(◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎) 14th

原点回帰ともいえる小型化によって、一定のマスが見込めるファミリィカー需要から離れてしまった。
史上最高と言われる人気の高さとは裏腹に、特に晩年はこのような理由で販売的に大きな落ち込みをみせたＲ32の反省から、Ｒ33は再び拡大路線を歩むこととなる。
目玉はリニアチャージコンセプトの小径タービン＋2500ccエンジンを組み合わせたＧＴＳ-ｔ。ＧＴ-Ｒに迫るエンジン性能をもつＦＲターボとして注目はされるが、
いかんせん大きくなりすぎた車体に対しての不満が集中したうえ、世の嗜好がＲＶにシフトしつつあった時代背景も重なり、決して成功とはいえないモデルとなった。
しかし、ロングホイールベースを生かしたシャーシ性能は、挙動にピーキーさの残ったＲ32時代から明らかに一歩洗練されたものとなり、現在も通用するパフォーマンスを発揮する。
また、リンク式のトランクヒンジに代表されるような、使う側に立ったきめ細かな改良が施されているのも良心的だ。パッケージの優れたクーペは、史上最も使える2ドアスカイラインとして存在価値があり、値頃感も高い。

>>1乙

3getto

近所の中古車屋で前期typeMが９０万で売っていた・・・。

直６スカは絶版人気とはいえ恐ろしい話だ。
俺の３３も来年の車検を期にリフレッシュして乗り続けよう・・・

転職に成功！
これでECR33を捨てずに済みます。
一時は生活苦の為、ガリバーの無料査定に申し込んだら、女性OPからTELあり
開口一番「９年式？古いですねっ！安いですよ」
「あ、（怒）そう。んでいくらくらいなの？」
「それはぁ〜。お近くの店舗に持ち込んで査定させていただかないと…」
「大体の相場おしえてよ」
「お答えできません」
「もおいいです。」

翌日営業から「人気車種なので是非！！いつ売却されるんですか？」とのこと
当然断りました。

前スレ
(◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎) 13th
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089653778/

過去ログ
Part1 http://corn.2ch.net/car/kako/1014/10145/1014546435.html
Part2 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1021558315/
Part3 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027044161/
Part4 http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031195773/
Part5 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038078908/
Part6 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044068951/
Part7 http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050370922/
Part8 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056838599/
Part9 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1062069179/
Part10 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1068056299/
Part11 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076112508/
Part12 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076112508/

↑のPart12は間違い。正しくは
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1083598652/

重複スレ

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1095619566/

４ドアもいいぞ

【石油連盟のＨＰ↓】
http://www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。GT-Rは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。R33GT-R、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「GT-Rいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%日産車に乗ってるんだよ。
GT-RやZじゃない。その他の日産車な。GTSとかシルビア。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他の日産車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「GT-Rいいっすねえ」の中には「同じ日産乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はGT-Rとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

GT-Rと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。GT-Rに乗ってる奴はそんなことは
いわない。Zに乗ってる奴もそうだろう。インプやエボ乗りでも同じだ。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他の日産車」に乗ってる奴はそうじゃない。GT-RやZの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のスカイラインに乗ってる奴らだよ。
スカイラインってだけでGT-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、Zには敬意を表してる。Z乗りは「その他のスカイライン」乗り
とは違う。GT-Rを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、GT-Rは孤高。
その他のスカイラインとは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

>>11はタイプＲ関連のスレにちょっと前貼られたコピペ

以降スルーで

>>12
警告乙

先週車検でしたが、9年落ちにも関わらず消耗品の交換だけで済みました。
エアコン入れてもリッター8�`走ってくれるなど、オーナーに優しい我が愛車。
今週末こそキレイにしてあげようと思う今日この頃。

いいですね
日曜ドライブだと燃費が露骨に落ちます
４キロくらいです。走行距離に拘らず半年に一回はオイル交換したほうが
いいみたいです

Since there are too many fellows who mistake, I am allowed to say.
GT-R is proud loneliness. Suddenly SUMAN.
But it is ねえ if it is already patience. It could not but say,
although R33 GT-R and the deer also rode on medieval times and were still
me for three years. It is well called "っす with sufficient GT-R" etc. in the
point and the circuit which went to run just for a moment. It is medieval times,
and is normal and I am っしょ which is not so, either independently. But what or
the frequency said is high. It was ? mystery why. However, it has noticed in the meantime.
The fellow who speaks is on the Nissan vehicle about 100%.
They are neither GT-R nor Z. other Nissan -- 車な GTS and Silvia.
They are a minivan and a wagon if it becomes え奴 by ひ. I am allowed to dare call it
"the other Nissan vehicles." It has noticed feeling the って nuance which "is the friend of the
same Nissan riding" into that fellows' "っす with sufficient GT-R." It is って in joke じゃ.
Obtain in friend じゃ. "-- the blood of my car is connected with GT-R -- ぜ" --
it sees and the aura [ た / an aura ] is also felt a rope - . They are fancy perfectly.
It does not play a trick. He does not plan to compare GT-R with others and to say things in
which is good. The fellow who has ridden on GT-R does not say such a thing.

毎日乗ってるけど5�q/ℓくらい

俺8km/L割った事ない。
ちなみにECR33ターボMT。

あんまり燃費良すぎるのも怖いな
燃料薄すぎとかなってたり

燃費計算するたびに鬱になるからやらない。
MTターボで６〜７。

さいきん良くなってきて
6.5をふらふら
ちょい前まで5.5をふらふら
ｇｔｓ−ｔ　MT

また燃費話か。お前ら本当に哀れだよｗ

だからタイヤ交換しろ
くたびれたタイヤだと燃費悪すぎるから

遠乗りだとリッター９ｋｍ位はいくけど、街乗りだと６ｋｍ切ることが多い・・・


最近インパネ照明のＬＥＤ化を進めています。
とりあえず、良く切れるハザードからはじめて、デフォッガースイッチ、エアコンパネルと進めて、
次はパワーウィンドウスイッチを予定中。

薄暗くなった照明がくっきりして非常に良い感じ

だからタイヤじゃかわんねーって前々からいわれてるだろ。
かわんねーよ。

>>25
タイヤ交換するお金も無いんだね

ＨＲ３３　６年式　４Ｄｒ購入した者なんですが、マフラーを変えたいのですが、ＨＲ３３　４Ｄｒに流用できるマフラーって
あるんでしょうか？？　サーキットなどに行く訳じゃないんで音優先でおねがいします！

長文すみません

DQN氏ねよ

ER33の4枚用が付くよ。少ないけど
俺はブリッツのリアライズTT-R付けてる
音は結構大きい

きょうまいった、自動バックスでミッションオイルかえたら
残り1リッター弱、足りなくなって同じ粘度のちがうオイル
いれられた

>>24
晒してくれ。内装とやり方を。

>>25
純正（たぶん6.5J）→9Jに変えたら燃費が3km/l悪化しますた。

燃費話より査定話がウザいな私的に
勝手に売れって感じ

燃費話、査定話は数字が出るので分かりやすくネタになりやすい。
ネタが枯れているときはしょうがないけど、あんまり多いとちょっとな…

自治房でｽﾏｿ

MAXブースト、バッテリ、前後期R流用の基本、ソニーのフィッティング等はテンプレ化してもいいかもね

燃費や査定、Aピラーから顔を出す布（ｗ　はネタもないしいいんでないかな
査定の話は意味がないから、個人的にはつまんないけど。

一番嫌いなのは自分で売りに出してる物にリンク貼る人。
見分け付かないけど、以前「わーあと少しで終わっちゃう　どうしようー」とかリンク張ってるのがいて流石にむかついた



まったり行きましょｦ

自治房…。卑怯な奴　３２の尻馬にのった上に自己批判は逃れるつもりとは
文句があるならネタの一つでも書けよ

ＥＣＲ３３ですが純正並みに静かなマフラーでオススメは？

ＥＣＲ３３ですが純正並みに静かな社外マフラーでオススメは？

momoコルセ

momoコルセって結構爆音だったぞ　コモリも凄くて
パワーは結構でてたけど

>36
ＴＲＵＳＴぱわーえくすとぅりいむ�U（斜めカチ上げ）見た目は好みの問題。
中低速は純正並みとはいかないが、かなり静か。
高回転は爆音ではないが、結構下品な音してたなあ。ミスファイヤもしてたし。
（高回転まわしてクラッチつなぐ時、ボンってね）

HKSのハイパーマフラー
今つけてる
低回転は、普通より上、爆音とまでいかないが、中回転は、音がなくなるよ！純正並
高回転は…
どうでもいいけど>>1長文じゃね？携帯だとsklがマンドクセ

質問です
今日33ＲのシートをＭにつけたのですが、なんか座った感じがへんなんです
体の中心にハンドルの中心かきてないです。2ｃｍぐらいずれてます
困った・・・・

しーとれーるごとか？

そそ、シートレールごと！

オクで買ったしやられたかな・・・

もういっかい確認してみよう
ちょっといってくるｗ

わかった！おれの姿勢が悪いだけた
ちゃんとセンター出てた。

あとさリヤに太いタイヤつけてるひと255以上のやつ
太さをアピールするために、リアアンダースポイラー
付けないほうがいいかも
あくまで俺の持論だけど・・・

>>31
24じゃないが、俺もLED化をしたよ。
まだリアの熱線のボタンだけだけどね。オーディオ周りのパネル類をはずして
パネル類についている熱線のボタンの部分をはずして、そのボタンを
マイナスドライバーみたいな先の細い物で中を開ける（バネが飛び出る）
中に小さい電球があるから、それをひっこぬく（オンにした時につく電球と、スモールでつく電球がある）
そこにLEDとCRDを最初にハンダ付けして、その後
先ほど引っこ抜いたところにプラスとマイナスを間違えないようにハンダ付けする

LED5ミリだと、結構きついので3mmあたりがちょうどいいと思う

>>34
ついでにAACバルブ絡みのエンジンストールもテンプレに載せれ。

あと、前期中期後期の変更点などもまとめると良い。
つーか、おまえがやれとか言われそうなので、これは俺がやっておくか。
追加、修正よろ。

ECR33 GTS25t系(TypeG除く) + GTS25TypeS
ER33 GTS25系(TypeSを除く) + GTS25t TypeG
HR33 GTS系
ENR33 GTS4系

〜1995/1 前期
1995/1〜1996/1 中期
グリルの色が変更
(2ドア)リアスポイラー大型化
RB25DET･･･樹脂タービンに
ステアリングがマーチハンドルに
1996/1〜 後期
ボンネット・ヘッドライト・フロントバンパー・リアガーニッシュ・
リアストップランプ(4ドアのみ)変更
ステアリングのデザイン変更

静かなのがｲｲならｱﾍﾟ
音は純正とさほど変わり無い

アペックスってN1は結構うるさいんじゃなかった？

>>51
ハイブリッドシリーズは相当静かだと思うけど。
悪く言えば換えても意味ねーんじゃねーの？って思うほど。

>>31
オレも6.5J→9Jに換えたけど燃費そんなに変わらなかった。

みんな、GTS25Type-GSEの事忘れてませんか？
33の中で恐らく唯一5ATが積まれていた香具師を。
3年間程乗ってましたけど(今はTypeM）、燃費はすこぶる良かったです。

メーターにホワイトフィルムを貼ろうと考えています。
だれか、メーター周りのパネル等のはずし方を詳しく書いてあるHPを知っている方いませんか？

アペックスなんかより柿本、藤壺の方がｲｲ　餅は餅屋
ﾒｰｶｰ名だけでいうのも無意味ではあるけど。
街海苔ﾒｲﾝなら柿本R。

サイバーストーク
ヤフオクでECR33ホワイトメーター検索汁、そこで解説してるわ。
漏れも買った。半値以下の時にな。結構いけるよ。
※業者じゃないよ

ノーマルエアクリに前置きインタークーラーってどう？

普通に黒で赤針でいいな俺は
白見づらくて

俺も純正色でいいと思う。
ブースト計の単位だけmmHgからkg/cm2に変更して欲しいが。

全然白の方が見やすいよ
ポジション付けたら最高にｲｲ!
針がはっきり見える
この素晴らしさが分からないかな？

ecr33を購入してはや半年
ついにやってしまいました
スピンして縁石に右ホイールがヒット
完全な自爆なのが唯一の救いです
アームがぐんにゃり、足回りの修理の見積り待ちです
どのくらいになるか恐ろしいです

雨なのに調子にのってしまいました
ごめんなさい

メーターはやっぱり黒。車はノーマルが一番美しい。
あの内装に白はありえないでしょ、
白って、軽やライトウエイトのイメージが強いな
62
アーム類だけならオクで部品だけでも先に買っておけば

sage忘れスマソ
黒にせよ白にせよどっちでもいい
ただ>>63の言い方に問題がある
外装が白だったら軽トラ、ライトエース
内装が白でも軽トラ、ライトエースか？
マンドクセ
…省略

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/09/25 08:35:52 ID:WyNoD5Fj
先日某峠にて漏れの前方走っていたスカイラインがヘアピンコーナーに物凄い速度で突っ込んでエンスト。漏れの車はグロリア（黒塗り）にスモーク入ってるから
たまに悪い人と思われるが、そいつは何を思ったかわざわざ車から出てきて
すぐエンジン掛けますってペコペコしてビビリまくり。別に怒ってなかったけど
一応安全運転しろよ、と注意しときました。君たちも気をつけるように！

64を解読せよ

>>66
Negative! need Assistance!!

Ｒの社外のフロントリップを捜しています。
希望としては、厚さ：５センチぐらいでダクト付きのやつ。（厚すぎると割りそうなので・・・）
前に突き出るような形状であればなお良い。

情報よろしくお願いします。

>68
それはＲ純正バンパーにつけるやつ？
それともＲタイプバンパーにつけるんの？

HR33でレギュラー仕様なんだけど、ハイオク入れると燃費とかパワーとか
実際どう？ECUとかで自動でハイオクって判別できて、燃調変えたりしないのかね？

>>70
素直にレジ入れとけ
ランク外なんだから

なんでノンターボはせこい方法でちょっとでもパワーほしがるかな
矛盾してんるよ、ターボ買えそんなに高くもないぞもう

>>72
なんでタイプMはせこい方法でちょっとでもパワーほしがるかな
矛盾してんるよ、GTR買えそんなに高くもないぞもう

と言っているのと同じ。

73
おとなしくノンターボのってなさい
ｗ　　　　ｗ

ｗ　　　ｗ
　ｗｗｗ
　　　

いやさ、R3x世代のスカイラインはターボモデル以外価値なしだから。
そういう車だから。俺が買うときもＴｙｐｅＭにするかＲにするかで、
それ以外眼中に無かったし。
（Ｒ買うにはローン組まなきゃいけなかったんで、ＴｙｐｅＭを買った）

>>75
エンジンパワーがほしけりゃシルビアにでも乗ってろ。
タイプＭより安いし速いし軽い

ターボ有り無しに関係なくRBじゃないV35の方が価値がねーよと
住人のほとんどが思ってる。

いやさ、R3x世代のスカイラインはGT-R以外価値なしだから。
そういう車だから。Ｒ以外眼中に無かったし。

RB26以外のRBなんて価値がねーよ。
GT-R以外のR3×スカイラインより、Ｖ35の方が遥かにまし。

タイプM海苔だけど、街海苔用にHR33欲しいよ。
RB20Eの良さについてはRBｴﾝｼﾞﾝｽﾚで。

まぁ、車の楽しさは馬力だけじゃないからね。
価値観の相違を認められないのは青臭いガキンチョのすることだが・・・

パワーのある車で公道珍走する輩の方がよっぽど世間からしたら「恥ずかしい」

パワーのあるなしに関わらず「恥ずかしい」

>>74
悪いな。ツインターボだ。

タイプＭ乗りだが、Ｖ３５もいい車だと思うよ。
・・・あと１００�s軽ければね。

「おっ、３３ＧＴＲじゃん！」って
よく見たらＧＴＲルック。
しかしフロントの左右フェンダーがノーマル・・・。
（もち足回りも）
恥ずかしいね。

>>73
R海苔でつが何か？

Z32海苔だがR33は好きだな〜
Z買うとき迷った。R33は出たときは「デブ」「ゴミ」とか言われてたけど
実は結構いいデザインだったんだよね。知的でクールな感じが良いね。
2ドアのシルバーは特にそう感じるな。R32はさすがに古く見えるけど33は
いまでも古くないね。34はやり過ぎ。

R33のワイン赤ｏｒ銀が欲すいのだが、ワイン赤てもしや不人気?

>85
デザインの遍歴は(過去)R30〜R34〜R32〜R33〜V35(現在)に思えてならない。
R34はすでにB-1、フィガロみたいなパイクカー的な郷愁アイテムだったのかな。
>86
ワインレッドはヌルッとした前期型によく似合います。シルバーは後期型のほうがいいかも。

83
おまえのインパル仕様のほうがよっぽど
みすぼらしい、馬鹿が
首都高でＦＤ煽って勝ったとかいってんじゃねよ
神かよ

ワインレッドは夜見るとチャバネゴキブリみたい

黒Z32の方がゴキ…
コンバーチブルのマルーンなんて両ドア開けてるとこなんてまさしく…

↑離陸直前のゴキですか

レカロもいいが、これもいいね。
ＲはそれなりだがＲについている装備はとても好きだ。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n7017343

ちなみに出品者ではない。

>76
だから、TypeM買ったんだって。シルビアより遅いの判ってて買ったの。
自分の好みとか保険の料率とかを考えたらＴｙｐｅＭがちょうど良かったんだよ。

赤はリアのRエンブレムが映えないよな

こんな奴らとかかわりたくねーよ
33タイプＭ専用スレつくる？

>>95
以降スルーでお願いします。

こんなやつらってどんなやつ？

96
ノンターボが・・・・

勝手に立てて優越感に浸ってろよばーか

>95
実は誰かが立てた単発スレがある。これ再利用すれば？

R33スカイラインGTS25ｔについて
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094112522/l50

>>87
予算の関係もあって買えるのは前期でつ
だとするとワイン赤かなぁ
ワイン赤って色褪せが激しそうで怖い((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

オレも当時お金なくて前期にしたが、今じっくり後期と見比べてみると、
前期のほうがまとまったデザインで美しく感じる。
特に前期はリアスポのデザインがバカにされてるみたいだけど、
今は後期のほうが変に見える。

フロントは流石にあれだけど、リアスポは前期の方がごついエアロでもつけない限り
滑らかな曲線美を感じるようになった。
俺も前期乗りだけど中期純正エアロバンパーがあれば俺的には理想像に近いかも試練。

そうそう、前期は純正エアロ必須ですよね。

情報センターからお知らせ〜
NSXのリアスポイラーの遍歴とＲ33のリアスポイラーの遍歴が
とてもにかよっております
NSX前期はトランクが一段落ち込んだＲ33と同じ手法をとっておりリアスポの
変化も一体型から一段あがった物になっておる
一体型のデザインが見直されてきている
最終的にはデビルウイングに逃げるしかないポ

前期だの後期だの関係ねえよ
誰が見てもカクカクした旧車
格好良くも美しくもないただ古いだけそれだけ以上！

R33もうだめかな
FDにいくか

センスのないヲタが多いなｗ

前期HR33でブレーキパッド交換したいんだけど、メーカの適応表みたら
リアはER33と同じパッドみたいなんだけどフロントは違うみたいなんだけど？
キャリパー自体がER33より非力ってこと？ちょっとショックだった・・・
ER33用パッドはつかないよね・・・

あとうちのHR33はたぶんアーバンランナーSだと思うんだけど、ローターって
前後15インチなのかね？HR33で14インチの鉄チンホイールのモデルがあったから
ちょっと心配。＜もちろんこれはロータも14インチだよね？

>>88
無知を晒したな。
「S-tune」は「ニスモ」だよ！
「仕様」じゃね〜んだよ！ボケ！！
ニッサン海苔ならその位分かれよ！

まったくをもってそのとおり
残念・・・羊の皮をかぶった狸斬り！！

110
にすもも印派留もかわんねーよ
このぼけヲタが・・・
ヴォケヴォケヴォーーーーーーケ！！！！！！！！！
人でもひけ！！！！
あーすっきりした　　ポ

110
いやさ、おまえのことだからさ、ｓちゅーんをはいた印派留仕様じゃ
なかったけ、
うん？なになに？
「それはショップの店長と俺だけの秘密だからいわないでくれ」
やっぱりそうじゃん
まいいか

>>112-113はスルーして行きましょう

110
ｓちゅーんはいたぐらいでにすも吠えてんじゃねーよ

110
世界の中心でニスモを叫ぶ

>>112
>>113
>>115
>>116
徹底的に「バカ」だな（ｗ
久々にこんな「バカ」見たぜ。
ありがとう！！

煽りに反応するのは煽りに餌をあげるのと同じです。
皆さんﾏﾀｰﾘしましょう。そんなにかりかりして乗る車でもないんだから・・・。

この間さそわれて初めてサーキットに行きました。
初心者でヘタレでオマケに雨だったけど、アクセル踏むとすぐケツだそうとするのでＦＲらしくて面白かったです。
まー、素ノーマルのｔｙｐｅＭだからランエボや、かりかりのサーキット車におびえつつの走行でしたけどね
思いっきりスピード出せるのは楽しいです。

さすがにストレートからのブレーキで４輪ドリフト状態になってグラベルにむかって滑っていった時はひやっとしましたけど
また行きたいなぁ・・・

33は知的でかつマッシブなデザイン。中々良い。
ただ2ドアのデザインには隠された悲話がある。

詳しくは福野の本読め

>>119

＞福野の本

詳細ｷﾎﾞ

もしかしたら前スレで既出かもしれないが過去ログが見れないので質問させて下さい。

Ｒ３３タイプＭの２ドアを購入しようとしているのですが、
タイプＭにはスペック�Tとスペック�Uというグレードがありますよね？
希望グレードはアクティブＬＳＤ仕様なのですが上記２つのグレードは
何が違うのか気になってます。自分なりにググッてみましたがめぼしい答え
を見つけることが出来ませんでした。

どなたかご存知の方がいましたら何が違うのか教えていただけませんか？
それと、アクティブＬＳＤのインプレどなたかお願いします。
(ビスカス、ヘリカルと比べて。サーキット等で有効に使えますか？)

>>119
デザインに限らず、スポーティと知的なイメージの何とも言えないバランスが最高ですね、３３
平凡なようで飽きのこない、それでいて機能性の高い内装（まぁシートはちとあれですが）、
落ち着きの中にもスカイラインとしての主張を秘めたエクステリアデザイン、
実用性、レスポンス重視といいながら、まわせばそれなりに高揚感のあるエンジン（ＶＱはなんとも・・・）、

どれをとってもお気に入りです。

>>121
基本的に、快適装備類の違いだったはず。
ｓｐｅｃ�Tは確かオーディオすらもオプションだったのでは？
あとは機能面ではリアのタワーバーの有無くらいのはず。
どうせいじるなら違いは無し。

アクティブＬＳＤは詳しい方にお任せしますが、サーキットを走るなら、ビスカス車に機械式組んだ方が良いというのが
一般的な論。ちなみにアクティブＬＳＤ車の場合、社外オイルクーラー等で装着不可のものが結構あったりする。
でも、某雑誌のテストではアクティブＬＳＤ車の筑波のタイムがＲ３４よりも速かったりするらしいからなんとも

幾ら日産とはいえ
何でもかんでも、ニスモやインパルで固めまくりってのもヤダな

サーキットでアクチブLSDは止めとけ。素人が山道をそこそこのペースで走る分にはいいが・・・。
ついでに言うとハイキャスも同様。タイヤが滑りだす前の動きは許せなくもないけど、
限界域だとよけいな仕事が増えるだけ。

