【ｻﾖﾅﾗ】カムリ・ウィンダム5台目【MCV】

というわけで、
今年はカムリ躍進の年です。

過去ｽﾚ
【MCV・VCV】カムリ・ウィンダム 4台目【ACV・SXV】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118157221/
【MCV】 カムリ・ウィンダム 3台目 【ACV】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096286441/
【終売】 カムリ・ウィンダム2台目【継続】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1079719332/
【北米生産】カムリ・ウィンダム【大型サルーン】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051666422/

MCV30
http://toyota.jp/windom/index.html
ACV3#
http://toyota.jp/camry/index.html

ES330
http://www.lexus.com/models/es/index.html
CAMRY
http://www.toyota.com/camry/
CAMRY SOLARA
http://www.toyota.com/camrysolara/index.html

VCV乗りです。

タイトル通り、ウィンダムは終売へ向けて歩みだしました。
もう３０系は在庫車しかないのかな。

中古を除いて、新車ではもうウィンダムを買えなくなるわけ
で、そろそろ他の車も購入視野に入れないといけなくなりました。

ウィンダム乗りの皆さん、近い将来どうします？
希少な中古を探すか、他の車種に乗り換えるか。

VCV乗りな私はこの問題が現実的になりつつあります。

普通に考えれば、グレードを落としてマークX、ちょっと上げて
クラウンですよね。
ウィンダムコンセプトの車は皆無だけに乗り換えには苦労しそうです。

MCV30 3.0Gの購入を検討しています。

G-BOOK対応DVDナビが標準装備となっていますが、
最新地図の更新は最新DVDを自分で購入して入れ替える事によって行うのでしょうか？
あるいは販売店に持ち込んでメモリの書き換えてもらう必要があるのでしょうか？

もうひとつ。
一般のDVDソフト（映画など）は見られませんか？

ご存知の方、よろしかったら教えてください。
よろしくお願いします。

>>3
MCV21乗りですが、実はわたくし、昨年の12月中旬に30系を契約致しました。
受注生産のようなので在庫は無いようですよ。今月下旬納車ですが、
MCV30WINDOMとしてはホントに末期の最終生産ではないかと思います。
なんと言われようと、やはりアメリカナイスされた大味なルックスが好きですし、
個人的にはどうにも他車種へ移行できず、WINDOM一筋でこれまでも乗って来ました。
>>4
確かDVD再生は出来なかったかと。
公式サイトのナビページに詳細が載ってるのでそこも拝見するといいと思いますよ。

「アメリカナイス」×
「アメリカナイズ」○　あしからず・・。

ID:wMop03xC0って
なんか仕切りたがってるような・・・

>>5

MCV21下取りいくらでした？

4輪ストラットという時点で金かけてないのがバレバレ・・・
なんとかならなかったのだろうか？

ウィンダムってレクサスに移行しないの？

>>10
移行させる予定はないらしい。
個人的には移行してほしいな。アルテッツァ売れなかったけどＩＳにしたら売れてるからな。

ストラットでチープスペックなウィンダムとハリアーは、国内ではトヨタのまま。

>>8
あまり言いたくありませんが、9年式で25万強です。

スペックにこだわらない私としては実用性十分です。

>>13

ご回答どうもです。
中古相場を考えると妥当な額でしょうかね。

しかし、何でウィンダムはこうも人気ないんだろう。
スタイリングは申し分ないと思うんだが・・

>>10
３００万のカムリでボロ儲けできるのにね

wikiのウィンダムのページより

3代目の販売不振
2001年8月から発売されたこのモデルは、
人気のあった初代、2代目よりもかなり販売台数が落ちた。
その主な理由としては
・2代目の販売主力の2.5ℓモデルがカタログ落ちしたこと
・初代、2代目と続いてきたスタイルに磨きがかからなかった
・レクサス導入までの微妙な時期のモデルチェンジだった
の3つが挙げられる。
〜中略〜
その要因はかなりアクの強いフロント周辺の造形が
日本のユーザーに不評を買ったと言われている。

Wikipediaはたまに主観入りまくりの記事があるからなあ。
エスクードとか酷いもんだよ。

まあ販売台数も主観だしなｗｗｗ

俺もVCV糊です。
ちょうど買い替え時期だし最後にWINDOMを新車で・・といいたいところ
だけど・・・やはり経済的にきついですね〜
次のカムリも気になるし、余裕が出来ればいつかは本物のESを
新車で購入したいですね。

エンジンが広州豊田製なんて話聞いたんだが・・・

奥田トヨタの行き過ぎたコスト削減には
はっきりとノーを突きつけてやらないと歯止めがかからん

>>21
日産に比べればトヨタはましなのだが。

>>21
ﾝﾀﾞﾝﾀﾞ

マイチェン前のカムリ、どうしてオプティトロンにせんかったんだろ・・・。

教えて＆くれくれ君で非常に申し訳ないのですが、先人達の知恵を拝借させていただきたく参りました。
ウィンダムVCV系で、車高調を販売しているメーカー、もしくは流用が利く車種があれば教えてくださいませ。

カムリの記者発表は日本時間１０日午前３：２５〜
http://www.naias.com/section.asp?sectionID=20
http://pressroom.toyota.com/Releases/View?id=TYT2005120820732
デトロイトと日本の時差は１４時間

ウィンダム2･5Gがあと五日で納車になります。
楽しみでしょうがないです。
リッターどれくらい走るんですかね？

>>27
オレは高速で平均９キロ、街乗りで６キロくらい。

ストップ＆ゴーを繰り返し、短距離利用の悪条件時は４．５キロのことも
あった。
さすがに萎えた。

ちなみにVCV１１ね。

>>28
俺かと思った。今なら破格で買えるしそれなりにいい車だよな。
もう少しいい車に乗るのは余裕だけど、なんだかんだ言って俺は好きなんだ。
たまに顔出すね。

新車価格が近い（クラスの）クラウンやアリストに比べ
ウィンダムの中古価格は安すぎる。半額くらいだろうか？
いい車だし、お買い得といえばそうなんだが
回りからみればウィンダムの評価はその程度なんだ
くらいの認識でいないとね

俺もウィンダムの中古買って高級車乗りだぜ！
ではイタすぎる
ウィンダムオーナーは謙虚に、スマートに

>>29
よろしく〜。

１３万キロに突入したけど、安定感は変わらないしさすがはトヨタ品質。
レクサス品質かな？

タイベル交換とパワーウィンドウ修理、プラスチッキーなラジエーター
グリルのネジが劣化して浮き新品交換、ドライブシャフトブーツ交換くらい
で快適に乗れてます。

ちなみに今年の車検は通すつもり。

2月8日に新型ESがシカゴショーに出展されるらしいね

新型カムリスペシャルサイトへの行き方
http://www.toyota.com/
の右下方にある
See the all-new Camry revealed at the Detroit Auto Show.
のCamryをクリック

トヨタ自動車：ニュースリリース
TOYOTA、2006年北米国際自動車ショーに
新型カムリおよびカムリハイブリッドを出品
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Jan/nt06_0101.html

新型カムリプレス発表会のムービー
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/toyota/media/autoshow/Toyota_Detroit_Autoshow_Camry_v1.wmv

モーターのトルク

ハリアーハイブリッド,クルーガーハイブリッド
計463N･m (フロントモーター333N･m リヤモーター130N･m)

プリウス
400N･m

カムリハイブリッド
270N･m

アルファードハイブリッド
計218N･m (フロントモーター110N･m リヤモーター108N･m)

カムリハイブリッドがプリウスより低トルクのモーターを採用したのは、
コストや重量を抑え、普及させることを最優先させたと思われる。

っていうかプリウスのモーターだけが車格に対して異様に高トルクだ。

http://www.toyota.com/vehicles/future/camry/index.html

・Plasmacluster ionizing system helps reduce airborne contaminants.
・Seat fabric treated with Fraichir process that is gentle on skin.
・Pure digital 440 watt sound with "psychoacoustics" for optimal listening.
・Available Bluetooth wireless technology.
・Concealed MP3 auxiliary audio jack and 12V power outlet.
・Impact-absorbing hood, fenders and cowl for pedestrian protection, and driver's knee airbag.
・Side-impact absorbing body structure.
・Available with Hybrid Synergy Drive with ratings of 43/37 city/hwy mpg.
・Will be Toyota's first hybrid assembled in the U.S.A.

>>27
漏れのMCV 2.5Gは
街乗り平均7キロ
夏場エアコンガンガンだと5キロ代
ちなみに納車待ちのは何系？

・プラズマクラスタイオン化システムにより空中汚染物質を減少
・肌に優しいフレシールプロセスをシートファブリックに採用
・最適なリスニングのための「心理音響効果」によるピュア440Wデジタルサウンド
・ブルートゥース無線技術が利用可能
・MP3補助オーディオジャック・12Vコンセント
・歩行者保護のための衝撃吸収ボンネット・フェンダー・フロントガード、
　ドライバーの膝部エアバッグ
・側面衝撃吸収ボディー構造
・都市部43マイル／ガロン，高速道路37マイル／ガロンの燃費を実現する
　ハイブリッドシナジードライブ
・トヨタ初の米国組み立てハイブリッド

ニューカムリの写真
http://pressroom.toyota.com/Images?criteria=07camry
http://pressroom.toyota.com/Images?p=2&criteria=07camry
http://pressroom.toyota.com/Images?p=3&criteria=07camry
http://pressroom.toyota.com/Images?p=4&criteria=07camry
http://pressroom.toyota.com/Images?p=5&criteria=07camry
http://pressroom.toyota.com/Images?p=6&criteria=07camry
http://pressroom.toyota.com/Images?p=7&criteria=07camry

フロントグリルに横棒がないＳＥモデルはスポーティーでかっこいいな
http://tyt.tnpv.net/Image/2006/01/TYT2006010698067_PV.jpg
http://tyt.tnpv.net/Image/2006/01/TYT2006010661647_PV.jpg

（こっちのアドレスのほうがいいか）
フロントグリルに横棒がないＳＥモデルはスポーティーでかっこいいな
http://pressroom.toyota.com/Images/View?id=TYT2006010661647
http://pressroom.toyota.com/Images/View?id=TYT2006010698067

V6モデルは日本で発売される？

日本でもハイブリ出せや

SEカッコイイな

2.4直4を選択したのは賢明な判断かもしれん。
3.0V6を搭載したアコード・ハイブリッドは悲しいほど売れていないみたいだから。

>>31
エンジンマウントを交換してみ？
振動が激減し、ノーズの入りがよくなるよ。

欲を言えばダンパーとブッシュを交換したいところ

V6モデルは日本で発売されないんじゃないか。
出したらマークXの立場がなくなると思うし。

>>47
色々教えてくらさい。本気で２０万キロ目指すかも。

あんまり詳しくないんで。エンジンマウント？とりあえずググってみます。

>>28、>>38
ありがとうございます。
E-MCV21です。やっぱり6〜7かぁ。
大学の通学で毎日35ｷﾛ前後走るんですが、結構維持費かかりそうですね。
でもマジ惚れたんでがんがって維持します。

今まで雑誌で新ｶﾑﾘの黒しか見たことなくてｶｯｺｲｲなと思ってたけど、
淡いﾌﾞﾙｰとｸﾞﾘｰﾝの写真みたら大きいﾍﾞﾙﾀそのものだな。
なんか萎えた。ﾊｲﾌﾞﾘだったらすごく合いそうなｴｸｽﾃﾘｱなんだが。

【デトロイト速報】トヨタ自動車，新型ハイブリッド車「CAMRY HYBRID」を発表

ハイブリッド・システムには，排気量2.4Lの直列4気筒アトキンソンエンジンに，
最大出力105kWのモータと電圧244.8Vのニッケル水素2次電池を組み合わせた。

CAMRY HYBRIDでは，ユーザーの省エネ運転に対する啓蒙を進めるため，瞬間
燃費を表示可能にしたほか，省エネ運転度に応じて画面の表示色が変わる機能
を付加している。

ハイブリッド・システムは，「ハリアーハイブリッド」「クルーガー
ハイブリッド」のハイブリッド機構「THS II」とほぼ同じ。フロントモータの
小型化を可能にする「リダクションギア」も採用した。ただし，全体的なギア
比はCAMRY HYBRIDの車両重量がハリアーハイブリッドより軽いことからハイ
ギア化している。

モータの駆動電圧もハリアーハイブリッドと同じく650Vまで昇圧するが，Ni
水素2次電池の電圧は，ハリアーハイブリッドの288Vから244.8Vに下げた。
モータの最高回転数は1万3600rpmとハリアーハイブリッドの同1万2400rpmから
さらに高速化を図った。エンジンの最大出力は147hp（約110kW）で，最大トルク
は138lb・ft（約187N・m）。ハイブリッド・システムとしての最大出力は192
hp（約143kw）となる。

Ni水素2次電池のセルは，ハリアーハイブリッドで放熱性と小型化を図るため
に開発した金属製の外装ケースは用いずに，「プリウス」と同じ樹脂製の外装
ケースを利用する。ハリアーハイブリッドは既存の車体にハイブリッド・
システムを搭載するために2次電池のモジュールも小型化を図る必要があったが，
今回のCAMRYは設計当初からハイブリッド仕様を前提に設計していたため，
プリウスと同じものを採用したという。

セルは電圧が1.2Vで電流容量が6.5Ah。6個のセルを1モジュールとして，34層
積み上げた合計204個のセルで電池ユニットを構成する。

CAMRY HYBRIDは，ベースのガソリンエンジン車が油圧式パワーステアリングを
採用しているのに対し，12V駆動のラック式電動パワーステアリングを搭載
している。ハイブリッド車専用の安全装備としては，電子制御ブレーキ「EBD」
や車両運動制御システム「VDIM」を採用した。

このほか，新型CAMRYと共通仕様としてこのクラスでは初めて7つのエアバッグ
を標準装備したほか，昼間に車体の視認性を高めるヘッドランプ「DRL：
Daytime running lights」を搭載した。エアバッグの内訳は，運転席と助手席
のそれぞれにフロントエアバッグとシート内蔵のサイドエアバッグを装備した
ほか，カーテンエアバッグと運転席に膝の傷害を防ぐニーエアバッグを装備
する。

　CAMRY HYBRIDの北米における目標販売台数は，月間4000台。なお，新型
CAMRY全体では月間3万台を計画している。

techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060111/112230/

トヨタ自動車が披露した「CAMRY HYBRID」
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060111/112230/camryhybrid1.jpg

「CAMRY HYBRID」のエンジンルーム
techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060111/112230/camryhybrid2.jpg

