スカイラインタイプM乗り集まれ！

32R純正ホイールってどうっすかね？
検索したけど履ける人いたり履けない人いたり……

マルチか？前は個体差による、33〜は余裕

ノーマル車高じゃ苦しいと思うね
おそらく最低でも２〜３ｃｍは落とさないと
フロントは当然２０５/５５サイズを引っ張て履かせる

車高を下げるとトレッドが縮むの?

車高を下げてキャンバーが付くとどうなるか、絵に描いてみな。

FDと33Mとだとどっちがいい？
峠FD
クルージング33
最高速33
かっこよさFD
いじりやすさ33
かっこわるさ33
ねだんの安さ33
丈夫さ33
税金FD

↑つづき
　維持費３３
　使用用途の多さ３３
　下取り価格ＦＤ

どっちでもいい

>>387 このスレ名を見なさい！
言うまでもないでしょう！



ｵﾁﾖﾛｼｺ。
↓

散々だな

↑んだ！

>>303
亀レスもいいとこだが、Ｒ３２ＧＴ−ＲとＨＣＲ３２、ボンネットエンブレム違うお。
ＨＣＲ３２はクロムメッキ。Ｒ用の方はサテンメッキで一回り小さい・・・はず。

あと、スポイラー重量の所為でトランクのトーションバーがＲはちょっと強力。
トランク自体も違うけど、穴位置違うだけで強化とかの類じゃない。
リアメンバーもＨＣＲ３２とＲで違うけど、もしかしたらＧＴＳ４とＲは同じかもしれない。
Ｆブレーキキャリパーも違うけど、マスターシリンダとリアキャリパは不明。
あと乗員もＲは4名でＨＣＲ３２は5名。Ｆシートは当然違うけど、リアシートはＲ用の方が
センタートンネル部盛り上がっていて微妙に違う。

シルビア(S14)とR32Mどちらがいいか迷っている自分が来ました
そんな自分に御助言を下さい……

>>394
車に何を求める？

32の方が古いからトラブルも多い。
それを覚悟してなら、32もいいんじゃない？

>>395
ミニサーキットを走りたいです…………改造せずに(金がないからw)

なら14だろうが、金貯めて15がいい

ロードスター楽しいお＾＾

ミニサーキットを走りたいだけならシルビアだろうなぁ

直線で遅くてもいいのならロードスターでもいいけどさｗ

たまにサーキット走って気分を味わいたいだけなのか、
ある程度サーキット走りこんで技術を向上させたいのかどっちなんだろ。

後者なら、ミニサーキットってことなのでS13のシルビアでいいんじゃね？
壊しても復活が楽だぞ。買い替え扱いでも弾数あって安いしな。
HCR32お勧めしたいとこだけど、ちょっと鼻っ面重くてミニサーキット向いてない気がする。

>>396 >>398 >>399 >>400 >>401
いろいろと御助言ありがとうございます
やっぱり、ミニサーキットとか、維持費に関しては、シルビアの方が良さそうですね
どちらもかっこいい車だから、迷ってたんですけど、いろいろ参考になりました
いろいろとありがとうございます

32のほうが気持ちｲｲよ!!
ここﾀｲﾌﾟＭスレですから！

用途に合わないものを無理に薦めてどーすんだよｗ

内装の質感とか造りとかも気にするならＲ３２だよ

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/06/25(土) 00:39:26 ID:OB6fbOtlO
>>395
ミニサーキットを走りたいです…………改造せずに(金がないからw)

ミ　ニ　サ　ー　キ　ッ　ト　を　走　り　た　い　で　す

自分の足で走れ

埼玉のバカもんが逮捕された。しかもＲ３４
首都高暴走

とらぶりゅ〜な感じで･･･
ちょうど3年前に〜この道を通った夜〜
街路樹をなぎ倒して〜
車のタイヤ、デロリアン〜(ﾊﾞｯｸﾄｩｻﾞﾌｭ〜ﾁｬ〜２のタイヤが内側に入る感じ)
なんでもないような道で〜
突然２回もまわ〜る〜
なんでもない我がか〜ら〜だ〜
修理は４５ま〜ん〜

34はtype-mじゃないから除外だろ

>>408のニュースはGT-Rっぽい

>>408
その車、フロントナンバー外してたって・・・
前は赤外線？を通さないナンバーカバーが流行ったけど
今は外すのが流行ってるのか？
せめて俺みたいに風圧でナンバーが倒れ(ry
それでもまだオービス突破したことないけどな。

＞赤外線？を通さないナンバーカバーが流行ったけど
＞風圧でナンバーが倒れ(ry
いずれも法改正により現在では検挙対象だよ。
何年か前共に主だった製造元が捜査くらったし。
まぁ単なるｶﾊﾞｰの取締りも出来て無いし、検問でもなけりゃ（ｒｙ

そういやバイクのナンバー倒し（跳ね上げ）て走ってんのは
かつては見つかればすぐ止められたが
今はそれも止められないのか？よく見るけど

カウルの関係上、ちょい跳ね上がってついてるけど止められたことねぇなぁ。
オフバイで林道っつーかゲロアタックしてる奴のナンバーとか、折れ曲がってくしゃくしゃになってても平気みたいだし。
バイクは比較的平気なんじゃね？

Ｒ３２にＲＢ２５エンジン載せた時、
ＡＴそのままでも大丈夫？
ＡＴも載せ替えられるのでしょうか？

日産FR車でもリアナンバー裏のボルト外して跳ね上げてるのいるじゃんｗ
俺もだけどさすがに水平まで跳ね上げる気にはならないけど

>>417
あれ　跳ね上げるなんか付けてるだろ！
って注意された香具師がいます…ｗ　なんも付けてないっちゅーねん

あのクルマで後のナンバー跳ね上げるのって、どういう意味あんの？
やっぱ単にナンバーがすぐ読み取れないようにする為？？

なんとなくカコイイ？
そう思わない人も多そうだけど

とりあえずガキっぽくて恥い。

前倒してるのなら多少分かるんだけど・・・
後は犯罪やって逃げる為だけにしてるのかと思ってたＹＯ

とりあえず、レッドステージで「サービスです！」って
後ろのナンバー跳ね上げ使用にされました　orz

昔、リアナンバーの裏のボルトがあることに
気がつかなくて力尽くでナンバーを曲げたことがあるな･･･Orz

あと車検の時、検査官はリアナンバーのボルトまで見るよ
その場でネジ止めしろって言われた

まぁ　ありふれたM6ボルトの１本くらい持っとけ

リアナンバーはそのままだなぁ。ばらしやすくなるわけでもないし。

あげてみるテスト

兵庫で走るとこって言ったら六甲以外にどっかあります？私五月くらいまで乗ってたんですけど訳アリで売っちゃいました(´Д`)売るとき泣きそうだった(*_*)また頑張って買う予定。誰かここらで走れるとこ教えて下さい。

当方ＣＡのＳ１３海苔なんですが
Ｏ２センサーが逝かれたんでショップ逝ったらＲ３２のＯ２センサーが使えると言われ
ショップで取り付けしてもらったんですが（なんだかコネクターをギボシ化して取り付けてた）
最近そのギボシがイカれてしまい配線を外したんですが、外したらどの線を繋げばいいか忘れてしまいました
そのショップは今は潰れ、跡形もないので聞けなくて困ってます
どなたかＯ２センサーの配線のどの色が真ん中か教えてもらえないでしょうか？
真ん中だけでいいのでお願いします・・・

>>429
ここで聞いてみたら？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118665979/

エアコンが壊れてクーラー効かないよ〜

あ〜げ〜
あげあ〜げ〜
あげあげあ〜げ〜

タイプＭ海苔のみなさま。
クルマを大事にして、乗り換えなんて考えないでね。
オレは2年前に33後期を手放してしまったが、戻りたくてしょうがない。
Ｍに6年近く乗ったけど今度のクルマは2年で乗り換え（次納車待ち）

>>433
了解！漏れはもう３２前期〜後期〜３３後期タイプＭと乗り継いで、
なんと計１７年になるよ。満足してると言っても、まさかこんなに長く乗るとは
当時思いもしなかったね。ここまで来ると余程欲しくて手に入りそうなクルマ
が現れない限り、次に乗り換えるとする気もしない。別にこれと言った大きな
トラヴルもないしさ。実はヨタのアルテが出た時だけ、ちょっと気持ちが動いた
時もあったんだけどね。アルテはちょっと非力で・・・

32タイプMを買う前の車に戻りたくなっているやつがここにいる。

子供のため、３３後期を手放し１BOXに乗ることはや３年目･･･
なぜか実家には32後期、33後期のエンジン、32GTSのボディー、
そして何故かテスタロッサ(だっけ？)のRB23エンジンが･･･
このかわいい私の分身たちが走り出す日はいつになるのか･･･
それとも貯金を崩してまで集めたのがバレ、嫁に殺されるのがさきか･･･

気の毒だが保険かけて消されるのが先やろう
そしてその集めたＥＧは永遠の眠りに・・・

俺が全て受け継いでやろう。しかも無料で！

>>436
俺が5000円で引き取ってやろう、感謝しる。

タイプＭ懐かしいな・・・６年くらい前にいとこから買った３３前期乗ってたな。
バイト代と当時全盛期だったスロで稼いだ金ほとんど突っ込んでたわww
ＴＤ０６のゲート仕様の触媒レスの爆音でよく下宿先の住人に白い目で見られたね。
結局盗まれちまったんだけど今どうしてるかな。
皆さん頑張って乗り倒してくれ。そんな俺は今はムラーノorz

質問があるんですが、Ｒ３２タイプＭ2枚乗ってますが、Ｒ３４ＧＴＲのメインサイレンサー
って付けれます？無理っぽいのは分かるんですが、じゃあ質問するなよとかはなしでお願いします。

>>441
ステーの位置が全く違うので無理。
パイプの曲げも違う。

>>442
やっぱり・・・
あきらめがつきました。どうもです

あんま変な路線は考えない方がよかと思いまつ

スポーツコンピューターが入ってるんだけどヤバイかな・・・
燃料マップはハイオク専用だし。＜もちろんハイオク入れるよ

今更ながら、スレ違いなことに気づいた・・・ヾ(^-^;) ｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ

>>434

まだ34が残ってるから、あと10年はいけるな。
頑張れ

33sts25tだが34のメータ等をつけたいなぁ

むりかな

>>448
無理じゃない？
オレはＲの付けてたよ。

今度、タイプＭを買うですけど、タイプＭに３２Ｒのバンパーってポルトオンで付くですか。

>>450
付くけど隙間で切るよ

レインホースメントも移植するか加工するかしないとダメと聞いたような記憶が

ＧＴＲ用のレインホースは、加工なしで付くですか。

あげスレ

>>453
ﾏﾙﾁｳｻﾞ

　友人がこの車を買うのですが、素人目にはGT-Rとどれくらい性能差があるか分かりません。
どれほどRとは凄い車なのでしょう？車をよく知る人は全然違うらしいとは言っていますが・・

>>456
全く別の車だよ。
性能で言えばタイプMがGT-Rに勝てる点は一つもないよ。

車重

あと燃費っす

乗車定員が1名多いぜ！
あと新車価格では安かった。

燃費も税金も安く経済的ではある。ＧＴ-Ｒよりは・・・
あとはフロントの入りはいいよ、峠や狭いサーキット飛ばすとね。
タービン交換等のチューンすれば、高速域ではノーマルＲよりは速くなる。

>>457
＞性能で言えばタイプMがGT-Rに勝てる点は一つもないよ。

何を言う！
サーキットでは直線で離される分を、Ｒより軽い車重を生かしてブレーキングで
詰めるのがタイプＭの醍醐味だろうが。

何度も言われていることだけど，絶対的な速さを求める車じゃない．
フロントヘビーなＦＲ車ならではのハンドリングと，ＲＢの快音を楽しむ車．

TypeMでRを狩る快感を１度でも覚えてしまうと、もう離れられない…

オレの出会った乗り手がクズばっかりでないコトを祈るがな…

>>462
それ必死にやってると、
「おめーはFF乗ってんのか？　あ？」
といわれるお・・・・

>>463
分かってるよ。分かってるｗ
でもタイプＭで頑張ってもいいじゃないの。
不利は百も承知だけど、好きな車で少しでも速く走りたい・・・と。
まぁ結局は自己満足な訳だが。

>>465
イマイチ意味が汲み取れん・・・

ブースアップし必須（タービン交換も）

ﾀｲﾌﾟＭ、のんびり走っていても楽しいです。。

↑禿同！

でも前が開いて、ついういアクセルを踏み込むと
「しゅうぃ〜〜ん！」って気持ちよく加速してくれます！
気持ちｲｲです。ハイ。

「ついういアクセル」ってどんなアクセル？



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　って、揚げ足酉ｽﾏｿ

「ついうい！」って言いながら踏むんだよ〜。orz

たしかに
”きぃぃーーーーーん”又”しゅいーーーん”（表記に自信が無い）
音は気持ちがいいなぁ
気がつくと結構な速度になっいぇいる罠.(低ギアだとエンジンの音がうるさすぎて聞こえなくなる）

