■■■レクサス　ＬＥＸＵＳ　ＩＳ　６■■■

公式
http://lexus.jp/index.html

過去スレ
■■■ Lexus IS■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105612026/
■■■ Lexus IS2■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111924202/
■■■レクサス　ＬＥＸＵＳ　ＩＳ　３■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116598275/l50
■■■レクサス　ＬＥＸＵＳ　ＩＳ　４■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121695776/
■■■レクサス　ＬＥＸＵＳ　ＩＳ　５■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124254903/

２だったらリコール発生。

３だったら以後BMWの話は禁止

次スレのタイトルは半角でお願いしたい・・・

所詮アルテッツァ

>>1乙

米CAR AND DRIVER誌 加速テスト http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf

加速Ｇが一番強烈なのがIS350

0-97km/h 0-60mph 加速時間
�@LEXUS IS350 5.1秒 �AAcura TL & infiniti G35 5.9秒 �CBMW 330i 6.0秒
�DSaab 9-3 Aero & volvo S60R AWD 6.4秒 �FCadillac CTS 6.9秒 �GAudi A4 3.2 Quattro 7.5秒

0-161km/h 0-100mph 加速時間
�@LEXUS IS350 12.8秒 �Ainfiniti G35 15.0秒 �BAcura TL 15.4秒 �CBMW 330i 15.8秒
�DSaab 9-3 Aero 16.3秒 �Evolvo S60R AWD 16.4秒 �FCadillac CTS 17.3秒 �GAudi A4 3.2 Quattro 19.2秒

0-193km/h 0-120mph 加速時間
�@LEXUS IS350 20.0秒 �Ainfiniti G35 22.3秒 �BAcura TL 23.2秒 �CSaab 9-3 Aero 23.6秒
�DBMW 330i 24.0秒 �Evolvo S60R AWD 24.7秒 �FCadillac CTS 26.6秒 �GAudi A4 3.2 Quattro 29.5秒

0-402m 1/4-mile@mph 加速時間＠到達速度(いわゆるゼロヨンと、到達速度)
�@LEXUS IS350 13.7秒@167km/h �AAcura TL 14.6秒@156km/h,infiniti G35 14.6秒@158km/h,
volvo S60R AWD 14.6秒@158km/h �DBMW 330i 14.8秒@156km/h �ESaab 9-3 Aero 15.1秒@156km/h
�FCadillac CTS 15.2秒@150km/h �GAudi A4 3.2 Quattro 15.7秒@147km/h

rolling 8-97km/h 5-60mph 加速時間
�@LEXUS IS350 5.3秒 �ABMW 330i 6.3秒 �BAcura TL & infiniti G35 6.4秒
�DSaab 9-3 Aero 7.1秒 �Evolvo S60R AWD 7.2秒 �FCadillac CTS 7.6秒 �GAudi A4 3.2 Quattro 8.1秒

topgear 48-81km/h 30-50mph 加速時間
�@LEXUS IS350 2.7秒 �AAudi A4 3.2 Quattro 3.7秒�Binfiniti G35 9.4秒 �CBMW 330i 10.1秒
�DSaab 9-3 Aero 10.8秒 �EAcura TL 11.2秒 �FCadillac CTS 12.8秒 �Gvolvo S60R AWD 13.6秒

topgear 81-113km/h 50-70mph 加速時間
�@LEXUS IS350 3.4秒 �AAudi A4 3.2 Quattro 5.1秒 �BSaab 9-3 Aero 8.3秒 �Cinfiniti G35 8.9秒
�Dvolvo S60R AWD 9.2秒 �EBMW 330i 9.3秒 �FAcura TL 11.1秒 �GCadillac CTS 12.6秒

米CAR AND DRIVER誌 制動テスト http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf

減速Ｇが一番強烈なのがLEXUS IS350

113-0km/h 70-0mph の制動距離
�@LEXUS IS350 50.9m �Avolvo S60R AWD & BMW 330i 51.21m �Cinfiniti G35 51.21m �DAcura TL 51.82m
�EAudi A4 3.2 Quattro 53.34m �FCadillac CTS 53.64m �GSaab 9-3 Aero 60.35m

米国ファンサイト

my.IS
http://my.is/

ClubLexus
http://www.clublexus.com/

米CAR AND DRIVER誌http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf
このテストはＩＳの発売前なので、プロトタイプの評価である。
発売時にはセッティングが決まってさらに良くなるはずである。

>>10
良くなるのかは分からないよ。
トヨタのスポーティーな車の評価ってだんだん悪くなる傾向にあるから。
タイム自体も怪し気だし。

ﾏﾀｰﾘ進行ｷﾎﾞﾝ

日本で使うにはＩＳがぴったり。

350はかなり期待できそうですね
雑誌の評価でもBMW３を凌駕しているそうですし

雪国のオラは250AWDだ！
楽しみ、楽しみ

2.2リッターディーゼルで、一番最高出力が高くて、一番最大トルクが高くて、
一番クリーンなのがトヨタ

出力の高い順
トヨタ 2.2 D-CAT 最高出力177hp 最大トルク400Nm ＩＳ搭載エンジン
プジョー 2.2 HDi(旧型) 最高出力160hp 最大トルク350Nm
ルノー 2.2 dCi 最高出力150hp 最大トルク320Nm
トヨタ 2.2 D-4D 最高出力150hp 最大トルク310Nm
オペル 2.2 DTI 最高出力138hp 最大トルク280Nm
プジョー 2.2 HDi(旧型) 最高出力133hp 最大トルク317Nm
日産 2.2 TD 最高出力126hp 最大トルク280Nm
メルセデス・ベンツ 220 CDI 最高出力122hp 最大トルク270Nm
http://www.geocities.jp/workshopsuzuka/sonotadeta/sonotahikakuA_7.htm

>>15
1年のうち何日ぐらい雪が積もるの？

>>17
何日って・・・
北海道って言えば分かってくれるかい

　　　∧∧
　　（　 ･ω･） 　ｵﾔｽﾐﾅｻｲ......
　 ＿|　⊃／(＿＿__
／　└-(＿＿＿__／|
|￣￣￣￣￣￣￣|／
￣￣￣￣￣￣￣

契約した人はOPなどの詳細教えてください

オレは
ＩＳ３５０ VerＳ　ボディ＆内装 ブラック
マークレビンソン
エアロパーツセット
ムーンルーフ
クリアランスソナー
フロアマットＢ
カーケアセット
Ｌウィンド フィルムセット
ナンバーフレームセット
ホイールロックナット
ナンバーフレームロックボルト
サイドバイザー＆インパネボックス　考え中

約630ﾏﾝ　１１月上旬納車予定です

ＩＳ３５０ シルバー内装ブラック
ムーンルーフ
フロアマットA
ナンバーフレームセット
サイドバイザー
エアロパーツセット
灰皿（プレミアム）
ボディーコート
ガラスコート
約５８０万
１０月中旬〜下旬納車予定

１０月中旬ｳﾗﾔﾏｼｲ

IS350 VerL シルバー＆内装フロスティグレー
フロアマットA
ナンバーフレームセット
約５８０万
１１月上旬納車予定

クリアランスソナーも・・・

マークレビンソンは付けたほうが良いかな。

>25
かなりこだわって作ったみたいだから、付けたほうが良いよ

今日関越道・下りの前橋あたりだったかな、IS見ましたよ。
追越車線から横に並んだところで出口に行ってしまい、よく観察できなかった。
乗っていたのは黒スーツの３人組。

IS250 買う人居ないのかな？

買うとなるとIS250VerＳ+202ブラックが候補だな。

>>25
外部入力端子が無いのでﾏｰｸﾚﾋﾞﾝｿﾝを付けないと
DVDが見れないって言われた
（社外品で何か出そうな気がするけど・・・）

>>30
へぇー　そうなんだ　少しがっかり

>>25
レクサスISのマークレビンソンオーディオは5.1CHではなくてさらにいい7.1CHなんだってね。
試乗車でぜひ聞いてきてください。
5.1CHで再生できるDVDじゃないとCDやMDでは良さがわかりにくいだろうから気をつけてください。

マークレビンソンをつけてしまうと、これから乗り換える車に
影響ありそうだったから止めた。標準でも充分らしいし。

みんなナンバーフレーム買ってるけど、何が良いの？
参考までに聞かせてちょうだい。

室内も狭そうだけど、ムーンルーフつけたら更に圧迫感が
増すような気がして止めた。後席に人乗せない人は関係ないか。

エアロパーツもフロントが下品でない？
両端が変に出っ張ってる気がしたんだけど。

と言うことでソナーとＨＩＤフォグ、コーティング一式で
５７０万、１０月下旬納車予定。

１６日以降なら試乗どうぞって連絡来たので、やっと乗れる。
VersionLなのかVersionSなのかも聞いてないけど。
期待通りのクルマかどうか楽しみ。

納車前に知ってしまうのがもったいないから、
試乗どころか店にも行かないつもり。
でも行ってしまいそう。

>>33
マークレビンソンオーディオだとこれから乗りかえる車に影響があるとはどうゆうことか教えてください。

外付けのDVDをマークレビンソンの7.1chに対応させる
ことは出来るんだろうか。

>>ムーンルーフつけたら更に圧迫感が増すような気がして
確かにスペック的にもそうだけど
俺はあの天井からゆるい日差しが振り込む感じが好きだし
室内が明るくなることに開放感感じる方だからおそらくOPする。
ただ、目新しいガスコンロ風開閉レバーの使い勝手はどうだか気になってるけど。
どうせほとんど開けないんだけど、オート作動が容易にできないと開閉する機会は余計に減っていくから。
ムーンルーフは必要ない人には必要ないの代表格だが
早々からOPできて俺は歓迎。

ちなみに他と違ってプライバシィガラスがやたらと濃くなかったり
ミニバンみたいなドアミラーウインカ採用が見送られていることも歓迎してる。

そんな辺りからも良い車なんじゃないかなという感じがしてる。
はやく街を走る実車が見たい。
写真と違ってずっと良いはず。

>>36
今後買い換える時、同じレクサスか、
このオーディオクラスでないと満足できなくなるって事です。
それほど素晴らしいです。

マークレビンソンはDVDメディアを使ってこそ有効と説明を受けた。
もともとISは音にこだわってるらしいので(スピーカー数もGSより多いので)、それ以外では変わらないらしい。というか展示ではわからんかった。

>>39
マジですか!?
すごいですね。

>>40
CDでもボーカルの音が前方から聞こえてくるように再生してくれるドルビープロロジックみたいなシステムがあると思います。
だから2CHと思われる標準装備のオーディオの音とは違うと思うのですが車の中だと狭すぎてわかりづらいと思います。
標準装備でもＤＳＰがついているならCDでも面白いでしょうね。

　　　　　　ｼﾞｬｰ 　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（ ´・ω・）ﾉ .ii | ・　＼ﾉ
　　　　　（　ｏ　 　　 旦 | ・　　|
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　ﾄﾞｿﾞ　 　 　　＿＿__
　　　　　　∧_∧　 　/__　o、 |、
　　　　　（´・ω・ ）　 　.| ・　＼ﾉ
　　　　　（　ｏ旦o　　　 | ・　　|

俺はあの天井からゆるい日差しが振り込む感じが好きだし
室内が明るくなることに開放感感じる方だからおそらくOPする。

どうせほとんど開けないんだけど

orz

メーカー公表（カタログ記載値）・加速時間
5.6秒 0-60mph レクサスIS350 キテマス
5.7秒 0-60mph レクサスGS430（北米仕様）
6.0秒 0-62.5mph メルセデスベンツE500
6.0秒 0-100km/h BMW750Li
6.1秒 0-60mph レクサスGS430（欧州仕様）（日本仕様はこちらと同等だと思われ）
6.3秒 0-62.5mph メルセデスベンツ S500
[6AT 6.6秒] [MT 6.3秒] 0-100km/h BMW330i
[6AT 6.7秒] [MT 6.5秒] 0-100km/h BMW530i
7.2秒 0-62.5mph メルセデスベンツC280

訂正
レクサスGS430（欧州仕様）は0-60mph ではなく0-100km/hでした。

加速時間、メーカー公表（カタログ記載値）
5.6秒 0-60mph(0-96.56km/h) レクサスIS350
5.7秒 0-60mph(0-96.56km/h) レクサスGS430（北米仕様）
6.0秒 0-62.5mph(0-100.6km/h) メルセデスベンツE500
6.0秒 0-100km/h BMW750Li
6.1秒 0-100km/h レクサスGS430（欧州仕様）（日本仕様はこちらと同等だと思われ）
6.3秒 0-62.5mph(0-100.6km/h) メルセデスベンツ S500
[6AT 6.6秒] [MT 6.3秒] 0-100km/h BMW330i
[6AT 6.7秒] [MT 6.5秒] 0-100km/h BMW530i
7.2秒 0-62.5mph(0-100.6km/h) メルセデスベンツC280

さーて実車はそれの何割落ちでしょうかね（ププ

実車は１割増しだ

米CAR AND DRIVER誌 加速テスト http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf

0-97km/h 0-60mph 加速時間
�@LEXUS IS350 5.1秒
�AAcura TL & infiniti G35 5.9秒
�CBMW 330i 6.0秒
�DSaab 9-3 Aero & volvo S60R AWD 6.4秒
�FCadillac CTS 6.9秒
�GAudi A4 3.2 Quattro 7.5秒

↑
IS350も330iも実車は１割増しだね

ｱﾝﾁﾜﾛｽｗｗｗｗｗ

BMｦﾀの脳内ではBMWの150馬力＝国産車の220〜225馬力らしいからな
IS350に0-100km/hを6.0秒前半で走られると非常にマズいんだよ。
Mﾓﾃﾞﾙ以外では勝ち目が無くなるし…

ＡＴでこの速さ。すごすぎ

加速時間、メーカー公表値（カタログ記載値）
4.7秒 0-100km/h BMW M5 1,330万円
5.2秒 0-100km/h BMW M3クーペ 930万円
5.6秒 0-60mph(0-96.56km/h) レクサスIS350 480万円

レクサスはBMW Mに相当するTMG?が出てないので、Mは比較から除外するとして、
BMWの１，３、５、７シリーズの、760Liを除く全ての車種よりＩＳ３５０は
加速が速そう。

BMW加速、メーカー公表値（カタログ記載値）0-100km/h
760Li AT 5.6秒
750i AT 5.9秒
750Li AT 6.0秒
330i AT 6.6秒
530i AT 6.7秒
740i AT 6.8秒
325i MT 7.0秒
325i AT 7.7秒
525i AT 7.9秒
120i AT 9.2秒
320i AT 9.8秒
118i AT 10.1秒
116i AT 10.9秒

545iは日本専用車種なので、海外のBMWサイトにはデータが載ってなかった。

ISの試乗会後早速Ver.Sの乗り心地が堅いだのﾀﾞﾝﾊﾟｰの質感が足りないだの
一部評論家が叩き始めたな。
奴等E46Mｽﾎﾟの糞足っぷりやE60/E87/E90のRFTの弊害はｽﾙｰしたくせに全くよく言うぜ。
堅めが好きな俺にとっては月末の試乗が楽しみだが

>>56
多分ね、本心からそう思ってしまうんでしょう
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_149/catalog_0308130443_1.htm

やあやあやっとこさGSの試乗に行ってきましたよ

最初に乗ったのはGS430
MC前のセルシオの乗ったことあるんだけど、
同じエンジンとは思えないくらいｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙやりやすくなっててびっくりした
電制ｽﾛｯﾄﾙのｾｯﾃｨﾝｸﾞが巧くなったんだろうね
だから2000rpm以下でも不自然さなしにﾓﾘﾓﾘトルクがある
乗り心地はちょっと硬めというか締まってるね
AVSだっけかあれをSPORTにするとさらに締まるんだけど、
その分上体のムダな動きが減るしｽﾃｱﾘﾝｸﾞは締まるしこっちの方が好み
しかしあれだ、MC前のセルシオはｽﾃｱﾘﾝｸﾞはユルイしｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙはしにくいしだったのに、
ものすごく運転しやすくなってる
ﾎﾞﾃﾞｨがすごくｺﾝﾊﾟｸﾄに感じる
ｺｰﾅｰの舵角一発で決まる感じって言えばわかる人にはわかるね
とにかくGS430はものすごく好印象でした

さてさて本命のGS350ですが、
結論から言うとGSは430の方がいいですね
まずエンジン
いやあV6だねって感じの音でｷﾞｭｵｫｫｫｫﾝって回るし上も伸びていいんだけど、
GSクラスだとちょっと質感が足りないかな
信号待ちからゼロ発進やってみたけど、
確かに巷間言われてるようにｴﾝｼﾞﾝはすごく速いです
でもやっぱり430に比べると線が細いので案外ｴﾝｼﾞﾝ踏めるしね
大排気量ｴﾝｼﾞﾝは下からﾄﾙｸあるから全開は怖いんだけど、そういう感じはない
ただ上まで気持ちよく吹けるよ、音はやっぱりV8の方が全然ｲｲけど
あと、AVSがついてなかったのでｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾌｨｰﾙも430の方がよかった
ただし乗り心地は350の方がいい、これもAVSの有る無しが原因かな
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ自体は350の方がよかったね、やっぱりｴﾝｼﾞﾝ軽いからね

両車ともに言えるのは、いわゆる国産車離れしてること
ﾄﾙｺﾝもかなりタイトだしｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙもやりやすいしｽﾃﾘﾝｸﾞは正確、だから走らせやすい
ﾌﾞﾚｰｷは430はちょっと初期制動が強くて350は普通だった
ISは多分430に近いんだろうね

来週あたりにはISの試乗車来るらしいので楽しみだな

ああそうそう、430にはﾏｰｸﾚﾋﾞﾝｿﾝがついてたんだけど、
まあオレはｵｰﾃﾞｨｵにはそこまでこだわらないのであれなんだけれども、
個人的にはすごくいい音だと思いました
定位って言うの？
キチンと自分の前から音が鳴るというか目の前で歌ってるというか、
そういう感じがすごく強い
音もすごくクリアでかなり（というか相当）ﾎﾞﾘｭｰﾑあげても割れるどころかﾋﾞﾋﾞﾘもしないし
ISにつけてよかった

あああああ、それと、電動パワステの癖はほとんどないよ
微舵角だと癖が出るけど町海苔では無視できる範囲だろう
高速とかだと気になるかもしれん
まあでも少なくとも今まで乗った電動ﾊﾟﾜｽﾃでは最上級の部類ではあるな

まあそういうことで

>>33
ムーンルーフは後席のﾍｯﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽには関係無いと思われる
あくまでGSからの推定だけど
ﾙｰﾌの真ん中あたりで上からの張り出しが終わるので
視野的に閉塞感は出るかもしれん

>>41
ＤＶＤ、ＣＤ両方聞いたけど、
もう音の深みが違いますね。
でもこのお金があればリビングのセットを良くした方がいいと、
ケチくさいことを考えてしまった。
標準でも満足できそうだし。
それに下取り時にほとんど査定Ｕｐにならないと聞いて・・
>>43
ガラスを開けなくても光は入るからね。
自分は前の車についてたけど、
やっぱり遮音性の問題とトレードオフで考えて今回は止めた。
昔と比べて安いし、これこそ下取りで査定されるから損しないんだけど。

>>61
ＧＳだと影響ないんですけど、
明らかにルーフの短いＩＳは後席まで
ガラス格納スペースが伸びると予想されますので。

ISってもうショールームに展示してあるんでしょ？

>>62
遮音性落ちるの？

ISはパイオニアでGSは富士通テンが標準らしい。

>>58-60
試乗レポ乙です


試乗レポート
新たなる伝説の始まり…レクサスGS試乗！
tp://www.carview.co.jp/road_impression/lexus_gs/

【レクサスSC詳報】コンバーチブルの優雅さを表す“レクサスの華”
tp://response.jp/issue/2005/0914/article74301_1.html

今日センター北の店の前を歩いていて横から整備する所が窓から覗けるんだが、
そこにシルバーのISが置いてあった。ホイールを見るとSパッケージだった。
やっぱかっこいいね。
ちなみに帰りにも整備室にISがあってセールスマンらしきひ人がISを見ながらメカニックと談笑してたよ。
で、店内も見たんだがあきらかにメカニックの服装をした人が接客していた。そいつ彼の代わりかな・・それでいいのだろうか、レクサス。

燃料消費率（10/15モード走行）10.0km/L
これが気になるんだけど、実際この性能で10km近く走ったら相当凄いな

>>68
小さい店では人員が足りない場合はメカニックも接客するよ。
一応、メカニックも全員研修受けてるから。

レクサスねぇ。


ぷぷぷ。


がんがれトヨタ。

３５０の評判がこれだけ良いのだから、ハイブリはどうなるんだろ？
今すぐ３５０欲しいけど、ちょっと躊躇・・・。

>>56
残念ながら、プロトでも固体差が大きく、まだ完全ではないからね。
だから、6月ぐらいの雑誌のインタビューでも、販売までに熟成したいとCEが答えている。

>>56
やっぱりね。予想通りって感じ。
まあ、レクサス関連スレはアンチばっかりだし、アンチ記事にはもう慣れた。


>>57
誰、この頭悪い文章書いてるの………と思ったら、やっつけ仕事が得意の
元編集長の方ね。　ここの原稿代安いんだろうな。
でも、物書きとしてあまりに酷すぎるな。

>>64
うちの地域は、明日から試乗ＯＫ。

0-60mph(0-96.56km/h)加速タイム、メーカー公称値、北米仕様（日本価格）

SL65 AMG　　　　　　　　4.2秒 2740.5万円 ベンツ
CL65 AMG　　　　　　　　4.2秒 2698.5万円 ベンツ
S65 AMG　　　　　　　　　4.2秒 2646.0万円 ベンツ
E55 AMG　　　　　　　　 4.5秒 1369.2万円 ベンツ　
CLS55 AMG　　　　　　　4.5秒 1396.5万円 ベンツ　
SL600　　　　　　　　　　 4.5秒 1816.5万円 ベンツ
SL55 AMG　　　　　　　　4.5秒 1743.0万円 ベンツ
M5　　　　　　　　　　　　 4.5秒 1330.0万円 BMW
S600　　　　　　　　　　　4.6秒 1722.0万円 ベンツ
CL55 AMG　　　　　　　 4.6秒 1911.0万円 ベンツ
CL600　　　　　　　　　　4.6秒 1774.5万円 ベンツ
S55 AMG　　　　　　　　 4.6秒 1774.5万円 ベンツ
M3 Coupe　　　　　　　　4.8秒　885.0万円 BMW
C55 AMG　　　　　　　　 4.9秒　966.0万円 ベンツ
SLK55 AMG　　　　　　　4.9秒 1010.1万円 ベンツ
CLK55 AMG Cabriolet　5.2秒 1241.1万円 ベンツ
760Li　　　　　　　　　　　 5.4秒 1720.0万円 BMW
SLK350　　　　　　　　　　5.5秒　714.0万円 ベンツ

IS350　　　　　　　　　　　 5.6秒　480.0万円 レクサス
GS430　　　　　　　　　　　5.7秒　630.0万円 レクサス
SC430　　　　　　　　　　　5.8秒　680.0万円 レクサス
750i　　　　　　　　　　　　 5.8秒 1100.0万円 BMW
750Li　　　　　　　　　　　 5.8秒 1200.0万円 BMW
E500　　　　　　　　　　　　5.9秒　949.2万円 ベンツ
CLS500　　　　　　　　　　5.9秒 1029.0万円 ベンツ
SL500　　　　　　　　　　　6.1秒 1386.0万円 ベンツ
SLK280　　　　　　　　　　6.1秒　609.0万円 ベンツ
CL500　　　　　　　　　　　6.1秒 1335.5万円 ベンツ
S500　　　　　　　　　　　　6.1秒 1176.0万円 ベンツ
330i　　　　　　　　　　　　 6.3秒　635.0万円 BMW
E350　　　　　　　　　　　　6.5秒　808.5万円 ベンツ
530i　　　　　　　　　　　　 6.6秒　718.0万円 BMW
CLK350 Cabriolet　　　　6.7秒　861.0万円 ベンツ
C280　　　　　　　　　　　 6.9秒　592.2万円 ベンツ
S430　　　　　　　　　　　 6.9秒 1123.5万円 ベンツ
325i　　　　　　　　　　　　7.2秒　530.0万円 BMW
S350　　　　　　　　　　　 7.6秒　896.7万円 ベンツ
525i　　　　　　　　　　　　7.6秒　616.0万円 BMW
C230　　　　　　　　　　　 8.5秒　514.5万円 ベンツ

>>38
>>ミニバンみたいなドアミラーウインカ採用が見送られていることも歓迎してる。

・トヨタ、ウインカー付きドアミラーを乗用車全車で標準化へ
http://www.njd.jp/after_news/2005/9.html#12

いまは40ソアラに乗っているんだが、
カタログ見ていると、なんだか、だんだん、IS350が
欲しくなってきた・・・・・・・・・ｗ。

ちょっと前までは、BMW645Ciが欲しかったんだが。

尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行 尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行

　　「ト○タ自動車の社員がインターネットの掲示板「２ちゃんねる」
に自社に不都合な内容を書き込んだ相手を特定し、しつこく尾行を
繰り返していたことが●日、分かった。
　 関係者によると、この社員は８月上旬、２ちゃんねるに自分の以
前の発言が書き込まれていることを知り、同サイトの管理者を脅し
てその人物を特定。別の男を使ってしつこく尾行を繰り返した上、
脅して会社に呼びつけ「靴の先をなめろ」などと要求したという。
ト○タ側は組織的な関与を否定しているが、別の社員が以前、証券
会社の担当者を会社に呼びつけて同様のトラブルを起こしており、
企業としてのモラルが問われそうだ。」

トヨタ自動車は、犯罪組織ですか？なにか罪になりますか？
クレームをつけても、尾行されますか？

尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行 尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行

クルマにマークレビン損をつける馬鹿はトヨタぐらいだぞ。
そんなことするまえに社員に尾行止めを飲ませろ。

>>78
どの辺に惹かれたの？

　　俺350買うことにしました。
ま、3年ほど乗ってみようかと。　　　　

街で見かけてみたいもんだ。
やっぱり出回ってる公式の写真と違った印象でいいなと感じるはず。
>>81
俺は実際問題として250。
欲しい車が久しぶりに出てきたって感じだから車検二回分以上は乗ると思うな。

パワステ。電動の感触がどうなんか。
純正１６インチ。このデザインとかまだ見えてないし
これに性格づけられた納得いく味付けがあるのか
その辺りも一応チェックしたい。
こだわりがあるというデフォのパイオニアと
マークレビンソンも比べてみたい。

個人的には
本杢でも木目より本アルミ。
しかしアルミは１８インチより１７の方がISに案外しっくりくると感じるし
どの250にするかはまだわからんけど本当に楽しみだ。

>>77
いわゆるトヨタだけに止めておいて欲しい。

＞マークレビンソンをつけてしまうと、これから乗り換える車に
＞影響ありそうだったから止めた。標準でも充分らしいし。
レクサス立ち上げ時の与太スーパーライブサウンドシステムを知ってると
その後のデフォオーディオは不満もつばかり。
市販品でいじくっても失敗する確率が高いし。