瞬間燃費の表示が可能に
techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060111/112230/camryhybrid3.jpg

204個のセルを搭載したNi水素2次電池
techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060111/112230/camryhybrid4.jpg

日本国内では2.4リットル直4ガソリン5ATモデルのみの発売となる。

3.5リットルV6ガソリン6ATモデルと、ハイブリッドモデルは日本国内では
発売されない。

response.jp/issue/2006/0110/article78071_1.html

ニューカムリ、目が何かソナタっぽいな。

ああいうデザインが今流行りなのかね？

MCV30で会社まで高速で出社したら平均燃費が11.8km/lと出た。
すばらしく優秀だと感心、というか嘘なんじゃないかと疑ってもいる。

カムリのフロントグリルとヘッドライトはこのコンセプトカーのデザインを
踏襲している。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060111/112262/F3R1.JPG

ウチの子も高速だと街乗りの1.8倍くらいの数値をたたき出しますが何か？

>>55
ソナタというか、アコードやアキュラＴＬを連想させるなぁ。
悪くはないが、やはりビッツやベルタのようなボンネットラインが気になる・・。

カムリがウィンダムの名前と価格を継承する事が決定されました。

↑頃すぞ 禿！

カムリがウィンダムになり、
ウィンダムはビバンダムに成増。

そして新型モビルスー

今思ったけど、新型カムリが登場する矢先に
＜サヨナラ＞が入ってるスレタイおかしいよなｗ
ウィンダムがサヨナラには変わりはないが。

【A】○○○【B】

○○○部分に関係なく、AがかかりBでむすぶスレタイは普通です。

馬鹿だからよーわからん

バカは一生、皮被ってろ

みなさん燃費気になされてるようですね。
俺（vcv10 平成４年式3.0G 現在走行154000km）は
高速・国道郊外＝11km/L　　　街乗り＝8km/L
くらいですね。

トップギアにはいるまで絶対に2000回転以上まわさないように
加速したり信号待ちではエンジン停止したりかなりがんばってますけど（汗）
ちなみにハイオク使ってます

ハイオク指定だしな
好きな車だし、レギュラー入れようと思わない

昨日、品川近辺でウィンダム30系前期の個タクが走ってたよ〜。
フーガやゼロクラが主流の中、なかなか良いセンスしてるなーって思った。

あれでタクシーじゃ路地抜けできねーべ。ステアリングの舵角変位があまりに唐突。とにかくすえきりすえきりのアメリカばばあ向けで日本じゃ田舎のだだ広農道専用。都内タクシーにあれ乗るのははっきりいって危険だ

ハリアーが国内でもレクサス入りするってな
残るはシグナス、ウィンダムのみ・・・

個人オーナーが普通に乗ってるのに
タクシー運転手が乗りにくいという道理はない
都内個タクはS500もあるくらいだし

愛車と一日中一緒に入れる楽しみは格別だ。仕事であることを忘れさせて
くれる。ずっと喜怒哀楽を一緒にしてくれている。愛車というものはいい
ものだ。愛車とはそんなものだ。・・・と私は思うのだが。

７４　＞　誤字　入れる→居られる

>>70
アメリカ人が見たらビックリするだろうな

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20060116/112366/?ST=AT
トヨタ自動車が米で新型「CAMRY」発表，日本でも1月発売

日本では2006年1月末に，米国では2006年3月に発売する予定。
なお，ハイブリッド車も2006年5月に米国で発売する。

現行型に比べて全幅を1インチ（約25mm），トレッド幅を1.2インチ（約30mm）
広げたほか，前後のオーバーハングを縮めた分，ホイールベースを2.2インチ
（約55mm）延ばした。

エンジンは，日本では排気量2.4Lの直列4気筒のみとなるが，米国では新型
「エスティマ」などに採用したポート噴射で排気量3.5LのV型6気筒「2GR-FE」
も用意した。

安全装備では，このクラスでは初めて7つのエアバッグを標準装備したほか，
昼間に車体の視認性を高めるヘッドランプ「DRL：Daytime running lights」
を搭載した。エアバッグの内訳は，運転席と助手席のそれぞれにフロント
エアバッグとシート内蔵のサイドエアバッグを装備したほか，カーテン
エアバッグと運転席に膝の傷害を防ぐニーエアバッグを装備する。

　ブレーキは，フロントに11.65インチ（約29.6cm），リアに11.06インチ
（約28cm）のディスクを採用した。さらに，新しいブレーキ・パッドを採用
したことにより，現行型に比べて摩擦係数が10%高まり，制動力の強化に
つながっているという。

（｀・ω・´）ほほう

（｀・ω・´）ほほう

しかし、やっぱりレクサスブランドで日本でもESを
展開して良いんじゃないの？

なぜ頑なに日本でのFFレクサス販売を拒むのだろう。

ISとGSはスポーチー、LSは超らぐじゅありー、
で、LS直系のESがあればバランスが取れるし面白いと思うんだけど。

いずれESも日本レクサス店入りするから心配無用

新カムリ、なんかナビ、オーディオあたりが安っぽい感じになった気がするな

レクサスエンブレムつけてるウィンダム激しくダサくないか？

ダサいのはクラウンにレクサスエンブレムとかだろ

軽やノアとかにレクサスエンブレム付けてる奴もダサ杉。

こちらでどうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1129647053/l50
＜トヨタ車にレクサスエンブレム＞

>>83
あれでも一応レクサスの端くれですから。

でかいベルタにしか見えないんだが…

Vitzにレクサスマークをつけるならそれはそれでかっこいいとは思う。

トヨタのウィンダムにLを付けるのはウインダム一筋の私にとって不満だが、
アメリカではレクサスといえばウインダムそのものだから、仕方がない感じ
もする。そのウインダムをレクサスと認めない人ってどういう人なんだろうか。
不思議な感じがする。「ダサイ」といわれても・・・困ってしまう。

そりゃ単に無知なだけだろ。
FFはﾌﾟﾚﾐｱﾑじゃないから外したっていう最近のﾄﾖﾀの姿勢もどうかと思うしな。

「レクサス」が１つの車種名だと思っている人もいれば、
昨年の夏に初めてレクサスが誕生したと思ってる人もいる。
レクサスブランドの車種を北米名で全て言える人って少なそうだね。
唯一ウィンダムって「レクサス」というブランド名をCMで大々的に宣伝してたのにね。
皮肉だ・・・。

トヨタ、新型「Lexus ES」と新型「Tundra」をシカゴ・モーターショーに出展

　トヨタ自動車は、全面改良した高級セダン「Lexus ES」とピックアップ
トラック「Tundra」を、シカゴ・モーターショー（The 98th Chicago Auto
Show、一般公開日：2006年2月10日〜19日）に出展すると発表した。5代目と
なる新型ESは、プレスデーの2月8日に発表する予定で、同年春遅くに発売する。

　2代目となる新型Tundraは、ボディやエンジン構成は新しくなり、より
大きくパワフルになるという。Tundraは米国・インディアナ州とテキサス州の
両工場で生産する。プレスデーの2月9日に発表する予定。

　なお、いずれもイラスト・写真などの画像は現時点で発表されていない。

http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/419947

>78
もう発売されたのか知らんけど､仕事で新ｶﾑﾘの実物を見る機会がありましたが、今の（前の？）より綺麗な車です。ｱﾙﾌｧﾛﾒｵみたい

すみませんﾐｽった！

日本、欧州レクサスはESを扱わないようだね。

日本はセンチュリー、クラウン、マーク�UがFRに拘り続けたからな。

モータファン別冊｢新型カムリのすべて｣は出るかな。現行は無視されたから。

新カムリがアルファとは
ちなみにどの辺が？

ハイブリッドカムリは国内でも発売されるみたいだね

今度のカムリはなかなかいい車だと思うけど
カムリって名前じゃ売れないだろうな…
あんまりいいイメージある名前じゃないから、名前変えれば結構売れると思うんだけど

近所のオッサンが、かなりグラシア乗ってるがたぶん新型カムリに買い換えるだろうな
楽しみだw

「かなりグラシア」懐かしいｗ
前期は優雅でのんびりとしたＣＭだったが、中期になっていきなり西田敏行が出て庶民的になったんだよな。

アルティスはこのスレに来ちゃ駄目ですか？

トヨタ・カローラ・アルティスはダメ。
ダイハツ・アルティスはおｋ。

VCV 3.0G のタイヤ交換は何がお勧めかな？
今は純正アルミにＧＲ-5000

素直にＧＲ-8000がいいかな？

個人的にはカムリ消してウィンダムの方が残ってほしい
ウィンダムはレクサスとしても日本で販売されないのかな

｢レクサスの全て｣読んだんだけど･･･あの内容からしてES復活するとは到底思えなかったよ。
･･･まあ自分はカムリもウィンダムも両方いい車だと思うが。

カムリは欧州向けはあぼーんされたし、日欧レクサスはES・LX・GXは扱わない。
日本と欧州では高級車(プレミアムD以上)はFRが定着(アウディは例外)。
次期モデルからは日本でもRXを扱うと思う。

＞扱うと思う
じゃねーよｗ
トヨタのトップが公言してんじゃん

でかベルタと
でかラウムか
安っぽいなｗ

そもそもなんで高級車=ＦＲってイメージなんだ？
バランス良いからスポーツ（スポーティ）=ＦＲってのはわかるんだよ
でもスポーティ＝高級車じゃないだろ
日欧レクサス＝スポーティってイメージ戦略でもないだろ
無知な俺に教えてプリーズ

>>110
でかくてなんぼですが何か？

>>83
と言ったって初代発売時のCMでトヨタ自身がレクサスエンブレムを使っているぐらいだしなぁ

>>111
FFだと駆動と操舵が一緒だから、振動を殺すのが大変。
振動を殺さないと、安っぽいフィーリングになるし、殺すとダルなになる。

スポーティー云々って話じゃなくて高級車はFRが適してるよ。

ぷッログレ糊は黙ってろｗ

しかし積雪地ではＦＦの高級車が必要だと思うんだが。

スバルでいいじゃん。

中古でウィンダムを買いたいと思っています。
お勧めの年式、グレードなどありますか？
また壊れやすい箇所などありましたら、教えてください。
ウィンダムオーナーさんの意見を聞きたく、質問させてもらいました。
よろしくお願いします。

２代目の９年式・2,5Gを乗っていましたが、機械音痴の私にとって全く手間の
かからない車でした。現在、３代目3.0G後期を乗っていますが、燃費効率がか
なり良くなっています。また２代目以上に、すべての面でグレードが上がって
います。クラウンに乗りたくない人であるならば、２代目以降のウインダムな
らば問題ありません。但し、燃費効率を考えると３代目以降がベストで、グレ
ードを考えると３代目後期がかなり長期にわたって古さを感じないで乗れる車
だと思います。２代目も他の車と比較すれば古さを感じさせない車です。ウィ
ンダムを乗る前にマーク�Uに乗っていましたが、全く比較にならない程、優し
い車でとりこになってしまいました。FFとFRの違いでしょうが。２月に４代目
が発売されますが、日本では発売されませんから３代目がウインダムとしては、
最後になりますので、最後のウインダムを楽しんでもいいのではないでしょう
か。但し、スピード感を体感したい人にはウインダムを勧めません。そういう
車ではありませんので。スピード感を全く感じないで１５０ｋｍ／ｈ以上が出
てしまうので。

トヨタ、いよいよNASCARトップカテゴリーへ参戦！2007年に「カムリ」で
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000017747.html

なんじゃこりゃ
http://www.nascar.com/2006/news/headlines/cup/01/23/toyota.cup/index.html

>>119
回答ありがとうございます。
三代目というのは今の現行型ですよね？
正直予算的に厳しいです・・
もう一度自分で色々調べてみます。
他にもお勧めがありましたら、また教えてください(･∀･)
本当にレスありがとうございました。

>>118
２０後期の３リッターに乗ってるけど、概ね満足してる。
気になるところはＡＴがイマイチなこと。変速ショックも多少あるし、
左折などで減速してからの再加速の時にギクシャクしたり。
あと燃費は良くはない。街乗りで７くらい。排気量を考えれば仕方
ないかもだけどね。

不具合はサスペンションサポートの異音・センターピラーのクリア
の剥げが良く聞くね。サポートはフロント左右交換で２万くらい、
ピラーも片側３千円くらいじゃなかったかな？

俺はとにかく静粛性が気に入って買った。この点は最近の新型車と
比べてもひけをとらないよ。
それとエンジンの感触。ゼロクラなどに積んでるＧＲエンジンより
ウィンダムのＭＺのほうが回転フィールも音も上品な感じがする。
消滅しないで欲しいなあ…

20糊って前期と後期に拘るヤツ多いよな。

まぁ、外見は雲泥の差で後期だが。

その点、バブル期とコストダウン期を跨いだ１０系は拘りないみたいだが。オレは興味ないけど

それだけこの車種はエクステリアが重視されていた、というこった
FFなどというメカ的側面に目もくれずにな
車はカッコいい、という点は外せない

>>113
初代〜3代目(最終型)まで、ＣＭは北米仕様車のみ使ってたよ。
初代・２代目共にかなりのバリエーションがあったが、
3代目はたったの１バリーエーションしかなく、
放映期間も極端に短かったから記憶にある人はほとんどいないと思う。
ちなみに私の住む東北では、Ｄラーの売る気やる気が全くなかった。

このカムリのＣＭいいね！　日本でも流してほしい

http://ascheandspencer.com/AS_flash.html

>>123
レスありがとうございます。
そういった不具合は何キロくらいからでてきました？
探してみたら結構走ってるのが多いですね・・・

>>128
俺のは異音は5万キロ弱で出た。クリアは気がついたら剥げてた。
サポートはともかく、この車のセンターピラーのクリアは弱いみたいだよ。
そのほかの不具合は特にないからわからないなあ…

ちょっと聞きたいんだけどみんなのウィンダムのＡＴって調子どお？

異音というのはどんな音なのでしょうか？
ＭＣＶ２１後期型に乗ってますが、５万キロを超えたあたりから、
段差を超えたり、高速で路面の悪い山道を下ったりするときに、
前輪？あたりから「キュッ」という小さな音が聞こえるようになったんですが、、、

FMCって今日だっけ？

カムリより非力なF1なんて

トヨタは　８　５　０　馬力、７　５　０　馬力のレース仕様のカムリを開発する。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060124AT1D2401N24012006.html

