NEWヴィッツﾀﾝﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!PART5

2005年2月1日に2代目が発売となったヴィッツスレですよ。

暫くは新旧分けていきましょう。
一寸先はあの世 ◆c.fKqtT5Do はスルーと言う事で

詳細その他は、
>>2 以降

欲しい

代車で借りる事ができたよ。
でもいざ直った自分の車を乗った日の事を考えると私めはもう・・・！
乗り換えるしかないんじゃないかと。
スゴイ小回り効くのな！

代車で1.5RSのMT無いのか！と電話しちゃったよｗ
「申し訳ないのですが・・・」

残念！

1.8が出るってまぢ？

◆前ｽﾚ
NEWヴィッツﾀﾝﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!PART4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108812165/

◆過去ｽﾚ
【新型】ヴィッツ総合スレ15【ﾏﾀｰﾘ】　←実質0
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1106741164/
【新型】ヴィッツ総合スレ 16【ﾏﾀｰﾘ】　←実質1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107272308/
【CP9x系】Ｎｅｗ　ヴィッツ　その2【ｵﾝﾘｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107606626/
【CP9x系】新型 New ヴィッツその3【ｵﾝﾘｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107874823/

ヴィッツ買っちゃった♪
http://natto.2ch.net/car/kako/1004/10042/1004274684.html
：　　　　ヴィッツＲＳの走り　　　　：
http://natto.2ch.net/car/kako/1005/10058/1005834253.html
ヴィッツ兄弟総合スレ
http://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10159/1015902499.html
【Lo】ヴィッツ統一スレ【Vitz】
http://caramel.2ch.net/car/kako/1019/10190/1019047519.html
【鈍足】120kmしか出ないヴィッツは不要！
http://caramel.2ch.net/car/kako/1019/10196/1019664655.html
トヨタ、異例の１年で「ヴィッツ」をマイナーチェンジ
http://choco.2ch.net/news/kako/1014/10140/1014034565.html
【Vitz】ヴィッツ総合スレ2
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1037/10376/1037677552.html
【Vitz】ヴィッツ総合スレ3
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1042/10423/1042308154.html

〜FAQよくある質問〜

Q　新型のデータを知りたい
A　公式 ttp://toyota.jp/vitz/index.html へ。
Q　新型はいつ正式発表だったの?
A　2005.2.1でした。
Q　なんでメーター類がセンターなの？
A　欧州車「ヤリス」左ハンドルコストダウン説。
Q　どうしてコラムシフト・足踏み式パーキングブレーキにしないの？
A　ラインナップにＭＴ車が在る為。
Q　追加車種ってあるの？
A　2005.4に、1000インテリジェントパッケージ追加。そのうちに1800も出るという噂。
Q　1000のエンジンって？
A　パッソと同じダイハツ製三気筒

carview掲示板　トヨタヴィッツ
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=2


Yahoo!掲示板　ヴィッツの歴史
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835184&tid=a5ta5a3a5ca5da4nnrbbk&sid=1835184&mid=1&type=date&first=1

Yahoo!掲示板　2月発表の新ヴィッツの情報提供します！
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835184&tid=27nhafibda4nbf7a5ta5a3a5ca5da4nbepjsds6a1a47a4dea49a1aa&sid=1835184&mid=1&type=date&first=1


ヴィッツオーナーズクラブ LoVitz（ラヴィッツ）
http://homepage1.nifty.com/vitz/pc/index.htm

new vitz!

http://www.usamori.com/rabbit/babies.html

こ、これははずせない・・・

旧型のデザインのが好きだったのにな〜。
これからこの現行に見下されるのか…。くそ。

お笑いのアンガールズって、気持ち悪いのにＤＶＤ売り上げ一位だって。
ヴィッツはブタ顔でイモムシっぽいが、キモ耐性ある人が買うんでしょうね。
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/tg/browse/-/12938851/249-5293844-6673134

あと、叩き厨は少し控えめにおながいしまふ（新スレになったことだし）
前スレの後半は・・・ちょっと迷惑だったので・・・

>>8
ヒマラヤン(♀)がｲｲ!

>>10
喪前が叩き厨じゃねーかよ！
ヴタだの芋蟲だのキモだのぬかしやがって。
ヴィッツタンはネザーランド・ドワーフなの。
か　わ　い　い　の

ﾜﾛｽｗ

なかなか誰もつっこまないな〜と思ってたけど

ﾜﾛﾀ

スタイルは良くなった
でも、あのセンターメーターと、気持ちの悪いシートは耐えられない。。

スタイルに関しては色んな意見あるんだな。
今は新しくて、新鮮味があるからよく見えるけど、先代よりすぐに飽きそう。
デザイナーの違いが明らかに出てるな。

里中亜矢子さんおはよう！
今日もヴィッツでドライブ行こうね！

１０００ＣＣでＭＴ車なんて出ないですよね？

(。・_・。)ノ

かわいーじゃねーか。

ＣＶＴやだなー、なんで４ＡＴじゃだめなの？
アイシンの４ＡＴってすごい出来がいいと思うんだけど

>>18
ネッツカップはどうなるのかな？
話は変わるけどRSの1NZは結構吹け上がり良くなったよ。
ほとんど別物に生まれ変わってホンダエンジンに近いフィールになったよ。
絶対オススメ！
MTもかなり良い出来。

ベージュ色の内装を早く発売してほしい。

>>22
旧RSと同じエンジン＆重くなってるのに
吹け上がりが良くなってるわけ無いじゃないですか
だって80�`ぐらい重くなってるでしょ、ちょっと信じられん

>>24
一応フリクションロスを低減したらしいよ、試乗車あったら乗ってみてミソ。
もちろん言われる通りＰ／Ｒは落ちてるのだろうけど。

Ｗ／Ｐだった・・

>>25
ありがとう、実はもう試乗しました（新型）
ただ旧型は乗ったことありません、ターボはあるけどね
あんだけ重量増えてるのに新型の方が軽快ってのには驚いた！
新型はペダルレイアウトも最適化されててヒール＆トーやりやすかった
二時間試乗したけどエンジンスタートボタンは新鮮だった。

先日、Ｄラの友人に頼まれて、新型ヴィッツ（Ｕ型？）試乗してきました。
わざわざ試乗に誘うから、何かと思ったら、メチャ出来がいいんですね。
ハンドリングも、足も、（失礼ながら）トヨタのコンパクトカーとは思えませんでした。
何か感動したので、遅ればせながらカキコさせていただきます。
この車体が、今後さまざまな車種にも使われると思うと、
他のメーカー派の自分としては、ちょっと薄気味悪いですね。

俺も試乗して驚いたよ。
普段乗ってる某メーカー２Ｌターボ四駆が
無用の長物に思えるほどだった。

orz

先週のことですが、友人がRS（CVT）を購入したので
乗せてもらいました。
新しいビッツ、デザインはかなり良いですね。
高級感があって、驚きました。
そして、いざ乗ってみると・・・
加速の悪さに驚きました。
ごめん、友人よ。驚嘆してしまってうまい
コメントも出せなかったよ。
今までいろんなCVTをレンタしてきたけど
フィット1.5>フィット1.3>>キューブ1.4>>>>ヴィッツRS
な感じです。あくまで私の感想ですが、買う人は十分
確認されることをお勧めします。
友人もやはり悩んでいるようでした。

おめえの体重を晒せや

強い加速やブレーキで車間を詰めたり、前の車が左折するとき
センターラインをはみ出して走るような機動力はヴィッツさんには無いね。

似合うのは、スーパーへお買い物。ＧＯＯＤ

胡散臭い宣伝レスばっかだなココｗ

(。・_・。)なんか用？

>>22
>話は変わるけどRSの1NZは結構吹け上がり良くなったよ。
負荷のかかってない状態でアクセル踏んで吹けあがりを語るのはド素人。
単にエンジンの寿命を縮めているだけ。
最近、こういう自分の事をメカに強いと思っている、三文ライターが三流自動車雑誌に書いた提灯記事を見抜く能力のないお子チャマが増えてきた。

ヴィッツて、かわゆくなくなったよな。
結構、購買層にとっては、重要なことでは？

>>34
社員も潜んでるらしいよ。

御堀直嗣のインプレッション

TOYOTA VITZ

価値ある機能と感覚

　ヴィッツは、6年ぶりのフルモデルチェンジである。6年前の1999年、
トヨタはそれまでのスターレットに替えて、ヨーロッパへの本格的足がかり
となるヴィッツを誕生させた。

　小さな車体寸法を最大限に活かした室内空間、新開発の1000cc直列4気筒
エンジン、しっかりとした骨格を感じさせる車体剛性、そして高速での
安定性、そのいずれもが従来のトヨタからは想像もできないほどヨーロッパの
道を意識した高度な操縦安定性を実現させる作りだった。

　果たして、ヤリスの現地名で売られる初代ヴィッツは、今なお販売が
好調であるという。ならば、なぜここでモデルチェンジなのか？

　日本国内では、今、小型車ブームである。それも、下取り車を調べてみると、
大柄なクルマからの乗換えが、小型車市場を拡大しているという。具体的には、
カローラを上回るほど売れた「ホンダ フィット」、ゴーン社長の下、
デザインを重視した「日産 マーチ」、これらがヴィッツを上回る人気を得た。

　この国内事情が、ヴィッツのフルモデルチェンジを加速させた。

　ヨーロッパでの人気を背景に、スタイルは初代を踏襲したウェッジ
シェイプを残す、塊が飛んでゆくようなスピード感あるものだ。エンジン
排気量は、従来どおりの1000cc、1300cc、1500ccの3種類をそろえる。
乗り込めば、センターメーターの採用が初代と同じだ。

　このように、初代の面影を強く残しながら、新型ヴィッツは「やはり、
買うべき（あるいは、買い換えるべき）だろう」と思わせる進化を遂げている。

　運転席の着座位置が、従来に比べやや高めとなり、同時に、フロントピラーや
ドアミラーの配置も最適に行われた結果、前方の視界はよく、安心感がある。
右左折も、不安なくできる。

　シートは、実に大きくゆったり座らせる。ただし、クッション自体は
比較的硬めで、人間の身体の形に添ってうまく成形された形状によって、
腰や背中を十分に支え、疲れさせない。このシートだけでも大きな価値がある。

　インテリアは、各部のすき間がコンマミリ単位で詰めた精緻さがあり、
その精密なはめ合いは、高級車の水準と言っていいだろう。

　ステアリングは、電動パワー式だが、この感触が素晴らしくいい。まるで
パワーアシストされていないかのように自然であり、運転に負担を与えない。

　エンジンは、3種類とも新型ヴィッツの走りに十分な性能を備えるのは勿論、
それぞれに新型ヴィッツを個性的にする特色を持つ。

　1000ccエンジンは、いかにも軽やかだ。従来の直列4気筒に替えて、先に
パッソで新開発された直列3気筒となったが、その軽妙な力の出し方は、
サイズがやや大柄となった新型ヴィッツでさえ軽やかにステップを踏ませる。
高速道路も平気で巡航させるが、そこからの急な追い越しでは排気量の
少なさを露呈する。だが、市街地を中心に日々乗るのなら、フットワークの
軽快さは1000ccエンジンが一番だ。

　1300ccエンジンはそれでいうと、オールラウンドに性能を発揮する。
市街地でも身軽さは失わないし、高速道路でも安心して追い越しを駆けられる。
さらに、アイドリングで停車中の静けさは、3種類のエンジン中随一で、
信号が青に変わり走り出そうとするとき、エンストを起こしたか？と錯覚する
ほど、エンジン音はもとより、アイドリング振動も抑えられている。

　一方、先の1000ccエンジンでは、3気筒であることも理由の一つだろうが、
アイドリング時の振動とエンジン音が、1300ccエンジンを経験してしまうと
気にかかる。だが、心配は無用だ。4月になれば、アイドリングストップ機能を
備えたクルマが登場する。これは当面、1000ccエンジンのみの装備だが、
まずは的を射た選択といえる。

　1500ccエンジンは、パンチ力の効いた加速をもたらすトルクが魅力だ。
同時に、車両重量も若干重くなるからだろうが、走行感覚全般にわたって
高級車然とした重厚さが現れる。5速マニュアルシフトのRSともなれば、
発進の際ホイールスピンを起こしかねない、鋭い加速を楽しめるクルマである。

　新型ヴィッツで気に入ったのは、ボタンスイッチひとつでエンジン始動
できるスマートエントリー＆スタートシステムだ。Uグレードに標準装備で、
Bと、アイドリングストップのインテリジェントパッケージ以外には
オプションで装備できる。これに慣れると、イグニッションをひねることが
いかに面倒なことであったのかがわかる。

　また、CVTのシフト操作がゲート式となっており、減速の際、Dから
スポーツモードのS、そしてエンジンブレーキのBへと順次ゲートにしたがって
シフトすると、ちょうどギアをシフトダウンした時のようなエンジンブレーキが
かかる。より高速で走るヨーロッパでのブレーキ性能を考慮し、大きな容量の
ブレーキの踏み応えのよさとともに、スポーツドライビングの気分を高めて
くれる。

　クルマ全体の仕上がりの良さはもちろん、ちょっとした操作に対する配慮が、
気持ちをどんどん新型ヴィッツの虜にしてしまうのだ。

　上質さ、走りのよさ、そういう機能だけでなく、静粛性や運転の
醍醐味といった感覚的な面を含め、新型ヴィッツは選ぶに値する価値が
充実している。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20050309vk01.htm

二代目となったトヨタ ヴィッツ。「ヤリス」の名で販売されている欧州では、大きな評価を得ている
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/photo/20050309vk01L.jpg

エンジンは、1000cc、1300cc、1500ccの3種類をラインナップした
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/photo/20050309vk02L.jpg

仕上げの精緻さが目立つインテリアは、もはや高級車の域に達している
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/photo/20050309vk03L.jpg

まるで塊が飛んでいくかのような印象を与えるボディーシェープ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/photo/20050309vk04L.jpg

↑典型的な提灯記事だな。

新型ヴィッツが、ほとんどメルセデス・ベンツＡクラスの下の新しいクラス
に見えてきたﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ

最近ちょくちょく新型ヴィッツ見るんだがシルバーしか見たことがない。
紫は問題外としても緑も派手な気がするんだがオーナーさんから見て
あのカラーラインナップはどうですか？

ストロングブルー復活ｷﾎﾞﾝﾇ

インテリジェントパッケージって
中身ってどうなっているの
ＭＴ車が出るんですか？

>>45
なんかイマイチな色ばかりだね。
仕方なく俺もシルバーにしちまったよ。。。

色のバリエーションがほとんど全てメタリック系でいまどき原色のソリッドカラーの設定がないのは珍しいと思う。
多分その理由はエクステリアデザインがボディの微妙な抑揚によって光と影を演出することで個性を持たせるようになってるからで、
光の反射が弱くなるソリッドカラーだともっさりしたカタマリにしか見えなくなるからだろう。
旧型だとボディサイドに数本通ったキャラクターラインによりかなり大きな抑揚が形造られていたのでソリッドカラーでも個性を失わないデザインだったのだけど
新型は埃や泥がついて薄汚れてしまうととたんにデザインの根本的な線の細さ・造形力の弱さが露呈してしまう・・・

俺紫にしたかったが、デーラーの人知り合いで、
紫や赤は、やめた方がいいって言われちった。
退色？知ってるっちゅうの。





シルバー買った。


シルバー 白 黒は出てるが、色物はからっきしらしい。
紫なんて店内展示用一台だけだそうだｗ

赤買いました。orz

原色ヴィッツは保護塗装しる

紫買ったら神

今日ダークブルーマイかメタリックのヴィッツ見たよ。
割と動物っぽく見えないなあ、と思った私は眼科行きですかね？

里中亜矢子さんを隣に乗せるとしたら、
どこにドライブ行って、どういうプランで旅行して、
どういう旅館・ホテルに泊まりますか？

バディ剛性はカナリ高い
まるで欧州車の如し！

玉虫緑のＲＳを目撃！
最初は、何だこの昆虫はって感じでした。

まさにオーラバトラーっぽい。

ちなみに俺はボチューンが好き。

>>58
今どき、サンライズヲタでつか？

>>52
く、詳しく！！

車持つの初めてなもんで・・・

>>61
アラビックヤマトを均一に塗れ

ミラージュコロイド

ヴィッツ採光

>>53
買っちまったよ　紫

俺も　ネ申　呼ばわりか・・・orz

>>65
よかったら愛車の画像うｐしてみてよ〜!!

昨日、駐車場に紫ヴィッツみたよ
30代くらいのおばはんと子供が乗り込んでったYO

>>52
>>61
いやここは、マグネットコーティングだろう。(きっぱり)

>>68
いいたくはないが、いわせてくれ。
いいたいことは、よくわかった。
いいかげんにしておけ。

確かに>>49さんの言う通り今時ソリッドカラーは貴重だな。
でも緑はチューニングカーにみえる。

芋虫と聞いて急に嫌悪感をいだきました
ビートルが好きでした　ビートルはカブトムシだと習いました　嫌いになりました

うちは黒ヴィッツ買った。
消去法で黒しか残らなかったって感じ。
紺でも良かったかなとちょっと思っているところ。

ネッツの人がオレンジ１台売れましたよって言ってた。
「私はやめて欲しかったんですけどね。」とも言ってた。

トヨタ海苔・トヨタディーラーは保守派が多い

ダークブルーマイカ、良い色だよ。
でも、でもね、洗っても洗っても黄砂で白くなっちゃうよ。

オレンジは汚れが目立たなくてﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!かも〜〜

私もダークブルーマイカかシルバーかといったとこです。
色の濃い方が豚顔臭さが少なくなるかな。
でも内は駐車場に屋根がないの。
ダークブルーだと神経使うな

　
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/03/15 21:50:18 ID:RxWXRdhP0
ビッツ＝げっ歯目カピバラのパクリ
　

多分シルバーが一番でるとおもう
RS限定のシルバーがよかったんだけどなー

いろいろ顔のことで言われてるけど存在感があっていいよ
今はまだ見慣れんだろうけど
雨後の筍のように湧いてくる頃には
他の顔じゃ物足りなくなる

トヨタの世界戦略カーに対してブタとはなんだブタとは。
まるでコカコーラをはじめて飲んで薬くさい泥水だと騒ぐ原住民
を見ているようだ。

世界戦略車というのならもう少し世界に通用するデザインで出してください。

>>63
過剰装備と思われ。漏れはPS装甲だけで充分だな。

>>77
FかUにしたいのにダークシルバーが選べないせいでヴィッツそのものが
マイナスに見える
専用色はもうちょっと特殊な色にしてほしい

>>81

ミディアムシルバーマイカメタリック（あー長すぎ）が選べないのは痛いと思った
街乗りにRSは役不足だもんね
そのうちマー〇みたいに面白い色が出てきてもいいと思うな
ショコラとかなんとかいうの、はじめてみた時衝撃が走った！
巨大〇〇〇やんか！でも漏れ的には心惹かれる・・・
でもヴィッツには嫌かなぁ〜
ほんまに動物になってしまう

あーあと内装色も選択肢がないと
これから先きついと思うな
自分は満足してるけど

あとあとHID標準装備の「○○○パッケージ」とか「新色追加」とかを
追加して販売台数の中だるみを防ぐためなんだろうが、
その為に、発売後間もない期間に買う人の選択肢を少なくしている。

どのメーカーも同じような事やってはいるが、トヨタはそれが露骨すぎ。

＞＞78
75です。
豚顔発言で失礼すマスた
訂正すます。
猪顔ですた
豚より鼻が飛び出ていたす

亜矢子さん、今夜はいつもとは違う
別のほうのセブンイレブンで待ってます。
着いたら携帯へ連絡ください。
いつものヴィッツで待ってますね。
今夜も朝まで燃え尽きましょうね！

猪ビッツって騒音酷いね。

ヴィッツﾀﾝﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!

キャンセルが出たらしく、今月末に納車出来ると連絡有り。
契約日は、３／７、グレードはX、色は黒です。

>>62-63
ぐぐっちまったじゃねーか。
初心者をいぢめないでください。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110970081/65

>>91
ＤＱＮファンカーゴに、バックから挿入されたヴィッツタンかわいそう｡･ﾟ･(ﾉд`)･ﾟ･｡

(￣(エ)￣)ｳﾞｨｯﾂﾀﾝ

私も、今月初旬に契約して月末には届きます。

俺の場合個性の無いホワイト、シルバーは絶対選ばない主義なので
ペールオレンジマイカメタリックにしたよ

今日ディーラーに値引き交渉してたら切れ出して
これ以上言うとホントに怒りますよ。
こっちだって会社に申請できないくらい値引きしてて
その分だけ自腹切ってるんですからって言われました。

ホンマにディーラーが自腹なんかきるんですか？

>>96
それはどこの誰ですか？

騙されてるんだよ。

次期フィットの発表まで　あと2日！
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>>89 >>94
じゃあやっぱり売れていないってことなのか！

２１日にＲＳミディアムシルバーが納車になるよ!!うれしいな。

内装は、陰気ブラック？

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騒音が酷いし
室内狭いし
パワーもなければトルクも薄い
燃費も悪いヴィッツを買う理由はただひとつ。

ブス専のマニアには、たまらないデザイン。ｗ

>>104は美人専

新型フィット楽しみ

むかーしのシビックみたいにまるっこかったらかわいいのになー

新型フィットが出たら一瞬にしてヴィッツ市場を
ごっそり持っていかれてしまうんだろな

新型フィットが発表されるまでヴィッツを買い控えてる人が
かなり多い予感

シートが糞

ブス!