みなさん、保険おいくらですか？

悪い子には教えないよ

そろそろタービン交換したいけど皆さんは何入れてます？

純正

そりゃGT-RS入れたいけどさ
GT-RS　２４ﾏｿ ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ 10ﾏｿ 取り付けセッティング１３ﾏｿ
さらにラジエーター　５ﾏｿ ｵｲﾙｸｰﾗｰ 6ﾏｿ…　おい！

>>129
甘い、それだけじゃ、GT2530でも持て余すぞ。

必須
エンジン
ガスケット

制御系
ECU/インジェクタｰ/燃ポン/エアフロはZ32流用か、エアフロレス

冷却
インタークーラー/ラジエター/オイルクーラー

吸排気系
エアクリ/マフラー/フロントパイプ

駆動系
クラッチ/サスペンション/ホイール/タイヤ/ブレーキ系

計器類
これくらいやった方がいい。

できれば
エンジン
ハイカム

吸排気系
サージタンク/エキマニ

せっかくのタービンをブローバイで汚したくはないだろうから、オイルキャッチタンク。
残りは、クランク、ピストン、コンロッドか。

>>130
そんなやんなきゃいかんのか・・・

R33はNISSANNの失敗作なんですか？
お父さんの乗っている車のせいでイジメに合ってます。

>>131
パワー欲しいんでしょ？
ただつけてるだけのGT-RSで満足なの？
パワーだけじゃないでしょ？安心して踏みたいよね？
甘く見てるとすぐブロー。

忘れてたけどプラグ交換必須とボディ補強もな。

>>132
モデルチェンジでさらに速いスカイラインを望んだ伝説に縛られた人間にとっては失敗作。
伝統に振り回されつつも、その伝統と市場の要求を高い次元で満たしていると考えれば傑作。
いずれにしても、歴史に名を刻む車になることには変わりないだろう。
ま、子供は早く寝ろ。

>>133
ありがとうございます。うまく言えるかわからないけどそう言ってみます。
僕はスカイラインが好きです。

>>134
マジレスかよ！って、子供が2時まで起きてたり、よりにもよって2chに来てるのも不自然だが・・・。

自分が好きだと思ったら、好きでいいじゃねぇか。
失敗作でも傑作でもおまえがスカイラインを好きである事実には変わりない。
そのことを自分さえわかっていれば、周りがどんなに言おうが関係ない。

ま、イジメがどの程度のものかは知らないので、それに関しては下手な助言はできないけどな。

失敗作っつってもイメージ的に失敗しただけだと思うけどな

誰がどう見てもスカイラインって判るデザインだし、フォルムは悪くない
ただでかすぎってイメージが強すぎ

132
津利子とみた

ターボ付いてんのか？ってくらい３３は遅せーしデザインも最悪ｗ
こんなの買う奴は貧乏か池沼だろ？ｗ

ECR33に乗っています。
サーキットに行きたいと思うので、ハイキャスをキャンセルしたいと
思うのですが、どこのメーカーのキャンセルロッドがいいですかね？
大手のメーカー(nismo等)ではあまり見かけないんで、どのメーカー
のを買えばいいのか迷っています。予算は1万円程度で探しています。

今週と先週のイニDでゴットフットの何とかって人が33GTRを買ったときはがっかりして、32R
をもう一度買ったって書いてあったよな・・・
そりゃ峠では不利な車だけど高速では一番いいんだけどな。
厨房どもに33＝糞と定着しそうだわ。イニＤの効果はかなり大きい。
そのせいでSOHC＝糞って、誤解され続けてる罠・・・(イツキが85買ったとき参照

HR33乗りになにか恨みでもあるのか（;´Д｀）

リアルで糞なんだから問題ない。

>>140
工エェェ(´д`)ェェエ工
でも、厨房に嫌われてこその33
おかげで下品な33は少ない

>>139
予算内のどのメーカーのでもOK
どれも一緒

HR33音はｲｲ
ECR33海苔だが、別に山で苦労してないけどな。

34だってデカいんだが

厨な質問でｽﾏｿ
ＥＣＲ３３ってハイキャス付しかないの?
ハイキャスキャンセルすると車検通らないって聞くし...

広い、デカイって言われてるけど
2年乗って乗り換えを決意した理由は狭さですね。
2ドアのせいもあるんだろうけど次はミニバン乗ってセダンに戻ってくる事はもう無いと思う。

ｵｵｷｲ､ｵﾓｲ､ｵｿｲ

オオキイ＝大迫力
オモイ＝重厚感
オソイ＝マイルドな加速

Ｒ３３はＶＩＰがのるための車だ！

狭い峠で珍走してるけど俺もそんなに苦労はしてない。

３３の魅力はリアル厨房にはまあ分からんよな。
ちびっこは３２大好きだからなぁ。

３３はＶＩＰ族の分類だったんでつね。終わったねｗ(ﾁｰﾝ

一般的にはこうだ！

オオキイ＝大爆笑（デザイン含む）
オモイ＝鈍重感
オソイ＝恥ずい加速

一般的な評価がオオキイ、オモイ、オソイだから逆に助かるよｗフフフ
こいつで山で速いと不思議がられるのがまた楽しい

重量で言えば34の方が重いんだけどね。厨房は見た目で判断すっから。
でかいってのは当時、R32比ででかかったって事で今見ると普通。
遅いかって言うと、吊るしのR32よりは実は速いんだよね。
RB20DETは今となっては非力なエンジンだから。

R32 GT-Rは個人的にトラウマ車なので悪くいえない。

どーせ登りでＮＡ煽ってるだけだろ？ｗ
そんな恥ずいことはやめよう！

　　　　 　ｒ ⌒ヽ
　　　　　(´ ⌒｀)　ﾎﾟｯﾎﾟｰ !
　　 　 　 　 l l
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （・∀・＃）＜ったくいい加減放置覚えろよな。　
　　 ＿|￣￣||＿）＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　／旦|――||/／ ／|
　|￣￣￣￣￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／

32に33のMTを載せたものなんですが、33MTのギアオイルの
指定粘度とGLはいくつでしょうか？
GL-5いれちゃったんだけど、GL-4指定のMTにGL-5いれると
シンクロが早くだめになるとMTスレで知ったもので。やばいかなぁ。

80-90ｗとちと硬めのをいれたら、完全停止しないと1速に落とせなく
なってしまった。MT海苔のみなさんはどんなオイルをつかってますか？
33には柔らかめがいいのかなぁ。

指定はGL-5/75-90ｗじゃなかったけ

TC2000も走るけど、MTは純正オイル。MTオイルは純正が無難と聞くから。
メーカー指定は１０万ｋｍ無交換だけどね。シフトが入りにくくなってシフトミス
するようになったから交換したら、吸い込まれるように入るようになった。
１速へは徐行状態でダブルクラッチすればすんなり入る。ただクラッチ踏むだけ
では入りにくいかも。

MTの指定は、日産ミッションオイル「MPG-HQマルチ GL-4 75W-90」
ちなみにデフは、日産デフオイルハイポイド「GL-5 80W-90」

>>157
>>158
返信ありがとうございます。
33になってGL-5になったのでしょうか？32はGL-4の75-90なんですよ。
やはりダブルクラッチしなきゃだめですかね。３２はトルクないから
1速に落としたいときが頻繁にあるんで、ダブクラせずにいれたいんだけど
・・・カローラなんか30キロでもダブクラなしで入るってのに・・・・。

純正一度入れたいけど、きびしいなあ。デーラーじゃ不正改造とかいわれて
絶対拒否されるだろうからなぁ。

あれ33のECUって32ビットだっけ？
みんなたぶん答えてくれないんだろうな

>>159
ああ、やはりGL-4でしたか。ありがとうございます。
しかしイエローハットにあったMTオイル、カストロもトタルもBPも
クエーカーもみなGL-5なのはどういうわけだ？

>>161
ネタだよねｗ

161

確か３３は１６だったハズ。
３２が８かな。

>>143
レスサンクスです。
確かにどのメーカーのも形がほとんど一緒だったなー。

>>135
レスありがとうございます。リアル消防です。

自分が好きだと思ったら、好きでいいじゃねぇか。
失敗作でも傑作でもおまえがスカイラインを好きである事実には変わりない。
そのことを自分さえわかっていれば、周りがどんなに言おうが関係ない
↑
すごくうれしかったです。R33のかっこよさがわからない人たちは
これから無視します。ムキになっても逆効果でした。
僕はお大人になったらR33に乗りたいとすごく思っています。
それまでこのスレが続くようにしてほしいです。

わからん香具師ばっかだな
あのデザイン自体がギャグなんだよ

>>167
そこでV35ですよ

>>145
>ＥＣＲ３３ってハイキャス付しかないの?
たしかＣがつくとハイキャス付って意味だったと思う
だからＥＣＲならハイキャス付しかないはず。
ちがってたらｽﾏｿ

ぶっちゃけた話、知り合いが最近中古で購入したんで見せてもらったが
なんだこりゃ！？おっさんカーが２枚になっただけじゃんｗｗｗ
で、次に乗せてもらったが
なんだこりゃ！？親父のチェイサーよりおせーぞｗｗｗ
で、いつものようにコーナーを攻めてみる
なんだこりゃ！？反応鈍！！おまけに、ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙ（スキール音）・・・どアンダーｗｗｗ
むしろ存在自体がギャグかと

170
あなたのHYUNDAIより遅いかも(;^_^A アセアセ…

>>170
ちんちんに毛がはえたら Ｒ３３の良さがわかるよ。もうちょっと辛抱しな。

最近、妙に厨房が多いなと思ったら豆腐屋の影響な訳ね。
あんな糞マンガ真に受けて20年前の古車を未だに乗ってる
バカが実際に居るんだねｗ
あの漫画家の知識はヤバイ位デタラメなんだが、厨房は本気に
するから性質が悪い。もうホント勘弁して欲しいよｗ

ｸﾙﾏをﾊﾞｶにするのは自由かもしれんが、ﾊﾞｶにしたｸﾙﾏにちぎられるなよ。

あの漫画せいで20年前の化石車がR33より高いとはね

ゲームだと３３は遅く、トレノは速くしないとリアルじゃないらしいからね。
まぁ　どうでもいいや。

マスコミが３３は遅いってイメージを刷り込んでくれたおかげで
実際乗せてあげると「速えええええぇぇ」ってなるのがほとんどだよね。
まあ、知識厨か実際乗った事があるかを見分けるのが楽だから良いけど。

今>>174がいい事言った。w

>>178
全然良くないじゃん。
ちぎるって何だよ、厨房丸出しじゃんｗ

なんかIDがそれっぽいので…

それじゃお邪魔しましたっ

　　　　 　ｒ ⌒ヽ
　　　　　(´ ⌒｀)　ﾎﾟｯﾎﾟｰ !
　　 　 　 　 l l
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 （・∀・＃）＜ったくいい加減放置覚えろよな。　
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ってか３３が叩かれて中古車価格が下がれば３３Ｒ欲しい俺としてはｳﾏｰ

>>181
ネタがないから遊んであげてるのよん♪
そのポッポーのAA好きだ（ω

>>175
しかしぶっちゃけ３３も古い車の仲間入りしつつあるよな・・・
デザインがわりと進んでいたのでいまでもそんなに古いイメージはないが、そろそろ各部にガタがきている今日この頃。

まぁ好きなので直して乗り続けます。
最近はこういうわかりやすいクーペスタイルの車ってなかなか無いし

でもこの間マツスピのエアロ組んだＲＸ−８を見てしまってちとぐらっときた
純正バンパーは妙なデザインだと思うが、エアロバンパーは自然な処理で良い感じだった。
そこそこ実用的なＦＲのクーペ（だと思います、あれは）という点で３３とは共通点が多いのも惹かれる点。
装飾過剰気味な内装はあれだけど

まぁ買えなくはないのだが、なんだかんだで今の車が気に入っているのでしばらくは乗り換えないでしょう

親父のチェイサーはいいから>170の車が知りたいよね。まさかその親父車の
チェイサーしかないなんてオチは面白くないから止めて欲しい。

正直幾ら昨今の車の出来が良くないとはいえ、旧車の仲間入りしたR32に
乗るわけにも行かず、だからといって何か妙に高い34に買い換えるのも癪に障る。
今はまだ33があるからいいけど次は何に乗るべきか。。。

Z33もいいとは思う

確かに草臥れてきてる感じは否めない
純正のダンパーもヘタってきてる感じだし
話変わるんだけど、皆さんはドリンクホルダーつけてますか？
先日つけたのですが、運転席右側はウィンカーに見事に当たってしまう
センターはナビが見えない・・・

>>166
俺は君と同じようにスカイラインを乗りたいと思ってた
親父がスカイライン乗っていて、その当時から欲しくて。中学の時に33に憧れた
それで免許とって初めて買った車がR33のセダンだったよ
やっぱりうれしいもんだよ。
>>166が将来改造したりするなら、俺の主な目的とは違うかもしれないけど
俺の場合は、改造したり攻めたりってのはしなくて
ドライブを主として乗ってる。こういう言い方は日本ではあまり通用する場面が少ないけど
この車はグランドツーリングカーなんだなって感じることが多い
大きいといわれるけど、この長いホイールベース、後部座席の居住空間は
R33だからこそあるんだなと思ってるよ。

まぁ>>170は正しいよ。
チェイサーよりパワーないのも事実だし、
スポーティーカー全般で比べてコーナー遅いのも事実だし。
でもその代償で得てるものも大きいし別に構わんのよ。

携帯で撮ってみた
ttp://jgard.hp.infoseek.co.jp/source/syobo0270.jpg
ttp://jgard.hp.infoseek.co.jp/source/syobo0271.jpg

漏れの愛車はHR33。
加速はヴィッツにおいてかれそうになるほど遅い。

が、しかし高速になれば話は別。
ｸｵｵｵｵｫｫｫｫ-----
というサウンドとともに速度を乗せ、まったりゆったり120km/h巡航。
3速に叩き込めば中間加速もなんのその。

かくして我が家では長野の実家に帰るときには
イプーより33です。子供も酔わないし。

>>188
ﾌﾟﾌﾟｯ
チェイサーより遅いだって！？
ダッサーｗｗｗ
そんな糞車乗ってるなんてバカジャネーノｗｗｗ

>>184
確かに次に乗る車には困る。３４は走りの性能は絶品だろうが、正直あのデザインは抵抗がある。
あと、「激しく高い」のにも同意。新車で買えた時期からほとんど中古の値段が変わっていない。
とりあえずV36待ち。かっこいいスカイラインが復活することを祈る。

>>188
確かにパワーではチェイサーに勝てる気が全くしない
でもハンドリングの素直さ（１００チェなんかはGOAボディでよれよれ）、ブレーキのしっかり感（トヨタのブレーキは・・・）、
そういったバランスでは遙かに上を行っていると思う。まぁ、「どちらが速いか？」といわれれば１００チェだろうが

あと今時そんなに速い車でも無いと思うけど、やはり一般のファミリーカーとは一線を画す性能があると思う。
普段マターリ巡航して、たまに飛ばすくらいなら十分

糞車の糞スレはココですかｗｗｗ
おまえら、こんなみっともない車さっさと売っぱらえよ！
こんど、姉ちゃんのヴィッツでおい回してやるからなｗｗｗ
Ｒ３３は糞車ということがこれではっきりしたな。
さて、学校行くかな。帰ってきたらまたあいてしてやるよｗｗｗ

>>192
お前最近何かあったのか？

最近台風と秋雨で洗車のタイミングがつかめん

免許持ってて走りにこだわる奴がチェイサーなんて車名言うかね？
型式かツアラー系とか言うなら分かるけどな。
まあ、グレードすら書いてないから比較のしようが無いわけだが
おまいら、なんでマジレスしてるんだｗ

>>165
ｵﾏｴﾓﾅｰ

>>194
台風の目の中で洗車だ

３３の２ドアはクーペなのか？
２どあセダンじゃないの？

>All
皆さん、ガキがそろそろマジでウザくなってきたので、以降放置にご協力ください。
お願いします。

>>197
その表現マジで(・∀・)ｲｲ!!

>>197
マジレスすると分類的には２ドアセダンで正解だと思う。
数少ない真のグランドツーリンカーなんだから２ドアセダンの方が
響きが良い。２ドアクーペなんて言ってるから間違いが起こる。

昔からセダンベースだしなスカは
2枚、4枚でｲｲよ

マロニエでカマトロですか？

スカイラインもそうだけど、ＢＭＷなんかもｸｰﾍﾟの外装部品でｾﾀﾞﾝと共通なのは
ほとんどない！とかいっても結局セダンベースだから背が高くてちょっとモッサリ
してますよねぇ。
ＦＤやＮＳＸあたりは着座位置も低く、ﾎﾞﾝﾈｯﾄも低いからスポーツカーらしくていいなぁと
思う時もある。排気音はやっぱＲＢだけど。
Ｍ１みたいに直６ミッドシップカーがあったらなぁ。。絶対出るわけないけどさ。
トミーカイラのコンセプトカーでＲＢ２６をミッドに積んだのがあったな。

エンジン、足回りなんかはNSX、FDなんかより数段うえだが
ガワがちょっと・・・要は中身をとったということだ
RBで255タイヤまわしてるときは、ほんと至福だ

>>203
好みは人それぞれだということを前提であえて言わせてもらおう。
排気音はＶtecやREのほうが官能的な音してないか？

そうですかねぇ。
ＲＥやＣ３０ＢよりＲＢの方が音好きです。

俺もVTECやロータリーよりRBの方が好きだなあ。
ロータリーのあの「ビーーン」っていう音がどうも好きになれん。
車はいいと思うけどね。

今日台車で３３セダンＧＴＳ乗ったんだが、シングルカムだと思って馬鹿にしてたら
結構早いぞ！ｗ　ＲＢ２０サウンドもいいし！
ＲＢ２０のノーマルセダンでもそこら辺にいる峠珍走団よかよっぽどはやいぞありゃ・・・ｗ
普段のってる自分の３３とあんま差がないんで鬱だがな。。。

>>203
わかってないな
FDやNSXはただ速さのみを追求したスポーツカーだ
スカイラインはそんな速さと格好だけが取り得のスポーツカーとは違うんだよ
スカイラインは”まず4ドア在りき”
4ドアだから実用的、そのデザインを継承する2ドアでも室内空間は広く実用的
直6エンジン・ロングホイールベースを与えられ、GTカーとして快適な走りを実現
マルチリンクを搭載し、オールマイティにどのステージでも楽しく走行できる

実用・快適・走行のバランスを高次元で保ち続ける車は他にない。

だが人はそれを「中途半端」とも言う

俺は言わないが？

そんな大げさに言うほど広くないよ。
収納性もシルビアより悪いし。

あのでかさの割には車内広くないよ
バッテリールームが犯人なんだけどな

そうだよ
なんでトランクにばってりあんだよ
意味ありげ？

トランクバッテリーはこのｸﾙﾏの最大の美点の一つ
ただでさえフロントが重いから。
ラジエーターやエアコンもリアに移したい。

カタログかなんかに書いてあったよ。バッテリーのこと
トラクションをよりかけるためらしい

ヤフオクによくあるホットイナズマもどきで興味深いコメント見つけた。

>実は２つ目を本日装着しましたが、更に凄い効果がありました。
>R33の場合バッテリがトランクにあるので、２つめはE/Gルームに
>装着しました。始動性の向上は今回初めて感じられ、R33はバッテリ
>とE/Gルームへの両装着がポイントの様です。

どう思う？エンジンルームにつけるとしたらバッテリ端子の代わりをしてる
ヒューズボックスの隣の+-端子かな？

１０万をとっくに超えてるけど絶好調
馬もおちてましぇん
バカでっかいタービン、ブースト上げーぇの状態でだよ
そろそろオーバーホールした方がいいよとかショップで言われるけど、
調子が悪いわけでもないし、きっぱり断ってます
いってからでも遅くないよな

>>218
ネタですか？
逝った後じゃ遅いんだよ。

とらくしょんのおかげでとらんくにばてりおいてんのかよ！
おかげでたかいばてりかうはめでうんざり
あんなしょうりょうで。よくかんがえろよな

>>217
自分には重バッテリーをさらに置くなどありえない。
街乗りしかしないならいいかもしれないけど。
アーシングやコンデンサーの類はほんとｵﾀｸｸｻｲ。そんなら軽量化する。

>>220
維持するのも納得いかないなら、もっと維持費の安いのに乗り換えたら？
トランクバッテリーはどんどんやっていただきたい。

トランクバッテリーでいままで助けられた事
・サブウーファーの電源取るのが非常に楽だった
・顔面から刺さった時Ｆにバッテリあったら潰れてただろう

ﾄﾗｸｼｮﾝなんて(・∀・)ｼﾗﾈｰﾖ

高いったって安いところだと１．５万位だよね。
でも小変更で安く大容量のバッテリがつけられるなら
教えて欲しい気もする。

リアバッテリはエンジンの熱害を受けないので、
普通のバッテリに比べたら1.5〜2倍ほど超寿命。

つまり、R33のバッテリ一個がへたるまでに、
普通の車はバッテリはすでに一回交換されていて2個目になっている。しかもそれももうそろそろ寿命。

>217
あんなもん、まだ信じてるの？

ども。やっと今日納車しました。GTS25tタイプMです。
で、超自動後退へセキュリティを付けに直行。
３２からの乗り換えですが、今後ともよろしく。

やっぱりRB25DETはトルクありますね。
重いボディで相殺されているかと思ったけど、そんなことなかったなぁ。
十分トルクを感じました。

RB20DETは低速ではスカスカだったけど、
25は下からモリモリ、街乗りでは扱いやすいですね。
自分的にはこっちの方があってるかも。
ただ、ハンドリングはやっぱり動きが重そうですね。
攻めてないけど。

とりあえず今の仕様でしばらく乗って、たまにミニサーキットでも行こうかと思ってます。

よく33は重いって言われるけど
何を基準に重いって言われるんだろう

ｼﾙﾋﾞｱやインテあたりか
３２だって１３２０ｋｇだし

>225　そうそう！まったくそのとうり！車検でディーラーにもっていって、それを実感したよ

ECR33の前はS13K'sに乗ってた。

乗り換えた時には車体の重さよりも
剛性の高さに驚いたもんだ。

低速のターンはたしかに苦手だけど
高速コーナーでガンガン踏んでいける安定性と
姿勢が乱れても挙動がゆっくりで持ちこたえ易い
という点で相殺以上の恩恵あると思うな。

ま、100kg重いって言われてたので、その100kgの差が失礼つかなかったですよ、失礼。
あと、クルマ雑誌とかが軽い３２、重い３３って言い過ぎたおかげで洗脳されてたんかも。

俺S14から乗り換えたけど
やっぱ重いよ

重量もそうだけどあの低速トルクの細さが
余計に重く感じさせる
で、車内はS14とは比べ物にならないくらい広い
が、トランクルームはやっぱ狭い

4発エンジンから6発に乗り換えると、慣れるまで6発独特の”回す”と言う感覚が掴めないよね。
とくにRB25DETは低回転でもそこそこ走ってしまうから、もっさり重いとか言われるのかなと。