TF106は ７　４　０　馬力
http://www.toyota-f1.com/public/jp/technologies/tf106.html

パワーだけで比較するなよ・・・　　つ【F1　600kg】

>>130
そんな感じの音。俺の場合はだんだん大きくなってきて段差とかでコトコト
とかゴクッというような音がするようになった。サスペンションサポート交換
したら直ったよ。

ときにあなたのＭＣＶのＡＴの調子はいかがですか？

>>134
ATは特に悪い感じはないです。
低速でだらだら動いた後アクセルを踏むと、たまーにカックン加速することはありますが
これはATが悪いわけではないのではと思います。
その他特に気になるところはないですね。
純正ＤＶＤナビが今となっては物足りないのと
テレビの受信感度がイマイチなのが不満になりつつあります。

ウィンダムが大好きだなー
他のトヨタ車とは違った特徴ある美しいデザインに惚れた
いつか免許取って金貯めたら乗りたいと思ってたんだ
でもそれまで市場に残って無さそうだなぁ・・・

近くのカローラ店に昨夜、新型カムリ来てた。
車体色はブラックだった

現行カムリは在庫ないのかな？あればディーラーもたたき売りしてくれるかな〜それなら買いたいな

>>138
現行カムリかぁ。

ツーリング見てみたけど、すっごいアメリカンぽくっていいね。

新型カムリは1月３０日発表

サスペンションは相変わらず４輪ストラット（＝安物サス）
もういい加減にしてくれ。300万円近い車だぞ。
日産ならマルチリンクだろうし、ホンダなら5リンクＷウイッシュボーンを採用する筈。
ステアリングは遊びが大きくフラフラ。速度感応式のパワステは改良の余地あり。

アメリカで売れればいいんだよ。

>>140
せめてアベンシスと同じにはしてほしいかな。

ウィンダムはいいクルマだよ。
今の日本市場でセダンは厳しいから、残念。

次期ウインダムはかなりスゴイ

>>144
日本では発売されないでしょ？

次期ウインダムて？？

2月8日に発表される次期ESのことでしょ。
まぁ次期ウィンダムは存在しないわけだ。
それはそうと>>144はもう見たの？？？

きっと、トヨタ内部の奴の書き込みだろ
それか工場ライン工員とか

まあ無駄に長かった前後のオーバーハングが短縮されてるはずだから、
前のモデルよりはかっこいいだろうな。

結局新型カムリって30日発表で２月の第一土日発売なのか？詳しいスケジュール知ってる人教えてほしい。

俺はアルティスがどうなるのか知りたい…

>>149
↓無駄に長いオーバーハングには、こういった利点？があるようだ。

2002年10月

アメリカ保険会社機構（IIHS）が行ったミッドサイズセダンのバンパーテストによると、
テスト車9台のうち5台が平均以下の安全度で、
ミッドサイズセダン全般でバンパーデザインはあまりよく作られていない、
という結論が出された。

行われたのは5マイル/h（約8km/h）でのバンパー衝突テストだが、
9台中かろうじて合格ラインに達したのは、レクサスES300とトヨタカムリの2台のみ。
衝突後のダメージは最小限だった。

続く日産アルティマ、アキュラTLはダメージがレクサスなどより多少大きく、
ジャガーXタイプ、サーブ9-5、レクサスIS300、ボルボS60、現代（ヒュンダイ）XG350は
すべてIIHSが定義する「大きすぎるダメージ」と判定された。
中でも最もダメージが大きかったのはジャガーXタイプで、
修理費用の概算は1700ドル（約21万円）だった。

《Sachiko Hijikata, US editor》

次期ウィンダムの仕様知りたい人いる？
俺はもう知っているが…
まぁウィンダムでは無く、Lexus ESですが。

でかベルタｗ

何で中東のある国では
カムリでドリフトするのが
流行っているんだ？

>>153
ぜひ教えてください

カムリはレースに出る。米国での話だが。

発表されたらとりあえずカタログ貰いに行ってその後、
｢新型カムリのすべて｣を買うことにするか
つか黒塗りカムリはたまらんな

今日、配送前のカムリを見た。カッコよかった。

>>159
見ていない者にとってそういった情報は歓迎だが、
あまりにも中身の無い書き込みはどうかと思うよ。

まぁ、そう焦りなさんな。明日になったら発表になるから。
とにかくカッコよかっただけ。それだけ。

中身がなくて悪なかったなー

いや、、すまん。。中身云々は撤回する。
焦ることないよな、楽しみでしょうがなくて・・。

このスレの住人なんでカムリのことを悪く言うのは憚られるが
大衆車の発表が楽しみなあまり、他人を煽る>>160はどうかとｗ
もちつけ

今日某カローラ店で実物見てきますた。
ネタじゃなくマジで。

>>164
別にネタとは思ってないから感想ぐらい聞かせてよ。

実車を見てきたが、個人的には前のカムリの方が好きだ。

午前中、見てきたが（ディーラーは休業日なんで駐車場においてあった）
ワイドな印象。悪く言えば、ベルタを上からプレスして延ばした感じかな？
リアランプが一昔前のチェイサ−みたい。

しょうがないから神にでもなるか。
新しいウィンダムの写真です。

ttp://www.clublexus.com/forums/attachment.php?attachmentid=79039&stc=1
これはかっこいいわー。日本でも絶対売れそうだし…

あ。内装忘れた。

ttp://www.clublexus.com/forums/attachment.php?attachmentid=79042&stc=1

>>167
>ベルタを上からプレスして延ばした感じかな？
ｗｗｗｗｗ。言われてみればそうにも見えるが、（グリルのせいかな？
まあ格好悪くは無いぞ。

こっちのカタログ写真の方が綺麗。ネットの方ももうすぐＵｐかな
ttp://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200601/30/newcar02/01_b.jpg

連貼りですみませぬ。メーターまわり
ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200601/30/newcar02/03_b.jpg

Lexus ES350で検索してすぐに出てくるもので神とか言われても

>>173
あそー。本当は興奮したくせにｗ

FMCしますた。

ttp://toyota.jp/camry/index.html

将来的にはワゴンとか出るんだろうか？

>>168-169
なんかダサい。

>>176
マーケットがないので出ないでしょう。

アベンシスと被らない？

早くもマイナーチェンジが楽しみですな

でっかいベルタ

ttp://5.pro.tok2.com/~settai/cgi-bin/joyful/img/628.jpg
リアフツーすぎ

ベルタﾜﾛｽｗ

【自動車】　トヨタ、新型カムリ発売。日本向けのエンジンは中国・広州製　[01/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1138623423/

>>168
181のCGよりは現実的だと思うが
あまりにもレジェンドに似てるｗ

中国製のエンジンって･･･まぁ乗らないからいいか。

ぱっと見、ベルタやんかｗｗｗｗ

支那製エンジンって聞いただけで購入する気がしないな

つかデザインがヒュンダイみたい･･･。
どう考えても先代のほうが･･･。

アルティスはまだか？

カムリとＥＳが混合した書き込みだな。
まぁどれがどちらかは分かるが。

この車国内じゃ直4しかないのね。
V6を出せばますます魅力的になるのでは？
買う気はまったくありませんがｗ

2GR-FE搭載するかESを出すべきだよな

ウィンダムがあぼーんされた分をカバーするためにもＶ６を出すべき

ESのフロントはＧＳの面にＩＳのパーツくっつけた感じやね。
正面は新生レクサスの中で一番よいかも。
レクサス販売不振みたいだからＥＳも日本で発売されるっしょ

>>194
日欧レクサスはESを売らない。

エンジンブロックに
「Ｍａｄｅ　Ｉｎ　Ｃｈｉｎａ」の刻印でも打ってあるのか？
それで２５０万？ちょっと高くないか？

>>195
つアキュラ
つシビック

中国　広州といえば反日デモで有名なとこじゃんかｗｗ

新旧エンジン性能比較

総排気量
旧型カムリ 2.362L
新型カムリ 2.362L

最高出力
旧型カムリ 159PS/5,600r.p.m.
新型カムリ 167PS/6,000r.p.m.

最大トルク
旧型カムリ 22.4kg・m/4,000r.p.m.
新型カムリ 22.8kg・m/4,000r.p.m.

10・15モード走行燃費
旧型カムリ 11.0km/L
新型カムリ 11.4km/L

平成17年基準排出ガス低減レベル
旧型カムリ ★★★
新型カムリ ★★★★

http://gazoo.com/nvis2/sales/1707/3.asp

フロントマスクのデザインがアテンザのパクリにしか見えません。
さすがヨタクオリティ

これなんてMAZDA車？

先代より８０ｋｇ重くなって１５００ｋｇか。
直４にしては重いな。
まあスペックはどうでもいい車なのかもしれないが。

支那Ｇエンジン

なにこのヒュンダイ？

アルティスも新型になった
目標販売台数50台…

>>183
中国製のエンジンなんか積むわけないだろ。
日本工場で造ってるクルマに、エンジンだけ中国から
空輸したらいくらかかると思ってんだ？

>>206
空輸？普通は船便。
エンジン１基あたりに換算すれば、206が思うより輸送費はかからんだろう。

変態的な俺は初代からアルティスに乗り継いでいる

>>206
一応釣られておくが、船便だよ。

トヨタのＨＰに出てくるオッサン誰？

無駄に大きかったトランクは小さくなったんだな。

>>189
ｷﾀよ

ニュースリリース
ダイハツ高級セダン
「アルティス」をフルモデルチェンジ
http://www.daihatsu.co.jp/wn/060131-1f.htm

アルティス
http://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/altis/index.htm

>>212
月50台か･･･売る気ねぇ〜な。

新型皮カムリ
ダサさ全快だな

リアバンパーなんかもろオヤジ丸出し

これなんてソナタ？

シートベルトは全席３点式のようですね。

激しく安っぽい。
しかも、チョンコロエンジンかよ。
まぁ、カムリだからそんなもんか。

>>217
間違ってる

４亀頭で３００マソ以上。
面白い車ですね。
只の2.4�gで。
レクサスで売った方が良いんじゃないですか？

所詮ハイメカツインカム（死語かなｗ

エスティマの２．４より燃費悪いとは・・・

>>220
ＬＡＳＲＥ（らいとうえいとすぽーつれすぽんすえんじん）技術の結集です。

どうせお前らに買ってもらおうなんて思って開発されてないから、気にすんな。

反日広州の血を受け継いだ心臓部が、ボンネットの中で燃えてると思えば
萌えてくるぜ！買う気はおきないけどね

おっきなベルタ？

そうだお

新型カムリ、売れなさそうだな。

買った。

>>228
おめ〜

ＣＭ超【】イイ
こりゃウレマクリだな

しかし、今回のカムリの最上級グレードって、あまりうれなさそう。
ベースグレードのＦＦにＶＳＣ、オーディオレスが一番バランスいいかも。

息子と一緒に皮カムリ

>>212
ダイハツの役員車がこれなの？

yes

連投失礼
>>230
「高級車の新しい空間」と言われてもねぇ・・・・

カムリはそこそこ売れるんだろうｹﾄﾞ、
アルティスを買う人なんてほとんどいないでしょ。
ダイハツにとってこれを売るメリットが分からん

中国メーカーでも直4の2.4リッターを高級車とは言わない

中国製のエンジンを積んだのは素晴らしいですね。
このクルマが日本と中国の友情の架け橋になってくれることを期待してます。
あとは日本政府が靖国参拝で中国の友人を怒らせるようなことをしないように願うだけです。
ここは、奥田会長にもっと強気の発言をしてもらって、日本政府に圧力をかけるべきだと思います。
トヨタにはそのぐらいの力がありますし、政府がだめなら、民間レベルで中国の友人との絆を
強めていくべきでしょう。

つうか前の型もそうだけど、なんでオプションでエアロないんすかね？

自分はある程度、普通乗用車のだいたい市販車は知っていたつもりだったけど、
アルティスという車を今初めて知って自分の未熟さを知った。
トヨタが、ダイハツに売れ!系列系に売れ!っていう雰囲気が漂ってる感じの車だ。

>>238
美辞麗句ｗ

>>240
ダイハツの社員である程度広い車が欲しい人もいるんじゃないかな？
通勤とか自車でしか駐車場入れさせられないとか縛りもあるし。
ダイハツがトヨタ車OKなら上記の事はあてなまらないけど。

とりあえずTMC社員がダイハツに出向している場合はOKだが

>>242
おそらくそうでしょ。
目標販売台数50台だもん。
圧力かけて目標50台なんてありえないでしょ？

だいたい、はなから国内で売るつもりなんてないんだから。。。

http://townhall-talk.edmunds.com/direct/view/.ef81d7e/341

レクサスES

かぶっちゃうけど
http://carscoop.blogspot.com/2006/01/lexus-es-2007.html

なんつーか、ダサい。こんなの日本で売らなくて正解だよ。

禿ダサｗｗｗｗｗ
マークＸの廉価版のようなフロントデザイン

>>246
普通にかっこいい！と思うのは俺だけ？

カムリは日本じゃ売れないし、トヨタも売れるとは思っていないでしょ
先代だって売れてないし、単にラインナップとして用意してるだけって感じ

アメリカなら月に3万台以上売れてるわけだけど、アメリカの人口ってどのくらいなの？

>>238ようチャンコロ

売国車とトヨタWW

新型ES、新鮮さや個性の欠片も無いね。
サイドビュー、特にウィンドグラフィックがアリオンみたいで萎える・・。
やっぱりレジェンド、、でも確かにES/ウィンダムらしさはなんとなく出てるな。

ただ、>>マークＸの廉価版のようなフロントデザイン←この考えは受け入れられない。
マークＸと並ばせてみーよ？マークＸの貧弱さがモロに出ると思う。

>>246
想像以上にだっせーな
新型ブルーバードと良い勝負だ
ってかリアがお互い似てるな

このスレの進行スピードの遅さが今後の売れ行きを示してるよ
話題のある車なら新車発表後、あっというまに１０００行くのにね。
>>253
ブルーバードデザインをぱくったのかも？

レクサスＥＳかっこいいっす。
でも名前がちょっと悪いね
捏造みたいで。

トヨタ・カムリ、レクサスＥＳ共に、
デザインおよび性能が大幅に良くなったので、
アメリカでは先代以上にバカ売れするだろうな。

アメリカではね

ディーラー寄ったついでに新型カムリのカタログもらった
展示車見てみたら幅がある分確かにデカい罠
後席は外からパッと見たとこやはり広い
つーかボディカラーにベージュの設定ないんだなこれ

でかいカローラそのものじゃん内装も似てるし
馬力とトルクも排気量に比例してカローラ1500の1.5倍ちょっとだし
でも重いから1.8には負けるなPWRでも負けてるし
ピザ以外ならカローラの方がいいな

