★★★　レクサス LEXUS LF-A part3　★★★

レクサスのスーパースポーツ
V10　500ps

V10サラウンドが聞ける
http://lexus.jp/ms/ 　

動画
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=105484

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106803077/l50

　, ‐'"´　　　　　　　　｀'‐､
　　　　　, '"　　　　　 , -‐‐≡三~､''‐ヽ
　　　 ／　　　　　, ‐"::::::l::::::::::::::ヾ::ヽ　ヽ
　　／　　　　, ‐'":/:::::|::::|:::ヾ:::::ヽ:ヾ::::ヽ ヽ
　/　　　　, ‐":::/::::::/::|::::|:::l:::ヽ:::ヾ::ヾ::::ヽ i､
./　　/　 /::/:::/::::::/::::l:::::l:::l|:::::|:::::l:::i:::ヽ:::l　i,
'i　　// /::/:::/::::::/:::/ll'|::||::l.|:::::ll:|:|'i::i'|:::|:::| /
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.ヽ　l l .i::/:;;;=-l:::|‐i　 l;｡::::j　　　　l;::j. i:::::;:l
　ヽ　|/:/:::l!"L|::i.　　 ''''''"　　　　￣ﾞ .i:::::|i:l
.　 ヽ/:/l::::l'i ､ﾞ!:l. 　　　　　　　__ '　 ／:::::i.ヾ､
　　/://,|:::|:|:/:|:|"'､,　　　　　　　 ／l::|:|:::|:l ヾ､
　 //./　|::|:/:/::/-ヽ　　ｰ-　, _／|::::|::::|::::|l:l　ヾ:､
　// |　　||:::/:::i／ヽi., ‐'"´ヽ￣,;/::::|:::|:;, ‐i:l　 l:/
..//　|　 /::/::l::lヽ　i￣＼　　,入/:::::l::::l /　ヽ|//
//　 |　/::/:/:/` ヽ ヽ　 ヽ／　/:/:::/::l/　 ,,,l‐i
|:|　　| /::/:::/i |｀`'',二l二-ヽ, /://::/:l‐‐''"　　l
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ええ…同じクラスの>>1よ
>>1は引きこもりだから犯罪おかしそうで大変なの　だから女の子にセクハラばかりしてるのよ
もっとも今ではただの糞スレ立てに成り果てているけどね
さ　急ぎましょう　朝練が始まっちゃう

>>1という男がおってな。
毎晩、毎晩２ちゃんねるという村で「糞すれ」というものを
たてつづけてな、村人を困らせておったそうな。
その「糞すれ」は村人には嫌われていたんじゃが
１はたいそう気にいっててな、村人に好かれたいと思って
「age」というよこしまな技をつかって村人をさらに困らせたんじゃ。
そんな１についにあぼんの神様の天罰がくだってな
１は十三日の金曜日の日に殺人鬼にナイフで顔の皮を剥がれ、
斧で四肢を切断されてダルマ、挙句剣鉈で腹割かれて腸を引きずり出され、
その長い腸で首絞められて殺されたんじゃ。
昔、昔のお話だよ・・・。
　 　 　 　 　 　 　 　　　||　　　　::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　 　 　 　 　 　　　||　　　　　　　:::::::::::::::::::
　　　∧＿∧ 　 　 　　 ||　　　∧ ∧　　　:::::::::::
　　 （　´Д｀）　　　　　 i　　 　(・д・)∧ ∧::::::::::
　　／:::　Ｙ　i　　　　　,-C- ､（　y 　(ﾟДﾟ ) ::::::::
　/::::　>　　　|　　　 /＿＿__ヽ　(___､|_y∩∩ ::::
　|:::::　"　　　ゝ　　　ヽ＿＿ノ　　　(__（Д｀　） ::
　＼:::::＿＿　　）／／　　　　／／　っ⊂L∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧　( 　;;;;;;)
こんな昔話は子供の教育に悪いのお・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,､ｧ
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ,､ '";ｨ'
_＿_＿＿___　　　　　　　　　　　　　 ／::::::/l:l　　　　　>>1よ
─- ､::::;;;;;;;;;｀ﾞﾞ''‐ ､　 　 __,,,,......,,,,_／:::::::::/: !|　　　　　　ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　. : : : : : : ｀ﾞ'ヽ､:::ﾞヾ´::::::::::::::::::::::｀ﾞﾞﾞ'''‐'､. l|　　　　　　チラシの裏にでも書いてろよ！
､､ . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!　　　　　　　　　　　　　　　　　,､- ､
.ヽ:ﾞヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;､-､､ﾞ::: 　 　 rｰ-:'､　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　 }¬､
.　＼::ﾞ､: : : :./::::::::::::::;､-''"::::::::::　　　,...,:::,::.,　:::':､　　　　　　　　　　　　_,,/,,　 ,､.,/ 　 }
　　　ヽ:ヽ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___　　　　　　　／~　　 ヾ::::ﾂ,､-/
　　　　 ｀ヽ､:::::::::;;;､､--‐‐'''''',,iﾆ-　　　 _|　　､-l､,},,　 ￣""'''¬-, '　 ''‐-､ .,ﾉ'ﾞ,i';;;;ﾂ
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　　 ,､‐'ﾞ　　 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､　,'　　　 　 　 　 　 ／
　　'　　　　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V　　 　 　 　 　 ／
　 　 　 　 ／ ./:::::::::::::　　　　　　　　　　　　',　　　　　　 /　　　　　　 　 /
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全長　　　　　　　4400mm

全幅　　　　　　　1860mm

全高　　　　　　　1220mm

ホイールベース　　2580mm

パワーユニット　　V10エンジン

駆動方式　　　　　フロントエンジン後輪駆動

　　　　　 >-'::.:;;:-‐:.:.:.:.:.:.!:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ヽ､::.:.:.:ヽ､:.:.ﾞ､
　　　　　　,'.:.:／.:.:.:.:.:.:.:.:.:..;!:.i:.:.:.:.:.:､:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ;::::.:.ﾞ､:.:.ﾞ! 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　!,.'.:/:.:.:;.':.:.:.:.:.:.,.'ﾞ!:.､:.:､:.:.:ヽ､:.:.:.:.､:.:.:.ﾞ､:::.:.ﾞ!::.:|　＜　 >>1 糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
　　　　　 .,'.:,ｲ:.:./:.:.:.:.:.:./　 ﾞ､ﾞ､:.ヽ;:.:.:.ヽ､:.:.:ﾞ､.::.:.ﾞ;:::.:.!i:.:!　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 .,':;'::.:.:.;':::.:.:.:.:./,,__　 ヾ,ヽ:ﾞ､ヽ､:::.ヽ､:.ﾞ!:::.:.ﾞ!:::.|l.;!　　　　　　　　　 __
　　　　　l::!ﾞi:.:..;!::.:.:.:.:;'　_,,.｀ヽﾐ､、ヾ:.､,.＞,､､ヾ!::::.:|::.;'/　　　　　　　､ヘ/ ./
　　　　　|:! ﾞ!::.;ｲ::.:.:.:;!ｨ´!ノ:::::iヽ ヽ､ ` ,ｲ,ﾉ:::!ﾞヾ::.:.;!iｽ､　　　　　　　　>　 <
.　　　 　 ﾞ!　ﾞ!:| !::::.:.:|　 ﾞ!::::::ﾉ　　　　　 L::::ﾉ　 !|:/.:ヽヾヽ、　　　 ／ ／ヽ/
　　　　　　　 ヾｲ､:.:.,. - ､￣´　　　　　　 　 　 ,!!':.:.:.:.:ﾞ､ヾヽ｀ヽ､　｀ '
　　　　　　 ,.'iﾞ,' !::ヽ!　　 ＼　　　　'　　　　　,.' ﾞ､:.:.:.:.:.:.ﾞ! ﾞ!|　　,!
　　　　　 /,rl::!´ﾞ!::.:.ﾞ､.　　　ﾞ、　 ´￣　 　,.::'.::::::::ﾞ､:.:.:.:.:.ﾞ! .i|:..　|　　　「」「」「 |
　 　 　 .//　|:!　.ﾞ、:.:.:ﾞ､.　　 ﾞ!-/⌒!_,..-'',!:「`_- _:.!|i:.:.:.:.|　! ,. ,!　　　　　／, '
　　　 .,.':,' 　 |!　　ﾞ､:::.:.:.ﾞ!　.:..l |　　|-‐''ﾞ,'::::! i::ﾄ､` i|_!:.:.:;'-';　,'　　　　　 ｀
　　 .,.'::::!:..　　　　.:.ﾞ､:.:,r' ｰ--ゝ､　{ﾆ´ｯ::__::! l::ﾞ､ﾃ｀`!::/　　 ,!
　　んﾍ:ﾞ､:..　　　　.:::..,! ､...＿_　 ﾞ!､ﾞ､,ｨ',´-::..､!:::ﾞ､:.　|/　　　| 　 　 「 ! 「 !
　　　　 ヾ､:.　　　　 .:.!　　　　｀ヽ.!　 !,ィ´｀` ‐--ヽ,_/　　 _,,.! 　 　 L.!..L.!
　　　　 　 iﾞ　　　　　.{　'' ´￣ヽ y　/::..　　　　　!- ....二二-'　　　 ○ .○
　　 　 　 .,!　..:. ,.._ｧャﾞ、 t‐ ､　,ｿ /:..　　　　　　;.ヽ､ /
　　 　 　 ,!　.:ｨ',./ﾑ-'"ヽ､` ―'ﾞ /:::..　　　　　 , i::.　Y__,
.　　　　　ﾞ!:.,.:ｲ |::i　　　　　　 ／:::...　　　　 ,.:':.　:. .　!､,.ﾞ!

★アンチトヨタ・レクサス＝韓国人、在日朝鮮人、在日韓国人

�@朝鮮学校ホロン部からの書き込みをしている在日朝鮮人学生
�Aヒュンダイ・キアのバイト工作員である韓国人、在日韓国人
�B愛国心で書き込みをしている朝鮮族

enjoykoreaという朝鮮族が書き込みをする掲示板のネタがいつもコピペされます
同じ内容の投稿をコピペするのが特徴です
空白をあけたり、間隔をあけるのも特徴です

こういった荒らし、変質者の投稿は無視しましょう
運営からホストを晒されている者もいますし、ISPに通報されています

ID:IHnfDrUY0
ID:IHnfDrUY0
ID:IHnfDrUY0

通報されています

　　　　　　　　　　　　　　　　 　　／￣￣￣￣＼,,
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/＿＿＿＿＿　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ─ ､ ─ ､ ヽ |　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　 　|　　・|・　　|─ |___/
:::::::::::::::::::::::::::::　　　　,.-ヽ 　　　|` - c`─ ′　 6 l
::::::::::::::::::::::　　　____,;'　,;- i.　 　ヽ (＿＿＿_　　,-′　　　ﾚﾛﾚﾛ 　＿, -､_ ,- 、
::::::::::::::::::　　 ,;;'"　　i　i　・i;　　 　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ　　 　　 　 ／　　/: : : V: : :ヽ
:::::::::::::::　　,;'":;;,,,,,,　;!,　`'''i; 　　　 　 (￣て""´　　ヽ　＼. 　 /＼　 | : : : : lj : : :|
:::::::::::　　,/'"　　　'''',,,,''''--i　　　　　　＼ 　　.）　 　　､ ~ヽ . | 　　i　 ヽ:_:ノヽ:_:ノ
:::::::::　 ;/　 .,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　;i'⌒i;　　　　　　ヽ_人 　　　　 l 　 j　　 |　　　　　 　 !
:::::::　 i;"　　　　　___,,,,,,,　　`i" 　　　　　　　／　　　　 __/⊂|　　　|　　 _＿　 ﾉ
:::::::　i;　　　　,,;'"""　`';,,,　　"`i;　　　　　　l　　　-‐￣　ヽ . ヽ､　／￣　　￣＼
:::::::　|　　''''''i　,,,,,,,,,,　　`'--''''"　 　　　　　　＼　　　ヽ　　 　　 /　　　　　　　　ヽ
:::::::　|.　　　 i'"　　　"; 　　　　　　　　　　　 　　　　　　 　 　　_/　　　　　　　　-＠
:::::::　|;　　　 `-、.,;''" 　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　　( __ ) ´＼　　　　　　丿
::::::::　 i; 　　　　`'-----j　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （＿（⌒ヽ（⌒ヽ

　　　　　　∧＿∧ 　　　　 ∧＿∧ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　∧＿∧
　　　　　_（　´∀｀）　　　　（ﾟ∀ﾟ 　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　´∀）　（ﾟ∀ﾟ　 ）
　 三(⌒), 　　　ノ⊃　　　 （　>>1 ） 　 糞スレは　　　　　　　　　　　 .≡≡三 三ニ⌒)　　　 ） 　　立てるなって
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /　 /)　 ） ￣.|　|　　|　　　　　　　　　　　
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）　　　1　　　　　　　　　　　　　 　　 〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）　　　　2

　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀''''）　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ＊ ―――
　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　バ　　） 　 言っただろうが.　　　 　　（　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケー！！
　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./　　　　　　3　　　　　 　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|　　　　　　　　4
　　　　　 　＼__）＼）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼__）_）

・荒らし依頼厳禁。糞スレ紹介はほどほどに。

　　　 ／△ ＼＿＿／△ ＼
　　／∴∵∴∵∵∴∵∵∴＼
　/∵∴∵∵∴∵∵∴∵∵∴ヽ
　|∵∴∵∵∴∵∵∴∵∵∴∵|
　|∵∴-=・=-∵∴-=・=-∵∴∵|　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ヽ∵∴／ミ　 ▼　彡　 ＼∵∴/ ＜　>>1糞スレ立てんな、蛆虫氏ね(ｷｬﾊﾊｰ
　　＼∵|　　 ト‐＝‐ｧ　　　|∵／　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　-､､,,,,` ｀二´ ,,,,,､､-
　　　／/　　(＿人＿)　　 ( ＼　
　 （＿ /　　　　　　　　　　 ヽ＿）
　　 　/＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽ
　　　　 /＿＿__＿＿,,,､､､ﾉ
　　　　（____ﾉ　,.-'''"'（　_＿）,--─''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　　　　 >>1 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"

ID:IHnfDrUY0
ID:IHnfDrUY0
ID:IHnfDrUY0

コピペ荒らしの異常者のあなた
精神分裂病のキチガイのあなた
通報されています

::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::~'-.,,
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　←>>1
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　 __,,,....,,,_
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ　　　　　　,,.ｒ‐'''^　　　　~^''‐-..,,_　
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;;ゝ　　　　／　　　　　　　　　　　　ヽ
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;;;ゝ　　　 /　　　　　　　　　ヽ　　　　 ヽ
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　　　　 /　　 ｒil　　　　　 rii,　　　　　 ゝ
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::,ｒ''')::/　　　　／　　／　　　　　　'lllli　　　　　　 ゝ ここはお前の日記帳じゃねえんだ
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::;r' ./:/　　　　　l　　 /,r'^~^'-,　　　　'''　　　　l　　　l
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::l l;;/ i　　　　　　l　 l l ゞ;::::::;;ノ　　　　　　　　　l　　 l 　チラシの裏にでも書いてろよ！
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:::::::::::::::;く,,,,/~'''~::::~^'‐,,　　　　　　　　l　　 ~'''‐-,,　　　　　　　　　　　./:/
::::::::::::::l　 ヽ~^'ヽ:::::::ヽ、　　　　　　　　l　　　 ::::i::::::　　　　　　　　　 /::/
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:::::::::::::::::l''t‐'l　　　ヽ:::::::::ヽ　　　　　　　l　　　:::::::ヽ:::　　　　　／:::／
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http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20051020/109881/?ST=AT

V10エンジン展示

V10エンジン

>>14
ｷﾀｷﾀｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　ｷﾀｷﾀｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷﾀｷﾀｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!

>>14

でもこれってまだ試作品だね。

独立スロットバルブというのは分かるがＶＳＣを使うなら
電子制御スロットルバルブは必然だし・・。
可変バルブ機構で何か秘密があるかも
トヨタ版のバルブトロニックにＤ４Ｓとかいう噂もあるしね
トヨタはエンジンは直球勝負で
車両制御システムで何か飛び道具を
出すみたいだな。

でないとあえてＦＲにこだわった理由がないからね

いつ発売されるの？
2007年？

>>18
中止です。

>>19
ＧＴ−Ｒヲタ君コンニチワ

興味はあるけど高くて買えないだろうな
ス-プラで我慢しとくわ・・・orz

しかしなんだな、こうやってエンジン見るとワクワクすんな

>ミッションの搭載位置は、まだ言えない
>飛び道具は使わない

等の発言でFR、ﾐｯｼｮﾝはﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙﾚｲｱｳﾄ、ターボorハイブリッドは無しは
確実っぽいな

ﾗｼﾞｴﾀｰ、ﾐｯｼｮﾝを後部に持っていく事で、前後バランス改善＆低重心化させ
さらにフロント部分を低くして前面投影面積減らし、空力性能も狙うという

とくに特別なことをしないで、通常FRスポーツカーを作る時の、基本方法を
徹底的に突き詰める方向みたいだな

ふつうここまでするなら素直にMR化した方が楽だと思うが、あえてFRで
やろうと言うのは、単純に「速さ」だけじゃなく、相当「人馬一体感」だとか
「操る楽しさ」みたいな感覚性能をウリにする気なんだろう


・・・まぁ、どっちにしろ手が出ないけど、な

まあこの時代にブランニューでスポーツカーが出ること自体
珍しいんだから、歓迎する事ではあるな

土壇場で「乗る人を選ばないGT」になる悪寒。

あほ

>>25
最初から乗る人を選ぶクルマとは言ってない

http://www.tmsf-2005.com/run_car/view.php?file=lf_a

イベントで走るらしいぞ

>>28
ｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?ですか

ヤ、ヤベェ・・・ﾁﾑｺ勃った

レクサスの想定顧客層は35歳以上の富裕層
しかも、北米がメインなので

おまえらのようなブルーカラー貧困層を想定してデザインしてないのｗｗｗ

FRは負け組スポーツカー。

あ、トヨタはスポーツカー作れないんだったね。


ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>32
朝から性格腐ってるな
さっさと自殺したら？
人生楽しくないんだろ

日本一欠陥車製造会社に言われたくねーな。

ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>33
負け犬の遠吠えなんぞ放っておけ

>>25
誰が乗っても３００キロで走れる車だな

>>28
majika-!!

