【軽さえかすむ】トヨタ｢パッソ｣【超お買い得】

http://response.jp/issue/2004/0401/article59059_1.images/63929.html

（ﾟ�听）ｲﾗﾈ

パッソルはいいよね！

これはスイフト対抗車？？

>>4
パッソルとかパッソーラって、よく空地に落ちてたなぁ。ヤンキーが
盗んで放置していくから。
(その空地は大規模住宅地で、道だけは舗装されていたんでジムカーナ
コース状態だった)

20年くらい前の事だけど。

しかし「泣く子も黙る…トヨタ・ダイハツ本気のスズキつぶし」という
のはすげーなｗ

TOYOTA PASSO / DAIHATSU BOON
ダイハツと共同開発による新型コンパクトカーは5月の連休明けに発売。
名前は一新されることになり、PASSOとBOONになるようだ。
ボディサイズは3580mm×1660mm×1535mm前後に設定され、
ストーリア／デュエットよりも短い全長に扱いやすい幅、
しかしながら、背は高く、2450mm程度まで拡大されるホイールベースの恩恵もあり、
室内空間はヴィッツとは比べ物にならないほどという。
エンジンはダイハツ製となり、新開発の直列3気筒1.0Lエンジンを中心に、
ゆとりが欲しい人のために、4気筒の1.3Lも用意される。
ラインナップはトヨタ向けが1.0と1.0-4WD、1.3にミッションはCVTと4速AT、
ダイハツ向けが1.0と1.3のFFと4WDを両方設定し、ミッションも1.0に5速マニュアルを用意する。

詳細を知れば知るほどスイフトスポーツの方が良いと思えてきますね

>>8
詳細キボンス

ダイハツの1.3で5MTな4WDに、さらにターボが付いたら欲しいかも。

SWIFT…AT,MT
全長(mm) 3,615
全幅(mm) 1,600
全高(mm) 1,540
ホイールベース　2,360

PASSO/BOON…CVT,AT,MT(BOONのみ)
全長(mm) 3,580
全幅(mm) 1,660
全高(mm) 1,535
ホイールベース　2,450

早ぇー話がヂュエットか(ﾜﾗ

ヴィッツより広いのはすごい

なんだ　スイフトのパクリか

>>14
そりゃぁ、スイフト潰しの車ですから。ってか、つぶさにゃいかんほど
スイフトって売れてるか？

「スズキ潰し」だから、軽も含めてなのか。

>>11
車体幅が同じ場合、ホイールベースが長いほうが、
居住空間の前後方向のゆとりが大きい。

PASSO/BOONのほうが９ｃｍも長いね

「MOVE is No.1」のワケ

2003年（1〜12月），ダイハツ工業は軽自動車「ムーヴ」を18万7523台売った。
7年連続でトップを維持し続けてきたスズキの「ワゴンR」を抜いての1位だ。
ムーヴの勝因は価格競争ではない。タイミングも重要だが決め手ではない。
多少原価は掛かっても，競争相手を圧倒するスペックを実現することが，
「No.1」につながった。

「熾烈なトップ争い」といえば容易に連想できるのが価格競争。何しろ
軽自動車のことだから，“たたき合い”が起こったはずだと考えがちだ。
ところが，これは明確に否定できる。軽自動車は単一の市場を奪い合って
いるようにみえるが，そうではない。市場を細分化し，それぞれに向けた
車種を出しているのが実情だ。トップ争いに参加しているダイハツ工業の
「ムーヴ」，スズキの「ワゴンR」とホンダの「ライフ」だが，この3車は
直接競合していない。その証拠に，価格帯を見るとワゴンRは77万〜96.5万円，
ムーヴは87.8万〜106.9万円，ライフは95万〜117万円。それぞれ約10万円の
差がある。対象とするユーザーは全く違うのである。たたき合いが成立する
わけがない。この逆転劇があった2003年の期を通じて「64件ある販売会社は
全社黒字」（ダイハツ取締役の木村新氏）という。「価格を比べるだけの
お客様には『あちらをどうぞ』とお断りする姿勢」（同氏）を貫きながら
トップを勝ち取った。価格競争は全くしていない。

それでは勝因を一言でいうと何なのか。ムーヴの開発を指揮したダイハツ製品
企画部チーフエンジニアの福塚政広氏の自己分析によれば「多少原価は
掛かっても，競争相手を圧倒するスペックを実現する。このこだわりが成功に
つながった」という。「良いものを早く安く」のうち「良いもの」だけに
こだわり，「安く」を捨てたわけだ。

age

90万円台で売るらしい。コワイコワイ

これでスイフトが叩き売りにでもなれば、どっちに転んでも買い手にはオイシイ話？

また盗用多かｗ

なんか前のライフに超似てるんですけど。

軽からの買い替えにいいかも

ヒュンダイTBも売れなくなっちゃうな（ｗ

スイフトモデルチェンジしてくれねかな

特に嫌味の無いデザインです
燃費極良なんだろうなあ

だが税金は普通車
軽自動車にはかないません｡

トヨタだから内装はいいだろうな

？？　内装の良いトヨタ車なんてあったっけ？　エアコンの性能だけ
じゃないの？　トヨタ車って

足代わりには最良なんじゃない

最小回転半径5.2m

車が２〜３台あって軽クラスサイズしか入らない駐車場にはいいかも

>>29
おまえはプ

スズキ潰しか。
なんでトヨタって、共存するっていう考え方ができんのやろう。
スズキが倒産して職にあぶれた社員・家族はどうするの？
とまでは言わないが、切磋琢磨していけば良いのに、
意図的に潰そうとする根性が嫌。
ある意味、富士重工もターゲットだったがレガシィの牙城は
揺らがなかった。
他社を食い物にしていく商売しかできないような企業が
潤ってるような世の中だから、今の日本は浮かばれないんじゃないの？
要領よくパクったり不祥事しても儲かればＯＫとか、そういう
発想がまかりとおる社会を招いている一因て、トヨタやないんか？
だからいくら儲かろうが知らないが、トヨタは日本の癌細胞だと思う。

スズキ潰しなんてことは雑誌が勝手に書いてるだけなんじゃないの？
スイフトなんて売れて月2500台だよ。そんな車のために
対抗車を入れるなんて考えにくいし、それでスズキが潰れるとも
思えない。ただ単に今あるストーリアとデュエットを共同で開発
しただけでしょう。

>>34
商売で共存なんかできんだろ

経済性のみで見た場合、ミラなんかの軽自動車の方がいいのは間違いないだろうな。

しかし、ムーブのターボなんかだとそうはいかないだろう。
馬力や室内空間や乗り心地、燃費や車両価格でさえコンパクトの方が有利になってくる。

経済性といっても税金の優遇という面では軽が有利だろうが、
燃費や環境性能ではパッソの圧勝だろう。

発表前に、いくら広告費を払って、記事を出してもらっているのか？

スクープ続く、MPC　⇒　ぱっそ・ぶ＾ん

まあ、実際は「トヨタ、ダイハツによる本気のトヨタ（ヴィッツ）潰し」でしょう。

市場があれば参入するのが当然です　−社長−

●パッソ●の詳細です
http://www.inax.co.jp/products/toiletroom/toiletseat/passo/

>>42
選べる７色だね。

>>42
安全性絶対だね。
燃費も∞に良し。
だだ、小回りが効かなくて、一人乗りか．．．．

自家用車見たけどデザインがいい。内装が良かったら欲しい。

自家用車を見たかぎり、イラストみたいでわかりにくかったけど、
内装はヴィッツ以上っぽい。ランクスみたいな感じだった。

ストーリアでしょ？これって…

資本主義を根本から否定している馬鹿がいるな。

あらゆるユーザー層を自社へ引き込もうと実行しているトヨタの姿勢は単純に凄いよ。
車種ラインナップ見てもほぼすべての車種は出揃ってる。
一生トヨタ車に限定しても選ぶ車には不自由しないだろう。

ただ俺みたいにトヨタに出入する仕事してると買う気も起こらないが・・
購買ウザイ。

ホイールベースが2440・2450とありますが、本当はどちらなのでしょうかね。
パッソにはMTが無いのか…

燃費どれくらいだろ？
ストーリアでたしか20くらいあったような気がするから、
FITの23越え位は開発目標にしてるかな

リッターカーって、自動車税っていくらなの？

>>34
スズキ潰しと言ってるのはレスポンスの編集者
トヨタがそう思ってるわけではない。
http://response.jp/issue/2004/0401/article59059_1.html

自動車税
660cc 7,200 円
1000cc 29,500 円
1500cc 34,500 円

自動車重量税
軽自動車 13,200
1.0t 未満 37,800 円
1.5t 未満 56,700 円

自賠責保険
軽自動車 27,550 円
乗用車 38,450 円

スイフトのように車体価格が安ければ、税金が高くても総額では軽より安く済む。

>>53
ありがとん

ストーリアの後継（･∀･)ｲｲ! 早く出てくれ
ただブーンっちゅう名前はアレなのでパッソにしとこうかね

ついでにグループ企業のヤマハから
1,000cc直三のせたパッソルきぼん

プジョーと共同生産される、対ヨーロッパ戦略車の国内版だろ。
ダイハツは「スズキ攻略」って考えてるかもしれんが、トヨタの眼中にスズキは無いだろ。

>>53
で出てるが
軽自動車が安いのは税もだが
損害保険も安いからな｡
年間の維持費にかなり差が出る｡

しかしトヨタの「パッソ」よりも、ホンダの「エディックス」の衝撃的カッコ悪さにビックリだ！
まるでイチジク浣腸のようだ。

http://response.jp/issue/2004/0401/article59059_1.images/63929.html

そういうキミらが一押しの軽って何でつか？

ラパンss

ダイハツからも出るなら、ツーリング以上、X4未満なホットなグレード出して欲しい




無理だろーなぁ（´д｀）ノ

ランクスレベルのインパネだったらいいのに

スズキは潰す必要はない、それよりも
三菱を潰せ。

でもバックが大昔から続いてる財閥だからゼッテー潰れねーんだろうなぁ…

>>57パッソブーンとプジョーも関わってるんですか？
世界戦略車は別ではないの？

>>62
トヨタと併売する以上、ダイハツだけのグレードがあってもいいよな。

>>60
ミラ

軽にスポーツ性能や居住性（ワゴン系）を求めるなら、コンパクトの方がいい。

>>53
でも10年乗る場合ﾔﾊﾟｰﾘ軽に軍配？

黒が似合いそう

>>67
ミラといえば、昨年の東京モーターショーに出てた次期ジーノ？はどうなるんだろ
ダッシュボードとドア内が皮張り

>>67
現行ミラは背が高すぎ、車重が重い
旧型程度で充分。
それから３ドアセダンの下級グレード（７０万円台）で充分
５ドアが必要（３人以上乗車する）なら軽にする必要なし

