Ｐ１１プリメーラ　PART６　P11

前スレ
【マターリ】P11　プリメーラ　PART5【語れ！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/l50

過去スレ
■中古市場でﾁｮｯﾄ人気? プリメーラP11■PART4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052229616/l50
★DAT★〜P11プリメーラ〜Part3★落ち★
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029379778.html
■ｲﾏｲﾁﾏｲﾅｰ プリメーラP11■PART3
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029379778.html
■内装貧弱P11プリメーラ■PART2
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026018417/l50
■人気薄いぞP11プリメーラ■
http://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10181/1018173834.html

http://www.nissan.co.jp/CAMINO/9809CAMINO_W/index.html
http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html
http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809CAMINO/index.html
http://history.nissan.co.jp/PRIMERA_W/9809PRIMERA_W/index.html

乙

P11のスレがあるのか。

>>1
乙

だけど、前スレに誘導くらい書けよ・・・。

＞1
新ｽﾚ立て乙ｶﾚ

乙
しかしこのスレって荒れるようになってから落ちなくなったね。

俺だって落ちないように荒らすの苦労してるんだよ･･･

>>1
乙

PART５に続き、またまた最悪のスレタイが･･
これだからＰ１１糊はキチガイと思われる･･･

P10→友人が昔乗ってたがとても楽しくいい車。だがしかし実用性と乗り心地は…
　　 今でも乗っているのは、DQNでもなく20前後の金のない走り屋が多い。
　　 ファッションなどのセンスがあるヤツはまずいない。
P12→未来的スペースシップ。3ナンバー。
　　 好き嫌いハッキリ分かれる。一部の車気狂い評論家どもには評価
　　 高いし個人的にはカッコイイと思うが実際のとこ売れてない。
　 ヨーロッパでもイマイチ。

ことプリゴンの場合なんかは、プリメーラの走りの血とゆーよりは
ほどよい剛性とかそこそこの音質とか居住性とかラゲッジスペースとか
運転上手いヤツでもヘタでもうまく操れるハンドリングとかコーナーとか
都市部の日常使い、ちょい旅行にたえられるそこそこのパワーとか燃費とか
実にオール70点つーか実用的に仕上げられてて、なんつーか30前後以上の
妻子持ちには一番いいんだよね。
(パワーやハンドリングなどの走りの機能の70点つーのは「走り」でなくて
「ドライブ」「車旅行」が好きって程度の一般人レベルでの話)

12もかなりいいんだけど、いかんせんヨメが運転するにはデカイ、
後方の視界が悪すぎる、ラゲッジが狭まったなどデメリットも多いのさ。。

補足。

その平均点的なところで、天狗な評論家とか走り屋の評価が
P11は低いってのは当然とも思う。
が、そいつらの評価なんざぁ一般人にはどーでもいい要素が多数。

P10ほどでなくてもそこそこ売れたわけだし。
ヨーロッパではP10と大差なく安定して売れたそうな。

したがってやっぱりP11はとても良い車であると思う。

で、P11のどこを褒めてるのか俺には分からん訳だが･･･

欧州では必要十分なハンドリング性能と、実用的な乗り心地が確保された
満足度の高い車と評価されていた。＞Ｐ１１

P11のTeに８年乗っているけど、P10同等の海苔味は引き継がれているものの、
最近では、乗り心地が改善されたP11のCi/TmシリーズやU14ブルの方が
いいと思うようになった。
歳のせいかな。

早い話が、
P11(特にワゴン)が一番、一般人には平均して総合満足度が高いと褒めてる。

MTが・・・

ガキが小学校に入るので、嫁のと併せて車２台維持が難しくなってきた。
ＭＴな漏れのＰ１１が犠牲になりそうな悪寒。。。
Ｐ１１を捨てるか、安アパートに引っ越すか思案中。
今月中に決断しなければ・・・

ガキをすてろ

こうやって世の中からどんどんＭＴは無くなっていくのか。
「悪貨は良貨をクチュクチュする」とはよく言ったものであるなあ。

嫁はんのＡＴ限定解除させて…、というのはできんのか？

>>1
スレたてサンクス

ところで、1.8のマニュアルエアコンを2.0のオートエアコンに変更って
エアコンパネルを入れ替えるだけで出来るの?知ってる人居たら教えてください。

普通に考えればマニュアルエアコンをオートにするなら
センサーとかも追加が必要だと思うのは俺だけか。

よくわからんが、ウチのオートエアコンはハンドルの左側に温度センサー、
フロントウインドーの付け根の所に、照度（日照）センサーがついていたと思う。
P11のオートエアコンて非常に馬鹿だから冬でも足下寒くなったりするよ。

>>19
嫁はAT限定前の免許取得でつが、以後ほとんどＭＴに乗ったことがありませぬ。
漏れも数度しか運転させてなかったのでつが、今日雪見がてらにドライブに誘い出し、
途中の駐車場で練習させて、交通量の少ないところで運転させてみましたが、
案の定、最初はエンストの嵐。。。
でも、慣れると面白がって、帰り途中まで約５０ｋｍほど運転したのでつが、
あ”〜っ疲れた、ＭＴはイラネ！といって、以後爆睡。

しかし、新たなる味方登場。
エンスト初体験のガキ♂がシフトチェンジに興味津々。ｶｺｲｲ!と大喜び。
いやーっ、やっぱ♂だね。

>>18
つーことで、ガキを捨てることは出来なくなりました。
ＭＴ海苔は漢。だと洗脳することにしまつ。

オーディオユニットを買い換えて結構大きな音量で聞いてたら
純正スピーカーが逝ったよ・・・（ つД｀）

>>21,22
レスどうも。やっぱ無理か。
結構最近の車って、機能が無くても配線だけは工場出荷時点で既に済み！
みたいなところがあるから（シングルホーンが実はダブル対応とか）
もしかして、、、と考えました。

いや、俺は一般論で言っただけだから
実際にはどうか知らん。

P11　GV海苔です。
外出かもしれませんが、
リアの天井スピーカーってどうやって交換するの？？

>23

おお！ウチのガキも♂。
買った日にドライブ行って「この車さいこーだね！」
子持ちにP11ワゴンはとても良い。
10年は手放しとうない。

…ウチのP11はAT車だけどね。スマソ。
カミさんAT限定だし…
何の問題もなく(事故と最少メンテだけ気をつければ)長く乗れそうです。

>27
天丼スピーカーのせいで、爆音で聞くと結構
ミラーがズンズン揺れない？
乱視になりそうで…

>27
天丼スピーカーのせいで、爆音で聞くと結構
ミラーがズンズン揺れない？
乱視になりそうで…

>>27
http://dy3wdemio.hp.infoseek.co.jp/priseibi/rsp.htm
ここを参考に。
茶色のコネクターがついているコアキシャルSPKを選ぶと簡単。

ウチは田舎に越したんで嫁に免許取得＆2NDに軽を買おうかと思たら嫁2人目懐妊であぼーん
でも息子にｲﾆD洗脳させてるのでMT P11を手放すなと言われてる。替えるなら次はB4にしろ,と。

ageないと…

きょう（日付替わったきのう）の通勤途中、マイプリと同型同色のご同慶に
相前後して２台も遭遇！
ちょっとした突発オフ気分でタンデム走行を楽しんでみた。

［２台に共通の特徴］
・オサーンがマターリ運転
・ラヂヲアンテナがにょっきり
・ずーっと洗車してなさそな変色具合
あ〜、なんだかなぁ。。。

俺の　P11　１．８　AT　はリッター９キロしか走らないんだけど　こんなもんなのか？

>>34
プリのアンテナって、ネコがシッポを立てているように見えて微笑ましい。

>>35
GVで10±0.5だが。

>>35 2.0Tm-S MTで街乗り9.5Km-10Km 高速12Km強

>>37
漏れは8行けばﾏﾝｾｰ。都市部に住んでるから？
ガンガン回してるつもりはなっしんぐ。

>>39
結構田舎だけど、朝の通勤時は23kmの道のりを平均33km/h、
帰りは38km/hくらい。ハンディGPSで計測。
トリップと時計で計算できるが。

2.0Te-V

今更、純正フォグ付けてしまいました。

>>35 一般道だけなら平均９ｋｍです。　１．８CVTです。

1.8MTで、リッター８〜９Kmです。
いつでもブン回してるので、こんなもんでしょうか。

ワゴン1.8G NEO-Di　ですけど、7〜8km/�g。
極力「ECO」マーク出して、別にぶん回してるつもりは無いのに…。
直噴でCVTって、燃費がいいんじゃないのですか？
まじめにプレミアムガソリン入れてるのに。
こんなことなら、2.0Gにしとけばよかった…。

>>37
>>39
私もG-Vに乗ってますが市街地で８km/L弱、高速でも９〜１０km/L程度ですね。燃費に関しては期待外れでした。それ以外は満足の方が多いです。

1.8ATです。
とりあえず、ほぼ毎日乗ってます。
でも片道1キロの駅への送り迎えと800メートル先のスーパーへの買い物で
約6km/�gです。現在、燃料計が半分のところですが166kmしか走ってません。
どこかおかしいのかな。暖まってないとこんなもんでしょうか。
親戚の家が120キロ離れており、内40キロを高速利用の往復で約13km/�gでした。
ちなみに高速利用時のスピードメーターは、ほとんど４時の方向でした（汗。
高速移動向けの車だと思います。

>>46
チョイ乗りは燃費にも車的にもよくないような気が…。

中古の35,000�q走行のTe-Vを最近乗り始めました。
M6とDドライブ半々ぐらいで６〜７ぐらいです。
まだ２回しかガソリン入れてないんですけど。
まだ一度も高速や遠距離走行をしたことありません。
CVTって普通のATより乗り方で大幅に燃費がかわるというようなことを聞いたことあります。

>>40
レスｻﾝｸｽ。
アベレージ30km/h出てるのね、うらやましい。
こちらは東西南北どこに動いても1時間で20km以上移動できましぇん。
目的地まで一度もカム切り替わってないかも（笑）

>>48
M6はどうしてもDより燃費落ちるよ。
あと高速クルージングではDにすること。
一定速でもM6より若干回転数落ちるから。

>>48
M6は減速時のみ使用で、できるだけエンジンブレーキを使うようにしてる。
M6車としてはつまらん乗り方だけど、もともとエンブレ目的で選んだし。
加速時の燃費はATよりも悪い気がするので、その辺を気をつければ
のびると思うよ。

>>49
「街中ではO/D OFFにしろ」とよく聞くけど、意味がわからなかった。
たしかに平均20km/h程度だとその方がいいのかもなぁ。

過去1回だけ、深夜の帰宅時に平均60km/hを達成したｗ

2.0Te 5MTです。
毎日片道4kmの通勤と、休日はドライブや買い物などで使うぐらいだけど、
最終的には、いつも9〜9.5km/lぐらい。

渋滞のない一般道での長距離走行だと、13km/lぐらいかな。

M6はエンブレ目的のご意見、禿同です。
Dドライブのまま止まるとブレーキパッドをすごく損したような気になりますので
普通のATでもDドライブのまま止まることは皆無です。

ちびちび省エネ運転を実践してみます。

>>35さん
同じくP11 1.8 ATの5年落ち5.6万キロですが、
駅への送り迎え(1-2キロ)やら、激混み都内居住＆エアコンマンセーなので、
平均7から8km/�gです。いつもトリップ400キロちょいで給油です。
こないだ郊外走ったら、500キロ超えて(10km/�g)感動

>>50
ウチの車（Te-V）にHKSのCAMPを付けてあって、瞬間燃費やインジェクタ開弁率など見ながら色々走ってる。
この車の場合、無理してM6モードでエンブレを掛けなくてもしょっちゅう燃料カットが入ってるのが分かる。
CAMPを付ける前は、Dモードで街中を走って、アクセルを離すとヤケにエンブレが良く効く（普通のATに比べて）なと思っていたけど、燃料カットのせいだった。
速度にして大体20km/h位までは燃料カットが入る感じだ。
逆に、エンブレで高回転まで回ってる状態では、エンジン保護の為か若干燃料を吹いてるみたい（＝燃費が悪くなる）

平均燃費は、街中メインだと8km/l位、高速メイン（ぬうわkm/h巡航）でも10km/l以上ってところ。
高速は何km/hで走るのが一番経済的なのか良く分からん。速度を上げても大して変わらないし。
流石、渋滞の無い欧州メイン市場を考えてるのか？って感じ（W

こんな省燃費走法のページ見つけました。
う〜ん 奥が深い。

ttp://naao.cside21.com/liberty/kasokuho.htm

短時間で加速して長時間巡航させるのが一番燃費が稼げると思うけど。
どんなにゆっくり加速しても瞬間燃費は10km/L超えないし。
逆に全開でも3km/L位はいくしね。

>>54
エンブレが効くのはCVTだからだと思ってたんだけど。
ATでも20km/h程度までは燃料カットしてるように思うし。

確か1800rpm以上で燃料カットだったはず。

1500rpmぐらいじゃね？

せっかくだから、燃料カットの回転数を調べたよ。
SR18DE＆SR20DEではスロットルOFF、1800rpm以上で燃料カット＜下りの坂道とかでゼロ発進時
スロットルON→OFF時、1400rpm以上で燃料カット＜通常走行時とか
復帰は1200rpm

SR20VE＆CVTでは車速まで見ていて、ロックアップ時26km/h以上、スロットルON→OFF、1150rpm以上で燃料カット。
復帰は1100rpm、車速8km/h以上
ちなみにA/C使用とか水温とかで条件は変わる。

これだけ見てるとSR20VE系の方が、頻繁に燃料カットが入って燃費が良い感じだな。

>>60 さんくす
VEだとM6エンブレはあまり効果がないみたいやね。

ところで、停車時はDとNのどちらが燃費がいいでしょうか？

>>61
> ところで、停車時はDとNのどちらが燃費がいいでしょうか？
以前、CAMPで停車時のインジェクター開弁率を見たけど、0.1％（測定限界分解能）しか差が無かったような。
どっちが多くてどっちが少なかったかは忘れた（多分Nの方が少なかったと思う）
Dの方が負荷が掛かって燃料を喰いそうだけど、回転数が下がるので燃料消費自体が低下する。
結局どっちでも殆ど誤差の内みたいなもんだね。

>>62 たびたびさんくす
誤差程度なら気にせずDのままにしておこう。

保守

Ｍ６の５速ってエンブレもきかないし、意味がないように思えるのは俺だけか。
Ｍ５かＭ４で十分だろって思うのも俺だけか。

高速で、6速に放り込んで、定速で走れば燃費が良いかも。

>>66
＞高速で、6速に放り込んで、定速で走れば燃費が良いかも。

どちらが本当でしょうか？
↓

49 名前：39 投稿日：2004/01/21(水) 11:56 ID:XoBgybGa

>>48
M6はどうしてもDより燃費落ちるよ。
あと高速クルージングではDにすること。
一定速でもM6より若干回転数落ちるから。

>>65
確かに減速時は最初から4速まで落とすことが多いな。

>>67
たぶん後者。M6とDではギア比の範囲が違うし。

ワゴン2.0G　CVTです（半年前購入）。
街乗りで9.5、郊外で10をちょっと超えるくらい（ハイオク）
（前はパルサーでレギュラーで11だったので、ちょっとつらい）
でもこんなもんかとなれてきました。走りはいいし、長距離乗っても
つかれないし。気に入ってます。

純正フォグランプの外し方教えてください。
バルブ交換じゃなくて、レンズを外したいんですが。

分かりました。ありがとうございました。

安芸

>>72
誤爆？

>>73
not誤爆

GV海苔です。
プリのライトはH4でしょうか？

G-VならH1。もっともキセノンなら別(D2R)だけど。

H1でお薦めライトありまつか？

車板のバルブスレに逝けばいーじゃん！と冷たく突き放してみる。

>>78
ほう、そんな板があるのですか。
行ってみよう。

漏れのプリゴン、ロービームをレーシングクリアに換えた。
明るい！

P10スレに神降臨

最近、左前のＰＷが遅いんだが･･･そのうち止まりますか？

>>82
モーターが逝く前にランラバーにシリコンオイルを吹き付けると助かることがある。
なければ浸透潤滑剤でも代用可。

G-VはHiがH1、LowがH4ちゃうん？

4灯車はHIDでなければH1-H1

エアロマスタのフィッティングってどうなんでしょうか？
やっぱりすり合わせとかいりますかね？

どうしてサンルーフが電子レンジなの？

>>87　どうしてだろね。
最近、ミッドナイトパープルって見なくなったね

>>86
是非人柱となってこの板で報告して下さい…
塗装込みでFバンパー5万切るのは安いよなぁ。

わしのプリ、ライトが暗すぎるような気がする…、
というよりライトが下に向きすぎなのかな？？

ライトの調整ってどうやるん？
ディーラー持ち込み？

ど素人な質問でスマソ、教えてちょー。

>>90
ボンネット開けてみ。
ライトの裏に調整ねじあるぞ。

>>90
上下ネジとと左右ネジが別々にあるから間違わないよ〜に。

>>91,92
レスthanx!
早速、明日やってみるよ。

>>86
漏れも買おうかと思ってた・・・
人柱よろぴこ。(･∀･)

＞＞工作員さん
自作自演はもうすこし上手にやってくれんと白けてしまいます…
反論したいなら１日のうちに３つの異なるIDで会話成立させてみれ
それができたとしても弱い反証にしかならないですけどネ。

今月号のオートメカニックって買うべきですか？
ていうのもプリメーラP10の特集をしてるんですが、構造って同じですかね？

中期の1.8だが、突っ込まれてフロントまわりが逝っちゃった。
復活は出来そうだけど事故車になってしまう。
しかしながら、キャビンに被害はなし。衝突安全ボディは伊達ではないのかな？
がっくり肩を落とす今日この頃(ToT)/~~~

ピレブンって何かいい呼び名だと思ってしまいました。
すみません。

自分の親父のプリゴンは走行距離16万�`にもなる
初期型HyperCVTなんだけどトラブルは一度も無かったyo

>>97
ｲ�`

バックランプのバルブって13wですよね？
なかなか売ってないですね。

>>101
小糸製作所バルブ５点セットが適合します。バック球は12V／18Wとハイパワァ…ｗ
替えるとバック車庫入れが（気持ち的に）楽になってイイ！ですよっ
使用頻度が比較的少ないため、加熱による球切れの心配も無用かと…。
自動後退／黄色帽子で置いてなければ、在庫抱えてるっぽいホームセンターへ。品番462。

>>102
18w入れてもいいんですね。ありがとうございました。

ホーン交換した方いますか？
Wホーン？（２つで１セット）にするために配線だけしてあるような気がするので簡単に
取付できるかなと思ったのですが。

>>104
純正で元々2つだろ＜ホーン

ちなみにマイナス側は配線が無いので、必要に応じて追加しる！

>>104
俺のは純正で1つだよ。中期1.8Ci-Sだが。
何れにしても、ステーとボルト＆ナット、ワンタッチの配線コネクタで
簡単にダブルホーンに出来るよ。ガンガレ!

