ワンダフル【ダイハツ車総合スレッド２】スモール

ｳｨﾄﾞｩｺﾝﾊﾟｸﾄｰｰｰｰ　D発

前ｽﾚ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053353091/l50

ダメハツまんせー

２月届出順位

ﾜｺﾞﾝR18,924
ﾑｰｳﾞ17,363
ﾗｲﾌ16,266
eK-WAGON11,871
ﾐﾗ9,188
ﾀﾝﾄ8,375
ｱﾙﾄﾗﾊﾟﾝ7,527
R27,245
ﾓｺ4,249
MRﾜｺﾞﾝ3,550
ｱﾙﾄ3,028
Kei2,647
AZ-ﾜｺﾞﾝ2,284
VAMOS2,269
ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ1,839
ﾏｯｸｽ1,816
ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆ1,736
ｼﾞﾑﾆｰ1,351
ﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞ1,326
ｱﾄﾚｰﾜｺﾞﾝ1,222
ﾐﾆｶ1,066

はい、ﾊﾞﾓｽの落ち込み注目ね。ｴﾌﾞﾘｨと僅差。
あ、それよりも売れてないﾏｯｸｽかぁ・・・

乙>>１
ぶーんって何でしょう？

>>5
５月あたりに出る新車だブーン

ﾀﾞｲﾊﾂの【D】ﾏｰｸがｱｲﾛﾝに見えて仕方ありません
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078301581/

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

>>6
悪の組織のやられメカか怪人の名前みたいだ。
「○○獣ブーンよ！浜松を火の海に変えるのだ！」とか。

aiはいつごろ出ますか？

不人気のＹＲＶを廃止にしてシャレード復活してほしい
デザインはオーソドックスな５ドアで（現行ミラを大きくした感じで）
ＧＴ−ti（ＧＴ−ＸＸ）みたいなグレードも設定してほしい
エンジンはＹＲＶターボの改良型で（馬力そのままで環境性能アップ）
ＦＦのみで　グレード名はＲＳかデトマソで
主力のＮＡエンジングレードも設定（ＦＦと４ＷＤが選べる）
ライバルは　フィットやデミオなど

昨年のＹＲＶ年間販売台数は１６９８台　フィットの１００分の１以下
今年か来年　モデル廃止になるでしょう。

ﾑｰｳﾞ17,363
すげー

シャレードディーゼルについてググってたんだが、
同じ1Lでもターボ付きの方が燃費もパワーも上だったんだね。
つまりノッキングのないディーゼルでは、
ターボ付きの方が効率が良かったって事かな。

ＫＯ−ＫＵＮはどうしたんだろう

質問なんですが、軽自動車のホイールナットの締め付けトルクはどれぐらいなんでしょう？
普通車だと、大体10.5kgfmのようですが。
車種はL300Sオプティです。

ダイチャレage

YRV海苔でつ
そろそろ買い換え時期なんですが転勤族でかついろんな道走るのでテリオスあたり狙ってるんですがテリオスはYRVと比べて荷物乗るのかなぁ？ストーリア後継が広いならグレード４駆ツーリング系がラインナップされるならそれも考えるけど･･･

ムーヴスレ然り、ＫＯ−ＫＵＮが消えたらなかなかスレが上がらないage

>>18
もうちょい待ったらタント７が出るかもしれないyo

タント７がK3-VETなら考える･･･

それよかウルトラスペースを切にキボンするのだ！

>>22
ひょっとしたら次期アトレーかも？

age

>>23

で、あって欲しいのだよ・・・(･`ω´･)

age

タント７ってマガジンＸに載ってたようなスタイリングで、今年でるの？
ダイハツ頑張るね。
頑張りすぎて会社つぶれないのかな（ｗ

会社つぶれたら部門別にトヨタが吸収するまでよ
というか、ミラとムーヴが売れてる間はまずありえんっしょ

７人海苔はご時世だからね、アリっちゃアリです
シエンタがデカく感じる人が買うかもよ

BOONって4月だっけ？5月だっけ？
むちゃ欲しいんだけど・・・

>>29
６月くらいじゃないの？
ＢＯＯＮって本社工場で生産だよね？

「工場見学のご案内」（http://www.daihatsu.co.jp/info/factory/index.htm）で、

＞＊一般（小学校以外）の見学については、本社（池田）工場では、
＞2004年6月11日まで見学をお受けできません。

とあるからそう思う

・・・とレスしてもエイプリル・フールなんでアレだが（ｗ

側面がブーンとYRV足して２で割った感じ？
http://www.auto-g.jp/news/200403/29/newcar01/index.html

＞2004年6月11日まで見学をお受けできません。
・・・小学校入りたいなぁｵｨ

本社工場でａｉ作ってるらしいＹＯ！

情報ソース希望ンヌ

>>33
今日は何月何日？(w

年度では負けたみたいだねムーヴ

ディーラーさんがかってくれますから
鱸さんは。

ヨタがかってくれますから
ダメハツさんは。

「MOVE is No.1」のワケ

2003年（1〜12月），ダイハツ工業は軽自動車「ムーヴ」を18万7523台売った。
7年連続でトップを維持し続けてきたスズキの「ワゴンR」を抜いての1位だ。
ムーヴの勝因は価格競争ではない。タイミングも重要だが決め手ではない。
多少原価は掛かっても，競争相手を圧倒するスペックを実現することが，
「No.1」につながった。

「熾烈なトップ争い」といえば容易に連想できるのが価格競争。何しろ
軽自動車のことだから，“たたき合い”が起こったはずだと考えがちだ。
ところが，これは明確に否定できる。軽自動車は単一の市場を奪い合って
いるようにみえるが，そうではない。市場を細分化し，それぞれに向けた
車種を出しているのが実情だ。トップ争いに参加しているダイハツ工業の
「ムーヴ」，スズキの「ワゴンR」とホンダの「ライフ」だが，この3車は
直接競合していない。その証拠に，価格帯を見るとワゴンRは77万〜96.5万円，
ムーヴは87.8万〜106.9万円，ライフは95万〜117万円。それぞれ約10万円の
差がある。対象とするユーザーは全く違うのである。たたき合いが成立する
わけがない。この逆転劇があった2003年の期を通じて「64件ある販売会社は
全社黒字」（ダイハツ取締役の木村新氏）という。「価格を比べるだけの
お客様には『あちらをどうぞ』とお断りする姿勢」（同氏）を貫きながら
トップを勝ち取った。価格競争は全くしていない。

それでは勝因を一言でいうと何なのか。ムーヴの開発を指揮したダイハツ製品
企画部チーフエンジニアの福塚政広氏の自己分析によれば「多少原価は
掛かっても，競争相手を圧倒するスペックを実現する。このこだわりが成功に
つながった」という。「良いものを早く安く」のうち「良いもの」だけに
こだわり，「安く」を捨てたわけだ。

いつのまにか、というか、やっとﾈｲｷｯﾄﾞがHPから消えた・・・。
ﾃﾘｵｽシリーズのｱｸｾｻﾘｰｶﾀﾛｸﾞが公開された。
ﾃﾘｵｽも息が長すぎ。いい加減FMC汁。そしたら100%俺買うのに。

ｱﾄﾚｰシリーズのｱｸｾｻﾘｰｶﾀﾛｸﾞはそのうち公開されそう。FMC近いけど。
YRVとｱﾙﾃｨｽは公開されそうにもないからそのうち消えるのか。。。

今年はBOONとﾀﾝﾄ･ﾛﾝｸﾞとaiとｼﾞｰﾉ（ｵﾌﾟﾃｨ？）とｱﾄﾚｰと結構出るよな・・・。

MOVEを買う人ってほとんどナビエディションにしてるんじゃないの？
+７万でナビだもん。つけるよなあ。それで一位になったのでは？

ダイチャレ関東戦雨によりタイム大荒れ乙

>>41
もうちょっと情報キボンヌ。

関東戦、天候は雨時々みぞれ雪。
参加台数は216台。
手前の工場建物が取り壊されて消失。
スピンしてタイムを落とす車続出。
最近の関東戦にしては珍しくムーヴが大量発生。
Ｄスポのデモカー現れるも走行はなし。
珍車としては旧型ハイゼットバン、ロッキーが出現。
参加賞はNGKのステッカー、ダイチャレのポスター、タント、財布(?)
来年から場所が変わるとの話。

あいあいあいあいあいあいあ

ａｉ情報ｷﾎﾞﾝ

お猿さんだよ〜

>>43
情報乙！　ついでにage

>>39
アトレーより先にハイゼットに手がはいりましたな。

先日、近所の販売店においてあったネイキッドが無くなってた。
23区内で、たった１台残っていたネイキッドだったのに…。

ああ…漏れは本当に、ネイキッドを買えるのだろうか…。
早く借金返して貯金しなきゃ……。

>>48
いま借金のある時点で無理だろ・・・

リーザ欲しいんですけど乗ってる人いますか？

やっぱ、リーザｶｺｲｲね。
昨日、コンビニから顔出してるリーザ見つけた

>>50
５５０ｃｃのＬ１００ＳのＴＲ−ＺＺに乗ってますよ〜

初代シャルマンって何かｲｸﾅｲ???

ここ最近、初期型〜最終型のアプローズを何台か見かけたんですが、
中でも中期型？のリミテッドで色はダークグリーン(多分当時のカタログ
のイメージっぽいやつ)はカッコよかったなぁ。

>>53
（　・　∀　・　）いい！

>>54
漏れリミテッドじゃないけど中期のSiグリーンメタに乗ってるよ
秋口目標にアプローズでダイチャレ参戦だ！
先輩方仲間に入れてくださいね

age

age

ありがとう
そして、さようなら
三菱

>>59
ここはダイハツのスレよ、
あなたが来る所では無いの、
自分のすみかにお戻りなさい。

>>60
ひょっとしたらビシにお別れを告げてダイハツユーザーになってくれるとか

ヨタ主導で売っていくせいかダイハツどうもブーン売る気なさげっぽい

そのかわりに夏にムーブラテとかいうのを出すっぽい
２代目(L900)に続く３フェイスの再来ナリ
正面がツインぽくてなかなかよさげ

ヨタ主導で売っていくせいかダイハツどうもブーン売る気なさげっぽい

そのかわりに夏にムーブラテとかいうのを出すっぽい
２代目(L900)に続く３フェイスの再来ナリ
正面がツインぽくてなかなかよさげ

ムーブラテって何？　ai？
読売にも、年内に軽のニューモデルを出すって書いてあった。

軽のニューモデルを出す？
2種類

>30
本社工場、って詳しいですね。
あそこは軽のミラとムーブが主力で、他コペン・アトレくらいしか
造ってないと思ってましたが。
ボーンは京都工場じゃないのかな。あそこからYRVやらが
たくさん積まれて運ばれるのをみたよ。

>>64
顔違いのムーブじゃない?
ムーブとムーブカスタムの違いみたいなもの。

自分としては、ミラに対するオプティのようなちゃんとした兄弟車を出して欲しい。。。

「ムーヴ　ラテ」＝「タントロング」のことじゃなかったっけ？
それよりYRVをちゃんと作って欲しいんだがなぁ

YRVキッドがあれば売れるだろうに

AVYじゃないミラターボきぼん

決算発表されたけど売上１兆円越えるも営業利益率３％も無いから
軽自動車は全然儲からないみたいだな

>>68
タントにムーブの名前を付けるとはこれいかに？

>>71
そりゃ、単価が安いからね。
７００万くらいのセルシオ軽とかあったらいいんだろうけどｗ

軽で物凄い高級車、できないっすかね？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1077821616/l50

みんなナビ付きで100万切る車欲しいからねぇ。
いや、漏れも欲しいよ。７０万くらいのセルシオ軽。

ムーヴ・ラテは…ダイハツメイドの安くてオイシイ車と（爆

乗用車部門は利益でてるの？ヨタと被らないラインナップで差別化を図るべき。


欧米で好調なマツダがいい例かも。セダンとハッチバックを同モデルで出す戦略は敵ながら
誉められるかな。少し日本人には大柄なボディーだけど。

粗利が稼ぎやすい高級車は無理としても、ダイハツでは150から200マソぐらいで
小型車を出して欲しい。
（一般的に、クラウンクラスとカローラクラスでは利益が倍近くあるらしい）
>>53氏の考えと近いのだが、ＦＲ駆動で他社との差別化が必要だ。
昔のモーターショーで参考出品されていたっけ。
ttp://www.daihatsu.co.jp/motorshow/fr-x/index.htm
ストーリアＸ４のような「ダイハツらしさ」が期待される。

ところで、ダイハツって何でアルティスをカローラとかじゃなくて
中途半端な存在のカムリをOEMにしているんだろう？

カムリは米国のカローラです

おかげさまで米国６年連続盗難ランキング１位獲得です

皮カムリなんて恥ずかしくて乗れないw

>>75
ストーリアＸ４、生産終わっちゃったね。
次のブーンだかパッソだか（どっちがダイハツブランドか忘れた）には、X４みたいな車は無いらしい。
ファンとしちゃ残念、で済むだけど、国内ラリーとかでＸ４使ってる人にとっては大問題なんじゃね？
ダイハツは今後のモータースポーツ活動を、どう展開するつもりなんだろ？

>>77
日本では激しく不人気車なんだが・・・＜カムリ

運転者が皮カムリと思われるからだろ？(w

うんこ

漏れが住んでる町とその周辺では、ダイハツ車がやたらおおい。
おそらくシェアナンバー1だろうね。
超田舎なので一人一台車をもってる。その多くが軽。
爺さんや婆さんまでもがMOVEカスタム系乗ってるぞ！
おっパイザーとかアトレー7のDQN仕様もあるよ！！
漏れはこっちに来てから初めて『ラガー』を見ました(麒麟麦酒ではない)。


アルティスだけは見たことないでつ・・・


そんな漏れはスバ(ry

>>79
今後はダイチャレに力入れるのであんまり問題ないです

つーかダートラＮ１や全日本ラリーはＴＶで報道されることがあるの？
可哀想だけどそっちの宣伝力がぜんぜん期待できんとしたら車出しても…となるっしょ。
６年頑張って800台しか売れない車…なんとなさけない…いやそこがいいのだが。

>84
800台しか作れなかったんじゃ無いのか？

>>81
ムケリだったら買うか？

>>86
買うか!(w
ムキンポだったら買うかもなw

トヨタがF1で、
ダイハツがWRC担当で分担したらいいのに。

【WRC】ラリージャパンでトヨタが復帰!
http://response.jp/issue/2004/0401/article59062_1.html

おいおいｗ

>88
なんかどっちも速くない感じ

>>89
ワラタ。

ＷＲＣもいいけど、今から出るならブーンをベースにして
ＪＷＲＣに出る方がイイかも。

age

ハイゼットのデッキバンを使ってる人いますか？

かわいい車ですね〜。

ダイハツに「ワンダフルパスポート」というのがあるんだけど
これってどうなんですか？
ttp://dd.daihatsu.co.jp/ibarakiD/

>95
あんまり車の手入れを、自分でやらない人とかには便利かな？
手入れをしたいけど、どこをどうしたらいいかよくわからんって人にも。
HPに載っているように、３年間のメンテナンス料金＋車検代込みだから
面倒が無くていいとおもう。

半年毎にオイル変えてくれるし、適当に整備もしてくれる。
私は新車買ったとき、ワンダフルパスも一緒に購入したんで結構値引き
してもらいましたです。

タントスレあったら、おせーて！

>>97
以降ctrl + F 『タント』で検索しる！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080476664/l50

あじがと〜！

軽（笑）

>>96
ありがとうございます
車に関してよく分からない人だったら
ワンダフルパスポート３６の方がお勧めですか？
パスポートの流れはこんな感じなんですか？
ttp://park19.wakwak.com/~tochigi-daihatsu/wanda/wanda36.html

他にも３種類あるようですが？
ttp://park19.wakwak.com/~tochigi-daihatsu/otoku.html

ttp://park19.wakwak.com/~tochigi-daihatsu/otoku.html
この３種類の中でどれがお勧めでしょうか？

>101-102
私はワンダフルパスポート３６を選びました。
新規の新車購入だと３６ですね。
３０ってのは初回車検費用が含まれないものですね。

車検は安いユーザー車検で済ませようって人向けかな？
３６だと新車購入から初回車検まで一切費用がかからないので
お勧めだと思います。

質問だけど
ダイハツ車をトヨタのディーラーへ持っていて
車検や修理する事は可能なの？

ダイハツ車じゃなくても可能。というか普通は、どこのディーラーだって他メーカーの
クルマも受け付ける。

>>105
例えばダイハツ車をトヨタのディーラーで車検、修理したら
通常よりも高くなるのかな？

ディーラーによるので、一概に言えない。高くなるともいえるし安くなるともいえる。

>>107
ダイハツはトヨタと同じシステムでやってるので値段はトヨタと同じになるそうな

ちなみにダイハツにワゴンＲ修理持ち込んでた人いたぞ

あのーパンフの後ろを見ると一般補償と特別保証
と言うのがあるんですけど
これは何でしょうか？

ネイキッドをネッツで買った。
ちなみにそのネッツの隣はダイハツディーラー。

>>110
オレはカローラで買ったよ。知り合いが努めてるし。

その親がシビック乗ってて、そこでメンテしてたわ。

ａｉはまだですか〜？

部品も大体が共通だし問題ないのだろうね。

>>111
俺の場合は兄がネッツ勤務。
最初は正当にダイハツに行って商談してきて、ついでだからネッツに立ち寄る。
「あのなぁ、ネイキッド欲しいんだけどさ。」
「ふぅ〜ん、ウチでも買えるよ。」
身内値引きもあってか、ダイハツディーラーより提示金額が安かった。
その後、ちょっと事故ってフロントグリルを割ってしまったとき。
「そのパーツ取り寄せるよ。」と、となりのダイハツから営業呼んで聞いていた。
パーツリストの値段より微妙に安かった。
もしかしたら違うのかもしれないが、ちょっと力関係を感じた。

トヨタでダイハツの車が買えるの？
トヨペットでダイハツの車を買えるのかな？
どうよ？
けど、トヨタのディーラーでダイハツ車を注文しても
ディーラーのノルマや利益になるの？

別にダイハツのクルマじゃなくてもどこのメーカーのでも業販価格で持ってこれるよ。
あとはディーラーのやる気次第・・でも一番肝心な事は、営業マンにとって自ブランド
モノ売るよりポイントにならないって事。
まあお得意さん抑えるためのサービス程度に考えるべき。

