【三菱】新コンセプト軽【仮名】

近未来を感じさせる独特なデザイン
結構気になってる人も多いはず
立ててみました

画像（二番目の写真）
ttp://blog.livedoor.jp/new_swift/archives/13271001.html

スズキが日産にOEMしているMOCOに似ているような.....

>>1社員乙
誰も気にしてねーよ

僕はフロントデザイン大好きです、リアはR2のまねでしょうか。。。

ekワゴンを４８万円で売り出した方が建て直しに貢献できると思う。

だからスバルR2のパクリだろｗ

エンジンレイアウトがミッドシップらしいです。

三菱は普通なことやってもだめなので、
いろいろやってほしい。

iじゃん

三菱のパクリ技術は昔からだろ、零戦も米の戦闘機技術をパクリ軽量化したらしから、命よりﾊﾔｻ重視した零戦‥‥
今の三菱‥‥ORZ

ｉですね。一昨年のモーターショーにでてた奴。
かなり面白そうな車なので注目してまつ。中の人によると
・後輪駆動だけど雪道でもＯＫ
・エンジンは新型。ＭＲとは言ってもＲＲに近い。
・見きり抜群（前輪の前はほとんどないに等しい）。
・車内は前後方向は軽とは思えないくらい広い。
・その他いろいろ
結構ハァハァさせてくれる内容でした。
今乗っているＶＩＶＩＯの車検が発売予定時期と重なるので
買い替え検討中（Ｒ２は狭いので却下）

>>10

「雪道でもＯＫ」ってソースはなんですか？
私が見たベス○カーには載ってませんでいたけど。

ともかく、発売されるなら購入検討してみたい車ですね。

>>11
社内・ディーラー向け発表の時に雪の十勝のテストコースをスイスイ
走りまわっている映像が流れたとのこと。

脱輪攻撃できる？

室内狭そう……

ＭＲが新発想みたいな書かれ方だったけど、大コケしたホンダＺとどう違うのかなぁ？
ＲＲの軽なんて昔は山ほどあったし。

コルト　ロング
http://images.google.co.jp/images?q=+%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%88%EF%BC%AD%EF%BC%94%EF%BC%A1%EF%BC%91&hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&client=firefox-a&rls=org.mozilla:ja-JP:official&sa=N&tab=wi

http://images.google.co.jp/images?hl=ja&inlang=ja&lr=lang_ja&ie=Shift_JIS&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aja-JP%3Aofficial&q=colt+%82l%82S%82%60%82P&btnG=Google+%8C%9F%8D%F5

こんなん作らないでよかよー
菱ー！！売れそうな車ｷﾎﾞﾝﾇ

>>14
室内は猛烈に広いです。

>>15
ンダZはアクティの上にキャビンを乗っけた二階建て自動車です。

MRレイアウトのおかげで衝突安全性は他社を寄せ付けない性能になります。
大型のタイヤを装着出来るのも、外観、性能の向上につながります。

MRワゴンのプロトタイプ(ショーモデル)のパクリ？

タントよりホイールベースが110mm長いとか言われている車だっけか？
そんなに室内を広くするよりもミラ並みの室内空間でR1より小さい軽になってほしいな。

三菱に何も期待しない
どうせ出ない

age

たぶん我が家は買うかな〜
今軽を買うとなると他に欲しい車無いしな〜

ターボがＣＶＴなら少し欲しい

ageます
室内長はともかく、室内幅はどうなんでしょうね？
現行ムーブや、ワゴンRくらいあるんなら
ダイハツ、スズキから対抗馬が発表されない限り
買うと思います。

　　　　／￣￣￣￣＼　　【関西を代表するキモヲタ：風俗嬢ストーカー奈良ちんばの中尾】
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　／ 奈良に住んでる、ちんばの中尾でーす。（４月生まれ３５〜４０歳）　 ｜
　　　 ｜　∴　ノ　　３　ﾉ 　＜　 風俗嬢にストーカーして個人情報調べて本番強要する鬼畜でーす。 ｜
　　　 ノ＼＿＿＿＿_ノ､　　　｜　サバゲーは京都THE ROCK、大阪BBGUN愛用でPCなんかも趣味。｜
　　 （　*　　ヽー--'　ヽ ）　　 ｜ 大阪市内の会社勤めで新大阪ムニュＤＸ（プラチナ会員）、　　　　　　｜
　　　(∵ ;)　 ﾟ　ﾉヽ 　ﾟ ）：）　 ｜ 日本橋クラブなみだの風俗嬢中心に狙ってまーす。　　　　　　　　　　｜
　　　(:　・ )--―'⌒ｰ--`,_）　 ｜クラブなみだの巨乳嬢ユカちゃんがオキニでーす。　　　　　　　　　　　｜
　　　（＿__）ーニ三三ﾆ-）　　 ｜　TOYOTA RAV-4が愛車でauのエリクソンの携帯使ってまーす。　　｜
　　　（∴　ｰ'￣⌒ヽﾆ3　)　　　｜ 片足ビッコ引いてるから、神！ちんばの中尾と呼んでねー。　　　　／
　　　　`l　・　　．　/ﾒ　/　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

1

微視じゃなけりゃありかな

これ１台のためにシャシー１から作るってかなり無駄なような・・・
確か前回のモーターショウで（商用車ショウは除く）
同じシャシーを使ったらしい[セロ]なる車も出品されていましたね〜
あれは正直かなり顔つきが、いかつかったですね・・・＾＾；）
どうせなら軽ＭＲスポーツでも作ってくれるとうれしいんですがね〜
三菱の体力では無理くさいですが・・・

今さら三菱は何をやっても無駄だろう。

値段知りたい

>>29
パジェロミニもこのシャシー使うとのこと

>>32
ＭＲシャシーなのにパジェロミニに使うの？

>>33
そうらしい。当然エンジンはリア。

メーカーが消滅するので発売されませんｗ

そんなクルマ開発したら金がかかるだろう

この軽にはタイヤミサイルと自爆装置は標準装備ですか？

紙袋を隠せるくらいの収納がシート下に標準装備

また罪の無い人達が市んで逝くんだね、この車で。

iたぶん買う　めちゃ広い　デザインいい

俺はeKに乗ってるが欲しくなるね。ｽｽﾞｷかﾀﾞｲﾊﾂがぱくりそうだね。

もしこの板で書いてあることが本当ならば、相当開発コストがかかっている。
かなり価格が高いか、変なとこでコストダウンして中途半端なシロモノになる予感。

個人的には頑張って欲しいが・・・

遮音性
断熱性
操安性
クラッシャブルゾーンの確保
燃料タンクの適正配置
横置きミッドシップでのドライブシャフト配置（四駆仕様及びパジェロミニの場合）

中途半端にすると売れないと思う。

効果になってもいいので、豪華にしてほしい。

走る特攻車？>>1

名前はベレッタかグロックがイイ。

つうかスマートのロングホイールベース版にしか見えん。
ＤＣ提携時代の徒花じゃねえのか。
あわよくばこのシャーシあっちでも使ってもらおうと。

優秀なエンジニアはもういません、残党はカスばかり
膨大な赤字が出ているので開発コストは掛けられません
カスエンジニアと寄せ集め期間工で歩留まり悪化、直行率低下で製造コストはうなぎ登り
売価が他社より高いと買ってくれません


つまり

できあがるのがスペックだけの見かけ倒しのどーしょーもない

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　 ／　 ,|　　_ﾉ　　|　‐-―　　 /　　 | |　　 L＿＿＿_　　./　　.r‐-　　　　　`ヽ､　　　￣￣　　__,~　　 .〉
　ﾉ　　/.| ￣　　 _=　　　　　　/　　 |　＼　　　　　　　|　　|　　 ￣~　　 _へ_　 /　　 |￣''"~　　　　／
　`ヽ_ﾉ　＼―-'"　　　　　　　`―-~　　`'―‐-――┘　　 `‐-､――'"　　 ￣　　　 ＼＿____,-‐'

という答えです・・・・・・・・・・。

あ、直行率は１００％鴨ね。ネジがバカになろうが、部品が１つ２つ余ろうが
「んなもんｲｰｲｰ」「ｵｹｰ」

三菱の品質は完璧なのーよ
お前らが触るとかえって悪くなるだロ

（＾o＾）/が三菱に触った時点で欠陥車以下だから！バーカ！！

>>48
お前あほ三菱のエンジニアはエリートなんよ
ひっきーどもはなれないんよ

>>56が一番あほ。頭部の中身確認してもらえ。
生き馬の目を抜くような自動車業界で、｢一番｣を決めようとする事態無理がある。

色々言われている身潰しだが、この軽自動車は
なかなかイイ線いってるんじゃないか？
ネガティブイメージさえ払拭できれば何とか
なるかもな・・・・（可能性は限りなく低いが・・・）

新コンセプト？
どんな装置が標準装備になるのやら。

今度は何ミサイルが飛ぶの？

次のミサイルは完売ミサイルだよ。

笑える

test

ベンツが日産と三菱に三気筒エンジン供給って報道があったな。

ま日産でも出すんだろう、ＲＲ乗用車を。

発売前から話題沸騰
人気車の予感なのよ

これの日産版ってあるの？
つーか、三菱と日産が軽のメーカー作るって話はどうなったんだよ？

>>62
岡崎工場の閉鎖も先送りされたし、具体的な会社の切り売りはしばらく無いんじゃないの?

>>62
ＣＶＴ会社はそうしたが、
軽自動車会社はまだそこまで行かないし、
多分日産は三菱の軽部門買い取りたいんだよ。
共同、はないと思う。
だいいち、今会社作ったって、三菱のやる気の無いのが一杯来るから意味がない。
日産が欲しいのは生産設備とかなんだから。

とりあえず、ＯＴＴＹだろ

iってライフのモロパクリデザインだね

ライフはもろスマートのパクリだろ？

ライフにＣＶＴ付ければ買う

また欠陥車か

>>62
これの日産版は【ＭＯＣＯ（モコ）】のネーミングになるかも？

新情報ﾏﾀﾞｰ??

ＲＲのやつだろ？


ベンツからスマート用のを６６０ｃｃに改良して日産と三菱に供給ってニュースもあった。
エンジンのことしか書いてないから、ＣＶＴなのかＡＴなのかはなぞだが・・・・・・・・・・

スマートの二人乗りのやつを4人乗りに改良したものだと思えばよいのでは？

タントとバモスの中間みたいな感じ。で、背がそんなに高くないと。

またタイヤが取れるのかｗ

また車が燃えるのかｗ

またまたまた欠陥車かｗ

２０１０年には、これをベースに電気自動車も出すようだぞ。
まだベース車も出てはいないが・・・

http://response.jp/issue/2005/0511/article70586_1.html

電気自動車のニュースでMR後輪駆動の軽って聞いて
真っ先にAZ1みたいなスポーツ軽を想像してたんだが違うのか…
ﾂﾏﾝﾈ

>>73
あらためてｺﾝｾﾌﾟﾄﾓﾃﾞﾙ見るとダサいね

三菱のＣＭ
「答えはクルマで出します。」

三菱自動車の言う通り答えは毎日出てますね。
火災やタイヤが取れるなど車の欠陥が理由での死傷者多数

　　　「出た答えはロッカールームへ隠します。」

>>75
何処のメーカーもそうなんだが、軽の元々のコンセプトモデルって、
実際の生産ラインじゃ有り得ないようなプレスラインが入ってたり、サイズを軽規格より少し大きくして、
ショー用にカッコ良く仕立ててる事が大半だから、実際出てくる車がカッコ悪く見えるのは仕方が無い事だろう。

コペンやsmartのように、150万くらいの値段のクルマなら、コンセプトと遜色の無いエクステリアを、
量販モデルでも実現できるんだろうけど、
この新型の軽ってのは、つまるところ、ミニカの代替だから、安いモデルなら、80万円台まで値段を落とさざるを得ない。
だから、見た目もそれ相応になる、ということ。

カッコよいのが欲しいんなら、smartを買え、ってこと。
どうせ乗用モデルでも快適装備あれこれ付け足していけば簡単に150万くらいにはなるわけだし。

なんだかモコ風味だな

写真見るとシートがやたら小さそうなのが、ちょっと不安

とにかく早く出せと。

ターボエンジンのみ、価格帯は１３０万〜１５０万

>>81
結構するねえ。

三菱のＣＭ
「答えはクルマで出します。」

三菱自動車の言う通り答えは毎日出てますね。
火災やタイヤが取れるなど車の欠陥が理由での死傷者多数

　　　「出た答えはロッカールームへ隠します。」

今年１１月にＦＭＣするスズキのＭＲワゴンと比較して買うつもり。

早く出せや！情報だけでも良いから

三菱自新型軽自動車を「アイ」に決定

新型軽自動車の車名『ｉ（アイ）』は、「このクルマで"自分"や"個性"を表現する」
という意味での"Ｉ（ｍｙｓｅｌｆ）"。
また、「新時代に向けた革新的なクルマである」ことから
"ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ（革新）"の頭文字"　ｉ　"を取って車名として採用した。
『ｉ（アイ）』は「新時代に向けた革新的な軽自動車」を開発のキーワードとして、
同社初となるエンジンのリヤミッドシップレイアウトを採用することにより、
軽自動車という枠の中で、安全性、居住性を最大限に両立させたクルマとした。

>>77
＞この新型の軽ってのは、つまるところ、ミニカの代替だから、安いモデルなら、
＞80万円台まで値段を落とさざるを得ない。
＞だから、見た目もそれ相応になる、ということ。

違う。

素直に期待したいな、「i」に。
MRワゴンはコンセプトカー時はMRだったのが、
市販時には普通のFFレイアウトになって面白く
なかったので。
三菱さん、駆動方式変えないで下さいよ( ・ω・）

正直、後輪駆動ならセカンドカーに買う。

そろそろＭＡＧＸなんかでスクープ記事出していただけませんか？
心ある三菱の方。。。気合入れてつくったなら正当な評価しますよ。
フィットも来年フルモデルチェンジするらしいので、
どうか先手打って下さい。東京モーターショーあたりに
試乗できませんか？

そろそろＭＡＧＸなんかでスクープ記事出していただけませんか？
心ある三菱の方。。。気合入れてつくったなら正当な評価しますよ。
フィットも来年フルモデルチェンジするらしいので、
どうか先手打って下さい。東京モーターショーあたりに
試乗できませんか？

>>90
>>91
すいません。

駆動方式は変わりません。今更変えれません。
気合は入ってますが、設計している連中のレベルが、四則演算も出来ずに
微分積分を解いているような例えが当てはまる連中なもので、
素晴らしい車になりそうですが、何でこんな所がこんな壊れ方をするのだと
首を捻るような事になるかも知れませんね。
リコールの原因の大半が、そうなっとります・・・。

↑関係者を装うアンチ乙

>>93中古エゲレス車に乗ってるから大抵の事には驚かんよ。カーッカッカッ

これって今までの生産ラインで流せるのか？
今の自工は新たな車種よりも売れない車種の整理の方が先決ではないのか？

>>96
そんな事したら作る車が無くなる。

>>88
すでに専用ミッション設備を投資してるとのことなのでそれはない
とのことでした。専用部品だらけらしいですからね、この車。

>>98
コストも気合も相当入っているっぽいね。
三菱の肩を持つわけじゃないけど、今度こそ
ユーザーを裏切るような事だけはしないと
信じたい・・・・。膿は全部出しきって頂戴。

部品もアイだけに使うわけにいかないだろうから、派生車種にも期待だな。
特にすぽーちーなやつとか・・・

派生車種にコンパクトカーを作る
→テンゴターボを無理矢理積む
→( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

R-1みたいな形にしてターボ付けて
ミニカダンガン作ってくれ。

M/Tを出してほしいな。スポーツDNAとか言うぐらいなら。

雨の日に、アクセルオンでテールふっ飛ばして事故るおばちゃん続出の予感

欧州で受けそうだよねこれ。
MTのディーゼルとかあるのなら日本でも
だしてほすい。
アル売って買うよ。

>>102
弾丸はまずいだろ

ミッドシップは確定だろうな？
市販でFFにしたらもう見限るからな

サバ折れ、輪切りは確定。

>>107
だ〜から、ベンツからスマート用のエンジンをベースにした６６０ｃｃの奴
ミッションと一緒に買うらしいよ、日産三菱が。
タウンボックスみたいなのも作るんじゃないの？
まずは、スマートの四人乗り版だよ。だから背丈も１５００ミリくらいじゃないの？
で、ミニカはそのまま継続と。
そうｓれば、三菱軽乗用が、ミニカ→ＥＫ→iと、三段階に別れるわけだ。
>>105
スマート用のディーゼルがあるが、８００ｃｃ。残念ながら予定には無い。
もっとも、石原あたりが方針を買えれば、可能性は・・・・・・・

重量７９０キロでリッター２６キロ走るらしいが、実写はどうなるか。
あとデザインがあのまま出てくれれば最高。今乗ってるＭＩＮＩから乗り換えます。
スマートみたいにスポーツカーも作るかもね。
三菱車のイメージ悪くてもスポーツカー好きは気にしなそうだし、
乗用軽と違って世界中に売れる。

■三菱自と日産にスマートのエンジン供給へ＝ダイムラー

【フランクフルト１日時事】自動車大手ダイムラークライスラーのコルデス取締役
（メルセデス部門担当）は１日、超小型車「スマート」の３気筒ガソリン車向け新
型エンジンを、２００７年から三菱自動車と日産自動車に供給することを明らかに
した。（時事通信） - 4月2日6時5分更新

このiのMRレイアウトのシャシって、実はekのFFシャシをひっくり返しただけってオチじゃないよね？
まるっきり新開発なのか？
困窮の極みに達した三菱によくそんな資金があったなと思うが、開発時期が不祥事発覚以前ならば、
ジリ貧に成りつつあったシェア奪回の為に一念発起してコストをかけたと思い込むことにしよう・・・・

ん！？開発時期は逮捕されても罪を認めない旧役員陣たちの時か・・・・・・諦観。
もしまっさらから開発したとすればもの凄い開発費になると思うのだが、
軽は全てMRレイアウトでいくのかな？そうしなければ開発コストが回収できないと思われ。

たしかに三菱の軽はプラットフォーム大杉。
ミニカ、ＥＫ用
パジェロミニ用
軽トラ用
そしてこの新型ＭＲでしょ。採算とれるんかねえ。

>>109>>111
スマート用だからＭＲ確定ってのがよくわからんのだけど、そうなん？

次期パジェロミニはこのプラットホーム
ＭＲ化となります。

>>109
ちょいと違う。

>>110
デザインそのまま。

>>111
何？それ？

>>112
アハハｗ

>>113
>>115

>>114
よくわからんのだけど、違うかな。

>>115
社員？

次期パジェロミニはiのシャシを使ってMR化するというのはマガジソXの情報だと思うけどね。
2008年8月だったけ？発売予定ってかいてあったよ。
ミッションも新開発（というかDCから購入か？）なら、プラットフォームも一応新開発なんだな。
かつてのMR2みたいにコルサやセリカのFFシャシをひっくり返して、ミッション流用ってわけではないんだね。
マツダのように北大路欣也赤いファミリアの起死回生の一発大ヒットもあることだし、
真面目に作って、消費者の心の琴線に触れれば売れると思うのだが。
あくまで真面目にね。
「答えは車で出します」って標榜しているんだから、今度こそ裏切るなよ微視。
「答えは（特捜部が）来るまでロッカーから出しません」ってのは洒落にならないぞ。

確かコレって来年発売予定だよね？
>>111には2007年って書いてあるけど・・・？

この車誰が買うの？

もうこうなったら三菱はＭＲメーカーになればいいじゃん。

軽もランエボもパジェロもみんなＭＲで。

パジェロミニもＭＲになるって雑誌に書いてあるし・・・・・
今四気等と三気等があるから、それをＤＣ製の６６０に一本化でしょ。


横置きエンジンなのは一緒だから、それなりに流用はあるでしょう。ケースは違うだろうけど。

エンジンは三菱内製ですよ。まったくの新規開発。
そいつを数年でお払い箱にしてDCから新たに購入するのは考えにくいな。

>>122
ディーゼルエンジンじゃないの？

今月号のＭＡＧＸに新情報の掲載なし　orz

ttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1276.html
ttp://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.html