↑なっている罠　orz

>>463で，実は東北の32typeM海苔です．

平坦な圧雪路を30〜60km/hで流すのが一番面白かったりしますよね．
コーナー進入時に弱アンダーが出て，そのままアクセルを踏んでいると，
当然のごとくリアブレークしますね．そのとき手の力を抜くと，なぜか最適な
カウンター角に当たっているんですよね．テールがアウトに流れている状態
で，放っといても前輪は進行方向を向き続けている感じ．
ＦＲのくせに，前輪を軸芯に車が回って，自然に前輪の向きに車が進む感じ．

ドライ路でもこの通りですが，雪道だと低速でもそんな挙動が出て，僕みた
いなヘタレでも余裕を持ってコントロールできる楽しさ．
これこそ，某フロイデアムファーレンとか，直４ＦＲ（Ｓ＊，８？），またはＭＲじゃ
感じられないtypeMの特長だと思いますね．

雪の登り坂で，真っ先に後続車に迷惑かけるのもtypeMですが・・・・

どんなクルマでも勝手にカウンターは当たりますよ

>>473 同じく表現力に地震ないですが、「しゅうぃーん！」の後
更に回して5000を超えてくると「カーーーン」って感じの音がしませんか？
ちなみに32Ｍですが。

105�`こえたらキンコンキンコンきこえるが

平成2年式タイプＭ（ｷﾝｺﾝ付）乗ってます。
もうすぐ10マンキロ！

>>479
同じの乗ってるがまだ35000�`

test

俺の３２タイプMは、１８万キロ走っているが、今だにノンオーバーホール
ですが低速はスカスカです。近じかオーバ−ホールするか、２．５に換装
するか迷ってます。

腰下からフルＯＨするなら、スワップとそれほど金額的には大きな違いはないかも？

派手なチューンや、それほど激しい走りをしょっちゅうしてないなら、ヘッドのみのＯＨで充分かも？

降りてみて分かったけど、あんま良い車じゃないわR32typeM

2リッター6発はやっぱエンジンとして無理ありすぎ。
低速スッカスカ。　そんな車を更にマフラー変えてスカスカにしているおまえらm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

エンジンは実用馬力として非力だわ、ボディはGT-R見据えちゃって重めだわ
で鈍重な車だね。　メリットは平坦、下りでのワインディングで足の良さを
味わえる程度か。
かなり限られるんだよね。

全てGT-Rの弟分にされちゃって悲惨な車の代表だわな。
下に末弟のシルビアがいるのに、それより格下イメージつきまとう。
R33なんてもう日産経営危機でなりふり構わないコストダウンの嵐で
内装はとてもミドルアッパーの車とは思えないヘボさ。
シートも足回りも旧世代から使い回しっぽいし。
どんなにドレスアップしても、GT-Rの亡霊おっかけてる見たいで、究極の
かっこよさがGT-Rで再現されちゃってるから何しても無駄なのも悲しい。
R32で一生懸命エアロフォルムバンパー全装備とツライチインチアップホイール
とか履かせても、隣に軽くドレスアップしたGT-Rが来た時点であれほど
気に入っていたスタイルも一気に色褪せる。

悲しいね。

ところで今日みなさんは長の岡谷市スカイラインミュージアムに行かれますか？日産最高

ＦＲスカも最高！

タイポＭも最高！

25タイポＭも最高！

最高最高！と言い続けていないと精神の安定が図れないんだな。

薄々感づいてるんだろ？typeMが情けない車だってこと。
走りのスカイライン？　ﾌﾟｰｯﾌﾟﾌﾟｯﾌﾟ　だったら何で直線でマーク�Uの
ツインターボに抜かれるんだよ。
何でツアラーVですら280psなのに250psなんだよ。

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

トヨタ馬力を知らんのか

>>484>>489 プレリュード乗り乙ｗｗｗ

>>490
なにがトヨタ馬力だ　バカタレが

typeMは日産馬力だボケ。
R32typeMは２１５ｐｓ表記の所、実質１７５〜１８５ｐｓ程度。

R33typeMは２５０ｐｓ表記の所、実質２１０〜２２０ｐｓ程度。

日産でカタログ馬力オーバーしてるのなんてGT-R位だm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
特にRB20と25のサバ読みは酷い。
Z32のVG30DETTも250ps位しか出てないしな。

乗ってたヤツがホントの所語ってるんだ。てめえらのヨタ話でごまかせると
思うなよ〜　

>>491
ドン亀ﾀｲﾎﾟM乗り乙〜！

乗っていて気がつかない？

何で同じ2リッター、2．5リッターで自分より速い車ばっかりなんだろうって。
何で燃費もこんなに悪いんだろうって。　インプ・ランヘボに負けるのはもちろんの
事、格下シルビアにも負ける。　レガシィにも負ける。　マーク２にすら負ける。
エセＳＵＶのフォレスターにも負ける。
ターボ付いてないインテグラtypeRにも負ける。

勝てる車ってなんだよ・・・orz
ステージが悪い？　どこのステージが得意なんだよ？
峠もダメ、最高速もダメ、ゼロヨンもダメ。　

しかも燃費は踏めばいつも５〜６ｋｍ。　遅いのに燃費も悪いｗｗｗｗｗ

ダメなんだよ。もう諦めて売るしかないんだよ。
スカイラインﾀｲﾎﾟＭなんだよ。　

>>493 プレリュード乗り　ﾋﾞﾝｺﾞか？
もしそうなら、君は定期的に出没してくるな。
毎回同じようなこと書いてくるから覚えてしまったぜorc

どうやらﾋﾞﾝｺﾞの予感（笑）

ﾌﾟﾚって未だ造ってるの？

私怨もあるかもしれんが本当の事だなｗ

>492
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121173697/260

人の乗っている車の車種を貶す自転で、そいつがどんな腕前してるのかよく判る件について。
…そーゆー奴に限って排気量下のﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰの見た目に騙されて直線でぶっち(ry

確かに毎度の同一ＤＱＮ者なのは間違いなさそうやな！
で、今は乗ってないんだし普通同じスレには関係ないから戻って来ないが、
よほど未練がましいヤシなんやろう。　ほんとわざわざ書込みご苦労様だ。

まぁまぁみんな、今度FAzT4Kzs0が高性能・低燃費・超ステキ・絶対勝てる愛車を
紹介してくれるらしいから楽しみにしてようぜ！
それまではタイプMの独壇場だぜベイビー

>>502
ﾀｲﾎﾟMに勝てる車なんて494で挙げてるけどね。

ブーストアップしたら〜とか、タラレバは相手も同じって事で。
走りのスカイラインなんて言葉はGT-Rの為だけにあって後はどうしようもない
車なんだよ。
っていうか、R33以降は日産の一番酷いときのゴミみたいな車の代表に
なりさがってるね。

トヨタ馬力を考慮したら引き分けと思うがｗ

なんだかんだ言ってもやっぱりタイプＭでしょ！
遅くても、燃費悪くても、好きだからこそ乗ってるんだよね！
そんなオイラは３２Ｍ乗ってます！

>>504
だからRBは２６以外は全部実馬力が低いってんだろうが。

バカかお前は。　何台もtypeM乗りと一緒にシャシダイ測定とかしたし、
その手のシャシダイ数値を調べまくったりもした。

実際に乗っていて感じた遅さとかもな。

http://www.freeplanets.jp/~skyline/r33-r33-Power_Check.htm

ちなみにこういう風にノーマルとの比較が無いところは意味無し。

俺は２５０ps出てたぜ！とかいう所に限ってほかの車は全てカタログ値
オーバーとかしてるのが殆どだから（ｗ
パワーが大目に表示される所でみんな計測したいもんね（ｗ

夏だなぁ（　´∀｀）

ヨ・タ・馬・力　♪

FAzT4Kzs0の愛車紹介ﾏﾀﾞｰ？

燃費とか速さじゃなく乗ってて楽しい

　　　　　　　　　　何　で　放　置　で　き　な　い　の　？

高い、安っぽい、遅い　３拍子揃ったオオカミ？の皮をかぶったヒツジの
群は此処ですか？

FAzT4Kzs0
バカじゃないの？うざ。死ね。

>FAzT4Kzs0
>>499

プレリュードが気に入ったならそれでいいじゃない？
何か嫌なことがあるたびに、こっちに戻ってきて
憂さ晴らししなくたっていいんだよ。

破滅への序曲(w

ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞって何？
車ですか？

91年式の4ドア･タイプMについてなんですがテールランプを2ドア用もしくはGT-R用に変えるのって無理なんでしょうか？

流用とか詳しく載ってるサイトとかってないですか？

H9GTS25ｔ4ドア
>>477
”しゅいーーん”の後、5000辺りで、"カーーーン”？（鐘を叩いた音を連想）
ごめん、それはわからないなぁ

スカイラインなんかプー

>>518
あるよ

>>518
板金が必要

>>519 33Mすか〜。自分は32Mなんで違うのかも。
「カーーーン」って言ってもそこまで大きい音ではないので、
RB20DET乗りでも気づいていない人多いかもです。
自分も助手席に乗せた友達から指摘されたんで。

高回転でパーーーンて感じカナ？
３３Mだけど、エアクリをﾑｷﾀﾞｼにしたらそうなった。
中回転域のウォォォフォォォォォーはたまらんよね。

「コーン　キンカーーン」って聞こえると思ったら水禽窟のCD聞いてた。

シュィーーン
キィィーーン
ウォォォフォォォォォー
ｶｰｰｰﾝ！
パーーーン？
ウォォォフォォォォォーシュィーーン♪
キィィーーパーーーン♪

TYPE　M使いの会話でした

バシャー！　ガラガラガラガラ・・・・も時々聞くことになる。

>>526 この車の音の魅力にやられてる人が多いってこと！

R33typeMって2DIN･インダッシュタイプのナビって搭載できないんですか？
ダッシュボード上にポン付けしか出来ないって、工場から言われたんですけど・・・。
どなたかお教えください。

タイプMをどーにかにかしよう奴と、
どーにかタイプM位にしようと流用しまくる奴。
どっちも雑誌のネタ的で微笑ましい。

日本語で書け地象

アーバンライナーとかの方がいいじゃん

燃費良さそうだしカッコ同じだし。
どうせtypeMでも遅いんだしさ。

アーバンライナー買うならオーテックVer.がホスィ

RB20Eの燃費は、RB25DETとさして変わらんよ。街海苔では。

所詮旧世代の日産エンジンってことか

だったらFE5zAFlB0の乗っているRB20Eという話になる

クソ車乙！

>>537は何乗ってる人ですか？

自転車

ああ、なつかしい　Ｍのスレなんてあったのですね。
私は５年前に手放しました。
燃費はご存知の通り、街乗りで５〜６で、これは
まだ辛抱できたのですが、ある時期からエンジンストール
の連発（ＡＴ）でディーラーに出しても直らず、乗っていても
常に不安がつきまとうので手放しました。
今でもお乗りの皆様、お気を付けて大事にしてください。

32タイプMの4ﾄﾞｱ囲いいなぁ

タイプＭ海苔の私が来ましたよ。でも！エアコンパイプが！もうダメポ

乗ってて楽しいタイプＭ

維持費が辛いタイプＭ

（ＴＡＴ）

税金値上がりタイプＭ

アーバンライナーって電車みたいだな、と思った。乗ってないけど。
私のＭも、既に９年落ちになってしまいましたが、まだ元気です。

>>543>>544>>546

Bダッシュ!のﾉﾘで読むと楽しい

釣りか知らんが、アーバンランナー　が正しい

>>549
検索しても電車しかひっかからないと思ったら・・・・

アーバンランナーあげ

プッ　まだこんな化石車にのってるやつがいたとは

分かってると思うが相手すんなよ。

車壊れた・・・

R34 GT-tはこのスレに入るんでしょうか？


自分32タイプＭですけどね・・。

>>555
大丈夫だと思われますよ。

>540
私のR33もよくエンストしましたが、
フューエルポンプが原因だったらしく交換したら完治しましたよ。

まっ、買い替えちゃいましたが(^_^!)