日本でも2GR-FE搭載するかES出すべき

旧型の方がかっこよかったね
中身は良くなったのかな？

見た目がちょっとね・・・
なんかストッキングかぶって引っ張られているような

>>261
禿同。ヒュンダイとアメリカ車を足して二で割ったような古臭さ。
ひょっとすると、古臭くするほうがアメリカ人に受けるかもしれぬ。

>>262
禿ｗｗ　表現がわかりやすくてィィ！

さてカムリが「ビック・ベルタ」と馬鹿にされるか、ベルタが「ミニ・カムリ」と称されるか？

皮カムリはアテンザのパクリ！

今日初めてカムリのＣＭ見て唖然とした
ナンダァアアアアアアアアアアあのキモさ！！！！！
もう妻の言うこと聞いてポルテ買うよポルテ。

>>265
カムリとベルタが似てるのは、他社のようにデザインの統一を始めたということだろうね。
あのライトとグリルでTOYOTAの「Ｔ」のつもりっぽい

>>246
これは実際に見たら格好いいだろうね。
フロントデザインは中々ウマイ。ウィンダムらしさが残ってる。
リヤも一見安っぽいけど、よくよく見たら高級感が出てる。
これはいいな。買わんけど…

これがハワイの海岸沿い走ってたらｶｯｺｲｲﾝﾀﾞこれがまた

どう考えても先代のほうが･･･

マークエックスに似てないか？

先代カムリはフロントが20系ウィンダムに似ててカッコ良かったけど、
今度のはだめぽだと思うよ。

ああ、もう俺のも現行カムリとは言えないんだな。
仙台カムリ‥

アメリカナイズされすぎ・・・
大きく立派になられたのは良いけど
値段もたかくなってしまった。

給料アップと共に車もランクアップされちゃあ
1クラス上へのステップアップが踏めない　○rz

まぁ顔は先代よりは良いと思う＞ＥＳ
前のはアクが強すぎたな
でもリアは先代後期が1番良かった。

果たしてこのクルマ(カムリ)を日本で売る価値はあるのだろうか・・・。
車高以外はアルファード以上の寸法だし、幅なんてセルシオ並み。
クルマのキャラ上、マークＸを拒否する人はけして振り向かないだろうし
ましてやカムリ/ビスタオーナーのおじ様方はこんなにデカいセダンはいらないだろう。
・・・と考えてみる。

田舎で乗るんじゃない？実際近くの農家にはアウディA8がとまってるし。

新ES、ミニ（？）ESっぽくてなかなか良いと思う。

大きすぎるけど、GSより安く大きくて広いっていうの、それなりに需要ありそうだ。

×ミニES
○ミニLS

ＯＴＬ

エンジン、中国製なんだ。知らんかった。

現行の前後をつめた感じですかね。

社用車のビスタはアヴェンシスに替わったな。

>>278
見附？

ショールームでカムリ見てきたけど、内装の質感は凄く高いね。
4気筒なのが実にもったいない。これで6気筒だったら本当の高級車なのに。

4輪ストラットサスでもか？

メカ厨ウザス。

グリル周りのラインとか、audiA4に似ていると思うのはおれだけ？
ライトからバンパーに流れるラインが、audiのグリルを真似てるんじゃないかと
感じたんだけどさぁ。

どんな車でも言えるが、写真だけ見てライトの形だけでデザインを語る諸君は実車をしっかり見て来いと。
写真じゃ伝わらない面の使い方とか、全体的な雰囲気でカッコいいと思える車もたくさんある。
グリルとかライトとかだけ見てパクリだとかキモイだとか、デザインをわかってるふりしないようによろしく。

内装の質感は確かに良いよな
ディグニスエディションのシルバーで、OPで電動ムーンルーフを付けたい
買うなら

>>289
デザインを評価するときに、デザイナーの目になってどうする？
一般購買者の目にならないと商売は成功しない
売上で成功しなければ30系ウィンダムの二の舞だ
デザインを知り尽くしたｗ者同士でウダウダ言っても始まらない

よって、市販車においてヘッド・テールのデザインは重要です

いちいち当たり前のことを言わせんな、ヴォケが

>291みたいな知障ひさしぶりに見たぜ・・・貴重な存在だ・・・

↓じゃあ次はID:cI2Pw+UC0でどうぞ！

カムリっつーかカムロ？つまりハゲ

<丶｀∀´>　ｳﾘにそっくりﾆﾀﾞ

ＧﾃﾞｨｸﾞﾆｽｴﾃﾞｨｼｮﾝとただのＧｸﾞﾚｰﾄﾞ(？)でやけに価格がちがうな。
内装簡素でも税金優遇されなくてもいいから安い方買うな、俺だったら。
今日のﾁﾗｳﾗ。･･･新聞広告に載ってたな、ﾆｭ-ｶﾑﾘ。

Ｇﾃﾞｨｸﾞﾆｽｴﾃﾞｨｼｮﾝをウィンダムの後継というのにはワロタ

エンジンが直４だし、Ｖ６なら話は分かるのだがこれじゃ早くもあぼーんの悪寒だわ
まったく！！

メガウ○ブで試乗した感想を書きます。長くなります。

ﾃﾞｨｸﾞﾆｽｴﾃﾞｨｼｮﾝの黒、デザインは写真ほどは悪くないけど、正面から見ると>>262のとおり。
リアは牽引用フックやトランクの鍵穴が丸見えなのが萎え。
まあデザインは好みもあるし、慣れてしまうものかも。
内装は落ち着いた明るい色（ｸﾞﾚｰｼﾞｭというらしいが）でいいけど、ｳｲﾝﾄﾞｳｽｲｯﾁが斜めに配置されてたり、
エアコンのボタンが小さすぎて年寄りには厳しいか。メーター類も奥行き感がありすぎてなんか見づらい。
ウインカーやワイパーのレバーはｺｸｯという感触で動いて、高級感はある。
乗り心地はふんわりゆったりなﾖﾀ車の王道。
今乗ってる車（110マーク2）は路面の凸凹を結構拾うのでそれに比べると安定していてかなり良い。
トルクもﾓﾘﾓﾘで乗りやすいけど、エンジン音がひど杉。
踏み込むとグオーっていうか、ｺﾝﾌｫｰﾄやらｸﾙｰみたいなまるで安タクシー音そのもの。
普通に走る分には静かな方だけど、ちょっと踏み込むとだめ。
4亀頭だから致し方ないかもしれんけど、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中もややｶﾞｸﾌﾞﾙ振動があったりして、
300万以上の車のものではなかた。

カローラよりもでかくて広くて見栄えよく、乗り心地さえ良ければ音は気にしないって人用って感じだろか。
買うんだったら一番下のグレードで十分。ﾃﾞｨｸﾞﾆｽｴﾃﾞｨｼｮﾝって、クラウンのｴｸｽﾄﾗとほぼ同じ値段やん・・・

やっぱ「第一印象」でしょ。

>>289
デザインをわかってるふりしないようによろしく。

↑カムリデザイナーのボヤキですか？

反日感情の強い広州で中国人労働者が生産した日本向けの
エンジンらしいけど、トヨタの品質管理があれば安心ですよね。
わざとネジを緩く締めたりとか、エンジンオイルに唾を混ぜたりとか、
そんなことが有るんじゃないかと言う輩がいるようですけど、
そんなバカなことは絶対にありません。トヨタの品質は世界最高レベルです。
だから私はカムリを買うことにしました。

Ｖ型エンジンと直型エンジンだったらどう違うんですか？

>>289＝292？の反論を聞きたかったんだが・・・

アテンザが顔面崩壊したようなフロントマスクですね（ｗ

メガウェブのあの短いタラタラしか走れんコースで試乗した気になんなよ

さすがヨタ車。アンチも信者も沸きまくり。まぁ今日試乗してくるよ…どんなものかねぇ。

まだ走行する実物を見て無いから判断は保留するが
もしかしたらクラウンよりかっこいいかもしれない。

>>300

中国人の内面はエンジンに出る

>>300
中国生産エンジンってほんとかな？
ソースは１ヶ所だけだし、記者が勘違いしたのかもしれない。
例えば「中国向けのカムリは中国製のエンジンを使います」と言った所を、
冒頭を聞き逃して「カムリは中国製のエンジンを使います」と聞いて、
記事にしたのかもしれない。
カムリの販売台数は桁違いに多いのに、中国でつくって重いエンジンを
大量に日本に運んで車体を組み立てるのは非効率だと思う。

だからアメリカ向けや日本向けのエンジンは日本生産だと思う。

ところで近所の
｢かなりグラシア｣乗りのオッサンは新型カムリに買い換えねぇのかよ！
(三村風に)

>>308
エンジンの輸送にお金がかかりますので大分高めの値段設定とさせていただいています。

木目調パネル、メッキグリル、シガーライターは標準装備ですか？

>>308
トヨタ自身の発表によれば広州工場は
・AZエンジンを年産30万台(06年に50万台へ拡大)
・05年度は全数を日本へ輸出
・06年半ばから、中国製カムリへエンジン提供の予定
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Nov/nt05_1113.html

なので、現時点で日本に月産2.5万台のAZエンジンが輸入されている
のは確実だけど、どの車種に載せているかは不明。
(けど、カムリに載せない理由もない)

>>310
理解力無し？

将来は
トヨタ・カムリは中国製、
LEXUS ESは日本九州製、
ということで住み分けするんだろ。

新型カムリはまるででっかいベルタ

エスティマの２．４に中国産のってます。型式は同じでも、国産と中国産があって、オルタネータの位置とかが違いますよ。

現車見てきた。写真で見るほどベルタっぽくはなかった。後部座席は広かった。トランクのラインがマークX
っぽくて嫌だった。内装はトヨタらしく良く作ってあった。

試乗車は無かったのでエンジン周りと走りに関してはわからん。

ちょっと四駆システムが気に食わない。なんとスタンバイ四駆。なんでこうホンダみたいな事すんのかね。

>>318
どうせなら「ポルシェ911みたいな事」と言ってちょうだい。

GTRもスタンバイでしょ？
あれはFRベースだけど

旧型よりトランク容量が８０�gも減少か。
ここ数年ののトヨタ車はモデルチェンジするたびにトランク容量
へってるな。

トランク容量なんて、フィットアリアの自慢の材料にぐらいしかならないしｗ

前のカムリはトヨタ最大のトランク容量だったからな。

ホンダが新カムリのデザインでＶ６乗っけて
売り出したらヒットしそうだな。

>>324


　　　そ　　　れ　　　は　　　な　　　い　　　。

ホンダのＶ６って、高速で直３になるあれか？
いらないなぁ。

>>322
アメリカで売るなら重要じゃないか？

CMどうにかならんの

高級車っていうフレーズが入ってるバージョンと
自粛してるバージョンがあるねｗ

「今日の部長頭下げすぎです。でも素敵でした。」
よりはマシだろww

正直、期待してたけど・・・
スタイルや内外装に関してはよくなったけど・・・
カムリの名前で、あの価格帯はｳﾚﾈｰだろ
海外専用モデル化の前ﾌﾘだーね、これ

FF2.4Lの4発ｴﾝｼﾞﾝで336ﾏｿは無いでしょう。
その金額出すならV6狙うのが普通だと思うのだが。
カムリごときに・・・。

トヨタのＣＭはズレてるというか、直球過ぎるというか・・・
レクサスを引き立てるためとしか思えん

>>329
15秒版と30秒版の違いでしょ。

>>334
つまり普及版であるショート・バージョン（15秒版）では
削ってもいいフレーズだってことさ
わかるかい？ぼく？

つーか、国内では売る気なしか？
バックモニターもソナーもオプションになしですかそうですか。

総じてオプションの幅が狭いなぁ。期待してたのに・・・orz

>>335
わかってるけど・・・
既婚子持ちにぼく？とは何事だよｗ気色悪い。

既婚子持ちならご自重・深謀遠慮ねがいます
あまりにもお子さんが可哀想だｗ

あんな発言では
>>335みたいなレスが飛んでくることはわかりきってるでしょ・・・

>336
バックモニターもソナーも販売店オプションだが・・・。メーカーオプションで無いと嫌ってこと？

ところでV6追加の話があったが、いつ頃されるのだろうか。
当方グラシアのV6だが、やはりV6の味を知ったら直4には落とせない気もする。。

>>298
トルクもﾓﾘﾓﾘで乗りやすいけど、エンジン音がひど杉。
踏み込むとグオーっていうか、ｺﾝﾌｫｰﾄやらｸﾙｰみたいなまるで安タクシー音そのもの

↑同じくメガウ○ブでハリアーの240を試乗した時もこれと全く同じ印象だったもんだから、
あのガサツなエンジン音がどうも苦手で。
ともかくそれ以外は気に入っているので、もうしばらく待ってみたほうが良さそうだね。

>>338
誤解を招く発言すまなかったね。

どうせならカムリそっくりなベルタでセンターメーター辞やめてくれれば嬉しいんだけど

>>332
その通りだな。
けど、これが結構売れちゃうのかなぁ。。。
ボロ儲け具合がすげぇｗｗｗ

正直リミテッドでいいだろう。ディグニス買うなら他の車だな。

いや、漏れは本革シートにこだわるからディグニスじゃなきゃダメだな

カムリ売れすぎ
431,703台カムリ
369,293台アコード
http://www.forbes.com/2006/01/26/cx_dl_0130featslide_print.html

なんなんだ？
MC直後なのに、このｽﾚの伸びの無さは？

だいたい、日本じゃ90年代から人気の無い車種だから仕方あるまい。
でもこういう車は、フォーマルでも通用するからいいな。
インテリアでは、カーナビ周りのあのプラスチックデザインがワンポイントになってていいね。
最近の車は欧州車風に走りにふってくる車が多いけど、この車は完全にアメリカナイズされた車だと
思っていいみたいだね。

カムリエロすぎｗ
内面は顔に出るってあんたｗｗｗ

顔に高級感は出てないね。ベルタみたい。

日本でレクサスＥＳが欲しい人は、カムリを買えばいい。

カムリにレクサスエンブレムでもＩＳよりデカイ分立派に見えるな

ベルタに似てるとかいう 珍カス野郎は実車みたことあるのか？
まあ、そんなカス共の目にはセダンスタイルってだけで全部同じに見えるのかもな。
貴様らの眼球は目糞でコーティングされてるのか？目糞でペイントシーラントなのか？？

