ファーストカーとして耐えうる軽自動車　　

夫婦＆子供1〜2人
送り迎えはもちろん買い物やドライブ、
旅行やアウトドアもソツなくこなす
ファーストカー軽自動車を語るスレッドです。

私はタントのRかekアクティブのターボかと思います。

2

バモスホビオ タ―ボ、

をやをや、重複ですね

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082356970/l50

まず以ってデザインを何とかしてくれ

タント、ライフ、Ｒ２は奥様グルマのイメ―ジ。軽ハコなら男でも違和感なし。

基本的に嫁さんを後ろに座らせて
「狭ッ」と言われないのが前提ですな。

ジムニーランドベンチャー

MRワゴンも結構いいですよ。

アルトバンＶｌ
街で見るアルトバンは大抵はＶｓだが、上級グレードのＶｌの方を薦める
74万円とちょっと高価だが。

vamos honda、かな。

ライフのターボ。
会社の後輩が奥さん用に買ったんだけど、正直驚いた。
乗り心地や静かさ、ペダル等の操作系の感触に、軽特有の安っぽい不安感がない。

ﾌｪﾛｰMax　SS

ラパンの後ろがもうちょっと広かったらなぁ

アトレ―の後席も広かった。

>>13
親が免許取って最初に乗っていた車だ。
ちなみに自分は最初の車はアルトワークス。

コペンかな？

ダイハツＭＡＸ

>1
そんな家族構成でそんな用途なら、
もうちょっとがんばってフィットとかマーチとか買えないのか？
そんなに大きな差でもないと思うが。

維持費が全然違う。
年間￥7,200と￥34,800は大きい。

と考える人は結構いるよ。高速も少し安くなるし。
ターボついてりゃむしろ「軽でいい」という人もいると思うよ。

>>20
ターボ付きだと燃費でかなり不利になる気がしますが
大体そういう軽って新車価格も結構するし・・・

うちは３年前にバモスをプリモ店に買いにいったつもりが、発売直後だったフィットを買ってしまいました。今は軽を買わずにフィットにして良かったと思ってます。軽は４人しか乗れないし…

ターボがないと
家族を乗せたりしたときに
萎えます。

ファーストカーには向きません。

ek

まあ普通にムーブでしょう。それより中古のレガシィ買え。

黄色ナンバーには耐えられない

ekと言いたいが、あのメーカーだし。ミラアヴィなんかどお？荷物つめないけど。

ｅｋスポーツだね。ヤバイよ、あの加速は。

ターボ軽１５０マン、リッターカー１００マンなのに
軽自動車のほうが維持費その他トータルで安いと思ってる人がいるようですね。

ライフに一票。
４ATの滑らかな走りと、軽にしては静かな車内。
質感って意味でも一番だと思われ。

旧規格から比べると、現規格の軽は凄く質感が上がってるね、特に内装が。
確かにライフとかムーヴはリッターカーを完全に上回ってる気がする。

スマートの黄色ナンバー

ｆｉｔ

>>32
子供は荷物室かっ！（それすら無いか）

マジレスすると、軽１ＢＯＸ。この際、操縦安定性は無視して。
ＤＱＮな走りさえしなければ無問題。
何だかんだ言っても、４人＋荷物はワゴンＲ的な車でも無理っぽい。

俺もLiFEかな。軽御三家の中では一番良く出来てる気がする。
特にエンジンとかね。Fit譲りの。
内装も良く出来てる。
その分、値段も高いが。
あと、あの出目金顔が我慢できれば。

バモス

ミラアヴィはいいよ。荷物は積めないけど
リアシートの座り心地と広さはダントツ。
ランフはいいかもしれんが顔がイヤすぎる。

バモスは
イラン
マーチ
ホスィ〜

ターボ付きの軽って燃費どのくらいですか？　新車価格も高いですよね。
ウチはヴィッツの１.３に乗ってますが、１５�q／Ｌは走るのでガソリン代で
年間維持費を逆転できるのでは？

俺に限って言えばデブの大男なんで軽だと小さすぎたな。
だがクルマの用途はホームセンターへのネコ缶、トイレの砂の買出しに
本屋と、年間走行距離が1000kmだけどねw

十年以上、乗りつぶすつもりがあるなら、それなりの軽で
それなりの安さはある。広い視野で見ないと、自分に合っ
たベストな選択は難しいね。

>>39
ヴィヴィオで15〜18km/lだったよ
逆転しないね

ミラアヴィで１０年乗ろうと考えていますが
無理ですか？
アヴィでファーストと考えていますけど？

R2S

Kei Worksでいいじゃん

ベンツ
頑丈！！

>>42
最近のターボは優秀なんですね。
ターボだと実用燃費は１０�q／Ｌ程度だと思っていたので・・・。
だとすれば、黄色いナンバーを気にしなければ問題ないか・・・。