４ドアタイプＭに乗ってます。
エンジンはＲ３４のＲＢ２５ＤＥＴに載せ替えしてますが、
パワーだけで、止まらない曲がらないアホの車です。
やっぱ車体の基本設計が古すぎ…

スレタイ「化石海苔集まれ！」にしたほうがいいんじゃないの？

>558
もしかして、ショックが逝ってねぇか？
ｶﾔﾊﾞのﾆｭｰSRでも入れてみそ。
ついでにﾃﾝｼｮﾝﾛｯﾄﾞも新調しなされ(^v^)

オイラの愛車も32Mちゃん

今年のお盆休みは、タイプＭで遊べるｗ
みんなもタイプＭで遊ぼう！

今晩首都高にタイプＭで上がるぞ！

今晩環状にﾀｲﾌﾟMで上がるぞ！

上がっても相手にされないタイプMちゃん

>>541
照れるやん・・・

盛り上がってるなぁ〜

>>567 ええ、まぁ。。（照）

このスレは良スレに認定されました〜！！

タイポMごときが高速乗って何やるの？　めっちゃ遅いじゃん。
っていうか、中途半端な車だからどこ行っても遅いんだけどね。

ゼロヨンも、高速ステージも、峠もぜーんぶだめ。
適してるのはそのハンドリングの良さとFRでやす車って言うメリットで
ドリステージかな。
ドリ珍には向いてると思うよ。　
それ以外は速さとか語るのやめな。　憐れでみてらんない

>>570
じゃ〜、見るなよ！！

>>570
その上ハンドリングの良さすらないセリカとアルテッツァが哀れで見てらんない
ドリ珍すらできない

いいじゃん。うちらがＴｙｐｅＭ好きなんだから。
比較する意味すら無いお＾＾

>>573が良いことを言った！

出荷時の状態で速い車ってエボくらいじゃないの？
定期的に現れるなこいつｗ
あー釣られちまった

2.5のターボなら普通に速いやん。お前何乗ってるの？アルファードか？

2．5ターボのR33がインプレッサやレガシィ、マーク２、セドリックに
抜かれまくる件について

ま、typeMって所詮ローレルのちょっと足回り良くしましたバージョンだからな。

おまいら華麗にスルーしる！

ツアラーVなぁ、なんで評価高いだろうなぁ
ﾌﾆｬ足に加えヨタ馬力
３３　25ｔと良いライバルなんだけどな

両社ともカタログ詐欺得意だし（まぁどこの社でもやってるが）

>>580
必死だな（ｗ

280psのヨタ馬力=２４０〜２５０ｐｓ

250psのﾆｻｰﾝ馬力=２００〜２１５ｐｓ

勝てる訳ないじゃん。　日産でカタログ馬力以上出してるのはGT-Rだけ。
後は鯖読み馬力ばっかり。






ハゲ？

　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 　　　　　　　　　 r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 　　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　 　　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　　　　 　　　　　 |_,..-─''''''''''''─-､/
　　　　　　　　　　　　　　　/　　／　　　　 　 ヽ ､
　　　　　　　　　　　　　　　ｌ　　 　●　,.　 　●　i　 ｷﾝｸﾞｶﾜｲｿｽ
　　　　　　　　　　　　　　　i、　 　　　（__人_）　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　"-、,,＿＿..　 　／
　　　　　　　　　　　　⊂⌒ヽ　/　　　　　　 ヽ /⌒つ
　　　　　　　　　　　　　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　　　　　　　　　　　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

ID:0OIy7geh0
早く死ねよ・・・

何でいちいち反応するの？
もしかして自演か？

ノーマルじゃ１ＪＺの相手にはなれないな。
タービン換えてようやくまともになるけど、結構速いし、楽しいよ。

>>580
ｵｯｻﾝ臭いツアラーVなんかと比較対照にされても嫌だ

ツアラーV実測平均250もあるんかｗ？

ていうか　なんでメタルタービン廃止にした・・
日産の馬鹿・・・・

ツアラーＶ
フニャ足
フニャぼでい
ﾖﾀ馬力

これで決着、ﾊｲ終わり

つまらん…
何故ﾀｲﾌﾟMｽﾚでトヨタの話が出てくるのか…
もっとスカイラインの話をしようぜ！

ウォォォォフシューフォォォォォォォ

タイプＭサイコ〜！
ｶｺｲｲ！！

34GT-tセダン海苔だけど32のセダンには
かっこよさで負けるorz

セダンは33。
クーペは34。
GT-Rは32。

オオカミの皮をかぶった羊の群れるスレは此処ですか？

オオカミの皮＝GT-Rと共有シャーシ、外装

羊の心臓＝RB20・RB25

　　　　　　↓
　
　　　マァクツーなんていう一般大衆車のツアラーVに負ける。

ｵｯｻﾝ大衆車には余裕勝ちだよ

カタログで３４ＧＴＲ３４の２．５ターボ両方とも２８０馬力！
ベンチで計るとかたや３３０馬力もう一方は２３０馬力

215psのR32＝175ps

250psのR33＝200ps














ハゲ？

>>599
そんな違うのか。
てことはブーストアップで32が260くらいで33が300くらいのはずだから
ブーストアップで100馬力近くあがってるってこと？

>>600
あははは　またデタラメな知識を。

260と300ってどこから仕入れたネタだバカが。
そこでノーマルでシャシダイかけたら215ps以上出てたかもな。
シャシダイなんて場所によって表示される数値が全然違うんだよ。
160psが表示されて納得いかなかったんで違う店で計測したら200psオーバーでした。
良かったー！とかいうバカと同じ。
大体、常用無視したブーストアップでの瞬間馬力なんてのが何の意味がある

>>601
つまり、160psと表示された車でも、200psオーバーかもしれないと言うことだな。
低い方が常に正確で、高い方は常に間違い。そんなわけないもんなｗ

常用を無視した瞬間馬力に意味がないということは、馬力が低くても常用行きのトルクがあればOKということだな。
てことは、仮にR32が175psだったとしても、その数字には意味がないということかｗ

601自滅乙w

やっぱり0→400タイムとか中間加速とかのデータじゃないとねー。
シャシダイだと必ず↑みたいな会話になるしｗｗ

ノーマルのＲＢ２５ＤＥＴの加速性能なんて悲しいだけだよ？

今日はﾀｲﾔ1ｾｯﾄ走り込んできまつ。

おれの33は243馬力だそうですでつ

そこそこの当たりエンジンとの事

日産の販売戦略でＲとの比較が必要な為、2.5Ｔはマイルドに作られています（34Ｒはしらん）
（なので燃費が良いです。ほんとか？ｗ）

しかし>>599のデータの出展を聞きたいな、トヨタ並にひどいｗ

某スレにも書いたが、ここにも貼っとくな

実際にその測定数値（ﾉｰﾏﾙ）を業務で取り扱ってる者として言わせてもらうと
よくﾊﾟﾜｰﾃｪｯｸしたとか言うが、その数字単体では何の意味も持たない。
単なるﾛｰﾗｰ（ﾎﾞｯｼｭ等）、ﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄ、ﾀﾞｲﾉﾊﾟｯｸ、ﾍﾞﾝﾁ（普通ﾒｰｶｰ等しか持ってない）
気候、補正状況等々の違いで、30％位違うことは普通にある。
不特定多数中の個体同士を比べる場合、何処迄条件一致できるかで数値の信頼性が決まる

ＧＴＳ25ｔ
　優れた旋回性能を持っている（足回りが良い）
　かなり余裕があるキャビン（長時間のツーリング）
　高速巡航性能が高い （高速道路を安定して走れる）

問題点
　エンジン
　高圧縮比・ローブーストな為、なめらかな加速でパンチが薄い（2000位でターボ発動）
　ブレーキ
　ファミリーカーと比べ良いブレーキだが、車重が重い為効果は薄い

滅論
長時間ゆったり高速クルージングが楽しめる。
乗ってみるとそんなに悪くないｗ

>>610
ブレーキはパッド換えるだけで別物になるけどね

ほしゅ

>>611
欲をいうなら33Rのブレンボでも入れたいな。
もっともER34ロータが使えるキットの方が懐には優しいが。

さぁ〜て、３２Ｍを新車で初期型→最終型へ乗り継いでる漏れが来まちたよ！

まず発表当時の３２Ｍのライバルで諸にバッティングしてたのは、ＦＣとか
ヨタのＧＴツインターボ（１Ｇ-ＧＴ）だね。特にＦＣとは何かと走りの面で
比較されてた。まぁーセブンは２シーターの純粋なスポーツカーなのに対し、
スカＧは基本的にセダンだから（それでも３２はそのセダン的要素が極端に
低くスペシャルティーに近かった）、まんま比較するのもどうか？思ったが。

漏れは後期型７万ｋｍの時（完全フルノーマル）にシャシダイで馬力測定した
けど、１８５.６馬力ですた。その店のシャシダイは厳しい数字が出るとこで知
られてたし、店員から｢これはかなり調子いいですね！｣と言われた。その店では
初代のユーノス・ロードスター（カタログ値１２０馬力）のオーナーで、いくら
測定しても最高６７馬力しか出ずに、あまりのショックで手放してしまった人も
いるし。ってな訳で、データ的にはそんなもんでしょ！だいたい当時カタログ値
より上回るデータ出るのは、日産のＲＢ２６ＤＥＴＴと２ＪＺ-ＧＴＥのみだって
言ってたし。最もＧＴ-Ｒなんて、そもそも３００馬力で出す予定だったのを、直
前に２８０馬力表示にしたから当然って言えば当然。これは当時３２Ｍのデータ
が低い訳でもなく、他メーカーでもせいぜいその程度のもんだったし。特にＮＡ
車は厳しいデータしか出なかったね。あのＮＳＸでさえ２８０馬力出なかったから。

そのずいんぶん後になるけど、ヨタのアルテ（３Ｓ-Ｇ）もカタログ値は２１０馬力
だと思ったけど、１７０馬力〜せいぜい１８０馬力弱だったし。スバルのインプも、
最初２８０馬力表示になった頃の型は、２３０〜２４０馬力だったしね。↑の方で
も誰か言ってるかも知れないが、このシャシダイでの測定データってのはあくまで
参考程度。比較するなら、同じ日に同じシャシダイで比較しないと意味もない。
シャシダイによってのバラつきは激しいし、その気になれば設定変更も容易なんで
すとのこと。

ほんで漏れはその後ブーストｕｐ仕様に変更。ノーマル０.６５ｋ→０.９５ｋへ。
ＥＶＣにＥＣＵのＲＯＭチューン、純正交換型のエアクリ、Ｆパイ＆マフラーは
７０Φのものへ。プラグはＨＫＳレーシングの７番へ。Ｉ/Ｃや触媒は純正のまま
ね！これで８万９千ｋｍの時に同店で測定し、２３４.４馬力ですた。これも仕様
考えればかなりいいデータだそですた。普通こんなもんじゃーなかなか２３０馬力
出ないって話だったし。

まぁー馬鹿の馬力話はこんなもんにして、純正な速さもＳＲ２０ＤＥＴ積んだ
Ｓ１３Ｋ'ｓのが速いことは速かったのも確か。なんせ軽いし、やっぱ４発ター
ボのがパンチもトルクもあるから。でも肝心なのはそれ以外の部分ね！当時を
考えれば、フルノーマルであそこまでバランスが良かったのは、３２Ｍ以外に
は無かった希ガス。バランス面では３２ＧＴ-Ｒよりも３２Ｍのがぜんぜん良か
ったと思うし。Ｓ１３なんてノーマルじゃブレーキや脚は論外だったし、ボディ
もヨレヨレだったし（シャシーがボディ中間部分から繋ぎ合わせてあるし）。
内装デザイン（ダッシュボード、シート等）も、それまでの日産スカＧからは
考えられないほど良く見えたもんだす。やっぱＳ１３系じゃ車格も下な分安っぽ
いし。外観デザインも、今見てもデビュー１５年以上も経つクルマとは思えない
と思う。なんかＲ３４のが古く見えてしまう希ガス。

実は前期型から後期型に乗り換える時、ちゅうどスバルＧＣ８インポ初代がデビ
ューしたこともあり、けっこう迷って初代インポも３回も試乗した。エンジンの
ＥＪ２０はやっぱパンチとトルクがＲＢ２０ＤＥＴとはぜんぜん違って（ギャラン
ＶＲ-４に載ってたミツビシ４Ｇ６３もそう）凄かったんだけど、初期のＥＪ２０
は高回転がぜんぜんダメだったし、更にそれ以外（ブレーキフィール、シフトフィ
ール、内装質感、風切り音）は、遥かに３２Ｍのが洗練されてて良かった。今も
まだその３２Ｍの後期型乗り続けてる訳だけど、結局３２Ｍを選んで良かったと
思ってる。おそらく９部９厘確実に、その時ＧＣ８インポとか他の車種を選んでた
ら、今まで乗り続けてることはなかったね！飽きてしまって他のクルマに乗り換え
てしまったハズ。単に馬力トルクが凄いとか速いってだけでは、結局飽きが早く飽
きが来るのよ！サーキット走行とか競技とかやるのに、純粋に少しでも速い方がい
いって人とは求める物が違うし。

