【3.5】 日産 ティアナ Part11 【2.3】

〜　モダン・リビングという発想　〜

前スレ：【3.5】 日産 ティアナ Part10 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102108735/

過去スレ
【新生】日産ティアナ【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035375810/
【新生】日産ティアナ Part2【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041287179/
【モダン】日産ティアナ Part3【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044368552/
【モダン】日産ティアナ Part4【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045487564/
【3.5】 日産 ティアナ Part5 【2.3】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049291842/
【3.5】 日産 ティアナ Part6 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part7 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part8 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084583448/
【3.5】 日産 ティアナ Part9 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092585935/

http://www.nissan.co.jp/TEANA/

＞1
　おつー

　　　　　　　　　　＿,,,,,,,,,,,,,,,＿＿
　　　 　 　 ┌''ﾆ三三三三三ミﾐﾐ=､,
　　　　　,.-┤三三三三三三ミミミﾐ,＼
　　　 ,／,彡l三三三三三三ミミミﾐﾐﾐﾐﾐ＼
　　　/〃,彡ﾚべｷ三三三三ミミミミﾐﾐﾐﾐﾐヾ､
　　,//〃彡{" 　 　 ~ﾞ''=ﾆ三ミミミミﾐﾐﾐﾐﾐﾐﾐ;;}
　　レ〃三l; ,, 　　 　　　　~ﾞ"''ｰｰｰ=弌ﾐﾐ三;}
　　ｌ/彡三;j , . - ' '　　 , 　 :._,,..-―‐‐､ヾ;三j
　　,!;三;三j ,.-'''~￣`ヽ ｉ　　::.,,..-―‐'' ､_!'i"
　　'ヾ;三;;j　,.:-'ﾆ二ﾆ'⊥　　≡~￣　　　 !ｉ
　　　 ヾツ　;　　 　 　.:;ｌ 　 　　ｉ;_ 　 　 　 !ｌ
　 　 　　l!　;!:: 　　 　':;ｌ,_;;..　 r-'　ヽ､,　 　ｌ !
　　　　　 .} ;{:::.　　　, 　 　￣　　 ヽ, 　 　 |"
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　　　　　 　 ﾞ:, ヽ.　:.弋;;;:::ﾆニニ‐"　 　 / 　>>3
　　　 　 　 　,入.ヽ, ､　　= = =　 　 　 ,/　　　いちいち上げんなカス、死ね。
　　　　　 _,,.:ぐi. ﾞヾ:; ゝ.. 　 　 　 　　ノト､
,,,.. --::ｧ'':::::::::::ｌ#ｉｉ_　ﾞヽ:;,_　　　　,.-''　j#;ｌヽ

カスー

乙

ティアナの純正ナビ載せ替えキットで出ないかなー。
15万くらいで、最新のカーウィングスナビに交換できればいいなあ。
そしたら俺のFOMAも、ハンズフリーになるし・・・
あーあ・・・・

>>7
現行の純正ナビと以前のとで違いあるのですか？

＞8
「ティアナの」という前提であれば、現行も以前のもDVD-ROMが違うだけで、
ハード部分はほぼ同じだと思っています。
最新型の他の車種用の最新カーウィングスナビに交換できたらいいなあ
という意味ですだ。
だってティアナのナビって対応できる携帯が限られすぎるんだもーん。

ティアナに純正以外のナビ付けたって人いないの？
方法あるなら教えて〜

（現在購入検討中。。。）

ティアナ純正ナビも捨てたものではないと思うのは漏れだけか。

純正はナビだけじゃないし。
ナビ機能で困ったことないし。

>>10

　　ﾉｼ

加のHDDﾅﾋﾞ付けてるよ

俺、座高が高いせいか、ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ上にﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ付けてるけど、
特に視界を遮らないもんで…

普通の体型の人や、のけぞり座りする人には無理かも

>13

うおお、まじっすか！？
自分もカロ派で、オンダッシュしかないかと思ってたので、写真とかアップお願いできないでしょか？

なんかティアナってナビ取り付け例の写真がネット上で見つからないんですよね。。。。

見てみたい

>>14
>>15

次の休みに写真とってうぷしてみるんで待ってて下さい。

と言いつつ、撮ってみました

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1112624882.JPG

連貼ですが、こちらは後部座席から見た感じです。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1112625515.JPG

CVTどうよ。

>>19
すっげーいいよ。

ここで聞くのも変かもしれませんが、ティアナのフットレストみたいに
助手席に何か優しい配慮をしてる車って他にありますか？
セダン、クーペ、ハッチバックあたりを対象にして。

ホンダレジェンド。助手席にもシュクラのランバーサポート。これ大きい

>>17
見てくれはいまいちだが、実用性も含め許容範囲ではあるな。
うちも現状ナビなしなんだが（てか、ここで純正が不評だったので却下）
いずれナビ買うとしたらπかな・・と思ってる。

>>17
サンクス。俺は別の方法考えることにします。

>>22
兄さん、高い、高すぎだよ。レジェンドは。

ナビ無しでテレビだけ純正の位置に付けられないの？
もしくは純正ナビの外部入力に違うナビ付けられないの？

2.5L　CVTまだー？

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊﾗﾍｯﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　ちょっとーはやくしてくれる？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／

>17
>18

有難うございます！

２点更にお伺いしたいのですが、
�@　位置的に高すぎるということは無いですか？
�A　HDDナビ本体はどこに設置されていますか？

>>28

> �@　位置的に高すぎるということは無いですか？

前にも書きましたが、私が座高が高い（90cm強）せいか、実質的な視界（車体
以外を見られる領域）は殆ど遮りませんよ。
取り付けに行く前に、ディスプレイと同じサイズに切り抜いたダンボールに足を
付けて、ダッシュ上に置いて走ってみたのですが、殆ど気にならなかったので、
このような付け方をしました。
ちなみに、実はこのディスプレイは結構前（運転手寄り）に付いていて、ダッシュ
ボードよりも下に下げることも可能なんですよ（判り辛いかな？）。


> �A　HDDナビ本体はどこに設置されていますか？

これは素直にトランクの中です。でも、グローブボックス内に付けた方が良かっ
たかも…（可能なら、の話ですが）

汚れが目立つのが嫌なので外装色はシルバーでいきたいのですが、
内装色はどれがお勧めでしょか？

アガートは変わってて面白いかなと思うのですが。。。。
カシミアはつまらなくなって親父くさくなるかな？

３．５って静粛性どう？フーガの２．５より静かかな

>>30
自分で答え出してるｗ

色に関しては100％個人の趣味なので他人に聞いても
わからんよ
十人十色。自分が選択した組み合わせがベストチョイス！

＞31
想像なんだけど、
2500rpm以下のエンジンならティアナの3.5、
2500rpm以下のエンジン音以外ならフーガの2.5の方が静かだと思われ。

２３０がロードノイズ含めて静粛性が弱点て言われてるけど
３５０はどうかな。乗ったことないんでわからないけど。
ライバルのインスパイアあたりとどうなんだろう

>>30
＞汚れが目立つのが嫌なので

だったらフランネルに汁。

>>33
フーガの2.5？
試乗してあんまりトロいんで、１Kmも走らなかったな。
4.5が出たらちょっと考えよう。

すっげ〜デブ降臨ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

内装は青が素敵。外観も青がいいけど　青プラス青はオプションになるらしいね。

まあ　掃除いらずなら外観はシルバー系って俺も言われました。

>>38
内装青がオプションじゃなかったか？
たしかに掃除は銀っぽい色が一番楽。白が一番疲れる。

>>37
ちんくそ野郎も出てきやがったか（ｗ

2500ccがあまりにもトロイとか言ってる
糞デブ再登場ｗうはｗｗ
体重何百キロ？ｗ300超えてるんじゃないのｗ

>>41
2.5がトロイと感じない喪前の体重はきっと２０Kg以下の栄養失調やろうだろ（ｗ

>>42
おにいさん、それ無理ありすぎでっせ。

漏れは外装はシャンパンブルー、内装もオプションでアガート（青）を
購入しました。色的にはとても気に入っていますが、内装の下半分の
ほとんど白に近い薄いベージュがちょっとね。

スカイラインのほうが値段高いのにTEANAのほうが豪華に見える。
どっちにしようか迷ってます。
スカイラインの丸いランプ好きなんですよ・・・・。

３５０欲しいけど本当に乗ってる人どうかおせーて。
特に静粛性、鼻先の重さ南下の点。

インスパイアと悩む。あっちは燃費、こっちは内装。
どっちもいい。MCでフロントをマルチリンクにして走りあげてくれたら
文句なしなのに、ティアナ

走りあげたらフーガとバッティングしてくるから、それは無いと思われ

>>47
日産は、最近ＦＲも、４輪マルチリンクはやめる方向のようです。
事実、フーガに新開発された、フロントサスは、ダブルウィッシュボーンになっている。
退化していると思う人もいるが、
マルチリンクは、特有のフリクションが発生するので、
フロントは、ダブルウィッシュボーンがいいと判断したのかもしれません。
新採用のディアルフローパスサスは、自信作らしいし

サスの形式にこだわらないほうがいいとおもいます。
ストラットだからいけないとかはないですし、
ＢＭＷだってフロントストラットなのだから・・・・・
あと乗り心地は、ストラットの方がいいと言われたりするし・・・・

>>46

よし、おせーてあげよう。
静粛性はコンパクトカーよりは遥かにいい。間違いない！！
セルシオよりいいかは乗ったことがないのでわからない。
鼻先が重いという感じは慣れてしまった今は何も感じないというのが正直なところ。
ステージアの３�g乗る機会もありますが、町糊じゃあFFとかFRなんてわかんないんじゃないの？
正直なところ。
動力性能は十分。リミッタ外したいけどできないのでそのまま。
リミッタまであっという間に逝くけど、安定感はコンパクトカーの１００ｋｍ／ｈと変わりません。
特筆すべきは燃費性能。
高速中心で、二桁は切りません。最高は９０〜１００ｋｍ／ｈでのちんたら走行で
リッターあたり１４。
ジキルとハイドを味わえる車だよ。

1.サンプル
日産信仰宗教　2ch車メ板統括団　名前：2ch版劇団独り

2.参考スレ
【日産】 NOTE　ノート Part8 【爽快で柔軟】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111596746/
など一連の日産スレ。

3.特徴
(1)キチガイという概念を打ち破ったキチガイ。
(2)学習能力なし。進歩なし。むしろ日々退化している。
(3)別IDを「みんな」と呼んでいることから頭がおかしいと診断されている。

3.生態調査結果
実験　とにかく日産に対する酷評を紹介ｗ
結果　猛烈な勢いでIDを変え、レスを流すのに必死。

実験　煽るｗ
結果　馬鹿にもかかわらず、馬鹿にされると悔しいようで。日を追うごとに必死度が向上。
　　　実験最終日には一日中張り付いていたと思われる。煽りすぎると怒り狂って論点をずらす傾向がある。

実験　面倒だからコピペｗ
結果　最初は必死にレスを流すが、無力感からか諦めるようだ。レスを追うごとに反応率は低下した。

4.対策
たまに煽って必死にレスを流させ、その様子を苦笑する。それぐらいに存在価値。
実験3の結果よりコピペだと必死さの低下、食いつきが悪くなるということが
わかっているのでできるだけオリジナルで相手をしてやった方がいい。
論点がずれていることを指摘しても逃げるので注意が必要。

5.お友達へのお願い
回収お願いします。しつこくて困ってます。

>51
まぁほっとけ。

>>46
自分も最初は鼻先の重さが気になったけど、ティアナしか運転しないので
ちょっとしたら慣れちゃいました。今では違和感を感じなくなっちゃいましたよ。
車を複数台所有していたら、その車次第では鼻先の重さを感じ続けるかも。

>>44
シャンパンブルー？　ファウンテンブルーでは？

マルチリンクやめるのか日産。
ホンダは先代シビックでダブルウィッシュボーンからストラットに直したの
を今度のではまたダブルウィッシュボーンに戻すみたいだけど

>>55
フーガで新開発したダブルウィッシュボーンは、
Ｖ８対応車用のようです。

Ｖ３５スカイラインからのフロントマルチリンクの欠点を改善し
フリクション低減、軽量化、新開発ディアルフローパス採用で
限界性能は、Ｖ３５のマルチリンクより全然上のようです。

ただＶ６車の次期スカイラインから
新開発のマルチリンクになるかもしれません。
プラットフォームから新開発ですから。

ちなみにリアマルチリンクは、
Ｙ３４セドグロから改良を重ね、ＦＲ車以外にもティアナなど
ＦＦ−Ｌプラットフォームまで幅広く搭載されてきたが、
フーガなどではフロントの方が限界が高いので
次期スカイラインあたりから新開発マルチリンクに変わると思います。

FF用の高性能サスは開発しないのか。
プリメーラであれだけ評価高めたのにその後の日産FFってどうも走りの評価
低いのに。

デザインが個性的なだけに、このデザインでキビキビ走る車が
欲しい、という香具師はいるだろうな。
ここが車種・メーカー板という場所であるだけに尚更。

実際の所は、ティアナはそういう車ではなくﾏﾀｰﾘ走るための車
な訳だが。

ティアナのドライバーです。購入して半年になります。
先日友人にハンドルを握ってもらい、
私は初めて後席に乗りました。
思ったより静かでのりごこち良いですね。
前席優先車だと思っていたので意外でした。
快適なドライブでした。

ルノーサムスンSM7「燃料タンク騒音」…原因は？
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/04/10/20050410000008.html

조선인はゴネ厨というか何か朝鮮独自の改悪の悪寒w

MCで何が変わるのかな

ナビは変わってほしい
4WDもV6 2.5Lになれば即買い（3.5 4WDでも可）

>>61
ニッサンにありがちな内容で予想すると・・・
・フェイスリフトで外装が派手になる
・人気の無いボディカラーが無くなって無難な色だけになる
・アガート内装が消える
・内外装共にメッキパーツが大幅に増えて見た目は立派に
・インテリアは更に木目全開。種類も増えるかも。
・パールスウェードがアルカンタラになる。ティーダみたいな本革コンビシートになるかも
・とりあえず売れそうな装備は付けるが、目立たない装備が無くなってコストダウン
・グレードが再編されて一見値下げを装って実は値上げ

コストダウンだけかよ・・・ Orz

そうなら無い事を願ってるけど、
ニッサン車って大概魅力的なのはMC前モデルなんだよねー。

個性的な車もMCを境に没個性化が図られたことなんてどれだけあることか。

510ブル然り
910ブル然り
シルビア然り

2年前の春…
高速道路で1台の青い車に追い抜かれた
リアクォータービューがやけに印象的だった

1ヵ月後、ファウンテンブルーのティアナオーナーになっていた…
芸術的なルーフラインが今でも大好きだ

＞65
＞ニッサン車って大概魅力的なのはMC前モデルなんだよねー。
日産車に限らず、日本車の多くに同じ傾向が見られる・・・
と思うのは私だけかな？

売れてるんだからいい方向でMCして欲しい

>>65
同意です。H13式のY34グロリアに乗ってるけど、前期の内に買っておいて本当に良かった。ティアナはどう変わるんだろう…。

それよりFMCで内装をどう変えるんだ！！

＞71
エェ〜？
モダンじゃないリビングにしちゃうの〜？

MC前に買ってしまった客層の嗜好に合わせてMCしたって、ほとんど
の客はどうせ買い直してくれないんだから、メーカとしては新たな客層
を掘り起こすためにある程度のイメージチェンジは必要なんだよね。

MC前には惹きつけることができなかった客層に狙いを定めてMCすれば、
ときにはMC前に惹きつけられた客層には改悪にも見えるもんだよ。また、
「MC前に買って損した！」なんて思わせるようなMCも、その後の購買欲
低下につながるから、メーカの施策としてはあまり良くはないしね。

諸々の事情があってMC後に魅力が減ったと感じることはままあることだ
けど、ビジネス全体で考えれば(多くの人にとっては)、やはりちゃんと「改良」
にはなっているもんだよ。

>>73
妙にナットクさせられてしまった気分。。。

>>74
同じく…

純正アルミの表面の仕上げは小改良のあとのほうが良かったな。
うちのは初期型230JKアルミ付きだけどね。

>>76
小改良で純正アルミどう変わったのですか？

おいらも小改良後のアルミ好きです。
華やかな感じがイイ感じ。

>>77
小改良後のはツヤツヤした仕上げになってる。
それ以前のは艶消し塗装だった。

しかしティアナの個人タクシー多いな。安いんだよって運転手さんみんな言うけど
それが売りってのも・・

だてにカーオブザイヤーベストバリュー賞受賞ではないってことだね。

>>80
ディーラーが手頃な値段のタクシー用車として勧めてるとか。
フーガの最低グレードがY34の最低グレードより高くなったのも
ティアナがさらに増えた理由かもな。

でもタクシーほとんど２３０なんだよな

2.5L　CVTまだー？

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　ちょっとーはやくしてくれる？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　 |　淡路たまねぎ 　 .|／

ノートスレに粘着しているキチ○イの
「粘着“肯定が読めなかった”拝呈君」を隔離するために立てられたスレです。

しかし本人がビビッてあまり現れないため、現在は
「粘着“肯定が読めなかった”拝呈君」の馬鹿さを晒すスレとして利用しています。

本スレがチャット状態になって荒れるのを防止するためにも
「粘着“肯定が読めなかった”拝呈君」へのレスはこちらへ書き込んでください。

なぜ「粘着“肯定が読めなかった”拝呈君」と呼ばれるかについても
こちらで説明してあります。

【拝呈】アンチ日産NOTEスレ【専用】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113216286/

>60
>　同社の関係者は「ティアナ（SM7の原型となる日産の自動車）は日本とヨーロッパでも
>販売されたが、燃料タンク騒音の問題が生じたことはないと聞いている」とし、「国内消費者
>が騒音に敏感すぎるようだ」と述べた。

朝鮮人が敏感だと？あれで繊細な民族かよw

>>83
Y34やフーガでも大抵が2500だろ。

フーガは３，５結構ある。クラウンも。でもティアナで見たことない

奇瑞汽車、新型車Ａ２１って・・・・・
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20050414/103781/
中国メーカーが日本車のパクるのは有名な話だが、
にしてもいい加減にしろってくらいパクッている・・・・・
北米マキシマまんまだよ。最初日産から技術提供かと思ったよ・・・。

ちなみに北米マキシマがこれ
http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/NISSAN_USA/MAXIMA/

こんなコピー車が同等と許される国って・・・・・どうしようもない国だね中国。

こんなことやってるコピー大国、中国、韓国は、先進国から
下に見られるのも仕方ないね。
自分たちの車をつくろうって気持ちのかけらもないよ。

それって日本はどうなのよ

ティアナってさ、発売からけっこー経ってるけどさ、
たまに午後の逆光の中で走るファンウテンブルーのティアナを見たりなんかすると、
あらためてそのボディラインの美しさに見とれてしまうよ。
ティアナのサイドシルエットって優雅でいてスポーティーだよね。
キャビンが大きいはずなのに、低重心でどっしり見える。。 魅力的だ。

ファウンテンブルーねぇ・・。
うちのティアナもそろそろ洗車しなくては。
最近風が強いので埃だらけorz

埃だらけ・・・。俺のもだ。
ドアやトランクの開閉時、汚いものをつまむかのように
指先だけでやってるよ。orz

よく見てみよう。それはホコリではない。
黄色い粒。スギ花粉だよ。

朝鮮人にティアナは勿体無い。
よさがわかるはずも無い。

サンルーフ欲しいなぁ

TEANAみてたらやっぱ親父の車って感じがした。だからスカイラインか
プリメーラにしたほうがいいかなって気もしない？

漏れはスカイラインの方がおっさんっぽい感じがするな。
まず、名前が化石化している。内装がいかにもおっさん趣味って感じ。
プリメーラにはいいね。

ティアナ雰囲気いいけど走りケチってる。ロードノイズ、トラクション、
フラット感、ブレーキ、高速安定性。もうチョイレベル上げて欲しい

>>99
徳大寺な貴男には中古のジャグァーをお薦め致します

ジャグワー

＞黄色い粒。スギ花粉だよ。
花粉は塗装痛めるってまじでつか？

>>91
発売当時にファウンテンブルーの真横から撮った広告が雑誌に掲載
されているのを見て、漏れも美しいボディーラインだと感じた。
230の純正アルミのデザインも車体にマッチしているなと思った。

このスレ見てると350乗りの方は案外多いのかなとも感じるが、
今まで見かけたティアナはすべて230。
350の純正アルミの実物を1度見てみたい。

漏れが今まで見た比率だと、230：350は9：1くらいかな。
ティアナの前身セフィーロA33は2Lと2.5Lがあったが、2.5Lは途中で
カタログ落ちしてしまった。ティアナ350もMCで消えるということも、
全くないとは言えないような・・。

すみません、小改良時点での変更点が知りたいのですが？

>>105
小改良での変更点。
・グレード350JKの消滅。
・純正アルミホイールのクロームカラーコート化。
・JMに標準装備だったホログラフィックサウンドシステムが、
　スーパーサウンドシステムに変更。（スーパーウーハー廃止）
・JM系が木目調コンビハンドルとなる。
・プラズマクラスターイオンエアコンとなる。
・350JMにナビ、リヤサンシェード、インテリジェントキー、
　バックビューモニターが標準装備となる。
・ボディーカラーのボルドーレッドの廃止、トワイライトグレーの追加。
・JM系に本革シートをメーカーオプションとして追加。
・内装色の選択幅の拡大。

漏れが知っているのはこれくらい。他にもまだあるかも。

>>106
＋−ゼロって感じ。あんまり良くなってないような。

＞９８
ＴＥＡＮＡの内装のほうがモダンリビングとかで親父っぽくない？
でも嫌いではないけどね。外観はスカイラインがいいなあ。

ティアナの内装を若者向けにしてください。
それなら+30万でも買います。

内装をフランネルやアガートにすると、少しは若者向けになるかもよ。

「親父」で何が悪いんだ！
ティアナは「親父」のモンだ
自称「若者」は買うな

木目のとこをステンレス？にしたら！
＞１１１さん
なんかあなたの発言好きです。

元々が40歳台以上の子育てを終えたあたりの世代をターゲットにした車ですから・・。

23歳でも乗りたいべ。エクステリアは好きだ。
インテリアがちょっと・・・・。

インテリアはティアナの売りのひとつなんだがな

アクシスも内装は若者向きとは言えないな。

トヨタが、アリオンの兄弟車(名前忘れた)で、ティアナを
意識したCM打ってるな、去年末くらいから…

わざわざ子供っぽい内装にすることは無いとおもうけどな。
ただでさえ日本車は子供っぽいのが多いんだし。

ＯＰにリアワイパー設定してくれたら許す

なんか以前ＣＳのカーエクステリアで、清水和夫氏がメタクソ言ってた
なティアナって、、　日産シャシーは今は闇の時代だとか？当然清水氏
を始め、その番組の女性ジャーナリストは６連☆車は世界最高と言わん
ばかりにベタ誉めで・・・

漏れは外観デザインはまあまあいいと思うのだが、あとは>>119も言って
る通り、リヤワイパーやな。プリメーラなんかもそうやが、リヤワイパー
使い慣れてる人間からすると、これがない不便やが。しかもリヤウィンド
ウが寝てるクルマやと尚更、、　昨今は安全安全と騒いでる割には、この
リヤワイパーの設定がないのが不思議で、メーカーは何考えてるやが？？

ガラスに特殊加工がしてあるからワイパーはいらないって説明受けた。
でも特殊加工ってなにって思うほど雨の日は大変・・・。プリ所有。

その点トヨタはすごい。アリオンとかにもリアワイパー設定してるし。

＞１２２
すごいっていうか当たり前。

>>121
OPで撥水処理はあるけど、標準状態では
加工なんてされてないよ

降雪地なのでリアワイパーは欲しい
でもデザインのためにあえてリアワイパーを省いた
デザイナーに拍手…

>121
じゃあうちのはオプションつけてないかも。で、オプションでつけたひとの
感想ききたい

デザインより安全性でしょ、

後部窓中央の下部にハイマウントストップランプがあるから、
リヤワイパーを設定すると左右どちらかにずれて付いてしまう。
セフィーロA33などはメーカーオプションだったが、同じ理由で
左側にずれて付くため、拭き取りが左側にずれていた。
それでも無いよりはあったほうが全然良い。

>>125
ディーラーＯＰだから、梅雨前にやってもらうのがいいかと思いますよ。
私は、超撥水ウィンドウ処理は、フロントとフロントドアにやってます。
確かに、長持ちするし、性能もなかなか。
ワイパーゴムとセットだから、ビビリとかあったら
何度もやり直してもらえたし、そういう意味では、自分でやるよりいいかも。

ワイパー使うフロントでも１年以上でも効果あるからお勧め。
リアガラスは、ガラス部分で一番長持ちしそうだし、やってもいいかもね。
私は、バックビューあるあｋら、リアガラスあんまりいらないので
施工してませんが・・・・

私は、１年点検ごとに再施工やってもらってる。

ほとんどが２３０でしょ。３５０があっても結局２３０のイメージに引っ張られて
安い車って捉えられちゃうんだよな。
内装材も２３０と３５０全部一緒だもん。２３０ならそこそこの車ってので
いいかもしれないけど３５０であの内装だと超チープに見えるし・・

個人的には実用上の観点からリアワイパーのオプション設定が
あってもいいと思っているけど、たとえば、セルシオもシーマも
リアワイパーは無いよね。

ちなみに自分はリアウインドウには撥水じゃなくて親水コーティング
をしています。

あと、言ってることがよく分からないけど、230も350も内装材は全部
一緒なんだから、見え方は同じだと思うけどな。350で超チープに見
えるなら、230でも超チープにも見えるはずだよ。エンジンの排気量
が違うとどうして内装の見え方が変わるのか分からない。何か別の
先入観に捕らわれたまま見るとそう錯覚するのかもしれないけど。

>>130
内装の見方が変わる訳じゃなくて
価格に対しての満足度が低くなるんだよ。

>>129
うちのはまさにその安い車だがｗ
安いなりにスタイリッシュで雰囲気が良い。
広々としていてそれなりにくつろげて実用的。

>>131
まあ気持ちは分からなくはないよ。
でも価格相応の上質さを求めるなら他に選択肢はある。
排気量は下がるが、フーガの下位グレードを買うとかね。

でもうちの場合安価でゆったりしたファミリーカーとして満足して
いる訳だが、このデザインでもっとバリエーションを出してもいいか、
とは思う。
旧セフィーロでSツーリングがあったように、ちょっとスポーティな需要
に応える、とかね。