>>114
ウチの場合は正直あんまり安くなってないと思う。
社外パーツはかなり安かったけど。

>>115
基本的に買える。保守部品やダイスポのパーツもOK
結局ネイキッド買ったけど、カローラでKeiも見積もってもらったよ。
軽はスズキだろーがホンダだろーが、なんでもOKだって言ってた。
トヨタとダイハツの力関係は関係ない。メーカーとディーラーは別だからね。
普通車もどこでもOKだってさ。ディーラーで扱ってる車を売るのが基本だけど。
むしろ、トヨタの車が扱いにくかったりする。カローラでヴィッツ売れないとか。
注文書みたら、中古車販売扱いになってた。
もちろん新車登録だけど、カローラからしたら、下取りした中古車の販売と同じ扱い。
一応成績にはなるよ。ノルマは知らない。

>>117
トヨタディーラーでダイハツの軽自動車を買う時、
オプションとかも付ける事は出来るのですか？
値引きもダイハツ基準なのかな？
ちなみに買ったら１０年乗るつもりだけどこの場合はどうなんだろうね。

ディスチャージヘッドランプ、ハロゲンフォグランプ
スーパーリアルホワイトバルブ
にするとどんな効果があるのですか？

>>119
ディスチャージ、HID、キセノンは全部同じもの。
めちゃめちゃ明るい、一瞬で点灯、省電力、部品がでかい、
寿命が長い、取り付けが面倒、値段が高い…等が特徴。

後者のハロゲン類は純正と大して変わらない。やや寿命が長いらしい。
量販店の安物は純正より暗くなることがある。
あんまりハズれないのはPIAA、KOITO、RAYBRIG、RG、BOSCH、PHILIPSなどなど

>>118
問題ないよ。オプション類
購入時に、ワイドバイザーとフロアマット、自転車用ベルト付けてもらったよ。
オプションカタログに載ってるヤツはなんでもOK。
Dスポのスポーツマフラーや、凹ませたリアバンパーの取り寄せ交換も全部カローラでやってもらった。
改造や点検、車検もやってもらってる。
トヨタディーラーに知り合いとかいるんだったら、いろいろ聞いてみたらどうかな。
値引きについては、交渉次第だと思う。
自分ンとこの車売るよりは値引率は悪いと思うけどね。

>>120
雨の日とか見やすくなるとかの効果はあるのですか？
＞省電力、寿命が長い、
これだったら取り付ける価値があるよね？
＞取り付けが面倒、値段が高い
ショップでの取り付けだったら取り付け費用はどのくらいなんでしょうか？
それと値段が高いようだけど普通のランプと比べて
どのくらい高いのですか？

>>121
購入したら１０年以上は乗ろうかと思っているのだけど
この場合でも大丈夫ですか？

>>123
大丈夫って何について聞きたいの？

メンテや車検はやってくれる。やってくれないようなとこでは買わない方がいい。
保守は、ダイハツが部品提供してくれる限りは大丈夫。
この辺は、トヨタ系で買おうがダイハツ販売で買おうが同じ事。

オレの場合も、「ウチはトヨタだから」って理由で断られたことはないし。
トヨタのディーラーで他社製品かったからって、別に差別される訳じゃないよ。
ただ、メーカーが関係するディーラーに行くのが普通だから、親族や知り合いとかが
いるんじゃなければお勧めできるもんじゃないってことはわかってね。

>>122
普通のランプが仮に3000円としたらHIDはオトバ等で30000円ぐらいから。
値段がやたら安い場合は大抵付属品が足りない。
取り付けは5000円くらいだった気が。

…価値は自分で決めてくれ。

ディスチャージって、雨・雪・霧なんかでは逆に見づらくなるって聞いたことあるような。
フォグランプが付いてれば問題ないだろうけど。
あと、まぶしいからオートレベリングが義務付けられるとか。

HIDだとか青白系ハロゲンなんかは雨の日最悪だよ。

物によっては白線さえ見えない。

>>126-127
ディスクチャージは雨の日とかは見づらいんですか？

ネイキッドのあのフォルムに惚れたんだけど、
ここでの評価はどんなもんなん？

>>126-127
俺が昔乗ってたＦＴＯのＨＩＤは雨の日はハロゲンなんか怖くて乗れないくらいよく見えたんだが。
最近のは違うのか？

今軽自動車を買うと３０万円（？の優遇対策とかが
受ける事が出来るんだっけ？

>>127
そのHIDは何かおかしい。青白ハロゲンはそんなもんかと。

>>131
優遇は星４つ、燃費+5%の車に限る。軽とは限らない。

やっぱタントで決まりでしょ

普通車、軽自動車で
星４つ、燃費＋５％の車はどんな車種がありますか？

>>121
トヨタディーラーでダイハツ車のオプション類の説明を求めても
無理かな？

ﾀﾞﾒﾊﾂよ親会社の中半に神古車出しすぎ
すげー迷惑

>>135
いつまでもこんなところで質問してないで、さっさとディーラー池よ。

>>134
プリウス、ブルーバード1.8、フィット1.3、デミオ1.5、ムーヴCVT、ミラV他

>>135
オレが買ったとこは、即答は無理でもちゃんと調べてくれた。

でもね、そんなにトヨタ系ディーラーで買うことに不安なんだったらダイハツ販売に行くべきだよ。
いくら販売できるって言っても、ダイハツの車はダイハツ系列のディーラーに行くのがスジ。
トヨタ系ディーラーだって、ダイハツ販売に配慮してるんだから。
ダイハツの車をトヨタの販売網を駆使すれば、ダイハツ自体は儲かるだろう。
でも、それやっちゃうとダイハツ販売としてはたまったもんじゃない。
メーカーとディーラーの関係ってのをよく考えた方が良いよ。

フォシュ

日本の軽油も改善されたようだし、またシャレードディーゼルみたいな車出
してくれないかな〜

da

シャルマンの夢見た。
シャルマンターボ、作ってくんないかな？

鏡工場ってミラ作ってるの？

ageてみよう

今度発表のブーンに付いてだけど
ブーンとムーブを比べると
ブーンの方が維持費が安いと月刊自家用車に書いてあったんだけど、
実際はどう思いますか？

軽と普通車の税金諸費用の差を考えたらいくらなんでもそりゃねーべよ
そりゃ雑誌側のヨイショでしょ

つーかスポーツグレードのないブーンなんてもうどーでもいいわい
あんなんならわしゃYRV買うで

今度ミラアビィを買おうと思っていたんだけど
ブーンよりも維持費は安いよね？

そりゃ安いだろうね
燃費とか走りにさほどこだわらないならアリでしょう

>>146
どういう部分で安くなるって書いてあったの？

まあ、燃費くらいしかないか。
あとは車両本体もムーブの一番高いやつとブーンの一番安いやつではだいぶ違いそうだな。

身内にダイハツの営業マンがいる。
自分が乗ってる他メーカー車の12ヶ月点検を
「安くやってあげるから。他メーカーだって全然OK」
と言われたので信用して出した。

翌日、返って来た車のフロントガラスに貼ってある
透明断熱フィルムは点検シールの貼ってあった場所が
破れていた。
しかも運転中に油圧０になってエンジンがかからなくなり、
ボンネット開けたらオイルタンクの蓋が飛んでいた。
エンジンルーム中オイルだらけ。

「昨日点検したのに今日コレってどういうことよ。それに
このフィルムは何？」と指摘したら「直しゃいいんだろ！
全部俺が悪いんだろ！」と拗ね、逆切れ。

もうダイハツの人とは付き合いたくありません。

>>151
俺が君の立場だったら
俺もそう思う

>>151
ダイハツっつーか、お前の身内が（ｒｙ

>>151の乗ってる「他社製の車」が三菱だったら笑う

わざわざこんなところで、身内批判しなくても・・。

自分が惨めになるだけだろ(w

>>151
身内は営業担当であって、実作業を行うサービスマンじゃないっしょ
窓口とはいえ、自分のミスではないのに怒られたんじゃ
彼が拗ねちゃうのもまぁわからんでもない。若手なのかな？

でもまぁダイハツに限らず、ディーラー店はなんか
殻に篭ったような人が多くて困ります。ちっとはユーザーの気持ちも知れっつーの。

>>150
コンビニで立ち読みしたぐらいだから．．．
詳しくは月刊自家用車で。

ｼｬﾚｰﾄﾞGT-XXに15年前位に乗ってました。そんな車がまた乗ってみたい

tu-ka、客の車に傷をつけたわけで。
それにもし走行中に急激に油圧低下してたら
何が起こってたかわからなかったわけで。
それを「ごめんねー」の一言で済まそうとしたのが
許せなかったんです。

確かにその身内もアレですけどね。
ちなみに私の乗ってるのは三菱車ではありません。
自分語りｽﾏｿ。名無しに戻ります。

いまさらながら「喝采」が欲しいけど本当にどこにもないねぇ・・・

>>151
車検をするときは身内の所だと文句が言いにくいよね？

>161
もう4年早く行ってくれたらワシの積丹喝采ゆずったのに

いいねえ。
ダイハツも高級車を出せたのよねえ。
また出してくれないかなあ。

>>151
やるねえ

>>151
はっきし言うが、身内の営業マンに問題あり！(w

「この車、ダイハツじゃないけど、漏れの親類の車だから、
宜しく頼むよ！無理やり点検受けて貰う車だから、ばっちし
頼むよ！」
くらいのこと、サービスに言っただろうな(w

人間的に問題があるんじゃないの？(w

>>161
いろいろ見てたら、奈良によさげなのがある模様。

ダイハツの社長は運転手付きのトヨタ車のってんの？

>>161
小田原にもいいのがある
ｿｰｽはgoo

いつの間にこんな車出してたんだ・・・。存在感無さすぎ。
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/boon/index.htm

>>170
今日発表なのに、何時の間にって…

ただ、トヨタのパッソと同じ車体で、値段も殆ど変わらないとなると、
わざわざこっちを買うメリットが余り感じられない…

>>170
ターボーはないのかよ、ターボーは！

関連スレ：【企業】トヨタとダイハツ、国内初の共同開発車を発売
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1086586989/

関連スレ：【軽さえかすむ】ﾄﾖﾀ｢ﾊﾟｯｿ｣【超お買い得】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080871288/

>>171
なるほど、そうだったのね。よく見たら今日発表なんだもんな。
見た感じそんな悪くない車なんだけど、やっぱり『トヨタとダイハツで同じもの売ってます』
という戦略だとトヨタの方にしか目が行かないわな。キャミやデュエット見るとそう思う。

俺もダイハツのホムペを最初に見なかったら、完全にトヨタだけの車だと思ってただろうな。

>>170
ミッションがＡＴしかないというのが痛い・・・
弟が、ムーヴピコの後継車候補として推しているのだが・・・

あれれ

中古で売るときも、トヨタとダイハツじゃ結構差がつくもんな･･･

ダイハツの方買うメリットってあんのかい？

今までダイハツディーラーとの関係が深い人であればダイハツから買えるというメリットがあります。
あとはレア車狙いと、ダイハツファン向けってトコですね。
ダイハツとしてもどっちにしても自分とこで作るクルマだしブランドイメージに関わるわけでなし、国内
ではパッソが売れればいいのでは？

販売力で言えば、トヨタブランドの軽を売ればスズキを抜く可能性が大だが、
それをやるとダイハツ販売店自身が・・・。

モノを見る限り、ホンダのフィットを狙い打ちか。
ターボモデルは出さない可能性が高いな。
いや出ないかな。
トヨタと同じラインで行くと明言していたし。
差別化をするような路線はとらない可能性が非常に高い。
無難にストーリアのツーリングを探す方が良いのかな？

トヨタのディーラーとダイハツディーラーの統合をした方が良さそうだよね？

ん？
パッソとＢＯＯＮじゃミッションの設定違うっしょ？
あと、オプションも違うけど・・・

かいけつゾロリって何だよ？

パッソにせよ、ブーンにせよ、CM流してる？

何か、あまり売ってやろうって気がメーカー側から伝わってこない。

ぼちぼち流れてるよ
パッソが赤、ブーンが青

>>181
ついでに日野も「トヨタCV店」として統合。

トヨタディーラーでダイハツ車を購入するときに
ダイハツのワンダフルサポートというサービスは
トヨタでも申し込みは出来るんですか？
ttp://park19.wakwak.com/~tochigi-daihatsu/wanda/wanda36.html
トヨタの社員が見ていたら教えてほしいんだけど？

>>187
だからここできくなよ。
ディーラーに聞け。
それにそれぞれのディーラーで扱ってるメーカー買うのが
当たり前だろうが。
いい加減にしろ。

ところで、トヨタのＧＯＡとダイハツのＴＡＦって、どう違うのか？

onaji

ココにはロッキー乗りは居ないのかなぁ？

ロッキーは雑誌なんかの評判は結構良かったように思う

話は変わりますが、
テリオスってなんだかロッキーと同じ道をたどるような気が、、
何年もMCされずに放置、いつのまにか消滅・・・

>>192
ロッキー乗り暦７年位だけど乗り心地悪くないよ・・・後ろ跳ねるけど
製造中止になって久しいけどまだまだ乗り続けるつもりだし

テリオスもそうだけどダイハツにクロカン系の四駆車は無理があったのだろうねぇ
SUVならまだしも・・・なんだろう

半端に乗用に振るからRAV4に勝てないんじゃない？
今、初代タフトを復刻したら俺は欲しいぞとｗ

「ちょっとー、この車ドアがないじゃなーい！」
「…まだ落ちたやつはいないよ」

初期の４×４のドアが無い位の割り切りはいいよねぇ
ロッキーに乗り換える前は三菱Jeep（藁）乗りだったんだけど
ドア無しフロントウィンド倒して走る爽快感は格別ですた

確かタフトもフロント倒せたよね
ロッキーで不満があるとすればフロントウィンドが倒せない事くらいｗ

１０００ｃｃ以下って他にあるか?

テリオスは、国内ではそのうち消滅するかもしれないけど
いわゆる発展途上国向けの輸出用としてしばらく残ると思う


ブーンのＴＶＣＭは、車の姿がなかなかでてこないなぁ
俳優さんのほうが目立ってる（ｗ

シリーズモノのようなので、今後の展開に期待しようか

>>197
ロッキー＝フェローザもそんな感じでフェードアウトだった気がします
インドネシアとかオーストラリアとかでは評判ﾖｶｯﾀらしいです
テリオスもそっち方面なんですかね?

そういやロッキー乗り7年って書いたけど9年でした・・・今年車検だ

そーいや、テリオスは中国ではトヨタが販売してるな。
特鋭と書くんだって。

デーラーから、現行車全車のミニカタログ届いたんだけど
テリオスって意外に高いんだね。

>>199
日本でも、トヨタで売ってるだろ・・・
キャミって名前で

>>201
あーそうなんだ。知らんかった。
中国のは、エンブレムもダイハツだし名前もテリオスでそのままだわ。
DARIOってブランドで出してるみたいだけど。

中国の車の半分はG100系シャレードとか聞いた。

280馬力自主規制がもうすぐ終わるそうですが軽の自主規制は変わらないんですかねぇ山田さん

ダイハツって
どこで売ってるのかよくわかりません

>>204
トヨタが許さないんじゃないの

っていうか、危ない

>>204
小型車買えよ貧乏人。

漏れはダイハツの山田さんにやるのかどうか言いたいだけなのであり夢の無いこと言っちゃイヤ！
ttp://www.daihatsu.co.jp/info/gaiyou/gaikyou/gaikyou.htm

>>208
最近の軽はマジで高くてねぇ…ガハハ！

>>209
おーい山田君、座布団全部持ってきなさい！

最近オプティビークスって車を一目ぼれで買いました。
今ではオプティ自体生産停止になってしまったようなのですがどうしてですか？
売れてなかったのかな。
ビークスカッコイイと思うんだけど。

>>211
ズバリ販売不振でコペンにバトンタッチして退場。
二代目トゥディの初期もそうでしたが、ハッチバックを持たずにトランクタイプの軽は
（コペンみたいな趣味車以外は）厳しいみたいです。

>>211
＞ビークスカッコイイと思うんだけど。

んだんだ

限界ギリギリの規格で作られた
セダンの軽自動車を希望しているんだけど？
こういう車だったら買っても良いと思っているよ。

>>212
そうだったのですか。ちょっと寂しいです。
軽のハードトップ4ドアスポーツセダンはL800系が最初で最後なんですかねえ。

>214
それ、ミラじゃないのか？

>211
>>211
ビークスカコイイよね。漏れも乗ってまつ。最終型ターボ
無理からのハードトップもご愛嬌。ちとロールが気になりますがｗ
足回りとかパーツ無いよねｗ

シャレード・デ・トマソとかココってイイ車多いんだけど地味なんかねえ…

>>217
足回りとかはミラと共通だからパーツあるぞ？

>>218
ジーノのとか使えるんでつか？いや、シャシーとか一緒と思うんでつけど、
いかんせんパーツメーカーがシカトするもんでｗ

>>215
今の所、軽で4ドアハードトップは最初で最後だね。
昔なら、ミニカだかキャロル辺りが3BOXタイプの4ドアだったようだけど、、、

次にこの手の車が作られるのはいつの事やら。

ttp://image2.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=NK034_673&p2=100415153558qz3&p3=0jpg&p4=6289721&p5=

しょせん計
いじってるわけでもなし
ﾑﾅｼｰ&扇子なし




ﾜﾗﾀ

>>217
羨ましいです！
最終系はドアミラーのメッキが凄くカッコイイ！
俺のは予算と時間の都合でちぃと妥協して、
初期型NAのシルバーにしました。
でも車体も綺麗だし走行距離も3万キロで少なかったし、
49万で落札できたし満足してます。

パーツはミラやムーヴから使えそうなものを選んでいくしかなさそうですね。

>>219
パーツメーカーで設定が無いというのは
「その車種で適合可能かどうか試した事が無い」
というだけです。
実際のとこガワ以外は共通というファミリー車種がある場合には共用可能な
場合が多いと覚えておくと良いでしょう。
よってオプティの場合は内外装系以外はジーノのパーツが使えます。
ただ、FFか４WDかなど、同レベルのグレードのものを流用する必要があるので
それだけは注意。

>>216
漏れはこういう感じのを希望しているんだよ
http://www.jsae.or.jp/motor180/car_data/217.html

>>222　このデザインが分かり合えるってうれしいでつね♪
愛らしくてカコイイ、味のあるデザインは、ダイハツならではでつね〜
漏れのはブルーで初心者マーク付きｗ

>>223　サンクスでつ。腕を磨きながらパーツを交換していきまつ

>>211
漏れも一目惚れしてL802Sを買ったよ。
とりあえずタイヤとホイールだけ変えてみた。
マフラーはムーブ用だとちょっとハミ出るらしいからミラ用を探しているけど、
なかなかよさげなのがないんだよねぇ。
エアロは純正しかなさそうだし。

