【AE】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part8【TE】

ＡＥ８６以外のカローラレビン＆スプリンタートレノについて語りましょう！
ＴＥの方も大歓迎です。

☆ＡＥ８６隔離スレ☆
　【ﾚﾋﾞﾝ】AE86乗ってますが何か？錆7ヵ所目【ﾄﾚﾉ】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088439108/

☆過去スレ☆
　【LEVIn】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part7【TRUENO】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089206470/
　【稲妻】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part6【雷鳴】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080498689/
　【TE27から】レビン＆トレノ Part5【AE111まで】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072108290/
　【COROLLA】レビン＆トレノ Part4【SPRINTER】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064665156/
　【ｶﾛｰﾗ】レビン＆トレノ Part.3【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056907868/
　【Levin】ＣレビンとＳトレノ　PART２【Trueno】
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047868460/
　【稲妻の花冠】Ｃ・レビンとＳ・トレノ【雷鳴の走者】 (Part1)
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030114904/

☆関連リンク☆
　POWERAXEL --- TRD
　http://www.poweraxel.com/trd/index.html
　COROLLA LEVIN　SPRINTER TRUENO　Special　Edition　Bible
　http://www.poweraxel.com/trd/news/news2002/trd281.html

盛り上がらないので終了。

3まで待って

（ё_ё）

5A-FHE

何故か口座の中に4ﾏｿあった…
何買おうかね
(･∀･)

>>6
高級ソープ１回

>>7
ねえちゃんも酒もたばこもﾔﾗﾈｰｽﾞﾗﾖ････

妻と子がいるからな｡

じゃあ貯金するか家族でなんか良い物でも食いに行くのが一番じゃないの？

>>1氏
乙。

>>6氏
家族でドライブに１票。

>>1
おつ！

SSのショック交換。ヤフオクで社外の買うか、純正にするか迷う。。

>>1乙

後部座席の内張りの中にハサミが入ってから早数ヶ月・・・・
剥がすのﾏﾝﾄﾞｸｾ・・・・でも中にオーディオ関係のハーネス入ってるし放置は危険だな

>>1
乙です！

AE111前期BZ-G@12万キロに乗ってるんですが、最近2速に入れると
たまに「ギャリッ」というようになりました。どうもシンクロがへたってるっぽい
んですが、これを直そうとすると部品代＋工賃でどれくらいになるんでしょうか。

>>13
とりあえずMTｵｲﾙ交換してみたら？

>>13
ポンコツトラックでよくなるよね。交換しちゃえば。

>1
乙

>13
ヤフオクとかで中古のミッション買ってきて載せ替えた方が安そう

ドぅーラックのリアクロスバー入れてる人いる？実際どーなんでしょね？
あとＢピラーバーとか。

>>979
ガーン！情報サンクス。エンジンフラッシングより、O/Hかのぅ・・・。

>1
今更ながら乙

>>13
まぁ6万〜じゃないかな。ミッション脱着で3万、部品7000円、あとはO/H代がいくらかわかんないな･･･
とりあえずオイル交換して、ダブルクラッチしてれば暫くは走るよ。
ただ気をつけないと走行中に2速から勝手にニュートラルになったりするからね！
>>17
ファッションだろ？実際もなにも･･･
剛性がそんなに必要なら（ｼﾞﾑｶでもしてるのかな？）すでにつけてるだろうし、必要ないなら
塩ビパイプで十分だよ！＜ファッション、って意味ね

>20
いやまぁファッソンといわれればしまいなんだが、田舎なんで草事務化を何人かでやってるんだが、
脱輪メーカーハッチバックからレビンに乗り換えてからケツを振り出す時にワンクッションあるんで
よれてるんじゃなかろうかと、で、あのへんの剛性パーツは効くの？というわけで。

>>21
ワンクッション分はやくケツを振り出してください

てか、リアが柔らかいのはトヨタの現状開発方式の宿命ですから。
少なくとも脱倫ハッチより剛性の劣るクーペって…年式古ければ兎も角

シルビアスレで、ＡＥ１１１がシルビアに勝てるか？って話題が
あった。結果はＡＥ１１１の完敗ぽい

車格が違うでしょ

Ｓ14Ｑ'ｓだったらある程度近づけそうな気がしる。

ＬＳＤってどんな使い方すればいいの？

Q's
最高出力 160 ps (117.68 kw) / 6400 rpm
最大トルク 19.2 kg・m (188.29 N・m) / 4800 rpm
パワーウェイトレシオ 7.25 kg/ps

AE111
最高出力 165 ps (121.36 kw) / 7800 rpm
最大トルク 16.5 kg・m (161.81 N・m) / 5600 rpm
パワーウェイトレシオ 6.30 kg/ps

【石油連盟のＨＰ↓】
http://www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。

納車まだ１ヶ月のLevin　FZＬｉｍｉｔｅｄ前期５ＭＴ乗りですが
今日車みたら、屋根がいたずらされてへっこんでる！
車もへこんだけど、俺もへこんだ。

まぁ、結局のトコは速い遅いって、腕次第なんだよな。
直線ばっか延々と続くトコだと、パワーある車相手じゃ厳しいが…


遅くても好きならいいじゃないか。

お前が速いんじゃない、車が速いんだ。と。

加速勝負ならターボと比べること自体マチガイw
14までのNAなら加速でも勝てる。15はわからん。

速さならTYPE-Rと比べること自体も間違いだよな。
出荷状態でチューンドカーと比べてもねぇ。

以前、AE101でスーチャーつけてホンダに勝ってもねぇ？と言われたのが、大きな声で逆に言われんのが不思議なくらいだ。

でぶシルビアに勝つなら下りでしょ
平坦直線、上りでFRに勝つにはそれなりの出力差が欲しい

アルファロメオに出会うと目が吊り上がっちゃう漏れって変ですかね？＜腕が同等なら勝てそうにない

>26
使い方がわからんならくれ

次期ヴィッツＲＳが１５００ｃｃに高回転ＧＥエンジン
（１５５ｐｓくらい）＋６ＭＴ＋スーパーストラット＋５ドア
だったら買いますか？

>>35
何かが違う・・・・

そういえばヴィッツは３ドアなくなった？
それにしても、ハンドルのトヨタマークのでかさは……

まぁ、ﾇﾃｱﾘﾝｸﾞなんか交換しちまえば関係ないさ。








俺は３２ΦぬるぽのＤＱＮ。

漏れも32φ。MOMOレース。

交換したときは「重っ！」と思った。
今では結構慣れたけど、やっぱ狭い路地などで低速でぐるぐる回すときは重い。
でもこのクイック感、ﾀﾏﾗﾝ。

最近出たATCの３３φのディープコーンが欲しい。でもATCって国産メーカー？最近名前を知ったんだけど。

漏れは車検通る35φのMOMOレースにした

ホイール、アクシアのイオンと グラムライツの５７Ｃで迷ってるんですが
何か助言いただけませんか。

>42
それは…自分の好みじゃん？
それか両買って冬タイヤ用/夏タイヤ用とかにすれ

みなさん、買い替え候補は何？

ｾﾘｶSS-1

Ｓ15。

ＩＳ

wish cvt


つД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

>>35
馬力はそんなにいらないから気持ちよく回ってくれればいい。
５ドアも羊の皮って感じで大歓迎だ。6MT積むならファイナル低めでね。

でも足にSSサスしか設定がなかったら絶対ｲﾗﾈｗ

>>38
　　　　　　＿＿
　　　　　ミ＿＿|　　ﾄﾞｶｯ
　　∧＿∧//
　 （　 ﾟ∀ﾟ）/　　　川　　ｶﾞｯ
　と　　　　つ＝＝|　| 　　　ｶﾞｯ
　　 Ｙ　/ノ.　　　　|__| 　　　　
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩ 　　ｶﾞｯ
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/ 　 　　ｶﾞｯ
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　

俺もS15に一票。
スペックRじゃなくてオーテックがいい

現行のインテRといいたいとこだがtypesだな

いつかは乗りたい34R
漏れは4AGじゃないなら特にNAにこだわる理由はない。

80スープラ。これ
でかいのがいい（藁

マフラー変えようと思うのですが純正より静かで
安く売ってるようなやつってどんなのがありますか？
車はAE111トレノのXZのってます。

ワンオフで静かな仕様に作ってもらうこともできるだろうけど
安くはないな・・・・　
静かさにこだわるなら純正のままがいいかと。
見た目変えたいだけならマフラーカッターとか。

ちょっと質問ですが。AE111の前期純正フロントスポイラーって後期にそのままつきますか？

ライトの先端部分に少し隙間ができるけどそのまま装着できます。
逆（前期に後期バンパー）の場合はバンパーのライトの部分を少し削る必要が。

前期バンパーってことはダートでもするのかな・・・・？

ポルテ（´-｀）

ありがとうございます。
私が言いたかったことは前期に後期用がつきますか？ってことでした。（書き方悪かったですすみません）
ちなみにどのくらい削る必要がありますか？また、全期用純正リップスポイラー？は後期バンパーに装着できますか？

スロットル洗浄ってどうなんですか？
レビンBZ-Rでもうすぐ１０万キロなんですけど、
けっこうかわるものでしょうか？

なんか111海苔が増えてきたな。　少し調べればわかるようなことばっか聞くなｺﾞﾗｧ!!

>>59
削る量はたいしたことないと思います。
位置合わせしながらサンダーなどでガガガっと。

>>60
かなり吹けが軽くなっていい感じになります。
エンジン内部もきれいになるからマジおすすめ。

スロットル洗浄は賛否両論なんですよね実際。
確かにカーボンとか蓄積した汚れが落ちて綺麗にはなるけど、
シリンダーの壁面に付いている油膜まで落としてしまって、
ドライスタート状態になってしまうとか。

でも実際は自分もやってたし、人に聞いた話なんで詳細は不明。

ありがとうございます。なんとかなりそうです。

うちの峠(高低差きつい、ヘアピン多い)だと、
レビンでも充分上級車と勝負でるな。
月並みな結論だが、勝因はやはり車重かと。

4枚セダン相手ならほぼ楽勝、
シルビア過給機級だとさすがに登りでは負けるくらいかな。
四駆とはあんまりやった事がないんだが、この間はエボ3と互角。
(エボは実際、本気だしてないかも知れないが)
案外強敵だったのがアルトワークスだったなあ〜。
ちょこまかと逃げやがる。負けを認めますわ(笑)。

コツとしては、どうしても出力が足りないので
旋回半径を小さく、その分立ちあがりを重視して鋭くダッシュする
ということでどうでしょう？教えてうまい人！

あっ、でも本当に上手いレッドサンズみたいな人には、全然だめですぞ。

ウォッシャー液が、いつのまにか屋根まで上がるようになってしまったんだが、
調節出来るのかな･･･？101レビンなんです。

>>67
ウォッシャーの噴出するとこに針や爪楊枝を差して向きを変えればok

>>63
まぁ一週間も乗らなければ次にエンジン掛けたときにはほぼドライスタートな訳で、
精々年に一度のスロットル洗浄が問題になるとも考えにくいと思われ。

>>65
峠は最低限の車に乗っていれば、後は腕とネジの飛びっぷりよね。

ここの住民、買い替え候補。
Ｓ１５シルビア…２名
セリカＳＳ−�T…１名
レクサスＩＳ…１名
ＷＩＳＨ…１名
インテグラタイプＳ…１名
Ｒ３４…１名
８０スープラ…１名
ポルテ…１名

自分はプリウスかな。
レンタカーで乗ったんだけど、あれは別の意味で面白い車だ。

>>65
4枚セダンでﾃﾞﾌ突っ込んでるヤツもすくなかろう。腕より車の性能だよ。
エボにはどんなステージでも勝てないね。少なくとも5以降は。（4以前は乗ったことない）
借りてちょっと乗っただけで絶望感を感じる良い車だｗ

あ、あと現行のSTI淫婦、死ぬほど遅くない？
前乗ってたポンコツ芹香と同じぐらいのパワー感だった･･･

乗り換え希望か…。激しく未定だぁな…。。。
強いて言えば候補はAE111ｶﾛｽﾌﾟGTかAT210かな…。
新車限定ならアルテかも。鬱。

ストーリアX4が欲しかったりします。
ラリージャパン実際見に行って欲しくなったというのは秘密です・・・

エボも印譜も壊れてるのかと思うくらいよく曲がる・・。
あれは反則だとｵﾓﾀ

>>75
エボインプ＞車が勝手にもの凄い勢いで走る曲がる止まるー！
シビｔｙｐｅＲ＞車が自分の意志を読むかのような動きをする化け物。
こいつらはただでさえ速いのに、
その上こっちの実力をあまり気にしないで思い切り走るので、
車任せでも速いですが調子に乗ると逝きます。

レビトレ系＞車が我々と相談しながら走る。
ヨタの血統で、危ないときにはそれなりに教えてくれます。
また、車任せではあんまり速くは走ってくれません、
でもこっちが頑張ればちゃんと応えてくれます。

次買うならスイフトスポーツかな。

漏れはﾃﾝﾛｸのﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

ZZTセリカを考えてたけど最近MCしたインテTypeSに惚れた
でもインテ盗難多いらしいし微妙
とか言いつつまだ当分101乗りますよ

TRDのタワーバーって4A-GE車専用なんですか？
FEはだめなんですか？教えてください。

純正でタワーバーないグレードも
バルクヘッドにタワーバー用のタップ切ってあったっけ・・・・？
あるなら装着可能。ない場合加工するか、そこは留めないってのならつけられるかと。
エンジンや補器類に干渉するってことは多分ないと思う・・・・

知り合いのXZが3点式で装着できなかったよ。
ちなみにBZ-Rの純正タワーバーだけど・・・
4AGでいう所の4連スロットルのところに干渉しちゃいました。
ちなみにタップも切ってないので切る必要ありです。

2点式ならボルトオンだと思われます。

'`,、'`,、('∀`) '`,、'`,、

遅レスだけど、次車はインテtypeＳとセリカＳＳ-２が気になってる。
エボインプとかタイプＲとか、絶対に使いこなせない速さはいらないよなあと感じる今日この頃。

私の記憶だと、純正でタワーバー無いグレードだと、
バルクヘッド部分にねじ穴の形跡みたいなのがあるから、それをドリルで穴開けて、
裏っかわからナットで止めなきゃいけません。
ちなみにタップ切るだけだとバルクヘッドの鉄板分の厚みしかないから
しっかり固定出来ないです。
ボンネットとワイパーの間にあるプラスチックみたいな材質のパーツを外すと
バルクヘッドの裏っかわに手を入れられるので、そこからナット止めします。

>70
おいっ！
ポルテはセカンドカー候補であって（しかもMTがないのは落選の可能性大）、もし何らかの理由で買い換えなきゃならんくなったら…

適度なFFセダンないorz
駆動方式を妥協してRX8ってとこか
北米からカローラXRS逆輸入か
現行カローラあたりにエンジン＋ミッション移植か

アルティスかっこいいよなぁ・・・・
何で日本のカローラはあのデザインじゃないんだろう・・・・

>>86
フェリオ買えフェリオｗ

アクセラが一番近いかな・・

MR-Sとか言ってみるか。スタイリングが好きだから。

ＭＲ−Ｓにさ。
ハードトップとｶﾎﾞｰｿボンネットとｼﾒｼﾞウィングを装着する訳ですよ。


ｶﾜｲｲよね。




と、思う漏れの感性はおかしい。

皆さんありがとうございます。
TRD以外のタワーバーも探してみます。

>88
ふぇら男がだめな理由
1.名前がだめぽ（w
2.５速しかないのがだめぽ
3.RS名乗ってても高回転まで回らないのがだめぽ
4.ホンダなのがだめぽ（仕事上？）
5.ホンダ車は短足だと届かないのがだめぽ
6.「ぐらんどつぅりんぐかぁ」が欲しいのに性格が合わないのがだめぽ

さてどれでしょう？

度々すいませんが、TRDのホームページではレビンの車高調は
スーパーストラットとマクファーソンストラットしかないのですが
ノーマルストラット対応はないのでしょうか？

おれは釣りだと信じてます・・・

>>95
禿同。信じ続ける事にしたいわな。

やべぇ、すげぇ釣られたいわ〜（ｗ
ざわざわ　ざわざわ

…
ﾏｸ=ﾉｰﾏ

まぁ頑張りなよ｡

>>94
スマン、真剣に爆笑してしまった。
釣りオーラが感じられないので。
>>98の言う通り、マクファーソンとはノーマルストラットの事です。

釣りでしょうねｗ

でもﾏｼﾞなら換える必要は無いだろうな･･･

101げと
でも俺は111乗り

エンジンの修理書って廃番なんだ…ディーラーで意気揚揚と頼んだら「無いです」って言われた。
ちょっと前まで売ってた車なのに〜　ヤフオクは変なCDしかないし。

最近のサービスマニュアルってＣＤなんじゃないの？


最近の車じゃないけど。ｏｒｚ

パワーウィンドウ。
これがあるだけで最近の車でしょ。

うちのTEとAEは当然のごとくオモーウィンドウorz

>402
漏れはこないだトヨタ部販にて修理書を発注したよ。
ディーラーじゃなくて部販なら手に入るとかないかな？

すみませんＸＺ乗りからちょっと質問なのですが
ＸＺはＢＺ-Ｇなどと比べれば車高が高く設定されていると聞きました。
そこでダウンサスを入れようと考えてるのですが
ＢＺ用のダウン量が25ｍｍ程度の物を入れるとＸＺではどのくらい下がるのでしょうか？

>106
４A-GEの修理書が欠品。もうすぐヤフオクで終了しかけのがあったけど。高いのか安いのか…

AE111前期BZ-G海苔です。
パワーチェック言ってきますた！
142ps/7686rpm 15.5kgm/5737
TRDのマフラーとAPEXのエアクリ装着。

トヨタなんてこんなものさ！

とりあえず最低地上高から割り出す
しかし車重が違うのでスプリングの沈む量が違う（フックの法則ってやつですな）

結果：入れてみろ、計ってみろ

点火時期が狂っているのか・・・これが現実なのか・・・。
また11月にはかってみるかのぅ・・・。

>>109
マフラーとエアクリノーマルに戻したらもっとパワー出たりして。

>>112
ｼｮﾎﾞｰﾝ。エアクリを元のトムスに戻してみるか・・・。

参考までに、漏れの前のレビンのデータ。
仕様は完全ドノーマル。

１３８ＰＳ　１５.５ｋｇ-ｍ


今のレビンの仕様だと…
計測してないから不明だっぽ。ｏｒｚ


でも、現実かも。
申し訳ない事を言うんだが…
前期の黒ヘッドを振り回す機会があった時の感想。
え！？これが黒ヘッド！？？ウソっしょ！！？？

でした。ｏｒｚ

4A-GE（20ﾊﾞﾙﾌﾞ）の修理書って91年の銀ヘッドのしかないの？
黒ヘッドは共用かね？？

>>１１０
ありがとうございます。
・・・とうことはＢＺ−Ｒのノーマルくらいまでは下がりますか？

ＳＳ車って車高高く見えるけども・・。
タイヤとフェンダーの間が広いだけなのかすら

>>117
SS車の方が、バネレート高い分、沈み込めないから。かな？
ちなみにﾌﾛﾝﾄは、構造が違うから比較出来ないけど
リヤがBZ-G２，０ｋで、BZ-Rだと２，３ｋだったハズ。
重さの違いもあるから、断定はしません。。。

XZの車高が高いのは、軽いからかも。。。

前期BZ-G乗りで、リアウイングを変えたいと思っています。
セリカST202のもののような形、大きさが理想なんですが、
そのくらいのものはないのでしょうか？

急に静かになったような..........。

皆さんドコ行ったの？

連休ですしドライブ旅行ですかね？
折れもたまにはTEのエンジンかけてやるかと思ってたけど
台風の潮風で錆びが増えそうなので延期。

Q車は苦労が絶えないね。
それと引き換えに、今の車じゃ味わえない何かがあって羨ましい。

遅いですよー……

クラッチ踏むたびにキコキコ、エンジンルームから音がするのですが放置してて大丈夫でしょうか？
１週間くらい前にデーラーに持っていったらグリスを塗ってくれて音はしなくなったんですが、またキコキコなるようになってきました。
ちなみにAE110FZです。

その場合、音が出る以外は無問題ですよ。
無論、音の原因部分を交換すれば、音も止まりますけどね！

>>124
それ、今まで乗ったTE71もAE86も全部そうなりました。
放置してて勝手に音が消えたり、修理したり。
92以降は室内側にフルードが漏れてきたりしないのでしょうか。
86までは定番で、今は対策マスターシリンダーが出てるとかいう話ですが。
ま、どっちにしてもキコキコ音ぐらいなら大丈夫でしょう。

>>124
どんなクラッチでも、レリーズフォークのところに
テコの原理で支点を支える部分があるんで、
そこの油が切れると良く鳴くようになる。

AE110のミッションだと、フォーク支点がピボット(球支点)なのか
シャフト(棒支点)なのか解らないけど、レリーズフォークの
ダストカバーをはがしてその支点部分に耐久グリス塗れれば、
たぶん治まるんじゃないかな。

気をつけないとクラッチディスクの方まで油が飛んで、
ジャダーとか起きるようになるんで、本当は分解して塗るのが良いけど...
放置しても問題ないけど、信号待ちで鳴ると恥ずかしいよなー。

エンジンかけてないとクラッチ踏んだ時に「しゅぃ〜」（語尾上がり）
とか鳴るのが聞こえる
１万キロあたりからだが気にしてない。エンジンかけたら聞こえないし

ここのサス使ってる人いますか？
tp://www.dreamdrive.jp/contents/lineup.php

>>127
レリーズ側から音がしてんの？
てっきりあれはマスターからだと思ってた。

>>128
ＢＺ−Ｒも、似た様な感じ。「キュィー」って聞こえる。
エンジンかけたら全く気にならない。
１０万キロ以上そのままだから仕方ないか。

ブレーキでも聞こえるよ

>>130
オペレーティングシリンダ辺りで鳴ってても、
フルードを伝播してマスター側で鳴くこともある。
まるでバルクヘッドで鳴ってるみたいな(ｗ

一応ブレーキフルードと同じだからねぇ。
圧力掛かってると、下手なスチールより伝播するかも。

皆さんどうもありがとうございました。
とりあえず、ほかには異常ないので放置しておくことにします。
もう走行も７万超えてるので仕方ないですね

次期シビックタイプＲはテンロクっぽい

買い替えのチャンス

FZとXZって走行感ぜんぜん違うの？

>>136
両方乗ったけど、違いは１００ｃｃの違い。
同じ感じのエンジン。
ＸＺがちょっとトルクあるけど重いから一緒かな？

　ときにみなさんAE111のクラッチってものすごく軽くないですか？
友人のシルビア（ノーマル）に乗らさせてもらった直後にﾚﾋﾞｿ乗ると
クラッチが床に接着剤でもついてるんじゃないかって位はなれない感覚
がする。ﾚﾋﾞｿだけ乗ってると気にならないんですけどね。

クラッチが重いと良い事あるの？

漏れは逆に他のメーカーの車に乗るとペダルふにゃふにゃで合わない希ガス。
まぁ、同じヨタでもファミリーカーとかはふにゃふにゃなんだが。


踏力は軽い方が普通は好ましいけどね。

ていうか、>>138は文章おかしいよ

ペダルの味付け？はメーカによって癖があるし、車種によって全然違う

>>136
町中や平坦路をﾏﾀｰﾘ走る人なら全然変わらないと思う。
でもたまにちょっと飛ばしたり高速でちょっと急加速が必要だったり、
荷物積んでキツイ登りを登ったりすると100ccの違いを思い知る。
年に数千円の税金の違いであの差が出るなら、漏れはXZを選ぶな。
どうせ中古価格はどっちも殆ど変わらないし。

ただ、ＸＺとＢＺ系も中古で程度によれば値段はそんなに違わないので、
同じ税金払うならＢＺ系がいいかな。

FZとXZやBZだと、内装に結構な差があるよ。特にシートが・・。

AE111二台体制の時FZ乗って怖かった思い出が････

前期BZ-G N/S ABS・エアバックなし
なら安いと思うけど・・・。まぁ、安全装備が欲しい人は後期かな。

高速逆走事故の被害者の1台は111だったよ

中古の車高調ってすぐへたるかな？

モノによると思う。
ただ、セコだとどんな使われ方してるかも、どれだけ使われたかも判らない....



