【ハイブリッド】インサイト【2シーター】

超稀少でマイナーなクーペ!

インサイトを語ろう

重複
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060940736/l50

>>2
せっかく立てちゃったからインサイトを分離ってことじゃ駄目?

今のスレが1000行くまでホシュしてパート２として使うか？
でも今のペースだとちょっとムリぽ・・・
半年以上もたつのにまだ500行かない・・・

トヨタ、北米主力車「カムリ」にハイブリッド車投入へ
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040312AT1D0908T11032004.html

カコワルイ

age

age

後輪のタイヤカバーがどうもねぇ…
SFアニメでああいう車が出てくるような。

てめーらageるなヴォケ!
重複なんじゃ〜!!!

ホンダMDX・インサイト合同スレHONDA
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060940736

というわけで・・・以後書き込み禁止！
■■■■■■■■■■　糸冬　　了　■■■■■■■■■■

内閣府スレッド救済委員会　あげ執行

ハイブリット車の目玉としての燃費がカローラフィールダーよりも悪い
プリウスと違って実用性やデザインすら犠牲にしてるのに
5人乗れて荷物もしこたま積めるカローラーフィールダーよりも悪い
しかも遅い
存在理由が見あたりません

あまり売れてないね

お前インサイトに乗った事ないだろ

かっこわり〜車だよな〜

>>13
普通に乗って24km/L、ガンガン攻めても18km/L、夜道マターリで35km/L・・・。
今号ベストカー誌の燃費対決では、新プリウスに対し圧勝してました。(＾＾)
カマボコカローラと一緒にしないでっ。
実用性は無いけど、機能美はある・・と思う。ｗ
理系の人に人気がある?ブリスターフェンダーとリアのスカートには愛嬌もあります。
インサイトに良く似たルーフ形状を持ちながら、セダンへの未練があるような
妙なリア周りをした５ＤＨＢプリウスよりかは格好良い、という意見もあります。(自分調べ)

スピードだって１８０km/hはしっかり出せますし。
電気ターボに820or850kgの軽量ボディ、加速も減速もイイですよ。
低重心という事もあり、ワインディングでは格上の車にも負けない速さ。

普段一人で乗ったり、２人乗車でﾁｮﾄ遠出とかには、最適過ぎるくるま です。
デジタルメータ類は瞬間/平均燃費計・ﾁｬｰｼﾞ/ｱｼｽﾄメータ等、
楽しみながら省燃費走行をするための機能も付いてます・・。

日本で売れていないのは、やっぱ実用性と価格がネックなんでしょうね。
中古で買ったので後者はクリアできました。
中古車屋に長期間置いておくとバッテリーが逝ってしまうそうで、
不人気車ということもあるのか、中古相場はかなり割安かと思います。

都会暮らしでない未婚の人で、燃費とかエコとかに興味があるなら
プリウスよりも中古のインサイトがオススメです☆

実物見たことネェ〜

実際に乗れば悪くない車なのに、もったいないねぇ。
俺銀乗り。

>>17
インサイトの実車、今年初めて見た。
フェラーリより希少な車だ。
プリウスより燃費が良かったと言うが、余りにも劣っている点が多過ぎる。
先ず、アイドル・ストップが無い。
渋滞に嵌った場合、プリウスのアイドル・ストップ機能が効いて、燃費はインサイトを
あっさり追い抜くだろう。
インサイトは重量が８００Ｋｇ超程度で２人乗りだが、プリウスは重量１．５ｔ超で
５人乗り。価格も同じ２００万円台で、ほぼ同格。

同じ価格で燃費は変わらず、実用性では遥かにトヨタのプリウスが上。
インサイトに存在価値は無さそう。
しかし、今年の東京モーターショーでホンダが展示したＩＭＡＳはカッコ良かった。
出す気は０％なので考えてもしょうがないが、乗員２＋２で、後方のラゲッジ・
スペースから座席まで吹き抜け、荷物もそこそこ積め、かつスポーティーな
ハイブリッドで、アイドル・ストップ機構も備えて燃費４０ｋｍ超、それでいて
乗り出し価格２００万円台、だったらプリウスとは別の魅力を感じるなぁ。
・・無理ですが。

重量８００ｋｇ未満で最高出力２００ｐｓ超、２＋２で燃費４０ｋｍ／Ｌ、
価格２００万円台、そんなインサイト２、期待してますです。

重複だから削除依頼出せ

>>20
オートアイドルストップあるよ。普通に。

>>22
スマソ。
オート・アイドル・ストップ、ホンダのインサイトのＨＰにちゃんと
載ってますね。雑誌、”最高車”で、アイドル・ストップが無いような
事書いてた気がしてたんで・・
でも、倍近い重量のプリウスと燃費が余り変わらないのはちょっと不思議。

燃費があまり変わらないということはないな。

アイドルストップは停止条件がいろいろあって、備わってはいるが
プリウスよりアイドル時にエンジンが止まる状況が少ない。

>>20
一台しか所有することの出来ない人達は実用に重きを置いたプリウスを買えばいいのであって
セカンドカーを所有する余裕のある人たちは
遊び心があるというのかパーソナル感覚で乗れる現行インサイトを選んで損はないと思います。

我が家は、多人数が乗れるミニバンとセダンがありますが、
いつも多人数で移動ということは少なく年間を通じてだいたい一人か二人
よってインサイトはプライベートの足として大活躍しています。

新型プリウスにはスペック上で劣るところもありますが
数値に表せない運転する楽しさがあります。

なんか昔のシトロエン的なクルマだな

発売中のベストカーにプリとの燃費対決が載ってるな
結果は各自確認

2004MT持ってる人いませんか？

>>24
あくまでもカタログスペックだけど、プリウスは１０・１５モードで３５．５ｋｍ
を標榜している。
一方、インサイトは３２〜３５ｋｍで、プリウスが上回る。
重量はプリウスが１．５トンで５人乗り、インサイトは０．８トンで２人乗り。

カタログだけ見るとプリウスの圧勝。インサイトに存在価値無し。
でも、道路の状態によってはインサイトの方が燃費がいいみたいですね。

でもね
見た目がかっこ悪いのは
最大のネックである

インサイトはＭＴの設定があるのがイイね！
遊びのパースナルユースにはぴったり

>>31
東京モーターショーに出してたIMASがインサイトと変わらぬ価格で、
尚且つ２００ｐｓだったらイイ！

ひとたびモータに頼れない状況に入れば、車重が軽くて
空気抵抗が小さい方が良いに決まっている。

チンタラ加減速のモード燃費測定走行ならプリウスの
バッテリーは空にならない。しかし長い上り道に入れば
あれよあれよと残量は減っていく。

欧州誌の燃費評価では、プリウスは現実的な比較でシビックハイブリッドと
同等、あるいはシビックを下回っている(維持費でもシビックが安くなる)

欧州の交通事情ならディーゼルの方が現実的

現行プリウスに乗っていることを常々自慢しているぺンギソ丸氏曰く
ホンダのハイブリッドには燃費以外の魅力がないのだそうだす。怒
蟻のハートにもプライドはあります。
私はこのペンギン丸氏の発言は絶対に許しません！

http://www.priuslife.com/nazepuri030901.htm
ハイブリッド低燃費車のカテゴリーで選べば、インサイト、シビックハイブリッドもあります。
でも、燃費以外の魅力を、この２車は与えられていません。

>>35
インサイト、欲しかったって言ってる同僚がいるのだが、家族が増えたりで
現在はステップワゴン。
ホンダのディーラーにインサイト見積もりに行ったら、余り薦められなかった
らしい。儲からん車だからなのかなぁ。売る気は余り無いらしい。
プリウスは５人乗れるが、インサイトは２人まで。実用性に大きな差が有ります
からねぇ。売れ行きも段違いだし。
インサイトが、プリウスには真似の出来ない走行性能、即ち、８００ｋｇの車体に
２００ｐｓのハイブリッド・エンジン、だったりしたら凄いスポーツカーに
なっちゃって、かなり売れるんじゃ無かろうか、と夢想。

バッテリー、モーター、エンジンの性能が良くなったらなぁ
もうマイチェンもないんかな

インサイトの次期型候補となるクルマの研究は続いている。
それはIMAモータとは別に高出力のモータを載せていて
エンジンを切り離してモータ単独でも走行できるようになっている。
目標は「2Lカー」

>>38
儚い幻プランに成りそうだが、個人的には期待したいなぁ。
ロータス・エリーゼのような車が好きだが、あれに日本が誇るハイブリッド技術
を注入して最新最強のライトウェイト・エコ・スポーツを作れないもんかと。
２Ｌのハイブリッドって、プリウス以上ですよね。
それがインサイトクラスの小型軽量車に収まり、重量増も極力抑えられたら凄そう。
ホンダがＦ１で勝ちまくってそういう車出したら買っちまう。

＞目標は「2Lカー」

2litter per 100km
　↓
50km/l


ををー！！

おしめ付きシビック

乗り心地はねー
あれは、軽トラ。特に防音。
連れにインサイトオーナーがいて、みんなを交代で試乗させてくれたが、
仲間うちのその後の座談会では、軽トラ。
オーナーには気の毒で伝えとらん。
ま、燃費は良いようなので。自己満足はできると思う。

で、雑誌に載るインサイトオーナーにもの申す。
よく、燃費がいいのを自慢したいのか
「インサイトは誰が乗ってもこの程度の燃費は出ますよ」
なんて台詞が往々にしてでてくるが、
おいおい
お前ら、そんなに運転が下手なのを自己主張したいのか？
ハイブリットのオーナーその中でも特にインサイトオーナーにこの傾向が強い。
みなさんはそうはおもいませんか？

燃費がいいことを自慢する＝運転下手？なぜ？

>>42-43連続下書き込みご苦労だが、いいたいことがイマイチよくわからんのだ。

トヨタ連日リコール！！！！！！！
プリウス、エスティマハイブリッド
ttp://www.toyota.co.jp/recall/campaign/040408.html


あっ・・・関係ないか・・・

>>38
たしかに音、振動ともにタクシーのような軽トラのような乗り心地。よくいえばスポーツカーっぽい。ＣＶＴなのにノッキングみたいな震動がある。

>44
自分でよんでも、わかりにくかったです。ぺこり
で、よーするに
インサイトのような車を買っておいて、燃費自慢している神経が当方にはよく分かりません。
ということです。
>46
そうなんですよ、あと動きとしては、雨の日の軽トラなみ。
すぐにABSがかかっていやになる。
1,5クラスの加速をするっていわれてもねー、止まらない曲がらないじゃあ。
あぶなくって。せめてタイヤを替えなければ。
でも唯一の売りの燃費が、、、。

＞インサイトのような車を買っておいて、燃費自慢している神経が当方にはよく分かりません。

余計に意味不明。　燃費自慢したい人間だからこそ、インサイトを買うのではないのか？

燃費自慢てさー
よーするにどれだけ定速走行を続けられる状態にいられたか。
それだけ。
下りの高速を延々と走ってた奴の勝ち。

インサイト
本田の厳しい検査をパスして
溶接不良で雨漏りした車

＞48
燃費自慢したい人間だからこそ、インサイトを買う
やっぱそういう人間が買ってんだな。
知り合いで買ったのもそういう奴。

元コスモ海苔につき燃費のありがたみは良く分かるが
同じインサイト海苔として燃費にこだわりすぎている燃費マニアはあんま好きじゃあない
一部の燃費オタはニュートラル走行というＪＡＦも否定するような危険走行をして
燃費をかせいでいるらしぃい。その話聞いて正直引いた

そんな漏れはガンガン踏んでます。それでもコスモの５倍以上の燃費が出ます

JAFかよ・・・

＞52
おお、ついにまともな人が現れた。
ここで素朴な疑問を
環境負荷という観点から見るとインサイトのような少量生産車の場合、
一台あたりにかかる環境負荷は大きい。
（単純にいえば、コストのかからない車ほど環境負荷は少ない）
カローラが最強でしょう。現実。
いくら、燃費が良くても生産する際の負荷を考えると明らかにマイナス。
（今までに売れた台数＊走った距離＊リッターカーの平均燃費）ー（今までに売れた台数＊走った距離＊インサイトの平均燃費）＝インサイトの性能によって稼げた燃費分
この稼げた燃費以上の環境パフォーマンスを製造段階で出せてないと意味ないじゃん。
エコカーならね。
インサイト乗りの方にはぜひこの辺りも語ってほしい。

10 ：番組の途中ですが名無しです ：04/04/09 21:30 ID:Usbt47wG
前の安倍幹事長

　「一人の日本人の命もおろそかにしないということがタカ派と呼ばれるなら、
　私はタカ派で結構だ」


今回の安倍幹事長

　「自衛隊の撤退は全く考えていない」

個人的には
インサイト、ハイブリット外したら欲しい。
１４０万ぐらいなら買うかも。

ユーザーから見て、インサイトの悪いところ（次期型あるなら改善して
ほしいところ）をあげると・・・

・やっぱり２人のりは・・・せめて３人なら
・ハッチバックだからかかなり剛性ひくいかも
・ドアミラー手でたたまないといけないのは・・
・アンテナも着脱式なのは・・・

運動性能に関してはまあ充分だと思う。ハイブリッドじゃなくてもいける
気はする。>56じゃないけど、１．３積んでハイブリットやめるか、Ｅ−
４ＷＤとかにしたら雪国ユーザーにはうれしい。・・・けど売れてないし
あと数年でモデル廃止かな

＞57
アンテナねー盗む奴いるんですよねー

三人乗りの場合
前二人、後ろ１人
前一人、後ろ２人
横三人
縦三人
横たては別として、どれが面白いでしょう。
デートカーなら前二人だろうけど。

次期インサイト要求仕様（俺様仕様）

１．重量　７００Ｋｇ前後
２．動力　ハイブリッド　又は　燃料電池車　又は　ＥＶ（キャパシター等）
　　最高出力　２００ｐｓ以上
３．価格　２００万円台前半
４．乗員　２＋２（東京モーターショーのＩＭＡＳみたいな具合で）

・・こんなの出たら速攻で買うけどな。琢磨優勝したら買う。

age

正直いって使えない車

インサイトろくに運転した事ないヤツの書き込みウザ

＞58
３人乗りだとしたらやはり、前２人後１人でしょうか。
助手席側が前後２席。シトロエンだったかのコンセプトカーみたく、助手席
正面のインパネが前方へシフトして助手席側の室内長が伸びたりしたら最高。

＞59
重量はこれ以上はちょっと厳しいと思います。
馬力も・・・
９００キロで、エンジン１３００ＣＣ８０ｐｓ＋モーター２０ｐｓぐらい
ならなんとかなるかもしれませんが

軽量化の余地：
テンパーおろす(-10kg)
12Vバッテリを自作NiMHに(-7kg)
エンジンのプラのカバーのステー外す(-0.8kg)
内張りを削って発泡ウレタンで補強（２枚で-1kg）
アルミ製アンダーカバーを枠だけ残してアルミシート化(-1kg)
グローブボックス削る(-0.5kg)
右後方のカーペット下のアルミ板を着脱式に(-0.1kg+収納増加)

機能を損ねずに800kg切るのは難しい。

防音に関してはほとんどがリアのバンパー先端〜IMAバッテリの間から来てます。隙間だらけなので共振しやすい。テンパー外して毛布積めばかなり緩和されます。

ロータスエリーゼは１，８００ｃｃのエンジンを搭載して１９０ｐｓで７５０ｋｇ
くらいだが、あれはアルミスペースフレーム＋ＦＲＰだしなぁ。
衝突安全基準をクリアーしようとすると８００Ｋｇは切れないか。

俺体重80キロ
身長　183センチだが
インサイトはきつくて、重くて悲鳴をあげますでしょうか？

ところで、テンパーってなに？

>>66
全然余裕！むしろそのくらい無いと純正椅子の位置が低すぎて危険かも。
temporary tire

俺のインサイトなんですが
ギャップを乗り越えたりコーナリングの際に異音がするんです。
ゴムがこすれるというかキュコッとかそういう感じの音が。
インサイトは1999年型なんですが他にこんな症状の方いませんか。
アルミボディによる鳴りとかそんなことあるんですかね。

>>65
荷室にヘリウムガスを詰めた風船を積み込んだら軽くなるかなぁ。

普通車でインサイト程度の車の重量ってありますかね？

>>70
普通車は無いかもね。
でも、インサイトってサイズは軽だし、軽としては普通の重さだね。
エリーゼなら１，８００ｃｃの排気量があっても７００ｋｇ台でインサイトより
ハイパワーで軽量で運動性は遥かに優りますがね。

インサイトはハイブリッド軽的な車でしょ。
軽は元々燃費がいいし、それをハイブリッドにしても価格が高いだけで存在意義
が今ひとつ分からない。
スポーツに振るか、プリウス以下の燃費性能じゃなくて究極に燃費を良くするとか、
なにか取り柄の一つでも無いと駄目だね。
取り柄が何も無くて高過ぎる事が現在の絶望的な販売台数に如実に表れている。

安くして数が出るようになると困るんです。
生産規模が小さい上に、規模の拡大も不可能です。
たくさん作れてナンボの軽とは違うんです。
倍以上高くて衝突安全性の無いエリーゼのようなクルマも出せないんです。

>>63
物理的には３人乗り、無理すれば４人乗りでも可能だと思う。
それをやらないのは実用性を低くして売れなくするためじゃないの？

>>69
気化ガソリンの方が良さそう（死

>>70
ロゴの一番低いグレードとかどうです？

>>70
以前乗ってたシティＧＡ２ CR-iは760kgだったよ。
燃費は最高20km/l

>>72
軽の２倍の価格で軽の半分しか人・荷物が入らないんじゃねぇ。
燃費も１．５倍くらい？
デメリットがメリットを上回り過ぎ。
でも、インサイトは実験的な車だろうし、これからのホンダ車にいろいろと
還元されていくんだろう。アコードのハイブリッドとか出るらしいけど、
選択肢が増えていく中で次期インサイト（出ないかもしれないが）にはそれなりの
付加価値が与えられていくんだろうなぁ。多分。

>>76
ハッチ開けてネットで固定すれば何だって積めますよ。

>>77
ハッチ開けてネットで固定すれば４人乗れますか？

>>76
うちはインサイトのほかにフィットがあるので荷物はそれに積む
うちはインサイトのほかにオデがあるので人はそれに積む
よってインサイトは完全プライベート専用

クルマ使い分けの出来ない人にはインサイトの所有は無理
余裕のある人だけが所有すればいいと思う

>>78
道交法で荷台の見張りは１人まで、従って4ナンバー改で３名乗車(･д･)

>>80
道交法にそういう規則があったんだ。勉強になりました。

UP

乗り始めて３ヶ月、最近、やっと安定して25km/ｌ以上出るように
なったんですが、皆さん実燃費ってどのくらい出てますか？

ＣＶＴ車なんだけど，平均 19Km/l，流れのいい道で23Km/l｡

ヘタだな〜俺…

あらゆる点でプリウスに負けてるのかよ・・
先代のプリウスが２００３年７月までで６５，０００台以上売ってるみたいだし、
２００３年９月だけで新型プリウスは３，０００台以上売ってる。
対してインサイトは６０台？
ざっとプリウスの１０００分の１しか売れてないのか。
９９．９％がプリウスで０．１％がインサイトってな状況。
インサイト完敗。

「今日は燃費優先！」と思っていても、
ついつい、踏み込んで平均20km/l位。
悪いときは、16km/lなんて時もあった。

>>84 >>86
確かに、踏むと自分もそれに近いものが。
ただ最近は燃費記録伸ばすこと自体に執着があったりして．．．

ちなみに２５越えしたんで、一給油１０００ｋｍ走破を目論見中だったりします。

>>87
先代プリウスで市街地と高速走って燃費は３０ｋｍ／Ｌを超えていた。
現行のプリウスならもっといい数字が出そう。
インサイトって２５ｋｍが実燃費？

http://www.priuslife.com/offkai/0404nenpi/0404nenpioff.htm

>>88
道と走り方によっちゃ４０ｋｍを超えるけど、新プリウスには敵わないわな。
あっちはモーターのみでも走れる訳だからね。
けど旧プリウスが３０ｋｍ／Ｌ出せる状況でインサイトがそれを下回る事は無いと思われ。

実燃費は、使用パターンによって１９ｋｍ／Ｌ〜３０ｋｍ／Ｌぐらいかな。
数万キロ走って生涯燃費３３ｋｍ／Ｌ超えてる猛者もいるみたいだが。

燃費オ多
数字オ多
ウざい

実験車を売らないのはメーカーとしての良識

実験車買うのは買う方のモラルの問題

中古のインサイト買う際の注意点教えて下さい。
またバッテリーつんでいるとのことですが、
寿命はどれくらいでしょうか？

交換すると費用はどれくらいかかりますか？

１１年から１２年にかけての初期型は距離が短くても絶対に手をだすな！

http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/304054
シビックは結構売れているね。

シビハイ海苔だけど
実燃費20K/lくらい
仕事で使ってるから月４０００Ｋくらい走る
この車のいいところはハンドルが良く切れるとこ

>>95

理由は？

>>94
前オーナーが手放してから何ヶ月経過しているか。あまり放置期間が長いと、バッテリが弱るらしい。
中古屋が定期的にアイドリングなりをしていれば良いが、そういう話は聞いた事も無い。
オートテラス（ディーラー系）で買うと、保証も付いてて安心。
それとリアワイパーが付いているかも要チェック。

バッテリは工賃込みで２５万前後かかるらしい。１０万ｋｍぐらいは持つだろうけど、
５万ｋｍ以下の中古ならばまだまだバッテリ交換は考えなくても良いかな。
１０年乗るってんなら別だけど。

あと、インサイトはロードノイズが結構デカい。
遮音材すらケチって軽量化してるんだからしょうが無いけど、騒音は軽自動車並み。
サスも硬い。ロール少な目だけどアンダー出る前にリアが滑る事も。

ＣＶＴ海苔だけど、ＭＴのほうが楽しいと思う。
アイドルストップに切り替わる速度がCVT：15kmに対しMT：30km…この差はデカい。
あと、シートは４５度ぐらいしか倒れないから、車の中で仮眠とかもキツイ。
実燃費はCVTで２０〜２３km/lぐらい。頑張れば２６km/l。
夜間平地を延々と走って35km/l。

セールスポイント
燃費・アイドルストップ・セルモータ無しでエンジン始動・燃費計・デジタルメータ
E-CONという省エネエアコンモードがある・２DINスペース・外板に傷がついても錆びない
激レアであること・電機ターボで意外と速いこと・平地で180km/h出る（CVT）

欠点（気になる事）
後方視界悪い・電動ミラーは電動格納ではない・エンジン音はガサツ・ロードノイズ大きい
着座位置低い・ワイパーは普通の間欠ワイパー・フル加速するとエアコンから焼けたモーター臭
ラゲッジスペース狭い・最新型以外はドアロックにアンサーバック機能無し
カップホルダーには５００ｃｃのペットボトルが入らない
インダッシュカーナビが綺麗に入らない（画面立ち上げ時エアコン操作パネルと干渉）
オーバードライブはアクセルワークで（アクセルを完全に離すと発電状態となり速度が落ちる）

インサイト、日本国内では年間６０台程度でしたっけ？登録台数。
一方アメリカでは１２００台以上売れてたんですね。
車のコンセプトもアメリカ中心になっていくんだろうなぁ。
次期インサイトがどうなるかもアメリカ次第なんだろうなぁ。

アメリカ仕様・・・車格ＵＰ・出力ＵＰ

ｳﾏｰ

>>99
古い舗装だと、ロードノイズは大きいね。ゴワーって感じで。
でも、風切り音はほとんどしないから、フツーに流している分には結構静かと思うけど。
50km位で流れている時に前の車に近づいたら前の車のノイズが聞こえてびっくりしたよ。

>>102
遮音性が低いという改めて愕然。

インサイトは、アルミボディということだけで
すごいと思いますが。
どうかんがえても、作るだけ本田は損をしている
でしょう。

そんなあんたは豊田プリロス海苔だろ。

>>104
エリーゼ１１１Ｒ以上の走りを確保してこの価格、ってんなら絶対買いなんだけどな。

>>104
北米で出ている数と基本的にモデルチェンジしていないことを考えれば
損はしていないね。儲かりもしないだろうけど。

未だにグリーンカーNo.1
http://www.epa.gov/autoemissions/all-rank-03.htm

往復約20kmの通勤に使用しています。
　20日出勤として通勤で　　　400km
　遊びに同程度走るとして　　400km
　合計で　　　　　　　　　　800km
　切りのいいところで　　　 1000km/月
　燃費20km/Lとすると　　　　　50L/月
　ガソリン1L=110円とすると 5500円/月
　で、通勤補助が　　　　　 7000円/月

ありがとうインサイト！
でも、会社の駐車場代(5000円)は通勤補助が払われた上で給料天引きだったりする。
　つまり実質2000円の通勤補助。

友達がインサイト買うからどんな車か２ちゃんねるで見てたらやたらみんなプリウスとくらべますね
全然違う車種でハイブリットというだけでプリウスに負けたと言われてもね…
ちなみに自分はインプレッサＳＴｉで燃費５〜６でもきにしませんが…

プリウスはオヤジになってからでも乗れるオヤジ派セダン
インサイトは今でしか乗れない

>>107
カリフォルニアで売るなら、オープンカーだよなぁ。


次期インサイトは、ぜひオープンカーにしてくれ。

もしそうなったら、速攻予約買い。

インサイト海苔は２２切ったら気にする。
アイドリングしたくないから駐停車中はエアコンオフで寒さ暑さに耐え、
信号待ちでアイドリングストップ失敗したらもの凄く悔しい。

オーナー以外からは１リッターのエコカーと見られているが、
ポテンシャルは1.5リッター並み＆低重心なので、舐めて掛かると意外と手こずる。
軽〜1.5ＮＡには負けないが、それ以上のクラスからは相手にされない。
ライバル不在なので信号待ちで隣に何が来ても気にしなくていい。
165km/hからまでなら追い越し加速が期待できる。

＞オーナー以外からは１リッターのエコカーと見られているが、

×　オーナー以外からは１リッターのエコカーと見られているが、
○　車ｵﾀ（含オーナー）以外からは 「何、コレ？」 と見られているが、

>>112
同感！エアコン切っちゃうところは同じような人が居たことにホッとしている。
我がインサイトの場合、22切ったらじゃなくて25がバロメーターだ！
車をある程度知っている人以外は、「この車、何ていうのタイヤが半分隠れてて変な車だね」くらいの認知しかないのが残念である。

>>114
カバーが外れないと思っている人が多いよ。
「どうやってパンク修理するの？」とかね。
空気抵抗を減らす為に・・辺りから説明しないといけない。

線はいってるから、どう見ても外れそうなんだがなぁ。

今年の秋にアメリカで販売されるというアコード・ハイブリッドの俺的予想。

重量は１，６００ｋｇ±２５ｋｇ、３ＬのＶＴＥＣで２４０ｐｓ＋ＩＭＡ。
まぁ、発進加速が良くなってシステム出力は２７０ｐｓくらい？
燃費がシビックくらいというから１５ｋｍ／Ｌくらい？

いいような良くないような・・微妙。
power weight ratioは5.92kg/hpくらいか？

雑誌じゃＣＲ−Ｘ復活してくれ〜という願望を込めてスポーツに振った次期
インサイトなぞ予想していたが・・出ないんだろうなぁ。

インサイトのエクステリアデザイン＝
稀に見かけるおむつのついたかっこわるいシビック
これが一般人の感性
内装が発泡スチロールむき出しで、
軽量化をいいはる根性に感謝。