>>211
ビークス良いですね。
この車だけではなく、軽・コンパクトの4ドアはあまり売れません。
トゥデイとか、レビューとか･･･

私はノーマルのCXですが、町で見かけるオプティはクラシックかビークス･･･
嬉しいような悲しいような･･･

ビースティーボーイズの「 INTERGALACTIC」のビデオクリップ冒頭にパイザーが出てた・・・。

>>225
ですよね〜。
個性的でカッコイイですよね。
ちなみにビークスのブルーなんてあったんですね。
もしかして凄いレア？

>>226
俺もタイヤとホイール買いました。
買ったときは純正の13インチスチールだったので、14インチアルミにしました。
そしたら段違いにロールが減って安定するようになりました。
いかにフットブレーキを節約して走るかと考えているので、
曲がるときのロールが少なくなるのは嬉しいですね。

>>227
CXって某ドイツ車のようなデザインの奴ですよね。

>>211　最終型のデフォカラーでつよ。レアと言えば、ビークス自体が、激レ…ｗ

ビークス何かに似てるなー。
と思ってしばらく考えてたら、
http://221616.com/controller/catalog/detail/list.html?search_car=1080004&year=2002&grade_detail=108005042001003
http://www.carview.co.jp/express/impreza_sti/index.asp
なるほど、丸目インプでした。

ベンシEクラ・・・・

ケツはアルテッツァに似てるｗ
いっそプチアルテッツァにしとけばよかったのにな。FRにしてさｗ

ビークスかこいいねぇ。
俺はルポのパクリ元かと思った。

２ストディーゼルの軽は何時になったら出るの？

ミラアヴィRS　15インチアルミホイールだが、重さで下回りが早く、
ダメになるということはないのだろうか？

aiが欲しいの…

aiは来年夏だとベストカーに載ってました

マジ?!やったぁ！今年の買い替えは見送りっ！
情報thx！

いや、ベストカーの記事はあまり鵜呑みにしないほうが。
あの雑誌のガセネタには何度騙されたことか…（w

ベストカーは夢を売る雑誌です

結構正直な事を書く自動車雑誌は何処ですか？

載ってるのは最新のベストカー？

>>242
カー＆ドライバーなんかはわりと中性だし憶測記事は書かない。
まあ真面目過ぎるところはあるが、冷静な判断材料には使えるぞ。

リッターディーゼルエンジン＝ロックンディーゼルはどこ逝ったのだろうか。

>>243
ベストカーじゃなかったかも。ザマイカーかな？
今出てる雑誌の巻頭カラーにありますた。

>>242
ＭＡＧＸなんかは根拠のあるスクープが載ってるんじゃない？
情報的には直前だけど盗撮（？）写真が載ったり、イラストも結構正確だったりする。

軽ディーゼルが出るなら、ミラに載せてくれたほうがいいかもしれない。

純粋に２ストディーゼルってどんな物なのか興味がある。

aiが載っている雑誌が見つからないage

世界の中心でaiをry

>>249
ザマイカーに載ってたよ。
恥ずかしげもなく２００５年秋と書いてあった。

>>248
間違ってる所があると思うけど、こんな感じかな。

1．ルーツブロアとターボで強制吸気・掃気
2．圧縮
3．燃料噴射・燃焼　→1へ

この周期(1サイクル)を2行程(2ストローク)で行うディーゼルエンジン。

詳しくは、「ユニフローディーゼル」「2ストディーゼル」でぐぐってみては？

>>252
強制掃気にはスーチャー使ってなかったっけ？

>>253
ルーツブロワもターボもスーパーチャージャーの一種なわけだが。

>>254
いやそういう話では無く・・・スーチャーで強制掃気を行って、過給はターボでっていう
ツインチャージャーじゃなかったっけ？

>>251
thx!明日でも大きい本屋に行って探してみよう。

NIKKEI NETクルマ

　トヨタの「パッソ」、受注台数が1万8000台に


　　トヨタ自動車が今月７日に発売した新型コンパクトカー「パッソ」の受注台数が24日、１万8000台を超えた。

　　当初は発売1カ月で1万5000台の受注を目指していたが、約２週間で目標を達成した。

　　軽自動車を除く小型車で最小のサイズながら、ゆとりのある居住空間を確保。

　　価格も軽自動車並みに抑えて、軽自動車の顧客層を取り込んだ格好だ。

　　パッソはトヨタとダイハツが国内市場向けで初めて共同開発した戦略車。

　　価格は最も安いモデルで94万5000円。

　　　[6月25日/日本経済新聞　朝刊]

　　　　http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004062409120c0

パッソは軽自動車と同じ規格なんですか？
何となくだけど、最初だけ爆発的に売れたけど
その後不調のような気がするよ。

Fitを潰せばいいだけなのさ

ヴィッツの時みたいに、どっちを向いてもブーン（一応ダイハツスレだから）が
走ってる状態になりそうで買う気にならん
ヴィッツが出た頃、スーパーの駐車場で銀・桃・桃・黒・赤ってヴィッツばかり５台
並んでる図はかなり萎えた
だからaiがほしい。大ヒットしそうにないから
規格が違いすぎる？まあ気にすんな

aiを検索してみたけど
俺的にはあまり良さそうな車じゃないな

D-boneが欲しい。

ブーン･パッソって何となくだけど、今の軽枠が適正なのか
問題提起して終わっていきそうな気がするのは渡しだけ？

>>262
コペン終了して後を継ぐそうだぞ。
出なかったら文句はカー雑誌に。

>>260
ヴィッツの時は、その後わらわらと白ボディに黒バンパー、オマケに派手な
社名入りの香具師まで大増殖して、すんげぇ萎えた。
パッソ・ブーンは次のヴィッツがそうならない為の布石だと思っていたけど、
どうもそうでも無いみたいだね。
てっきり商用はこっちに任せて、新ヴィッツはイメージアップ、と思ってたん
だけど・・・、どうなんだろ？

ようやくザマイカーを買ってきたよ。
プレオもフルモデルチェンジするんだね。
俺の周りじゃプレオは評判いいのよ。うわー、迷うー

>>262
ドボン？

>>265
パッソって商用向けには見えないんだけど。
外見は小さいけど中は広くて、収納が充実してて、プラットホームがかわいくて、
カラーがたくさんあってって、思いっきり若い女性とか主婦とかを狙ったもんだと思ってた。
ヴィッツほどまではいかなくても繁殖しそうだ･･･萎える･･･

>>265>>266
ダイハツＷＥＢには載って無いが、ストーリア・セレクトみたいなビジネスモデルがあるらしいぞ？

ビジネスセレクトがある

トヨタはVパッケージ
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/passo/grade_val/index4.html

保守しませう。

何か書いてよ

言う前にまずオマエが何か書けよヴォケ

ヴォケ

Copenage

こち亀でネタになってたな。
大阪のレーシングチームが中古のエリーゼ買って、エンジンとかパーツは全部ダイハツ製使ってるっていう。

ダイハツ・ブーンの受注台数が月販目標の2倍以上
2004年7月8日
ダイハツ工業は、トヨタ自動車と共同開発した新型車『ブーン』の受注台数が
発売1カ月で、月販目標の2倍以上の4000台に達したと発表した。　
ブーンは、トヨタと共同開発した新型コンパクトカーで、6月7日に発売した。
月販目標は1500台だが、発売から1カ月間の累計受注台数が4000台と、
2倍以上を獲得した。
　購入者のうち、女性の比率が6割、男性の比率が4割を占めた。
特長としてはダイハツの顧客の代替えが多かった。　
同社では、軽ユーザーにも魅力的な価格や力強さとかわいらしさを融合させた
「イカツかわいい」個性的なスタイル、クラス最大級のゆとりの室内空間が
好評としている。
http://response.jp/issue/2004/0708/article61947_1.html
http://www.daihatsu.co.jp/wn/040708-1f.htm

【株価】ブーン好調でダイハツが人気化
2004年7月8日
ダイハツ工業が15円高の776円と上げた。
トヨタ自動車との初の共同開発車『ブーン』とトヨタが販売する『パッソ』が
好調で、増産を決定。好実態を評価した買いが入っている。
http://response.jp/issue/2004/0708/article61962_1.html

軽販売に影響ありそうだな
軽No１の座を自ら退く・・・

ダイハツ、パッソ・ブーン両車種合計で月産1万4000台とする増産体制に入る

　【名古屋】トヨタ自動車とダイハツ工業は8日、両社が共同開発した
新型コンパクトカー「パッソ」（ダイハツ名は「ブーン」）の発売から
1カ月間の受注状況を発表した。パッソは約2万5000台（当初の受注目標は
1万5000台）、ブーンは約4000台（同3000台）と、目標を上回った。
生産を担当するダイハツは、両車種合計で月産1万4000台とする増産体制を
とることを決めた。
　トヨタとダイハツ工業が国内向けで初めて共同開発したモデルで、
6月7日に発売した。全長は軽自動車より一回り大きい3.6メートル弱。
登録車では最小クラスの大きさながら、ゆとりのある室内空間を確保。
価格も94万5000円からと軽自動車並みに抑えた。
[7月9日/日経産業新聞]
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2004070807248c0

>>274
見てみた。

いいな。３５万のダイハツエリーゼほすい。

>>274
排気量が713cc/120psだったら濃ゆくて良かったんだが…
コペンはちょっと今風すぎかもなぁ

>279
テンロクの120psもなかなか渋いぞ。
HD型を持ってくるなんざぁ普通おもいつかん

>>274
見たよ
なんか夢の車だな。ほすい

ダイハツ、株価がブーンで上がりおった
2001年頭以来の800円越を記録でつよ

どーでもいいけど新型ムーヴは出たばっかのときめちゃめちゃ株価下がってたんよね
結局ヨタパワーですかなぁ

ブーンの全幅が1665�_か。与太のせいだろうけど、あんまり大きくなって欲しくないな。

Ｄのいい所は比較的ＭＴ残してる事と、小さな車は小さく作るところ。

ｳｨﾄﾞｩｺﾝﾊﾟｸﾄなんだし。

全幅はある程度ないとだめでしょ。それなら軽でいいじゃん。

ダイハツは画数が悪い。タイハツにしる。

>>274
最近買ってないので思いっきり見逃した・・・
どんな内容だったの？

>>284
ときどき話題になるよねそれ。
画数が悪いって。

スバルの1.5SOHCの仕様を見たりすると、
HD-EGって今でも通用する性能なんだなあと、
しみじみ思う今日この頃。

>>284
小さな普通車に乗りたいわけなのだが。

ま、今乗ってるYRV大事に乗るしかない。

>>286
軽を周りから反対され軽が買えないたーぼ＆ﾀﾞｲﾊﾂﾏﾝｾｰな俺は車種が思い切り限られる…
今は生産中止目前YRV海苔だが次に乗る車がない…時期ﾃﾘｵｽはﾀｰﾎﾞなんてなさげだし…

ダイハツの環境技術は超一流

ダイハツ、低コストの排ガス浄化技術を開発

　ダイハツ工業は16日、低コストで排ガスを浄化する技術を開発したと発表した。
エンジン燃焼室内のイオンを検知して１万分の１秒単位で点火のタイミングを
制御、始動直後から効果的に有害物質を除去する。新型車に順次搭載する予定で、
軽自動車の環境対策を強化する。
　ガソリンを燃やした際に発生するイオンの変化をセンサーで検知、燃焼状態を
正確に把握する。燃料への点火時期をぎりぎりまで遅らせ、冷める前の高温の
排ガスで触媒を一気に加熱する。
　エンジン始動直後から触媒が加熱されるので、始動時に多く発生する炭化水素
（ＨＣ）などを大部分除去できる。これまでは始動直後の対策として触媒自体を
大きくするなどしてきたが、触媒に利用する白金やパラジウムなどの貴金属が
高価だった。新技術は点火プラグに検知回路を追加するだけで、触媒の大型化などの
対策に比べコストを10分の１程度に抑えることが可能。イオンで火炎の状況を
検知する仕組みは、ガスコンロの立ち消え装置などとして実用化されているが、
自動車エンジンへの応用は世界初という。
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040716AT1D1604J16072004.html

貴金属が自己再生する自動車用触媒
「インテリジェント触媒」を世界に先駆けて開発
http://www.daihatsu.co.jp/wn/020711-1.htm

そういえば、ネイキッドのスレッドが実車同様いつの間にか消えてる・・・。
身潰しのせいだ！　ﾌﾟﾝｽｶ

新しいガス洗浄技術とトパーズ触媒で新型のターボ車出ないかな？
これならターボでも4っ星取れそうだし期待できるかな？

コスト半分で排ガス規制の最高水準　ダイハツが軽自向け新技術

　ダイハツ工業は１６日、日本国内の低排出ガス車として現在、最も性能が
高いとされる「２００５年基準排出ガス７５％低減レベル」を、従来の
約半分のコストで達成できる軽自動車向けの新技術を開発したと発表した。
年内に発売する新型軽自動車に採用する。
　既存の車種にも改良などのタイミングで順次、適用していく。軽自動車
ラインアップに占める低排出ガス車の比率を高め、商品力を強化する。
　ダイハツが開発したのは「触媒早期活性化システム」と呼ぶ技術。新技術は
排ガス中の成分を化学反応によって浄化する役割を担う触媒装置を効果的に
活用するのがポイントだ。
　触媒は、パラジウムや白金（プラチナ）などの貴金属を主体に構成するが、
性質上、一定温度以上にならなければ浄化機能を発揮しない。つまり
エンジン始動直後の冷えた状態では、排ガスを十分に浄化できないという
欠点がある。
　ダイハツはこの点に着目。火炎中のイオンの発生状況を検知する
回路などを採用して、エンジンの燃焼状態を最適に制御。エンジン
始動直後でも触媒に高温の排ガスを送れる技術を確立した。
　通常、エンジン始動から触媒が本来の性能を発揮するまでには約４０秒を
要する。新技術を使えば最短２０秒程度で触媒が機能し始める。
　従来から触媒の機能を早期に引き出すには、小型触媒の配置や排気管の
保温といった技術もあったが、新技術のコストはそれに比べて半分程度
という。
　ダイハツはすでに、軽自動車「ムーヴ」と「ミラ」の一部モデルで「０５年
排出ガス基準７５％低減レベル」の認定を取得している。今回の新技術を
使えば、通常の自動変速機やエンジンを搭載するモデルでも国内最高水準の
排ガス低減レベルを達成することが可能になる。
http://www.business-i.jp/news/car/art-20040716205207-SDEERIBDWR.nwc

オプティやネイキッドのような冒険してくれないかなー

>>291
＞コスト半分で排ガス規制の最高水準　ダイハツが軽自向け新技術
今のダイハツの軽自動車が高いのは
エンジンの部分が高いのかな？

>>284
名前だけではなくて生年月日で判断した方が良くないか？

年内に新車が発売されると言う事は
今買うのは辞めた方がいいのかな？

>>294
個人的に生年月日占いって当たってる気がしないもんで。

トヨタ、日産、ホンダなんかは画数良くて、売れてる車もちゃんと画数いいんだよね。
名付けで画数を気にしているとしか思えない。縁起担ぎ程度かもしれないけど。
大きな会社でも、なんらかのより所が欲しいらしいからね。

ちなみに三菱は悪い。以前なんで？って思ってたら、案の定不祥事だらけになった。
元が三菱重工だったから今までもったのかな。

そうそう、トヨタは最初トヨダだったらしい。
トヨダは画数が悪い。不思議なもんだ。

>>297
雪印乳業・食品は？
浅田農産は？
UFJ銀行は?

>>296
間違えた
生年月日＋名前だった
この場合だったらどうなりますか？

>>298
雪印や浅田には事件・事故の暗示がある。
ＵＦＪはローマ字の出し方よく知らない。普通に数えたら悪くないはずだけど。
まあ、画数が良くてもムチャすれば傾くのは当たり前だしね。

>>299
そういう出し方は知らないもんで・・・

aiはいつ発売になるんだよ！

>>301
白紙になりました

　　＿＿＿＿＿＿＿__
　 i　 ∧ ∧　 ii::::ii::::i::i l
　i!　（・∀・）. i!i!:::ii::::i::i l＜ﾔﾝﾔﾝﾔｰﾝ ﾔｰﾔﾝ♪
.[i!っ⌒⊂　　ii.i!'_]i:::::i:ﾉ.l
/.￣￣￣￣ /　-l　-l.　l
i⊃___・___⊂i⊃　 l.　 l[]{l
|oi[____]三i o :l⌒;l 　 l⌒;
.ー――――'ゞ_ﾉ.--ゞ_ﾉ

DAIHATSU タント

あげ

さげ

まげ

はげ

はね

TERIOSよりトヨタのCAMIのほうが安いな。おんなじ車なのに。

トヨタでダイハツ車が買えるけど、逆に
ダイハツディーラーでトヨタ車は買えるんですか？

タントをみていると
余り遠出をしてはいけない車だな。

>>310
買えるか！

>>311
うん、アルゼンチンのパンパとかは、やめたほうがいいな。

>>310
馴染みの営業マンがいるなら、どこのでも取り寄せてくれるよ。
初めて行くディーラーで、他社の車くださいってやつはいないだろうけど。

>>310
しつこいな。
その話はやめろ。

アプローズ修理完了しますた。板金塗装・エンジン整備やってもらったおかげでイイ感じです。
エンジンはホントよく回るしよく走るし。
アプローズはいい車です。

>>316
周りから賞賛されるといいね

>>316
喝采もんです

今日出勤で3か月振りにアプローズ使って会社に行ったんですよ。
久々の我が車を未見の車好きだという新人君は「うわあ本物だぁ」と絶句してました。
ぶっちゃけそんなにレアですかね。確かに売れかったマイナー車です。
年季も入って車検5回目。
確かにこの頃わが町のアプローズは数を減らしつつあるような気がしますけど。

>>319
激しくレアです。それ以外の何者でも無い。大事に乗ってあげてください。
しかし過去にはある洋画（刑事物）でイスラエルに渡った主人公の刑事が
乗ったレンタカーがアプローズだった時には「実はメジャーなクルマなんじゃ
ないか」という錯覚がｗ

>>320
なに〜？その映画おすえてﾎｽｨ！

車の税金て、日本はアメリカの２０倍らしい。イギリスと比べても３倍。

軽自動車の維持費が安いんじゃなくて、あれが適正なんだな。
もう１５００ｃｃまで軽にしたらどうだ。

>322
1500ﾀｰﾎﾞ(ｺﾙﾄｴﾎﾞ？)は反則だと思うが。

今日、初めてデルタバンの最終モデルを走っているのを見た。
貴重でした。

カムリの何かが違うと思ったらアルティス！身震いしますたwww

皮カムリよりましだろ(w

ダイハツ王国愛知初期価格。多少の上乗せは効く参考までに
ttp://www.katch.ne.jp/~katomtrs/new_car/oneprice.htm

>>302
遅レスで悪いけど、aiが白紙ってマジ？
ほんとならR1買っちゃうよ。

普通にミラとかムーブにハイブリッドを出せばいいのに。
2ストディーゼルもミラバンに載せれば受けそう。

価格的に折り合いがつかないんでね？
こんなんできますよ！って技術力を見せ付けるのが目的だっただけで。

>>329
頑張って作ったら親会社のﾌﾟﾘｳｿより燃費が良くなったからダメになったという説も

たしかaiの10/15モードで45km/Lだったっけ。
軽の維持費の安さとこの燃費は魅力だろうなぁ。

ムーヴ・ラテの発売でスズキvsダイハツにも決着付きそうですね

>>332
車両本体２００万でも買う？

>>333
デザインで若者層にうけるのはどうしてもスズキだと思う。
ムーヴとワゴンＲだと、やっぱりワゴンＲの方が若者うけしそうだもん。
ラパンも角ばったボディーに可愛さがまじって、それが売れているのに、
丸さで可愛さだしてもダイハツのセンスのなさじゃやっぱり・・。
ダイハツのデザインはセンスないと思う。
中身はいいんだけどね。

アレだ、外見をイストの軽にすれば決着着いたかも。多分。

丸目デザインって難しいよね

>>334
ａｉって２００万にもなっちゃうのか・・・

って本当に？
気になるのだがソースあるの？

新型アトレーのハイブリなら
古ソースだが、ひょっとしてこれか？

http://ohkei.cool.ne.jp/futuretop.html#ugoki

FR-X age

>>338
＞軽でも１０００ｃｃクラスの低燃費車以上の燃費を実現することも不可能ではないでしょう。

１０００ｃｃもハイブリになったら・・・
その下にトヨタが軽に参入とあるけど、売ってないよなぁ？

てすと

お買得な中古パイザーが気になるんだけど。
ぶっちゃけパイザーってどうなの？

愛煙家なら必須。
違うなら、風切り音するようになるし格好も悪いので必要なし。

>>343
すげーつまんねー

>>343
???