そんな俺も、今の車に最初からついてたヤツをそのまま使ってるんだが。
とりあえず、１年持ったよ。

TEMS付きってGT APEXだけだっけ？

>>144
BZとその他とはエンジン特性も燃費もがらりと違うし、
本体価格や維持費だけじゃ語れないかなと思ってさ。

>>149
というか基本的に最初からへたっている物と思ってた方が安全。
そもそもAE用中古車高調の相場って割と高値安定なので、
よっぽどの美品で安価でない限り買うのはアホらしいと思われ。

真剣に走るなら得体の知れない中古の足なんかお勧め出来ないし、
気軽に走る＆ファッション派なら新品激安の類の車高調でいいわけで。
・・・激安が存在しないSSなら大枚叩いてTRD中古購入＞OHコースか？

XZ乗ってるんだけど、KYBのNew SR SpecialとTRDの固定式どっちがマシですか？

最初からついてたのがＴＲＤサスペンションキット。
…いずれはＯＨだろうなぁ。

>>153氏
見た目だけならＫＹＢ ＳＲで十分だと思います。

マジで走りの道へ進むなら、ＴＲＤかな。

あのー、すっごい初歩的な質問で恐縮ですけど、黒ヘッドってなんですか？
どの車に乗ってるんですか？

AE111後期にはのってるよ(4A-Gｴﾝｼﾞﾝの事)
AE101も黒ヘッドだよね?中身がﾁｮｯﾄ違うかもしれんけど･･･曖昧でｽﾏｿ

>>156
AE111からの5バルブ4AGです。101の5バルブ4AGは銀ヘッドと呼ばれる。
名前のとおり、ヘッドカバーが黒い。
ちなみにカロゴン、セレマリは型式が101だけど途中から黒ヘッド。

おいらは111だけど黒ヘッドカバーは安っぽいので、
貰った101のヘッドカバーつけてます

プラグカバーが交換可能なのは知っているんだが、
ヘッドカバーは交換可能？

メンドクサイけど交換出来ますよ。4連スロットルのは無理っぽいですけど

あ、ごめん
4AGの銀ヘッドと黒ヘッドで、って事を聞きたかったんだ。
出来れば笑いは取れるなと思ったのに、無理かｗ

タナベ+KYB（ＳＲ除く）でお勧め

漏れはタネベ+ＧＡＢで走ってたが良かったよ
ＧＡＢは色が好きってだけでした製品は某社のものとほとんど同じだし・・・　ｗ

>>163
XZにはSRしかないみたいです‥‥。

BZ系のサス＆ショックはXZ、FZにボルトオンだったと記憶してますが。

車重の関係でバランスが難しいかも。FZは特に色んなパーツが簡素化or無し。。
リアブレーキがドラムで、ホースの取り回しが必要です。
もちろん101のパーツも付きますよ

とりあえずTRDのショックとローダウンサスの組み合わせでいきます。

AT車のサイドブレーキ使うか？
http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1097666341/

596 名前：名無し募集中。。。[] 投稿日：04/10/14(木) 00:14:00
所で皆はどんな車乗ってるの？あとAT？MT？
俺はレビソのMT
86じゃないよ

597 名前：AT限定 ◆rRAkcK6XHQ [] 投稿日：04/10/14(木) 00:14:38
>>596
もうねぇ
いくら俺が車種を言わないからってそんな嘘を付かれても

599 名前：596[] 投稿日：04/10/14(木) 00:16:35
>>597
お前には聞いてない
あと何で嘘だって言うんだ？

603 名前：AT限定 ◆rRAkcK6XHQ [] 投稿日：04/10/14(木) 00:18:10
>>599
そんな恥ずかしい車乗っている人間が車スレに顔を出せるわけがないだろ
嘘もいい加減にしろ

606 名前：596[] 投稿日：04/10/14(木) 00:20:34
恥ずかしい車って言われた・・・orz

AT海苔は氏ね

そのスレ見てきたが・・・・香ばしいな・・・・

>>170
馬鹿にされまくりました・・・

TRDの固定式とKYBのNewSRはほとんど特性一緒でしょ。
TRDの方が若干減衰力が高いのかな？
というか、TRDって言っても中身はKYBだったりTOKIKOだったりするんだよね。
両方ともどっちかというと柔らかい系だから
バネはあんまりレートの高くないのを選んだ方が良い。

kg/mmのバネは結構へたりにくいしレート的にもおすすめ。

平成５年のAE101 GT-Z（楽に買える、修復無し、記録簿有り、ワンオーナー）と
平成９年AE111 BZ-R（ローン、修復無し、記録簿無し、ワンオーナー）
どっちかの購入を考えています
皆さんならどっち買いますか？
参考に聞かせてください！

回して楽しいNAがいいか、絶対的な速さのSCがいいかで決めればいいのでは。
前者は後者に比べると古さは否めないけど、安いぶんOHや補強に金を回せるし。

漏れなら前者で今の車にエンジン＆SC移植しますww

記録簿は大して当てにならないし、走行距離の方が問題かなあ。
173さんの状況や車の使用目的にもよるかと。

>>173
同考えても、GT-Zだろ。
これ逃したら、スーチャーなんて買う機会ないよ

>>173
高回転NAマンセー！内装はプラスチックだけど（w

>>173
BZ-Rの方が長く楽しめると思うよ。
というかそれだと両方SSサスだけど、弄るには茨の道という覚悟は完了済み？
ノーマルで乗るにはいいんだけどね。
>>176
高級車では今でも時々採用されてるよｗ
と変なツッコミを入れてみる。

>>173が高級車買う事は無いだろうと思って。
煽りじゃないが、ベンツとかしか採用してないからなぁ。

>>179
手軽なところだとｳﾞｨｳﾞｨｵ。新しいとこだとミニ。ちょっと前だけどエスティマ。
高い外車だといっぱい

>>179
まぁネタレスなんでｗ
でも高級車ならSC付きは結構多いよ、興味があったら調べてみ。
>>180
ヴィヴィオを出すならせめて新しいプレオと言ってやってくれｗ
そういえばトムスのコンプリートセルシオもSCあったよな？

ライトウエイトスポーツかつスーチャーってのに価値があると思うけどな。
俺だったら、迷わずGT-Zだが。まぁ人の車だから、どうでも良いけど。

ランクル用のスーチャーキットがTRDから出てたと思った

例えるなら、スーチャーはプロテインでムキムキになったマッチョ。
ＮＡはスマートなスプリントとか長距離ランナータイプ。


かなり微妙な例えだが。

111用のスーチャーキットってどこも出してないのかな？

ＢＬＩＴＺから出てなかった？＜ＡＥ１１１用ポン付けﾇｰﾁｬｰ

マジで！？ターボは出てるけど。
検索しても引っかからん・・・・SCキットﾎｽｨ

VVTｺﾝﾄﾛｰﾗｰの購入を検討しているのですが
効果の程はどうなのでしょうか？

ごめん。ﾇｰﾁｬじゃなくてﾀｰﾎﾞだったな。。。＜プリッツのﾎﾟｿつけﾇｰﾁｬ

ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰﾊﾟﾝﾀﾞ

ついにハンドル切って動くとウォンウォン鳴りだしたんですが・・
これってハブベアリングでしたっけ？

ウォンウォンって表現はしっくり来ないが、
ハンドル切ったときだけ音がするなら確かにハブが怪しいので
とりあえず点検受けてこい。

AE111のSストラットを、Ｍストラットに換装(？)しようと思ってるんですが
アームやナックルごとAE101→AE111って感じに移植可能でしょうか？
AE111同士なら可能みたいですが・・・教えてエロイ(ｒｙ

ストラット周辺総交換すれば大丈夫だったような気が。。。
自信はないが…



つーか、買い替（ｒｙ

俺の目の前にSSの車高調が置いてある。
後は工具も買いに逝って、とっかえるだけ…。

ハァ、なんかやる気おきねー＿|￣|○

>>188
おもちゃだよ、アレｗ
実用で使うならVVTのソレノイドのカプラ外して、In側のタイミングを一コマ進めるといい。
トルクもりもりで走るよん
>>191
ジャッキアップしてタイヤを縦に揺さぶってみ。
あとコーナリングで音が大きくなるならハブがらみだろうし、据え切りしても症状出るなら
パワステそのものかもねー
>>193,194
メンバーごと交換。
ただしボディ側の穴、SSとMSでは若干違うんで、メクラで埋めたり穴あけたりする必要が出てくるかも。
少なくとも101のMS＞SS変更は穴あけしたよ。
あと、ウマ架けるときは極力高さを稼いだほうがいい。
俺の時は穴あけだけで6時間近くかかったよ･･･（穴2個あけるだけでね）

俺は今日がレビンの納車だったよ
AE111 後期　LEVIN　BZ-R　（走行73000km）
諸経費込で約80万
軽く走ってみたけどなかなかよかった

>197
ようこそ&おめ〜。
しばらくノーマルで走りこむとｲｲよ！

>>198
タイヤはブリヂストンのPOTENZA G�Vってやつ履いてたし
店員が言うにはかなりいいタイヤらしい…寿命は短いらしが
今日早速ガス入れてきたよ
当然ハイオク \119×20�g=\2380
ああ金がない
俺の昼飯さようなら(涙)

ﾈｵﾊﾞ1年半履きっぱなし

>199
G３走り込むにはいいタイヤだ。ＲＥ０１とか履いたら霞んで見えるがなｗグリップ力という点において。

>>199
G�Vはグリップいい方ぐらいだね。
確かに走りこむには最適！もちもいいとおもうよ〜。
店員はゼロワンと間違えている可能性あり。
ま、そのへんのｸｿﾀｲﾔよりはG�Vは遥かにいいけど。

よんあげ

>>197
とりあえず次のﾀｲﾔは高いけどRE01にしてみな
もっと曲がるようになるから
飛ばさなきゃそんなに減らないよ

NEOVA履いてるけど、限界が高くなりすぎて車に乗られてる感が強い・・。
M7RやDNAGPに比べて格段に性能うｐしてるし、滑り出してからの
コントロールも以前より余裕なんだけど、やっぱり乗られてる感が。
もっとガシガシ走りこもうorz

昨日は知り合いが
「RECAROのセミバスケットシートあげるよ（助手席+シートレールセットで）」
「前に乗ってたAE101に付けてたヤツだけど売っても二束三文だし」
俺のAE111に付くかな?

(´Д`；)＜>>205!!、もっと頑張れ!年間4セット位走りこもう

>>206
ﾚｰﾙの車体側があわないんじゃないかなぁ････

ブリッドのレールはﾄｲﾁもﾜﾝｲﾚｳﾞﾝも同じだった希ガス。
ﾚ加はわかんね。

>>206
セダンクーペハードトップハッチバックのAE1**のシートレールは共通だった蓮。
つかバ”ス”ケットシートじゃなくてバケットシートな。

基本的にAE１０♯、１１♯系はSD、２D、３D、WGN問わず、ボルトオンです。
４ＷＤは無理ですが。

いらないなら(ヽﾟд)ｸﾚ ＞206

5秒差で209氏に負けた＿|￣|○

あのぅ　ＡＥ１０１はトイチって言われてますよね・・・ＡＥ１１１ってなんて呼ばれてるんですか？

ﾋﾟﾝｿﾞﾛ

俺は普通に「ヒャクジューイチ」
ていうか、この話題って定期的にループするよね。

つまり過去ログは読まれてないってことさっ（≧∇≦）ъ

そろそろオイル交換しようと思うんだが
４A−FEにMobil1 NA 0W-30 入れて問題ないですか？
０W入れたらオイル漏れするんじゃないかと・・・

>>216
B16なんかと違って4Aはピストンリングのクリアランスが適当なんであんまり柔らかいと
確かにオイル上がりはするかもね。
まぁ走行距離（リングの磨耗）にもよるけど、FEなら5Wか10Wでいいんでないの？

ちなみに俺の4AGEは2,000kmで1Lほどオイルが消費される2ストエンジンです（ｗ

>>216
よほど古い車でもない限り大丈夫だと思うよ。

そんな俺は来週末、ﾎﾑｾﾝで買ったmobil1 5w-30 投入予定。
1Quartという中途半端な量が困る。三個で約2.8�gだからなぁ…

ﾜﾝｲﾚｳﾞﾝて呼び方ちょっと(･∀･)ｲｲ！

ｾｳﾞﾝｲﾚｳﾞﾝ、ｲﾚｳﾞﾝﾋﾟｰｴﾑ

呼び方は、ﾋﾟﾝｿﾞﾛでえぇやん！

オイルか。今はパワークラスターの0w-40入れて人柱になっているよ。
確かに街乗り楽になった希ガス。４�g１万円ぐらいするけど（ｼｮﾎﾞｰﾝ

ピンゾロって呼び方、妙にDQNぽくない？

http://www.excite.co.jp/News/bit/00091097722864.html
っていうニュース見つけたので、
「レビン」の最後のエヌってなんで小文字なんだろう？
といまさら聞いてみる。

>>222
博打から来た言葉だからかしら（ｗ

俺の中学の同級生は92の事を「クンニ」と呼ぶ。
ﾔﾒﾃｸﾚﾖ...orz

猿人ｵｲﾙいつもﾃﾞｨｰﾗｰの香具師入れてる･･･

>>212
エーイー　イチ・イチ・イチ？

>>225
俺もディーラー。ボトルキープの奴だけど。
２回ごとにエレメント（１０５０円）交換

エリーゼはﾜﾝｲﾚﾌﾞﾝと呼ぶみたいですね。

ピンゾロ言うやつ見たこと無い。
ざわざわ言うのはDQNだからだろ。

ざわざわいうのはカイジだろ

>>229
うまい返しだ。( ・∀・)つ�I

最近、9年落ち(H7)のBZ-G N/S買いますた。初マイカーです。
72000km、20万。値段だけで買っちゃいました（ぉぃ
へたれでぜんぜん踏めないので、燃費はいいです（汗

購入時に要クラッチ交換といわれたのですが今のところ普通に動いています。
来月にもう車検なんでそのときに交換しようと思っています。
ちなみに買った店はトヨタではなく○ツダ（ばく
感じがいい店だったので、車検もそこに出そうかと思ってます。遠いんだけど。

で、クラッチ交換、工賃・部品代込みで６万って普通なのでしょうか。
なんか高い気がしちゃったので、購入時には交換しなかったのですが・・・
どうすれば安く上げられるでしょうか。
ちなみに自力で交換できるほどのスキルは無いです。

俺も最近購入したものですがワコーズのオイルってどうですかね？

高い。エンジンノーマルなら4CRはオーバースペックだと思う。
ヘッドチューンくらいしてると丁度いいかも。
4CTならいいかな。。高いけど

>>231氏
ＦＦでクラッチ交換６万なら安いんじゃないかなぁ。

オイルの話...
一時期、４ＣＲ入れてた。勿体ないと思った。今は反省している。

>231
初マイカーおめ。
しかしながら車検はマツダよりもトヨタのほうがいい気が・・・
レビトレのノウハウないわけだし、部品も純正品が使われるかどうか。

とりあえず、トヨタのディーラーでも見積もりとったほうがいいと思うよ。
今後のことも考えてトヨタのディーラーと仲良くしておくのもありです。

>>231
元101乗りです。
自分もマ○ダで買った口です。
自分の場合は、買ったところの対応があまりよくなかったので、近所のカローラ店で車検を通しました。
ただ、一般整備の範囲だったら、ディーラーならどこでも問題ないと思いますし、そこでダメだったらそのディーラーがカローラ店に外注に出すと思いますので、あまり心配しなくてもいいと思います。
　
あとは、顔なじみのディーラは近い方が良いので、買ったところが遠いというのであれば、近所のカローラ店で見積もりを取り、そこを顔なじみにしちゃうという手もあります。
　
自分もクラッチ交換をお願いしたことがありましたが、確か、6万弱ぐらいだった記憶が。

>>231
あーあ、買うときに「買うからもちっとなんとかならん？金ないんよ」とか言えば
本体代金とまとめて端数処理とか何かおまけがあったかも知れないのに。

まぁ別に買うのも整備もマツダでも店そのものが信用出来る店なら良いんだけど、
トラブルの事考えると行きつけの店は出来れば近所に作っておいた方が良いよ。

純正の白のAE101レビンに乗ってるんですが
ボメックスのエアロつけようと思ってます。
この場合やっぱ塗装しないと車の色と合わないでしょうか？

遠くから見たら目立たないんじゃない？


ただ、ボメ（に限った事じゃないのかな？？）ってそこまで仕上げ良くないから、見栄え気にするなら塗装必須。

皆様いろいろありがとうございます。

やっぱ相場どおりの値段だったのですね・・・
ちなみに、端数処理して6万まで下げます、って感じだったのです。
本当は62000弱位だったと思う・・・

一応、近所のカローラ店にでも出向いて、話聞いてきます。

>>240氏
ﾖﾀ系ﾃﾞﾗ行くんならドコでも大丈夫かと。
ｶﾛｰﾗを苦手とする店舗って少ないと思うんで。

対応とかの良いﾄｺを探すのもアリかと。

↑
ただ、遠かったら意味がないので、近場で。という事ですた。

ワコーズの件ｱﾘｶﾞﾄｰございました。

俺なんか、１０万超えててＢＰ（ＺｅｒｏＮＡ）だぜ。



タペット音がすげーよ。あははははははははは




ｏｒｚ

オレのレビンはドラム式

ﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷか。



…ツートレーディング式ドラムブレーキがあったら萌え。

一度、酔狂で0W20入れてみた

始動暖気はいいんだけど、動き出したら入れる前の古いオイルの方がよかった
10W50とか入れちゃってるひといますか？

>>246
トレーディング？貿易でもなさるんですか？

ツーリーディングの間違いでは？
つーかネタか（笑

バックだけ激しく効くブレーキつくって、どないすんねん！

仕事で迂回路もないし仕方なく海岸沿いの道を通っていたら､左から波が上がってきた('A`)
波は浴びなかったけど道路上に海水の池がいきなり出来た訳でして…ﾓﾛﾆ突っ込みﾏｽﾀ…
下回り洗わなきゃ洗っても錆びるだろうけど…


日記書いてｽｲﾏｾﾝ(--;)

ツートレーディング式ドラムブレーキ。
前進時には自己倍力作用が働かない香ばしいブレーキ。
後退時には倍力作用が働き、しっかりとブレーキ力を得ることが出来る。

普通に考えて意味はないけど、面白いかなーと思って言ってみた。

リーディングトレーディングとか使わないかな？

>>247
ｶｽﾄﾛｰﾙのRS入れますよ。3980円でたまに売ってるので。
そんなに硬さも感じないので、保険と思って入れてます

>>244
自分で調整しるｗ
>>248
久しぶりにサーキット走るときに張り切りすぎて入れたが、
なんか堅い気もした位で普通の10W40とかとそんなかわらん感じ。
街乗りならプラシーボ程度の・・・ってあんたか。
ブチ回すあんたならエンジン保護のために入れてもいいかもねｗ
>>250
仕事で海水がまともにかかる所に３年ほど置いたけど、
毎週洗車してたら全然錆びなかったよ。ローターだけは酷かったけど。
だからその位ならあんまり心配しなくて良いかと。

今度の土日に中古車屋でAE101　GT アペックス見に行って購入を検討しようと
思ってるんですが、車の状態で何処を気にしたらいいですか？
車初めて買うんで不安です。
車は平成５年、レビン、走行６万ちょい、修復暦無い、記録簿有り、複数オーナー
だそうです。

後で気になりそうなところ全部。・・・見て分かるのは内外装くらいかな？
試乗出来るならギアの入り具合や、走って（曲がって止まって）
異音がしないかどうか等

>>254
ここでどうこう言って付け焼き刃の知識つけても実際まず役に立たないので、
親父なり知り合いの教師なり話の通じる年長者、かつ出来れば車が好きな香具師に
一緒に見に行って貰う事をお勧めする。