　
新型ヴィッツの、悪い燃費に不満爆発の一言

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

燃費わるいの？
きになる

>>112
あの顔で燃費いいわけないだろｗ

街中で結構見かけるけど、
なんか第一印象が「デカい！」んだな。
フィットと同じで、無駄にデカい。
この手の車は小さく扱いやすいのが第一。
デミオもデカいし、
コルトは三菱だし、残るはマーチくらい、まともなのは。
外車だったら、ルポ（ポロのまだ下のクラス）かな。
でもルポでさえ１５０万もするし、小学生並の内装・質感。
悪い燃費。マーチも燃費は良く無いし、内装の質感もいまいちだけど、
全体的によく考えられた内外装デザインで、価格設定も良心的だし、
所有欲、満足感得られるのはマーチくらいだろう。

小学生並ってのがｲﾏｲﾁﾜｶﾗﾝ

フィットは6年引っ張るんじゃないのか？
だとするとデビューはあと2年近くあるぞ

ん〜確かに前から見るとでかく見えるし威圧感があるけど
斜め後方から見た流れるようなラインは綺麗
一昔前の軽からの乗り換えだけど言われるほどでかく感じないし
取り扱いもこんなに楽なのかと驚いた
今の軽も大きくなってるしね、そんなに大騒ぎするほどじゃない
内装もこのクラスの車でなら上出来だと思うよ
パッソも見たけど、あれは本当に軽をただ少し大きくした感じのちゃちさ。
燃費は満タン法でもうすぐ出せると思うけど、
狭い街中を通勤や買い物で使うくらいなので13km/lいけばいいかなぁ

大きくなったって大騒ぎしてる人達は
駐車場が狭いんですか？
それとも車庫入れが苦手なんですか？

これ以上小さくなったら乗り心地悪すぎ。
フィット位なら自転車も入るし

つーかマーチと数センチしか大きさ変わらないんですが

ヴィッツ乗るくらいならカルディナ乗るわ。
どうせデカいのならカルディナのほうがぜんぜんいい。

カルディナは既に終わった車

このクラスでの全長50mmとか全幅20mmとかの違いはかなり大きいぞ

ヴィッツは大人1人と子供2人くらいが丁度良い。
助手席は荷物置き。
乗れて大人２人小さな子供２人までかな？
それ以上はきついだろう。
本気で大人５人乗ろうとすると無理があると思う。
日常的に大人５人乗るためにヴィッツを購入する人はいないと思うけど。
ヴィツツに限らずコンパクトカーは全部そんな感じだね。

>>122

詳しく！

消去法でヴィッツが残るわけだが…

まぁカルディナは国産ワゴン系では非常に数少ない定員分の3点式シートベルト&ヘッドレストをちゃんと標準装備している車だけどね。

>>123
旧ヴィッツは知らんが、現行型のリアシートは大人二人が余裕で座れるぞ。

確かに広くて子供にはもったいないくらい余裕がある。
でもリアシートに人が居たら後方見にくくない？
子供ですら見にくいのに
大人が乗ったらルームミラー顔しかみえねーってなりそう
ヴィッツ、顔がでかいくせにケツがしまりすぎ。
でも、そんな不思議な造形に惚れました

http://response.jp/issue/2005/0317/article68964_1.images/83347.html

アイゴーヽ(ﾟдﾟ)ノ

>>129
さいこーにかっけえｗ

ムチウチ低減シート(・∀・)ｲｲ!!

>>129
うわ、ダサッ！！

顔は関係ないだろ、普通に考えて。フィットは何がいいの？エンジン？

におい

フィットは高回転までよく回るが実用回転数のトルクが薄い。

http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200503/18/topics01/01_b.jpg

あーあ、ホンダやっちゃった。

つまりどういうこと？

エリシオンの二の舞か？

ヴィッツって左曲がりの症状は出ますか・・・？

先月27日にRSのMT納車して既に950km走りました。
街乗りのみで燃費は12.8km/l位って所ですな、個人的には満足。

燃費悪いな。

>>139
右に曲がるのなら大問題。
連れの親のターセルがハンドルから手を離したら右曲がり。
対向車線に出るYO！！

本日は車種・メーカー板の投票日です。
宜しければご投票お願い致します。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
誰でもできる投票方法

ここでコードを取得
http://tiger513.maido3.com/~bs6000/2ch/

投票スレッドhttp://etc3.2ch.net/test/read.cgi/vote/1111077762/に以下のように投票する。

＜投票例＞
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320 名前：清き一票＠名無しさん ：**/**/** 20:00:00 ID:********
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横幅やホイールベースは気になるよね。
自宅の駐車場に困らなくても
隣の車にドアぶつけたりぶつけられたりするくらい狭い
区切り方してる駐車場が未だに沢山あるわけだし。
おかしなストレスは無いに越したことはない。

>>144
だけど、ユーザーは横幅５ナンバー枠いっぱいでも
抵抗は持っていないんだとさ。
そういう人は軽自動車乗るしかないね。
ある意味軽自動車がコンパクトカーといえるかもしれない、、、

それで軽なみのパッソが出たのか

納得

パッ粗プチプチプチトヨタ(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>148
プチプチプチプチプチプチプチプチうっせーんだよカス

>>149
カスカスカスカスカスカスカスカスうっせーんだよプチ

http://www.auto-g.jp/news/200503/18/topics01/index.html

>ボディサイズはほぼ従来モデルと同じだが、
>全幅は１６９５ｍｍまで２０ｍｍ拡大され、
>ややワイドな５ナンバーいっぱいのサイズになる。

次期フィットも大きくなる
乗り心地や安全性を考えるとこれがベストなのだろうか

大きくなって
上等になって
便利になって

消えていく

そして、別名のコンパクトな車が現れる。

また最初にもどる

新型ヴィッツのワイパーの長さ（サイズ）しりませんか？

VWみたいだね。ゴルフの下にポロができてその下にルポが。

昨夜中央道恵那山トンネル出口付近で逆さになって潰れていたクルマは
NEWヴィッツに見えたのだが
酷い渋滞だった

こんどは、カピバラのピーコかよw

ほら、そっくりだろw

http://hy4477u.hp.infoseek.co.jp/doubutubetu/sonota/capibara/capibara001.jpg

>>141
釣り？

ノートの確かな質感、フィットの躍動感、

　　宮川大助にそっくりのヴィッツ。
　
まあ誰がどれを選ぼうと、俺はかまわないけどなー。
このスレだけで、かなり笑わせてもらったけど、これからはここ以外でも
笑いのネタが増えて感謝してるよ。

お前らヴィッツ乗りは最高の芸人だよｗ

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カピバラ　ヴィッツ
宮川大助にも似てるね。ｗ

ﾍﾞﾛｯｻ並のﾀﾞｻさw

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パワーもない トルクもない　燃費悪い　室内狭い　騒音うるさい　しょぼい足

正直フロントマスクは非常に愛嬌あって、
マーチ同様、動物っぽくて好感持てる。

けれど、リアの造形が取ってつけたような、
今流行のミニバンのデザインっぽくて、
なんの特徴もないし、なにも感想はない。

国際レベルの存在感のあるデザインの車を国産メーカーが作った
ことで反発する人がそれなりにいるんだよね。
日本車のくせに生意気だと。
こちとらあてさわりのないデザインの車で満足しているのに、お
前らときたらなんだ？と。
そういう村人的反発はどうしても出てくるわけだよ。

>>165
　　　　　　ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　本気で言ってるの？　　　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
　　　　　　　　　　　ﾜﾊﾊﾊ

存在感ある=醜悪すぎて嫌悪感がある でよろしいか？

あてさわり?

お前らぶっちゃけろよ。ｶｯｺｲｲとか思ってる奴ほとんどいないんだろ？
「カワイイ」だの
「個性的」だの
「愛嬌がある」だの
「存在感がある」だの
明らかに褒める言葉に迷ってる奴ばっかじゃねぇか

車って格好良くなきゃﾀﾞﾒなのか？
そこからして疑問。

格好良くなきゃダメに決まってるだろ

ＣＢＲ２５０ＲＲと勝負します。
勝てる見込みはありますか？
どういうステージなら勝てますか？

相手のＣＢＲ２５０ＲＲは俺サにも載ったことあるほどの奴です。

少なくともカッコ悪い車には乗りたくない

エクステリアならパッソのほうがいい。

パッソサイデリア〜♪

カッコいいのはおろちぐらい

正直・・・・・・・・・・・・ブ・サ・イ・ク

>>172
雪道

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ハードゲイ御用達ヴィッツ
　Fuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuh!!!!!!!!!!

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車版　大助花子は　ヴィッツとファンカーゴ コテコテ関西夫婦漫才好きにはぴったりだぜ。

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燃費悪いぜ！Vits　Fuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuh!!!!!!!!!!

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室内狭いぜ！Vits　Fuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuh!!!!!!!!!!

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さぁゲイのみんな、ゲイの愛するヴィッツに乗って、男同士楽しもうぜ！
Fuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuh!!!!!!

ずいぶん荒れちゃったのう、、、

まぁ実際、どうしようもない糞デザインだからな

人気ものは大変だな（ｗ

デザイン個性的でいいと思う
おまいのセンスがウンチなだけ

ﾖﾀｦﾀですら、賞賛の言葉を選ばざるをえない醜悪さだから仕方がない

存在してもいいフロントフェイスだけど、トヨタが作る顔じゃないな

>>189
たしかに、最近カタログを見ると、
どうすればフロントマスクがすっきりするだろうか？
と、考えてしまう。

出来の悪い車程気になるような屈折した人にはお勧め。

>>191　本当にヴィッツのくどいデザインに惹かれている俺がいる・・・・
買っちゃうかもｗ

>>190
ネッツマークだよな、アレがフロントマスクの諸悪の根元のような気がする
（ヒュンダ○マークっぽくもあるが、それはこの際別問題として）

ただ、モーターファン別冊ニューモデル速報のヴィッツ編に載っている
クレイモデルにはネッツマークの部分がトヨタマークになっているけど
コレもかなりくどいような気がするんだよな。
旧型のVマークがやっぱり良かったなあって思う

>>187
個性的じゃないでしょ、シトロエンC2あたりのデザインコンセプトを流用してるっぽい気がするけどな
（パクリとまではいかないけど。）

この板は、春休みと関係無さそうなんだけどなぁ・・・。

韓流デザイン

最初のコンセプトモデルに似てるな。

>>192 マゾ？

>>198 悪かったなw
その通りだ。

ヴィッツの紫が意外といいことがわかった。
紫いいよ。マジで。

>>194
Ｃ２がヴィッツっぽいだけだろ。

Ｃ２が発表されたときちょっとがっかりした覚えがある。

C2ってES3に似てますけど。

いまRSで商談中・・・

旧モデルで感じてたデザインの古臭さをそのまま引き継いだ感じがする
のは俺だけじゃないよね？

はんこ押したorz
RS　白 5MT

>>192

おめ！

日が経つにつれ愛おしくなるぞ

ところで、みんな洗車するとき手洗い洗車？
洗車機で洗ってる奴いる？ｗ

買って半年は自らの手で手洗い
それ以降は洗車機・・・

神カラーという噂の、紫の画像ないかしら

>>209
公式→エクステリア
どうぞ。

紫は、Dラー試乗車に多いですよ。（あとミドリも）

>>205
いいねぇ元気に走ってよ。

＞いまRSで商談中・・・
すぐに改良が入るみたいだな。

>>213 （´д｀；）

ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ紫ヴィッツを買えばしあわせになれるうﾟ+.ﾟ

改良か・・・
エアコンがオートになったり、シート生地が
良くなったりするのかな・・・
ｵﾛｵﾛ

旧ヴィッツはトヨタが作った小型車という感じでしたが、
新ヴィッツはトヨタを小型化した車という感じがしました

暇だったので、以前試乗した新ヴィッツに再度乗ってきますた。
試乗したＤラの営業は私の友人なんで、宣伝効果も狙って再度カキコしときます。

前回感じた良さは錯覚かと思うフシもあったのですが、
今回はイストと乗り比べさせてもらってハッキリしました。やっぱり良い車です。
これは、日本市場を第一には見てないんじゃないかな・・・。欧向けのふいんき。
もちろん、コンパクトカーにしては、ですが。気になる人は、とりあえず乗ってみては？

平均以下の、静粛性、居住性、燃費、パワー、トルク
国産最悪のデザイン

ビジネスカーとしては、まぁいいんじゃないか。
ディーラーでは赤字になる程の格安価格で、メーカー直販社用車が中心の車だからね。

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さぁゲイのみんな、ゲイの愛するヴィッツに乗って、男同士楽しもうぜ！
Fuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuh!!!!!!

>>219
なら、このスレに来るなよ。

安くて便利で燃費のいい車だと思うよ。コストパフォーマンス高し。

ｆｉｔがどうなるかは気になるが・・・。

くさっ

慣らし運転終わって、エンジンをスカスカ回して遊んでる。
6000回転くらいまで回してシフトアップしていると速い速い……と運転手には感じる。
エンジンには悪いかもしれないけど、値段的にも10万キロ20万キロを大事に乗るような車ではないので、
こうやって性能をガリガリ使いながら消耗品みたいにも乗ることもできるいい車だと思う。

足もしっかりねばるし、内装やシートもインテリジェントキーなどの装備も良い。
唯一最悪なのはメーターで、これは追加メーターをつけなきゃ右座席からの視線では全く実用に耐えない。
あとMTだからといってエアコンまでマニュアルにするのは如何なものかと思う、
エアコン関係のスイッチの構成自体も悪いし。

>>220
そういや現行セリカの登場した頃に瞬間的に流れていたCMは、
なんか気持ち悪いゲイみたいな奴がキスしてる感じのやつだったな・・・・キスの相手は女だったと思うけど。

未だにあのCMを作った奴を小一時間（以下略

1.5RSって旧型とどっちが加速いいかな？

>>226
完全に同一条件なら同じ1.5 RSのMTで旧型の方が加速性能で遅い理由は無いと思う。
あのクラスでは30Kgの差でも加速性能に直接響くし。

ただ、ギア比とかミッションのマッチングやエンジンのフリクション低下や足回りの出来なんかで、
運がよければ少しの差を埋めて勝てる場合もあるかも。

>>227
ｷﾞｬｰ　「S MT買ったよ」になってる。正しくは「RS MT買ったよ」

>>224
おお！
すでにRS5MTを乗り回しておいでの方がいらっしゃる。
慣らしはどのくらいしましたか？
期間・距離・回転数をお教え下さると嬉しいです。

あと、ワインディングや高速のRSの挙動はいかがでしょうか。
どこかのインプレッションではかなり安定しているとありましたがそうでしょうか？

後部座席の窓全開で80km/h出すと面白い現象が起きます。

>>230
新しいヴィッツに限った現象ではありません。

>>229
今月頭に納車で1000Km以上走って慣らし完了。
高速と下道を取り混ぜつつ旅行がてら慣らし運転。
最初の200Km越えた辺りまで4000回転以下を厳守してたけど、
それ以降は4500回転を越えるくらいまで悪い悪いと思いつつ回してしまった。
慣らし終わってからは6000回転くらいまできっちりと回してます。

高速道路は路面の余り良くない東名高速の静岡でも悪くない乗り心地、100以上でも安定性に問題なし。
ブレーキ含めた足回り的には140での巡航も可能、
ただしそこからの急加速は出来ないので120くらいに抑えておくべき。

ワインディングはそれなりに足が硬いのにきっちり粘る。
純正の大したことないタイヤでもカローラフィルダーを追っかけ回すくらいなら十分。
直線じゃ負けるけどコーナーで追いつくというのが本当にやれちゃう。

フィルダーにも乗ったことがあるけど、確かに破綻する限界はフィルダーの方が高いだろうと思う。
でも限界の中で粘って扱える部分はRSの方が広いような感じ。
ただし限界超えたら一気に「こてっ」とひっくり返りそうな気もするけど（笑）。

総じてワインディングでも高速でも足回りが頼もしいですな。
少なくともファミリーセダンより格段に運転して安心で頼もしい足回りです。

ただ気合を入れすぎると後部座席の人は大変。
なにしろフラットな床で掴まるところも無いので本気で「後部座席の人も大変だな」という状態。
振り回すときは「後部座席の人などいない」と・・・

>>232
ア・リ・ガ・ト・・・
納車が楽しみです。

1日1回7000回転！

１万１千まできっちり回せ

頭も回せ

>>236
つまんないけど、ＩＤがｶｺｲｲ！

スマートエントリースタートシステムについてですが、
キー側にもバッテリー（ボタン電池？）が必要ですよね？
そのキー側の電池が残量ゼロになってしまった場合、エンジンをかける
ことが不可能になってしまうのではないかと疑問に思っているんですが、
（運転席に通常のキーを挿すところが見当たらなかったですし）
実際そういうトラブルの可能性というのはあるのでしょうか？

試乗の際に聞いたけど「大丈夫」としか言われなかったの…orz

徒歩でもっとスマートに

>>238
説明書にも書いてあるけど、スマートキーをスタートボタンの前にかざして
始動するとエンジンがかかるよ。ちなみに私はＵグレードに乗ってます。
現在慣らし中。

>>240
レスありがとうございます、安心しました。
現在は納車待ちの身なので、届いたら説明書も読んでみます。
ちなみにＦです。

1.3Lｴﾝｼﾞﾝのﾄﾙｸ感はどんなでしょうか？
他社の1.3lｸﾗｽと遜色無いでしょうか？

初代ﾋﾞｯﾂの1.0lに試乗した時はﾄﾙｸの細さに購入を見合わせました。

>>242
そこがCVTの魅力。
実用域のトルクは十分ですよ。

>>243ﾚｽｻﾝｸｽ
なるほど・・・。
今度試して見ます。

今度のは、カピバラのピーコかよw

ほら、そっくりだろw

http://hy4477u.hp.infoseek.co.jp/doubutubetu/sonota/capibara/capibara001.jpg

スマートキーの電池は長けりゃ数年、早けりゃ半年でなくなるって。
換え電池買って車内に入れておくといい。
ドアは通常キーで開くからね。

よく走ると評判のノートに試乗した時は、「あれぇ、こんなもんなの？」と思ったが、
たかだか１．３Ｌと思いながら試乗したヴィッツは、意外によく走るので驚いた。
１．３で充分だと思うな。

>>238
ある部分にキーを近付けると車からの電波で、キー側の電源無しにキーが有効になります。
だから電池切れでも何とかなるよん、あくまで非常処置だろうけどね。

>>245
可愛いじゃないか、というわけで保存しますた。
どちらかというと個人的にはダンゴムシのマネだと思うのだが・・・

似たようなカキコは既に有るが、カタログやWebだと
「うわあ…」だったパープルとグリーンも
実際走ってる所見ると意外に悪くないかもとｵﾓﾀﾖ

>>248
EdyやICOCAと同じ仕組みだな。

>>1-251

ヨタの企業犯罪って恐ろしいですな。
僕はびっくりしました。あれがシェア４４％。

こらあ・・・国家ぐるみの犯罪だよ、

>>252
まだまだヴィッツベースの車が登場するんですが・・・

モスグリーンのメタリックのヴィッツを作るべきだ。

モスラブラウンもつくるべき

おとついヴィッツRSのミディアムシルバーが納車になりますた。
嫁用に買った車なのですがMTにしちゃいました。最小回転半径
もさほど気にならない程度でしたよ。ただ半クラがわかりにくかった
から何回もエンストしましたけど・・・。
気になったところは後方視界の悪さ・・・くらいかなぁ。

エンスト？
嫁さんにMT車の運転教えてもらいなさい！

昇竜拳

このスレの伸びなさには驚かされるな

NEWﾋﾞｯﾂ如何せんﾙｯｸｽがなぁ･･･。

初代ﾋﾞｯﾂが出た頃のような新鮮さも無いし
惹かれる物がない。

昨日街を歩いていたら女子高校生達が新しいヴィッツを見て、
「やだー、ヘルメットみたいでキショい」
って言ってました

>>261
ﾍﾙﾒｯﾄってｗ

なんつーか、俺の場合
>「やだー、ヘルメットみたいでキショい」
とすら思えないんだよ。
悪い意味でｲﾝﾊﾟｸﾄが無いと言うか
無難に逃げたﾄﾖﾀらしさ満点な感じが好きじゃない。
完全にﾃﾞｻﾞｲﾝじゃ勝負して無いよね？
かといって新しいﾒｶﾆｽﾞﾑも無い。

初代ﾋﾞｯﾂはその点で逆だった気がするのよ。
好きか、嫌いかみたいな、
とにかくｲﾝﾊﾟｸﾄも主張も感じられた。

てな事を書くと単なる批判のようになっちまうが
ﾋﾞｯﾂ自体嫌いな訳でもないし、
もっと良いものを作って欲しいという
個人的願望です。あしからず

>>261
よく思い出せ。おまえを指差してなかったか？

>>260、262　訂正
×｢ﾋﾞｯﾂ｣
○｢ｳﾞｨｯﾂ｣
だな

俺はﾎﾟｰｸﾋﾞｯﾂ！

豚車はダークブルーで決まりだな

前ヴィッツ購入層をどれだけ手放さないかが
トヨタの鍵か。

これだけ多くのｺﾝﾊﾟｸﾄがひしめく中、
新しい客層の開拓はまず無理なんじゃなかろうか。

で、新型ヴィッツは売れてるのかね。
まだ町で見たことがないのだが。

早速、大阪のRRで見かけたぞ。
たくさんの高級車の中に停まってたけど、なかなか存在感があった。

ところがギッチョンこの前カーピカランドで洗車機に通して
我が旧ヴィッツの横にわざとらしく止めたヤツがいたぞ、
本当の新車を洗車機に通すようなヤツが乗る車か？たまたま
気にしないヤツだったのか？

初めて街中で水色の新ヴィッツ見たけど、やっぱり空気みたいだったよ

>>271
それは存在感が無いってことですか？

あの威圧感のあるブタ顔で、空気とは笑わせる

ﾋﾞｯﾁ

きのう見かけた。とりとめのない内装。そして醜悪な顔。

これオススメ。
ダンナの車。ダンナの車で火遊び。

ダンナの車を無断使用でのセックスは興奮する。ここみてる奥さんは絶対試した方がいい。あれは他の男とでないと味わえない。
オレは偶々人妻にしか興味がないのだが、相手があれほど乱れるシチュエーションはない。
麻薬と似ているかもしれない。狂ったようになる。止められなくなる。

悪いことをしている、人に言えないことをしている。そこで悪魔になりきる。気が狂うほどに行為に没頭する。
理性を突破している極限状態の中で感じているレベルではない。人間の声にならない。獣になるのだ。
ここみてる奥さんは絶対試した方がいい。あれは他の男とでないと味わえない。配偶者ではダメなのだ。
ちょっとした興味でいい。周りには必要としてくれるオスがいるはずだ。一歩踏み出すだけでいい。催淫薬などいらない世界が待っている。

夫が車に没頭してる、ちょっとでも自分を見てくれてない、そう感じた時でいい。自分も没頭することを見つけようじゃないか。

ニューヴィッツにとって、日本の法定速度はあまりに低い速度域らしい。
100km/hのクルージングでは、速度感応式パワーステアリングは
ちょっと不安になるほど軽い。安楽、ではある。

雪の残る麦畑を見ながらのハイスピードクルージングでは、ニューヴィッツを運転しながら
「退屈」という単語が頭に浮かびそうになってわれながら驚いたが、
山岳路に入ったとたん、そんな自分が恥ずかしくなった。

1.3リッターユニットは、スロットルペダルの操作に4本のシリンダーと
16枚の吸排気弁がキレイに呼応し、6500rpmのレブリミットに向かって一気に駆け上がる。
V12を積んでいたころのF1マシンを思い出すと、存外、地味なサウンドに感じられるが、
それは較べる相手が悪い。

ニューヴィッツのパワーユニットは、ショートストロークをフルにまわして、というより、
やはり小排気量の圧倒的な迫力が醍醐味である。
スロットルペダルを軽く踏むだけで怒濤の加速を見せ、そのうえで「まだまわるのか」と、
ドライバーをおびやかす。

モデルラインナップを整備するにあたり、「トヨタのコンパクトはどうあるべきか？」を
真っ正面から検討し、開発された。
トヨタのトップブランドは、いま、襲いかかる挑戦者をバッサリ返り討ちにあわせんと、
大上段に構えたところだ。

>>273
おめーの顔のほうがよっぽど豚顔かと

エンジンとか操縦安定性とかの良し悪し以前に
あ　の　顔　を　ど　う　に　か　し　ろ　と

>>279
どうしたいの？

>>280
鼻をつけたらウリ坊みたいでかわいいかも

>>277
コピペ乙
629 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 05/03/20 22:42:32 ID:MW2ey/ts0
マーチにとって、日本の法定速度はあまりに低い速度域らしい。 
100km/hのクルージングでは、速度感応式パワーステアリングは 
ちょっと不安になるほど軽い。安楽、ではある。 