乗るのに、揚力で飛ばないように
本田が極秘でオーナーの体重テストをやっているので
売れない車
デブ専用車

乗ってるのは本田の厳しい審査を通過した。
エアコンは室温が50度をこえ、なおかつ走行中にしかつけない
ライトも限界までつけない
ウインカーは基本的につけない
法廷速度以上はださない
デブがかって喜ぶ車

園正体は
自分の不経済なデブの体を
環境に優しく運ぶ
素晴らしい車
プリウスより安物
中身も安物
安すぎて達成した計量化

全てのインサイト乗りは中古価格が
安すぎて手放せない
松田地獄以上の惨劇＝もうすぐ電池切れ

カリカリに”燃費チューン”を施した廉価なインサイトが出ると面白いけどなぁ。
>>118-122
はちと言い過ぎと思うが、どうせ遮音性が悪いならと全部遮音材を取り払う。
助手席も取り払う。内装は全部剥がす。
塗装もガラスも全部軽量化する。シート自体も軽量なものに替える。
エアコンもラジオも外す。
とかやって７００ｋｇ前半くらいまで軽量化しつつパワーアップしてやれば
燃費も運動性能も向上してスパルタンなスポーツカーに生まれ変わりそうだが・・
駄目か。

全てのインサイト乗りは中古価格が
安すぎて手放せない
松田地獄以上の惨劇＝もうすぐ電池切れ

>>123
あんまり軽くすると
飛ぶよ。
羽がいる

リッターカーの癖に
燃費悪すぎ

なんでインサイトにん気がないの？
売れないの？
ハイブリットだよ
ねんピいーーよ
でざいんもかっこいいでしょ
でも乗ってる奴らがうざすぎて
社会の底辺においやられてまちゅ〜

低燃費が好きでエアコンいらんなら
カブに屋根つけて乗った方が遥かに増

アメリカじゃ１２５０台くらい売れてるんだよね。
日本では６０台？
インサイトはアメリカ仕様で設計されていくだろうなぁ。

インサイトオーナーくさいでちゅ〜
数字ヲタ臭いデチゅ〜
燃費ヲタ臭いデチゅ〜
平地を定速で走れば誰でも高燃費出せる事実が解ってないでちゅ〜。

無理して高いかね出して、
本田の実験車つかまされたオーナー
せいぜいインサイトほめてやってくれ。

>>129
アメリカで売れてて良かったね。
うれしかった？

>>130
>平地を定速で走れば誰でも高燃費出せる事実が解ってないでちゅ〜。

↑で、おまいさんは何に乗ってインサイト以上の燃費を出せるのかな？
・・にしても気持ち悪いぜ。「でちゅ〜」って・・

>>133
インサイトおめでとう

>>133
電気自動車

>>133
条件によっては、インサイトもいもでちゅよ〜

>>133
＞何に乗ってインサイト以上の燃費を出せるのかな
イモの考えることはわからんでちゅ〜
数字ヲタのにおいがするデチゅ。
普通にプリうすって答えた方が良かったでちゅか？
つっこんでくりくり

インサイト、妙に軽量化してpowerアップさせたがる奴らがいるのは
車にとっても会社にとっても
可愛そうだ
そんな愚かなイモが一人でも減れば
世の中は平和なのに

インサイトが一代売れるたびに
うざい燃費ヲタが増えて
地球の温度が0.0015度
上昇する

所詮はプリウスの二番煎じ。三番手以降のメーカーがトップメーカーの二番煎じやってどう
すんだよ。
二番手より下のメーカーは、トップメーカーのラインアップの隙間隙間を狙って商品を作ら
ないと勝負にならないだろうが。
まあ、多分FMCをすることなく跡形もなく消え去るんだろうな。
ホンダヲタは、せいぜい会社ごと跡形もなくならないように支えてやんなよ。（ｗ

>>139は友達がインサイト買うのでこのスレ見てどんな車が調べる為に見てる俺から見てもキモイ…
こいつは何に乗ってるんだろうか？

>>141
馬でちゅよ。

インサイト乗れば解るでちゅよ。
軽トラ以下の遮音性と乗り心地でちゅ
プリうす以下の悪燃費でちゅ
トラバント以下の内装クオリティでちゅ
お友達がどんどんうざい燃費ヲタにかわっていくところをまのあたりに
するなんて可愛そうでちゅ。
インサイトが早いと思っている奴は素直にCGよむでちゅ。
データ見るデチュ
体感速度に騙されてる程度の奴が多くて困るデチュ。

インサイト数が少なすぎてリコールできない車

インサイト、やすいから中古で買うデチュ

インサイトでCVT乗ってる奴は
負け組

インサイトでCVTのって燃費自慢するのは
完全な負け組ー自覚無し

一般人から叩かれることすらなく、存在すら知られていない車
インサイト

誰が乗っても結果は同じ、
燃費ヲタのみたくない現実。

インサイト乗りのキモヲタを集めて
湾メイクレースやらせれば誰が一番か解ってイーじゃん。
そうしなよ。
きもいのがちょっとはましになるじゃん。

定速定速言っている定速信者さんがいらっしゃるようだが
自動車で燃費叩き出すにはリズムの良い加速＆エンジンブレーキの繰り返しが理想ですよ。
飛行機じゃないんだから、経済巡航速度で巡航すると最も低燃費、なんてことはありません。
そこをあえて飛行機で例えるならば、燃料がヤバイ時に使うトビウオ飛行法。
燃料使ってぐーんと上昇した後、アイドリングで滑空して飛距離を稼ぐ。
あれに近いですね。

でも普通に流れに乗って走ると、どうしても定速走行になってしまうぽ。

>>151
中途半端な奴がいちばんたちわるいでちゅ。
だれも定速なんていってないでちゅよ。
長いカキコごくろうさんでちゅ。
でもあたまわるすぎでちゅね。
そうやってかせきねんりょうむだにしてればいいでちゅ。
トビウオ飛行法
おもしろすぎてしぬとこだったでちゅ。
こんなやり方で６０キロ定置定速のこえたらほめてやるでちゅよ〜。
カタログ値もかわるでちゅね。トビウオ飛行測定法　XXキロ／L
ばかすぎでちゅ〜。いっぺんでいいから超えたらいってほしいでちゅ。
すぐ世界中のメーカーにもちこむでちゅよ

>>142
なんでこんなにインサイトを叩くかな？
俺の車燃費悪くて全然インサイトと主旨が違う車だけどそこまで思わないね。
>>142はリアル厨房かインサイトに嫌な思い出でもあるんかな？
それにしてもいっぱいレスしてお暇なんですね(^^)

>>143
ちなみに友達は燃費がいいから買うんじゃなくて自分が乗ってる車と同じ車とすれ違いたくないからみたい
ハイブリットじゃなかった方がよかったって
女の子だし今はＮＡのミニカだからそんなに早くなくていいらしいし

>>153
＞なんでこんなにインサイトを叩くかな？
かね出して買って乗ればわかるでちゅ。
辛い現実。
みんなはだまってるんでちゅ。
詐欺にあった信者のように、、、

ためしにプリうすスレいって御覧。
燃費の話なんてしてないから。
人としてあっちの方が格上
インサイトは負け組

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084549029/l50
ホンダ車

ホンダ信者の俺様があえて釣られてやるから感謝せよ

＞ためしにプリうすスレいって御覧。燃費の話なんてしてないから。

プリユスライフでは燃費の話してるす
ユーノスコスモのクラブでも常に燃費の話は話題にのぼる。
トヨタはＦ１の負け組、ホンダはＦ１の勝ち組、よってホンダの作る車は全部価値組。
変な笛吹きロボット作ってまでホンダのネタぱくんなよトヨタｗ

＞女の子だし今はＮＡのミニカだからそんなに早くなくていいらしいし

ハートリコールモータース　最高です　
せいぜいホイール飛ばして歩行者殺さんようにせよ。これ命令

>>155
エコロジカルカーは君のためにあるのではなく
地球環境と未来の人類のためにあるのであって
それを許容できない君は
先見性がなく、度量の小さい人間であると
告白しているのですよ。

>>159
＞先見性があり、度量の大きい人間＝インサイト購入
＞先見性があり、度量の大きい人間＝２chの意見に反応
＞先見性があり、度量の大きい人間＝インサイトの批判を許さな寛容さ
＞先見性があり、度量の大きい人間＝本田に貢ぎ続け、他人を欺く
見せ掛けのハイブリットを買い自己満足
実用性のないハイブリットは社会のゴミだと叩かれる
自らを先見性があり、度量の大きいさい人間という
そんなうんこのような人間にはなりたくない
だいたいエコロジカルカーのちゃんとした意味も解って無さげ

無さげ？

>>158
本田ファン＝インサイト擁護
ってほど本田ファンは頭悪くないと思ってたのですが
ちがったようです

>>158
別に、Ｆ１では無理に勝たなくったっていいんだよ。
Ｆ１でしかプライドを保てない欧州メーカーに要らない反感買うのは馬鹿らしい。
本業ではトヨタは圧倒的に勝ち組。ホンダはせいぜい小勝ち組に過ぎない。
もしトヨタが本気でホンダ潰しにかかったら、ホンダ倒産まで半年も必要ないね。
ホンダヲタがこんなにうざいヤシばっかりなら、トヨタが一日も早くその気になってくれること
を祈らずにはいられないね。

負けおしみでつか？ｗ

素晴らしいメーカーが作った素晴らしい車

インサイト

インサイトオーナーが最も許せないのは
燃費の悪いインサイトオーナー

オーナー同士でののしりあい

馬鹿オーナーに三にん直林するデシ

>>163
何のためにF1に出てるんだ?
勝つためじゃないのか?
トヨタとホンダは規模が違うだろ
ホンダは四輪だけじゃないだろ

トヨタは巨大スポンサーとしてF1プロジェクトをCM活動として推進。
CMである以上、勝てないといけない。

F１がどうであれ
インサイトが糞である
事実はかわらない

>>166
同じインサイトオーナーとして最も許せないのは
燃費に固執するあまり燃費のことしか眼中に無くなったマニアックなインサイトオーナー
燃費のことなら周りの流れも気にしない　渋滞頻発　痛すぎる

>>172
渋滞が起きるほど、ｲﾝｻｲﾄが沢山走ってるとでも？（藁

オマエ意味不明の馬鹿だな。
都内走ってて渋滞にあったことないのか？

ところで荒らしの人に質問
なんでそんなにインサイトに詳しいんですか

オーナー同士でののしりあい

インサイトオーナー同士は決して友達になれない
お互いに蔑みあいののしりあう

世界一は漏れだ

あの発泡スチロール（その辺のスーパーで野積みしてる）
の内装みて買う神経がすでにおかしい
国産で唯一トラバントに対抗できる車

おまいらインサイト乗りが
どんな奴らかの正体その1
ttp://sincere.jp/

インサイト最高

距離は短いが、峠道で燃費が悪い
　と
距離は長いが、平坦で燃費が良い

どちらが、結果的に燃費(環境不可)が良いのでしょうか。

中古インサイトのMTを探していますが、どこか紹介してくれないでしょうか？
URLでもいいです。予算は込みこみで100万円以下です。
走行距離は２万キロを想定しております。（１万キロで１０万マイナスが目安です）
（色は濃い青・赤・シルバー）

見積書出せるなら、直接取引きもできます。

>>183
自分は業者オークション代行業者に頼んで半年間探してもらいましたよ。
市場に出てくるのは”全て”１２年YAで、ほとんどがCVTでした。
CVT 50-70万、 MTは時価のようです。
補助金で買ってる人は売れないようだし、製造台数から言っても濃い青＝１３年以降は永遠に出てこない気も。

公道で遭遇したインサイトは緑（鼻水メタリック）が一番美しかった！
ゆっくり転がる姿が陽射しに映えてすごく似合ってた。買い換えたいくらい素敵！

183です

MTはあまりにも数が少なすぎます・・・。
ATの加速はどんなかんじでしょうか？
MT３速の加速はものすごいらしいので・・・。

>>185
インサイトオーナーの体感速度を聞いても意味ない
CG読みな

>>183
MT2速も3速も別に大した事はありません。VTEC領域＋フルアシストでもトルクは殆ど変わらないし。
要は奥まで踏めば全速域10km/h/sと思ってよいかと。
普通の車が100km/hで空気の壁にぶつかるところ、インサイトは中々いかないというだけ。
5速100km/hリーンバーンで失速しないのだから。。

登坂制御を使った1速の加速は基地外だけど、ECUが車速を見てストップかけます。
ECUが失速を検知してから一瞬間を置いてフルアシストが効く、
つまりスロットル開度が一定なのに急加速してしまう状況がある。明らかな欠陥だと思います。
でも世の９９％のドライバーの雑なペダルワークでは永遠に気づかないし、危険も感じないと思う。
渋滞を半クラ＋ニュートラルでやれる環境でも気づかないし、危険も無い（文字通りのSTOP&GO traffic)

いかなる場合のアシストも、車速パルスの間隔が増えている（失速）状態か、目標速度に到達するまでしか効きません。
例えばながーい上り坂を登っていて失速はしたくない、でもASSTを効かせたままだと目標速度に到達して自動的にASSTが消える。
ASSTなくなるとスロットル開度一定なのに失速する・・って時はサイドブレーキで速度調整するとバッテリーのSOCバー14本まで延々アシストが使えるなんて裏技もある。

で、ASSTが効くのはスロットル開度が一定or開いている傾向にある状態で、特定開度をこえたとき。
この特定開度は学習とか充電状態とか外気温とか湯温、さまざまな条件で変わる。
とりあえず床まで踏めば必ずフルASST。
つまり上述した急発進はASSTが効くまでに0.1度でも開度が減る方向にセンサーが感知したら”絶対に”起こらない。

結論、常に時速？kmから38km/hまで超緩やかに失速している車速パルスをECUに送ってやれば
バッテリーバーが14本になるまでアシストが効きっぱなしの改造が容易にできるという事。
クラッチスイッチを踏んだ時にパルス幅を短くしてやればシフトチェンジの際はアシストが消える。4ピンのPIC1個でできるね。。
Nで3000rpm回せば簡単に満充電できるし。そんなDQN改造をする人間の手に渡ることがあってはならないが、10年も経って格安中古になればわからない。
だから技研は数を売りたくない。日本でもシビハイのMT設定が無い。

加速が楽しい車ではなく、低回転の急発進が恐ろしい車です。

iu

hoshu

２ちゃんねるくる人の精神年齢って意外と低いから
数学者のように筋道立てて説明するより
もっと分かりやすく要約して書かないといけないと思います。

要約すると欠陥車。でもホンダは改善する意思がある。だからマイチェンでイモビなんか付けるわけで。

が、日本人は事なかれ主義だからあまりクレームをつけない。
でなきゃ自分の個体の前オーナーも３年12000kmで1/3の価格で手放したりしない。

北米の人間は気が付いたことを全部クレームつけるからあちらでは環境対策名目のリコールで制御が変わってるそうな。
それでも訴訟にならないんだからホンダは愛されてる会社だ。

日本人にこれほどのバーゲン価格で売りつづけるからには、割引くかわりにレポート提出を義務付けるとか思い切った事をしなきゃ意味が無いのでは。
シビハイのMT設定が無いのも逃げとしか思えない。

せっかく天才エンジニアが魂を混めまくったのに、とてつもないバカにスポイルされてる要素が随所に見受けられる。
特にオーナーズマニュアルの内容は天才直々に書かせないとPL問題になりかねない！

首都高合流中にバッテリー再計算したらシフトダウンできないドライバーだと余裕で死ねるのに一文も書いてない。
メーターのUP/DOWNもダイソー商品以下の実用性しかないのだから「飽くまで目安」と明記すべきだ。
お偉方は出荷を減らそうせずに、国内でももっと真面目に売るべし。

長くてむつかしいのだけどいっしょ懸命よみますタ

でなきゃ自分の個体の前オーナーも３年12000kmで1/3の価格で手放したりしない？
って、そんなの何もインサイトに限ったことじゃ無いゾ！
しびハイは今度チチの日にプレゼントしたいくらいおやぢセダンだし
ふにゃサスと貧乏シートなので猛烈に萎え
マニュアルは絶対にイラン！

でも国内でもっと真面目には山道！今度は絶対アシモに変形してほすぃっす！でなかったらイラクに逝くっす！

某大学の電子工学科とホンダが共同開発やってることがあるらしいんだが
ホンダからくる電子系エンジニアのレベルはちょっと心もとないところが
あるらしい。まあ院生個人の感想だからなんとも言えんけど。

結論は
MTだめ。

ATにしなさい。

ということ？

インサイト乗ってる時点で負け組み

いや、半分くらいの距離が登録後３ヶ月で乗られて、後は記録簿も３年間空欄という熱の冷めっぷり＞前オーナー
補助金無しで220万という大金で買ってしまうほど萌えておきながら、あっという間に熱が冷めたのは欠陥が原因としか考えられないでしょう。
気づいても何が起こってるのか理解できず再現できなきゃ無駄足なのだから。

自分も再現できるようになるまであらゆる走行パターンを試して、走行中エンスト状態を保持できるようになるまでに３ヶ月かかりました。
それからディーラーにもってった。本当は世に出す前にテストドライバーがやるべき仕事なのに。

>>195
インサイトのMT,見た瞬間に即決した。アクセル踏まないでも走り出す、マジで。
ブレーキ踏まないでもつんのめる、マジで。

CVTは知らないけど、今日山道（R49)をエアコン18度で半日走って32.1km/lという超絶燃費。
どちらか選べるならMTでしょう！

アクセル踏まないでも走り出す？これが欠陥車たるゆえんでつか？怖

文句たらたらいいつつ３ヶ月以上海苔続けてる蒼海苔って何、、、、ｗ

文句じゃなくて、特に事故に結びつきやすいので交通安全の観点からあえて書いているのです。
蒼のMTで12年ってだけでほぼ個人特定されるんだから2ch書くのも勇気がいるのですよ。

サイドウィンドウチャネルにシワが寄って剥離するとか、助手席側ルーフの樹脂部が湾曲するとか、
リアハッチの捻れ合成不足でリアガラスに全ての負担が集中するとか、こういうのを文句といいます。
新車で買ったならいざしらず、こういう安全性に直接関わらない主観的な現象など個人的には全く気になりません。

アクセル開度が一定なのに急加速する状況がある、またシフトチェンジしただけなのに急ブレーキがかかってしまう可能性がある、これは不具合情報といいます。
１速の半蔵から繋いで、0.1〜0.2秒後に唐突にフルアシスト。一瞬でストップかかるから正常な車間を取る人なら問題は無い。
それでも甲州街道の調布の渋滞時とかなら唐突に8km/hから20km/hに加速したら事故でしょう。

ちなみにレスは全部インサイトの中で書いてます。今もアイスト状態でPCの電源取ってる。
取得時から9ヶ月（内3ヶ月入院）オド30581km、28.0km/l。新ECUになってからは5000kmで33km/l（満タン法）
非被雇用者で、全国を飛び回る仕事なのですごく有用な車。
もう一台あるけど、完全にこちらが1stカー

初のホンダ車で、こういう超絶燃費車を世に出すメーカーは最高だと思う。
おまけに僅か現金100万で手に入れたもんだからもう感謝感激。
ただ、世の中心にブレーキかけまくってるドライバーばかりじゃないので勧められるかとなると別なのさ。

>蒼海苔氏
「起きたこと」・「対策」・「感想」を
時系列に沿って記述して貰えるとありがたいのだが。

>蒼海苔氏
そういう貴重な証言は
某クラブｅへ書いて欲しいのだが。

こーゆー意見が読める、にちゃんねる最高

>201
某倶楽部は馴れ合い酷くてイヤだ。
>蒼海苔氏
こちらでいいからジャンジャン書いて。

某クラブって、メンテのことはイマイチ聞きにくい雰囲気なんだなこれが

>>201-202 蒼海苔氏のカキコが読めるのは２ちゃんねるだけ。
（某漫画誌ｗ）

去年の８月検切れで購入。仮ナンバーつけて初走行、登録にもっていく最中につんのめり。
かなり激しいつんのめりだったが、単に慣れていないだけと思って特に気にはしなかった。

車検場で車速テスターに乗っけて、２速でやさし〜く踏むと瞬く間にメーターが60km/hに！
ヘタクソですまん、と苦笑い。あとから車検モード用にIMAのキルスイッチがあると知った。
ユーザー車検する人は要注意、検査官が腰抜かします。

で、翌日保証継承にディーラーに持っていく最中にホイルスピン。
意外とハイパワー車だなとその時は納得してた。これも今思えば急発進条件を満たしてたんだと思う。

2週間くらいで慣れて、自在にアイストでN転がりできるようになった。
時折アイストじゃなくてエンストする事に気づいたが、特に気にしなかった。

欠陥を確信したのはR16の瑞穂町（だったけ？）の6％勾配。以後年明けまで全神経を集中して運転。
正月に敢えて一般国道で本州縦断、ありとあらゆる道路状況でどんな制御が働くかを記憶しました。

エンストする条件も判明し、本来アイストしない速度域でも3回に1回はエンスト状態で保持できるようになりました。
それから初めてディーラーに持ちこみました。続きは興味がある人がいたら書きます。
詳細に説明すると本1冊書けるくらいの症状なので。

普通に乗ってる分にはシフトダウン何百回に1回あるかないかのタイミングなので、再現するには相当な運転技術と練習が必要でした。
急発進は確実にさせない運転はできるも、故意に１００％発生させる条件がまだ分かりません。
近々OBD2でPCに繋ぐ奴でドライブレコーダー組もうと思ってます。いずれメーカーにレポート提出するつもり。

今のプログラムではエンスト保持不可能。０で繋いでもつんのめりが無いので安心してダウンシフト出来ます。
ヒールトゥしても不安は全く無い。

試しに首都高で超低速で動いてる時に5速に繋いで故意エンストさせてみたところ。。
な、なんとあっという間にアイスト優位に切り替わる事が判明。フェールセーフも安心！

>>204
オイルは自分で上抜きしますわな。ディーラーさんにカバー外す手間かけさすのも何か悪いし・・
あと１回カバー外すとクリップにガタが来て騒音源にもなってしまう。
フィルタはクリップ２個外して、アルミ部で手首切らないように気をつけながら潜り込んで交換し、クリップは再利用しません。

空気圧 F2.9 R2.7、12V負荷時電圧チェック。12Vは再計算の遠因になるので荷室泊常習者はMUSTです。
パワーウィンドウ摺動部のゴムがめくれないようマイナスドライバーでゴム保護剤塗布、これはS2000でもあるらしい？
ついでに余った汁をウェザーストリップになすりつける。
樹脂部のきしみチェック、ドライブトレイン取付部のガルバニー腐食チェック。

インサイト特有の以上は週１ペースでやってます。あとは普通の車と同じ（？）
どんな細かい事でも見落としてる事があれば教えてくださいまし。

インサイトはバッテリー逝っても初期型プリウスみたいに無料交換してくれないのか？

＞2.9kg/cm2

どんな銘柄・幅のを履いてるのか知らんけど、そりゃ入れすぎだろう。
駆動輪だし、特に雨天時の急ブレーキとかに危険な気が汁。

まあ漏れも、インサイトじゃないけど、2.5〜2.8kg/cm2くらい入れてるわけだが。











最近、事故った時に空気圧問われたとしたら
ちょっとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな気が汁

>>208
あれはバッテリーがダメなのではなく、制御側がダメなのでしょう？
同じ松下が同時期に作った同等のセル使ってるインサイトが全く問題無いのに、
初期ぷ利だけがバッテリー逝く、逝ったら走行できない仕組みなのだからトンネル内で死ねる。
死人に口無しと言えどもそんな事故が多発したらトヨタ擁護法とも言えるPL法でも責任問題になってしまう。
そんなリスク負うくらいならセルくらいコッソリ換えてやったほうが良い。

これをさも良心でやってるような態度は偽善以外の何物でもないし、そんなメーカーの車は買いたくない。
”初期プリは欠陥品だから突然止まらないように定期点検の際セルを無料交換する”旨広告打って周知させないと、
中古で買った人はどうなるのかしら？中古買う貧乏人がトンネルで死んでもトヨタ様の営業利益には影響ないのだろうけど。

人間の作った物に欠陥があるのは当たり前。自分のインサイトは危険な挙動に根本的解決がなされた。
行政上の問題とか色々あるだろうに、安全を優先したわけだ。こういうメーカーの作る製品は信頼できる。

一方毎年バッテリーがダメになる恐れのある初期プリは未だに同じ制御で公道を走っている。
初期プリの時期に「衝突安全ボディ」と堂々と唱えるCMを流してたのはトヨタだけだと記憶しているが、
そんなに安全なのなら社長自ら跳ねられて安全を実証して欲しいものであると子供心に思った。
同じく1997年当時の「電気とガソリン」も胡散臭く聞こえたものです。

そもそもプリよりもアルトリーンバーンのが燃費良いんだし、真っ先に選択肢から消えましたね〜。

>>209
HONDAオブ亜米利加の冷寒時指定空気圧（38/35psi)なので危険性は全く無く、フィーリングも気に入ってます。
国産乗用車用タイヤはとりあえず上限を2.4kgでの性能を記す決まりになってるだけで、
下回ると耐加重性能が極端に下がる数値と考えて良いかと。

逆に言えば、トヨタの某親父セダン等でリア1.8kgといった、専ら乗員を眠たくさせるだけのふざけた数値は無視すべきであり、
タイヤメーカーの公称性能を発揮できる”冷寒時”2.4kgに調整しておいた方が格段に安全面では良いわけです。

僅かな空気圧差のことでも、事故を恐れるあなたが大好きです。皮肉じゃなくて、自分も常にその緊張感を忘れずに運転しています。

>>210
つまりはインサイトはバッテリーは逝きにくい、逝っても走行可能、
故に逝った場合でも無料で交換はしてくれない、そういうことでよろしいか？

＞青海苔
そこまで調べて、それでもやってるのが好感が持てる。


インサイト欲しいんだけど、ｺﾚ、屋根が開かないんだよねぇ・・・
前から書いてるけど、インサイトの屋根開きバージョン出してよ＞HONDA


それとも、インサイト買って屋根をブッタ切って、ソフトトップを(ry

デザインは好きなんだけど・・・・・
あとはねえ・・・・

ここを読んでよくわかった。
インサイトオーナーはかわいそうだ。
大枚はたいてインサイトを買ったにもかかわらず。
世間の評価は低いまま。
ひたすら馬鹿にされる車。
仕方なく、唯一の売りである燃費自慢をするしかないが
現実には明らかな不良部分も直してもらえないなんて、メーカーからも馬鹿にされている
走っても、直線で微妙に左右にラインがずれて気持ち悪い。
なんだか気の毒。

２１５ノ　カマッテクソ　ウザイ　プリウススレへ帰レ

購入して一年、いまだに車庫入れがうまくならない...

