【R2も】スバル★R1(R1e)を待つスレ【いいけど】

東京モーターショーに「R2」とともにコンセプトカーとして出品されたコンパクト軽自動車「R1e」
コンセプトカーのみにとどまらず市販化されるのはほぼ間違いない様子。
全長は「R2」よりも更に短いものとなりパーソナル仕様となる模様。
ツインとは異なり「R1e」にはリヤシートが設けられ、2+2人乗りを実現している。
当初は電気自動車として参考出品されていたが、660ccの4気筒エンジン搭載となる見込み。


テリー伊藤も注目のコンパクト軽自動車「スバルR1（仮称）」
についてﾏﾀｰﾘ語っていきましょう。




関連スレ
【ｻﾞﾊﾟﾃｨﾅｽ】スバル★Ｒ２【ｱﾛﾏﾃｨｯｸ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072449582/

【スバル】SUBARU★Ｒ２【購入情報専用】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072828478/

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ＲＸ−Ｒが１０万�`なので乗り換える予定

R1（スバル）又はai（ダイハツ）のどちらか欲しい（出れば）

スレ立て乙。
このスレを半年持たせなくてはなりませんな。

マスクの良さからＲ１が欲しいのですが、
地方なので都市型コミューターは似合わないかもしれませんね・・・。
個人的にはもう少し全長を長くしてもらいたいです（Ｒ２とかぶるけど・・・）

Ｒ２を３ドアにするだけでもいい気がして‥‥

CARトップではスーパーヴィヴィオ復活として取り上げられていましたね。

なんつー安っぽい名前だ…。
ネタとはいえ、もっとマシな言い方ができないものかね。

VIVIO 3295×1395×1385mm
R1e 　 3330×1550×1420mm
実際には軽の全幅の1475mmまで減らすと思われるのでほぼVIVIO。
今旧規格軽を乗っている人で全長や取り回しが気になって買い換えていない人、
いつもは1人しか乗らないが緊急の時は4人乗せたい人がターゲットか？

俺はこの長さだからこそ気になっている。
発売されたら価格にもよるだろうが、旧規格からの買い換えでバンが売れそうな予感。

ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=special/2003_1014/subaru/r1e/04_b.jpg
割り切っているとはいえ、それにしても後ろは狭いな。

何とかして750kg切ってくれんかな。

通勤用に素直に欲しい。
荷物が少し載れば2シーターでもかまわない。
全幅が8cm短くなってバランスが崩れなければいいんだが。

CARﾄｯﾌﾟの｢ｽｰﾊﾟｰｳﾞｨｳﾞｨｵ｣記事を見てｳﾞｨｳﾞｨｵｽﾚから来ました。本格的なドライバーズミニとしつ世に出るコトを期待してます。

今の車の車検が来年の１月なのでそれまでに買い換えたい。
今年中に出てくれないかなｽｰﾊﾟｰｳﾞｨｳﾞｨｵ。

俺は今年中にでてくれれば買う
頼むよ、スバル
もうデザインはあまりいじらないでくれ

古いけど一応動画上げておきます。

http://impress.tv/im/article/apt/backnumber/subaru.htm

保守

2シーターだと思っていたのに、一応4人乗りなのね。
Ｒ２は狭いから購入を断念したのに、さらに小さいＲ１で
4人乗りなら狭くて乗っていられないかもしれない。

smart見たいに2人乗りでゆったりにはならないものでしょうかね。

後席を外せる仕組みにしてくれるとありがたいな
この車を４人で乗ることはありえないし

値段的にＲ２と変わらないっていうのもちょっとなぁ。
まあ、まだ予測の域だから何とも言えないけどね。

とりあえず日経記事
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040125AT1D2309024012004.html

上の記事に
「コンセプト車「Ｒ１」＝写真＝」
ってあるけど、、、写真ある？ないんだけど・・・。

ライバルがスマートなら、スポーツカーというよりは、
スペシャリティーになりそうな予感。

個人的には歓迎だが。

どっかに写真ありましたけど。

まあ、東京モーターショーの特集記事を読めば載ってる筈。

個人的にR1はかなり欲しいがやはり安全性がどうしても怖い。
こういう車に安全性がどうこう言う時点で乗る資格ないのは分かってるんだけど。

ネーミングだけど、
R1のことも考えてたからR2が世に出たのかなぁ

安全は確保できると思うんだが。

>>14
R2 S、CVT+AWDで車両重量 870 kg。R2 iのFF+5MTで770kg。
CVTで30kg、AWDで40kg、SCで30kg。AVCSは重量増加無い模様。

厳しそうだが、VIVIO RX-SSが車両重量 780 kgなのでどうにかなれば良いなぁ…

R1ロードスターは出ないのか？

プレステみたいに「R one」とかなったらやだな。

むしろVIVIO復活きぼん

あ、こんなくるま全然知らなかった。つーか漏れの理想の軽自動車だよ。
４人乗れなくてイイから広くてゆったり２人乗りでシティコミューターが
欲しかったんだ。

出たら絶対マジで買うぞ。

R1とほとんど同じ全長3.3mのフィアット トレピウノ。
お尻のラインがちと似てますな。
ttp://response.jp/issue/2004/0217/article57905_1.html

チンクェの現代版だと思うが、９７年のエルテンの方が好きだな。
エルテン売ったらヒットしただろうに・・・。

ttp://fenv.jp/gallery/complete/97121a22.jpg
ttp://fenv.jp/gallery/complete/97121a24.jpg

国沢（氏の娘さん）幸生さんのR2レポートみましたか？
彼女ルックス文章とも、いいっすね。
親爺の跡次ごう。

中途半端に軽自動車枠より小さく作る意味あんのか？
いまいち謎

かっこいい車だけどな

一台ぐらいカッコイイ軽があっていい。

>>35
ｴﾙﾃﾝは「スバル360そのまんま」なのが許せないんだよなぁ。

エルテン良かったなぁ。出たら即買いのつもりだったんだけどな〜結局コペソ買ってしまった。あの年のモーターショーはマジ良かった。
R1eは嫁プレオの買い替え候補筆頭だ。元RX-R海苔としては無視出来ん。

小学生の子供がいるのにコペソとR1eの漏れの家って一体…

40 ステキ！

>>37
軽枠より小さい＝車体を軽く作れる。

ってことだろ。排気量が一緒なら小さく軽くってほうがイイに
決まってるからな。大人２人がゆったり快適に乗れる必要最小限
のサイズを考えたら、径の枠一杯に作る必要はないもんな。

R1eはもっとパーソナルに特化して欲しい。リアシートとか
無駄に広い荷室はいらないから。快適をたのむぜ！

>>38
てか、軽枠より小さいからかっこいいわけではないのでは？
と思う。
小さいことに必然性を感じない・・・

>>42
それはそれでいいのだけど
中途半端に１０ｃｍ短いってのは？？？
あまり軽くもならんし、見た目に差がつかないんじゃない？
ツインだと小さすぎのかんがあるけどね・・・

>>43
そう思う香具師はＲ１を買わなければいいんだよ
大きい軽なら他にいくらでも存在するんだから

小さいことに必然性はなくても
より小さい車が好きな香具師は多くいる

ttp://fenv.jp/20030331/gallery/motorshow1999/subaru.htm

すばるエルテン・・・・・・ステキな響きだ。

>>44
もちろん買う気はないけど
商品企画的に失敗するとスバル好きな俺としては残念だから
Ｒ２もそうだけど、室内空間をかせぐことを捨てるのはいいことだが
それをすることで、いきるメリットを最大限にアピールしたほうがいいんじゃない？
と思う。
１０ｃｍだと見た目には全く気づかないでしょう・・・
Ｒ１のコンセプトならもっとフェンダーを張り出させてもいいんじゃない？
と思う。
正直、旧規格の軽で室内幅が足りないと思ったことはないし・・・

>>46
別に軽枠から10cm短くしてデザインしようって話になった訳じゃないだろ。
パーソナルスペースを十分にとって＋２のゆとりと荷室分を少々とって、
かつ運動性能と快適性のバランスからホイールベースをはじき出す。

そうしたらたまたま今の軽枠から10cm短い結果になった、って考えたいな。
逆にそうであって欲しいし。

軽に限らず、枠を最初に決めてその範囲内でってやってると今の軽自動車
みたいにどれもこれも同じような物ばかりになるわけだし。そんな車欲しいか？

確かにちっさくした分めいっぱいフェンダー出したらめちゃかっこいい！

まぁ、落ち着け。
まだコンセプトカーの域を出たわけじゃない。

安藝

たった１０ｃｍなら意味が無いよ
スマート、ミゼット2みたいに三メートル切らないとフェリー料金が
安くならない

うん、R2よりいいかも。でもR2よりも居住性は犠牲になるのかな？

結局Ｒ１のターゲットってどういう層の人たちになるんですかね。

ファミリーかがあって、セカンドカーに
パーソナルユースのシティコミューターが欲しい人じゃない？

平たく言うと安くて快適な通勤車

価格はR2よりも高くなるそうだが。
スマートと同じようなコンセプトかな。

だと良いけどね。やれ４人乗れなきゃとか荷物がとか言われて
中途半端にならなきゃ良いけど。

>>54の安くてってのは車両本体の価格じゃなくて維持費とか
保険とかそう言うのね。

３ｍくらいがよいなあ

>>51
ん？ワシのR２フェリー代一番安いで　(･`ω´･)




ま、４６年式なんだけどね　(´・ω・`)

高くなるって言ってもそこまで高くなるわけではないでしょう？？

同等程度だと思う。
それでも高めには違いないけど。

富士重の軽自動車事業は低迷が続き、赤字に陥っている。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040125AT1D2309024012004.html

>>62だからプレオほってｒ２を出したんだよ

販売台数が目標に達しないＲ２では、状況はさらに悪化しそう・・・

R1まで保ってくれ、たのむ

しかしR1で数が見込めるか？
R2と激しく食い合いしそうな。

ワゴン尺とアルト、もしくはムーブとミラみたいなもんだろ。むしろ両方をプレオ１台でまかなおうとした失敗を教訓にしたんだろう。
にしても、R2はあの顔で販売台数を落とすことぐらいすぐに予想が付きそうなもんだが。なんでもかんでも失敗しないと学べんのか、と。

あの顔を個性的でかっこいいと思えないのは典型的日本人だよなあ。
クルマの色だって、白とか銀とか選んじゃうんだろう。

スマートすら何台かみるのに、
Ｒ２はまだ１台も拝んだことがないなぁ。

まだ全国で２万台も走ってないから

R1購入時のカラー選択はみんな何色にする？

>>70
月販目標8,000台の車が発売から３ヶ月近く経っても２万台超えてないっつーのは、かなり、それもマジかな〜りヤバいと思う。

R2は後ろが見えないんだよ。バックが（おばさんには）難しい。
実用車としては致命的な欠点だな。それ故売れてないんだろう。

まぁR2はイイんだがその影響でR1が出なくなったら困る。

Ｒ１を２まわり大きくしてコンパクトカーにしてほしい
軽はＲ２だけで十分

Ｒ１を３６００ｍｍ×１６００ｍｍ位にして
水平対向４気筒１６００ｃｃＤＯＨＣのＮＡでＦＦ
無論ＪＷＲＣ参戦のためのクルマを作って欲しい

>>74
ヤバイくらい欲しい車なのは山々なんだが…

そのクラスにはフィット、ヴィッツ、マーチ、キューブ、イスト、デミオ等が名を連ねる軽ワゴン市場並みの激戦区なので、R2＆R1であえて激戦区を外すっつー戦略そのものが無意味になる。
ただでさえコンパクトカーの経験が無く不利な上に1600ccなんつー中途半端に税金が高い車にしたら売れないことはまず間違いない。

テンロクが好きな人多いけど、いまや残ってるのはロドスタとHR-Vくらいだよ。
もう今更出すことはないだろうな。

それじゃあインプのＥＪ１５積むのはどうよ

あの使い古したエンジンじゃねえ…。
非力だし燃費もよくないよ。
やっぱりハイブリッドかEVに期待じゃないかな。

日本では税制上不利だし、1600は基本的には海外用だろ。
インプは確か海外用1600を持ってた。今は知らん。

EZの4気筒版を展開できれば良いんだろうが、正直、コストをペイできるとは思えない。
軽も水平対向になったら面白いんだけどな。

>>79
BMWのバイクみたいに水平対抗２気筒にすればトルクもあるし・・・
でもコストがかかるし、重いし駄目なんだろうな。

空冷水平対抗二気筒ＲＲなら旧ビートルになっちゃうなｗ

この車が欲しい、あの車が欲しいと今年も迷っていたら、

そのうち、年内にＲ１が出たりして。
軽にしろよな。

>>82
頭大丈夫？
日本人？日本語理解できるよね？
過去ログ読める？

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040125AT1D2309024012004.html
富士重工業は軽乗用車の車種を拡充する。2004年末にも新型車を投入、既存の「プレオ」「Ｒ２」と合わせて三車種とする。
昨秋の東京モーターショーに出品したコンセプト車「Ｒ１」＝写真＝をベースとする新型車を年内にも市販する。

ＣＡＲトップにちっちゃくＲ１の記事はあったが
まだ進展は無さそうだな。
早く正式発表して欲しい。

つーか小さいからって居住性を犠牲にしない車きぼんぬ。
例えば助手席のレッグスペースを異様に大きくしてシートが一番前でも十分大人が座れる空間を確保、助手席後ろの後席に大人が乗っても十分なレッグスペースがある３＋１みたいなレイアウトとか。
後席が床まで折り畳み可、助手席跳ね上げ可能で長尺物も収納可、とか。
さらに言えば助手席がワンタッチで跳ね上げ可で後席の乗り降りも超スムーズ、とか。
箱型に劣らぬ使い勝手、かつ小さい車ならではの走行性能と燃費が兼ね備われば普通に売れると思う。これならR2より高くても全然OK。

「居住性無視」というなら、いっそのこと2シーターオープンにでもしてくれた方がいいよな。

>>83は単なる馬鹿。

>>87
年内に出る事も、軽で出ることも、現時点でほぼ確定しているように読めるが何か違うのか？

つーか、>>82=>>87に一票。

>>83

三車種って言ってもプレオ後継は出てこないんだよね？

いや、そのニュースで問題なのは、ディアスワゴンが思いっきり忘れられていること。

夏に生産が始まるとの事だす。
多分Ｒ２みたいに前倒し発売になるかと｡

Ｒ２が売れてないから早く出すんかなあ？ あのままでるならいまいち…

多分Ｒ２と同じで大した相手のいない市場にポンと出すんだろうな。
２シーターだとスマートやコペンまで敵にまわすから
緊急用後席をそっ・・・と付けてとりあえず回避しそうな感じ。
もっと冒険しようＹＯ！

シリーズ式ハイブリット仕様が出たら買うのになぁ

「乗用車、軽自動車とも、新しいタイプの車種を１つずつ追加したい。すぐに大手が類似商品を出すだろうが、追いつけないような商品力を備えることが必要だ」

↑はお偉いさんのコメントですか?
気になるコメントですね。
聞き捨てならぬ。

妄想

>>94
冒険も何も…

ショーカーのR1eをただ単にガソリン車にしてみました。
デザインカコイイ前席優先車、そのかわり走りだけは磨きました〜みたいなのがウリです。
荷物載りません、後席飾りですー。

こんな車が売れるかっつーの。オプティの２の舞だろ。
走りを磨いたって所詮軽だからほとんどの一般人は見向きもしないし、使い勝手が悪けりゃ誰も軽なんて買わない。このまま出すほうがよっぽど冒険。
もっとも、漏れはそんな車が欲しいスバヲタだがナー。（ｗ
でも人も荷物も載らない軽なんざ嫁の一声で候補から外れるがナー。（藁

>>96
類似商品を出す魅力すらないという意味では追いつけない商品力を備えてるな。むしろ誰も追わない商品力。（ｗ
スバル社員ってアフォばっかだな。

>>100
俺はR1好きだな。いいと思う。

>>101
(´-`).｡ｏＯ（俺もＲ１好きかも）

>>102
漏れも好き。クローズドの2by2もいいけど、カブリオレの2シーターでもいいな。
コペンと同価格帯でよろしく(´・ω・`)

>>103
俺もR1好きだな。
昔のZみたいに2シーターと2by2が選べればいいな。

Ｒ２が売れていないのに、似たようなコンセプトのＲ１出すとは思えないが
興味の無いヤシにはドアの枚数が違うだけにしか見えないし

俺としてはクロスミッション＆ＬＳＤを積んだ競技ベース車が欲しいね
提携先のスズキ製３気筒ターボ＆クロスミッションとか積んで欲しい
足回りも共通にしてくれたらセッティングの幅も広がるしな

−自動車業界の競争が激しくなる中、富士重工業の自動車ブランド「スバル」は、どのような生き残り戦略をとるのか。
「顧客に価値を提供するプレミアムブランドを目指す。大手と違い、平均点の車造りはしない。
特定の顧客には満点の車を造ることが重要だ」
−今年の販売計画は。
「昨年、新型『レガシィ』と軽自動車の『Ｒ２』の販売を始めたばかりで、販売に勢いがつきそうだ。
国内の販売台数は前年比２４％増を目指す」
−今後の商品戦略は。
「乗用車、軽自動車とも、新しいタイプの車種を１つずつ追加したい。
すぐに大手が類似商品を出すだろうが、追いつけないような商品力を備えることが必要だ」
−米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）グループに入っている利点は。
「部品などの購入費用が少なくて済む。部品の３割はＧＭグループの共同購入を活用したい。
（北欧の）サーブとは、ターボエンジンで情報交換などを進めている」
−環境対応技術での取り組みは。
「膨大な費用がかかる燃料電池車の仕組みそのものは、ＧＭの技術を活用させてもらう。
環境対応車の普及に伴い二次バッテリーのニーズも高まるため、ＮＥＣと共同で自動車用のマンガン系リチウムイオン電池の開発を進めている。
年内に量産態勢を取るかどうかのめどは立ちそうだ」
−航空機分野への取り組みは。
「自前のエンジンを積んだ、小型ジェット機分野への参入を検討している。
米国では小型機がタクシーのように使われ、市場が急拡大する可能性がある」。

さすが不治重症だな
偉そうな御託は
人並みに売れる車作ってから言えよ

レガシィはともかくR2は特定の顧客が相当少ないようだな。
２月期の登録台数も8,000台割れしてたら12月の生産が追いつかなかったって言う弁明はどう言いつくろうつもりなんだ？

ＳＵＢＡＲＵ復活ｷﾀｰ
http://www.auto-g.jp/news/200403/01/topics11/index.html

>>104
鱸と同じ足だって？　おいおい悪い冗談だよ。
エンジンを鱸の3気筒ターボってのは大賛成だが。

>>107

２月届出順位

ﾜｺﾞﾝR18,924
ﾑｰｳﾞ17,363
ﾗｲﾌ16,266
eK-WAGON11,871
ﾐﾗ9,188
ﾀﾝﾄ8,375
ｱﾙﾄﾗﾊﾟﾝ7,527

R2 7,245

もう駄目ぽスバル

新社会人や大学生の需要が見込める、
もっともかけ入れ時のこの時期にさえ目標数割れか･･･
ラパンにまで負けて･･･　もうダメですかな。

>>109
鱸と同じ足にすれば流用できる社外パーツが増えるからな
ヴィヴィオやプレオは選べるほど社外の足回り出てないし
頼みの綱のＳＴＩだって在庫が切れれば終了だ
オーリンズを特注できるほどの金も無いし

