【SKYLINE】BNR32･BCNR33･BNR34ｽﾚ 14台目【GT-R】

スカイラインＧＴ−Ｒファソの為のスレです。

●煽り、DQN、厨房、荒らしは放置。
●他車種へ対する中傷も止めましょう。荒れる原因です。
●脊髄反射で書き込む前に一呼吸おきましょう。
●荒らし煽りに対しては透明ｱﾎﾞｰﾝができれば推奨
●またーりGT-Rの話をしましょう
●エボやポルはたまた、筑波のタイムの話題がふられてもあまり熱くなるのは大人気ないので程々に

前スレ
【SKYLINE】BNR32･BCNR33･BNR34ｽﾚ 13台目【GT-R】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093874348/

ホント、まったりいきましょう！

3get

１乙
なかなかスレ建たないから自然消滅かと思っちまったぞ(涙)

５

1乙

よかったー
いくら探しても無いからあせったわ

【石油連盟のＨＰ↓】
http://ime.nu/www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。
12

ガソリンの二重課税の方をどうにかシロや

３３Ｒに乗ってるんですが、今日駐車する際、バックで縁石を乗り越えてしまい、
左側(助手席側)隅部Ｒｒバンパーが割れてしまいました。
Ｒｒバンパー修理っていくら位かかるんですかね？
あれってＦＲＰ？

ところで、前ｽﾚ985さんはｴﾝｼﾞﾝ掛かったのかな?

一台34Ｎ1車両を動態保存したい。
しかし、元アルティアは900万円。
手が出ない。
でもホントはエンドレスかファルケンのN1車両をNISMOで
動態保存して欲しいです。
今年のニスモフェスティバルの参加車両に名前がない。

>>9
ABS樹脂製じゃないかな？

新スレ、おめ

さあ、お前等速さについてかたりあおうじゃないか。
罵倒、中傷なんでもアリだ。それがココのルールだ。

低脳・脳内の貴様らに速さの何が分かっているのか見せてもらおうじゃないか。

俺は３分持たずに
彼女に早すぎーっ！！
といつも言われてるが。

13と14が見えないんだけど、
なにかあった？
もしかしてNGワードにかかったのかな・・・

たぶん「最速スレ」にかかったのだろうな。
馬鹿はほっとこう・・

俺も13・14見れない

最速スレって未だに書き込んでるのか？

ほかで相手にされないから
ココに粘着中みたいよ
＞最速スレ

ニスモ、５００馬力のＲ３４ＧＴ−Ｒを限定２０台で販売
価格は１７００万円程度を予定。
また、ユーザーが自分の車両を持ち込んでのチューニングも可能で、
その場合の価格は１２５０万円程度となる。

ボディー補強までやるんだね。ＲＢ２８だし。
ま、漏れには関係無いほどの価格なんで

専用エクステリア
新造型エクステリア（ＣＦＲＰ製Ｆｒ.バンパー、ＣＦＲＰ製Ｆｒ.フェンダー等）

↑コレだけ販売してくれないかな・・・・

34版の400Rだな。

Z tuneだと、S tune, R tuneの延長線上にある雰囲気だよね。
全く別の名前にして欲しかったな。

34用のLEDテールランプ探してます。
ニスモはLEDが少ないのでパスなんですが、社外でいいのがありますかね？
ウインカー、ハイマウント、バックフォグもLED化したいんですが、
無理かなぁ。

>>21
400馬力だから「400R」じゃないの？
でも、説明には500馬力以上って書いてあるから…はっきりとした
馬力はわからない。
せっかくだから「500R」とかの名前にすればいいのにね。

>>22
ゼ○、オー○セレクトとか？

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/31 20:17:18 ID:iWEBcz7T
えいや！

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/31 20:18:34 ID:iWEBcz7T
それや！

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/31 20:19:26 ID:iWEBcz7T
どれや？

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/31 20:21:42 ID:iWEBcz7T
９９７

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/31 20:22:31 ID:iWEBcz7T
１０００

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/31 20:23:08 ID:iWEBcz7T
あれ？

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/31 20:25:15 ID:iWEBcz7T
最後

1001 ：１００１ ：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。



一人で埋めるのはいいが、次スレを立てといてくれ・・。

オー○セレクトはウインカーLED化は載ってませんでした。
でもカナリいい感じですね。第一候補です。

そういえば
以前ヤフオクで３４用のLEDバックフォグとかLEDテール（ウインカーもLED）を見たことがあるのですが、
今では出品して無いようです。
どこのメーカーなのか誰か知りませんか？
一番理想なので問い合わせてみたいのですが・・・。
実はオー○セレクトなんですかね？

自分はここで34のバック灯をLED加工してもらいました。
↓
ttp://members.at.infoseek.co.jp/vivi010812/top4.html
加工前にメールで問い合わせしたりしましたが、
対応も丁寧でしたよ。バック灯加工で1万5千円前後だったと
思うのですが使用するLEDの数等によって価格に変動があるかも知れません。

>>26
使用感はどんな感じですか？
画像うぷしていただけませんか？

>>27
デジカメが無いので画像は無いですが自分はショップさんと
メールでやり取りしている時に送って貰えました。
ちなみに34の場合だとバックフォグの方もN1用のクリアレンズを使って
バック時には白色LED、バックフォグ時には赤色LEDと言う仕様も
可能なようです。
使用感は・・・正直ハロゲンバルブよりは暗いです。
ただバック灯の位置が助手席寄りなので元々あんまり明るくないのかも
知れませんが。
自分はバック灯は当てにしないので暗くても不自由は無いです。
ですので見た目以外ではメリットは無いと思った方が良いと思います。

長文すいませんでした。

>>24

＞次スレを立てといてくれ・・。


ゴメンよう・・・。
以前次スレ立てようとしたんだけど、蹴られちゃったんだヨウ。
理由は判んないんだけどね。

>>28
インプありがとう
やはり、LEDは暗いんですね
明るさ求めるなら普通のハロゲンがいいのかな

話かわりますが、車高長でお薦めありますか？
首○高やサーキットなどの高速コーナーを踏張る足が理想です

販売車両は「ＣＡＲ’Ｓ　ＦＡＣＴＯＲＹ」スタッフが厳選した中古車がベースとなっており、全てのパーツを１度分解した後に塗装しゼロから組み上げ、１台１台ハンドメイドで仕上げたものとなっています。
[ ] 内はノーマル

車名 ＮＩＳＭＯ　Ｒ３４ＧＴ-Ｒ　Ｚ−ｔｕｎｅ

ベース車両 スカイラインＧＴ-Ｒ（ＧＦ-ＢＮＲ３４）Ｖ−ｓｐｅｃ.　※ｕｓｅｄ
ボディカラー Ｚ−ｔｕｎｅシルバー（ＫＹ０）　※Ｚ−ｔｕｎｅコンプリート専用色
エンジン型式 ＲＢ２６ＤＥＴＴ改　　ＲＢ２８ＤＥＴＴ−Ｚ２（ Z-tune concept ENGINE spec.2 ）
種類・シリンダー数 水冷直列６気筒・ＤＯＨＣ
ボアＸストローク ８７.０ｍｍ×７７.７ｍｍ　[８６.０ｍｍ×７３.７ｍｍ]
圧縮比 ８.５：１
総排気量 ２,７７１ｃｃ　[２,５６８ｃｃ]
最大出力 ５００ｐｓ以上　[２８０ｐｓ]
最大トルク ５５.０ｋｇ・ｍ以上　[４０.０ｋｇ・ｍ]
車両重量 未定
専用エクステリア 新造型エクステリア（ＣＦＲＰ製Ｆｒ.バンパー、ＣＦＲＰ製Ｆｒ.フェンダー等）
その他専用パーツ スポット増し打ち、CFRP材張り込みボディ補強、エンジンパーツ（ECM、カムシャフト、鍛造ピストン、ターボチャージャー等）
減衰力/車高調整式サスペンション、鍛造モノブロック6ピストン・キャリパー、シリアルプレート/専用エンブレム、等



※仕様は変更になる場合がございますので、予めご了承ください。
http://www.nismo.co.jp/complete/Z-tune/index.html
------------------------
限定２０台かぁ。１７００万なんて出ないけど、初日完売なんだろうなぁ・・・

＞デジカメが無いので
orz

>>31
この値段ということは、普通に買えるポルシェには勝てますよという事か

>>30
自分はバック灯は後続車に「バックしますよ」と言う事が伝われば
良いのでさほど不自由は感じませんがバック灯としての役割は
果たさないでしょうね。その点ではブレーキ灯なんかはLEDでも
問題無いと思いますよ。
>>32
今のところ必要ないので買わないだけですが?

>>31
新車で買って、ほぼ同じ様な仕様で乗ってるけど、さっき計算してみたところ、ｵﾚのはそこまで金かかってない。nismoって何でも高いよね？

>>31
結局は中古だもんな
そんな金出すんならフェラやポル買うっしょ。
ただ、↑みたいなこと言う椰子（自分含）は一般家庭の人達だろうね
金持ちならフェラだってポルだっていつでも買えるんだろから
金持ち対象価格だな

厨房・工房のお前等にＲなんて買えるわけないだろｗ　ﾌﾟｹﾞﾗ

>>36
確かに金持ちではないが、ポル位ならなんとかなりそう。。。
しかし、残念ながら興味がない。
というか、外車の事はよく知らない。

>>35
おまえの乗ってるDQNチューニングカーとコンプリートカーをいっしょにしてくれるな。
たのむよ。

37が見えませんが
何かありました？

>>40
いちいち確認せんでええって（笑

37ってNGワード登録とか知らないんだろねぇ・・

>>39
nismoｵﾀよ。
ただnismoというﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名がついただけの大して速くもないｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰがそんなにｴﾗｲのか？ｗ

>>43
>大して速くもない
>大して速くもない
>大して速くもない

何故言い切れるのか・・・さすが精神年齢の高い人間が集まるスレですね

>>44
個人的には、ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｶｰなんぞに乗ってる時点で精神年齢は低いと思うが・・・（自分含む）

>>40
>>42
無理しなくてもいいよん。
どうせ気になってしょうがないんだろ？強がんなよｗ
そういう見え見えのウソ書かれてもオレ分かっちゃうんだよね〜
あ〜、お前等イジメたくなってきたＹＯ！

あれ、また見えない。
おかしいのかな？

>>46
俺たち寂しいんだよ〜！もっと虐めてくれよ〜！！

ニスモヲタ相手の商売か〜
買う馬鹿いんのかな？笑われるだけっしょ。

見えないｦﾀうるさい!!
いつもの香具師がｶｷｺしてるだけだ。

>>47
バレバレだよｗ　オマエ頭悪いだろﾌﾟｹﾞﾗ

ムキになるところが↑だね

>>52
その程度の皮肉しか言えないとはね・・・
もっと気の利いたの書けないのかねん、ボク？
ママに教えてもらいな。

>>31

ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~gtr/

ここのRとどっちが速いかな？
結局は乗り手だろうけどな

今年乗り換えました。
スカイラインの四駆って特殊なんですよね？アテーサ
雪国なのですが普通の四駆と同じ運転で大丈夫でしょうか？
R32です

大丈夫

>>54
有名人なん？文章のあちらこちらに頭の悪さを感じるのだが・・・

>>58 そこの管理人キチガイ。なんかお坊ちゃんらしい。
漏れは金あったらニスモの本気印、Ｚチューン買いたいけどな。
ただ中古がベースってのは抵抗があるかも。

>>55
スタッドレスタイヤは､なるべく純正ホイールサイズがいいと思う｡
あと､ＡＢＳもあまり役に立たないので気をつけて(Ｒ３２のみだけかな？)
４駆すべてにいえることだけど､アンダーが強くなるから慎重に｡

３４Ｒの純正ホイールのタッチペンって、ディーラーで注文できますか？
探してるんですけど似たような色、中々無くて・・・・・・・・

アーシングしたら
不調になった。
アイドルがばらつき振動が増えエンジンがうるさくなった
なぜだ。はずしたら直ったけど。
かなり影響あるんですね

>>60
ホイール用のタッチペンってあるか？見たことないが…
同じ色探すんじゃないかな？

そういえば銀でできたアーシングとかあるらしいけど
何かご存知の方いませんか？
銀の電気伝導率がメチャクチャ良いと聞いたことがあります。
でも1メートル1万円らしいのです。高すぎ！！

>>63
確か金が一番いいはずだよ
しかしアーシングはやめたほうがいいね

それからオーディオに一定間隔でプチプチノイズが入った

金は柔らかくてジャック部分の接面積が良いから
キレイに伝わるだけで、伝導率自体は銀の方が遥かに上だと
聞いたことがあります。
フェラーリや電気自動車でも銀コードを採用していると聞きました。
でもHPとかでソースは見てないのでどんなもんかよくわかりません。。

乗用車が民家に突っ込む、車の２人死亡…栃木【画像】
http://live14.2ch.net/liveplus/dat/1099542917.dat

せっかく３２が無残・・・・・

トラストから出てる６速シーケンシャルミッション付車に乗った事が
ある人いる？サーキット専用で自走もまともにできない程糊にくくな
ってしまうのかな。
あと、あれってクラッチペダルレスになっちゃうの？
他のメーカーからも出てるみたいだけど、それでもいいのでインプレ
あったらお願いッス。

Ｓ−ｔｕｎｅコンプリートを買ったオーナーの一人ですが・・・。

↑↑いたいた、みんな、ワロタれや〜

>>69
おまえごとき、オリフィス抜きで余裕でチギったるわッ

貧乏人の僻みが多いわ。。。

z

すいません、ちょっと聞きたいのですが、
触媒ってストレートにされてます？
現在、NISMOなんちゃらＮＥ−１をしているのですが、
カッコ悪くて変えようと思い、フロントパイプとマフラーは
決めたのですが、触媒部分を迷っています。メタキャタ無難かな？

>>57読んで思ったんだけど、金銭的余裕がある人ってあんまり「頭いいと思われたい」って
思わないみたいだね。そういう呪縛を脱ぎ去ってるって感じ。
別に>>57に対して悪意はないのでスマソ。
ただ自分の周りを見て思ってたこと。

触媒入れてもウエストゲート仕様ならすぐ溶けまっせ。

>>75
ああ、なんとなくわかる。
頭イイと思われなくても金持ってるし、どーでもいいよみたいな。
それと心は広いよな。貧乏人のほうがよっぽど荒んでるような希ガス

一個人の意見なのでヌルーしてください

34Rで純正ブレンボなんですが、フロントだけパッド交換（リアは純正パッド）
っていうのは、バランス悪いですかね？
交換するなら両方やらなければダメかな？

>78
マタ〜リ町海苔だったら問題ないんじゃない。
サーキット走ったり、高速飛ばしたり、山攻めたりは止めた方がヨロシ。

皆さん、最近ってＲ３４に詳しく、初心者にもやさしい？個人ＨＰ
（掲示板や、チューニングレポなど）ってどこかありますか？

自分の見てたところは、閉鎖や更新が遅いため、皆さんのおすすめ
や参考にしているＨＰを教えて頂きたいのですが・・・ダメですか？

宜しくお願いします。

どうして個人ＨＰなの？Ｇマガの掲示板とかは？

34のバッテリー交換を考えているのですが、
純正以外は付かないんでしょうか?
今までに2回ほど上げてます。
車の使用状況は
普段通勤等には使わず休日に乗る程度です。

>>79
言葉足りなかったですね。
フロントだけ社外パッド、リアは純正パッドのままってことです。
これでも、高速ぶっとばしたりする場合具合悪いでしょうか？

前スレ以来の久々のカキコごぶさたです

先日、義兄の３３オーテックと筑波の走行会に行ってまいりやした。
前のＳ１５以来久々だったのですがブレーキがこんなに頼りないなんて・・・
やっぱりタービン交換してるのにノーマルブレンボ+ＣＣ-Ｒでは無理が
あった模様です。ショップにF５０とロータスエリーゼ用のブレンボ薦められ
ましたが使ってる人います？

とりあえずパッド選択ミスってる

>>86
タイム狙いで金持ってるなら一式交換したほうがいいだろうけど
サーキット走行を楽しみたいだけの庶民ならパッド変更でいいんじゃない？

>>85(CC-R)
安かったから今日買っちゃった…（鬱

ＣＣ−Ｒ駄目なのかなぁ・・・
昔からのエンドレスユーザーなので使っていて峠とか走る分には悪くないん
だけど。周りではＰＦＣが評判いいみたいだけど。ちなみに義兄はチタン改で
やはり効きが甘いとのこと。

>83
特性を考えてやれば無問題。
任せられる人（店）がいないか、理解できないなら止めるべき。

>>87
おいくらですか？

税込30k
ヤフオクとか平野より安いから買ったんだが実際どうなのだろう？
とりあえず、100キロくらい（少なかったかな？）走って慣らして某高速道をぐるぐる回ってみました。
今までが純正パッドだったせいもあるかもしれないけど、かなり効きます。
その代わり、鳴きがすごい。街乗りでブレーキ踏めないよ…
あとは、コントロール制が悪い気がした。これは自分が下手なだけかもしれないけど。。
フルブレーキング恐くてできないよ（泣）

3000回転以上でアクセルを全開にすると失火して吹けなくなってしまいました。
普通に走る分での踏み込み量では問題は発生してません
リアバンパー、マフラー周りのすすもすごく多くなっています。
コイル、O2センサ、エアフロのどれがやばそうだと思います？
それぞれを換えるといくらぐらいします？
当方R34です。

O2センサー臭いかもな

o2センサーのチェックなら、コネクターを２つ共外して
軽やかになるならＯ２センサー（Ｏ２の場合なら３０００回転
以下が駄目になる）
エアフロの場合は全域で不具合がでる？

ロッキードのカーボンメタルブレーキパッドはめちゃ効くのに泣かないよ。
サーキットも抜群。

>>91
使い込んだパッドとローターは、摩擦面がたいがいガタガタに磨り減ってレコード盤みたいな溝ができてるので、片方だけ新品にすると、それが原因で鳴くことがあります。
接する面が、パッド側かローター側の片方だけがまったいらで、もう片方がガタガタなので、きっちり接することが出来ないのからです。

で、結局は新しいまったいらなパッドも、古いガタガタのローターにあわせて磨り減るので、結局ガタガタになり、今度は新しいまったいらのローターを入れると、ガタガタのパッドにあわせて、ローターのほうがガタガタに磨り減ります。

パッドとローターは同時交換できれば気持ちいいよね。

>82
34Rは前期ですか？
前期はバッテリー小さいみたいですね。
バッテリーあがりを起こす人が多かったみたいで、
34R後期はバッテリーが大きくなっています。（33Rと同じになってます）
ということで、33Rの標準サイズなら多少の加工でつくと思ったのですが
ディーラー等に相談してみてください。

自分の場合33Rで基本的にサンデードライバーですが今までバッテリー上がりは
起こした事無いです。（一個目のバッテリーは6年ほど使ったけど交換するまで
冬も問題無しでした）もし34R後期型で頻繁にバッテリー上がりを起こすようで
あればバッテリー以外の問題の可能性も有りますね。

>>97
レス有り難う御座います。
車は後期で中古で購入して1年未満ですが納車直後に
1度上げて、最近セキュ取り付け時にショップさんから上がったと
聞いたのが2回目です。
どうせなら高性能バッテリーに変えてみようかと考えているのですが
「オプティマ」位しかメーカーを知らないんですよね。
他にオススメのメーカーってあるんでしょうか?

バッテリースレに行ったほうがいいかも
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1089800792/l50

私は暗電流対策にソーラー式補充電器を取り付けましたが
33・34のシールドバッテリーだと過充電の恐れもあるから
(ソーラー充電器に過充電防止機能が大抵付いてるけど)
迂闊に付けられないんですよね・・・
オプティマなどの容量の大きなバッテリーに変えても
結局は"乗らない間の消費電力＞乗車時の発電量"となってしまい
段々 充電量が削られてしまってる可能性が大。

シールド対応のソーラー充電器が一番無難かもしらん。
対応してるかだけは確認を忘れずに

>>99
有り難う御座います。
覗いてみます。

>>83
レス遅くなって巣マソ。
オレの34のフロントのキャリバーとローターをデカくした時に
フロントが効きすぎて、かなりブレーキバランスが悪かった。
高速を少し飛ばしている時（140km）で
車線変更しきた車がを避ける時に強めにブレーキ踏んだら
リアの荷重が抜けて事故りそうになった。
今はリアのバッドの効きを強くしたのと
車高調整とバネレート変更でバランスを取っている。
自分でフルブレーキしてみて前後バランスが悪い様なら、
高速とかはあまりお勧めできない。

ニスモのストライプを作成してもらった人はいないかな？または、自作とか？自分の車にも付けたいんですが・・・

ブレーキパッドは好き好きがあるからね・・・メーカによっても
色々タイプありますから、私ならサーキット用ならエンドレスのＭＡ２２とか
ＭＡ１１とか某レース屋さんオリジナルＭＡ２２改、ＭＡ１１改とか。
ＰＦＣがお薦めかな！ＰＦＣはローター打撃性はあるけど、○です。
鳴きの多さではＫＹＢメタルパッド。Ｎ耐、スーパー耐久でも実績あり。
フェード性、耐久性○だけどローターが持ちません。
街中はクラクション要らないくらいうるさいので、ブレーキをチョイト
踏むと周りの人が避けてくれます。
μパッドはμローターとの相性は良いけど、μローター、ＰＦＣパッドは
相性が悪い。
装着する時はローター新品、パッド新品。使用していてレコード板見たいのは
ペーパーヤスリで磨かないと性能が発揮できない。
使用済み（もう何キロ走った）タイヤでアライメントを計るようなもの。
Ｆ５０＆エリーゼ・・・マスターモチません容量不足！
後が上がる・・・ＧＴウイング等で３３なら角度を付けて接地感をあげる。
フロント上がる、リップ装着、カナ−ド装着。

ラングレーと見間違えたよ

今日、都内某所にてシルバーのS15を見つけました。
外見は普通のスペックRでホイールも純正アルミっぽかったです。
しかし後ろに付いて気が付いたのですがリアトランクのシルビアの文字の横になんとGT-Rのエンブレムが付いていました。
S15にもGT-Rは存在するのですか？
スペックRが一番上のグレードと記憶しているのですがひょっとして限定車でシルビアGT-Rなるものが販売されたのでしょうか？
非常に興味があります。
ただ残念なのが昼間の街中で何を思ったかいきなり急加速をしてフラフラしながら走っていました。
はたから見ていて非常に危なかしい運転でした。
しかもかっ飛んで行った割りには信号待ちで普通に追い越してしまいました・・・

釣られないｸﾏｰ

俺は、アルトGT-R見た・・・

俺は軽トラGT-R見た。しかも同じ日に軽トラタイプRも。
あの日は運が良かったかもなｗ

>>88
ｵﾋｻｼﾌﾞﾘですね。
ブレーキの強化ですか？
さすがにサーキットをそれなりのペースで走ると純正ブレンボも頼りないですよね。
街乗りじゃー十分なんだが・・・
自分はＦ５０に替えてますよ。
まあ少しは安心感が増しましたね。
しかし最近知り合いの３４Ｒ乗りがプロμの６ポッドに替えたので
試乗させてもらったんだけど、あまりの効きの違いに・・・
次元が違いました。
いっしょにサーキットを走ったのですが同じブレーキポイントまで
とてもじゃないが突っ込めない！
しかもやたらブレーキ時間が短いっス。反則だな〜ありゃ。リズムが狂う。
パワーはこちらが上なんでいつも立ち上がりと伸びで勝負してます。
ただ前後バランスと足回り等のセッティングに苦労してますね。後、金銭的にもｗ
長文ｽﾏｿ

ＩＤが、Ｒ３３

>>103
マスターもたないですかぁ・・・ショップのお客に３４Ｒで
Ｆ５０+エリーゼの人がいるみたいなんで詳しく聞いてみます。
ＰＦＣはローターとセットで考えた方が良さそうですね。
>>109
どうも、ご無沙汰してますｗ
今までブレーキに不具合感じなかったんですがサーキット行くと気になって。
ショップのお客さんでシングルタービン+排気量アップの３２Ｒの人が走行会の
常連でいるのですがアルコンの６ポッドを使ってますが店長曰く物凄い効きだとか
さすがにＳタイヤでないとロックしてしまうそうで。
近々知り合いの３４Ｒ乗りから後期の純正ブレンボリア一式を五万で譲って貰うので
フロントだけＦ５０にしようかと目論んでます。

すみません。
BNR34の純正タービンの寿命、つまり交換もしくはOHの目安って
どのようにして判断するのでしょうか？
今のところ距離が8万逝っていますが、
変な音もないしブーストも普通にかかります(Max0.9〜1)し、
オイルがにじんでいたりもしていないです。
私は典型的なヘタレなんでおとなしくのってますが、
それまで元気だったのがある日突然タービンブロー・・
という話しをたまに聞くので次は自分かと怖くなってきました。

>>112
壊れるまで行くか、外品に替えるかでしょう。
ﾀｰﾋﾞﾝの寿命なんて乗り方一つで随分変わります。
参考までに、私の場合は新車から10000km/h足らずで交換しましたが、後側は既にｶﾞﾀついてました。。。

>>113
ロケットエンジン積んでるの？
１００００km/hって・・・（ｗ

HKSの車高調ハイパーMAXってどうなのかな？
今は標準ダンパにTEINのダウンサス入れてるんだが
さすがにコーナー粘らなくて変えようかと思ってる
安いから買いやすくていいんだが
ちなみにR34です

BNR34買う人が手陰ﾀﾞｳﾝｻｽなの？！

BNR34のN1オプションゴールドブレンボ（通称S耐ブレンボ）ってまだ売ってるのでしょうか？
F50とかより剛性があり、パッドも厚くて耐久性もあると聞いたのですが。

