○　P10プリメーラ♪　Part11　○

日産９０１活動から生まれた異端のFF４ドアセダンP10プリメーラ。
ドライバーには優しくファミリーには優しくないファミリーカーを
なかなか手放せないでいる皆さん、引き続きﾏﾀ〜ﾘと逝きまそ。
スレ番も１０を超えてとうとう１１・・・
そろそろドナドナ書き込みが増えてきた悪寒。
しかしまだまだ逝きます、逝こうや同士。

前スレ
○　P10プリメーラ♪　○
http://caramel.2ch.net/car/kako/1008/10089/1008937674.html
○　P10プリメーラ♪　Part2　○
http://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10158/1015843266.html
○　P10プリメーラ♪　Part3　○（html化待ち）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1024360607
○　P10プリメーラ♪　Part4　○（html化待ち）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027785355
○　P10プリメーラ♪　Part5　○
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1034/10344/1034482192.html
○　P10プリメーラ♪　Part6　○（html化待ち）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042443180
○　P10プリメーラ♪　Part7　○（html化待ち）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050986061
○　P10プリメーラ♪　Part8　○（html化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058540679
○　P10プリメーラ♪　Part9　○ （html化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065332294
○　P10プリメーラ♪　Part10　○
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1070291122

(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)今 Bグル板には俺様しか居ない！
http://food3.2ch.net/test/read.cgi/jfoods/1058611263/

>>1
乙ーです！

>>1
乙かれ様です

4ゲト

さっきwebで保険の更新を済ませてきたが
ついに車両保険（エコノミー）を外してしまったよ
４年式のＴ４なんだが評価額２５ﾏｿでは掛ける気にもならん（怒）

でも外すと事故るってジンクスもあるしなぁ…（弱気）

新スレおめです
さて明日は雪がやんでたらオイル交換だ

んで漏れは表題どおり今日車検だしてきますた。
半期に一度のディーラー車検。
オイル漏れが5箇所だと…。
20ﾏｿと言われたのを削りに削って15ﾏｿ。
さ、逝くまでのるぞっっ。

車両保険は入ってないが安全運転すればいいんじゃないか？

>>7
パワステホースのオイル漏れは一箇所直すとしばらくして他の
接続部からオイル漏れが発生することの繰り返し。
もう三度目だが、こうなるとホース類の耐圧性能は経年変化で
劣化するものだとあきらめている。

>>5
車両保険は入れない分、浮いた（？）とお金を点検・整備に回す。
ボロメーラにトラブルが起きないようにして、買い替えを勧める
家庭内の抵抗勢力を封じ込めることが肝心だ（w

>>1
新スレ乙〜♪

>>1さん新スレ乙彼様！

前スレのバルブネタですが、４年近く保ったP1AAの
スーパープラズマ（80wで150ｗの明るさ相当）が
少し暗くなってきたので、スペアに廻すことに。

で、買ってきたのが、RAYBRIG メタルサンダーHIDスタイル（4680円）。
暗くなるのが楽しみですｗ（やはりＡＭ誌に影響されました・・・

奈良県某所のプリメールというハイツ？に停まってるプリメーラはこのスレの住人ですか？ｗ

そうですが。何か？

茨城県水海道にあるスカイラインミュージアムレッドパークが今日で閉館ということで
行ってきたんですが、もう旧車だらけでね。
駐車場にとめたら俺のP10のまわりハコスカとかケンメリだらけでさ
同じ日産なんだけど、少しばかり場違いみたいな感じだったね。
でもねぇ、やっぱ日産はいいよねぇ

Ｐ１０は箱スカの甥っ子なんだからいいじゃん。
オートメカニックも買ったし、当分は乗るぞ。

Ｐ１０乗りの皆様に質問
「オーテック」からプリメーラ誕生していたようですが
「トミーカイラ」「インパル」「ニスモ」はプリメーラ誕生していないのですか？
マーチ・スカイライン・シルビアなどは誕生しているようですけど？

＞1殿
新ｽﾚ立て乙ｶﾚ様です

うちは○○区のど真ん中なので駐車料金５万円・・・周りは当然高級車ばっかし・・・
違う意味で目立ってます・・・ｗ
ってかみなさんｓａｇｅ進行で逝きません

P10プリメーラってエアロとかランエボみたいなウイングつければ
ラリーカーみたいになれると思うのですが。
やってみたい

このスレを見ていたら平成5年式1.8Ci-Sにもう少し乗ろうという気になったぞ。
エアコン修理決定！

>>16
コンプリートカーとしてはオーテックとトミーカイラだけだったかと…
お馴染みのオーテックバージョン（Ｔｍベース？）
トミーカイラはＴｓベースのＭ２０ｔとＴ４ベースのＭ２０ｔ４があった
一見グリルレスに見えるフロントマスクが格好良かったなぁ（しみじみ）

そういえばグリルレスのクルマって最近見ないでつね

ところで、part3とpart4っていつhtml化されるの？
ずっと待ってるわけだが。

あとpart6も持ってないでつ・・・

>>19
同じようなコメントをP11スレで見かけたような気が…。

>>19
釣りかな。。。

それじゃ狼の皮被った羊やん。
実際にラリーなんぞしようものな、らSS1走り切る前にフロントがあぼーん。

>>16
インパルも有ったよ↓
ttp://www.impul.co.jp/products/complete/p10.primera.htm
>>21
あのフロントグリルはノーマルに被せるタイプでエアが全然入ってこなくて
夏の渋滞は恐いでつ、おれはユーロフォルマのに変更しました。

>>26
インパルの場合はパーツ販売のみだからコンプリートカーでは無いと思われ

昔Ｓ１３シルビーにトミーカイラのグリル付けてますた
漏れも真夏にあやうくオーバーヒートしそうに…（怖）
結局当時流行りのＲ３２ＧＴ−Ｒタイプに変更しますた

>27
中古車をインパル仕様に仕立てて、「後付けよりお得！」っての
出してなかったっけ？

前スレ622です。
12月30日に事故にあって、修理できるか、再びＰ10を購入するか悩みましたが、ついに結論。
我が愛車がついに廃車とあいなりました。
で、1月18日に新車購入の手続きをし、
愛車の荷物を引き取りにディーラーに。

愛車の前でふがいないですが、泣いてしまいました。
ディーラーの裏で、新潟の寒さに耐えながら痛々しい姿で待っていてくれた。相棒！
そして、お別れに取っておきの清めの酒をかけてきました。
〆張鶴位しか用意できんで、すまん。
6年間、たくさん走ったな。ありがとう。

加害者に、この気持ちはわかってもらえなかった。
相手の保険会社にもわかってもらえなかった。
でもな、絶対忘れない。痛い思いをさせて申し訳ない。

今までありがとう。

>>21>>26>>28
皆様ｱﾘｶﾞ�d

>>29
なんか、熱くなってきちゃったじゃないかよ
泣けるな。

俺は去年まで親父から受け継いだ20年落ちU11ブルーバードに乗っていて、
これは俺の気持ち次第ではあったけど、
車の状態や自分の懐具合とか、いろいろあって廃車にしてしまいました。
決していい車ではなかったけど、思い入れがはあったよね。
自分が二歳の時に我が家にきた車で、これでいろいろなところに家族旅行に出かけたり、
日々、送り迎えをしてもらったりして、お世話になった車だったしね。
一度俺の調子に乗りすぎで、田んぼに落ちたこともあったかな、
ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸ゛みたいなところで飛ばしてたらｱﾎﾞｰﾝして、
純正ホイール潰れちゃって、苦労して解体屋回って見つけたら一本500円だったりしてね。
あのときは、世話になってる車に酷いことしたなぁ　って気持ちで、親よりも車に申し訳ないなって思ったもんでした。
俺が程度のいいP10見つけてきて、結局U11は廃車になったけど、
解体屋に持っていく前に、エンブレム外したりしたなぁ。写真も細部にわたって写真とりまくってねぇ
なかなか寂しかったな。

でも、いまはそんなことも忘れてT4に夢中ですね。
程度もなかなかですし。これからが楽しみです。

愛車との永遠のお別れか、物に対して泣くなんてあっちゃいけないと思ってたが
漏れもmyプリと新車から11年の付き合い、自分でもあちこち手入れした奴だから、
お別れの時は泣き崩れるかな。。。
いや、人前では冷静を装ってしまうタイプなんで、きっと一人部屋で泣き明かすかな。
暫くは脱け殻のような日々を送るだろうな。。
３月の車検、微妙だけどあちこち直して20ﾏｿ�`まで逝ってやるつもりです。もちDIY慣行でつ。（汗

>>29
今までありがとう。
惜しげもなく捨てられて行く仲間が多い中で、
私はいい想い出を抱いて行けそうです。
怪我させてゴメンね。全快を祈りまつ。
次のヤシも大事にしてやって下さい。

最近進行早いなあ。)w
>>9
一箇所直すと次々他が…って、
それってオイル漏れ全般に言えるのかな。
今回はエンジンまわりがさほどでなかったのでとりあえず漏れ止め剤処置。
プラグがベショってて交換。
諸所ホースやカバー類交換…って感じだったけれども、
次々に来ると思うと鬱だのー。

P11、P12スレとも停滞気味なのに、このスレの活況ぶりって一体。

まさに「FFのハチロク」だ。

そういやまだ燃料計のトラブル治ってなかった。
もうそろそろ工場持っていくか。てか去年の4月にFHP10買ったけど
今までのトラブルが燃料タンクホースとフューエルポンプ、んで上の燃料計。
全て燃料系。。。
トヲタディーラーで購入したけど、頼むわトヲタさんよ！
品質保証のD車やのにこんなに壊れちゃ頭が痛い。

ここのレスの流れが早くなってきたのは、
故障相談や報告が増えてきたから。

そんな気がするのは俺だけですか？(w

そういえば漏れも３月に車検だ…。ｴｱｺﾝとﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟと足回りのﾌﾞｯｼｭをﾘﾌｧｲﾝせねば…
何せﾎﾞﾃﾞｨは７年最終にも関わらずｻｰｷｯﾄ走り回した20ﾏｿ�`物だしな。 昔乗っていた２型Tmを爆殺されたので、使える物を移植中でつ。
MTｷｯﾄが車ごと残る予定だけど誰かﾎｽｨﾔｼいる？

では早速故障報告、朝一番だけウインカーが点灯しなくなりますた。

>>34
修理経験があるが、ラジエターホース、ＡＴクーラーホースも同様かと。

たとえが適切でないかもしれないが、チューブがぼろぼろになった自転車の
パンク修理をして再度空気を入れても、今度は他の部分が耐えられなくなって
空気が漏れ出すようなものだと思う。

人間同様、車の循環器系に気をつけたほうがいいかも。
金はかかるが、車はホースを変えるだけで済むと考えるより仕方あるまい。
修理をしなかったために別れが来るのはつらいと思うよ。

向こうのアルメーラを出して欲しいな。
そしたら出来が悪くてもP10ユーザーは渋々乗り換えるかもね。
トラブルにも悩まずに済む。

ちょっと前にT4でスキーに行くって言ったものですが
また明日行ってきます。
目的地の丸沼高原は雪らしいので、車に助けられることになりそうですね。
駐車場ガラガラだったら、ちょっと遊んじゃおうかと思ってます。

>>41
アルメーラってサス形式が前後で反対じゃん
乗り味は全然違うと思われ

7年式Tm-s　AT　14万�qのP10が３月車検です
過走行か、走行会で酷使したせいか、ドライブシャフトのベアリングから異音が出ます
ディーラーに行くと、営業さんがヤル気満々の笑みを浮かべながら、
マーチ12SRのカタログを持ってきます
うーん　怖いッス〜

首都高をまったり流してきました
帰りの４号で同じ色(KL0)のユーロフォルマを発見
ちょっと併走してみたら、向こうのオーナーさんもこっち気にしてた
このスレの住人だったりはしない……か

ディーラーに行くと、営業さんがヤル気満々の笑みを浮かべながら、
マーチ12SRのカタログを・・・・←ナメてますね・・・ｗ
私ならせめてZのカタログ持って来い！！
と一喝します。
でもマジな話、今の日産にはP10の代替になるような車種は皆無ですよね
P10→違う国産車→中古のP10を探す
P10→違う国産車→欧州車に乗り換え
P10→違う国産車→あきらめる
という道をたどった人が何十人といるのを日産は知っているのか？
ちなみに私は１です。

>>46
おいら今の車買うとき、
ディーラーで中古で程度の良いP10探してるって正直に言ったら、
営業さん苦笑いしてた。

P12を買うふりだけしてくれって言われて、
カタログもらって見積取ってその日は帰って、
結局そこそこのHP10紹介してもろた。

けどW田さん、もうP10はエエでしょっつって、
P12のカタログ持ってくるのはやめてね。

11への自己レスですが、ﾚｲﾌﾞﾘｯｸのﾒﾀﾙｻﾝﾀﾞｰは思ったより
蒼白ではなく白、僅かに薄緑に近いような。
狭い道だと明るさが際立ちます。でも３車線クラスなどで
HID車が併走したりすると流石に・・・（苦ｗ）

>>29氏
とうとうホントのお別れしたそうで。
〆張鶴でお清めなんて、P10もきっと満足できたでしょうｗ
（自分は特に「純」が好きです＜おい）

次の新車に何を選択されたのか少し気になりますが、
P10との想い出、大切にして次の車も可愛がって下さいね。
その方が喜ぶと思います＞P10

P10は箱根専用車だと思っていたが、
よく考えたら空いてる首都高もなかなか良さげだなぅ

新たに荷物運ぶ仕事をはじめたので、車検切れ＋あっちこっち要交換の
Ｐ１０を今秋ワゴンに乗り換え。
ところが仕事が暇で廃業(;_;)

やっぱり走って楽しい（手の届く）ファミリーカーがほしいと・・・

もう一度乗りたい！アクセラにも目がいくが

J's Tipo 3月号を買ってきた。
ベストヒットジェイズ2003-2004のTOP50で、前回より44位上昇の19位に
我らがP10プリメーラが紹介されてました。
来年は組織票でﾍﾞｽﾄ3以内を目指そうかなf^_^;

>>51
人気投票なんて何位でもいいでナイノ。
自分が気に入ってりゃ乗り続ければいいだけの話で。

昨日通勤中にモールをシルバーに塗装しているブラックのＰ１０に遭遇
あーこんなやり方もあったんだなーって関心しますた
ちなみに乗ってたのは学生っぽい若いにーちゃん

うっ･･･････ごもっともです。

室内灯換えようと思ってはずしてみたら
レイブリックの球が入ってた。前ユーザーはどう見ても
おっさんだから、中古屋で換えておいてくれたのかな？
バッテリーも５５サイズが入ってたし．．．。
どうなってるんだろ？

http://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012&BKKN=D101005658&KTCS=F0A000000021000003003174100001550000AAAA000000019950000Z0000000000000000000000**NI_31%3ANI_74*%83v%83%8A%83%81%81%5B%83%89
凄い特

>>56
AT…

>>53
個人的にはモールは黒い方がいいな…
同色化してる車たまに見るけど、どうもすかないっす。

全然話し関係ないんですが
やっぱりたこ足替えるとマフラー抜けるんですね…
柿本Ｒをつけているのですが、たこ足替えてからだんだん爆音化していっている気がする…
だんだん近所迷惑な車に…（ご近所の皆さんごめんなさい

P10のイメージ下げる香具師にはゴミ詰めの刑！

>>56
初期型のTe！！
もっともスパルタンなモデルじゃないか！
安い！

いやあ、そういわれると照れるナリ

>>56はフルフレックスサスの2型だよ。
トランクスルーも付いて装備充実だね。
P10はディーラーで保証付きで買うのが一番。絶対どこか壊れるから。

>>58
ヨーロッパ仕様とインフィニティは後期からモール同色なんだよね。
似合うかどうかは車体色によって随分違ってくるな。

最近シュミとなってしまった中古車検索...
それで探してみてたらお宝をハケーン!
Teの検付きで走行距離が4万km以下で修理歴無し。でもって日産D車と最高に良い条件。
ヤレの心配やボディカラーがあんま好みではない、以外の人は納得かと。
ATだけどHP10を乗る人間はたいてい漏れみたいなオヤジだろうからね。
気に入らなかったらMT載せ返しうる。
関東ダカラ漏れは買いに逝けないが、関西に在ったら必ず買う…（NAVI付だし

1万まで回るってさ
h
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f15098715

>>62
うちの車はグリーンメタリックなので多分変ですね
でもオートグリムのおかげで黒々としているので塗る必要はないですが…

グリーンメタリックのＰ１０ってあんまり見ないんですけど
タマ数少ないのかなぁ

>>65
グレイッシュグリーンＧＰ　＃ＤＬ０に乗っています。
カタログでは色がよくわからなかったのですが、
たまたま会社の近くに止めてあったのを見て決定しました。
納車時に赤舞台の担当者に「いい色ですね」と言わました。
実際に見たことなかったみたい。
９年間乗っていますが、同じ色を見かけたのは20回未満です。
夜間（特に雨の日は）ガンメタに近く見えます。

灰皿の電球が切れたんで変えようと思ったら、
ネジ山ナメてしまった・・・。
なんか斜めについてるネジがあって、ドライバー入らないなぁ
とか思いながら無理やり回したら・・・。ああ・・・。

>>66
うちのは、三年前に偶然通りかかったディーラーで上物を発見して乗っています。
車庫保管で低走行だったのでめちゃめちゃきれいでした（エンジンが新車みたいだった…ｗ

それから、同色の車を気にするようになったのですが見たのは５回くらいですかね…
Ｔｅは一度もないですが…。
カストロールプリメーラっぽくて？？結構気に入っていますｗ

H5年の５月登録のTeのATって事はﾅﾄﾘｳﾑ粉入ﾊﾞﾙﾌﾞ＋ｽﾃﾝｴｷﾏﾆ
最後の型ですかね？TeでもII型はATから先にｺｽﾄﾀﾞｳｿが始まって
いるとかいないとか。
向学のためEC767さんのご教示ｷﾎﾞﾝﾇ（ｗ）
しかしﾖｻｹﾞなﾀﾏですね。
かみさんの許可さえ出れば・・・

>>65-66
うちの最寄駅近くにもエアロ無しのｸﾞﾚｲｯｼｭｸﾞﾘｰﾝが
置いてあります。他では殆ど見かけないですが、良い色ですね。

>>65-66
俺も同色です、新車で購入、H5年�U型後期のTSです。
確かに、光のあたり方で色が変わって見えるので、今でも気に入っています。

>>65
昔同じ色のＨＮＲ３２クーペに乗っていますた
普通のｼﾄはもちろんﾆｻｰﾝの人からも珍しがられたなぁ
そういえば初代アコードインスパイアに似た色あったよね

>67
秘儀！アロンアルファ！！（ｗ

ねじ外し剤というものもあるけどね。
後は、こういうのとか
ttp://www.engineer.jp/products/pz55/pz55.html

漏れのHP10、以前のオーナーか誰か知らないが、
オーディオ取り付け用のブラケットを留めるネジを
そこまでやるかというほど舐めまくってやがって、
十字の痕跡など微塵もない状態ですた。
漏れが購入したときは純正がついてたわけだが、
その純正は完全に壊れていた。

ええ、アロンアルファもネジ外し剤も試しましたとも。
しかし結局諦め、ブラケットはDIYで自作しました。

なにか怨みでもあるのかと言いたくなるほど舐めてたなー。
>72のツールはネジの頭が少しは出てないと使えないよね。
ちゃんと純正のブラケットで取りつけなおしたいんだけどなー。

》29 よくある話ではあるが・・・
しかしオーナーが涙をこぼして最期を迎えることができたキミのプリは
幸せだったと思う。
ちなみにボクもP10乗りです。

>>29
漏れのプリも長生きさせてあげよ
とりあえず、車検通すか

車検でギアすべりをやんわり指摘され、
クラッチのオーバーホールを薦められた…
おもっきし動揺してみたところ、担当のおねーちゃんが
「あ〜、まだギアが抜けて入らないというレベルでもないのですが、
なるべくお早めに…
ウチでお引き受けすると4〜5ﾏｿあたりですね〜」（にっこし）
ギアが磨耗してマジぬけするって、
どーゆー症状が出るのかなあ…お安いトコだとどの位〜？
言われるまでは平気だったけど、まま僕怖いよおー（泣;;;

>>76
漏れの知り合いが乗ってたのは走行中に5速が
いきなりすっぽぬけるって症状ですた

>73
ドライバーにアロンアルファでなくて、
ネジの頭の曲線に近い　】　みたいな形のものを探してきて、
接着面積広げてやれば逝けないかね？

ネジに小さいネジをねじ込んで、その小さいネジを回して舐めネジごと
抜くってのがあったような。普通のネジと回転方向が逆になってる。

holts screw catch
なんてのもあるよ。

＞77
その「５速がすっぽりぬける」ってどーゆーことで？

>>81
５速がなくなって、６速に移動してしまうことです。
レーシングカーの世界では、よくある話です。

相当テクニックのあるドライバーだと、わざと５速をすっぽり
ぬけさせて、６速を使って走ったりします。
ヒール＆トゥのタイミングを微妙にズラすのがコツですね。

>>81
文字通り｢抜け｣ます。
例えば高速道路走行中等にこれが起こると、タコメーターだけレッドゾーン。。。
もう一回入れ直せばいいんだけど、エンジンにもミッションにも優しくないですね。

８６がラリーで活躍してた頃は、2速のすっぽ抜けは常識だったとか。
だから2速ホールドするような区間ではナビゲーターが押さえ込んでいたと
聞いたことがありますよ。

1とか2とか下のギアが抜けるとどーなるんでつか？

ギア抜け
マニュアル トランスミッション（ＭＴ）車で、走行中にアクセルペダルを踏み込むと、
ギアが自然にニュートラルになってしまう症状。ギアが磨耗して、ギア同士の
バック ラッシュ（隙間）が大きくなると発生する。シフトレバーに常に手を乗せたままにしていると、
バックラッシュが正規より小さくなる事によってギアの磨耗が早まるので、ギア抜けを起こし易くなる。

なんか釣り損ないの書き込みが微妙。
冬の寒さを醸し
出していてナイス！

うちのＨＰ１０はリバースが抜けるときがあるなぁ。
もっとも、噛み込みが甘くて弾かれるような抜け方だけど。
がっちり入ってトルクがかかれば抜けない。不都合無いから放置。

そういや、新車時１ヶ月点検でＭＴのシフトレバー辺りからキコキコ音が出るのを
クレームつけたら、リンケージ組み付け不良だった（ぉ

個体としては当りだったようで、今までに大きなトラブルは無い。
Ｏ２センサ、油圧センサ、ブレーキマスタシリンダ、エンジンマウント
消耗品以外で交換したのはこれくらいかな。
全て赤舞台整備でＩＣカードに記録が残ってる（ハズ）
車好きなフロントさんにも恵まれて気持ちよく乗らせてもらってます。

>>69 亀兎どの
はい、そうですね（笑）。・・・SR20DEエンジンの金属ナトリウム封入EXバルブは
AT車の場合、この年('93年)の11月から通常のものになってしまったようです。
MT車も3型（'94年9月)から変更。また、ステン等長EXマニも同様に3型では鋳鉄
製に。
ちなみに'93年5月ならエアコンは新冷媒(HFC-134a)かな。
本格的なコストダウンの嵐が吹きまくる直前で、まだグローブボックスはダンパー
と照明付の筈だし。

中古でＣｉ-Ｌを買ったんですがトランクのフタ（？）の裏側が金属むきだしなんです。
始めからこうなんですか？

ﾘｱのﾄﾗﾝｸﾄﾘﾑは詳しくは覚えていないが1800の2型終期か3型からｺｽﾄﾀﾞｳｿの為に廃止されています。
気になるんだったら解体屋で拾ってきましょう。ちなみに1型の物はﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ用のｻｰﾋﾞｽﾘｯﾄﾞが有ります。2･3型はｻｰﾋﾞｽﾘｯﾄﾞの無い一体物です。
後の解説は先輩諸氏にお任せします…。

トランクトリムは2型の途中で出た60周年記念車あたりから廃止されています。
私は2型の初期のものに乗っていましたがテールランプ取替え用のリッドは
付いていました。（U形に切り欠いて取っ手が付けてある）

>>91
ウチのは60周年記念の1.8Ci-S�Uだけど、内張り付いてるよ。
サービスリッドってのはモノ自体がわからない（無知

ウチのもCi-S�U６０周年記念車だけど内張付いてますよ

>>92
トランク内部の外側のテールランプの裏（わかりずらいかな？）をみればわかりますよ

スミマセンが、どなたか純正ピュアトロンの配線方法わかりますか？
買ってきたはいいけど、どこに繋げばいいのやら・・

↑のピュアトロンはMS-1です。
失礼しますた。

＞92
ｽﾏｿ。。。
ｻｰﾋﾞｽﾘｯﾄﾞとはﾄﾗﾝｸのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟｿｹｯﾄの真後ろの内張りがＵの字に切ってあり、ﾄﾗﾝｸﾄﾘﾑを全部外さなくてもﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの交換が出来る蓋状の物を言いたかったんだな。
ちなみに1800の寒冷地仕様はﾄﾗﾝｸﾄﾘﾑ有りとTm-L Ci-ｸﾙｰｽﾞの小ｶﾀﾛｸﾞにはあった。

�T型のトランクリム余ってますよー
付け替えようかと思って解体車から外してきましたが、
面倒になってトランクの中で転がってます（笑）

何げに1800ユーザも多いんだな。

>>87
自分のも全く同じ感じでよくリバース抜けます。
でもＲに入れる時なんて当然停止状態からだから気にもしてませんが。
走行中に抜けたらちょっと嫌かも。

実は総合的には1800の方が良い車のような気がする。
と言いながらTeに乗ってるんだけどね。。

>>93
ピュアトロンですが、（キットに含まれる）フロアハーネスには本体接続用と
フロントスイッチ接続用のカプラの他にはACC電源とボディアースしか車両
側と接続する線はないはずなので、それぞれ取り回しの楽なところに接続
すれば良いのではないかと思います。

スイッチを右側空調吹出口下のスペースに付けるなら、電動ミラースイッチ
のコネクタに来ている緑／黄の線がACC電源ですので、ここに接続するの
が比較的簡単かもしれません。
ボディアースは適当なボルト等（但し車体金属部に接続されているものに
限る）に共締めすれば良いでしょう。

