NSX後継車は●●●●●Ｖ●●●●●part2

福井社長の２００５年、年央社長記者会見での発表映像。

http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200507/movie5.html

実車の公開発表は０８年〜０９年の予定。


http://www.honda.co.jp/news/2005/c050720c.html
　
＞NSX後継車

＞NSXの後継として新しいスポーツモデルを鋭意開発中。
＞V10エンジンを搭載した新時代のスーパースポーツを3、4年後には披露したい。ご期待下さい。


前スレ
■V10確定 NSX後継車■

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121849903/

関連スレ
■HONDA NSX part22■

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125851594/

【C32B 3.2L】NSX-R【V6 DOHC VTEC】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103270104/

フ　　　　　　　　 ./｀'''7´　　　 ｀y´　　　｀ヽ､,.-‐''""'‐y'.:.:.:.:.:.:.:.:._,.-'"__,,. -''^ヽ､,_ヾ　ヽ　 ヽﾞ､　　 　 　 ソ
〈､_...... . . . .　 . ....:.:.〉､_l:..　　　　　　 　 　 　 /''"　　 　 l:.:.:.:.:.:.:.:.:/-‐''´　　　　　　 _,ﾞi　 　 　 |'':.. . ....:.:.:.:＞
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　 ￣´-ニ',,. -'"　　　　　`‐ --''ﾞ､`.:.:.:.:.:.:.:.:.:..　 　 . . ..l | | |.:.:.ﾉ　　,.=-=､｀' '　' _二, i'.:.:.:ﾉ'"　 　 ￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､,,__,,,.-､.:.:.:.:.:.:.:.:.:.l ! | |.:/ '‐‐（　　Oi　ﾞi　r' Oﾉ/_,ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞヽ､,,,＿,,{ﾞ､i,l |:.i,　 ,. ､`ｰ‐'　,. 　 ヽ='　i 　　40秒で開発しな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿,,,,,.-''":lﾞ､'-'.:.ﾞ､ ' ´i'ヽ､__ノi_　　 l､ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　___,,,,r''":::::::::::::::::::::!:.:ﾞ､.:.:.:|　i　l i'､　　 ｀ヽ,ノi/￣￣｀ ''ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,,.-''"::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼.'i, !　! `､二ニﾆｿ/ ﾉ　　　　　　￣ヽ､_
　　　　　　　　　 　 　 　 　 r'´::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`‐-.,,_::::::::::ヽゝ,　　　　‐‐　 |r'　　　　　 ,.-'"／::::::ヽ、
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＜むち打ち症＞交通事故加害者を略式起訴　治療長期化を考慮

被害者が脳脊髄（せきずい）液減少症で難治性のむち打ち症になったと訴えている２件の交通事故を巡り、
土浦検察審査会が加害者の不起訴を不当と議決した問題で、取手区検（茨城県）は２１日、
いったん不起訴（起訴猶予）とした加害者の男性（３８）を業務上過失傷害罪で略式起訴した。
事故との因果関係は認めなかったものの、被害者の治療が長引いていることを考慮して異例の処分に踏み切った。

区検によると、男性は００年１０月、車で追突事故を起こし、茨城県内の高校教諭の女性（４０）＝埼玉県在住＝に
頚椎捻挫（けいついねんざ）のけがを負わせた。
取手区検は軽傷事故として事故から約１カ月後、男性を不起訴にしたが、

女性は激しい頭痛などの症状が続いて今も治療中で、
土浦検察審査会は先月、「軽傷事故とは言えず、加害者も反省していない」と不起訴不当を議決していた。
区検は再捜査の結果、「事故と脳脊髄液減少症の因果関係ははっきりしない」としたものの、
被害者が長期間の治療を強いられていることを重視し、判断を変えた。
女性はこの事故で治療中だった０２年１１月にも車を運転中に衝突事故に遭った。
加害者の女性（４４）が不起訴となった後の昨年９月、体内で髄液が減っていることが分かり、
脳脊髄液減少症と診断された。区検はこの女性についても再捜査している。

被害者の女性は「見かけは小さな事故でも被害者が長く苦しむけがを負うことがあると、
多くの人に分かってもらうきっかけになれば」と評価した。]

（毎日新聞） - 10月22日3時33分更新

>1乙

>>１
とりあえず乙。

5000cc、V型10気筒、ミッドシップフロントドライブで決定しました。

NSXって名前は無くなるって聞いたよ。

http://response.jp/issue/2005/0720/article72698_1.html

＞ホンダは、年内に生産を打ち切る『NSX』の後継車としてV10エンジンを搭載した
＞スーパースポーツカーを3−4年後に市場投入する方針を明らかにした。

＞スーパースポーツカーのNSXは、現行のままだと排ガス規制の強化に対応できないため、年内での生産打ち切りを発表した。

＞今回、後継モデルとして長年のF1で培った技術をフィードバックしながらV型10気筒エンジンを開発し、
＞これを搭載したスーパースポーツモデルを3−4年後に発表する。
＞現在のF1エンジンはV10で、NSX後継モデルは、まさにF1並みになる見通し。


http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.html

＞ホンダの福井威夫社長は20日の記者会見で、今年末に生産を終了させるスポーツカー
＞『NSX』の後継モデルを3−4年後に市販する計画を明らかにした。

＞後継モデルは2003年の東京モーターショーに出品したコンセプトスポーツカー『HSC』をベースに
＞開発を進めていることも明らかにした。価格はNSX同様1000万円前後となる見込み。

＞また、後継モデルは「新時代のスーパースポーツ」モデルとし、エンジンはV型10気筒を搭載する。
＞福井社長は「F1で鍛え上げたホンダの技術を投入する」と語った。

ＨＳＣの写真
http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.images/90598.jpg

http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.images/90599.jpg

http://response.jp/issue/2005/0720/article72724_1.images/90600.jpg

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050720/106912/01l.jpg

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050720/106912/?ST=AT_PRINT

＞ホンダ、次期「NSX」に新開発のV10エンジンを搭載へ
＞2005/07/20 21:36

＞ホンダは2005年7月20日に開催した記者会見で、次期型「NSX」についてV型10気筒エンジンを搭載することを明らかにした。
ただし、発売時期などについては「最高のクルマを作るために、もう少し時間が欲しい」（福井社長）とし、3〜4年後に披露する予定だという。

＞高性能スポーツカーの市場では、ドイツBMW社の「M5」「M6」、イタリアLamborghini社「ガヤルド」、
＞ドイツPorsche社「Carrera GT」などがV型10気筒を採用する。
＞NSX後継車両がV型10気筒エンジンを搭載するのは、これらの高級スポーツカーに対抗するのが目的と見られる。

http://www.barhondaf1.com/images/gallery/2495_1280.jpg

↑の写真はF1のV10 RA005Eエンジン。
イメージとして参照してください。

お〜いいかも。買えないけど。

兄弟車ってことでオロチもホンダが作れば良いのに。

しかし2chの車板だとどこのスレに行っても「あれね、社長が口を滑らせただけだから。トップがすげ替わったらすぐ没になるよ。
今回のモーターショーでも何も出してこないでしょ？」といわれている罠。

福井社長は専務時代に楕円ピストンのNRが当初の設定価格を倍ほども
オーバーしても無理矢理販売した前科があるからね。社長になったんだから
何でもやりそうだな。

あの楕円ピストンは世界的に見ても大失敗作。
技術力あるのは認めるけど、ヘンなモノ作らせると世界一なのも事実。

まじめな話、本当に０７年に出すのなら、もういい加減にニュルでテストしてなければおかしい。
ヨタやニッサンはとっくの昔からやっているのは周知の事実
北海道や鈴鹿でやってるのかもしれないけれど

商業的には、今回のショーで出さないというのも変
03年に出して、05年に出さないんじゃ、表向きには没になりましたって言ってるようなもん
エンジンモックアップまで出したレクサスとはえらい違い

煽りじゃなくて、期待してるんだから、ちゃんとやってほしいよ。

>>14-15

2007年にNSXを発売しても売れないだろうなぁ
売るなら1年前倒ししてでも欧州のV10搭載車と
の性能的な比較で優位性を見せつけないと
HONDAのスポーツカーに期待する気持ちも
冷めかけてる

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051020/109881/?SS=imgview&FD=1073278374

来年のガヤルドは５�gで５２０馬力、値段は２０００万ってところか
それでフルタイム４ＷＤだったりスパイダーが選べたりＦ１マチックだったりＬＣできたりすることを考えると
再来年のＮＳＸは相当お買い得にするか相当ハイパフォーマンスでないと世界中でそっぽを向かれるな

４．５�g、４００馬力、クーペのみ、トルコンＡＴで１５００万なんてしょぼいのが出そうでマジで心配

個人的には　HRC536にタイプRが出たら良いな〜　と思います

確かにオロチはＮＳＸベースですがそれは初期型オロチです。現在のオロチは完全オリジナルフレームのはず

NSXはデザインだ
あの妥協しないシャープなフォルムがいい
最近のホンダのデザインを見てるとあんまり期待できないけどな

最近のホンダならＳＯＨＣを採用しそうW

オレも最近ガヤルドが禿しくきになる。失神しそうなくらいきになる。ヒヨコのようなサイドミラーもなぜか格好よくみえるようになってきた。

ガヤルドが2駆だったら文句無しに最強だったんだがな。

>>19

>25
ヒント：ランボルギーニ

>>27
？
意味ﾜｶﾝﾈ

先日のfiestaで得た情報

NSXの後継車は「NSX」の名前で出す可能性があるらしい
フェラーリと同じ土俵には上がらない
どちらかというとランボルギーニの方向性らしい
ハイブリッド4駆が有力だけど社長がV10と言ってしまった手前
ハイブリッドシステムと組み合わせるには重量増が避けれないので
現在コンセプトをどういう方向性にするか再検討中だそうだ

ということで開発はまだやってないらしいぞ

>28
こたえ：あとからどんどんバリエーションが出る、ってこと。
ガヤルドも出て2年とたってないのにもうSEが出てるしエンジンも強化されてる
ディアブロ同様、「タイプR」的モデルや２駆モデルの発売も時間の問題。
ちなみにポルシェもこういう後出し作戦が多い。おｋ？

Fiestaの情報なんて何のあてにもならないが、まだ開発していないというのは妙に納得。
こりゃ下手すると２０１０年だな。

>>30
そうか、そりゃ良いや。
4駆抜けば−100kgは期待できるし、
1430kg−100kg＝1330kgにV10　520psのMRスーパーカー。
こんなのが出たら最強ですよ。

>32
うん。そのころにはフェラも４３０を強化してくるだろうし、ポルシェも新９１１ターボGT２で対抗してくるだろう。
いい意味で活性化されるな。

で、NSXry

LF-Aのエンジンはレブが9000rpmという話だがホンダは次期NSXにどんなエンジンを積んで来るんだろう？

まず次期NSXが本当に出るのかという根本的な問題があるな
正直、現時点ではたとえ社長発言とて撤回される可能性のほうが高いと思う
（つまり次期NSX計画はなかったことに）

仮に2007年末に出すとしてあと2年少々、そのころはライバルとなる（であろう）430はモデル末期で500PSオーバー、
ガヤルドはモデル中期？で520馬力かそれ以上、911ターボはDSGで武装して550PSは固いだろう。
そう考えると最低でも500馬力はないと商品性としてダメだな。
必然的に排気量も５リッター級になるだろう。
（いくら「軽さでカバーする」とか言っても殆どのユーザーには効果がないのはタイプRで証明済み）

逆に思い切り値段をさげて、たとえば1200万くらいでならライバルも９１１カレラやマセラティあたりになるから400PS前後でもいいが、
現行タイプRと同価格ってのは可能だろうか？難しいと思う。

現実的な予想としては4リッター、400PS強、新VTEC搭載V10プラス6速F1ミッションってところじゃないか。
直接比較するとしたらレクサスになるｷｶﾞｽ。

>>29
いわゆる「社長がついウッカリ決まってないモノを既定のように語ってしまい地獄を見る」って奴？

>>36

それはｵﾏｲのトコの中小企業の話だろ?(ﾜﾗ

社長の質も落ちたものだな。

個人的は、3.2リッターで450馬力ｗ
レブリミットは、12000rp wwwwwww
駆動方式は、もちろんMR
んでマルチリンクで265/40/18くらいな。
車重は、1300ｷﾛを切ってくれ。

んでいくら位になるだろう・・・。どうせ買えないけど

なんか新NSXの開発に、まだGOサインが出ていないという話が出てきてるね。

>40
現状、そう判断せざるを得ないからだろ。
モーターショーもない、ニュルも走ってない、リークネタもない。
こんな状況でまっさらのスーパーカーをあと2年足らずで販売出来るわけがないからな。

オマケに、今年のF1は散々な成績だしな…

開発期間もそうだが、ﾎﾟﾝﾀﾞは十分な開発費を捻出出来るのか？
ﾊﾞﾌﾞﾙのどさくさで、しこたま開発費使って作った現行型とは訳が違うぞ。
しかも今回はエンジンから新開発。結局、開発なんてのはﾄﾗｲｱﾝﾄﾞｴﾗｰの繰り返し。
資金が底を突くと中途半端で出さざるをえないしな。

5年連続で最高益を更新、って新聞で読まなかったのか？
今の状況で開発に回す金がないのだとしたら、永遠に無理だろ。

5年連続最高益だろうとなんだろうと、今から2年ちょっとでゼロからフェラーリ４３０級のスーパースポーツを作れるかどうかは別だろう。
一兆億万円企業のヨタでさえニュルやらモーターショーやらであんなに必死こいてるってのに。

>>45

アンカーだけの人、相変わらずウザイですねｗ

言葉でレスする価値も無いってこと

開発はゼロからじゃないのでは？
NSXがあったんだから。
俺も新型は興味あるが1,000万を出す価値があるかだよな。
どうしても欲しくなる様な物を出してくれたらうれしいのだが。

何かホンダはタイミングが悪いというか何というか・・・

>>48

そんなこと、エスパーじゃないんだから普通わかんねーよな。基地。

>49
現行NSXで使えるノウハウなんてあるかなあ
空力と室内エルゴノミクスくらいｼﾞｬﾏｲｶ

ホンダはＦ１だってやってるし、今までのコンセプトカーや０２ＲだってＧＴ５００だってある。

ゼロからってのはグリコが新型スーパースポーツカーを作るようなもんだろ？

>53
グリコって、それは屁理屈だべw

ﾏｼﾞﾚﾙすると、20年前はともかく現在のF1で市販者にフィードバックできるテクノロジーはほとんどないなあ
コンセプトカーも、前回出たやつもデュアルノートもドンガラだろう？日産ピーポよりはリアルだけどさ。
GT選手権と０２Rはたいした財産ではあるけど、次期NSXにどれだけ生かされるか…

たとえば、去年GTで走ってたGTRのテクノロジーが０７年GTRにどれだけ生かされるかはちょっと疑問なのと一緒。

保守

何時になったら覆面テストカーがスクープされるんだろう。。
すでに鷹栖のテストコースあたりを疾走していてもいい頃だろうに。。

ホンダさん情報不足です！何とか情報出してください！

レクサスLF-Aが市販されたら、NSXを出す必要が無くなるな。
逆もそう。
似たもの同士だから、早いもの勝ちだな。

だとしたらレクサスがNSXより先に出るのはもはや間違いないから、次期NSXの開発凍結がいよいよ現実のものになってくるな






いや、凍結してほしくないんだがorz

LF-Aは所詮後追いでしょ。NSXが出た時のような衝撃は世間に与えられないだろう。

後追いってＷ
ＬＦ−ＡがＶ１０に決めた後に、後追いしたのはどこのどいつでしょう？

しかも来年から本家F1が八発になるのを見て「F1のイメージを重視し8気等で開発…」とか言いそう

>>61
8気筒じゃ500ps前後が限界だから、
それ以上目指すつもりなら10気筒以上は必須。
路線変更の可能性は低いと思うけどな。

当然エンジンは縦置ミッドなんだろうな！！
でなきゃ許さん。

無駄と解ってても・・・V12が良いなぁ。

>62
現時点でフェラーリ430が490馬力出してるから、３，４年後は8発でも500PSなんて当たり前でしょう。
比較にならないかもしれないけど次世代ベンツAMGは8発NAで530とかだしてるし。

>>35,>>41,>>45
社長は3〜4年後って言っているじゃないか。なんで2年後なんだよ。

で、技研は仮想敵としてのGT2とか430チャレとかガヤルドは購入したわけ?

仮に３，４年後だとしたらスポーツカー水準がますます高くなるわけだが。
4年後にはフェラーリ430もフルチェン、ポルシェ911ターボも後期型、ガヤルドも後期型。
国産に目を向けてもレクサスは中期、ＧＴ−Ｒも中期型で熟成されている。
そんな中、未だにネジ一本出来てない（と思われる）メーカーがひょいとスポーツカー出して大丈夫なのかと。
バカにしてるんじゃない。ホンダファンだから心配してるんだよ、恥かかないかと。

>>68
取敢えず、基礎研究はしてるんぢゃね？
企画・設計する人間も馬鹿ではなかろう。
それこそ３〜４年どころか、その後のコトまで見通して企画するのが普通だろ？

っつーか、ソレが出来ないなら企画したﾔｼは馬鹿だな。

ってか、俺としてはNSX-GTの縦置き低重心のV6をデチューンしてぶち込んでくれれば
それでいいよ。

S-GTでトヨ車はレクサスになるんだろ?
ホンダもそういう方向で開発していくんだろーなぁ。

>>70
それじゃ世界で戦えないからねぇ・・・
そういうのスキだけど。

NSX後継車はMRじゃなくてFRの可能性が高いらしいね
ホンダならMRがいい気ががするけど・・・

ＦＲかぁ・・・・


トヨタでも作れるし、夢がない。

>>74

>>75
> >>74

>>76>>75>>74

>>77
> >>76>>75>>74

何もレクサスが先に出すと分かっているFR、V１０に真っ向から挑まなくても…
GTRだってフロントエンジンなのに…

ガルヤドスパイダーにひとめぼれ・・
FRだったらガルヤド買おう・・

ガヤルド の検索結果 約 43,500 件中 1 - 10 件目 (0.04 秒)

ガルヤド の検索結果 約 25 件中 1 - 10 件目 (1.09 秒)

>>78
> >>77
> > >>76>>75>>74

>>82
> >>78
> > >>77
> > > >>76>>75>>74

やっぱ、ＭＲがいい。

スーパーカーは、ＭＲに限る。

意義無し

関連スレをリンク

ttp://natto.2ch.net/car/kako/986/986808835.html

↑
ゴバクった･･･

ん〜スレ伸びないな〜。
誰か情報もって来てちょ。
関係者の方たのむよ〜。特ダネ。

そりゃネジ一本できてないんだからスレも伸びん罠

まあ、出てもこの前のインテDC5みたいに運転して数秒で飽きる車はいらんがな。

ネジ一本所か、次期ＮＳＸが発売されるかどうかも微妙
時代の流れに逆行している車だからね

>>90
乗ってから言えよな。

この次期にテストの情報も流れてこないんだから、ネタがないのは当然だよな。

http://www.nsxprime.com/forums/showthread.php?t=59527

これは既出？

そいやNSXもあと何年後、何年後って噂ばかり先行して結局ジリ貧フェードアウトだったからな
このテの車なら定番のファイナルモデルも出さなかったし
次期型も企画倒れになる可能性は十分ある

>>92
乗って納得、見て納得だろ。

>>95
それはない。

アフォーですね、貴方は。

>>97
俺のことをどう思ってくれても構わないが、現時点では企画倒れになる可能性は十分すぎるほどあるよ。
社長発言なんてなんの約束にもならないし、その社長自体いつ別人にとって代わるかもしれないんだし。