あと感じたのですが、なんかハンドルが重いですね。
アライメントがくるってるんかな？

タイヤはF235/45R17,R255/40R17が装着されていました。
サイズ的にはこんなもん？
エンジンはマフラー交換程度です。

トランクルームは３２より狭かったのでがっかりです。

ステージアにでも買い換えれば？

ステージア(旧でしょ？)重い〜でかい〜W

4発なんかと比べるなよ・・
回頭性は32よりマシだし

ID記念カキ子に来ました

R33女王乙

なんとなくアーシングでもしようかと思ったが雨か。

ハンドルが重いほうがステアリングに伝わってくる前輪の接地感覚が分かりやすいと思うのだが…

>>225
そらガスの漏れないばってりぃは元々長寿命だし

トランクの狭さは燃料タンクをトランクの下から車軸の上に持ってきた事の
方が大きいんじゃないの？安全対策としては当時画期的なことだったけど
今となっては失った物の方が多いような気もする。

つーかバッテリー後ろは前後重量バランスの為に
そうせざるを得なかった。
妥協して作ったわけですよ

>>214
別に妥協したワケじゃなくて、重量バランス改善のために、
わざわざバッテリーを後ろに持ってたんだよ。
実際、確か後期セダンは、バッテリーはエンジンルームの中だっだはず。

で、名前忘れたが、あの開発責任者は３３の生産終了後、
「あれはあまり意味なかった」とか言ってたんだとさ。
で、３４はまたバッテリーはフロントに戻ったと。

重量バランス改善のためにわざわざバッテリーを後ろに持ってたんだよ

それを妥協といいます

は？

妥協をネガティブな意味で使う人が多いけど、本来2つの（あるいは複数の）折り合い点を見いだすという意味だからね。
エンジンルームにバッテリー積んだってトランク容量確保のために妥協したとも言えるし、
クルマはすべての設計において妥協して作られてます。だから、もし言うなら妥協したことが悪いんじゃなくて
妥協点が適切で無かったと言うべきです。

自分は、R33の前後重量バランスの悪さはボディを４WDのGTRと共通設計にしたためだと推察してます。
同じく前後に長い直6を積むBMWはフロントタイヤをもっと前に位置させることによって
理想的な前後バランスにしてありますが、スカイラインはGTRと共通のボディーをつかうため
それが出来なかったのです。なぜかというと構造上ミッションはエンジンの後ろなので
４WDはそこからフロントドライブシャフトを出すためフロントタイヤも後退してしまうからです。

自分はR33TypeMでジムカーナをやっていてそこそこの成績を出してますが、トラクション不足にはいつも悩まされます。
以前MR2の全日本ジムカーナ仕様に乗りましたが、やっぱりリア駆動はこうでなければと思いました。
リアが流れながらもグイグイ前に進む感覚は感動的でした。MR2に乗り換えたいのですが、
家族3人乗せるために「妥協」して33に乗り続けるつもりです。

>>248
妥協とは、対立しているものに譲ることで意見をまとめることだ。
ネガティブな面しかない。
妥協にネガティブな意味がないと言うのは、どこの国の方言だ？

＞クルマはすべての設計において妥協して作られてます。
妥協は許されない。すべて売上げのために、コストと要求を満たせる範囲で最善を尽くすのだよ。

開発時
本来エンジンルームにあるバッテリーを
これだと前後重量バランスが設計と違ってしまうから後ろに持っていこう。
これでなんとか55:45(てきとー)になったな。これで行こう。

発表後
バッテリー程度では大した差は無かったしFR車だから問題無かったかもしれないな。

数年後
マイナーチェンジではエンジンルームでいいぞ

が真相。

>コストと要求を満たせる範囲で最善を尽くすのだよ

それを妥協といいます。
コストを無視すれば要求を満たせるが、要求を満たそうとするとコストがかかりすぎてしまう。
コストと要求の妥協点を見つけて車は作られていきます。

>250
マイチェン後に変更になったのはセダンだけね。
セダンは後部座席に人が乗るからそれが重りになると思われたんだよ。
後コストダウンの為。

モノってのは妥協は許されないが、実際は妥協の上で作られるもの。

誤）　>249
>妥協とは、対立しているものに譲ることで意見をまとめることだ。
>ネガティブな面しかない。

正）
妥協において対立してる一方が譲るので、もう一方は譲られる。
ネガティブな面tとポジティブな面があるが、トータルとして最善を目指すことを
妥協するという。

中期乗りですが、マーチハンドルはちょっと好きでないので
流用できそうなものを探しています。３３後期、３４ハンドルは使えますか？

ハンドルではなくステアリングでした。

ｵｲｵｲ、GTRが４駆だから３３のﾎﾞﾃﾞｨが決めれれたのか。
３３の重量バランスは悪いとは思わないけどな。
家族も乗せる車の重量バランスや旋回性能がMR2と同じだとしたら、それが良い事かぁ。

>GTRが４駆だから３３のﾎﾞﾃﾞｨが決めれれたのか。

まじでそう思ってる。より正確に言うと、4駆のGTRのことも考えてボディが決められた。
33スカイライン開発当初から4駆GTRも同じボディで派生させる予定だっただろうからね。
そうするとエンジンに対するフロンタイヤの相対位置が必然的に決まってしまい、
フロントタイヤの軸の前にエンジンが飛び出る。4駆ならリアが滑ったらフロントで引っ張って
行けば問題ないし、むしろその特性を生かして独特のハンドリングを作り出している。

でも、FRだとあまり好ましくない。俺も町中とか高速を運転してるときは全く問題を感じないけど
速く走らせようとすると全く適していない。

>家族も乗せる車の重量バランスや旋回性能がMR2と同じだとしたら、それが良い事かぁ。

速く走るためには良い事である。が、実際には無理でしょ？
無理にそうしようとすると、また別のところにしわ寄せがくるでしょうね。
だから、乗り手が速さと居住性のどちらかを「妥協」して乗るんだと思います。

>>257
俺はGTR乗りだけど、ﾌﾛﾝﾄﾄﾞﾗｼｬなんてかなり細いよ。
前輪にほんのちょっとﾄﾙｸ掛かるだけでケツは出ないからね。
あれを延ばして前輪をもっと前に持っていくのは無理な事じゃないと思うけどな。

３３でジムカをするという貴方の考えは尊重するけど、一般的な使い方かなぁ。
一言で速く走るといっても、ジムカで速いのとニュルで速いのとメーカーは
どっちを主眼にしたのかな。
確かに車の挙動はコーナーリングマシンじゃないね。
知人のFDの車載動画を自分のと比べてそう思う。スカイラインはＧＴなんだよね。

トランクルーム容量は少し妥協して、重量バランス向上のためにトランクバッテリーにしたということでしょ。

>258
下半分はR33という車に対しての評価としては賛同する。

R32の次の車種と考えると微妙でR32はTypeMとGT-R両方とも優れたコーナリングマシンだったんだよね。
33になった時に、それが失われたのは間違い。その代わりにGTのしての性能は上がったんだけど、
GTを失われたものに対する言い訳みたいに使うと変な誤解を招きそうというか厨が喜びそうだよね。

あの車体サイズ、ホイールベース長くしておいて
車内サイズを無視して走り性能を追求したんだよ
GTRならそれもいいがノンターボ車とかではそれはないだろって感じ。
そういう瞬間が日産社だねって事か
トヨタならまったく逆の事やってると思う

>>260
ん、ちょっとあれですが、
ﾄﾞﾉｰﾏﾙの３２と３３だったら３３の方がｺｰﾅﾘﾝｸﾞ性能上だと思うけど。
ジムカではわからないけど。

>262
俺の中だと逆。一般道の範疇なら軽い32の方が扱いやすい。
限界性能とかデカイとかホイールベースが長いとかは俺の中では
重要じゃない。デカイは結果として重いに繋がるけどね。

不満あんなら乗るなよハゲ
とっとと売れやうぜー

ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ性能と言ったら限界ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞに普通なるが。
限界領域を使えもしないのに、評価するのは間違い。
R33は意外と中高速ｺｰﾅｰは速い。

>258
> ３３でジムカをするという貴方の考えは尊重するけど、一般的な使い方かなぁ。

ありがとうございます。使い方が一般的じゃないことも自覚してます。
なんか、自分が33の欠点を言ってるので誤解されてるかも知れないけど、
33はものすごく気に入ってます。セダン並みに大人4人ゆったり座れるし、
荷物も積めるし、スキーも行ったり、峠を適当なペースで流すのも快適だし、
高速なんか得意中の得意だし、そこそこ速いし、しかも中古で安く手に入るし。
MR2じゃもう一台街乗り用のクルマ用意しなきゃなんないからね。

だけど、重量配分はせめて少しだけでもリアよりになってればさらに良いと思う。
雪道で自分だけ坂上れなかったときは本当にそう思った。
技術的にもパッケージング的にも出来たと思う。コストもかけずに。
BMWのようにFR専用設計で作れば・・・・


>一言で速く走るといっても、ジムカで速いのとニュルで速いのとメーカーは
>どっちを主眼にしたのかな。

ニュルで速いのはGTRの方だよね？　TypeMがニュルを走ってるのを見たこと無いけど
（FRだからよけいに）やはり重量配分をリア寄りにもっていったほうがニュルでも速くなるとおもう。
（もちろんジムカでも筑波でも）

>262
コーナリング性能は似たようなもんですね。32のほうが軽いからイイという評価もあるけど
33の方が太いタイヤ履けるので。でもトラクションは32の勝ち。少し広いコースならパワー差で
33が詰めるけど。

>264　不満あんなら乗るなよ
オマイはホントめでてー奴だな。
俺にとって不満のないクルマなんて存在しない。
NSXだって値段が不満だし、2人しかのれない。
エボやインプだって速さと実用性のバランスはいいけどFRのような楽しさがない。
ふつうは不満な点より満足な点が多いクルマを選びます。

足回りのセッティングができていれば重量はあまり関係無いよ。
重量が増えれば慣性も増えるが、同時に接地圧も増えてグリップも増える。

BMWはリヤに錘を積んで重量バランスを矯正してるらしい。
同じようにトランクに砂袋積んで足回りをセッティングし直せば
トラクションの掛かりも良くなる気がする。

>264
俺のECR33買ってくれるか？H10(最終)年、TypeM Spec2、2枚、41000km、純正フルエアロ、白だ。

>265
俺の中では、普段使いもしない限界コーナー性能を声高に主張するのは無駄な事なの。
日本の一般道の何処に中高速コーナーがあるんだっつーの。

>266
そうか、ジムカの人のいう事は為になるな。

>>266
上　助手席に誰か乗せたときと、リアにその分の重さのスペアタイヤ積んだときのタイム比べてみましょう。
中　実際のタイムとかじゃなくてMR2的な挙動の車とﾀｲﾌﾟM的なのとでは後者有利じゃないかな。
　　ニュルで走らせたことないからわからんけどｗ
下　32の方が33より重量配分がリアよりでトラクションが掛かるのですかね。。。

>268
>同じようにトランクに砂袋積んで足回りをセッティングし直せば
>トラクションの掛かりも良くなる気がする。

実際それやったことあります。ジムカ練習会でトランクに60kgのおもりを載せてみた。
確かにアクセルを多く踏めるようになったしトラクションが上がったのは実感できた。
でもタイムは逆にダウン。やはり重くなってるから相殺されてしまうのだろうね。
サイドターンもやりにくくなった。
なかなか流れなくて流れ出すとなかなかグリップが回復しない感じ。
ヨーモーメントが大きくなるからだと思うけど乗りにくくなりました。
やはり、おもりでリアを重くするんじゃなくてフロントを軽くして重量バランスを改善しないと
ダメみたい。

>270
>助手席に誰か乗せたときと、リアにその分の重さのスペアタイヤ積んだときのタイム比べてみましょう。

それもやったことあります。リアはおもりじゃなくて、助手席の人にリアに移ってもらいました。
リアに乗ってもらった方が断然いい。進入でアンダーもでにくいし立ち上がりも踏めるようになった。
残念ながらタイムは計ってなかったので分からないけど確実に速くなったと思う。もちろん一名乗車の
ほうが速いのは言うまでもないけど。

>実際のタイムとかじゃなくてMR2的な挙動の車とﾀｲﾌﾟM的なのとでは後者有利じゃないかな。

MR2は確かにピーキーで高速コーナーで扱いにくいので極端な例かと思う。
でも60：40に近いクルマが50：50になるのならピーキーにはならないしメリットばかりが効いてきそうだね。

>>251
＞コストを無視すれば要求を満たせるが、要求を満たそうとするとコストがかかりすぎてしまう。
＞コストと要求の妥協点を見つけて車は作られていきます。

大事なことをひとつ忘れている。
”コストも要求のひとつ”だ。

採算を無視すれば、要求を満たすのは簡単だ。
重量配分なら、カーボン、アルミ、チタンを惜しまずふんだんに投入して、1000万を超えたとしても。
しかし、それでは決して売上げは伸びない。

それをすべてを満たすためにすることは、妥協するのではなく”試行錯誤する”という。

>>253
やっぱり誤）
＞妥協において対立してる一方が譲るので、もう一方は譲られる。
＞ネガティブな面tとポジティブな面があるが、トータルとして最善を目指すことを
＞妥協するという。

正)
妥協するとは、対立しているものに譲ることで意見をまとめること。
ネガティブな面しかない。
”妥協される”、”妥協してもらう”のは、譲ってもらい意見がまとまること。

もう一度言う｡
妥協にネガティブな意味がないと言うのは、どこの国の方言だ？

>272
俺が言ってるのは「トランクスペース」を妥協して「重量配分」を優先するとか、
「重量配分」を妥協して「トランクスペース」を優先するとか言う話。
上記はぜんぜんネガティブじゃないけどねえ。バッテリはどうせ積まなきゃならんのだし
載せる場所によってなにかが妥協されなにかが優先される。

あなたが言ってるのは「開発者」が妥協するという意味でないかい？
「妥協する」の主語をはっきりさせてくれい。
もしそうなら妥協はネガティブな意味を持つだろうけどね。
開発者が開発努力や試行錯誤を妥協してることになるからｗ

たとえばスポーツ選手が「勝つためにはいっさい妥協はしません」と言ったとき、
（練習量、努力など良い成績を目指すために行う行為は）妥協しないけど、
（例えば）自分の遊ぶ時間を妥協してるわけです。
このとき遊ぶ時間を妥協することは、遊びたいという欲求に対してはネガティブだけど
競技に勝つためにはポジティブな行為になるのです。

あと最後に>272に聞く
いっさい妥協のないバッテリー積載方法を教えれ！

>272
えーとさ、その言葉の定義を延々と説明した先には何があんの？
お前は間違い、俺が正しいってこと？

試行錯誤だか何だか知らんけど、車は一人で作ってるもんじゃないんだから。
複数の人間がそれぞれの主張を通せば、妥協も生まれるもんなんだけど、
そういうのは無いものとされている？

つうか、貴方何屋さん？製造業関連ならここまで突っかかるような話題じゃないと
思うんだけどなぁ。と思う俺はメーカー勤務。

>>244と>>246の書き方がおかしかっただけ。

>>273
＞「勝つためにはいっさい妥協はしません」
「勝つために練習以外は全部妥協します」とは言わないだろう。
”妥協”はネガティブだからね。使わないんだよ。こういう場合は。
だいたい妥協の使い方がおかしいんだよ。
『自分の遊ぶ時間を妥協してるわけです。』
自分の遊ぶ時間を削って練習するんだよ。
まぁ、いいよ。おまえの方言では妥協はポジティブだってことにしておいてやるよ。
（この文章こそ本当の意味の妥協だｗ）

>>274
妥協のないバッテリー搭載方法？
俺は、純正のバランスが好きだから、当然リアが妥協のない選択となる。

>>275
いや、別に。
間違いを指摘してやったのに意固地になって納得しない上に、自分の意見は正しい、他の意見は間違いだと通す態度が気に入らなかっただけ。
どうも方言みたいだからどうでもいいよ。

>俺は、純正のバランスが好きだから、当然リアが妥協のない選択となる。
トランクスペースを妥協してるね。

だから、妥協のないバッテリー積載方法は？

国沢みたいな香具師がいるな。苦しくなれば論点を変える。
もういいよ帰って。

>>278
トランクスペースは広いに越したことはないが、
別に俺はトランクスペースは現状で不足したことはないから。

>>278
では、おまえの妥協しないバッテリ搭載方法とはなんだ？

>280
じゃなくて、オマイが妥協するどうかじゃなくて、妥協のないバッテリー積載方法を聞いてんの。

>では、おまえの妥協しないバッテリ搭載方法とはなんだ？
だから、俺とかおまえじゃなくて・・・・。
無いと思ってるからもしあるなら教えろと言ってるんだよ。

>>278
藻前の膝の上にでも置いたらｗ

>283
藻前の膝の上にでも置いたらｗ

快適性と運転操作を妥協してかｗ

>>282
＞無いと思ってるからもしあるなら教えろと言ってるんだよ。
なんだ、おまえは妥協しかないと思っているのか。
じゃ、バッテリレスでいいだろ。

俺は、純正のままが好きだから、リアで妥協がない。

おまえは、妥協したい・させたい人間のようだから何を言っても妥協だと屁理屈こねてくるだけだろうな。

>285
>じゃ、バッテリレスでいいだろ。

エンジン始動性と走行性を妥協してかｗ

おまえは自分の気にならない部分、気が付かない部分見ないことにして
妥協がないと屁理屈こねてるだけだなｗ

>285
>俺は、純正のままが好きだから、リアで妥協がない。

またか・・・。
おまえが妥協してるかしてないかは問うてない

>>U++j3jUG
もういいよ。
>>244か>>246はお前なんだろ。

>288

>>244か>>246はお前なんだろ。

それは違います。そこは妥協しません。

>>286
＞エンジン始動性と走行性を妥協してかｗ
エンジンの始動性と走行性に関しては要求なく、ただ妥協のないバッテリ搭載位置と言う要求だ。
搭載することが妥協なのだったら、搭載しなければ妥協ではない。

だいたい、走行性は、バッテリがない分軽くなり向上する。
だけど、コイツは、軽くなる走行性が向上するから、遅さを妥協していると言うんだろうなｗ
屁理屈屋だからｗ

>>289
＞それは違います。そこは妥協しません。

おまえ風に言うと、
”>>244、>>246を認めること”を妥協したんだろｗ

>290
>搭載することが妥協なのだったら、搭載しなければ妥協ではない。

それでは妥協のないバッテリー積載方法とはほど遠いなｗ

やはり妥協のないバッテリー積載方法なんて無いのだろう。クルマは妥協の産物だからな

みんなが３３好きなのは判ったから他の話をしようよ。
254に答えるとかさ。

>>292
＞それでは妥協のないバッテリー積載方法とはほど遠いなｗ
搭載しないことの方が搭載することよりもほど遠いのだな。
つまり、搭載しないことより、搭載することの方が妥協点のないバッテリ搭載方法に近いということになる。

だが、これはどうしたことだ。
バッテリの搭載方法に妥協しない搭載方法はないと言う人間が、
バッテリを搭載する方が妥協点のない搭載方法に近いと言った。

つまり、搭載することの中に妥協点がない搭載方法が存在すると言うことではないか。

>294
バッテリーを搭載しないという時点で条件を満たしてないので論外。
ほど遠いというのは、妥協の度合いが「より多い」という意味ではないことに注意。
話にもならないということ。比べる対象にもならないということ。


>つまり、搭載することの中に妥協点が「ない」搭載方法が存在すると言うことではないか。

だから、早とちりするなｗ

>>293
すまそ。漏れ前期乗りだから分からない。

>>295
どうも理解していない用だから、わかりやすく書いてやろう。

バッテリの搭載方法は搭載する/搭載しないのどちらかしかない。
そして、搭載することと搭載しないことは排他的で、搭載しつつ搭載しないなどと言うことはない。

そして、搭載しない搭載方法は、妥協点のない搭載方法とは程遠いとある。
遠い近いと距離が示せると言うことは、どこかに必ず存在することに他ならない。
つまり、全搭載方法のなかに妥協点のない搭載方法が存在する。

分かりやすく書くと、
搭載する搭載方法∪搭載しない搭載方法＝全搭載方法
搭載する搭載方法∩搭載しない搭載方法＝空集合
妥協点のない搭載方法∩搭載しない搭載方法＝空集合
妥協点のない搭載方法∩搭載する搭載方法＝妥協点のない搭載方法

妥協点のない搭載方法はバッテリを搭載する方法の中に存在する。
以上。

あぁうぜぇ！両方ともマジでうぜぇ。

>>297
すまんな。
ID:U++j3jUGの主張の矛盾が指摘できたから、これで良しとするよ。
もう、馬鹿相手にレスしない。

宗教論争みたいだな。

>296
搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　
搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　
搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　搭載しない搭載方法　

ププッ。もう搭載方法じゃないじゃんｗ
仮に、搭載しない搭載方法が搭載する搭載方法より妥協のないバッテリー積載方法からほど遠かったとしても
搭載する搭載方法に妥協がないことを意味する訳じゃないよ。せいぜい搭載しない搭載方法よりは妥協が少ないに過ぎない。

誤）
>妥協点のない搭載方法∩搭載する搭載方法＝妥協点のない搭載方法
正）
>妥協点のない搭載方法∩搭載する搭載方法＝（搭載しない搭載方法より）妥協点の（少）ない搭載方法

O1cZKvn9は妥協のないバッテリー積載方法を発見するまで書き込むな！

もちろんO1cZKvn9が妥協しないかどうかという話じゃなく

前スレの797です。
今日、ＨＲ３３に柿本Ｒマフラー（ＲＢ２５ＤＥ用）付けますた。
音的には２０００回転の所で音がでかい！
アクセル全開だとかなり来ます。
逆に３０００回転を超えると大人しくなる。
まあ、気に入っているのでしばらく使ってみます。

柿本フルメガＮ１気になるのですがＮＡで
使ってる方おられます？

>>293
ちょっと調べてみた。
R33にR34ステアリングの流用は形状が全く異なるようで難しいらしい。
R33後期型のステアリングを流用できるかどうかは、情報が見つかりませんでした。

何だこの変な伸び
文句あって愚痴るなら乗らなきゃいいのに

もう２人ともバッテリーを窓から投げ捨てろ

>304　＝　>264

答え　>267

>>302
そうですか　柿本Rでもかなり音大きく感じますか。
外で聞いた感覚だと爆音ではなかったですけどね。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはそう大きくもないんじゃないすか？
まぁ概して２０００回転くらいは低音がこもりやすいですし。

ﾌﾙﾒｶﾞはもっとﾔﾊﾞいですよｗ

>>307
アイドリングは静かですね。
よく使う２０００回転のあたりｲｲ!音がするように
設計されているようですね。

ぁぁぁぁ寒くなってミッションからうねり音がするのが復活した。
去年の車検の際に調べてくれるように言って結果聞き忘れたまま今日に至ってしまった・・・
さてどうしやう　引っ越しした上電話しらんし、今更覚えてない罠

純正じゃないと駄目なのか？ステアリング
桃や鳴るディは軽くていいですよ

できればエアバックを生かしたいんです。

>>311
V35やZ33等の日産車にオプション設定されてるMOMOステじゃあダメ？
ここのMOMOスポーツステアリングってやつなんだけど。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/SKYLINE/V35/interior.html

値段が恐ろしく高いけどね・・・。

ガルウィングキットが出てるらしいんだけどやってる奴いる？

真っ直ぐ飛ばす分には申し分ないのだか　峠なんかに持ち込んで
コーナリングするには不向きだね　特に３２や３４と比較すると
素人でも分かるくらいだ

内装の質感も３２より明らかに劣るし　あのバカ高いリヤのドライ
型バッテリーはどうにかならんもんか　なんかスペース効率的にも
無駄が多いのは確かだ　でも最高速狙うなら３３がお勧めね　