アイがリアミッドシップなのは既に２３日公式に発表されてたんだね。
発売も来年初めだと。期待しとりますよ。

三菱のＣＭ
「答えはクルマで出します。」

三菱自動車の言う通り答えは毎日出てますね。
火災やタイヤが取れるなど車の欠陥が理由での死傷者多数

　　　「出た答えはロッカールームへ隠します。」

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　事　件　の　こ　と　を　忘　れ　て　し　ま　う　。

　　　　　　平　　気　　で　　す　　よ

叩きは叩きスレでやれキチガイ

で、前に荷物つめるの？

>>129
それなりに積めるんじゃないか？
ボンネットにエンジンないから、結構積めるんじゃない？
リアシートそんなに後ろに下げなくても人乗れるだろうし。
まあ、三菱は詰めが甘いから、あまり期待できないけど。

前にはトランクないでしょ。あのデザインからして。
モーターショーでは後ろに荷物を積むスペースがあった。上げ底みたいな感じで。
荷物より人間優先の車だろう。荷物積むならワゴンにすりゃいいんだし。

軽自動車のＩ予約しました。
１４０万円です。
来年1番乗りです。

本当か？詳細キボンヌ

ひやかしなしで言えば、その価格設定でもＲ２並の数は出るだろうね
本気で作り込んであれば、スバルの自称プレミアム軽なんぞ鼻糞だわｗ

>>131
リア周りそっくりsmartだとしても、大本のsmartがソコソコ積めるからな。
軽セダンの乗用モデルくらいのトランクスペース持ってるし。

フロントはパワステやエアコンユニット、ラジエターなど補機類で一杯一杯だろう。

欠陥が一杯は勘弁。

>>135
っていうか次期スマートは「i」がベースとの噂。大赤字のスマート部門は三菱が事実上担当するらしいｗ

>>137
どう考えてもそうだよなぁ。で、日産もｳﾏｰと。
どう考えたって流用はあるだろうよ。

結構楽しみなんだよ。次期型プレオとこのiは。
いっそのことサンバーも一緒になっちゃえばいいのにｗ

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　事　件　の　こ　と　を　忘　れ　て　し　ま　う　。

　　　　　　平　　気　　で　　す　　よ

コンセプトモデルのアイじゃなきゃ　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞｰ　って思ってたけど、見慣れてきた！

>>139
三菱自動車は今も信頼していませんが、
アイという車に限っては期待しています。
車にトラブルがあったらこのスレで即報告するつもりです。
使用者側に責任を転嫁しようものなら、
実名公表も含めてあらゆる掲示板で暴れます。
神奈川の三菱自動車の皆様、覚悟してくださいＷ

オレも三菱は見限ったつもりだったがアイには期待している
もしこれで裏切られたら本気で三菱とは縁を切る

なにがどうだったら裏切られたと？
最初から疑心暗鬼ならもう切っときゃいいじゃん。

>>143
車が糞だったらに決まってんだろ

軽なんかで縁がどうのこうの言ってもねぇ。

ｽｽﾞｷの軽にでも期待してればいいｗ

>>144
だからどうだったら糞なんだよ。
結局車がどうでも買わずに叩くだけなんだろ？

てかなんで>>143に噛み付いてんの？

答えは車で出します。だぁ？
問題出した覚えはないぞ、目潰し自動車ｗ

>>147
おいしそうだから

三菱の最終兵器らしいが期待してよろしいか？
これがダメならマジで倒産。

- 他スレより -
78 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/06/08(水) 13:32:32 ID:8dh2RMBv
三菱にしてみたら別にｅｋが日産で売れても良いんだよね
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1276.html
早く減価償却できるから（Ｗ
捨て駒って割り切っているみたいよ
上記のソースを見ても分かるが来年でるＩ（アイ）があるから
実はこの車はＪＳＡＥ主催で先月やった人と車のテクノロジー展で
出ていた。

これを見た軽四を作っているライバル達は
三菱はついにつぶれるからと開き直って
最終兵器を持ってきたな、戦々恐々になっているらしい。
こいつはミッドシップタイプの奴だから
特にホンダ香具師達は以前作っていたＺを止めた事を後悔しているらしい。

鈴木は無視、そりゃそうだろ（Ｗ

ダイハツはわしも作ろうかぁと思い始めているらしい。

何でもこいつは使い回しがしやすいプラットホームだから
こいつをベースに安く色々作れるから
何が出てくるか怖いらしい・・。

ｺｿｰﾘ















ターボモデルとNAモデルを出すみたい。
ラリーアート仕様がターボ。

誰にも言うなよ。

ダーボ？

ターボぢゃなくてダーボ

NAモデル?マジっすか？
当初の情報ではターボのみだった。
燃費重視派にとっては朗報！！！

希望的観測に水を差すようで悪いけど

軽規格であの位置にエンジンを横置きにすると、4WD化が面倒。
エンジン本体を相当オフセットしないとプロペラシャフトのやり場に困るよ。
無理な角度で強引に取りつけると、シャフト爆弾再び・・・

電動4WDなら何の問題もないけれどね

>>154
２WDで十分です。

次期パジェロミニこれで作るらしいんですけど・・・

>>154
ラリーアート仕様期待していました！
色は、コルトやパジェロを参考にすれば、
ウォームホワイトパールは好きですが、
ブラックマイカ（マイカ＝雲母）はいまいち。。。
ウォームブラックパールっていかがでしょ。

理想はヘマタイト色（はぐれメタル色？）です。

>>157
あ、間違えました。>>151です。

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　事　件　の　こ　と　を　忘　れ　て　し　ま　う　。

　　　　　　平　　気　　で　　す　　よ

>>150

>ダイハツはわしも作ろうかぁと思い始めているらしい。

うーむ、むしろそっちに期待しちゃったりして。

そこでウルトラスペースのお出ましですよ。

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　事　件　の　こ　と　を　忘　れ　て　し　ま　う　。

　　　　　　平　　気　　で　　す　　よ

ところでMTはあるのかい？

ＭＴあるんでないの？
ｅＫワゴンの日産バージョン、かっこわる。

新車販売台数を“水増し”
　新車販売台数の中に、大量の「自社登録車」が含まれていることが
明らかになった三菱自動車。行き場を失ったこれらの車はほぼ新車にもかかわらず
中古車市場に流出して買い手を待っている。
だが、いったん傷ついた「三菱ブランド」に対する信頼回復は険しく、
大量の自社登録のツケが三菱自の新車販売を今後圧迫する可能性もある。
　（経済部・斉場保伸）

　◆依　頼

　「年度末なので、数字あわせにコルトを一台引き受けてくれないか」−。
　北陸地方で各メーカーの新車から中古車までを幅広く扱う「業販店」の社長は
今年三月、地元を管轄する三菱自直系の販売会社の営業マンからこう頼まれた。
　この店では同様の依頼で引き受けた三台が店頭にまだある。
しかし、販売目標達成に向けた営業マンの熱意に、一台を購入して登録した。
　自動車販売台数は、正確には消費者に販売した台数ではなく、
陸運局に登録してナンバープレートを取得した台数でカウントされる。
一度登録された車は、まったく走っていなくても、
中古車としてしか販売できない。
　このコルトの走行キロ数はわずか五キロで「新車」同然。だが、
中古車コーナーで、十万円以上安い値札がついた。
それでも三カ月たっても買い手がつかないところに、
リコール問題を引き起こした三菱自の販売が依然として
厳しいことをうかがわせている

この新聞記事をみると、破滅に向かって一歩一歩ですね。

キチガイアンチも大注目

シャーシ統合計画

ミニカ, ekワゴン　 ━┓
パジェロミニ　　 　━┻━┳━　アイ
軽トラ　━ 前後逆にする ┛

NAはすぐには出ないよ。MTは予定無し。

>>167
軽トラが前輪駆動なんてありえないけど。

>>168 昔いすずのエルフでFFのやつあったよ
まったくありえないということは無いと思う

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　事　件　の　こ　と　を　忘　れ　て　し　ま　う　。

　　　　　　平　　気　　で　　す　　よ

FFでもタントみたいな広大なスペース持つ車ができるからなあ・・・
ＭＲであることのメリットが見出せない。デザインはｶｺｲｲけど。

競技車両でも無い限り「MRである事のメリット」はあんまり無いでしょう
前輪が操舵輪と駆動輪を兼ねていない、なんてのは、今じゃ2駆のスポーツカーか
ラグジュアリーカーの売りモンクみたいなモンだし、悪く言えば差別化の為の差別化だけど
良く言えば他車には無いMR（ホンダのが有るからビミョーだが）メカ＆エクステリアで勝負
同業他社と同じ事を後追いしても、今の三菱で現状の打破して販売数を増やすのはまず無理だから
他とは比べられない独自性をウリにして、一定量の販売数を確保する方が現実的だと思えるので
「上手く行けば」悪くない選択だと思うな、MRは前面衝突に対して有利だしね、
個人的に派生車種に期待してる身としては、売れてくれると有難いんだけど、どうなるかな。

MRは電気自動車への布石でしょ。

三菱自動車、電気自動車を2010年に市販化へ
ttp://response.jp/issue/2005/0511/article70586_1.html
>ベースとなる車両は、ミッドシップレイアウトの軽自動車で
>来年初めに発売する『アイ』で、後輪にインホイールモーターを搭載する。

研究車コルトEVのレイアウト
ttp://response.jp/issue/2005/0513/article70655_1.html


ミニカ, ekワゴン　 ━┓
パジェロミニ　　 　━┻━┳━━ アイ ━━━ 前輪電動4WDアイ ━━━ 完全電動アイ
軽トラ　━ 前後逆にする ┛　　　　　2006　　　　　　　　　　　2008　　　　　　　　　　2010

アイ繋がりで宮里藍をCMに使うのは勘弁して欲しいのであります

>>174
同意であります。
だからって卓球のほうもご勘弁を。

水泳のほうならいいかも。
であります。

で、また水没ソルト

爆弾岩がCMで「メガンテ！」って言いながらアイに乗ってたら神だけどな

>>178
ﾜﾛﾀ

>>171
メリットはそのデザインなんじゃないの。前にエンジンがないから衝突安全で有利。

あと、このスレの大半は後輪駆動で盛り上がってるのだろう。
後輪駆動前提でスペース確保なら、ＭＲは当然の選択ともいえる。

>>180
MRプラットホームの安全性も、エクステリアの独自性も
言葉の上では同じ「デザイン」なワケだから、実に言葉って面白い。

全幅が厳しい軽規格で、センタートンネルがデカイFRベースプラホじゃ
乗員はドア側にオフセットされて、安全確保はかなり難しいし
かと言って、サイドシルを高くする訳にもイカンしで、結局FFプラホ、、
そんな車ばっかりじゃツマランので、スリーダイヤモンドの底力に期待？したい所

ただ、エンジン周りの騒音や熱対策でコストがかさんで儲からないのでは？
って気もするし、>MRは当然の選択　だったねと言われる様になるか、お手並みを拝見ですよ。

>>181
結局それだよな>エンジン周りの騒音や熱対策
メンテナンスの事を考えれば、リヤシート座面は跳ね上げか取り外し式だろう。
スマートの時は荷室の下で、熱についてはそれほどシビアでなかった筈
ホンダの箱はリヤの足元にあるんだっけ？

真夏にエアコン効かせて楽しいドライブ、前の席は冷たい風も当たって快適
かたや後ろに乗ってる奴は風も来ない、やかましい、尻は熱いはで汗だく・・・
なんて事だけはまさか無いと思いたい。商品として売る以上はね。

多分、smartと一緒じゃない？>エンジン配置。
現行fortwoを60cmくらいストレッチして、そこにリアシートを置くって感じで。
だから、リアシートでもエンジンとの空間的な位置関係は現行のfortwoと変わらないだろうし、
快適性が大きく損なわれる事も無いのではないかと。

>>182
>後ろに乗ってる奴は風も来ない、やかましい、尻は熱い
送風はMRの弱点だから通風管太くしてファンは大型化､ｴｱｺﾝのｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰも強力なヤツにして
あと真冬に窓ガラスが凍ってる時、MRはヒータの効きが弱くて待機時間が長くなりがち
まぁ、充分な対策して来るとは思うけど、使い勝手にかかわる部分だけに気になりますな
　>やかましい、はCVTかｵｰﾄﾏかでエンジンの唸り具合が違ってくるのでは？未知数ですけど
スマートの3気筒EG流用だとすると、そんなにはウルサク無い気もするが、コレも未知数
流石に　>尻が熱い、は 断熱材でクリアー出来ると思いますが、気になるのが
パワートレーンから出る振動が、後部座席で不愉快なレベルかどうか？　気にし過ぎかな
いくらコンセプトが良くても、先行してるデキの良いFF車とｺﾏｺﾞﾏ比べられる運命だから
ネガを消しつつポジをアピールせにゃならんし、開発部の人はさぞや大変でしょうなぁ
コルトやekワゴンが「三菱」って色眼鏡を外すと、すこぶる良い出来らしいんで期待してます。

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

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　　　　　　平　　　　気　　　　で　　　　す　　　　よ

>>184
振動については気が付きませんでしたｗ
でも自分は熱のほうが気になります。
昔ハイゼットに乗った事があるんだけど、夏はシートの隙間から熱気が漏れて？
けっこう熱いんですよ。
暑いじゃなくて熱いってのがミソ。ついでに音も漏れてやかましいｗ
大昔の軽１BOXと比べちゃアレですけどね。

ポジな部分はスタイルと室内が広いという事でしょうか・・・
ネガの部分をどれだけ潰せるかがキモでしょうけど、今一つ不安はあります。
三菱ですから・・・・・・

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

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軽自動車に４人も乗るのはどれでも快適とは言えんような

三菱のデザインは正直、好きなんだけど・・・三菱に加担しないことが
社会的責任じゃないかな。車さえ良ければ何でもあり、の社会は御免だね。

三菱自動車は絶対に許せない企業なのか？
永遠に許されない企業なの？

中国、韓国からみた日本みたいだな。

でもこの車は魅力的。
三菱だろうが雪印だろうが乗ってやろうという気にさせる。
ミッドシップで安全で小回りが利いてｶｺﾖｸて広い。
何より理想の小型車を作ろうという開発者の意気込みみたいなものを感じる。

ＭＲなんて小型の実用車には全く不向きのレイアウトだぞ。
他レスにもあるが４輪駆動は作りにくいし、電動４駆にする気ならトヨタ
から買うのか？
トランクはどうする、オプションで屋根の上につける気か？

>>184
そのRRのエアコン云々って、エンジン脇にコンプレッサが配置されてるって事を前提にしてるように思えるんだが、
電動コンプレッサにして、フロントに配置するだけじゃ駄目なのか?

RRのsmartﾌｫｰﾂｰに乗ってるけど、結構トランクスペース広いよ。
つかﾌｫｰﾌｫｰよりアイの方がsmartっぽい。

>>189
過ちを犯したら再起のチャンスを与えられない世界の方が御免だ。
罪を憎んでメーカーを憎まずだ。

>>189 そんなﾐｽ許されない地上の楽園みたいな社会ならｲﾔだ
もともと人はﾐｽするもの再起の機会は与えられるべき

>>194
エンジンの騒音、熱、振動などはどうですか？

>>186
私も大昔のRRや昔のMRを基準に考えてましたよ、、、ｱﾊﾊ、、、
エンジン周りのゴムブッシュがヘタレて振動が伝わる、が気になってしまってね
>比べちゃアレですけどね。　は、お互い様ってコトでヒトツ　わざわざレスどうもです。
>>191
>でもこの車は魅力的。　三菱だろうが雪印だろうが乗ってやろうと言う気にさせる。
漢気の溢るるコメンツに感銘を受けまして御座います、貴方ほどの方ならば
MRで4WＤ、ｵﾏｹに4WSも標準装備の　 >私も寝てないんだよ 元シャチョー雪印最終型　すら見事乗りこなすハズ
>安全で小回りが利いてｶｺﾖｸて広い。 は該当しませんが、ｱﾚはｸﾙﾏじゃなくてﾋﾄだろッ　は無しの方向でドゾﾋﾄﾂ
>>184
>そのRRのエアコン云々って、エンジン脇にコンプレッサが配置されてるって事を前提にしてるように思えるんだが。
「思える」ドコロかドンピシャで御座います、考える前提が古くてオハズカシイ限りです、
電動コンプレッサの車に乗ったことが無いのがバレバレですなぁ、ｲﾔﾊﾔ発想が貧困でして、おっしゃる通りです。

上のアンカー184は >>193氏宛です
しっかり確認しないとダメですな、、、あぁ無能。

>>199
ガンガレ

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

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パジェロミニの買い替えで検討中。

うちで三菱車３台あるけど、どれもリコールなしでした。前に会社で乗っていた
リベロカーゴもノントラブルだったから、次も三菱で行こうかと・・。

MTがあるといいなぁー。

総会屋利益供与事件で謝罪し、リコール隠し事件で謝罪したのに、まだ隠蔽していた。
これはミスじゃなくて故意。
再犯率の高い性犯罪者と同じ。
こんな犯罪会社の製品を平気で乗る奴も、同類だろう。

>>197
そんなに酷いとは思わないけど、慣れもあるしね。
熱さは屋根がガラスの事の方が影響が大きいし…
ただ、国産の軽よりボディーは遥かにしっかりしているよ。
意外に街乗りより高速の方が安心感がある。
アイもsmartに成る前提で設計してるから、その辺は期待出来るかと。

>>652
生理痛はありますけど、さっきの変な痛みは弱くなってきました。おさわがせしました。
でもなんかまだ異物感があるような…。たぶん気のせいです。
自分で書いておいて言うのもなんですが、初めて入れたのって、あの使い捨ての
プラスティックと吸収体なんですよね。…うわ、なんだか、こう、罪悪感が…。orz

気を取り直して質問をまとめてみたので、何度も申し訳ありませんが、お願いします。

０．現在の状況
　　年齢は15歳。男性経験や指など異物を入れたことなし。タンポンは今回が初めて。
　　生理はちょうど二日目です。（正確には2.5日目くらい）
　　水泳部でタンポン必須なので、使えるようになりたいです。

１．>>650さんも仰っている通り、たしかに処女だと厳しいかもしれませんが、
　　どうにかして体を慣れるようにすることはできませんか？
　　部活は、別に入部するのは3ヶ月くらいは遅れてもいいので…。

どんな誤爆やねん

>>192
そこで、iトッポですよ。
Aピラーが軽トラ並みに立っていて、頭上に広大なカーゴスペース。

>>204
サンクス。そう心配する必要はなさそうですね。
熱にはekクラッシィで採用のUVヒートプロテクトをキボン　ってとこですね。

モーターショウあたりまでメディアへの露出はないんでしょうかねぇ

>>205
オジサンで良ければ経験させたげる

予約したって人がいましたが、販売店にはもう情報が回っているのでしょうか？

ティザーのチラシはあるよ。
片方アイで裏返すとアウトランダー。

昨日愛車のレグナム車検でディーラー行ってきました。
5月はようやく前年同月を上回ることができたそうですが、
去年の5月もすでにひどかったから、喜べるもんでもないみたいですが。
何しろ新車が出ないのが痛いと言ってました。
ここんとこひたすらマイチェン、派生車でやってますからね。
アウトランダーは今更で、割と高いそうなのであまり期待してない、
で、やっぱり「i」になっちゃうそうです。
ただ、ディーラーにもまだ情報はほとんど何もない状態で、
どんなクルマになるんやら、と言っておりました。

某ベストカーのデザイン水掛け論で元日産デザイナーの前沢がiのデザイン
をやたら誉めてたのが気にかかる。
以前に彼が絶賛して「売れる」と断言した富士重工の新型軽自動車R２は大
ゴケした。
結果、富士重工はリストラ。もし三菱なら倒産だったろう。

販売台数みると大コケってほどじゃないんじゃないの？Ｒ２。
（月販目標 5,000台 販売台数 4,713台）
ちなみにＲ１は（月販目標 800台 販売台数 3,643台）目標を大幅に超えている。