>>117
値段も高いよ。
半年位前にｵｸに出てたのは見たけど・・・

キャリパーで思いだしたけど、今のセルシオってモノブロックキャリパーなんだね。
何気に覗いてびっくりしたよ。
レス違いスマソ。

>>117
ﾀﾞｳﾝｻｽは友人から譲り受けたものなんです
車買った当初は走るつもりもなく見た目重視だったんで
ﾀﾞｳﾝｻｽで十分だったわけです

>>112
加速時に黒鉛が目立つようなら疑え｡
タービンブローはエンジンブローに直結するから即対処｡

>>113 >>121
ありがとうございます。
黒煙は、バックミラーで見ててわかるほどは出てないです。
でも転ばぬ先の杖で交換することにしました。
お金も腕もないので素直に純正新品に交換しておとなしくしていようかとおもいます。
でもまた同じ不安が再燃しそうだから思い切ってメタルにしようかな・・

白煙じゃないの？

オイルが燃えるなら白煙だね＞タービン

でもブロー寸前まで目立って走行中に白煙が見えるって殆ど無いんだよね
逝く寸前と逝った後は特殊効果みたく白煙吐きまくるけど

黒煙と白煙の場合があるらしい｡
症状は別だけど､車に変調があるのは確かだから､
見てもらったほうがいいかもね｡

黒煙＝オイル下がり
白煙＝オイル上がり
じゃなかったっけ？

んな馬鹿な┐(ﾟ〜ﾟ)┌

黒鉛＝オイル入れすぎ　もあるぜよ

黒煙は燃調が濃い場合だと思ってたが・・・他にあるのか？

いつのまにかディーゼルになってた場合>黒煙

>>129
普通は白煙だよねぇ・・・正常な状態からタービンブローの前兆が黒煙ってのは聞いた事が無い
白煙はオイル燃え＞タービンからのオイル漏れなど
黒煙は燃焼室での不完全燃焼＞燃調が狂ってる&合っていない

発生する場所が違うから原因も自然と別れるけど
オイル入れすぎで黒煙ってのはクランクがオイル面打ち付けて動きが阻害され
結果 燃焼の妨げになって黒煙吐いてるんじゃなかろうかと予想。
タービンブローで黒煙ってのは燃調取ったショップのミスで不完全燃焼
その結果壊れたって事かもしれない。あんま考えにくいかも

カーボン（ウェットでも可）の3DGTウイングを探しています。
BNR34の純正のウイング穴を使って取り付けるタイプの
専用品はどこから発売されていますでしょうか？
よろしくお願いします。

>>132
C-WEST、CUSCO位しか思い付かん。。
他にもあると思うけど。

>>132
追加オートセレクトのデビルウイングも純正穴対応品があるらしい。
個人的は好きな形だけど他と違う形状なので好き嫌いがあるかも。

両方とも高すぎます・・・

5万円ちょいくらいで純正取り付けのってないかなあ

オク等で入手するか安売り通販で買うか、もう少しお金を貯めるか・・・
しかないんじゃない?カーボンが良いなら。

帰り道GTウイングつけたBCNR33で併走して
別れ際ハザードつけてくださった方ありがとう
返事出来ないでごめんなさい
ここみてたらいいけど

>>132
俺的には最高機密のがいい。

http://www.nismo.co.jp/complete/Z-tune/index.html
出たよ。１７００万。俺ならもうちょい出してＦ４３０買っちゃいますが。
ベスモでエンツォとかカレラＧＴとかとバトルしてくれないだろうか。

>>139
既出です。
情報遅すぎ。

>>139は情報も考え方も相当ｽﾞﾚてますね

BNR34に調整式ピロアーム類フルセット組みたいんだが、どこのがいいんだろう？
渚、イケヤ、マナティ等いろいろあるけど。
車検の事考えたらイケヤかなぁ．．．
あとはとにかく剛性があって容易に前後キャンバー調整できるようにしたい。

>>132
安物はやめた方が・・・
走るｽﾃｰｼﾞにもよるんだろうけど、ｳｨﾝｸﾞ飛ばした人何人も見てきたから・・・
自分のVOLTEXは「まだ」飛んでませんｗ

34なら純正ウィングアップキットってのあるけど、あれは後方視界が良くなるだけの品物？

ステーだけ〇ＵＮの物に交換したいけど、高い。

ナイトページャーのウィングアップステー
純正風に見えてカコイイと思ったり

ピストン、タナ落ちしちゃいました。
先程、大黒からキャリアで引き上げました。
冬のボーナスが飛んでゆくぅ〜（泣

にゅるEgで？
どんなイジり方したら棚落ちするの？

ダイナパック計測で６００ＰＳ仕様です。
デトネーションか？燃調が狂っていたのかも・・・。
まだ原因は分かりません。
あ〜鬱です。

やっとターボの季節だってのに。。。

頑張って残業に励んで下さいw

フルピロ・・・ボディを痛めるだけ、強化ブッシュを薦める。
あと昨日　東京のディラーの（Ｎ耐も出ていたところ）の走行会参加。
バカな奴がいた、朝1番メカニックにパッド交換前後頼み、エア抜き。
以前のパッド純正品あと２ｍｍくらい、ローターレコード盤状態。
パッドＰＦＣ前後、ローター新品じゃなく使用してたもの。
サーキット走行後、メカニックにジャダーが出たとか言っていた。
当たり前だ、慣らしもチャントせず、いきなりサーキット、
中古のローターで・・・ＢＮＲ３４Ｖ�Uが泣くぞ！
某中学英語教師らしい、レース経験あり（完走）したけど
レースはしていない、走行会？
　あとＦ５０＆リア　エリーゼキャリパー・・・やりました
ペダルが奥まで入りました。事故には至らないけど・・・・
やはりマスターノーマル、サーキット経験無いショップが
金儲けの為に入れるのかな？
後は３４後期で・・・・

>>151
まずは日本語学んでこい。

マインズのドライカーボン下駄ってどうなの？
値段がとてつもなく高いから装着してるのを見たことがないんですけど･･･。

>>153
マインズのカーボン製品は「上質」だと思いますよ。
かな〜り高いのがネックですが・・・。
個人的には「エレクトラ」がオススメです。

>>３４ニュル
ご愁傷さまです。
ダイナパックで600てことはシャシダイで700以上ってことか。
もちろんタービンはやってあるんだろけど、エンジンは？
エンジンやってないならこれを機に２．８〜３Ｌキット組んじゃえば？

>>151
アームはフルピロでショックだけブッシュにするのが良いと聞く。
ＰＦＣは糞ローターに入れてもジャダーだけやね。パッドの減りも早い。
Ｆ５０キャリパーは真剣攻めるとすぐ開く。ミーハー向け。
リア　エリーゼはピストンがデカ過ぎてペダルだけ入ってピストンがストロークしない。純正の方がマシ。
リアにブレンボ入れたいならピストンを小径化したＧＴＲリヤ専用ブレンボを入れるこったな。

カーボンドアってつけてるひといない？
一番軽量化に効きそうなんだけど、開閉の感触とかパワーウィンドウとか安っぽい感じになっちゃうのかな？

>>156
俺は付けてないが、付けてるデモカーに乗ったことがある。
ドアの開閉は確かにパタンって感じで安っぽい音になるけど、「カーボンだから」と思い込めば逆にそれが鉄のドアでは出せない特殊な感覚を覚えさせる。
俺が見たやつはパワーウインドウや内装、スピーカーはちゃんと付くみたい。オーディオ音的には安っぽくなるかもしれんが。
一番の問題は塗装。割り切って無塗装で付ける人はいいけど、黒いドアは嫌だというなら塗装になる。
ドライカーボンの方が塗装は難しそう。塗装するならＦＲＰかウエットカーボンの製品だな。
ただ余程厚く塗らないと、いくら色合わせをしても光の具合でフェンダー等のボディ部との色が微妙にズレる。
特に明るい色の車は。
その辺は割り切らないとダメだな。

>>157
サンクス

となると一番の問題は安全性たなー
純正でドアビームのあるドアをとっぱらったせいで、同乗者ころしちゃったりしたらなあ

ドライカーボンていっても、F1のモノコックみたいな強度があるもんじゃないんでそ？

どうせならドア無しで走ればどう？
究極の軽量化だよ

>>34にゅる
早く復活できるといいですね

>>155
3Lｷｯﾄなんてあるの？

３０００キット
http://www.osgiken.co.jp/pro_spec/rb30kit.html

>>158
安全性はサイドバー付きのロールケージ組んで確保するべし！！
カーボンドア２枚とカーボントランクで50ｋｇ近く軽くなってるだろうから、ロールケージ組んでもまだ軽い。

>>161
サンクス
すごい興味あるんだけど3Lにしてる人って見ないよね
ショップとかでもHKSとか東名の2.8Lだし
耐久性とかバランスが悪いのかな？

>>162
なるほど確かに。
性能アップと、乗用車っぽいノーマルなルックスやユーティリティの両立は所詮無理なのかなあ。

>>163
3Lキットはここのが元祖です↓
http://www.kakimotoracing.co.jp/
あまり知られてないかもしれないけど。
ここのデモカーは1300PSシャシダイを振り切ったそうだ。

>>161のは高杉！
でも関西最速系ショップASのデモカーにもここの3Lキット入ってるし、一部の客車にも入ってるよ。

一般人が背伸びして買えるのはHKSか東名かレイニックの2.8L、もしくはトラストの2.7L、ぐらいかな。
アペックスの2.9Lってのもあったな。その他にも探せばショップレベルでも出てくるよ。
クランクだけならJUNとフジイが75.7mm（トラストと同じ）を出してたし。
ATTKDなんかはクロワーの78mmクランクを使って2.8〜2.9Lってのをやってたし。
通常の2.8は77．7mmだよね。

3Lキットのメリットは、排気量以外にシリンダーにスリーブを打ち込んでいる点にある。
これによってより強大な爆発圧力に耐えられるようになっている。
昔ATTKDの3Lキットとして、ストロークは2.8用の78mmにスリーブ打ち込んで89.5ﾊﾟｲぐらいのピストンを
ぶち込んで3L化したのを聞いたことあったけどどうなったんだろ？

>>165
スリーブって賛否両論みたいだね。
東名とかは否定派らしいけど…
異質の材質の金属を後から打ち込むから、やっぱ無理出るのかな。

>>165
情報サンクス
興味ありありだけどそこまで金かける意味があるかを考えてしまうね
実際、現在のブーストうp仕様だけでも限界まで使いこなせてないし
サーキットに頻繁に通ってるか余程金余ってるかじゃないと無理かな
2.8Lや3Lにすると見違えたくらい体感変わるのかな？

>>167
オレ32RだけどHKS2.8組んでるよ。
トルクは60kg以上出てるね。
ただ、今はタービンがダメだから…
GT-RSはサージングがひどい。
HKSも失敗作として認めているらしい。

柿本のは前からあるよね
１０年位前か。
attkdは3100や3300もあったような気がする

トルクならＲＢ28載せたＧＴカーが
最大78kg位出していた
これはレイニックだよな。
>>167
そうそう、もう速すぎて踏めなくなるよね
自分でも450馬力/50kgで充分過ぎると思ってる

>>168
これまた凄いタービンですな
もう市街地では危険で踏めないでしょう？

>>166
スリーブは単に打ち込むだけじゃダメってことだな。
>>165のリンクの柿本のエンジンチューンの所にも書いてあるけど。
俺は開発時から情報を仕入れてきたが、最初は柿本はNAでやったり90ﾊﾟｲぐらいのピストン入れたり試行錯誤してたな。
9000rpmでブローする壁にぶちあったったり結構苦労してたみたい。

東名はSRでもスリーブキット開発したよな。VQ用も出るとか出ないとか。

>>167
3Lは下からトルクモリモリだけど、相対的に上の吹けが落ちる気がする。
RBの楽しさは高回転回してなんぼだからな。
BNR34で、T88タービン組んだ仕様で3Lの場合と2.8Lの場合で車載比較できるよ。
どちらもセントラルで同じ位のタイム(１分20秒真ん中あたり）出してる映像。
3Lの方は関西のASのHPから、2.8Lの方は同じく関西の渚オートのHPからダウンできるから探して見てみ。

>>168
ギャレットのはあまり使いたくないね。
品質的にはIHIのがいい。特にボールベアリングタービンなら軸受け部の考え方が全然違う。
GT-RSサイズならアペックスのAX-53B70あたりじゃないかな。
最近は皆宣伝力や政治力によってGTタービンばかり付けてるがな。

>>171
ですね、全開はいまだにビビリ入ります。
トルクの出方もドッカン傾向だし。
個人的には600馬力くらい出ていれば御の字なので、
タービンワンサイズ下げたい。

>>172
なるほど…ニスモタービンもギャレットでしたっけ？
世話になっているショップがHKSの代理店だからなあ。
2530しか勧めてこないなあ。

>>168
検対マフラー、触媒つき？
このご時世排圧が高くなるのは仕方ないよね。

いまどき触媒なしはまずいけど、最近はやりの爆音マフラーに開閉式サイレンサーみたいな組み合わせで、サージングって消せないのかな？

>>174
触ﾚｽ、カキモト80パイマフラーっていう仕様です。
ショップには「セッティングでは正直無理」と言われました。
HKSの講習会に行ったら、他からもクレームバリバリ来てるそうです。
対策品を出すらしいですが、やりなおすなら2530クラスでオレはいいかと。

>>175
うお、そんだけ抜ける排気系でもサージングか〜
開発時にわかんないもんなんかな。
設計に金かかりすぎて、作ったものは売るしかなくなるのかね。

>>176
まったくですな。
評判のパーツ使えばいいってもんでもないですね。
（当たり前か）

attkdの3Ｌ以上はＲＢ30ブロックを使ってる。
ＯＳとかの3Ｌキットのスリーブとかのブロックと明らかに膨張率の違うものを
挟み込むのは正直どうかな？と思う。
一発パワー出すには良いかと思うが、何年も使うとなるとゆがみが出てこないかな？
28にＧＴ−ＳＳで結構いいんじゃないの？

皆様レスありがとう
3Lｷｯﾄは上が辛そうですね
やるなら2.8がよさそう

自分は将来的に正直600馬くらいにしてみたい
と思ってるんですが
600馬にされてる方街乗りとか普通に扱えますか？
ちなみにそこまでやろうと思うと、
どのようなパーツ交換が必要になるんでしょう
ショップなどには行ったことがなくてわからないんで参考程度に教えてください
車種は34です

みなさま、おはようございます。
仕事に力が入りません。
明日、エンジン開けてみます。
ちょっと怖いです。

>>179
なぜ、600馬にしてみたいのでしょうか？

>>３４にゅる
おのれの運転技術の未熟さゆえのエンジンブローである。
少しは勉強しなｗ　　
ピストンがどうの、燃調がどうのではない。
把握もせず乗り回すしか脳が無かったオマエが原因である。
そこんとこよく考えようねん。

>>162
オマエなぞに６００馬力も必要ない。２８０でも多いぐらいだｗ
妄想はせいぜい脳内だけにしておけ。３４・４ドアＮＡ乗りなんだからﾌﾟｹﾞﾗ

>>181
体感してみたいからっていうのが正直なところです
それとGT-Rという一種特殊？（笑）な車に乗っていて
普通の車じゃできない事ができるわけじゃないですか（馬力あげたり等）
だからやってみたいっていうのもあります

不順な動機ですね

>>182
ご忠告ありがとう。
あなたの言うとおり、自分のミスです。
重々承知しています。
もっと知識＆ウデを磨きますわ。

>>３４ニュル
相手しちゃだめよん

>>183
カム+2530でとりあえず600出るし、待ち乗りも普通にできるよ
600くらいならデモ車に乗せてくれる店も結構あるでしょ
そのまえに、カム+厚揚げで400+αを試してから考えてみれば？

８００馬に乗ってるけど、まったく普通に街乗りできる。
全開にするとフロントが浮き上がって加速していくよ。
あとは全身の血が後ろにさがるのが体感できる。ジェット戦闘機ってあんな感じなんだろうな。

エンジンは500馬力くらいがいいな。
あとは、軽量化とか回転モーメント低減による性能向上に興味がある。

回ってるもので軽くできるのって、とりあえず、ホイール、タイヤ、ブレーキローター、フライホイール、プロペラシャフト
あとなんだろ。

レスありがと

>>186
そうですね、厚揚げはしてあるのでとりあえずカム入れてみます。
ECU+カムの他に変えておくといいものありますか？
吸排気以外は純正です

>>187
800馬すごそう
体感してみたいものです
その代わりメンテも大変そう

>>189
ブロックの設計上、大体600馬力が限界値ってのは
よく聞くけどね…それ超えるとブロックすら消耗品として
扱わなきゃならんのかなあ。
あとは、使い方にもよるんだろうけど…毎日ずーっと
全開で走るわけじゃないだろうしねえ。

これこれこのパーツ使ってこういう組み方をして、
こういった使い方をして、こういったメンテナンスをして、
最後はこういう壊れ方をした、っていう統計とかあれば参考になるかもね。

ノーマルから作ると、厚揚げ450馬力級で80万、タービン交換500馬力級で150万、エンジン強化600馬力仕様で300万は見とけ。
600馬力以上はサーキット連続走行とかはブロック壊れる。ピストンノーマルなら500馬力まで。
年一ぐらいでエンジン開けるぐらいの収入あるならもっとぎりぎりのパワー出してもいいけど。

年一でエンジンあけるとなると、ほとんど乗れないねぇ・・・。
恐ろしい世界だ。

GT-SS〜GT-2530タービンお好みで　30万
アクチュエーター、アウトレット　10万
ECU　10万
ポンカム、ブーストコントローラー、ショートパーツ　20万

くらいで500馬力弱くらいいくか。
バルタイ変更用のアジャスタブルプーリーとか込みで、工賃入れると100万前後にはなるね。

ここまでがめちゃくちゃコストパフォーマンスのいいところで、この先はちょっと上げようとすると、１馬力1万以上かかるって感じ？

なるほど
とても参考になります

カム交換くらいならｲﾝｸﾗとかﾗｼﾞの交換は必要なし？

ノーマルからならまだいるだろ。<<193
燃ポン、インジェクタ、マフラー、Ｆパイプ、インタークーラー、ラジエーター、オイルクーラー、その他もろもろいる。
450越えると結構ガスケットが抜けるので、一回エンジンおろしてメタルガスケットとかも考えないといかん。
だから150万は軽くいく。

まぁ、NISMOから２．８Lブロック出るから待とう。

新規金型だから、Ex側の穴あきポイントも大丈夫らしいぞ。
幾らになるかはワカランけどね。

>>194
インタークーラーは純正で十分
ラジエターは走る場所、条件によるんじゃない？
しかしオイルクーラーは必要

あとは、そのうち何かしらのトラブルが出るかもしれないけど
とりあえず予算を優先するか
金がかかってもいいから、必要な馬力と仕様条件でトラブルの出ない
エンジンを作るか・・
求める程度によって金は変わってくる

しかし、馬力を上げてめったに全開にできないエンジンというのは
かなりストレス溜まりまくりになるのは間違いない

ガンガン走りたいならインクラ、ラジは変えれば？
サーモスタットとウォーターポンプはかえとけ、ってかどうせヘッド開けるってついでにって感じで色々増えてくしょ
逆にあっても無くてもってのはアウトレットパイプ、まぁついでに変えるか、って感じ
どこでキリを付けるかですよ、これで150マソ位、チタンマフリャーもついでに入れたから+25位。
オレのはSSにポンカム、インクラにインジェクター、諸々でダイノで550馬力。
全然普通に乗れるよ、燃費以外（w

そうそう、ラジエターの性能評価を雑誌やweb媒体で、もっとマジメにやってほしいんだよな〜。
俺の場合、ARCとnisomoの高いアルミラジエターは都内の渋滞に対応できず交換。
いまは、KOYOの銅3層でオーバーヒート知らずだけど、これ6万だもんな〜。

>>199
ああ、nisomoだからダメだったんだ。今度はnismoにします。

ありがとうございます
ふむふむ
純正で十分なんですね

ｵｲｸﾗだけは変えないとなぁって思ってたんだけどズルズルとして、結局冬になっちゃいました

ちなみに油温ってどの程度までなら許容範囲内？
ニスモの10W-60使ってて
この前110度くらいまであがっちゃったんだけど
平気ですよね？

>>201
ウチもオイルクーラーは去年の年末に付けましたよｗ
インタークーラー、オイルクーラーはＨＫＳ、ラジエーターはコーヨーの
銅３層使ってます。熱ダレ気にしないで乗りたいので。
夜の峠がメインなんでそんなに温度上がらないのですが１１０度なら平気
ではないかと。

ウチの３２はＧＴーＳＳにＶプロ、燃料系といった仕様なので現状で
不満が出て来たらカム+バルタイ調整+タイベル交換しようかと。
ただ今ブレーキ交換の為入院中であります。

>>191
サーキット連続って、何週くらいが目安？
筑波がメインです。

>>196
NISMOの２．８Lブロックは初耳だなぁ。
どのようにして２．８にするんだ？クランクまで丁寧にセットされてるんだろか？

ソースある？

ブロックごと発売するなら凄いよな
さすがメーカー直系

>>204
Z-tuneの2.8ｌの物がキットとして市販されるって事でわ?
実際に2.8キットだけ出るかどうかは知らないけど。

>>206
キット発売じゃなくて、S1, R1の後継で、S2, R2に組まれる指定パーツってウワサ。
ウワサねウワサ。
大森ファクトリーでエンジン換装しないとダメってことじゃないかと妄想。

日産はレーシング用とかに特別な2.8ブロックてのを
持ってたんだろうか？
ノーマルブロックをボーリングしたとかいうレベルではなくて？

輸出用のＲＢ３０ブロックでも使ったりして！？

４００で充分っていうか、これで十分怖いなぁ。直線番長するならバイクなんてどう？
ド･ノーマルの市販状態でパワーウエイトレシオ「１」切ってるのありますよ。
もう、凄いとかじゃなくて「し」を覚悟する。

単に輸出車に積んでたRB28とかRB30のブロックじゃね？
単品なら買えたと思ったが、今はどうなんだろ？

400RのRB-Xってのは？

nismo2.8lブロックは部品単体として来年の春頃までには部品として出るみたい。
ソースは無いが、興味があるなら大森行って聞いてごらん？

某工場内に製造ラインも作ってるから。

nismo限定のBNR34-Z2に載ってるのもこのブロックのエンジン。
REINIK製とはちょっと違う。S耐Eg・・・・・・（以下略

nismo的には３２〜３４GT-Rで長い間儲けようとしているみたいだね。

>>212
スーパー耐久のエンジンってブロックから別物って事？
市販品のN1ブロックとかを使ってるんじゃないの？
レースの世界は（レギュレーションとか）よく分からん

800馬のエンジン、今のところ壊れないですね。
ただし、街乗りでは軽自動車にブチ抜かれます。
５００馬力くらいで低中速重視のほうが楽しいと思いますよ。>>189

最高出力500馬力で
パワーバンドを広く取ることを考えてセッティング
したほうが案外楽しいぞ
500馬力というとたいしたことの無いイメージがあるが
一般的にはかなり速いわけだし。
2800+GTSSは良い選択だと思う。

２ストバイク乗りの為、高回転まで回してナンボなんですが…
実際、GT-Rで10000rpmぐらい回せるEg.って作れるのだろうか…
やっぱｸﾗﾝｸやｶﾑ周りのベアリング+ベルト類や補記類がついて来ないから無理かな??
素朴な疑問。

>>216
出来ないことは無いが、耐久性無視すれば

先ず思いつくのがクランクのねじり振動、燃焼室の爆発をピストン>コンロッドと受け
更にピストン慣性運動の影響も有りクランクシャフトが暴れる。
簡単に判るのが高回転時のエンジン音の変化、ねじりや曲げが断続的に続き
この振動が続けばクランクが破損しブローしちまう。

振動に有利な直6でも作りが市販エンジンではやっぱ無理だとおもふ

>>213
まだ残ってたんで、参考までに

ttp://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/2000/news/news2/index.html

日産純正N1エンジン＝N1の種エンジン

R32は当然として、R33の多くの連中のエンジンもそろそろ賞味期限切れだし
R34組のリッチマン連中に至っては、色んな面で車に飽きて、
買い替えを感がえるころだと思うから
その客を逃がさないためにも日産的にもいいのかもしれない。

でも2.8L専用ブロックって有り得ないだろ。
有ったとしたらブロック高さはどうなるんだ？RB26ブロックで188.35mmのブロック高だから、2.8Lにして2mmロングストロークとコンロッド長を変えないとすると190.35mmのブロック高にでもするのか？
そんな何個売れるかわからん物のためにわざわざ型を新設計してリリースするなんて商売として成り立たないだろ。
ブロックの型１個いくらすると思ってるんだ？
雑誌とかで載ってるNurリビルトエンジン100個限定を売り切るのにあんだけ時間かかってるのに、NISMOの高いブロック買う奴がそんなにいるとは思えん。

>>218が言ってるようにやるとしたら普通の新品N1ブロックに2.8Lパーツを組み込むってだけだろ。

２ミリくらいにブロック高の変更なら
素材の状態なら加工代の調整だけで簡単に作れるよ。
金型を起こす必要なんてない。

　　　　　　　　　エンジン部品サプライヤー勤務

>>220

おはようさんです。
「わざわざ」作ると言うより、転用と言うたほうが良いかも・・・
218のリンクよく観ましたか？Z2の仕様と比べてみて下さい。

2.8lとは言っても、2701ccから2800cc。ボアの加工は必要です。
クランク、コンロッドも当然出します。

Nurリビルトとは、ファインスペックエンジンの事ですか？
抽選で販売し、前金が入ってからの組み上げだったので出荷に時間が掛かっただけでは？
あれは日産工機がnismo部品を組んだだけのN1種Egですよ。

本当に興味があるなら、実際大森に行って聞いてみて下さい。

あなたが思っているよりマーケットは大きいのですよ。

>>202
おや？いよいよブレーキ交換ですか？

自分はフロントのみ交換なんで、どうもバランスが悪い（ような）気がしまふ。
ゆくゆく前後のバランス考えてリアも強化しようかと思ってます。
最近ブレーキ関係・フットワーク関係に重点を置いてますよ。
パワーは５７０出てるんで十分っスよ。自分にゃ。
２．８Ｌも興味シンシンだが、Ｎ１エンジンに乗せ替えちゃってるんでね。
時すでに遅しです。