ISの音響にもえらく期待している。
ISの主査の人の仕事っぷりにかなり期待してる。

>>82

純正１６インチ.........どんな感じでしょうかね？

２５０の商談のときに１６インチにインチダウンしたいと告げたんですけどね、
標準の１７インチでも乗り心地良好ですといわれあっさりデフォとあいなりました。

素の２５０＋マークレビンソンです。
１０月下旬納車予定

展示車きたって連絡あったんで明日見てくる
試乗はまだできないらしい

>>85
レポよろ

明日はその後デートなんで帰ってくるとしてもかなり遅い時間になると思うが
なんとか気合でレポしてみる

>>87
気長に待ってるんで

土曜の夜は朝まで君を抱く

そういや今思い出したんだけど、
すごぉく前にパドルシフト云々の話の時に、
アウディみたいなってレスがついてたけど、
まあVW･アウディのは乗ったことないから知らないけど、
うちのE500のティップシフトはシフトを左右に動かすと即座にMモードに入るわけだが、
ああいうのって意外に使いにくい
ていうのも、Dに入れてるときは当然メーター内の表示はいつもDなわけで
４段とかならともかく（ベンツは７段）多段だと今何速かわかんないんで
高速走ってて７速のつもりでチョンチョンと５速にするつもりが、
実際は５速で走行中で３速に落ちてエンブレ効きすぎみたいな破目になる
ので、一度今何速か表示がでる方が使いやすいとは思うのだが、
それだとシフトを動かした方がはやいような気もするってこと

ちなみにカタログには３速と５速が同時に表示されてる写真が載ってますな
あれは誤植かそうでないのか非常に気になるところだw

ゆるやか〜に〜

＞＞84
　なせ初志貫徹しなかったんだ？　バカか。
　客のいうことをきかん営業もバカだが。

　オレはカタログにもないデザインがたのしみで16インチ発注したぞ！！

　オレは真の勝者だ！！　納車されたらアプしてやる。

　絶対16がいいにきまっとる。

２５０ verS　の18インチも16インチにできるの？

オーディオはパイオニア製らしいけど、IP-BUSっていう拡張バス付いてるのかな？
市販のパイオニア製カーオーディオには付いてるみたいだけど。
これ付いてると、iPodアダプターCD-IB10使ってiPodのDockコネクタと接続できるんだけど、どうなんだろうか？
ライン入力じゃ操作性に問題あるし嫌なんだよね

>>89
Sモードの５速に入れても５速固定じゃないよ
５速以下を使うってこと
カタログは５速の操作で実際は３速を使用してると思う
４千回転で８０キロだから・・・

>>83
そう、最近のスーパーライブは普通っぽくて・・
１０年以上前に買った時のスーパーライブは結構感動したのに。
さすがに今回のＩＳは、あそこまで書かれてあれば期待してしまう。

オレは給料年収４５０万の貧乏GS店員なのだが、今月はオメガ、イチヤ、KVK、日精鉱
等で５００万以上利益出たのでIS３５０買うことに決めました。ちなみにマジレスだから。

>>95
おめでとさん
レポよろ

>>95
おめでとう。
私は、トヨタ、住金、みずほＦＧ、住友チタで。

>>95
すげぇなぁ!よかったな〜。
うらやましい。

>>95
レポまだーーーーー

>>95
年収４５０万あれば、儲けなくてもＩＳ３５０ぐらい買えると思うけど？
相当生活費がかからなければ。
俺の知り合いは、年収４００万でＩＳ３５０注文したらしいよ。
特に臨時収入もないし。

レクサス店の顧客対象は年収10百万円以上だよ。

そして個人情報保護法の時代であっても、デーラーはその位の
情報は取れているんだよな。。

年収４５０万のGS店員でも販売店に行くときは貧乏くさくない格好で行けばいいんじゃない。

>>90
私も１6インチ予定。アプ楽しみ！

>>101
それは無理だよ。年収なんて情報は取れない。
職業や風貌なんかで判断してるだけ。

先程ﾃﾞﾗからIS実車見れますよのTEL有りました
ｼｮｰﾙｰﾑに出す前に興味本位ではないお客様にじっくり見て頂きたいとの事。
昼から行ってきます。

>>89
うちのＳＬＫ３５０の７Ｇトロニック(７速ＡＴ)では、
ティップシフトで今何速かは、ちゃんとメーター内に表示されるよ。
即座にＭモードに入る方が使いやすいと思うんだけどな。

今回のＡＴはトヨタの既存汎用品だから今のところは仕方ないよね。
細かいところにケチつける気はないよ。
ＩＳ３５０には期待してるし、買う気モードに入ってる。
これからもレポよろしくね。

今日実車見てきました。
印象はホンダのアコードに似ているなぁ、でした。
試乗はしていません（まだ未登録だったので）。

総じて、かなり良い出来だと思います。
ただし、デザインがフロント、リア共にバンパー等のエアロに依存している部分が大きいので、
マイナーチェンジでイメージが変わる可能性ありかと。E46のリフトアップの時のように。
試乗していないので何とも言えませんが、ナビ、メンテ費用込みなら妥当な金額だと思います。

気になったことを書いてみました。

・フロントのダッシュボードがかなり高いために、フロントガラスの上下が狭く感じます。
・ギアチェンジのパドルは意外に小さいです。
・座席は真ん中に寄っているのが原因かもしれませんが、左右が狭く感じました。
・リアガラスが寝ているので、後部座席がちょっと圧迫感あり。

>>107
そうですね、車体の割りに前席は特にタイトに感じますね。
私が見てきたのはIS350Ver.Sでﾒﾀﾙｼﾙﾊﾞｰでした。

第一印象は真正面から見てﾛｰﾄﾞｸﾗｱﾗﾝｽ低っ、横から見てﾎｲｰﾙｱｰﾁとﾀｲﾔの隙間狭っ
ﾌﾛﾝﾄは指三本入りませんがﾘﾔはさらに狭く指二本半も入らない位です。

気になった点
・ダッシュとセンターが高く、かつドアが厚い為にややタイト過ぎる感じ
・ﾃｰﾙﾗｲﾄはｱｺｰﾄﾞにそっくり、どうもﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟはLEDでは無い様な
・後席はごついCﾋﾟﾗｰのおかげでかなり暗い
・ﾄﾗﾝｸﾙｰﾑがかなり狭くｺﾞﾙﾌﾊﾞｯｸは三個が限界、常識的には二個

良かった点
・Ver.Sのｼｰﾄ地の手触り
・巨大ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ：ﾊｯﾄ部はﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞﾏｳﾝﾄ
・ﾓﾉﾌﾞﾛｯｸｷｬﾘﾊﾟｰ：恐ろしく分厚い
（横に納車前整備でﾘﾌﾄｱｯﾌﾟされﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔを外されたGS430が有りじっくり観察)
・各部ﾁﾘ合せや内装の作り込みはさすがです
・写真で見るより抑揚のある面構成

しかしVer.SがSP　SPORT　MAXXなのを筆頭にSC、GSの展示車・試乗車全てが
DUNLOPﾀｲﾔなのは何か理由があるのだろうか？

比べるのはナンセンスとは思うけど、
マークＸのＳパッケージとＩＳバージョンＳと
どっちがお買い得なんだろう？

アルテから買い替え検討中です。

>>107 >>108
情報有り難うございます。
前スレでブレーキランプがＬＥＤではないと書き込んだ者ですが、
やっぱりそうですよね。
ところでローターのフローティングマウントってどういうことでしょうか？
あまりメカに詳しくなくて、教えて下さい。
ついでにモノブロックも・・・

前スレにあったけど

米国仕様？ブレーキランプはこんな感じかと.........

http://photobucket.com/albums/b209/Lex_Dymndz/?action=view¤t=137_3749.jpg

日本仕様もおなじでしょうね？

ようやく帰宅だ
朝までは抱けなんだ

さてどこからにしようか
まずは内装からにしようか

前席に座った感じはGSとそんなに変わらないね
GSよりもフロントウインドウの天地はやや広いような気がした
シートはGSよりもちょっとこぶり、特に座面が
あとステアリングホイールの径が小さいね
360か365くらいかなあ
パドルシフトはステアリングに隠れてる部分の面積が意外に大きい
きちんと持って指を伸ばせば自然にそこにある
素材は金属なんでしっかりしてるんだけど、
使った感触は金属からくるイメージよりは軽い
カチャカチャじゃなくてカコカコって感じ
ムーンルーフつきだったけどヘッドクリアランスはGSよりやや余裕がある
前に話にでたでっぱりは後席ヘッドレストよりだいぶ前で終わるので、
後席ヘッドクリアランスに直接の影響はないが視覚的に影響はあるかもしれない
177cmのオレが適切なドラポジとって後席足元は拳一つあく程度

あと、これはGSも同じことが言えるんだけど、
後席は低い全高にバックレストをきちんとした角度で設定してるので、
結果座面がかなり下がってる
どうなるかというと座ると太ももが浮く
それ以外はほぼ問題なしだね
室内灯は主照明はフィラメントでその横に４つ穴が開いててそれが読書灯のLED
カップホルダーはものすごくスムースに開閉しますこの辺はトヨタレクサスの面目躍如だねw
トランクはゴルフバック一つくらいかなあ奥行きはそこそこあるけど形状的に

室内はこんなもんか
次外

エクステリアだけど
ボンネットがすごく複雑な形状してる
結構高さがあってボリューム感があるね
ドアミラーに連続する部分はすぱっとナイフで切ったようなカタチでかっこいい
あとびっくりするのはリアフェンダーのふくらみ
真後ろから見ると見えないんでコンパクトに見えるんだけど、
身体をちょっと横にずらすとぐわっと盛りあがったフェンダーが見える
これがエクステリアのハイライトかな
車幅は1795だけどフェンダーで50〜60は増えてる感じ
だから実際はかなりコンパクトだね
室内がタイトなのもむべなるかな
あとブレーキランプだけどLEDです
踏んでもらって確認しました
ハイマウントと点滅のタイミング同じだったしね
リアコンビランプは３分割されてて、
一番外側がブレーキランプ兼ポジショニングランプ、
真ん中はポジショニングランプ、
内側はリアフォグ
なので内側はリアフォグつけてないと全く点灯しませんw
オレが見たのはバージョンLだったのでそんなに低い感じはしなかったね

まあしかしあれだ、実物は写真で見てるだけじゃわからない複雑な線が多くて、
洗車して水を拭き取る時にニヤニヤしちゃうようなそんな感じだったね


思い出したけどちょっと気になったのはアクセルとブレーキの段差が大きく感じたこと
まあこれは実際に動かしてみないと何とも言えないけど

>>106
ええとね、そうでなくてね、
ティップシフトを動かさない時はDって表示しかでないので、
今何速で走ってるのかはティップシフトを動かしてみないとわからないってこと
高速とかだと５速だろうが６速だろうが７速だろうが数百回転しか変わらないので、
正直今何速かわからんので
常に何速か表示されてればいいんだろうけど、
ATでそんなの意味ないっつーか目が疲れそうだなw

まあそういうことですよ

gig、あんたがここまで律儀だったとはな。
どうやら期待通りの車なんじゃないかなと思った。そんなレポだね。
俺はまだディーラに行く暇つーか気力がないんだが。あんたのレポは楽しみにしてるよ。

俺も半年後にゃ所有してるはず。
この１０年以上真の与太車しか連打しなかったトヨタ車とは言え、
正直、今回のＩＳばかりはもう心底楽しみ。
つまらんトヨタ車とははっきり違う。
しかしトヨタの良さつーかお得意なところはしっかり昇華してる。

>>107の人
>>アコード
特に鶯色同士だとかなりイメージかぶりそうだなと思ってた。
だけどあれよりか
>>洗車して水を拭き取る時にニヤニヤしちゃうようなそんな
度はだんちで高いはず。

もう絶対に買う。ということでハイブリにはまだまだ乗らない。
レクサスのIS。トヨタにはホントにありがとうと言いたい。

>>116
ｇｉｇさんIP-BUS付いてるかどうか今度聞いてきてよ

>>113-116　レポ乙

イラネ

アコードに似ている印象は、>>108の指摘通りテールランプから来ているかもしれません。
全体的なクオリティは、ＩＳの方が高いです（値段もですが）。

>116
フェンダー、ドアの加工など、かなりの成形に手間、コストをかけていることが伺えます。
その前にＢＭＷを見たのですが、同じクオリティを感じました。
最初見たときには、「トヨタ本気だな」と感じました。

早く試乗したいです。
これで乗り味が欧州車（メルセデス、ＢＭＷ）と同等であれば、かなり売れると思います。
これまでのトヨタの高級車はフワフワ感が強かったので。

昨日実車見たけど、確かに写真ではわからないボデーのウネリとか見てちょっとは印象変わったけど
１０分も見てたら慣れてきてやっぱ平凡なデザインだと思った。ライト周りとか特に。
内装もやっぱトヨタぽさが抜けきれてないし、やっぱ平凡。作り込みはさすがだけど、それだけ。
ドアの開閉は重厚な感じがして、これはＯＫ。トランクもアルテみたいに薄皮１枚って感じじゃない。
ただ、ＦＲなおかげで狭すぎ。はっきり言って使えまへん。
正直これに５００満は出せないと思った。込みこみ総額で４００満以内なら考えるけど。
試乗してないからまだ結論は出せないけどね。
やっぱ、買い手を圧倒させるようなオーラが出ていないのが最大の欠点。
フェンダーもっこりさせて、でかいタイヤ履かせりゃいいってもんじゃないでしょ。

あ、色はブルーなんちゃらパールがいい。角度、光線によって白、シルバー、ブルーに見える。

そうですかＬＥＤでしたか。
営業がはっきり言っていたんで間違いないと思っていましたが、
うれしい誤算ってヤツですね。
後席足元スペースも想像より狭そうですね。
自分も近い内に実車見せて貰う予定です。

>>121
あくまでＧＳでの感触でしたが、乗り味はドイツ車に近いものでしたよ。
これまでのトヨタ車とは確実に違います。
ＩＳも予想するにいい感じじゃないかと・・

>>122
ブルーイッシュパール、自分はＧＳで確認してやめました。
微妙な色であることは確かですが、マジョーラカラーみたいに
もう少しメリハリがあれば買いでした。
実車はなんか灰色っぽくて・・

>>115
あれでLEDでしたか･･･地味だなぁ

>>122
ドアにしてもトランクにしても開閉音は良いですね
いわゆるLEXUS MUSTでドアの建付け精度やﾌｪﾝﾀﾞｰｱｰﾁとﾀｲﾔの隙間
の左右差までﾁｪｯｸされてる模様
確かにﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽ自体は内張りが厚い分ｱﾙﾃと同等以下です。

>>123
私もﾌﾞﾙｰｲｯｼｭﾊﾟｰﾙに興味有りだったんですが･･･
ﾗｲﾄﾌﾞﾙｰのIS250が渋滞で搬入が遅れ見られなかったのが残念です。

とりあえず私は10月初旬の試乗次第です

ﾌﾞﾙｰｲｯｼｭﾊﾟｰﾙ・・・
ｱﾙﾌｧﾛﾒｵのﾇﾎﾞﾗﾌﾞﾙｰと似てないかな？
天候や光線の具合によって変化する色、いいと思うなぁ

とりあえず、白はあまり似合わないようだね。
ところでこの車の白は、040じゃないよね？

>>126
062
ホワイトパールクリスタルシャイン

>>124
　ライトブルーはﾌﾞﾙｰｲｯｼｭﾊﾟｰﾙの千倍はカッコいい色だよ。

　しかしもう搬入とは？ちと早すぎだぜぃ

>>123
足元もそうだけど、ヘッド側のクリアランスと左右のスペースも小さいから、後部座席を使う人は実物を見てからの方がよさげだよ。
窓も小さいし、後部座席に座ると、フロント方面の視界も狭いからね。

ﾌﾞﾙｰｲｯｼｭﾊﾟｰﾙってエリシオンの白みたいな色？

Ver.SはVer.Lより、見た感じ明らかにローダウンに見えますか？

エンジンがマークＸだって本当でしょうか？

このスレを読んでアコードの倍も値段をする価値は何も無いことがヨーク分かった。
明日アコードを買いにいきます。

買ってらっしゃい

>>133
噂を鵜呑みにするメディアリテラシー薄弱の2ｃｈ信者ｗ

バックはLEDじゃないでしょ？
バルブのように１つしか光っていないように見えたよ。
LEDは小さいからあんな風に見えないよ。
車内のブレーキランプはLEDだけど。

前から見ると こまわり君

>>136
プロジェクター型ではLEDでもこんなカンジだけど
どうなんだろう！？

http://www14.cds.ne.jp/~signal/sig_now_ky.htm

そうだ！
修理書のコピーもらったんだ。
今見たら
外側　テールランプ＆ストップランプ　１２V　０．３／４．０W（LED2個）
内側　テールランプ　１２V　１．３W（LED2個）
リヤターンシグナルランプ、バックアップランプ、リヤフォグランプ
は普通のバルブだね。

もう実車見た人がいるのか・・

狭い狭いって言ってる人は
そのなんつーかね
全長4600弱で全高1400強のFR４ドアセダンに何を求めてるのかね
広いクルマ欲しければミニバン買いなよ
スペックから室内の容積なんてはなっからある程度わかってんのに

乗ってみるまでの心配ごととしては、
ステアリングがけっこう小径だったことに加えギア比も速いらしいので、
メディア受けするあんちゃん仕様になってないか、だな
それが今んとこ唯一の心配ごと

GS乗って、IS視姦してきたけど、内装は最高、外見もイイ。

でもシートがなぁ。まだまだレベル低しかな。GSはオモテたよりも普通って感じ。
もう少し値段相応の走りをしてくれるかと思ってたけど。期待していたATと電動パワステは
？って感じだった。orz　　かなり期待していたんだけどな。

ISの試乗車に期待するぞ！！

て言うかさ、なんかすっかりアコードに似てるって話ができあがってるんだけど、
現行でしょ？
全然似てないんですけど
アコードのブレーキランプは水平基調だし
ヘッドライトも吊り目じゃないし
ルーフラインとかも全然違うし

どこが似てるの？

漏れもなんとなく感じが似てると思う。ただ、ボディラインなんかはレクサスのが
きれいだけど。デザインと内装は最高だね！！

あとはシートと走りの質感をなんとか汁！！！

>>142
外観について、
GSとISで実写見たときの印象はどんな違いがありました？

>>143
買えないヤツの僻みだから相手しない方がいいよ

購入予定の方は携帯（自動車電話）ってどうするの
オレはbluetooth対応に変えようか悩んでるけどドコモだから・・・orz

＞漏れもなんとなく感じが似てると思う。

え、どこが？
煽りじゃなくてマジでわかんないんだけど
そうだなあ、例えば犬と猫くらい違うだろ同じ４本足だけど

走りの質感？
微舵角での電動パワステでの癖と４３０のちょっとバネ下重い？な感じ以外は、
そうねえそんなに問題なかったけどねえ
電動パワステも最近のったやつだと、う〜んと、RX-8のより５倍くらい良い
あれは普通に切っただけで電動ってわかるから
GSも３５０はちょっと緩いけどね
AVS付きのでSPORTにすれば締まるし

>>145
うーん、なんか写真と実車では雲泥の差があって・・・。実物の方が「綺麗」です。まさにこの言葉があてはまるかと。
造形美というか、うまく言葉では表現できませんけど。とにかく(・∀・)イイ!! (・∀・)イイ!! って感じ。感性にたよるところかな。

>>147
これも感性的なとこかな。初見が「似てるっ」て感じるやつ。確かにデザイン的には全然違いますが、雰囲気が。なんとなく。
あと電動パワステはステア切った瞬間分かりましたよ。

件の価格帯だから、そこらへんはしっかりと作り込んでいるのかなという期待がもろくも崩れ去った瞬間ですた。
ATに対しても期待が大きすぎたのかなぁ

>>148
レスどうもです。

綺麗、造形美。

なんとなく分かる気がします。
GSは見ました。
ISの方が本格的なL-フィネスを
追求してるという話で、実写を早く見てみたいなぁ。

切った瞬間っつーかね、逆に言えばそこだからわかったんだろうね
だって微舵角ってまさに切った瞬間だから
まあ電動パワステの癖が出るのは切った瞬間よりもむしろ、
そこから微妙な調整で切ったり戻したりする時なんだけど
RX-8とかS2000（確か同じパーツ）のはコーナー曲がる時に、
舵角決まるまでの普通に切っていく過程でああ電動だなって感じるから

ATもいわゆるシーケンシャル操作しなければ変速ショック、スピードともに満足いくものだったけどね
個人的には一昔前のドイツ車っぽいATがいいんだけど、
当のドイツ車がああいうATを今は使ってないからなあ
まあアレは重いわデカイわで今は使えないだろうけども

全然違うけど何となく似てるなんて有り得ないだろ
だって違うんだから
似てるって感じるってことはどこかが似てるんだろ
４ドアセダンでタイアが４つついてるのは似てるけどな
どこが似てる？よく考えてみて

似てると言うのは、フロントライトの位置が低めで
車体中央に向かって鋭角的に向いているライン等から似たような印象受けてるだけでしょ。
感じがアコードっぽいと俺も思うけど、似てはいないと思う。

違うよ
テールランプが似てるって言ってるんだから
っつーかね、もっと不思議なのは、なぜアコードなのか、だな
どうしてあんな存在感が無いクルマをぱっと思い浮かべるのかがわからない

フロントにアルテッツァの雰囲気が残ってるとは思うけど、
あれを見て他にいくらでもクルマはあるのになぜよりによってアコードが出てくるんだろう
だってブレーキランプにしたって台形と平行四辺形だぜいくら同じ四角形でも
ヘッドライトだって曲線基調と水平基調だぜ
普通に考えて似てると思わないだろ

>>141
＞全長4600弱で全高1400強のFR４ドアセダンに何を求めてるのかね
＞広いクルマ欲しければミニバン買いなよ
＞スペックから室内の容積なんてはなっからある程度わかってんのに

その意見は極端でしょう。
何台も持てる人ならいざ知らず、１台しか買えない状況で
車に求めるモノは色々な要素があるのですから。
もう少し多角的に物事を考えて下さい。

このサイズ（欲を言えば幅が大き過ぎる）の車が条件となっており、
家族が後席に乗ることもある。
装備、安全装置が充実しておりエンジンもパワーが欲しい。
運転も楽しみたい、国産の信頼性も捨てがたい。
ＩＳが室内さえ許せれば最高の条件です。

今回は室内寸法だけで判断しました。
このサイズの車（Ｃクラス、３シリーズ）と同等なら良しと考えていたのに、
足元がやはり狭そうですね。
こればかりは寸法図では分かりかねましたので・・
このクラスのセダンからだからこそ、僅かな差が大きな影響を与えることを
理解して下さい。
特に幅よりも足元のスペースが長距離で効いてきます。
サイズの大きな車ではこんな事あまり気にしません。

追記
もう一つ条件があった。
「それなら見てから買えばいいじゃねーか」という
突っ込みの備えて、
「すぐに買う必要性に迫られているから」
という条件が付きます。

>>153
日本は道路の狭い地域が多いからね。

でも、それだけの条件を考えてるなら、
トヨタの方がパッケージングなど、
無駄を省くことについて
よく考えてるからいいんじゃない？

いやなんつーのかね、ぶっちゃけた話、
大差ないわけよ、Cも３もISも
ボディサイズが似通ってパッケージングも似通ってれば差なんてそんなにでないわけ
縦横一緒だったら高さ増やさないと容積増えないでしょ
その高さもないんだから室内狭いのは最初っからわかってるわけ
広く見せようと思ったらシート小さくするとかクッション薄くするとか弊害がでるわけ
例えば家電みたく部品を小型化してとかできないのよ人間は小さくならないから
寸法図でわからないのはチミに知恵が足りないからだよ
多角的に物事を考えるってのは無理難題押し付けるってことじゃないでしょ

広いクルマがほしけりゃ広いクルマ買えばいいのよ

ああ、>>156はISはシートでかいとかクッション厚いとかそういうことじゃないから
一般論ね

すぐに買う必要性に迫られてるんならディーラー行ってCとか3とかISとか見ればいいじゃねーか
一番の売れ線なんだからどこでも展示してるだろう
ディーラー３軒はしごなんて２時間もあればできますよ
その余裕もありませんか
っつーか、すぐに買う必要性に迫られてるんならもう発売してるクルマ買えば？

なんだか２ちゃんらしくなってきましたね。
>>155
プログレ／ブレビスは本当によいパッケージングです。
あの寸法、レイアウト（直６ＦＲ）で室内は狭く感じませんからね。
（あくまで同じクラスで）
実は過去それに乗っていました。
ただ乗り味やデザインで不満があり乗り換えました。
>>156
たくさん書くのは得意な様ですが、理解力が足りません。
確かにＣも３もＩＳも外形寸法ではそれほど変わりません。
だから今回はＩＳにしたわけですが、室内寸法（数字）だけ
では微妙に分からないことが多いんです。特に足元は。
知恵の問題じゃなくて、それが分かったらあなたは超能力者です。
話からするとＣや３よりも「足元」が狭そうであることが予想されます。
もうそれで結構です。有り難うございました。
>>157
言い忘れましたが既に今月始めに契約してます。
ＩＳにした理由は大体前記通り。
始めに言わなかったからちょっとズレてしまいましたか。すみません。
もちろんＣ、３、Ａ４見ましたよ。
でもＩＳは無かったので予想で判断するしかなかったのです。
それにしても２時間だとか発売してる車だとか、
あなたはやはり自分の立場からしか物事を考えられない方ですね、
相手の情報が少ししかないにもか変わらず決めつけて話をする・・。
お年はいくつですか？
ＩＳ買ったんですよね。
残念です。

スレと関係ないのでもうやめます。
ごめんなさい。

>>153
トヨタが公式(カタログ等)に出しているサイズの情報は少ないからね。3面図で寸法を入れているものも、トヨタやレクサスからはないはず。(IS速報には若干あるが)
前からみると台形で、窓のあたりで更に絞っているし、サイドエアバックやデザインの関係でドアも幅広い。
それが重厚なドアの開閉音につながっているかもしれないけどこればかりは座らないとわからないよ。
ステアも少し小さいから、写真とはイメージが違う。
というか、雑誌がレポートしていないのが不思議でならない。

>>158
挙げている条件をすべて満たす車があったら、
ホントいいですね。

前回で不満だった乗り味とデザインを重視して
今回は足元を犠牲にしたということですね。

また、デザイン、乗り味のレポ宜しく！

GS失望しましたが、ISよかったです。非常に大きく感じました。また造形もよいと
思います。ただ、３５０は少し高いような？

>>158

もう買ったんならいまさら聞くなよ。　おめえが一番２ちゃんらしいんだよ。

時計は補正機能付いてるの？

後席は広さの問題はないけど、もうちょっと開放感がある方がいい。
暗いよ。

聞いた覚えないんですけど・・・
>>113みて情報有り難うと言っただけで・・
おやすみなさい

車を横から見て運転席と後席に人を座らせた図があるけどその人の身長が明記されていないことが多くないか?

トヨタの車ってリアバンパーのところにシール貼ってあるでしょ

東京トヨペット　とか　埼玉トヨタ　とか


レクサス各車だとどうだろかね？


IS買ったけど、ネッツ○○ のシールだったら萎えるな..............

ISとGSってタイヤの外径はどちらが大きいんですか？
ISはグレードによって違うのかな？
たとえば、ISとGSに１９インチまたは２０インチのホイールをはいた場合
どれぐらいのサイズでツライチになるのでしょうか？

>>168
インチアップしない方がバランスいいと思うよ。

>>167
有り得ないから安心しる

実車見ました。

左右が狭いと言うのは同意。
車幅としては３シリ、Ｃクラスと同じだが、フェンダーのでっぱりの部分が大きいので
車内はカタログ値ほどの広さはない。

後部座席も圧迫感があった。
欧州車との大きな違いは、前席と後席とのヒップポジションが同じこと。
そのため、全席に邪魔されて前を見ることができないので、心理的に圧迫感を感じるのではないかと。。

後席でもヒップポジションが同じなら
体が固定されて疲れにくいし良いんじゃないの、安全性も高そうだし
固定されるのが圧迫感に感じる場合もあると思うけどね
窓も小さいし、車内はそれほど幅が無いから

>>172
体が固定されるとはどうゆう意味ですか?
ヒップポイントが高いと固定されないのですか?