>>107
この分じゃR1の月間登録台数は1000台割れ濃厚だな。
登録車のヴィッツやフィットがなぜ売れるかといえば「小さくてもちゃんと４人乗れてかついざとなったらシートアレンジで荷物も積め、それでいて燃費がいい。」なんだからR1もこれに習うべきだと思う。
運転席以外のシートをフル活用するぐらいの勢いで。

デザインが良いだけの車に満点をつける人は少ない事に早く気づいてくれ。

>>114
ABC御三家の頃を知らない世代？

>>115
ABCは価格が高すぎた。
軽にあれだけ出せる層ってのはそもそもニッチなのに、
それを３社でとりあっちゃったからな。共倒れになるのは必至。
良くも悪くもバブルだったよな。

コペンはその辺独占状態で( ﾟДﾟ)ｳﾏｰだな。

人が乗れて荷物が積めて燃費が良いだけで売れるなら良いけど、それならミラを買うよ。

他の車と競合しないニッチ市場を狙うスバルの狙い自体は悪くないと思うんだが、
問題はコペンやツインみたいに割り切れていないこと。

人が乗れて荷物が積めて燃費が良いだけ
それならプレオの方が良かったと思うが

使い勝手ならプレオの方が上だと思う
デザインは素っ気ないけど

プレオは･･･燃費悪かったと思うが。

別に今のR1eのスタイルを崩してまで、といってるわけじゃないよ。
むしろ今のスタイルは維持してかつ今の室内空間を最大限に利用できるシートアレンジが出来るようにすれば、他社と競合しない新しい市場でヒットを狙える車になるはず。
２人が快適なのは当たり前、ここを一歩踏み込んで３人にするだけで宣伝効果が全然違う。かつ、人を乗せないときはシートを畳んでその空間全てを積載に使えばればまたその合理性がウリになる。
背が低いのは動力性能と燃費でかなりの武器になると思う。ヴィヴィオRX-RとプレオRSの差がそれを証明してる。
プレオの使い勝手、ヴィヴィオの動力性能、R2の品質にR1eのデザイン。こんな車なら普通に欲しいと思える。

こんなリアシートは変態カー好きの家族に対する免罪符でしかないな、
スマートやツインに対する武器にはなるが、普通の4人乗り軽には立ちうちできねえ、
プレオやR2と共食いして終わりだ。

鱸のタンデム2人乗りみたいに弾けてくれないと。

＞人が乗れて荷物が積めて

こういう「軽自動車の枠をフル活用して機能面で最良の製品」
というベクトルの製品には既にワゴンRとムーヴがいる訳で
プレオは悲しいかなパクリ商品でしかなかた。
デザインの素っ気無いまでのシンプルさ、という点も含めて。

それでニッチ狙いでR２に逝ったのに、何故同じような
客層を狙ったR1eも出す必要があるのだろう？

スタイリングに関してはR1eのほうが洗練されていると感じるので、
どっちが欲しいかと問われれば「R2ｲﾗﾈ」なのだが、
なんかスバルの迷走状態がハッキリ現れてるようで先行き不安。
数年後にバッサリ切り捨てられそう。

GMの意向で、スズキとの競合を避けざるを得ないようにされたのかも。

>>120
軽規格にこだわらなければ出来るかもしれんが
まあ富士重工の設計じゃ無理だな

>>120
http://www.italiaspeed.com/2004/cars/fiat/02/500_concept/113.html
こんな感じか？
この程度ならやる気になりゃできるわな。ダッシュボードの形状を工夫してシートレールを長くするだけだろうし。

>>125いい！！

ヤングSS

Ｒ１、今秋に発売

>>125
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!
それでシートも畳めれば積載もOKだしな。

ホンダのTODAY位の大きさでｽｰﾁｬ付ければ割と速いし、
ﾎﾝﾀﾞ海苔のﾓﾚも期待してるデス。
やっぱりちっこい車って(･∀･)ｲｲ!!

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

>>129
シートが畳なら・・・

地方都市に住んでいて、夫婦共稼ぎなら小さい3ドアハッチバッククーペの
存在意義は十分過ぎるほどある。
軽くて、経済性に優れていて、スタイルもいいなら、ティグラやZ4を選んでいた
層への訴求力も十分にある。

スバヲタｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!。
Ｒ１がＺ４と？(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

存在意義があるならアルトワークスやミラTR-XXが姿を消す事は無かったんだよ。
また同じ車作ったって同じ結果に落ち着くだけ。何かの＋αが無きゃダメだって。

＞存在意義があるならアルトワークスやミラTR-XXが姿を消す事は無かったんだよ

何でアルトワークスやミラTR-XXが姿を消したかちゃんと勉強してから顔を洗って
出直してこい。

>>135
出直して来いとか言っちゃって。
もしぽまえが商品企画してたらワークスは大ヒット商品にでもなったのか？ぽまえみたいに勘違いしてるスバヲタがいるから赤字になるんだよ。
で、ぽまえら好みにあわせて作ったＲ２は３ヶ月連続目標割れ。

スバルが好きなんだったら、少しは危機感ってもんを感じ取れよ。
スバルが出す車はいつもあともう少しが足りないんだよ。それはユーザーである漏れらの嗜好が原因。

ttp://www.carview.co.jp/gms/2004/car/html/opel/index.asp

r1かぶってもたーーー！！

R2より狭い後席に興味は無いなあ
その分目一杯後ろまでスライドするベンチシートがあればいいかな

とりあえず>>136を生暖かく見守っとくか・・・

客商売なんだから、お客の欲しがる商品を開発するのは当たり前。
その結果がクソ車になるかどうかは設計者の腕次第だと思う。
とは言っても、コストや規制でがんじがらめの軽自動車は難しいんだろうね。

俺としては軽枠にこだわらずにＲ１を設計して欲しいよ。
排気量の拡大もして欲しい。
Ｒ２の二番煎じは必要ない。

　この国の狭くて曲がりくねった道路を、一人で流れに乗って走るだけなら、
軽の排気量で十分、というよりそれ以上は重くなるだけ、てなことを
思ってみたり。R1は、その軽の価値を、高級化という比較的わかりやすい
差別化の形で提示しようとしているんじゃないか。

つーか登録車のコンパクトカーが価格も安くて品質も良いんだから、高級路線目指して価格も高級にしちゃったら絶対ハズれるに一票。

ヴィヴィオとプレオを比較するとわかりやすいけど、
快適装備追加、安全対策のボディ補強で重量が増えた。
だが軽枠に縛られて64psのままだから動力性能は落ちて、
アクセルを余計に踏むから燃費も悪くなる。
新規格軽を立ち上げるとき製造メーカーは排気量拡大を望んだが、
軽を製造しないトヨタや日産の圧力で潰された。

Ｒ２を悪く言う気はないけど、
価格や装備面でリッターカーと比較される事は多いからなあ。

そういうのは軽全般の話だべ。

ハイブリットのＲ１ｅはともかく
Ｒ２も軽のはずだが

すまん、途中で送信しちまった。

Ｒ２も軽のはずだが、価格はインプのお買い得車なみだからな。

>>145
イ�`

R1の燃料タンクの位置をさ、尻の下にすればシートアレンジが増えて（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
まぁフィットのパクリですが何か？

http://allabout.co.jp/auto/frenchcar/closeup/CU20040211A/

タイプも種類も違うが、面白い車だ。R1も２＋１の室内空間で
作ってくれたら面白いし実用に向くと思うんだがなぁ〜。

だから、素直にスマートぱくっときゃ良いんだよ、とりあえず。

スマートは不安、でもツインはショボすぎる・・・というユーザーはきっといる。

R2より狭い後席なんぞつけるだけ無駄、イラネ。
後席なんか設けたらそれこそR2のようにどっちつかずな中途半端さが消えない貧乏人仕様車になる。
3ドアにするなら2シーターにして後部は荷室スペース。
インパネシフト、足踏みパーキングブレーキにして座り心地の良い大きなシート。
シート同士がくっついてもいい。荷物なんて降りてから降ろせばいいし基本は1人乗車。
これならリクライニングも出来て大人2人でもゆったり移動できる車になるだろ。

売れないけどね。

スマートって最近どんどんバリエーションを増やしてるけど、
ぼちぼち飽きられてきたのかな？

そういや後席の無いベンチシートのクーペってまだ無いような

足踏みパーキングブレーキはやめてくれ
サイドターンが出来ねぇ・・・

>>149
これ、ｲｲね。

すばはいらない

>>156
あんたはヨタ車でも乗ってなさい（ﾌﾟ

エンジンNA・ｽｰﾁｬの2種、
トランスミッションCVT・MTの2種、
駆動方式FF・AWDの2種、
リアシート有り無しの2種、　←これ重要。
ドア枚数は3ドア1種 、 　 　 ←5ドアは無理そう。
の全16パターンの中から選べるカスタマイズ制にすればそれなりに売れそう。
といってもスバの工場がこれに対応出来るかどうか。
でもほとんど　ｽｰﾁｬ/MT/FF/無し　な悪寒。

いや、
スーチャ／ＭＴ／ＡＷＤ／リアシート有り
だらぅ。

いや、
ハイブリッド／ＣＶＴ／ＡＷＤ／リアシート有り
かもしれん。

だからさぁ、普通に考えたら
NA／CVT／FF／リアシート有り
が、本来の売れ筋のはずでしょ？
これを外すような車の作り方をしたら売れないよ？
売れない車を要求するから赤字になったの自覚してる？

エンジン何でもいい/MT/FF/リアシート有り

だったら買う。

結局、ナニを出してもケチつける奴は発生するであろうことだけは判った。

リアシートはあれば便利だし、必要ない奴は自分で取っ払うからついてる方が売れる。
中途半端に取り外し式とかにして重くされるよりは良いし。

>>161
外すと言ったって、コミューターとしてのNA/CVT/FFは普通に売るだろ。
ただ、元々高く売ると言っている以上、付加価値の高いSC/5MT/FForAWDが売れ線になると思う。

S/Cはハイオクだから嫌がられそうだな。

>>165まぁそんな人ははじめっからスーチャーは選ぼうとしないだろぅ

S/Cって言ったってあきらかにパワーが足りない660ccだからS/C選ぶ人も居るわけですよ。
そんな人にとっては
「なぬぅ？ヴィッツより遅い分際でハイオクだぁ？。はい却下。ワゴソ尺ね。」
て、なるわけですよ。

たのむからレギュラーで出してくれyo。

レギュラー+DOHC+SCはプレオRMや一部のVIVIOに存在したから、
開発自体は特に問題無いと思うんだけど、何で出さないんだろうな。

>>168
なにか問題でも発生したのかなぁ？
そうは思いたくない、レギュラー＋ＤＯＨＣ＋ＳＣ乗りなワケですが。。

プレオRMってSOHCじゃないの？

つーかSCと組み合わせるならSOHCでも良いような希ガス。
ターボなら高回転まで回るDOCHが良いけど。

確定情報は何もなし？

VIVIO GX-Rから買い換える気満々なんだけどな
･･･今のところは

NA・DOHC・MT・FF・４名乗車・５ﾄﾞｱなら買う
あとﾊｲｵｸはかんべんしてください
小遣い少ないんで

そう言えばAVCS+SCがまだ出てないな。

>>170
RMはSOHCだったか。
ということはVIVIOの一部のみか。

ていうかさ、軽って64psが自主規制だよね？他社は自主規制を超えないように必死で馬力抑えてるっつーのが一般論だよね？
なのになんでスバルのｴｿｼﾞｿはハイオクなんか使っちゃってんのにちゃっかり64psで収まってるわけ？

>>174
VIVIOとﾌﾟﾚｵのｽｰﾁｬ付きは64ps以上出てるよ
逆に新ﾜｰｸｽは64ps出ていなかったが
これは当たり外れが大きいらしいし
R2は測ったこと無いからしらん

軽自動車って今のまま64馬力に収めて加速性能をageるには燃料電池車化だな。
47KW(64ps)のモーターならかなり発進だけ速そう。

>>175
そういう事言ってるからスバルがユーザーの足元見腐ってレックス時代からロクに改良もしないｴｿｼﾞｿにハイオク喰わされてお茶濁されるんだよ。

>>172
それならR2にしてくださいとSUBARUが言うんじゃないの？
2名乗車のコミューターカーなら、あえて軽規格をはみ出しても
出す意味があると思うが、それよりも普通の車よりならR2で十
分かと

ダイハツを少しは見習えってんだ。

>>179
(´-`).｡ｏＯ（何をだろ？）

>>180
(´-`).｡ｏＯ（ダイハツをだろ？）

ダイハツの何をってことだろ…
ダイハツを見習ってGMやスズキの子会社になったって意味無いだろうし。

ﾜﾝﾀﾞﾌｰ('A`)ｽﾓｰﾙ

>>177
俺なんか気に障ること言ったか？

エンジンの改良はされているよ
一度分解してよく調べて見ろ

>>180
倉庫改造した工場で人海戦術使ってコペン生産しているところ。

と言ってみるテスト

コペンって自社生産だったんだ
ボディワークは外注だと思ってたよ

コペンってレギュラーなんだな、良いな

ていうか軽ターボでハイオクなんかにしたら64psに抑えられないからありえんだろ。

名前は受け継いでるけどまったくの別物なんだな。
ワゴンＲ系のスタイルにしないのならRRにこだわって欲しかった。
昔のR2みたいに2ストにしろとまでは言わないがな。

スマートは700ccターボハイオク仕様で61馬力なわけだが、
600ccターボハイオクでも55馬力。

>>190
それは実用域重視だから。ちなみにスマートロードスターは82ps。
だが…スマートのエンジンが凄いのはそこじゃない。

9.7kg・m / 2000rpm
　　　　　　　　↑
　　　　　　　 ココ

11.2kg・m / 2250rpm
　　　　　　　　 ↑
　　　　　　　　ココ

値が張るだけの事はあるよ。スバルの技術でこれほどのエンジンを作るのは無理だろ。

おいおい・・・

カタログスペックに踊らされるアホは放っておけ
スマートロードスターの良さは乗ってみないとわからんよ
価格が高いだけあってＲ２なんぞと比較にならねー

ﾇﾏ-ﾄはＲＲにこだわってるﾎﾞｳﾔにうってつけｗ

しょーもないスレだな

スズキからＯＥＭ供給されたジャスティ
今秋ついに国内販売されるぞ
ガソリンは全車ＤＯＨＣ＋ＡＷＤ
ヂーゼルの導入は未定

Ｒ１よりこっちがホスィ

それってもしかして、泣く子も黙る車?

情報ないね。

そもそも日経の情報はどこから出てきたんだ。

79万円のジャスティ欲しいな。

お金を貯めるならhttp://osaif.com/subaru-sti_swrt/

スマートブラバスに乗ってるがそんなに良さが分らない・・・シートが広いってところくらいか・・・

ネタが尽きてきたな・・・。

もうプロト製作済みだろうが、
1.皮巻きステア＆セミバケシート(有名メーカorレガのを流用)
2.AWD＆SC＆DOHC＆MTグレードの復活。(S-MTや6MTだったらベスト)
3.軽量化＆高剛性ボディ(コペンみたいにSM以外はアルミ使うとか)
4.OPでサンルーフ!!(まさか東モのまんま出るとは思わないので)
5.デザインはあのままで(車幅は変更あるだろうけど)
6.200万前後のグレードがあってもいいね。
7.青メタは嫌いなので紺メタ、濃緑メタのラインナップがほすい。

軽規格のＢ４ーＲＳＫ
値段は150マソ程度ｷﾎﾞﾝﾇ

>>196
ジャスティの続報
エンジンはＴＮＶ型直糞ディーゼルだ
http://www.dokidoki.ne.jp/home2/yanbow/syohin_agri.html

ドキドキ
ヤンボウ

新しい情報が出るまでこのスレは、
自分の理想の軽自動車を語るスレとなりました。

>>208
初めから妄想しか書き込まれてないだろこのスレは。

R1とR2クラシックはどっちが先に出るの？

売れ行きが期待できる方が先
販売不振車は廃盤決定

あとR3があればSRXに合体できるな。

R1･･･一人乗りを重視
R2･･･二人乗りを重視
R3･･･二人乗り＋荷物積載を重視（サンバートラック
R4･･･四人乗り＋貨物積載を重視（サンバーバン

結局Ｒって何なの。

Ｒ２のＲですが、なにか？

リコールのＲ

北米市場で大量リコール発生中らしい
クルーズコントロールの不具合だってさ
さすが三菱のライバルだな

?