補足するけど、俺はむしろホンダに新NSXをV10で出してもらって、レクサスやGTR、
果てはポルシェやフェラーリをぶっちぎってほしいと願っている。
ただ今の状況は、客観的に見ても次期型が出る可能性が危ういんだよ。

「もうホンダも終わりなんだな。」と、後ろから画面を見てた、うちのじぃちゃんが悲しそうです。

あああああああああああああああああああああああああああああああああああああ(TAT)

近視眼的にミニバンばかり連発して魂を捨てたホンダは、そのせいで終わったんだよ。

モーターショーの時に思ったけど、
モータースポーツのイメージをを前面に打ち出そうと
ブースの一番前にF1とインディのマシンが展示してあったけど、
その後ろにズラッっとミニバンが並べられてたのを見たときは…
やっぱミニバンメーカーなのねと改めて実感した。

スポーティーを乱発して会社傾けた反省なのかもしれないけど・・・。

アイデンティティが薄らいだのは確かだな。

まあそれでもS2000とインテR、とりあえずスポーツカーと呼べるのが2台あるからまだいいよ

トヨタなんてアレほどの巨大メーカーなのにMRSしかないんだじぇ

>>105
セリカが有るではないか・・・。

俺の知っている情報でも>>98の言う通りだ

みんなで本田買ってあげればいいジャマイカ

次期インサイトがＮＳＸになるって本当か？
アルミモノコックに１．５ハイブリット４亀頭

琢磨も乗るのか？

>>109
どっちかっつーと・・・CR-Xになってほすぃ。

NSX後継車は日本本国もアキュラブランドだといいのだが。

というより、アキュラブランドが日本で3-4年後以降に展開されることを祈るばかりだ。

「そんなこと言っても、アメリカ向けデザインは日本人にはあわんのじゃ。だからダメなのじゃ」
と、後ろから画面を見てた、うちのじぃちゃんが入れ歯を洗いながらモゴモゴ言ってます。

>>112
> というより、アキュラブランドが日本で3-4年後以降に展開されることを祈るばかりだ。

んな、インフィニティブランドでさえまだ未定なのに。

>>114
いや、NISSANが動く前にここはホンダが先手を打つのさ。
レクサスの先行を許すわけにはいかまいて。
NSX後継車を世界的に売るにあたり、ホンダブランドではインパクトが薄いので。
そこでジャパニーズプレミアムブランドのパイオニアとしての自負を日本で示す機会だから。

アキュラの日本展開よりスポーツカー専業のブランド立ち上げたほうがいい罠。
当面S2000とNSX後継車のみ。タイプRを入れるとなんかﾁｶﾞｳ方向に行ってしまうでな。
トヨタみたいに車種が沢山あって高級感のあるクルマだけレクサスで販売みたいなこと真似できないのだし。

>>116

>>116
ああ、それ面白いかもナ。
次期NSX、次期S2000だけで新ブランド立ち上げ。日本発のスポーツカー専門メーカー。




…で、それ以外のモデルは何を置くの？

棲み分けが難しそう

>>117
> >>116

>>120
> >>117
> > >>116

>>121
> >>120
> > >>117
> > > >>116

「そういう事をするやつは、よだれ垂らしながらキーボード叩いてそうじゃ、キモイ」と、後ろから画面を見てた、うちのじぃちゃんがキレそうです。

やはりトヨタのレクサスと違った特色出す為にスポーツカーオンリーブランドを立ち上げた方がベターだ。
けどポルシェはSUVカイエンもラインナップに入れてるんだよな。

>>122
> >>121
> > >>120
> > > >>117
> > > > >>116

>>124
> >>122
> > >>121
> > > >>120
> > > > >>117
> > > > > >>116

>>116
元々がベルノ店が、そーゆー展開ではなかったっけ？

>>124
数年後には4ドアセダンも追加される
その前に落とされる(打ち切られる)のがカレラGT

カレラＧＴは初めから長期生産は計画されていない。

時期NSXがGTRより100万安くてもFRだったら少しも迷わずGTRを買うけどMRだったら400万高くてもNSXを買う。まったく売れそうもないLF-Aを追い掛けなくても・・・・

>>130
同位。レクサスとGTRはFRや４WDでもいいけど、NSXはMRにこだわってほしい
最悪でもミッド４WDでたのんま

1000諭吉あればﾌｪﾗﾘ買えるけど中古の5年以上落ちになるし、消耗部品の取り替えに金がかかりそうだからね。ﾌｪﾗﾘが新車で買えない貧乏人？にホンダは愛の手をさしだすベシ・・・・

>>118
足りない分は、VEMACとミツオカを合併しちゃえ。

>>126
> >>124
> > >>122
> > > >>121
> > > > >>120
> > > > > >>117
> > > > > > >>116

>>134
> >>126
> > >>124
> > > >>122
> > > > >>121
> > > > > >>120
> > > > > > >>117
> > > > > > > >>116

>>133
トミーカイラも入れて、
ガライヤとRD200、RS01とオロチをそれぞれシャシー共用で出すべし。

次期NSXは是非MRで出して欲しい
日本メーカーの三つ巴期待

せめてミッドシップにしないと、埋もれるっていうか、差別性がないっていうか、・・・・

ミニバンみたいに何種類も同じようなのを連発するホンダにはどうでもいいことかもしれん。
安物で外箱だけ換えればいいミニバンとは違うとおもうのだが。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20051116/110768/?ST=AT
アウディが「R8」を量産決定。
アルミニウム合金製スペースフレームを採用し、V型10気筒直噴エンジンを搭載するミッドシップ車。

つまりガヤルドだな。

カイエンは売れるがトゥアレグは売れないのを見ても、
兄弟車をスポーツカーメーカーと大衆車メーカーで出しても、後者はまずこけると思うが。

>>139
ログインしなきゃ読めないところも晒してくれたのね。ｻﾝｸｽ

これまでの情報ではガヤルドベースにRS4の4.2V8　420psとW12の
2ラインナップと言われてたが、V10一本でいくのか。
ガヤルドとの差別化どうするのかな。

ランボ作ってるのアウディだしな。
でも良くも悪くもR8はアウディだな。V10MR４WDは共通でもアウディのほうは大人しい味付けになるんじゃないの。

>>139
量産決定、っていつの話だよ
>>140
エンジンのごく一部以外ガヤルドとはかぶらないから心配無用
カイエンとトゥアレグの関係とは全く違うだろ。あっちはSUV同士、こっちはセダンとスーパーカー
兄弟車というには程遠い関係
>>141
W12は続行では？あと上にも書いたけどガヤルドとの差別化って言い方は変
ホンダだって同じV6レジェンドとNSXの差別化なんてわざわざ意識してないでしょ。
エンジン単体でいうなら、アウディの方は排気量とトルクをアップ、馬力はダウンするセッティングだよ。

>>143
A８と勘違いしてますね.。しっかりしてください。

「なんでホンダは新しいNSXを作れないのかのぉ」と、後ろから画面を見てた、うちのじぃちゃんが首をかしげてます。

せっかくCMでf1の低重心技術をアピールしてミニバンにも応用してるんだから
是非とも次期NSXは今のNSX-GTみたいに超低重心にしてほしい。そのためにも
縦置き必須ね

もちろんFFでね

>>135
> >>134
> > >>126
> > > >>124
> > > > >>122
> > > > > >>121
> > > > > > >>120
> > > > > > > >>117
> > > > > > > > >>116

>>144
御意。吊ってくるからご勘弁を。

>>146
あのCMはトヨタのCM（V型エンジンがどうのこう）を見て作ったんやろうか？
変な対抗意識が見えるんだが。

>>148
> >>135
> > >>134
> > > >>126
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> > > > > > >>121
> > > > > > > >>120
> > > > > > > > >>117
> > > > > > > > > >>116

分かったからもうﾔﾒﾚ

>>150

>>146
低重心といったらドライサンプでしょ。今や高性能スポーツカーの常識。
そして、次期NSXには低重心を視覚的にも印象づける低車高（低全高）を期待したい。
F360モデナ以降、フェラーリは1200mmを超え、もはやランボ以外に1200mm以下の
全高の車がほとんどないのだが、地面スレスレの着座位置が異次元感を生んでいた
現行NSX同様、さらなるロー＆ワイドをお願いしたい。

>>154
衝突安全基準(対歩行者)を満たすためには難しいと思うぞ。

現行みたいなベタベタ車高の車は今後は出ないんじゃないかな?

>>155
う〜ん、ランボのような視覚的インパクトって重要だと思うんだけどなぁ。
外から見る人にも、中で乗る人にも。
ランボのムルシエラゴだって国内で走っているのだから、NSXにも期待したいところ。

>>154
ドライサンプについては正しいが、低車高についてはどうかな
そもそも昔の車は車高を低く抑えることで空気抵抗を減らしていた
現在の車は車高がすこし高くても空気抵抗は減らせる設計になっている
なにより最重要市場たるアメリカのユーザーがバカでかい連中ばかりだから
メーカーとしては今後車高は高くなりこそすれ低くなることはないだろうな

ランボの車高はすごいね
フェラはＦ４０とかでも車高が高い
モデナなんか乗用車みたい

>>153
いつも午後四時くらいに出てくるが、いい加減にしとけ。

>>155
歩行者保護ってﾌﾛﾝﾄ周りの低さも規制あるのか？

>>160
> >>155
> 歩行者保護ってﾌﾛﾝﾄ周りの低さも規制あるのか？

ある。というより最近そういう法律が出来た。
ヨーロッパだったと思う、

ようするに、人をひいてしまったとき、あまりボンネットが低いと
ひかれた人の頭部が勢いよく車体にあたってしまうから。
ヨタあたりはボンネットから出るエアバッグとか開発してたはず。

>>161

レジェンド程度の価格帯で失敗してるホンダが
１千万円超の次期ＮＳＸで成功するわけなかろう。

>>161
よくヒトをはねたフロントガラスに頭でできたクモの巣がはっているな。
それが問題なら車はみんなワンボックスのミニバン化しそうだ。

しかし、もしそうでミニバンのほうが安全だというのなら、
スポーツカーの先端でから足がひっかけられて体が回転し頭が衝突する回転加速の衝撃のほうが、
衝突直後に発生するミニバンのガラスへの直接衝撃よりも強いってことになる。
本当だろうか？

ミニバンではボンネットからでるエアバッグでは間に合わないから、むしろこれからはボンネットのある車のほうが主体になるかもしれんね。
しかもエアバッグスペースのあるミッドシップ車が主体に。

クモの巣は乗員の頭の跡でつ。。。

>>164
> ミニバンではボンネットからでるエアバッグでは間に合わないから、むしろこれからはボンネットのある車のほうが主体になるかもしれんね。
> しかもエアバッグスペースのあるミッドシップ車が主体に。

それは都合よく考えすぎだw

>>162
> >>161

三菱アイみたいな例もあるから、案外ミッドシップの世になるかもしれんよ。

>>167
> >>162
> > >>161

ミッドシップは構造上、フロントエンジン車より必ず部品点数が多くなるから、
コスト最優先でつくられるファミリーカーやミニバンでは主流にはならないと思う
三菱アイはそういった意味では注目に値するけど、似たような例で初代エスティマなんてのを忘れてはいかんざき

エスティマでドリフトしたいです＞＜

隔壁が増えるといわれるだけで、部品点数が必ず多い、ということにはならないと思うぞ。

エスティマは、 ミッドシップと呼ぶより・・・アンダーフロアと呼んだ方が良いかと？
アクティなんかもそうだけど。

>>172
隔壁が増えるってことはそれ相応に部品点数も工数も増えるってことだべ？
プレハブ住宅じゃないんだから

身近な例だとMRSとセリカぐらいしか思い浮かばないけど、どうみてもMRSの方が複雑なつくりをしているし。
仮にMRSがクーペだったとしても、セリカと同価格にはならない…はず

次期型GT-Rが出てしまったらNSXの出る幕はないよ。
直前で撤退するね。
その頃にはホンダも低迷するはずだから。
人間、先を見る目って必要だよね〜

>>175
＞次期型GT-Rが出てしまったらNSXの出る幕はないよ。
日産の都合とHONDAの都合は全く別次元の問題だから、リンクして考えるのはおかしくねぇか？

次期GT-Rにしても、NSX後継車にしても、それぞれのスポーツのフラッグシップだからな。

>>174
おいＭＲ−Ｓはトランクないし隔壁の多くない例だぞ。
どのへんがセリカより複雑なんだ？

というよりＮＳＸとレジェンドを比べたらどっちが複雑か？
フロントエンジン云々より、設計年度とか車両価格のほうが部品点数を如実に反映するぞ。

>>173
いやあホントの船のＭＩＤ　ＳＨＩＰだってアンダーフロアだんべ。

>>178
んー？どーかなー？
船の場合は、一応舟底より上にエンジン来てるけど・・・。
アクティや、エスティマって床下だしねぇ。

構造的には、フロアパネルは甲板じゃなくて、舟底に当たるんじゃないかなぁ？

単純に、ミドシップでもフロントにラジエーターやバッテリーや
マスターバッグやらいろいろとあるから、繋ぐぶん部品は多い
と思うよー。

>>179

>>180
いやそれは設計しだいだよ。
Ｆ３５５はラジエーターはサイドにあるし、ＭＲ−Ｓのバッテリーはエンジンルーム内にある。

いいかげんどうでもよくなってきた。
とにかく俺は、エンジンが前にないおかげでフロントボンネットが低く、相対的にフェンダーが盛り上がっている、ミッドシップスポーツのデザインが色っぽくて好きなのだー。

>>179
ミッドシップの定義は、車体の前後方向でエンジンが車軸に対してどこにあるかであって、上下方向じゃないのでは？

>>183
それは、そーなんだが・・・。

一般的にミッドシップと呼ばれてる型式と、アンダーフロアと呼ばれてる型式の区別って・・・何処に置いたらいいと思う？

>>184
ミッドシップは言わずもがなだな
アンダーフロアはやぱりエスティマみたいに「床の下」でないといかんだろ
てか、アンダーフロアってあまり例はないぞ

>>185
＞てか、アンダーフロアってあまり例はないぞ
バスなんかでは有るYo!!
乗用車では、エスティマくらいかな？
軽自動車ではアクティ？
その他に・・・ミゼット２なんかもアンダーフロアかな？

・・・と、書いてて気付いたんだが。
ミゼット２ベースでＦミッドの軽スポーツって作れないかな？

売れるかどうかは、別にして。

普通アンダーフロアなんて駆動方式では使わん。
FF、FR、RR、MR、４WDの5形式のみ。

一般的な駆動方式は四輪車の場合、３種類しかないぞ、
前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動だな。

>>188
その分類で行くなら、4WDにもF4WD,M4WD,R4WDの3形式が
あるように思えるんだが。

てか、そもそも前レスは、駆動方式の話じゃなくてエンジン搭載位置の
話をしてる様にしか読めないんだが？

190に同意だ。

アンダーフロアとか言い出したら、たいがいのフロントエンジン車のエンジンの上下どちらにも床なんかないし。

詳しい事は言えないがV10で間違いないよ。
エンジンの事しか知らないけど
開発は始まってます。

>>192
そんなこと社長発言で知ってるよ。
開発が始まったってのは初耳だが。

そいや5000万円の限定車って5台売れたのか？
あろうことか280PSのまんまで馬力バリューフォーマネーが世界一悪いスポーツカーだったが

>>194
売れたよ。今更だが。

エブロのも買う気にならなかったが。

>>195
えええええ
どんな奴が何の目的で買ったんだ？ノーマルより遅いのに…

>>197
詳しくないみたいだね。自分で調べな。

>>192
はいはい、使い回し、使い回し…




…使い回しって言ってるだろ（AA略）

しかし社長発言がこれほど頼りにされてない新車もめずらしいな

NSX-R GTは売れたことになってる
現実に注文は入ったらしい
だけど事実は違って実際にデリバリーはされていない

>>192
栃木研究所の人、乙

>>201
そりゃそうだよな。
いや煽りじゃなくマジで、あんなノーマルより遅く、価格はノーマルの5倍もする馬鹿車誰も買わないと思う。
ていうか、あんなのを出して本当に売れると思ってたのかな。
カレラGTやマクラーレンSLRだって値引きしてやっと売っているご時世なのに。

>>203
そもそも売るのが目的じゃないし・・・

>>203
ホモロゲ・・・・・・いや、なんでもない。

説明しても理解出来ないと思うからやめとく。

えっあれホモロゲ車だったのか？
じゃあ今までGTやらなにやらに出てた車は一体…
てか、5台だけで取れるホモロゲなんてあったの？

>>206
ホモロゲっつーても、車両本体だけってワケじゃないんだけどね。
ノーマル車とよぉ〜く見比べてからな。

>>206
取敢えず↓でも読んでみな。
http://www.auto-g.jp/news/200503/17/newcar01/

ＳＬＲやマラネロもＦＲゆえ不人気で売れず。
より低価格ゾーンにはヴァンテージ、ＸＫ、ＳＬ５５ＡＭＧ、パナメーラ、ＬＦ−Ａ・・・・・
パイの奪い合い。
こんなところにホンダはＦＲで出す？マジに？

>>208
読んだ
うーん、なんだかなあ
インテークがダミーだとか、エンジンがノーマルだとか
ホモロゲを取るためというのは分かるが、なんか潔くないと思った。

>>210
ホモロゲとるのに｢一定数市販されてること」が条件になる以上仕方ないな。

ホモロゲモデル≒レース車両・・・ってワケじゃないし。

一定数市販するのには、ルール上しょうがないと思う
ただ、外寸？さえクリアすればいいからといって本当に外観以外フルノーマルの車を市販すると言うのが、
らしくないというかセコイと思うのって俺だけ？
例えばポルシェが９１１ＧＴ３出して中身がカレラのままなんてことはありえない
それとも他のメーカーもみんなこんなことやってるのかなあ

いやま、もとになったR自体がGT3的な物だから。

スーパーGTのある意味特殊なレギュ（外寸が市販車に準じてれば
あとはほとんど自由）に対応する為の変更で、なおかつ売る気も
毛頭無い（市販ではなく、生産が条件）から、中身を変更する
必要性も無かったんだろ。

>それとも他のメーカーもみんなこんなことやってるのかなあ

最初にやったのは日産。トヨタは当の昔に絶版になった車
使ってるから、やりたくてもできなかっただけだろうね。

日産のＺのＥの前に、ＮＳＸのちょんまげオプションをカウントすべきではなかろうか。

>>215

>>213

>>216

>>217

>>218

>>1

>>220

ここは最早何のスレかわかりませんね

は？このスレはレス禁止になったんだよボケ！アンカーだけ許可

ホントだ！アンカーしか書けないぞ！！

ﾃﾒｺﾉ ｼﾊﾞｸｿﾞ

> >>148
> > >>135
> > > >>134
> > > > >>126
> > > > > >>124
> > > > > > >>122
> > > > > > > >>121
> > > > > > > > >>120
> > > > > > > > > >>117
> > > > > > > > > > >>116

こいつアク禁にできねーの?