車両本体１００万円（総支払い費用１２０万円）以上出すなら軽にするメリットはあまりない

これはプジョーシトロエングループとは関係ないやつだね。
あれは日本に入るかどうかもわからないし。

1.0の5MTが欲しい

↑
ダイハツしか出さないようですね。

CVTはトヨタのパッソだけ

ダイハツのハイオク1.3LのMTお願いします！
YRVの1.3ターボ+MTでも良いです。
ホットハッチ系も出して下さい。

1.3CVTフロアシフト　アルミホイール　CD+4スピーカー
で車両価格100万以下だったら買うかもしれない　センターメーターは
いやん

YRVとbBも共同で開発されていて、統合されるようですね。

統合されちゃうの？＞YRV＆ｂB

キララバッソ

>>79
まったく新しいクルマかもしれませんが、
bB後継車がダイハツで開発されているという記事が
なんかの雑誌に出ていました。ダイハツで開発しているって
ことはたぶんダイハツでも売るはずで、そうなるとYRVは
なくなってしまうんじゃないでしょうか。
去年なんて年間1700台しか売れていないので、もうダイハツ
単独で開発はないと思います。

糞車には認定。
キューブ兄弟、カローラ兄弟、フィットには勝てん。

それらとはセグメントが違う

>>81
NLSV?

>>84
それはダイハツは関係ない

これ、フィットの対抗車だろ。

>>86
デュエットの後継モデル
フィットの対抗車としては役不足
ヨタとしては車格はヴィッツの下に設定するはず
室内長は現行ヴィッツより長いかもしれんが、
来年ヴィッツがＦＭＣすれば再度逆転すると思う

役不足＝役が不足している　すなわちその人にとっては軽すぎる仕事だということ
結論：パッソル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞フィット

>>86
全長が短いもんな。フィットはもちろん、ヴィッツよりも。
今のところの情報では3580mmということだから、スイフトより短い（幅は広いけど）。

カタチはフィットを小さくしたみたいな感じだネ

5月6日発売でOK?

２月はじめから、カー雑誌の紙面を借りて宣伝を開始したところを見ると
やっぱり連休あけ？
２月（こんせぷと）
３月（車名公開）
４月（外観、だっしゅぼーど）
５月（もうほとんど薄くなっているベールを脱ぎ捨てる）
そして、１〜２Ｗ後、店頭に？？？？？

これってネッツ？　新生ネッツと同時に誕生か。

なんかますますスイフトスポーツが欲しくなってきた。

↑
JWRCのコンセプトSがもうすぐ出るよ。

>95
それって本当なの？デマじゃないの？本当なら嬉しいけど

>>96boonの2ヵ月後頃。

ミニランクスを作って欲しい。
見た目も中もランクスを小さくした感じに
軽量化のために鉄板を薄くしたりして安っぽくさせないで作る。

>>98

それっぽいのにイストがあるだろ・・・。
雰囲気だけで我慢しろよ・・・。

(σ^▽^)σ100ｹﾞｯﾂ!!

ＰＡＳＳＯ

モビの前なんだったっけ？

希望

・内装がコルトやデミオをしのぐ
・高速安定性がデミオ並み
・値段は100万円

ヴィッツじゃなくてデュエットなんだから、スイフトの79万円と勝負しなくては。
税金燃費込みの10年間の維持費総額で、軽自動車よりお得にしてくれ。

ホンダから対抗馬が出て欲しい。サイズや価格帯は同じで走りで
圧倒するやつ。出ないだろうけど。

次期シビックが1500を上限にダウンサイジングされるって話があるらしいから、次期フィットもスライド式に1000〜1300あたりに小さくなるかも？

トヨタがなに売ろうが知ったことじゃないが、X4はどーするんだよ
こんな背の高いヤツ使えねーぞ

>>106
聞いた事ねーぞ？＞シビックのダウンサイジング

軽とリッタカーって車検、税金、保険全部で維持費年間大体5〜6万軽の方がお得
軽を3年で乗り換えた場合、下取額はリッタカーよりはるかに高いんで金だけ見れば絶対軽の方がお得
前、テリオスKID乗っていたときは新車3年後の下取額が新車価格から35万しか落ちていなかった
自分ひとり乗車なら軽で十分だと思うよ

危険が危ないので軽だけはイヤ

テリオスとテリオスキッドを比べるなら、確かにキッドの方が金はかからないだろう。
しかし、テリオスキッドとパッソを比べたら、燃費と車両価格でパッソに軍配が上がると思われ。

馬力・トルク・燃費・車両価格・室内空間・乗り心地・安全性などを考えると、はたして軽は
得なのか疑問になってくる。中古で買うとなお更軽は高いし。

ショーに出品されてた、軽ディーゼルでリッター４０ｋｍ走るaiみたいなのが出たら、軽復権
なるんだけどなぁ。そうなるとコンパクトでもディーゼルが出てくるだろうか。

質問なんだけど、ヴィッツが出るまでのデュエットの売り上げってどんなもんだったのか覚えてる？何位くらいまで順位は上がったのかな？今では60位前後だけど。ストもデュエが出てから売り上げ伸びたらしいけど…
パッソはぶーんと同時発売になりそうだで、ぶーんの価格を今の逆でパッソより下げて、ツーリング復活位せんとダイハツ側全然売れないんじゃないかと思われ。

>>111
しかし小排気量のディーゼルではパワーが出せない。ディーゼルでターボ化は必須だけど
それでも物足りないかと。軽規格では、あまり現実的ではないと思うよ。

>>110
昔流行った頭痛が痛いの朴李かよ。

5MTはブーンの1000ccだけなので、MT派はダイハツを買う。

同じターボなりＮＡなりで、同程度の車高で、

�@ 車重900�s前後 ＋ 1.3リッターの車

�A 軽自動車

で、どっちが速い？　　
例えばカーブ・アップダウンの多い山地で。

トルクとロール重心で普通車有利。

パッソって、新型車なのにセンターメーターじゃないんだよね？
なんでだろう。ダイハツのＯＥＭだからかな。

いや、でも『共同開発』らしいから、ＯＥＭではないのかな…？
もしトヨタだけで開発した車だったら、絶対センターメーター採用しそう。

>>117
センターメーターはもう止めるんだろう｡
しかしファンカーゴばりに商用車になるか､オーパ並みのキワモノで終わりそう｡
ラウムとかいう訳分からん車もあるし､フルラインナップも大変だな｡

>>105
そこで噂の1000cc版ライフですよ...

>>113
aiのエンジンは、２気等２サイクルでターボとスーチャ両方付いてたよ。
オイルも燃えない構造のようだし、本気で出すなら期待してるんよ。
軽油の低硫黄化に合わせてディーゼルも脚光浴びそうだし。

>>115
ＹＲＶの１．３ターボって１４０馬力、トルク１８ｋｇだよ。
ストーリアツーリングの１．３ＮＡも１１０馬力ある。
排気量倍でスポーツ性能比較したら、相手にならんでしょ。車重も大差なくなってるし。
ブーンにはスポーツモデルあるんだろうか。

>>117
ほんとに？　タントもセンターメータのようだけど。

>>116
>>120
そうですか。それなら多少維持費
高くても次の車は軽以外にしよう。

営業マン用の資料見てきました。
燃費は予想していたほどではなく1L車で21km/lでした。
内装は今月号の「自家用車」にあったイラストそのまま。
いい意味でも悪い意味でもTOYOTAらしさが溢れるクルマでした・・・

1L車は実際には1.3Lより燃費悪そうに思う。カタログはともかくとして。
まあ年間走行距離の少ないユーザーが多いだろうしいいんだけど。

>>122
トヨタの1Lは4ATだよな？だったら結構いいんじゃ？
>>123
800�`台の車重だろうから逆だろ。CVTモデルは知らんが。
あと1Lは法人向けが多いと思う。だから結構な距離走るかと
1Lのヴィッツ・プラッツ（ダイハツ製エンジン）がデビューして５年経つが
燃費のことであまり悪い話は聞かないし俺は期待してる。

1KR-FE

>>122
もう出てるんだ。
ＡＴでその燃費なら、ヴィッツよりは上だね。
新開発３気筒ということだから、トルクが太くて実燃費はもっと差がつくかな？

今のストーリア／デュエット1000ccＡＴの実用燃費って大体12kmぐらい
これがどこまで伸びるかだが、15kmぐらい行くならいいな

>>127
都会モンを発見しますた！
ウチのあたりは田舎なんでデュエットのATで15km/Lくらい楽勝らしいよ。
俺の1.3MTだと17km/L楽勝。ヴィッツの1.0MTだともう少しいいらしい。

ダイハツをトヨタ傘下においておくのは実に勿体ない気がしてきた

現行車も売ってくれ

FR化したら競合しないので。

>>130
現行車って、あんた(w

>>93
カローラ店扱い。

これの５Dに１NDのせてくれないかなぁ。
もちMT,17年規制対応で

パッソには3ドアありますか？

>>132
そこだけ？

どうせならデュエットのスレみたいにダイハツの車も一緒にしてくれたら

よかったのにとageまっしゅっ。

>>135
もちろんダイハツも

言い忘れたが
ダイハツでは、名前は変わるけどね

BOON

A・BOON

BOON 1.3 S “EXパッケージ”

>>123
ヴィッツのMT車同士の実燃費では
１３００より１０００ＣＣのほうが２．１ＫＭ／Ｌ良い
http://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0402_all.html

>>141
ＭＴの１．３て、ＲＳなんだが・・・

１０００ｃｃってＭＴとＡＴでえらく差があるな。
ttp://response.jp/e-nenpi/ranking/rankingfile/0312_sp_conpact.html
1000cc　MT　 16.3km/L ±1.7km/L
1000cc　ＡＴ 　13.3km/L ±0.8km/L
1300cc　MT　 14.0km/L ±1.0km/L
1300cc　AT 　13.1km/L ±1.2km/L
1300cc CVT　14.8km/L ±1.9km/L

１０００ＡＴよりは１３００ＣＶＴの方がいいな。
しかしここの燃費って、物凄い燃費マニアが叩き出した数字なんだろうけど。

もうすぐ次期ヴィッツが出るって分かってるんだから
この時期に出しても売れないだろ…
安いったって、どうせスイフトよりは高いんだろうし
ヴィッツよりスタイリングも走りも燃費も劣り、
しかもダイハツ製と考えるとまず売れないな。