プリメーラとＴＥＡＮＡってＴＥＡＮＡのほうが運転しやすいって話
まじっすか？

プリメーラとＴＥＡＮＡをくらべたらＴＥＡＮＡのほうが
まだ走り味はいいよ。プリメーラは相当に安っぽいから。

＞１３４
走り味じゃなくて、取り回しがいいって聴いたことがあって。

むしろ3.5Lなんか載せるから350であの内装は超チープって勘違いする香具師が出てくる訳で
3Lくらいに押さえとけば（ry


いや、ティアナ、好きな車です。

<丶｀∀´>ノ内装はルノーサムスンのＳＭ７が好きだ

>>95 死ね

3.5リットルに意味あるんだな。３�gのトルクでは、ＣＶＴではもう少し
減速比をさげにゃならんからな。
3.5で高速をアクセルに足を乗せるだけの、１５００回転付近の運転してると
リッター当たり１６キロくらい走っちゃうから、ガソリン糞高い時代に助かるよ。

>>136
生産上の理由もあるだろうな。
ちなみに、ティアナのVQ35のスペックは同様にCVTを搭載する
ムラーノのと同一になってる。

2.3だと、高速を100ｋｍ/ｈで流してても16ｋｍ/ｌはいかないなあ。
11〜13ｋｍ/ｌくらい。
まあ、2.3はレギュラーだから、高速走行コストはトントンかな？？

みなさんはどう？？

今までせいぜい１５Ｋｍ／�gだったんで驚いてたら、エアコンがオフでした。
追い越し車線を走り出すと自制が利かなくなるので、なるべく走行車線の
遅いトラックの後ろ走るようにしています。

＞141
それって3.5Lのことかな？
それとも2.3Lかなあ？？

３．５って言ったら普通トップレンジに近い車だからな。
期待しちゃうよ、そりゃ。でも２．３と同じ内装素材。
で、２．３は４気筒大衆車クラス勢と同じ。うーん、３．５はかすむなあ

なんで3500ccだと高級な素材で作らんといけないのかね？
そこが一番分からん所だよ。切り離して考えればいいのに。
ティアナ3500がフーガと同じ値段で現状の作りだったら、内
装がチープだと文句を言うのも分かるけど、3500ccにしちゃ
ティアナってかなり安い方だと思うんだけどな。なんで230だと
妥当で350だとチープなんだろう？　そりゃ350は230より高い
けど、CVTやらＶＤＣやら装備も違うんだから、350がその分
高いのは至極当然だと思うけど。その上素材をもっと良くしたら、
現状の350の価格では絶対に収まらないよ。

350をチープだと思う香具師は、結局、350はもっと高くても
良いからもっと高級な素材で作らないといかん、と言いたい
のか？　それとも、今と同じ値段のままで230より高級な素
材で作らないといかん、と言いたいのか？　自分は今の350
でも装備全般をトータルで考えれば、値段と品質のバランス
は十分に取れていると思うよ。3500ccだからと言って、特別、
チープだとは思わない。排気量と車格は必ずしも正比例して
なくても良いと思うから。

ただ、個人的には、どうせ売れない350なら、上級にシフトして、
もっと値段が高くても良いから品質を上げる、というのはあって
もいいかな、と思う(値段据え置きで品質を上げるなんてムシの
いい話はそうそうありえない)。その場合、値段帯的にフーガと
ぶつかったりしそうだけど、それが日産全体の戦略として良い
のかどうかはまた別の問題。

実際フーガの２．５は質感高いよね。逆に３．５のクォリティのままだもん。
１４５の言うことは分かるけど１４３の気持ちも分かる。
まぁ３リッター超のウィンダムやインスパイアと比べるとワンランク素材の
質が落ちる感じするもの。４気筒ファミリーカーと比べれば変わらないけど。

230と350の内装をもっと差別化しろって事だ。
動力性能と装備だけの差じゃちょっと悲しい。
見た目も重要。

>>144
ていうか、かつてA32セフィーロにあった30エクシモGみたいな位置づけ
なんじゃないかと思う。
あくまで大型の実用車の上位グレードで、価格もナビ付きで税抜き
324万と、フーガの2.5と比べても安い。

で、どうせたいして売れないからこそ専用設計の部分は抑えたいんじゃ
ないかと思う。
3500という排気量も他車との共通化が一つの理由だろうね。
CVTもムラーノが北米で大量に売れるので、それで元は取ってるだろう。

350の価格が今以上にあがったら余計にバランス悪いクルマになると思うよ。

>>149
今の値段だから上位車種と棲み分けも出来る、ということだな。
ナビなんか標準装備にするより、OPのまま値sageしても良かったと思う。

しかし350JKがあぼ〜んしたところから見ても、日本市場では大排気量の
実用車、というのは理解されにくいんだろうな。
高速走行が多く、かつ距離を走る人には悪くはないと思うのだが。

>>141
3.5�gですが。
漏れがティアナ3.5（アクシスですが）買ったのは、大排気量で低燃費という
２律反する目的にぴったり合ってるからです。
高速通勤なんで、コンパクトカーは疲れますし、一瞬で追越できる走行性能も
欲しいですから。毎日ゆったり走れていいですね。
内装は、シートが革だし、大好きな革と木のコンビハンドルで気に入っています。
大排気量は税金高くてガスガズラーというのは少し当てはまらない車ですね。
大トルクで回転あげなくても余裕で走れ、いざというときはそれなりの性能を発揮する。
非常に気に入っています。

アメリカみたいにフーガがインフィニティ送りになったら、
ティアナ3.5のランクアップあるかも。

話がループしまくってるな。

要するに、まず値段を見て評価しろってことだよな。
3.5が他の車の3L以上より内装がチープなのは値段なりってことだ。
値段を考えずにチープだチープだって逝っても意味ないって。

ま、一側面だけ見ていいたい放題非難する輩は世の中必ずいるわけで、
そういったヤシは自分の発言の都合の悪い部分は省みないから言わせておけってことだ。

ティアナ3.5L所有の25才です。
この前、姉に車を貸したら当て逃げされて帰って来ました(￣□￣;)!!凹む(T_T)

値段なりって言うけど３５０は３５０万だよ。決して安くないと思うが。

動けばいい。みんなアルトにしましょ

＞155
ほとんどフル装備で340マンが安いか高いかの基準って、
人それぞれで価値観って違うから、他車との比較するのが適切だよね？
フーガの3.5L車は最安で420万、クラウンロイヤルの3.0は426万、
レジェンド3.5Lは525万・・・
他車とは内装の質感の差を十分埋められる価格差があると思うんだけどなあ。

153が良いことを言った！

この車ってインテリアデザインが気に入って買う奴が多いと思うのだが
そういう奴にとって今のインテリアの質感では満足できないということなのだろう。
デザインがハイレベルな割に質感が低レベルすぎる。値段を変えずに
質感を上げろとは言わないが、50万ぐらい高くなってもいいから質感を
上げてくれと思ってる奴は結構いるんじゃないかと思う。

50万円つぎ込めば、かなりの質感向上は期待できそうだよね。
でもそうするとフーガの売れ行きに悪影響を及ぼしそうだよね。

それと、230があと50万円高かったら、インテリアの質感に満足
しなかった客層を新たに取り込むことはできるかもしれないけど、
値段がネックになって、トータルで販売台数を落とすかもしれな
いよね。狙いは違うけど「プレミアム」を謳ったスカイラインの販売
が低調なところを見ると、現在の市場では値段以上に品質を高く
したとしても、今より販売台数を落とす可能性が大きいと思う。

自分自身としては、予算には余裕があったから値段がもっと高く
なっても装備や質感を高めてもらいたかったと思っているんだけ
ど、値段とデザイン・装備・機能のバランスが取れているので、現
状のティアナでも十分満足しています。浮いたお金で家族でハワ
イに行けたし。ｗ

そういう質感向上メニューみたいなのはデフォで組み込むと車両価格が上がり
お客が減るので、好きな人だけのオプションメニューみたいになってるといいんだけどね。

内装だけで５０万アップを許容すれば、そこそこの質のレザーを
（がいいかどうかは別として）張れるから安っぽさはかなり減ると思う。

モダンリビングっていうコンセプトには相反するけど　w
いまのところ耐久性と高い質感を両立させるような合成素材がないからな。

難しいのは、オプション設定があるだけで(実際に選択しな
くても)車両価格が上がってしまうことだよね。たとえばオプ
ションを装着可能にするための設計コスト増や、製造過程
での複雑化に伴うコスト増は、実際にオプションを選択した
かしないかに関係なく販売価格の一部として全車から回収
しなければならないからね。

ただ、ティアナに限らず日産の車の多くに言えることだが、オプションと
レスオプションの選択の幅が狭いというのは気になる。
要望の多かった革シートは小改良で選べるようになったが、350が
欲しいけど出来の悪いナビいらない、なんて人もいるんじゃないかな。

俺は内装よりフロントのポテンシャルをMCで上げて欲しい。
だってあまりに簡単にホイールスピンしちゃうんだもん。
昔のホンダのFFミッドよりひどいと思ったぞ

＞164
そーかなー？
昔のFFミッドシップインスパイア乗ってたけど、
ティアナ2.3Lは特に悪くない、普通のFFだと思ったよ。
あ、もしかして3.5Lの方のこと？
あれ？でも3.5Lは駆動輪制御入ってるんじゃなかったかな？

超重い前軸荷重が幸いしてか、意図的にラフなアクセルワークを
してもなかなかホイルスピンしないと思ってたけど、自分の運転は
甘いのかな？　雪道は別としてTRC(VDC)がしゃしゃり出てくるこ
とはまずないよ。

230JKだけど個人的には雨の日に前がホイールスピンしたことがある。
ロードノイズで叩かれてるB390だけど、これはウェット性能もいまいち
なんじゃないかと思う。

いい加減タイヤ変えたいのだがお金ないし我慢するかorz

直進のスタートダッシュだとまずホイールスピンしないな。
雨の日にハンドル切りながらだとときどきしているかも。

そんな乱暴な運転はティアナに似合いません

自分では乱暴な運転をしている自覚はなくてむしろかなり
抑え気味に運転しているつもりだったけど、この間マーチ
を運転したとき、普段感じてる加速感でマーチを加速しよ
うと思ったらアクセルをベタ踏みにしなければならないこと
に気づいた。知らず知らずのうちに乱暴になっていたよう
だけど、それを感じさせないティアナ350はやはり3500cc
だけのことはあるなと思った。

ホイールスピンはアクセル操作が雑ってことです。

それ以外考えられん。

間違いない。

３５０はトラクションがギリギリって本に書いたあったな。
トラコンが働くってこと自体ギリギリなんだろうけどFFで３，５なら
しょうがないだろ

でも、350でもトラクションギリギリってことはないよ。
急な上り坂の急発進でもしないかぎり、乾燥路では
めったにTRCのお世話にはならないよ。

ティアナってリアは日本車にしては珍しくホイールハウスの隙間が
すくなくてカッコイイ
でもなぜかフロントは広大な隙間が・・・チェーン対策？惜しい

>>176
フロントは操舵輪だからね。

でも日産は、Ｖ３５スカ以降タイヤのサイズは他社より大きいから
迫力があるのは、確かだね。その分、ホイールも１インチ大きいし。

だからサイズのあうチェーンが少なくて大変だよ。
あっても高いのばかりだったりして。

爺　臭　い　車　だ　ね

ダサいよ

スカイラインがいい

スカイラインの方がまだましかな・・・

ティアナとスカイラインのどちらかを買おうと妻に相談したら、
いい年してスカイラインなんかに乗っていたら恥かしいと
ティアナに決まりました。

４２歳サラリーマンの現実

いい選択だと思います。

独身の42歳はレガシィだもの。

ティアナに使われている、リアーのマルチリンク固定のサスペンション
ティーダで使われなくなってしまったけど、高級なサスペンションなの？？？
ローコストサスペンションなの？？、ブルーバード、サニー、（無くなって
しまったけど）、日産のＦＦはみんなこれになるの、マルチリンク固定。

>183
ｶｺｲｲぢゃないか。
スカイラインは５０になってから乗ればいい。
５５になったらスカイライン２ドア。
６０になったらフェアレディＺ。

>>186
アメリカじゃ老夫婦が2ドアクーペに乗る、というのは多いね。
ソアラの内装がやたら爺臭いのもそういう需要を狙ってる。

＞185
マルチリンク固定ってなーに？
固定じゃないと思うんだけど・・・
マルチリンクはダブルウイッシュボーンに近い形式で、
ストラットなどよりは金がかかるらしいです。
詳しいかたフォローきぼんぬ。

何本かのリンクで支えられていて
かつ、右のタイヤと左のタイヤが強固に
固定されている、日産独特のサスペンション

最近はFFの走りにリアが重要なのがわかってどこもリアサスには金かけてる。
それはわかるがフロントが普通のストラットじゃバランスというかリアとフロントの
コンビネーション悪くないかな。

ところでティアナ３５０って静か？クラウンあたりと比べて。

＞190
クラウンの方が間違いなく静か。
（ご参考）
クラウンロイヤルエクストラ2.5L車にナビつけたら
350JMと同じくらいのお値段。

>>185
ティアナのリアアサスは、ＦＲ車のスカイライン、ステージア、
Ｚ、フーガなどに使われている独立懸架マルチリンクサスと同じものが
使われています。
特にステージアの荷室空間を広くできる横に倒す方式とほぼ同じもの。

なので、以前ＦＦ車に使われてた、
トーションビームの日産発展版のマルチリンクビームとは全く違います。

ＦＲ用に使われる贅沢なサスをＦＦ−Ｌプラットフォームに使っているのは、
別のサスを使うより、量産によるコストを取ったから。
プラットフォーム後半分の設計はＺなどのＦＲ−Ｌに近い設計をしている。

ちなみにティーダは、マーチのＢプラットフォーム系なので
トーションビームになります。
ちなみにラフェスタからのＣプラットフォーム車もトーションビームです。

痴　呆　老　人　専　用　駄　車

クラウンていかにも親父だけどＴＥＡＮＡならまだ許せる。

自分も「マルチリンク固定」って呼び方を聞き慣れないな。
ただの「マルチリンク」とどういう風に使い分けているのかな？

あと、見比べると分かるけど、ティアナのリアサスはステー
ジアのそれとほんとそっくりだよ。アーム等の部品そのもの
の共通化まではしていなかったと思うけど、同じ設計思想に
基づいて開発コストの低減を狙っているのは確かだよね。

フロントサスもストラットとはいえ独特で、決して「普通」のスト
ラットでもないような気がするけど。特にサスペンションメンバ
ーの形状なんか変わってるよね。

>>191
350JMはナビ標準装備だが、ロイヤルエクストラ（税込330万ぐらい）に純正ナビ
でもつけようものなら同じぐらいのお値段どころかさらに高くならないか？
クラウンはいろんな意味でいい車なのは認めるけど値段が高いので競合しない。

http://www.be.asahi.com/20050423/W13/0041.html

＞外観から高級車にはあまり見えない

>>197
まぁゴージャスで押しが強い顔じゃないからねぇ。

面構成もスッキリで清潔感のあるデザイン。
品があってセンスがいい外観だとおもう。

さーやの旦那　ＴＥＡＮＡの黒だよね？自家用車？

>>197
高級車と思って買ってないですから。
でもかみさんのキューブよりは高級かな。

>>197
中国人にはわからんやろ。

>>198
同感。ティアナは高級車にある「えばり」みたいなのが感じられないから
かえってイイと思う。　

「えなり」ってなに？

MCは「より一層のモダンリビングを・・」とか「さらにモダンリビングに磨きをかけて・・」
なんていうキャッチコピーが使われそうな予感。

コーヒーの香りがする車になったりして。コーヒーボタンとか付いてて
そこ押したらほのかな香りがするの。いいんじゃ？

爺臭い車だな

ティアナでゲットしました。来月結婚します。
ttp://www6.airnet.ne.jp/gikoneko/kao/004.jpg

３５０かインスパイアか、悩む

３５０にしなよ。

車選びは雨の日の坂道発進のホイルスピンのしやすさ重視のようですね。

インスパイア　地味〜

なんで爺臭いか？それは全然スポーティーじゃないからだ

>>208
2.3JMにしろ。3.5はあまり良くない。3.5が欲しいならスカイラインクーペ買え。

もうスカイラインでいいじゃん

スカイラインのマスク　なんかかわいいよね　笑

ティアナはどこから見ても乗っても爺臭いよな

俺も３．５欲しいんだけどなぁ。
やっぱしょせん２．３の延長かな。ウィンダムやインスパイアみたいな
本格的なつくりは期待できないのかな

やっぱティアナでしょ。350もいいよ。
試乗して不満を感じるならやめればいい。

>>217
ウィンダム３Ｌ買うなら、クラウン２．５ＬＬ買った方がいいし。
クラウンの３Ｌは、少し高いけど。

インスパイアは、北米アコードの日本版だから・・・・作りもそのレベル。
内装は一番チープだった。
個人的にはアキュラＴＬもってくればいいと思った。

ティアナ２３０ＪＭは、とにかくお買い得。できればＭＣでＣＶＴ待ち
ティアナ３５０ＪＭは、ＣＶＴの滑らかさとＶＱ３５ＤＥの１５００ｒｐｍからモリモリトルクが魅力
フーガ２５０ＧＴと悩むところだが、太いトルクと変速のないＣＶＴでティアナかな。

でもフーガのほうが内装材とかのレベルぜんぜん上じゃないの？

ティアナ３５０ＪＭにしなよ。

なぜパワーウィンドウの推薦に手が届かないのか

痴　呆　老　人　専　用　駄　車

ＦＦかｗ

FRじゃあの車体であのキャビンサイズは実現できないね。

>>220
内装の質感は、全然フーガが上だけど
同じ価格帯だと２５０ＧＴだから・・・・３５０ＧＴ買えるならフーガがいいです。
ただ、本革シートにすればなかなか高級感あるよ。アクシスもいいね。

ただフーガは５ＡＴだから、これが７ＡＴか日産版ＤＳＧが搭載されたら完璧。

ティアナのＣＶＴは、変速がない滑らかな変速と、
高速巡航時、低回転で走れるのが魅力だから。

デザイン似てるよね

>>226
君が完璧という「7AT」のギア比を伺おうじゃないか。

まさか多段AT厨じゃあるまいな？

フーガが夜間にブレーキを踏んだときのテールランプ　かっこよずぎ。

なんかプレミアムインテリアってのが出たのかな？

よく分かわん。。。。

http://www.nissan.co.jp/cgi-bin/GALLERY/gallery_topic2.cgi?gallery=1&line=0

虎の威を借る狐だな。

>>230
http://www.nissan.co.jp/TEANA/J31/0504/PINT/index.html
リア電動サンシェード、インテリジェントキー（ここまでは通常の仕様でも
オプションで設定あるね）、17インチアルミが特別装備。

価格は税抜きでプラス10万5000円か。
タイヤは350についてるのと同じかな？

内装変わらんかった。

ところで、350のタイヤってどうなの？
それによっては、230JMにインテリジェントキーをつける人だと
これを買う、という選択肢もあると思うのだが。
230は標準装着のタイヤだけはどうにかして欲しい。

>>233
内装の色が変わっているように見える。インパネ上部など、もっと薄い色だったような希ガス。

ティアナって国内専用車じゃなかったんだ・・・
あのユルい感じがちょっとイイよね。

リアエンブレムをセフィーロにして
売ってる国もあるからな
ローレルの後継車ではないんだよな

ローレルはFR車。セフィーロに吸収されて消滅した恰好だ。
初代セフィーロもマキシマに吸収されて消滅したが、相手に名前奪われた
ためにまるで生きてるような錯覚があっただけ。

つまり、ティアナ＝マキシマ（米国以外）なんだよ。

米国仕様マキシマと比較してどうよ？＞ティアナ
そこが知りたいぞ。

ところで、タクシー随分多いが、耐久性が高いのかな？

>>238
オレは神奈川なんだが
日本仕様のボディーにセフィーロのエンブレムで
トレーラーに積んでるのを見たよ
左ハンドルだったから輸出仕様と思われ
つーかガイシュツだと思うが？

ピラーと天井の合わせ目とか押すと簡単にへっこんで隙間ができる。
ちょっとクォリティにかけるなぁ・・
しかも本社ショールームの展示車なのに

>>240
アジア・オセアニア地域向け戦略車じゃなかったっけ。
海外サイトを見るとこんなもので、A33の後継と考えていいと思う。
一部の国ではまだA33だったり、併売してたりする模様。

オーストラリア・ニュージーランド・・マキシマ（3.5のみ）
中国・・ティアナ（2.3・3.5）
台湾・・ティアナ（2.0のみ）
タイ・インドネシア・・ティアナ（2.3のみ）
香港・シンガポール・・セフィーロ（2.0・2.3・3.5）

ボディは同じでもバンパーが妙にデカくなかったか？

オーストラリアでは結構ティアナ走ってたよ。
上にも書かれているとおり、現地名はマキシマ。
最初、マキシマを見る度、なんか嬉しくて写真撮ったりしていたけど、
割と頻繁に遭遇したので、バカバカしくなって途中でやめた。ｗ
外観は国内仕様と全く一緒。ただしサンルーフ付きもある。

ティアナのタクシーって首都圏では結構見るけど、
名古屋じゃ全く見ないね。
っていうか、名古屋じゃトヨタ車以外のタクシーをほとんど見ないよ。
ある意味、車種が少なくてつまらないね。

>>243
ティアナにセフィーロのエンブレムが付いてるから
興味深々に見ていたのでバンパーまではジックリ見なかったよ
神奈川県だとFX45もだいぶ前から見てるし
ブルーバードシルフィーにサニーのエンブレムとか
面白いのをたくさん見るよ。

>>243
名古屋のことは分からんけど、2000cc超の車は有無を言わさず
大型料金、という地域だとティアナのタクシーは厳しい。

>>243

Σ滅びたか？

ダイヤモンドシルバーって前と今じゃ色合い変わってるでしょ
少しゴールドがかったシルバーと普通の灰色。今のは味気ないね、残念。

>>247
少しゴールドがかったって、シャンパンシルバーのことじゃなくてか？
ダイヤモンドシルバーは元々普通のシルバーだったと思うが。

>>248
シャンパンシルバーと現在のダイヤモンドシルバーの中間位の色合いかな
なんか微妙に違うのがあるんですよ、近所に。
最近購入検討を始めたので詳しいことは分からないんですけど

銀座あたりだとティアナタクシー多すぎ。
タクシーのイメージ染付いちゃうな

タクシーのりばはここでつか？

>>250
千葉ではティアナ個タクそんな多くないけど、都内と違って黒か
シルバーのが多い。

もっとも23区内だと個タクはでんでん虫なら白に青線、ちょうちん
なら白一色と決まっていて、その他の車は少ない訳だが。

ティアナはシルバーを2種類ラインナップしてるよ。
普通の銀と、コールドっぽい銀。
更に灰色も追加になった。

しかしティアナ最近ホントたくさん走ってるよな。
同クラスのインスパイアやカムリよりも遥かに見かけるんだが。
インスパイアやカムリって売れてないのかな。

やっぱ2.5L未満、1.5ｔ未満って所が大きいだろ
維持費が安いしな。

＞255
え！維持費違うの？
同じかと思い込んでました。

主なFFセダン普通車2004年台数
ティアナ 26290
レガシィB4 16726
アベンシスセダン 11174
アコードセダン 10127
アクセラセダン 8992
プリメーラセダン 7246
カムリ 6054
インスパイア 5483
ウィンダム 3541
アテンザセダン 3120

>>257
桁違いなんだねティアナ。
どおりでよく見かけるわけだ。

>>258
日産のセダンは他にないからね。
フーガは高いし。プリメーラとか
あったっけ。

>>259
プリメーラはアクが強いので損してると思う。
で、サイズも中途半端だし。

ただ直4だがCVTなのが羨ましい

ティアナで一番売れている色って何だろう？

普通のシルバーかな？
それとも白かな？
どっちかな気がする。

今の車の最小半径が5.5mなんだけど、3.5Lは5.7mもあるのね。
今のでも曲がらないと思ってるんだけど、+0.2mって結構感じます?
下級グレードにCVTが出なかったら3.5Lにするつもりなんだけど、
ちょっとこの辺が気になるんです。
ボディが大柄な分、これでも差が出てきそうで・・・。

現行シーマ海苔から言わせてもらえば、
ティアナのボディなんて小さいだろ。

貴重なコメントありがとう。ﾁｭｯ☆

>262
>263

東京では白は見ないよ

シルバー、黒、青

じゃない？

>>264
うちは2.3だけどそんな小回りが悪いとは感じないよ。
OHがストンと落とされてるので数値の割に取り回しは楽だと思う。
前乗ってたA32は数値上は同じ5.3mでもちょっと鬱陶しかったけど。

ただ、人によって、また今乗ってる車が何であるかによって感想は違う
はずなので試乗車で確認してみることをお勧めする。

>>267
地方都市ほど白が多いと思う。

やっぱシルバーは多いよね。
ブルーもそこそこ見る。
途中からラインナップされたグレーはあまり見ない。

青は目立つのでそこそこ見る（というか、気付く）割に数は少ないかも。
今年の初めぐらいにディーラーのお兄さんと話をしたのだがシルバー、白が
多くて最近は黒もそこそこ出ているけど青はあまり出ていないみたいなこと
言ってた。

耐久性どうかな。１０年乗れるかしら。

パールスウェードの耐久性も未知だな。

＞267
東京日本橋だが、白もよくみるよ。
シルバー2に対し、白1くらいの割合だな。
青は0.3くらいか。
案外タクシーが多くて、一番見かけるのはタクシー塗装だったりするね。
あとハイヤー用の黒もたまーに見ます。

爺　臭　過　ぎ　る　車

4WDの出足は3500に負けてないと思うのですが

前に販売店で見せたもらったデータでは、青の販売目標が全カラーの
うちの10%で、実際には、8〜9%とのことでした。他の色については気に
留めてなかったので覚えていません。

ところで、走行距離が4万5千を超えた私のティアナは、最近、エンジンの
かかりが悪くなってきました。スターターをONにすればすぐにエンジンは
かかるのですが、4回に3回くらいの割合で、スターターから手を離すとエ
ンジンが力なく止まってしまうのです。止まりかけてからなんとか息を吹き
返すこともあります。止まった場合でも、直後にもう一度スターターをON
にすれば、2度目は止まりかけるような兆しもなく、安定なアイドリング状態
に入ります。信号待ち時などの普段のアイドリングは安定しています。