レクサスレンタカーまだ？

ISってやっぱり白と銀が売れ筋になるだろうな。
他にもいい色があるよね。

白銀ももちろん悪くないし、好きな色なんだけど
どうせ新車でこのクルマ買うなら違う色にしようと思う。
あとは試乗しだい　
今乗ってるアリストを捨てて数百万円出す価値が
あるかどうかだな。

今日VerSとVerLを比べてきました。
Sの方が微妙にローダウンされて１８インチと非常にマッチングされています。
Lで社外品の１８、１９インチを入れてもローダウンしないとやはりフェンダーとの隙間が微妙に感じるでしょう
Sのシートもいい感じですが、革シートが選べたら言うことないんですがねぇ・・・

今気付いたのだが、ISってオルガンタイプのアクセルじゃないんだね orz

なんかショック

トヨタとトヨペットが仲悪い地域の場合
レクサス店だと近くのトヨペット系列よりちょっと遠いがいつも買っているトヨタ系列の方行った方がいいのかな？

>>135みたいにネットの意見なんか嘘だと言いつつ工作している馬鹿や
>>146みたいにボッタアルテッツァごときを脳内購入して優越感に浸っているやつ。
結局ISは痛いやつばっかり買いそうだね。

まともなやつはアコード買ったほうがいいってことだな。
>>170
それがﾄﾖﾀｸｵﾘﾃｨ
>>175
ない

この車の何処に金が掛かってるんですか？

また恒例の荒らしか・・・

荒らす人って精神病んでるの？

あおりではないけど、内装、外観は豪華、綺麗だけど、
GS乗ってみると走りはトヨタって感じ。もっと期待してたんだけどなぁ。

ISも同じだったら、数年後にあか抜けるのを待つかorz

>>182
病んでるみたい
誰からも相手にされずにかまってほしいみたいｗ

>>184
あまりに叩かれてムキなってるだけだろなｗ

>>171
どこで？
トヨタの工場？
まだ市場にでてないんだが

>>186
ディーラーに展示してあるよ

まだ公開可の段階ではないらしいけど。

>>186
うちのディラーでもおいてるよ

>>187
まじで！？
観てくる

ＩＳのドアのヒンジはＧＳのような物ですか？
それとも従来のようなプレス品？
おしえて、エロイ人！

今日IS350VerS の展示車見てきたけど
実車見て更に納車が楽しみになりました

ムーンルーフについて
オレは背が低い（165cm）ので気にならなかったよ
後部座席には影響ないと思います

VerSのシートについて
オレはあの手触り（肌触り？）めっちゃ気に入りました
革よりもこっちの方が好きです

室内の小物入れが全然無かったのがちょっとマイナス
トランクルームは結構広く感じ数箇所小物入れが有るので◎
トランクスルーは手が届かなかったよ

>>158
だからチミがわからないだけで知恵の問題だよ
あのパッケージングで足元があの程度の余裕なのは当たり前なんだよ
そしてそれはCも3も大差ないの
その微妙な差を重視するんならますます見てから買えばってことになるの
しかもすぐに買う必要性に迫られてるんならますます既に発売されてるクルマ買えばってことになるの
未だ正式発売もされてないクルマをそれも今月始め（原文のママ）に契約する必要はないわけよどー考えても
だって微妙なところはわからないんだしだってすぐに買えないんだし

っつーかさ、言ってることが矛盾だらけなんだよ
自分の言ってることが理解されないのは他人が理解してくれないからじゃなくて、
自分の説明不足だって考えるような、そういう建設的な思考の方が、
社会にでる上でメリットは大きいとお兄さんは思うな
まあ今の時点でチミに贈る言葉があるとすれば、
早く免許とれるといーね

IS250 VerSでサンルーフつけて
乗り出し450万円では無理かな？

キャッシュで払えないので､頭金300万円。
200万円のローンは避けたいのだけど…。

>>177
それはオレも思ったね
やはり繊細なアクセルコントロールはオルガンの方がやりやすい
出来ればブレーキもオルガンにしてほしいくらいだ

ところで>>179の
＞>>170
＞それがﾄﾖﾀｸｵﾘﾃｨ

の意味がわからない

これまでのトヨタ車の例に漏れず、
ISにも数々のスペシャルバージョンが存在する
・ジャーナリストスペシャル
・馬力認定スペシャル
・モードスペシャル(排気，燃費)
そして客に渡るのが、客スペシャル。
排気ガスは満足させとかないとヤバいので、
馬力を犠牲にした仕様が客に売りつけられるわけだ

いーじゃん別に
どうせ180km/hリミッターついてて最高出力はでないんだから

>>195
エンジン関係のメーカースペシャルチューンのメニューを教えてください。
NAでどんなことが出来るか確認したいので。

>>193
無理だと思う
諸経費４４万（IS350の場合）
付属品２０万（マット＆ボディコーティング）
ムーンルーフ９．５万

>>198
IS350って事を加味しても無理そうですね。
ん-と…ざっと計算して480万円弱…。
500万円コースですね。

参考になりました。ありがとうございます。

>>197
ひどい例だと、排気量がちょっとデカいとか
馬力認定は良心に任されている部分が大きいので、やりたい砲台
特に高出力をアピールしたい車種ほど酷い。いい例がアルテ

>>194
それは大間違い。
座面が低い車ならまだしも、座面の高いISでオルガンなんかにしたら踏み難くて仕方ない。
ましてやサブスロ電子制御でレスポンス最悪なISは、あくまでスポーツっぽさを見える部分に少しだけ残した単なるセダンであって、微妙なペダルワークに応える車ではない。
間違ってもバケットとかが必要になる車じゃないんだから、おとなしく転がすのが吉だろ。

>>200
排気量ちょっと上げただけでコンマ５秒も変わらない気がするのですが。
アルテッツァは、実測が少ないと言う話は聞いたことがありますが、メーカー
チューン云々の話は聞いたこと無いですね。

単なるセダンだから微妙なペダルワークに応えるクルマじゃないってのは短絡的だろ
どんなクルマだって運転しやすいにこしたことはないんだから
今オレは全高がさほど変わらないMINIとE500に乗ってるけど、
オルガンだから踏みにくいと思ったことはないぞ

しかしあれだなISがレスポンス最悪とわかるってことは、
どこかで乗ったのか？
電制スロットルのクルマなんて今やほとんどがそうなんだけど
ということは理由はそれじゃなくてIS特有のものってことだろ
で、どこで乗ったの？

ああいい忘れてたけど、トラックは座面高いけどオルガン式だよ
大型取得する時に乗ったけど、すごく踏みやすかったけどね

gigちゃんお金持ちだねえ。いいなあ

今日、IS250の展示車を見てきました。感想ですが。。
・一番下のグレードでも想像以上に高級感あり。ドアの開閉など。
・標準のオーディオでも音がすばらしい！マークレビンソンでなくてもいいかも。
・フェンダーの張り出しはZみたいに出っ張っている。かなりの迫力。
・ドラポジはとり易いが横幅の感覚をつかむのが時間がかかりそう。
・後ろはちゃんと大人２名座れる。足元のスペースは前席に足を入れることで確保。
・トランクは狭い！ゴルフする人はクラウンの方が。。。
・ISやGSが出たことでクラウンの顧客がなくなることはなさそう。
　（レクサスはデザイン優先、クラウンは機能優先なので保守的な人はやっぱりクラウンが。。）
　その辺はちゃんと計算しているんだなと思いました。

そうでもない
E500は知り合いのシャチョさんに格安で譲ってもらったからな
買って２ヶ月だか３ヶ月だかでAMGE55に買いなおしたらしい
じゃあ最初っからAMGにしとけよって話なんだけどねw

２台もつのがめんどくさくなって１台にまとめるわけだし
そんなに金持ちってわけじゃない

＞・後ろはちゃんと大人２名座れる。

ああ、そうそう、これポイントだね
後席は座面が抉れててすっぽりとはまるようになってるから
５名乗車には全く適さないね

いっそのことメルセデスCLSみたく真ん中は潰せばよかったのにっていうくらい
なので５人以上乗るって人は他のクルマあたってください

>>203-204
オイオイ、トラックやバスは確かにオルガンだけどな、あれは繊細なペダルワーク云々じゃなくてポジション的なオルガン採用だよ。
比較対象にする事自体間違い。
それにな、ISには乗ってないがそれくらい想像出来るだろ。
お前は電子制御スロットルがレスポンスに優れると思ってるのか？
フォーミュラーに採用される様なフライバイワイヤーがフィードバックされてる訳じゃなく、110系等のVVT-i採用スロットルの変則verなんだぞ？まさか知らんのか？
110のirって言えば、ヨタ最悪レスポンスと馬鹿にされ、オルガンの扱い難さに定評があって、ミーハー以外は寒冷地用の吊り下げに交換するのが半ば常識だったがな。
その110よりポジションが高いISでオルガンなんか採用したらどーなるか想像に難しくないだろ。
過去の失敗を踏まえ、ミーハー無知の願望より実際の操作性を優先させたレクサスは評価するがな。

ところでサービスホール塞いであるのかなあ
標準とマークレビンソンで差があったりするんだろうか

110系って何だ？
新車で買えるクルマしか興味ないし、
オレが免許取ったのは9年前だからそれ以前のクルマ言われてもわからん
中古車買ったことないから昔の話されてもわからんよ

ポジション的な問題なら座面高くてもオルガン式でいいってことじゃねーか
なんやよーわからんが電制スロットルだからレスポンスが悪いってことはねーだろ
確かにMINIは電制スロットルでレスポンスは（多分）意図的に低回転で鈍くしてるが

っつーかね、今チミの文章読んで思ったんだけど、
オレが言ってるレスポンスとチミが言ってるレスポンスは意味が違うと思うよ
オレはニュートラルで吹かしてレブまで何秒とかそういうこと言ってないから
そこんとこよろしく

マーク�U？

>>211
はいはい。
昨年まで新車で買えた訳だがな。無知ってのを失念してたよｗ
まぁせいぜいメーカーが必死に煽る｢スポーツ｣に乗って、さもスポーツは知り尽くした気になってて下さい。

しかし電スロをたいしてレスポンス悪くないたぁ大笑いだｗ
こーゆーヘタレにレクサスは支えられてく訳だしな。

ああ、あのマーク�Uね
あれオルガンだったんだ
よく知ってるね

ああまあ無知でもいいから座面が高いとオルガンは不適っていうのと、
電制スロットルはレスポンスが悪いって言うのを、
経験談とか巷の評判とかじゃなくて論理的に説明してくれよ

とりあえず風呂入るから上がるまでに書き込んどいてくれ
上がったら読むから

ちなみにオルガンタイプのペダル＋電子制御スロットルはBMWも採用

・電子制御スロットル一般の話なのか
・トヨタ(マーク2)の電子制御スロットル限定の話なのか

>>213だと前者の話をしているようだし、>>209だと後者の話をしているように思える。

>>213が真意だとすると「電子制御スロットル＋オルガンタイプでスポーツ言うのはヘタレ」ってことで
それはISの批判というより、むしろBMWの批判になると思われ。

俺も純粋に知識として「電制スロットルはレスポンスが悪い」って言うのを知りたいのでﾖﾛｼｸ

何だよ急いで上がったのにまだレスないのか使えねえな
電気信号で伝達するからとか言えないのかね

面白くないので寝る

>>217
確かに、雑誌とかでもよく電子ーはレスポンス遅いって言ってるよな。
俺はよく知らんが、伝達時間ってより
コンピューターで処理する時間があるからと思ってたけど、
どうなんだろ！？

ああ、そう言えば最後のマーク�Uってパッケージング改良するために、
かなり全高上げてたんじゃなかったっけ
調べるのもめんどいので記憶が確かならば確か1500近くあったような
ならポジションはマーク�Uの方が高いんじゃないの？
まあどっちでもいいんだけど
そうだな、もうホントに寝るので明日の夜までに論理的な説明書いといてよ
そういうことでよろしく

あのさ〜少し頭使えば分からないかね？
電子信号だからじゃなくて、物理的な動力を一度電子信号に変換させるラグがレスポンスを悪化させるんだよ。
しかもな、BMWの電スロとヨタの電スロは別物。
最大の弊害は実際のアクセル開度(アクセルの踏み加減)に対して、車両のスロットルは同等の開度を示さない事。
コントローラブルという名目で、誰にでも扱い易い様にとの配慮だが、このせいでカタログ馬力と実車のパワー感が違い過ぎる。
ガンッとアクセル全開にしても、スロットルは6割しか開いて無い訳だからな。
ヨタ車である以上、この制御は当面外さない。
まぁ貴様等はアルテに乗せても｢動力性能は悪く無い｣とか言いそうな運痴だから、もう何も言わないよ。

そうそう、オルガンペダルに関しては、地面に座って足を投げ出して足首を動かすのと、カサブランカ辺りのソファーに座って同様の動きをするのと、更にデスクチェアーに座って同様の動きをするの、全て比較すれば何が一番かわかるだろ？
わからなきゃ、もう糞過ぎて笑えねーよ。

なぜか　レクサス車両が　中古屋に溢れ出した
しかも、松田の新古車と同じように、「未使用」で、車検済で本体価格そのまま。
税金分だけ安くなるわけだが、明らかに新古車市場に流して売り上げ稼ぐレクサス哀れだな

>>221
なるほど・・・、私はトヨタの非対称スロットルというのは、
アクセル3割踏みでスロットルが5割開くとかそういうやつだと思っていた。
ちょっとアクセル踏んだだけで、ぐわって発進するやつね

>(トラックやバス)ポジション的なオルガン採用だよ。
ここら辺を説明してくれるとありがたいんですが

>>221
ようはセッティング次第だろうといえばいいのに
しかもISのセッティングはただの推測ときたもんだ
　ちなみにF-1もWRC電スロでしたよｗ　最近のレギュレーションでは知りませんがね

なんか妄想でモノ語ってる連中が多いね。

楽器のオルガンはデスクチェアっぽいのに座って弾くけどw

冗談はさておき、ペダルの角度の設定如何だろうね。
アップライトに座るクルマならペダルを寝かせて、低く座るクルマなら立てとけばいいんでしょ
件のマーク2はペダルの角度がシートの高さにあってなかったから不満が出た、推測だけど
すこし頭使ったら分かりました

>>221
というわけで、>>223には答えてくれなくていいです。

＞２２１
　欧州車崇拝さよなら

今展示してあるＩＳ
まだ点検終わってないんだが
各メーカーが集まってやるやつ検査ね
市場にだしていいものなのか？

>>222
ｶｰﾅﾋﾞ着いてる？
ついてなきゃ輸入もん。

>>201
>サブスロ電子制御

おいおい。
今時、一弁式ではない電子制御スロットルなんてあるのか？
アルテですら一弁式だぞ。

前回のプロトとは別物だってカードラに出てたね
パワフルまんせー

昨日展示車を見てきました。250の標準車。
現在アルテ乗りですが、パッとみた感じ思ってたよりもコンパクトでした。
少し前にもでてましたが、中の広さはタイトになっていて、
後席はアルテより少し狭く感じます。もちろん大人2人ちゃんと座れますが。
トランクの広さは同じぐらいでした。
センターコンソールが高い位置にあるので
運転席は丁度RX-8に座った時と同じ感じがしました。
増えた車幅はオーバーフェンダーと内装の厚み？でチャラになってるのかな。
個室のような空間のなかで、エンジンもかけさせてもらいましたが、
非常に静かで、車内に振動等も発生しない点は流石だなと感じました。
試乗車は10月中ごろだそうです。

>>232
レポ乙。
俺はエンジンや走りよりも、大きさ等が知りたかったんでgood!
しかもアルテと比較なんで雰囲気が掴みやすいyo。

ＩＳは、側面窓よりも、ボディー下部が横にグッと張り出してるポルシェタイプ。
だから室内はそれほど広くない。

全ての加速テストでIS350はフーガ450よりも速い

0-60mph (0-97km/h)
�@LEXUS IS350 5.1秒
�Ainfiniti M45 Sport 5.6秒

0-100mph (0-161km/h)
�@LEXUS IS350 12.8秒
�Ainfiniti M45 Sport 14.0秒

0-120mph (0-193km/h)
�@LEXUS IS350 20.0秒
�Ainfiniti M45 Sport 22.1秒

1/4-mile@mph (0-402m@km/h)
�@LEXUS IS350 13.7秒 @ 104mph (167.4km/h)　
�Ainfiniti M45 Sport 14.2秒 @ 101mph (162.5km/h)

5-60mph (8-97km/h)
�@LEXUS IS350 5.3秒
�Ainfiniti M45 Sport 5.7秒

topgear 30-50mph (48-81km/h)
�@LEXUS IS350 2.7秒
�Ainfiniti M45 Sport 2.9秒

topgear 50-70mph (81-113km/h)
�@LEXUS IS350 3.4秒
�Ainfiniti M45 Sport 4.1秒

LEXUS IS350 http://imaclounge.com/stuff/CarAndDriver.pdf
infiniti M45 Sport http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=3&article_id=9024&page_number=3

ちなみに日本のＩＳは北米仕様より１２ｐｓもパワフルなので、
加速がもっと速いかもしれない。

ＩＳ３５０
　北米仕様３０６ｈｐ
　日本仕様３１８ｐｓ

ＧＳ４３０
　北米仕様３００ｈｐ
　日本仕様２８０ｐｓ

フーガ４５０
　北米仕様３３５ｈｐ
　日本仕様３３３ｐｓ

それよりGS350が全ての加速テストでフーガ450GTを上回ったのには驚いた。
加速性能が全てではない上にスレ違いだが。

重量が違ｒｙ

アルテのコンセプト（4ドア、FR、コンパクト）が好きで乗ってる人が
乗り換えるにはサイズ的には無問題だと思います。
販売員に、IS250はもう試乗しましたかと聞きました。
レクサスカレッジで試作車に乗りましたが、
街中を走る分には必要十分なパワーです。が、車重が200kgぐらい増えている分、
ちょっと役不足かなーと、IS350はかなりの物ですけど乗り比べてしまうと・・・。
っと言っていました。
アルテからの乗換ならRS200→IS350　AS200→IS250って感じですかね。
デザインにせよ、動力性能にせよ、人によって感じ方は違うので
一概には言えませんが、400万以上出して乗換たのに動力性能
イマイチって感じてしまったら悲しいので良く試乗した方が良さそうです。
出来れば4人フル乗車で、なんせ1人50kgでも+200kgですからね。

零発進はともかく中間加速もいいね

他に気付いた点。
・ドアミラーがかなりデカイ。
・助手席エアバックのフタ？がない。
　ダッシュボードをブチ破って2つ出てくるそうです。
・トランクスルーの構造はアルテと同じタイプ。
　アームレストを出すと先からドリンクホルダーが出てきました。
・標準車でしたがシート生地は良かった。が、クッションは結構柔らかく
　サポート少な目。長距離乗った時は大丈夫でしょうか。
・ダッシュボードも容積少なめ。中にETCがついてました。
・STARTスイッチをポンと押したらエンジン掛からず。チョット長押しして始動。
・メーターはDefiリンクメーターみたいな演出あり。
　（一度針が振り切れてから0に戻る）
・トランクの取り付けレール？はアルテと同じ内側にあり開口部を若干狭めてる。
　だだし、内張りの中を通ってるので荷物が引っかかって閉まらないって事は
　なさそう。
・エンジンルームはカバーで覆われていて手が入らない。DIYはするなって感じ。
　これも消音の為だそうです。
・ホイールデザインが微妙。Sの18インチが欲しくなりました。
・室内だったのでアクセルはちょこっとしか踏んでませんが、
　フライホイールが重たい感じがしました。
　ATまたは、電制スロットルのセッティングのせいかも知れませんが。

DVDチェンジャーってどこに付いてるの？

16アリS300（13年式）を現在所有してます。
GSは価格的にムリなんでIS250VerSでもって思ってます。
皆さんどう思われますか？？
アリの好きなトコ
・デザイン（インテリア＆エクステリア）
・誰が（普通の人です）乗っても大体喜ばれる。
ISが魅力的だと思う時
・サイズ（正直今の車は持て余す。）でも横幅は殆ど変わらなかっりする。
・目新しい。

>>242
デッキに付いてるよ
ＣＤと共有。
壊れないか心配だけど。

>>243
内部のサイズは明らかに異なります。
特に横幅には圧迫感あり。
今の車をもて余しているのであれば、ちょうど良いかもしれません。

アリストからはランクダウンかもしれませんが、レクサスブランドは目新しいので
喜ばれると思います。

>>243
正直ISなら250で十分だと思う。それもノーマルで。
よりレクサスらしさを味わいたいのであれば、VerLがいいかも。

開店直後のご祝儀相場にだまされちゃいけないよ。
個人的にはレクサスはLSかISしかない、それも現実的にはISしかないと思ってる。
もちろん250ね！

>>243
自分で運転する車なら吉。
取り回し、見きりやアルの方が楽(だと思う(試乗がまだなのでシートに座った感想))、広さも数値以上にアルの方が広くかんじる。
なので嫁さんがいて、共同で使う場合は、ごまかす案を先に考えるのが吉。
パッセンジャー側もタイトなので、写真のイメージで大丈夫だろうと、いきなりいくと不吉。(体験済(泣))
レクサスの営業はごきけん(お土産とか値引)もフォローもないからら、事前に見て作戦を考えるのが吉。
出ていない情報としては、スタートボタンを2度押すと電源オンで、メーターやナビがオンになる。(キーを半分捻った状態)

スターターボタンって、
ｸﾗｳﾝとかと同じ用に、
ﾌﾞﾚｰｷふみながら、押すの？

私はエンジンをかけられなかった(ショールームでの展示車のため)けど、2回押し電源オンは必要なかったよ。
でも、エンジンスタート時は必要なんじゃない。

>>221
なるほどなるほど

＞電子信号だからじゃなくて、物理的な動力を一度電子信号に変換させるラグがレスポンスを悪化させるんだよ。

これは電制スロットルの構造的な問題だからトヨタに限らず全ての電制スロットルにあてはまるわけね

＞しかもな、BMWの電スロとヨタの電スロは別物。

これ以下の説明はトヨタの電制スロットルはアクセルとスロットル開度が一致してないという説明だから、
レスポンスには関係ないね
で、ISがレスポンス最悪って言う説明はまだ？

＞ガンッとアクセル全開にしても、スロットルは6割しか開いて無い訳だからな。

６割っていう具体的な数値出して断言してるってことは、
フィーリングとか巷の評判とかじゃなくてきちっとしたデータあるんだよね
提示よろしく

＞地面に座って足を投げ出して足首を動かすのと、
＞カサブランカ辺りのソファーに座って同様の動きをするのと、
＞更にデスクチェアーに座って同様の動きをするの、

人間工学的に見て座面が高い方が楽だと思うんですが
現状の人間工学をひっくり返すチミの理論、期待してます

>>241
・ドアミラーがかなりデカイ
のは近い将来改正されるアメリカの安全基準を先取りしたものだそうだ。

>>251
なるへそ。
ISのデザインでドアミラーだけ気になるんだよなぁ。。。

IS用に後付けドアミラーを売ったら、結構需要あると思う。I

＞電子信号だからじゃなくて、物理的な動力を一度電子信号に変換させるラグがレスポンスを悪化させるんだよ。

んー、これは逆で「電子信号」を「物理的な動力」に変換するのに少しラグが生じる。つまり、スロットルの開度信号を
アクチュエータを使って実際にスロを開けるために必要な時間。アクセルを踏んだ際の「物理的な動力」を電子信号
に変換するのにかかる（サンプリング）ラグは前者のラグに比べるとごくわずか。

まだかなあ
寝るか
まだオレが寝た後にでも書いといてよ

そういやドアミラーがでかいって話があるけど、
ミラーtoミラーは全幅とそれほど変わらなさそうね
瓢箪から駒か

ＩＳ２５０なら、マークＸ ３０００の方がいいような気がするが。
結構値引きもあるし。
とここで言っても通じないんだろな。早く魔法が解けるといいな。

>>249
ありがとう。

ISの写真を見ると、ﾄﾞｱﾐﾗｰに目がいく。
ﾄﾞｱﾐﾗｰを見ると、田宮のｽｰﾌﾟﾗのﾌﾟﾗﾓを想像してしまうorz

変な意見で恐縮ですが・・・ＩＳのエンブレム、「Lexus ＩＳ」だけにして、
２５０、３５０の数字は表示しなきゃいいのに。クラウンみたいな感じで。
２５０でも悪くはないんだけど、３５０の評判いいせいか、どうも・・・。

新車ファイル　クルマのつぼというテレビ番組では、全幅より広いドアミラーの
幅のほうがすれ違い時や狭い道を通るときに問題だから、番組で
左右ドアミラーの幅を発表してゆくそうだよ。

カタログの全幅はドアミラーを除いた幅。

ISってドアミラー付いてる位置が他のトヨタ車と違うよね。なんか下のほうに付いてる
なんでこんな位置に付いてるの？

>>257
反対にIS200やIS220エンブレム付けてみたら？

>>258
最近軒並みデカクなったセダンとかは
ドアミラー幅は以前とそんなに変わりませんよってのを

言い訳？にしてる場合が多いよね。

>>251
そうなんですか・・・
最近は、ミラーの外側が極端に小さい車も多いからでしょうかね

>>252
確かにミラーは大きく見えるけど、ドア側面にボリュームがあるので
ああいう軸のタイプのは似合ってるとも思います。
サイズは記憶にないけどスープラ、NSX、RX-7（FD）、アウディ80とかそうでしたね。
ドア側面に厚みのない車がやるとイマイチかな。

８月末に出た『MAG-X』に出てる、テスト中の次期LSとESもISと共通（？）のミラーに見えました

>>255
あの質感やパッケージングと値段でOKならいいんじゃないですか。ないようで装備もあるっぽいし・・・
マーク�U系好きだったし、Xも頑張って欲しいけどアレは悲しくなります。

しかしgigみたいなヤツがＩＳ買ったかと思うと情けないな
書き込み見るとヘタな荒らしよりこのスレのレベルを下げている
免許取って９年の子供、大型免許持ち・・・

オルガンタイプだと角度がつくから座面が低い方が楽だと思うんですが

>>235-237
ボディが小さいコトもあるケド・・・　それでも1500Kgクラスだし。
2GRパワーはスゴイな。

フーガ450GTはハッキリ言って詐欺。あんなゴミに600万払いたくない。
そー考えるとIS350の525万は安い。クルマの質感・造りにおいてもIS350には敵わんだろう。

>>241
ドアミラーはでかい方がいい、Ｖ３５スカイライン乗ってるとホントそう思うよ
Ｖ３５みたいに小さいと視界悪くてかなわんです…

日産はデザイン優先なのか変形ドアミラーで後方確認しにくそうなのがありますね。
車種名は忘れたけど。

>>262
レクサス総合にいる糞アンチのひとりの
おまえがいうなよｗ

何一つまともな反論をしないのに、ひたすら問い詰めばかりのgig萌え

なーんかｺｲﾂとかみてると、ﾎﾝﾄに糞ﾃｯｻの二の舞になる悪寒がしてくるなぁ。

IS350とGS350の車重差が小さいのはなぜ？
ISはもっと軽くていいような気がするけど。

レクサスは制振材としてアスファルトを貼り付けたりしてるから、
トヨタ車より重めになる。
騒々しくてもいいのなら防音遮音制振材を全て取っ払ったらかなり軽くなりそう。

250に後245のﾀｲﾔは太過ぎませんか？

>>271
SUPRARZに見えた。

>>270
ISもGSもレクサス車。ずいぶん車体サイズに差があるIS350とGS350で、
車重がたったの40kgしか違わないということの説明になっていない。
GSも静粛性は相当高いし、ISのアスファルトがGSよりブ厚いとも思えない。

アルテッツァと同じで、初めのうちだけ持て囃されてお仕舞いでしょ。

次期、アルテ　ＩＳベースに開発中


http://www.auto-g.jp/news/200507/26/newcar02/index.html
http://www.auto-g.jp/news/200507/26/newcar03/index.html