ここはあえてSUZUKIツインで。

>47
ハイトワゴン系のオートマターボはおまいさんの言うとおり10�`／Ｌ前後だよ。
さらに４ＷＤになると８�`／Ｌ程度なんてこともあるな。（街中オンリーな）

最近の(現行）は知らん。まぁ、そんな極端に良くはなってないっしょ。多分。

たぶんR2のSがハイパワー軽では一番燃費いいんじゃないかな。
CVTだし段付きのないスーパーチャージャーだし。
ま、MTでない限りいいところリッター13てとこでしょうな。
でも軽ターボなんて燃費悪いの誰でも分かってる上で買ってるわけだし
NAコンパクトカーでもそんな劇的に燃費良くないからどっちもどっちでしょ。
同じ自動車税￥34,800取られるならコンパクトカーでなくて
1.5か1.8リッター車とかにしたほうがお得じゃないの？

ライフに一票。まじで驚いたよ、これが軽か！ってね。

ただあのデザインはどうにも我慢ならんから、あの質感
あの静かさ、乗り心地でＺ復活してくれないかな。トゥデイ
でも良いけど。

1.5のカローラにしとけ。

ホンダの車体は耐久性はあるのかな？

ekワゴンで大丈夫
安い上に鬼値引き

耐久性云々言うほど乗らないだろ？

あ、中古車専門かな？ｗ

>>53
９年乗ったトゥデイのXi（ビートと同じMTREC版）でも、ダンパーがへたったのと
オーディオのあたりできしみ音がでたくらいだから大丈夫だろ。
それよか、軽の下取りの強さに驚いた。
９年で７万乗って１５万。もっと新しいファーストカーより査定高かった（泣

タントしかないだろ
家族から文句が出ない軽は

サンバーとか１BOXだね。商用なら税金も4000円
漏れはサンバーディアスで加給機付き
野郎3人女1人でスノーボードX4+スキーX1で行った。
４人乗っけて富士の五合目とかちゃんと行ける。

中古でもヴィッツはそこそこ高いけど他の
リッターカーはゴミみたいな値段だよな。
リセールを含めると確かに軽はいいな。

スズキの軽自動車で１０年落ちの車をあまり見かけないよな？
１０年乗るならスズキは避けて
ダイハツかホンダかな？
ダイハツの方が間違いないのかな？

>>60
たしかに。
まあ、白煙噴いてるアクティは良く見かけるから実質ダイハツくらい
しか選択肢がなさそうだね。

鈴木と本田はやわやわのぺらぺらですから。

ベンツ

スズキの軽ってなんであんなにペナペナ感あるんだろ？

スズキとホンダの車体は別の物にたとえると
ユニクロですか？

じゃ買うな

税金以外なんの得がある？

59もいってるけどリセールバリュー

田舎だと、買うときに車庫証明がいらない。
任意保険が安い。
取り回しが良い。


……くらいかな？
他に思いつくシトあとよろしく

三菱とダイハツは、韓国製タイヤを使っているので避けたいな。

>>68
ドライバー視点に慣れすぎていると忘れてしまうけど
歩行者・自転車への圧迫感のなさ。
歩行者の立場で、裏道をランクルとかオデッセイが近づいてくると怖いし。

うちは中古売ってるがホンダはまあ中古でもしっかりしてる。
ダイハツに関して言えば中古だけ乗る気がしない…むしろ信用度無し
インパネの材質最悪、エアコン不良品多いし、床のカーペットすぐボロボロになるし
取り柄といえばエンジンの振動が少ないくらいか。
今のダイハツは内装の質感上がったと言われてるけど、材質昔と全然変わんねーし
年数経ったらすぐボロが出そうだ。造型に凝ってればいいってものじゃないぞ。
スズキは材質比較的良いけどもう少しダイハツの造型見習えって感じ。

三菱は論外なわけだが…

ジムニーだろうなあ

軽のサイズでよかったと思えるのはこの車しか無いからね

ビートも良かったぞ。遅いなりに面白かった。
まあ家族全員とかは乗せられないから
ファーストカーではないんだろうが。
道具として割り切れるなら軽1ボックスにかなう車は無いと思う。
荷室をもうちょっと犠牲にしてもいいから（5ナンバーの場合）
良いシートをつけて欲しいとは思うが。

>>73禿同
漏れが選ぶとすればバモスかエブリィでＦＡ。
バモスはあのエンジン。エブリィは電動オートステップでお年寄り＆子供に○。
趣味性で選べばバモス。家族が多いならエブリィといった選び方はどうだろう？

>>69
買うときに日本製のタイヤに
変えてもらう事なんて出来ないのかな？

>75
そだね生ゴミ入りタイヤは臭いからね

しょせん軽は軽だと思うんだけどな・・・
と釣ってみる。

>>76
日本車に韓国のタイヤを入れるのは売国奴だよな？
マジで買うときにタイヤを日本製に取り替えることは出来ないのかな？

軽のリセールがいいって元値が高いことの裏返しでしょ。
値落ち率が低いわけではない。
そうかんがえると維持費でリッターカーを逆転するだけの年数
を経るまで乗る必要がある。