>>106追記
配線はダブルで最初からある。ホーンだけ1個。マイナスは105の指摘どおりだった
気がする。

ウインカー外そうとしたら、下側のはめ込み部分が割れちゃった。。。
まぁ次から外しやすくなるからいいか。。。

>>108
おお我が同士よ（笑）
こないだやってしまいました。
同じコト考えてしばらくそのまま使ってましたが割れた穴から本体内に水が入って曇ってしまったので
結局換えました。
ソケット無しの本体のみで2190円でした。

>>105-107
どうもありがとさんです。
配線全くやったこと無いですが挑戦してみます。

>>109
曇るんですか・・・。
まぁとりあえず接着剤で修復して穴塞いでみましたけど。
はめ込み部分の突起は潔くカットしましたw

接着した部分、外れてるっぽい・・・。汗）
やっぱり部品注文することにします。。。
ディーラーで注文したらいいんですよね？電話でもできますか？
新品来たらまず、例の突起の回りを少しやすりで削ろうと思います。

>>112
電話でいけるでしょう。
ちなみに私は近所の修理屋さんにお願いしました。
工賃無しでソケットの付け替えもやってくれてラッキー。
やっぱり小さいなじみのおみせはいい。

最近Cピラー(?)あたりからびびりが
やっぱリアタワーバーいれたほうがいいのかな？

後ろのドア内装を外そうと思いましたが外れません。
鍵の部分とドアハンドルが一体化していますがこれ、どやって外す？

>>114
Ｃピラーあたりのビビりだと思ってあっちこち這いずり回って調べたら実はトランクの
ロックが甘くなっててビビってました。（半ドアじゃない半ドア）
閉まり具合を調整したらぴたっと止まった。

>>116
おみごと！前スレでﾐﾂﾐﾂの原因を探し回った者ですが、
ビビリの原因特定出来て良かったですね。

>>117
お褒めいただき光栄です（＾＾）
前スレは読んでない新人ですが、そちらも何か原因がわかったのでしょうか？

ナンバープレートホルダー(純正)装着車ですが、
トランク閉める度にホルダーがトランクの当たる音がしてみっともない。
「バンッ！」じゃなくて、「バビィィィン〜」って感じ。
ホルダーの裏に防振ゴムでも貼り付けてみるか。。。雨に濡れたら剥がれそう。

×トランクの当たる音
○トランクに当たる音

>>119
きっと何をしても直らない。実験済み（笑）
プレートリムがなくてプレート単体でもびびってしまう。
やってないけど思い切ってプレート下端を浮かせた方が効果的かなとも最近思う。

>>118
特定出来たもの（天井の電気配線）と出来ないもの（空調関連？）あり。
音とニオイは原因特定が本当に難しいと思いますよ、ホント。

　しばらく仕事が多忙で捕捉する間も無かった（；´Д｀）

　さてこの前、行きつけの工場でオイル交換したら「フォグランプ切れてるよ」とのことで、確認したら右のランプが球切れ。
　純正バンパーのフォグだったらH3の球を差し替えるだけで済むのだが

　うちの車はディーラーOpのCIBIEランプだったので交換不可(;_;

　素直にディーラーに行って交換してもらってもいいのだが
　工場のオヤジさんから「最近CIBIEの流通は減ってるからやめたほうがいい」「俺だったら小糸かPIAAを薦める」とのこと。

　つーわけでディーラーＯｐのフォグランプを他社製(ＨＩＤ含む)にコンバートしたﾔｼっている？
　それと、ディーラーＯｐのやつのCIBIE形式品番って判るﾔｼいる？

>>123
FASTにて調査。バルブ設定あるよ。B6730-89940 2000円。

>>124

なんと、バルブ設定があるのか（；´Д｀）
ｻﾝｸｽｺなんだけど、そろそろＨＩＤあたりに変えたいかな〜という本音も（；´Д｀）

マニュアルモードで1速からフル加速。160km/hでもまだ5速だった。
5速6500回転って何km/hなんだ？

CIBIEのフォグランプのバルブはＨ２です。
自動後退なんかにいけば売ってるけど、
高効率のやつ見付からなかった。

このあいだバックで飯屋の駐車場の柱にガツンとぶつけてしまった
ランプも割れて 後部隅のところに縦のへこみが・・・
お金ないから防水だけしてのるかなぁ・・

よく考えずに純正カセットレシーバー外して2DINのCDレシーバーに交換して喜んでたら
時 計 が な く な っ た ！
まぁ、オーディオのディスプレイに時計表示させればいいんだけどね・・・

皆さんに質問です
ETCはどのあたりに貼り付けましたか？

>>130
1個目のときはスピーカー分離タイプだったのでセンターコンソールのカードホルダーのあたり。
で横に穴あけてスピーカーを外出し。
いまのはただのアンテナ分離タイプなのでオーディオ下の小物入れスペース（あそこなんて
いうんだ？灰皿の奥のところね）の上の面。コードはセンターパネルの下側を少し切って裏側へ。
パネル下側のビスのあたりならちょっとくらい切っても見えないから桶！

>>130

日産純正の一番安いアンテナ分離タイプの本体を、1DINオーディオの下のスペースに穴あけて。
アンテナは、ダッシュボードの真ん中最前列に設置。

ETCの利用状況はネットで確認できるので、いちいち声がしたり画面が出なくても、不便に感じてないです。

メーカーOPナビがCD読めなくなったから修理出そうと思ったら
ナビユニット修理中（10日間）ヒーター使えないってよ…＿|￣|○

>>133
メーカーOPナビって、エアコンと一体型になってて2DINのタッチパネル式のやつでしょ？
俺の場合、中古で買った時から付いてたんだけど元に戻せるのかな・・・。
1DINのノーマルエアコン＋1DINのインダッシュDVDナビに変えたいんだけど・・・。
パネル交換してコネクタ差し替えれば出来そうなんだけどなぁ。

1DINのノーマルエアコンってオート？マニュアル？　マニュアルやったら既存の温度センサーどうなるんやろ。

>>130

　>>132 殿と同じく純正9800円分離式です。
　本体はセンターコンソール助手席側膝付近です。5M/T車なので運転席側だと干渉
するかも知れないのでとのこと。インストセンター大型ボックス（とカタログに
ありますよ、>>132 殿）に設置したかったのですが。
　アンテナはインパネ中央窓際に、ケーブルは隙間に埋め込む形でAピラー根元まで
這わせています。

>>134
　メーカーOPナビ付車のA/Cはオートです。

>>134
>メーカーOPナビって、エアコンと一体型になってて2DINのタッチパネル式のやつでしょ？
そう。

メーカーにも修理期間中の代替ユニットは持ってないって言われたらしいから
普通のエアコン制御ユニットでも付けて、エアコン使えるようにしてくれって言ったら
ディーラーで付かねぇって言われたよ。
面倒だからそう言っただけかもしれないけどさ。

>>136
＞普通のエアコン制御ユニットでも付けて、エアコン使えるようにしてくれって言ったら
＞ディーラーで付かねぇって言われたよ。
マジっすか・・・。

＞面倒だからそう言っただけかもしれないけどさ。
代替じゃなくて「変更」となれば違ってくるのかな？
ちょっとディーラー言って聞いてくるか。

帰宅途中にディーラー寄って聞いてみました。すると、
「ノーマルのユニットに戻すことは出来るが、費用が十数万かかりますよ。」
とのこと。さらにDVDナビの価格も含めると・・・・・・。
DVDナビは諦めて最新版のCD-ROM注文してきました。＿|￣|○

う〜ん、エアコンパネルのコネクタが一緒だったら簡単なんだけどね〜。
一本一本繋ぎなおす自信があるならヤフオクでよくオート用のコントロールパネルも出てるんだけど。

>>138
やっぱ簡単には付かないのね_|￣|○
春になったら修理に出すか…

>>133
代車は出してくれないの？

>>141
この時期ノーマルタイヤの代車を出されるのが嫌だったりするのと
あとディーラーの代車、タバコ吸わない漏れにとっては物凄くタバコ臭く感じて、
できるだけ借りたくなかったりする。

Ｐ１１の後ろのサスって軽トラみたいなサスに見えるんですけど何なんでしょうか？
あれが所謂”サスがプリメーラ”ってやつですか？

>>143
すごい爆弾発言だ

接地性に優れた、軽量でコンパクトで安価なサスペンションをお探しですか？
用途は、FF車のリア用…なるほど！
そんな、あなたにマルチリンクビ〜ム☆サスペンションをお奨めにゃん。

元々はP11用に開発されたが、デビューはP11のちょっと前に発売されたB14サニー
1行目の特徴が評価されて、日産FF車では広く採用されているにゃん。

>>145
でもP11辺りのは横に力がかかった時の安定性が悪くて
その後出たセフィーロのから改良されているのよね…＿|￣|○

最近エンジンのかかりが悪い(遅い)んだけど。。。バッテリーかな？
セルはとても元気良くキュキュキュキュキュ・・・って回るんだけど、
実際にエンジンがかかるまで２〜３秒かかる。
何で？プラグか？

あのリアサスは接地性がいいかもしれんが
見た目は確かに萎えるな。

マルチリンクビーム？日産の造語だろ？

あれは車軸懸架っていうんだよ。

リンクになってりゃなんでもマルチリンクらしいね。
高性能＝マルチリンクではないのね。

トーションビームに毛が生えただけ…
しかもあのリンク機構のせいでストロークが全然足りないし。
結果的にP10と大して変わらない足回り。リアの限界が低い。

こないだGVを買いました！
皆さんはどこのエンジンオイルを使ってますか？
プリにあったエンジンオイルあれば教えて下さい。

ジャパンで売ってる一番安いオイルみたいのを、2000〜3000kmおきに交換。

>>151
SRは高いオイルでなくていいからマメに変えろ、とディーラーの
おっさんに言われました。

オイル管理悪いとカムシャフトの表面にオイルをかける通路がつまって
えらいことになると聞いたことがありますが既出ですか？

そこが中古のＳＲエンジンを見極めるポイントだとも言われました。

>>145

　すべてとかREVスピとかの雑誌を見ると開発者は口をそろえて
　P11の為に開発してたとか言ってるけどなｗ
　結局は量販車種に取られた時点で…＿|￣|○
　しかしなんだかんだいってなんか技術賞とってたよな＞マルチリンクビーム

　リジットつかトレーリングアームみたいなもんだからショック変えるのはフロントより
　楽でゃーでよ。

>>154

　P11のSRにはカムのところにオイルチューブが無い筈なんだが…
　コストダウンの産物なのか不要と思ったのかわからん…
　
　それをさしてる訳じゃなかったらゴミレスﾏｿ

>>123のつづき。

　レンズ表面をみたら１０DE云々って書いてあった。
　これって伝統のオスカー10DEの系列なのかしらん（；´Д｀）
　とりあえず>>125　ﾄﾝｸｽ。しかしレンズユニットに妖しいサビが進入してるので
　引き続き交換検討中。同じサイズだったらなんとか入るかな…

>>155
ひょっとしたらP10のSRのはなしかもしれん。
すれ違いだったかも・・・・

俺も言われた。
「長く乗るなら、オイルの銘柄よりも
　交換時期（3000km）に気を使え」と。

高速中心で横浜−浜松往復約500km走りました。
なんと燃費は13km/ℓでした！

純正オイルってどうなんだろ？

>>159
こちらで聞いてみては。http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1074891228/l50

初めて車を買うんだけど、検討した結果、プリゴンに決定しそうな勢い。
明日、ディーラーに逝ってきまつ。

最近ずっと6.5km/l近辺なんだよ、たすけて

漏れはずっと5.7〜5.8km/ℓ。
マニュアルモード多用してるからかなぁ。

この寒い時期、なかなかロックアップしてくれないから燃費が悪くなる。

漏れ8km/ℓぐらいだぞ。
高速（名古屋−大阪往復）で14km/ℓ。
マニュアルモードは減速する時ぐらいしか使わんけど。

ちなみに俺はTe-Vね。
Ｄレンジで加速する場合、3000〜3500回転位を維持してます。

2.0G-Vです。
Dで3000ぐらいまでしか回してない。
というか3000が既に回しすぎなのか...＿|￣|○

街乗りでDだと発進時に2000〜2500ぐらい回るだけで、
すぐ直ぐロックアップして1500以下に落ちてしまう。
その状態で60km/h前後で巡航。
高速では本線合流、追い越しの時にはマニュアルモードで5000ぐらいまで回すけど
できるだけDの100〜120km/hで巡航するように心がけてる。

発進時以外で大幅に加速したい時のみ、マニュアルモードにして1段落としてからアクセル開けて
希望速度に達したらDレンジに戻す。
停止時以外のゆっくり減速ではブレーキを出来るだけ使わずに、アクセルOFFにしてマニュアルモードでゆっくり1段ずつ落としてる。
希望速度もしくは30km/h辺りまで落ちたらDレンジへ。
減速中に再加速する場合には、マニュアルモードのままアクセルをゆっくり開けて加速。
3000rpmを超えるまでにはDへ戻す。
減速でゆっくり1段ずつ落とすのは、後ろの車に突っ込まれないため。
ってな感じで乗ってる。

マニュアルモードのシフトアップ側と、エンジンの高回転用の機能、使ってないな_|￣|○

暇なので意味なく愛車うｐ
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040214163014.jpg
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040214163038.jpg

みんな回してるなぁ。
エンジン始動後、ロックアップしない間(この時期だと15分程度)は
最高2500程度まで。
CVTが暖まったらはロックアップまで2000で、以後1600以下。
減速時はマニュアルモードで1500〜2000をキープ。

燃費は冬場9.5km/l、夏場10km/l。

>>170 冬のほうが燃費落ちるということは、ちょい雪国のひとですかね。
漏れも大体そんなもんでつ。ｽｯﾀﾄﾞﾚｰｽの出来不出来にかなり左右されますが。
あと空気圧ね。タイヤ標準サイズなら2.3K位がベストかな？

>>169
ライトにカッティングシートでも貼ってる？

>>170
いいな〜

>>171
いや、雪は年に1回積もるかどうかで、スタッドレスは1回も買ったことは
ないし、チェーンも地元で1回、スキーで1回だけ。

冬に燃費が落ちるのは暖まらないとロックアップしないCVTのせい。

>>173
いいなぁ燃費のいい１．８Ｌは。
俺のＴｅ−Ｖなんて燃費最悪だもんなあ。





でも、１．８Ｌ買う奴の気も知れんなあ。

漏れの(G-V)も5km/l台後半なんだよな。なんかエンジンが不調になったのと
燃費の悪化がほぼ同時なのでどこかおかしいのは間違いないんだけどＤラー
も不明だって言うんだよね。近々点火系（デスビ〜プラグ）を換える予定なんだ
けど、果たしてこれで解決なのか、ちと楽しみ。

>>174
G-Vですが

ところで>>169のフロントガラスのルームミラー周辺、なんか貼ってるの?

Te-Vでへたくそ棒装備ってのも珍しいね。

>>172
仕様です。

>>177
300円のスモークシート(日除け)です。＜ガラス
へたくそ棒は中古で買った時に既に付いてました。動きが渋いです。

あと、サイドウィンカーをクリアレンズにしたいんですけど
売り切ればっかりでなかなか売ってないですねー。nismoのやつ。

漏れも愛車うぷ！
ttp://www.age.jp/~kakegawa/cgi-bin/img-box/img20040214234604.jpg

>>180
18ｲﾝﾁ？干渉しない？

俺は以前215/45-17履いてたけど、ハンドル切り込んだ時に
ガーガー鳴るから205/50-16に履き替えたんだけど。
まぁ俺のは韓国製のタイヤだったからな。

>>180
お！漏れと同じくボンネットのエンブレム取って穴埋めてるな。
漏れのは自分で埋めたからちょっと汚くなってるけどね_|￣|○

やっぱレー探は吸盤ですね

なんだ。２灯の前期型かよ。

>>181
205/40-17インチだよ。
以前215/45の時はｶﾞﾘｶﾞﾘ君だったけど、今は爪折りもしているので無問題です。
>>182
エンブレムの穴はシールでごまかしてます。板金したいけどお金が…
>>183
助手席のサンバイザーに付けてたけど、夕日が眩すぃとクレームがあり移動しますた。

後ろからup

ttp://www.age.jp/~kakegawa/cgi-bin/img-box/img20040215013250.jpg

やっぱ前期型はくっせえな。
別に見たくねえっつーの。んな車。

↑またいつものヴァカ？ｵﾋｷﾄﾘｸﾀﾞｻｲ

>>180
おー、近所のクソ野郎の中古ボロ車じゃねえか！この野郎！
てめえ、いつも夜中にうるせえマフラーの音させながら帰ってくんじゃねえぞ！
近所じゃお前嫌われものだからって２ｃｈじゃヒーロー気取りか？
今に見てろよ（ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬｯ

↑ｷﾃｨ?

>>185 ローダウソし杉じゃなきゃ215/45R17でも干渉しないよ。
駐車時のステア切り杉には注意が必要だが。ま、僅かにﾀｲﾔﾊｳｽに当たるってこった。
でも見た目と実用性（乗り心地）を両立できる数少ない選択肢だとｵﾓﾜﾚ。

みなさんは１７インチですか？
漏れは205/50/16です。

>>192
俺もだよー

俺も205/50-16ですよー。プライマシー履いてます。
http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040215223316.jpg

乗り心地、17インチでクムホのタイヤ履いてた時とは雲泥の差です。
でもクムホは何故か雪道でのグリップが良かったです。

ヘッドライトの光軸？の調節をしたいんだけど　どこからいじればいいのかな？
もう少し遠くを照らしたいんだな　
ボンネットを開けてライトの所を見れば簡単に解るかな

Te-Vに合う社外マフラーありませんか？
セダンはSR20DEばっかりでSR20VEに適合するのはなかなか見つかりません。
ワゴンのSR20VEは結構あるんだけどなー。

BBSのRG-R17インチを見積もってもらったら
タイヤつきで30万でした。(´Д⊂
がんばって貯めてインチアップします。

ところで前期型って標準でABSついてないの？
てっきりついてるもんだと思ってたけど・・・

>>195
このスレの90-93を見るがよろし。

196>>
ＳＲ２０ＤＥ用とかＳＲ２０ＶＥ用とかを余り意識しなくてもＯＫですよ。
セダン・２Ｌ用だったら、基本的には装着可能なはずですから。

インチアップの話。
１７インチにされるのであれば、基本的には２１５／４０が一番問題無いと思い
ますよ。２１５／４５だとホイールのオフセット量を考えないと「はみタイ」に
なるかインナーに当たります。
私の場合、４〜５ｃｍ程度のローダウンで、２１５／４５Ｒ１７・７．５Ｊ・オ
フセット＋４０です。
乗り心地・走りのバランスを考えると、１６インチのほうがオススメです。ただ
最近は１６インチホイールって種類が少ないのが難点（＾＾；

15inchしか履いた事ナインですが17inchとか履くとトルクくわれませんか？

食べられません。

1.8に何か手を入れている人っています？
マフラーとか、情報下さい。2.0と同じでつくのかな？（SR18DEでつ）

>>202
あまりにおおざっぱすぎて返事ができん。
もっとやりたいことを具体的に述べよ。

>>202
とりあえず1.8は2.0用のマフラー装着ﾀﾞﾒﾎﾟ
何でかは自分でぐぐって調べれ

>>200
著しく車高上げた四駆が履くような大径タイヤ履かない限り、全く問題無いです。

>>202でつ
>>203さん
確かに〜。色々みたけど皆2L。何か「やれる事」って無いのかな〜と、他力本願。
>>204さん
どうもです。と言うことは、やはりドレスうｐ（笑）位しか無いのかな。
社外ストラットバーも設定無いみたいだし。。。

>>196
俺は藤壺のレガリスRを付けてるよ。
レガリスもDEとVE共用でつ。

>>207
(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏ

>>207-208
純正と比べて、音はどのくらい大きいですか？　近所迷惑になりますか？
漏れはバックで停めることが多いんですが、車止めに擦りませんか？

>>209
ほんとに静かです。
むしろマフラー代えたのにと思うこともあるぐらい。
普通の車止めはまずOK。

>>210
検討してみます。
レガリスＲって消音材(?)どのくらい持ちますか？

GVに乗ってます。
フジツボ・ワゴリスにしようと思ったけど、
高いので止めました(-_-;)
漏れは「トラストMX」を漬けてます。
音は少しものたりないかなぁ。
RS★RエキマグGT�Uを漬ければ良かったとしばし後悔・・。

昔、シルエイティという前がシルビアで後ろが１８０ＳＸの車が改造車でありましたが
できれば、フロントをブルーバード、後ろがプリメーラという
「ブルメーラ」を作りたいと思っているんですが
部品とかの関係は簡単に取り付けができるでしょうか？