レクサス LF-A写真　カコイイ
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/motorshow2005_cars1/images/16.jpg
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/motorshow2005_cars1/images/17.jpg
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/motorshow2005_cars1/images/18.jpg
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/motorshow2005_cars1/images/19.jpg

いつも思うんだが、モーターショーに搬入してるドライバーの運転テクニックは神業だな

レースでも脇役のトヨタＦ１惨敗記念車らしく、ショーでも完全な脇役だな。

>>40
俺の中ではLF-ShとLF-Aが主役
準主役はbB

http://www.auto-g.jp/special/2005_1019/report/index.html?f=1129875562.73_IMG_0542.JPG&n=11&t=11
ブレーキはコレだな。

今季Ｆ１コンストラクター年間チャンピオンの
ルノーＦ１のエンジンはバンク角72度のＶ１０。
ＬＦ−Ａもバンク角72度のＶ１０。

>>42
スゲー軽そうだが高価そう。

セリカかプレリュードの後継車に見えてくるのは漏れだけですかそうですか。

でしょうね。

公式サイトで音聞いたけど結構いい音してると思った。
ノーマルでこんな音させる日本車が出るんだね〜

そういやLF-Aのライバルはどの辺りの車になるんだろう。
FRの高級スポーツって事で550マラネロ、ポルシェ・パナメーラ辺り？
マクラーレンSLRは同じV10だけど高すぎるか。

SLRはＶ８だよ。

＞レクサスは、LF-Aのボディサイズを紹介するにあたり、「ポルシェ911ターボより５インチ（127mm）
＞短く、それよりも９インチ（約230mm）長いホイールベースを持ち、全高はフェラーリF430とほぼ同じ
＞で、全高はメルセデスSL55 AMGとアストンマーチンDB9の中間くらい」と説明している。

この辺なんじゃないの

う〜ん、もうちょい情報が出なきゃ盛り上がらんか〜

ホームペーｊの動画はどうやったら落とせるんでしょうか？

普通のストリーミングなら落とせるんですが、
この動画はどうやったらいいものかさっぱりわかりません。

フラッシュじゃないの？

なんで、リヤにラジエーターを持ってきてるのか？

なんか利点ある？？

重量配分やら空力面でメリットはありそうだが

理想のレクサス
ＬＦ−Ａの市販仕様レクサスＧＴ５００
Ｖ１０気筒５０００ｃｃ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ
９００ｋｗ　１０００ｎｍ　燃費リッター５０ｋｍ
価格８５００万円

ミッドシップスーパーカー
Ｖ８気筒４３００ｃｃ　ＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッド
８５０ｋｗ　９５０ｎｍ　燃費リッター５５ｋｍ
価格５５００万円

53 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2005/10/23(日) 23:06:51 ID:Rxccp76AO
なんで、リヤにラジエーターを持ってきてるのか？

なんか利点ある？？




ﾌﾟ

車音痴の何も知らないヨタヲタ

>>40
全１０チーム中トップ３以外は惨敗扱いですか。あんた厳しいね。

二輪で鈴木にさえ負けたアホンダ
http://tokyo2005.suzuki.co.jp/motor/JP/cm/index.html
早閉じミラーサイクルエンジン付き二輪をいずれ売るらしい。
http://tokyo2005.suzuki.co.jp/motor/JP/environmental/index.html
これでハイブリット付きなったらどうなるのかな・・。


韓国人に車のデザインをさせているアホンダ
http://www.honda.co.jp/motorshow/auto/sports4/interview/exterior1-bb/index.html

それが良いと信じている池沼ンダヲタ

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1129037252/
トヨタ自動車が１１月４日に発表する０５年９月中間連結決算（米国会計基準）は、本業のもうけ
を示す営業利益が中間期としては６年ぶりに、当期利益も４年ぶりに減益となる見通しになった。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1127177118/
英・オランダ系自動車技術会社アントノブは１９日、特許侵害でトヨタ自動車>をドイツで提訴する、
と発表した。トヨタとの和解交渉が不調に終わったためという。
アントノブは、動力伝達装置の設計をトヨタが「プリウス」や「レクサス　ＲＸ４００ｈ」のハイブリッド版
に違法にコピーしたとしてデュッセルドルフの特許裁判所に提訴、トヨタに損害賠償の支払いを求める。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1126147899/
トヨタ自動車も同日、米国で販売した３車種計９８万台について、ハンドルと前輪を結ぶ部品に
不具合があるとしてリコールを発表した。

http://www.omocha.co.jp/corp/honda/doukan.html

LF-Aって顔がブサイクだよな
ライトが丸目四灯とかならかっこいいかも
誰か絵心のある奴うｐｷﾎﾞﾝ

>>61
いや、ブサイクとは国産某車のことです。

ブサってほどじゃないが、ちょっと地味だな

これはウルトラマンっぽくて俺は大好きです
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2005/motorshow2005_cars1/images/16.jpg

発売時には別物になるんでしょ。
今から市販型を見せてたらインパクトがなくなる。

雑誌で見たんだけど、このV10レッドゾーンが9000で許容回転数10000だとか。
もし本当ならマジで凄いな。ちょっと期待値が上がった。

>>65
出力的にも、回転数的にも、Ｆ１マシンの半分のエンジンだな。

Ｆ１　　　　　　　　　　　　　ＬＦ−Ａ
１０００馬力　　　　　　　　　５００馬力
レッド１９０００ＲＰＭ　　　　レッド９０００ＲＰＭ

排気量がわからんことにはなんとも

5000ccなら550馬力ぐらい期待できるかな

>>65
だとすると、ストロークは80mmくらいに抑えたいところだね。
もっとも、5L以下でV10なら特に問題ないな。

ＬＦ−Ａはコンセプトカー
市販名はＬＡ

来季からＦ１エンジンがＶ８になって、多分出力は８００馬力程度になるから、
ＬＦ−Ａとの出力差が減る。

TMSFで走ったら多少は盛り上がるんかいな？

>>47
どこにあんの？

東京モーターショービデオレクサス編
http://www.hobidas.com/auto/asx/LEXUS_300.asx
http://www.hobidas.com/auto/asx/LEXUS_500.asx

Ｆ１で負ける度に、おーあの負ける車の技術を投入するのかと、盛り上がるだろ。

LF-AとM5のV10(汚くてスマン)

ttp://aploda.org/dat1/upload48088.jpg
ttp://aploda.org/dat1/upload48089.jpg

ttp://aploda.org/dat6/upload48090.jpg
ttp://aploda.org/dat6/upload48091.jpg

シビック売れていないねぇ
ンダヲタ君（Ｗ

ホンダは、新型『シビック』と『シビック・ハイブリッド』の受注状況を発表した。

それによると、シビックの発売1カ月間の受注台数は、月販目標と同じ2000台で、シビック・
ハイブリッドは月販目標よりも200台多い700台だった。通常、新型車の受注は、月販目標
を大幅に上回るもので、新型シビックの販売は苦戦している模様だ。

ただ、シビック・ハイブリッドは、前代モデルの2004年の販売実績月平均36台を大幅に上回
った。シビック・ハイブリッドは、追突軽減ブレーキ＋E-プリテンショナーとインテリジェント・
ハイウェイ・クルーズコントロールの装着率が12％と高かった。

人気のグレードはシビックの1.8GLで全体の41％。

http://response.jp/issue/2005/1025/article75715_1.html

>>75
今シーズンのBAR、１台体制じゃそりゃウィリアムズにも負けるよね。

ドライサンプかぁ〜

「LF-A」は、今にもサーキットを疾走するかのような流線型のボディラインが特徴の
２シータースポーツのコンセプトカー。「F1で培った理論と技術を凝縮した」（吉田センター長）
とする同車には、新開発のV型10気筒エンジンを搭載して、異次元の走りを実現したという。
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1456731/detail

>>76ファンタスティック・ジョブ

ＬＦ−Ａのほうが美しいし、インテークが垂直に真っ直ぐなので、
充填効率が高そう。

今回展示されてるのはハリボテ臭いエンジンだな

惨めに負けるトヨタＦ１の技術を投入する、トヨタＦ１惨敗記念車。

>>83
オマエいろんなスレで見かけるなぁｗ

>>81
>>76のアップファイルを見ていて良く理解出来るのだが
ＢＭＷは９０度でトヨタは７２度だな・・。
市販で７２度バンクのＶ１０はお初じゃない？
その分全高が高くなるけど搭載時の全体容積が小さくなるのでチャラにする
つもりみたいだね。

与太さんのバルブ機構はロッカーアームタイプの可変リフト＆タイミングにして
ノンスロットルにするのかな？Ｄ４Ｓ付きにして・・。

トヨタさん、デザイン１からやり直ししませんか？
折角V10、500psオーバー、10000回転回るエンジンを
搭載したスーパーカーが日本のメーカーから出るというのに
この味も素っ気もないデザインでは…。
サイドの面なんかほとんど平面…もっと美しさと迫力を追及してよ。

>>85-86

>>86
エンジンに見合う足周りを作れなかった時の言い訳のためだったりして。
これはギンギンのスポーツカーじゃありませんよって。

NSXと並べると車に詳しくない人はNSXの方が速そうって言いそう。
せめてMRにして欲しかったな・・・

>>85
FRで90度バンクはタコ足が苦しいからね。試作段階の今からあれだけ
排気音を自慢できるのは72度バンクにしたおかげでタコ足がかなり
完全等長に近くできたからだろう。
シリンダヘッドの幅がかなり狭いみたいだから、ノンスロットルとかの
凝った機構は入ってないと思う。ただ目玉がついてるところがかなり前に
出っ張っているから吸排気VVT-iは付いているはず。

よくわからんがエンジン凄そうだな・・・

モーターショウの3目だったけど確か2目じゃーなかったか？

>>89
バンク内の前にあるあの黒い二つのやつ怪しい・・。
ひょっとして電子制御サーモスタットで
各パンク別完全独立水流制御タイプじゃ・・。

ＢＭＷはウォーターポンプまで電動付き電子制御になっているし・・。 （Ｗ

実は２サイクル

>>92
スロットルのモーターじゃないかな？

レクサスＬＦ−Ａ

右ハンドル　左ハンドル

どっち？

おまいら、スゲーんだなｗ
何話してるのか全然わかんね(ﾜﾗ
俺みたいに、車の仕組みはわからんが、なんとなくLF-Aｶｺｲｲな
って感じでこのｽﾚ覗いてるﾔｼは俺だけか？

そこで最近買った「スバルの技術」を使うんですよ。

３６０÷５＝７２だからバランスが良い

ＬＦ−Ａの開発陣はＴＭＧに行ってＦ１のエンジン造ってるんだって、
ＴＭＧのスタッフもＬＦ−Ａのエンジン開発に関わってるんだって。
つまり相互交流と、Ｆ１技術者が市販車のエンジンを造ってるというのが八丁味噌だな

だから高橋敬三君が東富士に帰ってくるのか・・（Ｗ

高橋は単純に、もう限界だからだろ

個人的にはあのおっとりした感じのおじさんは好感が持てた
なんか殺伐としがちな現場にいると良い感じだった
スレ違いだが、お疲れ様でした

ニート（若者無業者）やフリーターなど定職に就いていない若者を自動車産業の
担い手に育てる福岡県の研修事業で、受講生八十三人の六割以上に上る五十三人が、
二十七日までに就職を決めたことが分かった。うち四十四人はすでに同県内の
自動車生産現場でライン作業などの仕事を始めている。

北部九州は、トヨタ自動車九州（福岡県宮田町）の増産などで自動車の生産能力が
年間「百万台時代」を迎え、自動車関連産業で働く人材の確保が急務となっている。

http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news017.html


ニートが作った車なんて買えるかよ。　ﾌﾟ

>>102
ばかだなあ。
従事するとしても九州宮田第一工場だろ。
レクサス専用の第二工場に入れてもらえるわけないジャン。

>>102
まてまて、職業研修受けた時点でニートではなくなってるだろ

ＴＭＧ謹製エンジン

>>102
しかし、ライン工だと「定職についた」ことになるんだろうか？

ラインの労働者のうち、正社員の割合ってかなり低い（というか班長以上）
ような気がするんだが。

>>104
だからオマエらニートはバカって言われるんだよ。

ニートが社会に出て使い物になると思ってんのか？

だめなヤツは何をやってもダメ。

これでまた欠陥車が増えるわけだ。

トヨタのライン作業のニートの実態↓

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1130518090/
・24日早朝、愛知県大府市で38歳の無職の男が、両親と兄を次々と包丁で切りつけて
　重軽傷を負わせ、現行犯逮捕されました。
・同容疑者は布目さんの仕事を手伝っていたが、半年ほど前から「体が疲れた」と仕事に
　行かなくなり、離れの自室に閉じこもってインターネットをするようになったという。

>>107
なんのために品証や生技があると思ってるんだ
　　
　さては貴様ニートもしくはフリーターという名のプーターローだな？
　

>>109
品証や性技もニートでつか？

欠陥車両、過去最高の記録を達成したばかりのようですが？



ｹﾞﾗｹﾞﾗ

ンダヲタ(　´∀｀)・ω・) ﾟДﾟ)・∀・)￣ー￣)´_ゝ`)>>氏ね　Σ(´�D｀lll)

モーターショー行ってきた。
以前どこかのスレで「LF-Aは桂離宮のような簡素さが絶妙に良い」と書いたけど、
フロントフェイス以外はますますそんな思いが強まった。
ボディ全体を通しては写真より実物の方が綺麗だったよ。

ただフロントフェイスは写真で見るよりも実物の方が格好悪いね。
あれならトヨタ調の存在感が無い顔の方がまだマシ。

?

>>102
ニートだから買えませんの間違いだろ

ニュルで折り畳みルーフ仕様が走っている。
クーペとオープンの２タイプ出すつもりなのだろうか？
それに以前からの偽装車でもショーモデルとはプロポーション自体が微妙に違う。
偽装車の方がキャビン位置が後退している。
年明けの北米ショーにはちょっと印象の違うモデルが出るかもしれない。

>>115
それ、スープラじゃないか？

違う。よく写真が出回っているＬＦ-Aの偽装車のまんまで
キャビン部だけ削り取って小さいバリオルーフを被せた感じ。

謎だねぇ。スープラをテストしてるってのは聞いたことあったんだけど・・・

って、あんたどこで見てんだよ！？

そこはいま何故かつながりにくいので
後で貼ってみよう。

>>116
スープラとどこが違うんだ？ん？

ﾌﾟ

>>117
これだろ？青ミラーだからニュル走ってた2台とは別だね。
ttp://www.channel4.com/4car/gallery/spyshots-2005/L/lexus/lfa-spider.html

今出てる雑誌（誌名忘れたけど東モ特集）の付録は
ニュルを走るＬＦーＡの走る姿や快音の動画をおさめたＤＶＤだよ。

>>121
ありがとう。
もういろんなとこに出回り始めてんのね。

>>121
なんか、ライトの位置が現実的な場所になってるような。

ショーモデルは異様に低い位置にライトがあるけど、このテスト車はもうちょっと
上についてるっぽい。

>>121
青いミラーって、わざわざ区別できるようにしてんのかね

>>125
というか、偽装の下には塗装までされた現時点デザインでの完成車両があるのでは？

ミラーは露出しているから、その塗装の色がそのまま出てるんじゃないかと。

>>126
ミラーの色はテスト内容の違いによる区別だと思う。

それにしても偽装車はショーカーに比べて
前輪ードア間が延びて、ドアー後輪間が詰まってるんだよな。
リアトランスアクスル化はどうなったんだ？って感じもするし、
思ったよりエンジンが重いためなのか？って感じもする。

>>128
新しい車体が現われたからからって、前の形が却下になったとは限らない。
いろいろな車体で実験してるのかもしれない。

エンジンも４５００〜５０００ＣＣでいろんなタイプのエンジンを試作して
実験している。

サイドにあったリアラジエターの吸気口が無くなっているように見える。
フロントとリアにLF-Aで使った偽装を貼り付けた、別のクルマじゃなかろうか？
シルエットが違いすぎるし、やはスープラ後継のような気がする。

SC廃盤か？？

スープラはLF-Aの兄弟車種で復活っていうのが理想

>>129,130
LF-Aと言われている偽装車は基本的に初めからこのプロポーションなんだよ。
１年以上前のスクープ写真でもそうだったし、
今月のＸ誌に載ってる社内テストコースでの911ＧＴ3やヴァンキッシュと
競争しているクーペタイプの偽装車のプロポーションも同じ。

加えて出回っているニュルの走行ビデオの偽装車も同じプロポーションだ。

>>132
それなら買えないよ(´；ω；`)ウッ…

この車はセンチュリー並に特別な車になるんじゃないの。
使いまわしなんてありえないだろう。

使えそうなパーツがなさげだな

リアにウィングついているのばかりだけど、
ウィング無しだと、難しいのかな。

サーキットではダウンフォース利かさなきゃ厳しいんじゃない？

効果を考えて大仰なディフューザー処理をしたはずなんだろうけどね。
あんな高い位置にウイング持ってこないとダウンフォース足りないのかな〜
市販版は昇降式にするのかもしれんが、ゼロからデザインしてるんだから
後付ウイングに頼らない空力設計をしてもらわないとな。

ディフューザだけではダウンフォースは出ないよ。
リヤウイングと組み合わせないとね。
逆にディフューザがあると、リヤウイングによる
ダウンフォース効果が大きくなると考えるべし。