軽が売れるには、デザインより室内が広いワゴンタイプでないとね。Ｒ２やＲ１は特殊だ。
アイはＭＲで室内も広いようだから、その辺は心配なさそうだけども。

>>214
最悪三菱で売れなかった場合、日産モコとして台数稼ぐだろうから・・・

そろそろ新情報出てもいい頃でないかい？

>>214
また事実捏造かよ
ヒシスレはウソツキのスクツだな

５月販売台数
Ｒ１
　４４７台
Ｒ２　１９３６台

てなもんで大失敗明白
今はお買得限定車の乱発と老兵プレオを引っ張り出して
台数確保に必死だが、効果さっぱりなのが今の状況だが

>>217
ttp://carstadium.net/Notebook/Subaru/R2.html

捏造だというならこのサイトに文句言ってくれ。

２００４年軽自動車ランキングの９位に入ってる車が大失敗なのか？

御家芸の責任転嫁かよ
誰が見ても失敗だろ？
主力車種で一年足らずで販売目標を大幅に下回り続けるなんて
軽自動車じゃ致命的大失敗といえる

>>219
お前は単なる煽り野郎か？
三菱スレにまできてスバルを煽るとはキチガイにもほどがあるな。うせろ。

>>219
キチガイは土に還れ

>>1はスズキ世界戦略車 『スイフト』 blog のサイトの管理人だって。
注目あるスレの>>1に自分のサイト貼ればアクセスアップ間違い無しだと思った…だそうで。

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　　　事　　件　　の　　こ　　と　　を　　忘　　れ　　て　　し　　ま　　う　　。

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>>222
そうだよな、普通は個人のHPを>>1には貼らないもんな。
レスポンスとかでも良いわけなのに、ワザワザ貼るこたないっしょ

新型軽自動車『i（アイ）』
http://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.images/87445.html

レフト・アイの遺族が三菱自動車を訴える 
  
  
  
TLC、レフト・アイの遺族が三菱自動車を訴える 


h　→　　　ttp://www.barks.jp/news/?id=1000009100 

１のブログの宣伝に利用されるのもアレなので新スレ立てましょうか？

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　　　事　　件　　の　　こ　　と　　を　　忘　　れ　　て　　し　　ま　　う　　。

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>>227
お願いしたい。
「i（アイ）」って名前でいくって決まったから立てて良いと思う。

ホスト規制に遭い、立てられませんですた。残念。
どなたか親切なお方、新スレを立ててくださいです・・・

−新スレ案−

【近未来】三菱の新型軽自動車i（アイ）【ＭＲ】

新型軽自動車『i（アイ）』 について語ってください。
三菱自動車の存亡を賭けた期待の新型車、年末発売予定。
http://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.images/87445.html
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1276.html

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　　　事　　件　　の　　こ　　と　　を　　忘　　れ　　て　　し　　ま　　う　　。

　　　　　　平　　　　気　　　　で　　　　す　　　　よ

>>230
むぅ・・・、俺もダメだった

まだ立てなくていいと思うよ・・・
タダでさえ三菱はネタにされるのにアイスレが二つあった日にゃあ・・・

でも>>1の宣伝に使われるのは嫌だな

また新しい欠陥車を作るとは・・・

http://www.nomuralaw.com/mitubisi/mitubisi1.html

2000年のリコール隠しに続く、2004年リコール隠し。三菱側発表で一旦リコールが終了宣言したかと思うと、その後に次々と新たに欠陥を指摘されてリコールの連続。
三菱側経営陣は頭を下げっぱなしの状態かと思いきや、元役員の刑事裁判では無罪主張。
刑事事件の弁護人である弁護士を社内調査委員にすえ、自浄能力と意欲を疑われて同調査委からはずしたり。
　こんな調子では2度あることは３度あると疑わざるをえないであろう。車は人の命とかけがえのない財産を運ぶもの。
三菱自動車によるリコール隠しは、同社が人の生命、身体、財産を明らかに軽んじ、会社の体面だけをとりつくろうことによって起きた事件。
　2004年10月14日付の読売新聞（夕刊）では、三菱ふそうによるリコールと同内容の「緊急点検」を受けたはずの車で事故が相次いでいること、
国土交通省の岩村事務次官が会見で「企業として落第生」と述べたことを紹介している。
　何故日本、いや世界の消費者はもっと怒らないのだろうか。
消費者による三菱車不買運動が起きても不思議ではない。いや、もう既に静かにひそかに起きているのかもしれない。
三菱車の新車販売台数が落ち込んでいるという報道が相次いでいるが、まだまだ下落幅が低いように思う。
　三菱財閥恐れるに足らず。「三菱」と聞いただけでちょっと気が引けてしまう方でも不買運動は簡単にできる。
これから車を買おうとする人は三菱車を買わないという選択をするだけでいい。
また、知り合いで三菱車を買おうとする者がいれば、つまらないからよせと言えばいいだけのこと。
「三菱車　買わない　乗らない　近づかない」
　三菱車を既に買ってしまった方。このサイトをよく読んで、どうしたらよいかを考えてみてください。
このサイトは、泣き寝入りせずにファイトバックする方を応援しています。
　三菱自動車は、先頃、リコール隠しに関わっていた役員に対し、損害賠償を求める旨の決定をしたと報道されました。
これによって、一連の不祥事に幕引きをするつもりだったのでしょう。
ところが、その後、またもや欠陥が露呈。再びリコールの連続です。
もう一度、あなたにお尋ねします。それでも三菱車を買わなければならないのですか？

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　　　事　　件　　の　　こ　　と　　を　　忘　　れ　　て　　し　　ま　　う　　。

　　　　　　平　　　　気　　　　で　　　　す　　　　よ

こんなガラス張りの車怖くて乗れるか？？？
ドライブシャフトが抜けたりする三菱だぜ？？？

しかしアレだね、三菱を叩けば自分の地位が上がるとでも思ってるのかねぇ？
三菱上層部の恥知らずな行いを糾弾するとか、被害に遭われた方々のサポート
なら大いに行なうべきなのは充分理解できるが、ただただ叩くだけでは
何も解決しないのにねぇ？自分の事でももっと真剣に考えてはどうかな
アレな現実が山積みだから、憂さ晴らしに叩いて逃避してるのかも知れないが。

デスクワーク組も工場組もすんげえ質が落ちてるから見て来い
話はそれからだ

>>240
アイの情報もってないんすか？

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　　　事　　件　　の　　こ　　と　　を　　忘　　れ　　て　　し　　ま　　う　　。

　　　　　　平　　　　気　　　　で　　　　す　　　　よ

>>240
アイの情報なければお前がこのスレに来る意味が無い。

>>240
詳しくも言えないクズはそんな思わせぶりなｶｷｺすんな

>>240
何処の三菱で、何て言う部署かは一切言わず　>見て来い。って言われてもな
実際見に行ける人が居ないから何とでも書けるし「自称関係者」が
2ちゃんで如何なる扱いを受けるか分からない程アレなヒトでも無いのなら
そんな書き込みはしない方が、御自身の名誉の為に良いと思うよ。

アイはどのタイミングでニサーンにＯＥＭするのか？

(1) 発売と同時
(2) 半年後
(3) 1年後
(4) 2年以上後
(5) OEMしない（自社ブランド専用）

.　　　　　　　　　 　_＿＿_
.　　　　　　 　　 ／-―ｰ-ヽ、
　 　　　　　　　/☆"￣￣ヽ/
　　　　　　　　　Y´ﾉﾉﾉ" ヽヽ
　　　 　　　　 　|(| ∩　 ∩ | |
.　　　　 　　　彡人" ▽ "人ミ　＜はずかしいよぅ
　　　　　　　 ／く ヾ=oノ_ﾌﾞﾞi＼
　　　　　　／⌒＼　（:）　,／⌒＼
　　　　 ／　　_____＼ 　／____　　 ＼
　　　／＼／､____⊇( i )⊆_____,＼／＼
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毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　　　事　　件　　の　　こ　　と　　を　　忘　　れ　　て　　し　　ま　　う　　。

　　　　　　平　　　　気　　　　で　　　　す　　　　よ

株主総会で株主向けに公開していたよ（お土産はレプソルカラーの
パジェロチョロＱでした）。
中広くて結構欲しいかも。

>>245
自己レス。レプソルカラーではありませんでした。スマソ

>>246
1。
モコが文字通りMRワゴンになる。

>>249
もうできてんのか。はやく出せよ。

自動M/T（スマートみたいなの）って噂があるけどおまいらが欲しいのはどんなミッション？
俺は普通の3ペダルのM/Tきぼん
みんなで騒いで実現させようよ。

シンプルなミッション希望。はじめはシンプルで信頼性にこだわるべし。価格にもきくしね。
複雑なものはとにかく排除。トラブル少なく最初のマイナーチェンジを迎えてほしい。そういった良さこそ今必要。

じゃあノーマルMTでいいじゃん
てかMT設定もあってくれよ・・・

ttp://mitsubishi-i.jp/
ここは既出かな？
この画像の全長を3395mmと仮定したら、全高1624mm、タイヤは175/55-16位と想像できる。

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　　　事　　件　　の　　こ　　と　　を　　忘　　れ　　て　　し　　ま　　う　　。

　　　　　　平　　　　気　　　　で　　　　す　　　　よ

何を作っても世間は相手にしないんだから好きな物作って遊んでいればいいじゃない。

>>257
15回書き込まれている。

ペースとしてはどうなのかな？

　「重　大　事　故　が　起　き　た　ら　対　処　し　よ　う　と　思　っ　て　い　た　」

- 6月16日
6月15日のリコール届け出に伴う会見で、塩沢秀幸・常務執行役員が発言

三菱語録大辞典より
http://elgx.tripod.com/goroku.html

「指示改修（ヤミ改修）は悪いことじゃないんです。」 - 9月22日
橋本品質統括本部長。社員向け「品質問題調査説明会」にて。
「ただ実施率が低いことが問題なんです」

　「　た　だ　実　施　率　が　低　い　こ　と　が　問　題　な　ん　で　す　」

「我々は４０件以上のリコール届け出作業を同時並行で進めている。これは世界のどのメーカーも直面したことのない、極めて忙しい事態だ」 - 7月12日 - ヨミウリオンラインより

「事の重大さを明らかにしないことが、会社のためになると考えた」 - 7月12日 - ヨミウリオンラインより

>>252
部品の供給体制が整っていないせいらしいです。

>>262
釣りだよな。釣られとく。
自動車って量産する前に試作車作って、（簡単に言えばこの株主総会でのクルマはこの辺）
さらに最終的には製造ライン引いてみて実際にそのラインで作ったものを
耐久試験なり何なりの多くの試験にかける。
なんで仕様が決まってすぐに売れるものではない。

こういう手数を踏まないと設計チョンボは洗い出せても製造（やラインの設計）チョンボは洗い出せない。

＞はじめはシンプルで信頼性にこだわるべし。
シンプルな部品を作るノウハウが失われている罠。
結局、設計者って今作っている部品のことしか分からないんだよね。

>>263
各種試験用の車は、既存の設備で無理やり作るんだよ。
製造ラインのチョンボを洗い出すのは、ライン改修後のぎりぎりでやります。

>>264
シンプルな部品を作るノウハウなんて昔からありませんから。
設計者は部品単品の事しか考えていないよなぁ。ラインでどのように作られているかとか
他の部品とどのように組み合わされるかは一切考慮しないみたい。
設計不具合を岡崎の屑共にフィードバックしてやっても「それは製造方法が悪い」の
一点張りで、かえって現場の手間が増えて、しかも不具合は直らないという、製造業としては
究極のお馬鹿集団が三菱なんだよな。

後席フロア上がっただけの狭いクソ車

＞「それは製造方法が悪い」の 一点張りで、
製造方法が悪いも何も、彼らは製造について何も知らないはず。
「僕のせいじゃないよ、ママン！」と読み替えるべきだね。
他のカーメーカーでも軒並み設計者の質は落ちてるみたいだけど、
更に、三菱の場合は他人のせいにしようとする風潮が強いから、
リコールが遅れるのも無理は無いよね。設計と生産の間を材料屋が
うまく取り持ってくれればいいけど、三菱の材料屋は率先して
データ改ざんとかするし・・・

>>265
少なくとも俺の周りでは量産前に、全工程量産の設備を使って作った製品を様々な試験で評価する
で、ないと意味がない

252の「もうできてんのか。はやく出せよ。」に対しては
262の「部品の供給体制が整ってない」は間違ってるだろ

265の言うライン改修ってのがどの工程の事なのかはわからん
また、「ぎりぎり」ってのがどの程度のタイミングを指すのかもわからんし

>>267
その通りだな。

>>268
ライン改修は長期連休に行う。連休明けに量産先行、間を置かず本格生産開始。
試作車を作るラインなんて存在しないよ。
ライン改修してから作った車を数年かかって試験していたのでは、その間製造が出来ない。
車自体の不具合は試作段階で修正して生産ラインに反映させるし、ラインの不具合は
実際に生産してみないと分からない。

>>269
ラインの不具合をいつ直すかなんて話は俺はしていないよ。
実ラインで本生産と同条件で流して、製品の【品質上の】不具合がないか最終確認が必要だということ。
エンジン屋では当たり前の事だが、多少の違いはあっても車体屋でも考え方は同じだろ。

つまり、また三菱は殺人欠陥車を作っていると言うことですね。
試験データーも捏造する三菱が作る欠陥車ｗｗｗ

>>269
同意
ただ、メーカーによっては試作ラインもあるようけどね（今は知らない）
数十台/月レベルの激売れない車は、腕利きの工員が呼び出されて
そっちでたまに作ってる事はあった。
もっともそれは大量生産前提の小型乗用車じゃなくて
大量に売るなんて考えなくて良い、バブル期だけに許された贅沢車だったけど。

>>270
まあ熱くならずに。
最終確認といっても、エンジンのような精密部品を１から組み立てるラインと
Assy化された部品を組み上げていくラインとはかなり違うと思う。
物理的に無理のない工程になってるかどうかってのが、初期改修のスタート地点だし。
どっちかというと組付け精度より生産効率のウエイトが大きいよ。

毎日新聞　2004年7月22日　東京朝刊

神奈川県警が押収したパソコンを社へ返却した際、捜査員は経営への影響を心配し、社員に声をかけた。
ところが、「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
そして、０２年１月に横浜市で、１０月には山口県で、
それぞれハブやクラッチ系部品に起因する死亡事故が起きた。
事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」と答えたという。
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」
「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

事故後もデータをねつ造し、国などに「整備不良」「原因不明」と報告、使用者側に責任を転嫁した。
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し
事故後もデータをねつ造し

　　　　　　　　　　　　　使　用　者　側　に　責　任　を　転　嫁　し　た　。

し　ば　ら　く　す　れ　ば　、　お　客　さ　ん　は　

　　　事　　件　　の　　こ　　と　　を　　忘　　れ　　て　　し　　ま　　う　　。

　　　　　　平　　　　気　　　　で　　　　す　　　　よ

　　　　　　　　　　　, -'"´ ￣｀丶､_
　　　　　　　　 　 ,.∩　　　　　　　　 ｀ヽ
　　　　　　　　　〃∪'´￣｀二二人＼ 　ヽ
　　　　　　　　　| ツ´￣￣￣￣´　ヾ ヽ.　',
　　　　　　　　　|ﾊ　,ニ、 　　,. - ､　| | | ｌ |
　　　　　　　　　| ﾊ ｨハ 　 　 ,二ヽ. | | | | |　同じ板にコピペするとそのままだけど、
　　　　　　　　　| | |　じ'　　　|トJ〉　 /)} ｌ | 違う板にコピペすると鬼のような怖い顔
　　　　　　　　　|　ﾊ　 ､'＿,　 ￣,,　厶ｲ川|　に変わる摩訶不思議な佳子様コピペ。
　　　　　　　　　l　l /＼　　　 ..　イV＼川 |
　　　　　　　　 ,'　l l　,ｲ ｀ｌ￣´ ／　　 /ヽl l
　　　　　　　　 ｌ　| ｌ ハ 　`メ､　　　 〃　 ヽヽ､__ノ
　　　　　　　　 l　 ∨ └‐ｲ「ト--ｧ'´　　 　 ﾊヽ__ノ
　　　　　　　　　ヽ/　　}　 l」」　/　　　　　/ }`ー
　　　　　　　　　 〈_ｎ| 八　　　/ /　　 　 /ノ
　　　　　　　　　 〈二二人 ｃ /＼/ /　, ｲ
　　　　　　　 　　　/　 /厂 ／＼__>＜ ｛＿

>>273
三菱自動車がどれだけ罪を犯した会社か、というのも分かっていますし、
隠蔽体質が全く無くなっていないということも十分に分かっています。
i（アイ）でもリコール隠しが行われる可能性は十分にあります。
いや、きっと行われるでしょう。
しかし、他メーカから革新的なデザインの車がないので、
素直に欲しいと思ってしまいます。
私個人としては、発売から半年くらいは様子を見たいです。

全国のi（アイ）のオーナー同士で情報のやりとりができればいいですね。
>>260のように、一件の事故を発端に会社がリコール届けをする場合も出てくる
でしょう。

早くインテリアを公開して欲しい。
広さってｅｋワゴンとあんまり変わらないんじゃないの？
ミッドシップの利点は？？

＞ミッドシップの利点は？？
三菱のイメージだからな。

あいかわず三菱らしいアホっぷりｗｗｗ

「今年１月発表した再建計画時点の２００５年度見通しを２万９０００台上積みし、２５万３０００台に上方修正した。」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050523-00000166-kyodo-bus_all
↑
このニュースのすぐ後に重大事実が発覚ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

三菱自動車　販売の１割『自社登録』　
代車など約２万台
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kei/20050610/mng_____kei_____002.shtml

【新聞ウォッチ】懲りない三菱自動車、自社登録車急増

三菱ではリコール隠し発覚後、販売不振をカバーするための戦略を相次いで打ち出しているが

「自社登録」もそのひとつの策とみられる。

また、三菱グループなどへの極端な値引き販売を奨励するなどのいわば“自殺行為”が後を絶たず、

待ったなしの再建に暗い影を落としている。

http://response.jp/issue/2005/0610/article71467_1.html

>>275
欲しけりゃ買えばいい。
ただ、殺人者たちにお金を渡して
その企業存続を援助したことは忘れるなよ。

犠牲者たちの憎しみ、呪い、血のり・・・
握るハンドルにそんなものを感じながら走るといい。

>>256
真横からの写真ってはじめてみたかも。で、比較のためにライフと
重ね合わせたのを作ってみました。

ttp://erotyabin.gotdns.com/user/erotyabin/cgi/uproda/img/upsf00233.jpg

>>280
確かにアイを買えば三菱自動車の延命に寄付金を贈るようなものだ。。。
しかし私は、280氏の言う『殺人者たちに』三菱自動車の全社員、
下請け企業の人々まで含める気にはならない。
企業の悪行は厳しく罰されるべきだが、いい車はいい車として評価する。

アイがいい車かどうかまだ分からないので、買うかどうかは実績を見てから。
どんなに好きでも人柱になる気はない。

＞いい車はいい車として評価する
遺族の前で言ってみろ。

>>281
GJ

ライフでも室内長1800mmか・・・
iはWBが延長されてるし、カウルも前に出てるから、
さらに10cmくらいは室内長あるだろうな。

あと、ライフのリアシートの着座位置を見る限り、
エンジンはリアシートの下に完全に収まりそうだな。


シートクッションは薄そうだけど・・・orz

広さが欲しければタントを買えばいいじゃない

てかアイの公式ウザすぎ・・・
なんでﾌﾞﾛｯｸ崩しもどきをしなきゃいけないんだ・・・

会社はアレですが、逆風の中で理想の小型車を追求した三菱の技術者に
敬意を表して、買います。

車の欠陥の前に運転者の欠陥の方が問題と思う....。
どんなに(･∀･)ｲｲ!!車でも台なしな罠

うちにいる元三菱も>>286と同じ思考方法するんだよな。
社内で時々大暴れする上に三菱マンセーなので、社内でも三菱嫌いが
ずいぶん増えた・・・

嫌な奴が正義を語れば、人々は正義をあざ笑い、憎むようになる。
それと同じように、三菱乗りが周囲の人々の神経を逆なでするような
ことを続ける限り、バッシングはやまないだろうね。