少なくとも先代の方がかっこよかった罠
80系マークIIのほうがまだマシだし

でっかいベルタ！ワラ

おれは先代よりこっちのほうがずっとカッコいいんだが…。まぁ好き好きだろ。
ベルタに似てるというか、新ヴィッツからの統一デザインって感じだな。この系統が好きかどうかだろうな。
しかし…これで6月あたりにV6で六速ATとか出したらマジ切れだな。

所詮はカムリ。カムリはカムリでしかない。

いや、いろいろネットで見てみたら案外かっこいいかもって思ってきた
CMのやつ色が悪すぎだな。白いのだと普通にかっこいいかも

漏れは166cmの短足チビなんだが、シートポジション合わせたらフロントガラスが鬱陶しい
シークレットドライビングシューズをオプションで用意して欲しい

カムリ売れる予感

CMナレーション

「大きなベルタ、登場。」

新型カムリマジかっけぇ！
俺が買って乗れば、モーゼが海を渡るがごとく道を我がものにできる！
見た目とか圧力の塊だし。軽くローダウンして19インチアルミぶち込んで、600Wアンプ3基とバッテリーしこたま積んでウーハーを入るだけビルトイン！
電子レンジより出力あるから車内はマジでホットだな。周りの車の車体も見えない圧力で震える！
伝説のカムリ使いの俺が公道デビューだぜ！ハッハー！！

ワゴンЯ→ソリオ
ベルタ →カムリ

で、晩夏にはカローラも新しいトヨタ顔で控えてますよ。

ようやく日本のトヨタもブランド・アイデンティティってのを考えるようになったな。
プリオンのようなレクサスとかぶりまくりのデザインはもう使えないし。

>>362
個人的に適度なローダウンは認めるが、
社外からパーツが出な（ｒｙ

あのカッコいいデザインで超巨体だから相当迫力や威厳があるよ。
セルシオとドッコイドッコイじゃない？

デクノボー

>>366
でも、あの大きさは都市部でも厳しいんじゃない？全幅1.8m越えだし。
道路環境の悪い土地ではまず敬遠されるだろうし。

ウィンダムに代わる「カローラ店の最高級車」として売りたいんなら
やっぱＶ６は積んで欲しいなあ。

ベルタとかカムリはバンパーでか過ぎ
MCで顔変えやすいぐらいのメリットしか無いと思うが

アテンザじゃんｗｗｗ
すげーなトヨタｗｗ

でもオレだったらカムリ買うｗｗ

カムリとマーク罰だったら漏れマーク罰の方にするかも
マーク罰のほうが安かったような希ガス

>>369
ヒント：北米市場

ベルタ、カローラ、カムリときたらあとアバロンもうやーいいじゃんね

365>>
RS-Rから出るような気がします。前のACV30用もラインナップにありますし…。私としては出て欲しいです！

ヨタ信者な訳ではないが、カムリにしても、よくスレに名が上がるベルタしても、なかなか良く出来た車だと思う。
ベルタなんか、あのクラスにしたらドアの締まりや、内装デザイン、トランクスルーも可能だし、日常のサンダル的な使い勝手には長けてる。
細かいところを見れば見るほど、うまく作ってるなぁと思うよ。
カムリも、マーク罰とほとんど同じ価格だけど、内装の仕上がりや、外板の造形美、フェンダーの内側まで防音加工したり、広々とした車内なんかは、マーク罰をずっと凌ぐね。
特にボンネット先端のトヨタマークの辺りなんか、水平真横から見ると物凄い張り出した位置にあるけど、普通に立って見る角度からだと、全くそう見えない。むしろシャープにすら感じる。デザインはほんとよく練られてる。
もちろんマーク罰はエンジンが6発だけどカムリはそこを我慢して、実際に触ったり目に写る部分をワンクラス上にしてる。
どっちを選ぶかはユーザー次第なんだろうけど、個人的にはカムリの方がゆったり乗れるような気がするなぁ。
単純なスペックや革新的なギミックだけが車じゃないのかもね。

乗り心地重視のサスペンションはいいね
http://response.jp/issue/2006/0207/article79108_1.html

カムリ、目からウロコの新しい側突対応技術

カムリが取り入れたのが、「マルチロードパス構造」と呼ぶ側面衝突対応
ボディです。簡単に言えば、側面衝突時の衝撃力をBピラーだけで受け止める
のではなく、ボディ骨格に効率よく伝えることで、車室の生存空間を確保する
仕組みです。今回はドアやシートの内部に衝撃荷重を受け止める専用の構造材
を配置して、衝突した反対側のボディ骨格まで力を伝えることで衝撃力を受け
止める構造としました。
新たに設けたのは二つの伝達経路です。一つは、Ｂピラー付け根がシートの中
にある丸棒を押してセンタートンネルに設けた部材を押し、それがまたシート
の棒を通って反対側のBピラーに行くルート。もう一つが、後席ドアに設けた
ボックスがリアシート下のクロスメンバーを押し反対側のドアに到達する
ルートです。
こうした新たな経路が必要になったのは、SUVを模擬した試験台車をぶつけて
安全性能を測るようになった「SUV側突」の影響です。従来の試験方法では
ロッカパネルを強化すればよかったのですが、SUV側突ではバンパ位置が高く、
台車も重いためロッカパネルの効果が出にくいのです。このため、Bピラー
以外で衝撃力を分担する仕組みが必要になりました。
　さらに衝撃値を軽減するために、七つのエアバッグも設けました。
エアバッグ、サイドエアバッグ、カーテンシールドエアバッグが二つずつ、
そして運転席のニーエアバッグです。これを全車に標準装備しています。
　こうしたボディ構造の強化は質量の10kg台の増加だけでなく、コストにも
大きく効いてきます。しかし、それだけ質量が上がってもあえて搭載したこと
について「カムリは世界のベンチマーク車なので、これを超えようと各
メーカーが努力すれば中型セダンすべての車の安全性が高まる」（チーフ
エンジニアの布施健一郎氏）と述べていました。
　日本では月1000台の計画ですが、グローバルで月7万台を計画するカムリの
安全性への取り組みに明確な意志を感じた次第です。

>>376
やっぱり、なんでも欧州車を追いかけるってのはよくないんだろうかね。
乗り心地はやっぱり大事だし、なんでもスポーティが流行ってるけど、
飛ばしたくなくなる程の、余裕の気持ちみたいな感じ?よく解らんが、
そういう感じもなんとなくいいかも。
とにかく今の時代の車は、自動車評論家のせいか、スポーティとかドイツ車風を
追いかけたがる傾向がある。スポーティでありながら、乗り心地が最高なんて車は殆どないし。
今は過渡期だな。特に自分みたいに、車に対する方向性がまだ決めかねている人間は迷う所だな。
スポーティを取るか、乗り心地を取るか。

３月２６日の　新車ファイル　クルマのツボ　は　カムリ
http://www.tvk-yokohama.com/tubo/

トヨタ・カムリ Gリミテッドエディション（FF/5AT）／Gディグニスエディション（FF/5AT）
……299万400円／345万4500円

tp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017816.html

枯れた技術の安定と成熟性を取ったってことなんだろうなぁ。郊外やハイウェイを１００マイルで
巡航するのを限界使用と考えたら確かにダブルウィッシュとかいらないわな。

次期ESの全長、全幅知ってる方教えて下さい。それとナビを日本仕様に変更
することは可能ですか？

CMに出てる人ってだぁれ？

和田勉

蚊無理いいよ蚊無理

>>384
ﾜﾛｽ

>>380
評論家の言うことって、あんまり当たり障りのないことばっかりだよね。
売れてる車は、駄目だ！なんて批判しないし、売れてない車はやっぱり駄目だみたいな
言い方だし。
発売当初は褒めても、売れ行きが芳しくないと、後になって、あれはツメが甘かったなんて
言い出す始末。おまけに、メーカーの息がかかった人は、そのメーカーを良く書くし。
COTYなんて、ほんと金で決まってるようなもんでしょ？

それに踊らされてる消費者も駄目だと思うけど、マスコミはもっと倫理感を持ってほしいよね。

>>383
ハゲたビートたけし

>>380
今日の記事はこれくらいか

【トヨタ カムリ 新型発表】2トントラック相手に衝突で効果
tp://response.jp/issue/2006/0208/article79109_1.html

【トヨタ カムリ 新型発表】セダンの外観を崩さない室内空間
tp://response.jp/issue/2006/0208/article79068_1.html

tp://response.jp/GIGAINDEX/recent/1202.html

2007 Lexus ES
http://www.2007es.com/

新型はソナタベースのウリジナル。
エンジンは三菱のV6よりいいかも。あれは基本設計が古いから。

>>391
コピペ乙

ベルタにしかみえませんよ

今日内面は顔に出るＣＭ見ておかんが一言

「なんでカムリが高級車ってことになってんの？」

>394
年功序列で昇進したんだっていっとけ。そんなに的外れでもない。

>>395
旨いねｺﾘｬ

おーい！山田君、座布団１枚持ってきて。

V6積んだ方が高級ムードになると個人的には思う。ｸﾞﾗｼｱ乗りより

2007レクサスESが華麗にスルーされてしまったわけだが、メルボルンの方にサプライズが来た模様。
車名はオーリオンと読むのか？カムリベースで豪州ではアバロン後継として売るらしい。
http://carscoop.blogspot.com/2006/02/toyota-aurion-fpc-concept.html

直4の時点で高級車じゃないよな。

アメリカ人はＶ６大好きらしいけど、カムリ直４でいいのか？

>>394
80年代後半からのカムリから見てると
「カムリもどんどん立派になってしまって、全幅もね立派になっちゃって世田谷辺りじゃ無理ですよ」
「これを300万円で買えるなんて、いやぁ凄いですよ」なんてレビューしてる三本和彦氏を想像してしまう。
本当に立派になったもんだよ。買わんけど。

海外はV6もあるが、販売台数の80%は4発だから、実際にユーザーが選ぶのは4発がメインなんじゃないかな？
むしろこの価格であれだけの装備というのが鍵のような気がする。まあ、ディグニスとかの価格では有り得ないと思うが。
と言うことで、Gグレードが最終的にベスト？

>>399
ぜひ日本導入してほしいです！

これってトヨタがOEMしたアテンザですよね？

>>399
Fフェンダー、ボンネットより前と
トランクリッドの形状が違うんだな

豪州アバロンはHP見る限り初代のフェイスリフトだよね
tp://avalon.toyota.com.au/Avalon03/HomePage/0,,,00.html

>>245-246
【シカゴモーターショー06】レクサス ES 新型、ウィンダム のゆくえ
tp://response.jp/issue/2006/0209/article79200_1.html
【シカゴモーターショー06】レクサス ES 新型、初代 LS を超えた!
tp://response.jp/issue/2006/0209/article79199_1.html

>>389
【トヨタ カムリ 新型発表】エクステリアはダイナミックな塊感
tp://response.jp/issue/2006/0209/article79069_1.html

今度のESはサイズ的にアウディA6をやや小さく(VWパサートより全長をやや長く)
したね。
右ハンドル設定なしだから日本、欧州、南アフリカ、オセアニアでは販売しない。
欧州でも大陸は左ハンドルだが。

ttp://www.autonews.com/files/2006_chicago/lexus/es350/pages/0a.htm
ttp://www.autonews.com/files/2006_chicago/lexus/es350/pages/03.htm
ttp://www.autonews.com/files/2006_chicago/lexus/es350/pages/06.htm

角度や光によって超ブサイクに見えたり、まともに見えたり。
日本じゃ売れないのかねぇ。
カムリはともかく、こっちはGS需要を食い尽くす程度には売れると思うんだが。

相変わらずストラットで4発だから金は掛かってないな。
V6でリアをマルチリンクにすればいいのに。
そうすればティアナやマークXとも張り合えるしさ。

>>401
アメリカではｖ６モデルガアルンダヨ

＞＞４０８
ジャア買わなきゃ良いじやん。
おれは買うから

アベンシスのプラットフォームを延長して使えばよかったのに。
てか、マルチリンクのリアサスってサイオンtCでも使ってたろ。

>>405
グローバルサルーンとしての資質を高め続けるベストセラーモデル
tp://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/shinshakun2006/CAMRY/index.html

>>401
>>409
V6あるか知らんけど、ウィンダム後継出るよ。

新型ＥＳ３５０出たな。ＦＦで３．５リッターのパワーに耐えられるのか。前輪すぐ減りそう。　

ベルタの2.4L版

>>406
A6より小さくしたんじゃなくて、A6がでかくなったって事。ESはもともと大してでかくない。
最近の欧州車のサイズ設定は疑問だよね。フォーカスに1800オーバーの全幅いるか？

>>410
シャア買わなきゃいいじゃん　に見えてﾜﾛｽﾖｰ。

ガノタではないんだが…。

揚げ足とる馬鹿がいるな

来週末には納車だぁー！o(^-^)o

>>419
ベルタ納車おめ

新型ESのフロントがヒュンダイに見える。

>>421
日本車と韓国車しか知らないんだろうな〜

海外だとV6の他にハイブリットもあるね。
日本はセダンのマーケットが縮小したからこうなるんだよな。
日本人は本当にセダンが大嫌いなんだね。

>>420
ありがとーう！
ちなみにベルタのデザインも結構好き(^_^)v

>>424

納車後の感想カキコヨロ

新ＥＳ見て「現行よりイケル」と思ったオレはウィンダムびいきなせいかな。
客観的に見ても、左ハンドルという設計でトヨタでラインアップするだけで
結構売れると思った。

マーク�U三兄弟売ってたトヨタ、ウィンダムも左ハンドル用意するくらい
なんてことないだろうと思うんだけど。

カローラ店の最高級車がカムリというのは可愛そうでないかい？
せめて日本では車名変更すればよかったのだが。

セフィーロよりティアナの方がブランドイメージ向上したように。

たしかに新ESは、廃止されたウィンダムより
良くなっていると思う

カローラ店は、たしかに最上位の車を持って行かれたため
安かろうの車しか売るものが、無い状態にある。

それがカローラ店のコンセプトだと言えば、そうなんだけど
なんだか魅力がない

>>426
すまそ
右ハンドルね

ttp://www.netcarshow.com/lexus/2007-es_350/

なんかヴィッツのセダンとそっくり。
完全に道具として割り切り安くしたトヨタの決断
車に付加価値を求めない足ならおまえ等貧民はこれで十分だろと
トヨタの高笑いが聞こえる

車に一番付加価値=ブランドイメージを求める奴がトヨタ車を買うんだけどなｗ
同一デザイン上にある車が一緒に見える連中はコルトとグランディスとかシルフィとティアナとかも
も一緒に見えるんだろうなｗ
下手すりゃ丸目４灯のグロリアと同じ丸目４灯のロールスロイスも同じ車に見えちまうかもなｗ