皆さんのティアナでは似たような症状は見られませんか？

>>251
ﾜﾛｽww

217よー
ハァ?!インスパイアのどこがチープなん?具体的にクラウン2.5やティアナ、フーガと比較して発言しろつーの。
セダンばっかり四台も持ってるのか、おまいは。乗った事も座った事も運転した事ないくせにネット情報やカタログだけで語るな、妄想厨。おっと全部試乗したもんねー♪とかナシだぜ。
ンダの座席が大幅に改善されたの現行インスパイアからだぜ?!北米アコードはアキュラブランドだぜ!?おまいの発言はアコード＝北米アコード（＝）じゃねーか。
ティアナスレだからティアナマンセーなのはいいんだけどよーティアナにしようかインスパイアにしようか
それとも頑張ってフーガやクラウンにしようか悩んでるヤシだってスレ覗いてるんだからもっとまともな発言してくれ。

＞275
どうして？

【トラックバック来たよ】 (ver. 0.11)
[タイトル] ФЖФ韓国製自動車 Part66
[発ブログ] ハングル
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/l50
( ref= http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/l50 )

[＝要約＝]
韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は <a href="../test/read.cgi/korea/1113117388/2-20" target="_blank">>>2-20</a> ぐらいニダ
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わうニダ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part65
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/

>>278
あのーまず読みにくいので、読みやすく改行してください。
あと発言が子供っぽく、みっともないですよ。

４台持っていなくても、十分比較はできますよ。

現行インスパイアは、北米ホンダアコードとして売られている車種を
国内向けにフロントグリル、ライトなど外装の一部、
内装をインパネ部分に手を加えて販売しているもので、
基本は、北米アコード＋α的な車なんですよ。
３気筒休止エンジンや電子デバイスなど装備は充実してますが。

逆に国内アコードは、北米ではアキュラＴＳＸとして販売され、
内装はインスパイアの物を移植している。

つまり、インスパイア＝北米アコード＆内装＋α＆装備
国内アコード＆内装＋α＝北米アキュラＴＳＸ
なのです。
理解していただけましたか？

>>281
それくらい誰でもしってるだろ。
それに現行のインスパイアはそんなに安っぽくないぞ。
価格並み。

>>278
インスパイアは、北米アコードベースってこともあり、
ドアトリムの部分がカチカチの樹脂パネルなど、プラスチック部分の質感が
など内装全般が、ウィンダムやティアナに比べるとチープといこうことです。

ティアナも全体に質感をもう少しあげて欲しいところはありますが、
ドアトリム表皮に一応フェイクレザー系のソフトパットで被って
カチカチ樹脂の感じがないのと、肘掛にパールスエード素材を使ったり
触った質感に気を使っている。

ウィンダムもレクサス車種にしては、ちょっとプラスチック部分は多い方だけど、
豪華に見えるは確か。
ただサイズの割りに後席が少し狭いのと頭上空間に圧迫感があるのが持ったない。
あと前期型乗ったときに、５ＡＴがトヨタなのにショックが大きいのが気になった。

>>283
北米版アコードってイメージが強すぎるんじゃないの？
ウィンダムはクラス上って感じがするしティアナは
明らかにご年配向け仕様。

価格
ウィンダム＞インスパイア＞ティアナ
（内装の）質感
ウィンダム＞インスパイア＞ティアナ

俺としてはこんな感じなんだけどな。

ドライビリティ
インスパイア≧ティアナ＞ウィンダム(ソラーラ)

ソラーラのりたい

痴呆老人専用駄車

本田はやめとこ

>>232
亀レスだけど、プレミアムインテリアのティアナを今日見ました。
タイヤはゴムの方もアルミホイールも350JMのと同一でした。

MCではインテリアはそのままに、エクステリアをアルティマにして出して欲しいんだが。
それか別モデルで出してくれてもいい。
http://www.nissanusa.com/vehicles/ModelHomePage/0,,120015,00.html

俺は逆だな。エクステリアは気に入ってる。
インテリアをもうちょっとどうにかしてくれ。
落ち着いてるのはいいが、年寄りくさすぎる。

アルティマのサイトの写真、なんか本物の感じが伝わって無い気がするが。。。。
アルティマっていわゆる最近の日産顔のセダンだよね？

フロントの感じはティアナとかスカイラインと似てる（ぱっと見、間違えた）覚えがある
リアはかなり違ってた

>>276
それ、私の場合と同じ症状です。
私のは走行距離６５.０００Ｋを越えていますが・・・

ディーラーに持っていけば治りますよ。
何でも、エンジンスタート時のエアーを送る
チューブが詰まっているとか言ってました。（間違っていたらご免）
今では快調でその症状は出ていません。

爺　　臭　　い　　車

>>293
前立腺肥大か、尿路結石ってことですね。

>>293
情報、サンクスです。連休明けたらディーラーに持って行ってみます。
ちなみに、修理期間(時間)はどのくらいかかりました？

朝９時くらいに持ち込んでお昼には出来上がりましたので
半日くらいで終わるんじゃないですか？
ただ、連休明けは修理工場が混んでいる可能性があるので
修理内容を電話で伝えて時間を聞いてみてはいかがですか？

もうMC間近なの？
定年間際の父親が、最後の新車って事で検討してるんだ。
土地柄、今までマツダ車しか乗り継いでないんで、ディーラー等今から回るんだけど、
事前情報をって思って、スレにお邪魔してます。

>>297
割と短時間で済みそうですね。先に症状を伝えて､予約を取ってから
店に持ち込むことにします。重ね重ね､大変ありがとうございました。

2.3Lエンジンは不具合多いらしいよ。

＞300
まじですか？
ソースは？

現行モデルが売れているからMCは来年じゃないですか。

アルティマかっこいいな。
別ボディだからティアナがアルティマ化することはないだろうけど、
新規でアルティマ出せばスカイラインより売れるでしょ。

【トラックバック来たよ】 (ver. 0.11)
[タイトル] ルノーサムソンとインフィニティ、どっちが元祖?
[発ブログ] ニュース速報＠2ch掲示板
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1115388380/l50
( ref= http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1115388380/l50 )

[＝要約＝]

ルノーサムソンのブースで取材中、なにやら憤慨している様子の韓国人記者と遭遇した。
彼はインフィニティのプレスキットと、ブースに展示された『SM7』の実車を眺めながら
「似ている、似ている」と繰り返している。
気になったので話を聞いてみると、彼は「SM7と、インフィニティ『G35』や『M45』が似すぎている。
ルノーサムソンはインフィニティのデザインを模倣したんじゃないか」とカタログを見せ、
SM7のフロントやリアなどを指し示しながら怒っている。彼はその3モデルが同一メーカーのものだとは
知らなかったようなのだ。
「すべて日本の日産自動車のクルマなんだから似ていて当然だ」と説明、頭の中にある韓国語の単語を駆使し、
ルノーと日産の関係などについても話したところでようやく納得してくれたようだった。
日本人にとっては笑い話のようだが、韓国では新型車がデビューする度にデザイン模倣問題が持ち上がる。

続きは
http://response.jp/issue/2005/0506/article70440_1.html
依頼
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1114920817/650

実際230乗りでエンジンに不具合を体験した人っているの？
ま、たぶん>>300はガセだと思うけど。

６ライトって雨の日のホイールからの水音すごくない？

異常に感じるよ

ティアナのリアのホイールの水音が割と大きいってことは確かだと思うけど、
それは6ライトとという構造と何か関係あるの？　ホイールハウスの音が
小窓から入ってくるようには思えないけど。

>>304
ウチの2.3Lは不具合いっさい無いよ。

>>302
ありがと。今の車の車検が7月だから、来年までは待てない。よっしゃ、今買おう。

オーナーさんから見た、ベストバイって言うと、やっぱ250JMかな？
皮シートと若々しい（ティアナにしては）外観で、オーテックの奴が良いなあと思って
んだけど、やっぱ割高？60歳のオヤジには派手かな？田舎なんで実車を見れないのが
残念だよ。
ナビ付けて300万になるべく近い金額で収めたいけど、値引きの目安なんて有りますか？
教えてクレクレ君で申し訳無いが、アドバイスお願いします。

>>309
ティアナ・アクシスはエクステリアもインテリアも好きなんだけど
オーディオがショボイってーのがちょっと惜しいような気がする

>>309
欲しい人間に対してはディーラーはもう何でもしてくれるぞ。
無いから諦めるのではなく、是非実車が見たいと言うべきだ。

ホイールハウスからの雨音も確かにひどいけど６ライトの小窓からの
雨音も大きい。なんとかならないかな。

オーディオに投資して常に大音量で堪能できるようにすれば多少のノイズは気にならなくなる。

>309
パワーシートやパールスエード表皮のシートが欲しかったら230JMがお買い得。
本皮シートや光沢の有る木目パネル、エアロパーツが欲しければアクシス。
って感じかな？
布で手動シートでよいのでしたら230JKでも十分だと思います。
私はパワーシートやパールスエードシートが欲しくて230JMにしましたが、
レンタカーで230JKを借りた際、230JKでも全然OKだったなと思いました。
もしも信号が少なく、高速走行が多くないところを走行するのでしたら、
350JMも良いと思います。
350JMはCVTと強力エンジンのおかげで、上記条件の地域では燃費がすごく良いそうですので。

在庫処分車を買ったワタシには、残念ながら値引き目安はわからんです。

Ｐコレ買いました。
ＪＭ希望でしたが、オプションてんこ盛りにしたら予算オーバー。
パールスエードシートだし、カーステが良かったので決めました。
オットマン、いらないし、ホイール純正以外のが買いたかったので
ちょうど良かったです。
確かに良く見ると内装の粗、目立ちますが、
これで３００以下なんだから、大満足です。
来月の納車が楽しみです。
皆さん情報ありがとうございました。

>>314
>もしも信号が少なく、高速走行が多くないところを走行するのでしたら、
>350JMも良いと思います。

「高速走行が多いところ」の間違いでは？

>316
突っ込みサンクス！
　正：もしも信号が少なく、高速走行が多いところを
　誤：もしも信号が少なく、高速走行が多くないところを
間違いスマソ

>>310
親父連れて試乗行ってきた。
自分的にはアクシスが良かったけど、当の親父殿が、デカホイール、エアロ要らんとの
事で･･･。
オーディオもCD、MD要らん（って言うか、カセット以外持ってないそうな）
今の車のCDも同乗者がCD持ってきた時以外使った事ないらしい･･･。
アナログにも程がある･･･。
って事で、230JKのMコレクションで交渉に入りました。

>>311
上の理由で選外になってしまいました。せっかくレスくれたのにスマン。

>>314
3.5Lエンジン魅力あるけど、カーナビとか諦めないと予算オーバーみたい。
試乗車は230JMだったんだけど、いやいや結構パワフル。今の車200psなんだけど
通常走る分には全然負けてないねえ。

さて、値引き交渉なんだが、カーナビ＆バックモニタ、ディスチャージライト、
インテリジェントキー、カセットデッキ、バイザー、フロアマットなど付けて
40万引き（下取り車が10万程度の査定だから、正味で30万引き）
無茶苦茶値引きを期待した訳じゃないけど、この辺が妥当な所？

レスサンクス。試乗してオレも気に入ったよ。オーナーさん達羨ましいな。

ちょっと訂正
>>3.5Lエンジン魅力あるけど、カーナビとか諦めないと予算オーバーみたい。

カーナビはレスオプションの設定は無いのね。って事はどう頑張っても予算
オーバーだわ。支払い総額400万コース。
70万くらい値引きしてくれたら検討余地あるけど、さすがに厳しいわなー。

>>318
30万匹なら決して悪くないよ。
でも試乗当日の値引き額だし、粘ればまだまだ行けそうな予感。

ちょっとしたところで安さを感じさせられるんで３５０に手が出ない。
雨の日のワイパーの作動音、ロードノイズ、フラット感、内装材・・
旧型レジェンドのほうが数ランク上。
でも加速とかインテリアなんかはティアナの方がずっといいんだけど

>>321
あちこち安っぽい部分がある分、加速とインテリア(デザイン)に
金がかかっていると思えばいいじゃない。
あの値段であれもこれもという訳にはいかんだろう。

デザインありきのシート最悪。

>323
なんかあのシートはホールド感が悪い、横に振られるって書き込みもたまに見るけど、そうなの？
現在ティアナ購入検討中

試乗したときはあんまスピード出さなかったんで、特に気がつかなかったけど。。。

>>324
普通にドライブしている分には特に不自由のないシートですよ。
だけど、峠のクネクネ道をちょっと乱暴に走ったりすると、上体の
サポートが無いので、上体を支えるのに腕力を使うことになり、
チト疲れます(お尻はシートベルトもあるのでちゃんとホールド
されます)。

で、上体のホールド性を良くすればいいのかというと、それでは普段
必要もないのに拘束感を味わうことになりますから、自分はアレはアレ
で良いと思っています。やはりご自身で試乗された印象を大事にされ
ると良いと思います。(特に問題に感じないのならそれでOKでは？)

ttp://www.wald-japan.co.jp/wald/catalog/aero_parts/wald/nissan/teana.html
このティアナ見て　ティアナがすごく欲しくなった。

>>320
レスサンクス！そっかこの辺りが妥当な所か。購入価格の15％を目安にしてたけど
やっぱ人気が有る分強気だなー。
まあ、あんまり値引き値引きって言うのも営業マンは気分悪いだろうから、来週
にも一回行って、端数落としとガソリン満タンでハンコ押しちゃうかな。

>>327
２３０ＪＫ・Ｍコレを対象にしているようだけど、特別仕様車のＰコレって
どうよ？。あと、５月からは、レッドステージでも取り扱いになったからね。
日産同士で勝負させるといいかも。

>>328
そう言われてみると、ＭコレとＰコレの差がよく判らんね。
オーディオが違うのはわかるけど、Pコレの方が良いのに、車両価格が安いね。
こりゃ一体どういう訳なんだろ？
シートも同じだし、オットマンもパワーシートだわな。

もしかして俺、無駄に高いもの買おうとしてる？抜け作ちゃん？

>>324
シートだけど、確かにホールド感はないけど長距離走ってもあまり疲れないシート
だと思うよ。

>>329
Pコレはオーディオがスーパーサウンドシステムになるけど、
助手席がパワーシートじゃなくてオットマンもない。
それ以外の違いはないと思われ。

>325
>330

丁寧なレスサンクス！

ちょっとプレミアムインテリアバージョンを検討中。。。。

>>331
レスサンクス。
気になったんで結局夜遅くにレッドステージ行って聞いた＆合見積もりしてきた。
初めての商談らしくって、他店に聞いたみたいだったけど。
オーディオはスーパー･･の響きが良いねえ。当方に聴き分ける耳が有るかどうかは自信
無いけど･･。
パワーシートはともかく、オットマンは残して欲しかったなあ。
まあ、そう言ってたらお買い得グレードの意味が無くなるか。
今までの車に無い装備だったから、要不要の判断が今一つつかなくて迷ってるよ。
最初は物珍しくて使うけど、乗り降りに邪魔だからいずれ使わなくなるような気もする。

オーナーさん達はどう？実際のとこオットマン使ってます？

オットマンは結構使ってます。ふくらはぎがキモチイイ　w
助手席に座る機会がどのくらいあるか、かと

>>334
平日は通勤とかなんで無し。
休日は母ちゃんの指定席。後ろはジジババ。買い物がメインだねえ。
リビングにはコタツ完備って人達･･･。→ん〜、モダンリビング･･･。
あとは父親がゴルフ行く時に乗り合わせるくらい。
ある程度の距離を走るのは、ゴルフと母ちゃんの実家に帰省（片道30km）
7000km／年の平均走行距離。
ん〜、微妙な頻度。
迷った時は付けとく方が後悔なさそうだねえ。

>>333
うちの嫁も、長距離ドライブでは大抵オットマン使っているよ。
でも、長時間使っていると、足先が宙ぶらりんなのでふくらは
ぎだけが圧迫されてかえって疲れるらしい。で、ときどきオット
マンの上で横座りしたりあぐらかいたりしている。

>>334
レスのお礼も言わず申し訳ない。ありがとね。

>>336
なるほどねえ。オーナーの意見は重みがあるね。
父ちゃんの車だから7万円の差ならオットマン付きが後悔無いかなと思ってます。
母ちゃんにはせっかく付けたんだから、擦り切れるくらい使えと言っておこう。

昼寝にはいいかも

たまに彼女に運転代わってもらってオットマン使ってみるけど
俺の姿勢が悪いのか、地に足がついてないと
だんだん腰が前にずれてきて何度も座りなおす。

230JKのPコレかＭコレで迷っていたけど、オヤジ殿が昨日になって旧に3.5Lエンジンも
考慮に入れたいだの言い出した。
齢90歳を迎えたジジババからいくらか資金援助が有ったとみた！
小市民だから、大排気量車の所有経験無いし、男最後の車に最上級エンジンを乗せたいと。
男最後の車とは、なんとも切ない･･･。

商談はやり直しだけど、230JKで40万引きGETだから、350JMだったら50万引きは狙えるよね？
標準装備が増えるので、支払いで45万程度の差か。まあ10年乗るなら惜しく無いかな。
自分の車じゃないけど、結構色々迷う時間は楽しいねえ。

おぉ、輸出仕様のティアナ(ｾﾌｨｰﾛ)には、汎用2DINオーディオ仕様があるんだな。
一応オートエアコンみたいだし。海外仕様パーツ専門店に値段聞いてみようかな。

ttp://mk31.image.pbase.com/u32/r53lanc/upload/31471399.Cefiro16a.jpg

ＪＭ２３０に乗ってるのん
左折する時リヤの純正アルミこすったの
新品頼んだら３３０００円なり結構お高いのね
ちっとショックです。でもティアナ好きだから仕方ない１０年乗るぞ〜〜〜

>>341
これならしょーもない純正カーナビ付けなくて良さそうね
DVDビデオすら再生出来ない日産純正カーナビはイラネ。

購入考えてたのに、純正ナビの位置に社外ナビ付けれないみたいだし、諦めようかね…

ティアナのナビって、一応表向きは、コストダウンのためにDVD再生機能を削って、
あれも削って､これも削って．．．を繰り返してどうしょーもないナビになったらしいん
だけど､それで値段があれじゃねぇ。ティアナのナビも5〜6万円なら「安いんだから
しゃーないや」と満足できるんだけどね。

そこまで悪いものでもないと思うが・・・ティアナの純正ナビ。

単品ナビはカタログに機能を並べるためもあって付加機能盛りだくさん
にするけど、実際はすぐに使わなくなるようなものばかりで。

純正装着の実質を重視したナビも悪くないものだよ。シンプルだし
クルマと機能が統合されているのだから。
使いにくい部分もあるし、決して拍手できるナビじゃないけどね。

>>346
で、あなたは267,750円という価格が機能相応で妥当だと言いたいわけ？
自分は「実質を重視したナビ」を否定しているんじゃなくて、値段が高いって
言ってんだけど。

さすが「5〜6万円」ってのは、型落ちナビバーゲンセール価格だから、それは
無理だとしても、せいぜい機能価値10万円+純正ブランド価値5万円=合計15万円
がいいとこでしょ。26万円はぼったくりすぎ。当面ティアナではCarwingsも第3世代
ケータイに対応予定ないらしいし。Carwingsが付いていたって、それを使えるケー
タイを探すのに苦労するようじゃねぇ．．．　そんなナビが26万円だよ？

>>347
そうだねぇ、個人的な感覚ではメカ（ディスプレイ含む）15万、純正+機能
統合分のメリット5万、インストール等その他2万円で22万円というところが
定価ベースで妥当だと思う。だから、267,750円はボッタクリというほど高いとは
思ってないかな。
＞5〜6万円なら「安いんだから しゃーないや」と満足できる
という感覚とは随分隔たりあるし、5〜6万という書き込まれた具体的な数字が
一人歩きしがちでしょ。これからクルマを買う人に誤解を与えかねないから、そこまで
酷いものでは全然ないということが言いたかった。

2000年モデルの社外DVDナビの方が、
ティアナの純正ナビより使い勝手がよかったし、
正確だったし、画面も綺麗だったし、機能も上だった。
いまならティアナの純正ナビ以上のモデルを、
5〜6万は無理でも12〜13万でインストールまでしてもらえる。
ティアナのナビは日産の数あるナビの中でも古い機種だ。
最近のフーガなどにはまったく改良されたナビがついている。
ティアナのナビの約25万円という値段は、デザイン性込み
とおもったほうが良いだろう。
社外品の25万円するナビには機能面で遥かに見劣りするよ。
ナビはティアナの明らかな弱点だと思うね。

>>348
>そこまで 酷いものでは全然ない
異なる価値感を押しつけるつもりは毛頭ないけど、2年前にティアナがデビ
ューした段階ですでに2〜3世代時代遅れのナビだからね〜。そこまで酷い
もんだと自分は思っているよ。ｗ

正直言って、自分が2年前にティアナを買ったときに、その当時使っていた
7年前(今から見れば9年前)の同じクラリオン製(ただし市販品)のCDナビより
経路検索は馬鹿だったしね(処理速度は相応に進化していたけど)。

市販ナビの使用経験がある人で、これからティアナを購入する人は、ティ
アナの純正ナビに関しては相当覚悟を決めて買う必要があると思うよ。とり
あえず、ナビ付きの試乗車で体験してみるといいかもね。22万円とか26万円
分の価値が本当に感じられるか、それは使ってみてのお楽しみ。

あ、あと、これからティアナを買う人は、手持ちのケータイがティアナに対応
しているかどうかちゃんとチェックした方が良いよ。Carwings使用料が3年間無
料とは言うけど、そのために旧型ケータイを探して機種変するのもばかばかし
いだろうから。

とりあえずナビに関してはたまに知らない場所への道案内に使う
程度の香具師もいれば、日常的に渋滞回避などに使う香具師も
いるから感じ方は違うだろうね。

>>349
25万も出せば工賃込みでもかなり選択肢広いよな。
>>348のように定価ベースで、と言われても、市販のナビを定価で
売ってる店あるのかな。

HDじゃなくてDVDなんだからDVDビデオ位
再生できても大したコストは変わらんだろ

全然関係無い車種だがMPVが後席モニターまで付いても
首都圏限定240万で売ってるし
2.5L、6ATのマークXと2.3L、4ATで同じ位の値段じゃあな・・・

MCで相当レベルアップか、価格ダウンしないとキツイよな。

贅沢言うな。昔は地図しかなかったんだぞ

>>352
ＭＰＶ山陰限定30台239万ってやってたよ。
条件も同じだった。
全国でやってたりして。
すれ違いスマソ。

>>354 MPVは東北でも限定240ﾏｿってやってるよ・・・

>>352
>DVDビデオ位再生できても大したコストは変わらんだろ
俺もそう思うけど、自動車メーカ開発部隊の奴に言わせれば、1円単位で
コストを切りつめていくので、十分「大したコスト」みたいだよ。たぶん10〜
100円オーダーのコストの切りつめには役だっているんじゃないかな？
車全体の価格からすれば屁みたいな額だけど、何万点かある部品の一
つ一つの積み重ねで効いてくるからね。。

>>353
俺の母ちゃんは地図もまともに見れないんだぞ

車そのもの利幅が小さいから、ナビで儲けて居るんじゃないの。
ナビの定価が高ければ、ナビ代からの値引きで買い得感を演出できるし。

>>358
そうそう、日産はオプション部品等が異常に高い。
オプションてんこ盛りだと値引きが大きいけど、
オプション無しだと値引きもそれなりなのがね〜・・・

プリンター会社が頻繁にインクタンクの形変て公取から注意受けただろ。

純正しかフィットしないナビ作ってるメーカーも一喝してくんないかな？

明らかに現状は消費者不利だろ。

>>351
市販のナビを定価ベースで買うことは無いわけだけど、ティアナのナビも
車両と一緒くたに値引きが入ったり、中古車で買う場合などいろいろあるので、
あえて定価ベースで書いたよ。

自分もナビはだいぶ使ってきたほうだと思うけど、もう今はナビに多くを
求めてないので、こんなもんでいいかなと思ってるってとこかな、機能や精度。
内装の雰囲気を壊さない・異音の原因にならない・操作がインパネと一体化
というポン付けナビにないメリットを大きく評価してるからね。

理想的には、ディスプレイを解放してもらって、社外ナビとRGB接続できる
選択肢があると良いのだけどね。ナビ本体の製品寿命は車両より短いから。

ティアナのナビはとにかく高い。以上。

クルマは割安だけどナビは割高　w

結局、感じ方の差はあれ、ティアナのナビの価格に満足してい
るやつは誰一人いないってことだよな。この現実を日産には
直視してもらいたいよ。２ちゃん見てるかどうかは知らないけど。

これから買う香具師は、「５〜６万円」の価値しかないつもりで
いたほうが幸せかもよ。期待を抱いて後でがかーりするより、
後で「おっ意外に悪くないじゃん」って思えた方が精神衛生上は
いいだろうから。

364が良いこと言った！

日産、カーウィングスのオペレーターに未来を感じた
ttp://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/0505/13/news056.html

このサービスはいったん体験してしまうと、普通のカーナビに戻るのがためらわれる。
なにしろ、「海に行きたいんだけど……」と言って、行き先を案内してくれるカーナビなんて、
まずないのだから。

ヨタのG-BOOKとかンダのインターナビPremiumとかは・・・？
アフターマーケットの汎用ナビでも上記サービスに対応してる機種がいくつか
あったと思ったが?