日産もハイブリッド車　中型セダン、06年に北米市場に投入

2004/6/3

　日産自動車は2日、米国サンフランシスコ市でトヨタ自動車の
ハイブリッド技術（エンジンと電気モーターを併用する駆動システム）を
採用した中型セダン「アルティマ　ハイブリッド」の試作車を公開した。
今後、市販向けに改良を加え、2006年をめどに北米市場に投入する。

　日産の参入によって、先発のトヨタ、ホンダを加えた国内3大メーカーが、
北米ハイブリッド車市場に出そろう。

　日産とトヨタは02年9月にハイブリッド技術で提携。トヨタが自社の
ハイブリッド乗用車「プリウス」などに採用している技術を部品として
日産に供給、日産が同部品を搭載するハイブリッド車を開発し、
5年間で約10万台を生産することで合意していた。

　試作ハイブリッド車のベースとなったアルティマは、排気量2500cc級の
北米専用車で、現地販売価格は1万9050ドル（約210万円）以上。

　現在は全量を現地で生産しており、今年からは従来の
スマーナ工場（テネシー州）に加え、キャントン新工場（ミシシッピ州）でも
量産を始める。ハイブリッドモデルも両工場のどちらかを活用した現地生産と
なる見通しだ。

>>217
俺もそうなんだ！車庫入れや縦列駐車で真直ぐになったことはほとんどない。
いつも不安を感じながらバックしている。
車両感覚が非常〜につかみにくいよな。

インサイトってリアトレッドが前より狭いから普通に駐車しようとすると斜めになってしまう…練習しよっ

今日は149.4km@ 37.4km/l（ECON A/C使用）。でもまた車中泊、朝の暖気で下がっちゃうんだろうなぁ。

今まで傷５つ付けてます。道路で左ギリギリに寄せて、降りる際に車体が揺れてガードレールにこすったの2回。
左ミラーのクリア層だけ剥げてしまった、軽さ故ですな。
あとは車庫入れで不意にガリっ！と。ホイルスカートだけに線傷が・・
相当入り口の角に寄せないと一発で入らないんですよね、難しすぎます。面してる道路が狭いと尚更。

後輪ホイールにも傷、これは走行中スカートに何か巻き込んだ様子。
前進駐車時は駐車ブロックの無い所か、壁に向かってナンバーステーをコツンとあてます。

デイ・アフター・ツモロゥ
の映画で科学者がインサイト黄色乗っていました。

エコな科学者は乗っている車のエコなのかな・・・。

>>222 シトラスイエロー！？

インサイトオーナー
かわいそう

ハイパーミニなら凄く欲しいのだけど、、中古が150万以下で見つかれば絶対買う。
アルティマの皮をかぶったプリウスには物欲をそそられません。

原油価格高騰中
インサイトオーナーは先見の明があったいうことやな

>>226
頭悪すぎ
普通車の倍程度の燃費でどうやって車両本体価格の差をペイするのだ？
そんなにインサイトが長持ちするとも思えんが
電池切れで終了
液漏れで基盤が燃える

サンデードライバーのあんたには
どうせわからんことやろな
あっ言うときますが一応大卒です

えーとですね、会社の通勤補助で、一ヶ月のガソリン代まかなえてしまうのです。
通勤だけじゃなく、その他の私用分も含めて。

>>206
R16の瑞穂町？
蒼海苔氏とニアミスしてるかも...
当方青梅。んで、MBP。

青メタのＭＴ乗ってた。
売った時にホイールがＴＥ３７に変えてあったから、買った人はすぐ気がつく
かもしんない。
5ヶ月8000ｋｍくらい走ったけど、蒼海苔氏が言うような不具合とか急発進と
かつんのめりは体感でき無かった。遊びで買った車だったから早々に売却した
ことに後悔は無いが、また乗ってみたい車ではある。

普通に公共交通機関を全く使わなくなったので十二分に元とれてます。
SUICAの履歴だけで年50万行ってたなぁ。。
高速も全く使わなくなった。高速代だけで地球半周とか考えると恐ろしくてとてもとても。
なんというエゴカーw

>>230
あの突然一車線になる区間です。青梅街道からだと横田基地過ぎたあたり（？）
どこかですれ違って気付いてないだけかもしれませんねー。
事故らぬようお互い気をつけましょう。しかし都区内に出ると全くみかけませんね。

>>231
書き忘れた事は、エアコン使うと絶対に起きません。ダウンシフト寸前にアクセルを抜かない場合も同様です。
要は1000rpm以下でフューエルカット中に回生ブレーキかけてないとﾀﾞﾒですね。
ディーラーのメカニックさんも再現できなかったので、それが”普通の”運転なのかなぁと思ってみたり。

急発進は体験無くても、半クラ中にものすごいモーター音でフルアシストが効いてた事はありませんか？
それか雪道や峠道の下りで唐突にフルアシストなど。それが条件次第で１速で発生します。

ところでディッシュタイプで純正より軽量ホイルって何がありますかね？

おいおいインサイトの燃費だけでどうやって車両本体価格の差をペイするか
について全然語られてないぞ
公共交通機関？
インサイトである必要がわからん
車買っただけでそれだけ使わなくなるＪＲを今まで使っていた
馬鹿さ加減に驚く

通勤補助の話もしょぼすぎる
たとえつき5000円ほど得になるとしても
年間6万差が出ない。
その毛程度の計算もできないのか？

何を言いたいのか意味がわかりませぬ

燃料が足りん

>>235
やっぱり頭悪いな

>>237
井の中の蛙大海を知らず

車体価格の差のペイなど考えておりませんが。

>>239
正直でよいぞ
まともに考えてたら買えない車
せめて直線を普通に走れればもう少し評価するのだが

税込車両本体(H12,12400km,5F,1オナ)950250、
車税29500、重量税(1年換算)12600、
任意保険39280(7F,人1億,物500万,免責20万,車両0）
その他（検査＆警察手数料、保証継承）18210

合計1049840円.
国道1号線の往復実走燃費が35.4km/l。ガソリン税込小売価格を108円/lとすると、1km毎3.05円。
JR東海道本線の普通乗車券を営業キロあたり15.3円とおき、何km乗れば差額だけで車両本体価格をペイできるか計算すると：

1049840/(15.3-3.05)=85701km
東海道新幹線なら(22.49-3.05)で54004km

1年でこれだけ乗れば本体価格全体をペイして、車だけが手元に残る。
勤め人には分からん世界だろうけど。

2年目以降は税金+任意保険分の42100+34370円/(15.3or22.49-3.05)=　鈍行6242km 特急3933km、
毎年これ以上のペースで使ってさえいれば損はしない計算だ。年数回帰省すれば楽勝であろう。

年3933kmも乗らない運転経験不足のペーパーはロードハザード以外の何物でもない。
インサイトを批判する前に免許証を返納すべきだ。

ご苦労ご苦労計算する手間が省けたよ
まさか中古価格で比較するとは
再販価格が糞のインサイトさまさま

で、相変わらずインサイトである必要がわからん
vitz（40万ぐらいか）あたりで比較計算して
インサイトの優位性を証明してくれ
その上での価格差のペイを言っている
あなたの運転技量ならVITs（５F）で23km/lは出せるでしょ

大体中古価格でやってる時点でDQN。
新車でやらないと意味はないんだが、ペイできないからやめたんだろ？
ゆってる意味わかるよな？

レスを全部読んだわけじゃねーけど、こう言うエコカーを買って、本気で
元を取ろうとか考えてる奴っているわけ？

242の貧乏人は今後インサイトのこと考えるのはよしなさい
インサイトはお金に余裕のある裕福層が購入する趣味のクルマ＝もちろん新車のこと
元を取るとかそういう庶民臭い会話もここではご法度です

こと日本においては新車買う層のが金ないんじゃないの？
中古はまずもってローン組めないし、組めてもインセンティブが無い分高い。
高級車になればなるほど、登録しただけで価値が下落するのは日本だけ。貧乏人がムリして買うから・・

担保価値が下がるからドライブトレインに影響の無い修復歴車も過小評価される。
北米に住んでたけど、日本製の中古車は少走行なら車種問わず過小評価は無かったよ。
中古車業界もユーザーもバッテリーにいらない不安を覚える電気音痴が多い分、ますます価格は下がる。
借金などする必要の無い真の富裕層にとって最も受益率の高い車種の一つである事は間違いない罠。

ガソリン価格高騰中のイギリスではインサイト（右ハン）の中古価格が200〜300万前後らしい。

>>243
いないんだろうな結局。燃費自慢のために無駄に運転してるやつらばかりだ
>>244
一言で言うとインサイトはプリウスよりも安物
貧乏人のお前にはわからんだろな、文章からにじみ出てるよ
>>245
何だ、結局インサイトの優位性は証明されないのか？
イギリスのインサイト新車価格を知らないのか？
運転しまくりの自営業だろ、カブトムシ並の毎日なんだろうな
馬＿(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

インサイトの優位性を証明する必要が何処にある。

好き/興味を持った車を選んで乗る。
それで、何の変哲も無い普通の車より燃費が良い。

それでいいじゃないか。











煽ってるﾔｼは、よっぽど暇か不幸せな毎日を
送っているんだろうな(ﾟ∀ﾟ)ｱｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯﾋｬｯ

>>247
君のおつむでは無理だろうな
別に恥ではないから安心しろ。
マジレス待ってるのだが、
心あるインサイトオーナーは
おらんのか？

２４８のオマエ、インサイトに乗っている人間に何か恨みでもあるのか？
よかったらオマエのその忌まわしい過去を話してくれ

インサイト最大の不満は乗り降りがしにくい事。
特にズボンに泥がつかないように下りるのには細心の注意が必要。
燃費以外で良いところは高速をぶっ飛ばすとそれなりに面白い。
キッチリメーター読みで１８０出てまだ余裕あるし、その時でも抜群に静か。
長距離移動でも疲労が少ない。
逆に街乗りは退屈の一言だね。

蒼海苔さんよ、あなたがどんなにがんばってインサイトのレポ送っても
>ズボンに泥がつかないように下りるのに細心の注意を払うような人間に
あなたのアクセルワークのレポは通用しないよ
泣けてきた

今から首都高乗らねば・・深夜のC1は基地外多いから変な汗出ます。
精々ズボンの裾に泥がつかないよう注意します。

蒼海苔さん気をつけてね〜。

>>251
泣けてきたってお前何様のつもりだ？
いっぱしの知識人気取りか(　´,_ゝ｀)

泣けてこないか？
降りるときに泥がつかないように細心の注意をはらうんだぞ
そんなことに細心の注意を！！
小学校低学年レベル
それか、老化がはじまって60代の運動能力だな
>１８０出てまだ余裕あるし、その時でも抜群に静か。
この程度のやつ相手なら車作るのも楽だ

だいたい、新車価格200万程度の車で新車が
中古がといってる君たち
その発想がすでに貧乏人のレベルってことに気づけ

その貧乏人相手に、むきになって相手してるのも相当精神的に貧乏だな〜( ´,_ゝ`)

降りるとき苦しいのは
知能が低いわけでも
老化がはじまってるわけでもなく
中年ぶとりがたたって腹が出てるせいだという
たれこみがありましたのでお伝えします

ここは暗黒世界さながらの憎しみの憎悪が渦巻いているな

ε＝(ﾉﾟｰﾟ)ﾉﾀﾀﾞｲﾏ
完璧整備状態のインサイトが３速60km/h巡航でいっぱいいっぱいな雨の新宿線で
過走行のクラウンコがDレンジ90km/h以上で次々とブラインドコーナーに突っ込んでいく。二種免保持者とは思えない低能っぷり。

で、自爆した個タク運転手が無いに等しい路肩を進行方向と逆に歩いてくる。
おかげで渋滞、やむを得ずアイスト転がり、再計算２回も誘発。
平均時速57km/hで28.1km/lというクソ燃費をありがとう。
参考燃費として、週末昼間はどんな渋滞しててもアイスト転がりで35を超える。

まがりなりにも"高速"なんだからコーナー手前でブレーキをパカパカ踏んで平均速度を下げるのはヤメてほしい。
鉄屑は板金すれば直るかもしれんが、人の命は取り返しが付かない。
あまりに緊張感が無さすぎる。都知事はロードプライシングの前にアルミと旧基準軽以外通行禁止にしてはどうか。

当然180なんて間違っても出しません。確かにインにとって３速で走れる範囲は「徐行」だけどね！

インサイトからハイブリッドを取り除いても実は同じ位の燃費になるんだろうな。
ホンダってつくづくマヌケなメーカーだよな。
カタログ値でプリウスを超えたい、それだけの車。
何の志もなけりゃ技術的なアドバンテージも無い。
まあ変な車は嫌いじゃないからいいけど、本気でインサイトは大したもんだ！って
思ってる奴がいるとしたら(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
俺は完璧に受け狙いで買ったが。

青海苔さんお帰り。糞が多かったようだけど無事でよかったっす。
>>260 殆ど走ってないから買いました。目立つし。

他人に迷惑をかけないように
タイヤだけは替えてくれ

>>260
自転車よりも遅い加速に耐えられれば、CVTなら大した差はでないでしょうけど。
MTは頻繁にバッテリー残量の再計算が発生します。この時は踏んでもアシスト0、あとは常にチャージしてる状態。
これは事実上ハイブリを取り除いた状態で、1速で半倉を長々と使って5000rpmくらいまで引っ張ってやっとこさロゴの3速発進レベルの加速。本当に遅い、遅いなんてもんではない。

インサイトエンジンのハイブリ抜きの低速トルクの細さと言ったら比較対象がありませんよ。
バックギア(常にアシスト０）でもサイドブレーキ3ノッチも引けばエンストする。
アクセルさえ踏まなければ歩行者に接触してもエンストしそうな細さで個人的には◎

後ろが見えない車だから敢えてRはアシストさせないようにセッティングしたのだと思う。
自動バック中に400N・mの鬼トルクで幼児を轢死させかねない某車とはセーフティマインドが大違い。

ありが?ｫ

ハイブリが邪魔な状況で思い出した。ちょっとしたテクを一つ。

主にR1箱根峠を越える時。上りはじゃんじゃんアシスト使って楽々ですが、下りで回生が効くとギクシャクしますね？
回生させないようにアクセルを開けると加速しすぎる。

常に滑らかなエンブレだけ効いてくれれば良いのですが、カーブ手前で緩やかに減速したいだけなのに、
ブレーキを軽く踏んだだけでON/OFFスイッチのような回生が来る。
コーナー途中でアシストすると危険なので結局アクセルも踏めない。N走行でフットブレーキに負担をかける他無い状況があります。

この時回生させないよう1速で下るとうるさいし、高回転域ではギクシャクする。結局2速で満充電になって回生が効かなくなるまで耐えるしかありません。

しかーし、頂上でニュートラル3000回転で空ぶかしすると強制充電されるではありませんか！
満充電になったらもう回生はしません。あとは2速+ECONエアコンon/off切り替えだけでエンブレだけで滑らかに下れます。まめ知識。

久しぶりに赤インサイト発券と思ったら、
赤インテグラでした〜ﾁｬﾝﾁｬﾝ

>>263
あのくそ重いハイブリおろせばもうちょっとましなのでは？

蒼海苔さんはインサイトで直線を走るときのフィーリングを
どのように評価されてますか？

素晴らしいの一言。小径ステアリングに加え遊びが０、ミリ単位の操作にも呼応するし、緊急時の俊敏性も抜群。
もう遊びが1cm近くあるくせに効き始めが軽い国産油圧パワステ車には戻れない。
軽量ホイールも相まって高速域ではセルフアライニングトルクも０。自分の個体はFR共トーイン０に調整。
とにかく切れば手を離してもその方向にすっ飛んでいく。
長距離ではらくちんだし、ムダにパワステを使わない分燃費面も良いはず。

ただ電動パワステ作動のしきい値トルクが大きい割に効いた時が過敏なので10時10分で持つとフラついてしまう。
おすすめはフットレストが無いので左膝を立てる。で、左膝の上に左手を置いてステアリングを支える。
これで抵抗を増やして、右手だけで微調整をする8時10分の握り方。

本当は高速域だけでパワステカットオフスイッチが欲しい。

>>268
なるほどトーを0にしちゃってるわけですか。
>パワステカットオフスイッチ
国産車は総じてそんな感じですよね賛成。
タイヤは標準ですか？
私はいくら燃費がよくてもちょっとした雨やコーナーで怖い思いをするので
あのタイヤはどうも、、、、

他社＆他車も折角電動パワステ化するなら制御はもっと考えてほしいですね。
車速感応型で、すえ切り補助程度の使い方が理にかなってると思う。

自分のは横浜AVS EF1 165/65/14(純正サイズ）です。
推定重量7kg前後と結構軽い部類のゴムなのですが

石橋の純正を見ると
http://www.bridgestonetire.com/dpp/sizespecs.asp?passproductid=8
（上から２番目）
13インチのより遥かに軽い13ポンド=5.9kg、これはやり過ぎでは。。
恐らくその分サイドウォール剛性が犠牲になっているのだろうし、
スペック上の耐荷重見ても軽トラ並みの3気圧以上の高圧使用を前提に設計されてると思われる（空気圧と耐荷重性能は正比例する）。

まぁ適正圧入れてもウェット性能はクソのままかもわかりませんが、2.4が適正で無い事は確か。
グリップを上げようと圧を下げたらさらに悪循環(＠Д＠;　
でもホンダとしては乗用車に3kg入れろとは言えない変な国・・

110型のパーツリスト見るとダンロップ製の純正もあるようですが、履いてる人いますか？

インサイトのオープン作ってＳ１０００として売ってくんないかなぁ

>>264
下り坂で回生しないんだったら、ｶﾞｿﾘﾝ使って坂道登った意味無いじゃん？


>>271
（ ・∇・）人（・∇・ ）ﾅｶｰﾏ

万が一、もしも出たとするなら速攻予約しまつ。

真っ白のプリ薄
真っ赤の院サイトより安っぽい

こんなインサイトは嫌だ
　走り出してもいないのにメーターに５０とか６０とか１００とか表示される。
　よく見たら、「km/h」じゃなく「kg」だ。つまり体重計だ。
　体重が標準体重を上回るとエンジンが掛からない。
　前回より体重が増えていると警告される。
　2回続けて警告されると次のドライブが出来ない。
　フトッチョさんには運転できないようドアがものすごく狭い。
　荷物の積載制限は30kgだ。
　実は自転車(人類が発明した乗り物で一番エネルギー効率が良いのは自転車)。

都区内を総重量1tの満積載状態で走って33.7km/l
首都高速４→C1→1区間燃費は渋滞にも関わらず35.4km/l、ﾅｲｽ♪

静かすぎて歩行者が気付かないので、ムリにすり抜けず時速3kmで走りました。

>>272
峠道はカーブ付近での勾配の急変動があるから、回生を打ち消す余裕が無い。
特に１号上り箱根の下りはバカ対策としてカーブだけが極端に広く真っ平ら。
わざわざ盛り上げてまで真っ平らにしているからDレンジでブレーキパカパカ点けながら下るタクシーは楽なのだろう。
MTインサイトは1速とR以外全て回生するからギクシャクするのなんのって。
コーナー寸前で勾配が変わった瞬間にリーン保持で回生を打ち消そうとすると、登坂と勘違いして一瞬フルアシストが来るし。

もちろんギクシャクに耐えて400mも下れば満充電になるのでお好きなように・・俺は充電します。

＞カーブだけが極端に広く

国道は、先導車付きの超大型牽引車両が通るからだと思うよ。

と、本題にあまり関係の無いﾏｼﾞﾚｽ

R=150程度のコーナーまで２車線分の幅があるのは極端すぎます。
あそこに限って言えばトレーラーはほぼ新道を通過します。

死亡事故多発な箇所だけ次第に拡幅する過程で、変に盛り上げるからああいう反燃費道路になってしまったのでしょう。
ご丁寧に「命はひとつ」なんて電光掲示板を点滅させてる始末。

あまり道路を太くすると、その内いわき→郡山の４９号みたく山道なのに100kmで流れるようになって軽自動車が走れなくなってしまう。

峠の下りは潜在的危険運転者に火をつけてしまうようで、そういう人は
一度インサイトに乗せてつんのめりイン・急アシストアウトのコーナリングを体験させたい気持ち。

インサイトを中古で買って褒めちぎる貧乏人のスレはここですか？

時代遅れのパラレルハイブレッドはたのしそうでいいね

全然ﾇﾙｲな。

軽量バッテリー(メイン21Ah+サブ2.1Ah、いずれも50% DoD 550↑のディープサイクル）を買ってみた。
DC-DCの制御はリアに積んでる10C充放電クラスのセルなら直接12シリでNiMH繋いでも大丈夫そうなのだが、不具合が出尽くしてない車種である以上鉛で行くしかない。

鉛以外を使ったからIMAの保証は無しね、ってメーカーが言えばそれが通るのが我が国の消費者契約法だからなぁ(￣へ ￣ 凸
最下層メーカーの三菱くそうでさえ数多くのユーザーを前科者にして、たまたま一人が運転にプライド持ってる奴で裁判になったから初めて表沙汰になったのだ。

ホンダは訴訟大国でジェット機を作るチャレンジャーなんだから４輪でも”その他のメーカー”には真似できない事をすべきだ。
もっと危なっかしい実験的機能をじゃんじゃん仕込んで、そのかわりじゃんじゃん改善対策を行うべし。
エンジニアに権力持たせないと、コンパティビリティ i.e. 交通弱者殺害性能ばかり高めて漫然運転を推奨するその他と同類になってしまうじゃないか。
ウチのT車はブレーキの欠陥を隠されたし、S車は燃料系統がリコールなのに通知がいつまでも来なくてウェブ知ったくらいだ。

サブ電池は故意エンストで万一メインがあがった時用、かつ冬期時のブースト用。

>>281
＞DC-DCの制御はリアに積んでる10C充放電クラスのセルなら直接12シリで
＞NiMH繋いでも大丈夫そうなのだが、

鉛蓄電池の充電制御は 「定電圧充電（電流制限有り）」 だけど、
Ni-MH二次電池の充電制御は通常 「定電流充電（満充電検出等により充電OFF）」 だから、
鉛蓄電池を単純にNi-MH二次電池へ入れ替えると満充電になっても充電が停止せず、
替わりに載せたNi-MH電池が異常発熱し、すぐに役立たず＆火災の恐れがあるから
やめたほうがｲｲ（・A・）!!

もし鉛蓄電池＆Ni-MH二次電池に関する知識をちゃんと持っていて、
自分で充電制御を追加するなら別だけどね。



ゆえに、

＞鉛以外を使ったからIMAの保証は無しね、ってメーカーが言えばそれが通るのが我が国の消費者契約法だからなぁ(￣へ ￣ 凸

間違い無く保証されないし、電池から煙が出ても責任をとってもらえない。

あんまり無知な人をいじめてはかわいそうですよ

>>281
インサイトのDCDC（もちろん走行＆アイスト中）制御は常にON/OFFを繰り返してますよ。
OFFになったら11.9Vまで降下するまでONにならない。
ONになったら13.9Vまで定電圧・定電流充電。どのみち上限は定格の90A。
で、ほとんどフロートチャージさせずに以後繰り返し。

鉛を激しくサイクルさせてどうするのかと。低負荷時のDCDCの効率低下を嫌っただけかもしれないが、フロート時に過電流さえ流れなければ良いのだから試してみたくはなるよね？
猿人ルームの鉛の場所も変だし、本当は室内に置く予定だったんじゃないのと勘ぐってしまう。
もちろん電流制限を鉛の内部抵抗だけに依存してる通常オルタネータ車でやったら液漏れ→ショート→車両火災ですね。

試す事により全然関係ない急発進とかが免責させるのが恐いからやれない、と愚痴ってみました。
一度でもサーキットで走ったら免責とか変な約款（保険屋も）がまかり通る以上ユーザーは何もできないね。何もしなかったらしなかったでくそうだと整備不良のせいにされる。これは悲しい。

事故ったら急発進のせいにしたいんだな
ようするに

1、急発進”とか”予期出来ない設計上の不具合による車両の故障→メーカーの製造物責任

2、ハブ破断脱輪等ユーザーには認知し得なく、かつどうしようもない原因での歩行者殺害→メーカーによる殺人

3、急発進する事を認識しながらクラッチ切り損ねて歩行者を跳ね殺した→ユーザー個人の自賠法３条但書の無欠陥・無過失証明責任

こんな当たり前の事も弁えてなきゃ外車スポーシカーなんか乗れないだろ。まぁ、誰でも買えてしまうのが日本だけど。
285のような邪な考えが自然に出てくるクレーマーがいる限り我が国の自動車業界の隠蔽体質も無くならないのだろうな。

外車スポーシカー(´▽｀*)ｱﾊﾊ
これ以上無知をさらすな

もうちょっと「俺はこうしてる」とか合理的なツッコミが出る事を期待して書いてるのだが、粘着煽りがいるとリアルオーナーは書き辛いのだろうか。

日本のネット文化（２chだけか？）独特なものかな。

突っ込まれるたびに論点をずらして逃げてく人がなんか言ってるな。
ハンドルを片手で抑えつけて抵抗をつけるようなDQNに
ズボンが汚れるのを細心の注意で気をつける程度の
インサイトオーナーは相手しないよ
早くインサイトの優位性を証明すれば？
イギリスでの新車価格は？
怖くて電池交換もサーキットもいけないんだろう？
果たす気のない自己責任、楽でいいよな

今ロードショー中のデイアフタートゥモローに
　インサイトでてるね。
　なかなかカッコよろし。

優位性？
考えたことも無い。

買うときの思考は
1トン以下
2シーター
あまり見ない。
音は少しうるさいくらいが好き。

燃費はあまり気にしてない。

25km/リットル割ってると、少し運転の仕方反省するけど。

悪い点は、安っぽい内装

　しかし何でこのスレは自分の車自慢するわけも無く、
インサイト乗りの気持ちを逆なでするような発言が多いのだ？
理解に苦しむ。

別にどうだっていいと思うのだがねぇ。
人の車のことなんて。

環境なんて、現在の文明のあり方自体害悪だと思うしね。(暴言？)

>>291
お前はいいんだよ。
乗りたいだけだろ？無理せず乗っれてばいい。
ただスペースがもったいないので、カキコは控えろ。

＞インサイト乗りの気持ちを逆なでするような発言
現実がわからないオーナーの本音。
お気の毒。世間からバカにされてる車がんばって乗れ
無知なオーナーが簡単にインサイトのような欠陥車を買えてしまう日本
確かに問題だ。

つーか、粘着アンチほどキモイものはないってことに早く気付け。

時代遅れの欠陥パラレルハイブリッドエコパイク車に乗っている恥に早く気づけ

読んでると不快になるね。
現実を知っているのはオーナーだろうが。
その情報を読むことで何かを得たり、意見交換しているのではないのか？

それともインサイト絡みで嫌な事があって書いてるの？
現実社会では面と向かって人様には意見できないもんだから。。

オーナーの皆さんどんどん書き込んでください。
いつも興味深く読ませてもらってます！

カイ「えぇい、粘着荒らしのやつ、インサイトだけを！」
ハヤト「インサイト、目立ちますからね」

294の愛車は灯油とディーゼルのハイブリッド

>>295
インサイトの真の姿は不快なのが現実。仕方ない。
反論できないので、相手のことを粘着アラシとして攻撃するしかない。哀れ
だんだん＞297みたくなるｗ
>>296
痛すぎるオサーンだ。
現実
「今通り過ぎた車は何？」
「しらない。Hってことはヒュンダイじゃないか？」
「デザインもひどいな。あれじゃあ、ダサいシビックだ」
「後姿、オムツがついてるみたいですね」
「あんまりバカにするなよ。可哀想だ。」