>79
平成8年式　マーチ　コレット　買取り相場0〜5万円
　　同　　　　ミラ　　モデルノ　　買取り相場0〜20万円

地域差等多少あるが、大体こんなモンだ。
マジで軽の値落ち率は（比較的）低い。
逆に中途半端なセダンは最悪。

いや、そんな古い年式で比較してもしょうがないでしょ。
３、４年落ちくらいの数字で書いてみてよ。

カーセンサーによると、、、
平成８年式のマーチにコレットってグレードはないし、ミラにはモデルノ〜、
ってグレードがたくさんある。適当すぎて比較になんないよ。

なるべく近い形で見てみると
マーチ（１L）　　コレット　　　98.5万円〜112.8万円　　（H９年式以降）
ミラ　　　　　　モデルノ　　　78.7万円〜116.5万円　　　（モデルノ〜〜、てグレード全部）

ちなみに同形式全グレードの中古車相場
マーチ　　10万円〜150万円　（92年〜02年）
ミラ　　　10万円〜70万円　（93年〜98年）

抜粋の仕方に疑問点あったらカーセンサーで確認してみてね

>79
マーチの中古車相場
ttp://www.carview.co.jp/service/ucr/step3.asp?mk=2&md=143
ワゴンＲの中古車相場
ttp://www.carview.co.jp/service/ucr/step3.asp?mk=7&md=331

ちなみに
マーチ　(平成11年、MC後）　の新車価格：\900,000〜\1,635,000
ワゴンＲ(平成10年、FMC後）の新車価格： \698,000〜\1,397,000

あと、古い年式で比較してこそ値落ち率わかりやすいだろ。
しょうがないこと無い。市場はあるんだから。

あ、ミラもいっとくか

ミラの中古車相場
ttp://www.carview.co.jp/service/ucr/step3.asp?mk=8&md=342

んで、新車価格（平成10年、FMC後）：\679,000〜\1,263,000 な

>>61
過積みに一番強いからとアクティ買って無茶苦茶する人が多いからエンジンが
痛んだアクティが多くても仕方ないよ。車体はダイハツの方がしっかりしてると
思うけど、軽トラだと力でアクティ、値段でキャリィ、トラクションでサンバー
って感じだと思う。

>>61 >>85
軽箱なら↓も参照
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064752695/l50

だから車種全体で比べてもわからないでしょ。
軽なんてNAの見せかけ格安グレードからターボ付豪華仕様まで
ありますよね。

7９で軽は元値が高い、と書いたのはリッターカークラスと比較
するにはそれなりの上級グレードと比較しなくては意味がない、
という意味ですよ。
で、私はそれなりのグレードで比較すると軽は高いでしょ、って
言いたいわけです。
それにプラスして軽は値引きが渋い。だから購入時の差額を維持費
で取り戻すには年数がかかる、と書いたんです。
購入時の差額分を高く下取りできるなら、そのことを具体的に書いて
もらえませんか。

それと軽の方が市場があるのは理解するが、８年落ちの車を比較して
数万円の差でどうのこうの言ってもしょうがないと思う。
人気の差よりも程度の差になってしまうんだろうし。

79はそんな意地になるなよ。
一般的に軽の中古は、買うのも売るのも高い、
てのは結構良く知られてる事実。
だから軽は、中古で買うより新車で買った方が得だと言われてる。

フィットとかヴィッツみたいなのも、軽に近いところがあるがな。

新車の軽より
３年落ちのコンパクト
のほうが
安くて快適

軽なんか乗るな。
ちょっとした事故でも簡単に車が潰れて死ぬよ。
税金などの維持費が安いと言って乗っている人は、自分や家族の命を
安売りしているのです。

新型のワゴソRがいいかも。
会社の上司がFXリミ新車で買って、見せてもらったがマジで萌えた。
あと、ダイハツタントかな？
最近の軽は、走りも質感もコンパクトを上回ると思う。

１０００ｃｃで魅力のある車を作れば軽自動車なんか乗らないよ。

１０００ｃｃでフロントエンジンの７人乗りのエブリィでも作れば良いのさ。

１３００ｃｃのエブリイランディを買うなら、１５００ｃｃのスパシオかシエンタを買うよ。

だって、税金や維持費は同じだもの！

>人気の差よりも程度の差になってしまうんだろうし。

同程度（距離、外装、機関類等）中古の軽とリッターカーじゃ
軽の方が高いってのはある程度の知識（中古車相場等）がある人にとっては
周知の事実なワケ。値落ち率（って言葉があるのか？）が低いってのも事実。
マーチクラスの8,9年式で2,3万キロ位の上物(?)と
同年式で6万キロ位のアルト、ミラ等が同じような（もしくは高い）値段で売ってるんだよ。
ワゴンＲ等になるともう全然高い。人気あるからな。
んで、先に売れるのは軽の方。需要があるから、市場もそれに対応しちゃってる。