そう言えばボディ剛性も前のＲ３２より落ちてたなーコレ！
前後の剛性は高くなってるんだけど、ボディセンターの捻り剛性が
確実より３２より落ちていた。 このホイールベース長でも、もっと
上手く造れたハズだが、どうも中途半端のまま発売してしまった感
が強い。レース仕様のＧＴ-Ｒ見れば一目瞭然だが、３２よりも更に
補強してあるからね！３３は。 カタログ上では見えない、剛性感の
弱さが見て取れるよ。

３２と３３の関係って、調度ハコスカとケンメリの関係に似ている！
先代の評価が高過ぎて、苦しみながら出した車って感じだ。日産では
毎度のパターンなんだろうけど・・。

>>311
エアバックの形が嫌でなかったら、ＤＡＩＫＥＩのポン付け可能なのが有るけど
まだ在庫があるか微妙だね。たまにオクで出品されるけどすぐ落とされる。
後期のはエアバックのコネクター形状とか同じに見えるので、もしかしたら
付くかもしれないけど、誰か人柱になってくれないかな・・。

あとエアバックばらすのに特殊工具？が必要なので素人では無理。

少し前にもありましたが、中期と後期のエアバックは互換性は無いようです。
なんでも制御ユニットの一部が車体側に移ったからコンパクトになったとか

>>315

>３２と３３の関係って、調度ハコスカとケンメリの関係に似ている！
>先代の評価が高過ぎて、苦しみながら出した車って感じだ。

R32の評価が高すぎるなんて頭、大丈夫？
Ｒ32〜Ｒ34では、Ｒ33が一番まともだよ。

だれか中期の純正ステアリング、いくら位するか知ってる人いませんか？

中期の純正ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ欲しいの？
欲しい人がいるならﾔﾌｫｰｸに出品するかな。

で、話変わるけど誰か前スレのヘッドライトアルコール洗浄や、キラピカコーティングやった？？

>>314-315
＞内装の質感も３２より明らかに劣るし
R33は両面テープがくっつきにくいことが不満。

＞ボディセンターの捻り剛性が確実より３２より落ちていた。
ロールしやすいことと、剛性が向上したとしてもロングホイールベース化により捻りが大きくなったため、”剛性感”が落ちたのでは？
と言うか、走ってて、『ボディーセンターが捻っている』、と言う感覚がわからんわけだが。

＞先代の評価が高過ぎて、苦しみながら出した車って感じだ。
今はそう思えるかも知れないが、R32の高評価はGTRだけ。
GTS系は、R33でR32の弱点の多くを改善して出してきたはずなのに、
GTRでスポーツカーと認知されていたスカイラインと言うブランドは、
もはやGTカーとしての正しい評価が下されなくなっていたと言うだけだよ。
この影響は大きく、マイチェンでより攻撃的なスポーティーな顔になり、
さらに、スポーツかGTか、どちらでもあるしどちらでもないという迷走するR34を生み出した。

内装に関してはＲ３２〜３４の中で、３３が一番「質感」では優れていると思うが・・・
３２はメーターパネルやスイッチ類がちとチープな感じだし、３４はコストダウンの影響か、
ドアノブ周りのプラスチック部品のバリがモロ見えだったりしてとても３３より新しい車とは思えない部分がある。

まぁ代々スカイラインはそんなに内装が立派な車ではないのだが


＞GTS系は、R33でR32の弱点の多くを改善して出してきたはずなのに、
少なくともＧＴとしては３３はかなり真っ当だと思う。
居住性を犠牲にしてまでハンドリングを追求するのは「スポーツカー」としては正しいのだろうが・・・

それぞれ好きずきがある部分ではあるが、個人的には「落ち着きの中に秘めたスポーティさ」の３３が一番肌に合ってる。
３５は軟弱に過ぎる気が・・・。スタイリングもぼってりだし（３３も当初はぼってりで叩かれたが）

３４でいいのは後期だけだな。
今だに２６０マン位するが。

両面テープはシリコンオフ等、油脂取り剤で拭けば直ぐ付きますよ

折れも３２の内装はチープだと思うけど。
オレの独断と偏見によると３４はなんかスカイラインっぽくない希ガス
選んだのは偶然だけど今では３３以外の空線乗る気ないよ

メーターは３３の方が見やすいですね。
３２だとブースト計の位置が悪くて、外付けしてる人がよくいます。
私もそうでした。(中古で買ったときからだが…)
ノーマルで乗ってるなら何も付けなくても十分かも。

漏れも、メーターはR32、33、34の中では、R33が一番好きだね。
役に立たない水温系と、mmHg表記のブースト計を除けば。

後期のATのメーターはシフトインジケーターがついているらしいが、ちょっと気になる。

ブースト計がタコと同じところにきているので、目線を移動させなくてもいいのが気に入ってます。
ま、３２のときみたいに０で「ぶー」と重たい動きすることは少ないですが…

メーターの取り外し作業をした方いますか？
簡単に取り外しできるのでしょうか？
メーターにフィルムを貼り付けようと考えていますので…。
あと、バックライトは何色がお勧めでしょうか？人それぞれですが、参考までに。

>>331
メインパネルから外さないといけないから結構大仕事になるよ。
慣れちゃえば大したこと無いけど。
ググれば33系のDIYのページがいくつかあるからそこを参考に。

>バックライトは何色がお勧めでしょうか？
Defiのブーストメーター後付けしてそれに色合わせて緑にした。
見た目はいいんだけどメーターの針の先が見にくくなったよ。
ちなみに電球は5wに変更。

バックライトはオレンジがお勧めですよ〜
自分的には明るくて見やすいと思います。
失敗したのは赤ですね〜目が疲れますし針
とバックが同色になってしまい針が確認しづらいです。
青とミドリはどうしても針の先端まで光が届きづらいようでした。

R33でドリしたいんですけど、シルビアとかにいい勝負できますかね？

>>334
俺的には４枚かどうかが重要だ（･∀･）ﾆﾔﾆﾔ
ちなみにココでは峠の話は無しの方向で

>331
３２なら取り外したことありますが、３３はまだ買ったばかりなんで…
結構大変な作業ですが、慣れれば１時間で十分取り外し・取り付けできますよ。
試行錯誤しながらやった記憶があります。

バックライトはやっぱりオレンジですよね。
私もいずれは変更しようと思っています。

オレンジの方が視認性が良くてスポーティなイメージはあるんだけど、
どうも妙に安っぽく見えてしまうんだよなー。
と言うわけで、漏れはバックライトは純正無色のままです。

すみません。ここは33の話しですよね！俺はGTRよりR34より33GTS後期が大好きです(^o^)

>>334
シルビアとかSR勢に進入のスピードやふりっかえしのクイックさで比べると
だいぶ分が悪いですね〜
ただ、ボディーがワイドなので迫力はありますよ〜
後は角度とか一番は意外性ですかね〜
最近でこそ増えてきたけど埠頭なんかだと３３ってなかなかお目にかかれないですから

やっぱ重量がありますらね…俺らの地元の埠頭や峠は以外に33いるんですよ！ほとんどが前期ですけど…

>>340
重量もですけど、決定的なのはホイールベースですかね〜
SR勢やFC,FDなんかは特に軽量化など無い車でもクイックに感じますね
３３だとなかなかあの感じは出せないと思います。

自分は関西なんですが六○とか峠は３３かなり多いですね
逆にN港なんかの埠頭はほとんど見かけたことないです、特に２枚ドアはいないですね

自分も前期２ドアタイプMですね。やっぱり後期はまだ高いですし、ABSやらエアバッグやら色々
ドリに不要なもの付いてて外すのまんどくさいです。

失敗作じゃん、この車

ロングツアラーなんだよ
週末の首都高（新環状）・湾岸あたりで80やNSXを相手に・・・
なんてのが最高のステージだ
峠小僧なんかより遊び方はワンランク上だ
ってか一緒にするな
ライトウエイトとは次元がちうのだよ次元が

2ﾘｯﾄﾙのくせに生意気なんだよ
ちょこまかと・・・・・
せいぜい峠の狭いステージでお願いします

2.5だろ？
おやじセダンじゃあるまいし

>>343>>344
首都高（新環状)て意味不明。。。
C1（C2)
いなかもんはすっこんでろよ

>>343
珍走自慢している時点で既に・・・。

個人的には地元横浜の街をマターリ流したり、
横羽線をのんびりクルーズしているようなシチュエーションがお気に入り

346
首都高（新環状)て意味不明。。。
C1（C2)
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
なにかっこｼｰ2って？ばかじゃんねーの
おまえ新環状しらねーのこのヴァオケ
バトル01ばっかやってんじゃねーよ
たのむよ埼玉県民！！

タイプＭってオフセット吟味しなきゃフロントホイールの内側とサードリンクに干渉しませんか？
Ｚ参弐純正ホイールですらすごい曲がり方をするとブッシュがよれてあたっちゃう。
干渉しないオフセットを計算してみたところ、フロントに８．５Ｊ以上のホイールを履かそうと思うとオフセットは＋１９以下。
8Ｊならば＋２５以下、７．５Ｊならば３２以下となる。

>>349

てか普通の推奨がフロント８Ｊの＋３５でない？
８Ｊで＋２５なんて履かしたら引っ張りタイヤか思いっきりネガキャンきらないとはみタイすると思うけど・・・。
＋１９なんてＧＴ−Ｒ用のオフセットのホイール履かせたら・・・

>>349
>>350の言うように８J＋３５が普通。タイヤは235/45 17でね。
Sﾀｲﾔ履いてますけど、全く干渉はありません。

なんとかして２５５入れたいけど。
キャンバー３．５度で９Jで２５５入ります？
とりあえずリア用の９J＋３８あるけど、ｻｰﾄﾞﾘﾝｸかなりｷﾞﾘｷﾞﾘ。２度くらいじゃはみ出るので
走行したことないけど、ｻｰﾄﾞﾘﾝｸに当たっちゃうかな？！

>>350
車高30ｍｍダウンでキャンバーは2度しかつけてないけど+27余裕で入ってるよ。
+19も入るかもしれない。

GTS25t後期ってリッター何キロですか？

乗り方次第だが、ノーマルMTで概ね7〜9kmです。

思ったよりいいですね！タービン変えようと思うんですがGT2530あたりで380psくらいでリッターどのくらいに落ちますかね〜？

ドケチ野郎はイジらない方が無難だよｗ

プロペラシャフト抜くとミッションオイルって垂れてきます？

>>350
>>351
>>352
僕の計算が間違っていることをいとも簡単に見破りましたね。
さすがです。

訂正します。
Ｚ３２純正ホイール（７．５Ｊ＋４５）をフロントに履いてフルカウンターを当てたとき、ヨーモーメントによってサードリンクとホイールの内側が干渉した経験から、ホイールの内側からハブ取り付け面までの距離が１３８ミリよりも長いとヤバイ。
これが私の主張です。

じゃぁ９J＋３８はｻｰﾄﾞﾘﾝｸに絶対当たるか。
ﾎｲｰﾙﾅｯﾄで締めずにﾅﾅﾒになっただけで当たってたしな。
９J２５５ﾀｲﾔ作戦は難しそうだなぁ。

後期型は樹脂タービンってホントなの？

ウソですよ（^^）

360
タービン・・・後期、空気の吸い口のペラが樹脂で排気側のペラが焼き物（陶器）
前期は吸い口がメタルで排気が焼き物
後期限界ブースと・・・0.8
前期限界ブースと・・・1.0
前期の方がABSやエアバックが無いため軽量！ただし顔が・・・
究極は前期に後期のフェイスリフト

樹脂タービンとRB26とは別物のエンジンで

＞目玉はリニアチャージコンセプトの小径タービン＋2500ccエンジンを組み合わせたＧＴＳ-ｔ。
＞ＧＴ-Ｒに迫るエンジン性能をもつＦＲターボ

とは>>1のバカさ加減には今更ながら恐れ入る。

ttp://www.carsensor.net/E_special/010717/06.html

リヤなんですが、18インチ9Ｊのオフセット+50、265/35タイヤで行けますか？
やっぱりかなり引っ込んでしまいますか？

>>363-364
ﾜﾛﾀ

突然でスミマセン
どなたかR33GTS用のブランクキー（黒の台座にSマーク入り）を
ストックされいいる方いらっしゃいませんか？
メーカーではもう注文できず、普通の日産キーのみと言われました。
ございましたら譲って頂きたいのですが
また、売っているお店の情報でもかまいません、お願いします。

GTRキーを買って
RのとこをSに彫りなおすと

>>368
やはりそれですかね。
Rかニスモしか無いですかね？
くだらないですがGTS系にこがわりが、、、

369
R34GTRの強くすすめる
わたしもそれにちかぢかする予定
いろいろありますがやっぱり34Ｒはあこがれですね
ほかにもちょっとした34Ｒの共通パーツがあれば
交換していきたいたとえばペダル類とか

>>370
確かめてみないとなんとも言えないが、34GT-Rのキーって
ちょっと大きくなかったっけ？33溝に加工できるのかな？

>>367
僕も鍵なくしたときにいろいろ探し回りましたが、だめでした。
最後の頼みバックオーダーも不可といわれ、ニスモにしようとしていた矢先、見つかりました。
何気なく一年前に一回だけ利用したレンタカー屋に期待せずに電話したところ、保管してますといわれ尻尾を振ってとりに行きました。
３４は鍵の山の数が１２で３３・３２は８。
よって流用不可。
残念！

>>365
８．５Ｊ＋３８をリヤにはかせてドリフトしたら、ショックに干渉してホイールの内側のかたちが刻印されてしまった経験から言うと９Ｊ＋５０はまずいでしょう。

>>373 レス有難う御座います。かたちが刻印…すごいですね

３２タイプＭ（後期）、３３タイプＭ（前期）、３４ＧＴターボ（前期）
３台とも２年ずつ乗りました。

所有してる喜びは３２が一番だったかな。３４は３３売ってから何年か
バイク生活してたんだけど、また急に車が必要になってあわてて購入した
車だったので、所有してる喜びもあんまり無かったし運転してる楽しさも
無かったなぁ。たださすがに新しい車は良く出来てるなぁと感心しました。

３３は室内がデカイのでリアシートに人乗せた時に不満が出なかったのが良かった、
トランクも例のヒンジで使いやすかったし。ただ、３２からの乗り換えなので
インパネ周りからスポーティさと言うか、こだわりみたいなものが無くなって
大衆車っぽくなってしまったのが残念でした。走りの方も・・・３２ほど楽しい
わけでもなければ３４ほど良く出来てるわけでもなく、なんとなく普通のセダン
って感じだったのが残念でしたね。
ちなみに女の子ウケの良かったのは３２→３３→３４の順。まぁ３４の頃はもう
ミニバンブームが来てましたから、スカイラインへの批難と言うよりは２ドア
クーペへの批難って感じでしたが（笑）

俺は諦めてニスモキーにした

そっか34Ｒだめか・・・あやうくオクで落札するところだった
じゃ33ＲのしようかなGTRにどうしても依存したいんだなｺﾚｶﾞ
GTRのパーツいろいろつかえるのはGTSオーナーの特権だと思うが
Ｒのパーツはよくできているから好きです

>>372さん
367です。
レンタ屋とは日産レンタリースみたいな所の事ですか？
多分ダメでしょうが一応宜しければ経緯を教えて頂きたいです。

>>378
誤解を招いてすみません。
私はレンタカーの中に鍵を忘れてしまっていたようで、レンタカー屋に尋ねたら私のなくしたキーを保管しているということでした。
なくしたものを見つけてという話です。
ブランクキーは入手不可でした。
ディーラーいわく、鍵のデッドストックなんてないだろうとのことでした。

ステアリングをエアバッグ有で3スポークにしたいと考えています。S15シルビアのステアリング辺りをエアバッグ事流用しようと思うんですが可能でしょうか？

R33後期ステアをS15ステアに換装するのは可能らしいが、R33中期ステアは互換性なしだそうな。

ttp://www.mzou.com/bbs/index.cgi/1077532035/

そーですかー、H8年式で後期クーペなんでやってみようと思いますー。どもでした。

Ｓマークの部分だけ部品で購入可能ですか？
Ｓマークもいろいろあるようですが、それぞれの代で違うみたいですが…
そのへん、解説してるサイトとかご存じないですか？

Sマークってｸﾞﾘﾙや後期ﾎﾞﾝﾈｯﾄのﾔﾂ？
まぁ色々種類はあるな。部品書かFASTｹﾞｯﾄしたら？
大きさまでは書いて無いけどね。でも予想はできるでしょ。

ヴェイルサイドの33GTR C1 ModelのリアバンパーってECR33に着くんでしょうか？

オクにて、前期カタログ(σ･∀･)σｹﾞｯﾂ!!
リヤフィニッシャー(リヤのスカイライン文字が光る)が欲すい...（´Д｀）

>>378
わかりました。
ありがとうございました。

俺は文字が無いﾄｩﾙﾄｩﾙの奴欲しいな

>>386
同じくホスゥーィ

33Rのインパネのはずし方知ってる方いらっしゃいませんか。自分でカーオーディオ交換しようかと思っているのですが・・・または良いサイトなどないでしょうか？Ｒ３３好きなんですがサイトなどが少ない・・・悲しい限りです・・・よろしくお願いします。

R33セダンの後ろのドアの、リアホイールに沿って曲線じゃなくて直線で
落としてる造形、最近ようやく国産車に増えて来た様な・・・

>>390
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1092888643/l50　へ

>>390
SONYのｱﾚ見ればいいじゃん

392,393の方ありがとうございます。また質問ですがSONYのHPのですがECR33 ENR33用ですがBCNR33もほぼ同じでしょうか？見た目は同じなんですが・・・最近購入したばかりであまりにも知らないので不安がいっぱいです。いろいろ教えていただけると幸いです。

やってみてわかることってあるよ
まず一緒だけど。なんでも教えて教えて言う人は嫌がられますよ。

オクで2000円程度で売られてる整備要領書CD持ってれば何かとお得

なるべく自分で頑張ってみたいと思います。整備要領書は33だとＤＶＤなんかも出てますね。いつか欲しい・・・・・

今日コーティングに出してた車が帰ってきた。
本当にピカピカだ！！
ちなみにタイヤも先月新調したばかり。
ホイールの汚れが気になっていたので、こっちもクリーニングをたのんでおいた。
そしたらタイヤまで磨き上げてくれた。
受け取った時、「新車かよ！！」って思うくらいのインパクトがあった。
すぐに写真に残しちゃったよ。
（元々地下駐車場に置いているので痛みは少ないのだが。）
３３カッコイ〜〜！！（←バカです。すみません。）

たまたま会社の女の子を乗せる機会があったのだが、駐車場で「車買い換えたの？」
て言われた。

時間が無くて手を掛けてやれないが、その分金掛けたのでこれで許してくれ。＞ ３３

いいなぁ。
うちの塗装お疲れ気味だし。そのうちｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで線傷取ろう取ろうと思いつつやってない。。

>>398
矛盾点がたくさんある。
まず…。略
マンドクセ

ライト(使わないHI側)の中に小型の除湿剤を、取り出せるようにして入れてみた。
さてどうなることやら・・・・

ＢＣＮＲ３３のアクティブＬＳＤって流用できますか？機械式の方がいいのは分かるけどメンテナンスの楽なこちらに惹かれてしまいます。

出来る。
どんどんやっちゃって下さい！

ER33ですが、デフからゴツゴツ音がします。
どうしたらいいでしょう…？
やっぱりO/Hしかないんでしょうか？
誰か教えてください。おながいします。

すみません。３３Ｒ標準車の機械式ＬＳＤの方についてでもいいので知ってる人がいたらよろしくお願いします。

既出

>>401
それはレンズ内が曇りやすかったから、やってみたの？

雨降った日とか寒い日に中で水滴っぽいのが見えるから・・・
効果あるのかな　と。
何か問題有ったり、無意味だったりします？？

>>408
いやいや、
曇っちゃうもんなのかと心配で聞いてみました

ECR33同士のデフでもアクティブとビスカスではドラシャ等かなりの部品交換が必要。
ビスカスを機械式にするのは珍しくないだろうけど。
BCNR33のアクティブはセンターデフと統合してｺﾝﾄﾛｰﾙしてるから2駆に流用でけんのけ？？

>>410
ご指摘ありがとうございます。その通りでした。
ただ取り付けるのは割と簡単かも知れないが、
整備要領書を見たらコントロールユニット、各種センサーなど
いろいろ必要なものがあるようですね。
その上私のＥＣＲにはＡＢＳがついていませんでした。
失礼いたしました。ほかをあたってみます。ごめんなさい。

俺が生まれる前から親父は4ドアのハコスカGT-Rに乗っていた。
そんな親父の口癖は
「4ドアが最初のGT-Rなんだ。2ドアは出来損ないでしかない。」
だった。

俺が大学を卒業しても親父は大事にハコスカを乗っていたのだが、ある日ついにエンジンがかからなくなり
やむを得ず親父はハコスカを手放す事になってしまった。
俺は小さい頃から古くてボロい車に載せられ、ハコスカの蘊蓄を聞かされていたので、
これでやっと親父の五月蝿いハコスカ蘊蓄を聞かなくてすむと思い正直ざまぁ見ろって感じになっていた。
だけど親父はそれ以来、生きてる目的が無くなってしまったのか一気に老け込んでしまった。
確かにもう年ではあったが、ここまでハコスカを失った影響が強いのかと思うと俺もなんだか寂しくなってきた。
そして親父の誕生日に思いきって自分のボーナスを叩いてR33GT-Rのオーテックをプレゼントした。
本当はハコスカを買ってあげたかったのだが、状態のいい物が見つからないので
親父の口癖を思い出し4ドアのGT-Rを選んでみた。
親父は嫌がるかと思ったが、涙を流しながら俺に「ありがとう」と言った。
その後親父はまたGT-Rを生き甲斐として運転していた。
そんな親父も先日他界した。
今は33GT-Rは俺が乗っている。
親父が残した本当のGT-Rの想い。

ええ話だなー。

ボーナスが４〜５百万か。

制作員ごくろうさま

イイ話だ。
感動した。

>>412
ええ話や・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・　















誤字さえ無ければな

>>417
ええレスや　(´,_ゝ｀)プッ















無駄な改行さえ無ければな

おまいら次の車もスカイラインにする？（型式問わず）
俺はちと微妙かな・・・。

買ったばかりだからなんとも…
経済的な問題が無ければ、次もスカイラインにすると思います。

微妙と感じてるのはなぜでしょう？
他に気になるクルマでも？

>>420
軽いホットハッチなんか面白いかなあと。
とは言っても乗るたびに「やっぱスカイラインいいよなあ」って思うんだけどね。
まあ俺も買ってまだ3年も経ってないから悩んでも仕方ないな。
足回りのブッシュ等のリフレッシュしながらできるだけ長く付き合っていこうと思う。

>>408
どっかから浸水してる可能性があります。
水滴が出現したらエンジンかけてヘッドライト点灯、水滴が蒸発したら怪しい部分をコーキング。
私はこれで解決しました。

33スカイラインは25DET=タイプMですか？

でもオーッテックＧＴ−Ｒって爺さん以外はキモオタしか乗ってないよな

後期ECR33に乗ってるんですけど、
純正のリアスポを外そうと思ってます。
簡単に外せますかね？
外した事ある人いれば手順を教えてください。

ECR33前期乗りです。
今後ブーストアップ（前期なので0.8まで）をしていこうと考えています。

・最大は0.8ですが、街乗りメイン（2000〜3000rpm）なので、プラグは純正プラグをそのまま使いつづけても大丈夫でしょうか？
　それともブーストアップをすれば全域でブースト圧が上がり、発熱が増えるので、変えるべきでしょうか？
　また、純正プラグのままで対応できるブースト圧の目安などがありましたら、教えていただけますでしょうか？