>>274
アルテッツァ同様
何回ベンチテストしても300馬力には届かず
0-100kmは何回テストしても6秒切れないどころか6秒5くらいかかったりしそうだよな。

>>275
この前走っていた超ショートWBのクラウンテストカー・・・
アレが次期アルテ用シャシーか？

>>276
多分そうなるでしょう。

>>273
ＧＳが軽いのか、ＩＳが重いのか、どっちだろう？
ＢＭＷ５３０は１６５０ｋｇ、３３０は１５５０ｋｇ
ＧＳ３５０は　１６４０ｋｇ、ＩＳは　１６００ｋｇ
やっぱしＩＳが重い気がする。
装備の違いはパドルシフト。案外重かったりして。

今日、ＩＳが展示されてた。「かなりいい」と思ったよ。
俺は来年を待ってＬＳ買うつもりだが、今ＧＳを買う立場
だったら、後席を犠牲にしてもＩＳに食指を動かされたかも知れん。

何か、プロトタイプのデータ張りまくって・・・
馬鹿だね与太厨わ、
量産モデルは、間違いなく１秒落ちでちゅよ。
参考に、
広報車データ
ゼロクラウン0-100km/h、6.4秒
量産車データ
ゼロクラウン0-100km/h、7.35秒
マークX　　0-100km/h、7.27秒

３３０と５０ｋｇ差ですか。
装備の差ってパドルシフトだけのはず無いと思うが・・
あと排気量分のエンジンの重さやタイヤの差ってあまり無いのかな？
プラス遮音材で、良く比較したら逆に軽いという話もありそうだが。

正直デザインが。。。レクサスは先進的なデザインて言ってるけどそんな感じしない　新ランサーは新時代の予感

展示車を乗っての感想からいうと、クーペもしくはオープンで2シーターの方がバランスが良くなるような気がする。
決して前も広くないから、シートを少し後ろにレイアウトできれば、パッセンジャー側の
足元とかも、もうちょいスペースがとれそうな感じ。
外人だと特にそう思いそうな感じがする

ttp://www.autoweek.com/files/specials/galleries/lexusis/pages/12.htm

これ見るとセンタートンネルの張り出しはかなり大きそうだけど、実際に見た人どうでした

３５０のVersionLにナンバーが付いたとのことで、ようやく乗れた。
外観と内装については、既に気に入っているので、今更書くことはない。

新車ということもあるだろうが、柔らかいタイプってことはない。
何に例えようか……アコードのユーロＲよりは当たりはしなやかだが、伸びも縮も
ちゃんと動いてる。段差を越えるとホイールだけが「すたたん」って動く感じ。
雑誌で言われるような、「伸び側の渋さ」はむしろ逆だろうと思った。
電動パワステもいい感じだし、切っただけ素直に曲がる。限界特性は当然不明。
ステアリングのフィールは、ゴルフＧＴＩのそれよりもいいし、比較する
相手がちょっと見つからない。

エンジンは、「痛快」の一言。
レクサス専用じゃないとか、そんなことはどうでもいいって感じ。
よく、「欧州車は最初の1mmから反応する」って評論家が言うけど、ＩＳのエンジンも
それと同じくらい微細領域でも反応する。電制だから、反応が遅いなんてことはない。
下からふわっと大排気量のＮＡらしくトルクが出て、４０００辺りからモリモリトルク
が出てくる。そのまま７０００回転まで、しゅーんて音とカーンっっ音が混ざった良い音
て回る。あっという間に免許がなくなりそうな速度になってるし。
シフトショックも皆無、音も制音が効いてて、オーディオもちゃんと聞こえる。
マークレビンソンじゃなかったが、Popや往年のRockな曲にはパイオニアで十分だと思った。
（もし、マークレビンソンがこれ以上なら、買っちゃうだろうな）

まとめとしては、「アンチさん、大募集」ってところ。
今程度のアンチじゃ相手にならん。
安いとは言わないが、買って良かったと思うはず。
単に、「レクサスはクソ」なんて言われても全然平気。

>>286
ん、釣り？

明日発表なのに、もう試乗車あんの？

太って重くなったアルテッツァ！

>>287
いや、釣りじゃない。
私は本当にそう思った。　だから、反論、異論も欲しいね。

ＩＳは、１６日から各ディーラーに配備が始まっていて、先週末はホット客を呼んで
クルマを見せてた所も多い。
私の所は地方の政令都市だけど、１６日にクルマが来て、ナンバーが取れ次第試乗
開始だったから、「今日試乗されますか？」と連絡が来た。
多くのディーラーは週末前に試乗者を登録すると思うよ。
後日、高速道路を含めてもう一回乗る予定。

>>287
今回はセレモニー重視なのに、7月から彼女をつれてレクサスにいって見たとか、ナンバー読んで自動的に読んで客を識別してるってオタもでるスレだからねぇ。
トルク曲線をみた感じだと、低回転からフラットにトルクがあるはずだし、山を感じるようなエンジンならいらん。

>>287
http://www.kntauto.com/2005/LEXUS/index5.html

GS430
p://www.auto-web.co.jp/newmodel/toyota/lexus/05_GS430/index.html
GS350
p://www.auto-web.co.jp/newmodel/toyota/lexus/05_GS350/index.html
GS350AWD
p://www.auto-web.co.jp/newmodel/toyota/lexus/05_GS350_AWD/index.html

SC430
p://www.auto-web.co.jp/newmodel/toyota/lexus/05_SC430/index.html

IS350
p://www.auto-web.co.jp/newmodel/toyota/lexus/05_IS350/index.html
IS250
p://www.auto-web.co.jp/newmodel/toyota/lexus/05_IS250/index.html

レクサスブランドの“華”、SCに試乗！
p://www.carview.co.jp/road_impression/lexus_sc/
新たなる伝説の始まり…レクサスGS試乗！
p://www.carview.co.jp/road_impression/lexus_gs/

重量の話題が出てるけど、ISのブレーキやダンパーの話題、前にあったような・・・

欧州の凄いスペックの車は軽量な素材を使ってることをアピールしてるけど
排気量やサイズも違うせいか、かなり重たいですよね。
BMWの６気筒のマグネシウムとか、アウディやジャガーのアルミボディなんかは
スポーティ車でも高級車でもいいイメージ作りには効果的だと思います。
実際の軽量化や重量バランスの改善、低重心化には
どれだけ効果があるかは知りませんが数字も見たいとこです。

M6
p://response.jp/issue/2005/0921/article74525_1.html

レクサス車がトヨタ車より重くなるのは装備が充実してるからだ。
例えば電動パワーシートを軽量シートに替えると１００ｋｇも軽くなるのだ。

>>294
だからレクサスとトヨタの重量差なんか問題にしてないって。
>>273
が言うように、GS350とIS350が40kgしか違わない（ISがヤケに重い）
理由を説明してくれ。

>>286
＞４０００辺りからモリモリトルク が出てくる。
＞そのまま７０００回転まで、しゅーんて音とカーンっっ音が混ざった良い音
＞て回る。
試乗車と広報車は違うからな。
そんな乗り方をするクズには試乗させないと思うがな。脳内乙。

>>296
かわいそうな他社ヲタ(笑)

ここは相変わらずだな・・・

RX-8の発売前に比べりゃ静かなもんさ
2chである限りｱﾝﾁは付きものだし
欧州車厨の「所詮TOYOTAなんだから白人様のお作りに成られた御車と比べるな！」
という必死の叫びが大半でしょ。
装備と保証を考えりゃTOYOTAに+30万円位なのにね
信頼性で劣るモノに喜んで+100〜200万円払う方々が何を必死になってんだか…

>>286は
あまり車歴がないみたいだね？
３．５で大排気量とは？漏れも試乗したけど、こんなもんか？って
感じだったな？　それにしてもあのアイドリング時の微振動は何とか
ならんのか？
　Ｖ６だから振動が出やすいのはわかるが、あれでは・・・・

>>300
トラックの運転手さんですか

>>296

　286だが、ISの試乗車なんてあちこちのディーラにあるでしょう？
　免許がある人なら誰でも試乗できるわけだし、他にも乗ってる人は
　いるわけで、この時期にわざわざ想像で書く必要なんてどこにもない。
　広報車と試乗車がどう違うかは知らないけど、自分で何台か試乗
　してみから言えば？

　もう一個不思議なのは、この種のクルマ試乗するのに、296はエンジン
　を回さないで試乗するわけね。
　ＩＳに試乗してエンジンを上まで回すだけでクズな乗り方？
　まさか、７０００回転＝トップスピードなんて思ってるんじゃないの？
　まあ、免許がないと「変速」ってことも知らないから仕方ないか。

　ディラーに行って、「同乗試乗お願いします」っていえば、助手席試乗
　させてもらえると思うよ。

ISが重い重いって言うけど、レクサスmustsを満たすために、たぶん、「重さ」が必要だったのだろうな。
燃費が悪くなるデメリットもあるけど、シャシ側のマスは安定性に結構効きますから。

あと、同形式のエンジン積んでるクラウンとか、マーク×より燃費が悪いのはトルコンのロックアップ
制御の影響でしょう。GS乗って感じたのですが、おそらく、ロックアップ領域を小さくしてスムーズさを
演出してます。。。間違いない！！

それでも変速ショックあったけどね。

今日買っちゃいました♪
でも三年ローンですが…

レクサスISを試乗する夢を見たんですが、ダメだこりゃって思いました。

>>300

　車歴は免許持ってる期間からすると平均的なレベルだと思う。
　お金出して買ったのが１２台。うち４台は嫁さん用のクルマ。
　さらにE36→E46と買い換えたから、最近は車歴ペースが落ちてる。

　でも、国産車を買った方が多いし、予算にも限りがあって、排気量も3000ccの
　６気筒までしか買ったことがない。
　チョイ乗りやレンタカーなら、545とか、911の3.6などに乗ったこともあるけど、
　私にとって3500ccは大排気量に入る。

　もっと大きな排気量に乗ってる人だと、3500ccでは「こんなものか」かもしれんね。

　IS350のアイドリング時の微振動は気にならなかった。
　個体差かもしれないが、微振動ならむしろE90の330iの方が気になるくらい。

>>299
あんなものに+100〜200万円払ってでも乗ってるもんだから
文句のひとつもいわなきゃ気がすまないんでしょ？

さっき、千駄ヶ谷でシルバーのＩＳとすれ違いました。
発売前なので目を疑いましたが。しかもこんな深夜に。
どういうことですかね？

３０４さん
いいねぇ。羨ましいよ。

>>304
なに？

いいなぁ・・・

>>309
実は、ローンがうらやましいとかｗ？
んなこたーないか。

オレもちょっとISが欲しかったりする。
みなさん、前車は何年ぐらい乗ってました？？

投資用マンション買ったからＩＳは高値の花。

>>312
マンションに投資しないで、マンション屋に投資しなきゃ。
おれは、そのリターンでIS買おうと思っているのに。

　今日、また時間が取れたので、VersionSに試乗。
　VersionLに決めていたつもりなので、「お試し」のつもりだった。
　相変わらずレクサス店の中は、レクサスの革のにおいがする。

　最初に訂正しておく。
　286で「７０００回転まで回る」って書いていたが、私の勘違い。
　今日試した所では、ＡＴモードは、しっかり６４００回転でシフトアップし、
　マニュアルモードの場合自動シフトアップはしないが、6700〜6800回転で燃料が絞られる。

　ついでに、マニュアルシフトについて書いてみる。
　マニュアルシフトは、6400回転アップだと、回転の上昇に間に合わなくて、燃料が
　絞られる所まで回りきって失速してしまう。
　よって、マニュアルの場合シフトアップのタイミングを早め（6000＋くらい）で行う
　方がいいと思う。
　ダウンの方は、ダウン後の回転数が許容回転数以下ならすぐ落ちる。そうでないと
　しばらく待ちになる。　連続で左パドルを引いても同じロジック。

　脚はかなり固い……と予想していたがそうでもない。
　アコードユーロＲや、ゼロクラウン・アスリートの方がむしろ固いくらいで、心地良いレベル。
　日常使いでも家族から文句は出ないと思う。Ｌと見比べると、タイヤとボディの間のチリが小さくてカッコイイ。
　それ故に、チェーンがはけないため、対雪装備はスタッドレスタイヤオンリーとなる。
　しかしタイヤは太いなという印象が強く、特にフロント右側からのロードノイズが気になった。

連投すまん。
２台並べてオーディオもチェックした。
オーディオは、人によって全然イメージが違うので、私の独断だが、マークレビンソンと
パイオニアの味付けは逆だと思っていた。

純正の方が素直。　逆の言い方をすれば、昨今のカーオーディオから見るとおとなしい。
アナログ系録音の再生に向いている。
ホームオーディオに例えると、Luxman＋TANNOYとでも言うべき組み合わせで、アンプの
ゲインのコントロールのステップ幅は小さく細かな設定が出来るほか、音楽ソースの増幅に
置いても、コンデンサに貯めて置いた電気を一気にぶつけてゲインを高めるというやり方
ではなく、真空管系のほわんとしたゲインの上がり方をする。
半導体的なアンプではないのに、ノイズと狂いがないので聞いていて気持ちいい。
また、ボーカルの位置は、顔の左正面少し上にきっちり位置している。
７０〜９０年代のRock、Jazzなら、こちらの方が向いていると思う。
ただし、車内での会話を邪魔しないということで、意識的に18k〜19kの波が消されている
ところが気になる。特にJPOP（宇多田でチェック）で顕著。

マークレビンソンは最近のオーディオ風。　デジタルソースによくあってる。
JPOP、HipHop、Rockなどはこちらの方が向いている。
特に、ハーマン・カードンのような出力特性を持つアンプは、立ち上がりが早く、最近の
音楽には良くマッチしていると思う。
その代わり、ボーカルの位置は少し左右に広がってぼやけている。

私の選択は迷い無く純正のパイオニア。
しかし、一般的にはマークレビンソンの方が、いい音に聞こえるのではないかと思う。
試乗の際に自分の音楽ソースを持ち込んで、しっかり聞きくらべるだけの価値はある。

>>308
もうナンバーがついた試乗車たくさんある。
ディーラに連絡して、予約すれば乗れる所多いよ。
（予約しておかないと、乗れないかも。
　私が乗った後、プレゼンテーションルームに引っ込んでいったので。）

VersionSでも見積もりしてもらった。
付属品が２０４７５０円。VersionＳなのでエアロもつけてみる。
くだんのエアロは、ばら売りＯＫとなったとのことで、リアスポイラーと
サイドマッドガードだけにした。
リアスポイラー　　　３２５５０円（工賃込み）
サイドマッドガード　５０４００円（工賃込み）

後の部品の値段はしらんが、合計金額はセットオプションと変わらないとのこと。
なお、納車費用は９１３５円だね。

＞エアロは、ばら売りＯＫとなったとのことで、
２週間前に契約したけどその時はセットって言われたので
セットで注文したぞ

＞納車費用は９１３５円だね。
オレの見積りは７９８０円になってるよ（愛知県）

>>315
レポ乙！
今はレガシィだけど、なんだかんだって気になるんだよね・・・・
何時の日か、金が貯まればレクサスに行ってみるよ

>>318
注文おめでとう。　きっと買ってよかったって感じると思う。

私もエアロはセットだって聞いてた。
でも、見積画面見ていて、「あれ？フロントスポイラーって何？」って聞いたら、
「お客からばら売りの要望が多いので、エアロはばら売りも始めました。」と言われた。
例の見積もりシステムの中でもバラで表示されていたし、見積書にも個別で価格が載ってる。
ということは、もう少し前からそう決まっていたんじゃないかな。
（※余談だが、あの見積システムの文字フォントがダサイ。折角レクサスフォントが
　　あるんだから、それを使うべきだ。もっと言うと、見積もりシステムそのものの
　　見た目やインターフェイスが泣けるほどカッコワルイ）

納車費用は違うみたいだね。上の方でも７０００円台だって書いてた人いた。
愛知県はお膝元だから安くて、こっちは地方だから少し高いのかも。
私はまだ契約してないから、見積書に載ってる金額ね。

>>315
懐かしいなぁ。おれ昔はお気に入りのCDもってよく秋葉原に行ってたよ。
厳選に厳選を重ねてアンプやスピーカー、CDプレーヤーを選んでた。もち
ろん値引き交渉もひそかな楽しみだったけど。
今は情熱が薄れたのでボーズでお茶を濁しているよ。歳とったのかな？

カーオーディオはミニマムラインを超えてさえいれば、上は見なくても
いいと思う。値段ほどの差は絶対に出ないから。標準が良いのならそれで
十分なんだろうね。
個人的にはDVD再生の方が気になる。最近は車内でライブDVDを見る(聞く)
ことも多いからね。

純正のパイオニアにはIP-BUS付いてるの？これが一番気になるんだよなあ

オーディオは標準でも十分だと思われるので、
DVD再生機能はちょっと迷う。
20数万円でグレードupするんだから安いかも知れないけど、
いらないなら勿体無い気もする。

今のクルマは社外のHDDナビ。DVD再生機能も魅力で買ったけど
同乗者にはまぁまぁ好評。でもよっぽどの長距離運転でないと
再生しないんだよね。　もっぱらMSVで音楽だけ。
Discの出し入れも面倒だし。　

でもチェンジャーは魅力だね。DVD聴くだけでもいいかも知れない。
そういえばチェンジャーはCDと共用だろうけど、入れとけば
勝手に一連的にHDDに録音してくれるんだろうか？

８月の内覧会ですぐに250のSを契約したんだけど、納車が予定より一ヶ月遅れの
１１月中旬になりそう。G-linkの設定に何日かかかるようで。
今日、コンビニで「LEXUSのすべて」が出てたので早速読んでみた。
まだ、読んでない人はすぐ！

第一期のオーナーは今後レクサスに大切にされるんだろうなぁ。
ちょっとうらやましい。
悔しいからV8を買ってやる！

「LEXUSのすべて」のデザイン第一弾はどれもかっこ悪い。
しかし、市販デザインは無難にまとめてある。

亀レスだが>>286

4000回転からトルクがモリモリと･･･
って誰かツッ込めよ!!
本気でそう感じたなら、貴方の感性は相当低レベルだぞ。
普通3.5�gもある車なら、4000回転辺りで最大トルクに達するんだが？
4000からトルクが出るって、ISは下がスカスカで高回転仕様のドッカンターボか？
それだけ車乗ってきたのに、そんな感性ってのはヘタレ過ぎだろ。

>>327
>普通3.5�gもある車なら、4000回転辺りで最大トルクに達するんだが？
２ＧＲの最大トルクの発生回転数は４８００回転。　レッドレブは６６００回転。
２ＧＲのトルクは、本当に４０００回転から急激に大きくなる。
インプレッサみたいなターボカーとは異なるが、４０００回転からは音もエンジンの
回り方も変わって大きなトルクを発揮しつつ一気に６６００回転まで回りきる。
（その後は燃料が絞られて失速するが）
数値的には最大トルク発生の４８００回転を越えてからは減っていくが、レッドレブ
手前でも４０００回転と同じレベルのトルクを出している。

こういうエンジン特性を、「４０００回転からトルクがモリモリと…」表現してはいけない
というのが一般的な意見なら、私の表現の仕方が悪い。

下はスカスカじゃない。　排気量なりで普通。
E46の325より速いが、車重いからそう大きくは変わらない。
でも４０００回転から上は別物になる。
感性が低レベルかどうかは、自分ではわからん。

バルブトロニックになってBMWが使わなくなった熟成のVVT-i使ってるんだろ。

なんだか知らないが試乗車で7000回転までまわして粋がってる馬鹿が乗る車なわけね。
2速7000で何キロまで届くかわかってますか（馬
まさか1速で引っ張ったんじゃないだろうな（鹿

探したらここのやつらの同類がいた

トヨタ車試乗中にスピード違反、GMのディーラーへ逃げ込んだ男

男が試乗していたのはトヨタの「レクサス（販売価格44,000カナダドル）」だった。男は警察の追跡から逃れようと高速道路から一
般道へと降り、最終的に「GM（ゼネラル・モーターズ）」のディーラーへトヨタ車で走り込んだ。

あるカナダ人男性が高級車を試乗中、猛スピードでハイウェイを疾走してパトカーを振り切り、
挙句の果てには試乗車を全然違うディーラーに返却するという事件が発生した。

警察の発表によると、この男性（20歳）は木曜日、助手席に彼女を乗せて
オタワハイウェイ(制限時速100キロ)を時速203キロで走行、警察のレーダーに捕らえられた。

「パトカーで追跡し、停車を求めたにもかかわらず、男はまったく
スピードを落とそうとしませんでした」と、オンタリオ州警察のエリック・ブース巡査はコメント。

http://www.excite.co.jp/News/odd/00081126919331.html

　　　　 　 ∧＿∧
　 　　　　（´･∀･`）　　ｵﾀﾜ･･･全てがｵﾀﾜ･･･　　　どかーん
　　　　　 （　⊃┳⊃　 　
　　 　　 ｃ(＿)ヘ⌒ヽフ　
　　　　 （ 　　（ ´･∀･）　
≡≡≡　◎―◎⊃⊃

車音痴なヨタヲタのたちの悪さは、やはり世界規模なんですね

>>331
そんなあなたに「乙カレー」をプレゼント
結構辛いので卵を入れるなり、ご飯を多く盛るなりして
調整してくださいね

>>328
4000回転以下じゃE46の325と大差無いって馬鹿？
更に重いGS350でもそんな感じはなかったが
おろしたての試乗車をﾚﾌﾞまで踏めるお前の感性はそんなモノ

E46の325なんて鈍重な車と比較して同じに感じるなんてｗｗ
脳内フィルター掛かりすぎ。
まー、4000回転で少し盛り上がりの鈍化があるらしいから、
その谷間を感じたんじゃないか？
ただ低回転でも全然、BMの直6なんかよりトルクフルだよ。

>>333、334
328だが、私が悪かったよ。
333や334見たいに感性豊富で正確な評価ができるわけじゃないんでな。

折角試乗車と特別なコースまで用意してもらったんで乗った感想を書いてみようかと
思っただけだ。
６７００まで回したのも、そういう場所を用意したんだから、是非エンジンの伸びを体感
してくれっていう許可をＧＭから得てから回したんだが。

ずっとレクサスの各スレはアンチばかりで、ＩＳの情報が少ないから、ちょっとくらい
読み手の役に立つかと思ってあれこれ書いたけど、結局こう言われることは分かってた。
４０００以下がE46の325よりパワフルだと感じたならそうかけばいいじゃないか。

いちいち私に馬鹿だとか、低脳だとか、感性が低いだとか書いてる333や334の内容の
方がより有用な書き込みに見えるんだろうな。
ＩＳスレは比較的まともかと思っていたが、やっぱり、時間の無駄だったか。
もう二度とここには書かないから安心しな。

>>335
気にしないで書き込んでほしいにゃ

８月にダイジェスト版のカタログ送ってきてくれたけど
本カタログは追送してくれるのだろうか？
再度送付依頼しようとネットで繋いでも
依頼後３ヶ月以内ということでリクエストを受け付けてもらえない。

>>337
　とっくのとんまに送付されてますが？もう展示されて試乗も出来るんで
ないかい？（予約すればまちがいない！）

>>337
店に貰いに行けば済むことじゃないか？

この車、トンラクオープナーにキャンセル機構があるけど、
ということは、サブキーがあるってこと？

トンラクってなんだよorz

トランクね

ＫＵＳＯＳＹＡ

トンラクオープナーを想像してみる。

∃------¬__

こんなの？

ISのトランクオープナーはマークxと同ワイヤー式なんだよな。。

ところで、プリクラのレーダークルーズ機能って実用的なんですかね??