>226
> >>148
> > > >>135
> > > > >>134
> > > > > >>126
> > > > > > >>124
> > > > > > > >>122
> > > > > > > > >>121
> > > > > > > > > >>120
> > > > > > > > > > >>117
> > > > > > > > > > > >>116

>>228
>>226
>>151
>>148
>>135
>>134
>>126
>>125
>>122
>>121

ねー　アンカーだけってどういう意味あんの？
マジ教えて！！

>>230

>>231
> >>230

>>232
> >>231
> > >>230

なかなか難しいことだと思うけど、事前に何の発表もせずにいきなり販売してみて欲しいな。

車っていつもショーで公開して様子見て、前評判に併せて手直ししてってパターンしかないじゃない。
メーカーとしてはリスクはあるだろうけど、そういうワンパターンな売り方って部分もホンダに
レボリューションしてみて欲しいね。

>>230
ヒント：NGワード

>>234
モーターショーでサプライズ発表する事は出来なくはないけど
何百、何千台とつくる量産車じゃ今の情報化社会だとほぼ不可能

マガXとか見れば分かるけど、情報なんてのは内部からガンガン漏れている（漏らしている）し、
マガX側もそれを承知で高く？買っている

国産なんてまだましなほうで、たとえばシトロエンC6なんてのは公式発表の1年近く前に
内覧会で公開されたフルヌード（ほぼ量産車そのもの）がネットに垂れ流し、なんてこともあった

>>234

だからこそ望んでいるわけだが…そんな当たり前のこと言ってるところみるともしかしてアフォ?w

>>237は>>236への間違い orz

>>237
できないことを真剣に望むあなたと同じくらいのアフォですよ

ていうかせっかくマジレスしてやったのに例を言われるどころか煽られるとは世も末だな

ほっしゅ

中の人ネタください。

ザッカーのインタビューでハシケンさんが、3年先なんていう遠い話ではないって言ってるな。
って事は1〜2年の間には、お披露目されるって考えていい訳だな。

実は大分前から開発に着手していたのではないかと推測してみる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051203-00000095-kyodo-bus_all
いきなりNSXのニュースが！と思ったらただの宣伝記事だった…

日本てこういう紛らわしい記事は規制されてないのか
欧米だと必ず「これは宣伝です」って書いてあるんだけど

いっその事、無限の800psハイブリッドエンジンぶち込んで
ハイテクデバイスで武装したらどうだろう
重さは1.8t以下、駆動方式はAWDで
最初の数世代は糞味噌だと思うけど、そのうち良くなりそう

個人的には1.0ｔ前後のV6ピュアスポーツ路線がいいけど、売れないだろうな

んなもんスカイラインに任せとけよ。ドンクセー仕様だな。

>>245

>>247
> >>245

ボア×ストロークは81×69.5で排気量3.5L。回転数1万rpm超で。
これだとアメリカでは馬力の割にトルク細いぞとS2000みたいな
こと言われるから、アメリカ仕様は81×95で排気量5.0Lで
回転数下げて馬力一緒。これでOK。

Ｆ１に金取られて、ＮＳＸの開発なんて出来ないでしょ。

>>246
V6というとＦＲしか考えられないのかな？

>>251
V6ミッドだとボクスター級になっちまうから、高くても800万くらいでないと売れないだろうな
コンプレッサーつけて450馬力だしたとしてもせいぜい1000万強か
同じ450馬力でもV10なら1500万円は取れる
やっぱマルチシリンダーNAのほうが商売になるんだろうな

>>250
ホンダのホームページ行って去年度の純利益みてみ
物凄く稼いでるから

>>253
この板の住人にそんなこと言っても理解不能。

収入源はフィット、ストリーム、ステップＤＱＮ。

>>255
ストリームはジリ貧だと聞いたが
ライフとかの方が台数出てるんｼﾞｬﾅｲｶ

ォデは？

次のNSXは、レジェンドを逆にしてRRの4WDって聞いたぞっ

へぇ。で？

実在したヨタ社畜工作員

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1084778594/209-210
トヨタの関連会社から佐藤琢磨スレッドを削除依頼
[ドメイン名] TNS.NE.JP
[ねっとわーくさーびすめい] おーるとよたねっとわーくぶんかかい
[ネットワークサービス名] オールトヨタネットワーク分科会
d. [Network Service Name] All Toyota Network Group

おまいら祭りですよ。

panasonic TOYOTA racing vol.77

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1132499538/

>>260

age

ほっしゅ

キープ

君たちもこのスレに来れば、ブガッティヴェイロンが最強でNSX
なんて雑魚ということが解るよ。
↓
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130169682/l100

価格が違うから仕方ない。
確かにＮＳＸより格上だと思うが、価格を考えるとそれ程の開きがあるかどうか･･･

>>265

age

期待ａｇｅ

だから、レジェンドを逆にすればRRの4WDが簡単につ

めんどうだからレジェンド買ってずっとバックで走ればいいじゃん

何なのこのフェラーリデザイン群（ｒｙ

ttp://autoweek.com/files/specials/galleries/Ferrari/images/368_Street_Racer_3_4_Ant.jpg
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保守

>>272-273

これって例の学生のデザイン?
異様にセンスねーなw まるでLF-エイじゃん　( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

定期保守

ほしゅage

次期型はV10ということで発表されてるが、漏れとしては
小排気量マルチも激しくキボンする。

まるで機械式時計のような小型精密さが堪らない。
一気筒辺りの排気量も小さくなるからエグゾーストも
そうとう甲高いものになるだろうしな。

こんなバカみたいな猿人はホンダにしか造れないと思ってる。

だから3.5�gＶ１０ですよ。
1気筒あたりたった350ｃｃ。
そして高回転型・低速トルクなし。

といっても昔のＢＢは１気筒あたり365ｃｃだたいして変わらんじゃないか。

>>279

マジですかぁ?
もしそうだったら痛車からの乗り換えを考えるぞw

相当がんばってもらわないとね。
LF-Aのエンジン音かなりいいよ。

だれもが思うことだよな。

エリーゼシャーシでストラトス復活

>>282
俺も何度もそういう妄想をしたことはあるが、
なぜこのｽﾚで？

>278
V12だったらいいねぇ。
排気量は2000ccで16000rpm回して350ps。
低中速はモーターアシストして+100ps。　計450psあたりで。
次世代スポーツの提案としてはハイブリッドは外せないと思うな。
バイクでは4発250cc16000rpmあるし不可能じゃない、か？ｗ

>>249みたいにすれば日米欧の満足するものが出来る。

>>284
やっぱり速いだけに重点を置き過ぎるとどうしても大排気量のデカい車になっていくからね。

だからそういう古臭い価値観で進化するんじゃなくて、今までにない新しい価値観を持った
車になって欲しいよね。
それこそNSXという名前に相応しいと思うんだよ。

小排気量マルチ。これはまだ何処も手を付けていない分野だと思うんだけどねぇ。

手を付けない理由もありそうですがｗ

ハイブリッドならトラコン機能もモーターとスロットル両方でできるし、
ベースがＦＲでもＭＲでもフロントだけインホイールモーター駆動して
４駆化してもいい。でもやっぱりハンドリングは悪くなるかなぁ。
いずれにせよ、なんとか1300ｋｇに収めて軽量化は大切にして欲しい。

いやぁ、妄想って楽しいなぁｗ

>>287

恐らく工作精度にエライコストが掛かると思うよ。
小さい部品を作るのもそうだけど、クリアランスもより精度を求められるからね。

それと耐久性。パーツが小さくなるとこれが一番の難関かも知らんね。

ホンダは１気筒あたり８バルブとかもやってて、そういう話になると得意そう。

小排気量マルチね。
フォーミュラカーみたいでいいんじゃないｗ
でもタコメーターが6000回転からしか表示がないとかになったりしてね。
街のりでも下は6000以下にしないで下さいという車。

アイドリングの時点でF1サウンド？

小排気量マルチ

この分野の市販車ってなんかあったっけ?
もしないならヒットする悪寒。

>>286
> 小排気量マルチ。これはまだ何処も手を付けていない分野だと思うんだけどねぇ。

そいやほんの数年前まで1.6のV6が量産されてたくらいだから3.2くらいのV12も十分可能なはずだあね
別に15000回らなくても9000くらいで十分楽しめると思う
あとは値段かな。

ンダのCB250ってたしか17000からレッドだったよね。

まあそこまで高回転型でなくて良いから13000レッド位のスポーシカーがあってもイイと思う。
3.2〜3.5もあればマルチでもそれなりのトルクは確保出来るはず。

少なくともロータリーよりはトルク出せるでしょ?
それで4000〜5000から上が素晴らしく気持ちのいいのキボンヌ。

>>294
CB250とかFZ250とか、回転数は上がるんだけど
フケ上がりがそれほど良くないつーか、けっこうもっさり
していて「快感」と言うほどじゃないよ。

初期型FZR750に乗ったことがあるんだけど、あれのエンジンは
むしろ高回転よりもトルク型。それも中回転域に明白なメリハリ
があるタイプで、カムに乗ったところの力感がすっごく気分良かった。
爆発の１発１発で身体が押し出されるのがわかるような感じ。

そういう体験もしているので、単にひゅんひゅんまわるエンジンが
気持ちいいわけではないんじゃないななぁと思うよ。
アルファのV6とかフェラーリのV12みたいな、エロいエンジン希望。

そうだなぁ。Ｖ１２でもＶ１０でもいずれにせよ１ﾏｿ回転は超えて欲しいな。
１２０００ぐらいが良いかも。
まぁ、８バルブ２プラグ２本のコンロットとかしちゃったらまた値段が庶民には買えない値段に・・・。
つかそんなに回したら寿命がさ、タイミングベルトの前に円陣ＯＨだよ。

>>296
いやこれまでのNSXの叩かれかた見ると庶民には買えない方が良いだろw
もちろん内容が見合っての話だが。

>284でつが。

>288
いえ、小さい物のコストはそうでもないですよ。
クリアランスも、小さい物の方が温度での寸法変化も少ないし。
耐久性は、メーカー6万キロ保障するなら試験で克服しかないかと。

>296
常用回転域は3〜5000rpmでモータアシスト、上は16000rpmまで。
となると、可変ギアレシオと６MTと２ペダルクラッチＭＴは必須かなぁ。
ファイナル部分をＣＶＴ化して、街乗りとサーキットでは使用回転域を２〜３倍可変。
騒音問題があるなら、サーキットのラップ用磁石に反応して自動切換えさせるとか。

やっぱり妄想って楽しいなぁｗ

うん楽しいねw

ちなみに盗用多じゃこうはいかない。
LF-Aは古い価値観を真似て今頃出そうとしてる駄車。
こんなの買うくらいならフェラやランボ、ポルの方が良いに決まってる。

その点ンダは何かやらかしてくれそうな雰囲気が妄想を掻き立てるんだよなw

ACURAブランドの2008年からの日本国内への導入が決まったね。
これでNSX後継車が08年のデビューが決まったと考えてよさそうだね。
ACURAブランドのデビューの目玉として。


HONDA&ACURA V8エンジン待望論●●●●V●●●●�U

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134559656/

こっちもヨロシク

■新たな「喜びの創造」と、国内の更なる発展と飛躍へ向けた「アキュラ※」ブランド導入

近年、自動車市場において、お客様の価値観の多様化、ニーズの高度化が急速に進みつつある。
Hondaは、これらの変化に積極的に対応し、新たな喜びを創造、提供していくとともに、
ホームマーケットである国内の更なる発展と飛躍に向け、「走り」や「個性」を際立たせたプレミアムブランド「アキュラ」※を国内へ導入する。
2008年秋より全国100拠点程度でスタートし、都市部の強化、セダンの強化、高級車領域の拡販へ向けてチャレンジしていく。

Hondaは、販売チャネル統合により、「お客様の喜び・満足」の最大化に向けた取組みを加速させるとともに、
「アキュラ」※ブランド導入による「喜びの創造」と、新たな領域へのチャレンジにより、80万台／年以上の安定販売を目指していく。


※「アキュラ」は1986年に米国でスタートしたプレミアムブランド

ttp://www.honda.co.jp/news/2005/c051214.html

えーアキュラ日本に持ってくるのかよ…あんな語呂の悪いブランドを…

>>300

流れがレ臭スと全く同じアシュラか。
盗用多と比較してどんなラインナップで導入してくるかカナリ見物だなw

内容まで似たり寄ったりだったら、その後のンダの応援は一切しないことに決めたw

>>298
小さくして気筒数増やすとフリクション増えるんですよ。

>>304
それを奇抜な考えで乗り越えることこそがンダってもんだろ?w

>304
フリクション自体は減るけど、高回転を目指すと出力に食われる
ロスの割合は確かに増えますよね。

うーん、どうしよう？ｗ

高回転は実は効率が悪いと知っている人も多いと思うけど、趣味車
なら楽しさ優先でもいいかな、というのは逃げになるから、効率オタの
ホンダとしては却下されるかなぁ。

でもやっぱり見てみたい小排気量多気筒高回転エンジン市販車！ｗ

大排気量スーパーカーはエンジンが重くなるから
せめてV8までにして欲しい
そして車重1000ｋｇ
これでノーブル以上のものになる

仮想競合相手がノーブルかよ
せめてロータスかTVRにしてくれ

オートカーばかり読んでるとノーブルがかなり強敵な気はしてくるよ。

>>308
ノーブルを舐めちゃイカンよ。
創業から数年で急速に台頭してきてる。
英誌のAUTO　CARは地元の利で簡単に試乗できる環境にあるらしく、
頻繁に試乗記載せてるが、毎回絶賛の嵐。

街乗りからサーキットまで快適にこなす
魔法のサス・ダンパーセッティングが凄さの秘密だとか。
フォードV6ツインダーボってのが興ざめだが。

いっそのことNSXのV6をもらっちゃえよって思うんだが。
6連スロットルにして8000rpmも回せば3.2Lで380psくらい出るだろ。

あれは縦置き用じゃない

>>311
ちょっといじりゃ良いだけのこと。
実際GT選手権あたりじゃ縦置きにしてるし。
最近はターボも付いてたっけ。3.5Lで。

縦用にするとコストがかかる
JGTCは結局NAに戻したらばかみたいに
速くなった

>>313
フォードV6だって横置きだぞ。
それをわざわざ縦置きにしてツインターボ付けて1200万で売ってる。
どうせコストかけるんなら>>310みたいなホンダV6が良いのに。
結局本家のNSXは280psのまま終わっちゃったし。

保守age

age

黒い偽装車は何時走り出すのやら・・・

フェラーリの未来スケッチにあったテスタをそのまま盗作汁。

Ｈマークじゃなくて宗一郎のミニ銅像をボンネットの一番前にのせたらどう？ジャガーみたいに。

>ホンダ、ＮＳＸ後継を最上位車に＝「アキュラ」ブランドで復活
by社長

ですと

まじでれ糞巣のパクリみたいな事はやめてほしいよな

日系プレミアムブランドの本家はアキュラ。レクサスは方向性が違う。
とりあえず今日の発表を見ると本気でV10の次期NSXを開発する気にはなってるみたいだね。

>>321

>>322
うん。正直、V10は前回の「ついうっかり」発言以来闇に葬られると思ってたからある意味嬉しい誤算

ttp://response.jp/issue/2005/1220/article77569_1.html

>2005年12月20日
>ホンダの福井威夫社長は20日、東京の本社で年末恒例の会見と報道関係者との懇談を行い、2008年秋から日本でも展開する「アキュラ」
>チャンネルについて「V10エンジンを搭載する『NSX』（後継）を頂点にテクノロジー・オリエンテッドなブランドとして発展させていく」と述べた。
>日本での営業開始時には北米と同一のフルライン（現状では6車種）の商品を投入する方針も示した。また、競合するブランドについては「あ
>えて言えばBMW」と指摘した。
>一方、トヨタ自動車が今年から営業開始した「レクサス」のキーワードである「おもてなし」については、コンセプトが違うので「あまり考えない」
>と述べた。
>ホンダのアキュラはレクサスより3年早い1986年に米国でスタート、最近では北米で年間20万台を販売する有力プレミアムブランドのひとつ
>となっている。

確かに全然コンセプトがレクサスとは違いますね。
アキュラはV10エンジンを搭載するNSX後継車が頂点に対して、レクサスはV10エンジンを搭載するLF-Aが頂点。
アキュラはホンダのアメリカにおける高級車販売チャネルに対して、レクサスはアメリカの高級車販売チャネル。
アキュラはおもてなしをしないのに対して、レクサスはおもてなしをする。

全く似ていませんね。┐(´〜｀)┌

M　R　だ　よ　ね　？

F　R　で　す　が　何　か　？

F　F　か　も　よ　？

2005年　年末社長記者会見映像

四輪(10:22)
http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200512/movie4.html

>>328
そ　れ　は　な　い

正直、FRで出すくらいなら、FFでトンデモナイのを出してくれた方が
ホンダらしくて良いと思う。

>>331
ヨタヲタ必死だなw

どんなんが出ようとLF-影なんて人気出ないから安心汁(笑)

>>332
>>331の文章のどこに、ヨタヲタ臭があるのか。
ホンダは今までずっとFFでやってきたんだから、
という純粋な願いだと思うんだが。

技術的に正しいことを追求したいのなら、大排気量スポーツＦＦはありえない。

Ｘｍａｓイヴａｇｅ

技術的なものはともかく置いておいてスーパースポーツなんてぶっちゃけデザインがよくなくちゃ駄目でしょ。
いまの本田のデザイナーには無理。ＮＥＷシビックのセダンなんて歴代もっとも醜悪なデザインだと思う。
悲しいかなプリウスに後だしジャンケンで技術的にもデザイン的にも全方位的に負けてるし。

やるなら、今いるデザインチームを全員首切って解散してからにして欲しい。
それかいっそ、ヨーロッパあたりのカロッツェリアにやらせて欲しいな。

一番ありそうなのが、最近出回っていた学生デザインのフェラーリモデル集に、オデッセイの顔をくっつける、というもの。

>336
いゃだからさ、最近のフェラーリのデザインは日本人」なんだけど。
エンツォ・フェラーリやＦ４３０とかね。
デザインの個人的嗜好はさておき、ピニンファリーナ社内で日本人の
デザイナーが認められているわけです。

外国に任せればカッコ良くなるなんて島国のひがみ的な単純発想はやめれｗ
国産メーカー各社も各国にデザイン拠点を持っているのは知っているでしょう？

個人的には、技術の裏付けがないのはホンダらしくないと思いますね。
生き残りたいなら自社のこだわりは捨てちゃダメですよ。

スポーツカーは足元を見直すチャンスです。
駆動方式やスペックでなく精神をね。
フェラーリがどこの傘下になろうとフェラーリであるように、
ＦＦになってもアルファはアルファであるようにね。

デザイン言うのなら、本田はアメリカにデザインさせた方がいいと思う
一個前のアコードクーペなんてメチャかっこよかったが

たしかに企画もアメリカにやらせて全幅2000ｵｰﾊﾞｰキボン

ふざけんな
そんなものはアメリカに尻尾をふるイタ公だけに任せておけ。

>>324
V10なんてどうせ途中でやめるんじゃないか？

ＦＦのＮＳＸなの？こんどは

>>333
純粋にって…FFでV10ハイパワースポーツなんてあり得ないでしょが。まともにスポーツ出来ん。
FFがダメなんじゃなくて、大パワーに向かないって事ね。

いやな、そんなことは解ってるんだよ。んでも、それでも、
あえてFFで出してくれた方が、ありふれた、ヨタですら作れる
FRなんかで出すよりよほどホンダらしいんじゃないかと思ってな。

まー実際に出すとなるとわけわからん強引なデバイスやら
なんやら満載になって
「んならFRでいいじゃんか・・・」
ってことになるのは目に見えてるんだが。

てか、MRで出してくれればそれに越したことはないんだけどね。

社長が二度もＶ10発言したのに未だに疑われてるなんてひでえスレだなここは

やっぱり横につながったヘッドライトになるのかな。
あの系統きらいなんだよね。

2年後ならまたデザインテイストが変わっているかもしれない。
期待しよう。

しかし横1列が嫌なのは、オデッセイとかのＤＱＮイメージが悪いからであって、
アキュラブランドでそれをやるか？というのがひとつ、
それと、最近のフェラーリは縦長ライトなので、逆に差別化できるかもしれないという長所もひとつある。

ホンダ本社にも、言って行くのも
吉なんだと覚えといた方がいい。

>>345
そりゃホンダをバカにしすぎ。FFを知り尽くしたホンダだからこそそんなバカはしないだろ。しつこいけど、とにかくコンセプトがあり得な過ぎる。
レジェンドをAWD化した事でもわかるでしょ。

WRC参戦まだー？

SUZUKIに負けると恥ずかしいからやりません。

日本料理店がﾋﾟｻﾞは作らんだろ

うちの近くの日本料理店はなんでも出して（ｒｙ

WRC参戦

只今 英ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰで情報収集中

まじで？
シビックの4WDターボとか出るのか？

EP3かな？

>>346
F1オタクが言うことだから信用できん

age

華麗に400ゲト

間違えた360と361ゲトー

06デトロイトショーでサプライズお披露目ｷﾀ━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━!!!!!