パイザーってこんなの
http://list1.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084048143-category-leaf.html

>342
よくわかんないけど、雨降ってても少しなら窓開けられるのがいい。

ﾜｶﾊﾟｲｻﾞｰ

ﾜｲﾄﾞﾊﾞｲｻﾞｰ

ｵｯﾊﾟｲｻﾞｰ

ｲﾔｧｧｧｯｯﾎｫｫｳｩｩｯｯｵｯﾊﾟｲｻﾞｧｧｧ!!!

ｳｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵｵ

ディーゼルを出すときは、トヨタと足並みそろえてからじゃないかな。
トヨタはES³、ダイハツはai。

ダイハツからはディーゼルを、トヨタからはTHSIIを。
共同開発って事になるのかな…

最近輸送中のラテをよく見るが、駄目だろあれじゃ
丸いだけでは売れないだろ。
どうしてもうちょっと詰めてから出せないんだろう？

デザインが
ラテは、シエンタ似？
タントは、ボルテ似？
に、見えるのは漏レだけ？

ラテって全然注目されてないんですね。

ラっテしょうがないじゃない

>357
とうとう言っちゃったか・・・

>>356
ラテとは、スバルＲ２的内外装デザインセンスの箱型車。
新型ジーノと合せ技で、
スズキ、スバル高価格Ｋカー追撃を本気で狙っているよ。
旧型ジーノとアトレー７は年末で終了。
マックスは残るのか？
ミラＭＣ時に消えても不思議じゃないね。
あとは登録車はトヨタから入れてもいいよね。
新型ヴィッツをドアウェッジと前後デザイン変更で新型ＹＲＶとか、
パイザーやアトレー７後継車に、シエンタもってくるとか。
やけくそで、トヨタ・プラッツに３気筒リッターエンジンのせて、新シャルマン名乗るとか(w

たまたまタントに触る機会があったんだけど、ドアの閉まる音が結構よかった。
今の軽は品質も高いんだな。

今日ダイハツのディーラー行ったら、ラテがシートかぶせて置いてあった。
ちょっとみていいって？聞いたら「う〜ん…」
カタログは？って聞いたら「23日まで待ってください」

見せてもらえなかったよ…orz

>>360
ワゴンRも試してみて。

ＵＦＥ−IIはどうなってるの？

いよいよ明日だよな？
新種の軽自動車が出るのは。

ロッキー乗ってるけど十万キロ走ったしあちこちガタが出てるんで乗り換えたい
クロカンもどきぽいのが欲しい。妙にテリオスが気になるんだが正直どうなの？
あのパッケージとフルタイム四駆は魅力だが、一方で幅が狭くて腰高に見える
一トンの車体に１．３Ｌのエンジンは充分なのか、燃費は良いのか乗り心地はどうなのか。
そのあたり長所と欠点を知ってる人がいたら教えて欲しいです。

>>365
あぁ、ロッキー乗りがまた減るのか…
寿命じゃしょうがないけどさ…(´･ω･`)

>>365
テリオススレがあったような。

ラテのカタログもらってきた。
見た目けっこう変わるもんだな。
ＲＳあることしらなかた。

昔勤めてた会社の他部署の上司、シャルマンに乗ってた。
単車の方はスズキのGSX-R。
容姿風貌が「大藪ワールドの松田優作」そのものだった。
凄く憧れた。

>>367
誘導ありがと


>>ロッキー乗り
　　まあ最初のマイカーだけどこれにして良かった良いクルマだったよ
　　いろんな思い出も作ったし　初期型で小回り効かないのが難点だった
　　まあ泥んこ遊びとか少々無茶しすぎたのが寿命の原因かな
　　普通に乗ってれば十万過ぎてもまだまだ行けそうな頑丈さ
　　さすがラガーのフレーム流用してるだけあるw
　　ホントは後継車もロッキーにしようと思ったけどほとんどタマないしね
　　貴方は大事に乗ってください

aiもう半年待ってるのに・・・

ミララテターボが欲しい。

>>372
そりゃもうオプティ(ビークス)復活してもらうしか。

ａｉが９月とかいうﾈﾀはがせだったのか・・・

大貫亜美、ダイハツの新型車のイメージキャラクターに

　女性デュオ、ＰＵＦＦＹの１人大貫亜美（３０）が、自動車メーカー、
ダイハツの新型車「ＭＯＶＥ　ＬＡＴＴＥ」のイメージキャラクターに初めて
単独で選ばれ、都内で行われたお披露目会に出席。ＧＬＡＹのＴＥＲＵとの
間に女児がいる亜美は「チャイルドシートを乗せても十分な広さ。
お母さんにもオススメです！」と母親らしくＰＲ。新ＣＭは２４日から
オンエア。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040824-00000009-sks-ent


【動画】PUFFYの大貫亜美 初の単独CM出演【記者会見＆ＣＭ】

Windows Media
28-56k http://www.bcast.co.jp/webevents/yahoo/news/stream/g040835s.asx
300k http://www.bcast.co.jp/webevents/yahoo/news/stream/g040835m.asx

Real Player
28-56k http://www.bcast.co.jp/webevents/yahoo/news/stream/g040835s.ram
300k http://www.bcast.co.jp/webevents/yahoo/news/stream/g040835m.ram

亜美って一部から猛烈に嫌われているよね、不倫のあげくに結婚だもん
その頃から次々にCM切られたのに、ここで復活かい

静香といい何か間違ってない？

アルミホイ−ル（4色！）、スポーツマフラー（2種類）が純正で用意されてるね。

ラテは女性がターゲットだというが、今はムーブカスタムが女性比率が高いらしい。他社ではライフ。

かわいらしいデザイン＝女性好みという発想が、もう通用しないんじゃないか？

ターゲットと言うのは、あくまでもメインのターゲットの意味だと思う。
30-40%くらい？

ムーブカスタムが女性比率６０％程度。
ラテは８０％を目指すんだと。

外見は男でも好む人がいると思うけど（というか俺は好き）、
内装は完全に女性向だね。

うー内装は、現カスタムの黒一色が落ち着いていていいと思うけど・・。
自分が乗っているからってのもあるけどね

変に色が着いてたりすると、なんか電車のシートみたいで
落ち着かない気がする・・。

オプティ･ビークスL800Sに乗ってます。

以前どこかのＨＰにヘッドライトのバルブ交換の仕方が
載ってたと思うのですが、どこのＨＰだったのか、どなたか
ご存知ないですか？。

工賃がもったいないので自分で交換しようと思って・・・。

よろしくお願いします。

ヘッドバルブ交換なんてやることはどれも大体一緒よん
こことか参考にしてみそ
http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20010930bulb/index2.htm

>383
外してはめるだけだから簡単、バルブのガラス面を指で触っちゃダメよ

>>383
私はL800SのCXに乗っていますが、ヘッドランプのバルブ交換は割と簡単でした。
384さんのリンク先を参考にすれば良いと思います。
注意点は、バッテリーを外す必要がある事と、コネクタが固い(かもしれない)事です。

ちなみに、フォグランプのバルブ交換なら見つけました。
ttp://www.h-maki.info/dks/sagyou/016.htm

ダイハツの来年春までの発売予定車種ってどんくらいあるん？

>>387
ttp://www.auto-g.jp/scoop/nm_schedule/index.html

ジーノくらいだな

12-1月　アトレー
11月の東京モータショーで発表になる
今年の東モは商用車と福祉車両ね

>384,385,386
バッテリーは外した経験はあるので、なんとかなりそうですね。
週末にチャレンジしてみます、どうもありがと〜♪。

スマート、ツインサイズで２+２（小）のａｉには期待してたんだけどな〜。。。

三菱のバカがａｉって先に出すなんて　こんなんあり？

らて。三菱でこんなデザイン無かったっけか？

　整備性最悪。クラッチO/Hするのにエンジンも一緒におろさなくてはならない。ありえねー

ダイハツの整備性は最悪なのか？

他の軽も似たようなもんよ
一緒におろす構造とはいえ、大きくないだけまだいいやんと思ったりして

クラッチのＯ／Ｈなんて、廃車までに１回やるかどうかくらいでないの？
そんなとこにコストかけられんわな。

アプローズのスレが立ってた
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093442826/

昔のシャレードのようにファーストカーとして十分に使える魅力を持ったコ
ンパクトカーを出して欲しいな。

シャレードにあってブーンにはない魅力というと？

ディーゼルエンヂン

detomaso

サファリラリー出場歴

パイザーを買おうと思います
綺麗な低走行車があったので

人に説明するの面倒な車だね。バイザーって

>>404
だから「BA」じゃなくて「PA」

>>403
ちょいとパワー不足みたいだけど、
出来は良いと思う。
実際に乗った感想。
YRVよりも広いので、
状態の良いものがあればお買い得かと。

ｵｯﾊﾟｲｻﾞｰ

買うならエロカス

このまえ、コンパクトカーの何かで街中で後ろから追突された所見た。
ぶつけられた方の後席に乗ってた人が横窓からいきなりぐたっって外に上半身出して手がピクピクしてた・・・
きしょい・・・どうして後ろからぶつけられた時の衝突安全性は調べないのだろうか・・・
トランクがない＆少ないハッチバック系の車は後ろから勢いよくぶつけられたら直接ぶつけられたのと変わらなくないか？

>>409
三列シートなんか、どうすんだって話だな

なんで後部はやってないと思ったのか知らんけど、当然全方向やってるよ。
衝突が怖いなら、後部座席でもシートベルトしないとね。

片っ端からスレに書いてる荒らしだったか・・・
頭おかしい人はほんとどっかいってほしいよ。

たのむからａｉ出して・・・

俺もai待ち。

2004年8月新車販売台数、ダイハツが大幅増

http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/328853

でるのかでないのかだけでもわからんかな…
スマートもツインも買わずに待ってきたのに。。。

ミラアビィは一部改良とかがあるのかな？
だったらそれまで待つんだけど。

>>415
ブーン効果か。トヨタの手が入ると凄いもんだな。
軽自動車の方はどうなんだろ。

aiai

osarusandayo

aiaiaiaiaiaiaiaia

裸手のメーターは裸班そっくり

昔はエンジン供給してた仲だ（スズキにＡＢエンジン供給）。大目に見てやれ。

一応トヨタAB型になっていたがな
トヨタもダイハツよりスズキが欲しかったって話を聞いたことがあるが

>>424
販売実績という意味ではそうだろね。
ただ、クルマ作りという意味ではコストダウン主義のスズキはトヨタ傘下に
なった場合、（トヨタ基準での）マトモなクルマを作れるようになるまでちょっと
ばかり時間かかると思うぞ？

トヨタはその上をいっていると思うが

車としての魅力は
鈴木＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ﾄﾖﾀ　と思うが。

スズキは隙間的な市場狙うのが上手すぎる
あそこの会長はワンマンで「世界一の中小企業になる」って豪語してるとか
そんな社風が今のところ良い方に動いているんだろうな
ダイハツは良くも悪くも「スモール・トヨタ」って感じ

>>428
>>429
賛同

↑
自惚れんなw

>>431
産道

ダイハツのアフターサービスって？

最悪

どうでもいいからai出せっての
それ以外ダイハツ車なんていらねーよ

どうやら、スズキが作るクルマは結局のところ
アルトとジムニーとエブリィ（キャリィ）しか無いという現実を
考えたく無い奴がいるらしいな。

せっかくジャパンラリーにストーリア出してるのに、
ダイハツのサイトには何も掲載されていないとは・・・
やる気Nothingだね。つか、社員全員馬鹿かよ

>>436
（公式には）ダイハツワークスじゃなくてＤＲＳでの参戦だし、ストーリアも絶版になったから
市販車としてはもう過去の車。
ダイハツの今の方針考えると、モータースポーツをあまり派手に宣伝するのは
「ダイハツ再びモータースポーツに本腰？！」
だのあらぬ憶測や、
「ラリーに出てたようなクルマ作って！」
など買いもしないのに高まるばかりの要望を呼ぶからうまくないし、今出してる車から判断さ
れる「ダイハツが目指す企業イメージ」からするとマイナスにしかならない。

広報的にはむしろ当然じゃない？

ペーパークラフト
http://www.daihatsu-aichi.co.jp/fun/paper_craft.html

BOONでラリー車出したりしないの？

三菱のＭＲ軽自動車「�@」と間違えやすいな。
最も今では「哀」だが。

タッチアップペイントってダイハツで買うといくら？

７３５円

ありがとう。

まあ俺の場合、定期点検の時に一言言ったら、ただで塗っといてくれたけどね

【ヨン様ダイハツの“極秘”ＣＭに登場】

爆発的人気を誇る“ヨン様”こと韓国人俳優のペ・ヨンジュン（32）が、
ダイハツのＣＭに今月中旬から登場することが７日、分かった。
日本では４社目のＣＭ。
現時点では車種やＣＭの構成は“極秘”扱いとされ、明かされていない。

オロナミンＣでは上戸彩（18）と共演しているが、ダイハツでは元ミス
早大で女優の村井美樹（24）が相手役。
契約金は不明だが、日本の大物俳優らと同じレベルの１億円前後とも
言われている。

ttp://www.sponichi.co.jp/entertainment/kiji/2004/09/09/06.html

また新型車出るのか？
それにしても、ダイハツCMキャラにカネかけ杉…w
ベッカム(のカミサン)の次は４様かよ！

ジーノじゃね？

しかし４様は対象がものすごく絞られる気がする。
冬ソナで４様が乗ってた車は、それまで不人気だったのにえらく売れたらしいけど。

おばさん狙いのクルマって事か・・・
ホント、つまらないとこに金をかけるよな。

４様が乗るんだからクロスフォーに決まってるんだヨン

つまりブーンX4が出る！と

ダイハツの小型車に普段から乗る芸能人や外タレなんか居るはずもなく
無名のタレントでも使った方が効果的だと思われるのだが・・。

でも、ディラーにて「ヨン様の車ちょうだい。」なんていうおばさんの光景も
予想も出来たりするな・・・。

間違いなく「ヨン様からａｉをお届けします・・・」ってヤツだな！！！

>>445

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/09/20040909000041.html

コペンにスポーツ版は不要。　うわさのあったリッター(1.3l)モデルか？

>>451

http://www.auto-g.jp/special/2003_1014/daihatsu/ai/

予告ページのシルエットは aiのように見えたが・・
はたして、軽にペ様(ギャラ高額)を使うだろうか・・

「이 차는 너에게 확실하게 어울린다」

三菱みたいにダイハツにも法則発動の悪寒　orz
韓国の濃縮ウランとプルトニウムによる核開発ばれでCMの話は無かった事になってくれ！

極秘にする必要があんのかねぇ？

しかし４様円を稼いどるのう。

ダイハツはこんな事に金をかけるぐらいなら
中の方を良くして欲しいよ

韓国といえば、亜細亜自動車の「タウナー」はアトレーがベースだった。しかも800ccなのに8人乗り（！）

>>457
サンバーベースのドミンゴが7人乗りだったし別に驚くほどの事も無いんだが？

「나는 너를 사랑한다…」
「너는 더 이상 석방하지 않는다…」

オプティいいねぇ。今ごろ欲しくなってきた。

おおむかし、ミニエース800ccで7人乗りってあったような。。。

ムーヴラテをオプティ、
ＭＡＸをリーザチャチャ
タントをネイキッドの
生まれ変わりだといってみる伝承文学。

ダイハツファンはトヨタが嫌い
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094470705/

だそうです。
確かに頭押さえ込んでる感は強い。
１５００ｃｃくらい作らせろよ。

４様は結局ミラのＣＭに出演だとさー
つまらんブーン。内容もかなり茶番劇ブーン。狙いはミセス受けだもんなー。
ttp://www.yongjoon.jp/news06.asp

ま〜一過性のモンだから別にいいんですけど
そんなんに金かけてないでもっと僕らの欲しくなる車出してくださいよダイハツさん

>>464
>『ミラ』を運転する女性（村井美樹さん）がペ・ヨンジュンさんに愛を告白されるという設定です

うわ〜・・・

ビクトリアの時もそうだったけど、金の使い方が馬鹿っぽいと思う。
いい加減、あきれてきた。

だけど、バブルの頃の、車がピョンピョン飛んだりするＣＭよりは現実感あるかもしれない。

出演料１億といっても、１００万の車が１００台売れたら、売上げとしてはトントンだしね。
実際１億回収するには数千台売らないとだめだろうけど。ちなみにミラは月１万台売れる。