>ディフューザだけではダウンフォースは出ないよ。
>リヤウイングと組み合わせないとね。

それは既に空力パーツを後付けして改良しようとする物の考え方だよ。

ラジエター位置が空力に悪さをしているのかな。

>>142
チミの会社の空力開発担当に聞いてごらん
でもCd低減だけしかやってないんなら知らないかも

つか、ニュルとか走ってたLF-Aのプロト車って、
ふつーにリアにGTウイング付いてたべ？

展示用とは別の、走らせる用の車はウイング標準搭載ｼﾞｬﾈｰﾉ？

4500ccで500ps以上という話もあるらしいねぇ

開発責任者へのインタビューによると
市販価格は１４００万じゃきかないらしいから
税込みで１６００〜１８００万でおさまるか？
次期ＧＴ−Ｒの倍、Ｍ６よりちょい高、ポルシェターボ並み、Ｆ４３０より少し安い…
まともに売るクルマとしてなら微妙なところ。

>>147
それでもF430より500〜700万円も安いのか　V10なのに

金持ちはさくっと買っちゃうんだろうな

こんな車は買う方が高い安い言う車じゃないわな。

>>145
フェラーリとかはウイングついてないが・・・
ウイングって公道では下品なイメージがついてるからやめてほしいね。

レギュラーガソリン仕様だって。

だからモデナのリヤはあれだけでかいディフューザが
ついていてもダウンフォースではなく揚力が出ている。
ディフューザ無しで「下品な」ウイングがついている
だけの911のリヤの方がはるかにダウンフォースは
でかい。カレラGTが小振りのせり出しウイングで
「下品」ウイング並のダウンフォースが出ているのは
ディフューザとの相乗効果。

結果としてディフューザはリヤウイングの効果増大装置
でしかない。単独でどうのこうの言えるほどのことは無し

世界で唯一のＴＭＧ設計エンジンだから希少価値がある。

べつにディフューザーつけたからってリアウイングの効果が増すわけじゃないよ
ディフューザーは下から引っ張りリアウイングは上から押さえつけるだけ
お互いに相乗効果とかはないよ　単純に足し算するだけ

ちなみにディフューザーつき市販車のパイオニア　フェラーリは公道を走る車に
ディフューザーをつけるのは無意味と製品を通して認めてる
モデナはちゃんとしたディフューザーが付いてて効果を狙ってるのに対し430のはカッコだけで初めから効果を得るのを諦めてる形状してる
ディフューザーで効果的なダウンフォースを得るには、サーキットのような平滑な路面　加減速コーナーリングでロードクリアランスが
変わらない堅い足　ベンチュリ効果を得るための小さいロードクリアランスなどが必要になるけれども
公道を走る車では無理　　
なのでロードカーでダウンフォースを得るにはリアウイングによるのが通常の考え方だよ

補足するとディフューザーでダウンフォースを得るには長いオーバーハングが必要になる
モデナや430はフロントオーバーハングは長いので、加減速してロードクリアランスが変わらなければ
それなりのダウンフォースを得られるのに対してリアはオーバーハングが短いのでたいして得られない
この前後のダウンフォースのアンバランスさからサーキットではコントロール性が悪く、
サーキットで走るモデナではリアウイングはデフォなのは有名だよ

で、LF-Aではどうかというと、見ての通り前も後も短いのでディフューザーつけても
あまり意味ないと思う
まあ、実際デビューしたらリアウィングが付くか、せり出しタイプのが付くんじゃないのかなと思ってるけどね

所詮 猿まねとしか見えないのが痛いな

LF-Aを後ろからみたら、リヤサスペンションアームがＦ１カーのように長い。
マフラーが３本集まってるケースがあるが、あの側面の位置からサスが生えてる。
こりゃ期待ができるね。

>>154
まあ、ＴＭＧの風洞で最適化されるから、期待しとこ。

トヨタ「レクサス」がエンジン出力を誇張　損賠訴訟の動き

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/08/20050908000004.html

まったくチョンはしょうがねぇなぁ

ヨタの前しゃちょうもチョン？？？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BC%B5%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E5%A4%AB

10000rpmまで許容の変態エンジンイイ！

>>153
モデナはディフューザーの効きが悪いので有名。いかにもな形状の割に、リアスポのないノーマルだと、超高速域は結構恐いと。F430で改善されたんだよ。

どっちでも関係ないよ。


買えないし(=ﾟωﾟ)ﾉ

>>163
サスのアームが短いとかいうのは違うのか。

トランスミッションはどんなの？

>>154
ディフューザでベンチュリ効果を生むには勢い良く後ろに空気を
引っ張り出さなきゃダメ。でも、普通のクルマはルーフを回って
来た空気が後ろに回り込む方が強くてディフューザから出る空気を
阻害する。
ルーフを通った空気をまっすぐ後ろに流してクルマの後部に
回り込まない負圧領域を作ればそこにディフューザを通った空気が
勢い良く吸い出される。
だから、ルーフをあと50cmくらい低くするか、ボディー後端を
あと50cmくらい持ち上げればいいわけだが、これでは子供しか
乗れないか、ワゴンみたいなスタイルになってしまう。
だからリヤウイングを持ち上げて同じ効果を狙う。この場合、
ウイング自体で空気をはね上げてその反力でダウンフォースを
得ることは必ずしも必要ない。もちろんはね上げれば、ウイングの
反力でのダウンフォースも得られるしディフューザ吸い出し効果も
増える。
だからスタイルとダウンフォースを両立したければディフューザは
リヤウイングと切っても切れない縁で繋がっている。

>>95
北米生産で逆輸入するという噂で左ハンドルかも・・・

FR初のDSG搭載

ええっと，，，
DSGってなんだっけ

>>170

DQN専用グレードの略だよ

↑座布団一枚

冗談はさておき500馬力以上を伝達できるスポーツカーにも使える軽量
DSGってあるのかな？

だからＤＳＧって何だって聞いてんだろ

アレサンドロボルタベースのV10MRスポーツにして欲しかったと思わない？
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/italdesign/c30999901/gallery01.html
3人乗りってのも実現してくれりゃ、和製マクF1になれたのに。
なんでFRなのかなぁ・・・

縦置き用７速、500N･m、9000rpm対応のものや、
あのベイロン用の1280N･m、9500rpm対応まであるんだから
どんなものでもできるさ。

スーパーカーはフェンダーラインがエロくないと嫌だ
なので、現状でＬＦ-Ａは×

フェンダーラインの時代はもう終わり

>>177
おまえが終わってるだけだろ？ｗ

確かにデザインがスーパーカーって感じじゃないよな…。
FRでもSLRぐらいの迫力は出して欲しい。

盗用多に何を期待してるんだか・・・

日産・ホンダには期待できないしなー。

　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ＿Λ 
　　　　　　　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ｳｻﾞｲｯﾃ 　 Λ＿Λ　 
　　　Λ＿Λ　　　　　　　　　／　　　 ,＼　　　　　 （´Д｀　） ｲｯﾃﾝﾀﾞﾛ 
　　 （　´Д｀） ﾖﾀｦﾀは 　　 |　l　　 　l　|　　　　　／　　　 ,＼　 
　　／　　　 ＼　　　　　　　 | .;|;;:｡;:,:、| ;|　　　 ..,. |　l　　 　l　| 
　　|　l　　 　l　| 　　　 ..,. .,　ヽ 'ﾟ;_｡:_;./ /;-ﾟ;・,｡:ﾟ;:.ﾟ|；;|.　　　| ,| 
　　|　|　　　 | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜;／_ﾝ∩ｿ/＼;；:;.:.｡:　 ヽ 'ﾟ;｡_　/ / 
　　ヽ ＼_　.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜::;.:、,:ﾟ;:　.:..゜:: ﾟ｡:..;: ／_ﾝ∩ｿ/＼　 
　　 /＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ﾟ ;:ﾟ..゜:: ﾟ｡:.:.:ﾟ; ﾟ ;:ﾟ..;ﾟ; 　／　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼ 
.　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　　 ﾟ ;:ﾟ..゜:: ；｡:.:.::ﾟ｡；:;.:ヽ 　<　　　　　/　/ 
　〈 　く　　　　　/　/　　　 ﾟ ;:ﾟ.｡゜:；ﾟ;ﾟ.｡.:`；:;.:.｡ ＼ ＼　 　 /　/ 
.　 ＼　L　　　./　/　　　　　.;.:.;.゜::: ；｡: ；:ﾟ.゜:: :　 .〉　）　 （　.く, 
　 　　〉　）　 （　.く,　　　　　ﾟ.;ﾟヽ（｀Д´）ﾉｳﾜｧｧﾝ（_,ノ　　　＼.`） 
　　 （_,ノ　　　 .`ー'　　　　　;:ヽ（ >>181）ノ:ﾟ.;.:; 

確かにボルタベースならよかったな。

現状 社内の噂ではＬＦ-×だってさ

ボルタなんてただのハリボテだったよ。

コンセプトの段階ではどんな車もハリボテだろ。
それでもあのデザインはLF-Aなんぞよりはるかにカッコイイし、
レクサスを代表するスーパーカーにふさわしいと思うが。

以前シトロエン・クサラの市販車を見せてもらった事があるが、
WRCのイメージを期待してた分、実物は思ったより地味だった。

市販状態は地味でおとなしめだが
レース仕様にすると化けるデザインだといいなってこと。

>>182
ウザイスレを見てるお前はハードマゾだな。

>>186
レクサスのトップグレードにしてはバタ臭すぎるんじゃないか。
あれはトヨタで３００万で出せばいい。

>>179
SLRは下品

レクサス最高
さすがだね

http://www.mobilista.tv/test3.htm
http://www.mobilista.tv/test4.htm

>>190
test1、2でライバルに劣るところがあるね。
レクサスの本気LSに期待！！

レクサスはわざとグリップ力の弱いコンパウンド使ってるんだってさ。
なぜそうするかというと、
�@タイヤに依存せずに車体で限界を高めてる
�Aどのような銘柄のタイヤに履き替えても
　「ライン装着タイヤ＋車」の運動性能を下回ることが無いから、
　ユーザーががっかりしない

>>191
ウエットグリップが低かった理由

レクサスはわざとグリップ力の弱いコンパウンド使ってるんだってさ。
なぜそうするかというと、
�@タイヤに依存せずに車体で限界を高めてる
�Aどのような銘柄のタイヤに履き替えても
　「ライン装着タイヤ＋車」の運動性能を下回ることが無いから、
　ユーザーががっかりしない

低グリップタイヤなのにドライ路面のTEST3,TEST4で高成績だったのは
車体の性能が優れてるからだろう。

開発担当がそんなことを言ってるらしいが、
本当に良心的なメーカーだったらドライ性能を多少抑えても
ウエット性能のいいタイヤを履かせるもんだ。
結果が逆傾向とうことはむしろドライ重視のハイグッリップタイヤを
履いてるってこと。
クルマ自身の性能が高いならウエット性能に気を配るべきなんだよ。
本末転倒。

>>194
知ったか( ﾟДﾟ)ｲｯﾃﾖｼ
静粛性を良くする為にタイヤパターンとコンパウンドを
あえて普通の少し抑えた物を使っている為。
むしろ本来はこっちの方が正しい作りだ。
サスの作りが駄目な車ほどタイヤに頼る事になる。
良い例がＮＳＸそしてその恩恵を受けたのがＦＤ３Ｓの２８０馬力仕様。

タイヤでウエット重視の奴は排水性を良くするためにパターン溝と角度は
深くなっている。その事で走行中の空気の流れと接地時の接地圧による
タイヤパターン溝の変化で音がで易くなる。
だから静粛構造の物を入れたり、タイヤ構造を変えているのだ

タイヤって物はコンパウンドだけじゃ無いんだよ。ボウヤ。

癌爺が良く言う接地感と言うのは動的アライメント変化が少ない車と言う事
つまり挙動変化が少ないサスは動的剛性変化の少ない車。
だからタイヤに頼る作りじゃ無い訳
これは基本である、ボディの動的剛性変化が少なくので
変な動きが発生しにくいサスの動的剛性少ない良い出来の車だと言う事だ。

>>194
はもう一度勉強して来い。ボケ。

ピントがずれたこと言ってるのはそっち。
それがウエット性能が低くてもいい理由と関係ないだろ。。
静粛性＞ウエット性能でＯＫという価値観が問題なんだ。

>>188
シルバーのボルタは結構良かったけどな
まあ、フロントのコイが口を開けたような顔じゃなく
左右に開口部があるようなデザインだったらもっと良かったと思う

>>197
以下の物を見て出直して来いや
http://toyotires.jp/technology/tmode.html

>>197お前豊田中央研究所で
以下の物を見てから言っているのか？
http://toyotires.jp/technology/tmode.html
与太の事をなめていないか？
これの応用技術を使ってタイヤを作った為にもＯＥＭ用タイヤを納めている
ＢＳを切る寸前までになった事があったんだぞ。

>>199 の詳細ソース。
http://www.tytlabs.co.jp/japanese/tech/saf01.html
　　　　　　　↓
http://www.tytlabs.co.jp/japanese/tech/saf_taiyaundou.pdf
上記の技術は元々ＢＳがまともなタイヤを作らない上に高いＯＥＭタイヤを納めている事に頭に来たので
与太は本気で自前でタイヤを作ろうかと思っていた程でその事で
ＢＳ関係者はマジでひびったという逸話もあるぞ。

最近のランエボやインプの異常な速さも、タイヤ見ると、結構納得だよな

なんつーか、ほとんどSタイヤ？なんだよなアレ
つか、一昔前のSタイヤよか、最近のラジアルの方が性能上らしいし、
雑誌やビデオで、ｻｰｷｯﾄタイムで車の優劣決めるよな企画がいっぱい
あるけど、ここ最近じゃ、タイムの上がってる理由は、車の性能よりも
タイヤ性能の上昇のおかげって話だし・・・


一昔前のトヨタだと、車の不都合はタイヤメーカー任せってイメージあったけど、
タイヤ性能に頼らない車造りってのは、かなり良いことだと思うわけよ

タイヤのコンパウンドやＣＡＥによる動態シュミレーション技術向上もある
でもやはりニュルテストだね・・。

ここでテストを多くした事が大きいな・・。

惨敗記念車両、レクソス　LF-A（笑）

勝ち知らずのトヨタw

ルマン、デイトナ、F1、などの国際大会で
マツダも日産もホンダも、勝った。
輝かしかったWRCは、リストリクター事件で、剥奪。
トヨタは、イカサマ無しで一度も勝っていない。

まして、24時間耐久も年間優勝も、F1のコンストラクターチャンピオンなども皆無。
恥ずかしい結果だな。

>>203
ホンダって何か勝ったっけ？

>>204
ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　バカだこいつ！　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ


ｲﾔｧ〜〜〜〜〜〜ﾊﾗｲﾃｪ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　　
　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　まただよこいつ！　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　　　（´∀｀ ,,）､　　 　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ


ｲﾔｧ〜〜〜〜〜〜ﾊﾗｲﾃｪ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　バカだこいつ！　　　　　∧＿∧　　 　　　　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
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出願番号 : 特許出願２００４−５４２５４ 出願日 : ２００４年２月２７日
公開番号 : 特許公開２００５−２４０７５０ 公開日 : ２００５年９月８日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 江原 雅人
発明の名称 : 過給機付き内燃機関のバルブ特性制御装置
要約:
【課題】可変動弁機構を備える過給機付きの内燃機関にあって、
バルブオーバラップ量を好適に設定することのできる過給器付き内燃機関のバルブ特性制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、過給機２３、吸気バルブ２６のバルブ特性を可変設定する
可変バルブタイミング機構２８及び可変バルブリフト機構２９を備えている。電子制御装置４０は、
吸気管１９内の圧力と排気管２０内の圧力とに基づいて算出される差圧が正圧のときには新気捕捉率に
基づいて可変バルブタイミング機構２８及び可変バルブリフト機構２９を制御する。また、上記差圧が
負圧のときには内部排気還流量に基づいて上記可変バルブタイミング機構２８及び可変バルブリフト
機構２９を制御する。
【選択図】 図１

出願番号 : 特許出願２００４−５９４６３ 出願日 : ２００４年３月３日
公開番号 : 特許公開２００５−２４８８０５ 公開日 : ２００５年９月１５日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 守谷 嘉人
発明の名称 : 内燃機関のバルブ特性変更装置
要約:
【課題】複数の可変機構それぞれの作動応答性の低下を好適に抑制することのできる内燃機関の
バルブ特性変更装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関１０の吸気バルブのバルブタイミングを変更する吸気側可変バルブタイミング機構３０
と排気バルブのバルブタイミングを変更する排気側可変バルブタイミング機構４０とを備える。
吸気側可変バルブタイミング機構３０として蓄電池２２を動力源とするものを用い、
排気側可変バルブタイミング機構４０として機関駆動式の油圧ポンプ２０を動力源とするものを用いる。

出願番号 : 特許出願２００４−３３６６０ 出願日 : ２００４年２月１０日
公開番号 : 特許公開２００５−２２６４８１ 公開日 : ２００５年８月２５日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 佐々木 祐治 外２名

発明の名称 : エンジンのデポジット量検出装置及びノック制御装置
要約:

【課題】燃焼室内のデポジット量を直接的に算出し得る装置を提供する。
【解決手段】熱発生率を算出する熱発生率算出手段（３１）と、ノック発生時期を検出または
推定するノック発生時期検出・推定手段（３１）と、実ノック強度を検出する実ノック強度検出手段（４７）と、
これら熱発生率、ノック発生時期及び実ノック強度に基づいて燃焼室内のデポジット量を算出するデポジット量
算出手段（３１）とを備える。

出願番号 : 特許出願２００３−４３４５１７ 出願日 : ２００３年１２月２６日
公開番号 : 特許公開２００５−１８８４８６ 公開日 : ２００５年７月１４日
出願人 : 三菱自動車工業株式会社 発明者 : 中井 英夫 外４名