トヨタは車種が無駄に多いな。
小型車だけでいくつあるんだｗ

>>143
ひっぱりだこだからな。

漏れはスイフトに対抗した値段なら買いたい
ヴィッツは最低でも１００万以上になるから

トヨタにとっては失敗してもヴィッツファミリーで取り返せるけど
ダイハツにとっては失敗できない車だからホンキでつくってるだろうし

パッソは現ヴィッツより広いけど、次期ヴィッツの完成度は凄そうだね。

ヴィッツベースって現行はリアの乗り心地最悪だからなあ。少しは
マトモになるってこと？

ダイハツの足回りってやたら評価高いよね。
期待できるか？

ＹＲＶ

トヨタも、ダイハツに１．５くらい作らせてやればいいのにな。
完全にヴィッツとかぶることになるが。

まあブーンの外観でデトマソみたいなの出てもカッコよくないか・・・

前のmagXにK5-VEの開発がどーとか書いてあった4
もっともマレーシアのテリオス用らしいけど

1.5が欲しいならトヨタの使いなさいってことになると思う。

ていうか
ダイハツをトヨタにすればいいだけのこと　なんでダイハツの名前をなくさないんだろう
国民のダイハツのブランドイメージって軽だろう
トヨタに社名変更したら日本人のトヨタ崇拝を見ればスズキに圧勝すると思う

おいくらくらいかしら？
ヴィッツよりお得かしら？

>>152
ほう。日本国内では制限されてる証明とも言えるな・・・。
シャレードには１．５も１．６もあったわけだからねぇ。

>>153
トヨタの使いなさいじゃなくて、（消費者に）トヨタ買いなさいじゃないの？

ＹＲＶでは1300で１４０馬力出したけど、耐えられるＭＴがなくてＡＴのみだもんな。
トヨタがミッションだけでも使わせてくれるならそうはならんだろうに。
ダイハツ側が拒むのかねぇ？　トヨタにはエンジンやら色々献上してるけど。

>>154
ようはトヨタの軽〜１３００ｃｃ以下のブランドなんだろな。
レクサスの逆。さすがに長年の社名を変えるのは影響や反発も大きいのだろう。
Ｘ４とかコペンとか面白い車を出すだけに、もっと自由にやってもらいたいもんだ。

そういや海外で売るコンパクト（ヴィッツもかな）には自動ＭＴがこれから載るようだけど、
日本では搭載される予定ないみたいだなぁ。

ＭＴより燃費が良くて、ＡＴのように自動変速できて（多少ショックは大きいらしいが）、
ＭＴみたいに手動変速もでき、ダイレクト感もあるとなれば最高だと思うんだけど。

日本ではＡＴが当たり前になりすぎて、変速ショックが大きいからダメ、クリープがないから
ダメ、とか言うんだろうな。

>>157
すでにフランス製のヤリスには2ペダルMTがあるよ

衝突安全性はどうですか？

>>158
この写真のやつだな
ttp://www.toyota.co.uk/bv/UK_car_prices/images/NewCarPrices_April2004.pdf
5 speed MMT　っていうのか、1000ccのみだね

>>154
ストーリアは欲しいがデュエットはｲﾗﾈ
という極少数派の折れとしては辛い

しかしなんだな、なんでもかんでも背が高くなっちゃうね…

な〜か又自作自演ID替えてまで入るのか〜

釣り２ちゃんオタクのネタも大変だな〜ｗｗ

コペンとか見てもわかるとおり、
ダイハツは塗装がキレイだって言われてるけど、
パッソ／ブーンは、どちらが塗装するんだろう？

モデル別に、それぞれ違う色とかも設定するのかな。

>>160
激しく欲しくなっている訳だが。

トヨタも時間とコストがかかっても良いから、海外仕様を購入出来るようにすればいいのに。

パッソって名前が洗剤っぽい・・・。
どうせならゴールデンウィーク前に発売してくれ。

>>161
そうそう。昔のシビックとか見かけると背が低くてびっくりする。
これだけコンパクト出てるんだから、差別化してほしいもんだ。

>>163
生産はダイハツなんでないの？　コペンの塗装は特別だね。
トヨタも、他社と比べていいらしいよ。そういうコストはケチらない。

>>165
ブーンもミニカーで遊んでる子供みたいだよな・・・

漏れはコンパクトカーで遊ぶ大人になろうとしてるわけですがなんだよドゥーン

レクサス店で売ったりしないのかな？

ダイハツもブーンって名前で出すくらいなんだから
ブーンって回るK3-VE2かK3-VET搭載すればいいのに・・・。
あれ？ﾊﾟｯｿﾌﾞｰﾝの１３００ってK3-VEがのるんだよな？

インテリアなんかは、どうなんだろ。ベージュのシートとかじゃないのぉ？

で、Ｘ４はいつｗ？

？　俺もう買ったよ、Ｘ４

ブーンX4、出すならゴツいオーバーフェンダー仕様にしてﾎｽｲ

せめてグレーのシートにして欲しい。
ベージュとかやめて欲しい

ブーンＸ４ってコーナーでひっくり返りそうだな。

>>174
ベージュシート駄目ですか・・・。
シートが暗いと車内狭く感じるものですから。
選べればいいですけどコスト削ってそうだから紺の安っぽいシートの予感が・・・。

発売まで後二十日！

スポーツパッケージは冬頃に後出しだ。

>>178
マジ？冬まで様子見か・・

ブーンのスポーツが出たら、デミスポやスイスポの強力なライバルになるな

>>180
デミオに勝てるとは思えん｡
デミオよりさらに安く売るしかない｡

三菱よっか良いだろ！！

三菱大量リコール！！見て！！

>>160
ヂーゼルほしいなぁ

東京は場所で排ガス規制するから


ディーゼルは後に廃止だな！！

トヨタの先見性は凄いね。
日本の経済破綻を見越しているね。
経済破綻後に売りまくる超安値の車を作っているだけなんだが。

マツダ商法だよそれ！！

パッソのスポーツが冬に出るがその直後にビッツもチェンジする。
しかし、ビッツのＲＳもやはり後出し。

このズレ具合が、営業戦略か。

で、結局いくらなんだ

パッジョグに相当する物は・・・1ZZでも詰め込んで、、、

>>180
デザイン的に、どうやってもスポーツに見えないような気が・・・

>>184
逆だろ。低硫黄化でこれからはディーゼルの時代。

ttp://www.auto-g.jp/scoop/index.html

ここに画像があった。意外にカッコイイ？
内装の画像ではコラムシフトだな。全部そうなんだろうか。

コラムのMT出したらオレは買う

4ATだけって…(涙

パッソ発売が6月に変わってるんだけど・・・。

本を見てきたが、後部座席の座面が伸びるというのが面白い。

ダイハツのブーンかい・・・。

ダイハツに馬力に耐えられるマニュアルミッションが無いとか
言ってる人も居るけど、シャレードのデトマソとか140馬力ぐらい
あった気がすると思うなぁ。

ダイハツにはがんばって欲しいぞ。

>>196
> 言ってる人も居るけど、シャレードのデトマソとか140馬力ぐらい
> あった気がすると思うなぁ。
１２５ｐｓですな。

> ダイハツにはがんばって欲しいぞ。
うん、そうだね。

>>196
ミッションは親会社の意向で作らせてもらえないとか聞いたことが。嘘かホントかは知らんけど。

>ダイハツにはがんばって欲しいぞ。
JWRCに参加しねぇかな。

コペンに1600ccぶち込んで、JWRCに殴りこみ！

ダイハツが作るんだからミラより室内長がないと。。。
ネッツに対抗するカローラ店で販売するんだからリッター２３Kいかないと。
６６０ｃｃでも３気筒はうるさいけど、１リッター新開発エンジンはうるさくない
の？
昔私はロックンロールディーゼル（ターボ）に乗ってました。
発信時そう、なんか車の後ろから誰かがぐいっと押してもらってるような
力強さがあったよ。長距離は２２ｋもいった。
ツートンカラーで凄く渋かった。横長ライトもよかった。
なんかプジョー的で良かったよ。当時軽油も安かったしね。
友人はノンターボだったけど、よくもまあグロス３８PSで走ったもんだ。
ただターボついてないとアイドリングの時、耳の調子が悪くなった。
ディーゼルってアイドリングの時音が「カラカラ音」か「どろどろ音」。
シャレードは後者。なんか超低音のものが耳の鼓膜に刺激して気持ち悪くなった。
プロボックスのディーゼル改良して載せられないのかな。
これぞヨーロッパになるのに。
雑誌によると激安だの爆安だのって書いてるけど。
まあ、トヨタって贅沢だよね。同じカテゴリーの中で２種類の車売るんだから。
ネッツも内心穏やかじゃないだろうな。

>>199
元々、コペンは1300も出す予定だったけど
欧州でも660が売れてるのでコペン1300は
お蔵入りになった。

>>200
現行のストーリア（デュエット）はミラより室内長が
長いんだっけ？

>>201
短い。ホイールベース自体ミラの方が長い。

ダイハツはタントの1300も出すね

>>202
5人乗り？7人乗り？

>>197 >>198

というわけで、ひそかにダイハツを応援しているのであった。
びっつにしても・・・ねぇ。

だからこそダイハツにはがんばって欲しいのである。

外板色や内装色について詳細知っている人情報ねがいまつ

(　´∀｀)ノ●

>>205
今日発売のドライバー立ち読みしましょう。

ダイハツは ストーリアは終わりにしてもYRVも終わりか。まぁしゃぁないわな

ＹＲＶなくなんの？

ということは１．３ターボがこの車に・・・？
どちらかというと、今のストーリアツーリング（ＮＡ１１０馬力）のを１２０馬力くらいにして
ＭＴで出して欲しいが。１．５が許されない分、スパルタンになるのは面白いかも。

パッソ
http://www.yaesu-net.co.jp/dr/image/catch01.jpg

よく分からんのだが、1.3LのMTはでないのか？

>>210
Good job！

ボディカラー9色ですか・・・。
記事が小さくてチョッと分からんのですが右上はピンクでしょうかオレンジでしょうか・・・。
やっぱりシルバーが無難かな。もはや自分は購入決定です。