お前ら相手の商売だけじゃやっていけないからな。
何だかんだいっても主婦層のウケはかなりイイだろう。

タントのCM(雨)って「よんよんよんよん〜」って聴こえる･･･

ヨンヨンチョ〜ンさまー

タイヤはカンコック、CMはチョン・・・
もはや法則発動だな

>>471
嫌韓厨の法則ですか？

>>471
＞タイヤはカンコック

これだけはマジで嫌だ。

タイヤ別売にすりゃいいのにな。カラーを選ぶみたいに自分で選ぶと。
安い海外製から高級品までラインナップ。

安全性、静粛性、燃費、乗り心地とかに影響する重要な部分なんだからさ。
買ってから変えるのは無駄になる。

ダイハツには８００ＣＣのエンジンを造る技術は無いのか？

>>475
昔のミラの輸出型で普通に８００ｃｃエンジンがありましたが何か？
今の輸出型は１０００ｃｃだけどね。

>>473
ぶっちゃけﾎｿﾀﾞのﾂﾃﾞｲは中国製部品を多様してるけどなぁ

現行Todayは中国製部品を多用しているとかいう前に中国製なのだが

コンパーノは800ccだぞ

おまいらミラジーノがついに生産終了を迎えますよ。

ベース車モデルチェンジによるオーダーストップのお知らせ；ミツオカ・レイ
http://www.mitsuoka-motor.com/lineup/ray/index.html

>>475
今度トヨタが出す８００ｃｃってダイハツが作るんでないの？

>>480
あぁ、なるほど。
ベース車の生産が終わるから、ミツオカは作れなくなると言ってるわけね。

そうこうしてるうちになんかアルトがモデルチェンジしましたよん
後ろがブーンっぽいぞ(w
ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/alto/

こりゃまたえらく垢抜けたなぁ。ワゴンＲのＦＭＣみて心配だったんだけど。
前のアルトとは比べ物にならない。ミラより遊び心溢れてる感じだな。
WILLにも同じようなのあったけど。軽でも外見に金をかけるようになったってことなのかな。

ダイハツはジーノで巻き返さねば！

>>483
思い切ったデザインではあるがどこかで見たことあるな・・と思ってたら、
コンセプトＳとかいうコンセプトカーの幅狭くした感じですな。
次期スイフトはこれの幅広げてオバフェンつけたワイド版かな？

日産に出すこと前提にしたようなデザインだな。

ジーノは何時出るんだっけ？

>>482
なんかWill　vi＋同サイファ＋ブーンって感じ…

今週のこち亀でコペンの話題が出てたな。

>>477 トゥデイ（原チャ）は中国製。ライフ（Ｋ）は日本製だが、中国製部品を多用している
らしい。

次期ジーノってモーターショーに
出てた奴とは違うよね？Ｘなんとかての。

↑多分ほぼこのままだと思うなぁ
ttp://www.mmjp.or.jp/gump/osaka-m/2003/031.htm

そんなことよりaiはどうなっておるのだ。

>>492
白紙になりました。

>>493
な、なんだってぇー

>>488
ほんと？　ちょっと前にもあったよね。
作者はなにげにダイハツ好きなんだろうか。

まあ、電動アルミルーフの軽自動車なんて、発売されたのが奇跡みたいなもんだしな。

http://news.www.infoseek.co.jp/topics/business/suzuki.html?d=14fuji44019&cat=7&typ=t

この記事の
＞年内に、さらに新型車の発売を予定しているという。

の新型車って何だろ？

>497
ふつーにジーノでしょ

ワンダフルぬるぽ

なんでもコペンはほとんど手作業で組まれているらしい

質問です。
ダイハツのムーヴ(カスタムじゃない)乗ってるんですけど、タコメーターが付いてないんです。
タコメータって後からつけれますか…？
なんとなく、タコメーターが欲しくて！

>>501
もちろん付くよ
大森メーターやDefi（デフィー）が有名どころでしょうか
タイプもアナログタイプ、デジタルタイプとあります
個人的にはDefiがかっこいいかなと思う

>>495
http://marmotfarm.com/cgi-bin/upload2/source/up48748.jpg

>>503
なんか潰れてるなｗ
こんなスタイルだったらいいだろうけど、無理だろうなぁ。

ペー様のCM見たぞー。

なんか自虐的だな、ダイハツよ。

avyのCMなのに「ミラ」としか言ってないな。

サイトで見て面白かったけど、若い子にはかえって敬遠されそうなCMだったね。

ネイキッドの普通車版だしてくれへんかなぁ。

>>507
普通車って３ナンバーか？

ダイハツ車で一番よく走るのはどいつですか？
コペンは抜きでアヴィRSかムーヴカスタムRSだと思うんですけど・・。

>>506
誰に売りたいんだろうな？

サイバーショットのCMでもブラックとシルバーがあるのに
ヨン君が持ってるシルバーじゃないとイヤだってことで、
シルバーだけ馬鹿みたいに売れてるみたいよ。
ヨン君ファンの人々は俺らの想像できないほど狂ってるから、
もしかしたら新アルトの売れ行きに少しは影響与えるかもしれないよ。

鱸は慌てて、ペの相手してた女優でCM作り直したりしてな。

問題は、４様に運転、もしくは乗車させてないってことだ…

>>509
YRV

>>509
Bee

>>509
日本グランプリに出てた純レーシングカー、Ｒ５。

訂正、Ｐ５。

手に入るのはX4

すいません。軽自動車でお願いします。
YRVやストーリアがよく走るのは知ってるのですが、
軽だと全部660ccなので、同じ排気量でも走りは
全然違うのかと気になったのです。

JB-JLエンジン

軽自動車限定なら、旧ミラあばんつぁーとだろ
漏れならアルトワークス買うが…

コペンのデタッチャは高杉だし、ふつーにスイフトスポーツの中古を80位で買う

あっ、軽自動車か・・・ｽﾏｿ

>>509 同一排気量、エンジンなら車重が一番軽いやつ。

現状なら、リミッター外せば180k位まで行く、コペン(5MT)やな

と、ツラれてみた

>>522
現行モデルならやはりコペンを抜けば
アヴィRSの方がムーヴカスタムより走るのは当然ってことですか？

>>524
何でそこまで速さにこだわるか知らないが・・・

旧型ムーヴ派生の、ミラアヴィとマックスは当然、軽くて速い

no,daga

漏れは「ミコスリ」で、逝くゾ

MAXが末期状態で値引きしてくれそうな気がする。

次期ミラアヴィは年末に出るんだよな？

>>528
近い内にモデルチェンジする筈なのは、アヴィじゃなくてジーノ
（もしかするとオプティ？）だろう。

ラテCM、かわゆいねw

にゃは

にゃはは

いまさらPuffyかい

人妻パフィー萌え

今更パフィー、今更工藤静香、しかも一時期女にエラク嫌われた経験あり
（今でも許せないって言ってる女もいっぱいいるし）
次は山Ｐとデートしたらしいゴマキを登用か？

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　ヨンサマヨンサマ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　ヨンサマヨンサマヨンサマ！
ヨンサマ〜〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／
あなたにシアワセを！byヨンサマ

ai出してくれよ。白紙に戻ったなんてそんな悲しいこと言わんと。
で、ＣＭは加護亜依で。

加藤あいでもいいよ

わっLATTE、ムーブLATTE

加藤あいは痛々しいからやだ

じゃ、阿藤快で

>541
ａｉじゃねーじゃん　アッガイじゃん

大塚愛
BGMはさくらんぼ

モンキッキーを使って　アイアイでどうでしょう

ダイハツは壊れやすい

だからダメハツ

>545-546
藻前らの頭ほどには壊れねーから、心配するなYO

壊れるのもダイハツの味の一つだと思うんだがなー

やっぱり壊れやすいんですね(-_-;

ダイハツ怖ー！　事故車だいたいＡピラーが左右互い違いにねじれ変形
運転席エアバックは血だらけ　スズキあたりはあそこまで変形したの見たこと無い

10万�`超えの車が何台走ってると思ってんだw

うちの歴代ミラは6万位で水回りが必ず壊れたな

年間販売台数も追い越されそうで、スズキ社員は必死のようだな

ai出してよai
あの業務用臭さ全開を趣味車で乗るからいいんじゃねえか。
やっぱ売れそうにないからダメなのか？orz

あいあいあいあいあいあいあいあいあいあいあい！！！

おさ〜るさ〜んだよ〜♪

>>554
白紙になりました。

aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai
aiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiaiai

aiは意表をついて、清水愛を起用してほしいｗ

最後にあいじょうじ

まだまだ福原愛

aiko

あいだももはいかがかと

マジレスすると、飯島愛と加護亜依は無さそう

>>561 が本線
スマッシュが決まった後、ピンポン球が ai に変わり
「さーっ」の掛け声の CM

どうよ！？

車のＣＭで１８歳以下が採用されたことなんてあったっけ？

安達裕美

座席としては子供用ぐらいにしか使えない後部座席があるaiの仕様も
親子にピッタリと言う事で「親子にピッタント」な車の第2弾として工藤
静香が兼務するのはどうかな。キャッチコピーはズバリ「親子に
pitt"A"〜r"I"」なんてな。
>>535
中森明菜も良さそう。
>>561
トヨタのCM（企業CM兼パッソのCM）に出ているけどいいのかなぁ。

【愛子様?｡】

三菱のｉに盗られました。
ＲＲとか言ってるけどすごいことになりそう。

オプティage

---あ---い---な人をみんなだす

ﾖﾝｼｮﾝで1ｵｸ出すよりｵﾄｸ�

>>569
IはMR、興味はあるが…

ｽﾚ違

小森愛がよろしくないですか？

前田愛はどうです？

哀川翔

愛内里奈、かわいいしいいな。
けど女の敵になったことが無いからダメか

とにかくai出せっての。即金で買うからさ。

俺もai欲しい。できれば100万前後で頼む。
でもショー展示の時の水色のままは勘弁な。

平成11年まで生産していたオプティＣＸのようなシンプルだけど身の丈を超えない程度で
上質な感じを演出したエクステリアの車は出る予定はないでしょうか。

確かにあの水色は勘弁だな。
真っ赤か紫をきぼん

というわけでai出してくれ。この間車検受けたばかりなので２年後くらいに

ここでみんなが感じているaiの魅力って何？
やっぱり燃費を含めた経済性？

漏れは駐車場の関係で、なるべく小さな車が良かったりする。

あのサイズで２+２なところ
スマートツインじゃ２以外になりようがないけど
ちっこくても＋２があるのは大きい
ガキがちっこいうちなら余裕で乗れるだろうしラゲッジとしても充分
ツインには楽勝で勝てるはず　ダイハツがんばって

しかしネーミングは三菱にパクられ　ドアはポルテにパクられた感が強い・・・

>>577
ttp://www.daihatsu.co.jp/motorshow2003/source/w4/xlc.html
こんな感じのジーノなら年内に出るようだけども

>>579
通勤とか買い物とか、足代わりなら普通の軽よりも使い勝手いいんじゃない？
燃費や取り回しの良さ、スライドドアに広い荷室。

そして５７０ｋｇという車重は何物にも代えがたい。

>>582
エクステリアやメカニズムはいいですね
インテリアは果たして品位があるのかが疑われるが、これは女性にとっての高品質
モデルなんでしょうね

大友　愛に一票

愛染恭子

やっぱりみんな燃費だけじゃないんだなぁ・・・
小さくても胸を張って乗れるような車にしてほしいな。

>>587
タント乗りだけど、市街地の取り回しとか高速も含めての料金の安さに
税金と保険の安さが魅力
何と言っても、「お手軽格安」ってのが、イイッ
燃費のことは気にならないなー

ツイン、スマートが「小ささ」をウリにしてるけど、
aiはさらに加えて「人or荷物が乗る」っていう魅力がおいしい。
小企業とか個人商店の社用車をターゲットにして売り込めば
いい線いけそうなんだけどな。

ホイールベースの短い車は、雪積もるこっちじゃ怖くて乗れん。

>>590
ホイルベース最長はタント

だってａｉはツインより小さいんだぜ！

だれかぼくにａｉをわけてください・・・

俺はダイハツ関係者でないにも拘わらずアプローズ（中期型）に乗っている。あんな秀逸なデザイン、かつ使いやすいクルマはめったにない。近年の国産車のなかでも特筆されると思うがいかがであろうか？（最終型のキンキラキン、ミニクラウン仕様は除く。）

>>594
アプローズ・・・ダ○ハツ関係者の間でも絶滅寸前です。どうか大事に乗って下さい。アプローズ
やパイザーの1600ｃｃエンジンは、クランクからのオイル漏れが経験上多い気がします。うちの
店長も最近修理したみたいです。どうかご注意を。

アドバイスありがとうございます。気合いと根性で乗り続ける所存であります。・・・ところで今日カーセンサーとグーをネットで検索したが、アプローズは一台もない！あのランボルギーニ・カウンタック（１０台ほどありました）より珍しいアプローズっていったい・・・

>>595
パイザーでなくG201Sシャレードデトマソですね。
パイザーに1600モデルはなかったと思う。
HD-EでそうならHD-EGも注意か・・・

マックスとかストーリアのＦＦってトーションビームの間にバーが入ってますよね
あれの品番って誰か知りません？
ディーラーにきけば早いんだけど…ちょっと事情があって（＾＾；

>>590
素人でよくわからんくせに口を挟むが、ホイールベースの長さより
全長とのバランスのような気がしないでもない。
うちも雪国（豪雪指定地域）だがツインやらスマートやらが雪の中走り回ってる。

>>591
タントはタイヤが細い＆頭が重そうで雪道ではコワイ。

>>598
＞トーションビームの間にバーが
それがトーションビームでは。
書くなら、リアサスにトーションバーが・・・かな。
ツッコミスマソ。

ディーラーに行くのがアレなら、
年式・形式・車種を書いて、メーカーにメールするほうが確実だと思うけど。

>>598
リアスタビライザのことかしらん？
ストーリア用だったらたぶん型番言うまでも無く通じると思う

>597
パイザーの４駆とエアロカスタムは1600だわよ。

aiってマジで白紙になったん？
俺の中ではツイン、スマート、aiの三択で購入計画が立ってるんだが。
出してよ。

>603
２択じゃ買えないのか？

>>604
いやaiも気になるんすよ。

去年の東京モーターショーに出品された中で
いまだに一番人気のaiを出さないなんて・・・
（Tantoは別として）

>>606
ある程度の現実味のある一番人気の車だからと言って、出ないものは未だに出ないままだ。
そう、FR-Xのように・・・。

>>600-601
はい、リアスタビの事です名称に自信がなかったので（＾＾；
ストーリア用もマックス用も品は同じだったと思うので（ロアステーはそうだった）
Ｄ発のディーラと色々あって仲が悪くて、車買ったところでは品番言わないと取り寄せてもらえないんですよね…
メーカーにメールで問い合わせてみます。

>>598

ダイハツのパーツセンターが近くにあれば直接買いに行くのもいいんじゃないかな？
在庫があればその場で買えるし。

ってかこれからの車の方向性としてａｉは出さなきゃいけない車なんじゃない？
実際の車に乗るときって回数的にいったら半分以上１人か２人じゃない？
もちろん家族で乗るときはムリだけど、あのちっこい車の置場さえあれば
維持費は安いし、燃費もいいし、取り回しもいい。いざって時はうしろも乗れるし
荷物も載る。環境にも優しいａｉは絶対に出すべき車だと思うけどなあ。

車もダウンサイジングだね。

軽自動車ってセカンドカーとしての所持も難しくないし、もっと面白い車出てきてもいいよなぁ。
コペンが成功できたのも、軽だったからだろう。

コンパーノ・スパイダー復刻まじ希望。

ａｉを出すのか出さないのかはっきりしてくださいよ　ダイハツさん

それによって買うクルマがかわるんですよ

白紙になりました。

aiに期待してるのが漏れだけじゃなくて安心した。
これからはアンダー3mの超コンパクトカーが流行るね。間違いない。

2シーターでいいよ。
610が言うようにほとんど1人か2人しか乗らないんだし。
611が言うように2ndカーとしてならいざって時は1stカーorレンタカーでOKだ。
ツインのダイハツ版を出してマイクロミニの選択肢を増やしてくれ。
いざって時しか使わないような余計なもの付けると、常時問われる車の基本性能を
著しく損なうだけだから、極めてシンプルにお願いしたい。
「いざ」のために「常時」を犠牲にしてる昨今のナンセンス軽にはもう辟易だ。

スマートＫカエ

ガソリンもどんどん値上がりしてるからね。新しい税金（環境税）まで導入しようっていう話もある。
屋根がある原付くらいの感覚で乗れる車はこれから必要だと思う。

>617
スマＫは２シーターだからダメ
でも６速だっけ？高速の燃費良さそうだね

>>610に禿胴衣

わーい♪

俺も>>610に同意する。
車を生活用品の一つだと考えてるから、普段は使わないスペースがいっぱいってのは
すごく効率が悪い。もったいない。
aiの白紙を白紙に戻してくれ。
街で売れなくても田舎ならセカンドカーとしてきっと売れる！

ai嫌い

ai好き

twin好き

あの…すいませぇん☆
ダイハツのテリオスキッド?!って軽自動車知ってますか？
お父さんに、買ってもらおうと思ってるんだけど、何せ私、車詳しくなくて…^^;
見た目で気に入ってしまったのですが、何年に出たのか、これからマイナーチェンジ
とかするのかとか疑問だらけ*　新車でいくら￥？ぐらいするのかなぁ…。。。

とりあえず、ダイハツのホームページで色々調べてみませう。
ネット上にある色んなカーインプレッション（試乗記）も参考にしてみては。
価格は高めで上級車に手が届くほどですが、親御さんが出すのなら・・・。

このタイプの軽（パジェロミニとか）の燃費は1300クラスよりも悪いので、
雪国でなければ少しでもマシな２WDを選ぶべし。
乗り降りが高めなので、ディーラーで要チェック。背の低い女性やお年寄りにはきつかもしれないので。

あと買うときは値引き情報も参考にして値切りましょう。

テリオスキッドってＦＲなんだな。
コペンはこれをベースに作るわけにはいかなかったのだろうか。

>>626
■テリオス・テリオスキッド・キャミ総合スレ■
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071775302/

627さん　ありがとぅございまっス^^
燃費悪いんだぁ…。とりあえず参考にさせてもらいます。。。
色々知りたいので、もっと知恵を下さぁい**
あと、おすすめ軽があれば…^^
身長は低めの150�p東京都内在住、25歳♀海好き。カラーは黒がＥですね！！
バモス(ホンダ?!）もいいんですけど、中古でも高いですよね〜。
今まではハイエースばっかり運転してました。。。
なので車高はあまり気にならないカモ*

早速ＨＰ見てみますネ!!