>>344
オープナーは電気式だよ。

集中ドアロック解除してもトランク開けるのは室内からの操作が必要なのねん。サルーン位は開ける様設計しろよ。

見たところ、トランクのキー穴もないから
トランク開錠は電気的方法しかないことになる。
ブースターケーブルをトランクに入れておくと、
バッテリ上がり時には宝の持ち腐れ状態になるのか？

ﾘﾓｺﾝの中にｷｰが入ってるんでないかい？多分、ナンバー灯の周辺にｼﾘﾝﾀﾞが下向きに付いていると思われ。

試乗した。
Ｖ6、2.5Ｌの4GR-FSEがクラウンやマークＸのそれとは別物に感じるのだが・・・
レクサスに洗脳されてるのかな？
俺のE46 325はクソ、壊れる、うるさい、遅い、内装チャチ、高い、もったいなかった。

今日、冷やかしでＩＳ見に行ったら、ヤバイ、カッコ良すぎる・・・。
レガシィ１年半しか乗ってないのに、買い替えモード突入。こりゃまずいと、
買い替え抑止力として迷っていたサス注文。
冷やかしで行ったレクサスが思わぬ展開になっちゃった。

危険なのでしばらくレクサスには行きません。

>>349
どちらかというと欧州車の洗脳が解けたということだと思われ。

標準のオーディオ、2000曲入るってやっぱmp3？
んだとせっかくの13スピーカーが・・・
CDチェンジャーのオプションないみたいだし。

>>349
そのエンジンどっちのが気に入ったの？

>>352
ヘッドユニットには「WMA」と「MP3」の文字が。
それとチェンジャーはインダッシュの6連タイプが標準。
メディアはDVDにも対応している模様。

>>349
漏れは320iのMスポーツに乗っているのだけれどその感覚分かる。
漏れはブランド云々ではなくて
走りが良くてあまり大きくないセダンをスポーティに楽しみたい。
日本車的なおもてなし感覚に優れた車であればなお良しです。

予算は500万強。
ISの試乗が楽しみになってきたなぁ。

>>354
チェンジャー、DVD対応はOPのマークレビンソン選択時のみ。
標準はチェンジャーなし、CD対応のみ。

>>353 >>355
BMもトヨタも同じだけど、ならしもしてないエンジンは多少ざらつく感じがするけど
ISのそれは非常に滑らか、軽快に吹け上がる。
マークＸもクラウンアスリート2.5も試乗したけど、ＩＳに比べると若干ノイジー。
エンジン単体で決まるわけではないから、マウントとか吸排気の違いかもしれませんが・・・
洗脳されているだけかもしれん。
今回の乗り換えの目的は3つ
壊れない、ディーラーの対応、そこそこの値段

今更ながら、個人的にはMTが欲しかった･･･せめてDSG辺りでも･･･

>>347
いやいやスマートキー持参していれば表から開錠できるから
実質欧州車と同じ取り扱いが可能だと思う。

ところでオレもレーダークルーズの使い勝手は気になる。
115キロまで設定可能なのは確認したけど、実用的なのかな。。

>>358
MTの要望出してみたら？
実際、何件か要望が行ってるらしいよ。
んで社内でも検討中らしいし。

どーでもいいけどマット高過ぎ

IS購入契約直前なんだが、
ライトブルーメタという色がどうしても見たいのに実車が
どこにもない。

全国どこでもいいので、「あそこの店で見れるよ」という情報
よろしくHPで見た限りでは、皆無でした。

昨日IS見てきました。
350黒がショールームに、250S赤、350Lマークレビンソン銀が裏のピットに待機してました。

黒が意外とイケててワルそうな感じでした。
オーディオはノーマルで十分だと思いました。
コンサルタント氏はとにかく礼儀正しくこちらのブシツケ（勘違い）な質問にも丁寧に答えていました。
470〜480くらいの予算でお願いします。って言ったら見積りをだしてくれました。
（IS250verSのムーンルーフと付属品で4,656,922。）
下取りの16アリがどこまで頑張れるかが勝負です。
（出費が250マンなら予定通りなんだけどぉー）←低度な客まるだしでした。

試乗はしていないのでそっちの方は不明ですが、とりあえずナビやらGリンクやら使いこなせるか？？
これ覚えるのめんどうだな！って言うのが正直な感想でした。

ナビやらGリンクの使い方はＤＶＤを貰っての予習と
納車の儀式（約１時間）の時に教えてくれるみたいだね。

個人的にはMTはいらんなぁ。その代わり2ペダルMTは出して欲しい。
営業的にもトヨタ車と差別化する絶好のアイテムだと思うけどな。

アルテッツァとプログレを混ぜ合わせた感じだった。

みなさんは、外装は何色選ばれるのかなぁ〜
私は、ブラックの予定です。

VersionＳのｼｰﾄ、思ったより良かったです。
実際に革に座ってみてから、Ｌにするか決めようと思ってます。

M3対抗の出るとうわさされるIS430,こちらは是非MTを！
出たら絶対こちらを買う。

>>365
個人的には、クラッチペダルがあるからＭＴの面白さがあると思うのですが・・・。
それに、どうせトルコンＡＴでまた〜り乗っても十分加速いいんだし。

ＭＴは、エンストしたり、踏み替え失敗して坂道ずり落ちたり、そういう失敗をしつつ
シフトダウンを覚えたり・・・とかいうのがなきゃ、正直つまらない。

>>365
つ[MR-S]

>>367
>>20

マークレビンソンでみれるDVDの規格はなんですか？

　レクサス行って試乗してきたけど、やっぱっりいまいちだね！
トムスなんだけど、足回りはアドボックスでメンバーとか入ってるし
マフラーはバレル２に専用ＣＰＵ、アルミはマグネシウム！どんなに
ＧＳ・ＩＳがよくても、１６アリトムスの方が気持ちいい！
　
　内装と静粛性と先進装備では多少負けるけどね！

トヨタ（笑

ところでハザードボタンの周りの部分って手で触っただけでキズが付いたよ。あんなに簡単にキズが付くのがレクサスなの？なんかちゃっちいね！

マルチ乙

昨日レクサスにIS見に行ってきたけど、店の入り方がうまくわからず
車見ただけで帰ってきました。
車は好きだけど口下手なんで幾つになってもディーラー行くの苦手です。
帰ろうと思ったら営業が車のナンバーチェックしてるし、車まで後から2人付いてくる始末。
何だか庶民車フィールダーで見に行ったのが、恥ずかしくなりました。

2.5VersionＳ買う予定ですが、どうやって買うかです。
ディーラーとの付き合い方でいい方法無いですか？

>>377
つ[オニキス買い]

>>377
Ｅメールか電話でもしてみれば？
本当に買う気があるなら、庶民でも必ずよく対応してくれるよ。
電話に出るのはほとんど、
女性だから車のことは良くわからないかもしれないけど、
接客についてはすごく良くしてくれるよ。

口下手だからというふうに相手に伝えれば、
大きい店舗とかだったらその人にあった
セールスマンも紹介してもらえると思うよ。

MP3のCD聞けるみたいだけど、ハードディスクに録音できるの？可能なら何倍速くらい？

>>380
HDDに約２０００曲録音できるよ。何倍速で記録できるかはわからないけど、
再生中に録音できるっては言ってた。

ありがとう

オートバックスできいたんだけど、走行中でもテレビがみれるアダプターは発売する予定がないって言われたんだけど、発売しないのかなー。せっかくマークレビンソン付けたから走行中でもDVDとか観たいんだけどね

>>383
オレはディーラーから約２万で出るって聞いたぞ
まだ車が発売してないからパーツメーカーが出しようが無いって

>>377
話をするのは苦手ではないけれど、記録がきっちり残るから、
担当者とは、電子メールでやりとりしてます。

レクサスのＨＰから、「DEALERSHIP」→「販売店の選択」→「ご購入の相談」
→「車種選択」→「お客様情報の登録」を選ぶと、該当のお店からメールが来ます。
そこから、試乗の予約や訪問の日時を決めておくといいでしょう。
日時指定してから行くと、レクサス嬢とＧＭ、セールスコンサルタントが並んで
お出迎えしてくれますし、対応も全然違いますよ。

担当者と実際に会った後は、名刺にメールアドレスがあるので、電子メールだけで試乗の
予約、質問、相談などができるようになります。
直接聞き難いことも、メールなら聞きやすいでしょう。

なお、メールの書式は、「レクサス嬢」が相手の時は、「拝啓」で始まるような
書式ですが、セールスコンサルタントに変わると、特に書式はなく、普通のメールの
やりとりになるので、お気楽にどうぞ。

へー。俺がディーラーで聞いたら、違法ですからディーラーでは取り扱いませんって言われた。他のお店にはGS用もないって

>>386
聞いたディーラーとは別母体のディーラーに行ってみたら

>>386
ディーラーでは扱わないだけだよ。
また電気配線がわからないから、ＩＳが発売してから開発会社が
配線図を入手してから開発するから発売はそのあとになるよ。
２万円というのは他のトヨタ車などの車種用が２万円ぐらいで出してることを
いったんじゃない？
付けても車検は通るからディーラーへの入庫には問題ない。

>>388
オレはディーラーで付けてくれるって聞いたぞ
工賃が高ければカーショップ行くけど・・・

>>362
遅レスでスマンがLEXUS枚方(大阪府)に標準250ﾗｲﾄﾌﾞﾙｰの展示車があるはず。
俺は数時間の差で現物確認は出来ていないが、一度TELしてみれば

>>379、385
有難うございます。参考にします。

写真を見るとドアにキーシリンダーが無いようなのですが、バッテリー上がったら、どうやってドアなりボンネットあけるんでしょうか？
スマートキーの事、全然知らないもので・・・

今、ＩＳのＣＭはじめて見た。
プロモーションＤＶＤの一部だね。
かなり長く感じたけど、３０秒以上だよね？
６０秒ぐらいかな？

モーターファン別冊の紺のISカッコいい

ISもGSも狭くて実用性は乏しいな｡

しかし、テッカテカの赤かっこいいな。

俺はトヨタ店系列で契約したんだけど、納車後はネッツとかペット系の販売店にも
顔出してみるつもり。店によって微妙にサービスが違うらしいね。

>>393
俺も昨日の夜見た。なんか飛んじゃってる感じだね。マークXとかクラウンのCMとは違って
あんまり商品を前面に出してない感じ。

商品に力が無いから、イメージVTRに留まって居るのは広報も認めてます

そういや、カタログなんでISだけあんなに薄いんだろ。
GSとSCめちゃくちゃ厚いのに。
マークX買おうと思ったけどマークX買うのだったらISのがいいよね？

>>400
価値観は人それぞれ
マークＸとＩＳ乗り比べて、あなたが気に入った方買えばいいのでは？

漏れはＩＳの方が個人的に好きだけど

>>401
そおか、ならISかな。
あの赤にほれたぜｗ

ＩＳ３５０バージョンＳに
前輪２０インチ９Ｊ、後輪２０インチ１０Ｊのホイール
はめるとしたらタイヤはどのサイズになりますか？

もう１つ、ＢＭＷのＭ５のような中心が内側に入り込んでいる
ホイールを探しているんですが、
あれぐらい入り込んでるホイールでよいデザインのものありませんか？
ちなみにＭ５のホイールサイズは前輪１９インチ８．５Ｊ、
後輪１９インチ９．５Ｊです。
レクサス用というか、国産車用で。

　　　浜崎あゆみ　プライベートセックス　　流出中☆　
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1127369913/

>>404
ISﾊﾞｰｼﾞｮﾝSのｵﾌｾｯﾄはFRとも+45だがM5並に深い位置にしたければｵﾌｾｯﾄは+20近辺
ﾎｲｰﾙ幅F+0.5Jを加味して+26.27mm外出し、Rは+1Jなんで+32.54mm外出し
ﾀｲﾔはみ出し、ｽﾄﾛｰｸ時にﾌｪﾝﾀﾞｰｸﾗｯｼｭは確実です。諦めてね。

>>392
ｽﾑｰｼﾞﾝｸﾞされているｶﾊﾞｰを外せば中にｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰがあるよ。
ｶﾊﾞｰが外しやすくなってるだけで、要は素人がやるｽﾑｰｼﾞﾝｸﾞとあまり変わらん

小林彰太郎のインプレ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017181.html

昨日の夕方、レクサス港南台の前を通りかかったら赤のＩＳ試乗車が出てきた。
俺のバイクの後ろに付いたんだけど、バックミラーに映る姿はプレミアム感が
漂っていてかっこよかった。ゆっくり走って先へ行かせ後ろ姿も見たかったのだが、
ＩＳは左折してしまった。ざんねん。

>>408
「CARグラフィック」初代編集長は小林彰太郎で、現在も編集顧問を務める。

いつかは
買ってやる(￣￣￣　＾　￣￣￣)

レクサスIS vs BMW3 vs ベンツC
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127715543/l50

個人的にはSのホイールデザインよりか
17インチの方が好ましいと思っていたけど
上のWEBCGの写真見てたらSもいいなと感じた。
田舎道みたいな風景の中のＳ
案外しっくりきてる。
あとはやはり乗り味の違いを確かめてから。
良い買い物には迷いがつきものだ。
試乗が楽しみ。

>>404
社外のｱﾙﾐでﾃﾞｨｰﾌﾟﾃｰﾊﾟｰだと、大抵はGT-Rｻｲｽﾞです。
9J+15とか･･･
ﾓﾃﾞﾙT7の9J+29辺りがﾃﾞｨｰﾌﾟﾃｰﾊﾟｰでも温いｻｲｽﾞはあるけど、ISに履くのは無理過ぎると思われ。
ｵｰﾊﾞｰﾌｪﾝﾀﾞｰまでいかなくても、ﾂﾒ折って引っ張りﾀｲﾔにし車高落としてｷｬﾝﾊﾟｰ付ければｲｹﾙかもね。
ﾃﾞｨｰﾗｰにはｲｹﾅｸなるけど。

ISの 0-97km/h 0-60mph 加速時間
だが、40Ｋｇしか変わらないＧＳを今月号のどっかの雑誌でテストして
7.4秒くらいだったから、5.1秒どころか7秒切るのがつらい気がする。
速さを求める車ではないが、みんなどーよ？？

>>415
実際の市販車はそんなもんだろ？
ま、作って売ってるのは「トヨタ」ですから。

その昔、アルテッツァが出たときの大騒ぎを思い出すよ。
その時のＲＳなんて異常にタイム良かった気がする。

顧客満足度に関する調査会社であるJ.D. Power and Associates社は、
米国の新車を購入した約11万5000人のユーザーによる商品魅力度評価の
調査結果を発表した。
評価する分野は、パワートレーン、乗り心地と操作性および制動性、快適性、
シート、運転席周りとインパネ、空調、音響システム、内外装デザインの8つ。
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
＜品質の項目は無いので、品質の良し悪しは評価されていない＞

レクサスの車は ４つのセグメントでトップになった。

第１位レクサスIS 300｛日本のアルテッツァ（生産終了）と同型｝ とベンツC
第３位クライスラー３００
（BMW3は圏外）

第１位レクサスGS300/430（日本でGS300は売らない）
第２位インフィニティM（フーガ）
第３位ベンツE
（BMW5は圏外）

第１位レクサスLS430（日本の現行セルシオ同型）
第２位ジャガーXJ
第３位BMW7
（ベンツSは圏外）

がそれぞれのセグメントで最も魅力的な車に選ばれた。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050922/108840/001.jpg


可哀想な先代IS,アルテ。。。

タイムなんかどうでもいいよ

色悩みますよね〜
候補はエクステリア→白、銀、黒。インテリア→黒、グレー
白と黒になりそうだ。黒でグレーもいいかも〜

みなさんはどんな色選びました？

黒＆黒

紺＆象牙............

少数派だろうけどね。

４１９
悩みまくって結局、外銀、内黒だった。

レクサスって米国で作られた車，だからエアコンは日本のものよりかなり劣る。

マルチ貼り付け乙

>>423
日本で売るレクサス車は全量日本製です。

これってみんなキャッシュで買うの？ＢＭＷでもキャッシュ購入が３０％で残りの７０％はローン購入、そのうちの７０％以上が「残価設定ローン」って聞いたけどレクサスの客はどうなんだろうね？

米国からの輸入でないかい？

＞ID:+vHKAGHH0

低質燃料にしてはあんまりだ

>>423
ガイアの夜明け見なかったんですね。

でも，エアコンは最新のものではないぞ

どうみても最新じゃないですか？ＨＰ見てなかったのですね。

>>427
【生産工場】

GS トヨタ自動車(株) 田原工場
SC 関東自動車工業(株) 東富士工場
IS トヨタ自動車(株) 田原工場／トヨタ自動車九州(株) 宮田工場

http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Jul/nt05_040.html

ユニットは最新でも，中身は最新ではないのだ！

米国製
　↓
突っ込みが入る
　↓
最新じゃない
　↓
どこを見てそう思う？
　↓
火　病
　↓
ホロン消火器

今のレクサスは，エアコン最大にすると水滴が飛んでくるぞ。
その対策をとってない。

セルシオのレクサス版に期待しよう！

ＬＥＸＵＳ　ＬＳ６００ｈ凄すぎ！

閉店間際に行ったら2時間も試乗させてくれたよ。
試乗の予約が空いてただけだが。。。
細かい説明を色々と聞きながらの2回目の試乗。

正直な感想は大げさな事は何一つ無い。
一般的な高級車って認識で問題なし。特徴も無し。
レクサス以外に相応の車を持ってるなら買い換える必要性は…
車が趣味だから買っても良いけど。ガレージを空けさせるだけの
説得力が足りない気がする。見た目もイマイチ格好悪いし。。。。
コレクション価値がチョット低いかも。

女です。
小学校３〜４年のころ、一輪車が流行りました。
放課後毎日トモダチと一輪車の練習をしてました。
一輪車に乗り続けていると、必ず一回股間がもどかしくなって、
しばらくもだえたあと、一気にすっきりする瞬間が毎日ありました。
あたしはそれをトモダチに、報告してました。
「あ！来た来た来た！・・・・・・・・・・
・・・っっはぁ〜・・・終わったぁ。。。」
とか言ってました。
恥ずかしすぎる!!!
どうかみんな覚えてませんように!!!

追記
試乗中に良く喋る担当が多いからココで仲良くなればいいよ。
レクサスのサービスは◎。家まで送ってくれたりするよ。

誰かネッツ店でIS買えるか聞いた香具師いる？

>>419
VersionＳで、赤＋ベージュ内装。
販売員によると、ＩＳの開発時のイメージカラーは赤だったそうな。

レクサスの赤、なかなか良い。
ＧＳの赤の実車もみたが、よく似合っていた。

コンセプトカーＬＦ−Ｃの
ホイールサイズ、オフセット、タイヤサイズってわかりますか？

シラン無い

>>443
Ｆ：２４５／３５ＺＲ２０
Ｒ：２８５／３０ＺＲ２１
タイヤ銘柄はフロントはダンロップＳＰ ＳＰＯＲＴ９０００だった
リアは見てないけどタブン同じ。でもＳＰ ＳＰＯＲＴ９０００の２１インチは
ＨＰみると載ってないんだよね、特注か日本国内で売ってないだけか。

ホイールのオフセットは知らない。

後席はコンパクトハッチより狭いのに１.６ｔもあるのか。
かなりの豚車だな。

サスはクラウン流用でフロントの一部だけアルミでリヤはオール鉄で、バネ下が重いのに、インプＷＲＸより若干柔らかい程度の固さで乗り心地最悪。

サス剛性も低いのに、固い足でワンダリングもかなり強いのはマーク×と同じだな。

>>446
マルチ乙。
脳内でイロイロ大変だな。暇そうで羨ましい。

直6だったらな〜、直6FRなんて5シリーズとTVRしかないんだから、商品価値あっただろうに。。。
何故V6にしてしまったのだろうか？

昨日試乗してきたよ。
改めて見て再確認したが、エクステリアはかなりの造型美たね。
ただ、インテリアは高級感を漂わすシンプルさの中に半端なスポーツ感が同居してるようで、なんてゆーか半端。
価格帯的にはクラウンやマークＸと競合するんだろうけど、それらの車種と比較するならパワーやトルクは必要充分。
ただ、それらの車種より室内がタイト･･･というか狭くスポーツ感がある分、もう少し運動性能にも尖った所が欲しい気がする。
確かにガワは高級感とスポーツ感が漂う造りなんだけど、性能はフツーみたいな。
試乗してみて、アルテを持ち出して叩く奴がいる理由が分かった気がする。
デザインは好きだしカリカリいじって乗る訳じゃないから最終的に買う決定をしたけど、居住性や絶対的な性能と高級感を優先するなら、ゼロクラの方がいいかな〜って気もする･･･

AWDを350にも設定してください。

>>449
中途半端な車だな

所詮、鉄サスの低コスト車だからな。

ID:NK0YPlkoO＝鉄ヲタ

>>448
直六マンセーな人はBMWにしてもらっても、泣きませんという明確な意思があるから。
V6の方がメリットが大きいからそうしたのでしょ。

V6の方が儲かるから

足踏みパーキングブレーキじゃなければな･･･

いまさら直６なんぞ搭載した日にはBMWと比較されてコテンパに酷評されるからな。

直６はバランスが良いので滑らかに回って当たり前。
Ｖ６で滑らかに回るエンジンをつくったトヨタは神。

>>458
　乗ったのか？どこが滑らかじゃ？アイドリングでプルプル震える
Ｖ６初めてじゃい！！

>>459
お前こそ乗ったのか？どこがブルブル震えてるんじゃい！！

>>458
>Ｖ６で滑らかに回るエンジンをつくったトヨタは神。

お前、他社のV6に乗ったことがないのか?
トヨタのことしか知らず、トヨタのやることは何でもマンセー。
ほんとにめででーな。

やはり車の雰囲気はトヨタテイストがプンプン。
レクサスというよりは、やはりちょっと程度の良い「トヨタ」。

そして妙に車幅が広いのに、後席は無意味に狭いので却下となりました。

アバロン買え。広いぞ。

カーチェイスして負けて発砲したくなりませんか？

ミニチャンプスからミニカー出してくれないかな。BMWはDLRで買えるぞ。

>>462
ちょっと程度の良いトヨタなのに、
100万も200万も上乗せされてるんだよな・・・

アホくさ！

アンチが最近必死な件

sageてもagaる不思議なコピペ




　　 　　┏━━┓┳
┏━━┛　R　┗┻┓
┗◎━━━━━ ◎┛

>>466
だから装備と保証を加味すりゃせいぜい30万〜50万だって
優れた基本設計とか味わいとやらに100万も200万も出せるのは
ドイツブランドのバッジが付いた南アフリカ車とか東欧車海苔の人。
その東欧車もアイシン製の6ATが日本の道路事情での走行性UPに
かなり貢献してるのだが

>>448
直６のエンジンは長い。
エンジンが長いというのは、搭載位置や自動車のバランスという面で不利。
小さくてコンパクトに仕上がるという物理的な優位性は、どんなにクソエンジン
でも得られるメリットだから。
クルマには人が乗らねばならないので、そのスペースもひねり出さないといけない
ので、直６は不利。

また、燃焼効率、出力特性などの面では、直６はＶ６に対して優位性を持つわけではない。
結局、スムースな回転をするエンジンという商品性をイメージさせる記号として
直６を採用すべきかどうかということになる。
エンジンというのは、Ｖ６、直６という型式の差よりも、むしろ部品毎の精度、
公差の小ささ、組み上げ精度などの方が大きく影響する。

同じ精度で作れば理論的に振動が少ない直６が有利かもしれないけど、
市販の量産エンジン同士での比較なら、部品や工作精度を見直すことで、
Ｖ６でもいいエンジンが作れると考えたからだろう。

地上デジタル放送対応に後からできるの？

>>466
雑誌にも紹介されていたが、レクサスはトヨタより高いとは言えまい。

IS250(390万円）とクラウンアスリート2.5(360万円）は、エンジン、ミッションは
概ね同じ物だし、比較する相手としては丁度いいだろう。

例えば、ISはHDDナビ付き、クラウンはDVDナビがオプションで50万円。
これだけで、既にＩＳの方がお得になっている。
その他の装備を比較したらＩＳがますますお買い得。
むしろ、クラウンを選ぶ方が不思議だが、人によって車に求める物は違うということか。

ＩＳのデザインは、「日本車」という感じで凄く良いと思う。
少なくとも私には、「クリス・バングルデザイン」は受け入れられない。
ＩＳのデザインには派手さや華がないって言うけど、日本文化や日本建築って
欧米の文化に比べて、奥ゆかしさを内側に秘めた精緻な構成じゃないかと思うんだが。
例えば、テールランプが外に出てる所（はずし）なんかも、派手ではないけどじっと見てる
と凄くいい。（ライトを点灯すると、上下に光りが広がるので、夜でも効果あり）
レクサスって人工美人みたいな感じで、どこからみても日本製って所が良いと思ってる。

>>472
全部同意。
ISのデザインはすごく好きです。

でも購入資金がちょうどギリギリの貧乏自営なので激しく迷ってます。

MARK‐Ｘは、一目でパチもんだと思ったけど
ＩＳは分からんな〜
少なくとも、試乗してみないと
アンチはこの車に試乗できたのかなw

>>472
本当にそうですね。テールランプは実物を見るとグッと来ます。
どこから見ても、自分の日本人としての感性に響いてきます。
自分は海外で6年ほど住んでいたので、余計に日本の良さに敏感だと思います。
欧州車は、特にドイツ車には、自分はあまり色気を感じません。
どちらかというと、マシンとしての機能美を感じます。質実剛健ですね。
やはり、日本製が一番ですね。

>>471
オレは出来るって聞いたぞ

レクサスのコンセプトやＩＳのデザイン、品質等々に惹かれて
購入を検討しているのだが、純正フロアマットが９万円もする
というの聞いて、少々萎え。
そら余裕でレクサス買う人はそんなん気にしないんだろーけど･･･。
そこんとこどーよ？

萎え萎えです。
私も過剰だとおもいます。

lexus小倉にようやくIS到着。
はじめて見たよ、lexusトラック。

プレミオより短いのにクラウン並みの
１.６ｔ重過ぎ

町中でレクサスを全然みない件について。


結構車は知ってる、興味もってるつもりの俺が見かけない、もしかして
見かけているのかもしれないが、レクサスと気がついてないのなら
もう一般人は絶対高級車なんて感じてくれる事は無いだろうなと。

人から高い車に乗ってると思われたくないから
レクサス欲しいという奴もいるわけだから
それはそれでいいだろう。実は俺もそう。

>>482
それでプレミア価格ですか？　矛盾してると思うんですが。

だったら新しく出るアルテの新型でも良いんじゃないの？　
まさに適正価格で高い車なんて絶対思われないのに。

別に金がないわけじゃないから。
ちょっとでもアルテよりいい部分があれば
50万でも100万でも余計に払うよ。
Ｃや３よりは安いしそういう目で見られたくないだけ。

>>482
同意

>>483
まだ出てないｸﾙﾏを適正価格と言われてもw

>>483 そういう見方もわかるけどさ、そういうプラグラマティックな判断する人と
>>482 みたいな判断する人は、購買層としてあまり重ならず、後者でも十分採算性が取れると
与太は判断したと思うけどな。
ニーズにも多様性があることを認めたら。

無理して買うなよ。
後が大変だぞ。
車検費用や点検にもブランド料金上乗せされるからな。

テールなんてアルファのパクリだろ

レクサスはＬＳだけ売れりゃいいんだから今はＬＳ登場までのデモンストレーションにしかすぎないのさ。高級の意味を履き違えてる日本人はレクサスのかっこうの餌。例えば車重の件もバブル期には車重が重ければ高級だと勘違いしてる輩がいっぱいいた。ＩＳもそのくち。

必死だなpu

店行くのいやだったから、ネットでカタログ頼んでしまった。
早くきますように。

3.5Lでずいぶん馬力もトルクもあるもんだ。

ホンダの面目丸つぶれ・・・

最初契約するときはドキドキだったけど、契約後は全然緊張しなくなったぞ。
慣れたかな？
案外リアビューが好きだったりする。

IS350のスペック異様に高くないか？
3500ｃｃ
318ps
10km/L
HDDナビ
HID

で数年のアフターサービス金込みで500マソって安くないか？

ランエボ並みの固さでろくにストロークしないサスに１.６ｔの重い車体。
しかも剛性が低いマーク×流用の鉄サスだから、乗り心地はランエボ、インプより悪い。

そう思い込みたいわけだな。

IS350を試乗した。車体の重さを感じさせない圧倒的なパワーだった。
スピードがのってきたときの330iもすごくいいけど、
街のりの軽快さと俊敏さはIS350がいい。重厚な感じが好きなら別だが。
続いてIS250。バージョンＬの内装黒は赤目の木目といい感じでマッチ。
さすがに発進では、やや重さを感じるが、これでもけっこう速い。
パドルシフトがあるので、ややローギヤ目の選択でいけば、パワー不足を
感じることはないと思った。ただ、燃費には少しよくないな。
ステアリングの革の触感は気持ちいいし、オーディオの音はとてもいいから、
冷やかしだったが、少し心ひかれたね。

おまえら恥ずかしくないの？
どうせ買えないのに偉そうなことばっかり言って・・。
特にアンチトヨタの奴なんか、ＢＭＷに乗ったことあるの？
運転させてもらった！ぐらいだろ？両方知らないくせに。

まあまあ
リアルなＢＭＷ乗りはこんなｽ眼中に無いでしょうし。
アルテッサを意識していたＢＭＷなんていなかったのと同じに・・・。

>>481
レクサスは受注生産だから納車されるまで時間が掛かるから、
まだ試乗車くらいしか見ない。
陸送は飛び石を避けるため、カバー付きの車両運搬車を使うもてなしぶり。

ＢＭＷ３やメルセデスＣみたいに、南アフリカで大量生産して、野ざらしに
され、台数がまとまったら、日本へ海上輸送、日本でも野ざらしにされ、
注文があったら、ディーラーに陸送だったらすぐに納車されるけどな。

>>501

ＢＭＷやメルセデス買った事無いだろ？
すぐ買える車もあるが、売れそうなををあらかじめディーラーが発注しておいた車が
即納だが、基本は好きな仕様で仕様やカラーを選んで船便を待つぞ。
大体半年で届く。

一所懸命稼いだ金を、みすみす(ﾟ∠ﾟ)ｶﾞｲｼﾞｿー に儲けさせるのもどうかと。

>>502
ベンツ、BMも基本は、見込み発注車の売買がメインです。
オーダーで買う人は全体からみれば少ないです。

>>502
半年待てる人は新鮮な車（とはいえ潮風にあたって劣化するが）に乗れるが、
そんなに待てない人は痛んだ既製品になってしまう。

そうなのか？
カタログから好きな色や内装決めて、オプションいくつか選ぶだけで
すぐに納車された事無いけど。

350のバージョンSを試乗してきましたよ

どこから言えばいいかな
まずエンジンかけるところから

メーターの針がレブまでふれるんだけど、
振れたあとエンジンかかるのは待つのイヤだなあと思ってたら、
振れながらエンジンかかるのね、これならよい。
んで動き出してからなんだけど、
意外に乗り心地がかなり良い。
まあ好みにもよるんだろうけど、個人的にはただし書きなしに積極的に良い。
GSよりも良い、いやマジで。
前にGS430はバネ下がドタバタしててそれはAVSのせいかって書いたけど、
あれランフラットのせいなんだね。
同じ18インチでもISのはちっともドタバタしない。
突き上げも全くもって許容範囲。
なのにコーナーではほとんどロールしない。
マジで異次元、何だこりゃ。
ロールしないって言ってもつっぱってる感はない。
まあ全幅の広さはほとんどトレッドのためみたいなデザインと、
きつめのタンブルフォームから言って重心低いわロール剛性高いわなのはわかるけど、
それにしてもすごい。