>>212
カシスピンクメタリック

>>209
それがストーリアx4でしょ

パッソってMAXを普通車風味にしたらこうなる気がするんですが考えすぎでしょうかね？
デザイナーが同じなのか？

内装の色は、何色？
今時ダークカラーのみだったら売れないぜ。

>>210を買ってスキャンしてみました
素人なんでやけにサイズがでかいですが
ttp://sonim.s14.xrea.com/up/source/son0189.zip
（モー娘系ロダ借りたので一枚画像入ってます）

自分でやって落ちてこなかったので違うところにうｐしてみた
ttp://borujoa.s27.xrea.com/img/borujoa/img/1081953619/223.zip

>>217もうまくうｐできなかったからまたあげなおした
http://netscape100m.dynalias.com/aibon/source/kagoai654.zip

>>214
Ｘ４はおもいきしターボじゃん。

で、いつ発売やのん？

>>210
センキュー。

デュエットの記事が気になる。なんて書いてあるの？

>>216
>>217
>>218
ﾜﾛﾀ
GJ

htp://carstadium.net/Notebook/Toyota/Passo.htm
五月連休明け発売＆ブーンの1�g5MT買うかな。

>>223
▼速報☆トヨタ『デュエット』後継車となる新コンパクトカー『パッソ』の発売日が6/8に決定☆
だそうです。

思ったより遅いですね。
公式発表はいつかね？

>>218
THX

>>221
>>218の中にあったよ

>>216氏
いただきました。アリガトン

>>218
あいぼんは僕のものだよ。
あいぼんとパッソに乗ってドライブするんだ。

>>229
http://www.kobayashi.co.jp/seihin/abn/
あいぼんここに置いときますね　(*ﾟーﾟ)つ

boonって、真鍋とか？

PASSO

トヨタ「パンツ」って見えた。
これから医者逝って来ます。

ブラックがない　なんでだ

1000ccの３気筒ターボが出たら買うよ

driverを読んだら、もうＰＡＳＳＯの全て（値段を除いてね）が
わかったつもりになった。

５月発売の雑誌で扱うことは、もう品切れと思われ


そ　れ　と　も

隠　　　　し　　　　玉　　　　　あ　　　　　　り？？？？　

どっかで予想価格みたけど100万超えそうだね。
スイフトくらい安ければ嬉しいけどフィット・ヴィッツ・コルト・デミオとかのレベルの価格だったら買わん！

ヴィッツと同価格帯じゃ意味ないと思うんだが

８９万円じゃないの

デュエットも値段的にはvitzと変わらなかったんじゃないの？
パッソはVitzがモデルチェンジするまでの命だったりして。。

デュエットとは別物でしょ。元々ダイハツの車を売ってただけだし。
今回は共同開発で、ヴィッツと軽の間を埋める車だからね。
全長もデュエットより１０センチくらい短くなってる。

値引き後のヴィッツと価格帯が被らないくらい安いと良いんだが。

今日見た雑誌に、ダイハツブーンにも5MT無しと書いてあったよ。

スイフトSE-Z（1.3L 4AT）にABS付けると93.5万
ヴィッツ1.0B（1.0L 4AT）に助手席エアバッグ付けると98.2万
デュエット1.0Vリトルパッケージ（1.0L 4AT）にABS付けると102.7万
マーチ12c Bパッケージ（1.2L 4AT）104.8 万
コルト1.3スタンダード（1.3L CVT）109.5万
フィット1.3Y（1.3L CVT）111.8万

で、パッソはどの辺かな？

ビッツよりホイールベースが長いって事は
次期ビッツはパッソがベースになるのか？

パッソはヴィッツベースでしょ。

ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/031211-1.htm
ttp://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Dec/nt03_1201.html

これがベースらしいよ。
今更ヴィッツベースも、次期ヴィッツのベースにも、ありえないでしょ。
これからのダイハツ車のベースにはなるだろうけど。

ダイハツ・トヨタ、国内向けで初の共同開発車発売へ

　ダイハツ工業とトヨタ自動車は6月をめどに、国内向けに初めて共同開発し
た新型小型車を発売する。排気量1000ccクラスのコンパクト車で、ダイハツが
生産を担当する。燃費などにすぐれたコンパクト車の人気が高まっており、自
動車各社の競争は激化している。両社は軽自動車のすぐ上となるクラスに新型
車を投入、販売拡大を狙う。

　新型車は登録車としては最小クラスの車体になる見通し。排気量1000ccと13
00ccの2種のエンジンを用意する。ダイハツはこれまで、自社で生産・販売す
る同クラスの小型車「ストーリア」をトヨタにも供給。トヨタは「デュエット
」として販売してきた。新型車では開発段階から両社が協力。ダイハツが生産
した車を、両社が別の車名で販売する形となる。

>151
トヨタも、ダイハツに１．５くらい作らせてやればいいのにな。
>152
前のmagXにK5-VEの開発がどーとか書いてあった

出るでしょう１．５

トヨタの販売店で売ったほうが
ダイハツ製の軽も売れるんだろうな。

ビッツがどれくらい喰われるのかが問題だが。

モデル末期だからけっこう減るんじゃないかな。

>>249
そうなるとダイハツの販売店は廃業

知らない人が多いのかな？

既に、トヨタディーラーで普通にダイハツの軽買えるよ。

特に要望があればな。でも、どこでも扱ってるわけでは
なかった。そのトヨタのディーラーはダイハツの販売店から
仕入れるから、ダイハツの販売店もあまり負担にならない。

ダイハツブーンも入れてやれ
いかにも売れなそうな名前だけど

boonはちょっとね。マツダじゃないんだから…

これだけは何度でも言おう・・・「初期ロッドは不良は不満、不具合が多い！」と

ロッド？？釣竿か？

>>257
たぶんFMラジオのアンテナだと思ふ。

>>258
車体後部に飛び出してるアレか。
立体駐車場で引っ掛かりやすいとかそんな欠陥か。

>>252
ダイハツの軽だろうが、他系列の車だろうが、外車だろうが、そのディーラーから取り寄せは
できるわけで。まあ、あんまり安くはできないわな。

カートップ見たら
パッソがワゴンＲやマーチに勝ってた

値段の安いのはよいけど

　コストカットの厳しい車は　ふたを開けてみないと　お買い得かどうか

　　　わからない

コストダウン　は有っても、コストカット　は無い。

これってトヨタ設計でダイハツ製造、ダイハツはＯＥＭ供給を受ける側（ストーリアと逆）って本当なんだろうか。
もしそうだとすれば、Ｘ４はもちろん、ツーリングみたいなのもなし・・・？　がんじがらめのかわいそうなダイハツ・・・。
こうなったら、１．３の小さなスポーツカーを別に作ってくれ。

トヨタとダイハツの共同開発車
トヨタ主導と言われているけどそうでもないよ
やっぱりダイハツは小型車得意だし
ただし現時点ではスポーツ仕様(K3-VE2、K3-VET)の情報はまったくない

トヨタが気合い入れているのは次期ヴッツの方

×ヴッツ
○ヴィッツ

ヴィッツは楽しみだね。６MTや２ペダルMTがあるっていうし。
パッソができた分、微妙に車格が上がるのかな。

次期ヴィッツは、全てにおいてパッソより上。
燃費ももちろんパッソより良いから、維持費でもパッソより有利な可能性大。

じゃあパッソって一体・・・

boonX4に期待

次期ヴィッツっていつ頃出るって言ううわさ？
まだまだかな？

車重が重くなってるのは残念だが

タントとホイルベースサイズが同じだ。

次期ヴィッツは05年1月発売らしい
6月説もあるが

トヨタとしてはフィットにだけは意地でも負けられないので
次期ヴィッツは凄く出来がいいかも

パッソ、BOONは軽以上、ヴィッツ未満であればいいので
出来はそれなりか？
800ccエンジン搭載の噂も一部であった位だし
カローラ店用の車だし黙っててもカローラは売れるのでトヨタの
パッソ本気度は低いと思う

ダイハツとしてはどんな位置付けなの車かは解らない
軽の方ばっかり力入れてるし、どうなることやら

ヅエットのほうがイイ

>274
共石だっけ？

ブーン出たらミラジーノ1000は終了かな

>>272
本当だ。つーか室内長はタントの方が広い。
しかし、タントのリアシートはどうしようもないからな。

パッソの資料も、子供＆チャイルドシートだけで、
リア席に大人の写真が載っているのはないし…

パッソは、営業車としての需要をみてるのかもな。
ヴィッツは、営業車として売れすぎて、そういうイメージが付いてしまったきらいがある。
営業用の需要を逃がしてやる目的なのかも。

軽のまえにパッソは、かすむ車というのはよく分かった。

写真で見る限りムーブより内装いいようには見えんなー

パッソの1000CCのエンジン良さそう
7馬力のUPと燃費が21L達成か･･･
実用ではどれぐらい燃費出るかが興味ある所
しかし、センターメータと背が高くなったのは自分的には×
できれば現行モデルのスタイルを発展して欲しかった

センターメーターじゃないぞ。次期ヴィッツも違うらしい。やはり評判が良くなかった？
ちなみに、ハンドルと一緒にチルトできるユニークなメーター。タコもオプションであるらしい。

背が高いのは同意。
ストーリアは背が低い最後のコンパクトだったのにな。
ダイハツ独自で作ったらこうはならなかった・・・かな？

ミラ見れば分かる。
ムーヴがあるのにも拘らずあの高さ…。

トヨタが噛まなければ、次期ヴィッツを喰うようなものが出来たかも…

>>282
ストーリアより全高高いと、平均身長より背が高い人じゃないと洗車が辛いよね。

次期ヴィツよりしょぼくしないといけないのが辛い所だ

いかにもダイハツと言った感じのつまらんデザインだな。
ストーリアは意欲的なカタチしとったのに惜しいことよのぅ。

>>286
嫌みが無いのが良いデザイン。
まぁ実際に視て視なきゃ、乗って視なきゃ分からないけど。
しかしはあれだな、初期ストーリアが可愛いって人、ホントに身近にいて呆れたよ。

いやらしい美人お姉さんがいるサイトを発見でつ(*´д`*)ハァハァ
http://tinyurl.com/22p48

すごくＨでつ(*´д`*)ハァハァ

http://www.daihatsu.co.jp/wn/040119-1.htm

受託車：２００３年実績＝７７．９（千台）→２００４年計画＝１４８（千台）
ＯＥＭ車：２００３年実績＝１４．２（千台）→２００４年計画＝６（千台）

受託車が２倍近くに増加→受託車の車種が増加、と考えて
共同開発でもパッソは受託車扱いだと思う
（パッソがＯＥＭ車扱いだとすると、２００４年の計画が減るのはおかしい）

７ヶ月でパッソ約７万台の生産計画、ブーン約１万台の販売計画、と考えると
パッソ、ブーンって新型車のわりに控えめな目標設定なのかも（ｗ

つまり、ﾀﾞｲﾊﾂ的にはﾖﾀとカブるから始めから売る気がないと

アルティスの如くやる気のないさまを観てみたいもんですなぁ

で、結局いくらの設定なんだ？泣く子は黙るのか？

いかん、>>42を見て爆笑してしまった(w
走る便器パッソ！

でMT仕様は出るのですか?