>213
わらた。ひそかに応援したい

漏れは最終型セフィーロのリアが好きなので、「プリフィーロ」がいいな。











車幅違うけど。

>>213
フェンダー〜フロントドアの辺りの処理がちょっとﾏﾝﾄﾞｸｻｲ
あとはその気になれば簡単

前雑誌にプリメーラ顔のシルビア（S１３）が乗ってた
でもP10顔だけどね

>>209
レガリスRはだいぶ静かです。
中古で買って1万キロ走ったけど、全く問題無いですよｗ

puriage

>>218
漏れのｴﾛｽﾎﾟG-Vの標準装備のフジツボは多分もっと静かです^^;
純正並。
最近（5年7万km走行）ちと低音が出てきたけど、嫌味じゃない
音です。住宅密集地ですが全くノープロブレム。

ｴﾛｽﾎﾟG-Vの標準装備のフジツボは見栄えいいね。

ﾌﾟﾘｺﾞﾝ８０万以下で買うなら何年式のどのグレードがお奨めですか？
なるべく諸経費込みで。スンマソン

>>222
98年G-Vで数ヶ月前に83万だったが。

乗り出し８０万以下のG-Vやったら走行距離が嵩むなぁ
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?0180040302K4001402008+11+goo+
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?0190040401M4000088007+17+goo+

>>220
＞低音が出てきたけど、嫌味じゃない音です。

あなたのその一言が、私の背中を強く押したのでありました。

マフラー代える奴ってバカじゃねえの？
別に燃費がよくなるわけでも速くなるわけでもねえのに（ﾌﾟｯ

>あなたのその一言が、私の背中を強く押したのでありました（ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>213
P10顔のアベニールならみたことある

プリニール？

マフラー工賃っていくら位？

5000�`振りエンジンオイル交換＆推定10ﾏｿ�`突破記念AGE。
一時期距離センサーかどこかが壊れて速度計・オド・とりっぷが
全部固まった状態のままで走ってた時期があるから、推定Death。

思い返せば前オーナーが６年懸けて走った距離を、１年で倍にしちまった訳だ。
でもエンジン気持ちｲｲままだからSR20DEは偉いネッ！あと富士坪最高。

>>227
ネタだよな？

できればＳ１５シャーシにＰ１１ボディを被せたい。

HNP11後期をFRにしたら楽しそう…
誰かやらないかな。

>>213
P10内装のアベニールならみたことある。

>>234
サリューの付く後期形からインパネはＰ１０用になった

>>233
後期ってCVTで？
オートマじゃFRの楽しさ半減…

・プリメーラはSR20VE搭載のワゴン。CVT-M6で2年間経験。エンジンが高回転向けなのか、
　ただのCVTモードだと低トルクではスカスカ…。トルクピーク時はピーク回転で固定され、
　カムが高回転になりエンジンが和音を響かせながら加速する。
　スピードリミッターまで息継ぎなしのなめらかさはすごい。
　M6にするとある程度ダイレクト感が増す。踏み始めはクラッチが滑る感覚があるが大したことはない。
　エンジンとベストマッチな感じはいいけど、クリープからアクセルON時にショックが大きい。
　やはり、暖気が不十分だと低速〜停止時にガクガクいく。
　この手のハイオクエンジンにしては、リッター11km（あたくしの場合）はいいんじゃない？

T4なら後期も5MTあるよ
HP11じゃなくてHNP11

アーシングをしようと思っているのですが、
みなさんはどのあたりのポイントでアースを取っていますか？
参考にしたいと思ってますんで、出来たら詳しく教えてください。
ちなみに当方H8のTe（5MT)です

>>239
高いキット買うくらいならやめれ。漏れ自作で数点やってみて、
つけた後ををっトルク上がったﾏﾝｾｰ！と思ったが、
その後ケーブルをはずしてみても感覚は換わらずプラシーボと
わかった。ありゃトルクが増したような「気」を味わうもんだな（ｗ

エンジンヘッドとバッテリーマイナス端子間は結構抵抗があったから
（漏れので30Ωあった）効果あるかなーと思ったんだけどね。

プロジェクトEでもみてみれば。

STPのガソリン添加剤入れてみたけど全然違いわからなかった…鬱。
CVTのズルズル加速だとこの手のものって効果体感しづらいのかな。
ﾜｺﾞｿG-Vでつ。

CVT+VVLって無駄だよな。

GV購入してそろそろ一年。
先代に比べ内装は落ちるけど、
走りは大変満足してます。

Ｔｅ−Ｖ購入してそろそろ一年。
先代に比べ内装は落ちるけど、
ぬるい走りにも大変不満です。

このスレ購読してそろそろ一年。
先代に比べ頭の程度は落ちるけど、
ぬるい煽りにも大変不満です。

ポン付けのHP10用のエキマニってHP11に付きますでしょうか？

>>247

フランジ側はくっつくかもしれんが結局マフラー側の取り回しが
ぜんぜん違うので付かないはず。

G-Vを購入してそろそろ６年半。
とっくに10万キロを突破したけど、
3回目の車検は通すつもりです。

２代目購入してちょうど一年。
先代に比べ燃費は落ちるけど、
熱い走りにも大変満足です。

>>247
HP10前期用はラジエターに干渉します。
後期用は？？？

P11からランエボ�Zに乗り換えると
自分が今まで乗っていたのが車だったのか疑いたくなった。

>>252
タンク容量が同じで燃費が半分に落ちるから、
遠出するのは大変そう。

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

>>252
ランエボよりＰ１１のが優れてる部分もあったよな？

HP11にしなやかな足回りを与えたいのだけど。
何処がおすすめ。
KYBのSuperSpecialForStreet＋kg/mm DRSportはどうだろうか。

>>252
間違い無く車だろう。
ダンプカーだって、軽自動車だって、みんな車だYo。念のため

ビルシュタイン＋アイバッハでしょ。
走るならForStreet＋Ti2000とか。
俺の車はビル＋ti2000、この仕様だとバネが勝ってて中途半端。

ボディのやれ具合にもよるけどフロントの車高がちゃんと下がらないような場合、
アッパーリンクがまともに仕事しなくて（バンザイしてる）
どんなサス組んでもしなやかにならない可能性大。
そうなるとショートアッパーを組み合わせる必要あり。
俺の車アッパーリンク変えただけで車高1cm以上落ちた＆乗り心地UPしたよ。

四駆のアッパーつけるとネガキャンつくって噂あったけど試した方どうでしたか？

>>258
理想的な組み合わせだけど高価だな。
正直１０万キロ越えてるから、ボディーやれてると思うが。
ところでアッパーリンクを変えるとは具体的に何をすること。
アッパーアームを新品交換？
それともアッパーマウントで車高が下がるといわれる奴を買うことかな。

>>256
15インチホイールにBSのB60を履きなさい

>>260
車高が落ちるとアッパーリンク（アーム）が
水平よりも上を向いてる感じになってしまい、アームが動きづらくなってる。
ので、アッパーアームを短くしてやればアームは水平に近づいてキチンと動く。
ただし、キャンバーはつきます。俺はJICの20mmショートつかってます。

実はこのアームを買う前にHNP11用新品を取り付けたのですが、
乗り心地も、キャンバーもまったく変わりませんでした。
即取り外し、ヤフオク行きでした…

>>262
ものすごく勉強になった。
マルチリンクって難しい。
もしかして、事故たりボディーやれてるからサスが素直に動かないのかな。
とにかくDRSprtの-15ダウンでベストマッチなダンパー探してみる。
その後の乗り味でショートアッパ交換としようかな？
だけど-15でアッパーアームはバンサイするのかな。

>>262
とてもためになりました
ありがとうございます　JIC検討してみます

フロントサスの心配もいいが、
リアサスを軽トラ用から全面的に変えないとな･･･

車高に関してはなんとも言えないです。
カタログにはF -3cm R -4cmとか書いてあるのに
明らかにリアに対してフロントの車高が落ちなかった場合とか、
やけに突っ張るような感じがある場合は効果あると思います。

test

>>265
ＡＵＤＩのリアサス形式って知ってるかい？

>>265
マルチリンクビームって形式にケチ付けてるのか。
特に問題と思っていないが。

釣られてみるが、確かにP11のマルチリンクビームはショボイ。
P10に比較して云々…って話は4輪接地してるときの話であって、
極端にストロークが短いから結局リアの限界が低い。
それを避けるには車高調入れてショートストロークのガチガチマシンにするしか…
これならマジでトーションビームのままのがマシだったのかも。

どうせ後輪の限界もなかなか超えられないぐらいので、
リヤサス形状なんか関係ないです。
それにサス形状が性能のすべてというわけじゃないと思うけどなあ。

まるでそれじゃスペヲ（ｒｙ

山とかサーキット走ればわかると思うけどなぁ。
興味のない人には関係ない話ですかね…

でもでも、”P11は4輪マルチリンクなんだぜ”
なんて死んでも言わないでくださいね。

たしかにリアはコーナリング中の少しの段差でも挙動が不安定になりやすいね。
あれならストラットの方がましかも。

>>272-273
そんなにコーナリングしょぼいんですか？近いうちに買って、
峠も走ろうと思うのですが…

>>274
正直P10以下でした＿|￣|○

ストラットに比べると限界はかなり上がっています。
いきなりリアがｽﾎﾟﾝと抜けてしまう恐怖感はありません。
しかし他の方のご指摘通り、ギャップを拾った時のリアの挙動は癖があります。
慣れてしまうとすべて予測の範囲内ですが。

ところで、
ここに居るP11オーナーで、最長距離ODO回してる人って何キロくらい？
ヘタレな俺は、6マソキロ弱だが。

しょぼい質問ですいません。
平成何年からが、P11になるのですか？
P10後期？と見分けがはっきりつかないので…

>>278
H7 (混在)

>>279
そんなにはやくからなんですね。俺がP10後期と思っていたのは、P11だったようです。
ありだとうございました。

>>277
ワゴンだと>>99で16万キロという書き込みがある。
漏れのは１１万キロ。この前デジカメの画像整理したら
９９９９９キロと１０００００キロの写真があった。

今日の不思議な現象。車はG-V。

コンビニから4車線道路へ出る。
後ろから車が迫ってくるので、4000回転くらいまで踏み込み70kまで加速。
後ろの車が離れたのでアクセルをゆるめる。しかし回転数は落ちず、速度キープ。
アクセルOFF。やはり回転数は落ちず、速度キープ。オートクルーズか？
マニュアルモードに入れたら3速。
4速に上げる。回転数落ちる。
Dに戻す。以降、何の問題もなく帰宅。

>>282
下り坂じゃなかった？
下り坂だったらエンジンブレーキかかるけど、4000回転は高すぎだな。

平地だったらおかしいな。
漏れのは2000回転で95km/hくらいだから、4000回転なら速度は上がっていくはず。。。
やはり接触不良(?)か何かで、Ｄじゃなくて３速に入ってたのかな？

なんか変な文章になってしまった。ｽﾏｿ。
もう寝るわ。おやすみ。

いや、平地です。
3速だと4000回転弱で約70kになるので、速度が上がらないこと自体は変ではないかと。

最大の謎は、アクセルOFFでも燃料が供給されつづけた点。
もうひとつの謎は、Dレンジにも関わらずギアが固定された点。これは燃料が
供給状態にあるので変だとは言い切れないかもしれません。

Te-V、G-Vと乗り継いでるけど、こういう現象は初めてなのでちょっと驚いてます。

>>285
4000回転で速度が上がるってのはＤレンジに入れてた場合のことだったんだけれどね。

＞最大の謎は、アクセルOFFでも燃料が供給されつづけた点。
ワイヤー固着？(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>283
ウチのTe-Vでも、同じ経験あるよ。
4000rpmぐらいで固定され、マニュアルモード→Dで元に戻る。
急な登りを登りった後の平坦な道でなることが多い気がする。
ディーラーで相談したら、「コンピュータ制御なので仕方ない。」だって。

>>287
俺も有る。凍結路面で空転させた時になる事が多い。

前期型なので普通の４ＡＴ。
購入当初は電子制御もされてない、モードセレクトもない旧モノと思っていた。
ATF３回ほど交換しながら本日11.5万キロ走行。
とりあえず不具合なし。
変速ショックはそれなりにあるが。

CVTがうらやましいと思ったこともあったが、日産（JATOCO？）製はいまいちなのか？
ＡＴプリメーラ乗り継いだ人で感想書ける人いる？

簡素な質問でスマソが
FHP11のハッチゲートにはドアハンドルがありますか？
ワゴンのように。

>>282
タイヤの空転後シフト位置というかベルトの変速比が固定されるようなことは経験有り。
ジャンプ台みたいな道で飛び上がって空転。その後変速比維持。
但しアクセルが固定みたいな症状はなし。

急に空転などしたらミッションが対処できないような感じ。

後部座席のフロアマットがよくずれるんだが、何かいい方法ない？Te-Vです。

>>290
プッシュボタン式。
ナンバープレート上の鍵穴付きボタンだよ。
ちなみに運転席には開レバーなし。

>>293
ありが�d
シートも良さそうだしFHP11考えようか。

>>294
レア車だから程度の良いモノ探せるといいね。
聞くところによると、国内で2000台ぐらいしか走ってないとか。
これに比べればアテンザがでかすぎることがよくわかる。
ちなみにリアサスは5door専用。
シートは運転手には良いが助手席は不評。
（太った人にも不評？）

pukでググってみて。
5doorのみHPがあるよ。

地方都市在住だが一度だけ遭遇したことがｱﾙ>>FHP11
「ＧＴ」エンブレムに萌え〜だったよ。あれだけ移植したい。

>>295
実はHP11、Teを狙ってました。
近くの日産ディーラーにあったので商談もした。
けれど、どうもオーナーさん達のシートに対する評価が低い。
それで一方的に断ってしまったんです。
結局、検討していた乗り換えも諦めていた。
すると別のディーラーで綺麗なダークブルーのFHP11があったんです。
それでこれにしようかなと。

PUK見てみます!
にしてもあの青は綺麗ですね〜

このスレ参加車に問う。
あなたのP11は何色？
全塗装も含めて答えてみよう。

愛車は無難なシルバーＭ。
洗車しなくても汚れは目立たないけど、洗車してぴかぴかになったという印象がない。

ＫＬ０　シルバーM　前期Teでつ

同じくKL0でつ

同じくKL0

WHP11前期G-V　燃費5Km/ｌ　ｏｒｚ

>>298
ワインレッド?　中期型Te-V

黒のモールが白色化してきたシルバーの後期型Te-V

プリメーラって、燃費悪いんですか？5�`はつらいなぁー(;´Д`)

最後期型パープル、洗車するとピカピカになるが、
雨でもふればすぐドロドロになる・・・

QT1パール白。後期G-V。シルバーは黒モールがじじくさい（オーナーｽﾏｿ）
と思って敬遠したけど、塗装の耐久性はKL0の方が上だね。
とにかく小キズが入りやすい。気がつくとコンパウンドでも
取れないような深さの傷がざっくざく。
シルバーモールはエアロスポーツだけ？

あーあ、QT1って3万円高い色なのに＿|￣|○

前期の黒　ＴＥ

紺とへんなシルバーのツートン。
オールペンしたいよ。

KL0 前期G-V
本当は白が欲しかったけど、漏れが買った時はまだ無かった_|￣|○

>>298
KL0ですな。
H9　Te-V

>>298

KL0 H7のTe。
ていうかスレの流れをみても町をみても
シルバーMかソニックシルバーM（KR4）が圧倒だわな…

ミッドナイトパープルのプリってまだ未遭遇なわけだが。

KLOシルバーＭ圧倒。
ていうか、無難なところか。
なぜかKR2 グレーＭがいないな。
以外すれ違うように思うのだが。

H8 Tm-L
白(たぶんQM1) H12に中古で。
ディーラーOPのエアロ付。購入時は見た目も色も
正直好きでなかったが…。

最近コーティングしてしまった。こんな年式なのに。

漏れも参加するぞ。
Ｈ10 Ｇ−Ｖ（中期）　ミッドナイトパープル（LP2）

洗車するといまだに映えるいい色でつが、濃色なのでウォータースポット
が目立つのとタッチペンが吊るしでは売ってないのが難点。

実はKL0と迷ったんだけどね。もしあのとき後期採用のソニックシルバーが
あればそっちにしてたかも。もしくは最近の日産車に多いダイヤモンドシル
バーでもよかったんだけど、KL0はちょっと深みが足りないような（スマソ）
気がして・・・。
　

H11式プリメーラカリノCi　Lセレクション
走行2万kmAT検2付　で、66万ってお得ですか？

友達から勧められたんだけど

ちょっと高くても２リッターのほうがいいと思う

1.8と2リッターじゃ、そんなに違うモノなのですか？

>>317
かなり違う。
こだわるところがその違いにハマるとかなり落胆する。
こればっかりは人それぞれだから何ともいえないけど。
自分の車生活の重点項目をあげるとレスがつきやすいかも。

それにしてもカリノはないだろうカリノは（ｗ

俺のカリはLセレクション

あえて1.8�gをいじり倒す　という手もあるが、
あまりオススメできない。

ﾌﾟﾘﾒｰﾗって、燃費悪いな
ﾘｯﾀｰ10km以上は無理か？通常の乗り方で

ｶﾀﾛｸﾞには、ATで15km前後なんだが

>>318
通勤用だから、特にこだわり無いです。
>>319
カリノの方が、カコイイと思いまして・・・

あと、1.8�gの方が売れなくて安い価格になってるので（みんなが言っている通りに、2�gの方が売れてるらしいから）
そこが、狙いなんですが。

>>317さん
10年式のカリノ1.8（SR18DE）Ci-Sシルバー（KLO）乗ってます
2.0は乗った事ないけど、1.8でも普通に乗るならいいかな？って感じです。
けど正直、エンジンのパワーを求める人には向かないとは思います。
あと、H11と言うことで、多分後期型になると思うけど、
前期〜中期がSR型エンジン、後期は1.8でもQG型エンジンの奴もあるみたいだから、
同じ1.8でも印象変わると思うよ。
（友人がH11ウイングロード1.8のQGの奴乗ってるけど、アイドリング時に
やっぱSRより静かな感じがしたよ。）
ちなみに、検つき66万なら良い買い物と思うけど（あくまで主観だけど）

>>324
そーですか。検2付で、ｺﾐｺﾐで84万でつた。
1.8でも、問題無いかな？別にエンジンのパワーは求めないし。

１．８とＴＥ−Ｖを同じ車にして欲しくない。

>>322

前期型のTm-S(ということは、SR20DE)のATだけど、満タン方で計って、
7万km超で平均燃費10.68km/Lでつ。

主に首都圏郊外走行で、高速はほとんど使わないだす。

加速は結構きつめで、エンブレ多用。普段から車間距離取りすぎ。
カーブでも減速はほどほどで、走り抜ける。
極端にブレーキペダルを踏まない走り方と言われたことあり。
同乗者、多くても二人。荷物はあまり積まない。

おいらも>>327と似たような走り方で、
2.0G-V(SR20VE)、埼玉-練馬往復40kmを通勤に使用。
満タン法でだいたい7km/l前後＿|￣|○
この間スキーに行くのに高速に乗って
久々にトリップメーターで400kmを見た。このときで8.5km/l。
最近６万キロ突破した。

そろそろ何か色々交換しなきゃｶﾅｧ

BBSの16インチを履いてみた・・・

・・・のこころは？

H11式　Ci　Lセレクション4ドアセダン
フル装備ABSエアバックアルミCDワンオ記録簿あり検2付
走行1.8万km

東京都内の日産ディーラー系中古車屋で、車体価格67万って安いですか？

98万でMC後のシルバーのｴﾛｽﾎﾟGV出てるらしい。横浜の赤舞台。

>>331
安いか高いかWeb各所で比較したらいいんじゃない？
ま、3月決算期内に決めてあげれば〜

プリメーラカミノ　1.8ＣｉＬセレクションって、キーレスはオプション？
いくらで売ってるの？

>>330
とても
(・∀・)ｲｲ!!