少なくとも俺は、うちの元三菱がマンセーする度に三菱が嫌いになる。

>>288
何が言いたいの？結局

>>285
タントは屋根がなあ・・・
カングーみたいに、モノ入れが天井にあるならまだしも。

同じく>>288の言いたい事がわからん…

>>289,291
一生懸命考えたんだろうから察してやれよｗ

チッ・・・３匹か。

釣りにもみれなかったがなw

マジで意味わからんし。
書きこんで相手に何も伝わらないのって
最悪のパターンじゃないの？

すまん、次はもっと釣りらしくする。
愛は面白い車だと思うよ。俺も開発に関わってるし。

じゃね。

ところでラリーアート仕様の情報ってでてる？

とりあえずミッションがどうなるかが非常に気になる。
それによって買う、買わないが決まる。
エロい人頼む教えれ

ｉの情報来ない、噂すら聞こえてこない・・・情報管制すげえっす

iのCMはたくさんのあいちゃんがしてくれるらしいよ。
最近いたる方面で腐るほど増えたあいちゃんがな。

CM候補者リスト

福原愛、宮里藍、大友愛、飯島愛、大塚愛、杉山愛、
富永愛、高橋愛、加藤あい、上村愛子

こんなもんすか？

>>300
ギャラから考えたら落ち目の「高橋愛」きそうだね

ｺｿｰﾘ











>>297
こんな事言ったらあれなんだが…
通常・スポーティーグレードはCVTのみ。
で、期待のラリーアート仕様に関しては発売はちょっと先になって
ミッションは某社（多分ビックリする）のATの情報しか入ってきてない。

誰にも言うなよ

>>302
ありがとう。俺の持ってる情報と多分一致だ。うれしい。買うぞ。
あ、誰にも言わないから安心してくれ。

M/T出ないのかー？

CVTのみって・・・
MTは？マニュアルトランスミッションは？？

>>304,305
ヒント：302の下2,3行

エンジン、車体、ミッションほとんどすべて新設計だから、
ＭＴまで用意する余裕は無いだろうな・・・

>>307
でも、ミニキャブにシャーシを流用することを考えたら、開発はしてるだろうね？
「i」には載せないだろうけど・・・。

三菱海苔は基地外

>>309
アイのプロジェクトだけ三菱から独立すればユルシテモラエマスカ？
私は三菱キライ
アイはスキ
板挟み状態にクルシム。。。

ヒント：
ttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/motorshow/detail1012.html
ttp://www.smart-j.com/lineup/roadster/technology/detail.html#03

ＡＴというより、オートモード付き２ペダルＭＴってことか？　こりゃいいな。

>>311
　日産から出るOEMにすれば？
実際のところ三菱だとリセールバリュー無いに等しいし、新車で買うなら三菱
と競合して値引きさせてから、三月決算期に日産で買うけどね。
　日産同士でも競合させるけどね。
　三菱で買うとしたら、中古で程度のいいのが、安くなってからだね。
査定段階での値段の下落がすごいから、程度のいいのが安く買えると思うよ。
　漏れが買うとしたら、中古の方だけどね。

すまん３１３だが、返信は３１０に対してだよ。
間違えてしまったよ。

般　 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観　 摩
若 　諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自　 訶
心 　羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在　 般
経 　諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩　 若
　 　 　　呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩　 波
　　　波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行　 羅
　　　羅　　 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深　 蜜
　　　羯 　　実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般　 多
　　　提 　　不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若　 心
　 　　　 　　虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波　 経
　　　波 　　故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
　　　羅 　　説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
　　　僧 　　般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
　　　羯 　　若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
　　　諦 　　波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
　 　　 　　　羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
　　　菩 　　蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
　　　提
　　　薩
　　　婆
　　　訶

ミッドシップだと聞こえがいいように思うが、実態はＲＲ
スバルサンバーと同じと思えば大体想像がつく。

スマートも何度か乗ったが、あまりいい印象は無い。
日本の軽自動車のほうが遥かに快適でまともな乗り物だと実感出来た。

そのスマートを4人乗りにしてさらにバランスを悪くしているわけだから
まともな車にするのは至難の業であろう。
今の三菱の体力で開発できるとはまったく思えない。

>>316
バランスを悪化させてると言い切れるのがすごいな。
仕様がわかってるってことだろうから、皆のために公開してくれ。
｢仕様がわからなくてもわかる｣ってのは、ありえないからな?

日本の軽自動車とスマートを比べたらいかんだろ。
スマートはちょい乗り用に開発された自転車みたいなもんだし。

>ミッドシップだと聞こえがいいように思うが、実態はＲＲ
>スバルサンバーと同じと思えば大体想像がつく。
･･･こんな馬鹿なたとえがあるか?
フロントミッドシップだと聞こえがいいように思うが、実態はFF
カローラと同じと思えば大体想像がつく。
こんなたとえがあるわけないだろうが。

やろうとしても、まともな技術者は残っていないはずだし、
案外、ＤＣと仲が良かった頃の遺物だったりして・・・

>>318
ＤＣと仲が良かった頃にスマートの後継モデルを依託されたって話があった。
それが残っているんだろう。
どっちにしろバランス極悪のＲＲの車がまともに欠点を克服して完成するとは思えん。
唯一の美点のトランクションの良さも軽自動車では駆動系にパワーを食われて
緩慢な加速しかしない、燃費極悪の糞車に成り下がるだろ。

>>319
どこを縦読み？

>>320
構うなよ、痛いシッタカ君じゃねーか
バランス極悪のRR　>駆動系にパワーを食われて　>緩慢な加速　>燃費極悪
ネットで聞きかじった知識を弱い頭で御披露とは恐れ入る、漢字変換できて満足かいボウヤ？
欠点を指摘しているツモリなんだろうが、殆んどが軽規格共通の問題点じゃねーか
そうそう、今時駆動系にパワー取られるような、非効率なパワートレーン組むアホ居ないから
軽規格で衝突安全ボディーは重い、だが排気量は660のまま、馬力も自主規制で64馬力で制限
だから「軽全般で」>緩慢な加速　しか出来ないワケ　沈黙は金、無知は罪、わかったかい？「極悪」大好き君。

>>321
弱い者イジメ良くない！
たくさん調べて頑張って書きこんだんだから生暖かい目で見てあげようよ。

三菱乗りはまともな話もできないね・・・
このスレをたくさんの人が見ているって意識が無いのかな。
話の内容がおかしいと思ったら、そう言えばいいだけの話。
煽る必要なんてまったく無いだろ？

>>319
成功すればインパクトのある企画だから、お蔵入りしてたのを
復活させたのかもね。普通の軽を作っても売れないことは認識
してるだろうし。

般　 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観　 摩
若 　諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自　 訶
心 　羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在　 般
経 　諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩　 若
　 　 　　呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩　 波
　　　波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行　 羅
　　　羅　　 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深　 蜜
　　　羯 　　実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般　 多
　　　提 　　不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若　 心
　 　　　 　　虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波　 経
　　　波 　　故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
　　　羅 　　説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
　　　僧 　　般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
　　　羯 　　若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
　　　諦 　　波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
　 　　 　　　羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
　　　菩 　　蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
　　　提
　　　薩
　　　婆
　　　訶

>>323
三菱乗りはまともな話も出来ないね
こんな事を平然と書き込んでおいて、三行下には
>煽る必要なんて全く無いだろ
かよ、流石良識あるお方は書き込むことが違うな

俺の事を批判してるのなら言っておくが、勝手に三菱乗りにしないでくれ
所有した車歴に三菱の車は無い、批判＝三菱乗りって訳か、おめでてーな
余りに無教養で恥知らずな書き込みに、それ相応のレスをしたまでだ
三菱を叩けば自分の品位が上がるとでも勘違いしたアホが多すぎるな
それ相応のスレが山ほどあるからそっちに行けよ。

＞こんな事を平然と書き込んでおいて
程度の問題だと思うよ。

＞それ相応のスレが山ほどあるからそっちに行けよ
そうするよ。
お前はこのスレに残っていてくれ。

ザマイカーによると、アイは月産4000台。06年度中のek新型（おそらくアイがベース）が
6000台とのこと。ek新型ってどんなのだろう？タントみたいのかなぁ・・

>>ek新型ってどんなのだろう？タントみたいのかなぁ・・

http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/motorshow/detail905.html
に載ってる、SE-ROじゃないの?

ワンボックス臭いけど、リアシートが後ろよりになってるし、Aピラーも比較的寝てるし。
新規格に移って3代目にして、
ようやく、まともなパッケージングの軽ミニバン作れるようになったかと思うと、
感慨もひとしおだな。

　どうやらモーターショウレベルと実車でだいぶ差があるようでつね。
モーターショウだとプリウス並みの燃費らしかったので、期待してたんでつが、
いまいちになりそうなんで、残念でつ。
　漏れの情報だと、アイドリングストップとかは無い様でつ。
エンジンもマイベック無し直噴も無し新開発のエンジンにターボ付けただけの
ようでつ。
　4WDはクランクシャフト付けている普通のタイプのようでつ。
燃費とコーナリングがやや改善されている軽と言った様な感じでつね。
　全体のバランス的には魅力を感じるものの燃費がNAでプリウスくらいでない
と漏れのお財布事情だと厳しいでつ。

セロとブーレイ
ttp://www.usatoday.com/money/gallery/2003-tokyo-motor-show/contenttemplate10.htm
後席の足元がタントぐらい広くなきゃ、ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

セロ透過図
ttp://auto.ngs.ru/reviews/foto/medium/mitsuSE02.jpg
MRプラットフォームのエンジンの位置がわか・・　りづらい。

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■

新情報まだ？

>>321
浅薄な知識で必死の批判をありがとうだが、全然的外れｗ
駆動系にパワーを食われるというのはトランクションの良さが裏目に出て
加速に比例して駆動輪に荷重が加わり、タイヤの垂直効力が増すために摩擦抵抗が増加
結果的に走行抵抗が駆動力に比例して増加するために加速力が低下するということなんだろうが
理解できるかね？雑誌の知識を書きかじっただけの厨君にはｗ
これはＲＲ，ＭＲ共通の問題点として自動車工学の基礎なんだけどねｗ
それと、前後タイヤが同サイズなら（みたいだけど）これこそ走行安定性の基礎理論に反している。
これも自動車工学の基礎なんだけど。。。駄目みたいねｗ

般　 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観　 摩
若 　諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自　 訶
心 　羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在　 般
経 　諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩　 若
　 　 　　呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩　 波
　　　波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行　 羅
　　　羅　　 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深　 蜜
　　　羯 　　実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般　 多
　　　提 　　不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若　 心
　 　　　 　　虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波　 経
　　　波 　　故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
　　　羅 　　説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
　　　僧 　　般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
　　　羯 　　若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
　　　諦 　　波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
　 　　 　　　羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
　　　菩 　　蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
　　　提
　　　薩
　　　婆
　　　訶

>>333
詳しそうなので1点教えてけれ

>駆動系にパワーを食われるというのはトランクションの良さが裏目に出て
>加速に比例して駆動輪に荷重が加わり、タイヤの垂直効力が増すために摩擦抵抗が増加
>結果的に走行抵抗が駆動力に比例して増加するために加速力が低下するということなんだろうが

FFであっても加速力に比例して【後輪】に荷重が加わり、タイヤに垂直に掛かる力は増し、摩擦抵抗は増える。
トラクションのよさといっても通常の使用ではFFでもRRでもタイヤを滑らすほどの加速では使用しないので
加速度は変わらず、加速度により増える後輪荷重は変わらない。
と思うが、俺は間違ってるのだろうか？

>>333
>>319がまだ出てもいない軽規格の　i　に　ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬとﾜｹﾜｶﾒなｲﾁｬﾓﾝﾚｽした挙句
>トラクションの良さも　「軽自動車」　では　「駆動系にパワーを食われて」　緩慢な加速しかしない
と的外れなレスを書き込んだ事に対して　>>321で、それは軽規格共通の問題で　i　にだけ当てはまる事じゃ無いし
「駆動系」と言うだけでは、パワートレーン（エンジン＋ミッション＋デフ）の事なのかタイヤ＋ホイールまで含めた物を
指すのかワカランから、わざと　>今時「駆動系にパワー取られるような」、非効率な「パワートレーン」組むアホ居ないから
とレスした訳よ、ココに気付いて　>俺の言う駆動系はタイヤのグリップまで含めた話じゃボケ、と返せる準備までしてやったのに
俺のオトナな配慮は華麗にスルーして　>>333の2〜7行目の文章で返すとはね　意味を理解しないまま書き移すから、恥の上塗り
車は加速時にアゴが上がってケツが下がる、だからMRやRRは特にパワーとリアのグリップのバランスに気をつけようね。
たったコレだけの事を漢字イパーイ使ってコピペしてご苦労さん、重くて非力な軽規格じゃ、君の調べたネタは当てはまらないのだよ
リアのグリップを意図的に下げるか、低μ路でもないと、その現象は起きないんだわ、ネットじゃ軽MRの詳しい解説は無かったみたいね
そうそう、自動車工学の基礎には載ってないみたいだけど、アンダーパワーのMRは　>前後サイズが同じタイヤ　であっても
走行安定性の基礎理論に反する程の挙動は示さないからね、ビートやAZ1やZやバモスやサンバー乗りにまで失礼な事を言わないようにな。

コルトの時も、雑誌とかで出ていた車とぜんぜん違うデザインの車だったよう
な気がする。本当に同じ車が発売されるの？

発売させても、誰が買うの？田舎で百姓しているじいちゃん・ばあちゃんが
買うの？

ＭＲは排熱とエンジンの耐久性のほうが問題なのでは？

走行抵抗を考えなきゃいけないくらいの加速をするアイに乗ってみたい

>>337
百姓してるじいちゃんばあちゃんは、同じＭＲでも軽トラでしょ。

iは雪道でもガンガン走れるんですよ。
駆動輪にトラクションがかかるのは素晴らしい事なんです。

>>339
同じ６６０ｃｃのエンジンなら、最も加速感の無い車になるよ。

>>341
駆動輪だけトランクションがかかっても、操舵輪がスカスカで曲がらなくなるのはＲＲやＭＲ。
張り切ってアクセル踏むと、そこはお約束のプッシュアンダーでいくらハンドル切ってもまっすぐ走る。
プッシュアンダー→脱輪
プッシュアンダー→車線を飛び出しかけて急操作→お尻を振り出してスピン
が典型的なパターンです。
雪道はＦＦベースの４ＷＤかＦＦがもっとも安全ですな。

>>341
×駆動輪にトラクションがかかるのは素晴らしい事なんです。
○駆動輪に荷重がかかるのは素晴らしい事なんです。

>>342
×駆動輪だけトラクションがかかっても、操舵輪がスカスカで
○駆動輪だけ荷重がかかってトラクション適には有利でも、操舵輪がスカスカで

これ以下はほぼ同意
さらに、アイの場合、前輪がかなり前にあるので楽しく曲げるには難しそうに思た。
パッと見でフロント荷重を掛けるのが難しそうだと。

でも俺はFWDは好きになれん。
今年FFで初めて雪道走ったんだが、アクセル抜く事に緊張を強いられて疲れた。FWDは横向いたら難しい。
長年RWDやRWD系4WDしか乗ってなかったので単なる慣れの問題かも知れぬが。

FIAT131アバルト出現まで、雪のモンテで勝てたのはRRかＦＦだったりする
確かに登りのコーナーはタメを作らないと、どアンダーが出る
癖さえ把握してればＭＲやRRでも問題ないよ

>>342
＞駆動輪だけトランクションがかかっても、操舵輪がスカスカで曲がらなくなるのはＲＲやＭＲ。
操舵輪は駆動を担当しなくてもよくなるからよく曲がるようになるんだけど。
FRの挙動と勘違いしてない？つーかトランクションて何よ？
>>343
＞○駆動輪に荷重がかかるのは素晴らしい事なんです。
荷重がかかるからトラクションがかかるんだろ？
＞さらに、アイの場合、前輪がかなり前にあるので楽しく曲げるには難しそうに思た。
くるくる回るよ。前が軽いのは素晴らしい事なんです。

般　 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観　 摩
若 　諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自　 訶
心 　羯 即 除 大 耨 竟 無 故 老 識 舌 不 利 色 空 在　 般
経 　諦 説 一 神 多 涅 掛 菩 死 界 身 減 子 即 度 菩　 若
　 　 　　呪 切 呪 羅 槃 礙 提 盡 無 意 是 是 是 一 薩　 波
　　　波 曰 苦 是 三 三 故 薩 無 無 無 故 諸 空 切 行　 羅
　　　羅　　 真 大 藐 世 無 陀 苦 明 色 空 法 空 苦 深　 蜜
　　　羯 　　実 明 三 諸 有 依 集 亦 聲 中 空 即 厄 般　 多
　　　提 　　不 呪 菩 佛 恐 般 滅 無 香 無 相 是 舎 若　 心
　 　　　 　　虚 是 提 依 怖 若 道 無 味 色 不 色 利 波　 経
　　　波 　　故 無 故 般 遠 波 無 明 觸 無 生 受 子 羅
　　　羅 　　説 上 知 若 離 羅 智 盡 法 受 不 想 色 蜜
　　　僧 　　般 呪 般 波 一 蜜 亦 乃 無 想 滅 行 不 多
　　　羯 　　若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
　　　諦 　　波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
　 　　 　　　羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
　　　菩 　　蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
　　　提
　　　薩
　　　婆
　　　訶

「１０分間対応」とは
旧運輸省の抜き打ち監査を想定し、１０分間で秘密文書の隠匿などを済ませる作業を示す社内隠語。
品質保証部門で分担して入り口で監査官を待たせて時間稼ぎを行い、その間に秘密文書を
更衣室など「Ｈルーム」に移動することや、コンピューターの出力レベルをダウンさせたり、
販売会社との回線切断などを行うことまで「１０分間対応」マニュアルとして作成した。

　　社　　内　　訓　　練　　も　　行　　っ　　て　　い　　た　　と　　い　　う　。

>>346
>>347
この手の書き込みは多すぎると
逆効果な気がするのだが。

所詮軽だからそんなに心配するこたあ無いと思うけど、
ＡＺ−１＝事故多発の前例があるからなあ・・・
三菱車で事故多発じゃシャレにならん。即倒産だ。

で、誰が人柱になりますか？

>>349
AZ-1の場合、分母が二千数百台（キャラ含む）と極めて小さいから
とんでもねー率となって叩かれたという話もあるけどね
軽規格のミッドシップスポーツなんだから、そりゃ皆アクセル踏む罠

アイのデザインは面白いけど、街中を走ってたら絶対に浮くよな。
「俺は三菱です」って拡声器で怒鳴りながら走ってるようなもんだと
思うけど、お前らは気にならない？

日産版も出るので大丈夫でせう。

つか、軽分野は三菱と日産は　 うわ　 なにす　 る　 やめ　 かゆ　 うま

>>345
342が「駆動輪にトラクションがかかる」なんて変なこと書くから、俺はその日本語を指摘しただけ。
トラクションは駆動輪にしかかからんよな。どう考えてもｗ

ちょっと違うが
342　　　頭が頭痛ではつらいです　と発言
343俺　「×頭が頭痛ではつらいです」→「○頭が痛いのはつらいです」だろ　と指摘
345　　　おい343、頭が痛いから頭痛なんだろ？
て感じ。俺にそんな普通のこと説明されても困るんだがｗ

>>345
＞くるくる回るよ。前が軽いのは素晴らしい事なんです。
軽いメリットはわかる。でもデメリットの方が多い気がするよ。てか難しそう。クローズド行くとMR2が良く回ってる（あ、スピンね）よな。
そもそも、345は向きが変わることと曲がる事の違いを体で知らなさそう。

>>344
RRの登りなんて本当に難しそうだね。
タメて曲がり始め姿勢が出来た後アクセルON加減で台無しにしそうだな。＞俺orz

ところで皆さん軽のユーザーがトラクションがどうの駆動輪がどうのと気にするとでも思ってんの？

>>357
9割以上の人が気にしないだろうと思う。
俺は気にする。ここでの会話は（買おうとしてる）自分のためにしているのであって売れ行きどうこうにはあまり関係ない。
多くの人に関係するのは、RR化によって見た目のデザインをどれだけ美しく出来るか、どれだけ広く出来るかだと思う。
同時に、「熱い」や「うるさい」があっては売れないだろう。

俺がFWD嫌いな一番の理由は駆動の振動？衝撃？がハンドルに伝わることだ。
あとM/TだとシフトレバーがダイレクトでなくなるRR,MRも含めてFR以外は嫌い。

>>356
＞そもそも、345は向きが変わることと曲がる事の違いを体で知らなさそう。
よく知ってるよ。ekは簡単に向きが変わるが曲がらないね。
ノンビリ走る分にはキビキビ感があって好ましく感じるけど。

>>359
なんか俺の言ってるのとは違う希ガス
向きが変わるが曲がらないのはけ決してキビキビ感があるのに曲がらないクルマのことじゃない。
俺の表現したかったのは、向きが変わって横向いたままコース外に飛び出していく傾向の車。
MR2なんかがこの動きが顕著だと思ってるので、MR、RRに一抹の不安を抱くしだい。

スバル製のCVTが搭載されるらしいが本当か？

>>361
ジヤトコ子会社の富士ATのことだろうか？

人柱は三菱自全社員で

パジェロミニに ４ドアが出るって 本当ですか？

検討はしているらしいよ。
出るかは別だけどね。

パジェミを4ドア化って・・・・物凄く小さいドアになりそうだなｗ

>>366
どうでもいい話だが、俺の周りではパジェミじゃなくてパミニ。こっちの方がかわいく聞こえるよ。

かわいく聞かせてなんのメリットが・・・

じゃあパジェロイオはパイオか？
もしパジェロイオ�Uが出たら・・・

パ邪魔

でいんでないの？

>>360
＞俺の表現したかったのは、向きが変わって横向いたままコース外に飛び出していく傾向の車。
ekがそうだよ。だからあまり調子こいて攻めないほうが良い。

>>371
へーそうだったんだ。ekなんて乗ったことないし乗る機会もなさそうなんで知らなかったよ。
乗る機会が出来たら感じ取ってみます。

>>357
というか気にする必要があるのか？

>>366
新しいMRプラットフォームを使った新型（予定）のことでしょ。
今のエンジン縦置きじゃ到底無理。

新車だすまで会社が持つのかな？

デリカミニを出せ！

魅力的な新型車を開発→しかし開発費がかかり経営状況は悪化→軽部門買収（日産？）

これを狙ってるんだろ、潜在的には技術力があることを示すが会社を弱体化させる・・・
誰の差し金だか・・・少なくとも三菱として復活しようとは思ってないだろ。

ずいぶんと陰謀論が好きそうな頭の弱いネクラな戯言だなおい
本当は月に行ってないんだ〜とか言って顰蹙買ってるだろおい

ヒトラーはまだ生きていて南米に潜伏中。
自殺したのは影武者だ！とかってやつか。

これだけ期待させて年末に出た車が激しくｼｮﾎﾞかったら....