ナビナビって、ナビだけの機能じゃないんだけど。
最近はナビ画面じゃなくて燃費画面にしてまつ。

全くだ。ナビの機能だけを求めるなら社外でも付けてろ。

ワイパー作動音大きすぎ

社外のナビを満足に付けるスペースがありませんが何か？

ナビの機能だけを求めるんではなくて価格対商品力を要求しているだけですが何か？

ナビの機能だけを求めるんではなくて最低限の要求をしているだけですが何か？

純正だとガラスアンテナになるからスマートで良いと思っていますが何か？

社外品だとワイヤレスリモコンがジャマだと思っていますが何か？

>>368
で、君はナビの付属機能として燃費計があるから26万円でも妥当と言いたい訳ね。
自分は当然それも折り込み済みで、その上で「純正ナビがちょっと(かなりｗ)高い」と
思っているんだが。

>371
そのくらいで、26万は高杉。

だからいらんと思っているんだが・・・

>>372

26マソごときでうだうだ言って、悲しい香具師。
漏れのティアナは３５０のオーテックバージョンで
寒冷地仕様以外のフルオプション。
総額４５０以上逝ったけど、これでもゲロ蔵嘘の２．５より安いんだよな。

つーか、もちっとマシなナビつけて・・・お願いだから・・・・（T。T
社外ナビはつけにくいんだからさぁ・・・

>>375
自分も350フルオプションですが何か？

車両価格がどうであろうと、あのナビに26万の価値がないことくらい
気付かないのですか？

細かいこと言ってると老けるぞ　w
いいじゃないか、毎回律儀に起動して道を表示してくれるんだから。

そんなこといったらアルミホイールなんかのオプションなんてもっと
ずっと割高だぞ　w
さわぐのは冗談みたいに高い場合だけにしてくれよ、みっともないからさ。
ナビのオプションが１００万とかだったら騒ぐに足る。

何でこの交差点で右折せず直進し、左折左折左折するのよ？？
このナビわけわからんよ。
社外ナビも使ってたけど、こんなヘンな案内はさすがになかったす。

,毎回律儀に起動するのはあたりまえだろう。
高いものを高いと直視できない方がよほどみっともない。
安い100万円もあれば、高い1000円だってあることくらい分からないのか？

>>379
2年前、新車時についてきたバージョンは酷かったよ。
直進できる大通りを左折-右折-右折-左折で元の大通りに
戻る経路を平気で出してきたもん。

でも、昨年バージョンアップしたら、さすがこれは改善されてました。

>>380
メチャクチャに高いならともかく、ちょっと割高なぐらいでシツコク
高い高いと連発するのは貧乏臭くてみっともないと思うのだが・・・。
正直、ちょっと辟易した。

>>382
逆に、大して割高でないとそこまでしつこくこだわるのは何でだろうね。
自分が高く評価しているものを他人が高く評価しないことへの不満？
「みっともない」だの、「貧乏くさい」だのと、他人を見下げるような発言
まで持ち出さないと、自分の価値観に基づいた考えを主張できないっ
てのは少々情けない話で、まずは根本的にその価値観を疑った方が
いいかもしれんぞ。

それにティアナのナビに不満を感じている人が多いのは、ここだけの話
ではないようだけどね。

>>383
＞自分が高く評価しているものを他人が高く評価しないことへの不満？

一連のレスを読む限り誰も高くは評価していないようだが・・・

ティアナのナビが割高かどうかはこれからオプションを付ける人が
自分なりに答えを出せばいいことであって、そのためのインプレなど
参考材料は既に十分出ていると思う。
だからこの辺でこの話題はやめたらどうだ？

>一連のレスを読む限り誰も高くは評価していないようだが・・・
値段以上の価値があると高く評価している人は誰もいないけど、
ほめないまでも「悪くない」とか「こんなもんでいい」と容認してい
る人はいるよね。

高い安いという価値観の押しつけよりも、ティアナのナビのこの機能
が便利だとか、この機能がクソだとかの具体例はまだまだあっても
いいかもね。もちろんインプレはナビに限ることもないんだが。

純正同様といかないまでも、社外ナビが綺麗に収まるようにデザインしてくれてたら
誰も文句は言わないんだろうけど、実質社外は選べない感じだし。CDやらMDも然り。
あるいは、純正が社外のチョイ古いくらいのレベルなら、これほど不満も出ないだろね。
漏れ自身もそうだけど、ちょっと足元見られている感がね･･･。
車両だけは割安だと思うけど、規格の古い純正ナビ付けるとなると割安感が減るね。
価格相応って感じ。→込み価格って意味で。

まあ、みんな好きで乗ってんだし、買っちゃったものはしょうがないじゃん。
マッタリしよや。

クラウン買えない奴の買う車（W

>買っちゃったものはしょうがないじゃん。
って諦めて自分に言い聞かせないといけないってのも悲しいことだねぇ。
最初からもちっとマシなナビをクドクドクドクド……











と、これまでのユーザがしっかり言って来なかったから、
未だに改修されてないんじゃないのか？
先に買った奴らは道連れを増やそうって腹か？
めいっぱい文句垂れて後から買う奴にいい思いさせろよ。ｗ

純正ナビを付ける奴がアホ。試乗の時にでも触れよ。
そういう努力をしないで後からあ〜だこ〜だ言ってる奴は
頭がおかしい。間違いない。

ティアナ買う段階で非常に非常に迷いました。
手持ちの使い慣れた社外品つけたかったけれど、
つけられるスペースがないし・・・。
タクシーの運ちゃんなんかは助手席の方につけてる人が多いけれど、
あれでは運転席から遠すぎてみにくいし。
かといって純正位置につけると時計やらエアコンの操作モニタが見えなくなってしまう。
結局、しょうがなく純正にしたが道案内精度は社外に劣り価格も社外より高い。

日産はわかってるとおもうんだよね。
意図的ではないにしろ、現状では社外ナビ派ユーザーの意見を無視して、
機能の低いナビを高価に提供する結果になっているのは。
海外向けティアナには、1DINタイプのオーディオつけられる仕様すらあるんだし。
ティアナユーザーはナビ初めてって人も多い＝手を抜いてもいいと思ってるんじゃないかな？
と疑いたくなります。

デザイン優先で純正ナビ買わせるのはよいけれど、
もうちょっとマシなものつけて欲しいなあ。

＞389
試乗した程度でナビのことわかるわけないでしょう。
俺は実際試乗もしたし、レンタカーも借りてみた。
ナビも使ってみたけれど機能が複雑だから、1日や2日程度では基本操作覚えるので
せいいっぱいだったよ。だから素性はわからないよ。

>>389
ここで文句を書いている人って、不勉強を棚に上げて文句を言って
いるのではなくて、他に選択肢が無くて仕方なしにクソナビを買わざ
るをえなかったから不満を言っているように読めたんだけど、
違うのか？

>>389
そう酷く言うなよ。
社外ナビが綺麗に収まるんだったら良いけど、選択肢が無いんだから。

>>388
＞と、これまでのユーザがしっかり言って来なかったから、
＞未だに改修されてないんじゃないのか？

どうだろ？日産も最初から判ってんじゃないかな。
購買単価を削りに削った結果、クラリオンと折り合いが付いたのがこのナビではないかと。
決定的な欠陥じゃないから、選べないならつけるだろって。
現行と殆ど変わらずに、社外ナビを収めるようにデザインだって、その気になれば
楽勝で出来るけど、装着率の高いMOPだし、金の成る木を枯らすのは嫌だわな。
しかも新規金型必要で日産的にはコストUPで良い事無いし。

ただ、一緒に試乗した父親は「ほー、凄い！」と感心してた。これですよ、これ。
メインターゲットのユーザーは結構こんなもんじゃないかな？
多分ナビの性能に文句があるのは、いくらいっても40歳台のユーザーまでじゃない？

>>390
操作性はともかく、あの画質には萎えませんでしたか？
6年前に買ったSONYナビと大差ないのに26万･･･。15万ならまだ納得しましたけど。

うちの60過ぎのオヤジはカロのHDDナビを毎年のように付け替えている。
１年落ちがもらえるのでｳﾏｰ。

>>392
>ただ、一緒に試乗した父親は「ほー、凄い！」と感心してた。
ちなみにそのお父上は値段を見てどのような反応をされたんでしょう？
「ほー、凄い！」　or　「ほー、安い！」　or．．．

その世代って「ナビがなくて当然」とか、「ムツカシくて使えん」とか
言う人が多い世代だから、たとえ破格の5万円でも「自分で払うなら
いらない」とか言うかも。-->うちの親

>>394
まず、父親自身がカーナビを所有するのが初めてだったのが大きい。
長いルートをさっさと計算して表示したんで、おー賢い！（当然なんですが･･･）
カーウイングスは漏れも「おおっ！」となった。
DOPも良かったけど、操作が判らなくなったらカーウイングスに聞こうって事で、結局
純正ナビを選んだ次第。
値段は競合車の純正と同じくらいなので、特に不思議には思ってなかったみたい。
なにせ未だにカセットデッキしか使えない人ですので、多分CDナビとかでも、十分感激
できたのではないかと思う。
要するに最近の電子機器が車内に欲しかったと。
機能は本人は比較対照が無いので、いたって満足。

>>393
すげーな。都会で使うんならカロナビ最強だよね。

これって本当にきれいに（パネル部分埋め込みでなくても良いから）カロナビ付ける手段って無いの？

お金をかなりかけてもいいなら、プロショップに依頼すれば純正ナビの
位置にカロナビを付けてくれると思うよ。ステーや枠をワンオフすれば
難しいことじゃないから。
グローブボックスはすこしつぶれることになるかもしれないけど。

昔のセドや蔵鷽のナビなんて、ＣＤの癖に４０万位したんだけどな。
２０万円台ならたいしたことねえやな。
つか、ゴルフ場に行くときしかつかわねえけど。
テレビも映ってその値段なら、漏れ的には何にも感じねえな。

それより、リミッター切りたいんだが。
無理かな、イモビ付きは。

>>387

どこでも走っていて、自分と同じ車は毎日２０台以上は見る車がいいんだな。
キャベツ畑の赤ん坊にのみしか安心できない香具師だろ（ゲラ

＞397
俺も加工して社外品を取り付けられないか考えましたが断念しました。
純正ナビが装着されない場合には、モニターの位置にエアコンや時計のパネル
がつくのであきらめました。
社外ナビのモニタが、上にスライドするようなステーがあればベストなんだけど
1年前の時点ではそんな便利なのなかったんだな〜いまはどうかな〜
専門業者ならできるのかな？昔は「開けナビキット」なんてのがあったね。

>>398
昔FDD付きのパソコンが40万円したからって、
今FDDしか付いていないパソコンを40万円も出して
買ったりしないだろう？　つまりはそういうことだ。
さらに、当時40万円のそのパソコンを今40万円で
買ったりしないだろう？　極端に言えばそういうことだ。

でも、払いたければ好きなだけ払ってくれ。
10万20万は別に気にしないようだから、値引きも一切求めるな。

>>390
そのパネルを外すと奥が空間になっているので、そこに社外ナビのモニタを
置くようです。が、パネルが無くなるとエアコンの操作に難が出るので、
移設先としてグローブボックスを使ったりするようですね。いずれに
せよ内装を切った貼ったになるので、費用はかかるし、もとに戻すのも大変
でしょうね。

>>402
しつこい。自分の価値観を押し付け過ぎ。そんなに価格設定が許せないのなら
毎年社外品との相場に見合ったオプション価格に値下げするよう日産に公開
質問でもしてみたらどう？そのほうがお客さんが増えるからやるべきだって言って。

>>403
何か気に障ること言ったか？
かつての40万より安いからってだけで何でも許されるのなら、
まったくお話にならないよ。
ティアナのナビがどうこうという話ではない。
最近キレやすい人が多いな。

うん、ナビの話はもういいよ。
走りのクォリティについて話してよ。僕は争いが嫌いだ

>>404
ティアナのスレなんだからさ。

昔の40万より安いから気にならないという価値観を「まったくお話にならない」
と議論を戦わせる場所じゃないでしょ。

あなたにとってその割高と思える１０数万円？が許せないし是正すべきって意見はわかったからさ。
それはそれで正しいよ、おのおのの価値観の問題だから、正解は一つではない。

>406
横から悪いけどさ，それなら402にかみつく以前に398にもかみついたらどうなんだ？
片方を見過ごして片方に「しつこい」とかみつくってことは，
それ自体が価値観の押しつけだってこと気付けよ．
結局お前も自分の意見に合わなってだけで404を非難しているだけだろ．
分かったら406もしばらく黙ってろよ．もちろん404も398も．

>>407
誤解だけ解いておきたいけど、オレが言いたいのは他人の価値観に優劣をつけるような
書き込みは荒れる元だからやめてくれってことで、高い安いが自分の意見と違うから
>>402を非難したわけではないよ。

コテハンがないからオレの思い込みの域を出ないが、>>402の書き込みは挑発的にすぎる
し、前にも挑発的なことを書いていた人と同じと思えたので、しつこいと非難した。
初めて>>402で書いたのだったらオレの誤解だった、あやまる。

とりあえず仲裁ありがとう、しばらく発言は控えるよ。

>408
それならそう書けばいいわけであって，
403のような書き方をしたらかえって荒れるだけだろ．
406が398本人なら仕方ないだろうが，自分が言われたのでなければ，
402も見過ごすべきだったろうな．
本当に荒れるのを避けたいのなら．

>>405
T型フォードより全然乗り心地いいよ。
スピードも速いし、加速も良い。走りのクォリティ抜群。
だから走りのクォリティなんて気にするな。

じゃ話にならないってことくらい分からんのか。406は。
T型フォードの性能と比べたらティアナがもし1000万でも安いもんだよ。
けどティアナに1000万払う奴はいないだろう？
でも、払いたければ好きなだけ払ってくれてもいい。
で、ティアナを1000万で買う奴が100万200万の値引き交渉してたら、
それは滑稽だろう？
そう言っただけだが何か問題あるか？　返事はいらないけど。

さわがして悪かったよ。>>407
別段さわがすつもりはなかったけど。
でもときどき変なのが出るのが2ちゃんだからあきらめてくれ。

引き合いに出してマジで悪かった。>>405
もう少し具体的に聞いてくれれば答えやすいんだけどね。

それは十分分かったから410もしばらく黙ってろよ．
下手に書くと荒れるからさ．
Ｔ型フォードはたとえが変．でもチト笑えた．

ID:HXXTSxw50←こいつが一番うるさい。
荒らしたいとしか思えないんだが。
黙ってろなんて言う権利はねーんだよ。

マータリしてたのに
なんかDQNスレっぽくなってきたな
賛同出来なきゃスルーしろや
今話題になってる事は誰にも止められんからな。

出過ぎたまねして悪かった．
だが，良く読んでくれ．単に「黙れ」とは書いていない．
あくまでも「しばらく」だ．
それは5秒かもしれないし1日かもしれない．各々が判断することだ．
黙ってろなんて言う権利はないからこそ，どうにでもなるように，
言葉を選んでそう書いた．
「しばらく黙ってろよ」の真意は，「冷静になれ」ってことだけだ．
一方だけに言っても反発するかもしれないので，両方に言った．
素直に「餅つけ」と書かずに，偉ぶった書き方になったのは，
ちょっといいカッコしてみたかっただけさ．そういう年頃なのさ．

ナビの話題でちょっと荒れたので、違う話を･･。
純正のマッドガードって有るじゃない。
付けてない人は雨の中とか走ると、泥はねが酷い？
カタログで見る限りは、ちっちゃいんで付けても変わらないような気がするんだけど。
個人的にはマッドガード付きの方が、車としてしっくりくるんだけど、ティアナで
付いてる車両を見た事無いもんで。

manko

>>415
マッドガードって、車初めてかい？
今時のものは普通、どのメーカーのどの車でも単なる飾り。ほとんど役立たず。

ご免。書き方悪かったね。
雨の日の車の巻き上げる水煙を考えて。
前後のドアや後ろ側(垂直面)も汚れない？

マッドガードの下側のでぱった部分には溝があるが、洗車するとそこに泥、砂、
木の葉などが詰まるので、その意味で少し働いているのかと…まあたいした価値はないが。

>>415
いやいや。
たまたま手元にある車には全部付いてるの。んで今整備で代車を借りてんだが、タイヤ
ハウスの後方が、かなり汚れていたんだわ。その車がマッドガード無しだっただけ。
まあ、車種が違うんで比較も意味は無いかもしんないけど、普段こんなに汚れないよなあ
、マッドガードって結構効果有るかも？って思ったのさ。
但し手元の車は90年代のばっかだから、ガードのサイズが大きいってのもあるが。

＊さっき営業マンにマッドガードサービスしてくれって言ってみたらOKしてくれた！
　契約後だから渋るかと思ったけど、気持ちヨカ！　まあ、飾りでも良いや！

↑訂正
>>417氏　です。

>>402
下らん例えで大いに笑わせてもらったよ。
数十万円でぐたぐた逝ってご苦労さん。
道具は使いこなせてこそ道具なんだな。
使いこなせない自分を笑えよ（ゲラ
何でもかんでも人のせいにしないと気のすまないクレーマーのような香具師だな。
ひょっとして「アッキーさん」ですか？

はい、止め止め。
そうムキになるのは、ティアナ乗りっぽくない。

はは、そだな。
追い越し車線を目いっぱい走ると相当走るけど
まったり走るのが似合うよな。

マッドガード効果あるよ
リアバンパーの下にピッチが付くのを
だいぶ防いでくれているよ
最近標準じゃなくなったのは
コストダウンとオプション装着による客単価アップと思われ
こう言う所のコストダウンってセコイよな

ティアナなんて鉄屑捨ててウィンダム買え。乗ったらぜんぜん違うから。
高級だし静かだぞー。

インスパイアと迷ってるんだよね。メカ的にはインスパイアのいいって
CGでは書いてあるんだけど・・

＞425
ウィンダムもいいけど、ティアナよりちょっと高いし平凡なんだよね。
ウィンダム買うんだったらクラウンのロイヤルエクストラの法が欲しくなりそー

＞426
ティアナのエンジン系は平凡だよね。
インスパの三気筒休止とか俺もキニナルす。
どんなもんだろね？

マッドガード付けてると、車止めに擦ることない？
あのガリガリってのが好きじゃないので、自分は付けないことにしています。
ティアナもそうだけど、後から付けるせいか本体と一体感が無くて、
なんか「付属物が付いてます」って感じがして、見た目もすっきりしないし。

>>428
よく車止めに擦りますよ。
ガリガリガリ！！って、ビックリします。
まあ、マッドガードの内側の汚れ見る限りでは、それなりの効果はあるようですが。

>>424
そうなの。じゃ付けた甲斐があるよ。まあ効果の程は納車して雨に打たれてから確認
してみるね。

>>428
それはある。そのためにサイズをギリギリまで小さくしてるのかと思ってたんだけど、
そういう意図じゃ無い？
見た目はどうだろ？漏れ的には付属物に萌って感じなんだが。

>>429
あんなちっちゃいのでも擦るのか･･･。
最近出来た駐車場には、一昔前のデカブロックは置いてないけど、古い所は要注意だな。
でも手元車もガリガリやるけど、特に目立つ傷にはならないみたいだから良いや。

レスサンクス！

マッドガードは付けてませんが、バンパー下部にピッチが付いたことは
ありませんよ。っていうか、純正バンパーは下側が黒いためピッチが
ついても分かりません。AXISの人やオプションバンパーを装着してい
る人はいいかもね。機能よりも飾りの要素が強そうですね。

↑そのうちバンパー下側の黒い部分の汚れが取れなくなって泣く奴

静粛性、エンジンは圧倒的にインスパイアがいいみたいだ。
足回りは互角かややインスパイア。
室内の広さはインスパイア。
インテリはセンスと個性はティアナ。
カーゴルームは互角。
取り回しはティアナ。

うーん機械としては向こうのほうがいいか・・

でもバイク＆ミニバンメーカーだよね
リセールバリュー悪そう・・・

卑しさ満点だな。

>>432
２年以上乗っているけど全然OK。
世間知らずを曝すことも無かろうに．．．

>>436
だからそのうちって言ってるのに
世間知らずを曝すことも無かろうに．．．

すまん。漏れの持ち出した話題は荒れてばっかりだな。
432も436も冷静に冷静に。
のんびり車なんだから、そんなに喧々せずにマターリ行こうや。

ティアナにターボ付けたい…無理なんだろうな…

>>437
結局、未確認なことをさも知っているかのように言っているだけね。
事実に対して、まだ見てもいない予想で反論するとは、ご立派、ご立派。
かえって安心するよなｗ

匿名の２ちゃんだから、未確認ネタを無責任に垂れ流す奴が
どうしても後を絶たないよね。

>>436,>>437
きっと両者では走っている道が違うのでは。
最近は、例の雨の日対策の「高機能舗装(穴ぽこだらけ)」とかが増えてきたから、
工事直後に通過してもタイヤ接地面の接触がちいさくなってピッチ、タールの類の汚れが
減ってきたのでは。それに工事には地域差もあるだろうし…
事実高速を走っても工事後の印、例の蛇行したタイヤ痕を見る機会が減った気がするがどう？

CVT2.5L車が出れば最強の予感・・・。

>>441
走っている道の違いはあると思うよ。でも、普通は2年も走ればいろんな
シチュエーションはあるわけで、自分が運良くきれいな道路ばかり走って
いるとは思えないです。あ、ちなみに、距離で言えば4万kmを超えています。

逆に言えば、隣近所に変な工事現場か工場があって常に道路がピッチ類で
汚れているとか、よほど運が悪くて変な道路をばかり走るということでもない限り、
黒い樹脂部がピッチで泣くほど汚れることもないかと。

何にせよマッドガードを付ければ泣かずに済むというのは、きわめて特異な極論
でしょう。話は逸れますが、そんな可能性より公共の駐車場でえくぼを作られる
リスクの方が遙かに高いと思います。黒い樹脂部のピッチより、そっちの方が遙か
に泣けますよ。そのうちあきらめもつくけど。

350JMのサファイアブラック、アガート内装がほしいです

>>443
たしかに。

がんばって中古でＴＥＡＮＡ買う。見た目は中古も新車で買ってもさほどかわらないよね？

>>446
程度によるが、さほどどころか全く変わらないものも結構あるんじゃないか？
出たばっかりの車だし。

　　　／::::::::::::::::::::::::::::::; :;:::"'
　　/:::::;;:::::::::::::::::::::::::;;;ﾉ　ヽ;:::＼
　/::::::::ﾉ""'''''‐‐-‐'''" 　　　ヽ:;::|
　|::::::::::| 　 　売国無罪　 　　|ﾐ|
　|::::::::::| 　 　　 　　　　　　 　.|ﾐ|
　|::::::::|　　　 ,,,,,,, ﾉ　ヽ,,,,,　　 |ﾐ|　　　
　 |彡|.　　'''""" 　　　"""''　.|/　　　
　/⌒|　　-=・=‐,　　 =・=- 　|　
　| （　　　　"''''"　　 | "''''"　 |　
　 ヽ,,　　　　　　　　 ヽ　　　 .|　
　 　 |　　　　　　 ^-^　　　　 |　
＿／|　 　　　-==＝=-　　　|　今必要なのは政権交代ではないか？
::;/:::::::|＼. 　　　"'''''''"　　　/　　
/:::::::::::|.　＼　.,_＿＿__,,,.／::＼　

うちのなんか貧乏仕様（230JK、メーカーOPはキセノン・アルミ
のみ）でナビつけてもいないorz
余裕が出来たらカロの安いのでも後付しようかと思ってるけど。

>>415
うちはつけてるけど・・。
前のA32と比べるとマッドガードの効果は小さいと思う。
その分目立たないデザインだし、車止めで擦るようなことも滅多に
ないけどね。（うちの場合そろそろ2年だけど今のところない）

>>424
昔から販売店装着オプションの定番だったと思うが。

>>449
昔って何時の話しをしてるの？
このクラスの車は最終のローレルとセフィーロから
マッドガードはオプションになったんだよ
C35(ローレルの最終型)買う時に始めて文句言ったの覚えてる
｢今まで付いていた物をオプションにしやがって｣てね

>>448
何でオカラが？。絶対に民主に入れないよ。民主(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

１年で４万キロ乗ったけど、マッドガードいらないね。
アクシスだけど、前も後も奇麗なもの。
高速の虫のカスのほうが被害甚大だね。

青いシート　全てのグレードに設定してほしい。

>>450
そうなのか・・ｽﾏｿ。
A32の時は覚えてないけど。
その前まではワンランク下の車ばかりだったもんでね。

インスパイアとどっちがいいですか？

ティアナスレですからティアナって返ってきますね。

＞455
俺は前車が古いインスパイアだった。
車検のときにH社の営業に「50万値引くから次もインスパイアを！」
といわれたが結局ティアナを買った。
参考になりますか？

ティアナはMCであまり変わって欲しくないな。特に外観は今のままでいい。
後部ウィンカーなどがMCで変えられる例が多いけど、あまりゴチャゴチャした
デザインにして欲しくないな。・・と思うのは私だけ？

>>458
禿同

インスパイアのどこがいいの？
なんか古臭いデザイン。

MCで外観はリアコンビをLED化
ヘッドライトのロービームをプロジェクター化
ドアミラーウインカー標準化。
エルグランドやステージアの手法でこんな感じか？

>>461
ドアミラーウインカー標準化、ｲﾗﾈ。

外観より静粛性とか機能面の充実希望

自分もドアミラーウインカーはオプションのままで良いと思うけど、
形状は今のオプションのままでなく、斜め後方からも見えるように
改良した方が良い。あれじゃ単なる飾りにすぎない。

そう言う点ではトヨタのオプションの方がきめ細かいよな
装着率も明らかにトヨタの方が見てると多そうね
でも標準じゃないオプションのヤツ付けてるの見ると
DQNぽく見えるのはオレだけ？

>>461
リアコンビのＬＥＤ化は時代の趨勢だけど、他車に見られるあの、「きつ〜！」って光り方はカンベンして欲しい。
>>462
同感。

>>464
被視認性向上を意図して設計されたもの(ベンツ)と、思想無しにただデザイン
だけをまねたものとの違いですよね。ティアナのドアミラーウインカーは、
形こそ他社のそれと似ていますが、機能的(被視認性向上)にはあまり
意味のない装備です。ですからオプションのままにしておいてくれた方が
いいです。

>>466
ですよね。
以前、似たようなことを書いたことがありましたが、ティアナのテール
ランプは、押さえの効いた柔らかい光り方だからこそ車のキャラクター
や全体のデザインにもマッチして良いのだと思っています。逆に、もし
LEDテールにすると「そこだけ肩の力が入りすぎ」みたいなアンバランス
を感じそうです。

現状と同様の内面磨りガラス処理されたレンズと組み合わせ、さらに
パッっと光るのではなく、電球的にボワッと点るように遅延回路でも付
ければ、LEDでもそこそこの雰囲気は出せるようになるとは思いますが、
それはちょっと無駄かも。

あげ

確かにティアナのテールランプがフーガやスカイラインみたいになったら、
なんかとっても変な感じになっちゃいますね。

リヤワイパーきぼんぬ

>>467
そういうことが言いたかった。

>>470
何故リアワイパーの設定が無いのかとメーカに問えば、
表向き「高級車だから」と答が返ってくるかもしれないけど、
やはり最大の理由はコストダウンだろうね。