>>334
オプション（なはず）
ttp://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809CAMINO/lineup.html
でも見て暇つぶせ

HP11　1800ｃｃのマフラーって2000ｃｃに取り付くかなあ？ＳＲ20ＤＥなんだけど
知ってる方いたら教えて下さいm(_ _)m

＞HP11　1800ｃｃのマフラーって

釣じゃないとしたら、かなり難解な質問だ。

排気量が違うけど、車体サイズが一緒だからなぁ…
あ、エンジン本体からの排出口の位置関係が違ったらだめだ。
難しそうな悪寒。

>>337

　WQP11にWHP11エアロスポーツ用のタイコは付きます。自分のはそれが付いてます。
　　　　「パイプ径が同じだから付くよ」
と某プリンス福岡の整備士に言われました。

　その逆でQG18/SR18用がHP11に付くという保証にはなりませんが、参考まで。

>328
Te-Vで毎日50Km通勤，満タン法で8.6km/Lくらいです。

現在走行距離7万5千キロ，スピードメータが時々不動に
なってしまうトラブルが発生しています。

>>341 50�`通勤ですか、ｲｲｯｽねー！わたしは片道70�`通勤で燃費11�`／L前後です。
他の車では通勤は難しいかもと思います。
メーター不調の件ですが、センサー取替でダメならメーター本体の交換となるでしょう。

>342
片道70キロ！でも燃費11Km/Lということは高速？私の50kmは往復っす。
メータの件は今日少し調べていたのですが，
メータ系のヒューズを抜いてIG-ON→シフトインジケータは点灯しない。オドメータは消える。
不具合現象→シフトインジケータは点灯，オドメータは消えるが残像が残る。
というわけで，なんとなくメータの単体不良のような気がします。
メータのメーカってどこだ？

燃費の話題参加。
往復50kmで9.1km/Lぐらい。
もちろん廃屋にて。
川沿いの堤防道路メイン。
長距離でも疲れない車だ。

漏れも参加
WHP11　G-Vでチョイ乗りメイン
タイヤは215/45R17
HKSのマフラーが入ってる

ハイオクで5�`/ｌいくか、いかないか
満タンで300�`前後しか走らねぇよ…ｏｒｚ

>>345
G-Vとはいえ良くないね。漏れもG-Vだけどチョイ乗りメインで7〜8。
205/50-16、タコツボのマフラー。

17吐いてる人は215/40と215/45のどっちが主流なんだろ。

漏れのは市街地のチョイ乗り中心で７〜８km/l(G-V)。
>>345
マフラー換えると燃費って悪くなるもんなの？漏れのもそのくらいまで落ちたんで
ディーラーに出したら点火系だろう、ってことでデスビとプラグコードを変えてもらっ
たら元の数値に戻りました。もし息つきとかほかにも気になる症状があれば要チェ
ックかも。

HP10からHP11の５年オチのTe-Vに乗り換えて初の長距離。
一泊二日の旅行で５７０�q走ってきたよ。
帰ってきてからでもこうして書き込みしようかなと思うぐらい疲れないイイ車だ。

>>347
点火系かぁ…考えてもなかったわ。
マフラーが原因がどうかはわからないけど、
とりあえず要因になりそうなものを書いてみた。
でも息つきなんてないしなぁ…エンジンはすこぶる会長。

みんな7〜8も走ってるんだ…orz

街中7.5〜8�`/�g、高速13�`/�gってとこだ罠

>>348　燃費報告キボソ！

プリメーラ、燃費わる〜〜〜〜

sageなくてスマソ

>>353
そりゃ、プリウスには負けるよ

HP10(満タン法)

平均　8.6km/l
最悪　6.2km/l
最良　11.7km/l

タイヤは205のRE-01
プラグはデンソーイリジウム

↑HP11の間違い

>>351
414.4�qで37�g補給 11.19っていうところでした。
高速半分（渋滞５�q）市街地半分。
半島巡りなのでそこそこワインディング。もろ６０�q巡航。

P11 Ci-Lｾﾚｸｼｮﾝ MT

平均　10.0km/l
最悪　9.2km/l
最良　16.1km/l

ﾀｲﾔ:DNA-GP 215/45R16
ﾏﾌﾗｰ:APEX ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾒｶﾞﾎﾝ
CPU:ﾏｲﾝｽﾞ VX-ROM
ﾌﾟﾗｸﾞ: NISMOのやつ

非常によく走ってくれてます。
高速ばかりを走ってれば、１回の補給で700Km以上いける。

っていうか、プリメーラ同様の他車の燃費はどーなんだろう？
1800〜2000ccの車と比較して。
燃費はいい方なのか？

今の2Lクラスと比べると明らかに悪い方じゃないかな。
でもいいんだ。乗ってて楽しいし。

ヤフオクに異常にS&S製品が流れてたことあったけどあれってなんかあったの？
漏れは、それでカミノ用にメッシュかいましたが・・タコ足も買っておけば良かった

P11　プリメーラカミノ　1.8C　LセレクションAT　11年式
今日、中古車66万で契約しますた。

うわっ！高っけぇー！

高くは無いだろ！
相場見たが、安い方




だと思ったが

走行距離、内装の汚れ・ボディの傷等を考慮して、
「安い方」と思って買ったんだろうから、
いい買い物だったのでは？
大事に乗ってくれい。

ん？走行距離2万km
ボディー等の傷無し
内装ﾋﾟｶﾋﾟｶだが

ちょっと聞きたいんですけど、Te-Vのリアスポってどんな方法で取り付けられてるの？
ボルト？両面テープ？？

雨上がりにリアスポ押してみたら、隙間から水がムニッと出てきたもんで。。。

>>362
購入オメデ�d

>>367
整備要領書によれば両面テープ＆ナット

海外のP11好きもすごいね。
ttp://www.primeragtp11.pwp.blueyonder.co.uk/Home_Pagex.html
P11＋Turbo＋34GTR顔
なんて名前にしてやろう。
ぷりライン。
すかメーラ。
釣られついでに見てみい。

名前はskymera（スカイメーラ）みたいだね（ｗ
でもノーマルの顔に比べ激しくカコワルイ！

>>369
サンクス

>>370
「ヤム飯」を思わせるフュージョンっぷり・・・。

ワイスピ2見ていてもたってもいられなかったのだろうか…

>>370
顔だけかと思ったら駆動系も結構いじってますね

初歩的な質問ですいません。P11は3ナンバーになっているんでしか？

>>376
5ナンバーでつよ

>>370
すげぇ・・・
たまに出てくる>>326Te-V厨は、これを同じ車と認めるのだろうか？

>>377
ありがとうございます。
さらにお聞きしたいのですが、SRエンジンが乗っているのは、2リッターモデルだけなのですか？

>>379
SR18DE
QG18DE

>>370
写真ではうまくまとまっていて、かっこいい。
ある意味ER34の4ドアよりも、いい感じ。

うまくまとまっているけど、オリジナルよりはかっこ悪い
ER34の4ドアよりかっこいいのは、元からそうで、あれより
かっこ悪いのはなかなか無い（ｗ

>>380
ありがとうございます！俺が欲しいのはQGなんです。
1.8リッターにも二種類あるんですね。間違えないようにしないと(;´Д`)

>>383
忘れてました。
QG18DDってのもあります。NEO Diエンジンで、130ps
CVT車に設定されてました。
ちなみにQGエンジンはH10年以降の後期型に搭載されています。

>>384
H10年以前のモデルは、すべてSRエンジンなんでしょうか(;´Д`)
当方MT乗りで、QGの車（と言うか、SRエンジン以外の車）を探しているんです。

>>385
10年マイナー後がQG
それ以前は全てSRです。

ありがとうございました！

ＭＴ海苔でQG…まあいい、
それより何故そんなにSR猿人を嫌いますか？理由を聞かせて欲しい。
やっぱあれか、燃費か？

既にQGオーナーと見た

日産ディーラーの友人に、SRはオイル漏れが多いと言われたのと、QGも以外と(･∀･)ｲｲ!とすすめられたので。
たしかに燃費も関係してますね(;･∀･)大した理由ではないです(;´Д`)ﾉｼ

>>390
PART5の671あたりから･･･色々書いてある。
http://66.102.7.104/search?q=cache:Ay24oOSLB8UJ:hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/646-+QG18%E3%80%80SR18&hl=ja&ie=UTF-8

>>391
ありがとうございます！あれ、QGエンジン、なんか不評ですね(;´Д`)

そういやHP11買うときに、しきりにNEO Diエンジンのモデルを
進められたな、燃費がよいとかなんとか。
売れないものだから販促命令出てたのかも。

前の形が好き！！

スウェーデン喰わぬは男の恥！

誤爆したｽﾏｿ

>>395
そこをあえて避けて通るというのも（ry

>>393
　１．８の直噴はいいよ。別にぎくしゃくした感じはない。
エンジン自体にはまったく不満無し。スムーズだしパワー
も十分。

　ただ、直噴モデルはＣＶＴなんだけどこれがちょっと不調になった。
リコール修理で不具合が出るというのもおかしな話だが、ＣＶＴセンサー
部の交換を行ってから制御がおかしい…。具体的な症状としてはアク
セル全開でレブリミッターに当たる。オートマでレブにあたるなんて初め
ての経験でちょっと吃驚した。

　あとハイオク仕様なのもあんまり嬉しくはない。燃費はリッター１３〜１５ぐ
らい走り、長距離だと２２程度に伸びる。だがハイオクなのでほとんどトントン。

２２ｋｍ／Ｌはすげえよ。
俺のＧ−Ｖなんて１４が最高。
テンパチはいいっすね。

>>398

　私もWQP11 1.8G NEO-Di(232xxx:H10.10生産)に2年間乗っていましたが、高速でも17km/l
辺りまでしか伸びませんでした。平均は11km/l前後。タイヤは純正185/65R14 TOYO J36 →
BS B650AQ。

＞アクセル全開でレブリミッターに当たる
　アクセルを全開にすると6500回転辺りを維持したまま加速しましたね。リコール発表前
に手放してしまったので対策後はわかりませんが、何かおかしいですね。

＞ハイオク仕様なのもあんまり嬉しくはない
　レギュラーを入れると調子が悪くなりませんか？というより、入れなきゃ良かった…と
後悔しました。トルクが落ちて、加速時にノッキングが発生、しかもハイオクに戻しても
収まらない…ディーラーでは問題ないと断言されましたけど、納得のいかない説明でした。
その「問題ない」と言われた後でリコールが出ましたから、そのリコール前の段階として
問題ないという意味だったのかも知れませんが。

　今はWQP11 1.8G NAVIエディションII MT(250xxx:H12-10生産)にハイオク入れてます。
心なしかトルクが増えた感じで走りやすいのですが、チョイ乗りなので8〜9km/l台です。
長距離だと、名古屋東京間往復900km無給油で行けましたけどね。給油警告灯が点きます
が。

>398
CVTセンサーって何？。
CVTについているセンサー類は回転センサくらいしかないと思うが，これのこと？
私のCVTはステップソレノイドの点検ハガキがきますた。

>>401
　２回きた。一回目はそれ、２回目は回転センサー。

>>400
　昔はウチのも６５００固定のままずんずんミッションで可変、加速
して行ってたんだけど…。ま、アクセル全開にしなければ良いだけ
だし、あまり意味もないので特に修理もせず、そのままにしてます。

　突然ですが、後期乗りの方、リアデフォッガー S/Wの夜間照明は点きますか？

　当方H12.10生産車ですが、現在点灯していません。某ディーラーの中古展示車で確認して
もらったところ、
　　　　H10中期WHNP11 1台　→　点く
　　　　H11後期WHP11　2台　→　点かない
という結果でした。自分のものも含め、後期型ばかりが揃って点かないのはタマ切れだと
しても不自然な感じがします。

　FASTを見ると、H10.9の変更で部品の変更があります。新型車解説書によると、タイム・
コントロール・ユニットの変更に伴って変更とあります。この時、夜間照明が省略された
のでしょうか。

　ご存じの方、見えますか？

↓この辺りで前期型は点くことが判ります。
前スレ【マターリ】P11　プリメーラ　PART5【語れ！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/661-666

>>403
FASTで確認したら変わってないんだけど？
25350-3J100だよね？

>>404
　部品番号そのものは変わっていません。車台番号なしでWP11として検索した場合、
　　　　9709-9809
　　　　9809-
という2種類が表示されます。

　前スレ http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/278-287 で、ラゲッジ
周辺部品がワゴンの前期後期で変更されたというレスで、H10.10生産のカミノにH10.9以前
の仕様のトノカバーが装着されていたことが判明しました（ロック方法の変更）。従って、
リアデフォッガーも中期以前の部品が使われていたのかも、という気もします。

>>403
H12.3生産のWHP11乗りです。

今確認してきたんですが、リヤデフォッガースイッチ、光りませんでしたよ。
ハザードスイッチの下のやつでいいんですよね？


話は違うけど昨日の日曜、あまりにも天気が良くて花見ドライブしてきました
（車降りないで通り過ぎながら見ただけ）。あったかくて一気に花が咲いてたね。
往復で200Km走ったけど疲れなかったな〜。

>>403
最終型のHP11ですが、リアデフォッガーの夜間照明点きましたよ。
Te-Vですが。

初回登録、H11年1月のプリメーラ1.8C　Lセレクション　
なんだけど、リモコンドアロックはオプションで付けられましたが
「ハザードアンサーバックキット」が、車体が古いので付けられないってディーラに言われたのですが
本当に付けられないのですか？

>>408
つかないことはない。
ただし、
後付のリモコンではロックのオンオフ信号の取り出しが日産から出てる
アンサーバックの説明書では対応できないから標準の取付と違ってしまう。
車体が古いという説明もそういう意味。メーカー標準のドアロックはアンプは室内にある。
後付はドアの中にアンプを増設するので整備要領書に出てくる配線と違う、というのが真実。

汎用の永井電子とかオークションで「アンサーバック」検索
個人で作ってる奴でもここらあたりならつくと思う。
ただしオンオフ信号の配線情報はリモコンの取付説明書で確保するか
検電ドライバーで地道に捜す。
普通の配線図では出てこない。

１１年４月Te-Vです。

つくのはわかっていてもそういうことがじゃまくさくて二の足を踏んでるのも事実。（笑）

>>408
オプションって純正オプションか？それとも社外品？
俺のは社外品だけど、その取説通りに付けたらOK（もっとも車体側の配線図は
日産で聞いたけど）
純正の事は知らんが、多分、408の型にはポン付け対応してないんだろうな。

なんにしても、>>409-410が真実だね確かに（藁

>>409
個人で作って奴ですか。
俺、車の配線とか詳しく無いので自分では出来ないかも。
>>411
純正品ですね。社外品の場合でも、
誰かに付けてもらうしかなさそう・・・

保守

最近P11を購入した人のフレッシュな感想を聞かせて欲しいんだけど〜
どんな感じ？

>>414
１月にG-Vを買いました。
感想・・・・・なんか安っぽい。

内装重視だったのなら、トヨタ車のが全然よかったよ

>>415
日産車買って、安っぽいとかいってるのははじめてくるま買ったのか？
日産車に求める的がはずれてるぞ。
特にこのプリスレで。

プリを買う目的は （以下略

プリメーラって昔ならプリンス系販売なのかな。
プリって略すとなんか懐かしい感じがする…。

P10の前期型の頃の最初はね、プリンス系販売会社のみで販売してたんだけどね、
途中から、サニー系販売会社（現サティオ）でも扱って、Ｐ１１からカミノになって、
Ｐ１１の後半にカミノは消滅して、サティオ系販売会社もプリメーラに戻った記憶。
プリメーラはルーツをたどるとバイオレット・オースター・スタンザ系なのですが、
さらに源流まで行くと、ブルーバードのダウンサイジング版の初代バイオレットかと、
今のP12はブルーバード系末裔がサニー系のシルフィーになって、車格は逆転してしまったね…。

ウチの地域はプリンス店とサニー店が同一チャンネルだから，
カミノは滅多に見ないです。
カミノってインフィニティ向けってきいたことがあるけど，ホント？。
北米では売れるような気がしないんだが．．．．

確かに内装はカローラの方がマシだけど足回りはさすがって感じ。
前に乗ってたFCにゃ負けるけど、実用セダンの中では旋回性能は今でもトップクラスじゃないかな。

>>421
そうなんですか・・・。
私のプリは、曲がり難いのですけど・・・。
というか、直進安定性が優れて、勝ってるという感じ。
1.8だからでしょうか。
昔、レーンチェンジする場面のCMがありましたけど
あれって、高速域での直進安定性のアピールだと思うのですけど
車にあまり詳しくないんで
根本的に間違っているのでしょうか、足回りも含めて・・・。

足回りのいい悪い以前に、舵の切れなさ加減には・・・。漏れの場合マターリとしか
走らないんで旋回性能の良し悪しは判断できないんだけど、日常的に感じるこの点
だけは辛いな。もっと大きな車が余裕でUターンできるところを切り返して回ったりして
ると自分がものすごいへたくそみたいに感じてしまいまつ。

カムリから海苔代えた漏れは回転半径ゼンゼン気にならない罠
足回りのしっかり感は較べるまでもなく・・・イイ！

>>415
漏れサンバイザーがビニール製だったのには
ちょっとショックを受けた。
最低グレードならともかくG-Vでビニールだもんなぁ…
融着部分でよく指切るし。

代車で乗ったADバンの小回り性能にビビった

プリ5.5m
ADﾊﾞﾝ4.6m

確かにADﾊﾞｿはすげーくるくる廻せますね。
でもそれはサス形状とタイヤハウスの余裕の違い、
更に言えばもともとの車の用途の違いから来るものであって、
ここで敢えて比較する意味があるのでしょうかね？

＞414
前期Tm-sセレKLOを購入。

良い所
燃費が良い　最低6.17km/L　最高12.28km/L
トランクが広い
長距離でも疲れない
整備性の良いエンジンルーム
世間の受けが良い

悪い所
SRの音質が安っぽい
色盲検査のようなシートの柄
オーディオ下の意味不明のスペース。蓋くらい欲しい
シフトノブが2Lにもかかわらずウレタン。NISMOの本革に即交換
サイドブレーキレバーもプラ丸出し。こういう瞬間が(以下略
16インチに替えたらフロントフェンダーとタイヤのスカスカが強調された(近々落とす)
P10に比べてアフターパーツが圧倒的に少ない

こんなとこかな。

>>426
P10TsからP11Te-Vに乗り換えて、
小回りの聞かないことに唖然としたことを思い出してしまった
(-＿-)ｳﾂﾀﾞｼﾉｳ

>414です。
>>415さん、で、後悔？それとも一応満足？
>>428さん、長所、短所とも同感です。
自分はプリメで満足してます。

あぼーん

保守( -∀- )救助

あぼーん

ナビの修理に5諭吉か…

あぼーん

保守( -∀- )救助

この車の2リッター車って他の車と比べて相場どうですか？
最初の車にするとしたらどうでしょう？実用性もまあまあで
微妙にスポーティーそうだから良いかなと思ったりしたんですが。
まあ、最初からスポーティな車のんな！ていう話かもしれませんが。

最初のクルマには結構イイ！と思いますよ。

・5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞ
・適度なパワー
・素直なﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ

てな感じでFA？
ｽﾎﾟｰﾃｲかどうかは多分に海苔手次第、ﾏﾀｰﾘしか知らないｵｻｰﾝｵｰﾅｰも多そう。

あぼーん

>>437
ほかのグレードは知りませんが、
Te-VはハイパーM6CVT搭載なので、
面白いですよ。

>>438>>440
レスどうもありがとうございます。厨房の時ほどMTがｲｲ！という
感じでもないのですがヤッパリマダMTがｲｲ！っていう気持ち
も強いので２LのMTでも乗ろうかなと思ってみたりしました。
Te−Vも魅力的なんですけどね。まあMT教習を受けたらなんか
気持ちが変わるかもしれませんね。