カイ「えぇい、ジオンのやつ、ホワイトベースだけを！」
ハヤト「ホワイトベース、目立ちますからね」

２９８の奴、休日返上でインサイト否定に一所懸命。プッ

せいぜいインサイト海苔にひき殺されるまで頑張ってけれよ。プップッ

今日ディ・アフター・トゥモロー見に行ったんだが
主人公のおっちゃんの愛車がインサイトだった。

> 301

アップが出ないから、インサイトマニアでないと、わからん罠。
222で俺が報告済み

>>302
まぁ、何にせよ自分の乗ってるのと同じ車がスクリーン、ＴＶに映るってのは嬉野じゃないか。

>>302
自分のほうが先に見つけたとひそかに優越感をあらわしたい禿がいるな

むしろ、凡人には知りえないインサイトをいち早く判別したことに誇りを覚えるが
何か？

凡人→変人
誇り→明らかに異常な宗教を信じる信者の信仰心と同レベルのもの
いち早く→子供レベルの幼稚な優越感

お前らだますのは簡単だな。
日本の恥をスクリーンを通して世界に発信する監督の悪辣さに気づけ。

そろそろ、質問するたびに論点をずらして逃げる男が
ほとぼりが冷めたと思いかえってくる悪寒

誰かMC後持ってる方いませんか？

ある変更点が知りたいのだけど、ホンダお客様相談TELに聞いても分からない。

インサイトを中古で買って、他のオーナーダレにも相手されないレポを延々と送り続けて何が楽しいのか理解に苦しむ。
ずっと孤独にインサイトのハンドル握って走っているから、どうでもいいレベルのレポを大げさに書き綴り発信するようになるんだな。
お気の毒。早く幸せになれ

>>308
そういうことはクラブｅーてっくで質問すること。

>>309
孤独すぎなその定期的書き込み見ていて痛い。
夏の小バエの如く猛烈にウザイのいで、もういちいち書き込まなくてええ。
インサイトに轢かれて早く逝けよ。

14" 5.5Jディッシュ型マグホイール+185/60入手。ホイール単体で重量増ってなんか虚しい。。
それだけ純正のレベルが高いので仕方が無い。スタッドレス用とはいえ妥協はしたくなかったが。
純正を惜しみなく処分できるホイールが欲しいのだけど、何かないものかー。

>>310
個人サイトの板はgoogleキャッシュやweb.archiveに残らないので将来調べる人の事を考えると極力2chに書くのが適切だと思います。

>>309
２割くらいの距離は娘と乗ってるよ。一人で乗る時も助手席は荷物満載で燃料効率は高い。
デリカハイブリッド（バイフューエルかw）で一人でコンビニに乗り付けるのはやめてもらえませんか？

一秒でもはやく、インサイトの存在を消さないと民族の恥になる。
ヨーロッパの技術者はインサイトを見て腹を抱えて笑っている。
アメリカでは告訴されかかっている。
日本では中古を買ってレポられるかわいそうな車

量産規格をハンドメイド。
手作り＝低品質
これに尽きる

ハリアーハイブリッドまだー？

>>310-311
某倶楽部は掲示板のログが確か１００しか残らないじゃん。
結構くだらないネタで回ってる事多いし。

青海苔氏に同意っす。こちらに書きましょう！

>>312
でも、e-nenpiをみると、ほとんど毎月トップ２にいるのは、凄いよ。

ここまでやってNO1でないという事実の意味に気づけ

いや、だから、ナンバー２じゃなくてトップ２。
プリウスといつも１位２位を競ってるぞ。

寧ろ他のメーカーが駄目すぎ

>>318
おいおい競ってるっていえるほど、インサイト側の数字に中身がないだろ
多くの人間が実用で使って出す数字と
一部の燃費ヲタが必死になって作り出している数字が
並ぶこと自体笑えると思わんか？
想像力ある？

>>320
でも、e-nenpiみたいなのにわざわざ参加するプリウスオーナーなら
似たようなもんじゃないの？

変わらん程度の結果なら、プリウスのほうが優れているってことになるな。
この現実がわからないのがインサイトオーナー

> bJGj+3Fa
あほか。なんであんなオヤジくさい車乗らなきゃならねーんだ。
燃費がいいだけじゃだめだろ。そもそもコンセプトが違うんだし。
マイチェンまではインサイトの方が燃費よかったんだしな。
好きで乗ってるんだからほっとけっつーの。
自分の考えだけが正しいと思いこんじゃって、大した妄想力だな。
なんでそんなにインサイトを叩くわけ？ 何がそんなに悔しいの？

>>323
文字が読めるのか？
誰も乗れとは書いてないし、
正しいかどうかも知ったことではない
＞燃費がいいだけじゃだめだろ＝インサイトオーナーとして失格
初期型では純正でCDナビしかついてない車の何がいいんだ？

e-nenpiは標準偏差から外れた数値を算入しないのでインサイトは寧ろ不利。
極限燃費が無視される分、危険運転者の比率が上がり統計上の数値が下がる。

試しに新タイヤ履いてみたら走りが重いのなんのって。。ホイール+1.8kg,ゴム+2.0kg。
さらにアシストを切ってみる。これだけで2速発進がほぼ不可能、1速でもA/C ONでは半蔵使いまくり。
60km/h定地走行でやっとこ40km/lくらい。冬場にはこのくらいが安心。

>>324
>初期型では純正でCDナビしかついてない車の何がいいんだ？
あれは、オプション。素のままだとオーディオ類は無い。
でも、その方が有りがたい。好きなの入れられるからね。

ごめんごめん言い方悪かったな
純正でDVDナビを用意してもらえない惨めな車
これでいいか？

>>325
いつもいつも、ダレも読まない臭いレポ乙
適当なことばかり書いてるので、読んでると笑えて楽しいです。
寧ろ不利　どこが？
危険運転者の比率が上がり　なんで？
統計上の数値が下がる　　なんで？
冬場にはこのくらいが安心　理由は？
2速発進がほぼ不可能　下手なのか？

いい加減なことばっかり言ってると信用されないよ。

それにしても、暑いな、この車。
熱戦遮断フィルムでも窓に貼るか...
まぁ、AZ-1に比べたら、マシだけどね。

ここまでインサイトを否定するのに必死って、余程恨みがあるんだね。かわいそうに・・

まー、基地害を発見する度に注意や通報をするので逆恨みされる覚えは結構ある。

内訳：
飲酒・蛇行運転-3
通学時間帯の生活道路での煽り-2
園児バスの追い越し-1
横断歩道手前での追い越し未遂-2
対面交通の有料道での煽り-1
回復運転のバス-1

ID:BVqD7ireは誰なのかな。反省するならいざ知らず、その場では縮こまってネットで煽るなんてみみっちい罠。

とりあえず、お茶でも飲んで落ち着いてね。
( ^^) _旦~~
>>328
邪魔だからコテつけてくれない。
あぼーんするから。

>>324
おまえやっぱり自覚がないようだが、
一度病院に逝ってカウンセリングでも受けた方がいいよ。
かなり異常だよ。ここまで粘着するなんて普通じゃない。

＞誰も乗れとは書いてないし、
＞正しいかどうかも知ったことではない
揚げ足取り必死だな。こんなことが論点じゃねーだろ。

＞燃費がいいだけじゃだめだろ＝インサイトオーナーとして失格
おまえこそ文字が読めるのかよ？
「インサイトにはまだまだ燃費以外にもプリウスにはない魅力がある」
ってことだよ。ま、おまえには認められないことなんだろうがな。

>>330
相変わらず自分の書いてることに責任を持たず説明できない。
突っ込まれて逃げ回る程度のレポ、独りよがり。
こいつの言ってることって、誰も真似のできない粗悪なクラッチワークで出る現象を嬉々として書き綴る程度の話で、
本当に再現できるなら、動画にしてネットで公開すれば良いだけ。
そうしない理由は何だ？
>>332
こっちがわざわざ突っ込んでやらないと、自分のカキコが論点から逃げている事実がわからないお前がかわいいよ。
インサイトの現実を、オーナーは叩きと感じてるだけだ。
しかし、どうしてプリウスにこだわるかな？
劣等感の表れ？

(* ￣O)◇ゞ　・・・　( -_-)旦~フゥ…もちついた
外形補正して燃費-10%程度。LRRゴムとの比較で、300kPa指定を240で使ってこれなら優秀。
お次は保安基準内でギリギリまで外径＆慣性重量を小さくしてみよう。

初めて聞く単語なのですがｗ＞クラッチワーク ググってもHow clutches work しか出てこないのたまんね・・
長々とハーフクラッチングするという意味の脳内造語？ と敢えて釣られてみる。
で、>>330を否定しないとこを見ると図星か。これまでHONDAを否定してないとこを見ると静岡か仙台かな？

これまでの書き込みをみて蒼海苔さんが誰だかだいたいわかっています
静岡か仙台と決め付けるということはその地にすむ人に対して失礼
というかその地にすむ人を敵にまわす行為だと思います
蒼海苔さん煽りは無視で逝きましよう

インサイトってちょっと事故っただけで全損扱いになるのかな？
アルミボディーを修復できる工場はそうそうないと思うのだが。

>>335
そんな事言うなよ。
それは青海苔の低い人間性の表れなんだからわざわざ指摘したら可哀想だろ。

プリウスに５年乗ってるんだけど、
最近思うのは、インサイトのボディに、新型プリウスのエンジン（モーター込みね）をのっけたら
いったいどんな車になるのだろうかということ。
50Km/Lいったりしてね。

>>338
ホントはトヨタが売るべきなのね、インサイトみたいなクルマは。
そして必要充分のクルマの購入を大衆に啓蒙すべきところ。

しかし実態はショーカーとして環境イメージをアピールするばかりで
市販車はといえば、米国になびいて大きく重くしてしまう一方。
ハイブリッド車までミニバン、SUVのオンパレードにしてしまうつもりか。

デイアフタートウモローに出てたよ インサイト。
主人公のパパの愛車。
アメリカにもあるんだねえ。

あんなヒュウウウン...て音するの？ホントならいいね。

というか米国市場がなければとっくの昔に生産終了・・・

そうなんだー

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c62213641

もったいねー

中古で安いし、燃費いいし
お金ない人にはいいんじゃないの？
買おうかな。

>>339
そうだ、トヨタにこそインサイトみたいなのを創るべきですね。
　でも、そうなるとＭＴは出ないのかなぁ。
ただ、重いミニバン、SUVこそハイブリッドが合うと思うんだけど。

>>340
上り坂を１〜２速でフルアシストするとエンジン音に混じってモーター音が聞こえる程度。
デイアフタートウモローは見てないけど、たぶん、効果音だと思います。

>>344
アフターパーツなんて無いから改造費にお金使う事もないしね。
でも、修理費は高く付きそうだけど。

やっぱ効果音かー
試乗した時あまりに普通の車だったもんなー

そして、ここで煽り野郎の登場ですか?　(w

>>346
プリウスだろ？

↑煽り野郎・・・

185/60/R14 ファルケンZIEX-512＠300kPa（メーカー指定圧）、リム+1.8kgでの60km/h定地走行燃費38km/l（メーター読み）。
同じく石橋MZ-02幅175で35km/l、横浜AVS-EF1 165 50km/l。参考までに。

>>335
そのホンダ車による危険行為の地がたまたま静岡市と仙台市のR1バイパスとR4だっただけで、そこの市民が危険であると言うつもりは毛頭ありません。
攻撃的に聞こえたら申し訳ない m(._.*)mﾍﾟｺｯ

＆ついさっきR16内側＠入間市付近でS600よっぱを追跡、ナンバー確認後通報したので>>329のリストの飲酒蛇行に+1。
深夜走行が多いと地域、道路、車種に関係なく基地外遭遇率が高いので、逆恨み覚悟で対処してます。
防衛の為に見て見ぬ振りするのも人それぞれなのでアリでしょう。
でもドライブレコーダは純正オプションで欲しいところ。保安基準改正への"insight"としても。

>>339
1000rpm以下での回生ブレーキ中（ファストアイドル中除く）と
強制充電モードでは猿人音が邪魔してないので微かに”ムニョワーン”って聞こえます。
あともう一つが急発進の前段階である半倉中のフルアシストは死ぬほどカッコいいモーター音。”ビュワァアァアァ（略）”

即ち車速パルスとrevから半倉を検出している＝ギア比が変更される改造も危険な可能性が。10年後DQNカーにならない事を祈るばかり・・

シトロエンスピリッツ：インサイト

蒼海苔さんへ
いつも楽しいレポ読ませていただいてます。
実際タイヤを替えての実用燃費レポなどは非常に参考になります。
ちょっと読んでみてよくわからないところがあったので質問させていただきます。
>>187
スロットル開度が一定なのに急加速してしまう状況がある
ということですが、結局発生条件は何？

レポートを読んだところ
>>199
唐突に8km/hから20km/hに加速
>>206
普通に乗ってる分にはシフトダウン何百回に1回あるかないかのタイミング
というところはわかったが、
唯一第三者がかかわったと見られる
>>232
ディーラーのメカニックさんも再現できなかった
となっているし、その後周りから突っ込まれても
発生しない条件をずらずら並べるのみ。

アクセル開度一定かプラス方向で低回転時にシフトダウンしたとき車速パルスが減速方向に出ていると急発進ということですか？
時間があればよろしくお願いします。

>>352
エンスト＋クラッチ繋ぎ（つんのめり）と急発進は全く別個の問題です。
前者は対処済みの明らかな欠陥で、後者は危険制御＝保安基準や道交法に直ちに反するものではない。
いっぺんにカキコしてるので分かりづらいかもですが、同じ現象と誤解されぬよう。

逆順に答えていきます。まずは232.
走行中エンストの条件はフューエルカット＋回生。クラッチを（物理的に）切っても、
回生しない条件の１つであるクラッチ”スイッチ”未感知＝クラッチスイッチストロークの最中でエンジン回転が殺される。
但し（ここ重要）その瞬間にシフトレバーのポジション”センサー”がNでなければエンスト状態が保持できない。
エンスト状態を一度保持すれば、クラッチペダルを離しても（アイストの再始動条件の一つ）再始動しない。
このエンスト転がり時は「クラッチスイッチが感知していないがクラッチは切れている状態」でギアを入れればコンピュータが「再始動しなさい」、
という判断のできる外的要因が全くないことから、実際に公道でつんのめらさなくてもつんのめる、と客観的に証明できたわけです。

尚、以上で言う回生はブレーキスイッチがON（正確にはスイッチは離し入力なのでスイッチOFFなのだが、制動灯点灯という事で便宜的にONとする）という意味。
しかし、普通のエンブレもどき（リアルエンブレは本当に弱い）としての回生でも、とにかくエンジン回転が０まで落ちて一定時間保持できればそのままエンストモードに入ります。
このエンスト転がりが>>232で言う”再現できなかった”ので2度再現した症状です。

更にエンスト転がり中のアイスト処理は通常どおり行われているので、車速が30km/h（厳密にはもっと条件は細かいが、便宜的に）
を下回るとエンストからアイストに移行します（メーター上も、制御上も、DCDCコンバーターも）。

これが「普通の人間」が気づかない大きな要因と思われます。ブレーキング中の38km〜30km/hの間などほんの一瞬の事であるし、
その車速域で制動力を残したままダウンシフト目的でクラッチを切る（その間も30km/hを上回っている）ドライバーは更に限られることでしょう。
さらにそこでインギアする前にシフトポジションを一瞬Nに留めておかなければ「エンスト転がり」状態にはならないので、つんのめって初めて気づくわけです。
その瞬間メーターを見てなければREVマッチングをミスったと誤認する事でしょう。
なので206で言う何百回に1回どころか、さらに少ない率でしょう（基本は減即時のみだから）。
いきなりややこしい事を言うのもなんなので、最初はディーラーにつんのめり率（自分で自分を押しがけする、と表現）が概ね1000kmに1回と説明しました。

但し、何故かオイル警告灯だけは”次に再始動条件を満たすまで”ずっと点灯したままです。
このメーター画像はいくつか携帯で撮ってあります。記録簿のECU交換暦を除いてこれだけが残ってる記録です。
2度目の再現の時、再再度メーカーに再現を要求されないよう診断機でログを取るか録画すべきではないかとメカニック氏に提言しましたが、
なんか100％今回だけみたいな事を言われたので録画はしてません。で、無事にホンダのどこかで調べ尽くされて帰ってきました。

対策後の挙動はエンジン回転は普通の車並に落とせます。0に落ちる場合もあります（堅いオイル入れれば余裕で0になるはず）
偶発的に0繋ぎもしましたが、危険はありません。。もちろん故意＆短距離で再現できるモノでは到底ない。

以上で「エンスト」と言う用語を連発してますが、インサイトにはエンスト状態が3種類あります。
インギア再始動許可＆EPSがONのエンストです。でもこの症状中はDCDCコンバーターがONかOFFかよくわからんのでONであるなら4つ目かもしれません。
ONで無ければ劣化12Vバッテリーによる走行中バッテリーあがりが予見できます。ホンダに渡したメモ（字が汚い）にはこの症状時はDCDCがOFFの可能性が高いと書きました。

もしもつんのめり、オイル警告灯残灯、転がってる最中の再始動が一拍遅れたがメーターを見ていない、異常な変速ショック（メーターみてない）
に一度でも心当たりのあるオーナーがいたらこの症状（欠陥）の可能性があるので放置せず必ず対処してください（ここ重要）。
再現できないとあらばいつでも協力します。ロードハザードにはならぬよう（170km出す人もいるようだが）。

以上エンスト編の回答です。以下急発進・・が連続カキコになるのでまた後で〜

書いたつもりだったが抜けてた。本来のMTの操作では制動力（＆駆動力）のかかった状態でのシフトチェンジは
イレギュラーなのでプログラマーが予見できない事は充分に理解できる。

アイスト転がり＆シフトN時に1速に入れる目的で”ニュートラルギア＋半蔵”
で再始動と同時に回転合わせする。そしてインギアのためにクラッチ切った瞬間再びアイスト。
で、1速いれてまたかかる。他のアイスト制御は完璧に”普通の車”に合わせてるのに、ここだけギアを鳴かす要素がある。
これに気付かなかったテストドライバーは相当おバカ。

1時間かけてレス打って何の反応もないって悲しいｗ　

＞ということですが、結局発生条件は何？

それが簡単に全てわかれば（ECU解析以外の手段で）苦労はないです。
とにかく「1,半クラで失速する」「2,スロットル開度を戻す方向に操作していない」
この２つの条件を満たしてるときは、”条件不明”で半クラ保持なのにフルアシストになる場合があります。

フルアシストだろうがなんだろうが、半クラなら構造上急発進するはずはありません（クラッチが損耗するだけ）。
しかしクラッチ気遣い運転をしていると半クラを極端に嫌ってすぐ繋ぐ（か、切る）傾向がありますね？
半クラフルアシスト時は「カッコいいモーター音」が出ているのでスロットル一定のまま繋ごうとは思わないでしょう。
聞こえてないandメーターみていない、で繋ぐともちろん急加速します。
ここまでなら故意でできます、が、故意ならば半クラで開度100％にすればフルアシストなのであたりまえですね。

問題は、この半倉時の突発フルアシストが、クラッチを完全に繋いでから後(感覚的には100〜200msec後）に発生する場合がある。
従って急に8km/h（1速アイドリング走行）〜フルアシストの駆動力が全て路面に伝わり概ね20km/hまで加速する場合が実際にありました。

本人がよく分かってない事を文字で書いてもMTオーナーで無い人はちんぷんかんぷんかも。
普通にシフトチェンジして直後にピカッとASSTが全点灯する事はありませんか？
それと同じ制御（登坂？半クラ発進補助？）それが1速固定で起こると考えてください。

これは今も抱えてる”不具合”なので、その気になれば録画できますが・・
ドライブレコーダーは積みたいのだけど、メーターと路面を同時に映せる位置が無い。
メーターも嘘をつく事があるので不具合記録には適していない。
診断機は輸入か自作するとして、12V系で動くインポーザー、エンドレスで録画できるテープ、アイソレート電源、
これをド素人の俺が用意して運転中常に回しておくのはそう容易ではないです。

でもドライブレコーダーは交通”事件”防止の観点からいずれは絶対に搭載したい。
ググると100Vインバーター＋ビデオカメラを毎回まき戻してるツワモノもいるようだが、
もっとすっきりした形で！

>>357
発生条件すらまともにわからんことをこうももったいぶって書いていたとは。
まともなところでは相手してもらえず2ｃｈで書いている理由がよくわかった。
相手をするだけ時間の無駄だった。

やれやれｗ

先日の初コンパウンドがけ後に初めて夜見てみた。すばらしい鏡面ー♪
樹脂部はホイールの真後ろまで柔軟かつ滑らかなのにアルミ部が4箇所かけててショック。
まぁ薄い割にはいい塗装だけど、アルミの方が圧倒的に弱い。爪で剥がれるし・・

×あおのり
○あおり

あおのりさんのその知識と経験
レベルの低下が著しい某オナクラで是非いかしてほしいと激しく思た

捕手

>>361
歩行者が気付いてくれない時は無理に追い抜かずにエアコン＋アイドリング走行した方が
無負荷運転が減らせて熱効率が良い、とか言うと放置されそうな雰囲気なんですが( '_')

新宿駅前とか秋葉原電気街とか日本有数の超歩行者天国でいつまでも右左折できないときは
物凄い勢いでサイドブレーキレバーをフロアに叩きつける（ボタン押したまま）。
するとフロアを通してボディ全体からガコガコが聞こえる、さすがモノコック。

では、次のトリビアです。
『インサイトはワイパーを最大スピードで動かすと、震える。』
　(ぽかーん)

では、確認のVTRです。
ナレーション『インサイトを停車＆アイドルストップ状態でワイパーを最大スピードで動かしてみた。』
実験スタッフ『...シャツの袖、ズボンの裾が肌にかすかにあたる程度に震えていますね...』

『確かにインサイトはワイパーを最大スピードで動かすと、震えた。
　だからといって、ボロ車などとあおらないでください。』

>>363
放置されたってそれはあそこのレベル低下が著しいだけであって蒼海苔氏のせいではない
むしろ今の堕落したあそこには蒼海苔氏のような真にインサイトのことを考えている方が必要なんです

プリ買おうと思ってるけど、インサイトのスタイルは素直にカッコいいと思うよ。

蒼海苔、、、遂につまらない自演までするようになったか
哀れだな

インサイトのデザインなんて
「ホンダのデザイナーは座薬にインスピレーションを受けたらしい」
とか書かれたのに、プリウスは何故かデザイン賞の山。

・・・あれのどこが最優秀デザインなのかと(ry

蒼海苔さん､いわれ無き誹謗中傷に負けずにがんがってください!

>>367
オレは蒼海苔氏じゃないよ。

>>364
上のどっかで書いたとおりアイスト中はDCDCを積極的にオフにするのでワイパー速度も
ゆるやか〜〜に落ちていく。んで、1秒1拍くらいの遅さになったら次第に速度が上がっていく。
さらにモーター弱くて前足堅いので一切震えません。そのトリビアが通用するのはロゴｗ

ちなみにワイパーは運転席600mm, 助手席525mm, リア650mmまで使える。
自分のセッティングは600mm,500mm,600mm。

蒼海苔スレがもったいないので自分のHPでレポートしてくれないか？

じゃ、自分のHPとこのｽﾚでﾚﾎﾟｰﾄしてくらはい。

ホムペなんて持ってないのだが。

来週の木曜日に納車です。
皆さんよろぴく。

>>375
（；゜〇゜)AAA-ZE1ですか？
ヘッドレストに穴が開いてるか、テールはLEDか、この2点教えてください。

>>374
作ろう。
で、まとめて万人にわかりやすく推敲して載せる。
いまの、まとめてもいないレベルの文章をだらだら載せられるのは2chとはいえ問題。
編集しなおしてのせれば価値が上がる。
内容が伴えば、興味のある人は見に行くでしょう。

すいません。中古です。
13年式のシルバー5MTです。

>>377
別にだらだら載せてても、ｲｲ（・∀・）!!

蒼海苔氏へ
たしかに、まとめて読めるとありがたい。
あなたが言うように将来インサイトの事を調べる人のためにもなると思う。
荒らしも対処しやすいし、ここでやるよりいいのでは？

>>377
忙しくてとてもとても。持ちサーバは訳合って使えないので誰か提供してくれたら作るカモ。
あとせめてROM解析しないとホムペのネタとしては不足だと思う。保証切れるまではいじりたくないし。

>>378
13年、115型？ 最高じゃないですか。日本の総理大臣を知らない欧米人でもTakanezawaは知ってるよ（￣ー￣）ﾆﾔﾘ

>>380
修理に持ち込む前に事細か超ウルトラ詳細に国交省に届け出てあるので奴等に問い合わせれば
過去に届け出られた不具合はまとめて教えてくれるはずです。

で、某他社の動力電池は本当に毎年変えてくれるのだろうか？ 本当なら闇改修以外の何物でもないね。

ホンダでは今、インサイトとCR-Xの後継車の開発が行われている。
ライトウェイト・ハイブリッドスポーツカー、クーペ仕様とオープン仕様。

ここにはディーゼル厨こないなw

>>382
バッテリ容積は小さくなってるのかな。
小さくなっていたら２座のままで良いから荷室高さをもう少し確保してもらいたい。

>>384
2座では工場変えた意味が無い。

>>385
別に、そのために高根沢を引き払ったわけじゃなかろう。

大量生産できない工場が前提となれば、大量注文を受けてしまうクルマは造れず。

s

a

ｉ

エアコン無しじゃ耐えられない季節だ。。。

燃費を稼ぐ為にエアコン機械一式取り外して香具師がいると聞いてたが。。。

減速＋アイストでECON/AC OFF, アイスト後は車速38km/hまで無条件で切替え禁止、
タコ600rpm以上スロポジアイドルでONに復帰, クラッチスイッチ感知（N走行）でエンジン回転のある時は無条件でON

と、いうものを書いてみたが、どこにどう繋げばよいのか分からない。アイスト信号なんてどこから出てるんだ・・

>>393
独りよがりの文章を書き込むのはいい加減やめていただきたい。
自分のHPをつくってそちらでドウゾ。
もっとも他への迷惑を考えないというのならそれでも結構ですが

394は北挑戦の人間に決定！
ここは日本なので何を書こうと個人の自由！

ただいま(-_ゞ 最低速のトレーラーにつけて首都高で高井戸〜上野往復路39.0km/l。そうそう、これが高速だよ。
オーバースピードで突っ込んでブレーキランプを明滅させる低脳こそ拉致されるべきなのにそうは逝かないってのは理不尽だ。

395=俺じゃないょ。また自演とか言われそうなので念のため。
別に民族差別主義者じゃないし。でも大陸から日本に危険運転文化を持ち込んでる輩が大勢いるという事は
地域別の自賠責損害率の２倍以上の乖離という客観的事実からも確かだけど。

どれだけ車が完璧であろうとも、制御する人間が自戒の心を忘れた欠陥品じゃどうしようもない。

蒼海苔
「独りよがりの文書で誰にも相手をされず、それでも自分のやってることを誰かに伝えたくて、一生懸命2chに書き込んでる」
人間をみて、悲しくならんか？
わかってても２ｃｈに居るしかないのか？
可哀想なやつなんだな

蒼海苔さん､いわれ無き誹謗中傷に負けずにがんがってください!