あと３３Ｍだけど、その時のライバルは諸にヨタの９０ツアラーＶ（１ＪＺ-ＧＴ）
だったね。これはハッキリ言って、フルノーマル比じゃツアラーのが遥かに有利だ
ったのも確か。３３Ｍはいじって（ブーストｕｐ、脚周り等）ちょうどツアラーＶ
と同等だったかも知れない。

９０ツアラーＶは、その開発主管もベスモ等でハッキリと｢今回のみに関しては、
日産のＲ３２スカの特に走りの面を徹底的に研究させて頂きました。目指すはＲ
３２以上にすること！それのみでした。｣と言ってただけに、その後の１００や
１１０系よりもファン・トゥ・ドライヴに仕上がってたと思う。もっともＲ３２
は、ヨタが本気で研究ターゲットにした唯一の日産車とも言われてるけど。

まぁークルマなんて結局自分で満足して乗ってればいい訳だし（自己満足の世界）。
他人のクルマを何だかんだ文句ばかり付けてる香具師を相手にしても仕方ない罠。

旦那が車好きだからGT-Rに乗ってます。
ちょっとした買い物に出掛けるのもGT-Rですから
ちょっと面倒です。
信号待ちなんかでは、隣の車からじろじろ見られることが
多いですよね。


正直、AT車に乗りたい。

ＧＴ−ＲもタイプＭも、クルマに興味がないのに乗るクルマじゃないわな。
マーチかフィットでも買い足せば？

漏れの知合い（青い５５５カラーのＧＣ８/ＳＴｉ-ＲＡ乗ってる）のクルマに、
時々おふくろさん（５５歳くらい）が果敢にも運転するそうなんだけど、大きな
交差点の信号待ちで先頭にもなろうものなら、それはもう大変だって言ってた。
｢横断歩道歩ってる人が、クルマの前で立止まりこっち向いて目を丸めて
じ〜っと睨まれて｣って話してたよ。それからするとＧＴ-Ｒならまだ可愛い
もんじゃない？？

スカイライン　ＲＢエンジンて日本刀のような漢らしさがあると思う。
4G63のように低回転から鬼のようなトルクを発生するわけでもなし、車体が軽いわけでもないけど、
中高回転を上手に保って、定石通りの正しいドライヴィングをすれば、止まるし曲がってもくれる。

>>614
最後まで読んだｗ

しっかし一番最後の二行だけでよかったかな。

この車のらんとわからんわ..（良さ）

もうちょっと乱暴に動いてくれても良いんだけどなRB25DET
おとなしく、なめらか過ぎる（良いところでもあるが）

>>623
そこでタービン交換

とある都合でE39Aと､HCR32タイプSを2台所有してた俺。
4G63のドッカンターボは確かに面白かったが､
ハンドリングはR32の方が格段に上。
R32は運転しやすいよ〜。
でも､居住性はE39A。
結局､今はE39Aは手放して､R32は乗りつづけてる。

>>625
長く乗り続けられる車って、やっぱエンジン性能とか速さとかだけじゃ
ないんよね。走り専用で使うんならともかく、殆どの人はそうじゃない
んだし。でもマジでハンドリングは優秀！ＦＲの良さは十分出てると思う。
当時（９０年頃）は世界でも屈指の弱オーバーステアでのスタビリティと
言われたし。リヤがセミトレのＲ３０や３１比だと尚更別物の仕上がりだよ。

R32typeMは前期後期でタービンサイズが違う。

だから後期のほうが若干power出てるんだよね。

R33も前期後期でタービン違ったんだっけ？

とにかくターボは経年劣化が速いから5万以上走ってたら新車時の2割ダウンくらいに
考えておけ。

ベスモで5万キロオーバーQ車テストの回じゃターボ車はみんな悲惨な結果に
なってたな。

NAはまったく出力が変わってなかったが。
それ見てから、中古はターボ車やめようと思った。

>>627 大井の32Rは5万乗っても新車より
速かったのはなぜ？

日頃のメンテ次第じゃね？

>>628
はぁ？バカいってんじゃねえよ　どうせブーストアップだろ

NSX3.0 13.696 13.581
R33GT-R 14.186 12.864
スープラRZ　14.280 13.610
RX-7RZ　14.312 13.885
シルビアKｓ 14.653 14.709
インテグラR 14.719 14.791
ランエボ�W　14.892　13.292


あーめんどくせえ　ﾍﾞｽﾓのフリップから書き写したぜ。
前のタイムがリフレッシュ前。　後ろがリフレッシュ後。　シルビアだけが
オイル交換のみ。　他は殆どタービン交換かブーストアップしてる仕様な。
ターボは軒並みパワーダウン。　リフレッシュ後で新車時のタイムと
並んだだけ。　　
NAはメンテ前と殆ど同じ。

あ、上のはゼロヨン計測な

NSX3.0 　　　13.696 13.581
R33GT-R 　 14.186 12.864
スープラRZ　14.280 13.610
RX-7RZ　 14.312 13.885
シルビアKｓ 14.653 14.709
インテグラR 14.719 14.791
ランエボ�W　 14.892　13.292

３３たいぷＭ後期のりです。もうすぐ１２万キロですが右リアショックオイル漏れしてます。中古の車高調ってどうなの？？あとブローオフ。しゅぱ−ん

ここのスレッドは基本的に
GTEやGTS海苔に嫌がらせを受けます。
皆さん無視しましょう。

>>627
他の形式別スレ見れば分かるハズだが、３３ＧＴＳ-ｔ後期はインペラが樹脂製
のタービンになっとる。前期型でもアクティブＬＳＤのみ樹脂製だがね。
ブーストｕｐ等すると樹脂製は耐久性が？？だから、よく３２ＧＴＳ-ｔには
３３前期タービン（ＨＫＳのＧＴ２５１０とかよりはタービンホイールがデカイ）
をポン付けするのが流行った。実際樹脂製だから壊れたって話しも聞かないが・・

３４ＧＴ-ｔは前期が樹脂製インペラだが、後期からまらアルミに戻った。サイズ
的には、この３４ＧＴ-ｔ後期ＭＴ用が１番デカイ。ちょっとだけどね・・・

漏れは３２タイポＭだけど、個人的に別に直６に拘りがある訳でもないから、
エンジンは直４でもＶ６でもいい。　直６ＲＢは低速トルクが細くても、超
低速でトロトロ走るのは出来るね（１０００回転以下でも使えるくらい）。
直４ＳＲなんかじゃー、とても２０００回転以下では走る気しないけど。
でも結局ＭＴで乗るなら、そんな極端に低回転域使えなくて回転がラフでも
いいと思う。コストが高くつくけど、前後重量バランス考えると、ほんとなら
ＳＲ２０ＤＥＴあたりスワップしてみたい。

>>614
確か最高速も、後からデビューした初代のインプやランエボよりは３２タイポ
Ｍのが出たね！まあ最高速（高速直進安定性）に関しては、何と言っても３３
クーペには敵わないだろうけど、Ｒ３４以前のスカの中では。

>>635
シルビア乗ればいいじゃん　バカかおまえ？

民

>>636
ハイその通り馬鹿でつ！（汗　でも車体はカスじゃなくてスカがいいんで。
ちなみにその前に乗ってたは、ＤＲ３０ＲＳでした。

>>635
ＲＢ２０からＥＧスワップするなら、コスト的にはＲＢ２５が圧倒的だからな！ＥＧ重量もそれほど違わんし。

l;

>>638
俺はお前の逆だなぁ外観はシルビアのが好きだけど
エンジンは６発のＲＢのが好き。上のトルクがｷﾓﾁｲｲ！！
だから32乗ってんだﾊﾞｶﾔﾛ〜

>>641
まあやっぱ色々な人がいまつね！シルビアも当然嫌いではなく好きですよ、
特にＳ１５のイタリアンルックはかなりカコイイと思うし。

スカだと狭い３２でも、いざとなったら後席に大人乗せられるけど、シルビア
ではマジ２＋２って感じだから厳しい。それに一応車格はスカが上だし、あの
◎テールにも小さい頃から憧れてたんで。

↑わかる。

正直に言うと、NISSAN中古車で、32　33　34乗り比べ

その結果　３３後期セダンGTS25ｔにしました。

だって広いんだもんｗ（他社の広くても不細工なのは嫌）

↑セダンに後期クーペのフロントに交換しました。
16800円上乗せでやってくれたよ

↑168000　orz

R33前期タービンってポン付けだけで走れますか？
その他必要なものがあれば教えてもらえると嬉しいです。
当方、エアクリ・マフラーだけのタイプMです。

>>647
吸気側のアウトレットをR33用にすればポン付けできるらしい。
ただ、そのままだとブーストが下がるので、R32のアクチュエータに換えるか、
ブーストコントローラー、もしくは強化アクチュエーターに換える必要あり。
それと、R32前期の一部は冷却水、オイルの配管が合わない場合があるので、
その場合はこれらも交換。

以前、交換方法を調べたときはこんな感じでした。
調べただけで実際には作業しなかったので、間違ってたらごめん。

配管についてはブッタギル様で
耐油ホースで接続すれば桶

1乙
タイプＭまた乗りたいな。
フロントヘビーが欠点だけど楽しい。
デフがカスビスでもこいつはそこそこドリフトイケる。

32のタイプＭは楽しいね。

>>636
いや、直６積む設計の車に直４積んだらどうなるか想像してみ？
フロントミッドシップに近いバランスになるだろ？
>>635はそれをしてみたいって言ってると思うんだが。
シルビアは普通の搭載位置だろ？
俺もR32にＳＲ積んでみたい派です。軽量化にもなるし。
最初のアシなどのセッティング出すの難しいと思うが、楽しい仕様になるだろうなぁ。
ちなみに市販車でそれを既に実践してるのが、BMW318isね。

>>652
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123887545/542

4気筒のR32って
教習所とかでも見かけたCA18積んでるモデルもあったからなんとかいけるんじゃない？＜SR20

スカイラインは直６だからいいんだぉｗ

CA18積んでるGXiを使ったとしてもEGマウント違いを始め、駆動系も弱い。
SRとの違いは限りなく>>635に近いから同じこと。

軽くググったけど、R32のCA18車なら簡単みたぃ
RB20でもメンバー交換で済むけど
ミッションに互換性あったらねぇ〜

ドリフトしてる32にSR搭載車よく見かけるけどね。
RボディにSRとかいるし・・。

４気筒のR32？
４気筒のスカイラインに乗りたいのなら
普通に鉄仮面のインタークーラーターボじゃ駄目なのか？

>>657
昔、大阪の銭○でSR20に33ミッションをつなぐ為のベルハウジングを販売して
ましたね。あれは今でも購入可能なのかな？
もしそうなら、タイプＭにＳＲ積んで３３ミッションという強度的にも安心出来る
仕様になるね。３２に３３ミッションの場合はセンタートンネルをだいぶどついて
拡げないといけないが…
３３ミッションで重量増＋ＳＲで軽量化…で相殺されるが重量バランス的には、
より車体中心よりになって面白いのではないかな？
しかし、３２ならだいぶボディにもバランス良く補強いれないといけないね。
結局、重量増え気味だね。

よくシルビアに３３ミッション組んでるの聞くけど、全然ポンとはいかないもんなのか

>660
またまたググった
っ tp://hw001.gate01.com/momo-jdda/main/evrep/050209/040115.html
エモーションRでも造ったみたいよ

これまた参考になりそうなページ
っttp://66.102.7.104/search?q=cache:LYuIC1iy39cJ:www.cruise-power.co.jp/cgi52/cbbs.cgi%3Fmode%3Dres%26namber%3D2725%26page%3D%26no%3D0+%E3%83%99%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%82%A6%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0+R33&hl=ja&client=opera

セフィーロやローレルだってSR積んでるもんね
32買い直そうかな・・

>>662
サンクス。明日でもゆっくり見させてもらいます。
私も、３２買い直したいんですよね。
以前乗ってたヤツは、サーキット走りすぎでボディにクラックが入り、泣く泣く
手放しますた。半ドア警告灯が点きっぱなしになるどころか、緩いコーナーでも
点滅して「ビービーっ」って警告音なるんですよ。
あれは最初、携帯でも壊れたか？と驚いてまず携帯をみてしまった（ry
結婚ひかえてたし、遊び車欲しいってことで11年オチの事故経験ありの格安車で
イジってました。しかし、楽しい車だったな〜。程度良かったらもっと最高だろうな。
今からだと、程度良い車両探すのは難しいだろうな〜。それが悩み。

>>662-663
つ[◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart29|◎ﾛ◎ ]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125025092/の527

>>662
ありがとう。現在はエモーションＲさんで製作されてるのね。
>>653
100ﾏｿ位で出来るって聞いてますよ。（ツインプレート込みで）
ただし、ノーマルブーストUP仕様が基準で、補機類や狙う仕様により費用は
どんどん増えますが。
色々大変だろうけど、やってみたいなぁ。

