【世界市民の】次期シビックを騙る９【ベイシック】

賛否評論様々な意見があるでしょうが次期シビックについて語りましょう。
個人的には現行型みたいに可もなく不可もなく何の特徴もない影の薄い
（現行型オーナーにはスマソ）ただの５ドアのハッチバック車には
なって欲しくないと思う。
今の時代ではむずかしいけどお姉ちゃんやおばちゃんから
スポーティーな走り好きのお兄ちゃんやおっさんまで
幅広い人に支持される車になって欲しいと思う。

前スレ
【縮小】 次期シビックを語る Part8 【拡大】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098277736/

　カキフリャー！
　,.、,､,..､.,､,､､..,_　　　　　　　　　　(´´　　　　　　　　　　
　;'(ﾟДﾟ)、.:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.　≡≡≡≡≡(´⌒(´≡≡　　　　　　　　　　　
　'､;: ..: ,:. :.､.:',.: .: _;.;;.;′　≡≡≡≡(´⌒;;≡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　｀"ﾞ' ''`ﾞ ` ´ﾞ｀´　　　　　　　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　ｽﾞｻﾞｻﾞ―――――――

【縮小】 次期シビックを語る Part8 【拡大】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098277736/
【来秋】　次期シビックを語るPart7　【発売?】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095979014/
次期シビックについて語るスレ7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090638220/
【この先生】次期シビックを語れ5【きのこるには】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086194116/
【ﾐﾆﾊﾞﾝ】次期シビックを待ち望むPart4【重杉】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081951558/
【ミニバン】次期シビックを語るPart3【イヤイヤ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078755529/
【HBを】次期シビックを語るPart2【発明しなおせ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075538458/
☆★次期シビックについて語るスレ★☆
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070885342/

最近ひとからCIVIC貰い受けました。

現行（ＥＵ／ＥＳ／ＥＰ）は
ＥＵ ＥＳ現行型シビックはいいね！2004 秋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095600045/
EP3　シビックタイプRが(ｒｙ　8速
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101519645/

ＥＫ９は
【EK9】　シビックR part６　【TYPE-R】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099212820/

ＥＧ６は
【VTEC】もっとEG6を語ろう！【SiR4】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100114365/

シャトルは
【ﾜﾝﾀﾞｰ】シビックシャトル Part.3【ｸﾞﾗﾝﾄﾞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068543649/

それ以外は
[HONDA] ホンダ　シビック 17台目 [CIVIC]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1099747710/

スクープ写真
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-001.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-002.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-003.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-004.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-005.jpg
ttp://www.channel4.com/4car/media/spyshots/H/03-large/Honda-Civic-006.jpg
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取り戻せ☆初代の心意気

CIVIC
　 a.市民の、公民の、都市の……
　 ”あらゆる人々のくるま、世界市民のベイシック・カー”の
　 意味で､名づけました。

国際商品を目ざしました
　 単に、世界に通用する良い商品という意味だけではなく、
　 実際に世界の市場で販売することを前提に開発いたしました。

現代的なベイシック・カーを目的とします
　 日常の扱いやすさを最大の目的とし、本来の移動の機能を、スピーディに、
　 確実に果たすくるまが切望されています。 CIVIC は、その解答として生まれました。
　　● 過密化する都市で充分実用性を発揮するサイズとし、同時にキビキビとした活動力をもたせました。
　　● 一方、激化する都市間交通の高速化にも、余裕をもって対応できる性能と安定性をそなえました。
　　● 加えて、扱いやすさ、なじみのよさに特に留意し、“絶妙の総合バランス”を実現しました。

特に下の３行、ちゃんと守れよ　>>Honda

過去スレ(hobby6以降)のhtmlミラー。

【来秋】　次期シビックを語るPart7　【発売?】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/27/1095979014.html
次期シビックについて語るスレ7　(←6が正解)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/27/1090638220.html
【この先生】次期シビックを語れ5【きのこるには】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/27/1086194116.html
【ﾐﾆﾊﾞﾝ】次期シビックを待ち望むPart4【重杉】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/27/1081951558.html

>>8
補完トンクス、それとIDがPS2だぞ

「騙られ」る車になったか

ま、ホンダの車はいつも盗用多に騙られてるが。

即死防止

世界のベイシックカーを目指す限りスポーツ仕様など邪道。

充分実用性を発揮するサイズ、キビキビとした活動力
激化する都市間交通の高速化にも、余裕をもって対応できる性能と安定性

↑
このヘンの絶妙の総合バランスがあればスポーツ仕様じゃなくても楽しめるんだが

age

フィットベースって話がでているけど
フィットベースの車ってモビリオとかスパイクとかだよね？
全くスポーツタイプの車種がないところをみると
ホンダ自身フィットベースではスポーツモデルは無理って考えているのかな？

>>15
以前、タイプＲスレで
「フィットではＲを名乗れるだけのスペックが達成できない」
との理由がageられていたようだが。

ま、Ｒとまでは望まれていないのかも試練けど。

>>15
心配すんな、出しても売れんから作らんだけだよ

まあ現行フィットの足回りじゃあまりにも酷すぎるから
別物に改良してくるとは思うけどね

日本で小さなサイズのスポーティな車が売れるんだったら
トヨタが今に至るまで黙って見てるはずはない

>>19
ヴィッツにはRS、マーチには１２SRがラインナップされてるのだがな。
黙って指くわえてるのはホンダだけだろ。

>>20
ホンダだけって事はないだろ。
逆にそこそこのスポーティーグレードを設定してるのはトヨタ、ニッサンだけとも言える。
トヨタとホンダは戦略が真逆だからなあ。
トヨタが蝨潰しにニッチまでも埋めていくのに対してホンダはリスクの大きい分野を切り捨てて利益回収の効率を上げようと躍起になってるところ。
ヴィッツＲＳって1.3、1.5、ターボとバリエーションがなかったっけか？
それをホンダに求めるわけにはいかんだろうねぇ。

フィット殿様商売が終わった時にホンダ倒産

フィツトは年間せいぜい25万台
インスパイヤ（ＵＳアコード）は北米だけで40万台
シビックは世界で年間60万台

>23
問題は、日本のシビックの販売台数だろ？

でもフイットベースなら大幅なコストダウンできるだろうし、
その浮いた金を他の部分に回して高品質な車に仕上げてほしいな。

マーチ→ティーダもかなり成功したように見えるけど、
フイット→シビックでそれ以上のコトをやってほしい。

もはや、ﾌｨｯﾄはこえられんな

>>26
台数ならね、価格が現行並なら利益率で結構いきそうな気がするべ

車雑誌立ち読みしてたら、次のシビックは歴代最速だとか
フロントを低く長くしてかっこよくするとか
書いてあったよ。

ああそうだな

( ´_ゝ`)

>>24
みみっちい香具師だなあ。

時期シビックと現行オデの顔が同じに見える俺は、眼科行った方がいいですか？

俺なんか、次期シビックと現行オデとスパイクとザッツの顔が同じに見える

次期シビックとされている盗撮されたテストカー
なんだが、実はCR-Xではないのか？

もしCR-Xで、しかもSiRとか出たら、買っちゃうかも試練。

俺も買う！俄然物欲を刺激されて北！

>>35に刺激されてだよ。

ちょいと上げますよ。

4ドアのCR-Xなんてイラネ

俺は雑誌に書いてたロングノーズのクーペが欲しいんだが
スクープ写真の５ドアが出てほしいな
他メーカーに５ドアの座を明け渡すこともなかろうて

正面から見るとアコードに似てる。

結局、みんなCR-Xキボンヌ？

ライトはアコードと同じ？
フロントグリルは覆いを被せてるように見えるけど。

バラード CR-M

>>33
ホンダ社って全部同じ顔でしょ。

そんな事言ったら欧州の車屋の出す車なんか
一番下からてっぺんのグレードまで全部一緒
の面じゃねぇか。
俺はそういう方が好きだが。

どうでもいいからカッコイイ車にしてくれ

>>6
なんでプリウスがこのスレに

しかしプリウスて買うのに勇気がいる車だな
1.5トンで77馬力で230万からだからなあ
見た目とか内装は良いんだが、いかんせん買うのに勇気がいるな

でもガス代が浮くし環境にいいよ。

本当に環境にいいのかな。
バッテリー作る肯定で二酸化炭素が多量に排出されるとか、
エネルギーを消費するとかって話も聞くけど。
実際のところは、よく分からんね。

プリウスを5年乗って売るより
営業車やカローラ・サニー乗って廃車まで乗りつづけるほうが環境にやさしいのは
いうまでもない。

ホンダもインサイトがあるけど、スタイルはCR-Xだな
やっぱりあのデザインを捨てきれないんだな
インサイトのインプレも乗ってて楽しいとか書かれてるしインサイト買っちゃうか
でもハイブリッドて電池は永久には使えないんだろ？

もうこれ出してくれ
http://www.automobilemag.com/auto_shows/03tms_honkiwa/

あくまで個人的な意見ですが・・・
現在、ミニバンやコンパクトカーが大ブームの日本では
シビックのようなクラスの車を作る（ヒットさせる）のは難しいし、
日本ではまず次期シビックのヒットは難しいと思う。
今ではフィットがシビックの担うべきポジションを十二分に果たしているし
かつてのシビックの呪縛から逃れて、全く新しいコンセプトにしたら？
（でもホンダにとってシビックとアコードは特別な車だからねぇ）
対プリウス戦略車としてハイブリッドオンリーで販売するほうがイイかも!?
（かつてCVCCで革命を起こした元祖エコカーみたいな車だし）
もしくはアメリカと日本を無視して完全にヨーロッパ狙いの車に作るほうがイイ！

アメリカのマーケットを無視できる訳ないじゃん。寝言は寝て言え。

日産はセドリック、グロリア、ローレル、パルサー、サニーをなくした
ブルーバードもあるかないかわからんし、シルビアも今はない。
スカイラインは今風のオーナーズカーを目指したが
スカイラインのイメージから離れすぎ、旧来のファンからはブーイング
新しい客にはスカイラインの名前が重過ぎて入り込めない。
スカイラインの名前を残して正解かどうかわからない。
トヨタでさえコロナカリーナはなく、マーク�Uも名前を変えた。
プレミオアリオンになって、GTとか足のいいやつとかのイメージを完全に捨てた。
マークＸは全く新しい名前にするよりは、旧来のユーザーも取り込む意味で正解だろう。
トヨタはやはりうまい。
ホンダも現行シビックで名前を変える必要があったのかもしれん。
ただ新しい名前で心機一転するのもいいが、下手をすると忘れられる去られる前に
覚えてさえくれない可能性もある。
名前を維持するのも捨てるのも難しいな。

ホンッと不思議だよね。名前変えたら売れたり売れなかったり。
名前変えてみたところでどう見たところでこれはカリーナ、コロナの
後継モデルじゃん？とかって車ばかりなんだけどね。

>>39
5ドアは出ない。日米欧なんて雑誌もあったが、実際は欧だけ。

>>15
某スクープ誌には以前、フィットの全長と全幅をそれぞれ切って伸ばしたテスト車が載った。

あれは次期シビック5ドアの先行開発車で、エンジン・駆動系と足回りが次期シビックのものに
置き換えられたクルマ。

真実よ、これにはならんのか？
http://www.honda.co.jp/factbook/motorshow/2003/auto/07.html

↑
日本の美意識？
何で日本の美意識がこんなにｷﾓﾁﾜﾙｲスタイルを作り出すんだよ・・・。

全高低っ！

スクープ写真は５ドアだよね？
アルファ147/156と同じ位置にドアノブが見えるけど。
全体的にはクイントインテグラ思い出すね。

俺は>>60 ｲｹてると思うんだが
これを基にデザインしてる気がする

これでイケテルなんて美的センスを疑う

俺も＞＞６０はとても日本らしさを感じるのだが
何も日本の美意識は、型で表すだけじゃないから
こういった形でも十分に伝わってくる。
ただ、・・流石に車に興味のない人には売れそうにないから大衆車でするのは無理だが

確かに低さだけこれを見習って欲しい

大衆車の癖に全高が低いのはヤメテくれ。
カリーナEDじゃあるまいし。
低い＝カッコイイという発想が古いと思う。

高いのばかり＝もう飽きた

日本国内ではもう忘れ去られて車だね。
どう頑張ってもティーダとランクスには敵わないような気がする。
フィットも年明けのヴィッツとノートに完敗確実なので
弱り目に祟り目状態に突入だね。

>>68
特にＡピラーの寝かせすぎは最悪だね。

>>70
まぁ、ティーダもランクスも乗ってて楽しい車ではないんだけどね。
一般大衆には受けやすいんだろうね。

>>60の形は畳だね！　まさにジャパニーズスタイルだよ。
けど、座り方は体育座りだし、シートの厚みも無くて、乗り心地悪そう。
それにしても、膝の裏の切れ込みは何だ……？(( ((ﾟДﾟ)) ))

衝突テスト用の人形と見た

マイケル・ムーアが、昔シビックに乗ってたらしいけど、
８年間(？)１度も壊れなかったらしく、ほめてたよ。

グレードがSirやタイプRだったらさらに驚く。

>>71
寝ててもドライバーとの距離があれば問題ない。勿論限度はあるが。
寝ててドライバーの頭に近いのは最悪。

>>76
多分圧迫感を言ってるんだと思うけど視界が問題なんでしょ。
寝てて前にある方が最悪。

>>71
バルクヘッド前進してないのに
Aピラー付け根だけ前に出てるのはどうかと思う
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/civic-r/200110/img/03_p01.gif
整備製も悪くなるし
ガラス面積増大は重量増だし

>>78
...



それって、言ってはいけないの範疇なのでは...

Aピラーが大きく寝たクルマがサッパリ売れなければ消滅するんだろうがな。
一部の人間が最悪といったところで現実は売れてしまうのだから、流れも止まらない。

>>78
EP3って、Aピラー寝てるのにあんましスッキリした感じに見えないね

ストリーム顔だったからとか

オデッセイの顔に206の肛門をした怪物なのかな結局HBは
セダンは小さいアコードだろうし
ますますどーでもいい車種直行

どいつもこいつも横並びの中、違う事をしてこそﾎｿﾀﾞ。

>>83
小さいアコードなら現行から考えたらかなりのレベルアップじゃない?
デザイン的に。
現行フェリオは・・・

俺も少なくとも国内アコードのリアを除く外装は結構いいデザインだと思うよ。ホンダっぽさも
あるし、単にいかついだけじゃないしね。

シビック（HB）は、フロントがアコード顔になってた最近の雑誌の予想図がいいなあ。
オデッセイになるのはさすがに困る

アコードはもう少し小さくなれば欲しい車だ。
あの程度でも、今となっては最もまともな形に見える。
悲しい事実だ。

フェリオのサイズで小さいアコード化すると
アクセラのセダンとかアルテッツァみたいに
寸詰まりな感じになりそう。
EGのフェリオみたいのがいい

確かに、今のフェリオもアリアもアコードも不細工だが、アコードが一番マシかも・・・

>>81
寝てるだけではす見透かされるしね・・

フェリオはモデルチェンジを繰り返すごと醜くなってるな
フィットアリアはでかい
乗ってるオジサンの頭の上がすかすかで、その前がよく見える
あんなのになると困るな
いっそのことティーダラティオ程開き直れれば、あきらめもつくか

そこでドマーニですよ

なんでラティオの名前が出てくるのか意味不明。フェリオがあんな醜悪な
デザインになってどうするよ。

現行フェリオが出て何年になる？最新型のラティオがそのフェリオよりも
酷いデザインで出てきたのにはたまげたわ。

ラティオはあれはあれでという感じ。
良いとか悪いとかではなく無難なデザイン。

スタンダードカテゴリーにはそういうデザインの車も必要だと思う。
シビックにはもう少し冒険してもらいたいけどね。

アリアとかラティオってHBにトランクつけて無理やりセダンにした感じじゃん
プラッツとあい通ズルものがある、特にアリアはキモイよな

最初からセダンとしてデザインしたフェリオとかアコードの方がまともだよ

アコードよりフェリオがいい。グリルを強調するのは好かん。
フェリオは特徴も感じないが、何も悪くない。
アコードは悪、アリアは醜悪。

アリアよりラティオの方がデザイン最悪。

ﾆｻｰﾝ車ネタが多く出てるけど、あそこの車に興味はないんで誰か車名と形状を解説してくれんか？

>>98
興味がないなら知らんでよし。
気になるのなら自分でググるなり、ﾆｻｰﾝのHPにでも逝けばよし。

まぁぐぐるのすら(ﾟ�听)ﾏﾝﾄﾞｸｾナからな

まあ流しとくわ

次期シビック・スペック予想

駆動方式：FF
全長：4190
全幅：1725
全高：1540
ホイールベース：1450
最低地上高：150
定員数：5
気筒数配置：直4
弁機構：SOHC
総排気量：1668
最高出力：96ｋｗ
最大トルク：155Nm
燃料タンク容量：50
10・15モード燃費：18.2
最小回転半径：5.4

フィットのサスは後ろから見ると出っ張っているのが嫌なので
元のダブルウイッシュボーンにして欲しいです。

>>101
なんだか前後オーバーハングが凄まじいことになってるな。
いつからシビックはキャブオーバーになったんだ?

＞全幅：1725
＞最小回転半径：5.4


禿萎え

>>102
フィットは売れてるから開発主査がWウィッシュボーン採用と決めたら
復活しそう

フロントＤＷＢは絶対無理。コストのせいじゃないよ。
過去ログ読んで。

ランエボのニッチを狙って、ホンダが三菱自工から引き抜いた技術者使って
シビックのターボ４WD仕様を企画してるらしいが、本当かねえ・・・

もーシビに３とか積んでタイプRにしたらええやん。
インスパイアと同じでレギュラー仕様にしてよ。
はい国内最強ってことで。

>>107
自動車雑誌の書いてあることを真に受けるのはほどほどに。

最近のクルマ雑誌はDOHC・2ドア・ターボ・4WD・FR・WRC・ドレスアップ・洗車・ケミカルなんかが好きだからねぇ

>>107 >>109
雑誌に書いてあったように
ホンダが本気でWRC参加するつもりがあるなら、
ありえない話じゃないかも・・・
300psでシビック無限ＷＲＸ・・・ｲｲ!!
WRCも日本でも開催になったし、ありえない話じゃないでしょ

>>111
ね。いいよね。

>>6みたいなシビックだったら正直いらないかも。

違うよね？

ね？？

>>113
いや、欲しい

ホンダのWRC参加。

WRC参加したとしても4WDシステムは市販車と全く別物だからあんまり意味ないし。

デュアルポンプ？
ＳＨ−ＳＷＤ？

>>117
基本は直結4WDね。

ホンダ車のサス・ストロークは短いと思っていたので
WRC参加でどうなるか。

ただ業界の数少ないニッチだからねえ。
こんなに美味しい市場はそうでてこないよ＜2lターボ４WD

>>116
WRC出てる車って、例えばランエボとか市販車と別物だし

そんなイメージ戦略より、現行の糞ストラットを辞めて欲しいなぁ

>>120
ディーゼルターボですか?