年末に何が出るんだ？

アイは開発を中断したそうですよ

もう完成したからな。

新情報まだ？

>>383
でっち上げただけだろ。

世界最高の車、三菱車〜ｷﾀ━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(☆∀

σ(ﾟ∀ﾟ は、んなぱちや！久々の降臨(　´∀｀)・ω・) ﾟДﾟ)・∀・)￣ー￣)´_ゝ`)

http://homepage3.nifty.com/nnapachiya/

>>386
氏ね馬鹿

新スレに移行してくださいです・・・
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/l50
このスレは新聞なり念仏なり好きに利用してくらさい。

>このスレは新聞なり念仏なり好きに利用してくらさい。
は新スレじゃなくてここのことね。

荒らしが向こうのスレにいって、ちょうどこちがらいい具合に

いづれはこのスレも埋まるだろうから。

てことで、削除依頼しときましたんでヨロピク

>>1
残念だったね。
HP宣伝スレが消えて

他人の利益は自分の損てか。

ほんとあちらは荒らしスレになったな。

MRのファミリーカーって、ポルシェが設計したVWのヤツとか、
MINIのコンセプトカーとかMRワゴンのコンセプトカーとか
試作では色々あったけど、中々量産までいかないんだよね。
これはこのまま市販しそうだから、楽しみだな。

出来たらMTも設定して欲しいけど、無理かな？

>>396
関連部署にお伝えいたします。　と、言いたいけど社内でそんなルートが確立されてない　ｏｒｚ
すまぬが、客相へみんなでＴＥＬして下さい。　俺もＭＴやオートマニュアル欲しいんで電話する。

>>396
そのくらい乗用ＭＲって大変なのよ
マセラティ・メラクみたいに４座のＭＲってのもあるけどねｗ
ガキの頃のフロンテとかレックスがRRの５ドアハッチバックだったけど
フロンテの後部荷室の上は結構熱持ってたし（実話）、
狭い所にエンジン周りが全部ぶち込んであるもんだから
メンテナンス性もすんげぇ悪かったらしい。
技術は進歩してるんだからあの当時とは違うと思うけど
コンパクトMR４座の場合、やかましい熱源の上に座る構造だけはどーにもならん。
その問題をクリアしてるならマジで凄いと思うわ

お笑いニュース降臨

「スバル　Ｒ１」に新グレード

http://www.sponichi.co.jp/car/special/200506-07newcar/KFullNormal20050712123.htm l


富士重工業は、軽乗用車「スバル　Ｒ１」に価格を抑えたグレード「ｉ（アイ）」を追加、１２日に発売した。




トヨタが愛地球博に出品してたのも「ｉ」
もうおなか一杯。


三菱製はいらないよ。

>>398
軽ワンボックスもエンジンの上に腰掛けてるんだが、それで何か問題があるわけじゃないからな。
大体、間に断熱材挿んだ鉄板の上に更に耐熱カーペット敷いて椅子を置くわけだし、
大昔の鉄板むき出しのRRと一緒にしちゃいけないよ。

電気ショック殺人マシーン（欠陥品）age

燃える

又燃えたらしいぞｗ

お伊勢さん参りの観光バスが…

欠陥車age

リアエンジンと言えば叔父さんの日野ｺﾝﾃｯｻも燃えたらしいが...

火野はなまえのとうりもえるんよ
隠蔽だけど

>>406
車両火災と不具合隠蔽は三菱の代名詞だと思いますよ。
少なくとも一般世間では常識ですね。

犯罪社員と不正ディーラーはトヨ丸の代名詞だロ
常識なのーよ

軽に限らずワンボックスはシート下にエンジンあるし、問題ないだろ。
確かに下位グレードは夏は熱かったが（w　
実車がどんなもんか早く見てみたいもんだ。

ディーゼルMT激しくきぼんぬ

>>410
エンジンルームをデカくすると、MRの場合後席が狭くなるだろうし
ヨーロッパ輸出を考えるとディーゼルは必要だけど、レイアウト的に既存のエンジン入るかな？
だからと言って新型ディーゼルまで開発する余裕あるとも思えんしなぁ
コルトクラスまで大型化が可能かどうか？かカギな気がする。

>>411
ディーゼルはスマートのTDIを使うという手があるが。

ディーゼルって何馬力？

>>413
66馬力

軽規格ってディーゼルでも660ccなんですかね？
電動カーなら○kwまでで決まってるんだろうから、内燃機関も出力で決めて欲しいもんだね。

てか情報降りて来ないな・・・三菱の中の人さ〜〜〜〜ん(#ﾟДﾟ)∩

つうか、スマートTDIは800ccだから、普通に軽登録無理なんだが・・・

“事件のテーマパーク”三菱グループのＤＮＡ
http://gendai.net/contents.asp?c=031&id=20717

　三菱グループは、さながら「事件のテーマパーク」である。
三菱自動車や三菱ふそうトラック・バスのリコール（回収・無償修理）隠し事件、
明治安田生命保険の保険金不払い事件、そして今回の談合関与。
共通しているのは、いずれも消費者にきちんと向き合う姿勢がない点だ。

週刊誌のゴシップネタで楽しめる奴って幸せだよな

犯罪のデパート
トヨ丸

>>413
スマート用のディーゼルエンジンの事？
800ｃｃで、40馬力、10キログラム/ｍのトルク。
軽自動車用の660ｃｃエンジンはダイハツが2気筒で作ろうとしてる模様だが・・・・・
出るかどうかは不明。

ターボとスーチャが両方ついてリッター４０ｋｍ走るってやつだな。

あんなんでたら夢の軽なんだが（最近燃費さえコンパクトに負けてるし）。
でも値段が凄いことになりそう。

>>422
一応、並行でスマートのディーゼルが入ってきてるらしい。

http://www.riesen.co.jp/smart/Car1Smartcdi.htm

値段は190万で、ガソリンと比べて40万近く高いが、
トルクがある分、走りの質感も高いだろうし
燃費の良さと、燃料自体の安さを考えると、
決して元が取れない値段ではないと思う。

クソ又はリコールっていう車かよ。

スマートのディーゼルは見ての通り800ｃｃ
軽自動車の場合、ディーゼルは排気量いくらまで認められるの？

>>425
ディーゼルには排気量制限は無い。
サニーにディーゼル2200があったが、普通に5ナンバーだったし。
だから、スマートのディーゼルのリアフェンダーを弄って軽登録、ってのも出来ない事は無いと思う。

そんな裏技があんのか。
しかし１９０はやっぱ高いよ。

>>426
軽は違うみたいだよ。残念だ。
つttp://www.jama.or.jp/safe/class/classification_g1.html

>>
thx
でなきゃ、ダイハツも660ccのディーゼル作ったりせんよな。

このスレは>>1のサイトの管理人が
アクセスアップを狙いに立てたサイト宣伝スレです。

本スレはこっちだよ。
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/

　　　　　　　　　_,ｌ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l,,_
　　　　　　　　,.ｒ'´,.　　　 -┐　　　':..,ﾞヽ
　　　　　　 ,r' ,::;:'　　　 ,ノ　ヽ､　　　 ﾞ:::.ヽ
　　　　　 ,.' _.,:;:'＿＿＿ _立_　 ＿＿＿;;ミﾞ、　　　　　　　　　￣ﾉ￣|￣
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スマートのディーゼル乗ったことあるけど
確かに燃費はよさそうだが走りの質感はどうかな？
まぁクラスがクラスだけに仕方ないが、
音も大きめだしフィールも何もこれぞディーゼル！！！
って感じだったよ
まぁこのくらいの排気量のガソリンより野太い感じはするけど

マガジンXとかに詳細が載ってましたが…
今どきインパネシフトならぬフロアシフトらしいけど、これは単にMRだからシフトリンケージの問題？
それともMTも視野に入れてるから？
メルセデス譲りのスタッガートゲートみたいだけど、CVTだったらもっとシンプルになる気がするから
やっぱり普通のトルコンATの気がするな。

出てる写真はディーラー向けの説明資料みたいだけど、まさかシートを赤のまま出さないようねぇ

>>433
スバルサンバーも、ＲＲだけどコラムだぞ。
オートクラッチ仕様も出すんじゃないの？
日本向けじゃなくてさ。

シフトリンゲージは関係ないだろ、ATのレバーなんて単なるスイッチだ、
極端な話、ボタンでも済む。

MTはクラッチ強度の問題で出しません。
重くなるからね。

重複スレですので本スレに移動願います。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125579969/


削除依頼をしました。

>>437
重複？　あっちはアンチスレじゃん。

こっちはまじめにｉの情報ｷﾎﾞﾝ

で、結局ｉはCVT?　トルコン？
コンセプトカーの時はCVTだったが、ｉの公式リリースでもミッションに関しては何も触れてない。

>>437
誰も来ないからって、必死だなｗ。

このスレは05/02/27 05:22:39 に立ってますが何か？
重複って言うならそっちじゃん。



MTは出ないのかな？やっぱり・・・
ekにMT追加した位だから期待したいが。
それとエンジンはターボのみかな？

>436は三菱関係者ですか？
スマートの二人乗りならまだしも、ほとんど同じエンジン・出力・構造・重量のスマートロードスターは
普通のクラッチ（油圧でクラッチ＆シフト操作してるけど）なんだから、「クラッチ強度の問題で」と
言われても、ちと説得力に欠けますね。
それにここ10年でクラッチプレートの材質は飛躍的に向上してるし（カッパーミックスとか）

とりあえずはターボモデルから出るみたいだね
その後NAがでるかはわからないけど…出るんじゃない？

あ、「スマートの二人乗り」ってfortwoのことね。　ロードスターも二人乗り（自爆
「スマートのちっちゃいの」に訂正

iのトランスミッションは4速ATになります

>>443
それを聞いて少し安心した。
CVTって制御悪いと加速中に空回りしてるみたいだし、実用燃費も思ったほど良くないからねぇ。

>>443
あとでCVT出ると思われ　オートM/Tも期待できるかも

軽のミッドなら、無理したハイパワーエンジン積むか（例、ビート）かターボしか
発進時の異常な加速化の無さを補えない。

それよか低μ路でのオーバーステアは？

>>445
2ペダルMTはスマートロードスターに限らずアルファのセレスピード、トヨタのMR-Sのどれもイマイチ。
スマートと同じだったら買わないな。
結局2ペダルMTはVWグループのDSGが一番でしょ。

ちなみに○立がサブクラッチ付の横置き2ペダルMTを開発したらしい。
DSGとは機構が全く違い、ギアとギアが変わる間の一瞬だけそのサブクラッチを使って
変速時のパワーの途切れをなくしつつ、変速ショックをなくすのが目的とか。
どこのメーカーの何に積まれるかはわからんが。

>>447
DSG説明読んだだけで乗ったことなんて無いけど、よさそうだね。三菱に売らんかね？売らんわね。

>>448
売ってくれると嬉しいけど、たぶんｉだとサイズ的に無理でしょう。
VWが特許公開してくれれば、三菱内製も夢じゃないと思うけど…

>>447
それ次期GT-R向けじゃない

あーあ

低速時のトルクはマイベックで対応するんじゃないかな？
排気量は違うけどエボ�\はきっちりと低速トルクを稼いでたよ

>>447
見た資料では「FF用横置き」だったからたぶん違う。

マチガエタ
>>450
見た資料では「FF用横置き」だったからたぶん違う。
日産だったらティーダベースのスポーツクーペ（次期シルビア？）
ホンダだったら来年出るシビックのスポーツバージョンが近いセンだと思う。

>>454
最初は日産かな、と思うけど・・・日立だし。

>>455
日立と日産って仲良しだったの？知らなかったよ。ではジヤトコは？

愛

目下のところ一番の問題はスマートと同じF145/65-15 R175/55-15というヘンなタイヤサイズ。
リアを三回りも大きくするのはオーバーステア対策として仕方ないとしても…

リプレイス用としてはスマートと同じコンチネンタルぐらいか？
とりあえず国産タイヤメーカーさん、ｉが出るまでに用意しといて！

なんとかインパネシフトにならないかな…
ATだったら、フロアにするメリットがあまりないのでは…
MTがあるならいいんだけど。

特にリンケージの問題でもないのにわざわざ古くさいフロアシフトにしたということは、
やはりMTが出そうだね。

もひとつ言うとステアリングコラムのカバーが普通の軽では見られないパーツ割りになってるのと、
ウィンカー＆ワイパー用レバーが不自然なくらい斜めに後退して付いてるのが気になる。
これってもしかしてパドルシフト付が出る暗示？
それがAT用か、2ペダルマニュアル用かはさすがに分からんけど。

>>460
そういや、パドルシフトって最初見たとき
雑誌が間違ってバトルシフトって書いてて
しばらくはバトルシフトで覚えてたなぁ…。

もしＲ２のスーチャーみたいにハイオク仕様だったら絶対買わねー

…まぁスバル以外に軽ハイオク車なんて出してる阿呆なメーカーないけど。

コペンはレギュラー仕様でトルク11.2kg/3,200rpm
MIVECなんだから最低でも12kgは達成して欲しいな。
最近の欧州ターボ車みたいに最大トルクが2,000〜6,000rpmを維持できれば最高。

車重が７００キロ台に収まればいいんだどね。
ターボが無くても軽快。

>>463
ekワゴンよりシャーシー剛性を2倍上げているというから、現実的には800キロ台後半〜
900キロオーバーになると思う。
今までの乗用軽とは思えないほどがっしりしたビルトインフレームだし。

900キロはヤダなあ・・・　パジェロミニになっちまう。
それなら1.3のエンジン積んでほしい。

>>465
つうか、これでパジェロミニとかミニキャブとかも作るんだから、
それなりに頑丈なつくりにしなきゃならんだろ。

iのインテリア、ダッシュボードの露骨な物入れはひどい。
もっとスマートに高級車っぽくしてくれ。
内装はブラックの他にベージュ系も用意して欲しいな。

>>458
４５：５５なんて奇形の前後バランスで安定を保つにはその手法しかない。
後ろのトレッドを広げればいいのだが、軽では無理。

よって、ユーザーが冬にスタッドレスに換えたときに値段重視で前後同サイズに
変更したとたんに、超テールハッピースピンマシンの出来上がり。

まあ、三菱だから「指定のタイヤ以外を使った客が悪い！」って言い張るんだろうがなｗ

このシャーシーで2+2クーペ作って欲しいな

全長3600以内　全幅1600以内　車高1200以内
車重1�d以下

100馬力ぐらいの800ccターボで4WD
（たぶんあのシャーシー構成じゃあ1リッター以上の4気筒は無理だし）

とりあえず素の状態で150ﾏｿ以下
電制センターデフとAYCはオプションで20ﾏｿ

リアシートは206ccぐらいの狭さでヨシ！

これでｉと同じデザインキャラなら絶対買う！

>>467
高級車っぽいのっていいか？

>>440
新基準の強度で考えてるから。
だから、ekスポーツのMTが無い訳です。

新しい高強度のMTを開発出来ないのか、ビシは？
スポーツDNAとか言いながらなさけないな。

>>471
三菱関係者さん？

では、なぜ現在主流であるインパネシフトではなくフロアシフトにしたのかお教え下さいませ。

>>473
俺はフロアシフトのほうが好きだなぁ〜。

シビックTypeRとインテグラTypeRで悩んだけど
フロアを採用したインテのほうをチョイスしますた。
2台目にちょっと気になるな、この車…。

欲しいと思ってるけどインパネシフトじゃないので悩む。って人多くない？
今からインパネシフトに！無理ですよね…

>>474
>>475
MTならやっぱフロアの方がいいけど、ATはインパネだね。

でもまあ、自分はフロアだから絶対買わない！というほどでもないけど。

ｉって実はピニンファリーナがデザインしてたのか…
ttp://www.goo-net.com/car_info/trend/05/

三菱のデザインクオリティにしては完成度が半端じゃなく高いと思ってたら…
かなり納得してしまった。

芸デ板に神戸芸工大の卒業生がデザインしたとの情報があったが・・・

>>477
次期スマートの派生モデルでもあるからな。

>>458
初代プリウスが出た時も、最初対応サイズはBSにしか無かったけど、
すぐにヨコハマ、ダンロップ、GYから出たから、これも出回ったら各社対応してくれると思う。

>>478
それって2年前のフランクフルトに出たコンセプトモデルじゃないの？
あれは酷かったな…　今回の市販モデルとデザイナーが違うのは一目瞭然。

それにしてもｉのデザインセンスはマジ凄い。
今までの軽は「もうちょっと自由にデザインしたかったけど、サイズの都合で
こうなっちゃいました」というデザイナーの言い訳っぽさがミエミエだったけど、
ｉはタマゴをモチーフにしたワンモーションスタイルが「このサイズだからこそできた」
と言えるほどの説得力を出してる。

コレなら右ハンドルのままでダイハツがコペンとかミラを販売してるイギリスやドイツとかでも
かなりウケると思うね。

現物をみていないので何とも言えんが、軽に乗用車らしいフォルムを与えると、
車が（箱型軽より）小さく見えることが多く、売れなくなる恐れがある。
現行R２、ホンダトゥデイなんかが、そう。
ちょっと心配。

誰かホンダの箱軽（バモス）の新モデル情報知りませんか？教えてください。

>>482
雑誌に載ってた三菱販社資料では、室内は横幅以外はすべてパッソより広い事を強調してる。

R2は見た目も狭いが、中はそれ以上に狭すぎ。
ついでにデザインが…　良く言えば個性的すぎ。悪く言えばブサイク！
だいたい世の中の軽を買いたいほとんどのヒト達（一般家庭での耐久消費財的扱い）は、
過給付モデルがハイオク仕様というだけで選択肢から外れるけどね。


…ってゆーか、売れないことが心配？
それとも実際に中が狭いんじゃないのかが心配？
前者ならあなたが心配してもしょうがないと思うが。

140万以下なら売れると思う。普通の軽にはみんな飽きてる。

>>485
標準的な装備の2WDターボATが車両140万じゃあ厳しいね。
コペンみたいな趣味的なクルマならまだしも、普通の軽乗用が諸費用込みで170近くいっちゃうと
税金＆任意保険のメリットが意味なくなって、みんなリッターカーに流れちゃうでしょ。

ミエだけで大して明るくないHIDなんかオプションにしてなるべく安くして欲しいね。
個人的にはターボ付ATで…
●ABS
●アルミ
●オーディオ
●プライバシーガラス
●電動格納ミラー
●キーレス
仮想競合車をMRワゴンのターボTやライフFターボとすればこれで120万ならGood！
で、アルミ＆オーディオレスモデルが110万で用意されれば更にVery Good!!