Su・・・Sti
Ba・・・B4
RU・・・R2

age

StiB4R2

Ｒ２も見慣れると結構イイ。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ誌で、ﾛﾝｸﾞｾﾗｰになるﾊﾟﾀｰﾝって評されていたが納得。
だが庵は、ひたすらＲ１を待つ。

>>221
他人に見せたくないブサイクさんだけど
実は良い嫁さんだったってやつか？

IDに（ﾟ∀ﾟ）R2出ますた

>>223
R1もだしてね

>>223はネ申

IDが

いつでるの？

出ろ！

（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

R2クラシックとどっちが先？

どっちも出ません
売れない車種は整理汁

ファーストカーに使えない後席の狭さが奏効してﾋﾞﾝﾎﾞｰ人が買わない。

ＤＱＮ仕様少ない、生活臭が漂わない（・∀・）。

Ｒ１いつ出るの？

今さらリッターカーより高価なＫなんぞ買う気はしないが
もし買うならスマートＫを買うと思う
国産にこだわるならツインもアリだが
Ｒ１もＲ２も中途半端っぽいからパス

なんだか同じ話の繰り返しだな・・・。
次のクルマ雑誌にでも新情報が載ってることを期待するか。

燃料電池車のR1がいいなぁ。
あの形にエンジンは不似合い。

いいから黙って買え

文句があるなら買うな

てな感じの漢の車をｷﾎﾞﾝﾇ

>>237
ってな感じだと

現代か？

漢の隣だけど

保守しておくか。

燃料電池はともかく
ＬＰＧ車は見たことないな

レガシーはＬＰＧ車あったよね

開放感は欲しいけどコペンみたいなオープンカーはちと恥ずかしい
という人向けにTバールーフみたいなのも用意すれ。

>>237
電子式SC付きRR+フロントハイブリッドのフルタイム4WDとかか？

age

>>237
ストーリアＸ４のスバル版みたいなの？
スバルが作ると重くなりそう・・・

>>237
むしろヴィヴィオＲＸ−ＲＡの再来でそ。
今の軽だからストーリアＸ４にも似ているけど。
あと、スバルは軽量化大得意ですが？

>>245
　大得意というよりも、何かやろうと決心すると
やりすぎる会社だとおもう。なにごともほどほど
で止めておけない会社。

>>245
でもヴィヴィオはけっこう重かった
剛性アップと軽量化のバランスは難しいね

ttp://response.jp/issue/2004/0401/article59062_1.html
スバルもこのくらいやれたらなぁ。

…エイプリルフールか？

ﾜﾗﾀ
これでパイクスピークも走ってくれないかな

w

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　O
　　　　　　　　　　　　　　　　o
　　　　　　　 ﾑｸｯ　　　 ∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ　):.　_　 ゆ・・・夢か ・・・
　　　　　　　　　　　　ｒ'⌒と､j 　　ヽ　　　良かったぁ
　　　　　　　　　　　ノ　,.ｨ'　 ｀ヽ.　/
　　　　　　　　　 ／　　　　　　 i!./
　　　　 　 　 　 （_,. 　 　 　 　 //
　 　 　　　　　 く.,_｀^''ｰ-､_,,..ノ/
　　　　　　 　 　　 ｀~`''ー--‐'

ネタが尽きた

雑誌によっては7月発売って書いてあったりしたけど、ここまで
情報がないってことは年末とかそれ以降になっちゃうのかな・・・

大抵の雑誌は１２月発売になってるな。
とはいえ全く情報が出ないところを見ると臆したかスバル？

Ｒ２のテコ入れが先だろ

売れ残りプレオも含めて車種整理しないと
ますます赤字が膨らむぞ
Ｒ１が失敗したら終わりじゃん

Ｒ１の足踏みパーキングは何故Ｒ２に採用されなかったのだぁ(･`ω´･)　

>車種整理しないと
>ますます赤字が膨らむぞ
軽は同一ラインで作られるらしいからあまり関係ないんでない？

>>257
完成車置き場に売れ残りがイパーイなんですが
あれにＲ１の在庫が加わると
レガやインプの置き場所が無くなっちゃうよ

盆明けから生産は始まると思います。
R2へのテコ入れは・・・。（これは買い控えにつながりそう）

>>259
Ｒ２レトロ仕様でも出たりして（ｗ

使い分け

>>259
>R2へのテコ入れは・・・。（これは買い控えにつながりそう）

もしかしてＲ１顔のＲ２の投入ですか？

>>260
出る。友達のスバル関係者が飲み屋でこぼしてましたｗ

今月のカートピアは、大々的にR2の特集をやってるね。
スバルも必死なんかな。

>>262

>もしかしてＲ１顔のＲ２の投入ですか？

その可能性は否定できないな

毎年顔が変わるクルマってのも面白いかもな。

ならば是非ともエルテン面（つーか360面）を出してくれい。

アステローペのスバルカスタマイズ工房がやってくれそうな悪寒。

　

車種整理するのならとりあえず

○プレオはＭＴのＤＯＨＣのエンジンに載せ替えて
　　完全に働くクルマ仕様に模様替えする。パート
　　タイム四駆を搭載し、サンバー譲りの堅実仕様。

○Ｒ２はＣＶＴオンリーでお嬢様モード。キャラを絞り込み
　女性客を囲い込む作戦。クラッシックはＲ２に投入せず

　そのかわり
○サンバーを全部クラッシック顔に戻す。
○R1は男向きにして軽規格ではなくリッタークラスで出す。

　クラッシックサンバーはなにはなくとも売れそう。プレオもバン
クラス不在の今だからこそ、あえてプッシュするべき車種。密か
に運搬力ではプレオは優秀で微妙なニーズに応えられる。何を
誰に売るか、ガッチリ分けて自社内軽自動車の競合をなくす…と。

あほだなー。今の型のサンバークラシックの
壊滅状況を知らないのか？

>>264
写真の車体の色が違いすぎて
新色出たかとｵﾓﾀ

>>271
　全車クラッシックにする。→すると嫌でも増える。
→人目に付く→婦女子の視線に付く→イメージアップ
→じゃあ採用しようかという会社が続々→売れる。

　全車というのが味噌。Ｒ２は進取の気性、サンバーは
懐古趣味、プレオは実用バン。キャラの棲み分けが必要
だとおもわれ。もうね、プレオはＭＴしか設定しないぐらい
の割り切りでＲ２とキャラを切り離すべき。Ｒ２は全車ＣＶＴ。
サンバーお洒落にして他社ワンボックスと差異化を図る。

　三車体勢で行くと決めたんだからとことんまでコンセプトを
Ｒ２は乗用、プレオはバン、サンバーお洒落なワンボックスと
いう配列で追求していくしか無いとおもう。なによりも
プレオとＲ２の顧客ターゲットが割り切れて無さ過ぎる。

>>273
　あ、Ｒ１はドミンゴ、ジャスティの後継車として
インプレッサと軽の間をつなぐミッシングリング化
する。此のスレッド的にはこれが一番重要。

マツダ＝スポーツ
スズキ＝スモール
スバル＝プレミアム

というＧＭグループの方針にどこまで抵抗できるか、
微妙だけど小さな高級車路線なら許されるかもしれ
ない。

マツダはフォードな訳だが。

↑爆笑

>>275
ナイスつっこみヽ(`Д´)ﾉ …
…三つ数えると貴方は忘れる…
全部綺麗に忘れる…忘れろ、いやわすれてくれ〜。

晒しage

>>267-277
エルテン面で、男向きで、ｲﾝﾌﾟとR2の間の車格でGMグループ内を考慮すると…

ｽｲﾌﾄにリアストラット移植＋いすゞの直噴Dﾀｰﾎﾞ（オペル/ホンダ向け1.7Lをｼｮｰﾄor3気筒化？）
＋可変トルク配分のフルタイム４駆＋エルテン面で１ｔを切る2by2。

ニッチ過ぎ？ｼﾞｬｽﾃｨG3国内向けか？

Opel Corsa(日本名：ヴィータ)を改造して4WDにすれば良いだけの気が。

JWRC向けのテンロク車両作ればいいんだよ

全然情報出ないな・・・正直疲れてきた。

出ても出なくてもどっちでもいいしな

漏れは出てもらわないと困る。
ずっと待つ覚悟なのだから。

大丈夫。年内（秋まで）には出るから

Ｒ２のＵＡ降板早かったな・・・。
Ｒ１のＣＭは誰になるんだろう・・・。

R1のCMは蛭子能収だな。

大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから
大丈夫。年内（秋まで）には出るから大丈夫。年内（秋まで）には出るから

こう見えて軽じゃないのでR１。

キムタクとかＣＭに使えば売れるんじゃね？

>>290
某アニメスタジオ的考え方だな・・・。
もしそうなったら俺は買わない。

最近のスバルは芸能人を使うようになったな。
スバルは車で売ってるからCMで誰を使っても売り上げには影響が少ない気がするんだが。

それよりは10年フルモデルチェンジしなくてもすむような車を作って欲しい。

>>286
ゆうきまさみ　

>291
んじゃ〜Gacktは？

>292

昔の方がタレント豪華じゃん。
ブルース・ウイルスとかウィノナ・ライダーとかメル・ギブソンとか中田とか・・・

有名タレントを使ったCMより、最後にドライバーが氷の上で尻餅ついてしまう
フォレスターのCMが好きだ。

>「Ｒ２」っていうネーミングの由来は、
>リアエンジンの「Ｒ」＋２サイクルエンジンの「２」（別説では、スバル３６０の
>後継＝２世代目の２）だときいたことがあるけれど、本当でしょうか？ガセですか？　
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078547706/27

>>297
国道２号線でテスト走行してたから。

>>298
サンクス！やっぱガセだったんだ。どおりで出来過ぎた語呂合わせだと思った。

R１がでることを願って３００とさせていただきます。

>>299
!!

(´-`).｡ｏＯ（新手の釣りかな・・・）

秘技つばめ返し

/

かつてのスーパーヴィヴィオみたいな面白い軽をスバルが作ってくれるならぜひ乗りたい。

ほしゅあげ

age

age

R2より全高が低くて、価格が少し安いんですよね。

アレンのデッドボールに何故か激怒し、ピッチャーに襲いかかり退場になったヤングが好きだった

>>309
レックスコンビ復活ですか
オープントップ欲しいなあ

Ｒ２Ｔトップとかでるんでないか？

>>286

やっちまったわけだが。
途中解雇。
かといって代わりが観月じゃぁなぁ。
看護婦姿でも萌えん。

えなりかずき君とか安達祐実さんにすれば
割と良いと思うなぁ。

やっぱｶｯｺｲｲ人がいいよ。
たとえばボブサップとかさー。

全高1400mm以下なら買う。

全高1401mmになります

タイヤの空気抜くか、屋根削ろう。

人一人乗れば1ﾐﾘくらい下がるだろ。

今日一ヶ月点検に逝ってきますた。ただそれだけ。

>>320
いんぷれきぼん

出るのは、夏秋どっち？

来年です

もうすぐ出る









うんこが（ｗ

>>321
最初に乗った感じ→パワートルクが無い（Ｒでつ）
内装→完全に女性仕様（バニティミラーいらん）
カーブで尻がシートから滑ってズレルつるつるシート。

一番気になったのがパワステ。９０°に左折する時
左折し終わってハンドルが戻る時の一番最後だけ
戻るスピードが速くなる事。漏れがそう感じているだけかもしれんが。
あと通勤でしか使っていないが燃費は１６.５キロです。

因みに以前乗っていた車はインプＷＲＸ（経済的理由により軽しか買えなくなりますた。）

WRX乗ってたらトルク少ないと思うでしょｗ

シートもな。

五連星エンブレムを赤十字＋王冠蛇に変えたら・・・

アルファ○メ○

.

>>329
アルファオメコ？

五つ星！？

スバルも必死だね!現在の販売台数では収益的に苦しいので、車種を増やしたい　
とはいえ、今どき3ドアとはね?売れなな。
金無いので、有名俳優は使えないでしょ。

CMさ、昔のいすゞジェミニみたいな〜車〜が思いっきりメインのがいい。

スマートとR1どちらかあげます。と言われても選ばれるように仕上げてくれ。

　5ドアの半端な変種よりはずっといいよ。
むしろ、軽のサイズでは3ドアのほうが、
運転席のドアが大きくとれて使いやすい。
スタイルだって、R2にゃ悪いが5ドアは
どうしても間延びする。
でも、世の軽は5ドアのほうが優勢なんだよな。

６星age

おい、スバルがデザインに凝った軽をだすらしいぞ。

すごくかわいい美少女アイドルの
パイパンオマ○コが見れますた。(*´д`*)ハァハァ
http://tinyurl.com/39eye

超エロいでつ。(*´д`*)ハァハァ

>>331
オメコなんて書くから、変な広告を呼び込んでしまったじゃないか。
ちなみに、アルファゴメスな。

R1は、サイズ的にはR2と同じでしょ。
変えると設備にお金が掛かるから。

スバルの軽って商用も乗用も同一ラインだろ。

>>341
ボディが共通だからサイズも一緒だろ

r2より短いんでないの？

みんなショーモデルを見て、そう思ってるだけで実際は変わらないでしょ。
小さくしたら2シーターになってしまう。

>>342
同一ラインだから、みなホイールベースが同じ。

たしか、2シーターなんです。

2+2じゃなかったっけ？

マクラーレンＦ１みたいに３列掛け。

.

ドミンゴのように１．３リッターで作って欲しい

８００ｃｃぐらいで出してほすぃ〜

ココまでの話をまとめると打倒ストーリアx4、スイスポ上等
な車が欲しいといった感じでＯＫ？富士がつくれば国内ホット
ハッチ戦争が勃発しそうな予感。

R1ってジャスティーじゃないの？

アルシオーネＲ１

R1発売の計画はなくなり、プレオのFMCするってさ。

>>356
早く夢からさめてください。

別に信じなければ信じなくてもいいよ。

別に信じなければ信じなくてもいいよ←×
別に信じたくなければ信じなくてもいいよ←●

俺ってアホっすねぇ〜

アホのいうことは信じたくないな

ここのスレ、おもしろい。
ネタスレじゃないのに、ボケやツッコミが完璧じゃないか。

R2はリアがもう少しキュッとしまってたら好きなんだけどな。
衝突安全やら、なんやらで、最近の車はリアが微妙なの多いね。
おいらの乗ってる車もリアが微妙。
とりあえずR1の写真が見たいのぉ。どんなんだろ。

http://goobike.com/cgi-bin/search/step5.cgi?8500065B20040417001

スイスポとかのホットハッチじゃなくて、ツインとかの激安超小型車がライバルでしょ。

すみません、本当にこのＲ１は発売するんですか？

>>362
ID･･･R1
オメ

R1は発売するんでねえの。
軽のシェヤ10%が目標らしい。

身潰死ユーザーを取りこめばシェア１０％以上いく罠

なんか三菱には隠し玉があるらしいけど？？？

10％無理じゃないか？すでにR2は苦戦してる感じがあるな。
この会社は商品企画が下手な感じがする。

>>362

orz...1000ccかよ…2ｼｰﾀｰはいいんだけど俺は軽を狙っているのでﾊﾟｽだﾁｸｼｮｳ

>>356
ネタでもいい。釣られてみようかな・・・・。
A型プレオ乗りとしてはね、一代で終わって欲しくないんだよね>プレオ。

モーターショーに出てたのは4人乗り。

あげとく

プレオが新しくなるのはマジっぽい。ディーラーからの突き上げがあったらしい。
メカは基本的にR2のものをそのまま使ってコスト抑える計画。現行プレオ以上に
ルーミーになってR2と正反対の車になるとか。もちろん販売面では欠かせないバ
ンも用意するらしい。

ルーミーって・・・？
room？
居住性重視？

わかってるじゃん

635 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 04/04/11 01:00 ID:Y3dDDM97
ちょい訳あってサブロクサンバー見てきた。・・・・正直最悪です。
ＶＷバスもどきの方が全体バランスでは１００万倍まし。
サブロクは変更した部材自体の出来は悪くないんだけど、
車体に取り付けたときのバランスを全く考えてないから
完成車を見ると、水頭症の子供みたいな奇形クルマになってる。
こりゃ売れんわ・・・。さすがにメーカー車体部門だけあって
部材取り付けのチリとかはキッチリ合ってた。
インプのワイドフェンダーも踏んだー加工自体は良い出来だけど
車体だと今ひとつ。なんか先行き暗いね。
次はレガシィとサンバートラックで何かをやるそうです。
ついでに言うと、スバルの軽商用車（サンバー・プレオ）は
現行車で終了となり、軽はパーソナルユースのみになるとの事です。

>>364
3月期のR2の売り上げが比較的好調なのでR1eの販売が決まった、
て今週のベストカーに出てたですよ。

>>374
　私としては今のままのプレオＭＴにＮＡのＤＯＨＣ
を乗せてくれれば、買い換え検討するなぁ。馬力
もうちょっとだけほしい今日この頃。

380

http://www.subaru.co.jp/event/e-2003/tokyo-motor2003/concept/r1e_f.html

速く売り出し内妻。

スバルの軽商用車の販売数は乗用より多いぞ。
スバルなら商用車撤退より軽撤退の方が信憑性があるよ。今でも赤字だと言うのに…

ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/0404sokuhou4.htm

.

>382
商用車はスズキからのＯＥＭのようです。
サンバー＝キャリィ
もし４ナンバーバンが要るなら・・・アルトかな？

乗用グレード廃止でいいとおもうけどなぁ。
プレオとサンバーでまじめに働いてほしいよ。
そしてCVTいらね。

商用車だけの為にライン残せないでしょ＞プレオ・サンバ
商用＋乗用でさえ台数出てないんだから・・・。
特にプレオなんて、商用車としては積載製が劣ってるんだから、
残す価値が無いでしょ。素直に諦めましょう。

やだいっっヽ(`Д´)ﾉ っ。

サンバーよりプレオのほうが良いよ。

微妙に社用車にされやすい車だよ、実は。

積載性だけじゃ判断できないのが商用車だよ。

去年の5月にサンバーとプレオのラインが統合されて合理化されたらしいから、
おそらく今はR2もプレオもサンバーも同じライン上で作られているはず。

今のプレオを残している状態はかなり不適切だけど、R2とR1だけだとコストが
下がらなくて経営的に厳しいのでは？

それともスズキとスバルの商用車は設計を共通にして、生産はそれぞれの工場
で行うとか？

売れ線モデルとしてプレオをFMCしたら
軽シェアアップも大いに期待できるよね。
ekワゴンぐらいの広さに４輪独立サズにCVT積んでさ。
RSみたいなモデルはR2Sにまかせて数サバき用に。

商用乗用が同一ライン化されている今、商用を無くすと量産効果が失われる。
スバルは商用、乗用の販売比率がほぼ半々。
軽に関してはディーラー以外での取り扱いを増やそうとしている。

これらの点から商用が無くなるという発言はうさんくさい。

これからプレオを出したらR2がますます売れなくなりそう。R2の売れ行きを見
てると戦略ミスだな。

まずは既存のユーザーが安心して乗り換えできて他社と張り合えるプレオを
FMCして、その1年後くらいにR2(今よりかっこよくして)を出せばよかったの
に。とりあえずプレオで月8000台、R2で月5000台、サンバーで月7000台売れ
れば十分じゃないかと思う。でも販売力がないから無理か。R1はその後。

R2の顔は個性がきついから、年長者には受け入れられにくいんじゃないかな。
若者でもあのデザインは嫌って言う人いるだろうしね。
でも、おいらはこのデザインで出したスバルを好きになった。
おいらよりも世間が気に入ってくれるもん作らないと売れないよｗ

最初っからフロントバンパーを２〜３種類の中から色を選ぶ感覚で選べればな売れそうだけど。
当然値段据え置きで。

>>393
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!!