>88　のが正解なの。残念ながらな。
漏れは別に軽は好きじゃないし、乗りたくも無いが市場はそうなっちゃってるの。
>79　はなんかイヤなことでもあったのかい？

タントがイイよ！！！

現行ライフが良い。
ワンボックスはぶつけられた時、足元がｺﾜｰｲから薦めない。

本当は大きな車＋小さな車の２台体制を薦めたい。

>>60
それどこの話？俺の住んでる地方では１０年前の型で一番見るのは
スズキだけどな。

>>61
白煙吐いてるダイハツ車って結構多くないか？ハイゼットの白煙車
結構見かけるよ。

>>90
１０００ＣＣの車が軽自動車と同等の
税金だったら乗るんだけどね？
自動車にかかる税金をもっと安くしてほしいよ

この中にスズキの工作員が混じっているな。

アンチ軽の人って良く軽自動車の税金上げろ、と言うけど、軽の税金
が安すぎると言うよりリッターカーの税金引き下げればいいと思うんだけどね。

ぜったいＫＯ−ＫＵＮが乗ってるムーヴカスタムがいいって！！

ゴルフ買って20年乗れ

ゴルフは２０年乗れるの？

ゴルフいいって言う奴は
質感とか安定感しか言えねーからな。
あたりめーだろあんなに割高で重けりゃ...

ゴルフは結構高額だね。

>>102
軽自動車を２年ごとに買い替える方が安くて安心できるな。ゴルフがまともに動くのは
５年６万km程度。

>>105に禿同

結局無駄遣いしたくない、快適に過ごしたい、車は道具ってだけなら
新車の軽自動車を車検前に乗換続けるのがイイかも知れない。

値落ち率は低いし保証もあるしな。新車のコンパクトを乗換続ける
なんて一番お金の無駄遣いになりそうだし。

長く乗るならそれなりに高く大きい普通車を。短くなら新車の軽を
ってのは正解なんだろうなあ。

中古の軽と中古の小型車しか考えきれないのは負け組。
中古の輸入車はもっとも負け組ｗ。

軽は車検毎に乗り換えるのが
最も、効率的だろうね。
初回車検時がベストだが
２回目の車検時でもベター
軽のメリットの一つに値落ち率の低さがあるから。

一番、アホな買い方は軽を中古で買うこと。
新古車でお得なのを見つけたと間抜けな報告している
ヤツを、たまに見かけるがその実は新車で買うのと
そんなに違わないものだ。

軽で程度いいのはすぐに９０万、１００万いくし。
軽を買うなら新車に限る。

ワゴンＲとかムーブが無難でいいんじゃないの？
大事に乗ればリセールもある程度は期待できるし

中古のAZ-1を140万で買いました。
3000kmも走ってない新古車みたいな車両でお買い得でした。

>>107
そのアホな方が大量にいてくださらないと
下取り値も維持できないんですが。
感謝いたしましょう。

>>106
禿同してくれたのにアレだが、

> 値落ち率は低いし保証もあるしな。新車のコンパクトを乗換続ける

新車のコンパクトカーを乗り潰せば結構安上がりだよ。

> 中古の軽と中古の小型車しか考えきれないのは負け組。

勝ち組は三菱以外の不人気小型車極上を中古で買ったヤシか？

>>110
アホォその１です。
Ｋを２台所有！基本的に１回車検、気に入った車なら２回車検で、里子に出します。
そいつを元手に新車を購入！だって半額で買えるんだもん。
来年はＫトラの１回目です。

タントしか無いかな...
タントのSUVバージョンとか出ねえかな。

>>113
名前はタントアクティブ！？

>113
10年前なら出ただろね。ミラにそういうのあったし。残念ながら当時特有の発想。
というわけで自分で作れ。

俺の感想だけど、ライフはみなさんいうとおりやっぱ質感高い。
それとモデル末期なのにプレオいい。反対にうちの営業者のアルト最悪。
軽なんてどれも同じ、デザインで選べばいいと思ってるなら大きな間違い。
物凄い差がある。燃費も…。

燃費はアルトがいいだろう

いやツインのが…

ツインのガソリンAよりアルトのリーンバーンの方が燃費良かったりする

いや、ソレ言い出したらツインハイブリットのが…

いや、プリウスのがいいんか？

ツインなんかファーストカーにできるかこのバカチンが！

スローカーだな

フロントあのままで固定屋根伸ばしてコペンワゴンキボンヌ

今はなきプレオは楽勝で、ぬあわkm/h巡航に耐えるからお勧め。
ただしその時の燃費は10km/lを下回るけどね。

>123
CVT? MT?