１０００ｃｃターボでＭＴ、１１０馬力レギュラー仕様を出してくれ。

ふと思ったけど、ヴィッツの一番安いグレードは、同等装備の軽より安い?
もしないなら、軽より安い車種として作ったのだろう。
スターレットのソレイユは、「軽よりも安い」事を目標に作ったらしいからな。

このパッソって、サイドブレーキが見当たらないのだが、
足踏み式なんか？

>>296
ブーンはMTあるけど、スカクーみたいにサイドブレーキまで変えるのかな。

ＭＴあるのか？

ないんじゃない？

過去レス嫁

パッソにはないが、ブーンにある。

軽との比較ばっかりの　パッソなんて志が低い。
　
　　リッターカーが軽よりよいのはあたりまえ。

実際問題、ヴィッツ以下ならパッソの存在って…

ヴィッツ以下＝マーチ・フィット・デミオ・コルト以下
税金はもちろん軽の数倍、燃費はヴィッツより悪く、トレッド＆ホイールベースも狭いから
乗り心地も(ry

しかし、あえて出すと言うことは、それなりの理由があるんですかね。

>>302
　スイフトみたいにとにかく価格が安いと言う路線では？

カタログ値の燃費がどうだろうと、実燃費の差はそれほど多くは無い。

実燃費が有る程度であれば、ユーザーは不満無いんじゃないのかな？

それとも、実燃費で1キロの違いとか気になるの？

おい！お前等あんまりゴチャゴチャ言うなよ！
今日からパッソを作るコッチの身にもなってくれよ〜！

パッソはあれじゃない？軽に流れた客を根こそぎ『軽みたいな車』に取り込む気なんじゃない？

>>305
ｲｽﾄ買っちゃったからﾊﾟｯｿ買う事はないし全ﾚｽも読んでない漏れだが
正直ｽﾏﾝかった
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

サイドブレーキがないとはこりゃ大変だ！

まさか組み立ての段階で忘れてたなんてことないよな！

100万超えたら本当に意味ないな。出すだけ無駄。

全幅広げすぎ。

>>308
あれだ、ピアノみたいに踏んで左に寄せると止まるやつかと

>>300
過去ログには、ブーンにもないと雑誌に載っていたと書いてあるが。

>>302
ホイールベースもトレッドも現行ヴィッツより上だぞ。
燃費も１０００ｃｃなら上。１３００はＣＶＴが無いから負け。

まあ来年１月までかもしれんが・・・

あと、トヨタ初のイオン除菌システムが標準装備らしい（Ｆパッケージ）。
トヨタで一番下の車にトヨタ初を持ってくるとは気合入ってるじゃないか。

イオンで除菌したり、マイナスイオンで爽やかにしたりできるらしい。
エアコンがカビ臭い、なんてことはなくなるだろうね。

ＰＡＳＳＯ　もう最終仕様は決まってる？

　それとも、コストカットの葛藤中？
　
　いくらで売るか？　ただそれだけの車だなんてのは無しよ！！

パッソーラ

>>313

その空気清浄機は
低価格車向けのシステムかもしれないよ
処理容量が低いから大型車には載せられないとか･･･

雑誌とか見てると、パッソのメーターって
助手席から見にくい角度じゃない？

ヴィッツといい、
なんで変なとこにメーター置くんだろ。トヨタは。

>314
もう完成車に毎日乗ってまふ。

助手席からメータ見にくいと文句言われるのかよ！！

教習車にでも使うのかね？

助手席にしか乗れない（＝免許持ってない）んでしょ、>>317は。

>>313
> イオンで除菌したり、マイナスイオンで爽やかにしたりできるらしい。
エッエー、トヨタがそんな事言ってるの！
マイナスイオンうんぬんって今じゃ識者にとってはＤＱＮ何じゃない。
否定派はこんな具合でツヨ。

http://www.ne.jp/asahi/ecodb/yasui/MinusIonAgain.htm
http://esp2003.hp.infoseek.co.jp/m_ion.html
http://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20030905_2.html
http://www6.ocn.ne.jp/~syuneido/ion.htm

>>322
たぶん装置としてはこれなんだと思う。マイナスイオンはオマケで、除菌にはプラスも出す。
ttp://www.sharp.co.jp/corporate/news/030701-1.html
ttp://www.sharp.co.jp/corporate/news/030903-1.html

その環境ガイドのページ
ttp://www.yasuienv.net/TopicsToRead.htm
を見ると、イオンによる除菌は可能かもしれないが、菌が死ぬということは人間にも悪影響が
あるのではないか、たとえないとしても、無菌化が更に進んで免疫力が低下するのではないか、
ということのようだね。これは一理ある。ということでちょっと調べてみたら・・・

活性力の強い水酸基（ＯＨ）　＝　ヒドロキシルラジカル　＝　最強の活性酸素

あかんやん！！

活性酸素というのは、元々体内で殺菌などをしている。菌が死んで当たり前。
多くなりすぎると人間も傷つけて老化や病気の原因になるのは周知の通り。

ＰＡＳＳＯって、室内スペースが大きくなってきた軽に対抗するリッターカー？？！！

月刊自家用車での軽との比較データをみてたらそんな風にしか見えなくなってきた。

軽 ←　<<　１Ｌ　>>　→ １．３Ｌ

１．３Ｌ対抗は、ＶＩＴＺにおまかせで、ＰＡＳＳＯは、軽対抗を請け負う。

そうだとしても、軽と比較ばかりだと　それだけのもんかとちょびっと情けない。

>>324
まぁでもね、漏れ実際はじめて所有したのが軽だったりするし
ダイハツはなんで軽からのステップアップになる車ないの？とは
前前から思ってはいたのよ。例えばフィットとかソリオみたいな
サイズの車ね。

その矢先にパッソ/ブーンが出たわけで、個人的にはいいとこ
突いてきてると思うのよ。スポーツ仕様ないのが残念だぎゃ〜

>>そうだとしても、軽と比較ばかりだと　それだけのもんかとちょびっと情けない
軽とほぼ同じ価格帯で軽よりいいのが買える！というヨタの戦略ですよ戦略。

>>325
戦略がみえているだけに、買っても良い車かは　？？？

どうせ、重量税・自動車税取られるｎなら、高速走行も欲しいとつい欲張ると、
軽よりちょびっとましでＶＩＴＺ未満では不満。

のびのびやんちゃに生まれ育ったコンパクトが欲しくなってしまう。

車選びをコンパクトカーからスタートするｎだったら、
よーく考えて　ＦＩＴか次期ＶＩＴＺ

今年１１年を迎えるマーチ君に乗っているけど、お金がないから軽に変える
事しか考えませんでした。しかしコンパクトカーの燃費が良いから
そんなに維持費は変わらない事が月刊乗用車に書いてあった。
自分的にはミラ５F購入で、購入費、維持費を安く上げようと考えてるけど
燃費どうでしょうか？それこそパッソの方が実用燃費が良ければ考える。
軽自動車はベーシックな乗用タイプ（ミラ、アルト）と比較しないと
燃費、購入費を比較するのは酷と思う。

ヴィッツが登場したばかりの頃の雑誌ってどれを読んでも
「車はこのサイズと内装で十分」なんて書かれてコンパクトカーブームがきたわけだけど、
その後にヴィッツに対抗して出てきたコンパクトカーは
どれもヴィッツと比較して「より大きく広い・豪華」をアピールしたわけだ

昔のトヨタのキャッチコピー「いつかはクラウン」と全く同じ発想のステップアップ志向。
コンパクトカーなのに安易により大きな車・豪華な車をつくって対抗しようとする。
そんな状況でヴィッツよりあえて「小さい・安い」で勝負するパッソはおもしろい存在だと思うけど

次期ヴィッツはフィットと比較して「より大きく広い・豪華」をアピールするのは間違いないしｗ

センターメーター絶対嫌だからね。

しかし、なぜスズキとトヨタは手を組まなかったんだろ。
似通ったルーツを持っているのに。
そしたら、もう国内は軽〜高級車まで完全制覇だろう。

このごろのスズキの車の値付けっておかしくない？
ラパン、シボレークルーズなんか高すぎると思う。
ラパンとベーシックなミラだったらミラの方が安くて良いと思うが。
シボレークルーズも税込み１５０万クラスとは。
スイフトとどう違うんだ。

>>328
いかんのか？
俺はレクサスでも高級コンパクトを売って欲しいが。

「カローラ店のためのコンパクトカー」以外の意味がある車だとは思えん

155/80R13
　どうせ安いからこんなタイヤで十分だ。→　ぱあそ

>>334
知らん人多いと思うがストーリアＣＺ(110馬力)の
純正タイヤは　145/80R13 75S

>>335
DEUTのページをみたら145/80R13が！！

　　軽さえしのぐ小型化、恐れ入りました。トヨタさま。

。。。。。。【２ちゃんオタ高校生逮捕者続出〜】。。。。。

＜定番＞
朝日新聞　　http://www.asahi.com/
産経新聞　　http://www.sankei.co.jp/
読売新聞　　http://www.yomiuri.co.jp/
日経新聞　　http://www.nikkei.co.jp/
毎日新聞　　http://www.mainichi-msn.co.jp/
共同通信社 http://www.kyodo.co.jp/
Yahoo!ニュース　http://headlines.yahoo.co.jp/hl

　http://www.npa.go.jp/cyber/
（そろそろ会社に訴えていただこう！！）

ﾃﾞｳﾄ

ビッツが廉価版なんかにももっと径の大きなホイールを
標準にしとったら日本の風景ももっとよくなるのにな。
おばはんがただ買っただけの車でも格好よくあってほしいもんだ。
パッソはそのあたりのこと考えてくれたか？
エアロパーツとかで車を派手にするというのでなく、
基本的デザインで格好良くしてくれ。
ビッツは今度のもその辺りで勝負したものになるのかな？
パッソの役割見てると、そっちに期待したくなる。