気になる電動パワステだけど、ほとんど違和感はないね。
あいかわらず微舵角はやっぱり電動なんだけど、まあ及第点でしょう。
でもGSより電動の癖はやや強いように感じた、直接乗り比べてないから何ともいえないけど。
レクサスの電動パワステのベストはGS430のAVSをスポーツにした時確定。

車内の騒音はやっぱりGSの方が静か。
ロードノイズにしてもエンジン音にしてもGSよりも入ってくるね。
2500も回すとはっきりエンジン音聞こえてくるし。
ただ、高速でぬゆわ出しても普通に会話できたから、絶対的にはかなり静か。
その領域でも直進性バッチリ、高速のちょいきつめコーナー程度なら余裕でクリアできる。

んでエンジンなんだけど、まあ確かに4000から勢い増す感はあったけど、
正直速すぎてエンジン味わう暇なんてありませんw
あのエンジンじっくり味わうなら高速は最低必要条件もしくは真夜中の郊外幹線道路とか。
うわー速えなーと思ったらもうぬゆわとかそんな感じ。

キャビンが狭すぎてイヤだ

でもまあエンジンは速いけどGSの時と同じで全開にするのが怖い感はないね。
静かで乗り心地もフラットでいつの間にかスピードが出てるようなそんな感じ。
直線でもコーナーでも、一言で言うと、あっけなく速い、これ。

ブレーキはGS430ほど初期制動は強くないけど、踏んだだけ効く感じ。
床まで踏むとめちゃくちゃ効きますモノ置いてたら凶器になるぐらい。

ああ、あと、アクセルコントロールはやりやすかったよ。
ただGSとかよりトルコンはタイトだから、１→２の時は変速ショックが明確にあるね。
それ以上だとすごくスムーズ。

パドルシフトは変速は速いけどショックはそれなりにある、特にアップ。
でも昔乗ってたプレリュードのSマチックに比べると夢のようではあったがw
ステアリングのボタンで表示変えられるんだけど、Dのままでも今何速かは常に表示できる。
前にベンツのティップシフトがどうのこうのの話の時にオレが言ったみたいな感じ。
Mモードにすると４速になる、４より下で走ってるときはわかんないけど入れたらだいたい４の表示がでた。
走ってる時はほぼホールドだけどスピード落とすと自動的に落ちていく。
ナビ協調制御が入ってるので下り坂とかでブレーキ踏むと即座にシフトダウンしてくれてとっても便利。

あとなんかあったかな思い出したらまた書き込もう。

まあ結論としては、あっけなく速い、っつーことでw

gigちゃん詳細なレポートありがとう。今度250試乗してきてよ

乙です

>>506
具体的にオプションは何つけられましたか？
ベンツに関してはメーカーオプなんてほとんど無いと思いますが・・・

250のバージョンLもあったんだけどね、いかんせん時間がなかった。
まさか高速に行かせてもらえるとは思わなかったからw

なんか誤解を生みそうだから言っとくけど、
あっけなく速いってのはフィーリングがないとかそういうのとは違うよ。
ステアリングフィールも十分にあるし接地感もあるんだけど、
なのに静かで乗り心地もよくて、かつものすごく軽快にコーナーをクリアしていく、
それもロールほとんどなしで、しかもすごく自然に。
だから、あっけなく速い、これね。

やっぱりトレッドってロール剛性に効くんだね。

また今度行った時には250にも乗せてもらうよ。

要するに、走りに味がないということ？
運転者は退屈かもという印象を受けるが。
昼間に暇が出来たら試乗してみたいんだがなぁ。
この車にすごく興味あるし。

味が無いのとはちょっと違うな。
高性能すぎるって言うかな。
まあ、あまりにもあっけなさすぎて退屈かもしれんなw
いわゆるスポーツカーみたいに汗臭くないから。

だからスポーツカーが欲しい人はスポーツカー買ってください。

>>513

サンルーフとＣＤチェンジャー。
Ｅクラスで紺のボディーとレザーシート選んだのが原因かも。
ＢＭＷ３尻の時は赤いボディーにベージュの内装だったのが原因鴨

そういやオレの納車時期は10月の20日過ぎくらいって言われたな。
オレが住んでるところでは注文は２番目だったんだけどねえ。
だから試乗車以外を街中で見れるのは10月半ばくらいからかね。

ﾏｸﾚﾋﾞ装備すると7.1ch？
DP�Uxかなんか入ってるの？
ＩＳの事はよく知らんが音源は多くても6.1chだし…
ヤマハとかソニーのAVアンプとかはDSP処理で9.2chなんてあるしな
まあカーオーディオでどの程度の音出せるかは気になるな
いろいろ言っても最終的にはストレートデコードに落ち着くと思うよ

>>473
自営なら、リースというのも手ではないでしょうか。
経費で落とせますし、残価分には金利もかかりませんし。
３５０Ｓで、３年で残価５２％だとリース金額は３３０万円くらい。

>>475
日本らしさって最近感じることも少ないし、工業製品からそれを感じるケース
というのは減ってきましたよね。
そういう意味でもレクサスは上手いなあと思います。
クルマのできもいいですし。
ドイツと同じ土俵ではなく、日本のやり方で上級を目指すというレクサスの考え方も
面白いと思います。

>>477
無理に純正を買わなくてもいいみたいですよ。
自分で好きなものを買って、納車してもらうことも可能。
多分、どこかのメーカーが「レクサス用マット」を出すのではないかと見てます。
私も、マットは薄い方で見積もってますが、この費用をボディコートにまわした
方がいいんではないかと思ってます。

>>517
紺って言うとタンザナイトブルー？
ＣＤオプってことはｗ２１０？
それなら確かにオーダーかも

ああそうそう、前にブレーキペダルの段差が気になるかもって書いたけど、
やっぱりちょっと気になったね。
縦方向のパッケージングは結構詰めてるから、右ハンだとしょうがないかな。
すごく違和感があるって感じではないけど、アクセルでポジションとると足首ちょっときついかも。

ああああああそれと、メーターはすごく綺麗に発光する。
あとあのレブインジケーターだっけ、あれも面白い。
6000で設定してたと思うんだけど、1速２速だと点いてからだとちょっと間に合わないかな。
5500くらいがいいかもしれない。

それとそれとオーディオだけど、乗ったのは標準オーディオで、
クリアないい音がしてた、けどGSのマークレビンソンに比べると、
解像度っていうの、それが低い感じ、相対的にはね。
音の定位感はばっちりです。
ISのマークレビンソン聞いてみたい。

試乗はしてないけどIS、SC、GSと内外装と下回りを
じっくり見学できたので意見を
まずSC
見た目はソアラのMCですが車に座ったときのセレブ感は
いちばんでした。しかし下回りはソアラと同じで金かかってない
の丸分かりで残念。一番高い買い物になりそう。
次にGS
運転席、助手席に乗った感じは値段相応でした
しかし、後ろ乗ると最高です。これは後ろに乗る車だと
こころから思いました。オーディオもいいです。
そして下回り。
基本的にはクラウンベースですがアーム類がまったく別物です
ナックル、サブフレームがアルミ製リヤはマルチリンクですが
とても頑丈そうなうえにアームの数がおおい。おおーと言った
感じです。何より一番良かったのはフロントのディスクブレーキが
逆ベンチレーテッドには感動です。おそらく国産ではそうそう見られません
ブレンボよりインパクトはでかいです、分かるひとには。
さてIS
内装はこんなもんかという感じでした正直。でもオーディオの音が
すばらしい。気持ちよかったですGSと差はないです。
下回りはGSと大差なくとても良いです。
見た目もISが一番ではないかと個人的に。
自分としては運転するならIS
後ろに乗るならGSですね。
ホンダ党ですがISまじでほしくなりました。MTでたら買います
でないでしょうが。。。
長々とすいません

>>516
gigさん、レポートありがとうございます。
試乗するのが楽しみになりました。
気持ちよさは如何でしたか?
エンジンの音、ハンドリング、トータルな雰囲気として・・・
高級車としての心に響くものはありましたでしょうか?

>>521
色の名前までは覚えてないです。
ビンゴ！Ｗ２１０ですよ。こすとダウン激しくて
Ｗ１２４と比べると差がありすぎ。
シートベルトの金具まで違うし・・・。
ＢＭＷは懐かしいＥ３６の話です。
当時は学生だったので３尻が限度でした。

乗っていたＢＭＷが３１８isだったので同じＩＳにちょっと興味があり
来て見ますた。
ＢＭＷ糊では「あいえす」っていうと３１８isクーペを連想してしますでしょう。
ディーラーでも「」あいえす」って呼ばれていたし。

クール＆ドライって感じかね。
ウエットな感じは全然ないね。

何が一番高級感感じるって塗装品質かなw
エンジンの音も、ああV6だなって感じの音だねやっぱり。
そういう意味で色気はないね。
まあ色気ってのはほとんどの場合意図的に作られてるけど、
例えばエンジン音とか内装とかってメーカーが色気を作為的に作ってるじゃん。
フェラーリとかジャガーとかマセラティとか。
そういうのとは全然違って、
とにかく性能性能客観的性能数値的性能って感じ。
で、それがとんでもなく高レベルにまとまってる、と。
だから高級車っぽくはないね。
超高性能車って感じ。
高級車ならGSだな。

直６の排気音はいい。
ＪＺ系でマフラー換えたものは快音を響かせる。
バイクでもＶ型より並列のほうがいい音させるし。

Ｖ６は排気音だけは直６にかなわないんじゃない。

>>515
IS350VersionＳの話になるが、退屈なんてことはなくて、運転は凄く楽しい。
良いオーディオ、良いシート、パワフルで精緻なエンジンと気持ちいいエンジン音。
遮音性は余り高くないから、オーディオオフだと、タイヤのロードノイズが結構する。
ＧＳの静粛性を期待すると、その面では期待はずれだと思う。

その代わり、運転はＧＳより楽しい。
巡航してるだけでも楽しいが、９０度くらいのカーブを含む道路をそこそこの速度で
走るだけで、ＩＳがただ者ではないことが、分かると思う。
ＩＳのステアリングフィールの味は、ＢＭＷやＶＷのそれとは違う。
ステアフィールが少し軽めだから、他の電動パワステに比べると最初は軽くて頼りない
ように感じるかもしれないけど、切り込んでいってもゴムに当たるようないやな抵抗感が
なくて、するするっと思っただけ切り込める。

さらに、ステアリングの切れ角とクルマの旋回度合いがぴったりで、一発で切り角が
決まるから、クランクを反転する際にも一発で決まる。
これが実に気持ちいい。
旋回中に加速すると、リアにパワーがかかるが、リアタイヤのキャパシティはかなり大きい
ので、公道で踏む程度ではびくともしない。
エンジンの付きが低速から良いから、仮に回転数が下がった所から加速しても、もたもた
することなく立ち上がる。

まあ、素人が書いてる表現なんで、上手く説明できないけど、時間作って是非乗ってみて。
ＩＳの見積金額は、乗り出し価格で５５８万円だったが、既に、比較のためにライバル車に
試乗しに行くのが面倒になってる。（値引き無し）

>>527
gigさん、非常に判りやすいコメントありがとうございました。
私はクールなのが好みなので、ますます楽しみになりました。
「超高性能車」というのも今までにない個性で良いですね。
例えるなら、「突き抜けた」日本車でしょうか！？
欧州車とは違った価値が築けたのではないでしょうか。
早く、試乗してみたいです。　でも免許は心配したほうがよさそうですね。

排気音っつーか、直６の何が良いってやっぱり振動感かね。
前にランクル８０のガソリン乗ってたけど、
６気筒4.5Lなんてアホみたいなビッグシリンダーでもそれなりにシューンとスムーズに回ったから。
それ以外のメリットなあ。
直６のメリットってメンタリティに負うところが多いね。
そういう意味でレクサスがV6なのは必然って感じがする。
だって目指すところが超高性能なわけだからして。

寝る

>>525
やっぱりｗ
でも２１１よりは良いような・・・今２１１乗ってるならすいません。
私は次の車何にしようか迷っててここに来ました。
ＩＳもしくは他のドイツ車でと考えてるんですが、とりあえずＩＳの試乗車の配車待ちです。

>>510
パドルの変速の早さってどんなもんでしょ？
ディーラーの人がフェラのＦ１マチックより早いですよって言ってましたが、
お前は実際に乗ったことあんのかよとｗ
とりあえず試乗が楽しみです。

>>530
＞例えるなら、「突き抜けた」日本車でしょうか！？

ああそうそう、まさにそんな感じ。
だから自動車雑誌にはよく書かれないと思うよw

>>532
変速速度なあ、口で言うのは難しいけど、
トルコンだからどうしても半クラみたいなショックが出るんだよね。
でもどうだろ、アップで0.5秒くらいかな。
あくまで何となくだけどw
まあ１秒はかからないなって思ってくださいな。
ダウンはもうちょい速い。
でもやっぱり半クラショックある。
ただ慣れるとイライラはしない。
同乗者がいる時は気を使うかもしれないっつーかオレは使うだろうな。

まあそんな感じで。
ステアリングギア比が速いから、持ちかえなくていいんでパドルシフトは使いやすいです。
ただし持つのは10時10分じゃなく9時15分ねw

じゃ、今度こそ寝る

発売前から、海外試乗会を含め、何度も事前試乗会という名の接待を繰り返してきたから、雑誌は持ち上げるだろ。
先代クラウンですら、メルセデス並みなんて書いてた雑誌もあったし。
車音痴は、それを鵜呑みにするんだろ。
実際は狭い室内に激重の車重と硬過ぎるサスの糞車なんだがな。

トヨタらしく、接待効果の提灯記事で売る車。

ﾊｲﾊｲﾖｶｯﾀﾈ

>>534
糞車という表現はあまりにも現実と解離してるので説得力が無い。

>>533
＞だから自動車雑誌にはよく書かれないと思うよw
多分そうですよね。　欧州車命の人が多いし、「超高性能だけど特長がない！！！」
なんて、書く人がいそうですね。
でも、世界中でこんな「超高性能車」がこの値段で出来るのは
日本（トヨタ）だけですよ。　ほかの国から見たら脅威以外の何者でもありませんね。
もっと、日本の良さ、強さ、文化を誇りに思うべきですよ。
（自分は国粋主義者ではありません。念のため・・・）

パワーだけならな

壊れない。これ重要。マジで。
もし壊れても、すぐ対応。すぐ復帰。これ重要。、マジで。
インディアン嘘つかない。

荒らしじゃなくて、マジレス。
IS試乗した後にマークX試乗してみてください。
店舗のきれいさとバッジ以外に、価格の差がわからないorz

ガイアの夜明けで最後のエンディングに役所広司がのるIS２５０のシルバーをみてゾッコンし３５０ISを契約しました。色も同じくシルバー、納車が待ちどうしいです。

>>540
違いが分からない人は、素直にマークＸ買えば良いと思うよ。

三本翁の言ってた通り「背伸びしてまで買う車じゃない」でしょ。
高いって言うならﾏｰｸXを狭いって言うならﾃｨｱﾅでも買えば良いじゃん。
俺は>>530氏やgig氏の言う「突き抜た日本車」が欲しいからIS350を選ぶだけ
ﾌﾟﾚﾐｱﾑも関係無いし「通の車選び」にも興味無し
アンチは何故か他人の車選びに興味深々みたいだが

>>540
そりゃ幸せだね！
何百万もの金を他の事に使えるんなら悪い事は無いだろ。

尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行 尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行

　　「ト○タ自動車の社員がインターネットの掲示板「２ちゃんねる」
に自社に不都合な内容を書き込んだ相手を特定し、しつこく尾行を
繰り返していたことが●日、分かった。
　関係者によると、この社員は８月上旬、２ちゃんねるに自分の以
前の発言が書き込まれていることを知り、同サイトの管理者を脅し
てその人物を特定。別の男を使ってしつこく尾行を繰り返した上、
脅して会社に呼びつけ「靴の先をなめろ」などと要求したという。
ト○タ側は組織的な関与を否定しているが、別の社員が以前、証券
会社の担当者を会社に呼びつけて同様のトラブルを起こしており、
企業としてのモラルが問われそうだ。」

トヨタ自動車は、犯罪組織。
クレームをつけると、トヨタ流の尾行戦術が待っている。
尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行 尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行

トヨタ担当　証券マン
豊田市の本社からすぐ来いと、東京から豊田まで４時間ですよ。
新幹線に飛び乗れば日帰り可能とちゃんと計算ずくなんだ。
散々叱られた上で、東京にトンボ帰りして善処するよう迫られる。
泣く泣く従いましたよ。靴の先をなめるようなこともしました。
トヨタは証券会社なんて人と思っていない。

956 ：名無しさん＠お腹いっぱい
昨日のレクサスラインは塗装工程の機械故障で散々たる状況だった。
コンベアが壊れただか、ベルトが切れただか？
伝わる情報が曖昧なんで正確な事は不明。
塗装という場所が場所だけに引火する可能性があり、
むやみやたらに火花を出すと危ないという状態なんで復旧に時間がかかったんだとＥＸが言っていた
レクサスの塗装ライン直ったか？クレームつきそうですか？ かなり悲惨？白

>501
生産が遅いのはおいといて、
たしかに販売店には専用車で届けられるかも知れんが、
工場からの輸送は他と同じじゃ無かったか？

あと期間の長短はあっても、野晒し待機という意味では同じ。

一応、補足ということで。

試乗してきました、350のエンジンはいいね
ただ回すほど楽しいエンジンではあるけど、日常領域では速すぎて使う機会がない
ちょっとパワーありすぎな気がします…
あのエンジン特性を２．５でやってくれたほうがうれしかったかもしれない

　まだＩＳ３５０試乗してないけど、ＧＳ３５０に乗った時の様な
アイドリング時の微振動出ない？あれで購入を見合わせてるんだけど、
乗った人どうよ？　
　あとＧＳ３５０のパワー感、大した事なかったんだけどＩＳはどう？
何かみんな凄い凄いって書いてるけど？
　ＧＳとＩＳ乗り比べた方レポよろ！

ちなみに愛車はＶＡ３００トムスです！

ISの購入検討されている諸賢よ!

・ボデー色はどうしました?
・プリクラは装備しましたか?
・DOPのエアロパーツはつけましたか??

諸賢よ!
だってｗ

ランエボ並みのガチガチサスの衝撃を受けると、こんな恥ずかしい馬鹿になるのかな？

>>550
あーあ、「諸賢」の表現・意味も知らない厨房さんですね。
　確かに時代がかった表現だから、低学歴には理解できないか。。

>>550
とりあえず学校行って勉強してこいよ

基本的な質問でｽﾏﾝ
トヨタIS350じゃなくて、なんでレクサス３５０ISなんだ？？？？

LEXUS IS350

ベストカーで珍しく三本爺さんがよく出来た車だって褒めてたね。

>>540
　私は何から何まで全然別物だと思った。
　共通点探せって言う方が難しいけれど。

　わかりやすいところで外装と内装は違うでしょう？
　それだけで価格差だと思ってもいいくらい。

　その二つも特にマークＸと大差ないと思うなら、あなたはマークＸを買った方が
　満足度は高いはず。
　無理にレクサス買わなくてもいいのでは？


>>549

・ボデー色はどうしました?：赤
・プリクラは装備しましたか? ：いいえ
・DOPのエアロパーツはつけましたか??：リアスポだけ付けました。
　（エアロパーツのばら売りＯＫとのこと）

>>550
　あの脚に乗って、ランエボと同じような脚に感じる人なら仕方ないね。

私はエアロパーツセットで注文したが最近バラ売りオッケーの影響か単品発注が多いですね。セットだとおまりよくないのですか？たしかにリアスポ以外はつけているのかわからないエアロだが・・

>>549

・ボデー色はどうしました?：シルバー
・プリクラは装備しましたか? ：いいえ
・DOPのエアロパーツはつけましたか??：納車してから考えます。

やっぱり今度の土日は混んでるかな？

>>550
清水和夫のIS評を読んだのか？
ついでにBMWJAPANの飼い犬、菰田清のも読んでやれよ

レクサス信者が早くISで峠走って谷底に落ちますように

>>560
KAZ（*^-^*）のIS評はどこで読めますか？

ほー清水もランエボ並みの固さと評価してるのか。
まっ初心者でも固過ぎて乗り心地最悪なのは判るだろうな。
１.６ｔもあって運動性は低いし、室内はイスト並みの狭さ。
おまけにガチガチの足じゃ車音痴しか騙せないよ。ｗ

>>562
http://www.drivingfuture.com/blog/shimizu/2005/09/000319.html
ブログだから前後の日付のも目を通すといい。

関係ないけど８月３日のこれと
http://www.drivingfuture.com/blog/shimizu/2005/08/000265.html#more
９月１５日のこれが電波でてて面白いよ
http://www.drivingfuture.com/blog/shimizu/2005/09/000302.html#more

元スバルのワークスドライバーで現在ベンツ広報の清水だからなあ

欧州マンセーな人ですね

まあ、でも欧州マンセーを祈伏できなきゃレクサスブランド立ち上げた意味がないだろう

>GSはCLS 55 AMG、ISはBMW 130をベンチマークとするべし！

　CLS55AMGの事はわからんけど、130をベンチマークにするのは勘弁してほしい。
　330と130比べても130の方がISのベンチマークに適している理由もわからん。
　IS350が比較する相手として、330は勿体ないっていう意味？？

　セールスコンサルタントは、「VersionＳは乗り心地が固いと思われるかもしれません」
　と言ってたから、ちょっと覚悟してたけど、最初の５０ｍで大丈夫だと思った。
　IS350VersionＳの脚って、ランエボ／インプはおろか、ユーロＲの脚よりも
　固くないというか、しなやかな感じで乗り心地に嫌みは無いのに。
　３０分くらいしか乗ってないから、ロングランすると疲れるのかな。

>>565
クローズアップ現代なんかにも呼ばれたりしていっぱしのひょろんかなんだろうけど
この人の人格？みたいなものはCS放送などで手に取るようにわかる。
あんまし信用ならない。その時々のスポンサーに寄り添いすぎた新車インプレが特に嫌い。

＞清水もランエボ並みの固さと
しかしそこまで言うとは。気になるね。やっぱ試乗してみないと。
OP16インチちょっと魅力的なのかもな。

もう不具合が出たらしいが

愛知でＩＳの試乗車入ってる店舗ってある？
HPでは展示車しか書いてないが。
（HPは更新が遅いのか先週展示車有った所でもHPにはのってなかったり）

オプション設定になってるマークレビンソンのサウンドシステムって
標準装備のシステムより大分違うのかなぁ？
オプション価格が２０万以上だから悩むんだけど…

■このスレッドを面白くする方法(IE限定)

１．下の文字列をコピーする。
２．IEで見たいスレを表示する。
３．アドレスバーに貼り付ける
４．Enterキーを押すだけだ

JavaScript:var%20f=doc%75ment.%67e%74Ele%6de%6etsB%79%54ag%4eame%28%27fo%72m%27%29%5b0%5d;f.F%52%4f%4d.%76al%75e=%27f%75sia%6easa%6e%27;f.%6dail.%76al%75e=%27u%72a2c%68%27;f.%4dES%53A%47E.%76al%75e=%27%4a%53%27;f.s%75b%6di%74.clic%6b%28%29;void%280%29;

清水和夫のブログ読んだけど、レクサス褒めてんじゃん。

IS350のLかSで悩んでます。
室内（革張り）重視か足回り重視か？
試乗された方LとSでは足回りかなり違いますか？
リセール予想ではどちらが有利でしょうか？

>>574
最初持ち上げて発表後二ヶ月経ったら評価を豹変させるのがコイツらのやり方。
飼い主には忠実なヤツ等だがLEXUSは車雑誌より一般ﾒﾃﾞｨｱ重視だからな
E46MspoやﾚｶﾞGT-Bの糞足の乗り心地を「街乗りでも充分許容範囲」と評しておいて
ISverSは「ﾗﾝｴﾎﾞ並」とは凄い感性だぜ
多分二ヶ月後に菰田はBMWを引き合いに出して「BMWというﾒｰｶｰの懐の深さを感じる」
とかで飼い主様を持ち上げるよ

IS250-Sを見てきました。
試乗車はまだだと言っておりました。

今乗ってる初代アリストとの比較ですが、
キャビンはやっぱり狭いと感じます。
室内の質感は高品位感はかなりありますね。
ずっと運転しやすそうです。

ちょっとがっかりしたのは純正標準オーディオ。
自分の社外カロHDDナビのMSVの音と変わらないか
少し悪く感じました。　今ひとつ音の抜けが良くない感じ。

走りは全然違うかもしれませんが、たぶんアリストの下取り
は期待出来ないだろうし450万円以上出して
買う価値があるかどうか…。

清水カスオは、スバルの提灯だよ

レガシィのCOTYの件は有名な話だよな
若手評論家に、僕ならレガシィに１０点入れるよ、と発言して圧力かけた過去があるし

あれで、トヨタ広報に間違いなく睨まれたと思われる

ホリデーオートの、コイツの連載見ると、
露骨なスバルマンセーで笑えるw

カスオが最悪なのは、レガシィのライバルになりそうな車をこきおろす事だよ

COTYでレガシィ10点に対して、プリウスに1点だったし
RX8を「節度なきロータリースポーツ」と酷評した後に
レガシィを絶賛したりするんだよな

>>575
革張りは夏は蒸れるからやめとけ。
でもリセールバリューを考えるんだったら、付けとけ。
足回りは、サーキット走るわけじゃないんだからどっちでもいい。

>>576
ｵｲｵｲ､ＢＭＷと比較するなってｗｗ
ここ日本ではブランド力、プレミアム性は天と地の差だって。。

自称高級ブランドなんだから。レクサスは。

>>581
比較されることで「レクサスＩＳとＢＭＷ３が同クラス」って概念が
一般化しちゃったら、せっかくブランドが欲しくて必死で買った３が
「所詮トヨタの車と同じようなモノ」ってことになっちゃうから比較
されちゃ困るんだろ？ｗ

>>580
IS、GSの革シートの蒸れ対策は万全でしょ。

>同じく、マニュアルモードで走っているとき、前側に倒すとアップ、手前でダウン。どう考えても逆だ。
これって本当にそうかぁ、、
減速時に手前に引くって方が、人間の本能としてはありだと思うけどなぁ。(伸ばすと縮ます)
縮ます方がやりやすいことを主張したいなら、加速に重点を置くか、減速に重点を置くかの違いだけの気もするし。

結局のところ

ﾄﾖﾀ：人間工学を基に「前側に倒すとアップ、手前でダウン」を決定

ｼﾐｽﾞ：主観により「手前でアップ、前側に倒すとダウン」を決定

>>585
まあ所詮は慣れの問題だよな

>>584
レースの世界では前がダウン。
体が前にのめってる時に引く動作ではますますのめりこむから。
一般車でそんな走りをしたい奴は数多いても、実際にできる奴はレーサーにもいない。

>>587
確かにそうだが
スバル車も、手前でダウン、前でアップなんたけどな

清水の言う「手前に引いてアップ」するのは、国産ではマツダとMRSくらいだろ

おまけに、レガシィのステアリングに付いてる、シフトアップ・ダウンのスイッチなんて
使いにくいったらありゃしないw

レスサスにケチつける前に、てめぇの車を改善しろよ

>>581
南アフリカ車と一緒にしないで欲しいね。

マツダは知らんが
ＡＴベースだと

Ｒ
Ｎ
4
3
2

みたいな配置から前でアップが一般的。

ＭＲ-ＳやＢＭＷのＳＭＧみたいなセミＡＴ（トルコンではない奴）はその逆なんだろう。
レースの世界でも前ダウンが常識。

>>572
ﾏｰｸﾚﾋﾞﾝｿﾝはOPで２０万以上もすんの？
ほとんど米軍放送しか聞かねー俺は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　