雪の残る麦畑を見ながらのハイスピードクルージングでは、マーチを運転しながら 
「退屈」という単語が頭に浮かびそうになってわれながら驚いたが、 
山岳路に入ったとたん、そんな自分が恥ずかしくなった。 

1.2リッターユニットは、スロットルペダルの操作に4本のシリンダーと 
16枚の吸排気弁がキレイに呼応し、6500rpmのレブリミットに向かって一気に駆け上がる。 
V12を積んでいたころのF1マシンを思い出すと、存外、地味なサウンドに感じられるが、 
それは較べる相手が悪い。 

マーチのパワーユニットは、ショートストロークをフルにまわして、というより、 
やはり小排気量の圧倒的な迫力が醍醐味である。 
スロットルペダルを軽く踏むだけで怒濤の加速を見せ、そのうえで「まだまわるのか」と、 
ドライバーをおびやかす。 

モデルラインナップを整備するにあたり、「日産のコンパクトはどうあるべきか？」を 
真っ正面から検討し、開発された。 
日産のトップブランドは、いま、襲いかかる挑戦者をバッサリ返り討ちにあわせんと、 
大上段に構えたところだ。

>>277
634 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 05/03/21 00:46:28 ID:sGnfD+HD0
デミオにとって、日本の自動車価格ははあまりにボッタクリらしい。 
初めての商談では、マツダディーラー営業マンの見積もりは 
ちょっと不安になるほど安い。爆安、ではある。 

コーヒーの残る机を見ながらの即決ならではの見積書では、印鑑をちらつかせながら 
「ガソリン満タン納車」という単語が頭に浮かびそうになってわれながら驚いたが、 
店長決裁に入ったとたん、そんな自分が恥ずかしくなった。 

12桁電卓は、見積書記入の操作に4つのオプションコードと 
1枚の価格一覧表がキレイに呼応し、65万円引きのレブリミットに向かって一気に駆け上がる。 
V6を積んでいたころのMC前MPVを思い出すと、存外、地味な値引きに感じられるが、 
それは較べる相手が悪い。 

マツダの営業マンは、自分の値引き枠をフルにまわして、というより、 
やはりデミオの圧倒的な値引きが醍醐味である。 
ライバルメーカー車を軽く出すだけで怒濤の値引きを見せ、そのうえで「まだ値引くのか」と、 
初期購入者をおびやかす。 

モデルラインナップを整備するにあたり、「マツダのコンパクトはどう売るべきか？」を 
真っ正面から検討し、開発された。 
マツダのトップブランドは、いま、襲いかかる購入者をバッサリ返り討ちにあわせんと、 
金利1%ローンに構えたところだ。

>>283
このコピペで思い出したけど、いくら引いてもらった？＞買ったヒト
ウチは店長相談までいって僅か６マン引きだった・・・

しっかしこのクルマぶっさいくやな。

うちは1.3Uで8.5マン引きでした。もう少しいけたかも。

＞僅か６マン引きだった・・・
シロートの買い物だな。

発売したばかりで、車両も安ければそんなもんでしょ

＞車両も安ければそんなもんでしょ
お店は要改良箇所を必死で隠してるからな。

まあ新車で買っても全コミ２００万しない車だしなー。＜値引き

>お店は要改良箇所を必死で隠してるからな。

むしろ発見してて隠してるんならまだマシ、ディーラーによっては忙しかったり安い車種だったりすると、
納車前のチェックをいいかげんにやっており、要改良個所に気が付いてないところもあるから注意すれ。
ちなみに漏れは担当者が忙しくてディーラーオプションのトノカバーの注文をすっぽかされた。

＞納車前のチェックをいいかげんにやっており
デミオにしておけば１００万貯金出来たみたいだな。

デザイナー頭おかしいんじゃねーか？これでイケてるとか思ってるのか？？

>>291
デミオの1.5のMTで本体約150万、諸経費とかで＋40万として190万。
Vitz RS MTも本体約159万、諸経費も同じくらいと両者とも似たような価格なんで、
デミオの値引きが凄くても100万差はいかないんでは？

>>293
ネタにマジレs(rya

クロカンできるＳＵＶ仕様、１．８Ｌの新型ヴィッツまだー！

２年目のパジェロ、もうじきモデルチェンジのシビック・フェリオ、５年目のオデッセイの３台持ってるが、普段嫁はシビック、自分はパジェロに乗ってます。
さすがにパジェロは燃費が悪く（リッター４．８ｋｍ）、かといってオデッセイも
リッター（６ｋｍ）くらいしか走らないので、燃費の良い小型車が欲しくなっちゃいました。
でヴィッツ買いました。５年目のオデッセイ下取りが１３０万、値引き１１万
持ち込みナビ取り付け無料で買いました。
下取りも５年乗った割には高額で満足、値引きも８万が上限です！と言ってたが
何とか１１万、もちろんディーラーオプションなんか付けてませんよ
本体から１１万です。＆最後にナビ無料でつけてくれたら買います。
で商談成立
まあ条件は満足です。
リッター（１０ｋｍ）くらい走ると計算して、今パジェロで月２回ガソリン
入れてるから、半分になって毎月ガソリン代が７０００円くらい浮くと思う？
すごい金額だ・・・・

色はライトブルーメタリック、小さい車は白・シルバーは似合わないね
まるで商業車？
赤にしようかと思ったけど、嫁や子供の反対でライトブルーになりました。
あとメーカーオプションのアルミつけました、１６５のタイヤは細すぎて
ちゃっちいのでアルミつけると１８５にアップするのでつけました。
１３００のＦです。
試乗車が１０００で乗ってみたが、さすがに３気筒なので
振動、騒音が結構入ってくる、たった６万違いだから１３００なら
リアシートもセパレートになるし１０００買うのは理解できないよね？

>>297
そう思うのは勝手だが、自信無いのか、いろいろ同意を求められてもな

車両重量980kgの1000ccＦと1010kgの1300Ｆでは重量税は違いまつか？

>>297
１３００買うならＵにすれば良かったのにね。
装備を考えたら安いと思うよ。
Ｆにアルミつけたら大して変わらなくなるじゃん。

乗ってみたけど、セルシオの方が出来がいいな。

椅子がダメ
足もダメ

>>301
そんなことない。ネタにマジレスですみませんが、
モデル末期症状のセルシオなんかより新型になった
ｳﾞｨｯﾂの方がはるかに燃費がいいです。

>>303
マジレスなのか・・・ｗ

燃費そんなにいいか？

セルシオと比べればいいさｗ

今日納車予定。たのしーみ。

>>300
スマートキー関係で、Fにしたのかもヨ？
僕も、個人的事情でスマートキーは、ダメな感じなんで、Uを断念しました。
で、僕はXにしたんだけど、いまでもコレで良かったのかって思う

死後裁きに遇うからな

Ｕ　４ＷＤで見積もりが２５０万いってしまった折れは（ｒｙ

なんかこれならイストのほうがよっぽどいいや

みなさん何色ですか？

肌色

インテリジェントパッケージって車が何秒間か止まるとエンジンが切れるんでしょ？
渋滞のときとか頻繁にエンジンついたり切れたりして、エンジンとかプラグとかの消耗って
早まらないかな。

それにアイドリングストップって確か1分以上ストップ時間がないと逆に燃費とか
CO2排出量とか多くなるって聞いたけど、ヴィッツの自動装置の場合どうなんだろう。

>>311
後席の背もたれの角度が直角じゃん（ｗ

俺もＵとＦで迷ったよ。
Ｕの装備って、あれば便利なんだけど無くても困らないものばかりなんだよね。
でもねぇ。。。Ｆにはタコメーターが無いんだよ。。。
それだけが許せなくて結局Ｕにした。
ＣＶＴなんだからイラネェじゃんって思う向きもあるだろうけど、
エンジンがどれだけ回ってるのか判らないってのもなんか頼りないし、
エコ走行するにもタコはあったほうがいいからね。

>>316
確かに、コンパクトカーとしてUほどの装備は不要かもと思いますね
ただ、Uにしかない、時間調整式ワイパーは、他のグレードでもオプションで欲しいな
前乗っていた車では、この機能があって結構便利に使っていたので

タコですが、かなり見えづらいみたいですね。
まだ実車が届いていないので体感できていないのですが。
今度のヴィッツは、メーターと（装着していれば）ナビの画面が視線移動を殆どせず見られるのがいいような気がします

紫ヴィッツは本当によく練られた色だなー。

ヴィッツのエンブレム、なんでヒュンダイと同じになったったの？

キムチくさい車ってことで付けたのかな？

ヴィッツのドライブシャフトブーツは
立てじゃなく横に付いてますか？

>>317
Uの時間調整式ワイパーは、どのグレードでも付きます。
本日RSを契約してワイパーもいれときました。部品代で6100円です。

>>319
あぁ〜どこかで見たことあると思ってたらヒュンダイだったのか…orz

＞３１６
私もＦにはタコメーターが無いから正直迷ったのは事実です。
でもサードカーだし、正直このクラスにはタコメーターは必要ないでしょ？
エコ走行心掛けるなら、タコメーターよりエコランプの方が実用的だね
あれが点くとなんかうれしくて？消えないように運転が穏やかになる

これで売れちゃうトヨタって･･･

ある意味すごいんだが、それでいいのかトヨタさん。

ドコモと同じだよ。
トヨタブランド。

>>325
うーむ。
まぁそうなんだけど、携帯はまだ俺は許せる。
日本を代表するﾄﾖﾀだよ？
世界のﾄﾖﾀだよ？

もっとﾌﾟﾗｲﾄﾞをもって欲しいものです。。。
一消費者の声なんて届かないだろうな；

>>326
プライドをもてって、具体的にどうしてほしいの？
ヴィッツ乗った？運転した？で何が気に入らないの？
釣り師？？

>>326
消費者の声が届いてるから世界第二位のメーカーなんでしょ？

車オタの声は届いてないけどね
まあそんなん聞いててもうるさいだけで金持ってないから
儲からないし・・・

前のヴィッツのが可愛いと思う。
今のは、ブサイクとゆーか髭が変。

>>328
ﾜﾛﾀ

先代ヴィッツから買い替える価値はどれくらいあるのかな｡

priceless

>>327
見た目だろ？

>>321
ホント？？Ｄラーに付かないって言われたけど？？

>>328
商売上手は認めるが
ﾕｰｻﾞｰ裏切る姿勢は良くねぇな。
まあ確かに車オタ相手より、文句言わないおばちゃん相手の方が儲かる罠。

>>331
価値感は人それぞれだから気に入れば買い換えればヨシ。
個人的には今回のヴィッツどう考えても･･･(ry。

>>327
恥ずかしく無い車造れって事だと思われ。


連投ｺﾞﾒﾝ。

今日NEWヴィッツRSに乗って道路工事しているところで
車を停められたんやけど、道路工事のおっちゃんに、
「これ、どこの車なん？」
と聞かれた・・・。やはりネッツエンブレムは知名度が・・・orz
おっちゃんには「新しいヴィッツですよ。」と言ったら、
「デザインが前のと全然違うなぁ。」
と言われたんやけど、やっぱり先代ヴィッツのほうが
いいデザインだと思いますた。

先代が酷い車だっただけに、コンパクトカーの水準以下の現行ヴィッツも先代と比べるとマシと言えるな。

デザインは先代より酷い。

先代はコンパクトの質感を向上させるきっかけを作ったクルマと思うが。

>>339
その功績はでかいよな。

新型ヴィッツの1000ＣＣ買ったんだけど、

３０キロのスピード出しただけで、まるでディーゼルトラック
のやかましい音がするんですが。

ＣＶＴが静かって嘘だったんですか？

>>341
CVTの問題ではなくてエンジンの騒音だと思われ・・・。

パッソも同じでつ

いくら旧型が良かったといっても
六年も前のクルマだからねぇ。。。

＞３４１
１０００ｃｃ買っちゃた人に今更言うのはむごいけど
なぜ１０００にしたの？？
たった６万の違いで３気筒→４気筒に変わり
リアシートもセパレートになる。試乗車が１０００ｃｃで
あまりにもエンジンノイズや振動がひどかったので
他のディーラーから１３００ｃｃの試乗車を取り寄せてもらったよ
あの振動もノイズも３気筒エンジンそのものじゃん
軽自動車と雰囲気が似てるよね
１３００なら振動は無くなったがエンジンノイズは入ってくるね
ホンダ・フィット見たいに多少なりとも心地よいノイズなら
我慢できるが、ちょっと大衆コンパクトカーって感じ？
もうちょっと音にこだわっても良かったような？
ＣVＴは会社のスバルの軽（名前忘れた）やシビックなど何台も乗ってきたけど
初期のころは体感的車速とエンジン回転がリンクせず、めちゃ違和感があったけど
他メーカーだけど現行シビックから大分改善され（ちょっとクリープ現象が違和感あったけど）
ヴィッツにいたってはほとんど通常のＡＴと区別がつかないほど良くできてると
思うんですが？
女性や車に興味の無い人だったら説明してもわからないと思うけど

>>341
アクセルの踏みすぎかも

4気筒→ブゥゥゥン！
3気筒→ビィィィン！

新ヴィッツのエンジン(1300cc)は、回すと最新の車とは
思えないほどエンジンノイズが大きいですね。
しかも音質が昔のライトバンを思い出させます。
なのであまりまわさないで走ることをお勧めします。
CVTの特性上それほど回転を上げなくともちゃんと走りますから。

>>347
ダイハツのブーンのエンジンは３気筒

3気等のメリット

加速がいい
チョイ乗りでも燃費が落ちにくい。

ウルサイとか文句言ってる奴らアホか
た　か　が　ヴ　ィ　ッ　ツ　と　い　う　事　を　お　忘　れ　で　す　よ

たかがヴィッツというがそれでもこれはトヨタの看板車種の一つなわけだが。
免許取立ての若者がヴィッツで初めてトヨタ車に触れるということも多くあるだろうに
その中身がこれでいいのだろうか・・・

触れてから語ろうか

近所のネッツいったら
店内にVitzがおいてあったんだけど
なぜか、ボンネットを開けて展示してあった。

こんな光景は初めてだ。
特に素晴らしいエンジンを積んでるわけでもないのに。

>>354
うちの近所のネッツもボンネット開けた状態で展示してあった。
なんかポンコツに見えたわ

コンパクトカーはエンジンルームの塗装ケチってるからね

>>354
オーバーヒートしてたんだよ、きっと。

１．そのまま展示してても売れないから
２．営業の良心
３．御自由にお持ち帰り下さい
４．マジで閉まらなくなった

＞なぜか、ボンネットを開けて展示してあった。
デザインの失敗を緩和できるみたいだな。

うるさいとかちゃちだとか、比較対象を明らかにしないとなんともいえんな。

現行セル塩とかシーマと比較されても困る

なんかいろいろいわれてるけど俺的には新型は男が乗ってても
恥ずかしくないデザインと思う。ただし1.3以上でね。
そんな俺は来年出ると噂される1.8待ち

エコで売るヴィッツだが、これくらい車重が重くなると、
ノートみたいに1500ccを中心グレードに据えても良かったんじゃないかな。
1000ccは、Bグレード（営業車用）のみで十分と思う

今後ヴィッツ系は、加速時の音を中心としたフィールが課題となりそうだね
あんまり街乗りでは気にならない部分なのかもしれないけれど。

http://orz.2chbox.net/car2ch/newvitz.jpg

↑
６０００回転で180Ｋｍ出ちゃうの、
慣らし運転は終わったの。

新型目つき悪い

>>361　勇者降臨だな（ｗ

やっぱハリアーみたいにハイブリッドも出して欲しいねぇ。
マイルドなのでいいから。ヴィッツだったら�g35�`は堅いか。

そもそもハイブリッド乗るような奴はヴィッツなんかに乗らないし
35km/lなんて叩き出すには、相当車じゃなくしないと到達できない。

ﾉｼ　先生、日本語変な人がいま〜す

フィットかヴィッツで悩んでるんだけど、
ここはフィットより勝ってる、また負けてるってとこはありますか？

笑いがとれる　フィット＜ヴィッツ
スルーされる　フィット＞ヴィッツ

一生一敗で五分だな。

いろいろ迷いましたがヒュンダイＴＢに決めつつあります。
写真だとわからないけど実際見るとデザインも非常にセンスがいい。
ヴィッツとはレベルが違います。

>>370
欧州の小型車も試乗してみるといいよ。

>>373
確かに、欧州車にはヴィッツに代え難い海苔味があるでしょうね。
ポロやルポ、プジョー206なんかもいいかもしれませんね。
シトロエンのＣ2とか・・・

自分はヴィッツ以外にポロGTIの中古も検討していたのですが、
あまりにトラブルが多いと聞きやめました。

>>372
竹島はどこの国の領土ですか？

>>375
任那

なにこのパクリ車ｗ

RSの16インチって何？
ふざけてるの？

コンパクトカーに16はイランだろうと思う今日この頃。
2Lプのジョー206RCが17はいてたけど、あれは性能に見合うだけのモノだし。

RS買って15インチ穿く予定だけど、問題ないですよね？

新車情報

ウィッツ　１．３Ｕ

ｷﾀ━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━!!!!!

でもウィッツって何だよｗ

http://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2005/050327.html

>>379
その番組ってなぜか軽自動車はあまり紹介されないよね？

それトヨタ ヴィッツじゃなくて、
ヒュンダイ ウィッツだ。

>>380
最近ではスバル　Ｒ１やダイハツ　ミラジーノ
http://www.tvk-yokohama.com/sinsha/

軽より燃費が良くてすいません

すんません。
あの肥大化したボンネットの中には
どんな巨大なエンジンが入ってるんですか？

最近の軽は重いからね〜
やっぱり普通のガソリン車なら軽い物ほど燃費がいいけど。

>>384
V8 3000ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ

>>384
それよりあの極端に短いボンネットが肥大化して見えるのかと

ボンネットが何かわかってないんだろうな。

Ｖ６、３.３リットル、２４０馬力、直噴２サイクル

さて何のエンジンでしょう？

欲しい〜

すげーブサイク！
なんであんな顔になっちまったんだ･･･ヴィッツよ。

顔は個性があってヴィッツはいいと思うが？
むしろ、デミオ・フィット・（コルトは中庸・アクセントが無い）
なんかみたいに、ミニバンもどきのどこにでもあるような顔じゃ飽きるよ。

フロントフェイスだけでいえば、
ヴィッツ・マーチはかなり完成度高い。

但し、ヴィッツのリア回りの処理は、どこにでもありがちなデザイン。

結局、マーチに帰結するんだけどな。

ヴィッツの個性は先代のほうが有ったと思うがなぁ。
今のは先代ハリアー→現行ハリアーみたいな新しめの演出をして、
アベンシスの堀を追加した感じ。
そのうち色んなトヨタ車があの顔のマイナーチェンジみたいなのになるし、
没個性化する予定。

それなりに売れてるって事は、あの顔も受け入れられた証拠。
見た目ダメならいくらネームバリューよくても売れんだろ。

>>391
個性を出すのは簡単だけど
問題は綺麗なラインで個性を出すのは難しいって事。

>フロントフェイスだけでいえば、
ヴィッツ・マーチはかなり完成度高い。

先代ヴィッツはそう感じていたんだが、
今回はどうもなぁ。
好みの問題なのかな。

>>393
そうなんだよ、何故か売れる。

何故、、、

か　わ　い　い　の　！

乗り換え組やヨタのコンパクトってだけで大きなマーケットあるよ

欲しがる人は多い

ルックスの悪さなんて今に始まった事じゃないべ？
先代の狙いが良かっただけの話。
これがトヨタらしい正統派ヴィッツなんだよ。

そんな事よりも、他より高い金出して
初期不良の少なさと､持ちの良さと､ﾄﾖﾀｴﾝﾌﾞﾚﾑを買ってる訳だろ、
何を今更騒いでんだか。

トヨタ側からすれば正直な話、
ヴィッツがそこまで売れても困るってのもあるんじゃないか？
先代で獲得した顧客にはもう1ランク上をどうぞって事だろ。

>>399
(ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ∀ﾟ)

俺は１０００ＣＣのＭＴ車があったら
買っていたよ。

>>384
ボンネットは逆に小さくなっているようだが…

漏れのヴィッツたん、謎のﾊﾟｰﾂが取れたん・・・・・・・・・・

ドライブから帰ってきて、車の周りをぐるーっと見回して(;´Д`)ﾊｧﾊｧしてたところ、
右ｻｲﾄﾞのﾘｱとﾌﾛﾝﾄの間あたりに40×80（mm）くらいの薄っぺらいプラスチック板が落ちているではありませんか！
「何ぞやこれは？」と恐る恐る拾ってみると、ボディと同じカラー、裏にはTOYOTAと書いていますた。

一ヶ月点検で担当に聞いてみまつ(´･ω･`)

>>403
ヴィッツたんから君への贈り物
笑顔で受け取るのが礼儀ってもんだよ













とまぁ戯言はこれくらいにして、
Dﾗｰへ急げ！！

新車情報の三本氏によれば、ヴィッツの足の感触は
技術提携しているプジョーの足を少しだけドイツ風味にしたものということだ。

4WD乗ってます。今日燃費計算してみたら
リッター9.5くらいしか走ってないんだけど
雪国で暖房つけっぱなしだからこれくらいで普通？

今時期雪の轍がすごいんだけど、
すっごくお腹擦るよ。
前乗ってた軽よりひどい。

でもブサイク顔は乗れば乗るほど愛しくなります。

>>405
そういえば新車情報、遂に打ち切りだそうですね。
結構参考にしてきたので残念ですが、三本氏の年齢を考えると仕方ないかもですな
最近はロードインプレッションを他の評論家に任したりしてましたしね

雑誌系で購入の際今まで参考にしてきた、NAVI/ENGINE両誌の評価で、ノートに負けているのが若干不安
ただ、自分で双方ともディーラーでチェックした結果、ヴィッツに軍配を挙げたので後悔はしていないけど

納車日決定しました、４／２であります。
ディーラーの決算の都合で、登録は３／３０に行われる模様
Xで、色は黒、オプションはDVDナビと、トノカバー、リアスポイラー。

新型ヴィッツ快走、発売１カ月で３万台を突破
http://www.njd.jp/after_news/2005/3.html#22

ヴィッツ売れすぎて余裕かましてるな。
ttp://hy4477u.hp.infoseek.co.jp/doubutubetu/sonota/capibara/capibara.htm

>>409
超　か　わ　い　い　(*´д`*)

>>409
まあ、半年もすれば化けの皮・・・もとい大鼠の皮が剥がれるかと。
それにしても、似てるねぇ。

大人な人で、来年まで待てるのなら、次期クラヴィアが良さげだね。

>>399
確かに「先代で獲得した顧客にはもう1ランク上をどうぞって事だろ。」ってのは正しいかも。
いまラインナップ上ではヴィッツ以下の車が存在しているわけだし。
実際にヴィッツの1.5のシリーズは値段的にも性能的にも既にコンパクトカー最小クラスではない。