AZ-1なら普通車がリミッター効くような速度で巡航できます。

安定感は全く無いけどな。

っつーか、いつぶっ飛ぶかﾋﾔﾋﾔﾓﾝだ。

こないだAZ-1でそれくらいの速度で30分くらい走ってたけど思ってたより平気だった
どっかの営業車らしいカロバンにくっついて走ってたらいつのまにかそんな速度になってた

アトレーワゴン

確か今年中にフルチェンするんだっけ？
なんか今年中にまた良い軽が出てきそうな悪寒

アコード2.4リッターの代車で現行ライフターボ借りたけど
うるさいけど速いな、これ。

>>106
スレそのものが負け組。

保守

ミニカＦ４

ダイハツのＤ−boneがでたら購入考えるけどな

ekアクティブの4WDターボ。
スキーも山も海も、スリルも炎上も思いのまま。

>>134
さすが時代の最先端だね。

軽であることに理由を感じられるのは、ジムニーかコペンだが、
コペンはファーストカーは無理だから、ジムニーしかない。

>>1 は安全性・快適性共に劣る軽をファーストカーとして使おうとしているのか・・・

まず大型車を作っている（開発したメーカ）のから選ぶ

ホンダのライフは静かで前からぶつかる分には安全そうなので上げておく。

�Tボックスは足元が怖そうなのでなんか嫌だしスタイル的にも・・・

他にも新規格で作られていれば大体安全なはず。週1回以上高速使うならターボ付きがおすすめ。加速が違うみたい。

おすすめ車　ホンダライフ　Fグレード　ターボ

あとライフが　旅行やアウトドアもソツなくこなす
ことはないのであしからず

まあ２人乗りで後ろ倒せばぎりぎりいけるかも知れんがアウトドア・・・

スズキはあかんよ。エアコンがすぐダメになる。

軽愛好家ならわかるだろうけど、軽乗るならダイハツだよ。

とりあえずホンダを信用してセカンドカーに買ってます。
10年くらい前、まだ法規制がないのに自社基準を作って
トゥデイでフルラップとオフセット対応させていたから。
他にはキャラクターの立った車なら、満足度が高いと思います。
ジムニー、ラパン、タントあたりはちょっと興味をそそられますね。

鱸、身潰はすぐに錆だらけになる。
トゥデイの頃のンダもひどかった。
新規格のは幾らか良くはなったが。
（鱸、身潰は変わってないな）

ハシのが一番マシ（←錆に関しては）

ただ　大　阪　発　動　機　ってのがファーストカーとしてはどうかと

いいねん大阪人やさかい

>>136
激しくすれ違いだけど
コペンとジムニーのある生活って
楽しそう。

新型ライフの内装の高級感はすごい。旧型がおもちゃに見える。

ＰＡＳＳＯは、軽の最高峰。

（リッターカとおもっちゃいかんょ）

AZ-1がファーストカーで今度冬用のセカンドカーでパジェロミニ買おうかと思ってます。
今なら安そうなんで。

>>123
ぬあわKmって、やっぱり今の軽は遅いの？重いから？
嫁さんの車、Ｈ２年式のトゥデイだけど
ぬうわKm
巡航は普通にできるよ。
ＮＡだよ。

くだらない質問ですいません。
PASSOとBOONは軽なのですか？R2は駄目ですか？

軽自動車の規格が改正されて、全長3.6m、全幅1.67m以下、排気量1000cc以下、
となればパッソとブーンも軽になるかもしれません。

へ〜！なるほど。トヨタに軽はないって言われたから
普通車なのかと思ってました

他社に比べて安全性で
トヨタは国産最高！

やっぱトヨタがいいんですね！でもR2、LIFE、MRwagon等とも
まだまだ迷ってるんで検討してみます！

【調査】"技術立国日本" 自動車耐久性、トヨタ１位、ホンダ２位…米
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1088557590/l50

>>152
>>151をよく嫁

>>149
それはリミッターカットしてるか、最初から無いか。
スピードメーターは大丈夫？
しかし、僕の友達のTodayは、中国自動車道で、AT２速固定で走っても気づかなかったからな〜。
１０年以上前の話です。

モコは？どう？

>156
よく読んでもなにもわからんのですが。どーしたらいいのですか？

だからパッソもブーンも軽じゃなく普通車だってば。

パッソは足回りのコストケチりすぎ。いまどき13インチ80扁平タイヤ・・・
プラズマクラスターは菌と同じく人体にも不活性作用があるそうで((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

漏れの周辺、Kの新車購入ラッシュがあったので、それぞれ１００ｋｍほど試乗させてもらいました。
えぇ、漏れ自身フレンディの2.5DT海苔で、買い換える予定はないですが・・・ちなみに私本人は
身長１８２ｃｍ体重８９ｋｇのかなり大柄です。

１）ライフ 確か上位グレードのターボ付きで特別内装色
・内装は抜群。軽とは思えぬほど。
・エンジンはターボだからだけど、まぁまぁトルク感があって良い。踏み込めばATでもレッドゾーン近くまで引っ張ってくれる。
・室内は前はまぁまぁ良好。リアはせま目。
・インパネの燃費計と瞬間燃費計は意外と使える。そのときのメーター読みでの燃費は13.8�`/�gでした。
・足回りと言うか乗り心地はヤヤ駄目。しかし操縦性はかなりの物。