納車日でました。
１０月１５日出荷の１０月２６日納車です。
早い方かな？

最初に前でアップにしたのはポルシェだって聞いたな。

ランエボ並みの固いサスに乗れる奴ってアニヲタ位しかいないだろ。
しかも１.６ｔ重過ぎｗ

既出かも知れんけど貼っとく

http://www.autospies.com/article/index.asp?articleId=5134&categoryId=1

下の方のhereてとこクリックするとどんどん進むぞ

ISのクーペって出るのかな。

↑ありがとう。
どこかしら結構好きなユーノス500を思い出す。
やっぱ個人的に１７インチのデザインの方が好きかもしれない。
サイドウォールの黒も薄すぎない方が自分はしっくりくるし。
やたら硬いのは望んでないし。

私の場合「１７インチで内装Ｓ仕様」か
「木目梨Ｌ仕様」みたいな選び方できれば
いろいろと迷わずに済みそう。
とにかく試乗できたらますます迷うと言うことになりそうな予感。

むしろＳが
>>ランエボ
であれば迷わずＳやめられるんだが。

>>596
ポンティアックににてるだとよ。目玉の腐ったアメ公だなｗ

　今日ＩＳ見てきたよ！試乗車はまだ用意出来てなくて展示車を
見たけど、室内ははっきり言って狭い！！
　自分（１７７ｃｍ）がドラポジとると、後席は小学生の低学年迄だね！
ここまで狭いとは思わなかったなぁ・・・！
　
　１６アリ海苔だけど、ＩＳはセカンドカーか定年退職したドライブ好きな
オサーン向けだね！　２５０は奥様かお嬢向けかな？
　
　実際４０代以上しかまだ売れてないとＭＧも言っていたし、まぁ
乗り出し６００万だからね
　
　やっぱりＢＭかＧＳにするかな？・・・悩む

＞自分（１７７ｃｍ）がドラポジとると、後席は小学生の低学年迄だね！

>>600の運転中の姿勢が想像できるw

( ﾟ∀ﾟ)ﾉ迷ったら両方買うがよろし

いや、マジでルーフが低いしＡピラーがねているから、
レーシングカーみたいにシートねかせて足を投げ出した姿勢になるんよ。
昔のホンダ車みたいな。

>>603
あ〜、180cm近くてちょい座高が高めだと、そんな感じになるかもね。
座面を一番下げてもダメだった？

レクサスはトヨタが後ろに付いてるからあんだけ高い車だせるんだぞ。

しかし、本当に狭いね、ＩＳは。

>>595
アニヲタって小金持ちなんだー(棒読み)
清水のIS評引用とランエボ貶めから595はスバヲタ確定
アキバ＆日本橋御用達はレガシィ、インプ、エボ、インテＲでスバヲタ≒アニヲタだな

JS

>>604
一番低くしてもだめ。
しかも、ステアリングのテレスコピック調整範囲が小さいので、
腕が伸びきったDQNドライビングスタイルになる。
ホントにDQN臭プンプンのトオタらしい車だよ。

>>609
俺身長179ｃｍだけど全然そんな感じしなかったな。
なんでだろ？

>>610
シートをかなり後ろにずらしてんじゃないの。
それだと、ステアリング操作するときに、シートバックから背中が浮くんよ。

オーナーカードと一緒に入っているDVD見た。納車までしばらく我慢。
ISにして良かった。

561 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/09/30(金) 00:07:23 ID:6j4CJlYY0
レクサス信者が早くISで峠走って谷底に落ちますように

>>611
いや、教習所で教わるようなドラポジ。
シート位置は足踏ん張ってケツに隙間できないようにした状態で足がちょっと曲がるくらい。
で、ステアリングの12時の部分握っても腕がちょっと曲がる位にシート起こしてる。

　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　 　 　 　 　 ,　　´　＿＿＿ 　　　 .'　<＼
　 　 　 　 　 　 　 　 ／　.　　´ 　　　 /　　　/ 　　＼＼
　　　　　　　　　　／　／ 　 　 　 　 /　　　/　 　　　 ＼＼
　 　　　　　　　／　／　　　　　　　/　　　/　　　　 　 　 ヽ.ヽ.
　　　　　　　 / 　 / 　 　 　 　 　 /　　　/　　　　　　　　　 '.　'.
.　　　　　　　|　　 |　　　　 　 　 /　　　/　　　　　　　 　 　 i　 i
.　　　　　　　|　　 l　　 　 　 　 .'　　　/ 　 　 　 　 　 　 　 /　/
.　　　　　　　ｌ　　 ｌ　 　 　 　 /　　　〈＿＿＿＿＿＿＿_/　/
　　　　　　　 ＼　 ＼　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/
　　　　　　　　　＼ 　＼　　　　　　　　 　　　　 　　　,.―ｧ
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.　 　 　 　 　 　 　 　 ｀　､ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_／
.　＿　　 　 　　　＿＿＿＿＿＿_　　　＿＿___ 　 　 　___　　 　＿＿＿__
　|　 l　　 　 　／ , ――‐―┴､　＼／　／!　 l 　 　 ｜｜　／,.―――┘
　|　 |　　 　 　7　｀二二二l 　 　>　　　<　｜　l 　 　 ｜｜/＿_二二､￣＼
　＼ ｀ー―一' 　｀ｰ―――一' 　／＼　＼＼ ｀ー―┘└―――一'　　 ﾉ
.　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　￣　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

Ｅ９０はＥ４６より退化してるから、ＩＳ買う。

身長の問題じゃねーだろ？
同じ180�aくらいでも、短足腕長なら窮屈に感じねーよ。

ボンゴバンのフロントにレクサスエンブレム憑けました。
何と無く注目されてます。

結局はトヨタ車からの乗り換えばっかりｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050930-00000109-mai-bus_all

テレスコピック調整範囲狭いか？
今のトヨタ車と比べたら随分動くと思ったが。
確かにベンツは可動範囲広かった。

室内広さ（特に後席足元）は３やＣ並なら我慢できると思ったが、
前席シート下の隙間もなく、予想通り厳しそう。
メーカーは当然意識（広さよりも運動性）して作ったのだろうから
それはそれで良いのだけれど、自分的には予想以上に狭すぎた。
一人で乗るには良いが、家族のクレームで１〜２年で乗り換えるかも。

　
エアロバキバキの明大生君の次の愛車はレクサスだろｗ

http://blog.livedoor.jp/insidears/archives/50085838.html

レクサス？きもい〜ださい〜
トヨタ？きもい〜ださい〜
他社の真似してるようじゃだめだな

ｆｆｆ

今日IS350試乗してきた。パドルシフトは面白い！が、所詮AT…ラグが大きいね。
フェラーリ350F1のF1マチック乗った事あるが、やっぱ違うな。
ちなみに走行20kmのおろしたての新車をレッドまで入れてしまった。試乗車だから許せるな。

本来2ドアクーペで出すべきパッケージングだね

ライバルはＲＸ−８ですから

ID:6j4CJlYY0の言う事は信用しないほうがいいよ

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/30(金) 00:07:23 ID:6j4CJlYY0
レクサス信者が早くISで峠走って谷底に落ちますように

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/30(金) 22:02:57 ID:6j4CJlYY0
いや、マジでルーフが低いしＡピラーがねているから、
レーシングカーみたいにシートねかせて足を投げ出した姿勢になるんよ。
昔のホンダ車みたいな。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/30(金) 22:28:14 ID:6j4CJlYY0
>>604
一番低くしてもだめ。
しかも、ステアリングのテレスコピック調整範囲が小さいので、
腕が伸びきったDQNドライビングスタイルになる。
ホントにDQN臭プンプンのトオタらしい車だよ。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/30(金) 22:37:41 ID:6j4CJlYY0
>>610
シートをかなり後ろにずらしてんじゃないの。
それだと、ステアリング操作するときに、シートバックから背中が浮くんよ。

残念ながら、展示車に座った感想は本当なんだな。
明日、試乗予約したから、運転したら感想書いてやるよ。
漏れのベンツとの比較してなw

>>628
　なぜそこでグレード名がでてこないのかｗ

>>619
★独メルセデス、品質悪化でシェア低下―アメリカ、ドイツの顧客はレクサスなどに乗り換え
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

自動車メーカー大手の独ダイムラー・クライスラー傘下のメルセデスが、ドイツと
米国の顧客満足度調査で順位を大きく下げている。技術的欠陥が一因だ。
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003009&sid=akR2qB9hsX1I&refer=jp_top_world_news


★ドイツ車神話、足元で崩壊？…自国で人気は日本車
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

約３万８０００人を対象に行った最新の自家用車満足度調査
では、全３３ブランド中、トヨタをトップに上位７位までを日本車が独占。
http://www.asyura2.com/0311/bd32/msg/336.html

ＩＳ買う奴も２５０ばっかりだからねｗ
がんばれ営業車

果たしてトヨタかレクサスで２０００ｇｔの後継４５００ｇｔはでるのですか？おしえてください

>>629
W124だが何か？

W124ってグレードじゃないんだが。。。

>>630
619は、日本の市場でレクサスが成功するかどうかの話だから、
お前のリンクは話が全くずれてる。
頭の悪いﾖﾀｵﾀかレクサス店員らしいレスだな。

>>628
ほんと便器のり（しかも安物）は馬鹿の象徴だなｗ
車比較するまえにオーナーがへぼすぎｗ

マークXとISって何が違うの?

BMのアルピナとヒュンダイってたいして違わないよね???????

僕チン車わかんないだよねーー

>>637
トヨタのプライド

>>637-638
ぽんこつ中古ゴミ車しか乗ったことない奴しねボケ

中古しか乗った事ない奴は、ランエボ並みの固いサスでも新車の固さと思い込むんじゃないかな。ｗ
低コスト鉄サスでバネ下重いし、乗り心地最悪だろ。
1.6ｔのなんちゃってスポーツセダン

>>619
そもそもレクサスは既存の輸入車顧客の切り崩しが目的じゃないから
今現在国産乗っていてそろそろ輸入車にっていう客を吸収するのが
レクサス立ち上げた目的、だからこの流れは目算通りでしょ。

輸入車ディーラーはとりあえずは影響少ないはず、ただし今後新規の顧客
獲得には影響出てくるだろうから、だんだん厳しさは増してくるだろね。

まあしかしトヨタはやる事えげつないね、今まで輸入車は少ないシェアでも
うまいこと共存してたのに、トヨタはその部分も渡したくない自分とこで
囲い込もうっていうんだからなぁ　恨まれても知らんですよ…

少し前に話題になっていた
ライトブルーメタという色を見てきたが、すごくいい!!
色で迷われている方は、ぜひごらんあれ。

エアロパーツとプリクラはつけます!!

最後に個人的なチョイスを述べると、私は2.5リッターモデルを選ぶだろう。
装備、エンジン、足まわりともに非常に満足できる。
予算に余裕があれば、90万円高のIS350もいいとは思うが、
ほとんどのユーザーはIS250で十分だろう。

by小林彰太郎

そうか・・・これは冷静な意見だな

>>426
似たようなものだろうな。高級ブランドだから金持ちしか買わないし。

>>520
ここのフロアマットは作りもよいし、安いのでお勧めだが。
知り合いのフェラーリのりの人も、ここのマットを毎回注文している。
すでにレクサスにも対応している。トヨタのカテゴリに分類されているが

http://www.karoism.co.jp/

安物ベンツでもボッタクリ価格のトヨタより評判がいいだがw

>>292
追加きた

IS250AWD
p://www.auto-web.co.jp/newmodel/toyota/lexus/05_IS250AWD/index.html

>>641
君の住処はこっちだろ↓
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126596934/l50

さっさと自分の巣にお帰りw

>>644
ＩＳ２５０を買ったらそれで満足するだろう。
ただ、ＩＳ３５０を試乗した直後にＩＳ２５０に乗ると、加速が物足りない
感じがするあろう。

生IS見に行ってきます　ﾉｼ

ＩＳの発表会は明日まで。

スポーツセダン比較
http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=15&article_id=9993
プレミアムセダンというよりも、「スポーツ」に重きを置いた評価

北米の車雑誌としては、ありがちな順位ではあるｗ　他のメディアでもこんな
順位が一番多くなるだろうね。それにしても米国人のBMW好きは・・・

中身を読んでみると、BMW, Lexus, Infinityについては、同レベルの出来で、
好みでどうぞって感じ。

個々のクルマの記述も具体的でそれなりに参考になるかと。
ISはやはり狭さが指摘されてるね。北米でこのクルマ買う人は2台目、3台目
だから良いんだろうが、日本と欧州では大きな欠点になるよな。

IS、狭いとは思っていたけど、予想外の狭さに
ちょっと躊躇してしまうな。
かと言って、GSにするほどのお金もないし、家族の同意も
得られそうにない。
ただ運転はしやすそうには思う。

今乗ってるアリストが大きいと思って、買い替えを考えていたけど、
もうちょっと乗って金が貯まってからGSにしようかと思案中。

ＩＳの室内がだだっ広くない理由

乗員をできるだけ中央に乗せて、マスの集中を図るため。
重いものは中央に乗せたほうが安定する。
また、中央に乗せたほうが、片側にだけ乗車した時の、
左右のコーナリング特性の違いが出にくい。

これらはスポーツカーと同じ設計思想である。

同じように前後方向でもマスの集中化は有効なので、前後方向もゆとりを
持たせていない。

175cmの俺が後席に座っても
足は余裕あり
頭はつっかえる。ちょっと屈めばオケ

＜トヨタ尾行自動車の中の警察 ＞
「ケーサツというのは会社のケーサツですか？それとも民間の
　　　普通の警察ですか？」
「送るとき僕の名前はどうしましょう」
「なんでもいいですよ」
「封筒に指紋はつかないですか？」
いくらトヨタにカネがあったとしても郵便物の指紋をすべてチェックするのは
？？だろう
「いや、こっちではなく、あなたのほうが調べられたりして」
もししらべるにしても僕なんかよりも　答えているうちになにか
薄ら寒い想いがしてくるのだった。
358 名前：元警察署長がトヨタには2人いる ：2005/05/25(水) 02:44:43 ID:ywTVWTB
「尾行はついてなかったですか？」
「それなら、僕も注意して歩いています。ずーと見てきましたが
○○です」
「そうですか僕はクルマを、向こうの○○に置いてきたのです。
そこまで僕を運んでくれませんか？」
彼は歩いていて人目につくのを心配しているようだった。
わたしは、私が乗せてもらっているクルマのほうがまだ危ないと
思ったので
「歩いていったほうがむしろいいですよ」といい、そこの主人も
「裏口から出て行けばいいよ」と口を添えた。
彼は挨拶もそこそこに裏口から不安な表情で出て行った。
わたしは、約束どうりだいぶ間をおいてからそこをでた。

公安の尾行を１日で振り切る兵もいますが、トヨタの尾行なら１週間でも
ふりきれるかわからない。トヨタの尾行はすごいらしい。
中国女首脳陣と裏取引して政治的に売り込んだか？ 590
トヨタは拳銃とか機関銃とか砲弾とか武器をつくるのがもともとうまい。
陸軍のスパイのような人たちがいた。今もいるかも？お家芸の尾行もうまい。
秀逸な作家の本の出版を邪魔したり、尾行したり犯罪組織か？

懲りないコピペだーね（哀）

>>572
マークレビンソンと標準のパイオニアは、どっちが高級という物ではなくて、
572がどういう音楽ソースを聞くかによる。
両方聞き比べた結果、音楽ソースの差による使い分けは下記の通り。
標準：アナログ録音、アコースティック系。９０年代くらいまでの音楽向き
マークレビンソン：デジタル録音、ＤＶＤ、J-POP、HipHopなどに向いてる。

ＣＥが拘って作ったのは、標準の方。
なお、室内での会話を妨げないために、18khz〜19Khzの一部の音のゲインを故意に
下げているんで、標準＋J-POPはマッチング悪い。


>>575
ＬとＳ迷ったら、実車乗って決めるしかないです。
ルックスはＳ、内装はＬが優勢ですが、Ｓの内装が意外に良いので、実車を見ると
Ｓに傾く可能性が大きい。
今乗ってる車が、固めの脚のクルマでないと、Ｓは固いと感じるかも。
E46のＭスポーツやランエボ、インプのようなガチガチの脚ではありません。
リセール時の残価はどちらも同じくらいの割合でしょう。

>>597
>ISのクーペって出るのかな。
出ます。　春までに出るんだったはず。
エンジンラインナップは不明だけど。

屈んで乗るプレミアム

展示車にはCDもDVDもメディア入っていない
ラジオもプリセットされてないし

>>659
>>ISのクーペって出るのかな。
>出ます。　春までに出るんだったはず。

楽しみだ。
フライングしなくて良かった･･･
てかISクーペはコンセプトモデルのLF-Cとは別だよね？

どこの企業だって新しい自社ブランドのほうに力入れるのは当たり前。
ベンツにしたってそうだしな。
ｓクラスの高級部門はライバルいないもんだから(年々デザインが悪くなってる)
今は競争がはげしい、E以下に資本をそそぎこむわけであって近年ではBMWとレクサス
対抗するためCLSなんでいう今まで作った事のないクーペタイプの４ドアを発売したり
価格的にも2社に対する車っていうのは当たり前なんだしな。

レクサス店にKid'sルームはあるのですか

ありません。
子連れのDQN夫婦は来ないでください。

ＩＳは狭い車なので、子供がいる家族には向いてません。

ヴィッツより後席広いよ

ISの魅力がやっぱわからん。確かにいい車なんだろうけどね・・・。
もう新型アスリートにしちゃったよ。こっちは安いからね〜。

>>664
だまされないように。ちゃんとありますよ。狭いけどね。

>>662
ソースは、レクサスのセールスコンサルタントとＧＭに今後の展開を聞いた時に
知った情報。（近所のレクサス店でも聞いてみるといいと思う）
具体的なデザインは私も知らないが、セダンから大体想像が付くレベルらしい。
レクサスの計画は、ＧＳ、ＩＳにハイブリッドが入り、来年ＬＳがラインナップに
加わった所で一段落とのこと。
今のところボディの追加が分かってる車種はＩＳのクーペだけという話だった。

>>664
ないレクサス店も一部ありますが、多くのレクサス店にKidsルームはあります。

しかし、お母さんと子供が過ごせる部屋が用意してはありますが…………子供向けの
おもてなしはさほど考えられていません。
レクサスの商談は、試乗を含め、装備、ファイナンスまで話し合うと２時間以上に
及ぶことがありますが、その時間を子供が楽しく過ごせるような設備が整っている
とは言えません。
ディズニーのＤＶＤ、絵本、子供向け本の装備のみなので、
「料亭やレストランで２時間程度の食事にも大人しく過ごせる子供」でないと
待ち時間が持たないと思われます。

本気で商談されるなら、奥様＋子供は別の場所に連れて行ってからレクサスに
行った方が落ち着いて商談できると思いますよ。
レクサス店としては、家族で来て貰ってレクサスを気に入って貰いたいみたいですが。

見てきた方に質問！
トランクはどうでしたか？
ゴルフバックはヨコに積めそうでしょうか？

国産車ユーザーから見たIS(ちらしの裏）

外観：
　写真では国産車っぽいが実物は高級欧州車＋日本車÷２
ＣピラーにレクサスのＬの彫りが写真よりよく見える。
その部分が機械式時計のようなメカニカルな印象
内装：
　運転席は電動シート＋電動テレスコ。テレスコの可動範囲広っ
シートポジションが低いということは無いです。シビックの方が低い。トヨタＦＲ標準
運転席のヘッドクリアランスは実用上ぎりぎりで、私は気になりませんでしたが年配の方は気にしそう。
構成はシンプルで好感が持てました。

アビオ：
　G-Link＋ＣＤＭＤ。G-Linkのレスポンスは良い。
運転中にカーナビ以外で使うには液晶のほんのちょっと輝度が不足かな・・
トランク：
　意外と広いです。
店舗の雰囲気：
　ノルマに追われたディーラーマンが追いかけてくることも無く、
買わない客に冷たくすることも無く。その他もＧｏｏｄ
行けば分ります。

>>659
(´･∀･`) ﾍｪｰ　そうなんだ。　どうも有難う。　
自分は標準で十分なような気がします。

レクサス行ったら、中東の男性みたいな人つれた
作業服来た次長課長が物まねするようなメガネのオッサンがいた。

「セルシオは全然ドアの音が違う」だの「LSじゃないと…」
とか店内全体に響くような大きな声で、さも「俺はクルマには
うるさいんだ」とでも言うようにしゃべってた。
お客さんも「はい、はい」って感じで何気に見てた。
やっと店を出たと思ったら駐車場でも何やかんや大声でしゃべってる。

乗ってきたのは社用車なのか半端に古いカローラだったけど
従業員さんもバカを相手するのも大変だな、って思った。

>>672
ベストカーでぶしつけ棒の人が４個はいるって書いてたはず

ISとGSの間ぐらいのやつがあるといいのにね
マーク�Uぐらいのやつ

シュテルンよりお固いイメージで買う気が失せたのは僕だけ？

ISは日米では売れると思うが、欧州でのISの評価っていったいどうなんだろう？
どうみても3シリーズより性能やコストパフォーマンスでは上な気がするが

>>677
うーん、確かにＩＳとＧＳ見て来た感じでは、後部座席の空間はＩＳでもまあそれほど
狭いという感じは無かったけど、トランクルームがかなり小さいと思いました。
まあそんなに荷物を積み込むことは多分無いでしょうが、家族で旅行とかするにはもうちょっと欲しいかも…
でも当面独りだし、ＧＳより30cmくらい短い分、小回りも利くような気もしますし、結構気に入りましたIS。

>>679
先代でさえ(と言っては悪いが)初めて出すモデルとしては上々の評判、比較テストで
一位になることも珍しくなかったんだから、ニューモデルはトップクラスの実力というの
が一般的な評価になるだろうね。

あと米では売れない。米ではこのサイズは最小サイズ。純粋なクルマ好きが楽しみで
選ぶクルマ。家庭には他に何台もクルマがあるのが前提。このクラスで3シリーズが圧
倒的に強いのも、そのあたりに理由が。先代のアルテが妙だったのもそのせい。純粋な
遊びクルマが求められるからね。

Sは硬すぎるっちゅうの。マジでランエボなみ。
Lにしとけ。それでもトヨタにしては充分硬い。

走りに拘るのならSだよ。Lに試乗したけどやわらかすぎ。レーンチェンジとかロールが大きい。LにするならGS買ったほうがイイ。

ＳもＳ以外もあまり硬さは変わらない。
ランエボ並みの硬いサスなのに、アルミが殆ど使われない低コストでバネ下重い鉄サスだから、
乗り心地はランエボインプより悪い。
しかも、室内空間もランエボインプレベルで極狭。

こんな車を有難がるのは、トヨタのメイン顧客のの老人か
エアロバキバキ君しかいないよ。ｗ

　
そうそう、 1.6t の重いボディで走りの拘るとか言っちゃう恥ずかしい馬鹿には似合うと思うよｗ

今日、初めてレクサスへ
彼女と一緒に行った。
セールスマン、受付嬢、
ついでに守衛も、全てに
おいてクオリティが
高かった…orz

>>679
日本で散々の評価？のアルテだけど、
イギリスでは5年連続顧客満足度1位ｗ
もちろんBMW、ベンツなんかのプレミアムクラスでね。

>>681
先代は北米にもちゃんとMTを用意していたからね。
ATのみで北米大丈夫なのか？

>>684
あのー、９海苔ですが、
Ｓ乗ったけどﾗﾝｻｰよりは乗り心地は良い
それに、ﾗﾝｻｰとｲﾝプでは広さは全然違う
てか広いからって良いもんじゃ無いと思うが。

まぁ乗った感じレクサスはスバル車以上にBMWっぽい

>>684
アルミだと良いんですか？
俺の車、ノーマル車だとアルミだが、わざわざ鉄に替えてあるらしいんだが・・・

>>668
アスリートとは別物だと思われ
漏れ的に乗って比較して、
ＡＴ(アスは変速ショックが大きい)
足(アスはトヨタ伝統のフニャ足、フレームの剛性も違うかもしれん)
こんな所は素人の漏れでもわかる

何がアスリートだよ恥ずかしい名ばかりじゃん

この車を買う人は何を求めて買われるのですか？

わたしはレクサスＩＳ２５０より同じエンジン・同じ６速ミッションをもつ１５０万以上安いマークＸ２５０Ｇ・ｆパッケージを会待つ。動力性能もレクサスに対し見劣りしないだろうし。

>>686
こんなクオリティなの？

受付嬢＝　実は、契約成立後、奥の個室で・・・。
セールスマン＝　ひざますいて「オシボリ」と「お茶・コーヒー」を差し出す。
守衛＝　立派な体躯に背広をビシッと。胸には金色に光るバッジが・・・。

LEXUSに６ＭＴの車があれば買うのだけどね・・・
今日LEXUS店の前を通ったら隣に座ってた彼女が羨望のまなざしで「あっ！レクサスいいな」とか言ってたけど６ＭＴ狂の俺としてはＡＴでは・・・

>>694
HINOなら６ＭＴたくさんあるぞ。

それだと、ソアラのMTみたいな下品な色が出てきてしまう

ID:BTiNB7D/0

こいつは毎日同じ事を、それも色んな所に書き込んでるんだけど、
何があったんだろう、どうしちゃったんだろう。

1.6t、バネ下重量、ランエボ／インプ、室内空間、硬いサス

>>697
昨日ランエボばっかり言ってること指摘されたら、インプも出してきたかｗ
スバヲタ＞ID:BTiNB7D/0
アホすぎてﾜﾗﾀ

>>664
レクサス港南台にはキッズルームあった。
オーナーズラウンジに併設だから一般人にはわかりにくい。

みなさんランエボという文字を見たら、見なかったことにしましょう。ｗ
奴は新しいバカです。

実際はランエボはガチガチ、ＩＳはソフトです。

今日IS250S契約してきたよ！
色は外→白、内→灰です。OPはムーンルーフ
11月25日に納車予定とのこと。
購入動機は適度なサイズと目新しさ。
皆さんの納車は何ヶ月待ちですか？

初対面でフレンドリーにされるのは嫌なんでレクサスの対応は好感がもてた。
ただ、オーナーになってもこの調子でずっといくのかな？
人間味薄い気がする。どのセールス氏も喋るコト同じだしね〜（マグＸ参照）

>>701
女の受付とか気取ってないか？
あれが気に食わない。

インプ並みのガチガチのサスじゃアニヲタ位しか買わねぇんじゃないの？ｗ

室内空間もインプ並みｗ

低コスト鉄サスでドタバタ、ガチガチ最悪車なのに、事実を受け入れられない馬鹿もいるみたいだな。

２回いったけど受付カウンターには男性がいました。（時間的要因？）
女性スタッフは見たけど、白が受付嬢で、紺がセールス？

>693

ﾜﾛﾀが、そういった感じで
はなく、とにかく至れり
尽くせりで、しかも自然
な感じ…
最初に守衛に話しかけた
瞬間から、『違い』に
気付いた…

>>703
インプワロス

購入悩んでいたら奥の部屋で受付嬢がマッタリサービスしてくれました。
はんこ押してしまった。

>>703
足回りの硬さは同等だが、淫婦の方が室内広いわ。
淫婦に失礼だぞ。淫婦に謝れ。

>>701
貧乏人が250かw
無理せずマークXにしとけよ。

やわらかいサスなんでカーブの時ゆれてだめだな。
硬いのがいい

ISいいね！
レクサスは実車みたらすごく印象よくなったよ。
知り合いが初代LS400を新車で買ってて、今SCが気になってるらしい。
んでその初代LSを売るかもらしいんだけど、俺売って貰っちゃおうかな、と。
そしたらレクサス乗り！

中古なんて最悪！！

中古でレクサス海苔って最悪だな
貧乏人は買うな乗るな
でも２ー３年したら貧乏人の中古のレクサス海苔が増えるんだろうね
ちなみに俺の納車予定日は１１／３０だってさ。待ち遠しいよ。