スバル富士重工、05年初めに軽のクーペモデル投入
http://response.jp/issue/2004/0514/article60284_1.html

やっと情報が出てきたか。

ホントに出そうだな

ホントに出るのかな

R１って普通自動車じゃなかったの？

あの車格のまま、インプの1500を載せるテスト。

あの車格のまま、レガシィの６気筒を載せるテスト。

無理に軽のサイズにして、バランスが崩れないか心配。
別に軽規格にこだわらなくてもいいような気がするんだけど。

ワークスとか走りの軽が他メーカーから無くなってしまった現在、
Ｒ１は売り方ひとつで結構ユーザー抱き込める気がするなあ。
今は男が乗って恥ずかしくない軽が無いんだよな。
ジムニーとコペンぐらい。
オープンには興味なく、積載能力もコペンより上のクーペ？（ハッチだよなあ）は
今だから価値があると思うよ。

「男向けの軽自動車」ってぇとすぐ「走り」に振られて（ビート、カプチーノ、AZ-1）
しまうので、その方向にあまり行かないで欲しいなぁ、とだけ思うのです

同意。確かに走りも重要な要素だけど、この車で一番重要なのはそれではないと思う。

>>402
左右40mm程度フェンダー引っ込めると軽規格に収まるみたいだけどね。

407

>>404
乗用＝Ｒ２、バン＝プレオ
この２車種があるんだから
走りに振ったモデルがあってもええやろ

素直にリッターカーでデビューさせればよいのに。

　どうせ軽でやるんならサンバーベースで架装だけ交換
モデルにすればよいと思う。これ以上無茶しないでほしい。
このままだと四輪独立懸架の伝統がスズキＯＥＭで消滅
しちゃいそうで鬱。

もっと合理化しろ〜。全部サンバベースで上屋でプレオ、Ｒ２，
Ｒ１と切り替えする位でいいよ。マジで軽自動車４台体勢は
やめてほしい。心配。

>>409
サンバーベースサンバーベースって、おまいは何を言いたいの？
そう簡単に○○ベースとか、できると思ってるの？

心配しなくても、
サンバー：キャリィのＯＥＭ
プレオ：消滅
だから２車種になるよ。

軽部門が赤字が続いてるもんなぁ

　レガシィも激減しているし

　　どうなるんだろう

>>395
　ところで、その記事の中にある小型車って何故に３列シート？？

>>413
ドミンゴじゃないか？と言ってみるｗ

なんか新しくＯＥＭで３列ミニバン出すとか言ってなかったか？
どうせトラヴィックみたいに（ｒｙ

>>415
オペル・メリーバＯＥＭの予感…。
ＳＵＢＡＲＵオリジナル？

>>416
水平対向エンジンでレガシィ系とは違う新設計のプラットフォーム使うってさ。

メリーバってのイージートロニック（5段自動変速）ってのが気になる木。

３列シートの小型車は
あんたらが思ってるような「小型車」じゃないよ。
アメリカでの販売を主目的にした３列シートのＳＵＶ。
カイエンやトゥアレグの１クラス下のＳＵＶ。
日本国内だと大きい部類に入る。

>>419
これ読んでみ。2つ出すみたいだ。

ttp://www.fhi.co.jp/fina/financial/motorshow2003/p28.html

>420
おー失礼。
つーか結構無謀な計画のような気もするな。
要は、ウィッシュやストリームの対抗馬を出そうというのか？
勝てるとは思えんが・・・・。
・大型ＳＵＶ・中型ミニバン・レガシイ・インプ・Ｒ１・Ｒ２
スバルの規模じゃ車種が多すぎるよな。

プレオ後継のワゴンタイプをR2、ヴィヴィオ後継のセダンタイプをR1
とすれば良いのに。

社長がＲ２発売時のインタビューで
「ハイトワゴンは他社が良い製品を出しており
勝てそうも無く埋没してしまう。プレオはニッチを
狙ったが受け入れられなかったので、今後は
完全に割り切った商品を出してスバルの独自性を
アピールする」と語っていたので、どういった形にしろ、
スバルのワゴンＲは出ないという事だな。
Ｒ２は方向は全く逆だけど、タントと同じコンセプトで
挑んできたのでしょ。

それでありながら目標販売台数にも届かず、プレオが出た時より売れ行きが
悪いとなると、この戦略は「？」だね。CMの方向をいきなり変えてきたとこ
ろなんかも、必死なんだなと思ったよ。

つーかザパ顔じゃなければもうちっと売れるんじゃないかと思うんだが。
プレミアム感をだして他の軽との違いを出すってーのはいいと思うんだけども。

Jane登録しますた

>>395
ﾔﾀｰ

二人乗りの方がかっこいいのはわかるけど、
軽のクーペってどういう需要があるんだかよくわからない・・・。
セカンドカーとして？
もしRe1があのままの形で4人乗れるんだったら、売れたかもしれないけど
R2は売れないし、Re1も需要の問題で売れそうも無いし・・・。
大丈夫なの？スバル・・・。
Re1って普通サイズだったっけ？
軽規格にするならR2みたいに鼻が切り落とされちゃうのかな（汗）

一人一台って言う地域だと需要あるのかなぁ・・・。
都内だからよくわからん・・・。

夫と妻がそれぞれ車を持って夫婦になる場合、公共交通が不便だから、
そのまま、一人一台体制が出来上がる。どちらかが小型車を持っていれば
家族で出かけるときはそっちで。普段はそれぞれが二人以下の乗車。
日々の買い物といっても、箱バンを一杯にするほど買うわけでもなし、
（某CMのような長いフランスパンや、食品のビンもありえない。）
家具、家電は、そうそう買わないし、そもそも配達してもらう。
加えて大荷物が必要な趣味が無い限り、2人＋小荷物のクーペの需要はある。

R2ってそんなに言うほど売れてないの？？(´・ω・)ｶﾞｯｸﾘ
そこそこ売れてもおかしくない車だと思うんだけどな・・・。

>>430
想像ではそういう使い方が多いような気はするけど、実際にはどうなんだろうね。
割り切って買う人もいるだろうけど、いざ車を買うとなると、同じ値段なら広い
車に流れるような気がするけど。いずれにしても、売れるか売れないかは企業の
問題だから、買う側からすればあまり関係ないことで、むしろ買う側からすれば、
選択肢が広がっていいと思うので、楽しみにしてます。

いや、買う側としてもスバル好きなら、業績悪くなって設備等投資が出来なくなったら困るのでは。
いや、売れればいいんだけど、売れて欲しいなとは思ってるけど。
R2よく見かけるようになったらキモイ（個人的に好きじゃないから）けど、
R1がコンセプトのままで出て、多くなったら、街の景観が良くなる気がする。

中期経営計画説明資料
ttp://www.fhi.co.jp/fina/financial/pdf/shiryo/fhi-vi-2004.pdf

>>434
アウトバックにターボは似合わんと思うんだけど

/

>>435
日本じゃ出ないだろ。
海外ではBajaやアウトバックセダン、2.5Lインプといった車種もあるし。

頭がつかえるのでR2

本当にR1、っつうか軽のクーペ出すんだね。売れるわけないじゃん。

欲しいﾟдﾟ
http://www.ii-park.net/~age/mycar.htm

>>410
簡単に出来るよ。スバルはそういうの上手だもの。
レガシーにアウトバックにB4にインプレッサセダンにワゴンに
フォレスターに。良くもまぁばりえいしょんを作れるものだとおもう。

結局、軽だけ贅沢にシャーシ３つも使っててしかもイマイチ
の売れ行き。そんなこんなで車種リストラで独自レイアウト
のＲＲ消滅の危機とくればサンバー擁護もしたくなるさ。

それにもともとスバルのバンも乗用もＲＲだったんだよ。
経費削減のためには統一シャーシが一番手っ取り早い
とおもっただけ。そんなに苛めるなヽ(`Д´)ﾉ よ。

ほんとに心配になるなぁ、スバルは。
軽三車種・・・実際のところどうなん？
Ｒ2売れてないみたいだけど、マジで誤算なの？
それともアレだけ売れればまあいっか、なの？
レガシィ売れてないって聞くけど、台数が分からん・・・。
先代と比べてどうなのかもわからん・・・。
目標台数はわかるけど、見込みはいくらくらいなんだろうねぇ。

サンバーは生産を続けるみたいね。ただ、それがスバル独自なのかそれとも
スズキと同じ車なのかということかな。

>>441
インプとフォレスターは共通だけどレガシィは違うだろ

RRベースを作るならツインとR1とサンバーを同一プラットフォームにして世界展開するくらいじゃないと開発した分を取り返せないんじゃないか…？

確か、サンバーは550ccのからラダーフレームの部分は変わってない気がする。

>>444
基本的には同じ。

多分サンバーのFMCはしばらくないと思う。

今日レンタカーでドライブ行ってきました。
ざっと感想を。
●良い点
・スピードに乗ったときの快適･静粛性。
スピードに乗ったときは軽と思えないくらいスムーズに走ってくれました。
・シート。
クッション用意していなかったんだけど、なくても十分なくらい疲れなかった。
・燃費。
山有り谷有り長い直線ありと割とまわしまくったにもかかわらず、リッター１６,５。
ちなみにR。
●不満な点
・加速。
比較対象がMT車なのであれだが、それにしても悪い。
信号スタートや坂道･直線の踏み込みもなかなか加速しない。
スピードに乗ればスムーズだが…。
・小銭入れがない。
細かいところだが、収納そのものが少ない中、これがないのは少し不便。
有料道路等用に前もって用意できなかった。
・４輪独立サス。
思ったより衝撃が少なかった。
結構悪路を通っていて、衝撃自体は受けているなといった感じはあるが、
不快なほどの衝撃はこなかった。

今日一人で２００kmほど酷道中心に走破しますたｗ
友達のドタキャンが入ったので一人旅。
長距離悪路を走るにも乗り心地は悪くなかった。
やはり気になるのは加速のみ。
狭さなどは２人まで主体なら十分広いし、視界なども別段気にならなかった。
Sにすれば全て解決…とはいかない。。
金銭面が…。

スレ誤爆発見。

>>442

>884 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/05/21 15:07 ID:0+3wSHuV
>
>2004/05/21, 日本経済新聞　夕刊, 1ページ, 　, 895文字
>
>　三菱自動車の五月の新車登録台数（軽は含まない）が二十日時点で
>千四百四十八台（三菱ふそうトラック・バスを除く）と前年同期実績より
>三九・七％も落ち込んでいることが二十一日、自動車業界の調べでわかった。
>グループ会社、三菱ふそうの安全・品質問題で元幹部が逮捕されたことなど
>が影響している。
>
>　三菱自は四月まで乗用車の新車登録で五位だったが、五月二十日時点
>では新型「レガシィ」などが好調な富士重工業（千六百七十六台）に抜かれ、
>六位に転落した。新型車がないことに加え、ふそう問題の打撃で連休から
>販売不振が続いている。


大丈夫。もっと心配な会社があるよ・・・・。

>>441
本当？
昔「サンバーベースで軽のRR２ドアクーペってあったらいいなぁ」とか言ったことがあるんだが
ものすごい叩かれたぞ。

>>450
叩かれずに大人になった漢なんかいるものか。
漢はたたかれて漢になるんだ。

とブライトさんもいってまつよ。

　幼児を幼稚園に送り迎えする母親にとって、
2シーター車は、助手席にチャイルドシートを取り付けるのが
危険なために却下されると思う。後部座席の意義は、ここにある。
純粋な2シーターは、毒男毒女の終の住みかか、金持ちの道楽なんだなあ。

>>459
前年比4割落ちの三菱と良い勝負してる富士重工もヤバいんじゃないの？
軽も入れたら抜かれたりして

サンバーベースでクーペ？考えが幼稚過ぎ。
フレーム付のクーペか？(藁

国内大手５社入れ替えｷﾎﾞﾝ

ｽｽﾞｷ＆ﾀﾞｲﾊﾂが先か＿|￣|○

>>454
ところで、フレーム付きだと何がダメなの？

なんかよく分からないですが

━━━━━一

ﾎﾟｯｷｰここに置いときますね

>>456
車高が高くなってしまったりして構造的に無理とか？

>>457
半分だけいただきました

　━━一

>>454
自らの可能性を小さく規定するなヽ(`Д´)ﾉ
お隣の国なんか天衣無縫の発想力・開発力で
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/liberoff01.jpg
一屯トラックでさえこんなんだぞっ。やればできる。

っていうか現行サンバーのラダーフレームに
拘るな。新統一フレームを開発して欲しいのだ。

今話題の三菱が東京モーターショーでiとかいうの出してたけど、ああいう
レイアウトもいいかもしれない。あれだったら乗用も商用も統一できるはず。

>>460
天衣無縫の発想力・開発力？
先代ロングパジェロ/スペースワゴンのラダー流用に見えるけど？

ていうか、ベッドの下にモノコックフレームは組めないよ。直ぐ捩れて駄目になるだろうし。
剛性重視のモノコックと捩れ上等で耐久性重視のラダーは使い分けるべきだよ。

>>460
つうかそんなにＲＲな軽クーペが欲しかったら、小回りの利かないメーカーを
当てにせずその手の改造専門のショップﾟに特注で頼んだらいい罠。

.

　単純にRRの軽自動車が欲しい訳じゃなくて、
スバルのテントウムシの血脈が切れて欲しくない
というだけのことです。他社のＲＲならスマートクーペ
とかもあるし、もはや厳しいけれど三菱の”ｉ”の発売も
あるかもわかりません。
でもスバルのＲＲが欲しいんです。当時の技術者の意地
の結晶が横倒しにされたサンバーのＲＲなのです。

ところで、FFとRRは走行安定性、衝突安全性、整備性とかの面では比べるとどうなの？
詳しい人教えて。

FFベースでもRRベースでも良いが、買うのは4WDだしな・・・
出来る事なら競技で旧規格勢と勝負になる車がほしいが。

>>466
　当然FFのほうが優れてるからFF全盛になった罠。
事実スバルも自動車高速時代のためにFFをすすん
で取り入れたメーカーだ。軽乗用にはFFをとりいれている。

　特にホイルベースの狭い軽規格ではＲＲ安定性に不安が
出てくるだろう。直安性、レーンチェンジ、ハンドリングまわりすべて
ＦＦに分がある。RRが有利なのは小回りとハンドリングの初期応答性
のみ。基本的に踏むとアンダーなハンドリングで逃げていく。
フロントが軽いから仕方ない。良いことは何もない。だから廃れた。
　当時と違いサスペンション技術は上がったかもしれないが、
それでも同じ土俵(コスト)では語れないだろう。

　２ＷＤである以上FFが最強なのだ。軽の弱点走安性もFFならば
問題にならない。そのため軽の後輪サスなんか７０年代のまま
全然進化してない。

また出たよFFｦﾀ。

>>468
もう少しがんばりましょう

463>
特注じゃまっとうな競技に使えない罠。

単なる「思い」とかそういうことだけで、何のメリットもないRRにするなんて
バカバカしい話だ。

だな

えっとココはサンバースレなので
＞そのため軽の後輪サスなんか７０年代のまま全然進化してない。
こういう、サンバー自身に当てはまらないことで煽るのは如何なものかと。

>>472
シャーシ共用によるコストダウンが見込める。
そして「思い」だけで車を買う奴はいる。

ニッチなら十分だと思うけど。

>>472
　メリットもあるよ。今はサスペンションも進化しているから
ＲＲでもアライメントが出ている限りまっすぐ走れる。ソーイ
ングするほどじゃない。設計にコストがかかると言うだけの
こと。

　まずブレーキがよくなる。サンバーのように倒して乗せる
なら重心が低くなる。鬼の初期応答性のグッドハンドリング。
アクセルオンで巻き込むからスポーツ向き。フロントトランク
にも荷物を入れられる。等々。後輪にトラクションがかかる
のはやっぱりよろしいかと。

そして雪道でアボーン

>>474
いつからサンバースレになったのか？

サンバーエボリューションage

R2スレが荒れてますな。

>>480
スバルスレは基本的に結構荒らし耐性が低めで粘着が一人来るだけで無駄に荒れる。

>>481
オタ、もとい熱心なファンが多いからね。

GTO糊のスレとは大違いだな。
連中はもう釣りとか釣りじゃないとかそんなんもうどうでもいいくらい殺伐としてるからな。

age

よっしゃあ!ワシが買うたる

俺、これに四輪独立サスいれてくれたら、それだけでいい。
ttp://response.jp/issue/2003/0821/article53230_1.images/55013.html

それよりはコンセプトSだろ。

>>485
IDがUA…｡

R2の失敗は後方視界の狭さにあるんじゃないだろうか。最初見たときはRRかと思ったくらい（w
歴代スバル軽乗用車のケツ写真を見てもそれがわかる。

レックス
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFCA110.cgi?STID=CS110700&TRCD=TR006&AS=SB_10_1_1001_rear.JPG
ヴィヴィオ
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFCA110.cgi?STID=CS110700&TRCD=TR006&AS=SB_15_1_1001_rear.JPG
プレオ
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFCA110.cgi?STID=CS110700&TRCD=TR006&AS=SB_20_1_1_rear.JPG
R2
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFCA110.cgi?STID=CS110700&TRCD=TR006&AS=SB_22_1_1_rear.JPG

ヴィヴィオ復活してくれんかな…

　サンバーの後方視界は良いからＲＲだとしても
普通にデザインすればそこそこ使える後方視界に
なるはず。

しかし本当にＲＲなのにサンバーとはこれ如何に。
内容とネーミングがあまりにデザイン重視しすぎた
のが、ここまでのチグハグさを醸し出してる気がする。

昨日会社の駐車スペースからバックしたら後ろにトラックが止まっていて
もう少しで・・・

スバルのクルマなんてデザイン的には、全く好みではないが、あの音がええな〜。
たった２０００ccの小排気量であの音は実にええ。他はいらん。

ココは軽自動車のスレ…

ま、いっか

＞４９３
ごめん、Ｒっていうからレガシーかと勘違いした、、、そういえばレガシーはＬか。。。

名前はＬ１に変更し、このクルマを最後に軽から撤退するのがいいと思う。

去年の矢島工場祭で展示されたアイデアコンテストの資料には
サンバーのシャシフレームを使ったスバルスポーツの開発資料があった

今年も１０月にやるから見に行け

これか？
ttp://www57.tok2.com/home/futurologist/20031005.htm

>>497
ｻﾝﾊﾞｰﾜﾛﾀ。

でもなんでこんなにサンバーネタが多いんだろう？

SAABが作るイソプレッサ　その名もSAABARU 9-2X
http://popularmechanics.com/automotive/concept_cars/2003/12/two_concepts/images/tb_saab9-2x_lg.jpg

サーバル、カコイイ！！

Ｒ２という往年の名前を引き継いだからでしょう。
Ｒ１つまりスバル３６０の血脈を引き継ぐ者はサンバー。
本来、サンバーこそがＲ２名称の正統継承者なのです。

アクティブセーフティーはどこへ行った＞すばる

>>499
フロントはいいね。

.

R2コケ気味なので前倒しでとっとと発売ｼﾙ

あ、飾りのリヤシートなんかいらんですよ
妻子持ちにはそれがわからんのです
その分大き目のバケットシートと荷室に割り振ってください

>>505
分かるとか分からんとかじゃなくて必要なわけよ。リアシートなかったら絶対に買わない。

>>506じゃあr2買えよ

電気自動車はやっぱ無理なのか。。。
ハイブリッドと違ってモーターとバッテリーのみでエンジンがない分、
安くできそうな気がするんだけど、そううまくはいかないんだろうな。
そのうち150万くらいで出して欲しい。

>>506は>>505の元ネタがわかってないんじゃ

>>509
坊やだからな

認めたくない物だな、若さ故の過ちというものを

当たらなければ、どうということはない

R1のように普通じゃない車が好きなやつとガノタはかぶってるな。

ザクレロやアッガイに通じるものがあるな＞R1/2

ザクレロもアッガイも好きだぜ!
ガンダムは嫌い。

どれだけモーターショーのデザインに近い形で出てくるかな？

というかまた情報でなくなったなぁ。
ＴＦＬＯみたいに最悪の結果にならんことを祈る。

R２の売り上げが低迷しているので、R1を販売することが難しくなってきたのかな。
漏れはR1が年末に出なければ、FMCのヴィッツにする予定です。

デザインはさすがにあのままじゃ出せないか。

特にウインカーとドアノブ、テールランプへと繋がるボディ側面
のプレスラインなんか擦っただけで塗装剥がれそうだしなあ。
あとリアのデザインはR2っぽいほうがいいな、ってこれは好みだけど。

fitの黄色見て黄色いR1がますます欲しくなっちゃったよ。

>>517
TFLOってなに？

トゥルー ファンタジー ライブ オンライン

>>520
スレ違いごめん。

age

Ｒ２の半分も売れるのか？この車
１０００台前後をしばらくうろうろする程度じゃないだろうか

.