コンパクト市場の動向によっては、数代後にはカローラセダンの役割をヴィッツが担うかも。

>>378
そのふざけた16インチのため、旋回半径がふざけた値で苦労するRS

>>409
まったく何をいってやがる、ああ可愛いなぁ、もう、ちくしょう、ブックマークしちまったじゃねーかよ！

>>414
走ってる分には別にいいんだが、狭い駐車場に入れる時は・・・
先代乗りにはきついっす。

カピバラ似ってどっかの国(忘れた)で褒め言葉だ。
その国で売れば馬鹿売れかもしれん。

ttp://f21.aaa.livedoor.jp/~kage/imgboardphp/src/1111830969281.jpg

さすが車音痴専用のフニャ脚した包茎チンチンマーク車だなw

いけね、名前入れ忘れた。413-415は漏れだ。

>>416
あとハンドルをクイックにしたため、他の車のつもりで回すとすぐに回しきっちゃうため、
気分的にも「切れてない」って感覚になるのも大きいかも。
1.0や1.3の方は旋回半径は他のコンパクト並かより短いらしいが、RSにとっては遠い世界の話。
これ、ホイルが干渉するところまでハンドル切らせるような構成にはなってないようだから、
たぶん15インチにタイヤを替えても足回りを改造しないと旋回半径は短くならんだろうなー。

ついでだからVitz RSの不満点、

・メーター構成的に左席に座ると不思議としっくり来るセンターメーター（追加メーター必須）
・シフトノブの位置が低い（数千円で簡単に伸ばせるけど）
・便所パッコンみたいなシフトカバーは隙間に小ゴミが入る（皮ブーツに取替えだな）
・壮絶に使いにくいマニュアルエアコンのスイッチ

こんなものかな？

>>418
こいつ、どこをどう走ってここに入り込んだん？
あの向きであの位置に入るような走り方は想像できない。

もしかして電車にスコーンと跳ね飛ばされてここに突き刺さったのか？
それで無傷に近いたぁ、ここまでも衝突に強い車だとは思ってなかったw

1300のＦのオーディオレス買って納車待ちだけど
標準で２スピーカーなんだな・・・・
４スピーカーの場合リアスピーカーは何処に付いてんだ？
営業マンに聞いたら調べときますと言ったきり
２度催促しても返事なし・・・
サインする前は毎日のように来たのに
契約後は書類を取りにくるなど２度約束をすっぽかし
質問には返事なし
まあ営業マンなんて誰もこんなもんだと思うけどちょっとひどい
取り付け位置リアドアのような気がするがそれらしき目隠しが無い
カーショップ行ってトレードインスピーカー
買ってくれば良いんだよね？
その場合何センチを買ってくれば良いんだろう？

まあ走っているＮＥＷビッツ不細工だな
旧ビッツやマーチにある動物的可愛さが薄れて
機械的　飽きるデザイン　正直7年のモデルチェンジ
サイクルは辛いと思う
その点マーチはデザインは凄い
1年たってそのよさが分かってくる
こういうデザインは芸術性が高い

だが、それがいい

>>422
むう、カピパラさまを侮辱する気かー。

でも旧ヴィッツのデザインがいいのは確かかも。
なにしろロードスターみたいに新型が出ても色褪せていない。

>>422
Newヴィッツは１年経ってないから待ってやれ。
良さが分かるかも。

カピバラﾀﾝ　超　か　わ　い　い　(*´д`*)

マニュアルエアコンって使いにくい？

ひねって操作ってのはボタンを注視せんでいいから運転中も使いやすいかと思ってたんだが。。。

>>421
U乗りです。
４スピーカーのうち、２個はツィーターです。
リアスピーカーはどうなんでしょ？無いかも。

1年経っても不細工は変わらないだろうに3000カピパラ。
ダメな物はダメとはっきり言わないと、いつまでたってもダメなままだぞ。

>>426
最初は他の車以上に使いにくい。
そりゃ見ずに操作できるほど慣れればいいけど、
ノブと絵文字が斜め上からの視点では合って見えないので直感的には全く操作できない。
まあ慣れちゃえば操作しやすいのはスイッチが大きいからだけどね。

>>420
右側が駐車場で、バックで金網突き破って路線内にお尻が入っちゃったらしい
朝の京浜東北線をストップさせた
運転手はたしか女性

>>430
ｻﾝｸｽ、なるほど、奥から手前に突っ込んだのではないと

話は変わるけどカピパラって奥が深い
「かぴぱら友の会（http://www.cam.hi-ho.ne.jp/yu-tin/）」

>>421
トノカバー付けて、その上に社外スピーカーのせて4スピーカーには出来る。
スピーカーの種類によるが3万程かかる。

カピパラ...いいじゃないか別にカピパラでも。

マーチなんかに可愛さ好みの客取られたから
こっちの方向行ったのかもね。
例えば、ちょっとブサイクな方が
｢カワイイーーッ｣って喜ぶ女の子いるだろ？
今回はその狙いなんだよ。きっと

端からみたらバカっぽいかもしれんがなorz

＞４２７
カタログの４スピーカーってそういう意味？？？
で、ツィーターは何処についてるの？？

それで４スピーカーって言うなら
３ウェイスピーカーが前と後ろに付いてたら１２スピーカーになっちゃうぞ！

どう見てもリアドアに取り付け穴は無いし
（パネルめくったらあるか？でもコスト重視のコンパクトカー
でリアドアパネルみたいなでかい部品が２種類
あるとは考えられないし・・・

ツィーターはＡピラーの下側についています。
今リアドアも確認してみましたが、スピーカーは無いです。

ま、ツィーターとウーファーが同じユニットに収まってる
訳じゃないから、４スピーカーで問題ないのでは？

>>435
何か変ですね。

２ウェイだろうが３ウェイだろうが、スピーカーの個数を数えるなら
そのまま数えりゃいいんですよね。。。

>>436さん
横槍ですが、2WAYではなくｾﾊﾟﾚｰﾄなのでは？
>>427さんが4ｽﾋﾟｰｶｰはﾂｨｰﾀｰと言ってくれているのでそうなんだと思いますよ。
つまりﾌﾙﾚﾝｼﾞｽﾋﾟｰｶｰ×2個、ｾﾊﾟﾚｰﾄ型ﾂｨｰﾀｰ×2個で4ｽﾋﾟｰｶｰだと思います。
車種は違いますが、自分の他のﾄﾖﾀ車の場合、前後ｽﾋﾟｰｶｰ+ｾﾊﾟﾚｰﾄ型ﾂｨｰﾀｰで6ｽﾋﾟｰｶｰと書かれてました。

>4ｽﾋﾟｰｶｰについて
余計な話ですが、後ろのｽﾋﾟｰｶｰはよほどでない限り必要ないと思いますよ。
常に後ろに人を乗せて走行する事が多く、その人が歌を聞きたいと言うのならば話は別ですが。
運転席、助手席での使用がﾒｲﾝならば、音質面（音の定位等）では前席のみｽﾋﾟｰｶｰの方が断然良いです。
単に音量をかせぎたいのであれば、社外品（ﾕﾆｯﾄ+ｽﾋﾟｰｶｰ）への交換がｵｽｽﾒです。

>>437
すみません、>>427と>>435と>>436は全部自分なんですが、
取り留めの無いこと書いて、申し訳ないです。。。
いいたいことは437さんが書いてくれたとおりです。thanks!

>>422
マーチからデザインを取ったら何も残らんからなｗ

純正スピーカーはコスト優先なので解像度が低い。社外にすると変わるよ。
拘らないならそれでもうお腹いっぱい。
低音が足りないと思うならＢＯＸタイプウーハー追加だけど、空間を犠牲にしたくないのであればリアトノボードに埋め込みウーハー追加という手もあり

NEWヴィッツはかなりブサイク。それは認めよう。
でも、マーチもなかなかのブサイクだと思うが...

アフターでフラット&厚みのあるトノカバー欲しいな。
オプションのは凸凹あるし薄っぺらそうなのでウーハー埋め込みは無理っぽい

>>441
ブサイクと可愛さは紙一重なのです

マーチのデザインは洗練されている。内装もシンプルでいい。テザイン以外でも運転のしやすさならナンバー1。シートもクッションが厚く乗りごこちがいい。新ヴィッツは車幅が大きくなりすぎたね。

>>429
ありがと。なんとなくイメージ沸いた。
外側のリングはどっち向いてるか分かりにくそうね。

個人的には風量調節は外側のでかいリングに、
外気切換は、真ん中でスイッチにして欲しかった気が。

しかしオートエアコンはもっと使い難くそうね。
マニュアルと合わせず、デザインし直して欲しい、、、
スペース殺し過ぎと思った。
あれでも慣れると思うけど、時間かかりそう。

スピーカーの件、納得しました。
要するにリアにはスピーカーは無いってことですね
どうりでリア扉まわりにそれらしき形跡が無いはずだ
まさかと思い荷室まわりまで探したよ！
まさかトゥイーター分離で４スピーカーとは？？？
リアドア加工してネット付スピーカー埋め込むか
それともちっこい車だから諦めてフロントを良いスピーカーに
変えようかな？

美人は３日で飽きる。
ブスは３日で慣れる。
これ名言なり。

>>447
必死に自分に言い聞かせてますねｗ

このツラじゃぁな

>>444
確かに中途半端だな。５ナンバー幅いっぱいにするのなら、全長４ｍ弱まで伸ばしてノートやフィット対抗にするべき。
本来タウンカーに徹するならもっと車幅を狭めるべきだったのだが。パッソとの兼ね合いというのも違うような気がする。
いずれにしても「客」の見えない車になってしまった。

>>450
「客」の見えないも何も、これまでに３万台もの受注がきてるわけだがｗ

今朝、白の新旧ヴィッツがタンデムで走っていた。
新型は白が似合わないね、濃いめのボディーカラーばかりなのが、ちょっと分かった気がする
新旧同時に観ると、新型が非常に大きく見える、やはり問題は横幅かな。
コンパクトカーなんだから、もう少し軽やかなデザインでも良かった気がするね

先週の土曜日、父のRS-CVTが納車になったんでちょっと乗り回したんだが
この車、アクセルペダルがすごく手前に感じて運転しづらい。
で、発進の時に、ちょっとアクセルを踏んだだけでロケットスタートするんだが、
元々こういう特性の車なんだろうか？

>>456
活きの良いカピバラが当たってよかったですね。

>>364
だいたい6000回転でぬゆわkm
CVTだから、するすると加速するぞ

>>363
通報ｼﾏｽﾀ

>>451
それは関連企業とかの買い替え需要の「客」だな。
ほとんど一般顧客じゃない事は間違いないだろうな。

>>453
基本的にCVTは低速がギクシャクしがちだが
トヨタは特に”ドッカンアクセル・カックンブレーキ”の傾向が強いからな。

ﾀｲｰﾎ汁

漏れ後期ＲＳだけど１８０キロなんて出ないぞ！

おまいらのビツは何キロでますか？

>>460
モデリスタ福岡で買ったTRD Sports Mだけど、ぬゆわK出る

>>453
漏れも妹のRS-CVT納車なったんで
乗ってみたけどドラポジが悪い(ミニバンみたい)ね。
あと、オーバークォリティーの16inタイヤの為
漏れのランエボ8並にハンドルが切れないよ。
でも、思ったより足回りだけはカッチリ安定志向
(昔のAE92のスーパーストラットみたい)で
初心者や女の人には安全な味付けでいいんじゃない。

>>457
CVTって初めて乗ったんだが違和感ありまくりだな。

まぁ不満点だけだとなんなので褒めるところを探すと･･･
足回りは（・∀・）ｲｲ!!と思った。
ちょっと突き上げが強いが、距離乗れば穏やかになるかな。

外見は･･･あえて何も言うまいｗ

正直、ノートがヴィツで迷ってるおいらがきましたよ。
RSにオートエアコンついてればなぁ(´･ω･`)

どうでもいいがスーパーストラットはAE101からなのだが

>>462
最小回転半径5.5mって･･･漏れのアリストと同じか。
道理で小回りきかないと思った。
昔ST202セリカのスーパーストラット乗ってたが確かにちょっと似てるような。

なぜRSがオートエアコンじゃないのかは激しく謎だな･･･。

新型RSのシートのボルトってなんか特殊な形してますよね？
これどうやって外すんでしょうか？

>>443
ﾜﾛｽw

RS以外の車種には、フロントフォグランプが付かない（リアもオプション）ようですが、
ディーラーさんで、つけてもらうことってできるんでしょうかね？
出来たヒト、います？おいくらぐらいするんでしょうか。
教えて厨ですみません。

フォグランプはつけられないって言われた。もしつけるならバンパーから変えるから金かかるってー。

何か新型は中途半端なサイズだな・・・・・。

>>299
違ったと思う　車輌+税金の差額１０万位になったような

>>470どうもです。
そうかー、フォグランプって無くても支障ないのかいな？
まあ、しょうがないね。ありがと。

実車２台並べる機会なんてまず無いから、ここで聞きたいんだけど、
ヴィッツとマーチを２台並べて見たら、
大きさって全然違う？

やっぱ、ヴィッツのほうが一回り大きいコンパクトカーって感じかな？

>>474
大きさは知らんが
実際並べたらｳﾞｨｯﾂが可愛そうな事になるぞ。

正直、マーチなんぞどうでもいいよ。

安っぽい手抜きフニャ脚し盗用多車と決まっている。

http://f21.aaa.livedoor.jp/~kage/imgboardphp/src/1111830969281.jpg

こんなになるのは、車音痴向けのフニャ脚だから。

新型ヴィッツのエンジンのアイドリングがうるさいんですが。

http://hy4477u.hp.infoseek.co.jp/doubutubetu/sonota/capibara/capibara001.jpg

　↑
まねされたからボンネット下でこいつが怒っているんだろ。

>>467
これだと思う
ttp://www.koken-tool.co.jp/jp/products/product/torx.htm

>>479
確かに似てる

確かにCVTは試乗したけど、どーにも感触がよく解らんかった。
漏れは別にATでもMTでも構わない派なんだが、CVTだけはダメ。
アクセル＝純粋な加速スイッチ、なのかな？

まあ無断変速ということでベルト駆動用の油圧分を差っぴいても十分な燃費が稼げるほど効率なんだろうが、
そのへんが気になる人はMTを買えということなのかな？

しかし、最初にカピパラを持ち出してきたやつは凄いな、ほんとにそっくし。
たぶん煽りのつもりだったんだろうけど、誰よりも新型ヴィッツのポイントを理解しているといえる（笑）。

>>473
ヴィッツに限らず、フォグランプは車外品の方が良いと思うです。
あとリアフォグは寒冷地仕様にしたら付かなかった？（ちょっと怪しい記憶）

トヨタ・ヴィッツ：不自然さのない電動パワーステアリング、精緻な室内の
作りこみ

トヨタ自動車が2005年2月に発売した新型「ヴィッツ」は運転していて、
その気にさせるコンパクトカーに仕上げられていた。エンジンの種類は、
従来からの1.0L、1.3L、1.5Lを引き継ぐが、そのいずれのエンジンでも、また
特に走りの良さを強調したRSグレードに採用された5速手動変速機ではなくCVT
であっても、心躍らせる走りに不足はない。
　偶然なのか、それとも意識的なのかは知らないが、初代ヴィッツも、2代目
となる新型ヴィッツも、チーフエンジニアはシャシー設計出身者である。
従って、運動性能の話をしていて尽きない。また、突っ込んだ話ができる
うれしさがある。
　その中で、まず取り上げたいのが電動パワーステアリングのことである。
近年、電動パワーステアリングはコンパクトカーでは必須であり、中でも
トヨタは「クラウン」「マジェスタ」にも電動パワーステアリングを採用する
など、電動パワーステアリングの採用に積極的だ。ただし、電動パワー
ステアリングの課題は、直進状態からステアリングを切り込む際にどうしても
「いかにもここからアシストが始まりました」と言わぬばかりの手ごたえの
変化が生じやすいことだ。コンパクトカーに採用される、ステアリングコラム
にモーターを取り付ける場合には特にそれが起きやすい。
　ところが新型ヴィッツでは、そうした不自然さを意識させられることが
なかった。1.0L、1.3L、1.5Lのどのエンジンにおいても、である。タイヤ
サイズが185/60R15、あるいは195/50R16と違う場合でも、不自然さのない
手ごたえに変わりはなかった。そこのところをチーフエンジニアに尋ねると
「電動パワーステアリングの経験の積み重ねで、上手に制御できるように
なったからでしょう」と、まずは簡単な回答ではあったが、さらに掘り下げて
いくと、「実は・・・」と続きがあった。フロントのホイールアライメントの
キャスター角の傾きを強くし、キャスタートレールを大き目とすることにより、
タイヤからの入力が大きくなるようにしたのだという。

　つまり、タイヤのわずかな操舵においても、ステアリングへの入力変化が
大きくなり、その大きな変位差を活用して多くの情報の中からきめ細かく制御
を行える。これによって、電動パワーステアリングのアシスト量を細やかに
調整できるようになったのだという。したがって、こうした工夫を重ねること
により、いまや電動パワーステアリングの方式がラック式かコラム式かと
いった形式で、感触の良否を左右されることはなくなるだろうと、チーフ
エンジニアはいう。それほど、新型ヴィッツの電動パワーステアリングの制御
には自信を持っているのである。
　ステアリングからの手ごたえは、目からの情報の次にドライバーが頼りに
するものだ。それは、ベテランであっても、あるいは運転の初心者でも同じだ。
逆に初心者こそ、ステアリング操作に不安を覚えたら、いわゆるハンドルに
しがみつく運転になってしまう。新型ヴィッツの電動パワーステアリングは、
そんな不安をなくしてくれるだろう。
　CVTについては、無闇にエンジン回転数を上げすぎてしまうなどという
ことは、3種類のエンジンの中で最も非力な1.0Lエンジンでも極力避ける努力
が払われている。ただ、高速道路での追い越しなどではさすがにエンジン回転
を上げていかなければ、1.0Lでは十分な加速を得ることはできない。
　このCVTではシフト操作の仕方がゲート式となっており、DからS、そして
エンジンブレーキを特に必要とする際のBへと、逆L字型に動かせるように
なっている。高速からのフルブレーキングで、その順にシフトレバーを移動
させると、絶妙のタイミングで適量のエンジンブレーキが掛かる。カーブに
差し掛かるその瞬間のブレーキングとシフトダウンが決まると、これほど
気持ちのいいことはない。
　そして、新型ヴィッツはそのブレーキそのものについても、踏み応えが
最適であるよう、容量やペダルストロークを含めチューニングに時間を費やし
ている。また、タイヤ選びも、吟味されたとひと目でわかる銘柄が装着されて
いた。新型ヴィッツは、シャシー設計者をチーフエンジニアに迎えた面目躍如
たる走りを実現している。

　乗り心地が硬いとの声もあるようだが、ヴィッツのそれは、減衰の効いた
硬さであり操縦安定性に欠かせぬ「乗り味」である。したがって、衝撃を身体
に突き上げるような辛い硬さではなく、「しっかりしている」という意味の
硬さである。これを軟らかくしてしまったら、ヴィッツの優れた走行性能は
失われてしまうだろう。
　とはいえ、新型ヴィッツの良さは単にシャシー性能のみにとどまらない。
まず、シートのサイズが大きくゆったりしており、また、クッションの硬さも
しっかりとして、その形状は身体の線にピッタリ合うようになっている。試乗
会の場で何台もグレードの乗り換えを行っても、腰に鈍痛を覚えることは
なかった。
　また、初代ヴィッツに比べやや高めの視線となる前方視界も、フロント
ピラーやドアミラーの配置に文句なく、斜め前方の安全確認を瞬時に必要と
する右左折を安心して行える。室内では、インテリア各部の隙間がコンマミリ
単位と思われる狭さに詰められており、その精緻な作りこみはコンパクトカー
というより高級車の域に達していると思う。新型ヴィッツのインテリアを見て
しまうと、他のコンパクトカーの作りが雑に思えてしょうがない。それほど、
精巧さに大きな差がついた。初代ヴィッツは、いまだに価値あるクルマだと
思っている私だが、新型ヴィッツに触れて、その進化の度合いに度肝を抜かれ
たのであった。
Automotive Technology-御堀直嗣のテクニカル・インプレッション
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN_LEAF/20050329/103149/

ビッツのボンネットってなんか…　ふ　た　ってカンジがする。

うちの真っ赤なカッピーちゃんが
明日納車ですの♪


って血まみれみたいじゃねーかよ・・・orz

>>485-487
勝手に転用したら怒られるよ〜。これだから低脳ｳﾞｧｶｳﾞｨｯﾂ糊は（ｒｙ

やっぱり客が見えないな。ヴィッツ買う人間の何パーセントがステアリングの情報だとかわかるんだ？

>>485-487
ﾖﾀの専属（お抱え）評論家のコピペ乙ｗ

>>492
そのﾖﾀの専属（お抱え）評論家でさえ、エクステリアデザインは語れなかった訳だ･･･

エクステリアデザインは　各々が自分で判断すればよいではないか。

室内では、インテリア各部の隙間がコンマミリ単位と思われる狭さに

詰められており、その精緻な作りこみはコンパクトカーというより高級車の

域に達していると思う。新型ヴィッツのインテリアを見てしまうと、他の

コンパクトカーの作りが雑に思えてしょうがない。それほど、精巧さに大きな

差がついた。

詰められていてもその隙間の大きさがラインの左右で違ったりするようじゃ･･･
特に一番目に付きやすいインパネアッパーボックス周辺は酷い。

>>494、495
どこかの評論家の意見なんかどうでもいいから
コピペはもうやめてよね。

ついでに、インテリアも自分で判断するので余計なお世話です。

つーかさ。
詰められていようが左右で違おうがどうでもいい。
そういう小市民的なこだわり？いや、決してこだわりなんかじゃないな。
上辺ばかり見るものの見方しか出来ん奴が多くて
本質的なものの見方が出来ない奴が多いから文化が死ぬんだと思う。
大衆車にクオリティを求めるのも結構だが限界って物を知れ。
そんなだからトヨタもうわべのクオリティ高める事に躍起になるんじゃねえか。
メーカーもメーカーだがユーザーもユーザーだ。
こういった問題はクルマ以外にも言えるな。住宅とかな。ある種の現代の病だな。

で、結局何が言いたいのかと言うと。
センターメーターは人間工学的にどう言い訳してもおかしいから即刻何とかしてくださいトヨタさん。
ヴィッツ買いたくてもこの一点でどうしても引いてしまいます。

>>498なるほど･･･

隙間がコンマミリ単位なのは良い事なのかもしれないが
そんなのどうでも良いのが正直な感想。
そこに予算さくなら、他にもっとやれる事あったんじゃないかとも思う。
大成功を収めた初代ｳﾞｨｯﾂから学んだ事はそんな事だったのか？と。
ユーザー側が求めたからそこに力を入れたと言えば説得力あるように聞こえるが
文句言われない無いための対策を優先させたとも言えるその姿勢は好きじゃない。
初代ｳﾞｨｯﾂに関しては+αを狙った所が良かったと思うし
実際成功もした訳だが、次に挑戦しなかったトヨタにがっかりです。