先月、家のガレージ拡大しました。裏の昔住んでた家壊して（白アリ出てたし）。
トラクター・コンバインを入れなくちゃだめだったんスよ。田舎なんでね。
年に数回しか使わんだろうに・・・
で、建替え、増築ついでにガレージの自分の駐車スペースに掘りごたつ風の穴を作りました。
おかげで下回りの点検やら楽になりました。ＬＳＤのトルクも変更しやすくなりましたよ。

>>221、222
おいおい、>>196で「新規金型」って言ってるから俺は躍起になってるわけよ。
それが>>222になって「転用」だと？それは新規って言わないだろ。
転用ってことは生産ラインで使ってた金型のお下がりをもらって転用するんだろ？
やってせいぜい型修正ってところか。
それならnismoで販売するのもわからんでもないけど、アフターパーツ用にイチから素材削って金型起こすって話が理解できなかっただけ。

>>224
そんなにムキにならないで下さい。
生産ラインで使っていたブロック（N1含む）の修正型では無いです。

砂型を作る型を新規に起こしたという意味です。
鋳鉄製品がどのように出来るかご存じですか？

「転用」の意味は深く追求しないで下さい。

派手にやってるね。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d53048291

36 ：ニュル開発者のインタビューより ：03/06/16 21:59 ID:6TjQ5OBo
エンジン。
極めつけのエンジンなんですが、エンジンはご存じ、ブロックはＮ１ブロックと呼んでますね。
で、意外にこれ、知られてないのは、グループＡの時は使ってません。
その後できたブロックですね。ですから言ってみれば、Ｒ３３のＮ１の時代から登場したブロックですね。
昔のブロックの方が強いと巷で噂になってるようにたまに聞きますけど、それは嘘です。
これが一番強いです。まあ言ってみれば、一番代表的なのがＮ１タービン。
これはまあ言わずとしれたメタルタービンですよね。
やっぱりセラミックってのは瀬戸物ですから、ちょっとの微細な砂粒、これ１個で壊れちゃいます。
ですから、やっぱり何時間も何時間もレーススピードで戦うためには、これは街で考えている過酷さ、街でちょっとがんばって走るよとか峠を攻めたとか、そんなレベルの過酷さとは全然違います。
だってみなさん、相当頑張ったって街でオーバーヒートをさせるなんてまず考えられないですよね。サーキットを思いっきりレース走りすると、一発でオーバーヒートします。
それはご存じのように、それだけの熱量と過酷さがあるわけですよね。
ですから、そういうものの安定性を出すために、どうしてもメタルタービンにせざるを得なかった。
で、その結果、どうしても最初のピックアップ、踏み込み時のイナーシャ、要はタービンがキュッと回り出すところがほんのちょっとセラミックよりもメタルの方が重くって、俗に言う下がかったるい。
ただし上に行くと、その伸び感が保たれる、あるいはそこが炸裂する、そういうことで評価をしていただいている。

38 ：ニュル開発者のインタビューより ：03/06/16 22:03 ID:6TjQ5OBo
このエンジン、これは賛否両論です。私は社内ですごく反対にあいました。
某えらい人からは、「俺の目の黒いうちはあんなエンジン絶対に手配させない」と。いやいやいや、
これは、Ｎ１エンジンだから価値はありますよと。Ｎ１タービン、
一度は乗りたいと思ってた人だっているはずですと。Ｒ３３の時から。
ＧＴ−ＲのＲ３４、あるいはＲ３２から含めた世代の中で、
誰かひとりスポットライトを浴びさせてあげたい。
誰かひとり？やっぱりＲＢ２６になりますよね。
もちろんアテーサＥＴ−Ｓがなかったら生きていけなかったし、
ブレンボブレーキも大事なストッパーだし、いろんなものが思い浮かびますけれど、誰かひとり焦点を当ててあげたい。そのＲＢ２６を飾る。だからミレニアムジェイドの中に、
シリカブレスという金、宝石の中に宝石を入れた仕上げにしたわけですね。
だからあのヘッドカバーも、当社にひげの中村史郎さんっていう偉い人がいるんですけど、
「またお前色変えるのか？」と。いやいやこれ色変えないと、やっぱりこれ最後の色ですから・・・。
「日産は高性能は赤でいくって決めたじゃないか。ＣＩがいちいち変わるのはだめだ！」と。
そこをなんとか・・・。やっぱりみんな反対したけど、
結局このエンジンだけはコート塗らしてくれというのを通させてもらったという記憶もけっこう苦労したことなんで、大事に扱ってやってくださいませ。

どっかの雑誌が気づいて、特集組んでましたけど、１３色めなんですね、これ。かつてないんですけど、ＧＴ−Ｒだけで１３色。
これ社内的には、こんな台数で１３色起こすというのは許されないんですけど。
ご存じですよね、ミレニアムジェイド。ジェイドって宝石って意味です。要は、２１世紀に残していきたい宝石なんです。

にゅるを買ったのに
ＲＢ３０に載せ替える人を知ってる

Ｎ１ブロックである意味は何？
排気量をアップする予定なら
ただの粗大ゴミ？Ｎ１ブロック

37 ：ニュル開発者のインタビューより ：03/06/16 22:00 ID:6TjQ5OBo
昔の０６Ｕ００ニスモタービンとは違います。
これはコンプレッサーＴ４Ｂですからね。
いわゆる４Ｂのでかいタービンですから、これの時の印象で、
「Ｎ１は下スカスカで使えないぜ」、そんなことはありません。
Ｒ３２のドノーマルから乗り換えた人は、「けっこういけるじゃん」
って言ってくれるんですよ、このＮ１乗ると。
ところが、Ｒ３４のノーマルセラミックから乗り換えた人はちょっとツライかもしれない。
ここがちょっとマジックですよね。Ｒ３４は下のトルクを相当プッと出してるから、
そのほんのちょっと、人間って５００回転、１０００回転の違いで変わっちゃうんですよ。
恐ろしいほど変わります。って言うのは、今我々が暮らしている街の中のスピードってのは、
昔とそんなに変わってないんです。その中でのアクセルとの連動で、自分が思っているアクセルワークによって気持ちいい、かったるい、この一瞬の違いが出てるわけです。
ここらの微妙なセッティングがＲ３４は、比較的セラミックタービンがうまくできたということです。

排気量アップするにはボアを広げる、ストロークをアップするわけだから、同然元のブロックの強度が強い方が良い。
Ｎ１ブロックがＲＢ２６の中で一番強度があるのなら、それでボアアップするのが一番いい。
ＲＢ２６だと強度があってもボアアップが88ｍｍが限界で、強度の無いブロックだと87ｍｍまで。（純正は86ｍｍ）
88ｍｍまで広げられれば、ＯＳ３Ｌキットのような、かまし物いれてハイデッキとかにしなくても２．９Ｌまでは作れる。

ＲＢ３０のブロック使うのは、それよりもボアを広げたい、ストロークをアップしたい時に使う。
所詮はＳＯＨＣのＮＡ用で作られたブロックなので強度的にはＲＢ２６より弱い。
だからこれで作ったエンジンはＲＢ２６のものよりは高回転は使えない。
その分、大トルクで走るエンジンにして高回転は使わないように作るみたい。

シートを34純正からBRIDEかレカロに交換しようと思うんだけど、
みんなは何使ってる？
純正は座面が高くてイマイチホールド性悪いんですよね〜。
運転席変えて、助手席純正っていうのもカコワルイ気がするので、
両方逝っちゃおうかと。
運転席フルバケ、助手席リクライニング。

使い心地とかお聞きしたいのでぜひカキコしてください。
お願いします

※ヤフオクで結構高値で売れるよね、あれ。
なんで人気あるんだろう？

レカロは楽です・・・
でも降る化けからﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞに変えました〜
使いにくいし、体に合わせれなかった・・・

レカロでもBRIDE共通なんだが、シートのセンターが少しずれる。
２〜３cm程度なので気にしなければそれまでなんだが、違和感を覚えるかと

気に入らないからスペーサー自作してセンターに合わせたけどね
弊害はレカロがセンターコンソールに干渉して動かしにくくなった事くらい
だからレカロもBRIDEもズラしてるのだろうけど・・・微妙

レカロのセミバケはノーマルシートベルトのバックルが
キッチリ固定できない、

それはシートレールがあってないだけだよ

>>234
レカロ純正のシートレールを3種類試したけど、センターずれないよ
バックルは遠くなるものもあるね
座面の高さはGT-R純正が一番低いよ
社外の超ローポジレールを使えばＳＰ−Ｇあたりは相当低くなるけど
ＳＲ系はどうしてもシートが厚いからあんこ抜きしたりしないと
純正より低くはならないね

>>237
目線の位置を下げたいんだけど
GT-Rじゃ社外入れても純正よりも目線の位置は下げられないってこと？

>238
目線を下げたい＝座面を低くしたいのなら、ブリッドで統一だね
レカロでは社外レールを使うことになるが、強度が弱かったりする

屋フ奥で人気なのは、純正の割にはホールドが良くて他車に流用しやすいから
R32〜R34系c33、A31なんかはボルトオン、s13系〜も小加工でおっけー

>>223
フロントをブレンボジャパンのＦ５０キット、リアが３４Ｒ後期ブレンボ
パッドがＰＦＣになります。峠メインだからこれでもいいかなと思いまして。
ゆくゆくは３３Ｎ１エンジンに載せ換えついでに２．８にしたいですが、
まだ走行距離が三万ちょいなのとウチの大蔵大臣からＧＯサインでるか微妙ｗ

ガレージ生活いいですよね。ウチはガレージではないですが駐車スペースで
簡単なメンテをト○タ整備士の友人としてます。その際は家族車のウイッシュは
路上に追い出してます。駐車スペースあるだけマシかな。

>>239
ありがとうございました〜！
ブリッド狙いで行って見ます。
ZETA�VかARTIS�Vにしてみようかな。

※赤シートは経年劣化による汚れ目立ちますか？

>>241
リクライニングシートじゃなくて、フルバケでもいいんだ？
フルバケがダメなんだと思って、黙ってたよ。

レカロのフルバケ入れてるけど、レカロのシートレールでノーマルよりポジション下がってるよ。
レカロの3種類あるシートレールのうち、標準タイプとフルバケを組み合わせると、純正シートよりちょっと高くなる。
残りの二つは純正より低い。

>>242
すいません、わかりやすく書いておけばよかったですね
運転席はフルバケで助手席はリクライニングにしようかと思ってます
情報ありがとうございました

通販で34R用のELメーターパネルを購入しようとしたら
タコメーターがV-specの表示になってる・・・
オクでV-specのメーターを入手して標準車に付けた場合
タコメーターはV-specのメーターに対応するんでしょうか？

分りにくい説明ですいません。

メーターまるごと交換なら問題なし

ポンカムＲ装着完了しました

車種はなんですか？
自分もカナーリ興味があるんで
是非インプレ宜しく。

>>217
レスありがとうございます。
やっぱ弊害がありで難しそうですね…
あんま金つかわないで気楽に乗ることにしますわ。

>>248
どうしても高回転にこだわりたいなら出力(排気量)を下げるしかない。
軽自動車とかだと1万回転いけて実用も程々のエンジンを作るのも容易
上記の理由でバイクも高回転まで回せるのよ。
レースエンジンとか対応品があるのでベアリング・ベルト類・補記類は
探せば選択肢がある程みつかります。

逆に2600もあるRB26で常時回そうとし、どんなパーツ組んだとしても
エンジンが使い捨てになる予感

シートレールの話題に便乗ですが，

SR系は純正より座面が高くなるということですが，
調べてみるとSR3使用時に純正比20〜30mmダウンするレールが
存在するようです。（もちろんレカロやブリッドの純正品ではありません）

値段はレールのみで2万円〜と若干高くなるようですが，
このようなレールを使っている方はおられますか？

>>250
シートを売っている店に聞けば、すぐわかるよ。
普通の店なら、かなりのパターンの適合表を持ってるよ。
メーカーの営業と付き合いもあるから、「営業マンに連絡とって確認してよ」くらい言えば、かなり正確なデータもわかる。

>>250
そういう物は小さなショップオリジナルだったりするものが多いから
メーカーってほどの規模でなく、通販オンリーというところが多いね
一度試したものはレールが左右に独立してて、つまり横につなぐフレームがなく
横Ｇがかかるとシートがぐらついたりして不安な感じだったのですぐに外したよ

まじめに考えているところは、フレームで落とすには限界があるから
座面のあんこ抜きまできれいにやってローポジに加工するところもあるよ

みんなローンで買ったかい？

>>253
オレはサーキットとか走ったりするんで
事故った後ローン残るのが嫌だから新車でR33 R34とキャッシュで買った。

車はキャッシュだけどチューニング費用がローンに（汗

ＧＴＲにカネを使っていなければ、
そこそこのマンション買えたな・・・キャッシュで。

パチスロにカネを使っていなければ、
そこそこのマンション買えたな・・・キャッシュで。

おまいら月収どんなモン？
おらは手取り150万ってところ。

月収自慢は荒れるんだからやめろ。

>>258
ガタガタです
先月900くらい
今月50いかない

しかしみんなすごいね。
私は、GT-Rに使った金はまだ新車一台分くらい。
そんなに金かかるのかなあ。

>>260
凄い差がありますね〜＾＾；
株ですか？
自分は副業の方が収入良いです。

株の話題出すと100%荒れるから出すな
SLKｽﾚはそれで荒れ果てた
GT-Rの話ししましょう！

おれは34標準車のりなんだけど、機械式LSDとアクティブLSDの違いはどんなところなの？
あと、サーキットでGT-Rは基本的に4駆の走り方をすればタイムが上がるの？

>>260
去年の源泉画像ウプしろ

フリーなんで納品するブツがない月は金もない
季節労働者みたいなもん

さっきクルマに使った金の領収書をまとめたファイルをひっくり返して、エクセルで計算てみたら、考えてたよりも200くらい多かった。
オーディオの交換とか、ナビとかオイルとかワイパーとか、バカにならないね。
全部足すととんでもねー金額だなー

マンションとか言っちゃう人はどんなことしてんの？
ボディー切ったり貼ったり、エンジン全バラしたり？

荒れるヤメレ！
人の収入関係ない。

4駆の走り方って何さ？>>263
とりあえずコーナーのクリップ以降はアクセル全開。減速中はブレーキを踏め。
別に機械式でもアクティブでも走り方は変わらん。

我々は1が何故このようなスレッドを立てたのかという疑問を解決するため、
1の故郷である群馬県に向かった。｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、そして
彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた我々は改めて
農村の現状を噛み締めていた。ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢息子が申し訳ありません｣と
我々に何度も土下座して詫びた。我々はこの時初めて1を許そうと思った。
誰が悪い 訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。我々は1の母親から
貰った 干し柿を手に、打ちひしがれながら東京へと帰路についた

>>267
レスありがとう
雑誌などに書いてあるようなﾌﾙﾀｲﾑ4駆の走り方ってことです。
ｱﾃｰｻはどこに属すのかなと思ったもので…
FRなどだとｽﾋﾟﾝする感覚はある程度わかりやすいかと思いますが、GT-Rの場合はどういう状況の時ｽﾋﾟﾝしやすいのでしょうか？
やはり、ｺｰﾅｰでｱｸｾﾙ抜くときが危険ですか
雨の日にｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞでｽﾋﾟﾝして以来ﾄﾞﾗｲ面で恐くて踏めなくなってます
前車がFRだったもので未だにｺｰﾅｰで踏むことに躊躇してしまうのも原因かもしれません

GT-R専門の中古車ショップないっすかね？

ＧＴ−Ｒの場合はコーナー手前で他の軽量車よりも余計に減速して
なるべく短時間で向きを変え、馬力とトラクションに物を言わせて立ち上がる！
ってのが基本かな
高速コーナーの場合は、パーシャルでもフロントに駆動がかかって
引っ張ってくれている＝安定している
ぬれた路面では、踏めば確かにケツが出そうになるが、たとえブレイクしても
アクセルをさらに踏み込めば、フロントが引っ張ってくれるので
ステアリングをコーナー出口に向けて立ち上がるだけ
変にアクセルを抜いたり、ＦＲのつもりでカウンターを当てすぎると
とっちらかるよ
間違っても、コーナーで速いＦＤなんかに勝とうと思わないこと
腕もしくはクルマに相当の差がない限り難しい

>>270
一杯ある

>>270

関東人ですか？
だったら、厚木の「○○」で買えよ（ｗ

ＧＴ−Ｒを買おうと思うのですが３２は古すぎますかね？

>>274
うん
終了

人に聞くぐらいなら止めた方がいい。

>>271
ｺｰﾅｰ進入では十分な減速、入りはじめてから
徐々に出口に向けてｱｸｾﾙ開けていく感じですね
FDとか追っ掛けてるとついつい突っ込みすぎてｱﾝﾀﾞｰ出まくることがあります（汗）
自分のラインをしっかりもって走ることは大事ですね

そうすか・・・

関西にはないんですかね？

>>278
私感だけど、32は古いと思う。
けど、他の同年代の車種と比べてもパーツ豊富だし
ﾉｳﾊｳある店が多いから壊れても直しやすいと思う
修理に回せる金さえあるんなら買ってもいいんじゃない？

てか33でさえ、普通に古い。

家族や荷物を運ぶためとか仕事で移動するためなら、32を買うのは正しい判断じゃないし、だいたいGT-Rっていう選択肢がありえない。
ただ32が好きなら32を買うしかないね。
男の人生、クルマ選びで妥協したら生きてる甲斐がないだろ。
200万や300万の修理代でどうにかなっちまうオマエの人生なら、いますぐ死んじまえ。
と、とりあえず言っておこう。

キビシィーーー！

でもそれぐらいの気構えじゃないとキツイんじゃないかな。脅すわけじゃないけど。

ま、たかだか車だ。人がこしらえたモンで遊ぶんだ。気楽にいこうや♪

アクセルなんてヒール＆トーでアクセル吹かす以外は、全開か全閉でいい。
出口に向かって徐々にアクセル開けるなんてのは最近流行らんぞ。>>277
ケツが出るなら出ないようにセッティングとるか、カウンターで抑えろ。

俺はＲなら全開・全閉でいけると思っていたがそうでもなかった。
ただ、それはそれで操作の楽しみがあるね。
アクセルで向きを変えるなんて、言うほど出来ないが、中々楽しい。

>>286
前輪も駆動してるんだから当然だけど、カウンター当てるとハンドル切った方向にすっとんでっちゃうよ。
俺のがVスペだからか？
標準車よりもフロントトルクのかかりは早いらしいが。

>>288
カウンターったって、完全に逆に切るのだけがカウンター
ってわけじゃないわけだが。

サーキット走れば分ると思うが、4WDだからってアクセル踏めば
いいってもんじゃない。
適当なこと言ってる奴は本当に走った事あるのか疑問。

>>289
ゴメン
話がわからないなら黙って

>>291
わかったような気になってる奴も黙れ

落ち着け

>>260は脳内ケテーイ
派遣で年収３５０万が真実

>>288
ｱﾃｰｻﾌﾟﾛって普通のと何がちがうん？

皆は車高調何入れてる？
車種と主な使用用途と使い心地教えてくり
ちなみに俺は
34で純正、ｲﾝﾌﾟﾚは省かせてもらいます（泣）

>>295
IDカコイイね
BNR

ほんとだ（笑）
しかもR+01、惜しい

>>295
(＞２８８本人ではありませんが･･･）
アクティブＬＳＤは、トルクスプリット４ＷＤと総合（ＣＰＵ）制御され、
アテーサＥ-ＴＳ　ＰＲＯを形成。ＡＢＳを含め、左右駆動輪の強さや応答性までコントロール。
つまり、加減即時の前後左右の駆動力コントロールをＣＰＵ制御してる（以上カタログから抜粋）

私が乗った感覚ではＦＲ。４駆の感じを受けないほどナチュラルな特性。
路面が悪くても暴れないので、感覚的にパワーを感じないというデメリットもあるかな。

＞カウンター当てるとハンドル切った方向にすっとんでっちゃうよ。
ﾌﾟｯこのセリフよく聞くけどさ。
これって車を自分のコントロール下に置いてませんｺﾞﾒﾝﾅﾁｬｰｲと告白してるのと同じ。
カウンター当てるのが遅すぎ＆アクセル抜いたorブレーキ踏んだからだろうが。

>>286
同感だ。
つまりベタ踏みする前までに、やるべき事をやっておくのがドライバーの仕事。

>>299
FRならそうなんだけどね
4WDは乗ったことないの？

自演ですか

>>299
カウンター当てるのが遅いというより戻すのが遅いんじゃないのか？

我々は299が何故このような自作自演をしたかという疑問を解決するため、
299の故郷である群馬県に向かった。｢まだ日本にこんなところがあったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、そして
彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた我々は改めて
農村の現状を噛み締めていた。ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに｢息子が申し訳ありません｣と
我々に何度も土下座して詫びた。我々はこの時初めて299を許そうと思った。
誰が悪い 訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。我々は299の母親から
貰った 干し柿を手に、打ちひしがれながら東京へと帰路についた

スカイラインバン
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=9210041119TZ000650015&areacd=11&baitai=goo&flag=&lang=

切った方向にいくから、車がどういう角度になっていようが、ハンドルを行きたい方向に向けときゃいいのよ。
それもカウンター当ててると言う。
要は０カウンター。
０度以下でも車がそれ以上の角度になってれば立派なカウンター。
逆ハンだけがカウンターじゃないのだが。

>>305
そんなのわかってるって
しかしそれでもやっぱり、こういうのはFRでのハナシ
4WD知らないならそういえばいいのに

286の文には矛盾があるぉ

よーわからん

今度34Ｒを買うことにしました。盗難やいたずらがとても心配です。
そこで、皆さんの愛車につけている社外セキュリティーを教えてください。

製品名：
型番：
オプション：
良い点：
悪い点：

雑誌からの知識だけで
経験が伴わない時は
話に参加しないで
聞いているだけにしたら・・・

ってか、走り方なんて千差万別だと思うのだが・・・。
もちろんＲにはこういう方向が良いとされるものはあるだろうが。
正解があったらみんな同じセッティングｏｒスペックになってるんじゃなかろうか。
それじゃチューニングやらセッティングで様々な楽しみ方ができる
Ｒの楽しさが無くなる希ガス・・・。
んなもん、経験とセンスで手探りで探すのが楽しいと思うのだが。

>>309
34海苔です。
俺は近所の月極めでハンドルロックだけです。
ロックの鍵も車内に置きっぱなし。
まぁ盗まれたら車両保険で今より程度のいい34買う。
知り合いでも10万くらいのセキュリティを付けて
自宅の駐車場から爆音のRを音も無く盗まれた人もいる。
マンションのシャッター付きの地下駐車場の立駐から
盗まれた人もいるし。
色々意見があると思うけど
俺は狙われたら最後だと思う様にしてる。
とにかく車両保険の支払いの良い保険会社を選ぶ事が一番かもしれない。

実際にＲに乗ってれば、4WD4WDと連呼したくはないと思うのだけど

４ＷＤと連呼したくは無いというか、数載ってればそれぞれ個性がばらばらで
一くくりにこれだって乗り方は見出せなくなる様な・・・特に上級者になればなるほど

頭から1パターンと決め付けて話が出来るのはやっぱ雑誌の読みすぎなんだろうなぁと

>>309
セキュリティーに金掛けるなら保管場所に気を使ったほうがいい
狙われたらどこからでも持っていかれると言うが、シャッター&屋根付や
ローダーレッカーの入れない場所ならそれだけで盗難の確率はかなり下がるそうな
間違っても「予備キーを社外に貼り付けて置かないように」と言われた。
盗難にあった大多数の車両がセキュリティ完備にも関わらず
マグネットなどのケースにスペアキーを入れ目立たない場所に貼り付けていたそうな

以上、鍵屋から言われたアドバイス。セキュリティだけで考えるなら見えない場所に
バッテリーキルスイッチ付けて置くのが一番。悪戯防止なら置く場所にこだわろう

Ｒ３３のフロントサス取り付け部分のエンジンルーム側ボディーは
事故とかで修復して無くても錆びてくるものなのでしょうか？
自分が見た修復歴無として売られている数台の車のほとんどが
結構錆びていたのですが。

東名の2.8Lキットは安いが耐久性の面で結構まずいらしい

>>312
なんと、ハンドルロックだけですか。
それだと、外出先した時かなり不安です。


>>314
自宅の保管場所は、今のところどうにもなりません。
今お使いのセキュリティーを、お願いします。

>>309
セキュリティーには、考え方がいろいろあります。

・クルマそのものの盗難を防ぐもの
・車上荒らしを防ぐもの
・車上荒らしを威嚇するもの

こんなかんじです。
当然GT-Rの場合はクルマそのものの盗難を防ぐタイプが必要です。
そうなると、選択肢は現在のとこと「CLIFORD」しかありません。

カーセキュリティオタクたちは、CLIFORDを「盗難防止装置」
他のセキュリティを「盗難警報機」と呼びます。
本当に盗難を防ぐための機能を持っているのはCLIFORDだけということらしいです。

価格的には、必須のセンサーやオプションをつけるとだいたい工賃込みで30万弱くらいになるショップが多いです。
ちなみに私の車のセキュリティは、CLIFORDIG850 + スマートセルフサイレン + チルトセンサー です。

一度、ドアをこじ開けられたことがあります。ドアとドアモールに工具のあとがくっきりついていました。
サイレンに驚いて逃げたのでしょう。クルマの中においてあった現金などは手付かずでした。
個人的にはこの一回で、30万弱のセキュリティへの投資はモトが取れたと思っています。
つけていなければ、クルマがないかもしれないですし、車両保険では、整備代入れて1000万近い投資は取り戻せないですし。