現行のフェリオはかっこ悪いですか、そうですか。

漏れはむちゃくちゃカッコエエと思って乗ってるんですが・・・

下に同じ。

>>126
たしかに、そうだな

>>127
禿げ道

http://response.jp/issue/2004/1220/article66534_1.html

こっちには関係のない話だが。
欧州で６年の初旬かぁ・・・。

俺は日本販売版がフェリオだけになっても構わない。
TypeRなんか寧ろいらない。
EKフェリオのVi-RSとかEUのRSみたいなグレードがあれば
俺は満足です。

次期タイプRはたぶんターボになるんだろうね。
今まで通り、3ドアハッチバックのFFか4WD。
それか国内のライバルを意識して、4ドアセダンの4WDになるかも。
WRCをやるんなら3ドアハッチバックの方が有利かもしれない。
外国勢はみんな3ドアハッチバックだから。（韓国チーム以外）

>>129

釣り？

インプ・ランエボ・シュコダオクタビアも4ドアだが…
スイスポ(マジャールイグニス)も4枚っていうか5ドアか。
他になんか有れば補完宜しく
そろそろ親父さんの呪縛から開放されて
二大F-1カテゴリーレースの両制覇を
目指してほしい。

ターボ？K２０を過給するの？あれにターボと電制４WDって積める？
個人的には80年代にF1ターボエンジンを極めたホンダだからこそ
むしろ市販車にはターボを使いたがらないと思うけど。

インプもランエボも、ベース車は5ナンバーだよな・・・

ホンダさん、よろしく

猿人屋BMWもターボモデルはださんよね
他のメーカーはターボモデルだしてるのに

ＥＧフェリオの５ナンバーで足回りに苦労してCDアコードにスイッチしたよな・・・

ホンダさん、よろしく

>>133
インプもランサーも最新モデルではなく、デビューして何年も経っている。
その何年かの間にこのクラスのサイズは拡大してるんだよ。

インプワゴンは女性に結構人気があったから５ナンバー維持した経緯もあるし、
次期シビックが>>1のような車を目指すなら３ナンバーは論外でしょ。

>>131
スイスﾎﾟは3ドア。

プジョー307WRCは、2ドアクーペだな。

去年出た現行ランサーも5ナンバーじゃん

あ、ごめん　>>136 ね。

DB8やEG9みたいな車復活ｷﾎﾞﾝ

シャトル復活希望。
ｽﾄﾘｰﾑ？いやそれは違う。
5ﾄﾞｱ？それもちがう。

あとCRｰXも。

>>138
JWRCで走らせてるスイフト(2004シーズンのやつ)
は5ドアですよ。


デトロイトでプレスリリースなんだろうかね？
次期シビックは。
デトロイトは俺的にはあんまり重要なショー
では無い気がするんだよな…

インテターボ四駆が一部評論家に試乗までさせて御蔵入りなってるから、
WRC仕様を作る事もあるかもな

次期シビックにディーゼル仕様があれば普通に買いたいんだが。

ディーゼルのタイプRきぼん!!!

日本の馬鹿政府が粗悪軽油の販売を禁止しない限り
日本ではディーゼル猿人は過去の技術のまま。
当然ディーゼル積んだシビックは日本では出ない。

なんでもかんでも結果だけで馬鹿呼ばわりされるのはどうかと・・

わざわざ馬鹿官僚がお越しになったみたいですね。
まともな仕事しろよ馬鹿。

>>139
現行ってあれ、マイナーチェンジなんだが。

突安が有るから昔の車のようにクラッシャブルスペースを少なくしろと言うのは
社会情勢上無理なので、マツダからボディ技術者引き抜いて
次期CIVICはまるべく軽くしてくれ

キビキビ走って曲がって止まる気持ち良い車ぷりーず。

アコード顔でよろしく！絶対にオデッセイ顔は勘弁な！！！

どっちも一緒じゃないん？

ﾜﾛﾀ

>>151
>突安が有るから昔の車のようにクラッシャブルスペースを少なくしろと言うのは
>社会情勢上無理なので

発想が貧しいなぁ

>マツダからボディ技術者引き抜いて

正気とは思えない

>次期CIVICはまるべく軽くしてくれ

これには同意！

MAG-X激萎え
今月のｽｸﾌﾟﾌｫﾄほど(ﾟ�听)ｲﾗﾈと思ったのは
意味不明のグラビア以来だな

２００５年の安全基準は現行が出た２０００年より厳しくなってるんだろうか

泥臭いWRCにH社はでまへん｡

V6 3000ccのシビック…スーパーチャージャー付き

近所に　本田があるんだけどー
駐車場の車
まったく　見たくも無い車だらけ。　退屈なデザイン。
なんとか　なりまへんか？

>158
違約金問題とかでFIAに追放されそうな勢いのH社ですか？

今日から高校以下の教育機関は休みだったな。
香ばしい馬鹿が増えるなぁ。
あぁ、やだやだ。

>>162
こんなトコに出入りせず、宿題は早めに済ませろよ！

>163
もう働いてるのよ、3流大学出て手取り18万の給料で
死ぬほどほどこき使われて。
お前こそ、中学浪人するなよ。
惨めだから。

スマン、大人げ無かったんで逝ってくる…
っていうか早く情報をリークする奴出てこないかねぇ。

>>160 いいこと思いついたよ。　引越しすればいいんだよ。

>>160は豊田市に引っ越せ。
個人的には死んでほしいが。

スレ違い気味だけど、アコードワゴンのショート版みたいなのって出ないかな。
今のワゴンはホイールベースまで伸ばした専用設計で、上品な正統派ワゴンを
目指してみたものの、オデッセイの背が低くなったおかげで「三列目のないオデッセイ」
的な微妙なポジションになってしまった。
いっそホイールベース縮めて走りとスタイリングに振ったハッチ以上ワゴン未満みたいなのにしてしまった方が
良かったんじゃないかと。

そしたらシビックを大型化させなくても、Cセグメントサイズの5ドア出来たんじゃと思うのだけど…

カーゴ低くしたら燃料タンク前の方まで出てきちゃったから
ホイールベース延ばしてセダンと同等の広さ（実際はちょい狭）を確保したんじゃなかった？

大失敗カルディナを見れば寸詰まりワゴンこそあり得ないけどな。

昔、CE１を小さくしたようなワゴンがあったね
たぶんUKのモデルみたいだったけど、あれは欲しかったんだが

車検期間が2倍になる？　規制緩和に向けた最前線
http://response.jp/issue/2004/1228/article66751_1.html

国土交通省の糞役人どもがまた妨害しやがる。税金泥棒糞宦官は即刻氏ね。

車検よりガソリンだよ。
一番税金ドロボーなのは

プラスチックの燃料タンクやめてくれー
追突時が非常に恐い。単独事故でも実際燃えちゃうの多い。

>>173
今の車のパッケージングはプラスチックタンクを前提に成り立ってるわけで。

>>171
車検期間は今のままで良いから、税金だけ下げてくれれば良い。
車検期間が延びても税金が一緒なら意味ねー

ＭＡＧ.Ｘ等の次期シビックの記事に触れる方が
ほとんどいらっしゃらないのは、やはりあれは
ないんじゃないか・という事ですね。

そんな雑誌見ないし

>>176
ここに出ている以上の情報無いし

初回６年はやりすぎ。初回も継続も３年が妥当かと。
旧車の一年車検もやめろよと思う。

車検廃止して自己責任でいいじゃないか。
点検・修理したい奴がきっちりやり続けるシステムで。
でも、確実に日本中の中古車屋の車が
「神奈川クオリティ」
になるな。
それに、全自動車メーカーがやってる
「闇改修」
が出来なくなるから廃止は出来ないだろうな。

次期シビックのネタは来年に期待。

車も６年で使い捨てる消耗品に成り下がったわけか。
やれやれだな。ヽ(´ー`)ノ

プラスチックのタンクだから萌えるわけではないと思う。

他のものなら自己責任でも全然問題無いんだが
こと車に限っては他人巻き込むから勘弁してくれと思う。

しかし自動車ディーラーって営業利益の半分ぐらいが車検・点検だったりするから、
これがなくなるとなると販売利益の取り分を増やすとかしないとやっていけなくなりそうだな。

>>183
新車の単価が欧州車並に上がったりして。

DQN改造車が急増しそう＝車検延長化

>179旧車の一年車検もやめろよと思う。

禿同　

＞旧車の一年車検

はて、そんのなあるのか？

ない

仕事車は毎年車検と増税に汁！

エンジン　ホンダ
デザイン　マツダ
足回り　　日産
内装　　　トヨタ
こんな感じで次期シビックでるなら買ってやってもいい

>内装　　　トヨタ

これだけは勘弁してほしい。

>>190
>足回り　　日産
「ゴーン以前の」を追加しといてくれ

いえてる、ゴーンだったらマーチの足回りを使いそう

俺としてはアコードの足回りにして欲しい

フィットの足回りだったらｲﾗﾈ、現行シビの方がまだマシだからな

>>157
2005年9月から適用の歩行者頭部保護基準他、いくつか規則が改定されている。
規則だけでなく、ホンダが自主的に基準を厳しくしているのもある。

次期シビックではボディのコンパティビリティ対応はほぼ確実だと思うし、
車体形状によっては持ち上がりフード※の導入がありそうな予感。
※ttp://www.honda.co.jp/news/2004/4040824b.html

エンジン　ホンダ
デザイン　マツダ
足回り　　日産(ゴーン以前の)
内装　　　BM
一応意見を取り入れ、こんなシビックなら買ってやってもいい

そんなツギハギシビックなんていらね
ホンダが全物作るからこそシビックとの名として売れるわけじゃん
自社のシャーシに他社のエンジンを主力車で使うようなメーカーの真似は勘弁ね

次期フェリオは先代アコードくらいのサイズですかね

雑誌やこのスレも読んできたが次期シビックは
日本で売れなくてもいいや、余所でたくさん売るし
ってオーラが発表前から見えているような車だね。

どーあがいても、ティーダやカローラの販売台数の足下にも及ばないだろう。
何だかホンダがマツダみたいになっていくように見える。

とりあえず、トヨタと日産があるからいいが。

>>199
少なくとも何処もスクープできてないフェリオは日本専用デザインだろう。
５ドアのデザインを流してるのは海外の自動車雑誌向けのキャンペーン
じゃないかな。

197
そりゃそうだな
だが、せめて、デザインだけはなんとかしてくれ
フロント、オデッセイ　
リア　プリウス
あの、どうしようもないデザインだけは改善キボンヌ

>>199
ていうかティーダやカローラみたいな運転してて全然楽しくない
快適な単なる移動手段的な車にはなって欲しくないね

トヨタや日産が売れば売れるだろが
ホンダは二番煎じ車を作ったら売れる訳がない

>>200
フェリオを日本専用にデザインなんてするわけないだろ。

贅沢は言わん
アコードを5％縮小コピーしてくれ
今よりはマシだ

>>147
今年もあと僅かという段階で、今更何を寝言言ってるんだ？
来年は「ディーゼル開国」の年なのさ。

>>195
持ち上がりフードは欧州のレジェンドで載せる載せないの話はあるが、
来年のシビックには無縁。

>>200
×日本専用
○日米メイン

リアコンビランプとかのディティールは売る国によって違ってたりする。

>>199-200 >>207
走行パターンや国土面積が異なる、日米で同仕様にする意図がよく分からない。
アコードは車体サイズで米と日欧で分けているけど、こちらの方が自然な希ガス。

それに、日本でセダンに絞ってどんな客に売りたいのかが見えてこない。
日本は付き合い客や代替客主体で、多く売れなくてもいいやと割り切っているのか、
他ジャンルの客が振り向く位気合入れて作って、アンチミニバン派や他車種海苔
(旧アコード、インテグラ4ドア、トルネオ、ドマーニ、シビックHBなど)を狙って
いるのか。

>>208
>アコードは車体サイズで米と日欧で分けているけど、こちらの方が自然な希ガス。

結局TSXを売っているわけで、日米を明確に切り分けるようなことはしない。
シビック4ドアは米国がメイン市場で、日本仕様はその装備違いでしかない。
走行パターンや嗜好の違いには、エンジンと駆動系の違いで応える。

>>176
マガジンXの今月号と別冊のスクープ特集号を本日立ち読み

別冊「（巻頭ページで）次期シビック、スポーツに回帰！」
今月号「（瓦版とかいうコーナーで）次期シビックはティーダのようなラグジュアリー路線！スポーツグレードは廃止！」

発売時期がほぼ一緒なのになんすかこれは

いひひ

210
スポーツ路線アボン？
終わってたなシビック・・・

>>210
よいしょで持ち上げるスクープ班と、叩き落とす総括班ｗ

フィットにもＭＴが追加される時にスポーツグレードっぽくなるよう情報もあったなぁ。
となると・・・。

おまえら今年もあとわずかですよ

年も変わったし　秋にはニューモデルが登場しますな

6月は秋ではない

９月じゃねーのか？

6月。

おみくじ引けよ　おまえら

どう？

スクープ写真結構カッコイイじゃないか
もちょっと低くしてノーズ長くしてくれればこのスタイルで俺はいいや
ユーロＲ顔は好きだし
かなり期待できそう

だんだん選択肢が減るホンダ

ホンダデザインのゲシュタルト崩壊age

前スレのhtmlミラー。

【縮小】 次期シビックを語る Part8 【拡大】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/31/1098277736.html

なんか２０６のパクリのような・・・

>>223
自分で書くと違いが出るんだな、似非おみくじｗ

おみくじの機能があるなんて・・・知らなかった

俺には使えなかったみたいｗ

ん？

もう終わったらしいｗ
元日だけかよ

希望的観測を含んだ文章としてご理解を。
　次期シビックとくにタイプRは２Lらしいですね、どうやら。
　CARト○プでは、やはり欧州のマーケットにおけるGTIやルーテシアらの
　復活が無視できないから、らしきことが書いてあったと思います。
　確かにヨーロッパのCセグメントのホットハッチは軒並み２Lだし。
　ここは、やはりフィットのターボ、もしくは高回転型NA搭載バージョン
　に期待するしかないですね。秋にはラインナップがでるか？という話
　ですし。私自身もシビックが軽量化されてサイズダウンしなければ
　ヴィッツRSかなぁなんて思ってましたから。意外と軽量スポーツは
　フィットの方で実現されるかも知れませんね。個人的にはフィットで
　スポーツモデルはしんどいような気もしますが・・・（足回りの観点で）
　
　　次期シビックはインパネシフトが見送られるとの情報もあるけど、
　ぜひとも付けて欲しいですなー。一度も触ったことない（泣）
　

TypeRは無い。

>>232-233
エアロパーツや赤バッチなどの専用加飾など、いかにもスポーツカーというのは
嫌だという声があるようだし、EP3とDC5が販売的にいずれもパッとしない状況。
ということで、国内分は一回タイプRをやめて、スポーツグレードはアコード24Sや
インテグラタイプS相当に抑えるのかも。

次期シビックはハイブリッドとセンタータンクを除けば、現行アコードセダンの
縮小版になりそうな気がしてきた。
他スレでは歴代HB海苔に、1クラス下のフィットへの買換を勧めるディーラーが
出てきているという話も。

まーなんだかんだ言っても、世界のしびくですから。
手はぬかんでしょ、ホンダも。抜いてる余裕ないしね。
しびくこけたらヤバイし。（日本はともかく）

全車気筒休止エンジン
とは言えインスパイア見ればわかるが
そこそこスポーティーなエンジンだろう

>>236
全気筒休止はエンジン屋のホンダはやらないと思う
むしろその手はトヨタがやりそう
ホンダとしては常に最低１気筒でも燃焼させないと気がすまないだろう
それがホンダの車つくりでもあるわけだし

>>237
よく読もうよ。

>>236は
全気筒休止ではなく、
「全車」気筒休止だよ

エンジン屋なんて昔の話だろｗ

フィットのカタログにVTEC機構の解説すら無いのは有名なハナシ

全気筒休止ﾜﾛﾀ

>>239
今やVTECよりI-DSIの方が社会にとって重要（売れる）だと判断したからでは
昔だってVTECを要は宣伝のひとつとしてた訳だし

>>236・237・238
おもろい

VTECって可変バルタイだよね。他社も可変バルタイは確か２種類あって違う方式でやってるけれど
本田の方式のほうが優れてるの？？

>>239
一時期あった1.5専用カタログでさえ出てくるのは名前だけで、ゆとりのパワーと
インサイトの技術を活用して低燃費とは書いているけど、動作原理は書いてない。

最近の軽、小型、ミニバンで走りに振ってないモデルのカタログの技術解説は
簡単に文章で説明するだけで、イラストやグラフをあまり使わなくなった。
一方、セダンやスポーツモデルは比較的詳しく説明している。
購入者が車のどこを重要視するかに合わせているのだろうけど。

>>242
VTECは可変バルブタイミング＆リフト機構

可変動弁システムには位相、バルブリフト量、バルブ作用角と三つの可変要素がある
可変方式にも2ステージ、3ステージ、連続などもあって各社適当に混ぜて名前をつけている

気筒休止もVTECって言っているし。

お前ら、おれにもわかりやすく説明して下さい

つまりＶＴＥＣはバルタイだけでなくリフト量まで
変えることができることが豊田等のＶＶＴとは違うわけ。

VTECの決定的なのは、カムそのものを変えてしまうコト。
この効果は特にスポーツVTECで顕著で、俗にハイカムと言われる高回転特性に振った
過激なカムを組み込むことができる。街乗りを犠牲にしないで。

同じカムのまま回転を上げていくと高回転時はバルブが開いてる時間が相対的に短くなり、
低回転時と同じような給排気を行うことが出来なくなる。言わばエンジンが呼吸困難を起こすような感じか？

そこで高回転エンジンには作用角、リフト量の多いハイカムを組み込むことになる。
作用角はクランク軸が２回転（即ち４サイクルエンジンの全行程）する間、どれだけバルブを
開いているかを示したものであり、クランク２回転の720度中の〜度で表す。
270度もあれば結構なハイカムだ。
リフト量はバルブをどれだけシリンダー内に押し下げるかを示したものでありmmで表記する。
要はバルブが開いている時間を長く（作用角up）、また開く量を大きく（リフト量up）することで
エンジンの呼吸困難を和らげるのがハイカムの効果だ。

しかしこうしたハイカムの性格は低回転時には仇となりやすい。
何せ吸気バルブが開く際にも排気バルブが全然閉じていないわけで、折角の混合気が排気側
から逃げていってしまう。混合気を有効に使えず、いわゆる低速スカスカ状態になるわけだ。

レーシングエンジンならいざしらず、市販車である以上低回転域も捨てられない。
高回転特性のハイカムと、実用域を重視したローカムのふたつを同じエンジンに組み込めない
ものだろうか？　その要望を叶えたのがVTECというわけである。

２つのカムを切り替えることで、実用域はローカム担当、高回転域はハイカム担当というように
完全な役割分担ができる。VTECが２重人格エンジンとも呼ばれる所以だ。

一方他社によくある可変動弁系機構は、カムの位相をずらしタイミングを変える方法が主流である。
これはどちらかというと燃費やエミッションに対する効果を狙ったもので、ハイカムが入っていない以上
高回転域での追従性などは望むべくもない。因みにこの機構、ホンダはVTCと呼び、VTC+VTECが
i-VTECとなる。ホントはそれを精緻に統合制御するシステムがすごいのだけれども。

長文＆べらんめいスマソ。長々読んでくれた人多ー謝。

>>248
なるほど。何となく分かったような気になれました。乙です。

この応用としての、i-VTECとVTC(だっけ？)があるわけだな。

>>248
ご丁寧に、ありがとうございます。

シビックの新エンジンは 1.8L i-DSI VTEC (バルブ: 吸気2 排気1)
低速時に吸気バルブ1本停止、気筒休止にも対応

>>252
景気の悪いエンジンだナ

パーっとハイカムで(以下自主規制)な人は
中古のVTEC車
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104850346/

>>252
気筒休止は三菱MIVEC-MDみたいなことをするつもり?