やはり32は

GTS4ってことで

４くならＲでいいだろ・・・ＦＲだから楽しいのにｗ

オーメン>>666
Ｓ４はなんで青バッチにしたの？同エンジンのＳ-ｔは赤バッチなのに

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1126577355/

S4は４ドアがあるから存在価値が大きい。

３３typeM前期乗りですが、
始動してから、HICAS警告灯が消えなくなってパワステが
きかなくなるときがあります。
一回切ってしばらく始動させたらふつうに走るのですが・・

デフは純正です。
デフオイルは思い出したときに交換していますが・・・

パワステオイルの残量が少ないと、HICAS警告灯が点灯するから
まずは油量を確認。
ちゃんと入ってたら、PSポンプorHICASユニットの故障の可能性あり。
デフは多分関係無い。

33のHICASは電動じゃなかったか？

R33からHICASは、油圧式じゃなくてモーター式です。

あ、33か・・・・・32と勘違いしてた。

ハイ、さようなら。

速度メーターとかおかしくなったりしない？

速度が認識できないと、速度によって変化させるHICASは安全のため停止
させる。パワステも速度変化だから停止させちゃうんだと思う。

それか、パワステコントロールユニットかな。
ＨＩＣＡＳコントロールも兼ねてるし。
パワステが効かなくなるって言うけど、多分高速道路域での重さじゃないかな。
上記のコントロールユニットを外すと、ステアリングは最重状態になる。
パワステは効いてるから、エンジン切った状態よりは格段に軽いんだけど、
知らない人だとパワステ効いてないと思うかもね。

パワステとHiCASが連動しているなんて・・
とりあえずふつうに走る分には
（時間をおいて始動したら警告灯は消える状態）
今のところ大丈夫なんで。
まずはパワステオイルをみてみます。

みなさんありがとうございました。

R32さいっこー！！
S4の2枚ATとR所有してます。
S4は車幅1815mmで前後ブリフェンでRよりむっきむきでトレッド広げまくりでフロント軽量化
してるので、峠ではRよりはえーっす。
　ホイール１８インチ10Jと幅広タイヤとのセットでありえない速度で曲がり
ます。Rで80kmで限界の峠のカーブをS4は100kmで曲がれます。
　日産がR33で変えたかったのは、トレッドの幅じゃないかとおもいますた。
WRCも1800mmのワイドボディーだしね。
　かなり狭くクネクネした峠ですが、1815mmでも十分OKです。
　

>>679
フロントの軽量化って、どういうことをやってます？
うちのはノーマルなんだけど、フロントが重くていまいち楽しくない。

　一番体感できるのはボンネット交換です。
さらに軽量化しようとすればフェンダーのFRP化やバッテリーの移設です。

>>680RBｴﾝｼﾞﾝを運転席の後ろ〜ﾄﾗﾝｸに移設

>>682
そんなことするより運転席を後ろ向きにした方が手っ取り早いような・・・

エアコン外せ

エンジン下ろして人力化する時がきたな。

>>680
ドライバー自身の減量

>>686
ドライバーが痩せてもフロントは軽くならないぞ。

・エアコン撤去
・ボンネット撤去
・バンパー撤去
・EgをSR20DETに
・ウィンドウォッシャー＆バッテリートランク移設
・前輪を１５インチに

これでﾀﾞｲﾌﾞかるくなりまつ。
車検・安全性能は(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

↑捕まるぞっ！

死神にか？

>>683これでつね
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051001-00000002-maip-bus_all

保守！

時代はタイプＭ

時代は違うとは思うが･･･。
でもｔｙｐｅＭが好きなんだい！

３２　タイプＭ　を購入予定です。
どノーマル車で相場どのくらいなんでしょうかね？
後期のＭＴで距離は５〜７万キロぐらいの探してます。
おしえて偉い人！！

>>695
http://www.goo-net.com/used/

乗ってて感じるタイプＭ。快感だぜ〜

低速トルクの無さは何とかならんもんだろうか・・・

>>698
高回転使いな

>>698
エンジン載せ変えで排気量アップ

RB20にNVCS移植だったら、RB25載せた方が早そうかな

しかし高回転は気持ち良いが、高回転域の加速なら他車に比べ速い方なのか

ターボ君

皆さん、プラグ交換ってご自分でなさってますか？
5万ｷﾛ走行の中古を入手して現在7万ｷﾛ。
レスポンスと燃費向上も若干期待して、ｲﾘｼﾞｳﾑに交換しようかと思案中です。

704＞
一回やったきり交換してないけど自分でやったよ、。
外す部品多くてめんどくさいけどまぁ交換して意味無い事は無いと思うよ。
純正だと５番が入ってた？あれ忘れたたしか７番に替えた記憶はあります。
カバー外すと結構ゴミとかサビとかで汚れてるしメンテがてら交換したらどうでしょ？

前期が５番、後期が６番と聞いたことがある。
俺は全てに６番が入っていると思って７番を買ってきたら、前期だったので５番が入っていた。
１番手上げたかっただけなので６番でよかったんだけど、仕方ないから７番にしたよ。

んなこたない。
RBの基本デフォは6番、ただ一部寒冷地仕様で5番があるかもしれん。当時純正部品上
では、状況により現場で臨機応変に対応しろという意で、5〜7番が並んで載っていた。

NGKのイリジウムMAX等の適合表だと、
HCR32、RB20DETは、H3.8まで５番、H3.8〜６番になってるね。
ECR33、RB25DETは５番となっているが、純正のｵｰﾄﾗｲﾄ製ﾌﾟﾗｸﾞは６番だった。
ER34、RB25DETは６番となっている。
参考までに。

じゃあちょっと山とか走るなら7番くらいにしといたらイイのかな？

いや　５番で十分。

>>707
多分Ｒ32のデフォは5番よ、デフォ6番はＧＴＲ。
一応おれ後期新車からだけどその頃乗ってた32仲間のも全部5番だった
寒冷地仕様でもないし、こっちは九州。
＞状況により現場で臨機応変に対応しろという意で、5〜7番が並んで
そんな感じだったね

>>709
夜な夜な走り回ったりシビアな仕様じゃなければ5番で充分。
現在5番入ってて気分的に不安なら6番あたりにしとけば？

いきなりだけどヤフオクに出てるKSROMすごくいいよ。
街のりしかしない人でも変える価値ある。
プラグ7,8番指定だけど・・・
5000円なんて安すぎ。昔10万とかした某有名コンピューターなんかより遥かにいい。

なんで今まで言わなかったかって言うと、俺が買う前に入札されて欲しくなかっただけ（ｗ

KSROMは、コンサルトをかけられなくなるのがちょっとなぁ

KSROMは15年程前から有る、当時から用途次第では十分使えた。
ただ基盤にﾛﾑﾁｪﾝｼﾞｬｰ載せて使わないと、713も含めＤは嫌がるかも。

強化クラッチつけろと書いてるから俺はｲﾗﾈ

このROM付けてる香具師でわざわざ強化クラッチなんか入れた輩の方が
少ないと思われ。別に入れなくても壊れるわけじゃあるまし
プラグも実際は7.8に変えてる人なんて半分ぐらいじぇねーの？

タービンが純正で、ブーストアップ程度ならクラッチ滑ってから交換すればいいべ。
プラグは、チューナーによって言う事違うけど、自分が信じて付けたROMならそのチューナーの
言う通りの番手にしておいた方がまぁいいだろうな。
街海苔ばっかりのクラゲなのに、レーシングプラグ使ってる香具師はアフォとしか言いようがないが。

お前らどう思う？
ttp://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4509332
55Lも入るか？
俺の33も45〜47Lしか入らないが。

俺も33だけど50L以上入らないな。
でも、給油警告灯が点くまで減らしたことないので参考にならないかも…

警告灯点いて１０L残ってるんだろ？
警告灯点いてからしばらく走らないと、そりゃ入らないさ。

32タイプM（燃料タンク容量65L）だけど、最大で63L入った。
55Lなら普通だな。
33は入りにくいとかあるのか？

33ﾀｲﾌﾟＭ海苔だが、普通に５５L入るよ。
警告灯点いてしばらく走ってからだと、６０L入ったこともあった。
流石にちょっとドキドキしたが。

R33ﾀｲﾎﾟＭ、さっき給油した。
警告灯が点灯したり消えたりしてたくらい。
ｾﾙﾌで1ｽﾄｯﾌﾟ目：58L。もう1L入れて合計59L入れますた。
大体いつもこんなもんだぞ。

インタークーラー付ターボ君

つーか、警告灯一度も見た事無い…
お前ら勇気あるなぁｗ

ところで、燃費どう？
俺、アーバンランナー乗りだけど頑張ればℓ10km行くぞ？

そうR33は、RB20EもRB25DETも大して燃費が変わらない。

HCR32　ｱｰｼﾝｸﾞしたら５．５⇒６．３　ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ踏み込んでるんだが。ﾌﾟﾗｽｨｰﾎﾞ？

タイプＭもBNR32もほとんど燃費変わらん

いやHCR32だが、燃費走行すれば9�`以上走るよ
Rならいくらがんばっても7キロ台だろ

H5年HCR32ﾀｲﾌﾟMﾉｰﾏﾙ：11�`/�g、H5年BNR32標準車ﾉｰﾏﾙ：9.5�`/�g。上信越・長野
・中央道を燃費走行、ほとんど同条件・満ﾀﾝ法で記録。街海苔では大して変わらん

H3年HCR32タイプM
高速で燃費走行をしたら11km/Lほど
流れに乗って走れば10km/Lほど
街乗りで普通に乗って7km/Lほど

どうしてみんなそんなに燃費が悪いんだ？

それは地域環境・使用者習慣・気候などに左右されるから一概には言えない。
通勤片道数�`とかだと11�`/�g記録する個体でも、半分以下に落ちるのは不思議でない。

プラグはNGKの方がいいのです？

>>733
いいですよ〜

ドライブしてきた。気持ちよかったです。。

昨日HCR32納車されたよ
でもAT→MTスワップの作業の為3日ほどまた車屋行きだorz

このスレ、ブラ汁臭い

スカイライン32のポジショニングランプのヒューズどこにあるか、どなたか教えて頂けませんか？今大変困っています。スレ違い申し訳ありません…

Sタイプ　か　Mタイプ　か　

スモールランプという名称で素直にヒューズボックスに収まっていた気がしたが。
そんな難しいとこについてたっけ？

足元かエンジンルームのヒューズ箱にあるだろ

新品のスロポジセンサーの値段っていくらくらい？

>>742
2万円くらい　ついでにスイロポジチェックランプも買った方が良いよ

そんなするのか…。

しますよ

３２ＧＴ−Ｒの純正Ｆバンパーは、加工なしで３２タイプＭに付きますか？

あ・・・スレ違いゴメンナサイ。

多少幅が違うから絞り込んでつけるみたいな感じになるんだが、加工っつーほどの加工は必要ないよ。
ただ、ホイールアーチは綺麗に合わないから、その辺を意地でもあわせるってなると結構大変かもしれん。
別に気になるほどのもんじゃないけどね。

本日、R３２　タイプM　納車されました。
５８０００キロのノーマルです。
このスレッド全部読んでスカイラインに決めました。
たぶんチューンせずにこのまま乗り続けますが、
これから故障（壊れる）する箇所はどこでしょう？
諸先輩方、恐縮ですが教えて頂けませんでしょうか？

低年式、走行距離が多いと個体差も大きい。
消耗品、ゴム、プラスチック製品は全部アヤシイ。

ダイナモとエアフロセンサーはくるな・・・お2センサーも。

７４９です。
いろいろ有難うございます。
とりあえず故障した時はディーラーに
直行でよいものでしょうか。。
自分で部品交換をする自信はないです。

ディーラーへどうぞ。
車検に通らない改造はしないように。

>>749
◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart30|◎ﾛ◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128221799/

かしこまりました！
プリンス系とか関係有るのかな。。
青とか赤とかありますけど。

>>749
納車オメ
32Mで58000kmて走行少ないね。オド戻しじゃなきゃいいタマかも。

10年乗った漏れの体験としては
パワトラ、イグニッションコイル、PSポンプ（電磁クラッチ）＆配管
果てはライトSW（片目がすぐ切れる）等など。
年式なりにまんべんなく？あちこちイカれてくるので、気合で維持して下さいｗ