＞330
ブランドに対する考え方がまったく違うから

ビッツ　
パッソ
次は
ブッス
とかか？

「ヴィッツ」って入力するの難しいのだろうか？

異様に大径の単眼メーターで中央に液晶表示部分が入るっていうのは
シトロエンとか、ルポ後継モデルとかも同じだね。
コンパクトカーの定番なのか。

これだけ小さいと、やっぱり軽　買うだろ？
地方だと維持費の安い軽にやっぱり勝ち目があると思う。
特に１家に２台以上あれば、税金納付書が届くこの時期、軽でよかったと思う。

半ドアの警告灯とか、ちゃんとついてるかな・・・

>>339
タイヤがでかい車が良いってのは一般の感覚でないと思うが・・・
乗り心地やコストの面でも厳しいね。

販売店には価格表がとどいているようだから
知り合いのセールスがいる人は内部資料を見せてもらえると思う。

ちなみに値段(1.3L)聞いたけどここでは書けない…

>>347
何に近いですかね？

>>348
うーん難しいな
正直書いちゃまずいような気がするんで…
とりあえず某コンパクトの安グレード程度
ということでご勘弁を

>>349
ここの予想と比べてどうなんでしょう

ttp://carstadium.net/Notebook/Toyota/Passo.htm

>>350
ズバリでは無いです。

すいません、これ以上は各自で確認してください。
本来、極秘の時期だと思うので…

でもベストカーにのってたよ

発表前に　情報先出ししまくると、発表日にはもう新車という期待が
無くなっているのではと。。。

１．３Lで１０５万円。値引いて９８万なら選択肢に入るょ

ヴィッツ・プラッツはセンターメーターでさえなかったら試乗してみたかもしれない。
センターメーター採用の一点だけで絶対買いたくない車になった。

乗ってみたいコンパクトカーというと、スイフト、ストーリア、デミオくらいしか眼中にないから、
この車には注目。

>>352
ベストカーで１．３L予想価格は、１５０万円。

ってことは、VITZ, FIT, COROLLAの １．５Lが買えるお値段？！

・１５０　　　　　　：　ぼったくりカーぱっそ
・１５０の0と5を入替：　適正価格ぱっそ
と思われ。

本当に、1300�tで150ﾏｿは高いだろ。
スイフトは80ﾏｿだぞ？お買い得どころか、えらい高いじゃないか。

>>355
お得意の誤植でしょ

>>357
本当にそんなもんみたいよ

100万超えたら本当にガックリだな。期待があまりにも高かっただけに・・・。
結構そういう人多いんじゃない？このスレのタイトルも間違いだったってことになる。

>>358
ヴィッツより上になっちゃうじゃん。
大体>>350の誤差数万内でしょ。

今のデュエットのVリミテッドが106万円だから、
Xがそのくらいの値段になると思うよ。1.3のXが114万円だから
Gはそのくらいじゃないだろうか。そんなに価格は上がるはずない。

>>361
1.0V LimitedのATは106.8万円、1.3XのATは128.3万円（税別）。
税込みだと1.0V Limitedが112.14万円、1.3Xが134.715万円らしい。
114万円ってのは1.3Vの114.3万円（税別）と勘違いしてない？

1.3Sでも税込みで148.89万円らしいから、1.3で150万円は高過ぎだな。
1.3Vよりリアシートに少しお金がかかっていても120万円程度かと。

でも120万円もするならヴィッツ買うって人が多そうな。
ヴィッツをカローラIIって名前に変えてカローラ店で売ればいいのになぜ
しないんだろうね？

俺的にはデュエットにはMTがあって灰皿標準なのがポイント高かったが、
今度のはどっちもないみたいだから他に何かポイントがないと何のために
存在するのかよくわからなくなる。

ええ、普通の位置に普通に灰皿があるので重宝してますよデュエット。
普通に灰皿があってMTが選べる普通のコンパクトカーってスイフトだけになるのかな？

>>362
YRVは？

ヴィッツよりルックスも悪いし軽っぽくて見るからに安そうだし
半分ダイハツ製だし、こんなの110万でも高いよ。
90万で十分。

>>364
90万で売り始めたらおそらくかなり売れるぞ。
お前厨房か？？

かなり売れるぞって表現も馬鹿っぽいが？

hoshu

凝りもせずに、また糞車発売か。

http://carstadium.net/Notebook/Toyota/Passo.htm

　

激安車として、アクセラ1500とブーンの3気筒で迷っています。
サングレでしょうか？

アクセラはでかいよ

アクセラと迷うってのがよくわからんな。

身の丈を考えるとブーンなのですが、無理してアクセラを…

無理をしておいて、廉価グレードもｱﾚですよね。

廉価グレードってどの車も不人気だけど
見栄を捨てられればかなりお買い得だよな

確かに。

今ならストーリアツーリング間に合う？

>>375
大きな車の一番安いやつってのは、一番の見栄なんじゃないの？
走りや装備を捨てて見栄をはるという意味ではお得。

パッソの最上級グレードを150万と仮定
アクセラの廉価グレードは150万

この2車の場合ならどっちにより見栄を感じる？
まぁどっちを買っても一般的には自分のいない時に裏で知人達に
「あいつパッソのくせに最上級かよ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ」って言われるか
「あいつ廉価グレードのくせにアクセラ乗りを気取ってるよ（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ」って言われるだろうがｗ

アクセラ程度で「アクセラ乗り」っつーのもなんだかなー。

どっちを乗っても貧乏くせー

>>379
他人が乗っている車のグレードを気にするのは頭がおかしい人だと思われ。

ダイハツのサイトを見ても
新車の情報なんて無いようだが？

今日トヨタ行ってきました。
パッソは値段は言えないけど車体は超小さいと・・・。
７月に１３００クラスで出る新しいやつ(名前忘れた）のチラシをいただきました。
左側のドアは横開きで、そちらも若干気になって帰ってきました。

意外に高いなパッソ。何か理由でもあるのかな。

3気筒で普通の4ATで特に凝ったものも何もないような
このクルマは、100万円きらないと売れないよ。

>>379
最上級か廉価かなんて、よほどのオタでもわからない。
というか、このレベルの車を見分けようともしない。

>>386
そりゃ切るでしょう。かなり戦略的な価格という話。

1300が高いというのは、Ｋ３−ＶＥ２を搭載したスポーツグレードがあると睨んでの価格予想では無いか？

さっきも書いたんですけど補足。
値段は明確には言えないと言われましたが１１０万くらいとのこと。
その前に行って来たマツダの話をしたらデミオ・フィットなどの値段の方が
スイフトの値段よりも近いそうです。スイフト程は安くないそう。
「あそこまでは全然無理です」と言われた・・・。泣く子は黙らないようです。

ディーラーでScoop!としてチラシを置いてました。先行予約受付中と書いてあります。
過去ログを見ると1.3Lもあるようですが、このチラシには1.0Lしか載ってないのでこれだけ。

6/7デビュー、価格は1.0L・2WDでは94.5〜109.2万円。
最大出力　52kw(71ps)/6000rpm
トルク　　　 94Nm(9.5kg-m)/3600rpm
燃費　　　　21km/L
最小回転半径　4.3m
グリーン税制対象

マーチよりも居住空間は広く、
フィットよりも小さく、小回りが効く(フィットは最小回転半径4.7m)
軽との比較では燃費の良さとエンジンの余裕、あとはグリーン税制対象車であるあたりかな？
あと、安全性で☆6つを目標値に掲げているとか。
値段に関して過大な期待を寄せているようですが、そういう車じゃないようです。

>>390
>値段に関して過大な期待を寄せているようですが〜
１．３Ｌも装備を考えると安いですよ。
ただインパクトという面では確かに弱いですけど。

>>390
スイフトSE-Zの2WD 4ATが908,250 円 （消費税別865,000 円）だから、945,000円で
リモコンミラーとキーフリーシステム付きなら十分安い。どっちもなくてもABS付きなら
同じ価格帯になる。あとは値引きの差がどのくらいか、だね。

スイフトでリモコンミラーが欲しいとSG-X になっちゃうので2WD 4ATで987,000 円（税込み）。
しかしこれを選ぶと勝手にスモークガラス（リヤドア､クォーター、バックドア）になっちゃう
ので俺的には×。フィルム貼ってスモークにするのは簡単だが、スモークをやめるのは
金かかりすぎるから普通のガラスにしとけつーの。

ターボはやはり出ないのですね？

>>393
出るわけねーだろ。いつの時代だよターボとか

パッソブーンの4ＷＤはＶフレックスなのか・・・・ｅ4ＷＤは次期ヴィッツくらいからか？

漏れ的にお買い得への期待が大きすぎただけに正直この値段ではパスだな
次期ヴィッツ登場までは買い換えできないな・・・

お買い得〜は雑誌が勝手に付けたタイトルだろ
なんだかんだいってカローラ店で売るから結構売れるんじゃないかな

>>396
カローラ店がマツダ並の出血多量死覚悟の営業でがんばるんだろ。
きっとそうだ。

>>393
ＹＲＶの１４０馬力ターボに載せ換えてレポよろ。

ビッツより広いんでしょ？

>>390
最大出力　52kw(71ps)/6000rpm
トルク　　　 94Nm(9.5kg-m)/3600rpm
ホントにこれだけパワーあるの?
トヨタ(ダイハツ?)馬力で60馬力くらいだったら
1Lマーチみたいに走らないのか
それにエアコンつけてもまともに走るのか気になる

>>400
長さがヴィッツよりも短いから、かなり小さく感じるって話だよね。
殆ど軽に近いから、やっぱり機能で軽に満足できない人が買うんじゃないかな？

ヴィッツより小さいのにヴィッツより広いという不思議

>>402
トルクは軽自動車とかなり違うと思うけど、機能では大差ないと思うぞ。

>>403
エンジンルームが狭くてドアが薄いんでないの？新規格軽自動車のドアを
薄くするのに絞った知恵を再利用したら、安全性をあまり犠牲にしないで
薄くできると思われ。

そういやタントがボンネット開けてるとこ見たことあるけど、笑っちゃうくらい短かった。

背を高くしたのは大きな失敗ですよね。
車重も重くなって走らないクルマになってしまう。
1000ccの排気量でいかに走るクルマを造るかという
ことを基本にボディサイズを設計すべきだったのでは。
全幅1600mm高さ1450mmこれより大きなボデーを
顧客は求めていないし、必要ないでしょう。

スターレットのような大きさ、デザインできびきび走れる
1300cc程度のエンジンを積んだ実用車が欲しかったですね。
2000cc車を余裕でカモれるスポーティな仕様も欲しいです。
それなら軽自動車の動力性能に不満がある人も迷わず購入を考えると思う。