発明の名称 : 電動過給器付きエンジンの制御装置
要約:

【課題】 電動過給器付きエンジンの制御装置に関し、冷態始動時において安定した始動性を確保しながら、より排気エミッションや燃費を向上させることができるようにする。
【解決手段】 車両に搭載されたエンジン９の吸気系に設けられ電動機３１により駆動されて吸気を過給する電動過給器３と、エンジン９の排気弁の少なくとも閉弁時期を制御可能な可変バルブタイミング手段２５と、
エンジン９の冷態状態を判定するエンジン冷態状態判定手段２１と、運転者の操作に基づくエンジン始動信号を検出する始動信号検出手段１２と、エンジン９が冷態状態であると判定され、かつ、始動信号検出手段１２により
上記エンジン始動信号が検出されると、上記排気弁の閉弁時期を遅角側へ変更するように可変バルブタイミング手段２５を制御するとともに、電動過給器３１によって吸気が過給されるように電動機３１を駆動する制御手段２０とを備える

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出願番号 : 特許出願２００３−４３４５１５ 出願日 : ２００３年１２月２６日
公開番号 : 特許公開２００５−１８８４８４ 公開日 : ２００５年７月１４日
出願人 : 三菱自動車工業株式会社 発明者 : 中井 英夫 外４名

発明の名称 : 電動過給器付きエンジンの制御装置
要約:

【課題】 電動過給器付きエンジンの制御装置に関し、冷態始動時におけるエンジンの始動性を向上させるとともに、良好な排ガス性能を得ることができるようにする。
【解決手段】 車両に搭載されたエンジン９の吸気系に設けられ電動機３１により駆動されて吸気を過給する電動過給器３と、エンジン９の冷態状態を判定するエンジン冷態状態判定手段２１と、
運転者の操作に基づくエンジン始動信号を検出する始動信号検出手段１２と、エンジン冷態状態判定手段２１によりエンジン９が冷態状態であると判定され、かつ、始動信号検出手段１２により
上記エンジン始動信号が検出されたエンジン冷態始動時には、電動過給器３を駆動する制御手段２０とを備える。

出願番号 : 特許出願２００３−４２２５７３ 出願日 : ２００３年１２月１９日
公開番号 : 特許公開２００５−１８０３１６ 公開日 : ２００５年７月７日
出願人 : 川崎重工業株式会社 発明者 : 久慈 泰広 外４名

発明の名称 : 可変バルブタイミング機構付エンジン、及び該エンジンを搭載する自動二輪車
要約:

【課題】 適切な回転速度によって可変バルブタイミング機構を駆動でき、エンジンの重心が高くなるのを抑制することができるエンジンと、該エンジンの搭載により、メインフレームの延設場所にて該メインフレームとエンジンとが競合しない自動二輪車。
【解決手段】 自動二輪車１に搭載されたエンジンＥは、クランクシャフト３０と、該クランクシャフト３０に連動回転してバルブを開閉駆動するカムシャフト４２，４３と、前記バルブの開閉時期又は開閉量を変更する可変バルブタイミング機構３４とを備え、
この可変バルブタイミング機構３４は、クランクシャフト３０からカムシャフト４２，４３への回転の伝達を中継する第１中継シャフト４０に設けられている

出願番号 : 特許出願２００３−４１４９８２ 出願日 : ２００３年１２月１２日
公開番号 : 特許公開２００５−１４７１１２ 公開日 : ２００５年６月９日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 金子 理人 外５名

発明の名称 : 内燃機関の制御装置
要約:

【課題】デポジット付着の影響による不具合をより効果的に抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置１６は、ノッキングの発生状況に応じて点火時期を調整するノック制御の結果から、
内燃機関１０へのデポジット付着の影響を考慮した点火時期である付着時要求点火時期を求め、その付着時要求点火時期に基づき
可変バルブタイミング機構１１の制御目標値であるＶＶＴ目標進角量の許容可変範囲を縮小する。更に電子制御装置１６は、ＶＶＴ目標進角量の
許容可変範囲の縮小を受けて変更されるＶＶＴ実進角量に基づいて、要求点火時期を補正する。

出願番号 : 特許出願２００３−３４８３５３ 出願日 : ２００３年１０月７日
公開番号 : 特許公開２００５−１１３７７２ 公開日 : ２００５年４月２８日
出願人 : 三菱自動車工業株式会社 発明者 : 中井 英雄 外１名

発明の名称 : ノック回避装置

要約:

【課題】 点火時期を遅らせることなくノックを回避できるようにする。
【解決手段】 エンジン１にノックが発生したことを検出するノック検出手段１８と、エンジン１の実圧縮比を調節する実圧縮比調節手段１６とから構成され、
ノック検出手段１８によりノックの発生が検出されると、実圧縮比調節手段１６がエンジン１の実圧縮比を低下するように調整するように構成する。

願番号 : 特許出願２００３−３１５２６６ 出願日 : ２００３年９月８日
公開番号 : 特許公開２００５−８３２３８ 公開日 : ２００５年３月３１日
出願人 : 株式会社日立ユニシアオートモティブ 発明者 : 原 誠之助 外１名

発明の名称 : 内燃機関
要約:

【課題】 一つの可変機構の故障ロック時に、正常な他方の可変機構を制御して、吸気弁とピストンとの干渉を防止しつつ機関性能の低下を防止する。
【解決手段】 吸気弁２のリフト作動角の中心位相を進角側あるいは遅角側へ可変にする可変バルブタイミング機構４と、ピストン７のストローク特性を変更して機関圧縮比を
可変にする可変圧縮比機構５と、吸気弁のリフト量を大小制御する可変リフト機構６と、前記各機構を機関運転状態に応じて制御する電子コントローラ８とを備えている。
電子コントローラは、異常検出回路により可変バルブタイミング機構の作動が異常と判断された場合に、可変圧縮比機構によりピストンストローク特性を制御して機関圧縮比が小さくなるように制御すると共に、
可変リフト機構によって吸気弁のリフト量を小さく制御する制御信号を正常な両機構に出力するフェールセーフ回路を備えている

出願番号 : 特許出願２００３−１４８９３４ 出願日 : ２００３年５月２７日
公開番号 : 特許公開２００４−３５３４６４ 公開日 : ２００４年１２月１６日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 天野 貴士

発明の名称 : 内燃機関の制御装置

要約:

【課題】ポート噴射エンジンにおいて、燃焼室全体に、より均質な混合気を確実に形成することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート４に燃料Ｆが噴射され、吸気バルブ６が開いたときに少なくとも前記燃料の一部が筒内に流入される内燃機関の制御装置であって、
ピストン２が下死点に達する前に前記吸気バルブが閉じ、前記吸気バルブが閉じた直後に燃料が噴射されるように制御する。吸気バルブの閉弁時期を早くすることで、
吸気バルブが閉じてから次に開くまでの時間が一層長くなり、閉弁直後に噴射された燃料が吸気バルブから受熱する時間を長くとることができる。これにより燃料の気化が促進される。

出願番号 : 特許出願２００３−１４８９０４ 出願日 : ２００３年５月２７日
公開番号 : 特許公開２００４−３５３４６３ 公開日 : ２００４年１２月１６日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 天野 貴士

発明の名称 : 内燃機関の制御装置

要約:

【課題】点火プラグ周りに濃い混合気をより安定的に形成することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート４に燃料Ｆが噴射され、吸気バルブ６が開いたときに少なくとも前記燃料の一部が筒内に流入される内燃機関の制御装置であって、
ピストン２が下死点を過ぎた後に前記吸気バルブが閉じ、前記ピストンが前記下死点近傍にあるときに燃料が噴射されるように制御する。筒内に流入した燃料は、
吸気への吹き返し気流ＦＢによって、点火プラグ９の近傍に留まることから、点火プラグ周りを濃い混合気に形成することができる。このとき、燃料は、吸気流速の遅い下死点近傍で噴射されることから、
吸気とミキシングされ難い。

出願番号 : 特許出願２００４−８９４６２ 出願日 : ２００４年３月２５日
公開番号 : 特許公開２００５−２７３５６６ 公開日 : ２００５年１０月６日
出願人 : 株式会社デンソー 発明者 : 朝熊 英彦

発明の名称 : 内燃機関の気筒判別装置

要約:

【課題】 始動時に最初に噴射可能な気筒を見逃さずに早期に判別できて始動性を向上させることができるようにする。
【解決手段】 エンジンの吸気側及び排気側にそれぞれカム軸の回転角に応じて信号レベルが変化するカムセンサを設け、
これら吸気側及び排気側のカムセンサの信号レベルの組み合わせ変化順序に基づいて気筒判別するシステムにおいて、
吸気側及び排気側のカムセンサのうちのいずれか一方のカムセンサの信号レベルの変化位置が始動時に最初に燃料を噴射可能な位置又は
その直前となるように構成する。この構成では、始動時に発生する最初の信号変化位置が最初に燃料を噴射可能な位置又はその直前となるため、
始動時に最初に噴射可能な気筒を見逃さずに確実に判別して燃料噴射を早期に開始することができ、始動性を向上させることができる。

出願番号 : 特許出願２００４−６０３４３ 出願日 : ２００４年３月４日
公開番号 : 特許公開２００５−２４８８２５ 公開日 : ２００５年９月１５日
出願人 : 株式会社デンソー 発明者 : 荘田 裕史 外１名

発明の名称 : 内燃機関の異常診断装置
要約:

【課題】 吸気効率を可変するための複数の吸気効率可変手段を搭載した内燃機関において、異常が発生した吸気効率可変手段を特定できるようにする。
【解決手段】 ＥＣＵ２７は、吸気管圧力センサ１８やクランク角センサ２６により検出したエンジン回転速度や吸気管圧力に基づいて３つの吸気効率可変手段（可変吸気通路装置３５、可変バルブタイミング装置２９，３１、可変バルブリフト装置３２）
による吸気効率可変制御の状態が異常であるか否かを判定する。その結果、吸気効率可変制御の状態が異常であると判定された場合は、３つの吸気効率可変手段を１つずつ強制駆動し、吸気管圧力センサ１８で検出した吸気管圧力の振幅が
当該吸気効率可変手段の強制駆動に応じて変化するか否かで当該吸気効率可変手段の正常／異常を判定して異常な吸気効率可変手段を特定する。

出願番号 : 特許出願２００４−５９４６３ 出願日 : ２００４年３月３日
公開番号 : 特許公開２００５−２４８８０５ 公開日 : ２００５年９月１５日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 守谷 嘉人

発明の名称 : 内燃機関のバルブ特性変更装置

要約:

【課題】複数の可変機構それぞれの作動応答性の低下を好適に抑制することのできる内燃機関のバルブ特性変更装置を提供する。
【解決手段】この装置は、内燃機関１０の吸気バルブのバルブタイミングを変更する吸気側可変バルブタイミング機構３０と排気バルブの
バルブタイミングを変更する排気側可変バルブタイミング機構４０とを備える。吸気側可変バルブタイミング機構３０として蓄電池２２を動力源とするものを用い、
排気側可変バルブタイミング機構４０として機関駆動式の油圧ポンプ２０を動力源とするものを用いる。

願番号 : 特許出願２００３−３７６６７９ 出願日 : ２００３年１１月６日
公開番号 : 特許公開２００５−１３９９９４ 公開日 : ２００５年６月２日
出願人 : 日野自動車株式会社 発明者 : 横田 治之 外２名

発明の名称 : ディーゼルエンジン

要約:

【課題】従来より負荷の高い運転条件下においても大幅な燃費悪化を招くことなく予混合圧縮着火を実現し得るようにしたディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】圧縮上死点より早いタイミングで燃料噴射を実行し、燃料の予混合化を促進してから燃焼室５内で着火燃焼させるようにした予混合圧縮着火式のディーゼルエンジン１に関し、
燃焼室５に連通する制御室１１の容積を機械的に増減して幾何学的圧縮比を変更する可変圧縮比機構１４と、吸気弁９の閉作動を遅延または早めて実効圧縮比を変更する可変バルブタイミング機構１９と、
これら可変圧縮比機構１４及び可変バルブタイミング機構１９を運転条件に応じ熱効率が極大値を採るように同時に制御する制御装置２８とを備える。

出願番号 : 特許出願２００３−１４４６２５ 出願日 : ２００３年５月２２日
公開番号 : 特許公開２００４−３４６８２５ 公開日 : ２００４年１２月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 新藤 茂輝 外２名

発明の名称 : 内燃機関の可変動弁装置
要約:

【課題】可変バルブタイミング機構３０の作動不良時に、バルブオーバーラップが与えられていると、過度な残留ガスにより燃焼安定性が低下し、始動不良や失火等を招くおそれがある。
【解決手段】吸気弁１８のバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構３０と、吸気弁の作動角・バルブリフト量を変更する可変バルブリフト機構２０と、を備える。
可変バルブタイミング機構３０の作動不良を検出すると、吸気弁の開時期が排気弁の閉時期に対して一致又は遅角するように、可変バルブリフト機構２０を駆動制御する。

出願番号 : 特許出願２００３−１４２６３５ 出願日 : ２００３年５月２０日
公開番号 : 特許公開２００４−３４６７８０ 公開日 : ２００４年１２月９日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 長谷川 忠男 外１名

発明の名称 : 内燃機関の可変バルブタイミング装置

要約:

【課題】ロックピンのロック解除不全が起こらない内燃機関の可変バルブタイミング装置の提供。
【解決手段】（１）内燃機関の可変バルブタイミング装置１０であって、ロックピン駆動用油圧室１７をロータベーン駆動用オイル通路１５の途中に設け、
ロータベーン駆動用オイル通路１５のロックピン駆動用油圧室１７より下流側部分１５ｈ、１５ｅをロータベーン駆動用オイル室１４に接続した内燃機関の可変バルブタイミング装置。
（２）ロックピン駆動用油圧室１７をロータベーン１３に形成し、ロータベーン１３を複数ピース１３ａ、１３ｂ、１３ｃの積層体から構成した内燃機関の可変バルブタイミング装置。

出願番号 : 特許出願２００３−１３８９３１ 出願日 : ２００３年５月１６日
公開番号 : 特許公開２００４−３４００６５ 公開日 : ２００４年１２月２日
出願人 : 株式会社デンソー 発明者 : 辻村 知祥 外１名

発明の名称 : 水素エンジン用制御装置

要約:

【課題】水素エンジンにおけるＥＧＲ（排気ガス再循環）によるバックファイア等の発生を防止しつつ、ＮＯｘ を低減し燃費を向上すること。
【解決手段】水素エンジン１０の燃焼温度が低いと判定されたときには、内部ＥＧＲ量が増加されると同時に点火時期補正量が進角側に設定される（ステップＳ１０１〜ステップＳ１０４）。
これにより、水素エンジン１０における点火速度の低下と相まってバックファイア等の発生を防止しつつ、ＮＯｘ の低減と共に、燃費を向上することができる。
一方、水素エンジン１０の燃焼状態の悪化が判定されたときには、内部ＥＧＲ量が減少されると同時に点火時期補正量が遅角側に設定される（ステップＳ１０５〜ステップＳ１０８）。
これにより、水素エンジン１０における過度なＥＧＲ量の供給を抑え、バックファイア等によるドライバビリティの悪化を未然に防止することができる。

>>225
荒らし報告されたい人ですか？

出願番号 : 特許出願２００３−３３２１３ 出願日 : ２００３年２月１２日
公開番号 : 特許公開２００４−２４５０６８ 公開日 : ２００４年９月２日
出願人 : マツダ株式会社 発明者 : 内藤 雅博 外２名

発明の名称 : エンジンの可変動弁装置
要約:

【課題】カムシャフト近傍に設置された回転角センサの検出精度を良好に維持可能なエンジンの可変動弁装置を提供することを課題とする。
【解決手段】排気カムシャフト５に組み付けたセンサロータ４２に近接配置する回転角センサ４３の先端検出面４３ａが、可変バルブタイミング機構から排出されて、
カムキャップ３に取り付けた油圧制御弁１４の下側ドレンポートを経てカムキャップ３に設けたドレン孔３ｅから噴射される戻り油の噴流軌跡Ｓ内に臨む位置関係となるよう、
回転角センサ４３と油圧制御弁１４とを配置する。さらに、この先端検出面４３ａを矢印ａで示す排気カムシャフト５の回転方向前方に位置させ、
戻り油がセンサロータ４２の回転により該先端検出面４３ａ側へ積極的に運ばれるようにする。

>>226
内容を良く見てみろ
分からんなら検索して調べろ
ここに載っている奴は2006年から2007年でる予定の各社の新車に搭載されるばかりだぞ。

だから何がしたいの？ｷﾁｶﾞｲさん

>>226
つまりＬＦーＡのライバルになる車や
二輪でも次期排ガス規制適合する為の新技術だ。ボケ

つまりただの自己満荒らしか

>>226
はっきり言おうか
次期ＧＴ−Ｒのエンジンと次期ランエボ10エンジン
そしてマツダでいずれ出るこれに載るエンジン達だ。
http://response.jp/issue/2005/1104/article76088_1.html

ちなみにトヨタとデンソーのやつは言わなくても分かるよな（Ｗ

雑誌のスクープ記事担当者はこれを見たらたまげる内容の物だ

ちなみにトヨタとデンソーの特許は
実は来年次期カローラに搭載予定の物もある・・。

馬鹿は分からんか・・。（Ｗ

ブガッディ予約したよ

特許申請された技術が必ず製品化されるというと思っているお子ちゃまがいるスレはここですか？

(W　とか使ってる馬鹿晒しage

>>234
可哀そうに・・。ニコルオートは下手糞なオーナーのおかげで
事故車と故障続出メンテは祭りだわ（Ｗ

>>235
おめでたいやつ

公開日と出願日で注目しておけばすでに市販車搭載のやつと
次期市販車搭載予定の物が分かるがな。

必死こいて連続カキコしたのに
総スカンくらってる馬鹿がいるスレ(W ←ｷﾓｽ

>>239
じゃこれって何の為に作ったの？
確かこれってＬＦ−Ａに乗せるのじゃないの？
出願番号 : 特許出願２００２−２８２０３０ 出願日 : ２００２年９月２６日
公開番号 : 特許公開２００４−１１６４３０ 公開日 : ２００４年４月１５日
出願人 : アイシン精機株式会社 発明者 : 鈴木　重光