自分もセンターメーターはいい加減止めて欲しいと思います。
見難くて使い難いとしか思えません。

何が言いたいのか見失ってきたけど、要するに
2代目ｳﾞｨｯﾂにしてはお粗末すぎやしないか？って事です。

＞試乗会の場で何台もグレードの乗り換えを行っても、
＞腰に鈍痛を覚えることはなかった。
何度も乗降を繰り返してたら自然に軽い運動を挟む事になって
腰への負担はむしろ軽減されるからシートの良さのアピールには
ならないような気がするんだが。。。
"何台も"じゃなくて"長時間同じシートで運転し続けて"だろ。。。

>>500
机上で誉め言葉探して書いたから
そんな事にも気づかずに書いたんだろうよ。

心にも無い事を文章にするのは難しいって事だな。

それか、立場上、巧妙に伏せられた本当のﾒｯｾｰｼﾞ？
ﾀﾞｳﾞｨﾝﾁの最後の晩餐ってところか。

>>499
なにがいいたいのかわからないがトヨタの車が嫌いだと言うことはわかった。

既に乗ってる方に質問です。

実燃費ってどのくらいでしょうか？
当方、田舎住まいで片道10kmの通勤で使用ですが
燃費が気になります。
15km/lくらいは欲しいのですが･･･。

レンタカーで借りたフィットは15分で腰痛くなった。
新ヴィッツは乗ったこと無いから知らん

>>491
おまいは「客」が見えないと何か困ることでもあるのか？
そんなことはおまいが気にすることじゃねぇだろｗ

>>499
初代ヴィッツは６年も前のクルマ。
新型は名前とイメージ以外、旧型とは別物と思えるほどに進化してるよ。
お粗末かどうかはユーザーが判断するさ。

>>503
日曜日納車でまだ１回しか満タンからの走行距離が測れてないけど
16Km/l弱かな？
ちなみに1.0です

友達の嫁さんが、北海道で借りたレンタカーのフィットは
ハンドルがふらふらして怖かったと言ってたぞ。

レンタカーはいろんな人が乗るから足回りのヤレとか早いんでないの？

ハンドリングは確かに提灯評論家の評価は誇大評価ではないと思う。
少なくとも提灯記事の多い雑誌でも控えめに酷評されているマーチなんかとは別次元の出来。
RX-8の電動パワステも良かったけど、それに匹敵すると思う。
なにしろ自然なんだから不満点が指摘できない。

>>500
買ってすぐに1000Km以上一気に走ったが何か？
その経験からシートもかなり良い。
まだ買って直ぐで慣れてないうちに一気に下道を1000Km以上走ったけど問題なし。
ただしRSのシートは他のグレードよりも若干サポートの量が大きくて長距離は他のよりも少しは楽なはず。
旧Vitzは連続して運転したことは30分も無いのでよくわからん。

まあ、最近の軽以外の日本車で極端に悪いシートを使ってるんは無いんじゃないの？
一昔前のトヨタのファミリー向け車種は群を抜いて酷かったけど、それも最近は全車種が普通になってきたし。

>>503
1.5のMTで、高速道路で12Km/L、下道で15Km/Lより良いくらいかしらん？
ただし高速乗ったときには大人3人乗ってた上に面白がって景気良く追い越しをやってたので、
普通に乗ったらもっと行くと思う。

慣らし終わってからはガンガン景気良く回してるんで凄く悪いだろうな（笑）。

哀れな被害者ですか。かわいそうに

>>498
センターメーター、論外。
おまけにセンターメーターの構成自体が左ハンドル向けという凄い仕様だし。
追加メーターをつけるべし。

それはさておき、「隙間がコンマミリ単位なのは良い事」ってのは思った以上に重要なことだと思う。
漏れは以前は某RE車を所有していたが、その強力なエンジンとフレームは確かに素晴らしいが、
ひっぱるともげるドアノブとか走るとギシギシ言う内装とか隙間が合ってなくて歪んでくるフタとか、
その他の部分の出来が余りにも酷かった。
確かにその酷い部分を上回る魅力がその車にはあったけど、でもやっぱり運転してると軋み音や
パカパカするフタはどうしても気になってきて、結局は高い車なのに安っぽさを感じてしまう。

こういった部分で下級車から上級車まで高品質に詰められているから、
トヨタや日産は高級車が売れるんだろうな。

賛否両論あるセンターメーターだけど
俺は意外に見やすいと思った。
二回目試乗した時にはもう慣れてたし。

センターメーター悪くないよ。
乗ってて気になるのは右のピラーくらいだな。

>>510
>その経験からシートもかなり良い。
どんな車種と比べてヴィッツRSのシートがいいの？
あんな糞シートで1000k一気に走って疲れないとは
職業は営業ドライバー？
耐久性とかは分からないけど
シートの出来に関しては恐らくスポーティー風
コンパクトカーの中ではデミオSPORTが1番じゃ無いかな？

>>510→>>509

たしかに多くの人は×センターメーターっていうけど、乗ってみると意外とよかった。

一番ダメなのは電動アクセルだと思うんだけど・・・
MTだからよけいに。

デミオなんぞどうでもいいが、ヴィッツのシートは良いね。

>>517

>一番ダメなのは電動アクセルだと思うんだけど・・・

詳細プリーズ


コンパクトボディに無理にでっかいタイヤ履かせ回転半径が大きくなってる事で
買う気一気に失くしておりますが。

>>505
一つ一つは悪くないが、コンセプト開発が全然出来てないってことだろ？
もったいないってことだよ。きちっとコンセプト開発すればちゃんといい車が出来るってことだよ。

>>519

回転半径は確かに大きいけど、慣れれば大丈夫そう。の印象
車庫入れとかで苦労してますが・・・

電動アクセルは基本的に反応が遅すぎでMTだとギアチェンジがうまくいかない。
具体的にはアクセル+クラッチを同時に切ると回転数が上がってしまいます。
ので、先を見越してアクセルワークをしないといけません。
これっておかしいよね？

いろんな評論があるけどこれについてのコメントがないのが不思議。

御堀直嗣のヴィッツ・リポート読売新聞版
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20050309vk01.htm

御堀直嗣のヴィッツ・リポートAutomotive Technology（日経BP）版
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110644140/485-487

なぜかデミオファンがヴィッツスレに出入りしてるので、サービスしてあげよう。

【御堀直嗣のテクニカル・インプレッション】
マツダ・デミオ：車体剛性は高いが，クルマとの一体感が薄い

マツダの新型「デミオ」の開発の狙いは、スポーティな走りにあるのだと思う。
エクステリアでは、アスレティックな躍動感あるデザインを実現し，エンジン
は、全くの新設計となる1.3Lと1.5Ｌのオールアルミ直列４気筒。シャシー
性能面でも前後サスペンションやブレーキなど全てを新設計とするなどで、
反応に優れたハンドリングと性能を目指したということである。

運転してみると、たしかにボディはしっかりした感触がある。真っ直ぐ走っても、
コーナリングでも安定して走るのだが、実は、クルマとの一体感が薄い。長い
直線路を走っている時、キャンバストップを装備する「Cozy」と呼ばれる
グレードでは、路面の微妙なうねりの影響を受け、車体が左右にゆれ続ける。
クルマの走り自体は不安定ではなく，真っすぐ車線を維持し続けるものの、
心持ちがよくない。その傾向は、例えばインチアップした偏平タイヤを装備
するSPORTでもわずかにだが感じ取れる。

デミオでは一般公道での試乗会の前にサーキット試乗会が催された。それに
私は参加していないが、腕に覚えのあるジャーナリストに聞くと、アテンザ
さえ上回るほどの素晴らしいハンドリングのクルマで感銘を受けたという話
であった。それで期待を込めて今回の試乗会に参加したのであったが、路面が
平らで滑らかなサーキットと違い、うねりや凹凸のある一般公道では乗り心地
が問われる。そこではどうも、デミオのシャシーは煮詰めが不足のようだ。

続きはこちらでどうぞ
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/ATCOLUMN/20021002/1/

赤いカピバラ到着しました＾＾

試乗の時はそんなに気にならなかったんだけど
やっぱ加速時の音は、ちとうるさいかもね。
その分、一度加速したらすごい静かだけど。
振動も少ないのでメーターをちゃんと見てないと
いつのまにか速度超過に・・・。

センターメーターは見やすく感じた。
オプティトロンだからってのもあるのかもだけど。
でも長年普通のメーターで見てる人は辛いかもね。

たかがビッツで熱くなれるおまいらがうらやましいよ

>>525
納車おめ！
いいなぁ。。。俺の銀カピバラも早く来ないかなぁ。。。
今ごろトヨタの工場で、仲良くならんで順番待ってるんだろうなぁ。。。

>>527
トヨタの中でカピバラが大勢並んでエサ食べて大きくなる所を想像してしまった
ブサカワイイ

ヴィッツの派生モデルだってさ
【バンコクモーターショー05】新車購入可能!　トヨタ製ターボ付き4ドアセダン
http://response.jp/issue/2005/0331/article69339_1.html

>>529
このスレの住人には関係無い話だな。

微妙に車高が高くなってる（1.52m）新型だけど、アンテナ分は車高に入ってないんだよね。

立体駐車場って1.55m制限って結構あるでしょ？（会社の駐車場がまさに1.55m制限）

かつてデミオがここの所をCMでアピールしてた記憶があるんだけど、Vitzは大丈夫かな？
アンテナ倒せばギリギリセーフなのかなぁ・・・天下のトヨタ様だから大丈夫だと思うんだけど。

些細なことだけどちょっと気になる。
オーナーの方々、立体駐車場には問題なく入れましたか？

>>502
うちは2台トヨタを所有している訳で、
勝手にトヨタ嫌いと言わんで貰いたい。

>>505
俺もユーザーなんですが･･･。
各ユーザーが判断すべきだと思うから
自分の意見を述べただけであって、
意見は違って当然と思っているよ。

＞ｾﾝﾀｰﾒｰﾀｰ
ｾﾝﾀｰﾒｰﾀｰが好評って話はリアルでは聞かないんですが。
まぁｾﾝﾀｰでも良いって程度で、
ｾﾝﾀｰにする必然性はユーザー側ではなく
メーカー側にあるのでは？。

>>521
ありがとう

アクセル吹かす側の反応も遅いのかな
車によってだかシフト時にアクセルが残るような印象を持つ事はあるので
許容範囲に入ってればまだいいんですがね。

ところで電動アクセルって正確には電動スロットルという事でいいのかな？
アクセルペダル側にセンサーを付けて電動でスロットルを制御している、って事ですよね？


あぁ。タイヤとブレーキのサイズを落として、小回り効くようにしたモデル用意してくれんかいなー

センターメーターは位置が高いので、視線を落とさずに済み、前方不注意による
衝突死亡事故が減ります。命を大切にするならセンターメーターにしましょう。

>>531
アンテナは前後どちらにも倒れる仕組みになってるので折れるということはない。
ただ、倒れたら自分で起こさないといけないけど。

イスト＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＮＥＷヴィッツ

イストは内装がねぇ…

目糞・鼻糞

>>534
それは合う人の話だろ？
最初はそのフレーズ聞いてそんなに良いのかと慣れるまで我慢した。
しかし俺には合わなかったみたいだ。

命を大切にしたいからノーマルが良いです。
センターメーター＝万能　じゃあないと思うよ。

newヴィッツをしばらく見て
「ごっつあんです」
と言いそうな顔だなとオモタ

センターメーターが人間工学どうたら言うのは
コストダウンを誤魔化すための方便。

そんなにセンターメーターが有用なら
カローラでとっくに採用している。

GTレースのスープラやセルシオまでセンターメーターになったら信じる

>>542
ﾜﾛﾀ

いずれそうなる

今日は暑いよなあ！
エアコン、冷房にしちまったけど、
何、このエアコン！

まるで効かないじゃねえか。
納車が寒い時期だったから考慮してなかったよ。
お前ら、どうよ？

今からこんなじゃ、酷暑の夏場が思いやられる。
違法とは分かっててもフルスモしたくなる。

>>532 =499
おまいがユーザーなら、なぜヴィッツを選んだのか理解に苦しむ。
とっとと売り払って違うクルマに乗れ。

>>515
試乗車乗ったくらいしかないけど、確かにデミオのシートは悪くないと思う。

それはさておき、RSのシートに実際に座って悪いといってるのか？
ちょっと興味があるのでどのへんが悪いか、おまいの印象を聞かせてくれ。

!uso

>>521
そういや乗った最初の100Kmくらいでアクセルとクラッチの合わせは慣れちゃったんで、
確かに最初はオーバーシュートがあったなぁ・・・くらいで既に気にしてなかった。

あとRSは純正にしてはホイルの汚れるブレーキパッドを使ってるみたいで、
普通のグレードや他車種の純正パッドより、もしかすると減りが早いかもしれない。

自分の場合、メーターなんて
ほとんど見ないからどこでもいいです。

>>545
実はACCスイッチが入ってなかったと言うオチではないよな？
でなきゃ、どっかが壊れてるんでディーラーに行くべし。

いや、車検が終わって動作試験のつもりかチャイルドロックONのACC OFFの状態で車を返され、
窓が開かないわエアコンは冷えないわというのを走行中に気が付いて、
大慌てしたことがあるものだから。

>>543
最近では「ｶﾋﾟｰ」と漏れの脳内では鳴いてる。＜ヴィッツ

http://www.c-one.co.jp/C-ONEPARTS/new-vitz-rs.html

>>533
どういたしまして。

電動アクセルの詳しい仕組みは知りません。ごめんなさい。

今日は、3車線分のスペースでUターンできなくて鬱でした。
5.5mは侮れない。

Aピラーが邪魔だな〜
キャビンフォワードを進めた弊害だな。
最近の車は視界が悪すぎる。

視線移動はセンターメーターのほうがむしろ大きくなると思う。
センターメーターで視線移動が少なくなるという意味はよくわからん。

ただセンターメーターのほうがより遠くのほうにあるので焦点を合わせる
労力が少なくなる気がする。そういう意味でセンターメーターもいいかも!と思ったよ。

>>549
>アクセルとクラッチの合わせは慣れちゃったんで

これくらいは許容範囲なのでしょうか？当方そんなにいろんな車に乗ったことがあるわけ
ではないもので・・・

>>546
気を悪くしたならｽﾏﾝ。

俺は旧ｳﾞｨｯﾂからの買換え時で、ﾀｲﾐﾝｸﾞ的に新型ｳﾞｨｯﾂを待ってたんだ。
ｾﾝﾀｰﾒｰﾀｰは慣れたが、出来れば普通のに戻して欲しかった。
俺の中で次ぎも買換えはｳﾞｨｯﾂにしようと半ば決めていたし
見た目も雑誌でﾁｪｯｸした時は納得してたんだけどな。

これ以上はｽﾚ違いだから止めとく
愚痴って悪かった。

>>556
ｂBみたいに、運転席側にオフセットしてるといいと思うのだが。
そうするとメーカーとしてのメリットがないのかな？
少なくとも真正面向いてるのは誰に見せたいのだ。

消去法で残ったので買った。今は激しく後悔しているorz
ﾔｯﾊﾟｽｲﾌﾄﾆｼﾃﾚﾊﾞﾖｶｯﾀﾖ

>>551
チャイルドロックが掛かっていてもパワーウィンドウは作動するが？
エンジン(ＯＮ位置)が掛かっていればＡＣＣは機能するが？

1.0のBとFはどこが違うんですか？
オーディオ有無だけなんでしょうか。

>>556
視線移動というか、
少し離れた位置にメーターを置くことによって
人間の目はピント合わせをしやすくなるらしいよ。

>>562
ホイールキャップとか、見た目からして違うでしょ…
眼科へ行ったほうがいいのでは？
http://toyota.jp/vitz/spec/equipment/index.html

>>561
ｽﾏｿ、Vitzではない。
違う車を車検に出したときの話だ。
そっちでは2ドアなのでチャイルドロック＝パワーウインドウOFFスイッチで、
エアコンONでもACCがOFFにできるオートエアコンで、車検に出すまでACCはずーっとONで乗っていて、
車検後にOFFにされていたからエアコンが回ってるのに全く冷えないし窓が段段曇ってくるという状態を味わった。

>>565
ｷﾞｬｰ

　誤：ACC
　正：AC

だった・・・鬱だ。コンプレッサーがOFFになってたってことな、恥ずかしいから今日はもう寝る。

スピードがゆっくりな時はセンターに近い位置で
スピード上がるにつれて、運転席側に
移動するスピードメーターがあればいいと思うのだが。

センターメーターだとスピード上がってきて
速度気にする必要がある時に見づらいので困ったものだ。

>>567
高速走行時はフロントガラスに浮き出るやつにすればいいと思う。
今もあるのかな？

ビッツで3ナンバー登録できるの？

>>542
機能重視のトヨタＦ１もホンダＦ１もフェラーリＦ１も
全部センターメーター。

>>570
機能重視のトヨタＦ１もホンダＦ１もフェラーリＦ１も
全部運転席の正面にメーター。

Ｆ１って座席が１つしかないもんな

コスト削減ってことに早く気付けｗ
純利益１兆円なんだから。

今日は判子押しに、行っちゃうぞバカヤロー！！

アムラックスの一時間試乗って
予約大変なのか?今日暇だからやってみたいんだが・・・

前日に電話で予約すれば確実に乗れる。

試乗上げだバカヤロー！！

今日展示車があったので座ってみました。その感想を。

内装の全体の質
　思ったより悪くなかった。先代ヴィッツとは比較にならないくらいよい。
　ただし、マーチの方が上と感じた。
前席シート
　座り心地はよい。背中の感じはマーチ以上。ただし固めなので自分としてはマーチの方が好み。
後席シート
　まず広さを感じた。しかし座面を短くしてのごまかし。イストでも感じたが座面が短い。
　リクライニングとかスライドとか気をつかうのなら、座面をもっと長く取るほうが先だと思う。
　前席同様クッションも固め。
　ヘッドレストは常時あげておかないと座るとき背中にあたり違和感。基本的に短すぎか。
その他
　ナビ付き状態だったが、すっきりまとまっていた。オーディオが単独でなかったからか。
　センターメーターはやはり嫌だ。慣れたいとも思わない。
　ドア内張りの布もかえってプラスチックの方がいい。
　内装黒しかないのは男にはいいが、女性には勧められない。
　シフトは凝っているが安っぽさがにじみ出ていた。凝るのなら質感をあげるべき。スイフトの方が上か。

結論は内装の感じはマーチの方が上。

内装の質はマーチといい勝負だが、色使いは
マーチの方が断然上。

あの白黒内装は、安くしてやってるから色は
あれで我慢しろと言われてるみたいで萎える。
istやbbが黒内装で売れてるからそれに倣ったン
だろうがネ。

マーチはいらないなぁ・・・

>>579
確かに内装は工夫が感じられんよね。
値段安い車だから仕方ないって事か。

ist、bbとは購買層が違うと思うんだがどうだろう。

>>578
分かり易いレポサンクス。

うちも家族で見てくるかな。

＞あの白黒内装は、安くしてやってるから
マシダの技術みたいだな。

今回のｳﾞｨｯﾂ、ﾄﾖﾀのHPで見る限りでは
ｼｰﾄは黒の一色に見えるんだが全ｸﾞﾚｰﾄﾞそうだよな？

少し前までのﾄﾖﾀの新車って、大体が変な模様の入ったｼｰﾄが多かったじゃん？
んで、ﾏｲﾁｪﾝとか、後期ﾓﾃﾞﾙでは模様無しになったりする。
色が黒しか選べないのは芸が無いが、変な模様があるよか好きだな。

>>578
おいおい、マーチとノートのシートはバックレストが低くて街乗り以外はやたら疲れる安物だぞw
そんなゴミ車と比べるなよ。なんにも分かってないな。

>>585
運転者の体格でベストマッチはそれぞれだと思うんだが･･･。

で、newｳﾞｨｯﾂまだ試乗出来てないんだが、ｼｰﾄはそんなに良いのかね？

内装黒でいいじゃん。昔のﾖﾀ車のようなワインレッド一色より全然まし。

時期ｳﾞｨｯﾂの時はきっとこう言ってるよ

前のｳﾞｨｯﾂの真っ黒一色より全然まし。ってな

>>585
禿同！

>>586
体格以前の問題だなｗ.
仮に藻前が160cm前後のチビだとしても
人をアップライトに座らせて、スペース効率を稼ぐべきコンパクトカーなら
なおさらなのに、あれはひどすぎる。
軽自動車以下の駄作。
march/noteのシートのバックレスト高は、最低限必要な高さに達していない。
istや旧型VITZ-RSのシートの方が断然イイ.

最近の日産コンパクトは、下手なコストダウンが見え見えの車だらけ.