100

トランクリッドトリムについて、記憶が曖昧だったのでカタログにて調べてみました。
1型・2型・・・1.8Cuのみ非装着
3型・・・1.8全車非装着（寒冷地仕様の場合装着）
で、特別仕様車ですが、60周年記念車（2.0Tm-F・Ｆ2、1.8Ci-S〜S3）には付いています。
'94年3月？登場の2.0Tmクルーズ、1.8Ciクルーズでは省略されているようです。このカタログに
トランクを開けている写真があって、コレを見るとトリムが付いていないのですが、この写真
が載っているカタログを60周年記念車と記憶違いしていました。
60周年記念車のCi-S3やクルーズの写真を見ると2型の特徴ともいえるリヤナンバープレート
周りの黒色部がないんですが、Ci-SやS2はどうなっているんでしょうか？

そういえばＰ１０の時って６０周年記念車だったんだな・・・
今は７０周年記念車かぁ・・・( ´ー`)ﾌｩｰ．．．

トランクリッドトリムのサービスリッドはどうやら'93年1月頃に廃止された様子
です。その代わり、固定用の樹脂クリップがクリップリムーバーがないと外し
にくいアンカークリップと呼ばれるタイプから、＋ドライバーで取り外し可能な
スクリベットと呼ぶタイプに変更になっていて、交換時の便が図られてはいる
ようですけど。

とはいえ、サービスリッド付きの1型に乗ってそろそろ14年経ちますが、未だに
トランクリッド側の電球は切れたことがないんだな、これが（笑）。

但し、サービスリッド自体はトランクリッドに繋がるサブハーネスの交換時には
役に立ちました。ハーネス保護用のチューブが経年劣化で縮んでグロメットと
の間に隙間ができてしまい、ここから雨水がハーネスを伝ってトランク内に侵
入するというトラブルが発生したためです。
まあ、隙間をシールすれば済むことではありましたが、それほど高価なパーツ
でもなかったので。（サービス部品には多少対策が施されているようです）

トランクリッド裏側にあるサブハーネスのグロメットとハーネス保護用チューブ
に隙間があるようでしたら、一度トランク内に水漏れがないか確認されること
をお勧めします。

ありがとうございます。始めからないんですね。

MT載せかえするんやけど
東京近郊でよい店しらん？

幾ら位かかんかな

>97 漏れもバックぬけ気味。
乗り始めの頃、ちゃんとバック入れたつもりが入ってなくてギコ〜〜〜って。
３速あたりもよくやったなあ…（おい）
って、初期のこういう積み重ねが密かにクラッチ版の寿命に響いてるんだろなあ。
今は少しでもイタワル乗り方になってる…ハズ。;;;

バンパーの色あせが激しい(T_T)
黒なのに白っぽい。
どうすりゃいいんんだ？

買うと高いよ。何かで濡れ。
タイヤワックスとか。
洗剤とスポンジでガシガシ洗うと復活するという噂も。

確かに濡らすと色は濃くなる傾向がある。乾くまではナー。

オートグリム買っとけって　１９００円だし

バンパーが白っぽくなるのは、繰り返しのワックスがけによって出来た
ヘアライン（細かい傷）が原因の一つじゃないかなぁ。
以前に磨き屋に行ったときに、職人さんがワックスのかけ方が悪いと
こういう風になっちゃうんですよ、と言ってボディが白っぽく、くすんだ車を
見せてくれたことがあった。

>>111
バンパーにワックスがけなんてしたことない。

へぇーっ、ワックスにかけ方なんてあるんでつか？
色が多少あってなくてもタッチペンしちゃう私にはわかんない世界・・・
ボンネットまだらHP10ですが何か？
ガンメタにも微妙に種類があるようで・・・

ガンメタって結構モール白くなるの気にならないよね？
１代目は６０周年モデルのスーパーブラックだったから確かに目立ったけど
・・・・アーマーオール塗ってたら少しはマシだったようなきがしまつ。

>>107
今更で悪いんですが、白いのはモール？それともバンパー自体？

ガンメタの場合モールの色あせが一瞬ボディ同色バンパーに見える。

>>105
漏れは5万でやってもらった。

67です。皆様ありがとうございます。
アロンアルファ試したのですが、どうにもこうにも・・・。
しょうがないから、カー用品店で買ってきたスポットライトを
灰皿に向けて付けようかと思います。
そこで質問なのですが、シガーソケットから電源を取るのが
好きではないので、センターパネルの中から電源をひっぱって
こようと考えているのですが、どれがACC電源の線なのかわかりません・・・。
教えてください。できればスモール連動にしたいのですが。
スモール連動じゃない線の色も教えていただければ幸いです。
長文失礼いたしました。

針で刺してみるのが簡単と思われ。

>>118
センタークラスターを外すなら、ついでに下段のオーディオを外せばアシュトレイ
アウター裏側からソケットを外せるような気もしますが・・・？

ま、この付近なら電源はどこからでも取れますが、判り易いのはシガーライター
でしょうか。ACC（橙／黒）とアース（黒）とイルミ（赤／青）しか来ていないし。
というか見ればすぐ判るかと。

ちなみに、イルミ＝スモールランプの回路は基本的にどこでも赤／青の筈です。
（橙／黒はシガーライターの専用回路）

>>99　EC767様
ご丁寧な解説ありがとうございました。
今度の休みあたりにやってみます。

マッタリ走ってきます。
首都高湾岸〜環状線７００円コースｗ

近所へ買い物に行ったら，P10を６台もみかけたゾ。
FHPが２台，ガンメタと黒が多かったな。
おまいらそろそろ買い換えたらどうなん？

車検見積もって貰いました

基本料金と
オイルプレッシャースイッチ交換
左リンケージブーツ交換
右ドライブシャフトベアリング交換
で１６．６万でした
ついでにＡＴＦも交換するかなぁ・・・（笑）

うちのがダメになるまで大切に乗っていてくれたまい＞おまいら

トランクのダンパーが片方とれてしまっていたので（下側のネジが折れた…）
今日交換しますた。（中古に←結局こいつは…）
ヒンジをはずさなくてもいけますた、一人では無理でしたが…（多分ヒンジをはずしても一人じゃきつい）

交換後、かえって重くなったので結局新品を注文してきました（…馬鹿

皆さんは最初からケチらずに新品を購入しましょう。って普通中古なんて買わないか…

オルタネタってドン位漏ってまつ？

>>118 EC767様
ご説明ありがとうございます。
私のプリは1DINのMD/CDなんで、
最下段は空っぽですので、試してみます。
ていうかそんなことに気付きもしない俺に反省です。
大変失礼致しました。
明日は解体屋で3000円で買ってきたサイドステップ付けるぞ！
頼むぜ12V電動ドリル！！9.6Vじゃ穴が開かなかった・・・。

オーテックバージョンはTeがベースでは？
Tmをベースとしたのは中古車リサイクルコンプリートのユーロフォルマだったかと。
ユーロフォルマはCiをベースとしたのもあったはず。

7年式(同年7月登録)のオーテックに乗ってます。

>>129
「オーテックはＴｍベース」と書いた者です

オーテックは一般的にＴｅベースと言われていますが
個人的にどうしても腑に落ちない点があるのです

それは装備品の有無です
ＡＢＳ・フルフレックスショック
トランクスポイラー・本革巻きステアリング
これらの装備Ｔｅでは標準装備となっています

しかしオーテックではＡＢＳはレス
サスはチューンされた専用品が奢られています
そしてトランクスポイラーは大型ウイングスポイラーに
ステアリングはＲ３２スカイライン用に換装されています

実際の生産効率から考えればＴｍから製造した方がコスト的に割安かと
しかしＰ１０プリメーラの頂点に君臨するモデルがＴｍベースではカッコ悪い
だから便宜上Ｔｅベースと謳ったのではないかと考えられます

長文失礼しました

納得

同じく納得です。

いや、オーテックバージョンのベースはTeでもTmでもないんだよ。
ベースは、ＪＴＣＣで星野が駆るカルソニック・プリメーラなんだ。
あくまでも、オーナーの俺の中ではね・・・。

コロナやフェリオ、ランティス、ボクスホール、３１８iと
戦いあった青いプリメーラなんだよ。
（買ったのは黒だが・・・。）

>>131
素朴な疑問なんだけど、オーテックが出た頃ってTeとTmの内装って
一緒だったんですか？ 一緒ならTmベースは理解できるんですけど
そうでなければ、内緒でTsみたいのを作ってベース車にしてたほうが
妥当なような気がするのですが。

>>131
すると当時の各誌(誤植誤報常連誌は除く)はAUTECHの詐称に乗せられていたと言うのでせうか!?

明日朝一番でAUTECHに電話で確認してほすぃ(゜д゜)

オーテック海苔ではないけれど漏れ必死ﾀﾞﾅ(藁)

つまりABSってTeでも注文装備だったのですかね？
オーテックに付いてないのは周知の事実ですが。。。

誰か教えてください。

ABSはTeのみ標準装備でした。
お買い得やﾒｰｶｰOPにABSが加わったかどうか、
実はあうﾃｯｸは、たった300台程なので日産工場から
幻のIII型Tsが供給されていたとか（妄想）。

その辺りの知見は「あの人」に期待しつつ（苦笑）

男ならABSなんぞに頼っちゃいかん。

>>138
確かに「あの人」の意見も聞きたいですね

> 131氏
なるほど。それなら漏れも納得です。
実際、リアシートはTmと同じ一体式で、Teのような可倒式ではありませんし。

> 137氏
Teはデビュー当時からABSが標準装備されていたと記憶してます。

幻のIII型Ｔｓベースも可能性としてはアリかも…思いもつきませんでした
なんせ２ドアのＲ３３ＧＴ−Ｒから４ドアＧＴ−Ｒ造っちゃう会社だからなぁ

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾒﾝﾊﾞｰってやっぱりﾎﾞﾃﾞｨとの間はﾌﾞｯｼｭ入ってますよね？
このﾌﾞｯｼｭって交換できんでしょうか？
最近ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが大きい気がしてんですが、やはりﾌﾞｯｼｭが原因でしょうか。。
なんかﾀｲﾔのザーつう音よりﾎﾞﾃﾞｨがｺﾞｰていう音が目立ってきてるんです。

え”　4ドアGTRって2ドアがベースなの？？

関越道でスキーに行くと全然同型車を見かけません。
みんなスキー行かないの？
Ｐ１０は長距離でもあまり疲れないよ。

>>143シャーシが共通・・・Ｒ３３から日産は腐ってきた・・・過去スレがいしゅつ

>>145
いや、バリバリいるしな。
俺は埼玉在住で俺自身T4海苔で
今シーズンは既に四回関越沿いのスキー場に行っているけど、必ず毎回、移動中と駐車場でP10には遭遇している。
こないだは駐車場で俺と友達が身支度をしていると、
「あっ、　プリメーラで来てるよ」ってﾋｿﾋｿ話している声が聞こえたよ。
一体、なににビックリしたのか今でも気になってるんだがなぁ・・。
P10で来ること自体なにも苦になるものはないわけだしなぁ
なにも物珍しいことは無いと思うのだし

>>147
埼玉だと花園とか東松山利用ですか？
私なんか青梅から乗ってます。（神奈川在住）

ふと気がついたらエアコンのイルミが切れてた。鬱だ。

ディーラーで電球買ってくればすぐに交換できる

>149
奇遇だな　おれ漏れも。

（・∀・）IDにTe出ますた！
しかもFFノンターボだってさ。

>>148
今回は俺がドジって東松山からになりました
というのも、いつもなら友達を迎えに行ってから花園から関越走ってましたが、
俺が友達を迎えに行ってしばらく走ってから、なんか俺が着てるのいつものﾀﾞｳﾝじゃないのか?って気がしてきて、
なんかｳｴｱ忘れたらしいから、急遽自分ちまで引き返すことになってね。
でも、なかなか面白かったよ
深夜、P10ですっ飛ばしていくのもね。
もっとﾛｽってしまうかなって思ってけど、思った以上にスキー場に早くつけたし、さすがP10だよ。

>>152
プリメーラの神…

>>152
しかも限定仕様のTe-rだって！まさに神だ…
あの赤には憧れたな〜

>>152

ネ申..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>152
神だ・・・。

オーテックバージョンのベースですが、車種記号から判断するとTeベースのようです。
Te:BBYARUFP10EDAD----
Tm:BBYARGFP10EDAF----
Tm-S:BBYARGFP10EDAR
オーテック：BBYARUFP10EDAP4A0Z
14桁目だけ違いますが、これはオーテック用として特別にエアバッグとABSを省いた為と思われます。
因みに、1型の2年10月以前のTeはABSのレスオプション設定があります。
この型だけはリアスポイラーのハイマウントも有り無しがありました。

オーテックほすいなぁ。

>>157
ああなんと明快な…あの人みたいな。神回答ｔｈｘ！

質問です。レカロSR-�Vを装着しているのですが、シート高をもうすこし下げたいと思っています。
レカロベースフレームとブリッド+レカロアダプターではどちらの方が低くなりますか？

昔P10乗ってますた。海外転勤で手放し、10年経って日本に帰ってきたけど、欲しいクルマがないです。
アベンシスはダメダメだし、アテンザも頑張ってるけどピンとこない。
P10の中古車が欲しいんですが、信頼性の高いタマを見つけるにはどうすればいいでしょうか？

ヤフオクをマメにみるのじゃ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g14752924

>161
マメにディーラー系中古販売店に通う。
セールスマンと仲良くなる。
素人のおれにはそのくらいしか思い付かねぇ・・・。

>>162-163
おお、即レスお産クスコ！
さすが、みなさんマニアだけあって情報網持ってるんですね。
しかし、本当にP10は良かった…。町乗りで重すぎず、高速やカーブで
しっとりと路面に吸い付く感じなど、日本で乗るならドイツ車以上の仕上がり。
未だに夢に見ます。
みさなん、車検関係（毎年車検？）の出費はどうですか？

>>164
毎年車検という制度はなくなったよ。

その代わり税金が

>>166
税金がどうなるのでしょうか？
>>162
ありがとうございます。屋不億で女性ワンオーナー車を捜して見まつ。とりあえずこんなん↓出ました。

みなさんならどっち買います？
http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=06E2E01-E0401291000E115003996&type=detail
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f9665673

>167
MTじゃないとイヤん。
つーか1.8でいいの？

>>168
はい。程度のいい女性ワンオーナーの『P10』であれば、1.8でもいいです！
あのハンドリングや使い勝手の良さは自動車史上最高と思われます。

希望としては、もっともスパルタンと言われている、
初期型の２．０Ｔｅのマニュアルがいいです。

買って半年くらい経ったけど、路面に吸い付く感じはしないな・・・
タイヤが悪いのかな？（sp65）それともタイヤサイズ？（185/65R14）

>>167
少々うpします。＞税金

結局２．０欲しくなるに一票
結局フルエアロ欲しくなるにも一票
となるとTeざんす。
（※経験者・・・P10→HP10）

>>171
漏れも185/65R14履いてますが確かに路面には吸い付かないな
銘柄の問題じゃなくサイズの問題と思われ
でも漏れはT4海苔なので意図的な選択だけどね

T4は細めのタイヤでスライド走行が(・∀・)ｲｲ!!

ストックで195/55R15を１セット持ってるけど誰か買う？
ﾐｼｭﾗﾝのﾊﾟｲﾛｯﾄﾌﾟﾗｲﾏｼｰ（５部山）にﾌﾞﾗｯｸﾚｰｼﾝｸﾞ（ガンメタ）の組み合わせで3ﾏｿ
ﾔﾌｵｸに出すの面倒で…

>>175
欲しい・・・けど俺の場合車両購入が先だ。スマソ

>>160
ブリッド+レカロアダプターの方が低くなりますぜ（レカロ製はほとんど変わりません。むしろ高い？？）

ただ、クラスタースポーツ製（ホームページが行方不明）の方が低いらしいです

>>175
オフセはいくつなんでしょうか
わりとホスィ

>177
そうですか、アダプター残しといたらよかったなぁ。金貯まったら買い換えます。

>>178
レスありが�d
+40でつ

私は190/60→85/65に変えました
気に入ってます

細っ

初めて車買ったんだけど
48で平成８年式のＣｉＬセレクションってどんなもんなんですか？

>>183
多分、こちらだと思うが。

Ｐ１１プリメーラ　PART６　P11
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074327079/l50

>>179
ﾌﾞﾘｯﾄﾞのﾚｰﾙだけど、現在はﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしてﾚｶﾛｱﾀﾞﾌﾟﾀｰが不要になりました。その代わりHNP10用ﾚｰﾙがｶﾀﾛｸﾞ落ちしてしまいました。T4に現在ﾌﾘｰﾀﾞﾑ製ﾚｰﾙで1台はﾚｶﾛSR3を２脚ともう1台はｲﾝﾃRﾚｶﾛを付けてます。


この瞬間がﾏｲﾅｰ車だね(泣

↑HNみすた…

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47885793

>>171
漏れは10年乗ってるけど、タイヤ変えると新車の時の感覚が戻る。
もっとも、「吸い付く」ってのは10年前当時の相対的な評価なんで、
イマドキの車と比べるとどうかな。

>>173
同意

２Ｌだけど、リアスポだけついてたんだけど、
結局、偽オーテックにしてしまった

つうかみんな１０年選手なんだから、新車時の感覚はなかなかでないよ
もれも１１年前に新車勝ったけど、当時の感覚を今求めるのはP10が可哀想だわな
足回り一新してﾏｳﾝﾄ類・ｴﾝｼﾞﾝ・ﾐｯｼｮﾝOHなんかしてなんだかんだやってもやっぱ
新車時とは違うもんだ
結論・・・日参よP10新車造れ

同意

サス・ショック・ブッシュを新品に替えて、新車の気分．．．でも、コーナーや段差での
ｷﾞｼｷﾞｼ音にｱﾝｱﾝしてしまいますなぁ〜。

今、かなり有名（だと思う）なＰ１０乗りさんの掲示板見ていたら
「Ｐ１０を降りた。」という書き込みが…
残念ですな。

足回りかあ…。
ディーラーで「しっかりしてますよ、まだまだ乗れます」
なんていわれて「♪」気分だったものの、
あちこち出てるのは確かで…。
ウチのまわりでは現在道路工事多発ちうで、道が荒れまくり。
ボコッッ…と音をたてつつ乗り越えながら徐行するたびに
うずくこの胸の高鳴りはな〜に？

教えて君でスミマセン。
雪国に住んでるので、Ｔ４の中古を考えてるのですが、
これはフルタイム４ＷＤとみて良いのでしょうか？
それとも、ホンダのリアルタイム４ＷＤみたいな感じ
なのでしょうか？

ﾆｻｰﾝの誇るｱﾃｰｻを知らんのか・・・。

>>194 T4はｽﾊﾞﾙのMT車と同じｶｽﾋﾞｽ式のフルタイムで走破性は高いでつ ﾎﾝﾀﾞのインチキ4WDと一緒にしてほしく無いﾅﾘ

ＧＥＴ−ＵでＲ３２のタイプＭセダン（東京某ディーラー）いつの間にか売れてた。
やっぱ、しばらくはＰ１０でいくか？

FHP10も足がスペシャルでなかなかいいよ。
多少固めすぎてるような気もするが、高速道路や巡航速度は非常に快適。

FHPってHPより固いの？

ＨＰ１０のＩ型Teが一番堅いのではないかと。

>>196
漏れもT4乗ってるけど、その高い走破性を生かす場所がないのが悲しい。
（スキーとか行かないし地元（湘南）はほとんど雪降らないし）

>>201
漏れもスキー行かないし雪はほとんど降らない地方だけどT4海苔
だけど雨の日や強風の時なんかすごく安定性があると思うのだが…

>>199
>>200
1型はTe以外のグレードでも2.0はバネ定数とショックの減衰力が一緒。
よって、車重がTeより20kg軽いTmが一番硬い。
バネ定数　2.2kg/mm 　　減衰力　伸び側120kg　縮み側45kg
FHPはバネ定数が2.0kgで車重も重いので結構マイルドだよ。

>>203 THX!

ちかくの中古パーツ屋でT4のマフラー発見しました。
五次元だったかなぁ・・
少し下擦っているものの、状態はｿｺｿｺって感じでした。
なかなかＴ４のマフラー見つからないから買っておこうかな・・?
どうよ?　これは買いなのかな?

>>205
五次元ボーダーIII入れているT4海苔です
系統的にはプチ爆音系かな…若い人にｵｽｽﾒ
30過ぎのｵｯｻﾝである私はあまり気に入っていません
なのでフランジサイレンサー入れて音量を押さえ気味にしてます
買いかどうかは値段をお聞かせいただかないことには…

>>206
うむぅ・・
まったくだ
値段が分からんことには何も言うことはありませんよね。

値段は8000円でしたよ。

今度の土曜日に友達を連れて見てこようと思います。
ちなみに俺は22才です。
去年からT4乗り始めた者で、これから少しづつ、お金が少ないなりに手をかけていこうと思ってます。
とりあえず今週末はオイル交換です。

しかし、このところスキーにいったりとか遠出が多いのですが、
友達には、なかなか好評ですよ。
友達の32海苔に運転代わってもらうと、「なかなか粘る足してるでぇ!!」って喜んでました。

>>207
8000ｴｿですか…でしたらとりあえず買っときましょう
ﾔﾌｵｸでも1ﾏｿ以上しますからね

ちなみに私はHNR32→BNR32→HNP10と乗り継いできましたが
P10の方が自然なハンドリングで好印象です
R32はアテーサE-TSとハイキャスの干渉が強力で面白みに欠けます

この際だからＰ１０とＲ３２の両方を揃えます。
さらに家族用のクルマは別に買ってと．．．。
田舎の特権で駐車場だけは只だからね。

>>203
ＨＰ１０は

フロント　 伸び　１２０ｋｇ　縮み　６８ｋｇ　　バネ　２．０ｋｇ／ｍｍ
リア 伸び　１２５ｋｇ　縮み　４５ｋｇ　　バネ　２．２ｋｇ／ｍｍ

微妙に違うので…

トランクに入れた缶ビールを、傘の先が貫通して１リットルが流出。
トランク内がビール臭くなってしまつた（泣）

悪路ではぶち切れそうになるほど乗り心地悪いよね

いえ、「泣きそうになるくらい」です。

屋根の塗装が剥がれてきた。透明な薄い皮膜がﾎﾞﾛﾎﾞﾛ
取れてきて､､､､､､､､､鬱　運転席のPWの修理して、さぁ!これから
と言う時に今度はｵｰﾙﾍﾟﾝかな！ﾊﾞｯﾃﾘｰもﾔﾊﾞｲし￥が全然たりん。

ウインカーの「カッチン、カッチン」という音、もう少し静かになりませんか？
どうも安っぽくて…

>215
えぇぇぇぇ。
漏れにとっては静か過ぎるくらいだが・・・。

えぇえぇ、どうせ10年落ちの軽から乗り換えたばっかりですよ。

コノ車そんなに足回り硬いんですか？

サイドシルにウレタン入れたいな〜
しかし錆びるという話もあるし、どこでやってもらえばいいのか
というのもあるなあ。
どなたか施行した方います？インプレきぼん。
>>217
初期型の2リッターは相当固いみたい。
折れは後期の1.8だからあんまり・・・ってところ。

初期型の２�g海苔です。

>218の
>初期型の2リッターは相当固いみたい。

のおかげでｽｲｯﾁ（・∀・）ｵﾝ!
血が騒いできた。ちょっと走ってきます。

>>217
５年式のTeを８年前に購入しますた。

試乗時の会話
俺：この車、ショック変えてあるんですか？
車や：いえ、ノーマルです。
俺：マジですか？
車や：マジです(w
俺：よし、買った！

プリ、いいクルマですよー。

>>217
４年式のT4海苔ですがかなり硬いです
特にリアはただのストラットなので剛性も弱い…
なのでオクヤマのリアタワーバーは必需品ですな

ノーマルでリアがブレイクするような走り方って、WRCもどきなつっこみでも
市内限りまず破綻しないかと思わ・・て云うかｶﾞﾝｶﾞﾝ活けるって。
ﾘﾔﾀﾜﾊﾞないほうが150km/h前後での滑り出し限界が判りやすくて（･∀･)ｲｲと思う。

スミマセン、誇張入ってます（自滅）

リアタワーバー有ると無しでは全然違いますよ〜
私はリアタワーバーつけてから、リアの挙動が分かりやすくなりました

>>222
っていうかリアは絶対的な剛性が不足してるから
リアタワーバー入れとかないとボディーが歪み易くなるよ

フロントは入れなくてもいーから
リアだけでも騙されたと思って入れてみそ
FFの人にも超ｵｽｽﾒ

某ヤンキー系の女性を乗せた時の話。
「あ、これ弟の車に似てます」
「弟さんもプリメーラ？」
「いえ、良く知らないけどペッタンコで、ゴトゴトするんです」
・・・ぉぃ

なるほど！



…

敬語を使うヤンキー系の女性ﾜﾗﾀ

>>228
敬語は使われてないが。

�T型T4のATに乗ってるが、駆動系の音なんとかならんものか。
うるさくてアクセル踏む気になれん。夏タイヤならロードノイズと
相殺されるが、スタッドレスだと、うるささ倍増。

>>225
素足でリアにも入れるとボディ剛性は上がるが、
足が逝くと聞いたことがあるが、ほんとのところはどうなの？

足回りも固いがシャシーの剛性が高いんだよね、この車は。
んでもってリアのタワーバー必須に１票。

適度な捻れがないと、挙動が唐突になったりノーマル足だと寿命が縮まるとかどこかで
聞いたけど、10年迎えるうちのTeにﾘﾔﾀﾜｰﾊﾞｰは適度な補強になるかも。
>>223-224さんの取り付け予算をお知えてください。

>>230
まあそれまでボディに掛かっていた負荷がなくなり
ショックに掛かるのは想像に難くないよね

でも交換できるショックと交換できないボディ
どっちに負荷を掛ける？

>>232
ｵｸﾔﾏのスチール製で12000ｴｿ　アルミ製は17000ｴｿ
工賃はお店にもよるが4000〜6000ｴｿくらいかな

アルミ製にしても価格差ほど重量のメリットはないから
スチール製で十分かと

>234
強度の違いは？

FHPは開口部が巨大なんでリアタワーバー欲しい気もするんだが、
タワーバー付けると邪魔なんだよな。
ドア閉めた状態で強度が出る設計だから問題ない、という話も聞くし。