>>406
ストーリアがそうだった。
売れてたらキープコンセプトなはず・・・

>>406
今求められているのは「イザっていう時に困らないスペース」でしょう。
背が高いと車重が重くて走らないという意見もあるけど、かって「トールボーイスタイル」
で売り出したホンダの初代シティは当時にしちゃ背がやたら高かったもんでアレコレ言わ
れたけど、今あのクルマを遅くてドン臭いクルマだと言う奴はいない。
トレッドも大幅に広がって安定した事だし、ＭＴ仕様さえ設定されれば結構楽しめるクルマ
に仕上がってると思うよ？

>407
ストーリアはデザインが・・・

>>409
俺はカコイイと思うけどなぁ。
パッソはトヨタとの兼ね合いで実用重視になったが、ダイハツなら新しい何かを出して
くれるのではないかと期待。ＹＲＶともかぶることになるし。

普通に考えたらこんなクラスの奥さんの足的コンパクトカーに
スポーティだの、走りだの、まったく必要ありません。
そんなものをこのクルマに求める方がおかしいと思う。
普通に走ればそれでいい。それより室内の広さとか、
シートアレンジとか、そういう方向が大切です。

雑誌で見たけどシートの質が悪そう・・・

雑誌の写真を見ただけでシートの質がわかる達人が登場されました。

>>413
神だが何か？

>>414
初体験はいつでした？　そのときの感想を教えてください。

ウンコぷ〜

>>411
そうそう、こんなのにエアロパーツなんて笑っちゃうよな

実用重視で「こんなの」になっちゃったんだろ。
ホットハッチってのは昔から看板商品だ。

>>417
イスト・エアロスポーツパッケージ・・・

>408
車内の広さを重視する考えも分かりますが
すでにデミヲやフィットがあるのに今さら同じようなものを
出す必要があるのか疑問に思います。
サイズや価格も変わらない同じようなクルマばかりが
氾濫している中でデミヲやフィットではなくブーンをわざわざ選びますか？

同じようなサイズ・価格のビッツのモデルチェンジも
控えていますよね。それらにはない特色みたいなものが
感じられないのです。期待していたのですが。

パッソは営業車用だろう。
ヴィッツは営業車として売れすぎてイメージに影響があったらしいから。

おまいら今の売れ筋外したクルマ出して本当に売れると思ってまつか？
確かに市場は存在するとは思う。でも余りにも小さい。
その小さな市場で採算出すために少なくない投資して、当然価格に跳ね返る。
小さい市場がますます小さくなる。この悪循環をどうする？
コペンみたいなのならともかく、今更スターレットみたいな狭いクルマにそこまで
需要は無いよ。

>>423
コペンみたいな車の方がよっぽど市場小さいだろｗ
ってゆーか、トヨタとしちゃ軽ユーザーも取り込もうって考えも
あるんでねーの？

コペンはｵﾔｼﾞもしくはﾏﾆｱ向けだからねｗ

>>424
おまいはコペンがどんだけ売れてるか知らんのか。
ストーリアなんか足元にも及ばないぞ。

コペンオタは(ﾟ�听)
巣に帰れ

何やら激しく誤解があるようだが・・
コペンの場合は市場そのものは小さいものの、過去の同級車が旧態化して独占的な買い替え
需要が見込めたり、多少価格が高くなっても純然たる趣味車ゆえ許される範囲内であった事、
そしてダイハツ特有の少量生産工房方式で大量生産ラインを流れるクルマでは無かった事など
の理由で存在を許されるクルマだと言える。
ストーリア後継車が、キビキビ走って背も低いスポーティーなクルマになるなんてのは、コペンの
ごとき存在にならない限り無理だろ〜という意味でした。

お蔵入りになったコペン１３００の方がまだ現実味がありますわ。

428の言う通り

>>428
> ストーリア後継車が、キビキビ走って背も低いスポーティーなクルマになるなんてのは、コペンの

ストデュエ1.3より少し重いだけだから、1300の方は速過ぎくらいに走ると思うぞ。
ストデュエだと誰もそんなに飛ばさないからパッソも同じだろうけどね。

ていうかシャレードの後継車がストーリアになった時も同じようなもんだろ。

1000は全然走らないと思う。買ったら後悔するんじゃないかな。
同じ走らないなら税金の安い軽自動車を買った方がマシでしょ。
スペースを重視するならもっと他のくるまがある。
パッソは何がしたかったのだろう・・・

↑
1000では非力で走らないってことね

>>427
現実を知れ。

>>430
ストーリアは１１０馬力のツーリングがあったぞ。
それに、スピードが出るかどうかでなく、背が高いとコーナーリングや回避運動で不安定になるのが
問題なんだろ？　なにも峠を攻めるとかそういう話でなく。

だからネ、1.0で走らないなんて言うやつが買うような
クルマじゃないんだよ。対象としてる客が違うの。
それくらい理解しろ。それにゆとりが欲しいなら1.3もある。
これでも安い部類だろう。

トヨタの場合は、メーカー単位で考えるのは無理がある。
販売店単位で考えるべき。カローラ店のコンパクトカーとして
必要なわけ。心配しなくても並み以上売れるから。

へえ。Willシリーズってそんなに売れたんだ。

なんだパッソって。　ロッソはどうした？　トヨタ！

　　　　　　>>436
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　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサで俺様がクマ――！！
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>>434
背が高くなるだけでなく、トレッドが大幅に広がった事も忘れちゃいけません。
スト/デュエより背の高いヴィッツだが、走りがスト/デュエより劣るとは誰も言わない。

ところでカタログはいつ貰える？もう貰えるの？

電話してキケ

>>439
どっちも走り云々つー車じゃないから言わなくて当然。

ｋｅｉのワンメイクレースは、よくひっくり返るらしいな。
やはり軽の寸法には無理があるのか。

>>442
ヴィッツもストーリアもレースするが。

>>443
ワンメイクレースだったら他の車種なんてどうでもいいわけで。

それと大多数の購入者はレースなんてどうでもいい。重心が上がるデメリットよりも
視点が高くなるとか室内が広くなるのを喜ぶ人の方が多い。全高が高くなって気になる
のは洗車しにくいとかガード下を通れないとか立体駐車場に入らないとかであって、
重心などどうでもいいのが普通。

>>444
どうでもいいわけないだろ。
ちゃんと破綻しないように作ってあるに決まってるだろ。

今まで言われているように重心位置が高いと
高速走行やコーナーでの不安定感をもたらします。
1500mmもの車高はいらないです。
頭上空間がいくら広くても無意味です。無駄な空間です。

>>445
そうだな、大メーカーが威信をかけて開発したんだから工夫されてるだろうね。
角度とか。

>>446
全高が高いと重心位置も高いとは限らない。
例を上げると、ヴィッツとスト/デュエではヴィッツの方が全高は高いがコーナーでの安定感
などは圧倒的にヴィッツの方が高い。軽快感では確かに劣るがトレッドが広い分踏ん張れる。
このあたり、ブーン/パッソはスト/デュエとヴィッツの中間くらいと言えるのではないか？
それでいてスペースは広いんだから、かなりいいものと思えるんだが・・

＞例を上げると、ヴィッツとスト/デュエではヴィッツの方が全高は高いがコーナーでの安定感
どんぐりの背比べみたいなことを
ココの人たちは一生懸命に考えています。凄いです。

パッソぱ、軽に近いリッタカーそれとも　１.3グループ（マーチ、フィット、デミ・・）に近い車？

走り、乗り心地、品質、耐久性はどんなレベルかは、
わからないけど、外観は軽の相似形。

１Lパッソは、軽に不安・不満ならの購入候補になるにしても、
1.３Ｌパッソは、もの足りない。１００万円で買えるなら検討の余地あり。

いずれにしても物を見ないとね。

http://ts3card.com/

>450
サイズ的にはマーチクラスですよね。

いままでのダイハツのイメージとは切り離して考えないと
少なくとも軽をでかくしました的なものでは無いはず。

普通車を極力小さくしました的なものかも知れない・・・

>>452
マーチより一回り小さいです。

ダイハツ版の名前は思い切って「シャレード」にした方が良かったんじゃ？

どっちにしても売れないよ
下取りで大差がつくから

乗り潰すにしても事故ったら評価額低いから

コンパクトは車重にもパワーにも限界あるから、どのみち人を乗せるのと
元気に走るのとは両立しない。
で、最近のコンパクトはどれも人を運ぶことに重点を置いてるわけだ。

それってすごく偏ってる気がするよ。
自分ひとりの車として、好き嫌いで車を選べない風潮すら感じる。

うちのスターレット、あと5年は走ってもらわないとなー。
買い換える金がないわけじゃないけど、今事故で全損とかしたら泣く。ゼッタイ。

>>459
＞自分ひとりの車として、好き嫌いで車を選べない風潮すら感じる

確かにな。コペンが現在コンパクトスポーツのジャンルで唯一無二の存在だと思うが
（外車も入れればスマート・ロードスターとかいくらかあるが）、そのジャンルに追従して
くるメーカーがいないのが残念。
スズキのスイスポはいいトコついてるとは思うが、いかんせん「コンパクトだからこんな
もん」って手抜きやコストダウンの部分が多すぎて実際には気分以上にスポーツできな
いのがイタイとこ。その割りに税金だけは高いし・・・

http://www.inax.co.jp/products/toiletroom/toiletseat/passo/
ホワイトがいいね

ブーンに、ミラVのトパーズDIエンジンが採用されないのはなぜなのかと…

>>462
単にコスト面の問題かと

発売前にその車のスレが立つってのは何か変だよな。
（フェラーリみたいな超高級車なら別だが）
やはりト○タの社員が話題作りのためにやってるんだろうな。

>>464
それにしては絶賛するレスが全く無いわけだがｗ

こんだけ伸びてるのが凄いよな。それだけ注目されてるってことだ。

ホ○ダも発売前にスレ立ててみれば？

今月先月と有名な車雑誌の殆どがトップ扱いでパッソを報じてる。表紙も多い。
発売前にスレ立つのも自然な成り行きだ。
発売されてないのに騒がれ
発売されてないのに、だんだん期待はずれの声が強くなってる。
この様子じゃ６月８日には、しらけてる可能性が・・・

リッタークラスの乗用車で、経済性と使いやすさを重視して作った大衆車なら、
２ちゃんで賛辞の声は上がらないと思われ。
あえて言うなら、現行ヴィッツが出たとき、あの時代背景の中では結構な衝撃的作品であったと思うが。