・ノーマルマフラーのまま0.8でも大丈夫でしょうか？
　排圧が高いとタービンを痛めると言われているのですが、結局触媒と言う最大抵抗のものがある限り、
　その前後を変えても排圧は変わらないと思いますが、間違っていますか？

426
もし金銭的な問題でノーマルで0.8をやるのであればやめたほうがいい
0.8までかけた時点でプラグに多大なストレスはかかるし
純正マフラーはとても細いので、ただでさえよわいタービンによくない
普段は3000ぐらいなのはわかるが、一度でも5000を超える走りをするなら
かならずこわれる、プラグ、マフラーは最低条件だとおもうが

プラグ5番だっけ

>>425
リヤスポレス？クワガタになるぞ。

>>427
ゆくゆくはプラグもマフラーも交換したいです。
金銭的な問題もあるのですが、
4ドアなので、自分の希望する「静かで砲弾タイプ」のマフラーが見つからないと言う理由もあります。

高速や山道も走りますし、ブースト上げれば踏むのが楽しくなると思いますので、5000rpmを超えるときもあると思います。
その場合、純正マフラー＆純正プラグ、または、マフラー純正＆プラグ熱価＋１で、ブースト圧は何キロまで大丈夫でしょうか？

あと、ブーストアップでは、燃料系の強化や、冷却系の強化は不要だと思っていますが、必要になりますか？

そのまま無茶なブーストうｐで壊して泣きや
そうして学んでくんや

>>425
１．トランクふたの内張をはがす
２．ナットが４カ所有るから外す
３．ハイマウントストップランプの配線外す　
４．白いクリップ４カ所で羽が止まってるので、力で外す。（おそらくここでクリップ破損

羽の先の爪みたいなのも折りやすいらしい

>>428
純正は5番だったかも
いきなりﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟからって珍しいね

ものは試しでやってみれば？
ゼッタイお勧めしないけど

レポートよろしく

最低でも吸排気いじってプラグの番手あげて次に
A.現車セッティング
B.ブーコン
C.A+B
って感じじゃないか、普通。どうなるんだろう、やったらレポよろ。

ちょっと早いですけど
ATのSNOWモード使っている人います？初めての冬を迎えるので
気になります。雨の日に使った程度じゃ？？な感じです。

MT含めて、積雪時に使用する人の使用感どうですか？

>>430
ていうか、がんがん踏むならノーマルでも冷却系の強化は必要だが・・・
代々スカイラインはノーマルの冷却は鼻くそなので、このあたりは必携。
社外の水温計つけると恐ろしいわ。

あと、基本的にブーストアップするならＥＣＵの書き換えが必要だが（確かノーマルＥＣＵはブーストカットがかかるはず）、
吊しのＲＯＭは基本的に吸排気交換前提だし、現車合わせならマフラー交換したり仕様変更の度に書き換えなければならん。

てかマフラー交換しただけで勝手にブースト上がるし、敢えてブーストアップから入る理由が分からん。
ちなみに４枚でも大抵の２枚用のマフラーはテールを延長すればそのまま使える。

>>436
雪国ＦＲＡＴ海苔としては、良い感じ。
２速発進になるので、１→２の時のシフトショックでテールが出てパニくることがない。
特に、２レンジは２速固定になるので、下手にシフトダウンしてシフトロック状態にならないのも良い。

>>437
吊るしROMはﾌﾟﾗｸﾞ番数上げも前提でつよ
７か８番

昨日H＆T+シフトダウンしたとき7200回転ぐらいまでオーバレブしてしまいました。
車にダメージがないか心配です。
普通には回転あげて行ったら6500できっちりレブリミットかかるみたいなんで
自分的にはかなりオーバーしてちょっと不安です。
エンジンオイルが汚くないからとりあえず大丈夫？

ダメ。かなりヤバいよそれ（＾＾）

不安を煽るなって
NAは勝手が分からんけど、7200rpmくらい平気でしょ。
オレはECR33で7000rpmまで使ってるけど全然平気よ。
エンジンから異音がしてなければさくっと忘れよう。

それより普段からレブに当てる走りの方が問題ありかと・・・。

NAもターボもオーバーレブは関係有るよ
ぴすとんとばるぶが当たって砕けろって感じですね。↑ｱﾌｫがいっぱいだ

華麗にヨン様ゲット

ﾏﾌﾗｰ、ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟは換えてあるくらいでECUもﾌﾟﾗｸﾞ（ｵｰﾄﾗｲﾄの６番？）ノーマルでも
０．７でｻｰｷｯﾄｶﾞﾝｶﾞﾝ走ってたけど、全然大丈夫。（TC2000で８秒前半のﾍﾟｰｽ）
ﾌﾟﾗｸﾞ真っ白かと思ったけど程良い焼け色。
今は０．７５、ｲﾘｼﾞｳﾑMAX(ECR33用は5番しかない）で峠ｶﾞﾝｶﾞﾝ走ってるけど問題ない。

>>437
テールを延長すると簡単に言われましても、
継ぎ目が目立ったり仕上がりが悪かったりすると嫌なので、4ドア用を謳っているものにしたいんです。
ですが、その4ドア用で気に入ったマフラーがないので純正マフラーでやろう、と言うわけです。

ECUの書き換えや吊しROMは、不安がありますし、何より非常に高価です。
純正ECUに手を入れたくはないので、純正ECUを基準にチューニングしたいのですが、
純正のブーストリミットは何キロぐらいですか？

すいません、>>445さんの書き込みを読んでいませんでした。

個体差があるので、必ず大丈夫だと言うわけでもないでしょうが、
”吸排気チューン＋ブーストアップで0.75も可能”な場合もあるということですね。

皆さんの忠告により、マフラー交換しようと思います。
で、マフラーをいろいろ調べてみました。
URASの”恋の予管”･･･4ドア・砲弾・静音でしかも安い。が、ちょっと音量が不安。
柿本Regu92Z・・・2ドア用なので長さが足りなさそう。

R34は4ドアでもマフラーの選択肢が豊富で羨ましい・・・。

チューンドＥＣＵならヤフオクでスゲー安くうってんよ・・ＩＤはたしかミドリなんとか？
1.0までＯＫ！、俺もつかっているが、
マインズベースらしく、すくなくともあのマインズよりかはポテンシャルは上だ！

>>445
ECR33でTC2000を8秒前半というのはすごい。TC1000は何秒ですか？
タイヤとサスは何使ってるんですか？

>>449
足はZERO2とﾆｽﾓｽﾀﾋﾞ。ﾀｲﾔはS。
TC1000は走ったことありません。

>>450
工作員お疲れ様。
疲れたでしょ？お風呂にしますか？それともご飯に致しますか？

しまった、0.85で8番はまずかったかな

しまってない、０．８で５番だよ

>>452
8番でおｋ

一瞬＋５００位オーバーレブっただけでエンジンあぼんすることはまず無いと思うが・・・。

>>445
純正ＥＣＵの対応ブーストは一般に０．７位と言われているので結構ボーダーライン

>>446
品質や見た目を気にするならドリショップの怪しいマフラーなんかつけない方が・・・。
消耗品と割り切って２年くらいで交換するなら良いけど。

気に入ったマフラーを腕のある工作屋（チューニングショップでなく、機械工作屋）で
テールパイプを根本から切ってもらって繋げ直してもらった方が良いと思うが・・・。

あと、ＥＣＵ交換は「不安がある」なんていうけど、純正ＥＣＵで無理する方がよほどやばいと思うけど
心配ならディーラーでも買えるＩＭＰＵＬとかなら間違いないと思うが・・・、高いけど

純正マフラーで行くならスポーツ触媒入れてみるとか。最近は結構安くなってきたし。
まぁ、費用対効果はマフラーより悪いけど。

もし、そんな金もないならいじらないほうがいい

たぶん中古で買ったときからなんだけど、排気がいつも結構白煙出てるのはなにかおかしいのかな？
触媒とかマフラーはノーマル。
不完全燃焼してるのかと思ってるんだけどそうなの？
純正交換タイプのエアクリ交換して吸気をよくしたりプラグ変えて燃焼効率はよくなってるはずなのに
やっぱり結構白煙でてるのはなぜだろう・・・
もちろんレギュラー入れてる。＜ハイオクでもあんま変わんないけど。

あれ？テスト。トリップがなぜか変わってるし

あ、トリップ間違えてたわ
三つとも同一人物です。すれ汚しスマソ

>>457
オイルも一緒に燃えてますよ。
どんどんオイルが減っていくはずです。
今すぐに爆発したりブローしたりするものでもないでしょうからしばらくは減ったオイル継ぎ足して、修理工場と相談しましょう。

457
緊急事態です！！私はそれでエンジン積み替えまでいきました
イグニッションコイル、パワトラ、点火系を徹底的に調べたほうがいい
5番プラグみてみて、たぶんピストンリングが欠けている
中古やに文句いいましょう！
そのうちエンジン音がボクサーエンジンみたいな音になります
耕耘機みたいな感じ！！

質問です
シフトブーツを交換しようと思うのですが、ノブ脱着のゆるめる、しめるは水道の蛇口と同じ方向でOKですか？

>>457
雨が降っている時や、雨上がりにマフラーからモワーっと立ち上るのはマフラーの中に入った水分だが、
もし、乾いている時にエンジンの回転に比例して出てくるならピストンリングへたってオイル上がりの
可能性有り。

コンプレッション測定とかしてみれば分かるのだが・・・。
オイル上がりならマフラーの出口とかをさわるとオイルが付いていたりもする。

もしオイル上がりだとしても、無茶しなければすぐあぼーんとかは無いだろうけど、
次第にオイルの消費が激しくなり、出力も低下、へたすりゃピストンがシリンダ囓ってブロー

まぁ１〜２年で乗りつぶすなら放置、でなきゃエンジンＯＨか載せ替えだな

そうだよ
うちの水道はシフトを上に上げると水が出て下に下ろすと止まるから
okだと思うよ

>>451
なにが工作員なんだ？
あのときはブースト０．７で機械式VVC、ｱｰﾑもﾉｰﾏﾙだった。
今は少しキャンバーもつけたし、ﾌﾞｰｺﾝも電子式に換えたので、７秒はいけると思う。
それくらいがんばって走ってる人なら普通のタイムだよ。

>>445
純正ECUのリミッターの範囲内なら、「無理」じゃないよ。
燃調のマージンも大きいからね。
リミッター内でのブーストアップや、タービン、エンジンがノーマルなら純正で充分。

アイドリング時にチリチリ音が混じっています。ノーマルでＥＣＲ３３で７マン走行。まだ大丈夫だと思うけどもう少しでエンジンのＯ／Ｈも考えた方が良いかな？金額はいくらかかるでしょうか？

>>438
ありがとう御座居ます。タイヤ買ってきまーす。

>>466
「純正ECUのリミッターの範囲」とはどのような数値かご存知ですか？
ただいま、吸排気・大型Ｉ／Ｃのみでブースト０．８以上かかります。
踏み続けるとまだあがっていきそうですが怖くて踏んでません。
純正ＥＣＵでプラグは５番です。
ちなみにアクチュエーター付近の配管はもれていません。

>>469
ネタか？
ネタだとしても、そこまでやっても走行可能なのが純正ECUの強みじゃないのか？

ブーストアップ仕様の社外ECUは定められたセッティング内で管理しなきゃならない
だから、エンジン壊さないように、ブースト圧、水温、油温、排気温、A/F等の各計器を追加して監視することが必要

と言うか、その大型I/Cが全く意味なしだな
吸気の冷却が大切なのはわかるが、ラジエターの邪魔になるし、
圧損が大きく、無茶なパイピングレイアウトでレスポンス低下が激しいだけ
ブーストアップ程度ならER34のI/C流用で十分だ

レスくれた人サンクス。
オイル交換から1500キロぐらい走ってるけど全く減ってません。<たまに激しい走りもするのに
煙という表現がまずかったみたいです。煙はマフラーから離れるとすぐ消えてなくなってしまうので
蒸気の可能性が高いです(汗”お騒がせしますた。排気ガスが結構くさいので煙と思ってました。

低公害車じゃないとアイドリングでもマフラー出口から1�bぐらい離れてもと臭ってくるもんなんですか？

触媒レスでなければ排気温度が低かったからじゃないの？

どっちがいいの？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d52227306
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b56775870

>>473
宣伝乙

>>469
ﾌﾞｰｺﾝは付けてないよね？
多分抜け過ぎで４０００ｒｐｍあたりから急にブーストが上がってしまうのでは。
ソレノイドは外してＶＶＣでいいからﾌﾞｰｺﾝでﾌﾞｰｽﾄ抑えないとさすがにﾔﾊﾞいですよ。

473
上の方がいいです
下の方は上のデーターをコピーして出品してます
動作もとても不安定、コピーの仕方に問題あると思われます

>>475
そーなんですよ！
３０００付近でいったん０．６で安定して、４０００超えるあたりからまた伸びていくんです。
ぬけすぎですか、なるほど。
ブーコン高いっすね〜。
しばらくはブースト行き過ぎないように注意して乗ります。
めったにそんなにふまないですけど。

>>477
とりあえず０．６で安定する方がﾏｼだと思うなら、ソレノイドのカプラー抜くだけで上でも０．６あたりで安定しますよ。
ﾌﾞｰｺﾝは電子式高いなら機械式でＯＫ。

っていうかいじる順番間違えてる人が多い気がするが・・・。

車壊すの嫌だったら冷却系もやれよ〜
特にIC前置きにしてる奴とか

最近クラッチの遊びの部分の踏み応えがスカスカになってきて、たまに戻ってこないときもあります。
マスターは目視で異常ないので、オペレーティングシリンダーからのオイル漏れだと思うのですが、自分で作業した方いらっしゃいますか？
また、同じ症状になった方のご意見もお聞きしたいです。

>>479
漏れはオイルクーラーとラヂエーターどこにしようか悩んでるんだがお勧めないでしか？これからの時期だといらんかな・・・。

>>467=上

ﾏﾁｶﾞｴﾀ
>>476=上

>>481

ラジエターは最近新しくなったTABATAのアルミなんか結構良さそうだが。
街乗りも考慮した作りのようだし、ラジエター専門業者だから信頼できると思われる。
どうせ買うなら２層でもいいから効果の大きいエアキャッチタンク付で。

エアキャッチタンクって結構地味だが、下手に中途半端な銅２層ラジとかに交換するよりも効果あるんだよな。
あと、アルミ製は街乗りが〜、なんて言う奴もいるが、純正ラジエターもアルミってこと知ってるんだろうか？
シュラウドつけられないタイプは確かにﾔｳﾞｧｲけどね


ところでラジエターを大容量に交換したら、サーモもローテンプにしないと下手にラジエター側が
冷えてエンジン側は９０度以上なのにサーモ開かんって事があるから注意

よくラヂエータ専門だとほざく厨房がいるが
他たくさん作ってもラヂエータ専門だよ。あれもこれもに見えるけど、研究してるのは、マフラーでもラヂエータにしてもそれ一本で研究してんだろ。普通に考えればわかる事だ。
ヤマハがピアノもバイクも同業かとでも言ってんのと一緒。

>>485
んであんたのお薦めは？さぞ詳しかろうて

>>485
あとあんたはアペッ○スみたいな新興何でも屋と老舗専門のフジツボのマフラーの製品のレベルが同じとでも？
最近でこそ少しはまともになってきたが、一時の品質の低さは・・・

メーターパネルを取り外して、メーターにフィルムを貼る事はできたのですが、バックライトの取り外し（交換のため）方法が分かりません。
どうやって取り外すのでしょうか？

>>484の
＞ところでラジエターを大容量に交換したら、サーモもローテンプにしないと下手にラジエター側が
冷えてエンジン側は９０度以上なのにサーモ開かんって事があるから注意

釣り？
サーモへたってたんじゃないのかえ。

>>489
書き方が悪かったかもしれんが、ノーマルサーモだと街乗りの水温が
ノーマルラジの時よりも高くなることがあるっちゅう事。

そりゃノーマルサーモでもがんがん踏んで水温がもっと上がりゃ開く。
でも街乗りで水温が必要以上に高いってエンジンに良くないだろ

最近になっていつのまにか品の悪い住人増えたね

元々多かったが・・・

揚げ足取りくんが多いからな

>>485なんて誰でも知ってる大企業と、結構怪しくてええ加減なチューンパーツ業界を同一レベルで語ってるし
まぁ怪しいショップのパーツでも組んで泣いて勉強してくれればいいさ

>>488
メーターパネルＡＳＳＹ裏の茶色いつまみ状のものが電球のソケットなので、それをひねれば手前側に抜けるはず。
ちなみにメーター照明用はサイズが大きめのやつで、合計５個

でも最近は見なくなったな　>ディーラー逝けってやつ

それはすぐに見積もりできる事を質問する奴が悪い。

似たようなのが現れた!

>>485
　その前に日本語を使って下さい。

オフやろうぜ！！　東京近郊の３３ヤロウども

じゃあ、幹事お願い。

>>499
是非参加したひ。

オフしなくても辰巳とか33ばっかで埋まってる

>>485もそうだが、>>498も短文で日本語が出来ていないと思うのは、漏れだけか？

そんなにおこるなよ

502
T2?

フジツボは違うよな･･･！レガリスＲとか安くて良いマフラーだよな

レガリスＲは安くないって

老舗は看板料採りすぎ

柿本は違うよな･･･！フルメガＮ１とか安くて良いマフラーだよな

フルメガ２本目…

>>509
曲がったとか凹ませたとかの理由で２本目なんですか？

そうですよ
ショップに見せたら大分曲がってるから買い換えた方が早いとな

>>511
レスありがとうございます
FULLMEGA N1+SingleかGT1.0Z Full Stainlessで悩み中

>>512
同じ選択肢で迷ったけど、今回ｸﾗｯｼｭでﾌﾙﾒｶﾞが曲がっただけで済んだことも
あって、助けられた。
丈夫さは　ﾌﾙﾒｶﾞ＞１．０Ｚ
ﾌﾙﾒｶﾞの音質の良さは折り紙付き。１．０Ｚもいいだろうけど。
ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰをﾌﾙﾒｶﾞで調整してあるから、１．０Ｚでまた調整ﾏﾝﾄﾞｸｾ。
インナーなしでの音量は　ﾌﾙﾒｶﾞ＜１．０Ｚ
自分的にﾌﾙﾒｶﾞの音量はｷﾞﾘｷﾞﾘ。でもそれ以下はｲﾔ。
値段　ﾌﾙﾒｶﾞ＜１．０Ｚ

>>513
なるほど　とても参考になりました
ありがとうございます

珍走ヤロー増えて来たな

爆音＝良い音＝珍走

俺もフルメガの音質は好きだな。
でも音量でかすぎ。

金曜日に残業後帰宅してからマフラー交換
そんな時間にエンジン掛けたら嫁が飛んできたよ
鬼の形相で

今は貰い物の静かなヤツ付けてる

てか、五月蠅いマフラーって乗ってて自分が嫌にならないか？
音楽も聴けないし、俺は嫌だが・・・。
もういい大人して恥ずかしいし。


フジツボのマフラー高けぇ！って意見が多いけど、１〜２年で飽きて買い換えるなら確かに高い。
５年以上使うつもりなら安い、と思うんだが。
テケトーなマフラーってパイプとフランジの溶接部とかが酷い時にゃ１年くらいで腐って穴空いたりするからな。

マフラーって5年も性能維持できるのかな？

>>517
それは使い方が間違ってるよ。
深夜に付属のｲﾝﾅｰ入れただけじゃかなりｳﾙｻｲ。
おらはｲﾝﾅｰにさらに軍手を詰めて固定しているから、ﾌﾙﾒｶﾞでもそこらの普通車より排気音
が小さい。車庫入れ専用な。
まめにｲﾝﾅｰを出し入れしたり、さらに小さい音量になるように工夫しなければ
使うべきではないと思う。

２年も使えばｽﾃﾝﾚｽと言えどかなり汚れる。
５年以上使えなくはないが、自分なら消耗品として取り換える。
中のｸﾞﾗｽｳｰﾙが劣化するとか言うけど、通常使用してＪＡＳＭＡ対応が車検通らない程の
音量になることはないと思う。経験則で。
中に水入れたり、ｶﾞｿﾘﾝ入れたりして故意に消音機構を破壊するなら別。

>>519
まがりなりにも純正品（旧型インプStiだったか）にも採用されているメーカーだからそれなりの品質はキープしているはず。

てか、実際５年以上普通に使っているのだが・・・。
別に極端に音でかくなる気配もないし、酷いサビ、割れも無い。

まぁ、洗車の時は下回りも洗うようにしているが

ところで「SUS304」って一番安物のステンレスってホント？

近々ENR33を購入予定なんですが、
専用マフラー少ないらしく流用になるみたいですね。
騒音を気にするなら純正つけといたほうがいいんでしょうか？

迷った時は買わないが正解ですよ。

>>524
少しは自分でググれば？そういった使い方こそネットの醍醐味だと思うが・・・

ttp://www.pst.ne.jp/~hsk/sus-kaisetu.html

とりあえず、まだ手元に無いし中古なので
やれてるところをきれいにすることからはじめようと思います。

リアスポレスのフラットトランクにしたいんですが何処のがおすすめでしょうか？別に軽量化したい訳じゃなくフラットトランクにしたいだけなんで軽さよりも丈夫さというか出来優先のものが良いんですが・・・。

今、僕のＥＣＲ３３（２ドア）を車検に出しますた。
車検の見積もりは２０万ですた。OTL
車検代高いくてびっくりしてまつ。
車は１９９７（Ｈ９年）年式のでつ。

ユーザー車検で9万ですがなにか

ＨＲ３３海苔です。
ついに柿本ＲからフルメガＮ１に付け替えました！

インプレ：
Ｒは２０００回転のあたりに音量のピークがある。
３０００回転に以上になると静かになる。

Ｎ１は回転数による音量のピークは無い。２０００回転近辺
ではＲより静か。エンジンとしておいしい３０００〜４０００回転
で音がしっかり聞こえて気持ちいい。
（インナーサイレンサーは装着しています。はずすと爆音
さらにパワーダウン感禿しい）
音量的には個人的に満足しています。また保安基準適合であり
車検時も安心です。

柿本Ｒは自動後退二番手市場に売却しますた。
欲しい方は買ってやってくださいな。

>>532
そうですか　ﾌﾙﾒｶﾞ＋ｲﾝﾅｰの方が柿本Ｒより静かな回転域もあるんですね。

>>532
HR33の場合、砲弾マフラーにすると汚い低音になるって言われてるけど、
そんなことないみたいだね。どんな感じ？
音質はRとフルメガどっちが純正に近い音質ですか？
あと両方ともER33用のを流用ですよね？特に不具合ないですか？