>>235
ｵｸﾔﾏの話だとｱﾙﾐなんて飾りですよくらいの勢いらしいが……

リアにタワーバーをつける場合、内張りはどうしてるの？

>237
つーことはスチールのほうが経済面でも強度面でも望ましいわけだ？

>238
穴あけて通すんじゃない？

>>234ｻｿ
ありがとさんです。
スチール製が狙い目ですね。

そういえば純正前後ﾛｱｱｰﾑﾊﾞｰも１型が一番太いとか。純正品でこれを変えるのも効くかな。

俺はプリに部品を取り付けるとき、いつもここのお世話になってます。
リアタワーバーも載ってます。
http://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi0.html

P10に前後タワーバー付けて結構きつめにアッパーナット締めていたら後脚が半年くらいでへたってきた(当時３万�`)

ちなみに前後ともスチール製です。

みなさんリアタワーバーで盛り上がってますね。
しかし、剛性が上がったリヤのしわ寄せは、確実にその他に跳ね返ってきますよ。
限界時のコントロール性もシビアになる、諸刃の剣だってことお忘れなくですよ。

盛り下げてスマソ。

うん。

>>236
FHPにリアタワーバー付けてるけど、全然邪魔になってないよ。
トノカバーの上に位置するわけだし。
冷蔵庫とか洗濯機が載せづらくなるだけ。

>>232
私はＰ１０降りた人の形見分けとして安く譲って貰いました
取り付けづらくアッパーナットが舐めやすいので、新品を購入しておいたほうがいいとおもいます

ちなみに内張は切れ目入れるだけでＯＫです

まだ工房ですが日産車だけはどんな車も認めています

P10、P11乗りたいですね

>247
レパードＪフェリーも認めるのか？
と、煽ってみるテスト

>>247
クリッパーも日産車に入りますか？

ザウルスは普通に日産車に入れてくれるよね。

>>248
当時レパードJフェリーを対極の購入物件として探していましたが。。。

いきなりのご質問で申し訳ないですが、
優秀なみなさん、ぜひ教えてください！！
メーターパネルのメーター照明球（ウェッジ球）を換えたいのですが、
パネルの外し方がわからないのでぜひ教えてくださいませ！！
よろしくお願いします。
いろいろなサイトを調べてみたのですが、わからずじまいで・・・

ちなみに、Ｐ１０の中期型？�U型？？です！！

>252

>>241

>>252
うちのも最近切れました
タコメーターの右半分消えたぁ

>>243
>>246

うーん・・・・
相棒HP10Teの短い寿命を取るか、
先行きの見えないサイボーク化を
選ぶかですね。。。。。。。。。。。

マジうーん…(・ω・)

>>255
付いてる車に乗ってみると良いですよ
カレスト座○が近いならうちのに乗りますか（笑）

漏れちかいでつｗ
車で５分！！

もしや、この間　栗校近辺で目撃した黒いＰ１０では！！

関係ないけど…ｗ

土日によくカレスト行ってます
うちのはガンメタなので・・・

>>253
どうもです！！
頑張ってみます。

>>256
ﾔｻｽｲ人ﾃﾞｽﾈ…
ｶﾚｽﾄ幕張のほうが近いです。
でも、何だか背中を押して貰ったような感じですわ！

>>258
違いましたか、失礼しました。

うちのは　グレイッシュグリーン　の１７インチで車高が下がってるＴｅです。

>>248
漏れもレパードＪフェリー欲しい・・・・＿|￣|○

>>257=261
Teにグレイッシュグリーンの設定って有りましたっけ？
俺も同じ色のTsなのですが。。。

>>248 アレだけの高級車を今あの値段で買える事は一つの魅力だと思います

つーかコレいいな
白だし
MTだし
修復歴あるけど直っていればOKだし
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e34793590

R32純正のステアリングをヤフオクで落札したんだが、
ウィンカーはリターンピンを刺すとして、クラクショ
ンはどうやって鳴るようにすればいいのだろうか？
だれか着けた人います？
H5年式のTe　MT
ステアリングはR32タイプM純正。教えてくらさい。

>>266
用意する物
P10のｳｲﾝｶｰSW、ﾜｲﾊﾟｰSW
R32ﾊﾝﾄﾞﾙ、ﾎｰﾝﾎﾞﾀﾝ、ｳｲﾝｶｰSWの台座(ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｼｬﾌﾄに勘合ではまっている白い樹脂部分)とその台座にﾋﾞｽ止めされている黒い円盤状の物とﾘｰﾄﾞ線。

R32の台座のｳｲﾝｶｰSWのﾋﾞｽを外してP10のｳｲﾝｶｰ･ﾜｲﾊﾟｰSWと入れ替えたら、黒い円盤状の物の裏から3本のﾊｰﾈｽが出ているのでﾎｰﾝﾎﾞﾀﾝに行く線を探してP10側のﾎｰﾝ配線に繋いで完成。

やったのが3年程前なのでうろ覚えだ…。
深いﾂｯｺﾐは無しの自己責任で作業して。

>>252
メータパネルのイルミ交換は、
ttp://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi/metp.html
や、
ttp://www6.ocn.ne.jp/~primera/customize/m_panel/assy.html
を参考に。

>>263
おぉ、、、

失礼しましたＴｓです。

というか、今までＴｅだと思ってました…

ＡＢＳ、フロントバンパー、リアバンパー、フォグランプ、リアスポイラーetc

全部ついてるんですけど…うちのプリ。

>267
おぉ　ありがとうございます。
なんとなくできそうなのはわかりましたが、

＞R32の台座のｳｲﾝｶｰSWのﾋﾞｽを外してP10のｳｲﾝｶｰ･ﾜｲﾊﾟｰSWと入れ替えたら…
イメージしにくいです。まぁじっくりやってみます。

＞267

んん！？R32から部品をとってくるって事ですか？
連続カキコすまそ。

>>271
ｽﾏｿ説明が足らんかった。
>台座を〜ってのはR32のｳｲﾝｶSWのまま台座を移植してもP10のﾎﾞﾃﾞｨﾊｰﾈｽにｺﾈｸﾀが合わないしﾜｲﾊﾟｰSWが無いからP10の物を使って欲しいんだな。
後はﾊﾝﾄﾞﾙ以外の物を揃えて貰うしかないか…。

>>257,269-270
いえいえ、でも、俺と同じTsのグリーンなんて方が他にもいらっしゃったのですね。
グレードも色もレアなんで。 私は同じ車は一度しか見たことが無いです。
俺のもABSは付いてます、購入時、オプションで付けました。
あと、フォグと寒冷地仕様、フロントリップです、外見は完璧におじさん車です。

オーテック羽はネット以外入手困難？

>>274
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1075526934.jpg

こんな感じです。
見た目はまんま　Ｔｅ　だったので全く気がつきませんでした…ｗ

以前フロントスピーカーだけ交換して、これで良しと思っていたのだが
やっぱり、リアも物足りなくなってしまい購入すますた。
ケンウッドのＫＦＣ−ＬＸ１６に・・で交換と思ったら純正が特殊なコネクタだったので
彼ッツアに一走り。
んで？？？になったんでつが、スピーカーコードの赤と緑、どっちがプラス？
どうしてもわからず、赤がプラスと決め付けて取り付けたんでつが、合ってるんでしょうか？
参型・・・こんなところにもｺｽﾄﾀﾞｳｿが・・・
精神シートも買いにいかねば・・・

>>275
ｵﾃｸ羽はDﾗｰでまだ取り寄せ可能。
ｴｱｽﾎﾟｲﾗｰｱｯｾﾝﾌﾞﾘｰﾘｱ
(ｵﾃｸ羽の品名)
96030-0J525
(いわゆる部品番号ただし変わっている可能性有り)
￥６６，１００
(お値段。ただし値上がりしている可能性大。) 塗装有りか無しかは分からんかったｽﾏｿ
ｵｰﾀﾞｰする前に確認して下さいな

ハッチバックのP10に乗ってる人はいる？

>>278
ｱﾘｶﾞ�d

>>276
綺麗な外観と適度な車高ですね。
しかし2.0の字も赤となれば
Teと全く見分けが付かないですねえ。

車体番号による見分け方がｶﾞｲｼｭﾂでしたね。

>>281
>車体番号による見分け方
それ、多分自分が書きましたｗ

それによると、紛れもなくＴｓでした。
中古で購入したので詳細は不明ですが、わざわざ新車でＴｓ買ってここまでやる人はいないかと…

…謎ですね

２月いっぱいでP10ともお別れ・・・
良い車だったYO！

>>283

形見分けしよう！

ttp://www.mobile.sony.co.jp/fit/fit.html
ここにはP10のデータが無いんだけど、みんなはオーディオ
関係のデータはどうしてるの？

なぞはとけますた…

うちに１９９４年以降の新車解説書がありまして、そこには　１４番目　Ｄ　はＴｅになってました…

失礼しました。

>>277

デッキの裏側と配線の色が同じだとしたら
若葉と赤が＋だとおもいます　（同じかはわかりませんが）

>>257
漏れか？？？
ユーログリルの入ったFHP黒で栗小付近を走ってました。

>>286ありがとうございます。
確かにデッキはそんな色だったような気がしましたが
スピーカーにきてるのは単色の赤と緑なんで？？？になりますた

もうすぐわがHP10の積算計が77,777kmを迎えます。
つーか７７，７７７．７kmを狙ってるわけだが。
うまく撮影する方法はないものか。
広い国道を走行中に来ても写せないし・・・。

>>289
ｿﾞﾛ目撮影でつか？
距離が近くなったら駆動輪２本をｼﾞｬｯｷうpして空転させて撮影汁(w
間違っても走りださない様後輪は固定汁！
FHP大事に乗って乗ってｸﾚ

>>287
ＦＨＰ１０ということは　モデル７　はいてます？？

ただ、見たのは車高が下がっていて砲弾型（爆音）マフラーの入った黒いＨＰ１０だったかと…
（かれざま方面に中央通りを左折していった車ですｗ）

P10プリ目撃情報スレと化してきましたねｗ

>>289
交通量と信号が少ない道を探しておいて、ひたすらグルグル。
漏れは先代の愛車の100,000.0をこれで撮影Ｗ

>289
その様子だと、トリップメーターも777.7に出来るような所は
過ぎてしまったのかな？
これが出来ないと後で後悔する（ｗ

>290
ｳﾏがないっす　ｼﾞｬｯｷも一個しかないし。
ｸﾏった。

>293
それが一番無難ですかねェ

>294
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ 　ﾓｯﾄﾊﾔｸｲｯﾃｸﾚﾚﾊﾞ…
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。

>295
あぁ、やっちゃいましたか……。



ﾅｶｰﾏ（・∀・）人（・∀・）ﾅｶｰﾏ

リアスピーカー取り付けの際に思ったんでつが、純正ＳＰはボディの鉄板に直付けに
なってたんで、新しいスピーカーも同じように鉄板直付けしたんですが
試しに鳴らして見たら、スピーカー間の鉄板の振動がすごいんでつが
皆さんのもやはりそうなんですかんね？
鉄板に直付けじゃなく、制振材なんかを間にはさんで取り付けたほうがいいんでしょうか？
どなたかやってる人いますでしょうか？

>>265
だいじゃぶ。88,888.8もあれば99,999.9もある・・・よね？

>>298
んだ(w

えっ何で？
小数第一位（100m単位）が出るのはトリップメーターだけじゃないの？
総走行距離計はkm単位でしか出ないよ。ウチのは

>>300
１型のｵﾄﾞﾒｰﾀは小数点第１位まであるんだな。
なぜか２型以降はｶｯﾄされてしまった…

ちょっと目を離しているうちに300を超えてるな〜。

昨夏、我が１号車もメーター上77,777,7kmになったので、たまたま条件が揃った
こともあってメーター撮影してみました。
実は既に11万kmを超えているんですが、クレームでメーター交換になってしまい
当然、数字も0に・・・でも、正直なところそれまで共に過ごしてきた距離を奪われ
たようでとても残念だったことが思い出されます。

しかしトリップメーターまでは気がつきませんでした。ううむ。
結局のところ無難にリセットして撮りましたが。次回は気をつけよう（笑）

ところで、既に書かれているようにオドメーターの100m単位の数字は1型とFHP
のみにしか存在しないので、2型以降の４ドア車ではこの数字は得られませんね。
それから、機械式スピードメーター車の場合はバックするとオドメーターも戻るから
多少のやりなおしが利きます（？）けど、電気式のメーターではバックしても数字は
加算されるようになっていますので、基本的にチャンスは１度だけです。

さて、最近また寒冷時にスピードメーターケーブルから音が出始めたし、またまた
低速でメーター指針が振れだしたような。だいぶメーター照明も暗くなってきたし、
メーターハウジング内のホコリとカバーのスリキズも気にすれば気になる、かな？
とはいえ、さしあたっての支障はないのでとりあえずは様子見の状態。まあ、電球
の1個でも切れれば、思い切ってまとめて手を入れるんだけど。

Ｖベルトで回ってる補機類の寿命てどんくらいですかね？
オルタもそうなんだけど、エアコンコンプ？とかパワステポンプ？とか、
あとなにが付いてたっけ？
え、なんでかというと最近このあたりからと思われるエンジン回転に連動した
へんな音が聞こえるもんで、どっかのベアリングが逝っちゃったかなと…
んで部品代ととか工賃はどんなもんかと…

>>302
>最近また寒冷時にスピードメーターケーブルから音が出始めたし
漏れのだけかと思ってた。ちなみに�T型

>>303
ベアリングだとしたらオルタが一番怪しい。

リビルト品使って工賃共で６万ぐらいか？

>302>304　スピードメータケーブルの音
>303　エンジン回転に連動したへんな音

その音ってどんな感じですか？

漏れの気になる音は、停まり際にクラッチ踏み切って、ブレーキ踏んでる時に
高〜いトコで「ひるひるひる〜〜〜…」って感じです。
最初ブレーキが鳴ってるのかと思ったけどパッド替えても鳴りつづけてるし、
車検でチェックしてもらったけど、そのときは鳴らなかったらしく、
ドライブシャフトブーツのベアリングじゃないですか？と、
「オイルさしときました」処理で終了。でもまだ鳴る…。
原因不明なので気になるのですよー。

生まれて初めてパンクしてしまいました。
あいにくスタッドレスだから週末までは
スキーに行けない。

P10めちゃくちゃいいっすね。
彼女の親父さんがクルマをP10プリメーラからティアナ（2500）に
買い替えた。
ちょうど、娘（彼女）のクルマが必要になる時だったので、
P10は下取りに出さず、娘に譲った。
典型的はサンデードライバーだったらしく、４万キロくらしか
乗ってない上に、なんと2.0のTeだった！
（プリメーラだというのは知ってたが、グレードまでは知らなかった）

それからというもの、ドライブといえば彼女のクルマばかり
使ってるが、これが「FFのハンドリングか？」と驚きの連続で、
デート（ドライブ？）が楽しくて仕方がない。
難点をいえば、「なんでいつも私のクルマばっかりなのよ」と
不満を言われることかな。
彼女にしてみると、別にプリメーラの凄さを分かってるわけでもなくて、
単純に自分のクルマでデートすると気分が変わらないから、
嫌なんだそうだ。
俺のクルマは仕事でも使ってるから、1500の普通のクルマなので、
走りを楽しむとか、そういうものとは無縁だからね。
オーナーでもないのに、まだまだP10を楽しむつもりです（ｗ

先日、ＨＮＰ１０が納車になりました。
当初、流石に程度の良いものが見つからなかったのですが
Ｈ７式、距離６．５万（記録簿アリ）の物件を見付け購入しました。
これから長く乗ってみたいと思うのですが
Ｐ１０を維持する上で、気をつけるべきこと、また
よく起こるトラブル等を教えていただけないでしょうか？

>309
そうだねぇ、ただ一つ言えることは過去ログをじっくり読むことだね。
みんなそうやって大人になっていくんだよ。

>310
ココにもあなたみたいなタイプいるんですね。
残念。もっと大人になったほうがいいですよ。

>>291
現在、スタッドレスなので他車流用15インチです。
なので違いますね。
私もP10を見掛けると、ついつい目がいってしまいます。
最近は厚木のパチンコ屋でメチャクチャ綺麗なドノーマルオーテックを発見。

>>309
納車おめ。
・パワーウインドの作動不良。（開閉が遅くなったり閉まらなくなったり）
・空調ファンが3以外出なくなる。レジスター交換（3000円程度）で修理可。
・他、全体的に電装系が弱い。照明切れ多数。
・アッパーアームのヘタり。
・パワステ、ヘッドカバーからのオイル漏れ。
・車体とトランクを結ぶ配線のゴムがヘタって外れている場合が多く、それが原因で
トランクルーム内が雨漏りする場合があり。1000円程度で配線交換可。

もし中古車保証があるなら、あれこれクレームを言って直させよう。

>312　良い香具師♪

>311　この板、基本的に312みたく、みんなすっごく親切だけど、
過去ログちょっと読むくらいは、どこの板でもマナーだよ。
310だって、意地悪で言った訳じゃないさー。
非難するのはオカドチガイさー。
前出の話題のループってのが結構多いだけさー。
…と、思う罠。)w

パワーウィンドの動作はモーターに過度の負担がかかって焼き付く場合があるので、
シリコンスプレーすると予防になりますよ

>>311
質問する側ならもっと謙虚になった方がいいね。
むかついてもさらりと流すことこそ大人じゃないか？

>>312にあるけど、電装品はダメダメなので気をつけれ。

時間がある時にでもここの過去ログ読むといいよ。
糞レスが無いから内容充実！
たまに読み返すと新たな発見があったりします。

>>309
ドライブシャフトのブーツが破れてないかチェックすることを忘れずに。
まP10に限らないけど、古くなったFF車は要チェック。

それと、しばしば、このスレで報告されているのが
トランクのダンパーが馬鹿になってきて、開け閉めが渋くなる現象。
ちなみにダンパーの交換は特別な工具でもない限り、まず自分じゃ無理。
（まダンパーはちょっと我慢すれば片方だけでも何とかなってしまうけど）

>>317
先週自分でダンパー替えました。
上側がネジで止まっているヤツならいけますよ。
ついたまま上側の付け根付近をハンマーでぷったたいて取り外して
次に下側のネジをはずし、上側がついていた位置に固定しまたぶったたいて取り外す　
とれたピボット？を新しいダンパーの下のみにはめ、まず下を固定し
次に上側はステーにピボット？のみを軽くとめ（ネジがちょっとかむくらいに）
トランクを全開にしてピボットを斜めにするとなんとかダンパーの受け口にはまるので
Ｃクランプで締め上げはめる。その後ねじを締めればできますよ。　多分…

ただ、上側が固定されてるものだと無理かな…

314さんに質問
早速シリコンスプレー買ってきましたが
どこに吹き付ければいいんですか？

>>319
ガラスの通る部分・・・溝というかガイドの部分かな
そこに吹き付けるれば滑りが良くなりますよ
サイドガラスの両端が通るところです

>>319
重くなる前に定期的にやっておくだけで高いモーターを交換せずに済む。
１３年間全ガラスを無事保守してきたよ。
モータがいかれるのはガラスの動きのせいだと実感。

>>320-321
うちのも運転席側窓の開閉が以前より
大人しくなってきったのでシリコンスプレー
実行してみたいと思いつつ。319氏の質問感謝ｗ


過去ｽﾚ読んでみて、自分もﾘﾔﾀﾜｰﾊﾞｰを
入手しようと決意。飲み会減らそうｗ

リアタワーバーついてるのを外から見るだけでなんか違いが出てきて
格好(　・∀・)ｲｲ!

>>294
ナイスアドバイス。漏れのFHP、只今6万8千キロ。

＞317、318
漏れはダンパーの上側がステーと一体になったやつも交換したよ。
まずは下側のネジを外してダンパーをフリーにさせて、
次は上側、ネジでは外れないのでボールの部分から外します。
ジョイントの部分の奥にはまっているCリングをキレイに外せるかがポイント。
精密ドライバーで根気良くやってください。
外れたら新品のダンパーの下側を先に取り付けて、
問題は上側、トランクに登って全体重をかけて圧縮させながら
ジョイント部分に滑り込ませて、あとはCリングをはめ込むだけ。
ちなみに漏れは中古品を利用しましたがその品物もすでに終わってました。
また交換かよ･･･＿|￣|○

>>325

あーやてしまた…

>>325
新品は堅くてなかなか縮まないですよ。というか、私には無理でした…
ちなみに一本６８２２円（税込み）でした（リアスポイラー付き）

連連続カキコ申し訳ないです。

値段を間違えていたので訂正です。
６６４０円　＋　消費税です。

音の件にて書き込んだものの、
自分でも過去スレみるべしと、じっくりみてたら…
一年前の3月の書き込みで、なんとも不思議な書き方ではあるものの、
似たような音を経験した方発見。以下引用。

「うちのP10は60〜70km/h定速走行で鈴虫が鳴き、40km/h以下のアクセルオフで
ﾋｸﾞﾗｼが鳴きますが、何かいるのでしょうか？ 」

まさにこんな感じなんだよなあ…。
ドライブシャフトのベアリングや、ミッションのバックラッシュ、
クラッチケーブルがエンジンルームに出て行くところの
でかいワッシャみたいなのの振動…
等、可能性レスがついてたけど、実際に同様の箇所で虫の鳴いた方いまつか？
これって緊急な問題に発展する音なんでしょうか？

>>329
うちも前から鳴っていて、ディーラーに持ち込むと鳴らなくなったりして、
「現象確認できないと対処できない」と言われて
しばらくそのまま乗っていたら、12マソキロ越えた頃から鳴りやまなくなりました
0→40km/hまでは音は鳴りませんが、それ以上になるとｸﾜﾝｸﾜﾝというような
音が鳴り続けます
再度ディーラーで現象確認してもらいましたら、右ドライブシャフトの
ベアリング部分の消耗による干渉（？）と判明しました
過走行車や、激しい使い方をすると発生するらしく、
ベアリング交換すれば治るとのこと
聞いたところによると緊急性はさほどでもないが、
交換した方がいいらしいです

車検と同時で+3マソ弱　金かかるなぁ(´・ω・`)

大丈夫。全壊でもしない限り、新車買うよりは安い。

先日ﾃﾞｨｰﾗｰで部品・工賃見積もりしてたんですが、ぬわわﾏｿ越えますたが。

ただいま〜。>>219です。
軽〜く首都高流して、今帰ってきたとこ。

>>333
何周回ってんだよｗ

もう昨日だけどTe-rを見れた。
良い一日でつた

>>332

何を交換したらそうなるんですか？（笑）

ぬわわ＝100オーバーですが

>>336-337
漏れの感では>>332は、赤または青舞台で、ドライブシャフトのベアリング等交換
の見積もりが７万だったと言いたかったのでは無いかと思われ…( ﾟДﾟ)y―┛~~

>>333-334
ﾜﾗｯﾀﾖ、本気でｗ

簡単にいうと、足回りの一部、補機類の一部、ｴﾝｼﾞﾝ・ﾐｯｼｮﾝのﾘﾋﾞﾙﾄ、と工賃れす。
いやいろいろ話してるうち、OHとかするより変えちゃった方が確実でそんなに変わんない
よね、みたいな…

>>339　

＞先日ﾃﾞｨｰﾗｰで部品・工賃見積もりしてたんですが、ぬわわﾏｿ越えますたが。

332の方が339より簡単に言ってるよ〜（笑）

今日気づいた。
パワーウィンドウスイッチのイルミがもはやイッコも点いてない！！

あれってドア内張り外さないと交換出来ないよねぇ？
ああマンドクセ＆侘びしい

漏れもセンターコンソールのPWイルミが消えることがある。
消えることがあるというのは、手で軽く触れると点灯することがあるから。
これって球切れじゃなく接触不良ってことだろうか・・鬱。

PWロックスイッチのイルミは完全死亡だけどﾅｰ

漏れもエアコンのイルミがついたりつかなかったりしていて
結局つかなくなったが、ただの球ぎれですた。

だから、多分それは切れる前兆…ってか切れてる

え、PWスイッチってイルミついてたんだ？！
センターコンソールのトコだけかと思ってた…。

ニスモのグリルはまだ売ってるんでしょうか？

>330 …と、ひっくるめて、虫の鳴く人へご報告。
漏れの音の原因判明→前輪左、ドライブシャフトの「ベアリングハブ」でつた。
幸いベアリング本体まで異物混入やら逝く手前での発見だったので、
よかったよかった…って、おいディーラー君。
車検の時になんで右しかグリスさしてないんじゃゴルア＃＃
そら〜右側だけしかブーツ交換しなかったが、
せっかくシャフト外したんならついでに左もみろやい。
音のことはさんざ伝えてたのに発見できてたら余計な工賃かからんかったやんけ。
と、うっすらごねてちみっと工賃ねぎって、ハブの部品代と交換工賃で6500ｴｿ。

やっぱり異音は聞き逃すべからず…と。

漏れのＰＷスイッチも全死亡。
でも見やしないから気にしない（いつも手探り）。

あ、いかん。
スイッチ自体は死んでねっす。イルミが全滅。
ついでに灰皿の照明も亡くなったまま。

PWとセンターコンソールのイルミがそもそもダミーというか無いP10海苔です(鬱妬笑顔)

>>347
おぉ！わたしも全く同じ箇所から音が出てます♪
走り出してその辺の温度が上がると鳴き始めますね。
いちどGSのおじさんにＫＵＲＥ○ＲＣ吹いてもらって
収まったんですけど、すぐに再発しますた。
ﾃﾞｰﾗｰ殿は部品(シール)１Ｋ工賃２０Ｋと仰っております。うぐぅ

ｲﾙﾐはpwｽｲｯﾁ全て切れて更にﾌｫｸﾞやﾊｻﾞｰﾄﾞも駄目だったので解体車から貰って直すますた。

「ベアリングハブ」ってどのへんの部品でつか？

>>353 車軸。
ホイル脱がせてブレーキローターも脱がせてやっとアクセスする事が出来る、快楽の園。

>>351 うぞお…シール交換だけで？？
部品代の1ｋは2個ぶんって事でわかるが、
工賃の20ｋはボリ過ぎかと…漏れもディーラー出しだよ？
「外からグリス吹いてみたんですけど届かないですねー、
すんません、シャフトはずしでおあづかりコースですね…」
んで最初のお見積もりでも7ｋちょいだった。（ねぎって6ｋ）