目で見える所ならエンジンルームに酷いオイル汚れがないか、
ドライブシャフトブーツが切れてないか（んなの放置する中古車屋ないかｗ）とか
エンジン掛けられるならエアコンがちゃんと効くかどうかとか、
エンジン掛けたままわざとちょっと立ち話でもしてアイドリングの安定性を見るとか、
試乗出来るならハンドルに変な振動が伝わってきたり異音がしたりしないかとか、
まぁぱっとチェック出来るのはそんな所だと思う。

トランク水漏れするんですけど、仕様？

仕様です
てか型書こうよ････わからんよ

うーん…。
判りやすいのは、ボディを斜め前とか後ろから見て、色が微妙に違うとかね。
ボンネット開けたときに、ストラットの部分の色とかコーキングが異なってたりとか。

判りやすいのはこの辺かなぁ…。


あとは、電装品…。エアコンとかだね。ちゃんと冷えるかとか。

ｵﾚﾉ92ﾓﾚﾓﾚ

>>260
92はﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟのｼｰﾙ材が弱って浸水してると思われ
ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟを外してｼｰﾙ材(風呂の補修用とかでも可)をｼｯｶﾘ付けると
直るかも

浸水を放っとくと、ﾄﾗﾝｸ両ｻｲﾄﾞの一段深いとこに水が溜まって
ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰが内側から腐ったりするから気を付けて｡｡｡

>>251
いや、突っ込まれどころはそこではなくて、トレー「リ」ングなんですが。
トレー「ディ」ングじゃ貿易です。
ウソだと思ったらカタログでも見てみ。

細かいやつだな。じゃあリーディングトレーディングと使ってるのは
全部間違いだとでも言うのか？

ﾋﾗｷﾅｵﾘ ｶｺﾜﾙｲﾖ

ああ…ごめん。素で間違えた。。。今は反省している。



orz

AE111です。

トランクの浅い(手前側)ところが水漏れしています。

なんかテールランプのところから漏れているみたいなんですが・・。
前回の台風で気付きました。トランクに入れてたシューズが濡れてた。

検索したらブレーキの件はどっちでもいいような。

>>267
やはりパッキンが劣化してるのではないでしょうか。

特に水が溜まっていることはありませんでした。
そんなに大量の水漏れではないため。

敷板が吸収していたみたいです。
腐食の心配はなさそう。

＞敷板が吸収
対策しないと黴びる予感。

>>257
洗車完了。
漏れもAE111トランク開けてみると
運転席側がﾘﾔｶﾞﾗｽ右下付近の溝がある所から浸入。ﾄﾗﾝｸﾙｰﾑに少し水の流れた後があった
助手席側が空気の出口?の所が壊れて外れてたからかなり水が入って溜まってた･･･
＿｜￣｜○こっちは少し錆びてた

初歩的なことなんですが、銀ヘッド4AGをむき出しエアクリにして
コンピュータそのままだと問題ありますか？

特に無いと思いますよ。湿式エアクリだとエアフロセンサーが汚れるかも

トルクが細くなっても泣かない。＜キノコエアクリ注意点

汚れるというか、吸入空気量の測定が出来なくなる危険が....＜湿式

>>274
でもそれはECU換えても直る話じゃないしｗ
つかノーマルの101にキノコつけて本当に最高出力は上がるんだろうか。

馬力じゃなしにフィーリングの問題だと思う・・。踏むから確実に燃費は悪くなる。

むしろ、キノコやめてノーマルに戻したときに感動する。

普通にキノコ入れただけじゃ、確実にパワー落ちるからねぇ。＜馬力・トルク共に
やるなら、エアインテークを自作して確実に吸入空気を確保するのと、遮熱板くらいは欲しいと思う。

ただ、吸入抵抗自体はなくなるから、フィーリングは上がるだろうね。

漏れはむき出し。
純正交換タイプに比べて確実に街乗りはつらくなった。
一応燃調コントローラー入れて遮熱板付けてダクト引いてるけど、
下のトルクはどうにもならん。

ただ上まで回したときのフィーリングは雲泥の差。
「気持ちいい」この一言に尽きる。

>>280
そろそろ福袋スレ立てれ

もうそんな時期か。ちと早くねぇか

みなさんありがとうございます！
では燃調は必要ないのですね。でもやはりトルクがなくなるのですか。
アペックスのパワーインテークを考えていたのですが
自分は街乗り多いので純正交換にしといたほうがいいかもしれないですね。

>>272氏
まぁ、良くも悪くもそこまで恐ろしく極端には変化しないので、興味アリならやっても問題ないかと。
私も自己満足で入れてますから。↑みたいな対策もガツガツにやってる訳じゃないですし。

>>281
なにそれ、ねぇ？

>>273
Ｄジェトロなら湿式エアクリでも大丈夫じゃない？

新品のダウンサスって装着後ある程度たつとつけたときよりも車高が下がるという話
を聞きますが具体的にどの程度なのでしょうか？
お願いします。

＿
｜
｜　　→　このくらい>>287
｜
￣

>>286
ブラックヘッドはDジェトロだけど、シルバーヘッドはLジェトロなのよ

ｓ１５乗り換え候補多いのかよ。ってことはやっぱＮＡなの？
　イチゴーはＮＡもターボも高過ぎだよな。
　結局は取り回し楽で軽い５ナンバーサイズクーペ萌えなんだよな。
　１１１後期ＢＺ系黒ORシルバーかインテのＳＩＲ−Ｇが乗り換え候補。
　金貯まるまでは今の１０万キロオーバー前期BZ-G１１１をなんとか維持
しなくては・・・・
　

成16年1月時点の主な料率
S15　　　　ｼﾙﾋﾞｱ：9866
AE111　　　 ﾚﾋﾞﾝ･ﾄﾚﾉ：4655
※数字は順に　車両／対人／対物／搭傷　大きい程保険料が高い
　 以下全て同じ

s15高すぎ!

ＡＥ１１１乗ってることは高回転がすきなんでしょ？
だったらターボなんか・・。

おれなら次はシビックだな。ＥＫ９が欲しい。

オイラは最終型プレリュードのVTECに乗り換えたよ
重いよ

結局この車種好きで乗ってるのって少ないんだな
他車に乗ってみたいのもわかるけど

AE101レビンのグリルって前期の物を後期に
つけることって出来ますか？

>295
１１１だけど別に好きとか嫌いとかじゃなくて、イジって走って楽しいのが欲しかった。
で、たまたまコレが手に入ったので乗ってる。まぁ具合の良いのがあったら１０１も
乗りたいけどね。

ぶっちゃけ、ライトウエイトスポーツならなんでもいい。

＞296
出来る。ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

おれはテンロクのアスティが欲しかったが手に入らなかったから。
でも今はレビンにゾッコン。

４ＡＧって７６００回転行くって言うけど、
実際５，６速で５０００回転オーバーするととんでもないスピード
になるよね。

実際、５０００回転以上の高回転域ってどういう時に使えばいいんですか？

ミニサーキットでの２速7800回転は魅力的な武器だとおもいます。

>>300
とんでもないスピードを出すときに使います。
例えば高速道路やサーキットで、一気に加速したい時。
５、６速で５０００回転オーバーなんて普段使える場所なんてないでしょ。

実際にはＣ５６（でいいんだっけ？）の５速だと６０００ｒｐｍちょいしか回らん。確か。



猿人ドノーマルでの限界はふぬうｋｍ/ｈだった。

ついでに言えば、９７００回しても壊れないよ。
何度も放り込んでるけど問題ナシ。


…「まだ」ね…。

>>300
２速３速の急加速で使いますよ。
合法的には高速乗るときとか。
最近デスビいじってみたら、高回転気持ち(･∀･)ｲｲ!!

�@低いギア（１，２速）で高回転まで回すとエンジンによくないとか・・。

�A高回転を維持できるのはどれくらいの時間ですか？実用的には、
高速で急加速する時には有効ですね。４速で６０００回転まで回すと
１４０ｋｍにあっという間に達する。

�B日頃、高回転回していないのでいざ回すとブローしそうで怖い。

>>306
4AGEは頑丈だから大丈夫さ〜。でも、１日１回はVVTを作動させておくといいかもね〜。
１速、２速７千８百まで普通にぶん回しているし（ｗ。

高回転に回すとオイル消費するでしょ？

>>306
1.E/gよりｼﾝｸﾛが痛みそうだよね。
2.高回転の維持はドライバーの根性次第だけど、補機類が先にこわれるかなー　P/SとかA/Cｺﾝﾌﾟとかさ
3.ECUが学習してるので普段から回してるやつほど回らないから安心ｗ
　普段から回すってより、オイル管理してなきゃブローするね
>>308
4AGは2ｽﾄだからなｗ
ただ黒ヘッドはコンロッドが9000rpm超えると曲がるって話だから、高回転大好きっ子は101かS/Cコンロッドに
交換してたほうがいいかもね。
俺は幸いS/CのE/gが手に入ったから、コイツの腰下を使ってO/Hするよ。

>>306
とりあえず急減速、急加速、レブぎりぎりで耐える、時々リミッター当てるｗ　など
一般道では考えられないような負荷がかかるサーキットで45分ブチ回し続けても
ノーマルエンジンなんかまず壊れるものじゃない、っていう所から自分で判断汁。

>>308
少々回した程度で目に見えて減るならどこか調子を崩している証拠、
早めの点検をお勧めする。

街中ではせいぜい３速ギアで５０００回転まで引っ張るぐらいしか
できないよね。これでも数秒で１００ｋｍいっちゃうし。

しかも６０００回転以上は回っているだけで、
追加のパワーは出ていない感じ。

それなら６０００回転レブリミットのエボと同じ？

そうか？漏れのは回せば回すほどおいしい。

>>312
走る所によっては伸びなくても回り続けてくれるだけでありがたい罠。
あんまり例えに使いたくないんだが仁Dで一度話題になってたな。
というか7000rpm位までは良い感じに伸びるだろ？

>>313
IDがもうちょっとでEXIV

>>295　８６以前のモデル以外はデザインや性能に惚れて
憧れて念願叶って買ったって人はあまり聞かない。総合
評価すると101も111もいい車なんだけどね。
　　俺はスズキのニュースイフトのスポーツモデルに注目
してるす。現行スイスポも試乗したらおもしろい車だった
けど、外見いけてない。軽いスポーティーカー欲しいなら
意外に鱸やダイハツがおもろいかも。

優等生な車なんだよ。なんでもそつなくコナシマス

>>310
知ってると思うけど、減速時（エンブレ時）にはレビリミッターなんてないからね。
かっこつけてエンブレ使おうとしてブローさせないように注意だ！
（そんな走りをする必要があるやつがここには何人いるのかは別だけどｗ）
>>315
次のスイフトは楽しみだねぇ
俺はオープン+MTが追加されるまで待つけど、かなり期待してるよ。

>>315
スズキさんは「意外と」じゃなく以前から時々基地害な車を出す
ちっこいスポーツ好きにはたまらないメーカーさんですよ。
カプチとかカルタスとかね。

>>317
リミッター当ては当然加速時だ、前の車のケツばっかり見ててタコが疎かにｗ
というかクラッチ繋いで回転が上がるようなエンブレの使い方したらダメだろｗｗ

>>308
オイルは自分でかえているけど、気が付くまで減ってないよ〜。
ま、4000〜5000�`ぐらいでかえるからかもね。
最近は街乗りばかりだし、4AGEは回してやらんとね！

　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　 漏れがトイチを降りたら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼　　ニート（22・男性）　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　　 ＼　
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／

漏れの(ＡＥ１１１前期）トレノタンのシート全体がそろそろ換え時。。
ってかオプションでいいからトイチのGT-Zみたいなシート用意して
くれたら良かったのに・・・

　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼ 
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼ 
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i 
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／ 
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　 漏れがﾋﾟﾝｿﾞﾛを降りたら 
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる 
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼　　ニート候補生（22・男）　 
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　　 ＼　 
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ 

黒ﾍｯﾄﾞの6MT（C160）だと何回転でｼﾌﾄｱｯﾌﾟが一番おいしい？

>>321氏
そこでフルバケ投入ですよ。


ところで、ニートのAAの /●) (●>の部分って、鼻の穴に見えるのは俺だけか？

過去ログ見てたら変なモノ発見。書いたの俺。orz

トイチレビンのＡＴのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを踏まなくてもクリープで走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スーチャーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分スーチャーもNAも変わらないでしょ。
スーチャー乗ったことないから知らないけどコンプレッサーがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東京外環自動車道で１００キロ位でマジでハチロクを抜いた。
つまりはハチロクですらトイチのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

BOMEXなんかの社外バンパー欲しいんですがｿｯｺｰ壊しそうで怖いです。。。
あれって高さどれぐらい下がるものですか？
・・・あ、地面からフロントバンパーの下端までの高さです。
車はAE111ﾄﾚﾉ前期です

>>323?ファミリアか？オマイは・・・
う〜ん大体6800rpmかな。でも7000rpmもありかな・・・

バンパーは消耗品なんです。

>>326
実際に測定したわけじゃないけど、漏れは大体10〜12cmくらいかな。
ちなみに同じFRPだけどTRDやTOM'Sなどのに比べて薄いので
気をつけないとすぐに逝きます。
漏れは裏側から発砲ウレタン入れてるので、ヒビは入っても割れて無くなることはないです。

>>328
あ、あんまりお金が(汗

>>329
ありがとうございます！
参考になりました。
気にするほど下がるわけじゃないんですねー。

ボメ、薄いよね。3桁�`で明確にバタつくのが怖いｗ
レビーソ氏の裏からウレタン補強って良い方法かも。

>>330
でもオーバーハング部分の高さが下がるんだから、
アプローチアングルへの影響は非常に大きいぞ。気ぃつけれ。

>>318
スレの流れからみるとそんなヤツが多数いそうなんだよねｗ
そういやカプチはかわいかったし、カルタスはデザインは好きじゃないが、ヒルクライムで
あふぉな車が存在してたなｗ

ヒルクライムのカルタスは小さくないだろｗ
ダートなんかで活躍してた市販カルタスの事だと思われ。

質問ですけど4AGEと4AFEってやっぱり音とかも違うのですか？
違うとしたらどんなかんじに違いますか？

牛乳と豆乳くらい違う。

俺のは4AGEだけど、
4AFEに乗ってみたらエンジン音が静かだと思った。
両方ＡＥ１１１。

ＡＥ111でＢＺ−Ｒ純正ホイールにスペーサー噛まそうとおもってるんだけど純正ホイールにスペーサーを噛ますと
ナットのかかりが甘くなり危険とよく聞くのですがやはりやめておいたほうがいいでしょうか？
それとも何か対策っぽいこととかないでしょうか？

>>337
漏れはBZ-Rじゃないけど、5ミリくらいが限度かな。
レーシングスパルコ他、特殊なナットの場合は10ミリとかイケるけど。

漏れの場合ハブボルトを長いのに替えて15ミリ入れてます。
その場合、強度が落ちる場合があるので注意。
とりあえず今のところ問題なし。

純正ホイールが一番ネジ山のかかる面積は広いですよ。
ただ、スペーサー使用したときに、ホイールのセンターが出難いので、装着が難しいです。
しっかり取り付けないと、振動がでます。

昔、スペーサー噛ましてハブボルト１６本ダメにした。orz

>>338
>>339

ありがとうございました。
5ｍｍの奴をしっかり取り付けてみます。

>>340
やはり結構無理がかかるのですね・・・

まぁ、短期間なら問題はないと思う。＜５ｍｍ

やるならワイドトレッドの方が安心かと思うけど、どっちにしろ定期的なチェックは必要になるです。

漏れのＴＲＤマフラーが壊れてしまった・・・
なんか太鼓からビリビリ音がします。
ひっぱるとシュゴーーーって変な音してるし　＿|￣|○ l||l

家の都合で静かなマフラーを探してます。
皆さんのお勧め品があったら、教えてください。
今の所の候補はリアライズＴＴか、レガリスＲです。

344 あげてしまった、吊ってきます・・・

５ZIGENのミラクルファイヤーボールｷﾎﾞﾝﾇ。

>>344
あ、俺のTRDもビリビリ音するな〜。壊れていたのか〜。
買う金もないな・・・。

>>346
Σ(・ω・ﾉ)ﾉなんか見るからにうるさそうなのですがｗ

>>343
しかし5ｍｍだとあまり変わらない気もしてきたなぁ・・・
ワイドトレッドは高いから難しそう・・・

>>344
自分はリアライズつけてますがそんなに静かではありませんでした。アイドリングも少しうるさいです。

>>347　
壊れているかどうかはよくわからないのですが、
サーキット逝ってから急に音が変わりました。

書き忘れましたが、車種はＡＥ111前期ＢＺ-Ｇです。

>>344氏
結構ｳﾙｻｲと思う。（ｗ＜ミラクルファイヤーボール
マジレスすると、藤壺はかなーり静かだと思う。


>>349氏
本当はホイールでオフセット変えるといいんだけどね。
５ｍｍでも多少は変わるよ。劇的な変化を求めるのは過度な期待かと。

駐車場の隣の住人が黙認してくれるなら、ミラコーファイヤーボォーを装着したい。
無理だろうな…

大丈夫かと。

前につけてたGP ｓｐｏｒｔｓのフルストレートすら、近隣住人は黙認してくれました。

>>350
なるほど。車種は一緒だわ。
馬力の変化はないようなので、とりあえず使い続けます〜。

びりびり言うのは中身が錆びてんのかね。

>>344
静か系ならハイブリットメガホンは？

ノーマルマフラーに、大きいマフラーカッターが、静かで見た目も悪く無いです。
可変部分を取り外したら、社外品に負けない位の性能。
アイドリング時排ガスが、多少臭いのと、音が若干響くけど、かなり静か。
カット＆溶接技術が必要だけど......難しいですハイ

>353
近隣が若干目をつぶってくれても、警察は許してくれない…。最近朝から高速のジャンクションで違法改造の
取締りしてるし、誰が平日の朝10時に高速道路をプライベートの車で走るっちゅーねん！！

漏れもTRDマフラーでびりびり音がします。
同じ症状の人、結構いるのね…。

スロットル洗浄出来そうな空き地知りませんかね？
当方は福島県郡山市の１０１なり。

アペックスＮ１マフラーって車検対応？

車検対応証明書あれば大丈夫。

情報ありがとうございます。
>>351
>>352
近隣よりも嫁が許してくれなくって＿ﾄ￣|○ l||l
>>349
リアライズうるさいですか
　　　････藤壺しかなさそうですね。
猿人ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙして音が静かになったので、マフラーの異音が気になって,気になって
>>355
錆びたと言うか、隔壁が外れかかっている悪寒がします。
ハイブリットは111用無いみたいです。
最近の静か系マフラーって、111用ほとんど無いようです。
>>358
同じ症状がこれだけ出るということは、こういう仕様なんですかねｗ

>>360氏
>>361氏
証明書があっても、車検時に騒音が規定値超えたらアウト。

ビビリ音は車上げておかしいトコがないかチェックしたら改善出来るかも。
例えば、ネジ緩んでたりとか。シンプルな問題な気がする。

ＡＢとかＹＨでブレーキパッドとか買うと取り付け工賃ってただになる？

その前にパッドそのものがボッタなのでペイ出来ないと思われ。

>>363
以前リフトアップして確認してみたのですが、緩みなどはありませんでした。

お、サイレントハイパワーマフラーに111用が（`･ω･´）!！
　　　　･･･なんかアルテッツア用より高い(´･ω･｀)

スロットル洗浄、行きつけの整備工場で場所借りてやっちゃいました。

>>344氏
遮熱板とか、溶接部分（特にステー）の痛みとかは？

>>トイチ使いさん
手で触ったり、叩いてみた限りでは異常在りませんでした。
あ！　最近触媒近くのボルト一本折ってしまった。
でも、その前からびってたしなー
あ〜太鼓分解してみたい、でも戻んなくなりそう。

>>364
買うと工賃ただ？

あほかっ！！

漏れのフルメガN1はメインタイコのパンチングパイプが全て錆びて消失。
グラスウールも飛んでいったw

工賃タダになんないのに買う人いるの？

>>レビーソさん
ﾏﾌﾗｰのねたスレ見ましたｗ
漏れも許されるならそんな音させてみたい。

パッド買うとただで交換してくれる店があるの？
漏れは自分で替えるからどうでもいいけど。

マジレスだが、おれのトレノタンのフロントが駐車場でぶつけられてたよ。
　そう、カマ掘られてますた。
ウワ−ン！！TRDのエアロを付いてたが純正に戻すしかないとの事。
　中古で買った物だから元々このエアロ付いてた。RACING DEVELOPMENTって
例の文字までサイドに入ったのに意味無いYO！！！


　

程度にもよりますけど、3ﾏｿくらいで直るかと思いますよ

ゴネろゴネろ。

>>374
TRDって101か111のリアって羽根と泥よけしか出してないよな？
つか保険で直すなら修理工場に「差額出すから何とかしろ」と言えば
すぐ綺麗になると思うんだが。

カマ掘られたと書くから紛らわしいわけで。一般的に追突を意味する言葉だから。
相手には逃げられたのかな。

TRDバンパーは新品だと98,000円。中古でいいのがあるといいな。

だからFRPなら直るって

ちょっと割れただけならいくらでも補修できるけど、
そうもいかない場合もあるだろ。

86の純正の5速用シフトノブの品番知ってる方ますか？
ちなみにお値段なんかも教えていただけるとありがたいのですが
その前にもう新品では買えませんかねぇ？

マジレスの意味。

　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　｜
　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　｜
　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　Ｊ 　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　Ｊ



　 ∧,,∧
　ミ,,ﾟДﾟ彡,,,,,,
　 ∩,,,,,,,,,,,,,,⊃⊃

ご苦労なこって

>>359
またローカルな地名だしてきたねぇ。
当方も福島県郡山市の１０１なり。
ちょっと郊外まで出れば出来そうなとこありそうだけどね。片平とか。

つか今見たらまちBBSの郡山スレにもカキコあったし。
あっちにレスしとけば良かったか。

後ろの純正小型リアスポイラーを取り外したいのですが恐くてなかなかできません
トランクの裏のボルトはずすまではわかるのですが…

>>380
部品が足りないとかシャレにならない位粉々ならともかく、
普通に駐車場で当てられた位なら充分修復可能っしょ。

…TRDなら元が高いから、少々複雑な修理でも元取れるしｗ

>>386
ボルト外したら後は両面テープだから、内装剥がしか釣り糸で
頑張って両面テープを破壊しる。
内装剥がしでつく傷は大したことないし、どうせ日焼けで色変だしｗ
ハイマウントストップランプの配線だけ気をつけてな。

