【日産】ティーダ＆ティーダ・ラティオ 7【TIIDA】

テンプレ↓
コンパクトがはじめて出会う上質。Compact meets Luxury

▼過去スレ▼
【日産】ティーダ＆ティーダ・ラティオ 6【TIIDA】 　
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097500578/
【日産】ティーダ＆ティーダ・ラティオ 5【TIIDA】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096814619/
【日産】ティーダ＆ティーダ・ラティオ 3【TIIDA】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095676760/
【日産】TIIDA ﾃｨｰﾀﾞ（�V）【C-NOTE】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091866068/
【C-NOTE】TIIDA ﾃｨｰﾀﾞ（�U）【秋DEBUT】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086419213/
[日産]TIIDA ティーダ[新コンパクトカー]
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082983308/

関連サイト
▼日産自動車HP▼
　ttp://www.nissan.co.jp/index.html
▼WEBカタログ▼
　ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/top.html
▼ティーダスペシャルサイト▼
　ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/DUALFEEL/top.html

2get

粕車だね。

暇なので、インプレ貼り付け

Car@nifty:試乗レポート
ttp://car.nifty.com/as/column/car_1/article_0410130423_1.htm

autobytel-japan.com:新車試乗レポート
ttp://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/254/index.cfm

国○
ttp://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/nissan/tiida/index.html

auto-web
ttp://www.auto-web.co.jp/newmodel/nissan/sedan/04_TIIDA/index.html

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　　　　　永沢君だって賛成していたじゃないか（泣　　　　＞ 　 ヽ　 <三>　　/
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　（|.　　　　∴　　∪　∴　|　　　|　そうやってすぐに自分の責任から逃れようとする。
　　.＼　　　　　 <=>　　／　　＜　　やっぱり君は卑怯者だな。
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新スレ(´Д｀;≡;´Д｀)ここで良いの？
なんか、変な雰囲気なんですけど・・・( ´･ω･‘)

>>1
乙

Ｄラーから、ティーダからナビ取り付けの変換アダプタが変ってしまい、
社外ナビの取り付けが簡単にいかない　と連絡があった。
Ｄラーに取り付け頼んでいるので、どうにかなると思ったが、
変換アダプタが発売されないと、ダメなものなの？

ティーダ・フェ・ラティオ

買おうとしてる人はよく試乗してみることをお勧めするよ。ＣＭではカッコよく見えるけど
うそが付けるからねぇ・・・、映像だけなら。実際見に行ったけどあんまり重厚感のある車じゃないね。
よっぽどスタイリングに入れ込まない限り、喜べる点が少ないかもこの感じは。パワステもちょっとアレだし。
これ買うならアクセラスポーツ買うなあ俺だったら。何つったって運動性能が違うしな。
のんびり走るだけならこれでもいいかもしれないけど、走りと質感の平均値で言ったらアクセラが上。
車は走ってナンボだと思うけどなぁ。

まあそうイキリ立つなよ
きつい言い方かもしれないけど、今の日産車は側だけで中が空っぽなんだよ。
ウソだと思うなら両社試乗して比べてみろって。
現行Ｚはスポーツカーの格好してるだけで、悲しいくらい安っぽいエンジンフィールだったし。
試乗してうんざりしたよ・・。どっかのインプレではトラックみたいなエンジンだって書かれてたぞ？
いつまであんな中途半端な車作りしてる気だろうな、昔の技術力はどこ行っちまったんだ？
まあ、俺が今こんなことを言ってもしょうがないが、こう思ってる「元日産ファン」もいるってことさ。

でもたしかに今の時流はこんな感じなんだろうな。
買ってくれなきゃ即経営危機みたいな時代だし。
変によけいなプライド持ってるとダメかもしれんね。
ヨタみたいなインチキ会社にだけはならないでくれよ・・・

>>10
何回見ても素晴らしい。

>8
変換が変わった？　カーナビにアダプタ有ったですか？　必要なところって、
車速センサ、バックセンサ、VICS用ライン、イルミ、電源、アース、あたりじゃ？
オレは自分で付けようと思ってたので、すごく気になる．．．．
もしや埋め込みタイプでステーが違うってこと？

今、日産車買う奴は７０〜８０年代の「技術の日産」に郷愁を感じている奴らだけ。
そいつらがもっと年取って車買わなくなったら日産終わりですよ。
ここだけは他社より優れているというアピールが無いし、
デザインパワーだってマーチでピークになってもう下り坂を転げてます。

>>13
で、どこを縦?
ところで、某所にティーダ、ムラーノをが一杯プールして有ったよ。

相変わらず荒れてるなｗ
しかし、アンチにとってはそれだけ脅威ってことか＞ティーダ
ま、煽られもしない車じゃハナッから終わってるけどな

とりあえずランクスより良いところ

・「カローラ」＝ださいイメージが無い
・後部座席が広い
・なんとなく新しい
・燃費が良い

悪いところ

・ラゲージが狭い
・回転半径がでかい

>>16
>・なんとなく新しい

これは良いことなのか？新車なのになんとなくって。。。

TIDAは2週間で受注一万台と自動車新聞に書いてあった。内装はいいけど外観が買う気になれない。残念。

カローラ＝ださい
かもしれんが、ティーダはサニー後継車だろ？
カローラ >サニー

カタログ見たが、ランクスの方がスポーティーだし、
カローラセダンのほうがラグジュアリー。

ようは上回っているところは燃費だけだ。

>>19
新種の縦読みか？

>>19
カカカカかよ！

私は古い人間なので、メカニカルな部分での日産をかってます。
細かいパッケージングとしての面で見たらトヨタは流石だと思うけど、
他社はそういう部分でまだこの２社に追いついてるとは思えません。
確かに、マツダのロータリー、スバルの水平対向、ホンダのＶＴＥＣは
すごいと思ってますが、その辺だけな気がする。　総合的に見たら
今となっても、やはり格下感は少なからず感じてしまいます。

>19
サニーがなくなってそのポジションに入るだけでサニーじゃない。
名前をついでないって結構でかいよ。
性能云々を抜きにして名前で判断する人意外と多いから。

アレがスカイラインって名前じゃなかったら良かったのに
アレがセド/グロって名前なら良かったのに
なんてのも耳にするし。

>>22
禿同。
売りがないとか言ってる奴はﾝﾀﾞｦﾀ、ﾏﾂﾀﾞｦﾀだから気にしなくていいよ。

マツダ乗りって勘違い野郎ばかりだね。道はしってても車間あけるようにしよう。

今の日産は、良くも悪くも新しい日産になったんだな、と思う。
フーガの受けはどうなんだろう。
ティーダは大人向けの車という部分に期待したいが、これが街を走りだして、
実ユーザーとの関わりで、どんなイメージが車に定着するか、非常に興味がある。

昔の日産と今の日産は、もはや連続性がないように思う。
でもいまだに日産は、国内におけるポジションを見いだしてないように感じる。
今後に期待したいところだ。

>>19
>ティーダはサニー後継車だろ？
>カローラ >サニー

たとえ煽りでもこんなこと書くなよなあ。
いかにも厨だぞ（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　

訂正
ランクスより良いところ
・「カローラ＝ださい」のイメージが無い
・後部座席が広い
・なんとなく新しい予感
・燃費が良い（カタログ値）

悪いところ
・サニー後継でいまいちパッとしない
・ラゲージが狭い
・回転半径がでかい

>>28
回転半径がでかいってそんなに支障が出るほどなのか？
街乗りするぐらいならいいんじゃないの？

>>29
> 回転半径がでかいってそんなに支障が出るほどなのか？
> 街乗りするぐらいならいいんじゃないの？
コンビニでも、スーパーマーケットでも、
おまいは駐車しないのか。

>>30
俺は支障が出るほどなのか、出ないのかを知りたかったんですけど。

>>31
何ｃｍ違うのか分かっていますか。
それでも支障出るかでないか分かりませんか？

ただね、ごくまれかもしれないけど、サニークラスで、使用環境がいっぱいいっぱい
というケースもあるんだよ。
それと比較的高齢の場合。
1.5サニーの4.6mというのは、異常な程ラクなの。
で、マーチも4.4m、キュービックがティーダと同じホイールベースで4.9m
というのは、やはりたいしたもんなんだよ。
それゆえの期待というのはあったね。ティーダに。
もし、同じディーラーと付き合う（ここは大事な要素があったりする）
としたら、あとはマーチとか、ときにシルフィの1.5に行くしかないだろうね。
そういう意味では、5.2mはちょっと残念。

腕でカバーできる人はあまり気にならないのかもね。

>>34
> 腕でカバーできる人はあまり気にならないのかもね。
切り返しが必要か必要でないかは、
腕では無く、最小回転半径で決まるってことには、反対無いね。


何ｃｍ違うのか分かっていますか。
それでも支障出るかでないか分かりませんか？

俺、>>29だけど、>>34とは別人だよ？
なんとなくは分かったけど、素人だから運転してみないと不便かどうか分からないな。

>>35
オレは切り返しが増えても気にならない性質なので問題ない。
でも、世の中、絶対切り返したくない人や、下手糞で切り返しが出来ない人や
切り返しは負け組みとか思ってる人も居るからなぁ。

まぁ、切り返しが増えないに越したことは無いけどな。

165/70R14 あたりのタイヤ履けば5ｍきれないかな？

陀角は同じだから、タイヤの太さ分しか半径小さくならないよ。

>>35
きり返しが苦手、って言う人がいるということは、
腕にも関係してくるってことには、反対無いね。

>>37
> オレは切り返しが増えても気にならない性質なので問題ない。

>>40
無しと１回の違いが分かりません金w

同じユーターン、車庫入れ、車庫出しでも、
人によってきり返しの回数や位置決めの精度の違いがあるように、
切り返しは腕に直接関係してくる。
たとえ狭い道でも、きり返しが得意でそれほど苦でもない人は、
最小回転半径が5m超えようが超えまいがたいしたことではない。
もちろん限度というものはあるが、
個人個人で許容範囲なら問題ないということだ。
回転半径の小ささは絶対ということではないんだよ。
物理的に無理ならいくら半径が小さくても無理なものは無理。
ホィールベースが長くなれば内輪差も大きくなるし、
ホィールベースが短くてもオーバーハングが大きければ、
実質回転半径は数値上よりも大きくなる。
あまりに数値至上主義に隔たりすぎてるな、半径粘着は。
要は、状況に応じてその判断ができるかできないか、
つまりは運転の腕にかかっているということだ。
腕も未熟さを回転半径だけのせいにするのは本末転倒ということだな。

5.2ｍなんて別に気にならない。
5ナンバー車で5.2ｍなら、超運転ししやすそうだね！！
そんなことでブーたれている人の気が知れないよ。
選択肢にもれることのデメリットのほうが大きいな。
そんなに半径半径言うなら、径でもは径でも軽に乗ってなさいってことだ。

5.2ｍなんて別に気にならない。
5ナンバー車で5.2ｍなら、超運転しやすそうだね！！
そんなことでブーたれている人の気が知れないよ。
選択肢にもれることのデメリットのほうが大きいな。
そんなに半径半径言うなら、径は径でも軽に乗ってなさいってことだ。

>>42
そう言う事ですか。さんくす。
結局、どこでもいいから粗を探して叩きたいだけってことか。

半径で３０ｃｍ、
直径で６０ｃｍの違いの意味が分からないとは、
かな〜り脳内が逝ってるなw

回転半径気にし過ぎで、
ティーダ買わないほうがずっともったいないよ！！
賢い人はそんなことには気づいているよ！！

>>46
そう認識しているとすれば、それはあなただけだよｗ

>>45
回転半径5.2ｍが絶対的な欠点という根拠を挙げてください。
もちろんみんなを納得させるような。
できないのなら単なるあなたの個人的な都合ってだけでしょ。違う？

ようするに、サニーから乗り換える人にとっては、急激に大きくなって(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
ってことでしょ。
もちろん違和感はあるだろうけど、致命的とは思え無いがなあ。

回転半径で車を選ぶ奴なんていないしなｗ
ガワや内装が気に入ったら回転半径なんてどうでもいいだろうし・・・

>>49
俺？レス番間違えてないか・・・？
俺は欠点とか一言も言ってないし、逆に教えてもらいたいんだが・・

>>42
なかなか理論はデツけどね、
前バンパーのｒの比較は無いんでつかい？
どっちの方が角が丸くて、実質回転半径が最小回転半径との差が小さいのか、
それとフロントオーバーハングの比較も、
つまり実質最小回転半径の差についてでツね、
そこんとこ宜しく。

>>50
　「致命傷」ではないだろうけどね。
　私も大丈夫だが、60〜70代ぐらいの人でサニーやパルサーを必須の足にしている人は
多いんだよ。
　私の父親とかね。不器用なひともいるしね。トヨタはその辺のフォロー上手なんだが・・・。
　前モデルと、取り回し感覚の継続性がなくなったのは、N12あたりから初めてだね。
　だから、サニーやパルサーの後継ではないんだね。残念だが。

ホイールベースが同じ2600mmで何故回転半径は30cm違うのか？
その合理的な理由を知りたい。
5.2mって巨大化してる次期マーク2と同じ数値なんだよな。

>>55
全長が違うからだろ？

　で、まぁ愚痴になってしまうが、父親の車の次となったらシルフィの1.5だろうが、
20年以上にわたって付き合いは同一のプリンス店。ここではシルフィを扱ってない。
営業マンは、買うことは「できる」とはいうものの、諸条件がきつくなる。
むずかしいもんだね〜。
日産は、こういった人間的な部分を思いっきりぶったぎる商品構成をしてきたので、
ホントに困るよ。
今回もまた、日産すごい見切りをしっちゃったね。
プリメ５ナンバーユーザーを孤島においてくれるし・・・。大丈夫か日産。

ひたすらMT希望！

学生なんだけど、学部的に荷物が必然的に増えるんだけど、載るかなぁ・・・
契約しちゃったんだけどね。

サスが凝ったものになると半径大きくなるって聞いたことある。

>>57
なんとなくわかる気がする。
今乗ってる車を買ったときの営業マン（プリンス店）は親切丁寧だけど、
次にブルーステージの車が欲しくなった時に、「同じくらい親切かな？」って思う時ある。
近所のブルーステージは愛想ないし・・・

> プリメ５ナンバーユーザーを孤島においてくれるし・・・。大丈夫か日産。

オレ、その1人だｗ

>>59
学生さんは足があるだけで勝ち組み。
しかも新車。

今後発売される新型車は
基本的には赤青併売じゃなかったっけ？

>>61さん　>>62さん
ありがと（涙）。
おっさんになると、しがらみがあるんだよ。いろいろと。

>>64
そう。でもはやくそうして欲しかったなー。
昔プリンス店ではマーチが買えなかったんだよ。初代のやつ。不便極まりなかった。
俺は日産に頑張って欲しいけど、もう少し、早め早めに手を打ってほしかったね。

先月末にアクシス注文したけど来月になりそうとの事。
みんなの納車状況はどう？　そんなに時間かかるの？

>>64
そうなの？知らなかった。( ゜д゜)
ということは、プリンス店でも色々選べるのね(´ー｀)
ティーダ（1.8L）が７月発売なら買いだったんだが・・・

９月に発表した6車種については赤青併売って言ってたけど
他もそうなの？

試乗しようとAディーラーにネット経由で申し込んだ。
そしたら、自分の住所だと、 B店が担当となっているから
A店に置いてあるのと同じグレードが試乗できるので
そちらに・・という返信がきた。
客は自由にディーラーを選ぶ権利ないのか？

否定的な事を書くだけで、煽り扱いされるなんてアクセラスレと一緒だよ。
もっと冷静になろうよ。ティーダは大人に似合う車を目指しているんだから。

つめは甘いけど、路線は間違ってないと思うので、大事に育てて欲しい。
ただ、のろのろしてるとトヨタが来るんだよねえ。

>>59
学生で新車かよ・・・うらやましいなぁ。

>>68
具体的にどの車種がどう、というのはわからないけど、
販売力の弱い店はあぼーんさせ店舗数を減らしつつ、赤青合体させて
日産ブランド１本にしたいらしい。
将来的にはインフィニティの日本導入も・・・
てなことが、例の６車種発表日前後くらいの新聞に載ってた。

こんばんわ､ﾍﾞﾘｰｻ信者のｷﾓｦﾀです｡

しかし､ｲﾝﾃﾘｱはﾃｨｰﾀﾞが最強です｡

ｽﾐﾏｾﾝ｡

正直､どっちも良いから困るのです｡

てゆうか､粘着のﾔﾂめ
ﾜｻﾞﾜｻﾞ探してくるなよ｡ｷﾓｲ｡

東海地方だけど、値引きってどの位が限界？
今日見積もったんだけど、粘って\85,000って感じ。(含サービス券\20,000)
ナビ、マットなんかを付けたんだけど。契約してもいい？

新型なのになんでこんなに乗り心地悪いんだろ‥
かっこは今風だけど、内容はコストダウンでサニーより劣化してるんだろうな。

>8 >12
社外ナビ取り付け時に必要なハーネスの事でしょう？
そのことについては、前スレに何度も出てきた。
色々探したけど、1月にニッサンから出るハーネス待ちに
なったよ。
それまでは､一本一本繋げてくれるってさ。
時間かかる細かい作業なんだと恩着せられた。
自動後退やら、ルノまでーハーネス探しで、納車のびのび

18Gは木目パネルつかないんですかね？
ランクスの１８００はついてますが。

孤島においていかれたプリメ5ナンバーユーザーの一人としては食手が動くような動かないような
なんだか気になる車です
ダンパー変えて乗るかな。
いろいろ言われている電動パワステですが、挙動については試乗してもなーんも気づかなかった
初代プリメからしたらハンドルがあまりに軽いので(というかアレよりハンドル重い車は最近は無いようだが)それ以外のことに気が回らなかった
もう一回試乗してみる。にしてもシートはいいね、すごくいい

私の様なシロートには電動パワステの件は気になりませんでした。
評論家のみなさんがどうこう言ったとしても、自分が気にならなきゃそれで由。

キューブ（Z１１）下取りにして買い換えます。

>>80
結局、そうだよね。
評論家の玄人の皆さんはあらゆる車を乗り継いでいて、すごく敏感なドライビングテクニックを
お持ちのようですから気になるみたいですけど、
私たちのような素人にはそんなの何も気になりませんよね。