いわれ無き＞文字読めないのか？
ただ頑張れでなく、内容で応援してやれよ
とはいえ、こういう人間の無責任な応援でだらだら文章を書かされるほうもかわいそう。
あおりの一種だということには一生かかっても気づかんだろうな。

正しくは
蒼海苔さん内容が伴い、独りよがりでない文書を２ｃｈ以外で書けるように頑張ってね。

353-357に対する内容のあるツッコミをお待ちしてるのだが399には一生理解できる知能が身につかないのだろうな(´ー`)

399いいかげんウザイ
おまいみたいな香具師はカローラでも乗ってれ

>>400
内容のあるツッコミがないのはなぜかもっとよく考えないと、、、
もしかして理由が本当にわからないのか？

>>401
>395
ここは日本なので何を書こうと個人の自由！
だそうだ。
これって蒼海苔のカキコはその程度の価値しかないってことを暗にほのめかしてるなｗ

インサイト＝座薬にインスパイヤされてデザインされた車
って書いてあったな。そのとおりだと思わんか？

403の病院脱走者よ、くだらん妄想はほどほどにしておけ

>>403
くだらないカキコしてる暇があったら
353-357に対する内容のあるツッコミしてみれば？
無理なときは、理由を教えてあげるように

>>404だった失礼

>>363
>新宿駅前とか秋葉原電気街とか日本有数の超歩行者天国でいつまでも右左折できないときは
物凄い勢いでサイドブレーキレバーをフロアに叩きつける

想像を絶するDQNはやることが違うねｗ
インサイト海苔は、大量の磁力を体に浴びて脳がおかしくなってるな

インスパイアがぶっ壊れたので
買ってみようかと思っております。

407 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/07/15 08:13 ID:xPf15xl9
>>363
>新宿駅前とか秋葉原電気街とか日本有数の超歩行者天国でいつまでも右左折できないときは
物凄い勢いでサイドブレーキレバーをフロアに叩きつける

想像を絶するDQNはやることが違うねｗ
インサイト海苔は、大量の磁力を体に浴びて脳がおかしくなってるな

疲れた・・・ﾊｧﾊｧ
バンパーのクリア層に傷をつけてしまった。全ては安全のためだからやむをえない。。もう数ｍｍ車幅感覚を鍛えよう。

>>407
携帯しながら等〜視野狭窄の自殺自転車・歩行者等の注意喚起に異音を立てる事には充分合理性がある。
空ぶかしはドライバーの任意でトラクションを瞬時に路面に伝える事ができてしまうので、恐怖感を与えるだけだ。
只でさえ幹線道路に２並列で路上駐車する半島系運転文化の伝導者どもが交差点間の収容能力を狭めている当該地区においては
自動車のモーメンタムを殺傷力の無い範囲まで減じた上で右左折レーンのクリアランスを確保する作為義務がある。

裁判官が自ら運転しない故に非分離信号は欠陥品と認定しない低脳揃いである我が国では407がミスリードされるのも仕方ないのかもしれんが、
サイドブレーキガチャガチャは危険０の内に多人数に注意喚起できる最も合理的なテクニックである。

>>410
これで、蒼海苔のやり方を理解して実践しようという奴がいればいいが、残念ながらありえないだろう
自分がなぜダレからもレスをもらえないのか。
いい加減気づけ
といっても、汚物に近い人間は自らの臭気に気づくことはないだろう
そして蒼海苔にがんばれとかいってる奴らは真似ればいい

インサイトごときで盛り上がれていいね

ほんとだね

最近蒼海苔氏、別人みたい。
歩行者とか、自転車とかトラックとか、ほかの人に不満をぶつけてばっかり。
つまんない。
前みたいにインサイトのシステムの動作を分析したりしてるほうが面白かったのに。

>>414 青海苔氏の中の人がかわりますた。

>>414
×トラック　○都内のタクシー

漏れは蒼海苔さん支持派！

平成13年29000キロで約100万。
不人気車（？）だけに中古車は安いですね。
明日ディーラー行って見てこようと思います。

>>417
はサイドブレーキガチャガチャを実践するようにｗ
しかし表現力が乏しいなサイドブレーキガチャガチャｗｗ

蒼海苔つまんないってさ。
俺はくだらないと思ってたが、もっとガンバレ

蒼海苔氏への個人攻撃を行なって楽しんでいる粘着が一匹いるようです。
そういう粘着は無視して、以前のようにインサイトについて真面目に語り合いましょう。
それと煽り・叩きは完全放置でお願いします。

>>421
馬鹿だなお前
臭いレスしてる暇があったら、蒼海苔のカキコにレスするように。
お前のカキコは煽り以外のなにものでもないわな。

そんな頭を柔軟にするためにぜひサイドブレーキガチャガチャをまねして実践しようｗ

見積もりもらってきました。
いつのまにか黄色なくなっちゃってたんですね。
２４０マソですた。

黄色？内装のことならあれは黄色ではなく薄いベージュです。
フィットや喪ビリオなんかでも採用していまる色です。

外装のつもり

あれは黄色ではなくシトラス色と言う

臭いオタク同士のつばぜり合いが続いているな
何色だろうが
どうでもいい

ｲﾝｻｲﾄ中古で爆安に成ってないか？いまだと30切っていても可笑しくない｡

おまいの言うのは
流れ者がやってるインチキ中古車屋のことだろ
正規の中古車店ではそんなこたぁない
みてみろ
ttp://usedcar.honda.co.jp/servlet/IndexServlet?pn=1&fn=1.01&cond_code=1

asage

nasage

先日初めて走ってるインサイト見たよ＠首都高Ｋ１
なんか、妙にコーナーで挙動が不安定だったんだけど、
あれは運転者の腕のせいなの？
まさか車体がよれてるわけじゃないよね（ｗ

インサイトって高速の安定性悪くない？
かなりふらふらするんだけど。タイヤが細いとか関係あるんかな

プリウスよりは良いよ

>>434
新型より？




だったら、

うが！失敗！

富士山に行ってきた。
スバルラインは混んでいたので問題なかったが、
須走口はバッテリーフルで登り始めたにもかかわらず、
５Kmくらいで空になり(まぁ調子に乗ってアクセル踏みすぎたから)
１速でふけきり、２速で失速を繰り返してやっと登りきった。

このすれまだあったのか
あおりがこないと進まないとはむなしいな
うんこみたいな
くさいカキコばかりだ

>>432
Kじゃ折れじゃないかぁ。C1か1か4ならほぼ折れ。

　

よし裏インサイト海苔２ちやんねらーオフ決定
場所は首都姑息４　永福か代々木のＰＡ
まずはＰＡ占領して大顰蹙の中ダベリング大会
その後渋滞の都心へ
もちろん環境と燃費走りの為にエアコンは一切使用禁止
猛暑と大渋滞の中燃費走りを堪能しようぜ

sage

後ろの荷室はどれほどの大きさ？

ガンタンクが入ります

１／６０のドムも入ります

射出します

蒼さん元気ですか？

アリの話しようぜ

生きてます。ひきこもってます。

アリは引きこもらないから偉いよなー

仕事で。頑張れば2週間でインサイトが買える（新車）

しかし毎日暑いな、リヤウインドーにスモーク貼ったら少しはマシになるかな

それよりそのむさい体脂肪を減らせ

体脂肪50%ですが何か？

ここはアリのことについて語るスレです
関係ない人はインサイトのスレへ逝ってくさい

もっとおもしろいこと書けよ元オーナー

６万キロで前後ダンパー交換、乗り方はたまに重い荷物を沈むほど
積んて高速を走る。頻繁に重い荷物を積んでいるうちにみるみる
乗り味が悪化して、ダンパー交換に至った。スプリングは、「寿命」
という域には達していないのかもしれないが、想定されたレートよりも
やんわりした感じになっているとは思う。

先日、ゴルフで日光いろは坂を走ったんだけど、揺れが少なくて
疲れが少なかった。（ただし下りのタイトコーナーはファンでなかった。）

保守

最大でも180kg（俺60kg+助手席50kg+荷物70kg）までしか積まないけど大分へたってきたかも＠35000km。
特にリアのレートが元々柔過ぎる。VIP止めがしやすいので好きなんだけど、ダンパー劣化してくると前だけで走ってるように錯覚しちゃうね。

中古でインサイトを買うような人生の負け犬にはなりたくないな

いや、おもしろいじゃん。安くて良い出物があったら買っちゃうけどな。

インサイトは中古相場が異常に安いから中古もアリだろうな
初期型はトラブル多いっぽいけど

激安で買っていじり倒すのもかっこいいかもしれん

5万以下なら買うかも

国産ＶＩＰセダンや中古マンションと同じで
最初は環境重視なリッチな裕福層中心だったオーナーやオナクラなんかも
だんだんとイジルことしか脳の無い低脳ドキュソが増えてくるんやろうな
最悪

自動車にステータス感を感じる消費者心理こそが最も環境負荷を生み出す要因なのだけどね。我が国は自動車が有り余ってるんだから、如何に中古を輸出に回す前に国内で循環させるか。

油脂類以外交換する事なく車検毎に同メーカーの新車に買い替える事はトヨタが太るだけで長い目で見れば国力の低下に繋がる。
中古相場は初期プリのが圧倒的に安い。サポートもいいだろうし、普通の環境人が買うならこっちかアルトリーンバーンの新車だろう。

>>464
相変わらず、言いたいことが本人以外に伝わらない
カキコだな
かわいそうだから、だれかレスしてやれ

おい465、オマエの発言は
蒼海苔さんに対して失礼すぎる
蒼海苔さんに謝れ

>>466
釣れますか?

は？意味不明

>>466
そうおもうならレスしてやれば良いのでは？

469は反省しろ

何打結局レスなしか
可哀想に

こっちはレスがほしくて商売してるわけではない

>>472
レスもらえない負け犬の
遠吠え

うっせー

惨めだ

同じ車のオーナー同士でいつまでも争っていては絶対にいかん
真の敵はトヨタだということを忘れるな

>>476
敵などいない。
インサイトという座薬をモチーフにデザインされた
出たときから時代遅れのハイブリッドエコパイクな欠陥車があるだけだ

トヨオタ社員ウザイ
今度のプリウスはインサイトの空力デザインパクりすぎ
いいかげん中国メーカーみたいなパクリはやめてオリジナルのアイデアで勝負しろよ

>>478
トヨタに対するものすごい劣等感が
伝わってくる
かわいそうにｗ

錆びる車に乗るステータス

_･)ぷっ

>>480
相変わらず、言いたいことが本人以外に伝わらない
カキコだな
かわいそうだから、だれかレスしてやれ
とゆーか、こんなツマンナイかきこするようになったのかと、、、
残念。

>>481
おめーの脳味噌が夏バテしてボケてるだけじゃんかｗ

>>482
さらに輪をかけてツマンナイのが
一匹ｗ

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/08/11 08:13 ID:k8wFg1PD
>>669
いちいち貼るな
スレがもったいないボケ


672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/08/11 08:15 ID:k8wFg1PD
>>668
の質問に答えられない低脳がいるな

こいつ引きとってくだちい。

ID:k8wFg1PD、実社会で相手にされないウサを晴しているつもりなのでしょうかｗ
人間失格孤独なID:k8wFg1PDって本当あわれｗ
今後、奴のような煽り香具師は放置で行きましょう

>>485
かきこを読むと
知性が現れてるよｗ

>>484
ソースを示せない惨めな男のなれの果て

>>486-487、弁明に必死だなｗ

>>480
蒼海苔ってこんなつまんない事書くやつだっけ？
偽者？？

あおりなしでは盛り上がらないスレになったな
>>1
こんな車のスレ立てるセンスの無さに脱帽

カキコが玉石混淆でＳＮ比の悪いスレになってきたな。夏休みのせいか？
でも蒼海苔さんのインサイト実車レポートは興味深く読ませてもらっている。

>>491
自演でも良いから
インサイト実車レポートにレスしてやれば？

耐熱樹脂製ネジ使えばどこまで軽量化できるだろうか。

それよりダイエットに励もうぜ

>>493
やせろってさｗ

零戦みたいだね、超軽量構造＋小型低燃費発動機＝長大航続距離。

まずはガラスをアクリルに

んで、くそ思いアルミをすべてFRPに

はいぶりっとシステムはずして
ディーゼルにすれば完成

>>498
そもそも発売されてから5年も経ってるんだから、いい加減モーター、電池関連に大改良
キボンヌ。ハッキリ言って比較にならないくらい性能が出てるはずなんだけど。

モータと電池はずして
もっと軽量化すれば
燃費よくなる

そうなれば、現状のくそのような車も
少しはよくなるかと期待

モーターは今のままでいいや。現状MTでも慣れれば電気だけで8km/hまで加速できるし、未完成の技術でプリみたいなモーター積んだらそれだけ急発進などの危険度も増す。
FCXのウルトラキャパシタは駆動用はまだ時期尚早でも12V系に使ってくれないかな。折角だから特性を活かしてソーラー発電もさせる。

>>503
出力向上はともかく、消費電力、重量で大きな差があるから、更新は絶対に必要。
あとは電池と回生システムね。このあたりは99年当時に比べて、それこそ何倍も
性能アップしてるわけだし。

>>503
12V系ｗ
いまさら何につかうんだ

気付いたらイン暦１年経ってた、[email protected]/l。もう一方は2000km、負担かけてｺﾞﾒﾝよ。事故無しでありがとね。
ガソリン8万円、高速9万円、保険9万(２年）、税金7万、オイルとかディーラーとか5万
軽：害悪巣2万、高速2万、保険3万、税金7200、オイル1万

結構金食い虫だが、スイカを丸一年チャージしてない分で元は取れてる。問題はファントゥドライブすぎて引きこもり癖がついてしまい貯金が増えない事だ。

>>504
クラッチディスクのような消耗部品としてもっと深い放電もさせる制御ならば定格10kW/1.3kW/kgで7kg＋インバータでいけるのね。

池中源太（８０ｋｇ）

177センチ59キロ
貧弱な体、、、。
貧弱な体にみっちり詰まった内臓脂肪+電磁波にやられてコンプレックスの塊
もうすぐ発ガン。
気がおかしくなりかけていて、誰にもレスをもらえないカキコを繰り返す
だれかレスしてやってｗ

>>508
藻前、寂しいヤツだな・・・

>>509
俺にレスしてどうするｗ

後数年立って、電磁波に対する基準ができるとインサイトは歴史的欠陥車としてトップ！
疑いの余地は無い。
そのとき後悔しても遅い。
わずかなガソリン代と引き換えに、
自らの寿命と遺伝子を被爆させるオーナーはいわばモルモット。
悲惨な結果と、今後の訴訟を楽しみにしています。

>>510
藻前、寂しいヤツだな…

単なる事実

それでもレスをもらえない。
誰か助けてやれ

>>512-513
藻前、相当寂しいヤツだな・・・

よっぽど悔しいんだなｗ
同じレスしかないとは、電磁波がうまく作用したらしい、、、

>514
ｱﾚな人は放置しとこうよ。
わざわざdat落ちしないように保守してるんだからさ(w

>>510
>電磁波に対する基準ができるとインサイトは歴史的欠陥車
可能性が高いだけに笑えん

アレな人に支えられる惨めな車

アレってなんですか？

趣味人というか物好きな人ですな

近未来
「アレが、電磁波規制法が制定される前に作られたインサイトか」
「ひどいな、規制なしとはいえここまでひどいとは。幼稚なハイブリッとさまさまですね」
「バッテリーの位置といい、ハーネスのつけ方といいこれはひどい」
「ドライバーと同乗者への被爆を妨げないように、わざわざ発砲スチロールを内装に使うなんて。確信犯でしょうか？」
「言うまでも無いだろう。」
「本田はウザイ燃費ヲタを心底憎んでいるからな。そういう人間を被爆させて撲滅するために、こうなったのだろう」
「この中で携帯電話を使うとどうなりますか？」
「すごいことになる。被爆量は半端ではない」
「少なくても、無知に付け込んでの商売としては最悪の部類だ」
「まあ、いいか。オーナーが被爆したところで俺は痛くも痒くもないからなｗ」

>>519
スカラー波

内装が普通物質だろうと、発泡スチロールだろうと、
電磁界のつーつー加減は一緒だろうが。

みんなあっちのスレに行っちゃったのか？

なんか最近ギクシャクするようになってきた。1万kmに1回EGRを清掃しろと言いますか？

嫌がる娘をシートに縛り付けて電磁波を浴びせるなんて、、、
狂ってる

「どうしてあおりと間違われてまで、インサイトの危険性をカキコするんですか？」
「危険だからだ」
「でも、ここには自分の幼稚な運転をプログラムのミスして公的機関に迷惑をかけた挙句
整備士が再現できなかった程度ですごすごと逃げ帰ってきたような発生条件すらわかっていないDQNや
社会的な環境負荷を無視して、目先の燃費がよければいいという。自己中禿しかいませんよ？」
「悲しいことだ。しかしその罰として彼らは電磁波を浴びている。償いは受けている。あとは、子供たちだけは乗せないように祈ることが私のできる唯一のことだ」
「電磁波にやられて、まともな判断ができなくなっているだろうが、少しでもこの文章が届くことを祈っている」

「何でインサイトはどれもこれも臭いんだろう？」
「ほとんどのオーナーは、燃費を少しでも稼ぐために、暑い中エアコンを使わないからだ」
「なるほど、燃費ヲタの臭い脂汗をシートが吸って、激しい悪臭を放つわけですね」
「気づかないのはオーナーだけだ。同乗者は本当に気の毒だ」

ホンダは２４日、ハイブリッドシステムを搭載した５０ｃｃスクーターを
開発したと発表。 今回開発したのは、後輪直接駆動式モーターを採用した
ハイブリッドシステム搭載のスクーター。エンジンの発電で直接後輪の
駆動モーターを作動させるシリーズ走行と、エンジンをモーターがアシス
トして走行するパラレル走行の切り替えが可能。低負荷走行領域はシリー
ズ走行し、加速走行時など高負荷走行領域では、パラレル走行に切り替わ
る。また、駆動力を必要としない停車中や減速時にはアイドルストップ
も行う。
　これらにより、同社の原付スクーター「Ｄｉｏ Ｚ４」に対して、燃費
では３０ｋｍ／ｈ定地燃費で１.６倍以上、ＣＯ２で３７％以上の削減を
目指している。

　さらに同スクーターでは、二次電池として使用するニッケル水素電池を
フロントカウル内に収納するなどユーティリティスペースを確保。大幅に
小型化したハイブリッドシステムにより、Ｄｉｏ Ｚ４と同等の車体サイズ
を実現し、重量においても１０ｋｇ以内の増加に抑えている。
http://www.auto-g.jp/news/200408/24/topics06/index.html

定地でカブを越えれないあたりが笑えるな。

ベルトだし、しょーがないぽ。

>>531
だな、意味ないハイブリッドｗ

>>532
それは違う。 2→4ｽﾄになって骨抜きになった加速を
強化する為の機関だと考えれば良いのだ。 ハイブリッド最高。

要するに加速専用DQN養成ハイブリッドってとこだな
つーかこの辺スレ違い

そろそろバッテリー交換したヤツっているのかな
いくらくらいかかるのかって、考えるだけで怖いよ

>>535
定価で交換すると２５萬円（工賃込/２００４年７月現在
工業高校レベルの知識があれば、5万ほどでできる。
自己責任だが、、、

どの道インサイトは駄目なハイブリの見本として
名を残す

孤独な537、妄想もほどほどにしろ。

２５萬ってえと、フォークリフトよりゃリーズナブルだな(w

>>527
償い

>>537
オーナー必死だなｗ

>537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/08/26 09:22 ID:IIozWLC2
>どの道インサイトは駄目なハイブリの見本として
>名を残す

>541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/08/26 22:47 ID:IIozWLC2
>>>537
>オーナー必死だなｗ

こいつバカ?

DIYでタイベル変えるよかずっと楽

軽自動車並みの幼稚なフィーリングの電動PSが泣ける

毎日毎日、けなしたり、荒らしたりするだけのオマエの存在って何？

生きててもあんまり意味がないと思うが？

>>545
あおりもここまで低レベルだと
ぷっ

しかも勤労者とは思えない時間帯ばっか。

(*´ｪ`)ﾎﾞｰ...(*ﾟｪﾟ*)ﾊｯ!　４年点検受けるの忘れてた（一週間遅れ）

これ受けないで免責される不具合ってあるのかな？ ホンダお客様相談に聞いてみよう・・

>>548
後で、言った言わないの問題を起こすタイプ

「低所得者の私でも買える、安くてガソリン代のかからない車ありますか？」
「ありません。でも中古車なら、ご希望にぴったりの車がありますよ。
新車で買われた方が恥ずかしくてすぐに手放し、再販できずにすごく安くなってる車です」
「そんないい車が本当にあるんですか？」
「インサイトです。実用性はありませんし、ぶつけると修理不能な、時代遅れのパラレルハイブリッドエコパイク車で
デザインは座薬にインスパイアされた車ですが。貧乏なあなたにはぴったりです」
「ただし、乗るだけで周りからはお気の毒な人のレッテルを貼られますよ。耐えられますか？」
「安いなら大丈夫です。私のような低所得者には選ぶ余地は残ってません。」

こうして新しいインサイトオーナーが誕生していく

また座薬ですか？
そもそも座薬が何たるかも知らずに毎度たった一人で座薬について語ってるあんたって何物？
自分が語れば語るほど自分の無知無能をさらけ出すことになりますよ。
東京浣腸博物館行って一から勉強しなおしたほうが良いんじゃないの？

座薬にインスパイアされた車をどう解釈したかはあなたしだい
その結果がこのレス>>551
それってどういうことかわかるよねｗ

孤独な奴

インサイトは1000ccの税金なんですか？だとしたら
660ccでモーターアシストなら軽の維持費でパワーのある車が！
ホンダに作って欲しい。というかそういう改造やってるとこもうあるのか！？

お金ないからインサイトのような糞車しか
買えないやつらってカワイソウ

なあ>>550よ、

人生は辛いもんだ。でもおまえだけじゃない。みんな辛いんだ。
ひとりでこんなとこで煽ってても幸せは来ないぞ。
人生をもっと意義あるものにする努力をしようぜ。おまえならきっとできる。
ここまで煽り続けられるおまえは根性と持続力のある人間だ。

インサイトは論外ですか。そうですか

インパネ周りがサイバーパンクな感じで
ガルウイングドアとかきぼんぬ
シートｱレンジがそこそこ楽しめて
実用性があるけど、セカンドカーとしての魅力もあって
独身の男がほしくなるような香具師きぼんぬ
車内照明にLCDとか蛍光灯とかつかって一昔前のSFチックな演出もｷﾎﾞﾝﾇ
機械の操作音とかﾊｲﾌﾞﾘｯﾄで静か過ぎて歩行者が気づかない時用の警告音とかを
ヴァンゲリスとかに作らせて

これってネタ出品？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k5820000

まあホントに金無かったら旧型デミオとかロゴとか買う罠。
インサイトの場合4年落ちの初期型で80〜100万位するし。
参考→http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS210400&TRCD=TR003A&CAR=HO_61
そもそも探さないとなかなか見つからないので、「選ぶ余地が無く買う車」ではないだろ。
いつもの粘着アンチのカキコミはピントがずれているというか、頭の悪さ全開だな。
インサイト乗りの女に振られたからって暴れるなよ、みっともない。

http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=M143402423&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000**HO_61*
現実

希望落札価格180万ｗ
ここに突っ込みを入れてやれよ。
それとも、ここにいるやつらってこれが妥当と思ってる
痛いやつらばかりなのか？
>>559
ネタとおもったあなたは正常
>>560
純粋まっすぐ君（世間一般には基地外）

>>561
走行距離が4年落ちで14.5万km。年間3.6万kmだもんな。
これだけ過走行なら58万円でもしゃーねーんじゃね？
なにが「現実」なんだか。

痛い、痛すぎるｗ
早く目を覚ませ

http://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?0130040902D4003684006+15+goo+
タイミングチェーン！

過走行の車が安いのは当たり前。そんなことも知らずにはしゃいでるのって痛すぎ。
ちなみにインサイトのエンジンの吸気・排気弁開閉機構はチェーン駆動だが何か?
まあ中古車の売り文句にするには？？？と思うけどな。

4年落ち過走行インサイトの下取り価格
8万、、、ぷっ
人気がある車は違うね
オーナーが手放せなく必死なわけだ

中古屋の売り文句見ればインサイトの現実がわかるってもんだ
どれどれ？
ガソリン代を節約したい人にｗ
Rワイパーｗ
タイミングチェーン！
これが売り文句。すごすぎ

中にはハイブリッドと書いてないところも、
ばれると恥ずかしいハイブリッドだから仕方ない罠
アルミボディをかいてる店もないのも笑えた

常識人から見たインサイトの価値ってこんなもんよ。
意味わかる？

↑この人、言ってることがワンパターンすぎ。痛すぎ。

ネタがなくなり荒れるのはどこのスレでも同じだが通常は複数のアンチにより荒れる。
しかし、このインサイトスレは論調がワンパターンな、たった一人の【逆恨み君】による誹謗中傷が際立っている。
日々誹謗中傷することだけが自分の生きがい
【生きてても意味のない奴】とはこういう奴のことをいうのだなと納得。

ちょっと覗いてみたら、なんか奇痴害が暴れとるなぁｗ

>>569
せめて、インサイトで反論できるようになろうね
>>570
だな

とりあえず提案なんですけど、粘着アンチくんはどう見ても一人しかいないみたいだし、
完全放置でインサイトの話しませんか？
このアンチ君とおぼしき書きこみは何を言っても完全スルーの方向で。

とりあえず、１０月にまたマイナーするらしいね。
メカニカルな変更点とかあるのかな？

１０・１５燃費でプリウスを再逆転してくるって噂だよね。

>>572>>573
な・なんだってー(AA略)
ネタ元とか詳細ｷﾎﾞﾝ

リッター３６．５ｋｍ
フルカバードアンダーパネル
高圧タイヤ
低フリクション専用オイル
価格据置
10月発売

（良い悪いは別にして） 意地でも一位は取り返す。

がいしゅつ覚悟で・・・ぐぐってたら見つけた。
CVTインサイトの使用レポート。

ttp://www.nippon-lock.co.jp/report/

しかし、10月にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞか・・・

>>576
悪いことって何？

高圧タイヤでドライバビリティがどう変るのかな。
そこが気になるよね。

カラーは新色追加とかあるのかな。

DINスペースの位置変更しないかな？
今のままだと低すぎてナビ見づらいだろ？

車体は一切変更なしだぞ

>>554
で、1000ccの税金なんですか？

FMCできない惨めな車のMCに何を期待するのかね？
MCでよくなればなるほど、現行は未成熟で幼稚なハイブリッドという評価が上乗せされて
ますます乗っているだけで恥ずかしい車になると思うのだが。

ここまでやってトヨタに勝てませんでしたって言う証明ジャンこの車。
性能とデザインと質感で勝てないならせめて、
80年代から変わらない内装のレイアウトだけは何とかしてほしいものだな。

>>580
どうやらカラーは変更なさそうですね。

ニッケル水素バッテリーが
体積効率いいやつに替える？

一気にウルトラキャパシティにすれば
トヨタを玉砕できる

デビュー以来５年目でバッテリーも進歩してるはずなんだよね。
個人的には荷室容量アップ希望。もうちょっと深さがあれば荷物を載せた時に
後方視界が遮られることもない。