ほんとにＲ１発売されるの？
待ちきれずにＲ２買っちゃいそうです

12月から量産確定です。。。

とりあえずスバルはもっとまじめに車作ってほしい。
　実用性の無いデザイン車はいらないよ。Ｒ１だとしてもちゃんとバンと
しても使える汎用性を出してほしい。ちゃんとパートタイム四駆でね。　


　もともと地味めだけれど質実剛健な軽自動車メーカだった
んだから、急に色気出されてもね。取りあえず再びサンバー
クラッシック、ビストロを導入する程度で色気は止めといた方が
いい。中身で勝負の富士重工に戻ってほしいよ。

軽メーカーから普通車メーカーまでミニバンコンセプトの車を作りまくってる中で考えれば
スバルはかなり冒険してるが、不真面目ではないとおもうよ。真面目にやれって意味が
他のメーカーと同じ事しろってことなら別だけど

>>528
なんでR1がバンとして使える必要があるんだ
スバオタらしいな

>529
俺もその意見同意！。
他のメーカーと同じことをしていてはダメだと思う。

>>530
R1発売→プレオ販売終了ならバンの設定は不可欠かと。
レックスやヴィヴィオのようなポジション（仕事車から競技車まで）があってもいいんじゃない。

バンの設定で積載力も考慮してくれると助かるしｗ
とりあえずタイヤ8本積める程度は確保して欲しい。

>>528と532はバンの意味がわかってないか
さもなくば相当のDQN。

まさかＲ１に走りとか期待してるんじゃないだろうね？

>>532
４ナンバーｒ１？

>>533
嘗てのRRレックスバンをしらないのかい。
バンといえば、ライトバンだよ。サンバーは行き過ぎ。
あのサイズはいらないけれど、バンはほしい、そういう層は
確実にいるよ。

全長が旧軽クラスだからサイズとしてはバンとしての用途はあるような。
あのままのリアだと荷物は積み込みにくいのでR1にバンが出るかどうかは疑問だが。

５ナンバーでもリアシ−トが狭くなるのは避けられないだろうから、
節税対策として４ナンバーってのはいい考えかも。

2シーターバンを出してくれたらビビオから乗り換えるぞう。

Ｒ１発売待てずにＲ２買っちゃいました。
みなさんさようなら
お元気で

はやく出せ。
パンフだけ注文してやるから

本当に待つだけで終わりそうなスレになってきたな・・・。

こんなときにIDがR1w

待ちくたびれたよ。

じゃあ俺は二人乗りベンチシートでサンルーフ付いてれば買うぞう

Ｒ２のＲみたいな中途半端なグレードはこの車にはいらん
ＩとＳだけでいいよ

R1でも複数のグレード用意するのかね？
必要ないよなぁ。

ＳＣ欲しい人もいるんじゃないかなあ。
もちろんＲ２より割安が前提だけど。

おそらく大した数が見込めないから価格はR2と同じか高いだよ

×高いだよ
○高いと思うよ

高いだよw

趣味性高い車なら多少価格高くても問題ないんじゃないかな。
ただし、クオリティが高い車だったらの話だが。
半端な出来なら目も当てられない結果になりそう。
時間がかかってるのはR2での詰めの甘さを反省したからと信じたいな。

>時間がかかってるのはR2での詰めの甘さを反省したからと信じたいな。

その通り。あれじゃ社長の言ってた小型プレミアムのは程遠いよ。
ＭＩＮＩを引き合いに出して、プレミアム路線でいくと宣言したんだから
ちゃんと煮詰めてＲ１はだして欲しい。

これ以上無理はせんと、プレオとサンバーをがっちり
マイナーチェンジばしてほしかとよ。

　作るにしてもＲ２のように都市部オンリーの車作りじゃだめだ。
素直に土臭さの残るスバルの車にしてほしい。ラリー出たいぞ。

＞素直に土臭さの残るスバルの車
何か解る

群馬栃木茨城あたりが似合う車がいい。

>>554
ラリーでvivioはインプレッサを抜くくらいすごいらしいし(kw

ttp://v.isp.2ch.net/up/e8cb057867b0.JPG

保険料釣り上げるようなグレードはｲﾗﾈｰ

>>558
こうして比べてみると今のところＲ２の方がバランス取れてる様な気もする。
ツインの快適装備仕様車はＲ２のiと１０万ぐらいしか違わんので
もっと安くして６００キロ台の車重なら一台欲しくなるかも。

軽量化ってお金かかるんじゃないの？

>>558
　よく見るとフロントの角度も違うし、屋根も違う。
R2ベースのクーペとはならないかも。これ、ジャスティ
として一リッター級でだたらカコイイ。

ttp://www.subaru.co.uk/IMGGB/WWW/Subaru_co_uk.nsf/NULL/D17D1BC00ACD75CF80256E820053DF3D?Opendocument
既出かな?大きい画像。

>>563

ケツからの画像ははじめて見た気がする。
この車のデザインもイタリアから来た人が手がけたんでしょうか？

しかしやっぱり背が高いかなあ。
ケツからの印象は、ふとﾆｺﾁｬﾝ大王を思い浮かべてしまった。

>>564
でも幅以外は660ccレックスとほぼ同じなんだよね。（幅は15cmも違うが）

Ｒ２スレでこのスレが落ちたとか言われてるのであげ

全盛期のアントニオ猪木って総合でも強いのかなぁ？
ロッシがF1に参戦したら優勝できるのかなぁ？

>Ｒ２スレでこのスレが落ちたとか言われてるのであげ

ゲテモノ車に乗ってる連中は、そんなもんだ

新型Aクラスの写真を見ました。
あらためて・・R1eのデザインは秀逸！
年末（年明け？）が楽しみ〜。

誰だよ、前倒しで秋に出るとか言ってた奴は。

代わりに出てくるのがｱﾙかもよ

この車のかっこよさは幅の広さから来てると思うんだよね
幅が小さくなってもかっこいいままでいられるか。

R1をめちゃくちゃスポーティに振ってくれ
そうすればヴィヴィオRX-R手放すﾔｼが増えて漏れがそれを買える

漏れは下駄代わりのR1が欲しいYO
下のグレードで、NAのモデル用意してくれくれ

>>563
いいねぇ、画像全部保存した

age

正直、むかしのR２の方がデコッパチ風で可愛かった。
クラッチ踏んだときのバネ音が懐かしい

もう待てねえよ・・・Ｒ１。

ちょと高くなるけど買ってくれるかな

早く出してよ。そろそろVIVIOが…。

>>580
原付にでも乗ってろ

>>580
　あと１０年乗ってみようよ。年ふるとますますよくなるよ。
旧車と言われるまでの数年間がつらいだけ。それを通り越せば
みんなから一目置かれる存在になれる。

三菱が産業再生機構に打診したらしいね。本当かどうか判らないけれど…。

この隙にいっそ、富士重工が日産の軽自動車をＯＥＭしてやればよいのに。
富士の車に日産の販売網なら正に無敵。クリッパー＝サンバーになったら
相当売れるはず。モコはスズキだけどついでにR2に変更して貰う。似たような
コンセプトだから多分大丈夫でしょ。

(´-`).｡ｏＯ（Ｒ１・ＷＲブルー出ないかな・・・）

>>584
(´-`).｡ｏＯ（禿同・・・もし出たら漏れは絶対に買う）

WRブルーはあっても良いけど、個人的にはパス。

希望としてはR2のカラー投票で没になったガンメタか、D型プレオのマンダリンイエローが欲しい。
・・・どっちも不人気色になりそうだがｗ

イエロー系ではマンダリンイエローみたいないかにもな奴より、
３代目レガシィの河童ーオレンジが好きだな。
あと初代インプの最終型の１つ前くらいにあったカシミアイエロー。

一応捕手。

なんかＲ１ほしくなってきちゃったＹＯ

できたら寸法そのままでエンジン排気量１ｌくらいで
名前にジャスティ冠して「ジャスティＲ１」で。

安芸

で、いつでるの？

>>591
年末には出したいな〜って感じです。

>>592
便秘か？たいへんだな、早くウンコが出るといいな。

前は三菱コルトCZ3、後ろはアルファ１４７のような‥。
２シータならいいのになぁ

２シータ派と４シータ派に分かれてますね。
みんなはどっち派ですか？
ちなみに俺は４シータかな。

しとろえんＣ2みたいのキボンヌ

２シーター派です。
R2より狭くなるのが確実なR1に4座積むよりは
R2より大きい椅子とニースペースを確保できるかもしれない２シーターのほうがありがたいです。

R2が日常性強いので、その反対の軽スペシャリティらしきものを求めているのかも。

>>595
Ｒ２のような生活臭を感じさせたくないから
漏れは２シーターの方が良いな

極端に言えば
「同じ値段で他にもっと便利な車がたくさんあるじゃん」
って他人から言われるぐらいじゃないと存在意義がない

ザパティナスのデザイン経歴教えて
アルファで何やってた人？

リアタワーバー入れてタイヤ8本と、工具＆ジャッキ積めるスペースが確保できていればどっちでも・・・

俺は２シーター派。スペシャリティというより、日常の足としての期待だけど。
３人以上で乗る機会が多い人なら、どっちにしても、この車１台で済ます人は
少ないだろうし。

どうしても家族を乗せないといけないから４シータに一票。
だったらＲ２にしろと言われそうだがＲ１に激しく惹かれるからなぁ。

怒濤の三人乗り。運転席後席はどうせ使えないから最初から無しモード。
その分タンクを大きくして航続距離８００キロとかにしてほしい。ロングツーリング
したいから。

前１座後ろ２座で３シーターがいい
いやマジでお願いします

スズキのコンセプトカーのエスライドみたいに
前１・後１のタンデム２シーターだったら楽しそう

レックスからビビオに乗り換えたとき
パワーウィンドウがうれしかった。
見にくいメーター照明に困った。

ビビオからプレオに乗り換えたとき
安定した走りと乗り心地がうれしかった。
燃費の悪さが悲しかった。

もうすぐ６万キロになるので買い換えたいのですが
Ｒ２はちょっとちがうんだよなー。
スバルにしか乗りたくないのに、どうしよう・・・。

>>606
サンバートラックスーパーチャージャーへチェンジ。

俺はまだヴィヴィオでがんがる

>>561
現行アルトにR2のエンジンを載せればイイじゃん。

ベストカー見たら相変わらず１月発売予定のままだなぁ。
そのうちふっと発売予定リストから消えていそうで怖いな。

エルテンの発売はまだかにゃ？

>610
エルテンの悪夢再び・・・か？

>611
いつ出るんだろうねぇ（；-Д-）

http://event.yahoo.co.jp/docs/event/motorshow99/images/concept/elten.jpeg
http://imagessubaru1.free.fr/images/japon/subaru/elten-custom_1.jpg
http://www.electrifyingtimes.com/subaru_r1e_white.jpg

>>609
スズキと共用エンジンなのに、アルトに載せてどーすんの?

>613　全然意味わかんない。

>>609
>>614
それ以前に、現行アルトってモデル末期じゃん。

>>613
ということはＲ１には待望のＫ６Ｂが載るということか？
うーん。とってもほしいぞ…。

スポーツモデル出るなら買う＜R1

(´-`).oO(K5B？今スズキに660cc4気筒有ったっけ？)

軽サイズもいいけど、フェンダーを広げて1.3Lを積んだ奴を出して欲しい。

EJ20ミッドに積んでスバル版ルノークリオV6

８０万以下で頼む

スバルミニバン

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091464967/l50

我が家のセカンドカー、今後の買い替え予定
R2→R1→Trepiuno

どちらも出ない悪寒。

Ｒ１出て欲しいなあ。
モーターショーのカッコになるべく近く、
大人ふたりと剣道の防具が２セット載って、
できればグラスルーフ、ミッションはマニュアルだったら、
もう何も言うことはないです。ＣＶＴでもいいけど、
スマートみたいな変なセミオートマだったらパス。
足代わりに徹底的に乗り倒したい。

>>625
デザインそのものはモーターショーに出たのとほぼ一緒だけど、
軽自動車の規格に合わせるために車幅が少し狭くなった分どっしり感は減った感じっス。
でもｶｯｺｲｲから私は欲しいですけどね。

>>626
ショーモデルはオバフェンで太いタイヤだったよね。
その分が減るってことなんでしょうね。
仕事でも狭い田舎道とかいっぱい走るし、コンパクトでパーソナルな
車が欲しいんだけど、ツインはグラスハッチで大きな荷物が積みにくいし
スマートはあのセミオートマがどうしても気になる。Ｒ１、わりと自分の
思い描いてた条件に合致しそうな車なんでホント欲しいっす。

+2のスペースはTtopくらいなのかな？マニュアルは有るのかなぁ？

乗る奴は主に
・コミューターとして（旧規格軽や現行アルトからの乗り換え）
・走る（RX-R/ワークス等から）
だと思うんだが、グレード構成はどうなるんだろう？
バンの存在とか。

竹中社長は「プレミアム性なんちゃら」とか言ってるみたいだし、
カッコからしてもやっぱりバンはないんじゃないかなあ。
Ｒ２でいうとＲとＳにあたるやつ、それともしかしたらＲＳ？

>>628
MTは必ずあるから安心汁！！

竹中君は車のことゼンゼン分からんから、もう交代でしょ。

はっきり言ってスタイルで買う客層なら普通にスズキにいくと思います。
エンジンだって向こうの方がパッと見性能が良さそうなスペックですし。

とりあえずスタイルはともかくボディー剛性と実用性を重視して欲しいなぁ。
スズキにはないボディー剛性感がスバルの魅力なのに…。

>>633
エンジンはそれぞれメリットがあるからどっちがいいとは言えないけど
軽には3祈祷のほうがあってる希ガス。

でもスバルは廃屋指定ってだけでもうﾀﾞﾒﾎﾟ

俺、Ｒ１のあのスタイルいいと思うんだけどなー。
オッパイくさくないしガキっぽくもない。かと言って成金ぽくもないし。
普通に「あ、これいいな」と思う人、いると思うよ。

R2よりはいいね。

このスレ建って半年経ったけど
いまだにろくな情報が無いな・・・。

>>637
来年の決算までには必ず出るから待ってくれ！！

シートは４つほしいけど、そんな立派なものでなくても、オマケ程度でいいです。
シエンタの3列目みたいに、普段はラゲッジでたまに人を乗せるときだけシートを起こすって
感じでいいです。後ろに座る人には我慢してもらいます。たまにしか乗せないし。

700kgくらいでイス4個でスーチャなら買う。

この車のターゲットの年齢層って
どのくらい？

>>641
ターゲットの年齢層はヴィヴィオと一緒だよ。

つまり年齢層なんて決まってないってこと。

ﾌｨｯﾄパクってセンタータンクレイアウトにしちゃおうよ。
シートアレンジが便利なら少しくらい狭くてもイケるじゃん。

マスを中央に集めると言う意味では
禿同

シートアレンジのために重量を増すなら
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

シートアレンジよりも、とにかく前のふたつのシートを
いいシートにして欲しいっす。できればシトロエンみたいな、
ふんわり柔らかくてしっかりしたシートがいいな。
どっちみちリアを畳めば二人ぶんの小旅行の荷物くらいは積めるだろうし、
三人以上乗車をデフォで考えてる人は他にもっと広い軽がいっぱいあるわけだしさ。

１月発売か…R2不振を挽回すべく前倒しで秋発売ｷﾎﾞﾝ

標準装備して欲しいもの
HID、フットブレーキ、タコメーター、インタークーラーターボ
それともうちょっと収納が欲しいな。
R2は収納が少なすぎというのも購入を見合わせた理由だったから

今でもプレオって細々と生産してるんですよね？
�e1が発売されるとスバルの軽自動車は産婆除いて3車種？
そんな能力あんのかよ？
だったら98年の規格変更の時に何でプレオなんて中途半端な
一車種に絞ったのか･･･

>>648
絞るも何も、その前からFF系は1車種しかありませんでしたが。

>>648
＞そんな能力あんのかよ？
というか、03年頃に生産ラインが柔軟化されて軽が１ラインで生産できるようになったんじゃなかったっけ？

>>650
ＩＤがＲ２スペシャル �T

647だけど、フットブレーキってのはパーキングのことね。
ごめんちょ。

>>650
そうだよ、現在軽のラインは一つだけ、サンバーもプレオもR2も全部
同じラインでつ。
でも肝心のR2の売り上げが芳しくない、逆にグレード絞って安くした
プレオは増産傾向、そして広告費ほぼ0にも関わらずコンスタントに
毎月5000台前後売れるお化け車サンバー。

農家の皆様、そして赤帽さんマジサンキュー。

サイドブレーキがフットなんてありえない。
坂道発進も出来ねえ。

プレオのLとかもフットじゃなかった？
最近主流なのかと思ったらR2がサイドブレーキで萎え
サイドブレーキとその周辺て掃除しにくいんだよね

サイドブレーキがフットなんてありえない。
再度ターンも出来ねえ。

>>656
D型までの足踏みパーキング、手動解除なら解除ノブを引きながら足踏みでOK
E型からの2度踏み式では無理かな

コラムに拘るのなら、やっぱりマニュアルもコラムにして欲しい。
確かスバルは棒一本でミッションに伝達する技術があったはず。
あれ、せっかくなんだから復活させて欲しいなぁ。

そんでもってブレーキも元通りコラムで引っ張って掛け、
捻って戻すトラックみたいなのに変えて欲しい。それでこそR2の
後継車。

>>658
正直、ご冗談を。

660ccゲット

>>658
なつかしいな。あのねじって戻すパーキングブレーキの車で俺免許とったんだよな・・・

>>659
ビストロ車限定アイテムとしてならいいかな。
R2をどうやってビストロ化するかは微妙だけど…。
するとしたらテントウ虫の面影を追うしかないかな？

そこでエルテンですよ。

>>631
MTもSCも無いぞ！ＲグレードＣＶＴのみ。

>>664
漏れもそう聞いた。
なんか客層を勘違いしてるよね。
・・・漏れ達一部のほうが勘違いしてるのか？
でも数出なくてもイメージリーダーとしてSCのMTは存在してホスィ。

ツインに次ぐ小型軽だからSCなんて無くて当然だよ。
なんせ700kgを大きく下回る軽量ボディーにはNAで充分。
・・・のはずだよね？スバルさん。

ハイオク嫌だし、スポーツグレードに保険料吊り上げられるのも嫌なので
燃費良くキビキビ動くのならNAのCVT大いに歓迎しまつ

でもサンルーフはﾎｽｲ

ボディサイズはR2と同じで、R2ではMT・SCも生産台数の1割以下なのでAT・NA
でしょう。

百歩譲ってCVTでもいいから、開放的なグラスルーフ欲しい。
車重はぜったいR2より軽く、できれば全長も短くでよろしく。
あとカラーバリエーションたくさんにしてください。ソリッドカラーいっぱい
あるといいな。

その前に本当に発売してくれる事を祈る。

なんとなくだけど三菱のｉに惹かれはじめた。
RRでかなりのできらしい。とにかく見た目はよいね。
当然四輪独立懸架だろうし。同時期発売までもつれ込んだら
おれの中ではｉとの競合もありえる。

三菱をそういう形で喜ばせたくないなぁ。
信頼性が一番なんだ、と行き着いて欲しい、他メーカーへの啓蒙も含め。

三菱のiこそ、発売できるのかな。
でもスタイルはR1の方が個人的に好み。

折れもMTでてほしいが、R2のような形状のMTなら絶望的だな。・・・って
買えないけど。

どうせ変わりもん出すんならハイブリッドだろ。
自治体から補助金出るじゃん（使用条件による）

>>673
「ｉ」はデザイン煮詰めなおしだって話だぞ。
でもブーレイがいなくなったから多少はマシなデザインになるかも。

>>675
スバルのハイブリッドは、ボクサー専用だったような…
でも、スズキからツインのハイブリッドユニットの供与ってのもあるか……。
でも、あれって改造車扱いになるんだよなぁ。

ところで、ふと思ったのですよ。
インプスレなんかだと、次期型にヒコーキグリルはやめてくれ、とか言ってるんだけど。
次期サンバーもあのグリルになるんですか…？激しく見たくないんですが。

甚だしくスレ違いにつき、ｓａｇｅ

>>676
R1eとして世に出るのなら後輪がモーター駆動のキューブやデミオ形式の
ハイブリッドになるとおもう。というかもともとハイブリッド四駆のコンセプトモデル。
でも正直、難しいだろうなぁ。軽自動車なら下手にハイブリッドにするとかえって
燃費もコストも高くなるかもしれないし。

軽自動車のパッケージングならＭＴ＋直噴エンジンが一番よいかもしれない。

「ｉ」はまともにいったら来年の秋。
スバルのＲ１はおそらく今秋…といわれつつまだまだ煙も立っていない。
本当に微妙。

スバルではインプの下に三列シートのコンパクトＳＵＶが来るとか言われている中、
R1も下手したらリッターカーとしてデビューしちゃうかも。などとちょっと夢見がちな
俺。「ｉ」も「Ｒ１」も早く煙だけでも噂が立って欲しいところ。

理想は47KW(64馬力)のモーターのみでの駆動だな。
でも660のエソジソで発電しても足りないだろうから
燃料電池車社会のシステムが出来ない限り実現不能だよな。

燃料電池車っていつ実用化されるんだろうね。

雑誌で見たコンパクトＳＵＶのデザインはＲ１ソックリだったから
そっちに移行してＲ１は消滅する危機もあるな。

コンパクトSUVなんて出るの？
2006年に出るのは3列シート車でレガシィと同じクラスと社長が何かの
説明会で言ってるけど。

>>682
ベストカーによるとインプレッサの１．５リッターのエンジンを
使った三列シートがあるらしいよ。３リッターのは０５年、１．５
リッターは０６年に導入か？だってさ。

2006年に2車種出すということかな？正直ありえない。
ベストカーだからしょうがないか。

在り得ますよ。
トラビックは末期モデルだから、オペルとの共同開発なら考えられる。
オペルのシャシー・エンジンを使うか、OEMなのでは?