俺も試乗したけど試乗後に
このスレ見て初めて電動パワステとか
知ったほどの素人
素人には違和感が無かった…

オレは試乗前にスレで聞いてたので、気づいたけど
それでも営業所に戻る寸前の交差点で右折するときだった。
大きくきるときにナントナ〜ク電動かな？　って感じたけど、
別に文句出るほどではなかったよ。　やっぱオレ鈍いのかな？

電動パワステだって言われなきゃワカランぐらいだと思うよ。
ってゆーかパワステであーだこーだいう人は
神経質すぎかマタダヲタじゃないか？と思っちゃう。

評論家だってパワステとかの詳細を知らずに乗れば
気が付かないと思うよ。評論家だってそこら辺のプロのドライバーだって
そんなもんですよ。

ステアリングは軽ければ軽い方が良いです。

例えば最近出たBMWの1シリーズと肩を張れる車って
日産は作れない(作らない?)のかなぁ。
どうしても自分の欲しいものというとフーガクラスになっちゃうんだけど、
あんなでかい車いらねーんだよな。

>>86
あのサイズで３００万ですからね。
そういう車が出せるようになれば、日産の経営が軌道に乗ってきたと言えるかもしれませんね・・・

ゴ〜ン君は、日産から走りのよさを取ってはいけない、日産の大きな魅力だ、
って前逝ってたのみたけど、正直901が全盛期で今あえて走りで日産選ぶ気には
ならないよね。この点じゃあ今はマツダやスバル辺りの格下？メーカーにお株を
完全に取られてる。
それになんで日産のデザインって洗練されないんだろう。洗練しようとがんばった
ブサイク

あれが何千台って売れる計算ができれば売るでしょ。＞BMWの１

国産車の魅力ってディーラーの数の安心感とか、
即時対応してくれる機敏さなんだよね。
だからBMW並とは行かなくても納得できる値段なら、
オレは金出すんだけどな。
ティーダの更なる上級仕様ってのも変だから、
ティーダはティーダでいいと思うのだけどね。
違うブランド名立ち上げてくれないかな。

インフィニティは？

FUGAのメーカオプションでティーダのボディ付きませんか？
えっ、大きいFUGAが売れなくなのでダメですって

>>91
どういう位置づけにするかで決まるでしょうな。
与太みたいになったら、衰退せざるを得なくなるでしょう...orz

はっきり言ってシェアが欲しい日産 車の価格も今後デフレ傾向 ヲタには物足りないだろうが将来を見据えた賢い戦略

>>91
Zのフロアで車高を20cmくらい上げて、もっとアップライトに座るようなパッケージングにしてやれば、
1シリーズ並の居住性はどうにか実現できそうだな。

ティーダってまったく知らなかったんですが、この前ディーラーで見て思った第一印象は、
ルノーメガーヌの劣化コピーっぽいっということ。

メガーヌ欲しい人が妥協してティーダってのはないのかも知れませんが。

>>96
　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜眼科池
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

メガーヌのスレ見てきたら結構ティーダの意見も交わされていましたよ。
似てるって意見もありましたよ。

　

↑似てね〜じゃね〜かバカ お前ら目バグってるやろ

ティーダ欲しい欲しい欲しい！！！！！　誰か買ってくれれえええええええ！！！！

ちなみに今日ティーダ納車！

いいなああ　俺も青ティーダ欲しい！！！！　すげーカッコよかった。

ちなみにシルバーだけどね。俺も青が良かった。

期待したわりには、乗り心地、静寂性がイマイチ。
マーチは走りがガザガザのつくりだからティーダも
あやしいと思ったがやはりそうだった。

○シートの座り心地
ティーダ＝ベリーサ＞ランクス

○乗り心地
ランクス＞ベリーサ＞ティーダ

○静寂性
ランクス＞ベリーサ＞ティーダ

そうね。騒いだ割に中途半端な車。
やる気がないのか日産ってこの程度の実力なのか。

内装よくて車内が広いんだから文句いうな
中身はマーチなんだからな

いつも思うけどアンチの書き込みって疑わしい内容ばかりだね。
オレは逆にティーダの乗り心地と静粛性はこのクラスでもトップ
レベルだと思ったよ。もちろん他の車も試乗したうえでね。

↑と違ってリアルに比べてきた。
シートの快適性
ティーダ〉〉〉ベリーサ〉ランクス

静粛性
ティーダ〉〉〉ランクス〉ベリーサ

質感
ティーダ〉〉〉ランクス〉ベリーサ

居住空間
ティーダ〉〉〉ランクス〉〉ベリーサ

スタビリティ
ティーダ〉〉〉ベリーサ＝ランクス

旋回性能
ティーダ〉〉〉ベリーサ〉ランクス

制動性能
ティーダ〉〉〉ベリーサ＝ランクス

>107
そう思い込みたいという気持ちは分かる。
実際契約してしまった人ならとくに。
問題は試乗するときの道ですよ。目の細かい舗装の
道なら乗り心地、静寂性はいいですが、ちょっと荒い舗装
や、段差、マンホールのふたがあるともろに入力を伝える。
デミヲでも抑えているノイズ、振動をティーダが抑え切れて
いない。

>>109
その内容、すべて雑誌の記事の受け売りじゃん！
オレは実際に何車種も試乗して書いてるんだよ？

マツダ車は嫌いじゃないけれど、雑誌受け売りのマツ厨はみっともないな

>>108だけ見るとティーダ最高、他の二つは糞って言ってる様にしか見えないな…

ティーダの個体差が激しいのでは・・・？

205/50R17を強引に履こうと思うのだけど、
上手いことオフセット合わさないとはみ出るかな？

まだ15Mプラス純正エアロで交渉中だけど、
ニスモかインパルからダウンサス出たら、替えるつもり。

>>114
いじるなら１．８Ｌ待ったほうが良いんじゃないか？

>110
のったクルマの試乗レポートきぼんぬ。
脳内試乗でもいいよ。

15G納車ｷﾀ━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(☆∀☆)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━!!

あっ、不人気な「ハーベストイエロー」でつ。

>>75
付属品\170000分付けて車輌本体と合計約\70000引き(灰皿、冬用ワイパーをサービス)ですた。ナビ付けたのならもう少しいけるんじゃないかと…

>>117
オメ。

>>117
納車ヲメ！　燃費レポートしに来てね♪

普通に

マーチベースの車

カローラベースの車

デミオベースの車
なら、

カローラ＞デミオ＞マーチ
の順番になるよ。まさかマーチにデカイシートのっけただけの車をここまでヨイショするなんて(w
マーチって日産超ヤヴァイ状態の時に女の子向けにコスト究極削減して発売した車でしょ？
日産の利益率を大幅改善した、って触れ込みの。

松田って当てん座でもドア側しかシールがないから、静粛性も悪いんだよな。
勿論ベリーサも同じ。
ティーダはドア側ボディ側の二重シールで静粛は当てん座より高い。
安売り当てん座は実売価格でティーダにかなり近いのがあるが、居住空間や静粛性ではティーダの方が上。
勿論ベリーサは論外。

ホンダ乗りだが膣内空間は当てん座のほうがガバガバじゃない？内装かなりチープで嫌いだけど

>>121
まずマーチ＞デミオだな。
それとホイールベースを加味するとマーチベースではなくキュービックベース。

カローラはいい車なんだろうけど、Ｃセグメントならいいのかと疑問がある。
トヨタもヴィッツベースであれだけ車種を出しているのはヴィッツベースがいいからだろ？

>>122
当てん座でもそんなものかも知れないね。
漏れはカペラ海苔なんだが、ティーダに試乗して
なんで格下のティーダの方が静かなんだよ？
って思ったくらいだから。（室内でのエンジン音・ロードノイズ）
勿論、当てん座やカペラが他に比べて悪すぎる訳でもないから
ティーダの作りが良杉なんだと言わざる得ない。

アテンザって新車情報では
100km/ｈの騒音が69dbだから遮音はいい方じゃないよ
69dbはフィットやデミヲなどのコンパクト同じ位だよ

因みにシビックHBが66db、カローラセダンが65db、クラウンが62dbかな

アテンザのって思った。　松田もごまかしが上手くなったなって感じ。
なんか足の周りの剛性と、フロアの剛性が別って言うか、別々に動いてる感じ。
TIIDAはその点、味付けがソフトな分もあると思うが、フロア部分と足の周りの
動きの繋がりが自然。　アテンザは好きな人はイイと思うけど、何でもかんでも
固めるのはちょっとどうかと思った。　てか、最近の松田の味付けってみんな
こんなじゃん。　ああいうのは、速度あげていくと一気に逝くタイプで怖い。（粘りがない）

一般人は逝くまで速度あげません。
アテンザノリはともかく、ティーダノリなんて絶対ない。

>>126
その日は悪天候。雨が屋根やウィンドウを叩く音とかも
含めてだったように思う。ウェットの路面のロードノイズもうるさくなる。
単純に比較はできない。

なんでアテンザの話になってるんだ
方向性違いすぎ

>118
すんません。俺、その色買っちゃいました・・・・

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　ＧＴＩＲまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

オタクって何でスポーツバージョンを欲しがるんだ？
カーゲーやるようには速く走れないのわかってないからだろ、お前らではｗ

ビーエム７シリーズからティーダに買い換える漏れは負け組みでつか？
村野買いに行ったら、隣のこいつが気にいったんで、アクシスフルフル装備即決！
上の方でビーエム誉めてるアフォどもがいるが、外車は糞だ！　国産車マンセー！

おれ的に勝ち組のイメージはプリウスにマターリ乗って3年で買い替える奴だと思う

>122
ドアの2重シールで威張るなんて今更って感じだけど。
NCVカローラシリーズは4年前の発売時からふつうに
ついてますけどね。
ティーダはタイヤハウスからくるロードノイズをなんとか
しないと静寂性でデミヲに勝てないでしょう。

すでに積載性で負けてる罠

リアシート収納時の段差とかみるに、これ相当なやっつけ仕事だよ？
ハッチバックでリアシートたたんで段差ができるような車聞いた事ないよ。

ティーダはダンパーに金かけないとだめ。
粗い路面での突き上げがダイレクトにくる。
マーチのゴツゴツ感と同じ。
ベリーサのように高価なダンパーを使って
乗り心地をマイルドに仕上げろとは言わない。
せめてデミヲレヴェルまでには仕上げて欲しい。

実は、リヤスライド、リクライイニング機構なんて俺ならいらない。
このあたりで30キロ以上の重量を使ってるように思う。
フラットにならないのもこれが原因だろう。
だから買うとしたら、40キロ軽い15Sになってしまう。
でも、5万高くともいいから、ダンパーにコストをかけてほしいね。

後席は乗り心地とリクライニング、スライド機構を優先。
フルフラットはやれば出来るけどこれらの機能の為に重量つかってるので
これ以上の重量増加は避けたかった為採用しなかった。
ってどこかのインタビューにあった気がする。

マーチユーザーはクルマにうるさくない層が
買うので、あの振動、騒音のくるまでもそれなりに
売れた。しかしティーダを買うクラスだとそうはいか
ないだろう。
サニーからカローラの買い替えはあっても
カローラからサニーに買い替ええるヒトは1人もいない。
これは乗ったヒトには良く分かる。
おそらくティーダを買うのはマーチ・サニーからの買い替
え組だけになるので、販売台数は伸びないだろう。

>>142
カローラからティーダ乗り換えたけど、
不満はないよ。一昔前のカローラより乗り心地いいし。
まぁ、俺がにぶいのかもしれないが、
普通の人はこんな感じだと思うよ。

>139
ベリーサって高価なダンパー使ってるんですか？
ＴＩＩＤＡのダンパーって安いんですか？
具体的に納入時で１本あたりいくら違うのか教えてください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・・と釣られてみるテスト

たぶん、ティーダはカヤパで、ベリーサは、外国製だったと思う。

お〜っと。カヤパ→カヤバに訂正。失礼

現行カローラが出てからすでに４年以上経ってる。
本来ならFMCしているはずの車なんか、当然すべての面で余裕で勝ってますよね？

>>145
ベルギーで生産される「テネコ」製のダンパーってどっかで見たよ。
奢ってるだんぱーなのかな。

やっぱりベリーサ、ランクスがコンペチターカーかね、新しい分
どこも良い様に映る。迷う迷うｗ

http://response.jp/issue/2004/0930/article64152_1.html

テキトウな事書いてる人多いけど「ショーワ」が正解。
接待しまくって「安くしますんで！！」とか絶叫してるショーワ社員の顔が浮かぶ(笑)

>>147

・・・と書いてるそばからハッチバック用の部品だったみたい
激しくｽﾏｿ

e-4WDってどうなの？

ちなみにマーチでも６０kmはコンパクトカーの中で一番静かです。

>149
みんなが書いてるのはサスペンションのダンパーについてで
ハッチバック部分のダンパーの事じゃないと思うぞｗ

ラゲッジがフラットにならないってあるけど、
ＤＯＰのラゲッジアンダーボードは駄目なの？ほぼフラットになるみたいだけど

>>154
>>151で謝ってるのに追い込みをかけるのか・・・

ティーダのショックはトキコ製じゃないの？

>>152
> e-4WDってどうなの？
あれをフルタイム４駆って、
ジャロに言いつけた方が良いのかな？

フルタイム４駆なんて書いてあったっけ？

>>149
はっはっは､ﾏｼﾞおもろい｡
ﾊｯﾁのｶﾞｽﾀﾞﾝﾊﾟｰがｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰより高価だったりしてな｡

ﾏﾂﾀﾞは最近出たﾔﾂはﾃﾈｺの単筒だけど｡ﾓﾉは良いらしいな｡

嘘吐きなのか、ここは
http://goo-net.com/catalog/1015/10151039/index.html

>>161
というより誤記。

>>155

ラゲッジアンダーボードって、シートスライドした時に横長の穴（溝）
が出来るよな？

↑そういわれれば確かにそうなるはずだね。

>>163
実物みたことないからよくわからないけど、オプションカタログ
見るとレールほどの隙間は無いように見えるね。

てゆうか､ｼｰﾄを最後部にした位置で最適化してるのだろう｡
ｱﾝﾀﾞｰﾎﾞｰﾄﾞって｡

一種グレーってどうよ？

さっきティーダ家にに来ました！中はシーマ並みとか知らないけどかなり広い。質感もオヤジのM35ｽーﾃｼﾞｱより断然いい。大満足です！

なぜにこの時間に・・・・　

オヤジに取りに行かしてたから…

>>168
禿同。

168 ヲメ！！！！！！！！！

ティーダは、実用車としてはよく出来ていると思うよ。
ただ、マーチのパワステ使ったりして、昔の日産では絶対にやらないような
走りに関する重要な部分のコストダウンをするようになった。
見えない所をコストダウンして、見える所にお金をかける・・・。
日産がプチトヨタになった象徴的な車だと思うよ。

ある意味、カローラよりも安っぽい。

同じ値段ならカローラより高そうに見える車は無いよ

（　´,_ゝ`）あっそ

>>173-174
じゃあなんでここに来るの

後部座席が広いのはいいですね。

>>176
期待を裏切られてがっかりしてるからさ。

>>178
パワステなどマーチと共通で何か不都合ありましたか？

サニーって専用パワステなんて使ってたか？

相当脅威なのは間違いない。

ティーダを買うとき競合させるのは、やっぱりランクス？

＞138
キューブも同様のやっつけ仕事な後席だけど、それでも
馬鹿売れしたからな。
ティーダの後席取付け部も同じ部品を使ってる希ガス。

ぱっと見のところだけカネをかけてその他は徹底したコストダウン。
いまや低原価ではトヨタよりはるかに上を行ってる。
まあそれでもぱっと見だけで喜ぶ客多いからいい商売になるわな。

>>184
昔っからの根強いファンは離れていくだろうなぁ。
ヨタに対して唯一優れていた部分を捨てちゃったんだから。
同じ車を出したら、アンチヨタでもない限り、Nissanよりヨタを買うわけだし。

>168
カラーは何にしたんですか？？

>>168
燃費とかもわかったらあとで書き込んでくれるとありがたいです。

ﾝﾀﾞｦﾀ必死だなｗ

競合はベリーサとアレックス

ティーダが売れたら、またヨタがパクりそう。

>>190
TIIDAはOpaのパクリだってば。orz

>>190
パクるもなにも欧州コンパクトに倣った
日本流味付け。この種が賑やかになるのは大歓迎。

オプションも含めて、ランクス・ベリーサと悩む悩む
でもランクスは質感にピンスポットを当てたっていうより
カローラの安定質感だからな、悩む悩む
ナビも使い勝手と多機能で社外希望にしたから
これまた選択に悩む悩む、あ〜楽しい！

>>173
俺にとってはそのコストダウンがありがたい

>>192
どこに「欧州コンパクトに倣った 」部分があるのか知りたいな。
何処から見ても、日本車的な部分しか見えないんだが。
「欧州コンパクトに倣った」って言うよりは、「TOYOTA商法に倣った」としか見えないんだが。

>>193
うん、そういう価値観は有りだと思う。
でも、日産がやる必要が無かったと思うんだけどなぁ。
そんなのヨタがあれば十分なわけだし。

>>191
車格的にＩＳＴに近いと思うのは俺だけか？

186<カラーはシルバーです。167<燃費はまた測りしだい載せます

車格的にはカローラだろうね。
イストはもっと対象年齢が若い。CM見ても。
ベリーサはコンセプト的に被りまくり。
一番販売的に影響を受けるのは、ベリーサだろうなあ。

>>194
5ドアハッチバックを、若年・女性層相手の
下駄履き車然とせずに、質感を伴った実用車と
しているところ。この種のがなかったんだから

まんま欧州に倣ったところで、あの値段まで
まねたら売れないだろうし、良い日本流中庸さじゃない。

やはり次のカローラ（のバリエーション）がどう来るか、興味深いものがあるね。
ティーダの売り文句は、実はトヨタが得意とする分野なので、質感勝負でこられたら
きついかもしれない。
ティーダには魅力を感じるが、もう少しフロントが上品だったらなぁ、と残念。

>>190
安心汁！ﾄﾖﾀはもうとっくに目を付けている！！

320 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 04/10/24 17:43:22 ID:LszT9vcR
ttp://response.jp/issue/2003/1121/article55724_1.html
もうそろそろ試作段階ですか？