新型ＥＳ、マスクにワロタ。
３代目はライト周りが嫌いだったけど、３代目に
新ＥＳのライトつければ欲しい。
新型皮カムリといい、デザイナーはどっかズレてる。

>>426
マーク�Uがスポーツセダンのマーク×になった今、ようやくカムリの日本での存在意義が出てきたんだから
V6積んでティアナ対抗車として売り出せば、マーク×に抵抗があるマーク�U海苔も取り込めるかもしれんな。
トヨタは日本で真剣にカムリを売る気がないように思える。

もうアメリカメインで日本で売るのはおまけ程度にしか考えていないと思う。
田中邦衛のCM辺りの時代が一番まともに作っていたよね。
日産のブルーバードと同じ運命を辿っている。

レクサスＥＳスペシャルサイト
http://www.lexus.com/2007es_preview/index.html?s_ocid=20465

なんかレジェンドぽい

レクサスＥＳワールド・プレミア・ビデオ

高画質・高音質
http://www.lexus.com/autoshow/iframes/archive/press_Chicago_stockvideoframe.htm
または
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/autoshow2005/ES_Reveal_High_HI.asx

低画質・低音質
http://www.lexus.com/autoshow/iframes/archive/press_Chicago_stockvideoframelow.htm
または
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/autoshow2005/ES_Reveal_LO.asx

美的センスゼロの漏れが見ても新カムリダメだわ。先代の方がシンプルで
カムリらしい。

新ＥＳもなんか違うだよね。というかレクサスに期待してたが、レクサスの
デザインセンスとどうも合わない。

クラウンロイヤルがカコイイ！！って思うくらいでトヨタのデザイン最近
おかしくなってきてない？
ｂＢを筆頭にベルタも新エスティマも。
何かデザイン革命でも起きたのか？
現行セルシオ、センチュリーが美しく見えてくる・・・

新ESやカムリに幻滅したら、3代目ウィンダムがかっこよく見えてきた。
まだ買える？明日、車屋へ行ってみようかな。

俺、結構ＮＥＷカムリ好きだけど・・


おれだけ？

俺もＮＥＷカムリ好き

おっさんくささを脱却しようとしてるのはよくわかる。俺も先代よりNEWカムリのほうがかっこいい。

俺、GX100クレスタから新型カムリに乗り換え予定。やっと、クレスタからの次期愛車候補が見つかったよ。よかった。

>>439
もう生産中止みたいだよ。
中古をあたるほかないと思ふ・

誰かカムリ試乗した人いない？先代と比べてどうか知りたいんだけど。
新型を明日試乗に行く予定なんだけど先代は乗ったことないから比較した
試乗記が聞きたい。

>445
先代より滑らかでパワーがあって振動も騒音も低い。先代に劣る点は一つも無い。
俺の知ってる先代はロスで借りたレンタカーだが。

Lexus ES…日本でも発売するって！
マジでうれしい！

>>440-442　に俺も一票

>>447
ソースプリーズ

>>444
トヨタのサイトに無かったっけ？
だからまだ在庫ならあるんじゃね？

>>450
１１月に買いに行ったら１２月でラストオーダーって言ってたよ。

変態は顔に出る。

ウィンダムは一月終わりで生産終了しました

>>447
マジで嬉しいって・・・買える金あるのかよｗ

新ＥＳはオプティトロンじゃないの？

疾病は顔に出る。

>>455

いちおうオプティトロン。
最近は透過率の高い表ガラスを採用するケースが多いから
オプティトロンらしくないが…

アテンザが顔面崩壊したようなフロントマスクですね（ｗ

カムリ試乗してみた
クラウンと比べる方が悪いのだが
振動と音は、やはりおちる
おそらく４気筒エンジンがその原因のひとつと思う
V6が欲しい所と思う
まあ値段相当と言える
廃止されたウィンダムと比べてもやはり落ちる
カローラ店の最上位機種がカムリ
力不足ではないか？

高級を名乗っているのにサスがストラットってどうよ

大阪ストラット

エアサスをつけるほど高級でもあるまい。

ストラットかどうかよりサスの硬さのが気になる
先代カムリはフワフワなんで　もう少しシャッキリしてるといいんだが

あとエンジン音もバランサーの改良で　低音でガサツな感じが減ってるといいな

展示会に行って新型カムリ来た。
試乗はしてないが、シートに座ってきた。
広いなーって感じ。
でもやっぱりウィンダムが欲しいって思った。

ttp://www.netcarshow.com/toyota/2007-camry_xle/1024x768/wallpaper_0a.jpg
ロングの日本導入はないのかな？

ＣＭの顔って、一夫多妻のハーレム男じゃないか？

>>458
アテンザのキモフェイスと一緒にしないでくれ

どっちがキモいんだか。
カムリに決まっているよ。

カムリ＝でっかいベルタ

>>449
実は昨日ディーラーに話に行ったんだよね。
ウィンダムの事を聞きにさ。
そしたらやっぱりレクサスにもISとGSの間を埋めるためにESが必要だから導入することになったとか言ってたよ。

ウィンダム＝でっかいビスタ

>>460
GSやISも二輪はストラットですが何か？
ESやRXは四輪ストラットだし。
ホンダはﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝを売り物にしてるけど、
日産もトヨタ同様に重視してない。

カムリなんてもっと下の車でしょに。

アテンザはダブルウィッシュボーン＋マルチリンクなのに。

技術厨ってつくづくウザいとｵﾓﾀ

まぁダブルウィッシュボーンにマルチリンクつけても売り上げ上がるわけでもないしな。
本体価格上がるだけで無駄に終わるぐらいならつけないほうがマシだろｗ

トヨタでもアベンシスはダブルウィッシュボーン。
欧州向けと北米向けで使い分けしてる。

ニーズの違いを考えれば、当然の判断だ。

>>465
ロングなんてあるんだ・・・中国あたりでのショーファー需要向けかな？

>>470
おれはISの下が必要だからES入れるって聞いた。

>>477
ロングなんてないでしょ。>465は色違いを並べただけでは？
てか>465の写真みてカムリいいじゃん！って思ってしまった。
アメリカで走るとかっこよく見えるんだろうなー

新ＥＳも公式発表前の写真みたらorzだったけど
よくみると先代の正常進化版って感じで良く思えてきた。

>>465のうすい緑の方見ると　なおさらでっかいベルタに見えてしまうな
この色はどうしても安っぽく見えてしまう

濃い色の方がカムリは高級に見えると思う

全体的に良い感じなんだが、あのノドチンコの様なグリルはいただけない。
オプションパーツでもあれば、付け替えるんだが。

しかしほんとにデザインで選ぶ車ではないな。
ベルタ＝カムリ顔。


あといくらなんでもあんな目立つ場所にデカい分割線入れるの止めろと。
いかにもトヨタ的コスト生産性最優先でデザインや質感は犠牲になっても
かまわない感が出てる。

>>474
この上なく、、今現在地球上で最も激しく同意。

追。
>>477
どう考えてもＩＳの下っておかしいだろ。

でかベルタｗ

どう見てもマツダ車です。
ありがとうございました。

マツダのほうが全然いいよな。
デザインで見ても。

>>483
過去に前例のないくらい激しく同意。
おれ的にはGSの下といわれることさえ疑問・不満を感じてしまう…

っていうか内装や見た目以外はすべてマツダのほうが質がいいとおもうんだ。

見た目とは品質感のことでデザインはゴミ。

ISより下って。。。
でも、それは１００％あり得ないからやっぱり日本だと５００万〜６００万くらいすんのかな？

カムリは日本で売れなくてもいいんだよ。
アメリカ人に受ければいいだけ。

>>451
そうか・・・後は在庫車のみだな。

エンジンが2500と3000でISの下でいいだろ

日本と欧州には必要ない。

>>472
亀レスだが、GSやISが本当にストラットだったらトヨタらしくて笑えるんだけどな。

ベルタなわけだが

旧ウィンダム（実質ほぼES）の国内価格、現IS（決して実質アルテではない）の価格・・・

USでのESとISの位置関係

infinitiでのI35とG35の関係

これだともしESが国内導入されてもどのへんの位置になるかは微妙だぞ。

カムリのすべてはでてたっけ？

皮を剥かないことには、すべては見えません。

>>498
まだ出てないよ

>>499

皮カムリ

あげますよ

２０乗りだが最近発進時１２００回転前後でこもり音がする。うるさいので気になる！
なんですかね？

まぁ一番簡単にへたるのはタイミングベルト調節機構。ここが弱ると滑って異音がする。

503　タイミングベルとが滑る事はない。のびるかきれるか！滑ったら、エンジン壊れるし。

てか今時の車は三菱除いてみんなタイミングチェーンじゃないの？

いや、タイミングベルトにテンションをかけるパーツが緩んでくる。最悪ベルトが飛ぶ。
車にもよるが「ヒュルルル」「クォーン」といった振り回す感じの音がしたりする。

まだ５万キロ弱なんだけど、タイミングベルトまわりからの音だろうか…
気になって仕方ないんだけど、そこまでハデな音じゃないからディーラー
にも聞きづらいんだよね。オイル交換とかのついでにちらっと聞いてみよ
うかな

タイミングベルト（チェーン）って、車のネックだよな
バイクのベベルギアみたいに、長寿命なやつが出来ないものかな？

>>508
チェーンなら超寿命というか切れない。したがってバルブリセスを設ける必要も
ないから燃焼効率も上がる。ベルトを積極的に使う理由なんかないよ。未だに
使ってるのは新しいエンジンの投入が遅れている三菱くらいだろ。

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h33544254
これってMCV21前期型につけられますかね？？
他に後から用意するものとかありそうですか？？
教えてください。

初めて見た時アキュラTLじゃんって思った。

20系ウィンダムもベルトじゃなくてチェーンなの？
チェーンってメカノイズがでかそうだけど、そんなこともないのかな

>>512
真面目に設計されたチェーンの方が静かだとされてるよ。

それとタイミングベルトは重量増にも繋がるし。

>>512
サイレントチェーンというものがあります
今では騒音の差はありません

>>513
真面目とかの問題ではない

新ES350のエンジンはアメリカ馬力で272PSということ（日本だと280？）だけど、
ISはアメリカ馬力で306psのはずだから、
272psというのはアスリートのエンジンと同じということ？

もしそうなら、あの3500エンジンは
国内ではアスリート、国外ではESということなんですね。

横置きなんだからRAV4V6やエスティマと同じ系列なんじゃね？

カムリのボンネットってダンパーで開く？あれが高級車の一つの証でもあるじゃん。
でもあれだけのサイズでふた開けたら4気筒ってのがむなしい。

ダンパー付きで六気筒なら高級車？ずいぶんしょぼい発想ですね。

それにカムリは販売戦略的にメーカーがなんて言おうと高級車じゃないし。
大きめな実用車・でかいカローラでもいいじゃないかそういう実質本位な所こそ魅力。

ＦＦはＦＲに嫉妬
４気筒は６気筒以上に嫉妬するものです。
実はアナログメーター派はデジタルメーターに嫉妬してるのか。

?

>>516
アスリート3.5も300psオーバーですよ。
ESのは、ハリアー・エスティマと同じ横置FF用のセッティング。

アスリートのエンジンは、日本のpsが300オーバーでもアメリカは厳しい、といっても
272までは落ちないで、５％落ちとしても悪くて285当たりに評価されるだろう）
（LEXUSISの場合は日本では315か318psでアメリカでは306と５％落ち。）
ということはやはりエスティマ横置き用、日本公称280psのエンジンか。

k

k

k

.

k

kl

k

エアコン使ってるとき、アクセル離すとエンブレがやたら強く効くことない？
俺のMCV20は3速の時にたまにこの症状が出るんだけどどこか悪いのか？すごい
減速するからさ。

それとエアコンのコンプレッサーが稼動したとき回転が1000くらいに上がって
しばらくそのままの時がよくあるんだけどこれは仕様なのかな？
停止する寸前とかギアをリバースにするときとかにこれが出ると挙動がギクシャク
して非常に気分が悪い。

コンプレッサーの動力はエンジンから取ってる。稼動すれば当然回転数は上がる。
クーラーかけると燃費が下がるのはこのせい。抵抗増えてるからエンブレの効きも良くなろう。

>>532
いや、それはわかるんだけど普段はそんなに回転上がらないんだよね。
マグネットクラッチが入った時に一瞬800回転くらいになって、その後
すぐに通常の回転数に戻る。たまに1000回転まで上がってしばらくその
ままになる。数秒すれば元の回転に戻るんだけど。

エンブレにしても前につんのめる感じというか、普段と比べるとかなり
強烈にかかるから違和感があってさ。

マグネットクラッチ周辺が焼きつく前に点検すべし。


うちのVCVボンネット開けたときダンパーが効かずに落ちちゃうんだけど
直すとどれくらいかかるもの？

自分のVCVもダンパーへたってます。。値段はわかんないですけど、お力になれずすいません。MCVにRSRのTi2000でローダウンして18インチ225#45履かせるならツメ加工いりますか？情報くださいm(__)m

>>534
そこらへんに落ちてる棒で押さえる＝プライスレス

>>534>>535

これ品番と金額ね（ただしVCV前期、後期はもうちょっと高かった希ガス）

RH　53440-39065
LH　53450-39065

両方とも5400円だぜ

「新型カムリのすべて」は今回もやっぱり出なかった。相当注目度低い車なんだな。

新型カムリ買おうと思って、ずっと我慢して古い車乗ってたけど。
あの顔がなあ・・・。
アベンシスが2008年にフルモデルチェンジらしいから、
それまで待とうかなあ。

age

でかベルタ買えよー

>>538
出る様子もない罠

車じたい売る気なしだし無理もないかw

デザインよりも4気筒だというのがなあ・・・
4ATで装備ももっと簡略化していいから　V6 2.5L乗せてれば
大して価格アップせずかなり魅力的になるのに

ちょっとのコストダウンのために2L以上で4気筒を使う風習　やめないかなあ

世界的には2.5L以下は4気筒がデフォでしょ。
まあ日本で売るならV6載せとけとは思うが。

L４なのにV６のﾏｰｸXと同等の値段が気に入らない。


ﾏｲﾅｰまで待って、追加ｴﾝｼﾞﾝ＆Fｸﾞﾘﾙが良くなれば買いかな…。

>>545
米国市場メインだからねえ…エンジンはともかく外観の変化は望み薄。
国内でもアレって思うような（初期型を買ったユーザーを否定するような）変更は
しなくなってきてるし。

