【WRブルー】スバル★Ｒ２【早く出せ】

>>916
>>919

>>919　へぇ〜！！R2スゴイですね！！　(>д<)
昨日納車しました☆横幅が広いなぁって思いました・・・★
R2は後ろにスピーカー乗せれないんですね・・・

ドアんとこのスピーカーで十分ダスよ。

ダイタイ軽で（ry

そうか〜。じゃあ後ろにスピーカー付けなくても十分なんですね！！☆

デッドニングでスピーカーの穴塞いだよぉー！
　

Ｒ２ってフロントドアにスピーカーついてんの？
ダッシュボードについてると思ってた。勘違い…

ダッシュボードに付いてるよ。

Ｒ２のスピーカーは
ダッシュボード奥とリアドアに着きます

ではやはりフロントドアにはついてないんですね？

リアドアのスピーカーはオプション品なので

取り付けの際はリアスピーカー取り付けセットを忘れずに

燃費８
廃屋なのに

走り方。あと、ダイエット汁

リッター７ｋｍ台が出たことありますorz
スポーツシフト封印してＤレンジだけで走行汁

iで20越えますた。

コツはアクセルをフワっと踏むこと

電制スロットルなんだから踏み方は関係ないのでは？
それとも「スロットルバルブをモーターで動かしてるから電気制御」とかいう新手の冗談か？

>>934
踏みすぎは燃費によくない。
ジワリと踏むのがコツ

ディーラーで、グリル意匠の違うモデルが12月に出ると聞きましたが、
誰かご存知ないですか？

どんなんかなー。

>>934
電制だからこそ、アクセルの踏み方／加減が重要。
いつも粗い踏み方してると「急加速が好き」と学習されてしまう。
そうなるとギアまで低めの選択をされてしまう。
1度や2度丁寧なアクセリングしたからって燃費重視のマッピングには
すぐには切り替えてくれない。
プレオ乗りなのでR2は知らんけど。

電制スロットルはRのみでは。

いかにもiは電制ではない。しかしそれ以前に電制スロットルならアクセルの踏み方が燃費に影響しない
と思っているツワモノがいるのに驚いた。電制スロットルならグイッと踏んでもワンテンポ遅れてもっさり
加速するってことを言っているのか。

初めてR2の中で射精したぞい。

さて・・・>>940は何をおかずにしたのだろうか・・・？
　

>>941
R2に決まってるだろ。

うむ､そうか・・・
俺はR2で抜くのはキツイな。

ピンクのFitならイけそうだが。

通勤用にｉを買ってしまった。
わかってはいたが走らないな。Ｒにしておけばよかったかなぁ。

>>944
大丈夫、Rでも十分に遅い、Sならまだしも。

ＮＡ軽自動車はやっぱりＭＴじゃないと…。

試乗しないんだな脳内だもんなｗ

17もいかないなあ。13くらいかなあ...そか、踏みかたが粗いのか..

Ｒ�Aは前が広すぎて奥に転がったペットボトルに手が届かなかったよぉ・・・

>>947
脳内じゃないっすよ。
勤めてる車屋で中古で入って相場よりかなり安く買えたから試乗するまでもなく即決。
走らないのは四駆ってのもあると思うけどね。本当はMTがよかったけど、妊娠中の嫁さんも運転すると思うので。
デザインは気に入ってるから５年くらいは大事に乗りますよ。

>>950
でも乗ってみりゃわかるが
高速使わないならRもiもあんまりかわんないよ。
かったるいのが嫌ならS。

はげどー。

>>950

iのSOHCエンジンはローラーロッカーアームしかも8バルブなお陰で低フリクションのとても静かな
エンジン。660という小排気量で爆発が小さいことのメリットをしみじみ感じられる良いエンジンです。
トルクの付きも良いし中々味わい深いですよ。

発進加速以外ではあまり動力性能に不満は出ないですよね。発進がたるいのはRも同じ、スズキ
お下がりのVVTでも低速トルクが画期的に太くなったりはしないので。

ＲとＩって高速に
乗るとそんなに変わ
りますか？自分も試
乗してみた感じでは
Ｉでも良いかなと思
ってＩ＋も視野に入
れてるんですが、大
体月に１〜２日は高
速利用しますので気
になります