日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！
日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！日産最高！

>>309
こっちで聞いた方が良いかも。
【栗】カーセキュリティーについて13【蛇】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1099238202/l50

最新刊のGTRﾏｶﾞｼﾞﾝにｾｷｭﾘﾃｨ装着に関して載ってましたね
栗のﾄﾗﾝｸｵｰﾌﾟﾅｰは楽でいいなとおもた

え〜ブレーキ一式取り付け終了したので昨日行きつけの峠へ行きました。

サーキットでは役不足との声もあるＦ５０ブレンボ、３４後期ブレンボ仕様
ですが効きますよ、かなり。今までの感覚で減速したらポイントが早すぎて
しまい、いつもより奥までブレーキポイントがずらせたので満足してます。
ストリートメインだからこれで十分かな。

この時期にエアロボンネット買ってしまいました。安かったんでついね・・・

ｻｰｷｯﾄと峠じゃ全然ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが違うぞ。

フルブレーキング時に車体が安定しないんですが何が原因でしょうか？
リアが滑る感じがします
BNR34
純正キャリパー&CC-R
純正ホイール&タイヤ（リア溝が残りわずか）
ワイドトレッドスペーサー20mm
標準車ショック&ダウンサス
こんな感じの仕様です
テクニックがないからっていう答えは
私自身が一番わかっているんで無しでお願いします

>>３１６
詳細教えてください

>>324
フロントロアアームのテンションロット（３４は一体だからそう呼ぶのが
適切か解らないが）のブッシュは強化してる？
３２〜３３のテンションロットはピロロットが多数出ている部分の事。
俺は３２だけどフルブレーキングでリアもすごく安定したよ。
ブレーキ→フロント不安定→リアにも影響

こんな感じだった。

ケツの重心が高くて、不安定なのが34の特徴のひとつなんで、気にしても仕方ない。

あまり大きな声では言われないけど、平成GT-R唯一の失敗作ですから。
残念。

>>324
327みたいなアフォはおいておいて、
ブレーキバランス的にリアが弱い感じだな。
CC-Rに付け替える前のパットではどうだった？

あと、前期仕様だったらリアを後期の仕様に付け替える手があるかもしれない。

>>324
以前のパッドは純正だったので正直よくわかりません
後期型ですのでローターも大きくなってます
タイヤの溝とかは関係ないですかね？
タイヤのローテーションをせずに2万キロ走ってしまったので
前後の溝が同一じゃないのも原因かなとちょっと思ってます

　　　　　 　 _ ,,, . .,,, _
　　　　,.､;',,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,.｀丶.
　 　 /,;;;;;;;;;;;;;:､- ‐ ' ''= ､;;,.ヽ
. 　 ,',;;;;;;;;;;;i'"　　 　 　 　 ヽ;,.'､
　　{,;;;;;;;;;;;;{　 _,,;;;;,､　　　 ,,;,､;,.',
　 _l,;;;;;;;;;厂 〃 .__､｀　,ｒ' ﾞﾞ`'};;,.j
. { トヽ;;;;;!　　 '´￣ `　{ '＝ｯ{;<　　　　　 ! 　 .　 , ,　 　 　 ．
. ヽ.ゞさ;;}　 　 　 ,.r'_ ,..)､　　!;,.!　　ヽ､_,人_,ノ､_,从,人.ｨj､ﾉv1
　　ヽﾆY　 　 ,.r' ＿｀;＾´!　 ,';/　　　 ）
　　　 ヾ:､　　　 ヾ= 三;〉　/'′ ‐=､´　いやっほーぅ！日産最高ー！！
　　　 ﾉ,;:::＼　　 ｀ ー" , '　　　　　 ）
　,.､-',;;;{　ヾ:ヽ､ ＿_ ,∠､　　 　 　, '⌒r‐v'ヽｨ'⌒Ｙｿ､ﾄ､!ｙﾍ!
',,;;;{ {;;;;;;ヽ　　 　 }::〈;;;;;;;;l iヽ､　　　 　 ´　i 　 ' 　 ´　 `
,;;;;;ヽ､ヽ;;;;＼　 ,r'::::ﾉ;;;;;;j j;;;;,.｀ヽ､

>>327
よく聞く話ですね。
だからサーキットで遅いんだとかね。
失敗作とか言っちゃうと乗ってる人がかわいそうだけど。

案外３２がいいよ
やはり軽くないと軽快感がでなくてダメだ
３４ｖは1560でしょ。
もうその時点でいらないな

>>324
車高がノーマルより前下がりになってないか？
（ダウンサスではどうしようもないが・・）
横Ｇがかかったままブレーキかけてないか？
同じようにステアリング切りながらブレーキかけてないか？
ＧＴ−Ｒはなるべく直線で真っ直ぐにブレーキ終わらせるのが基本
リヤタイヤが減っているのも一つの原因

GT-Rぢゃなくてもぶれぇきはちょくせんでおわらせとく

>>334
FFでもか？

大雑把かも知れないけど基本的にはブレーキで車の向きが
変わったらアクセルONじゃないの？
使い古された言い方だけど、イメージとしては
「車はアクセルで曲がる」みたいな？

直線でブレーキは終わらせ、アクセルを2割踏みながら旋回開始w
CPと脱出ラインが見えたら7割踏んで、CPなめかけで全開。
漏れはこんな感じ。数字は目安ねw
下手ッぴだからオーバーの34は怖いね。アンダーな33は乗りやすかったw
あ、今は34ライトチューン乗ってるよ。

俺はブレーキで曲げる派だな

コーナリングなんか習ったことがないから自己流だなー。
ドカンとフルブレーキのあとは、ハンドルで車の向きを整えながら3割ブレーキをのこしてクリッピングまで。
その後は、ロールが落ち着くまでこわごわアクセル調整して、安定してからドカンと踏む。

だめだなこりゃ。
教習所みたいに教官が横にのって、スポーツ走行を教えてくれるようなところってないんか。
ラリーのドライバーとナビみたいにインカムつけてさ。

>>339
タイヤメーカーとかがそう言うのやってるんじゃないのかなぁ。
ポテンザドライビングレッスンとか
あと、ベスモの企画で初心者をプロが教えてどれくらい早くなるかってのがあったと思う。

>>324は、ブレーキで曲げるとかいう以前の人だと思うので
なるべくコーナー進入前にブレーキを終わらせた方がいいんじゃないかな
足もノーマルショックにダウンサスだから、ゆっくりした操作で
クルマの挙動を落ち着かせながら走ったらいいんじゃない

すいた高速道とかで４速全開200〜150キロぐらいからフルブレーキで２速まで落とす練習した方が
下手にコーナリング練習をするより速くなると思うよ。（受け売り）
サーキットはコーナリングよりブレーキング。

>>342
いくら空いてると言ったって高速でそんな練習するなよ。
その前に4速全開でそんなｽﾋﾟｰﾄﾞしか出ない車なら練習する必要もないな。

ミッション、ファイナルノーマルなら３４の４速ってそんなもんじゃない？
３２、３３は２２０くらい行くけど

コーナリングは直線で加速するための体勢を整える。
ブレーキングはコーナーに効率的に進入するための体勢を整えるｗ
なんかココが上手くいかないなぁと思ったら、その前の操作を見直すと良い、かも。

4速でアクセル全開からと言う意味なのだが・・・巡航速度からじゃ意味ないし。
べつに4速8000回転230キロぐらいからならなおさらいいけど。
4速フル加速の状態から2速まで減速する練習ってこと。

だいたい筑波は最終Ｃ以外これに近いだろ。
他のサーキットでもタイムを詰めるコーナーはこんな感じのところが多いし。

34海苔ですが、
今日アペックスのアクティブ・テール・サイレンサーを
装着しました。

んで、効果の程は？

コーナー前ではあらかじめ決めた速度に減速してますか？
メーター見る余裕がないのでいつも体感で減速してしまいます

スピードメーターを見ながら
サーキットを走るレーサーって、いました？

>>348
静粛性はいいです。
全開で3500回転くらいでバルブが開き始めたみたいで、
4000回転くらいから音が変わりパワーも出てきた感じでした。
バルブが開いた高回転でもかなり静かです。
残念なのがチタンマフラーを入れているのですが、
高回転でもチタン特有の音もかき消された事です。
（バルブが開いた後もマフラー特有も音もかき消されるみたい。）
それと、トルクの出かたがバルブの開くポイントに結構影響される。
多少のパワーダウンは感じられますが、
普通のインナーサイレンサーと比べれば、
かなり良いです。
あとサイレンサー自体が結構重いです。
「普通のに比べて3倍くらいあるのでは？」と思います。

あ、赤い彗星の…

にっ、逃げろ

春○部ナンバーのＲ32ブイスペックのお兄さま　今日も道を譲ってくれてありがとう
路肩の側溝際は危ないもんねー　45ヘンペイでライン外したら即ショルダー切れちゃう
もんねー　けん制して急ブレしたら突っ込んで　あ・げ・る　

明後日も譲ってね習○野ナンバーの三菱ミニカより。

一番効果（タイヤにも優しい）的に曲げるには、ブレーキを抜きながら方向を替える。
フロントに掛かった荷重を抜きながらってことです。曲がりながら前のめりになった
車体がスクエアーになってきたところで加速を始め、トラクションがリアに効果的に
掛かるようにすると安定してコーナーリングが出来るようになる。

車だと、何となく（特にＲは）曲がってくれてしまうので、車体の旋回性能に頼って
しまいがちになりますね。バイクでも原理は同じなので、身体で覚えるには最高です。
ロッシがフェラーリのテストに呼ばれたり、プロドラでもバイクで速かった人は多く、
かなり活躍していると思います。

>>306　４ｗｄ知らないといわれてもなあ・・・
雪国ドライバーなので４ｗｄはセカンドカーからトラックまで４ｗｄに乗ってる。
雪道なら、どれでもカウンター当てて走ろうと思えば走れるけど。結構冬は日常的に流す。
ＧＴ−Ｒは、ほぼＦＲと同じ間隔で流せるので楽。
収まるのが早いのでちょっとＦＲに比べるとつまらんが。

雪道はＬＳＤの効いたＦＲが一番楽しいけどね。
ＦＲはスタックする率が高いのでどうしても生活の車は４ｗｄになるけど。

ドライビングの話は、スレ違い？？？

雑誌から情報の
脳内オーナーもいるしね

まさか
サーキットのコーナー侵入を、制限スピードを参考に減速する人
いないよね

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウ　
　　ササササササササササササ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コココココココココココココココ　　　　　ウウ　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　ササササササササササササ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　コココココココココココココココ　　　　　　ウウ　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　　　イイ　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　ウウ　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　　イイ　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　イイ　　イイ　　　　　　　ココ　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
ササササササササササササササ　　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ
ササササササササササササササ　　　　　　　　　　　イイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ココ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウウ

>>351
詳細�dクスです。自分もそれ狙ってたもので。
さて、お金貯めるか････

ドライビングは３２〜３４それぞれ違うし個人差があるから難しいですね。
自分はコーナー手前で減速、鼻先が出口を向く辺りでジワジワとアクセル踏み
向きが完全に変わったとこでアクセルをドンと踏みます。
以前、雑誌でレーサーの木下氏がＲ独特の乗り方がある様なのを目にしましたが
どうなんでしょうね？ドラテク本は読まないからよく分かんないや

今日オートポリス行って来たけどGT−Rやっぱり速いね！ 参った
俺、ｴﾎﾞ5
ただ34はいなかった
ところで皆さんサーキット仕様で、金どの位かけた？ちなみにおいら140万位だけど

をうをうをおをうをうをイヤｯフォー！！！
うひゃひゃひゃひゃーうききっきーきっきー！！！
くわぁくぁくぁくぁくぁくぁかかかかぺーっ！！！

高速を１４０で走ってたらGTOに抜かれてしまったorz

安いけどなぁ
http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p8616777

>>362
白いやつにか?

>>363
気の毒な生い立ちだが、割り切れる人には良いかもしれん。

>>363
説明文のなかで、ディフューザーがカーボン『っぽい』って…??

オーナーなら材質くらい知ってるはずなんだが。



ということは、この出品者は・・・((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>コンテナに3台ほど積まれた状態で発見されていた為、真ん中にあったGT-Rが前後凹んでしまいました。

これってやばくね？

>>360
今回行かなかったのですが混んでました？
もしかして早いGTRって33の白じゃない？

前スレで黒煙噴く＆エンストしていた者です。
燃圧とＡＡＣバルブでなんとか黒煙は噴かなくなったんですが、
ウェイストゲートが開くと白煙が出てきます。
ブースト１．５ｋｇ/ｃｍ２フル加速でエボに追いつかれました…ｏｒｚ
なんか調子悪いなぁ。

>>366
ﾜﾝｵｰﾅｰじゃないから、前のｵｰﾅｰが付けたんじゃないかと。

コアサポートこうかんしてもしゅうれきにはいらんの？

熊谷ナンバー、デカイｼﾒｼﾞウィング、白いホイール履いた
銀の３３知らねーか？



ヘタクソ！国道で乱暴な運転してんじゃネーヨ！！
今度また無理矢理割り込みやがったらぜってーぶちコロスかんな！！

>>371
事故車扱いになるよ。

そろそろタイヤ交換の時期がきた
一緒にホイールも変えとこうかな
みんなはどんなホイールはいてる？
製品名とサイズと車種なんて書いてくれるとうれしいな

６J２３ｲﾝﾁ−３０

nissan純正ホイールさいこー

最近はNurのプレミアも無くなって来たし、GT-RオーナーのHPも閉鎖が多いし
やっぱり継続販売しないとダメなんだろうな。

34はそんなにだめなの？
発売当初からけつが出るとは言われていたが

なんとかせいよあいつくさすぎやわ

>>378
いちいち煽りに乗るなよ。

>>378
チューンしていくと、33のほうがタイム出るようになるのは事実。

でもサーキットでタイム出ないからって駄目ってことはないでしょ。
レーシングカーじゃないんだから。

>>381
同意。

そもそもそこまでの腕がある奴、そこまでの性能が必要な奴が
どれだけ居るのかと。
居ないとは言わんけど。

>>374
ヨコハマのＡＶＳモデルＴ７の９Ｊ１８インチ-２０のガンメタ
でもタイヤが０１Ｒだったりするｗ

３２乗ってなんですが友達の３４乗ると欲しくなりますよ。
今ＧＴ−Ｒ買うなら３４買ってしまうだろうなぁ、３２手放す気には
ならないんだけど。

34の技術・内装で33か32ボティの車がほしい

自分は超定番のＴＥ３７・ブロンズです。
１８インチ・９．５Ｊ　＋１２　タイヤは２６５　ネオバ。
このホイール履いたせいで純正ブレンボ＆ローターが貧弱に見えて
隙間も目立つんで以前から検討していたＦ５０ブレンボに交換ｗ

アテーサコントローラーてどうですか？
アテーサ壊れるとききましたが。

>>385
これの前はニスモＬＭＧＴ−４の１７インチだったんですが今後の
バージョンＵＰとヨコハマのデザインが好きなのでこれに。
Ｆ５０ブレンボになって隙間目立たなくなり満足してますよｗ
以前からのストール癖が純正のリサキュレーションバルブに戻す事で
解決しました。ＧＴ−ＳＳのボールベアリングからの吹き返しが影響
してた模様で今は快調です。

BNR34

夏用
BBS RG-R 19x10J+20(?)
Yokohama DNA GP 265/30R19

冬用
Volkの２ピース３本スポーク(名前忘れた) 18x9.5J+14 9Jだったかも。
Yokohama iceGUARD 245/40R18

ほんとはAVSやら01RやらREVO1やらにしたいんだけど、
タイヤ買い換えるたびにハイエンドにすると破産しますわ・・・・

>>388
19インチはどうですか？
使用感・見た目など私感で良いので教えてください
ってか、19のタイヤ高そう…

>>386
アテーサそのものは壊れないけど、アテーサコントローラー自体が物によっては壊れがち。
Ｆ技研のＥＴＳリ○アは壊れた。
配線にギボシで割り込ませるタイプのよりは、Ｇセンサーのソケットに取り付けるタイプのほうがトラブル少なくて良い気がする。
値段の割りに効果がはっきりわかるパーツで、サーキットじゃかなり武器になると思う。

H2年式R32です。
だいぶ前からですけど、4WD警告灯が良く点灯汁。
エンジン切って再始動すると消える。
こんな症状の人多いみたいだけど
原因＆対策がよく分かりません。
どうしたらいいの〜？

>>391
アテーサECUに繋がってる配線の接触が悪くなることもまれにあるらしい　＞　おれがそうだった
とりあえず↑の配線外してカプラーきれいにして繋ぎなおしてみたらいかが？

>>389
見た目：タイヤが異様に薄いです・・・怖いのでしょっちゅう空気圧みてます。
使用感：一般道ではかなりハンドル取られます。まっすぐ走らないくらい。
ノイズなんかは銘柄にもよるんでなんともいえません。
ただ、確実に冬タイヤのが快適ではあります・・・

関係ないけど昔のＧマガでインチ別のサーキットタイム比較してたような・・・
あれは１８ワイドがトップで１９インチは遅かった筈。。。

プロドライブ ＧＣ０７Ｃ 18ｲﾝﾁのＲ専用サイズ
色はブリティッシュブラック

個人的にすげー気に入ってます。ちなみにＲ３３

>>391
各タイヤの速度を計ってるセンサーがアボンしかかってもそうなるよ。

ここの人達でH○Sのツインパワー付けてる人居ます？
始動時プラグがカブリ気味なんでどうかなって思うんですけど。

アテーサコントローラーは関西のがオススメ！
立ち上がりでアクセル早めに開けられますよ。
使い慣れてから試しにOffにしたらタコ踊りしちゃってビビる位。

>>391
漏れのは山で攻めペースのあとに下りで流しペースにすると
点灯する。でも何故か夏はならない。今ぐらいの時期から
春先まで。
んで色々調べたけど、殆どがアテーサポンプみたい。
配線もあるだろうけど、それでダメならポンプだろうね。
配線チェックしてセンサーも掃除してみたが変化なし。
少し駆動回数が減った程度。
とりあえず配線とセンサー見てみては？

　　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 　 /　　 ,――――-ミ
　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　|　 /　　　,（･）　（･） |
　　 (6　　　　　　 つ　　|
　　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　なわけねぇだろ！
　／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

そんな事より>>1よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所の吉野家行ったんです。吉野家。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１５０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１５０円引き如きで普段来てない吉野家に来てんじゃねーよ、ボケが。
１５０円だよ、１５０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で吉野家か。おめでてーな。
よーしパパ特盛頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１５０円やるからその席空けろと。
吉野家ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
Ｕの字テーブルの向かいに座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、大盛つゆだくで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、つゆだくなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、つゆだくで、だ。
お前は本当につゆだくを食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、つゆだくって言いたいだけちゃうんかと。
吉野家通の俺から言わせてもらえば今、吉野家通の間での最新流行はやっぱり、
ねぎだく、これだね。
大盛りねぎだくギョク。これが通の頼み方。
ねぎだくってのはねぎが多めに入ってる。そん代わり肉が少なめ。これ。
で、それに大盛りギョク（玉子）。これ最強。
しかしこれを頼むと次から店員にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前、>>1は、牛鮭定食でも食ってなさいってこった。


ら 行

>>392
>>395
乙です。
さっそく試してみま〜す(｀・ω・´)ゝ

>>397
それで、アテーサポンプ交換で治ったんですか？

モー○ーアップのようなエンジン添加剤ってＲＢ２６には効果あるのでしょうか？

>>401
入れた直後はノイズが低下感じられたが3日で判らなくなった。この間300k走行
価格に見合う性能は無いと思われ。いいオイル入れた方がいいかと

34ブレンボを手に入れたんだけど前期か後期か見分ける方法ありますか？
ローターの購入で迷ってる。
車種はS15。

トップシークレットのエアロボンネット付けました。
見た目かっこいいし冷却効果も期待出来そうなんだけどダクトあるから
雨降ってきたり洗車の時を考えると・・・うーんｗ

>>403
フロントは前期も後期もキャリパーもローターも同じ。

車外バケットシートを入れてる人に質問です
運転席・助手席ともにフルバケ入れている方っていますか？
運転席はフルバケで行こうと思うんですが、助手席をどうしようか迷っています。
使い勝手を考えたら助手席はリクライニング機能付いていたほうがよいですか？
助手席もフルバケだと荷物積んだり、人乗せる時に不便でしょうか？

>>405
ありがとうございます。

＞406車検通らなくて良いのならお好きにどうぞ

>>408
あれ？
フルバケでも、車検対応のレールとシートをつければ
車検は通るんじゃないんでしょうか？

>>409
通りますよ。自分のＳＰーＧ�Uは車検対応です。背もたれに衝撃吸収の
クッションやスポンジを付ければ無問題かと。

ニスモフェスいこーよ

>>411
連れてってくれ

あれ？でも両方フルバケにしたら２人乗車になるんじゃないの？

>>406
車検はともかく両方フルバケじゃ後ろには乗れんだろ。
運転席はフルバケだけどそこからはどうやっても後ろには入れそうもない。

フルバケの背面がFRPむきだしだと、リヤシートに人が乗っちゃダメってことになるわけ。
頭でもぶつけたら危ないってことかね。このままいくなら２名乗車に変更。

でもレカロとかスパルコから、背面にかぶせるカバーが出てるの。
検査のシチュエーションによって微妙ってはなしだけど、大抵はこれかぶせると、４名のままで通るみたいよ。

2ドア車で運転席と助手席両方がフルバケだと、背が倒れないから火災のときなんかに後部座席の人が脱出できないってことで、通らなくなることもあるみたい。
でも、これも通ることもあるらしい。なんなのかね。

悲しいことに、車検は検査官の機嫌次第という側面もあるからなぁ・・・

ところで助手席をフルバケにするメリットってラリー（やその他競技車）以外にあるん？

あるでしょ。
カッコですよ。カッコ。
これ重要。

カッコ+軽量化+山道疲れない
でしょ・・・
純正めちゃくちゃ重いよね。

シートってそんなに重いの？
人間の軽量化のほうが安上がりって話を聞くが・・
漏れは純正がしっくりくるんだよね。おまけに車中泊するから、
フルバケは厳しい

普段はレカロのセミバケ（ＳＲ４）前席は両方とも。
サーキットとか走りに行く時はＳＰＧ�Uにレールごと替えてます。
替えた後、面倒くさいんでしばらくそのまんま街乗りしたりしますけどねｗ
背もたれには吸収材付けてまふ。

>>410
自分の車のエアロは、トップシークレット製です。
ボンネットはＨＫＳ関西ですが。
取り付けたのは丁度夏のシーズン中。
雨よけカバー付きなんで雨・洗車お構いなしです。
購入は直接買いに行ったのですが、その時ＬＣタービンが
販売終了になったのを聞きましたよ。
ついでにデモカーのＲ３４（２．８Ｌ仕様）を試乗させていただきました。

>>419
純正からフルバケにすると10kくらい軽くなるよ。
運転席と助手席のシート換えれば20�`軽量。
人間の10〜20k軽量化は何ヶ月かかるのかと小一時間問い詰めたい。

>>420
昨晩、さっそく行き着けの峠へ走りに行ったのですがノーマルと比べて
約１０度ぐらい水温が下がったので効果絶大です。一応ダクトの部分に
雨どいが付いてるのでドカ雨以外は平気そうです。真夏の走行会でも十分
期待して良さそうですよｗ関西のボンネットも候補だったんですがショップ
側がトップシークレット商品なら安く出来るとの事でこっちにしました。

ＬＣタービンやめちゃったんですか？やっぱりＧＴ−ＳＳとかぶるからかな？
２．８Ｌ仕様が興味深々です。知り合いに３４Ｒアペックス２．９Ｌ仕様が
いるんですけど非常にトルクフルで乗り易いとかできになってます。

横幕の３２GTRについてるヴェイルサイドのフロントバンパーは横幕の顔に似てると思った。

カルロスゴーンってミスタービーンに似てないか？

34Rはシートセンターとステアリングセンターはズレテましたっけ？

ニスモフェスティバル　今年はちょっと物足りなかった。
リーボックR31も2リッターターボだから、遅い。
正美のサニーはまじ速かった。
田村さんサイン入りカタログありがとうございました。

質問です。
タイヤ外径が前後で違えばアテーサが壊れるって良く聞く話ですが、
前後同サイズタイヤで、ホイールの幅違い(例えば前9J/+15後10J/+15)ってどうなんでしょう？

そもそもなんで異サイズだと壊れるんだっけ？

ニスモ祭り、チューナーズバトルの結果を教えてたもれ。

>428
アテ−サが前後タイヤの回転数を検出してるから

>>427
漏れも気になって聞いてみたことがあったが､
外径違いよりはマシみたいだけど､
やはりやめた方が良いそうだ。

どうしてもサイズ違いを履きたかったら
アテーサ殺して2WDにしちゃった方がいいかもね

>>427
クルマはまっすぐに進むだけじゃなくて曲がるので、幅が違うと回転する回数がちがっちゃうの。

前後の回転数に差が出るとなんでいけないの？
アテーサって常時動きっぱなし（フロントにトルク掛けっぱなし）じゃ壊れるってこと？

>>433
Rのアテーサはテラノやステージアのと違ってて
ずっと4駆で走ると壊れやすいらしいって何かの本で読んだ。

>>428〜434
情報ありがとうございました。
同径サイズのタイヤ履かせて、9Jの方に5mm程度のスペーサー
挟んで対応してみます。
異常があればまた報告します・・・

同サイズのスタッドレスタイヤで、異幅（確か8Ｊと9Ｊぐらい）のホイールに付けて走ってたけど、壊れはしなかったよ。
でも結構まっすぐでもフロントトルクメーター動いてた気がするからやめた方が良いかも。
ホイール幅の違いでタイヤの変形率が違うと直径も変わるので回転差ができるのではないかと思う。
スペーサーかましても意味がない気が・・・