問題起きたら青でも赤でも大抵はディーラーで解決するけど
パワトラやコイルなら、頑張ればド素人でも交換出来るよ。

>>748
遅くなりました。レスありがとうございました！

756さんありがとうございます。
記録簿しっかりしてるので
走行距離は間違いないと思うのですが
一抹の不安はあります。
高かった車両価格にだまされたかもxxx
『ぱわとら』とはパワートランジスターで
よろしいのでしょうか。
ヘッド奥にある四角い形状でスジが入ってるやつですよね。
こんな頑丈そうな物も壊れてしまうのですね。
やはり熱でやられてしまうのか。。。
まあとにかく定期点検＆整備でがんばります。

>>729
漏れの３２Ｍは、ここんとこは平均リッター１０ｋｍ以上何とか走ってるよ。
高速はまったく使わずに・・　まぁー長距離巡航が多いのは確かだけどね。
今まで最悪で、真冬で通勤にクルマを使ってた頃が７．５ｋｍくらい。
３２Ｒでも、乗り方しだいで平均リッター８ｋｍくらいは走るそうだよ。

スカイラインって超きもくな〜い！？

どんな車種だろうと、キモイ香具師にはキモイんじゃないの？

typeMで１０ｋｍ走るとか言ってるバカは死ね。
10モードよりよく走るなんて自分が田舎モンだと白状してるのと同義。

意味もなく鼻息荒い奴だな。
暑っ苦しいってよく言われんか？

>>762
10km/Lは大抵越えるぞ。
高速道路で長距離走るのがメインだからなぁ。
東名高速をのんびり走るのが気持ちいいんだ。

冬場の短距離通勤ではtypeM：6�`位、32R：5�`前後、だが燃費走行すれば>>730

タイプMのギヤ比だと5速80キロで巡航すると一番燃費がいい気がする。
ちょっとアクセル踏みすぎてもブーストかかんないしでも加速しないで
巡航だけなら十分なトルクが出てる感じ。

田舎の国道なんか10分以上ぐらいノンストップでこの速度維持できるだろ・・・

タイポＭの漏れは北関東だが、深夜みたく流れがいい時の移動が多いと、
高速なんて使わなくても余裕でリッター１０ｋは超えるよ。当然ガス満
タン法の計算だが...だいたい普段乗りなら、常用は３０００回転くらい
までだし。たまに赤ゾーンまで引っ張るが、たまに引っ張るくらいじゃ
そう変わらない。ちなみにブーストアップ仕様、ＥＣＵロムもいじって
ある。とは言っても、下の回転域（３５００回転以下）はノーマルのまま。

>>767
やっぱりその程度だろ。
ホンダのH22Aは下道で空いてる幹線道路だと１５ｋｍ位行くぞ。
RB20DETより速いわ、燃費いいわ、フケもいいとまったく次元の違うエンジンだ。

いちいちタイポＭのスレに出て来なくてもいいよ
ンダのＨ２２Ａだかっていつ頃のＥ/Ｇ？
年代もののＲＢ２０よりは新しいんでしょ

他スレでも相手してもらえんとちゃう？
鼻息ばかり洗くちゃね！

ｴｱﾌﾛｾﾝｻｰぱげた

↑ぱげたってどゆこと？

>>769-770
>>768は、プレリュード。過去にあったネタ。

また縁ありタイプMに乗ります。久しぶりに乗ったけど軽くていい。Rもしばらく乗っていたけど街乗りで引け目を
感じることはないね。今このコンセプトの車ってないし、大事に乗らなきゃと思いました。

タイプMのエアロバンパーですが、大型フォグランプを付けられる開口部ありますよね？
後期のタイプって格子状のモールドが入った目隠しがすごくかっこ悪くて困っています。
皆さんどうしてます？

前期のに交換

ＥＣＲ３３タイプＭのＭ/Ｔ、プロペラシャフトについて質問させて下さい。

ＲＢ25ＤＥＴ搭載車に使われている、FS5R30A型ミッションはターボモデルだけでしょうか？
ＮＡは全く違うミッション形式なんでしょうか？

又、ターボモデルのＭ/Ｔに刺さるペラシャフのスプライン部が適合する別車種とかないでしょうか？

(´ー｀)y-~~

タイプＭでドキドキ体験ｗ

あげ

34用のタービン　32（RB20）にポン付けできるんですかねぇ？　誰か詳しい人　教えてください　よろしくおねがいします　

33用のタービン　32（RB20）にポン付けできるんですかねぇ？　誰か詳しい人　教えてください　よろしくおねがいします

答えは、ポン付けをどう考えているかだ。

そういうことを尋ねる自分で付けるのか、ショップでしてもらうのか。

自分ではやりません　ショップにお願いします

32の周辺部品を取り寄せる事でそのままつくのかどうかがしりたいのですが．．．

激しくあげ

バカに聞いても仕方ないか？

個人のホムペで画像入りで紹介してるとこけっこうありそうな・・・
３３タービンは出来るみたいだから、それよりちょいサイズが大きいだけ
の３４タービンも出来るんじゃない。以前スレにカキコあったような？？
ＶＧ３０のＹ３１シーマタービンも流用可って話があったが、その場合は
実際けっこう面倒らしい。

↓｢ＨＣＲ３２にＶＧ３０タービン｣ってとこ
ttp://www.mzou.com/bbs/index.cgi/1131554381/l50
ttp://www.geocities.jp/superr32typem/ryuuyo.html

33のType M なんか加速感無いっすよね
気のせいかな？ノーマルだからかな？

バカで〜す

あげまつ

すいません、今更な質問かもしれませんが、ご存じの方教えてください。

H1式R32 GTS-t TypeMで、BNR32の3連メーターを流用しようと思ってます。

電圧・イルミはすんなり動かせるんですが、

1. ブースト計って、コンビネーションメーターのブースト計に来てる配線から分岐させて3連メーターに持ってくれば、同じ動きをしますか？

2. 油圧計は、「ノーマルのTypeMには油圧センサーついてないからセンサーつけないと動かせない」であってます？

Googleとかで調べまくってわからなかったんで、今配線図とにらめっこしてるんですが、どうもわからなくて。
よろしくお願いします。

>>793
基本的にﾎﾟﾝ付自体無理、何かｾﾝｻｰ付ければと思ってるのは甘い、電装屋に聞いてみ。
やってる連中は32Rの純正ｾﾝｻｰ系統ごとが多いはず、両方の整備書突合せ、ｾﾝｻｰ・
ﾒｰﾀｰ間のﾏｯﾁﾝｸﾞもあるかもしれん、しかもｾﾝｻｰ設置位置も苦労してやってるはず。

あげ

ガソリン臭い

今度Ｒ３２の中古を買おうと思うものです。
タイプＭなんですが、ハイキャスは全車についてますか？
無いタイプがある場合は車台番号から有無は判断できますが？

つttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131805916/l50
ここは余り人居ないから32スレで聞け。そもそもここは無理がある

HCR32のCがあるか
つーか車体見る方が確実。見てもわかんないから聞いてんだろうけどさ。

>799
車屋さんからもらった見積もり書には、
「Ｅ−ＨＣＲ３２−０○○○○○」となっています。
どうでしょうか？Ｃがあるとハイキャス付き？？

Cはハイキャス、HCR32というクルマには付いているが、
見積もりが実際の車検証と同じか、現物がどうかはまた別問題だからな。

>801
ありがとうございます。週末に最終確認に行くので確かめてきます。
ハイキャスキャンセルって結構お金かかりますね・・・・ｏｒｚ

ＲＢ20ＤＥＴって、パワー的にいまいちなんですか？

当然。現在の車と比べればわかるでしょ？

ドリフトをやりたいのですが、３２タイプＭで問題ないですかね？
ＳＲには負けると思いますが！

そもそもハイキャスが付いていないタイプＭってないよね。
キャンセルしてるなら別だけど。

キャンセルってそんな金かかったっけか？
構造変更が面倒くさいけど。

タイプM ワインかっくいいー。

>>803
普通に飛ばす程度なら、必要にして十分だと思われるが・・・
２Ｌ直６のせいもあるが、どうしてもパンチが少なくトルク痩せ気味。
特に直４ターボのＳＲその他と比べると、それを感じる。
おいしい回転域は、３５００超〜７０００手前くらいか？７０００ちょい超
まで十分使えるが・・・

でもまだクルマ歴も少なく、運転歴もそれ程長くない香具師には十分と思われ。

ＧＴＲ買えなかった貧乏人のスレはここですか？

Ｒ３２Ｒが最新ならともかく・・・
もう新車のマーチより安く買えるお・・・・そんなやつｲﾈｪ

それは言えとる

俺のも最近ガソリンくさい。

うちのRB20DETトルクもりもりなんですが・・

良スレだなぁ

ここのスレ住人は良い人が多くて読んでて楽しい。
そんな俺も３２タイプＭ乗りです。

RB20DETって3200回転で最大トルクが出ることになってるけど、
あんまりトルク感ない気がする。
確実に4000以降の方がトルクフルだよな・・・

まぁ２０００ｃｃ6発に溢れるトルク感を求めるのが間違いだよな。

25載せ換えたら、街乗りでは3000以下でも溢れるトルクに驚くよ

20はブン回してなんぼかと

>>814
本体がノーマルでそれでは、逆に壊れてるかもな？（爆）
カム等とか換えてＥＣＵ現車合わせしてあるなら話しも変わるけど。
他エンジンのハイパワー車走らせたことある？？

>>819
確かにそうなんだが、７０００回転超えてくると中身がなくなるからノーマル
タービンでは…。サーキットなんかではそれでも回るだけ有効だけどね。

>>820
RB20DET、スポーツECU入れてれば、7500ぐらいまでずっとパワー感落ちないよ。
8000まで回るようになってるけど、流石に怖くてめったにまわさない。
ノーマルで8000までまわしてる人いる？平気？

あとR34タービンを付けようと思うんだが、R33と34にするとエキマニ側の形状が
違うんだったっけ？後は全部ポン付け？
もしエキマニ側だったら、エキマニも一緒にR33用のに変えれば解決？

>>821
ECUはドコの使ってる？

私はR32のスカイラインgts-tを親戚の方から譲りうけ
明日から車検などを完了して乗るのですが
一回横に乗せてもらってライトの暗さが気になったのですけど、
皆さんはそう感じたことはないですか？
もし何か方法があるなら車初心者の私に教えて下さいf^_^;

>>823
ライトはしょうがない。ヘタに白バルブの社外品なんかに変えると更に暗くなるから
我慢汁。本気で明るくしたいなら自動車板のライトバルブのスレへ
あとはフォグランプを追加するのが一番手っ取り早い

>>822
「KSROM」使ってる。この車に限らず大抵の日産車はECU変えるだけで
かなりフィーリングが変わるよ。
定番チューンで一番意味ないのはエアクリ。毒キノコならなおさら現車あわせのROM使わないと
全く持って意味がない。むしろ遅くなる＜ニッサン車だけじゃなくすべての車に言える
それをエンジン特性が変わったから速くなったと勘違いする奴が多い。

>>824
やっぱりもともと暗いものなんですね↓↓
フォグランプを一緒に点けてしのぎたいと思います。
どもです、助かりました。

>>823.835
純正のままなら、前期プロジェクター＜後期プロジェクター＜角目の順に明るくなっていく。
多少予算があるのなら、前期プロジェクターでもＨＩＤ化することで格段に明るくなるよ。

ﾌﾟﾛ目でﾚｰｸﾘ入れてるけど不満はありませんｗ

>>826
ＨＩＤ化をしてより明るくなるのだったら試したいですけど、
大体いくら程かかりそうですかね？
聞いてばっかりで申し訳ないですm(__)m、
まだ学生してるもので手が届くのか知りたくて（；´｀）

>>828
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=R32+HID&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

>>829
大体の基準が分かり助かりました＾＾
頑張ってお金貯めて購入しようと思います☆
ありがとうございました

8000はいくらなんでも回しすぎ。
タービンの選択やら燃調の演出で際限なくパワー感あるように仕上げられるが、
ラッシュアジャスタも6発のながーいクランクもそこまで常用するようには耐久性考慮されてねぇぞ。
理性リミッターで７２００〜７５００程度に抑えることをオススメするであります。
エンジン壊すとめんどくせーからさ。

↑さすが

>>821
漏れもＥＶＣに、ＥＣＵのＲＯＭチューンくらいはしてあるよ！
かつてよく知ってる某有名ショップでいっしょにやった。
シャシダイでも確認測定してるが、最高出力発生は約６６００回転。
１〜２速で途中からベタ踏みすると、７０００回転ちょい手前から
勢いが落ちてくる。データーの通りって感じだ。当然７５００以上
まで回るには回るけど、頭打ち感はその７０００ちょい手前で発生
する。

ちなみに頭打ちってのは、３〜４０００回転から勢いついて急上昇するけど、
その勢いが少しでも弱まった回転域を言う。よくこれ勘違いして、殆ど回転
上昇の勢いがなくなった回転域だと思ってる香具師が多いと思うが…。