>>254
他にどういう方法があると？4気筒中1気筒休止とか？
シビックハイブリッドのはエンジンブレーキを弱めるために3気筒休止だけど。
4気筒なら選択肢はおのずと1，2，3気筒休止のいずれか。

俺には難しい文章長々って感じｗ
俺が説明うまいって訳じゃないけど、俺が読んでいた本によると・・・・
４サイクルエンジンの機構を解る人をターゲットにしていいか？
燃えるのと、排気ってのをするのには空気の流れって言うのが重要なんだ。
回転がゆっくり時は圧縮率を上げる観点から排気、吸気のバルブを短時間で
済ませたほうがいい。
そのほうが圧縮率上がるし、無駄がすくない。

しかし、高回転だとそうも行かない。空気の流れに限界があるから高回転用に
完全に圧縮が高い時期よりも前に燃料を早く入れたいし、排気も早くしたい。
そうするとカムシャフト（バルブの開閉機構をコンピュータで制御するより
カムシャフト自体を入れ替えたほうがてっとり早い）のでハイカムに変わる。

ちょっと難しい定義になるからいち外にいえないが、吸気のバルブ休止だと
ｉがＶＴＥＣの前につき、排気側にバルブ休止がつけばＶＴＥＣの後ろにＩ
がつく。大文字、小文字の区別の理由などしらんが、俺の知っているＶＴＥＣ
の説明です。

ようはブチ回したいヤツは現行のSOHC-VTECの方がまだマシって事？

>>256
本か何かの丸写しのようだが、ところどころ脱字でてる上に
はしょりすぎて意味が通らない所と根本的に間違ってるところがあるぞ。
248の解説はスマートにまとまってるし、きっちりVTECの解説になってるが。

ちなみに248の解説の低回転域用カムより更に低回転状態用に、
吸気ポートを片方ほぼ停止させるようにし、空燃比がかなりリーンよりな
吸気ガスにスワールを描かせて燃焼させるようにしたのが3-Stage VTEC。

K20AにはTypeR用を除いても複数のタイプのVTECエンジンがあるからややこしい。
吸気バルブ片閉じがあったり、高速カムと低速カムを使い分けたり
もしくはその組み合わせ。それにVTCが付く。

3-Stage VTECのってるけど最高。また出してくれないと買い換える車が無い。

>>258
吸気バルブ片閉じで、スワールを描かせて燃焼させるようにした物は、VTEC-E
VTEC-Eに、さらに高回転用のカムを付け加えた物が3stage-VTEC

現行シビのVTECはほとんどVTEC-Eみたいな物だけど、D17Aは希薄燃焼ではない。
そのかわり、3stage-VTECより進化した部分は、ロッカーアームがローラー付きなので
フリクションがかなり低減されてることぐらい。
高回転のパンチは、3stage-VTECには及ばない。

まぁあのストロークで高回転ぶん回そうとすれば、0W-20のオイルを指定できないから
今のHonda的には無理だな。

ホンダのSOHCって最初はいいんだけど
2〜3年たつとえらく五月蝿くなるのはなんで？当然回すとだけど
フリクションのせいなのかな？

>>258 本なんぞ、全く見てないよ。誤字は酔っていたんですまん・・・

とりあえず、
アテンザスポーツ買っといて、
２年後に次期シビックに乗り換えますす

>>264
マツダスパイラル逝き

突然失礼します。暇な時にでもどうぞ。

《疑問》日本の速度規制って厳し過ぎない？その１０
http://www2.2ch.net/2ch.html

スピードを出しても安全運転で事故しなければ今ほど厳しくなかったはず
ケータイも話ながらでも事故しなければ今でも運転中に使用できたはず
一部のﾊﾞｶの為に大勢が迷惑してるだけのことだ

もうﾈﾀ切れですか？

ホンダが気筒休止直4エンジンを開発すると、日刊自動車新聞に載った模様。
ttp://www.nikkanjidosha.co.jp/　←バックナンバーの1月5日付に掲載。

>>269
アコード・ハイブリッド辺りかな。

でぶーは６月なのですか？それとも９月なのですか？

カートップだかなんかの雑誌には、タイプRは半年遅れて06年3月
って小さく書いてありました。
てことは普通のグレードは今年の9月？

>>270
北米のアコードハイブリットってＶ6じゃないの？
ようは日本でいうインスパイヤ（ＵＳ　アコード）

>>272
別の雑誌では２年遅れで登場。
さらに別の雑誌では、ホンダのスポーツ路線の見直しでタイプRは現行で終了。
新型NSXも出ねーよ、バーカ！でした。

けっきょく　どこも知らないということだな

>>271-272
発表・発売は9月になりそうな予感。量産開始が6月頃からでは。
ホリデーオートには日本は5ドアだけと、スクープ写真ベースのCG付で書いてあったけど…。

4ドア（フェリオ）はでんの？
EKにしてもEUにしてもフェリオの方が売れていただろ？

日米ともにフェリオの方が売れていた。
シビックはもうセダン以外必要ない。

むしろ、シトロエンエグザンティア・XM、アテンザスポーツみたいに
「セダン風でもあるノッチバック風5ドアハッチバック」
で、フェリオの方が消滅するという怪しい推測を立ててみる

クーペは日本では売らないのかなぁ

５ドア、５ナンバーじゃなきゃ嫌だ。

気筒休止直4エンジンを開発って次期シビックの主力エンジンである1.8ですよ。

ホリデーオートうさんくさい　信用できないな

新しいネタキボンヌ！

シビッククーペのＭＴ希望。

>>285
個人ゆにうでもしてろ。

×　５ドアやクーペは売れない。
○　格好わるいと売れない。

ということに早く気付いて下さい。＞技研の方

>>286
ＡＴ乗ってＶＴＥＣ〜ってか？

>>287
じゃあ何がいいの？

北米国際自動車ショーの会場で、福井社長が次期シビックのことを話したみたい。
ソース→　ttp://www.venus.dti.ne.jp/~inyu/updates.html

しかし、日本での発売は4ドア5ドアのみであった

５ドアＨＢさえあればそれでいい。

>>292
マイナーなヤツだな

徳大寺氏にこき下ろされるんだろうな＞次期型シビック

>>290
3,4,5ドアは分かるが、2ドアって何だろうな？

うお、クーペ来るんか。
やるなぁ、ホンダ

>>296
世界6地域（日・米・欧・東南亜・南米・中）で発売だから、
セダンがスタンダートな東南アジア向けかも。
アリアの上級？

現行インテグラにシビックSJって名前付ける

>>290
観てみた。2005年秋に登場する8代めシビックは

1. ガソリン
2. ディーゼル(欧州向け)
3. 天然ガス
4. ガソリン電気ハイブリッド

の4本立てなんだね。

1. ガソリン
2. ディーゼル(欧州向け)
3. 天然ガス
4. ガソリン電気ハイブリッド

現行型もそう。

▼新型シビックについて
・今年秋に8代目となる新型シビックを発売
・新型シビックは2ドア、3ドア、4ドア、5ドアがラインナップされる
・新型シビックは感動とファントゥドライブがコンセプト
・燃費の向上と排出物の低減を達成した最新のi-VTECエンジンを搭載
・ヨーロッパ市場では自社製のディーゼルエンジンを搭載した「Civic Diesel」を発売
・天然ガス自動車のシビックも継続してラインナップ（生産はオハイオ州）
・新型のCivic Hybirdも発売
・新型シビックにはコンパクトカーの新しいスタンダードとなる安全性を導入
・安全装備の内容はABS、サイドカーテンエアバッグ、前席サイドエアバッグ（乗員姿勢検知機能付き）、歩行者保護の技術など
・コンパクトカーとしては初めてコンパティビリティ対応ボディを採用

>>295
シビッククーペは今でも北米で売ってる３ドアベースのファストバック。
フロントからドアまでが３ドアと同じでテールゲートが無くてトランクになっている。
インテグラがアキュラ専売だからホンダ店用のスポーティークーペの位置づけ。
軽の無い北米ではエントリーカーやお買い物車として売られている。

やはり３ナンバーサイズで
ハイブリは４ドアのみ設定ありですか？

>>301
>排出物の低減
排出物が少ない＝排ガスが少ない＝排気量が少ない？

とにかくデザインは大きなポイント。

週刊誌には、アコードそっくりのシビック顔のってます。

もしアコード顔になったら、絶対買わない

俺が見た雑誌のはオデッセイ顔だ
>>305はどんな顔なら買うんだ？

>>306
>>305じゃないけど
S2000顔・・・（ﾎﾞｿ
Fｉｔ顔でも妥協するけど・・・

ストリーム顔より酷いのはないだろ

安全装備の内容
http://response.jp/issue/2005/0113/article67064_1.html

>>302
シビッククーペは３ドアベースではなくフェリオベース。フロントのデザインが
ハッチとフェリオでは違うっしょ？

とにかく馬鹿でかいグリルはやだなぁ。。

でも間違ってもグリルレスなんかにはしないでほしい。

メッキのデカいグリルが無いと高級車じゃないらしいよ。
オヤジ連中にとっては。

レジェンド顔にしたらゴルフになるな。

見た目はどうでもいい。

見た目が重要

中身こそが大事

>>315->>317
嫁の話だよな？

今更オプションかよ。あほか。こんなもん標準化しろ。

Hマークはでかくするなよ
お願いだから
でかいと不細工になる

>>310
顔にごまかされちゃいないかな？
インパネはシビック用でドアは内張りまで丸ごと３ドアと同じ。
エンジンルームはフェリオもシビックもインテグラも基本は同じ。

ttp://response.jp/issue/2005/0112/article67016_1.images/79077.jpg

GDだな

>>321
インパネはフェリオとクーペが共通です。

つーか、あんたハッチの３ドアの事を５ドアのシビックベースだといい続けてるんじゃないか？

http://automobiles.honda.com/models/model_overview.asp?ModelName=Civic+Coupe&bhcp=1&BrowserDetected=True

↑シビッククーペ。

http://automobiles.honda.com/models/interior_gallery.asp?ModelName=Civic+Coupe

↑クーペの内装。インパネはフェリオと共通。

クーペｶｺｲｲなぁ
でも、インテ買ってくれって事なんだろうな
RSX出してくれたら買ってもいいのに

インテなんかやめて、シビッククーペをラインナンプ出来ないものだろうか

インテとは性格が違う希ガス
もっと気軽に、鼻歌交じりで乗るクルマ

新開発の1800ccのエンジンてＫ型の縮小版？Ｌ型の拡大版？

ホイール4穴なのか。

5穴と4穴が混在するんじゃないの？

>>327
1.6〜1.8に特化した完全新設計。

K型が2.4L専用みたいになって、新エンジンが1.6〜2.0Lまでカバーとか？
1.6〜1.8だとあまりに範囲が狭いような。

シビッククーペほんとキボンしたい所。
でも日本だと全然売れなさそう。現行タイプRよりはいけるだろうけどきついか。

次期シビックはハッチの導入やめてクーペとセダンの２本立てにして欲しい。

クーペなんざｲﾗﾈ

>>334
同意

５ｄｒＨＢよりは売れるべ

クーペは国内じゃどんな事があっても売れないよ。
最低でもドアは４つ、ミッションはATじゃないと売れない。

6MTのクーペとか国内じゃ即死だよ。

次期シビック自体即死の可能性がある

>>337
3列シート両側スライドドアじゃないと売れないとかほざくなよ？

残念ながら、日本国内にMT車とクーペとディーゼル乗用車の市場が
ほとんど存在しないことは同意せざるを得ないが。…orz

３ドアクーペってありえないんですか？

ＣＲ−Ｘ復活！って雑誌でみたんですけど

ティーダが好調みたいだしＨＢはそこそこ需要があると思う。
そのかわりラティオは不調。今時営業車でもセダン使わないからな…。

MT、クーペ、ディーゼル乗用車激しくホスイ

ティーダにしても初期需要を満たしたら下降は必至。
コンセプト自体はシビック５ドアHBと変わるところは無い。

ﾒﾘｹﾝ国でもｼﾋﾞｯｸｸﾗｽのｾﾀﾞﾝはあんまり売れてないんだろ？
さえねーもんな、ｼﾋﾞｯｸｾﾀﾞﾝもｶﾛｰﾗｾﾀﾞﾝも
やっぱｱｺｰﾄﾞｸﾗｽ(米国用のﾃﾞｶｲやつ)なんだろ？

でも、あれだ、ｽﾚ違いだが
ﾋｮﾝﾃﾞの新型ｿﾅﾀ、いよいよﾎﾝﾀﾞに真っ向勝負を挑んできたみたいだ
http://www.hyundaisonata.com/

去年販売台数でﾋｮﾝﾃﾞに抜かれちまったし、ﾄﾖﾀとの差は開く一方だ
ﾎﾝﾀﾞが取り残されつつあるように感じるな
ここいらで、余程のﾋｯﾄ飛ばさないと厳しい様に思う

米ではセダン売れてるんじゃなかった？
だがクーペがＳＵＶのあおりを受けて…(つД｀)

日本ではともかく世界でシビックは５０万台以上売れてる車だし、
ヒットというより無難に売れてくれなきゃ困る。

３秒で飽きるデザイン

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101301991/759

>>333
レビン、トレノ、ルキノ、、アスティ、リトナ

死々累々

死して屍拾うもの無し

>>348
だってそいつらは不格好じゃん。シビックはデザイン良いし。現行でも
間違いなくハッチよりもクーペのデザインの方が良い。

EPのデザインはEKより好きEUは糞

とりあえず新型はスポーチーなデザインで
サスはダブルウィッシュボーンなのか。

今時クーペなんて室内の狭い二人乗りのクルマ乗ってたら、友達なくすぞ。
よって売れない。

二名乗車のEG6でオテ買えと彼女に詰め寄られる漏れsage

クーペはいらんがハッチなら可能性が…

>353-354
弱っ。
俺の彼女は｢ホンダ三菱はヤダ、クーペオープン、スポーツカーも止めて｣、と宣うが、
｢お前の好みなんかどうでもいい｣、で終了。

さすがに年をとるとな…

引き際が肝心というか、ええ歳して小僧グルマと言うんもなんかなぁ

ＥＧの後はデザインで失敗してるからなぁ

>>352
残念ながらサスペンションは普通のストラットです。
デザインは盗撮画像から大幅に変更になること
はないでしょう。


俺の中では次期が現行よりまともに見えるので、
次期型を買います。

九ヵ月後のインプレをご期待めされよ。

>>358
ホンダの出来立ての新車には手を出さないのが無難。
ＭＣ後くらいがちょうどいい。

ホンダ車はそうでもない

スバルとマツダは最低１年待て
日産はデザインの消費期限が切れてから、もう一度見直せ
トヨタは何買ってもとりあえず使える
三菱は、もう一度乗ってくれるあなたに　が理解できるならどうぞ

俺は初代のシビッククーペがいい。
割高さに負けて(米国産が不安だったこともある)プレリュードにしてしまったが
デザインはシビッククーペが圧勝だったな。
これから団塊の世代が大挙年金受給者として出てくる訳だが
年寄りが車選びする時に、実は財布の軽さから選んだって事を悟られないのにも
最適な車だと思うのだがな。

盗撮画像のデザインじゃいい大人が乗れないな
まるで小僧車じゃん

2月12日のシカゴでデザインを見せるらしい。

ほんとですか？
それによっては買うかどうか決まるなあ

クルマなんだし乗ってから決めた方が…

盗撮されたのは欧州専売の５ドア。
国内は４ドアセダンだけらしいぞ。

＞３６５
デザインだ！デザインが命なんだよ！！

シカゴオートショーに出てくるのはあくまでもホンダの次世代コンパクトカーの
コンセプトモデルであってシビックではありません。

>355
なんで、ホンダと、密節が同等なんだよｏｒｚ
はよわかれろよ

　 ァ　 ∧＿∧　ァ,、
　,、'` （　´∀｀）　,、'`
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'`

>>356
そんなあなたにはマークSEXをどうぞ。

>>354
2台車を持てる経済力をつけるんだーっ！
（結婚したりしたらクーペ1台のみってわけにはいかないんだからな・・・）

>>363
ΣΣ（ﾟдﾟlll）ﾏｼﾞﾃﾞ?

