NEWヴィッツﾀﾝﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!PART5
トヨタ・ヴィッツ：不自然さのない電動パワーステアリング、精緻な室内の
作りこみ
トヨタ自動車が2005年2月に発売した新型「ヴィッツ」は運転していて、
その気にさせるコンパクトカーに仕上げられていた。エンジンの種類は、
従来からの1.0L、1.3L、1.5Lを引き継ぐが、そのいずれのエンジンでも、また
特に走りの良さを強調したRSグレードに採用された5速手動変速機ではなくCVT
であっても、心躍らせる走りに不足はない。
偶然なのか、それとも意識的なのかは知らないが、初代ヴィッツも、2代目
となる新型ヴィッツも、チーフエンジニアはシャシー設計出身者である。
従って、運動性能の話をしていて尽きない。また、突っ込んだ話ができる
うれしさがある。
その中で、まず取り上げたいのが電動パワーステアリングのことである。
近年、電動パワーステアリングはコンパクトカーでは必須であり、中でも
トヨタは「クラウン」「マジェスタ」にも電動パワーステアリングを採用する
など、電動パワーステアリングの採用に積極的だ。ただし、電動パワー
ステアリングの課題は、直進状態からステアリングを切り込む際にどうしても
「いかにもここからアシストが始まりました」と言わぬばかりの手ごたえの
変化が生じやすいことだ。コンパクトカーに採用される、ステアリングコラム
にモーターを取り付ける場合には特にそれが起きやすい。
ところが新型ヴィッツでは、そうした不自然さを意識させられることが
なかった。1.0L、1.3L、1.5Lのどのエンジンにおいても、である。タイヤ
サイズが185/60R15、あるいは195/50R16と違う場合でも、不自然さのない
手ごたえに変わりはなかった。そこのところをチーフエンジニアに尋ねると
「電動パワーステアリングの経験の積み重ねで、上手に制御できるように
なったからでしょう」と、まずは簡単な回答ではあったが、さらに掘り下げて
いくと、「実は・・・」と続きがあった。フロントのホイールアライメントの
キャスター角の傾きを強くし、キャスタートレールを大き目とすることにより、
タイヤからの入力が大きくなるようにしたのだという。
作りこみ
トヨタ自動車が2005年2月に発売した新型「ヴィッツ」は運転していて、
その気にさせるコンパクトカーに仕上げられていた。エンジンの種類は、
従来からの1.0L、1.3L、1.5Lを引き継ぐが、そのいずれのエンジンでも、また
特に走りの良さを強調したRSグレードに採用された5速手動変速機ではなくCVT
であっても、心躍らせる走りに不足はない。
偶然なのか、それとも意識的なのかは知らないが、初代ヴィッツも、2代目
となる新型ヴィッツも、チーフエンジニアはシャシー設計出身者である。
従って、運動性能の話をしていて尽きない。また、突っ込んだ話ができる
うれしさがある。
その中で、まず取り上げたいのが電動パワーステアリングのことである。
近年、電動パワーステアリングはコンパクトカーでは必須であり、中でも
トヨタは「クラウン」「マジェスタ」にも電動パワーステアリングを採用する
など、電動パワーステアリングの採用に積極的だ。ただし、電動パワー
ステアリングの課題は、直進状態からステアリングを切り込む際にどうしても
「いかにもここからアシストが始まりました」と言わぬばかりの手ごたえの
変化が生じやすいことだ。コンパクトカーに採用される、ステアリングコラム
にモーターを取り付ける場合には特にそれが起きやすい。
ところが新型ヴィッツでは、そうした不自然さを意識させられることが
なかった。1.0L、1.3L、1.5Lのどのエンジンにおいても、である。タイヤ
サイズが185/60R15、あるいは195/50R16と違う場合でも、不自然さのない
手ごたえに変わりはなかった。そこのところをチーフエンジニアに尋ねると
「電動パワーステアリングの経験の積み重ねで、上手に制御できるように
なったからでしょう」と、まずは簡単な回答ではあったが、さらに掘り下げて
いくと、「実は・・・」と続きがあった。フロントのホイールアライメントの
キャスター角の傾きを強くし、キャスタートレールを大き目とすることにより、
タイヤからの入力が大きくなるようにしたのだという。
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486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 01:03:01 ID:qfdxgLNZ0
つまり、タイヤのわずかな操舵においても、ステアリングへの入力変化が
大きくなり、その大きな変位差を活用して多くの情報の中からきめ細かく制御
を行える。これによって、電動パワーステアリングのアシスト量を細やかに
調整できるようになったのだという。したがって、こうした工夫を重ねること
により、いまや電動パワーステアリングの方式がラック式かコラム式かと
いった形式で、感触の良否を左右されることはなくなるだろうと、チーフ
エンジニアはいう。それほど、新型ヴィッツの電動パワーステアリングの制御
には自信を持っているのである。
ステアリングからの手ごたえは、目からの情報の次にドライバーが頼りに
するものだ。それは、ベテランであっても、あるいは運転の初心者でも同じだ。
逆に初心者こそ、ステアリング操作に不安を覚えたら、いわゆるハンドルに
しがみつく運転になってしまう。新型ヴィッツの電動パワーステアリングは、
そんな不安をなくしてくれるだろう。
CVTについては、無闇にエンジン回転数を上げすぎてしまうなどという
ことは、3種類のエンジンの中で最も非力な1.0Lエンジンでも極力避ける努力
が払われている。ただ、高速道路での追い越しなどではさすがにエンジン回転
を上げていかなければ、1.0Lでは十分な加速を得ることはできない。
このCVTではシフト操作の仕方がゲート式となっており、DからS、そして
エンジンブレーキを特に必要とする際のBへと、逆L字型に動かせるように