それより静粛性を上げておくれ

雨の日はティアナすごく後方視界悪くなるんだよね。
リアウィンドウ寝ててとても雨が流れにくいから
リアワイパ欲しいんだよね。

>>473
親水コートしてみたら？　
ワイパーなしでもミラー越しに見るには不自由ない程度に
よく見えるようになるよ。

ちなみに、サイドウィンドウとドアミラーにも親水コートをしています。
撥水コートは細かい水滴が流れずに余計見難くなるのでだめ。

いいもんあるぜよ

ttp://www.toto.co.jp/products/car/window/grasscoat.html

撥水や親水コートのどちらでも見やすくなる効果あると思うけれど、
屋外駐車場ということもあり、効果が長続きせず困ってます。
効果が薄れてくるとギラギラしてきて非常に見づらくなるんですが、
私の使い方が悪いのかな？？

自分も屋外駐車場です。
フロントウィンドウは年1回ディーラーで撥水処理、
サイドウィンドウ、リアウィンドウ、サイドミラーは半年〜1年に1回
TOTOの親水剤を使って自分で親水処理。どの窓もそうだけど、
ギラギラすることはありません。特別なことはしてないよ。

もしかしてワックスが悪いってことない？　ワックス洗車とか。
自分は5イヤーズコート済みなのでワックスはかけていません。

ティアナに乗ってまだ2年だけど、リアワイパーが無くて困ったことはないな〜。
バックビューモニターのレンズの水滴が邪魔だと思ったことは何度かあるけど。
むしろこっちにワイパーが欲しい。ｗ
一応このレンズにも親水処理しているけど、日影に位置するせいか、
あまり効果はないみたい。

>>470
>撥水や親水コートのどちらでも見やすくなる効果あると思うけれど、

どちらも水滴による乱反射を減らすという意味では一緒ですが、効果の出方(実現の仕方)は
一緒ではないので、適材適所の使い分けが重要です。

>>477
>バックビューモニターのレンズの水滴が邪魔だと思ったことは何度かあるけど。
>むしろこっちにワイパーが欲しい。ｗ

確かに。

降雪時なんかはリアワイパーが欲しくなるが、デザイン面を考えると
スッキリとしたリアビューを崩したくないし…

デザイン上ではハイマウントストップランプとリアワイパー位置の
関係が難しいと思う
ティアナと同様にリアウインドウ下部センターにハイマウントストップ
ランプがあるマークXはオフセットした位置にリアワイパーを取り付け
ているが、バランスが崩れていてとてもカッコ悪い

リアウインドウの角度が浅い（＝ガラス面積が大きい）ティアナでは
ワイパーブレードも長くなるだろうからスッキリまとめるのは難しい
と思うよ

余分な突起物イラネ。
バイザーも邪魔だからいつもつけん。
すっきりラインが一番美しいと思われ。
天井の後ろにポニーテール見たく変なアンテナつけてるのを見るとｒｙ

次期型もインテリア重視？

>>481
他の日産車も、そういう売り方になってきているし。

サンルーフでないかな？　
購入時にあったら付けたかもしれない。

以前のスレで出てたティアナのミニカーだけど近所の店でﾊｹｰﾝ。
価格を考えるとリアルに出来てるけど、窓まわりのディテールが少々ごつい
感じで、そこのところがもう少しスマートに出来なかったかとは思った。

>>480
バイザーもマッドガードもつけてるうちの車は逝ってよしか・・。
ヘタクソ棒だけはつけなかったけどなｗ

>>482
ティーダのインパネまわりのデザイン、ティアナに似過ぎと思った。

>>484
1/43モデルだよね．自分，2台持っているよ．自宅と単身赴任先に1台ずつ．

オプションだけど，機能を重視するか，見た目を重視するか，人それぞれだし，
好みや許容範囲も人それぞれだからね．
何付けたっていいんでない？ヘタクソ棒も．

ところで，ゴールドエンブレム付けている人いる？　
好みは人それぞれとは分かってはいても，自分的には，
あれをつけようと思うセンスがチト理解できないです．
付けてる人いたら，ごめんなさいです．先に謝っておきます．

>>485
おうよぉ〜。
ワシ、付けとんぞぉ〜。

それより、ドアミラーカバー(メッキタイプ)付けている人いる？　
どういう嗜好の人が付けるんだろう？
ティアナにはとても似合わないような気がするんだけど。
付けてる人いたら，ごめんなさいです．先に謝っておきます．

なんか走りが安っぽいんだよな

>>485　>>487
世の中いろいろな趣味の人がいるもんな。
この車の雰囲気が気に入っててなるべくノーマルのままで乗る人も
いれば、ボディの造形美を買いながらも違う雰囲気の車が欲しいと
いう香具師もいる。（一部にはいわゆるDQN仕様もいる）

通常仕様フルノーマル海苔のセンスだと、アクシスあたりもちょっと理解
出来ない面があるんじゃないかと思うね。
うちのは家の車ということもあり、230JKどノーマルだけど。

>>486のゴールドエンブレム装着者です。
当然、リアエンブレムもナンバープレートフレームも。
ただワシも、ティアナの外観形状はノーマルがベストだと思っているよ。

納車時からゴールドエンブレムにしてあったのだけど、どうもイメージと違って安っぽかった。
ちょっと悩んで、グリルをスモークメッキに交換した。
スモークメッキグリルは単体では違いはほとんど分からないが、実際に装着すると顔つきがしっとりとして、
とても落ち着いた雰囲気になった。
ちなみに車体色はパールブラック。
全体のカラーバランスもあるから、ゴールドエンブレムだからってそう毛嫌いしないでよ（ｗ

ライト付きドアミラー国内メーカーが国交省に商品申請したのに安全基準やらなんやらでなかなか許可しなかったんだよね
でもベンツがやり始めたからあっさり許可がでたっていう…三本爺がいってたなぁ

去年から担当者が言ってたことだけど、どうやらＭＣ時にはエンジンが
４つ星になるってね。
そろそろ時期的にカウントダウンかな？

>>489
まあいろいろ趣味はあるでしょうが、アクシスでなかったらティアナは買わなかったろうなあ。

お前ら、今まで見てきた中で珍しい／変わったティアナを語れ。






といっても、すぐに途切れそうだなｗ
「こんなティアナはイヤだ」というネタも桶。

アクシスのマフラー２本出しが凄い良いと思うんですが、
ノーマルティアナにも後から同じようにする事って出来ます？

>>495
出来るかどうかはわからんが、そりゃ止めたほうが良いよ。
ノーマルティアナは、せっかく上手くマフラーを隠す処理をしているのに。

ところで、ワシ札幌在住だけど、アクシスティアナって見たことがない。

>>495
ディーラーの人が、漏れの見てわざわざアクシス用バンパー取り寄せて
試みてたけど、マフラーまでは金がまわらなくいらしく、出口を真っ直ぐにできずに
少し下向きに斜めでしたな。

＞＞497
いいじゃん。
雨は入らなくって。

>>496
千葉在住だけど、少なくとも1台うちの近辺にいると思われる。
時々見るのだが多分同じ車だ・・。

で結局フーガより相当落ちるの品質？

＞500
値段相当分だけフーガとは差があるとおもいます。
ティアナには値段相応の価値はあるとおもいます。
これでOK？

ティアナ買うなら230JMだな。

でもCVT車を狙うなら350JMしかないね。

降雪地に住む人間には2.5リッターしか選択肢が与えられませんかそうですか

でも北海道警で350JKのPCが配備されてるよな
FFじゃあイカンのか？
FRよりマシだろ

>>504
ん〜…、これは質問か？（ｗ
質問だと仮定してお答えします。

ワシは札幌在住だが、230ＪＭだよ。
ただ、VDCは付けた。
降雪地といっても、日本全国、地域によって状況はさまざまだから、一概には言えないと思うけど、都市部ならＦＦでも問題ないんじゃない？
というか、ＦＲだって走っているし。

250は札幌周辺ではどうだろう、２割くらいかな？（当てずっぽう）
でも、なんと言ってもティアナはＶ６が魅力だ。

>>506
質問と言うワケではなかったんですが、大変勉強になりますた。親切に教えてくれてありが�d
漏れは〇〇〇〇（ド田舎・降雪量北海道最凶レベル）在住なんで、ちょっと厳しいでつね。ティアナ欲すぃけど、高くてヘボい4WDは…orz

北海道の豪雪地帯は私の想像を絶する環境だと思いますが、奥飛騨・北陸
を走行した経験で言わせてもらいますと、VDCはメチャいいです。アイスバー
ン・上り坂での発進のようなシチュエーションでは、やはり4WDの方が強いで
すが、VDCがあれば2WDでも、とりあえずアクセルを踏みさえすれば、そのう
ちちゃんとノソノソと発進できます。

あと、走行性能は、ただの4WDよりVDC付きの2WDの方が遙かに良いです。
スタッドレスのへたり具合を確認しようと思って意図的にスピンするつもりでブ
レーキ＆ステアリングのラフな操作をしたのですが、残念ながら(?)VDCが絶
妙に働いてスピンできませんでした。単純なブレーキングでも、ただの4WDより
2WD+VDCの方が横滑りしにくいです。VDCの類を「横滑り防止装置」と呼ぶだ
けのことはあります。VDCなら任意保険もちょっと安くなります。

私の感じた雪上での総合性能は、
2WD＜4WD＜＜2WD+VDC
です。是非とも2WD+VDCをご検討下さい。

>>508
禿同

今年初めてのどか雪で、VDCの効果味わったけど、トラコンあるから出足はスムーズ、
コーナーでもスピンせず。４駆のテラノでスタックしたことあるけど（ｗ
3.5�g買うと自動的にVDC付いてるからいいよ。

>>508
まじですか。
奥飛騨でも大丈夫？
迷ってました。
買おうかな。

まじです。平湯界隈の銀盤路でも気楽に走れます。
ちなみに、自分の場合、比較対象の4WD車はウィザードです。
ティアナ同士で比較したわけではありません。

350JM海苔です。
そりゃランクルとかと比べるのは酷だけど、セダンで考えるならティアナの
ＶＤＣ付きの安定性はすごいよ。
ふかふかの新雪でズッポリ埋まるような状況でなければ実用上問題ないと思うよ。

普段350JMに乗ってますが、一時的に230JK(Pコレ)に乗っています。乗り換えて気づきま
したが、230の方がだいぶうるさいですね。350同様に運転すると230だとエンジンが吹け上
がり気味(3000〜4000rpm)になるので、どうしてもエンジン音が耳に付きます。あと、ロード
ノイズがかなり大きいですね。230のタイヤはBSのB390でした。個人的にはエンジン音より
ロードノイズの方が気になりました。言い換えればタイヤさえ替えれば、230の静寂性も350
と比べてさほど悪くないと思います。(同じボディだから当然か)

あと、街乗りでの加速性能(0-->60km/h)は、2300ccでも全く問題ないですね(高速は未走行)。
350と230を比べたとき、騒音とシフトショック以外は、どちらも大差ないと言えます。言い換え
れば、音とショックの差が価格の差に見合うと感じるかどうかが、230と350の選択の分かれ目
となるかと思います。音なんてしばらく乗れば慣れてしまうので、そういう意味では230のコスト
パフォーマンスの良さが際だっているようにも思います。（積雪時以外には普段その有無を感
じることはあまり無いものの、350ではVDCが標準装備であることを加味して価格差を考える
必要がありますが．．．)

改めて感じたことは、230と350はちょっとキャラクターの違う車であって、全体を総じてどちらが
優れているとは簡単には言い切れない、それぞれの良さがあるということでした。

あと感じたことは､230と350の比較ではないですが、普段バックビューモニター装着車に乗って
いると､無しの車は結構ツライってことです。それだけ自分が普段からバックビューモニターに
頼り切りってことででもありますが。

>>513
B390は糞、というのは散々言われてるね。
正直うちのもタイヤ変えたい・・・。

230JMのインテリジェントキーが欲しい香具師は350と同じ
タイヤのプレミアムインテリア買うのも手かもと勝手に妄想。

自分もプレミアムインテリアはお奨めかもって思います。

B390は本当に糞タイヤ。いまどきこんなに酷いのも珍しいし
それを純正採用しちゃう日産も・・・。
17インチのGR-8000にでも履き替えたら嘘みたいに良くなるよ。

B390ってそんなに酷いかなあ？
騒音以外特に不満ないんだよね。
そりゃあセルシオとかシーマみたいな高級車ならもっと良いタイヤ
つけられるんだろうけれど・・・
他の純正タイヤはどうなんでしょね？

>>517
だから、その騒音が酷すぎるって話では？

個人的には雨の日のグリップもいまいちだと思う。

このタイヤ、経済性と寿命以外はあまり考えられてないんだろうな。
ワンランク下のシルフィやプレミオあたりならこのレベルのタイヤでも
許せるようにも思うのだが。
この手の車だとタイヤ自体細くて車重も軽いし、またそこまで静粛性
が求められる車でもないしね。

個人的インプレ・・

B390　　　　　　　　　　　GR-8000　　　　 RE050
騒音・・・・☆☆　　　　　　☆☆☆☆☆　　　　☆☆☆☆
乗り味・・・☆☆☆　　　　　☆☆☆☆☆　　　　☆☆☆☆☆
振動吸収・・☆☆　　　　　　☆☆☆☆　　　　　☆☆☆☆
剛性感・・・☆☆☆　　　　　☆☆☆☆　　　　　☆☆☆☆☆
グリップ・・☆☆☆　　　　　☆☆☆☆　　　　　☆☆☆☆☆
ウェット・・☆☆☆　　　　　☆☆☆☆　　　　　☆☆☆☆☆
轍対応・・・☆☆☆☆　　　　☆☆☆☆☆　　　　☆☆☆☆

>>519に同意。タイヤはクルマ全体の印象を変えるのでティアナと
B390のバランスは悪いと思うし、もったいない。
でも不満の無い人はそのままでいい、それがタイヤ・・・。

走行中にオルタネータが突然死し、チャージランプが点灯する
というトラブルが頻発しています。 昨年4月に納車して以来、か
れこれ3回になります。トラブルが発生する度にオルタネータを
交換しているのですが、どなたか、同様なトラブルに見舞われ
ている方はいらっしゃいませんか？　以前ここでお聞きしたとき
には、どうやら他に例は無さそうでした。症状の詳細については、
車板の質問スレに出してあります。重複を避けるためURLだけ
張っておきます。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1117339523/206

ルノー・ベルサティスのリアデザインを普通のノッチバックセダンに変更して
それをティアナとして売って欲しかった。

>>522
漏れはティアナの5ドアハッチが欲しいなぁ〜

＞523
いいねえ。ハッチバック。
超便利そう。

ティアナ売れてるけど何年作るつもりだ。４年でチェンジ？

早くV6で2.5LのCVTきぼんぬ。

>>525
5年で消滅。

2.3のままでもCVTならいいかな

ティアナにラフェスタの２Ｌエンジン＋ＣＶＴ搭載して
３０万くらい安いモデル設定したら売れ行き上がるかな

>529
うーん。
2LでもV6がいいなあ。

MC後も4WDの心臓はQR25のままかしらん？
業績も回復したのだし、FF-L＋4WDにもVQ積めるようにしてほしいね。
4WD仕様が当たり前のｺｺ札幌でも、ﾃｨｱﾅに限ってみるとFF率がｶﾅ-ﾘ高いの。
VDCのﾃﾞｷが良いってのもあるのだろうけど・・・。

>>529
今時ビッグセダンに２リットルなんて乗せないよ。
回さないと走らないから、実用燃費は悪くなる。
４気筒も、ティアナのキャラには不向きだと思うけど、４WDで低速トルク求めるから仕方ないか。

>>532
新型セレナが２Ｌ１６００ｋｇ位でティアナは２００ｋｇ程軽いから動力性能は十分だと思うけど
このクラスを購入する人にとっては６気筒は必須条件なのかな

必須条件だね
幾ら４発の方がトルクもあって低燃費で扱いやすいって言っても
音質や滑らかさ、高級感は叶わないし
このクラスのセダンを買う層は
それを求めているよね
でなきゃ同じ位の価格ならミニバンの方が便利だし
実際ミニバンが売れている訳だからね。

>>531
「FF-L＋4WDにもVQ」はムラーノですでに実現しているよ。

そんなに４気筒が嫌ならフーガの四駆買えばいいのに…

後２．３リッターごときでCVTなんていらねぇよ。ほんとは４気筒で十分な排気量のところを６気筒にしてやってるんだから４速ＡＴでも十分過ぎるね。嫌なら３．５買えよ…貧乏人ども。

フーガよりスカイラインの方が安いからスカの4WDでいいじゃん。2.3L6気筒は旧マーク２グランデ2.0対抗策。4気筒にしたらカムリみたいに売れないよ。

>>536
普通はちっちゃい排気量ほど多段ATやCVTが欲しくなるものだが・・・

>>536
538さんが言うように、アンダーパワーだからこそCVTの威力が発揮されるのだが。

>>538
>>539

>>536は後半の３行でも判る通り荒らしなので無視して

フーガの２．５とティアナの３．５とどっちがいいですか

>>541
好みの問題だよ。どっちもいい。

>>537
>4気筒にしたらカムリみたいに売れないよ。
カムリが売れないのは4気筒とか関係ないと思うが。

>>543
オレもカムリは悪くないと思ったが
エンジンがショボイから候補外にしたんだが・・・・

プロミネントがあった時代は良かったし
このクラスとオーバーラップしてたと思うぞ
ブルーバードマキシマより良さげに見えてたよ。

２Ｌ四気筒は売れると思うけどな
このクラスのセダンで重要なのはエンジンじゃなくて車格だろ
そこそこ立派に見えるエクステリアがあればそれでいいんじゃない？
実際、マーク�Uやクラウンなんかも下級エンジン搭載者車が
販売数を支えてきた訳だし
インテリアの質感なんか見れば解るようにティアナは元々
リーズナブルな割り切りセダンでしょ？
2300とか3500とか極端なエンジンじゃなくて2000とか2500とかの方が
ティアナには丁度良いし、実際購入する人にも選びやすいんじゃないかな？

×　搭載者車
○　搭載車

ｽﾏﾝ･･･　orz


カムリが売れなかったのはエンジンの問題じゃなくて
日本で不便なボディーサイズだからじゃないの？
もし単にエンジンの問題だとしたら
ウィンダムはもっと売れてないとおかしいよね

ウインダムとカムリは似ているが
価格は全然似ていない

カムリにチョコッと価格を上乗せなら
ウインダムも売れるだろうなｗ
だからマークXやティアナが売れるんだろう

下のクラスでも売れてるのは6発
マーク�Uだって2.0のグランデで直6
昔だって1.8GLなんてほとんど見ないだろ
クラウンはタクシーじゃなきゃ直4は無い
この手で4発で良い人はEDとかブルが定番

>>548が正解
国産高級セダン＝６気筒以上
国産大衆セダン＝４気筒以下

５３６です。

廉価グレードは廉価版ってことで4ATで十分ってことを言いたいだけです。V型エンジンなんだし…金無いくせに要望ばかりは一丁前なんですね。

車格に対して4ATは今時つらいよ。廉価版云々より時代遅れ。トルクよりフィーリング重視のV6を積んだのは車格とキャラクターを考慮したから。
エンジンや車の性格にあったミッションを積むべきと言う意見は当たり前。廉価版だから4ATで良いなんて、あまりに稚拙な意見。世界的に安価な車もATに関しては、多段化やCVTが主流になっている。

Ｖ型６気筒２５００
ＣＶＴか５〜６速ＡＴがティアナには最適ってことなのかな？
漏れ的にはテレスコの採用と社外ナビの取り付けを容易にして欲しい。

>>551-552
だぁね

金が無い訳でも余ってる訳でもない
堅実な買物がしたいだけ
税金も払うの勿体ないからな
現状でも3.5L車と2.3L車で自動車税に重量税でかなり違うもんな
トヨタはクラウンよりマークXの方を先に6ATを与えてしまったのは偉いよ
日産もフーガを気にせずドンドンやったらいい
出る時期が違うんだから上下関係を気にせず
今のトレンドに乗り遅れないようにしないとな

350JMに乗っています。
自分としては、排気量はある程度大きいに超したことはないけど、
さほどこだわりません。でも、6気筒とCVTにはこだわりたいです。
6気筒にしてもCVTにしても未体験のときはそうこだわるつもりは無
かったけど、乗り慣れるともう手放したくないです。

ところで2.3と3.5の自動車税って、4万5千円と5万8千円でしょ。
自分にとっては、ティアナ程度の車格の車を買うくらいなら、さほど
気にするような金額差じゃないように思えるのですが、世間一般は
そうでもないのかな。3.5が必要ないから2.3にするってのは良く理解
できますけど．．．

2.3でもティアナの車重ならよく走るので、日産のVQエンジンのライン
ナップの都合さえ合えば、2.3と3.0くらいがちょうど良かったのかなと
は思いますけどね。2.0はセダンとしてはちょっとパワー的につらそう
ですが、あればあったで結構売れていたかも。

3.5Lの車なんてほとんどの人が乗った事が無いし
いいなぁと思っても
実際に3.5Lも必要と思っている人なんて
ほとんどいないんだろう
すんなり3.5Lを買える人は別の車種選択もある訳だしな
まあカミさんが反対したり
ガソリンも高騰しているのに燃費も悪い
それで更に年間1万以上、車検時もいっぱい払うとなれば
2.5L級でいいと言う話になる
4ATがCVTになるだけで3.5Lにするには弱いしな
他社より劣ってる事が問題なんだよ

日本一おしゃれなデザイン！！

>>555
重量税だって2年分で1万3千円足らずの差しかないよ。燃費だっ
て高速移動が中心になればCVTのおかげでかえって350の方が
いいし。「自動車税に重量税でかなり違う 」の「かなり」とか「車検
時もいっぱい払う」の「いっぱい」とか、イメージだけで語っている
ような強調語が多いけど、実際の数字は、その程度の違いだけだ
よ。本題からは逸れているけど、ちょっとそこが気になったのでコ
メントしました。

4ATが問題だってのは同意するよ。確かに今時ティアナのクラス
で？って気はする。海外仕様車には5ATがあるのに、どうしてティ
アナでは採用しないんだろう。単にコストの問題だけでなく、ライ
センスとか契約の関係で5ATを乗せられない事情でもあるのかな。
何にせよ、ティアナとフーガやスカとでは駆動方式が違うから、
マークXとクラウンみたいな関係でどっちでもいいから最新技術を
投入って訳にはいかないんだよね。

高いイメージは非常に重要だし
自分の価値とカミさんの価値は違うんだよ
カミさんにとっては2.3も3.5も4ATもCVTも変わらないんだよ
すると安いのにしとけ
となるのは当たり前の事
ま、カミさん居なきゃわからん事だろうがな

それとトヨタの場合はプラットフォームが
同じだからと言いたいんだろうが
もしティアナがVQ25DEにCVT付けてだしたら
VQ25DEで5ATの上級車種であるフーガが売れなくなっちゃうだろう
と思って出さない可能性がある
それではダメっ
て事が言いたいんだがな
このクラスの多段化は絶対に近い将来必要になるから今やれよって事だ
エアバッグとABSの時は搭載車が増えるの早かったのになぁ
インテリアで売ってるだけじゃダメだぞと言いたい

>>555

毎日高速通勤なのでティアナ3.5買いました。
平均燃費は約11Km/�g。良いか悪いかは個人の感じ方でしょうが、
はっきり言って私にとってはありがたい燃費ですね。
高速道路での余裕の走りも魅力のひとつ。
値段はそれなりでしたが、いい買い物したと思っています。

>>535
そそそ、そうだつた！
ならば何故、茶アナに載っけてくれんのじゃろｼｮﾎﾞ-ﾝ...