>>434
�dクス。
やっぱ壊れるんだ。それはそれで何か変な感じもするなー。
やっぱ基本はFRってことなのか。。。

前後異径だと回転差があるわけだから、ＬＳＤが常時作動してるのと同じで、
プレートのすりあわせで熱を持つからやばいのであって、常時４ＷＤに
なってるから壊れるというわけではない。
リアＬＳＤ付きの車に片方テーパータイヤが厳禁なのと同じ理由。
普通の４ＷＤでも前後異径だと熱持ってデフが壊れる。

アテーサに限らず
インプやランサーだってそうでしょ？
4WDは4輪同サイズが基本でしょ〜？

>>429
Rクラス勝ちはもちニスモ。
Ｒ3台、シルビア3台。ビデオで追っかけるんじゃないから、さすがに寂しかった。5台づつは欲しいわ。
毎回思うが、駐車場だけ見ると、世の中の車の中心はGT-Rかと思うくらい多いな。嬉しいが。
来年はFISCO戻っちゃうから田舎在住のオラはもう行けないなあ。関東勤務に戻りたい・・・。

>>427
補足
4輪同サイズのタイヤを持っていないなら、
>>436の通りで幅違いぐらいなら
履いてもすぐには壊れないと思う。
ただし、本気走行は厳禁。
なるべく早く4輪同サイズタイヤをお買い上げください

>>440訂正
×　ビデオで追っかけるんじゃないから、
○　カメラで追っかけた映像を見てるんじゃないから、

>>347
アペックスのアクティブテールサイレンサーを付けて排気温度は大丈夫ですか？

BNR32　R34タービン、東名ポンカムR、Fパイプ70-8０　メタリット触媒　サブタイコ無しφ90マフラー
サーモバンテージをエキマニ、アウトレット、フロントパイプ。

高速道路120km巡航中（５速3000rpmアクセル開度２０％外気温４度）排気温度（Rエキマニ計測）９５０度。
３０分位走行中に排気温度警告ランプが付いてブーストカット。

排圧掛かってないと開かないからだと思うのですが、、、

サーモバンテージが悪いのか、メタル触媒が悪いのか、、、サイレンサー無しでは問題無し。
（同条件走行で８５０度位）

明後日日産本社で本山とライアンが来てイベントあるみたいだけど、平日じゃ行けないYo(*_*;

>>443
一応山走ってみたり、何度もｾﾞﾛﾖﾝみたくフル加速してみたけど
大丈夫ですよ。
>>443さんの排気温度が
ATS無し状態でも高すぎに思えるのですが

>>445
レスありがとうございます。
私も山走りや、全開加速は大丈夫なのですが、遠乗り高速巡航でのみ気になりました。
アクセルを抜けばスーッ７５０°位まで下がって行くのですが、アクセルパーシャルではどんどん
上がっていきます。

やっぱりサーモバンテージを巻いてるのも原因なのでしょうかね？
ECUのセッティングより抜けが悪いので多少の排温上昇は仕方が無いと思っていたのですが、、、

今は街乗りオンリーで使っています。普通のサイレンサーよりはかなり良い事は確かですね。

F50キャリパー付けてる人いますか？

みんなキャリパーがどうのこうの聞くけど、ブレーキ効くか効かないかはローター径と、パッド面積と、パッドの材質で決まるのでは無いか？
Ｆ50でも355ｍｍローターに付けるのと324ｍｍローターにつけるのでは違うだろうし。
パッド面積に関してはＦ50もノーマルブレンボも大差ないよ。ちょっとだけＦ50が大きいが。
ノーマルブレンボで355ｍｍローターにしても大差ない気がする。試したわけでもないので実際は知らん。

>>448
知り合いがノーマルブレンボにアウトローの355mmのローターキットを付けてて、
448さんが言うみたいに効きはいいみたいですが
キャリパーが小さいので熱を持ちやすい(デカいキャリパーの方が温度が上がりにくい)のと
剛性感の無さを感じると言ってました。
あとピストンの大きさもパッドを押しつける力に
関係するので効きにも影響するのでは？
(同じ大きさのパッドのF40キャリパーよりF50の方がが
ピストンがデカいため人気があるみたいですし)
今キャリパー交換する多く人がローターもデカイのに換えてるみたいですので
キャリパー交換＝キャリパー＋大口径のローター交換と
思っても差し障りないと思います。 >>446
今度高速走ってみて、またレスします。

もちろんビッグローターもセットです。
前後ブレンボキャリパーキット（Ｆ50）でローターもでかいのにしたら
80万コースかぁ・・・。
まあ止まらないより止まったほうが良いに決まってるけど。
町乗りにもいい感じでしょうね。
見た目もＵＰですかね？

>>448
ブレーキの容量は単体で決まるが、効きはタイヤに依存する。
要は幅が広くてグリップが強いタイヤ程ロックまでの容量が稼げる。

前にも出てたと思ったがロックさせる様な制動では
住友ノーマルキャリパもF50ブレンボも殆ど変わらん。
この程度で「変わる」とか言ってる奴は普段からしっかり踏み込めていない証拠だったり

違いが出るのはサーキット走行などでの耐久性とか(ﾌｪｰﾄﾞまでが長い)
ロックまでの制御が細かく出来るトコくらい。
パットとキャリパ・ローターだけにこだわらずタイヤもいいのにしときましょう。
タイヤが悪かったら純正よかブレーキ効かなかったなんて笑えない話にも

355mmになると、既存の17インチホイールだと入らないんだよなあ・・・
冬タイヤが必須のため17インチが履けないと困るので345ｍｍローターの
国産6ポットキャリパーにしてるが、18インチだけ履けばいいならノーマル
ブレンボキャリパーオフセット355ｍｍにするなあ。
とりあえずノーマルよりはローターがでかい分熱にはやさしいと思うけど。
外側で挟むから同じ制動力出すのにも軽い踏力ですむと思う。
見た目はどうでもいい。
私感だと見た目きれいなキャリパーの車より、ブレンボの文字が真っ黒に
なってる車のほうが走りこんでる感じがして好感持てるｗ

F50にするなら国産6ポットのほうが部品の融通も早いし何かと便利だと思うんだが。
パッド面積でもこちらのほうがでかいし。

ついでだが32、33リアブレンボで322ｍｍオフセットキットを使用してる人のインプレお願いしますm(__)m

ふむ、確かに効く効かないというよりは、持つか持たないの話なんだよなあ。>>451
でかいのにしたからと言って止まる距離が短くなるわけでは無いしねえ。
タイヤがロックする寸前が一番制動力掛かってるわけで、ロックさせるぐらいは住友キャリパーでもできるしねえ。
ブレーキ代えて手前で止まれるようになったという人がいるが、それは今まで踏めてなかっただけと言うことですねえｗ
ただブレーキ代えると確かにフェードに対する安心感は違う。
フェードする経験したことない人はブレーキ交換したところであまり意味がないかも。

３３純正ブレンボですが、リアだけ茶レンボになってる。
リアは導風板ないから熱的に苦しいのかな。
だから３４のリアローター大きくしたのかな。

フロントだけどニスモの導風ダクト付けた人いねがぁ〜（なまはげ風）

>>454
なまはげは幼児虐待らしいですぞｗ

純正住○キャリパー＆ＡＰローターで山走ってるけど
ローターにヘアクラックがｲﾊﾟｰｲorz
０１Ｒでタイヤはきちんとロックするけど、もう少し余裕が欲しいから
８０ローター流用キット（○ローバル製）を入れようか考え中・・・。
これってローターの熱容量的にも少しはマシになるんですか？
ローター１年ちょっと使用でヘアクラックｲﾊﾟｰｲじゃきついです。
教えてください。m(_ _"m)

>>447
ウチはブレンボジャパン製Ｆ５０キャリパー、３５５ｍｍローターのキット
リアが３４Ｒ後期純正ブレンボ+ローターです。リア周り一式は知人から
五万で譲ってもらいました。この仕様ではまだ走行会に行ってないのでサーキットの
効き具合は分からんのですが峠や高速ではかなり効きますよ。

>>447
ウチはブレンボジャパン製Ｆ５０キャリパー、３５５ｍｍローターのキット
リアが３４Ｒ後期純正ブレンボ+ローターです。リア周り一式は知人から
五万で譲ってもらいました。この仕様ではまだ走行会に行ってないのでサーキットの
効き具合は分からんのですが峠や高速ではかなり効きますよ。

前にローター割れたときは、全開走行で走ってるときは熱くなってるから何とも無かったが、止まって冷えたらピキっと来た。
割れたとしてもゆっくり走ってサイドで止まるぐらいで走って整備工場ぐらいには持っていけるので、割れるまで使ってみれ。>責任は持たんけどｗ
ヘアクラックが目立つぐらいじゃまだ持つ。

連続カキコ、スンマセン

>>456
山走ってて1年も持つんだからすごいじゃないか。

グレックスの６ポット使っている人いますか?
値段も手ごろなんで､興味あるんですがどうでしょうか?

>>456
ローターが大きくなると今までと同条件の場合
温度が上がりにくくなるので、
結果的に熱に対しての容量が上がります。

>>463
温度の上り方は殆ど関係ない。大切なのは放熱面積増加での冷却効率UP
熱に対しての容量？ってなによ？？？

均熱化のことでしょ。
体積が大きければ大きい程同じ熱量なら
タフネスが上がるって意味だと思ったけど。
表面積が増えれば放冷効果が上がるのもそのとうり（←なぜか変ｒｙ
だけど、熱量にたいしてのキャパも上がるのも一理ある。

>>464
解りやすく言うと
1�gの水と2�gの水では同じ熱量を加えた時に
温度の上がり方に差があるのと同じで
ローターもデカイ方が温度が上がりにくい。
大小二つのローターが同じ温度なるにはデカいローターの方が時間がかかる。
よって熱に対する受け皿が大きいデカいローターの方が
熱に対する容量が大きい。
書き方が悪かったみたいだけどローターの限界温度が上がる意味ではない。

レスありが�d

>>459
うん。持つと思いたいｗ　けど止める部品だから心配・・・
今年の冬はオフにしようかと思ってるから街乗りでもう少し
使ってみるか。他人巻き込んでｱﾎﾞｰﾝは避けたいが・・・。

>>461
そうなのか・・・。磨耗限度的にはまだ全然行けるんだが。
ちなみに交換サイクルは週１で山走るくらいでどんなん？？
まあコースレイアウトにもよったりするだろうから答えが難しい
とは思うけど。

>>463-466
フォローサンクス。
一応考え方は合ってたのか。金ができたら早速やってみよう。
説明が分かりやすくて助かった。

みんなありがとう。m(_ _"m)

名無しさんてあちこちで見ますけど暇な人ですね

これを狙ってるんだけど。。
けど先々週は走行距離が1000キロだったのに今日見ると3000キロ
これは試乗で増えてるのか？それとも社員の足になってるのか？
ttp://usedcar.autos.yahoo.co.jp/detail.html?arid=E0412021000E157005650

委託販売とか

>>468
いえいえそれほどでも。
これでも忙しい間を縫って書き込んでるんですよ。

ローターでかくするのは「なるべく外側をつまみたい」からだよ。
ブレーキの馬力は同じでもそのほうがタッチが宜しい。
6ポットなんかもできる限り外側をつまむ工夫。

>>444
今から外回りの振りして逝って来るｙｏ！
皆反応しないのは痴呆在住だからかな？。
本山はもちろんだけどゴーソのサインゲットしたい！（くれねーか）

>>473
楽しかったですか？

JGTC報告会だとZスレ向きの話っちゃー話だよなぁと・・・

>>474
逝ってきました。楽しかったですよ。生ゴーソ見られたし、
渡辺衝三氏に車検証入れにサインを頂きました。
帰り際ダーッと走ってゴーン氏からサインもらってる香具師がいた。
ビックリ。

>>475
ＧＴ−Ｒキャップも沢山いたし、ミニカーにサインもらってる人に
34もけっこういた。Ｚっていうくくりで見てる人のが少ない？と思たYO
ま、これで終わり許してちょ

そーゆーときは無理矢理スレのタイトルに合わせてみるのです↓

はたして今後のJGTCにGT-Rは走る可能性があるのかっ！

てな具合に。

>>458
自分のもブレンボジャパン製のＦ５０です。
確かグランツーリスモ４ポッドキットかなんかそんな名前だった気がします。
ローターはＲＤＤ３５５φ。リアは３４後期に２ピースローターです。
フロントがゴールドキャリパーなんでリアが黒いと変と言う理由と、やっぱバランスの
事も考えてリアも変えました。丁度中古美品を譲ってもらえる話が来たもんで・・・
ついでにイッとくか！とｗ
自分もブレーキ替えてからサーキット行ってないんですよ。
仕事が忙しすぎてロクに休みもらってないんで。
ただ年末年始は２週間ほど休みもらえそうなんで近所のセントラルか
少しドライブしてＴＩにイってきます。

Ｚっていうより、我らのＧＴ−Ｒを作ってくれる日産の優勝をたたえたい
ＮＩＳＭＯそして国内最速のホープ本山哲にも
ＮＥＷ　ＧＴ−ＲでのＪＧＴＣ復活を祈って

Gr.A時代を知らないので、GT-R信者じゃないけど
GT-R乗ってます
こんな俺はダメですか？

新しいGマガっていつだっけ？

以前住んでた町で、携帯持ってないのに携帯かけてるアブナイ人がいたのを思い出した
手を耳に当てて何か喋ってるから携帯かと思ったら、何も持ってないんだよ
ハンズフリーかと思ったんだけどさ、次に見た時はペンを持ってた
つまり、携帯持ってないのに携帯かけてたんだよ

>>482
どこへの誤爆ですか？

>>481
来月でなかった？

>>４８１
６０号ですか？　１２月１日発売では！

>>481
12/1に書店で販売してたよ＞60号

そっか、近所の本屋にないだけか。
恵比寿のミスタークラフトにもなかったような気がするんだけど、あんな店におかなかったらどこに置くんだよ。

あっ
そっか59号見つからなくて先月やっと買ったから
俺の中で一ヶ月ずれてんだ

>>481
嘘おしえてごめんね

Ｇマガのオーナーの愛車紹介のページでノーマルの車で街乗りしかしない
オーナーの多い中でたまにカリカリにいじってサーキット走ったりするの
見ると嬉しくなる。ＧＴ−Ｒの性能を目いっぱい楽しんでてさ。人それぞれ
だけどね、楽しみ方はさ。

俺だったらノーマルで車らしさをたのしみたいね

>>489
若いうちは皆そう思うものだよ。だがGTを追求するとノーマルに辿り着く

ま、人それぞれさね。でもそろそろ32は退役ｻｾﾃﾔﾚ

最近また３４Ｒの下取りが高いらしいね

>>492
本当か知らんけど、中古相場は流通量が減れば自然と上がるので
R34にプレミアが付いたわけじゃないかもしらん。

Ｒに乗ってるのかね

中古相場とか下取りの値段がそんなに気になるのですか

漏れの友達３４買ったのはいいけど、下取り下がるの嫌って滅多に走らない、攻めないで洗うだけ・・

34Ｍスペックニュル！
走行距離小、禁煙、雨天未走行！
高価査定下取りします！ って
言うじゃない！
でも諸経費維持費考えたらも完全に赤字ですから。！！
残念！！　40すぎのＧＴＲオタ斬り！！
拙者、いまだに32Ｒ最終型手放せませんので。
切腹！！

>>495
そういう香具師は、フェラーリのように所有してることに喜びを感じる
タイプの人なんだろうな
量産車なんだから乗るほうがいいのにね。

>>496
３４乗りだけど乗れる限り乗っていきます！！

＞＞497
マジレスどうもです。
あのう、ギター侍のコピーなんでけど。

>>４７８
私は、Ｆ：Ｆ５０＋ＩＢＰ３５５ミリローター　Ｒ：ＲＤＤブレンボキット＋３３３ミリ２ピースローターです。
リヤを後から入れたのですが、ＦＩＳＣＯの１コーナーのブレーキング時の姿勢が全然違いました。
今は、コース改修中なので走ってませんが、来春から　又　復活です。

>>498
まあ、気にしないで(笑)
思ったこと書いただけだから…

スピリットファイヤーのコイルつけている人います？
またコイルいかれてきて失火していいるのでどうせなら社外品に変えようと思うのですが、
プラグの評判を見るとこの会社の製品は純正より耐久性が劣るような気がして不安です。

>>501
替えてから1年半くらいですが
今の所不具合はありません。
交換されてからどれくらいですか？

>>502
ありがとうございます。
考えてみたら今の車は換えた記憶がなく、換えたのは前の車でした。
なので5年くらいです。
ただ、知り合いの車は換えてから2年ぐらいでいかれたようです。

>>499
I ○○やR○○のローターは韓○製なので品質は（ｒｙ
すぐにクラック入ったり、最悪の場合割れたりしない？
ちなみにレース業界ではまず使いません。
○ルファイ○ッキードも韓○製ではないが、品質は低い。
ちなみに○Pと○ッキードの関係は無くなりました。
話はそれるが、
○P-Racingは○レンボの傘下に入り、本格的レース用ブレーキは○P-Racingが作ってる。
フェラやランボ等のスペシャリティ市販車のブレーキは○レンボと住み分けがされている。
GTRのGT選手権マシンやニュル２４耐レースのマシンに○P-Racingのブレーキが使われているのはこういう理由。
F1フェラーリ等で○レンボが使われているのはブランドイメージ確保の為と思われる。
一時期一世を風靡した○ルコンは．．．（ｒｙ

さらに余談だが、
通常の○Pは○ィクセルにブランド名変更しました。
○P-Racingとはまた違います。こっちはレース専門で、この部門だけ○レンボの傘下です。

R○○とI○○は出所は一緒という話を聞いた。
I○○のブランド名が悪評高くなったのでR○○に変えて売り出したんだとか。

伏字にする理由あるのか？
それとも、事情通を気取ってるの？
読みにくくてしょうがねーよ

いい季節になってきましたね

>>506
ｽﾏｿ
これらの情報をくれた某ブレーキ屋からのメールが既に伏字だったもので、実名はマズイかと．．．

>>508
あなた男だったら
ズバリ言いなさいよ！

>>50１
みんなと同じように
エンジンがボクサー状態になったので
始めにパワトラを新品交換したけど、直らなくて
プラグを調べて、ＤＩを替えてみたら直ったので

速攻でスプリットファイヤーに取り替えた

今は快調よ

新品パワトラがもったいない（涙）

>>510
34Rはパワトラ無しやから、そっちにﾁｭｰｿしたら後々パワトラのトラブルに悩まされずに済むみたいです。

今晩は峠に出撃！・・・と思ったら天気ヤバそうだなぁ

>>478
まったく同じブレーキキットですねｗお仕事大変そうですね。
セントラルと言えばウチの義兄が来年、兵庫に転勤するのでセントラルの
走行会にも行くと思うので見かけるかも？銀の３３オーテックですｗ
関西で行われてるマイスターカップが面白そうです。

>>499
関東の方ですか？自分も来年ＦＩＳＣＯ行くつもりなんで見つかるかもｗ

NISMOカレンダー、去年みたいに安売りしないかな？
JGTC連覇したんだし。

Gマガも読み応えの無い薄っぺらなものになってきたなぁ

ヒャッホウｯ
雨でも出撃でつよ、アテコン最大にセットしてガンガン行くよ！
ワクワク(・∀・)

>>499
自分もリアは後から入れてますんで・・・
確かに安定感が増した気がします。フロントのみ交換時は何か前のめりになっているというか
リアが浮いた感じがしてたのですが、それが後ろに引っ張られる感じになりましたよ。
純正改なんでどうかなと思ってたんですがウレシイ誤算でしたね。
今んとこ満足してます。が、サーキットではどうだろ？って感じです。
はやく走りに行きたひ。

>>512
前から何かいっしょっぽいな〜と思ってましたｗ
仕事もほどほどにしときたいんだが、チョイ頑張ったらアレ買えるんじゃねえか？
なんて考え出すと、すすんで残業してしまう始末・・・
銀のオーテックですね。覚えときます。アオられないよう気を付けまっス。

俺んちパン工場で貧乏だったから、HIDキット買えなかったよ。。。
すっげーうらやましかったな、持ってる奴が。
俺が小6のときにクラスの給食費が無くなった時なんて、
「HID付いてない車の奴が怪しい」なんて、真っ先に疑われたっけ。
貧乏の家になんか生まれてこなきゃよかった！って悪態ついたときの
ジャムおじさんの悲しそうな目、今でも忘れないなぁ、、。
どーしても欲しくって、中学の時にパン配達して金貯めた。
これでようやく買えると思ったんだけど、自動後退のバルブ売り場の
前まで来て買うのやめた。そのかわりに下僕のチーズにビタワンの
ドッグフードを買ってやった。いままで俺のお下がり（の顔）を食っていたから。
ジャムおじさんにはｱｿﾊﾟｿﾏｿ号買ってやった。いっつも俺がかわりに配達してたから。
去年俺は結婚したんだけど、結婚式前日にジャムおじさんに大事そうに錆びた
ｱｿﾊﾟｿﾏｿ号を見せられた。
泣いたね、、。初めて言ったよ「ぶつけたんならちゃんと板金しろよっ！」って。

ｺﾋﾟﾍﾟか知らんがおもしろいな

>>514
立ち読みで済んじゃうよね…
買うつもりで本屋行ったのに

>>516
ウチも同じで欲しいパーツ代と妻子を食わせる為に体力が許す範囲で
残業を志願してます・・・ハイカム入れたいから来月も志願しますよ、残業ｗ
義兄のオーテックは厚揚げなんで遭遇したら軽くひねって下さいな。
ショップで勧められたんですがアテーサコントローラー使ってます？
足回りとか煮詰める以上に効果あるそうなんですが・・・

家族を養い、ＧＴ−Ｒをいじるために３０で転職したよ
独立して自営業やってるよ
妻子持ち三流の会社員じゃＧＴ−Ｒ維持するのさえ難しいよね

妻子持ちでＲなんか乗るなよ･･･

ＧＴ−Ｒに人生を捧げて
独身なんて、寂しいと思わないの・・・？>522

俺なんか３人の子持ちだぞｗ

GT-Rを「R」という奴でロクなのに会った事が無いのは気のせいだろうか？
家も子供2人だが未だに健在、その代わり嫁がレガシー乗ってるけど
維持費も他人任せにしなければそれなりに抑えられる。

修理とはいえ、金掛けるのに弄る楽しみまで他人に渡せるかって感じだが

>>522
独身の頃から乗ってるし、ＧＴ−Ｒは自分のおもちゃだから
家族用や仕事用のクルマはもちろん別にあるよ

俺も自分のおもちゃで通勤は別な車。
修理もメンテも弄るのもほとんど自分でやる。
独身の時から乗っているから、いわば嫁より先の恋人ｗ

かずのこぽ〜りぽり〜

AE86のトレノのGT-APEX乗ってる。５年前に親父にとうふの配達手伝えって言われた瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもボロなのに軽量だからマシンコントロールも簡単で良い。８６は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。GT-Rと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって親父も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ登りで大排気量者に煽られるとちょっと怖いね。地元なのに前に進まないし。
速度にかんしては多分GT-Rも８６も変わらないでしょ。GT-R乗ったことないから
知らないけど2600CCツインターボか1600CCNAかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも８６な
んて買わないでしょ。個人的には８６でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど秋名の下りでキンコン鳴らしながらマジでFD3Sを
抜いた。つまりはFDですら８６のトレノには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ウチも結婚前に買ったのと嫁がランエボ乗ってた様なタマなんで
無茶なローンとかしない限り文句言われないなぁ。
実家の両親と共用のミニバンあるから家族サービスも無問題。
ちなみに二人目を四月に出産予定ですｗ

俺も所帯持ちだが、嫁がＧＴ−Ｒに乗ってる姿を外から見ていると微笑ましく思える。
所帯持ちの人は嫁には運転させないの？

俺の嫁さんは、チャイルドシートに赤ん坊乗せて
２年間通勤に使ってたよ。
交差点でLSDバキバキいわせながらｗ

ウチはいまんとこカミさんには運転させてない。
しょっちゅう運転させろって言われるんだけど、カッカきやすい性格なんでカナーリ心配。

なんだこのスレは・・・

BNR32新婚だけど後席にチャイルドシートは、大変だよね？

>>５０４
１５０００キロ使用してますが、クラックも入っていません。
私が購入した所は、今は分かりませんが、２年前までは　ＧＴのニスモやホンダのブレーキやってた。
ガレージに行くと　テストで使用したローターが　データ取りの為に山積みになっていた事がよくあった。

>>５１２
埼玉在住です。

>>５１６
私的には、サーキット良かったです。
富士の１コーナー突っ込み命で行けました！

>>５３１
うちの嫁さんは、オグラのツイン（６００馬）普通に運転してる。

>>530
理解ある嫁さんでよろしい事です。大事にしてくらはい。
当方二十後半の真ん中へんですが独身です・・・
アテコンは付けてないですね。
立ち上がりとかにフロントがもう少しかいてくれると前に出れるかも？
なんて思ったりもしますが挙動がどうでるか分からないんで。
ただ気にはなる存在です。

>>536
イケますか。
自分は突っ込み派ではないんですが。
というか純正は数周走ると奥で効かなくなるんで、その辺の癖というか不安感がついちゃってるのかも。
ただ富士の長いストレートエンドで突っ込めるんでしたら、自分のでもブレーキ遅らせれそうですね。
楽しみです。グラベルに突っ込まないように気を付けます。

>>537
３２は三台の中で当たり前ですがアテーサが一番おバカなんでアテコンは
効果絶大らしいです。友達の３４Ｒ、今度フロントデフ入れるらしく気に
なります。カムの前に脚が抜け気味なんでそっち先になるかも。
その３４がジールスーパーファンクション使ってまして自分好みの感触で
いいなぁと。ショップからはサーキットも行くんだからクァンタム薦められ
走行会仲間のＦＤが使用してますがこちらも好感触でした。値段がネックですがｗ

３２に乗ってるんですが、最近、４千〜５千回転くらいで
アクセル踏んでも回転数が上がりにくくなります。
どこが悪いのでしょうか。

結局アテーサはエボの「フロント掻き」とAYCには勝てないんですか？
馬力で勝っていてもタイムで勝てません。

やっぱＮＯＳよＮＯＳ、マジはえぇ
しかもお手軽に付けれるＷＥＴタイプ
ほとんどノーマルの車に付けるだけ
ただ容量小さいのしか乗せれないと萎えるね
俺のもあんま容量でかくないから５分で切れる
俺の車はＭＩＤだからトランクルームいっぱいに
ＮＯＳのタンク突っ込んで順々に稼動するようにしようと思う
それが出来たらマジ気持ちいいぞー、ぐっと来るぞー!!!