発明の名称 : エンジンオイル供給装置
要約:

【課題】エンジンのオイル供給装置において、低出力で低エネルギー消費とする。
【解決手段】機械式オイルポンプ１の吐出口と電動オイルポンプ２の吸入口をつないで直列に接続し、機械式オイルポンプの吐出口の圧力が第１の設定圧以上になると開く第１のリリーフ弁４を設け、
電動オイルポンプの両端に吸入口から吐出口への油の流れを許容する逆止弁５を設け、電動オイルポンプの吐出口とオイルジェット装置１０との間に、第２の設定圧以上になると開く第２のリリーフ弁７を設け、
機械式オイルポンプの吐出口をエンジン各部８に潤滑油を供給する潤滑経路に接続し、電動オイルポンプの吐出口を可変バルブタイミング装置９に接続すると共に、第２の設定圧を第１の設定圧以上の値とした

ID:UbgL0bZa0よ
いくら特許検索ができるようになったのが嬉しいからって
そんなに自慢する必要もなかろうにw

更にこいつもあるぞ
セミドライサンプにもなるだろ？

出願番号 : 特許出願２００２−３０７５６３ 出願日 : ２００２年１０月２２日
公開番号 : 特許公開２００４−１４３９７２ 公開日 : ２００４年５月２０日
出願人 : アイシン精機株式会社 発明者 : 堀内　幸一郎 外２名

発明の名称 : エンジンオイル供給装置


要約:

【課題】エンジンのオイル供給装置において、低出力で低エネルギー消費とする。
【解決手段】機械式オイルポンプと電動オイルポンプを直列に接続し、
電動オイルポンプの吸入口をエンジン各部に潤滑油を供給する潤滑経路に接続し、
機械式オイルポンプの吐出口の圧力を第１の設定圧以下に制限するリリーフ弁を設け、
電動オイルポンプの吐出口と可変バルブタイミング装置、または、オイルジェット装置との連通を選択的に切り替えるスイッチングバルブを設け、
電動オイルポンプの吸入口から可変バルブタイミング装置への油の流れのみを許容する逆止弁を設け、スイッチングバルブは第１の設定圧以下の所定の第２の設定圧で作動し、
第２の設定圧以下では電動オイルポンプの吐出口と可変バルブタイミング装置を連通し、第２の設定圧以上では電動オイルポンプの吐出口と前記オイルジェット装置との連通する。

>>241
お前特許内容を良く見ろや

ある程度各社の開発状況が分かるぞ。

日産とトヨタがそしてその系列関係が特に多い
次に三菱とマツダ、そして二輪じゃ鈴木と川崎重工と来ている

ホンダはこれを見てもかなりヤバいと思う。
特にアトキンソンとそれに付随する可変バルブ機構の開発状況・・。

こういうのを恥の上塗りって言うのですね。

それは
Iお前だよ無知で気違い ID:kLEM5Mag0

出願番号 : 特許出願２００３−１４４６２５ 出願日 : ２００３年５月２２日
公開番号 : 特許公開２００４−３４６８２５ 公開日 : ２００４年１２月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 新藤 茂輝 外２名

発明の名称 : 内燃機関の可変動弁装置
要約:

【課題】可変バルブタイミング機構３０の作動不良時に、バルブオーバーラップが与えられていると、過度な残留ガスにより燃焼安定性が低下し、始動不良や失火等を招くおそれがある。
【解決手段】吸気弁１８のバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構３０と、吸気弁の作動角・バルブリフト量を変更する可変バルブリフト機構２０と、を備える。
可変バルブタイミング機構３０の作動不良を検出すると、吸気弁の開時期が排気弁の閉時期に対して一致又は遅角するように、可変バルブリフト機構２０を駆動制御する。


なお日産と日立は可変バルブタイミング機構と制御関係に関して多数の特許出願をしている

どうもノンスロットルと可変圧縮比をやるかもしれん
直噴付きターボでなお電動ターボは三菱の次期ランエボＸ が日本車初となるみたいです。

出願番号 : 特許出願２００３−１４４６２５ 出願日 : ２００３年５月２２日
公開番号 : 特許公開２００４−３４６８２５ 公開日 : ２００４年１２月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 新藤 茂輝 外２名

発明の名称 : 内燃機関の可変動弁装置
要約:

【課題】可変バルブタイミング機構３０の作動不良時に、バルブオーバーラップが与えられていると、過度な残留ガスにより燃焼安定性が低下し、始動不良や失火等を招くおそれがある。
【解決手段】吸気弁１８のバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構３０と、吸気弁の作動角・バルブリフト量を変更する可変バルブリフト機構２０と、を備える。
可変バルブタイミング機構３０の作動不良を検出すると、吸気弁の開時期が排気弁の閉時期に対して一致又は遅角するように、可変バルブリフト機構２０を駆動制御する。

出願番号 : 特許出願２００３−１４４６２５ 出願日 : ２００３年５月２２日
公開番号 : 特許公開２００４−３４６８２５ 公開日 : ２００４年１２月９日
出願人 : 日産自動車株式会社 発明者 : 新藤 茂輝 外２名

発明の名称 : 内燃機関の可変動弁装置
要約:

【課題】可変バルブタイミング機構３０の作動不良時に、バルブオーバーラップが与えられていると、過度な残留ガスにより燃焼安定性が低下し、始動不良や失火等を招くおそれがある。
【解決手段】吸気弁１８のバルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構３０と、吸気弁の作動角・バルブリフト量を変更する可変バルブリフト機構２０と、を備える。
可変バルブタイミング機構３０の作動不良を検出すると、吸気弁の開時期が排気弁の閉時期に対して一致又は遅角するように、可変バルブリフト機構２０を駆動制御する。

もう特許貼りはおなかいっぱいです。
止めて欲しいですね。

出願番号 : 特許出願２００４−４０１２６ 出願日 : ２００４年２月１７日
公開番号 : 特許公開２００５−２３１４１０ 公開日 : ２００５年９月２日
出願人 : 株式会社神戸製鋼所 発明者 : ▲吉▼田 正敏 外１名

発明の名称 : 自動車上部車体構造

要約:

【課題】 自動車上部車体構造をアルミニウム合金材と鋼材との複合構造とした場合に、軽量化を犠牲にせずに、高剛性化させることができる自動車上部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 自動車上部車体構造において、アルミニウム合金製中空形材からなるルーフサイドレール1a、1bを、鋼製のサイドパネルアウタ2a、2b空間内に、車体前後方向に延在させて取り付けるに際して、
ルーフサイドレール1a、1bの軸中心を、サイドパネルアウタ2a、2bの車体前後方向の軸中心よりも、サイドパネルアウタ2a、2b側に近接させたこととする。

特許はNGワード登録するべきだな。

出願番号 : 特許出願２００４−３４６２２ 出願日 : ２００４年２月１２日
公開番号 : 特許公開２００５−２２４８２８ 公開日 : ２００５年８月２５日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 大見 泰明 外１名

発明の名称 : アルミニウム合金材のはんだ塗布方法及びアルミニウム合金材のはんだ付けによる接合方法

要約:

【課題】アルミニウム合金材、特には自動車のアルミボディーに用いられるアルミパネル材のはんだ付けに好適なアルミニウム合金材のはんだ塗布方法及びアルミニウム合金材のはんだ付けによる接合方法を得る。
【解決手段】アルミパネル１０のフランジ部１０Ａの上面に、ショット機１２ではんだ粒１４がショットされる。これにより、フランジ部１０Ａの表面に出来た酸化膜が、アルミ粒１４の衝撃力によって除去されると共にはんだの濡れ性も確保される。
従って、広い面に効率良くはんだを塗布することができる。

最近ほかの板でも特許張ってるやつ見るけど　はやってるの？

マクラーレンＦ１の最高出力回転数は７０００ＲＰＭ
ＬＦ−Ａの最高出力回転数は９０００ＲＰＭ

ＬＦ−Ａの勝ち

夜中３時でクタバッタかｷﾁｶﾞｲ

ＭＲスーパースポーツとＦＲスポーティーを比べてるバカが居るスレはここでつか？

　　Ｆ　　１　　惨　　敗　　記　　念　　車　　両　　。

ﾌﾟ

>>254
627psをたった7000rpmで出してる時点でマクF1の勝ち。
9000rpmも回さなきゃパワー出ないんですかﾌﾟ

1億の車に勝てると思ってる、車音痴だけはスーパーなヨタヲタ（笑）

　　Ｆ　　１　　惨　　敗　　記　　念　　車　　両　　。

ﾌﾟ

粘着LF-Aファンの方今日も一日ご苦労さま。

今日は何時まで粘着していただけるのでしょうか？
もっと貴重な特許情報を見せていただけるのでしょうか？

貴重な休日を割いてまでdat落ち防止。
お体お大事にしてください。

失礼ｗただの暇人マルチだったのですねｗ

なぜ？どうして？ホンダ！２
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130372966/l50

349 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/11/06(日) 12:59:52 ID:GZ0znrDM0
ID:cGaUEf/30　ﾌﾟ
ID:cGaUEf/30　ｹﾞﾗ

ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板で「音速の赤土さん」こと「音速の赤っ恥さん」

恐ろしく嫌われ者のクソコテ。

ﾌﾟ

コンストラクターランク、トヨタ４位で
Ｆ　　１　　惨　　敗
というのなら、
６位で獲得ポイントがトヨタの半分にも満たないＢＡＲホンダは何と表現しましょう？
Ｆ　　１　　斬　　首　　刑
とかですか？W

>>262

は？

惨敗記念は2004年の発表だったよな？

コントラ　9　p　o　i　t　だったよな？

つまり、ビッケ。ビッケだよ、ビッケ。

またまた墓穴掘りでつか？

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　バカだこいつ！　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ


ｲﾔｧ〜〜〜〜〜〜ﾊﾗｲﾃｪ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ｼﾇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜

年間獲得ポイントが　2台合わせても　9　p　o　i　t　かよ。

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　バカだこいつ！　　　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ


ｲﾔｧ〜〜〜〜〜〜ﾊﾗｲﾃｪ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜 ｼﾇ〜〜〜〜〜〜〜〜〜

こんどはこっちでマルチですか
芸の幅が知れてますねGZ0znrDM0

苦しい言い訳

もうね、見てるこっちが恥ずかしくなるような言い訳。

ｗ

>>267
そうかそうか、自分でも恥ずかしかったのか。

>>268
話題そらしでつか？

m9(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

１ポイントの佐藤琢磨も必死だな

>>270

2004年は３位だけどな。

３位と言う事は7ｐｏｉｔ・・・・・・・

あっさり年間トヨタの半分以上は取ってるね、１戦で。

(　ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

過去にしがみつく ID:GZ0znrDM0
そんなに未来が絶望的か。

マクラーレンF1てV12の6064ccなんだな

>>272
過去は忘れたい！！！！！

ってか？

なら記憶喪失にでもなったらどうだ？

ﾌﾟ

>>274
ID変えてまで忘れたいのはお前だろ

どうもトヨタはLF-AのＶ１０はドライサンプを乗せる様です。
願番号 : 特許出願２００３−４０６３４５ 出願日 : ２００３年１２月４日
公開番号 : 特許公開２００５−１６２１０８ 公開日 : ２００５年６月２３日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 外１名 発明者 : 志村 節 外２名

発明の名称 : 車両用内燃機関の潤滑装置
要約:

【課題】 オイルの滞留を抑制し、潤滑性能を向上することが可能な車両用内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 本発明の潤滑装置１は、エンジン２の潤滑装置であって、エンジン２の近傍に配置された閉空間Ｓを
有するサイドメンバー１１に、オイル流入口１６及びオイル流出口１７を設けてオイルタンク７として利用するとともに、
閉空間Ｓ内にオイル流路を形成する区画壁１５を設けたことを特徴とする。
【選択図】 図１

ドライサンプを乗せるって日本語としておかしくないか

シャシーの応力を受け持つ構造材にオイルタンクの役割も持たせるのか
新しいなそれ
軽量化　小型化　部品点数の削減　コストダウン
いいことだらけだね

かんか2007年からｳｲﾘｱﾑｽﾞがﾚｸｻｽｴﾝｼﾞﾝ積むらしいぞ

>>275
ＩＤ変えようが何しようが忘れられない、隠せない事実が有ったな。

Ｆ　　１　　惨　　敗　　記　　念　　車　　両　　。

ﾌﾟ

これのエンジンてヤマハが作ってるんだよね？

>>281
おそらく。車の生産は多分関自の東富士だな。
というかあそこしかラインが作れないわな。

>>280
ホンダがな

最初のほうはよかったのに…＞このスレ


で、イベントでLFAが走るって話を聞いて光の速さで飛んできたわけですが、
それって決定なんですか？
ﾏｼﾞだったら俺逝って超高画質高音質で盗撮してきますが

アレサンドロボルタの方が良かった・・・
V10MRだったら良かったのに

>>284
もし、そうならよろしく

シャーシの構造材にオイルタンクってのは某有名バイクメーカーが採用してたな
ところで後方ラジエーターって市販採用には諸問題があって微妙だとか聞いたことがあるんだが

>>284
>>28

…そのサイト今みたけど、直リンだとLF-Aって出てこないのな
まだ未定なのか…？

http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/f1/1129113296/

キチガイ･無職ホンダヲタ(笑) のスレ

Ｆ　　１　　惨　　敗　　記　　念　　車　　両　　。

ﾌﾟ

マクラーレンＦ１ってかっこよくないね。
http://bbs.enjoykorea.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_41&nid=11300&work=list&st=&sw=&cp=2

ＬＦ−Ａのほうが断然かっこいいね。

レクサスにはトヨタのサクセスストーリーが見て取れる
http://nikkeibp.jp/style/life/car/tms2005/051024_report1/index1.html

>>287
出願番号 : 特許出願２００４−６６０１８ 出願日 : ２００４年３月９日
公開番号 : 特許公開２００５−２５６６４２ 公開日 : ２００５年９月２２日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 吉川 重孝 外３名

発明の名称 : 内燃機関の冷却制御装置
要約:

【課題】 環境温度等が変化してモータの能力が変動しても、内燃機関に対して所定の冷却能力を
補償するようにモータの制御を行う内燃機関の冷却制御装置を提供すること。
【解決手段】 エンジン２はポンプ駆動モータによって駆動される電動ウォータポンプ６
により冷却水をラジエータ５間と循環させることでエンジン２を冷却する冷却装置を備え、
ＥＣＵ２６は、水温ｔｈｗに応じてＲＯＭ２９に記憶されたマップから制御基準温度Ｔｆでの能力を
前提としたポンプ駆動モータへ出力すべきデューティー比である基礎出力Ｐｂ（％）を演算する。続いて、
モータ温度Ｔｍを推定し、制御基準温度Ｔｆとの温度差Ｔｓを算出し、この温度差Ｔｓに基づいて、
マップから出力補正係数Ｖを決定し、基礎出力Ｐｂ（％）補正する。
そのため、温度変化によりポンプ駆動モータの能力が変動しても、
要求される冷却能力に応じた吐出量で電動ウォータポンプ６を駆動することができる。

出願番号 : 特許出願２００４−３３７８７ 出願日 : ２００４年２月１０日
公開番号 : 特許公開２００５−２２６４８２ 公開日 : ２００５年８月２５日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 増田 浩一

発明の名称 : 内燃機関の冷却装置

要約:

【課題】流量制御弁の開弁前のリザーブタンク内の液面低下を抑制し、必要系統圧を確保しつつ、
流量制御弁の開閉にかかわらず冷却液の気液分離作用を持つ内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】リザーブタンク２１は、
下流側第１通路２３を介してサーモスタット１３の上流側となるサーモ上流側通路１５に接続され、
下流側第２通路２４を介してサーモスタット１３の下流側となるサーモ下流側通路１６に接続されている。
サーモスタット１３の状態によらずにリザーブタンク２１に冷却液が常に循環し、
そのリザーブタンク２１において冷却液とそれに含まれる空気とを分離する。
冷却液の温度が所定温度より高くなるとサーモスタット１３が開弁してラジエータ６とエンジン１との間で冷却液が循環し、
リザーブタンク２１内の冷却液は、下流側第１通路２３及び下流側第２通路２４を介して冷却液が循環する冷却系統に戻される。

出願番号 : 特許出願２００３−３７５８９９ 出願日 : ２００３年１１月５日
公開番号 : 特許公開２００５−１３９９６６ 公開日 : ２００５年６月２日
出願人 : トヨタ自動車株式会社 発明者 : 新谷 治 外２名

発明の名称 : エンジンの冷却装置

要約:

【課題】より高温の冷媒を保温容器に回収することができ、保温容器の冷媒をウォータジャケットに流すことによるエンジンの暖機性改善が不十分になるのを抑制することのできるエンジンの冷却装置を提供する。
【解決手段】エンジン１の冷却装置は、冷却水を循環させてエンジン１を冷却する冷却回路Ｒと、冷却回路Ｒ内の高温の冷却水を次回のエンジン始動の際のエンジン１の暖機等に利用するための蓄熱回路Ｈと、
蓄熱回路Ｈ内の冷却水の昇温を図る昇温回路Ｓとを備えている。
エンジン暖機完了後、冷却回路Ｒの冷却水の温度が油温よりも高いときには、
その冷却水が蓄熱回路Ｈの保温容器１４に回収される。そして、昇温回路Ｓの冷却水が、
オイルクーラ１７にてエンジン１のオイルから熱を受け、
保温容器１４内の冷却水の温度よりも高温になった旨判断されると、
昇温回路Ｓから保温容器１４への冷却水の回収が開始される。