ってな事は無いだろうな・・・・・（・ω・）早くみせてちょ

>>362
(　ﾟдﾟ　)
(ﾟд　ﾟ)

新年あけおめａｇｅ

Ｖ１０エンジンの開発は順調だろうか
アケオメ

V１０は辞めて、V１６になりました
あけおめ

>>366
もしそれが事実なら俺は一生ホンダ車しか乗らない
あけおめ

FRはやめてミッドシップのカーボンアルミハイブリッドボディになりました。
あけましておめでとう。

age

V16縦置きだったら、今住んでるマンション売ってでも、買う。

当分これをNSX本スレにしましょうか？

断る。

非ｵﾅｰはすっこんでろｗ

断る。

劣化というか進化というか
http://www.imgup.org/file/iup140257.jpg

保守ａｇｅ

375
何か嫌な事でも有ったんだろ

今のシャーシのままでもF3000のエンジンに近いもの使ってくれれば凄く良いものが出来ると思うけど
NSXってF1の技術をフィードバックってコンセプトからV10は必須だよね
あとは2ペダルMTを導入してもらうことが一番萌えるかな

>>378
昔と違ってレースカーのテクノロジーを市販車に還元することはほとんどなくなったからなあ…
ましてやF3000に近いエンジンを載せるなんて…

あと次期NSXが出るころにはF1はどっぷりV8に漬かりきってるころだからV10コンセプトももはやただの付加価値でしかないかと

２ペダルMTは必須でしょ。これ出さなかったら本田はマジｵﾜｯﾄﾙ

LF-Aに音で負けるような事は絶対に許されん

どなたか、ＮＳＸのエンジンの素晴らしさを語って下さい！

セナがテストドライブした
これに尽きる

いや、そんな事じゃなくてさ。。。
速いんでしょ、ＮＳＸは？

知ってどうするの？買うの？買えるの？

＞買えるの？
ハァ？何だそりゃ！高級車のつもりかよ！
所詮は見栄だけで乗ってるヤツばかりか。
俺は自称ＮＡ最速なんて言ってるエンジンがどんなモンかからかいたかっただけ。
カタログ値も出てるか出てないか判らないような車のくせに！
アルミの張りぼてに誤魔化されて、バカみたいな金額で売り出しやがって。
エンジン屋だって胸を張るなら、リッター１００ｐｓ超えてみろ！！

走らんでもいい。僕らが欲しいのは
２００万円でカウンタックのような
カッケー車だよホンダ社長。
どうせ行くのはレンタルビデオ屋・コンビニ・ホカベン屋だけ。

>>385
ＮＳＸのエンジンは概ね280ちかく出ているよ。
ＣＰＵ交換で300は普通にいきます。

アルミの張りぼてというけど、アルミモノコックだから意外に容積くってるんだよね。
アルミスペースフレーム＋アルミ外板のクルマでしょうモデナみたいな。張りぼてというんだったら。

280馬力規制がなかったらねえ・・・。

>>387
相手するなよ・・・
最初から煽りに来てるのミエミエだからみんな無視してたのに。

３８７
悪い。前レスは少し感情的になり過ぎて、乱暴になった。
説明どうも。
でもやはり、カタログ値までは厳しいの？
じゃ、例えば吸排気系、ＣＰＵの交換のみならどれくらい出るんだろうか？
出来れば、クランクやコンロッドの強度とかも知りたいな！

>>385なんでからかいたいだけのバカに色々教えんといかんのだ?ん?

>>385
威勢は良いが、頭は悪そうだね。

>>389
知ってどうするの？買うの？買えるの？

うんこしてきます

やっぱりバカばかりか。。。

>>389は汁ビアとかクサイラインとかのほうがお似合いなんじゃないかと思うぞ?ん?

もういいや。
結局、答えられるヤツなんていないんだよな。自分の車なのに。。。情けない。
３９５よ、俺はＢＭＷ乗り！
間違ってもホンダの車に乗る事はないから安心しな！
自分たちの中でだけ最強最速を謳い、踊ってな！！

>>393

>>396じゃあ何しに来たの?お呼びでないっつーのw　シッシッm９(^Д^)ﾉｼ

そういや、去年まったりＮＳＸで国道を流してたら古〜いＭ３乗った威勢のいいおにーちゃんが
すごい勢いで煽ってきたっけな〜ｗ いちおうスポーティなイメージのＢＭＷだからＮＳＸが
気になったのだろうが、こっちは全然眼中にないのにとんだ迷惑。

眼中ない以前に公道で競争なんかするなよってなw

飛ばしてる香具師は本人が楽しんでるだけで誰かと勝負したくて飛ばしてるわけじゃねーっつーのにな。
やたら車のことばかり気にしてる自意識過剰人間に変なのが多いんだよね。

誰も人の車のことなんか構っちゃいねーよ。ただの動く障害物としか思ってないし、
周りに車が少ない時にしかアホみたいなスピードは出さないっつーのw

ん？おれにからんでんの？公道で競争？文盲のばか？

>>401
BM海苔のような香具師に対してだよ。
勘違いして興奮してんなってw

もしかして自意識過剰BM海苔と同類?

BM海苔は知り合いとかにNSX持ってるやついないのかな。
底辺の中古海苔か？
おれ645持ってるけど乗り味は全然ちがうな。　比較は出来ない。
エンジン回転で走ってるというか、路面に吸い付いてる感じはBM
では味わえない。　高速道路ランプやインターのきついRを曲がって
ると特に思う。

あげ

ホンダＮＳＸ後継車が０８年登場、新型エンジン搭載
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060106i501.htm?from=main5

　ホンダは５日、２００５年末に生産を終了した国産最高級スポーツカー、ＮＳＸの後継となる次世代ス
ポーツカーを０８年に発売する方針を明らかにした。

　ホンダは、米国で展開している高級車ブランド「アキュラ」を０８年に日本市場導入予定で、次期ＮＳ
Ｘをアキュラの最上位モデルに位置付ける。

アキュラじゃなくて、あくまでホンダブランドで出して欲しかったんだけどなぁ…

今のホンダのデザイナーじゃ、どうせオデッセイみたいな顔になるんじゃないの

だから安直なレクサス方式はホンダに向かないからさ、ホンダのスポーツカー専門ブランド作れよ

>>405
あーあこれでもうあとには引けなくなっちゃったぞw
なんて本当は俺も超期待してるんだけどね

ＮＳＸのあの程度のエンジンで素晴らしいって言えるの？

BMWのへっぽこエンジンよりはまともだな

乗った事ないだろ？
ここで筑波走ってるヤツいる？

BMWをバカにすることはホンダをバカにすることと一緒だよ
世界のBMWはホンダと肩を並べるって言われてるぐらいだし

>>412
ノ

ホンダＶ１０て・・・・・・めっちゃイメージ悪いじゃんw

アキュラて変な名前だな、アキラ・・・間瀬明Ｗ

>>416
レクサス、インフィニティと違って語感が悪いんだよな
アメリカ英語での耳ざわりだけを考えて作られた造語だからかな

デトロイトモーターショーに出ないかなサプライズカーとしてさ

盗用多対策としてそう簡単には見せないでしょw

社内でもトップシークレット扱いらしいよ。

まあ奇特すぎたり、どうせなにかに似たデザインになるならゾン駄ちっくになってほすいな。一字違いだしw

あれはイイ。

>>419
トップシークレットって言ってもV10は福井社長が明言してるしな
駆動レイアウトとデザインだけ秘密にしてもどうなのかな

＞駆動レイアウトとデザイン

それこそがキモでしょw

>>422
そうか
同意

だからFRで決定って言ってるだろう。

バカどもがｗ

それじゃNSXじゃないじゃん。

まあ後継であって名前が同じとは言い切れ無いがな。

>>424
じゃあさ後はデザインだけだよね
それなら早く見せてしまった方が得策なんじゃない＞NSX後継車

LF-Aはデザイン公開してるわけだし
フラッグシップスポーツカーでデザインをパクったら
ヨタは世界中から白い目で見られて笑い者になるから流石にできんでしょ

>>426
いや、盗用多は意外と細かいところをパクルからあなどれんよ。
例えばMBのサイドミラーウインカーやらフロントメッキモールやらサラッとやっちゃうからなwwwww

パッと見はともかく、ｵﾅになると細かい所って結構気になるもんだよ。
折角これがカッコいいのよってのがあっても、微妙にデザイン違えどLF-Aにも付いてたら
それだけで嫌な気分になるだろ?

現にHSCのCCDサイドカメラをコンセプトカーの時点でさらっとやってきたしなw
まあCCDミラーが実装されるかは別として、そういうところは避けて欲しいと思うよ・・・ってﾏｼﾞﾚｽしちまったorz

>>427
なるほど
ディテールデザインなんかをパクるのかヨタは

でも０８年の発売が決まった今
なるべく早くデザインスタディーでもいいから見たいのが本音だよ
デザインなんて先に見せたもの勝ちじゃないかな
それにその方が車両開発なんかもしやすいでしょ
特に空力なんかは覆面車両なんかでやるのとデータが大違いになるだろうしね

サンのGT-Rも発売２年前に最終型プロトタイプデザインを出してきたしね

３年で発売にもって行くには高価格車両だからある程度は市場の反応も早めに掴んで
修正するところは直して行かないと間に合わないんじゃないだろうかと

>>420
一文字違いだから似て欲しいってあーたw

>>428
ちゃう。高価格車両だからこそギリギリまで引っ張った方がいい
GTRやレクサスLFAだって、市販バージョンはショーカーとはかなり違ってくるはず
ポルシェやフェラーリだって、ギリギリまで出してこないでしょ？

カローラとかと違い、世界中の注目が集まるのならなおさら発表を遅らせて
出した時のインパクトで稼ぐ。高い車なんだから買う奴は多少ヘンテコでも買うんだから

空力だって路上でテストするのはほんのわずかで実際はCADと風洞実験が殆ど
ホンダは自前のテストコースだって持ってるから盗撮の心配は最小限だよ

まあ現実には難しいだろうけど、どのメーカーも最終プロトで市場の反応を見るのが通例的な
ところがあるから、敢えてディテールを一部隠す位のモッタイぶりはして欲しい気がする。
もちろんそれなりの自信があることが前提だけど。

フラッグシップは簡単にFMCとはいかないというかしないだろうから、市場の反応による
細かい修正はむしろMCの時で良いんではないかと思う。

それにンダに限った事じゃないが市場の反応云々で簡単に変更かけるようだと
デザイナーの力量ってナニよ?ってことにならない?

反応見て改善していく程度なら大したデザインじゃない車のデザイナーでもそこそこは持っていけるでしょ?
これまでの国産のデザインがイマイチなのはこういう癖が原因じゃないかって思うよ。

客の顔色見て変えるんじゃなくて、客に目新しいデザインを提案していくって言う姿勢が大事だと思う。
外車スーパーカー勢はそういう意味で客に媚びてる感じしないでしょ?

だから奇抜でありながら人を惹き付けるデザインになるんだと思うよ。外車は。(まあ文化やセンスの違いも大きいけど)



ってまたﾏｼﾞﾚｽしちまった　orz

>>430
>>431
お二方の意見には納得できる部分は多いね
けっきょくNSX後継車にホンダがどれだけのオリジナリティーを持たせられるかが重要って事だね
デザインとテクノロジーで１０年、２０年経っても輝き続けるようなスーパースポーツとして

NSXはそういう意味の魅力って点では進化して行ったし古臭さはあまり感じなかったから
NSXを超えるホンダのアイデンティティーを具現化した２１世紀の新生NSX後継車に物凄く期待したい

we very recently heard from unnamed sources that there are plans for Acura (or possibly Honda) to surprise everyone
in Detroit this year by revealing a never-before-seen concept vehicle. According to the rumor, this concept is said to be a
mid-engined, V6 sports car, and though the details are sketchy, from what little we've heard, (if there are in fact plans for such a concept)
we would assume that this could possibly be a concept of the rumored "sub-NSX" sports car that some of the Acura dealers have been
mumbling about for a year or two. We don't know if this rumor even has a 50/50 chance of being true because it would seem odd that
Acura (or Honda) would deflect attention away from their official Detroit intros,
but it's not unprecedented. Of course we'd love it if such a concept were shown,

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=470639

↑だれか翻訳して

断る。

>>432
時際錯誤はなはだしいＶ１０を１０年も２０年も・・・
今までンダはアホだと思っていたが、馬鹿になってしまったらしい

>>434
要約だけど，
Acuraが今年のデトロイトショーで今まで見た事が無いようなコンセプトカーを展示するという噂っす。
ミッドシップのV6。
数年前からAcuraディーラーで噂されている，NSXの廉価版じゃなかろーかと。
まー確率は５分５分あるかどうかもわかんけど，ほんとに出たらうれしーっすね。

>>437
デカビートかな？

>>438
デカビートは、正直雑誌の妄想なんじゃないかと思ってる。

まったり系オープンの市場は、もうロードスターとコペンで埋まってそうな気がするんだが。

>>439

デカビートって
次期S2000の為のデータ取り車体でないかぃ？

>>439
考えて見れば今の国産って小型オープン少ないね
ロドスタ、MRS、コペン、S2000、こんなもんか。
スズキあたりが出してきてもいいと思うんだけど、やっぱ商売にならないのかな

>>442

2006 NORTH AMERICAN INTERNATIONAL AOTO SHOW

Press Conference Schedule

Sunday, January 8, 2006

4:30 - 4:55 pm Honda

━━━━━━━━━━━━━

Monday, January 9, 2006

2:35 - 3:00 pm Acura

>>442
オープンは数売れないでしょ。

数売れる売れない言い出したらそれこそセダンとミニバンと一部のワゴン以外は売れないの一言で片付いてしまうよ
売れないジャンルをいかにして売るかがメーカーの腕の見せ所と思うが

そういう意味では未だにセリカやMRSをマイチェンして売り続けるトヨタはさすがというべきかなんと言うべきか

>>442
oioi、それ以上あった時期があったのかよ

NSX後継車、価格帯も問題だよね。
10万ドル級でV10、500psならバーゲンプライスだけど、15万ドル級になると
アストンのヴァンテージの価格を超え、フェラーリやランボルギーニと比べられてしまう。
そして、トヨタがケタ違いの開発資金を投入しているであろうLF-Aともガチで殴りあうことになる。

こいつらを圧倒するのはかなり困難だし、レクサスはともかく欧州の老舗と戦うにはまだブランドが足りない。
やはり10万ドル級の価格帯で「カレラより安く、カレラSより速い」というあたりを狙ったほうがいいような気がする。
それに、市場の大きさも全然違うしね。

ロータスから出た新しいのもトランク付き、ポルシェのケイマンもトランク付き。
ホンダには先見の明があったということか。よく誤解されているようだけど
NSXのトランクは先にトランクありきで開発されたのではないとのこと。

>>442
４台ってかなり多い時代だろ？
純粋なオープン専用設計の車が４台もあるんだよ？
ロードスターが出るまで一車種もなかった時代がどれだけ長かったと思ってるんだ？

>>450

>>449
とはいえ走りの為に快適性を捨てるのがミッドシップの王道だからなぁ
快適性も狙うならＦＭＲにトランスアクスルがベストやろ
俺的にはトランスアクスルは少ないネガ部分が解消すれば無敵だと思うがな

>>449
人が何と言おうとトランクは便利だよね。
NSXのクランクは温かくなるというデメリットはあるものの容量的には結構入るからね。

車が車だけに乗るのは長距離が多いから、旅支度とか帰りのお土産とか考えるとないと困る。
それにしても未だにゴルフバック積むためとか思ってる人いるんだよねwww

ま、トランク付いてて正解です。次期型も場所はともかくそれなりのトランクをおながいします。

だれかNSXのトランクを改造して加熱機能を（ｒｙ

次期型には是非ワゴンタイプも追加して欲しいよね。

人が何と言おうと荷室は便利だよね。

車が車だけに乗るのは長距離が多いから、旅支度とか帰りのお土産とか考えるとないと困る。
ま、荷室が付いてて正解です。次期型にはともかくそれなりのワゴンをおながいします。

トランクの件は確かにあれば便利だろうが、
あのオーバーハングがなかったら運動性はさらに優れたものになっただろうことは確かだ。

旧ロータスヨーロッパなんか、縦置き＋ショートオーバーハングでもトランクがけっこうでかかったりする。

>>447
９１年頃はビート、カプチーノ、ロードスター、ダイハツリーザ、RX7、セリカ、シルビア、エクリプスがほぼ同時に発売してたはず。
もっとも当時は国産ラージサイズのオープンはなかった時代だが

>>450
ロードスターの前の時代だとか専用設計の話は別でしょ
今４台あるのはいいけど、もっと多かったころもあったってこと

>>456

あのオーバーハングがあるからこそ高速域の安定感があるんだが・・・厨房か?w

Cカーとかもリアオーバーハングばっさり切り落とさなきゃならんな(笑)

>>456
エンジンをもうちょっと前進させられれば、オーバーハングも短くなったんだけどね。

重心がかなり後ろにあるから、あれくらいのオーバーハングがないと
横風に対する安定性が確保できないそうな。

それで室内が狭くなるのは辛い。

レーシングカー並のアグレッシブなスポーツカーも悪くはないが

一応行動走る市販車なんだからアレ位で丁度イイ。

とはいっても次期NSXは価格的にも一般車とかけ離れてるから

尖ったレーシングカー的であるべきとは思う。

現行型はあれで良かった。

>>461
フロントタイヤを前にもっていってフロントのオーバーハングを短くすればキャビンは確保できたと思う。
ただ、空力的にどうなのかというのと、外見がランボルギーニ系のシルエットになってしまうかも。

>>462
理想はゾンダw

>>457
>>458

とにかく、次期ＮＳＸの価格だけでも情報出てきて欲しいぞ。

株高で買えるようになったのに、NSXは売っていない...。
とことんタイミング悪いな。

新古車とか最終モデルの走行少なめの中古で良いやん。

そのあたりの車、今高騰中だな・・・新車のSが1400万だと。
Rの新古車なんて、一体いくらくらいになってるのか想像も出来ん。

初期型の中古も数年前からまったく下がってないし、今後も
さすがに上がることは無いだろうが、さほど下がりもしないんだろうな。

ｲﾔﾏﾃ・・・新型がFRだったりしたら、いきなりハネ上がるかも・・・
欲しい奴は今のうちに買っとくべきかもね。

V10エンジンってだけじゃなくて本気でバケモノ造っちゃうってのも有りかも。
どうせ現行から次期型のように関連性が薄い感じなら、同じように一代限りで終わらせても良いと思うし。

それにしても今考えれば現行型はバーゲンプライスな名車だったね。
ヨタのLF-Aもそうだし次期NSXも中古ですら手が届きにくい車になっちまうからな。

次期型に魅力があれば買おうと思ってるけど買うなら絶対新車で欲しいぞ。というより中古だと割高に思う。

高価格車になればなるほど中古はお買い得になるもんだぞ
エンツォとかプレミアムがつくモデルは除いて

まあお買い得といっても軽く1000万オーバーの世界だがorz

>>459
>>460が正しいんだよ。
高速移動体ってのはやじろべえみたいなもんなんだ。
もっともＮＳＸはオーバーハングのせいでさらに重心後方よりになったわけだけど。
ついでに、360ｋｍ/ｈだすルマンカーの話するなら、カーボンでロングテールを作るのならまだいいが、70年台以前のグループ７や６はＦＲＰのテールが重過ぎて大変だったんだ。

ＮＳＸの後継はマルチェロ・ガンディーニにデザインをお願いすれば万事
ＯＫなのに。

本田に期待しない方がいいかも。

>>472
社内のアメリカ人デザイナーが関の山

飴公だけはヤメテ!!