ホイールなんか鉄で十分、電動ミラーもいらんだろ、スマートだって付いてない。

>>487
って人もいれば
ホイールはアルミが良い、電動ミラーは必須…な人もいるわけで。

ただ単に純正アルミってほとんどがデザインと軽さがイマイチだから、
レスオプションモデルも用意して欲しいというだけのこと。

来年一月に出るみたいね。
ＮＡとターボの二本立てなのかな？
ＭＩＶＥＣは採用確実みたいだが。

しかし良いデザインだと思う。
もしかしたら、三菱復活の狼煙か？ｗ

普通に欲しいから、もうタイヤ攻撃とかは止めてほしいし、
ステップワゴンの一部みたいに燃料タンクの不具合とかも止めて欲しい。

まじめ
まじめ
まじめ

第２団なのーよ

>>491




そーだ

3B20 MIVECターボは 64ps/9.8kgm
NAエンジンは少し遅れて登場する

>>493
思ったよりトルクが小さい…
でもスペックに現れない低回転からのトルクフルでスムーズな走りに期待！

カリカリのラリーアート仕様はでないのかな…

そこで iダンガンですよｗ
往年のビッグネーム復活を是非に

やっぱｉってMT用意してあるみたいじゃん。
www.auto-g.jp/news/200508/22/newcar01/index.html

リアハッチからの写真を見ると、明らかにAT用とは形の違うシフトノブが見える！
AT用シフトノブ＝ビーンズ型　MT用シフトノブ＝真ん丸型

これでもMTがないとヌカすﾔｼ
ちゃんとソース出しませう

それATの写真だよ
角度が違うからMTのように見えるだけで
シルバーのパネル見えるでしょ？
MTはブーツがあるからパネルなんかあるわけないもん

角度変えて写しただけで縦長のビーンズが真ん丸に見えるかなぁ？

みんなの意見求む

角度というか、別の車体だとは思うが。

>>499
>ＡＴシフトはフロアタイプのゲート式を採用している。

って書いてあるし・・・写真も間違いなくATだよ。
なんでこれがMTに見えるんだ？？

MTでもフェラーリみたいにゲートが見えてるのもあるが、
もし、これがMTならどんな複雑なパターンなんだ？（ｗ。

>>501
497を声を出して3ｋ（ｒｙ

>>502
あっ・・・下の写真ね、スマン、スマン（恥。
でも、>>498の言う通りこれはATの写真だと思うなぁ。
不鮮明な写真だから真ん丸に見えるんじゃ無いかな？

個人的には、MT設定して欲しいけど、
近頃は軽でもMTは、ベーシックグレードか燃費スペシャルだけになりつつあるから、
キビシイかもね・・・MTが欲しければEKをどうぞって感じになりそうな悪寒。

MTあれば買いたいな

新スレたてました。こちらもよろしこ。
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/

>>505
すでに荒れ放題なんですけど…

こっちのスレはそうでもなかったのに。

荒れてないスレのほうをつかえばいいよ

この車に興味がある人が多いって事だろ
俺としては一月発売ってのが気になる。雪が多くなる時期だよ！販売直後から事故多発ってことになりはしないか？ＭＲだぞ！
雪に強い車が多い三菱がこの問題をどう処理してきたか…気になるところだ

ベーシックな使用のみにせず、始めからスポーツDNA全快なラインナップにしてしまうと
危ない走りをする人が問題を起こしそう。普通に走っていればMRといっても心配するような挙動は
しないと思うけど。

このクルマがフルラップ衝突したら乗員は生きていられるのか気になるな

衝突安全はかなり良いレベルらしいよ
乗員の安全は確保されているけどおかまをほられたら、即廃車になったりしないかな〜

>>490
社内ではプラットフォームを含めたiの販売には相当期待している模様。
開発も相当煮詰めて作ったらしいよ。

タイヤミサイルはトヨタも投下してるんだけどな・・、まあ事後対策が三菱は酷すぎた。
本気を出すと凄いメーカーだけに自分もiには結構期待している、でも三菱ってなんか商品のベクトルがずれてる事多いんだよなあ。

>>512
そんなことに工数をつぎ込んでるから、現行車の対応がおろそかなんですね？

きっと、ｉ を買ったユーザーも、買った後は放置されるんでしょうね。

もう最後の煮詰め状態だろうから、早くロードスターみたいにメディア向け試乗会ｷﾎﾞﾝ

各メディアの評価はかなり参考になるからね。

形は隠す必要がないのだから、試乗会もだし、衝突実験の結果も早く出してほしいね。

>>512
＞本気を出すと凄いメーカーだけに
アンチを呼ぶフラグﾊｹｰﾝ

衝突実験の写真は載ってるけどね。国内基準はうわまってるって言う記事と一緒に
自社試験の結果より全メーカー対象にしてる評価機関の結果がほしい！
でも、それは発売が始まってからだろうねー
まあ、広報に出した内容と実際が違うってことはないだろうけど

シャーシーの3D画像を見る限りはスマートの基本構造をうまく利用してる。
普通のFFだとエンジンが前にあるせいでバルクヘッドが平面っぽくなっってヘナヘナだけど、
ｉはその部分が立体的になってるから、うまく構造部材として剛性＆クラッシャブルゾーンを稼いでるし。

新シビックとかもそうだけど、Ａピラーを寝かせるのは前面衝突対策としての常套手段。
とりあえず既存の軽なんか足下にも及ばない耐衝突性能は出せてる事は想像つく。

関係ないけどスマートみたいにこんなのあったら面白い…
ttp://www.smarpache.tk/
重工とコラボすればできるでしょ。

↑直接そのサイトに飛べないから、最初のページ上の「Continue to SMARPPACHE.TK」をクリック

>>517
テンロクのＭＩＶＥＣエンジン、公認を取る時には中身が1800だったという都市伝説

>>477
ほぅピニンファリーナとな！ビートを思い出さずには居られんな
もっともアッチはホンダがピニン公表を控えたせいで知られて無いが
こりゃぁスマートロードスター(＆クーペ）みたいなのが是非出て欲しいのう
ピニンなら、きっとイカシタデザのブツが出来るぞ、期待しないで待つとするか。

誹謗中傷多いけど、どうでもいいんだよ三菱は金あるから。
細かいこと考えずに試作いっぱい作って、いい車ができりゃ
それでいい。私は期待してます。アイに。

そうだよ！他のメーカーで５ナンバーサイズでほしいクルマがないから
三菱にきたいしてるんだよ！
他のメーカーだらしない。

　 　 層醴醴蠶[l' 　 　 　 　 .､,,..__＿＿＿_、　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿_. ';ﾞ(}醴醴†
　 　 濁醴醴鏖《' 　 　 　 　 'f『ﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ閂昃'!! 　 　 　 . -忌『『『『門愬ﾀ!i'ﾞ(ｉ層躑
　 　 ..f[醴醴醴』' 　 　 　 _．　 　 　 　 　 ...`:ﾟ'.:　 　 　(Jl}~ﾟ 　 　 　 .'.^'ﾟ(ｌi､.'僧歉
　 　 . ‘體醴醴廴,｡r､':'｀‘｢.... _,ｇg豐齟籬ｇｊlｊl;ilド 　 .:ﾞl:','｡;i,g豐醯踰ｇz.(.(.( i.ｊ|]｢
　 　 . ;ｔqi_ﾟﾟ¶醴†｀　 　 　 } ｉi填閇ﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟ『『摂'''^' . 　 .::､'ﾇ}們ﾟﾞﾟﾟ門門轡埣lﾞ(|遁
　 　 . ﾞ}}' ﾞﾏl'. ¶$. 　 　 　 ｀ .　 . !!!!!!!!!!!''''＾ .. . 　 　 . ｉｌ｡ﾞ(｀ﾞﾞ'ﾟ''''''?ﾍ'''''`｀ ''､ii濬
　 　 ､ !)　.:..ｊg_ﾟ[Ｉｉ;. . 　 　 　 　 　 　 　 　 　_， 　 　 . ｀?)ｊ、 　 　 　 　 . ._,(,(:ｱ　　
　 　 　 ′､(|『゜.'ﾟli' . 　 　 　 丶､.,,__.,.,__＿ｖ!ﾟ｀ .　 　 　 '''?ﾃliuｖ- ..､...､r!iﾟ(.(0i　　　　
　 　 　 　 .,ﾟ''' -. ' 　 　 　 　 　 　 　 .､.;,(ｊＩｊ.....__,._._..,xs,iiu_,..,,Ｉ詬i;｡.､....､... .(iﾞ(Ｉ
　 　 　 　 ｀｀　 　 　 　 　 　 　 　_._,(ii.lＩ}lﾟ(ﾞ'ｦ増嚇ｊg]獅嬲叛lﾟ(}}ＩＩＩD,;';ﾞ;iiＩi;iiﾞ(|
　 　 　 　 　 　 、 　 　 　 　 　 ::.ﾐ浴?ﾟ(. . 　 　 ｀｀'ﾟﾀ'ﾟ''''ﾟ''''.!''.(ｌＩ泪||Ｉ}i.[(ｌ}}Ｉlﾞ(}
　 　 　 　 　 一' . 　 　 　 　 　 :ﾞ(}l}ｼ.､;;､....､,,__.,uu,｡,,,,,gｇggｊ_ｊ,(Ｉ}'ﾟ(勿l.[(','i}ｿＩ.
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 . . 　 ' .(.(.(.()l瘟尸ﾟﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾞﾞﾞﾟﾟﾞﾟﾟﾟﾟﾟﾟﾟ層鬱浴)).'';ﾐi.(,(l;ﾐ.
　 　 　 　 　 　 　 . . 　 　 . . ::､.､..:.(,(:､''ﾞﾟ『咐':'･!･ 　 　f負鄂､.:'.(.(>.(,(3iﾞ(}|Ｉ'
　 　 　 　 　 　 　 '､..　 .､:.､'.:､'.'.'.､.(｀' . 　 　 　 : : : : ｰ;;,(,(ｉ','i.(.(.(.(.(ｌＩＩＩＩＩｉＩＩＩlﾟ
　 　 　 　 　 　 　 　 ､...､'.:.'.､.'.､.'.､::､.　 　 　 . ｀'ﾞ(!!i'ill}ﾇミ(iﾞ'''.､::.(.(ｉＩ|}}Ｉ||肝
　 　 　 　 　 　 　 　 .ﾞ'.:.'.:ｉ.(.(.(.(ｉ:.:.､'..　 　 　 　 ｀｀｀｀｀｀｀｀　 .:ﾞ:;,(ｊＩ回回|ｇ.
　 　 　 　 　 　 　 ...g､'.':ﾞ(ｉ.(.(.(.(.(.(,(.(､...　 　 　 　 　 　 　 .､.:.(ｊＩ翩翩謳醴ｇ｡

三菱グループも三菱自動車を見限る！
三菱自動車は、終わった！
三菱重工や三菱キャタピラのグループ企業の社用車は、全てトヨタに切り替え中。
グループ企業の社員も、三菱車からトヨタや日産に買い換えしてる。
労組の車も、最近トヨタに買い換え。
これが現状だ！
後は、素人ファンと三菱自動車の社員だけが頼りです

>>525
得意気に書いてるのは良いけどそういうのは総合スレに書かなきゃ。

>>525は犯罪者

>>527
アンカー間違えてるぞ、>>524だ。（ｗ

>>512いつから本気を出すんですか？いつ本気出したんですか？これから本気出すことはありますか？

>>529
フラグに反応ありがとう>>516

軽だから本気ださないんだろうな。

豪華、というか気の利いたK作るの上手いから期待。
EKのラゲッジに買い物フックがあっても誰も驚かないが、パジェロミニにも付いてる。
キーレスでウインドウ開閉も付いてるし。

>>496
数少ないMRだけに良さそうだが、何よりの問題は重さだな。
カリカリにはならないだろうけど、レカロモデルぐらいなら
パジェロミニ、EKにあるだけに出る可能性大。

リッターエンジン積んで車幅拡げたスポーツカーバリエーション希望。

>>533
同意

>>533
禿同

2+2のクーペスタイルがｷﾎﾞﾝ
デザインはもちろんピニンファリーナで！
車重900キロ弱で車高は1.2ｍ台に抑えて欲しいナ

ttp://www.smart-j.com/lineup/roadster/

２シーターならあるじゃん

>>536
高い　カッコ悪い　2ペダルMTボロ杉

会社のネット部隊なるものも存在するようだが、それは間違いなく、リストラの過程なので、
ネット部隊の諸君はここで暴れるよりこれからの自分の人生について真剣に考えたほうがいい。
家族とか、老後とか。

九州三菱はスズキと販社契約して、ミニカやeKから乗り換えのお客さんに
ワゴンR売ってるよ。マツダや日産と違って、スズキのエンブレムのまま。

高い時給の三菱社員にネット部隊はいない。
リョーインにでもやらせてるかもしれないけど。

三菱の軽自動車が来年１月に発売されますが皆さんいかがですかこの車。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/

>>524

金日成？
ホリエモン？

こんなかっこいい
軽作れるんだもん　株価も上がる罠〜
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/

熱問題についてだけど、尻が熱いのが問題ではなく
馬力が下がるのが問題だと思うけど！

熱問題なんて素人の藻前が気にするまでもない罠

>>545

スズキのＭＲワゴンはそいつが解決できなかったからＦＦになったんだぞ。
三菱がそれを解決できたなら、本当に凄いと思うけど、
スズキでは欠陥とみなされる問題なのに
三菱では問題無しとして商品化されるとしたら、
それこそ、いつか来た道、体制は腐敗したままということだよ。
三菱ファンとしては最近株価も上がってきたので、ここでまた
不祥事を起こしてほしくないんだよ。わかる？

>>546
何年前の話をしているんだ貴様は。

ＭＲワゴンの発売から何年経ってんだ
日本の工業技術の進歩を甘く見杉

>>547.548

確かに日本の工業技術の進歩を考えればそうかもしれないが
三菱は他メーカーが何年も前にアルミエンジンを採用しているのに
やっと今採用しようとしているんだよ。
それを考えると、こんな心配してしまうでしょ。
なにより、新開発のエンジンで新開発のシャーシなんて
普通やらないぞ。

ん、菱がアルミエンジン採用しなかったのは「フルラインGDI化計画」の
せいじゃないのか？

何かアイに関して疑問がございましたら ﾄﾞｿﾞｰ

づ[スマート]

>>547-548
それが他社だったら激しく同意だが、三菱だよ。できると思う？
出来ても欠陥の隠蔽と、それがバレた際のお役所への上手のいい訳ぐらいだろ。（ｗ
どうせＧＤＩエンジンみたいに、数年後ボロが次々発覚してまたお手上げ状態になるに一票。

時代に取り残される >>549 >>552

>>553
三菱を信じてあげる君は優しいな

ホンダは低回転型ｴﾝｼﾞﾝを作れないが三菱は高回転型ｴﾝｼﾞﾝを作れる

>>549
しかもその時代遅れのエンジンをいまさら「オールアルミエンジン」なんて必死で宣伝している。
今の時代、アルミエンジンなんて当たり前だし、マツダやスバルは30年以上前から。。。。
まあ、「ちゃんとうちの車は試験してます」なんて宣伝しているメーカーだから・・
菱王国の常識と一般世界の常識は全然違うってことが良くわかる一面だがｗ
そんなことも気が付かないでコマーシャル流している時点で、別世界の国から来た車ななんだって思う。

煽り＆叩きは徹底放置で

社会に対する煽り＆叩き＆無責任放置は徹底放置で

>>557
つーかビシ車は、世間的に徹底放置。だから誰も買わない状態が続いてるんだぞ。（ｗ

K+Y8sBkz0が言っていることは正論だろ。

CMは宮里藍になるんだろうなぁ。
エアコンとダブるよなぁ。
外れた車輪をムーブアイで見守ります。

ほーマツダやスバルはすでにｱﾙﾐｴﾝｼﾞﾝ出してたのか
どの車種のどんなｴﾝｼﾞﾝか教えてください

ボクサー＆ロータリーは鉄製Egより化石だろ

>>563
ロータリーはアルミ製じゃねえだろ！

>>562
ググれ

ｿﾚｸﾗｲｼｯﾄﾙﾜ

マツダのアルミエンジンは………K6Aだぃ
スズキのエンジンだけど………

とりあえず、

４駆もでるらしい…







ＭＲの４苦はかなり無ズかしそうだが。

>>566
君、初代キャロル360＆600のエンジンがオールアルミ製だっての、知ってる？（ｗ

>>568
横からすまんが
へぇ〜知らんかった。でもさ、そんな時代にアルミエンジンが有ったからといっても、「昔からアルミエンジンやってます」とは違うと思うぞ。
「昔やったことがあります」って感じじゃない？

まぁ、どっちにせよ今時「アルミエンジン」なんて自慢するセンスはおかしい。
仮に世界初だったとしてもアルミである事を客に訴求するんでなく、それによるメリットを結果で示して欲しいよね。

携帯なんでググるの大変なんよ、すまねー
結局過去五年ぐらいの間ではｱﾙﾐｴﾝｼﾞﾝで発売した車はあるんかい？
過去に造って採算が悪いので止めちゃったってのはなしでさ
ちなみに、人類初の飛行機ｴﾝｼﾞﾝはｱﾙﾐだーよ。利点は軽さ
車も当然軽い方が良いからねー

>>570
っと言うか、いまさらアルミを使ったぐらいで必死で宣伝することがこっぱずかしいことかと・・

まあ、車の耐久試験をしていますよって当たり前のことを自慢げに、恥ずかしげも無く宣伝するめーかーだから・・

>>571
で？

>>572
それでまた欠陥が出てきてリコール。

え？なにそのオチは。
お前ﾂﾏﾝﾈ

啓蒙活動らしいよ

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/09/27(火) 23:27:28 ID:ii+QaLon0
>>671
ｉスレにていくらｉの危険性を説明しても
ビシヲタどもは聞く耳持ってないので、何言っても無駄な状態。
また騙されるだけだというのに。真性マゾだなあいつらは。
お金をドブに捨てるのが趣味なんだろうな。（ｗ

アンチ必死ｗｗｗｗｗ

アンチ必死だね。

なんか一時期からパッタリ情報が出てこなくなってないか？

>>575-577
信者必死だな。（ｗ

>>579
ｱﾝﾁｷﾀ―m9(^Д^)―ｯ!!