これ位のクラスの車にするか生きてる内に一回ぐらい直6体験したいな
と思ってちょっと意気ってR33にするかどっちがいいかなぁとか妄想して
たりもするんですけどね。（直6至上主義ではないが）

>>438
ホイルベースも2600mm有るせいか後席の居住性も良い！
自動車専用道路や高速道路、山岳路での高速コーナリングでの安定性と
贅沢言わなければ４人乗ってもかったるくない動力性能
全長もセダンなら4430mmと小回りもそれなりにいいですね。
Teは最小回転半径５．５ｍなので切り返しが多くて不便なことも？

このクラスのセダンは新車で買うと車幅が1700mmを超える車が増えて困ってますが、
　レガシー、アテンザ、アクセラ、P12プリメーラは３ナンバー！
３ナンバーでも2000cc以下なら５ナンバーと一緒といっても
ボディがでかい分室内や側面衝突など有利などそれなりのメリットは有ります。
ワイドボディのデメリット狭い路地でのすれ違い、
狭い駐車場での隣の車や壁や柱にぶつけないように
するのにドアの開閉で苦労することも少ない。
結論　このP11プリメーラは５ナンバーサイズなので使いやすいサイズ！

>>442
間違えた！
ワイドボディの３ナンバー車はナローボディの５ナンバーサイズの車に比べ
ドアの開閉に苦労するにことが多い　に訂正。
あと2000ccモデルはハイオク使用なので石油の値段が上がったこの時期、
ランニングコストが高いのが辛いことかな？
家は小田原地方なのでガソリンの価格　割引会員以外の一般客での話し。　
税込み　軽油８２円　レギュラー１０５円　ハイオク１２０円　高い

>>442-443
色々詳しくどうもですYO!まあ家の車はﾐﾆｳﾞｧｿなんで広さ的には
適わないでしょうけどそれでも必要十分なスペースはあるでしょうね。
FFだし室内もだいぶん広そう。今の車がGT-R(の重量)にSRﾚｷﾞｭﾗｰ仕様を
乗せたような車なので速さではだいぶん速いでしょうし。まあ、多分
軽トラでも喜ぶと思うので何でもいいっちゃなんでもいいんですけどねw

ハイオクってのが微妙ですね。まあ、自分が乗りたいYO!って思う車は
たいていハイオクだろうしそんなん気にしながら乗る車じゃないでしょうけど。
まあ、色々妄想してますが金ためないと駄目でつね。工房の割には金ためてる
つもりなんでつが。

それに加えてガソリン価格上昇か･･･自分が小さい頃と同じような値段になってる
なぁ

ガソリンも、最近は税込価格を表示するようになったらしく、なんとなく
高くなったような錯覚を受ける。

>>443
246を流していると、横浜‐伊勢原間には\115とか\114があったにょ。

　激しく久しぶり。
　ついに１６インチを入れるのですがその発注ついでに車屋で下みてもらったら
　車屋の親父曰く「もうすぐフロントパイプがダメになるね」とのこと

　つわけでどーせならエキマニとワンセットで替えるべーと思うのですが、
　ＨＫＳのパワーヘッダーは廃止？カタログ落ちしてるのでないっぽい
　ということはあとは不二坪かマキシムワークスしかないと思うのだが
（隠貼はマキシムワークスのＯＥＭっぽいし）
　不二坪のSuperEXが６００００円定価と安そうなのだが、カタログみると中期以降の年式
しか書いてないんだよね。

　こいつは前期のHP11には付かないのかねえ？
　しかもプリメーラワゴン用とブルーバード用（これも中期以降）品番一緒だからつきそうだけど。

Ｓ＆Ｓのマフリャー付けて、高回転の回り方が軽くなった
と喜んでたけど、冷静に観察すると中速域のトルクが明らかに
低下してる・・・
エアクリーナを低抵抗のに替えるとよくなるかなー。

WHP11のcvtにリコール出てましたっけ

>>448
出てるよ、半年ぐらい前に。

>>449
ありがとうございます、日産ＨＰのリコール情報に
記載されて無かったんで安心しました

>>448-450
ありゃ、リコールじゃなくてサービスキャンペーンじゃなかったっけ？
それも半年どころか一昨年くらいだったと思うが。

>>451
サービスキャンペーンだったんですか、一昨年じゃもうダメですね。

>>452
いや、サービスキャンペーンとして一旦出した以上ダメってことはないんじゃないの？
ディーラーに行って聞いて見るがヨロシ。

>>453
そうですね、明日日産電話してみます
あとサービスキャンペーンは、WHP11全車対象車なんですかね、
すいませんけど、わかる人が居たら教えて下さい。

あぼーん

>>454
ttp://www.nissan.co.jp/RECALL/SERVICECAMPLIST/index.html
もう出てませんね。

フリーコール：0120-315-232
月〜金曜日（祝日除く）
9:00〜12:00、13:00〜17:00
に問い合わせてみては?

>>456
明日、電話してみます
いろいろ、有り難う御座いました。

あぼーん

保守

>>451
いや、リコールだよ。
CVTの変速用ステッピングモーターの不良混じりとかで
最悪変速できなくなる恐れがあるという。

>>454
P11のCVT車。期間によるかも。
漏れはWHP11発売直後の購入で当り。葉書が来た。

あぼーん

　↑
Te-Vにいじめられた６速アルテッツア海苔だろ
またはただの春厨かい（ｗ

あぼーん

>>462
反応してんじゃねーよヴォケが。

>>460
たしかにその部分の不具合ではあるんだけど、リコールではないはず。
国交省のリコール情報にも載ってないし、なにより対策済みにもかかわらずリコールの
ステッカー（リアウィンドゥに貼る小さい奴ね、ちなみに100系マーク�Uなんか３枚も貼って
あったりして欠陥車丸出し状態だったりする）も貼ってないんだよね。

漏れも１年以上前だから記憶が薄れつつあるがリコールではないはず。

10年式乗りだが、左ワイパーアームの付け根から
「キュ〜イ」と言うイオンが出たので、CRCぶっ掛けたら直った。

リコールじゃない。シールがない。

>>460
サービスキャンペーンです。

亀レスで申し訳ありません。

>>406-407
>>リアデフォッガー・イルミネーション

　「お客様相談室」で確認したところ、配線図上バルブがあるので切れているのではない
かとのことでした。ということはイルミネーションとして点灯するのが正常…切れるの、
早すぎ　＿|￣|○

　点かなくても大勢に影響はありませんが…。

現在　GのCVTなんですけど、MTに乗せかえたいです。

だれか、乗せかえした人、いますか？

去年の３月に中古のWHP11を買ったとき、
ＣＶＴのオイル交換をディーラーで頼んだら、
１２月（2002年）のサービスキャンペーンで
オイルと対策部品を交換したそうです。
その見分け方はＣＶＴ本体に対策済みの
ステッカーが貼ってあるとのこと。

CVTって、廃屋だよな
AT車と、燃費の事考えたら、どっちがお得なのだろうか

あぼーん

>469
P11の前に乗っていたK11は２年くらいでデフォッガのデンタマが切れました。
K11，P11のようにエアコンの吹き出し口の間についている車種は
よく切れると聞いた事があります。

ｲﾙﾐの玉切れは同年代のｻﾆｰやﾌﾟﾚｾｱのﾊｻﾞｰﾄﾞやﾃﾞﾌｫｯｶﾞのｲﾙﾐがﾌﾟﾘより結構生きてるのでｽｲｯﾁを分解して移植して復活させています。漏れはまた切れると面倒臭いんでｽﾄｯｸを作ってあります。

>>474
　なるほど。ハザードのイルミネーションが切れるより
はショックは少ないですが…。

>>475
　交換は、クラスター周辺の取り外しくらいで可能なの
でしょうか。軋みが収まっている今、余計な負荷を与え
たくはないので…どうしようかな。

LEDでも入れとけ。

プリメーラとプリメーラカミノって、何が違うの？
実は、フィルム貼りの時に注文時に「プリメーラ」って言っちゃったんだけど。
大丈夫かな

>>478
フロントのグリルだけじゃないの？
フィルム貼りなら無問題。

あぼーん

>>476
ﾊｻﾞｰﾄとﾃﾞﾌｫｯｶﾞは爪で止まっているだけなので後ろから押し出すだけ。
ｵｰﾃﾞｨｵ回りのﾊﾟﾈﾙの下２ヶ所ﾋﾞｽ止めされているのとｴｱｺﾝﾊﾟﾈﾙの脇に爪がかかっているのでそれに気を付けて外せばおK。

>>478､479

　セダンならテールランプも違うよん　ブレーキランプとウインカーランプ
の配列だけどｗ

あぼーん

>>482
ブレーキランプが、上か下か…ね。

あぼーん

保守

あぼーん

保守

コピペ厨とDr.イーブル氏はどうしていつもセットで出てくるの？

あぼーん

実に愛くるしい存在だ、P11ＬＯＶＥ

カミノ買いました。
乗った感想は、初車なんでこんなもんか程度です。
トランクが非常に広かった

>>489
ageとセットなだけ。

保守ならsageでいいだろ、P10スレも＞イーブル

>>492
容積は大して変わりないらしいが、奥行きはP10の方が広いので実用性は落ちてる気がする。

>>489
漏れがあげとこうかなぁと、あげると、
DQNが虚しい事をするということ。

>>493
P10の方がP11より奥行きが無い分、深いと思ってました・・・
誰か実車比較して下さい（藁）

あぼーん

春休み終わったのに、リアル厨房が…┐(´∀｀)┌ﾅﾆｶﾞｼﾀｲﾉ

ある意味尊敬できる暇人だ。
お近づきにはなりたくないけど。
保守してくれているから許す（w

P11スレが無くなるのが寂しいんでしょ？
お気に入りに追加して楽しみにしているだろうし。
>>496毎日ageてくれてありがとね。
皆勤賞めざしてガンバレ！

車板に頭の悪そうなスレが立ってたがこいつだなきっと。

>>495
P10のほうがトランクの奥行きは長いです。
P11はそのぶん室内長が長くなっている設計です。

704km走行して、給油したら50L入りました。
1.8CVT車ですが・・・。

>>495
　P11で更にハイデッキになっている。
　しかし、奥行きが減って、リッド長が短く、かつ開口部が大きくなったために、P10ほど
トランクが広く見えないという罠。これはパルサーでも同じ。

>>501　>>503
ありがとうございます。何だか某車ＴＶの物差しで計測するシーンを
思いだし勝手にﾜﾗｯﾃしまいましたｗ

>>502
リッター１４突破なら気分はGoodですネ

保守＼(~o~)／ふあぁぁ

P11プリメーラは1800〜2000ccクラスで５ナンバーなのに室内が広くて、
トランクも大きく、足回りも良く、エンジンもパワーもあるので
レスポンスのいい気持ちがいいセダンだったけど、
今はこのクラス、マツダのアテンザ、アクセラとかＨＯＮＤＡのアコード
三菱ギャランとかワイドボディの３ナンバー車だからな！
車庫が狭い俺は乗る車がないよ！
P10＆11プリメーラ、カリーナ、コロナ位のサイズが理想なんだけどね？　

上に同じ。
今乗ってるプリが潰れたら、正直どうしようかと思う。
購入検討時に他車と大きさの比較をしたらカリーナの方が大きかったので
驚いた記憶がある。
1800〜2000ccでプリより小さいのはマツダのランティスくらいだった。
P11より大きい車は自分には不要なので次の車の選択肢はかなり狭い。

自分の担当セールスと話題になるのが、
「５ナンバー２Ｌクラスで実用性・運動性に優れたセダンがない！」
ということです。
現状で販売をしている５ナンバー２Ｌクラスのセダンといえば、プレミオ・アリ
オン位しかない現状。Ｐ１０を再販若しくは時代に合わせた技術・デザインでリ
メイクすればヒットするはずなんですが…。
３ナンバー化する車種が増えていますが、道路は広くなっていませんからねぇ。

同感です。
そうなんですけど、日本専用モデルじゃなく、欧州と併売モデルでは
なかなか難しいかも知れませんね。
プリクラス（Cでしたっけ？Bセグメントでしたっけ？）はほとんど欧州ではでかくなってしまっていますもんね。
３シリーズ、C、ベクトラ、４０６・・・。
日本が道路事情が特殊なんでしょうけど、残念ですね。
というわけでP１１から欧州のコンパクトカーとなりますた（w

需要と供給、シーズとニーズをかんがみれば、大型化は
至極当然と言い、それこそ欧州世界戦略車だと言う台詞は
P13にも当てはまってしまうのでしょうか。
いっそアクセラよりこぶり、例えばゴルフより小さい
鯔のような出で立ちで攻めてみてどうかと思う。
最小限の３ナンバーなら納得かな？
（ミラー畳んだ車幅はＰ１１と同寸）

かろうじて3ナンバーにしましたという1720mmならともかく
1760mmのP12は、当時アフォかと思った。うちの近所は
狭いから使い勝手が悪そうなんだよね。

欧州戦略なので、ぷじょー、ＢＭ、アルファ並の
サイズにしたかったのかな。それらは好きだけど、
プリメーラを其処に引き上げるのはイカガナモノカと今でも思う。

自分はＧＴウィングつけてマジで走りこんでます。
１７にインチアップして、ローダウンサス、フロントタワーバー
マフラーは交換済み、エアクリはＨＫＳです。
地元じゃ結構早い。友達とよくつるんで走ってる。
カーブ曲がる時に横に振られるから今度
パケットシートをつける予定。
ウンチクばっかり語るインテＲの知り合いと今度バトルする。
勝てますかね？

おまいの腕次第じゃネーノ？
あとＨ●Ｓのエアクリはやめとけよ

>>514
なんで？
中古で買ったら入ってたからラッキーと思ってるのに

免許とって二年です。前はミラのマニュアル乗ってました。
エアクリのおすすめはどこのですか？今のは存在感があって
かっこいいのですが

>>513
この糞スレ立てたのはお前か？
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1082032461/l50

ここ最近一人で病気のように荒らして方でしょうか？
春だから色々な人がわいてきますね。







マジでヤヴァイねこの方。

>>517
このｽﾚ何つーか…。
立てたﾔｼの舞い上がる気持ちは分かるけどちょっと勘弁してほしい…
どっかのｽﾚにいたｷﾓｦﾀGTO野郎みたい…

>>514
513じゃないけどH○Sのエアクリ付けようとしてたのに・・・。

走りこむのは自由だけど、事故るなよ。
P11の足回りを生かして、ワインディングをスマートに走り抜ける…
みたいな走り方をお奨めしたい。

漏れは514じゃないが・・

>>515、520
1000か2000km走ってから汚れ具合見てみ。
全然汚れてないはずだから。
これがどういう事かわかるか？

>>522
よくわかりました

塵素通しかよっ・・・ｴｱﾌﾛｾﾝｻｰ即死も近い？

エンジン内が緑色になるって噂はきいたことあるけど

　HKSのエアクリは茶漉し以下だな。
　BLITZのは正に茶漉し。両者とも下がスカスカに。

　Apexのはあんまり効果わかんない（プラシーボ効果レベル）。

　前このスレのﾔｼからＫ＆Ｎをオススメされたけど
　取り寄せメンドイのでまだ入手してないし
　そもそも湿式なのでエアフロが心配。

　つわけで控えめに１６インチ(205/50R16)買いました。
　タイヤはネオバです。

　すまん　オーバースペックすぎたよ_no
　いや曲がるのが楽しくなったけど…

　深夜の常磐で誰もいなかったのでｺｿｰﾘ最大まで引っ張ってみたよ…
　ノーマルで北陸道の深夜で同じ速度まで引っ張った時とくらべて
　全然安定が違ったよ…_no
　　

>>527
オオッ！私も全く同じサイズのネオバこないだつけますた。
高速出口のループをガムバッテ走るとなかなかの横自慰っす。

>>526
どこのエアクリーナーがいいでしょうか？
純正交換タイプが希望です。

キノコは嫌い。

>>529
サードなんかどう？
純正交換タイプでも、良い様に錯覚しますた（w
フォルザは洗濯しないといけないので、１回でやめますた。

>>529
別に他をチューンしていないのならイチびって社外品つけるより
純正にしとけ
っていうか何が目的でわざわざ社外品の純正置換タイプに変えたがるんだ？
吸気音が欲しければやっぱキノコだし

>>529
漏れはK&N

K&N最高
ちっと高いけど洗えるからコストパフォーマンス高し。
5年間3ヶ月おきに洗浄して使ったけどさすがに無理があったみたい。
2,3年がいいところかな？

へえ、いろんなメーカがあるんですね。
恥ずかしながら教えてもらったメーカーはどれも知りません（泣き）
とりあえず今ついてるＨＫＳはやめます。

NISMOからもでてますね、湿式から乾式に変わったみたいですけど。

ちなみに触ってる部分はSR20VEで ウルトラコード・イリジプラグ・フジツボマフラー・アーシング少々。
最初に車来た時についでにエアクリのケース開けたらHKSだったんでラッキーと思ってたんですがいいお話聞かせてもらいました。

車板のエアクリスレで叩かれまくりのFORZA使ってるけど、
悪くないと思うけどなー。別にほつれとかしないし、
洗って綺麗にするとレスポンス良くなるのが体感出来るし。
5000kmくらい走ったあと洗うと真っ黒になるよ、結構いい仕事
してると思う。

んでもってためしにエアクリを口にあてがってみると
意外なくらいに吸気抵抗はないんだよね。ちょっとびっくり。

>>535
確かにフォルザは悪くはないんですけど、
洗濯して干している間は車に乗れないのが痛い・・・。
２つ買えばいいんだけど。

自分もフォルザと使用中。清掃中はＦＥＴを使い、乾いたら
またフォルザに戻してます。
町海苔りったー１０なSR20DE（ＡＴ）です。

保守

中古で11年式のワゴンエアロスポーツを買いました。
走行3万5千キロちょっとで程度もよかったので。
前オーナーがウッドパネルと純正のモモステも
つけてたのでちょっと得した気分。
ただ、後付ナビのアンテナを剥がした両面テープの
後がダッシュボードについているんだけど
これって何を使えばきれいに落ちるんでしょう？
一応家庭用のシール剥がし剤は買ってきたんですが。

>>539
ちなみにいくらした？

漏れもエアロスポーツだけど、フォグのバルブ交換って簡単かな？
以前に光軸狂ってディーラー持ってったらジャッキアップして
もぐりこんでいじってたから、バルブ交換とかも大変なのかなーって
思いますた。

>>539
剥がし剤を付けた後、2分くらい待って消しゴムでこする
仕上げに布ガムテでペタペタする
小さい跡ならこれでOK

大きい跡ならブレクリ使った方が楽かもしれない
ただし雑巾でこすり過ぎるとテカるので要注意

>>540
車検が切れていたので、それも入れて
90ﾏｿちょっとです。
フォグはプロジェクタータイプですよね。
難しそうですよね。詳しくないのでよく
わかりません。ごめん。
>>541
ありがとうございます。
さっそくやってみます。
ブレクリってブレーキクリーナーでＯＫ？

久々に1給油600kmを達成。
煽られる前に書いときますがG-Vでつ。

あぼーん

敢えて言おう「完璧」と（ｗ

>>540
純正プロジェクターフォグ(PIAA外品？)なら
裏から外さないと交換出来ない
社外品の場合は分からんけど、多分どれも裏からバラすと思う
車高ベタベタじゃなければ寝転がって交換出来るけど‥腕が疲れるよ
>>542
OK　ていうかごめん