>>535
僕もそうだけど､ちょっと大変｡
あまり妻は乗りたがりません｡

俺なんか結婚後だよ
S14乗ってて乗り換えだなって時に
そろそろ子供もできるしやっぱ次は４ドアの方が良いよね
って言ったら自分の車が４ドアだから好きなの買えばって
言ってくれて憧れのGT-Rを選びました。
３３なら２ドアだけど室内広いし問題ないね。

おひさでした、しばらく何事も無く過ごしてきましたが
昨日雪降ってハマって動けなくなって、他の車で救出しようと
アレコレやってたらGT-Rのカギを雪の中にアボーンして、２時間スコップで
探してみるも、結局見つからず。
で、合鍵作っていなかったのでニッサンに電話したらキーシリンダの番号教えてね
ということだったんですけど、ドアの内張り外すのって難しいよね？
自信が無い orz

>544

ドアの内張りはドア周りのビスと取っ手の所のネジ、ミラーの内張りカバーにパワーウィンドのコネクタ、ドアミラーのコネクタを外せば取れるよ
慣れれば４分以内かな

>>544
おひさ〜ｗ
相変わらず波乱に富んだ人生を(ﾟдﾟ)
すごい降ったらしいね。
気を付けて。

慣れないよねぇ

純正部品脱着　ドア内張り
http://www.d2.dion.ne.jp/~bruns/hazusi/naisou/dorin.htm

おほ、皆様有難う♪
写真見る限り簡単そうだ〜
明日早速やってみるね、産休！

ﾁｭｰﾝ内容に惹かれてある人から下取りで32Ｒを買った｡
ﾉｰﾏﾙﾀｰﾋﾞﾝ､金ﾌﾟﾛｴｱﾌﾛﾚｽ､触ｽﾄ､ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟﾏﾌﾗｰ交換､ﾄﾗｽﾄI/C､という仕様でSABのﾀﾞｲﾉｼﾞｪｯﾄでﾊﾞﾜｰﾁｪｯｸしてみた｡
結果はﾌﾞｰｽﾄ1.2で369.7ps/41.4kgだったんだが､この仕様ならこんなものですか？
期待してただけにちょっとｶﾞｶｰﾘ(´･ω･`)

タービンノーマルでインジェクターも換えてないなら
そんなもんだろ、そんなにパワー欲しきゃタービン換えたら？

ってかノーマルで1.2って厳しい・・・その仕様でI/C必要だったんだろか？
結論言うとそんなもの

>>550
もっとｳﾏあってもいいと思うけど。

俺の圧揚げ当時で470ｳﾏだったはず。
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ変えないでもこの範囲までは出るよ。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞの問題じゃないの?

550です。皆さんご意見ありがとうございます。
ｼｬｼﾀﾞｲの結果も気になるんですが､実際の加速感も物足りないんですよ｡ﾌﾞｰｽﾄ0.8じゃ峠の登り直線でﾌﾙﾁｭｰﾝのＳ2000とトントンですし。
なんかもっとｸﾜｯとくるんかと思ってたのですが…｡
幸い地味で金のかかるﾌﾞﾚｰｷとかﾗｼﾞ&O/C､ﾌﾞｯｼｭ等は既にいじってあるので､これから車に慣れながら育てていこうと思います。

ｵﾋｵﾋ馬を圧揚げしてどーする

553はローラーシャシダイ？
ダイノなら普通じゃないの
まぁノーマルタービンで
1.2は止めといたほうが良いかと

>>553
ローラーの数字？
厚揚げのみにしてはずいぶんな数字ですが。

ローラーで430馬でもダイノだと360馬になった俺の車。
これくらい差があるよ。

シャシダイだと、だいたいダイノパックの1.15〜1.2倍の馬力になります。

>>550
内容を見ると
ヘッドガスケットも替えてないし
単なるノーマルタービンのブーストアップなんだから

１．２は止めた方がいいよ

パワーはそんなもんでしょ

>>559
1.2じゃヘッドガスケット強化は関係梨
タービンが新しいなら1.2でもギリギリOK

>>560
そんなギリギリじゃ、やっぱ止めたほうがいいわな。

馬力よりトルクをあげ…（ｒｙ

パワーチェックシート見て一喜一憂するのもまた一興。

みんな、何でもかんでも仕事量UPって・・・

>>562
が、いい事いった。

33は日産の失敗作(･∀･)ｹﾞﾍﾗﾍﾗ

ブーストアップのロムチューンって内容を
Ｖプロで仕上げたって事・・・？>550

>>566
前ｵｰﾅｰとの接点が全くないので、ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄとかｲﾝｼﾞｪｸﾀｰが替わってるかどうかはわかりません。ただﾀｰﾋﾞﾝは上から覗いてみるかぎりはﾉｰﾏﾙっぽいです。
金のかかったﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟて感じですかね…。

次のｽﾃｯﾌﾟとして34N1ﾀｰﾋﾞﾝ+ﾎﾟﾝｶﾑなら、そんなに金もかけずに適度な馬力を楽しめるかなと考えてますがどんなもんでしょうか？

インジェクターは色見れば大体判るしょ、
黄色はノーマル、ピンクは555ccってな具合。
34N1、ポンCamで東名555cc用吊るしROMで連れの34は489ｳﾏｰ
オレのはVプロエアフロレスにSS、ポンCam、555ccで550ｳﾏｰ、トルクは60以上っす。
2台とも給排気交換だけどね。
ﾀﾞｲﾉでの数値でつよ

>>538
クァンタムですか。自分も付けてますがイイですよ〜。
以前はＨＫＳハイパーマックス�Uでしたが、やっぱ違いますね。
どう違うの？と聞かれると正直返答に困るんですが・・・
ＨＫＳも結構良かったんですがコレには参りました。
Ｆ１６・Ｒ１４のスイフト入れてますが乗り心地も悪くないです（個人的主観）。
凸凹道はさすがにキツイですがちょっとした段差程度は問題無いです。
サーキットではさすがでした。
特にブレーキングなど荷重が移動した時などの沈み込む時の感触が気に入りました。
ジワーッと沈む感じです。ＨＫＳのはフワフワした感じでした。
確かに値段相応かなぁと。自分も購入時１週間悩みました。
結局それ以外考えられなくなってしまったんですがｗ
人が付けてるのを試乗させてもらったのが運のツキ？ですね〜。
なんせインパクトがデカすぎて。あまり他人の車に乗るもんじゃないですね。

APEのN1ダンパーっていいの？
足回りｽﾚでかなり評判いいんだけど

オレも夏までクァンタムつけてた
かなりいいよね。究極だと思ってた。

でも、PCRに変えたら10倍良くなった。
サーキット用に組んでもらったサスキットだけど、タクシーより乗り心地いいよ。

いいっすね

おしえて
BNR34 VスペIIのリヤブレーキ、違いはローター径だけ？
キャリパーも違うの？

>>573
ﾘｱはﾊﾟｯﾄﾞ以外違う

>>574
ありがと
フロントは全く一緒ですか？

34は、前期と後期ではリアのローター径だけ違うんじゃなかったっけ？
後期のほうがでかい
そんで、Vスペも標準車もキャリパーとローターに違いはないはず

>>576
573
どっちが本当の情報？　ｳﾜｰﾝ

>>577
ローターの径が違うとキャリパーのオフセットも違う。
キャリパーの品番も違うし。

>>571
おまい良いセンスしてるよ。
あのPCRとは…本物だね。

どれほどの割合でPCRを知っているだろうか?1割くらいか?

34前期リアキャリパー＝型式OPB13V
　後期リアキャリパー＝型式OPB13VA（34N1仕様も同じ）
>>575
フロントは同じです。　

GT-R欲しひ。。。

34Rに乗ってますが純正ホイール245/40R18を245/45か255/40の17インチにインチダウンしようかと考えてます。
たまに走行会に行く程度ですがタイヤ代もバカにならないですよね？
TE37かNT03辺りにネオバを考えてますが、問題はないですよね？
今の所ローターも大きくする予定は無いし、だったらインチダウンもありかなと

255/40のほうが安くて（・∀・）イイ

>>580
ありがとうございます。

>>574
オフセットとかそういうの考えてませんでした
ｽﾝﾏｿ

新車のRX-8の限定バージョンと中古のR32,どちらとも同じ価格の３１５万で
どっちを買おうか迷っています。R32はワンオーナー距離１２，０００ｋｍ
平成６年式事故歴無し、てなカンジです。馬鹿馬鹿しい質問かもしれないです
が何かアドバイスをよろしくお願いします。

>>586
絶対Ｒを買うべきだと思います。
そこまで程度の良いＲはもはや絶滅寸前ですからね。。。

そんな私のマイカーは元年式のノーマルＲ３２。
整備記録付き走行１３０００ｋｍ（２年前　現在は４万キロ近く）
コーナーポール付き（！）が決め手となって買いました。
大きなトラブルも無く満足してます。

R32とは１５万キロおつきあいしました。本当に程度がいいならいい車だとおもいます。
１２０００キロとは、、、にわかに信じがたいです。前後のトルク配分をチェーンで
やっていますが、壊れると３０万かかります。

丁寧なアドバイスありがとうございます。ディラー系の中古車屋で聞くには
その車ほとんど車庫にねむっていたそうです。私は中古のクーペをずっと乗ってきて
そろそろ買い換えたくなり次は絶対新車にしようと決めた矢先にこのＲ３２
見つけちゃいました。やっぱり僕も昔からずっとこの車には憧れをもっていま
したので新車の誘惑と夢の実現で迷いましたがやっぱり後悔はしたくないですね。

質問があります。かなりばかばかしい質問だとおもいますがなにとぞ
ご教授ください。わたしはロムチューンしようとＫＳロムに替えることにして
電話したところ、今ついてるＣＰＵ（インパル）のロムを写真で送って欲しい
といわれました。そこで本題ですが、ＣＰＵとロムはおなじだとおもってました。
ＣＰＵのなかにロムがあるんでしょうか？もしそうならロムってとりはずせるような
チップみたいなやつなんでしょうか？あとＢＮＲ３４なんですがＣＰＵってどこにあるんでしょうか？
取り外しは簡単ですか？無知ですみません。どなたか教えて下さい。

CPUとROMは詳しくわかんねぇから次の人おね
んで、ECUのある場所は助手席の左の足元にある
34で前期なら簡単に外せるけど、後期なら外すのはちと大変
後期型から盗難対策のために
ECU全体を鉄板でリベット留めしてあって、そのリベット外すのが大変

俺外すのかなり苦労したよ
コツがわかればすぐはずれるけどね

漏れ的勝手な解釈
　・CPU＝助手席足元に付いてる銀色のハコそのもの。
　・ROM＝そのハコ空けると中に入ってるヤツ。
　　　　　　黒くて四角くて足がいっぱい生えてる、ムカデみたいな部品。

確かKSはハコ毎交換じゃなくてROMのみ交換だったような・・・
不確かな記憶だから間違ってたらすいま千円。

ECU
Engine Control Unit
助手席の足元にある箱のこと
エンジンとその補機に対して、燃料の噴射量、点火時期などの指示を出している装置

ROM
Read Only Memory
ECUの中にある記憶チップ
ECUがエンジンに対してどのような指示を出すのかを決定するためのデータが入っている
ROMチューンというのは、そのデータを変更したり、ROMをとりはずして別なデータの入ったROMに交換することを言う

CPU
Central Processing Unit
ECUの中にある演算チップ
ECUがエンジンに対してどのような指示を出すのかを決定するための計算をする装置
通常、このCPUだけを差し替えるチューンは自動車のチューニングにおいてはありえないが、
「ECUを交換する」ことを「CPUを交換する」と表現することも多い

通常ROMチューンといったら、日産純正のECUに入っているROMを交換することを言う。
インパルのROMの写真を送ってほしいと言うのは、たぶんインパルのECUの中身が純正のECUと同じ構造かどうかをチェックしたいんじゃないだろうか？
要するに、純正交換用のROMが使えるのかどうかを知りたいということじゃないかな？

５９１，５９２，５９３　様　大変わかりやすいごかいとうありがとうございました。
やっと意味が分かりました。感謝します。

俺のイカした90を見せてやるよ。
今後の参考にしろや。
http://www.geocities.jp/jzx90_tourer_v_kage/a.htm

>>590
それに変えるならIMPULのままにしておいた方がいいかもよ。
何の目的で交換を？

ＰＣＲってフルオーダーだった気が・・・

>>569
後日、ショップのお客で３３Ｒクァンタム仕様を試乗したのですが、
ホントにイイ！！モノがＲＳストリートだったのかもしれませんが嫌な
突き上げも気にならないレベルで峠メインの自分にはいいかもｗ
Ｈｋｓのハイパーだと段差乗り越えた後に振動がぼよん、よん、よんと
収まりが悪いのですがこっちはぼよん、すーって感じで吸収してました。
特にブッシュ入れてから挙動と振動がダイレクトになったんで好印象。
馬力はまだ不満ないんで先に冬のボーナスで購入しようかなぁと。
ＲＳですがサーキットかストリートかはショップの店長に相談して決めます。
そのレートだとサーキットですか？

>>586
自分も３２お勧めします。今後こんな車現れないだろうし若干維持費が
掛かるかもしれなせんが程度にもよりますがマメなメンテを意識すれば
思ったより出費は抑えられると思います。
去年の五月の連休に１３０００ｋｍのＶスペ�Uを買いましたが、今のところ
ライトスイッチが慢性的に調子悪い以外はトラブルないですよｗ

>>597
べつに、クルマ見せて好み伝えるくらいでオーダーできるから気張る必要ないよ。
例えばオレの場合「500PSの32Rに245 40 18 のRE050で、用途は街乗りと筑波サーキットと首都高速暴走」ってかんじ。
あとは、ショップのメカがクルマ見ていろいろオーダーつくってくれる。

確実にクァンタムよりいいよ。

>>598
知り合いで何人かＰＣＲユーザーいるんですが評判はいいですね。
フルオーダーのためかなり細かく煮詰めてくれて俺脚が作れるとか。
すっかり忘れていたんですがショップの半デモ車のＦＤがＰＣＲの
ステッカー貼ってたと思うんで詳しく聞いてみます。
予算的には同じぐらいですかね？

５９６様
インパルに替えたはいいんですが、スピードリミッターカットされたぐらいで
なんの体感もできませんでした。高回転の伸びもノーマルとかわらないかんじです
ヤフオクでＫＳの評価みてみるとかなり体感できてるみたいなので、ＫＳにしたい
と思いました。

>600
ブーストアップはしないの？
マフラーなどの排気系や
エア栗やパイプなどの吸気系は
変更しないの？

スピードリミットカットのみのチューンナップでは
果たして、大きな差は体感できないのでは・・・

34にテクトムROM入れてます
希望を伝えればそれに合わせて作ってくれるし、お薦めです

ＰＣＲかぁ。イイと良く聞きます。実際乗った事は無いのですが。
初めてその名を聞いたのは確かＤ−１の熊久保店長がこれはイイと
オーダーしていた時ですかね。

>>599
自分のはＲＳスポーツです。
もうチョイ頑張れば別タンのＣＲに手が届いたんですがさすがにイラナイかなと・・・
やっぱ高いですし。
そうそう、段差乗り越えた時の収まりの良さはスゴイですよね。
ＨＫＳで満足してたんですが、たまたま知り合いの紹介でクアンタム仕様の３３Ｒを試乗
させてもらったんですが（多分トライアルのお客さんだと）
何じゃコリャ〜でしたね。デカルチャーでしたｗ
で、帰りに自分の車に乗るでしょ。また何じゃコリャ〜ですｗ
それからでしたね。購入計画のスタートは。
標準はＦ１４・Ｒ１２のＮＯＶＡでしたが、今年始めにＯＨを兼ねて
減衰特性とバネレートのＵＰ（オプションのＳＷＩＦＴバネ）を組んだんです。
早いＯＨでしたが丁度格安で出来る期間でしたので。
標準のレートでも乗り心地良かったんで少しレート上げました。それでもイイ感じです。

>>582
おれの34も1年前まで17インチにダウンしてたよ。
Sタイヤ履いてたからインチダウンのお陰でタイヤ代が安くすんだよ。
乗りごこちも今の18インチに比べるといいよ。
重量もタイヤ交換の時に軽く感じれたし。
あとスピ-ドメーターが若干狂う。
オレの場合はブレーキ大型化の為にce28の18インチに買いなおした。
腕が上がると絶対にブレーキに不満が出てくると思うけど
TE37なら17インチでもオフセットによっては
F50に355mmローターまで入るみたいだから
割り切ってインチダウンするのならお勧めです。

R32いろいろいじって６００万也！ばかみたいな加速でした。首都高７号線
２５０ｋｍ/時クルーズ。カーブで４輪滑ってた。道幅は１メートルくらいに
感じられて、ボブスレーのようだった。こりゃー死ぬぞと思い売ってしまった

>>605
今何乗っている？

R33GT-R　車両保険代上がったな。
中古で買った小僧が事故起こしまくりか？
勘弁してくれ┐(´д｀)┌

>>599
私は、ＳＴ．ＢＯＥＳＯの車高調を使ってます。当時（８年も前）は、「３２には、これが一番」と　どのインプレッションでも書かれていたので、購入しました。　現在もＯＨして　
使ってます。軟らかくすれば町乗り　問題無く、硬くすればＳタイヤ対応なので、私的には、気に要ってます。もう　発売されてませんし、知っている人も少ないと思います！

アリストとレガシーです。R３４買おうとしたらけつがでかくてシートにおさまり
ませんでした。R32みると売ってしまったことを後悔します。７０万かけてなかみちの
オーディオつけていたし、、、、。Rは乗り続けましょう

ＳＴ．ＢＯＥＳＯ
ｴｽﾃｨｰﾎﾞｴｿﾞｰと読んでたのは案外内緒です(´∀｀)

ｴｽﾃｨｰﾎﾞｴｿﾞｰ、なんか見てもらうたびに（下手すると半年事に）、曲がってるとかオイル漏れしてるとか、ＯＨしてくれと言われるのに嫌気がさした・・・
33のはリア倒立式なのが悪いのか？
今のは某ショップオリジナルは3年ぐらい使ってＯＨに出したが、単純ＯＨだけで、何か悪いから交換だなんて言われなかったぞ。

>>609
俺と逆だね。
俺はアリストを事故で廃車して
33R買って、今は34Rにいたる。

質問です。
F50ﾌﾞﾚﾝﾎﾞ&φ355ﾛｰﾀｰを着けてるんですが、R34の純正ホイールは入りますか？

懐かしいですね〜？ｴｽﾃｨｰﾎﾞｴｿﾞｰｗ
ブーソーなんて読めねぇよ、てな訳で自分もｴｽﾃｨｰﾎﾞｴｿﾞｰと呼んでたクチです。

>>613
入りますよ。知り合いの３４Ｒの人はＦ５０＋３５５mmローターですが
サーキットではNT０３−RR、街乗りでは純正ホイールです。
１８インチなので３７０mmも難なく入り、スポークも細身なのでキャリパーの
逃げも確保されているみたいです。
ワイトレ付けてそのままサーキットもアリだな。なんて事言ってた記憶が・・・

>>599
RSを頼んだ時結構細かいオーダーシートもらいました。
簡単に使用目的だけでもいいですし、細かい注文も出来るみたいです。
現状はかなり満足してますよ。走・止・曲がバランス取れてきました。
次何を？となるとマフラーですかね。音量オーバー（柿本N1）のを交換したいです。
SABで測ったら１０８ｄｂ、インナー付きで１０４ｄｂ・・・
吸気から触媒までインクラ以外はHKSなんで、この際HKSで統一しようかと。
HKSのスペックRが気になってたんですが値段が予想より高い。
現在開発中らしいですが値段下がってくれないかな。

>>613
ココとかで聞いてみたら？
http://www.kan-gare.com/~kaz

ココ今日見つけたんだけど、F50昨日つけたみたい。
http://chobi.net/~nur

まだ探せばいるかもね。

>>612
羨ましいかぎりです

>>608
仲間だ
俺もOHしながら、まだ使ってるよ

>>614
今日ショップへ行って店長と色々と相談してクァンタムＲＳスポーツで
決めました。オーダーシートは後日送られて来るそうです。
使用目的は峠６サーキット４て感じですかね。レートはＦ１２Ｒ１０
あたりにすると思います。マフラーは規制前のニスモヴェルディナＮＥ１
中古を使用中なんですがタービン換えた現状だとやや抜けが悪い感じですね。
柿本のマフラー抜け良さそうなんで気に入ってるんですが公務員に文句言われ
そうですねｗ

>>608
知ってますよ。ＳＴブーゾーって変わった名前なんで覚えてましたｗ
ヨーロッパ製でしたよね？最近聞かないと思ったら廃盤なんですか？
今で言うとアラゴスタに近い感じがします。

皆さん、結構知っている方多いのですね　良かった！

>>617
調子どう？
友人とか乗せると　この足いいねとよく言われる。

>>614 >>618
私も　排気系は、柿本を使用してます。
Ｎ1は、発売当初プレミアム対応ではなかったので、柿本で加工してもらいました。
ハイカムを入れているので　超爆音（１１０ｄｂ）ですが、富士のストレートでは、
まだ　静かですね！

↑　間違えた！　608でした。失礼しました。

>>619
うん、いいショックだと思うよ。

R34前期型キャリバー＆ローターは
R32に入りますか？17インチのBBS LMです

>>622
フロントの純正ブレンボ自体R32VスペからR34後期まで同じで
R32Vスペも純正ホイールはBBSだったからLMなら入ると思うよ。
昔17インチLM履いてる33R見た事あるし。
あと34ブレンボはキャリパーの取り付けボルトが太くなっているから
そのままでは付かないからね。

すいませんありがとうございます、ボルト径拡大加工
はディーラーがやってくれるみたいです、ホイールに当たるかどうかの保証が
できないとかで…
マスターシリンダーとテンパータイヤ買わなくちゃな

ドライブシャフトブーツまた破けた！
皆さんはどれくらいで逝ってる？
なんか良い対策とか無いかな？
強化ドラシャフブーツとかって無いだか？

887はｽﾏｿ

>>625
シャコタンにしてるでしょ？

それ程じゃ無いけど、フェンダーアーチ指一本のすき間位。
ドラシャフブーツに断熱材巻いたらヤバイかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102671773/25

>>629
大失敗orz
そのスレの22がR32欲しがってるってネタ振りだったけど吊ってくる

ポンコツ乗りは大変だねぇ。

どんな車も、使えば劣化する
いつかはポンコツ・・・

しゃーないこってす

>>608
半年毎に車高調整しなきゃいけなかった(勝手に車高ダウンする)から売っちゃいました(^^ゞ
不良品だったのかな？

今は純正です

>628
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの角度を確認しろ。
水平に近いハの字(当然ﾀｲﾔ側下)なら車高落とし過ぎ。逆ハの字・水平は論外。

>>634
オイル漏れだね。
おいらのボエゾーも左右の車高が違うんで、調節してみるけど変わらないんで、見てもらったらオイル漏れとかでＯＨさせられた。
調整リングを目いっぱい下げても車高下がらないでバネが遊んでる状態だった。
輸入元のマツダスピードがマツダに吸収されて、無くなった時点で、こりゃ使えんと思って代えた。
それ以来外国製はめんどくさいのでいらん。

今、初めてボエゾーでは無い事を知った32歳の冬orz

ﾖｶｯﾀ､ﾎﾞｴｿﾞｰって読んでたの俺だけじゃなくてｗ

最近ボディとリアバンパーの色が合わなくなってきました
というか、リアバンパーが黄ばんできた感じです
みなさんはどうですか？
これはしょうがないのかな？
H14式のBNR34ホワイトパールです

自分もパールだけどバンパー等の樹脂部分と
ドア等の金属部分の色褪せによる色の変化や違いは
仕方ないかと。

Gマガでも聞いてなかったかい？
同じ人かな？

漏れもPホワイトだけど、しょうがないっしょ！
樹脂に色塗ってるのと、鉄板に色塗ってるのだけでも、違いはあるし！
日焼けてツートンになるのは、どんな色でも同じじゃない？
白は目立つだけだと思うYo

半年に1度位鏡面コンパウンドで磨けば良いんでない？

ﾚｽありがとう
しょうがないみたいですね、そこまで気にしてないのであきらめます

>>641
Gマガでは聞いてません
あそこは最近、厨のすくつ（なぜかry）になってるんで…

>>642
コンパウンドで研くとキレイになりますか？

BCNRの黒だけどﾎﾞﾝﾈｯﾄだけ白っぽいです。

本間ゴ○フの社長ってシルバーの34R乗ってたんだ。
ニスモフルエアロ。
チューニングに1000万ってすげぇな。

つーか社長絶対ココ見てるなｗ
普通じゃないもん、チューニング1000万って。
かなりのマニアだねｗ

チューニング1000万って普通じゃないなから、2chみてるって
方程式がよーわからん。ソレらしき発言ならともかく

でも確かに、1000万かけてるのはすごいけど
年収に占める割合からしたら、漏れの維持費より低いと思った。。。

>>645
それ何係数って言うんだろう

お金のかかる車だね

エンゲル？じゃ食費になっちゃうんだっけ？？

チューニング1000万＝超GT-R好き者＝GT-Rオタク＝若社長がインターネットしてないわけが無い
＝GT-Rを検索＝GT-Rスレハッケソ！＝ハァハァ

>>648
チュンゲル係数。
今決めた。

32で600万かけた車に乗りましたが、なんて軽い車か！と、思わせるほどの加速力
でした。ノーマルのNSXをバスの加速だなと感じさせる自分のRがバスのようでした。

>>651
意味ワカンネ

改造費だけで６００万だぞ。お前のライトチューンとは違うぞ！と言われて
貸してもらいました。ということです。ここに来ている人の中にもそんな人
いるのでしょうね。奥が深い、、、