Rとiでは価格差ほどの違いはないよ。
以前のレガシィTX-SとTS-Rの違いみたいなもん。
上のグレード乗ってる人は下のグレードへの優越感はあるだろうが・・・ｗ

>>955うっそ〜ん。
違う違う。乗った？乗ってないでしょ。
それか、鈍感か....
iはマジおせえ。怖いくらいおせえよ。
優越感？ばかかー　　　　　　　　　　　　　　　　　　おまえ確実脳内

うーん確かに日頃0-400、16秒台の車乗ってると、0-400が20秒と22秒の車の違い
は分からないかもしれない。Rとiの違いを分かるためには研ぎ澄まされた目糞鼻糞
の違いが分かる鋭い感性が必要なのかもしれない。

って、ただ単にどっちも遅いんだよ。スズキお下がりのヘッド担いだエンジンよりは
スバルオリジナルの方がまし。

素人騙しにはDOHCが一番ということは、豊田・日産で証明されております

オートマなら大した違いはないが、マニュアルならＲだよ。
このエンジンの違いはゼロヨン15秒台の車に乗ってても分かるｗ

>>956
プレオのＮＡにのってますけど、ごく普通に１３０キロ出ますよ。
(ＣＶＴには乗っていないのでわかりませんけど、ＭＴだと高速だって平気です）

大体１１６キロ当たりまではすんなり加速します。そのあとはじわじわ
と１３０キロぐらいまでは確実に伸びます。私のは前期型なのでＲ２
ｉよりもトルクとパワーの低い４５馬力仕様ですが、別に高速で怖い目にあった
ことはありません。加速も車体は重いけれど悪くはないです。

>>960
バイク乗ってる人だと１００ｋｍでも、ふ〜んとかだけど
車に興味ない人には１００ｋｍ走行時には壊れそう＆五月蝿いと感じるのだろうね。
一度、乾式クラッチ車のアイドリングを聞かせてあげたいｗ

たしかに私はあんまりエンジン音、走行音は気にしないですね。
むしろいい音だと思っちゃったりして…。プレオのＳＯＨＣ仕様は
８０キロぐらいがベストバランスです。Ｒ２も多分そのくらいが一番
気持ちよく走れるんじゃないかなぁ。

それよりＲグレードの高速域での伸びってどのくらいなんですか？
それってヴィヴィオのＮＡ仕様より伸びますか？

伸びるわけねぇだろボケ！

>>962
高速のったことないしヴィヴィオも乗ったことないから和下欄が、
Ｒのエンジンは4000rpmから上が気持ちイイよ。
よくカムにのった感じとか昔言ってたがｗ

>>964
なるほど。気持ちイイって、4000回転以上を結構頻繁に使うのか。トルク無いんだね、NAだから仕方ないか。

それとも可変バルタイの威力で4000回転なんて回さなくとも走るのかな、気持ち良くないらしいが。

発売したばかりの頃、レギュラー仕様のスーパーチャージャーモデルが出るのは間違いないみたいな書き込みがあったのを覚えているけど、結局出ないのかな？ガソリンが高騰した今はプレミアムガソリンはきびしい

アワア、アールッツゥゥゥゥマンコマンコ満子マンコマンコ満子マンコマンコ
圧マンコマンコ満子マンコマンコ満子マンコマンコ満子マンコマンコ満子マンコマンコ満子マンコマンコ満子
あぁーーーもぉぉぉぉぉぉやだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁあ

>>965
ＭＴだと普通に走っても１、２速は4000rpmを越えるだろね。
バイクみたいに下がスカスカってことではないけど。（今のバイクは知らんが。
高回転は乾いた音じゃないけど悪くはない。うるさいと感じる人は多いかもだが。
ＲのＭＴは試乗車置いてる場合も多いから、ＭＴを厭わないなら乗ってみるとイイよ。
思ったより早くて意外だから。日頃、軽ってのを忘れて楽しめるよ。
軽のくせにドライビングプレジャーがあると言ってよいな。
しかし、登り坂ではどうしょうもなく軽だネｗ

お、間違えた964ネ