あーあ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051108-00000114-mai-soci

またまた
＜トヨタ＞ハイエースなど２５車種でリコール「２４万６５９２台」

欠陥車が山のようだな。

＜トヨタ＞ハイエースなど２５車種でリコール

　トヨタ自動車は８日、ハイエースやクラウンなど２５車種２４万６５９２台（９８年４月〜０３年９月製造）について、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
排気量２５００〜３０００ｃｃの車で多く使われている部品に問題があったため、幅広い車種のリコールになったという。


塩漬けにしていた欠陥車がまた発覚して相次ぐ欠陥だらけで「 不安 to drive !」 な、盗用多です。

マジな話、こんだけリコールだしまくりだとサービスもろくに機能しないだろうに。
いくら一兆円稼いだってこれじゃあ…

ベストカーって雑誌に載ってた、
13日に富士で走るかも・・・ってのはマジですか？？

上のほうにも書いてある
隠し？ＵＲＬ入力すると確かに出てくるが…

>>300
どうやら走らないみたい
http://www.tmsf-2005.com/run_car/index.php

>>300
展示車両のほうに載ってる
http://www.tmsf-2005.com/ex_car/index.php

TF105とTS020とトヨタ７のガチンコ勝負ｷﾎﾞﾝﾇ

now printingのところがＬＦ−Ｓになると思ってたんだがな
ヨタじゃ当日のサプライズランはなさそう
ちょっと期待しただけにがっかり

　F　1　惨　敗　記　念　　車
　
↓しかもF1もこれかよ、呆れてへもでねーや。

http://fmotor.nifty.com/f1/2005/11/post_7a97.html

2002年に明らかになった元フェラーリ社員による『スパイ疑惑事件』だが、やっとその裁判日程が明らかとなった。
それによれば2006年4月28日、イタリア。モデナの簡易裁判所で最初の審理が始められるという。

当時、フェラーリ・チームからトヨタに移籍した社員によってフェラーリ・チームF2002の設計図面が持ち出され、これ
がトヨタ『TF103』のデザインに盗用されたとして大きな事件となった。
ただしトヨタ側はこの社員を解雇、また盗用の事実もないと否定している。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

なぁ〜んだ、やっぱりトヨタのF1は　根　本　的　に　インチキだったんだ。

しかも、その社員を解雇してバックレてるよ。　最　低　な会社だね。

F1から追放するべきだね、こういう腐れ会社は。

>>306
これは、企業の対応としてまずいだろ。記者会見やインタビューを行えば、
「問題の社員はスパイ活動を行っていたのですか？」
「一切行っていません」
「なら、なぜ解雇したのですか？」
という流れになる。

この場合、返答としては
「スパイ行為とは全く別件の理由である」もしくは
「スパイ行為はしていないが、疑わしい行動をするものはトヨタチームにふさわしくない」
となるだろうが、説得力をもたせるのは難しい。

違法行為があったならそれを公表すべきだし、社内調査の結果「無い」と判断したなら
全力をあげてこの社員を守るべきだった。

んなもん、工員がプレス機でぺちゃんこにはさまれて圧死しても公表すらしないメーカーだじぇ？
本社でもない社員一人の解雇くらいなんとも思ってないよ。

>>304-306

>>307

トランスミッションの詳細も発表されましたね。

>>311
どこ？公式行ったがわからんかった。

中卒のブルーカラーが乗ると似合いそうだな。

>>311
くわしく

Ｆ１で惨めに負けた技術を投入するんだよ。ｗ

>>315
マジで？耐久性とか冗長性は大丈夫なの？

　　　ある日、FIAからトヨタに
　　　　　　　手紙が届きますた・・・
　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　/ ヽ＿＿__／/
　　　　　　　 　/　　　/　　　/
　　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　　 /　　　/　　　/
　　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　 /FIA　/　　　/
　　　　　　/　　　/　　　/
　　　　　　￣￣￣￣￣


　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　　|　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　　　　 /　　　￣￣￣￣　　 　　　/＿＿＿__
　　　　 　 /　　トヨタ、永久出場　　/ヽ＿＿／/
　　　　　/　　 　　停止とする。　　/　　/　　　/
　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　/　　/　　　/
　　　　/　　　＿＿＿＿　　　　　/　　/　　　/
　　 ／　　　　　　　　　　　　　／　　/　　　/
　／　　　　　　　　　　　　　／FIA　/　　　/
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣/　　　/　　　/


F1惨敗記念車両　→　F1永久追放記念車両

>>302-303
走らないっていうか「走れない」…＞LF-Aはまだモック

特設サイトで「聴ける」と言うエンジン音も、ニュル実走中
のテスト車と違うし＞おそらくトヨタF1カーのエンジン音

ホンダ　→　フ　ェ　ラ　ー　リ　に技術提供し感謝される。

トヨタ　→　　フ　ェ　ラ　ー　リ　　か　ら　図　面　を　盗　み　、　訴　訟　さ　れ　る　。


しかし、モータースポーツに金だの企業スパイだのやめてほしいよな。

ドン引きだわ。

どっちがクソかこれでハッキリしたな。

このクソチームを応援するヤツはクソと判断します。明らかにキチガイと判断します。

?

>>318
> >>302-303
> 走らないっていうか「走れない」…＞LF-Aはまだモック
> 特設サイトで「聴ける」と言うエンジン音も、ニュル実走中
> のテスト車と違うし＞おそらくトヨタF1カーのエンジン音

あくまで噂だけどLFAは動かすことは出来るみたい
全力走行は無理だろうけど

例のエンジン音も、某オートカー誌スタッフがプロト車のを聞いたところ「まるでF1のよう」
とのことなので期待していいかと。実際にフェラーリの8発やカレラGTの10発はノーマルでも凄い音するし。
ニュル車の音は聞いたことないけど、いつもの撮影名所だとかえってろくな音撮れないと思う。

あと、本物F1のエンジン音はレクサスサイトで流してるようなヤワなもんじゃないです。

嫌いならわざわざ来なくていいのに

オマエらトヨタの工作員はあっちこっちで恨み買ってるからな。

ﾌﾟ

▼米で新型シビックリコール
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=intl&NWID=2005111101000070

　【ニューヨーク１０日共同】ホンダは１０日までに、今年９月下旬に全面改良し
米国で販売を開始したばかりの新型「シビック」約２万５０００台のリコール
（無料の回収・修理）を米当局に届け出た。
　アクセルペダルの取り付けに関する不備が見つかり、踏み込んだアクセルが
戻らなくなる可能性があるため。この不具合による事故の報告はない。
同社は、日本で販売されているシビックとは違う米仕様アクセルを使用しているため
日本での影響はないと説明している。

関連スレ
【自動車】新型『シビック』受注状況、出足伸びず[05/10/27]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1130355918/

>>308
工員一人がペシャンコになったのを公表する自動車メーカーってあるの？

>>319
基地外に基地外と判断されても痛くも痒くもないんですが・・・

>>323
残念でした、工作員でもトヨタ関係者でもありません。
m9ﾟ(ﾟ^Д^ﾟ)ﾟ｡ﾌｷﾞｬｰｰｰ

毎回ヨタ認定ご苦労様です！
あなたの執念には舌を巻くばかりであります。



でも、もっと他の事に情熱注げば？

たとえばオナニーとか。

>>321
>ニュル車の音
過去ﾚｽ


サイトのエンジン音はフィルターかかってるしね

（他の自動車メーカーのフラッシュサイトと違い）ワザワザ最新版導入させてまで、
動画のダウンロードをさせないのは、同業から『編集乙』と揶揄させないため

http://www.jcoty.org/2005-2006/schedule.html

■ 日本カー・オブ・ザ・イヤー2005-2006

1-10位

トヨタ無し


レクソス、公平に見てロードスター以下。

（　＾,_ゝ＾）ﾌﾟｯ

別にいいんじゃない？マツダさんって確か以前もらったときは２３年前だから・・。
ライバル達みんなは今年のＣＯＴＹマツダだなという認識だし・・。
レクサスは次期ＬＳマジで狙っているという認識だし・・。
むしろこれから大変じゃないの ？
鈴木の方が評判が良くてさ・・。ねぇンダヲタ君達・・。(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
結構みんな自動車屋は鈴木の出来に驚いている・・。
下には三菱がいることも知るべきじゃない？
あの軽四、来年発売したらｴｯ(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ﾏｼﾞ?でヤバくねぇと
自動車屋達みんな言ってるよ・・。

ダイハツなんてマジでぶっ飛んだらしいし、
次期ＭＡＸ今のままじゃヤバイよとか・・。

今年の東京モーターショー出展で一番
評判が悪いのはみんなそろって本田に決定という声が多かったな

ワン公を載せるための車とチョソ人がデザインの車しかないじゃん(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ


鈴木とダイハツ、三菱で
特に三菱の開き直った時のさすが財閥系の底力を凄さを見たと言う声があったな

後は鈴木とダイハツの軽四でやっている仁義なき戦いをショーでもやっているのを見て
軽四屋さんは程度を知らんから怖いねぇという人が多かった・・。

>>330
ホンダとスズキの車種は同じような価格帯だから、良いんじゃない？

だけど、レクソスとロードスターじゃね。値段が違いすぎるんじゃない？(　´,_ゝ`) ﾌﾟ

数百万は単なるボッタクリと言う証明にしかならないんじゃない？

(　ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

ぷ

うんこしてきます

糞ビックを見てをある人が言いました・・。

今更アトキンソンかよ・・・。
よくも恥じも外聞も無く平気でこんな糞車を売る事が出来るなと・・。

俺らは毒舌爺さんの言うことに洗脳されたお偉いさんに
言われて作らされた。
ガスタービンや２ストなんて遠回りした。
最初はだまされたと思ったが、今思えば爺さんは正しかったし、偉かったと
言ったそうだ。

更にある人は本田が
今年の東モでわん公を載せる為に作った車と
チョンが作った車を出しているのを見て一言・・・。

追い詰めらた本田、ぶっちぎり余裕のトヨタグループ・・・。
開き直り悟った三菱、あだ花のスバル、その場限りの日産
ステルスの鈴木と言ったそうだ・・。

レクサス車の中身＝マークX
これ、ホント

ソースは？

>>331
どこの山奥からでつか？

（　＾,_ゝ＾）ﾌﾟｯ

＞ワン公を載せるための車と

田舎者丸出しで恥ずかしくない？

乗せるイヌは血統書付きの名犬やきれいにしてるイヌばかりでオマエの村のきったねー牧羊犬
と同じにするなや。


ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>338
貧相な脳ミソだな・・・
その汚い牧羊犬載せる程度の車しかないホンダはもうダメだな

なぁなぁTMSF行ったヤツおらんの？

>>339
激しく同意・・。
ワン公でもまだ良い言い方で
畜生とか言う言葉もある

>>339
お前のことだよ。(＾ﾌ＾~')''' ' '

本田、フォードにヒトラー、貧民出身って独善的なｷﾃｨｶﾞｲ多いよな、
シビック以降の成功は、皮肉にも本田が引退したからこそ成し得た。

T型で低価格車を提供したまではよいが
それにいつまでも拘って時代から取り残されたフォード、

自動車登録税廃止、国民車構想、アウトバーン整備、レースでの
ﾍﾞﾝｼｱｳﾄｳﾆｵﾝ援助の一方でユダヤ虐殺、国を破滅に導いたヒトラー、

二輪で世界を制覇、採算度外視のF1参戦、60年代前半に空冷DOHCの
S500？等の反面、空冷に拘りセールス不信、技術者の離反まで招いた本田、

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いいかげんスレ違い止めれ

うんこしてきます

>>339
オマエの村のきったねー牧羊犬なら、マークばつのボッタクリ、レクソスの助士席が

お似合いだぞ。（　＾,_ゝ＾）ﾌﾟｯ

運転席は麦わら帽子に真っ黒な顔したオマエ、ま、せいぜい農道を25km/hでチンタラ

走って下さい。

1500万円超のスーパースポーツにしちゃデザインがなんともな……
フェラやランボから乗り換えようという香具師が出るとは思えないぞ。
この手のクルマはカッコが全てだと思うんだが……

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　　　　　　　　　　　　　　　　、＿_）:.:. .. :..:. ....:. :.:..:._...i:... .. .;:;:;:::;:;:;;;:;:; ; .;: ” :;;: ,;:#;: ;: ;,;: ;:; :;;;⌒ﾟ:;"'' て
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>>348
フェラやランボに乗ってるやつがレクサスに興味持ったらポンと買うだろ。んで飽きたら売ると。
どっちにせよ興味がない奴はカネ持ってても買わない。

>>348

おいおい、レクソスLF-Aはスーパースポーツじゃ無いぞ。

勘違いもほどほどに汁。

>>352
スーパーカーとかスポーツカーとかGTカーの定義を言い出すとそれだけでスレが終っちゃうからスルーでな。

漏れは個人的に、1500万円、500馬力、V10で２ドアクーペなら立派なスーパーカーだとは思う。

MRだったらスポーツカーだったのにな。

何やらＳＣ後継車が優先されてＬＦ-Ａは後回しになったって話もあるね。
Ｆ１もＶ８になったし、ＬＳのV８ハイブリッド４ＷＤユニットを流用して
ＳＣ後継車に積んで出した方がイメージ、性能、商売、どの面からみても
得策だという判断があっても不思議ではないね。

デザインがなんだかなぁ…
MR2の方が速そうに見える。

実物見たら印象は違うんだろうけど
デザインは微妙だよね

どうせ出るの４年後なんでしょ。
何もかも変わる可能性あるな。

>>357
キャビンのあたりで一度幅を絞るといい感じになりそうな気がする。

今のだとフロントとリヤのフェンダー間を直線でつないだような感じだから、
空力はいいのかもしれないけど色気が無い。

>>354
１ヶ上のレスくらい読んでくれよ

ttp://www.nikkansports.com/ns/sports/motor/p-sp-tp3-051114-0012.html

07 F1 富士開催

>>359
ついでにウエストラインもキャビンの辺りで下げるといいかもしれない。
ウエストラインの高さに対して窓が狭くてバランスが変。
ラインも一直線で色気なし。
一昔前のホンダ車みたいに平面。

>キャビンの辺りで下げる
それって、2年前のホンダのコンセプトカー（なんだっけ）みたいなヤツ？
だとしたら、激しくカッコ悪いんだが

フェラーリみたいに曲線を描きながら
フロントフェンダーから下がり始めて
キャビンの途中からリアフェンダーに向けて上がっていく感じ。

この前のTMSで爆音轟かせながら走ってたよ。

>>365

マジ？
走らないと聞いたから、前日から泊まるホテルとか全てキャンセルして行かなかったのになぁ･･･

>>365
誰も話題にしないからから、飾っただけだと思ってた。
でも走ったとしたら、なんでぜんぜん話題にならないんだ？

9000回転のV10エンジン・・・生で音を聴いてみたいな

>>365
展示だけじゃん。
でもモーターショーのヤツとは別物みたいだな。
テスト車両と同じBBSのホイールにちゃんとしたミラーが装着されてるし、
屋根も普通のヤツだったところを見ると、ホントに走らせるつもりだったみたいだけど。
やっぱアメリカからなんか言われたんかね。

>>369
今見せたら色々とあらぬ噂をたてられるから・・。

じっくりやっていいものを作りたいという姿勢だろ

２０００ＧＴも公表してから実際市販までには
結構時間がかかったしな・・。

んで F1優勝記念発売企画はどうなったの？

一部の人だけ走る姿を拝めました。

ウィリアムズ・レクサスが速かったら売れるかもしれん

ねえアレサンドロボルタは？？

あれは夢だ、忘れてしまえ！

>>374
スバルに開発を委託しました。

>>376
それはそれで良いじゃないか。
ボクサー6MRであのデザインで600万なら買うぞ。

同意
ただしセンターステアリングの３シーターというのが大前提。日本じゃ認可されないだろうな

>>377
スバルの6気筒…あんまりいいイメージないな…
ポルシェのならいいけど。

　F　1　惨　敗　記　念　車　両　


ﾌﾟ

>379
水平対抗はすでに終ってる技術だしな…

そこでポルシェエンジン搭載ですわ

ポルシェエンジン・・・
いらね

ポルシェカレラGTのエンジンはすごいイイ音するぞ。
水平対向エンジンじゃないけどなｗ

あれはいい音だけど
貧乏人には高くて買えないよー

開発担当が１．５トンくらいが目安だと。
あまりに普通で拍子抜け。

似てね？
http://response.jp/issue/2005/1119/article76656_1.images/100720.html

http://fmotor.nifty.com/f1/2005/11/post_7a97.html

2002年に明らかになった元フェラーリ社員による『スパイ疑惑事件』だが、やっとその裁判日程が明らかとなった。
それによれば2006年4月28日、イタリア。モデナの簡易裁判所で最初の審理が始められるという。

当時、フェラーリ・チームからトヨタに移籍した社員によってフェラーリ・チームF2002の設計図面が持ち出され、これ
がトヨタ『TF103』のデザインに盗用されたとして大きな事件となった。
ただしトヨタ側はこの社員を解雇、また盗用の事実もないと否定している。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

なぁ〜んだ、やっぱりトヨタのF1は　根　本　的　に　インチキだったんだ。

しかも、その社員を解雇してバックレてるよ。　最　低　な会社だね。

F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。
F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。
F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。
F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。
F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。

>>386
ホント、普通だな
ヨタらしいといえばらしいけど・・・・

>>386
>>389
お前ら認識を間違っておるぞ。
あえて、開発関係者発言の真意を間違ってむ認識している。
ハッチの付いた80スープラ並みの重さって事は・・。
いずれオープンにするか、グラスルーフを付ける為と
ノーマルでも剛性を出すにその位に軽量化を抑えたって事だ。