綺麗にやりたいなら、中古で羽無しのトランクを買って移植しる

穴の処理は適当にやりますが 配線の処理などがどうしていいかわかりません

カプラー引っこ抜いて終わりかと

無知に者ですみませんが カプラーとはなんでしょうか？

コネクタといえば解って貰えるかと

…ということは配線をきる必要はないということですね
みなさんありがとうございました。

今日AE101レビン買いました！
早速質問なんですが、グリルの交換の仕方を教えてもらえませんか？

エンドレスとプロμのリアシューのローター温度域おしえてください。

>>394氏
おめでとうございます。
えーっと、グリルの上側にネジがあるハズ。
真ん中が浮いたら、あとは引っこ抜くだけ。

>>386
ピアノ線

>>396
どうもです。しかし外してみると
グリルの内側の二つの穴で固定するはずのプラスチックの部品が無くて
あとクリップも（上のねじのやつ）二つわれてしまってるんです
何か代用出来るネジとかありますか？

>>378駐車場で当て逃げです。誤解させてすみません。
　犯人は見つかりますた。ナンバー控えてくれた人が居て
通報したら警察もちゃんと見つけてくれますた。
と言う事で新品のFRPに交換です！！

>>399
犯人見つかってよかったな。

>>394氏
内張りとかで使ってるクリップと同じだと思うのだけど…けど…
再使用してみて、ダメなら解体屋から貰うのが良いかと。

>>374氏
綺麗に直るといいですね。

>>374
搾取したれ！

乗り換え組でつ。AE101H6年式乗ってました
車検費用+擦っちまったドアの修理代よりやすい値段で、同程度の101
見たときに買い換えちゃいました。
みんな、スマソ orz

で、いま乗ってるのがスイスポなんですが･……………
スイスポの出来、不出来はともかく、ときどきAE101を懐かしく思い、このスレにも
邪魔するようになりました。

いやー、101って今にして思えば、結構豪華な内装でしたねぇ。オートエアコンも
よかった。シートも結構ホールド性がよくってさ。さすがバブル期の設計だけの
こたぁあるぜ。
なにより、フットレスト標準装備なのがｲｲ。
つか、ラリーレプリカなのにフットレストも付けずに出荷するなよSUZUKI･･…
純正品も取り付けに構造変更が必要だと？バカも休み休み言えってんだｗ

乗り換え組から言わせてもらえば、AE101のようなクルマって、手放すときに
ちょいと後悔します。
さすがトヨタ、派手なケレン味はないけど、クルマつくりにそつがないっていう
か、特徴がないのが特徴、っていうのかな。いろんな面のバランスが取れてま
す。
乗ってるときはそれがあたりまえだと思ってたけど、ほかのメーカーのクルマ
にのると、自分がどれだけありがたいクルマに乗ってたか、分かりますから。

動力性能だけでみると、もっと速いクルマいくらでもいます。内装、外見が
よくできたクルマもたくさんあります。

でもね、すべての面に合格点を出せるクルマってのはなかなかいないモン
ですよ。みんなどこか犠牲になってる。

スペシャリティカーとしては珠玉の名機だと思いますよ、AE101。こんなクル
マ二度と乗れねぇと思うと、ちょっと哀しくもなってみたり。

ディーラーで見てもらったら
トランクの水漏れはスボイラーのボルトからでした。
ゴムの劣化ではなかった。

１１月３日にレビン納車！！
前期111BZ-Rだ！

超楽しみ〜
皆様これからよろしくお願い致しますm(_ _)m

405
間違えた・・
BZ-Gでした。

みんなどうも。漏れは今、代車として現行カローラ乗ってます。
この車がまた・・・つくづくカローラもここまで進化したんだなと・・・・
この車もいい車に違いないけど、トレノの低速トルクの無さや必要
以上に硬い足もいいもんだと乗ってるとおもいますよ。

ＸＺとＢＺでは、どっちの低速トルクがある？

>>408
( 》 ﾟДﾟ)過去ﾛｸﾞ嫁

>>407
ちょい古めの車預ける時って新しい車貸し出して
買い替えを暗にすすめているのだと思われ

>>407
昔から代々カローラはいい車でしたぜ。
良くも悪くも目立たない車種だけど、安かろう悪かろうって車じゃないとおもう。

IDがDQNぎみ(´･ω･｀)

>>407
俺もレビン出した時の代車は現行カローラセダンでした。
中々静かで、ブレーキがよく利く。車高は意外と高い。
マーク�Uに近い内装。
でもハンドルが軽すぎるのがちょっとダメだった。
改めてＢＺ−Ｒ運転すると、慣れた車が一番。
>>410
俺は直接言われた。１０万キロを超え、
「そろそろどうですか？特別に他のお客様よりお安くできますよ」
たいした上客でないのにこういう事言うから、
売るためにみんなに言ってるのだろう。でもセダンは要らない

age

ＡＥ９２以降消えているレビトレの３ドアは実はＦＸで、
ＦＸの後継がランクス。

ってことは、レビトレは今も名前を変えて残っている？

>415
名前も変えてない
欧州各国のトヨタサイト見てまわれ
（なぜ統一せず国によって違うのかは知らん）

AE101後期に乗ってるんですが
エンジンルームの洗浄をしようと思ってます。
何か気をつけないといけない点とかあったら教えてください

>>417氏
エアクリとかに水かけない。
終わったらデスビキャップ外して乾かす。
プラグ〜ハイテンションコード間に水を入れない。

ＡＥ１０１のフロント見るとカローラバン（会社の愛車）を思い出し、
リアを見ると９０系チェイサー（親父の愛車）を思い出す。

似ているもんで・・。

今日はAE111の日

結婚記念日

>>421氏
おめで�d。

BZRとか、標準でそんなに硬い足なのか？
うそだろ。与太は標準じゃ必要以上にふにゃ足なんだから。
まぁふにゃ足も悪くないけどね

それなりに硬いぞ。＜ＧＴ系、ＢＺ系

>>422
ありが�d
>>423
足回り純正品にしては固めですよ｡
SSの仕様上少し固くないとﾏｽﾞｲのでは?と勝手に妄想してみる｡

>>423
購入者年齢の上がり過ぎたカローラを少しでも若者に売るためのBZ系、GT系なんだから、
ホンダっぽい（ノーマルグレード並）というか、そんな感じに硬いです
社内のふにゃ足派重鎮たちも一部のスポーツグレードなら口を出さないのでしょう
あたしゃそれでも足らずガチゴチにしちゃいましたが…

室戸高速、中村深夜高速の流れ方を知ってる方なら納得いくはず＞最高速度は台風の瞬間最大風速並

SS車は固めですね。ハンドルも重いし、小回り利かないし・・

ＳＳは確かに純正の割に固め。
想像するフニャ足とは別格。
コツコツした乗り心地で、ロールも少ない。
停車中、ボンネット〜フェンダー辺りを下に押してみても
ほとんど沈まない。

>>426
中村高速って高知から中村方面に抜けるあの高速？
それともバイパス道路の方？

>>427
10年前（AE101デビュー当時）のスポーツ車にしては軽いんだが、
５年前（AE111滅亡間際）のスポーツ車としては重いな。
個人的にはあの位で重いという奴は（ｒｙ

漏れのﾚﾋﾞｿはＳＳだけど、前のＮＳとそんなにﾊｿﾄﾞﾉﾚの重さ変わらんと思うが。
旋回半径は確実に大きくなったなぁ。

重いのは111のSSだけなのかも。

重めに慣れている人にとってはNSもSSもドングリだと思う、
でも101も111もSSの方が少し重めだよ。
非4AGグレードは拍子抜けする位軽いしね。

実はほぼ同じ味付けで、ギヤ比が違うから若干重いってオチじゃないかな。＜ＳＳとＮＳ
掌でするする〜っと回すのはＳＳに乗り換えて難しくなった希ガス。

けど、乗り換えて違和感なかった。車庫入れ以外は。

どうなんだろ。でも低速というか車庫入れの時は重いよ・・。
でも山とか走ってて突然軽くなることもあるから、たまにｺﾜﾋ

>>433
いや、オチというか殆ど正解。サス形式の違いも少しあるけど。
>>434
いきなり軽くなるのはSSの悪癖のすっぽ抜けでは？

>>434氏
漏れが鈍感なだけなんだろうか…。

>>435氏
露骨な違和感は感じなかったからなぁ。それくらいしか思い浮かばなかった。
あと考えられるのは、キャスタ角（トレール）が少し大きいのかな…。


漏れの他にＮＳからＳＳに乗り換えた人〜？？
１０１ＮＳ→１０１ＳＳとか、１１１ＮＳ→１１１ＳＳとか…。１０１ＮＳ→１１１ＳＳとか、１１１ＳＳ→１０１ＮＳとか。

>>436
101NS＞101SSなんだけど言うほど違わないって感じ。
車庫入れなんかは回し始めの一瞬だけちょっと重いかな？
普段はノンスリ入っているとキックバックの方が厄介だしねｗ

ＳＳのパワステはリニアなんとかというヤツじゃなかったか？
確かにギヤ比も違うね。

>429
BPとか須崎までしか逝けない追い越しできない高速もどきの事ではない
深夜、高知中村間１２０キロを○○分で走る連中（＜素性は残業サラリーマンたまに酒入りが多い）の事
まさか、あの道をですよ。田舎モノは誰もいないとむちゃくちゃ速い
そんなペースで数時間走ってみると四国って災害さえなければ高速いらないんだとよくわかる

すっぽぬけで思い出した（関係ないが）
パワステポンプ容量が足りないからハンドル速くきると重くなるって話が前あったけど、（不意に来ると腕痛めるよありゃ）
それ避けれるかと思ってふかしながら切ってみたらよけい重くなった
（会社駐車場で毎日ロックtoロック回してるのよ、駐車場は教習所か林道か）
何かげいいん（←な(ry）ありますか？

>>403 よくわかるよ その気持ち
自分もそろそろ乗り換えようといろいろ探したけど
好みに合う車に結局出逢えず
そんなこんなで、いまだ乗ってる(ﾟ∀ﾟ)
もうあまり見なくなったな…AE101

ttp://www.tuningnews.net/news/040427/toyota-corolla-xrs.php
これほしい('A`)

(´ρ`)それだったら漏れはBZ-Rの方がいいな

>>439
宿毛〜高知を夜中走ったりはするがそんな連中に会った事ない・・・
まぁ普通に走っても夜中なら二桁分で十分走れるよね。
夜中走ると本当に高速いらないと思う＜四国
ただトレーラーが多いのでもう少し追い越しポイント作って下さい＞国土交通省様

抜け抜けのJIC車高調に嫌気がさして
「とりあえずノーマル形状の安いのでいいや」ってことで
KYBクライムギアとエスペリアアクティブスーパーダウンを通販で注文。
しかしクライムギアはメーカ欠品らしく、来月中旬ごろ製造とのこと。
雪が降る前に交換したかったのにorz

SS車の漏れは「安いの」が無いわけですよ(;つД｀)

逆に言うとクライムギアはまだ生産しているんだな、ちょっと安心。
レビーソ氏ってMSだっけ？SSS?

>>445
ttp://www.kybweb.com/kybes/kybweb/kybhtml/kybidx.html
で見る限り、安い系定番のクライムギアとnewSRはSSSもあるみたいだけど
もう生産終了したの？

漏れはMSだよ。

なるほど、SSサス車は安い系でもMSサス車ほど安くないのね。

ＳＳ向けの部品は何でも高い…。売れなうわなにおすｍｐひｐｇふおｐｂ

つかFFAEのショックは全体に高いよね、
剛性が必要なストラットだから仕方ないのかな。

それでも、人気具合に対する部品の供給度はかなり高い希ガス。



で、おまいらはマクファーソンストラット車を何て読んでますか？
１、ノーマルストラット
２、マクファーソンストラット
３、つっかえ棒

呼んでるの間違いだ。ｏｒｚ

(ﾟДﾟ)ﾉ1番

４、ストラット

まくふぁーそんすとらっとしゃ
と読んでいます。

と、一応age足を取ってみる。

クラッチのセンター出しにSIGNETの15mmディープがぴったりというのを見て「ミッションの芯棒拾った方が安い？…」
と思ったが値段見たらめちゃくちゃ安いのねSIGNET。これなら買ってもいいかと。

ハチロク乗りというより、トレノ乗り。
あまりＦＲにこだわりは無いみたい。
こういう人はいいね。

www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/4279/

>>458
宣伝乙

壁紙がキモイんだよ！

>458
こだわり以前にわかってないというのが正しいのかも。
どっちかいうとキモオタに近い気が…

ちょっと質問させてください。
つい最近、2年式のレビンを買ったんですが、
イグニッションキーとトランクの鍵のほかに、
小さな鍵がついてきたんですが、
この小さな鍵って、なんの鍵でしょう？

>>458
暇だったんで、そこのBBS読んでみた。


いや、宣伝乙うんぬんの前に、管理人すさまじくやる気ないな＿|￣|○

トヨタのディーラーっていくつかあるけど、
どこに出しても同じなんですか？＞車検とか整備とか

中古で買って車検がきたので、カローラ店に出そうと思ったら、
かつてペーパー車検で話題になった店だったので激しく悩む＿|￣|○
しかもカローラ店にサービスのしるしが１つもついてないのはなぜだ＞東京

車検とクラッチ・タイベル・ミッションフルードの交換あたりを考えています。
9年目なので・・・
バッテリとオイルは替えたばっかりなので交換無しです。

もしかして、ミッションフルード交換はオートバックスあたりのほうが安い？

プラグを純正からイリジウムにかえてプラグコードも社外品に換えたら
禿しくレスポンスと加速がよくなりまつた！！

>>458のTE71って、なんちゃってAE70仕様なんだろうか？
本物のただのスプリンター1500SRに見えるんだが。

>>463氏
ヨタでカローラ苦手な店舗は少ないと思いますよ。
ノウハウを考えたらネッツかカローラ店になると思いますが。
近さとかお店の雰囲気を見て入庫させるのも手かと。

ただ、自動後退は若干リスク高いのでやめた方が無難と思われ。

>>462
禿道。
なんとなく(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝっぽい

ちょっと聞きたいのですが、レビトレは新車発売当時
どのディーラーで販売していたのでしょうか？
両方ともカローラですか？
変な質問ですみません。

トレノはスプリンターなのでオート店です。

>>466
>>468
>>469
すげー初歩的質問すいません。
ネッツって、元オート店のことですか？

>>470
オート＋ビスタ

ＡＥ１１１の時代は既にネッツだったような気が。

オート店→改名→ネッツ店
ビスタ店→吸収→ネッツ店

>ちょっと聞きたいのですが、レビトレは新車発売当時

ここが微妙！初代の話か、最終モデルか？

ＴＥ27か、AE111か…？？

なんか自分の発言のせいで変な感じになってしまって申し訳ないです。
新車うんぬんっていうのは、111もしくは101あたりのことを聞いていました。
レビン→カローラ、トレノ→ネッツって感じですかね？
ほんと、自分が無知なだけで釣りではないです。わかりにくくてすみませんでした。

>>468氏
まぁ、気にしなさるな。日本語は難しいですからな。
私もちゃんとした日本語は使えてないと思いますです。

で…。AE１０１、AE１１１の扱い店は…

　　　　　レビン　　　　トレノ
　　　カローラ店　　オート店
　　　　　１０１　　　　　１０１
　　　　　１１１　　　　　１１１
　　　　　　　　　　　　ネッツ店（改称）
　　　　　　　　　　　　　１１１（後期？）


ですよ。

>>476トイチ使い氏
どうもありがとうございます。おかげでよくわかりました。

>>ＡＬＬ
混乱させてすみませんでした。

>>476
みなさまご高説ありがとうございました。
勉強になります。

とりあえず今度ネッツに行ってみますわ。
やる気ありそうな店選んでみます。

遅レスでさらに既出なワケだが･･･

SSとMSでは>>433の言ってるとおり?パワステのギア比が違うと思われ。
部品鳥で買ってきたSS車、MSに足回りだけ移植したらMSの軽さのままだったよ。

ディーラーもモノによっては工賃安かったりするんで侮れない・・。

オイルキープ会員のやつって安いのかなと思ったけど、
ディーラーのオイルフィルタが高いという罠に気付きましたよ

そこでフィルターだけ持ち込み交換ですよ。

111後期も出た頃はオートでしたね。生産の終わりごろにネッツへ。

表紙だけすげ替えたお手軽なネッツ仕様のカタログがあったなｗ
スレ違いだけど、ネッツになったときにアリストまで表紙があの色遣いになって、
オート時代の黒表紙に憧れていた当時の漏れは結構ショックだったなぁorz

ネッツ仕様のって緑色のやつかな。111前期に乗ってて、
テールランプ入れ替えをレビンかトレノかで真剣に悩んでた・・

うん、白地にネッツブルーのアクセントが入った表紙に
緑のトレノのイラストが入った奴。
中身はオート最後のカタログと同じなんだけどね。

ついでに111後期の話で言うと

111後期トレノ　「カタログ緑色」
111後期トレノMC後（赤ステッチ）　「カタログ黒」
111後期トレノネッツ後　「白地にネッツカラー」　

です。

レビノとかトレビンとかって、つくった香具師いる？
いまだに御目にかかったことない。

１１１の人には多いかも。

本で見た最強はセレスベースにレビン顔のマリノ尻。
その名も　カロリンターレレノ　。

>>487

漏れも一応そうだよ、
AE111トレノだけど顔はレビン
111の場合、簡単だしね
ちょっと気分転換のつもりで…（ｗ

111後期型のフォグランプって、純正以外だとサイズ合うのってないんですか？

うちのは後期111ﾚﾋﾞｿなんですが、ライト周りはﾄﾚﾉ用のにしてますよ。
ちょっと引き締まって見えるかなと。

車板のヤフオクスレに綺麗な92が
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d52753116

>>487-489
こんなのとか
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h18597416

>491
ｶｺｲｲ…
キレイっていうか新品だな
ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄｶｰってことは200( ﾟДﾟ)ｳﾏｰくらい出てるのかしら

>>491
92GT-APEX→111BZ-Rと乗ってきましたが…。
あー、なんか懐かしい…。

ツィーターオススメないっすか？

AE111レビトレ後期型のフロントエアロバンパーで、
純正フォグを取り付け可能なものを探しています。
形はTRDやBOMEXのフロントエアロに似ていました。
以前どこかのサイトで見たのですが、再度検索しても見つかりません。
どなたかご存知の方がいらっしゃいましたら、是非教えて下さい。

参考までにTRD、BOMEXのエアロです↓
http://www.trdparts.jp/image/p_ae111-f.jpg
http://www.bomex.co.jp/item_img/10641110002.jpg

DOG FIGHT PROのﾖｶｰﾝ

>>497
同意。

>>496
ttp://dogfightpro.com/
なんだけど、なんかオリジナルパーツのリンクはずれてるな。
興味があったらメールででも問い合わせてみると良い。

GT4に111後期が再登場になったみたいですね。

今だ!500ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ドッグファイトのﾎﾞｿﾈｯﾄつけてる。
…カコイイかも。

これもどっかのデッドコピーなのかな？

12月半ば以降と思われてた足一式が今日送られてきたので早速交換しますた。
全部一人でやったら半日かかったよw
クライムギアとエスペリアのバネ。アッパーは家に眠ってた純正を使用。
純正ショックからアッパー外すだけの為にスプリングコンプレッサー買うことになったよw

で、交換後走ってみた。
まだ馴染んでないから多少跳ねるんだけど、昨日までと比べるとほとんど気にならない。
しかしクライムギアって結構硬いのね。NewSRよりちょっと硬いくらいかと思ってたけど。
それでも昨日までの鉄の棒のようなのに比べたら柔らかいとすら感じるけど。
これまでだと確実にアンダー出てたような曲がり方をしても吸い付くように走る。
「漏れなんか損してたな〜」と思ったw

ちなみに車高はそれほど変わらず。FRともに指1本。

窓が・・・閉まらなくなりますたorz

Dﾗ曰くレギュレーター交換で3万とのこと。
ヤフオク見るとレギュレーターモーターなんてのが3000ちょいであったのですが・・。
これ買えば安く済むのか・・・、どなたかご教示をお願いします・・。

>>502レビーソ氏
前はＮＳでＤＲ２１とクライムギヤの乗り心地無視仕様ですた。
同じく自力で交換…。ＳＳＴも全部一式揃ってる場所だったので、あんまり苦戦はしませんでしたが。
比較的廉価なショックにしては上出来かと。乗り心地は最悪の部類に入りますが。（ｗ

>>503氏
Ｄラーで出して貰った部品はリビルトか何かですかね？
信頼性で考えれば、新品≒リビルト＞（超えられない壁）＞中古かと。
この先、まだまだ乗るんでしたらＤラー推奨です。

中古部品だと、結局交換しても古いモノである事は変わりませんので。

>>503さん
基本は>>504さんのおっしゃる通りです。
最近自分もやったので話しますが、レギュレーターモーターは部品代で16,000円、
交換工賃で8,000円くらいですので、自分でやれば安上がりです。
が、レビンの窓はでかいのでとても重いです。
慣れてなければ二人で作業しないと無理です＆自信が無ければ整備工場へ。

>>504-505
ありがとうございます！
新品に交換とのことでしたね・・・、お値段もその程度です。
ただ持ち合わせがなくて･･(汗

あんまり長く乗れるかもわからないんでヤフオクの部品で整備工場に行ってみます、�dｸｽ！

>>504氏
親切な工場なら、固着しないように少し手入れてくれるかも。
完璧な対策は難しいとは思いますけども、多少の効果はあると思いますよ。

>>496
ありがとうございました。
早速問い合わせをしてみます。

ＡＥ１１１の後期だとテールライトのデザインはどっちがいい？レビン？トレノ？
トレノテールの人気が高いってほんとっすか？

>>501　トイチ氏
FRPボンネットに関しては、どこの製品も純正のコピーだと思われｗ

>>504　またトイチ氏
DR21＋クライムギア、漏れも昔使っていました。
初期が妙に堅いクライムギアのせいで段差で跳ねまくってたもんで
しょっちゅうパンダに呼び止められてジャッキアップさせられてまつた。
でもDR21の落ちっぷりは検対バネとしては素晴らしかったでつｗ
今となっては全て懐かしい思い出。。。

最近エンジン吹かすとマフラーからポンポン言うんですが何でですかね？
理由と解決法が分かる方いたらヨロシクです。

>>511
最近排気系を変更しなかった？
排気が良く抜けすぎて未燃焼ガスが引き出され、
触媒に触れて燃えるときの音じゃないかと思うんだが。
もしそうなら純正マフラーに戻すと大抵治る。

外気温と排気温度の関係じゃないかな？

>512、513
レスどもっす。

吸気はＴＲＤエアクリでこの前スロットル洗浄やりました。　排気はＴＲＤマフラーのままです。
外気温とありますが気付いたのは「鳩峰峠」っていうそこそこ標高がある所ところでした。

>>510氏
いや、排熱用の大きいダクトがあるじゃない？ダクト付きの方。
あれはどっかのデットコピーなのか、はたまたオリジナルなのか･･･。
見た目も効果も気に入ってるから、そんなに気にしないけど。

>>511氏
酸素足りなくて、Ｏ２センサの制御範囲超えたかな？＜標高
どれくらいの高さか判らんから、何とも言えんが。普段平地ばっかりだと、有り得るかも。

燃料が濃くなってるだけなので、特に問題は…ないと思うけど。燃費以外は。


アフタファイヤは>>511氏に限った事ではないので、そんなに気にする必要はないと思いますよ。

自分も、シフトチェンジのときアクセルを抜いて
また踏み込むときなどにボッっていいます。
デスビ回してから多くなった気がします。
マフラーは社外品でエアクリは純正交換型です。
アフタファイヤすると効率悪くなったりしてますか？

デスビ進角してるのかな？
点火時期が狂う（意図的に狂わせる）ので、エンジン前後で何しても進角させてたら防ぐの無理ぽ。

効率…。まぁ、悪くなる回転域もあるけど、そんなに目くじら立てる事ではないかと。

本当はｴﾝｼﾞﾝで燃えなきゃならないｶﾞｽが
ﾏﾌﾘｧに行くんだからわかるよね?