>>546
ｻﾝｸｽｺ。不器用なのでやめときます^^;切れたわけじゃないんで。
ちなみに純正フォグはPIAAじゃなくてBOSCHでつ。

600越えそうなので保全age

>>548
保全はあげなくてもいい。
書き込み頻度が大事。
あげてもあげなくても落ちる要素は過疎スレのみ

あぼーん

>>548
>550みたいのが保守しといてくれるから大丈夫
たまにageとくとなお良し

hosyu

新車（WHP11・2.0G-V）で購入し、6年目になった今頃にして
IMPULのマフラーを注文しますた。納期まで一ヶ月だそうな。

Dレンジで停止してると　(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　ものすごい振動だよ〜。

前から異音があって、先月整備に出したときにコンプレッサーのマグネットクラッチ固着
が原因って言われたんだけど、なんかそれだけじゃなくなってきたような尋常じゃない
振動で、まるでふた昔前のトラックのハンドルを握ってるみたいな・・・。
Ｎに入れると振動が収まるんだけど、前にこんな症状になったときはマウントが割れてた
のが原因ですた。マウント交換にコンプレッサー、今度はいくらかかるんだろ orz

せめてコンプレッサーがクラッチ部だけで交換できれば楽なんだけどなぁ。そろそろ赤舞
台に電話入れてみるか・・・。

ＧーＶのエンジンは他のグレードより
重いとか振動が多いのかな？

あぼーん

↑
暇だねぇw

>>554
SR20DE搭載の初期型海苔だけど、新車のころからその振動出てたよ。
でも、20cmくらい前進させると、あら不思議。振動が収まってしまう。
もしよかったら、試してみて。（念のため、車間を取って停止してね）

>>558
ありが�d。でもそんなレベルの話じゃないのよ。そもそも元々なかった振動だから異常なのは明らかなわけで・・・。
それはもう白ろう病になるんじゃないか、ってくらいの凄まじい振動なのよ。ちなみにＧ−Ｖ中期でつ。

マグネットクラッチ固着でコンプレッサーが回らずガラガラ鳴るのはわかるんだけど、はたしてそれが原因であそこ
までの振動が出るものなのか、症状からするとマウントが臭いんだよなぁ〜。部品自体は安いんだけど工賃が結構
かかりそうだな〜。

あぼーん

↑
保守ご苦労様w

漏れも感謝と慈悲の(◎▽◎)で見守りますｗ

>>559
ほぼ間違いなくエンジンの下のマウント。
予算がないなら順番にやっていけば。

下＞右＞左 （運転席から見て） 下に前後ろがあったかは覚えてない。
ま、同時にかえた方が結果的に工賃は安くなると思うけどね。
１個１個かえるとそのたびにリフトの上げ下げの手間が掛かるから、
「全数交換」の指数が別にある。

スルーできない馬鹿コテハンがいるのはこのスレですか？

↑相手にしてもらえないからって拗ねるなよｗｗ
某スレと違ってここの住人は冷たいぞ。
まあアレだ、がんがれ、保守係くん。

あぼーん

P11って、
運転席・助手席の窓ガラス、撥水ガラスでしたっけ?
Te-VにレインX塗り塗りしながら、ふとそんなことを思い出したので…

>>565
暇だかなんだか知らんが、結局スルーできない馬鹿ですか？

>>567
そうだよ。
もう全然効いてないから、俺もフッ素系のを塗ってるけど。

>>559
5年10マソキロ以内なら、クレームで替えてくれると思うが…
漏れのG-Vは、エンジンマウント5年で2回替えたよ。
クーラーコンプレッサーもだよ。

age

ageそこなった…＿|￣|○　

P11の次はＴＩＩＤＡにするかもしれない…
http://www.nissan.co.jp/TIIDA/STORY/
[日産]TIIDA ティーダ[新コンパクトカー]
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082983308/

>>569
もう切れちゃったのよ、保証。ちなみに漏れも保証期間内に１回マウント交換（右）
してるんだけど、保証だけに明細に金額が出てなくて幾らかかるのかと・・・ orz

保証で結構あちこち直してもらった（総額にすると数十万だろうな）んで、まあ今後は
仕方ないかと。ってこういうトラブル話を書くとそろそろあいつがやってきて、その後は
イーブ（ry

ＣＶＴ壊れた＿|￣|○
夕方から、なんだか切れたり繋がったりのような感じでガクガクしてたんだが、
夜になって、信号で止まって発信したとたん、スポーンとギヤ抜けのような感じで
止まってしまった。
９年のカミノワゴンＧ−Ｖなんだが、前レス>>448-460あたりのステッピングモーター
がらみなのかな？？多分対策は受けてないはず。。
もう、保障期間過ぎてるし、修理代考えたら。。。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

UKあぽーん、アテンザかいまつ・・・

>573
大丈夫です、対策受けてないなら日産が頭下げてやってくれます。

>>567
折れのも３年目辺りから撥水効果は無くなっちゃった…

>>568
>>577
レインXを塗り塗りする前に、下地処理（研磨)剤を使おうとしたんですが、
「撥水加工ガラスには使用しないで｣
と書いてあったので、ふと、コレそうだったはずと思い出したんですよ。
結局、下地処理はせずにレインＸ（一番強いの)を塗りました。

>>573
再然でしたなぁ。
是非、参考の為に後日談を待っております。

>>578
俺の車も知人のアベニールもキイロビンしまくり。元々の撥水加工は諦めた。

心残りがあるならディーラーで再加工してみれば？
6000円くらいするみたいだけど。

>>579
寝ボケていたので訂正
「再然でしたなぁ。｣→「災難でしたなぁ。｣
逝ってきます…＿|￣|○

>>580
サイド、リアはレインXで充分と思っております。。
フロントのみ、日産の超撥水ウインドウ加工しております。
ttp://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/CARCARE/WINDOW/

ゴールデンウィークはプリでお出かけ予定。

HID取り付けた後、ミッションオイルを一人で交換
ああ、足がつりそう‥

フロントガラスに傷・・・・
たぶん、飛石思われ。

まだ納車して一ヶ月しか経ってないのに。。。激しく鬱
ディーラー保証効かないよな〜

リペアするか交換するか、迷うな・・・・

あぼーん

>>585
５００円硬貨未満の大きさのカラスの傷ならリペアで大丈夫です。
僕も補修費用２００００円でやってもらいました。
傷の中心部の補修跡がやや白く残りますが小さい為か気にならないので、
運転には差し支えないですね。

>>587
2万？
ttp://www.glasspit.com/?source=Overture
ここだと、8800円なんだけど、アヤシイかな？

>>588
ガラスの業者直だから安いんじゃ無いのでしょうか？
もし心配なら、地元の自動車ガラス業者に、修理を依頼した方がいいかもしれませんね？
ディーラーに持ち込むと２００００円くらい取られます。
ディーラーではガラス補修できないので、下請けに持ち込んでいるとか。
ガラス業者に顔見知りがいなかったのでディーラーに持ち込んだんですけどね。

>>589
さっき、ディーラに行って見てもらったら
これ以上の進行を防ぐ事なら出来るけど
傷は残るって
ttp://park7.wakwak.com/~famicom/P1000037.JPG
こんな感じです。値段は12000〜13000円

上記の自動車ガラス業者も同様なのかな？

P10を乗り続けるのは何となくわかるんだが、この車に何の魅力が？？？

前乗ってた車グラスピットでガラス交換したけど持ち込みで3時間位で作業終了。
値段もディーラー純正より2万円くらい安かったし、5年の保険も3000円くらいで
加入できるから長く乗る予定なら交換も良いのでは、

>>591
P10から乗り換え
コーナーの踏ん張り感がなかなか忘れられなくて

次は多分アクセラになっちゃうと思うけど、大事に乗ってるよ
こないだ名神養老SA付近でオド123,456km達成

あっ、マジレスしちゃまずかったかな

普段から、洗車とかしてきれいに乗っているのだが、
あまり車に詳しくない同僚から「高そうな車ですね」
と言われたことがある。
高くは無いのは事実だが…それなりに見栄えのする
デザインなのだなと思った。

デザインは買った時よりも今のほうが好きになってる気がすると思い始めた

カミノ最高だよカミノ

この前、神田で昼飯食ったあと歩いていたらP11ワゴンのミッドナイトパープルが信号でとまっているのが見えた、
東京都内のナンバーで、ボディーはベコベコ買ってから洗車したことがないと思われるほどの汚れよう。
バンパーには白いテープが張ってある。多分部品の落下防止だと思われる。
とにかく印象に残った。
その3〜4日後、千葉県佐倉市の回転すし屋で昼飯を食った後、自分の車（もちろんP11）に乗ろうと思って駐車場に
出てみたら、なんと例のパープルプリゴンがいるではないですか。間違いありません同じ車でした。
今度は、どこで出会うでしょうね。

貴方マークされてますね？
身に覚えがあるでしょうフフフ…
ｶｰﾁｪｲｽで最終決着をつけてください。
健闘をお祈りします。

正直HP12が出てからHP11がかなり好きになった・・・・

漏れも。

ケンメリの時もそうだった（懐古藁）

日産はそのパターンが多すぎるかも。
先代マーチを頂点にしてなにかが変になった…。
プリメーラの10 →１１→１２だけでなく、３２、３３、３４
のスカイラインもそんな感じ、フェアレディーもそう。

　なんか先走りしすぎて時代を追い越したデザイン
の車が妙に多い気がする。結果「前の型のほうが良い」
「マシ」となって中古の方が人気…というパターン。

Ｓ13→14（前期）なんて、特に・・・だね。

＞３２、３３、３４のスカイラインもそんな感じ

漏れはどっちかといえば、３５みて３４（･∀･)ｲｲ!!
と思たﾖ。

P13が発売された後、P12の人気が出たら
それはそれで（お

とはいえ、スカイラインで言えばR30から31になったときに「マーク２みたいになった」と叩かれて
R32でちょっと硬派に戻り人気に。で、また33で大きくなって不評→34で絞ってちょっと人気復活。
そんでもって、またV35でおデブになったが、次期モデルはまたちょっと絞るらしい。

日産って結構このパターン多くない？S13→14→15もしかり。P13も意外と10,11の路線に戻る可能
性が無いとは言い切れないかも。

>>604
満足してる客は何も言わないけど、名前や系列店のしがらみで買った客は
イメージや、同ランク車との違いに文句を言う。

日産はその車の良い所を残さずに、文句だけを取り入れるから
コンセプトがあっちにいったり、こっちに来たり…_|￣|○

×その車の良い所
○その車のキャラクター
良いと感じる所も人それぞれだ罠。

レカロシート入れてみた。
これだけで車の印象が随分変わるもんだな。
思い切って２脚買ったんで、
そろそろセキュリティーも考えなきゃなぁ...。

日産の「打って、休んで、打って、休んで」は昔ブルーバードが顕著だったね。
○５１０・×６１０（ブルU）・７１０（なぜかバイオレットに）・×８１０・○９１０

　ＧＷ　燃費がんばってみた

　５５９．１km ４２．７５Ｌ　13.07km/L
　HP11前期 Te 5MT ECU改

>>609負けた・・・
神奈川某市〜軽井沢主に下道です。
503�q 43.4L 11.59�q/L
HP11前期Te 5MT 検対ﾏﾌﾘｬｰ ｴｱｸﾘ JIC棒 他
これでも最高記録です。碓氷峠楽しかったな〜。

いや〜　アリストは盗難でNO.1らしいく　セキュリティ対策が大変そうだが　

俺様のP11カミノは鍵をかけたまま放置しても盗まれないよ　わ〜ぃ

>>611
俺も大阪でロック忘れたまま3日放置してしまったが
なんちゃってLEDのおかげで助かった

>>612
たぶん、なんちゃってLEDがなくても問題無かったと思われ。

カミノ海苔、みっけ。( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!

>>609
418.3km/34.05L HP11前期Tm-Sセレ 5MT　2インチうpのみのドノーマル
高速/下道半々で。特に意識していなかったが、、、。

純正のエアロバンパーを手に入れたは良いが、左右開口部のネットがないので
今日赤舞台に注文しにいった。家に帰って2時間後赤舞台からTEL




「すみません、もう絶版です」
あぁ、この瞬間が、、、＿|￣|○


しかしP12になって3年ほどの間にパーツって絶版になるものか!?
その辺詳しい方ご教示下され

P10なら廃車も含めてパーツは潤沢です。
不思議ですねえ。

>>615
日産にかかわらず不況を乗り切るためにメーカがやったことは
オプション系の部品の整理。
一番手を付けやすいから。

事故して付けてあったドアエッジを注文したらほとんどの車種の
ドアエッジが絶版。
今時あんまりメッキのドアエッジを付ける人が少ないのも理由。
昔懐かしいレースの半カバーなども手に入らないことが多い。

純正とはいえエアロバンパーは外品に近いから小物は手に入りにくいでしょうな。
一番最初に整理対象になってしまう。

Ｐ11にアンダーネオン付けた香具師いますか？
なんかサイドはムリっぽい…純正エアロ付き。

今更とか、ＤＱＮとか言わずに情報求む。

>>618
「P11 ネオン管」でググると7番目くらいに
装着された方のHPが見つかりますよ

ただし、
ノーマルのままでは無理っぽいような事も書いてありましたが‥

>>619
確認しました。ありがとうございました。

あきらめます…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

このクルマって、ハイグリップの低偏平率タイヤは合いませんね。
て言いながら２年連続でブリのＧ�Vを履く羽目になってｳﾁｭなんですが。

冬タイヤから交換した215−45ZR17の２年目の爺さん、もうパワー喰われまくりの
轍にハンドル取られまくりぶりに閉口。燃費も過去にない悲惨な数字(最高13→9�`/L台)。
本気で冬タイヤに戻そうかと思いましたが、空気圧低下が諸悪の根源でした。
2�`程度にまで抜けてたのを3.2�`にしてやると海苔味も燃費も元に戻りました。
ここまでパンパンにしてしまうとグリップもなにもあったもんじゃないですが。

>>609
3829km 259.15L(14.7km/L) H8年式 HP11 Tm-L AT
タイヤ含めて全くノーマル仕様。ＧＷに九州から青森まで
５泊６日の旅行。主に新潟→青森、神戸→福岡が下道。
高速道もハイペースになると燃費悪化しますが。
>>591
以前新車でHP10使用。以外にも街乗りでP10が楽しかった(もちろん峠道も)。
ただ長距離ドライブなら今のP11が快適。特に中国道、中央道といった
R=400前後のコーナーが連続する高速道が好き。ただ乗り心地の点でHP11の
Teはどうなんでしょうか。Tm-Lとは足回りが違うはずなので…。
>>615
半年程前、追突されて後回りを修理／交換した時「エキゾースト
フィニッシャー(マフラーカッター)」が在庫無しでした。
結局交換せずに(修正して？)装着。

>>621
自慰�Vのそのサイズなら、ノーマルホイールにRE-01の195/60 R15の方が確実に速く走れるな。
しかも空気圧3.2ってアンタ・・・ただでさえ重い１７インチホイールにそんな空気圧で乗ってると、
峠じゃノーマルサイズのDNA-GPに負けちまうぞ。

エクストレイルターボのエンジンってSR20VETなんだね・・・
漏れのプリに乗らないかな。。。

ここはＰ１１プリのスレのようで・・・
私、この度１８０ＳＸ（ラリー仕様）をダートラで横転アボーンしてしまい
ＨＰ１１カミノ（Ｈ９年式：ＭＴ）に乗り換えました。
ひとまずタイヤは前の車から移植（アドバンネオバ）したのですが・・・
ショックがフワフワで・・・
ノーマルバネのまんまショックだけ変えようと思うのですが、
そんなことした人いますか？
教えて君で申し訳ないのですが、どなたかアドバイスおながいします。

>>625
まさかP11でダートラするわけじゃないですよね

プリメーラはショックのみ交換してる人多いですよ
バネ変えると右下がりになっちゃうので加工ﾏﾝﾄﾞｸｾ

多いのはビルとカヤバSSかな　たまーーにNISMO
ノーマル形状はあまり種類がなく、乗り心地優先が多いです

えー、亀報告ですが・・
ＣＶＴ壊れた>>573です。
結局、ＣＶＴベルト、バラバラですた。。
ステッピングモーターは、関係ないだろう。とのディラ―の見方です。
で、出た見積が、約３０ﾏｿ・・・・
ＣＶＴリンク品Assy＋ＣＶＴオイル用ラジエータ、交換です。

しかし、普通の乗り方７万ｋｍでＣＶＴベルト切れるか？！
エンジンのクランクシャフトが折れるようなもんだぞ。
明日、メーカーのお客様相談室へ電話しようと思っておりまし。。

>>627
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
漏れのTe-V、壊れませんように…
☆彡　　　　　(-人-;)　願い事願い事...

>>６２６
アドバイスありがとうございます。
えと、そのまさかでつ。
今回のＨＰ１１プリカミノも前車１８０ＳＸと同じく
「マターリとしたダートラ兼ラリー仕様」
に仕上げるつもりです。
車高は下げずにショックで締まった足回りにしようと。
今のところＯＨ・仕様変更狙いでビルにしようと考え中です。

>>629
マジですか　じゃあ一応‥
フロントサスはS13か32ローレルかセフィーロ辺りの
ストラットに移植するなりして、ストラットタワーは入念に補強して下さい

ノーマルサス(マルチリンク)のままではすぐ死亡しますよ
特に、アッパーリンクは強化入れてもすぐガタガタ
クルマageてみれば一目瞭然ですがストロークも短いです

ブルーバードの方がダートラ仕様が決まりそうな悪寒

>>631
U12 SSS-Rね

追記。
日産の「お客様相談室」にも電話してみましたが、「保証期間外なので・・」と、ノラリクラリ
と言い逃れられました。

ムカつくので、クルマ捨てようかとも思うけど、またクルマ買うのももっと金かかるしなぁ。

長年､日産のファンだったが、なんだか空しい気分･･(;´д`)

>>633
俺P11プリメーラユーザーだけど、９５年製造の車を新車で買ったけど、
当時日産のATはトヨタ、本田に比べ出来が良くなかったという記事がカー雑誌に書いてあった。
それ信じてわざわざ5MTを注文した、納期が１ヶ月かかってしまったが。。。。
マイナーチャンジ後のCVTは駄目っぽいね。
このクラスでMTがある車減ったね。

>>633
これを機に５Ｆに載せ替えしたら。
中古ミッションで１０万円くらいですむかも。
プリメーラはよくわからないけど、スカイライン
とかはボルトオン出来たみたいよ。

>>630
((；ＴДＴ)ええっ！？
マヂですか？マルチリンクの強度はそんなにヤワなんですか！？
マヅひ・・・。今の競技レギュレーションで行くと・・・
選択肢
�@ナンバー切って改造車としてエントリ
�A消耗品と割り切って破滅の道へ・・((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
�Bダートをあきらめてターマックすぺさる化
の予感・・・

>>631
ごもっとも・・・でも私的にブルよりプリのほうが・・・イイ！
と思っているだけに・・・
もともと前の１８０ＳＸと同じくプリも日産の中でダントツに好
きな車なんでつ・・・。


それにしてもこんなにアドバイスいただけるとは・・・
ここが暖かいスレでよかった・・・

>>635
G-Vの場合、CPUの問題があるのでMTに換装しただけでは無理だよ。
かなり金が掛かると思われ。
MT化できたら最高だけどね。

>>635,637
ですね〜！ＭＴ化出来ればいいけど、ムリポみたいですね〜。
ＭＴモデルがあればそれ買ったんですけどね。

今、ディラ―で３０ﾏｿかけてリビルト品組むか、当たり外れ覚悟で中古品探すか、
悩んでおります。
そもそも、Ｍ６のＣＶＴって中古品あるんだろうか？あったとして、ポン付けで交換できるのかなぁ？
どなたか、知ってますか？