それでもノーマルレブ叩く、７８００回転までは給排気に多少手を入れてる
クルマなら問題なく回ることは回るハズけど。漏れのはＲＯＭチューンする
時、レブを７６００回転くらいに逆に落としてくれと頼んだのに（どうせ回
っても中身ないしエンジンにも良くないし）、｢それでは面白くないだろう｣
と、勝手に８０００回転にされてしまった。流石にノーマルのブーストｕｐ
では８０００回転なんて回す気しなくなる状態だね。ＲＢ２０ＤＥＴでは・・

何やっても結局シビックに余裕で負けるよな

やっぱRB20は例え上まで伸びなくても7000以上回してないと気持ちよく走れない気がする。
どうしてもギヤ比があわないコースとかだと例えパワーなくても上が使えるだけでも結構違うよ
早さって意味よりストレスを感じないって意味で。＜特に下がないエンジンだからなお更。

でもシビックRとかと加速がタメなのは泣ける。

>>834
また出て来たかオマイは・・・
そんなにお古なタイポＭにライバル心出してるのか？

RB20DETのATは結構トルクがある。
オーバードライブオフでPOWERモードなら、かなりいけてる。
使っているECUはマインズ。
1速固定で8200回転までまわして70km/h
2速に入れるときATだから失速せずに振り子のように一瞬で80km/hに上がる感じ。
160km/hから200km/hまでの伸びがいまいちかな。

実は、GT-Rも持っているので交互に乗っているが、80km/hまでは
エンジン始動直後の燃調アップ時のRB20DETのATの方が早く感じる。
100km/hから200km/hまでの伸びはRとは比べもんにならないけどね。

ＧＴ−Ｒから結局ＴｙｐｅＭに戻った俺様がきましたよ。
なんつーのか、ＴｙｐｅＭの方が運転してて楽しいのよね。

>>838
それは両方のオーナーになったことある人は皆んな言うね！
結局Ｒの魅力はＲＢ２６くらいなのかなぁ？と。
でも乾いた感じのエンジンフィールはＲＢ２０のがいいとか？！
以前クラスカ誌の投稿にも載っていたけどさ。
それか普段は３２Ｒのフューズ外してＦＲで乗ってた方が楽しいとも…。
まァ〜サーキット行って全開走行することが多い人とかは違うかも知れんけど。

>>835
おっしゃるとおりで御座んすな！

１５年前にR32TypeMとGT-Rの２台を持っていたことがあった。（１年半）
TypeMは俺の車で、Rは海外転勤になった友人の車。
友人は海外まで持っていけないし売るのも惜しかったので、オイル交換や
その他メンテナンスを俺がやることを条件に好きなように乗っていて良いと。
できれば俺に買って欲しいということで、安く譲ってくれるとも言われた。
期待が大きすぎたのか、Rを運転しても重くて楽しくない。
サーキットにでも行けばその実力がわかるのだろうが、俺の乗り方ではTypeMの方が
楽しかった。
乗り換えるとTypeMの方は身軽になったって感じがするんだよね。

例えばTC2000くらいの広さだと、Ｍの方が楽しいの確かだよ。
タイムは当然パワー差でＲだけどね。今はほんとタイヤの性能いいし、
350馬力くらいまでなら、もうFRで十分なんじゃないかと思ってる。

なんかキモイ

俺は32GTS‐4乗ってるけど、町中走るにはちょうどいいと思う、ブースト落とすと再加速に苦労するけどハンドリングなどは面白い、もう少しトルクあればなー

良スレなのであげてみる

私もＡＴが好き

俺も7年前位前に緑メタリックのタイプM乗ってた。
間違いなく名車だと思うよ。低速弱かったけど。
運転がうまくなった気がした。
俺のは前期だったので、電動出っ歯（GTオートスポイラーだったかな？）
が付いていて、あれも好きだった。

このスレは、当時を思い出して懐かしい。

今は'89 944TURBOに乗ってる。乗り味はGT-Rに近いかも。重いから。

忘れてた、R32ですよ。

３２にオートスポイラ〜？
そんな奴おらへんやろ〜

案外付いてる個体多いぞ。
故障率も結構凄いシロモノだったよーだ。

おれのもオートスポイラー付いていた。
７０キロになると自動的に降りてくる。解除もできる。
記憶では、別のもののオプションとセットだったような気がする。
敢えて自分から付けようと思ったことはなかったから。
リアスポイラーもAタイプ、Bタイプとあってメーカーオプションだった。
89年5月に出た直後の話で、その後はわからないが。

バンパーをエアロタイプに替えたときも、オートスポイラーは奥の方でウィーンって出ていた。
そのエアロタイプのバンパーも初期はメッシュだったが、後にメッシュの柄の樹脂のはめ込みになった。

>>844
軽量フライホイ−ルにすると結構良くなるよ！

フライホイ−ルの重量落したらトルクは痩せるだろ

よく考えてみな！
重いもの動かすのと、軽いもの動かすのにどっちが少ない力ですむ？
低速トルクの無いエンジンこそある程度、軽いフライホイ−ルがいい
クラッチミ−トの時に少しシビアだけどすぐなれる程度

じゃぁ街乗りで不満が出ないように開発したのに、なぜ日産純正フライホイールは重いと思う？

ID:5EPMKC1L0厨房か？車も免許持ってないでしょｗ　自動車課でも行って勉強してこい

まぁ　5EPMKC1L0は車も免許も持っているかもしれないが、知識と考えが浅はかなのは確実だな。

万人向けだから！
確かにアイドリングの状態で進ませると軽量フライホイ−ルだとガクガクするけど
じゃあ逆に聞くがなぜ低速トルクのないＲＢ２０用の軽量フライホイ−ルが
各社からでているんだ？
使った事あるのけ？自分では効果があったから書いたのだが

それはあなたの思い込み、軽量フライホイ−ルの目的を勉強しろ

書き込むの早いな
とりあえず他に使った事ある人に聞いてみよう！

必要に応じて数種使った、だいたい単品で使うモノじゃない。
あなたは替える前以上に、ただ踏んでるだけ。

軽量フライホイールのクラッチキット組んでるし、軽量フライホイールのメリットはわかってるさ。
でも、デメリットもあるのだよ。
デメリットを言ってみな？

>>858
＞万人向けだから！
どういう理由で万人向け？
街乗りで低回転から快適に走れることが、メーカーが考える万人向けだぞ。

＞じゃあ逆に聞くがなぜ低速トルクのないＲＢ２０用の軽量フライホイ−ルが
＞各社からでているんだ？
オマエは街乗りのために、軽量フライホイールを売ってるとでも思ってんのか？

ちょっとまてナンカずれてきたぞ！
＞844　のブ−スト落とすと再加速に苦労するけど
という所で、軽量フライホイ−ルすすめたわけだけど、
862は、こういう状態の時に効果なかった？

再加速に苦労する　→　軽量フライホイ−ルにすると結構良くなる　true

エンジン出力トルクは，クルマ本体の加速と，回転質量の加速との両方に使われるから，
回転質量を小さくすれば，その分クルマの加速に回すことができる．

test

R33　ＥＣＲ　タイプＭか、２５ＧＴターボ　ＥＲ３４
どっちにしようかスゲー悩んでる…
前に持っていた車がＲ３３のタイプＭだったんだけど、マジいい車だった…
２５ＧＴターボ　ＥＲ３４ってやっぱり重いのかなぁ〜、早そうに見えるけど。

ER34のターボは凄いよ。
ずば抜けたボディの剛性感と思い通りに操れるブレーキのタッチが秀逸。
重量はR33と比べてそれほど変わらなかったりするし。（50ｋｇぐらいだったかな）

もしECR33に特別なこだわりがないのならER34を勧めたい。

重い方が慣性(?)が強いからフラホの回転が安定するんだよ。
軽いと不安定なんだよ。

>>849-851
漏れのＲ32はまだ現役バリバリで付いてますが何か？

>>867-868
なるほど、それなら資金的に少し泣いても魅力のある車ですね。
とにかく、今乗っている車がＮＡの1600ｃｃという泣ける車なので
はやくほしいｗｗ

滑り台の上から自転車の車輪と自動車の車輪を転がした場合、
どっちがより遠くまで転がっていく？

>>868は、なんもわかってない人みたいに見える

>>871
摩擦係数によるだろ。摩擦考えなければ両方遥か彼方まで転がる。

F=m×a　　を考えれば、>>864も、純正フラホ採用理由どちらもわかる

>>871
・滑り台の角度、台の表面粗さ
・大気状態（風速）
・路面の摩擦係数
・タイヤの直径、太さ（リム幅）、コンパウンド、物性、質量
・ホイールの材質

を決めてください。計算できません。

>>873
ヒント空気抵抗（前面投影面積）

>>874
慣性モーメントでは？

>>877
慣性モーメントもか。久し振りなんでｽﾏﾝ。

数年前まで、４ドアセンダンタイプＭのＭＴ車のってました。
中古車店でおそろしく破格（ヤフオク以下かも？）で買いました（事故車だったし）。
ずっと欲しかった（セダン限定で）し、初愛車だったのでとても好きでした。
友人もＧＴＳ２５乗ってたので、お互い廃車になるときにパーツを外してストックしてます。
今でもまた乗りたいと思って、純正エアロフォルムバンパーや純正バンパー、角目ライト、
エンブレム・純正ホイール・ニスモＬＳＤ・・・等を
ストックしてます。そういえば友人のはオートスポイラーついてたけど故障してた。そして
ユニットがすごく重かった気がする。
その後、Ｓ１３を買ったのですが、ＲＢ２０に比べてあまりにもどっかんターボ感が無くて
速さはそれなりとはいえつまらなかった・・・。

あげ

軽量フライホイールも当然、用途次第じゃなかろうか。
エンジン回転をパワーバンドから外しても復帰させやすいよ！　だから軽量いいよ！
というのも解るんだが、それってパワーバンド圏内に出力維持するサーキットランとか前提にしたお話だろう。
軽量フライホイールにすると、パワーバンド圏内に回転数を維持させにくくなる弊害を忘れてはﾏｽﾞｲ

街乗りメインの人がそれを鵜呑みにして軽量化すると、ピックアップが速くなってものすごく運転し辛くなると思われる。
普段、フライホイールが保存していてくれるトルクに頼っている＆慣れている分、「トルク痩せたー」とも思うかも。

ノーマルより少し軽量フライホイールが
街乗りでも使いやすくて良いよ！

主観の話しは結構です>>882

フライホイール下ろすのめんどくせぇからなぁ。
たまーにスポーツ気分って人はノーマルで必要十分かと思います。
メインパイプ８０とかφ８５とかいれちゃってる人はバッフルで少し詰まらせて、トルク感演出させるとか。
マフラーノーマルの人はフロントパイプ交換でもすこし改善する気がするね。うるさくならんし。
こっちの方が費用安いしお手軽でしょう。

なんにしろ、小手先改造しても、ほんの少し良くなる程度だよ
お金ためて２５に乗せ換えが根本的かと。

２５はいくらトルクがあっても、２０みたいな良い音がしないのが大問題。

主観の話しは結構です>>883

>>875
海水を満たした25mプールに一滴の真水を加えたときに
濃度変化を求めようとするタイプだろ？

桜井慎一郎氏、伊藤修令氏まんせー

>>882
若いくて浅はかなのか、最近無知が多杉る。弄るにしてももっと車自体の勉強すべき。

彼はちょっと軽量化したの使ったほうがｲｲよ！　と経験？かなにかから書き込んだだけだろう。
フライホイールやらギアレシオの類いは好みの問題もあって荒れやすいなぁ。

ところで、東名のクロスミッションをＲ３２タイプＭに入れたヤシいる？
ミッション壊れたついでに東名のクロス入れようと思うのだが
いたらインプレヨロシクです。

あげてみよう

最初は安いからって理由で買った３３後期タイプＭ。
乗ってみたら　予想よりいい車。
めちゃくちゃ速いわけじゃないけど、
運転が楽しい。

良かったね

>フライホール

メーカーのフライホイールは、強度の安全係数も多めに取ってあったり
共有部品とかの関係も有るので、一概にそのエンジンに完全に合っている
と言うモノでもないよ。

フラホは回転の平滑化とエネルギーの保存の為にあるけど、非力な
エンジンの場合、レスポンス悪化に貢献する
重ければ良い、と言う訳でもないよ。

イメージとしては軽自動車に普通車位の重さのフライホイールが付いて
いる状態を想像したらいいと思う。
トルク最大値は、殆ど増えないだろうし、ﾚｽﾎﾟﾝｽは劇悪になるだろうね

test

極論はいいよ。

良スレにつきあげ

32M海苔が900get!