>>517さん、518さん
レスありがとうございます。
はい、デスビ進角です。
燃費的には落ちてもしょうがないとは思いましたが、
パワーが落ちてたら凹むかなーとw
でも気持ちは良くなってるし、そんなに大きな音は
してないので気にしないことにします。

皆さんレスありがとうございます。あまり気にしない事にします。

初歩的な質問でｽﾏｿ。
111前期ってデフあります？
あと、LSDもありますっけ？

デフのない車の方が珍しいかと。
LSDはBZ-VとBZ-GのSSにヘリカルが標準でつきます。

マフラーのメンテってみなさんしてますか？

>>523
マフラーの水抜きのため、全開一回！

>>509
自分の好きならそれでいいんじゃね。

タワーバーって101と111は共通でしたっけ？
どれが共通でどれが専用パーツなのかよくわからない。

マフラーのメンテなら洗濯機にかけます。
ある洗剤なら色落ちもなし！

　擦られた報告をした者です。やっと私の111トレノ前期が帰って
きました。まあ、TRD製のフルエアロが田舎のカローラ店では取り寄せ
に手間取っただけなんですが。久々に乗ってとにかく感動。こっちの
方が前後左右の見切りもいいし、現行型からすると古臭いシャシー
ですが、古い良さもあるんだなと。FRP新品で見栄えもいい長い付き合い
になりそうです。

101のエンジンについて聞きたいことが。
なにやらMTとATではカムが違うと聞いたんですが、これはホントでつか？

スロットル洗浄しようと思ったら、六角レンチを中に落とした・・・
エンジン内ではなく、サージタンク手前の４連スロットルの間に落としたんですが・・・
落ちてこない＿|￣|○

ところで、ぜんぜん話が違うのですが、
AE111前期の純正のドリンクホルダーの外し方、
ご存知の方いらっしゃいませんか？

＃撤去してETCぶち込もうかと。

AE111 4A-GEエンジンのレビン乗ってます
昨日、HKSのスーパーヘッダー(中古)のエキマニとサイレントハイパワー(新品)を購入しました。
そこで伺いたいのですが、エキマニとフロントパイプとマフラー交換をされて居られる方 マフラーからの音はどんな感じですか？
私の車、2千回転辺りからバババババ…と言って唸るんです。
友人のマフラーのみ交換のレビン(サイレントハイパワー)はボーっと言った感じの音なので…

エキマニを変えるとここまで音が変わるのでしょうか？

壷のおかげで過去ｽﾚｹﾞｯﾄ

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞからｲｵﾝ発生(　´Д｀)

>530
センターコンソール外して裏から取れるよ。

そういえば>>511はVVTのバルブが開いたり閉まったりする音じゃないのか？

普段、高回転まで回していませんが。
レッドゾーン手前の８０００回転まで回しても
ブローしませんよね？

怖くて・・。

>>535
ブローするようだったらもっと手前にレッドゾーン設定するだろ
なんらかの故障持ちじゃない限り最低9000まで無問題

逆に時折は高回転域まで回さないと余分な堆積物が飛ばないのでいかん

ネッツで車検見積もりとってきました。
ちゃんとエンジニアの人が応対してくれました。
クラッチ交換＋タイベル交換＋ミッションフルード交換＋etc.で21マソちょっと。
貯金がぁぁ・・・

>>533
やっぱコンソールまで外さないと駄目なんですね・・・
今度挑んでみます。

れびのさんのVVTC取り付け方のページに、
コンソールのはずしかた書いてあるので、
それ見ながらやってみます。できるかなぁ・・・

>>538
ステレオの周りのｶﾊﾞｰ引っ張ってはずしてしまえば、
ネジ二本見える筈。
その二本はずせばＯＫですよ確か......

>>535

レッドゾーンになるまでは、安全な回転域なんだから全く壊れる
ことは心配しなくていい。　もし7500でずっとまわしてて、壊れた
りしたら、メーカーが悪い事になるくらい。　

レッドゾーンはダメだよ。　そのためのレッドゾーン。

つか少なくともAE101-111はノーマルじゃレッドゾーン入らないしな。
入って見えるのはメーター誤差の分。

>>535
リミッターに当てるとエンジンに悪いから注意、
それにだけ気をつけて後は好きなだけブチ回せ。
回したら回した分だけオイルやベルト等の消耗品類は早く劣化するんで
その辺のメンテナンスはちょっとだけお早めに。

ウチの友人はレースで４と２を入れ間違えてオーバーレブしてあぼーんしたなぁ…
普通に回してもレブまで行かないけどギアチェンジミスだとすぐに入るので注意

漏れは某都市高速で先代ﾚﾋﾞｿでｼﾌﾄﾐｽ。
４速のつもりが２速に入った。しかも５速で５０００以上回ってる状態。

さすが銀ヘッド！１万以上回しても壊れないぜ！（ＡＡ略）

リミッターって何ですか？
レッドゾーンと別？

>>544
一応、エンジンのことだと思うけど
普通にエンジンを回したときにはレッドゾーンに入るまでに燃料カット(点火カットかな？)をしてレッドゾーンに入らないようにする
レッドゾーンが8000だとしたらそれ位で燃料カット(点火カットかな？)をする。
ECUを改造したら9千までレブ上げとかをする時もある。

通常、加速の時にレブを当ててもそれ以上加速しないけど減速チェンジの時ギアを間違えるとオーバーレブする。
漏れの友人がやったように。

まぁ、AGテンロクはある意味特殊でここまで回しても(直ぐには)壊れないけど 日産のSRエンジンとかはレブ一発アウトなんてあるらしい。

トイチはレッド（あくまでメーター上。結構誤差ある。）まで回転上げても入っちゃうよね。
まぁ、１００とか２００くらいだからそんな重大な事だとは思わんけど。

レッドって、「入れても壊れないけど壊れても保証しないよ〜。」的な意味じゃなかったっけ？
イエローゾーンなんてのもあった希ガス。

>>542（>>545）氏
フューエルカットは燃料カットですね。

燃料カットですね。
点火カットのを聞いたことがあって何かと思い、思い出したら某メーカーのマフラーからファイアーキットでした。

レッドゾーンは確かにそんな意味合いだった気がします。入れないに越したことはないと思いますが。
普通にしていればレブ当てることもないですしレブまで回すこともないと思います。

イエローゾーンといえば、4A-GZEの7500-8000rpmもイエローゾーンのような…

ｲｴﾛｰｷｬﾌﾞ

社外のＥＣＵだと、リミッタ制御をフューエルカットから点火カットにしているモノもありますね。

エンジンそのものにはフューエルカットの方が悪いしね、
点火カットは触媒とかにダメージが出るけど。

つまり車が大事なら各リミッターには当てるなってこった。

>>546
一部の超高回転エンジン搭載車には高回転のレッドゾーンに対して
低回転側にはイエローゾーンがあったという…ってのも。

AE101前期アペックスに乗っています。
フィールドの燃調コントローラを入れていたのですが、不調でチェックランプ
が点灯したのコントローラを外したのですが不調のままです。
ECUをリセットすると元に戻り、またしばらくするとチェックランプが点きます。

どなたか同じような症状が出た方いませんか？

症状を教えて貰えないと、プロでも判らないと思うけど…。。。

不調って、どんな症状出る？

>>552
症状としては、アイドリングが500回転くらいになったり、回転数がばらつい
たりします。

あとは、黒煙が多いです。

どう見ても配線不良なので、元に戻した配線(多分ギボシですよね? 圧着部とか)を
全て見直して下さい。それでダイアグをやり直して下さい。
修理書、車と一緒に後輩に上げちゃったから、ダイアグの結果診断まではできない
ごめんね。

ところで…
>>553 には厳しい意見ですが、基本的におもちゃ(燃調アイテム)は車を壊す元なので
つけない方がいいです。気持ちは分かるんだけど。若い頃は俺もやっちゃったから。
今度つけるなら、FREEDOMレベルだね。

最近走り始めた時にクラッチを踏むと「キュッ」って鳴るんですが何でですかね？
あとアイドリング中に「キャタタタ」って音が･･･　これはクラッチ踏むと収まる。

似た症状とかなった人いたら教えて！！

>>539
どうもどれだけでは駄目っぽいんですよ。
実際、カーステ交換時に試したんですが。
やっぱり全部外すのか・・・ってことで、車検のあとで試してみます。

もし539さんのやり方で外せた方がいたら、
もうちょっと詳しく教えていただけませんか？
全ばらししなくていいってすげー楽なので。

明日は朝から車検です。

黒煙でるほどの車かよW

>>556 俺のもする ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀって
普通に走ってる時もたまにエンジンあたりからｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀと異音
でも鳴らない時もある(高速走行時)
昔は静かなエンジンだったのにな〜
やはりエンジンのOHすべき?なにか酔い対策あれば教えてｴﾛｲ人!

エンジンマウントがシボンヌとか。
おいらはクラッチ踏むとキュッという音がしてたので、
ディーラーでグリス塗ってもらったら多少良くなりました

俺AE110レビンFZ前期乗ってるんですがBZ系のリヤブレーキディスクって付けられるもんなんですかね？？
地元の大学には何台かAE111乗ってる方いるんですがみんなBZ系でFZ乗ってるのがいないので...
良かったら教えてください☆

XZでもつけられるが、システムが違うのでそれなりの出費が
必要。　ＦＺも同じだとおもう。

クラッチ踏んだ時の音はレリーズフォークかなんかのオイル切れではないかと。

>>551氏の件は空燃比制御に不調が出てるなぁ。
濃かったり薄かったり…サブコンに繋がった配線が不良かな。


最悪ＥＣＵ…
…はそう簡単には壊れないから安心しる。

猿人ルームからカタカタ音はエンジン本体からの音ならバルブクリアランス調整である程度何とかなる…かな？
音がどこから出てるか特定出来れば、そう難しい問題ではない希ガス。直すのに費用対効果が見合うかは別として。


>>561氏
残念ながら、費用対効果で考えると見合うものではないかと…。。。
ＢＺ系買った方が安い希ガス。。。

１ポッド車にSSかRとかの2ポッド移植は費用対効果に見合う？

どうかな…。スリットロータ入れた方が効くしラクな気がするけど…。
ＮＳ→ＳＳで乗り換えたけど、ブレーキ力が劇的に変化ってのは感じなかった。

スポーツタイプのブレーキパット入れる方が安上がり
効きも物によるが、サーキットでも問題無いのもあるよ

いや、さすがにキャリパ移植やるくらいだし、パッドは交換してるでしょ。

>561
後輪ドラムに誇りを持て！
サイド引いてスピンターンだ。他のヤツラには出来ないぜ？

>>562、>>563、>>568氏レスありがとうございます☆
やっぱり結構費用が掛かってしまうのですね...
でも1500ccとはいえ、初めて買った愛車なので末永く(とは言ってももう87000Km走ってますが...)可愛がっていこうと思います☆ちなみに群馬県在住の方ってこのスレの中にいますかね？？

ＢＺ系出なくとも、４Ｅ−ＦＥのＸＺならサーキットでも何とかなる。

>>564
１ポッドといっても4AG搭載グレードか非搭載グレードかにもよる。
4AG搭載車ならキャリパーさえやすく入ればやっても良い。
非搭載車はやった事ないがブースターから交換が必要と聞いた、
これが本当ならまともにやったら部品代が結構逝くし、
部品があっても自分の人件費を考えたら割に合わないと思われ。

でも２ポッドにしても踏み心地は良くなるけど、
体感出来るほど劇的に制動力が上がる訳じゃないからね？。

>>568
他の奴らに出来ないって事はないぞｗ

スピンターンで思い出したんですが、
101のGTAPEXで、サイドブレーキ、スピンターンどころか
坂道発進すら大変なくらい効きません。
ディーラーに相談したら、ディスクの場合は引きしろを
増やすことで効きを良くすることができると言われてやってもらい
結局今はいつも８ノッチぐらいガン引きしてます。
多少はましになりましたが、それでもドラムとは雲泥の差です。
パッドは前からプロジェクトμのNRでつ。
誰かエロイ人アドバイスください！

キャリパーのOHしてみたら？
確かにリアディスク車は効きが良くないが、そこまで酷くはないぞ。

>>573さん、どうも！
自分は素人なので自分では厳しいと思いますが、
オーバーホールはやってもらうとしたら工賃いくらぐらい
かかるものなんですかね？

うわ、？のあとに。付けてたorz

>>574
おう！元気良いなｗ
キャリパーのOHは店に頼んだ事ないからなぁ、
悪いが自分で工場に電話ででも問い合わせてくれ。
力になれずにスマソ。

毎度どうも！w
では聞いてみまつ！

引きしろ調整って、サイドブレーキのワイヤの事じゃないのか…？

>>572氏
ワイヤーゆるゆるってオチはないよね？
ゆるくなってれば絶対効かないけど…

全裸男アゲ

「やってもらい」って書いてあったし、まさかそんな…

>>577に一票。結構、俺も調整した。
お願いしても安かったよ。確か 1500円でした。

ディーラーによると、ディスクのサイドブレーキは
ドラムと違ってある程度ワイヤをゆるくした方が
効くそうです。それで少しゆるくしてもらいました。
それまでいっぱいにひいて５ノッチぐらいだったが
８ノッチぐらいになりました。
いっぱいひいたときの制動力はあがりましたが、
まだ満足はしてませんです。
てか５ノッチでしっかり効いてもらいたい。

ノッチ段数少ない方がガチガチに効いたような…。。。
う〜ん。。。

でも、坂道発進出来ないくらい効かないのか…
ブレーキ踏まないで、サイドだけでも坂では停まれるんだよね？

一応そのディーラーの技術主任の話なので、
そんな変なことは言ってないと思います。
実際、調整前はサイド引いたまま発進してもほとんどわからなかったのが、
調整後はちゃんとわかるようになりました。

どんなに急な坂でもいっぱいにひけばちゃんと止まります。
でも「見通しが悪くて交通量が多く信号のない急坂交差点」で
ハンクラ→停止→ハンクラなどの忙しい操作をするときに
８ノッチ引ききるのが大変でかなり不便です。
調整前は、試してませんが近所で一番急な坂なら下がったっぽいですw

てかこの車何かがやばいっすよね？w

上まで引けばガッチリ効くけど、半分くらいじゃあんまし効かんってトコかな…？
いや…上では効くけど、普通よりも重いって事なのか…

でも、その状況はチト特殊だから何とも…。。。

ブレーキテスタ乗せて制動力計測してみるのも手かな。
特定の角度までユルユルで上だけ効き過ぎて超重い。ってなら異常だし。

上まで引けばガッチリ効くけど、半分くらいじゃあんまし効かん
って感じですね。
多分ワイヤの遊びを増やして、その分勢いをつけることで
効かせている感じなんだと思います。駐車中は安心できるようになりましたが。
ディーラーとももう一度ちゃんと相談してみないといけないかもしれませんね。

話の腰を折るようですまんが、101のリアディスクって、
真ん中にサイドブレーキ用のドラム入っていないんだっけ？

新車の時からサイド効き悪いんだけど・・・
何度調整してもらっても３ノッチしか引けないんだけど・・・
って事でどんなきつい坂道でも実質サイド使わず発進、えれぇ大変

>586
それは120系からではないですか？ちょっと羨

ディスク式なら、サイド引いても坂道でずるずる下がるくらい効き悪いのは当然ですよ。
仕様なのであんまり気にしない方がいいと思います。

さっき書いた引きしろの話は、効きとはまた別の話です。
遊びが大きくなったら調整した方がいい、その程度です。

>>585
車については詳しくないが、バイクの油圧ディスクブレーキは
ブレーキホースにエアが入ってると全く効かない。

フルードが劣化してて水分が増えてるとか、量が足りてないとか、
ホースに小さな亀裂が入ってるとか、
ちょっとずつフルードがもれててディスクをぬらしてパッドが滑ってるとか
とにかくブレーキホースかブレーキフルードのトラブルな気がする。

バイク同様（というか車もバイクも同じだと思うが）
マスターシリンダーのピストンをワイヤーで動かして圧をかけてるんであれば
ワイヤーがゆるい方が良く効く、というのは納得できない。
効き味は変わっても効きの絶対量は変わらないと思う。

昔、AE111BZ-Gに乗ってたけど、サイドは普通に効いた。
あんまり強力ではなかったが、一杯まで引かないことも多かったと思う。

>>587
ｻﾝｸｽ。

ファイナルスピードって安いんですが軽かったり値段と見た目以外に何か良かったりしますか？

メーカーはどこ？

坂道発進でサイド使わないけど、これってよくないの？
サイドだけで止まるのが怖くて・・。

私の手順。
�@フットブレーキ踏んだままクラッチ切り、ギアを入れる
�Aフットブレーキ踏んだまま半クラッチ
�B回転数の落ち込みが確認できたらブレーキを離してアクセルをあおる
�C完全にクラッチをつなげる

>592
多分使わないとクラッチの減りが少し早いだろうけど
どうせ消耗部品だから気にするな

?@フットブレーキを踏んだままクラッチを切り、ギアを入れる
?Aフットブレーキ踏んだままかかとでアクセルを軽く煽る
?B回転のピークに合わせて半クラッチ
?C回転数が少し落ち込んだらブレーキを離してアクセルを煽る（今度はつま先）
　この時どうしても転動したくなかったらサイドブレーキをボタン押したまま一瞬引いて戻す（気持ちの問題かも）
?D完全にクラッチをつなげる

10％くらいまでの坂なら余裕で?Cの状態で停止を維持できますが、これってクラッチにとても悪いよね

>>592
サイドも使えばどうだろう。
というか、サイドだけで坂道発進ってできるのかな?
わしゃフットブレーキも併用し、>>593の様に後進しないためだけにサイドつかい
ますが。

教習所ではサイドだけの坂道発進を教えるよ。
ブレーキ踏んで止まる
サイド引く
ブレーキ離す
アクセルを少し踏みながら半クラにする
アクセルをもう少し踏みながらクラッチを繋ぎつつサイドを戻す
って感じ。

＞ディスク式なら、サイド引いても坂道でずるずる下がるくらい効き悪いのは当然ですよ。
よっぽどキツイ坂でない限り、そこまで効きが悪いのは仕様ではないと思われ…。

相当な坂道でもしっかり引いていれば問題ないと思うけどなあ。
MR2（SW)借りた時は軽さにびびった記憶がある・・ノッチ数多いのかな

まぁ、どちらにしろ、ドラムとディスクでは、サイドブレーキに
関してはドラムの食い付きが段違いにイイからドラムに慣れてる
人がディスクサイドは違和感あるだろうなー。

>>595
> 教習所ではサイドだけの坂道発進を教えるよ。
あれれ、そうだっけ?
漏れが90年くらいに受けたときは、ブレーキ離すのは半クラで繋ぐ直前までだった
ような気がするなぁ。(あくまでもうろ覚え)

>＞ディスク式なら、サイド引いても坂道でずるずる下がるくらい効き悪いのは当然ですよ。
>よっぽどキツイ坂でない限り、そこまで効きが悪いのは仕様ではないと思われ…。
仰る通り、場合によりますね。俺は狭い立体駐車場を妄想してました。すまそ。

>>596
SWってサイド変な感じだよね、
漏れが借りた奴もちょっと引いたらスコンと直立する様な
なんか変な感触のサイドだった。

>>598
初心者というか免許もない香具師には
ブレーキ＞アクセルの素早い踏み替えが困難だからという事みたい。
最近免許取った香具師からのレスが付くとはっきりするんだけどね、
漏れも免許を取ったのがあなたと同じ位の時期だし。

繁華街なんかの狭い立駐は泣かせてくれますね、
あれならちょっと緩んでると確かに下がるかも。

今だ!600ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>599
8月に免許取ったけど、坂道でサイド使う時は>>595のやりかただった。
ブレーキ踏んだままアクセル煽るなんてのは教習所じゃ教えなさそうだけど…。