>>545
米国市場メインだからねえ…エンジンはともかく外観の変化は望み薄。
国内でもアレって思うような（初期型を買ったユーザーを否定するような）変更は
しなくなってきてるし。

ディグニスをＧから独立したグレードにしてV6積めばまだ「ウィンダム後継」でも
通用したと思うんだが。

アベンシスをカローラ店でも売ればカムリは欧州・日本撤退。

>>546
セルシオ　　GS430

>>548
もう西欧からは撤退してる。
ロシアではメリケンサイズの車が売れるので現地生産(CKD?)始めるけど。

カムリ２０系乗りですが、前期のヘッドライトが暗すぎるので、
後期（４灯）のヘッドライトに変え、ＨＩＤにしようと思ってるのですが、
ライトの取り付けボルトなどの位置関係がずれているようです。
どなたか後期ヘッドライトを取り付けたかたいらっしゃいますか？
HIDのキッドはもう購入済みです。

>>547
やっぱりそうですよね〜。
新型は全体の感じと言うか、高級感ある雰囲気は好きなんですが、
あのｸﾞﾘﾙは…。

ﾄﾖﾀはｶﾛｰﾗから上のｶﾑﾘぐらいのクラスまで、同じ感じの顔にするみたいですね。
WEBで見ると次期ｳｲﾝﾀﾞﾑ（ES）は好きなんだが、価格が気になりますね。

でかベルタはどうですか？

新型アルティスのカタログって存在するの？

554さん
新型アルティスのカタログはありますよ。 見開き3ページしかありませんが、ダイハツへ資料請求すると一週間くらいで送ってくれますよ。

カムリ乗りでアルティス仕様にドレスダウンしてる人いますか？

>>556

ダウンなのか。まぁ、アップにもならないが(W

被り買わないでアルティス買う人ってどういう状況の人？

>>558
だいはつの社員（と家族）。あるいはよほどのレア物好き。

カムリ２０系の前期型にHID…

クルマを買い替えた方がいいよ。
だって、昭和〜平成の頃のクルマでしょ？

はじめまして。
いきなり質問で申し訳ありませんが、グラシアの時のセダンを購入予定なのですが、ウィンダムと兄弟車なんでしょうか？
型式など、詳しい方いらっしゃいましたら教えて下さい。
お手数かとは思いますが、宜しくお願い致します。

ウィンダム
MCV21-ATPGK　2.5G
MCV21-ATPNK　2.5X
グラシアセダン
MCV21-FEPGK
グラシアワゴン
MCV21W-FWPGK
マーク2クオリス
MCV21W-HWPGK

【型式の見方】
M：搭載エンジン
CV：車両型式（ウィンダム・グラシア・クオリス）
21：搭載エンジンや駆動方式等の仕様
W：Wがつけば「車検証の車両の形状」は普通車（3ナンバー）のステーションワゴン、小型（5ナンバー）だと「G」

A：車名別　＝　ウィンダムなら「A」　グラシアなら「F」　クオリスなら「H」

T：車体形状　＝　「T」はハードトップ・「W」はワゴン・・・・・・セダン「E」クーペ「C」5ドアHBは「H」3ドアHBは「G」

P：トランスミッションの種類　＝　「P」は4速フロアAT

・・・・・・フロア5ATは「A」フロア6ATは「T」コラム4ATは「S」
・・・・・・フロア5MTは「M」フロア6MTは「F]コラム5MTは「Q」　　など

G：グレード　＝　G仕様は「G」、X仕様は「N」

K：エンジンの仕様　＝　「K」はEFIハイメカツインカムエンジン

・・・・・・EFIツインカムは 「F」 EFIツインカムターボは 「Z」 EFIシングルカムターボは「T」
・・・・・・EFIハイメカツインカムターボは 「Y」
・・・・・・EFIハイメカスーパーチャージャーは 「V」 D-4エンジンは 「H」　など

MCVウィンダムだけどピラーのクリアが剥げてない？
今日気付いたんだけど俺のは結構剥げてる・・・

>>563
確かに剥げ易いって話は聞いたことがある。
私は平成8年〜16年までMCVを乗り続けたが、全く剥げずに光沢を放ったままだったよ。
環境によるのかな？ 青空駐車で常に日光や雨を浴びていたなら劣化し易いかもしれない。

ハイブリッドが日本で販売されるのっていつ？

それを先に発表すると、買い控えされるから内緒ｗ

>>560
1997年デビューやろ．
なんで昭和のクルマやねん？

SXV20のカムリ（１９９７年）

SV20のカムリ（１９８６年）


食い違っていてﾜﾛｽ

>>564
いつも洗車機に入れてるのが悪いのかな？
気付くと結構気になるんだよね

>>562
ここまで丁寧に答えてあげてるのに、お礼の一つもないなんて
かわいそうだな。

>>569
うむ。その程度で剥がれてしまうのは考え難いが、
思いつく限りであれば洗車機が原因かもしれないね。

あと、クルマの使用状況によっても左右されるのかも。
例えば、頻繁に乗るようならドア開閉時の振動で
ピラーの素材に刺激が加わり塗料が剥げやすくなったりとか。

あのパーツは取り外して交換できるようだから、
販売店や中古部品をあたってみるのはどうでしょう。

562さん

561です。
遅くなりましたが、只今拝見させて頂きました。
本当に詳しく教えて頂けて助かりました。

ありがとう御座いました。

>>571　交換できるなら便利だね　ｻﾝｸｽ！

ヤフオクとかも見てみるよ　さすがに出てないかな・・・

ｸﾞﾗｼｱｾﾀﾞﾝの国内仕様と北米仕様での、見た目の違いはﾊﾝﾄﾞﾙの位置とﾌﾛﾝﾄのｺｰﾅｰﾗﾝﾌﾟとﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰぐらいですかね？
聞いてばかりですみませんが、分かる方いらっしゃいましたら、教えて頂けませんでしょうか？

宜しくお願いします。

カムリも首位

※◆○■☆

日本車が８部門で首位　米消費者団体の燃費ランキング

コンパクトカー部門でトヨタプリウス（１４９６ｃｃ）が首位

コンパクトカー最低のアウディＳ４とトヨタプリウスの年間燃料代の差額は１６万６４４０円
（これはアメリカの安い燃料代なので、日本ではもっと差がつく）

プレスリリースhttp://www.consumerfed.org/pdfs/Mileage_Rating_Scale_Press_Release.pdf
朝日新聞http://www.asahi.com/international/update/0228/004.html
共同通信http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060228-00000014-kyodo-bus_all

全１２部門のうち、
トヨタが５部門で首位、 日本
ホンダが４部門で首位、 日本
フォードが２部門で首位、 米
ＶＷが１部門で首位、（デーゼルカー） 凹
ＭＢが１部門で首位、（デーゼルカー） 凹
クライスラーが１部門で首位、
マツダが１部門で首位
だった。

最高ランクのエクセレントに選ばれたのは、トヨタプリウスとホンダインサイトだけだった。

☆■○◆※

トヨタのＨＰから「ウィンダム」が消えました。
さようなら、そしてありがとう。

今度のカムリはスバルのアメリカ工場で生産

>>577
富士重の工場でも生産できるように動いてる、が正解。

トヨタ・カムリ Gリミテッドエディション（FF/5AT）

総合評価……★★★

tp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017877.html

カムリ納車した人いないの？

輸出が中心となっているクルマだけに「日本でのカムリの将来」
を考えるのはなかなか難しい、、、


ttp://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/toyota/camry/camry.html

レクサス半年、出足に鈍さ　旗艦車種で巻き返し狙う
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060301-00000164-kyodo-bus_all

ES、日本でも出せばいいのに。
GSなんかよりよっぽど売れるだろうに。

確かにＧＳよりは売れると思うが、ウィンダムがそうであったように
月千台が最上限。何せ、価格が５００万前後になるはずだから。これだ
けの価格になるとクラウンと対抗することになる。クラウンという保守
的な車に乗っている人がESに乗り換えるとは思えない。同様にフーガに乗っ
ている人は、おそらく、トヨタが嫌いな保守層である可能性大。だから
ＥＳに乗り換える人が多く出るとは考えにくい。
　ＥＳの発売がＧＳの売り上げをかなり落とし、さらにＩＳの売り上げも落
ちる可能性がある。アメリカに比べ小金持ちの中間層が圧倒的に少ない日本
の状況を考えるとＥＳをやはり、日本で売るメリットは少ないのではないか。

だが考えすぎではないか？

FRだったら皿に売れるかと

デザインさえよければ、ウィンダム（ES）の名を冠した車がFRだろうが
まったく構わない
すべてはデザイン！美しいセダン！美しいハードトップを！

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

http://www.actonbb.com/contents/car/0603alfa159_car/

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2006/alfa159/index.html

>>579
知る人ぞ知る“超大穴” カムリがフルチェンジ！
tp://www.carview.co.jp/road_impression/2006/toyota_camry/

発表前にレクサスGS450hをFISCOで試す
tp://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/Lexus_GS450h/index.html

ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Mar/nt06_0301.html

>>561=574？
USDMにするならグラシアセダンの「リミックス」グレードがおすすめ。
フロント＆リアバンパーもUS仕様の5マイル対応大形バンパーで
サイドモールもUSと同じのが付いてる。
多分少ないから頑張ってさがしてみて。

基本的に20系カムリ後期のバンパーって５マイル対応？
特にリヤなんて異様な程張り出しているけど・・。

発表になってすぐ買った3.0G limited editionが、もう45000kmになります。
今年の９月で二度目の車検になるので、先日ディーラーに行ってきました。
ディグニスエディションというヤツに試乗してきましたが、脚とエンジンが比べもの
にならず、全くの×です。エンジンは、まぁ静かなほうなんでしょうが、４発その
もので、お里の知れる振動もあります。どうひいき目にみても、45000km乗った
ウィンダムの方が、現時点でも上です。買い換えはあり得ません。

これじゃとても買い換え候補にはならん、ハイブリッドが出るのを待つよ、と
セールス氏に言ったら、ハイブリッドは本当に予定ありません、でもＥＳは
出ない出ないといってますが、今は出ないだけで車検のころには、実は出るん
です、と言ってました。

本当かな？

就職祝いに両親が中古車を買ってくれると申し出てくれました。
しかし、自分は車には詳しくありません。
それに中古車屋にコネがある両親に任せることにしました。
でも、ちょっと、抜けているところがあるので、一応両親には
「ミニバンとかは嫌だよ、そうだっ！カローラみたいなのがいいな」
といっておきました。すると、数日後電話で車を契約したとの事。
何？と聞くと「11年式のカムリ。程度がすごくいいの」

私はカローラみたいな５ナンバーで燃費もそこそこなDQNぽくない車って言ったつもりだけど。
両親はカローラみたいな落ち着いたセダン。って思って選んだみたい。

３ナンバー車だし維持費とか取り回しとかどうなのよ？不安。
とりあえず、カローラより良い点を教えてください。
そして私を元気付けてください。お願いします。

そして、お父さんお母さんありがとう。

とりあえず、車格ネタでは釣られるなよｗ

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

http://www.actonbb.com/contents/car/0603alfa159_car/

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2006/alfa159/index.html

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

http://www.actonbb.com/contents/car/0603alfa159_car/

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2006/alfa159/index.html

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

http://www.actonbb.com/contents/car/0603alfa159_car/

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2006/alfa159/index.html

姉妹スレそうぞ〜新型カムリ板↓
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140272942/

平成6年のウィンダムかったんですが、質問よろしいでしょうか？

>>593
ESは将来的には日本でも販売されるよ

CVC10に乗っています。
7Jのホイールでツライチにするにはオフセットいくつのホイールを買えば良いのでしょう?

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/index.cfm

http://www.autobytel-japan.com/special/jaia2006/alfa159/17.cfm

http://www.actonbb.com/contents/car/0603alfa159_car/

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2006/alfa159/index.html

>>604
インチも書いたほうがいいと思うよ

17ｲﾝﾁです

アルファ荒らしが流行りですか？

不細工過ぎて見てられない・・・α。

ブッせーな…アルファって…orz
酷すぎる。

アルファってJOJOのスタンドのデザインにも通ずるところがあると思うんだけど
洒落てるんだけど不細工だよなｗ

でも現行ＦＦセダンじゃ試乗してみてダントツに後部座席快適だったぞ。
最上級グレードダターが。

αは3万キロでTベルト交換

>>608
+38くらいのを買ってスペーサーで調整すればいいと思うよ

VCVにはレグノとdBどっちがいい？

大差ないから安いほう買えばいいかもな

30系に最初から装着されているミシュランのトラピオって
ロードノイズ酷いらしいね。
韓国のサイトで「普通車と変わりない」って書いてあった。

そうだ
VCV11と10って何が違うの？内装は一緒？

エンジンの排気量

VCV10　3000cc　3VZ-FE
VCV11　2500cc　4VZ-FE

内装はグレードによる

3.0G＞3.0＝2.5G＞2.5

>>615>>620
VCV情報�dｸｽ
正直今更になってVCVの情報が薄いのが悲しい(たしかに古いってのはわかるが…)

誰かまとめサイトかなんか知らない？

今は買えないけど
将来LEXUS ES350を買おうと思ったらどうしたらいいんだ？
逆輸入車の専門店とかあるのかな？

>>621

ttp://car.autos.yahoo.co.jp/search.html?type=model&mo_id=01011030&cs_flg=1

↑ヤフーのクルマカタログページより。
スペックや装備がそれなりに詳しく載ってるよ。
オークションでVCVのカタログgetするのもありだと思うな〜。

>>623ありがと！参考にします

ttp://response.jp/issue/2006/0309/article80098_1.images/109891.jpg

US仕様ｶｺｲｲ

>>622
家から比較的近いとこにインフィニティ・FX45がズラって並んだショップがあるから、
逆輸入専門店で相談すれば手に入る、、かもしれないね。
でも日本レクサスにも導入されるという話がチラホラ出てるから
心配いらないかも???