自分もそろそろマフラー変えたいと思ってるので激しく気になります。

俺のフラットトランクはメイクの物をつけてます。やっぱウイングなし＆フラットはかっちょいい！

>422
遅レス失礼　アドバイスサンクスです

ヘッドライトってどこの部分で分離するんでしょうか？
怪しいところを探してみたいんすが、どの辺を重点的に見ればいいのかなぁ　と。

てか　晴れててもライト付けてると曇ってるのが確認できるや
やっぱ分解洗浄あるのみか・・

レス有難うございます。フラットトランクは東熊かメイクしか売ってないんですかねー。さらなる情報求む。

フラットになるカバー（トランクの上に載せる）はＵｒａｓからでてる

カバーとかチビスポとかは考えて無いです。完全なフラットトランクを売ってるメーカーの情報を引き続き御待ちしてます。

くそぅ　でも一つ
ttp://www.worldarts.co.jp/avante/parts/skylineparts.html

でもフラットトランクならどのメーカーも一緒かと。

>>534

音質はＲの方がきめが細かい感じ。Ｎ１は荒い感じがします。
純正の音は静かだったんで純正との比較は何とも？？？

ＥＲ３３の流用ですが、Ｒはすんなり付きました。
Ｎ１は個体差で干渉しましたが、ゴムブッシュを長い物に
交換する事で回避しました。（自己負担ね）

http://216.239.57.104/search?q=cache:jS9A2uTiq58J:www2.yomogi.or.jp/akuto/tun_nbup.htm+%E3%82%BD%E3%83%AC%E3%83%8E%E3%82%A4%E3%83%89%E3%80%80%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%80%80%EF%BC%A5%EF%BC%A3%EF%BC%B233&hl=ja&lr=lang_ja&inlang=ja
これでソレノイドをアースしてる方います？
どうでしたか？

>>543
THX!やっぱり砲弾にすると荒くなっちゃうんですね。
参考になりました。

>>530

そろそろ各所にガタが出始めているから、交換部品多くなってくるよなぁ・・・
ディーラーは定期交換部品とかも律儀にやるからどうしても高くなっちゃうよね。

まぁあと２〜３年で乗りつぶすなら安いところで、まだ愛着あるなら高くてもいいんでない？
俺も来年の車検で５０万程度で大幅リフレッシュを計画しています。
これで突っ込んだ金は中古で買った金を余裕でオーバーするわけですが・・・

フラットトランクはやっは無難に東熊で行くことにします。平野タ〇ヤでここのをとりよせるのが一番安そうですし。

タイヤはどのくらい変えてます?
今フロント2年3ヶ月。2万5キロ。
リアは8ヶ月。8000�`。
サイズ違いによりローテーションできないのが痛い

>>546
同意です。
僕のは６年式ですが１１万キロ超えてからせきをきったように壊れだしました。
先日も駐車場にオイルの漏れた跡があったので下をしらべてたらパワステフルードが漏れてました。
ショックを受けながらボーっとした回りを眺めてたら、タービンアウトレットの横（エンジン側）に液体がべっとり・・・。

日産車のパワステオイル漏れは持病みたいなもんだから気にすんな

「ハイキャス付きの」が正しいのでは？？

>>548
8ヶ月で潰すとは、かなりアグレッシブな走りをしているか、
RE01、ネオバクラスの減りやすいタイヤにしていないか？

漏れは前後異形のポテンザG3だけど、リアは少なくとも3年持ちそうな勢いだ。

>>549
パワステフルードは攻撃性が強いから、そのうちホースが割れてくるよ。
ホース交換は高いので気をつけれ。
あと、パワステフルードが塗装面に付着すると必ず塗装が剥がれてくるほどなので、念入りに洗いましょう。

>>552
潰した?
今の走行距離と使用年月を記したんだが・・・

>>553

＞今フロント2年3ヶ月。2万5キロ。
＞リアは8ヶ月。8000�`。

てっきり、そのサイクルで交換してるんだと思ってしまったよ。

タイヤの質問なのですがドリフトに使うリアタイヤは何がいいでしょうか？

ハンコックでも履いてれやDQN

たしかに３３はＤＱＮが多いな･･･。

>>555
IDがｓｍ族

スカイラインの中でR33はDQN一番多くないと思うよ。実際周りそうだし

んなわけない。
32に行くべきDQNが33にシフトしてきてる

33は比較的人気無くて相場が安いからな・・・。34は相場が変に高いし。DQNが多い中でもジェントルに乗って行きたいよな。

>>550
そういいますよね。
32はよくあるけど３３はあんまり漏れないとディーラーの方からききました。
激しくカウンター当てるせいだと思います。

>>552
既にホースが割れてるんですよ。
自分で交換します。
ホースはメーカーにも在庫無しでバックオーダーかけてもらいました。

>>555
ワンリが安くて減らなくて食わないです。
１６インチ一本５０００円。
スタッドレス並みにすべりだしたらとまらないです。

>>560
まさに僕のことだと思います。

またｓａｇｅ忘れた・・・

みんなDQNだろ？
改造するのがDQN呼びするなら、
マーチでも乗ったら？
中途半端

HR33の2ドアにGTRの純正マフラーはつきますか？
タイプMのマフラーはつくようなレスがあったので気になります。
ググッて見たらタイプMにGTRのをつけてる人がいるみたいなんで、それできるならOKですか？
特に加工とかしないでそのままいけますよね？

自分は純正のサウンドにこだわりたいので、音質はそのままで音量だけ大きくなることを期待してたり。。。

>>565
加工なしでつくけど、すごいうるさくなったって人がいた。
まぁ数千円で手に入る？もんだし付けてみたら。

>>565
ターボ用つけると純正とはいえ結構音大きくなると思いますよ、と

ターボ車はタービンで排気のエネルギーが消費されるから、それだけで消音効果発揮してるので
あと、当然低速のトルクはやせるから街乗りはきつくなるし、燃費も悪くなるだろうね

結局何乗っててもＤＱＮて言うんだろWおまいらW

タイヤなんて他で聞けば良いもんな上、ドリフトなんぞ抜かすからDQNと言ったまでだ

↑漏れは、ヴェルサイド仕様
ちなみに、改造車について批判の一つもない。
むしろ、ライバルって感じだけどな
だが、ここ来て考え方が変わったよ、ノンターボのやつにDQNだとか色々いわれ素直におとなしく

ヴェルサイド仕様ってエアロだけってこと？

エアロがな
ここに書ききれないYo
ﾏﾝﾄﾞｸｾ

ドリフトの何が悪い？
タイヤ聞いて何が悪い？
偉そうな口たたくな
そやつの何がわかる？

釣りに惑わされず、どっしりと孤高の走りをしようではないか


と偉そうに言ってみる

【京都】大好きだから　盗む車はスカイライン[10/19]
　日産自動車の乗用車「スカイライン」を標的に自動車盗を繰り返したとして、京都府警
川端署は１９日、窃盗の疑いで住所不定、無職、高雄則一容疑者（４０）＝窃盗罪で起訴＝
を追送検した。
　高雄容疑者は容疑を認め「若いときからスカイラインが大好きだった。馬力があって、
そう快感がたまらない」と供述しているという。
　調べでは、高雄容疑者は１４年１０月から今年４月までの間、京都府と滋賀県内で路上
などに駐車中の乗用車など計３０台（被害総額約２８００万円相当）を盗んだ疑い。そのうち
１９台がスカイラインだった。
　トランクの鍵部分を工具で抜き取った上、鍵穴にシリコーンを流し込んで型を取り、
合鍵を作る手口で犯行を重ねていた。
　発覚を恐れて盗んだ車は転売せず、数日から１カ月で路上などに乗り捨て、次の車を
盗んでいたという。
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1098172514/

>>575
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）


そういえば、うちの33Type-M(H7 ｸ-ﾍﾟ)も3年前に盗まれたなぁ・・・

半年後に戻ってきたけど、結構酷い状態で
最低限走れるようにして、ナンバー取り直して
ボロボロの状態でしばらく乗ってたんだけど
割れてたFバンパーが地面に擦っちゃうので
板金屋に出すより中古で買ったほうが安いと思って
ヤフオクで中古のGT-R純正買っちゃったんです

後から知ったんですが、フェンダーのサイズは違うは
レインホースの形状も全然違うはで
付けるのに激しく難儀しましたが
すっかり生まれ変わったうちの33を見て
初めてこの車に乗ったときの感動が蘇ってきました

今ではアフォみたいにヤフオクと中古パーツ屋を駆使して
GT-Rもどきを作っちゃいました
リアフェンダーはどうしょうもなかったけど・・・

で、先日バッテリー交換に日産ディーラーいったんですよ

営業「おや？GT-Rですか？」
漏れ「いぇ、Type-Mです」
営業「換装費、結構かかりましたでしょう？」
漏れ「〜万円くらいかな？」
営業「GT-Rを買われたほうがよかったのでは？」

　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ）





チラシの裏すまそ⊂⌒~⊃。Д。)⊃

もどきは、完全たるＤＱＮだな。。。
自分でもアフォいうてるしｗ

あいのりのパクリヒデみたいでｲﾀｲ

577
最悪だなおめぇ〜

いったいもどきの何がそんなに悪いんだろう？
社外バンパーか純正流用かの違いだろ？
オマエ等Ｒにコンプレックス抱きすぎ 残念！

>>577なんか金が無い訳じゃないみたいだし

Rとその他３３では、ヘッドライトユニットも違う

本当におまえらＲコンプレックスのかたまりなんだな……

釣り乙

とにかくなんちゃっては恥ずいのでやめましょう。

>>577
なんか憎めん奴だな。

33は古い車のわりにはHIDなんだよねー
そこんとこ感心した

>>582
Ｒのライトが前期ＧＴＳ系に似ているのは、Ｒをデザインする過程でＧＴＳ系から発展させたからなんだろうね。
３３Ｒの当初のデザイン案（モーターショーに出品されたやつのさらに前）は、かなり控えめでＧＴＳと大差無いくらい。
多分当初は３２みたいにライト類は共通化するつもりだったのかもしれんが、
デザインのバランスか、レイアウトの都合上専用品になってしまったと思われ

>>587
後期Ｒだけだけどな

大雨の日の33はいまだに怖いな

タイプＭでも３３Ｒと同じエンジン・タイヤだったらＦＲで軽い分だけＲよりも速いと思うのは俺だけ？

>>590
サーキットなら、たぶんコーナー立ち上がりのトラクションが違うのでＲより遅いと思う。
直線主体なら軽いほうが有利だとは思うけど。

>>588
後期GTSタイプMだけどキセノンだよ?

>>590

４００馬力程度でサーキット並の綺麗な路面で、
かつＧＴレース並みの太いタイヤを履けるならＦＲの方が有利かもしれないが、
実際は限られたタイヤグリップを有効に利用できる４駆の方が有利な場面が多いと思われ

590
軽いのが速いならRはわざわざ重い4駆にするわけがない

ラフェスタ買います
それまで大事に乗るよ33・・・
足硬くて燃費悪くて人乗り難くて(2D)いい思い出無いなあ・°・(ノД`)・°・

重量差は約２００�sあるけどＲＢ２６搭載するとその差はかなり縮まってしまうんじゃない？

３３がダメなんじゃなくて、>>595が乗る車じゃなかったってことじゃないの？

ECR33ってシルビアやスープラSZみたいなRB25に劣るエンジン積んでる車より遅いのに
RB26にしただけで劇的にタイム縮まるわけないじゃん。

タイムが縮まるなんて一言も言ってませんが何か？

>>590の話題にレスしただけでお前個人へのレスじゃないし。

>>596-600
ちらしの裏・・・ヨロシク！

ちらしの裏って何？

劣るエンジンとかいう考え方をお持ちの方はどうかと思うねぇ。

皆さん貴重なレスありがとうございます。
特に>>593さんの様な意見が聞きたかったんです。そして上り坂では特に有利なのでは無いかと思いまして。
またＲＢ２６との重量差は確か６０�s位だったと思います。そう言う私はＥＣＲ３３乗りです。

とりあえずECR33はいい車ですね

>>598
逆だな。
ＲＢ２５が駄目だから勝てないんだよ。

サージタンク、タービン、インタークーラーをRB26化するだけで、
高レスポンス、高パワーで非常に扱いやすくなるよ。

リニアチャージコンセプトって、たかだかわずかなトルクを引き出すために、
どうしてあんなに効率の悪いレイアウトにするのか理解できんが。

サージタンク、ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ、ﾂｲﾝ用のｴｷﾏﾆ…
普通にタービン交換で３５０−４００PS出たら十分に思います。

勝ちだとか負けだとか、保険料つり上げてる珍送は汁か￥180に乗ってくれ。

っていうか２６の方が単純に金かかってるし・・・。
ＲＢ２０系をベースにメーカーがチューンしたのが２６なんだから、
ベースとなった２０、２５系より（スポーツ走行上の）性能が上なのは当然なんじゃないの？

>>590
そもそもＧＴ−Ｒがアテーサ積んだ理由が、「Ｇｒ．Ａレースで６００馬力地面に伝えるのにＦＲじゃ厳しい」だから、
サーキットでしかもボディに入る限界太さのスリックタイヤでそうなんだから、ラジアルタイヤではいわずもがな

ATでターボタイマーが働いていると
キーが抜けなくなると言う話を聞いたんだけど、そうなの？

>>611
スカイラインも？
セフィーロはそうだよ。

>>609
このスレだとあんたの方が場違いみたいだよ

ターボタイマーなんてガスの無駄

保険料気にするならまーちでも乗ってろ
人それぞれ楽しみ方があるんだよ。
保険料が高いのは、じじばばが事故率高い車て事。
むしろね。
どっちもどっち

ターボタイマーなんて要らんと思う

ターボをエンジンルームから投げ捨てろ

足が硬くて困ってるんですが
みんなどうしてるの?
245/45/17　215/40/17だから余計になのかも知れないが
ちょっとした段差でガタガタだよ
車検の時にマーチ15年式乗ったら段差通った事意識しなきゃ感じられないほどでした・・・

もうすぐ9年落ちだしせっかく出来た彼女に悪い気がするよ

ならミニバンに買い代えろよ

>>618
tein?JIC?
純正に戻せ。
>>619がｵｽｽﾒ。

だから漏れが逝ってるだろ？まーちでも乗ってれ！糞

>>621　どこにもまーちに乗ってろとは書いてないけど？
>>618　１６インチに汁！！

615だ
よく見ろよ

>>623
なるほどね〜
もしかして横幕エアロの人？

>>614、>>616、>>617
おまえらに無意味・無駄だからと言って、俺に無意味・無駄とは限らん。
無意味かどうかは使ってみて俺が決める。
知らないのなら無駄な横槍入れるな。

>>625
知ってるからこそ尋ねたい
何故必要なんですか？

tein?JIC?
って何?

627
って何?

>625
仮にだ、お前にとってターボタイマーが意味があったとしよう
で も お 前 の 車 に は 無 意 味 だ

周りにターボ車に乗っている事をアピールしたい厨房心も察してやれ

NAでもターボタイマー付ける香具師もいるよ

>>625さんはもちろん社外ﾌﾞﾛｰｵﾌ付けてますよね？

>>625

ど う 考 え て も 、 お ま え の レ ス が 無 意 味 だ 。


>>630
そうやって一生NA見下してろ。


>>631
ブローオフは純正だ。

↑>>625じゃなくて>>629の間違いだ。


>>626
タービンの保護のため。

>632 >633
加熱しすぎ。むしろｵﾏｲにﾀｰﾎﾞﾀｲﾏｰが必要だな。

>>634
うむ。そうかもしれん。

質問しても煽りしか帰ってこないし、
煽ってばかり奴らも同じ33乗りかと思うと不愉快だよ。

３３は散々だぁ〜！マンセーマンセー！！

例えば、高速道路をフルブーストで走行して、速攻エンジンを切るようなことはないでしょ？
「パーキングエリアに入り、徐行して駐車」　これでタービン保護のアフターアイドリングになるから皆ターボタイマーは必要無いと言ってくれてるんです
どうしても付けたいのなら、リモコンエンジンスターターの方がいいよ
ターボタイマー機能もおまけで付いてますからね

ってことさ

ミスってたらｽﾏｿ

>>635
低レベルな質問ばっかだからな。
ターボタイマー不要派が多いのは車板じゃ常識だし水掛け論にしかならないよ。

>>637
＞例えば、高速道路をフルブーストで走行して、速攻エンジンを切るようなことはないでしょ？
例えば、高速で急にトイレに行きたくなって限界ぎりぎりの場合は、
フルブーストで近くのパーキングエリアに入って速攻でエンジン切りたいな。

この冬エンスタ付けたいんだけど、キーが抜けなきゃ機能がついてても仕方ないから、
ターボタイマー機能の有無に関わらず性能で選べるし、
キーが抜けるのなら、ターボタイマーついてるかどうかもひとつの選択基準になってくる。

>>638
＞ターボタイマー不要派が多いのは車板じゃ常識だし水掛け論にしかならないよ。
だから、最初に『無意味かどうかは使ってみて俺が決める』と書いた。

不要派は、ターボタイマーをデフォルトで0秒に設定しておいて、必要なときに状況に応じて設定を変更する、
という臨機応変な使い方も否定するのかね？

高速でも常にフルブーストで走っちゃいかん！

牛丼屋か秋葉原の電気屋しか行かないのにタイマーとか
ここじゃないけど

常にフルブースト維持でSA内走って駐車場に入れる神の動画うｐ

>639
>例えば、高速で急にトイレに行きたくなって限界ぎりぎりの場合は、
フルブーストで近くのパーキングエリアに入って速攻でエンジン切りたいな。

おまえはターボタイマー買うよりこっちのほうを買ったほうがいいぞ
http://www12.ocn.ne.jp/~miura.up/pinchhitter.html

http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20021231EG/index2.htm

ということで、要らんと思う。

フルブーストで近くのパーキングエリアに入って速攻でエンジン切るような香具師が同じ３３乗りにいると思うと残念です

ステアフィールを特別に重視すれば、ベストな方式はＦＲやＭＲに限定され、当然他はクソということになるわけだ。

車はパッケージング命、という価値観ならFFがベストでプロペラシャのあるFRや4WDはクソになるわけだし、

雪道走破能力命、という価値観なら4WDがベストでＦＲやＭＲなんてクソになるわけだ。

ＢＭＷの「駆け抜ける喜び」という価値観でものを語ればＦＲやＭＲが最高になるに決まっている。

http://response.jp/issue/2004/1022/article64920_1.html 　

馬鹿ばっかりだな

厨が大杉んだよ

別に何つけ様が、自分の車じゃないからいいけどさ、
ECR33の場合は、ターボタイマーよりは大気開放じゃないブローオフつける方が先だな。

純正リサーキュレーションバルブの抜け穴を塞ぐのみんなやってる？
純正はブローオフが弱くてブーストのかかりが悪いとか
言われてるけど、スプリングが弱くて圧に耐えられない訳じゃないんですね。
実はリサーキュレーションで開閉する穴の横に5mmくらいの穴が開いていて
それが常に開きっぱなしなのでブースとの立ち上がりが遅くなるようにしてあるんです。
だからわざわざ社外品に変えなくてもアルミテープで
塞ぐだけでブーストの立ち上がりが鋭くなるのでまだの人はやってみるといいよ。

スレの雰囲気変わったな。また厨が増えたみたい・・・

ここ数日どこのスレも厨が増えて荒れ気味

保険料についての書き込みがありましたけど、
むしろ厨連中の様な小僧が事故を起こしてるんだろ。
安いＦＲって事で珍走する→事故→保険寮up
の構図じゃないのかな？
33の中だと、Ｒを除いて「ECR33」が一番保険料高いみたいだし。
無事故継続で、現在18等級なんだけどさ、更新の度に保険料がアップしてる。
愚痴を言いたくなる普通のユーザーもいるってことで。

バカのために車両保険高いのはバカバカしいので中古のティーノに乗り換えるよ

>>654
車両だけでは無く、対人対物も高値です。嫁さんのマーチと段違いｗ

漏れは、どっち付かずだけどな
>>653よ矛盾してんぞ
事故は、誰でもするだろ？０では無いんだよ
保険料なんて無駄な能書き足れんなよ

何が矛盾なのか良く分かりませんが？
事故率が高いから保険料上がる訳だからねぇ。能書きたれてるのは貴様の方だよ。
能書きたれてる以上、お前さんは「どっちつかず」では無く、珍小僧だよｗ

３３に限ったことでは無いが、オイルが値上がりしてるよ〜〜
（ ´Д⊂ヽ うぇーん

656って限りなく馬鹿だな。
０でなければなんだ？ １か？
消防ではまだ小数とか分数とか習ってないんだっけ？
ましてや確率とかさっぱりなんだろうな・・・・

>>658
原油の値段を吊り上げてるアメリカの投資家を呪っとけ。

アフォ
が二人もいる
沈走が事故率高い？アフォ
普通に走っていたら事故をしないって逝ってる様なもんだろが
それを事故率が０ではないっていってんだよ
様するに事故らないなら保険料を払わなくてよし
それが矛盾だボォケェ

文句言うなら任意掛けんなよと
しかし、道路隆起すげえなあ。俺の車なら通れないよ

俺は事故率が０という訳じゃないけど、
661や662よりも事故を起こす確率が1/10以下なので
保険料も1/10以下にして欲しいです。
DQNな661や662と同じ車種に乗ってるというだけで
高い保険料を払わされるのは残念です。
661や662のようなDQNには俺と同じ車種に乗って欲しくないです。
これ以上事故を起こして俺の保険料まで吊り上げないでください。

まぁ・・・もう100万しなくなってるらしいからな
昔は珍走屋は敬遠してうれしい車種だったのに。

まだ５万ｋ行ってねぇし乗り換えるにはもったいないが・・・
そろそろかなぁ　うーむ

>>644
要るか要らないか、キーが抜けるか抜けないかは別の問題だ。

>>645
”例えば”と言う日本語の意味がわからない日本人が同じ３３乗りにいると思うと残念です

>665
>要るか要らないか、キーが抜けるか抜けないかは別の問題だ。
そういう問題なら、ターボタイマーを付けてもいいけど必要ないので実際にはアフターアイドリングしないので
キーは抜けます。安心汁。

現実的にあり得ない例えを持ち出して必要性を熱弁するヤツが同じ３３乗りにいると思うと残念です。

俺、663と同じの乗ってないけどな今は

33(特に前期)はシンプルなデザインが（・∀・）ｲｲ!!
とか思っているのって漏れだけ?
34はいかついし、32は妖艶な感じがする
最近妖艶な32に惹かれてる漏れが居る訳だが('A`)

>>666
うざいなぁ。屁理屈ばかりだよ。
要るか要らないかは俺が決めるっつってんだろ？本当に日本語わかんないのか？
知らないのなら書くなと言ってるのに。

ブローオフの穴塞ぐとかいかにも効果ありそうに宣伝してるけど、
デメリットとか何も書かずにそういうことを平気で書く神経してるやつが同じR33乗りに要ると思うと残念だよ。

スルーでｗ

スルーしました

>>670
人の神経逆撫でするだけの無神経発言にムカツイて勢いでレス返してしまった。
なるべくスルーするよ。

２ｃｈ初心者だろ！

>>665
なんだ･･･”例えば”だったら実際使う必要ないだろｗｗｗ
そんな妄想されちゃキリがない。

>674
まあ、必要かどうかはOHrHoOTAが決めるらしいので放置しましょう。
たとえOHrHoOTAの車が必要としてなくとも・・・・

保険料で不満があるならなんでスカイラインを選んだのか知りませんが
ローレルかステージアにでも乗り換えればいいじゃないですか。

歳食うと保険も安くなるので、それまで大事に乗ってね♪

>676
車選びには保険料以外にもいろいろな要素があるだろ？

好きで乗ってるのに文句垂れるとはねぇ
しかも人のせいにするし

>679
そら自分が事故してないのに保険料が高けりゃ文句も出るだろうね。
しかも完全に人のせいだし

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/23 20:09:16 ID:jcO3+k9X
http://up.panelbeat.net/2ch/img-box/img20041023200629.jpg

ネカフェの駐車場で当て逃げされますた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
こんな状態だと修理代いくらかかりますでしょうか？

車種はH7のR33ｸｰﾍﾟで色は純正のQM1でバンパーはGT-R純正です


389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/23 20:20:06 ID:p/THL+az
>>388
すげぇ。喰いかけのブリの兜煮みたいだな？


390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/10/23 22:03:02 ID:m8oBoUa8
>>388 30万だな。
GTR乗れる人間にとっては、はした金だな。

板金スレより
どうみてもGT-Rじゃないし、30万もするのかな？

なんだか、ここの厨達は、新車から33に乗ってる人もいるってのを理解できない様ですな。

新車で買ってる人はかなり等級上がってると思うがな

>>649 大気解放じゃないブローオフでお薦めありますか？ 今まで、装着したかったんですけど、ブローオフは故障の原因になると思ってさけてたので。

33Ｒの良いとこ、32、34より大人しいデザイン。ロングホイールベースで安定性がいい。34のパーツが使い回せる。中古の割安感。買うならやっぱ33かな？

>684
お勧めつうか、東名とGreddyしか無かったと思うんで、どちらかだね。

足回りが固くて?街乗りでも疲れてしまいます。
タイヤを小さくすれば良くなりますか?
前に乗ってたのがチェイサーですがこんな固くなかったです

>>687
車種と足回りの詳細がわからないのでアドバイスもムズイですよ

タイプMの8年式です
F215/40/17 R245/45/17
サスは社外品です。中古車で買ったときから。

>>689
その社外品のサスキットは純正形状？車高調？
アーム類は純正ですか？

車高調です

乗り心地改善の為に使える予算は？

タイヤを小さくすればかなり良くなりますよ

>>689
乗り心地気にするなら、足回り弄っていないの買えばよかったのでは?