>>589
>最近の日産コンパクトは、下手なコストダウンが見え見えの車だらけ
オドロクベキハツゲン

>>589
君の日産に対する見解は良く解ったから、newヴィッツシートも語っとくれ。

>>591
>>589ではないが、いいシートだと思います。
見た目の質感はありませんが、座り心地は悪くありません。
クッションは固いですが厚く、バックレストは腰を支えるように湾曲しています。
また、デミオよりバックレストが大きめです。しっかり背中を支えてくれます。
単に厚くても腰がないシートとは違います。
ちなみにノートは試乗したことがなく、比べることが出来ません。

今日納車でした。
とりあえずちょっと走ってみた印象は．．．
この前乗っていたゴルフ３に比べると

●ステアリングに伝わる路面のインフォメーションが希薄で且つ非常に軽くゲーム機を操っているみたい
●サスは結構踏ん張ってくれるが、ダンパー等のフィールは安っぽいね結構振動を拾うね、評論家が言われるほどハンドリングは楽しくない
●いわゆるドッカン・アクセルで慣れが必要と思った、クリープはやや弱く感じた、渋滞時はアクセルに足を載せておいた方が良いかも
●乗員スペースはゴルフ３と比べても狭さは感じないが、ラゲッジはミニマム。
●インテリアの質感は価格を考えればそれなりに満足のいく物だった、シートも良さげ、ただロングドライブはやってみないと分からない。
●エクステリアは、まあまあ。手入れが大変だけどボディ色を黒にして正解だった。
●左足を置くスペースが狭い。
●エアコンの操作性は少し難があるけれど、オートエアコンなので、そんなに操作しないから私的には問題なしと思う
●センターメータの視認性は私的には問題なく感じた。

細かい不満はあるけれども、１００万円台の車としたら僕は満足できると思う
ただ、欧州車に比べると、走る楽しさは感じられない、ある評論家が言っていたが、まるで白物家電のようだ。

>>568
漏れんちのカピパラにはついてる。

>>593
できればグレードを書いておくれー。

>>573
いいところに着目している。
個人的に世界最高の市販車だと思っているマクラーレンＦ１も、なんとセンターメーターだしな。

マーチのシートは死角を減らす工夫をした良く考えられたシートです

と、カピバラスレで発言してみる

>>596
Ｚ８もそう

>>596
マクラーレンF1も運転席の正面にメーター。

>>595
グレードはXです。
ちなみに納車後、ドライブでブックオフに行って立ち読みして出てきたら、僕のカピパラの隣に同じ黒のカピパラ（Uグレード）が置いてあってビックリした
>>596
てか、センターシートでしょ、センターメーターって言うより。
ttp://write-off.cside.com/car/f1/
スレ違いだが、このマクラーレンF1のデザインを担当した、ゴードン・マーレイ氏が、マクラーレンカーズを退社したらしいね

>>585
マーチに３時間運転してても疲れないが。マーチ乗ったことある？
ただ、背中の感じはヴィッツはよかった。それは認める。

>>589
身長１７０ｃｍの俺が座っても疲れることはないが。
なんか勘違いしているようだが、あれだけクッションの厚いシートは金がかかっている。
それでも採用するのは、重要なところにしっかりと金をかけているから。

日産の否定をするなら、安いだけのパッソみたいな車を売っているトヨタの方がどうかと思うが。

パッソ/ブーンはミラ系シャシーのコストダウンを進める為のクルマ
ヴィッツのシートは鞭打ち低減がイイね

>>601
>マーチに３時間運転してても
日本語が変なのは勘弁してやるが、たった3時間の運転でなにがわかるの？
ロングドライブとは言えないぞ
免許取り立て君？

>マーチ乗ったことある？
>なんか勘違いしているようだが、あれだけクッションの厚いシートは金がかかっている。
>それでも採用するのは、重要なところにしっかりと金をかけているから。
勘違いしてるのはお前。
メルセデス(W201やW124)のシートに座った事無いだろ？
ベンチマークとなりうる"本物"を知らないから、そんな恥ずかしい事いえるんだよw
クッションが厚くても、腰がなく、サポートも悪く、高さが決定的に足りないmarch/noteのシートはゴミ。

そんな事言ってたらこのクラスの国産車のシートは全部ゴミになるな

そのあたりのコスト削減により外車より安くできるってことじゃないのかな。
それが日本車のいけないところだけど。

ヴィッツのシートは薄く見えても、面圧分布・沈み込み・ホールド性を確保できるよう様々な工夫をしているんだが…

ふかふかクッション＝良いシートと思い込んでるバカは腰を痛めてくださいｗ

マーチ乗りだけど、この前ヴィッツ試乗行ってきた。
客観的な意見を書くよ。
外装の質感は両者互角。デザインはマーチのほうが絶対に上。１０年後でも飽きない。
センターメーターの豪華さ（オプティロトン）、綺麗さは
ヴィッツのほうが上、夜間はその輝きでリッチさ満喫できるだろうな。
あと、エアコン吹き出し口が手動で閉じられるヴィッツのほうがいい。
シートは圧倒的にヴィッツのほうが良い。広い。座りやすい。デカイ。
室内もワンクラス上の広さ。マーチは軽自動車並。

ただ、今現在マーチに乗ってるから、
マーチを称えるけど、やっぱりエクステリアは断然マーチ。
フロントリア共に、隙の無いデザイン。世界中で通用、どこに出しても
恥ずかしくない力作だと、３年余り経った今でもマーチは良い。

新型ヴィッツはトヨタ版フィットってところだな。

>>603
まぁ、その、なんだ、
読んでるこっちの顔が赤くなっちまうから、
このクラスのコンパクトカーを語るのに、
"メルセデス"とか"本物"とか言わないでくれる？

>>606
確かに少し硬めのほうが、座って少しするといい感じになるよね。
柔らか過ぎるとホールド性が損なわれるので結構疲れる。
座った瞬間は硬くても、座っていると時間とともに体の形に合ってくるシートは疲れにくい。

>>603
ベンツが最高だと思っているいなかっぺ乙！
W201やW124って小ベンツ中ベンツじゃん
まぁ、おまいはこれでも購入してシートの
インプレッションでもしておくれw
↓
http://www.rakuten.co.jp/garagecurrent/691073/705221/747728/

　最近のベンツはコストダウン凄くて、傾向としてはヲタ車に限りなく
近いんだが。
　上級車種はまだましだけどね。

>>608
と、クラウンのシートが基準と思いこんでいるサンデードライバーが申しておりますｗ

>>610
ウレタンベースのスポーツシートとSばね入りのシートの区別がつかない
低脳はプラモデルでも作ってなｗ

>>612
バネ入りシートの方がウレタンバケットシートより
疲れ無いと思ってるﾊﾞｶﾊｹｰﾝw

現行Ｃクラスも乗ってるけど
適切なシートポジションとると
身長１７０ｃｍの俺でも天井に頭つきそうになるんだよな・・・
はじめ自分の身長が伸びたかと思ったよ・・・
どう考えても頭上のクリアランスが足らないと思うんだが？
それとも欧州人はみんな足が長いのか？？

ここはヴィッツスレですよ。
Ｃクラスとかメルセデスが…は別スレへ

スレ違いだが、穀物を主食とする民族は腸がながく胴長ですね。
足長と思ってる若者達も欧米人と比べるとかなり短足胴長。
主食を肉にして1万年くらいすればちっとは足長くなるかもね。

>バネ入りシートの方がウレタンバケットシートより
>疲れ無いと思ってるﾊﾞｶﾊｹｰﾝw
ウレタンバケットシートの方がSバネ入りシートより
疲れ無いと思ってるレカロ安物ウレタンバケットかぶれハケーンw

GlfE/V780は、国沢親方に毒された低脳だな。
福野礼一郎の本でも読んで、一から勉強しなおせ！

>身長１７０ｃｍの俺
いまや、男なら175cmはないと、"チビ"のカテゴリーに入る事を自覚してるか？

胴が異常に長いか、シートの高さ調整をちゃんとやってないか
ドライビングポジションが壊滅的におかしいんだろ。

現行Ｃクラスなんか買う香具師は、無定見で貧乏な単なる欧州車かぶれ。

わざわざヴィッツスレに
「Ｃクラスとかメルセデスが」とか言いにくる奴は重度の精神病なので
別スレよりも精神病院へ。

鼻水が垂れてこないように少し上を向いて口をポカーンと開けた顔、ビッツ。

Eくらすだとアクセルに足つきにくかったけど
ヴィッツなら余裕でつきました。

コスト削減
純利益１兆円
お布施するバカ

下請け孫請け血を見るようなコスト削減
なのに安くならない車
純利益一兆円

ミニのセンターメーターより見やすいから安心汁！！

>>617　自分でバネ入りシートの良さを説明汁。

私は初代型平成１７年１月登録のものです。
後付けオプション付けでディーラーでお茶を飲んでいたところ
新型乗ってみますか？というわけで１Lを試乗。
同じ名前の車と思えないほど乗り心地が固い。
エンジン音はアイドリングを含め全体的に荒い。
展示してある状態で見て座った感じは新型は非常に品質はいいけど
いざ走ったら自分的には旧型の方がいいです。
新型１．３の方のリアヘッドレストは絶対にあげないと背中に当たって痛い。
あんなに引き上げて、何となく強度的に不安。

>>626
リヤでもちゃんとヘッドレスト合わせてくれって作りは安全性の面ではグレート。
でも面倒だからってマイチェンで無くなりそうだね。トヨタの考える安全なんてそんなもんだ。

新規ユーザーはこんなもんかと思うけれど
旧型ユーザーは新型を買うかどうかは個人的には疑問ですね。

新型ＲＳのＡＴ買ったんだけど、アイドリングとも当然ながら、３０キロ出した
くらいでもエンジンの音がうるさいのは仕様ですか？

>>619
話の流れが読めず、論点が理解できない奴は、基礎学力が不足しているので
２ちゃんねるに書き込むよりも、小学校からやり直し。

>>629
RSに限らず新型ヴィッツの仕様です。
パッケージングいまいち（特に後席）・うるさい・脚が意味もなく固い
がいまのところ主に上がっている大きな不満点かと。

＞エンジンの音がうるさいのは仕様ですか？
デミオをまねしたみたいだな。

>>630
そういう事はNewVitzと同クラス車のシートの出来の差を話しているのに
メルセデスCクラスの椅子に比べたらとか言い出してくるキチガイに言ってくれよ。

>>629 試乗しなかったのですか？

VITZ VIZT .ZZZ ZZZ ZZZZZZ。。。。

俺は1.0はそこまでひどいと思わなかったけどな
まぁ3気筒ということで想像していた出来が低かったということもあるが、
乗ってみたら3気筒としては意外とがんばったという印象。
音やフィールも4気筒に近くする努力は感じた。
でも俺は買わないな。6万円差なら1.3Fにする。

>>603
それでマーチ乗ったことあるのか？まさか座ったこともなく否定してるんじゃないだろうなあ。

>>606
様々な工夫は全く感じなかったが。マーチとは差がありすぎる。

>>618
＞胴が異常に長いか、シートの高さ調整をちゃんとやってないか
＞ドライビングポジションが壊滅的におかしいんだろ。
意味がよくわからんが。

今日、マーチと新型ヴィッツを並べて停める機会があったんで、
印象を言うと、
マーチのほうがどっしり構えていて安定感あった。
ヴィッツはぱっと見、ウィッシュっていう感じだった。
つまりミニバンっぽかったってこと。
あと好き嫌いあるんだろうけど、
マーチはサイドのガラス面積が広すぎだな。
その点、ヴィッツはサイドの窓ガラスの面積小さくて見た目はいい感じ。
ただ、フロントガラスはヴィッツのほうが広い。
真夏は、暑さに関してはどっちもどちだろうな。
それと思ったほど車幅は広く感じなかった。
むしろマーチのほうが低く構えてるせいか、
マーチのほうが車幅広く感じた。
錯覚だろうけど、大きく見せるデザインはマーチのほうが上。

気になったことでは、アンテナ位置かな。
マーチはガンダム風に前から角伸びてる。
対して、ヴィッツは後ろから角伸びてる。
どっちがいいかはそれぞれだろうけど、前からのほうがいいと思った。

もう分かったから

ここまで意味のない長文は珍しいですね

RS試乗したんだが、なんでこんなにエンジン音が室内に入ってくるんだ？
心地いい音ならまだ演出かとも思えるが、明らかにフツーでしょーもない音。
満を持して真打ち登場という感じの新型ヴィッツがこれでいいのか？
買う気が乗って10秒で失せた。せいぜいボロ車作って利益伸ばしてろ糞トヨタ。

RSはオナニークラスなので、ヴィッツとは別物と考えてください。

試乗せずに新車を購入するなんて、Hもせずに結婚するようなものだ！












と、死んだおじいちゃんが言ってました。

旧1.0から新1.5RSに乗り換えたものだけど、
びっくりするくらいよくなっていると感じましたよ。
へたれなのでCVT。
エンジン音も静かだし、スピーカーの音もよくなっているし、
内装やドア周りなども実に高級車っぽい感じ。
確かに足回りは固くなっているので、街乗りオンリーなら旧車でも充分ですが。
高速をよく使うので、はるかに頼もしくなった印象です。

1.3Fと1.0Fを試乗してみたが、あまり大差ないので1.0Fを買った。

納車して４日、すでに500キロ走ったがまあまあかな

はじめまして、先日RAV4を盗難されて、もう盗まれるのはいやなので
Vitsを考えてるのですが（車両保険が152万円しかでないので）これは
つけておいたほうがいいという装備があったら教えてください。

一応、1.0Fです。
OPは、寒冷地仕様、リヤフォグ、ETC、DVDナビ、ドアエッジプロテクター
スマートエントリ＆スタートーシステム
ぐらいです、値段は150万程度になります。
色はシルバーか、ライトブルーマイカかどちらかにします。
ライトブルーマイカの場合エッジプロテクターは青が推奨だそうですが、
色があうのでしょうか？？疑問です。

実際1.0Fは試乗してますが、確かに出足の音量は大きいですが、我慢できる
レベルでしたので、登坂道とかでどうなるか次第です。それと、めったに
時速100km/h以上出しません。というか上信越の横川＞軽井沢間で時速100ｋｍ/ｈ
で走れるポテンシャルがあれば十分です。

ちなみに、値引きは10万円ですね。現在提示額
ということで、よろしくお願いします。

>>646
たまにはトヨタ以外で考えてみるのも楽しくないか？

とにかく三気筒エンジンはありえない。
1000CCで四祈祷になるとトルクが落ちるとは思うが、CVTでカバーして欲しかったな〜。
コスト面による妥協が最大要因だろうけど（ｗ

647さん

昔ＤＷ系デミオ所有してました。Ｆｉｔも試乗しました。マーチやノート
も試乗しましたが、税制面や、車両の魅力とか考えるとどれも個人的に
いまいちなんです。ではＤＹ系デミオはというと、生産調整に入ってしまい、
思う装備の車両はすでに手に入らない状態です。なので、この際だから、
税金の安い1.0ＬのＶｉｔｓを足車にしようかと思ったんです。あとは、
いつもお世話になってるディーラーがネッツさんというのが大きな理由です。
どっちにしろ、盗難保険が降りるのは4/30以降になりますので、それまで、
ゆっくり考えたいと思ってます。発注は4月半ばで考えてます。

>>646
まず自分が買おうとしているクルマのつづりくらい覚えとけ、VIT"Z"だろ。

>つけておいたほうがいいという装備があったら教えてください。

VITZだから、泥棒のターゲットにならないという考え方が甘い。
クリフォード、コードアラーム、パンテーラなどの盗難"防止"装置を
信頼できるプロショップで装着汁。

>>646
ぬー、1.3を買うことをお勧め。
これが新型Vitzの一番基準となるグレードらしいから。

>>シートの話してるヤツへ

高い部品じゃないんだし工事時間も掛からないんだから、不満があるならシートぐらい後で買い換えたら？
安物のカーナビの値段で工賃込みで一発で交換できるぞー。

まあメーカーの姿勢を問うネタにはいいですけどな。
例えばベンツがコストダウンで酷い品質のシートを作ったりした過去は有名だし。

>>649
是非とも、マーチの１２Ｃ、Ｉセレクションの購入を！
装備充実、安いし、ＤＯＨＣ可変バルブタイミングエンジンだし、
５ＭＴも選べるし、値引きもヴィッツ以上だし、
それに、１２Ｃというグレードはマーチの主要グレードだし、
ヴィッツの１０００買って、隣に１３００とかＲＳとか並ばれるような
そんな最悪な状況考えなくてもいいし。

>>653
ええい、あっちいけゴーンのスパイ。

しかしマーチの主要グレードも1200ccなのか、
既にクラスでも現代に要求される最低限の装備を積むことを考えると1000ccでは辛いのだな。

>>646
スイフトも乗ってみるといいと思うよ。多くの人が言っているようにコンパクトカーの中で走りがとても良く出来ていて楽しめる車だから。

それはそうとやはり盗難防止対策をしっかりしたほうがいいとおもう。
「安いコンパクトカーだから大丈夫」
はもう通用しない時代。
メーカー純正のアラームはまったく役立たずだと考えたほうがいいです。
>>650さんのいうような強固な防御力を持ったものを金を惜しまず取り付けて、
それにプラスで盗難防止ホイールナット、ナンバープレートボルト、
その他もろもろ合わせて十万以上は最低でもかけるべき。
再度盗難されたら車本体の被害以外にも保険料もバンと跳ね上がるし精神的な被害もくるわけで、
転ばぬ先の杖をちゃんとやっておくべきだと思うよ。

＞いつもお世話になってるディーラーがネッツさん
お前はくるまをお店で選ぶおばかさんだな。

>>650さん

すいませんVitzでしたね。やはりHORNETやらVIPERやらでしょうか？？
つけやすい商品といったら？？一応イモビライザーはつくみたいですけど、
あとは車両保険でなんとかと思ってます。新車特価特約は入れる予定です。

>>651さん

実は1.3は試乗してないので分からないんですが、予算オーバーしてし
まいます。なので、残念ながら買うことができません。OPを減らせばいいだけ
なのですが、DVDナビをはずすわけには行かないので・・・

＞＞653さん

マーチですか・・・実はインパネ周りと、外見が苦手でして・・・
あと、昔スカイラインで痛い目を見てるのでどうも敬遠してしまいます。
5MTはいらないです。マーチでしたら12SR以外はちょっとですね・・・

随時、実況印の売れ、もとい、印の売れ、もちおい、
もとい、インプレします！

さあ、メーカー弁始りました！
ひとうえは、もとい、一つ目は除湿さ、もとい、上質さ、
二つ目は使いやすさ、
三つ目は安全性、で
全ての車を越えるクオリティだってさ

ミツモトさん、ひさびさの試乗！
(･∀･)ｲｲ!!ｔって、ｍｐとい、ｍｐ、
もとい、プジョー風ドイツ風の味付けだってさ！

シートは合格点と褒めてるよ！
頭上高もいいって！
左右ハンドルに対応したパッケージも褒めてるよ！
個人的には、メッキのセンターコンソール嫌だって。
メーターに関しては、乗員皆が注意できるから良いって！
ナビのボタンは使いにくいらしいよ。
外観は可愛らしさの表現が多く出すぎだって。
トヨタマークを付けないのは残念だって。

アクセルワークに関してのインプレ。
いつもの山坂道。
どんなケースにしてもＣＶＴは多段ＡＴに比べれば有利だって。
ブレーキアクセルを上手に使って、乗らないといけないって。
4人乗車でも遅滞なく走れるって。
日産のことも、ここでちょっと褒めてる。
タイヤの太さは、あまり良くないって。
もう少し、細いタイヤで充分だってさ。

３０００〜４０００回転に変わるとき、
怒鳴り声に聞こえるってミツモトさん言ってるよｗ

で、どの程度売れてるのよ、新型ヴィツって

>高い部品じゃないんだし工事時間も掛からないんだから、
>不満があるならシートぐらい後で買い換えたら？

"シートぐらい"?
取り付け剛性も含めて重要な部品に対しての認識がこれか？
こいつは、間違いなく裸の王様だなw

コストダウンまみれで底付きしまくりの新型RSのシートより
旧型RSやistのシートのほうが格段上って気付いてるか？

>>665
ＮＥＷビッツのシートは厚みあるけど、
実際はダミーらしいね。ミツモトさん言ってたよ。
ということは、大きさだけで、機能は果たしていないってことかな？

>>657
予算が限られてるのなら、ますますNewスイフトを勧めたくなりますね。
イモビライザーやセキュリティアラームシステムが標準装備だし。
なにより走りがよくてあの値段。
まぁ、ここであまり他車を推すのもなんなんでこのくらいにしておきます。

>>665
なーんか、オマイの言ってること変なんだが・・・。
話が全然噛み合ってないように見える。
国語の能力に個人差があるのは仕方が無いとはいえ、
とりあえず、せめて他人のレスの文意を取る努力くらいしろよ。
もし煽りや釣りでやってるつもりなら、もっと笑ったり怒ったりできるレスつけろ。

>>664
あんまし売れてないっぽい

>>633
>>668
おまえら頭悪すぎ。
話の流れが読めず、論点が理解できない奴は、基礎学力が不足しているので
２ちゃんねるに書き込むよりも、小学校からやり直し。

少なくとも先代と同じような台数は売れるわけがない。
ライバル車のレベルは上がってるわ、パッソが存在してるわ、
さらに最大の決め手の醜悪なデザイン。
落ち着いたら5〜6000台キープがいいとこだろうな。

新車情報見たらNOTEだったよ。
もしかして一ヶ月遅れ?
これだからイナカは困るわ。

>>671
やっぱりデザインがな・・・・・

今日は、天気もよかったしポカポカ陽気だったので
赤カピバラに乗って花見の下調べに出かけました。

何カ所か巡ったので、結構長時間運転だったのですが
腰とかも痛くならず、快適でしたね〜
特に花粉除去とイオンが気持ちいいヽ(´ー｀)ノ
（ほんとに効いてるのかは微妙だけどｗ）

そして初めて仲間の銀カピバラに出会えました。
銀カピもいいね〜＾＾

1.0の三気筒はコンビニのスーパーバイザーが乗る営業車です。

>>666
厚みには意味があるんだけどね。

新WILコンセプトシート
http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/vitz/safety/

>>671
売れても売れなくても、ユーザーは損も得もしないよ。
売り上げ気にするのはトヨタの人間だけでいいだろ。

ボンネットの先端見えなくて怖いよぅ。
電動コーナーポール付けようかなと、弱気になっている。

昨日は南紀・白浜方面に慣らし運転ツーリングした。
カピパラ兄弟はトータル４台見たよ、シルバーとライトブルーの通常グレード１台づつ
赤と黒のRSが一台づつでした

1.0Ｆに乗ってるけど、確かに回転数を上げるとエンジン音うるさい。
あとエアコンの操作性が悪い。後方視界も若干悪い

オプションはスマートキーとＣＤナビつけました。

＞＞678
こんな小さい車でセンタン見えなくて怖いって冗談だろ？
見えなくたってボンネットの長さなんてほとんど無いんだからぶつかることなんてねーよｗ

>>680 前より後ろの方が怖い。

フェンダーミラー付けろ

>>682 もう一台のクルマがセダンなもんで・・・

現行オデッセー海苔としてはこんな小さい車で後ろが怖いって正直笑えるんだけど。

運転暦１年とか？

>>680
確かにその通りで、慣れの問題だと思う、サンデードライバーなもので実際あんまり運転は旨くないからな。
ただ、先端の見切りの悪さについては、雑誌かHPのレビュー記事でも触れられているのを読んだ事があるよ
あとルームミラーから見る後方視界も決して良いとは言えませんね。

>>684 蟻酢と海苔ですが

>>684 現行オデッセーは視界がいいから運転楽勝。

若葉でも楽々運転

オデッセーが教習車になってる学校もあるからな
でかいセダンの方がよっぽど怖い

>>688
工ｴｴｪｪ(´ﾛ｀ﾉ)ﾉｪｪｴｴ工　マジで？！

　
所詮カピバラの

ぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくり
くりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりま
りまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱく
まくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくり
くりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりま
りぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまく
ぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくり
くりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりま
りまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱく
まくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくり
くりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりま
りぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまくりぱくりまく

>>689
釣られすぎだろｗ

今1.3Uで商談中なんですけど
styling　PackageAを着けようかとしてるんですけど
カタログの写真だけではなんとも・・・
エアロ着けてる人います？
人それぞれでしょうけどメーカーオプションどんなの着けてるか
参考にオススメとそうでない物教えて下さい

>>692
そんなもん不要だ。
眺めて楽しむ車なら必要かもしれないがな（ｗ

ノーマルでは超ブサイク。
エアロつけるとさらにブサイクになる。基本デザインが悪いからこうなる。
エアロやめとけっつーかヴィッツやめとけ。

細かいところで上手くいってないところもあるが、
全体のデザインはかなりイイと思う。
どこぞの寄せ集めデザインのクルマとは、志の違いを感じるね。

そりゃーここまで悲惨なデザインな車なんだから他メーカー車とは志は違うわな

>>696
やけに必死だなｗ

>>665
車体側取付け部の剛性さえきちんとしれてば、
その上につくシートが真っ当な製品ならば、別に交換しても何も問題はない。
もっともきちっとした店を選んでの作業や、自分の目的に合ったメーカーやシートの選択、
もしもの異常時の対処が出来るだけの知恵とかそれなりの注意はいるがな。

例えばレカロはスポーツタイプだけでなく、医療系の腰の弱い人向けのシートのラインナップが充実しており、
吊るしの状態のシートだと何であれ不満が出るようなデリケートな腰の人は重宝しているらしい。
（HDD式の最新式カーナビ＋それなりのオーデオセットがいっぺんに買える値段だが）