想像から生まれた危険性で誰が説得できるんだ？

>>581
この車の出来も想像上のモノじゃないかYO！（ｗ

モーターショーで出る写真が続々出てきたね。
インパネ付近がプラスティッキーなのが気になる。

またアンチにいっぱい叩かれそー
でもその脳内厨ぶり発言に期待するよｗ

どこで見れんの？

http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/default.asp?p=6

この車、ぶつかったらやばくない？
レスポンスかどこかに、安全性は高いって書いてあったけど、
見た感じ、前は全然ないし、乗ってって怖いと思う。

>585
すげぇ！
これたぶんヒットするよ。

三菱の軽自動車が来年１月に発売されますが皆さんいかがですかこの車。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
http://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.html
http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/default.asp?p=3

メカ ミニマム、マン マキシマム、がFFの真骨頂らしいんだが
（実質RR）のiがお株を奪っちまったカンジだな
後は、軽規格の衝突安全性テストで、他車と比べてどうかに掛かっていると思う

しかしピニンファリーナはダテじゃないとつくづく感じさせるssだな
これでリッターカークラスだったら言う事無しなんだがなぁ、軽で高速はキツイよ。

いやリッターカーだと有り難みがなくなると思う

全高がライフより高いのはどうかと
室内が広いと一言もいえないところがダメ

ハッタリばっかで実質いいところ無いんじゃねーのか？

http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/motorshow/detail1343.html

インテリアは、新鮮で心地良い室内空間を目指しました。「リヤ-ミッドシップレイアウト」
による室内空間の確保に加え、室内を明るくする大きなフロントガラス、
前傾したベルトラインで適度な包まれ感と開放感が両立したスペースを実現しました。
その空間の中に浮かんだような、滑らかなフォルムのインストルメントパネルはより開放感を高め、
丸味をおびたデザインのシートにはアクセントカラーを配して、心地よい空間を引締めています。



タイヤは前後異サイズだしな。
こうしないとバランス取れない車って、路面が悪いときにはとんでもない挙動するんだよなｗ

コイツはターボ車だから、高速でも時々、普通に走る程度には十分だろ。
もともと、軽ワゴンなんて町乗りが前提だし。

しっかし、内装がお姉さん以外を拒んでる希ガス。

>>591
卵形のﾃﾞｻﾞｲﾝを優先したから高くなったかと

アンチの>>333曰く
> それと、前後タイヤが同サイズなら（みたいだけど）これこそ走行安定性の基礎理論に反している。
> これも自動車工学の基礎なんだけど。。。駄目みたいねｗ

アンチの>>591曰く
> タイヤは前後異サイズだしな。
> こうしないとバランス取れない車って、路面が悪いときにはとんでもない挙動するんだよなｗ

>>594
面白いの拾ってきたね。

値段がものすげ高くなりそう
整備性悪そう
ニッサンのＯＥＭのが売れそう
Ａピラーが右折のとき、すげえ邪魔そう
荷室なさそう
オサーンの感想

前後異なるサイズのタイヤですよ
MRやRRな車で前後が同じタイヤだったら危ないのは当然です。トヨタのMR2のように走る棺桶とか言われちゃうよ
車の知識がない人が買うのが怖いね。

>>597
前後異サイズにしてバランスとっても、それはドライの舗装路での話し。
雨の日や降雪時には効果が無くなって、突然牙を剥くのがＭＲやＲＲ。
ホィールベースを長くしたのは、室内を広くするのが目的でなく、
直進安定性の確保が目的だったんだなってわかるスペックだな。
ＭＲ−Ｓと同じ手法だ。

>車の知識がない人が買うのが怖いね。

車の知識が無い人しか買わないよ。
知ったかぶりの後輪駆動ヲタとね。

>>596
日産の糞マスクじゃ売れませんｗ

何で前後のタイヤサイズを変える必要があるの？ど素人にもわかるように教えて。

スマＫ海苔の俺がブックマークしましたよ（

ｉのタイヤがスマートと同サイズなので、
タイヤメーカーがいろんなタイヤを出してくれる事を期待。

ﾌｪﾗｰﾘF40やﾏｸﾗｰﾚﾝF1みたいな挙動が iでも起きると思ってる人が居るね
少なく見積もっても二代目MR2並みのトリッキーな動きをするかの様なカキコ
MRって記号にだけ反応すると、そういった考えになるんだろうか？
アクティーやバモスに乗ればスグ分かる事なのに何故だろう、理解しかねる
まぁケツ振ったらもうオシマイなiが本当に発売されるなら、それはそれで嬉しいが。

iめちゃくちゃカッコイイ！
軽は乗らないし、先月新車買ったばっかだけど、気になってしょーがないよ。
軽にしか乗らないウチのねーちゃんに是非買ってもらいたい。

>>600
危険な欠陥車印じゃもっと売れません。（ｗ

三菱の軽自動車が来年１月に発売されますが皆さんいかがですかこの車。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
http://response.jp/issue/2005/0523/article70912_1.html
http://www.carview.co.jp/tms/2005/just/mitsubishi_i/default.asp?p=3

>>606
正直格好よさげだが、写したアングルのせいでよく見えるのかも。
風俗誌の風俗嬢（全てでは無い）のようだ。
人の立った視点で観た時はそれほどでも無いような気がする。
うちのような田舎だと、田んぼのあぜ道の真ん中に止めた日にゃ…
UFOと間違われるな。

>>606そのコピペウザ杉

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>>609
>>608

広告スレage

いいんじゃないか？三菱。グハハハハ！

で、立駐に停められる全高なの？1550mm以上あったりしない？
デザインなんか実用面で全く無意味。駐車場を選ぶんじゃ
せっかくの軽の意味がないな。

セールスもサービスも嘘つきばかりで、整備に出しても
壊して返してきたり、オイル漏ってても気が付かないような
御粗末なメーカーの車は二度と買わんが。

>>613
二度と買わんのなら
全高なんかどうでもいいじゃん

確かにどうでもよいなら書き込むほどのことじゃないな

>>613
ttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/motorshow/detail1343.html

全高は１６００ｍｍという中途半端な数字です。
立体駐車場にはもちろん入らない、そのくせ対して広くも無い、無意味な高さですね。

ekワゴンであれだけ車高を主張していたメーカーのやる所業とは思えませんなｗ
まあ、リアエンジンなんて無理なことやるから、欠点がアチコチに出てくるのは当然ｗ
他のメーカーが目に付けなかったわけでなく、他のメーカーが見切りをつけていただけの
ＲＲですから、当然欠陥だらけですなｗｗｗ

おまえら三菱を甘くみてる駄炉
できのよさであとで吠え面かくなーよ

>>617
>>できのよさであとで吠え面かくなーよ

いや、いままで一度もそういうことに・・・・ﾌﾟ

しかも、優秀な技術者や技能者が逃げていった今の三菱に。。。。ﾑﾘﾎﾟ

>>618
>>617がウザイのは同意だが

＞優秀な技術者や技能者が逃げていった今の三菱に
これって想像だけで言ってるの？
直接自分で確認した上で言ってる？
マスコミが書いたから？

毎回でてくるけど気になる。

国内最速のﾗﾝｴﾎﾞ�Xの頃は…

座間ぁ見ろ(藁)

>>619
事実です。残った人はサービス残業。
派遣社員増やしたけど初歩的なことしかできないから・・・

>>622
えっと、、伝わってなかった？
その「事実」を知った経緯が気になるのよ。

想像？直接確認？マスコミ？

なんだかんだ言ってもデザインスペックは秀逸。これは否定できない。
既存の軽自動車が全て古臭く感じる。とくにスズキとダイハツ
R２とライフ既に買った人今後悔してるだろうな。
http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじ。フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけど。
ホイルベース２５５０ｍｍがインプレッサより長いのに、これで小回り４．５ｍはありがたい。
ＭＲエンジンとエナジーしフラットな乗り心地なのだろうな
早く試乗してみたい。

>>624
しつこい

帰れ

>>625
えっ？ここが巣じゃないの？

ようするに4人乗りで後輪駆動のコンパクトカーって事
なんだかんだ言ってもデザインスペックは秀逸。これは否定できない。
既存の軽自動車が全て古臭く感じる。とくにスズキとダイハツ
R２とライフ既に買った人今後悔してるだろうな。
http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200510/03/newcar03/03_b.jpg
http://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200510/03/newcar03/02_b.jpg
http://www.auto-g.jp/news/200510/03/newcar03/index.html
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20050828222640.jpg
http://mitsubishi-i.jp/
フロントはいかにもＭＲレイアウトってかんじ。フェンダー部分がバンパー中央
並みに突き出して見えるし。
ﾊﾟｹｰｼﾞﾝｸﾞ考えると致し方ないのかも知れないが、リアのデザインはﾝﾀﾞのライフみたいでフロントの
面白さに比べギャップを感じる。かといって悪いとは思わないけど。
ホイルベース２５５０ｍｍがインプレッサより長いのに、これで小回り４．５ｍはありがたい。
ＭＲエンジンとロングホイールベース化で上質な乗り心地を持っている。
早く試乗してみたい。

>>623
脱走社員から聞きました。

あと、脱菱できない無能な奴からもｗ

>>628
じゃあ自工には今、T社やD社から逆に技術者が流れてるって話も聞きました？ｗ
自工内部にはサービス残業っていう企業風土はないよ、この辺は何故か生真面目。
販社はわからないけどね。

サービス残業といえば、毎月自殺者数速報が流れてるとある会社のことでしょう。

>>628
ども、無能ですw

>>629
＞T社やD社から逆に技術者が流れてる
＞自工内部にはサービス残業っていう企業風土はない
おま・・・あんま言うなよ。
何を言われようが何気にそれがおいしいんだから。

>>628
俺の知ってる限りだと
プライド高すぎであんま人から好かれてない奴がH社に行った
…が、一身上の都合でH社を退社したってのは聞いた。

個人的には残業関連かなと勝手ながら思ってる。

>>629-630
何を必死で話をそらしているんだか。
会社の残業事情なんてユーザーには全然関係ないんだがｗｗｗ
しかし、さぞかし居心地がよくって楽な会社なんだね。
そりゃ人間も腐る罠。

>>630
Ｈ社はタイムカード制でサービス残業は不可能だよ。
それよりも、そいつは「一般社会のテンポ」についていけなかったんじゃねーのか？
技術的な落差で落ちこぼれたとかなｗ

>>631
> 何を必死で話をそらしているんだか。

スレ違いのネタで必死に煽ってるｷﾁｶﾞｲw

MRっていうから、ジムカーナやったり雨の日はドリフトできるかなって期待していたけど、車高が高すぎて使えない。残念！

>>633
つ 中古MR-S

>>632
都合の悪いことは必死で隠蔽する菱ヲタｗ

まぁそれは何のオタにも言えるな

>>630
そんなこと言ってないで早く仕事してくださいよぉ ホント無能なんだから(笑)

>>631
一応、勝手に勘違いしている人のために訂正してみた。
話題反らしてるかなぁ？何か異論あればどうぞって感じですけど、
というか話題反らすなって言う割りに、また残業ネタ振ってるジャンｗ
H社の残業事情は知らないけど、某社の場合残業しないと仕事が回らないが
残業時間制限があるために、上司に内緒でこっそり土日に出勤するらしいよ。

>>637
>上司に内緒でこっそり土日に出勤するらしいよ。

これこそありえないよな。

まあ、自動車会社の開発部門にいれば、誰でもわかる不可能なこと。
社員証持った人の出入場はすべてカウントされて記録されるのだよ。

菱はどうだか知らないがｗ

うちは残念ながら上流だけです。
下流の生産現場はカードあるけど使わなくても職場に入れる。
（そりゃあ守衛には見せるけど・・・)

情報ないね

>>638
ありえんことが起きてるから問題なんでしょ、頭固いなｗ
全部の会社の現状知ってるわけではあるまい？
自分も愛知のとある数社の事情しか知らんよ。
ハード的には不可能でもソフトに問題があるっつーことよ。

MRにすることでドライブシャフトが抜け落ちても、アスファルトに
突き刺さらなくなり安全です。
自動消火装置と6輪化でさらに安全性を強化しました。
なお、ハロゲン消火装置ですので、作動時には乗員は息を止めてください。

>>642
うん、普通にｻﾌﾞｲ。

ﾂﾏﾝﾈ。

ｊｊｊ

>>644
自作自演のID確認、乙。

なんだかんだ言っても
この車バカ売れするよ。と
知り合いのスバルのセールスマンが言っていた。
R2とR1とかぶるので商売しづらいと。
まぁ三菱だから多分問題点も含んだまま出してくる筈と言っていたが
その問題点が指摘され始めるまで相当苦戦するも止む無しと。
唯、重量的にうちのプレオより重くなる筈だから燃費は悪いかもと言っていた。
ホンダも良く似たコンセプトでZを出したが如何せん重過ぎて
燃費が悪すぎたみたいだった。

買いたい人は多いだろう。値段しだいだな。

カッコイイ。さすが、
外人のデザインとおもう。
従来の日本人のダサイ軽四のデザインと
全くちがう。
ただ、150万だと、なやむ。
軽四でターボつきなら120万なら
うーん・・となやむ。
フィットもｳﾞｨｯﾂもほしくない。
マーチなんてサラｻﾗいや。
ﾊﾟｯｿと競合しそう。
他のメーカーも外人にデザインさせろ。
ｳﾞｨｯﾂは、イタリア人にたのめ。

>>646
カタログ燃費はプレオのターボと同じ(18km/L)になるみたいです。
>>648
おおよそ130万らしいですが、高い？

ソースは？>>649

もし良ければトランスミッションは何か教えて。

マジで購入考えてるので。　

高さを1500ミリに抑えなかったのがちょっと残念。
まあ、それを超えるクルマはごまんとあるわけだし、
必ずこだわる必要はないんだけれども。
オレ自身がタワーパーキングよく使ってることもあるんでねー。

前のボンネットの中には何が入ってるのかな？
公開してる写真じゃよくわからんが、荷物入れるってわけにはいかなそうだね。
あと、エンジンへのアクセスについてだけど、
荷物乗っけぱなしの人は車検時とか降ろすのがめんどくさそうだ。
ふだん空いてる人は問題ないだろうけど。

バッテリーじゃないの？

軽自動車で１３０万はちょっと高いな。
最安モデル１１０万以下でお願いします。

他社からだしてるような似かよった軽なら高いかもしれんけど
駆動方式が違うとか、デザインとか、他の軽とは違う魅力があるんだから
値段の差は仕方ないと思うけどなぁ〜。

>>650
ソースは、もうひとつのアイのスレ
公式にアナウンスされてるのはEKスポーツのエンジンより15%ほど燃費が言い
エンジンということだけかな･･･

>>653
NA出るの待つしかないね。
ディーラーの人が出るって言ってたし。

なんか情報がごちゃごちゃになってきたな。

早く公式発表が欲しいところだ。

>>646
重いのもそうだけど、（１�dはいってないけど）燃費が悪かった原因はＡＴしか
設定がなく、しかも当時のシビックのＡＴをそのままつけてロックアップクラッチを
つけなかったからだよ。

モーターショウで、どうなるか楽しみだな。

>>657
バモス4WDもシビックのATなんだってな。ﾜﾗｹﾙよな。

広告スレage

>>659
そうそう。まあ容量大きいから不具合も無かったんだけどｗ。
ちなみにＺは開発時、２００ｐｓ超えてたみたいだよｗ

120の間違いじゃ？

>>662
倉庫から引っ張り出してきたF1用のタービンをくっつけたらしい。
もちろん、毒みたいな燃料とセットで。

そういや、>>1のサイトって何？
レスポンスとかでも良いのになんで個人のサイト貼ってんの？

>>664

>>1がそのサイトの管理人だってことだろ。
だから広告ｽﾚって何人か書いてるっしょ。

ワンモーションってかっこいいけどアイみたいに
Aピラー前進してるやつは右折とか右カーブの時に視界悪いよ。

まあ、それでも欲しいけど…。
今コルト乗ってるけど再来年の１月に車検だから、
そのころはお買い得仕様が出てるだろうな。

>>1のサイトって何気にアフィリエイトしてんだな。
やはり、アクセスアップ目的か…。

北斗の件について

ｺﾞﾊﾞｰｸ

140万いってしまうなら、俺は室内広いビッツを選ぶね。

>>670
なぜコルトと言ってやらない・・・120万だお

>>671
三菱を甘やかしてはならぬ

コンパクトと乗り出し値段が変わらないなら
絶対に軽自動車だろｗ
６７０は買うことしか脳がない短絡馬鹿
死ねカス

>>673
衝突安全とか燃費はコンパクトの方が良かったりするし、
絶対というほどの有利はないよ。
コンパクトになれると軽はどうしても非力に感じるしね。
後で税金とか安いのは確かだけどねー、微妙なとこですわ

衝突安全はまだしも燃費は何とかならんのか。

>>675
重量に対する経済的に最適な排気量ってのが有るだろうから、しょうが無いんじゃ無いかな。
排気量が小さくなれば燃費が良くなる訳じゃ無い。
排気量が小さすぎる→最低必要なパワー稼ぐ為に高回転→燃費悪化
だから。

http://www.carview.co.jp/tms/2005/movie/sano_mitsubishi/default.asp

>>674
燃費はコンパクトのほうがいいのは、ほぼ間違いないようだが
安全性は軽でも下手なコンパクトよりいいのもあるぞ。
パジェロミニとかムーブとか。

iは宮里藍、大塚愛、加藤あい、飯島愛、福原愛、前田愛、加護亜衣、高橋愛、お天気キャスターあいちゃん
、愛・地球博の愛、機動戦士ガンダムII　−哀・戦士−の哀、のｉです

愛川欽也を忘れるな。

>>679-680
楽しいか？

ホンダのバモスとアクティーみたいに、低価格な商用車バージョンは出ないのかな？
それと、iベースの軽トラも出せそうな気がするんだが
荷台が高くなっちゃいそうだしムリかな、車種バリエーションはパジェロミニだけなのか？

>>682
軽ワンボックスみたいなのも、前回展示されてたから、
軽トラや商用バンもこのプラットフォームで行くんじゃない?
リアサスをリーフリジッドにでもすれば、ある程度フロアは下げられるだろうし。

セロっていうのが2003年東モに出てたじゃん。

>>681
うん。

>>685
たった一度の人生でそんなつまらなく生きてて良いの？

6速マニュアルモード付オートマティックトランスミッション
イージードライブの心地よさを約束するATモードと、シフト操作によってスポーティ走行を楽しめるMTモードを、スイッチひとつで切り替えられます。
レスポンスの良いエンジンとの相性を高めたトランスミッションは、シフトプログラムを最適化し、 よりスムーズな加速を実現しました。
回転数がレブリミットに達すると自動的にシフトアップする機能や、車速と回転数に応じて最適なギアにシフトダウンするキックダウン機能も装備されています。
トルクコンバーターを持たないメカニズムのため、パワーロスが少なく低燃費にも寄与します。
さらにマニュアルモードでは、メーター内に何速で走行中かを表示するだけでなく、矢印で表示されるシフト操作ガイドに従えば燃費を重視した走行も可能です。

今度のiはコンセプトX（ランサー）やスマートと同様の速マニュアルモード付オートマティックトランスミッション
http://autos.goo.ne.jp/motorshow/gallery/car/mitsubishi/gm5_IMG_1016.html
イージードライブの心地よさを約束するATモードと、シフト操作によってスポーティ走行を楽しめるMTモードを、スイッチひとつで切り替えられます。
レスポンスの良いエンジンとの相性を高めたトランスミッションは、シフトプログラムを最適化し、 よりスムーズな加速を実現しました。
回転数がレブリミットに達すると自動的にシフトアップする機能や、車速と回転数に応じて最適なギアにシフトダウンするキックダウン機能も装備されています。
トルクコンバーターを持たないメカニズムのため、パワーロスが少なく低燃費にも寄与します。
さらにマニュアルモードでは、メーター内に何速で走行中かを表示するだけでなく、矢印で表示されるシフト操作ガイドに従えば燃費を重視した走行も可能です。
クラッチレスでMT以上の俊敏な変速を楽しめる6速セミオートマという構成
http://www.smart-j.com/lineup/coupe/technology/detail.html

http://motorshow2005.yahoo.co.jp/car/dms3_DSCF0416.html

ぴーぴーしゃーしゃー　ぴーしゃーしゃー

ぴーぴーしゃーしゃー　ぴーしゃーしゃー
ぴーぴーしゃーしゃー　ぴーしゃーしゃー

ぴーぴーしゃーしゃー　ぴーしゃーしゃー
ぴーぴーしゃーしゃー　ぴーしゃーしゃー

あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね

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あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね
あちこちに出張してiの宣伝してる香具師はさっさと氏ね

ごくろう。
このまま1000まで書きこんで埋めといて。

700get

あちこちに出張して（ｒｙ

おまえらこれを見て反省しろ
http://dolby.dyndns.org/upfoo/mov/1108301570418.wmv

>>701
google検索より。
http://www.google.com/search?num=100&hl=ja&lr=&inlang=ja&c2coff=1&q=%22dolby.dyndns.org/upfoo/mov/1108301570418.wmv%22

お前、生きてて楽しいか？

モーターショーで三菱とスマートで聞いたことを要約して説明します。

１　三菱
　　熱問題の問い合わせに対し、熱は排気ガスが持つもので、排気ガスは
　後方に流れるので熱はたまりません。
　　また、断熱材に力を入れています。
　　具体的にはどんな感じという問いには
　　乗用FF＞＞ｉ＞＞ミニミニバンとのこと。


２　スマート
　　熱は排気ガス持つという説明は三菱と同じ。
　　そこでスマートは他の国産メーカーが使用しているターボではなく
　　スーパーチャージャをつかっているんだって。

スマートの説明聞いて疑問に思ったのはターボは排気ガスを利用するから熱をもつんじゃないの？

いまいちよくわからないな。詳しい人説明してくれ。

>>703
ターボも結局は排気管の一部だから、ターボ本体が熱を持つ、ってよりは、
過給機の装着でエンジン出力が上がった結果、熱を持つようになる、って事なんじゃないの?