>>199
そんなの今まで幾らでもあったよ。
ランアレだってそうだし、昔に遡ればコロナ5HBやカペラ5HBなど腐るほどあったと思うけどな。
それを「欧州に倣った」なんて普通は思わない。

>>197
燃費データよろしくお願いします。

うちもステージア（Ｍ３５）に乗っているのですが
燃費や家計の事情で買い換えするか検討中なんですよ。
うちのステージアは１→２速など変速時にもたつき気味なんですよね
そこら辺を含めた町乗りなどの使い勝手はティーダの方がいいのでしょうか？

>>202
車台という意味ではなく、ハッチバックをセダン派生とせずに
出してきたところに、この種の車に対する気概を感じたんだよ。
出ては消えてきたカテゴリーだというのは分かっているつもりです。

>>191
言うほど似てないじゃん。
あのぐらいなら他社でもやってるぞ〜

ついでだけど、ティーダは月間販売台数
ベスト３には確実に入るだろうね。
それを見てさらに売り上げアップは確実。
群集心理。

いいねティーノ。

>>195
俺にとっては選択肢が増えてうれしいわけだが。
ティーダのコンセプトが
「ある程度の上質を求めるものの、
車そのものには金をかけたくない人向け」
ってことだし。

街中でみたが
ティーダのフロントマスクが非常に安っぽい、マーチやキューブよりも。
失敗作だな。

フロントグリルだけはノーマルで乗りたくないって思う。
アクシスしか選択肢がないのは困る。

ここで書かれている否定的なレスは
２ちゃん的クルマヲタの感性に基づいたものばかりなので
一般消費者には無問題なものばかりだなｗ

サニースレでめっけた

＞278 名前：22 投稿日：2004/10/22(金) 20:09 ID:S5p8T+c4
＞>>271
＞一応、初回の燃費報告
＞ティーダ15M
＞給油量　10/17　8.6、10/20　31、10/22　28
＞今日3回目給油時のオドメータの距離　560km
＞イニシャル5リッターと考えると
＞総給油量　5+8.6+31+28=72.6
＞走行距離　560km
＞燃費　560/72.6=8.13km/lという衝撃的な燃費。
＞雨が多かったのと、渋滞が多かったのを差し引いてもかなり燃費が悪い。

だそうな。日産燃費は健在だったか。

最近の日産車で、ここまでﾖﾀｦﾀ、ﾝﾀﾞｦﾀ、ﾂﾀﾞｦﾀどもを反応させる車はなかったよな(￣ー￣)ﾆﾔﾘ　

>>212
もともとCVTの燃費なんて宛てにならないことは、散々既出。
カタログ燃費では、「MT=CVT>4AT」だけど、実際は「MT>>CVT>4AT」だからなぁ。
13km/lも出てれば立派だと思うよ。

Nissanの場合は、CVT云々よりエンジン自体の燃費がイマイチだからなぁ。
アクセラ15F MTとカタログ燃費がほぼ一緒じゃあねぇ。

カーアンドドライバーでも
電動パワステにはダメ出ししてたね。

>>215
ＭＣに期待できそうだな（にやにや）

>>212
そもそもその計算の仕方合ってるのかよくわからん。

ティーダはマーチのプラットフォーム流用なので
比べるのはカローラではなくビッツ。

★★Corolla Class の実力★★
アクセラ＞BMW1＞アレックス＞ゴルフ＞シヴィック

★★Vits Class の実力★★
ベリーサ＞イスト＞デミオ＞ティーダ
＞フィット＞ビッツ＞キューブ＞マーチ

>>212
イニシャル5リッターというのが納車時のガソリン量だとすると
現在タンクに入っている45リッターを引き忘れるという壮絶な計算間違い。
初回給油が8.6リッターということは満タン納車か？
いずれにしても、信用できるデータじゃないような・・・

パワステなんて慣れだろ。
昔はそんなものさえなかったんだからな。

オレがパワステ車にはじめて乗ったときは感動したもんだ。
それがなんだ、最近のわ゛か者たちは油圧だ電動だと
贅沢なことばかりぬかしおってからに。

なんか、あからさまにツダヲタを装ったアンチのレスにしか思えない。
いくらツダオタでもこんな評価は書かないだろ。
熱烈なツダヲタなら、こんな感じだと予想。

BMW1>ゴルフ=アクセラ>アレックス>シビック

ベリーサ=ティーダ>スイスポ>デミオ=Fit>イスト=Cube>ヴィッツ>マーチ>プチトヨタ

>>218
はいはい。満足しましたか？ｗ

アンチのレベルが低いな・・・

ＯＰＡって売りは何？上質？何回書けば答えてくれる？車格の数字だけだろ？似てんのは。

マツダ関係はスルーだな。比較対照にすらならんだろう。

OPAはもうすぐ消滅するからほっといてちょ

旧眼鏡海苔です
とろけるシート、足回りには満足してますが、いかんせんあのＡＴが・・・
なので、買い換えは新型眼鏡か否かと悩んでます。

で、ティーダに興味が出たのですが、シートは良しとしても、５００ｋｍ位
走っても全く疲れない眼鏡の感じをティーダに期待するのは無理ですかねえ？

また、漏れって枕はずーっとテンピュールなんだが、あれって以外とヘタリ
ますよ。まあ、シート生地も加重を負担するだろうから、枕みたいにはなら
ないかもしれないけれど、シートの耐久性も気になります。

>>227
まずは、健康になってください。
500km程度で疲れるなんてデブか？

眼鏡って500km走っても壊れないんだ

総合的には、「これじゃフィットには勝てないな」っていうのが印象。

日産ファンなんだが、なぜかガッカリするんだな。
期待が大きかったせいか・・・。
アンチではない。なにげに哀しくなる、という感じ。こんな気分の人もいるだろう。
見た目の質感はいいんだが。
できれば、これと現行プリメーラの間の車種に期待したい。
・・・・あるいは、そんなのは出さないのかな。

>>230
そのために、ラティオ、マーチ、キューブ、キュービック、ノート・・・と
ビッツ並みにBプラットフォームを共有しまくり・・・

ヴィッツは、いいんだよ。プラッツとかいろいろ出しても、出自を錯覚させて
稼ごうとはしてない。
もし、ヴィッツの上にデカいガワを載せて、はい、新型カローラです！
とやったら、トヨタは面目丸つぶれ、間違ってもプライドの高いトヨタはそんなことしない。
俺は、今回の日産の「快挙」が後々尾を引くことを恐れるね。

誉めてるレスは、オーバー気味だし
否定レスはとことんだし、極端だなぁ。
近々、試乗するつもりなんだけど、そんなにエクステリア変？

>>231
出す可能性はあるでしょう。
３年間で２８車種か出すみたいだし・・・
これからこの６車種以外でどんなの出すのか知らんが・・・

おれはアンチじゃないんだけれど・・・言葉足らずだったかな？
今乗ってるP11の次はティーダか次期ウイングロード買うつもりだよ。

今回のBプラットフォームは拡張性が大きいと言いたかっただけなのに( ´･ω･‘)

ていうか、プリメーラの小さいの欲しい

小さくて安いクルマと
大きくて高いクルマを作っているメーカが、
小さくて高いクルマを出すと、
他の２車が安物に見えるから難しいんだろうな

>>235
期待したいですね。
5ナンバー枠にこだわらない、アクセラぐらいのサイズのやつを、日産の渾身の力で
世界に問うてほしいと思う。
日産のポテンシャルをもってしたら、かなりのものが出来ると信じたいが・・・。

フィット、あく世良、ランクす、べりさ、いろいろ迷って、試乗して、
昨日ティーダに決めてきました。青ティーダです。
やっぱ総合的にレベル高いと思います。

新車販売台数ランキングの住人からこんな情報が・・
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098026671/379

１０月２２日現在でティーダ約５９００台登録。
１０月の中間発表でこの台数なら絶好調だと思う。
こりゃトップ３も夢じゃないかも・・。そして来月ラティオが出て合算されたら
もしかしたらフィットとマジで争える銘柄になるかもしれない・・。

>>240
日産の新車って、好調なのは出だしだけって気が…。
まあ、とにかく良いスタートを切ったんだから、熟成して、
ティーダじゃないとしても、国産の高級コンパクトを実現してほしい。

まぁ、サボテソジャーニーのおかげかなｗ
でもマーチにしろ、キューブにしろ、上位をある程度キープしているから
ティーダもこれに続いてほしいね。
ラフェスタあたりが次回、上位に来てくれるとうれしいんだが。

↑
すまん、ラフェスタは次の次ぐらいだな。申し訳ない。

>>241
出だしがどれくらいの期間かは知らんが、
来月はラティオが出るから年度内はティーダシリーズで毎月1万台以上出るんじゃないの?

ウィングロードもティーダシリーズに含めてしまえば、
トラッドサニー以来の快挙、となるかも。

ティーダファミリーが広がっていくのか。
まさかスパシオみたいなのは作らないよな。

>>245
それはキュービックに任すでしょ

あーあ
迷ったけど総額同じだからランクスの1800にした。
すまそ

後悔先に立たずっていうからなぁ。

>>228
国産自動車メーカーもあなたみたいな考えの人が多いのでしょう
だから、へんてこなシートの車しか無いのだね
国産乗るために君くらいに痩せよう。標準体重だが

>>229
のつっこみの方が効いた

国産自動車メーカー　×
TOYOTAと日産　　　　○

ベストカーに、ティーダの試乗記のってるね。
やはり、微妙なところだね。セグメントの問題も載ってたけど。
ここで言われてた批判内容とだいたい同じだね。
商業誌だから、だいぶオブラートに包んでると思うが。

ベス○カーの記事を信じている香具師が居たんだ…

今のティーダの内容は大体分かったんで、
細かい改良をした時に雑誌に記事を載せてほしいですね。
来年の2〜3月頃に改良されるといいんですけど。

ニサーンってさあ、マーチとキューブしか売れていない。
高級車も、ミドルクラスも、RVもぜんぶダメ。
それなのに、あれだけ収益性が高いのはなぜか。
マーチに乗って納得した。中身がスカスカなのよ。
スターレットより走り・品質が劣る。70万円で売るような
クルマを115万円で売っているのだから儲かるはずだ。
ティーダもマーチ派生車なので期待はできない。
フィットかデミヲのほうがクルマの出来は良いだろう。

しかしK11ﾏｰﾁはごろごろ見るが、ｽﾀｰﾚｯﾄはめっきり見かけなくなったなぁ。

今、出始めの頃のキューブに乗っているんだけど、
そのパワステというかハンドルに何の違和感もない。

こんな俺だったらティーダでも大丈夫だよね？

もう咋すぎて釣りが全然おもしろくないなぁ・・・

今日立ち読みしたどれかの雑誌の評価記事に
「高速のインターなんかのコーナリング中の軽いブレーキでも
頭が内に向きすぎるクセ」というのがあった。
田度パワ捨ての違和感なんかよりコワくないか、これ

いったいスピード何キロ出して走ってるんだ？と問いたいね。

>>259
幼稚な煽りにマジレスしない方が良い。

スターレットにしか乗ったことが無い
ペーパードライバーな俺がティーダ買ったらどうなるんだろう。

>>258
FFでそんなクセあるんだ。
お尻が重いのか？

基本的にFFはコーナリング中にブレーキ踏むとオーバーステアだよ。

上の方の「眼鏡」ってメガーヌ？　何の車？

釣りカキコの香具師ってsageないからバレバレ
あぁ質問とかのageの人は別だからね
>264　メガーヌのこと。つづりがMEGANEだから。

100系カローラからティーダに乗り換えるヒトは
おそらくいないだろうけど、試乗してみたらガックリ
くるだろうね。15年前の設計のカローラに勝てる
ところが無い。サニーの後継だと思ったら、実は
マーチに毛が生えた程度の性能。良くなったのは
「シートの質」ではなくあくまでも「シートの質感」だけ。

>>264
その通り
ﾘﾔｹﾞｰﾄに誇らしげに「MEGANE」って貼ってあるよ

カローラカローラって必死だねw
はやくティーダのコピー出せればいいねトヨヲタくん

>268
とりあえず下げた方が釣りアフォが浮き出るのでオススメ

前モデルカロよりは現行マーチの方が少し良い走りだったが
現行カロやティーダは乗ってないからシラネ

カローラカローラって国内で威張ってるだけでなくて早くＦ１で一位になってください。

実際、カローラとティーダだとそれぞれの利点ってなんですかね。
ティーダのほうが燃費はいいらしいですけど・・・
販売台数でも抜いてもらいたいなぁ・・・

このクラスの車に「走り」を求めるとは

>>255
carviewでレース用にいじり倒したって人が書き込んでたが、
旧型マーチ、キューブのエンジン、やたら丈夫なんだってよ。
１６万キロ走って、オーバーレブもしちゃったけどトラブルなしだと。
タイミングベルトもチェーンで１０万キロ交換不要だし手放すきっかけ無いのかも。

１８Ｇの価格わかる人いませんか？
ランクスより高いのかな？

「走り」といってもいろいろ。

ﾃﾞｨｰﾗから連絡来た!!
持込みのNaviは、取り付けキットが発売されておらず、取付け出来ない!!
ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽなのに、どうするんだよ!!
発売の予定が未定で、暫くはｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ車とは･･･

このクラスで、まともに走れるのはフィットだけかと・・

カローラ擁護派ではないけど忠告・・・

カローラの走りって侮らない方が良いですよ。
フルノーマルでもかなり曲がります。
ロールするけど破綻しない、すごくバランスのとれた造りです。

時々、商業カロバンでも爆走してるのとか見るでしょ？
意外と山道でも煽ってきたり・・・
商業の人は自分の車じゃない分、遠慮無く振り回してる人いるから(^^;

でもティーダ（サニー）買う人はカローラが嫌だから買うわけで
マーチベースってのは笑えますがね

デンドウパワステのギア比は二列キューブと同じだって。
そのまま使い回しってこってす。

あれ？

いまどき「〜ベース」ってのを気にする奴がいるんだ・・
まさかプラットフォームが同じだと、同じような車にしあがるなんて思ってないよねｗ

>>278
確かに、偶に祖母のいる信州に行くが
山坂道を実に軽快に駆け抜けるカロ＋カロ派生を見かけます。
P10プリの私も煽られましたよ、もっとも道を探りながらで
ゆっくり走っていたんですけれどね。

初代プリメからしたら乗り心地良いよ、全然問題なし(乗り心地よすぎてびびった。てかオレの車は一体・・・)
電動パワステに関しては低速域では気になった、まあ慣れの問題かな
プリメのハンドリングをこのクラスに求めるのもアレだし
欲しいと思える経済車がでたので買うつもり
車検が切れる来年夏には値引きも拡大してそうだね

ちょうどプリメの人がいたからビックリしたが、オレの現車が初代プリメで
路面凹凸の入力はかなり拾う足だからティーダの乗り心地がよく感じたということです
>>283さんへの煽りではないです
誤解を与えかねない流れかとおもってあえてレスしました

>>284-285

ご丁寧に、煽られたなんて思っておりませんよ。ｗ
P10良い車だよね、でも最近修理代がかさむ様に
なってね、車検を機にとチョッとティーダを試乗したんですよ。
もう一人高速を飛ばす機会も減って、街のり専門
家族からはトランクリッドの重みの不平ばかり出てくる始末。
ティーダ楽だよね、実用車だものこれでいいよね。

>>286
つたない日本語で申し訳ない
もちろん重いトランクリッドはP10ね

電動パワステはマーチの物を使ってるって大声で言ってる人はみな試乗してるんでしょうか。
マーチと乗り比べればかなりフィールは改善されてますよね。

ハンドルを切ったら思った以上にタイヤの切れ角が大きかったり、
中立に引き戻そうとする力が大きかったりする所もゼロにはなってなくとも改善はされてますよ。

だから今後も少しづつ改良されていくと思いますがね。

>>288
そういう人達は、ただ単に叩きたいだけですからね。
悪い所にしか目が行かない人は
何を乗っても（自分がオーナーである車を除いて）文句しか言わない。

最初はマツダ乗りばかりだったが、最近トヨタ乗りが出てきたね。

>>288
かなり本気で買う気になって違うディーラー（本社含め、高速道路も）
合計3度も試乗しましたがやっぱり駄目なものは駄目です

っていうか、他の細かいところは大変気に入っており、欠点も目をつぶれるのに
あのパワーステアリングだけは全く駄目です

後で改良されても今候補に入れている「本当の購買検討中の人」には
今駄目では何の意味もありません
1800追加まで、車検がギリギリ残ってますので、何とか改良して欲しい

まぁ客は一人じゃないんで・・・

>>291は、向かなかったんだね。
一般人は、そこまでハンドリングにこだわってないから売れるけど

乗ったことなくても、とりあえず電動パワステ叩いとけばいいやって奴が多いねｗ
雑誌のうけうりばかり。
ティーダのパワステはべつに改良が必要なレベルじゃないよ。
みんな「裸の王様」状態だねｗ

パワステ叩いとけば評論家だと思ってるDQNばっかりだからな。
あとリヤのドラムブレーキとかもそうだな。

パワステのタッチでそんな購入控えるほどの問題かなぁ。
オレは免許とりたての頃にノンパワステのＫトラ（キャリー）とか乗ってたので
パワステ付いてるだけで有りがたいけど。　と言うか今、実家家にある
アクティー（Ｋトラ）のパワステよりＴＩＩＤＡのは良いですよ。

クセのある変な車に乗ってると、正常な車に乗った時ステアリングが変に感じるという罠。

>>290
マツダ乗りは

ティーダ　VS　ベリーサ　VS　カローラ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097291127/

でティーダを叩いてる。
ベリーサ擁護に必死ｗ

５ATと６ATの違いだけでグチグチ言う奴もいるけど、あれはどうなんだだろう・・・
同じようなもんか・・・

ATの段数が気になるやつはCVTにしとけって感じだが。

フロントグリルのウロコ状の四角いポツポツがちょっとなぁ。
細かい網状のものがオプションにあればいいんだけど。

>>301
ラティオのと交換すれば？

それと、つりあがった、ヒゲ状のウイングより、水平なラフェスタのほうが、好きなんだが。
これは、どうにもならないかな・・・。
日産は、グリルの表情を優しく上品にすれば、もっともっと売れるように思う。
ヒゲ状ウインググリルが似合うのは、モコとマーチぐらい。