あとRSのシートが底付きしまくるというのは、試乗したおまいの体重が凄いからであって、
ちょっと太いくらいの普通の人なら底付きしないから安心しなはれ。

漏れはRSのシートを気に入ってるんでそのまま使うがなー。

>>657
おいらはハンドルロックと純正のキーレスエントリーの簡易防犯だけ。

ちなみにキーレスエントリーにするとキーは内溝式になる。
キーレスにしないと外溝式なんで自動的にピッキング対策にもなる。

あとウェザーシールってのかな？窓の上につける小さい雨よけ。
あれが付いたままだと窓のスキから棒を突っ込んでロックを外すのが不可能になる。
ウェザーシールをベキベキと外されたらどうしようもないが、それが付いてる車と付いてない車が並んでたら、
そりゃ付いてない車のほうが荒らされるだろう。

あと車内に荷物を置かない。もし置く場合にはトノカバーをつけてトランクに置く。

>>691
煽りのつもりだと思うがな、

カピパラがな、ぱくりぱくりぱくりと何を食ってる姿が頭に浮かんでな、みょーに癒されるんだなこの文字の羅列。

ここでvitzをデザイン面で叩いてる奴らって
デザイン面でコンパクトカーでは何がオススメなのか？

つーかおまいら、ただのアンチトヨタだろ？
中華か？
あいつら、ソニーとか、トヨタ、大嫌いらしいからな。

パッソと比較してヴィッツのいい面なんてなにもない。だんご虫が異常に成長し
てきしょくわるいだけ。

デザイン面でのオススメは

ヴィッツ以外の全ての車に決まっておろうが

アンチじゃなくても批判したくなるよ、このデザインは

いや、普通にあのデザインは誉めようが無いだろ･･･？

今までヴィッツ好きだった者でさえ
別の車になったと嘆いている。

過去ログ観て、1年待て言う意見があったが
1年もしたらそりゃ見慣れるだろう。
だがな、それは良さとは明らかに違うと思うぞ。

敢えて言うが、パッソの方が数段よい。

町乗りにはパッソでもいいかもね。

叩く意味がわからないな

デ ザ イ ン の話なんだが･･･


ｳﾞｨｯﾂも街乗り用じゃないか。

ドライブのすきなやつはRSよりスイフトのほうがいいぞ。

パッソ海苔が暴れてたのか。

デザイン云々に関しても個人の主観が入るからね。
あれでｲｲと思う人は購入に踏み切るだろうし、ダメな人はスルーすれば
いいだけの話なんだけど、何故に叩きに入るか？

出る杭はやはり打ちたいのか？
それもまた意味のない行為なんだが、暇なんだね、おまいらは。

>>692
(ﾟДﾟ)ﾉ ｧｨ
ウチの白カピ(1.3U)はAのエアロパーツセット+リアスポイラー付けました。
ノーマルよりもエライカピパラって感じでﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!
私の場合はネッツの試乗車がエアロ付きだったので実物見て決めました。
ウチの地域のネッツさんは試乗車・展示車は支店同士でローテーションしているそうなので
他のネッツにあるか聞いてみて実物があるようなら見に行ってみるといいかもしれないですヨ。

>>699
>あれが付いたままだと窓のスキから棒を突っ込んでロックを外すのが不可能になる
>そりゃ付いてない車のほうが荒らされるだろう。
お前痛過ぎ。
自分に都合のいい妄想もいいかげんにしろ！

＞おいらはハンドルロックと純正のキーレスエントリーの簡易防犯だけ。
全然防犯になってねぇよｗ
ここでも見て、一から勉強汁。そんな脳内セキュじゃクルマは守れんぞ。

【ﾊﾟﾝﾁﾗ】カーセキュリティーについて16【好調?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111951549/

廉価版セキュリティを語るその４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1106356214/

つーか>>709とかの（＾o＾）/って明らかにニセモノだろ。書き込みのクセがぜんぜん違う。

>>710
叩きじゃなく
良くなって欲しいと言う願望だ。

トヨタのコンパクト、特にヴィッツは主力だろ？
その主力にもう少しがんばってもらわないと
他にも影響するっつう事だ。

出る杭を打ちたいんじゃなくて
引っ込んだ杭に出てきて欲しい･･と言う話。
今後、ﾄﾖﾀがﾃﾞｻﾞｲﾝも含めこっち（newｳﾞｨｯﾂ）方向に向かって欲しくない
と願う1個人の意見ですわ。
また、ｳﾞｨｯﾂｽﾚで初代ｳﾞｨｯﾂがｺﾝﾊﾟｸﾄの質を上げるきっかけとなった車
という意見があったが俺もそう思う。
しかし、今回のｳﾞｨｯﾂはｺﾝﾊﾟｸﾄの質をこの程度で良いと割り切る為の1台になりそうで怖い。
勿論、自社他社共にね。

走行面でもそう。
ドイツ車風味付けと言われる事に大満足してるような作り方なんだよ。
偉そうに長々とｽﾏﾇ。

ヴィッツ糊でタバコすうやつはどこに灰皿おいてるんだ？まさかエアコンの
噴出し口のとこじゃないよな。灰が飛んできそうじゃん。

パッソならセンターロアボックスのカップホルダーでいいわけだが

>>716
パッソもイイが、タイヤがヘボヘボだからねぇｗ
レーシーだと高いし。

自分の好みに反するから駄目だってことか。。

昨日1.0Ｆヴィッツで六甲山を上りました。パワーのある軽自動車って感じでした
エンジン音、加速etc・・・

Ｖｉｔｚ１５０ＰＳの発売はいつ？

>>719
価格が軽自動車並みだからな・・・

奥田は、政府に軽自動車の優遇税廃止も訴えていたからな。
へなちょこヴィッツを国民者にしたかったんだろうよ。

でも、衝突安全性でスズキの軽にも負けちまったという恥ずかしい
結果だったからな。

>でも、衝突安全性でスズキの軽にも負けちまったという恥ずかしい
結果だったからな。

まじで？
しかし今回のヴィッツ、デザインの評判は･･･だし
目立って燃費どうこうも無いし
内装の制度の高さぐらい？

あえてヴィッツを選ぶ理由が見当たらない。

ヴィッツは正面から見たデザインが吐き気がするほどキモイ

>>723

平成12年度の試験で初代ヴィッツでは、そうだった。
国土交通省のホームページでは「平成12年度自動車アセスメント」として
現在もみられるはずだ。

恥ずかしい普通車。>>ヴィッツ(旧)とファンカーゴ(旧)と表示されている。

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/brwbar.htm

運転席の得点率とブレーキ性能を見て比較みろ。

スズキの軽自動車にも劣る衝突安全性は、

/////　ヴィッツ(旧)　 ファンカーゴ(旧) 　/////

Ｇ　Ｏ　Ａ　ボディ（笑）　でも実態は、最新の軽自動車よりも酷い衝突安全性が盗用多車

コストダウンし過ぎた、腐れボディを、
「プアボディ」と読んでください。

特に初期型のヴィッツとファンカーゴって・・・・。
スズキの軽自動車程度の代物なんだよな。
盗用多ってモノの売り方は初心者騙しで最低だな。

>>725-726　thx

しかし、酷いなｗ
newｳﾞｨｯﾂでようやく標準LVにもってきたわけだ…。

新プラッツはパッソベースでたのむわ

この車にかぎらず新型に切り替えるたびになんでサイズをでかくするんだ？

でかくなれば単純に走行性能UPした思わせたいんじゃない？

２階から見下ろしたら本当不細工でいた>新型
鼻が短かすぎ

改善しても文句を言われるんだな。かわいそうに

デザインが「てんとう虫」みたいだから、赤に黒の斑点カラー
とか出したら面白そうだけど。

車格で完全に順位をはっきり付けるヨタ的やり方から考えると
パッソよりヴィッツ、ヴィッツよりカローラ
この図式を性能面でも販売台数でも示したい訳だ。

下を精一杯がんばって作ったら、後々自分の首を締める事になるから
ヴィッツはこの程度…を狙ったんじゃないの？
ルックスにしても、カローラを越えられては困るんだよ、メーカー側は。

たばこすうやつは絶対パッソのほうがいいよ

>>719
１．５だって、さほど変わらないよ。
３０００回転回すと、やっぱりうるさい！
足回りもダンパーが太くなってフィールが良くなったというが
ただ単に太くしただけで、安いダンパー使っているなって、素人にも分かるのが悲しい　

>>738
まぁ、どこも最近の車は低速トルク重視の方向になってるし
ＣＶＴだから３０００以上回す機会は皆無だからね。

そういう車あるよな？
なんだっけ？

先代のイメージ→「コンパクトでもこんなにいい車ができました！」
現行のイメージ→「コンパクトなんだからこんなもんでいいだろ？」

ぶっちゃけ良いとは言えないデザイン、騒音等、悪い所が目立つのは
それだけ期待されていたという事。

先代で自ら消費者の舌を肥えさせてしまっておきながら、その進化版が
この有様。トヨタともあろう企業なんだからキッチリ押さえて欲しかったな。

>>741
＞トヨタともあろう企業

純利益１兆円のコスト削減なんですがね・・・・

利益は売れなければ出ない。
売れるにはポイントポイントを押さえた商品作りが必要。
良くも悪くも一般日本人の好みに合わせた微妙な味付けによって
着実に売上を伸ばし続けた結果、今日のトヨタがある。

トヨタというだけで売れる。
ここまで築き上げたって事はなんだかんだ言ってスゴイと思う。
だからこそ、もっとイイ車にして欲しかった…

>>735
それならR1が適任です

幅がでかいがデブを５人のせるのか？

ヴィッツのライトすんごいうざい。
今日すごい出っ歯女が乗ってて親子みたいだったよ。
ヴィッツタンと。

てか土曜日アイシス乗ってきたけど、ヴィッツと同じエンジン音がした。
トヨタってエンジンの開発力ないんじゃない？
２リッタ−クラスまでは手抜きっぽいね…。
残念だけど新型ヴィッツは寿命短そうだね。

>>701
遅レスだけど、デザイン以外は何かいいとこあるのか？
みんなが納得するようないいとこ教えてよ。
デザインで車選ぶ人もたくさんいるよ。

RSのCVT、実際の燃費どうですか？
おれは13km~13.5km/Lなんだけど･･･

>>747
ヤマハ頼みできたからね。

>>741
新型が出て、悔しくてしかたない旧ヴィッツ乗りでつか？

愛煙家なのに新型ヴィッツ買ったやつは残念ながら負け組みでつ。

新型出るの待って見に行ったけど、何かずいぶん筋肉質
な車になったな〜と思って、フィットにしようかと思ったけど
結局何故かキューブにしました。

ところであのヴィッツって売れてるのか・・・

>>712
悪いが漏れはそこまで防犯に注ぎ込む気はないな。
あと、妄想も何も「付いてる車と付いてない車があれば」という条件での比較で、
どのへんが妄想なのか詳しく説明してくれ。

所詮は防犯なんぞ時間稼ぎであり、他の車よりどれくらい時間を稼ぐかだ。
ただし車自体が目標にされてる盗難多発車は話が別だろうけどナー、漏れはカピパラの話をしているのだ。

>>715
そういやシガーライターも標準では付いてなく、ソケットがあるだけで、
それも純粋に電源コンセント扱いのようにフタがしてある。

最近は他のメーカーのコンパクトもそんな感じなのか？＞マツダとか日産の宣伝をしにきてる椰子

ヴィッツRS買う奴ってバカじゃない？このクラスの車に160万以上も出す意味あんの？
ヴィッツなんて、ただの足車か、女向けの買い物車でしょ？
それでさらにMTにするなんて、勘違いしてるとしか思えんな。
もっと頭のいい金の使い方したら？

>>736
超えちゃ困るのは次期カローラじゃないの？
現行カローラには少なくとも装備と安全性では超えてるな、あと足回りも。

>>723
でわ、そんなアナタのお勧めは？

なぜじゃ？NEWヴィッツの車庫（ちなみにうちは立体）入れが難しい。
今日はホイールを擦りそうになった。
後方視界が悪いのか？

>>725
あの衝突試験の結果、絶対に担当者のクビが飛んだんじゃないかと思う。

新カピパラは神経質なまでに衝突時の安全は確保されているらしい。
そういや新カピパラでは「ドアの質感が云々」っていう宣伝をよく聞くけど、
あれは絶対に衝突安全を無茶に強化したら勝手にそうなってたって思うのは穿ちすぎか？

>>756
ちなみにRSは後20万くらい足すとMR-Sが買える値段だ、わはははははは　バカだよなぁ

なーんも気を使わずに乗り回せ、1500ccくらいのエンジンを悲鳴を上げる寸前まで回し、
そこのあたりの回転を維持しつつコキコキとシフトする面白さが解らんか？

足回りも昔のスポーツカー風の固さに近いものがあって、車体の剛性もかなり高いから、
安心してタイヤが鳴り出すところまでごりごりと持ってゆける。

勘違いで大いに結構、乗ってる人間が楽しく速いと勘違いできる車というのはいい車なのだ。

>>759
おまいがヘタなだけだよ。

>>762 アリストはうまく入るのだけどね。

03年の衝突試験結果では2クラス以上うえのアコードよりいい結果出してるから安心汁。

脱林

　最近の車は後方だけでなく前方視界も悪い車が多いな

＞楽しく速いと勘違いできる車というのはいい車なのだ。
勘違いはお前みたいだな。

だから勘違いできる車は楽しいのだ・・・って本気で意味判らんのか？

漏れは１．３のＵを、２月末に買ったけどまだ納車されないよ
早い納車キボン

http://car.nifty.com/as/column/car_1/article_0504045345_1.htm
やっとニフティのレポが出たか・・・

>>757ﾚｽｻﾝｸｽ
>“現行”カローラには少なくとも装備と安全性では超えてるな、あと足回りも。

そうそれ。その言い分がトヨタ的だと言ってるんだよ。
次期カローラはnewヴィッツよか上をきっちり造ってくるだろう。
その上を造る予定を優先に明らかな安全マージンを取られたのがヴィッツ。
そういうの見え見えなの嫌じゃないか？と言っている。

常に成長代を残し、楽に上手く客をひき付ける戦術は流石と言いたいが
そんなんじゃ10年後はHYUNDAIにさえ超されるよ？
と俺が騒いでも仕方ないが、ﾕｰｻﾞｰがもっと利口にならんと。

ここで必死にﾒｰｶｰ間で叩き合いごっこも良いが
じっくりnewヴィッツ眺めて乗って考えてごらんよ。
この車が欲しいかい？
ﾏｰﾁやﾌｨｯﾄやﾃﾞﾐｵやｲｽﾄより良いじゃなく、ｳﾞｨｯﾂは本当に最高かい？

個人的に
>>741>>743さんが良い事言ってると思うから読み返してみ。

>>771
その前に、おまいが最高だと思うクルマを書いてみろ。

＞常に成長代を残し、楽に上手く客をひき付ける戦術
ＲＳは高いだけのグレードみたいだな。

自作自演が流行ってるみたいです

>>771

>ﾏｰﾁやﾌｨｯﾄやﾃﾞﾐｵやｲｽﾄより良いじゃなく、ｳﾞｨｯﾂは本当に最高かい？

マツダやホンダの同クラスの車がRSよりも高回転のエンジンを積んでて、
更に6速MTなんか積んでたりしたらそっちを買ってたと思う。

まあ、買った理由は761を読んでくれ、たぶん世間の人とは少し違う理由だから。
それに漏れは他社の車を叩いたことはないぞ？ デザインは好みもあるし車に望む性質と性能は人それぞれ。

で、現カローラの上に新ヴィッツがあり、次期カローラは新ヴィッツよか上をきっちり造ってくるのは当然。
同じ会社で似たようなPFなんだから、不具合があれば盛り込むし、成功した方法や技術は使うし、不評なところは潰す。
少なくとも「この車はここまでの技術で済ませておこう」てな甘い企画はどこの会社もやってない、
つーか現在の流れの速い自動車業界でやる余裕なんてあるのか？

追伸：
　とはいっても、Willシリーズの「かぼちゃの馬車」とかいうキャッチフレーズの車。
　アレは絶対に適当に作ったに違いないと確信している。

＞この車はここまでの技術で済ませておこう
国内向けは適当に済ませているみたいだな。

>>757
>現行カローラには少なくとも装備と安全性では超えてるな、あと足回りも。

全部負けてる。新型ヴィッツが。
塗装品質でさえカローラのほうが、規格の異なるUSA製塗料で違う。上質。
内装の質感は言わずもがな。シートなんて天と地の出来栄え、質。
カローラを例に出すとは失礼にもほどがある。

初代前期ＲＳからの乗り換えでつ。
スーっと回転が上がるＣＶＴは気になる以外は満足

ところで、後輪のディスクブレーキが泣く人いませんか？
朝イチ、めっさ煩い。

>>778
>塗装品質でさえカローラのほうが、規格の異なるUSA製塗料で違う。上質。
トヨタで使っている塗料は、センチュリーからパッソまで、すべて同じもの。
工程と、塗りの回数が違うだけ。
知ったかもいいかげんにしないとなｗ

なんかここ見てると、ヴィッツってクソ車なのか…？RSのMT検討してたんだが。

>>781
実際に試乗してから決めてくだちい。
他人の意見を参考にするのは、その後でも遅くないかと。

>>775
>マツダやホンダの同クラスの車がRSよりも高回転のエンジンを積んでて、
更に6速MTなんか積んでたりしたらそっちを買ってたと思う。

それも選択理由の一つであり、それならば正解だと思うよ。

>で、現カローラの上に新ヴィッツがあり、次期カローラは新ヴィッツよか上をきっちり造ってくるのは当然。
同じ会社で似たようなPFなんだから、不具合があれば盛り込むし、成功した方法や技術は使うし、不評なところは潰す。

その点で満足してるのか、満足させられているのかが問題。
少なくとも俺は満足出来なかったって事。

ﾄﾖﾀなら、ｳﾞｨｯﾂならば、世界で語られる車に成り得たのではと期待していただけに。
もう真似事では国内相手でさえ厳しいと思う。
まあしつこくなるからこの辺で。

追伸：
案外、“あのｼﾘｰｽﾞ”が本気だったのかもよ？
適当さというｵﾌﾞﾗｰﾄに包まれた本気。
どっちに転んでも、痛みは無い安全地帯な訳だから。
勿論、「ｶﾎﾞﾁｬの馬車」はｶﾓﾌﾗ。

>>779
ﾉｼ
今週末ディーラーで点検してきます。

>>781
車板の購入検討スレでも
＞また2月に新型に移行したヴィッツですが、上昇した価格帯、乗り心地の固さ、遮音性のいまいちさ、パッケージングのいまいちさ（特に後席）
＞などで現在のところこのスレではあまりお勧めにはなっていないようです。
って書かれてるしね･･･

>>783
おまいウザイ。
自分の考えを他人に押し付けすぎ。
なぜそれほどまでに新ヴィッツを嫌うのか解からん。
新ヴィッツより酷いクルマはいくらでもある。
旧ヴィッツ乗りの僻みか？

>>783
言いたいことはだいたい解かったから
お前が最高だと思う車を早く書け。
たぶん無理だろうな。
この価格帯のコンパクトカーはどれも大差ないからな。
まさか旧ヴィッツとかいうんじゃないだろうなｗ

>>778 シートはウ゛ィッツの方がいいと思うけどな。
カローラのシートはクッションに腰がなくて、ズブズブ沈んでいくんだが・・・。

↑に同感っす

>>786-787
煽りをいちいち(･з･)ｷﾆｽﾙﾅ!

俺には1.0とＲＳの差がわからん。（たしかにＲＳはそこそこ走るのだが・・）
コンパクトカーごときにに金をかけるなんて、馬鹿馬鹿しい

コンパクトカーは安価でなければならない。ということはマーチ１２Ｃがベスト
ヴィッツは1.0Ｆで十分

RSに２００ﾏｿかけましたが何か？

２００万かけても所詮ヴィッツ。
メリットが全く無いと思う

いいんだよ
サイファは２年で乗り換えたけど、ヴィッツならしばらく乗りそうだから
それなりに納得いく装備で買ったの
ちなみに先代1000ヴィッツも乗ってたが新型の方が良いな。
ま、近所に峠があるのでたまに走りに逝くので楽しめるのがｲｲ。
マーチも良いが近所に数台あるので今更感が。。。

あ、エッヂなのでID変わってるし

1.0Fを検討中です
買った人の感想を教えて下さい

>>795 街乗りとしては十分。高速は追い越しするときにかなり踏み込まないと
きびしい。坂道はちょっとつらい。

踏み込んだら、かなりのエンジン音です。（１．３もうるさい）
オプションにＣＤナビとスマートキーをつけました
ナビは見た目はいいのですが、やっぱりＤＶＤ以上の機能をもったナビにすべきでしょう
スマートキーは結構便利です。イモビ機能もついてるし

>>689
>>691
遅レス＆スレ違いだが
CR-Vの教習車なら見たことある

ttp://www.rms.co.jp/

ホンダ系列らしいから今ならオデッセイくらいあるかもな〜

>>796
参考になりましたありがとう。

>>798 あとマニュアルのエアコンの使い勝手が非常に悪い。
特に一番上の風量調整と内気と外気循環の変更のダイアル

それ以外はすべていい

はっきり言おう
デザインでは
マーチ＞＞＞＞＞＞＞＞＞新ビッツ

>>775
あんたヨタのエンジンが高回転まで回るなんて冗談面白いよ。
ヨタ車以外乗ったことないんでしょ？
つーか根っからのヨタヲタだろ。
それから、わざわざ「ＲＳ買ったよ」ってコテにして
普通のグレード乗りに対して優越感に浸ってるのかな？
とにかく音痴すぎて笑える。

>>800 厨が暴れるだろ？

その他ｺﾝﾊﾟｸﾄ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞新ビッツ＞盗用戦隊ダイナマン

VitzRS試乗したけどほらあれだ、トヨタ馬力って奴？
RS1.5らしいけどFitの1.3以下のパワーだと思った。
RS1.5で85馬力くらいちゃうの？

>>803
CVT?