ディーラーってところによりそんなに晴れとか雨とか激しいのか？

>>352 それは愛故に解体屋にも往けると思量　ネオクラシック路線Ｐ１０

P10元気に保つには親切なディーラーよか、懇意の解体屋か。
なんかゆりかごより「墓守」に近い車って…（ｗ

愛故に〜♪

>>357
いろんな球切れの遠因にはホイルバランスがあるということをお忘れでは？

>>357というのは誤爆でした。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d44236314

>>360

これってイクシーズのターボキットじゃないのかなぁ

>>360
この背景・・・解体屋じゃん（W

>>362 IDがTm

大変だ。
開く世羅の新しいＣＭ、試乗した人の感想を出して
「足回りが・・・」　　「ロールが・・・」
最後に５ＭＴ登場！ってＣＭ
明らかに、ここの住人に買い換えを
誘っているのではないかと・・・・・

>>364
それで誘われるようなら亜典座の時点で誘われてる。

イルミの話をみて、自分のはどうだったかなーと確認したところ
ご多分に漏れずセンターコンソールのうち２つが消えてました。

>>364-365
４ドア23S(5MT）で1240kgとP10と良い勝負ですね。
でもサイズは現行ｲﾝﾌﾟStiとどっこい。小回りはP10より楽かな？ｗ
ｱﾃﾝｻﾞは結構大きいので静観していたけど、正直気になる。
安いし（ｗ

余談ですが最近のマツダ車のグリル、一時期のHONDAみたく
どれも似すぎていて一寸…（^^;

逆五角形で統一してるんでしょ　マツダは。
あんまりかっこいいとは思わんけど。
マツダはあのカモメ型のエンブレムもいただけない・・・。
まえの丸の中に◇よりはマシだけど

そういえば日産のエンブレムもP10の頃と比べたら
最新のヤツはバランスがよくてｶｺ（・∀・）ｲｲね。

アテンザは天井の低さからくる圧迫感がちょっとつらい
後部座席に深く腰掛けると座高の高い漏れは頭がぶつかって……
走りの方はかなり好印象だったんだけどなあ
アクセラの23Sはどうなんだろう、けっこう気にはなってる

とかいいつつP10のエンジンマウントとアパーリンク交換しちまったよ

P10は売らずにｱｸｾﾗｾﾀﾞｿを買いたいな。

ｱｸｾﾗはﾃﾞｻﾞｲﾝがｲﾔ　ﾏﾂﾀﾞ顔はｽｹﾍﾞそう

ﾆｻｰﾝがＰ１０復活しないなら
いっそ、マツダがアクセラを５ナンバー２ＬでデザインもまったくＰ１０瓜二つ
で出したら迷わず買う

アクセラの２３Ｓ試乗したけど、エンジンが静かだったけど、
プリの頑張って回してます〜♪ってな荒々しさというか、迫力がなかったから
ちとつまらなかった
でも、アクセラはフットワークが軽くていいかも

ﾃﾞｻﾞｲﾝが全くP10瓜二つで良いｱｸｾﾗが出たら心から俺は本気で嘆くだろうな。
>>372　軽めの足ですか。純正ﾌﾟﾘﾒｰﾗ（195-60-14）に近いですか？

手を加えてリファインさせたP10に乗り換えたい
ような衝動が他車に全然来ないとは。
我ながら深刻かも（苦藁）

わがHP10、いま純正ホイールなんだけどもはやタイヤがつるつるなので
この機会にインチアップを考えています。
で、インチアップする場合の最適なタイヤサイズ（扁平率含む）、
および最適なオフセット寸法はどうやって割り出したらいいんすかね？

中古を通販で手に入れようと考えているんだけど
その辺がイマイチよくわからんもので
わかりやすく解説したサイトかなんかご存知ないっすか。
先輩諸兄どうかよろしくおねがいします。

>>374
ttp://www.autobytel-japan.com/goods/tire/guide03.cfm

こんなんで参考になる？

>>374
ttp://www.kakaku.com/kuruma/taiyaya/inchup.htm

374です。
>375-376
ありがとうございます。大変役立ちますた。
とりあえずタイヤサイズは195/50-15でいこうと思うんですけどねー
どうでしょう。

>>377
ちょっと直径が足りないと思う。
205/50R15でもまだ小さめだから。

小さめだと加速よくなるしグリップや燃費でも不具合ない。

195/55R15がﾍﾞｽﾄだろう

ﾍﾞｽﾄではないと思うが、205-45-16で辛口な乗り心地がさらアレになるが見た目は悪くないヨ(o(^-^)o)

205/45R16で車高調装着してるがある意味最強な乗り心地ｗ
ただし見た目は断然良し。
乗り心地なら195/55R15だと思う。

そんなおいらのHP10はABSユニットからフルードにじんで鬱
ASSY交換で工賃込み100Kって言われて　Σ(´Д｀lll)

>>379
私のプリ、195/55R15ですが、車体に干渉します（涙）
爪折の刑に処したのに、まだ当たるんですが、なぜなのでしょう？？？

ｵﾌｾｯﾄの問題だろば

ﾊｿﾄﾞﾘﾝｸﾞを大事にするなら標準ｵﾌｾだし、
無難にｲｿﾁｱｯﾌﾟするなら+1ｲｿﾁの195/55か50程度で十二分だと思うんだが、
どうしてそうﾂﾗｲﾁとか16ｲｿﾁとかしたがるかね？

ま、見栄えはいいけどさぁ。

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞを大事にすることが標準ｵﾌｾと言い切る根拠とか興味ないし、
＋1ｲｿﾁの195/55か50程度が一押しとかいつも言い切るのも自由と言えば自由。
でもﾂﾗｲﾁと16ｲﾝﾁ化を一緒にしないでくれよ、それは違う（藁）

17ｲﾝﾁから15ｲﾝﾁに戻した香具師のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞとか皆見てると思うけど、
それこそ色々試してお気に入りを見つければ良い話。

それよりも車体に増える弊害が気になるなあ。
爪折した箇所にやがて水分や土が貯まったままになり腐食の原因は本当か
とか、爪切ってのはﾌｪﾝﾀﾞｰ周りの剛性不足になるとかいうのも事実とか。

素のままで延命させるか、ｶｺつけて楽しむのか人それぞれだけど自分は
Ｐ１０を少しでも延命させつつ、純正より2ｲﾝﾁup辺りでどこにも擦らず
横が撓まないﾀｲﾔでｸﾞﾘｯﾌﾟ感を満喫したい。見た目は気にしない、車高
ﾉｰﾏﾙでもOK（ｗ）

>>385 漏れも禿しく同意。最も１台は前のｵｰﾅｰがｻｰｷｯﾄでﾗｯﾌﾟを出す為にｴﾅﾍﾟﾀﾙ車高調に16ｲﾝﾁでｾｯﾄしてるし。 もう１台は完全に見た目重視でJIC車高調に17ｲﾝﾁだし ２台ともT4だが爪折りしてないしそんなに不都合を感じた事はないよ

>>385
漏れも禿しく同意。最も１台は前のｵｰﾅｰがｻｰｷｯﾄでﾗｯﾌﾟを出す為にｴﾅﾍﾟﾀﾙ車高調に16ｲﾝﾁでｾｯﾄしてるし。
もう１台は完全に見た目重視でJIC車高調に17ｲﾝﾁだし
２台ともT4だが爪折りしてないしそんなに不都合を感じた事はないよ

ｽﾏｿ２度打ちになってしまったよ
おもいっきり逝ってくるよ

逝ってらっしゃい。

ST190コロナ乗ってましたが…P10買っていたら次の年にレガシィに乗り換えたりしなかったかもなー。

P10に乗り出して半年。
車検を期に９年乗ってたバイクにドナドナしまつた（；△；）
すげー寂しい…
でも最初の車がP10じゃなかったら、きっとバイク売ってなかったなあ…。
可愛がってくれよなあ〜、次のオーナー。
そして売却代金はP10のクラッチ交換と足回りに償却…。

漏れ、間違ってる？

漏れは思いっきり見た目重視の　車高調＋１７インチ２０５／４５だす。
乗り心地は…　　　



きにしなーい。。。。

>>391
9年ﾂｷｱｯﾃ思い出残して別れたﾊﾞｲｸは、貴方に感謝し、
自分の代わりにP10と事故なく歩んで欲しいと思っているよ、きっと（・∀・)ノ

皆さんはじめまして。
近いうちに車、買い替えを考えてるんですが
ココ読んでるとますますP10が欲しくなっちゃいました。
P10を愛している皆さん、、
P10買う時はココをチェックしたほーがイイよって
ところあったらアドバイスお願いします。

>>394
程度重視で選ぶなら、絶対にディーラー車の保証付を薦める。
細かいトラブルの多いP10だから、買う時に全部をチェックするのはほぼ不可能。
うまく探せばディーラー車でも安いP10はあるよ。
ちなみに、漏れの友人はオーテックを25ﾏｿでGET。

>393 ありがとう。そう言って貰えるとちょっと救われる。
もっとサイフに余裕があって、車庫付の家にでも住んでたら…
バイクはとりあえずナンバー外してキープしつつ…
って、それでもP10にはまってただろな。

あいつのぶんまで大事に乗るぞー。

最近ヤフオクで格安で平成２年式のＰ１０を買いました。
インチアップしようと思っているのですが、
16インチの場合、タイヤサイズはどれくらいが良いのでしょう？
スタッドレス付きのホイールを買ったんですけど、
205/50がついていまして、それをつけようとすると
タイヤの内側がサスみたいな所に当たる様なんです。。。
このサイズじゃダメなんでしょうか？
まだ若葉マーク付きで、何がなんだかわからないです。
教えて下さい。お願いします。

個人的には15にしておいたほうがいいと思いますけどね。

うをっ！ Σ(ﾟДﾟ)　すぐ上を読んだら同じ様な質問が。。。
すいません。初めて来たもので、そんなすぐ上に書いてあるとはつゆ知らず。
過去ログ全部目を通すのはさすがにツライなーと思い、
先にカキコしてしまいました。申し訳ないです。
見てみて分からなければ、また質問させて頂きます。

平成5年式のE-P10（だっけ？）のどノーマルに乗ってまつ。
新しい車に乗り換えよう乗り換えようと思っていても、やっぱりプリメーラが最高なわけで。

で、ちょっと質問でつ。
カーステレオの電源を入れると、一瞬だけ音が鳴るのですが3秒足らずで音が鳴らなくなってしまいました∧||∧
何が原因なのでしょうかね？

バッテリーがやばいか、本体自体がだめなんじゃない？（かなりアバウト…

究極的には羽根付けようとｼｬｺﾀﾝにしようと、整備不良になんなきゃ個人の自由と
思うけど、この車の美点逝かすつもりならﾀｲﾔも15ｲﾝﾁ位までがいいし、車高落とす
のはﾏﾙﾁﾘﾝｸ的に辛いしｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂやｼﾞｮｲﾝﾄに負担かかるし、漏れの趣向？としては
見かけのために車の本質的な美点を頃すのは好きじゃない。
大体この車に17ｲｿﾁ付けてｶｯｺいいとか思ってんのって、本人だ（rya

経済的にも１５インチがベストだと思います

見た目的にも１７インチがベスト。

メンテ的に漏れは…見た目にかける金がないでつ。
((((((((（ちゅどおおおおんんん)))))))）

皆様ありがとうございます。
すでにホイールは16インチ買ってしまったので、後には引けないです。
タイヤを205/45で買い直すしかない様ですね。

>>406
何ミリかスペーサー入れてみては？
剛性的にはお勧めできないけど、車高がノーマルなら爪折せずとも収まるはず。

出切れば、フロントにも同じだけ入れたほうがいいのは言うまでもないか。

>>406さん、１６インチタイヤでお悩みの皆様

Ｔｅで車高サス全てノーマルのままで、オフセット４２の１６インチアルミを入れてます。
この状態でサスの皿部分とタイヤの干渉はかろうじてありません。
１００円玉３枚位の厚さの隙間があります（チェーン装着は無理…）。

起伏の激しい山坂道を４人乗車で走ると、普段はドコモ擦らないのですが、
運転席側リヤサスだけ、サイドウォールだけが削れました。
彫刻刀の一番細い奴でひと掻きしたようなゴムの糸くずが僅かですが。

プリメーラ個体差らしいけど、この場所が一番擦りやすいようです。
タイヤの銘柄によってもサイドウォールの張り出し具合が、
同じメーカー・同サイズでも違うので購入の際は十分検討下さい。

因みに同じアルミをＴ４（Ｉ型）に入れると皿に干渉するので
前後とも３〜５ｍｍのスペーサーが必須でした。爪には一度も当たりません。

>>408
漏れも同じ症状になりました＞右リアのサイドウォール削れ
仕方ないので、そこだけツメ折りして対処しました
ちなみに現在205/45R16(+38)のDNAGPを入れてますが、
その前に同サイズのFM901を入れてたときは削れませんでした
ちなみにApexのスポーツサス入れてるんで若干車高下がってます

ブロー倍ホースって取り替える必要あんの？

今日やっとうちのP10が修理から帰ってくる〜！
うれしいのでage

うちのP10、もうすぐお別れ！
悲しいでつ。（ＴＴ）

>412　新車購入？よろしければお別れに至った経緯をどんぞ。

デザインはティアナを小振りにした感じで2L＋6MTのP13が出ればいいな
センターメーターも止めて地味でオーソドックス且つ軽快なP10の後継に相応しい車キボン

P13がアクセラセダンとほぼ同サイズで発売されないかな。
｢質実剛健四代目、見参!!!!｣

>>408さん
参考までにタイヤのサイズも教えて頂けますか？
買ったホイールは７Jのオフセット38でした。
付いていたタイヤサイズは上記の通り、205/50/16でした。
現状でギリなので、スペーサー入れたらハミだしてしまいそうです。

いま、うちのT4ちょっとトラブってしまってます。
どうか助言お願いします。

じつは、ルームランプとマップランプを交換したのですが、
ルームランプは12v8wのプラチナホワイトとかうたっている、レイブリック電球にしました。
マップランプは12v8wの電球にしました。

どういうわけか、ルームランプのヒューズが飛んでしまいます
ヒューズ交換して再度点灯させたら、また飛びました。

この電球は対応していないのでしょうか?

>>417
それは電球のせいではないな。
取替の時に何かあったか接点をひん曲げてショートしてるとか。

8Wで間違いないなら齢ブリックであろうとダイオードであろうと問題ない。

>>416 406さん、16ｲﾝﾁな皆様、408です。
406さんお尋ねの件ですが、タイヤのサイズは205/45/R16(83W）の横浜
ｴｺﾀｲﾔ（DNAGP）です（ｵﾌｾｯﾄは43の間違いでした、ｽﾏｿ）。
DNAGPのｻｲﾄﾞｳｫｰﾙは、ｱﾙﾐより相当張り出しています。従って縁石などでｱﾙﾐは
傷つきにくいですよ。その何ﾐﾘかの厚みが右ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰと干渉するみたいです。
406さんは>>409さんを参考にされると良いと思われます。

でもDNAGPのｸﾞﾘｯﾌﾟ感、ﾉｰﾏﾙｻｽには程良い頑張り具合で気に入ってます。
爪を何ﾐﾘか切ろうか悩ましい話です。

>>413
よく出来たクルマだったんですが、十年物なので
ＰＷ、オイル漏れ他にもまだまだありそうだったんでＲ３４にしました。
本当は二台持ちたかったのですが維持費が．．．。

>420 まあ…修理・維持費とサイフの相談は常かと。
漏れも10年車だが同じオイル系はすべて修理済。
まだ乗るッス。

>>420
確かに10年物だし壊れる所も多いよねぇ。
漏れも昨年はPWやPSﾎｰｽの他にAC配管等挙げたらキリないよ…。
ﾎﾞﾃﾞｨは20ﾏｿ�`ｵｰﾊﾞｰした7年最終物だけどｴﾝｼﾞﾝは製作して1ﾏｿ�`ちょっとなんで来月車検取ってまだまだ逝きますよ〜。

よーし、おじさんはアライメント調整しちゃうぞう。

よーし、おじさんは車検出しちゃうぞう。

P10販売中止で暴れる　茨城、暴行で３５歳男逮捕

ﾆｻｰﾝでP10が販売中止になったのに腹を立てて騒ぎ、注意した別の客２人の顔を殴ったり、頭髪をつかんだりしたとして、千茨城県警鹿鳩署は１１日、暴行の現行犯で同県神晒町木崎、運転手正森正章容疑者（３５）を逮捕した。
調べでは、正森容疑者は同日午前９時４０分ごろ、神晒町太野原、ﾆｻｰﾝ神晒店でビールを飲んだ後、P10を注文したが、販売中止になっていたため、テーブルをたたいて騒いだ。
客の千茨城県麻産町の男性会社員（２４）らが注意すると、さらに腹を立て、この会社員や神晒町の男性会社員（２１）に暴行をした疑い。（狂同通信）

ついさっき、洗車機にかけた。
虹が出た。綺麗だった(・∀・)

>425
酒のつまみかよ（笑）

425＝吉牛

それはみんな知ってる

老舗のニサーンが１１日、Ｐ１０の販売を停止した。
１１日正午すぎ、東京都港区の赤舞台では用意した８０台が開店２時間でなくなった。
最後の一台を納車された会社員（３３）は「胸にわき上がるものがある」としんみり。店内のＰ１０の写真は新発売のＰ１２に付け替えられ、ラインナップからＰ１０の文字が外された。

　「ニサーンの経済学」の著書がある伊●元●東大教授（国際経済学）は「Ｐ１０こそ究極のファストカー」という。
「与太車は万人に受けるようにつくられちるが、フワフワしててしばらくは乗りたくなくなる。Ｐ１０はマルチリンクを導入などの工夫があり、スッキリした乗り心地で３日たつとまた乗りたくなるんです」とその魅力を明かす。

他メーカーが仕掛けた値下げ合戦を１円単位のコストダウソの企業努力で勝ち抜くと、各社のフランチャイズ戦略であちこちに赤舞台が乱立するまでに。
「オーテック」「ニスモ」などのバリエーションを紹介するインターネットのサイトも生まれ、購入に二の足を踏んでいた女性客が足を運び始めたところを襲ったのだった。

漏れのP10、クラッチペダルのあたりにギコ猫がいるです。
ギア入れる都度、古い洋館に入る時みたいな音がするんで、
友人にはホーンテッド号と言われます。

直したい（＠＠；

Ｐ１２こそ究極のファットカー

FHP10のエンジンマウントを交換してみました（運転席側の1個だけ）。
オルタネータのマウント近辺をパンタジャッキで支えておいて、ナット1個と
ボルト3本外すだけ。簡単でした。
効果はたしかにありますね〜。
残りの2個も交換したくなったけど、フロアジャッキ＋ウマが必要でしょうか？

安い！速い（？）！旨い！

安い…安いと言われているが、新車当時は高かった（Teフル装備で250ﾏｿ位）
速い…と言うほど馬力も無いが、何故か面白い下り坂（一度速度さえのりさえすれば）
旨い…巧くなったと思わせる、そのハンドリングや足回り、
手に入らなくなれば判るありがたみ、そんなＰ１０ベタ惚れです。

手を挙げて横断歩道を渡りましょう、
松崎まことでございます。m(＿　＿)m

>>435
Teは装備の割にお買い得だったと思うが。

>>436
当時の価格をお買い得と思えるあなたはリッチだったのですよ。

Teは高かったので、足回り・内装同じ+リアスポのTsで妥協してしまった。
っていうかＴｓまでしか買えなかった。

欝だっ
一昨日コインパーキングに入れてて夜中出して何も無く帰ってきたつもりだったが
今日、明るいときに駐車場行ったら、左前フロントが擦られていますた。
夜中で気がつかなかったなぁ
思い切り擦っててバンパー上に黒いタイヤのあとのようなものに
シルバーの塗装が思いっきりはがれてますた・・・
欝だ

俺が買ったのは中期が出るひと月前。
中期の方が高くなったから余計に安く感じたのかもしれん。
確か標準価格が240万だったと思う。

>439 コインパーキングによっては、防犯用のＶＴＲ撮ってるトコもあるから
一度早めに相談してみれば？

Ｐ10じゃないけど、
漏れは自分の駐車場に停めてて、左フェンダーからドアにかけて、
みごとに振り抜かれてた事がある。
ひしゃげたフェンダーがタイヤに噛んでて動かせないしドア開かないし…。

隣に停めてた車の持ち主のバカ息子が犯人。
こっちの塗装のついたまま堂々と隣に停めてやがって…
スグに言いに来ない事に相当頭に来たが、
大人としてやんわりゴルアしにいった所、
出てきた母親にｶﾅｰﾘ失礼な対応をされ、方向転換。

代車の費用、ドア・フェンダー交換は勿論、
ゆがみのチェックついでに足回りや各部の部品交換、
ついでに色の合わないのを理由に全塗装までセットにしといた。

嘘ついたり逃げたりするとかえって高くつくよ〜ん。

>>439
何という不幸、愁傷様です。修理費レポート待ってます。
>>441
それだけ取れたら勝ちだね。だけど思い出すたび腹が立つね。
心の傷は治らない。

アライメントを調整しました。
左に行こうとする傾向が直りました。
まっすぐに走る。
ああ、気持ちいい！！

小雨が降ってきたので休肝日首都高ﾏﾀｰﾘはやめとこう。
明日のﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾃﾞｰが土曜日につき、ｷﾞﾘが減少(`へ´)ﾌﾝ

車検から帰ってきました〜
車検の見積もりの時から、新車どーですか〜　という攻勢に萎えつつ、
なんとか、やってもらいました

とりあえず、通すだけ通したけど、ゴムの部分がそろそろ寿命かなー

>445

どこのゴムですか？

久々の登場です。
以前にオーディオ関連でお世話になった者です。
その節は有難うございました。

わがプリも１４年目を迎え、車検時にこの板を参考にエンジンマウント、燃料フィルタ
などを換え、幾多のマイナートラブルにもコツコツ対処し、目指せ２０年を目標に
プリライフを楽しんでおります。

しかしここへきて足回りに違和感を感じ、少ない費用で一番効果のある方法をご教授
頂きたくカキコします。

平成２年式　１１万キロ　ブレーキホースとタイロッドエンドブーツ、ドラシャブーツ
ブレーキパッド、パワステブーツ以外ノーメンテです。

症状
段差を乗り越えるとリアからギシギシ音がします。
ジャッキアップして降ろす時もギシっといいます。
ショックが抜けてるというより別のリアサス構成部からのような気がします。
足回りについて詳しくないので、同じような経験をお持ちの方、足回りについて
お詳しい方からのご意見をお待ちしております。

長文スマンです。。。。。気になって眠れない　ｳｳｰーーー

>>447
音が出やすいのはｽﾀﾋﾞのﾌﾞｯｼｭかな。ﾌﾞｯｼｭからならここも含めたｱｰﾑ類のﾌﾞｯｼｭに
ｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰでもかけまくれば治まると思われ。
ｼｮｯｸから液漏れはないすか？
あと以外とﾄﾗﾝｸﾘｯﾄﾞからの音だったりもする（w

14年目のTm-1ですが，マフラーに穴が開き，フェラーリっぽいです。
純正新品に交換なら部品代だけで¥33,300-とのことで，再生品も検討中です。
マフラーの再生品って大丈夫ですかね？

安く上げたい，今後ともできるだけ長く乗りたい，うるさいのはダメ。

過去ログ見たところ，社外品に換える話は多いんだけど，
純正品は７スレ468さんだけ，再生品への交換は皆無でした。

>>449
＞安く上げたい，今後ともできるだけ長く乗りたい，うるさいのはダメ。
もう純正新品以外考えられないのでは。
マフラーの再生品って新品の半値以下でもなんか嫌。

何処かでインフィニＧ２０売ってるトコ知りませんか？？

ついにP10を手放すことになりました。
後付けしたものをオークションにだしました。
かなしい・・・

>>451
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h5912765
http://www.hanamaru.co.jp
昔、埼玉日産で少量入れたらしい。
車検証があればG20の部品はディーラーで買えるので、メンテは心配いらないね。
日本製だし。

>>449
実家に程度のいい純正マフラーが3本もある。
取りに来てくれるなら差し上げます。東京です。

>>448
レスありがとうございます！
ショックからの液漏れは無いので、ご指摘の部分に油をかけまくってみます。

作業結果をまた報告します。

>>454
わお，ほんと！
取りあえず捨てメールアドレス作りましたので連絡下さい。

でも，実は今日（2/15）から金曜まで出張に出かけるんで，
帰ってからということでよろしく。

今日は訳あって首都高に４回（２往復）走ることに。
ヘッドランプがそろそろ必要なレインボーブリッジで
やたら綺麗な、白いケンメリ２ドアを発見。

こりゃ相当好き者かな（ｗ）と、思い横に並んだら��(￣□￣;）ナント！
白髪のお爺さんがシートを目一杯前に出した状態で
お猿さんのようにハンドルにしがみついてました（苦ｗ
助手席には奥様らしき人が居たような。

渋い、渋すぎる！ガレージ保管か、
それとも完璧なレストアか？（ナンバー見忘れた！）

んで、70歳のバレンタインデーに、ぴかぴかのP10でカミさんと
ドライブしてみたい、ふとそう思いました（無理だなｗ

>>453 レス、ありがとです！バンパー等は若干長いのとマーカーは国内と違うのですが
機関は国内と相違ナイので心配無しですね。

>>447　ぷりぞーどの
我が1号車も同じ平成2年式で約11万km超です。（もっともオドメーターはまだ
8万km少々なんですけど・・・）

で、ご指摘の症状はおそらく>>448さんの言われるようにリアスタビライザー
のブッシュからだと思われます。給油脂で収まりますが、ここが原因なら部品
自体は安い（1個400円くらい）ので、できれば交換してしまうのも良いかもしれ
ません。（実はこちらも部品は用意したもののつい面倒で未だに交換してない
んです。2度目ですが・・・反省）

尚、CRC-556のような浸透性潤滑剤は即効性があるので原因究明のときには
便利（この場合は1箇所づつ試して音の出具合を確かめます）ですが、効果が
持続しないのでシリコンスプレー等の方が良いでしょう。

もっとも、走行距離から考えてもそろそろダンパー等の交換などを考えられては
・・・・・？
ただ、P10の場合サスペンションアームのブッシュ類は全て単品では供給され
ないのでどうしても費用が嵩むのが難点ですが。