>>587
誰もが思っていることだと思われ。
別に四座は要らないけど、二人分の旅行荷物くらい積みたいよなぁ。
あと、電動格納ミラー。

>>586
いまさらトヨタが後手を踏むことはないと思われる。
粉砕できるとかほんとに思ってたら笑える
おめでたいやつだな
>>587
進歩してないのはインサイトだけだって

EGRシステム周りをお掃除したら宿便がどっさり。排便後は再び絹のように滑らかにリーン移行するようになった。
どのくらいかと言うと40km/h(4速）定地走行で58〜60km/lの区画を行ったり来たりできるくらい。

ついでに1kg弱軽量化。

>>588
そうなんですよねー。昔のCR-Xなんかはああ見えてけっこう荷物が積めた。

>>蒼海苔さん
58から60って、それスゴいっすね。

>>590
>絹のように滑らかにリーン移行
すげえ馬鹿だな！アレが絹って笑えるｗ
よほど貧しい車ばかりを乗り継いでるんだろう。
それかよっぽどめでたい感性してるんだろうな。
もうちょっといい車乗って、まともな評価眼を持ったほうがいいぞ

ついでに言えば、そこまで効果が出るなら普段のメンテがよほど酷いのか？
粗悪なノーブランドの安いガソリンは入れないほうがいいぞ。
ハイオク入れるほどエコにこだわりはないんだろｗ
安ければいいんだもんな。

しかし、宿便とは、、、比喩にセンスのかけらもないな

次期型には6MTとかいいよね。

わざわざインサイトｽﾚを煽っているあたり、
センスのかけらも無いな。

>>594
よい悪いは別にしてといっていたが
悪いところを早く教えろよ。
返事はマダ？

>>赤
「彼」については完全スルーの方向で。
>>蒼
四速40キロﾘｰﾝﾊﾞｰﾝで速度維持できる?俺のアクセルワークでは無理。
緩やかに減速、またはﾘｰﾝﾊﾞｰﾝ抜けちゃう。

微減速してしまうのは、回ブレが効かずにフューエルカットでエンブレのみが効くゾーンが１°〜２°程度あるのでそこに留めてしまってるのかも。
メーターでは分からないので、エンジン音に耳を澄ませば高周波音が消えるその瞬間です。アイスト時の「プキュッ」より聞き辛いですが、低騒音舗装ならハッキリ分かるはず。

踏んで戻すのではなく（T社のマニュアル推奨）、踏む方向のみで浅い位置で留めるようにすれば良いかと。足首ルーズに腿の筋肉を使う感じで、ガバっと開けてしまうようならペダルの遊びを少なく調整すると良いです。
満充電近くであればリニアにトルクが立ち上がるはずです。

>>596
？おいおい、俺は別にあおりでもないぞ。
576のよいわるいは〜について質問しているだけ。
マダ答えは来ないけどな。
>>597
596でﾘｰﾝ抜けるって言ってるから、どの時点でﾘｰﾝするかは596にもわかってるんじゃねえ？
その上でできないってゆってるから、そのアドバイスをしてやれば？

>>598 そもそもお前日本語知らんだろ（
別にするって言ってんだから、良いも悪いも考えないってことだ。
悪いところがあろうがなかろうが無問題

そうか？
別にしてって言うことは、そこにいたるまでのきちんとした（レベルの高い）考えがあるということだよ。
それが何なのか知りたいわけよ。
何も考えてない人なら、こういう書き方はしないだろ。
俺は別にかまわんが赤琵海苔氏の発言のレベルを故意に落とすような真似はしないでいただきたい。

プリウスのシステムでは逆立ちしてもMTは無理なんですよね？（間違ってる？）
次のｲﾝｻｲﾄはプリとは逆にMTで遊べつつ燃費もかなりいい車と言うのになってほしい

赤琵海苔は、深く考えもせず書き込んだ挙句に突っ込まれて答えも書けず
目に涙をいっぱいにためながらどこかへ行ってしまったようです。
赤色なんてインの中でも負け組みカラーに乗ってるようじゃあ
仕方ないですねｗ
誰かフォローしてあげれば？

↑人にツッカカリ煽ることだけが生き甲斐の香具師
　あんたそんなことだからドコへ逝っても孤立すんだよ

ツマンナイあおりしかこないな。
赤琵海苔ははやく600の期待にこたえてやればいいのになｗ

なにこのすれ？ふざけてるの？！

なんかしつこく悪く言う人がいるみたいですね。
インサイトってそんなに悪いクルマなんですか?

自作自演自問自答の606、いいかげんもうここへは来るな！

>>601
プリウスのことはあんまり詳しくないけど、二つの動力を融合させる遊星ギアが
変速機の役割も果たしているんだっけ?そうだとしたらMT化は無理ぽ。
漏れの記憶が間違っているんならよくﾜｶﾝﾈ。
>>606
一般的に｢良い車｣と呼ばれるようなタイプのものではない。
でも好きな人はとことんはまる。
究極の燃費走行目指して研究を重ねる人もいれば、
動力性能そこそこで限界性能も高くないが、軽いボディを活かした
軽快な走りを楽しむ人もいる。
実用性もセカンドカーと割り切れる環境なら問題無いし。
ただ、良くも悪くもホンダ的な車なので、クラウンとか好きな人は、
コツコツした乗り心地で「もう駄目」って感じになるかも

ホンダ的な→一昔前のホンダ的な

>607

昨日初めてここにきたんだが、誤解されたらしい。
ここもなにやらあまりいい雰囲気ではないようだし、
それだけクルマと一部ユーザーに何か問題でもあったのか?

個人的にはCR-Xの再来かと期待していたんだが・・

>>606さん
どうやらIDのなんたるかも分かってないらしいほどの馬鹿が延々と一人で
粘着アンチを続けてるので、みんな軽く頭に来てるだけです。気にしないで
続けましょう。

僕もCR-Xとイメージを重ねて見てましたねー。アレも意外と燃費のいい車
でしたよね。トヨタ的でない、運転を主体的に楽しめるエコカーに進化していって
欲しいです。

ちなみに煽り君には

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/09/01 13:04 ID:FOSyqXoa
とりあえず提案なんですけど、粘着アンチくんはどう見ても一人しかいないみたいだし、
完全放置でインサイトの話しませんか？
このアンチ君とおぼしき書きこみは何を言っても完全スルーの方向で。

の法則を適用で。

>611さん

どうやらそのようですね
よほど何かあったのでしょうか

低燃費で、かつ運転も楽しめそうなクルマと
考えていったら候補の一つとしてインサイトがありました。

カタログやレビューではよいところしかかいてないので
できるだけいろんな情報を予め知っておきたいところです。
何しろ展示車はおろか、カタログすら無いと言われましたので・・

勘違いされても困らないんだが、自分、インサイト乗りじゃないし。

>>576に　 （良い悪いは別にして） 　とか書いたのは、別に
深い考えがあったわけじゃないけど、期待に沿わずにあえて書くとするならば、


喪舞ら御存知のように、一番最初にPriusがデビューして
それを追いかけて燃費世界一を謳ったInsight（35km/L）がデビューした訳だ。

そして、現行Prius（35.5km/L）が再度更新。
それに負けじとInsight（36.5km/L : >575鵜呑み）が更新予定？

------- ------- ------- -------

こんなﾁﾏﾁﾏした、10・15ﾓｰﾄﾞ燃費争いをしている両社だが、
漏れの偏った考えで言わせてもらえば、
　『モデルチェンジで高級感が更にアップしますた』
なんて宣伝文句で多売し、ﾌｻﾞｹﾀ燃費が当たり前の車なんぞよりも、
よっぽど有意義に思える。

相手よりも。、少しでも数値を良くしようというｺﾀﾞﾜﾘが、技術を進歩させていく。

------- ------- ------- -------
車と全然関係無いが、現行Walkmanなんぞ、たかが内蔵Ni-MH電池一本で
2日(45時間)も再生出来る。 カセットテープを回し続けているのにだ。

MD-Walkmanに至っては、Ni-MH電池＆単3ｱﾙｶﾘ電池で
1週間（155時間）の連続再生だ。


昔は余裕で、再生時間が１桁違った。
ここまで燃費（再生時間）が伸びたのは、少しでも燃費を良くしようと
技術者どもがひたすら研究開発してきたからだ。

駆動系の摩擦抵抗を下げ、磁気ヘッドを極限まで小さくし（Tape）、
モーターを間欠動作させ（MD/CD）、更に数倍速で読み込ませて
までしてモーターの駆動時間を短くし（MD/CD）、
　「そこまでするか？」 と言いたくなるような設計で数値を良くしていき、
それが今では当たり前の動作時間になっている。

------- ------- ------- -------

本題からどんどん外れていくので戻ろう。

悪いところ　：
　 「高圧タイヤ・低フリクションオイル」 なんて、
　 設計とは関係無いところで "ｶｲｾﾞﾝ" して、茶を濁している。



で、とりあえず、
　「HONDAはさっさと、屋根の開く、小排気量ハイブリッド車を出せやｺﾞﾙｧ!!」

両社のHyblid車が出た時に思った事。

初代Prius　：　シリアル/パラレルHyblidを超える、遊星歯車による動力加減機構に感動。
初代Insight　：　空力追求＆アルミでひたすら軽量化。 そこまでやるか、と思った。
現行Prius　：　電池をｹﾁって、昇圧させて馬力を稼ぐ。 ﾄﾖﾀらしくｹﾁくさいが、頭は良いと思った。
次Insight　：　（>>575を鵜呑み）　お茶濁しすぎ。 潜行してIMA搭載の別機種を開発してる事を祈る。

>>614
おいおい、お前馬鹿なのかそれとも禿なのか？
一生懸命反論しようとして、言ってることが支離滅裂
引用も幼稚で中身がない。
インサイトのどこが技術を進歩させたのか具体的に言ってみろよ。
ここであおりが言っているようにできたときから時代遅れのパラレルハイブリッド。
技術以外の部分を煮詰めて作った、21世紀にマダありました的な車だぞ。
お前には、この車が世界の技術者の笑いものになっているなんてことはまったく理解できないだろうな

だから、駄文て書いてるだろう。

も、漏れにはおまえとやり合うような、
文章を書く能力を持ち合わせていないからな。

お前の意見はほんとに落書きだな。
インサイトのどこが技術を進歩させたのか？
泣けるよ。もう一生そのレベルなんだろうな

で、喪前は一生ここで、漏れとｸﾀﾞﾗﾅｲやり取りをするつもりなのか?

赤琵さん、馬鹿は相手にしない。スルースルー。

>>622
落書きはスルー。それができないのは惨めだ

>>606
まあ、ここに書いてあるスレ読めば大体わかる
煽りのかいてあることのデザイン云々は賛同する気はないが
それ以外は割りとあたっている。
このスレでは、インサイトへのマイナス批評に反論できないオーナーが
相手を煽り扱いした挙句スルーになっているのが経緯だが
あなたのように、インサイトに偏った思い入れがない人間には有益な情報も多いとおもわれる。
まあ正直、他人の財産なんだからあなたが買ったほうが私個人としては面白い

NiMHの進歩は本当にすごいね。今や単1電池1本で何だって動かせる。すごすぎる。
あとは１セル構造の角型の種類が増える事を祈るだけだ。

蒼海苔氏　インサイトスレで電池のカキコしてる暇があったら
598に答えれやれば？

電動パワステの制御についてｼﾂﾓﾝ。アイスト再始動後のパワステ立ち上がりに唐突に右に振られる人いませんか？
車速感応のタイミングがキーひねった時とアイスト始動では違う気がする。ホンダのEPS搭載の最近車もこうなのかな。

596と598への回答はしないの？
蒼海苔氏のいつものパターンだが、カキコした内容が他人には実現不能でつっこまれてもフォローしないという王道が
今回も発揮されるわけだｗ
んで、質問なのだが
>車速感応のタイミングがキーひねった時
っていつの状態のことを言っているの？
たまには脳内でなくて他人にもわかるように書いてくれ。
このままでは永久にレスもらえないよ。

628死んでくれ

>>629
>車速感応のタイミングがキーひねった時
わかるなら説明しな

ID見ればわかる通り、628はいつもの自作自演荒し君だ。
書き込みの内容からしておおかた「ざ・総括」でも読んだんだろう。ちなみに
アドレスはこれだ。
ttp://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/insight.html

おまえがインサイトどころか多分車そのものを運転したことがない厨房だという
ことはよくわかる。まず昼間は働くなり勉強するなりしろ。話はそれからだ。
おまえだって車が好きなんだろ?ならこんなとこで煽ってないで人生を大切にしろ。
このままではリアルの世界で誰にも相手にしてもらえないばかりかいつまで経って
も車に乗れるようにはならないぞ。リアルな世界には楽しいことがたくさんある。
まずマニュアルで免許をとれ。そしてドライブに行ってみろ。最初はエンスト
するかもしれないが気にするな。失敗は誰にでもある。進歩しようとする心が
あればそれでいいんだ。もう行け。二度とここには来るな。

>>631
残念ながら全部はずれだ。
必死なカキコ乙
で
>車速感応のタイミングがキーひねった時
お前はこれわかる？

だから、みんな専用ブラウザ使って
奴をローカルあぼーんしちゃえばいいのさ。
ただの孤独なカマッテ君なんだから。

言ってることは的を射てることもあるけど、
人間関係とは何たるかを知らない厨房君だから、
誰からも嫌われてるのに気付かないんだろうね。
あのね、人間、正論（あえてこう言うけど）を主張してるだけじゃダメなのよ。
相手の欠点も認めながら協調し合わないと。大人になってから苦労するよ。
あとね、人の揚げ足取りってのもやっぱ嫌われるから。
その粘着体質も何とかした方がいいな。

俺もインサイト乗りじゃないし、インサイトの設計には不満もあるけど、
そんなこといつまでも言ってたってしょうがないじゃん？
（俺は、次期インサイトとしてハイブリッドでのCR-X復活を夢見てるクチ）

しかし>>628,630,632みたいな質問してるってことは
かなり日本語の不自由な人だという気がする。
行間を読む力も身に付けた方がいいね。
俺は説明してやらないけど。自分で必死に考えてみたら？

>>633
必死乙
まずお前がローカルアボン始めろよ
で
>車速感応のタイミングがキーひねった時
お前はこれわかる？

NiMHいっぱい貰った（タブ付き）、ﾜｰｲ。 単4だけど・・(･д･)
次期インサイトは脱・鉛！ これしかない。

>>631
こんなに沢山の（笑）を見たのは初めてだ（笑）。

ﾔｯﾀｰ! キャパシタ♪

一日たったが、結局蒼海苔のカキコの意味がわかるやつが一人も出なかった。
蒼海苔よ、お前が脳内といわれ更に誰からも返事をもらえない理由がマダわからないのか？
お前のようなやつを俺は現実社会で多く知っているよ。
人格形成時にまともに恋愛もしたことがない人間に多く見られる特徴だよ。
結局ケコーンして子供がいても駄目な人間はいつまでたっても駄目なままなんだよ
かわいそうに、そのままずるずると一生孤独に終わるんだろうな。

>>637
必死乙
まずお前がローカルアボン始めろよ
で
>車速感応のタイミングがキーひねった時
お前はこれわかる？

それやればやるほど蒼海苔が惨めになるな
よっぽど悔しかったんだな

>>639
必死乙
まずお前がローカルアボン始めろよ
で
>車速感応のタイミングがキーひねった時
お前はこれわかる？

>>NTqVTSpV
おまえさあ、ホントに文章の意味わかんないの?
つまり、
>車速感応のタイミングがキーひねった時とアイスト始動では違う気がする。
→車速感応のタイミングが、「キーひねった時｣と「アイスト始動」では違う気がする。
とこう区切ればわかるだろ?
　キーをひねってエンジンを始動したときに比べ、アイドリングストップ後にエンジンが
再起動したときは、始動直後のパワステのフィーリングに違和感があるってことだろ?
それくらい読み取れないほど読解力無いの?
タイミングがキーをひねるわけではないだろ?
　まあ俺も、その両者の違いを感じ取るほどのセンサーは持ってないけどさ。

「エンジン始動後」と「アイスト始動」
なら言うとおりだが
「キーひねった時」だからなぁ、
違うだろ。
しかしお舞の言うとおりだとすると、単に日本語が不自由だったということだな。
でもよかったな蒼海苔、他人に通じる文章をひとつ覚えたじゃないか。
俺はそれが一番うれしい

そうか…おまえの車はキーひねってもエンジンは始動しないのか…
そういや最近のスマートキーってヤツはそうらしいな…
まあ、「タイミングがキーをひねる」とかいう訳わかんない区切り方しかできない
NTqVTSpVが負け惜しみを言っているだけにしか聞こえないが。

あぁ、読解力が不自由なNTqVTSpVの相手をしてやるのも疲れるな。
小学生とか相手にしてる気分だ。

あえてマジレスすると、
蒼氏の>>627での質問は、多分、他の人のには再現してないんじゃない？
（蒼氏のは何か不具合が多そうだから・・・）
あるいは、そこまでの微妙な違いに気が付かないか。

どう考えても日本語の問題じゃないよね。
変な奴が話の腰を折るからさ、他の人が会話に加わりにくくなっちゃうんだと思うよ。
まあ完全スルーできればいいんだけどさ、やっぱ気分悪いからね。

キーをひねった時＝エンジン始動後
っていいはるお前が悲しいな。
まあこれも、蒼海苔が早く正しい日本語を覚えるまでの辛抱だ。

あああ、また俺には見えないレスが増えた。
最近特に多いな。あちこちにあぼーんレスが・・・
みんな、やっぱり相手にしちゃダメ。
徹底的に無視して、アク禁にしてもらおう。
会話しちゃうとアク禁にしてくれないから。

>>644
こういうDQNな運転方法をするやつの言葉だからなｗ
最初から、禿って感じだ。
＞おすすめはフットレストが無いので左膝を立てる。で、左膝の上に左手を置いてステアリングを支える。
これで抵抗を増やして、右手だけで微調整をする8時10分の握り方。

しかしお前の発言はあれだな、「蒼海苔のレポは程度の悪い中古車特有の現象を書いているだけだけじゃないのか？」
というすばらしい突っ込みだな。

一番の傑作は
>唐突に8km/hから20km/hに加速
するんだと、インサイト。
事故がおきないのが不思議でしょうがない罠ｗ

>>644
ごめん。バカ一匹からかって遊んでた。
まあ、蒼氏のパワステの件は、俺も違いを感知できないからねぇ。わかんないや。
俺の個体は、エンジン始動直後にアイドリング回転数がやけに上がるんで、
蒼氏の個体も同じ現象が起こるなら、その辺が影響するのかもしれないな。

>>648
今回相手した中でおまいのレベルが一番低かった

蒼氏
結局誰も違いがわからなかったそうだ。
しかしここのやつらをお前の意図どうり操作するのは簡単だったよ。
これで、蒼もみんなのレポが読めて満足だろ？
ここにいるやつらは全員蒼以下だってことが証明できてよかったな。

いろいろハナシ聞くと、インサイトの中でも年式による差がわりとあるみたいですね。
特に、型式名がHNからYAに変更された２０００年以降と以前でかなり違いがあるらしい。
蒼海苔氏のはHNなんじゃないかな。型式名が変更されるくらいだから、制御系にも
何らかの変更が加えられているんだろう。

>>649
誉め言葉ありがとう。キチガイの価値観でレベルが高いとか言われるほど
気持ちの悪いものは無いからな。
>>643あたりのメール欄見てみろよ。つられた分際で必死に強気なカキコミしても
虚しいだけだぞ(w　
それともムキになって反論しないと気が収まらないか？
とりあえず、平日の９：３３とか１５：２０とかにカキコミするくらいなら、
仕事探せよ、無職クン。

キーひねった”後”とアイスト再始動後。前者の時だけパワステ音が露骨に聞こえる事も謎。前者のステアリングトルクのアシストは点火始まった瞬間には開始しているのに。
アイスト後だけ過敏になる瞬間があると言う事。と、言っても操舵角で言って5°〜10°振られる程度。
過走行のT車ならば遊びの範囲なので気にならないけど、インサイトには比類無き信頼性を求めて神経質になってしまう。

猿人始動条件で差があると仮定するならば、
下り勾配（7%以上）、クラッチN＆インギア、重力で転がってる時なんかどうなるのだろう。車速が乗ってもずっと据え切りLvのままだったら恐い。そこで猿人回転乗っけてフェイルセーフ始動した時なんかどうなるのか。

独り言だけどステアリングの左手の位置でDQNという人々はどうやってシフト操作してるのだろう。ぁ、Dで峠道も下ればシフトレバーなんていらないのか。。

>>651
YAの110型です。型式の頭は只の識別記号なので建前としては構造は変わってないはずです。いじるとしたら確かにソフトしかない。。

差があれば解析は楽っぽいですなー。

ttp://ev.whitecape.org/insight/
勿体ない事するなぁ。。

シビックスレ落ちた？

>>655
シビックで検索したら６個ほど見つかるよ。
とりあえずCtrl＋Fで検索してみな。
スレちがいなのでさげ

>>652
>平日の９：３３とか１５：２０とかにカキコミ
＝無職というお前の豊かな発想には恐れ入るよ。
カブトムシ並の生活を続けた副産物か？

>>653
>左膝の上に左手を置いてステアリングを支える。これで抵抗を増やして
の部分が禿しくDQN
>突然右に振られる
左でない原因を考えろ。そして正しい運転姿勢を見につけるところからはじめたほうがいいぞ

>突然右に振られるが突っ込まれると、舵角が10度右に振られるに程度トーンダウン
必死だな
それにしても右に10度振られて、ほかに誰も気づかないというのが蒼海苔のレポのすごいとこだな
周りの気を引くために話を必死に大きくする癖を早く直したほうがいいぞ

総合すると
>唐突に8km/hから20km/hに加速挙句に>操舵角で言って5°〜10°振られる
車＝インサイト
って日本車とは思えないDQNカーという結論なのか？

どうでも良いけどFITがﾊｲﾌﾞﾘｯﾄになったら神だと思うのですが・・・
プリウスもフィットも持ってないけどFITはなんか乗り心地がｲｲとか
荷物がつめるとか悪い評判は聞かないしただでさえ燃費はいいみたいですし
これにﾊｲﾌﾞﾘｯﾄシステムが乗ったら鬼にカナブンだと思うのですが...
プリウスはなんか特別な感じで嫌だと思う人もFITなら「FITまた燃費よくなったんだ〜〜」とか
思って婦女の人も普通に買いそう。。。これで日本の石油消費量は又少し減ると・・・
ｽﾊﾞﾗｼｲ!!

>>658
う〜ん。Fitがハイブリッドになった場合はデメリットも・・・

(1) 価格が高くなる。
　今のFitは安いことも魅力。
　ウン十万は高くなるから買い手は限られてくる。

(2) 荷室スペースが減る。
　今のFitはユーティリティ性能の高さも魅力。
　それが失われる可能性大。

つまり、低価格＆高ユーティリティ（＆低燃費）という優れた
コストパフォーマンスのおかげでFitは売れているわけで、
これらの問題が解決されないとハイブリッド搭載は難しいと思う。

現実にはミニバン系に搭載するのが先じゃないかな。
エリシオンとかオデッセイとかステップワゴンとか。

俺的には、高出力モーターを使ったスポーツ型ハイブリッドきぼん。
1.8Lエンジン＆モーターで250馬力くらい出せたらすごくね？
あるいは2Lエンジン＆モーターで280馬力とか。
燃費の悪いターボなんか要らなくなるよな。
問題は電池の重量かな。どこまで軽く出来るかにかかってくるだろうね。

そこをなんとかﾎﾝﾀﾞﾏｼﾞｯｸで解決できれば。。。

その件については、次回のモーターショウに期待してていただいて
宜しいものと考えます。

正直、日本の行政・自動車メーカー・製油会社はディーゼルの見直しをしろ。

>左膝の上に左手を置いてステアリングを支える。これで抵抗を増やして
さすがにこれをフォローするやつはいないなｗ

>>662
それはありますね。排気が浄化できてることが大切なんであって、
ディーゼルであることが問題なんじゃないはずだ。
そしたらディーゼル対ハイブリッドで各社間の燃費競争にも期待できると思う。

>>659
スポーツハイブリッド俺も希望。
エンジン主体でマニュアルミッション可能なインサイトの方式はスポーツにこそ
だと思う。ただし、俺はコンパクトなのがいい。インサイト＋α程度の出力でいい
のでミッドシップオープン希望。

左手で抵抗を増やしながらステアリングをこじり
歩行者に対しては
サイドブレーキガチャガチャがお勧めです

モーターの出力を上げる場合さぁ、それに対応する電力をどうやって得るかが
問題なんだよな。瞬間的なパワーがあっても持続しないんじゃ意味無いし。
バッテリーを増やすと重くなりそうだし、回生効率を上げるのも自然なブレーキフィールと
トレードオフになりそうだし。
俺としては、出力は現状のまま、制御系と足回りを磨くので十分だと思うけど。

インサイトが高燃費を記録できる区間って
ハイブリッド関係ないんだよな。
800キロ二人乗りという最も無意味なところをハイブリッドにする企業としてのモラルのなさはすごいね。
それを買うオーナーも凄いよな。
DQNハイブリッドとそのオーナーたちといわれるわけだ。

>>668
必死乙
まずお前がローカルアボン始めろよ
で
>車速感応のタイミングがキーひねった時
お前はこれわかる？

>>669
スルーよろ。

右に10度振られて誰も気づかないスレはここですか？

2シーター800キロにハイブリッドをハイブリッドにする
ホンダマジックｗ

>>671-672
必死乙
まずお前がローカルアボン始めろよ
で
>車速感応のタイミングがキーひねった時
お前はこれわかる？

>>673
だからスルーしろっつーの。
本日のNGワード → Bhx77zpc

インサイトには比類無き信頼性を求めて神経質＝操舵角で言って5°〜10°振られる程度。

5°〜10°って「程度」で済む問題らしい
さすが比類なき信頼性をもとめる人の意見は違うね

また逃げてるようだが
>四速40キロﾘｰﾝﾊﾞｰﾝで速度維持できる?
の質問に早く答えてやれば？

みんな、>>611>>646を読んでからカキコしてくれ。
で、質問。そろそろタイヤ交換の時期なんだが、お勧めは何？
１６５／６５R１４の純正サイズだと選択肢が限られるんで、
１７５／６０R１４あたり履けるかどうかと思うんだけど、マッチング問題無い?
教えてｴﾛｲ人!!