〉〉472
オレ的にはガンディーニのデザインは子供っぽくて好きじゃない。
次期NSXはイタリア的奇天烈デザインより日本的美しさを持った車であって欲しいな。

ｱｷｭﾗﾌﾞﾗﾝﾄﾞのﾗｲﾝﾅｯﾌﾟ頂点に位置するﾓﾃﾞﾙとして2008年の発売が決定されたわけだが。
ﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝのSH-AWDというのはやめてくれ！そんなのはRLｸｰﾍﾟで十分。下手にｴﾝｼﾞﾝや
駆動形式の使い回しを使用なんて思わないこと！

NSXという車は、おおげさにいえばその存在自体がﾌﾞﾗﾝﾄﾞ。
（実際、NSX発売当初は専用のﾒｶﾆｯｸ＝"NSXﾄﾞｸﾀｰ"をﾃﾞｨｰﾗｰに配置したし、NSX専用機関紙
"NSX press"を配布した。さらにはｵｰﾅｰｽﾞﾐｰﾃｨﾝｸﾞ＝後のﾌｨｴｽﾀやNSXﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽｸｰﾙも用意
されていた。今じゃ知っている人も少ないけど。それくらい当時のﾎﾝﾀﾞ車からかけ離れて
いたのだった）

というわけで、次期NSXにはｱｷｭﾗのｲﾒｰｼﾞ戦略に縛られることなく、もう独自にV10ｴﾝｼﾞﾝを
ﾐﾄﾞに積んだMRﾚｲｱｳﾄ｡ﾌﾟﾗｽ賢い電子ﾃﾞﾊﾞｲｽがあればOK。
するとﾌﾛﾝﾄﾎﾞﾝﾈｯﾄ高を低く抑えられ、ｶﾞﾝﾃﾞｨｰﾆばりのｽｰﾊﾟｰｶｰﾃﾞｻﾞｲﾝが可能となる。
ﾑﾙｼｴﾗｺﾞが日本国内で走っているのだから、法規対応もｸﾘｱだよね。

ｶｺｲｲ車を作るのはどうせ無理だろうからせめてそこそこ見れる車にしてﾎｽｨ。

ゾン駄にでおながいしたい。

>>477
フロントボンネット高さはムルシ、F430あたりが限度
対歩行者衝突安全基準が強化されてカウンタックみたいな低ノーズは不許可になったお

まああいつらのはラジエーター配置という設計上の都合もあるわけだが。

結局ホンダはデトロイトでは何も出品無し？

>>407
次期ＮＳＸのためのカッコイイエンブレムも必要。

俺は次期ＮＳＸが期待はずれだったら生きる希望を失う…人生捨てる覚悟でランボルギーニに
逝くしかない。

1500万のホンダＦＲ買うくらいならガヤルドに行ったほうが人生楽しいさ。

メンテナンス等アフターケアを考えると板車は買えんよ

大丈夫だよ。
1500万の車買うのにそんなの問題にするな。イストやランクスじゃないんだから。

>>485
ランボはアウディなわけで。

『最近のイタ車は壊れない』って言葉を信じたら痛い目にあったな〜。
メーカーにもよるだろうけど組み立ての精度はメチャクチャだし
とにかくとんでもなく壊れて、アフターフォローも酷い。
オレはもうイタ車は嫌だね。ましてやランボなんてw

?

いくらでも車に金を注ぎ込めるなら問題じゃないだろうけどね。

平日しか乗れない人は、故障が少ないほうがいい。
ディーラーに行ってる期間が長いと買った気がしない。
そこで妄想厨になるとか。

>>488
何をいつ買ったの？

>>484
本当にＦＲなの？
ドデカイＶ１０をフロントに、
衝突安全でボンネットもっこり、
ボデーはデブデブ
得意のゴキブリ顔・・・
失敗だな

FRですという発表は聞いたことがない

発表なんかされていないが雑誌が勝手に推測している

>>487
マジレスすると、ミツワで「アウディだからガヤルドは大丈夫か？」って聞いたらセールスに
「ランボはランボだから過度な期待は禁物」って釘刺されたよw

いいから250万でインテよりかっこいいクーペだせ。
NSX後継はそれからだ。

たぶん、新型出しても売れないから残念

>>497
俺らの目の黒いうちは多分無理かと

>>499
じゃあ後一年以内に出るな

>>497
導管
淫手なんてあんなカコわるいの作っておいて
「時代が変わった、クーペは売れん」
ヒョンダはヴァカですか？？？だし

>477
中盤は２年程を１括りにしていますな。15年前だしどうでもいいけど。

pressはまだ未知だったＮＳＸオーナー像のイメージ構築の意味もあり、
オーナーズ〜は、国産とナメてたスポーツカー未経験者の事故が続発
したからオーナーのドライビングスキルを上げるべく計画された。
フェラーリもポルシェも乗ってて、ＮＳＸで初めてスポーツドライビングに
目覚めたオーナーも多い。

そういや障子テールのアエローザはどこに逝ったのかな。

オーナーズミーティングは事故が続発したから企画されたわけではないんだがな
そもそも事故るような椰子はミーティングなぞ出ないだろうし

で、おまえらは新型に何を期待してるわけ?　性能?　装備?　外観?　価格?

今のホンダじゃ、無理、無理。

で？

>>505

頑固なヤツだな。肯定したくないのがバレバレ。

根拠も上げずに否定だけされても

「で？」

としか言い様が無いわな・・・・

めちゃくちゃな、自己肯定だな。おつむは元気ですか?

で？

うちのじいちゃんが後ろから画面を見ていて、「耳毛をはやすんじゃ、そうすると都合が悪いことは全部聞こえなくなるんじゃ」
と、入れ歯をカラカラ洗いながらモゴモゴ言ってます。

耳毛なんぞはやすまでもなく、どんなに聞こえていても内容が｢無｣なら
頭に残らんから問題ない。





うるせー香具師だな、とは思うけどなｗ

エルグランド、アルﾌｧｰドに対抗して後だしジャンケンのエリシオンをみると期待薄になるな。でも期待汁よ。がんばれ

>>512 は、耳毛が生えてる。

Future: Next-Gen Acura NSX is go! Finally...
Honda builds the everyman's Ferrari

By Allyson Harwood & Todd Lassa
Photography by Lineale Design
Motor Trend, October 2005



A year after it quietly announced that the 2005 Acura NSX--a car originally launched way back in 1991--would be the last,
Honda has revealed plans to introduce its successor. The new car may not be named NSX, however, a source says,
and it is set to make its debut in late 2006 as a 2007 model. And--get this--this next-generation version is likely to be powered by a V-10 engine.

advertisement

Performance will be strong. In addition to a more powerful engine, sources say Honda plans to trim the car's weight to less than 3000 pounds,
with extensive use of aluminum alloy and other lightweight composites, such as carbon fiber for the hood, fenders, roof, and the doors.

You can still look to the 2003 Tokyo HSC concept as an indication of the NSX replacement's design, but with a more refined greenhouse and rear-end styling.
The HSC's low waistline, large glass area, and long-wheelbase/short-overhang look won't change.
The car will be about a half-foot shorter, but with nearly three-and-a-half inches more wheelbase.
Height of about 45 inches is slightly lower, but the car's interior space won't change.

5 Things You Didn't Know About the NSX
1. First production car with all-aluminum body, chassis, and suspension
2. First production car with titanium connecting rods
3. Final chassis tune signed off by Ayrton Senna
4. Most expensive Japanese car in history at launch
5. Nearly half all NSXs built sold in the U.S. (8854 to June 2005)

　　

情報ソース源。

http://www.motortrend.com/future/concepts/112_0510_spied_nsx/

test

everyman's Ferrari

って書いてるけどそんなに安いのか・・・

モータートレンドのスクープ記事。
次期ＲＬは２０１０年ＦＭＣでＶ８だって。
これって既出？

ttp://www.motortrend.com/future/concepts/112_0509_future_hondav8/

Future: Honda Builds a V-8
The future of engines to come.

By Editors of Motor Trend
Photography by the Manufacturer
Motor Trend, September 2005


Honda is rumored to be testing a new aluminum-block V-8 in the Ridgeline pickup truck.
The V-8 is in the 4.2- to 4.4-liter range, with VTEC and cylinder shutoff,
and is slated to appear first the next Acura RL, a 2011 model launching in 2010.
Honda also is adding the engine to the next-generation Ridgeline, slated for 2011 as a 2012 model.
The exact configuration is unknown, but given the displacement, it's not based on the 60-degree 3.5- and 3.8-liter V-6s,
so it's probably a 90-degree configuration, typical of eight-cylinder engines.
Honda engineers take up the V-8 project as they complete work on a V-6 turbodiesel.
It isn't designed just for the European market, which has embraced Honda's 2.2-liter diesel four,
but also would provide needed low-end torque for the Ridgeline and Pilot SUV.
Low-sulfur fuel required in the U.S. from 2007 will make the engine viable and will launch about the same time as a
Mercedes-Benz diesel assault on our market. Honda also is reportedly working on a hybrid-powered Ridgeline for the 2009 model year.

age

小排気量多気筒高回転エンジンっておもしろそうだけど、
実際、ホンダはポルシェと同様、比較的一亀頭容量が大きめ、亀頭数少な目
だから、カレラＧＴに近いものを狙って作るんじゃあるまいか。
５５００ｃｃから６０００ｃｃで６００ｐｓ前後、１．４ｔから１．５ｔ、あとはアメリカ意識して２＋２のＦＲか
イメージと性能でＭＲか。

ミッドシップならカレラＧＴが想定路線だろうね。

5000万のクルマをベンチマークに1500万のクルマが作れるのか？
ベンツＳを想定してアコード作るようなもんだぞ

>>522
そんなわけﾅｽ
普通に430やガヤルドだろ？

>>523
2000万の車を400万で売るのは無理だが、5000万の車を2000万でならなんとかなる。

あくまで目標ってもんだろ?　本当に出せるかは別の話。
S2000なんか、ボクスタと同等とかいってるくせに、全然ダメだったじゃん。

おまえら、耳毛生えすぎ。

LA-Fって3000万オーバーだってな。（レクサスの営業マン談）
GT-Rは800万くらいだろ？
同じ土俵じゃないな。

SCの寿命短かったな

>>526
なぜ俺の耳毛がぼーぼーだとわかった！？

フェラーリとかランボルギーニってGTカーじゃないの？
スポーツカーであるNSXの比較対象外だっていうのが僕の印象なんだけど(^^；
やっぱり今度からのF1に揃えてV8・2.4�gにしてほしいな。これだったら次期s2000とも統合出来るだろうし。
NSXのコンセプトってF1技術のフィードバックじゃなかった？

当時のＦ１の「イメージ」のフィードバック、かな。
ただしコレはコンセプトにはほど遠いかと。

>>531
社長はF1技術をフィートバックすると言ってるが＞V10エンジン

>>530
GTとスーパーカーとスポーツカーの定義は個人それぞれで違うから２ｃｈでは論じないのが暗黙のルール

>>532
今日びF1の技術を市販車にフィードバックするなんてほとんど不可能なんだがな
エンジン部位なんて特に

まあその気になれば「F1と同じDOHC4バルブです」とか逃げ道はいくらでもあるが

>>534
ほんとうに技術フィードバックは無理か

例えば燃焼技術とかで高回転技術とか燃費技術とかさ

>>534
思いつきだがF1のV10のニューマチックバルブの導入とかどうよ市販エンジンに
コスト的に難しいかな

まだ電磁バルブのほうが現実的かも

>>535
F1エンジンの素材技術は何か物になりそうな気がするが。

>>535
可能不可能言い出したらキリないけど、少なくとも今のレギュだと給油し放題なので燃費技術フィードバックは事実上ない。
高回転技術も、市販でトップクラスのS2000が9000なのに対しF1はV10で20000近く、新V8でも15000以上で話にならん
>536のニューマチックバルブはないとはいえないが多分市販車レベルじゃやる意味がない
>538の素材で思い出したが、ルノーはF1のボディワークを市販車の樹脂フェンダーに生かしてるとかなんとか聞いたような聞かなかったような

現時点のF1技術は極秘事項だから、一般向けにフィードバックできるわけがない。
一昔前の技術で作るなら可能だろ。

>>539
まあS2000も9000まで回るんだから多少はF1のノウハウから恩恵があると思うけどね！
市販車はバルブもコンロッドも耐久力必要だから太いだろうし。

次期NSXは1万まで回るエンジン＋ミッションはパワーバンドを外さないF1マチックは必須だよね。
あとは外装にアルミをやめてフォーミュラの樹脂で軽量化とか…

他にもあるかな？話題にならないけどサスペンション技術とかは余り向上していない気がするよね。

>>541
そのS2000も8000リミットにダウンしちゃいましたからねえ…

F1マチックはどうあがいても出してくるでしょう。あるいは一気にDSGか。
2008年にトルコンATなんて考えられない

サスは…ホンダお得意のダブルウィッシュボーンは少なくなる一方で…

>>542
単純に回転数よりピストンスピードの方が重要なんじゃない？
一般人には回転数の方がわかり易いけど。

>>542
個人的にはF1マチックかDSGだけでもかなり期待しちゃいますけどね！
最近の本田サスペンションは新インテグラなんかじゃかなり不評ですね。
ホンダのスポーツカーは高いレベルでコントロール出来る車って思ってるんでインターフェースの方が興味あるなぁ。

F1みたいに高回転しか使わないなら高回転エンジンでもいいのだろうが、市販車は下のトルクも必須だからな。

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=482468

ホンダは次のNSX(についての計画をか。変える)
日付: 2006 年1 月21 日03:43 は堤出した: Terencemunro の源: 自動モーターund のスポーツの信頼性の評価: 6
ドイツの"自動車AWD のV10 前部中間エンジンを搭載する落下2007 年以内に、
モーターund のスポーツ" のmagazin を一致して次のNSX 導入され、アストンマーティンDB9 のような車と競うべきで、
そしてV8 エンジンと利用できる次世代の伝説(RL) とシャーシを共有する。
それらはまた新しいCRX のための計画について話し、
2009 の次のヨーロッパの調和(TSX) の賦課金が(東京で示されている) スポーツ4 の概念の調査のように見える粗紡機小型....further のような小型乗用車示す。

ttp://www.auto-motor-und-sport.de/news/auto_und_produkte/honda_nsx_nachfolger_kehrt_marsch.101480.htm

TOV のコメント: 私はどんな部分がNSX の計画によって"変わった" かかなり確実でない。
私達は基本に車がV10 エンジンに耐えること車が多分SH-AWD システム(しかし私達はそれの希望種類の希望であり) を遊ばす、
ホンダは公式にそして繰り返し発表したと仮定した。
ほとんどの徴候は車が2008 年に解放されるが、多分それらの徴候はモデル年よりもむしろ解放の日付の間あったこと指した。
当然、競争相手としてアストンマーティンDB9 を指すことは"計画の変更を" 表すことができる。
よりもむしろFerrari 及びPorsche のために向けて、Acura はアストンマーティン及びBentley からの贅沢のスポーツモデルの方の視力を移すかもしれない。
2006 年1 月21 日にジェフが編集する最後17:23

次期ＮＳＸはフロントエンジンかな。
むやみやたらな高回転エンジンもヤダし、ヘビー級のＶ10エンジンも興味無し。
現行型を延命して乗ってよう。

本田にアストンが作れるかっつーの。

機械的凝り性はともかく、ああいう高級だのセンスだの、もっとも縁遠い会社だろうが本田。

　_∧∧__　 　／￣￣￣￣
　|( ﾟдﾟ)|　＜　　耳毛派と無毛派の戦いになってまいりました。寝る！
　|＼⌒~＼ 　＼＿＿＿＿
　＼ |⌒⌒|

V10は重いだろうな。
でもマクラーレンF１みたいに軽く出来れば・・・無理かｗ
結局フルカーボンの量産車ってマクラーレンF1以前にも以降にも現れなかったしな。
アルミで部分的にカーボンコンポジットでがんばって1500�sきれれば御の字か。

>>550
車重はそんなもんだろうね。
車重1500ｋｇ、パワーが500ｐｓ、トルクが50ｷﾛとして、旧ＮＳＸを軽量化により車重1100ｋｇ、
3.5Ｌキットで380ps、35ｷﾛとすると、コストパフォーマンスは旧NSXの方が圧倒的に有利か。

新型はAWDをはじめ、電子デバイスてんこ盛りにしてくるんだろうから、それはそれで魅力的だけどな。

それ以前に、2000ﾏｿ超えそうな勢いの次期NSXが、私の人生に必要かどうかという問題が・・・orz

しかしカッコ悪くなりそうな悪寒
デブデブボデーにゴキ顔になんのかな

>>539
スペックのフィードバックと「技術」のフィードバックを混同してんじゃね？

「技術」ったって、カネかけてガリガリやっているだけなんじゃね？
カネかけ放題で作れるんなら、フィードバックできるんだろうな
っつか、フィードバックったって今更感デカい
発売される頃には、Ｖ１０！？はぁ！？じゃねか？

1トン切らなきゃスポーツカーとは言えない。

Ｖ１０ってレクサス対策かな？
ＬＦ−Ａの存在が無ければＶ１０にはならなかったかも？

>>556
関係ないんじゃないＬＦ-Ａは

アメリカでスーパスポーツを売るマーケティングをしたら
ライバルメーカーとかと照らし合わせてNSX後継車はV10が相応って結果が出たんじゃないか
いくらイメージリーダーカーでもある程度は売れないとしょうがない訳だから

LF-Aはカーボンで1.2tらしいな

NSXは軽量MRスパルタンスポーツ路線が良かった
ハイチューンV6エンジン+1.0t台の軽量ボディとか・・・
アストンみたいな金持ち用GT路線はな・・・

V10でMRで1100�sあたりでおながいします

>>559
TVRやノーブルやサリーンみたいに、
鋼管フレームにFRPあるいはカーボンパネル貼り付け
ってのなら出来そうだが。

未発売に終わってるが、トミーカイラのRS-01というのは
鋼管フレーム+FRPにRB26DETT載せたMR四駆で1000kgだったし。

NSX後継はアストン路線なのか

>558
このての車はまずカタログスペックありきだからそういうTIPO系なマニアック路線は売れない。
特にアメリカでは、例え軽量V6のほうが性能がよかったとしても、多く売れるのはヘビー級V10。

しかし、考えてみると現行のＮＳＸはいろんな意味でバランス良かったな

>>563

前からリアルオーナーが言い続けてることなんですけどね。
たしかにマルチエンジンも魅力ですが、NSXはV6でのベストバランスNo1でしょう。

280ps規制で3.2lエンジンという制約の中ではNSXを超える車は過去にも未来にも出てこないでしょう。
手に入れるには今が最後のチャンスの一台だと思います。

>>564
> 280ps規制で3.2lエンジンという制約の中では

そんな制約で作ってるから、、（ｒｙ

>>565
そういう規制の元に造られた車だから仕方ないとｵﾓﾜﾚ。

横置きV6な時点でバランス最悪だろ。
なんだよあの高重心ぶりと左右バランスの悪さは？

ドライサンプ縦置きだったら傑作だったと思うが。

毎日ＮＳＸに乗ってるけど左右のバランスが悪いとも重心が高いとも感じないけどなぁ。
むしろ重心なんて低く感じるけど。

>>568

しーーーーっ!そっとしておいてあげなさいw

毎日NSXのってるような乗り方でわかるわけが…。
俺的には、NSX-GT Turboを発売してくれ。去年GTで走ってたヤツ。

正直、ビデオ見てるとそのときの音が最高。

＞ビデオの音が最高。
＞ビデオの音が最高。
＞ビデオの音が最高。

せめて生音で判断して欲すぃ。

セダンベースの４WDのほうが重心が高いわけだが。

なぜ引用文を自作してまで・・・

age

次期ＮＳＸはアキュラという高級ブランドのフラッグシップ。
現行ＮＳＸのようなスモールフェラーリ（当時は348）のライバルではなく、
もっと上のクラスを目指すべき。
大排気量Ｖ10搭載2＋2シートのＦＲスポーツＧＴで本物の高級スポーツになって欲しい。