>>636
強度だけ言えば脆弱と思うが草レース程度は乗り切れると思う（失礼）。
ターマック化には馬力不足やし、改造車にすると幾度かの運搬代で
改造できるし、こりゃ難儀ですねえ。車単体では同時期のブルと比べれば
悪くないと思う。いっそＪＴＣＣ星野インパル風味なターマック下り専用
車としてつめてゆくとか・・・。勝ちにいくなら軽い他車かと。ｇｏｍｅｓｏ

>>636
極端にヤワいわけではないですが
フルバンプ＝アーム死亡です

ジャッキアップしてアームのストローク(特に縮み側)を
よく確認してみて下さい　大げさに書いてない事が分かると思います

あくまでもオンロード前提に考えた方がいいと思います
何と言ってもBTCCカーですから
http://images.google.com/images?q=Primera%20BTCC&num=50&hl=ja&lr=&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

>>634
私も「えっ、MT？」と驚かれます

７年目･走行距離７万で、２回目のクラッチ交換。
前回は交換のみで３万。
今回はオーバーホールで７万かかるそうです。
MTの維持費もバカにならんね (ﾟoﾟ)

>>641
クラッチに「交換」と「オーバーホール」があるのか？
俺的には全部オーバーホールだけど・・・・
ディスク換えるのにほとんどバラバラになるからね。

「ディスク交換だけ」と「カバー・ディスク・ベアリングの３点交換」とか
フライホイールの研磨とかあるかもしれんが。

よくわかりません。

>>641
半クラ多杉？
GTI-Rエンジン載せ替えとかしてたら別だけど。

8年13.5万ｷﾛで未交換だがもう1年ぐらい持ちそう

>>642
俺もよくわかりません。
ディーラーの人が今回は全体がヘタってきてるので、
オーバーホールになってしまいます。
と、言ってますた。

>>643
ノーマルなんで、やっぱ多様し杉かな。
坂道だらけの所に住んでるのも原因の一つかも、
と言い訳してみる。
>>644の人が羨ましい...。

>>645
ディーラーなら
クラッチ交換＝板のみ
オーバーホール＝カバー、ベアリングも交換
‥の意味で使ってると思う。
フライホイールは基本的に触らない。ジャダーがひどかったりしたら交換。

俺はクラッチ切りまくるので
いつもカバーのバネが先にやられるなぁ。ディスクは再利用。

レア車スレ委保全ａｇｅ

保守がてら独り言

昨日の夜走っていると、
対向車（軽のワンボックス)がいきなりUターン、車線をふさぐ。
慌ててフルブレーキング。
BSのPOTENZA　RE-01を履いてなかったら確実に軽をなぎ倒していた…
基地外親父の運転は怖いねぇ…
（正常な人間ならばUターンは絶対にしない場所であった)

>648
俺もあるよ。片側２車線の国道で、中央分離帯が切れたところで対向車が
右ウインカーを出して止まった。速度を落として様子を見たが、出る様子
も無かったので、速度を上げていったら、俺の目の前になって突然出てき
てＵターンをはじめた。もちろんこっちはフルブレーキング。何とかぶつ
からずにすんだけど、そのあと助手席のオッサンが運転していたおばはん
をぶん殴っていた。一番怖かったのはそのオッサンだろう。

>>639
>>640
かさねがさねありがとうございます。
640さんのググられた画像、即うちの壁紙にしますた。
ボーダフォンのプリがなんとも・・・。
そうですね・・・ターマック仕様を前提に車輌を作ります。
一応ガード類を付けて地元のダートラ場で遊べるようにはしますが・・・
（そこはフラットダートですので・・・）
ひとまずブレーキパッドとロールケージから初めまつ。

60回払いのローンがやっと終わるよー。
乙>>自分。

あぼーん

ショックはまだまだ大丈夫そうなんだけど、
歩道のちょいとした段差を乗り越えると左右にグニャリ（？）
というような挙動に。しばらく平地だけの使用だったので
わからんかったよ。普通のコーナーも問題ないし。

スタビラーザーの内側ブッシュだけでは改善されませんよね？ｺﾚ
通常だと何処の交換が有効そうでしょうか？？？

くず鉄荒らしの正体は、こいつか？
ttp://sad-paradise.way-nifty.com/sad_paradise/2004/05/10.html

>>654
たぶんそうかもね（本人豪語の割にはセコイあらしなので違うかも？）
折角なので投票してきました←アホ

黒ヘッドに赤のプラグコードってメチャクチャカッコイイですね。
久々にかっちょいいーと画像に見入ってしまいました。

あぼーん

>>654
ほぼ決定だね。
こいつのページを荒らしてくれる香具師は出現せんかのう…

H9式 Ci Lセレクション・AT　走行 約5万km
>>341 さんと同じく、時々スピードメーターが不動になるトラブル発生。
この車種の弱点なのかな？。もしや他にはおられませぬか？

>>658
当方も８年式同グレード、購入後半年でトラブル発生。
常時ではないのですが、走っていてもメーターがゼロに張り付いたままで、
突然、走行時のスピードにジャンプアップ、という症状でした。
で、メーター類ユニットごと交換。
走行距離が3000�qから0になった時は、複雑な気分でした。
メーター類の不具合ってあまり聞かないのですが、修理できるものなのでしょうか。
症状によっては車検、通らないですよね？
参考にならず、すみません。

>>657
あまりに馬鹿馬鹿しくてそんな気にもならない。
相手にするのもﾏﾝﾄﾞｸｾ。
ここでｽﾙｰしているのがｲｲﾔ。しつこいようなら
その内誰かの鉄槌で（リアルな公僕による）
お咎めがあるでしょう┐(´ｰ｀)┌

>>657
俺じゃないから．

>>657
日産車に轢かれたことがあるんですか？

>>657
日産車に乗っている野郎に、彼女を寝取られた経験があるのですか？

>>657
日産車に乗ってるときにウンコもらしちゃったんですか？

って流れに沿ってみたが、>>657じゃなくて>>656じゃね？

>>662-664
だから、俺じゃないっつーの！

ちなみに、子供の頃、親父はダットラ（それも仕事用）に乗ってて、
それで家族旅行したことがあります．
ドアのところに会社名とか書いてあって…．
その後、家を出ました．

>>665
お母さんが助手席で、子供たちは荷台にゴザひいて中腰体勢でしたか？

>>666
荷台はパイプとかセメントとか積んであって乗れません．
一家四人並んで座ってました．
パトカー見かけたら、急いで足元に隠れていました．

えーと、スレ違いなので、これで終わりにします．
皆さん、本来の議論に戻ってください．
僕は今まで一度も荒らし行為したことはありませんし、今後するつもりもありません．
お騒がせしました．

>>667
ふざけるのもいいかげんにしろ!
2度と来るな!o(｀ω´*)oﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝｽｶ!!

あぁ、俺のクルマも10万km越えたあたりから
スピードメーターが動かなくなって、走り出してしばらくすると
突然「ピュッ」と現在の速度になる

なかなか動かない時は
トリップメーターのツマミをいじるとピクピク動く　面白いよ

ttp://sad-paradise.way-nifty.com/sad_paradise/2004/05/10.html
ちょっとﾜﾛﾀ

>>670
passを要求されますぞ(?_?)

>>671
晒されて困った事になったんじゃないか
誰かが田代でもかましたとか‥(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>638
CVTが壊れる前に何か前兆がありましたか？
俺はＨ１２年式の1800のCVT車（ＷＱＰ−11）に乗ってますが、
最近やけに低速でガクガクします。（CVTオイルは４万キロ毎に交換）
現在は走行距離84000キロだけど不安になってきた((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>673
あ〜〜、早めに工場行ったがいいと思うよ。
私の場合は、>>573のように低速でガクガク、下手な半クラッチのようになって、
その夜にあぼーーんでした。
まだ、保証期間内だから強行にassy交換を要求した方がいいと思います。

× 強行に
○ 強硬に

▽ 凶行に…

あぼーん

>>676
ｶﾞﾝｶﾞﾚｺﾋﾟﾍﾟ虫
ｵﾏｲが保守してくれる限り無くなる事は無い。

>>679
オーナーの立場から言わしてもらう。
どこがくず鉄じゃー、おー、ワレ。
















むしろ鉄クズだろが。

>>673
>>674
( ..)φメモメモ
うーん、気のせいか以前から低速時にガクガク感を感じるんですよねぇ(ﾟДﾟ;)
参考になりました。

昨日からバッテリー警告灯が付いてて、そんでバッテリ液を補充したりして
様子を見ていたら、今日の出勤途中の信号待ちで ABS警告、エアバッグ警告と
次々に点灯して、ストール。
近くのニッサンディーラーまで牽引してもらって見てもらったところ、
オルタネータの発電電圧不足とのことで交換と相成りました。
2.0G-V 62,000キロでした。

>>674
ありがとうございます。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
そこまで酷くはないけど、かなり不快なので暇ができたらディーラーに
行ってみます！assy交換してくれたらいいなぁ・・・
それと気になることがもうひとつあります。
最近、妙にアイドリングが不安定なんですよ！けど不思議なことに山道とかで
エンジンをぶん回した後は調子が若干よくなるんです。カーボンでも溜まってるのかな？
前にどこかのｽﾚで直噴エンジン乗ってる人が同じようなことを書いてたような・・・
直噴エンジン特有のものですかねー？
まあ、街乗りメインで3000回転以上は滅多に使わないから本当にカーボンが溜まってるのかも。
だから最近は街乗りでもスポーツモードをオンにしてエンジンを上まで回すようにしてます。
あとこの中でディーラーのエンジンリフレッシュをやった方おられますか？
ちょっと興味があります！　長文ｽﾏｿ

バッテリーがへたってるってことはない？

電圧低下＝アイドリング不安定 ということでFA？
平成８年式のMT海苔です。街乗りで信号待ちの時に同じような症状が出ます。
1200回転位に上がりますが軽く空吹かしすると大抵は正常値に戻ります。
ﾊﾞｯﾃﾘもｶｰﾎﾞﾝも思い当たる節があります。

>>680
あれをバッテリー警告灯と思うところにメーカーの責任有り。
充電量不足警告灯と誰も言わない。

>>680
うち(2.0Te)も100000km越えたあたりで
充電警告灯がチラチラするようになって、ヤバイと思いながら
ディーラーに持って逝こうと中央環状(大阪)で信号待ちしてたら
突然オーディオ、ライトがOFF
アイドリングが下がってきたので慌てて角のSSでバッテリー買ったよ
何とかディーラーにもたどり着けた
オルタAssy、ベルト交換合わせて55000円也

修理終了。リビルト品に交換してもらいました。
オルタネータの発電は11〜12Vぐらいで、バッテリの電圧が10Vぐらいだったようです。
これなら12Vまで充電されるような気がしたけど、そうもいかないようで。
バッテリーの経たりも拍車を掛けていたのかな。
前回の交換は２〜３年前だったから時期と言えば時期だけど、高いんだよな。

>>685
>オルタAssy、ベルト交換合わせて55000円也
安かったですね。部品代 49,000円＋工賃10,800円でした。
ま、時価だから仕方がないか

>>684
そうそう、あわててマニュアル見てみたけど何も書いてなかった。
すぐに修理に出せとしか書かれてない。
余計なことを書くとうるさい人がいるんだろうから、ある意味したがないと思うけど、
何で警告灯が付くのか原因を書いておいても良いと思った。

>>687
オイルのランプも同じ。
みんなオイル量警告灯と思ってる。（確かにそれがついてる車もある）
誰も油圧警告灯とは思っていない。
ついたらオイル入れればいいと思ってる奴が大勢。
ついた時点でエンジンへのダメージが始まってるとはほとんどの人は思ってない。
壊れてもらわないと新車が売れないからか？と勘ぐってしまう。

しっかりマニュアルどころか、口頭でも納車時に説明義務有りと思う。

>>688
うぅ、オイルを足せば良いんだと思ってた。
思いこみがあると何の疑いもなくそう思っちゃうのは危険ですね。
勉強になりますた。
いろいろ調べてみよう。

話は変わりますが、A/C入れた状態でまだ車が暖まっていないとき、
停車状態から発進すると、すんごいアクセルレスポンスが悪い時って
ないですか？普通に踏んでも１〜２秒発進しないんですよ。
A/Cを切ると復活。もしくは３〜４km走った後はA/C入れても大丈夫。
これからの季節は辛いかも。

少しだけでも暖機運転したほうが良いのでは？
漏れはなるべく、少しでも水温計が動くまで待つようにしてまつ。

>>686
確かに安いね　リンク品じゃなくて新品だったし
まぁ祖父の代からお世話になってるお店だから
>>689
A/Cにパワー食われてるからしょうがない
暖気はした方がいいよ
クルマの為というより、単に乗りにくい

平成10年式のＷＨＰ11です。
最近、多分左フロントより低速時（20ｋｍ以下）『ギュッツ・ギッツ』音が出ます。
アッパーリンクはガタがあった為交換しましたが、
やはり『ギュッツ・ギッツ』音ガ････消えない・・・
いかんせんこの時期税金払うと、修理の出費は覚悟しなければならないので・・。
誰か、こんな症状治した人いませんか？

よく信号待ちから発進する時に一瞬エンストしそうになるんですけど何でしょうね。
Te-Vです。

>>692
自分のH11年式WQP11も最近そんな音が出る…。
低速時と、発進時にハンドル切ると出るんですよ。
気になるけれど、６月の車検まで我慢するべ。

あぼーん

>>694
以前ハンドル切りながらの発進時にギューギュー音がして
見て貰ったらベルトが滑ってたって言われたことがある。
直ぐ直ったよ。

>>692
片側だけ聞こえるって事ならハブベアリングのシールが終わってるかもね。
漏れの車は、交換したら静かになった。
ちなみにCVTが逝かれる前にもそう言う音がする場合があるｗ←CVT全交換済

>>693
以前、エアフロのリコールだかをやってなかったっけ？
エンストするとかしないとか。

あぼーん

>>690,691
どもです。暖機は...あまり意味がないと聞きましたよ。
エンジンオイルが一巡する40秒ぐらいでOKとか。

件の現象については、たしかミッションが暖まってないと
そうなった気がします。今度試してみます。

６９２です。
ドライブシャフトブーツ交換の時ハブの内側のシールは交換したんですよ。
ＣＶＴ異音かも・・・まじっすか！！
壊れるとは良く聞きますが壊れた人って結構いますか？
一応５万kmで交換済みで只今９万km弱です。
壊れない車両はＣＶＴノーメンテでも１０万ｋｍオーバーいっちゃったりするんでしょうね。

>>698
コンビニバイト根暗君は逮捕！

>>698
俺も聞いた、というか実際に１０年以上の長期テストで燃費の落ち込みなどの
不具合（圧力低下なども含む）はなかったそうな。
大体>>698さんの書かれた通り。自分も実践してます。

ただし、水温が上がるまではお約束のいたわり運転はあたりまえ。

以前は暖気、暖気でいまから考えると過剰以外のなにものでも
なかったんだけど、水温針が半分を指すまでやってました。

ガソリンの無駄よりも環境にごめんなさい。

>>702
凝った荒らしだなぁ








と、マジで思ったｗ

　ネオバ様ですが、雨の日がなんか怖い…
　舗装にもよるですが、ツルツルの路面だとなんか路面を掴んでるっていう
　感触が無くて…もちろんグリップはしてるんですが
　(常識内ブレーキ踏んでもそれなりに止まる)
　後席に乗った車好きでもわかるらしい。
　おかげでこれから梅雨明けるまでは自動的に法定速度運転ｗ

　セッティングの問題かもしれんな…

　あと左フロントのサスのあたりが段差を乗り上げる時にガコッって音が。
　アッパーアームがお亡くなりになったのかなあ（；´Д｀）、まだ調べてないけど
　来週オイル交換に出す時に見てもらお。

　さらにさらにフロントガラスにヒビ2箇所発見＿|￣|○...
　左ワイパーブレードの右端チョイ先と左端チョイ先。
　飛び石でこんなとこ付くンか？(;_;　

車検終わったー。
5年で7万3千キロ走ったどー。
あと１０万キロ乗るぞー。

>>704
ついでにシャフトブーツもﾁｪｹﾗｯ

保守
（´∀｀)つ旦~~

そういえば、BSのPOTENZA RE-01Rが発表されたが、
195/60 R15は無かった…＿|￣|○
まあ、漏れのTe-VのRE-01はあと一年近くは持つであろうから、
それまでに追加発表されますように…
☆彡　　　　　(-人-;)　願い事願い事...

ところで空気圧ってどのくらい入れてます？
漏れは205/50 R16で、Ｆ：2.8　Ｒ：2.6でつ。
入れすぎですかね？Te-Vです。

>>709
漏れは、F:2.4、R:2.2　つまり標準の0.2UP
タイヤはBS POTENZA RE-01 195/60 R15(標準サイズ)
貴方と同じTe-V。
709さんはチョッと入れ過ぎのような気がするのは私だけ?

>>710
やっぱ入れすぎなんですかねぇ。
乗り心地・操縦性に関しては特に問題無いです(もともと足硬いから違いが分かりずらい?)
Ｆ：2.5にしたらタイヤ下部がやたらとプクッてなってたんで不安でつい・・・。
ちなみにミシュランのパイロットプライマシー履いてます。
銘柄によっても推奨空気圧って違うんですかね？

>>709
G-Vで 215/40R17(LM702)でF2.5 R2.5にしてたら
センターだけ減りが早かった。この春から（冬は
スタッドレスだから）F2.4 R2.2で様子見。

>>712
漏れの場合、Ｆ：2.5で走ってたら外側の溝が潰れてたんで
2.8で様子見してみます。
リヤの方はフロントに比べたら空気圧はあんまり気になりません。

あぼーん

>>714
ところでチミは、なんと言う車を所有してるの？
正直に言ってみなさい。怒らないから。

>>715
ヴィヴィオ

>>715
もちろんスパちゃぢゃだよね？

714はバイク海苔か何かだろう。
大方プリメーラに抜かれた恨みをここで晴らそうと（ry

プリメーラに抜かれるバイクって一体‥(;´Д｀)

あぼーん

>>715-718
いちいちｺﾋﾟﾍﾟ厨相手にしないでｽﾙｰ汁。
でなきゃネ申にお願いしてIDでも引っこ抜いて(ry

あぼーん

こちらが反応すると返ってくるということは
いちいちチェックしてるんだね〜
何事にも打ち込めると言うのは素晴らしいです！
でも頭も性格も悪いんじゃ（ｒｙ

>>720
ここまで執拗にしててあきらかな攻撃って
管理者に報告してなんとか出来る筈ではありませんでした？


流石にプリメでもオートバイには勝てないでしょう。
３０や５０ｃｃなら何とかイケルでしょうが。
しかしオートバイってはええのぉ。

アク禁されたいんだろうな

>>724
ぶつければ、勝てる！

>>709
ﾐｼｭﾗﾝだったらいいんでないの。
日本市場向けにやたら剛性感ばかり強調した失敗作「ﾌﾟﾚﾃﾞﾀｰ」以外なら
その位入れたほうが、ﾐｼｭﾗﾝ本来の走る楽しみが味わえるはず。

>>790
鬼だ（笑）

並走中だとあぼーんはできそうですね。
いや、まて、ぶつけられて万が一負けたら、、、汗

>>791
アク禁からプロバイダが動いて個人へ通告。
駄目ならあぼん！！が普通の流れかも。

>>706

　そろそろですかね。
　ちなみに現在79300km。

>>709
　ウチもイーブルさんと同じだな＞空気圧

>>730
ハンドル入れ忘れ_no

あぼーん

>>732
通報いたしました。
お楽しみにね。

あぼーん

>>730
赤色日産の整備の人と話していて、
「うちはだいたい何時も0.2〜0.3位UPして入れてますよ。
　高速走行が多い方はそれ位がいいと思いますよ。」
ということだったので、
私は何時も自宅から700m先のENEOSで
指定空気圧より0.2UPで入れています。（まだ温まっていないのでちょうど良い）
まあ、固目が好きというのも一理由なんですが。
軟らかい（空気圧が低い）と、気持ちが悪いんですよねぇ。

あぼーん

ムキになっているよ、図星棚、バイク海苔。
寄りによって首都高速の中高速コーナーで
抜かれた恨みをここで（ry

スルー出来ない漏れも馬鹿だけどお前よりは
ま　し　だ　よ　は　げ

>>737
IDが(ﾟ∀ﾟ)神のﾖｶｰﾝ

あぼーん

それでも、しっかり走っちゃうんだよなぁ。

おまいら　放　置　しろよ。

フロントのバンパー表面の透明な皮がめくれてきたんだけど
交換しかない？

>>741
��(￣□￣;)ﾅﾝﾄ!!
明日確認してみよっと(ﾟДﾟ;)

あぼーん

あぼーん

今からＰ11初期型に手を出すのは危険かな？ もう当分コンパクトでキビキビ走るセダンは出ないような気がして 今のうちに乗っておこうかと。 しかし日産車だけに故障が心配…。

帰り道、エアコンが効かなくなって、自宅駐車場にたどりついたが、エンジン切って
外にでると、ボンネットのおくから、「シューッ」と小さな音が聞こえる。
翌日ディーラーに持っていって、停車後、今度は白煙が。
ラジエターが割れたらしい。　詳しいことはこれから。
2.0G-V、H9年式、約12万キロです。（車検は今度の10月）
今までの主なトラブルはオルタ故障の交換（満4年、8万キロくらいのとき）ぐらい。

くず鉄連呼のおっさんよ。P11なんてくず鉄以下だよ。
何もいまさら連呼しなくてもいいだろう。
何か嫌なことでも有ったのかい？
くず鉄みたいなP11に追いつけなかったのかい？
それは、車のせいじゃないよ。あんたの腕が下手糞だったからだよ。

Ｐ１０はさらにクズ鉄に近いです。
ご安心くださいませ。

　　　　　　　　　　Ｐ１０所有者より

くず鉄大好き！

クズ鉄に乗るよさは本質を知る者にしかわからんからね。
でもＰ１１はまだまだ若すぎる。
あと、いち、にの、、、５年してからまた来てください。

ということでＰ１１は該当なし。

お疲れさまでした。

クズ鉄コピペの犯人はＰ１２の住人です

P11は、まだまだ元気だけど、もう9年近く乗っているから、完全に乗りつぶしモード。
くず鉄だから細かいことは気にしない。
最近の車は2.5Lや3.0Lが多いので、ぶち抜かれてもカリカリもしない。

金もたまったので、P13がキビキビセダンならば、とっとと乗り換え可能。
しっかし、今出ている車には、買いたいのが無いんだよな〜

>>741
漏れのTe-Vには見当たらなかった(^。^;)ホッ
それで思い出したんだが、
HP10Tsに乗っていた時、
バンパー樹脂むき出し部分にそんな現象があったことを思い出した。
アーマオール（だっけ?)とか、
バンパー用ワックス塗り込んだら、目立たなくならないかなぁ?