与太車達は以前から６４km/hオフセット衝突に対応した車は
ライバル他社より軽いぞ・・・。　余裕で規制をクリアして・・・。
しかも与太車の10.15モード燃費の届出値は実走行に近い値で出していると聞く・・。

ああ、どっちつかずってことね

>390
それがまさに普通の域を出てないってことだろうな。

>>386
ザッカーの記事だっけそれ？
テスト車がニュルを7分30秒で周ったウワサがあるとか書いてあったな。
俄かには信じられん・・・

>>393
７分３０秒はアレだが７分３０秒台ならアリエール。

バックで走って７分３０秒台。

>>395
それ何てクルマ？

>>393
ニュルを7分半ってちょっとしたフォーミュラーカーなみじゃねえか。
ありえん。バックストレートで350キロくらい出せるならともかく

最高速は３２０�`くらいなのかな？

>>393
どんなにヘボいフォーミュラーカーでも７分半なんてどんだけ遅いんだよｗ
ニュルスレでニスモR34GTRプロトVer2002がウエットで８分フラットで走るの動画があった。
ドライなら１０秒以上は早いだろうから７分４０台後半から遅く見ても７分５０秒フラット。
清水和夫も次期GTRはニュル７分４０台前半のタイムは難しくないと言ってる。
市販車のシャシー耐久テストの為に市販車よりﾁｭｰﾝされてる可能性もある
LFAテスト車両が７分３０台後半で走ってても不思議ではないと思うがの。

>>399
あっそうなんだ

http://fmotor.nifty.com/f1/2005/11/post_7a97.html

2002年に明らかになった元フェラーリ社員による『スパイ疑惑事件』だが、やっとその裁判日程が明らかとなった。
それによれば2006年4月28日、イタリア。モデナの簡易裁判所で最初の審理が始められるという。

当時、フェラーリ・チームからトヨタに移籍した社員によってフェラーリ・チームF2002の設計図面が持ち出され、これ
がトヨタ『TF103』のデザインに盗用されたとして大きな事件となった。
ただしトヨタ側はこの社員を解雇、また盗用の事実もないと否定している。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

なぁ〜んだ、やっぱりトヨタのF1は　根　本　的　に　インチキだったんだ。

しかも、その社員を解雇してバックレてるよ。　最　低　な会社だね。

F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。
F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。
F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。
F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。
F1から追放するべきだね、こういう腐れracingは。

以前80スープラで7分48秒って記録があったな

ブリッツのやつね

ブリッツスープラはオートカー誌が７分２１秒出してる

そりゃ限界チューン車と比較されるときついでしょ

７分２１秒?
うそ臭い数字だな

>>405
レクサスLFAは限界チューンしたスープラと比較されてしかるべき車だと思う
ヘラーリ430とかモデナとかだってよくチューンしたGTRと比較されてるじゃん
値段の面でも性能の面でもさ

2006年4月28日裁判（笑）

F1追放（笑）

限界チューンした車は日常で使えるのかよ

低速トルクが薄そう

レクサスはなんとかなるが、フェラーリの8発なんて日常じゃとても使えんよ
使おうと思えば使えるとかそういう屁理屈はおいといて

>>410
V10・9000rpmってあたりから想像すると、低速からモリモリじゃないだろうけど、4500ccで1500kgの車重なら気にならんでしょう。

GS430のｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞのﾌﾟﾚﾐｱﾑｼﾘｰｽﾞ！友達が乗ってるんだけど、日本に4台しかないってほんと？

ttp://video.google.com/videoplay?docid=4340828046863876033&q=zonda 
↑
これのケツの穴をパクッてもブランドには成りませんよw
精々現行NSXにでも相手にしてもらってなさい( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ 

NSXて…ｗ
あんなレジェンド改Ｖ6なんて相手じゃありませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

>>415

15年(設計入れれば20年近くか?)も前の車相手に(￣ー￣)ﾆﾔﾘじゃねんだよ。
当たり前だっつーのこのバカw

ゾンタがどうしたの？
アンチは何がしたいの？
理解しかねるんだが・・・

間違えたorz

>>416
NSX後継車の話題なんて無きに等しいもんなあ
悔しいのは分かるけど現実を見ろよｗ

ＮＳＸじゃなくてＳ−ＭＸの間違いでした。

Ｖ８のみっどシップとＶ１０のミッドシップ
作ってくれないかな。

トヨタの出す、なんちゃってスポーツだって大した事無いんじゃない？

NSXの02Rの方が速かったりして。。。。

所詮Ｆ１惨敗記念車。

(*´艸｀) ﾌﾟﾌﾟ

そのヨタに惨敗するンダって。。。
あーだからNSXの後継車出せないんだねw

>>423
今、開発中ですが何か？

トヨタと違って、ちゃんと出すからね。

(　´,_ゝ`) ﾌﾟ

>>3
ﾃﾗﾜﾛｽwWWWWWWWWWWWWWWWWWW

>>421
アレサンドロボルタにV10積んで出せと。
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/show/gen04/c30999901.html

結局０９年までずれ込むってことで、
残念ながら完全にタイミングを逃したって感じだ。

Ｆ１のＶ８エンジン技術フィードバック待ちとか、さすがにそれはないか。

Ｖ８気筒ＤＯＨＣ５ｖツインターボハイブリッドＡＷＤ
５００ｋｗ７５０ｎｍ燃費５０ｋｍ最高速３５０ｋｍ
価格３５００万円が理想の
アレサンドロボルタ

>>427
０９年かあ…そのころは
フェラーリ8発は550馬力、7速F1シフト
ランボ10発は580馬力、7速Eギア
ポルシェ911ターボは600馬力、7速DSG
いずれも価格2500万円前後

そんな中で400馬力程度のNSX、6速トルコンATを2000万とかで出しても…

ボルタ出せとか言ってるやつ
美的センスなさ杉ｗ

でも、所詮Ｆ１惨敗記念車である事実（笑）

>>431
ジウジアーロはスポーツ系デザインはダメだね。
フロントの開口部が…。
それでもLF-Aよりはスーパーカーっぽいけど。

>>424
次期NSXなんてまだ影も形もないよ。

＞それでもLF-Aよりはスーパーカーっぽいけど。

どこいら辺が？
ＦＲにスーパーカーは存在しないんだよ。

それにイメージが最悪、Ｆ１惨敗記念車（笑）

SLRはスーパーカーじゃないのか
まぁGTって感じだな

>>434
LF-Aよりボルタの方がスーパーカーっぽいって言ってるんだけど。
ボルタはFRじゃない。

F1惨敗記念車って一人で何度も連呼してるけど
何か嫌なことでもあったのか？
かわいそうな人だな…

>>436
いちいち相手にすんなって
言っても意味無いから

駄目なのはジウジアーロの息子。

ボルタは子供受けする典型的かつ古典的なスーパーカーのフォルムだけど
洗練されてないし新鮮さも無いと思う
ミッドシップなのも古典的なスーパーカー像に合ってるし
そういう古い価値観にしがみついている人には譲れないポイントかもしれない
けれど　今は普通にFRレイアウトの方がメリットが多いし乗り手に要求するスキルも
低い→誰でもはやくはしらせられる
さらにアメリカではFRの方が売れてるのでLF-Aはマーケティング的に正解だと思う
見た目も垂直なフェンダーラインを除けばカッコいいと思うし
だからミッドシップ厨は気に入らないかも知れないがLFAは成功すると思うのが無難だと思う

FRはスポーツカー作りの負け組ですがね。

トヨタはまともなMRを作れないだけで、技術力が無いだけの話。

あげくスープラの親方みたいな車しか作れなかったわけで。

まともなMRってどんなのですか？

直進安定性が有り、もちろんコーナー旋回スピードも速く、スポーツカーと

してのダイレクト感もバッチリ感じられると言う事だよ。

具体的車種名は？

世界一のスポーツカーであり、日本で唯一のスーパーカーでも

ある、NSXの事ですよ。

>>441
７人乗りで荷物が積めて四駆もありしかもスーパーチャーヂャーな








初代エスティマ

MRで４駆って天才タマゴだけ？

>>444
へぇ、ＦＦベースの重心の高いＭＲが世界一？
スタビリティを保のにセコい小細工（リアタイヤに
強烈なトーインを付けてる）でてごまかしてるのが？
馬鹿じゃねーの、こいつw

>>447

マクラレーンF1を設計したゴードンマーレーってご存じかな？

彼の愛車はNSXですよ。

多かれ少なかれ、設計コンセプトの参考になったのは紛れもない事実

ですがね。

どこをどう参考にしたか、分かれば本物ですがね。

ま、車音痴もキミには無理だろうけどね。'`,､('∀`) '`,､

＞多かれ少なかれ、設計コンセプトの参考になったのは紛れもない事実

なんてクルマの参考になったの？

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ・・・・

（笑）

ちょ、ちょー待て！！

NSXが
>直進安定性が有り、もちろんコーナー旋回スピードも速く、スポーツカーと
>してのダイレクト感もバッチリ感じられると言う事だよ。

っつー点で完全に釣りだろ

>>443
355

お前ら集団で釣られすぎ
スルーすることを覚えろ

NSXが最高というのは釣りとして、しかしながら絶対的パワーの恩恵を受けにくいコースなら、
正直LF-Aは02NSX-Rには手こずると思うぞ。

NSXは重心が高いとかそういう「話」でアレコレ言うんじゃなくて実際に乗ってみなよ。
NSXのハンドリングは沢山のプロが未だに絶賛してるんだよ。

280規制や長期モデルとしてのデザインの賞味期限切れとかでトータルでの魅力は
薄れてはいるものの、まだまだ一級のバランスを持ってる車だよ。

そもそもLF-Aが比べなきゃならないのは次期NSX後継車の方だろ。
20年近く前の設計の車と比べてどうのこうのって…なんちゃってスーパーカーには
その位が関の山か?　( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ 

>>454
ある日目が覚めたら突然異常に進化したクルマが発売されていた、なんて事は無い。異常に
高額なクルマが発売されることはあるけどね。各メーカーの現行車までの性能進化を調べた
上で、自分たちのニューモデルが発売される頃のライバル車の進化具合も当然想定した上で
自分たちの技術レベルとしての到達可能点との兼合いで開発してるよ。
現行車を引き合いに出して喚いているのは素人オタw)

>>455
言いたいことが良く分からないんだけど、もしかして池沼の方?
ちなみにアナウンスを鵜呑みにすればNSX後継車よりLF-Aの方が発売が遅いらしいんだがw

またお得意の後出しジャンケンですか?wwwwwww

>>451
どこが釣りなんだ？

オマエみたいな車音痴は乗った事ないから知らないんだろうけど、ＮＳＸと言うスポーツカー
はそんな車だ。残念だったな、アホ。

http://2-kote.seesaa.net/

どういう事か分かっているのか？

>>457
心配しなくていい
実際乗った俺が言うんだから
ＮＳＸよりスープラの方がハンドリング良いしな
もちろん直進安定性も

>>459
オマエ、本当に馬鹿で車音痴だね。

まともなＭＲ、つまり直線安定性が悪いＭＲが、直線安定性を良くするのが大変なんだと
言う話だろ？

ＦＲは直線安定性良いのは当たり前。だから、ＦＲはスポーツカーの手抜き、負け組と
言われるんだよ。

まーね、スープラレベルでハンドリング良いとか言ってる低レベルを先に反省するんだったな。

>>460
頭でっかちでＮＳＸにも実際乗ったこと無い君が言っても説得力無いよ
ＮＳＸに乗っている友達でもいれば実際乗せて貰いなよ
言ってることがわかるから

>>461

（笑）

残念だったな、オレはNSXオーナー

オマエとはスピードバンドが違うと言うのが、手に取るように分かるわ。

スピードバンド（笑）

>>462
出たよ、脳内オーナーさん
Ｂ16ＡのＮＳＸですか？ｗ
問題はＭＲがどうとかＦＲがどうとかいう低いレベルじゃないんだよ
実際ＮＳＸのＭＲとスープラのＦＲなら明らかに車としてのポテンシャルは後車が上
価格が半分以下の車に負けてる時点で負け組みなんだよなあ(笑)
というかＮＳＸなんて所詮２５０までの車だし、実際走ったらＧＴ-Ｒやスープラにはどうやっても
ついていけない凡車だからな

>>464

（笑）

直線番長とは話が合わないわな。

直線だけ速いので良いなら、安く済むと言う、良い例を出してるような

モンだな。

安く済むし、下手でも出せるんだよね。

さようなら。（笑）

>>465
まあID:JI9hVdsj0は日本の高額車の地位をトヨタに奪われるのが悔しくて仕方ないんだろう
涙目でキーボード叩いてる姿が想像出来て楽しくて仕方ないｗ
ＬＦ-Ａは所詮安物Ｖ6ＭＲとは違いエンジンも力入ってるからな
次期型の情報も出て来ないＮＳＸを心の支えに2ちゃんで粘着するＢ16Ａ-NSX乗り(笑)

>>466

(笑）

2〜3年すれば、次期NSXが出ますから。

でも、LF-Aが出ても、買えないんでしょ？どうせ。

（笑）

>>467
希望的妄想ねｗ
まあ、頑張りな
K20AのNSXにでも乗るのか？

>>468
いや、出ても出なくても良いけどね。

NSX乗ってるし、他にも(ry

>>469
別にお前が何に乗ってようが構わないんだけどね
そろそろこのスレに粘着するのは止めて貰えるかな
暇つぶしに構ってやったけど、もう飽きてきたよ
NSXのスレにでも行ってお前のマシンを自慢して来たらどうだ
折角このミニバンばかりの時代にスポーツカーが出るというんだ
期待して待ってる奴もいる
そんな奴に冷や水を浴びせるような事をして笑っているのがお前だ
自分のやってる事に気付いたらＮＳＸスレで後継車の話でもしてろ
もう来るな

>>470

オマエにどこで何を書こうが言われる筋合いはない。

何かNSXと比べられると困る事が有るのかな？

（笑）

>>471
まだ出てない車とどうやって比べるのかな？
まともな話が出来ない奴が多いのもホンダファンの特徴だが
お前も同類らしいな
じゃあNGしとくわ
やれやれ

というか、出てもない車と現行車を比べてもしょーがないと思うけど？。
FRだというだけでLF-Aを貶してみたり、
出るかどうかも定かではない次期NSXの話をしてる人は
まともな議論をしようとしてるようには思えないよ。

>>472
あー被っちゃったね。ごめん。
まぁNSXと比べても良いとは思うんだけど
ちゃんとしたまともな議論が出来ないものかなぁ。

（笑）

お話になんない。

想像以上の車音痴集団だな、おい。

FEqibvk50は既にLF-Aに乗ったうえで語ってたのか…スゲーなオイwww

FEqibvk50の論法で言えば売ってもないLF-Aの凄さより、実在してるNSXの
ポテンシャルの方が遙かにリアルなんだがw

それとプースラは論外だから話に出してこなくて良いよ。
GTOとでもランデブーしてろ、な!?wwww

>>476
えーっと・・・
>>473で書いてる「出てもない車」＝LF-A
で「現行車」＝NSXね。
普通わかると思うけどなぁ。
思考に極端なバイアスかかってない？

ここは殺伐としたスレですね

>>454
ただ、ベストモータリングだと筑波でガヤルドにやられてたり、菅生で997カレラSに負けてたような。

NSX-Rは相当に速いけど、さすがに今の水準のスポーツカーには350ps級がごろごろいるから
さすがに辛くなってると思う。

自称、車のコト解ってる香具師が、
スープラに必死に噛みつくのはどうかと思うのよ

直進安定性は、マトモに作ってある重量級FRだからいいに決まってるし
空力から来るネガティブなふらつきも少ない
ハンドリング、つかコーナーリングも「車って、こうしたら、こう動くよね」っつー
教科書どうりの動きする

もちろん重量から来るコーナーリングスピード自体は、それほどたいしたこと
は無いけど、それも最近のハイテク４駆に較べれば、どれも似たようなものだし

つか、【車の動き】のことを言ってるのか【ｻｰｷｯﾄタイム】のことを言ってるのか
それすらもはっきりしない

お前らちょっと手を止めて俺の話を聞け
俺は実はスープラ→ＮＳＸと乗り換えたたちなんだが







明日ダイエー行くけど何かほしい？

両手いっぱいのしあわせ

>>481

1/18か？1/43か？

LF-Aはもう、買ったのか？1/43の。ｗ

基地外ンダヲタの特徴
(1)事実に対して仮定を持ち出す,
(2)ごくまれな反例を大げさにとりあげる,
(3)自分に有利な将来像を妄想する,
(4)主観で決め付ける,
(5)資料に反していても自論が正しいと言い張る,
(6)一見関係ありそうで関係ない話を始める,
(7)陰謀であると力説する,
(8)知能障害を起こす,
(9)自分の見解を述べずに人格批判をする,
(10)ありえない解決策を図る,
(11)レッテル貼りをする,
(12)決着した話を経緯を無視して蒸し返す,
(13)勝利宣言をする,
(14)細かい部分のミスを指摘し相手を無知と騒ぎ立てる,
(15)自分の妄想が全て正しいのだとミスリードする.
(16)都合の悪い話・雲行きの悪い話はすぐ反故にし忘れたフリをする
(17)スレ住人全員が出て行けと言ってるのに 「アンチンダの工作だ」と言い張って出て行かない
(18)正論で返され答えに詰まると殺人予告する
(19)自分の言ったことに責任を持たない
(20)F1のルール・ホンダ栄光の過去や歴史・発言を繰り返す
(21)誰も欲しがって無いブラクラまがいの大容量画像をいくつも貼り付ける
(22)F1板を私物化し何度も重複スレを立て ID換え・自作自演を繰り返して多数派の振りをする
(23)F1板で論破されまくり敵わないと見るや車メ板に逃亡してトヨタ叩きする
(24)既出またはどうでもいいことをマルチでコピペしまくる
(25)スルーされると自作自演してでも話をンダマンセ〜に持っていこうとする。