>>692
効果=価格との比較ですか?
来年夏に車検です。

>>693
16inにして大きく変わりますか?
また前後同サイズにして問題無いですか?
今のままだとローテーション出来ないのも痛いので・・・

>>694
というか皆さんの33って乗り心地良いの?
この手の車だし覚悟諦めしてます?

純正サイズのタイヤ＆ホイールに変更で乗り心地改善されます。
今の215だと轍でハンドル取られませんか？

乗り心地って言っても俺は変にふわふわしてるより固い方が好きだからなぁ

純正で十分乗り心地は固いからその辺は問題ないと思うけどね。
スカの社外品は固すぎだと思うけど。

>697
純正のタイアサイズだとリアが馬力に負ける傾向がある。
簡単に言うと、雨の日に一回転とかやらかす人がいた。特にAT。
205はこの車のリアタイヤにするにはちょっと細いね。

安物のショックじゃ乗り心地とスポーツ走行を両立したものは無いな。
ポイントはショックのストロークスピードと減衰力の関係です。
フワフワ感じるのは、ストロークスピードが低速の領域の減衰力が不足してるからであり
ギャップ通過時の衝撃はストロークの速い領域の減衰力が過剰だからである。
つまり、ショックには低速で強い減衰力がもとめられ、高速ではあまり減衰力が上がらない
特性が求められている。
しかし、流体が小さなオリフィスを通過するときの抵抗で減衰力を発生させるシステムでは
流速の上昇に伴い指数関数的に抵抗が上がるので理想とはかけ離れた特性になってしまう。
（つまり、低速域でスカスカ。高速域でガチガチになってしまう）
そこで、各社では高速域で強い圧がかかったときにバルブを開いて減衰力の立ち上がり
を抑える機構を工夫しているわけである。
そのなかでも群を抜いて優れてるのがオーリンズPCVである。
実際俺も使ってますが、街乗りの乗り心地もよく、サーキット走行でもものすごく
挙動が安定しておりコントロール性も良いです。
それまで使ってたKオフィスのショックとは雲泥の差です。
Kオフィスのショックもサーキット走行に合わせて硬めにアジャストすればそこそこ
走れますが、縁石カットしたときの挙動の乱れが比べ物にならないくらい大きかったです。
もちろん、街乗りではどうセッティングしても乗り心地最悪です。

>>697
トラックとか走りまくる大きい道路とかでかなり取られます。
両手でハンドル持たないとやばいくらい・・・

>>698
最近はミニバンとかコンパクトカーでも固めなのありますよね・・・
でも突き上げくらう様なのはきついです
ガコンッ!とかどこかぶつけたのかと思うぐらい音、ショックありますし

>>699
純正でもやっぱり固めなんですか・・・
一応MTです。最近めっぽう1速に入りづらくなった

厨いなくなったと思えば、今度は、きもおた、長文、野郎かよ。。。
３３海苔には、いろんな人種が居て楽しいよ。。。

>702
自分の意見を全く示さずに煽るだけなのはｶｯｺﾜﾙｲ

>>702
おまいも含まれてるんだよいろんな人種とやらに

695 ：：04/10/24 13:27:19 ID:paUVBN8u
696 ：：04/10/24 13:28:31 ID:paUVBN8u
701 ：：04/10/24 14:10:21 ID:paUVBN8u
704 ：：04/10/24 16:01:14 ID:paUVBN8u
691 ：：04/10/24 13:06:53 ID:paUVBN8u
693 ：：04/10/24 13:10:13 ID:WWOHtBw/
700 ：：04/10/24 14:07:02 ID:WWOHtBw/
703 ：：04/10/24 15:57:25 ID:WWOHtBw/

そんな事なかった

いろんな人種そんな事なかった。
いろんな人種だとオモタわ
日曜の昼からやっている暇な二方でした。

ガソリン安かった　ラッキー121円

>>706
一番暇そうなのは　ID:fAjs5LaG　だよw

本日の荒らしのID

ID:K7An0Xy9
ID:WWOHtBw/

荒らしに釣られずに我慢した、ID:OHrHoOTAに解答をやろう。
Pに入れてキーを抜いても、ターボタイマーは動作するよ。

最近荒らしが多いのは、中古価格が落ちて精神年齢の低い人間でも
買えるようになってしまったからかな･･･。

>>700
俺もオーリンズ使ってるけど
確かに路面のザラツキ感や尖った入力は見事に抑えられているが
揺れそのものはノーマルに比べてかなり増える。
俺の好みには合ってるが、万人にとって乗り心地が良いかは微妙だぞ。
乗り心地がいいというよりしなやかという表現の方が合ってる気がする。

乗り心地追求なら純正形状の柔いバネ（ｋｇｍあたりが良いか？）に
スムースに動くダンパー（ＴＯＫＩＣＯのＨＴＳあたり？）
を組み合わせればそれなりになると思うが・・・。
純正のスプリングとダンパーは結構高いので、社外品を買った方が良いと思う。

あと、今車高調が付いているって事は、純正のアッパーマウントやら、ダストブーツやらは
無いんだろうから（全部買っていくと結構な額になる）、安い乗り心地重視の車高調組むのも良いかも。
ＴＥＩＮとかからも安価なのが出ているみたいだし・・・。

あまりお勧めできない組み合わせは純正ダンパーにダウンスプリング。
スプリングが少しへたってつぶれてくると、サスが大きく動いた時に
ダンパーが底付して凄い衝撃が伝わってくる。
ダウンスプリングと組むなら、ダンパーはショートケース化されているものを選んだほうがいい。

もともとノーマルでそんなに乗り心地が良い車でもないが、
へたった車高調とか付いてるとゴツゴツするよなぁ・・・。
とりあえず、車高上げて減衰落とすだけでも乗り心地は改善されると思うが・・・。


あと同じサイズのタイヤでもタイプによって乗り心地が結構変わる。
スポーツ系はサイドウォール固めなのでやっぱりゴツゴツしてしまう。

>>709
それくらいで気分を害して荒らし扱いするのなら2ちゃんは止めてファンサイトをお勧めする。

nismoのＧ−ＡＴＴＡＣＫを使っている人はいます？
できれば感想よろしくです。

いまヤフオクで１０マンくらいで気になります。

>>713

ってか１０万ならもうちょい出せば普通の通販で買えると思うが・・・

>709
もうどうでもいいことだが、フルブーストで駐車する彼は
キーを抜いてもターボタイマーが動作するかどうかじゃなく
ターボタイマーが動作したままキーが抜けるかどうかを
知りたかったみたいだぞ。横槍でスマンが答えになってないぞ！

RB25DETのオイルパンがジャッキアップの際、1ｃｍくらい凹んでしまったのですが
大丈夫でしょうか？SRとちがって結構深さがあるように思えるんですが・・・

>>714
それもそうですが聞きたいのは街乗りの乗り心地やサーキットでの性能です。

みなさんはR32でもR34でも絶対R33ってところは何ですか？俺はスタイルが病み付きです。

実車を始めて見たときすげぇカッコイイって思ったから33ってのもあるし。

買えることならペイサイドブルーの34が欲しいけど高くて買えないし、
32はスタイルが好きになれないってことで33ってのもある。

フロントフェンダーの上あたりの艶かしい曲線がたまらない
（特に前期型でダーク系カラー）

このスレは、何で同じ車種海苔なのに皆突き合いをしてるんだ？

>>718
あんまりやる気が無さそうなところ。
３４とかは暴走一直線みたいなのがいまいち好きになれない

>>709
ありがとうございます。

>>712
>>715
おまえら荒しは、どうせ中古で買った連中だろ？
新車限定スレで独立したら、荒しも減るだろうねｗ

中古で買って何が悪いんじゃ、オレは３３（前期）が好きだ。
後期はちょっとダメかな。

アペのサイト見てたら、タービンキットの補修部品において
エキマニがRB26とRB25で共通設定だった

これは26ヘッドに交換した場合でも、マニはそのまま使えると言う事を示す
うほ、やらないか？RB26化 + RX6タービン

>>718
俺は後期型が豚っぱなに見えたんで後期発表後だったかに前期を買った。
ターボは嫌いなので、ターボと１０万も違わなかったタイプS　NAを選択。
いや　パワーその他後悔したことは無いんだが、一度だけこのグレードにしたことを激しく後悔したことがある。

・・・・・ホイル４つ穴ｶﾖ・・・・


３２中古買わなかった理由＞乗り換え前が３２だし（ｗ
３４に買い換えない理由＞特に不満もないし
３５に・・・　まぁ、あれだ。
しかしそろそろ１０歳。距離はまだまだだが・・・・

NAでも五穴のグレード無かったっけ？

>>727
タイプＳ／Ｓってのが後期であるよ

>>728
４枚だけだったけどな・・・。微妙な設定

>>726
33後期の至上命題は歴代が走り至上だったのに対し、唯一３３後期デザインだった
デザイン　ド　スカイラインの誕生である
どうみても33後期のＭ２ドアが歴代スカイライン史（35含む）のなかで
もっともグッドデザインなのだが、君の美的センスを疑う
生で顔面近くでヨークみてみ、もっとも３３後期４ドアは大失敗に終わったが

やっぱり33に強いこだわりを持っている人はいますね！俺もR33後期のデザインがスカイラインのなかで一番、GTRよりもかっこいいと思います。(個人的に)周りの人間にはわかってもらえないんですが…18で趣味がオヤジ臭いってよく言われます。

33後期GTSタイプMで2ドア、MTだと割高なんですよね。
3年前に知識無いまま中古で33買ったが幸運にもこれだったよ

>>730
デザインてのは好みがあるからね。
君の車種、グレード、ホイル、マフラー、チューン状態
が一番かっこいいんでしょ？

君にとって。それでいいよ。


人それぞれ好みがあるってのは大人になればわかるよ。

んーたしかに人それぞれだけど
私もスカイライン買うぞと思って33後期GTSタイプMで2ドア、MT買ったよ
デザインで決めました。

服も車も趣味って全ては自己満足なものです

あ　名前が・・・　orz

何年式から後期型なの？

4枚の顔前期、尻後期の合いの子です

うちのはH7年の9月生まれだが、中期顔してます。

R33といいS14といい後期型が熱いね

33と言うとあんまり詳しくない人には前期型の印象しかないらしくて
購入報告したら仲間内でやんわりと馬鹿にされたけど
納車して実車の後期型見せたら「これが33なの！？いいじゃないの」って驚いてた。

まぁ、３３前期は厨房受けしないのはほぼ間違いないよな。
逆にそれがｲｲ！

>>733
その好みの違いを踏まえた上で、「俺はこれが良いんだ」ってのが３３海苔には多いですな

>>738
漏れは逆だ。
本体/尻前期4枚、顔後期2枚

Ｒ３３もＳ１４も前期のほうが全体的にまとまった落ち着いたデザインなので好みである（ただし純正フルエアロを付けてないと落ち着き過ぎて魅力がない）
後期はヤンチャっぽいので２５歳までって感じのデザインで、無理に凄味を出そうとしたせいか丸いウィンカーが浮いているし、リアスポとトランクのマッチング悪い。

ついでにＶ３５はというと、とてもグラマラスなデザインで今のところ一番好きかな。
気に入らないのはリアが「◎◎　　　◎◎」じゃないところ。

まぁ人それぞれ価値観が違う訳で、他人が後期は厨房だの２５才までだの逝って欲しくないな。
漏れは中期から後期に移植したが
後悔とか不満とかはまったく無いし

価値観が違うのは分かっている、オレの意見を述べたまでだよ。
てか、そういう議論をするのが「２ちゃんねる」じゃないのかね？

とにかく厨房ってのは雑誌や某珍走アニメなどの影響を受け易く、
自分のスケールで物事測れない香具師が多いように思う。

すまんがR33の性能曲線がのっているサイトはしらんかい？

ageておきますね・

>>745
ってか、「前期が厨房受けしにくいだろう」って言っただけで、「後期好きな奴が厨房」なんて言ってないんだけど？

ぶっちゃけ俺も後期顔にコンバーションしようか迷うことが結構あるが、
ボディ全体のラインを考えると前期の方がまとまっている気がするので迷うところ。
顔だけ角いので、ケツとのバランスが個人的にはちとアレなわけで

俺はS14は前期が好き
R33は後期が好き

>>748
サービスマニュアルに載ってるよ。
講義のレポートで１４と３３を比較したときディーラーで見せてもらった。
ごめん、サイトはわかんない。

中期型アーバンランナー面に純正のメッシュグリル付けると、ムチャクチャカックイイよ。

>>752

もう古い車だし、データ乗っているサイトなんてないんかな？
今度ディーラーに行ったら見せてもらうとするよ！
ありがとさん！

ttp://boke.at.infoseek.co.jp/32-33.jpg
ttp://boke.at.infoseek.co.jp/34.jpg

あんまよう見えへん○|￣|＿

>>755

おおっ！わざわざUPありがとう！
なんか最近運転するのが機械的になってきて詰まらんなぁと思ってきたところなので、少し頭で考えながら走ってみようとね。
最近ガソリンも高くなってきたからちょいとトルクバンドなどを頭に入れながら走ってみますわ。

３３のノーマルシートってダメダメだよね？
ノーマルの人は中古でもいいからレカロとかブリッドに換えるべき！と思う

買い換える前にもう１度自分のシートポジション見直してからでも遅くないぞ。

シート、俺は悪いと思わんけど・・・
すっごく痩せてるとか、半端じゃない巨根ならだめかもね！

俺は前期に乗ってるがシートに不満はないよ。

オレもノーマルシートで不自由してないぞ

オレ、シート位置下げたい。

今33後期タイプM乗ってるけど
以前は6年式レビン乗ってたが1時間運転すると腰が痛くなってた。
33は1時間なら余裕です。足が硬くて突き上げとか激しいのに。

>>762
シート立て杉

>>757
その意見は厨房的でないかね？

>>756
体で感じて走るんだ。

車の外観に関する講釈は免許無しのガキでも語れるから
流れを変える意味でも、乗ってる者ではないと語れない意見を述べてみたです

腰を痛めたこともありレカロにしたのだが
クラッチも踏みやすくなりホールド感もそこそこあって納得の買い物になったよ

オレはＳＲ−�Vだったけど逆に疲れ易かったよ、特に首がね。
レカロだから疲れ難いなんてのは全てにおいて当てはまるわけじゃない。
やっぱり純正シートがバランスとれてて良いと思った。

俺純正の座り心地全く覚えてないや。
購入して2日目には、ずっと使い続けてるレカロに交換しちゃったし。
レカロに慣れてしまうともう純正には戻れないなあ。

そう言えば、以前Z33に試乗したんだけど、あの純正シート（本皮）はｲｲ!!と思った。
あれは素晴らしい。

てかさ、ある程度速く走るFRだとすると
34や15は高いし14かうなら33も値段が変わらないとなると
33しかなかった、32、13、FCは古すぎFDは買えるけど金かかりそう
3兄弟はATだし・・・80は鈍重！Ｓ2000、アルテはまだ高いししかもノンターボ。。。。
33しかないんだよマジデ・・・・

姿勢が悪いだけかも。
座面の高さが下がると、前が見にくくなって、
自然に上向き加減で運転しちゃうからかな？
シートレールのメーカーにもよるけど、フルバケ
いれちゃうと市街地で運転するのは、ちと苦痛に
なるよな。

>>770
俺も同じ。１４はありえなかった。
俺の場合最終型のC33、A31、R32もアリだった。

後期はフロントのデザインが全然違うから、前期とは同じ車に見えないね。
例えるなら後期はR33.5て感じかな。

http://www.geocities.jp/sport0194/

補足すると
＞33しかないんだよマジデ・・・・
↑33後期2ドアしかないんだよマジデ・・・・
です以上

シートの話題に便乗します。
３３前期４ドア海苔ですが９年も使ってると
なんかヤレてきます。
ピッタリフィットのシートカバーとかあったら
教えて下さい。
精悍な合成皮革のブラックが
かっこいいな。

俺はＦＲが好きだからクーペでいいならシルビアかＦＤ買ってた。
ＦＲセダンＭＴだからスカイラインしかなかった。アルテは好きになれず。
３４は後期しか眼中に無かったし馬鹿高いので３３にした。
買って良かったと今でも思う。

4ドアのR33シートはものすごい静電気で車から降りてドアを閉めるのが怖いよ。
特にこれからの季節。

ボディ触りながら降りるか、すぐに地面触れ-＿-）

33で静電気喰らった事ないんだけど

みなさんはR33前期、R33後期どちらが好きですか？理由とか教えて下さい！

自分は4ドアのR33乗ってるが、たしかにすさまじい電撃を受ける。それが車のせいなのか
自分の体質のせいなのかよくわからない。
一応スェードの革靴で降りると電撃はこなかった。（ECCOシューズ使用）
たまたまちがう靴を履いてたときはボディーを触りながら降りると九割大丈夫だ。

>>781
R33中期も忘れないでくれ。
中期タイプM２ドア純正フルエアロが一番完成度が高いと思う。

って、自分が乗ってるのが一番だよなｗ

改めて…みなさんR33前期、中期、後期のどれがお気に入りですか？？理由も教えて下さい！俺は来年後期に乗る予定のガキです。

>>783
>R33中期も忘れないでくれ
禿同

>>781
てか、聞いてどうすんだよ

静電気はダウンジャケット着て乗ると降りる時かなり来る。
駄レスでｽﾏﾝ

>>782
体質ではなくて、シートの材質、およびシートに触れている部分の
衣服の材質の組み合わせによる。

汗っかきでその部分に汗を含む場合は軽減されるが。

http://www.corolla-hakata.com/car_advice/200211/

俺も腰悪いんでレカロ
長距離はマジで楽です
それこそ、静電気も無くなったし、レカロ純正のシートレールの
お陰でポジション高くなって前見やすくなった

ポジション球の交換を考えているのですが、ボンネットを開けて中をのぞいたところ、かなりポジション球のあるところが狭かったです。
誰かコツを知っている方がいらっしゃいましたら教えてください。

前期ヘッドライト内の洗浄に成功されたことのある方、やり方教えて！

>>790
電球割らない様に根気よくやるしかないと思う
指先に全神経を集中させてはめ込むベシ

>>792
ありがとうございます。
ところで、どのようなコネクタがついているのですか？

剛性に悪いけど、降りてドアを閉める時にガラス部分のみ触れて閉めればその時は電撃は来ない。
あとはしばらく時間が経てば徐々に放電される。放電される前に彼女が近づいてきたら逃げるしかないのだが。
ちなみに電撃防止グッズは沢山売ってるよ。結構優れモノで買ってからは電撃を受けたことはない。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k9843858

久々に出てきた純正キセノン・・・
激しく(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ けど10万超えそうだな・・・

後期型なら社外HIDでもいいんだけど
前期型の曇りレンズが古代の車と感じて(´・ω・｀)



H7年式に6年乗ってるヤシのチラシの裏ですた⊂⌒~⊃。Д。)⊃

>>681
うちの車が晒されてるΣ(ﾟДﾟ)

前期ＴｙｐｅＭのＭＴ買おうと思っているのでつが何ﾏｿぐらいが妥当でつかね?
というか前期、中期が関西には少ない罠＿|￣|○

>>796
悲しいお気持ちお察し致します
これ１８インチ？

>>798
あり（つд`;）

ワークって所の18インチです
週末には退院予定
ヘッドライトは解体屋で3000円(ﾟ∀ﾟ)

>>797
程度次第だけど100〜20くらいかな？
ブーストアップとかしてある車は避けたほうがイイデスヨ

>>790
昨日交換した。
左はクリアランスに余裕があるので指かラジペンで反時計回りに。
右はヘッドライトの裏の丸いカバー外して、それでもきつかったら冷却水のリザーバー外す。
コネクタは外す必要ないよ。

>>790
向かって右側のがやりやすかったと思った。
俺は右側は軍手はめて、やりました。
ただ左側は手が入らないので、ウォッシャータンクを取ろうかなと
思いましたが、めんどくさいので、ロングノーズプライヤーを使って
取り外しました。取るときより、戻すときのがめんどくさいけどね

>>800さんとだぶった・・・

シートなんだけど、セダンかクーペか書いて欲しい。確か形状が違ったはず
俺は前期のセダン海苔で、今年の4月購入。今月レカロのSR-3に変えた。
初レカロだけど、やはり楽だわ。俺の場合は長距離ドライブでの
疲労を考えて交換した口なんだけど、差は大きい。
10時間を越えるロングドライブではよくわかる。あとワインディング走行時
腰や太もも辺りの痛みやだるさが少ない。
俺のはフルノーマルのMT車。車高長とかいれてたりすると
また変わるんじゃないかな？すわり心地とか。

>>801
かぶりましたな。

当方前期２ドア。
純正シートの質感やカタチが好きだったが、競技（マネゴト）もやるのでレカロフルバケいれた。
長距離でも腰が大丈夫、ホールドバッチリ。４点ベルトなんてしようものなら自分自身も部品になった気分。
満腹状態での運転はキツイ、乗り降りめんどい、二名乗車にしてないため規制緩和をしらない工場では入庫拒否される。

>>799
70〜だと後期も買えちゃうし...
とか悩みまくっていまつ(´･ω･`)
取りあえずいろいろ探してみまつ(`･ω･´)

中古は厨房らしいよ。

俺は後期ECR手放してスープラ欲しい

>>804
絶版人気で価格上昇気味のなか、７０万クラスの後期モノはあまりお勧めできないが・・・。
前期ですら未だに１００万弱の値段で売っている店があるのは驚きだが・・・。

直６系はＶ３５が出てから中古の値段が落ちないどころか上昇気味ですらあるからなぁ・・・

>>807
価格上昇気味なんでつか...(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

かといってオクで買うのは怖いし、32クーペだと4人乗るのはきついし...
気長に掘り出し物でも探しまつ

中古の車だと厨房らしいよ。

>>804
価格上昇気味と言っても、世間的には不人気だから
３２とかと比べたら元々割安感あったじゃない？３３て。
厨にも手を出しやすい価格帯ってことも考えると、
あんまり拘りすぎるのもマズイと思うんだよね。