でもFRのGTはフェラーリでさえ苦戦している超ニッチマーケットだからなあ
マクラーレンSLRに至っては値引き販売してるくらいだし
あまり売れなさすぎるとその後のMCとかもおざなりになってしまうし
なんだかんだいってV10のミッドがベストな気がする

アメリカでも売れてるのはＦ４３０とガヤルドだしね。
なぜマーケティングがＦＲＧＴに向いているのかわからん。
昔のＷＲＯＮＧ　ＥＮＤが今も都市伝説となっているのか。

しかしホンダがアストンマーチンの真似してどうなるのか。
328や930の時代にＮＳＸが出た時ほど、今の世界の高級ＧＴに対してアドバンテージが出来るとは思えないが。

nnnnnnnnnnnnnnn

俺も相当なホンダヲタだけど、もし2000万あったとしてレクサスLFAと次期NSXが同じFRで出たとしたらたぶんレクサスを取ると思う

取り敢えず海外は無視して、国内には殆どミッドが存在しないから国産ミッドの火を
絶やさないで欲しいと強く願うばかりである。

>>575
俺は全く逆の意見。
こんな世の中だからこそ、比較的小排気量（それでも3.5Lくらいで）で、
軽量なボディに、超高回転型エンジン（レッドは1万rpmから!?）をミドに載せた、
他の欧米他社には真似のできないコンセプトのスーパーカーを造って欲しい。

現在のところ、雑誌を見る限りはFR+SH-AWDの可能性大とのことで、悲しい限り。

>>581
国内仕様と欧州向けは3.5Lで北米向けはストロークアップして5.0Lで馬力一緒。
これしかない。

ここで語る人間やマニアは２シーターミッドシップ・高回転ＮＡ軽量ボディを渇望するが、
買えないような貧乏人など相手にせんよとわかった風な奴がそれを馬鹿にし、
実際メーカーもそんなものは売れんからとＦＲ・ＧＴが企画される。
現代の車社会に夢も希望もないという話だ。

追記。

俺も3.5�gＶ１０、高回転は同意したいなあ。８０００回転くらいでＯＫだけど。
どんなメーカーも今頃出さないぞそんなもの。
ましてＳ２０００を排気量アップ、回転数ダウンさせたばかりのホンダがやるはずがない。
ないが、やってほしいなあ。
他のメーカーがしないことを。
今どきのスーパーカーにない夢を。

スーパーカーといえばカウンタックやＢＢばかりが思い出され、今でもエンツォやヴェイロンが主役だろうが、
昔だってディノやストラトス、シルエットといった中級スポーツは独自のポジションがあったんだから。
（確かにディノ以外は売れ残り組だったかもしれんけど）

以前にも出ていたが、3.5�gＶ１０なら1気筒あたり350ｃｃ、カウンタックＬＰ４００の333ｃｃより大きいじゃんね。
振り絞る感じのシャープなミッドシップ。日本的で格好いいと思う。

>>581
既出だが、そういう（小排気量、高回転、軽量）マニアックなモデルは現在の市場では受けが悪すぎる
唯一のヒット作がエリーゼ系だが、それでもアメリカでは全然ダメ
今のホンダにアメリカ市場を無視することはできまいて

既に新NSXが出ているのならともかく、まだ出ていない現状では素直にビッグパワーV10で出すのがベスト
ただしFRベースのAWDではなくMRであるべきだが

ガヤルドもF430も売れてるからV10NSXはMRだろ。

ベストカーの予想イラストではＶ10レジェンドって感じだった。

イラネ。ポシャってしまえ。

あげ

上げ

V10だと最高速重視でコーナーリング性能が悪そうでホンダらしいとは思えない

>>591
MRなら問題ない。

V10MR、SH-AWD、車体制御電子ﾃﾞﾊﾞｲｽ、7速ｾﾐｵｰﾄﾏ、ニュル7分40秒、魅力的なｱﾋﾟｱﾗﾝｽ、あとはエーッとエーッと、、、

とりあえずV6　3Lターボ　MR　1000kg以下
のスポーツカーを出して欲しい
名前はNSXじゃなくていいから
大排気量車は小中型スポーツカーを出した後で良いと思う
ていうか今出しても間を埋めるものがない

>>594
ホンダなら3.2V6でリッター120psくらいで380psくらい出せるから、
ターボはｲﾗﾝでしょ。
あとはエリーゼみたいなアルミバスタブシャシー作って、FRP被せて
こんなエンジン縦置きにして、800万前後でおｋ

その上にV10MR　2000万弱と。

ホンダの犬土屋は、ホンダから先代ＮＳＸをプレゼントされたが、
次期ＮＳＸもプレゼントされるのだろうか？

V10、3.5L、10,000rpm、MR、6MT、1.1t以下
レーシングカーみたいな仕様で出さないかな、素人お断りでw

どうみてもホモロゲです
本当にありがとうございました

ていうかそれだと飾っておく車になりそうだ

>>594
順番が逆
まず大排気量でインパクトを与え、それが当たったらミドルクラスを出す
いきなりミドルクラスを出しても目立たない上に911やケイマンあたりに食われておしまい

>>596
契約ドライバーになれば容易にもらえるでしょ
まあホンダ１の日本人ドライバーは謙虚にインサイト貰ってたけどw

http://www.honda.co.jp/news/2005/4050712-nsx.html

↓みたいになるんだろうな。多分
http://www.auto-g.jp/news/200506/27/newcar01/index.html

えええええ

age

デカいレジェンドにならなきゃいいが

最悪「これならでかいレジェンドの方がよかった」なんてことにも…

>>606
baka?

レジェンドはもう充分でかいだろ。
せめて低いレジェンドと言ってくれ。




そんなモンｲﾗﾈ。
ミッドシップカモン。

>>607
よく言われます

FRはガセでしょう。
それじゃNSXの意味が無い。

NSXの名前は無くなるようだが

要は『最上級スポーツカー計画』なんであって、
小排気量のMRじゃおかしな話になっちまう。
小僧が峠を攻める車じゃなく、大人が乗る余裕の高級GT
それが次期NSX。

要は『最速級スポーツカー計画』なんであって、
大排気量のFRじゃおかしな話になっちまう。
富裕層大人が乗る余裕の高級GTはLF-Aにお任せして
大排気量のV10をMRとするそれが次期NSX。

NSXの名前使わんのならFRでもいいや。

一リッターのビートでいいや

Ｓ５０００でいいじゃん。

それいいな
ちょうど現行S2000がモデチェンの時期だからな
S5000にパワーアップ！えらく強そうなイメージだw

driverという雑誌にNSX作った上原氏のインタビューが載ってた。
最初は、横置き直4を車底から15度までヘッドを内側に倒したレイアウトだったと。
でも4気筒じゃ商売にならんとのことで、V6横置きになっちゃったとか。

どう考えても当初の方がパッケージングは優れてる。
これをS2000として出せばよかったのに。
ていうかこれからでもいいから出してよ。
K20A+6MTを15度まで内側に倒した低重心MRで1200kg以下で400万弱。
こういうの欲しいなぁ。

>>618
＞K20A+6MTを15度まで内側に倒した低重心MRで1200kg以下

これなら出来る

＞で400万弱。

これが出来ない。今の安全装備てんこ盛りで１２００キロ以下だと軽量素材、ていうかカーボン使わなきゃならないから
価格はハネ上がる。１０００万近くになるんじゃねえか？

>>619
具体的に考えてみると、
ロータスヨーロッパSがアルミシャシー+FRP外皮+2.0直4ターボ横置きで995kg700万。

ホンダが同じようなものを作るとして、1200kgでも良いやって事になれば、
鉄ボディで出来そうだから、400万弱はムリでも500万弱には出来るんじゃないかな。

でも、2.0直4　220psで1200kgで500万弱じゃ、商品自体に魅力がないか・・・
だったらボクスター行くわってことになりそう。

ホンダが作るとしたら、まずFRPボディはないな
アメリカも視野に入れるからエアバッグは最低4つ
ロータスの装備ってどんなんだっけ？AC、PW、PSは付いてるのか？
ホンダでそれらがレスってことはまずないからそれも乗っける
ロータスと違い、既存の素材は作れないからプラットフォームから設計
そうなるともう500万円台じゃ無理だろう
＞620の言うとおり、この辺はもうボクスターやケイマンの守備範囲になる
F1を席巻していたころならともかく、今のブランドバリューじゃポルシェにかなうはずもない
その価格帯をすっ飛ばすと今度は911やマセラティが待ち構えている
伝統の水平対抗6気筒やフェラーリエンジンに対抗できるものを1200万円台で作れるだろうか…

やはりビッグエンジンV10で1500万コースに行くのが最終的にはベストという結論になるな…

さすがに4気筒は貧乏臭くてヤダ。
NSXはある程度上等なクルマじゃないと。

どうせｵﾏｲらには買えないんだから心配すんなw

なめんな。NSXはもちろんモデナだってガヤルドだって911ターボだってマセラティだって乗ったことあるぞ。








持ったことある車？んな野暮なこと聞くな。

つうか12気筒で360ccでいいんじゃない？

ビッグエンジンV10はまだいいとして、
それをFRでだして、バックグラウンドのないホンダが、
アストンV8バンティッジや、ポルシェ・パナメーラに脅威を与えることができるだろうか。
昔と違ってスポーツカーメーカーのレベルも上がってるんだし。

>>620-621
ホンダってさあ、エンジン、ミッション、シャシー全て専用設計のS2000を
1250kgのオープン鉄ボディで400万以下で売ってるんだよ（登場当時）。

>>620の言うような新設計鉄ボディに
量産エンジンのK20Aを15度横置きで載せるだけで、
500万超えるとは思えんのだけど。
300万円台も可能でしょ。

Honda's "Top Secret" Chicago Introduction Is Tomorrow

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=494449

明日のシカゴモーターショーでなんかあるみたいだな
もしかして噂があった小さなNSXかな?

シカゴショーのサイトも貼っておくよ

ttp://www.chicagoautoshow.com/

どでかいＶ１０がミッドに載っているのぞうぞうできん

>>628
マジレスすると、シビックタイプR（タイプRRかも)だよ
もちろんハッチバックボディ

>>629
ガヤルド

>>630自己レス
タイプRどころかタイプSiでした…orz

がっかりだね。
ホンダは我等を裏切り続ける。

というかアメリカではSiにスーパーチャージャーとか付けてチューンするのが普通。
メーカー側も広報資料にチューンを考慮してボディ剛性を上げたとか書いてるらしい。

1.8L　197psのブロックが気になる。
K20Aの排気量ダウン版なのか、
新1.8のハイチューン版なのか。

>>635
どこに1.8Lって書いてあったの？クーペSiと同じエンジンじゃないの？

>>633

あげ

>>636
http://response.jp/issue/2006/0209/article79202_1.html
197hpを発揮するi-VTEC1.8リットル、クロスレシオの6MT

>>639
それは間違い。クーペと同じだから2.0Lエンジン。

>>640
やっぱり誤植ですか・・・

社長が二回も公式発表したのに未だに心配でしょうがないﾝﾀﾞｦﾀは俺だけですか

モーターショー直前位のベストカー(笑)の記事でブロンデが次期NSXについて
ンダのお偉いさんと対談した?のがあったけど、そこで1万�`保つF1エンズンを載せて
最初から価格にO/H代を5回分位上乗せしといて、1万�`走ったら鈴鹿まで来て貰って
O/Hするってのはどうよ?っていう話があったけど、こんなのが出たらマジで買いだよな!

なんつーか乗用車離れしちゃってる感じが堪らなくプレミアムw
まあそういう意味ではエンツォやカレラGT、ゾンダなんかもアナウンスせずとも定期メンテナンスは
必要なんだろうけどね。

しっかしンダがどう出てくるか楽しみだのぅ。

>>643
あえて言おう！「清水本人、乙！」

>>642
それくらい今更感漂っているってことか

ＦＲ高級車ってところが不安の種なンダヲタは腐るほどいる。

デカいレジェンドになり可燃もんな

これ凄い
http://response.jp/issue/2006/0213/article79300_1.html

>>1
Honda
S…
C…

試作シャシー以外何も出来上がってないのにＣＧだけは立派だなｗ

あげ

age

ノーブルが日本に正式に輸入開始されるようです
早くノーブル並みの性能があって
信頼性もある車を出してくださいお願いします
あとデザインも良いならなおよし

ノーブル並みの性能はともかく、信頼性は困るな

>>654
信頼性についてはノーブルと切り離して欲しい

age

ノーブルの信頼性。
いいとは思わないけど、だれか試したのか？

>>657
オートカーのテストでぶつけた訳でもないのにフロントの足回りが壊れた
ノーブルによるとそれは締めるネジの種類を間違えたからだそうだ

ノーブルなんてフォードV6ツインターボを横置きにしてるｸｿでしょ。

ノーブルってバックヤードだろ？
品質なんてケイターハムと大差ないんじゃねえの？
あれだけ作ってるTVRだってけっこう品質悪いってのに

あげ

ﾉｰﾌﾞﾙ？バックヤードビルダーのクルマなんて実用性能は糞でしょ。
NSXみたいなメーカー車と比較する対象にはならないな。
安心して乗れないクルマは面白くないもん。

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

トヨタが１Jを二個くっつけてセンチュリーのエンジン作ったみたいに
F20Cを二個くっつけてV8作ったらどうなる？
カタログスペック450psくらいはいきそう…？

新しく作ったほうが安い希ガス

>>664
F20Cは手組みだからなぁ。
それの2丁掛けなんて、恐ろしく高くついちゃうよ。

そんなニコイチエンジンなんて、日本のフラッグシップスポーツたるNSXには
ふさわしくないよ。
堂々と、新設計超高回転型V10DOHC-iVTECエンジンを創り上げました!
っていうほうがそれらしいよ。

>>667
同意。

LF-Aが12000rpmらしいから
ホンダにはそれ以上を期待してしまう
メーカー車で15000rpmとか・・・
軽量超高回転エンジンやってくれないかな
今は大排気量でパワーとトルクを稼ぐのが主流だけど
それに反して

最大回転数だけにこだわるヤツはスペック厨臭い
回転計のプリントを書き換えただけでも騙されて喜んでそう
実際にシュポルト車に乗ったことあるんだろうか

>>669
LFAはただの雰囲気車臭がしてたまらない
トヨタはただ回転を出すだけ
ホンダはパワーを出すための回転かな？

BMWのエンジニアがまた泣くなｗ

＞＞669
12000rpmって確かか？ソースは？
ありえな杉と思うが・・・

12000回せば4.5Lでも700ps近く出ることにならんか？

ピストンスピード考慮するとすんげー扁平な燃焼室になる
排ガス規制通すの難しいし、燃費も激悪だろう
夢を砕くようで悪いが、現実的にありえねーよ
高回転高出力ってんなら、もっと小さい排気量でやった方が得策
それを大排気量にしてるってことは排気量に頼ってるということなわけで

レースで培った技術をフィードバックして・・・
なんてのはないと思ったほうがいいから

シビックやインテグラじゃねーんだぞ
わざわざ小型エンジンを限界まで回してなんとかパワーを絞り出すような
貧乏臭い高級スポーツカーって欲しいか？
CLの一番デカイ排気量のに乗ったことあるけど
やっぱ安物のオモチャとは迫力がまるで違うぜ？

12000とか15000とか春爛漫ですなぁ

皆さんお疲れ様です。
取り合えず詳しい方の応援頼みます。m(__)m
スレタイの車種に明るい人が少なくコンセプトからズレ気味で進展が
有りません。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138876538/l50

そうだ15000回転で6000回転以下はトルク不要
常に9000回転以上を維持するエンジンでFA

>>679
大半の人間は運転できないなw
鈴鹿でテストと講習やってクリアできた人のみ販売

あげ

LA-Fが12000回転！？　ドライブ行って帰りにディラーにピットｲﾝでもするんかね。 F1が20000回転くらいまで回るんだろ？　単純に考えてありえないな！せいぜい10000くらいだわ。

ＬＦ−Ａは２０００万円か、ＮＳＸやＧＴ−Ｒはいくらになるんだろう
http://www.nikkan.co.jp/hln/nkx0220060221014bdag.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060221-00000007-nkn-ind
http://www.kabutocho.net/stock/livenews/sldl_22760.html

バイクだと12000回転とか普通なんだけどねぇ
やっぱトルクが細くても良いからかな

バイクは圧倒的に軽いからね
LF-A12000までタコメーターに刻んであって
実際は10000〜11000程度じゃないの？十分凄いけど

街乗りやGT路線でいくとAMGやらポルシェみたいなのが良いんだろうね、運転し易いし
でもホンダにはレーシングカー路線でやって欲しいなw　ある程度割り切って切り捨てて

ＬＦ-Ａが4500ｃｃもあるのに10000回転まで回せるというのは驚嘆だな。
フォーミュラの場合最近は2レース1エンジンとかで多少耐性上がってるけど市販車と比べると
マージンは無いに等しいからな。
なんというかホンダのお株を奪うわけで、ＮＳＸはカタログ的にこれよりしょぼいものは出せんだろ。

なんか総排気量だけで見てる人が多いけど
1気筒で見た場合、排気量はそうでもなくね？
仮に総排気量5000ccのV10だったとしても、2000ccの4気筒と変わらない。

回転数の話しは、また別だけど。

とりあえず、コスト費用は断然トヨタのLF-Aに軍配があがるだろうから、ホンダ陣営には飽くなまでの探求心と今までのレーシング制作技術で新NSXを作ってもらいたいな。

>>688

ただ排気量がデカいだけのメーカーならともかく、ンダがそう簡単にヨタ如きに
遅れを取るわけないから期待して待っとけw

そんなスゲーもんがいきなり造れて大成功するくらいなら、なんちゃってヌポーシなんて
言われ続けるわけないでしょw

まあ結局はパワーで押し切るタイプの車でしかないだろうね。＞＞LF-A

>>687
4500cc10気筒だとクランクシャフトの長さが、2000cc4気筒より長いので、
同じ強度のクランクシャフトではねじり剛性が足りなくなる。
出力側から一番離れたピストンを初めとする、１０個のピストンの
運動エネルギーを受け止めなくてはいけない。
歪んでしまうとうまく回らない。

ヨタならダルいV8にターボで「ハイ600psスーパーカーです」みたいな感じでやると思ったんだが、
V10 4500cc 高回転エンジンだったので多少見直した。
重さもカーボン多用で相当軽そう、まだ出てないから分からないけど。
NSXも同等かそれ以上のエンジン載せて欲しいよね。+MRで
ただ市場がそんなのを求めてるか問題・・・
結局はアストンみたいなGTになったりして、いい車だけど。

>>691
ＧＴ−Ｒの立場が・・・

12000rpmのソースてある？

>>693

メーターに12000rpmって表示されてるだけで8000rpmからレッドなんじゃねーのか?w

LF-AとNSXはFRとMRで棲み分けしないと少ないパイでの共食いになりそうだな

速けりゃ良いだろっていうエロイ人の意見も分かるがキャラクターは市販車ならそれ以上に大事だと思う。

よって汗くさい超絶FRスポーシになったとしたら買う予定は立てない方針。むろんLF-Aは論外だが。

MRというキャラクターを捨てたら大金をつぎ込む価値はないと考えている。

速いだけなら既存スポーシの大改造で充分!!!