＞301
　ラティオのがオプションであればいいな。
　日産は、いいところまでいってて、あとちょっとというのがデザイン（というより細部のパーツ）で多いね。
　力量あるのに惜しい。コスト面でやむを得ないんだろうな・・。

失礼　上は、>>302でした。スマソ。まぁ、期待してるよ今後の日産には！

してるのは老人ばっかだし、パワステなんてどうでもいいんじゃない？
フィーリングにまでこだわる老人いないでしょｗ

まあｶﾞｷやｷﾓｦﾀに期待されるよりはいい罠。

150万なんだから、内外装にコストをかけると、それ以外のところにしわ寄せがあることを考えよう。

「あと数十万円高くなってもてもいいから・・・・」なんて言う奴もいるけど
この車はこれでいいと思う。

試乗して、たしかに電動パワステのフィーリングは
あまり良くない、というか、なんかヘンだとは思ったけど、
それ以外の部分を否定するほどのマイナスとはおもえんが。
おれが日産に甘いのか？

>>308-309
たしかにね。この価格帯なら十分満足するレベルだと思う。
金かければもっと良いものが作れるだろう。
これ以上望む奴はこの価格の車は合わないんだろうな。
もっと上のクラスを買えばいいと思う。

ティーダはまだ試乗してないんだが、マーチの電動パワステでも違和感ってほどのものはないな。
どんな車でも初めて運転するときには感じる程度のもの。
10分もすりゃあ感じなくなる。

>>310
ま、新規ユーザーはそうだろうね。
自分は、3台乗り継いできたけど、もう日産車に乗る事は無いと思う。
メガーヌかプジョーかゴルフ買うよ。

購入検討していたが、地震で計画が吹っ飛びました。
あーあ、結構気に入ってたのになぁ。

>>314
大変ですね・・・

プジョーだけ車種じゃないのはなぜだろう

>314
気をしっかり持ってください・・・・・　　何もできませんが

>>313
　同意。今回日産は、あなたのようなユーザーの嗜好にたえる車種をだすべきだったんだね。
　ティーダのほかにも。
　私も、今の日産には買うべき車種がなくなってしまった。
　あれが 良い悪いじゃなくて、むしろ追い出されてしまった寂しさを感じる。
　ちょうど良い「使える」クラスがない・・・・。

>>314

いや、新規ユーザーじゃなくて
初代マーチ　から
最後のグロリアまで乗り継いだんだが………orz
ティーダは、よめさんのクルマにする予定で試乗。

値段考えたらこんなものじゃないの？
というのが素直な感想。

クルマは日産とホンダしか買ったことがないから
ほかのメーカーがどうかはしらないけどね。

>>313
の間違いでした。ｽﾏｿ。

むしろおれとしては、
配偶者の運転レベルと維持コストの関係で
マーチorキューブ以外にセカンドカーの選択肢がなかったのに
これが出来たことを素直にすごく喜んでるクチなんだが…orz

そんなに使えないの？このクルマ

社外ナビ取り付けに手間取ってた15G
明日２８日（大安）やっと納車！！
わあああい　わあああい
外装ブルー内装黒

>>319
嫁さんなら、いいんじゃない？
質感とか内装はいいし、運転の感覚的なことは重視しないでしょ？
ただ、女性が乗るにはカローラやFitに比べて小回りが利かないのが気になるけど。
車庫入れが上手ならいいんじゃないかな？

自分が日常で乗るのは嫌だけどね。

>>319
おいおい
ティーダ　VS　ベリーサ　VS　カローラ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097291127/
なんてスレから流れてきたヲタの言うことなんか真に受けちゃだめだよ。

>>313
じゃあ好きな車買えよ。

今日は寒いので灯油持参でじいちゃんの家に行ったら、駐車場にティーダが止まってました。ストーブをさっさと出して試乗してきました。
なかなかシートがｲｲｰ（・∀・）

>>313
途中まではよかったんだが
最後の一行で厨認定ｗ

最小回転半径より
実際は見切りのよさとバック時の操作のしやすさのほうが大事だとおもう。

カタログスペックより自分の感覚で物を言えよヲタ

でメガーヌかプジョーかゴルフを買ったのはいいが
メンテせず、すぐ壊れて日産最高と騒ぎ出すオチ？

>>326
やっとまともな意見が出てきたか。

てか、ホントにメガーヌかプジョーかゴルフを買おうって奴が、こことか
「ティーダ　VS　ベリーサ　VS　カローラ」スレあたりでグチグチ言わないってｗ

オレはどちらかというとニュートラルよりＴＩＩＤA押す方だけど、
最小回転半径はもうちょい頑張って欲しかったと思う。
ど田舎に住んでて、秘湯？野天風呂？みたいな所に良く行くのだが、
こういうとこってUターンできないことが多いし、それに夜が多いので
ちょっと怖い・・・・　単に下手なだけかな。　バックモニタ結構良いかも？

>>326
その通り！
見切りでいったらこのクルマ最低だよな。

最近結構見切り悪い車多い希ガス
デザイン重視の傾向かね
バックモニタも増えてきてるし

>>326
ついこの前まで、アク厨が言ってた言い訳と一字一句同じだな。（ｗ

>>332
デザインよりも室内長を重視した結果、ボンネットが短くなって見切り悪化した。

直6の旧クラウンとかボンネット長いし角ばってるからめちゃくちゃ見切り良いよ(w

>334
へたくそ棒つければいいだけの話

解決したね

うん、へたくそ捧つけろ！

ホイールベースの長いラフェスタが雑誌だと最小回転半径5.1って出てるけど
何でこれが5.2なんよ！（怒

そんなにきにすんなって！

>338
セルシオもそのぐらいでしょう＞最小回転半径

>>334
> 直6の旧クラウンとかボンネット長いし角ばってるからめちゃくちゃ見切り良いよ(w
何言ってるのかな。
バンパーの角が有ると実効最小回転半径が大きくなるんだよ。

試乗しました
内装はこの値段でこれだけの雰囲気はようやったと思う。
けどなんか天井低く感じる。見切りはランクス並かな。
エンジン音もコンパクトカーのなかでも静かなほうではないかと。

>>342
試乗した人は大体そういう評価だな。

>342
ふつう1,2度乗れば車両感覚はつかめる。
見切り云々言っているオヤジは、周囲に同意を求める
ようなオムツの取れていないような振る舞いをせず、
黙ってへたくそ棒つければいいじゃん。

(334)
>> 直6の旧クラウンとかボンネット長いし角ばってるからめちゃくちゃ見切り良いよ(w
(341)
>何言ってるのかな。
>バンパーの角が有ると実効最小回転半径が大きくなるんだよ。

・・・334は見切りのことを言ってるだけであって、
　　　最小回転半径のことには何にも触れてないと思われ>>341

ふつうであれば1,2度乗れば車両感覚つかむのはたやすい。
見切り云々言っているオヤジは，周囲に同意を求める
ようなオムツの取れていないような振る舞いをせず，
黙ってへたくそ棒つければよかろう。

>>346
と言ってる ID:bfm57kSl　では有るが、
こいつだって、ティーダで障害物５ｃｍギリギリで回転出来る訳が無いw

>>346
言い忘れた。
と言ってる ID:bfm57kSl　のような香具師が
スーパーでおれの車を擦って逝くんだよな。

>>346
そんなもんつける事考えるよりほかの車買うんじゃないか？
まあどうしても乗りたかったらつけるだろうけど。

俺>>344を国沢風に書き換えただけなんで
>>344に言ってやってくれｗ
俺は別に>>346みたいなこと思ってないし。

>>344
> >342
> ふつう1,2度乗れば車両感覚はつかめる。
> 見切り云々言っているオヤジは、周囲に同意を求める
> ようなオムツの取れていないような振る舞いをせず、
> 黙ってへたくそ棒つければいいじゃん。
>
はきっとへたくそ棒つけてティーダにのる。
間違いない。

へたくそ房ってそんなにかっこ悪い？
オレなんか必ず付けるよ。
エンジンかけると自動でウィィィーンってｶｯｺｲｲ!!

>>212

＞294 名前：22[sage] 投稿日：04/10/27 21:57:06
＞スマソ、初期の計算方法に間違い無く問題があったみたい・・・・・・

＞んで二回目、走行距離460km、給油量29l、燃費15.5km/l
＞今度は満タン法で、トリップメータにて確認。間違い無くこの燃費。
＞今回、横浜〜日光の往復で平日だった為ほとんど渋滞が無くそのまま走行。

>>344
デナイノを語尾に付ければ・・・

>こういうとこってUターンできないことが多いし、それに夜が多いので
>ちょっと怖い・・・・　単に下手なだけかな。　バックモニタ結構良いかも？

やっぱ男なら1kmくらいはバックで走れないと。
俺は以前4駆に乗ってたときに、山道上り詰めてUターン出来ずに延々と１〜２ｋｍくらいバックで降りてきたことがある。
あん時はマジで死ぬかと思ったyo。

「大きいのも小さすぎるのも嫌」
「外観はあんま気にしないけど内装しょぼいのは嫌」
「でも総支払２００万超えたら嫌」
「走行性能とか別に期待しない」
「取りまわしなんて乗ってりゃ慣れる」
「カローラ系はなんか嫌」
「ベリーサも嫌」

という向きにはピッタリですな。
どんだけいるか知らんけど。

内外装デザイン
及び質感
運動性能
燃費
室内空間
シートの座り心地
静粛性

コンパクトクラスでティーダを超える車なし。

>355
男ですがそう言う機会に恵まれませんモノで。
もう車は４０万Km以上は乗ってるんですが・・・・

そうだ！へたくそ棒つけよーーーっと＼(^o^)／

昨日注文した15Mにへたくそ棒追加してきます！

って、まだディーラーあいてない…ｼｮﾎﾞｰﾝ
早く言わないとまにあわなかったらどうしよーー

プレミオとラティオとどちらがお奨めですか？

今乗ってる車がマーチかキューブでお金をあまり使いたくないならラティオ。条件に当てはまらないなら、プレアリ。

今日は大安だから納車の人が多いんじゃないかな？
そういう自分も今日ティーダ納車〜 (^_^)v

>>358
釣れませんねぇ。

357もつれませんが

>>363
今時、大安だから・・・ってのは考え古いぞ
普通に納車が多いのは週末だぞ
仏滅でも

>>356
ティーダ欲しい人間です。まさに自分がそんな感じです。
ドライブとか遠出しない、普通に乗る分には問題ないようですね。

ただ、車内で音楽聞いたりするのですが、エンジン音とかタイヤの走行音とかどうなんでしょう？
たまにクラシックとか聞くから静かな方がいいなあ。

アクセラスポーツ2.3とティーダの1.8で悩んでます。

ティーダの1.8が、おそらく1,5Gプラス20万円で、190万位。
アクセラ2.3が、208万。
アクセラの方が車体で20万円位高いが、
おそらく値引きが30万円はあるから、ティーダの値引きが10万円とすれば、
車体価格は同等か？

うーん、やっぱアクセラに軍配か？

>>261
愛車がティーダになる。それだけだ。

>>368
値段で決めるより欲しい車を買うべし。
その方が後で後悔しないでつ。

小回り効かないのね…広い室内を確保する為にはしかたないか

小回りが効かないなんてのは、おおかたの人は買ってから気がつくので無問題ｗ

小回りが効かないつっても普通のセダンくらいだろ？
Fitとかと比べてじゃあ仕方ないだろうけど。

>>356
>どんだけいるか知らんけど。

この条件だと、よほどのﾄﾖﾀ党じゃないかぎり相当数の人が該当してしまうぞｗ

>>373
カローラシリーズに完敗ですよ。

小回りは効かないよりは効いたほうが良いが
カローラにするくらいなら効かなくても良い。

カローラはショボいタイヤだから回転半径が小さいが、イストより大径タイヤのティーダの方が回転半径が小さい。

>>375
この車に目を付けている奴が、カローラなんか候補にしないってｗ

まあアンチとしては回転半径くらいしか攻めどころを見出せないんだろう。
その回転半径にしたところで実際に使用する場合において不都合があるほど他車との差は無い。
数字上のことだけだ。
あんなのを気にするのはカタログスペックヲタだけ。

>>379
アク厨と同じ言い訳ですね。

>>380
お前の嫉妬は低レベルだな。
はやく社会人になれよｗ

>>３６８
　　金の話をするなら維持費も考えなくては。５ナンバーのティーダと３ナンバーの
　　アクセラではまず税金が違うよ。その上でどちらが良いか判断すべし。

　　　マジレススマソｍ（＿＿）ｍ

>>379
というか、最小回転半径についてはごく普通だ、というだけだよね。
特別よいわけではないが、別に悪くもない。

>>382
今時、ナンバーで税金が違うなんて嘘を言う奴がまだ居たか。（ｗ

回転半径

カローラ=サニー>ランサー>フェリオ=アクセラ=ティーダ=プレミオ・アリオン

>>384
＞アクセラスポーツ2.3とティーダの1.8で悩んでます。
>>382はｱｸｾﾗ2.3とﾃｨｰﾀﾞ1.8では税金が違うと言ってるんだが・・・

と釣られてみる。

いきなり、バンパー破損・・・修理費いくらでしょうか？

ttp://www2.strangeworld.org/uedakana/sahra7438.jpg

>>387
ブラクラかよ'`,､'`,､('∀`)'`,､'`,､

>>387
なんかノートン先生が賑やかですよ

実車見たけど写真の方がカコイく見えるね。
実物はあんまりぱっとしないというか…
悪くはないんだけどさ

CARandDRIVERでもステアリングのことをかなり厳しく突っ込まれてた
それ以外のとこは誉めてたけど

電動パワステの感覚がアレってのと、あと高速のICみたいなとこの
緩やかなカーブでブレーキ踏むと急に内に刺さるって話

上にティーダには社外ナビは取付できなかったってあるけど
本当？明日納車なんで、社外ナビ取付依頼したけど何も連絡
無かったよ。

>>393
もちろん取り付けできるよ。

専用変換コネクタが未発売なんで、余計な手間がかかるというだけ。

車体の色で悩んでまつ。黒が希望だけど傷や汚れが目立つと家内に反対されて
・・・・・シルバーは平凡だしイエローは飽きそうだし・・・。
赤か青はどうですかね？まぁ好みの問題なんですが

>>395
好みの問題で言えば、黒なんだろ？
振り出しに戻ってるぜｗ

えへへ。そうなんですが黒ってそんなに手入れが大変ですかね・・？
それさえクリアすれば決まりなんです。質問下手でスマソ

汚れや傷を全然きにしないのならいいんじゃないの。
濃い色はすっごい目立つよ。

>>397
そんなあなたにポリラックをおすすめ。

契約しました
カーテンエアバッグ付けたら、初めてです、と言われました
みなさんはカーテンエアバッグ付けてますか？

カーテンエアバッグが有効なのは一番確率の低い側突のみだからな。
なかなか付けようと思わないんだろうね。

ティーダは内装でマーチと部品・素材が共通だった
りするのが気になる。部品の共通化で仕入れコスト
を抑えるのは同じなんだけどNCVカローラの場合は、
マーク2と共通の部品・素材が多い。

カローラ糊：俗物＆無知
ベリーサ糊：馬鹿＆田舎者
ティーダ糊：ハイソ＆インテリ

>>403
ハイソでインテリな人はティーダにはのらない
ティーダ糊：地方都市＆ひねくれ者

おしゃれを目指して失敗した田舎者かな

カローラはださい「大衆」そのまま
ベリーサはこの際略

>>404
漏れ、当たってるかも・・・orz

ラティオ発売っていつだっけ？

もーすぐ

>>407
明日

ニュースで見たけど、日産車って三菱の工場で作るらしいね。

大丈夫かよ。。

>>410
軽自動車の話だよ。

>>410
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096259373/132
ID変えてまでマルチするのｲｸﾅｲ。

>>400
Ｓパックには、セットで付いてますね＾＾

ラティオのディーラー発表会は今週末？

【日産 ティーダ発表】ガソリン代を20％節約する
ttp://response.jp/issue/2004/0930/article64162_1.html

ティーダって燃費いいらしいですけど、本当ですか？

燃費はマーチと同等でキューブよりかいいくらいと予想する

ティーダってのは日本人が日本国内で使うために造られた“欧風”車だな。
もちろん良い意味でね。

マーチは最近売り上げ減ってるし、いつMCするんだろうか・・
TIDAっぽく内装の質感upと、CVTと新エンジンは固いだろうな。

アンチも擁護も必死

>>419
お前も必死

メーカーオプションのカーナビを走行中でも写るように、ディーラーに頼んでるけど精度とかに障害あるんですかね？
来月中旬納車なんで、やった人いますか？

＞＞４２１　初歩的な質問でスマソ。よそで買ったナビを日産のディーラーに
持ち込んで取り付けるってこと出来ますか？またいくらくらいかかりますかね？

＞＞４２１　初歩的な質問でスマソ。マツダで買ったHDDオーディオを日産のティーダに
持ち込んで取り付けるってこと出来ますか？またいくらくらいかかりますかね？

自分はティーダから“欧風”の香りなんてこれっぽっちも感じないんだが。
見た目も中身のセッティングも日本車らしい日本車だと思う。
“欧風”の日本車って言うのは、初代プリメーラやアベンシス、アテンザ、
アクセラくらいしか無いと思う。

>>77
> 色々探したけど、1月にニッサンから出るハーネス待ちに
> なったよ。
> それまでは､一本一本繋げてくれるってさ。

これって、コネクタ手前からカットして１本ずつつなぐってこと
だと思うのですが、ランプつきっぱなしとかそういうことはないの
でしょうか？

>>425
詳しくはわからんが、たぶん、コネクタをカットするとあとあと面倒なので、
手前で、圧着コネクタを挟み込むか、
コネクタに、平型のピンがついた線をそのまま１本づつ
挿入するのだと思う。（抜けないように固定が必要）
まあ、ナビだけなら、電源と車速パルスだけなので
そんなに大変じゃないと思う。オーディオが絡むとちょっとね・・・

>>424
あなた釣られてますよｗ

>>424
あえてマジレスさせてもらうと、初代プリメーラやアベンシスってのには異論はないのだが
アテンザ、アクセラなんかは国内専用モデルをもつことができなかったマツダが
苦肉の策で欧州で販売するものを国内に振り分けただけだろ。
“欧風”ってのとはまた違う。

>>424
ﾂﾀﾞｦﾀ必死だなｗ

(ﾟ_ﾟ)(｡_｡)(ﾟ_ﾟ)(｡_｡) ｳﾝｳﾝ

>“欧風”の香りなんてこれっぽっちも感じない

耳鼻科へ逝くことをおすすめします。

>アンチも擁護も必死
そんな感じだな。一応ティーダ次期車候補にしてて、参考にここ見てる
んだが、アンチと社員とのあからまさな応酬になっていて、参考にならんorz
アンチもあれだが社員もｳｻﾞｲ。両者とも極端だし。もっと中立的なレポート
書いてくれる香具師はおらんのか･･･

試乗した、という程度の話なら山ほど出てるが、
それらはアンチ、擁護ともに定型文と化した話に埋もれてしまってる。
残るは実際のオーナーの話なんだが…
それもやっと納車され始めてるという程度なので、まだまだ。
納車されてから半月もすれば、実際に買った人の感想が書き込まれると思うよ。

そういう私も来週納車なので、半月くらい乗ってみてから書き込んでみるよ。

ラティオの発売って今日でしたっけ？
日産のＨＰはいつ頃更新されるのでしょうか？

>>434
http://www2.nissan.co.jp/LATIO/top.html
ここ

ラティオｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>435
�d!