3列シートミニバン発売に関しては俺もいくつかの雑誌で見た。
飛行機グリルでぱっと見R2なんだけど、後ろが長ーいの。
はぁ？って感じだった。ミニバンにあの飛行機はなぁ…
ミニバンには興味ないからいつ発売かまでは見なかった。

それはともかく早く出せR1。R2を早く引っ込めろ。

R2は残さにゃいかんだろ。
4ドア4シーターってのは実際使いもしないくせに需要だけは大きいからな。
そんなR2があればこそ、R1は2ドア2(or3)シーターという割り切った
パッケージで発売できるってもんよ。

なんでもいいが、R2のあの前面のスバルマーク周りのあの糞デザインは
今後一切採用しないで欲しい。
アルファロメオのデザインの流れだかなんだか知らんが、スバルはスバル
進歩がないと言われようと、画期的じゃないと言われようと妥当なデザインにしてくれ

R1のデザインも名残があってムカツクが、次期インプまでそれはねーだろ・・・とおもた

あの顔がいいのでＲ２

>>685
いや、共同開発が中止されてスバル単独になったらしい。正直、見た目はＲ２だった。
ベストカーの予想にすぎないけどさ。それでレガシーベースとインプレッサベースで
なにやら現在も画策しているらしい。

　考えても見ればそもそも昔はクラウンワゴンにだってそのまま三列シートつけてたわけ
だし、レガシーそのままに三列シート化することは可能だと思う。リアをのばして屋根を
ちょっと上げればお仕舞い。八人乗り。

　思うにベストカーの予想は大きく外れ、今秋にもフォレスターロング8人乗り
として発売されると思われ。レガシーのシャーシに付ければフォレスターの姿
のまま8人乗りくらいには出来そうな予感。

ちなみにその2006年登場予定のレガシィクラスのミニバンは、
今あるレガシィ系とは違う、まったく新開発のプラットフォ
ームを使うらしいけどな。だからレガシィベースとか、イン
プレッサベースという言い方は適当じゃないと思う。

スバル大丈夫なのかな。
そんなに投入しまくるとはらしくない。
レガシー　インプレッサ　プレオ　サンバーだけで
随分と我慢してきたのにここに来てたがが外れたかの
ように走りまくってる。いったいどうしたんだろ。

てかトラヴィックも悪い車じゃないんだけどな・・・
売る気なさ杉。

>>692
答えは簡単、売れてないから。
特にインプ・フォレが売れてない、軽も他社と比べると売れてない。
レガもパッとしない。

つーか、レガシィクラスのミニバンはSIA生産の北米向け。
レガシィより1回りでかいと思われ。SAAB仕様ありらしい。

あれをレガシィクラスとは言わない。

基本スペックをR2のRを元にR1にして
アイドルストップ機構を搭載したらメチャンコ燃費よsage。

インプレッサはDQN方向に走った上での自滅ってきがするな・・・。

そうだね、スレ違いだけどインプはベース車両が売れなくなったら
(特にあの価格では)成り立たなくなってしまう。。
まあエボも似たような状態だけど。

昴のプラットフォームで売れるものを作るとなると、
インプベースでスポーティなミニミニバンを作るか
あるいはR2ベースでリッターカーを作るくらいかな。
(これは乗せるエンジンがあったかな。。)
本当は大きいのを作ってボクサー6乗せてしっかり儲けたい
しかしクラウンはまだ新しいし、レジェンド、風雅が出てくるから間が悪い。

インプでミニバンより、新しいの開発した方が有利。
カローラ系ワゴンと比較してもインプは車体長は同じ
位なのにホイールベースが短く室内長に影響してる。
だから直列横置きがベスト、レガ・フォレも同じだな。

忘れた、R2ベースのリッターカーは止めた方がいい。
他社の軽ベースのリッターカーはどれもパッとしない。
これもスズキと専用シャシーを開発すべし。

横置きにしたらスバルのシンメトリカルＡＷＤという宗教が
破綻してしまいかねないから没。インプレッサ悪くはないよ。

営業車グレードとして鉄板むき出しのバングレードがくれば
もう一寸売れるんじゃないかなぁ。つうかカローラバンがあんな
になってしまったこの瞬間的な隙間にバンを挟み込めばそれなり
に売れると思う。

>>699
そこで、Ｂ１１Ｓの登場、と考えてみる。
観音開きのドア採用で、大きなＲＸ-8的な地位を確保できる…かもしれないし。

>>702
うーん…プロボックス/サクシード相手に勝てるとは思えんのだが。

売れるならトックに出してる。
インプではスペース的にプロボックスに及ばない。

俺もインプベースのミニバンはやめたほうがいいと思う。
水平対抗の時点でスペース的にハンデ背負ってるようなもん。
かといって水平対抗外したらインプ使う意味ないし。

ミッドに床置きならどうよ？そんな金は無いだろうけど。

レガシーをそのまま三列にして終了。
たぶんガチ。だって他にどうしようもないじゃないか。

ザマイカーにR1が１２月発売って書いてあったけど、どこかに１月って情報も
あったし、どっちなんだろうか。
雪国の冬場の１ヶ月の差はｶﾅｰﾘ大きい。ちょっとでも雪が少ない時期に買いたい。
「吹雪のせいで納車が遅れます」なんて事態はちょっとイヤ。

ところで、生まれてこのかた新車を買ったことがないんだけど、
新車って発売前に予約しておいたら発売後すぐに納車してもらえるもの？

>>708
　冬は買わない方が良いよ。色々と悲しい思いをするから。
雪壁にイヤでもつっこんでいかねばならない状況とかありまくりだし。
　コンビニ、会社の駐車場入り口に馬鹿なブルドーザーがざくざく
な雪バリケードを築き上げてくれたりとか…、とにかくつらいよ。


>新車って発売前に予約しておいたら発売後すぐに納車してもらえるもの？

場所によるらしいよ。宣伝効果も考えてよく売れる地区優先に廃車する会社
もあるみたい。

>>709
廃車にしたらまずいだろｗ

そういやライフは発売翌日にはすでに数台走ってたな。

>>709
廃車ﾜﾛﾀw

>>709
予約買いって
結構有るよ！
お店にとって
イイ客だと思われ
るけどなあ

>>709
雪バリケードは確かに困る。冬は足元が雪＆泥はねで汚くなるし、車を買うには不向きだけど、
雪が深くならないうちに買わないと、今の車のスタッドレスの溝がヤバヤバなもんで…

>>712　IDがR1

tribeca

予約してまでもほしい！って姿勢を見せると足元見られて、値引きしてくれなさそう。
でも早く欲しいから予約するかも。
来年１月から大殺界に入るのよ、俺。大きい買い物は今年中にしないと。

>>715
だいさつかい？？なんでしょうか？

B11Sって結構いい思うんだよなー。チグハグなところもあるけど、ランプからボンネット周りの張りというかなんというか。。
あぁいう張りのあるテイストをお願いします＾＾　R2は後からみると頼りなさげというか、もうちょっとどっしりしたデザインのほうが好み。
http://www.fuore-design.com/

>>716
細木数子の占いでいうところの最悪の時期。天中殺みたいなもん？

記念カキコ

早く実車を見てみたいﾃﾞｽﾖ

そして幻滅する罠。

↑そんなお前もR1に選ばれた勇者だったか。

>>716
だからあの真中のおにぎりは何なんだよ
それがｲﾗﾈーって言ってるのがわかんねーのかよ

おにぎり顔のデザインが続くようだとスバルはつぶれるぞ・・マジで

芸風と同じであきられたころからが勝負だとおもうなぁ。
もうあのデザインの侭ずっといっちゃえ〜と。インプレッサも
丸めで散々だめだっていわれたけれど、今じっくり見ると丸め
の方が格好良い。時代に先駆けすぎたってかんじ。

たぶんR2もあと十年もしたらよいデザインに思えるはずだよ。

Ｒ２

>>723
理屈はわかるが、10年経ってやっと理解されても、発売当初に売れなきゃどうしょもないしなぁ。

planeなデザインじゃなくてplainなデザインきぼん。

おにぎりファミリーの中じゃＲ１が一番消化できてるような気がする。

ヴィヴィオスレからお邪魔します。
Ｒ２もですがオニギリグリルはもうやめにして、現行レガシィみたいな昴印の両脇に翼を摸した銀ライン・って方が
シンプルでカコ(・∀・)イイ!!

オニギリインプのＣＧ見たけどｶｺﾜﾙｲな。
そもそも無理にフェイスを統一する必要があるんかな。

まあなったらなったでそのうちデザインもこなれてくると思う。
あのＣＧはやりすぎだけどね。

R1カッコいいと思うけどなあ。
R2だって他のクルマと見分けがつかないよりは、
多少変でも特徴があったほうがいいよ。フツーのスタイルの車が欲しければ
他社からたくさん出てるんだからさ。

R1、只今試作車が一日２〜３台のペースでラインオンしてます
試作っていってもそのまんま量産スペックなわけだが。


ちなみにﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙはショーに出たR1eのまんま。
ｲﾝﾊﾟﾈまわりはR2を少しかっこよくした感じですた。

しかし、作業の面倒な車だ。。。

以上、ｽﾊﾞﾙDQN工員より

後のもっこり具合をどうにかしろ

>>731
ﾌｪﾝﾀﾞ-の具合はどうなってるんだ？
もっと詳細キボンヌ

そうなんだよなー。
あのモッコリがなければＲ２
買ってたんだけど。

Ｒ２は足元にエアコンのゴツゴツがむき出して置かれてたけど、
Ｒ１はなにかカバーしてくれてる？
あれのためにＲ２を見送ったから。ゴツゴツにストッキングが引っかかりそうで。
フロントグリルがショーのままっていうのは嬉しい。
Ｒ２のフロントグリルに生理的嫌悪感を感じる母が、ショーのＲ１の写真を見て
「これなら買ってもいいよ」って。

結局、R2ベースのツードアで椅子が四つで軽規格ってことですか?

>>731氏
走り系のグレードはあるのですか？あとタイヤサイズ暴露希望！
あと今日ＮＨＫ教育に太田工場がでてましたよ、工員のみなさんの真剣な目が印象的でした、どうぞお仕事頑張って下さい！

731氏、椅子の数を教えてくれ〜

今日発売の雑誌には2シーターと書いてあったよ。

>>739
マジで？やったー

>>731さん
マニュアルはありですか？
モーターショーの時はグラスルーフでしたけど量産型はどんな？
エンジンはＮＡだけ？ＳＣもあり？

スバルのSCはハイオクだから(･A･)ｲｸﾅｲ
何でマイルドチャージをやめちゃったんだろう。

とりあえずS/C+MT+4WDで800ｋｇ以下、13インチ装着可ならかなり良いんだけどな。
これでヴィヴィオからパーツ流用（足とデフ関係）できればほぼ買い決定。

なんかいっぱい聞かれてる。。。


今の所わかる範囲でお答えします
というのも、ラインに流れてくる車が厳重に目隠しされてる状態。
工員すら自工程以外は訳解らん状態なのでお許しください。


ｴﾝｼﾞﾝ・ｸﾞﾚｰﾄﾞ・仕様は未だ不明。R2のSとRのｴﾝｼﾞﾝ使うでしょう。多分。
今のとこ流れてるのはCVT車のみ。似非7速機構はﾚﾊﾞｰ部になかったのでﾊﾝﾄﾞﾙ側のﾎﾞﾀﾝﾊﾟﾄﾞﾙ式になるかと。

ﾎﾞﾃﾞｨﾌｫﾙﾑはR1eよりｹﾂがぼってり。ﾌｪﾝﾀﾞｰ部はR2と大差なし。

ﾀｲﾔは遠くから見た限り、165かな？155かも知れん

ｸﾞﾗｽﾙｰﾌなぞそんな大層な物はありませんw

足元のｸｰﾘﾝｸﾞﾕﾆｯﾄ系の取り回しはR2と一緒なのでひっかかり等の改善は望めないでしょう。




つか、あれ2ｼｰﾀｰなん？教えてｴﾛい人w

DQNﾚﾎﾟ乙！！ｗ
なんか盛り上がるべきか盛り下がるべきか妙な感じだ。。

>>744
ＧＪ！！

>>744さん
千の感謝を！
やはり中の人といえど「全部まる見え」という訳にはいかんのですね・。

>>739
確かに車雑誌には2シーターと書いてあったけど、2+2じゃないのかねぇ。
そこまで全長や全高を切りつめてある訳でもないから意味ねぇし。

工員さん、ﾄﾝｸｽ!

私もただでさえ狭い足元にｸｰﾘﾝｸﾞﾕﾆｯﾄ系の取り回し?が
助手席に張り出していたのがちょっとイヤでそれからＲ２は保留状態です。
せっかくかっこいい車なのにいざ助手席に乗せたら、そこを蹴られながら
「やっぱり軽はしょぼい」って言われそうじゃないですか？
それを隠してくれなきゃまた見送りかなぁ。
足元に張り出してもいいから、樹脂でカバーつけてほしい。
オプションでもいいから。。。
スバルの上の人、考えてくれないかなぁ。

なんでもいいが、スバルの中の人！
2chの車スレを熟読してくれ！
煽りや糞レスも多いが、かなり的を射ている意見も多い。
2chの心得をしっかり見につけ、いろんな意見を加味した上で
実車に実現していって欲しい。マジで

>>750
夏ももう終わりだな。

今日、他工程の知り合いに聞いた所、やっぱり2by2だとの事。
シートは赤黒ﾂｰﾄﾝでかっこ良さげとも言っておりました。

そういやｲﾝﾊﾟﾈも赤黒でした。

赤黒ツートンか…久々にRX-Rが復活するのか？

>>744さん
やっぱりＲ１は発売されるのですね。
私はスバルさんの某下請け会社に勤める者ですが
今年の３月にスバルさんの本工場のテストコース内に入る機会があり
そこで、たまたま入った実験室の中で、明らかにＲ２をちょっと小さくした
ホワイトボディを見かけました。
設計担当の方に「あれはＲ１ですか」と聞いたところ、
「Ｒ１なんて出る予定ありません」と言われてしまいました。
でもＲ１は出るんですよね？

>>754

ええ、出ますとも。
ぶっちゃけR2の半分も売れるか解らん車が年末か年始には走り出すでしょう。

>>750
かえって迷走すると思うよ。丸目インプレッサとか。
デザインは特にね。
車のデザインってのは時代によりけりだから時代から外れると
ダサク感じたり、先駆けると奇異に感じたりする。
スバルは以前はダサイ震いだったけど、最近ちょっと先走り気味になってきた。
丸めもあと五年くらい遅く出したら良いデザインになっただろうし、Ｒ２もあと五年
遅く出していたら…とおう。

とりあえずメカニカル的な俺の要望はＲＲサンバーをベースにして軽ノラインナップ
の効率化を図れ、ということですね。つまり全部サンバーの上屋違い仕様にしろ、と。
サンバークーペ、サンバーハコバン、サンバートラック、サンバーR2　サンバーボンバン。
だってさ、
今のスバルは三系統も軽自動車があってちょっと非効率でしょ、スバルの中の人。

ヤター

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/05/16 03:10 ID:WnSZZ8z3
素直にリッターカーでデビューさせればよいのに。

　どうせ軽でやるんならサンバーベースで架装だけ交換
モデルにすればよいと思う。これ以上無茶しないでほしい。
このままだと四輪独立懸架の伝統がスズキＯＥＭで消滅
しちゃいそうで鬱。

もっと合理化しろ〜。全部サンバベースで上屋でプレオ、Ｒ２，
Ｒ１と切り替えする位でいいよ。マジで軽自動車４台体勢は
やめてほしい。心配。

ｱﾗﾗｰ?　後部座席ついてるのかー…（'A`)
椅子もR2の流用ﾅﾉｶｰ?
ちょっと、いやかなり残念

>>759
　工員さんが2by2と言ってるしおまけ程度の座席なら別にいいんじゃない？

＞やっぱり2by2だとの事｡
子供の送迎等「足」としての需要も考慮すると、一応でも四人乗れる！ってのは販売面でポイント高いのでは？
そして台数を稼ぎ、カブリオレやStiバージョン登場まで発展したら楽しいなぁ。
>>DQN工員様
なんか御礼とかが言いにくいHNですねf^_^;