よく考えたらBMのM5と似た車になりそうだな！ただ市販車ベースか専用設計かと、レブリミットが4000回転アドバンテージあるかないか。市販車で12000はやっぱどう考えても無理があるよ！　耐久性がない。ある意味本当にLF-Aがそのスペックで出したら、クレームの嵐だろうな！

>>697
 >>694w

ＬＦ-Ａって見た目がもう少しよくなリャあのエンジン音で買う金持ちは世界中にいるきがす

>>697
M5なんて全然大した事ないし

M5はかなりたいしたクルマだと思うが。
乗る度に良いクルマだって実感するよ。

国産じゃスーパーカーでも180キロでリミッターが効くんでしょ？魅力ねーな

国産車には過去にも未来にもスーパーカーは存在しませんが。

NSXは発売された当時は性能で見ればスーパーカーでしたよ

５リッター級で10000なんてありえねえよ
4300ccのフェラーリだって8000ちょいがいいとこなのに
レクサスならせいぜい8000、現実的に見て7500あたりだろ

>>691
市場が求めているものこそMRのスポーツだぞ
アストンやら575やらマセラチーやらFR系GTはどれもみな苦戦してる
ベンツCLでさえヒットしているとは言いがたい
MRの430やガヤルドはどれも2000万コースなのにバカ売れ

NSXがMRでレクサスがFRだとしたらそれだけでもNSXが有利（販売面の話ね）

V10でGT作るぐらいだったらいっそのことV12にして
高級AWDGT路線の方がまだ採算取れると思う

L6を4個並べてW24で頼むよ

>>706
そうであって欲しい。

大パワーFRで運動性能に優れた車などありえない。
重いし、トラクションはかからないし。
せいぜいＦＤクラスが限界。

２０００万４００馬力クラスのＦＲで、コーナリングマシンを作ってきたら、それは確かに新世代スポーツかもしれないが。

ルマン出てるパノスは？たしかFRだよな。　でもエンジンはOVH型だっけか！

国産唯一のスーパーカーはNSX どんな性能がよくても2000万超えると、GT-Rをかうなぁ

むしろ、Fitに２００馬力エンジン積む無謀な新生代スポーツカーの方がイイ！
それで価格も１９０万切って、リッター１２ｋｍ走れって無限デザインならバカ売れ

車がドリするワケじゃねぇだろ。ドライバーがさせるんだよ、アホ。

>>712
次のGTRも1000万を大きく超えるのは確実だがそれでもいいか？

横並びでいいからNSXとGTRは1000万以上でかまわん

>>715
次のGTRは800万です。

400馬力超のハイテクＡＷＤスポーツカーで専用ボディと専用エンジンを搭載して800万なら買いだわな

800万で買いと言われるGT-Rより1500万で買いと言われるNSXが欲しい。

LF-Aが2000万前後っていうのは決定済みなんだよね。
次期NSXは1500万くらいであって欲しいな。
911カレラが1000万、ガヤルドが1800万、F430が2000万、
これらのライバルの中でどんな存在感を出していくのだろうか。

ガヤルドはめでたく2000万超えました（今年から
NSX出るころにはもう２〜３００万上がってると思われ

911カレラは高額実用車でしょ。Sかターボと比べたい所
ノーマル911と同レベルじゃ話しにならない

昨日発表されたGT3はNA6発で415馬力
値段はたぶん1400万円ってところか
2年後に出るNSXがこれより馬力低くて値段高くちゃ話にならんわな

V10なら4.0Lでも400馬力はオーバーだろうな。排ガス75％低減水準で。

>>723
ポルシェが一気筒600ccでリッター115psでくるんだから、
ホンダなら一気筒500cc以下でリッター120psはイクな。
で、4.5V10なら540ps、5.0V10なら600ps。

600馬力…パワーだけならマクラーレン級かよ

>>694
８０００回転時に、12000rpmて表示させとけばいいんじゃね？
どうせ素人にはバレないだろうし。

＞4.5V10なら540ps、5.0V10なら600ps。

おめでたい話だなぁｗ

ちなみにマクラーレンのエンジンはBMWって知ってる？

>>728
ナニがめでたいの？
wどころがわからんのだが。

>>728
安っぽい煽りだな。君は初心者か？

>>729
ホントに出ると思ってる？

＞4.5V10なら540ps、5.0V10なら600ps。

>>730
2ちゃん歴って事かな？それは確かに初心者かな。

＞ちなみにマクラーレンのエンジンはBMWって知ってる？
マクラーレンSLRはメルセデスエンジンだ。まさか前世紀のマクラ―レンF1の事なのですか？
それこそおめでたい話だなｗ

>>733
あぁ、V8SCの・・・
てかあの車がココで話に出てくるのが不思議だけどォ。
まぁいいや。
そう、その前世紀のマクラーレンの話だよ。

ここは幼稚なスペック厨達が「ぼくのかんがえたスーパーカー」を
書き込む平和なスレです。荒らさないでください。

>>734　きみは何しに来てるのかな？

M3やマクラーレンの名前の彼等はちょっと可哀想な人なのでしょう。

>>737なんで　カッコいいだろ　ベンツＳＬＲマクラーレンが
おまえらがＮＳＸごときで　喜んでいるのみると
相手したくなってくるのよ。

>>738
どっちも買ったことも触ったこともないのにバカ言ってんじゃねーよw
お前のID書いた紙と一緒にSLRマクラーレンでもNSX(初期型は止めろよ。初期型はw)と
記念撮影してうPしてみろ脳内がっ

>>739　お前らなんかに見せるのがいや
だけど俺を信じろ　信じればお前は救われる。

たまに賑わったと思えばこれか・・・

＞///Ｍ３ ◆MPowera/3U

たぶんこのスレは、貴殿には不向きかと。
不愉快な気分になる前に去られるが宜しかろう。

>>742
なぜ？
まさかNSXがＭ３よりも速いとでも？

まぁ、相手にしないけどｗ

チンケな小物荒らしＭ３はスルーしましょう住人達

>>744
何だココは？書き込みしただけで荒らし扱いにすんのか？

マジレスすると、貴殿の>728以降のカキコ、どれをどうひいき目に読んでもフレンドリーに解釈することはできないということ
べつにM3が好きなら好きで結構だが、だからといってわざわざ次期NSXスレに来てまで煽ることはないということ
貴殿がそういうカキコをすることで、ちまたの大勢のM3オーナーが無用な逆恨みに会うことを考えて欲しい。

＞どれをどうひいき目に読んでもフレンドリーに解釈することはできないということ

それはココの住人も同じ事だろ？

＞ちまたの大勢のM3オーナーが無用な逆恨みに会うことを考えて欲しい。

これは正直、どうでもいいや。
まぁ、他の住人の様に「脳内が！」「触った事もねぇクセに」と言わないだけ感謝する。

そんで>>744だ。
コンビだ？良く調べてから言えよ。
お前が余計な事を言わなければ俺が怒る事も無かったんだからな。

>>746
馬鹿は相手にしなくていいからｗ

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

　　　　　　　　　∧　∧
　　　　　　　　(*‘ω‘ *) 　ちんぽっぽ
ぼいんっ　＝〔~￣￣￣〕
　　　 ＝　 ＝ ◎――◎

. ━━━━Ｏ∧_∧━━━━ﾛﾆニ＞
　　 　 ∧,,∧(‘ω‘ *) 　ちんぽっぽ
　　　 /ο ・ )Ｏニ)<;;>
　 　 /　　 ノ lﾐliii|(ヾゝ
　　 (o_o,ｲ＿_ヽ´|(__) ﾉ~⌒）彡　　　┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨┣¨
　　　 　 ﾉｌｌｌｌｌｌｌｌヽ| |￣ノl　ﾉ
　　　　 / /~ヽ ﾉ'''''''~ヽヽ＼ヽ_
　　　　 ヽニﾌ|_|　　　(_/　　ヽﾉ
　　　　　　 　 (_ヽ

　∧　∧
(*‘ω‘ *) 　ちんぽっぽ
　(　　　)
　　v v 　　　
　　　　　　　　ぼいんっ
　 　川
　( (　　) )

　　　　　　　　　　　　　([[[[[)<
　　([[[[[)<　　　　　　　　　　　　　　([[[[[)<
　　　　　　　　([[[[[)<
([[[[[)<　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　([[[[[)<
　　　　　　　　　　　　　([[[[[)<

　　　([[[[[)<　　おおっとここでダンゴムシの大群が！　　([[[[[)<

　　　　　　　　([[[[[)<　　　　　　　　　　　　　([[[[[)<
　　([[[[[)<　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　([[[[[)<
　　　　　　　　　　　([[[[[)<
([[[[[)<　　　　　　　　　　　　　([[[[[)<

荒らすなよ

　　ワケ　　　　　ワカ　　　　　ラン♪　　　　　　　　　氏ね！
　 ∧＿∧　　　∧＿∧　　　　∧＿∧　　──　=≡∧＿∧　=！！
　（　・∀・）　　（　・∀・）　　　（　・∀・）　 ── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
⊂　⊂　 ）　　（　Ｕ　　つ　　⊂__へ　つ　 ─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
　<　<　<　　　　）　）　）　　　　　（＿）| 　──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
　（＿（＿）　　（_＿）＿）　　　 彡（_＿） 　─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､>>744
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　── .=≡( ノ　=≡　　 　　　　　　　　-=　 し'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 | 　　　　　若　狭　湾

((´≧ω≦`)ﾉｼ
こらこら、他のスレを荒らしたらダメでしょっ！

ほらっ！、帰るよ！

　　　∧∧
　　 (*ﾟ─ﾟ)
　　 ﾉ　 |∧＿∧
　〜(＿⌒)´∀｀)
　 (⌒しξ＼＿ ⌒)
　　|　　＼＿＿／
　　| ｜　　　丿
　　| ｜　　 ｜

＞M3

ちょwwwおまいきなりどうしたんだwwwww可笑しすぎるぞ

　　　　　_,,,,, -‐"''''''''""'''''゛ ‐-‐‐、
　　　 ﾉ .　 ＼ .,二二.,,,.. /　 　~ヽ、
　　　|　　　 　＼,･　･、/∪ 　　 　|
　　 彡 . 　　　　　　　　　　　　ミ
　　彡彡::::. -=・= ヽ　 ｒ"=・=-´ ミミミ
　 彡彡彡.　　　　　　　　　　　　ミミミミ 　　　　クニバウアー
　 彡彡彡ﾐ　　　　　　　　　　　 ミミミ　ヽ
　　彡彡彡彡�� 　　　　　　　,,,ミミミ　 |
　　 彡彡彡彡彡彡ハミミミミミミ　　　|
　　|　 彡彡彡彡彡ハミミミミミミ ).　　|
　　|　 |ﾂ彡彡彡彡ハミミミミﾂ/　/ 　　 |
　 (＿/　゛゛ﾂ彡彡ハミミミﾐ゛"(＿/＼　　|
　　　　　　　　　　　　　_|U⌒´|.　　 　　|　　|
　　　　　　　　　　　　 (＿＿＿)　 　　.|｀⌒´|_
.　 ──────── ┻┻　　　　.(＿＿＿)
　　　　　　 　　　 ──────── ┻┻

＞M3
コテで荒らすとはいい度胸だ。おバカ？

((´≧ω≦`)ﾉｼ
M3おじさん、他のスレを荒らすの止めるんだ！
迷惑かけたらいけない！

Ｍ３ほどほどにせんとアク禁になるよ

僕のかんがえた次期NSXは15000rpm回って、600馬力あります。そしてカーボンシャシーで1100kg切っていてランエボよりも速いです。

　　∧∧
　 (ﾟДﾟ)∩
　⊂　　ノ
　 /　０
　し´
えっ…と､
糞ｽﾚはここかな…､と
　∧∧　∧∧
∩ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)
｀ヽ　 |)
　　|_ |〜
　 ∪∪
　　　　　　ﾄﾞｽｯ
　　∧∧ ミ ＿
　 (　 ,)┌┴┴┐
　 /　　つ 終了│
〜′　/′└┬┬┘
　∪∪　　 ││_ε3
　　　　 ゛゛゛゛

>>762　僕は正義の味方だよ　あなた方たちの味方だよ。
どうして欲しい。

４リッターV８・４００馬力　１２００kg以下
こんなもんでいいよ、スーパーカーではなくスポーツカーなのだから。

>>744
オイ、こうゆう状態が荒れるって言うんじゃねぇのか？

>>765

アホ

ぼくのかんがえる次期NSXは公道を走る為に最低限のモディファイしたF1カー。
エンジンは千km走行の度にオーバーホールすればいいし、余裕で15000rpmまわるしもうトランク車なんていわせない！

昇死ね殺してやる

hyahyahyahyahyahya>>770

ゴミどもが集まってきたなぁ〜

たまに肥溜めになるんだよね、ここ(笑)

バカコテに占領されつつあるな

こらっ！！泳がせときなさい！！≧(´▽｀)≦

私が考える時期NSXはデザインは殆ど今のままで
3リッター直四11000回転

サイズは大きくしないで2.4Ｖ８１００００回転４００馬力
車重１２００前後

p

記念ｶｷｺして満足したら出てけよ、ｵﾏｲらｗ

トヨタ、市販車向け炭素繊維の開発に着手−０８年に実用化

　トヨタ自動車は鉄やアルミに代わる素材として注目される炭素繊維の開発に
着手した。炭素繊維は軽量で強く、航空機や
Ｆ１（フォーミュラーワン）マシンなどに欠かせない素材だが、市販車に
使われるのは珍しい。トヨタは実用化に向け、自動車に適した材料開発や
高価な炭素繊維の低コスト化を目指す。第１弾として、０８年にも
「レクサス」ブランドで発売する高級スポーツカーへの採用を検討している。

　トヨタは素材メーカーやグループ会社とも協力し、炭素繊維の開発を始めた。
炭素繊維はアクリル繊維や石油ピッチなどの原料を高温で炭化して製造する。
この炭素繊維に樹脂を含浸して製造する炭素繊維強化プラスチックは軽量で
鉄の１０倍以上の強度を持つという。炭素繊維はレーシングカーの
構造部品などに使われているが、価格が高く、市販車にはほとんど使われて
いない。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060301-00000007-nkn-ind
http://www.nikkan.co.jp/hln/nkx0220060301017bdac.html

炭素繊維加工品の経年劣化はどんなもんだろ？

FRPと同等だよ、固めてる樹脂剥離したり歪み易い。

>>780
10年前のマクラレンF1がまだ走ってるから、相当もつんじゃない？

>>782
15年前のNSXはまだピンピンしてますがなにか?

>>783
アルミの経年劣化の話じゃなくて、カーボンの経年劣化の話なんだが。

>>784
カーボンより遙かに保つだろと言いたいだけだよ。
それとカーボンは事故ったら100修復不能だよね。
次期NSXはカーボンなんて市販車には不向きな素材なんて一部だけにして
メインはアルミのままでよし。

カーボンナノローグだっけ？
新素材

保守あげ

あげ

盗用多のLF-Aが2000ﾏｿ
ンダの次期NSXが1000ﾏｿちょい

どう見ても次期NSXの一人勝ちw

本物の高級車に乗りたい人種は「安いから買う」訳じゃない。
大衆車や中古車買うんじゃないんだから。
セコイ奴はこの価格帯の新車は買わないよ。

カブと軽とミニバンのホンダ。

>>791へmsg
なんちゃってスポーシとなんちゃって高級ブランドとなんちゃって高耐久、高品質車の盗用多。

ぼったりしたクルマになんだろうなぁ

あげ

>>792
同感。

ホリデーオトによるとV10エンジンは電磁バルブの可能性があるみたいだね｡
排気量は5.0リッターで500PSをらくに超えるとかﾜｸﾃｶ｡

Ｖ10ってバランス良いの？

バランスが良いとされてる3気筒の延長線上に5気筒があって それのＶ型って事かな？

Ｖ8の方が重要な気がするけど、Ｖ8を今更作っても…って気もするしね

でもＶ6は潰さないで欲しいな…

アルミボディのＶ6 ＦＲなんて期待してます…

カブと耕うん機と軽のホンダ。

>>796
ついに夢の電磁バルブ！

>>797
V8で振動バランスのよいクロスプレーンのクランクシャフトを使うと
カウンターウェイトが必要になりレスポンスが犠牲になるし、排気系も
左右をクロスさせて集合することになり効率が悪い。
フラットプレーンならばカウンターウェイトは必要ないが振動面で直4以下。
振動を消すためにはVWのW8のようにバランス・シャフトが必要。

BMWのV10は左右バンクでクランクピンを共有していて燃焼間隔は不等だけど
バランス・シャフトはなし。ランボルギーニは同じ90度Vだけど位相クランクで
燃焼間隔は均等。

ホンダさん、とっととカタチ決めてくれないと、ケイマンＳC6予約しちゃいますよ(>_<)

よーし、LF-A買うぜガッちゃん

>>800
例の独特の「爆発音」を出すにはフラットプレーンでないとダメなんでしょ？

ﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛﾃﾞﾛ

０８年に間に合うのかね？

>>803-804
デロデロいうのはクロスプレーンでバンク毎に集合させたとき。

やっぱシングルプレーンっしょ!
だったらフェラーリ乗れよって言うのはよせよw

フォルクスワーゲンのW8もシングルプレーン。既出だけど。

おまえら今週の湾岸ミッドナイト見てみろ
たぶんここに来る奴なら・・・

１０発も要らないんじゃないの？

確かにｵﾏｴには4発で十分だｗ

2気等4輪に乗っている俺こそ神

>>811
ハイブリとの噂もあるし、期待込めて思ったんだけどさ。

『NSX』後継のエンジンも…ホンダが埼玉に新工場

2006年3月13日

ホンダは、埼玉県寄居町に次世代エンジンなどを生産する工場の新設を検討していることを明らかにした。
用地面積は80万平方メートル規模で、数100億円を投資、2008年にも稼働させたい計画。

新工場はハイブリッドシステムを含む次世代パワートレインの生産拠点とする一方、4輪車生産の可能性もある。
エンジンは生産を中止した『NSX』の後継車に搭載するV型10気筒などが対象となる見通し。

福井威夫社長は昨年末の会見で、今年以降に日本で新たな生産改革に取り組む方針を示していた。
新工場はその推進拠点となるもので、先端技術によりコストや品質の競争力を高める新たな生産手法を開発する。

ttp://response.jp/issue/2006/0313/article80195_1.html

>>814
＞エンジンは生産を中止した『NSX』の後継車に搭載するV型10気筒などが対象となる見通し。

見通しって…。販売開始まであと２年くらいしかないんじゃなかったのか？

>>815
ヨタ車のように商売重視のやっつけ仕事になるよりマシかと。

あげ

超ハイテク新工場か〜

ﾜｸﾃｶ ﾜｸﾃｶだな

一亀頭の量産型ASIMO

名車というのはエンジンの形式がめったに変更されないものです。

これがホイホイ変更されるようでは

「名車たる資格が無い」ことになる。

考えてみると、メルセデスは大排気量V８をずっと
作ってきている。V12が登場しても売れ筋はV8というわけだ。

これがﾒｰｶｰを代表するエンジンに他ならない。

フェラーリの８０年間のエンジン形式を考えてみると。

４、６、８、１２などなど作っており、

現代フェラーリを代表するエンジンと言えばV8,V12という事に
なるわけですな。これは180°Vまで含めて言っても良い。

さらにRRは戦前はおいておくと戦後は直６時代があって、
RR=直6かに思われたが、V8に変更され、長くV8時代がつづいた。

現代においては独車のV12が搭載されたりもしています。

ま、これはジャガーと同様に英国の製造業の力が海底奥深くまで
落ち込んでいることの象徴でしょうな。

ポルシェフラット６の５０年間のヒストリーに関しては
わざわざ書くまでの事もないでしょうから割愛します。

>>815
そうなんだよ。本田内部でも不安の声があるらしいし。
よく分からん会社だよ。発売延期になる気がする。

まずオールホンダだけだと車自体の出来はともかく
商業的にはもう一つアピールが不可欠だと思うな。
例えばデザインを某有名デザイナーが監修したとかそういう類ね。
ただこれはあくまでネタが必要だと言うだけで、
こういうのがないと相当良いデザインでないと(でも?)何かしら
難癖付けられて拒否られるのが火を見るより明らかだね。