>>457 亀兎どの
そういえば首都高、しばらく走ってないな〜。あ、ハイカ交換せねば・・・

ところで、小生の親父殿(70歳）もたま〜に2号車（走行1万3千km弱、ガレージ
保管）で出掛けてますが、ノーマルP10は高齢ドライバーも結構多いんで全然
違和感ないですねえ。というよりまだまだ数多いし。
これがあと10年、クルマも人も無事推移すればなかなかイイ感じかも。
ってそれまでもつかが問題ですが。人間が〜。

さすがに10年以上経ったライン装着のダンロップSPスポーツD8は少々オゾンク
ラックが入ってきてます。トレッド自体はまだ6分山以上ありそうだけどそろそろ
替えなきゃなあ。

ドライブ中P10みると、ついつい横並びして鑑賞したくなるのは…
なんでだろ〜♪なんでだろ〜♪（すでに死語か･･･）

って、なんだかココ最近はおぢいさん率が高いなあ。
漏れと色も形もまったく同じP10で、
シートにレースのカバーがかかってるのを見たときは、
ぢわっと目頭に熱いものが。
い、いや…イイ意味で…。

み、みないでん　　あはん･･･

一気に２台洗車してきれいになったけど疲れたので
age

朝っぱらからもつかれ。

この車はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは上抜きの方がよく抜けるんでしょうかぃ？

>>446
パワステ関連のゴムにひび割れ発生
ウォーター関連も硬化してるみたいです
全部交換したいなぁ(´・ω・`)

昨日が春一番な突風だったので今日は春ﾆﾊﾞｿか？（間違

そんな砂混じりの風の中、>>463の書き込みを見て奮起、
自分も洗車（ｶｰｼｬﾝﾌﾟ-使用）＆ﾜｯｸｽでﾂﾙﾂﾙﾋﾟｶﾋﾟｶ！
さっさと車体カバー掛けて（鳥糞＆紫外線対策）まで
都合約２時間、偶にはｷﾁﾝとやってみました（苦藁）

あと一週間でＰ１０ともお別れ。
最後のドライブは常磐道になる予定です。

ワシも今週の土曜日に乗り換えだ。
いい車だった。

連続ドナドナカキコかあ…
お別れしたあと乗り換える車を書き込み汁！

ドナドナが続きますな。

自分の車、平成５年式のTeで走行８万キロですが、
息子が｢パパのクルマが一番かっこいい」というので、
｢免許取ったら乗るか？｣と聞くと｢うん！｣ですと。
とりあえず嫌われるまで乗ります＾＾

ちなみに息子は６歳なんで、気が変わらなければ後１２年。。。　目標２０万キロ？

　うちの平成5年式1.8Ci-Sが車検から帰ってきました。
　これから毎年車検か…。
　今は乗りたい新車がないのでこの1〜2年は海苔つづけるでせう。

>>472
今は毎年車検廃止されてますよ＾＾
車検証見てー。

>>448
>>459 EC767様
レス有難うございます！
スタビブッシュの隙間にシリコンスプレーを持ってない為、モリブデンオイルかけまくり。

結果:
ご指摘の通りリアからの異音は減りました。その反面今まで気付かなかったフロント
からの異音が気になりだしました。
やはりフロントもスタビでしょうか？（リアより構成パーツ多くて分からんです）

出来れば２年後の車検で前後ショックをカヤバＮＥＷ ＳＲにして、フロントアッパーアーム
を交換したいですが、それまでの応急処置としてマメに手をいれてやりたいと考えてます。

それにしてもこのスレで、最近プリから去っていく人が多くて寂しいですね・・・
今までは読むことばかりでしたが、これからはスレ保守の為にもカキコしていきたいと
思います。（教えて君であまり役にはたちませんが）

ドイツ車のりでございます
若かりし頃発売されたばかりのp10に
買えなくとも偉く喜んだ記憶があります
へぇ〜なんて思えるウンチクがありましたら
お聞かせください（開発秘話とか）

現行Zの開発者が携わってたとか　そんな感じの奴です

>>460 EC767どの
親父殿の年齢は近いです。
実家にいる親父は昭和7年製(w)、愛車はローレルセダン(C32/ガレージ保管）、
専ら近所の買い物専用車ですが偶に房総までドライブしてます。
でも未だ6万km未満だったような。案外長持ちしますね、
車も人も…(w
P10と親父殿を大事にして下さいね。

>>471どの
うちの５歳は、最近CMとか駐車場で「あの車、何人乗り？」と聞いてきます。
車に興味を持つことは大いに結構ですが、幼稚園でも
多人数＝勝ち組の図式でしょうかね？(苦ｗ
羨ましい･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

あ、羨ましいのは、471どのと、ご子息の愛プリ関係
という意味です(苦w

連続ｽﾏｿsage

４６８です。私のほかにもお別れの方が．．．。
私のクルマ、買われる方は程度良いですよ。手放すのが勿体無いくらい。
南関東のプリンス店で中古展示されると思いますから
Ｇｅｔ−Ｕでガンメタが出たらチェックしてみてください。
（因みに走行４００００キロ弱）

…で、お別れ後次は何にのるの？
興味津々…(´・ω・`)

質問！ｶﾔﾊﾞのﾇｰSRに合わせるなら、どこのダウンサスがお勧めですか？

ショートストロークじゃないのでダウンさせたらダメです。

ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ･･･。

みなさんかなり詳しい方ばかりなので、
初心者から質問をさせてください。

センターパネルを交換しようと思ってるんですが、
４つのネジを外した後、ハザードやエアコン部分は
どのようにして外したら良いのでしょうか？

親切な方お願いします。

>>483

ttp://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi/centerp.html

>>484
> >>483
>
> ttp://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi/centerp.html
>
>>484
> >>483
>
> ttp://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi/centerp.html
>

デフォッガスイッチ、ハザードスイッチの配線は引っ張れば簡単に取れますか？？

>>485
ロックを押して解除しないと抜けない。
こういうところが器用さで左右されるところだと最近常々思う。

>>485
もう一つ、
実車を見て作業して行き詰まってから質問した方がいいよ。
まだビスをはずしただけだろう。
裏から見たらそういう質問はしなくていいと思う。

>>487
先ほど、ビスを外し、パネルを引き出しはしたのですが、
配線が取れず、悩んでしまったもので・・・
ロックを外せば良いのですね。
白い部分のコネクタを押せば良いのでしょうか？
なかなか硬くなってしまってますが・・・

ttp://strawberry.atnifty.com/cgi/up/src/up0921.jpg

あ、＞＞４８８へね

>>490
> あ、＞＞４８８へね
どうもありがとうございましたぁ！！
さっそくやってみます〜
エアコン部はビス外すだけでＯＫでしょうか？

何をしたいのかがいまいちわからないのですが…

>>492
> 何をしたいのかがいまいちわからないのですが…

パネル交換の際はエアコン部は関係ないのでしょうか？

とりあえずはずして、交換しようとしているパネルと比較してみてください
どのようなものと交換しようとしているのか私にはわかりませんので…

>>494
> とりあえずはずして、交換しようとしているパネルと比較してみてください
> どのようなものと交換しようとしているのか私にはわかりませんので…

わかりました・・・みなさんどうもありがとうございました。

>>495さん
レス入れた人の対応は車メスレの中でも極めて親切。
我が事のように嬉しく思たよ

>>495さん
レス入れた人の対応は車メ板の中でも極めて親切かと。
なんだか我が事のように心暖まり〜

ｽﾏｿ逝ｷﾏｿ(滂沱)

ｺﾚｶｵｳｶﾅ…
ttp://www.isize.com/carsensor/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS211000&TRCD=TR013&BKKN=E118000928

HIDのメーカによるのでは･･･
サンテカはトラブル続発らしいですよ。

ttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1075898216/l50

>>499 走行7.1万kmで車検18年1月迄で２×万なら殆ど車検整備費だけのお買い得かも。
浮いた金でｴｷﾏﾆ、ﾏﾌﾗｰ,ﾊﾝﾄﾞﾙと消耗品交換に勤しむのもいいかも。後は直にみて、ヘッコミ＆オイル漏れチェック！！

御往きなさい♪（AA略）

前にもカキコしたのだが、マイナートラブルの多いP10は絶対に保証付で買った方がいい。
ディーラー車を買うことを薦める。あとで泣くはめになるよ。
TmのATでいいのなら、GET-Uで7年式 走行3万kmの白 ABS有が保証、整備付で25万だぞ。
在庫管理番号261-YA7-02700
他にも走行5.4万kmのTeが23万とか。
>>499のは諸費用を含めてトータルで考えると高くつく可能性大。
車両本体価格で騙されないように。
HIDなんてあとから買っても安いよ。サン○カはレンズが曇るので最悪だけど。

>>499
パワーウィンドウのチェックとブッシュ類の交換は必須かな？
あと、トランクの閉まり具合も見た方がいいな。
買ったら漏れの分まで可愛がってあげてくれ

P10のトランクのおかげで二の腕のプルプルがへりますた。

トランクあまり使いたいと思わなくなるよね。

確かに小物は後部座席のトランクスルーから出し入れすることが多い。

>>506
トランクスルー、そういえば付いてんだっけ。全然使ったこと無いや。
開口部が小さ過ぎる。

6:4分割可能なトランクスルーは有ると便利だ。
開口部が小さいと感じたことはないなぁ。

肘宛だけトランクスル−なら小さいと思うがP10はそれじゃないし。

505ですが・・・トランクスルーなんてあるんすか・・・。
こちとら�T型ですが・・・。ないような気がする。

>>509
�T型はないよ。うちのTeもないです。

>>509
ﾄﾗﾝｸｽﾙｰはII型からあります。
前席背もたれにﾎﾟｹｯﾄもあり地図いれたり便利♪

510とｹｺｰｿしないと（藁）

トランクに喰われました。
かなり痛かったです。

痛いくらいですんだの？
へたすりゃ骨折ものですね、あの重さは。

漏れもP10MTに乗り出して、二の腕（トランクの重量）と
太ももが締まってきまつた。
（太ももは単にクラッチの設定が固いというせいもある）

ダイエットに…イイ！(´・ω・`)ノ"

トランク、ポンと浮いてくれとはいわないが、せめてオープナーに合わせて
何かリアクションしてほしい。
トランク開けてもみんな荷物抱えたまま、ポカーンと待ってるだろ(w

ガスダンパー交換すれば？
うちのは片方だけ新品に交換したけど快適だよ。

うちのは、トランクオープナーで開けても、
降りてドアをバタンと閉めると、トランクも閉まってしまう。

てか、プリのトランクって、新車当時はトランクポンって空いてたのでしょうか？

　トランクが重いのはリアスポーラーがあるからなのでしょうか？

二型羽付きですが新車当時、何とか片手で開けられる重さでした。
五年でオンナ子供は、すッこンデロな重さになり、ダンパー新品に換えましたが
概ね三年で重量挙げ状態に（ ゜Д゜)

一型の方が若干重くて二型でトランクダンパー周りの形状が変わったとか聞いたような。

「リアスポーラー」じゃなくて「リアスポイラー」ですね。

>>513
俺もトランクに食われたことあるよ
ちょうど金具の部分が背骨にヒットして…
涙でるほどいたかったなぁ

やはりこの方のHPはありがたい。感謝感謝

ttp://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi/trank.html

抜けてくると、ダンパのせいで重くなりますよね。片方はずしたまんまのほうが軽かったし。

ガスダンパーなど奢られてるわりにヘタレなのは、やっぱり設計ミスなのかな？

ダンパー２本とも新品に交換しましたことありますが、ポンっとは浮きませんでしたよ(w

政府助成５千円をとれそうだったのでＥＴＣ申し込んできた。
渋い窓を料金所で開けなくて済むのはありがたいですね。
特に洗車後に折角綺麗に拭いた窓ガラスがドアから出てくると
水滴のラインが何本も。。。ってのはかなり鬱でしたから。

あと、ウインドウォッシャー霧状にする吹出ノズルを
ホームセンターで見つけて交換してみました。これ良いですね。
フロントガラス全体に水がばら撒かれてとても綺麗に拭き取れます。

おいらのＴｍ、１６０マン位で新車購入したのだが、
最近はＣＵＢＥ３とかが同価格帯の値段がついてるのね。
車って高くなったんですねぇ。

>>518,519
トランクリッドは新車のときからパカ〜ンとは開かない。

ドアを閉める衝撃と内圧の変化で再びロック状態になってました。
あれ、すごい鬱になる。

でも、同年代車の親のマークＩＩはトランクリッドがパカ〜ンと全開になる。
あれはあれで間抜けな感じがするな（藁

パカ〜ンと開かないトコにP10の貞操を感ぢる。

FHP10のバックドアはより悲惨だ罠

FHP10で思い出した
今日所沢IC近くの道を走っていたら、私の走ってる方が優先なのに
いきなり横を確認しないで進んできたので、クラクションならしたのですが、
ずーーーっと睨まれました　おいら　何か悪いことしました？？？
同じプリ乗りとして哀しいです(＿TдT) ｼｸｼｸ

>>529
HP10からFHP10に換えたけど、FHPの方が断然開けやすいよ。
途中まで開ければ勝手に全開になるし、夜間はトランク照明が窓越しに見えるから
開いてるかどうかわかる。
もっとも、ダンパーがヘタったら最悪だと思うけどね。
走行11万kmの現在でも問題なし。

ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h5912765
G20

>>532
何度出てくるんだ？
ひょっとして宣伝？

まぁスルーしときましょう。
ｺﾒﾝﾄ無しな貼付は真意不明と言うことで。

トランクリッドのロックを解除した際に、僅かに持ち上げる働きをしているのは
ガスステーではなくリッド裏左右にあるリフトスプリングなので、なにかの拍子
に閉まってしまうのであればこれを交換してみると良いかもしれません。

部品番号は84415-50J00（スポイラー付）及び84415-50J10（スポイラー無）
ですが、（無し）車に（付き）用のスプリングを組み合わせても特に問題はない
ようです。（現在この組み合わせで使用中）

ちなみに左右2個でも千円でお釣りがくるような値段だったと思いました。

>>535　
始終的確是伝説的超助言神再来！
崇拝実行P10愛好諸兄w南無！！
近日降臨是我P10愛好者本望也（笑）

[　テンプレート　]

プリメーラの私的評価（2.0Tm、 AT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10
■動力性能(市街地)：　10
■動力性能(高　速)：　10
■ハンドリング：　10
■燃　　　　費：　10
■ブ レ ー キ ：　10
■居　 住　 性：運転席10　後席10
■装　　　　備：　10
■静　 粛 　性：　10
■運転の楽しさ：　10
■内装 の 質感：　10
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　10

■総 合 評 価：　 10

あっ　テンプレか
ブレーキ10点はいくらなんでも言い過ぎではと思ってしまった

プリメーラの私的評価（2.0eGT、 AT）
■スタイリング：　8 （実は4ドアが好き）
■動力性能(市街地)：　7（少しモッサリ）
■動力性能(高　速)：　8（もうちょっとトップが）
■ハンドリング：　11 （予想以上）
■燃　　　　費：　7（予想以下）
■ブ レ ー キ ：　4つ （付いてるだけ）
■居　 住　 性：運転席9（Fシールドうるさい）　後席7 （座面短い）
■装　　　　備：　7（いまの車に比べたらいろいろ足りない）
■静　 粛 　性：　7 （エンジン音はまだしも、ロードノイズが）
■運転の楽しさ：　7（楽しめるシーンがかなり限られる。ツボに来ると最高）
■内装 の 質感：　10 （「装備」欄と矛盾するが、シンプルで良い）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　7（元ホンダ海苔ゆえ厳しいかも）

■総 合 評 価：　 10 （次を用意しろよ日産ｺﾞﾙｧ）

柿本のマフラーをつけようと思うんですが
評価はどうなんでしょう？
かなりうるさいんですか？

抜けなきゃうるさくないよｗ
若干メインパイプ径がでかい気もするけど…
個人的には一押し（他のをつけたことないだけだけど）
ただ、おきまりだけど車高下げなくても下はすります。

うちのはkakimotoRです。Ｎ１はつけたことないからわかりません。

たこ足交換してあるんで、参考になるかはかなり疑問だけど聞いてみてくださいな。
２リッター　５ＭＴ　　　　　　　※　録音なので実際とはちょとちがいます。

ちょっと抜け気味かなってやつです。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1077193179.mp3

爆音化してきたのでフランジ間サイレンサー入れたバージョン。
なんか死にそうです（爆

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1077193805.mp3

あまり参考にはしないほうがいいかもしれませんがこんな感じです。

連続カキコ失礼　

フランジサイレンサ入れるぐらいだったら
ノーマルのほうが効率良さそう。

541さんどうもわざわざすいません！
結構低音ですね。
実は中古パーツでKakimotoRを五千円で
触媒ストレートつきのものを購入したんです。（でも程度極上でした）
見た瞬間即断して購入してしまったのですが、
音等何も考えていなかったのです。
触媒ストレートはどうしようか迷っているんですが
ものすごい音になりそうな気が…。
フランジ間サイレンサーとはストレートのことなんですか？

プリメーラの私的評価（2.0Te �T型 AT）
■スタイリング：　5
■動力性能(市街地)：　7（低速が・・）
■動力性能(高　速)：　6（中間が・・）
■ハンドリング：　15 （いまだに越える車に乗ったことがない）
■燃　　　　費：　7 （まあこんなもん）
■ブ レ ー キ ：　7 （４輪NISMOにしてから普通になった）
■居　 住　 性： 7 （サンルーフ付きなので頭が天井に当たる）
■装　　　　備：　4（足りない）
■静　 粛 　性：　7 （可もなく不可もなく）
■運転の楽しさ：　10（どんなシーンであろうがいつでも楽しい）
■内装 の 質感：　5 （こんなもん、運転に関係ない）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　7（SR20というエンジンはこういうエンジンと思う）

■総 合 評 価：　 9 （車の反応とはこうでないといけないと切に思う。P13では復活してくれ）

砲弾型でなければそんなに五月蠅くないんじゃないですかね？
どうでしょう？

・・・柿本って、砲弾でしたっけ？（ぉ

IDがTEですね！
でも私は2.0eGTです

>546
砲弾（N1）とそうでないもの(KakimotoR)があるようです

>>543
音がしないではないですか、音が…

>>540
私がつけたのはこれです。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e35560276

たこ足交換してから、しばらくして爆音化したのでつけてみました。
まぁ、サイレンサーとしての役目はかなり微妙ですが、確かにトルクはＵＰしてる感じです。
今、kakimotoR二本目ですが、排圧で？抜ける前にぶち込んであります。
ちなみに、さっきのは交換する前のヤツの音です。

音が気になるのならAPEXのECV付けてみては？
ECV＝エグゾーストコントロールバルブ

プリメーラの私的評価（2.0Tｓ �T型 ＭＴ）
■スタイリング：　10（飽きがこない。けど見るからにボロイプリはいやん
■動力性能(市街地)：　5（ごく普通
■動力性能(高　速)：　4（こんなもんでしょ
■ハンドリング：　9（旧車だけどいいね〜
■燃　　　　費：　6 （普通
■ブ レ ー キ ：　4 （ドのーまるだとこの程度か
■居　 住　 性： 8（ちっこいボディのわりにいいね〜
■装　　　　備：　7（必要十分
■静　 粛 　性：　4（旧車だからこんなもの
■運転の楽しさ：　10（最大の美点
■内装 の 質感：　8（最近のより質感はいいんじゃん♪
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　4（給排気やってもノーマルだとこんなものかな・・・

■総 合 評 価：　 10 （べつに速さもとめてんじゃないし好きでのってるから♪

1.8　Ciにしようかと思ってるんだけど
アームレスト。肘掛けの部分はどうですか？
今は肘掛けがない車に乗っている物で感覚がわかりません

>>552
どうなんですか？って言われても・・・
もっと具体的に質問した方が答えて貰い易い
と思いますが如何でしょう？

>>552
質問の仕方を勉強すること

>>552
俺が初期型HP10を買ったとき、アームレストを高くするオプションをつけた。
それでも、その前に乗ってたGX51クレスタよりも低かった。

全く参考にならないなｗ

>>555
それって前席センターコンソールの上に載せる奴？
俺も欲しいんだけど、解体屋とかに転がってないかなぁ・・・

うちの P10 はそれが付いてないんで全然高さ不足だから
センターコンソール＝アームレストだとは思ってない。
アームレストといえばリアシートの事だと思ってたよ・・・

>>556
うん、それ。
小物入れも増えるから便利だったよ。

言い忘れ。

ディーラーのおっさんが「なんでそんなもんつけるんや？それつけるやつ初めてみたわ」
とか言ってたから、出てる数はあまり多くないんじゃないかな。

>>557
ぺけさんとこの HP ↓に載ってるやつですねー
ttp://k96106.infoseek.livedoor.net/pminteria.html

何だか正式名称は「アームレストエクステンション」
って言うらしいです汗

デフォルトのコンソールは量も大きさも形も中途半端だし、
新車時に購入したとはお目がたかいですな・・・

>>556
インフィニティ純正をつけるがよろし。大きさ、厚み、文句無し。
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=2460638751&cat
egory=33695
アメリカのeBayオークションに出てるのだが、これ付けた香具師いる？？？

>>553
ローレルやグロセドみたいに肘を起きながら運転出来ますか？
高さとかあるしどうなのかなーって

>>561
ノーマルのままでは無理と考えた方がいいと思う。
体格にもよると思うけど、アームレストエクステンション付けても
ちょっと低く(左に傾く)感じた。

>>556
解体屋で探すならＷ１０ｱﾍﾞﾆｰﾙのｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙも一緒の物なのでＷ１０から探しても良いよ

本日Kakimoto Rをつけてもらいました。
よくあるシルビアとか180SXのいかっちーやつと
同じような音してます（笑）
低速トルクはちょっと落ちたかもしれません。
停止状態から動き出すまでがちょっとゆるやかに加速するような…？
純正のマフラー見ましたがCALSONICとMADE IN JAPANて書いてありました。
純正にしては結構良い音してると思ってましたが。
うちのプリメーラはeGTなので英国製なんですがそういうところは日本製なんですね。

H6年Te改　

■スタイリング：　8（ドレスアップした場合）
■動力性能(市街地)：　5…可もなく不可もなく
■動力性能(高　速)：　3…マジで遅いと思う
■ハンドリング：　楽しさで云えば…10　　でも今の基準から考えると…5
■燃　　　　費：　10　タービン付けても街乗りで10km行くのはえらい！（田舎だけど）
■ブ レ ー キ ：　7…フロントを15インチディスクに変更してこんなもの
■居　 住　 性：運転席7…可も無く不可も無く　後席2…ハッキリ後ろには乗りたくない・笑
■装　　　　備：　5…キーレスとナビ・AV機器は装着しましたがドリンクホルダーとアームレストが（＾＾；
■静　 粛 　性：　3…そんなものを求めてもしょうがないかと・・爆
■運転の楽しさ：　10…今の基準から見るとかなり低いが楽しさは最高！
■内装 の 質感：　5…シンプルといえばシンプルだが流石に・・（＾＾；
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　5…トルクはあるがフィールはガサツで高回転が苦手
　　　　　　　　　　　次のエンジンはここいら辺を改善してモデファイ予定！

■総 合 評 価：　 9.5…古いし今の基準から考えると見劣りするけど
　　　　　　　　　　　　運転する楽しさが気持ちよいので満足してます。
　　　　　　　　　　　　でもスタイリング＆内装は流石に古さが出てきましたねぇ…苦笑

うちのプリメーラ燃費がめちゃくちゃ悪いです。
市街地を走らせるとリッター四キロ！！
アクセル踏みまくってるわけじゃないんですが…。
坂が有名な町に住んでるんですがさすがにここまでとは…。

↑名前入れ忘れました

>566

なんか異状があるのでは。
漏れもプラグコードが一発分断線してて、
燃費がFD3Sなみだったことがある。
その時はパワーが全然出てなかったのですぐ気がついたけど
一度原因を調べてみては。

H２年eGT

■スタイリング：　７　年式の割に古さを感じさせないデザイン
■動力性能(市街地)：　８　街中ではこれといって不満感じません（街中では飛ばさないので）
■動力性能(高　速)：　６　ハンドリングの割にはエンジンは非力
■ハンドリング：　７　（平成２年式の割には・・・と特注つけると９！）
■燃　　　　費：　６　アクセル踏量に比例しないような、燃費
■ブ レ ー キ ：　５　レスポンス、効きとも不満
■居　 住　 性：５　悪くないが、これといった演出、魅力も無く　後席５　悪くないがこれといった魅力、演出無く
■装　　　　備：　５　いまいち使い勝手が良くない
■静　 粛 　性：　６　あれ、結構静かだと思うのだが
■運転の楽しさ：　７　下りでは結構速いぞ
■内装 の 質感：　２　これはデザインとは呼べない
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　５　音と回転フィールはそこそこなのだが、いかんせん絶対的なパワーと演出に欠ける
　　　　　　　　　　　低速トルクがあるともいえないし、かといって高回転が気持ちよくもない
■総 合 評 価：　 ７　なんだかんだいって車検を更新し続ける理由がある車になっている。
　　　　　　　　　　私はこいつで４人でキャンプにいったりする。重宝してます。

>>558
アームレストエクステンション、当方２台共付けてます（笑）。

１型は内装色が３色あったのに何故かコレにはブラックとブラウンしか設定がなく、
ブルー内装なのにここだけは仕方なくブラックに。まあ、シフトブーツも黒だから・・
と妥協したような。

ちなみにこいつの正体はカップスタンドなので、内部には折り畳み式のホルダー
やマットが敷かれたりしていますが、場所が悪くて非常に使い辛かった記憶が。
その後すぐに小物入れと化したんで、ほとんど本来の用途には使ってないけど。

紛失しやすい小物の収納には、蓋の裏のゴムバンド共々結構便利です。
あと、MT車だと場合によっては変速時に肘が干渉する可能性があるかも。（慣れ
てるんで全然気になりませんが。）