コピペ改変か。
しょせんお前はその程度。

>483
ネタにry

基地外ヨタヲタの特徴

(1)　事実に対して仮定を持ち出す,
(2)　ごくまれな反例を大げさにとりあげる,
(3)　自分に有利な将来像を妄想する,
(4)　主観で決め付ける,
(5)　資料に反していても自論が正しいと言い張る,
(6)　一見関係ありそうで関係ない話を始める,
(7)　陰謀であると力説する,
(8)　知能障害を起こす,
(9)　自分の見解を述べずに人格批判をする,
(10　)ありえない解決策を図る,
(11)　レッテル貼りをする,
(12)　決着した話を経緯を無視して蒸し返す,
(13)　勝利宣言をする,
(14)　細かい部分のミスを指摘し相手を無知と騒ぎ立てる,
(15)　自分の妄想が全て正しいのだとミスリードする.
(16)　都合の悪い話・雲行きの悪い話はすぐ反故にし忘れたフリをする
(17)　スレ住人全員が出て行けと言ってるのに 「アンチヨタの工作だ」と言い張って出て行かない
(18)　正論で返され答えに詰まると殺人予告する
(19)　自分の言ったことに責任を持たない
(20)　F1のルール・歴史・常識を知らず無知な発言を繰り返す
(21)　誰も欲しがって無いブラクラまがいの大容量画像をいくつも貼り付ける
(22)　F1板を私物化し何度も重複スレを立て ID換え・自作自演を繰り返して多数派の振りをする
(23)　F1板で論破されまくり敵わないと見るや車メ板に逃亡してホンダ叩きする
(24)　既出またはどうでもいいことをマルチでコピペしまくる
(25)　スルーされると自作自演してでも話をヨタマンセ〜に持っていこうとする。
(26)　鬼のように車音痴で話がかみ合わない
(27)　自分のテンプレを改変し、さも自分が考えたかのようにホンダを叩く。

トヨタモータースポーツフェステバルに展示されてたのはモーターショウに展示されてたのと違って
普通のルーフで、シフトノブ付いてて、あとドアミラー付きでＢＢＳのホイール吐いて、マフラーに水滴
ついてて、おまけにトヨタの元副社長がエンジンかけてブリッフィングしてくれたって。

立ち読みしたベストカーだかカートップに書いてた。

エンジン音はまるでF1マシンのようだったらしいな。
しかしよくTOYOTAがそんな爆音マシンつくったもんだ。
フェラーリV8のエンジン音て街中で聞くと暴走族がきたのかよって位うるさい。
でも吹かすと気持ちのいい音が鳴るよね。そんなエンジン音の車をよくゴーサインだしたもんだ。

>>489
>>1の動画で音聞ける。市販車はどうなるかわからんがの。

基地外ンダヲタの特徴

(1)　事実に対して仮定を持ち出す,
(2)　ごくまれな反例を大げさにとりあげる,
(3)　自分に有利な将来像を妄想する,
(4)　主観で決め付ける,
(5)　資料に反していても自論が正しいと言い張る,
(6)　一見関係ありそうで関係ない話を始める,
(7)　陰謀であると力説する,
(8)　知能障害を起こす,
(9)　自分の見解を述べずに人格批判をする,
(10　)ありえない解決策を図る,
(11)　レッテル貼りをする,
(12)　決着した話を経緯を無視して蒸し返す,
(13)　勝利宣言をする,
(14)　細かい部分のミスを指摘し相手を無知と騒ぎ立てる,
(15)　自分の妄想が全て正しいのだとミスリードする.
(16)　都合の悪い話・雲行きの悪い話はすぐ反故にし忘れたフリをする
(17)　スレ住人全員が出て行けと言ってるのに 「アンチンダの工作だ」と言い張って出て行かない
(18)　正論で返され答えに詰まると殺人予告する
(19)　自分の言ったことに責任を持たない
(20)　F1のルール・ホンダの栄光・常識を知らず無知な発言を繰り返す
(21)　誰も欲しがって無いブラクラまがいの大容量画像をいくつも貼り付ける
(22)　F1板を私物化し何度も重複スレを立て ID換え・自作自演を繰り返して多数派の振りをする
(23)　F1板で論破されまくり敵わないと見るや車メ板に逃亡してトヨタ叩きする
(24)　既出またはどうでもいいことをマルチでコピペしまくる
(25)　スルーされると自作自演してでも話をンダマンセ〜に持っていこうとする。
(26)　鬼のように車音痴で話がかみ合わない
(27)　自分のテンプレを改変し、さも自分が考えたかのようにトヨタを叩く。

http://kinbae.sub.jp/1122483648.html

＜４／２８　中日新聞より＞
　トヨタ自動車やグループ企業など三河地方を中心とする愛知県内１２社、計２３工場の土壌や地下水から、発がん性が指摘される
トリクロロエチレンが最高で、環境基準値（１リットル中０．０３ミリグラム）の約８７０倍の濃度で検出されていたことが２７日、分かった。
基準値を超えるトリクロロエチレンが検出されたのは愛知県豊田市、刈谷市、安城市、岡崎市、大府市と、清洲町、三好町の５市２町
にある工場。１２社は１９９７年から２０００年にかけ、愛知県や中核市である豊田市に基準値を超える濃度を検出した事実を自主的に
報告していたが、県や市は「調査の結果、広範囲の汚染はなかった」として同日まで公表してこなかった。

今度はアスベスト、土壌汚染隠しのトヨタ系企業
　ttp://www.janjan.jp/business/0303061914/1.php
土壌汚染が問題になっている横浜市鶴見区の自動車部品製造会社「トランテックス」（旧日野車体工業）
の旧横浜工場について、同社が解体工事を急遽はじめることになり、近隣住民は3月6日、発ガン性物質
であるアスベストの飛散の恐れがあるとして、工事の中止を指導するよう横浜市に申し入れた。

トヨタが地球温暖化防止策を妨害
http://www.greenpeace.or.jp/campaign/climate/toyota/
今、米国のカリフォルニア州で、「自動車からの温室効果ガス排出規制」が、危機にさらされています。
トヨタを含む米国の自動車業界団体などが、この取り決めを制定した「カリフォルニア州大気資源局」を相手に、
実施をしないよう裁判を起こしているのです。

ソースが極左翼集団のグリンピースジャパン。

地球市民はトヨタ嫌いだなｗ

グリンピースってただの基地外集団じゃんｗ

チャーハンに入ってる奴だろ？

上の記事も地球市民記者でおなじみのJANJANがソースｗ
イラク三馬鹿の目つき悪い高校生でおなじみイマイくんが
JANJAN市民記者というのは有名。
トヨタ叩きは左翼だったんだねｗ

グリンピースは食べる方も人間の方も嫌いだ

万博開催地の近くに産廃捨てた石原産業も叩いてね、グリンピースの皆さん。

>>488
誰か動画とか撮ってないのかな(ﾜｸﾃｶ

500get

トヨタって露骨にひどいよね。

飲酒ドライブ推奨トヨタ


ttp://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/vigo_ccab4x2_home.htm
が
ttp://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/gallery/photo_p21.htm
こんなことになってる。

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=925609
恐るべきンダヲタ((( ；ﾟДﾟ))
まさに本駄クオリティ（怖）
“Do you have a Honda？”
http://www.honda.co.jp/DoyouhaveaHONDA/tv/qt/st_14.html
ヘッドフォンで音楽を聞きながら農耕機を運転。

http://response.jp/issue/2003/0602/article51342_1.html
＞「“Do you have a Honda”というキャンペーンは、直接的には
＞ホンダ製品を持っていますか、ということだが、本当は
＞ホンダの有り様に共鳴できますか、という問いかけなのだ。
＞ホンダはその存在に期待される企業でありたい。
＞そのために、期待される商品を出したい」

基地外企業ですね。
ステッカーを馬鹿にされ、十円ﾊﾟﾝﾁで報復したのをブログで公開してしまう
ンダヲタ（怖）

犯罪は元祖トヨタクオリティー

預かった客の車をボコボコに　HPで晒され謝罪　ネッツトヨタ事件
http://www.asahi-net.or.jp/~PF4M-ATM/PC/199909-10/990908toyota.html

犯罪企業トヨタには勝てません（笑）



飲酒ドライブ推奨トヨタ

ttp://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/vigo_ccab4x2_home.htm
が
ttp://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/gallery/photo_p21.htm
こんなことになってる。

基地外ンタヲタの特徴
(1)事実に対して仮定を持ち出す,
(2)ごくまれな反例を大げさにとりあげる,
(3)自分に有利な将来像を妄想する,
(4)主観で決め付ける,
(5)資料に反していても自論が正しいと言い張る,
(6)一見関係ありそうで関係ない話を始める,
(7)陰謀であると力説する,
(8)知能障害を起こす,
(9)自分の見解を述べずに人格批判をする,
(10)ありえない解決策を図る,
(11)レッテル貼りをする,
(12)決着した話を経緯を無視して蒸し返す,
(13)勝利宣言をする,
(14)細かい部分のミスを指摘し相手を無知と騒ぎ立てる,
(15)自分の妄想が全て正しいのだとミスリードする.
(16)都合の悪い話・雲行きの悪い話はすぐ反故にし忘れたフリをする
(17)スレ住人全員が出て行けと言ってるのに 「アンチンダの工作だ」と言い張って出て行かない
(18)正論で返され答えに詰まると殺人予告する
(19)自分の言ったことに責任を持たない
(20)F1のルール・ホンダの栄光しか語らず、常識を知らずで無知な発言を繰り返す
(21)誰も欲しがって無いブラクラまがいの大容量画像をいくつも貼り付ける
(22)F1板を私物化し何度も重複スレを立て ID換え・自作自演を繰り返して多数派の振りをする
(23)F1板で論破されまくり敵わないと見るや車メ板に逃亡してヨタ叩きする
(24)己が気違いという認識が出来ていない！！
(25)スルーされると自作自演してでも話をンダマンセ〜に持っていこうとする。
(26)ゆとり教育の為にfanとfunと不安の区別がつかない
(27)酷い認知症で、１分前の書き込みした言動も忘れてしまいがち。
(28)日本共産党ホンダ鈴鹿支部の機関紙を購入し、日本共産党を支持している！！
http://www21.ocn.ne.jp/~wiper/

インドの首都ニューデリー近郊のグルガウンにあるホンダの全額出資子会社のオートバイ工場で26日までに、同僚の解雇に反発した従業員約1000人のデモ隊と警官隊が衝突。インド北部ハリヤナ州当局者は「警官を含め、数百人が負傷した」としている。
詳しくはこちら→http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050726STXKC007726072005.html
　はて、何があったのだろう？？？

犯罪企業、元祖トヨタ（笑）

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128092944/1-42



トヨタって露骨にひどいよね。

飲酒ドライブ推奨トヨタ


ttp://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/vigo_ccab4x2_home.htm
が
ttp://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/gallery/photo_p21.htm
こんなことになってる。

おしゃべり掲示板(１)職場
ホンダファミリーの情報と交流のネットワーク
職場新聞「ワイパー」（日本共産党本田鈴鹿支部発行）の掲示板です

http://tootoo.to/user/wiper/

おしゃべり掲示板(１)職場
ホンダファミリーの情報と交流のネットワーク
職場新聞「ワイパー」（日本共産党本田鈴鹿支部発行）の掲示板です

http://tootoo.to/user/wiper/

エンジン工場、その中でも、シリンダーブロックとヘッドの、鋳造と機械加工ラインでは、毎週の休日買い上げ「部門休買」が続く。もう９月から始まっており、３月末まで計画が毎週入っているが、４月以降も続くのだろう。
組合ニュースを読むと、「生産としては連続となるものの、個人を捉えて２週連続の土曜日出勤にならない様、各部門にて計画反映することが確認できた」とあるが、実際には不可能なことであり、不可能なことを確認できたとする組合の姿勢に腹が立つ。
なぜ不可能かというと、各職場では１直１０数名で３交替勤務を行っているが、その半数ずつをスタッフ等を入れて隔週づつ休む？　まず、それだけ代替えするだけのスタッフの人数がいない。かりにどこかから頭数を集めたとして、品質・生産が保障されるの？と思う。
現実的には、「３週連続にならないようにする」というのが、これまでの「実績」からしてふつうじゃないの。
また、いつまで続くのか？国内販売好調による休買いなら、元気も出るし、まあ何ヶ月かでおさまるだろうという思いもでるだろうが、海外工場向けの部品生産のために、毎週休買いが続くというのは、納得いくものではない。誰がどこでこういう計画を作ったのか聞きたいものだ。

4月28日(木)中日新聞の18ページ三重版の事件事故で「公然わいせつで逮捕」
もしかしたら・・・
朝日新聞にも出ていましたね、自動車メーカー社員・実名入りで・・・ＡＦの期間社員らしいですが・・・。
昔だったら逮捕されるようなこともないだろうに・・・見せびらかしたい、よほど立派なイチモツだったのでしょうか

Ｖ１０気筒５，５ＬのディーゼルＤＯＨＣ５ｖハイブリッドＡＷＤのレクサスＧＴ

GTはSC430使うんだな
じゃあいずれは・・・・

遅いSC430で苦戦
LF-Aに交代→大活躍(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
ﾛﾎﾞｯﾄｱﾆﾒの3ｸｰﾙ目みたいで燃え

やっぱＶ８よりＶ１０のほうがいい音だな。全然違う。
http://www.f1racing.net/ja/news.php?newsID=104210

>>501ﾜﾛﾀ
よくこんなの見つけたな

>>503
リウマチの薬局しか出てこないぞ

>>513
ロボットアニメは1年で片がつくが、GTでLFAが出てくるまであと2年はかかるぞ
その間SCが負けっぱなしじゃﾋﾄﾞｽ

>>517
最近では１年目で大活躍して、２年目の半分まで主役機で押し通したのもいるから大丈夫だ！

>>501すげえｗ

タイは飲酒運転OKだ。

だからって日本のチュウハイおいとかなくてもｗｗｗ

61 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2005/12/01(木) 17:23:35 ID:+lrQ5Pfi0
http://www.toyota.co.th/red/th/model/vigo_ccab4x2/gallery/photo_p21.htm
↑
これアドレスがタイランドのトヨタのホームページだよな。
それなのになんで日本の道交法持ち出してるんだ？頭悪いのか？
あとタイの飲酒運転の罰則って知ってるか？

http://www.geocities.co.jp/Outdoors/6825/driving.html
より引用

＞タイでも一応は飲酒運転は違法行為だが、その違法性は日本のそれと比べて格段に軽い。
日本では、「酒酔い運転一発免許取消」とか、「一滴でも飲んだら運転しない」とか、
「飲んだら乗るな、乗るなら飲むな」という標語が示すとおり、飲酒運転は極悪非道の犯罪として扱われる。
しかしタイではそこらへんは相当おおらかで、酔いつぶれて交差点で寝こんでしまうとか、
ぐでんぐでんに酔っ払って派手な事故を起こさない限りは、警察のお世話になる事はまず無い。
外食して酒を飲み、ほろ酔いかげんで運転して帰るのは、社会の常識である。
　　
　　社　　　会　　　の　　　常　　　識　　　で　　　あ　　　る　　　。
　　
　　社　　　会　　　の　　　常　　　識　　　で　　　あ　　　る　　　。

常識を知らないンダヲタさんなのでした。

-------------------------------------------------------------------------------

＞外食して酒を飲み、ほろ酔いかげんで運転して帰るのは、社会の常識である。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
違法性が軽ければ犯しても良いｼﾞｬﾏｲｶ＝これがヨタヲタクオリティーby・犯罪会社

投稿者一覧（シンプル）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132749403/
72 2005/11/25 08:09:49 ID:ULdyxiU50 　 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
86 2005/11/26 21:46:55 ID:2yPe/JIy0 　 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
133 2005/11/30 12:40:53 ID:ZeaVdBUTO 　 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
160 2005/12/01 13:16:33 ID:HmZzLVnHO 　 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
161 2005/12/01 19:32:10 ID:Nm15xIef0 　 名無しさん＠そうだドライブへ行こう
total: 5
でBoo80チェック

タイ人だから日本語が読めなかったんだよ
タイ語で書かない酒造メーカーが悪い。

撮影の時、ヨタの日本人スタッフが立ち会ったんだろう。

タイ人＞何かホールダーに入れる缶は無いですかぁ？

ヨタ＞あ、これでイイヤ。

こんな感じで。ヨタの日本人スタッフのモラルなんて、こんなもの。

完全にスレ違いの話題になってるし

>>526
>1もこんな展開になるとや予想してなかったろうなw

これまでも頭のおかしいﾝﾀﾞｦﾀが、ひたすらトヨタ系スレに関係無いｺﾋﾟﾍﾟ
しまくって荒すことは、よくあることで、いまさら別に珍しくも無いけど、

最近F1板で、いじめられて暴走始めた香具師だけは、
なんかヤヴァげなカンジがする

今ヒッキーみたいだけど、外出できそうになると、ネオ麦の悪夢が・・・

どうでもいい、両方ウザイだけ

うんこしてきます

ビデオ　ＬＦ−Ａ　The New York Times
http://www.nytimes.com/videopages/2005/01/16/automobiles/20050116_old_LEXUS_VIDEO.html

盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗
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盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗盗

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133657788/l50

☆理想のトヨタ＆ＬＥＸＵＳのカーラインナップ�U☆

>>533

>>531
重杉

何なのこのフェラーリデザイン群（ｒｙ

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どれもLF-…よりはいいんジャマイカ?

ｖ１０

>>537
なかなか良いんじゃない？

それはピニンとフェラーリがやったコンテストの作品だろ。
世界中のデザイン系の学校に対して出されたとか。
そのうちの優秀作で日本人も入ってたはず。

なんか発売前から飽きちゃったな〜この車(笑)

あっそ

「飽きる」前に、嵌ってもいないんじゃないか？ｗ

足し蟹w