お初です。インサイト＝CR-Xってのは俺もそう思ってました。
思えばバラードのときは燃費のいい足車とゆうコンセプトで、まんま
インサイトじゃないですか？
二人しか乗れないとか実用性がないとかいろいろ言われてますが、
通勤車には最高だと思います。ただ、足が硬いと聞いたのですが、
耐えられないほどなのでしょうか？
あるいは乗り心地重視の社外品でもでてますか？

>>677
185/60 14" 5.5J +45 だけど問題ないょー。

>>678
過去に超初期型（先行予約で発注・購入)に乗ってたけど、フィットの初期型
みたいに「足が棒みてー」って感じはなかったなぁ。こう言うのは主観だけど、
普通の乗り心地でした。むしろ今乗ってるオデッセイより、長距離では疲れな
かった感じがする。
いまのインサイトは、初期モデルよりはさらにマイルド足になってるのかな？

10度ハンドルが振られてその程度の人が問題がないといっていますｗ

＞小径ステアリングに加え遊びが０、ミリ単位の操作にも呼応するし、緊急時の俊敏性も抜群。

という人にとって10度ハンドルが取られてもその程度でしかないらしい
主観ってステキ

>>680
webcgに載ってた森口将之さんのインプレでは、初期型より乗り心地が良くなって
るって書いてありましたよね。

私見ですけど、長距離で疲れないのは脚だけでなくシートの出来もあるのでは？

>>679
レスｻﾝｸｽ。１７５が履けるとちょっとスポーツ寄りのタイヤ選択ができるんだよね。
具体的には、ポテンザＧ３、パイロットプレセダ、ディレッツァなどなど。
若干燃費が悪化してもかまわないんで、なんかいいの無いかなぁ？
>>680
乗り心地は決していいほうではないと思う。確かに、突き上げはやや強いけど、
揺れは早めに収まるセッティングなので、乗っててあまり疲れない＆酔わない。
社外品は多分無いと思う。何か流用できるものがあればいいんだけど…

>>684
Bridgestone　REGNO

>>206
>詳細に説明すると本1冊書けるくらいの症状なので

同じ報告でもするのに、駄目なやつほど文章がわかりにくく
ページ数を浪費する
意味お分かり？

>>683
そう、シート意外とイイんだよね。
薄いけど、長距離でもホント疲れない。

インサイト以下の乗り心地の車とやらが
世の中に何台あるか探すほうが難しいだろうに、、、、
ここでほめてるオーナーは何に乗っても幸せなんだろうな
うらやましいｗ

>>688
必死乙
まずお前がローカルアボン始めろよ
で
>車速感応のタイミングがキーひねった時
お前はこれわかる？

>>685
レグノってビッグセダン用のコンフォートタイヤじゃなかったっけ？
考えているのとはちょっと方向性が違うような。
あと、684で>>680って書いてあるのは>>678の間違い。ｽﾏｿ

お、マダコピペ房がいた
631.633と一生懸命時間をかけて打ったカキコが
コピペで終わらされてよっぽど悔しかったんだなｗ
負け犬らしくてステキ

貴方の嫌いな車は何?
http://bbs.35hr.com/cvote/comvote.cgi?id=car

>>690
ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/regno_gr8000/index.html
＞PSR01761 175/65R14 82H \11,340 584

これでｲｲんちゃう？　ドライグリップはGR-7000の時にG�Vと同等だったし、
ウェットグリップはGR-7000のほうが優れていた。
転がり騒音もGR-8000のほうが 6dbも低いし、悪い点は無いと思うけど。


見た目が嫌で、G�Vのほうがｲｲってのならｺﾚだけど。

ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/potenza_g3/index.html
＞PSR03629 175/60R14 79H 566

インサイトには4輪テンパーで十分。
乗り心地はむしろよくなる悲しさ。

蒼海苔さんのタイヤ、銘柄は？

純正と、住友ZIEXと、石橋MZ-02。
全然山が減らないから変えたくても変えられないっす。。はきつぶし用の軽にZでも買おうかな。

13"なら80扁平の選択肢も出て堂々3.5kPa入れられるからいいのだけどｳｰﾝ

排気ガスの汚い車＝インサイト
一番売れないハイブリッドください

>>693
なるほど。コンフォート系は乗り心地のためにグリップ力を犠牲にしてるっていう
先入観があったもんで考えてなかった。そっち系も含めて再検討してみるよ。ｻﾝｸｽ｡

エコカーの中で一番排気ガスの汚い車＝インサイト

購入時に優遇受けられますか?

>>700
受けられるよ。詳しくは下記ページ参照。
http://www.gpn.jp/

マジレスなんだけど、このインサイトって車、乗り心地は別に良いわけじゃ
ない。で、シートも軽量化のために結構薄くて調整もほとんど無いんだけど、
不思議と疲れない。結構不思議。もしかして何気にホンダ車の中ではシート
の出来が１番なのでは？
ただ、同乗者からは「つかまる所が無い」って苦情が出た。たしかに天井グ
リップとか無かったなぁ。あと、東北道とかのトラックの幅のわだちが凄い
高速道だと車のトレッドが狭いので、わだちとわだちの間の山を走ろうとす
ると、ちょっと油断するとどっちかに落っこちていって、あっちにユラユラ、
こっちにユラユラと笑っちゃう走りになってたｗ

マジレスすると時速8キロから
20キロに加速するまで何メートル走るかそして何秒かかるかわかってるのか？
こいつはその間いったい何してたんだ？

このことひとつとっても蒼海苔の言ってることは？になる罠

>>702
確かに、コンディションによって直進安定性は「？」なところがありますよね（笑）
今度のマイナーでタイヤの空気圧がアップするらしいけど、
そこらへんのドライバビリティの変化もやや心配。

シートほんとイイのは俺も一票。

>>704
すでの３Ｋ近く入れている人がいますが、、、、
そういう人はＤＱＮでしょうかね？

8km/h=2.22m/sec
20km/h=5.55m/sec

E=M*V^2/2
1st=820(kg)*2.22(m/sec)^2/2
=2024(J)→A

2nd=820(kg)*5.55(m/sec)^2/2
=12629(J)→B

B-A=10605(J)=10.605(kW*sec)→C
ENG:51kW(5700rpm) +IMA:10kW(3000rpm)= 61kW(max)→D
C/D=10.605/61=0.173sec(min)

意外と短いな。

>>706
そりゃエンジン・モーターともに最高出力で計算したら短くなるだろ。
急発進するときの回転数がどれくらいなのかはよくわからんが、
せめてエンジンとモーターの回転数くらいは揃えてくれ。
たとえば、3000回転で、エンジントルクが8ｷﾛなら
{ENG（約25kw）＋IMA（10kw）｝×０．９（駆動損失一割）＝約32kw→D
C/D=10.605/32=0.3314sec






…やっぱり意外と短いな。
ってゆうかスルーしろ。

ｽﾏｿ、計算間違えた。
トルク8キロ・3000回転時のエンジン出力は約22kwだな。
D=約29kw。0.3657秒だ。

HONDAの公表している数値がそれだけなのと、PCUがブラックボックスである以上、推定時間の下限とせざるを得ません。

公称値は恐らく実測値なので駆動損失は無視して構いません。タイヤによる損失も測定器側のフリクションと同等と考えるべきでしょう。

MTだと変速時には必ずNで猿人が空転する瞬間があるため、変速先ギアに入れた瞬間に高出力な回転域になりうる為、N／半倉検知は非常に重要。
インサイトはクラッチONスイッチ１個だけですが、もしこれを取り外したら大変な事になるでしょう。

あと世界最軽量1l猿人とはいえ、空転時の単体での慣性力も無視できない。

1st: 3.461→8.8km/h@idle
2nd:1.750→17.4km/h
3rd: 1.166→26.12km/h
4th: 0.857→35.54km/h
5th: 0.710→42.90km/h

アップもダウンもアイドリング付近で繋ぐよう意識すればスロットル開ける必要が無いのでアシスト制御の”裏切り”の影響も最低限となります。

>>706
>>709
（独り言）になっちゃったよ。恥ずかしい書き込みと自分でもわかるんだろうな。
発生したエネルギーがすべて速度に変わるのか？
下限でよければトラックが一番早い罠

そもそも
>>357
>クラッチを完全に繋いでから後(感覚的には100〜200msec後）に
8km/h（1速アイドリング走行）〜フルアシストの駆動力が全て路面に伝わり
概ね20km/hまで加速する場合が実際にありました。

＝エンジン全開+モーターフルアシストに変わってるのは何で？
その時間がお前には0.173秒に感じたのか？

突っ込まれると一気におかしくなるなｗ

インサイトは8-20キロを
0.173秒で達成するというのが蒼海苔のカキコの信憑性を大きく物語っております。
イヤー市販車最速の車って、簡単に作れるものですね

>>683
なんかあの人、めちゃくちゃ誉めてくれてましたよね(笑)。
ライトウェイトスポーツの理想、とか何とか。
これまでのところ、

誉めてる評論家・・・森口将之、清水草一
けなしてる評論家・・・両角岳彦、徳大寺有恒

他追加キボンヌ

発生したエネルギーが瞬時にすべてエネルギーに変わり
エンジンとモーターの出力測定を実車測定してるという幼稚な勘違いをしているDQNのあまりの内容のないカキコに皆さんのテンションもすっかり下がり、カキコがなくなってしまったところですが
正確にその内容を指摘してあげましょう

そもそも、
>クラッチを完全に繋いでから後(100〜200msec後)にフルアシスト
というのが現象のようです。
では、８キロ千回転前後のエンジン+モーターがフルになるために、何秒必要でしょうか？
DQNの指摘は突然フルアシストがかかり、次の瞬間にはクラッチをつないでいるにもかかわらずエンジン回転数、モーター共に最大回転をたたき出すようですが、実際にはありえません。

欠陥による急発進というからには、本人の意思にかかわらずということですから、アクセル開度は低いにもかかわらず最大出力を得るという氏の意見を肯定的に受け取ってみましょう。つまり、その間最大出力を出す信号が出続けなければいけません。
クラッチを完全につないでから、ということなので時速８キロからの全開加速（多分１速なのでしょう）で２０キロに到達するまでの間、信号は出続けるようです。
インサイトオーナーもしくはMT車最低でもATに乗っている人ならわかるはずですが、いくらアクセルを全開にしたところで０．１７３秒で時速8が２０キロになることはないということは経験上わかると思います。
実際には０．8~１．1秒の間でしょう。エンジン回転数もようやく4000に届くかどうかというところです
インサイト＝意思に関係なく１秒は全開加速を行う欠陥車
というのが常識的な氏の言いたいことでしょうが、すばらしくDQNの発想です。
体感していながら、その時間はわずか０．１７３秒と感じるDQNの意見がどの程度正確なものかを考えると悲しくなってきませんか？クラッチをつないだ状態から全開にして次の瞬間に最大回転数になったと仮定して出力を計算するほど当方は幼稚でもありませんのでしからず

>>713
この車を普通の量産乗用車として見るか、遊びの趣味車としてみるかで
評価は真っ二つでしょうね。

森　慶太氏の
＞「プリウスほど本格的なハイブリッドではない」というような批判も、
＞エコカー的尺度に拘泥しすぎだ。そのデンでいけば、ハイブリッドで
＞もナンでもない純粋なエンジン車はすべてゴミかクズか犯罪的という
＞ことになる。
と言う表現はなかなか印象深かった。

でも、ハイブリッドを普及・認知させることが目的ならば、乗用車として
見た場合、この車の作りでは失格もいいとこですね。
この車、好きですけど（ｗ

>>716
発売後、３日で終わらせる議論をいまだにひきづってるって
大変だな

読みたくなくなるような長文の方がご苦労様って感じだYO（ｳﾌﾌ

>>716
ああ、それ読みましたよ。
「S2000よりお薦め、MR-Sよりもっとお薦め」とか書いてあったヤツでしょ。

＞「プリウスほど本格的なハイブリッドではない」というような批判も・・・

のくだり、確かに興味深かった。あと、荷室のことを「画商がキャンパスを
運ぶのにはいい」とか書いてあったのは笑った。

>>718
読みたくなくなるような＝読んだｗ
ごくろーさん

>>713
ブロンディ誉めてたか？「間違えっぱなしの〜」では「乗るとフツー」みたいなことが書いてあったような気がする。
立ち読みだったからハッキリと覚えてないけど。

>>720
読まずに流し見しただけだYO（ｗ
改行タイミングも変だし、句読点も打ったり打たなかったり。
意見を書く前に、文章の書き方から習った方が良いよ。小学
校からやり直してきなよ。

>>721
あの本、「スーパーカーだ」とか「乗ってる人は超カッコいい」
とか書いてあったよ(笑)。

>>722
スルーで。とにかくスルーで。

>>722
犬に読ませるには十分なのさｗ

>>722

>小学
>校からやり直してきなよ。

さすが！できる人の改行は一味もふた味も違うｗ
見習いますｗ

みなさま、

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/09/01 13:04 ID:FOSyqXoa
とりあえず提案なんですけど、粘着アンチくんはどう見ても一人しかいないみたいだし、
完全放置でインサイトの話しませんか？
このアンチ君とおぼしき書きこみは何を言っても完全スルーの方向で。

の法則を忘れないように。
スルー。とにかくスルーで。

>>726
>スルー。とにかくスルーでｗ

インサイトの話＝ただのホメパゲ
お前らのインサイトの話ってほんとにつまんねーな。

>>713
星島浩とか鈴木直也はインサイト、持ってんだよな。
あ、あと佐藤琢磨もか。

>>722
こういうやつに限って
どこが？って聞くと
何も答えれないんだよな
かわいそうに（ｳﾌﾌ

>>729
琢磨はいろいろ持ってんだよな。シビックRとか旧ミニとか。
BARホンダのプロジェクトリーダーやってる木内健雄はもともとセナのエンジニアで、
ホンダのF1休止後にはインサイトの開発にも携わってた人。

セナがインサイトに乗ってたらきっとすごく似合ったろうな。
あのなんかストイックで危ういところとかさ。

>>731
くだらないカキコ乙

>>732
乙

セナがインサイト
うわーこいつ馬鹿すぎ。
頭おかしくない？

要するに、青の車は
クラッチをつないだ状態から
時速8キロでエンジン+モーターが全開に出来
更にそこから加速できるってことか？
くそレポもいいとこだな

インサイト最高！

マイチェン続報まだかなー。

>>735
全開できても、そこでエンジンが最高出力を出せてる訳じゃなかろうが。

>>738
愚だ愚だのつっこみ乙
問題はそれ以前ｗ

>>738
でもまあ、あれだな
この突込みを受けて
DQNが706
をどう説明するかが見ものだな

ん？そういえばこいつって
>インサイトのどこが技術を進歩させたのか？
に逃げ出したやつだっけ？
マダいたのかｗ

たった一人で半年も頑張る粘着はある意味すごいと思う
よっぽど大きな心の傷があるんだな

くだらないカキコ乙

>>743
乙

これもひどいカキコだな
>取得時から9ヶ月（内3ヶ月入院）オド30581km、28.0km/l。新ECUになってからは5000kmで33km/l（満タン法）
おまいらじゃあ、このカキコの馬鹿さが
わかんないか、、、ヤレヤレ

いつのｶｷｺだよw
スレを隅から隅まで読み直し、粗探しをしてまで叩きたいのかね。
DQN同士でヤり合うのは勝手だが、これ以上スレを汚さないでくれ。

読み返さないと探せない人がいるらしいｗ

かなり急いでたもので人生最高平均速度（９０km／h）で関西向かったら24.7km/l。
この辺りが高速燃費の下限か。首都低速なら40km/l超えるのに。。

高速域の登坂性能はもの凄い。２、３速で安易に踏むと危険だわ。

蒼海苔のカキコ今までと違って一気に
トーンダウンｗ
馬鹿につける薬が効いたのか？

>人生最高平均速度（９０km／h）
>高速域の登坂性能はもの凄い。２、３速で安易に踏むと危険だわ。

相変わらずこの辺はDQNだな
新幹線や飛行機など乗ったことがないらしい
何と比較してすごいんだ？軽トラ？
危険なのは運転へただからだよ

>>742
たぶん、
「ママー、インサイト欲しいでちゅ〜」
「免許とって就職してからになさい」
「ウワァァァァン」
てなとこでしょ。

最初はインサイトを叩いてたが、誰にも相手にされないとわかるとこのスレの
住人に無差別に突っかかってる(笑)。なんだか気の毒だな。

くだらないカキコ乙

>>751
乙

読み返すまでもなく全部覚えてる人がいるらしいwｷﾓｯ!

>>753
いい機会だ、PCの使い方覚えようｗ

蒼海苔と俺以外はインサイトに関係ないカキコばかりだな
お前ら、粘着必死だなw

あ、ごめんごめんカキコに入れるほどの知能がないんだよな？

乙

TBS昼の情報新番組「とってもインサイト」（27日スタート、月〜金曜正午）の制作発表が19日、同局で行われた。
この番組が初レギュラーとなる元NHK山形の“スイカップ”キャスター古瀬絵理（26）は、タレント転身で注目を
集めた5月当時よりすっきりとやせ、自慢のバストも少々迫力減？　　の印象。
スーツ姿で「どんどん取材に出て最新情報を伝えたい」と抱負を語った。

TBSにとって、昼枠は87年以来17番組が消滅している“魔の時間帯”。
メーン司会を務める恵俊彰（39）は「出演依頼をいただいた時はどうなるのかなと思ったが、
興味を持ったニュースをどんどん掘り下げていきたい」。
プライベートでも二男の楓徒（ふうと）君が生まれたばかりで張り切っていた。

訂正しよう。
「蒼海苔」とかの単語で検索をかけ、一つ一つの発言をチェック。
そして数ヶ月前のｶｷｺを掘り出してまで粗探しをし、重箱の隅をつつくように
粘着アンチ行為を続けるキモイ無職男がいるらしい。
これで満足か?

>>758
粘着君は
「くだらないカキコ乙」しか言えない予感。

>>757-759
くだらないカキコ乙

<重箱の隅をつつくように
字が読めない馬鹿がいるな
本質しか突いてないがｗ
重箱の隅レベルなら、お前らでもわかるだろ？
あ、わかんないから突っ込めないのかｗ

「重箱の隅をつつくように」に突っ込むあたりが
重箱の隅をつついているのではないかと。

見方を変えると
蒼海苔のカキコの本質が
くだらないと言う意見だな

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U

668 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/11 15:59:58 ID:Bhx77zpc
671 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/11 19:02:33 ID:Bhx77zpc
672 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/11 19:10:25 ID:Bhx77zpc
675 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/11 21:57:58 ID:Bhx77zpc
676 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/11 22:10:51 ID:Bhx77zpc
681 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/12 16:58:26 ID:uXEaHXk4
682 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/12 17:01:27 ID:uXEaHXk4
686 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/13 13:01:56 ID:gP1Kmrkj
688 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/13 15:04:23 ID:gP1Kmrkj
691 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/13 19:12:35 ID:gP1Kmrkj
694 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/14 10:09:56 ID:0R4yhwM2
697 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/14 18:04:18 ID:0R4yhwM2
699 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/14 22:05:41 ID:0R4yhwM2
703 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/15 15:34:39 ID:2SJ3xTVS
705 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/15 19:41:49 ID:2SJ3xTVS
710 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/15 23:35:47 ID:2SJ3xTVS
711 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/15 23:42:40 ID:2SJ3xTVS
712 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/15 23:51:06 ID:2SJ3xTVS

714 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/16 13:35:25 ID:hJfynYmS
715 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/16 13:40:09 ID:hJfynYmS
717 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/16 17:14:11 ID:hJfynYmS
720 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/16 19:26:51 ID:hJfynYmS
724 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/16 21:43:38 ID:hJfynYmS
725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/16 21:48:07 ID:hJfynYmS
727 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/16 22:33:00 ID:hJfynYmS
728 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/17 08:39:01 ID:b/3pyeX2
730 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/17 14:04:07 ID:b/3pyeX2
732 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/17 22:42:45 ID:b/3pyeX2
734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/18 07:54:36 ID:l7XwamIF
735 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/18 09:35:09 ID:l7XwamIF
739 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/18 21:57:57 ID:l7XwamIF
740 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/18 22:01:23 ID:l7XwamIF
741 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/18 22:08:16 ID:l7XwamIF
743 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/19 18:16:14 ID:PJaV7I6G
745 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/19 22:23:39 ID:PJaV7I6G

747 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/20 07:27:32 ID:RXqFyzW/
749 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/20 08:17:28 ID:RXqFyzW/
751 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/20 09:58:55 ID:RXqFyzW/
754 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/20 13:02:52 ID:RXqFyzW/
755 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/20 13:06:55 ID:RXqFyzW/
760 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/20 17:34:24 ID:RXqFyzW/
761 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/20 17:43:32 ID:RXqFyzW/
763 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/20 21:12:21 ID:RXqFyzW/



朝から晩まで、同じIDで暇なお人だ。
過去の状況から見ると、今日はまた書き込みに来るな。

想像を絶する暇さですな。
自作自演をやらかしてた時もあったし、途中までIDというものがあることさえ
知らなかった節がある。ホント、ここまで痛い人は珍しいよね。かわいそうに。

すまん、俺にはどうしてもわからん。
>>763が何について言っているのか、わかるやつがいたら教えてくれ。
「１．どの意見が」
「２．どんな見方から」
「３．どう見方を変えたら」
>蒼海苔のカキコの本質がくだらない
という結論になるのかさっぱりわからん。

>>769
そんなことは誰にもわからんよ。
それは毎日24時間粘着アンチをやってる人にしかわからないのさ。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/09/20 23:13:26 ID:R3XbkS2R
すまん、俺にはどうしてもわからん。
>>769が何について言っているのか、わかるやつがいたら教えてくれ。
「１．どの意見が」
「２．どんな見方から」
「３．どう見方を変えたら」
>蒼海苔のカキコの本質がくだる
という結論になるのかさっぱりわからん。


770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/09/20 23:21:44 ID:lmP5Pd9/
>>771
そんなことは769-770にしかわからんよ

>>768
>途中までIDというものがあることさえ知らなかった節がある
どこが？？

>赤琵海苔
コピペ乙

11時間40分ノンストップ下道で帰ってきた。痛みは1km/h単位で速度調整してた右足首だけ。腰痛０、肩こり０、睡魔０、素晴らしいシートだ。

高速乗れない貧乏人がいる

>>771
必死乙
まずお前がローカルアボン始めろよ
で
>見方を変えると
>蒼海苔のカキコの本質が
>くだらないと言う意見だな
お前はこれわかる？

野良猫集めてエサあげてるおばさんがよくいるでしょ。
うちの近所にもいます。おかげでうちの庭や駐車場は猫の溜り場です。
みんな迷惑しているんだけど、うちのまわりは飲食店街なので商売のしがらみもあってあまりきつくは注意されないようです。
保健所から注意してもらっても聞かないみたいです。
このまえなどはカラスにもエサをあげてました。

>>775
>見方を変えると〜
書いたのは俺だから分かる罠
馬鹿にターボかかったか？

ところで粘着の今の愛車を教えてくれよ
元インサイトオーナーなんだろ？

>>777
必死乙
まずお前がローカルアボン始めろよ
で
>見方を変えると
>蒼海苔のカキコの本質が
>くだらないと言う意見だな
お前はこれわかる？

野良猫=馬鹿住人
おばさん＝蒼海苔
カラス＝コピペ
保健所＝アンチ

なるほどなｗ

>>778
かわいそうなこと聞くなよ。
パパとママの車以外に持ってるわけねえじゃん。

>>781
いや、奴の文章からはオーナーしか知らないような表記が随所に見られる。
これは隠そうとして隠せるものじゃない。

おおかた期待して買ったけど気に入らなくて二足三文で手放し、腹いせに
ここに張り付いてると思われる

くだらないカキコ乙

↑あーあ、バレちゃったね

>オーナーしか知らないような表記
どこ？

さて、蒼海苔も「素晴らしいシート」というぐらい中身のないカキコを
するようになったところで
そろそろ俺が総括してやるよ。
頭の悪いお前らにも分かりやすく書いてやるから安心しろ

>>786どこへ逝っても孤独だね。。

7月にライフから乗り換え

良い点
1.目立つ
2.アシスト時の加速
3.燃費

悪い点
1.エアコンを使うと亀
2.低速走行時にギクシャクする
3.ちょっとしたバンプでABSが効く
4.カップホルダーが使い物にならん

3年落ち安物買い
恥ずかしい

771 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/21 08:31:54 ID:wKuECNBJ
772 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/21 08:33:42 ID:wKuECNBJ
774 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/21 11:11:26 ID:wKuECNBJ
777 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/21 20:38:15 ID:wKuECNBJ
780 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/21 21:47:56 ID:wKuECNBJ
783 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/21 23:26:20 ID:wKuECNBJ
785 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/22 08:30:09 ID:/BDR+ypI
786 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/22 08:40:44 ID:/BDR+ypI
789 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/09/22 22:02:33 ID:/BDR+ypI

今日はｺﾚで終わりかな？

>>788
あれは、カップホルダーじゃなくて、ひょうたん型のゴミ箱。

蒼海苔氏ならあのカップホルダーすら誉めそうだ

センターコンソール＆カプホルは加工の為に外したままだが。。
カプホル下部の隙間にナビ代わりのCF-07を埋め込むスペースを確保。あとは12V-15VのDC-DC組むのと塗装するだけ。
シフトブーツをケブラーで作ろうとしたが生地が堅すぎて中々うまく縫えない。50gは軽くなるのに諦めムード。

飲み物はいつも助手席裏に挟んでる。同乗者いなけりゃ助手席座面に普通に置いても、国１名古屋→箱根までは半分飲んだ１lの牛乳パック倒さずに行けた。41.0km/l。

ハンコ押してきた。
月産10台で12月末納車予定orz
1号車の船積みまでには間に合ってほしい・・・

船積み？

>795
物流はよくわからんが>794は北海道在住じゃないの？
生産工場は鈴鹿(だよね？)だったらトラックで直接陸送するより
フェリー経由した方が良いように思えるんだけど･･･

>794
契約決定？おめ！
しかし、12月末予定か・・・

今日青山の本社でカタログとOPカタもらった。
なんか妙に欲しくなってきたよ。そいや佐藤琢磨も乗ってたな。
　
ちなみに当方Z33乗りでつ

今足にしてる車で某国外の競技会に出るので、その船積みまでに
納車してもらわないと、足車がなくなってしまうのです。
契約したディーラーは、以前ディーラー車ももっていたところ。
正式発表と発売・登録開始は10月14日だそうです。

屋根が開閉できれば明日にでも買いに行くのに・・・
プラス３０万ほどでｵｰﾌﾟﾝモデル出ないかなぁ

青山でもOPカタ？もらえるの？

たしか海外でサンルーフを無理矢理装着してる人がいた

>>794　ち　ょ　っ　と　ま　て
その書き方は新型か？新型なのか？（;´Д｀）ｿﾜｿﾜ

サンルーフかあ
ロドスタ叩き売って買っちまうかなぁ
快適性は確実にｱｯﾌﾟ思想だし

試乗はﾑﾘだよね

|-`).｡ｏO（ ﾅ・・・（ ・∀・）人（・∀・ ）ﾅｶｰﾏ…） 　>>799

新車で買おうと思った二ヶ月前にはすでに受注停止だったんですよ。

今日(昨日か)、青梅街道の千ヶ瀬で水色インサイトと少しランデブーした。

今日ハンコ押してきますた

黒、リアワイパー付き、ミッソンです。

納車は遅くなれば来年と言われ耳を疑ったよ
でも０５モデルとか仮カタログみたいなのに書いてあったがユーザーでもできる用な改善だな…
もうちょい他の事して欲しかったな〜
ブリウスに勝ちたいだけなのみえみえだな

ちなみに794さんはスピーカーどうされました？
社外品を検討中ですがドアのスペースが狭いからつけれないのがあるかも…と言われました(´･ω･`)

>>807
アルパインの数年前の17cmやつを新品で持ってるので、それを装着する予定。
バッフルボードとか自分で作っちゃう人なので、取り付けに関しては
心配しておりません。