>>372
経済力と言うかさすがに３台は無駄でしょ
田舎なんで軽トラも所有してるし

適当なピックアップでも出してくれたらまとめれるのにと、ホンダは米マンセー何だからCR-Vあたりのピック…以下スレ違い

４ドアセダンだけなら、もうサニーなんかと同じ道たどって消滅だろうな。

現行のミニバンみたいなハッチバックなら必要ない気もするが・・・。

めんどくさいから5ドアハッチのTypeR出せよ！
全世界で売るやつも統一して
5ドアハッチバック
4ドアセダン
の二本立てだけでいいよ！

デザインも盗撮されたやつのままでいいよ！

>>353
シビッククーペはフェリオベースのクーペだから後席も充分使えますが？

>>361
初代のクーペが一番手抜きなデザインなわけだが・・。
２代目、３代目のクーペはリヤのデザインは専用設計。それに比べ
初代のクーペはフェリオ、ハッチと共通のテールランプを使った手抜き
デザイン。

ふざけんじゃねーよ国交省の糞役人どもめ　普通車を延期しろよ
民意を反映しない屑官僚の給料ために何で税金払わなけりゃならないんだよ。ボケ
http://response.jp/issue/2005/0117/article67189_1.html

>>378
フェリオとHBってテール一緒？
クーペの顔はHBだけど

>>375
まあEKもEUもHBよりもセダン（フェリオ）の方が売れているんだよなぁ

>>381
フェリオは空気のような存在で意識無く乗れるし
イイクルマだ。

高級車でも威圧感無く高級を演出できるセルシオの庶民版だと思う

フェリオは法人需要が多いよ。

レインボーモータースクールとか

確か国内の通常フェリオにはMT無かったはずなんだけど教習車はマニュアルなんだよな。

今もうMTないの？
当初はBとRSにあったはずだが。

無いのはEU

>>386
マイチェンで廉価グレード以外はＣＶＴになったのでは？

中古のＲＳのＭＴいいなぁ。

>388
ＭＴのＲＳって、初代シビックの？
ちなみに先代と現行のフェリオＲＳは、
スポーティーイメージながら、
ＭＴの設定はないよ。

>389
先代のフェリオVi-RSにはMTあったぞ．

BMC前の現行フェリオはRSがあるぞ。
RSにはMTもあるぞ。
BMC後は残念ながら無くなったが…

普通車検延長しても税金が安くならなければ、まんま一年税金分がプラスになるだけで
買い替え時期を長くするだけでユーザーにはなんの得もない。
ぼった栗ディーラー以外の車検のほとんどは税金のお金だから

いまどきＭＴがあってもなぁ…。イメージ的には多少意味があるかもしれないけど。
でもタイプＲ用に開発されてるシーケンシャルＭＴ載せるならほしいかも。

普通にMTあるみたいだが
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/civic-ferio/type/index.html

日産のノートの出来がすこぶる良くてしかも安いね。
これじゃ、フィットもシビックもいらなくなってしまう。
日産恐るべし

シビックがダメだったんだ
ノートもコケるに決まってる

NoteはMarch・Cubeの販売台数を喰うと思われる。
結局は日産全体の販売代数の底上げには結び付かない悪寒。


しっかし、全くネタの供給が為されない…

>>395
なんで出たばかりの車が「出来がすこぶる良い」なんて判断できるんだ？
しかもけして安いと言える価格設定ではないし。

しかもエラく不格好だし・・・。

最近の日産車は足回りがな…。コストダウンを頑張ってるのは評価するけどさ。
ノートは乗ってないけど、ティーダとか街乗りに振りすぎて高速120�`でも怖いし…。

でも日産のデザインは良くも悪くも頑張ってる感じがするから、
その辺をホンダも見習って、次期シビックで実現してくれたらいいなぁ。

>>400
ティーダの足回りは評価高いけどね。
国産の中ではの話だけど。
このクラスで高速120kmビクともしないのが欲しいんなら、
もう輸入車に行くしかないぞ。
ポロ、プント、ルーテシア、206あたり。

俺はアコード顔マンセーだな。

ただ全高がありすぎなのが…それ以外はデザインいいよ。

峠やサーキットならともかく高速ではEGもEKも少し前のﾊﾟﾙｻｰでもﾐﾗｰｼﾞｭでも
120km/hぐらいならかなり安定してたけど、最近のは120km/h程度で
不安なのか・・・。
まぁカローラとか商用のﾊﾞﾝは怖かったけど。

次期シビの情報もっとくれや

フェリオをもっとカッコよくしてくれや。
ちっこいユーロRみたいなのきぼん。

フェリオ ユーロＲか
足回りなんとかしないとそんなもの出せないだろうな

最近は軽ですら120ｷﾛぐらいは安定してると思うけどな。
ユーロＲほどとは言わないけど足回りにはこだわってほしい。

ホイールバランスくらいちゃんと取ったほうが良いと思われ。

足回りが現行の小改良くらいだったらその時点で終了

いんちきトーコントロールリンク付きストラットから
普通のストラットなるから心配するな。
ただし、ダンパーは萱場製。

ところで現行型を最後に時代遅れのＤ型猿人は廃止なのか？

>>411
当然

いい足ってボディ剛性との絡みもあるからなぁ
ホンダはそこら辺が昔から弱い＞ヘナヘナボディにこった足しまわりとか（ｗ

まあアコードあたりからかなりボディ全体の剛性もあがり
なかなかいい足回りになってはいるが

鷹栖テストコース完成後に作られたモデルは、
ボディ剛性上げて、サスの伸び側ストロークを多めに取るようになってるように思うな。
インテRのマイチェンとか。スポーツモデルのセッティングが
　以前：鈴鹿で気持ちよく走れるセッティング
　今：鷹栖で気持ちよく走れるセッティング
になってるのではないかな？

>>390
Vi-RSって、中身が・・・

なんかの自動車業界人覆面座談会みたいのでフィットの足はシビックのよりよっぽど良い
グローバル・スモール・プラットフォームは久々のホンダのヒットみたいに言われていた
で、次期シビックはそれをさらに改良して投入されるわけで期待
福井社長もシビックにかなり力を入れてるみたいな発言をいろんなところでしてるみたいだし
発売時期的にCOTY狙い的なものも感じられるし

COTYなんて飾りですエライ人にはそれがわからんのです。

ていうか運転したことあるけどフィットの足ってとてもいいとは思えん、
まだ現行シビックの方がマシだよ

まあ現行アコードはしなやかでいい足というのは同意
俺はアコードの縮小版を期待

まあフィットも現行シビック居住空間を優先するあまり
足回りが疎かになったって幹事だろうな

フィットの足は初期と現在で大分違うけどな。
初期の後席に乗ったらほんとに辛かったけど、
最近乗ったのはそうでもなかった。

新年インタビューで
・子供達に青い空を
・全ての人に安全を
・走る楽しさを
がコンセプトだとか。
現行は理詰めのパッケージ重視で作ったらコンサバになりすぎて失敗した、とも言っていた。

あとハイブリッドの全面展開には懐疑的で、いつでも載せれるけど現在のガソリン価格だと
ユーザーが差額を償却できないから、例えばミニバンには今積むつもりないとか。
気筒休止エンジンがシビックに用意されるのだとしたらシビックハイブリッドの存続は微妙かも。
しかしハイブリッドの価値をガソリン代の損得じゃなくて「プレミアム」と位置付けて、
レクサス展開にしたトヨタはほんと上手いな…

>>420
新年のインタビューではＦ１とＷＧＰについてほとんどの時間を使ってました。
車の話はすこしだけです。

社長のF1への入れ込みようを見ると次期シビックのプロモーションに琢磨を使いそうな気がしてならん。
琢磨自身初めて乗った車がEGシビックだったみたいだし、
EK9も自分で買ったみたいだしシビックを愛する人間としてピッタリ。
次期は現行よりスポーティにすると社長が明言しててコンセプト的にもF1ドライバーはマッチするし。
発売時期までにF1初勝利して琢磨フィーバーが起こるような状況だったら・・・。
まあ今のホンダのCMは有名人使うような感じじゃないけど。

>>422
今年の頭から琢磨をＣＭにつかってるけどね。
http://www.honda.co.jp/HDTV/

>>422
既に琢磨はインサイトのイメージキャラに起用されてるけどな

>>423
>>424
ﾏｼﾞﾃﾞｶ
見た記憶全然無いや・・・

>>425
まさか、NHKしか映らないとか.......

正月の間のホンダ提供の番組でしか見た記憶ないから、
正月外出ること多かった人なんかは見てないじゃないの？＞琢磨CM
インサイトのCMっていうより年頭の企業スローガン広告の度合い高いし

＞子供達に青い空を
多分低燃費低排出ガス（気筒休止かハイブリッド）って意味なんだろうけど、今流行りのガラスルーフを一瞬想像した…

今度のシビックはただの原点回帰ではなくこれからのHONDAの意気込みを感じる。
現行モデルも好きだけど、あのスポーツスタイルこそシビック！TypeRが楽しみ。

とりあえず５ナンバーなのか３ナンバーなのかを早く知りたい。

とりあえずデザインを見たい

早くモーターショーで発表汁！！！！

関係者がいたら画像をスッパ抜いてくれ

2月のシカゴショーで見せるってのが本当だとすると
もうできてそうなもんだよな。

３ナンバーなら逝ってよし

海外では安定多数、国内では希少車という現状ではその逝ってよしの可能性が非常に高い。
フィットとの差別化という意味でもその可能性あり。

フロントがアコード顔で、リアがフィットのデザイン
なら欲しいな。

SH-AWDを最上位グレードだけでもいいから積んでいただきたい…

いらんと思う

次期タイプRはSH-AWDとターボでWRCに挑戦するであろう

そんなことしたら本当にシビックが最期になってしまう。

次期シビはアメ公の為のフィットに成ります
ニッサン同様２００万以下の車はコストダウンの産物なのだ

アクセラは好評だけど


何が違うの

>>442
当初の宣伝広告費。
日本も含めた全世界的な売り上げ台数の総数で比較すれば、どっちが上？

アクセラより８の方を見かける・・・

視界に入ってないだけかも試練が

>>441の戯言は放置の方向で。
反応するのは俺だけで充分。

次期シビックは欧州マーケット重視な開発だろ。

車体サイズが3ナンバーになろうが5ナンバーのままでも構わん。

アクセラは欧州では好評でも、
日本ではファミリアより売れてない。

俺は欧州ではなく日本で乗るわけだから、
シビックには日本を捨てて欲しくない。

あのーすでに捨ててるんですけど
シビック≒アメ車

帰ってくるさ

フェリオに関してはな、>>447
5ドアはアバンシアみたいなどっちつかずな
駄車だがアメ車ではない。

でかきゃアメ車にしか見えないフシアナな目をどうにかしろ>>447

次期シビックはアコードのように日欧と北米は別モデルにしてほしいな

>>449
国内を意識しているのなら
なんであんなロングホイールベースなの？＞５ドア

とにかく、次期シビックのデザインは、かっこいいのにしてほしい。

間違っても、
ヤンキーが好みそうなオデッセイ顔は下品だし
地味すぎるアコード顔や
マツダ車の真似みたいなエディックスのような顔は
やめてほしい

もっと、独創的で、上品で、かっこいいデザインにしてほしい。

アメリカでは５ドアは売ってません。あしからず。

EKのﾃﾞｻﾞｲﾝが好きだったな。
1.6ﾘｯﾀｰのｴﾝｼﾞﾝも、ﾏｯﾁしてて

EKはダサい。
EKで売れなくなったのは、あのデザインの所為だろ。

>>455
俺もそう思う

俺には経済的にもシビックしかないわけで
しかし現行型はEKよりも見た目が悪い
俺はホンダｵﾀなので他メーカーじゃﾀﾞﾒなのだ
よって次期型が逝ってよしなら本当に困るのだ
しかしスクープ写真は昔のカローラツーを思わせる
やはり逝ってよしか。。。

次期シビックは後付のエアロ無しを前提に、あれこれ詰め込もうとせず、
気に入らないなら全部やり直すぐらいの覚悟と時間をかけて、
特に全体のバランス・目的には細心の注意を払ってほしい。
この手のコンパクトカーはフォーカスがぶれたらお終いだからね。
マーチやオデッセイのように、最初は多少物議を醸そうとも、
徐々に受け入れられていく息の長いデザインにしてほしいね。

オデは受け入れられたのか？
マーチはわかるけど

日産自動車とホンダが25日発表した2004年の世界生産実績によると、両社とも初めて300万台の大台に乗せた。前年はホンダが1万台余りで日産をリードしていたものの、04年は逆に日産が1万台余りの差で逆転した。

まとめによると、日産は前年比8.0％増の319万4119台、ホンダは7.2％増の318万1624台となった。日産は国内販売が振るわず、
国内生産は2.2％減少して約144万台にとどまったものの、海外が18.1％増の約175万台と大幅に増えた。

一方のホンダは国内が6.1％増の約124万台、海外が7.9％増の約194万台と、いずれも順調に拡大した。
ホンダは今年の世界生産を04年比で7.5％多い342万台と計画している。

もうシビックにはメガーヌ並みのバリエーションを希望する。

で、オープンモデルのサブネームには「デルソル」と。

プラットフォーム展開でみればﾒｶﾞｰﾇを凌駕してると思うが。

フィットベースになって軽くなる事は素直に嬉ｽｨ。
軽くてスタイリッシュでスポーティなコンパクトカー。
そんなところか。

なんかリア回りのデザインが気になる。

フィットベースになって糞ストラット廃止になるのは素直に嬉しい
軽くてスタイリッシュでスポーティなコンパクトカー。
そんなところか。

スイフトの上級車

ホンダ好きだけど
現行オデッセイとかアコードとかのデザインが
もう嫌で嫌でたまりません

>>467
嫌いなのは主観などで違いが出るから分かる。

だがホンダ車の中で比較的まとまったデザインである、オデッセイやアコードが駄目となると
467にとってはホンダ車の中で選ぶクルマが無かろう

ライフのデザインなんかいいと思うよ。

>>465
嬉ｽｨもまねて欲しかったｼｮﾎﾞﾝ

ヌーベルバーグｷﾎﾞﾝﾇ

アロエデッキ調のリア処理がいいな
現行アコワゴはデリカ尻だしなぁ

俺もホンダの中ではオデッセイ・アコード・ライフのデザインは好きだな。
逆に今一なのがMC後の現行シビックやステップワゴン。

ライフ　ｲﾔ〜ﾝ　ﾃﾞﾒ金！

ライフかわいいよライフ

ダメデザ
モビリオ、ストリーム、エリシオン


もっともダメなのはMTが無いこと

ライフはワリと好みだなぁ
エディックスも好みだが、あれは横幅をとったお陰でよく見えている希ガス

シビックは世界戦略車だから別としても、日本専売の実用車にＭＴは必要ないと思う。
ほとんど売り上げにも貢献しないＭＴ車の開発するなら、そのぶん値段を安くして欲しい。

アコードも日本ではＭＴ導入してない。
シビックもＲ以外はＣＶＴと予想。

よーし、パパ並行輸入しちゃうぞー

>>476
ホンダエンジンの旨みはＭＴでないと味わえんよ。
現行アコードユーロＲの６ＭＴでエンジン回してみて欲しい。

そういう人はタイプSかR買えってことだろうな
でるのは発売してから2年後くらいになるとか言われてるが
もうそれでいいよ俺は

>>476
CVTってMTよりもトラブルが多かったりメンテナンスにコストがかかる気がするけど・・・

>>480
トラブルは個体差があるので一概には言えないが、メンテのコストは普通のＡＴと同じだと思うが。
それに現行の新車のＣＶＴ搭載率を見れば、特に問題はないと思う。
特に日産とホンダはＣＶＴ搭載率が著しく高い。

>>476
AT限定免許の普及などで、法人向けもATが珍しくなくなってきているからね。
今のAT車の販売比率を考えると、ATとMTを併売するなら価格差を詰めて欲しいとは思う。

>>481
CVTでもHMMは、発進クラッチのジャダーの事例が多いのがネック。
今はオデッセイとストリームで、トルコンを使った新CVTもあるけどね。
この板にあった昔のスレには、世界的にはCVTよりATが主流(CVTが世界展開できていない)、
現行でジャダーなどのトラブルが多かったなどという理由で、次期型は5AT(欧州は自動MT)に
すると書いてあった。

国内にも2ペダルMT展開を激しく希望！

クラッチふみふみもMTの楽しさの一つじゃないスか

>>478
問題は1.5や新1.8がそういうエンジンか？ということなんだが。

新1.8ってどんなの？K20Aのショートストローク版だったら凄いエンジン出てきそうだ

次はｷﾓｯｾｲと同じ顔。

これもゴキブリ扱い決定だな

オデッセイのデザイン結構好き。あれを巧くアレンジしてほしい。

>>485
そういうエンジンかどうかは重要ではない

とりあえずどの車種にも
1モデルくらいは用意しておくべき

走りのフィーリングにおいては自動変速は遠く及ばない

ビート、S2000で失敗してると考えるのは見当違い

糞ATでも売れんよあんなん

BCとCTにイラストが出てるな、白黒�nなのが＿|￣|○
CTのイラストはカローラIIみたいだ

心配せんでも初夏あたりからカラーになるよ
コンビニに並ぶような車雑誌は慢性的にネタ不足だろうし

>490,491
白黒っていうのは印刷の話ですか。
往年のﾚﾋﾞﾄﾚやRV、商用車みたいな感じで各誌ツートンカラーを
予想してるのかと思った。

3ドア、フェリオ、クーペ、デルソル(一応シビック直系)みたいに、黄金期ラインナップでよろしく。

MAGχにはネタ無し

>>493
形状は2Dクーペ、3DHB、4Dセダン、5DHBだとよ

ミニバン風味を来年のストリームにふって、背高フィットが下にくる

オデの手法で室内高ｳﾌﾟで全高ﾀﾞｳｿ

ワイパーは対向式

要約するとこんなトコだな

ｱﾛｴﾃﾞｯｷｷﾎﾞﾝﾇ

今のホンダで一番いいと思うんだけどなあ、アコード顔は。
フィット顔も悪くないけどカワイくなっちゃう。

>>495
クーペってありえる？
というかハッチだけになるかと思ってたんだけど

クーペ　　→北米専用
3DHB　　→英国生産（場合によって輸入）
4Dセダン→国内外
5DHB　　→国内・欧米

なんのことはない、今とまったく同じ。

日本市場に見切りを付けた感が否めないな。
ま、国内では利鞘の大きいオデとエリシオン、数が稼げるフィットでどうにかしようというところかな？

フィットと競合しないようにして欲しいというのもあるが、
フィットユーザーを乗り換えさせるような完成度を期待したいのもある

フィットのバリエーション増やしていくならプチアコードとしてフェリオだけでいいなぁ、個人的には

ＢＣは1720mmの３ナンバー。
ＣＴは1695mmの５ナンバー。

ホントどっちなんだろ？

3ナンバーなんてシビックじゃないやい

>>494
120ページ下部に、福井社長が年始に「3ドア国内投入は消費者の皆さんの声があれば
可能性はある」と話したとある。
他は前号以前に載った情報ばかりだけど、次期ステップワゴンの生写真と次期CR-V情報が
出てくるとは思わなかった。

CR-Vはいいよなぁ
期待度大

8thシビがこけたらあっち行こーっと

>>502
hagedo-

まともなサスになるなら３ナンバーでも構わんが。
生粋のアメ車ほど幅広になるわけじゃあるまい。

まともなサスにしたら100万は高くなる

>>503
「3ドア国内投入は消費者の皆さんの声があれば 可能性はある」

この言い方だと計画では3ドア投入はないってことだな。
タイプRは消滅決定と。

ホンダは、燃料電池車のホンダFCスタック搭載FCX1台を北海道庁に納車し、北海道庁舎で納車式典を開催した。
式典には、高橋はるみ北海道知事と同社の土橋専務取締役らが出席した。
　
　今回納車されたホンダFCスタック搭載FCXは、世界で初めて氷点下での始動を可能にした燃料電池車。
搭載されるFCスタックは、金属プレスセパレータースタック向上と
新素材電解質膜を車載用として採用し、マイナス20度からプラス95度までの条件下での発電を実現するとともに、耐久性も高められている。気温が氷点下になる寒冷地での販売は、
2004年12月にニューヨーク州に続いて、今回が日本初となる。

>>508
現行のタイプＲもどこまで売る気があったかも疑問。
少なくとも新聞広告では見たことがないし、自動車雑誌の提灯記事もあったかどうか。

だからかわからんが、雑誌の記事だと次期シビック自体を
他の車でいうスポーツグレード的な意味合いを持たせて発表するってあった
フィットと絶対に被らないように中途半端な位置づけにはしないってことか
「消費者の皆さんの声」って平たく言えば次期シビックの売上の推移次第ってことだろうな
売れなかったら発売から2年後とか言われてるTypeRの日本発売も中止とか

ディーラも輸入台数が決まってて今年の分は終わったから売れません
とか言ってたしね。

>>511
次も4年後にモデルチェンジするなら次期タイプRは2年の命？

輸入するんだったらｲﾗﾈ

社内でも未だに意見が分かれてて決めかねてる感じだな。
雑誌ではプチMCのタイミングでタイプR投入か？とか載ってた。
なんにしろ次の代でタイプRを2回出すことは無さそう。