こういう感想の押し付け合い飽きた、餓鬼っぽい。

まあティアナにVQ25DE+CVTが必要と言う事でFA？
どうする日産。

俺のTEANAの4ATもCVTに交換したいす

俺はB390も4ATも気になるのだが、うちの母はまったく気にして
いないっぽい。
「セフィーロより静かだしいいじゃん」って・・。

>>554
多分、VQ20があったら売れていたであろうことは間違いない。
しかしその結果・・元A32海苔として言わせてもらうとパワー不足と
糞燃費に泣いたよ。（しかも廃屋指定・・廃屋入れてたけどね）
ティアナは街海苔オンリーでも7km/�g程度は走るもんな。

>>559
うちも正直予算があれば350JK欲しかったよ。
街海苔中心な上予算がなかったので230JMどころか、230JKだけど。
まあ230でも多少の余裕を持って普通に走るだけの性能はあるね。
ブチ回さなきゃまともに走らないVQ20と比べるとだいぶ楽。

>>562
価格が大差なければVQ25DE+CVTが理想かも。
3.5に関して言えばちょうどいい具合にムラーノ向けに大排気量向け
のCVTが出来ていた、という時の利はあったと思う。

＞564
230JKも良いと思うよ。
オイラは230JM乗りだが、レンタカで230JK乗って思った。
JKでも良かった。差額で焼肉何回行けただろう？と。

>>558
話が見えてきたよ。税金で車を選ぶなんていかにも車を下駄
程度にしか思って無さそうな言い方だな〜と思っていたのだけ
ど、車に関心の無い奥さんに従わざるを得ないなら、そりゃ仕
方ないよね。軽じゃなくティアナを認めてくれただけでも御の字
かも。ちなみに、自分にも一応カミさんはいるけどね。

それと、フーガの売れ行きは気になるかもしれないけど、それを
言うなら気になるのはむしろスカだろうね。プレミアムセダンです
ら2.5は4ATだからね。それにティアナの発売開始時期を考えて
もね。

自分が言いたいのはプラットホームの違いというより、むしろ単
純にFFとFRの違いだよ。日産の場合、FRには5ATの採用実績
はあっても、国内市場では根本的にFFでの5ATの採用実績はな
いでしょ。上級車の売れ行きを気にして出し惜しみしているなら
まだ望みはあるけど、5AT以上はCVTでカバーする気で根本的
にFFに5ATを乗せる気がないとか、あるいはライセンスかなんか
の関係でFF車に乗せられる5ATがまだ無いのかもってことが言
いたかっただけ。だから逆に米マキシマに5ATが乗っているのが
不思議なくらいだよ。あの5ATってどこが供給しているか知らない？

>>561
自分らのことを指して言っているのかもしれないけど、だからこそ
感想だけでなく具体的数値を示すことが大事なんだよ。そこまで読
み取ることはできなかったのかもしれないけど。

>>566
日産は、ＦＦ系車種に今後、積極的にＣＶＴを採用するようです。
実際、ティーダ、ラフェスタ、ノート、セレナは、
ほぼすべてのグレードでＣＶＴを採用。
海外投入車種も燃費に貢献するＣＶＴを積極採用し、
ＣＶＴを大幅増産する方向のようです。

つまり日産は、ＦＦ系車種ほぼＣＶＴ化するようです。

海外ティアナに採用されている５ＡＴは、アイシンＡＷ製のようです。
北米マキシマに搭載されているＶＱ３５ＤＥ＋５ＡＴがアイシンＡＷ製のようですから。

ちなみにトヨタ系アイシンＡＷはＦＦ，ＦＲ共に６ＡＴまであります。
ＦＲ系６ＡＴは、トヨタのクラウン系の３Ｌ以上級、マークＸの３Ｌ以下級
マツダ新型ロードスターにも採用されます。
ＦＦ系６ＡＴは、ＶＷグループなど欧州車に採用されているようです。
ただしトヨタは、ＦＦ系には５ＡＴまでしか使っていない（ウィンダム、アルファードＭＣ）

日産系ジャトコ製は、ＦＦ系はエクストロニックＣＶＴを日産車用
ＦＦ系５ＡＴもフォードグループなどに使われている。
６ＡＴも展示ショーで出展はしていた。

>>566
日産は、ＦＦ系エクストロニックＣＶＴを
１．３Ｌ〜１．５Ｌ級、１．８Ｌ〜２．５Ｌ級、３Ｌ〜３．５Ｌ級とＳ、Ｍ、Ｌと全クラスＣＶＴ化が可能。
ラフェスタなど４ＷＤもＣＶＴを搭載している。
なので、ＦＦ系は、ほぼ全グレードＣＶＴ、一部廉価グレードに４ＡＴで行くようです。
中途半端な５ＡＴより、日産はＣＶＴであるんだから。

ＦＲ系は、ジャトコ製の新７ＡＴが、まもなく搭載されると噂されてます。
秋のＺのＭＣで７ＡＴ化される可能性があるとか・・・・・
また日産は、他にも日立ユニシアと共同で日産版ＤＳＧの開発
日本精工と次世代エクストロニックＣＶＴを開発しているらしい。
先日の、展示会で小型、低コストのＦＲ用次世代トロイダルＣＶＴ展示していた。

タイヤをＢ３９０からレグノＧＲ８０００に変えました。
乗り心地は格段に良くなり、走行音も減りました。

ティアナ新車に標準装備のタイヤＢ３９０って、価格的には１本いくら程度
のものなのかな？　市販品じゃないからわからないかな。

３５０、鼻先重くないの？

>>571
ぜんぜん。

>>567
>>568
詳しい情報をお聞かせいただき、どうもありがとうございました。やは
り日産は、FF車の普及グレードは4AT、上級グレードはCVTって使い
分けで行きそうですよね。米マキシマの5ATの製造元も解決してすっ
きりしました。後から書くのもアレだけど、おそらくアイシンAW製じゃな
いかと思っていましたので、なおさら納得です。

第1の理由としてCVT推進、第2の理由として系列保護(これは深読み
しすぎかもしれない)で、ティアナの5AT化はなさそうですよね。あると
すれば230のCVT化でしょうけど、出しちゃったら350の売れ行きは壊
滅的かも。

>>571
重いです。FR車に乗った後350に乗ると、かなり重く感じます。ただ230
と乗り比べても差はあまり感じません。逆にアクセルオンの間に限って
言えばは、350の大きなトルクに助けられて350の方が相対的に軽く感
じたりもします(230が23と350が34kgm)。

そろそろ純正ナビの最新版DVD-ROMが出るようだね。

今乗ってるブルがＣＶＴだから、どうしても慣れたＣＶＴが欲し
くて350JM狙っているけど、そもそも登録されてるティアナの９割
が2.3Lらしいから、3.5Lが売れなくなっても良いんじゃない？
排気量の差が極端すぎるんだよね。

そうかなあ。
蔵鷽や幕疽なんて５００ｃｃしか排気量の差がないから３�g買ってもあんまりありがたみを感じない。
弁氏の絵クラスなんて下は2.6�gから上は5.5�g。倍どころの騒ぎじゃないけど。
Ｃに至っては。
欲しい車買えばいいんじゃないの？排気量が極端杉なんてただの言いがかりだろ。
3.5�gで、毎日快適なんだけどな。
日産は3�gクラスは全部3.5�gに移行してるから、3.5�g搭載車でも高くないからいいと思うが。

何でも漢字にする奴は馬鹿が多いって聞いたんですが
本当ですか？

>>577
瘡なんだよ、馬鹿だから低排気量乗れないんだよ。
運地君は低排気量で満足氏テロよ（解羅解羅

>>575
売れないものは、さらに売れなくても良いというものちょっと極論という
か何というか。2.0と3.0というラインナップが2.3と3.5になったと考えれば
(差じゃなくて比で考えれば)、そんなに極端すぎるってほどの差でも
ないと思いますよ。

話は変わりますが、全回の話の流れで鼻先の重さについて補足してお
くと、前後重量比は350が64:36、230が63:37でした。身体で感じたとおり、
数値の上でも大差なしです。

でも、FRのスカが50:50、バランスの良さを前面に押し出していないFR
でも55:45程度だったりするので、やはりFRと比べちゃうと、重さを感じま
すよ。

>>574
2年経ったし、うちもDVD-ROM更新しようかと思ってます。
いつなんですかね？
地図だけでなく、ソフトもバージョンアップして機能アップするのかな？

少なくとも運転中の目的地変更で登録地くらい選ばせて欲しいね。
あと、ティーダ以降の過去の渋滞情報を考慮に入れる
最速ナビにも対応して欲しいけど・・・・

ダイヤル操作とレスポンス速度以外は同じソフトにして欲しい。

スカイラインの内装、萎えー。
梗塞真数具は知ってたら面の重さなんて感じない。
要は、ユーザーのニーズ。
田舎道じゃあ前と後ろの重量配分が問題になるかも知らんが。

>>580
04-05版からソフトもバージョンアップされてますよ。ソフトのバ
ージョンアップで馬鹿な大回り検索が減りました。また経路検索
で複数候補から選ぶということができるようになりました。でも、
まだまだショボい時代遅れナビですけどね。

>>581
ティアナを買うとき、ライバル車としてスカも検討に入れていたので
すが、頭の重さは(どこにでもある)交差点の右左折でも感じるほど
違いましたよ。もっとも、今はティアナに慣れてしまい、右左折で特
別重いと感じることはありませんが。重いと感じるのは、下り坂のつ
づら折りのようなところくらいかな。今の時期、高原ドライブが気持ち
いいですが、下りは苦手です。高速道では、むしろFFならではの安
定感って感じで、実に気持ちよく走りますよね。

個人的には、頭の重さを感じるのは首都高の都心環状線や
目黒線、深川線といったところかな。
要は、アップダウンが激しくカーブの続く区間。
湾岸線なんかは快適だと思う。

街中の交差点ではFF車だしこんなものかと思ってる。

350だからかもしれませんが、首都高環状線のような起伏とカーブが
連続するようなところでも、登りのカーブならアクセルonで結構クイッ
クに曲がってくれるという印象です。逆に下りのカーブでは、ハンドル
操作から少し粘ってから回頭が始まる、というか、外側前方につんの
めってややアンダーが強いあたりに、頭の重さを感じます。個人的に
はときどき「ちょっと重いナ」と思う程度でぜんぜん許容範囲内ですけ
どね。それに落ち着いた大人の車ですしね。

リアルティアナ海苔の方に質問です。
２３０ＪＫの規定タイヤ空気圧は前２.２、後ろ２.０になっていますが、
前輪の空気圧ちょっと高いと思いません？
空気圧を少し下げて２.０あたりだともっと乗り心地が良くなる気がするんですが
みなさんはどうしていますか？

コーナリング性能悪くなる、燃費も落ちる。
指定空気圧が一番。

一輪パンクして、1.4まで落ちたことあったけど、
空気圧測るまで気づかなかったす・・

結局２３０の方がいいのかな

いいと思う方でいいんじゃない？
「350がイイ」って２ちゃんで聞いたって考えは変えないでしょ。

3.5に慣れた体では2.3ではきっと満足できないだろうなあ。

ティアナはプロナードのパクリだ…

排気量もそうだけど、CVTに慣れるとちょっとしたシフトショックが
気になってしまうね。

所詮４速ＡＴだしそんなもん…その分安くしてるから良心的だな。

かたやスゲー金のかかったエクストロイダルＣＶＴだもんな。スカイライン、３４グロリア、ムラーノにも搭載されているらしいがこれって世界に誇れる技術ではないのかい？

ティアナ、ムラーノのはエクストロイドCVTじゃない。普通のベルト式。大排気量に対応させた日産は立派。さすがにパワー、トルクを落としてるけどね。

違うの？

スンマソン(>_<)

馬力を落としてるのはＦＦだからってことはないですかね？

FFってのもあるけど、エクストロイドCVTほど大トルクに対応出来ないと言うのもある。

そのベルト式を「エクストロニック」と名付けたもんだから
ちょっと見には混乱しやすいよね。
CVTに限らず、FFとFRじゃトランスミッションは全く別物。

>>587
1輪パンクしたまま走り続け、終いにはバーストしたのに、なんかちょっと振動が硬く
なったかな〜と思うだけで次に車を降りるまで10km以上の間、完全にタイヤがつぶ
れきっていることに気づかなかったことがあったよ。ばっくり割れていたのでもちろん
修理不能で交換。

後輪はわかりにくいね。

>>585
230JM乗りです。私も同感です。新車時のタイヤB390で前輪2.2キロはゴツゴツで
耐えられませんでした。2.0に落とすと確かにちょうどいいので、私も
そうしていました。でも先日レグノに変えてからは、2.2でも耐えられる
ようになりました。2.2を2.0に落とすとナビで一番拡大図にしたときに
自車位置がちょっとずれません？

>>591
プロナードって何？
日本じゃ販売中止になるほど売れなかった車だろ？
ウィンダムも日本じゃもう駄目出しな。
アメリカ人向けに作った車が日本で売れない典型だろ？
ティアナと一緒にするなよ。

＞599
ティアナの前は、何に乗ってたんですか？
激しく気になります（＾＾

プロナードアメリカじゃ売れてたよ。
そういえばアメリカじゃアキュラが今絶好調みたいだね

>>599
私の問いかけにお答え頂きましてありがとうございます。
やはりＢ３９０だと前輪空気圧２．２は突き上げが厳しくて
辛いですよね！
実は、今日試しに空気圧を２．１にしてみたんです。
そうすると、確かに乗り心地は格段に良くなったのですが、
操舵のレスポンスがかなり悪くなりました。
やっぱり、タイヤそのものを良い物に変えるしかないみたいですね。

>2.2を2.0に落とすとナビで一番拡大図にしたときに 自車位置がちょっとずれません？

私の車には純正ナビついてないんです。（汗）

うちの230JKは空気圧は弄ってないな。
B390が減ったらレグノかdBあたりにしようかと思うけど走行少ない
（2年弱で13000ぐらい）のもあって減らん。
時折遠出するぐらいで基本的に買い物車だしな。

そう言えばこの前飲んだ帰りに乗ったタクシー（小改良後の230JM。
純正アルミはやっぱり小改良後のほうがかっこいい）に乗ったら静粛性
がかなり違うように感じた。
その件に関しては突っ込まなかったが多分タイヤ換えてるんだろうな。

>>603
うちのもついてない（汗
メーカーOPでつけたのは純正アルミとキセノンのみ。

TEANAとスカイラインどっちがいいか迷い中。
寸法はスカイラインのほうが若干小さいのに取り回しはTEANAがいいってどういうことなんかな

今、ディーラーの230JK借りっぱなしなんだけど、自分の車じゃないから
空気圧調べてないな。タイヤはB390でやけにうるさいなとは思っていたけど、
突き上げ感はあまり気にならないよ。

単に自分がにぶいだけかもしれないけど、ディーラなんて自分の車には
手をかけないから空気抜けてるかも。

>>605
やはりティアナの最小回転半径5.3m(230系)が秀逸ってことだと思うよ。
FFなのにFR並の値だよね。一方、スカイラインの最小回転半径5.5〜5.7m
はFRにしてはそもそもちょっと大きすぎ。マークXはスカと同じホイール
ベースだけど、最小回転半径は5.2mだからね。ティアナも350JMは5.7m
だけどね。(350JKも標準タイヤなら5.3mだった)

>>591
アバロンはＡ３２セフィーロのパクリ
そのアバロンの後継車であるプロナードはＡ３３セフィーロのパクリ


所詮パクりまくりの盗用多（笑）

スカイラインもＭＣ前16インチ車は5.3mだったんだけどね。

痴　　呆　　老　　人　　専　　用　　駄　　車

ティアナの方がスカより幅があるし、舵角取れそう。

　月刊自家用車(1月号だったかな)の実験ではティアナ(5.3m)よりスカイライン(5.5m)の方が小回りが出来ていた。カタログ値なんてあまりあてにならないね。

ちなみに一番小回りが利いていたのはマークＸだった。やはりFRの方が舵角が大きい。

確かに、350JMと230JKを乗り比べていて、40cmも最小回転
半径が違うとは思えないんだよね。

でもカタログ値ってそんなにいい加減なものでもないはずだ
けどな。最小回転半径は外側前輪の軌跡の半径なので、
オーバーハング量によっては実際の小回り性を反映してい
ないことはあるね。

どこがパクってるの？

>>601
ティアナの前はセフィーロA33です。
同じFFでもA33は前輪も後輪も指定空気圧2.0でした。

最小回転半径で車決めるなんて可愛そうだね。
うちは弩田舎だから全く関係ないんだが。

ただ下手だからでしょ

それならモコとかにすればいいのに…

>>593
>>595
スカイラインGT8＝トロダイル方式のエクストロイドCVT（40ｋｇｍまで対応）
ティアナ・ムラーノ・プレサージュのFF用VQ35DE対応＝ベルト式のエクストロニックCVT
です。

エクストロニックＣＶＴは、ベルト式で世界初の３．５Ｌ級に対応可能なベルト式ＣＶＴで
許容トルクは３５０Ｎｍ（３５．７ｋｇｍ）なので、少し余裕をもった３３３Ｎｍ（３４ｋｇｍ）になってるようです。
出力もそれにともなって下がって２３１ｐｓ程度になっています。
あと、横置きのＦＦ用はＦＲ用に比べ、吸排気系の取り回しが窮屈になることもあり
出力を稼ぎにくいのです。
ただ、北米マキシマは、６ＭＴ仕様は、２６０ＨＰモデルがあります。

馬力が２３１馬力しかないけど、特に不具合感じない。
トルクが３４ｋｇｍあるから余裕だしね。
ほとんど２千回転以下で全部済んじゃうし。

>>618
×：不具合
○：不都合

想像力のない奴に何を言っても無駄だろうけど、
車のサイズより小回り性が律速する場合だってあるんだよ。
都会田舎は重要なファクターだけど上手い下手は無関係。

インスパイアとウィンダムが競合？

>621
マークXも同クラスの競合相手でしょうね。

みんなは何と迷った？
おいらはクラウン/フーガ/レガシィ/マークX/アコード/アルテッツア
と比較し迷ったさぁ。

>>622
マークXと迷ったなあ。マークXが今までの路線だったら、そっちにしてたと思う。
結局、短期間での乗り換え前提で一番安い230JKにした。
消極的な選び方だったが、悪くない選択だったと満足してるよ。

最近、ミドルクラス(6気筒で2L、200万円台？)の車種少なくなったなあ。

>>622
V35とGX110。（Xはまだ出ていなかった）

>>623
4気筒で2L、200万円台なら結構あるぞ。

>>625
それだとスポーティな若者向けだったり、下位車種だったり(プレミオなど)しませんか？
そして、上を見た場合、クラウンやフーガは過剰に感じます。
この微妙な要求にティアナは応えてくれたと思っています。

エントリーとかコンパクトカーはあまり変わらないけど、
中〜高級車の値段帯が高くなったような気がする｡
みんな金持ちになったってことかな？

セダンからミニバンへ移行しちゃたからね。

20年位前までクラウン、セドグロとマーク�U、ローレルって
たいして価格は変わらなかったよねぇ
まぁ5ナンバーサイズで
ちょっと高級なだけだったのもあるが
今はエライ違う価格だから
もう比較対象外って感じかな。

アーシングしているひといます?

インスパイアと悩むなぁ

昔2LのRB20E_125psのローレルに乗ってたけれど、
十分馬力あったし、燃費も悪くなかった。
ブチまわさないと・・なんてことなかったけれど・・・。
VQ20ってだめだめだったのかなあ？

リミッター外している人います？

>>626
＞過剰に感じます
うちの場合は過剰というよりは予算オーバーだったなｗ

>>629
Y32や140あたりから、セドグロやクラウンの低価格グレードが
ばっさり落とされた、という感じもする。
Y32前期まであったクラシックとかね。

>>632
RBや1Gと比べるとダメダメだったよ。
数値上だけ160psもあり、高回転は伸びたが。

　j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　 　 車重を無視してエンジンの
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　 良し悪しを語る。
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　
　　　;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　　そんな時期がオレにもありました。
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`! 　　　

と言われてもなぁ。
A32の20エクシモとして、幅広な割に1300kgとティアナ230JK
より150kg軽かった訳だが。
数値上はC34の2000メダリストより軽いぐらいだった。

A33は若干重くなってるが乗ったことないので知らん。

ローレルはFRだしハードトップだから重い
C34、C35共に1400�s半ばでティアナと同等
つーか何でティアナは重いの？
セフィーロより小さいんでしょ？

>>637
現在全ての車に言えることだけど、
安全性を高めるために、重くなることは避けられないようです。

>>637
ボディ剛性
衝突安全性の向上
今後は、アルミなど使って軽量化していくと思うけどね。

軽量化は燃費向上にもつながるから、これからは各社力を入れていくようです。

>>639
これからは、というより、軽量化には常に力を入れています。
一番緩かったのはバブルの頃かな。
軽量化は原料費の低減に直結するから、会社の収益にもろに効くしね。

爺　臭　い　車

>>641
だが、そこがいい

きしみとかビビリが多いって本当ですか

>>643
それは車ごとの当たりはずれによるところが大きい。
ちなみに自分のティアナは3万km手前からインパネ付近がきしみだした。
でもビビリはまだ生じてません。

>>643
うちは特に、ないよ。

＞643
１年目で7000ｋｍ走った所だが、
キニナル軋みはないですよ。

ところでオーナの皆さん、オルタネータに故障は発生していませんか？
ときどき故障することがあるとのことで、いつ頃からかは分かりません
が、最近生産された車には対策品が使われているそうです(メーカ談)。
ただ故障頻度は今のところ低いようで、未対策品装着車に対してリコー
ルもサービスキャンペーンも無いようです。もし、走行中にチャージラン
プが点灯しましたら、オルタネータ故障だと思われます。早急に修理工
場に持ち込んでください。走り続けると走行不能に陥ります。ディーラに
修理に出せば、早ければ1日、遅くとも数日でオルタネータを無料交換
してもらえると思います。確率的には低いようですが、ティアナオーナの
皆さんは、一応気に留めておいた方が良いかもしれません。

最近、その日のエンジン始動一発目のエンジン冷間時から
15分程度のエンジン温まるまでの間なんですが、

発進して、走行中、アクセルオフにしたとき、
助手席の窓を開けると、ガラガラとかジリジリリ・・・というノイズ異音が
発生してるのに気がついたんですが、これってどこか悪いのかな？？

運転席側窓からだと分かりにくいので、左側の部品なのかなぁと。

15分くらい走って温まると異音がしなくなるんです。
信号で停止すると音がしなくなる。
アクセルON時も音がしなくなる。

アクセルOFFで走行中時での異音なのでエンジンが温まってないは関係ないような気もするんです。
来週ディーラーもって行く予定ですが、
どなたか、原因が分かるひつがいましたら、教えてください。

ディーラー持って行く間に温まるから再現しにくいんですよねぇ・・・・・。
しかも走行中＆アクセルオフなので、降りて確認できないのが・・・・・

よろしくお願いします。

プアマンズ・ウィンダム→ティアナ

そりゃカムリ。

>>648
>15分くらい走って温まると異音がしなくなる
ATが疑わしいかも。

エアロとリヤスポイラーとクリアリヤコンビランプ付けちゃった♪

>>652
おめで�d。
でもうちも230JKだけどフルノーマルで逝くよ。

>>650
胴衣。
>>649
強いて言うならﾌﾟｱﾏﾝｽﾞ・ｱｳﾃﾞ-でないかい？

アウディでもウィンダムでもいいけど、実際問題、それらを買おうとして
経済的な理由でティアナに妥協した人ってどれだけいるのか、と小一時間．．．

エクステリアは確かにA6

>>655
うちは一瞬だけＡＵＤＩ　Ａ４候補にあがったけど・・・どう考えても無理

今のティアナでさえ近所では浮いてるのに・・・

>>652
そこまでするんだったら最初から「アクシス」買ったほうが良かったのでは？
値段的にその方がお得だった気がするのだけど・・・

>>656
エクステリアって言ったってそれもサイドビューのルーフラインとかでしょ。
フロントマスクは全然違う路線だよ。

>>657
どう浮いてるの？
公務員住宅とかだとあまり目立つ高級車は避けるべきかもね。
A4ならそう目立たないような気もするけど。

ティアナは全車タコメーター無しですか？

>>660
全車タコメーターありだよ。脇に小さく追いやられているけど。

無いのは水温計だよ。

電圧計もないよ。
オルタネータが故障してバッテリの電気だけで走っていたとき、
電圧計があったらな〜としみじみ思いました。
ま、普通はいらんけどね。

このクラスで電圧計があったのはスカイライン位だろ
電圧計より電流計が欲しいけどな
最近は水温計をなくして青ランプにするのが流行りみたいだな
ま、なくても無問題だがね
タコメーターも小さいがハンドルも小さいよな
ステアリングではバブル時代にはあった
テレスコ復活キボンヌ。

ハンドル小さいかな？　普通だと思うけど。
V35にはテレスコ付いているね。あっちはプレミアムセダンだからかな？

もっとお高い車種での話だけど、電動テレスコで乗り降りのときにはハンドルが
上がっていて、キーオンと同時に所定の位置までハンドルが降りてきたりすると、
ロボットの操縦席にでも座ったみたいで、なんかイイよね。

２３０と３５０乗り味相当違うのですか？

>>666
いつも350に乗っていて、つい最近230に2週間乗っていました。
所詮同じボディですから大差ないと言えば大差ないし、
排気量が大幅に違う上、ミッションもCVTと4ATですから、
全然違うと言えば全然違う。
とにかく試乗してみることをお奨めします。

あと350は乗り方によって感じ方もだいぶ違うと思いますよ。
大人しく乗る人にとっては、静かで落ち着いた車です。
感覚的な印象では、350だと2000rpmチョイでも230の3〜4000rpm
くらいの加速が得られますから、普通に加速する分には、エンジン音が
耳に付くことがなく、もちろんCVTですからシフトショックもありません。
実に落ち着いた車です。

元気よく運転する人（ｗにとっては、まったく息継ぎ(シフトチェンジ)
しないまま、途中加速が鈍ることなく、一気に100km/hまで加速する
小気味よい車になります。
それどころか、アクセルを踏み込めば、躊躇無くメータの針が回り、
振り切ってしまいます。
トルコンの特性のためか、出だしのパンチ力には欠けますが、
中〜高速域での加速には目を見張るものがあります。
実にキケンな車です。

>>661
どうもです。写真だけ見ると無いように見えたもので。

テレスコは出たり引っ込んだりだよ
軸を基準に上下するのはチルトだよ
ローレルだとC33はあったがC34、C35には無くなった
確かにコストも掛かるんだろうな

>>669
そだね、途中からチルトだけの話になってしまった。
電動チルトで降りてきて、電動テレスコでグイっと手前に伸びて
くるのに感動した．．．とでも言い換えておこう。

感動したっていえば、初めて自動装着シートベルトを体験した
ときも感動したな。でも流行らないところ見るとほとんど意味無
かったんだろうね。これは輸出用マキシマでの話（ティアナの先祖?）

アクシスに黒革濃茶木目の内装か
今の内装の木目の部分だけピアノ調に変えたやつが
欲しいなんて考える漏れはワガママでしょうか？

一瞬、ピアノの鍵盤柄を想像してしまた
黒塗ツヤありってことだよね

>>672
すみません説明不足でした
フーガのピアノ調内装みたいな感じです

あれも高級感があって良いですよね。ティアナも内装の
バリエーションをもちっと増やしてくれるといいですね。

そういえば、今朝、5分くらいの間に3台続けて黒のフーガを
見かけました(もちろん全部別のフーガ)。トヨタのお膝元の
名古屋の官庁街での話です。もしかしたら公用車で複数台
納入されたのかもしれません。この地域だと、一度にフーガ
を何台も見ることなんてないですから(ティアナもそうだけど、
1日に1台も見ない日の方が多いくらいです)。

内装材の異音が多いってこと？びびりとかきしみよりも

窓ガラスについて

走行中、運転席の窓を完全に閉めた状態、下げきった状態では音がしませんが、
少しあけた状態で走ると、カタカタ音がして大変気になります。
その内にガラスが落下でもしそうで開けられないんですが…

皆さんはいかがですか？

音がしていても開けていてかまわないんでしょうか？

>>675
びびりとかきしみって大抵が内装材の異音なんじゃないの？
ティアナが多いかどうかは知らんけど。

>>676
少し開けた状態で走ることはあるけど、自分のティアナは
特に気になることはないな。

>>647
あちこちでの書き込みを読んででいました。
とりあえずオルタネーターの交換修理が完了しておめでとうございます。

しかし、心配がまだおありでしょうから、シガーにさして使う簡易バッテリーチェッカー
を一度使ってみることをお勧めします(カー用品店で1000円くらい)。

エンジンをかけずに、ＡＣＣ位置で図るとバッテリーの電圧がわかります。
走行中させば、充電ができているかくらいならわかります。

ずっとさしていると邪魔でしょうから、気になった時に使うととりあえずの
安心は得られるのではないかと思いますが…

>>647
追加
製品の画像を探してみました。
http://db.carmate.co.jp/products/PHP/selectProducts.php?productsID=373111

>>678
どうもお騒がせして済みません。

充電トラブルは、インパネのチャージランプの点灯で割とすぐ
に感知できるのですが、電圧計が無いため､その後どの程度
走れるのかがさっぱり分からないのですよね。以前の故障で
は、夜間ライトを点灯させた状態でしたが､隣の市から帰って
来ることができました。しかし今回は昼でしたが隣の市から帰
りきれずに､途中で立ち往生してしまいました。たぶん､計3度の
オルタネータ故障でバッテリも酷使されヘタってたんだと思いま
す。

今回お教えいただいた簡易チェッカーは､トラブル発生時のバ
ッテリ残量の目安にもなりそうですね。現在､何時またチャージ
ランプが点灯するか分からないという不安を抱えたままなので､
大変ありがたいアドバイスです。さっそく購入しようと思います。
どうもありがとうございました。

>>574
純正ナビの最新DVD−ROMだけど、まだ出ないね。いつ出るの？

すいません。
教えてください。

近々、ティアナかマークＸのどちらかを
購入しようと考えている者ですが、
具体的ではないですが、総合的に見て
どちらが良いでしょうか？

また、系列販社で購入した場合、一般的に
本体価格からどの程度値引きがされるでしょうか。

ご教示願います。

>>681
毎年8〜9月頃じゃなかったっけ？

>>682
ここで聞いたらティアナという答えになるよ。
「総合的に見てどちらが良い」なんてことはない。
具体的に何を重視するのか示さない限り聞いても無意味。
それとも、どんな根拠でもいいからあかの他人に
車を選んでもらいたいってことなのかな？

>>682
マークＸて保水？
ＦＲ、６ＡＴ、ヨトタ。
売れる要素は満載。でも漏れはイラネ。
乗り比べていいと思ったほう買うがよろし。

ティアナってタイミングベルトではなくタイミングチェーンみたいだから長くのれるかもね
10万キロ時の車検の時にベルト交換費用かからんし。ムラーノもチェーン式みたいだよ。

VQは全部チェーン。というか最近の車はほとんどチェーンに回帰。

チェーンでも静粛性は変わらんシナ。
いつ切れるかと思いながら乗るのは精神衛生上悪い。

自分はインスパイアと迷ってます。おなじビッグFF、おおらかさも近いですし。
両方乗られたかたいらっしゃいます？

>>688
何の参考にもならんが、先代インスパイアなら乗った。
アクセル離したときに少しｶﾞｸｯってなる。
ティアナはｼﾗﾈ、マークXはならない。

やや走りに振ったFRで6ATが欲しければマークXだが、居住性は劣る。正直、あのデザインと全体のセンスはひど過ぎる。エクステリアからは高級感なんて微塵も感じない。エンジンはティアナより良い。
インスパはエンジン一番。ただ、足回り固め。いろんな面でコンサバな車。
ハードはティアナが一番劣るかもしれない(最近の日産車共通かな)が、魅力はある。スペックでち劣るが3.5なら3車で一番速い。

>>681
昨年は６月に発売されているから、やっぱりもうすぐなんじゃない？

>>682
マークXは、エンジン、ミッション、シャシーなどは、いいと思うけど、
スポーティなパッケージングのため、
異常に低いヒップポイント。
座面が低いから、乗り降りがすごくしずらかった。
よっこらしょって感じで降りないといけない。

特に後席の乗り降りがね・・・。Cピラーのドア枠が斜めがきついから
降りる時、頭かがめないといけないのがね。

マークX買うならもう少しがんばってクラウンかフーガ買う。

>>682
こんなスレで聞いてもマークXマンセーする奴いないって。
貶すか持ち上げて突き落とすかのどっちかだ。

随分とレグノの評判が高いようだけど、出足は悪くならない？
230乗りだが、これ以上出足が鈍るのは避けたいんだよな。
換えた方、お話聞かせて。

>>693
ここのスレは冷静だよ。マークXのハードの良さは認められてるし。問題はあの車のセンスやデザイン、割り切れてない居住性の悪さとか。その部分が気にならなければ…むしろ好きならば買いでしょう。
ティアナにたいしても、質感や走行性に注文が出てるスレだしね。

元々ついてるCDってMP3聞ける?AIFFだけ?