>>824
俺はアンチじゃなくてむしろNSXヲタなんだが、いまだにホンダの言うことがいまいち信用できない
そりゃ社長が2度も公式に発言してるからいつかは出てくるんだろうけど
でも旧NSXのように、モデチェンのタイミングを逃し続けたあげく世界の競合にまったく追いつけなくなった例があるから
今回の新NSXも「出るころにはフェラーリ、ランボははるか先。レクサスにすら追いつけない」なんてことにならないか懸念してる

今でもNSXってニュルブルクリンクとかでは速いほうじゃないの？

3リッターNAとしても、1000万円クラスとしてみても、平均的レベルかと。激遅ってわけでもないが、ぶっちぎりというわけでもない。

開発のLF-Aってﾆｭﾙじゃ難病？
34GTｰRのタイムを追い越したかな

R34にLFAが負けてるようじゃマズいだろ…

GT-R Ztune＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞LF-A

の悪寒w

シングルプレーンとかって何すか？

>>832
それぐらいググれ。
ヒントつ[フェラーリエンズン]

>>828

3リッターNAでこれより速いの なんかある？

NSXはNAながらターボGT-Rと同等(すこし劣るかもだが)
NSXがターボ化した場合国産車では無敵になるだろう

>>836
そりゃ国産でミッドシップスポーツが事実上NSXしかないんだからターボつけようと何しようと最速にはなるわな
９９％無いとは思うが、もしレクサスがMRで出してきたらNSXは相当ヤバ気だと思うぞ
尤も最近じゃミッドシップ＝速いという法則も崩れつつあるが。

LF-A…ﾌﾟｹﾞﾗw

いやむしろ次期NSXこそﾌﾛﾝﾄｴﾝｼﾞﾝ+SH-AWDになる悪寒。

国産最速はＮＳＸだね！
次期はMRでフェラーリ並の速さを期待する

>>838みたいな椰子がいるからホンダ乗りが必要以上に悪く見られるんだなきっと

>>839
嘘つきベストカーには、ＧＴになると書いてあった。

リアミッドエンジンでヨンクがいいなー

だいたいニクで500馬力なんて一般ドライバー殺す気か

リヤミドシップで四駆…　方向てきにはランボルのガヤルドか？

V10で500馬力の四輪駆動ハイテクカーねぇ・・・。
オレはそういうカタログスペック優先のクルマは興味なし。
現行型をリフレッシュして乗り続けよう。
やっぱり現行NSXはバランス良いよ。
ティーポの「理想の現代版ディーノ」みたいな企画でスペックが見事に現行NSXになっててﾜﾗﾀ。
操縦して楽しい、と所有しての満足感（優越感）のバランスが大事だよね。

>>844
それ以外にはありえんな。
もしFRV10なんていうLF-Aと同じ路線で出すようならまず勝てんだろう。
LF-Aのライバルは599やアストンマーチンの12気筒FRスポーツカーでしょ。
気筒数が少ないにも拘らずそのチャネルに殴りこみかけるわけだから半端なもの
持ってくるわけがない。
来年はおそらく富士でもF1が開催されるだろう。日本GPにはならないかもしれないが。
しょせんヨタだからなどと思っているとLF-Aが遥か先を行ってるなんてことに成りかねん。

だから、V10エンジンをMRレイアウトする以外ありえんと思うのだが。

現行NSX・・・

リアミッド＋SH-AWDは当然として、フルカーボンモノコックも欲しいな。

マクラレンF1が1億、エンツォが8000万、SLRが6000万で出してるんだから、
ホンダは2000万台で出ないかな。2980万でいいから。

>>843
ヨーロッパじゃ２WDで500馬力オーバーなぞセダンでもゴロゴロしている

ＦＲでもいいんなら、500馬力くらい楽勝ですよ。
後輪荷重低いから、トラクションコントロールつけて、通常発揮するのは300馬力くらいですけど。（ベンツ、ＡＭＧ，ＢＭＷ、フィオラノ）

でも今のタイヤで、リヤミッドの後輪駆動・500馬力は難しいですよ。（Ｆ430）
後輪２輪で自重とパワーを同時に受け止められません。
根本的に高価にしてよければ高価材料かまして軽量化してなんとかしますが。（Ｆ５０，エンツォ、カレラＧＴ、ゾンダ）
高いのが嫌なら4駆にするけどがまんしてください。（ガヤルド、（911ターボ））

>>850
受け止められるかどうかは問題ではないだろう
現にF430は480馬力出てるわけだし。480も500も現実世界ではそんな変わらないよ。
それにポルシェだって今度出るであろう911GT2は500馬力超えは確実。RRの２WDだよ。
ランボの２車だって、どうせあとから２WD出すだろうし。

高価な軽量素材を使えば500超えても大丈夫なのかといったらそうでもない
カレラGTだってフルパワーかませばタイヤグリップなんて簡単に超えるだろうし、それはエンツォとかでも一緒

F430はパワーで圧倒的に劣る360よりぐんと扱いやすかった。当たり前といえば当たり前だけど。
大事なのはエンジン搭載場所ではなく、それを一般ユーザーがいかに扱いやすく仕立てるか。
そのためにTCSやESPがあり、そのためにプロのテストドライバーが日夜切磋琢磨しているわけだ。

本田が作るべきはＶ６ＦＲだって

ＧＴ選手権のエンジンを使えばパワーも出せるだろうに

Ｓ２０００だってＪＴＣＣのエンジンなんだし

>>852
死ね

>>853

電磁バルブって、消費電力が大きくて
エンジン出力をけっこうな割合で発電に食われると聞いたんだが、
実際のところどうなんだろ？

>>855
そんなもんが市販車に使われるかを疑ってる

>>855
コンパクトカーには使えたもんじゃないが、
400馬力クラスには無問題。

電磁バルブは記者の妄想レベル。こんなのに付き合ってられない。

>>848
フルカーボンで2000万円台はかなり厳しいな。
よほど海外でヒットしなければ。
R-GTが5000万したが単純にボディだけで4000万ってことだからな。

>>859
R-GTの5000ﾏｿはあの台数だからだろ?　もしかしてアタマ悪い?

>>860
はぁ？カーボンボディが量産したからってスチールのように値下がりするとでも思ってんの？

>>860
あんなの千台作ったって3000万は下らないよ…

それにしてもR-GT、最初に見たときはついにファイナルバージョンｷﾀｰって歓喜したけど
よく見ると機関はまったくの手付かず…そりゃ5台すら売れないわなあ。

あれは売るためのモデルじゃないし・・・
売らなくて済むなら売らなかっただろうね。

ちゃんとやるなら、ＧＴ４のＮＳＸ−ＬＭみたいなのが良かった。
エンジン縦置きまでおさえてるし。

縦置エンジンでトランクスペース無しでは困る。
細君と泊まりがけのロングツーリングに行けないのなら乗る機会無し。
時期NSXはどんなユーザーを狙ってる？

同じ5000万で売るにしても、「V6ツインターボ、3500cc、500馬力！バトンと琢磨が開発テストドライブしたモデルが世界限定50台！」
くらいすれば世界中のコレクターが飛びついて結果的に利益が出ただろうに…

いくら「売るためのモデルじゃない」たって、どこの酔狂な金持ちが5000万も出して280馬力のスーパーカーもどきを買うんだよ…

>>866
売れたって話聞いたような気がす

>>867
ソース出せ、とは言わないが、にわかには信じられないな
確かに世界的に超高級車市場は広がっているが、売れているのはみな価格に見合ったスペックやブランドが付随した車ばかり
マクラーレンSLR、エンツォ、カレラGT、RRファントム、マイバッハetc...

性能はたいしたこと無い、ブランドも人並み、スタイルも斬新さはなく、それでいて価格だけは高いNSX-RGTが売れるとはちょっと考えられない…

なんだ〜想像で書いてたのか〜ｗ

>>866
だから、売れなくても全然構わないんだってば。

売る気なんて毛頭ない、できれば売りたくもない、けど売れる状態に
しとかなきゃいけない、もちろん派手な赤字出すわけにもいかない。

だからあの価格なんだよ。

ちなみに、君が妄想したようなマシンを仮に作って売ったとしたら、
5000万でも赤字だろうねｗ

>>870
俺が妄想した車よりもよほどハイスペックなカレラGTもマクラーレンSLRも、価格は5000万とちょっとだよ
ちょっと前のF50も5000万だった。無論3台とも黒字。

どっちにしろ買えないんだからどうでも良いじゃないかwww

買えない奴ほど、よく吠える

NSX-R GT ５台限定 レース関係者に売却
青山に現金持って来た一般客が居たそうだが
丁重に持て成して帰って頂いたそうだ

よ〜し！
春休みの思い出にNSXスレで一発ぶちかましてこよーかな！

ってとこだろ。ｱﾎｸｻ。

最近、ますます厨臭いスレになってきたな

R-GTよりR390とかTS020ロードカーのがすごいな
1億だし

>>874
それも都市伝説っぽいな

君は何に乗っているんだい？

あげ

>>879
いんてRくらいじゃね？ｗ

どうせスープラみたいななんちゃってGT系に乗っちゃってるんだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
しかも状態最悪の中古でwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>876

882がキモイ件について

>>878
釣られるなよ。

>>865
横置きエンジンで重心が高くなるのは困る。
マクラーレンF1みたいに、両サイドにそれぞれトランク作ればいい。

次期NSXは長いV10エンジンなんだからフロント縦置きだろうけどね。
昔、ホンダはF1で12気筒横置きなんてやってたが・・。

フロントでいい。真ん中を期待してると、違った時にショックだから。

買えないけどね。

>>886
考えてみれば、あれほど完璧と思われるマクラーレンF1のパッケージングを
いまだにどこもマネしないというのはそれはそれで凄いな

↑マネする訳ないじゃん。そんな事したら叩かれるよ。

>>890
まあ、そりゃそうなんだけど
反面、1007をあそこまでパクったポルテが、表向き全然批判されない業界でもあるし
マクラーレンに対するある種の敬意みたいなのがあるんだな、と思って

マクラーレンも専門家にいわせれば色々問題点があるのかもね。
でもあのセンターシートは座ってみたいなぁ

マクラーレンF1は価格設定がね　お国柄のせいか

関係の薄い輩も利権を主張して中間マージンを毟り取って。
最初からトンデモナイ値段に。

セダンだとパクリ安いかも。

スポーツはメーカーの看板だから、露骨にはやり難いよね。

あげ

age

Exclusive Video Animation: 2009 Acura NSX

ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=109733

FRを予想しているのか

Exclusive Video Animation: 2009 Acura NSX

ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=109733

↑によると来年の東京モーターショーでお披露目らしい。
ﾜｸﾃｶﾜｸﾃｶ。

なにそのアコードクーペ

Ｖ１０ＮＳＸは、０８年に間に合うのか？

ほぼ無理。間に合って09年3月とか（一応08年度

ヨタでさえい07年発売のLFAを04年から走りこんでテストしてるのに、今影も形もできてないンダが08年に間に合わせるのなんて到底無理
間に合ったとしてもかなりやっつけ仕事でフェラポルはおろかレクサスやGTRにさえ置いてけぼりにされる悪寒

次期NSXは2010年くらいになるんじゃね？

０８年のアキュラオープン時に合わせるとか・・・

普通に考えればまず間に合わないか、ろくでもない初期型が出てくるかのどちらか。

ろくでもないのが出て10年ぐらいかけてバージョンアップしていくと思う

アキュラもＶ１０も、掛け声だけ。
出るかも分からない。

社長がかわったら無しにされそうだ

4月馬鹿のドサクサにまぎれて開発中止発表とかしそう

楽観的な見通しをすると
　2007の東モでプロト公開
　2009の東モで市販版公開
　2010発売

>>908
もともと何がやりたいのかよくわからんしね

アンチスレというわけでもなく、現役社長が二度も公式見解を述べたにもかかわらず、未だにここまで信用されてない次期ＮＳＸって一体…

>>912
ネッシーみたいなもんですか？

>>912
そんだけ期待してないってことだろ

社長一人で言ってるだけかも。

内部では「はぁ？」だったりして。

福井社長は専務時代だかにNRを予定価格の倍以上の価格になっても
ごり押しで市販した前科がある。

ホンダの車なんかいらね〜。

綿密なマーケティングの上の決定なのか、疑問

NRと同じ失敗を繰り返す訳ね

917
大丈夫！
ホンダ側も望んでないからWWW

今のホンダ車のデザインでは期待できない

珍走やチンドン車ファンには高評価なホンダデザインですが

>>921
同位
ダメすぎる。知性のカケラもなく、下品でおぞましい
カッコいいとはお世辞にも以遠
尿瓶苦セダンが「スタイリッシュ」らしいからｗ

車のデザインなんてPCケースと一緒で
あって無いものだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
なにデザインなんて気にしちゃってんだよwwwwwwwwwwwwww

>>923
シッビク実物相当ｶｺｲｲけど。

>>925

おれも、そう思う！

欧州シビックも、期待大です！！。

シビックはいいね

>>925
残念ながらチミは少数派だ

>>928
世の中の情報をもう少し確り見てないと恥かくだけだぞ


ホンダ シビック に“赤丸”…デザイン賞

ttp://response.jp/issue/2006/0331/article80699_1.html

栃木県警に2台あるそうな。

やっぱ次期NSXって、F1のようなパドルシフトになるのかな。

俺は、そのまま3ペダルでも良いと思ってんだけど。。。

スポーツとして出すなら、どっちも設定するんじゃない？

>>929
デザイン賞の類って、ある程度の大手企業なら誰でも受賞できるって聞いたけど

>>933
しねばいいのに

>>933
デザインだけじゃない。カー・オブ・ザ・イヤーだって、
メーカーは選考員を接待しまくる。当然袖の下もある。　　

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、寄居新工場に アキュラ 専用ライン?

ttp://response.jp/issue/2006/0405/article80848_1.html

【自動車】ホンダ､埼玉寄居新工場に アキュラ 専用ライン? [06/04/05]

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1144247731/

S2000後継車はV8&FRでただいま熟成中･･･＞NSX後継車よりも先に出る！

ttp://response.jp/issue/2006/0407/article80986_1.images/111231.jpg

S2000って北米ではポルシェ968やフェアレディZと比較されて
トルク細いって批判されてるんだよな。やっぱり北米市場では
馬力云々よりもトルクだな。

Zはともかくポルシェ968は引き合いに出さないだろ
出されるのはむしろボクスターの方

S2000をひとまわりでかくして
3500cc乗せて400馬力

>>939
928と勘違いしてない？3.0L4気筒の方だよ。

直6作ってくれよホンダさん

今どき直6はつくんないだろ

直6を二つ並べてV12で。

>>941
勘違いしてないよ
時期的に見ても今時968を引き合いに出すメディアなんかないよ。968なんて10年前に終わったモデルじゃん。
北米に限らずS2000と比較されるのはZ、ボクスター、Z4(以前はZ3)が定番。

結局S2000は何故失敗したわけ?

SSMだったら成功していたと思う。S2000はデザインが終わっている。
400万オーバーのデザインじゃないね。シビックレベルの車格のデザインだ。

そもそもS2000はボクスターもZ4も余裕でブッちぎる実力なのに残念だ。

>>946
世界的に見れば、商売としては大成功。
ただ、「ﾛｰﾄﾞｽﾀｰにﾎﾝﾀﾞｴﾝｼﾞﾝが載ってれば、絶対買うのに！」
等と言っていた連中が、蓋を開けてみれば「値段が高い。ﾄﾙｸが無い。」云々
で、結局文句言って買わなかった。
ｽﾎﾟｰﾂｶｰとしては、最高なんだけどね。

汗臭いオープンカーなんてオタクしかのらねっつの

>>937

NSX後継車、試作車が”S2000の切った貼った”で出来てるんだよね。
名前付けるなら、S5000 V10だ。FRでもなくてAWD

これを一部聞いた人が記事にしたのかな。

>>948
え、S2Kって回転素で稼ぐ味付けでしょ？
そんなにトルクがほしけりゃバイバーでも買ってろっつーの。
あのトルクはすげーぞ。NOS載っけたらどうしようもなくなったぞ。

NSX後継車がでる前に、V8車が発売や

バイパー乗りがこんなスレにいるとは

あ、V10つながりかw

ゲームですけど

>>947
ほら、尿瓶自体も値段なりのデザインじゃないですから・・・
ンダのクルマは総じてデザインが悪すぎ

HSC(NSX後継車）

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_S2000

英語圏の人は944と比較したりしてるんだね。

Boxstarで負けて、BoxstarSをぶつけて勝っていたドイツ誌。

「俺ならBoxstarSよりS2000と中古ポルシェだ」と読者の厳しいツッコミが入っていたｗ

しかしホンダが本気でポルシェカレラGTクラスの車を開発したら
余裕で勝ってしまう様な気がする。

旧バブルのころならそうだろうが、今のホンダだと本気を出してもあまり期待できないな
値段だけカレラGTクラスで実力はF430レベルにとどまりそう。低公害とかを言い訳にして。

本気の度合いによるな
会社傾けてでも作ろうとすれば出来るだろうが。

スポーツカー一台開発するのに「会社が傾く」？バカですか？

>>962
ものの例えだ。いちいち噛み付くな。って俺も釣られたのか。

そもそもカレラＧＴの凄いところはあの内容で1500台だかの限定生産でちゃんと採算取れるところでは？
今の日本にはバブル期ほどの技術的優位はないし、本気で開発もなにも同条件でカレラＧＴ並みのを作るのは多分無理。
ダンピングや赤字収支の車でいいんなら充分可能だろうが、それでは何の意味もないな。

ポルシェはネームバリューがあるから、高ければ高いほど世界のセレブ垂涎の
“玩具”となる。

でもカレラＧＴって少しハズしてたんじゃないかな。
手間のかかる屋根外しの方法、シビアなクラッチ。
それは正しくピュアスポーツの文法であって、５０００万払う人のための車とは思えん。

ハズしたにしては1200台売ったがな
マクラーレンSLRより多いんじゃね？

ほんとうに１２００台売れたのかな？

バッカだよなぁｗ

スポーツカーばっかり作ってるポルシェと、
ミニバンばっかり作ってるホンダじゃ、
スポーツカーを作るための技術の差はでかすぎるだろうね。

スポーツカーの延長でスーパースポーツは作れても、
ミニバンの延長でスーパースポーツが作れるとは思えないから。

初代NSXはアルミボディ＆ＶＴＥＣっていう武器があったけど、
今のホンダにそういう武器があったっけ？あえて言えばハイブリッド？

>>970
ぶっ飛んでる社長とかwww

>>970
Ｓ２０００じゃダメか？

>>972
スーパーじゃないだろ。相当スポーツだと思うけど。

現行型くらいのサイズにV8縦置きドライサンプ、AWDでもいいからミドシップ、デザインはぺったんこ、アルミモノコックでカーボンパーツ多用。

ここの希望をまとめるとこんな感じでFA？

↑ガルウィングもお願い。