だめだこりゃ ＞ラティオ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!って書いたのはいいけど
1.8Lエンジンは来年カヨ。
俺はラティオに先に搭載されると思っていた…勘違いカヨorz

この間、初めて町を走ってるティーダをみた。

俺の車の前を走ってたんだけど、
ケツのドアの形は納得できなかった。
何であんな尻すぼみの形にしたんだろ。
荷物の出し入れがし難そうだ。

リアライトの形も変。
もっと小さくてもいいと思う。

顔つきも好きじゃないし、エクステリアは俺は大嫌い。
見た目の評価はコルトプラス以下だな。

まあ、最終的な判断は試乗してどうかだけどね。

エクステリアが嫌いなら他の車をどうぞ…

後席中央ヘッドレストと３点式シートベルトを付けなかった時点で、失格。
前席アクティブヘッドレストなんぞつける前に全席普通のヘッドレスト付けてもらいたいもの。

ティーダラツィオ

>442
サカー強そうだな

ラティオはカローラと変わらんな。

３点式シートベルトは付けてますよ。

>後席中央ヘッドレスト

あれは禿しくｶｺﾜﾙｲ・・・
あの車に5人ものらなくてもいいじゃん。
4人までにしときなよ。
「なら乗車定員4人にしとけよ。」って声も聞こえてきそうだが
緊急時には5人“乗せてもかまわない”ほうが便利でしょ。

>>432
>もっと中立的なレポート書いてくれる香具師はおらんのか･･･
他人をあてにするな。

ラティオはボディーカラーがいまいちだな・・・・
それとあの木目調パネルは勘弁してくれって感じ・・・

そのあたりをなんとかすれば30代40代の人も購買層にとりこめると思うんだが・・・

ラティオって当然といえば、当然なんだが後部座席のスライド機能が無いね。
プラッツやアリアみたいな立場になりそう。

>>433
期待してます。もう少し待てば、実オーナーの書き込みが増えてくるかも
しれないですね。まだ車検まで半年あるけど、自分でもそのうち試乗しに
行こうと思っています。

アルミ調パネルのオプション、ほしかったな。ラティオにも。
今後付け加えてほしい。
ボディカラーと室内の色が固定なのにはがっかり。
セダンはこんなものなのかな。

あのトランクリッドのアームの酷いこと酷いこと。
今から三本の咆哮が聞こえてきそう・・・・・・・・。

しょうもない質問で申し訳ないですが、サイドブレーキは何処にありますか？
サイトの内装見る限り見当たらないのですが。

サイド・ガードモールとかはカラードじゃないんだ。黒のみ？
割り切りがいいな。
リヤワイパーの設定は、なしか。
セダンにリアスポイラーか。ラティオでねぇ・・・。

どんどん売れて、オプション内容も充実してくれると嬉しいんだが。
木目の内装、喜ぶかなぁ・・・。ラティオユーザーは。
俺、ラティオのユーザーになりたいんだが・・もう少し選択の幅を・・・お願いだす。

>>453
足踏み式だよ。
MTでいうクラッチの位置にある。
踏むとブレーキがかかり、もう一度踏むと解除になる。

シートリフタ、シート全体動くのですね

>>451
オプションというより、内装黒の時は木目でなくアルミにして欲しいね。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000015933.html
「15B」ってあるんでつか？
ttp://www2.nissan.co.jp/LATIO/SC11/0410/GRADE/main1.html

>>446
その通り。
不要なものはいらない。

オートバ○テル・ジャパンのティーダ・ラティオの
新車発表会速報をクリックしたら…コルト＋




orz ………ｶﾅﾘｳﾂﾀﾞ｡

ラティオは＋５万と聞いていたが、実際には＋３万か。やっぱりお得。

ティーダかベリーサで迷っています！！！！
正直、走りのよさとかステアリングとかわからないもんで。

【外観】ベリーサが好き！！！！
【色】ベリーサが好き！！！！
【シート】ティーダが好き！！！！
【インパネ】ベリーサが好き！！！！
【オーディオ】ベリーサのHDDが魅力！！！！
【リアシート】ティーダが好き！！！！
【収納】ベリーサがフルフラットになるのが魅力！！！！
【キー】ティーダの方がカッコイイ！！！！
【サイドブレーキ】やっぱりハンドブレーキがいい（ベリーサ）！！！！
【静かさ】ベリーサがいい！！！！
【サンルーフ】ティーダにしかない！！！！
【サイドブラインドモニタ】ティーダにしかない！！！！
【会社の格】日産の方がいい！！！！
【CM】ティーダがいい！！！！

というわけで７−７で迷っています。どっちがいいでしょうか？

ラティオのワゴンモデルはでんの？

>>463
将来的に出てもおかしくないよね。

>>463
それが、次期ウイングロードなのでは？。

>>462
価格
営業マン
で決めれ

俺の初代プリより室内長が20センチ以上長いのか。。。ビックリだな
全幅が同じなのに室内幅はティーダのほうが4センチ狭い
衝突安全対策のためかな

ラティオのCピラーのダサさに泣ける。

ワゴン欲しがる人っているんだね。

日産のティーダのインパネが二種類あるのは何なのですか？

>>462
自分が重要視する項目では（外観・インパネ・静かさ・色）
あなたは全部ベリーサの方が良としてるけど
それらの項目全部ティーダの方が勝ってると思う。
自分が選ぶならティーダだな。

あああ、どうしてlatioは赤いボディーの内装が黒固定なんだ・・・・
木目が思いっきり浮いてダサダサに見える・・・・・or2,,,,
ベージュ内装ならかなり自然なのだが・・・

>>469
シート最前列にすれば、現行ウィングロード並みのカーゴスペースが得られる、
といううたい文句を真に受けるとするならば、
ラティオワゴンである次期ウィングロードが更に広大なカーゴを持つであろうことは自明。

ティーダだと二人乗りでなきゃ積めない荷物が、
ウィングロードなら4人乗りでも積める、
ってなると嬉しい香具師は結構居ると思うが。

>>473
特に家族連れなら嬉しいだろうな。

ラティオ
後席シートが倒せないのでは？orz

ばあちゃんのティーダが納車になりますた。
カセット聞けなければならないので（ｗ、オーディオレスで注文しました。

デッキ付けようとして配線図見てﾋﾞｸｰﾘ。
コネクター変わったのね・・・・しかもラジオ端子まで・・・・・orz。

社外デッキ組む場合は、
１・配線キット出るのを待つ。
２・（車体側の）コネクターブッタ斬り。
しかないんでしょうか？

>>475

一番高いのだけ、アームレストスルー付きなのでスキー板とか釣り竿だったら。
ただ、倒れないおかげで、後席の座り心地、特にバックレストのがっしり感
クッションのよさはラティオ＞ティーダ。

http://www2.nissan.co.jp/LATIO/SC11/0410/EQUIP/main3.html

ホムペの間違いﾊｹｰﾝ!　オーディオ２種類の画像が逆。
もし担当者が２ちゃんねらーだったら、来週頭までには直しといてねｗ

>>478
ほんとだｗ
gj!!

>>477
俺には単なるコストダウンにしか思えないなぁ･･･

直ってたら、２ちゃんねらーかもｗ

>>478,479,481
早速対応させていただきます。

>>477
いや、アームレスト・スルーで十分。俺には。これさえないと困るが。
着座での「剛性感」というのも納得できる。
ということは15Sでは、アームレストがないので、出来ないのだね・・・。

ぅ〜む、ラティオのルーフをのばし、ワゴンボディとしたほうが、むしろまとまるかな。
デザインとしては。
ADバン派生のウイングロードと、ティーダ・ワゴンの二本立てというのはないのだろうか。
それにしても、ティーダ系、少しずつ惜しい、という感じが残る。
グリルの意匠やオプションとか。
売れてくれたら、改善サイクルも早まるかな。売れて欲しい。少し儲けてくれ日産。
そして、様々なニーズにこたえてくれ！

訂正スマソ
×少し儲けてくれ日産→〇イパーイ儲けてくれ日産

難しいところだけどティーダワゴンと
ウィングロードは別々で出て欲しい気がする。

ウィングロードの路線は道具感覚で上質指向じゃない
現行ウィングロードは道具感覚で成功しているから
次も道具感覚の車を出してくると思う。
それを考えると道具感覚のウィングロードと
上質指向のティーダワゴンを分けて出して欲しい。

ティーダワゴンってビスタアルデオに似た感じになりそうだな

>>487
そうなると激しく売れないような気がする

ティーダにも木目標準にしてくれよ。
Ｇだけでいいからさ。
それか早く１８００出して。

なんでセダンタイプの方が値段高いのだろう？

木目だから
Ｓは同じ

1800クラスを待ち望んでいる人も多そうだがオレ的には1800って...

1500の上位車種としてちょこっとだけ優越感に浸りたい小金持ち用。
とりあえずこんなのもありますぜダンナ。みたいな。
もしくは2000クラスモデルの最下位の位置づけとして一応メーカーとして揃えてみました。
ってな感じで一番中途半端なクラスだと思うのだか...いや、あくまでオレ的にですが。

>>492
ま、そのちょっとした優越感ってのが大事な人っているよね。

MR18DEはショートストロークの高回転エンジン

エリオ　エリオセダンってガチンコライバル？

>>492
そうだね。
で、別の言い方をすれば、どうあがいても
1.8Lを買えないという劣等感を隠すための妬みにしか
見えないと思うのだが...いや、あくまでオレ的にですが。

そんなに大げさな価格差じゃないと思われ。

ラティオって内装は俺的にかなりいいけど外観がﾔｳﾞｧ

>>492
普段は1500でいいんだけどちょっと高速走ったり山道走るとき楽だから・・・

>>498
俺はむしろ逆だな。
外観はあれでいいけど、内装の木目とかが・・・・う〜ん

あとはティーダみたいに青とか黄とかのボディーカラーがほしい。

>>480
座り心地がよくて、コストダウンできたら一石二鳥じゃん。

今中古C34ローレル乗ってて、エンストしまくるから買い換えようと思ってんだけど、
ローレルのすかすかステアリングに比べるとティーダってちょうどいいなって思ってしまう俺は異常なのかorz

異常だといってほしいのかい？

なんかみんな批判しまくってるから・・・。
友達のサニーとか親のエミーナ乗ってるとステアリングが固くて。
片手でくりくり出来る軽さとかと言ってある程度の抵抗があるティーダはゆる〜く乗る分にちょうどいいと思う。
スポーティーに行くんだったらあれはちょっとどうかと思うけど。

セダンの癖に背が高すぎるからダサイ

ティーダもラティオも好みではないが

サニーであのデザインの方がインパクト在るな
ラティオだけでもサニーで残して欲しかった

>>504
電動パワステ叩いてる奴の大部分は雑誌のうけうりだから。
その雑誌にしても「日産はとりあえず電動パワステの批判しときゃあいいから」
って感じだから。

>>507
「パワステ」を「内装の質感」に置き換えても同じことが言えますな。

>>433
実際にこの車を買う人たちは、２ちゃんねるなんて知らないよ。
それぞれのメーカーオタクが、書き込みのために試乗する程度ｗ

>>507
fitのパワステも似たようなモン、もうちょっと嫌な感じですたよ

本日ティーダ１５Ｍ納車、早速郊外にドライブ。
信号待ち少なかったが、燃費１７．５８キロだったよ。

>511
そりゃ、凄い。各部が馴染んだらもっと良くなるんじゃないかな。

新型エンジンはトルクフルで燃費も良いな

511です、ドライブコースの詳細は
・長崎市内〜小浜（知らないよね）は平坦コースで渋滞なく
　かつ信号待ちも少ない
・小浜〜雲仙は海抜ゼロメートルから海抜６００メートルまで
　ほぼ上り、ただし信号はほとんど無し

ドライブ前ガソリン満タンにして、ドライブ後また満タンにしたから
ほぼ正しい数値かと思う。

なかなか燃費いいですね〜、というよりかなりイイ！

走行状況によると思うけど
大渋滞していないぐらいの町中でも12km/lぐらいは確実に走りそうですね。

燃費がいいのがうれしいというのは、単に貧乏だからということではなく、
同じ距離でも給油回数が少なくて済むという、メリットが大きいよね。

走った距離がたった１７．５８キロではないのか
短距離で満タン計測しても誤差大きい

>>514
懐かしいコースだな〜
規制中の仁田道路で灰だらけになったのも、いい思い出。

ラティオって、運転席からトランク開けられないの？
ボンネットやガソリンのはあったけど、トランクのレバーが見当たらない・・・

ティーダのインパネがホームページ見ると
二種類あるのはなんなのですか？
だれか教えてください。

>>519
外からトランク開けられれば煎らないじゃん。

スタイリッシュパッケージにしてレイズの15インチアルミいれたラティオって
なかなかイイと思わないか？

ラティオって外観にプラッツやフィットアリアと同質のものを感じる。
これでサニー後継と言われてもな〜。

>>520
どこのページを指しているのか分からないが、内装色の違いじゃないか？
ベージュとブラックの2つ

>>523
【日産 ティーダラティオ発表】サニー後継のつもりはない
2004年10月30日
ttp://response.jp/issue/2004/1030/article65084_1.html

セダンにも赤を持ってきたことは評価したい。

ラティオってネーミングがどうも、なあ…
サニーから乗り換えるような世代には、覚えてもらえないんじゃないか。

フェリオのパクリか

>517
ティーダのトリップって100分の1kmまで表示されるのか

あくしす

サティオでよかったな

ダットサンセダンでいいじゃん

水温計が無いと嫌じゃのう。

なんでリアサスただの棒なの？なんでいまどきドラムブレーキなの？

>>533
今時、オナニー以外の目的で水温計なんていらねえだろ。

この手の実用車にそんな代物が必要なほどデリケートなエンジン積むほうがおかしいわけだし。

>>535

藻前、まだそんなカッ・・・ｒｙ

ティーダラティオって、ティーダより荷物積めないし、室内も狭いんじゃない？
リアシートも倒れないなら最悪。
ティーダの方がいいよー

バカ？
ティーダのラゲージはあってないようなもんだ

>>537
見てもないのによくそんな事が言えるな。

ティーダ売れてるみたいだけど
その分マーチやキューブの売り上げ減りそう

>>537

ラティオの後席は、ティーダの後席を一番後ろまで下げた状態と同等。
足下はかなり広い！　シーマ級というのは、嘘ではない。
リクライニングはしないけど、その分、シートサイドまでちゃんと
クッションが形作られている？から、リアの座り心地に関しては
ラティオの方がいいと思う。個人的にかうのならティーダだが、親に
買うのならラティオかな〜。

>>540
減るだろうね。１０位ぐらいには入るだろうけど。

>>535
ついでにタコメーターもいらないよね
いまのエンジンはオーバーレブしないように制御してるし。

一番の問題は一旦ティーダのシートに座った客がマーチやキューブのシートで
満足できるのかという事。かといって価格の問題ですんなりティーダは買ってくれない。
そこでティーダ安くしろとのたまう。悪いことに赤青併売車種。当然競合。

来年、超値引きが頻発する車種になりそうな気がする。

>>544
それって結構、どこでも問題になる事だと思うけど。
特にトヨタなんてあれだけ車種出してたら競合なんて日常茶飯事じゃないかな。

結構マーチやキューブからの買い替え多いかも。
どっちも買って３日くらい乗ったら飽きたって知り合いが言ってた。

まぁ、価格自体は２０万〜５０万ぐらいしか変わらないからな。
マーチもキューブもデザインで差別化を図ってる所があるし、特にマーチなんて
新入社員のＯＬさんとかにとってはお手ごろなんだろう。
逆にそういう人にとっては２０万でも節約したいと考えるのではないかと思います。
ティーダでもＯＰつけたら２００万超えるだろうし・・・

あっ、ティーダラティオの後席に人が乗る使い方があったんだ！
カローラ、フィットだと、子供以外めったに見ないけど・・・

> ティーダでもＯＰつけたら２００万超えるだろうし・・・
アリオンとか、超お買い得設定の車は？

>>549
トヨタの話はしていないのですけど・・・
>>546に対しての話です。

ラティオ1800にスーパーチャージャー・・・インパルから出してくれないかな

このランクの車に、パワーを求めるな。
もっと上のグレード買え。

本日TVでやります
ttp://www.tvk-yokohama.com/sinsha/

三本爺が良いと言ったら買う

すぐに思いつく突っ込まれポイント

ハッチの取っ手が右側のみ。
ボンネットを支えるのがダンパーじゃなくて棒
ロードノイズ(試乗が爺じゃなくなったのでこれは無いかも）

>>551
1500用出してくれれば1800（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

>555
バンパーの角にプロテクトモールがついていない。
スペアタイヤが標準タイヤに変更できるか？
荷室の網は標準でついているのか、それとも
オプションで7,000円とかバカ高い金とるのか？
サンルーフ車はあるのか？