>630
一応このスレはダイハツ車スレなんで他のメーカーの
軽などと比較したい場合はこちらのスレの方が良いかも。
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1093751662/
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093849274/

ご親切にありがとうデス^^
頑張って自分に合った軽を探したいと思います!!
ダイハツの軽自動車はココが良くないんだYo−っていうのがあれば教えて下さい。
逆に
GOOOOD！な所も☆”

Ｄボーンって、よさげだけどいつ頃出すの？コペンもいいけど、
テリオスベースの４駆仕様ってのが、はげしくよろしい（ｗ

>今まではハイエースばっかり運転してました。。。
だったら乗り降りは全然大丈夫ですね^^

バモスはわりとパワー不足（平坦路ならOK）って聞くので、
海とかに出かけるならターボがいいみたいです。

ライトプレッシャーターボは割りと良いみたいだね

残念ながら、造りが初期ムーヴ並・・・

ダイハツスレで、「Kei」を名乗るのは如何なものか・・・
悪気はないのだろうけど、小ばかにされたような気分だ。

とうわけで、>>626
もし、値段や燃費を気にするようなら、スズキのKeiとも比べてみては？

釣られまくっとるのう

>>618
＞屋根のある原付
それはそれであるんだけどね…しかも２０年くらい前なら原付免許で乗れた。
今は制度が変わって要普免だけど。
昔は国産でも種類があったけど、今残ってるのはタケオカのアビーくらいか。
個人的にはアラコをシリーズハイブリッド化すれば実用度が高いんじゃな（スレ違

>>637
まあまあ。単純にスズキのKeiを知らなくて本名が恵とかかもしれないじゃないですかｗ
名字は鈴木じゃないけど「有人（あると）」という人もいることですし

ところでダイチャレのスレってありますか？

>>639
ハイブリッドより、完全に電気自動車にできんのかな。
家庭用電源で一晩充電すれば１００ｋｍ走れますくらいの。

>640
オール電化ならさらにｳﾏｰ

屋根のある原付で電気カーとなると
ミツオカとタケオカとタカラのＱカーがあるが
ただしみんな一人乗り・・・

>>639
ダイチャレスレは昔ちょっと立った事があるが、当時は車種・メーカー板が無かったため
車板のスレ過密の煽り食らってあっという間に流れた。
今立てると少しは長持ちするんでない？

>>639
ヤフー掲示板にはあるね

そういやダイチャレの話題は少ないな。
参加や観戦してる人います？

>>645
ﾉ"

ノシ

東北戦で出てます。
今までＬ６１０カスタム（白　ＮＡ　４ＷＤ　３ＡＴ）だったんですが
先々月ストーリア（１．０Ｌ　ＦＦ　４ＡＴ）乗り換えました。

>>647
限定されました。

>>645
ﾉｼ

こうしてダイチャレからまた１台ムーヴがいなくなってしまいましたorz

オプティでも買おうかしら…

>>647
ATで出る人、いるんだぁ〜
漏れも出ようかな
九州

>>651
今時はATしか無い車種もありますからな。
MTだから速いというわけでなし、一度出てみたら？

>>651
ダイハツ車ならなんでもＯＫで気軽に出られるのがダイチャレの魅力な訳でｗ
軽トラなんかで出てる人もいますし、あまり気負わずに出てみてはどうかな？
俺なんか、先に書き込みした通りＮＡ.４ＷＤ.３ＡＴの三重苦な車だったし(笑)
実際出てみると、楽しいよ。

>>650
すまん(´･ω･`)

>>645

今度の東北戦で初出場予定です。

>>652
いや…MTは実際、ちょっち速い。

つか、ATはシフトミスがない分、ハンドルとアクセルに専念できて楽しいでつよ。

ﾀﾞｲﾊﾂの偉い人!!軽のｾﾙｼｵを作ってくれ!!(-.☆)ｷﾗｯ!!

>>656
そうはトヨタが卸さない。

トヨタ車のプログレのような思想を持った軽が出て欲しい

オプティビークス路線の復活ｷﾎﾞﾝﾇ

で、レクサスで売るんだよﾈ

いいからａｉだそうよ
ショートボディーの２シーターってコンセプトをダイハツがもってるって
発表しておいて出さないって会社の信用にかかわるぞ
環境問題に取り組んでるってのはかっこだけかゃ

ダイハツ　タント グッドデザイン賞受賞おめでとう！

審査委員による評価コメント

クルマの目的がはっきり定められていて、それをきちんと実現している。
すばらしいスペース効率があり、かつ安っぽさを感じさせないクオリティを持ち合わせている。
「誰がどう使うクルマなのか」が明快に表現されたデザイン。
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=30227&sheet=jury


ダイハツ　ムーヴ　ラテ　グッドデザイン賞受賞おめでとう！

審査委員による評価コメント

ネコバスのイメージが、デザインスケッチから最終製品まで十分に表現されている。
デザイン力の向上が見て取れ、好印象である。
ターゲットである30代女性の嗜好を巧く捉えたデザイン。
それでいて男にも抵抗感がないのは、ムーヴ本来の機能的なパッケージングのおかげだろう。
http://www.g-mark.org/search/Detail?id=30226&sheet=jury

>ネコバスのイメージが

高級軽はジーノで実現するんじゃないのか？

ヴァンプラみたいなの出してくれないかな...
売れないから無理か...

来年はaiでグッドデザイン賞を狙おう！

だからai出せ。

ai発売を嘆願するインターネットはここですか？

ずーーーーーーーーーーーっと待ってるんですが・・・　ａｉ

出すつもりないです。

>>664
ガンプラ？

>>669
バンプラバー？

VANDEN PLUS PRINCESS

>>668
まあ、そう固いこと言わんと
ちょこっと出してみろや、ちょこっとさ

Vanden Plas Princessではないかと

パイザーっていい車ですか？見た目が可愛くて決めたんですけど

納車されたら、まず目医者に行く事をお薦めする

たで食う虫も好きずき

お問い合わせフォームからaiの市販予定を聞いてみた。

＞このたびは、ダイハツホームページにお問い合わせいただき、ありがとうございました。
＞「ai」市販予定をお問合せいただいておりますが、申し訳ございません。
＞現時点では予定はございません。何卒ご了承の程お願い申し上げます。

(ノд｀)

だから白紙。

>>677
あれ？そういう答えだった？前に俺が別件で新型車についての問い合わせした
時には「お答えできません」という答えだったが（まあそりゃそうだ）。

>677

聞くなよ！！！！！！！！！！！！！！！！

涙が出るだろ。。。。。。。

今日、新聞で200万でハイブリッド軽が出るって書いてあったけど？
もっとも一般向けには売らないみたいね。

>>653
亀レスだけど、ダイチャレってダイハツのOEM車（パッソ、
デュエット、キャミ、スパーキーなど）でも出られるの？

次期ジーノがａｉなのでは？

>>682

あくまでも『ダイハツブランド』じゃないと不可だったような。
トヨタのＯＥＭはＯＫ（アルティスやデルタワゴンで出るやつは居ないだろうが）

>>681
そりゃ新聞のソースが古い↓
ハイブリは、去年から官庁向けの貸し出しをしてる
http://ohkei.cool.ne.jp/futuretop.html#ugoki
最近日付を消したけど、ここには1年半前以上に発表してるし...

今度は、一般販売用に力を入れるって事で新型アトレーあたりを出してくれればなー
でも、20L/kmってのはいまいち...
そんなんじゃプリウスにはとても対抗できないし、価格がなー
漏れだったらプリウスの中古を買うな...(ry

ダイハツ、軽商用車「ハイゼットカーゴ」のハイブリッド車を市販化に着手、2005年夏に発売

ダイハツ工業は、軽商用車「ハイゼットカーゴ」をベースとしたハイブリッド車「ハイゼットカーゴ・ハイブリッド」の市販に向け、開発に着手したと発表した。
2005年夏に発売する予定。
同社は、2002年10月から官公庁・企業を対象にハイブリッド車のモニター使用を実施し、データ収集と開発を進めていた。
その結果、軽商用車ユーザーのニーズを満たす製品になったという。
今後は生産面やコスト面を中心とした課題に取り組む。
車両の生産は2004年12月から操業するダイハツ車体の大分（中津）工場を予定している。
実車は2004年11月3日から開催する東京モーターショーに市販予定車として出展する。
ハイゼットカーゴ・ハイブリッドは、ベース車に1モーター方式のハイブリッド・システムを搭載した。
燃費はベース車を30％上回り、軽キャブオーバーバンクラスの自動変速機搭載車としては初めて20km/Lを実現した。

営業とか貨物車は、半端ない距離走るもんな。
トラックやタクシーもハイブリッド化すれば環境にやさしいだろうな。

ただバッテリー関係のコストや環境に与える影響はどうなんだろ。

>>684
うは、それじゃアルティスはL2最強なんじゃないの？ｗ

>>688
コースが狭いから、んーなー事はない(ry
...でも、アルティスで出たら大ウケ間違いなしｗだよ〜ん

>>688
それ以前にアルティスはＧＡクラスじゃｺﾞﾙァ

それはそうと、ダイチャレは特に車検などやらないからデュエットでも
「これはストーリアです」
と言い張って出れば車検証見せない限り何とも無い・・・・かもしれない
（エンブレム類は外しておけばなおよし）

さすがに、デルタトラックじゃダメだよな

ok

漏れは、シャルマンで出るぞ...

１０万キロオーバーのアプローズで出てた人いたよね。
あと、東北戦でフェローが参戦してたことがあったよ。
でも、ダイハツ車とはいえ、３輪ミゼットやハローじゃ出させてはもらえんだろうな･･･

コンパーノで出る人が居れば神認定なんだがなｗ

ａｉが出ないんじゃもぅダイハツｲﾗﾈ

>>691
デルタトラックももちろんＧＡクラスで参加可能。
ただし、「コースや設備を破壊しない事」が大前提なんで、関東戦は間違いなくＮＧ。
（コースからパドックへの出入りがそもそも無理）
他の会場ならば参加そのものはＯＫと思われるが、パイロン引き潰すと赤旗失格なので
注意のこと。
ミゼット�Tやハローも参加実績があるが、「ロールバーを装着しなければならない」リーザ
スパイダーやコペンなんかの幌型自動車同様、ノーマルでの参加は今では不可。
（未確認だが、デルタトラックやハローは関西で走った事があるらしい）
今までダイチャレに参加の珍車というと、フェロー、ロッキー、ラガー、デルタワゴンといった
ところか。

>>696

まじ！？Σ（￣□￣）
だって、ハローってこれだよ？
ttp://www.rokko.or.jp/users/daihatsu/hallo/

自動車ですらないし･･･
よく出走認めてくれたな･･･

そっちじゃない方

>>697
あくまで未確認情報なんでｗ
聞いた話では一度出走の後、「これ限りで次からはダメ」みたいな話
だったと思います。
ジムカーナそのものはバイクでも行われてる競技なんでいいんですが、
昔みたいに台数少ない頃はともかく、コース内に数台入ってギュンギュン
飛ばしてる今のダイチャレではハローが出走したら危険なんで無理でしょ
うなあ。

>>690
いけね、そうだったｗ
NA・FFはL2だと思い込んでたよ。

>>699
開催地域を散らしてくれるとありがたいんだけどなあ。
中部大会と近畿大会ができるといいんだけど。
出てはみたいが関東も関西も遠い…

>>700
いっそのこと誘致運動をしてみてはどうでしょう？
「○○サーキットの近くの温泉はキレイでメシがうまくて効能満点」とか
言うとＤＣＣＳも来てくれるかも？ｗ

>>700
村おこし町おこしで引き込むとか・・・

村おこしなら琉球ダイチャレ
(地元ディーラーによる独自開催)みたいに独自にやるんとちゃう？

誘致自体はDCCSは歓迎だろうが
スタッフもギャラリーも少ないので経済効果が恐ろしく薄いのが難点かも

ちなみに佐久の近くの温泉はここがよさげだったりする
ttp://www.sakudaira21.co.jp/index.htm

そもそもサーキットがない

さあ、きっとどうにかなるよ。

教習所のコースを借りればいい

>>704
サーキット（ミニサーキットやカートコース含む）って意外と結構あるものですよ。
名称に「〜サーキット」とつかないのでわかりにくい場合もあったり、ある日突然
ヒョコっとできてたり名乗ったりしてる事もある。
イベント時だけ使用される特設会場も含めば、サーキットやそれに準ずる会場ス
ペースが無い都道府県ってほとんど無い筈。

島根や佐賀、福井には無い。

このｽﾚは、ダイチャレｽﾚに乗っ取られますた…ｗ
総合ｽﾚだからな、まぁ...

ダイチャレスレって立てたらどうなるんじゃろか。
立てるとしたらﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ板？

ダイチャレなんてどうでもいい。そもそも何かも知らん。
だからai出せ

佐久コースは今年までとかDccsの人開催の挨拶で言ってましたね。




ダイチャレスレとか立てたほうがいいかな？

モータースポーツ板、人大杉。
立てたかったら立てちまいなーyo

で、ココに立てるならメーカー名を明記すべしよ。一応。

ﾎｼｭ

馬鹿野郎がダイチャレとか言い出すから人が消えた。

単に書くことないだけだと思うが

既出だったらすいません。
アトレー７の年内での生産停止が心配でディーラーにメールしたら、
「お問い合わせのアトレー7の生産ですが、本年11月20日頃迄の予定です。
10月末迄にご注文を頂ければ納入可能と思います。」
なんて返事が・・。悲しすぎる・・。

FRCって何か小学生がダンボールで作ったような車だな

>>715
じゃあFFCの話でもしようか
http://www.daihatsu.co.jp/wn/041014-1.htm

対抗馬はこっち
http://www.suzuki.co.jp/release/d/image/d041014a.jpg

ａｉ出さないならダイハツなんてクソ

ai糞

>>717
おおアトレー７も生産中止か。
どんどん普通車消していく気か。

アトレー7は、FMCに伴っての消滅デワ？
ﾌｶｰﾂするかどうかは、新型アトレー次第だなー

新型アトレー＆ハイゼットが出た後で、中古（ﾓｼｸﾜ新古）を格安で買うのがｳﾏｰと思う...

２００４年１０月現時点での軽自動車の車種別販売台数って
どこかで調べられるの？

アトレー7後継は、アトレーではなくタントベースで開発が
進んでるんじゃなかった?

現行ミラジーノは、次期ジーノと噂されるXL-Cが発売されても併売されつづけることはないでしょうか？
どう見ても現行ジーノのユーザー層とXL-Cのユーザー層は違うと思うのですが

あとカタログ請求に使われてる運送会社さんは何処になるでしょうか？

そうだな、現行ジーノは素直にローバーで売り続けりゃいいんじゃない。
もともとライセンス料支払ってまで売らさせてもらってるわけだから、
それを本来あるべき姿に戻すのに何ら問題は無いだろう。

へぇ、ライセンス料なんて払ってるんだ。
でも、ジーノ1000がなんてものが存在するくらいだから、そうなんだろうね。

流石に設計も古くなってくるし、これ以上売り続けるならばブランド力が必要だしね。

ひさしぶりに近所のショッピングモール内のダイハツディーラーを
見に行ったら、アトレーの展示がなくなってた・・・。FMCの準備に
入ったんだろうか・・。

>>726
既に生産停止が決定してミツオカ（「レイ」のベース車）への供給も止まっています

何故か、いまさらパイザーのエアロダウンを車検２年付けて総額７満で買いました。

>>731
それ、安くね？

ＨＴＴＰ：／／ＷＷＷ．３ＣＨ．ＪＰ

>>731
つか総額七萬と言うとほとんど車ｋ（ｒｙ

セールスマンの車だったんすよ。２ストロークのハイゼットからの代替え兼、Ｒ３２のセカンドカーに選びました。ほかに、タントとハイゼットカーゴが有ります。

いい車、一台にすればー

アトレーはFMCでどの辺が変更になるのでしょうか？

>>737
この辺が変更・・・アトレースレで・・・
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090336915/l50

ダイハツ、来店形ショールーム相次ぎ竣工

ダイハツ工業は今月末から国内系列ディーラーに新ＶＩ(ビジュアル・アイデンティティー)を導入するとともに、「新店舗構想」に基づく来店型の大型ショールームを相次いで竣工する。
新ＶＩは０７年に迎える創立１００周年の記念事業として約３年かけて全国レベルで推進する。
新店舗は今年度中に7カ所を新設するほか、年間５０拠点ベースでリニューアルを行い、２０１０年までに全拠点の半数を店頭集客型ショップに切り替える。

捕手

ﾎｼｭ

投手

捕手！

遊撃手！

それは いすゞ

ダイハツ　シャレード　ソシアル【ミニセダン】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096464697/l50

７満円パイザー、物凄く好調です。ディーラーの前を通ると、嫌な顔をされるのは、気のせいですかね？以前デトマソの試乗車にひどい事しましたから。

>>747

何をしたのか詳しく報告しる。

スイフトうらやますい
自分の意志で車作ってくれ、ダイハツよ

>>７４８以前、デトマソの試乗車を１００キロ以上乗ったり、新型の試乗車を片っ端から自宅に乗って帰ったりしたもんで。其の時、組んでいたセールスの車なもんだから面白くは無いですよね。

>>750
いや別に、そこで新車を買ったんならいいんじゃない？(w
どうせ買ってないんだろ？(www
最悪の客だw

>>７５１そこで、ミゼ２と、Ｌ５０２アヴァンツァートＲの新車と、中古のＧ２００シャレード２台とＬ２００ミラのＪターボを買いました。あ、後２ストロークのハイゼットも中古で買ったっけ。

>>752
じゃぁ〜、別にいいんじゃない？
元は取れてるし。
まぁ〜、元って程のことはないが。

>>749
ダイハツ、JWRCに出ないかなあ

トヨタがWRCに復帰したらありえないかなー

オプティスレが見つからないのでこちらに質問します。
フロント側シートがかなり傷んできているので
何か違うシートに交換しようと考え、ついでに若干ホールド性の
高いものにしたいのですが
ミラとかセミバケットタイプのシートは取り付けられるのでしょうか？
知っている方いましたら教えてください。

追記
形式は　E-L300S　型になります。
よろしくお願いします。

>>755
フロアなんかはまんまミラだから、Ｌ５００系、Ｌ２００系のミラや、Ｌ６００系のムーヴのはそのまま
使えるよん。

Ｌ６００系（初代ムーヴ）だと、床から座面までが高くなってるからお勧めできない（付けられるとは思うけど）
Ｌ２００・Ｌ５００なら多分大丈夫

んだな。乙

ミラのCMの子の名前教えてください

>>760
このCM?
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/cm/mira/index.htm

そうです

757さん　758さん　759さん
ありがとうございます。
とすると、ミラターボあたりのセミバケ風がいちばんですかね？

関東戦お疲れ様。

ハイブリッドハイゼットが200万で燃費が3割アップの20�qって話だけど、
お亡くなりになったaiに比べるとずいぶんインパクトに欠けるな。

しかしモーターとエンジンの出力を合わせて64馬力って、
そんなに律儀に守らなくちゃいけないモノなのかねぇ・・・

ところでＥＦ−ＶＥとＤＥＴってＩＧコイルの形状が違わない？
あれ火力とか変わるのかな？だとＤＥＴのヤツをＶＥに流用すると
ＣＤＩみたいな効果期待できる？

似た例で、昔EF-RLからいただいたことがあった。
悲しいかな、体感的には、新品のプラグに変えたり、バッテリ新品にした時とほぼ一緒。

悪い点は、火花が強力な分、バッテリ電圧の最大値がちょっとだけ下がること。

ＭＴＶで88年式ハイゼットのカスタムやってる。
笑える！

保守

だからほιゅになってないって...