俺も一年ちょっと前に免許取ったばかりだけど大体>>595のやり方と一緒。

�@サイドを引く
�Aアクセルを踏んで2000回転前後に合わせる
�B2000回転をキープしつつ、半クラ
�Cエンジンの音が変わったら、サイドを戻す

と教えられた。最初はみんな�Bで手こずるみたい。半クラ（左足）に集中すると
右足の踏み加減に集中できず、回転を一定でキープするのが難しいってんで。

>>589
>マスターシリンダーのピストンをワイヤーで動かして圧をかけてるんであれば
サイドブレーキに関してはマスターシリンダー通さずに、カムによって
ディスクブレーキピストンを押し出してると思うのですが。
ああ、サイド用ドラムがほしい。

むー俺は

1 サイドを引いて、フットブレーキで停止
2 クラッチを半クラにする
3 つながったら(音が変わる、車体が沈む)、フットブレーキをやめてアクセルを踏む
4 サイド降ろす→発進

って普通にやってるから勘違いしたみたい。でも絶対下がらないよ。
つーかサイドを省略する場合も多々あるけど、エンストしたら格好悪いからサイドは
保険で引く(左手はサイドを引きっぱなし、ボタンは押しっぱなし。これだとすぐ降ろ
せる。)

AE110のトレノ乗ってます。
AE111のトレノのリアランプってつけられますか？
ヤフオクで部品取りをしようかとおもって・・・

>>605
前期に後期のテールとか、そんな感じでしょうか？
110と111は内外装はほぼ共通ですので問題ないですよ

ディスクのサイドが効かない場合
キャリパー部分の自動調整機能が固着して機能してない場合もあります。

でも、>>572氏の場合は上では効くみたいだし、ちょっと違うんでない？

>>571
街乗りは確かにかわらないけど、サーキットじゃ全然ちがったよ＠1POD>2POD
特に日光の裏ストレートでのブレーキングでの制動距離、安心感が格段に上がりました。

ちなみにキャリパのO/Hはディーラで2万チョイの車一日預け、と聞いたことがある。
自分でやるなら3000円程度のO/Hキットと工具さえあれば･･･

恥さらし・・・
ってか、なんで８６乗ってんだよ・・・

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041119-00000002-maip-soci.view-000

全裸で運転してたとか書いてあるし、クスリかなぁ？

何巻か忘れたが卓美が女の部屋でヨロシクやってたら
そのコの彼氏が帰ってきて慌てて全裸で逃走ってトコの再現じゃないかと

>>610
おお！よくみつけましたね！
自分もかなり探したんです。

最初気がついたのは兄でした。ニュース見てると
「あれ、ハチロクじゃね？」と言い、見てみると３ドアトレノ。

マジ焦りました。

まさか実車版あたまもじDの影響かとか・・・
でもまぁ、その全裸男、漏れならブチ（ｒｙですね。

今日AE111納車されました。レビンBZ-Gの前期です。よろしくです
なんかみればみるほどかっこいいと思ってきた

回せ回せ！　エンジン音をその胸に刻み込んでやれ！

回すぜ！４年くらい乗りたいからいたわるように輪姦するぜ！

　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜11000回転までしっかり回せ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
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　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
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　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜4A-GZEなので無理です。
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

>601
ブレーキ踏んだままアクセル煽るのは車種によりけりです。
足小さいとできませんし。少なくとも教習所で教えるレベルの内容ではありません。
現行デミオＭＴ乗ってみたら、ブレーキが手前すぎて踵がアクセルに届かなかった
逆にスターレットはカローラ系よりやりやすいと思いますし。＜下手な人に言わせると、ブレーキとアクセル間違えて踏みやすいとも言う

>>557
今読み返すと激しく失礼な言い回しですね。
539さん、申し訳なかったです。

で、結果は539さんの仰るとおりでした。
ねじ外して、上側を軽く引っ張って、あとは軽く真上に引き上げたら、
下の爪が外れました。

539さん、533さん、ありがとうございました。

結局ドリンクホルダー分解して、中にETC車戴器収めました。

　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜ブローするまでしっかり回せ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

>>619
プジョーなんかはペダルの感覚が狭くてヘタクソは「意図せず」同時に踏みそうだよね

スレ読んでて思ったのが坂道発進程度考えながらやることかねってこと。
回転数なんて意識したことないし、E/gのノックを感じながらフィーリングでしょうに。
北海道のジジババドライバーが普通にカウンター当ててドリフトするのと同じように、
「慣れ」の問題であって、手順がどうのという話ではないと思われ。

あと、2ポッドのキャリパーがオクに出てたんで落とそうか検討中なんですが、誰か
ブレーキの載せ換え経験者っていますか？

ここでちとアンケート
漏れは黒ヘッド4A-Gな訳ですが、オイルの粘度はどんなものを皆さん入れてます？
私は10W-40級のリッター1500円ほどのを入れているのですが…

お勧めありましたら宜しくお願いいたします。

前期BZ-G海苔でつ。
スタッドレスを買い換えようと思うのですが純正サイズの185/60R14って
汎用じゃないらしくて値段が高いので185/70か175/70を入れようかと
考えてまつ。(ホイルは純正の14ｲﾝﾁ)185/70はさすがに無理ぽですかね？
カローラ系はこのサイズが標準みたいですが…。

>622
・キャリパーブラケットにドラシャの逃げ加工が必要。
・NSのシングルポットとSSの2ポッドではローターの厚みが違うのでキャリパーのオフセット量も違う。
NSのハブ・ローター間に3mm厚のスペーサーを咬ます。
・ブレーキホースはNS用がそのまま使えるが、ホース先端ユニオンの廻り止めピンが逆を向く。

>585
引き代を調整しても効かない場合は、
・リアキャリパにワイヤを固定しているU字型の金具が変形している。
・ピストンが錆付いて動きが渋くなっている。

自分の場合は金具が変形していたので、叩いて元に戻したらサイドの効きが正常になった。
リアキャリパのOHは先端が細くて長いスナップリングプライヤが必要。

>585
近々、KTCのロングスナップリングプライヤ穴用と専用SST（アジャストボルトガイド）オクに出すけど。

>>624
無理。
タイヤサイズが195/55-15、185/60-14とかだからそのサイズから候補上げるなら175/70-14

>>624
185/65/14がおすすめ。
値段の他にメーターの誤差や性能ふまえると

文太さんうるさいよ

>628 >629
ありがとう。今日そのあたりを狙って買ってきます。
X-ICEかな。

今鉄腕ダッシュに２ドアトレノ映ったな

>>610の事故起こしたやつ。リアル池沼？
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20041121i517.htm

>>622
坂道発進は「そういや教習所ではどうやってたっけ？」が大本の話題だから
仰る通り手順がどうのの話ではないな。

NSに2ポッド、やったよ。
>>625氏が細々教えてくれてるけど実質はドラシャ逃げ加工だけで十分。
3�_はスライドピンで吸収させちゃった形になるな。
そのままサーキットとかでもかなり使ったけど特に問題なかったよ。
ホースはそのままだとパッド交換の度にホースに変な負担が掛かるので、
気になるなら適当なショップでワンオフして貰った方が良いかも。
漏れは最後まで気にせず使ったけどねｗ

すまんが誰か教えてくれ。

AE１１１前期レビンに後期のハイウイングはそのままポン付け可能なのだろうか？

そのくらい自分で調べろカス野郎


取り付け穴の位置が違うからポン付けは無理だよ

>>６３６
ありがとう。

個人的に言わせてもらうと羽は前期の方が好きだ。
なんか後期の羽はオシャレ過ぎて…ねえ。

そんな漏れは後期111で羽を外して乗ってる阿呆ですよ。

漏れはトイチで羽ナシ仕様にしようかどうか悩んだ。
…たまたま(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞが安かったから、誘惑に負けた。ｏｒｚ

>>636氏は口悪いけど、なにげに親切だね。
面倒見の良い兄貴分タイプ。

羽は前期、リアコンピとフォグランプ後期が１１１
最良だと思うが・・・

>>640
同感。漏れのもそうしたい！
でもなかなか安く買えないので、どっちもそのままっす
（前期糊です）
せめてリアだけでも替えたい。。。

前期に後期のテールつけるとかやめてくれ。

後期の価値が無くなるし、前期らしくない。
前期は前期として受け止めろ！
前期のお尻を否定するな！

そこで羽ナシですよ。

別に後期の価値がなくなるわけじゃないだろ。
ちっちぇ〜こというなよ

スポーツフェーシング

↑誤爆ｽﾏｿ
正しくは

TRDのスポーツフェーシングって街乗りメイン2ヶ月に一回サーキット程度でどのくらい持ちます？
ちなみに走行距離は街乗り（通勤）で月間2000キロくらいです。

高回転型エンジンってさぁ。だからどうなの？って感じだよな。
回せば、シビックだってジェミニだって、なんでも速いよ。

>>646
あんたの乗り方次第。
あえて言うなら純正に近い感じだな。
それしかサーキット行かないならクラッチ変える必要性が少ないと思う。たぶんコストパフォーマンスが悪いで終わっちゃうかもね。

クラッチフルードは交換したほういいんでしょうか？
メンテ帳みても特に明記されてなかったから放置しててもいいのかな。

>>647
(　ﾟдﾟ)
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ)
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

ぶっちゃけ、4A-GEは高回転型というほど高回転じゃないけどな

>>647
軽自動車は１万回転まで普通にメーターありますよ。
あとバイクは普通に１万回転以上まで廻りますし。
4A-Gはそこまで高回転じゃないよ

普通自動車にしては回る部類だけど、もっと回るエンジンはいくらでもあるしなぁ。
ロリータ、２ｓｔ、バイク全般…。排気量小さければ基本的に回すしかパワー搾り出す方法はなかった訳だし。
今じゃ可変バルブタイミングやら可変バルブリフトが出来て、回さなくてもパワー出るようになったけど。

回して気持ちいいけど、個人の好みの要素が大きいだろうし。
まぁ、好きならそれで良いジャマイカ。

で…。トランクの歪みが大きくなって来たので(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞをどうしようか考え中。

ロリータ、
warata

>>653
やっぱりシメジ付けると歪みますか…。勿論補強材をつけての話ですよね？
自分も悩んでるんですよ。ボメのリアスポ�Vを付けるかC-WESTあたりのカーボンシメジにするか。
街乗りがメインですけど、田舎で結構飛ばすもので、安定性が欲しいんですよ。でも、歪むのはちょっと…。
アンダーカバーがあればいいんですけどね。ちなみにAE101です。

漏れはスプリンターマリノです。
シメジってますが裏から鉄板当ててスポット溶接みたいなことをしています。
結構トランクが重くなっちゃいますがそれくらい補強しないと負荷が結構かかって変形しちゃうらしいです。
サーキット走ってますと結構ダウンフォースを発生するんで見た目並みの効果はあるんですね　ｼﾒｼﾞ

(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞが普通に会話に入ってくるあたり
このスレの住人も重症だなー。
俺は(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ買った瞬間に嫁(当時彼女)にブチ切れられて終了だった。

AEって無茶しても壊れないから昔は滅茶苦茶してたが
今は家族サービスのカローラフィールダーをカーラックで磨くことが趣味のおっさんですよ。

いやぁ…。それがね、結構補強ｶﾞﾂｶﾞﾂに入れてて大丈夫だと思ったんだけどねぇ…。
トランクメンバーに発泡ウレタン注入して、かなりガッチリしたのに…。

これでも歪んじゃうから、チト考えるぽ。
とりあえず、予備トランク探しかな…

>>652
比較対象がおかしい。

遅くなってスマソ。
サイドブレーキですが、昨日ディーラーで５ノッチほどに調整してもらったら
とっても調子よくなりました！一番最初の調整前（平地でサイド引いたまま
発進しても気付かないぐらい効き悪かった頃）とノッチ数は変わらないんですが、
多分最初は何らかの原因でパッドを押すカムの動きが渋くなっていて、
それを調整して遊びを増やしてから勢いつけて引くことにより動きがよくなって、
それから元のノッチ数に戻しても効くようになったのだと考えています。
いろいろアドバイスくださった皆さんありがとうございました！

>>655
(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞまで逝かないFRP製のスポイラーでも
（某社がレビンtypeRとか言って売っていた奴みたいなタイプ）
断面形状が適切な奴だとトランクフードに歪みが出る罠。

つか安定感ならリアスポよりリップなりFバンパーなりの方が良くない？
既に憑いてるならスマソ。

まぁ、トランク歪むって事はある意味マトモな品なんだろうな。
力がしっかりかかってる証拠…なのかな？

ＦＦに(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ装着する理由は何だろうか。
漏れは最初は飾りでつけたんだよな。
確かに装着してから、リヤがあんまし暴れなくなったなぁ。

さてどうするか…。
ツレが欲しがってるモノをチト高いがプレゼントするか、プレゼントの値段を下げてトランク買うか…。

悩む。

漏れはトランク全体が沈んだ感じになったよ。
リアフェンダーとトランクの高さが違う

>662
プレゼントのランクを落とさずにトランクも買う。これ漢

部品取りでワショーエ

GTウイングなんて、鉄板じゃん

　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ 　 　　 ┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　　 釣りは　　　.┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　雑談 　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

>>621
ブローしなかったけどあせって回しすぎた

>>649
俺はブレーキと一緒に交換してるよ。少量だし工賃も安い。

この前高速で間違えて3速入れてもうた・・・100ｷﾛは超えていたかのぅ・・・。
リミッターカットとかしてないから良かったものの・・・俺も衰えたものよ・・・。

3速100キロなら特に問題無さそうだけど。
シフトダウンならリミッターカットとか関係ないし

C52ミッションなら3速で140は平気でつ。

スピードでは、シビックに負けるけど、レビトレは大柄なボディが良いよなぁ。
1600に乗ってる事を忘れてしまうというか。
あと、街中で、ガラの悪いレビトレを、あまりみないのが良い。
スポコンの人を否定してるわけじゃないけどね。まだまだ乗りまつ。

XZからBZ-Rに乗り換えたが、4A-GEの官能的な加速に感動すると
同時に、4A-FEってのもいいエンジンだったんだな〜と痛感した。

>673
１１１前期海苔だが、あれでも持て余すな〜。限界まで身を削ってるCR-Xとかは動きがクイックで良いよ。
品質で選んだからＴＯＹＯＴＡだけどね。

>>474

４A−FEはトルクもあるし、４AGには無い良さというか、特性が
あるよね。　おれは両方とも好きだがな。
俺の連れは、４AG→４AFに乗り換えたクチ

>>676
その話は、3回は聞いたな

4Aって型のエンジンはイイね。
ハチロクのサウンド聞いて４AGが好きになりますた。

ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!
ﾊﾟｧﾝ!!
ﾊﾞﾊﾞｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!
ﾊﾟｯ!!
ﾊﾞｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!
ﾊﾞｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ!!
ﾊﾞｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ････････

ﾊﾟｧﾝ!! ←顔にみえる

ﾊﾟヮﾟﾝ!! ←修整しました

ﾊﾟヮﾟﾊ!! ←さらに修整しました 。。。

(ﾟдﾟ) ｳｨｰﾝ ｱｯｱｯｱｯ ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟ- ｱｯｱｯ ﾎｰﾎｰ ｱｯｱｯｱｯ ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ ｶｯｺｰｶｯｺｰ ｱｯｱｯｱｯ

(ﾟдﾟ) ｳｨｰﾝ ｱｯｱｯｱｯ ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟ- ｱｯｱｯ ﾎｰﾎｰ ｱｯｱｯｱｯ ﾌﾟｯﾌﾟｯﾌﾟｯ ｶｯｺｰｶｯｺｰ ｱｯｱｯｱｯ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~

（´・ω・｀）

糞ｽﾚになっちまった・・・

>>679-686
ﾜﾗﾀｗ
糞ｽﾚへの変移をみた感じだｗ

もうすぐ111後期オーナーになるんだが　昨日オクで純正15吋ホイル（後期
キャップなし）を4.2ｋで落としたよ　他の出品は最終的に7ｋになってたな

>688
ｵﾒﾃﾞﾄｳ　俺も純正の後期ホイールタイヤ付きで半年ぐらい前に落札したが最終的に2ﾏｿくらいになっちまったよ・・・

キャップ無しは安いな。

純正付きだからキャップは使いまわすの

純正ｱﾙﾐ捨ててしまったなぁ･･･

今朝タイヤ交換したら、　
キャップにヒビ入れてしまったorz

捨てたのか！　売れば良かったのに･･･
純正アルミも111後期のフチが黒いやつが人気だね。

>>694
AE111後期でした (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…

LEVIN GT というモデルのハチロクをヤフオクで見かけました。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k10924076
これってレギュラー車ですか？

>694
元気出せよ。

オクハイ

ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k11744115
痛い

>グレード名：シルエットフォ−ミュラ−
しかもｶﾞﾉﾀ･･･

>>700
?

AE111にﾎﾝﾀﾞ車用のツチノコチャンバーとか付けられるのかなぁ〜。
あれはかなりよさげ。

>>699の店?痛すぎる物が多いな

>>700
シルエットフォーミュラ＝ガンダムっていう思考の方がヤバいと思うがどうか。
というより700氏は若い人なんだろうな。
でも>>699の店の4A-G搭載のロータスヨーロッパにはちょっと興味あり。
20バルブ黒ヘッドが乗ってて完全レストア済だったら問い合わせちゃうのに。

>>700がガノタってことなんだろう。

うちの111後期はメーター周りからギシギシ音が発生中・・。
8ﾏｿ�`越えたし綺麗にリフレッシュさせてあげたいなあ

シルエットフォーミュラーって昔のJGTCみたいなもんなの？
ぐぐってもガンダムの方がたくさん出てくる罠

>>706
シルエットフォーミュラ　レース
とか一工夫してみ。

シルエットフォーミュラってレースなんですね･･･orz
ｶﾞﾉﾀは漏れですたか･･･逝ってきます。

>>704氏
24歳ですわ。やっぱ思考回路ﾔﾊﾞいですかね･･･

シルエットフォーミュラー（Ｇｒ５）

＞レビーソ ◆4AGEupnNR

福袋スレの季節ですよです。。。。.

後期レビン買いたいのですが、タマ数少ないですね…。
一つ質問があるのですが、後部座席は狭いですか？実はまだ写真しか実車を見たことがないので…

>>711
クーペにしては広いけど、最近のミニバンなんかに比べればやっぱり狭いよ
俺は足短いから、多少後部座席に余裕があるけど・・・orz

ＡＥ111ってトランクスルーにすればタイヤ4本載りますか？
前にトランクにタイヤ3本入るって書いてあったような気がするんですが

>713
どんなトランクスルーか知ってんの？

>>714
たしか左側だけスルーできるようですが　タイヤは通りませんかね

わかって聞いてるならいいんだけど。
普通に積んでも丁寧に積めばいけたと思うけど、若干室内にはみ出したほうが間違いない。

>>716
お答えありがとう　もうすぐ納車でうかれてて自分でやればわかること
をついつい訊いてみたくなったんです

111じゃないけどTE71ならリアシート倒して3本積めた。
で、もう1本をその3本の上に載せて走ってたらカーブでそれが滑って
リアクォーターガラスが割れた。とても悲しかった。

>717
あぁ後期買ったとか言ってたやつか、大事にしろよ。オプション等は読むな
とりあえずオートメカニック１年分取り寄せるか借りて熟読しろ。

>>713
111の前期だけど、185/60R14なら4本入った気がする。
195/50R15もどうにかすれば入ったような・・・（曖昧

とりあえず、3本は入るので安心してください増し。

後部座席に積めば４本どころか６本タイヤ乗るよ。
助手席まで行けば８本行けます。
私はサーキット行くときは後部座席に積んでます。

トランクに２本、後部座席に２本積めばかなり余裕だね。

>>719
最近古本屋で少しづつ買ってますよオートメカニック
オプションは・・対象車種でない様ですFFレビトレ

>>720
195/50R15でも4本いけますよ〜
ちょっと入れ方に工夫はいるでしょうけど。

>723
それ以上言うな。言ってみたかっただけだヨ…OPTION　←壮大な　orz　に見えるゼ
消耗品きっちり管理して足回りのセッティングちゃんとしたら早いよ、何かを犠牲にしてる
三菱や本田のハッチには負け気味だけど…

うちの101用にAE86フロント用ＨＴＳダンパーを前後に使った車高調造りました！まだセッティング中ですが、かなりイ感じです。

おれの111レビンにバズスペックが入る日は来るのかぁッ！！ってブッシュ類交換してからかな〜
今年のボーナスでもダメか…消耗部品の交換がぜんぜん進まない。orz

今日近所のスーパーの駐車場にて俺含め10台中5台レビトレだった。
なにかの集会かと思ってしばらく様子見したが、
運転手は買い物に来ていた普通のおっちゃんおばちゃん達だった。

以上、チラシの裏。

>723
購入オメ。　OPTION系のク○雑誌は知識ないなら百害あって一利なし。

漏れ的にはOPTION面白いけどな〜。

アンチは読者が内容を全て鵜呑みにしてるとでも思ってんだろうか。

新製品と通販の情報を得るにはいいよね。

チャンﾌﾟロードよりは遥かにましだろ。

>>730
情報誌じゃなく雑誌として読むには面白いな、変な車山盛り。

>>731
通販情報誌には使えるけど、今更AEの新製品なんて…orz
専用品はアイメックのファンネルが最後の掲載じゃないか？

OPTION は読まなかったが、OPTION2 は読んでいた。
CARBOY も読んでた。

とはいえ、レビトレが扱われることも少なくなったな。

そういや半年前位のCARBOYで
Gr.AのAE101作り直すような企画やってたと思ったけど
読んでる人いたらその後の展開教えてプリーズ。

そいやドラッグレース用にHKSと101作ってたっけ

>>735
俺もそれが始まってからCARBOY買ってた。
でも、なぜか86に乗せることになったので、買うのをやめた。
今はどうなっているか知らない・・・教えて・・・。