せめて右ハンドルならな・・・

右ハンドルも設定はあるでしょ？？

4,000km/年 しか走らないから年1回しか交換してないＶＣＶ10　
10万キロ記念にいいオイルを奢ってやった。カストロールのフォーミュラＲＳ（安売りで5,000円）

1年使った鉱物油とちがってエンジンの回転がスムーズでアクセル踏む量が減った感じがする。

僕のﾁﾝｺが皮カムリです助けて

内面は顔に出る。

カムリのフロントデザインってアテンザのパクりだね。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/03/12(日) 23:02:20 ID:efDMrMcM0
カムリのフロントデザインってアテンザのパクりだね。

トヨタの習い性とは言え、パクリは良くないと思います。

さて、VCV10買ったわけだが…
初めての車ですが、乗り心地ｲｲ！ドノーマルだけどね！
んで、社外オーディオ付けようとしたら車屋に｢スーパーライブなんちゃらだから�_｣みたいに言われて参った。
今は泣く泣くラジオのみで走ってます。
誰か無知な俺に合いの手を…

ＣＤデッキくらい付いてんじゃないのか？

SLS用の変換コネクターとか

ＶＣＶ前期のコンソールの蓋２枚のスライド部金具が経年劣化で壊れてしまった。
蓋ごと交換になるかと思うが、２枚で値段いくらくらいかかるだろうか？

>>635
俺は自動後退でFMモジュレーター式のCDチェンジャーをつけたぞ
エンジンをかけてCDを読み込むまでの間のザーという音が気に入らないけどｗ

SLSの変換コネクタ買うよりは安いでしょ

SLSの変換するのが新品で35000円くらいだったっけ？しかも年代があれだから中古もそんなに出回ってないんだよね。
オークション一通り見て回ったけどないもん

>>639
少し詳しく書いてもらえますか？

４８９４

禿

４
８
９
４

１
７

６
０
２

死
ね

禿

　４
　　８
　　　９
　　　　４

　　　　　１
　　　　　　７

　　　　　　　６
　　　　　　　　０
　　　　　　　　　２

　　　　　　　　　　死
　　　　　　　　　　　ね

３月１８日（土）１６：００

４８９４　禿　帰宅

` ､` ､` ､` ､` ､` ､/:::::::::::／　　 ヽ､::::::::::::::::::::::::/
` ､` ､` ､` ､` ､` .!::::::::／　　　　　 ｀゛ ー- ::::::/ 　ど
.` ､／￣￣￣｀ヽl::::／　 ,,,,,.-　　　- ､,,,,,,,,,,,,,,_| 　 う
　　　く ワ な.　　l::::| ''"二 ＿ 　 　 , -――‐┤　で
　 　 る ク ん　　|::::f'"´　　　 ｀l=={　　　　 　 | 　す
.　　 で ワ だ　　|::::l　　　　 　 l 　 ヽ　　　　　| 　 ：
　　　し ク か　　|::::|ヽ_＿＿_ノ　　　ヽ､＿＿,.ゝ 　　 ノ
　　　ょ し　　　　|::::l//////人_､__,-_人//////｀)ノ´|::
　　　う て　　 　 ＞ ',　　　ﾉ{|i!||l|li|l|}|l|iヾ､　　　 ノ 　|::
　　　!?　　 　 　 /!:::lﾄ,　　 /ｰt―――‐ｧ｛　 　 /　 /|::
, "＼＿＿＿＿/ |:::!|:::',　　 　 ｀ｰ一'"´　 　 　 　 　 ﾉ
, ", ", ", ", ", " "ヽ:ﾊj　>、 　 ｀ー一　　　　　　　／
, ", ", ", ", ", ", ",. "／:.:.:｀ゝ､　　　 　 _ノ - '´／ ,. -
, ", ", ", ", ", ", "／:.:.:.:.::.l:.|＼｀￣￣´,. - '"´´／:.:.:.

はぁ・・・今日は風がとてつもなく強いな。
昨日室内清掃したばかりなのに、
ドアトリムやダッシュボードを指なぞると砂埃が結構付着する。
やっぱりハードトップは砂埃進入し易いね。

仕方ない。それが定め。運命。

VCVの泣きどころ、
ミッションから異音がして、あぼーん。
シート下のSLSのアンプが、あぼーんしやすい。
インジケーターのABSランプがつき放しになる。

あげます1MZ

>>648
アンプ不調
後ろのＳＰが鳴らない。
替えたいけど、ヘッドユニット交換（5年前交換済み）以上に手がかかりそう。

4chパワーアンプの1chでフロント3つのＳＰ並列駆動は無理かな？
直流計算ではインピーダンス下がるけど、3つのＳＰの周波数レンジ違うのならなんとかなりそうな気もするんだが・・・

>>650 社外品に全て交換且つ、配線引き直しが良いかも。
でもしかし。。

http://zep.s3.x-beat.com/up/img-box/img20060322184642.gif
これ見るとフロントの高音用スピーカ２つは並列になってて　純正アンプは６ｃｈ仕様みたいだ

見れないので再掲
ttp://www4.ocn.ne.jp/~h-ochiai/haisen.gif

なんかエスティマとかハリアーまで3500になったけど
1MZエンジンってもうなくなったの？

>>654
つアルファード

20系ウィンダム用ビスカスLSDってどこかメーカーからでてないんですか？

新型カムリを買った人はおらんのか？

tp://5.pro.tok2.com/~settai/newes350.html

ローダーで運ばれてる新型ES350見た。
リアだけどしっかりとES350のエンブレムと2本出しマフラーが。

>>659
たっ、たまらんっ！
ちなみにカラーは？

20ウィンダムなんだけど、最近エンジン音がうるさくなってきたような。

メンテナンスで修理や交換するとエンジン静かになるって部品何かありますか？
タイベルは換えると静かになるって聞きました。でもまだ走行5万キロなんですよ
このくらいの距離で何か交換推奨な部品ありますかね？

車両交換


さておき、どういう音かわからんので
ちゃんとしたことは言えないんだが・・・


ベルト類（補機用・タイミング）
それを介すプーリー・アイドラー
補機（ベーンポンプ・オルタネータ・クーラーコンプレッサ）
エンジン（内部・ウォータポンプ・オイルポンプ）
ＡＴ内部

と、可能性としてはたくさんある。

>>662
ありがとう　でも車両交換はカンベンしてください…

発進時にこもり音がするのと、加速時に回転上昇と連動してゴロゴロ…
みたいな音がするんですよ。Pレンジで空ぶかししても変な音はしないのですが。

MZエンジンの音質好きなんで、これらの異音が非常に気になるんです。
同じような音（といっても文面では伝わりづらいですが）出てる方います？

>>663
マフラー系かも

ウィンダムでお馴染みの2500（2MZ）とクラウンやチェイサー等で定評エンジン2500（1JZ）どちらがいいエンジンでしょう？

＞発進時にこもり音がするのと、加速時に回転上昇と連動してゴロゴロ

マフラーはありえます（ボデーやヒートインシュレータの干渉とか）排気系でなく
吸気系も可能性が（エアクリーナケースとか）

＞加速時に回転上昇と連動してゴロゴロ
Pレンジで異音がしないのであればエンジンマウントや、足廻り（傾向不具合のアッパーサポートとか）
も可能性もあるしね・・・

走行5万キロとはいえ、経年劣化も普通に起こり得ることなので見てもらっては？
マフラー以外は5年10万キロのメーカー保証がある故に。

事故ﾚｽ

＞メーカー保証
20系は2001年8月までだった事を忘れてた。もう末期のころしか対象にならないかも。

>>664>>666
ありがとうございます。マフラー系を重点的に見てもらおうと思います。
あとDレンジでのアイドリング振動もちょっと大きい気がするのでマウント
も見てもらいます。

Pレンジだと音しないのにRやDで動くと特に動き始めにやたらこもった音
がするので不思議だったんですよ。
とにかくうるさいので早めにディーラーで見てもらってきます。

トヨタＦＦは4輪ストラット（＝安物サス）を高性能マルチリンクにしろ。
まあトヨタの技術力じゃ無理かな。Ｗウイッシュボーンがやっとだしね。
サス技術は日産・ホンダより10年は遅れてるからな。ヨレヨレのボロサス。
コスト重視・性能軽視・ユーザー無視

新型カムリ→　300万円もする車に4輪ストラットとは何事か！！！！

ポルシェBMWもストラット使ってますよ

ｱﾙﾌｧﾛﾒｵからの乗り換えだけど、10年ほどｱﾙﾌｧﾛﾒｵ2台乗り継いできた。
故障続きで数年間の「つなぎ」のつもりで買ったんだけども、164→グラシアに乗り換えると
思想の違いがハッキリわかる。

エンジン音、路面の凹凸など全ての情報をﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに伝え、それを演出として利用するｱﾙﾌｧﾛﾒｵ。
対してすべて車が受け止めて排除し、社内に静穏な異空間を作り出すｸﾞﾗｼｱ。
どちらが上とか下とか正解とかじゃなく、どっちも「すばらしい車」。
欧州の人も初めて日本車に触れると同じように驚くのでは？

問題の足回りだが、街中の交差点じゃ鼻先が重く感じるが、峠でかなりのペースで飛ばすとﾘｱの
追従性が良意外と良い。無茶してもなかなかﾛｰﾙしねえ。タイヤ鳴かねえ。
特に中高速の安定性は抜群。東名下り大井-御殿場右ルートを160ｷﾛｵｰﾊﾞｰで巡航しても
なんの緊張感もなし。
このFF+ｽﾄﾗｯﾄ、下手なﾏﾙﾁﾘﾝｸより金掛かってるんじゃなかろうか。
FFで高級車は無理、という固定観念をぶち破る可能性を持っている。
低中速トルクは細いね。200PSにこだわらず185PSで良いからもう少しﾄﾙｸを太くして欲しかった。

俺は貧乏人だが、良い買い物が出来てとっても満足。
以上、お騒がせしました。これで消えます。つーか逃げますｗ

AR YOU WINDAMU?

俺は新型カムリ結構好きだけどなぁ。
黒か銀のカムリを、気だるくタバコ吹かしながら通勤の足に使いたい。

Are you nullupo?

>>671
逃げる人間に言うのもなんだけど
トヨタに哲学を感じられるならそれでいいんじゃない？

私は初代後期・二代目後期とウィンダムを乗り継いだ。
FFセダンという安っぽい車（泣）を切り捨てるというレクサスの方針には
まあしょうがないか、と思っていた。
でもレクサス不振が報じられた途端に『ESの国内販売はありえる』って・・・
開いた口が塞がらないよ。
ポリシーはあるか？

>>675
トヨタは昔から「お客様が望む物を」ってポリシーがあるじゃないのwww
今のレクサスの状況なら、ＥＳだけじゃなく、ＲＸ、ＬＸの投入検討が既に
始まっていても不思議じゃないと思う。

新カムリ、見慣れるとけっこうカッコよく感じてきた。
黒なら若者にも似合うんじゃない？

V6エンジンじゃないと乗る気にならん

所詮直４

カムリって名前がちょっとなあ
それと、あの大きさで直４ってのもなあ（燃費はいいけど）
カムリやめてウィンダムに統一しちゃったらどうよ
ところで、
トヨタ（カムリ→ウィンダム）
日産（ブルーバード→マキシマ、現在はシルフィ→ティアナ）
ホンダ（アコード→インスパイア）
こうやって、北米向けにＦＦミドルクラスをベースにＶ６積んで高級車みたいに仕立てるってのが流行ったよなあ

>>676
結局は入れないとか言いつついつの間にか入ってたりするだよな
だいたい９４年ごろにどうしようもなく安っぽいカムリが原点回帰のつもりで出たけど
ウィンダムのモデルチェンジに合わせてグラシア、クオリス兄弟が出てきたじゃない
レクサスもいまいち方向が見定まってないだろ、だからどうなるかは分からない
センチュリーがモデルチェンジしてレクサスになったりすることは９９％ありえないと思うけど

【自動車】トヨタ、「カムリハイブリッド」を5月から米国で発売 [06/03/28]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143556815/


【自動車】日産『ムラーノ』にトヨタ製ハイブリッド搭載　2008年夏頃米国市場投入 [06/03/31]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143816037/

【技術の日産】日産、ムラーノ・ハイブリッド発売へ【トヨタ製】
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1143809326/

【トヨタ】ハイブリッド車を高級車から小型車まで全クラスに　2012年までに[04/01]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1143842940/

トヨタ、2012年までにハイブリッドを全クラスへ導入
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1143843363/

レクサスが軽自動車をリリース、ハイブリッド駆動
http://response.jp/issue/2006/0401/article80743_1.html

2006年3月32日

昨年の日本展開以来、販売台数が伸びないでいるレクサスは、活況の軽自動車市場にこの秋から参入することになった。
車名は『KS660h』となり、トヨタグループのダイハツからOEM供給される。

ダイハツの『タント』をベースにハイブリッド駆動システムほか、専用装備が付加され、価格は200万円を超えそうだ。
2007年に1万台ていどの販売をめざす。なおダイハツ仕様（タント・ハイブリッド）は設定されない。

４月バカ
日本語に訳すとみもふたもない感じだよな

愛車でＧＯ！
http://fair.chu.jp/car2/
クルマ選び口コミ情報サイト：ブログでbuu！: 2006年01月 アーカイブ
http://www.blog-headline.jp/buu/archives/2006/01/index.html

>>683
ちょっと存在意義が不明だな
まあ高級な軽があればいいとは思っているが

騙されるのは一日だけにしてくれ・・・

４８９４
てめ〜の車が帰ってくると五月蝿くなるな。マジで死ねや。

Are you WINDOM?

↓初代のＣＭってかなりバリエーションあったんだねぇ。
ttp://car-cm.zdap.jp/toyota/windom.htm

就職決まったら、中古の20系ウィンダムを買おうとしてるのですが維持費でいったらやっぱり2.5がいいのでしょうか？よろしければ GとXの違いもお願いします。

>>690
2.5なら3.0より重量税も任意保険も安い

ウィンダムオーナーの皆さんは任意保険どれくらいですか？
参考にしたいと思ってます。

>>690
おおまかな区別・・・
「G」ボイスナビ、スカイフックTEMS(いわゆる電子制御のサス)が標準。
「X」上記装備無し。2.5はステアリング＆シフトレバーがウレタン、スチールホイール。

総合的に考えて2.5が断然経済的。「2.5G」がおすすめです。

重量税?


車両重量が、
1500kg以内（\37800）の3リッターもあれば
1501kg以上（\50400）の2.5リッターもあるので
一概に言えない

自動車税は
2,500cc以下 \45,000
3,000cc以下 \51,000

１２５０００キロのウィンダム（コーチエディション）がネットであったんですが、
さすがにやめたほうがいいですかねorz

５０万っていうのが魅力なんですが、これからいろいろなところが
壊れる予感します。どうなんでしょうか？

皆さん細かい説明ありがとうございました。
2.5Gを狙ってみようと思います。

>>695
１２５�d？

安物買いの銭失い
という言葉を送るよ
欲しい車ならボッタクリ気味の奴を選べｗ

糞６０２帰宅。氏ね

「内面は顔に出る。」