>>513
FMCを期待したほうが良さそうですね

スポコン！
スポコン！

次期タイプRは4ドアセダンと予測してみる

>>518
それだったら欲しいな。
DB8-Rの後継みたいでいいね。

>>518
それではアコードユーロＲとの差別化が難しい。
エンジン排気量が一緒という前提だが。

新開発の1800ccエンジンというのはガセ？
これなら差別化出来そうだけど。

１８００くらい中途半端な排気量もないような気がする。
２０００と比較してのアドバンテージなど無に等しいと思うがどうか？

全体的にコンパクトに軽く仕上げるため

タイプＲは現行も日本消滅の予定が急遽輸入されたんじゃなかったっけ？

1800ccは米の税制と保険料の関係。その次の区切りは2400ccだったはず。
世界標準の時代では日本基準の2000cc、2500ccとかのエンジンは作れないでしょう。

>>524
あれは当時の社長の鶴の一声で輸入販売することになったように記憶しているが。

重くてでかくて2000CC以上より軽くて小さくて1800CCの方がいいよ俺は

木月月
軽く小さく
そしてリッターあたり100馬力を上回るエンジン

>>524
ナルホド。米では排気量を日本みたいにちまちま区切ってないのか。

>>528
その代わり実用車と趣味のクルマでは保険料に雲泥の差が。

2LのTypeS止まりでRの予定は無い。

>>521
ガセどころか1.8L i-DSI VTECエンジンは新シビックのメインストリーム。

>>498修正
クーペ　　→北米専用
3DHB　　→無い
4Dセダン→米日、その他多数
5DHB　　→欧州のみ

インスパイアのHiDSを装備してくださいな

>>532
北米国際自動車ショーで、福井社長が2,3,4,5ドアがあるとスピーチしたようだけど?

ttp://hondanews.com/CatID1000?mid=2005011134388&mime=asc
(>>301に和訳したまとめあり)

新型予想図置いていきますね
。）っttp://up.2chan.net/e/src/1107004248168.gif
)ﾐ ｻｯ

>>535
これが次期シビックですか？
大きさがこれくらいだと俺的にはＧＯＯＤです

しかし双葉ちゃん♪が気になってしかたがない（ｗ

>>534
社長は「V8はやらない」とか外に向けて偽ポーズを送るのが好き

なんだかんだ言っても日本では4ドアだけ・・・。
一番の話題はリアにインホイールモータを配した新IMAのハイブリッドか。

>>535
フェリー料金が高いじゃないか！

>>532
事実上のシビック日本市場撤退ではないか。
ま、現状の売り上げ台数から見ればそれもやむなしということか。

とにかく、デザインをどうにかしてください。

MTのスポーツVTEC搭載車を出してください。
タイプＲほどうるさくて速くて乗り心地の悪いスポーツグレードはいりませんから。
SiRまたはSiで十分ですから。

ホンダさん。

4ドアのみだったら国内は終わるよなぁ

今はどの車雑誌も少なくとも5ドアは出るって言ってるけどね
CTもBCも
ただ唯一magXだけは例の5ドアスクープ写真が出る以前から
4ドアのみって断言してたせいか、引っ込みつかなくなって未だに4ドアを主張してるが

MagX以外はハッタリか・・・

magXは>>210があったから信用できない
卑怯だろあれは
結局は福井社長が「次期はスポーティ路線」と明言したが

>>545
>次期はスポーティ路線

現行アコードも同じ触込みでデビューしたように記憶しているが・・・
仮にスポーティ路線といってもあのレベルなら何とでもいえる。
新型になれば普通内装は前モデルより改善されたような印象を受けるから、ラグジュアリーといえば
そうとも受け取れる。

スポーティー、ラグジュアリーという言葉は、
たいていの車のカタログに乗ってそうだな。

>リアにインホイールモータを配した新IMAのハイブリッドか。
本当ならすごい。

全身全域、ホンダイズムって銘打った車がサッパリなんだから、
次はホンダ臭のまったくしない車を出せばいいw

アクセラは顔が分厚く暑苦しいので
シビックはスマートであって欲しい。

5drいらないし

次期シビックの顔みると

あれほど人気のない不評なアコードの顔に似せて作るとは

ほんと、ホンダってどうしようもないデザイナーばかり

いや、最近の国内メーカーの新車でデザインで惹かれたクルマは皆無だし。
デザイナーの才能は枯渇したのか？

>>553
「○○のすべて」なんて本でデザイン原案だけ見てると
ソコソコカッコいい案が何個かあるわけで、
そういう意味では、デザイナーの力が劣ってるわけではない。

ただ、実際に量産する際、コストダウン要求が厳しすぎて、
限られたコスト範囲に納めるためにデザインがドンドン改悪されていくわけだ。

原案から、スケールモデル製作、実寸大モデル製作、と開発の段階を経るごとに
デザインが酷くなってくのも、結局はそれを先取りしているから。

つまり、デザイナーが幾ら腕を振るっても、尊重されないから、
能力のあるデザイナーはみんな海外へ行ってしまい、
その結果、デザインが駄目になるんだよ。

そうか？俺アコード顔はホンダブランドを上手くデザインに入れてるなぁと感心してすきなんだが
あとは、オデッセイ・ステップワゴン・フェリオ・エディックス・アクティ・フィット・前期スト＆モビあたりは
外観を含め普通にいいと思う。

みんなホンダにスポーティーを期待しすぎてるのでは？
空間効率を考えたデザインではホンダが国内で一番だと思うけど、あと一部のスポーツ車以外は乗りやすいし
スポーツのイメージがある割には、エンジンはSOHCだし燃費よいし。

ただ、鉄板がペナペナに感じるような所は勘弁して欲しい。
恐らく、塗装の厚さは薄いのと鉄板の端の部分の処理を厚めに巻いてない
からなんだろうけど。こればっかりは安っぽく見えるから早急になんとか汁

実用に振りすぎのグレード、高価で過激なスポーツグレードの
両極端で選択肢ないのはもう勘弁してほしい。

ランサーのことか？

>>553
個人的には旧ヴィッツ、ファンカーゴ、セリカ、オーパあたりを
ポンポンと出してきた頃のトヨタには正直ちょっと期待したんだが
その後平凡なデザインしかしなくなっちゃったな・・・
ホンダはその頃からあんましパッとしなかったけど
最近のホンダ車って実際見るとそこそこでも写真写りが悪いのが多い気がする

>>559
同意
ホンダ車は光源が映りにくい媒体だと、実車のイメージとかなりかけ離れるよね
特にアコードとか

>>556
シャープな折り返しをプレス成型するほうが分厚くてダルく見える
成型より数段難しい。
薄く見えるルーフとかはルーフ上部でモヒカンモールを使って接合
してるからだが剛性はサイドで溶接してグラインダーで削って成型
するよりも数段高い。

ほんと、ホンダ含めて日本車のデザイン最悪（高級車除く）

なんで、ヨーロッパ外車は安いのでもデザインがいいのだろう

不人気車あげ

>>562
国産・外車と言っても色々あるけど具体的にどの車種？

世界込みで単に分母がデカいだけだと思うけど。
個人的には輸入車で安いのだとA4ｾﾀﾞﾝ、トゥアレグ、6尻、アストラワゴン、現行サンダーバードぐらいだな。
国産は新型スイフト、MC後フォレスター、ランクルシグナス、次点でコルト、フーガはイイ！

>>542
終わらんだろ
国内では4ドアセダン（フェリオ）しか売れてないんだから

どんな形になっても、フェリオならば
今より悪くなる事はあるまい
ハッチバックもだが・・・・

５ナンバー、３ナンバー情報マダー？

【罵倒】　ミニバン討論総合vol.3　【擁護】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105011026/459

だそうです。

tp://www.honda-club-ems-jade.de/Honda%20News/Honda_Civic_2006/New_Civic_2006_b/new_civic_2006_b.html
こんなのだったらどう？個人的には好きなんだがｗ

>>570
もうずっと外国から帰ってこなくていい

ドアはRX-8みたいな観音開きなのかな？

元ネタはテスト走行のスクープ写真だから
リアのドアノブはアルファ156と同じなんじゃない？

>>570
上はともかく、下はパースがメチャクチャ

>>570のが>>6よりいいかんじに見える

4200mm×1695mm×1460mmくらいのサイズだったらいいなー

>>576
それって現行型のサイズとほとんど変わらねーじゃん。
現行型は　　4295mm×1695mm×1495mm

>>576
俺もそのくらいのサイズが理想。とにかく現行は車高が高すぎ。
あと最小回転半径を適性サイズに。5.7mとかコンパクトカーじゃありえないよ。

どうせ米英で売りさばく車だろ、期待してもなあ。

3999mm*1700mm*位が理想的

この4月にでるフィット派生ワゴンの情報がでてた。
名前がエアウェイブで大きさが4350*1695*1497だってさ。
現行シビックと大きさがかわらん。シビック5ドアと大きさがかぶる。
ほんとに次期シビックHBはでるのかねぇ。

>>578
元々小回りがきかない訳じゃない。ＭＣの際のディーラー側の要望で設計段階ではまるで想定外
の幅広タイヤを履かされたため。

北米では、トヨタ自動車が昨年サイオンブランドを立ち上げ、
ホンダも来年から『フィット』クラスの対米輸出を検討中。
日産の参戦で北米市場における小型車戦争は一段と激化することが予想される。

次期シビックもコンパクトにして

>>583

↑誤爆です。ｽﾏｿ。

>>580
３ナンバーｲﾗﾈ

じゃあ買わなきゃいいだけ


ハッチはどうでもいいからセダンは5ナンバーで宜しく

セダンいらね

CR-Vほどの幅があればタイヤの切れ角も増えて小回り効くんでは。
あれは大きさの割に結構取り回しは悪くなかった。シビックもK型エンジン
積むのに5ナンバーにしたから切れ角が少ないんでしょ。
今度のFMCでどう変わるか知らないけど。

>>581
> 4350*1695*1497

フィットが　3845*1675*1525　だから
かなり長いのはいいとしても、車高が低いのは何故だろう。
ワゴンならトールボディで来ると思った。

全高が低いのはアリアのハッチバックだからでは？

>>590
車高は低くないと立体駐車場に入らないだろ。
エアウェイブは商用車のパートナー後継でもあるんだから。

車高と全高の違い>>590

EUの最大の失敗はフィットとストリームに挟まれたことであり
ミニバン・ワゴン・ハッチバックのいいトコ取りのつもりが中途半端になったからだな


多分

EUが出た当初ストリームが出る前コデッセイとか呼んでた覚えがあるな。

>>595
MXやったりコデッセイだったり

ストリームとの決別が吉となるコトを祈る

JP-EU型：日本・ヨーロッパ・中近東・アフリカ・大洋州
●シビック　5ドアHB　日本向けには導入せず
●シビックフェリオ　4ドアセダン
　◇L4 1.5l SOHC VTEC・4AT/5MT・FF/4WD
　◇L4 1.7〜1.8l SOHC VTEC・マルチマチックS/5MT・FF/4WD
　◇L4 1.3〜1.5l i-DSI SOHC 気筒休止VTEC IMAシステム・マルチマチックS・FF
●シビックタイプR　3ドアHB
　◇L4 2.0l DOHC VTEC・6MT・FF
●コンチェルトorドマーニ　4ドアセダン　内装を充実させた、言うなれば「シビスパイア」
　◇L4 1.7〜1.8l SOHC VTEC・マルチマチックS/5MT・FF/4WD

US型：北米・中南米・韓国・中国・東南アジア　JP-EU型より一回り大柄
●シビック　4ドアセダン／2ドアクーペ
●アキュラEL　4ドアセダン

３月公開とかいう雑誌あるけどマジかな？

日本では実質セダンしかないなら、注目度も相当低いな。

社長はことあるごとにシビックの話してるけどね。
…今年は他に全然タマが無いこの裏返しだったらﾄﾞｳｼﾖｳ

海外はシビック、日本はフィットワゴンとステップワゴンで勝負！
と考えてるんじゃないか？

5ドアは日本でも販売されます

知ってる

ハッチバックこそシビック

ハッチバックこそシビック、とか言っている奴らですら、ハッチバックのシビックを買わなくなっているのが問題だよな。

>>598
ジュネーブか!?(`･д´･ ；)

>>605
>>570みたいなのだったら、次のクルマの第一候補になるな。
今は、先代インテR４枚ドアで、乗り換え難民中。

こりゃもうWRC出る気マンマンだな

どっか海外のサイトで見たんだが
シビックの3DrHBはCR-Xって名前で出そうだな･･･
ﾍﾞｰｽﾃﾞｻﾞｲﾝはｲﾝｻｲﾄで1500ccのｽﾎﾟｺﾝぐらいなら、
かな〜りｲｲ感じになりそうだがな

Hondaもオデッセイの件で懲りたから、外に情報流し始めるのは
発表の最低でも半年前だよ。
下手したら3ヶ月前になるかも。

でもホンダこうゆうの好きそうだよね
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2003/auto/kiwami/index.html
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2001/auto/DUALNOTE/index.html

すんまへん
誤爆しますた

Hondaもオデッセイの件で懲りたって、ホンダはどんなことしてたんですか？

>>611
そういうのは、Lクラス以上の車格のクルマじゃないと。
ミドルクラス以下の車がそれを真似て失敗した例は多いし。

早くスタイルみせれ

cicici

DOHC載せないんですかねえ
アコードは2.0の下っ端もすごくいいのに

■■■驚愕記事、大スクープ！！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!■■■
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1107511816/
新2005最新号【Honda】驚愕記事
http://www.geocities.jp/honda_jiken/honda_fusei2005.html
記事読んだ人いませんか？？？？
またまたホンダで〜〜〜〜す！！！
懲りませんね！！！！
まだ読んでない香具師今すぐ立ち読みに急げ！！！
【Honda】ホンダの裏事情Part14【本田】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/company/1099534714/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107125467/l50

盗用多なんか何件金と暴力で握り潰してきたか…


次期には首ふりヘッドライトを…

いまだにDOHC神話健在か。

中高年はＳＯＨＣなど高性能とは絶対認めん。

戦中派にとってはSOHCのマーリンこそが高性能エンジン。

http://www.honda.co.jp/auto-recycle/recycle03.html
↑
ここでのシビックの分類が「マルチワゴン・ワゴン」
ミニバンでないだけマシだが、ホンダの辞書にハッチバックは無いのか
　ミニバン、マルチワゴン・ワゴン、セダン、スポーツ・クーペ、SUV、軽自動車
だってさ


ここに負けないくらい妄想↓
【Fit】ホンダ フィットワゴン Part 1【Plus?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107078908/

>>623
妄想って？
月刊自家用車にはエアウェイブは4月7日で「確定」って書いてあったけど？

ハッチバックの定義って「リアに室内に繋がるドアがあること」
だからな。
どこまでがショートワゴンでどっからハッチバックかとか区別しようがない。
アヴァンシアとかアコードエアロデッキとか、
ワゴンなのかハッチバックなのかで聞かれたら困ってしまうよ。

センターコンソール一体化のナビを装備して欲しい。
ヴィっ津になんか負けてたまるか。

あたりまえじゃねーか
SOHCなんか乗ってられっか
これだからZC型も知らないｶﾞｷどもはいやなんだよ

>>626
確かに今の時代純正ナビを付ける人は多いのかもしれないけど、
ナビを付けない人や、後付のナビを付ける人にも配慮したデザインだといいな。

>>627
ZCのSOHC版に今でも乗っていますがなにか？

オデ顔はんた〜い
やさしい顔にしてよ

オデ顔は見た目厳ついけど
内から出てくるものはやさしいイメージだけどな

一見やさしい顔のようで、内からは恐ろいくらい威圧感のある
AudiTTのとか怖いな

>>625
基本的にワゴンとHBの違いはリアオーバーハングの長さ。
ベースモデルからリアオーバーハングを延長してテールゲートを設けたのがワゴン。
リアオーバーハングそのまま、あるいは短縮して、テールゲートを設けたのがHB。

とにかくスポーティなモデル欲しい。もちＭＴで。

タイプＲはイラネ。

>>633
ここやシビックスレ見てるとわかるが、２ちゃん内ではスポーティー
ハッチのニーズは結構高い。がしかし、それが国民全体の内、一体何％
なのかとなると、いやはや．．

今の時代type-Rか全然走れそうにないグレードかの両極端になるのが普通なんじゃない

>>628
フィットはその辺を結構考えてるね。
シビックも巧くデザインして欲しい。

とにかく、ホンダデザインで最近流行っている
悪顔（オデッセイ系）と地味顔（アコード系）はやめてほしい
ヤンキーとチンピラ、地味なおトーさんにしか売れないぞ。
もちろんピーヒャラ顔もやめてほすい

昔の、センスのあった本だデザインに戻してほしい。
昔のインスパイやとか、初期プレリュードとかワンダーシビックとかシティーブルドックとかよかったのに。

顔だけの問題じゃないと思う

>>597 >>602
ウソを流してはいけない。

日本は4ドアセダンのみで、エンジン/変速機の組み合わせは

・1.3L IMA/CVT
・1.8L i-DSI VTEC (140PS/5AT)
・2.0L i-VTEC (160PS/5AT)
・2.0L i-VTEC (200PS/6MT)

の4種類だ。200PSはTypeRではなく、iS として出る。

相変わらず1500のVTi以上の馬力も1600のSiR以上の馬力もナシか・・・
NAなんだから先代にリッターあたりのパワーで負けないでくれ・・・orz

半年前から萎える情報ばかりですね・・・

>>640
その当時と違って排ガス規制がありますので、
1500ccNAで130馬力は不可能になりました。

その代わり低・中速トルクを重視した設計になってます。

４ドアセダンな時点でｲﾗﾈ-

フェリオsiいいな

>>641
スレタイどおり騙ってるだけだから

とにかくホットなスポーティーなモデル欲しい。もちタイプRで。

最悪、次期スイスポで我慢するけど

ホンダのCVTってどうなのよ？

>>646
で、その手のモデルが良くて月に３桁台の売り上げではどうしようもない。

タイプＲはイランな。
ＳｉかＳｉＲで十分。

ホンダのCVTは最悪だよ　ゲームのGT4でフィットをやってみればいい
まさにそのまんま、あんま褒められたもんじゃないよ
でも>>639ので出してくれないかなあ　１．３はｲﾗﾈ

>>639
しかしこれだとシビックの価格は１６９．５万〜（一部離島は除く）とかにならないか？

>650
つ「PAR HONDA」

>>650

ホンダのCVＴは最悪なのか

もう春休みか

セダンには１．５があるのでは？

>>647
現行やフィットの世代に入って、発進・低速走行・急ブレーキ時のガクガク感やショックが
大分改善され、変速も自然で賢くなった。
でもまだガクガク感は少し残っているし、急加速や坂道発進は苦手。
(急加速はロゴで出足が鋭くて怖いと苦情が入ったから、穏やかになったという説もある)