スマートってfor2がターボでfor4がNAで、スパチャはなかったような
気がするんだけど・・・

奴等は小学生か？
内燃機関である以上、燃焼室で気化したガソリンが爆発してればヘッドは加熱されるわｗ
当然エンジンルームは高温になるから、空気の流れも考えて部品配置も考えてある
また、加給機自体も気体を圧縮するんだから立派な熱源だ
だから冷却用インタークーラーが存在するんだろうに・・・

>>706
IDがヨタハチ

S800ってホンダでないの？
あ、トヨタスポーツ800でS800にもなるんか？
よくわからん。

>>708
どっちでもｵｹ。それに下手に縛っちゃうと、２０００GTはすべてトヨ２の事になっちゃうし。（ｗ

排ガスで気になったんだが、マフラーってどうなってんの？
触媒とか入るスペースあるんかな？

↓こんな感じでリヤバンパー内に収まってる
ttp://www.auto-g.jp/special/2005_1019/gallery/mitsubishi/booth/pages/28.html
ttp://www.auto-g.jp/special/2005_1019/gallery/mitsubishi/booth/pages/32.html

>>711
これ、バンパーの意味有るのかって言うか、バンパーに成るのか？

軽い接触でも、マフラーと配管壊しそうだけど。

画像thx
マフラーってより触媒とパイプだねー
後方衝突に対して乗員は守るんだが、車の寿命までは守ってくれなさそうだな
バック失敗！壁に衝突！って事故でも触媒交換はありえそう

マフラーの熱で、何年かするとリアバンパーのところだけ色が・・・

なんて事にはならんよな？

>>714
その前にバンパーが熱で溶けるだろうな。（ｗ

広告スレage

軽に120〜130万もは出せんな。
次のカローラがいくらかは知らんが、
150万で現行カローラ1500ccかえるぞ。

MOVEがオプションつけて180万とか
それに比べりゃ妥当な値段だろ

iベースの派生車種すべてが、ピニンファリーナのデザインだったら良いなぁ
売れ筋ワンボックスタイプとかパジェロミニとか軽トラまでもピニン
もちろん2座スポーツカーもピニン、頼むぜ三菱、軽に革命を起こしてくれ。

>>719
RRの軽トラって…
重量配分的には問題ないけど、出来るのか？

ＲＲ軽トラならサンバーがあるけど…
焼き芋屋が困るなアレは

農家？林業？荒地に行く人にはﾍﾟﾗｼｬのないRRがうける。

>>719
実用車のデザインはジウジアーロのほうが・・・

>>723
最近は各メーカーで、統一したデザインが流行ってるけど
グリルやランプに共通性を持たせてるだけで、デザインチームは
それぞれ別の国に有ったりするから、真の意味で一括したラインのデザインがイイなぁと。

個人的にiの、クリーンでモダンな感じが好き（除く内装）なんで、派生車種も、ってカンジっす
確かに実用車であっても、使いにくく修理費がかさみそうなピニンでは有りますが、、、

ジウジアーロは良いデザインを数多く出しているけれど、一般の人には
ぱっと見、分かり辛いんじゃないですかね？玄人好み、ちゅーか何ちゅーか。

ガンディー二は止めてほしいが。

そこでザパティナスですよ

Ｉの前輪にインホイールつけてハイブリッドにすれ
回生効率いいよ

>>726
あんなｶｽはやめてくれ

>>726
またｽﾊﾞﾉﾚのお下がりかい！（ｗ

いっそのこと、ミケロッティとか。
四角い車をやらせたら最強だけど、アルピーヌA110みたいな丸い車もイケる口だし。

デザイナーの話とか楽しいけど妄想に過ぎんのだよなorz

広告スレ

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本スレはこっちだよ。
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/

過去スレ貼るな。

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【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
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宣伝スレか。応援してやるよ。

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応援スレか。宣伝してやるよ。

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あらら知らない間に宣伝されてたよ。

応援宣伝か。スレしてやるよ。

スレスレか。伝染してやるよ。

それよりも、 i
リァウインドウーの位置が高いので

後方の視界すごく悪そう

ガラスを黒く塗っても駄目ｗ

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ウインドウーの縁を黒く塗って、ウインドウーを広く見せても駄目
リアウインドウーは
保安基準に従って
後方視界を確保するため
変更されるのですか？


それから、スペアタイヤはどこに積むのですか？
瞬間パンク修理剤のみ、ですか
たとえば、タイヤウェルドとか
ttp://www.holts.co.jp/b1/products.php?prdNum=MH762

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/

【軽ターボ恥】 三菱 ｉ その2 【×××】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125579969/

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後方視界

今まで殺してきた被害者達を想像させる独創的なデザイン
随所にユーザー軽視の思想が見て取れます

確かにユーザー重視の良いデザインだな

>>758
埋めるんなら続けろよ。堪え性のない奴だな。

モーターショーの出品モデルはちょっと変わったクルマって感じで、
目を引いたが、
今年のショーに出てた市販モデルは軽サイズに縮めたせいか
だいぶ普通の軽っぽくなってしまった。
最終的に市販される時にはすっかり普通の軽になってる余寒。

確かに、一昨年のコンセプトモデルに比べりゃ、サイドの面構成が、ミニカ臭い印象を受けたけど、
中身に金かかってるし、軽自動車の価格帯に納めなきゃ成らんという事を考えると、
見た目はある程度目をつぶる必要があるかも。

smartみたいに、諸費用込み200万の車になってもいい、ってんなら話は別だが。

梅

梅

梅

梅

MRプラットフォームの軽をもう1台作るらしいなー

欲しい軽、出てこんなあ
運転席、小型並み、ペダル位置まともで
助手席、エマージェンシー、後席へスライドドッキングでＶＩＰ席
となりに、人がいると運転の邪魔だしね

同じ、車台でスポーツタイプ、営業用（一人用）

４人乗りのときは、３人がエマージェンシーだが
２人乗りのときは、お互いゆったりで
中年夫婦でつ

>>770
フィアットが再来年あたり出す、チンクの後継車種がそんな感じ。
軽じゃないけど。

軽で６人乗りとかってできないのかな？

道交法改正しないと無理。

このシャシで三人乗りスポーツタイプとか出ないかな

３人も乗せると、スポーツタイプに成らないだろ。

なぜそう思う？

スポーツカー＝二人乗りのイメージ？
あるいは重いから？

重いから＆重量バランスでは無いか。
乗せてない時も、シートその他の装備は載ったままだし。

みんな地下鉄で「アイちゃん大好き！」などと叫ばんようにな。

ターボじゃない車キボンヌ

>>782
切り捨てられたユーザーﾊｯｹｿ

だから秋にN/Aが出るって何度言えばわかるんだ。

http://bmw-log.tripod.com/log-m/1109485512.html　◇◆三菱にピッタリの四文字熟語を作れ◆◇ 其ノ六(981)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1111297652.html　【三菱】　三菱FTOはいかに？ vol.17(418)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1111785113.html　三菱、リコール後も不具合25件を隠蔽(245)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1112956479.html　【ランエボ風】三菱ミラージュ！！Part5【MIVEC】(96)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1112959875.html　【三菱】ｅＫワゴン シリーズ　Part7(219)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1113120753.html　-三菱にしか造れない魅力的な車を模索するスレ-(149)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1113232349.html　三菱GTO　Part６(442)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1113839240.html　【最新鋭】三菱コルト シリーズ Part24 【最強】(270)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1114244425.html　【最高のオフロード１ＢＯＸ】三菱デリカ 【１７】 (314)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1114354490.html　【三菱】待望のNewCar"エネマグラ"【デヴュー】(19)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1114686245.html　【三菱】 (･∀･)　デリカ 　(･∀･) 【１７】(102)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1115151572.html　【JR西日本】真・三菱総合67【他人事】(169)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1115299667.html　【三菱】グランディス／シャリグラ ９(8)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1115383672.html　◇◆三菱にピッタリの四文字熟語を作れ◆◇ 其ノ七(18)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1112297106.html　三菱自『新車登録台数』を予想するスレ4(36)　

　ト　　軽　 記　 皇
命 　車 　念 　紀
名　 両　 シ　 二
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　。　し　 六 　六
　　　ん 　六 　六
　　　で 　六　 年
　　　ん 　式 　ヲ

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>>773
軽の乗車定員は4人、って規制が無くなれば可能かも。
安全基準クリアするのが難関だろうけどね。
40年くらい昔のムルティプラみたいの希望。
ttp://www.lapita.net/archive/village/shopping/04.html

車体もそうだが、車体だけ大きくしたとして、64馬力自主規制撤廃しなけりゃまともに動かんだろ。

ここは重複スレです。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/l50へどうぞ。
もうこのスレには書き込まないでくさい。

>>789
排気量が増えない以上、規制撤廃して100馬力出しても、下がスカスカで使いモンにならん。
50馬力しか出ないとしても、3000回転で10kgトルク出るほうが余程走るだろう。

>>791
パワーとトルクの関係を勉強して出直しておいで
3000回転/minで10kgf-m(←トルクの単位に長さ書かないのは馬鹿)と12000回転/minで2.5kgf-mは同じパワー

高回転型でパワーが確保できるならその分だけギヤ比を高くすれば良いだけのこと。
回転数×トルク＝速度×駆動力

>>792
＞12000回転/minで2.5kgf-m
え、12,000回転の時に、2.5Kgfのトルクが発生するって意味じゃ無いのか？


ところで、kgf-m（キログラム・フィート・メーター）って、おかしくね？

3月にホンダから新型軽自動車発売するとのことだが詳細きぼんぬ

このスレは>>1のサイトの管理人が
アクセスアップを狙いに立てたサイト宣伝スレです。

本スレはこっちだよ。
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/l50へどうぞ。
もうこのスレには書き込まないでくさい。
貴方達はなぜこのスレに書き込みするのですか？ここは重複スレですよ。

>>793
そのとおり12000r/minの時に2.5kg重*mのトルクを発生するって意味だよ
で、別のエンジンが3000r/minの時に10kg重*mのトルクを発生してたとしたら
それぞれ上記が最大パワー発生時の回転数として
前者はエンジン単品では高回転型だが後者の4倍の減速比を設定してやれば
駆動輪での駆動力としては同等となるよって事。

まあ、実際高回転になると音的に嫌な気分になるかも知れないけど加速カーブとしては
似たようなものを得ることができる。

って俺釣られた？

>>797
つまり、街中低速走行でも高回転を維持しないと、トルクが不足するって事か。
燃費＆騒音を考えると、そんな車が普段の足用として販売されることは無いよな。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/l50へどうぞ。
もうこのスレには書き込まないでくさい。
貴方達はなぜこのスレに書き込みするのですか？ここは重複スレですよ。

797が真性だとは思わなかった
回転数で馬力稼いでも、０発進からクラッチ繋いだ瞬間失速するわｗ

>>800
０発進から失速って初速＝０なんだけど。エンストって事かな？
トルクの低い分減速比で稼いでるんだからその分だけ回転高めで繋げば良いだけの話。
トルコンATでも良いわけだし。

現実社会にある乗り物で言えばバイクだよな。大排気量シングルと小排気量マルチの同パワーの
2台を比べてみ。大概小排気量車は高回転型でギヤ比高いから。
で、必ずしも小排気量マルチが乗りにくくはないよな。

800さんはどうも現状の固定観念を打ち破れない奴だな。
今や電気モータでも走る時代になったのに昔の常識だけでしか考えられないのは良くないと思うよ。
文面からは若い方だと思うのにもったいない。

http://pink.gazo-ch.net/bbs/38/img/200510/479287.jpg
ライフとの比較かな？　こう見ると，シートが全体に前よりになってるだけであまり変わらんのね。

写真だと遠近法の関係で狭く見えるよ。
写真と寸法図を比較するのはどうかと。

前輪が前よりになっている関係で、多分足元はゆったりしているんじゃないかな

おまいら今年の漢字が「愛」に決まりましたよ。

>>804
三菱iは来年だからねー。

http://www2s.biglobe.ne.jp/~JN1CRI/lounge2/loug01/energy.htm
　電気自動車

ＣＯ２の発生という側面から、自動車のエンジン形式ごとの
環境負荷を慶応大学が日本機械学会で発表した研究論文がある。

もっとも環境負荷が小さいのはディーゼルエンジンで、
電気自動車はほとんど最悪だったと記憶している。
電気自動車の充電源が商用電源だということを考えれば当然である。

加えてバッテリーの生涯エネルギーコストがかなり高い。
製造とリサイクルに要するエネルギーが大きいのだ。
こうした視点を失うと浮ついた「環境マニア」になってしまう。

>>806
だからヨーロッパではディーゼルが主流になってるんだろうね。
スマートにも800ccディーゼルあるし。

>>806三菱と昴は電気自動車に全力だけど大丈夫なのか？

>>808
一般人は>>806なんて意識ないだろうな。イメージイメージ。で、そのイメージはﾏｽｺﾞﾐが作るもの。
とは言え、電気車は使用状態で排ガス出ん分良いとは思うけどね。

問題は電気生産時に発生するCO2と、バッテリーの寿命だろ？
電気生産時の方は太陽光発電とか風力発電とか使えばCO2出ないじゃん？
将来的に化石燃料を使った発電所も(かなり)なくなるでしょ。
バッテリーはリサイクルできると思うけど、リサイクルに使う電力も自然力発電でまかなえば
問題ないと思わないかい？

つまり、ベストはダンキチ号ってことでＦＡ？

>>811
おまえてんさいだな

>>811
とてもかっきてきなあいであ

>>809
まあ、>>806みたいな事ってある意味ナンセンスなんだよな。
だったら、軽油を中東産の重質原油から精製するコストはどうなんだ?という話になってしまう。

ヨーロッパでディーゼルがもてはやされる一つの要因として、
精製コストや輸送コストのかからない北海油田の存在があるわけだし。

この車「ラジエーター」はフロントバンパーの下にあるんだろうか
だとしたら、冷却液のラインがとても長いのが心配だ

四つの、i（アイ）

三菱のアイって走り屋車になるの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1131794667/

【三菱】新コンセプト軽【仮名】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109449359/

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/

【軽ターボ恥】 三菱 ｉ その2 【×××】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125579969/

age

　　　　　　 室内長　室内幅　室内高　合計 全高
タント　　　 2000　　1300　　1330　　4630 1725
ムーブ　　  1920　　1310　　1310　　4540 1630
アヴィ　　　 1915　　1300　　1250　　4465 1530
ミラ　　　　 1895　　1300　　1250　　4445 1500
ワゴンＲ　   1800　　1295　　1305　　4400 1645
ジーノ　　　 1850 1275 1250 4375 1515
ライフ　　　 1805　　1275　　1285　　4365 1575
ekワゴン　　 1830　　1220　　1280　　4330 1550
アルト　　　 1840　　1260　　1230　　4330 1500
MRワゴン　   1795　　1255　　1255　　4305 1590
ｉ　　　　　 1775　　1270　　1250　　4295 1600
Ｋei　　　　 1685　　1260　　1265　　4210 1545
ラパン　　　 1700　　1220　　1255　　4175 1505
ザッツ　　　 1685　　1225　　1260　　4170 1620
プレオ　　　 1685　　1220　　1255　　4160 1550
ミニカ　　　 1655　　1220　　1220　　4095 1510
Ｒ２　　　　 1690　　1220　　1180　　4090 1520
どう見ても狭すぎです。本当にありがとうございました。

荷室長のデータが無いのは何故？

>>819
往々にして数値データの公表ってのには、公表する目的って物があるんだよ。
>>818のデータは（ｒｙ

>>818
本スレでさんざん馬鹿にされて反論できなくなったアンチがこんなところにきて貼りつけてるんだw
やっぱ性格暗いヤツってやる行動は一緒なんだなwwww
かなり惨めww

>>818を指してデータって言うのはなんか違和感があるな。
そうだ！これはデーターだ。

　　　　　　 室内長　室内幅　室内高　合計 全高
タント　　　 2000　　1300　　1330　　4630 1725
ムーブ　　  1920　　1310　　1310　　4540 1630
アヴィ　　　 1915　　1300　　1250　　4465 1530
ミラ　　　　 1895　　1300　　1250　　4445 1500
エッセ　　　1830　　1300　　1225　　4355　1470
ワゴンＲ　   1800　　1295　　1305　　4400 1645
ジーノ　　　 1850 　1275 　　1250 　4375 　1515
ライフ　　　 1805　　1275　　1285　　4365 1575
エッセ　　　1830　　1300　　1225　　4355　1470
ekワゴン　　 1830　　1220　　1280　　4330 1550
アルト　　　 1840　　1260　　1230　　4330 1500
MRワゴン　   1795　　1255　　1255　　4305 1590
ｉ　　　　　 1775　　1270　　1250　　4295 1600
Ｋei　　　　 1685　　1260　　1265　　4210 1545
ラパン　　　 1700　　1220　　1255　　4175 1505
ザッツ　　　 1685　　1225　　1260　　4170 1620
プレオ　　　 1685　　1220　　1255　　4160 1550
ミニカ　　　 1655　　1220　　1220　　4095 1510
Ｒ２　　　　 1690　　1220　　1180　　4090 1520
どう見ても狭すぎです。本当にありがとうございました。

>>823
足し算乙。

>>824
これで足し算まで間違ってたら面白いんだが、俺には検算するピアノもなければ腕もない

CSV

名称,室内長,室内幅,室内高,合計,全高,チェック,ANS
タント,2000,1300,1330,4630,1725,4630,○
ムーブ,1920,1310,1310,4540,1630,4540,○
アヴィ,1915,1300,1250,4465,1530,4465,○
ミラ,1895,1300,1250,4445,1500,4445,○
エッセ,1830,1300,1225,4355,1470,4355,○
ワゴンＲ,1800,1295,1305,4400,1645,4400,○
ジーノ,1850,1275,1250,4375,1515,4375,○
ライフ,1805,1275,1285,4365,1575,4365,○
エッセ,1830,1300,1225,4355,1470,4355,○
ekワゴン,1830,1220,1280,4330,1550,4330,○
アルト,1840,1260,1230,4330,1500,4330,○
MRワゴン,1795,1255,1255,4305,1590,4305,○
ｉ,1775,1270,1250,4295,1600,4295,○
Ｋei,1685,1260,1265,4210,1545,4210,○
ラパン,1700,1220,1255,4175,1505,4175,○
ザッツ,1685,1225,1260,4170,1620,4170,○
プレオ,1685,1220,1255,4160,1550,4160,○
ミニカ,1655,1220,1220,4095,1510,4095,○
Ｒ２,1690,1220,1180,4090,1520,4090,○

>>826
チェック乙。
良かったな>>823

>>823
10cmにこだわるからいつまでも貧乏なんじゃねーの？

http://bmw-log.tripod.com/log-m/1111785113.html　三菱、リコール後も不具合25件を隠蔽(245)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1112956479.html　【ランエボ風】三菱ミラージュ！！Part5【MIVEC】(96)　
http://bmw-log.tripod.com/log-m/1112959875.html　【三菱】ｅＫワゴン シリーズ　Part7(219)　
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http://bmw-log.tripod.com/log-m/1112353333.html　【三菱】デボネア・プラウディア・ディグニティ ２(58)　

やったー！！フロアシフトだー！！
コイツは確実に売れる。

iちゃんほしいです。

iに萌え〜！

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　　　　　|ﾐﾐﾐﾐ |　||　　　　　　　　 |.　┃　 ┃ヽ| .｀ー '. 　｀ー ´|/
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