>>730
早く福袋スレ立てれ

オプション最近十数年ぶりに買ってみたがゴマメがずいぶんおとなしく
なっちまった　赤切符も見当たらないし　正直ゴマメだけだろオプションは

クラッチ滑りきたっぽい。　５０００回転から上の加速が伸びない。
一体いくらかかるのだろうか･･･

>>740
AE111で先日車検といっしょに交換しましたが、
６万くらいでした。

>741
強化品ですか？純正？？

純正かと思われ。＜クラッチ交換６０ｋ
でも、ディスクそのものだけなら強化でも同じくらいの値段で行けるかも。


以下チラシの裏。
ミニサーキット行ったらタイヤふっ飛ばした。
しかも前よりもタイム落ちた。鬱。

>>742
純正です。強化入れても乗りこなせる自信ないし。
工賃と部品代が半分半分でした。
たぶんどこでやってもこんなもんではないかと。

AE101だけど、今年夏に純正クラッチ交換頼んだら、コミコミ45000円ほどでしたよ。

工賃 24000円
ディスクASSY 8100円
カバーASSY 9700円
レリーズベアリング 3520円
エキゾーストパイプナット 110円
エキゾーストパイプガスケット 270円

>>745
101って安いんですかねぇ。なんか111の情報よりどこも安めなんですが・・・
ディーラーによっても違うかも？

私はネッツでしたが、工賃だけで37,695円でした。
部品はディスク8505円、カバー10185円、ベアリング3696円。
工賃の差が大きい・・・

あ、自分はレビンなのでカローラ店にお願いしました。
>>745の値段は消費税別ですね。(納品請求書の上のほうしか見てなかった)

みなさんどうもでした

おかげさまでBZ-R今日納車されました　
センターコンソールが斜めになってて違和感があります　
ところで純正ステレオなんだけどCDMDカセット付きでした
取説にはないタイプでしたが00年7月初登録の車なので
こんなステレオが付いているのもありなんでしょう
ただエアコンとステレオのパネルだけ黒メタでダッシュボードと色違い
で変ｗ　

ヤフオクで探したがよくわからんな

あんま関係ないけど助手席側からシフト操作見てると
ニュートラルになっている時のシフトノブの位置が真ん中に見えないよね。

>>749
もう気付いていると思われるが、助手席のカップホルダが無いのが不便だな。
後席にはちゃんとあるのに。
カップホルダ使ってる時に灰皿は使いにくい。

うちのはステレオがちょっと前に出てるので、ドリンクホルダも使えない・・

>>753
うむ、俺もだ。
今では股の間に挟むようにペットボトルを置くのが癖になった。
この前初デートでうっかりそれをやってしまい、変態扱いされちまったぜ。

>751
右手前寄りに若干オフセットされてるからな。

>>754
申し訳ないが、激しくﾜﾛﾀ

>754
オレはドアとシートの間に突っ込んでる。意外にホールドされる。

>>753
１０１の場合はドア閉める時のグリップのところに叩き込むのがデフォルトだよね？
ペットボトル以外はこの方法が使えないので>>754氏と同様になるのだが。

シートとサイドの間の隙間も結構モノ入るよ。




プリングルスとか。

>>753,754

みんな苦労されてますね・・・
私はステレオの上に、1dinのドリンクホルダ入れたら、ステレオ傷つけた(T_T)
結局エアコンのところにもつける羽目に・・・

オリジナルのドリンクホルダは、中抜いてETCの機械入れました。
割といい感じです。

ドリホルチューンは程々にね

純正ドリンクホルダ：ほとんど使いものにならない
DIN規格のホルダ：オーディオ操作できない
吹き出し口ホルダ：101、111だとフィン折れる

ドアに引っ掛けるやつが一番か？？？
漏れは気にせず吹き出し口のをつけてるけど

買ったばっかりなのにハザードの△が点灯しない・・明日車屋逝って来る

純正ドリンクホルダ：ペットボトルだとＲ／１／３速入れる時に手があたる
DIN規格ホルダ：サングラスとかお守りとかガムとか入れる貴重な場所を潰せない
吹き出し口ホルダ：111だと(ry

結局股間にはさむか、嫁の股間にはさむか…
独身の頃は助手席シートベルトを常に閉めておいて何でも間に挟んでた。鞄、飲料、食料、iBook、傘、毛布、駐車中用サンバイザー、走行中に開きかけの地図
何の為のセダンなんだかわかんね（後部座席すっからかん）

まぁ純正ドリンクホルダのペットボトルをシフトノブと間違うのは
お約束ってことでひとつ。

純正ドリンクホルダ：ない。ｏｒｚ
DIN規格のホルダ：オーディオ操作できない＆灰皿使えない。
吹き出し口ホルダ：ﾀｰｲﾎ。


やっぱ挟むのがベストなのか。

ウチは吹き出し口ホルダ使ってますよー。
・・ﾀｰｲﾎ?

純正ドリンクホルダは使えなさ過ぎる・・。

ドリンクホルダーねたも今は昔か。
時が流れるのは速いのぅ。

裏が粘着テープで固定するタイプのドリンクホルダーを
サイドブレーキの隣に貼り付けています。
慣れれば意外と、気になりません。

http://f18.aaacafe.ne.jp/~kokudou/joyful/img/1718.jpg

紙コップに水を入れて運転するときは
吹き出し口にいれまつ

△スイッチの電球交換してもらった　スモール右も切れてたわ
ところで6速ノブの金属部分が汚いのですが　歯磨き粉かなんかで
磨いちゃっていいですか？　

ノブとは？
シフトノブ金属って社外品？

こんなのです
ttp://carlife.carview.co.jp/Image.asp?src=http%3A%2F%2Fimages%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fcarlife%2Fimages%2FUserDiary%2F44187%2FP1%2Ejpg

って磨いてあるな　この画像の人。なんかヒケが残って悲惨だからやめとこう

シフトノブが固くて外せない…

遅レスだが、やっぱりCRC吹きかけるのが１番

今、エンジンをかけようとしてフットブレーキを踏んだら異様に硬い。踏み込めないくらいに。エンジンかけたら戻ったが心なしか普通より固く感じる。エンジン切ったらまた固まりました。これって何でしょうか？

>>777
釣り？

違いますよ。心なしか走行中いつもよりアクセル、ハンドルも重く感じる

ｽﾏｿ。ちゃんと説明できなくて申し訳ないが、
エンジン切って負圧が働いてないときは当然数回踏むうちに硬くなりますよ。
他の車でも試してみればわかるさ。他は気の持ちようでは？
チューンした後いろんな動きが新たに気になるように。

エンジン切ってそのままの状態で硬くなるようだったら、
ブースターに繋がるバキュームホースに亀裂でも入ってるんじゃ
ないか？
自己診断出来なければﾃﾞﾗで見てもらえ。

>>777
まず1分ぐらいエンジンをアイドルさせて切る。
切ってからブレーキを数回ゆっくり踏む。
そのときに踏めば踏むほど踏み心地が固くなり、固くなるペダルの位置もだんだん手前に来るはず。
そのあとブレーキを踏んだままエンジンをかけるとペダルがすーっと奥に入り、
軽い踏み心地に戻るはず。
これがブレーキブースターの動作点検。整備書に書いてあるよ。

エンジンオイル交換しようと思うのですが、何L缶買えばいいでしょうか？

エンジンごとの違いは取説に載っているので見て欲しいが、
4A/5Aならフィルター交換しても4Lあれば十分だったはず。

レビーソ氏、カヤバのクライムギアいかがです？
俺もSSでショックが氏んでるんで、交換ついでに検討してるんですが、
簡単にインプレなど頂けませんでしょーか？

>>783
4l缶でいけると思うよ

>>783
4Lで足りると思います。

自分で書いておいてなんですが、
4Lで足りるといってから3L缶ってあることに気がつきました。

3Lじゃどうなのかなぁ。フィルタ変えたら駄目だと思いますが・・・

皆さんありがとうございます。
４L缶買うことにします。

オイルって言われて思い出したけど、
漏れのBZ-G、1ヶ月で1500kmちょっと走ったら、オイルがすんげえ減ってたんだけど、
こんなもんなんですか？（買ったばかりなので普通がどんなものかわからない）

入れてるオイルは5W-30で、今Lのゲージのちょっと上(8割以上減っている状態)です。
街乗りなので、たまにしかぶん回していません。
（一応、たまに回すようにはしてます。また購入時のように回らなくなりそうなので・・・）

過去ログ見ると、217氏の減り方より激しい気がします。

ドレーンボルトのパッキンが怪しいって、オイル交換したときに言われたことは事実なのですが・・・
そのときは、とりあえず漏れてはいないって言われましたが。
（新品は購入済み、次回オイル交換時にこちらも替える予定）

4A-Gならフィルタなしなら３�g缶で足りるよ。
4A-Gフィルター交換有りと4A-FE・5A-FEオイルのみは
3�gちょっと入った希ガス。

>>789
オイル下がりでは？
うちのBZ-Gは8万キロあたりでオイルの減りが酷くなった。

来年辺りにエンジン下ろすついでに
ファイナルを変更しようかと思うのですが、
何の車種のファイナルが流用できるのでしょうか？
エロィ人教えてくらはい。
ヨロスクおながいしまつ。
ちなみに当方、101後期でつ。

ブレーキパットが残り少なくなって交換しようと思うんだけど、
純正だとものすごくダストでるのよ。

社外品でダストの少ないの、お勧めはありますか？

>>792
でつまつ調か。

>>794

そうでつ。

ハチロクの部屋 AE86とかで検索したら出てくるHPに流用出来るところがのってる。

>>793
プロμのタイプNSはダストが少ない 効きはそこまで変わらず

>>791
いろいろ調べてみましたが、可能性高そうですね。。。orz
白煙は出たことないのですが。
ただ、早くもオイルが変色始まっていたので・・・

とりあえず、パッキン替えてからオイルも替えて、
おんなじくらい走って様子見ます。

アイドリングでもわもわと白煙吹いてたらオイル上がり。
ブン回した時にもわもわと白煙出てたらオイル下がり。

下がりならセミオーバーホールで済むけど、上がってたら車あぼんした方がいいかも…。。。

あとは…ＰＣＶが壊れてる場合もあったような。

LSD無しでスピンターンをやりたいんですがサイドの効きを強くする方法はありますか？

>>796

ありがとうございます。

>>800
プロμチタンkaiとかにしてみる
サイドブレーキ共用なのでどうしようもない所もある。

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f29724913

これ、AE111レビン等にも入るって書いてあるけど、本当に入るんですかね？
111後期のフォグランプは純正以外合うものが無いって聞いたんですが。

AE92とお別れして、32GT-Rに乗り換えた。（GT-Rは兄が結婚で乗り換えしたんでお下がり）
GT-Rも凄く良い車で大好きだけど、いまだに車に乗せられてるって言うか、操っている実感が希薄・・・。
92は小さくて燃費良いし、タックインとノンスリ使えばグイグイ曲がるし、程々のパワーはアクセル全開も怖くない。
3年落ちで購入-19万キロ走行したけど、消耗品以外は特にトラブル無かった。中古車でもさすがはトヨタ。

昨日久しぶりに92と擦れ違って、一緒に走った10年間の思い出が蘇ってきて、ウルウル来ちまった。
別れた彼女とバッタリ会ったら、今でも眩しくって、「ああ好きだったんだなぁ」・・・に酷似。
後悔してる訳じゃ無いけど、昨日から感傷に浸っておるのよ。アルバム開いたり、AEでくぐってみたり・・。

ここの住人さんも愛車大切にな。
もう10年選手も多かろう。別れたワシが言うのも何だが、末永くお付き合いしてくれ。

／　,-''/　/　　　　,,-''"_ /　　 /／　　　　　　 ヽ　 ｌ　/　　ﾚ'／~　　　　　　　／‐／
　　　　　 /　／　 |　ｌ|　　,,-'"／ﾞ/,」|　>ココ /　　　　..::;;;,,,　 ｝　 ／　　 |~　,,-‐,,,-'''　　／／~
　　　　　/　／-'''''|　|　/ｌ /‐'''／'' .人　　 i'　　　　.::　:;'"　/ ／　ｌ　　ﾉﾞi／／　,,-‐'"──＝=
　　　　 /／'"　　 ﾞi;: | /‐' .／,,　,,ﾉ　ﾞi;,.　 |　　　　　_,,-ヾ./／ ﾉ　,-''" ｌ |　　‐'"　　 ,,,-‐二
　　　　 ﾚ'　　　　　ヽｌ:i' .／　　）'､‐,＼ﾞi;:　| ,,,-‐二-┬ナ"　／‐'"‐ 〉　,i'───'''"￣~-''"
　　　　　　　　　,-‐',ヽ|'"　　.／ﾞヽ-ゝ='＼ﾞi,'''ヽ -ﾞ＝‐'　　　'"　,‐'ノ,, ／‐''"　,,-‐'''"~
　　　　　　　　/　/ ;;:.　 ──ヽ,　ﾞi;''''''　,　ﾞ "-‐'''''"""　　　　〔＿,／ ﾞヽ'-'"~
　　　　　　　/　/　　　/ ,;　,,＿｝_　 ﾞ､ ./__,,　　_,,　　　　　　　/　　　　　 ＼ 　　　 >>804
　　　　　 ,;'　 /　,;;;:;:/;:　,,　　　~ ヽ　ヽ.　 ヽニ‐'､　　　　　／ /　　　　　　 ﾞi,_ 　　 ここにちょっと妄想癖はいってんじゃねえのか？
　　　　.／　　　　　　　 ''　　,ｌ,,,,,,/ 〉　　ﾞヽ､　'''' 　　　,,-''"　／　　　　　　　 ﾞi.＼
　　　 /　　　　　　　　　　／ ヽ　/　　　　　ﾞヽ､--イ~;;:'" ／／　　　::;:;:;:　　　|　＼
　　　i　　　　　　　　　　/ ￣￣ﾞ"　　　　　　　　　 |;:"　／／　　　　　　　　　　　　ヽ-‐'''"~ｌ|
　　./　　　　ﾞ''''ヽ､,,-‐''"　　　　　　　　　　　　　　.i　／,;'"　　　＿,,,,,,,,,＿,,,-‐'''-''"~　　　　 |
　("￣"'''''‐--､,,_i'　　　　　　　　　　　　　　　　　/／ '",,-─'''"　 ,,,-‐'",-‐'"　　,,,,-‐　.__＿|
　i'　ﾞ'':::::::::::::::::::::::｝　　　　　　　　　　　　　　　 _/''-'''"~　　 ,,,-‐'",,-'''"　　,,,-‐二-‐''''"　　　ﾞヽ

TRDスタビ届きました。
「スタビ交換したら車両は陸運支局によっては改造申請が必要になります」
申請した方いますか？

ぎゃくに、わたしはしらなかった

今思い出したんだがAE111ってCMやってたけどMCしてから（後期型）のCM」ってあった？？
AE101は前期と後期でCMちゃんと違ったけど。111はあったのかな・・・　記憶ある方いたらヨロシク！

余談だけど101の片山右京のCMはカッコ良かったけど前期の「キレアシレビン」はどうよ？ｗ

　

>>806氏
漏れは申請してないよ。

>798
もう少し硬いオイルにしてみたら？
自分は以前0W-40を入れたら1,000kmで0.5Lぐらい減った。
今は15W-50を入れている。
今の日本の気候だと10W-40ぐらいが良いのかな？
黒ヘッドはブローバイがかなり多いので、キャッチタンクを装着すると良い。
スロットルも汚れなくなる。

http://www.zakzak.co.jp/gei/2004_12/g2004120702.html
ﾋﾟﾝｿﾞﾛだけにね。

>>798
自分の車も白煙出てないと思ってたけど、
先輩が後ろ走ってるときにレッドまで回したら、少し出てたらしいです。

オイルの変色　･・・・1000ｋｍで真っ黒だったような気が_|￣|○ l||l
ヘッドオーバーホールしたらおさまりました。

>>797

遅くなったけど、ありがとう検討してみます。

798です。

>>810
昨日入れ替えてきました。
今回は、諸事情あって5W-40になりました。
それ以前に、ガスケットが２重になっていたことが発覚＿|￣|○
前オーナーか、最後に替えた店か・・・

中がまだ相当汚れているみたいで、減りまくってるのはそれも原因みたいです。
前回に続いて、とりあえずフラッシングしました。

>>812
やっぱ他人に見てもらうのが一番ですね・・・
こんどやってみます。


ってことで、もうちょっと様子見です。

>>809
私も放置してみようと思います。

おまいらボーナスの時期ですよ。
ﾚﾋﾞｿになんかつけたりする？
漏れはETCとナビを購入予定。
TRDﾘｱｽﾎﾟと足回りﾌﾞｯｼｭのﾘﾌﾚｯｼｭもしたいが今回は見送りか…

スタッドレス（必須）とカーナビだな　２DINのステレオ（CDカセットMD）
がもったいないからポータブルにしようと思う　車買ったばっかりだから
手を入れるのはスタッドレス外してからにするわ

ETCって今付けると安いらしいね〜。
いろいろ引かれて、5000円ぐらいになるって聞いたのだが。

AE101後期に乗っているんですが、この前ボメックスの
フロントバンパーを中古で購入したんですが聞く話しによると
ウインカーがマツダのランティスのものを使わないとダメと聞いたんですが
AE101後期型のウインカーは代用して使うことは出来ないんでしょうか？
知っている方がいれば教えてください。お願いします。

>>819
トレノの話ですよね？もしくはトレノ用か前期レビン用のバンパーを購入したんだと思います。
自分はトレノ前期型ですが、トレノ純正の方がだいぶサイズ大きく流用はムリでした。
かなーりというか、ワンオフの勢いで加工しないとむりぽです。
トレノの場合ウィンカーは写真で見たところ前期後期同じようなので一緒だと思います。
ちなみに自分はランティスのウィンカーでも輸出仕様のクリアウィンカーを
使っています。禿しく高かったですが(ケース、ハーネス合わせて2ﾏｿぐらい)、
気に入ってます。国内仕様の黄色いのはオクで中古3000円とかでたまにありましたよ。

確認のためにボメのHP逝ったら価格変更のためにメンテ中だったorz
しかも15000円ほど値上げするらしい。
今度刺さったらどうしよう。鬱すぎる。

>>816
ボーナスで知人からAE101を買いますよ、
久しぶりの4AGだし楽しみだ。

>>818
こないだからまたETC助成金が出てるから今なら安く買えるよ。
漏れはセットアップ込み7800円だった。
…助成金はもう定員越えたかな？

黒い人って何歳位なんだろ.......

…？

ボーナス入る以前に、既にカローラ店で高額のウィンダムを一括で買える
金持ってるんだが。
イマイチ乗り換え候補がなくそのままレビン乗り続けてます。
もうそろそろ車検だが今回も通す予定。

金持ちだな。頭金にして家でも買ったらどうだ？
既に持ち家ならガレージ建てれ。

>>823
書くスレ間違えてないか？

峠逝ったりする人に質問。
おまいらどのくらいの回転域を多用してる？
意外に高回転域使わないなーって感じなんだよなー、俺のAE111。
4000〜6000くらいの中回転域を多用しまくり。
峠の性格にもよるかもしれんけど。

オススメの回し方があったら教えてくれ。

リミッターまで回してますw
でも基本は、特に下りは中回転域ですねー。
てか峠で高回転域だけ使いきれるか？

>>825
あー、俺とまったく一緒だ。
エリーゼ貯金をし始めて、たまった頃にはすでにエリーゼに興味無し。
他に乗りたい車も無く、長年連れ添った愛着もあり車検を通したのが約2年前。
年明けの車検も多分通す事になりそう。

>>828
ﾘﾐｯﾀｰﾁｮｯﾄ前まで
たしかにﾄﾙｸが6000から上抜ける?感じはするよね

>>828
6500〜8200まで
純正マフラーでこの領域は微妙だけど、低音が出ない分高音による威圧感大みたい
で、１〜３速しか使わない（使えない）
てかノーマル外観のセダンからあんな甲高い音したら誰でも惹くやろな

…あの頃は若かった、チャイルドシート付いてる今じゃもうやれん

だって7000位からVVTが終わるでしょ
レブリミットの時の負担を無くすためワザとバルブを閉じる。

VVTにはバルブを開閉する権限はないと思うが…。
作動終わらせてるとしたら、吸入混合気減らして出力落とすのが狙いかな。


峠だとアップダウンがあるから、どうしてもトルク出る６０００ｒｐｍくらいを多用するんじゃない？
上まで回しても馬力は出るけど、トルク抜け抜けだし。

参考になります。
うまく言えないんだけど、上の回転域になるとエンジンが
どうも空回り(って言うのかな)してる気がしてね。
まだAEに乗り換えて日が浅いんで、走りこんでエンジンの使い方を煮詰めてみるよ。

しっかし藤原とうふ店の坊やはよくああいう走り方ができるもんだ(ｗ

　　　　　　　　　　　 __,,､--────-､
　　　　　　　　　　 ,,､-‐'ミシ二＼＝=‐　ミヾ､ ＼
　　　　　　　　　　ヾミﾐ川/／ヽ＼＼ヾ＝=‐-ヾミヽ
　　　　　　　　　　　 `i￣｀~~´＼ﾄ､ﾄ/￣´`iミ=-ヾﾐﾞi
　　　　　　　　　　　　|　'''二二_ ,,_　　　　 ト､ミヾﾆ┤
　　　　　　　　　ヽ 　 |,,,,,,,,_　　,､-──-､ ヾ､ミ三ミi
　　　　　 ＼　 　 |　　i`二ﾆ!　`´二二,`'''　　`!彡ヾ,i
　　　　　　　i　　 !　　ゝ-- ﾉ　　‐─‐‐　　　　ﾚ⌒Ｙ
　　　　　　　ﾞ!　　'､　 | ""/　　　　''''"　　　彡!)） /
　　　　　　　ヽ　　 ヽ, !　/　　　　　　　　　'´　レ'/
　　　　　　　　 ＼　 |　i└＝　　　　　　　　　人/　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　ヽ,!　 i ∠-,＿　　　　 　　/|　|　　＜あいつは俺が仕込んだ走り屋だぜ
　　　　　　　　　　 ヽｪﾆﾆメﾆﾆｨ' 　 　　､,／ /　|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　ヽ｀　　　,,､ ,､／　 /　 |＿
　　　　　　　　　　　　　　 _＼＿,,,､-''´　　 /　　ト, ヽ
　　　　　　　　　　　　　／ ,r|::::''　　　　　 /　　ﾉノ　＼
　　　　　　　　　　　 r┤　|;;;|　ヾー　　　/　 ／　　　 /＼
　　　　　　　　　　 ノﾍ|　　∨　　　　　,r'_／__,,_　　 /イ´/｀ヽ､
　　　　　,,､-‐'''"~´-‐ﾞi,,ﾆ二!＼　　,r''／//-‐ヽ＼/! / /　 ｀ﾞ''-｀ヽ
　,r‐''''"´‐''"´　　　　　ヾ彡|─＼　／彳" ／ミ／i !/ /
/〉　　　　　　　　　　　| ﾄ､〃ヽ､　/ /!　 ／ヽシ　i　| /
/　　　　　　　　　　　　ヽ＼　＼i/／ ／ヾ ／　 i| | !
　　　　　　　　　　　　　　　＼〃＼／ヾ／　　i
　　　　　　　　　　　　　　　　＼／＼／
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼／