漏れは変速のショックや息継ぎのない走りに、4ATや5ATに戻りたくないと思っているけど、
これがつまらないと思う人もいるかも。

>>651
現行フェリオ1.5が担っている法人向けセダンとしては、売りにくい価格になりそうだな。
バンの方はエアウェイブ(通称フィットワゴン)の4ナンバー版が出るようだけど、セダンは
アリアの低価格グレードでも出さないと、直接の後継車がなくなる罠。

>>639
なんでそんなに必死なの？

次期シビックも売れない感じがするね
週刊誌の情報だと、

もう駄目ポ、ホンダ。

>>647
HR-V3ドアのCVTは最強だった。

オデッセイは日本でしか販売されてないけど、
海外のジャーナリストの評判はかなりいいみたいだね。

個人的にはシビックも同じようなデザインでいいな。

>>660
オーストラリアで売ってるよ。

>>570の感じで発売なら買ってしまう
無理に5ﾅﾝﾊﾞｰにしようとしたらこうはならんだろうが
まあ北米先行発売（8月）らしいから海外重視で3ナンバーになるだろう

>660
北米版オデッセィ（らぐれいと）のことだったりして。

>>659
いい意味でリアルサイズのおもちゃのクルマ運転してる感じだった。
日本では陽の目を見なかったが、イタリアでは大好評だったらしい。

HR-Vはヨーロッパでかなり売れた。

次期にはクラッチレスマニュアルを…
EuroRとかTypeS辺りのグレードに…

>>665
>クラッチレスマニュアル
現行のパドルシフトとか

おもちゃは要らない

>>665
3ドアの走りを次期シビックで再現してくれたら最強のスポーツハッチになる。
同じテストドライバーを起用してほしい。

>>663
↓ほれ、おーすとらりあオデッセイだ
http://www.honda.com.au/odyssey/

スクープ画像のHBならイケル

スクープ画像のHBならヌケル

東京モーターショウで現行のオデッセイが展示されていたときの評価。
だから走りとかは抜きでデザインだけ。

オーストラリアではオデッセイ売ってるんだ。

４駆希望

せいぜいデュアルポンプ・・・生活四駆ですな・・・。

SH-AWD

>>668
NSXが高いな。

以前、誰かからオーストラリアではフェアレディZの新車が
1億円で売られていると聞いたことがあったが
あれはまんざら都市伝説じゃなかったのかもしれない。

>>675
AUは関税が200%だった希ガス

スポーツカーは玩具で、スポーツドライブは遊び・ホビーなんだよ>>666

パドルシフトが玩具ならスポーツカーのMTも同じく玩具だな。

>>672
ならハイブリ仕様にすればいい。

ミニバンじゃなく、ホットハッチ復活ｷﾎﾞﾝ

質が高く大人の鑑賞にも耐えられる、けれども実用ではないという意味での「玩具」と、
それを模しただけの子供だまし（ほんとはだませないけど）という意味の「おもちゃ」。
ぜんぜん違う。
その差が分からないというのは、本物に触れたことがないと告白してるに等しい。

なんだか恥ずかしくなるカキコですね。。

とりあえずエロイ

3月のジュネーブショーで急遽発表決定だそうで。
ホリデーオートとか言う雑誌にそう書いてあった。

>>675
オーストラリアドルは大体80円くらいだぞ。
だから、オデッセイが34000ドルつっても、円換算で270万くらい。
フィットが15000ドルで120万、シビックが20000ドルで、160万だから、
普通のモデルはそんなに値段は変わらない。
S2000やNSXは受注生産モデルな上、整備に特殊な技術を要するから、
それらを維持するのにコストがかかるコストもひっくるめての値段だと思う。

Zの新車が一億ってのは、
輸入第一号車かなんかをチャリティオークションに出した時に付いた値段だったはず。

シビッククーぺコンセプト、らしい……正式発表はたぶん今日の午後四時
ttp://forums.autoweek.com/servlet/JiveServlet/download/31-12510-243170-4053/untitled5sr.png
ttp://www.bulkimagehost.com/uploads/7885482f92.jpg
ttp://live2.truelook.com/timages/live12/cata/cata_chicago_south2.1/imgbuf/buf_59/1107967161737224.jpg
ttp://live2.truelook.com/timages/live12/cata/cata_chicago_south2.1/imgbuf/buf_58/1107939757107593.jpg

>>685
http://forums.autoweek.com/servlet/JiveServlet/download/31-12510-243170-4053/untitled5sr.png
顔はやっぱオデか
それより隣にある車は？

http://www.bulkimagehost.com/uploads/7885482f92.jpg
お尻はなんかインサイトを思い出した

尻じゃねーや
尻へのルーフラインな

>>363はマジだったのか

違いのわかる男、　>>680 のご意見も聞きたい

http://carlife.carview.co.jp/Image.asp?src=http%3A%2F%2Fimages2%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fcarlife%2Fimages%2FUserDiary%2F51918%2FP1%2Ejpg

>>680は外車のパドルシフトはベタ褒めしそうだな。
盲目的に外車マンセー主義者の>>680は(･A･)ｶｴﾚ!

>>690
そうそうワイド＆ローフォルムにアキュラのマークつけて次期シビックの出来上がり！！
っておい

>>686
バフがけボディ・・・総アルミな予感・・・

シカゴで北米モデル、ジュネーブで日欧モデルを発表かな？

まだかークーペ画像

>>686
隣の黄色いのはS2000？

どうせコンセプトモデルだし

685です……
標準時から時差計算して時間間違えたとですorz
正確には11日午前一時〜二時の間あたりです

>>686
多分となりのはS2000

>>698
じゃ、貼っといてね。お願い。

つーか何処から拾ってくるんだ

今さらS2000？
これ、S2200じゃないかな。
どーでもいいけど。

TOVに画像とプレスリリースきました

Civic Si Concept
ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=327617
ttp://sohc.vtec.net/news_files/327617/06si_conc-01.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/327617/06si_conc-02.jpg
ttp://sohc.vtec.net/news_files/327617/06si_conc-03.jpg

「次期シビックのスタイリングと最新の"intelligent"i-VTECテクノロジーを象徴するもの（意訳）」だそうな。

アメリカでは4ドアセダン、クーペ（ノーマルとSI版）、GX、ハイブリッドを販売（今のところ日本では不明）
コンセプトはエンジンが200馬力で8000回転がレッドゾーン（排気量不明）で6速MT、18インチアルミホイール
これをSEMAショーで製品版発表・発売するらしい。こんなもの日本には入らないだろうが。

多分フロントと（フェリオの）リアのデザインはこれで確定だと思われ。ぶっちゃけフィットアｒ（ｒｙ


では名無しに戻ります。ﾉｼ

乙。　ボディサイズが分からんなぁ・・・

3ナンバーサイズだって
でかすぎじゃね？

やばい・・・ホレた
これならラリーでポディウム狙える気がビシビシしてきた・・・
起きててよかったわ

マジで３ナンバー幅なの？　ダメだこりゃ・・・

RSX...

リアはどう見てもアウディだ。

>>706
どうせカローラも3ナンバーになるんだし、だったら先手打って3ナンバーってのもありだと思うがな。
全長が4200mmくらいで、デザインが良くなるんなら、5ナンバー枠を多少オーバーしても実害は無いだろ。

排気量はいくら？2000ccで200馬力？

顔がオデッセイ体がフィット
一瞬引かれたけど3ナンバーで目が覚めた

めっちゃかっこえーやん
ほしぃ〜

基本的にデザインは北米も日本も一緒なの？
日本モデルは是非とも５ナンバー枠におさめてほすぃ

海外での利便性＞国内のローカル規格

これってスクープされた５ドアじゃなくてクーペだね。

しかしこれじゃ、モロにインテのTypeSとかぶるなあ。
俺はこっちの方がいいけど、商売的にはどうなんだろう。
インテは売れていないみたいだし。

カッコいいね。
フォルムがよいと思う。
インスパイアとアコード（オデッセイ？）を混ぜたようなディテールは
アメリカ人好みだろうな。

>>709
ホンダは他のメーカーと同じ事やってちゃ駄目

早く５ドアハッチバックが見たい

アコードと同様に車名が一緒でも北米向け、欧州向け、その他市場用でデザインが全然違うという可能性もある。

3ナンバーでいいじゃん（どーせ日本に入らんし）
オーバーフェンダー込みで若干幅出してそうだしね

5ドアスクープでリアの処理に文句あったけどこれならOK

EG買ってEKのライト以降ホンダを見捨てる努力をしてたがこのヘッドライトはイイ！

>>720
ＥＵ、ＥＳ、ＥＰの三種類構成みたいだね
ＥＳまとも、ＥＰそこそこ、ＥＵ糞なデザインだったのが残念だが

漏れにはテールはアウディのセダン系パクったようにしか見えないんだが。
つーかこれ日本で売ってくれるの？
日本仕様はまたモロにミニバンって感じで出すとかないよね？

これはいいね。
ただノーズが短いのはアメリカ人的にはどうなんだろ？

クーペは日本では売らないようですね
このデザインだと３ドアも結構楽しみ

ただサイズがな．．．
３ナンバー化はしょうがないとして低くてそこそこ小さい車にしてほしい

>>719
ホリデーオートに出てたよ

>>726
>>6

ばかな質問しますが
ドアノブはなんでないんですか？

コンセプトカーだからないの？

これエアロパーツやらオプション品外したら最期のトレノかレビンにしか見えないのだが。

５ナンバーならホスイ・・・

かっこいいいほすぃ

せめて４独サスやったらなあ

ttp://www.vtec.net/
だれか全訳してくれる漢はおらんのか？？
それにしてもハッチはどこいった・・・。

某日本語サイトの一部コピペ

今秋11月の正式発表を前に御披露目されたSiコンセプトは、北米仕様のシビックとしてはもっともパワフルな200HPの16バルブDOHC・4気筒「i-VTEC」エンジンに、クロスレシオの6MT、LSDの組み合わせ。
足元は、18インチホイールとブレンボ製4ピストンキャリパーの4輪ディスクで固められた。
これ以上の詳細スペックは明らかにされなかったが、現行160HPのパワートレインはよりパワフルに、ルックスも若者に人気のクーペボディへと移行し、格段にスポーティなテイストにまとめあげられたコンセプトモデルは、次期シビックの最終デザインだ。

1.6Lで160psより2.0で160psの方がいいよ

美人さんだなぁ。カオだけ惚れた。
>>732 同意。

フロント　ストラット
リヤ　トーションビーム

>>735
HPとｐｓをごっちゃにするなよ

ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.html
なんか現行とは比べ物にならんぐらいかこいいいいいい。

とりあえず直リン置いておきますね

ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81575.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81576.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81577.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81578.jpg
つ

オデッセイより遥かに顔いいじゃん。
RDX顔。
これなら国内市販版にも多少期待できる。

>>728
無い方がかっこいいからだと思います。
ドアノブはたぶんBピラーについていると思います。

オデッセイ顔の「サイオンtC」だな。(泣

ttp://response.jp/issue/2004/0114/article56949_1.images/60705.html

顔はシルビアだな。(大泣

しかもクーペは米国専用車らしいから（ガン泣き

えー専用ぉ　まぶぅ

>>746
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050211STXKF007911022005.html

ミニ・オデッセ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

個人的にはかっこ良くなったと思う

オデ顔とか言ってる人は節穴だから語るなよ。

顔は最近のホンダに比べてかなりガンバッタな

ツーカ　猫目線から見たらどんな車でも

カッコヨク見える

これベースでオルティア出たら、レガシィから乗り換えてもいい。
俺、変か？

ハッチバックは尻もすっきりするしノーズももう少し短くなるらしいから
見た感じはもっとコンパクトになると思う

第一印象はデザインがカッコイイじゃんって思った。実車、観たら欲しくなりそう。
まぁオデッセイががフィットに次いで国内では、ホンダ車として２番目に売れてるのが現実だから、
これはこれでホンダデザインのアイデンティティーとしては正解なんだと思うよ。
まぁ好き嫌いはハッキリ出てしまうアクの強いマスクではあると思うけど。
未来的なデザインの方向ってこういう個性の押し出しがないと
4〜5年造り続けるのは辛いんだろうね。
後、たぶんコンセプトカーたがらボンネットにはカーボン使ってると思う。
クーペでグレードがＳｉだしね。
アメリカとヨーロッパでは売るんだろうけど日本は微妙だね。
でも少なからず需要はある気がするんだけど。
3ナンバーらしいから、インテグラとかぶってしまうしね。
やっぱり日本仕様は５ドアハッチと４ドアセダンなんだろうね。

ダサいなあ、ホンダファンには悪いけど
このシビックが日本に入ってきたとしても
アクセラかランクスを選ぶだろ
顔がオデッセイの出来そこないみたい

アクセラはともかくランクスはねえ。
ランクス見たことあって言ってるの？

かもしれない

好き嫌いがはっきり現れるデザインだと思います
でも現行の可もなく不可もなくのデザインよりはだいぶよくなってると

あるよ、まあランクスはカモフラージュ
俺マツオタだから。

アウディの真似してる割にリアが安っぽいな

あれ、現行のシビックって1230kgもあるのか
次期シビックは３ナンバーで肥大化してるから
1300kg超えるんだろうな

これでハッチがでたらよさそう

軽くするためにフィットをベースにしたんだから1300kgはいかないだろう

え、フィットベースで３ナンバーなの？わけわからん
でもそれなら1150kgくらいで収まるのかな、MTがあれば
結構魅力的かも

>>763
>>762は、今回の新クーペシビックのことは頭にない模様。
実際、これは日本にはこねーだろーしね。
日本ではフィットベースの５ナンバーシビックをつくることを前提に
話をしていると思う。詳しくは>>762のレスを待て。

フィットベースのミニバンが日本シビックになりそうな予感

>>764
え？このシビッククーペってフィットベースのやつじゃないの？
次期シビッククーペは他の次期と違うプラットフォームにするなんていう情報は今まで出たことなかったし
>>764のレスを待つ

>>765
>>6を見るかぎりミニバンにはならないだろうが

ハッチバック結構かっこいいじゃん
でも3ナンバーはちょっとでかすぎだな

1695mmの5ﾅﾝﾊﾞｰ → ｺﾝﾊﾟｸﾄ(･∀･)ｲｲ!
1730mmくらいの3ﾅﾝﾊﾞｰ → ﾃﾞｶ杉( ﾟДﾟ)ﾏｽﾞｰ
目視では区別もつかないであろう数�aが
とてつもなく大きい不思議な世界

テールはマークXのパクリじゃん。スゲーことするな。

>>767
これはハッチバックでなくてクーペモデルなんだがと一応つっこんどく。
しかし5ドアハッチはいつ見せてくれんだ。
もうジュネーブではお披露目なしか。
東モの時にはその前にテビューしちゃってるだろうし。
他に目ぼしいモーターショーてあったか。
早く観たいよ。

>>770
ハッチバック今週発売の雑誌に出てたよ

>>771
それってどの車雑誌なの。
ＣＧじゃなくてナマ写真ですか。
出来れば教えて欲しいんだけど。
宜しくお願いします。

ちょっと話が変わるんだけどこの比較はどうかな。

アルファ・ブレラ
http://response.jp/issue/2005/0202/article67691_1.images/81059.jpg
http://response.jp/issue/2005/0202/article67691_1.images/81058.jpg
http://response.jp/issue/2005/0202/article67691_1.images/81060.jpg
http://response.jp/issue/2005/0202/article67691_1.images/81061.jpg

Ｃｉｖｉｃ Ｓｉ Ｃｏｍｃｅｐｔ
http://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81575.jpg
http://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81576.jpg
http://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81577.jpg
http://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81578.jpg

車各もサイズもプライスも違うんでどうかと思ったんだけど、
同じクーペとしてのデサインに限定して好みはどっちがいいと思う。
俺はどっちも甲乙つけがたい所なんだけど。
しいて言えばＣｉｖｉｃ Ｓｉ Ｃｏｍｃｅｐｔを取るかなやっぱり。
でもブレラもほんとにカッコイイと思うよ。

>>766
え？これって、フィットベースなの？？？？。マジめに？？？。
勝手に現行シビックベース、もしくは新プラットフォームだと思ってた。
わけわからん、だれか助け船を出して！。

いずれにしろ、日本来ない(？)クーペよりも、いけいけハッチの情報キボー。

>>772
アルファが格好いいのは確かだが、アルマーニのスーツと一緒でほとんどの日本の男にはそれが似合わない
という悲しい現実がある。

>>774
確かにそうだね。
やっぱ白人とかしかアルファは似合わないように俺も思うよ。
そう言う意味では今回のＣｉｖｉｃクーペのデザインは比較論で
言うと綺麗だけど無難に収まった感じだね。

>>772
CGだったかもしれん
雑誌名は忘れた黒ベースのやつ

>>776
サンクス。
それは多分ホリデーオートでしょ。
おれもコンビニで立ち読みしたよ。
5ドアハッチは確かジュネーブだがパリのモーターショーで
ワールドプレミアって書いてあったきがすんだけど。
ジュネーブショーだったら今プレスに写真が出てきてるから
もうじき写真が上がってくるかもしれんね。
期待しておこう。

>>772
New　Ｃｉｖｉｃ、
フィット・アリア・クーペかと思った。。。

もうこの手のクルマの需要は日本には残ってないんじゃ・・・

Fitベース・・・
足回りのポテンシャルとか大丈夫かな
ｗウィッシュボーンからトーションビームだよ
スペヲタでなくても泣けるだろ

新型フィットベースじゃなかった？
アコード系みたいにサス変更の自由度があるっぽい噂あり
それでもwウィッシュボーンはないと思うけど

>>722
アルファ激しく萌える(*´д｀*)

シビックは、アコードっぽい。アコード+マークＸな希ガス。

>>781
雑誌で読んだだけなんで本当の所はハッキリとしてないけど、
記事を信じるとプラットフォームのベースはフィットににるけど、
センタータンクとかその辺が共通で他の部分では結構新規に
開発してるシビック用のセミハイブリットなシャシーみたいだから
足回りも含めて期待していいんじゃないかなと思ってたりする。

日本では、このクーペがCR-Xになるなんて事は無いの？

>>782
アルファブレラはピニンファリーナデザインだから
やっぱ色気があるよね。
シビッククーペの方は色気では一歩足りない感じがする。
>>784
如何なんだろうね、5ドアベースの3ドアが正解だと思うから
ちょっと違うんじゃないかな。

ともかく日本市場に投入されることのない車だろうから
論じてもあまり意味はなさそうだけど、正直な話いまさら
シビックが変わってももう遅すぎたと思うのは俺だけか？
なんかいいのがでたとしても、わざわざ買い換えなんてもう
できないよ。今の車で精一杯だし。

ホンダがシカゴショーで、新型シビックのコンセプトモデル「Civic Si Concept」を発表した。
2005年にデビューする「Civic Si Coupe」のスタイリングや性能を示唆するもの。
同車はCivicのスポーティモデルで、日本では「タイプR」に相当する。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050211/101658/?ST=AT

ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050211/101658/0001.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050211/101658/0006.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050211/101658/0004.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050211/101658/0005.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050211/101658/0002.jpg
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20050211/101658/0003.jpg

以上概出と新着情報をまとめてみたよ。

>>783
ふむふむ、なるほど、そういうカラクリか。
結局、まだ決まってないってことね。
完全な新設計だといいなー。

リアスポイラーがDQN

俺もリアスポイラー嫌いなんだけど、取っちゃうとAudiTTみたいに離陸しちゃいそうだね。

あのDQNリアスポがアメリカ人に大受けなんですよ

マッハＧｏＧｏＧｏが日本では考えられないくらいバカ受けの国民性だからな

>>773
新シビックは全部フィットベースのセンタータンク。
某スクープ誌なんかはご丁寧にフィットを延長、ワイド化した
先行テスト車まで載せてくれた。

クーペは北米専用、期待するだけ損。
日本は4ドアのみ！

「18インチなんてショーカーだけでしょ」と思ったアナタへ。

標準装備されます。

幅は？

ハッチバックのクルマを禿しくみたいわけだが、、、
あと、なんでリアにmini-usbB端子が付いてるの？

デザインだけみると、オデのｱﾌﾞｿﾘｭｰﾄとかを設計した人だから、
足回りも信頼してイイと思うな

>>795
並行輸入しろとでも

３ドアのシビックはハッチバックというよりクーペになりそう

車両重量 ９７５ｋｇ
馬力　　　　２００ｐｓ
キボンヌ！

これはｲﾝﾃになって発売したりしないの?