>>694
レグノに変えても、出足が悪くなったと感じたことは１度もないよ。

確かにここでは根拠無しに他車を酷評する書き込みや、
盲目的なティアナマンセーって意見は無いね。
ときどき爺臭いとかなんとか言う奴も湧いてくるけど、
挑発に乗る香具師も見られないし。
落ち着いた人が多いんだろうね。

>>682
マークXに乗っているものです。正直、ティアナと迷いました。デザインはティアナのほうが、かっこいいですよね。
でもマークXもフロントグリルを変えるだけで、かっこよくなりますよ。
実は嫁がティアナを押していてもめたんですが、決め手になったのは、エンジンとミッションのできの差ですかね。
ティアナが５ATだったら、ティアナを買ってたかも、、、あと僕は速いほうが好きなので、、、動力性能はかなり違いますね。
ゆったり乗るのが好きなら、ティアナのほうがいいかもしれませんね。

Xとティアナは同セグメントって言っても狙ってる方角が違うからね
どっちがいいかは一目すりゃその人その人の答えは出そうな気がする
ハード自体はそりゃ新しいほうが進化してるでしょうけど

狭い意味での「クルマ」はマークXのほうが良くて、広い意味で
スタイルや雰囲気まで含めた「乗りもの」は好みが合えばティアナ、
という感じかな。
ティアナはメカニズムは相当割り切ってるからね。

ティアナの場合、他車と差別化できるメカニズム的な面での
ポイントといえば、やっぱ新型CVTの採用かな？
既存技術の延長なので地味だけど、
このクラスにもCVTが採用されているっていう理由だけでも、
もっと宣伝されても良いと思う。
惜しむらくは、それが3.5Lに限定されているってことですが。
(トロイダルの方も含めて)

350JM海苔です。
ああ、レグノに履き替えたい・・・
５年乗る予定で、現在２年４ヶ月。
納車時についてたタイヤにはまだまだ山残ってるけど・・・
やっぱりレグノの方が減りは早いんでしょうか？
純正と同じくらいなら、もう換えてしまいたいんですけど。

>>697
ありがとう。
後の問題は値段か。頑張って値切るとします。

ティアナとマークXで迷う人は、
自分が何を求めているかよく考えたほうがいいと思う。

>>703
アクシス３５０糊です。
レグノに替えて半年です。
減りはそれほどでも。高速主体で一日１３０Ｋｍほど走りますが。
タイヤ屋曰く、高速だけなら一般道の倍は持つそうですが。
乗り心地や静粛性は以前のダンロップスポーツより良いです。
値段は２１５／５５　１７で１１万円ほどでした。
今度はダンロップのＤＮＡにしようかと思っています。
先日見積もり取ったら４本で６万円ほどでした。
１．５年に１度は交換する必要があるので、交換したらまたレポします。

>>694
レグノはなかなか優秀なタイヤだよ。
静粛性も良ければ運動性能も結構高レベル。

しかし、値段が高い上に減るのも早い。
走行距離の多い人はその点は留意しておく必要があると思う。

自分はティアナとインスパイアと迷ってインスパイアにした者です。

自分はレグノではなくデシベルユーロを履いてます…静粛性と耐久性だけならデシベルの方が優秀ですが、ユーロはちょっと走りたい方には最適ですね。

質問です
免許取り立ての者ですが、初めて乗る
車としてティアナはどうでしょうか？
大きさを考えると若干の不安を覚えるのですが・・・

自分はインスパイア糊ですが…ボディの大きさは慣れですよ。
単純に横幅は左右3cmしか違わないし最初は慎重に運転すれば次第に慣れると思われます。最初は左側を擦りやすいんで注意！

エアロ付ければ若者でも乗れそうなぐらい格好いいし、いいんじゃないですか？

想像するに、親御さんの車を借りるんではないべか？
ティアナは乗りやすいとはいえないが、運転てホント慣れだからね。
軽自動車がろうが4トントラックだろうが、車両感覚をつかむのに最初は苦労する。
でも慣れるんだなーこれが不思議と。

この間、アガート（紺内装）の個人タクシーに乗った。いいねー。
意外とダッシュボードの紺色が効いてる。
センスのいい運転士さんだったわ。

経験が乏しい内は、小さい車の方が楽であるととは間違いないですよ。
たとえば、狭路でのすれ違いでドキドキする頻度は、間違いなく
小さい車の方が少ないです。また狭い駐車場で四苦八苦する
頻度も小さい車の方が少ないです。これは間違いないです。

でも、ドキドキするのも四苦八苦するのも、そのうち慣れちゃって気にならなく
なったりするのも事実です。逆にコンパクトカーだとナメられて煽られたりする
頻度がやっぱ高いし。初心者でも大きい車でもいいんでない？

初心者かどうかというより、性格によって大きい車の向き不向きはあると思います。
パニクり易い性格の人、面倒臭がりな人はコンパクトカーの方がいいかも。

>>710
内装色アガートは本当にイイ色だと私も思います！

ナビの到着時刻がいつも甘くてこまっています。
ナビの表示する時刻までに、目的地に着いたためしがありません。
速度設定を変えられるといいのですが、私の探し方がわるいのか説明書
では設定変更方法を見つけられませんでした。
どなたか方法ご存知ありませんでしょうかｍ(＿＿)ｍ

無いんじゃないかな？
東京−名古屋を高速道優先で検索し、実際に移動てみると、
だいたいナビの見積もりより1時間は早く着いちゃうね。

>>708
漏れ取立てでティアナ買ったよ♪
教習車がブルーバードだったから一回り大きく感じたし、運転も初心者だから最初は扱いづらかった。(特に車庫入れ)

でも、今はある程度慣れて、そこまで気にならんくなった。ちなみに当方３０００ｋｍ走ってます。

(´д｀)

インスパイと悩んだ方、比較を教えてください

現行インスパイアは買う価値なし。
見た目がダメすぎ。カローラの方がマシ。
インスパイアが欲しいなら絶対に先代だな。

そうか？
トランクゲートのストップランプは？？だが
点灯した時の細いヘッドライトのロービームは
カッコイイと思うがなぁ
ティアナのライト点灯時は
光の形が決してカッコイイとは思えないな
あの面積があれば
もう少し何か工夫出来ると思うけどね
消灯時はデザインがまとまっているだけに残念。

>>713
渋滞が全くなくても遅く着いてしまうのですか？
私も純正ナビですが、到着時刻は渋滞がなければほぼ正確ですね。
運転も特に飛ばすわけではなく普通でね。
でも高速使うと制限速度守っても早く着いてしまいますね。
速度設定は変えられないと思いますよ。

本日納車されました。
昔買った１５０系クラウンが３回目の車検を迎えたのをきっかけに購入しました。
このスレ、前から拝見していましたが、我が家の比較車が同カテゴリの車ではなく
エルグランドとの競合でした（嫁さんがどうしてもミニバンが良いと）
ですが、室内の静粛性と内装の落ち着いた感じ、シートの座り心地等どれも不満はなく
嫁さんを納得させる事ができました。

そうそう買い換えもしないし、気に入っているのでまた８年位乗りたいです。

>714
レスありがとうございます。
やっぱ無いですか・・・残念！
>720
はい。渋滞が無くても遅く着きます。
渋滞があるともっと遅くなります。
23区内の信号の多い所だと特にこの傾向が強いです。
きっと信号機の数を、時刻計算に含めていないのだろうなあと想像しております。

ナビにそんなこと頼ってること自体ｵrzだが。

>723
23区南西部と東部の道なら大体わかるのですが、
北部はさっぱりわかりませんのでナビ頼み状態だったりします。
お恥ずかしい限りです。

特に渋滞の無い短距離での誤差が顕著で、
昔使ってた社外ナビは、5分かかるところはおよそ5分と表示してくれたのに、
ティアナなナビは1分などという表示をすることが多々あり不満です。
距離1km、信号機が5〜10個所あるようなところではもうメロメロですねえ。

インスパイアは機能的にはいい車みたいだけど・・デザインがなぁ

首都圏だとどうしてもナビ依存な香具師多いよな。
ナビなしでドライブしようと思って出来ない訳じゃないけど渋滞
とか所要時間とか読めないもんな。

地方都市の人には分かりにくいと思うが。

>>725
北米アコードはテールが変更されるみたいだから
近々、インスパイアのテールも変更されるかも

結局インスパイアとティアナどっちがいいのよ

どっちでもいい

>>728
マークXだとかインスパイアだとか
ティアナスレでそんなこと聞いても
無駄無駄無駄！

良く知らないで聞いちゃうけどプレミオは購入候補には上がらなかったの？
なんかＣＭ見た感じでは似たようなふいんきがするんだが

ティアナには若い香具師が乗ってても違和感ないけど
プレミオは親父や爺ちゃんの車って感じがするな

>>732
同感。

ちなみに自分が購入候補を検討していたときは、
クラスが違うせいもあるけど、プリオン系は候補にも上がらなかったな。
車としてはプリオン系もいいと思うよ。自分の好みに合わないだけ。

ティアナ様・・・ハァハァ・・

プリオンて。
狂牛病ジャン。

プリオンはみんな持ってるよ。狂牛病の原因になるのは異常プリオン。
っていうのはどーでも良くて、プレミオ＆アリオンを２ｃｈ語でプリオンという。
分かってるだろうけど念のため。

静かなのかなぁ

静けさが優先項目にあるのなら、
一般論としてトヨタ車の方がいいかも。

うーむ、うちもティアナの230買うっぽいけどやっぱ出だしはトロイみたいですね。
今はセフィーロの2000ｃｃだけどこれ乗ってればさほど違和感はないかなｗ

ティアナ姫・・・ハァハァ・・

比較対象がそれなら、違和感は無いと思うよ。
というか、そもそもそんなにトロくもないと思うけど。
アクセルをしっかり踏めば2.3でも結構元気に走るよ。
ただちょっとエンジン音がうるさいだけで。

今日、ティアナをスカイラインセダンと間違えた。
Zはスカイラインクーペに似てるし
最近の日産はなんかデザインが似たり寄ったり。

「日産らしさ」を創ろうとしているからね。

>>739
確かに少々トロいかも知れないが、VQ20DE（もっとトロい）
からなら十分満足出来ると思われ。
とりあえず試乗してみてはどうかな。

うちも前はセフィーロの2000（A32）だった。

法人のティアナで３００JMっての見たけど何あれ？

へぇそんなのあるんだ。
VQ30(の吸排気系)ってFR用しかないのかと思ってた。
海外用を流用でもしたのかな？

>>739
確かにスポーツセダンとかと比べるとトロいけど、乗員には首がカクっってなるような
発信Ｇも少ないし、車の性格を考えるとかえって良いと思うよ。
＊でも慣れるまで優しいブレーキが難しい。最後止まる寸前でカクンってなる。
　皮底の固い靴だと特に難しい。

A32セフィーロや先代プレサージュ・バサラ用にVQ30ありますよ。

ティアナのサスペンションって少し硬くない？
少なくてもA32セフィーロよりは硬いと思う。
最近の車がどちらかと言うとサスは硬くしている傾向にあるの？

ティアナはまだまだ柔らかいほうだよ。最近はトヨタ車でさえ、かなり硬い。

硬いとは思わないが突き上げが少々はげしい。
散々がいしゅつだけど、やはりタイヤの問題もある。

純正のナビってディスクドライブはどこにありますか？
まさかオーディオと兼用でナビ使用時にＣＤを聴けないなんていう
ことは無いと思うが。

>>752
CDドライブは、センターコンソールにある。
メーカーOPナビなら、ダッシュボード内の上部にドライブスロットがある。その横にETC用スロット

>>748
>>746
もうFF用もFR用のVQ30は、製造してないはず。
スカイラインがMCでなくなったのが最後。

次世代V6まで３Lはおあずけなんでないかな？

300JMなんてはじめて聞いた。
法人用は、230JM-Fっていうのがあるけど・・・・。天井とトランク部の遮音材で静粛性UP版。

>>753
ありがとさん。

>メーカーOPナビなら、ダッシュボード内の上部にドライブスロットがある。その横にETC用スロット

つまりグローブボックス内ということでよいのかな。

>>755
あははは間違えた。グローブボックスの中です。

3.0ﾘｯﾄﾙのＶ６なんて2.5辺りとそんなに変わらないから
日産は１�gおきでしょ。
2.5　,　3.5　,　4.5
4.5はＶ８だから比較にならないけど、せっかく高い金出して500ccしか変わらないんじゃねえ。

日産は何故2.3LにCVTを搭載しないのだろうか。3.5Lのトルクに耐えるCVTが現に
あるのだから、技術的には何ら問題ないはず。
むしろ小排気量モデルにこそCVTが通常の4ATよりエンジンのおいしいところを上手
に使え、燃費やドライバビリティに有利と思うが。
通常のATの場合、変速ショックを緩和するためエンジンの点火時期まで制御してい
るが、時としてシフトアップ時に一瞬エンジンブレーキが効いたようになり違和感を覚
えることがある。
CVTならこんな心配もしなくて済むと思うが。
2.3LにCVTモデルが出たら直ぐにでも通帳と印鑑をもっていくのだが、ゴーンよ頼む
から2chを見ていてくれ。（ゴーンは日本が読めるだろうか？）

>>759
技術的な問題より、コストや生産上の理由が大きいのではないかと思う。
いずれ2.3L程度のエンジンと組み合わせるCVTも出てくるのではないかとも思うが。

>>759
ヨメマセーン。

>>759
エキサイトで翻訳汁！！

Why does not Nissan install CVT in 2.3L?It must be technically unquestionable in
any way because there is actually CVT that endures the torque of 3.5L. Though it
is thought CVT can use a delicious point of the engine from usual 4AT only for
the small displacement model well, and it is advantageous for fuel cost and the
driveability. The engine brake comes to have worked momentarily when the shift
sometimes improves and the sense of incompatibility might be remembered though
it controls until the ignition timing of the engine for usual AT to ease the
changing the speed shock.
...anxious.. ..so.. though it thinks without by you can if it is CVT.
It asks and look at 2ch about Gorn, please though the bank book and the stamp
are taken immediately when the CVT model goes out to 2.3L. (Can Japan read Gorn?)

Pourquoi ne fait pas Nissan CVT d'installation en 2.3L?
It doit être techniquement incontestable en aucune façon
parce qu'il y a réellement CVT qui endure le moment de
rotation de 3.5L. Pourtant il est pensé que CVT peut
utiliser seulement bien un point délicieux du moteur
d'habituel 4AT pour le petit modèle du déplacement,
et c'est avantageux pour combustible coûté et le
driveability. Le frein du moteur vient avoir travaillé
momentanément quand le changement améliore quelquefois
et du sens d'incompatibilité peut être se souvenu pourtant
il contrôle jusqu'à ce que l'ignition qui chronomètre du
moteur pour habituel À pour adoucir le changer le choc de
la vitesse. ... inquiet.... donc.. pourtant il pense sans
par vous peut si c'est CVT. Est-ce qu'il demande et en
regarde 2ch au sujet de Gorn, veuillez le livre de banque
pourtant et le timbre est pris immédiatement quand le modèle
CVT sort à 2.3L. (est-ce que japonais peut lire Gorn?)

ゴーンよフランス語にも訳したぞ。正しく訳せたかどうかはLivedoor翻訳
の精度次第だが。
だれかゴーンのメアド知っている輩がいたら送ってくれや。
秋口には「＋」と「−」印のシフトゲートが付いた車のオーナーに。
なんていうことは無いか。

>>759
VQ23DEにCVTを積むことは別に可能だけど、
ティアナが発売された当時は、2L〜2.5Lクラスは
プリメーラのQRエンジン用の旧式のハイパーCVTしかなかった。

日産はCVTを新型のエクストロニックCVTに移行している最中だったので
新型車にわざわざコストをかけてVQ23DE用に旧式のハイパーCVTを改良する
わけにいかず、ティアナVQ23DEには、４ATを採用した。

その後、新型の4気筒MRエンジンと組みせでエクストロニックCVTが完成して、
ラフェスタで初採用された。その後、新型セレナに採用され、

今後は、２〜２．５L級にMクラス用エクストロニックCVTを搭載してくると思いますよ。
秋のシルフィに、MCのプレサージュ、MCのティアナという感じで・・・・。

VQ35DE用は、350Nmまでの大型なのでVQ23DE用には重い。
ただLクラス用もVQ35DEの性能を抑え込んで搭載しているので
北米マキシマ６MT用VQ35DEは、260ｐｓ以上出ているので・・・
400Nmまで対応可能にしないと・・・・。

MCで何変えるのかな

顔と尻

安グレードなんだし4ATで十分なんじゃね？

>>765
MR用のCVTはあくまでもMR用なので、VQには搭載しない。
VQにはVQ用のCVTを搭載する．．．ってなことを知り合いの
日産本社技術者が言っていたが。
排気量によってCVTを使い分けるのではなく、エンジン形式に合わせて
使い分けるという説明の方が個人的には納得できるなぁ。

VQ23のためだけに新しいCVTを作るってのは無理だから当分このままだろうな
アテンザはMCでATを5速にしたからティアナにも期待したいけど

>>769
一応、エクストロニックCVTは
キューブ系のSクラス用
ラフェスタ系のMクラス用
VQ35DE用のLクラス用
に分かれていて、それぞれ許容トルクが決まっています。
Mクラスは、2L〜2.5L用（許容トルク250Nm）

もちろん、MR用をそのまますぐには持っていかれないけど
（エンジンと一体化されてるしね）
でも基本はVQ35DE用もMR用も変わらないからね。
MR用をVQ用にあわせることは簡単。

なので、プレサージュにVQ25を積むって噂があるけど
それにあわせてMR用からVQ25DE用を作っていると思うよ。
そういう意味で日産の人が言うVQにはVQ用ってのは正しいけどね。

キューブ用のCRエンジン用と
ノートのHRエンジン用のエクストロニックは、ほぼ同じSクラス用ものだしね。
ﾀｼｮｳHRにあわせて改良はされているだろうけど・・・・・

>>771
そもそもMR用のエクストロニックCVTは、新型CVTというより、
QR用のハイパーCVTをMR用に合わせたついでに小改良を施して
名前を変えただけのようなものです。
またVQ35用のLクラス用エクストロニックCVT自体も、ハイパーCVTに
中改良を施してVQ35版にしたついでに新たな愛称を与えただけの
ようなものです。(もちろん作動圧や、駒の数と大きさまで変えたのを
「中改良」と呼ぶには少し抵抗があるけど)
とにかく、「ハイパー」から「エクストロニック」に名前は大きく変わりましたが、
中身はあまり変わっていません。性能アップというより新型エンジンに合わせた
だけのようなものです。

おそらく、ティアナ2.3にCVTを乗せる気があったのなら、
MR用のエクストロニックCVTを待たずとも、QR用のハイパーCVTをVQ用に
合わせて、それを「(M クラス用)エクストロニックCVT 」と称して出したはずです。
2.3にCVTを持ってこなかったのは、販売戦略上、上級グレードとの差別化の
ためとも聞いています。

あと、キューブもエクストロニックCVTを搭載しているのは、
HRエンジン車だけじゃなかったでしたっけ？
Sクラス用のCVTもHRエンジン用から「エクストロニックCVT」と称するように
なっただけですよ。

>>765
>日産はCVTを新型のエクストロニックCVTに移行している最中だったので
>新型車にわざわざコストをかけてVQ23DE用に旧式のハイパーCVTを改良する
>わけにいかず、

なんか勘違いしてますね｡ハイパーCVTとエクストロニック
CVTを別世代の物のように言っていますが、基本的には単
なるネーミングの変更です｡(FR用の「エクストロイドCVT」に
同様、独特なネーミングを与えることによるブランド性の確立)

その「旧式のハイパーCVT」をVQ35用に「わざわざ」改良し
たものが「Lサイズ用のエクストロニックCVT」です｡そのとき、
同時にVQ23用も作っていれば、それが「Mサイズ用のエク
ストロニックCVT」と命名されたはずです｡「エクストロニッ
クCVT」として全く別なものを開発しているわけではありませ
ん｡

>>772
総じて言えば、その通り｡ただし、

>(もちろん作動圧や、駒の数と大きさまで変えたのを
>「中改良」と呼ぶには少し抵抗があるけど)

プリメーラのハイパーCVTとティアナのエクストロニックCVT
では、ベルトのコマの大きさは一緒です。数は増えています
(400→420)。最大作動圧は40気圧から50気圧に増えていま
す｡

静粛性の向上キボンヌ

>>772　>>773
まぁまぁ、いいじゃない？改良でもなんでも一応、新開発なんだしさぁ。
いちいち細かい事言わなくても・・・・。
改良か新規かなんて判断は、人それぞれなんだしさぁ！
日産が新規って言ってるだし、新規でいいじゃない？

そりゃあ、ハイパーCVTもエクストロニックCVTも
同じベルト式CVTなんだから、基本は同じで、まったく別物ではないし、
それ言ったら、どんな物でも大小いろいろあるが改良になっちゃうよ・・・・。
名前はハイパーでもウルトラでもなんでもいいけど。

今回のラフェスタからのＣＶＴは従来のハイパーＣＶＴに比べて
本体の軽量化と小型化、プーリーの構造簡素化とレシオレンジもワイド化、
トルクコンバーター、オイルポンプの小型化、
各種フリクションの低減、オイルの新開発、制御方法の改良、
これだけ変えたんだし、ハイパーＣＶＴから１世代アップしたって言ってもいいんでない？

>>772
現行キューブからＣＲエンジンと組み合わせで、エクストロニックＣＶＴを採用しています。
マーチには間に合わなかったので４ＡＴみたいですけどね。
ＨＲエンジンはティーダで初搭載ですから。

とにかくティアナ発売時には、そのCVTが間に合わなかったんだし
４ATに比べてのコストなど販売戦略上の理由もあるでしょうし
MC時にVQ23DEへ搭載されれば、いいね！で言いと思うけど？ダメ？

３５０JM乗りだけど、CVTは滑らかでいいと思うから、個人的には売れ筋グレードの
VQ2３DEのも積んで欲しいと思うよ。
ついでにVQ23DEを最近の日産エンジンに習って低速トルク重視に変更して欲しいね。

実際、日産はCVTを積極的に採用する方針を発表しているし
マークXも６AT化されていることを考えると、VQ23＋CVTの可能性は結構あるかと。

ティアナのゆったりコンセプトにもCVTはあってるしね！
まったりいきましょうよ！

まぁMC時のCVT搭載されたら、ふざけるな！！っていうならまぁ意見が合わないので
仕方ないですが・・・・・。

なんでそこまで必死になるのか分からないけど、
>とにかくティアナ発売時には、そのCVTが間に合わなかったんだし
だから、間に合うとか間に合わないとかいう問題じゃないんだってば。
まだ勘違いが続いていますね。