２）ムーヴ ごく標準的なモデル
・内装はトヨタっぽい。うまくコストを抑えて落ち着いた醸し出している。
・室内は結構広いが、椅子が俺に合わない。ちょっと乗っただけで腰が痛くなってきた。
・エンジンはターボが付いていない上に、車重が結構あるせいか、漏れが重たいのか加速感が全然（TT)
・ただし高速巡航時の静かさはこの３台の中で一番。カローラで高速を走るよりも静かかもしれない。

３）タント 良くは判らんが、ターボの付いたヤツ
・これでFFか？ 恐ろしく広い室内。４人乗車中でも問題ない上、４人乗った状態で外から見ても窮屈感がない。
・後席も他の軽の様に「補助席感」がなく、極めて良好。
・室内は凝っていない。シンプル伊豆ベストってな感じ。
・燃費は悪いなぁ・・・慣らし運転中でおとなしく走っているのに8.2�`/�gだった。
・ターボのエンジンはターボラグが大きいと思った。室内に入るエンジン音はやや大きい目。まぁ、それでも結構静かなほう。
・軽にしてはスピード感のない安心感のある海苔味。一般道でも平気にゆわｋｍで巡航してしまう。


結果、ファーストカーで家族乗るならタント。家族を犠牲にして自己満足するならライフ。

お金のない方でミラ　ミニカ　アルト　3兄弟の中なら　ミラを勧めときます。リアにヘッドレストが無いけどね・・・

あとATは3速なのに法律では高速道路も走れますよ。

ミラかタント

おいおい、３兄弟って何だよ。勝手に兄弟に(�A�)ｽﾝﾅ！

お金のない方には　　プ　レ　オ　バ　ン　　これだろ。いやマヂで。

ミラ　ミニカ　アルト　3兄弟の中から秀でているのは誰だ！

兄弟扱いなのは外見上セダンタイプ（車高が低い）ため

アルトやミラの最廉価グレードを、4速マニュアルで乗る。
ドノーマル、エアコンレス、パワステレスで。

軽は「足」。豪華さばかり追い求めて小さなエンジンにワゴンRなどの
デカいボディでは遅いし燃費も悪い。また軽の安い電装品は故障が多い。

動けば十分。
装備が足りない、安っぽい、遅いなんて言うあなたは普通車をどうぞ。

>167
いまどきアルトバン、ミラバンさらにはミニカバンですら
ＡＣ，ＰＳ標準装備でレスオプションも無いんだが。
全車5ＭＴか３（４）ＡＴになってて４速マニュアルなんてどこにも無いんだが。

軽トラならばＡＣ，ＰＳ無しもあるが、それでも４速マニュアルなんてありません。

どんな糞車にもラジオとエアコンはつけろよ・・・

電動格納ミラーとかABSとかパワーウインドは我慢するからさ。

しかし3速ATは高速とか大丈夫なんですか。

ギアという物を知らんのか？

知らん。

1速〜20キロ
2速20〜40
3速40〜　　　　

やっぱり難しいんじゃ・・・

>>169
いまどきエアコンレスはさすがにないが、ラジオレスはけっこう設定されてるな。
昔と違ってアフターでオーディオをつける用だけど。

あちこちでスズキ車ボロクソ言われてるけど、実際どうなのよ

買えば分かる

>>170
漏れのトゥデイは３速ＡＴだが１００ｋｍ/ｈ巡航は結構余裕だよ
まあ、追い越しは厳しいけど、それは４速ＡＴでも辛いと思う。

>>175
当たりはずれがあるんかいなあ？でもうちも以前スズキ車４台乗ったけど
ノントラブルだったけどなあ。

>>177
高速での追い越しは3ATの場合3速で走り続けるしかないけど、
4ATだと３速に落とせば加速できるんだよね。

４速ＡＴの４速目はＯＤだから、３速での加速は３速ＡＴと大差ないだろ。
単に高速巡航の回転数が落とせるだけ。

>>178
速度を合せれば２速に（ｒｙ

>>179
>４速ＡＴの４速目はＯＤだから、３速での加速は３速ＡＴと大差ないだろ。
４速ＡＴは解り易く言えば３速ＡＴを細分化しただけなんだけどね。
４速にすることにより加速、燃費、乗り心地、スムースが良くなるからね
だから高速巡航の回転数は４速ＡＴの方が若干ハイギヤードだから３速ＡＴ
より若干回転数が下がる程度だよ

アルトの場合
3AT
1速2.659
2速1.530
3速1.000
最終減速比4.676

4AT
1速2.914
2速1.525
3速1.000
4速0.725
最終減速比5.340


最終減速比4.676

要は3速ATミラバンでなかなか流れに乗れなかったのが理解できますた。

130キロの流れ巡航は詐欺だろ・・・

妹夫婦がタント買った。
俺の旧型マーチよりかなり広い！
ただし燃費はマーチよりちょっと悪い！
走りはマーチのほうが明らかにイイ！
うーむ。やっぱ俺なら程度のいい旧マーチ買うかな・・