クーペのままのスタイルでドアが４枚になったら買いそう。
現行フェリオ乗りより。

ホンダシビック Si 概念がシカゴにおいての世界デビューをオートショーにする
200HP シビック Si 概念ポイント未来の指示において新しい２００６台のシビック Si クーペのために

シカゴ、アメリカ合衆国、２００５年２月１０日 − シビック Si 概念は、
シカゴオートショーで今日その世界デビューをして、
今年のうちの、それより後の時期にデビューするように予定されているすべて新しい生産シビック Si クーペに
様式の強い表示とパフォーマンス指示を提供する。

シビック Si 概念

生産シビック Si クーペはいっそう情緒の様式を優れた特徴とするであろう完全にデザインを変更された
２００６年のモデルシビックプログラム、付加的な演技と「知的な」ｉ - VTEC エンジン技術の最近の生成のために
パフォーマンスのリーダーの役をするであろう。 ２００６年のシビックプログラムは、この秋始動して、
４ドアのセダン、２ドアのクーペと Si クーペ、ハイブリッドのさらにいっそう燃料効率の良いシビックと
天然ガスのパワーで動くシビック GX を含むであろう。

シビック Si コンセプトは合衆国でシビック Si 遺産の第２０回目の記念日を祝って、
そして近い比率の６スピードの手作業の送信に８,０００ rpm の赤い釣り合わせられたラインと
一緒に２００馬力の、１６弁、の DOHC ｉ - VTEC エンジンでそのパフォーマンス遺産をもとに作り上げる。
あのすべての力を地上に向かわせるのを手伝うことは改善された始動牽引と
パフォーマンスを追い詰めることのためにらせん形のタイプの限定されたスリップ差異である。
シビック Si 概念の他のパフォーマンス特徴が大きい十字によって穴を開けられたブレーキ回転翼と
４ピストンの Brembo カリパスで１８インチの出演者アルミニウム車輪、
２２５ / 40R18 高性能タイヤと４車輪のディスクブレーキを含む。

「２００６年のシビック Si クーペは最もパワフルで、最も速いであろう、そして我々が今までに路上で
置いたことがある楽しみからドライブへの Si とシビック Si コンセプトはその様式、
パッケージと演技に関して指示を達成する」、とジョン・メンデル、アメリカ・ホンダの上級副社長が言った。
「安全性、様式、パフォーマンスと燃料効率に関してシビックのすでにクラスをリードする
価値をもとに作り上げるのはシビック車の新しいファミリーの一部である。」

「進歩した個人的なコンパクト」として計画されて、シビック Si コンセプトは車の進歩した１動きのプロフィール、
低い、そして広い姿勢とより良い空気力学の演技を強調する全面的な roofline と超速いフロントガラス熊手を含む。
長いトランクデッキは、その frontward の傾いているバンパーで、全体的な車形によって伝えられたフォワードの動議を強調する。
ハンドルオープニングがタイヤとボディーの間のギャップを最小にするために最適化された。
特別な流線形の特集記事がフルの前部とサイド aero キットを含む、後部のデッキウイングと
より低い後部のバンパーが統合化されたセンター排気ガスシステムで diffuser する。

２００６年のシビック Si クーペは次のシビック Si モデルが１９８９年、１９９２年、１９９９年と２００２年に
現われるという状態で、１９８６年に最初にスリードアのハッチバックのように見えた６番目の世代 Si であるであろう。
生産 Si は１１月に２００５年の専門装置マーケット協会（ SEMA ）ショーにおいてその世界デビューをするであろう。
シビック Si コンセプトはホンダＲ＆Ｄアメリカのロサンゼルスデザインセンターで設計された。

>>804 >>805
乙。
なかなかの翻訳ソフトをお持ちのようで。
俺の英語力ではかなわんです。

Honda Civic Si Concept Makes World Debut 記念age

>>806
ホンダワールドワイドサイトの正式プレスリリースを
翻訳ソフトを使って和訳してみました。
役に立てて嬉しいですよ。
>>803
禿同
このルーフラインで４ドア化できたら相当カッコイイと思う。
まぁ4ドアはホイールベスと全長は多少は伸びるかもしれないけど。
基本的なルックスはあまり変わらん気がする。
後は価格とグレード次第かな。

sageﾃｽﾄ

>>777
ジュネーブモーターショーの一般公開が3月3日から。
ハッチバックのコンセプトモデルはこの辺で出てきそうな予感。

リアスポイラー付きがデフォルトのデザインのクルマは認めん。

>>811
ｱﾌｫ

まあそういわんと
現行セリカもお披露目のときはGTウイングみたいなの付いてたし

http://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.html

ビジネスnews+板に書いたのを転載。

http://www.ipdl.ncipi.go.jp/homepg.ipdl
ここの特許・実用新案の検索で「本田　気筒休止」を検索すると80件該当するものがある。
この中の22番目を見ると4気筒の内、#1、#4を休止させるみたい。

新シビックは、新開発エンジンと気筒停止で
ハイブリッドでもないのにリッター２５行くとか何かに書いてあったけど
ホントかね〜

超速いフロントガラス熊手
ﾜﾛﾀ

シビック好きが多いだろうから、無駄レスになるかもしれないが
従来、北米で売ってるのはセダン（日本名フェリオ）とクーペと
Civic Si（３ＨＢ≒日本名タイプＲ）。
このSiがHBからクーペになりますって話。
デトロイトショーの日産のコンセプトカー＝アズィール（≒次期セントラ）
とモロ、バッティングすることになるのだろう。
これまではシビック圧勝だが。
ちなみにスクープされている5HBは欧州が主力のはず。
日本のシビックのラインアップがどうなるかは不明。
トヨタは北米ではカローラ以外にサイオンブランドをたてて
セリカ、MR2（日本名MR-S）は既に廃止。そのサイオンＴＣが
ライバルと言う感じか。
日産はセントラとサニーが従来、一緒だったが、サニー後継車ティーダは
キュービックとの共用が多くなっている。
シビックも、日本向けは5ナンバーにこだわってフィットベース、という
可能性も否定はできないかもしれない。

次期シビックは200馬力？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1108133041/

× 日本のシビックのラインアップがどうなるかは不明
○ >>639

朝からそんなムキにならんでも。
前回のように社長の鶴の一声でラインナップ追加という可能性も否定できまい。

国内は４ドアセダンのみか
せっかく次期シビックのコンセプトが発表されたのになえるな
でも2.0L i-VTEC (200PS/6MT)はありえる？

>>822
MTがありえないホンダ、いったいナニやってんだこの会社は

これは売れるよ。ただ、欲を言えばサイドにももう一工夫欲しい
ところだけど。あとホイールハウスのあのデザインは止めたほうがいいな

母がホンダ好きで次期シビック買おうとか話してたが……
ハッチバックじゃなくなるなら取りやめだな。フィットを買えってか？んな、腰高の車いらねェんだよ！

日本で発売する5ドアハッチバックはこんな感じ
http://www.honda-club-ems-jade.de/Honda%20News/Honda_Civic_2006/New_Civic_2006_a/new_civic_2006_a.html

>>826
リアから見ると悪くないが、やはりというかずんぐりしてんなぁ・・・

>>826
ゴメンそれ俺がニュー速に貼ったんだけど
5ドアじゃなくって3ドアのtypeRだったよ

あ、でもよく見たらウィンドウ端にドアノブが付いてたっけ
重ね重ねスマン

スポコン小僧の餌食になる悪寒

デザイン学院のゴミ箱から拾って来たのか？

もうイイヨ
国内はバイクだけで

>>826
デマコピペやめれ！

「市販モデルのブレーキ、ホイール、エキゾーストとリアウィングはコンセプトモデルから変更されるが、
ボディラインはほぼコンセプトカーのまま」

http://response.jp/issue/2005/0212/article68029_1.html

シビテグラ誕生！！

>>834
もともとインテグラはアキュラ専用でシビックがホンダのエントリーカー
だからね。ホンダ用のクーペが必要だったのだろう。
やっぱり売れてる地域はバリエーションが豊富で正直羨ましい。

>>835
そのインテグラもアメリカでは年々販売台数を落としてるんだけどな。
アキュラRSXの年間販売台数。（目標販売台数年間3万台）
2002年　30117台
2003年　24292台
2004年　21940台

>>787
ダサすぎ。なんでどこの車もこんな近未来カーなの？シビックには
期待していたのにこれはなんか悪い冗談じゃないか？
トヨタといいホンダといい、お前らこのデザイン許せるの？

もう俺のセンスでついていける新車ないよ。一度倒産しろ＞トヨタ、ホンダ

>>836
ホンダ全般アメリカでは落ち気味。
利益は出てるんだろうけど。

>>837
アメリカ人の嗜好に合わせるとああなるんじゃないか？
日本ではあの手の車の需要は１０年前に消滅したと思う。
よって日本では売らないということだろう。

アメリカ人の嗜好にしても時代遅れ。今アメリカで人気とりたいならピックアップでも作ってろと。
ホンダには1000ｃｃ級のコンパクトカーをつくってくれ。

>>837
トヨタ、ホンダよりも国内メーカーだと日産の方が近未来杉
>もう俺のセンスでついていける新車ないよ
お前のセンスがついていけそうなのは↓↓↓

マツダ　三菱　ダイハツ　フォード　ジャガー　
オペル　アウディ　ポルシェ　BMW　ルノー　
フィアット　マセラティ　サーブ　ボルボ　ヒュンダイ

新型シビック＝５人乗りエリックス
でいいじゃん

シビックなんかやめて新型スイスポかアクセラMPSにしなさい

ちゅーか、トルクのない車に１８インチ履くと走らようになると思うのは厨房ですか？
ホイル重すぎ

>>840
事実、ホンダはリッジラインというピックアップを発表した。
http://response.jp/issue/2005/0111/article66967_1.html
こっちはショーカーじゃないらしい。
これも日本じゃ売らないだろな。

新型スイスポはいいと思うけど
無駄にでかくて重いアクセラはｲﾗﾈ

>>846
コンパクトがなんたるかを考えたら新型NEWスイフトは業界に一石を投じたのは事実
みんなが安いだけで軽自動車を買ってる訳じゃないし。

新型ヴィッツには心底残念だ

まあ3月のジュネーブショー近辺には次期シビック全容がわかる

>>847
高評価でも軽以外は実際売れないのがスズキのクルマの悲しいところ。

http://response.jp/issue/2005/0212/article68043_1.html

だそうだ。

>>846
最近のコンパクトはどれも車高高くて嫌だ。低いのはオープンばかり。
ちなみにアクセラはシビックと同じ車重ですが？

アクセラはHBのくせに全長が4.4〜5ｍもあるからなぁ、
ワゴンのフィルダーやカルディナ並の大きさだよね
とてもコンパクトHBとは胃炎よ

>>852
ああ、確かにハッチバックじゃなくてワゴンだな。でも俺はスポーツより
セダンの方がデザイン的に好きだ。なぜなら今フェリオに乗ってるからだ。

次期シビックでとどめが刺されます。

>>850
＞新型登場により、シビックは欧州Cセグメントでもプレミアム・セグメント
＞に移行する。

元々は大衆向けのベーシックカーだったシビックが、“プレミアム”ねぇ．．
その役割は完全にフィットに譲る訳ですな。
しかし今だ不況の日本で、“プレミアム”なんてウケますかねぇ…？

ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81575.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81576.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81577.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0211/article68022_1.images/81578.jpg

>>855

まぁVWの大衆車ゴルフだって上級移行し、
その分ﾙﾎﾟやﾎﾟﾛがあるわけだし
シビックもその流れでは？
ただ、欧州で新型ゴルフは高くなってコケたっぽいが・・・
シビックもそうならないといいが。

フィットと並存してもいいから、コンパクトな方向へ持ってくことこそ
シビック存命の為になると思ったのだが・・・　プレミアムなシビックね・・・

ワンダーが最高だったなぁ・・・　　ﾂﾏﾝﾈ

1.5l 150ps DOHC
980kg くらいで、車高そこそこがいいなぁ
MTは、5速でいいから
無理だよねぇ。。。

http://www.sanspo.com/sokuho/0211sokuho037.html

【モーター】新型シビックの試作車公開−シカゴの自動車ショー

　【ニューヨーク１０日共同】　ホンダは１０日、米イリノイ州シカゴで開催中の自動車ショーで、今年秋に５年ぶり
　に全面改良する乗用車「シビック」の一部車種の試作車を初公開した。

　「アコード」と並ぶホンダの基幹乗用車であるシビックの北米専用車の新型「シビックＳｉ」のコンセプトカー。２ドア
　のスポーティータイプで高馬力を誇る高性能エンジンを搭載。今回の試作車は、日本で売れ筋の５ドアの新型車な
　どのベースになる。

>>日本で売れ筋の５ドアの新型車などのベースになる。


工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

５ドアの新型車と言ってもCR-V、ストリーム、Edixとあるから。
普通のハッチバックは売れ筋とは言いがたい。

スリークって大型化とは反対の贅肉をそぎ落としたとかいう意味
に受け取れるんだけど別の使い方でもあるのだろうか。

>>856
その写真載せるのもうやめてくれ。悪夢としか思えん。

ttp://response.jp/issue/2005/0131/article67598_1.images/80934.jpg
ttp://response.jp/issue/2005/0131/article67598_1.images/80935.jpg

ホンダはまたオデッセイ作るつもりか？
車高低くて軽い頃のシビックに戻してください。
ワンダーとかミラクルとか恥ずかしい名前付けずにスポーツシビック
作ってくださいよ。

>>865
グロ注意！

>>866
たしかに顔ってオデッセイに似てるな。
なんか新鮮さがないと思ったら・・・

>>866
グランドもダメですか？

>>866
そのオデッセイは、ミニバン界の中では異様に低い車高な訳だが．．

>>865
なんかもう・・・激しく潰れてるな。

>>866
車高低くて軽いシビックなら旧車を探せ。
まだ部品も充分に供給されてるからレストア可能。
今の安全基準をクリアできないから昔のような切り詰めた設計は無理。

>>865
ホンダがとち狂って、自分とアルファを重ねる妄想をしつつクスリ打って
蓮が見えてる　　・・・って感じのデザインですね。

>>769
マークＸ自体がレジェンドのリヤデザインパクッてるわけだし。

>>837
というオマイはどこのヲタ？

>>837
アクセラ最高！！とか言ってる
マツダヲタじゃないんでしょうか？

販売価格はいくらになるんだろうか？
国内では１６０マソ〜　くらいか？

１．５�g出さないのか…？

フィットHBはアクセスがデザイン事務所に依頼して作らせた
コンセプトモデル。本気で市販するわけではない。
http://www.honda.co.jp/news/2005/4050112a.html

>>878
ラインナップは次期フィットアリアで埋めるつもりなんだろ。

>>877
そうね。160〜250くらい？
プレミアムっていうくらいだから、アクセラ以上ゴルフ以下の価格設定になると思われ。

現行フェリオの穴はアリアで埋めて、アコード2Lは廃止かな？

もはや
ホンダ乗ってる＝ダサイ
は常識化しているようだ。
残念ながら。
イカス小型車出してくれよホンダさん。

イカス　ミニバンとステーションワゴンで我慢してくれ　　・・と言ってます

新型シビックの5ドアハッチのサイズはどれ位だろうね。
ちなみにゴルフが、全長×全幅×全高は4216×1759×1466（mm）だから、
ほぼこれと同じディメンションになると考えられるんだが、どうだろう。

>>881
アコード２Ｌ廃止はないだろう。
むしろ手ごろな２Ｌセダンのタマがないベルノ、プリモ店用に並存させる腹積もりんじゃないだろうか。

このクーペの4ドア版出してくれたら、激しく買います。

>>884
某雑誌の記事では全長×全幅×全高　4390×1720×1430(mm)らしいです
立ち読みで済ましたので間違っていたらすいません

ttp://up.nm78.com/data/up070233.jpg 塗ってみた　光とか考えてません。

>>888
更にエアロパーツ外したら・・・・

尻はインスパイアとかレジェンドとかと同じだな

>>875
もちろんホンダオタさ。愛車は稀少車のEG9さ。昨日は半日ワックスかけて
今日は筋肉痛さ。

>>887
マジで？　　あ〜〜あ・・

やべっグランド以来待子と約14年久々に
かっこいい市ビックが出そうで買ってしまいそう・・・
やっぱシビックはこうでなくちゃ。ホンダGJ

>>887
5ドアハッチも3ドアハッチも欧州プレミアムCセグメントに車格が移行するんだよね。
その割には、全長、全高、は善しとしても全幅の1720ｍｍってのが何だかちょっと中途半端な希ガス。
ルノーメガーヌとかプジョー307とかオペルアストラのサイズはどうなんだっけ。

プレミアムを名乗るなら車名変更したほうがいいと思うけどな。
シビックは安っぽいイメージとオタクのイメージが強いと思うし。

おそらく新シビックの最大の敵となるであろう車BMW １シリーズ
BMW 116i　全長4,227mm全幅1,751mm全高1,415〜30mm

ゴルフ　　　　　4,205 x 1,760 x 1,465 mm
アルファ147　　4,170 x 1,730 x 1,435 mm
ルノーメガーヌ　4,230 x 1,775 x 1,450 mm
プジョー307　　4,210 x 1,760 x 1,530 mm
オペルアストラ　4,255 x 1,760 x 1,470 mm
BMW1シリーズ　4,240 x 1,750 x 1,430 mm

マツダアクセラ　4,485 x 1,745 x 1,465 mm
現行EP3　　　　4,135 x 1,695 x 1,430 mm

御参考まで。

最大の敵っていうか
断然１のほうがいいんですけど・・・

欧州の自動車雑誌の記事では初代ベンツＡクラスよりジャズ（フィット）の方が全然評価が高いわけだが。
ごく一部の特殊な例だとは思うが。

新型フェリオ
ttp://wwwa.docomo-camera.ne.jp/photo?key=BDIMfVszMXS4QEEMNNSMEKINEIWY20050213230910j1DE9Aq24761.org.jpg