>835
クラッチ滑ってね？
ま、それは兎も角、ファイナルの違いとか高圧縮比エンジンだと相当な個体差とかあるから
色々試した方がいいと思う。事故るなよ

漏れのは本当は7300から上が美味しいのだが、シフトウpするとどうしても
6500割っちゃうのが悩み
２速発進してベタ踏みしてみると、4000あたりでぐっと加速がよくなり、6500あたりに谷があり、7000ちょいからまるでタービンでも付いてるかと思ったとたんレブリミット

>>837
VVTCか何かを入れているんですか？


ところで、今日洗車したのですが、
いつものコイン洗車場が閉鎖されちゃってたので別のところへ行ったら、
機械のアナウンスが微妙に訛り入ったおばちゃん声だった・・・。

ハイカム組んでる。に５００バルブコッタ。

>835
オイルの可能性もある。　

>「しっかし藤原とうふ店の坊やはよくああいう走り方ができるもんだ(ｗ」
漫画ですがｗ

豆腐屋暴走漫画はちょっと…。。。




あれはパラレルワールドだ。

悪書ですかな。
田舎の悪書箱逝きです。

>>838,839
ざんねん〜
昔ジムカーナに出たかったのでエンジンはＡ車（旧規格）の範囲内でしかいじってません（足換えてるからＮ車は無理ぽ）
（その前にＪＡＦの競技車輛に入ってないグレードなので公式競技むりぽ…で断念）
吸排気系も全くいじってません。＜ここは手入れてもよかった
オイルなのかなぁ？プラグなのかなぁ？大当たりエンジン？

すみません、今サイドステップを自家塗装しようと思うのですが。
この寒さでやるのは無謀ですよね？　（北海道でとても寒いです）
なにかいい方法はありませんか？

だんぼう

1500CCレビトレAE100はエンジンは5A-FEだけど
トランスミッションは4AG搭載車と同じですか？

>>845
ありがとうございます。
しかし暖房をたいて乾かす空間がないんです・・・

>>843　ＧＴ糊氏
大当たりの予感…。
羨ましい…。。。　　　　　で、バルブコッタ送りましょうか？

>>843
足換えても、ピロでなければＮ車だけどね。

>846
C50みたいだが…確信もてない
ボンネット開けるとボデーカラーとかエンジン形式とか刻印されたプレートがある訳だが、そこにミッション形式も書いてあるはず

嫁車にスターレット買ったんだが、ミショーンはC150ってのだった
C56はターボだけかOTL

>>848 トイチ使い氏
バルブコッタ５００個もあってもしょうもないので…
エンジン２５機分かぁ
>>849
N2クラスは常に出走が足らず不成立な地域だったのもあります
EK9や950kg切ってるEG6に勝てる訳ないでしょ

そういえば、最近車両規則変わったような…。

…気のせいだったかな…？

>>852
最低重量規定代わりましたね。
N車はマイナス50kgまでだったかな？
とはいえ、>>851さんが言っている通りEK,EGには手も足もでません・・・。
G6ジムカーナなら少しはいけるかな・・・。

シビックは後ろ無い分軽いからなぁ・・・。

ってか実は９２系って結構良いと思うんだけどどうよ？

それは周知の事実。

まぁまぁ、そんなにガツガツしないでまたーり乗りましょう。


シビにはレビトレにはない良さがある。
レビトレにはシビにない良さがある。

リヤワイパー後付したツワモノはいないかね？

あっしはトライしてみようかと思っている。

ガラスごと交換になるからそこまでのメリットがあるかどうか・・・・

やめたほうがいいと個人的には思う。
リアワイパーつけるくらいだったら、リアガラスにガラコ塗っといた
方が効果的かと思うぞ。　費用面でも４００円くらいで収まる。

相手が泥水や雪だとガラコは無力だからなぁ、
積雪地でリアワイパーレスだと冬から春にかけて辛いんだろうな。

最近ボメックスか前期純正のサイドステップがほしくなったんだけど相場って
いくらくらいですかね？

>858.859.860
レスありがとうございます。
今はフロントガラスにガラコ、サイドとリヤガラスに親水コートをしてあるのですが
やはりこれらは雪に対して無力です。
あっしの住んでるところはいわゆる雪国でして冬の積雪が多い所でもあります。
リヤガラスの取り替えが部品持込で数万円ならやってみようかと思います。
解体車などから部品調達として必要な部品は

・リヤガラス
・リヤワイパーモーター
・リヤワイパーステー（ワイパー本体含む）
・ウォッシャー液チューブ
・運転席のワイパースイッチ（リヤワイパースイッチ付き）
・ハーネス一式

ぐらいですかね？　他に「これが無いとダメだよ」とか分かる方がいたらコメントよろしくお願いします。
がんばります。

>>861
前までは１万５千くらいだった　
しかし
ワールド価格とか行って４万くらいに値上がりになったよ。

リアワイパーは良いぞー
最高だよ！なんでリアワイパー標準にしないのかねぇ？
リアワイパー無しでは、雨の日に運転する気になれないよ。

２代目がリヤワイパ付きだったから、３代目に乗り換えてから激しく違和感。

…があった。
今はもう何故か大丈夫だ。


あれば便利だけど、なくても死なない。

リヤワイパもキーレスも最近の車には付いてるもんだと8年ぶりに
ＢＺＲに買い換えたらどっちもついてなかったよ

どっちも注文装備なのでsage。

雪国だけど、リアワイパーは使わんなぁ…
乗る前にスノーブラシで雪下ろしして、熱線ONにしとけばあとは勝手に溶けていくし。

タイヤの質問です。
元々のＦＺ時代に、１３インチはｶｺﾜﾙｲので１５インチのブラックレーシング
ホイールと、ポテンザＧ３に換えました（去年の４月）。その後、買い換えた
トレノＢＺ−Ｒにも移植して現在にいたっています（タイヤ走行約３５０００ｋｍ、
ローテーション無し）。

�@前輪の溝がほとんどありません。ＦＦなので、前輪にストレスがかかっているから
なんだろうけど、最近ハンドルが軽くなった（ハンドルを取られるような感覚）
ことと、タイヤの減りって関係あるんでしょうか。
昔乗ってたＦＺ並に軽くなった感じがします。

�A昨夜、右後のタイヤ溝に釘が刺さっていたのを発見。釘は折れていました。
昨夜のうちに抜きましたが、現在のところパンク等はありません。
この後、どういう点に注意したらよいでしょうか？

�Bホイールの淵を２〜３回、縁石で擦ったのですが、気密に問題
ってあるんでしょうか？

※前輪は減っているので、近いうちに交換しようと思っておりますが、
後輪にも釘が刺さっているので、これも換えた方がいいのか・・。
お手数ですが、ご教示御願いいたします。

�@は滑るのは間違いないけど、操舵力にモロに影響出るっけな…。
ちょっと自信はないけど、多少は関係してくると思われ。

�Aは履き続けるならマメに空気圧点検した方がいいかと。
今は釘が穴を塞いでいる可能性もあるけど、後で抜けたら一気に行くので。
でも、基本的にＮＧでつ。交換が無理なら、パンク修理推奨で。

�Bはリムが削れたり変形してると、気密悪くなります。
タイヤ組替えてもホイールがダメなら密封出来ないので、空気漏れます。
削った部分に洗剤か何か吹きかけて、泡が立つくらいだと完璧にＮＧでつ。

なので、↑のチェックしてみて、該当したら交換推奨ですね。

おれもリヤワイパーは使わないなあ。変な跡が付いちゃうので。
冬は>>868と同じく綺麗に雪下ろしてから出発。熱線もあまり使わない

>>868 >>871
春先の泥水はどうしてる？
ドアミラーと直接目視で十分だと言われればそれまでなんだが。
うちはウォッシャー大活躍。

>>872
見づらくなるほど汚れることは、あんまりないよ。
洗車と、給油の際に拭くので間に合ってる感じ。

ああ、少々汚れて見ずらくても安全確認に支障がないならOKの人なんだな？
漏れは見たいときにはすっきりクリアじゃないと嫌なんでワイパー欲しい人。
親父のクラウン借りるといつもイライラするｗ

中古をあさっているのですが、
BZ-G DO　の　DO　ってなんですか？

だぶる　おーなー

ありがとうございます！　車で使うの初めて聞いた・・・。
でも、もう一声お願い！ワンオーナー車　は分かるけど・・・。
ツーオーナー？じゃなくて　二人の名義人が居るって事・・・？
わからん・・・

バツ２って意味

AE101と　golf2　1800cc 105ps 15kg.m　960kg　どっち買おうか決めかねています。
160psらしいけど実は130とかの可能性もあるですよね？

漏れの先代ﾚﾋﾞｿは１４０ＰＳ弱ﾀﾞﾀｰﾖ。
カタログ値の８５％くらいは大体達してるから、言われてる程に非力って事はないかと。

多分、漏れに限らずとも個体差はあれど大体８５％くらいは出てるハズ。
カタログスペックだけ気にするなら、やめた方が無難かも。

旧車=乙=ﾀﾞｻ=臭い=遅い=ｷﾓｦﾀﾏﾝｾｰ=脳内ﾏﾝｾｰｗ

ＦＺの前期ですがサイドブレーキひいたらバキッって音がしたんだけど大丈夫かな？
その後走ってて異常もないし、サイドブレーキもちゃんときいてるし、どこから音がしたのかも謎だｗ

>879
日本車は一部のターボ車と大排気量車を除きカツカツの最高出力を表示しているから
数値をそのまま信じきっちゃだめ
特にＮＡだとさんざん改造したあげくカタログ値も出ていなかったorzと凹んでる香具師をよく見る
できれば乗って見て、どっちのエンジンの性格が自分に合ってるか見てみれ

昔乗っていた111前期は吸排気（エアクリマフラーエキマニ）交換のみの仕様で
大阪の某大手ショップでパワーチェックしたら150psって言われて凹んだなぁｗ

馬力の数字なんてどうでも良いとおもうが。
表向きそうであるだけで、その馬力だと思ってたら
それでｲｲと思う。　

誰か９２系馬力測定した事ある日といるか？

>>885
165g入りの何かを買って、中身が実際150gしかなかったら
絶対的には大した損害はないがちょっと気分悪いっしょ？
ただそれだけの事よｗ

FRならプロペラシャフトとかあって若干下がるならわかるがＦＦなんだよね。なんでだろう。

定格出てるのがヤマハ製　出てないのが与太製
カタログデータはヤマハ製ので

まぁ、哀愁を感じるだけなのでこれ以上はヨタ馬力スレへ逝ってやりましょう。

さて、フィーリングなのだが、4E-FEの方が3000以下ではレスポンスがよく、トルクもある用に感じるのだが
実は低速トルク型（でなおかつ高回転まで引っ張れる）が好きなのだが
つまり街乗りなら1300のカローラでもいい気がしちゃうのだが
いくらなんでも缶ビール１缶分排気量小さいのに…そいえばJB-JL（初代MOVE）に4000以下のトルクがもろ負けていた事を思い出した

トルク面でいえば、４A−FEが一番なんじゃない？
そんな感じはするぞ。

でも最高トルクが5800ｒｐｍだっけ？俺はサーキット行かないし
そんなに回す機会ないからSOHCで大体4000ちょっとぐらいでトルクがピークになる
エンジンのほうがいいな実用的で。

突然ですが、今年は非常に温暖ですが、１月後半頃に
なったらスタットレスに替えたほうがいいですか？私は東京都じゃない
多摩地区に住んでますが、AE111が始めての冬なんでちょっと
心配です。ちなみに足はフルノーマルです。真冬はツーリングも
控えようかと思っているのですが

通勤に使うのでなければ夏タイヤのままでよし。
雪が降ったら乗らないこと。

ヤマハ製と与太製の区別ってどうやんのさ

>>892
雪積もらなくても気温が氷点下になるなら替えた方がいいかと。
暖かい晴れた日中しか絶対乗らないってのなら話は別だけど。

あまり雪が降らない地域では「少しくらいなら夏タイヤでも大丈夫」とか
甘い考えの人が多いけど、それは危険。

夏タイヤでも新雪では多少走れる（でも止まらないw）かもしれないけど、
圧雪、シャーベット、アイスバーン他ではﾎﾝﾄ　o(ﾟДﾟ)っ　ﾓﾑｰﾘ！

>>891
分かっているだろうけど一応補足。
４A−FEは一応ツインカムエンジンだよ。

ＸＺ→ＢＺ−Ｒと乗り換えたが、確かにトルクはＸＺの方があったな。

>>892
使うかどうか分からない位の状況なら
ゴムチェーン積んでおくというのも一つの方法。

>>895
雪道走り慣れてなかったら新雪でも無理だよなぁ、
慣れてればシャーベット位までは何とかなるけど。

4A-FEより4a-geのほうが馬力でもトルクでもうえなのになぜ？
車体が軽いから？ギア比？

同じ排気量から同じ技術レベルで高い馬力を絞り出すには高回転化が必要。
高回転化で高い最高出力を得た代わりにパワーバンドが高回転側に移行し
下のトルクが薄くなっているのが4AG。
無理なく全域でトルクを出しているので乗りやすい代わりに
回転数が限られて最高出力が低いのが4AF。

出力曲線を重ねてみると、4A-FEが4A-GEのトルクを超えているのは
2000rpm±100rpm付近のごく狭い領域だけだったりする。(しかもほんのわずか)
まあ、実際このあたりが街乗りでは重要だし、
現実の走行状態とアクセル開度が違うデータを比較しても意味が無いっちゃー無いが。

性能曲線に書いてある全開の出力で負けてしまったら
4AGの存在価値がなくなるしなｗ
あのグラフの特に下の方はかなりアテにならないし。

スペックより実際の乗りやすさじゃないの？

ＦＺ→ＢＺ−Ｒと乗りかえ、ＸＺにも乗ったことあるけど
正直、街乗りではどっこいどっこい。
ただ、低いギアで引っ張ったときの伸びは４ＡＧが全然上。

ＦＺ、ＸＺはどんぐりの背比べって感じ。

FZはリッター20キロ近く走ることが出来る点にある・・かも

排気量の割りに馬力少ないエンジンはトルクがその分高かったりするんだね

馬力（仕事率、W【ワット】と同じ次元の単位）はトルクと回転数の積に定数を除した（ってかけたの方が解りやすいか）もので、トルクがもりもりあれば同じ回転数なら馬力は上
排気量の割に…ってなエンジンは
1.高回転まで回らない／回さない（ディーゼルとか1GZ-FEが典型的）
2.高回転でトルクが出ない
3.全域でトルクがない（低圧縮比？ショートストローク？燃料の質？＜北米仕様が数馬力低いのはこれ）
4.控えめ表示

111後期の4A-FEは馬力削ってまで、低速トルクを稼いでるしね

AE111のフロントスピーカー交換したいんですが、
やっぱり社外の固定用バッフル？って必要なの？
スピーカーだけ、中古でオクで落としたんですが・・・

後ろも交換したけど、そっちはなんか適当にとめてます。

>904
あとﾚｷﾞｭﾗｰ

>>908
専用のフィッティングキットがいるよ。
自分でMDF板切って作ってもよし。

わかってると思うけど、フロントはリベット固定だからドリルなどがいる。

>>909
ＸＺもレギュラー

>>910
やっぱ「専用品」なのですね・・・
SONYのページ見た時点でそんな気はしてましたが・・・
ありがとうございました。

また追加出費かorz

たまにセルモーターの回りが激烈に弱くなる事がある。
バッテリー上がりは考えられないし、なんだろうか。
しばらく放置しておくと回るようになったりする。

昨日は、ボンヤリ運転しててエンストして、あわててセル回そうと
したら、死ぬ寸前な回り方して結局始動できず。　押しがけして
エンジン掛けたけどね。　でも、その後は元気に回っとります。

以前旧車に乗っていた経験から言えば、バッテリーの一時的な
電圧下がりかと思うが、そんな簡単にセルの回りが弱弱しいなんて
有り得んしなぁ。

漏れだったらﾊﾞｯﾃﾘｰ交換しますな…

セルモーター自体がダメだという可能性はあるのかな。
ってかセルモーターってそんなに壊れるか？

>>914 アドバイス有難う

単純に寒いだけとかは？？

>>913氏
バッテリに異常がなｋればスタータの異常かと。
症状を見てると、コイルの絶縁不良のような気がしなくもないです。

前ｽﾚでシルビアに勝つ方法を書き込んだものですが勝てました！

溝にタイヤ落としてコーナリングしたのか？

俺も昨日XZでシルビアターボに勝ったぞ






相手は車買って一週間だけど…

http://www.asahi.com/business/update/1219/007.html
カローラレビンは国内累計販売台数97.8万台だって。

(この集計、スカイラインは4ドアも含まれているんじゃないの？)

AE111BZ系純正シフトノブと、TRD左右非対称形状シフトノブって
ロゴがあるか無いかに見えるんだけど、違いが分かるものなの？

AE111BZ系純正シフトノブと、TRD左右非対称形状シフトノブって
ロゴがあるか無いかに見えるんだけど、違い分かるもんなの？

>919
いや下りで追われたからウェット走って逃げてたら相手が勝手に自滅した。
スピンしてたみたいだけど追突はしなかったみたい。
ショボーンと思ったが心配なので戻ってみたら無傷だった。

>922
前期の話?　

>919
いや下りで追われたからウェット走って逃げてたら相手が勝手に自滅した。
スピンしてたみたいだけど追突はしなかったみたい。
ショボーンと思ったが心配なので戻ってみたら無傷だった。

>922
前期の話?　

今日は鯖の調子が悪いのかな？？

>>924
前期と後期違うのですか。
おっしゃるとおり、前期の話です。

八重洲出版が出してるレビンアンドトレノメモリアルって
本買っちゃったよ。１５００￥もしたけど。歴代レビトレの
全スペック、外観、内装まで載ってる。他の本に比べれば
８６特集少な目で、バランスとれてるか。

ついに前輪交換した。
ポテンザＧ３→ＲＥ０１

後輪はそのままＧ３、釘の刺さってた右後は
問題ないそうです。

>926
前期はよくある典型的な形のシフトノブ。
後期は変てこなきのこ形のシフトノブ。

ドアばらせなかったです・・・
AE111前期です。

SONYのページ見て、外せそうなねじ・部品は全部外したんですが、
そこからがさっぱり・・・
上に引いても手前に引いても駄目。（私の腕力不足も否めないのですが・・・）

ドアの開閉レバーも、抜けそうで抜けない・・・
枠は確かに外れるのですが、内側の線が取れません。

ドア内張りって、丸ごと外れるもんなんでしょうか？
それとも上下分割なのですか？
やったことある方、教えてくださいませ。

>>930
丸ごと。
クリップが堅かっただけじゃないのか？

うん。丸ごとだねぇ…。

ネジじゃないクリップは外しますたか？

以前、ﾄﾞｱﾊﾟﾈﾙを外す際にどこかのプラ部品を割られた(ﾋﾋﾞ?)経験あり
施工はディーラーだったからタダで直して頂いたが
古いとチト固くなる?ようだ

>>931-933

外すべきものは全部外しています。
やっぱ腕力不足ですかね・・・
上に引き上げる感じでいいんですよね？

確かに固いのかもしれませぬ。
後ろ交換のときは３つのクリップ全部割れたし・・・

またがんばって引っ張ってみます。

各ビスやスイッチパネルなどを全て外した後という前提で。
まずは上に引き上げるというより、下側にクリップが集中してるので
下側を手前に引っ張る感じ。
次に、上は引っ掛けてあるだけなので少し持ち上げる。
そしたらとりあえず内張りはドアから外れて、ドアノブだけが引っかかった状態になる。
で、次に内張りを90度回転させてドアノブを穴から逃がすようにして内張りを外す。

漏れはいつもこんな感じで外してます。

ＡＥ１１１レビン ＢＺ−Ｒを買いたいんですが、相場ってどのくらいですか？？あと走行距離は少なめのタマも、あるんですか？

>>936
それくらい検索かけろよ

初代ロードスターの1.8に乗ってる俺から言わせると、
4A-Gって下のトルクも十分あるし、吹けあがりが軽く高回転でのパンチもあって
ホント良いエンジンだと思う。R34GT-R、Z4の2.5、TYPE-R1.6等色々試させて
貰ったけど、俺はが4A-Gが一番気持ちえかったです。
正直、あんた等がｳﾗﾔﾏｼｲです…

ロータスも認めた名エンジンだからなあ。

マツダがロドスタに採用すれば良かったのに

4age搭載者乗ってるやしでサーキット行かない香具師はどの程度まで回してるの？

１日１回はレブまで回してるよ　スラッジ飛ばさないと行けないし
２速でレブまで回すと気持ち良い

>>942
毎日高速乗らないと、道路交通法......

>>943
1速なら大丈夫ｗ

1速でもレブらすと5キロオーバーになるよw

ｷﾞｸｯ･･･

ぎりぎりでクラッチ踏む・・・これ（ｒｙ

停車してクラッチ切ったままなら大丈夫ｗ

>>942
俺もそのくらい回すね。もちろんフロントをジャッキアップしてｗ

漏れﾀｿは４速でレブ直前まで引っ張るぜ！！




勿論ブレーキテスタの上で。

>945
レブっても５０ぎりぎり出てない
（レビトレ比）小径タイヤ＆ファイナル4.555ばんざーい
目の前に６０制限の道路がありますので余裕ですにょ〜

東○自動車道6速レブＯＫ

C160はファイナルも違うんだっけか

>952
参考までに何キロ出した？ｗ

スルースルー

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103813679/
次スレ立てました

家に帰るとき環状でレブまで回して帰ってます。深夜です。

消化試合だな

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クリスマスイブだからって荒らすなよ