なんでこんなに不格好なん？この車。

メーカー様あっての、テレビ出演ですので、一般的なことしか非難できません。

>559は、新車情報初心者だな。

アクシスいいな。でも、４WDは４ATしかないのが残念。
インテリアはコンパクトカーにしては上出来なんだがな。

ラティオ見てきた乾燥。

１．一般的セダンよりもハンドルが上を向いてるので、何となくトラックっぽい感じ。
２．座面がやけに高くて足の短いひとがきっちり背筋を伸ばして座るとモモに圧迫感があるかも。
　　座面に張りがありヨーロッパ車風。
４，後席のヘッドクリアランスは国産セダンでトップクラス。足もとも広いから身長１８０�pの人でも余裕で座れる。
　　カローラセダンなど比較にはならず、ビスタセダン以上に広い。
５．トランクは広い。特に高さに余裕がある。しかし、奥行きは深すぎず程良いので、小さい荷物を奥の方に出し入れするのにも楽そう。

>>562
>> ５．トランクは広い。特に高さに余裕がある。しかし、奥行きは深すぎず程良いので、小さい荷物を奥の方に出し入れするのにも楽そう。

ものは言いようだなあ。

高いな。全体に漂う中途半端さが無ければまだ良かったのだが……。

ラティオ、背が高すぎるよ･･･
１５３５�oってなんだよ？あと１００�o下げろ！

もう少し背が高くてもいいと思う。

ハッチバック主、セダン従、というところが、セダンの不自然なデザインに
しわ寄せしてるね。
でも、広くて、使えそうだからいいか。
いかにもハッチバック派生セダンだね。この割り切りがどうでるか・・・。
興味深いな。

今日契約してきた。
ティーダ1.5L
ナビ付で197万だった

製造コストを、あと１０万かければゴルフ以上のプレミアムカーになりそうなものを。。。

ラティオ。せめて、Cピラーというか、リアドアの切り方、これをちょっと変えるだけで
心理的な抵抗感が随分かわるように思う。
ティーダ系、惜しいなぁ。

ティーダオーナーだいぶ増えそうだね。そのうちオーナーズクラブ
とかできるかな？？

>>570
かなり太いピラーというか、ほとんど壁ですねぇ。
プリっとしたお尻から背中にかけて筋肉質なボディで嫌いじゃないですが。

ティーダ　（マーチ派生車）
ベリーサ　（デミオ派生車）
イスト　　（ヴィッツ派生車）

居住性はティーダがトップ。とくにリアシートは
1クラス上のランクス・アレックスを上回る。
乗り心地はベリーサ。ダンパーにコストをかけて
いることもありしっとりとした乗り味。ロードノイズ
も1クラス上のランクス・アレックスに近いところ
まで抑えられており、静寂性もトップ。
ティーダの乗り心地は、走り出しは「おっ！」と思
わせるが、いろんな路面で一通り走ってみると
マーチにあるパタパタ感がそのままって感じ。

>>569
その１０万の内容を聞きたいです。

10万で何とかするとしたらダンパーじゃないかな

>>569
ゴルフを買う人は安い国産車は買わないんだよ。ゴルフじゃなきゃだめなんだろう。

ダンパー1本2５,000円？

ティーダ昨日夜中初めて見ましたが、なかなかの美尻では。
斜め後方から見た感じでは、いい感じでした。
内装も見てみたいね。
走りはいいや。

カー・オブ・ザ・イヤーの候補車“10ベストカー”に選ばれなかったね。
http://response.jp/issue/2004/1029/article65131_1.html

普通に考えりゃ、間違いなく入ってくる車種やと思うけどな。
なんでやろ。。

フーガが入ってるからに決まってんじゃん

Y50にすべてを託しました。

ゴルフが候補に入ってる時点で、どうでもいい選考基準に思えるよ。

製造コスト１０万ってのはネタだよな？

マジで製造コスト１０万もかけたら
今の値段から３０万以上跳ね上がるぞ。
ひょっとしたら１００万ぐらい値上がるかもしれん。
そんな車買うのか？

>>583
10万の製造コストで100万も上がるのか？
ということは、150万のティーダの製造コストは15万？

ティーダに限った事じゃないが
ダンパーの原価なんて百円〜数百円レベルだぞ。
察して知るべし。
ティーダクラスなら車のみ考えれば50万は行かないだろう。
人件費や運搬費、設備や利益なんかが絡んで高くなる。

ひょっとしたらと書いてあるのがわからないですか？
お金をかけてある部分によっても変わってくると思いますよ、
エンジンに１０万もかけたらVQターボが乗りますからね。
（エンジンだけのパワーアップなんて無理ですけど）
だいたい定価の３分の１が原価と言われていますので
３０万以上値段が上がると書いたんですよ。

日産ではありませんが３００万の車の原価は７５万円でした。

大体、製造原価は売価の1/3
開発費や管理費、広報費なんかの間接経費があるからその位に納めないと元が取れない

>>576
ベリーサなんて入ってるじゃんｗ
ベリーサよりティーダだろ。やっぱ１社に１車種って決まってるのか。

ティーダクラスならば、タイヤ一本1,000円ぐらいだろうな。
まぁ、外車が如何にぼったくっているか推して知るべしだな。

カローラはタイヤ１本５００円くらいで仕入れてるぽ
なぜかエナジーついてきたけど

この辺のタイヤなんて数百円のやつばっかりだよ、
OEMタイヤなんてそんな感じ。
市販されているタイヤが付いてきても
市販と同じタイヤと思わない方がいいよ。

原価７５万て、それって工場とかラインの機材の原価も込みの価格？

研究費やら人件費を含まない単純に車だけの価格だったはずです

ゴルフの安い奴かティーダにオプション満載かで迷ってます。
原価のことはわかりませんが、両者の中間くらいの価格で
それに見合う質のクルマがあれば買いたいと思います。
ただし大きいのは困ります。

昨日、ティーダ試乗してみた。
ここで言われてる電動パワステ、こだわりがない人なら
まあまあかと。静粛性は、他者のコンパクトカーの類よりは
静かだったけど、60km近くなるとロードノイズ出始める。
ラティオも見たけど、インエリアは標準だと木目調だと言われたが
あれは安っぽいね。

見積もりしてもらったけど、全く値引きなしの内容だった。
かなり足下見られたらしいw

新車情報の試乗の人が180〜200km/hくらいで乗りたいって言ってるけど
大丈夫なのかな

>>594
原価の話を出して申し訳ありませんでした。
好きな方を購入されればいいと思います。←当たり前か…

今のゴルフは知りませんが、昔のゴルフは
パワーのわりにスピードが出てびっくりした経験があります。
高速をよく使われるならゴルフ、町乗りメインでマターリ走るならティーダが
いいと思いますよ。

>>595
自分の場合、カーナビやいくつかのオプションを付けての見積もりだが
９万ちょい引いてくれてたよ。

まあ、知り合いの営業から買うので、安かろうが高かろうがその販売店で買うわけだが。
まだ注文はしておらず、色を決めてる段階。
シルバーかブルーで迷ってる。うーむ。

>>596
通報汁。

>598
自分もナビとキセノンをつけた見積もり出したもらったんだけど
全くだった。今直ぐ欲しいという態度でなかったせいかもしれないけど
状況によっては買い替える気もあったんだけどね。

>>599
一応ヨーロッパに持ってってかっ飛ばしたいって言ってたから

大丈夫かなってのは法律じゃなくて車の話ね

>598
それだとカーナヴィだけの値引き分とみてよいでしょう。
営業マンが報告する本体値引きは0円ですよ。
ニサーンに限らずナヴィ値引きは一声10万円が相場。

三本さんの中村叩きﾜﾗﾀ

>>604
TVKの人？　ゴーンさんのゴーンさんのって言う人？

来年早々出る1.8リッターに期待するとしよう。

早くワゴンモデル出せや
フィルダー買っちまうぞ！

正直、1800の存在意義がさっぱりわからない。

売れそうもない

デザインがジミだから・・・。

ラティオ、前にパッと見たときは何だコリャって思ったけど、実際見てみると結構いいな。
一昔前のオッサン臭さとは離れつつ、中高年が照れずに乗れる範囲でモダナイズされてると思う。
若い人にはウケないだろうが、これでいいんじゃないかな。
サニーの後釜って位置づけもあって日産も販売には力を入れてくるだろう。

ティーダ、ティーダ・ラティオと併せてコンスタントに売れそうな予感。

いらない

すでに売れ売れ状態

ティーダ見たけどなんか小さくちんまりしてて妙に腰高感があるのよ。
やっぱり幅はアクセラみたいに1700�o超えても良かったと思う。

新車情報「日産・ティーダ」
http://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2004/041031.html

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>615のリンク先では、「くせのある電動のパワーステアリングやサスペンシ
ョンの細かい動きなどに更なる工夫が欲しいと思う。」と書いてあるが、
【御堀直嗣】も同じことを指摘している。乗れば誰でも気づくことなのだろう。

【御堀直嗣のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ】ティーダ
走行中の乗り心地と操舵感覚においては、更なる改善を期待したい部分がある
。高速での走行安定性に力を注いだ反面、日常的な市街地走行スピードでの乗
り心地がやや粗いのだ。40km/hほどでアスファルト舗装路を運転中、常にヒョ
コヒョコとした細かい上下振動があり、それが収まらない。また、電動パワー
ステアリングはコラム式モーターアシストで、これはマーチから使われている
ものだが、そのマーチ登場から年月を経ているにもかかわらず、操舵感覚に電
動ならではの不自然さが残る。路面とタイヤのグリップ感覚が薄く、またステ
アリングを戻そうとする力が強すぎる。その結果、たとえ直進状態でもステア
リングを持つ手に手応えが少ないため、走行がふらついてしまう。これは、電
動パワーステアリングの影響によるドライバーの運転のしにくさに起因してい
る。タイヤ自体が直進状態に戻ろうとするセルフアライニングトルクに、電動
パワーステアリングのモーターが発生する力が加わることで、強い戻し力が働
いてしまうのだ。ここ１カ月ほどの間に、コラム式電動パワーステアリングの
操舵感覚が、油圧式に近いほど自然な新車を、他のメーカーで経験している。
だから、これは技術力の問題というより、日産の部品調達などの面で、コスト
上従来のものを流用しなければならない事情が原因ではないかと考えられる。
しかし、SHIFT_compact qualityを標榜するのであれば、そろそろ電動パワー
ステアリングや、先に述べた低中速での乗り心地に関わるダンパなどに費用を
掛けていかないと、競合他社に品質面で負けてしまう可能性がある。

新車情報「日産・ティーダ」
http://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2004/041031.html
でその他、気になったこと。

シート
腰骨とお尻の辺りのサポートが弱い印象がある。

ＣＶＴ・エンジン
エンジンも 「ブオブオ」 とした安っぽい音

新車情報見てたけど>>618のリンク見たら番組見なくてもよかったのね。

マンホールでハンドルとられてたら、大雨の日とかかなり怖い気がする・・・
でも納車が楽しみ♪

>>619
あの番組は三本さんの突っ込みが全て

ハッチに取っ手がついていない事には触れなかったのが気になる
いつも左側にもつけろってうるさいのに

安っぽい音っていっても、実際安いからなあ。

ＴＹＳ、ティーダの回は１２月の初めだよ。orz

ポルシェはいい音だしてるのにね！

ポルシェ、ポルシェってマルチがいるな。
うざいんだが。

ディーラー寄ったらティーダの試乗車があったので暇つぶしに試乗した。

車内はかなり広々とした印象。
インパネのリングメッキが子供っぽくて車に合わないし、
細かい縞々のような内装も個人的に好きになれない。
エアコンは、表示部分や操作パネルのクリック感は良かった。
走りのほうは、予想以上の静かさにびっくりした。
路面がやや荒れていても静かだし、しなやかに追従する感じ。
エンジンの低速トルクが太くてすごい乗りやすい。
ボンネットが見えないが、サイドミラーが大きくて車両感覚は掴みやすい。

予備知識なしに乗って、後から質感を重視のコンセプトや、価格も聞いたけど
これで150万ならすごくお買い得だと思ったよ。
特徴のないデザイン、何事も平均レベルと言うことで、器用貧乏なところがメーカー的に損をしていると思うが。

何度も言われてるけど、今の日産の電動パワステはなんぼなんでも酷すぎる。
キューブが欲しくて実際試乗もして見積もりもとって、さらにレンタカーで３日間
乗ってみたけど、あの操舵感の不自然さはとうとう受け入れられなかった。
ブワブワした手ごたえでステアリング・インフォメーションがなさ過ぎる。
突飛な反力の出方も不自然極まりなく、ダルな送りハンドルで運転すると高い車高とあいまって
グラリと来る不安感があった。

１クラス上で後発となるティーダでも改善されてないのか・・・
かつてはハンドリング世界一を目指してたあの日産とは思えない。

＞１クラス上で後発となるティーダでも改善されてないのか

キューブと同じ部品使ってるのに良くなるわけなかろうが。

それでも改善されてるようだけどなぁ。
乗り心地も静かだと試乗記なんかでは評価されてるし。

同じ部品でも日進月歩で改良されて行くのが自動車という製品だと思うが。
それができなきゃ、あっという間に競争力はなくなる。
まぁティーダには実際乗ったことないからアレだが。
他人の評論を読む限り「改善されてない」という評が多いのが気になる。

レンタカーが出たら自分で試してみますわ。

昨日レンタカーで借りて４時間くらい乗ったけど、電動パワステのフィーリングよりも
サスペンションのひょこひょこする動きが気になったな。新開発のダンパー
使っているらしいが、ダンパーそのものにもう少し金かけるべきかと。

静粛性はいいと思った。アイドリング時なんか本当に静かだし、たとえ
エンジン回転が高まっても、さして耳障りではない音が、さして大きくない
音でひびくだけ。お世辞にも官能的とはいえないけど、１．５Ｌのクルマ
としては上出来でしょう。パワートレインに関しては文句つけようとは
思わなかったな。ＣＶＴの出来もいいね。

新開発ダンパーはコストの掛ったいい奴使ってるよな。
カローラは変わったとか宣伝しても、たいした進歩はなかったが、ティーダはクラスの枠を超えてる。
全方位クラストップ。

いやぁ〜まぁーうん、そーかな
たぶん・・・

まあ好きな奴は買えばいいよね
そんなに悪くないし

言われてるほど悪くないし、かといって上質でもお買い得でもないよ。
本質は価格相応の普通の車だと思う。
よく触る部分に気を使ってるので実力より過大評価される傾向はあると思う。

>632 は、あからさまに釣りだろ。
幾らオーナーでもここまでの電波は居ない。

>>627
世間一般に言う車好きなユーザーを捨ててるからね、今の日産は。
TOYOTAと同じ路線で、確実に売ることを目標とするようになってる。
ビジネスとして、それは今の所成功しているけど・・・・。

あのクラスでオプション目一杯付けて250マソくらいになったら買わないだろな。

>>638
新車買ったことありますか？
オプションとか付けていったらどの車も結構な値段になりますよ。

>>639
ハイ、３〜５年に一度は換えてます。

>>640
だったら新車購入費用がどれぐらいかわかると思いますが…
それに高い車をノーマルで乗るより安い車をフルオプションで乗る方が
いいと思っている人も居るんですけどねぇ。
ナビなんて付けたら簡単に３０万ぐらいかかってしまいましすね。

>>641
でも、フル装備にしてもコンパクトカーですしねぇ。
ナビの価格ってコンパクトカーでなくても同じです。それ以外にディスチャージランプや
サンルーフ、エアロ、アルミ、本革シートもそれほど価格差はない。
安いベース車両に対しオプション価格が随分割高に思えてしまうんですよね。
まぁ、そんな車に魅力を感じる人も居られるならいいですが。スマソ。

似たような部品を使っているのでオプションは
似たような値段になるのは普通だと思うのですが。

HIDヘッドランプを例にしたとして
ティーダ→３万
フーガ→６万
の方が普通でしょうか？

確かにアルミなどの値段は価格差を付けられるかも
しれませんがオプションはこんなもんだと思いますよ。

まぁ、俺みたいな貧乏人はこういう車をフルオプションに
する余裕もありませんけどね。

>>627
> かつてはハンドリング世界一を目指してたあの日産とは思えない。
その考え方が古臭いと思はれ

運転歴の浅い自分が試乗した感想は、自分のようなレベルの人には
適応かなーと思います。
だけど、ラゲージ？の取り外す部分がマジックテープで
脱着というのがどうも・・・
この手の車種は所有したことないけど、大抵こんな作りなんですか？

下取りを考えると車両価格の安い車にオプション満載は馬鹿

てかフーガに着せノンついてないの？
うはwwww

>>647
250GT 250XVと4WDはメーカーオプション

>>645
どの部分かわかりませんが
他のメーカーと比べて作っているはずなので
そういったところはクラスの標準という感じだと思いますよ。

もし心配ならカローラ系と比べてみた方がいいと思います。
買ってから後悔したのでは遅いですからね。

>>644
全然古くないと思うよ。
デザイン”だけ”が、そろそろ飽きられるって言うのは事実だと思う。
いくらデザインが良くてももう少し走りが・・ってユーザーみんなが思い始めてる。
デザインでイメージを好転させてそれが成功してきたけど、
それで利益を得て余裕ができてきたら、次は走行性能に手を入れるべきだと思う。
デザインと走りのレベルが一致してこそ、ようやく本物の復活。

カローラにマジックテープは無いけどベニヤ板はあるよ

>>645
昨日見てきたんだけど、あの部分は俺も安っぽいと思った。
「この手の車種は・・・大抵こんな作り」ではないよ。
少なくとも俺の車（値段的には同じくらい）はああじゃない。

インパネなんかは高品質そうなんだけど、
細かいところは物凄く手を抜いてるように感じた。

まああれだなティーダに不満を感じるような奴は
アクセラみたいな車が大好きなんだろうな。

>>652
これは、主観の問題だな。

>>650
これは、主観の問題だな。

>>635
これは、主観の問題だな。

>>631
これは、主観の問題だな。

>>630
これは、主観の問題だな。

>>627
これは、主観の問題だな。

>>617
>乗れば誰でも気づくことなのだろう。

これは、主観の問題だな。

>これは、主観の問題だな。
すべてこの一言でかたがつく、便利な言葉だよな（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　

>>637
>確実に売ることを目標とするようになってる。
そんなの当たり前じゃないかｗ
売れない車ばっかり造ってるとマツダみたいになっちゃうでしょ。
それをすくってくれたのがゴーン社長なんだよ。