>>898
最後部分は余計でしたね　ｽﾏｿ

後、純正部品についての優先順位は
　１．耐久性
　２．価格
　３．普遍性
なので、どうしも性能的に妥協した内容になってしまいます
素材に黒森鋼なんて使えませんから(w

あ、IDが400R(W

>>902さんの車は、４００psオーバー

燃費はなんと リッター400�b！
これは…、うらやましいのか？

>>902さんの
ＩＤ(・∀・)ｶｺｲｲ!!

スカイラインの32なんだけど乗った時のあのほのかな甘い匂いは何なんだろ？？皆さんは中古車購入された方でこんな経験ないですか？

冷却水漏れ

>>907
えっ、本当ですか！？
それをそのままほっといたらやっぱり壊れちゃうんですよね？？

>>906
おれも。
コンソールボックスあたりから匂ってくる。

もし自分で修理出来そうなら誰か詳しい修理場所ややり方とか教えて下さいm(__)m

本当にLLCかどうか、冷間時にらじえたキャップでもあけてLLCの香りか確認してみてはいかがか。
しかしヒーターコアのあたりから漏れるにしても、キャビンで匂ったりするもんかいな。

>>906
あるょ。
ヲイラの時は、ウォーター・ポンプからの冷却水漏れ。

>>912
情報サンクスですm(__)m
それはお店で直されたんですか？
でしたら、費用がどのくらいだったか教えてください。

ラジエータコア、もしくは、ヒーターホース（エンジンとヒーターコア結ぶ二本のホース）に穴開いている可能性あり、修理は大体3〜4万ぐらいかな？

ちなみにウオータポンプだとすると、タイミングベルトも外すと思うので工賃が高くつくと思う、大体5〜7万ぐらいだったはず

>>914>>915
結構お金がかかるんですね。。。
私のスカイラインはH4年式で10万以上走ってるし、
直そうか廃車までそのままで走ろうか考え中です。
もし914､915さんの言ってるところが壊れてるとして、
普通に乗っていくことは可能ですか？

>>916
10年以上経ってるんだから、多少の出費は覚悟しないと。
すぐに直す金がないなら、乗車前にキャップ開けて水の減り方見るとか
日々気を配るべし。まずは原因究明すんのが第一だが。

ブッ壊れるまで放置するよりも、多少金掛けてでも直して乗った方が
別の中古買い直すより結局は得だよ。

>>917
そうですよね、お金貯めて直した方が結局は得かもしれないですね。
スカイライン乗ってて楽しいしもっと乗りたいです。
すぐには直せそうにないけど走る前とかアイドリング時におかしくないか、など確認してみます。

>>917
今確認しましたけど間違いなく冷却水漏れでした。
匂いも同じだし、駐車場の下を確認したらちょうどボンネットの下に液体の染みがありました。
これからは気をかけながら乗っていきたいと思います

>>919さんそのいきでがんがれ〜！！

R32ﾀｲﾌﾟM乗りの俺が応援してます！(^o^)／

>>920
仲間ですね＾＾
やっぱりあの踏み込んだ時の加速感はやめられないですよね〜。
920さんもこれから問題無く乗れたらいいですね☆

ID:bIYsy2NpO　がんがれ！

僕は老体にニスモのラジエターキャップを付けた所為で，
ホース破れ -> オーバーヒート　が主因となって廃車の決断
しましたが，とっても後悔しています．

３２typeMほどドライバーと一体になれる車，他にないですよ．

こういうことを書くと反発が多いだろうなぁと思いながらも

R32並みかそれ以上に一体感のある車もありますよ。
ロードスターからR32に乗り換えた俺にとっては、R32は重い…

一度だけ初代ロードスターに乗ったことがあるけれど，
お尻を地面に擦りそうに感じて怖かった．
あ，ビートも同じ．

まあね，３２が重い，特にフロントヘビーなのは仰る通りですね．
逆に，フロントヘビーだからこそ，グリもドリも自在なんだと思うなぁ．

いいことばっかりじゃないのはまぁ当然だわさ。
S13あたりと比べても、R32は鼻っつらが明らかに重くてびっくりだったりする。

でもR32かっちょいいからすべて許す。

ここのスレ住人は、いい人達ばかりだなぁ〜
良スレだ

ホントに良い人ばかりで私の下らない質問に答えてくれたり応援してくれたりで感謝です！
皆ホントにスカイライン好きなんだなぁ、って思いました☆

いい人ばかりだとスレは伸びない悲しい現実。
多少荒れ気味？　ってくらいの方がなんだかんだで情報量も出てくるんだよな。
意地になって調べる奴とかでてくるし。

32ｽﾚがあるからな・・・ティプMは32だけじゃないが・・・

連休は、タイプＭでドライブしよ〜っとｗ

ん？『ラングレー』スレか・・・

32タイプM乗ってますが17のアルミをはかしても問題ありませんか？

>>932
オフセットによっては微妙だが、車高下げてるなら、まず問題ない。
ピッタリあうよ。

>>932
ノーマル車高に前後７ｊ、OFF+35履いてるが問題無し。
一般的にはリアは８ｊ、OFF+40前後履いてる人が多いと思われ。

ポルシェ935

>>932
前後8jのオフセット+32でちょうどツライチぐらい。
個体差によってはちょっとはみ出るかも。

てか、ホイールのインチ数を変えてもリム幅とオフセットを変えなければ問題なんて出ないだろ。
でかくなって重くなることぐらいか？

ハイキャスキャンセルねー
おつりが怖いけど上手に使えば便利だけどなぁ

まぁ好み/趣味の問題だが...

ハイキャスは町乗りならとても便利な気がするからね。
サーキット専用機とかにしないならあっても問題はなさげ。

物理的に撤去してしまえば、機械的に壊れる可能性がある部分が１つ減るって考え方もあるな。

街乗りメインなら、ハイキャスは便利だよ

Sハイキャスをつけてスポーツ走行を行い
あえて、ステアと格闘するのが　TYPEm使いだ

てかハイキャスコントローラが高判断で自動でONOFFしてくれれば良いのだが

Sハイキャスなら、Sハイキャスのカプラー外せば大分違うよ。
帰るとき、またカプラー挿せば戻るし。

あげてみよう

>>932
18インチのボルクレーシングのGT-7の＋29、前後8jで
R32ではツラツラです。
タイヤはダンロップ　LEMANS LM702 【225/45R18】車高は3cmから4cmさげてます。
R32で18インチにしたら乗り心地が・・・良くなった！！！
でも出だしが重い。

ポルシェ944

>>943
225/45R18じゃあタイヤの外径が大きくなりすぎて、ハイギヤにしたのと同じ効果がおきるから、高速巡航ならともかく街乗りはつらいよ。

>>940
R32だけどカプラーってどこにあるのヒューズじゃだめ？

みんなでタイプＭ忘年会しようか？

>>946
いいですね〜！
やろうやろう

タイプMかっくいい

良いおとしをお迎え下さい。

これから実家帰ります。
みなさん良いお年を〜

あけおめです。

明けましておめでとう！今年もよろしくです！

あけおめ
今年も部品供給停止を恐れつつ、たいぽMライフを存分に楽しもうじゃないか。

また年式が古くなりましたね。

R32GTRのリアスポはR32タイプM純正スポイラーからポン付け交換できますか？
ポン付けできても真ん中の穴は埋めなかればいけないですよね。

>>955
トランクごと交換のほうがいいよ

トランクごと交換してキーシリンダーだけ移植の方が確かにはやいね。
ノーマルの羽根、防水用のブチルかなんかを挟み込んであるから、外すの超大変。
ついでにGTRスポとは穴位置も違った気がする。

大抵プラスチックのクリップが頑丈で苦労するんだよね。

良スレにつきあげ

当時新車で購入したR32は、3年前に事故で昇天しますた。
それまで何度ぶつけられても、その度に修理に出して乗っていました。

世話になっている車屋さんで、動かなくなった愛車を見たときは、胸が張り裂けそうでした。

おはようございます。質問なんですが ３３ﾀｲﾌﾟMのRB25DETに32GTRの純正インタークーラー付けるとしたら 大変ですか？ 誰かアドバイスお願いします！

イーストベアーってとこからR33にGTR用のＩ／Ｃ流用するためのパイピングキットでてるが、
ターンフローをクロスフローにする関連で、一部フレームに穴あけ加工いるんじゃなかったか？
持っている設備にもよるけど、オーバーハング部の重ね合わせてる鋼鈑に穴を穿つのはかなりの苦労だと思うよ。
ターンフローのまま前置きにするキットが各社からでてるから、加工を避けるならそっち買った方がいいんでないかい？

ＧＴＲ　Ｉ／Ｃ＋パイピングキットと、Ｒ３３用前置きＩ／Ｃキットだと価格もそんなかわらんかも。

ああ申し訳ないが、Ｒ３２乗りなので本当に穴あけ必要か不明。
Ｒ３２では必要だったﾊｽﾞだが・・・・

そうですか… 一応ドリルとかは持ってるんですが それでも大変ですね… ご丁寧にありがとうございます！

穴あけ必要だと、ドリルだけだとちょい大変かな。
パイピングの径くらいの穴を開けないといけないからφ８０〜１２０ｍｍとかじゃないかいな。
ホールソーとか買い込んで加工する手間とか、外注の工賃考えてどっちがいいか選んでおくれ。

前置き入れるには、レインフォースカット、バンパー内側カットしなきゃいけないから、
サンダーも必要。ド素人ではキツイ。

バンパー加工は何回もしてるんで何とかなると思います。やっぱり問題はレインフォースの穴あけですかね。 知り合いにDIY用品をたくさん持ってる人がいるのでモノは揃うと思います。

ヤフオクに中古のHKSのSﾀｲﾌﾟらしきインタークーラー(雑誌にこれが良いと書いてあった)があったので 入札中です！落とせるかなぁ…

普段、ちょこちょこ加工してる人ならそれほど苦労ないな。
がんがれ

ありがとうございます！頑張ります！

結局、タイプMとシルビアってどっちがいいんだろう。
ポジションが微妙。

>>970
自分の好きな形してる方がイイにきまってる。

性能的に・・・

すみません、業務連絡です。
どなたか有志の方 【歴代】スカイライン ここが好き、嫌いというスレ立ち上げて頂けませんか、 よろしくお願いいたしますm(_ _)m

↑
おまえがやれ！

消防くん

すまん うまく立てられないのよ。
お願いいたしますm(_ _)m

いやだ

角目タイプの内側のフォグなんですが、光軸はどうやってあわすの？

ではキボンヌ祭りドゾ〜↓

良いスレだ！

>>970
ボディならスカイライン、エンジンならシルビア

速さ、扱いやすさでは？

シルビアじゃね？どっちも乗ったけどやはり車重が違うからねぇ。
でも個人的にスカイラインの方が安心感があった！

シルビアはフロントサスがストラットだからちと辛い。
あとブレーキも…

スカイラインはボディは最高だけど、エンジンが重い…

結論、スカイラインにＳＲを積もう。

そしてRSを名のる・・・と

フロントに錘を積んでいるからこそスカイラインさ！

というか、次スレどーする？

新スレ立てると、スカイラインの名前に反応してホンダ馬鹿が荒らしに来そうだしな…

タイプM最高っRB20最高っ!!
ハイドロリックアジャスターからソリッドリフターに変え　カムINEX共に272
ﾊﾞﾙﾌﾞ・ﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ・ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも強化品に変えポート研磨ついでに拡大　腰下フルバランス取り
排気量は1998のまま　６スロ流用しつつRのサージタンク　Rのインタークーラー流用　
インタークーラーまでのパイピングはイーストベアーの物で　インタークーラー以降のパイピングはGTR純正
Z32エアフロ　R用燃料ポンプ　R純正インジェクター　もちろんハイキャス取っ払い
リアメンバーGTR用流用　リアメンバーリジット　マルチリンクは前後ともフルニスモで統一
パワーFCでセッティングを取って　レブ9250　ブースト1,2（俺あほだからﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝにこだわる
純正ブローオフバルブの配管をｴｷﾏﾆに直結し擬似ミスファイアリング仕様
純正タービンなのでタービンは消耗品とわりきり使用
馬力は284（2004年の6月の時ダイノパックで測定
この使用でRB20の弱点の一つの高回転回らないのを克服し　重量の面でもRとは比べ物にならない軽さを維持
いじればいじるほど面白い車！ここまでやると軽く中古GTRが２台買えますが
素晴らしいですR20DET！　　兄はBNR32に乗ってますがね…やっぱ男はFR（何
と通りすがりのRB20マニアの書きこみでした　長文ｽﾏﾇ

排気量そのままってアタリに同類のにおいを感じた。

まぁソレはともかく、スレ立てようぜ。
俺玉砕したから誰か頼む。

ごめん俺も無理
毎日のように糞スレ立ててるから無理だった様だ

ほらよ

スカイラインタイプM乗り集まれ！part.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136813796/

テンプレとか頼む〜

992

ポルシェ993　最後の空冷