【自動車】ホンダ インサイト、36.0km/ｌで再び世界最高燃費に【10/14】

ミラの灰ぶりキボン

インサイト　タイプＲ　まだぁ？（ﾁﾝﾁﾝ

早く、エンジンの熱でも発電できる車を作れ
これでリッター１００キロを越える車が出来るとか

他人の足になりたくない俺は２シーターマンセー

太陽熱を利用してタービンを回し、太陽電池の二倍の効率で電力が得られる新しい発電システムを、
東北大学大学院環境科学研究科の斎藤武雄教授らの研究チームが開発、仙台市の同大学で三日発表した。
地球温暖化の原因となる二酸化炭素を排出せず、小型化しても効率が落ちないので自動車エンジンや
家庭用の小型発電機など幅広い用途で実用化が期待されそうだ。
　ガソリンエンジンとの組み合わせでハイブリッド車として応用すれば、
「一リットルあたりの燃費が百二十キロの超省エネ車も実現する」（斎藤教授）という。
http://www.sankei.co.jp/eco/news/2004/08/04-1.html

↓鈴木直也

>>337
嫌がらせっつーか、インサイトが燃費でプリウスに負けたら
存在意義を問われるだろ

>>354
>ホンダは凄い恥も外聞もなく
>２シーター　ＭＴで記録だけの車をでっち上げ
>チャンピオンデーターつくる

うん。でも、そこらへんがホンダらしいといえば、ホンダらしい。
スタイルがいいのがせめてもの救いか。

>>359
俺は2000km/l以上の燃費記録してるから120km/l程度じゃピンとこない。
燃費競技車両のレベルと比較してはいかんけどな・・

下の空気の流れだけちょっと改良して出すというのも、なかなか
ホンダらしくて…
エンジン変わってるのかねぇホントに

というか、マイチェンに本当に金かけられてないよな
外観なんてほとんど同じだし

そこでHSCですよ、燃費なんて知るか！！って勢いで出して欲しいです
http://motorshow2003.yahoo.co.jp/closeup/0022ms2003_dom.html

>>359
既に変換効率２８％の太陽電池すら発表されていて、
家庭用でも多結晶シリコンなら１４〜１６％ぐらいの効率があるのに、
あえてアモルファスシリコン並みの８％で太陽電池を計算するあたりが
恣意的だな。

>>361
10･15モードでの勝ち負けはあまり関係ないってだけのことだね。
高速域になると、60km/h低地燃費が70km/Lくらいという1リットル
3気筒の威力が炸裂する。ま、有り体に言えばインサイトはIMA
より素のエンジンの効率の良さのほうが燃費に寄与してる。これは
シビックハイブリッドも同じ。

石原長男が誇らしげにエスティマ・ハイブリッドに乗ってるのを見て思った。
「所詮こいつはミーハーなカッコつけ」。環境がどうこう言うなら軽自動車のれよ。

似合ってりゃなんでもいいんだよ、野暮な事いうな
中卒

>>365
かっこいい

中古で安く売ってるな。
チト欲しい。

試作車を売るホンダ

>>365
かっこいい

>>368
軽自動車はそんなに燃費良くないわけだが。

10ｋｍで50円得として考えて
100万円を取り返すと考えると・・・

20万ｋｍ走れば取り返せるっ？

軽自動車の排気量ってなんで上がらねーんだろ？
900ccくらいまであげた方が燃費良くなるだろうに。

あえて660ccを越える枠をあらためて設定するよりは軽自動車の
制度そのものを撤廃するほうがむしろ合理的だな。

単純に500cc刻みで税制を決めてしまえば500ccで2人乗りなんて
クルマが増えてくるかも。

>>376
トヨタが反対してるとか聞いた

よりによってトヨタか。軽作っとらんだろうに。

軽のレベルでリッターカー作られたら、コスト競争力がないのかもな。

ダイハツの稼ぎが無くなるから反対してるんだよ>トヨタ

軽を基準に税金を改めて欲しい．．．無理だと思うが

昔トヨタが軽自動車に参入しようとした時は
大反発を受けたんだがな、、、

ということは嫌がらせか？ｗ

自分は　シビックＨＢに乗っ取るけど、平均２０だね
ﾎﾝﾄ　最高です　次はこれだな　維持費がかからない
１ヶ月給油　２回だもんな

インサイトってタイヤ交換やりにくそう

シビックハイブリッドはホンダ社員か系列社員以外に
買う奴がいるのか？

一般にその存在すら知られていないと思うのだが。

シビックハイブリットってまったく無名だよね
宣伝すりゃいいのに

>>386
そういわれてみれば
どうやって変えるんだろう？
車載工具の中に専用工具が入ってるの?

教えてエロイ人！！

>>385
レガシィのターボだが、１ヶ月給油１回

>>389
あのネ、あの後輪のタイヤカバーはドライバーで簡単に外せるの。

なんか前のほうに「ＭＴだと好燃費出すのに職人芸的テクニックがいる」
とか書いてる人いたけどね、アクセル踏み過ぎないように気を付けるだけで20km/ｌ楽勝。
漏れの場合4年ぶりのＭＴでも、2回目の給油時には25ｋｍ/ｌ余裕でオーバー。
ちなみに片道40キロの通勤メインで使用。
半分が郊外の国道。半分が市街地。大体その道のりを1時間半くらい懸けて通ってる。

片道４０ｋｍ・・・。日本じゃないデータはいらんよ。

片道40kmなら普通にあり得る

片道４０ｋｍなんてよくあるじゃねーか。
これだからヤワイ都会モンは情けない。

片道40kmなんてありえねー

つーか、漏れの住んでるところは駐車場代だけで月45000円もするから
所有するのがそもそも無理ぽ

>>387
アメリカではプレミアがつくまで売れてるよ

>>391
ド田舎者に運転技術など不要
加減速の多い都会でこそ、ギヤチェンジの技術が問われる
ていうか、田舎じゃインサイトからハイブリッド機構無くしても
25km-lぐらい出るだろ

>>218
前輪と後輪の駆動力をセンターデフなどで連結させないと
ハンドリングや走行安定性に影響が出る

>>395
交通環境の劣悪な大都市では片道40km走るのに3時間くらいかかったり
するが、田舎では1時間もかからない。実家のほうは長距離通勤当たり前
だったし。

>>399
東北の地方都市に住んでるんだが、
俺も前の会社は３７Km離れてた。
だいたい４５分位だったよ。
田舎ではこれ位の自動車通勤者はざらにいるよね。

昔乗ってたＥＦ−８　ＣＲ−Ｘは燃費良かったな。
普通で１５キロ、燃費に気を使って走れば１８キロ近くまで伸びた。
競技に使ってて軽量化してたから、それが効いてたのかもしれない。
今のＮＳＸ−Ｒ（初代）は街乗りで１２キロくらい。
ホンダはスポーツ系エンジンの燃費が良い気がする。

>>401
３リッターで12km/Lか。ありえねー

>>401
軽いからでしょう。
Vtecじゃない、ロングストロークのSiに使ってるZCの方が、燃費いい思うが。

自動車海外生産　三菱を除き上期最高
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20041026215942-BGYZQGWIPF.nwc