>>758
もしかして、俺のドッペルゲンガー？
書いた記憶はないなぁ。

独立懸架はスバルの専売特許では無い。
他社にも有る。
基本的にR2と同じに成るのは、当たり前。
スバルにそんな金は無い。

追記
もう15年近くFMCしてないサンバーベースにしてどうなる。
サンバーはもう時期消えて無くなるだろう。

スバルから軽のワンボックスカーが無くなるんですか

>>756
さんばーをベースにって言ってる時点でメカニカルな要素はどこにもないぞ、あんた。

>>764
宣伝無しでも安定した販売台数を保てる車をわざわざFMCする必要なかろう。

営業マン曰く、サンバーを買うお客は農家の年寄りとか会社で営業に使うとかの用途が多いから
他車と競合させるお客はほとんどいなく、いったん商談が始まると割と短時間で契約に至ることが多いらしい。
売る側にしてみればほぼ言い値で買ってくれる訳だからこれほどおいしい車はない。

まぁこれ関しては他社も同じだろうな、エブリィとかアトレーを買う客も買い換え客はあまり競合はさせないだろう。

それに元々サンバーは４ナンバーがメインで５ナンバーはおまけみたいなもんだ。

いやラダーフレームなら上屋交換は簡単じゃないのか？
単純にそうかんがえただけなんだが…。それに
スバルで一番売れている軽自動車は結局サンバーだと思うしな。

サンバーの駆動方式を
かの三菱がぱくるそうでつ

「ｉ」は多分、市販されることなく伝説となりそうな予感。
このままじゃとっても発売できないでしょう。６６０で１．５セダン並の
室内空間…なんていってもココまで三菱叩きがつよいとますます
叩かれかねない。曰く安全性を犠牲にするな、とかなんとか。
後輪駆動＝危ない　って考え方は基本的に根深いからね。

サンバーで盛り上がってるが、カートピア９月号の特集は「走り続けるサンバーの魅力」だぞ。

産婆ー基地に660cc拳闘機関をのっけてポルシェのバッチをつけてくれたら
300マソ出してもいい！

　４気筒ＮＡを売りにするスバル軽って、小回りきかなあい。ＲＲってのは
そういう意味ではありかと。

>>755
R2よりも売れないならなおさら買いだな。ちょっと目立ちたい。

　DOHC可変バルタイのスーチャーが欲しいな。レギュラーガソリン仕様で、省燃費
の新開発エンジンが。５MT設定汁！

R2よりも軽量だといいな。
そうすればRグレードのエンジンでもそこそこ走るだろうし。
全長はやっぱり軽枠いっぱいになっちゃうのかな。

グラスルーフじゃないのかよ。
がっかり。

R2が3395×1475×1520or1525 だから、

R1は、3300×1475×1400くらいだろうな。
あとはSC+4WD+CVTで820kg切ったら買うかも。

>>778
やっぱサイズはそのくらいかなー。

俺、エンジンはNAでいい。
ホントはビートに載ってたMTRECみたいな高回転が楽しいのがいいけど、
まあ無理は言わん。R2のRグレードのでいいや。南関東だからFFでいい。
そいでできればマニュアル。６速がいいけどまあ無理は言わん。５速でいいや。
硬過ぎないアシと太過ぎないタイヤと疲れにくいシートとカラーバリエーションたくさん希望。

グラスルーフは欲しいけどまあ無理は言わん。ノーマルルーフでいいや。
でもグラスルーフだったら即買い。ソフトトップのオープンとか出してくれたら
泣いて喜ぶ。

2by2なのか？それなら買ってもイイ鴨。

モーターショウ出展時のサイズが
　全長　３３３０ｍｍ
　全幅　１５５０ｍｍ
　全高　１４２０ｍｍ
だから、幅を軽規格に調整するんだろーな。

ところでＭＴ志望の人、シフトは
フロア・インパネ・コラムの何処がいい？

参考
http://www.subaru.co.jp/r2/03/index.html
http://www.auto-g.jp/image.html?f=special/2003_1014/subaru/r1e/03_b.jpg

そりゃあインパネでしょ。R2のようなMTシフトだけは勘弁。

>>781さん
＞MT志望の人､ｼﾌﾄは ﾌﾛｱ･ｲﾝﾊﾟﾈ･ｺﾗﾑの何処がいい
欲を言えばｺﾗﾑから生えてるｼｰｹﾝｼｬﾙMT！ですな！。
しかしｲﾝﾊﾟﾈMTって操作感は良いんでしょうか？

＞７８２
　フロアMTでも、デザインやストロークによるだろう。R２のMTシフトは
かわいさ狙いか？えらく細長いな。チューリップみたい。
で、実は、恥ずかしいんだが、






　　　　　　　　　　　　　結構好き♪

インパネがいいな。
友達のシビックR借りた時にこういうのもなかなかイイなと思った。
ニューパンダだって本国のマニュアル車はインパネでしょ。
けどまあ無理は言わん。ある程度ショートストロークならフロアでもいいや。

漢ならウォークスルーなんざ無視してフロアトンネルをもっと出っ張らせて
そこにショートストロークシフトだろ！



いや、マジでやってよお願い

新しい情報が出た途端にレスがつき始めたな
みんな気にはしてるんだなー

シフトは短小包茎でおながいします！

私もインパネ。だけどガンタイプって言うの?拳を縦にして動かすコラムシフトも捨てがたい。

私のＲ１へのリクエスト。
坂が多い町に住んでるのでターボ欲しいでつ。降雪地帯なのでAWD必須。
軽量化のためにタイヤを細くして安定性が悪くなった車があると聞いたから
（どのメーカーのどの車か忘れた）、細すぎるタイヤは勘弁。
外観からして無理だとおもうけど、パーキングは足希望（もちろんi-CVT）。
んで、カラバリは何色でもいいけど、真っ赤を入れておいて欲しいな。

>>789
婦女子は大人しくＲ２乗ってろ糞ビッチ！


と毒づいてみる期末

オートマは間違いなくインパネでしょ。
ターボはないと思われ
外観から無理かどうかわかるんか？

いや、意表をついてダッシュボードシフトも捨てがたいな。
ついかけ声かけてしまいそう。「発進」とか。

インパネシフトよりできれば床から生やして欲しいところ。
もちろんシフトレバーはサンバーみたいにちゃんとした長さでね。
R2共用だけは勘弁願いたいとこ。

>>790
Ｒ２のあの顔は女性受けしないよ。ナウシカに出てくる蟲にいそう。
少なくとも私の周りではあの顔が気持ち悪いという評判。ＣＭも不評。
｢Ｒ２連呼ウザイ」「どう見ても軽だし」「何がいいのかわからん」

>>791
R2のSはターボあったよね？
R1て外観の感じだとスポーツっぽいじゃん。
個人的にはスポーツってＭＴでシフトガチャガチャ、サイドブレーキをキッてイメージ。
外見は走り屋なのに中がフットブレーキとかベンチシートで、ライフとかプレオのＬみたいな
女の子らしいこぎれいな部屋のようには、スバルはしないんじゃないかな、と。

R2報告しておきます。

グラスルーフはがあれば他の競合車に対して
二歩ぐらいリードできるのになー
もったいない・・・

>>793
ｓｃ

スバルの系でターボって・・・あんたいつの時代の話してるんだよｗ


中古屋いって、RX-Rくださいって言ったら、店員に「あ、ターボのやつですね」って言われるレベルの話だな

うちの彼女はR2がお気に入りらしいけど少数派だな。

せめて過給器付きと言ってほしいですな、
いくらスーチャがマイナーとはいえ。

R2は顔がどうにも好きになれなくて。。
だからR1には期待してします。

>>793
腐女子はダイハツでも乗ってな

↑婦女子の分までお前が車買ってやれよ、スバルから。

>蟲
アルファも蟲っぽいやん

そもそもイタリアンデザインって蟲っぽいのが多いよね。
チンクエチェントなんてカナブンみたいだし、
歴代のフェラーリとかもヌメッとした軟体動物みたいなのがけっこうある。
でもその有機的なとこが良かったりするんだよね。

俺はふと思うけど、R2だってスバルが作ったから「変な形」とか言われてるけど、
あれがもしフィアットとかランチアとかから出てたら、バカな評論家とかが
「イタリアンの粋を集めた日本人には及びもつかない絶世のデザイン！」なんて
言い出してた可能性さえあるんじゃなかろうか。

あ、断っとくけど俺はR2のデザイン、嫌いじゃないよ。多少変だとは思うけど。

頑張っているのはわかるし、画一的ではなくていいんだけど
やっぱり前から見たらもう少しすっきりさせてほしかったし、
後ろはパッソくらいの幅がないと寸足らずで幅狭な感じが強い。

>>796,797,799,800
近所のＤラーは「Ｓはターボもついてますよ」って説明してた
素人にはそう説明してるんだろ。婦女子をいじめるなや
あんまりいじめると年末にはＲ１を見捨てて、ムーブラテRSﾘﾐを買っているかもしれんぞ

スバルのディーラーマンをなめてはいけない。
私がＣＶＴとＭＴとで悩んでいたころ、
『pleoのＬＭのＭＴにはスーチャーがついている』、と
本気で言ってたよ。

実際にはのーまるあすぴれいしょんだったのに。。。

車重が軽いならNAの方がよい。

あとは鈴木のツインみたいに走りがくそだと困る。

Ｒ２のＲを試乗したけど電動パワステがモッサリ…　
Ｒ１が出ればモッサリパワステでも買うけど。

>>809
R2が出てからずいぶん経ってるから、そのへんはちょっぴり
改善されてて欲しいよね。

そうか、ターボとSCって違うんだ。
>>805同様Dラーに「ターボはＳにしかないんです」って言われて
同じモノだと思い込んでいた。これは失礼。

>>805
Ｒ１eに一目ぼれしたからムーヴは買いませんでつ

とりあえずＬＳＤはヴィヴィオ用のが流用できないかな。
走りのモデルとして出荷されるんなら絶対ＬＳＤは必要だし。
さて、どうなることやら…。

>>806
普通吸気か、、、、
だったらターボやスーチャはアブ（ｒｙ

ｸﾞﾗｽﾄｯﾌﾟ昔のCRXにあったな。
しかしあれやっちゃうと剛性確保が難しくなるんじゃねーの？

２シーターは諦めたので
せめてシートレールは長いのをつけてくださいヌバル様

>>814
屋根が鉄板か硝子かの違い位で車体剛性はあまり変わらない、もともとルーフパネルなんざペラペラだしな。むしろ剛性はフレームで決まるよ。
それよか重心が高くなる＆車重が増えるのはヤダな。

>>816
だから多少高価でも欲しい人はつけるオプションにすればいーんじゃない？

>>811
アフォは出て行け！

>>816
実際走行する時には、いかなﾙｰﾌといえどもたわんだり歪んだりするだろうからそういった面でｷﾋﾞｼｲんじゃないかと。
あとはやっぱりｺｽﾄだな。

>>814
俺はそんなにハードな走り方はしないから、
限界性能より開放感かな。あればあったほうが嬉しい。
同じグラスルーフでもスマートクーペなんかけっこうがっしりしてるよ。
・・・あくまで俺の腕の範囲内だけど。

あ、チンクエチェントみたいなキャンパストップでもいいよね。

売り上げが好調でスポーツモデルを希望し続ければきっと。。。

いま軽四のオープンってあった？
出せば指名買い増えない？

>>823
コペン。。。

このまえ、コンパクトカーの何かで街中で後ろから追突された所見た。
ぶつけられた方の後席に乗ってた人が横窓からいきなりぐたっって外に上半身出して手がピクピクしてた・・・
きしょい・・・どうして後ろからぶつけられた時の衝突安全性は調べないのだろうか・・・
トランクがない＆少ないハッチバック系の車は後ろから勢いよくぶつけられたら直接ぶつけられたのと変わらなくないか？

それはあるね。コンパクトとかハッチパックは後ろが弱点。
同じ衝撃を食らってもすぐに廃車になっちゃう。
Cピラー自体がメインフレームだもんね。

　でもセダンは売れないんだよ。フィットマリアとかシビックも
根本的にハッチパック優勢。何かあったときの危険性はみんな
覚悟の上でハッチパックの便利さを享受してるんだからいいんじゃないの。
ほとんどの人は後ろに人なんか滅多に乗せないし。

いや、フィットとかシビックとか多少ともラゲッジスペースのある車はまだイイよ。
シエンタとかキューブキュービックとかモビリオなんかの三列目シートなんか
リアガラスにつきそうになつてるじゃん。あれで追突されたらどうなることやら。

ニューミニのカブリオレとか見てると２＋２のちっちゃいフルオープンも
いいなと思うね。R1サイズでやると後席は全然座れないかもだけど、ちょっとした
手荷物とかバッグとか放り込むのには便利なんだよね。コペンだと二人乗って
オープンだと荷物ちっとも載らないけど、後席あれば二人でちょっとした旅行にだって
行ける。

コペソは台数か期間限定じゃなかった？
チャンスじゃ？>>スパル

ヴィヴィオのT-TOPで失敗しているから絶対に作ることはないと
私は信じています。つうか、作ってはだめでしょう。つくるとしても
精々オプションで天窓止まりかと。

オープン買っても一生屋根開けないけどね俺は。
まぁ、オープンいらねぇってことなんだが。

そういえばﾎﾝﾀﾞのﾃﾞﾙｿﾙCR-Xを買った女の子が購入後初めてサンルーフ
あけたとき閉まらなくなった〜とかいってたなぁ。一回開け閉めしたら、婦女
子だけに壊してしまったんだそうだ。ああいう機構ってちょっと乱暴に扱うと
壊れてしまうのも、困りものなんだよなぁ。

キャンパストップも良いけど、R2レトロ仕様の方が似合いそうだな。

>825、あちこちに貼ってるよね。ｳｻﾞ

>>830
ヴィヴィオTトップはカッコ悪かったもん。
カッコ良ければありでしょう。
>>832
デルソルのトランストップはけっこう故障の話も聞くよね。
ソフトトップならいいんじゃない？

個人的にはデルソルを軽でリメイクして欲しいな
BEATよりは安く造れそう

Ｒ１のシャシーであるＲ２の評判、えらく悪いなあ。燃費も海苔ごこちも。
大丈夫かあ（ｗ

vivio並みに速いR1であってほしい

R1SpecCとか？
もちろん快適装備や遮音材は無しで

　いや、後付でもいいから、エアコンだけは希望する。

>>836
コペンでいいんじゃない。コンセプトはﾏﾝﾏって気がする。

R1ってリーザちゃちゃみたいなものかな

とりあえず、CM展開とかは男が乗っても恥ずかしくないようなのにして欲しいな。
「僕も軽なのでR1」とか言われた日には・・・

ワロタ

そうなったら、ねずみを見たドラえもんみたく核爆弾で地球ごとふっとばｓ

>>843
声がアナゴさんなら可

　 __,冖__　,､　 __冖__　　 /　／/　　　　　 ,. - ―-　､
　`,-.　-､'ヽ' └ｧ --'､　〔／　/　　 ＿／　　　　 　　 ヽ
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 　 `r＝_ﾉ　　　 /　／　　　　　　,.ﾌ^''''ー- j
　 __,冖__　,､　　　,へ　　　 /　 ,ｨ　　　　　／　　　　　　＼
　`,-.　-､'ヽ' 　 く <´　　　7_／/　　　　 / 　　　 _／^　　､`､
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　　　　＼>　　 　　/ 　 　 　 /　　　／ 　_　､,.;j ヽ|
　　　n　　　　　「 |　　　　 　/. 　 　　　|　　　　 -'''"　=-{_ヽ{
　　　ｌｌ　　　　　|｜ .,ﾍ 　　/　　 ,-､　　|　 　,r' ／￣''''‐-..,ﾌ!
　　　ｌl　　　　　ヽ二ノ__　 ｛　　/ ﾊ `l／ 　 i'　i 　　 ＿ 　　｀ヽ
　　　ｌ|　　　　　　 　 _| ﾞっ　￣フ.rｿ　　　　 i' l　　r'　,..二''ｧ ,ﾉ
　　　|l　　　　　　　 (,･_,ﾞ> 　／ { '　ﾉ　　　　 l　 /''"´　〈/ /
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　 >　 >-' 　　　 ;:　|　 !　　　　i　{
　　　ｌ|　　　 　`,-.　-､'ヽ' 　＼ l　　 l 　 　 ;. ｌ ｜ 　 　　|　!
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ 　　ﾄー-.　　 !. 　　 ; |. | ,. -､,...､| :l
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　|＼/　　　 ｌ　 　 ; l　ｉ　　 i　 | l
　　　ｌｌ　　　 　`,-.　-､'ヽ' iヾ 　l　　 　 l　 　;: ｌ ｜　　{　j {
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 {　　 |. 　 　　 ゝ　 ;:i'　｀''''ｰ‐-'　}
.　ｎ.　ｎ.　ｎ　　　　　　　　l　　|　　　::.　　 ＼ ヽ､__ 　　　 ﾉ
　 |!　 |! 　|!　　　　　　　　 l　 |　　　 ::. 　 　　`ー-｀ニ''ﾌﾞ
　 o　 o 　o　　　　　　,へ　l　　　　　 :.　　　　　　　　　|
ナレーション「R2オーナーも嫉妬する　スバルR1　誕生」

他社だけど日産の発表したNOTEがいい感じ。
R２もあんな感じでフロントグリルが現レガみたいだったら
よかったのに、と思った。

我輩こう見えて軽自動車なのでＲ１

ボク軽自動車でＲ！ワン！

Rﾜﾝﾀﾞﾌﾙｽﾓｰﾙ

オーレェー、アールワンってんだぁー。
ぶるわぁ！！
こう見えてもー、軽自動車なんだぁー。
よーろーしーくーぅ。
どっどーぅ。

オッス、オラＲ１！
こ（ｒｙ

ちなみに俺は843だが・・・
なんかみんなの書き込み見てたらCM見るのがマジ怖くなってきた・・・

てかR1が正式名称になるんかな？

個人的にはＲ２に続きレックスの名が復活すると予想してみるｗ

多分Ｒ１でキマリですかね〜？Ｒ２路線のクーペな訳だし・。
工員氏〜！、車体には車名書いてないですか？。
＞レックス復活・、どうかな〜？それよりヴィヴィオの名前を復活させてほしい所です。

ジャスティ660も候補に。

R1のRはREXのR…
TurboがあればT-RE（ｒｙ

でも真面目な話、R1のままじゃR2と混乱する人も出てきそうなので
完成の暁には立派なお名前頂けるんじゃないですかね

R2 クーペかもね。でR2の販売台数をかせぐ。

　するどい！それ、あり得るな。

軽自動車完全ガイドって雑誌に「２００５年２月発売」ってあるけど
結局いつ発売？

>>843
ﾜﾗﾀ。

某ゲーム機みたいに　ＲＯｎｅ　になったりして。

で、２ｃｈで「ロン」とか「ＲＯｒｚ」とかいわれる。

俺が今乗ってる車のエンジン音が怪しくなってきた。
Ｒ１発売までもたないかも。
修理費出すのももったいないからＲ２を買うことになりそう。
あと何ヶ月かなのに。くやしー。

DQNいなくなったな。

最近、R1が流れてないのでネタがないです。



新しい事が解ればまた書き込みます。

…衝突テスト用とかだったのかな？

名前、R1のままでいいよ。
この際、まだ色がついていない名前の方がイイと思う。
R2と混乱する人はそんなにいないと思うなあ。BMW3シリーズと5シリーズで
混乱する人とかいないじゃん。

>>865
頼みます！

R1の後席は、日産のフィガロ程度のホントの補助席でいい。
ツインもいいけど、やっぱりいざと言う時の＋2の安心感は大きい。

後席はチャイルドシートが装着できればいいや。助手席には付けれないから。

狭きゃ狭いで無理矢理４人乗ってブーブー言いながら出かけたりするのも
楽しいしね。

でも長時間後部座席は勘弁な
一人なら横になれるけど４人だとマジ洒落にならん

>>872
でも狭い後部座席に女の子と一緒に押し込められてたりするの楽しいよ。

絶対ありえん
ましてやかわいい確立など限りなく０に近い
逆に言えばかわいけりゃ人妻でもいいのだが

R1で良いと思うんだが、付けるとしたら何かを頭に付けるんだろうな。
「ケレーノR1」とか。

いや、カタカナ＋英字の車名って最近じゃ売れたためしないよ。
レパードJフェリーとかCR-XデルソルとかアルシオーネSVXとか。
シンプルに「R1」でいいと思うよ。

ワゴンＲ

Ｗａｇｏｎ−Ｒ

比較的成功してるのは
ワゴンR、MRワゴン、ekワゴン・・・
なんだ、みんなワゴンじゃねえか。

R1 Fight!!　（読み：らうんどわんふぁいっ！）

波動拳！！波動拳！！

とりあえずIDにR1は出してみた。

えっ！じゃあスレ終了なの？

あれ、そう言うスレッドだったっけ？

Ｒ田中１郎に一票

>>881
卑怯技(･A･)ｲｸﾅｲ!!!