あと、上面が若干ソフトな仕上げなので感触としては悪くないですね。

プリメーラの私的評価（2.0Te、H6　II型 E-AT）
（各項目１０点満点）

■スタイリング：　10 (買った当時は7、P11が発売された時8、P12が発表された時から10）
■動力性能(市街地)：　7（新車から５年は完全ﾉｰﾏﾙで5、その後ｴｱｸﾘ、ﾏﾌﾗｰ、ﾌﾟﾗｸﾞ&ｹｰﾌﾞﾙ交換でﾚｽﾎﾟﾝｽ&燃費は10km/l前後）
■動力性能(高　速)：　6（全開でも遅い加速。しかしﾀﾜｰﾊﾞｰ、16ｲﾝﾁ化等で100km/h前後での正確無比なｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞに心奪われるが、
　　　　　　　　　　　　　馬力は200psが夢。燃費は15Km/l前後）
■ハンドリング：　10　（上述のように中高速域での正確無比な反応）
■燃　　　　費：　10　（車格及び乗り方を考慮すればとても10年落ちATとは思えない燃費に満足。全開かましても9か切らない。
　　　　　　　　　　　　購入当時から純正オイルを乗っても乗らなくても４ヶ月毎に交換したのが吉と出たかもしれない）
■ブ レ ー キ ：　5　（街乗りならﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換だけでも気にならない。他社流用でﾌﾞﾚｰｷ強化するとバネ下重量増加で
　　　　　　　　　　　 軽快なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞが損なわれそうなので換えていない。ﾒｯｼｭﾎｰｽ等への交換は試してみたい。
　　　　　　　　　　　　ｴﾝﾌﾞﾚは多用するクチ。）
■居　 住　 性：運転席 7　後席 4 (広さは高さとも外観より広いが、乗り心地は宿命かと）
■装　　　　備：　5　（シンプルで飽きない。故に華がない）
■静　 粛 　性：　4　（純正なら静粛性は7。I型に比して遮音性はかなり高い）
■運転の楽しさ：　10　（乗り続けている最大の理由。ﾐﾆﾊﾞﾝに乗るなら運転席以外）
■内装 の 質感：　7　（シンプルで飽きない、質実剛健な構成が好み）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ： 6.5 (完全ノーマルなら5。ATの割にはﾘﾆｱな吹けあがりは個体差かも）

■総 合 評 価：　 ∞　（8未満なら手放しているはず）

んじゃおらも。
H5 1.8Ci-S(60th) AT

■スタイリング：　9.8（機能美を追求したひとつの到達点だと思う。P11よりもP12よりも魅力のあるスタイル。無駄なし！シンプルイズベスト！）
■動力性能(市街地)：　7（パワーがないわけでもなくあるわけでもない、並の性能だが10km/Lは逝くのでまあまあ）
■動力性能(高　速)：　6（んぐぐくるしい、、ﾊﾟﾜｰない上にﾊｲｷﾞｱｰﾄﾞなんで加速なし。。そんかわり燃費はいい。高速だけなら12〜15km/L位だろう。。）
■ハンドリング：　10　（P10最大の魅力点だろう。絶対値で言えば最近の速い車に負けるだろうが、軽快＆硬質なﾌｨｰﾘﾝｸﾞは他に味わえない）
■燃　　　　費：　9　（前述、最新車と比べても結構いい方だろう。渋滞にはまんなければ回しても燃費はあまり落ちない不思議なｴﾝｼﾞﾝ。。）
■ブ レ ー キ ：　5　（純正のまんまだと、めちゃﾌｨｰﾙ＆効きが悪いがﾊﾟｯﾄﾞ吟味でまぁﾏｼになる。。がここが最新車と最大の劣る点かな。）
■居　 住　 性：　7　 (広くもなく狭くもない。当時としては頭上は広い方だったが、今の車は屋根高いからね。ま必要十分だが。乗り心地とかは･･･）
■装　　　　備：　5　（何もない。特筆するものがない。機能的に問題ないがﾃﾞｻﾞｲﾝとか語るもんではない。ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰは欲しいよね。あまり気にしてはいけない）
■静　 粛 　性：　4　（当時の平均からしても決して静かな車ではない。設計思想か？足回り劣化でさらにﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞとか華やかです。ｴﾝｼﾞﾝも静かとかいうﾚﾍﾞﾙじゃない）
■運転の楽しさ：　10　（重複するが最大の美点。ﾛｰﾙを抑えた硬質な操縦性は癖になる。P10糊共通の病気でしょう。）
■内装 の 質感：　6　（ｲﾝﾊﾟﾈのﾃﾞｻﾞｲﾝは決して好きではないが、機能的には問題ない。が自慢もできない。）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ： 6 (ｼｯｶﾘした感じといえばｷｺｴはいいが、ﾆｻｰﾝｴﾝｼﾞﾝの直4ﾌｨｰﾙはｲﾀﾀﾞｹﾅｲ。ｶﾞｻﾂで振動多いし、という人はﾎﾝﾀﾞ乗りませう。丈夫なのは◎。SRはｼｯｶﾘ造ってある。）

■総 合 評 価：　 病気　（車検が来るたんびに通してしまう漏れって、休みはｶﾞﾚｰｼﾞ篭ってる漏れって、中古ﾊﾟｰﾂ漁ってる漏れって、病気ですがなにか？）

洗車日和なのでｶｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞで手洗い頼もう

H4式　FHP10　2.0eGT　

■スタイリング：9
パッケージングは正しい。面も綺麗だし低屋根4drHT全盛期の頃に生まれた車種としては破綻がない。次期型では156なエモーショナルな路線も良いかもしれないが。P12の彫刻的な彫りも好みだがね。
□動力性能
■市街地：6
回せば前へは進む。しかしATは未熟。3､4速でロックアップを解除してしまうのはいかにも「知らない」煮詰め。あそこは繋いだままで稼いだ方が燃費的にも再加速するのにも良い。レスポンスがいいと勘違いされがちだが発進時の飛び出しも極端だ。
■高速巡行：6
コンベンショナルなE/Gなためパワー上は苦労はないが、4drよりも車重の重みが掛かり追越にはある程度まで開けて回さなければならない。ハイギヤードは影響は無し。
■ハンドリング：8
癖はあるが流石に90年代の傑作のFサス。シャープさよりもおっとりとロールをいなしながら曲って行くのは個人的に好み。但しリヤがクリッピングポイント手前ですとーんと出てくるのは減点。
■燃費：4
信じられないほど悪い。最高でも約7.6km/Lだった。通常は6km/L圏内。致し方ないか。
■ブレーキ：2
スペックや見た目からは想像も出来ないほどの踏力の無さ。初期型ABSの宿命。
■居住性:6
今日のCセグメント前後でいえばシートは小振りな方。だがヘッドレストもちゃんとしているし、座面もなかなか潰れなく長距離でも比較的楽だ。後席はバックレストが寝過ぎ。アテンザにも同じ事がいえるが国産5RBの姿勢位置はもう少し考えるべきだと思う。

H4式　FHP10　2.0eGT　
（続）

■装備：4
段段畑の1DINインパネは最悪。操作性は皆無。しかしPWのランプ内臓スイッチは良い。バブルの遺産。
■静粛性：6
ホンダ車よりはマシか。E/Gはボンネットカバーがある為に静かな方。問題はエギゾーストだ。ちょっとしたスポーティカーのよう。コンプレッサーも回したら煩い。
■運転満足度：9
現代の車種にはこういう割りきりの潔い代物は全滅したに近い。バネ下が重くなる一方な為に転舵時に妙なバーチャル感がある。このクルマは無。内輪側のラインをトレースする場合も補正は無い。上下の固いピッチングやキックバックが結構見られるところは興醒めだ。
■質感：5
内張りやシート生地の柄の趣味性の悪さは…。本皮を操作系統に使っているが一目では気が付かん。ハンドブレーキの馬の尻尾のような毛は、当時の3シリーズや190等に使用されていた事からワカランでもない。
■E/Gフィール：6
相変わらず低負荷域トルクは薄いと感じる。冒頭でも述べたが回せばイイ。ピンポイントの回転域ならば力感はあるがスウィートスポットが聊か狭い。

■総合評価：頑固親父のようなモノ。関係が深まれば深まるほど親しみが生まれる。正当派はもはや現国産車種にはない。アクセラも良いが選ぶならS40。

H7 Tm2.0 5MT
車検。「とにかく悪いところ見つけて見積もってください」
ディーラーにたのんだら「２１万です」いわれた。さすがに驚き。１５万ぐらいと思ってた。
タコメーターが３．５万とは痛い。中古にしてもらい、値切って１７万。さすがに、
あと２年でさよならかな。いや、消耗部品はほとんど換えたからあと３〜４年は走ったりして。

21万かけて10年乗るが正解

メーターは解体屋で５千円くらいで買ってきて自分で交換しませう。

H5年式FHP10に乗ってます。

クーラントが減り気味なのに気が付いてチェックしてみたら、
ラジエターのアッパータンクにクラックを発見…

これ、アッパータンクだけをＤＩＹで交換できるでしょうか？
ラジエターASSY交換はイヤだよ…

今はカルディナに乗ってるんだけど、3年位前に代車でP10プリメーラに
2日間ほど乗りました。
MTだったけど、あんなに運転してて気持ちいい車は初めてだった。
欲しくなったけど、カルディナ買ったばっかりだったんで断念・・・。

>>579
爪を曲げる特種工具があれば可能。
今時普通に修理してASSY交換なんてするのか？
じこのとき以外ばらしてコアでもつまってない限りタンクだけ代えるか
リビルトラジエーターで茶を濁すと思う。

最近プラスチックのアッパータンクが爆発する話をよく聞くようになってきた。
つまりはそういう時期の車が増えてきたと言うこと。
こればっかりはクーラントをまめに交換してても防げない。
定期交換部品にラジエーターのアッパータンクが追加される時が来たようです。

ドラムブレーキのシューを交換したいのですが
ディーラで交換するといくらかかりますか？

自分で交換するとなると難しいですか？

>>582
ttp://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi/rsyu.html　　（またしても使わせていただきます）

っていうか、皆さん自分でぐぐったりしないのですか？
確かに、この板の方々は親切な方が多いですが、少し自分で苦労してから聞きましょう。

とかいってみたり…

すみません･･･書き込んでからHP見てました。

ディーラではいくら・・・

っていうか、ディーラーでやるならそのディーラーに聞けばいいのに。
ググるよりも正確で確実でしょうが？

この車をこれから３年以上乗りたくて、維持費に拘る人はディーラーなんか逝ったって
墓穴掘るだけだよ。
予算に糸目をつけないなら、何でもかんでも交換してもらえばいいけど、ディーラーなんて
適当にあちこち壊しては「こっちが壊れてます、あっちも交換必要です。」っていい客に
されるだけだし、買い替え促されて気分害すのがオチだしね。
上のHPとかネットで情報集めて自分でやるとか、そういう仲間やいいお店の店員さんと仲良く
なるのが吉。愛着の一塩です。

>>579
アッパータンク、パッキン共単品でサービス部品の設定はあります。両方で大体
５千円弱くらいですが、特殊工具がないと上手くかしめるのは難しそうです。
ちなみに当方も昨秋パッキンが不良になってしまったのですが、アッパータンク
の交換をラジエター屋に依頼すると１万８千円ほどだそうで。

その他の選択肢では、中古ラジエターが３〜８千円ほど。社外品（強化型もあり）
ラジエターが２万円台からで、純正新品は４万円以上・・・・・

こちらはまだまだ乗り続けるつもりなので、迷わず？社外新品に交換しました。
尚、FHPでもHP(AT)用と互換性があるようです。

>>581
>>587
情報ありがとうございます。
アッパータンクだけの交換は、DIYでは無理そうですね。
中古やリビルト品を当たってみます。

完了したら報告します。

ＥＴＣのユニット取付完了。あとはカード待ち。
政府助成とＩＣカード割引で支払額１万３千円。

ところが、赤舞台で取り付けた際にダッシュボードいじったらしくて
ＥＴＣ受光部のコードをダッシュ上に出したあたりで、キシキシ音が出る。

いやな予感はしてたのだが、配線の固定方法も気に入らないし
やっぱディーラーにいじらせるんじゃなかった。
取り付け自体は確実に完了してるから文句も言えないし。
かといってこのままでは気になって運転に集中できない。
これから長い期間をかけて音消し作業だなぁ。

今日エンジンルームを点検してたらラジエターの上部に２箇所取り付け部？
があり、そこのブッシュというかゴムががばがばで手でラジエターをゆすると
グラグラでした。

たかがゴム２個だから安そうだし自分で交換出来そうだからやってみようかな・・
でも特に問題なければやらないし、車検受けたばかりだけど、特に指摘されなかった
けど、どうなんでしょう？

本ｽﾚで話題に出ていたｵｸﾔﾏのﾘｱﾀﾜｰﾊﾞｰを装着しました（白ｽﾁｰﾙ製）。
で、早速50km程走ってきたﾍｯﾎﾟｺ感想を。

一般道路で動き出して直ぐ突き上げ感が増大したことに気が付きましたが
10ｋｍ走らない内に初めからこうだったようなｗ
明日からは最近路面が凸凹だなぁ。年度末工事で綺麗にしないからだ
などど思うのでしょう。

走りの方ですが、車線変更やカーブで、揺れ返しも減り
割と思い通りに。なんか素のリヤサスが良く動いているような。
んで、非常に慣れた高速道路にて、いつもと同じつもりでｷﾂｲｺｰﾅｰに
突入したところ、205-45/16のDNA-GPは、まず後ろがじわり流れ、
ｽﾊﾟｰﾝとﾀｲﾔ幅分ｽﾗｲﾄﾞ、続いてﾌﾛﾝﾄがしゅるしゅると
外側へ。ありゃ、ここでｱﾝﾀﾞ-ですか？（下手丸出し）。
何だか限界点が低くなったような感じです。
もの凄くシビアな挙動ですが滑り始めが唐突で無かったのはﾀｲﾔの性格か？

自分にとって、ゆるゆるな剛性こそ、怖くない速さの素だったのかも。
まぁアル意味、今までより丁寧かつ慎重な運転に努める気になったので
ヨカッタかもｗ（でもその流れ出しに慣れたら危険・・・）

また、荒れた路面を通過している時、ﾘｱｳｨﾝﾄﾞｳと屋根のつなぎ目
辺りから今まで無かった軋み音が。そしてｽﾋﾟｰｶｰﾎﾞｰﾄﾞに切り込み
いれた為か、ﾄﾗﾝｸ経由で今までより騒音が増えた模様です。
（25km程、後部座席に乗っていた相方の証言）。

長文ｽﾏｿでした。

>>589
異音も立派なトラブルなので、とりあえずダメもとでもそのディーラーとかけあって
みたらいかがでしょう？まともな所ならそれなりに対応してくれると思いますが。

とはいえ、個人的にはこの種の用品取り付けの類はやっぱり他人任せにしたくな
いというのが本音ですね。たとえ無関係でもなにか不具合があったりすると、どう
しても気になってしまうこともあるので。

というより頼めないような取り付けばかりしているというのが実態かな（笑）
ナビのときは丸２日かけて徹底的にやったし・・・

＞＞５９１亀兎さん

うえ〜！
いつかは私もｱﾀﾜｰﾊﾞｰ入れようと思ってヤフオクチェックしてたのですが・・
やめた方が良さそうですね？
フロントタワーバー入れたときはブレーキをきつめに入れてステアリングを切った
際にキュッと曲がるようになって大満足だったので今度はリアをと考えてたもんで
インプレみてショックです。

>>590　ぷりぞーどの

現在のFF車では、車両前端部にあって（水が入っていて重い）ラジエターを騒音・
振動低減のためのダイナミックダンパーとして利用しているのが一般的なので、
ガッチリと固定されていないのが普通です。
P10の場合も上下共柔らかいゴムの輪に嵌まっているだけですから。（AT車には
別にダイナミックダンパーも付いていますが）

もし、ゴムが硬化しているようなら交換するのも良いでしょう。
ちなみにパーツ（部品番号21506-50J00、ラジエターアッパーマウンティングラバー）
は１個200円ほどです。

ところで、ラジエターと言えば。

実は昨秋(10月)のラジエターホラー映画編（緑色の液体がゴボゴボと湧き出して
くるのよ〜。見たくないでしょ？）には続編があったのです・・・・・

12月、ふとエアコンSWを入れるも反応なし。もしやと思ってみてみると、クーラー
コンデンサー（この時点で既に２個目だったりする）にガス漏れの跡が！
知らぬこととはいいながら大気中にR-12を放出してしまいました。ああ、わたしは
犯罪者（爆）･･･冬とはいえ、エアコンが使えないのは宜しくないので早速コンデン
サーと、ちと怪しい低圧ホースを交換。

やれやれと思ったら、暮れも押しつまった朝、いつものようにクルマに近づくと駐車
場の床になにやら見慣れた緑色の液体が数滴。
あ〜あ、今度はウォーターポンプだよ。
ま、大した量じゃないけれど、やはり気分がよくないんで結局今年初のHP10イベン
トはウォーターポンプ交換と相成りました。

うーん、ラジエターホースと電動ファンは交換済みだし、冷却系はこれで当分は大丈
夫かな。
・・・いや、待てよ。ヒーターホースもヒーターコアもあるな。それにINマニ付近には温
水パイプを繋ぐホースがいくつもあるぞ。あ、A/Cコンプレッサーだって考えられるなぁ。

おかげで昨年４月の車検以来、クーラントはいつも極めて新鮮です（泣）

>>593　ぷりぞーさん
私も単純に切れ味が鋭くなると思っていまして、期待以上に鋭くなりました（ｦｲ）
剛性が増したのは事実です。一長一短ですが、外すつもりはありません（ｗ）
身につければ更にｷｭｯと曲がることができるとは思います！
でも正直、純正ｻｽでは辛くなったかも・・・。

余談ですが、プリとのSweet 10 Anniversaryとして（悶死）
赤いロッカーカバー（ﾌﾞﾙU12SSS-R用）と、オルタネーター（リビルド）を
注文しました。装着が今から楽しみですｗ

>>592
ありがとうございます。明日、相談に行ってきます。
取り合ってくれるのは確実だけど、車預けて時間かけて判りませんでしたになる予感も。
この際、対処方法のヒントを教えてもらって自分で時間をかけて追い込むのがいいかな。
壊れ屋さんとこのWebページにダッシュボード脱着工程が載ってなかったので
ディーラーのメカさんに教えてもらうしかないかな。

ＥＴＣは２万円の受光部分離型で、本体はハンドル下のボックス天井に横向きに貼り直しました。
ディーラーでは縦向きに貼ってくれたけど頭が飛び出してて美しくなかったから（藁

長い期間乗った分だけ、自分の好み（フォグの向きとか）が定着してるんですよねぇ。
そういうの好みってディーラに注文しても、なかなか伝わらなくて。
最近ディーラーで作業してもらう度に後から自分でばらしてるなぁ。
でも、そういういじってる時間って楽しいんですよね。

キシキシ音といえば、センターパネルとかに貼ってあるスポンジの干渉材がヘタってて
脱着すると音がでるようになりますよね。
貼り換えるのに良いものが無いかディーラーで相談したら、
建具用の隙間テープを教えてくれました。
同様の症状に対応したことがあるらしくて、テープの残りを頂きました。

ニトムズというメーカーの防水ソフトテープで、袋には耐久性、対候性に優れ、
ボロボロにならずに長持ちします。と印刷してあります。
これは使えるかもしれません。

＞＞594　EC767さん

レスどーもです。
ラジターのぐらつきに関しては特に問題無い（仕様）との事なので安心しました。

それにしてもこれだけの知識を持ちながら皆さんトラブル多い様ですね？
教えて君の私の方がトラブル少ないような気が・・因果なモンです。

＞＞596　亀兎さん

慰めないでください（涙
ドラテクも知識も亀兎さんには及ばないはずなのでリアは止めときまっす。

それより赤いロッカーカバーって・・ヘッドカバーとは違うんですか？（あほですいません）
とにかくエンジンルームに情熱の赤が・・自己マンだけどそれが好き者ってヤツですよね？
私も貫通ジュラルミンホイルナットを近々に、シリコンプラグコードを来年に、
ポテンザＧ�Vを再来年に、ドライバッテリーを３年後に、ってな具合で計画し一人悦に入ってます。

Ｐ１０まだいじろうとしている点で、お互いかなりの好き者ですね。
ところでＰ１０乗りはそろそろエンスーと呼ばれても良いのでしょうか？
ちょっと憧れます。

>>591　亀兎どの
わたしも同じリアタワーバー付けてますけど、全体的に好印象を持ってます。
特にリアの締まった感じ（○○の穴が締まったような、と例えた奴がいたけど(-_-;)）は
悪くないですね。
もっともそれこそ亀のような走りなんでアレですが、そんな速度でも効果が体感できる
のはこの種の用品の中でも特筆すべき存在かもしれません。
あ、ホイールは純正でタイヤも標準サイズのままです。（ダンパーは某B社製ですが）

特別、異音等は発生していませんが、その構造からしてもロードノイズは増えてしまう
可能性はありそうですね。ストラット上部のキャップも付けられないので・・・
とはいえ、個人的には全然気にもなっていません。元々静かなクルマじゃないし。

センターコンソールってスカイラインと同じぐらいって考えた方がいいのかな？
R32やR33みたいなの。R32はポケティッシュしか入らないみたいだった

プリメーラのエバポレーター洗浄って自分で出来ますか？
センサーが側面にねじ留めされてるタイプなら出来る（オートメカニック）との事だが・・・

>>596
FHPだと赤ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰはﾃﾞﾌｫです。
ｴﾍ。

でな、だいぶ前にﾊﾛｰﾂﾞでoil交換してもらったんですよ。oil交換。
そしたら店員、『漏れもﾌﾟﾘ乗ってるんですよ』だって。
それから何を言うかと思ったら、

『お客さんのﾌﾟﾘ、変わってますね5ﾄﾞｱですか。ｴｿｼﾞｿも違いますね、ﾀｰﾎﾞですか？
ｲｲですねﾀｰﾎﾞ。漏れのﾌﾟﾘ非力で遊べないんですよ』

あの、FHPはﾃﾞﾌｫで赤ﾍｯﾄﾞですが、ﾀｰﾎﾞは付いてないんですよｳﾞｫｹ。ｴｿｼﾞｿﾙｰﾑ見てﾜｶﾗﾝのか？
同じSR20DEだよ。そんなんで語るなや。ちゅか仕事かえろや。

悲しいことに実話なんですわ・・・。
これ以来、oil交換は店に頼んでません。

そいえばクラッチ滑ってるのに、「ターボでつかね？」と聞いた奴がいた。
自分で運転しててわかんないか？失笑。

｢これはターボですか?｣
｢イイエ、ｺﾚﾊﾀｰﾎﾞデス｣

釣りには釣りで回答しる(ry

>>600
サイドレバーの後ろについてる箱のことでしたら、３５０ミリリットル缶が余裕ではいる。
５００ミリリットルペットボトルは頭がつかえて蓋が閉まらない。
容量が足りないと感じたことはないでつ。

物を入れるには困らないかな。実物みせてもらうかな
あの高さなら運転できるかな。肘起きながら運転したいし

>>601
プリメーラはできません。
ファン外してもエバポにはアクセスできません。
鏡でやっと見える・・・

>>606
シートを寝かせて思いっきり下げないと肘ついて運転は無理だと思います。
私のシートポジションとは対極なので、肘つきで運転しやすいかどうかはちとわからないです。

>>597
具体的な取り付け方法は判りませんが、わざわざインパネを外して付けるのは
考えにくいので、恐らくコードをインパネ前端とガラスの隙間に押し込んでいるだ
けのような気がします。この場合だとキシミ音が出る可能性はありそうですね。

ところで、この手のキシミ音やビビリ、ガタツキなどのいわゆる低級音の発生によ
る新車クレームは結構多いらしく、ディーラーはそれなりに対処のノウハウを持っ
ているようです。（我がHP10も新車時、インパネ奥からキシミ音が出ていたのが
すぐに直りました。当然ですが）

空調噴出口の差込部に巻いてあるソフトテープはわたしも貼り替えました。あと、
パネル等の部品の合わせ面にはやはり音対策であらかじめ不織布テープが貼っ
てあるのですが、これも何度か脱着を繰り返すうちに剥がれたりして音が出る原
因になったりするので、取り付ける時には確認した方が良いでしょう。

その他、音対策ではシリコングリス（普通のグリスは樹脂を侵す場合もあるので
避けたほうが良い）なども結構使えます。キシミ音止めに合わせ面に薄く塗る他、
空調噴出口のシャットバルブの軸からビビリ音が出ていたのも軸穴の隙間にこれ
を詰めて一件落着としました。

とはいえ、クルマが古くなってくるとある程度は仕方ない（恐らく原因の大部分は
樹脂パーツの僅かな変形だと思われます）ので、最近はあまり気にしないように
していますが（笑）・・・幸い、他の部分が壊れまくる（悲）ほどは気になるような異
音が発生していないので。

>>598　ぷりぞーどの
確かに１号車はこのところ壊れまくってますが、これはある意味クルマの耐久試
験みたいな乗り方（笑）をしていることもあり致し方ありません。いや、高速・高負
荷連続運転とまったく正反対の、むしろ一番傷む使い方ですから。
実走行距離に比べてエンジン運転時間は長く、逆に短時間運転も多いし。

おまけに職場の駐車環境は最悪で、大量の砂塵と潮風に、とどめはおびただしい
鳥の糞。これまた厄介な代物で酸が強いのか、じっくり見られると塗装面はシミだ
らけ。一週間も通勤に使うと半ば放置車両のようになってしまいます。正直、連休
の時以外は洗車する意欲も湧かないのが実情です。すぐまた元通りなので（惨）

まあ、冷静に判断すれば既にクルマとしての経済寿命はとっくに過ぎてしまってい
るのが事実なのですが、そこはそれ。皆様も良くお解かりだとは思いますけど（笑）

そう考えるとやはり日本車で、基本は丈夫なものだということも確かですね。
特にエンジン。オイル消費は皆無だし、コンプレッションも下がらない。メカニカルノ
イズも燃費も殆ど変化なし。最近またロッカーカバーの合わせ面からオイルが滲み
始めましたが・・・・・

ああ、ロッカーカバーというのは日産での名称らしいですが、他ではヘッドカバーやタ
ペットカバー、カムカバーとも呼ばれていますね。
動弁機構的に言えばSVならヘッドカバー、OHVだとロッカーカバーやタペットカバーで
OHCになるとカムカバーと呼ぶのが適当なのかもしれませんけど、今はどうでも良い
みたいです。