タントは「無駄に広いこと」が売りの車だからね。
実用的にはムーブの方が良いと思う。
ムーブのターボ車なら旧マーチより広くて走りもいいんじゃない？
燃費は知らんけど。

ダメハツ車はファーストカーにはむきません。

スズキは論外だよ。全車種軽トラサウンド。エンジンからドア閉める音まで。

↑ダメハツ工作員必死です。

トヨタの影響がかなり大きくなってからダイハツの出来はよくなってるんでないの？

軽を買うなら安い町乗り専門だな・・・
そもそもファーストカーっていっても用途は様々だからな。

鈴木は１０年経ってもエンジンがしぶとい
ボディはそれなり

本田もエンジンはいい
ボディはそれなりだけど何しろ腐る

ダイハツは長く乗るとやたら古めかしい感じがしてくる
エンジン、ボディともそれなり

スバルは何か知らんがエンジン、ボディとも丈夫で錆にも強い
走行安定性、操作感など細部のつくりも上質でしっかりしてる
デザインが好きなら買い


スバルが一番良さそうだが憎めない鈴木も捨てがたい

うーん、

鱸：とにかく錆易い。1､2落ち程度のﾜｺﾞﾝ尺とかでももうｻﾋﾞｻﾋﾞ。フレーム自体が錆びるってどうよ？
　　EGオイル漏れも多い。
大：錆等に関しては他よりﾏｼ。古いﾀﾏにはMTがﾔｳﾞｧｲものも多い。
　　年数経つとﾀﾍﾟｯﾄ音が異常に大きくなる。
本：JA2(JW3)の頃は錆易かった。最近はﾏｼになったようだ。A/Cや電装系のトラブル多め。
潰：ここも錆易い。ekとかでもヒドい。ﾍﾞﾙﾄ類がすぐにヘタる。古いものはEGウルさ目。
　　何より身潰w
昴：錆は最近のはマシな程度。ここも古くなるとEGオイル漏れが多い。KK3,4の頃は特にヒドかった。
　　CVTでもｶﾞﾗｽのミッションw


無論全部そうなるって訳じゃないし、何年乗ろうがピンピンしてるのもいくらでもある。
ただそーいう傾向があるってだけだからあまり気にしないでくれ。

まー自分で気に入ったのを買うのが一番だろ。

ダイハツの塗装は他の軽とはなんか違うと思うけどな。
コストダウンの鬼のスズキよりはがっしりしとるし。

ファーストカーにするなら
タントのターボ付かワゴンＲのMターボかな。
R2のスーパーチャージャーも捨て難いけど
後ろが狭くて家族から文句出そうだ。

>>186
いろいろ乗ってから言えよ。
一番情けない音だすのはホンダだぜ。
エンジンいいってのは大昔からの定説みたいだけど
軽の、しかも音に関しては一番情けないってのが
ダチの間では常識になってる。
いいかげんなこと ぬかすなよﾅ

音イマイチはダイハツだろ

タントとミラがいいよ｡

K6Aになってからのスズキの音は好きじゃないな。
カムチェーンの音が安っぽい。
250ccクラスのバイクみたいだ。

なんか単なる軽談義になってるような。
ちょっと気になったんだけど
このスレの人達はファーストカーをどう定義づけてるの？

1.複数所有の内で一番走行距離が多い車
2.複数所有の内で一番高級または高額な車
3.複数所有の内で一番思い入れのある車
4.1台所有で一番使い勝手がいい車
5.1台所有で一番見栄を張れるもしくは恥をかかない車
6.その他

俺的には1

よく言う「２台目、３台目」では無い車。

だとｵﾓｳ

例えばミニバンと軽を2台所有の家があったとして、
軽のほうが走行が多くなるのは良くあることでしょ。
普段の足に使ってれば。
しかしそれで軽をファーストカーなんて呼ばない。

メインとサブなんて気分で変わるもんだし、大して厳密な定義もいらないかと。
気分気分。
本命、キープと一緒。

>>196
一番多くの楽しみを与えてくれる車、かな。

>>199
うちはAZ-1とエスティマがあって、エスティマは家族で出かける時くらいしか乗らないので
俺はAZ-1をファーストカーだと思ってる。

スズキは新エンジン開発しないのかな？

ラパンがいいね

>>199
１台しか持たない前提に決まってんだろドアホ
ちょっとはドタマ使え。

ジムニーがあれば全て事足りる。

>>199
俺は>>201さんとは逆だなあ。買い物とか旅行とかいろいろ
使えるほうがファーストカーで自分専用（カプチ）がセカンドカー。
もちろん>>201さんの考え方を否定するつもりは全然ないよ。
AZ-1がファーストカーってのは漢！って思う。