アンプとかＹ！で７万円ほど買いこんじゃったよ〜。

実測はともかくカタログ燃費が伸びたってことは
メカに何らかの手が入ったってことか。

>>でも794の書き込みではかなり地味な改善なんだろうな（;´Д｀）ﾊｧ

床下にカバーが追加になったんだよ

>>809
オイルは標準のものからただ単にウルトラＬＥＯに変えるだけです
下部につける物だってほんの数センチの目立たないふにゃふにゃな突起物です
燃費向上はそういった内容物の改善と走り方によるマジックです

>>806の納車は今の時期から組み込めば12月中のディラー到達確実だと思います
鈴鹿なら品質はもとあれ以前よりスムーズに運ぶと思います
年明けと言うのはディラーが年末で忙しいので保険かけてそう言っているのだと

プリウスはやっぱり貧乏人や独り者には高いし大きい
ツインは小さすぎるしまだ未完成な感じだし
4人乗れて値段が安くてfitよりそこそこ燃費がよくて
未来チックな外観の次期ｲﾝｻｲﾄ激しくきぼんぬ

走り方によるマジックもなにも、条件は同じ10-15では？
アシスト量を変えたって事かな？

10-15ってシャシダイの上で測定でしょ？
空気抵抗とか関係なさそうだけど

オイルってもともとウルトラLEOだったはず

>>811
私もそう思います、納期が守れないで解約とかケチつけられるの恐れてでしょう

スピーカーはケンウッドのを買おうと思ってるのでメーカーに電話で聞いてみます。

未来チック、いいね〜

内装もサイバーなのがいい

巨大マーケットのアメリカでハイブリッドが異様に盛り上がってしまったので
ホンダも作りっぱなしにはできなくなったみたいだしね

シビックハイブリッドとインサイトのオートマ同士なら
どちらがいいんだ。中古だけど
シビックはジジ臭いし
インサイトは２人のり
今は独身でセダンをほとんど１人で乗ってる
たまに２人乗りもある　今年になって後部座席は使ったことない
まあ４人乗るときがあればレンタカーでもいいか
用途がビジネス中心だからな
一番の希望はシビックハッチにハイブリットが欲しいな。
次のモデルはでるのか？
今のシビック　ＸＳならいいな。

そのライフスタイルならインサイトで全然問題ないっぽいが。
維持費もシビックよりかなり安いはず

ホンダはわざと買いにくいハイブリッドを作ってるフシがあるからね、
もう少し待ってればアコードハイブリッド出るみたいよ

最近ずっとスレ違い、、、

>>820
アコードハイブリッドって日本でも売るの？
インテグラハイブリッドはまだ〜〜？

シビックハイブリッドは新車だと三百万近くになるからなあ

インサイトだってそれぐらいしたわ

それより死ビ灰のあの地味臭い所なんとかならんのか

>>824
所詮車の価値は車両本体価格ｗ

私も先週ハンコ押してきました。

11月7日の生産枠(4台)に入るようなので納車は11月中旬ということです。
この生産枠を逃すとあとは半月に一台とかいうペースのようでした。

「燃費を気にするのはｹﾃｨ」とか「女々しい」とかよく言われるけど
どれだけ少ない燃料で遠くにいけるかってことにすごいロマンっていうかゲーム性を
感じるんだけどそんな人いないですか？物を動かすには絶対に変えられない
一定以上のエネルギーが必要なわけですがそれに挑む姿勢が無題にエネルギー使って
無駄に煙吐いて無駄に早く走る車を作る姿より断然ｶｺｲｲと思うのですが

燃費の為に快適性を犠牲にして同乗者に不快な思いさせたり
クルマの流れを著しく阻害している香具師が散見される
こういう連中は自分さえ良ければ良いという見本のようなもの

インサート

まあ05モデル発表まで待ちだな

>>828
じっさいはそんな人より自分が早く行くために他の人に迷惑かけたり危険な目に
合わせてる香具師のほうがずーっと多いと思うけど
しかも「流れの妨害」って大抵の場合法廷速度守ってるだけだったりするんだせすよね・・・
っていうかIMASまだ〜〜？？？ﾏﾁｸﾀﾞﾋﾞﾚﾀ

　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾁﾝﾁﾝ

合理性の無い車線変更、合流妨害、車間距離不保持、幹線道路上の路上駐車、タクシー、トヨタ

これらは全て道路の輸送性能をムダに低下させる存在だ。道路全体の交通が均等に分散するのが理想であるが上記の行為は車群を形成し頑張ってお互いを遅め合うだけ。

最後のトヨタって何だよ。




路側帯私物化の事か？

きっとトヨタが嫌いなんだよ

防音材と言う名のゴミを200kg以上も積んだ車種を高級車と大衆に誤信させ、極悪燃費に見合わない低い運動性能の車種を２１世紀の今日も数多く設定。
その一方で軽冷遇、割増し税金、縛り付きのハイブリ補助金等の悪政の力で肥え太る。不祥事は一切報道されず、日本国のエネルギー依存度を高める事にだけ異常に熱心。

単刀直入に言えば軽自動車を作ってないメーカーは我が国にいらない。

っていうか最近、軽の存在意義が分からなくなってきたのですが・・・
大抵の軽より燃費の良いfitとかが軽より税金高いなんておかしくない？
軽ってなんか卑怯！！軽逝ってよし！！でも自分も軽乗りだけど・・・
妹がラパン欲しがってるけどじこった時とかいろいろ考えると
軽はなんか嫌・・・

おまえらな、そういう議論はよそでやってくれよ

統計上軽自動車の死亡率は一番高いが、事故率は一番低い。事故処理に関わる公務員の人件費、社会の物流に対する影響、コンパティビリティの問題も勘案すれば年間3万円弱の差でも少な過ぎるくらいだ。

タクシー＝トヨタクラウンのぶっちぎりの事故率の高さを見れば、如何に車の設計思想が運転者を堕落させるかが良く解かる。クソ重い車を脱税燃料で走らせ、危険運転の責任は全て保険屋におんぶに抱っこ。
これでは
インサイトはその対局にある設計思想に基づいて開発されている。Fitも又然り。いずれも小型車で本来であれば税制面でも優遇されるべきだが、”普通”乗用車との格差があるとトヨタが困るため差が無くなった。

大排気量車＝偉いという暴力的価値観の崩壊を恐れるトヨタの作った３ナンバーのプリウスなどくれてもいらんな。

現代（ヒョンデ）起亜（キア）自動車が1日、ハイアットホテルで開いた「未来型自動車
開発記念式」で、国内初の道路走行用ハイブリッドカー「クリック・ハイブリッドカー」を
披露している。

「クリック・ハイブリッドカー」は電気とガソリンの混用エンジンを使用しており、排出ガスの
量も極めて少ない最先端の未来型自動車だ。発表会に出席した人たちが「クリック・
ハイブリッドカー」の構造を見入っている。

ソース：朝鮮日報[韓]
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/10/01/20041001000046.html

写真：
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2004/10/01/2004100100004611.jpg
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2004/10/01/2004100100004622.jpg
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2004/10/01/2004100100004633.jpg

旧インテのチタンシフトをつけようと思ったら付けられますよね
あとは同デザインの革ハンドルか

>>838
コピペ乙

>>840
俺旧ユーロRのアルミシフトノブつけてるよ
見た目はいいけど夏とか冬とかけっこう触りたくない温度になる

教えてクンですみませんが、
斉藤慎輔のインサイト試乗記ってありますでしょうか？
参考にしたいので、もし雑誌などに載ったことがあるなら教えてください。

四人以上のれて車泊できて腸未来的な内装＆外装で200万以下のハイブリット車激しくきぼんぬ

安心しろ、たぶん30年以内に出る

別に、未来的でないほうがいいとおもうが、、、
がきのおもちゃにしかならないし

あおりがいなくなると盛り上がれないスレだったな

「あおり」と平仮名で表記するのは本人だけだったなｗ
ほかのやつは「粘着アンチ」or「粘着君」とか表現してたのにな。
一種の自作自演か？

あの粘着アンチくんを懐かしむのは、
ボットン便所を無事に水洗便所に改造してから
「梅雨どきに這い上がって来るウジ虫がいないと大便するのも
おもしろくないな」と言ってるようなもんだ。

ところでマイナー詳報もうそろそろかな？

中古で赤のインサイト多いけど
もし赤買って　好きな色に塗装したらいくらいるの？
安いインサイト赤しかないんだよな〜。
塗りなおすなら　ソリッドグレーがいいな。

>590
EGRシステム周りをお掃除したら宿便がどっさり。排便後は再び絹のように滑らかにリーン移行するようになった。

これって、ディーラーにお願いするのですか？
自分で整備できる部分なのでしょうか？
私のインサイトも、おそらく宿便いっぱいだと思います。EGRバルブ交換済みですが
まだ、購入当時の、恐ろしいほどのリーンバーンになりません。

>>848
よく研究してるな、暇なやつだ
>>849
品性が表れてるな、お似合い

久々にきたが、中身ないな結局おれ次第って事か

>>850
参考までに下記URLを紹介。
結構細かく書いてあるんで、参考にするにはｲｲと思う。
http://www.hanabusanet.com/sagyoureitohiyou.htm

いいね、今のモンテブルーに飽きたらイモラオレンジにでも
してみるか

>>850
猿人カバーがホースに結合してるとこの近くにある円筒形の部品がソレです。
ボルト２本外すだけ、10分でOK。キセルのヤニを取る要領でひたすら奥の奥まで削り落として変色が無くなるまでトルエンなりアセトンなりをひたすら流し込むだけ。溶剤が揮発するまで猿人かけないよう注意。

蒼海苔って、カキコを全部論破されて反論できずに姿を消してたが
マダいたのか。
アンカーすらまともにつけれなくなっても２ｃｈしか行き場所がないんだろう、、

＞＞８５６
蒼海苔さん、ありがとうございました。休日に、EGRいじってみます。
一定速度での走行中、排ガス処理のためにリーンバーンから５，６秒、ストイキ燃焼に、
切り替わってました。以前は。その状態が復活すればよいのですが。
結果、報告しますね

>カキコを全部論破されて反論できずに姿を消してた
>２ｃｈしか行き場所がないんだろう、、

天に唾吐くとはまさにこのことだな。
自作自演があっさりばれて強がれば強がるほど惨め。

>>859
ハエが群がってきましたよ

近未来的なボディデザインのように、オーナーが幼稚な願望を持っている限る
現状のような
限りなく時代遅れのダサいデザインのインサイト以外本題には作れないんだろうな
本田のデザイン力がないわけではなくて、それを支えるオーナーが糞ならしかたないな

台風ですっ飛んでいきそうです。

水に浮くかもな

かれこれ半日パーツリストとにらめっこして使用ネジ集計中。

ボルトワッシャー6mm径
x10mm 4本
x14mm 8
x16mm 102
x20mm 25
x24mm 7
x25mm 5
x35mm 2

8mm径
x16mm 3
x20mm 24
x25mm 15
x45mm 1
x50mm 2
x55mm 4

10mm
x50mm 1
x70mm 2

まだまだ・・

何故にそんなの集計してんだよw

そんな蒼氏にはここがオススメ
http://www.neji-no1.com/index.html
ここでアルミでもチタンでもプラでも好きなネジを買ってくれ

もち樹脂ネジに変えるため。 既に一部はどこのご家庭にもあるポリカーボネイト製ネジに変更しており、走行を経て結果（静穏＆軽量）に大変満足している事が動機。重要保安部品とアースネジは集計から除外。
その後実車を見て純正アルミネジを除外した個数を24捨25入して発注しようと思う。
8mm径以上は少しづつ変えて信頼性を確認しながら行く。

猿人ルーム内はバッテリーのみPEEKとRENYで行こうと思う。あと静音化としてタイヤハウス内ライニングの左リアフェンダー、左ルーフ周りの遊び排除の為ネジ穴を切ってその分ポリカネジ追加のつもり。

既に軽量化の努力はしているからガソリン抜きなら700kg台にあると思う。

あと、、アルミやチタン等金属ネジは異種合金による腐食が怖い＆過剰強度なので変更しない方針。

そういえば蒼海苔氏よ、インサイトみたいなアルミモノコック車では
電食対策はどうなってんの？

一例をあげるとオリジナルのACコブラ。鋼管フレームにアルミパネルのボディだが
鉄とアルミが接する部分は間違いなく腐ってる（ノンレストアの場合）。
レプリカコブラがFRPボディばかりなのはそれも理由だろう。
アルミモノコックでも鉄のパーツも使ってるだろーが、鉄モノコックと比べて
耐久性は落ちないか？

電極電位の低いアルミ側の表面積が極端に大きい分には心配はいらない。それこそモノコックなのだからボディ全体の表面積は巨大であるし。ボディ直付けのボルト類（アース線、サス、補機類etc）に関しては鉄車と同じで意識しなくて良い。
アルミホイールに鉄ナットはOKでもその逆はダメでしょう？同じ理屈でインサイトの使ってるアルミ合金（不明）にアルミナット／ボルトも素人には恐い。
インサイトに樹脂ネジが使われていない理由は安定供給の只一点（コストは気にしてなさそう）と思われる。その代わり普通内装にしか使われない樹脂ファスナーはアンダーカバーや荷室のアルミパネル固定にも積極的に採用されている。

ACコブラは知らないけど、鉄フレームにアルミパネルを貼付けるなんてまるで電池のようですね。塩水をぶっかければ豆電球くらい点灯しそう。。

猿人は小さいから猿人マウント固定ボルトには白いモノが塗ってある。エンジンカバーのステー（兼スプールバルブ保護？）の取付けボルト2本だけが未対策だった。パーツリスト記載のネジ径が間違えてるし、クソ重いし、取って付けたような部品で気味が悪いので外した。
尻ホイールスカートの固定用鉄クリップは既に１個脱落、３個腐食している。これも取って付けたかのようでマジックテープよりも信頼性が低い。オイルパン（Mg）は上抜きオンリーで触っていないのでどう取り付けられているかは知らない。。

内装はシートレール、インパネを支えてるフレーム、アクセルペダル、以外磁石が付く所は無かった。これらもボディ直なので腐食の心配は無さそう。むしろハーネスの取り回し方に不安がある。

インサイトのような車を軽量化して、伸ばすよりも
世の中のくそ重い車を努力で、燃費よくするほうが
知的で役に立つと思うのですが
どうなんですかね？

おまけに下パネルのお陰かゴム＆ベルト類の硬化やひび割れも見られない。経年変化での耐久性に関しては市販車最高クラスにあると思う。

バッテリーも駐車熱対策は完璧（一緒にワックスを入れてる）。

>経年変化での耐久性に関しては市販車最高クラス

標準クラスだよ
そこまでしてほめるのはどうかと

実際インサイトを買ったり乗ったりいじったりする人は
環境うんぬんよりも技術的な興味や個人的な嗜好だろうから
それはそれで正しい楽しみ方だとは思う

むしろ真剣に環境だけを考えてインサイトを選ぶのは何か違う

>>870>>872
なるほど、細かい点にはやっぱ不安があるかな？
NSXなんかだともっとキッチリ対策されてんのかねぇ。
蒼海苔氏よ、きちんと答えてくれてありがとう。
ちなみにACコブラとかはホントに「電池」みたいな造りよ。冷静に考えるとコワいな。

わざと違う金属を使って、他を錆びさせないようにするってのも有りだな。
＞ｶﾌﾞのｴﾝｼﾞﾝｼﾘﾝﾀﾞｰ固定の銅製ワッシャー

>>872-873
なぁ、デビューからせいぜい5年勃つか勃たないかの車種の
経年変化について結論を射精すのは早漏過ぎないか?

みなさんの中にインサイトをアーシングしている方いますか？
年末あたりに納車予定なので効果あるならしようかと…

最近インサイト乗り始めました。
わかっていましたが、やはり乗り心地が固いですねー。
軽量タイヤつけてそうなので、やっぱりサス＆ダンパー
の特性でしょうか？悪くいうと、ブッシュがもうへたっ
てる感じがします。なにか良い対策方法など知らないで
しょうか？　私はとりあえず、厚手の低反発クッションに
すわるようにしました。

877
インサイトだけゴムやベルトを別に作ってるならわかるが、
他と変わらん汎用品
を何とかほめようとしている馬鹿がいるだけ
普通の知能があれば分かることなのだが、、

ちなみに>>879さんはインサイトの前は何に乗っていましたか？

>>880
　たとえば先代フェアレディZ（Z32)の場合、エンジンルームの放熱性がやたら悪く、
エンジンルーム周りのゴム・ベルト類の劣化が他の車に比べて著しく早いという欠点があった。
　パーツ自体は汎用品でも、条件によって寿命が長くなったり短くなったりするのは、
普通の知能があれば分かることなんだが。880の書きこみは一言で言うと「短絡的」。
　そう言うことも含めて考えると、「結論を出すのはまだ早い」と思う。

>>882
規格の意味がわかってないな。
具体的に経年変化を少なくする設計要因があるのなら書くように。
それとも、オーナーによって異なる使用方法、環境下の情報を結論にするほど馬鹿なのか？

>具体的に経年変化を少なくする設計要因があるのなら書くように。

経年変化を少なくする
＝素材への攻撃性が（平均的車種と比べて相対的に）低い環境を保つような設計。
熱に関するものだけでも、エンジン自体の発熱量・冷却用空気の量や流速etc。
そもそも俺はインサイトの経年変化耐性が高いとは言っていない。
したがってインサイトにどのような対策が施されているかは不明。

>それとも、オーナーによって異なる使用方法、環境下の情報を結論にするほど馬鹿なのか？

>>882を読んで、こんな解釈をしちゃう読解力不足のバカとは議論は成立しない。以上。終了。

>>884
負けが込むと勝手に終了とはねｗ
>結論を出すのはまだ早い
理由を示せ

↑久しぶりに話し相手ができてよかったね

>>881
ストリームです。これも固い乗り心地でしたが、
車重が有る分(1200kg)、どっしりした感じがあり
ました。当然ですが・・・。

>>878
アイドルストップ中とアシスト中に使った12V系電力は全てIMAバッテリからDCDCコンバータという部品を介して賄われます。
従ってNiMHの充電損失として40%以上の”税金”が走行中と比べ余分にかかると考えて良いです。

アイスト中にA/C作動に関わらず送風を止めるのも、DCDCを一時的にオフにして
鉛をサイクルさせてしまう制御なのも（結果的に無意味なのだけど）、これを回避する為の苦肉の策と思われる。
逆に言えば節電すれば1.5倍の効果が出るという事。
しかしアー寝具で効率は良くなっても節電（電流制限）しているわけではないからそれだけじゃ燃費面では差は出ない（イグニッションコイル除く）。
重量増とコストというマイナス面を考えると後回しにすべきチューン。

あとDCDCが万一不良品で早めに逝った時にショートさせた事を疑われたら13万円持ち出しになる可能性も無いとは言えない。
俺が技研の技術者だとしても純正位置以外にアー寝具ワイヤーが張り巡らされてたら快く思わない。
ヒューズの親玉が80Aが飛んでなくても、連続30秒程度なら150A流してもヒューズは飛ばずにDCコンの絶対最大定格を超える事が可能だから。

停車時に毎回サイド＆ブレーキランプ消灯（MTのみ）、オーディオ減音、前照灯スモール、ワイパー間欠。
これら運転操作を一連の流れで行いながらも、尚NiMHの残量補正という首都高合流時に死ねる欠陥制御を回避できない場合のみアー寝具・・ではなく、自分はサブバッテリーを積んでいます。

>残量補正という首都高合流時に死ねる欠陥制御
って何ですか？

>>888
アーシングって何百円、何百グラムだからコストパフォーマンス、重量増はあまり影響ないのでは？
＞後回しにするチューン
インサイトは他にする事があまりないような…

まー何はともあれ自分がやってない事を語って否定するのはよくないと思いますよ。
トヨタなどではディーラーＯＰでアーシングありますしね

どなたかアーシングをやってる方、レス希望。

世界最初のハイブリがこいつだったらまだ魅力的なんだがな。
ハイブリのキモの部品はプリウスと同じ部品だし
プリウスがなければ市販すら出来なかった車なんだよな。

MCはまだでつか？

>>884
設計で分かる事が、なぜ時間がたたないと結論だせないかの
説明マダ？ｗ

個人的にはアーシングはあまり信用してない。確実な効果があるなら
すべての車両に標準装備されてるはずだし。

そもそも高純度の銅線で電気抵抗を…とかいう宣伝文句がすでに素人騙し

ディーラーオプションのアーシングも効果うんぬんよりも
ディーラーの小遣い稼ぎ。「希望者がいるならとりあえずラインナップしておくか」程度

電装品の配線の一番抵抗が生ずるのは圧着箇所。バッテリ−→ボディ→ボディ→電装品
よりは、−→電装品の方がボルト止め箇所を節約でき、接触抵抗が低減できる。
インサイトのメインアース線は１本なので、直接配線した箇所は必ず効率が上がる。
プラセボやドレスダウンならいざ知らず、本当に意味があるチューン。従って追加／交換したい電装品が無くなってから、最小限の本数を、オーバースペックにならない配線で行うべきである。
例えばLED化、SSR化のように極限を追い求めた時に折角付けたアース線を外すのは二度手間である。

ワイヤーの伝導率が云々なら、＋側も強化しなければ全く意味が無い。ディーラー、ましてやトヨタに原価200円/mの重量物を数百倍払って追加させるなど狂気の沙汰としか思えない。

>>887
大電流を流した時のIMAバッテリの電圧降下が大きい時等、実容量が制御マップと異なる場合、次にアイスト条件を満たした「瞬間」から強制充電が始まる。

問題点：１、ドライバーに対して警告が全く無い　２、フルスロットルでアシスト０　３、IMAゲージが1セグメントずつ下がる（メーター目視だけでは判別できない瞬間がある）

例：
某キツメのランプを上る→料金所一旦停止→■再計算開始→上り勾配＆激短＆右側加速車線→▲失速

都心環状線の設計の方がよっぽど欠陥品ではある。心の準備が出来てればどうという事は無い。CVTであれば全く問題は無いと思う、踏めば良いだから。
しかし予備知識無しに３速+A/Cなんかで合流しようものなら中々スリリングな体験が出来る。3000rpm以下はスカスカ。
どうでも良いがベタ踏み失速してもDOWNは点かない。
登坂力は3速50km/h A/Cオフで7〜8%程度（当社調）

面白いのは強制充電開始の瞬間〜終了までの間、アイスト関連の条件は一切無視される事。
途中バックギアにいれようと、AUTOで停車しようと、強制充電が終了した瞬間に保留されていたアイストが発動する。
その直前にある操作をするとモーターが猿人を止めようとしているのに、アクセル操作で力を釣り合わせ回し続ける事ができる。

その瞬間が信号待ちで青に変わった瞬間という可能性は天文学的低さであるが、心の準備をしておけば万全。

ところで蒼海苔よ、レス番がズレてるからリロードしる
変なのが寄ってくるぞ

>>896
>天文学的低さを
何度も経験してるのか？

>>897
治った！ 2chブラウザって奥が深いな。ありがと

>>898
故意と偶然とは違う。

>>899
なるほど
再現できるなら動画で出そう

(;`ｰ´)o/￣￣￣￣~ >°))))彡

ﾆﾔ（・∀・）ﾆﾔ

いわゆる、オイル添加剤はどうなんですかねえ？
余剰電力は捨てられて終わりの悪寒

ｲﾝｻｲﾄ中古がお手ごろな感じなのとMTがあるのがいいですね
ｲﾝｻｲﾄの改造とかやってるサイトってないかな。。。
っていうか四人乗りに改造できないのでしょうか？
二人乗りで車泊できるようだったら超欲しいのですが・・・ﾑﾘﾎﾟ?

あと、田舎在住なのですがｳﾞｪﾙﾉ店に行けば現物あるのでしょうか？

余剰電力なんてありません。 足りなければコッソリ充電が増え、電力に余裕があればコッソリ充電が減るように制御される。これがゲージ最後の１セグメントの範囲内で切り替わるので、平地走行だと常に満充電付近に見えるだけの事。

コッソリ充電のせいで、雨の日は極悪燃費になりやすい。雨天点灯、デフロスターによる消費電力増に、路面抵抗＋αのトリプルパンチ。
こんな時は1mWでも多く回生／節電するように努めましょう。
-4%以上の勾配なら１速までキッチリ回生すべし。

http://lets.kumanichi.com/kyusyumotorshow2004/pc-s/tenji-page/daihatsu/ufe2.htm
ｲｲ!!ｶﾞﾙｳｨﾝｸﾞ!!ﾃｲﾈﾝﾋﾟ!!近未来的ﾃﾞｻﾞｲﾝ!!超萌え!!

>905
どこにお住まいか判りませんが
とりあえず、ﾍﾞﾙﾉ店に行って試乗車があるか聞いてみたほうが早いです。

漏れの住んでるﾄｺ(九州某県)では、県に1台しかないと言われますた＞ｲﾝｻｲﾄ試乗車

>>893
MCｷﾀ

【自動車】ホンダ インサイト、36.0km/ｌで再び世界最高燃費に【10/14】
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1097748616/l50

新しいシートのほうが安っぽいな。

>>910
それで0.5Km/lを増加さｓ・・・・うわ何をするやめろくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐｐ

えぇ？どこでMC後の写真見れるの?
ところでｲﾝｻｲﾄの荷台ってカバーとかはずしてもアレ以上大きくできないの？
もっと内側の写真とか見たいのですが・・・・
>>908
岩手じゃﾑﾘﾎﾟ?。。。。

>>904
四座化は無理です。
普通のリアシート部分にはニッケル水素バッテリーやPCUやらが鎮座してますので。
それらを取り除いても今度は、形式認定の問題なんかが絡んでくると思います。
改造はダミースイッチを設けて30km/h以上でもアイドルストップ出来るようにする
なんてのが主流みたいです。　こちらをどうぞ→　ttp://homepage3.nifty.com/hrgn/

>>912
報道発表資料です。
　ttp://www.honda.co.jp/news/2004/4041014-insight.html

リアアンダーカバーは旧型には付かないのかなぁ。

>>910
そうだな。
Webの写真を見ただけだと、シビックの廉価版の内装のように感じる。

気付いたこと
インサイトの最大の魅力は、軽量なことかも。
強いエンジンを持った車の急加速より、、
インサイトのような弱いエンジンで、急加速をした方が、
気持ちいい。それでいて燃費がいいのはイイ！

ところで、インサイトにはカーナビ搭載できるのか？

>>913
こういう改造が本筋だな

純正ナビはやめとけ…と思ったらナビはもうカタログ落ちしてんのかな？
何にせよ、ＤＩＮスペースが低すぎる＆モニタが上に出るタイプはエアコンスイッチに干渉するので、
ナビが欲しけりゃオンダッシュタイプの社外品をお勧めする。

…内装色の変更は前回のＭＣからじゃなかったっけ？シートまた変わったの？

回生ﾌﾞﾚｲｷのこと知っちゃうと赤信号で泊まるごとに嫌な気分になるね
アクセル踏まなくても何十メートルも進めるエネルギーをブレーキ板からわざわざ
熱として捨ててるわけだから。。。。せめてそのエネルギーをとって置いてエアコンとかの
足しになる装置とかないかね
ブレーキとクラッチ踏むと飛行機の車輪見たくローラーが降りてきて発電できるみたいな・・・
自転車で坂道下るときとブレーキのときだけライト点ける要領で・・・