シリンダヘッドカバーではいかがでしょうか？

カレストでみてきたのだが、肘掛けは350缶が入りそうな大きさでよかった
後部座席が狭そうにみえた。もうちょいみてみないとわからん

カレスト座間のポリマー＆フイルム見本用プリに萌え

黒のプリだよね？激しく欲しい

あのプリは、いいかげんかわいそうだ…

http://www1.tokyo-nissan.co.jp/tokyo-n/ucar.nsf/WWW中古車情報/車名順/D6514341BFB8923F49256E430000A45A?OpenDocument
ディーラーでもたまにこういうお買い得P10が出て来る。
ヤフオクなんかで買うよりよっぽど安心できると思うのだが。
誰か買わないかな。

http://www.sugatomo.co.jp/2syousai.html　6年Te(5MT）6.4万km外観オーテック44万
http://www.sugatomo.co.jp/zaiko1.html　7年Te(AT）1.6万km　47万
どちらも向かいにある日産営業所で整備して売るそうです。
いっそ、日産営業所経由保証付販売になれば買いかな（・∀・)

ﾔﾌｵｸよりはﾏｼでしょう(藁)

>>613
あのプリ、ナンバー付いてたっけ？
数年間カレスト座間から出ていないのでは？
だとしたらかわいそう（泣）

1.8の１４インチホイール
2.0の１４インチホイールって違うんですか？

>>619
違う。わけない

14x6JJ
185/65R14 86S

14x51/2JJ
195/60R14 86H
ってかいてあるんですが…

>>621
どこにかいてあるんだぃ？？

ttp://tireselector.bridgestone.co.jp/select/tire/kekka.php?MK_ID=2&TIRE_ID=37868&CR_ID=133

>>623
そりは鰤痔巣豚が間違ってるだけと思われ。
だいたいなんで185/65R14より195/60R14の方がﾘﾑ幅が狭くなるんだと小一･･･
両方とも6JJの同じﾎｲｰﾙだよ。純正は。

>>598 ぷりぞーさん
リヤﾀﾜｰﾊﾞｰですが、シビア＝リニアと受け取る事で、
前向きに考えてもう何回か走ってみたら、剛性感から来る安定感が
面白くなってきました。私のへっぽこカキコで諦めないで下さい。
所詮、2ﾁｬﾈﾗｰの戯れ言ですし（ｗ）

で、赤いロッカーカバー＝ヘッドカバーです…って、既に回答ｱﾘﾏｼﾀね（＾＾；）
ＵＫみたいな「赤」が欲しくなりまして。でもブル用で注文したけど、
UK用とは字体とか微妙に違うのかな？

ともに無理なくいじりつつ、マタ〜リと長く乗りましょうｗ

>>599 EC767どの
＞特にリアの締まった感じ（○○の穴が締まったような、と例えた奴がいたけど(-_-;)）は
そう意識して更に乗ってきました。確かに悪くないですね、こういうのも（ｗ
EC767どのは、タイヤ標準でダンパー交換という硬派なので、バランスよく
素性の良さが出ているのでしょうか。

自分にとっては、公道では少し控えめに、丁寧に加減速するよう心がける
ことが肝要かと猛省厨でして（苦ｗ）

＞元々静かなクルマじゃないし。
全くですねｗ　それでもII型はIより静かですよね。

>>602　
交換後どこかで「ﾀｰﾎﾞですか？」と聞かれたら報告します（ﾆﾔ）

亀ﾚｽ＆長文ｽﾏｿ

>>621
アルミは6J、ガン鉄は5.5Jだよ。

すいません、御存知の方がおられましたら教えてください。
ヤフオクでドアロックタイマーというものを購入したんですが、
これはどの部位に装着したらよいのでしょうか。
また、非装着車にはコード等必要になってくるのでしょうか？

>>627
ドアロックタイマーって純正の？
その部品は集中ドアロックのアクチュエーターの動作を
コントロールする物なのでＰ10プリメーラ全車種に付いていますよ。
その部品が運転席の鍵を開けたり閉めたりした時に他のドアのロックアンロックを
コントロールしていますので（＾＾；

>628まじっすか・・・！！
車が走り出して一定時間がたつとロックされるものだと思ってました。
違うんですか…？

>>629
ドアロックタイマーは残念ながら
車速感応のドアロック機構の部品ではないんです（＾＾；

スキャナーがないのでデジカメでぱちり。
これがそいつです。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1077616622.JPG

>>629
うちのは２型P10ですが、走り出しても自動的にロックされることはありません。
勝手に閉まるのが嫌いなので、P10を選んだ理由の一つでもあります。

そうだったんですか。
うちのプリメーラに車速感知式のロックをつけようと思って、
購入したのですが…。
そういうパーツでは無かったのですか…。残念です。

＞630
そうです、これです。

UKのGT先日、歯医者にしますた。

１６万K走ってマウントやサス他、いろんな箇所直したけど大活躍だった。

特に高速での安定性は良かったな。

なんか別れて恋しくて毎日想うべな。

T4海苔ですが、
社外のﾊﾝﾄﾞﾙに交換するのなら
どういうのがいいかなぁ?
すでにボスだけ買ってきちゃいました。
皆さんはどういうのが好みですか?

>>636
ナルディクラシックの黒、渋くて格好良くてタッチもいいですよ。

>636
イロイロ見て、自分で(･∀･)ｲｲと思ったのを付ける。
それに勝るものはない。

ちなみにイモラ初期モデルを付けてる。

>>635

なぐな。嬉しかったよ。

フロントスピーカーを16�pぐらいの真円のタイプに交換してる人いる？

この方つけてますぜ

ttp://jbpri.at.infoseek.co.jp/CarAudio/Primerasystem.htm#写真集

これって値打ちありますか？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/65146429

>>641
情報ありが�d。
サイズ変えたいけど写真を見るだけで大変そう・・・。漏れには無理だ・・・。

>>642
自薦ですか？ｗ
俺はアメリカ仕様のグリルには何の興味もないけど、
入札してる人がいるんだから安ければ欲しいと思う人も
いるようですね。

ファンを外して洗ってみますた。
水が真っ黒。

メッシュのホイール欲しいな〜
BBS以外で（プリに合うサイズが無かった）お勧めの15インチの
メッシュのホイールって何かありますかね？

SSR

SSRというか、他のブランド名ので結構いいメッシュのホイール
を見つけました。SSRには重量が書いてあるのにそれには書いてない
わけだが・・・重いのかな？まあいいや。
ありがとうございました。

純正14インチより軽い15インチはありますか？

>>646
BBSはRSだったら合うのがあるんだよな。
6.5J-15 オフセット36でセンターボアが66のやつ。

>>649
軽量を謳っているアルミはどれでも純正より軽いよ。
16インチでもまだ純正より軽い。

センターボアって何でつか？

>>651
ボルトの通る穴ではなくて、中心の大き目の穴の径です。
ハブ径とも呼ばれます。
日産車は66ミリが多いですね。

えっ！そこもチェックしなきゃなんですか？
アルミホイールはむつかしいや。
穴数＆PCDだけじゃ入らないこともあるってことですか？

P10のハンドリングに近い現行車って何ですか？

たいていの社外品は大丈夫ですが、
純正流用の時に気をつける必要ありかと。
例
マツダ用→日産車に流用などが要注意ですね。

なるほど、社外品だったら気にする必要はなさそうですね。
ありがとうございます。

>>654
あれば買い換える香具師ｲﾊﾟｰｲいるだろう。悪世良辺りのｽﾚで聞いてみてくれ。

>>654
近年の４ドアセダンでは。。。　ないと思う

以前のレス（500くらい）でも話題にもなってますが
トランクスルーってどういうものなのでしょうか？
�U型なんですが使ったこともありません状態の初心者ですが
教えてくださいませ。

>>656
日本製の社外品だと大概ハブ径が73ミリになってるから問題ない。
でも、買う時は事前に必ず確認しないと泣くハメになる。
オートバックス等で66ミリのハブスペーサーが売ってるので、（2枚1500円程度）
装着したほうが高速でブレなくていいよ。

>>659
暇なんで（藁
またまた写真撮ってみた。
ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1077809609.jpg

>>661
あらまっ！
全く知りませんでした（爆）
どういう風にしたら、こういうおっぴろげ状態になるんですか？
とても良い写真でわかりやすくてどうもです。

ヘッドレスト？とシートベルトの間についている ∩　←みたいなヤツを上に引っ張り
シートを手前に引っ張るとオッピロゲ〜な状態になりますｗ
ちなみに、シート裏側にロック（さっきの下の写真でわかるかな）がついているので
あかないときは、それをチェックしてください。

いまさらだけど

プリメーラの私的評価（2.0Te　II型　 AT）

■スタイリング：　8（やっと乗れたのとローダウン+16インチで）
■動力性能(市街地)：　6（車高調のせい）
■動力性能(高　速)：　7（もう少し高回転まわれば）
■ハンドリング：　8（足まわり変えてもプリメーラだ）
■燃　　　　費：　6（思ったより悪い）
■ブ レ ー キ ：　7（ABSのフィーリングが良くなれば）
■居　 住　 性：運転席7　後席8（家族には好評）
■装　　　　備：　8（まぁまぁ）
■静　 粛 　性：　7（自業自得だがマフラー+車高調のピロの音が）
■運転の楽しさ：　10（ATだが車高調入れたEG9シビックフェリオと同じくらい楽しい）
■内装 の 質感：　8（この年代なら普通）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　7（VTEC乗ってたから・・・でもPS13QSよりは良い）

■総 合 評 価：　9.5（長年乗りたかった車に去年9月やっと乗れたのでOK）

>>663
なるほどぉ〜！
親切にどうもですぅ〜！！
これからはどんどんおっぴろげていくことにしますぅ〜！！

>>610 EC767さん

むむ！プリライフの状況やお考えが・・ほぼ私と同じ。。
ずばり！「しんぱし〜」ってヤツでしょう。（知識量は別格ですが）

>>625 亀兎さん

いやいや参考になりますよ。
リアタワーバーは安いし作業も自分で出来るから、やはり車検前に入れて
試してみようかと思います。

みなさんといつかオフ会でお会いしたいですね。
計画は今のところ出てないみたいですが・・・

あ、4ドアにはオッピロゲ防止ロックがあるのか。
5ドアには付いて無かったような気がするぞ。

私も。いまさらだけど。

プリメーラの私的評価（2.0T4　�V型　 MT）

■スタイリング：　8（ノーマル。４駆は少し腰高）
■動力性能：　8（これも４駆のせいで、ちょっと重い感じがする）
■ハンドリング：　9（さすがによれてきたか・・・）
■燃　　　　費：　7（けっこう回すからか？）
■ブ レ ー キ ：　8（純正のままだし、こんなものか）
■居　 住　 性：運転席9　後席7（後席は立ちすぎかと思ふ）
■装　　　　備：　8（特に不満なし。古いからドリンクホルダーないのもしょうがない）
■静　 粛 　性：　6（マフラー変えてるけど、内装の防音が悪い気がする）
■運転の楽しさ：　9（�T型の足がほしい・・・が、充分満足してます。攻めても不安なし）
■内装 の 質感：　8（質素でいいんじゃない？）
■ｴﾝｼﾞﾝﾌｨｰﾘﾝｸﾞ：　8（マフラー、エアクリ、プラグ、コード、アーシングして結構いい感じ）

■総 合 評 価：　8.5（コーナーが楽しい、スキー用に４駆にしたがちょっと重いかな）

調布のﾆｻｰﾝ中古ｾﾝﾀｰで7年式UK2.0SLXを見ました。早朝？からｲｲ物が見れたので気分良くﾋﾞﾙ足の慣らしに行けそうです。

そろそろタイヤを替えないと。
DNA GPなんかどうだろうか？

タイヤといえば、カーッショップの露店状態陳列部には
195/60/14が無い店が多い気がするのだが、気のせいだろうか。

昨日、プリにマフラーが入ってるのをみて
カッコイイと思った！ますます乗ってみたくなってきたー！

>>669
＞7年式UK2.0SLX

漏れも先週、7年式UK2.0SLXから、ある新車に乗り換え　sage

>672
内燃機関を積んでいれば大抵付いてるが？
と、揚げ足を取ってみる

>>672
バーバリーでつか？

車に関しては素人なんでそこまではわからないです

H4年式　P10　1800ｃｃ　走行距離11万キロ越えののプリに初心者マーク付けて
ヨーカドーに買い物に行っているおばちゃんです。
なんで運転席のシートの角度調整するのにキコキコねじ回しみたいに
しなきゃなんないんだろ〜メンドクサって思ってましたよ。そんなによく走る車だったとは・・・。
ウチのプリはオーナーに恵まれなかったってことになるのかな。ごめんよプリ。

スレ汚しすいませんでした皆様。

明日から走りましょう！＞６７７

ところで、キーレスエントリーつけてる人いますか？
ヤフオクで落札しようかと思ってるんですが
取り付け作業って煩雑なんでしょうかね？
運転席のモーターつけないと、というのはききましたが。
ドア内張りとかはがしたことも無い状態なのですが。
能力的にはパソコン自作しているくらいです。

>>679
結構大変ですけど何とかなりますよ（＾＾；
運転席のモーターは純正の物を使うと簡単かも！？
私はホンダライフの事故車からアクチュエーター（モーター）取ってきて
ステ―も自作して付けました♪
配線自体はアース・常時電源・アクセサリー・室内灯電源・
ドアロックタイマーから
アクチュエータへの配線X2・ドアロックタイマーへの信号線2本が基本です。
これにアンサーバックが欲しい場合はそれに付随する配線等が増えます（＾＾；
外さないと逝けないのはセンターコンソール（電源関係）・右足もとのカバー（ドアロックタイマー）
運転席ドアの内張り（アクチュエーター取り付け＆配線）ぐらいですかね？
できれば車弄りの出来る方と遣るのが一番手っ取り早いかと思います。
あとは・・・赤舞台に行って必要な配線図と整備要領書をコピーし・・・
気合で遣ってください・・・爆

>>679
社外品だとステーを自作しなくてはいけないので結構大変。
漏れはセレナ用純正ディーラーOPの電波式を付けてるが、殆どポン付けでいける。
ちょっと前にいろんな車種に設定されてたやつ。P11にもあったな。
配線だけは自分で探さないといけないが。
キー一体型なので違和感ないよ。確か、2万位だったかな。

>>679
ちなみにこういうやつね。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/65360066
この出品者はアクチュレーターを取り忘れているのでこのままじゃ使えないが。

純正キーレスエントリー、１０年目で電池は今２個目です。
あれのおかげで運転席ドアの鍵穴周りに擦り傷が無い。
今まで２０回位しか差していないや。

ル・モンドのドアろっくんつけてます
正直かなり面倒くさかった

純正のキーレス付きを買ったのだが確かに便利ですなぁ
アンロックの時、今風じゃなくルームランプがつくわけだが・・
ところでＡＴのシフトでＰからＮへは気にせずガシッっと移動してたのだが
実はＰからＲに移動するのが固くて勢いあまってＮにいったりするのだが・・
しかもうまくＲに入っても一瞬間があって、ガクンと激しいショックがあるんだが
ＡＴやばいのでしょうか？
前のホンダビガーもＡＴ不良でリビルド品交換でオーバー１００ｋだったしなぁ少し欝だ

ATフルードは交換してる？

俺のは45000キロで初交換だったけど
社外ATFにしたら変になったよ。
日産純正の方が良かったかな・・・

漏れは日産営業所で３．５ﾏｿ�`で初交換、
全く異常ありません。２型Ｔｅ（E-4AT)

ガイナのATフィールド入れたら強くなりました

純正じゃないやつをゲットしようと思っていました。
結構面倒くさそうですね…。
とりあえず日産に整備要領書と配線図をコピーしてもらいにいきます。
みなさんありがとうございました。

ttp://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi/doal.html

参考にさせてもらえば？

FHP10乗ってるんですが前のオーナーの手入れが悪く
特にボディ、塗装面にシミがマジ染み着いちゃってるんです。
洗っても取れませんし、ワックスでもダメです。
これはやはりコンパウンドでなきゃ無理なんでしょうか？

IDがFTO…　関係ないですねスンマセン。

>692
何かの汚れがシミになったのか、色あせがシミの様にみえるのか？
で対処は違ってくると思うがどうよ？

今日、街道バトル２をなんとなく買ってきたんだが、
Teがﾃﾞﾃﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!

が、赤城の下りを3回やったら目が回った＿|￣|○
漏れも歳か……。

ゲームの話ですんまそん。

本日，454さんからいただいたTe用マフラーに，赤舞台にて交換しました。
454さん，どうもありがとうございました。

ついでに燃料フィルターも交換。
くすんだエンジンルームで一つだけ，新品の輝きがまぶしい。

都合によりNPCに変更です。

>>694
早速有り難う御座います。
たぶん雨が染み込んだためだと思います。これしか考えられません。
推測ですが前オーナーが碌に洗車もせずに雨ざらしにしていたからでしょう。
ワックスをかけていれば防げていたと思います。
色は基本的に褪せてはいないです（ブラック。細かい洗いキズで黒々とはしてませんが。
染みの形は迷彩柄のようになっているのです。

クリア層に乗った雨粒のレンズ効果で塗装がやられているなら、
全塗装しか手はありません。


・・・漏れのFHPはそう診断されますた・・・

ども。ETC着けたらキシキシなプリです。
ＥＴＣカード届きました。ゲートオープン！は気分良いです。

ＥＴＣアンテナラインの配線は、ヒューズ横から上昇して
Ａピラーカバー下を前方にトラバースして右前の角からダッシュ上に出ていました。
ダッシュボードは脱着していませんとのこと。
Ａピラーカバーは上から剥がすように引っ張って、一番下を上に引き抜いて外します。

そこで、ＥＴＣアンテナを外してみましたが、やはりキシキシ鳴きます。
アンテナ線はシロでした。
なんか、アンテナ線をダッシュと窓の間に突っ込んだ時に、
干渉防止テープか何かの防音対策を押しのけてしまったような予感。

弄り回しているうちに、車体側のドアゴムシールが剥がれてしまった。
数年前にも乗降時に肩があたる部分が剥がれたことがあって、その時に
ディーラーに相談したところセメダインＧ１７で貼ればＯＫとのこと。
数年経っても剥がれてこないので、今回もＧ１７買ってきます。

>>698
そうですか…
なら仕方ないですね。走行距離もまだ4.6万km前後だし。
これからもお付き合いしますか。
程度の良い10を見付けたらそのときに。

あと内装のファブリック張りが買ってすぐに剥がれたんですが（もちろん修復済み
国産10はこういう事態ありました？
しょうもない質問ですいませぬ。

うちのFHPも内装ベロベロの上に、最近は天井がビロビロ・・・
どうやら英国の接着剤は日本には合わなかったようで、
同じ状態になったFHPをあと2台は見てます。
ドア内張りはG17で何度も貼ってるけど半年保たず。
いい方法あったら教えて欲しいＷ

>>700ｻｿ、>>701ｻｿ(FHP内装のﾊﾅｼ)
え？ﾏｼﾞで？
漏れのFHP(SLXだす)は未だ健康ですよ？ちなみにH7式。
漏れのもいつかそうなるんですかね・・・（´・ω・`）
G17か・・・ﾒﾓっとこ。

うちはeGTだから言うなれば初期型。
SLXは改良されてるかもねぃ。

うちのFHP（H6 2型）も剥がれました。
保証で新品にしても1年持たず。結局4ドア用に変えてます。
国産は全然剥がれませんよ。
対処しては、網戸用の押さえゴムを周りにはめるといいらしいですよ。

天井は剥がれてないです。

うちのかわいいFHP10も内装ぺらぺらです。
直そうにも方法を知らず。
テント屋にもっていけばいいという話を聞きましたが？
やってくれるのでしょうか？

ちなみに
ttp://www.calinetworks.net/rez/movies/pop.wmv
FC壊し動画です。
すごくムカツクけどロータリーって丈夫なもんだ・・・。

>>705の動画。
外人頭悪いな（藁
低負荷高回転でオーバーヒートさせただけじゃん。
家ごと燃えれば面白いのにねぇ。

この外人かなり頭悪いですよね。
かってに外車をぶっ壊してるんならまだしも
日本車を壊すところがむかつきます。

ところでAT専用モデルFHP10にMT載せ換えしたいんですが、
どのくらい予算無くちゃいけないんでしょうか？
あと、載せ換えはショップで受け持ってくれるものなんですか？
当方九州在住の大学生なんですが・・・。

寝よっと。

内装の剥がれは業務用でコニシのG10というボンドが在ります♪
（１ｋ缶￥1200円）
テント屋さんに行けば購入できますのでこちらの方が良いかと
試してみてくださいただ缶入りで大きいですよ・・・爆

>>705
希少なFC3Cが勿体無いなぁ・・もぅ（＞＜）

あー許せねえ
ヘラヘラ笑いながらクルマを壊しやがって
クルマ好きならこんなことは絶対できん。

今からおれのHP10とことんかわいがってきます。

このスレに貼り付けるところが最悪。逝ってまえ。

わざと車、それもエンジン壊すところを見るとは、それもオーバーレブで。
車好きのものにとってはある意味グロ画像と一緒。

気分悪いものを見てしまった・・・・

車かわいそう。

＞７１０
すんません。

P10のボンネットに梅の花のような猫の足跡とお婆さんの白髪のような爪の後が
ついていました。昨日、鏡面仕上目指して洗車、研磨剤で数年分のワックス磨き
傷を落としてポリマー風ワックスでツルツルに仕上げたのに。
猫はボンネット先端に飛び乗った後、毛繕い中に滑り落ちたみたい。
茶色い毛の猫め・・・。

価格は兎も角、FFにGTI-Rのエンジンをターボごと移植ってのはどうなんでしょうか？
T4に移植だったら少し萌えたかも(w

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b15143377

いったいそやつは何回出品すれば気が済むのだろう…

>>705
FCが可哀想・・・
どうせやるならアメ公だろうからサターンやキャバリエのボロとかでやればいいのに

外国って事は、FCは、NAカナ？

インパネのセンターパネルを脱着したらウインカーが出なくなった。
よく調べたらハザードのコネクタ挿し忘れだった。
ってことは、ハザードのラインが焼けたらウインカー出なくなる設計かぃ（鬱

>>707
・載せ換え工賃5〜10万
・MTキット一式3〜7万（ビスカス無し）
・レリーズベアリング、クラッチワイヤー、ディスク、カバー　新品で3万位
こんなところかな。
FHPをMTにしたのは、私を含めて7台は知っているよ。
公認は簡単なので自分でやるといい。記載変更だから車検期間もそのまま。

載せ換え工賃に幅がありますね。
五万でやってくれるところがいい！（笑）
MTキットというのは新品を使ってその値段なんですか？
5+3+3で11万円でやってくれるんだったらかなりグッと来ます…。
うおー載せ換えたいー！

久々にP10スレを見に来てみたら…

>>718
恐らくその7台のうちの5台は知ってたり。自分のを含めて。

>>719
大したことではないけど、載せ換えには若干のノウハウも必要です。
工賃の安さだけでショップを選んで泣きを見た友人がいました。
そうなるとショップとしても不幸なことなので、双方が納得いくまで話ができるショップを選ぶことを強くオススメしときます。

さて、ではまた草葉の蔭に…。

>>718
新品でその値段は無理です。ミッションだけで165,000円します。
リビルトだといいかもね。

ttp://www.showa99.co.jp/
ここだと中古MTキットが6万円です。
ヤフオクとかで探せばもっと安いかも。
MTキットというのは、ミッションだけではなくクラッチペダルやシフト関係
などがセットになった物です。
載せ換え工賃は店によって様々です。
MT化したFHPのHPはいくつかあるからググってみては？
ちなみに、九州でMT化した人は知らないなあ。

車体番号から、そのP10が元々MT/ATなのか判定可能でしょうか!?(確かどれかがFとかAとか聞いたような‥)

ＢＢＹＡＲＵ●Ｐ１０

7桁目（黒丸）が　

Ｆ　マニュアル
Ａ　オートマ

ありがとう（・∀・)

かわいそうなプリｗ

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1078209215.jpg

いきなりですいませんが、リアスピーカーを交換しようと思ったのですが、
車初心者なもので、どこをどう外せばよいのかわからず断念・・・
もし、よろしかったらどなたか教えてください。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1078215273.JPG

かなり見にくいけど（相変わらずスキャナーがないので）
これで大丈夫かな？

あ、トレイ？をはずすときは、左右のスピーカーグリル手でつかんで手前に引っ張るとはずれると思います。
トレイの隙間に素手をつっこむと純正スピーカーの縁で指を切りますのでお気をつけ下さい…

良スレage

>>728
親切にどうもです！
もう少しお写真が濃くなったりって出来ますでしょうか？？
すいませんお願いします。

もとがＦＡＸでしかもかなり年数がたっている＆デジカメなのでこれ以上はきついです。
なので、ちょっとフィルタかけてみました。
ちょっとは見やすくなったかな？

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/cgi-bin/../source/1078241941.jpg

>>731
明日外してみます♪
この度はどうもありがとうございました〜！！
とても良い人だ〜！！

>>726〜一連の流れ

なんつー親切な住人。
他のスレで一歩間違ったら730の追加カキコの時点でタコ殴りだったり…。

>>731さんのこれは、何から取ったものかしら？
整備マニュアル？みたいなものかな

多分ここだと思います。うちのはＦＡＸですが

ttp://www.mobile.sony.co.jp/　　（ＣＡＲ　ＦＩＴＴＩＮＧ）

ただＰ１０は載ってないんですよね、昔はあったのかな？

>>735
自分は P11 のデータでも十分参考になりましたよ。

>>726
自分も P10 初心者だけど、もう少し自分で探してから質問したら
P10 ライフが広がると思うよ〜。とりあえずググってみるとかさ。
そして今度は自分がアドバイスしてあげるとかね。

　会社の同僚のP10が買い替えで「ドナドナ」決定だそうです。

>>737

何に買い替えるんだろう。禿しく気になる。

>>731どの
この図は１型のものですね。
モデルによっては若干作業に違いがありますので、僭越ながら少々補足さ
せていただきます。

リアシートの座面は１型の場合そのまま強く上に引き上げれば外れますが、
２型以降('92,09〜)の場合は座面のフックにロックがあるので、プラスチック
のリングを手前に引いてロックを解除し座面を持ち上げます。
また、同じく２型以降のセンターアームレスト付き固定式シートバック車の場
合、アームレスト格納部のボードの裏側にもシートバック固定ボルト（２本）が
隠れているので、ボードを外し（面ファスナー止めなので引っ張れば外れる）
て室内側からボルトを外します。