日産車嫌いだけど欲しくなってきた。　ラルゴ以来久々に日産車買うかも。

>>652
見えるところにコストをかけるのはけっして悪いことではない。
あまり目に付かないところで、どうでもいいようなところは
ある程度コストダウンして、手頃な価格の車にしあげてくれるのはありがたいことだ。
「あと〜万円高くてもいいから・・」なんて思う人ばかりじゃないんだよ。
君もそう思うだろ？

>「この手の車種は・・・大抵こんな作り」ではないよ。
>少なくとも俺の車（値段的には同じくらい）はああじゃない。

厨。

ティーダワゴンは保守的な今の日産デザインにして
ウイングロードは奇抜なデザインでフルエヤロ路線継続
とかで開発してくれないかな
５ナンバーワゴンでザクシードとフィールダーと対抗するために

ワゴンってそんなに需要あるの？

>>667
フィールダーは腐るほど見るな。
カローラシリーズの中では、一番売れてるよ。
サニーよりもウィングロードの方が良く見るし。

しかしステアリングの件は漏れなく厳しく突っ込まれてるな
安全に関わるとまで言ってるとこまであるし
あまりに致命的じゃないのこれ

↓　T厨の必死に否定するレスが来ると予想。又は「主観の問題」。

受注台数１万４０００台突破とか。

ttp://www.auto-g.jp/news/200411/01/topics07/index.html

それなのに10月前年同月比95％って・・・
http://www.jada.or.jp/FmenuNEW7.htm

そうでもない。

>>671
10月の販売台数はいつ発表ですか？

>>670
「主観の問題」ってのは
ティーダ　VS　ベリーサ　VS　カローラ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1097291127/
スレのマツダ信者ベリーサ厨の書き込みの引用です。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

68 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/10/27 09:23:09 ID:S2o6Prmb
>それをうまく形にできたのがティーダで、まったく別物になってしまったのがベリーサだな。
これは、主観の問題だな。
自分は、安っぽいマーチのパワステを使ったティーダは上っ面だけの車だと思うし。


すべてこの一言でかたがつく、便利な言葉だよな（　＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ　

>>669
まああれですよ、徳大寺先生のマツダ車に対する批評と同じたぐいのものですよｗ
そう思うでしょ？　マツダ信者のみなさん。

えっ　いい加減であてにならない批評をするのは徳大寺だけだって？
それはまた自分勝手な思い込みだことｗ

>>669
マーチやキューブも同じパワステだと思うんだけど
君のいうところの「致命的」なものが売れまくってるってのが
世の中の面白いところだよね。

乗ってないけど、雑誌やネットから見た数多の情報から総合的に判断すると

美点
１．このクラスでは異例、室内の圧倒的な広さと居心地のよさは、大方絶賛されている
２．静寂性や触れる部分の質感など「イイモノ」と思わせる演出は上手くまとめている。
３．ＣＶＴのデキは秀逸。
４．やや地味ながらセンスよくまとめたエクステリア

欠点
１．電動パワステの不自然さははほとんどの評論で指摘されている。
２．ダンパーの動きがプアという評が多い。
３．街乗り十分、高速ではやや不安という声
４．エクステリアが地味。ルノー色が強すぎる。

とりあえず、サプライズはないが手堅い車というイメージができつつありそうだね。
デザインに関しては好き好き、走りのフィーリングもこだわらない人ならそれで良い。
強烈に欲しくなる動機もないけど、選択肢から外す理由もないって感じがする。

↑断っとくけどこれはオレの主観じゃないよ。
　あくまで既存の評論をかき集めて多く言われてることを羅列しただけ。

１と２は、本気をだせば、今後の改良で劇的によくなるだろ。
そこはやはり日産だし。
今後次第で、コンスタントに売れる、定着する車種じゃないかな。

>>678
>走りのフィーリングもこだわらない人ならそれで良い。
こういう言い方をする人ってけっこういるけど
こだわる人でも満足してる人もいるだろ
こだわるかこだわらないかではなくて
どういうのが好きか嫌いかってことだけだろ

実はサニーもこれまで月4000台近く売れてたんだからな
ふたつあわせて10000行かないと意味無いな

>>680
カローラみたいな位置づけになりそうだよね。

ここに書き込んでる奴の大部分が当然のことながらオーナーではなく
試乗さえもしていないらしいってのがなかなか興味深いなｗ

>>684
うん、擁護厨も煽り厨もね。（ｗ

乗ってない奴のイメージも大事だと思うけどね。
評論家でもない以上、全車に乗る機会なんてない。
その車に興味もてるかどうかは、メーカーのＰＲとさまざまなソースを
総合的に判断した結果の”イメージ”なんだから。
車の印象を語ることは意味のあることだと思うよ。

明らかに悪意を持った、根拠のないコキ下ろしは論外。
でもそれを見破るのもいろんな意見を咀嚼しないとムリなわけで。

俺も>>686に同意見だな。
試乗したからといってまともな意見が言えるとは思えないし。
前に擁護やアンチではない、中立な意見が
ほしいって言ってたけど、２ｃｈではそんなもの存在しない。

>>走りのフィーリングもこだわらない人ならそれで良い。
>こういう言い方をする人ってけっこういるけど
>こだわる人でも満足してる人もいるだろ

裏を返せば、こだわらない人でも不満に思うかもね。
しかし、これだけ違和感を指摘されているのに絶対に認めない
ティーダ厨って一時のアク厨そっくりだな。（ｗ

ノート待て

http://response.jp/issue/2004/1101/article65087_1.html

ラティオ、発表

サニーより幅広いターゲット

>>688
これだけって？それほどでもないだろ？
アンチから見たらすごく非難されているように見えるのか・・

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?0100041102A4002570001+12+goo+
もう新古車でてる

>>688
実際に乗ってみるとそんなに違和感がないってのはすぐにわかることだからね。
あのマーチでさえ雑誌なんかで書かれてるほどではない。
問題なのは「日産の電動パワステはそんなに悪くない。」って発言をすると
厨あつかいされるのが嫌さに、とりあえず批判しとく奴が多いってことだろ。
いわゆる「裸の王様」状態だｗ

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　　小クマが大漁クマー！
　 |　　　　( _●_)　 ミ＿＿
　彡､　 　　|∪| 　＿＿＿）　　
/　＿＿ 　 ヽノ /　 　　　|　
(＿＿＿）　　　/　 　　　　|
　|　　　|　　　/　　 　　∩ | ∩
　|　∩ | ∩　＼　　　（　・(ｪ)・）　ﾂｶﾏｯﾀｸﾏ
　|　（・(ｪ)・） 　 ) 　（　∪ ∪
　∪（ ∪ ∪（　＼　∪ ∪　　
　　　∪ ∪　 ＼＿)
　　　ﾊﾅｾｸﾏ

>>694
恥ずかしい奴だなｗ

いまだに丸見えのメール欄つかう奴っているんだな・・・

>>686
>明らかに悪意を持った、根拠のないコキ下ろしは論外。
ほとんどそればっかじゃんｗ

>>645
あの部分はリアシートのスライドの関係でマジックテープ式になってるんだと思う。
メーカーによっては破綻のない複雑なメカニズムでクリアするかもしれないが
あーゆー風にごまかすのもコスト削減と軽量化に貢献してて悪くはないと思う。

ところでオーナーさん、リアシートのスライドって必要ですか？
あれって別になくても良いような。
むしろリアシートたたんだときの段差がフラットになった方が有難いのに。

>>698
確かに、荷室がフラットになったほうがいいとは思ったけど、
フラットにするがためにシートが悪くなるぐらいなら要らない。

693のような無用な煽り口調の連中が多すぎるな。
ま、所詮ここは２ちゃんねるだから仕方ないが。

普通に素人のおばさんが買い物にいくレベルだったら、パワステ云々も
全く問題ないと思うな。要するに、その気になって峠を攻めたり（死語？）
するヤシには関係してくるってことだろ？

あと、マジックテープは、苦肉の策としてはいいのでは？　結局、ああいう
風にしないと荷室を隠すことはできないわけだし、盗難防止には必要な
ことだからな。トヨタ車のようにヘッドレストのところにプラスティックの
引っかけで取り付ける方法もあるけど、マジックテープで十分じゃね？

そもそも、欧州車はシートスライドとかリクライニングとかあんまりないから
ただの板で間に合っているわけだが。

>>698

日産の言い分としては、フラットにするために金具その他で重量増となり
そのことによる燃費低下などのデメリットを考えると、フラットにする
ことは見送った方がいいという結論になったという。
まぁ、シートを前までスライドさせれば、大型ブラウン管のテレビまで
積むことができるわけだから（三本談＠新車情報２００４）、ほとんどの
場合、フラットにすることは必要ないという判断だろう。
長尺物で重量があるものを積むときには必要だろうけど。畳とかふすまとか
運ばないもんね、普通。スキー板や釣り竿なら、今のままで十分だし。

スライドさせて、ダブルで倒せてフラットになるのは、三菱コルトなんかに
見られるね。

>699
使い方にもよるんだろうけど、漏れは前の車9年乗って
後ろに人乗せたのは10回あるかないか。
リアシート倒して荷物積んだのは40回ぐらいかな。
シートの座り心地はフロントだけで十分。
ティーダはステアリングがテレスコピックじゃないので、
最適なシーポジがとれない。
ふつうはシートバックを寝かせてステアリングを手前に引く。
座面尻側をいちばん下まで下げて、座面ひざ側を上げる。
こうすれば長距離運転もつかれない。

日産のコストダウンがすばらしいところは、安物を使ってコストを下げるのではなく、
多くの車種に流用することによって単価をさげているところ。わかるかな？

それはトヨタ

シートの出来が悪い悪いとさんざん言われた初代ステップワゴンがバカ売れした日本で
シートに金かけてどうするんだよと
おれはその心意気を買うけど

＞大型ブラウン管のテレビ

今時？

>>706
それ以前に初代ステップワゴソで金がかかってるって所あるか?

>>708
無いねえ、

>>707
液晶もプラズマもブラウン管の足元にも及ばないのが現状ですから

営業に走行中でも純正ナビを操作できるように頼んだら、
できるかどうかわからないと言われた。
できたとしてもプラス2万円はかかるそうだ。

最近のナビはそういうものなの？

>>711
最近はアース落としだけじゃダメなのもあるみたいね

>>711
実際どんな操作が出来ないの？
先日ナビ付試乗したけど地図の縮尺切換えくらいは出来た。

サイドブラインドモニタのスイッチが右手側で、
表示復帰はナビの現在地ボタンというのはあんまり

>>712

そうなのですか。
しかたないので費用はかかってもいいのでやる方向で頼んでおきます。
こんなところでボラれるなんて・・・

>>713
普通の検索ですね。
助手席の人にやってもらうことが多いので、走行中に検索できないのは辛いのです。

>>631
＞静粛性はいいと思った。アイドリング時なんか本当に静かだし、たとえ
＞エンジン回転が高まっても、さして耳障りではない音が、さして大きくない
＞音でひびくだけ。

カローラに乗ると、もっとびっくりするよ。

トヨタ・カローラ（マイナーチェンジ前）
騒音（番組測定値） 63〜64dB
http://www.tvk-yokohama.com/sinsha/brief/10-30.html

日産・ティーダ
騒音（番組測定値） 67dB
http://www.tvk-yokohama.com/sinsha/2004/041031.html

新車情報では６２ｄＢを切ると高級車と呼ぶ決まりがある。

>>716
それってカローラ”セダン”だろ？
ティーダと同じよな構造のカローラフィルダーが65db

因みにシビックHBが66db
コンパクト車のデミオが69db

見た目はティーダよりカローラは相当デカそうなんだがな。

1dbでそんなに違うんかな。よくワカンネェ。

全然違う
ttp://www.jari.or.jp/ja/kuruma/soon/db.html

静粛性は履いているタイヤによってかなり違うよ。
ティーダのノーマルタイヤが静かではないのが残念だが。

1〜２dbなど、その時の路面・天候状況を含めて測定の誤差範囲でそ。

>>720
全然違うとは書いてませんけど・・・
３dbで「かろうじて差が分かる」って書いてますが・・・

トヨタ車でサイズ的に１番近いのは実はオーパ

>>723
音のエネルギーは２倍になるが人間の感覚としては微妙

大学時代に友達が音響専攻でサウンドレベルメーターで遊んだ事あるんだが
５速２５００回転＞＞３速５０００回転
カーステオフ＞＞カーステオン
ニュートラ滑走＞＞５速で巡航

状況によって人間の感覚と数値が一致しない場面も多多あったんで（音質による補正の問題らしい）
数値は参考にはなるが、その数値が絶対とは一概には言えない

３dＢ低いと、音のエネルギーは２分の１だそうです。
http://www.jari.or.jp/ja/kuruma/soon/db1.html

３bBってなんだよ？と思ったらdBだった・・・・orz

リアシートのフラット化だけど、俺は今のままで良いと思う。

仮に後席倒したときにフラットにしようとすると、
単純なシングルフォールディングだと、ラゲッジの床をかさ上げして
シートバックの背面高さと同じにするから、結果としてラゲッジの高さが
犠牲になってしまう。

また、ラゲッジ高さをそれほど犠牲にしないダブルフォールディングを
採用すれば、後席のシートバックとシートクッションの厚さを薄く
しなければならないので、結果としては座り心地を犠牲にすることになる。
さらに、シートバック下端だけでなく、シートクッション前端にもヒンジ機構を
装備しなくてはならないため、多少の重量増も有るだろう。
それだけでなく、後席に深く座ったときにふくらはぎあたりにヒンジの異物感を
感じることになってしまう。

ま、そんなこんなで今のまま、後席の居住性を大事にしたのは、俺的には
好印象だ。

>>724
あー、オーパがＦＭＣしたらそっち買うな〜。しなさそうだけど。

そいやノートって主としてどこらへんがティーダと違うですか。誰か教えてー

うちの姉ちゃんオーパだけど右左折時注意。　すっごい見えにくい。　

開口部が狭い、高い、荷室との段差がかなりある。
もともと使えない荷室なのに、フラットにしたところでねぇ。。

>>716
さっきティーダの放送見たけど、収録日はワイパー全開の強い雨の日だな。
たしか騒音は高速道路の同じポイントで測るはずだから、その数値はすごく良いな。

>>707

言ったの三本ﾀﾝだから・・・ｗ

>>728

単純に後席の座り心地だけでいえば、なーんにもカラクリがついてない
ラティオがもっとも好印象なんだよね。

動かない分しっかりしたのが出来るからね。

今日ディーラー行ったけど、まだラティオなくて見てないからなんとも言えないけど。
しかし、買う人間にとって後部座席なんてどうでもいいんだよなぁ。

>>726
あーそれ、昔、NHKのオーディオ入門で聞いたことある。

値引きとかいくらまでＯＫなのかな？

土日でカローラセダンとラティオ乗ってみたけど、
ラティオのほうが少し静かに感じた(かなり僅差だと思うが)
あとラティオは足がやわらかめな感じでした。
シートが思い切り高くできるのはチビにとってはうれしいなぁ

サニーのスレはココでつか?





　

この車売れてるの？
フーガといいムラーノといい、日産やっちまった感がするんだけど。
しかも軽部門三菱と提携って…

>>740
確かに、三菱の軽は一番質が悪いからな。
特にエンジンが最悪。

ラティオはガソリンタンクがティーダより少し大きいみたいな事を事前の雑誌で見たけど
ヤフーの情報見る限りだと45リットルで変わらないね

メガーヌと比べると、顔の彫りの浅さが気になるなぁ。
もうちょっと自己主張の強い顔でも良かったと思う

この車オーパとほぼ同サイズなのに実車見るとちょっと小さく見えるね。
今週中に試乗してくるよ。

寺田千代

もうセダンからMT車は無くなるのでつか？(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

誰か競合車種数台とティーダのスリーサイズまとめて晒して。

しかし、１５００でコンパクトカーか。初代アコードは１６００だったのにな。
いつから日本はそんなに広くなったんだよ。

初代プリメーラと同じ全長なのに、かなりコンパクトにみえるな。＞ラティオ

全高が高いから、プロポーションとして小さくみえるんだろうな。
そして後席に座ってﾋﾞｸｰﾘ！

純正ナビと後付どっちがいい（お得、アフターサービス等々）ですかね？

>>749
純正は地図が古い場合が多いです。
ティーダの純正ナビはどうなのかわかりませんので営業マンにお確かめを。

バックモニターなどの収まりを気にするなら純正がいいと思います

追加
ナビの出来などを気にするなら社外のやつの方がいいと思います。

>>740
売れまくり。
三菱の件も決まってないでしょ。三菱車をそのまま日産ブランドで出すわけではないだろ。

なんかフーガスレかで言ってたけど、純正ナビも相当、デキがいいらしいけどな。
雑誌ではトヨタ、ホンダにやっと追いついたと特集されていたらしいし。

>>740
販売好調！　日産の新型車人気はホンモノか？
各車種の月販目標をそれぞれムラーノ１０００台、ティーダ５０００台、フーガ２０００台と設定したのに対して、ムラーノは１０月２７日現在で５２３２台、ティーダは１万３９９８台、フーガは発売後２週間で６４６６台といずれも目標値を大幅に超えている。


ttp://www.auto-g.jp/news/200411/02/topics01/index.html

まあナビは日産が造ってるわけじゃないだろ。
それはトヨタ、ホンダも同じだろうから
「トヨタ、ホンダにやっと追いついた」って言い回しはどうかと思うな。

確かに、日産のナビは余所のメーカーだわ

日産のナビってどこがつくってんの？サンヨーとかだったらやだな。　

＞コンパクトに見える
後頭部の傾斜が激しすぎじゃねーのこれ

よーしパパ、ニュータイプサニー買っちゃうぞ！！！！！！！！！！

>>758
Ｘａｎａｖｉ製。

>>749

圧倒的に純正でしょう。地図の問題は心配いらない。常に最新の地図が
供給されてます。それから、操作性。確かにタッチパネル式とくらべると
劣るかもしれないけど、中央に８方向のカーソルを配した操作系は使いやすく
わかりやすい。また、メニューはダイヤル操作を前提に構築されているので
ステアリングのスイッチでも大まかな操作ができるという優れもの。
さらに純正だと、クルマの保証と同じく３年保証。