お金も駐車スペースもないので１台しか買えません。
よって、旅行も買い物も通勤も全部こなせる車をファーストカーとして持ちたい。

夫婦＆子供1〜2人
送り迎えはもちろん買い物やドライブ、
旅行やアウトドアもソツなくこなす

が１サンの定義

１サンの定義　アウトドア　4WD
　　　　　　　ドライブ　ターボ
　　　　　　　買い物　　トールタイプのハッチバック

だいぶ絞れてくるがタントかムーヴと言ったところか？

ファーストカーとしてダメハツ車はふさわしくない。

アウトドアって漠然としすぎじゃね？
家族連れって事を考えても
日帰りピクニックや潮干狩りから
MTB4台積んでキャンプ＆クロカンごっこあたりまで
荷物の量や走る場所に幅がありすぎる。

>210
では貴様がファーストカーとして相応しいと思える軽自動車ならびにその根拠を述べよ。

アウトドアさえなければFFで充分なんだが・・・

つーかファミリーで行くようなアウトドアで
4WDじゃなきゃ行けないような場所なんてないんだけどね。

レジャーの時はレンタカーで

アウトドアっていうかレジャーかと思うな

>214
だな。逆にそういう必要のあるトコとなるとジムニー以外に選択肢はないと思われ

別にジムニーをファーストカーとして勧める気は全くないがな

そこそこ悪路も走れて4ドア。
テリオスキッドかKeiでいいじゃん。

おまいらパジェロミニを忘れてるぞ。会社が忘れられようとしているのに、
可哀相じゃないか！！( ´,_ゝ`)

>>196

６の「ファーストフード的なクルマ」でおながいします。

>220
ｱﾙﾄﾊﾞｿをﾄﾞｿﾞｰ

月に１度は200km離れた彼女の家に行ってるんだが、
どうも今乗ってるミラではどうにも心もとない。
俺のファーストカーは遠距離ドライブに耐えうる、それでもって
あんまり疲れない車だな。
そんな軽があったら教えて欲しい。

＞２２２
保田圭

>>222
やっぱムーブのターボが無難なんじゃないっすか？

>>222
Keiワークス＋レカロシートとか。

>>223
ビックリさせるやつだな。
なんで俺がヤスヲタだってばれたんだろうと真剣に考えたじゃないか！

それはともかく、やっぱターボは遠距離には必須なのかな。
ターボは坂道・オフロード向けってイメージがあったから。
実はちょっとekアクティブなんかいいかなって思ったりもしたんだが、
やっぱりマズイんだろうな。

ekアクティブはスピードも乗り心地もバランスの良い車らしいが、
まぁ.....
あれは....
違う意味で.....
今が旬だし.....ねぇ...

コペンはいいぞ、軽のベンツといっていい下取りも高値で
安定しているようだし

>>212
の言い分じゃダメハツしか軽自動車じゃないような言い分だな、
ヲイｗ

>>224
ダメハツ車はきちんとした運転姿勢が出来ないから街の利以外
の長距離走行には向かない。どうもシートとハンドルの位置関
係が狂ってるんだな、未だに。それにエンジンもガサガサした回り
方でちょっと回転上げると途端に苦しげな音を出すからとてもじ
ゃないけどアクセル踏む気にならない。アクセルも重いし。で、それ
を我慢してアクセル踏むと途端に今度は燃費悪化。

>>226
ターボ車だと力に余裕がある分同じスピードで走ってもＮＡよりも
回転抑えられるから音的に楽だよね、距離走れば。しかし燃費は
期待するな。

パッソかデミオにすれば?デミオは爆裂値引きしてくれるし｡

>229
別に大が好きなわけでもないし乗りたくも無いがテメーがそこだけダメっつーんなら
テメーがファーストカーとして相応しいと思える軽自動車を根拠付けて述べてみろや、蛆虫ｗ

ライフのターボで良いんじゃない？最初デザインが女性的だなあ、と
思ってたんだけど、ボディカラーでかなり印象が変わる。エアロなんざ
付けなくてもボディカラー黒か白真珠あたりに１４インチアルミ履かせ
るだけで見た目の印象は変わる。ホンダエンジンらしい吹け上がりの
良さ、内装の質感は軽トップクラスだろうし、乗り心地もいいし、電動
パワステもかなり違和感が無くなってきている。ワゴンRやタントほど荷物
が積めるわけでもないし、後席もそこそこの広さでしかないけど、中庸に
ほどほどバランス良くまとまった車だと思う。

>>227
こんなレビュー載せてもらえるのは、ekアクティブだけ
http://www.carview.co.jp/express_new/ek/index.asp

ＭＴでドッカンターボな新車で買える軽はありますか？

もうないと思われ。

そもそもドッカンターボなんてのは550cc時代だけと思われ。
旧規格（660cc）ワークスでさえノーマルなら充分マイルド。
まあ人によって感じ方は違うだろうけど。

セルボのターボもワークスのターボも
漏れにはドッカンターボに感じた。
別の意味でコエーとかｵﾓﾀ。

今となってはいい思い出だ。(´ｰ｀)