実は手元にある２型の取扱説明書にもリアシートの取り外し方は載っている
のですが、何故かこの件については記載がありません。

リアパーセルシェルフにハイマウントストップランプが付いている場合は、ラン
プ本体を前方にスライドさせるとブラケットから外れるので、コネクターを分離
すれば取り外すことができます。
尚、リアシートベルトのアンカーボルトを取り外さないとリアパーセルシェルフ
本体を車外に持ち出すことはできませんが、通常はクリップを車体から外して
からシェルフ本体をベルトに沿って降ろしておけば作業には問題ないと思いま
す。

標準オーディオ車の樹脂製スピーカーグリル（AEグリル）は音像を前方に定位
させる狙いで中、高音域を減衰させるつくりになっているので、DSP等を使用
するならスピーカーグリル自体も交換したほうが良いかもしれません。
メーカーオプションのオーディオ装着車（パンチングメタル製スピーカーグリル）
の場合は問題ありません。

私はこの間のおっぴろげ〜写真の�U型に乗ってます。（ってかうちの親父のプリ）
私自身はこんなの見ないで、現物とにらめっこしながらばらしているので（簡単な範囲だけですが）
あまり年式の違いを気にしたことありませんでした…�T型ももちょこちょこいじってましたが。
（何故か中１の頃からばらしてますんで…）

最近のくるまと違ってかなりわかりやすい作りなので雰囲気だけでもかなりばらせますしｗ

あ、ものすごく意味不明なことを書いてしまた。失礼しました…

あちこちいじってるうちに、走る一分の一プラモの感覚が…
違った意味で変に愛着度あーっぷ。

�T型T4のATなんだけど、３速の守備範囲が異様に広くない？
交差点曲がって加速しても、なかなか２速に落ちないし
落ちたと思ったらすぐシフトアップ。
下り坂の信号発進なんかは、たまに２速飛ばすし･･･。

これってひょっとして逝ってる？
距離7.7万ATオイルは２回赤舞台で交換してるんだけど。

>>742
II型2.0に積んでいるE-ATのｽｹｼﾞｭｰﾙで特に3速のﾚﾝｼﾞが広すぎとは感じない。
日頃から交差点手前で余裕を持ってOD→3→2と手動でﾀﾞｳｿしてる癖を覚えているのか、
D入れっぱなしで交差点曲がりきったところで、軽く踏み込めば苦もなくｷｯｸﾀﾞｳﾝ、
そのままｼﾞﾝﾜﾘ踏めば6700回転まで3速にｼﾌﾄうpせず気持ちよく加速します。
ｼﾌﾄｽｹｼﾞｭｰﾙが違うのかなぁ？

走り始めて、なんか臭いと思ったら、スニーカーの裏にネコのう○ち！

今晩洗車場で泣きながらフロアマット洗ってるP10海苔がいたら、
それは私です。

初期FHPだと1速引っ張り過ぎに感じる。
2速に上がる時にガクンと来るのな。

参型ＡＴですが、似たような感じもあり、常にパワーモードにして
走行してまつ、燃費的には悪いかもしれないが・・・

ﾚｽｻﾝｸｽ。
感覚としては>>745にちかいかなぁ。
一番ガソリン食う1500〜2500までの回転を維持して
３速で加速しようとするから、燃費が悪くてかなわん。
�T型ATだけの現象かと思ってたのだが、
�U型�V型とも結構いろいろな乗り方してるね。>>743>>746

>>747
積極的にｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやってる為か燃費良いです。
街海苔10±1km/L、高速なら15±1km/Lと満足です。凡にTeです。

FORZAのエアクリが\2,800で売ってたので買ってしまいますた。
これイイね。水洗いして繰り返し使えるみたいだし。
ちなみに純正のは\1,680だった。前の車検のときディーラーで
交換して、確か\3,000ぐらいかかったような記憶が・・・
今度から、自分で取り替えられるものは、自分でやることにします。

>>738
　WISHだとききました。

昼過ぎに洗車して、オートグリムのバンパーケア塗りたくって
おわった〜と思っていたら。突然の土砂降り…
仕方なく雨がやんでからもう一度拭きました…

それなのに、こんどは雪かよ！！！

きょうはついてないようです…

>>751　そんだけ磨けば今度は
　　　　きっといいことあるよ
　　　　　　　((()))
　　　　　･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

あんまり磨くと丸くなっちゃうよ。

P10にHP10のFブレーキ流用はよく聞きますが、
P10のRブレーキをディスク化した人っていてますか？

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1078474593.zip

プレゼントだす。みにくいけどどうぞ。
配線の色が読めなかったので、指定の色にしておきました。

スキャナーを手に入れた記念ｗ

>755は神！ありがたく頂戴致しました。

>>755
いるよ。ググれば出てくる。
P10をHP10仕様にした人のHPがあるよ。

>>754
あまり細かくｸﾞｸﾞると長くなるので簡単に…
ﾘｱﾅｯｸﾙASSY(ﾛｰﾀｰ･ｷｬﾘﾊﾟｰ･ﾊﾌﾞ･ﾊﾌﾞｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ･ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄ）いわゆるｼｮｯｸの付け根一式とｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰをごっそり交換してﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｼﾘﾝﾀﾞｰをﾃﾞｨｽｸ車の物を使い容量UPすること
解体車と並べてやったほうが間違いは無いかと…。

1.8CiクルーズがH7年式で３．２万�`…あやしいな…
これで１１万買おうかな…好きな色だし

>>759
漏れはP10にHP10のFブレーキを移植したんですが
マスタシリンダってHP10のだと配管が違って移植できないような・・？

ここにちょくちょく出てくるサイトにはP11/U14のSR18搭載車から移植してましたね

自分でイジる一線をとっくに越えてる世界に感激

sAGe

>>760
別に怪しくはないよ。
探せば2万ｋｍ以下のもまだあるからね。
中古車は総額が大事。本体11万でもボラれると30万超えるよ。

>>758　
漏れのP10もHP10仕様を目指しています。
Fﾌﾞﾚｰｷは移植したのですが、前ﾌﾞﾚｰｷだけで止まってる感覚がどうも気になるので
Rﾌﾞﾚｰｷも移植しようと企んでいます。

>>759
情報ありがとうございます。ｳﾁにはﾄﾞﾅｰ車を並べれるようなｽﾍﾟｰｽが無いので
地道に必要な部品を集めていこうと思っています（＾＾；
ﾅｯｸﾙASSYとｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰでOKとなると･･･ｱｰﾑ類は共通なんでしょうか？
ちなみにﾏｽﾀｰのｻｲｽﾞを調べてみたんですが、某ﾍﾟｰｼﾞの方が使用しておられる
U14用を流用したとしても、HP10の純正ｻｲｽﾞよりも小さいんですが大丈夫でしょうか？

リアなんかドラムで充分じゃないの？
放熱/冠水を除けばドラムの方が制動力あるって話だし。

ドラムは耐久性が。。。

ドラムはＡＢＳセンサーが。。。

ドラムは見た目が。。。

どうもﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞというか、それに伴う車体側からのｺﾞー音？が大きくなった気がする
んだけど、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでも駆動系でもないっぽいとすると、どこが怪しいでしょうか？
ｻｽ自体とかｽﾀﾋﾞﾘﾝｸ･ﾌﾞｯｼｭとか、ﾛｱｱｰﾑとかがﾀﾞﾒになった場合でもこんな音がするものでしょうか？
そんな経験ある方いらっしゃ〜いますか？

>>769
エンジンマウント

>>764
P10のブレーキ関係ですが、
マスターシリンダーは1.8系(13/16インチ=φ20.6)がPバルブ内蔵型、2.0系及び
ABS車(15/16インチ=φ23.8)ではPバルブ別体型のため車両側パイピングが異
なり、そのままでは互換性がありません。（キャリパーを2.0用に変更した場合は
ペダルストロ−クが増大すると思われます）
P11/U14系1.8用(7/8インチ=φ22.2)はPバルブ内蔵型なので流用できるようで
すが、理屈の上ではやはりストロークが増えるはずですね。

一般的にはブレーキ単体での制動力という点ではディスクよりドラムの方が有利
と言われており、P10のほぼ65:35という重量配分（制動時には更に前輪荷重が
増える=後輪のロックを防止するためにPバルブが設けられている）から考えても
制動力全体に占めるリアブレーキの割合はさほど多くはないと考えられます。
つまり、リアをディスクに換装しても普通のブレーキングにおける「効き感」の向上
は望みにくいかもしれません。勿論、ディスクのメリットは耐フェード性と安定性で
すから、過酷な条件では差が出る可能性はありますが。

むしろ普通のブレーキングでの「効き感」に直結するのは、パッドの性能とブース
ターの立ち上がり特性の占める割合が大きいように思います。
P10の場合、リアドラム車は8インチのシングルブースター(倍率6.9)を用いている
のに対し、リアディスク車では7+8インチのタンデムブースター(倍率10.5)になって
いるのも大きく違う点ですね。（これも残念ながらブースター本体の厚みが大きく
違うためそのままでは互換性がありません）
尚、サスペンションのリンク/ロッド類は共通です。

また、特に軽くペダルを踏んだときの感触ではキャリパーピストンの動きのスムー
ズさという点も大きなポイントになるようで、ピストンシール類が劣化して動きが渋
くなってしまうと感触が悪化してしまう可能性が高いと言われています。

>>771
IDがFAQ・・・流石です(^^;

さあ走ろうとアイドリングしてると、ハネがびびります。
こんな弱気になってしまったハネですが、
活入れようにも「一点留め」になってるってほんとでつか？

びびるコイツへの特効薬ありませんかー。

羽なし廃車から移植で、ビビり無し！

Sumaso

sage

>>770
エンジンマウント劣化でロードノイズ大きくなるんでつか？
どこのマウントでつか？

>>775
もしエンジンマウントなら、運転席側が一番怪しいかと。
亀裂が入ってないか見てみて。

>>775
ロードノイズが大きくなるのではない。
ロードノイズのように聞こえる音の成分が増えてくるのです。
効果的なのは下＞運転席＞助手席の順番です。

>>775
大した出費でないから全部一度に換えることをお奨めします。
車内の共振も無くなりｶﾞﾗｯﾄ変わるよ。

>>744
私の家の周りにもネコが多いので同じ様な目に遭ったことがあります
もう５年ぐらい前でしょうか、自分でタイヤローテーションを、、、

　　　運を掴んだ男より

ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄで思ったが、ｾﾝﾀｰﾒﾝﾊﾞｰのﾎﾞﾙﾄ部のﾌﾞｯｼｭは交換すると効果あるのかな？
叩くと結構響くんだよねこれ･･･

ドアロックセキリュティーというものをかって取り付け作業をしています。
詳しい方教えていただきたいんですが「ドアピンのライン（マイナスコントロール）」
とやらはどこに配線があるのでしょう？
これを継げないと動かないみたいなんです。

ttp://up.2chan.net/e/src/1078641833716.jpg

きちんと必要なメンテをしておけば、ここまで保つぞＨＰ１０
タクシー仕様じゃないです。
マジで自家用の車両です。
約１２年でここまで来ました。

いまでも７５００ｒｐｍまでブン回せます。
燃費もリッター１１キロくらいは出してくれます。
凍結路でも下手な４駆より安心して走れます。（スタッドレス装着）
正直言って今の車に比べると五月蠅いし、乗り心地は確かに悪いです。
そのためカミさんは乗るのを嫌がります。

あ、エアコン壊れてたんだ・・・・・

でもオイラはこの車が大好きです。

うおー、営業車なみー

>>781
ドアピンでぐぐれ

>>782
見れない・・

運転すると癖になる車ですね

プリメーラは良くも悪くもスッキリしているところがイイ。
まだまだ乗る。意地でも乗り続ける。

>>785
出遅れました、漏れも見てない。

>>786-787
癖になるし、乗り味すっきりですからね。
新車当時は今のﾐﾆﾊﾞｿ並に毎月売れていた実力車ですからねー。

例えるなら美味いけど安いドイツワインを越えた辛口でふるーてぃーな、
焼津の磯自慢か〆張鶴（純）辺りみたいな（＾＾；）

オーテックのロアアームって標準よりも延長されてるんですか？

オーテックバージョンのミッションは、
どの車種のもを使用しているのでしょうか？
出来れば品番教えてください。

取っぱずして手持ちになってる
純正サス・ショックあったら
市場に出してくんなマンション

>>789
実際に測りましたが全く同じ物です！
多分R32時代のGTS-ｔとGTS-4のロアアームの流用術が
プリにも流れて来たデマだと思います（＾＾；

>>790
ケースはそのままで中身のギアをT4の物を使用しているだけです。
実際にデフがローギアードなのと２・３速の違いだけですので
どうせ遣るならJN15パルサーのVZ-R用のものがもっとクロス設定なので
そちらの流用がよろしいかと？

なんと！デマでしたか！
買わなくてよかった…

ついでになんですが、HNP10用のアッパーリンクはHP10用よりも短いですかね？
P11系なんかも一緒なんでしょうか？

プラグ変えました。NGKイリジウムMAX（BKR5EIX-P）。
１０万キロもつらしい。

走りにはまったく変わりはありません。

毎回車検のときプラグ交換されちゃうんで、次からは
「交換しないでいいです。」とキッパリ言うつもりです。。。

ぼくのプリメーラ整備、交換状況。ちなみに１８００ccです。
ヘッドライト交換（ミラリード製）−１２０W・１３０W　−
フォグランプ取付（ミラリード製）−５５W・H３　−
MDウォークマン搭載（カセットアダプターで聞いてます。）
CDプレーヤー搭載（カセットアダプターで聞いてます。）−mp３対応−
アーシング取付（バッテリー横・オルタネ−ターアース・既存アースポイント・
バルクヘッド）計４箇所。
ダイソーにて座布団、携帯ホルダー、芳香剤、ドリンクホルダー取付。
今のところここまで。
以上、自己紹介でした。

だねえ。　出来るトコからで良いから自分でやると内容も分かるし愛着も沸くってもんだｗ

つか、漏れのTeもそろそろ１０ﾏｿｋｍ・・・ｗ

苦労してリモコンドアロックセキリュティー付けました！！！！

これ臍高です！プリメーラに文明の利器がつきました！
イグニッションやスターターのラインをぶった切ったり、
ものすごく面倒くさかったですが、苦労が報われました！

車検ごとにプラグ交換？
すげーな。赤舞台？

>>794
３万走ったMAXよりその都度交換したBKR5Eの方が絶対いい。
車検のたびにMAXを交換できれば最高だが・・・
電極は減らないのでギャップは確かに１０万�q持つだろうが
プラグの性能はやっぱりそれなりで劣化する。
７万走った白金と新品の普通のプラグでは明らかに新品の方が
要求電圧が低い。

カバーがかぶっててじゃまくさいエンジンならともかく
SRなんかだれでもプラグ交換できると思うけど。

８００！



あ、いや走行距離はそんなモンぢゃナイです。

>>793
アッパーリンクの長さは一緒です。１ｃｍ短いというのはデマです。
Ｔ４用は丸穴が開いてないので、多少強化になるかもね。
部品番号はＴ４とＰ１１が一緒。

根元に付いているブラケットをＴ４用に変えると５ミリ程度短くなるよ。

256°のカムがほしい！！！

>>797
いいな〜
今や付いてて当たり前のように駐車場では
アンサーバックちかちかですもんね。

タイヤをG�Vに履き替えますた（今までは中古のGRID�U・ｻｲｽﾞは純正）。
感想は・・・（特にサイズを変えたわけでもないので）新品なだけ
単純に食い付きが良くなったかなと。
こんなんじゃ参考にすらなりませんな。ｽﾏｿ。

本題ですが、すんません　教えてください。
エアコンパネルのイルミが消えますた。
この電球はP10ないしはﾆｻｰﾝ車の専用品なんすかね？
市販の電球で代替できるﾔﾂってあります？

当たり前に駐・発車の時に鍵穴にキー突っ込んでる漏れは
おされな場所の駐車場に行くと注目の的…。

ま、地元じゃまだへーきー。

純正は四灯火点滅せずに開閉するのが、後付ぽくなくて好き。
但しプリ仲間内だけだが。

>>804
日産に行って頼んだ方が早いと思うよ。１個３００円だし。
もしくはＬＥＤ化するとか（やったことはないけど）

>807
にゃるほど。sunkus。
LED化はここで散々既出の某HPで見て、かなりやりたいんだけど
うまく収めるのが('A`)大変そうだ。
でもPWスイッチとかにブルーのLEDやりたいなぁ。

ここをご覧の赤舞台の人、今週末イルミ交換に
黒のHP10が来たらそれは私です。

P13はP10の様なスタンダードな車であって欲しい

ドイツ車っぽいか？
フランス車っぽいか？

>>807
工賃とられないの？

>>811
部品だけ発注してDIYすれば……

自分でやったのでわかりません。２０分くらいでできますし。

いきなり日産にいって品物があるかはわかりませんので、電話でかくにんしませう。
って当たり前か…

P10用純正アームレストを欲しい人いますか？
2年前にP10を処分した時に取り外して、物置の中にしまっておいてあったのを
本日偶然発見しました。

T4のﾏﾌﾗｰが欲しいなぁ
全然見つからない

パーツの供給はいつごろまで期待できるんでしょうか？
私のは1800のマニュアルなんですが、最近シフト操作がスムーズ
に行かない日があったり、轍にハンドルを取られることが
増えたり、発信時に車体後部に荷重が寄り過ぎたりと
満身創痍？な感じです。。。

>>814
譲っていただけると幸いです（＞＜）
すっと探していた物ですので宜しくお願いします。
詳細はメール戴けると嬉しいです。

>>814
アームレストエクステンションのことかな？
ヤフオクだとプレミア？が付いて1マソ位するね。

>>816
主要部品に関しては、当面問題ないよ。
漏れのP10もシフトの入りが悪くてフィールもぐにゃぐにゃしてるのだが、
シフトロッドのブッシュなどの部品は1日で来た。
荷重寄り過ぎってサスのヘタりじゃないの？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/03/11 11:34 ID:XvvKLz8F
>>814
アームレストエクステンションのことかな？

って言いたいだけのキモヲタ

>>819
そういうくだらんことしか書けないおまえがキモヲ（ｒｙ

ハザードスイッチの電球が切れていることに今日気づいた
しかも電球の設定がないらしい…（鬱
ＬＥＤ化するか…

>820
ハザードランプ交換
http://k96106.infoseek.livedoor.net/seibi/haz.html

何故かリアデフォッガーSWのみサービス部品で照明バルブの単品設定があるのに
（しかもこれだけSW本体を分解せずに外から簡単に交換できるようになっている）
他のSWは内蔵バルブの単品設定はなし。

というわけで４年ほど前に12Vの麦球(1ヶ\100也)を買ってきてスイッチ類のバルブ
を全部交換。カラーキャップ込みでも総額千円ほどでした。
ただ、純正色の白（ライトブルー）のキャップが売ってなかったんで、PW関係は全部
ブルーの照明になってしまいましたが、これはこれで悪くはないかな？、と。
（古いキャップはほとんど熱で電球に貼り付いていて剥がそうとしても破れてしまい
再利用不可でした。ハザードSWの赤のみ回収に成功して復活）

しかし先日PWロックボタンの照明が再びお亡くなりに・・・・・
まだ電球は残ってるけど、ここは一番面倒なんだよなあ。とりあえずはまだいいや。
どうせ１度も使ったことのないSWだし。・・・・と見ないようにしている日々ですが（笑）

車検に出したら、バッテリー交換を薦められたんですが、
皆さんはどんなバッテリーを積んでいますか?

>>823
PITWORK

バッテリーはみなさん、容量うｐしてるんですか？
交換は一回あがったらするようにはしてるのですが
純正のままの容量４６のままなんです。
うｐするとはしりが変わるとかあるのでしょうか？

>>823-825
4年毎に換えてます。今は松下製を地元青舞台で11K(工賃ｻｰﾋﾞｽ)でした。
容量は55B24Lで不安無し。
ﾊﾞｯﾃﾘｰ重量増で右下がり解消、登坂時に於ける左前ﾀｲﾔのｸﾞﾘｯﾌﾟ向上です(半分冗句)

調べてみたら、エバストロンＤ 55B24L という密封型のバッテリーが
付いていました。４，５年は使っていると思います。ただ今のところ、
性能に問題はない感じなんですが。換え時でしょうかね。

折角の機会、強そうな奴に交換してレポートおながいします

>>828
８２３です。高いのは嫌だしなあ。メンテフリーも魅力的。
エバストロンは自動後退の商品みたいですね。
５５Ｂ２４Ｒで１０８００円とか。お勧めはなんですか。

FHPには80が付いとりﾏｽﾀ。
寒冷地仕様だからか？EUではﾃﾞﾌｫなのか？

何気なくマターリと走りながらふと思ったんだけど、
このまま３３３，３３３．３ｋｍ目指すのも悪くねぇなぁ・・・

でも、もう一回位車検かぁ・・・・家族の了承貰えるかなぁと愚にもつかない事を考えてしまった。

>>830
最初に上がった時にディーラーに交換お願いしようとして
そのお値段に目玉が飛び出しました。
今はオートバックスの55B24Rの二代目。
そろそろ交換だなあ。

ん？HP10用は末尾がRではなく、Lでは無いかと。もしかしてUKはRでせうか。

40B24L、\1980で問題なく2年以上持つ。ｵｰﾊﾞｰﾊﾝｸﾞ重量配分も軽減されてﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞも軽快（w

結構おもいですもんね。電池って。

転ばぬ先のｵﾙﾀﾈｰﾀｰ、週末ﾘﾋﾞﾙﾄﾞ品に交換します。ついでにブルSSS-R用赤いﾛｯｶｰｶﾊﾞｰを10周年記念と云うことで。
派手な下着で密かな楽しみ(w

>>派手な下着で密かな楽しみ(w

うまい。

P10って足はかたいの？

>>838
私見だとかたいよ。最初疲れるけど、
すぐ慣れて心地よくなると思われ。

今まで柔らかいのしか乗ったことがないから感覚があんまりわかんないけど、ちょいと視野に入れてみるよ

風邪引いて頭が痛いときは乗りたくありませんｷｯﾊﾟﾘ
でも腰痛の時はP10でんな。

キャッツアイ連発で踏むと、入れ歯飛び出そうになります。

FHPの方が固いってホント？
乗り比べたヒトいる？

最近舗装完了したまったく平坦な道をゆっくり走っていたとき、なんだか
洗濯板の上を走っているようなゴロゴロゴロという感じで、０．５秒周期ぐらいの
振動が起こったんですが、エンジンマウントがいかれているんですかね。
すでに１３，５万キロ走行。Ｈ3年式。

>>844
ドライブシャフトにガタが出ると、そうなることがある。

FHPのTe-r色ってあったんですね。
この前見ちゃった。

>>846
えっ！どこで見たの？？？オールペンですね。
欧州では当然あるけど、国内には黒、銀、ガンメタの3色しかないです。

>>845
そうですか。ありがとうございます。

Ｔｅなので純正サイドステップ付いてるんですけど
サイドウィンカーの下の分割した部分の中、
泥溜りがすごいですね。
外してみてビックリ。
ドロ団子２個分ぐらいの泥を掻き出しました。

うちのプリ燃費がめちゃくちゃ悪いんですけど
なんか故障してるんでしょうか？
どこを疑ったらいいですか？
吸気のエアーフィルター交換したら劇的に変わることってあるんですか？

>>850
燃費って複合的な要素で決まるから一概にど
こが原因とは言えないけど、とりあえずはプ
ラグ、ケーブル、デスビ、タイヤあたり見て
みたら？　エアクリのフィルタは、真っ黒に
詰まってなきゃまあ大丈夫だと思う。そりゃ
新品にするに越したことはないだろうけど。

あ、あと不要な荷物は積まない。これ一番。

>>850
　寒いのでエアコンを使っていたからではないでしょうか。

>>852

…コンプレッサー回すわけじゃないから関係ないでしょ

ＮＡの割には燃費よくないよね。
おれのも街乗りだと７キロいかないもん・・

燃費の件、冬暖房でエアコンつけたくなるような場合、
喩えば乗車3人以上で、会話も少なからず･･･で･･･ごさる････。
依って燃費悪化は至極･･･当然･･で、ござ･･･る。

m(_ _)m

燃費の件、冬暖房でエアコンつけたくなるような場合、
喩えば乗車3人以上で、会話も少なからず･･･で･･･ごさる････。
依って燃費悪化は至極･･･当然･･で、ござ･･･る。

m(_ _)m

暖房＝エアコンONで曇止めもあるよ＞852
１０年落ち2LＡＴでもチョイ乗りリッター9、高速遠海苔りった−14。車の整備や程度差、運転次第で変わるのは新車から２年目でも珍しくない。
気にするなや。

先日、家族の意向もあり、Ｈ６式ＨＰ１０を手放してアクセラに
乗り換えることになりました。
もうちょっと乗りたかったんだけど、これ以上メンテにお金かけるの
許してもらえなかったんで。
みなさんには周りの声に負けずに乗り続けて欲しいと思います。

でもリッター4キロ前後なんです。
oddメーター300キロ行くか行かないかってところで
燃料マーク点灯ってな具合です。
とくに燃費によい走行してるというわけではないんですが、
全開にしてるわけでもありません。。
燃費だけスポーツカーって感じです！（＞_＜）

すなおにディーラーにいって見てもらいましょう。

ディーラー逝ったら新車カタログ渡されるに5000ﾌﾟﾘ(w

ちょっと乗ってみてもいいですか？とメカニックさんに言われて
エンジンぶんまわされて硫黄臭くなってかえってくるに　５プリ（経験済み

ありゃ６０００くらいまでは回してたな。

買って半年の中古サニーをぶつけられ、念願のTEを買うことができました。
H3年式、60000km、記録簿、コーナーポール？付きでつた。
長かったよ・・・新車見積取ってから、８年かかって手に入ったよ。

>>863
ご愁傷様且つオメデトウ御座います。
共に可愛がって往きましょう。

>>859
300キロで燃料マーク点灯ってことは、
300�q÷50リットル＝6�q/リットルは走ってると思うのですが。

>>865
うちのは残り15L辺りで燃料マークが点きます。
するともっと上で6.6Km/Lになりますよね、それくらいならありそうですが。
>>859さんの4Kmは満タン計測ではどれ程なんでしょうかね。

FHP10のセルモーターって国内品を流用できますか？