RSってCVTだよね。

>>805
ＭＴもあるよ。

そんなん許されんの？
詐欺じゃんか。

>>807
許されているんだよ。
ヨタの車はカタログに書いてある記号を買ことなんだ。
買ったあとも記号を信じていれば幸せに過ごせる。

信じる者は救われる、それがヨタ教だ。

まあ加速フィーリングは重量とかミッションとかも関係するんでしょうけど
体感ではFit1.5に確実に及ばないのをはっきりと感じます。次元の差があります。
ではどのくらいか？と考えるとFit1.3かそれ以下くらい…

まぁ、ヴィッツはマターリ静かに乗る車だからそれでいいんでないのかな。

低脳は妄想でなんとか生きていられる。
そっとしておいてあげたいけど、害があるからやっぱり死んで欲しい。

そろそろ流動直前にわかった不具合の対策処置完了が終わり、
多少品質がよくなってきたころかな。。

>>801
>>775にはどこにもヴィッツが高回転まで回るなんて書いていのですが・・・・
775では、「マツダやホンダがヴィッツより高回転なら」ってことですよね？
曲解はよろしくないかと。

ちなみにヴィッツと同クラスのデミオ・フィットは、1.5リットルのカタログスペックなら
ヴィッツRSのスペックとどっこいどっこいですね・・・。

>>813
でも、あの書き方だとフィットのエンジンはヴィッツより回らない
か、あるいは同等って言ってるのと同じじゃないかな。
誤解かな・・・。

ｳﾞｯｨﾂRSのRSってﾚｰｼﾝｸﾞｽﾎﾟｰﾂって事w
実用性ﾊｲﾒｶﾂｲｶﾑでｽﾎﾟｰﾂ走行なんて出来るのかよ？
車音痴勘違いﾋﾞｨｯﾂRS海苔に乾杯！

>>814
俺は、775を見たとき、813の内容で理解したんだが、
改めて読み返すと814の言ってる事も分かるな。
まぁ、話の流れと現実とを照らして読めば、"ヴィッツが凄い"にはならんと思う。

>>815
現行の足なら、十分楽しいだろ。もちろん、｢このクラスにしては｣ だけど。
オマイこそ、たかがヴィッツを何と比較して言ってるんだ？

もともとRunabout-Sportyじゃなかったか？

>>814
少なくともカタログスペックだとフィットの1.5のエンジンはRSのエンジンより少し劣る。

あとホンダのエンジンは気合が入ってる車種以外はどーも信用できないし、そもそもFitにMTあったっけ？
外野がどうこう言うのもアレだけど、i-VTECあたりから面白くないエンジンになってしまった気がする。
マツダはご存知のとおり外見や内装の品質と耐久性が悪い（初期品質は最近は改善されてきた）。

そんなデメリットがあっても、8000回転くらいまで回って（VITZはレブ6500回転）、
できれば6MT、せめて5MTを積んでれば、面白いおもちゃが欲しいということで、
デメリットに目を瞑って選んでたかも。

>>777
センターメーターの構成は絶対に国内向けの（右ハンドル）は適当だと思う。
なにしろ左に座るほうが見やすいんだぜ？

ちなみに足とか車体は国内外とも同じなんで、国内分だけ手を抜くような器用なことはできない。

>>818
そこまで拘る奴が何でヨタのヴィッツなんだよｗ
面白くないエンジンとか耐久性がないとか言ってるけど
ヨタ車が壊れ難くて高品質なんて神話を信じてる時点でダメ。

>>778
現行カローラの足は微妙だなぁ、確かに乗り心地はいいけど速度を出すと怖い。漏れは嫌いだ。
シートは悪いが良いか悪いか以前に座ると妙な力の入れ方を強要されてるようで疲れる。
後部座席にぐでっと長時間座ってればいいのかもしれないが、漏れは運転席と助手席の話をしているんでな。

>>781
好き嫌いはあるはずなんで試乗してから買うことをお勧め。漏れは好きな車だ。
乗って楽しかったら買うべし。

ただしマニュアルエアコンの操作性の悪さとセンターメーターが絶対イヤなら勧めしない。
（メーターは追加メーターでなんとでもなるけどな）

あのクラスのコンパクトMTが欲しいのなら、デミオにも1.5のMTがあるから乗り比べるよろし。

>>815ダイハシは以外とあなどれないぞ。漏れの実用最低限６６０だって８０００強回るしな。

ちなみに四気筒なら９５００。某Ｘ４はターボでも一万軽くオーバだ。
ウソだと思うならば乗って味噌。

>>801
いろいろ言いたいことはあるが、番号が「８０１」なので何かを突っ込んだら負けかなと思う。

ストＸ４ TURBO か・・・。　ある意味面白そうだな。

「RS買ったよ」
　　　

　　　↑
ヴィッツがヨタ車じゃなければ買ってない生粋のヨタヲタ

フィットにもMTあるだろ

>>820
拘ってる理由は前に書いたから、そっちを読んでくれ。
あと耐久性と品質は神話でなくてマツダとホンダと他のヨタ車を所有しての実体験なんでな。

>>823
Ｘ４か・・・カタログだけは貰ってある。
すまぬ、流石にエアコン付かないのは耐えられないヘタレなんで許してくれ。

>>828
そうなんだ〜。
さぞかし何十台と乗っての客観的なデータなんだろうねｗ

>>826
むしろヨタオタはカローラ＆クラウン至上主義者というイメージがあるのだが。どうだ？

>>831
まぁなｗ

旧ヴィッツは、アクセルペダルをいっぱいまで踏んでも　スロットル開度１００％にならいセッティングだったらしいけど
新型は、どう？ちゃんと全開になる？

>>831
ｳﾞｨｯﾂTSでたら買い換えるんだろ？

>>823
>ちなみに四気筒なら９５００。某Ｘ４はターボでも一万軽くオーバだ。
ただ回るだけなら遊び用に発売当時手に入れた
初期型アルトワークスは3気筒エンジンでレッドゾーンは
9500からだったぞ
トルクとパワーがついて来なければ幾ら回っても無意味

>>830
家族含めて十分に乗るほど所有してたのは、それぞれメーカー３台ずつくらいかな。

しかし全てディーラーで買ってて、その関係で付き合いがあるから、
何十台所有した分とまでは言わないが、それなりの悪い話の情報は入ってくるぞ？

>>831
スレ発足当初より、常駐しているサンオタを、相手にしすぎ。

>>836
ｳﾞｨｯﾂRSなんて国民車買う様な末端の客に情報なんて漏れないから
心配すんなw
で、ﾋﾞｨｯﾂの他に今まで買った車種て何よ！

トヨタ車欠陥、重大傷害事故発生。
車軸ごと車輪が飛んでいって
ボーリングのスプリットピンを獲るように２人に激突。
『被害者は肝臓破裂の重傷。』
『被害者は肝臓破裂の重傷。』
『被害者は肝臓破裂の重傷。』
『被害者は肝臓破裂の重傷。』
『被害者は肝臓破裂の重傷。』
『被害者は肝臓破裂の重傷。』

・・・・もしかしたら、氏んでたりしても隠匿か。盗用多。

>>836
ディーラーに行ってりゃ、どんな車が問題起こして入ってるか、少なくとも多いか少ないかぐらいの傾向は解る。
おまいは激安中古車屋専門でディーラーでまともに車を買ったことがないのか？

>で、ﾋﾞｨｯﾂの他に今まで買った車種て何よ！

あんまし書くと身元がバレるからヤダ。
ただでさえホンダとマツダの車の所有歴があって、新Vitzを買ってるという条件で珍しいパターンだというのに。

>>893
車検の翌日で、その際に外したベアリングナットのロック手順の問題の可能性が高く、
構造的欠陥ではないとかいう話はあるが、ほとんどのメディアで完全スルーなのは不気味というか解りやすいと言うか。

というわけで、隠匿しなくても報道されないんだから隠匿する必要ないのでは？

>>840
>あんまし書くと身元がバレるからヤダ。
>ただでさえホンダとマツダの車の所有歴があって、新Vitzを買ってるという条件で珍しいパターンだというのに。
ﾊｧ？そんなヤツ日本全国に一杯いるだろうに・・・
おまい、詳しそうにレスしてたから
トヨタだったら7MGTや2JZ-GTE搭載車、マツダだったら20Bや13B-REW搭載車の
インプレでも聞けると思ったんだよw
漏れは今年で68才になるオヤジ
(ヨタ車命しかもクラウンで無ければ駄目w)が
1年程前に買ったゼロクラウンで先日追突事故起こして
もう、年なんだからデカイ車からビィッツにでもすればーって
感じでこのスレみていたんよ。

最近のヨタ車は
『車軸も通常ボルト固定。』ですか。
さすが車音痴だけ相手していると凄い手抜きですね。ぷっ。

>>842
68才ですか〜〜？
釣りにしてもおまえ馬鹿だな。

>>842
あ、該当車ありだ（笑）。

>>844
おまいこそ馬鹿だな
人なんて実年齢より若く見えるヤツ、体力＆運動能力の十分なヤツなんて
いくらでも入るんだよ。
おまいの感覚の68才とはちがうんよ！

>>845
よぅ、クルマ通のRS買ったよちゃん
車は会社名義じゃ

>>846
追突事故と車の大小(乗用車の範囲で)は、因果関係があるのですか？

>>846>>847

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

68才のゴミクズジジイのカキコ笑える〜

>>844
あと、トヨタ店やトヨペット店に知り合いが入れば聞いてみな。
セルシオやクラウンの60才以上の(もちろん自分で運転)オーナー数を
きっとビックリするよw

∧　∧
( ・∀・) みなさん、お茶が入りましたよ・・・・。
( つ旦O　∫　∫　∫　∫　∫　∫　∫
と＿)＿)　旦　旦　旦　旦　旦　旦　旦

今、気がついたハズカシィ
>漏れは今年で68才になるオヤジ
漏れの今年で68才になるオヤジ

68歳のゴミクズジジイ役の人も大変だね

>>853
そのまま続けてくれればいいのに
ネタとして盛り上がったのに

RS乗ってます。

エンジン音うっさい。
低速域がもっさりしてる。
フットレストのフィーリング最悪。
微低速域のＣＶＴ制御が不安定。

でもね、このエクステリアがサイコーーーーにカワイイ！


ところで、サイドターンランプ付きドアミラーに不具合ってほんと？

RSにCVTで乗ってる人がいるんだ…もったいない

なんか最近エクステリアがカピパラから「おそ松くんのイヤミ」に見えてきた･･･
ナンバープレートを間にはさんで真っ直ぐ下に降りてくるラインでつなげられているグリルデザインが
あのデッパに見えてしょうがない・・・ｼｪｰ

>>856
俺もサイドターンランプドアミラー付けようと思ったけど
ヴィッツは、サイドマーカーランプがあるから、ドレスアップ以外の意味はないと思って止めました
欧州車でもサイドマーカーがある車種で、サイドターンランプドアミラーを装着しているのはあまり見たこと無いしね。

RSだろうが何だろうがｳﾞｨｯﾂなんかMTで乗るかよアホらしい

>>856
世界のトヨタだから
その位の些細なトラブルは直ぐ対策するべ
既に地元のネッツではRSにしか付かないHIDが
1,0Fで選べる様になっていた・・・
どうしても車が必要な人以外は
あと4カ月位待った方が医院で内？

>>世界のトヨタだから

典型的なﾖﾀ厨だな（ｗ。お前のような香具師らが新ｳﾞｨｯﾂを買ってくれるんだな。

HIDオプションはすごい・・・欲しい人多いだろうし。
各ディーラーがオリジナルのオプションをつける時代がくるとよいなぁ。

ターンランプはドレスアップ以外に安全向上って意味もあると思うんだけどどうよ？
漏れが運転してるときは、他車にそれが付いてる方がうれしい。

>>840
>>845
＞ディーラーに行ってりゃ、どんな車が問題起こして入ってるか、
＞少なくとも多いか少ないかぐらいの傾向は解る。

君はディーラーに何しに行ってるの？
俺はオイル交換ぐらいでしか行かないから営業ともロクに
話とかしないんだけど、君はメカニックとかと技術的な
話とかしてるの？
メカニックが耐久性とかの情報を君に話してるの？ｗ

お前ほんと胡散臭い奴だなｗ
あんまし書くと身元がバレるからヤダだって？
>>842さんが「トヨタだったら7MGTや2JZ-GTE搭載車、
マツダだったら20Bや13B-REW搭載車」って書いたのに
対して君は「あ、該当車ありだ（笑）。」ってｗ。
つーか7MGTや2JZ-GTEとか20Bや13B-REWを知らない
ってのはバレバレｗ

>>842
あー、マーク○やクラウンで調子乗って飛ばしてる系の典型的なＤＱＮオヤジな。
交通社会の癌だな。実際に追突事故起こしてるって所がミソ。
どうせそれも人の所為にするんだろうがな。前がモタモタしてるのが悪い！とかな。

なんだよ！本人じゃねーのかよ！
６８歳でそのノリなら間違いなくアレだなと思ってたのにな。
畜生、「は」と「の」間違えんじゃねーよ！恥かいちまったじゃねーかよ！

>>864
ヴィッツの話はともかく、部品の耐久性とかの話はメカニックから出るだろ。
古い車なら、次壊れるとしたら○○だと思います、とかさ。
親しくなってからは、新車種など、長所だけでなく弱点とかも教えてくれるし。
ある程度親しくなって、こちらから質問すればいくらでも教えてくれるよ。
もちろん、ヤバい話では嘘付く可能性はあるだろうけど。

いくら車に詳しいからって、何でも一人でやってちゃ、入る情報も一人分だよ。

←ここまで和んだ

>>864
ちょっと前の漏れの発言を嫁、そのどれかのエンジンを積んでる車のことを書いてるから。

某メーカーのディーラーはマイナーな所為か特に親切で、
親会社の都合で変わったコンピュータの形式やアンダーコートの弱い年式やら、
いろいろ面白い情報を丁寧に教えてくれたがなー。

∧　∧
( ・∀・) ”RS買ったよ”ｻﾝ、お茶飲みますか？
( つ旦O　∫
と＿)＿)　旦

>>870
で、買ったんでつか？

>>871
とりあえず有り難くお茶を頂いて一息ついてから訊き返すくらいの余裕が欲しい。

まさか、トヨタ史上最悪と言われた
パッソ以下の車が出るとは思わなかったね

>>870,872

　 （　ﾟ Дﾟ） 　ｵｺﾄﾊﾞﾆｱﾏｴﾃ　ｲﾀﾀﾞｷﾏｽ
　　( つ旦O
　　と＿)_)

857 ：ＲＳ買ったよ ：2005/04/07(木) 19:56:58 ID:jxlqJsoV0
>>854
ヴィッツにはＭＴもあるよ。
エンジンも静粛性もボディー剛性もヴィッツが上でしょ。
フィット低速トルクないし。
ヴィッツのほうが高回転でもトルクある。
まぁ、新型と５年前の車を比べたら反則だけど、それでも
トヨタが６〜７年先をいってるように感じる。
Ｆ−１見てもわかるようにね。
欧州での日本メーカーの評価はトヨタがダントツだしね。
ホンダは国内第三のメーカーなんだよ。

864 ：ＲＳ買ったよ ：2005/04/07(木) 20:21:39 ID:jxlqJsoV0
>>862
ＲＳのＭＴ試乗してたら絶対買ってたと思いますよ。
特にボディー剛性高いからドアの閉まり音とか高級車並みだし。
クラウンとかと同じ音なのには驚いたよ。
コストが掛かってる証拠だと思った。

>>873
パッソってダイハツ製のゴミ車でしょ。

パッソってゴミのダイハツ車でしょ

＞特にボディー剛性高いからドアの閉まり音とか高級車並みだし。
え　単に組み付け精度の問題じゃないんですかそれ。
まあコストはかかってますね。下請けの自腹っぽいけど。

561 名前： ＲＳ買ったよ 投稿日： 2005/04/07(木) 20:05:28 ID:jxlqJsoV0
>>560
ヴィッツがお勧め。
安いメーカーの車にしたら後で後悔するよ。
ボディー剛性高いからドアの閉まり音とか高級車並みだしね。
走り重視なら絶対お勧め。


電波飛ばしまくりだな。
つーかコイツ他車触ったこともねーのバレバレ。
全メーカーのディーラー回って同クラス車触って言って欲しいもんだね。

>>879
騙り？

>>876
全角「ＲＳ買ったよ」さんはID:jxlqJsoV0 か、紛らわしい名前使っての宣伝ご苦労さん。

騙りはいかんなー、とか思ったが。
なんというか、めんどくさくなって来たので、後は任せた。がんばってくれ＞ID:jxlqJsoV0

「RS買ったよ」も「ＲＳ買ったよ」も、どっちのコテハンも好きに使ってくれ。
たまに名無しで突っ込みを入れるが気にするな。
言いたいことは大体書いたし。

>>876
そのゴミに負けてるヴィッツって・・

＞たまに名無しで突っ込みを入れるが気にするな。
糞車つかんで後悔しはじめたみたいだな。

>>884
きっと、おまいのような曲解の専門家宛がメインとなるであろう。

ニューヴィッツを最近よく見かけるようになったよ。
後ろと横から見るとかっこいいけど、前から見てチョットがっかりは、
デパートで見かける若作り奥様の雰囲気に同じか？

＞デパートで見かける若作り奥様の雰囲気
ヨタにしては臭いがきついからな。

トヨタって、外見に特徴を施すと、なんか破綻する事が多い気がする。
パクリは除いて。

今回も Fit との差別化を図ろうとするばかりに・・・(ホントのところは知らないが)
素直にパクっとけば良いのに。

あぁ、でもプログレの外観は良い気がする。

男でヴィッツ乗ってる人っているんですか？

>>889
ﾜﾛﾀ

>>889
営業車ですから　どうにも・・・

ビッツはターボまでこのシャーシーでいけるんでしょ
ってことは、１０００ccのビッツはオーバークオリティ
のシャーシーなんだ、もっと５０Ｋｇくらい軽量化できたんだ
そうすれば１０００ccはもっと軽快になったんだな〜
でも完全にパッソを食ちゃうか。

>>888
ﾙｯｸｽは今までｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨｰを出そうとしてなかったﾄﾖﾀの
一番弱い部分の一つで、新型ｳﾞｨｯﾂで徐に露呈したという感じだな。

今までもﾃﾞｻﾞｲﾝ面での失敗作は結構あっと思うが
主力車種での大失敗は流石に痛いんじゃないかと。
これを期に改善する余地を持って欲しいところだが、
新車販売台数が伸びれば成功作品の一覧に陳列される事だろう。
今後はこのｳﾞｨｯﾂでの成功を元に、ｶﾋﾟﾊﾞﾗ顔を受け継いだ新車が
ｼｮｰﾙｰﾑにｽﾞﾗﾘ並ぶ日もそう遠くないのかもしれない。

＞男でヴィッツ乗ってる人っているんですか？
年寄りには珍しく見えるみたいだな。

>>893
どんな不細工車を出そうがブランドで売れるよ。

>>893
＞新車販売台数が伸びれば成功作品の一覧に陳列される事だろう。

http://www.jada.or.jp/Fmenurank.htm

そうなりそうだな。

スパシオの延長線上にあるデザインなんで
トヨタとしては正常なつもりなんだろうな。
Willシリーズやセリカのように冒険したデザインならば
ある程度ハズしてもいいんだろうが、正常のつもりで
デザインしてあのブス顔なので驚かされるな。

＞トヨタとしては正常なつもりなんだろうな。
レクサスに備えて落としたみたいだな。

>>896

このランキングの中に入る車に乗ってる椰子は間違い無く貧乏人。

900

＞間違い無く貧乏人。
マシダのくるまははいっていないからな。

>>858
この流れで遅レスっぽいが、「おそ松くんのイヤミ」ってーのは、さすがに。
あんたいくつよ？

RSって、OP付けると総額で200万位になるよな。
このクラスのコンパクトカーに、そこまで出す価値ある？
200万あれば、一つ上のクラスも狙えるだろ。
ヴィッツなんて1300のCVTで充分じゃん？
しかもMTなんて、選択おかしいよ。この手の車でMTなんて乗ってどうすんだよ。

オレはどの車でもＭＴで乗りたいけど

去年の夏後期RS(MT)を13万値引きの170万弱でかったが、
あれだね。漏れは社会人1年生で足として車は絶対いるが、
お金もあんまりない。燃費が悪い車はちょっとﾑﾘﾎﾟ…。
あと、今までｱﾙﾄﾜｰｸｽのMTだったし、ATはｱｸｾﾙ踏み間違えて
塀壊したのが怖くて…、暴走がないMT車にとにかく乗りたかった。
そんな条件で探すとデミオかｳﾞｨｯﾂかFITが残った。（ｽｲｽﾎﾟはさり気にﾊｲｵｸだから・・・）
あとは試乗して一番しっくりきたからｳﾞｨｯﾂRSVﾊﾟｹ(3ﾄﾞｱ)にしたよ。
満足してまつよ。一人か二人ぐらいでﾄﾞﾗｲﾌﾞいく分にも快適ですし、
通勤でも3k回転以内でﾁｪﾝｼﾞすれば燃費15とかでるし、
飛ばしたいとき、ﾑｼｬｸｼｬしてるときやあせったときも、回せばｿﾚﾅﾘに(ﾃﾞﾐｵやFITに比べて)、
4k回転からﾄﾙｸがﾓﾘﾓﾘきて楽しいです。(6kでﾁｪﾝｼﾞしていくとﾊｯｽﾙﾊｯｽﾙ)
コレだけ回しても燃費が12とかですしね。一ヶ月で12000円ぐらい。
友達のﾗﾝｴﾎﾞのRSが月にｶﾞｽ代6~7万とかﾃﾞﾌｵｲﾙで2万とかもろもろきいてると
ｶﾞｸﾌﾞﾙですよ。
まぁ、そんな漏れみたいな低所得な独身で田舎の若者が乗る車なんじゃまいか。
長文ｽﾏｿ。

>>905
えらい、若者のカガミのようなお方じゃ
貴方は将来きっと成功する。
将来LEXUS店でTF105レプリカLEXUS LF-Aが待っている。

＞９０５
　エライ！
　・・・が、カピバラの話じゃないのね。

　うちのカピバラ、サイドミラー自動折りたたみとか覚えないかなぁ・・・
　ついでにＲ連動下向きサイドミラーとかも習得しないかなぁ・・・
　まずはお手からか。

>>905
ハイハイわかったわかった工作員ｗ

むしろ執拗に叩いているのが他社工作員。
ひがみってこわいねえppp

次スレのスレタイはマーチスレのパクリ止めて下さいね。(笑)

スレタイまでパクってやがるのかｗ

RSと、カローラフィールダー１．５Ｘ Ｇエディションって殆ど同じ価格なんだけど、
それでもまだヴィッツの方を買うの？カローラ買える金を出して、ヴィッツ買うの？
絶対頭おかしくない？ちなみにフィールダーにもＭＴあるから、ＭＴに乗りたいなんて理由にならないし。

>>912 車格が全てですか？

>>912
装備は同じなんか？

一体どういうことか説明してくれ。
■春一番!? トップ３がフレッシュな顔ぶれに
　"春一番"が昨年よりも９日早く吹いた２月、人気車ランキングもトップ
4までがニューエントリーという強風が吹き荒れました。そんな中、１位
を奪取したのは初のフルモデルチェンジで２代目へと生まれ変った「トヨ
タ ヴィッツ」。９９年にデビューした初代ヴィッツは、世界中で大人気と
なり、コンパクトカー市場拡大のきっかけとなった１台です。そして２代
目ヴィッツは”ＭＹ　ＰＲＯＵＤ　ＣＯＭＰＡＣＴ”を開発テーマに、選
んだことに誇りを持てるコンパクトカーを追求しています。

（期間：２００５年２月１日〜２月２８日）

１
―
↑
トヨタ　ヴィッツ

２
２
―
マツダ　プレマシー

３
３
―
ニッサン　ノート

いったいどーゆーことよ？
自動車ディーラーの全国組織、社団法人日本自動車販売協会連合会による
２００５年２月の車名別新車登録ランキングです。

順位 前月 動向 車名 登録台数
１ ― ↑ ヴィッツ トヨタ １５，１６５
２ １ ↓ カローラ トヨタ １３，８１１
３ １７ ↑ ノート 日産 １２，６７８