>>770
何故?
sageでも保守になるのだが?

>>770は初心者。

>>770はマルチ、よそでもやってるぞ・・・
ｵﾏｲﾗ、釣られﾙﾅ( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ

じゃあhosyu

ところで、ダイハツが98年にトヨタの傘下に入って
以降のダイハツの普通車で唯一、YRVだけが
トヨタにOEM供給されなかったけどなぜだろう？

>>775
もともとOEMする予定ではなかったと本に書いてあった気が…。
ただOEMではなくYRVの開発中に出た案に酷似したモデルが
istとしてヨタから発売されたという事実はありますが。

YRVのドアがヴィッツのドアに似ていると思っていた、車好きになる前のあの頃…

istってYRVのパクリだったの？

istはデビュー当初、「NEWミニをトヨタ顔にした出来の悪いパクリ」なんていう評価もあった。

もし、YRVをトヨタにOEM供給していたら
そのOEM車はデュエット並みか、それ以上に
売れたのかな？

そりゃあもう全然売れたでしょ
ランクスとかアレックスが出るまでの命だったとは思うが…

トヨタブランドをもってしてもYRVは売れなかったでしょう。

見た目が激しく格好悪いし、特にこれと言った特徴が
あるわけでも無いし、価格も安いわけじゃ無い。

>>779
istをNEWミニと同列に扱ってくれるとは、随分名誉なことだな。

>>782
確かに、ダイハツのOEMでトヨタブランドをもってして
売れなかった例はアトレー７よりも売れなかった
スパーキーというのがあるしね。
（スパーキーは今年販売中止になったんだっけ？）

あと、引き続き販売継続中のキャミはどうなんだろ？
テリオスよりも売れてるんだろうか？

>>782
車の内容特徴云々よりﾄﾖﾀの売る気でどうとでもなったんじゃない？
宇宙人車サラリと１万台売っちゃえる会社ですよ

>>784
キャミはテリオスの２倍以上売れてますな

で、スパーキーが売れなかったのはCMがダメだったからです
その点アトレー７はわかりやすくて良かったなぁ。ホラ、まんま７人乗りだし。

aiが出ないのは小さい車はミゼットで懲りたから？

↑あたまがﾜﾙいから...ﾓｼｸﾜ商売がﾍﾀだから...ﾓｼｸﾜ技術がないから...ﾓｼｸﾜ...ﾓｼｸﾜ...ﾓｽｸﾜ

地元ダイハツディーラー新車成約でipod miniプレゼントか。
俺が買ったときはピクニックセットだったなぁ(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>785
人相悪い7人の小人なんか見て誰が好き好んで買うんだろうねぇ。
ありゃヨタのやる気は完全にないなと思いましたよ。

ダイハツがCMでヘタ打たない方法を発見しました
・電通に電話する
・曲に本間絹子を起用する
ttp://adstv-web.cocolog-nifty.com/studio/2004/11/post_16.html
・天に祈る
これならaiも(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ダイハツCMは電通だけじゃなく博報堂でも作ってなかったっけ？

シャレード、ハイブリッドで復活しねーかな・・
カッコ良くて速くて経済的な実用車。

>>791
タントは博報堂みたい

おぷてぃスレが無いのでこちらでお聞きします。
ビークスなんですが、ミラ用のブローオフバルブやマフラーなんかを
流用することは、できますか？

>>794
基本的に同じクルマなんで流用可能です。
ただしビークスでも初期モンのＪＢ積んだやつだとＥＦ用のパーツが使えない
場合もあるから注意。

>795ｻﾝありがとう
最初のビークスなので、
JBです。それを考えて探してみます｡

>>796
ＪＢ−ＤＥＴ搭載車なら同じエンジン搭載したムーヴやコペンからの流用を考えた方がいいな。

とりあえず保守するべ

ダイハツ工業が「ミラ ジーノ」を全面改良、軽で初めて歩行者保護に対応

軽自動車としては初めて国土交通省「歩行者頭部保護基準」の認可を取得した。
歩行者の傷害を軽減するよう、フード、フェンダー、ワイパーピボットなどに
衝撃緩和装置、衝撃吸収スペースを設けた。
http://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20041129/4/0001.jpg
http://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20041129/4/0002.jpg
http://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20041129/4/0003.jpg

ダイハツの軽乗用車、Lシリーズ(形式)について質問です。

・何故L400は無いのでしょうか？
・L900以降はL#50を使っていますが、その残り枠もあとわずかで、
　それを使い切ってしまったら、4桁になるのでしょうか？
　それとも、フェローから続くLシリーズは無くなってしまうのでしょうか？

>>800
ダイハツに聞いて下さい。
Ｌ４００については当初ワゴンＲよりも早く出る予定だったムーヴのような車だったと
いう説もある。

使い切った時がTOYOTAに吸収されるとき

だったりして（w

うーん、経営方針自体はもう吸収されてるわけですが
アラコとかトキコみたいな部品メーカーでないかぎり消滅はないかと

L400については縁起だと思う
使い切ったらアルファベットが変わって続投

縁起かムーブって説が強いね

あのさあ、だいたい車屋のセールスマンになりたい奴の中で
優秀な奴って、トヨタ、日産、ホンダに就職するだろ。
その次のレベルがマツダとか、ちょっと前までは三菱に勤めて
たんだよな。

そういう意味では、ダイハツのセールスなんて、最下層の莫迦
しかいないんだよね。そういう、最下層の莫迦からたった１００万
程度でも、命を預ける車を買うのって、ある意味勇気がいるよね。
アフターケアとか、考えても莫迦だとどうにもなんないし。

だいたい、ダイハツなんて国内最低のメーカーじゃんｗ

もう冬休みか...

まあいいんじゃないか？どのみち805みたいなのがダイハツ車に乗ると
ロクな事にならん。カローラでも乗って幸せを噛み締めといてもらおう。

スズキは名前も出てこないのかよ

富士重工もｶﾞﾝｶﾞﾚ

いつの間にかデルタ(トラック)が生産中止になっていた・・・

兵庫県限定ミラ、ヨン様バージョン発売。
その名も”pe-40”
ぺ・よんじゅう　ってなめてんのか？
そんなダイハツがすき

ダイハツの凄い所。それはＣＭキャラをすぐ変えるところ。
長くもったのって、リーザの早見優だけじゃない？

リーザ茶々、なつかｽｨ！

リエのオプティ

L500ミラは森口博子でノーマルからTR-XX、モデルノまで通した覚えが．．．

森口エンジン、なつかｽｨ！

森口エンジンって、うるさい（つうよりウザイ）エンジンを想像したよ

ダイハツの凄い所。それは大金をかけてアフォなＣＭをやること。

あのさあ、だいたい車屋のセールスマンになりたい奴の中で
優秀な奴って、トヨタ、日産、ホンダに就職するだろ。
その次のレベルがマツダとか、ちょっと前までは三菱に勤めて
たんだよな。

そういう意味では、ダイハツのセールスなんて、最下層の莫迦
しかいないんだよね。そういう、最下層の莫迦からたった１００万
程度でも、命を預ける車を買うのって、ある意味勇気がいるよね。
アフターケアとか、考えても莫迦だとどうにもなんないし。

だいたい、ダイハツなんて国内最低のメーカーじゃんｗ

>>819
>>805

ダイハツと言ったら、電気自動車でしょう。

小川知子＠シャルマン

>>819
またお前か、うざい。。。

あのさあ、だいたい車屋のセールスマンになりたい奴の中で
優秀な奴って、トヨタ、日産、ホンダに就職するだろ。
その次のレベルがマツダとか、ちょっと前までは三菱に勤めて
たんだよな。

そういう意味では、ダイハツのセールスなんて、最下層の莫迦
しかいないんだよね。そういう、最下層の莫迦からたった１００万
程度でも、命を預ける車を買うのって、ある意味勇気がいるよね。
アフターケアとか、考えても莫迦だとどうにもなんないし。

だいたい、ダイハツなんて国内最低のメーカーじゃんｗ

>>823
スルー汁！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>825　餅つけや
フツーにスルーだろ

ダイハツが新開発660単気筒ディーゼルを2006年に市販する

ランクルとかに積まれていたＢ系のディーゼルエンジンは
実はダイハツ製。

アトレー７がダイハツのホームページから消えた・・・

>>829
えーあのダイハツのエルグランドことアトレー７がですか！

実はエブリィランディより売れてたんだぞー(w

ハイゼットグランカーゴも消えていた・・・　なんで？

もでるちぇんじ

でもさ、アトレーワゴンはFMCギリギリまで残ってるわけよね。
やけに早くないかな？

そういやテリオスがまだ生きてる理由もようわからん…
もともと規格変更に合わせてテリキ出すまでのつなぎだったらしいのだが

>>833
ヨタのキャミがあるからじゃネ

しかし、新アトレー情報が出て来ねぇー

テリオスキッドは１トン以下にすべきだよ

オプティ４ＤＨＴ
ラジオアンテナが、ロッドアンテナではなく、ウインドゥアンテナなのがﾖｶﾀ。

何でオプティは復活しないんだ？

売れないから

嫁がオプティビークスをぶつけてしまったので、後ろバンパーを
外して塗装の剥がれた所をタッチアップで塗装したいのですが、
バンパーを止めてるネジってどの辺りに何本あるのでしょうか？
簡単に外れますか？

>>839

まずトランクを開けるとバンパー上に見えるのが３個所。
あと、バンパー下にも２〜３個所。
最後に両端にそれぞれ1箇所づつ。

あ、バック灯のコネクターも忘れずに。
取り外し自体は割と簡単だよ。

>>840

ありがと〜。結構たくさんのネジで止まってるんですね。
この週末でチャレンジしてみます。

>>837
一応コペンが後継車という事になってる。
リーザ→オプティ→コペンというダイハツスペシャリティ軽の流れね。

コペンがＦＭＣして新ヨタ８になるという話がある。

オモロイ。

>>843
排気量は1500turbo位がﾎｽｨ!

>844
２0０ﾏｿ肥えますね

ターボイらね

EF-VEをちょびっと進角させてハイオク仕様にしたいなーと調べていたら
水温をいじって下げると良いって書いてあったんだけど
下げたら遅角しない？

ｵﾌﾟﾃｨをﾘｯﾀｰｶｰとして復活ｷﾎﾞﾝﾇ

ヨタ８なら８００ｃｃでねーと。
８００ｃｃで１２０馬力。

>>849　ターボ要るな。

新型ハイゼットまだかｙ！？

FR-Xの再来ですかしらん

ブーンのスポーツバージョンが出たが、エンジンは全く同じだな・・・
ウワサなんてそんなもんか・・・

>>852
むう、、
パッソも全く同じものみたいだ
せめてMTを設定すれば良かったのに

でもX4は来年の秋頃という噂なので、それに期待

と思ったらTRDがMT作るみたいだ
ttp://toyota.jp/Showroom/customize/passo_racy_c.html
でもさすがにちょっと高いな

あのフロントバンパー良いなぁ〜

>>854
ＴＲＤバージョン、全長が長いのはともかくトレッドが狭くなってるのが気になる・・

1.2Lならturbo付けろよ(w

いずれJWRCに出ることを夢見てNA・FFで（ｗ

オプティは復活するべきだ
あと屋根をもう少し高くしたら乗りやすいと思うよ。

完全放置状態のＹＲＶを何とかして。

>>859
概ね同意。
屋根を高くして乗降性・居住性を高めるもよし、
全高は低めで、室内高を工夫してかせいで、そこそこの居住性をつくるもよし。

しかし、本家ミラと異なるボディとなったジーノにその座を奪われたと言える。
スペシャリティに特化するにも、コペンは未だ健在。

現ジーノの顔違い(クラシックの三角グリル)で売るくらいしか考えられんな。

>>861
限界ギリギリの幅と屋根を高くしたセダン型にした車があってもいいよね？
もちろんＭＴ車もあっての事だけど。

>>862
それが今のジーノをはじめとするミラシリーズだろ。
限界どころか、もうセダンと言うよりほとんどワゴンだけどな。
もうワゴンばっかりの「重」自動車はたくさん。
復活するなら全高＜全幅の、ちゃんとした「軽」自動車にしてほしいよ。
大きい車が欲しいなら軽以外にいくらでもあるんだからさ。

そのころ、ダイハツではひっそりとハイゼットカーゴが発売された

インパネ5MT

>>862
その「セダン型」というのはL800のような3BOXタイプのことか?
軽じゃないが、トヨタのビスタ(最終型)は背の高さをウリとしていたが、
泣かず飛ばずで、ディーラー名ごと消えたくらいだぞ。
オートザムレビューもそれに近いものがある。

単に背の高い軽セダンなら、現行ミラ系がそれだし、ミニカもそうかな。
ミニカトッポなんてセダンを名乗っていたくらいだ。

余談だが、背の高いクーペをルノーが出していたが、結果は言わずもがな。

>>863
同意。
トゥデイのような画期的なセダン出してくれんかな?ダイハツさん。

>>865
MAXに設定すれば少しは立ち直るかなｗ

>>866
＞トゥデイのような画期的なセダン出してくれんかな?ダイハツさん。

しかし今のご時世、背の低いセダンはなかなか売れないからね。
そのトゥデイを出してたホンダですら軽セダンを出さなくなっちゃたし。

まあ今の時世さすがにトゥデイはあり得ないわな。
でもＷ1475から逆算するとＨ1450位までがウェルバランスだとは思うけどね。
軽の平均高が既にコンパクトカーのそれより高いのはちょっとやり過ぎの感が…

マックスは売れていないのかな？
あまり見ないし。

ネイキッド乗りですが、そろそろノーマルが飽きて来たので
カスタムしようと思ってます。
ハマー風のグリルなんてありませんかね？似合うと思うんですが。
HUMMER H6とか…（笑）

>>870
ダイハツにGMはおかしいと思う、クルーガー風にしたら？

>>871
親会社がＧＭと提携してるからそれほど不自然では無い。
キャバリエって知ってる？

トゥディ→ミラと来たんだけどミラ走らねぇ……。
しみじみとトゥディって良い車だったんだなぁと思ってみたり。
ホンダらしく剛性低かったけど高速で、うひょーkmだしても全然ぶれなかったし。
そういうの出してくれダイハツよ。

>>873
400km/h以上か。すごいな。

>>872
提携ってほどかな？
確かにヴォルツとか出してたけど。

でもそれを言うと、ライバルのスズキの方がGMとの繋がり強いし。


>>873
トゥデイが良い車と言うのは同意。
高速で有利なのは、低重心が利いているんだろうね。

ミラ自体は軽に要求されるものは満たしているけどね。

>>873
コペンでも乗れば？

>>873
それはﾁﾐがダイハツ車の走らせ方を知らないだけ。
あくまで違うクルマなんだからそれなりに走らせないと、同じようには
走れないよ。そこはドライバーの腕の見せどころだな。

いやいや、どう頑張っても現行ミラでトゥディ並に走らせるのは無理だって。
旧型ミラジーノターボなら可能性はあるけどね。

素直に他社かえよ

現行車種でトゥディ並に走る車があるかねえ。
ホンダの今の軽路線を考えたらホンダには期待できないしな。
ダイハツに求めるのもわかる気はする。

Ｒ２は？
足は良さそうだけど、重心高いか？

スバルがR1が出したから、それに続くモデル出してくれんかな。
後発が得意のダイハツなら良いモデルを作れると思うんだが…

リーザを復活汁！

次期ミラ（２００７年ＦＭＣ？）は
ミラ＆ミラアヴィではなく
ミラ＆ミラカスタムにしてほしい
ターゲットは老若男女

>>884
マルチ＆バカのひとつ覚え、ウザイ

>>882
Ｒ１が売れたら間違いなく出すんじゃないかなぁ。

そこでaiですよ。

>>885
マルチってこれの事ですか？
ttp://www.220.jp/~d2ac/gallery/items/i/multi.jpg

今日何気にダイハツのウェブページ見てたら、
ＹＲＶってまだ売ってるんだな。
あれほどいいかげんに作った車って、最近の日本車の中
では珍しいかったよな。外観だけはなかなか良かったけど。

>>889
評価もﾅｶﾅｶ良かったわけだが、価格設定が高かったのと販売力が弱かった。
ﾀﾞｲﾊﾂ得意のﾊﾟﾀｰﾝだが、いかんせんﾄﾖﾀ車種とｶﾌﾞｯﾃﾀ
中古で買うなら安くていい車だ・・・(ry

>>884同意
ミラとミラアヴィ
両方女性向けにしてどうするんだ
バランスを考えろ。

またジサクジエンか、懲りんやつだな。
厨房にマジレスしてやるがアヴィRSもマックスRSも男向け。
それがダイハツの解答だ。
気に入らなければ他メーカーなり普通車なり乗れよ、他に幾らでも選択肢はあるだろ。

>>892
ＭＡＸ・ＲＳはともかく
アヴィＲＳというよりアヴィのフロントグリルとインテリアが
気に入らない。

珍質メーカー！
ダサイハツ！

ＢＡＤが､ぎゅっと…ダサイハツ！

ＢＡＤが､ぎゅっと…ダサイハツ！

>>893
だから気に入らなければ他の車にすりゃいいだろーが。池沼か?