スマン。失敗したorz

>>896
最大の敵は147だと思うけどな。
スポーティFFハッチバックなんだから。

>>895

名前を変えて新種にするのも一つの手かもしれなけど
良くも悪くも一応30年近い歴史があるﾈｰﾑﾌﾞﾗﾝﾄﾞ
Civicなんだから、名前は変えない方がいいと思う。
ｱｺｰﾄﾞに並ぶﾎﾝﾀﾞを代表するｸﾞﾛｰﾊﾞﾙﾈｰﾑﾌﾞﾗﾝﾄﾞ(？)ですしね。

VWと言えば？ゴルフ(ビートル？)じゃん！
トヨタと言えば？カローラ(カムリ？)じゃん！
じゃあホンダは？シビック(アコード？)じゃん！みたいな。
あ、一応私的にグローバルで見てです。
今の日本はミニバン主流かもしれないけど。
そのシビックが母国でなくなるのは悲しいかと。

クラウン＜＜＜フーガ＜＜＜＜＜＜＜レジェンド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107230425/

この馬鹿（ID:+YycjYob0）なんとかしてくれないか？

或る意味、現行のがプレミアムと大衆車の中途半端な感じになってるから、
次からは明確に「プレミアム」ってことなんだろーな。
安いコンパクトだけど内装は高級車とかいう、ッサンとは違うやり方で。

金貯めてFitにするか、一発即金でシビックか、みたいな購買層の違いでしょ。

つまり、小さいオデッセイってことか。
ワンダー以前のシビックに、若いころ乗ってたオッサン向けの。

>>ワンダー以前のシビックに、若いころ乗ってた

いやいや、ワンダーが83年だから、それ以前だと少なくとも40代以上。
Ｃセグメント（ゴルフとか147）を即金で買うのって、
一番働き盛りの（収入もある）30代ぐらいじゃないのかな。
40代辺りもかぶってるけど、若い頃乗ってたってコトじゃないのでは。

20代までは苦労してフィット、30代辺りで余裕でシビック、
家族が増えて、ストリーム、オデッセイ、etc...と買い替える。
※プリモの話。独身（経済的余裕）が続く場合はベルノ／アキュラ系へドゾーw

そんな構図が浮かんだ。

要は、今回のシビックでホンダヒエラルキーを作りたい訳だな・・
なんとなくオデッセイとシビックとアコードが似ている理由がわかった。
インスパイアとレジェンドも同じがニオイガするけど

>>908
昔はホンダのどの車も感じが似てたと思うけど。
逆にそれが車格の違いを感じさせなかった気がする。
よそのメーカーのように値段が高くなるにつれ、
グリルが立派になっていくこともなかったからね。

動画
http://video.vtec.net.nyud.net:8090/06/civic/06si_tov.wmv

俺EGの1500乗ってるんだが、
次は2000かもうちょいくらいの車考えてて、
アコードとか乗ろうと思ってた。
が、このままだとそのまんまシビックでいいんじゃないだろうか。

【シカゴモーターショー05】新型 シビック の正式発表はSEMA

http://response.jp/issue/2005/0214/article68030_1.html

だせぇ・・・ショックだ・・・・

正直、５ドアーはシビックを名乗らないで頂きたい。

日本の世間が3ドア買わないから5ドアハッチだけになるんだよ。
ビッツだってついに5ドアしか無くなったし。
諦めろ>>914

欧州生産版を輸入するしかねぇよ。

>>910
動画で見ても、個人的にはビミョーなデザインだ…

>>910
やっぱりでかそうですね
シビックはあきらめて
０６年に出るであろう、フィットベースのコンパクトエントリーカーに期待しますか

http://www.honda.co.jp/news/2005/4050214b.html

Hondaは、ジュネーブモーターショー（プレスデー：2005年3月1日〜2日、一般公開日：
3月3日〜13日）に、欧州で2006年1月より販売予定の、新型シビック（欧州専用 5ドア
モデル）のコンセプト「シビック コンセプト」を出展する。

欧州専用5ドアモデルだってさ。

悪いデザインだとは思わないが
ふーんそれで？で終わってしまう。食指は全く動かんな。

ゴルフが全然コンパクトじゃなくなり
欧州マツダがファミリア→アクセラで成功しつつあるように
シビックといえどサイズはだんだん大きくなっていくんじゃない？

>>918
シビックSiコンセプトとシビックコンセプト5ドアはフロントデザインは同じとみて良いんだろうな。
Bピラーから後半がSiと5ドアが違うんだろうが当然、全長は違うとしてもホイールベースは2500ｍｍ前後で共通かな。

まぁなにをいっても5ドアはこれで日本では売らないことがはっきりしたし
別にどうでもいいんじゃない？

>>918
こっち(に近いもの？)がニホンに入ってくる、もしくはニホンで作る
ってことでいいのかな？？。
ホンダ・デザイン部の人間がいたら白状してくれ。

>>921
アクセラは国内でも5ドアが売れてるのにね。
EG、EKのオーナーがあっちに流れてる気が。
そんな漏れは家にファミリアセダンが有るEK乗り。
頼むからオデのゴキブリ顔は辞めてくれ〜ｗｗ

>>923
おいくつですか？
俺は27ですけど･･･なんで、そんなこと聞くかってと
年代で好きなデザインってわかれるのかな？って思ったから

なんでｵﾃﾞ顔がﾀﾞﾒなんだ
俺はｲｲと思うけどな
まあおまえがｲﾔでもこの顔で全世界で発売されるんだからしかたないだろ
あきらめろや

9月にモデルチェンジとのことですが、
前例では何ヶ月前くらいにデザインとかわかってたのでしょうか？

ホンダさんへ

日本で（TypeR以外の）HBが無しなら確実に他社の車買います
多分私以外の歴代シビックHBからの乗り換え組みも大多数他社HBに流れるでしょう
以上

（TypeSでHB出たら買ってしまうかも試練が・・・）

>>927
自分、ホンダさんではないが、次期シビックは１０００％ＨＢはある、
と思う。たぶん１０００％（←？？）。
っていうか、ＨＢしか出ないと思う。といっても、ハッチの形状がどの程度か？
っていうのもあるけど。
いずれにしろ、最近の流れからいって、日本ではスポーティー路線はないだろうね。
タイプＲがあれば別だが、現行で大失敗しているだけに、かなり勇気いるよなー。

実はもう国内市場的にはシビック止めたいと思っているのでは？
現行シビックの売り上げ台数があれでは、ホンダ全体のイメージダウンに結びつきやすい。
で、もうなかば強引にコンパクトプレミアムセダンに格上げして体面を保とうとしているのでは？

>>924
22だけど、現行のアコ、オデのフロントは
なんか威圧感が有って好きじゃないね。
DQNが好きそうなデザインって言うか。
両方とも先代のデザインはかなり好きな部類なんだけど。
>>925
現行オデ顔好きなのって、丁度こんな感じの常識無さそうなの多そうだしｗ
何でお前にあきらめろやなんていわれる筋合いあんの？

おいおい
>>925はおかしいこと言ってないだろ
この期に及んであきらめられないほうが駄々っ子でDQNだ
もう今回出た奴をベースに発売するっていってるのに

まあアクセラもガキっぽいデザインで今一だけどね

もっと大人が乗れるHB車キボンヌ

現行ランクスのように欧州では1720mmのＣセグメント、
日本ではフェンダー削って1695mmの５ナンバーと予想。

>>928
ホンダの公式HPに欧州専用5ドアモデルって書いてあるのに日本ではHBは
ないだろ。

オデッセイ・アコードともに先代より現行の方がよいと思うね。
無駄なプレスラインの多用や無意味なエアロ・アイラインは嫌いだ。
ところでフェリオの名称は廃止になるんだろうか。

シビックよりコンパクトな3列ミニバンが同時期に出たら、みんな後者の
方選ぶと思う・・・　日本では5ドアハッチは出ないような気がするね。

欧州専用の5HBがあって日本専用の5HBが別にあったりして。

>>936
フィットとストリームの両方で自らシビックをビルの谷間におとしめてしまったからね、ホンダは。

写真見たけどかなりかっこいいと思うけどなー
一筆書きのルーフラインとかフロントマスクとか
まあ俺はオデッセイもかっこいいと思ってるから
ここのスレの人達とは感覚が違っているのかも知れないけど

フロントマスクは細目派とパッチリお目目派とに
別れてるね。まあ後者は今のうちに現行買っとけってこった

タイプＲだけ販売してくれれば俺的には問題無し。

最近のホンダ車のフィットについで唯一の成功事例であるオデッセイに
似せてつくるのはなんとなく頷けるけどな。普通はそれだけじゃ面白くない罠。

>>916
微妙か？これが。微妙ってレベルなの？
おれは絶対にこんなダサイ車シビックと認めないからな。

>>928
TypeＲみたいに露骨なスポーツ路線だから売れないんだよ。
昔みたいにグレードの一つとしてスポーツモデルがあるという形に
すればいいのに、TypeRだけ特別扱いし過ぎ。

俺みたいななんちゃって君にはTypeRなんて買えないよ。>>932

日本では４ドアのみか．．．

ホンダって、
こんなにつまんないメーカーでしたっけ？

>>936
でもさ、ミニバンの3列目に人が乗ってるの見たことないよ。
見るとしたら日雇いぁｓｄｆかｊｓどいｊ。
CMに踊らされてないか。しかも3列目って狭いし、オカマ掘られたら死ぬし。

>>922
日本で売らないと一体何時から言ってると思ってるんだ！一年以上前からだぞ！
いい加減にしろ！

なんか重たそうだな

>>943
確かに認めたくはないが、とりあえずはこれで大体決まりみたいだし
惚れるより慣れろって言うし…
実車を見たら惚れるかもしれん。

日本のシビックはセダン（とType-R）だけ　　　これでFA？
５ハッチは消滅して、　代わりは、　フィット、フィットワゴン、エアウェイブ等
が担当・・・と。

フィットを売りたいんだろうな...まだ売れてるようだし

セダンのみならフェリオとか付けないで欲しいなぁ

>>949
そこまでしてなれる必要はない。
ホンダ車より良い車はいっぱいあるんだ。

>>944
TypeRとしてのこだわりだろうけど、現在主流のAT海苔を排除しちゃってるからね。
故意にそうして特別感を出そうとしているのかもしれないけど。

>>951
いくら大ヒット車種とは言え、HB需要をフィット1台に頼り切るのはそろそろ限界の希ガス。
ティーダ、ノート、新型ヴィッツ、コルトプラスなど新しい競合車種が増えているし、
フィットは嫌(町中で大杉、腰高、1クラス下など)となると、他社に流れざるを得ない罠。
また、そろそろ代替時期を迎える初期フィット既納客の代替に、同じ型を薦めるにも酷。

まぁアレだ、5HBでもセダンでも2000でも1800でも全幅1720でも何でもいいけど、

M T を 設 定 し て お く れ ホ ン ダ

頼むよ…。

　ホ　ン　ダ　も　う　ダ　メ　 （ ポless )


　

>>930
え？
オデッセイは未だしもアコードは威圧感無いだろうに
オデッセイもDQNに好まれる車なだけで車そのものはかなり地味なデザインだよ。
色がパープルだからって全部DQNって訳じゃないんだよ

むしろ威圧感があるのは、ティーダ・アクセラ・スパイク

ともあれ、俺は
http://www.honda-club-ems-jade.de/Honda%20News/Honda_Civic_2006/New_Civic_2006_b/new_civic_2006_b.html
が発売されて、それなりにスペックに満足できたら確実に買い換えるよ。

それなりのスペックってのは、typeR志向の味付けってやつな。

MTは出してくれるんじゃないの？
ラインナップは現行インテのようにして欲しいところだけど

2リッター140ps(AT,5MT)と200ps(6MT)でいいよ

>>956
ティーダに威圧感なんて微塵も感じないなぁ
しかも、5ナンバーだし

９５７のシビックのデザインって、みるからにドキュン好みだよなあ

ホンダ車ってなんで、こんな下品なデザインばっかになってしまったの？

悲しいよ。

ttp://www.honda-club-ems-jade.de/Honda%20News/Civic_2006_3g.jpg
ttp://www.honda-club-ems-jade.de/Honda%20News/Civic_2006_1g.jpg

>>961
これはあくまで予想だよね？
俺から見るとフェイクに見える、クーペ外観の発表があった今
このリアだけは有り得まい。クーペのリアはEGのフェリオの肉付け版だし

今回のシビックのクーペと5ドア、

・内装は同じ
・外装は全く異なる

なんでもいいからＭＴだしやがれ

メカOPでもヴィッツ方式でも仕方ない、並行輸入より安いだろ

>>960
どこらへんがDQN好み？？
ほんとに分からないんだけど。
シンプルな造形やスマートなラインはDQN好みの対極だと思うんだが。

純正でローダウンしたようなフォルム、パープルがイメージカラーの
オデッセイがDQN好みというのは理解できる、ちなみに。

今のスイフトをOEMした方が売れるんではないだろうかと妄想してみる。

スズキなんて金を出して買うもんじゃないだろ

>>967
三菱ミニカダンガン乗りキタァァァァァ！！
キャーヽ（∇⌒ヽ）（ノ⌒∇）ノーャキ

スマートなラインはいいけど
一番肝心なライト周りが、オデッセイとアコードを足して２で割ったような
いかつい雰囲気なんだよ。
上で誰か書いてるけど威圧感というか睨みつけているというか。
オデッセイもアコードみたいな威圧感
週刊誌が「悪の顔」って書いてるそのもの。
しかめっ面して眼を細めてにらみつけてるんだよ。
ほんともと優等生がチンピラ不良と交わって人相が悪で下品になった
ようなデザイン。
ホンダのデザイナーは、
こんなデザインで、どうだカッコイイだろ、独創的だろ、
とか本気で思ってるんだろうな。
3流ドキュンデザイナーがそろってるとしか思えない。
今のホンダデザインは、
かっこよさ、優雅さ、デザインセンスのよさ、からは正反対の趣味だよ。

単純に北米でDQNな顔がトレンド＝売れ筋だからやってるだけだろ
独創的だろとか大層な主張を入れるランクの車じゃない
シビックはとにかく世界で売れりゃあいいって感じだろホンダは

期待したいけど、タイプＲみたいなヤリ過ぎで高いスポーツモデルしか出ないなら
次期スイフトスポーツ買うよ。

>>969
だったら現行のノホホンとしたシビックのデザイン好きなんだよな？
もちろん。

ほんと日本は５ナンバー頼むよ…

オデッセイはシンプルな分、乗る人見る人によって印象が変わる。
好人物が乗ったり見たりすれば端正に見えるし、
DQNが乗ったり見たりすればDQNに見える。
自分に自信がないのなら、オデッセイのようなシンプルな車はやめて、
ごちゃごちゃして車だけで目立つトヨタ車にでも乗ってればいい。

>>969
上の方で、威圧感があるとかイカツイとか言ってたの、キミ？
キミにとって、きっとヴィッツやマーチが良いクルマなんだね。
プジョーなんて横目で見るだけでもブルっちまうのかな。
大変だね。

ところで、
> ホンダ車ってなんで、こんな下品なデザインばっかになってしまったの？
ホンダデザインの絶頂期と言えばEGシビックの頃じゃないかと俺は思うんだけど
どれもこれも薄いボンネットにあわせた、細い吊り目ばかりだったよね。
なってしまったと言うからには昔は違ったってことだろうけど、キミが言ってるのはどの時代の話？

いい加減５ナンバーに拘る人うざい。

新型シビック・ハイブリットで燃費リッター４０ｋｍになってください。

それだったらこのデザインでも我慢し・・・・・・・・・します。






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それで駄目なら思い切ってＳ２０００買う事にするけど。

新型ビッツとか旧スイフトのデザインはマジ勘弁
のほほんがいいならフィットでいいじゃん

>>977
日本でそこまでして意味あるのか？
車を良く乗る方？

今度のシビックのライトはEF時代に先祖返り
EK〜現行はもっと先祖返りして初代〜ワンダー当たりな気がす
で歴代でもっとも売れたのはEFだから次期モデルは正統進化。

>>980
ホンダ自身はそんなこと考えてないだろ。フィットのプラットフォームにオデ顔。
今売れてるフィットとオデッセイを足して二で割りましたってな感じだろどうせ。

ホンダは別に大衆車作らなくていいの。

俺ら知識人にしか分からない、圧倒的スペックのタイプＲ出しておくれ。

シビックも大衆車みたいなものだろ。

>>982
馬鹿でも乗れる、そこそこスペックのＳｉｒかＴｙｐｅ−Ｓでいいです

>>961
とてつもなくダサイｗ　　とてつもなくダサイｗ　　とてつもなくダサイｗ
とてつもなくダサイｗ　　とてつもなくダサイｗ　　とてつもなくダサイｗ
とてつもなくダサイｗ　　とてつもなくダサイｗ　　とてつもなくダサイｗ
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とてつもなくダサイｗ　　とてつもなくダサイｗ　　とてつもなくダサイｗ

勘弁してくれよホンダのデザイナーｗ

>>985
あんたがカッコイイと思うクルマを、３車種挙げてくれ。

>>954
オデッセイはヌーベルバーグの失敗を糧に出来た車だと一目で思った
アヴァンシアには車自身に思想を入れていたかのようなデザインだったのに
オデッセイでそういった部分を取り除きシンプルにしたのは流石大衆車メーカー
だと思った。そういった意味でもオデッセイは成功です

>>986
とりあえずカローラランクスとウィッシュとマークＸあたりかな。
あとコンパクトクラスではイストとティーダがいい。
新型ヴィッツもなかなかだと思う。

>>988
どういうデザインセンスしてるの・・・
というか君が車音痴っていうのは何となく想像できますｗ

>>989
…。可哀想なお方だ。
自分と違った価値観の人を認めることが出来ないなんて…。
２ＣＨに毒されすぎですよ。

はっきり言ってオデ、フィット辺りがかっこいいって言ってる奴よりマシだと思われ。

とりあえず外観デザインより足が地に付いたクルマが欲しい。

一番、売れたのはEGじゃなかった？

ダイムラークライスラー日本は、メルセデスベンツ『Aクラス』をベースにした
燃料電池車『F-Cell』（エフセル）2台を3月25日開幕の2005年
日本国際博覧会協会（愛知万博）に貸与すると発表した。

F-Cellは、愛知万博開催期間中、
100日を超えるナショナルデーおよびスペシャルデーに、
海外からのVIPの会場内の移動の先導車として、
トヨタの燃料電池車とともに使用される予定だ。

ダイムラークライスラーは、
「自然の叡智」をテーマにした愛知万博の主旨に賛同、燃料電池車の技術的実現性をアピールするため、
F-Cellを提供することにしたと、している。

>>993
いやEFが絶頂期、EGから落ち始め、EKで地に落ちたから
今までと全くコンセプトの違う現行型を出したんだよ

世界的には売れているけど日本ではダメボ

ちょと訂正
フェリオは北米からの要請でキープコンセプトったけどね

1000VTEC

次スレよろしく

誰もいない…

特大寺にボロッカスにこきおろされるがいい！

次期型シビックよ(w

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'