いや、どっちかっつーと「ノーマルのNSXを・・・」の文の意味がわかんないんだけど・・・

「ノーマルのNSXをバスの加速だなと感じさせる（くらい凄い加速だったんですよ、そのRは。
　でも帰りに乗った）自分のRがバスのようでした。（ｏｒｚ）」

ってことでいいのよね？

>>654
ちがうんじゃないの

バスの加速 : 自分の３２の加速＝自分の３２の加速 : ばかっぱやの３２の加速
と言う意味です。日本語へたでした、、

>>656
意味ワカンネ

>>651
どんなに弄ってもパワーウェイトレシオは「２」前後だからね。
「１」を切るなら別だが、パワーばかりに金を遣ったって飽きるだけだよ。
（そのＲの持ち主は、もう加速に飽きてるよ、間違いない）

>>656
おまいはまず小学校から通いなおすほうが先決だと思う。

逆にここまで説明してるのに、まだﾜｶﾗﾝってヤツの方が小学校からｒｙ

ま、トルクあったとしても軽いと感じる車重じゃない訳だが、レーシングニラーでもあるまいし
第一金額で判断する前にどこが違うのかは自分が持ってるなら判断付きそうなものだが

どうせ脳内海苔の嘘って所でしょう。

レーシングニラー
ワロタ

>642
　劣化した塗装を削るんだから良いわけではないが、
　少しツートンから良くなるよ。明らかに違う色が、
　ちょっと違うね・・って思えるくらいw

ものすごい勢いでサーキットを駆け抜ける韮は見てみたい気がする。

前から思ってたんだけど、34の顔てボルボのパクリだよね？
http://www.volvocars.co.jp/Showroom/S40/Gallery/Photos/
http://www.nissan.co.jp/GT-R/R34/0105/DATA/EXTERIOR/index.html

>>665
どこがパクリなんだ？
そもそも現行S40の発売は04年、R34の発売は99年。
釣られたか？

>>665
何を今さら
有名なハナシだよ
デザイナーも、インタビューなんかで言ってる

さすがにパクったとはいってないが、ボルボのフロントマスクには影響を受けたそうだよ(笑)

audi A6

>>657
自分のRと比べるとNSXなんてバスの加速だ〜！と思ってた。
でも、600万かけた32に比べたら自分のRもバスの加速じゃん…orz

って事では？

その通りです。自分のはセントラルでちょこっとブーストアップしてもらいました。
確か1.0位だったかと、、、その当時０５のツインとかメタルのシングルターボ化
などがはやていたように記憶していますがお金がなくてあきらめました。お金を
かければ別世界、脱帽でした。詳しい仕様はきいていませんが、いろいろ試行錯誤
しているらしく楽しそうでした。

ローター攻撃性の強いメタル系（メタル含有量の多いカーボンメタル等）ブレーキパッドを入れよう思ってるのですが、
ローターが削れた鉄粉でボディが茶色くザラザラになる（以前の車ではそうなった）のを防ぐような
ボディコーティング等ってありますか？
クォーツ（ガラス皮膜コーティング）とか気になるのですが、このようなもので防げるのでしょうか？

ハードに攻めてる皆さんどうされてます？

ヤフオクで見つけた。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e42005640
これって使っている方いますか？

>>672
うわ！懐かしい
オリフィス抜き

>>672
これ実際にどれだけのブースト圧になるのかなぁ。
うちの32はオリフィス抜きで0.9〜1.0なんだけど。

>>667
ところで３４のデザイナーってなんて人なん？
中村何某じゃないよねー、マジ氏らん

今度は燃料ポンプの異常と思わしき症状に襲われております。
いっつもイグニッションＯＮで「ウィイイイイン」って音が聞こえるのに
無音になってしまいました。
突然逝くモノなんでしょうかねぇ？昨日の夜中までは正常だったんだけどね。
当然セル回してもかかる気配無し、困ってしまた。

>>675
誰だか知らんが、正直なところ、あのデザインで世の中に出しちゃって恥ずかしくないとしたら、ちょっと異常だと思う。
まあ私の感覚の話なので。

>>676
凍ってるとか言う事は無いかい？
北海道だし。

ちなみに燃ポンは突然逝く事もあるよ。
ただ、うぃぃぃんは聞こえないこともある。
火花は飛んでるかな？

>>676
逝く時は突然逝く
ﾌﾞｯ叩いてとり合えず始動させれることも一応可能
けど､ﾎﾝﾄに燃ﾎﾟﾝかﾁｪｯｸしる､ﾌｭｰｴﾙﾗｲﾝ外してｾﾙ回してみると分かるよ｡

>>679
俺もこのまえ燃料ポンプ逝った。
前兆無し。ウイーンといわなくなったら間違いなく
燃料ポンプ。
俺と同じだね。。。＾＾；

>>674
ちょうどよくその数値で安定するなら
俺もオリフィス抜きたい

ＢＳフジ　「ドライブモウド」　ウド鈴木　で　歴代スカイライン試乗など　やってたの　見た？

BSデジタル　ＢＳフジ

新番組

12月16日（木）21:00〜21：55 『ドライブモウド』

自称・芸能界一のクルママニア！キャイ〜ンのウド鈴木のクルマバラエティ！

今回はモータージャーナリストの片岡英明氏と共に、日産スカイラインを徹底分析！

>>681
うちのRもオリフィス抜きでだいたい1.0弱ってトコだよ
捨てなきゃ元に戻せるんだしやってみたら

32乗ってるんだけど、この間知り合いの人に33乗らせてもらった。
リアの動き（安定度）が全然違うね。
なんというか、リアを軸にしてハナをびゅんびゅん振り回せる感じというのか…
対して32はボディ全体の中心を軸にして、グニューと曲がる感じ？
ありゃボディでっかくても、峠みたいなとこでも33の方が速いんじゃないかなあ。
ありゃなんだろう、電動HICASになってるからその違いなのかなあ。

BCNRｸｲｸｲ曲がりますよ！

>>685
お前の３２、足回りが腐ってます・・・

>>687
あ、やっぱり？
10万kmオーバーでブッシュガタガタです。
今度リアメンバーブッシュ含めリフレッシュ予定。
SHOPに見積もりだしたら30万強
ほとんどニスモ強化ブッシュ使用だけど結構するのね…工賃。
リアメンバーブッシュも含んでるから仕方ないか？

リアアクスルブッシュとリアショックマウントを抜くのがかなり大変なんで、慣れてない工場だとやたらと工賃を高くとる。
そこをチェックすべき。
それから、ダメな店だとそこをやらないこともあるから注意。

基本的なブッシュ交換で、上手い店だと15〜7万くらい。
30万だとスタビブッシュとかハブベアリングとか、アームのボールジョイントとかの交換までホントに足回りの徹底リフレッシュができる価格だよ。
大丈夫かい？　余計なカネ出してないかい？

>>689
最初はサスペンション回りのブッシュだけ交換しようと依頼しました。
アームのボールベアリングの事はSHOPも指摘してましたね。
今手元に見積書無いんで、あとで見つけたら内容書いてみます。

ついでにポチ君の飼い主のブッシュも交換しておくれ

>>691
あと4年は無交換だわなｗ

キーシリンダーが回らなくなってしまいました
エンジン（もちろんセルも回らない）かからなくてテンパっちゃってます
何かコツありますか？
下手したら明日レッカーかな？
BNR34です

ハンドルを少し動かしながらって落ちじゃないよね？

ﾚｳﾞｽﾋﾟｰﾄﾞの筑波アタックで恐竜のBNR32がﾄｯﾌﾟ取ったってマジですか？

>>694
ハンドル動かしながらやってもダメです
っというか、ハンドル自体がロックされちゃってて動かない…

チルトを動かせば直ります。

初めまして、GTR初心者です。
先日、ドノーマルBNR32購入しました。これから色々触っ
ていこうと思っています。

そこで皆さんに質問です。
マフラー交換も一つのステータスだと思うのですが、
いつもマフラー選びで悩む事、その音なのです。

先日まで乗っていたシルエイティーは爆音で近所から
非難轟々（良い音なのにね）。しかし確かに煩かった。
”スカイライン”という車で好きな部分の一つとして
その”エンジン音”が有ります。その音がマフラーと
共鳴するような官能的な音を期待しマフラー交換をし
たいと考えているところで･･･

皆さんはどこのメーカのどんなマフラーを使っていますか？
個人的には柿本・FUJITUBOあたりのマフラーをと思って
いますが･･･

また、規格に通っているのがBESTですが･･･

是非ご教授下さい。

ちょっと高いけどニスモのヴェルディナNE-1

34だけど抜けが良くて冬だとオーバーシュートでブースト1.2オーバー
上のほうではいい音がする。

ところで…34GT-Rのエンジン(RB26だよな…)のみで、値段はどれくらいなんでしょうか？

NE-1みたいなのは普通、抜けが悪いというんじゃないのか？
時代が変わったな。

RB26は標準で48万、N1で50万

お金に余裕があるならチタンを勧めるよ、アミューズR1チタン最高

アミューズR1チタン(80Φ)イイね
俺使ってるけど、高回転になると甲高い音かなでるよ

NE-1って篭り音するんでしょ？？

チタンマフラーはどこのメーカーでも良い音するね。
めちゃくちゃ軽いし一石二鳥！

音だったらフロントパイプの方がチタン効果ある？

チタンは街海苔にはいいけど走行会とか頻繁に行く人は割れに注意した方がいいのかな？
自分の行ってるショップの某ジムカーナ全日本選手は、競技車両のエボでチタンマフラー使ってるけど
年に２回以上は割れる（溶接部分から）とか・・それでも軽さ重視で使ってる（メーカーからサポートされてるし）

皆さんご意見どうも有り難う御座います。
アミューズですね。
早速ショップに色々聞いてみました。

いわゆる通常のR１タイプですと、購入当時はいいですが
数年後の車検の時には通るか通らないか･･･際どいレベル
らしいです。
ちなみにR1の80とそうでないタイプは、外形太さの問題だ
けで音質、動作とも大差ないようです。
エクストラはその辺りは万全ですが（但しインナーサイレ
ンサー装着しないで）、多少音量はそれに比べ下がるようです。
R1では98（99？）dbに対し94dbとの事。

音質は500馬力までは大差無いようです。

数年後の車検を車検を考えてエクストラにしようと考えて
います。（ちょっと高いですが）おまけに待ち乗りメイン
ですので･･･

またエクストラのインナーサイレンサーは別売ですが、マ
フラー購入時に同時に購入すればマフラーの（サイレンサ
ーの）取り付け穴空けサービス＋約6500円（通常9000円）
で多少安くサイレンサーも購入できるとの事。サイレンサー
をつければ、車検時にも結構安心できるレベルになるようです。

また、マフラーの青色焼き付けも無料でやっていただき、
それも細かな注文が出来るようです。

皆さんご意見どうも有り難う御座います。

また、その他マフラーに関するご意見お待ちしております。

フジツボのスーパーＲからチタンに交換したが、
スーパーＲの音質の方が好きだったなぁ〜

フロントパイプはステンがいいらしいよ
チタンは割れやすいからフロントパイプには向かないらしい
サーモバンテージ巻けばいいのかもしれないけど

最近開通した湾岸道を軽く流して走っていたら
黒の34がファーっと軽い音でぶっ飛んでいきました。
ステンマフラーぽっかったが、なかなかいい音でした。

ヘンな質問していい？
アルミはマフラーの素材としては不向きなの？

>>711
オクでクルーズマフラーでも買う気かい?
どこのメーカーを見てもアルミ製ってのは
見かけないからどうなんだろう？
ちょっと当てたりしたらすぐ変形しそうだけど・・

>>711
つーか、アルミなんか融点低いからつかえないんじゃない？

>>707
俺は34だけどエクストラチタンを付けてる。
34のエクストラにはインナーサイレンサーが標準付属してたけど、32のには無いのかな？
34の方が排気音量規制厳しいからな。
音だけど、全体的に静かだが加速時にはRB26独特の男らしい音がする。
でもチューンドカーっぽい（筑波アタックする車の車載映像から聞こえるような）
圧倒的な迫力が欲しい場合には物足りないと思う。
あと気になるのが3000rpm付近のこもり音。
室内で聞く限り3000rpm付近が一番うるさい気がする。
付属のインナーサイレンサーの出来はかなり良く、付けるとノーマルより静かになった。

あと、アミューズに問い合わせたところ、マフラー交換のみで上がるパワー量は
R1チタンもエクストラチタンも変わらないそう。
ブーストUPレベルまでは全く同じらしい。
ちなみに俺のRSM-GPでのパワー測定モードで、純正→エクストラチタン＋
アペックス純正置換エアクリで30〜40PSピークパワーがアップした。
ブーストは約0.1k弱上がった。

遅レスだけど・・

＞キーシリンダーが回らなくなってしまいました
＞ハンドル自体がロックされちゃってて動かない…

↑
これ、俺もやった
ハンドルロックって右回転と左回転でロックが掛かる処が違うんだよな・・。

もうＪＡＦ呼んだの？
どっちかに力いっぱい廻してこじるように・しかし・ゆっくりキー廻してみ！
ペコって感じで解除できるよ。３４に時々在るのかな？

因みに俺はスケベホテルでこれになって焦った焦った。

ＢＮＲ３４ですがマフラーはニスモヴェルディナ、タナべＧメダリオン、アペックスＮ１
チタン（サイレンサーのみチタン）にかえてきましたが、Ｎ１が一番抜けがよく
ノーマルでのふんずまりが解消しましたね。ちなみにニスモが一番だめでしたね。

音のこと書き忘れました。Ｎ１はインナー抜いた方がいいです。
音はひとそれぞれでしょうけど爆音ではないと思います。

>>695
Ｍスピ34押さえてトップタイムらしいよ。恐竜32。56秒台らしいけど

純正以外で､一番静かなマフラーって何ですか？

>>719
HKS サイレントハイパワー　かな？

>>719
フジツボ・レガリス

R32で走行中にハンドルがロックしたことがあります。高速から降りるところで
減速中でしたが自然に解除されつっこまずに済みました。１５万キロ乗って１回
だけでしたが、、、、気合一発えいーで動きました。原因不明です

>>722
ロックっつーよりパワステ死にかかってるんじゃ？

初期のスーパーTi（サイレンサー手前まで2本に分かれてるやつ）
音とフケのバランスなかなかいい。

>>724
それ欲しかったんだ。でもタイコ内部が結構絞ってありそうだったからやめたんだよなぁ。
そんでアペックスのハイブリッドターボにしました。重いけどよいマフラーです。

>724
>初期のスーパーTi（サイレンサー手前まで2本に分かれてるやつ）

ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ（N1・ﾆｽﾓ等含）くらい迄ならかなりイイ。当時高かったが('A`)

ブーストアップ（N1、ニスモ含む）って、一体なんなの

そこレベルのタービン交換って意味じゃね

N1タービンいいよね
扱いやすいし、下も犠牲になりにくいし
他パーツに優しいし丁度いい

>>729
マジレスだが、GT-SSがあるのに34N1を選ぶ理由は一つもない。
価格的にも、性能的にも。
34N1より上も下もいいぞ。
個人的にはHKS製ってのが嫌だけどね。

禿同 HKSマン七ー

今はもう無いけど関西のLCはどうよ?

>>722
　もしかしてオルタネーターが死にかけとか？
　走行中HICASランプが点灯したりとか電装品が勝手に電源オフしたり・・・。
　昔HCR32乗っていて同じ症状が出たので・・・。

ＧＴ−ＳＳってＨＫＳも認めた欠陥品じゃなかったのか；
過去スレでもかなり評判悪かったような

>>734
それはGT-RS

GT-SSタービンってボールベアリングだっけ？
SSは壊れやすいとよく聞くなぁ

つべこべ言わずに使ってからかたってくれ

燃料ポンプ新品交換してご機嫌な４５マソです。
またぁゃしぃ事を企んでおります、どうしてもリアデフをどうにかしたくて
デフケース丸ごとの流用情報を検索中でつ。
※サビが物凄くてケースを開けれないので丸ごと交換を計画

ＢＣＮＲ３３の標準車のデフケースが無難かなぁ？と思っているんだけど
他にもポン付け出来る車種知ってます？ＢＣＮＲ３３もポン付け出来るか不明だけど。

1774マン円のＺ−チューン買う人いるの？
イラネーなー

Ｚ−チューンは確かにイラネェー

GT-Rマガジンに出てるような勘違いオヤジとか買いそうだな
今月のオヤジとか
妻はヴィトンマニアとか書いてあったしワケワカメ

２０台限定とか言っても
そんなに売れないんじゃないか
２台くらいは売れるかもナ

>>45マソ氏

BCNR33標準車流用で気になる点はコンパニオンフランジですよね。
ケース丸ごとならHNR32も可能と思いますが、
BNR32後期ならサイドフランジのシャフト径も太くなっているしBCNR33とかわりません。
無難に流通量も多いBNR32デフケースを使ったほうがよろしいかと思われます。

>>739 禿同。ニュルは1台610万前後で発売されて1日で売れちまったしＳ−ｔｕｎｅは
度々ＳＯＬＤ見るがさすがに1774万はなめすぎっしょニスモさんよぉ。唯でさえＮＳＸも
1千万で月5台ぐらいしか売れてないのに1700万を20台とは・・・売れたらそれこそＧＴ−Ｒ
マジックだろうが。

ＧＴＳＳで１．２かけるのとノーマルセラッミックで１．２かけるのとでは
だいぶん違うのですか？あとＧＴＳＳにかえると補機類かえるのはとうぜんとして
インタークーラー、クラッチは必須ですかね？今ライトチューンでマフラー
エアクリ、フロントパイプ、キャタライザー、ＣＰＵ（吊し）なんですけど
ここからそこそこ安くてがるにフィーリング上げるのはなにがいいですかね？
バルタイ変更ってどうですか？質問多くてすみません。ＢＮＲ３４です

>744

ＧＴＳＳの１．２とノーマル１．２は全然違うけど、１．０だとノーマルと大して変わらない気がする
トルクが増える分クラッチは必需品でインクラはノーマルでも問題は無いけど変えた方がパワーが出るよ（３層ね）
とりあえずポンカム＋バルタイ変更で４５０ＰＳ仕様ってのもいいんでない？
あとＧＴＳＳは１．４ブースト常用すると壊れる可能性が高いみたい

>>744
>ＧＴＳＳで１．２かけるのとノーマルセラッミックで１．２かけるのとでは
だいぶん違うのですか？

違うと言うかノーマルセラミックで1.2かければ、ほぼ確実に羽が飛ぶ。
メタルタービンのＧＴ−ＳＳなら1.4ぐらいまでは掛けれるだろう。
まあ1.2ぐらいで押さえとけば耐久性も高い。んで500ぐらい？
ＧＴ−ＳＳのほうが確実に上はいい。
下はノーマルセラミックの方が良いだろうがそれほど大差は無いと思う。

つるしのＣＰＵなんてやめて現車で合わせると同じライトチューンのままでも全然違うよ。
チューナーの能力にもよるが。

>>744
「ブースト圧1.2」というのは、タービンが仕事をしたら、吸入空気の圧力が1.2になったという、いわば結果。
結果が同じなのだから「違うのですか」という質問には「同じ」と答えるのが本当は正しいと思うけど、そこに至る過程には多少の差はあるでしょう。
そこに至る過程というのは、トルク特性とかレスポンスということだろうけど、4000rpm以下はノーマルのほうがレスポンスがよくて、それより上はGT-SSのほうが伸びるような印象がある。
パワーチェックのグラフを比べたわけじゃないからなんともいえないけどね。

個人的に感じたノーマルとGT-SSの一番の差は音。
ノーマルよりもタービン自体の音が大きくて、耳をすますと低回転で「ヒュイーーン」、高回転で「キーーーーーン」という音が聞こえる。
これがなかなかカッコいい。

私の仕様はGT-SS 1.4かけ。バルタイ変更、カム変更、燃料系、水系、その他少々で505PSでした。

>>746
GT-SSって　メタルなの？ボールベアリングじゃないんだ。

>>748
ブレードと軸受けをごっちゃに考えるなよｗ

羽がメタルで軸受けがボールベアリング＞GT-SS、GT-RS、GT2530、34Ｎ１
羽がセラミック（ＥＸ側）で軸受けがボールベアリング＞純正34タービン
羽がセラミック（ＥＸ側）で軸受けがボールベアリングじゃない（なんていうんだっけ？）＞純正32,33のタービン
羽がメタルで軸受けがボールベアリングじゃない＞33Ｎ１、ニスモタービン系

>>750
ぼるベアリングじゃなければ、メタル軸受けですな。

>750
羽がセラミック（ＥＸ側）で軸受けがボールベアリングじゃない（なんていうんだっけ？）

フローティングメタルだったかな

そう言えばＴ５１７Ｚってあまり話題に出ないけど、どんなフィーリングなんだろ？
実装してる人いたら詳細よろしく

>>744

そこそこ安くの金額がわからないけど…
746さんも書いていますが、吊しと現車合わせは違いますよ！
しっかりとしたショップに頼んで下さいネ！　余計なモノ買わされないようにｗ


デイトナの元チューナーさんはどこにいっちゃったのかなぁ〜

34海苔は金餅ﾊﾞｶｰﾘだな。
誰かローン払って買ったﾔｼいないのか？ｗ

ギャレのGTタービン等のボールベアリング部の軸受け構造、ダメダメだとアペかどっかのエンジニアが言ってたよ。
IHIのボールベアリングだと、ベアリングの外輪を保持する筒みたいなのがあって、
それ自体がフローティングするようになってる（特許？）けど、それをしないとある状態での力の逃しができないそう。
それでG社のタービンがあの構造で耐えてるのが不思議でならないと。
H○Sの商売のうまさだけで売れてるタービンだな。

>>755
アペックスのエンジニア程度のレベルだと、タービン設計に対する理解度なんかゼロだろ。
あの会社が売ってる製品のレベルを見ろよ(笑)

IHI製タービンの方が優れているという印象には同意。
だって日本人ですもの。

あと、アペの開発の人（昔俺はアペに就職説明会に行った）がIHIのRX-6タービンはいくらブーストをかけても
今まで一度もタービンブローは無かったと言ってた。先にエンジンが逝くんだそう。
そりゃGTRで３キロ程ブーストかけても、昔F1で４キロ以上（86年には５．５キロ）のブーストをかけても耐えてたタービンだから
その程度では壊れんわな。

だれか教えて
３４後期リアブレンボキャリパーなんだけどＺ３３と取付ボルト間のピッチって同じ？
３４のピッチだけ知ってるかた、ピッチだけでも教えて

皆知ってる話だか
アペの社長は昔HKSで働いていてHKSの社長と喧嘩して
辞めて作った会社だからHKSの事良く思ってないからな。
IHIのﾀｰﾋﾞｿはいいけど、アペはもともとマフラー屋だから
マフラー関係以外はあんまり大した製品ないしな。

>>759
友達じゃなくて兄弟かと思ってた。

>>758
BNR34(OPB13V)とZ33(OPB13VB)では取り付け部のピッチは同じだが、形状が異なる模様。
ttp://www.mzou.com/35bbs/index.cgi?page=10
の「bremboについて」を見てちょーだい。

http://response.jp/issue/2004/1222/article66597_1.html

全損事故起こしたので今度GTRの限定職シリカブレスに塗装したいんですが
パールとかメタリックははいってるんでしょうか？カラー番号とかもおしえてください。

>>761
ありがとうございます。
そこは一応チェック済です。

フロントはＺ３３の奴がＢＮＲ３４につくのは知っています。
リアについて、取付ボルトのピッチが違うという噂を聞いて
正しい情報が欲しいんです。

７４４です。皆さんご回答ありがとうございます。みなさんくわしいですねー
ＣＰＵ現車あわせというのは今インパルがはいっているんですがそのデータ
を書き換えるのですか？そもそもＶプロってなんなんですか？ＣＰＵなんでしょうか？
もしＰ−ＦＣとかＶプロいれて現車合わせしてもらったらインパルＣＰＵは
いらなくなるんでしょうか？イモビもなくなるんですかねえ？ほんと無知ですみませんが
くわしく教えて下さい。金額は２０あれば足りますか？

Ｒは走りばかりか！！
マタ〜リ　内装チューンしてるヤシは
いないのか！！

厳密に言うと私のＢＮＲ３２にはフロントのみＺ３３ブレンボが付いています。

>>759
喧嘩して辞めたっていうよりアペの社長がHKSにいてた頃のチームが公道でテスト中死亡事故を起こして、
それが元で辞めさせられたか責任取って辞めたかのどっちかだろ。

アペの製品でGTR用として良いと思うのはIHIタービンの他、ピストン、クランク、カムシャフトぐらいかな。
これらはかなり良く解析されて作られている。マフラーはそんなに良いとは思わん。
しかしコンロッドだけはアペもHKSもH断面を採用したのか理解できない。
よく解析すれば性能も耐久性もＩ断面が良いのは自明の理なのに。
コストと量産性を求めてＨ断面にしたとしか思えない。

>コストと量産性を求めてＨ断面にしたとしか思えない。

コスト・量産性ならI断面だろｗ
釣り？

ＢＮＲ３２（Ｈ２年式）に乗ってます。
今朝のことですが、エンジンは始動するのですが
電気系がだめになったみたいでメーター類は全然動かず
ミラーや窓も動かなくなったのですが、夕方には普通に動くようになってました。
今は普通に動くのですが早めに点検修理した方がいいのでしょうか？