旧規格のオンボロのミラだけど、500キロ程走ったけど計算したらリッター30キロ走ってるこれってすごくない？ちなみにマニュアルで一人乗りです

>>898
IDが惜しいなぁ…。
旧規格で30kmって出るんですか？　カタログ値すら大きく越えているような…。
うちはL500のMTでカタログ値23.2km、今まで出たのは21kmが最高です。

高速巡航で流すなら出るかもしれない。
とは思うがメーターの誤差か、満タン法で計算していないための偏差だと思うわ。

>>898
満タン→500km走る→満タンのときの給油量で測ってる？
うちのNAで４ATのMOVEカスタム（L160）は13.8が過去最高。
良くないと知りつつ、セルフで給油口から液面が見えるまで入れてる。


あと最近急に冷えたから、バッテリーの出力低下に注意だね。
昨日エンジン止めて音楽聞いてたら、バッテリー上がりかけた。
ブースターケーブル用意する1時間の放置で回復して助かった？のだが。

満タンにしない方が燃費はいいらしいね。
燃料の重量分、燃費が悪くなるという単純な理屈。
余計な重いものをいつも乗せて走ってる人も結構いる。

>>902
＞余計な重いもの
脂肪？

確か乗員一人当たり55ｋｇが基準だったかな？

10-15燃費こすのって別にめずらしくないよ。その車両がある意味アタリだったんでしょう
旧規格の方がだんぜん燃費良かった。
というか、新規格のターボ車の燃費がつらい。
同じ使い方のカローラより悪いのには不満アリ

排気量がでかくならなかったのはキツイね。
最も効率がいいという８００ｃｃまで認めてやればいいのに・・・
燃費効率より利権や商売の方が優先され、消費者無視なのが資本主義なのか。

>>892
アヴィＲＳでＮＡエンジン、２ＷＤだったら買ってもいいよ

>>906
新車のミラVでも買って、解体屋からアヴィのマスク拾ってきて、内装も解体屋漁って、自作。
必要に応じて新品パーツも取り寄せする。
出来るかどうかは知らん。

そして雑誌の片隅に「3ドアのアヴィ！？」とか書いてもらえば？藁


マジレスすると、(商業的に)無茶なグレード作って欲しいとかぬかしてるなら、自分でカスタムしろと言いたい。
個人的には、雑誌にあるようなDQN改造(高級車グリルのムーブとか)は虫唾が走るが、
純正パーツのみで組むというなら否定はしないな。
形式の変わらない、エンジン換装とかもアリだと思う。

軽４の勢力拡大を恐れたあるメーカが、７７０CC案をつぶして、今の
どうしょうもない軽になったらしいので、旧規格に近い軽４を造ってくれる
メーカーを望みたい、もれの軽車は１０くらいで、２０００の車と同じ燃費なので

軽は軽くてシンプルなのが魅力。
軽に多くを求め過ぎるバカユーザーが多いからメーカーも極悪燃費のヘンなのばっか作るんだろ。
まず660以上は不要、ちゃんと最適化したボディー設計を行なえば燃費も動力性能も充分伸びる。
規格拡大をぬかすような消費者は軽にこだわらずともコンパクトカーにでも乗ればいい。
でないとオノレにとっても他の軽ユーザーにとっても迷惑なだけだ。

メーカーだけじゃないだろう。国にとっちゃ税収に関わってくるのだから。

車体が大きくなったのは安全性からもっともであり当然。
効率のいい８００ｃｃエンジンを使わないのが不自然なだけだ。

小さいのがいいならツインでも買えばいいじゃん。

効率が悪いのはエンジンよりもトランスミッション。
軽に乗って燃費を気にするならMTにしろ。

ＣＶＴでいいじゃん

>910
車体が大きくなったのは少なくとも結果論から言えば間違いだったな。
安全基準をクリアできないという理由で拡大されたのが、そっくりそのまま
室内拡大に充てられるようになってるんだから。
800ccが効率良いなんてどういう根拠に基づいてるんだ?
660ccでも適正な設計ならフツーに20〜30km/L走るし、50ccで適正化すれば
150km/Lだって走る(但し50ccでは四輪で適正化するのは非現実的だが)
それに線引きはどこかでしなければならないものだが、500ccごとに区分
されてる日本において1000ccの下がいきなり800ccではいかにも不自然。
それなら軽など1000cc以下乗用車へ吸収されたほうがよほど自然だろう。

大きいのがいいなら普通車でも買えばいいじゃん。

ガソリンエンジンは400cc/気筒が最高出力を出すのには最も適しているらしい。
最近まで4気筒のどのメーカーにもテンロクがあったのはそのため。
もっとも、内径・行程によって特性も違ってくるが。
しかし、トルクや燃費を考えると、理想というわけではない。
一般に、小排気量、軽量、少ない走行抵抗(空気抵抗など)であるほど低燃費なのだから。

ちなみに、ディーゼルエンジンは400cc/気筒以下になると設計が非常に難しくなるとか。

つまり、400cc/気筒以下のディーゼルを作る技術を持っているダイハツなら、
その気になれば、2気筒の660ccのディーゼル市販化する事も出来なくはない。
でも作らないのは、色々と問題があるのだろう。

>>914
仮に800になったとして、やっぱ２亀頭
が主流になっていくのか？

>>915
それはまず無いと思う。
2気筒にするメリット(軽量化など?)があれば、後々そうするかも知れないが、
しばらくは既存エンジンのボア・ストロークアップでしょ。
（例えば　70×70の3気筒だと、800ccをわずかに超えるようだ。）

テンロク4気筒を半分にすれば良いかと言うと、それほど単純なものではない。
それはそれで楽しいエンジンにはなりそうだけどね。

トヨタグループ（ダイハツ）に８００ｃｃのエンジンはなく、スズキにはあるというのが
軽が８００ｃｃにならなかった理由の一つでもあるらしい。
海外のアルトは８００ｃｃのエンジンで売られている。

日本の税制自体どうにかしないといけないね。
近年、実益や海外販売を重視して５００では割り切れない排気量が増えてきている。

別に500で割り切れなくてもいいだろ。
2300、1800、1300等々いくらでもあるし、それで現在特に問題があるわけでもない。
区切ってはいるが無理にその規格目一杯使ってかえってイビツな車を作る必要はないよ。
ユーザーは用途に合った車を選び、それがたまたまどの税制区分に入るかだけの話。
税制を気にして無闇に身の程以上の物を欲しがる浅はかなヤツに限っては不満かも知れんがｗ

タントｽﾚの住人、次スレ立てられない時に埋めてしまうなよｺﾞﾙｧ!!!!!!

>>918
言ってる事は尤もなんだが、かつての5ナンバー縛りはどれほどのものだったかを考えると、
古い人間は特に気にするんだよ。
未だに2000cc以上に乗りたがらない人もいるし、税金にこそこだわらないけど
車体サイズが5ナンバー枠内じゃないと乗りたがらない人も少なくない。
そういった古い買い手たちを売り手側は大事にしていたからね。
それだけに、売り手側にとっては500ccというのは大きいよ。
もっとも、一番悩むのは作り手たちなんだが。

>>919
なーるほど、ｱﾌｫが一人おるのう。ﾚｽを25も埋めた後、結局1000を取れなかったｱﾌｫが( ´,_ゝ`) ﾌﾟｯ
タントｽﾚはﾏﾀｰﾘがお約束、せめて次ｽﾚを立ててから埋めん貝っ！！回りの迷惑もｶﾞﾝｶﾞｴ炉っ！！

674 名前： 龍ちゃんがんばれ 02/09/12 23:25 ID:1olligaL

>>673
堺は会社の寮住まいの頃。元は関西人です（今も心は関西人ですが）。
その後、寮を出て奈良住まい。この頃は鈴鹿とTI専門でしたなぁ。富士は年に一回か二回。
FNスレにも書きましたが、わさび平に研修所があって、研修がないときはとてもお安く泊まれる
ので(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
JTCCビデオを寮や奈良で見て萌えてたのがこの頃。ﾅﾂｶｽｨです。

で、その後、去年本社勤務になって東京へきますたですよ。今は東京郊外某市在住。今はもっぱら
富士ともてぎです。今週末ももてぎに逝ってきます。

＞＞ﾚｽを25も埋めた後・・・→15だった。。。ﾜﾘｨ
でも、タントｽﾚなら2〜3日はもつからなー。

GT4にDRSはあるのにダイチャレはないのですね

>>924
人気のわりにメディアにほとんど紹介されないから、開発スタッフも知らないんでしょう。

オプティビークス初期型の4気筒ターボに乗ってます
見た目がかっこいいし、なぜ発売打ち切りにしたんだろう
5000回転ぐらいで140ですし、高速でも普通車並みに走ってくれます

ビークスはアンテナがないし、トランクがあるしいいのにな

スモーク貼って、サイドと後方のステッカー全部剥がして、前のダイハツマークをブラックアウトしてるからどこの車かわからない
かこいい

>>926
名車！

>>926
尻下がりスタイルのクルマとリアハッチじゃなくてトランク式の軽は売れない
というジンクスがあるようです。
まあ軽も昔はリアハッチ式じゃなくてトランク式だったんですが、リアハッチが
登場してからはトランク式の二代目オプティと二代目トゥディの初期型は不発。

>>926
ついでに言うと、二代目オプティの場合はあの凄まじく情けなくて、見てる
うちに情けなさで情緒不安定になりそうなCMや広告のキャッチコピーが
イメージダウンに一役買ったんでしょう。

ゴジラから逃げ回るオプティ・ビークスが追い詰められて急停車。
「『ゴジラ』スタッフの皆さん！次の『ゴジラ』にはぜひ新しいオプティを！」

他のCMや雑誌広告も、『ゴジラ』の部分がその媒体に変わるだけで同じ
パターンの徹底した他力本願。見た瞬間に「このクルマは終わったな・・」
と思ったもんです。

>>918
５００で割り切れるかどうかが問題じゃない。
５００毎の税金区分が、なんの役にも立たないというだけの話。
お前は単に軽しか乗らないだけの話だろう？

馬力で区分してる国もあるが、環境を考えて一番いいのは燃費による区分だな。

アメリカなんか、車にかかる税金は確か1/20だが、それでも更に税金の安いピックアップ
トラックに人気がある。日本では国民が文句いわないから、いくらでも搾り取る。
そういや、軽自動車の税金も最大10800円に値上げする方針を打ち出したね。
主に人口の少ないところが値上がりする可能性がある。

コペンの4気筒ターボとビークスの4気筒ターボは同じエンジン
早いよ

>>934
エンジンは同じＪＢ−ＤＥＴだがミッションが違う。コペンはセミクロスで
ビークスは普通のミッション。

＞アメリカなんか、車にかかる税金は確か1/20だが、
アメリカはガソリンも安過ぎるし京都議定書にも反対する反環境国家だから見習うべきじゃないな。
＞軽自動車の税金も最大10800円に値上げする方針を打ち出したね。
軽が旧規格のままだったらきっとこんなことにならなかったろうな。
税制を逆手にとって、普通車の代替を望むムシのいい消費者と軽メーカーが調子に乗って際限なく
肥大化させるもんだから、そりゃいづれ締め付けが来ることは目に見えてたのに。
イナカじゃ公共交通機関の代替のゲタとして必要充分な軽があればいいだけなのに迷惑な話だ。

>>936
見習う見習わないじゃなくて、それだけ税金が安くても更に税金が安い車が選ばれている
というところが注目点じゃないか。
値上げしますなんて言ったら、どれだけの反対運動が起こるか。

軽自動車税の値上げも、締め付けじゃなくて人口の少ない地方での財源確保だ。
とれそうなところから取ってやろうというだけ。

営業車なんか、２０００ｃｃでも１万円もしない。なぜか。
文句言うやつが一杯いるからだよ。
一般消費者は調子に乗ってるどころか、小ばかにされてるだけだ。

反対が強くて今回見送られたんじゃなかったか？＞自動車税の値上げ
まあ今まで充分安かったから昨今の軽を見るとやむない気もするがな

軽自動車メーカーが販売減を懸念して反対してたようだね。
見送ったとしても、見込んでいた財源を、どこで補うのかも問題だね。

ダイハツと関係ない話を長々とやっちゃってるから、この辺にしておきます。
ただ、経済大国と言われるけれど、国民は自ら進んで国や企業の奴隷になっている。
少なくとも投票くらいは行ったほうがいいと思う。

1000cc未満を軽にすりゃいいんだよ(w

>939
くだらねー。なんで税金を支払うことが奴隷なのかさっぱりわからん。
>940
つまり\29500/年を軽自動車税にしろ、と(ｗ

>>941
いや、\7200に(w

こうむうんこちゃん(w

>>942
そんな虫の良すぎる話あるわけねーだろ(ｗ
脳内妄想もほどほどに(ｗ

>>943
過去のしがらみに縛られるのが、うんこうむいん(w
与えられた予算を消化しなければならないと躍起に
なるのが、うんこうむいん(w

何か公務員に恨みでもあるのか(ｗ
彼らも公僕として安月給で俺達に尽してくれるんだから生暖く見守ってやれ(ｗ
それから禿げしくスレ違いだぞ(ｗ

>>945
ある(w

>>945
ある

わかったわかった(w
800とか1000にしろだの、藻前らが貧乏なのはよくわかったし
それを公務員に責任転嫁して逆恨みしてるのもわかったから
他スレでやれ、スレ違いだ

スレが荒れてきたので少し早めに新スレ立てました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104764767/l50

>>948
いや、ダイハツに力をつけてもらわなきゃならんから、
スレ違いではない！
与太粉砕！

>>949
アフォ、いらんことすな(w

休みが長いと、どのスレも荒れが目立つのう。
まあ、2-3日で解決か。それまでのｶﾞﾏﾝ

国民は自ら進んで国や企業の奴隷になっている。
少なくとも投票くらいは行ったほうがいいと思う。

国民は自ら進んで国や企業の奴隷になっている。
少なくとも投票くらいは行ったほうがいいと思う。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/01/04 12:41:04 ID:NoQUbVFx
国民は自ら進んで国や企業の奴隷になっている。
少なくとも投票くらいは行ったほうがいいと思う。


954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：05/01/04 12:42:10 ID:NoQUbVFx
国民は自ら進んで国や企業の奴隷になっている。
少なくとも投票くらいは行ったほうがいいと思う。

その言葉にそんなに感動したか・・・

国民は自ら進んで国や企業の奴隷になっている！！
少なくとも投票くらいは行ったほうがいいと思う！！

age

>>957
そうそう。
例えば「こんな車が欲しい」という書き込みがあれば、必ず「そんなもの出るわけない。
コストが〜採算が〜」なんてやつが必ず出てくる。

企業様の用意してくださったラインナップから選ばせて頂く、ありがたき幸せ！とでも思ってるんだろうな。

と、脳内妄想厨が申しております。

あげ

整備についてなんですが、ミラやオプティ系統の方でクラッチが切りきれなくなった、なんて人います？

今までは普通だったんですが、今日乗ったらギアがはいりずらくて…

クラッチ板のみ最近自分で交換したんですが。カバー、ベアリングは再使用してます。

結構ジムカとか荒い走りするんでもしかしたらワイヤーのびちゃったかな…と。

遊びゼロ、調整ネジ全開でもダメ。エンジン回すと固くて入りません。ペダルは完璧に踏んでます。

シンクロではないようす。ベアリングもしばらくシャーシャー言ってましたが、
最近うんともすんともいわなくなりました。

自分予想ではベアリング焼き付きか、ワイヤーのびちゃったかと思うんですが、

クラッチ事態の機能は働いてます、滑りはないようです。

突然なんでもうなにがなんだか分かんないです。分かる方いませんでしょうか。

さーびすに聞いてみましたが、ワイヤー位しか思い付かないなぁとしかいわれませんでした。

補足すると、車自体の走行は8.5万キロ、かなり回すしギア変速もします。
ミッション7.8万キロ時にブローし、載せ変えてます。
その頃は特にはいりずらくもなく、普通でした。オイルもその時に新品にしました。
マウント寿命にしても、ギア入れてクラッチ切ってもアクセル踏むと
微妙に進んじゃうのは切れ不良だと思うのですが…

とりあえず今からギアオイル交換とワイヤーブラケット回りをてんけんしなおしてみますが、あまりかわらなそう…

2ストディーゼルマダー？

>>962
ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは後のこと考えて交換したほうがいいよ。
ｸﾗｯﾁ板替えたついでに。
めんどくさいもんね

>>962
クラッチフルード漏れ。
クラッチスプリングのボルトが規定値で締められていない。

以上シッタカでした。ｽﾏｿ

>>965 レスありがとうございます。そうです、先にやっとくべきでした…
しかし金欠+時間がなくやれず、
ｾﾝﾀｼｬﾌﾄもｻﾋﾞ加減だったのですが、ﾔｽﾘがけ+ｸﾞﾘｽ｡

ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは灯油で掃除後ｸﾞﾘｽふんだんにてんこもりはしましたが…

今ｷﾞｱｵｲﾙ交換してたら鉄粉がｷﾞﾗｷﾞﾗ…orz中古の何年物かわからないﾐｯｼｮﾝなんだから
早めにｵｲﾙ交換してﾌﾗｯｼﾝｸﾞがわりにしとけばよかった…

とりあえず近日、車使う用事がありメンバー下ろす時間がないので、クラッチワイヤー交換+

ﾌﾞﾗｹｯﾄみてみます。これが曲がったのかも…かなりクラッチ蹴りますんで。

ちなみにミラ･オプチーはワイヤーですよ(汗)

>>967
ペダルの遊びや踏み代が適正ならワイヤーは無罪じゃないか？
ミッション降ろすの面倒でも
メンドラのスプラインにグリス塗ってごらん
飛びにくくて耐熱性あるやつ

クラッチペダル取り付け部がやたら曲がってるのは気になりますが、
漏れもｾﾝﾀｼｬﾌﾄ+ﾚﾘｰｽﾞが一番怪しいかも…実は突然なった訳ではなく､

なんか踏み心地が重いかなぁ…とは思ってたんですわ…

はぁ…エンジン下ろすの禿げしくマンドクセ('A`)


丁寧にありがとうございました！

もしそれで直らなかったら、あとはディーラーで
見てもらった方がいいんじゃないかな？

それができれば最高なんですが、漏れ学生で金がないし、

親に頼んでもお前整備士資格あんだから自分で汁！
とか理不尽な事いわれちゃうんですよね…ｼﾞﾂﾑｹｲｹﾝﾅｲｯﾃﾊﾞorz

多分ワイヤーか上記の修理でなおらなければ、前から計画してる、
ターボ化のついでにミッション周りも色々やるつもりです。

あっそしたらダイチャレのクラス変わっちゃうや…orz

見てもらうだけなら金はかからないと思うけど。

>>971
実務経験無い学生ならそれこそ自分でやった方があとあと身になっていいと
思うんだが・・・

>>972 あっ、みてもらうだけなら確かに(^_^;)

まぁ…マフラーやら車高やらでディーラーに断られるか迷惑かけちゃうと思って行かないってのもあるんです。

確かに経験も大切ですね。家で積み下ろし大変ですが…orz

>>974
こういうのもある
ttp://www.juntohru.com/
近所にコレの加盟店あれば、そこでいろいろできると思うんだが、
まずは探してみてはどうか。

すいません、わざわざ…
携帯からなんでみれないんですが、レンタルガレージの様ですね。

確かにこれがあれば最高なんですが…家は禿げしく田舎なんでこの手のは見た事も聞いた事もないです(泣)

前まではモグ○の整備工(ちょと危険な香りの…)ところで支柱リフトとか借りれたんですが。

この前下ろした時は、チェーンブロックを車庫に吊って下ろしました。

車自体はコンクリブロックを使ってリフトで上げた状態にし、メンバーや部品を外したら
あとはチェーンブロックでメンバーごと吊って徐々に下ろしてく。

ただ、この方法だと位置合わせとかがマンドイんですけど、これしか浮かびませんでした。