>>885
「あ〜る」懐かしいですな。
さてＲ１ＣＭ企画の件、販売面のライバル？であろうコペソは、ＴＶＣＭ打ってましたっけ？

コペンのCMキャラはヨン様に決定
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/09/09/20040909000041.html

ツインスレが次スレ立てられることなく終わったから頑張ってくれ
R1には期待してる。

>888
またヨン様か・・・・・。
次から次へと飛びつくのもなんだかなぁ。

コペンがペ・ヨンジュンなら
R1はペー・林家で対抗しる！

いや韓国には中国で対抗だ。

ゼンジー北京でよろしく。

なるほどヨン様ですか・女性ユーザー＆スポーツカーを買いたい旦那がいる主婦層が狙いなんですかね。
では「ヨン」を上回るためには「ご・」
Ｒ1イメージキャラ募集開始！

橋本弁護士。

ソルベルグにしとけ

ほんとにでるの？

>>888
情報が古い上に間違ってる

この車って高さ1420mmだからR2より10cmも低いんだな。
ちゃんとフットレストも付いてるし。ショーモデルでの話だけど。
これだとスポーツモデルもあってもいいんじゃないかと思えてきた。
ただしスタイルはヴィヴィオみたいにヤンチャにならないでほしい。

スポーツグレードにしても、あんまりエアロバリバリとかじゃなくて、
スマートでクールな感じがいいな。

R1の情報少ないなあ。

ホンダも２+２(後席はホンの助手席でいい)で出して欲しい。
昔のホンダZみたいな奴が欲しい。

R1もR2の2ドア版だったらつまらない、というか、出す意味ない。

来年１月発売だとしたら後４ヶ月なわけだが・・・。

>>901
R2もちゃんとした情報が出たのは2〜3ヶ月前だし。

旧規格海苔としてはR1が最後の砦っぽいな。
アルトもあんなんだし。

R1はコペン的な味付けだと思うぞ。
あと、スバルのことだから車重は重めの予感。

>>903
コペンなんかと一緒にするな！ダイハツ厨はｶｴﾚ！

R1はシティコミューターという位置づけらしいから、
スポーツを謳うような軽クーペじゃない。

R2買いました。営業マンにR1のこと聞いたら「ほぼ3か月後には出る」と
言ってました。ちなみにインプも近いと言ってたよ。

え、インプももう出るの？？

＞インプレッサ
来シーズンのＷＲＣホモロゲ用、スペックＣ軽量化バージョンの事では？

スバルではモデル末期は“D型”と決まっているらしい。
けどインプは”E”まできてて間違いなく次はフルチェンらしい..んで、
R1が11〜12月だから....話題性としては春あたりかなと...

まあ、一営業マンのたわごとかもしれんけどねー

連ｶｷｽﾏｿ。
Ｒ１は久々のスポーツ軽？だから、今まで通りＦＩＡホモロゲを収得し、更にＳｔｉのエッセンスも加えて欲しいなぁ。
出来ればOPで脚（ストリート＆ダウン＆ラリー）、前後ＬＳＤ（ヴィヴィオと共用出来ればｸｽｺもある！）、公認ロールケージ、フルバケ、各種ガード＆フラップ等々も展開して欲しい！
あと車体色も増やしてほしいし、Stiﾊﾞｰｼﾞｮﾝもあれば完璧！ﾎｯﾄﾊｯﾁとしてバカ売れ間違いなしでしょう！
でも顔だけはレガやインプみたいにしちくり・。

>>910
そんなの売れないよ、しかもコストが高過ぎだ。
200万以上の価格になる。

確か、2000年8月くらいだったはずだからインプが出るなら来年夏〜秋じゃないの？
トラヴィックの後継となる新車種が出そうだし、フォレスターのフルチェンは遅れるのかなぁ…

>>908
ん？インプの件は新型が出るのか限定になるのかはっきりしないな。
>>912のとおりだとすれば来年はスバル新車ラッシュだな。
販売台数はうなぎのぼり。

>>909
GCインプはG型までありますが何か？

観月ありさ　かわいい！

>>909
２代目レガシィはC型までしかありませんが何か？

>>910
その手のモデルは売れない。
本当に売れない。
マニアにしか売れない。
仁D連中は中古しか買わない。
軽を売りたければ婦女子に媚びなければ売れない。

ホモロゲ取得はインプだけでいい。
変態マシンはインプだけでいい。
普通の軽を出してくれ。

>>917
ホモロゲうんぬんは別としても、
R1はすでに普通の軽ではありませんが？

>>918
マニア臭、オタ臭がしなければいいよ。

だいたい何がスポーツ軽だよ。RのCVTしかないというのに。

スポーツ軽はいらないが普通の軽はもっとイラネ
普通の軽が欲しけりゃＲ２に乗れよ

>>917
全部付きとかのｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙでなくOP(ｵﾌﾟｼｮﾝ)設定での話だと思うのですが・？
もしMTがあるなら、あの青出せば人気出るのでは？
あとｽﾊﾞﾙは過去ﾚｯｸｽからﾌﾟﾚｵに至るまで、ほぼ全ての軽をＪＡＦに競技車としての公認を申請＆取得してますよ。

＞＞916そりゃ、不人気だからはやめのフルモデルチェンジだったんじゃ？

>>921
同意
普通の軽のるならそもそも鈴木とか大発とかそっちで十分
スバルは普通の軽出してももうどうにも売れない（車種少ない、R2はハズレ気味）
コペン等に対抗するモデルか、RX-Rのような今現在は無い旧モデルのようなスタイルのスポーツ軽でも出さないと・・・
どちらにしてもスバルに「普通」は期待されていないと思うのだが・・（今度ハズレを作ったら終わりだろうな）

普通ではない車＝スポーツ軽という考えが安直。

>>923
2代目レガが不人気か(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

でもそういうグレードがあっても良いと思うけどね。
素材としても面白そうなのができそうだし。

>>925
まぁ確かに安直だが、それ以外のを出してもネタで終わる・・・（いやネタ以下かもしれない）
T-TOPのようなものも良いかもしれないけど、あれはちゃんとしたベースがあったからこそで
いきなりT-TOP系オンリーな物を出すとハズレる可能性が高い

早く写真出ないかなあ。
レックスから軽ばかり代々乗り継いできたけど
Ｒ２はどうもねえ。
初めて立ち往生してます。
イタリアかぶれの変な顔だったらどうしよう。
プレオはいい車だ。

>>929
ケツは違っても顔はR2と似てるのでは？

俺は参考出品のR1e気に入ったが期待せず待ちます。特に内装。

エンジンのパワーは所詮軽だからどうでもいいとして、
スポーツを名乗るならばステアリングだけはクイックにして欲しい。

ここの意見を採用すると絶対売れないな。

>>932
いくつかあるグレードの中でそういった物を用意してくれってだけの話だが。
売れ筋グレードはNA+CVTだろうし。

確かに、あってもいいわな。
ただ外観がケバくならないようにしてほしいところだ。
NAとの違いはボンネットのエアインテークくらいで十分。

NAでも130万くらいに設定して大いに質感にこだわってみてはどうか？

外観だけでなく内装もこだわったグレード欲しいと思うがそういった冒険はしてくれんだろうね。
スバルの軽で内装を豪華にした特別仕様車が出ればいいんだが、こんなこと思う人は少ないんだろうな。

いい生地のシートが付いた仕様があればほしいかも。
ただし気になるのは、確かに割高ながらも贅沢な小さい車は魅力的だけど、
多くの人は「黄色いナンバーである」ということに抵抗があるんじゃないかな。

黄色ナンバーへ抵抗感はなんかわかる。
コンセプトカーを見てすげーカッコいい！と思ったけど
黄色ナンバーつけてる姿を想像してなんかガックリきた。
黄色ナンバーってどうも外観のイメージを悪くするよな。

R1,2は外車のイメージあるからよくない？黄ナンバーでも。

スマートクーぺはいいけどスマートｋはダメ。黄ナンバーがダサい。

あれは維持費をケチりたい香具師向けの車だろ。

>>940
それいうとミラ・ジーノもそうだよな。
普通車も軽も本物のMINIを買えない貧乏人のための車。

まぁ俺はイエローが欲しいから黄色ナンバーでも目立たないし無問題だな

白ナンバーのほうが昴云う所のプレミアム性がつきそうな気がするが
となればエンジンも軽規格を超えないと説得力ないだろうし、
でもそのために専用エンジンこさえるわけにもいかないんだろうな。

それをやってこそのプレミアム、な気がする。



ま、俺的には軽のほうがやｓうわなにをすｒくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

このごろのKはよく走るしデザインもいいのがある。
黄ナンバーだから..だけで乗らないのはもったいない。
白じゃなきゃビンボ臭いと決めつけて安い1000ccクラス乗る方が
カクジツにダサイ。

デザイン、乗り味、操舵感などt&dの車ナンテ選ぶ方がかっこわるいっすよ。

そう思うならお前は軽に乗ってればいい。
いくら最近の軽はよくできていると言っても、世間一般ではまだ軽の地位は低い。
スバルが軽でプレミアム性を追求しているらしいが、軽であることでそれを台無
しにしてしまう可能性が高い。イメージの問題だけではなく、実際の価格でもお
そらく結構な値段がしそうなもんだが、それがまた、「軽にこんな高い値段は払
えない」となりそう。まだ小型車なら多少高くてもいいなと思うだろうが。
もちろん、660のエンジンで白ナンバーなんてのはアホらしいから、943の言う通
りもっと大きいエンジンが必要だろうけどな。

>>945
そう思うならお前は軽に乗らなければいい。
世間一般では軽の地位は低い。だからこそスバルが軽でプレミアム性を
追求すれば軽の地位があがるのでは？
本当に良い物を追求する人は軽とか何とかこだわらないのだ。
でも軽に乗っているからってあおられたり、無理やり前に入られるのは
つらいよね。

この車の売れ行きは世の中に946のような変わり者がどれだけいるかにかかってるな。

車ごときで地位とかなんとか行ってる時点で子供だよ。
好きなのに乗れば格好いいのさ。長く大事に乗られる車は
値段の高低に関わらず、幸せだろうよ。

何が一番大切なことかは、人それぞれ。
自分が一番気に入った車でいいだろ。
ベンツだから死なない、マーク2だから安全だ、とは言い難い。
軽自動車だから死にやすいともまた限らない。

一番かっこわるいのは車をブランド品としてかう人。バックと同じ扱いにして
持ってるだけで満足してしてしまう人。オイルも自分で交換しない、それ以前に走ら
せない、使わない、飾って磨くだけ。。傷を恐れて走らないんじゃ、車としての意味がない。

車でプレミアム性…とか否かで言ったらPUPUPUと笑われる。
所詮は消耗財であり大衆車。お金を湯水のようにかけたから
といってみんなが注目してくれるわけでもなし。それよりも
門構えに2000万円とかかけた方がよっぽど堅実だろうよ。

お前の車の価値観などはどうでもいい。
R1にほとんど関係ないことしか書いてない。

それをいうならここのところずっとだろ。
R1の情報が出ないんだから机上の空論でお茶にごしも仕方ない。

そろそろ次スレの季節ですね。

943ではあー書いたけど、
実はスバル目指すとこのプレミアム性には是とも非とも思ってなかったり。
Ｒ２と違うＲ１ならではのよさが感じられれば、それでよし。

個人的には
・シートリフターの調整幅を大きく　＃面長＋胴長なもので　Or-z
・性別を意識しない宣伝展開
を激しく希望。

スレタイ：【R2より】スバル★R1(R1e)を待ち侘びるｽﾚ【ﾊﾟｰｿﾅﾙ】

1>
東京モーターショーに「R2」とともにコンセプトカーとして出品されたコンパクト軽自動車「R1e」
コンセプトカーのみにとどまらず市販化されるのはほぼ間違いない様子。
全長は「R2」よりも更に短いものとなりパーソナル仕様となる模様。
ツインとは異なり「R1e」にはリヤシートが設けられ、2+2人乗りを実現している。
当初は電気自動車として参考出品されていたが、660ccの4気筒エンジン搭載となる見込み。

http://www.auto-g.jp/special/2003_1014/subaru/r1e/index.html
http://www.fhi.co.jp/news/03_10_12/img/031014b.jpg

2004年12月より販売開始という情報もあるが、
果たしてこのスレが埋まるまでに売り出されるのか！？


そんなテリー伊藤も注目のコンパクト軽自動車「スバルR1（仮称）」
についてﾏﾀｰﾘ語っていきましょう。


前スレ
【R2も】スバル★R1(R1e)を待つスレ【いいけど】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076320142/l50

2>
関連スレ
【WRブルー】スバル★Ｒ２【早く出せ】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089910187/l50
【現役快速】プレオ総合スレ　part.13【Type-S】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089724705/l50
【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart11【VIVIO】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091365817/l50

★★軽自動車買うならどれ？１１台目★★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1093849274/l50

>>953-954

乙です。
955げt

で、誰が立てるん？

>>980あたりでいいんじゃないの

最近DQN工員が来てくれない…

age

HM-01ならR1派もR2派も納得したのでは？

>>958

ネタがありません。気長に待ってて下さい。。。

DQNはいつもあなたの傍に

>>960
そこでHMX-1（略）ですよ。

カサブランカ、よくみるとｶｺｲｲﾅ。ＭＴあれば買ってもイイとちょっとおもう。

どうせなら電気自動車バージョンで出せばいいのに
そうすれば誰もミッションうんぬんで文句は言わない

>>965氏
同意、確かに今まで通りの内燃機関も欲しいですけど、燃料電池等の次世代技術に対するスバルの取り組みをそろそろ市販車として発表してもよい頃では？
R1プラットフォームで無理なら、その次位にくるかな？

ちょいとばかし車種・グレード体系を妄想してみた。
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Ｒ（NA/レギュラー）　　　※Ｒ２Ｒの３ドア版。
　　FF + 5MT
　　AWD + 5MT
　　FF + CVT
　　AWD + CVT

Ｓ（SC/レギュラー）　　　※ViViOでいうところのGX-R。
　　FF + CVT
　　AWD + CVT

ＳＳ（SC/ハイオク）　　　※ViViO RX-Rの血統を受け継ぐスポーツグレード。
　　FF + 5MT
　　AWD + 5MT

ｅ（モーター/電池）　　　※モーターショウ出典車の市販化バージョン。
　　FF + CVT?　or　AWD + CVT?　のどっちか
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でも現実的に予想するとこんなところかね('A`)。

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Ｒ（NA/レギュラー）　　　※Ｒ２Ｒの３ドア版。
　　FF + 5MT
　　AWD + 5MT
　　FF + CVT
　　AWD + CVT

Ｓ（SC/ハイオク）　　　　※Ｒ２Ｓの３ドア版。
　　FF + CVT
　　AWD + CVT

石油が高騰しているこの次期に
ハイオクじゃ売れないんじゃないかな〜。
ＳＳ（SC/レギュラー）AWD + 5MT を望む。
初期のvivioRX-Rみたいのキボン。

SCもAWDもなかったりして…

そういや、アルトバンがフルチェン見送られているところを見ても、
R1はアルトバンとある程度部品共用だよな？
R1から派生してエンジンだけ変えて4独が付いた3気筒ターボのアルトワークスとか無いかな。

アルトバンだけど、Safeyって何?
http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/altovan/

徳大寺的には、「１に燃費、２に燃費、…５も燃費」という時代なのだそうだ。
従って、極端に解釈すればＮＡが時代の流れって結論で、一方、世間はＡＴ全盛期。

以上を考慮して、俺の予想ラインナップとしては、
ＲＳ……Ｒ２（Ｒ）のエンジンベースのレギュラー仕様ＳＣ。７速ＣＶＴ。２０ｋ／L
ＲＭ……Ｒ２（Ｒ）のエンジン。７速ＣＶＴ。２５ｋ／Ｌ
マニュアル設定なし。ＡＷＤはあり。

ＮＡのＡＴ車で、結構楽しい！という車が個人的には欲しいんだが…

それは予想ラインナップというより希望ラインナップでしょｗ
R2とは別のエンジンの搭載なんて考えられない

まあな。

少数派の山間部住民のために加給を…頼む…

加給云々よりもＭＴの方がよっぽど山間部向けのような気がする。
過給器グレードが仮にあったとしても、きっと最初はＣＶＴ一本で勝負してくると思うよ。
プレオもそんな感じだったし。Ｒ２でもそうだからほぼ確定。

CVTにインパネシフトって足元のスペース狭くなるしメリットないと思うのは俺だけ？
コラム＋ステアリングのパドルシフトのほうがいいように思えるんだが…

Ｒ１にパドルは似合いそう。

なんか、ベストカーとか見たら、２シーターとか言ってるね。
２＋２で結構なので４人海苔が良いと思うのだが･･･。
（ちょっとした荷物置きにもなるし）

>>979
でしょ？R2との差別化も出来るしｳﾘとしてもいいと思うんだけど…出さないかなあ

スレ立て失敗。ちなみに、>>953のタイトル案だとサブジェクト長すぎで蹴られる。

自分もだめ・・・

【R2より】スバル★R1を待ち侘びるｽﾚ【ﾊﾟｰｿﾅﾙ】
【R2より】スバル★R1(R1e)待望ｽﾚ【ﾊﾟｰｿﾅﾙ】
【R2より】ｽﾊﾞﾙ★R1(e)を待ち侘びるｽﾚ【ﾊﾟｰｿﾅﾙ】

立てる人　適当にセンスよく縮めて＞スレタイ

【R2より】
　 ↓
【R2もいいけど】

とかに変えた方がスバル全体にもいいような希ガス

スマソ
今のスレタイだったorz.

立てました。

次スレ
【R2も】スバル★R1を妄想ｽﾚ　R-2【欲しいけど】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096043168/l50