渋滞考慮探索がＶＩＣＳビーコンとカーウイングスと両方から選べ、
オペレータと通話しながら目的地設定できるなど、こちらも純正ならでは。
（ディーラーオプションで、カーウイングス対応もあるけど。）

デザインもきっちりはまってるし、アンテナ類などは工場装着だから
後付の見栄えの悪さもなし。

というわけで、純正推しておきます。

因みにトヨタのナビはアイシンＡＷ製で、市販品だとエクリプスが相当品を
出してます。漏れはエクリプスの３３０３ＤというＥＴＣ内蔵型使ってるけど
さすがに使いやすい。

が、ティーダでは純正がイイと思ってます。ザナビーのメニューの使いやすさ
は未知だけど。

>>761
Ｘａｎａｖｉか。　迷うなぁ。　

１８００ｃｃが出るのか〜。考えてみようかな。

マーチスレなんかでは1200ｃｃが標準で、1400乗りは糞扱いなんだが
ティーダの1800もそうなる悪寒・・・

７４９です。やや純正リードですが純正って走行中にテレビ見られないですよね？
見られるように頼むと不具合が生じるのでしょうか？・・・・
純正でも値引きしてくれるのかなぁ？？？

ビックスのビーコンは付けるべきですかね？
費用対効果で見る効果ってありますか？？

スライドシートの可否だけど、人によって車の使い方なんて
全然違うから一概には決めつけられないよねえ。
ただ普段は通勤か買い物、サンデードライブ→後席大
たまにキャンプ、家電なんかの買い物→ラゲッジ大
みたいな俺にとっては良さそう。

ほとんど後ろに人を乗せない、って言う人はティーダなんか
購入対象になるの？

ニサーンの純正ナヴィは使えないよ。
サイドブレイク入れた状態じゃないと
ほとんどの操作が出来ない。
目的地の消去や再検索でさえ出来ない。
信じられない仕様だ。信号待ちでもいちいち
サイドブレイク引かなきゃならないんだよ。まあ
ティーダならフットブレイク踏むんだけどさ。
そんなことやっとれるかよ。
トヨタ純正ナヴィ（富士通テン）がすごく賢く
感じるよ。

>768
VICSなきゃただの地図じゃん。そんなものナヴィ
とはいえない。

ティーダは、トラック顔。ピックアップ作ったら似合うぞ。
ダットサン・ティーダ・バン
ダットサン・ティーダ・保線区用トラック（軌道走行可能）
もいいな。

>>770
それって昔のナビじゃないかな。
乗った人に聞いた話でしか分からないけど、ここ最近出した車種についてる
ナビは操作性も改善されてて良くなってると聞いたんだけど。

社外ナビ＋サイドブレーキアース落とし

がナビ自体だけなら最強なのは間違いない。

純正の利点はリアカメラとサイドカメラだけだよ。

他にも純正の利点としてはインパネのマッチング、盗難防止、目立たないアンテナ。

>772
姉が最近買ったマーチについてたナヴィだけどさ
俺もさっぱりわからず、ひょっとして初期不良じゃないか
と思ってディーラーに訊きに言ったんだよ。
そしたら、営業マンも最初わからなくて
「すみません、マニュアルありますか？」
っと言ってマニュアル見せたけど分からず10分ぐらい
あれこれさわりながらようやくサイドブレイク引か
ないと出来ないことに気づいたぐらいでさあ。
そんなナヴィ売りつけるなよな。
漏れホンダに車買いに行ったときは、営業マンが
「ホンダ純正はおすすめできません」とはっきり言った
けどなあ。2年前の話だけど。

>>770
いやいやFMのVICSは付けますよ
というか今のは殆ど標準でしょ？

知りたいのは光・電波ビーコンなんですよ

ラティオについてたいたナビ、試乗の時に操作させてもらったけど
タッチパネルになれている身としては、どうにもなじめない。
項目を選ぶのに
・真ん中のスイッチ？を回して移動
・▲マークで移動
・決定はスイッチを押す
と別々の操作があるから。
プレステでゲームキャラの名前を決めるときの
コントローラー操作みたい。

>>774
アンテナは社外でもダッシュ内に設置で問題ないかと
>>775
サイド引いた状態で操作できないのは当たり前では？
どこの純正でも社外でも正規の接続方法なら出来ない訳だし
>>776
ＦＭは広域しか表示されないからより詳しい情報欲しなら付けた方がいいだろうね
街中で渋滞回避とかしようと思うならないときつい

>778
サイドブレイクの有無で操作できる項目できない
項目があるナヴィなんて日産車にのってはじめて
見たんだけどな。
トヨタの純正ナヴィはたいていのことは走行中に
できます。電話番号入力したりとかいう操作は
停車中にしかできないけど、Dレンジのままで
サイドブレイクなど引かなくても、ふつうにできる。
そういうもんでしょう。
ひょっとして778は頭弱くないかい？

サイドブレイク

>>779
ごめんどこ縦読みするの？
頭弱いからわかんないんだ

>頭弱いからわかんないんだ

たしかに弱いですね。
ナヴィ所有していないのがばればれですわ。
知ったかぶりはほどほどにしないといけま
せんでございますよ。

>>779
ホンダも操作できないよ。　テレビはサイドブレーキ結線いじってやってくれたけど。
DOPでの話だけど。　　

>>779
ひょっとして779は頭弱くないかい？

>>782
ナビはカロのＣＤ-ＲＯＭの時代から使ってるが細工しないと走行中は操作できないんですよ
今パナのポータブルも使ってるけどそれもアースに落とさないと操作出来ないし
っていうかそんなトヨタ純正が殆どの操作出来るなら↓こんなものはいらないわけで
http://www.datasystem.co.jp/catalog/navikit/navikit.html

で、結局、どっちが正しいわけ？
ナビ持ってない俺に教えてくれ。

パナ（GT300V）+TIIDA　15Mとカロ（DRV220）サニーB15SuperSaloonの２台あるけど、
どっちもサイド加工しないと走行中の操作は無理。

TIIDA+GT300Vでオンダッシュだと場所がキツイ位置になるのが難点。
上段のフタ付きのBOXはDINサイズ相当だけど、取りつけキットが無い。
あればインダッシュにするんだけどね。ﾃﾞｨｰﾗｰも車速取り出しミスってるし（ｗ

>785
我々が所有しているふつうのナヴィでも走行中に
操作できない項目はあるが、それは安全性の観点
から問題ありだと思われるものだけ。

走行中に可能な操作
・目的地の解除←これはふつう絶対必要
・ルート再検索
・メモリー地点を目的地に設定

走行速度0のときに操作可能（サイドブレイク無関係）
・目的地の新規入力
・周辺施設表示の選択

P−ｒａｎｇｅのときに操作可能
・テレヴィの視聴

>>776

俺も光・電波ビーコン付けようかと思って営業にそうだんしたんだけど、
取り付けない人の方が多いらしい。
純正品はちょっと高いな。
ただ、あった方が便利な時もある。
俺も迷ったが発注はしなかった。金がなかったからだがorz

最近の日産純正（Xanavi）のカーナビって、サイドブレーキ引かないと
操作できなくなったの？俺のウイングロードの純正カーナビ（もちろんXanavi)は、
停車さえすれば全ての操作ができるのだが…
サイドブレーキ引かないとだめなのはTVの画像表示と選局くらいだ。

ＦＭ　ＶＩＣＳだけだと、単に渋滞しているところが赤い線で表示されるだけで
参考程度にしかならない。（これは標準装備。）
光、電波ビーコン（オプション）をつけると、これに加え、渋滞を回避する
探索ができるようになる。これはＶＩＣＳそのものの仕様だからいかんとも
しがたいね。よって、ビーコンはできるだけつけた方がいい。

ただ、今回の日産純正ナビ（ディーラーオプションの一部も含む）は
ビーコンがなくても、過去の渋滞状況を勘案して、渋滞をある程度
予測したルートを探索してくれるらしい。だから、その点では
ザナビーといえどもメリットがあるのでは？

漏れは見栄えの問題を重要視するから、純正しか考えられないけど。

これまでカロのＤ９０００使ってたんだけど、
ティーダにバックとサイドカメラ付けたい。
すると、どうしても純正ナビになるんだけど、
これってＤＶＤしかないよね。
ナビ操作中にＣＤは聞けるの？

>>780

ここらでコーヒーブレイク！

>>793
　　　　 　　 人
　　　　 　 （＿_）
　　　　　 （＿＿）　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　(∩・∀・)＜　もしもし？　・・・・・ウンコー！
　□……(つ　　　)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣￣￣￣|

>>793
どうした？
コテハン使わないのかい？

今の車にザナビィナビ＋ビーコンが付いているんだけど、
ビーコンだけ取ってティーダ純正ナビに付ける事できるのかな？

TIIDA欲しいな
コンパクトで中広くて、ちょっと高級で
リラックスして運転できそうだな

サイドブレイク

頼むからちゃんと止まってからナビの操作してくれ

>>799
今度、道路交通法が改正されて携帯電話の
脇見運転が違反になったけど、ナビの操作はどうなんだろう。
今後、改正されて違反になるんだろうな。

目的地の消去、ルート再検索すらも走行中に
できないような仕様にしているのか理解に苦しむ。

↑
誰もできないとは書いていないが・・・

>>801
なぜ走行中にそれらの行為をする必要があるのか理解に苦しむが
道路交通法で走行中に画面を注視することを禁止してる為そういう仕様になってるんだろ

>>796
確認したら駄目って言われた。

>803
画面を注視することなくできる操作でしょ？
目的地の消去、ルート再検索なんて。
オーディオのボリューム上げるのと同じ感覚
でできる。
いったいどんなオムツつけているんだ803は。

>>805
オートリルートあるのにルート再検索なんてする必要あるのか？
お前みたいなヤツがいるから事故が減らないんだよ

CMが年寄り向けすぎる。
次回のＣＭはもう少し若い人にもアピールできるＣＭ作りをした方がいいね。
そうじゃないと好調な売り上げが続かない。

ティーダは若向けに、ラティオは今のような路線にした方がいい。

まぁ、自動車教習所の本なんか見ると載ってるけど、２秒以上の脇見でも
相当な事故件数らしいけどね。人間の反応速度や車の性能から計算して危機回避出来る可能性が薄いんだってさ。

>>807
そうですか？
私はＣＭを見た感じ、都会的でスタイリッシュな印象を受けましたが。
女性の方なんか受けがいいんじゃないでしょうか。
ＨＰなんかでは女優の小西さんなんか起用していますし。

>>809
女性向けにしてはやけに渋すぎないかい？？ｗ
ＣＭにコニタンが出てなきゃ意味がない。

ＣＭが女向きとか若者向きじゃないとか言っても
その人の個人的な感想でしかないよ。
統計から出た結果じゃないし。

>>810
ＣＭなんかは見る人によって感じ方も違いますし、一概には言えませんね。すみません・・・。
日産１８０の戦略車として投入するぐらいですから、日産としては幅広い客層から購入してもらいたいんでしょう。
一つのＣＭでもいろんな見方できるかと思われます。

>806
混雑区間あったときなど迂回路検索とかふつうに
使うだろう。気が変わって高速乗りたくなくなった
ときとかも使うし。いちいち停車しなければ操作でき
ない仕様のナヴィがあるなんて信じられない。
さらにサイドブレイク引かないと操作できないような
オムツの仕様まであるとは理解の範疇を超えますわ。

サイドブレイク

また>>779が懲りずに降臨ですか・・・
もう話はついたんじゃなかったのか。

>>813-814
それで>>779-780と同じような突っ込みになってるしｗ

キューブなんか思いっきり若者向けのCM作ってるけど、実際は中年層にも売れてるからな。

同乗者との会話も禁止
煩い車も禁止
ラジオもオーディオも禁止
メーター見るのも禁止

>>813
お前ナビ持ってんのか？
ビーコンつけたナビ持ってるやつならそれが何も操作しなくても
勝手にナビがやってるくれること知ってると思うんだが
走行中にルート確認する方が頭いかれてるよ

>>819
ナヴィの前に免許持ってないんだからそっとしてやれ

>>819

確かアルパインのナビは、ＶＩＣＳビーコン標準装備で、常に最短の
ルートを計算しながら走っているので、その都度その都度ルートをひき直して
くれる。が、普通のビーコン装備のナビは、基本的にＶＩＣＳの渋滞情報が
更新されたときしかルートをひき直さない。（そのあたりのアルゴリズムが
どうなっているか不明だけど、アルパインのは特別に短い周期で計算しなおして
いる模様。）

だから、渋滞がひどいとき、頻繁に再探索すると、ナビが自動的にひき直して
くれるのを待たないで、渋滞考慮探索ができる場合が多い。

というわけで、走行中に再探索はたまにやりますが。

あと、パナのナビだと抜け道探索ができて、それは渋滞がひどいときに
手動で「抜け道探索」もしくは「迂回路探索」をやらないと抜け道が
案内されないので、これも手動でやるしかない。

いろいろなケースがあります。

ほとんどルーチンな道路しか通らんのでナビ関係はどうでもいいや。

ただ、>>819の言うとおり、走行中操作をする必要性は全くないな。
信号待ちの時にサイドブレークｗをひいて、操作すればよいだけのこと。
あえてめんどくさい操作を要求するのは、メーカーの良心ととらえると
いうことで。（ＰＬ法がらみなんだろうけど。）

ルート案内中止にしたって、脳内でナビを無視して走り続け
信号で停まったときに操作すればいいんだからな。

ナビつける人って多いんですね
俺は150万の車に20万のOPはいらないや

>>824
俺もﾉｼ
他の所に金をかけたい派。

まったく知らない場所行く時にナビ使うと非常に楽。
で、ナビに頼り切って地図読むのがどんどんヘタクソになってゆくｗ
決まったルートしか通らない人や地図さえあればいいやって人には
無用の長物ですわな。
ところでサイドおよびバックのカメラが主目的でナビつけてる人っているのかな?

まあここでナビのことゴチャゴチャ言ってるような奴は
この車は買わないほうがいいな。

>>823
┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、１ゴルフ乗り ◆2d2SX9sNAoがお騒がせしました･･･
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　>>１ゴルフ乗り ◆2d2SX9sNAo
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

ナビが有るのと無いのとじゃ気楽さが違う。
どんな車を買うにしてもナビ無しは考えられない。

>>818
になると思うよ。
近い将来。

今かわった法律では、どの程度が許されるのかな？
　リモコン機を持つだけでも×
　リモコン機のスイッチを押すだけなら○
　タッチパネルなら○
　音声操作でも見つめたら×
　ルート確認の為に見つめたら×
どの程度だろか。

周囲が暗くなったら安全な場所に停車してライトを点灯
雨が降って来たら安全な場所に停車してワイパーを始動
暑さ寒さを感じたら安全な場所に停車してエアコンを調整
車線変更時は安全な場所に停車してウィンカーを．．．
ってなるのか？

>>832
全部自動にしたらイイｗ１

見て試乗してきたけど思ってたより小さかった。　見た目は全長４０００くらいに見えるな。

信号待ちの時でも携帯操作で捕まるんですよね。

>>835
信号待ちは停車中のため違反にならないが控えてほしいとテレビで警視庁の人が言ってますた

>823
目的地消去などは、走行中にできるのがふつう。
オーディオの電源切るのと同じ感覚でやるでしょう、ふつう。
信号で止まってわざわざサイドブレイク引いてやる
ような大げさなことではない。
やれやれ、そんな仕様を肯定できるなんて普段どんな
オムツはいてるんだ？

ティーダスレでもお世話になるかもしれません。
ティーダの塗装はどうやら上質らしいですね。
マーチよりも見た目の質感は良いそうなんですってね。
そこで皆さんにお聞きしますが、
やっぱりマーチよりもティーダの塗装って見た目綺麗ですか？
でもプレジデントなんかはもっと高級品の塗装がされているってことですね。
このへんに問題は感じませんか？

>>838
別に。
価格相応に塗装のやり方が変わるのは普通だろう。

高級な塗装ってのは普通は維持するのが難しいよ。
まあ長年乗らなければ問題ないけど。

そうなの？
高級な塗装のわりに維持するのが難しいって矛盾してるけど？
勉強しなおして来たら？

高級＝耐久性があるとは限らないってことさ。

ＷｉＬＬ ＶＳ　

ワゴンが出た場合のサイズが気になる。

青15G納車age（｀・ω・´）
発進時のアクセル操作に気をつければ16km/lはいきますね。
気にせず踏んでると１４くらいかもしんないけど。

純正ナビの操作は速度０になればパーキング踏まなくても全部できるしｗ
登録地点への検索は速度０じゃなくてもできるしｗ

やっとオーナーさんが答えてくれましたか。よかった。解決。

>>845
カーウィングスとかいうの使ってる？　日産はじめてなんだけど正直あれ使える？

手飯田

プジョーに似ているよな。個人的な意見ですが。

>>847
ケーブルがまだ届いてないので使えてないｗ

まあ３年タダなのでものはためしに使ってみるつもりだが、
もともとナビはほとんどつかわないので
（でも年に何度かはないと不便だから買ったわけだが）
自分的には最速ルート探索くらいしかつかわなさそう

>>850
そっか。試しに使ったらレポよろしくお願いします。

毎度のことだけど、150万そこそこの車に何の車と比べているのか過大に期待して勝手に失望してる人いますねえ。

５年コート頼んだけど、これって、洗うだけでワックスはしなくていいの？

ナヴィ
サイドブレイク

サイドブレイクｗ

ジャグワー

とりあえず納車は今度の日曜になりそう。
前スレあたりで書かれてたが、フロアマットが無いってのはホントみたい。
実は車両自体は1日にはディーラーに届いているのだけど、スタイリング
パッケージのエアロとフロアマットの確保に走り回ってる状況みたい。
エアロの方はなんとか確保して、それで日曜だそうで。
フロアマットは…確保できるまで試乗車のを貸してくれるそうだ。

ナヴィｗ

ミニヴァン
ビィガッティ
メルツェデス
ことによると、次の車は、ティーダになるやもしれぬ。

ツィーダ

昨日15M白納車したよ。

購入前試乗したけど、平坦な道ばかりだったせいか
あんまり足回りそんなに気にならなかったけど
なんか結構凹凸拾うんだよな〜。
ちょっと萎・・＿|￣|○