>>468
ヴィッツは「あのトヨタがこんな車作ったんか！？」っつー
意味で、凄い衝撃だったと個人的には思う。
それまでの小型車が霞んで見えた。
・・・１年過ぎないうちに黒バンパーの営業車がワラワラ
と街を走る光景が当たり前になって萎えたけどね。(w

今度のパッソはどうだろう？
また同じ過ちを繰り返すのかねぇ？
それとも、次期ヴィッツの為の捨石か？(w

>>469
何度も書いてるが、その営業車をヴィッツから放すためだろ

スイフトの方が安いとしても
スイフトなんか欲しいか？

スポーツモデルは別としても。

スイフトと比べるったって、まだパッソの実物みてないし。
内装とか見てからじゃないと何とも言えないな。燃費は少し期待できるが。
値段がそんなに安くなかったらヴィッツのＦＣ待てばいいだけの話。
待てなきゃフィットとか買えばいいんだよ。スイフトなら個人的にはまだソリオの方がいい。

偶然なんだろうけど、ベリーサそっくり。

>>473
ベリーサって１５００じゃなかった？
パッソよりも見た感じもずっと大きいような気がするけど。

タントの1300が次期アトレー7になる?
シャシーはブーン&パッソと共用すると思う

ブーンのCMにはマリナーズのブーンを起用
CMソングはBs’のにしよう
ブ〜ン,ブ〜ン,ブ〜ン

>>464
https://gateway.nifty.com/service/g-way/MAGX2/nifty/free/0311.htm

ポルテというトｵﾀの新車も、ｺｿｰﾘ張っておく。
スレも立っているけど、人少ないね。

>>475

ＣＭ案その２・・・
スイフト・・・引っ張りだこですに対抗して、
パッソ・・・
　いかの扮装をしたわんぱく少年登場　
　　　ぱっそをみて：まっこんなもんでいーか。。　どうそぶく
　　　　そしてナレーション：　軽よりちょびっと良いパッソ

>>475
タント1300はＭ●ＧＸのネタ

タント７はマジで出るわけだが・・・
まあこれ以上はスレ違い。

なんか、次期ジーノはこれがベースだってウワサもあるみたいだな。

?

PASSo と　BOOn　は
ほとんど同じ。　変わるのはちょびっとの小物部品・・とMAG=Xに。

それでは、BOONという名前は、軽の周りをあおって脅かすという意味合いになってし　ま　う。

PASSo と　BOOn　は
ほとんど同じ。　変わるのはちょびっとの小物部品・・とMAG=Xに。

それでは、BOONの名前の由来は、コンぱくとカーを脅かす車ではなく、
軽の周りをあおってまわるってな存在ってなことになってしまう。・・・・

PASSo と　BOOn　は
ほとんど同じ。　変わるのはちょびっとの小物部品・・とMAG=Xに。

それでは、BOONという名前は、こんパクとカーを脅かすというものでなく、
軽の周りをあおってぶんまわーある意味合いになってし　ま　う。

スイフトスポ−ツよりすごいのかなぁ
超合金エンジンとか積んでて欲しいかも

>>475
はあまり車とは関係ないがBz’だったな。

やめとけ、パッソ買ったら100% 「糸色分寸」　に後悔します。
パッソを普通車として扱うと税金が高過ぎます。

外見だってショボショボで煽られまくり、エンジンもトヨタ馬力。
内装もショボくて1年もしないうちに売りたくなります。

やっぱりこういうときは３１年間軽自動車販売台数1位のスズキが放つ
軽自動車初の直噴ターボ搭載、最強のワゴンＲ　ＲＲ、
http://www.suzuki.co.jp/wagonr/flash.html
このスレの住人さんにはこっちをお勧めします。

内装はセルシオはおろかメルセデスと比べても見劣りしない、
走りはフェラーリ５５０と肩を並べるくらい、そして
外見はフォーマル且つ斬新、それでアグレッシブ。

ワゴンＲ　ＲＲならばきっとみなさんにも喜んでもらえると思います。

ダイハツ自慢の1000CC2サイクルディーゼルエンジン搭載しないの？

>>487
>「糸色分寸」
「糸色文寸」だろ
意味分からんヤツが出てきそうだぞｗ

　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　　　／|：： ┌──────┐ ：：|
　　　　/.　 |：： ｜　　　　　　 　　.｜ ：：|
　　　　|....　|：： ｜　糸色分寸　　｜ ：：|
　　　　|....　|：： ｜　　　　　　　　 .｜ ：：|
　　　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　 ∋oノハヽo∈
　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.∬　 (｀ ＿　)　＜これでぜったいとはよまねーのれす
　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　　）
　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼、＿） =3　ﾌﾟｰ

>>488
６６０ｃｃじゃ？

出たなコストダウンの塊<<487
ＧＭの下請けはｶｴﾚ！
まあそれはともかくワゴンＲのの直噴ターボ、見切り発車で発売したもんだから
一部ディーラーでも「なるべく売らないように」という話になっているのは本当だｗ

>>491
６６０ｃｃの前には１０００ｃｃ２ストディーゼル積んだシリオン（ストーリア）もモーターショーに出てました。

今日カローラ店のなじみの営業さんと話していてパッソどうなのよって聞いたら、90万から有るんでお買得ですよって言っていた

>>488
馬力はどれ位出るのかな？
4ストの倍までは行かないよね。

>2サイクルディーゼルエンジン
実用化してたのか・・・

>>486
>「475 はあまり車とは関係ないがBz’だったな。」

B'zでしょ。

>>495
「２サイクルディーゼルエンジン」はとっくに実用化済み。
舶用エンジンとして世界を航行してます。

糸色分寸

軽さえかすむというならアルトバンやミラバンの最低グレードよりも安い４０万円台で売る車でも出してみれば？

経済界がデフレ脱却を望んでると言うのに、
シェア命のトヨタは、その流れに逆行･･。

つくづく自分の事しか考えてないのね。

タタ文ね。

デフレ？大いに結構じゃない
お買い物カーでむやみに高い車出されても困るっしょ

>>498
その値段じゃ官公庁向けやん
今時エアコンレスの車なんて欲しい人いるかしらん？

というか、パッソ程度じゃ軽はかすまないと思う。ﾏﾀﾞﾏﾀﾞﾓﾉﾀﾘﾈｰﾝﾀﾞﾖ!(･∀･)

軽というカテゴリーは、戦争直後の貧しい階層に向けて設定されたもので、
すでにその役目を終えています。
よって、近年中に軽枠は廃止され、リッターカーが最小クラスとなります。
そのときに向けてトヨタ＆ダイハツ軍団が放つ決定打がパッソ＆ブーンなのです。

>軽というカテゴリーは、戦争直後の貧しい階層に向けて設定されたもので、
>すでにその役目を終えています。

貧富の格差はこれから拡大していくよ
これからが本領発揮かも

ヨタオタがスマートに似てるとか抜かして叩きまくったライフのフェンダー。
所がブ〜ン＝バッソではヘッドライトやテールライトも含めてライフと
クリソツ。もう開いた口が塞がらんよ。
ストーリアまでは独自のデザインで頑張っていたダイハツもトヨタの傘下に
なってからはパクリ体質が浸透してしまったようで悲しい。

>>503
だな。
社会主義国家の日本も崩れつつある。

>>504
そういや似てるな。
ま、ジーノなんかはまんまミニだったわけだし。
オリジナルだと言うのなら、「ダイハツとトヨタがパクるほどのデザイン」と逆に宣伝したらどうだ。

ジーノはミニ公認のパクリじゃなかったっけ？

ジーノがミニに似ているなんていう指摘はナンセンス。

「軽をかすませる」車とは、いったいどないな車やねん。

PASSOがは、軽を狙い撃ちにしているとは、思えないけど。
たまたま、軽とVITZの間にいて肩身の狭い事情があり、現在直接の競争相手がいないだけに
比べる相手を、軽やマーチに求めているだけ。
軽を相手に、燃費や衝突吸収性？を比べても、軽よりよいのは、あたりまえ。
そうでないコンパクトがへぼ車。。。

本来は、PASSOは、VITZと比べるのが筋で、他社のベストかワーストかわからない車と比べても
ほんまかなーという気がします。

裏で、経団連奥田が軽優遇税制撤廃に動いていたりして（ｗ

商売にならない時期はLEVやULEVに冷淡だったのに、グリーン税制施行にあわせて
事前に準備していた車を大量に発売した前歴があるからな。

運転して楽しい車ですかね？

コマーシャル誰が起用されるかな？

>>511
そろそろそういう時期か…

>>511
大泉洋らしい

>>513
誰？それ・・・

買うとすれば、
Ｄマークと、チンコマークのどっち買う？

>>496
だった?

なんかトヨタは８００ｃｃの車を作ってるって話もあるよな。
軽撤廃より軽８００ｃｃに排気量アップだといいのに。
そうなるとなお更パッソがかすむ・・・？

>>517
８００ccのクルマはスマートの対抗馬としてヨーロッパで出る筈。
日本での正規販売は無い悪寒。

800ｃｃクラスの車体に1300ccエンジン積むのなら欲しいけど
パッソはビッツの車体に近いから霞んじゃうな。
ダイハツはミラ1000ｃcを欧州に輸出してるんじゃないの？

ビッツクラスの車体に1Lじゃ走らなそう。
背高だからロールが気になる人には気になると思う。
パッソ買うなら来年のビッツを待ったほうが良いカモ。

ビッツと軽の間のクラスとして
プジョーと共同開発の800ｃｃは興味深いですね。
パッソは中途半端だ。ビッツとかぶる。

ムーブやヴィッツの完成度も悪くないし・・・
なかなか難しいポジションだな

次期ヴィッツの話が出てるが、果たしてどうなんでしょ？
パッソもデビューする事だし、次期ヴィッツは１クラス上に移行するんじゃないかという
考え方もできる。
かってヴィッツはタコ�U（ターセル/コルサ/カローラ�U）とスターレットを統合した後継車
として登場したわけだが、今一度タコ�Uのクラスにヴィッツを据えて、その下にパッソとい
うラインナップにすると、トヨタとしてもスキ間が無くなるしヴィッツを余裕持って作れるし
そう悪い話じゃない。
ヴィッツそのものの販売台数は落ちるとしても、あれはファミリー全体で何台っていうク
ルマで単体でどうこう言うクルマでなくなってるし・・

だからパッソ/ブーンと次期ヴィッツは意外とかぶらないんじゃないかと予想してみる。

パッソでそれは無理だろう。