あと、ちょっと無理して買っちゃうのも手かも。
ヤバイかなぁ・・・って思っても結構何とかなるもんだし。
かなり無責任な発言で申し訳ないけど。。。

安物買うと後悔するよ。
エアロだ社外AWだなんて後からどうにでもなるから、素の良さそうなもの選ぶのがいい

あっそうか！
厨の固まりだた
終わってるなこのスレ
厨に仲間が出来る喜び。

スカイラインのホムペ回ってたら何かあほ見たいなＤＱＮ発見・・・
こうゆう奴に乗って欲しくない・・・　まぁ見て見れ・・
グロとかじゃないから安心して！
http://aya_777.at.infoseek.co.jp/

ID:IBYvaE0oが必死すぎて超笑えるんだけどｗ

さきほど、サイドターンの練習をしていたんですが、ターンしてる時に
「カラーン」と言う金属が地面にぶつかったような音がしました。
車から降りてみると丸い金属の物が落ちていて、手に持ってみると
暖かかったので、車の部品が外れたかもしれないです。　違うと良いんですが。
画像をアップしたので分かる方教えてください。
ttp://www.uploda.org/file/uporg14023.jpg
ttp://www.uploda.org/file/uporg14024.jpg
車はECR33後期です。
宜しくお願いします。

お前が相手しなけりゃもっと笑えたのにな

>>815
珍走氏ね

>>815
新手の釣り師なのか？
答えていいものやら・・

>>818
釣りじゃないです
分かるなら教えてください。

>>819
君、最近オイル交換とフィルター交換をしましたね。

フィッシュ　オン！

>>820
今日オイルとフィルターを、ジ○ームスで交換しました。
自分で交換した事ないので、この部品はまったく分かりません。
簡単に車につけれるものなのでしょうか？

>>822
３３のパーツではないので御安心を。
見たところフィルターレンチなんだけど
ただ径がＲＢ用のじゃないんだよね。
たぶんジ○ームスの店員がエンジンルーム内に
置き忘れた？ってことかな。

>>822
ttp://www.e-seed.co.jp/ct/20905000000/

ジ○ームスってト○タ系だっけ？
日産車だからやられたのか・・・

>>810,811
灯台下暗しですた。
今日近所の中古車屋に７年式(中期?ＧＴＲルック)白のＴｙｐｅMを発見しますた。
走行7.4万km５８ﾏｿ(検無)でしたが、夜逝ったので詳しい状態わからず。
明日また逝ってきてきまつ。(`･ω･´)
隣にあったターボ化ＥＦシビックも激しく気になった

>>823〜824　レスどうもです。
フィルターを外すためのレンチなのですね、教えてくれて助かりました。

前乗ってた車がマツダ（MS-6）で、ジ○ームスカードの車種情報が更新してなく、
マツダ車用の工具で外そうとしてたのかもしれません。
わからなかったら、明日日産の整備工場に修理に出すところでした。
本当にありがとうございました。

知らないふりしてジ○ームスに修理を頼もう。
815「走ってたらこの部品が取れました。なおしてー」
ぢ「あーこれはレンチですね　問題ないですよ」
815「この間ここでオイル交換してもらった後で飛び出たんですが」
ぢ「・・・・」


まぁ、これは冗談だけどファンとかに当たってたらどうなるのだろう

>>828
ぢ「そうですか。わざわざすみません」で終わる

>>826

ってか車購入相談なら車の使用目的（求める物）を書かないとアドバイスできないよ・・・。

正直走り倒すから多少壊れても気にしないし、自分で少しは直すって言うなら安い店で買えばいいし、
しょっちゅう壊れたり、保証でもめるのが嫌ならディーラー系に勝るものはないし、
どうなんでしょ？


個人的にはボルトオンターボ車を売っちゃてるような店では買いたくないが・・・。

>>815
あれがそこまで変形しているのなら、君の車はもう終りが近いはず･･･

沈荘陳荘うぜたえなぇ
おやじどもはくらうぇんでも載ったらどうだ？
何の使い道ぇもねぃよ
さーきっとぇの娘

サイドターンね。
スカはドラムだから確実ロック。
汁なんかはサイドがきかなくて苦労してるね。
ぶっちゃけ加重移動とか考えなくても、ハンドルきってサイド引けば誰でも回れる。
珍走嫌いなおっさんですらできるよ。

>>832
おこちゃまはびっつやけいじどうしゃにでものっててくださいやｗ

>>834
無理無理ｗ
だって彼はまだ義務教育だから

自作自演の必死さがひしひしと伝わってくるよ
あぁ〜かゆいかゆい

後期セダンって
・キーレス
・オートライト
・ＵＶカット
ついてますか？

中古車屋で聞け

>>837
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFCA080.cgi?STID=CS110610&TRCD=TR007B&AK=1&CMDCD=110712&AQ=0&AP=NIx35x6
ここからあなたの欲しいグレードを選択し、詳細を見てみましょう

いんのキーレスだけだな。あとはｲﾗﾈ
鍵でドア周り傷つき可能性あるから
前期だが後付けした

>>836
めんきょしょうをとったら、あそびにきてね

R33 GT-Rの純正のフロアマットってどこで手に入ります。
ネットでもなかなか見つかりません。
できれば新品がいいんだけど。

解体屋行けばあるんじゃないの？

フロアマット、屋腐億にしょっちゅう出てるが
新品欲しいなら日産純正部品に電話しれ

>>842
部品番号：G4900-24U00- 部品名称：ﾌﾛｱ ｶｰﾍﾟﾂﾄ 採廃年月：9501-9805
特記事項：ｻｲｺｳｷｭｳ,GT-Rｾﾝﾖｳ[K504]
摘要：38,500
これのことか？

33 4Drのトランクのランプが切れてしまいました。
力技でキャップをこじ開けようとしたのですが、ビクともしません。
どのようにバルブ交換するか教えてください。

>>846
前期型なら、カバーが爪で引っかかってるだけ
後期は存じません
12V3.4Wです

性能曲線の話が前に出ていたから聞くけど、燃料消費率が一番低い回転数って何回転ぐらい？
知っている人教えて！

また燃費馬鹿か。

質問に答えても返事が無いと・・・ね

>>847
整備要領書見る限り全期間、全車全グレード変わりません

>>851
へ〜〜
後期トランクは広くなったらしいから
よく知らなかったです　ｔｈｘ

>>846
だそうです

ポルシェ最高！

>>847 851
即レス感謝します。当方前期です。
明日にでも早速取り替えてみます。

>>854
見にくい場所なんで鏡でも使って爪のとこ探してみてくださいね

変える電球持って行けばそれくらいディーラーでタダでやってくれるんじゃねーか？
いや、実際知らないけど

>>853
ポルポルは走りは悪くないが、見た目がイマイチ。

♂いくら話の流れとしても
スレ違い

正直このスレキモイ

気持ちいいよ

34スレにもポル公…いやいやポルポルさんが来てるね。

8年式後期2DRに乗っています。質問させてください。
昨日くらいから急にアイドリングが上がりだして、信号待ちの時など1500〜2000弱くらいまで上がります。
毒キノコを付けた時にディーラーでアイドリングを調整してもらった事はありますが、それも2年程前ですし、これまで問題はありませんでした。他に思いあたる事はありません。
来週までは修理に出す時間がとれそうになく困っています。どなたか原因、解決法をご存じの方はいらっしゃいませんか？
よろしくお願いします。

俺もこの間の朝(最近で気温が一番低かった日)に
アイドリング1500〜2000弱ぐらいまで上がったよ。
5分ぐらいたったら暖まったのか通常になりました。
今は通常です。

それ普通
それ常識

こんなアフォ、キモオタの集まりスレかよ。

>>862
ディーラーへＧＯ！

>>863
アフォ

>>862
その症状は原因が特定しにくいです。
エアフロセンサーの場合もあるしAACバルブかもしれない。
他のセンサー類が壊れててもそうなります。
ですのでここは素人診断であれこれ悩むよりディーラーで相談しましょう。
ディーラーでは特殊な機械を車につないで診断してくれます。
そしてプロの立場から的確なコメントを述べてくれます。
ここまではただです。

あとは修理してもらうもよし、自分で直すもよし。

863さん,864さん,865さんありがとうございます。
今帰宅したのですがなぜか直ってます。
朝30分ほど運転したのですがその間はずっと上がりっぱなしでした。
それが帰りは普段と同じで全く問題ありませんでした。
一応ディーラーに聞いてみたところ職場まで取りにきてくれるとのことでしたので
1度みてもらおうと思っています。
ありがとうございました。

>863さん,864さん,865さんありがとうございます。
863さん,865さん,866さんの間違いでした。
ありがとうございました。

ぶっちゃけ電子制御燃料噴射の車でエンジン不調の原因って「これ！」って言いにくいんだよなぁ・・・。
いろいろなセンサー類を使用して統合的な制御してるからどれが原因かわかりにくい上に、
ＥＣＵが多少の不調ならバックアップしてしまうから。
自動車のエンジンがそもそも、いろいろな技術を使して性能向上させているから
（だから未だにガソリンエンジンの性能向上努力は継続されている）、不調の原因探求ってそんなに簡単じゃない。

いろいろ素人考えで弄くって無駄金使うより、「ディーラーで見て貰うだけ」ならタダ同然なんだから、
すなおにディーラーいって、コンサルト繋いで貰え、ってのが一番適切なアドバイスになってしまうんだろうなぁ・・・。
現車さわりながらなら、まだいろいろアドバイスできるのだろうが・・・

とりあえずECUリセット

お前さん方教えてください

ECR33の2ドア(H7 中期)に乗ってるんですが
後期型のクリアで綺麗なヘッドライトと
イカしたFバンパーって
そのまま付きますでしょうか？

後期のレインフォースが必要。

>>872
>後期のレインフォースが必要。
φ（。。）ﾒﾓﾒﾓ…

クリアで綺麗なヘッドライトはそのままで付くのかな？
ボンネット変えないと会わないぽ？

俺はアホなのか・・・
オマイらの車はアイドリングで1500回転以上してるのか・・・
俺のは1000-1200回転ぐらいだよ・・・
温まると600-700回転だよ・・・

>>874
それが普通。
なのに異常かのように>>863で書いただろ。
>>862のケースと全然別。だからアフォと。

>>873

ボンネットも形状違うから交換しないと無理ぽ。
あと、フロンとグリルも変更だね。
要するに、顔面全移植。

???
ますますわからん
通常1000-1200回転が
1500〜2000弱まで上がったのが同じというのか?

数字が理解できない奴もいるんだ
ほっとけ

まあどうでもいいけど

ＨＲ３３海苔ですが、５次元のプロレーサーＡスペック
付けてみましたのでご報告を。

柿本のフルメガＮ１から付け替えたのですが、
空ぶかしでは全然静かです。一瞬エエｴｴｯと思ったぐらい。
実際に走ってみるとしっかり音は出ていますが
体感的にはサイレンサー付きのＮ１の音量の半分ぐらいです。
買ってから気付きましたがプロレーサーはＪＡＳＭＡ認定品でした。
（知ってたら買わなかったよ。。。）

でも音質も良いし低音域でのこもりも無いので、良いマフラーだと思います。

私の場合は音量が物足らなかったので、翌日には
柿本Ｎ１に戻してしまいました。ショップのスタッフに
御迷惑をかけてしまいました。ｽﾐﾏｾﾝorz

さらなる高音域を追求するため、今度はワンオフにチャレンジ
してみたいと考えています。

871
おれはオクで10万（インタク除く）でやった
ボンネットはウエットカーボンでインタク（前から持ってた）
リップもつけた！
やる価値は十分にある
レインホースは前期ので使えるよ
絶対やれ
でもあまり増えてもいやだな・・・
内心はやってほしくないが・・・

短期間でずいぶん換えるねぇ
ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰも使ったけど、ﾌﾙﾒｶﾞは音質と音量、値段どれも程好いです。
直管に近くなると、音割れるし、汚い音になりますよ。特に低中回転。

>>880
すげーよさそうだね。ところでプロレーサーＡスペックってER33かHR33用ってあった？


おれもマフラー買った5次元のボーダー3。
う、うるさい・・・＜コモリ音が・・・
上はいい感じの音なんだけど、下がこもりマクリ。
でも低速トルクは純正から全く落ちてない気がする。
よかったら交換しません？ｗ
おれはメーカー在庫と最後一個だったからつい即決してしまった・・・
もう新品で手に入らないかも。

>>883
いいにょ！
送料すべて貴方餅でｗＷ

セコハンできれいな中古のＲ33用クスココンプＳが４万円で売っていました。
店員いわく「抜け・ヘタリ無し」とのこと。
店員を信じてろくに確認もせず買ったのですが、装着してみるとリアが抜け抜けでした。
すぐに外して返品しました。

そのクスコがまた店頭に並んでいます。
抜けのことは一切書かれておりません。
「久須古」「イイ感じ」と書いてあります。
値段は税込み42000円です。

皆さん気をつけてください。

中古の足回りはやめといたほうがいいよ

>>883
柿本Ｒも低回転域でのこもり音が大きかったです。
ボーダー３との共通点として楕円型タイコなのかなと。
楕円型タイコは音がこもる様な気がします。

ボーダー３と交換するメリットが全くありません！ｗ
実はプロレーサーは中古部品屋に売りましたので
大阪近辺なら買いに行ってやって下さい。

オーバーホールもやってくれるんなら、中古の足回りも考えるのだが…

>>887
たぶん出口の楕円型タイコが原因じゃなくて、中間タイコが小さいのがコモリ音の
原因じゃないのかな？柿本もボーダーも直感に毛が生えた程度の丸いタイコがついてるだけ。

どうやら柿本R、ボーダー3、ﾒﾀﾞﾘｵﾝﾊｲﾊﾟｰがほとんど同じ形状っぽい。
リアライズTTは全体の絵があるページが見つかんないから不明。
レガリスRは中間もデカイタイコがある。

ほぼ同じ値段のレガリスRか安いリアライズTTにしておけばよかったorz

レガリスRタイプエボつけてたけど、結構こもった。
音質が低音主体の湿った音というのがそう感じさせやすい気がする。

>>302
やっぱりプロレーサーってフルメガみたいにちょっと雑なサウンドだった？
砲弾マフラーはみんなそうなんかね。
VTEC勢は砲弾でも言い落としてた気がするけど・・・

触媒外しましょう

ヘッドライトのレンズが曇ってるR33が多いような希ガスる。

ライトが曇るとすっごくボロい車に見えるな。

ジフで磨け

またこいつのターボに乗りたい。
今は新型フォレ海苔だが、安定しすぎでつまらん。　雨の日の全開加速や右折時の全開加速がヒヤヒヤしておもろかったなぁ。
俺はこのターボの味付け好き。
ちなみに、フロント前期でリアが後期スタイルの四ドアに乗ってました。

質問なんですけど、HKSの斜めカチアゲスタイルのハイパワーマフラーって音質どうっすか？

ボーって言う

ハイパーはいいよ。
音質変わらないし、飽きるし

散々は最近走り（ドリフト）系の大学生のご用達クルマって感じやん

>>899
某地方国立大ですが仰せの通り３３も増えてまいりました。
みんな前期ですが。
１３・１４の方が多いのですが、３３は後ろが広いので仲間には好評です。

広いとか言われてるけど実際たいした事ないんだが

>>890
やはり楕円タイコは、、、（以下略

砲弾で大満足！

ガルウィングキット出てるらしいんだけどやった人いる？

H○Sの製品はどれも作りが最悪だよ。
特にマフラーは、内部のバリとか酷いらしい。

えいちまるえす
て、なんだ？
どれも作りが最悪はモマエの寒天だろ？
バリとか何でそんなんわかるんだ？

たまに>>904みたいなこと聞くけどね。
見えない部分は手を抜いてるとか。

パイプ系でバリやらゴミが怖いのは
むしろ吸気系だから気にスンナ

おじさんどもスレは元気が無いなぁ
ぜんぜん伸びんじゃんか
頑張れ！

方位磁石かったんだけど、方角がなぜか正面が南しか指さない・・・(2種類とも）
今度場所を変えて後部座席でやってみると今度は北を指しやがる・・・
いろいろ調べた結果、どうやら後部座席の足元の中央の出っ張ってるところを中心として
北向きに表示されてることがわかった。何故だ・・・orz
誰がご存じないですか？

てことは出っ張りがＮ極なわけだ。

>909
NSXならそんなことはないと思う・・・・たぶん・・・

出っ張りがちょうど北極点の真上

今時、方位磁石ねｗｗｗ

33をオフロードカーにしたい奴が居るな

ＤＡＴ落ちるゾ
だいじょぶか？

どなたかＦＲＰ製のリアフェンダーを販売しているところをご存知ないですか？
ぶつけてかなり凹ましてしまいまして板金するのもアレなので
サビ止めだけして貼り付けてすませてしまおうかと・・・
もう乗り換えを考えてしまうお年頃なのですが気に入っているのと、幸い足回りやトランクには
ダメージがないため勿体無いと思いまして・・・

形状は窓の下端からテールまで伸びてるプレスラインまである物を探しております。
どうぞよろしくお願いします。

>916
そんな物探すより、安くあげてくれる板金屋を探す方が良いと思うのだが、どうよ？

昨日車上荒らしを食らいました
カーナビとＣＤを持ってかれました
前期タイプＭですが鍵はあけやすいんですかね？
窓のところに小さい傷がちょろちょろとありまして…今年の夏前に買ってから当て逃げ２回と今回の車上荒らし…
ついてないなぁ…

なにより保管場所変えるが吉

>>918　日本の安全神話ももはや昔の話やね・・・
よく32と34はトランクのキーシリンダーから、合鍵作られて、
持ち逃げされるって聞くよね。
33はどうなんだろ？？

３３も同じ

V35スカイラインがマイナーチェンジを受けた。
グレードも少なくなってますますスカイラインの扱いが悪くなった気がする。
この調子だとフルモデルチェンジされないんじゃなかろうか。

まあ、今の車からしばらく乗り換える気はないけどね。

セダンもテールランプ○○になったのね。
しかも一部ｸﾞﾚｰﾄﾞに１９ｲﾝﾁなんか採用してるのにブレンボはカット。。
ﾌｰｶﾞ出たからどーでもいいんかね。

V35はマイチェンでセダンのエクステリアはかなり改善されたよ。
注目は2007年のGTRだろうな。

まあ、今の車が走る間は乗り換える気はないけどね。

次期ＧＴ-Ｒはスカイラインじゃなくなります。

やっぱ直列6発じゃないとダメ

http://www.fujitsubo.co.jp/search/prod-v.php3?prodID=000000000000001157&cnamID=00000523
エキマニつけてる人っています？
どんな感じか教えてくらはい。
ER33用のってHR33につくのだろうか・・・

>>922
もともと売れ線の２．５とトップグレードの３．５にはさまれて３．０は立場が微妙だったから、
消滅もやむなしなのでは？今時グレードを増やすのも流行じゃないし。
少なくとも米国では売れているようなので、軽視されていることは無いと思う。

>>924
セダンのニューデザインバンパーは初期に比べると大分かっこよくなったと思う。
色々意見の分かれるテールランプの変更も○テールうんぬんは抜きにして、
赤系で統一されたすっきりしたデザインになったのが良いと思う。

個人的にはＲ３４よりもＶ３５の方が３３から違和感なく乗り換えられそうな気がする。

ＥＣＲ３３乗りだが、ＲＢよりはＶＱの方がいいと思う。

スレ違いのあんぽんたん
三人トリオ

どなたかきれいなリアバンパーお持ちでないですか？
色はしろ（QM1）で、２ドアです。
３０００円で買います。

リアスポならあるんだけど、誰か買ってくれません？

運転席側のドアロックモーターなら買う。2千円以下で。

>>932
GT-R羽なら買う

トラストのリアスポ　黒　2ドア　ならあまってる

>>426さん　レポまだ？

後期Ｍ羽です。

>>936
やめろと言う意見が多かったのでやめました・・・




なんてことはないです。

マフラーノーマル、プラグは純正、そしてコンピュータはドノーマル。圧は0.7。（>>445氏が0.7で大丈夫だと言ったので）
6000rpm超えてみたけど全く以って問題なし快調そのもの。

よく調べてみれば純正でも0.6かかるので、+0.1くらいどうってことない。

と思います。

>>938
待ってました〜
レポ乙！
たまにﾌﾟﾗｸﾞ見たほうがいいかも

たまにチェックしてみます。外すのも大変ですが。
サーキット走行をしないため、高ブーストがかかるのなんて一瞬ですから、純正と同じ熱価で行こうと思ってます。

445ですが、街乗りの使用なら頻繁にﾌﾟﾗｸﾞ見なくていいですよ。
ﾒｰｶｰとしては１０万ｋｍ無交換指定なんですから。
もし心配なら車検ついでにでも。

「なんか、トランクの内装が湿っぽいなぁ」と思ってチェックしたら左のテールが金魚鉢のように水がたっぷり！

多分、シールが弱ってる（８年式クーペ）んだと思うのですが、自分で治せるもんですかね？
ちなみにトランクの応急タイヤが１センチ位水没してた・・・

交換ならディーラーで頼むか、ヤフオクで探すか、どうしましょ。テール交換って高いのかな？

ちょっと質問があります。

友人が平成9年式のGTS25TタイプMを買おうとしています。
で、スカイラインの「S」マークがフロントグリルについてある
モデルとボンネット上についているあるのですが、この2種類
の違いは何かあるのでしょうか？

色々探し回った結果、ボンネット上についているモデルが多く、
グリルについてあるモデルは少なかったです。まさかグリルは
メーカーオプションなどの類なのでしょうか？？

どなたか詳しい方回答お願いします。

>>941
別料金取られそうなくらい面倒ですが、点検のときにプラグも見てもらいます。

>>943
スポーツグリルはSマーク付き、ボンネットSマークなし
ノーマルグリルはSマークなし、ボンネットSマークあり

>>944さん

情報ありがとうございます。
ところでそのグリルはメーカーオプションなのでしょうか？

>>942
良くある事象だよ。漏れも1年前なった。

自分の場合、テール交換はせずに再シールのみで済んだけど
その口調だと、まずはディーラーへ持ち込んで原因追求が吉かと
思われ。

>>944
グリルとボンネット両方にＳついてるの見たことある。

>>945
メーカーオプション。
ただし、メッシュ付きスポーツグリルは黒しかないです。

>>947
スポーツグリルもボンネットのSマークも後から買えます。
（たぶんノーマルで乗っていてオークションでスポーツグリルを買ったんだと思うけど）


個人的に後期型はノーマルグリルの方が好みです。
スポーツグリルも悪くはないんだけど、GTRみたいにもう少し奥にメッシュが貼ってあったらいいのに。

>>947さん
>>948さん

ありがとうございました。明日友人に伝えておきますね。

内装豪華にして後期型のスタイルで再販して欲しい。次も買う。

自作ホット稲妻の宗教チューンしてみようと思うんですが、
プラグ等駆動関連の電源ってボンネット内部のヒューズボックス通ってます？
室内右下のトコに「エンジンコントロール」っての有ったりして良くわからない・・・


要はリアバッテリに付けるより、近いところに付けたいな　と。

>>951
＞プラグ等駆動関連
意味がよくわからない。

インジェクターのヒューズならエンジンルームのヒューズボックスにあるけど（中後期4ドア除く）

>>950
ｲﾗﾈ

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n8784048
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n6023362
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m5747368

貴重な4ドア様

>952
ｽﾏｿ＆ありがとう

エンジン関連の電源のことでふ
ちなみに中期２枚