>>769
量産車の鋳造のＩ断面モドキを言ってるのとちゃうぞ（ｗ
おまいは鋳型の事しか頭に無いのか？
Ｈ断面は小端部、大端部付近のＨの窪みに応力が集中する。
そしてメタルへの圧力の分布が偏り、メタルにも負担がかかる。
そして高回転時での空気抵抗もＩ断面の方が有利だ。
Ｈでは高回転高出力には向かないんだよ。

ｈｋｓとｱﾍﾟの話は>759に1票。

≫770
ハマる前に売却したほうがええで！

>>771
そうか、ならそれでヨシ。

>>772
>>768が真実だよ。たしかシルビアに計器類満載で事故死したんだよな。
その責任を取って辞めたというのが噂だった。
で、メガホンマフラーの技術を持参してはアペを立ち上げた。
俺も付けたけど、性能はビックリする程良かった。

>>773
確かにｗ

冬の朝はハーネス類が堅くて接触不良起きやすいね。

>>774
そうそう、最初は新聞紙丸めてマフラーの構想を練っていたとか。
最近はチタンマフラー勢に押されてる感じはあるけど、ステンではまだまだメーカーとして負けてはいない。
今後は触媒後φ80→テール前φ95の無段階テーパー形状とかチャレンジして欲しい。

アペの長谷川社長はHKSとは兄弟、HKSの由来は3人の頭文字から取ったもの。
西富士道路でのテスト操行中に事故を起こした事で責任取って
辞めたってのが、定説です。
結構地元で騒いだけど富士宮、パート先がHKSしか無いから
イヤでも行ってたってさ。

>768
ｽﾏｿ>776に1票ﾀﾞｯﾀ……orz

おらおら、兄弟じゃねーかコラ！！

Ｒ３４の純正ナビは性能的にどうなのでしょうか？
後付けの他社製品の方が良いのでしょうか？

>>779
社外のHDD内臓が良いに決まってる。
純正ナビは昔のナビ

>780さん
レスありがとうございます。

モレのは前期型のＣＤ−ＲＯＭタイプだけど・・・

無いよりはマシだ。
後付け感が無いし盗難の可能性も少ない。
高速走ってる時なんか渋滞情報は詳しいしな。
しかし性能的には後付けだろうな・・・。

もひとつしかし、ＭＦＤの画面にダイレクトに投影される情報・後付けにはないけどな・・。
後期のＤＶＤタイプならいいんじゃない？

純正のＤＶＤナビは地図の更新出来るのですか？
無知なもので＾＾；　宜しくお願いします。

>>783
ＤＶＤ交換でいいんじゃないかな？

俺も社外に買い替えようと考えてます。
最近の社外液晶と純正液晶を比べると、純正は画質悪いからナビやテレビを見るのは辛いな。
社外のハードディスク内蔵は音楽も自動で４倍速保存するしいいね。
自分はエクリプスのタッチパネルのやつが欲しい。
あれなら液晶が飛び出てくるタイプじゃないからエアコンの邪魔にならないし。リモコンも無いからスッキリしていいね。
オートバックスで見たけど液晶めちゃくちゃ綺麗でした。
映画DVDも綺麗でした。
ナビ用と音楽用のハードディスクを独立装備なので性能とレスポンスが最強とのこと。
参考にどうそ。

宣伝乙

何となくブランドイメージでパナの2DINが欲しいな
そんでMFDに外部接続する
う〜ん、金が無いorz

俺のナビは社外品だけど
ディーラで付けてもらったら
ＭＦＤに表示されているよ
(テレビチューナ＋ナビの
組み合わせになるけど）

>>785
AVN8804HDですよね？
それ付けてますがかなりイイですよ。
流行の2DINはクーラー噴出しに当たり大変なので1DINのコレにしました。
衛星写真のナビはマジスゲーですよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1100322901/l50
このスレＲ厨に潰されたので遊びにに来ました。
みんなよろしくね♪ｗ

TOMEIのタービンってどうなんだろうな
GT-SSより多少大きいサイズのが
あるらしいけど

>>744>>765
CPU現車合わせ＝CPUの書き換え
VPro&P-FC＝フルコン
CPUは必要(なの？w)
イモビは有効
２０万でバルタイ変更しても足りる、つ〜かしなさい

吊しならかなりマージンとってるハズだから、燃調・点火時期を見直すだけでかなりフィーリングは違う
ブーストは1.0厳守
馬力アップ重視なのかトルクアップ重視なのか事前に決める(お勧めは後者)

すぐに物足りなくなるけどね
俺なら　ブレーキ→クラッチ→Ｉ／Ｃ→タービンの順でチューンする

>>765

コンピューターセッティングから入るのは結構オススメだと思うね。
ECUを書き換えるとエンジンの性格がガラっと変わるから、楽しいよ。
しかも、セッティングは何度でもできるから、飽きたら、またショップに行って仕様を変えてもらうこともできる。

GT-Rの場合、オススメはアペックスのPower FCというデータ書き換えが簡単にできるタイプのECUに交換しちゃうこと。
Power FCに交換すると、インパルのECUは残念ながら、今後はいらなくなる。

VプロもPowerと同じようにデータ書き換えが簡単にできるタイプのECUで、世間ではたぶんPower FCよりも評価が高い。
でも、GT-Rの場合に限ってはPower FCがオススメ。
理由は汎用設計のVプロに対して、Power FCは車種別専用設計で、GT-R専用に開発された基盤やツールの出来がとても良いから。

20万でもデータ書き換えが簡単にできるタイプのECUを買って、現車セッティングしてもらうくらいならできるんじゃないかな。

Vプロつけた場合でも、純正ECU必要なの？
よく、雑誌とかチューンしてある車の車内を見ると
Vプロがむき出しで置いてあったり(または、助手席の右膝付近のパネルに装着）
するんだけど
あれは置き場所がないからなのかな？
純正のECUが入ってた場所に置くことはできないの？

Vpro は純正要る。
パワーFCは要らない。

V-proのPower-FCに対するアドバンテージってエアフロレスにできることぐらい？

>>796
パワーfcもエアフロレス出来るんだが。

>>795
Vプロは純正いるのか…置き場所に困るな
Power-FCでもいいんだけど、あのでっかいリモコン
みたいなの邪魔じゃね？
エアコンの噴出し口付近につけてる人いるけど、
いかにも弄ってますって感じで好きじゃない
そもそも、Power-FCとVプロの差って何？
できる事は両方とも同じなの？

>>798
コマンダーはオプションじゃなかったっけ。
買わなかったら、つかないんじゃないのかな。

VプロとPFCのハード的な差はよくわかんない。
でも、セッティングツールの環境が圧倒的にPFCのほうがいい。
で、結局、触れるところがPFCのほうが多くなる。

Ｐ−ＦＣの場合純正ＣＰＵと置き換えだからコンサルトチェックと34のイモビは効くのか？
チューナーの評判が割といいのはＶ−ＰＲＯかな。

>>800
ノックアンプつけるとA/F値のフィードバックができるようになったりとか、Vプロはオプション込みで40万以上の売り上げになる。
プラスセッティング費用とかセンサーの施工費用とか、とにかく利幅がでかい。
チューナーに評判いいのは、値段が高いからじゃないかと、正直思う。

やってもらったところが上手いだけかもしんないけど、HKS関西でやった金プロDジェトロよりも、ワシのいまのお気に入りの店のPFCのDジェトロのほうがフィーリングもいいしパワーも出てる。

>>799
今はコマンダー込みで価格据置？位の値段じゃなかったっけ？

FCはマップが粗い、古い。
Vプロマップが細かい、新しい、つねにバージョンUpしてる、
使いこなせるチューナーなら凄く良くなる。

結局どちらも
チューナーの腕次第

プロテクトを掛けて、お客が他所へいけなくなるので
うまみはＶプロ

>>804
正解！

AVN8804HDは2DINだろ

V-PROは純正CPUから電源を取っているから純正は必要でつ。
セッティングはチューナーの腕次第だが
同じチューナーなら>>803の言う通り
V-PROの方がエンジンの性能をより引き出せる。
解りやすく言うと
V-PRO＝スーパーファミコン
P-FC ＝ファミコン

年収二百万で34Vスペツー鬼ローンで買うのは無謀ですか？
そもそも車のローンは何回払いまでいけるんでしょうか？
結構マジで考えてます

>>808
大体60回払いまでじゃねーの？
欲しいなら買うべきだと思うけど
車のために生活犠牲にできるならね

俺は２年までと決めている

最長7年かな、ろうきんとかで借りれば結構お得。
いっとけー！

>>808
買いたいＶスペ２がいくらか知らないけど、
年収２００ならクレジット会社よりも審査通りやすい「ろうきん」がお勧め
会社に労組があるならなおのこと
最長１０年(中央ろうきん)だし、金利も安いし

それでも月に収入の１／３くらい支払いにまわさないと

４００万の中古の３４を６０回として月70000円、月1000キロ走るとしてガソリン
200Ｌ25000円、オイル関係の維持費が月10000円平均だとしてトータル10万越え
だがそれを5年間大丈夫かね？
家は親所有、駐車場もただ、彼女は作らない、食費は親任せ、飲みにも出ないならなんとかいけるかなｗ

BNR32乗りですが、最近ちょっとキツメにコーナーや交差点を曲がると
タコメーター左斜め下のインジケーター（バッテリーマークの左横）の
（！）ってマークが点くんですが何でしょうか？
曲がり終わって直線になると暫くすると消えます。
これは一体何のワーニングでしょうか？
宜しければ御教え下さい お願い致します

鈴木さんチェックランプの原因は？
エンジソ！ by亜愚里

っていうかマジレスするとブレーキフルード、
マスターバックか、ホースからの漏れ、
又はパットの摩耗をみてみ？

>>816さん
マジレスありがとうございます

ブレーキ関係ですか、、、
色々確認してみます！ありがとうございます。
確かにパット残は怪しかもしれません。点検してみます

>>817
一応補足(蛇足だと思うけど)しておくけど

パッドがなくなると警告灯が点くんじゃなくて、
パッドがなくなる→フルードの液面が下がる→警告灯点灯
だからね。

警告灯が点かない＝パッドはあるじゃないから。

>>808
頭金なしはきついかも。
Ｖスペ2じゃないけど
車両500　頭金200　ローン３年　で買ったよ。
彼女に少し出してもらったので
理解のある彼女を作るのがいいかも・・・・
セキュリティ、ガス代、維持費、改造費・・・
莫大な出費は覚悟だね。
ガンガレ

エアフロ有りだとパワーFCのほうが良いと思うのですが
どうですかね？
エアフロ有りのほうが全域でレスポンスよさげですね。（マインズGT-Rもエアフロあるし）

>>819
彼女にタカって乗るのはいかがなものかと。

正直、年収200万ならやめとけと思う。
年収450で中古32に乗るのもきっつかった体験から言う。
みんな買わせる方向みたいなのであえて苦言。

>>820
パワーＦＣ+バルタイ調整で乗ってたけど、レスポンスはよかったよ。
要はチューナーの腕次第かと。

彼女に出してもらおうが極端な例として親に出してもらおうが
別にいいんじゃないかなと思う
悪いことしてるわけじゃないんだし
その後始末さえしっかりすれば文句言われる筋合いないでしょ？

>>822
親と彼女は違う。
妻と彼女もな。

>>823
いやいや、だから後始末をしっかりすればいいんでない？
それでもあなたは許せない？？
ヒモ状態なら良くない事とは思うけどね･･･

>>824
許せないなんて言ってないがな・・・。

車両価格の他に、維持費・保険・修理代で少なく見積もっても
６０〜７０万はかかるからね〜。覚悟があればどうぞ、って感じかな？

タイヤ取り替えるごとに２０万ずつ飛んでく、とか、
普通じゃ考えられない金のかかりかたするんで、そこも含めて考えましょう。

話はかわって、ちとアンケートというか情報収集協力してください。

RにClifford入れている人、どれくらいいますか？
自分が入れるときの参考にしたいんで、形式・予算なんかを

形式：BNR34
構成：Arrow5+ﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟｻｲﾚﾝ
値段：工賃込み３０万
インストール：奈良県の有名代理店
備考：というか早く入れたい・・・・

といった感じで答えてくれるとうれしいです。

何もセキュリティ対策してない、という人はいないと思われるので、
というかそういう人は早めに対策を。Rは盗まれます。

俺も彼女に買ってもらおー

人それぞれだが、働き出してからは一度も親などに
お金出してもらった事は無いがな。
スピリットの違いだな、

妹に買ってもうかな

私観だが、自分のオモチャなのに他人に金出させるのは間違ってるかと。
他人に頼れるのもいいが、この先掛かる金額はどうするのやら

18だったが親に頼らず新車で買ったよ・・・32の生産中止目前だったし

とりあえずアンケートに協力

形式：BNR34
構成：IntelliGuard750
値段：工賃込み約３０万
インストール：ＧＴ−Ｒマガジンの最新号でモニター募集中の群馬県の店

モニター募集してる物と同じ仕様だと思う。
その店のＧＴ−Ｒガードシステムと謳った仕様。
誤作動もバッテリーが弱ることもなく満足してる。
関係者じゃないが隠れた名店かもしれない。

凄い性能ですね。
Ｎｕｒに乗ってるけどセキュリティ全くしてないので
Clifford付けようと思います。
どれがお勧めですか？

追加質問
コンピューター変えてても大丈夫ですか？

形式：1階ｶﾞﾚｰｼﾞｗ
（車体には純正OPTｷｰﾚｽ付属ｾｷｭﾘﾃｨのみ）
構成：防犯用動体感知式ｾﾝｻｰ×3〜4、受信部×1
値段：5万位、ｾﾙﾌで取付・ｾｯﾃｨﾝｸﾞ

他所に余り置かないなら、こんなんも有りかと

>>739-741
もう既に正式発表前から問い合わせ殺到状態で、予約開始と同時に完売だそうな

834
コンピュータを現車合わせしてるけど問題なし。
純正イモビもコンサルトも正常に使える。
クリフォードには関係なし。
クリフォードに限らずセキュリティの装着は色々な店で話を聞いた方がよい。
中には本当に駄目な店もある。
量販店で買えるような物も買う価値無し。
とにかくインストール技術の優れた店を見つけて下さい。

マルチですいません。

BNR32盗られました。
みなさん、盗られないように大切にしてやってください。

ナンバー晒しておきますので、見かけたら書き込んでください。
　　　なにわ 33 ま 56-23
　　　2年式のシルバー、ホイルはエンケイのRP-01白です。

みんなセコすぎ。
500万や1000万でウダウダ言ってどうすんだよ

1000万でどうにかなっちまう男の人生なら、いますぐ死んだほうがいいよ。

乗りたいクルマくらい乗れっての。
男に生まれた意味がねーよ。

>>808
5年ほど前に年収250で33Vスペ買ったよ。
数年は維持が大変で何度も売りたいと思ったけど、GT-Rが好きで
他に欲しくて乗りたい車も無いし、売らなくて良かった。
漢なら欲しい車は自分の判断で買っていいんじゃない?
維持できなかったら売ったらいいし。GT-R好きなんだろ?

みんなチャレンジャーだな・・・俺なんか貯金1500ﾏｿ弱あっても3年式中期BNR32で我慢してるのに

>>827

309で質問したものです。
納車後すぐに取り付けました。

形式：BNR34
構成：IntelliGuard850j
値段：工賃込み約27万
インストール：ＧＴ−Ｒマガジンの広告によく出てる店。

今のところ誤作動は一切ありません。

初のセキュリティーのため、ほかのセキュリティと他のショップのインストールを
試したことがないので比較は出来ませんし、ＧＴ−Ｒということで
価格の設定に多少の割高感はありますが、かなり満足しています。

実際に多くの店に行って、説明を受けデモカーを見ることを強くお勧めします。

セキュの話題は大事だけど、専用スレあるだろが。

GT-Rに特化したセキュ話は既存のセキュスレじゃできないから
このスレ使ってもいいと思うけど
R乗っててセキュ考えている人にとっては参考にもなるし

んー本気で考えるならセキュリティは車種問わずなんだから専門スレ池
GT-Rが特別盗まれやすい訳ではないし、ココよか的確なレスもらえるやろ。

GT-Rも増えたとはいえ、盗難のメイン高級車とRVと比べたら僅かなんだし

>>845
＞GT-Rが特別盗まれやすい訳ではないし
絶対数が少ないので台数は少ないが
Rの盗難率は高いぞ
スカイラインの盗難の内大多数がRじゃないのか？
Rに鍵っての盗難率に関してはアリストやランクル以上な気ガス

Rはタイヤ・ホイールの盗難率がダントツで
ランクルやエボやセルシオは車ごとが多いって保険会社の人が言ってた

>>808
とりあえず2年ほど貯金する事をお勧めする。
どれくらい毎月貯めれるのか、そもそも本当に欲しいのかなど色々見えてくるので。
身内に金を借りるにしても2年間必死で貯金している姿を見せていれば貸してもらいやすいと思われ。
でも個人的には>>831氏に同意。
あと>>826氏のタイヤにも興味津々ｗ

形式：BNR32
構成：クリフォードのなんか+チルトセンサー
値段：工賃込み17万
インストール：神奈川の専門店
備考：バックアップサイレンいれたほうがいいかもなー

>>836
やはり、ＧＴ−Ｒ神話は健在って事か。

教えてください
BNR34に必要な整備要領書はコレだけだ足りますか？
R34 整備要領書 日産 A006030 追補版I
R34 配線図集 日産 A106024 追補版I
後期型に乗っているんで後期にも対応したものが欲しいのですが
↑の型番のものだと古いですか？
ちなみに価格はどのくらいするものなんでしょうか？
よろしくお願いします〜

>>850
整備要領書は基準車スカイラインのものも無いと
基準車と共通部分は追補版だけでは対応できないよ。
A006029だな。これが15000円（税別）
A006030が5500円（税別）
配線図集は買ってないんで知らん。
これ以降新しいのは出てないと思うが、
新型車解説書ってのがある。

H11年式の34Rですが、今朝4日ぶりにエンジンかけたら
アイドリングがバラつくしたまにエンジンが止まりそうになります。
暖まっても同じで排気温度もやや高めになってます。
金プロでエアフロレスの圧揚げなんですが、同じ様な症状になられた方いますか？

金プロのソケットは大丈夫？
ソケットがグラグラして変になる事があるよ。
あと、寒くなったらおかしくなることもアル。
夏にセッティングしているのならショップで見直してもらったほうがいい。

上記の2つは経験有り。

日　本　専　用　車　な　の　に　不　人　気　駄　車

他でも書いてきたんですけど…
この前、ﾎﾞﾝﾈｯﾄ買ったんです。
ｶｰﾎﾞﾝのヤツ。
メーカーは、[ｴﾑﾂｰ販売]って所なんですけど。
取説には、[純正ﾎﾞﾝﾈｯﾄと比べると30〜50%軽くなってます。]
って、書いてあるんです。赤い文字で…
ちなみに 品番 MAB-70009-C
で、どうなのか？って事なんですが…
重い！！！！！！
メチャクチャ重い！！！
[純正ﾎﾞﾝﾈｯﾄと比べると30〜50%重くなってんじゃねーか！！！！！]
憤慨して、メーカーに問い合わせました…
[おたくの、ﾎﾞﾝﾈｯﾄは、いったい何キロですか？]
と…
するとﾒｰｶｰは、
[少々お待ちください…]
[データーが、有りません…]
はぁ？
自分の所の商品だろうが！！！！！！！！！！
ふざけんな！！！！！！
皆さんも、ﾎﾞﾝﾈｯﾄは、よく選びましょうね。
Rの純正より軽いﾎﾞﾝﾈｯﾄなんて、めったに無いですよ。

それウエットカーボンだろ？
純正より軽いわけねーじゃん。
ドライカーボンは30万以上するけど激軽だ。

貴重な意見アリガと。

文面から（のみ）察するに、
お怒り、ごもっとも・・・・。

社外ボンネットを買った時は
エアダクトがあることで、よしとしましょう
純正に穴あけしたくないからね

>>827
形式：BNR32
構成：C*50+ﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟｻｲﾚﾝ+ﾍﾟｰｼﾞｬｰ+ﾁﾙﾄｾﾝｻｰ（Mｽﾍﾟ） ＆1Fｶﾞﾚｰｼﾞ＆ﾀﾞﾐｰLEDｽｷｬﾅ＆盗難防止ｽﾃｯｶｰ＆ﾎﾞﾃﾞｨｶﾊﾞｰ＆部屋に数十丁の弾丸ﾌﾙ装填のｴｱｶﾞﾝ＆５WｽｰﾊﾟｰLEDｻｰﾁﾗｲﾄ
値段：工賃込み27万
インストール：奈良県のM
備考：オレの車に近づいたら痛い目に逢うぞｗ

社外ボンネットは、裏側が超醜いから買う気がしません。
純正の強度、裏側の処理の良さを捨ててまで、数�`軽くしようとも思わないなぁ。
それよりも純正Ｆバンパーの重さは洒落にならん。こっちをカーボンにしたい。

台風で、瓦が刺さって仕方なくﾎﾞﾝﾈｯﾄ交換にいたりまして…
派手なダクト嫌いなんで、純正形状選んだんですね…
仕上がりに、自身あり！って書いてあったんでｴﾑﾂｰ販売に決めました。
仕上がりは、確かに良いです。

カーボンボン　とか　
アルミボンネットの後端を浮かしてるのって
事故ったときに、特に追突の時に
ボンネットがフロントウインドーを破って
九尾チョッパ　なんてならんのかねぇ・・？

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GTRは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。GTR、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GTRいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
GTRやZじゃない。その他の日産車な。シルビアとか１８０SXとか。マーチとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GTRいいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGTRとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GTRと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GTRに乗ってる奴はそんなことは
いわない。に乗ってる奴もそうだろう。NSXやGTO乗りでも同じだ。あ、GTOは別か。86、シビック乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。GTRやZ、そして日産の栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のクーペに乗ってる奴らだよ。
クーペってだけでGTRと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、Zには敬意を表してる。Z乗りは「その他の日産」乗り
とは違う。GTRを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GTRは孤高。
その他の日産車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>853 アリガ�d。

他車種に乗っていますが、触媒チューンされてる方、教えて
ください。
70φのフロントパイプにGT-R用のスポーツ触媒を流用しよう
と思うのですが、例えばAPEXiのカタログ
ttp://www.apexi.co.jp/products/exhaust/PDF/SUPER%20CATALYZER.pdf
を見ると、BNR32, BCNR33, BNR34のそれぞれ型番が異なる
ようなのですが、何が違うのでしょうか。特に、32用だけ高いの
はなぜでしょうか。

NISMO Z-チューン20台限定だけど高すぎですよね。
でもパーツは単体で欲しいパーツだけ買う事なら可能です。
今後売る予定あるのかな？

特にドライカーボンのFフェンダーは欲しいな。

>>865
３４Ｒでわたしはメタリットキャタいれてますが、値段のわりに効果なしでした

３２ＲだけどＡＰＥＸいいよ
アフターファイヤするけど

>>868
やばくね？

>>869
バックファイヤーならやばいけど、アフターファイヤーぐらい平気でしょ。

>>838です。
発見されました！
ことの顛末はBNR32スレにて。

お騒がせしました。

>>871
32ｽﾚ見た、良かったですな

俺もｾｷｭ付けんとｲｶﾝかなぁ･･･

≫871
32スレ　ずっと気になってました。
出てきてよかった。
とりあえず駐車場は変えたほうがよいのでは？
できれば　しゃったー付きガレージか
地下に隠れる　立駐の一番下の段。
セキュつけてても　狙われたら終わり。
そこにＲがある事を知られない事がいちばん。

あれだな、車泥にはココセコムなどの位置検索ツールをつけて、
盗まれたらコッソリ犯人を追いかけてって、見つけてメッタ刺しにして頃してしまいたいな。
こっちは盗まれた被害者なんだし、うまいこと言って正当防衛でウマーだ。

>>838
リンクしる

REIMAX(旧REINIK?)から最近出た新型カムの
「ニューストリート」ってどうなんだ?
タービン、ECU共にノーマルでOKでって事らしいが・・

>>875
ほれ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102671773/l50

》地下駐車場で一言
今年は台風が多くて凄かったけど。
立体駐車場で（タワー式ではない）ＢＭＷのオーナーが当初下から２番目で
一番下のケイ自動車のオーナーと場所を交換したんだけれど、
台風の日、雨の量が多くポンプでも排水が追いつかず、ＢＭＷは冠水して
廃車でした、ご注意ください。
自走式地下駐車場も道路からの影響がありますから、ご注意を！

�dクス

漏れは下に降りるタイプ立駐の２段目なんだけど、操作盤の鍵って全部共通なのね('・ω・`)
しかも駐車場自体が地下だからマフラーが響いて超爆音状態・・
そこ借りてる人は誰でも漏れの車を上に出せるから音で恨み買わないようにメチャ気使うYO

>>876

REIMAXは整備のノウハウだけが一流で、商売は五流以下。
カムはまだ「近日発売」でしょ。
手に入るのに半年くらいかかりそう。

ちなみに、10末発売のクロスミッションは、10頭に注文して、手に入ったのがつい先週くらいかな。
先々週くらいに注文したツレは、いまだに納期不明だよ。要するにまだ数基つくってみただけで、量産できてないんじゃないのかね。

あそのこ商品て、おそらくどれも数は売れないだろうから、注文がたまるまでつくらないとかあるんじゃないの。
BBSのさびれようからも、客がいるような感じじゃあないよね。在庫もつ力もないだろうし、いつ倒産してもおかしくないように見える。

>>881
やっぱﾜｰｸｽやﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀとかのﾚｰｽ屋さんがﾒｲﾝのお客さんなのかな？
一般ﾕｰｻﾞは一番後回しにしてるような感じ

まぁ俺にとっちゃ欲しいからって直ぐ買えるような値段じゃないから関係ないけどさ・・・