とにかく、「Mクラス用のエクストロニックCVTが出たからティアナ230にも
エクストロニックCVTが乗せられるようなった」と考えるのは大きな勘違い。

まぁCVT搭載車の選択肢が増えるのは良いことだと思うけどね。
でも、あえて乗せないという戦略もあるから、そう一筋縄には行かないよ。
特にティアナの場合、乗せる気があれば最初から乗せることもできたのに
乗せなかったんだからね。

いずれにしてもMC待ちだな。
聞いた話じゃ3.5に積まれてるCVTは小排気量の車には
向かないものらしいけど。
元々ムラーノ向けに作ったらしく、ティアナやプレサージュの
3.5には容易に流用出来たらしい。

>>778
上にも出ているように、3.5に積まれてるCVTは中排気量用の
ハイパーCVTをベースに大排気量用に開発したものなんです。
だから、当然、小排気量の車には向きません。(というか、わざ
わざ小排気量の車に乗せようとする意味がありません)

もともとCVTは最初に小排気量エンジンで実用化されたトラン
スミッションで、それが徐々に大きな排気量のエンジンにも適
応できるように改良され、ラインナップが充実してきたのです。
ですから、3.5用のCVTは新車発表に間に合ったけど、2.3用の
CVTは間に合わなかったということは、技術的にはとてもトン
チンカンな話なのです。

それと、3.5用のCVTは「ムラーノ向けに作った」というより、「ム
ラーノに初搭載された」と言った方が良いかもしれません。もと
もとFF-Lプラットフォームで展開する複数の車種に乗せるつも
りだったので、容易く流用できるのです。

230のCVT搭載は待ち望まれますが、個人的には、ティアナ
4WDの6気筒化も期待したいですね｡

「CVTが欲しければ上級グレードを買いましょう」的なライン
ナップは一応理解できますし、「廉価グレードは4気筒」だっ
たとしたら、これも理解できます｡でも「4WDに乗りたければ、
4気筒車を買いましょう」はちょっと納得できないです｡

V6 2.3Lでは4WDにはトルク不足かもしれませんし、V6 3.5L+
CVT+4WDはムラーノだけの特権にしておきたかったのかも
しれません｡4WDには4気筒の太いトルクが合うという説明も
ありますが、セダン購入層では4WDに価値を見いだす人は
必ずしも多くないでしょうから、4気筒にしてでも極力価格を
抑えなければならなかった、ということかもしれないと思った
りしています｡

4WDの6気筒化は、230のCVT搭載より実現が難しいかもし
れませんね｡(ニーズが少なそうなので)

>>780
でも、販売現場から「４WDがV6でないお陰で、マークXに客を取られた」と
北海道＆東北＆北陸の販売会社からの声が大きくなれば、無視はできないかもね。
後は２３０系がCVT化されれば、うちでもY34グロリアから乗り換えるのに。

ま、オレはMCでVQ25DE+CVT待ちだな
このままでは他メーカーに浮気しそうだ。

>>777
いや、別に必死にはなってないんど・・・・。

間に合わないんでなくて、最初から載せる計画じゃなかった。が、正しいんですね。
まぁ理由なんて自分には、どうでもいいことだし・・・・それでいいです。

MRエンジン用が出来たから、ホイポンとVQ23に載せられるなんて自分は言ってないけどね。
もう、やめましょう。くだらない事で言い合いしたくないし。

とにかく、みんなCVTになればティアナの魅力が増えるというのは、一致しているんだから。

>>782
VQ25DE（レギュラー＋低速トルク重視セッティング）＋CVTが一番良さそうですね。
FR用だけど、エルグランドのVQ25DEみたいに、低速トルク重視＋レギュラーだから、
あんな感じでティアナに載れば、魅力が増すと思う。

なんで3.5毛嫌いするんかな？
3.5＋CVT乗ったこと無いの？
税金が少し高いだけジャン。
これを味わうと、低排気量の変速機はｲﾗﾈ。

作らないってことは儲からないと日産が考えているってことだよね。

CVTに拘りたいひとは3.5を買ってください
CVTに拘らないひとは2.3を買ってください．．．ではいかんのか？

フロントヘビーな感じが嫌だし、そこまで飛ばさないから。

フロントヘビーって。
１００Kmも乗れば慣れますが。
ほんとの超FF乗ったこと無いでしょ。

2.3は燃費が悪いのでCVTにしてほしー
都内でちょっと混雑するだけで7km/l切るのはいただけない・・・・
15年前の2L直6セダンと比べて進歩が無いなあと思ってしまいます。
あ、でも燃費そのままで馬力あがったと考えれば進歩してますね。

そんなに違うか？３，５と２，５

前に書いたことの繰り返しですが、前後重量比は350が64:36、
230が63:37です。フロントヘビーな350が嫌な人は230もあきら
めた方が幸せになれます。

あと、大排気量は飛ばすためだけのものではありません。
低回転で静かに走るためのものでもあるのです。
より静かに走りたければ、大排気量は選択肢の一つです。

いかに低速で余裕がもてるかだよね…別に安グレードは4ATでいいじゃん。

2.3は「低グレード」や「安グレード」ではありません。
ユーザーに優しい『思いやりグレード』なのです。

優しいの？

CVTの弱点は歴史が浅いこと
いい意味で枯れた技術であるトルコン式ATの信頼性と比べると…
CVTの良し悪しの評価は10年先だな

>>794
すでに5万キロ近く乗ってますが。
なんら不具合ありませんが。
あのアメリカでＣＶＴ売るくらいだから、日産も相当自信あるんでしょ。
キックダウンの無い滑らかさは高速走行で相当気持ちいい。
しかも3.5�gの余裕のトルク。
なかなか次が思い浮かびません。

>>795
つ V35 GT-8

>>796
それも考えたことあるんですが、セダンにしか乗っていませんから。
クーペに乗っていたら真剣に考えます。
本当はフーガの4.5に乗せて欲しいんですけど。

>>769
> 日産本社技術者
笑うとこか？

>>798
なぜ？　漏れには分からん。

>>799
見当違いかもしれないけど
呼び名が何かあるらしい。
スカラインのスレより

801 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2005/05/23(月) 08:35:51 ID:H8Vt1DtE0
789
すいません。日産はメーカーを本社、厳密に銀座となるとちょっと言い方が変わります

>800
日産本社＝日産本体ってコトだろ
本社って言い方は確かに正確には銀座のコトだわな

ティアナのオルタネータ故障の続報です｡ことの顛末の詳細
を、「新規スレッド立てるまでも無い質問＠車板238」に報告
してあります｡
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119783148/817-818

なお日産から本件に関係する発表が近々あると思います｡
詳細はご自宅に届く手紙をご覧下さい｡(届かなければ対象
外)

お父さんが２５年前国鉄が暖色系のアコモに狂ったのと同じだねって
言ってました。

↑これは何の話？　ティアナと関係あるのかな？

ティアナのインテリアについてでは？
まあ、しばらく前は車のインテリアは黒とかグレーとかばかり
だったのに最近は暖色系が増えてるな。

ウリのアガート内装は暖色系ではないね。そこが斬新で良いのかな？

アガートは斬新だよね。
ところで、暖色系と言えるのはベージュ系のカシミアだけだよね。
オーソドックスで特別変わった配色だとは思えないけどな。
803のお父さんは25年間刑務所にでも入っていたのか？

暖色系の木目と、寒色系のアガートは最初は合わないかなと思っていたが、
実際見るとこれが実にマッチしていて、とてもオシャレな感じがしたよ。

インディゴブルーのジーンズに茶色の革ベルトが似合うように
紺と茶って割と良くマッチするんだよね。
今までの車の内装では珍しい組み合わせだけど、
まるっきり奇抜な組み合わせでもないんだよね。

>>809
なるほど判りやすい例えだね。
アガートは２万円高だし、最後までどうするか迷ったけど、
現物見て良かったので決めた。
パワーウィンドウ操作部のパネルも木目に変えたら、
もっとアガートが引き立つように良くなったよ。

たぶん1ヶ月以内に3.5リッターのティアナ購入予定です
他車の3リットルと迷ったのですが、1番まったり乗れそうなのでティアナになりそうです
買ったらよろですヽ(´ー｀)ノ

＞811
ちょっと気が早いけど
購入おめっとさんです！
これからよろしくねー

ティアナ230ＪＭコレクションを乗っているのですが
新車で購入したのですが、ブレーキパッドがキーキーなって
しまいます。会社の近くのティアナ230ＪＭに乗っている人も
修理したことの事でした。運悪く欠陥車だったのかな〜？

>>813
同じく、修理すればよいと思われ。

日本人はブレーキ鳴きにうるさいよな
鉄と鉄を擦ってるんだから鳴る方が本来は自然なんだよね
でも鳴かない方が快適なのは間違いないからね。

パッドのほうは鉄ではないけどね。
鳴きは大抵共振が拡大されたものだから、削って当たりを
かえてやったりグリスで改善されることが多い。

ま、修理のうちには入らないな。調整の範疇。

ティアナ用（他にプレサージュ・エルグランド）（クラリオン製）の
２００５−２００６年版のバージョンアップディスクは
発売されているのでしょうか？

ちなみに昨年発売された、２００４−２００５年版の
バージョンアップディスクは昨年の６月発売でした。

＞※２００５−２００６モデルの最新版地図ソフトは７月下旬発売予定です

とのことです。
ttp://shop.nissan.co.jp/

4WDは、燃費を考えて、「あえて4気筒を採用した」って、
雑誌には書いてあったよね。
ただでさえ雪国は、スタッドレス使用や長めの暖気運転で
燃費的には不利だからね。

けど、マーク×は、V6・2500でカタログ燃費は11.0km/L。
ティアナは、直4・2500で、10.8km/Lなんだよな・・・・。

>>819
マークXはストイキ直噴
圧縮比1.2

日産のエンジンは遅れている　っと言うより
トヨタの技術の勝利だな・・・

それよりATの差だろ。

それよりどんな車かがわからん！

５万キロくらいになったんで、ディーラーへアブソーバーの相談に行ったら、スポーツサスと
スポーツショックの組み合わせが日産スポーツから出てますので、
とかいって５分後には、ティアナにはありませんでした、だとさ。
別にノーマルで何にも困って無いからいいんだけど。

＞821
ATが6速もしくはCVTになればマークXより燃費良くなるね。きっと。

http://www.geocities.jp/thecard/

父親がティアナを買ったらしい。

230でオプション付けて総支払額390万だったそうだが、
一体何を頼んだらそんな金額になるのだろうか？

>>826
金を食うオプションとしてはナビ、革シート、VDCあたりがあるか。
値引き交渉もあまりしなかったんだろうな。

Y33グロリア（VQ30DE）の12万キロ走行車からの乗り換えだから下取りがなかったのかも。

FRカローラ→スカイライン（ジャパン）→スカイライン（R31）→同左（R33：RB25DE）→グロリア（Y33：VQ30DE）
とだんだん排気量が増えていったが今回2300ccにダウン。まあ実用上は問題なさそうだが。

心配ははじめてのFF車で文句言わないかということ。

>>828
親父さんの車歴に、「男」を感じたのは、俺だけだろうか？

>>829

そう？R30R32R34を外しているあたりは微妙な気が息子としてはしている。
今までの流れだとフーガ450GTあたりに行けばよかったかもしれん。

まあ、本人はマターリしたくなったのかも。

スカイランも大体４年くらいで、FMCしてたから、単純に
買い替えタイミングが合わなかっただけだろう（R32、R34に）。
それより、途中でマーク２、クラウンへ心変わりしなかったのが、
とても素晴らしい。
全くブレのない、男の中の男だよ。

駆動方式以前に、VQ30からの乗り換えだとパワー不足な気がする。
うちなんか糞VQ20からの乗り換えだからこれでも十二分だけど。

>>826
「いい買い物したじゃん」って言ってあげましょう。

今までどの程度OP付けてたのか知らないけど、フーガ外したってことは
本体抑えてOPたっぷりって選択をしたのかもよ。
それにしても何付けたのか気になるな〜。

>>833

今までの車は一切オプションをつけたことがありませんでしたので、
今回は何か思うところがあったのかも。

いまは実家を離れていますので（親は九州で私は北海道）詳細はまだ
きいてませんが、革シートはつけたらしいです。

革シートはパールスウェードとは違う意味でいいよな。
小改良前は革きぼんぬって意見が多かった。

もしやフーガ450じゃなくてティアナ230になったのは、
奥様のご希望とかもあるかもかも？

近日、ティアナが対象のサービスキャンペーンがあります

>837
どんな内容なんでしょう？
先日802さんが書いていた発電機の件でしょうか？

既出でしたか。
一応、日立製のオルタの発電不良でオルタの交換ですが生産が間に合ってないらしいです。
U31も同様

先月下旬に350JM契約しました。納車は今月下旬になるそうなんですが。
ナビの地図ソフトは最新版になるのか、古いバージョンになるのか？
818辺りを読んでたら気になってしまった。
まさか新車購入時には一番古いバージョンが付いてくるとか無いですよね…？

>840
在庫車だった場合、製造時のバージョンが付いてくる可能性は十分ありそう〜
営業さんに、新車なんだから最新Versionにしてほしーって
契約前に言っておけば完璧だったけれど、今からだとどうでしょうね？？？

オルタネータの件ですが、海外販売のFF-L＋VQエンジンの車
にも対象となるオルタネータが使われているようで、準備に時間
がかかるようですね。

国内販売分のサービスキャンペーンは、まず最初に350が対象
になります。その後、1ヶ月くらい遅れて230にお呼びがかかりま
す(いっぺんにやると数が間に合わないのと、230の方が発症し
にくいかららしい)。250は別タイプのオルタネータが装着されてい
るので対象外です。対象車の生産時期は昨年の9月以前だった
と思います。昨年9月以降の生産車には今回と同じ改修済みの
オルタネータが最初から装着されているそうです。

親からメールが来ました。

230JMに、
「本革シート、バックビューモニター付きナビ、フロントサイドビューモニター、
濃色ガラス、盗難警報付きパーキングシステム、ボディコート、超撥水コートガラス」
をつけたそうです。

なんでキセノンランプをつけないのかは謎です。

フーガにしなかったのは、
「革シートのセットオプションが非常に高価、リアのデザイン、
団子虫のようなスタイル、気に入った色がない」
とのこと。

うちの親はR31、R33でもスタイルのことは何もいっていませんでしたので、
カーデザインに関しては保守的なのかもしれません。
ティアナはクリーンなスタイルですから。

オプションだけで50万越えてるね。
ユーザーに高齢者が多いせいか、キセノンは案外装着率
低いのではないかと思う。
夜ティアナのキセノン装着車を滅多に見ないし。

キセノンに慣れたらついてない車には乗りたくなくなるがｗ
点検の時に代車のマーチたんに乗ったら暗いのなんのorz

去年9月に350JMの見積もりもらったとき、エアロ装着の他にこまごまとオプション付
けて、下取りなしのジャスト400万だった。
今年MCと聞いて先延ばしにしたけれど、今思えばそのとき買ってしまえば良かったよ。
肝心のMCは、もうちょっと先になりそうだし。
あぁ〜・・・、車検(9/27)通すかな・・・。

>>844
４７歳の高齢者ですがキセノンはつけてます。
つか、３５０のアクシスになんやかんやつけたら４５０万超えちゃいました。
でも気に入ってます。

皆さん凄いティアナにのってらっしゃるんですねえ。
私は230JMにナビとバックモニタとイモビと5yearsコートで300万でした。
これが出せる限界・・・
350ほしかったなあ。

>>847
いやいや、それで充分ですよ。

A32セフィーロから、ティアナに買い替えた人はいますでしょうか？

特に不満もなく、非常に気に入っているセフィーロ（A32)ですが、
距離数も相当いってますし、さすがに今年の車検で引退させて
あげようかと考えてます。
で、ティアナが後継のようなので、いちおう筆頭候補ですが、
セフィーロを買ってから、新しいクルマの情報は全然仕入れてない
生活が続いていたもんで・・・・。
どうなんでしょうか？（笑）

>>849
うちはかなり満足してるが。
（A32後期20エクシモ→ティアナ230JK）
好みの問題もあるだろうからライバル車も含めて一通り
試乗して、その上で考えてみては。

>849
うちは、A32前期30Sツーリング→350JM
満足はしているが、劇的な進化というか感動はあまり無かったな。
それほどA32は良い車だった。
でも、CVTは結構良いかも。燃費も良くなったし。
広々感はA32の方が上だと思う。

あと、うちは雪国なんだけど、
A32のビスカスLSDの方が、今の電子制御式より雪道に強かった。
前のは四駆なんて要らないなと思っていたが、今のはスタックしやすい。
走行安定性とかは良く分からんが。

この前、セフィーロに乗せてもらったけど
後部座席めちゃ広い！中古で買おうかと思ったくらいだ。

雪道にVDCはいいですよ。
標準装備でなくてもいいから、他の車種にも広く採用されるようになると
いいと思います。

日本より厳しい韓国消費者
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=65420&servcode=300§code=300

「韓国消費者の耳は世界最高のようだ」。
最近、フランス・パリのルノー本社で会った韓国担当責任者のコメントだ。昨年１０月に市販された
ルノー三星（サムスン）自動車の「ＳＭ７」を購入した韓国消費者一部は、今年初め「後ろのシート
の下部にあるオイルタンクからオイルが揺れ動く音がする」と指摘した。即時にルノー本社に報告
され、現在、対策を講じている。

ルノー関係者は「１００％注入の状態で耳を傾けてこそ聞こえる音」とし「室内が静かすぎて、そうし
た音まで聞こえたもよう」だとした。ルノー三星自動車のＳＭ７は、日産の「ＴＥＡＮＡ（ティアナ）」と基
本設計、エンジン、車体などが同じ。異なる点は、バンパーの長さを少し伸ばし、ラジエーターのデ
ザイン一部を変えただけだ。ところが、日本消費者が気付いていないオイルの揺れ動く音を、韓国
消費者がキャッチしたのだ。

ティアナ純正の16インチアルミって14本スポークだよね。
360÷14は割り切れないと思うが。
工業製品は論理値より近似値で造られているから気にする必要もないか。
それにしても遊び心？こだわり？単なるジョーク？

>>856
中卒ですよね。

ティアナの後席って寝すぎで腰が痛くなる

>>858
とりあえず、まっすぐ前を向いて深く腰かけて、腰が前に出ないように
シートベルトで固定してみては？

リクライニングしても腰が痛くならないシートはあるから、
シートバックの角度の問題というより、シートそのもの問題のような
気もするけどね。

後席というと昔のマークIIやローレルはティアナがどうのというのとは
比較にならないぐらい寝ていたんだが。
昔は背の低い4ドアが多かったもんな。

トラックバック:http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1121044647/

ティアナは韓国車なの？

>862
<=(　´∀｀)＜生粋の日本車です

トラックバック:http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1121044647/l50

ヘッドルームが狭いので寝かす感じにしてるんだと思うよ

中央の席は大人だとつらいよね

天皇陛下が愛知行ってるけど移動の車がティアナだね

>>862
喪前が勧告製だろ？

中央の席は天井が低いの？　
シートは割と平らに見えるけど。

中央席ってまともに座れるくるまないよ。セル塩だってだめ。座面が平坦だもん

で、結局、中央席は特にヘッドルルームが小さいの？
それとも座り心地が悪いだけなの？

>>869
10系セルシオなんか中央席は人が座ることなどまったく考えていない
ような設計で、基本的には4人乗り、て感じだった。
元々北米市場向けのオーナーカーとして開発されたせいだろうけど。
昔祖父が乗っていたのだが後の中央に座るのは苦痛ですらあった。

20系以降は後席を重視した設計になり、中央席もましになったが。

中央席は緊急用でしょ。
すわり心地は我慢するしかないのでは。
ただ、まともなヘッドレストが無いのは困る。
コストかデザイン上か知らないが、不可欠な安全装備の手抜きは、
我慢じゃ済まない問題。

後席は3人分とも3点シートだよね。
それに比べりゃヘッドレストは「可欠」と判断したってことでないの？
何をもってして不可欠と呼ぶかだよね。
少しでも安全になるものが全て不可欠な要素だとしたら、
全席アクティブヘッドレストは当然として、全席エアバッグ(前後左右＋カーテン)、
全席ロードリミッター付きダブルプリテンショナーシートベルト、．．．
ってな感じで、キリがないよ。

JM系だと中央席のヘッドレストも割と大きいと思うけど、
今の時代・あのクラスという観点から見て、不足だろうか？

>>873
それにしたって、後ろ３席有るうちの中央だけヘッドレストが無いのはおかしいでしょ。
追突されたら首が後ろ向きに折れちゃうよ。

つーか五人ちゃんと乗りたきゃ
ミニバン買えと
みんなが思っている事をあえて書いてみるw

>>875
日本車で、まともに定員分のシートベルトとヘッドレストが付いてるミニバンって有るのかな？

一昔前のサイドインパクトビームみたいに、国内だけ手抜きしてるんだよね。
海外仕様はちゃんと付けてるのに。

>>874
だからJM系を買えばいいじゃない。
ちゃんと真ん中のシートにもヘッドレストはあるんだから。

それに、JK系だとしても、追突されたからと言って必ずしも
首の骨が折れるとは限らないしね。他のリスクと照らし合わせて、
必ずしも重要でないとメーカが判断したってことでしょ。
本当に「不可欠」ならついてないはずがないよ。他の車種も含めて。

無いよりある方が良いと言い出したら、キリが無いのは、前言の通り。

>>870
ヘッドルームは小さいよ
数値上ではレジェンドの中央席と同じくらいだし

型式上５人乗りでも実質は４＋１というのはどのセダンでもほぼ
一緒だよね。セダンの後席中央はあくまで非常用と思います。フルに
常時５人以上のりたければ３列シートの大きい車の出番になるのでは。

ティアナって結構ヒップポイントが高いんだよね。
ヒップポイントを下げれば簡単にヘッドルームを広げることは
できるけど(スポーツクーペなどでよく使う手)、安直にヒップポ
イントを下げず、乗降性や着座姿勢を犠牲にしなかったことは、
もっと評価されてもいいと思うよ。
シートバックがちょっと寝てるとか、座高の高い人には頭上空間が
狭いとか、いろいろ不満はあるでしょうけどね。

>>880
電動シートだから良いんだよ。

>>881
電動シート？
後席の話だよ？

サムソン・ニューＳＭ５＆ＳＭ７

>>877
それって高さが調整できない奴でしょ？
ヘッドレストとして役に立たんと思う。

座る人の座高の高さにもよるな。

>>884
またずいぶん短絡的なことを。
そういうことを言い出したら、中央席どころか後席すべて
「役に立たない」ヘッドレストしかついていません。

本当に「役に立たない」のなら、無くたっていいってことですよね？
話の発端は、中央席にヘッドレストが無いのは困る、って話でしたけど、
結局無くても良いと言いたいわけ？

無いよりある方が良い、あるんだったら高さ調整できる方が良い、
ただ高さ調整できるだけなら、アクティブヘッドレストの方が良い、
ヘッドレストだけじゃ不安だから後方エアバッグがあった方が良い、．．．

完璧はあり得ませんから、あなたの論理では
すべて「役に立たない」でいいですか？

でも実際に、位置が合ってなかったらヘッドレストレイントの役目は果たせないだろ。

＞887　886
ヘッドレストの一番大事な機能は、
追突された時に首と後頭部を保護することじゃないかなあ？
すこしでも頭がぶつかるクッションあると鞭打ち症とかなり難いんじゃないかな？
JMの後部中央席のヘッドレストも、ちょっと小さめだけれど、
首と後頭部の保護機能は多少果たせるのではないかと思うよ〜

サニーの後席、めちゃ狭！だった。セフィーロの後席、激広！でっせー。
ティアナはどっち寄り？

>>888
キリ番乙。
まあ、JKみたいなもの＜JMみたいなもの＜上下調整可能なの、
は言えると思う。
うちの場合真ん中に人が乗ることがほとんどないから無視してJKに
したけどね。（貧乏人だからだろって突っ込みはなしで）

>>889
どっちかと言えばセフィーロ寄り。
だけどセフィーロみたいな広さ最優先でもないな、と今ティアナ、
前A32海苔の俺が書いてみる。
買うつもりならショールームの後席に座って確認汁。
身長165cm胴長短足気味の俺はまあ満足だよ。

ちなみにうちは予算不足気味で、ワンクラス下の某車も検討
したのだがしょぼ過ぎて却下。
もう事実上買うと決まった段階で某車のことを言ったら「あれは
サニーと同じですからね」と本音がｗ

まあ、なかなか存在感のあるスタイリングと、ちょっとチープながらも
個性的な内装、他もまあそこそこ、てだけでも買えば満足出来る
車だね。
ライバル車も含め試乗して、いろいろ吟味の上そういう部分に魅力
を感じることが出来れば是非おすすめ。

>>887
でも常に果たせないとも限らないだろ。

後部中央席にヘッドレストが無いことが不満なら、JMを買えばいいし、
固定式であることが不満なら、金輪際後部座席に人を乗せないか、
ティアナ以外の車を選べばいい。
それだけのこと。

>>890
サンクス、身長164,5cmだから満足出来るかも。
ワンクラス下はプリメーラかな？
もうすぐなくなるって聞いたけど。

>>891
このクラスの日産車が、こういういい加減な物作りをしてる事に、ちょっと寂しさを感じるんだよね。
もうちょっと頑張って欲しいんだよね。
まぁ、欧州車を選ぶしかないのかな。
そういう所にこだわりだすと。

つーか旧モデルであるセフィーロにあって、ティアナに無いのが解せない。
でもより高く、新しいのにリア中央席が2点式ベルト・ヘッドレストなしの
フーガに比べたらはるかにマシ。

>>893
頑張って欲しいってのは同意するね。
頑張らせるためには、「遅れてる車」は買わないってのが一番
なんだよね。残念ながら。

例えば、最近になって日本車でも「歩行者傷害軽減ボディ」とかが
セールスポイントに上がりつつあるけど、ダイムラーあたりじゃ
10年くらい前から言ってたことだからね。
(もっとも根底にあるのは、他者への安全の配慮などという上品な
ものでなく、あくまでも利己的な理由のようだけど)

日本でも、「その装備を付けないと売れない」という状況になれば、
ちゃんと装備するようになるよ。
ある意味、みんなで購買ボイコットするのが一番の近道。
逆に言えば、ティアナの購買層にとっては、後席ヘッドレストの高さ
調整なんかに価値を見いだす人は、極少数派ってことじゃないかな？