高級車の中古買って、乱暴に運転してるのって間違いなくDQNだからなぁ。
自分はえらいんだぞ〜と勘違いして危険走行。
トヨタマーク外してレクサスマークつけてる奴も大体DQNだし。
中古でレクサス車が増えると悲しいことになるな。
安全運転が一番かっこいいのに。

>>699
港南台は奥にあるんですよね。
私は港南台の常連♪

>>701
IS350はどうでしたか？

>>715
貧乏人なんで350は買えませんでした。どーもすいません。

>>715
８月３０日オープンでもう常連気取りかよ。おめでてーな。

トランクに鍵穴ないと思ったけど、
ナンバー照明の左側に下向きに付いているんだな。
親指の頭大のCCDカメラも目立たなくて良い。

レクサス買った→お金なくてどこも行け無い→コーヒーのみに行きたい↓
よし車買ったレクサスで→店で他の客みて意味不明のニヤニヤ→休日ほとんど↓
で常連の図式
しかも店で警戒してるのに"vipジャねーか"とか"対応が別格"とか思い込む

>>716
250いいじゃねーか、マークXやクラウンの2.5L買うんだったら
質や性能的な事考えればISの方がお買い得感が高いし、ATも良く出来てるから2.5Lでも不満無いだろ。

つかフーガの3.5LとISの2.5Lって同じようなパワー感だったな、まぁVQがジョボイんだろうけど(チラシの裏)

ディーラーのふいんき（←なぜか変換できない）が良くない。
レクサス店はロボットが車を売ればいいよ。

おまえ真性ＤＱＮだろ

>686
どこのレクサス？
杉並？

>720
250とBM320がほぼ同価格なんだけど、あの価格でこんだけ装備が付いてれば
お買い得だなぁとは思いましたよ。ナビもETCもキセノンもみ〜んな標準で
オプションっていったてサンルーフぐらいしかつけるもん無いし。
トヨタの至れり尽くせりってこういうことなんだなぁと感心した。
プレミアムカーかどうかは知らんけど・・・

BMWの320なんてショボ車買ってる連中は、早くレクサス買うべし。
同じぼったくりなら、日本の景気のためにも、トヨタに寄付しろ。
そうすればお前らニート連中も職にありつけるかもよｗ

>>721
> ディーラーのふいんき（←なぜか変換できない）が良くない。

変換できないのは読みが違うからｗ
雰囲気、だろ？

わ〜、頭いいでちゅね〜

すまん俺には命名代の高いとよた車にしかみえん

>>726
ふいんき（←なぜか変換できない）のガイドライン
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/gline/1109758081/

>>729
お前やさしいなｗ

>>728
それでいいんだよ。
トヨタにはクラウンって言う車があるでしょ？
そのクラウンより同等か上の車がレクサスだよ。
理解できた？

もう10月だし、ぼちぼちGSも街で見掛ける様になるのかな？
ISは11月はいる頃かなあ

350のSに乗ってきた。
脚が固いなんて印象はまるで無い。
ホントに18インチかよ。
エンジンは全域トルクの固まりといった感じ。
MTはいらんな。
ブレーキは初期の制動立ち上がりが早い印象があるが、
慣れの問題かもしれん。
電動パワステ？　そういえばそうだったな、というくらいに
違和感は無し。
天地方向にでかいドアミラーは見やすくて良いが、
ボディ形状のせいで、車体左側面の距離感をつかみ辛い。

他の客が「買いたくなるから試乗はしない」と言っていたが、
俺自身マジにその状態。ほんの15分程度の試乗なのにorz

>>731
今月のMAGXを読んだら？トヨタの社内マニュアルではクラウンが上。
車格なんて気にする人はレクサスは買わんだろ。

今日、IS350のL試乗してきた。一般道走るとレクサスの車にしては
ロードノイズが気になる。
インターのカーブを90キロで曲がったがすごい安定性があった。
でも、スタッフはちょっとびびってたけど。
高速乗るとGS350より安定性があって加速も良かったよ。
160キロで走ってるのに100キロで走ってる感覚で
これ買っちゃったらヤバイと思った。
でも、風きり音が気になった。
ISはGSより静粛性がないの？
外からの音が500万の車にしてはうるさい。
それと7000回転まで回したらぶれてリミッターがかかった。
レッドゾーンまでは回さない方がいいね。

リヤシートはBMW3、メルセデスCどころかRX8より狭く足下はイスト並みヘッドルームはイスト以下。
トランクもBMW3、メルセデスCどころかカローラより遥かに小さく、ゴルフバッグ3セット＋シューズケースすら積めない。

ランエボ並みのガチガチサスでと低剛性ボディと鉄サスの織り成す乗り心地の悪さを体感する車だな。

この車って安い値段のもあるんだね。
この値段だと普通にDQN車になるんだろうね。
DQNが買えないような値段設定にすりゃ良かったのに・・・

>>736
あれ、またランエボに戻したの？ｗｗｗ

400〜500万超は普通に高いと思う俺は貧乏人なのか
レクサス車として見るなら安い方かな、とは思うけど

>>733
初期制動きくね、つかﾁｮｯﾄ効きすぎな感がある
Ｓの２５０だったけどね。

http://motor.days.co.jp/ncarimp/index.html

ものすごくスムーズでパワフルな新型3.5リッターV6は世界に誇れるエンジンだ。
トルク感があまりないのに、どの回転でもフラットにトルクがあり、一種モーター的でもある。
このエンジンを中心とする走りの世界は、まさに圧倒的。
欧州車のような、力でねじ伏せるものではなく、力を入れず滑らかに切りこんでいく
コーナリング感覚は、切れ味鋭い日本刀（実際に使ったことはないが）のイメージ。
ジャパンオリジナルな走りの世界を提示したといえるだろう。
こうした旋回性能の高さは「ゼロ戦」をイメージさせる。

後席の足のつま先は工夫して何とか入るようにしたい。
身長180�pクラスの人が運転席に座ってベストポジションをとると後部席は
ほぼ使い物にはならない。頭上スペースもいっぱいいっぱい。
セダンとしてはギリギリのサイズだ。

トヨタ嫌いと言う人が特にクルマ好きには多いようだ。
80年代までのトヨタ車は確かにあまり誉められたものではなかった。
現在のトヨタ嫌いはその頃のイメージをそのまま引きずっているように思う。
ホンダ好きが過去のホンダイメージにとらわれているように。
また、トヨタヒエラルキーと言われる車両系譜にも抵抗はあるだろう。
レクサスはそうしたトヨタの呪縛からトヨタ車を自由にする方便だ。

ISのAWDって買った人います？
試乗でもいいので誰か感想教えて頂けないでしょうか？

>>738
正直、ﾗﾝｴﾎﾞ海苔ですが迷惑。
つか、１〜９まであるのに全て一緒みたいに言われて、、、

ヤマハ頼みｗ

>>740
効きすぎってのはどんくらいなの？
ちょっと踏んだだけでガンと効いちゃうとか？

>>739
セルシオより安いんだよ？
で、そのセルシオ乗ってるのはDQNが多いということを考えたらレクサスはもっと多くなるだろう。

レクサスひやかしの客でし。ＩＳ見てきました。
塗装とマークレビンソン良いと思います。
フロントフード開けたら閉まりませんでした。
コンサル氏も「アルミ製ですから」とか何とか言ってましたね。
後ろ狭いです。
前も座ると無理に足を前に出す姿勢になるような気がしましたけどこんなもんですか？
思い出すのはＥＤやエクシブみたいな感じなんですが。
ゴルフＧＴＩの方が遙かに自然でし。購入キボンの人は乗り比べたらどうでしょう。

>>746

分かってないな
ああいうDQN御用達の車に求められるのは、ハッタリだよ
値段もそうだけど
その点で餌食になるのはGSの方

>>748
同意。どっちかって言うとGSの方だわな。

ＤＱＮさん達はＩＳを狙うなら現行のセルシオに食いつきそうだな
ＧＳは狙われそうｗ

ここがIS専用スレだって(ry
ｽﾏｿ

最初レクサスデザイン悪いと思ってたがだんだん良く感じてきた。
シンプルで飽きがこないように見える。
欲しくなってきた。

今日ＩＳ見てきました！
第一印象は、コンパクトだなって思いました
展示車は白・紺・シルバーの３色、白・シルバーが良く見えました
造り・塗装共に良かった（新車だから当たり前かｗ）

室内はみなさんのご報告どおり、小さなスペースとなっている
ただ、後席が狭いとは特に思わなかった
オーディオは標準仕様で音楽をかけていたが、これで十分だと思う
マークレビンソンとの大きな違いはＤＶＤが見れるかどうか
運転中は見ると危険だから、このＯＰはしなくていいかも

トランクは、あのクラスにしては狭く
ゴルフバックは横置き上下に積んで２個が限界でしょう

ライトブルーのIS初めてみたけど透明感あって良い色だったよ。

やっぱESは日本にも必要だな

GSより格下で走りはIS以下だが、広さはGS並以上
というESをISとGSの中間的な値段で売ればラインナップ
として完璧だろ
（廉価グレードはIS並以下の３７０万〜で）

ISはレクサスのボトムレンジとしてはちょっと極端
とうのが結論
（走り方向にシフトしすぎ）

ESはFMC合わせて、ごく普通に売り出すんじゃないの？

カローラ店向けには、カムリに3000ccV6追加（マーク�U並厚化粧仕様）追加でいいし。

>>733
俺はかなりパワステに違和感あった。ブレーキも。最初、電子制御だって知らなくて
しばらく試乗して何か変だ、と思って聞いてみたらフル電子制御とのこと。
ソフトウェアの問題だろうからマイチェンで直るかもしれない。
まぁここ見ると問題ない、と言う人が多いみたいだから俺好みにはならないかも。

今回はＺに行ってみるか・・・・

VersionSにもシートヒーターつけてくれー。
OPでもいいから。

>>726
> ディーラーのふいんき（←なぜか変換できない）が良くない。
>
>変換できないのは読みが違うからｗ
>雰囲気、だろ？
ﾜﾗﾀ
IS見る前にガイドライン見てきたほうがいいよｗ

レクサスってプライバシーガラスの設定がないよね。
まぁあっても自分は要らないんだけど、珍しいな、って思って。

親戚が乗っていた１００系マーク�Uや友達の８０スープラなど
トヨタの車はバンパーの色だけが先に劣化して３年くらいでボディーと変わってしまうようですが、
レクサスは平気なの？？

>>753
＞ただ、後席が狭いとは特に思わなかった

俺も今日、後ろ座席座ったが、
現行レガシィＢ４と比較して、
シートバックはきちんと起きているし、高さも充分
頭上周りはレガシィＢ４よりむしろ若干ゆとりがある。

乗るまでは、正直マークＸの後ろ座席を想像していたけど、
あちらはホイールベースが長い分、膝周りにゆとりがあるけど
シートの座り心地は、ＩＳの方が遙かに上。

感心したのは、座った時に、シートと太ももの間に無駄なスペースが生まれないこと
レガシィもマークＸもこの点は駄目駄目だけど、さすがＩＳはしっかり押さえていた。

スペースが狭い狭いと言うが、ＦＦと比較して開放感がないことを言っているだけなのでは？
長距離走った時の疲労度は、むしろかなり押さえられると思われ・・・・・

まあ、ただ座っただけなので、走らせるとまた印象は変わるかもしれんが

レクサス星が丘行ってきた。経営がネッツ東名古屋なんだけど、母体がいいDLRなんで、感じよかった。家族連れにも優しいし。
酸素バーとか、ゴルフの練習所とか、エスカレータとかとにかく金かけてんなーという感じ。
ベンツやBMWしか眼中ないという人も一度覘いてみては。

後ろの席なんて正直どうでもいいなー
ほとんど載せることないし

運転席に座ると、Ａピラーが右肩に乗っかってくるような印象があった。
結構圧迫感ある。
まあこれは慣れの問題かｗ
あと、見切りはあまり良くないね。
ダッシュボードが盛り上がっているせいか、これも結構圧迫感がある。
この辺は、アルテッツァと変わらない

ハンドルはここで誰かが触れてたけど、本当に手になじみやすい。
少なくとも、俺のＢＨレガシィのMOMOなんかより遙かに良いｗ
パドルシフトや、各種のスイッチなんか良く壮さ系が練りこまれていて
本当にアルテッツァとは別物だな〜と思いました。

でも、３．５�gで５００万はちょっと手が出ない、欲しいけど
少なくとも、無理に背伸びして買うような車ではないと思いました。

>>745
ちょっと踏んだだけで止まりすぎちゃう(藁　みたいな。
ガツンとくるようなパットの当たりが出てない状態ではない

Dラさん曰く、付いてるパットはローターへの攻撃性も高いそうです
それ故ダスティーなっちゃうとか。キャリパーは対向式だそうです
今思えば対向キャリパーにしてはタッチは悪かったかな

>>763
ローカルな話だが、ネッツ東名古屋（旧ビスタ東名古屋）はほんといいディーラー。
俺もお世話になっている。ネッツ店最近いいくるまないけど（ハリアー、アリスト撤退など）
レクサス買うなら星が丘と決めている。社員じゃないけどね。

引きこもりキモヲタは、仲間がいないから、乗せる奴がいないんだろ。ｗ

全長プレミオ並みなのに１.６ｔの豚車で、低劣パッケージングだから室内は狭いしトランクも狭い。
運動性能も三流だからトヨタらしい車ではある。

>>741
どっかで読んだような内容だなｗ

みんなレクサス店のレポ
するなら店名も書いて。
星ヶ丘って名古屋！？
興味はあるが行けません｡｡｡

札幌から報告！
今週試乗車に、ＡＷＤがＦＲと一緒に来るそうだ
ＡＷＤは果たしてどんなものか興味津々
雪降ってからも乗ってみたい

今頼むと、12月中旬納車って言われた（ＡＷＤ）
冬は道に塩化ナトリウム撒いてるから、せっかくの新車のボディに・・・
どうせやられるけど、来年４月納車のほうがいいかなって気もしてる

本州だと融雪目的は塩化カルシウム撒くことが多いんだが、
札幌は本当に塩巻くのか。目茶目茶錆びそうだな。

最近、ＩＳの試乗した人が増えてきて、同じ感想を持つ人が増えてきたので
自分の感覚に対してちょっと安心。

>>733
脚固くないですよね。
Ｓでも、目地段差はすたたんて感じだけど、その中に固さはないから。
ユーロＲよりもかなりいい感じ。
Ｓに不満ない人は、Ｌに乗ると物足らないと思うし、ルックスの面でも
並べてみるとＳの方がかなりカッコイイことがわかるので、Ｓに行っちゃう
ようです。

>>735
運転席だと、左前のロードノイズが大きいですね。
私は高速域での風切り音はあまり気にならなかった。
オーディオＯＮだと、静かになりますが、ＧＳと比べると静粛性は低いと思う。
目指す物が違うから、静かなＧＴならＧＳを選べということでしょう。
エンジンは７０００迄は回らず６７００で燃料が絞られます。
でもポルシェのように自動シフトアップはしないから、
マニュアルモードはやりがいあり。

>>747
ＩＳのフロントフードの閉め方聞きませんでした？
クルマとしては、ＧＴＩはいいクルマだと思いますよ。
この秋のモデルチェンジでパドルシフトもついたし。
外観、内装、電子装備、塗装と部品のクオリティ、駆動方式、エンジンの質
などが違うので、ＧＴＩの価格がIS250の５０万円安というのは、
ちょっと高いかなと思います。

>>772
市内はほとんど撒かない
高速道路は凄い、ボディが真っ白になることもある

>>757
試乗の感じだと、ブレーキはやや硬く、利きがいいという感じだね。
混んでいて踏めなかったので、アクセルは車重がいためか、最初はもっさり(とろっと)した感じだけど、慣れれば問題ないと範囲だと思う。
いいところも、まだいまいちのところもあるけど、好きならば許容範囲だと思う。

>686
僕も今日いってきた。
彼女が雰囲気に押されて、居場所が無くなってケータイいじるほうに逃げてたｗ

ムーンルーフ付きのISに座ってみたけど、天井低いね。
座高高いだけか？

>>726
稀代のマヌケハケーン

受注状況ってどんな感じなんですかね？
今の車が来年2月車検だから、それまでに欲しいんだけど、予算が・・・。
何とか工面しようと今必死ですorz

パドルシフトの反応の悪さにガックリ。どうせならフェラーリみたくF1マチックにしろよ！

659>>
>悩んだあげく659さんの言うように実車みてSが以外によかったです。
この車のキャラクターを考えてSに決めました。
色もそうとうに悩みましたが外−ブルイッシュパール内−BKに決めました。

>>657
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1126226803/408

潰れるカウントダウンが開店と同時に始まってない？

昨日はじめてレクサスいってきました。
ライトブルーのISなかなかよかったですね。
試乗車はなかったのですが、マークレビンソン試聴させてもらったけどあれは
すごいですね。自前のDVDビデオかけさせてもらったんだけど、サラウンドスピーカーのよさに驚かされました。

車の出来は、自分のアルテとの違いに大きく落胆させられました。
別モンですね。

どこかの雑誌にも書いてあったけど、
スピードメーターが180�qまでなのが残念。
リミター切れば240�q位でそうだから、相応のメーターが欲しかった。

困ったなあレクサス店が家から100キロ以内にないの・・・
トヨタ車売ってる店はいっぱいあるのにさ
田舎ならレクサスをトヨタ店とかで売ってもいいじゃん
何も問題ないだろうよ

　今日セールスから連絡があり、９日の日曜日にやっと試乗できる事に
なりました！　
　ＧＳの時は予約なしでもｏｋだったのに、ＩＳの方が人気なのかな？
皆さん早々と試乗されてますが、地区によりこんなに差がつくの
でしょうかねぇ〜？

そうですね。
名古屋地区でも、結構差があるみたいですよ。
レクサス高岳は、既に先週末にはISが試乗できるようでしたが、
レクサス昭和、レクサス中川は今週末からのようです。

>>787
発売日から250AWDが試乗できた秋田って意外と頑張ってるのか？
近々350verSも試乗できるらしい・・・

まぁ秋田には一軒しかないしな〜

この車の後席の画像って見られない？
HP見ても雑誌見ても乗ってない。
近くにレクサス店ないから見たいんだけど。
評価落ちるようなところは載せないのかな？

>>789
カタログの４０．４１ページに載ってるよ

パドルシフトはどうでしょうか？
アルファ156なら乗ったことあるけど、ちょっとイマイチだった感があった
シフトダウンでは空吹かしの演出で、オオッっと思ったけどねｗ
最近ではゴルフＧＴＩのＤＳＧが、かなり良さそうと評判だけど
３車乗った人います？

静粛性が物足りないという意見があるけど、あれで良いと思う。
安定性があって、変な振動も無く、踏んだだけパワーを発揮し、
囲まれ感の高さからくるスピード感の希薄さに加えて、
静粛性まで備えていたら、スピードを把握する術がメーターを
見るしか無くなってしまう。

常々、高性能車は初心者向きと思っていたが、静粛性が高いと
危険な車になるかもしれない。

静粛性が物足りないとはいえ、レクサス、500マンの車。
ランエボ、インプとは静粛性で比較にならない。
それらと比べると、初心者には危険な気がする。

>>789
ここ画像あるよ、後席の事よく書いてないね
ttp://www.days.co.jp/ncarimp/new/

>>791
350のS試乗で試してきました。峠道でエンジンブレーキ使うときなんかは便利ですね。
レスポンスは結構早いです。
ガキってぽいとかいう評論家もいるけど、僕は気に入りました。
ちなみに今日発表のラクティスにもついてました。

>>793
そこにはＴＲＣ性能がいいから加速が抜群と書いてあるね。
まるでルノーＦ１カーみたいだな。

>>791
まず、アルファのセレスピードは比較の対象にはならんです。
791氏が感じたとおりです。

ＩＳのシフトはＡＴとしてはかなり速いですが、それ以上にエンジンの回転上昇が
鋭いので、ＤＳＧ感覚でレッドゾーン直前でシフトアップすると、行きすぎてしまって
オーバーレブ防止のために燃料が絞られて失速しちゃいます。
少し早めのシフトアップが必要ですね。

その代わり、勝手にシフトアップはしないので、感覚がつかめるようになれば、遅延する
感じもなくなると思います。
なお、シフトダウンの方は大変結構です。
ＤＳＧのように連続シフトダウン入れても感覚通りに落ちます。

ＤＳＧは、回転数が許容範囲内なら、ほぼＴＶゲーム感覚で変速できます。
ＧＴＩもこの秋からパドルシフトになるので、より使いやすくなりそうです。
ＩＳはＧＴＩと比較されるクルマではありませんが、ことミッションに関しては
ＤＳＧは本当に良くできてます。
でも、ＩＳのＡＴも十分楽しいミッションだと思いますよ。

300馬力を優に超えるパワーを持ちながらトルクを確実に路面へ伝え、
回頭性は素晴らしく、どこまでも破綻せず速いというISの走りは、
たとえポルシェ好きが乗っても唸らずにはいられない。
ショートサーキットで同じドラテクの人が乗れば、
タイム的にはポルシェにも勝てると思う。

http://www.days.co.jp/ncarimp/new/

>>796
DSGって走り出しちゃえば問題ないけど、発進時のギクシャク感は都内で使う場合辛くない？

magX　読んだらレクサス行くの怖くなったよ。なんじゃありゃ？
不快な思いするのいやだな。

やっぱIS350買おっかな。
BMWのクソ320と比べりゃお買い得に思えてきた。
パドルシフトとか踏み込むと赤く光るタコメーターとかどうでもいいギミックはいらないから
その分安くして欲しいんだけど。
マーク×で3.5でないの？

>>793
ありがと。
そこまで後席狭くないね。
前席を思いっきり前にやってんだろうね。

>>800
ＢＭ＋500CCでＢＭより安いという売り方ですね。
ただBM自体が国内ではヒドイ値付けだから成り立つ寄生虫のような商売ではある。
トヨタの部品購買力を持ってすればIS350でも400万ぐらいで十分利益が出るだろうに。
ＢＭとの値下げ合戦を期待。

おい、おまいら。おまいらの大切なE90が南アフリカ製だからとけなされてるぞ。
「ドイツ製でなければ買いたくない」に激しく追い上げられて困ってる。
南アフリカ製でも「特に問題なし」に応援投票頼んだぞ。 南アフリカ製
Cクラスオーナーも応援頼む。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~i-zumi/cgi-bin/tv/tvote.cgi?event=v59

>>799
そんな、アンチ御用達ネガティブ・ノイローゼ雑誌なんて鵜呑みにしないで、
行ってみな。不快な想いなんてしないから。

>>802
いや、＋１５００ｃｃだよ。BMW320は2000ccでIS350は3500ccだから。
おまけに、BMW320は直４で、IS350はＶ６。

ウィッシュの+100ｃｃでお買い得と同じレベルだな。
車にコストパフォーマンス求めんなっつーの。
気に入った車があり、気に入った所にほれたから購入。
それでいいだろ？
人によってはデザインかもしれないし、ハンドリングかもしれないし、ブランドかもしれない・・・。
何でもかんでもそこそこにするからトヨタみたいなつまらない車になる。
Ｍ３と勝負できるエンジンはないし、メルセデスみたいなブランドも無い。
アウディみたいに洗練されてないし、ボルボみたいな安全も無い。
実際それらの事に数字で勝っていたとしても所詮は盗余多（レクサス）

>>806
　一回推敲したほうがいいぞ
　論理展開が破綻しとる



　

>>805
BMW320とIS350同じ価格か？

レクサスは、Ｍ３と勝負できるハイブリッドエンジンがあり、
メルセデスみたいなブランドもあり、アウディみたいに洗練されているし、
ボルボみたいな安全もある。

新LS用のV8換装で、IS460でしょう

ＩＳのＴＶＣＭ　ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

http://lexus.jp/feel_lexus/journey/index.html

【緊急インタビュー】G-Link連動「レクサス保険」

http://response.jp/issue/2005/1003/article74891_1.html

>>808
素の状態だと320が安いが、ＢＭＷはＯＰも高いから、同じくらいの装備にすると、
IS350の標準車とあまりかわらん。
逆にＩＳはあまり付ける物がない。

BMWと比較するなら、車格的には330だろうが、そうするとBMWの方が高くなる。
エンジンはIS350の勝ち。
内装は好みの問題。
足回りは同等に感じた。
BMWは3シリーズの客結構食われるんじゃないの。

BMW320と比べるならばIS250だが、この勝負は圧倒的にIS250の勝ち。
320は内装とエンジンがショボすぎる。
320に乗っている奥様方の乗り換え需要は結構ある気がする。

BMとLEXの差は個人の好み。
好みに差額が払えるなら払ってちょうらい。
私はLEXの方がCleverな選択のように思います。

>>816
Cleverな選択
↑
これがアメリカで成功したキーワードだ。
知的に見られるからだ。

IS?
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=H147A03490&SHOP=205033001H

>>818
高！

まあ、レクサスのイメージといえばCleverとかSmartということになるんだろうな。

それはこれから買っていく君達自身がつくって行くもんだ。

ランエボ鉄サス厨そういえば来てないなーと思ったらGSスレで粉砕されててﾜﾛﾀｗ

>>818
これって10年前の相場価格のまま？？
つうより高いだけでなくバンバーの下の部分までへこんでるｗｗｗｗｗｗｗｗ

普通のISのドアスカッフプレートは樹脂性のはずですがさっき見てきた展示車はステンレスに見えました

早く来ないかな。。。

他社のヒット商品をぱくるスピードだけは一流。

３０代ならBMとかメルセデスがあるし４０代ならボルボがあるし
５０代ならジャガーがあるし、子供だましの金太郎アメの
トヨタを買うということほど、ばからしいことはない。

下請けにれくさす押し付けて、目標を低く設定していかにも
売れているように自作自演か。
まあ、下請けの経理にじゃんじゃん人を送り込んで営業とか
つけまわし、物もいえないようにしているのだろう。
恐るべし、トヨタ自動車。
それにしてもトヨタは、ボルボとかジャガーの名車を輸入している。
できたらボルボはスバルの代理店で買いたい。

ISワゴンで無いのかな？

ＩＳ買おうと思ってましたがやめました。
よく考えたらハイブリッドを見ずにレクサス買うのはどうかと思った。
じき出そうだし、それから考えます。
楽しみ楽しみ。

>３０代ならBMとかメルセデスがあるし４０代ならボルボがあるし
>５０代ならジャガーがあるし
無茶苦茶ｗ

ボルボが日本で収益の4割を稼ぎ出している件

>>828
なんて気長な人だ・・・・。

Version Sではタイヤチェーンは装着できませんって書いてあるけど、255/40R18のタイヤチェーン
（イエティのサイルチェーンにはこのサイズのがある）も装着する余地（クリアランス）がないということなのかな？

>>831
ハイブリッドのＩＳは当分でないの？
私は耐えるよ！
耐えられるかなぁ。。。

ISのハイブリットやクーペ，オープンなどの派生は将来的な話だからね。
レクサスはLSを追加した時点で意外とほそぼそとしたラインナップで
やっていくみたい。

この車どこがいいの。重すぎない？
レクサスのオモテナシが気に入れば良いのかな。
俺だったらもう少し普通の素直でまともな値段の
２リットル前後のセダンでいいけどね。

ISの設定をやってきた。
自動施錠とか室内灯を何秒点灯させるかを一問一答みたいな感じで。
設定は全部で15個だったかな。
納車前にこんなのやるんだね。
機械式腕時計の説明書みたいなヤツに項目があって好きなのをチェックしていくのね。

とりあえず自動施錠はOFFにしときました。

こういうのやっていくともうすぐ納車なんだなあって実感わくね。
あと２週間かあ、楽しみだなあ。