なっている。高速からのフルブレーキングで、その順にシフトレバーを移動
させると、絶妙のタイミングで適量のエンジンブレーキが掛かる。カーブに
差し掛かるその瞬間のブレーキングとシフトダウンが決まると、これほど
気持ちのいいことはない。
そして、新型ヴィッツはそのブレーキそのものについても、踏み応えが
最適であるよう、容量やペダルストロークを含めチューニングに時間を費やし
ている。また、タイヤ選びも、吟味されたとひと目でわかる銘柄が装着されて
いた。新型ヴィッツは、シャシー設計者をチーフエンジニアに迎えた面目躍如
たる走りを実現している。
大きくなり、その大きな変位差を活用して多くの情報の中からきめ細かく制御
を行える。これによって、電動パワーステアリングのアシスト量を細やかに
調整できるようになったのだという。したがって、こうした工夫を重ねること
により、いまや電動パワーステアリングの方式がラック式かコラム式かと
いった形式で、感触の良否を左右されることはなくなるだろうと、チーフ
エンジニアはいう。それほど、新型ヴィッツの電動パワーステアリングの制御
には自信を持っているのである。
ステアリングからの手ごたえは、目からの情報の次にドライバーが頼りに
するものだ。それは、ベテランであっても、あるいは運転の初心者でも同じだ。
逆に初心者こそ、ステアリング操作に不安を覚えたら、いわゆるハンドルに
しがみつく運転になってしまう。新型ヴィッツの電動パワーステアリングは、
そんな不安をなくしてくれるだろう。
CVTについては、無闇にエンジン回転数を上げすぎてしまうなどという
ことは、3種類のエンジンの中で最も非力な1.0Lエンジンでも極力避ける努力
が払われている。ただ、高速道路での追い越しなどではさすがにエンジン回転
を上げていかなければ、1.0Lでは十分な加速を得ることはできない。
このCVTではシフト操作の仕方がゲート式となっており、DからS、そして
エンジンブレーキを特に必要とする際のBへと、逆L字型に動かせるように
なっている。高速からのフルブレーキングで、その順にシフトレバーを移動
させると、絶妙のタイミングで適量のエンジンブレーキが掛かる。カーブに
差し掛かるその瞬間のブレーキングとシフトダウンが決まると、これほど
気持ちのいいことはない。
そして、新型ヴィッツはそのブレーキそのものについても、踏み応えが
最適であるよう、容量やペダルストロークを含めチューニングに時間を費やし
ている。また、タイヤ選びも、吟味されたとひと目でわかる銘柄が装着されて
いた。新型ヴィッツは、シャシー設計者をチーフエンジニアに迎えた面目躍如
たる走りを実現している。
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/31(木) 01:04:18 ID:qfdxgLNZ0
乗り心地が硬いとの声もあるようだが、ヴィッツのそれは、減衰の効いた
硬さであり操縦安定性に欠かせぬ「乗り味」である。したがって、衝撃を身体
に突き上げるような辛い硬さではなく、「しっかりしている」という意味の
硬さである。これを軟らかくしてしまったら、ヴィッツの優れた走行性能は
失われてしまうだろう。
とはいえ、新型ヴィッツの良さは単にシャシー性能のみにとどまらない。
まず、シートのサイズが大きくゆったりしており、また、クッションの硬さも
しっかりとして、その形状は身体の線にピッタリ合うようになっている。試乗
会の場で何台もグレードの乗り換えを行っても、腰に鈍痛を覚えることは
なかった。
また、初代ヴィッツに比べやや高めの視線となる前方視界も、フロント
ピラーやドアミラーの配置に文句なく、斜め前方の安全確認を瞬時に必要と
する右左折を安心して行える。室内では、インテリア各部の隙間がコンマミリ
単位と思われる狭さに詰められており、その精緻な作りこみはコンパクトカー
というより高級車の域に達していると思う。新型ヴィッツのインテリアを見て
しまうと、他のコンパクトカーの作りが雑に思えてしょうがない。それほど、
精巧さに大きな差がついた。初代ヴィッツは、いまだに価値あるクルマだと
思っている私だが、新型ヴィッツに触れて、その進化の度合いに度肝を抜かれ
たのであった。
Automotive Technology-御堀直嗣のテクニカル・インプレッション
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN_LEAF/20050329/103149/
硬さであり操縦安定性に欠かせぬ「乗り味」である。したがって、衝撃を身体
に突き上げるような辛い硬さではなく、「しっかりしている」という意味の
硬さである。これを軟らかくしてしまったら、ヴィッツの優れた走行性能は
失われてしまうだろう。
とはいえ、新型ヴィッツの良さは単にシャシー性能のみにとどまらない。
まず、シートのサイズが大きくゆったりしており、また、クッションの硬さも
しっかりとして、その形状は身体の線にピッタリ合うようになっている。試乗
会の場で何台もグレードの乗り換えを行っても、腰に鈍痛を覚えることは
なかった。
また、初代ヴィッツに比べやや高めの視線となる前方視界も、フロント
ピラーやドアミラーの配置に文句なく、斜め前方の安全確認を瞬時に必要と
する右左折を安心して行える。室内では、インテリア各部の隙間がコンマミリ
単位と思われる狭さに詰められており、その精緻な作りこみはコンパクトカー
というより高級車の域に達していると思う。新型ヴィッツのインテリアを見て
しまうと、他のコンパクトカーの作りが雑に思えてしょうがない。それほど、
精巧さに大きな差がついた。初代ヴィッツは、いまだに価値あるクルマだと
思っている私だが、新型ヴィッツに触れて、その進化の度合いに度肝を抜かれ
たのであった。
Automotive Technology-御堀直嗣のテクニカル・インプレッション
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN_LEAF/20050329/103149/