あぼーん

>>745
距離逝ってないﾀﾏなら損はしないかと。充分楽しめると思います。
捜索対象をＡＴまで拡げるとまだまだ掘り出し物に出会える伊予柑…

あぼーん

ｺﾋﾟﾍﾟより言葉を紡いで欲しいものだな。自分に思考能力が存在するという証明を。
仮にそれが出来なければアナタ様は保育園児未満。ｴﾝﾐ君と呼んであげるわ。

あぼーん

マジレスを期待したいのですが、ＷＨＰ１１を所有。
１７インチを履こうとしてます。サイズは７Ｊ＋３８。
純正サイズ外径に程近いタイヤサイズは何が一番適切でしょうか？
タイヤメーカーの適合表を見た限りでは、205-45-17かと思っているのですが、
ググってみたところ215-40-17が多いような・・・。
ローダウンしているのでフェンダー干渉対策のため、非常に気を揉んでいます。
教えてクンで申し訳ないのは重々承知でお願いします。

>>759
純正に近い外径のサイズは、やっぱり205-45-17だよ。
漏れが最初に付けたサイズはコレだった。
若干引っ張り気味になってホイールが傷つきやすい＆格好悪いかも。
幅が広いのが良いなら215-40-17か215-45-17だけど、215-45-17は少々デカイのでボディに当たるかも。
215-40-17は小さくなるのでいいかもしれんが、今度は逆に地面に当たるかもｗ
漏れは現在215-40-17だけど、車庫入れの時に段差で擦る事がある・・・orz

あぼーん

おいらもくず鉄のP11乗りです。買ったときからダッシュボードのびびり音が気になっていたけれど、
最近ひどくなってきた。ホームセンターでウレタンゴム購入して、フロントウインドウとダッシュボード
の間にかませたら。ちょっとｶ治まった。ちょっとｶｺﾜﾙｲね。

↑
暑いので、熱暴走しています。ごめんね。

>>760
２．０Ｔｅ乗ってるけど、純正と同じ１５インチ履いてる、
ただでさえ小回りがきかないので、195-60-15で充分です。
狭い道でのスレ違いでタイヤに当たらずホイールが擦ったり、
狭い車庫や立体駐車場に入れるとき
はインチアップすると不利だよ。
５ナンバーサイズの取り回しのいいメリットが失われるよ。

>>759
205/45/16という手もあり。17以上だとサイドウォールが薄いが故、
気を付けるシチュエーションが多いと思われ
あと17だとホイールのリム幅やらオフセットの絡みでステアリング操作時に
フェンダーに当たらんかな？


まぁそういう私は205/50/16なんだけど(w
だって扁平率高い方が乗り心地いいものね

>>759
ひと口に205-45-17、215-40-17と言っても
メーカー、ブランドごとに直径、タイヤ幅などが1cm近く違うので
適合表の前にサイズ表を確認した方がいいよ

例
ルマンFM702‥細くて直径小さい
ピレリP7000‥細くて直径小さい
デシベル‥細くて直径大きい
RE-01‥太くて直径小さい
S-03‥太くて直径小さい
息子‥細くて直径ｔ(ry


のはスペーサー無しなら

すいません、最後の１行は無し

ちなみにリアにスペーサー入れると
17inchだとツメに干渉するので注意

あぼーん

↑
くずてつやの日曜はダメよ

>>759
以前グリッド�U　215/45/17履いてましたが、
ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ、ﾌｪﾝﾀﾞｰ共に擦りまくりでした。
現在はﾙ･ﾏﾝFM702　205/40/17です。
ﾌｪﾝﾀﾞｰぶっ叩いたのもあるけど、以前のｻｲｽﾞ時よりかなり余裕ありますよ。
個人的には引っ張り気味の見た目にも満足しています。
ちなみに7J+40車高調で指一本入る程落としてます。

あぼーん

( ^^) _旦~~

あぼーん

759です。
貴重なアドバイスありがとうございます。
参考にさせていただきます。

久々にすっきりしてよいですね。
ありがたいことです。感謝。

○ガジンXでプリメーラの次期型について
「販売がいまいちパッとしなかったため、延命を図って
コンセプトを練り直してFMC。」
というようなことが書いてありますた。

P13、期待できるのか！？
今は故あって欧州小型車に乗っていますが、
未だにプリメーラ(P11)の走りを忘れられません。
あああ・・・待ち遠しいなぁ。

>>775
日本だと1800〜2000ccのセダンだと５ナンバーサイズのシルフィやアリオンプレミオが理想のサイズだけど、
ワイドボディ３ナンバー化して居住性や安全対策を向上といっても取り回しを考えると
マツダのアクセラ位のサイズまでダウンサイジングしないと、受け入れられないな？
でかくても全長は4695mm以内が良いところかな？
但し日本は３桁国道や主要地方道でも、幅員5.5m以内の道路が数多く残り
駐車場事情が悪い所もあるので
取り回しを考えると車幅を1745mm以内に抑えて欲しいな。

P13が適度なダウソサイジングで軽量燃費改善軽快感を目指した
４ドアせダン＋５ドアハッチに生まれ変わって欲しい。
この際ワゴンは上級車に譲るとして。間違っても1.4t近い車体は
駄目駄目ですね。アクセラより気持ち小さいといいなあ（夢）

あまりダウンサイジングすると下のクラスのティーダと変わらなくなってしまう罠
それに、欧州でも販売するにはワイドボディー化は避けられなく必然であろう
都内で普通にマーク2が走っているんだからそれ程小さくなくても構わない
P13には世界に通用するコンセプトと美しいデザインの両立を図ってほしい
プリメーラシリーズに期待する人ってその辺を重視する人が多いんじゃないのかな？

スマートであって欲しい

削除人さんに感謝！

>>778
日本市場はトヨタのアリオンプレミオを見ればわかるが
車幅を1695mmまで狭めて居住性を犠牲にてでも、５ナンバーサイズの方が受けるが

欧州は居住性と安全性を高めて商品価値を高めた方が受けるからね。
日本だと2000cc前後の欧州市場向けＤセグメント？ワイドボディ３ナンバーセダンはプリメーラ、
高速から街乗りまで４人乗っても苦痛じゃない、オールマイティに使える５ナンバーサイズセダンは、
2000cc前後のクラスはブルーバードシィルフィーに分けた方が良いね。

おー、くず鉄職人が見事にAboneされてるな。
自らがくず鉄以下の野郎に成り下がったのか。

くず鉄でもいい、でもくず鉄以下にはなったらいけない。　みつを

いちいち反応してる野郎も同じだけどな。

>>782
精神異常者はほっとけ

>>778
＞あまりダウンサイジングすると下のクラスのティーダと変わらなくなってしまう罠

まさにそれを望む（ｗ）
戦う階級をサゲてもいいと思うね。
アルメーラはワゴンに徹するとか、そもそも足（味）が違うので
それもありかなと。

＞それに、欧州でも販売するにはワイドボディー化は避けられなく必然であろう
＞都内で普通にマーク2が走っているんだからそれ程小さくなくても構わない

それこそプリメーラである必要性はなかろう（ｗ）

＞P13には世界に通用するコンセプトと美しいデザインの両立を図ってほしい

ハゲ道

＞プリメーラシリーズに期待する人ってその辺を重視する人が多いんじゃないのかな？

期待のベクトルは同じ。それを作り手が市場規模に合わせて作ると
大きくなりすぎるのは必然。シーズとニーズを踏まえたものづくりは
当然であるが、どこに的を絞った戦略を採るかであり、ことプリメーラに
関しては一考願いたいと思いながらsage

あぼーん

>>785
同感でつ。
P10登場時からプリのユーザーは、そのサイズを支持したのだと思うけどな。
後継がP12で、個人的には見捨てられた気がしたね。
シルフィでも大きいと感じているので、パルサーが消滅であとはサニーしか。
シルフィ、サニーは妙に保守的なので、P11ユーザーは行き場がないような・・・・。
初期型は８年を越えてるので、この先についての話題は結構切実ですな。

>>785
それなら次期プリメーラは国内専用の5ナンバー車に徹して欧州・日本向け3ナンバーボディの
Dセグメント用に新たに車種を設定せねばなるまいな。ｗ
P10からのユーザーは欧州Dセグ車のライバルに負けない商品内容に惹かれて購入した層が多いと思う。
サイズを気にする人間は大半ではないだろう、P10からアテンザに移った人間も多数居ると聞くし。
どうしてもサイズに拘る人間に耳を傾けてP13を5ナンバーに戻してもいいがアテンザ、アコードやパサート、407の
ライバルとなる車も出しておくれよ。ｗ

プリメーラはそのままＤセグでいいから、
５ナンバーサイズで、ブルーバードＳＳＳを復活させよう！＼(^o^)／

>>573で、ＣＶＴベルト切れたＰ１１、修理上がって帰ってきました。。
１月近く遅い代車に乗ってたせいか、Ｐ１１快調です。
前よりもいいかな？今度燃費見てみようと思っています。
修理代は、結局３０ﾏｿを２５ﾏｿ（税込）まで値切りますた。
でも、まだ納得いかね〜〜〜(>_<)

>>790
何はともあれ、無事に治ってきてよかったですね！




私のTe-V、CVTが壊れませんように…
☆彡　　　　　(-人-;)　願い事願い事...

くｽﾞ鉄の中の人も大変だったろうな。

さぁ、早く元のちんこスレにお戻り。
そして、もう二度と来るな。

>>792
しつこい

あぁ、ついにコンプレッサーから
「グググググ‥」という香ばしい音が聞こえてまいりました
エアコンオイルぐらいで治まってくれないかな‥

>>793
アタックX1を入れるというのはどうだ？

こずえちゃんに入れこんでしまいました。

>>794
thx
初耳だったから調べたら添加剤だったのか

HP見てみたら近所のスーパーオート○ックスで扱ってた
工賃込みで4〜5000円みたいだし、一度やってみる
>>795
だけど、涙が出ちゃう。おっさんだもん

>>795-796
ﾜﾛﾀ

通勤電車の中から見える駐車場にあったＰ１１ワゴンが、
こないだからレガシーワゴンに変わってた・・・・
オーナーさん買い換えたのね・・・
やっぱそういう選択になるよなぁ〜。はぁ〜あ。

転々と人と車と

通り過ぎて自分一人か

　　　　　　　　　種田山頭渦


　　　　

　　　

LSDマニュアルに載せ換えたいんだけどどっかに売ってませんかね？

>>800
ttp://www.showa99.co.jp/mission/fmisson.htm

puriage

保全カキコで
あります。

夜中に保守
ねる (-_-)zzz

そろそろクラッチが逝きそうです。
（走行約10.5万�`）
交換(値段)はどれぐらいが妥当なんでしょうか？
ACコンプレッサーのマグネットクラッチはそのものだけで交換可能なんでしょうか？
電装系の部品は前期or後期（＆一般or寒冷地）で互換性はあるんでしょうか？

>>805
お客様相談室
0120-315-232

ノーマルか外品かによって変わる
通常は工賃込み4〜5万くらい(エンジン積み下ろし有り)＞クラッチ

コンプレッサはassy
音が出始めてたらバネもベアリングも多分交換するから
全交換した方が楽

だいたい、車検証も見てないのに
互換性うんぬんが分かるわけねーだろう＞電装

>車検証も見てないのに

いま806がいいこと言った。

>>806
スミマセン…
型式:E-HP11　初年度登録平成8年3月　型式指定:08336　類別区分:054
です

>>808
"電装系"っていってもいろいろあるけど
調べて見た感じ、外装も内装もほとんど型番違うな‥
でも実際に流用出来なさそうなのは少ないと思う

メーター、コンパネ類くらいかな、面倒なのは
HIDもハーネス作ってちょっと板金すればOK

あと、P11は正確には前期、中期、後期だからな
互換性では前期物（>808所有車)が一番悪い

中期と後期はメーター、テール周り以外は大概一緒
QG18DEが載るようになってからエンジン周り、エアコンも変わってる

>>809
ありがとうございます。
冬場にセルモーターの調子が悪かったのと、ACコンプレッサーが今ひとつなんで、
後期の中古部品が使えればと思って質問してみたんです（当方車両、寒冷地仕様です）.
ACは普通に動いてるんですが、たまにコンプレッサーのスイッチが落ちる時のみ（アイドルが落ちる時）に
くぅーって感じの音がするんです。んで、マグネットクラッチが原因だろうと思って
まずはそれだけ交換が出来たら…　コンプレッサーごと交換になると高くなるんで・・・

保守
( ^^) _旦~~

死守
( ^^) _旦~~

ドア．イブールさん頑張ってますね（ｗ

ていうかそこまでマメにしなくても落ちんでしょ
何だかんだ言ってもう800だし

でも乙です

あのう、これより後ろが１３スレッドしかないというか。
しんがりを狙ってます？

2000ｃｃの５MTって燃費どれぐらいです？
レギュラー入れたらやっぱ燃費落ちまくりですか？
なんか、中途半端に高性能なのでハイオクみたいですねぇ。
まあ最近のQRはレギュラーでもカタログスペック150馬力でしたか

あぼーん

俺は待ち乗りで8〜9km/l。
100km以上の遠出をすれば普通は11km/l位行く。10km/l以上は堅い。

燃費といえば、引越したら燃費がた落ち。
道になれていないのか、地域の加速アベレージが高いのか、
ガソリンがハイオクに見せかけて…

>>816
平成７年新車で買ったのをずっと乗ってるが
２．０Ｔｅの5MTならノーマルのサイズタイヤなら
街乗り８〜１０km／Ｌ　遠出１０〜１３km／Ｌ
エアコン付けて渋滞気味なら１キロはダウン
最高で13km／Ｌはいったね。(ハイオク使用でタコメータは巡航時3500回転以内に抑えて)

>>818-920
どうもありがとうございます。まあ、2000ccの
車だからそんなものなんでしょうかね。
ハイオクだからそれ位だったらレギュラーミニバン
とかとトントンといった感じかも？でしょうか。

レギュラーだとヤッパリ燃費落ちるんだろうし
どっかで保障が効く効かないの話もありましたしねぇ

>>816
>>609〜622あたり燃費話のってるゾ

>>814
以前落ちてしまった事がトラウマとなって、つい…(x_x;）シュン

>>823
乙です。
SUNNYスレは落ちたままで復活しないしねぇ( ´･ω･‘)

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

削除依頼出してきた。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

【単独スレ】スクリプト・コピペ報告スレッド7
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1085160185/

あぼーん

↑クズテツヤか、お前何が言いたいんだ死ね
Ｙ32セドリックグランツーリスモあるてぃまヨロシク　

あぼーん

あぼーん

>>838
相手しない方が賢い。
友達のいない小学生か中学生が一生懸命かまってもらおうとしているんだからw

>>832
乙カレー

>>841
そういう藻前もな、とレスしてる漏れもだ・・・。と無限ループを始めてみる。

三菱の車に乗っいるんで他人の車を批判したい気持ちは判るが、もうあきらめれ。

クズ鉄鬱陶しいな、サッサト死ねて逝ってるだろサァー死ね
くず鉄プリメーラにでも引かれたのか
お前の憧れの車か
俺様の憧れの車はＹ32セドリックグランツーリスモアルティマだ

あぼーん

クズテツヤ↑お前みたいな駄目駄目人間は死ねサァー死ね
人と対話しろ、おまえは不要だ死ぬしかないのだ
お前の為に言う自殺もいいぞ死ぬしかないな。

あぼーん

あぼーん

レス番飛んでると思ったら‥

専用ブラウザまだ使ってない人はそろそろ使った方がいい
NGWord登録すればサッパリするよ

「人大杉」もないし‥IEだと最近「人大杉」ばっかでしょ

すまんが「仮面の忍者」もあぼ〜んさせてもらう。

>>850
嫌なら無視でもトラフィック負担は一緒。
悪禁申請というか情報開示だな。他でも
悪さしている犯在者かもしれない。ついでに
洗って臭い＞エロ居人軍団

あぼーん

あぼーん

5ドアも格好いいですね。
希少なところがまたなんともソソります。

あぼーん

あぼーん

5万km走行で車輌107万のTe-Vって買いですか？ミッション賛否両論有るようで不安なんですが。

あぼーん

>>858
友人のTe-vですが、昨年末スバルにドナドナされた
下取価格は３８万円でした（３．５万ｋｍ、BBSアルミ、社外カーナビ付き）。
100万以上とは相場より高めで通じる程、状態が良いのかな。

38万だなんて・・・もったいない・・・
俺が50万で買いたかったw

>>860
38万円で買い叩いて、80万位で売りに出したのかなぁ？？

あぼーん

私，1999年式Te-V，パールホワイト，ドノーマルです。
昨年秋6万キロでGMディーラー査定50万。（サーブ9-3見積）
先月7万8千キロでVOLVOディーラー査定35万。（V50見積）
ガリバーでは38万。
結局先週車検とっちゃんたんであと１年半くらいは乗るんだけど。
（ベルト切れないか？？）

漏れのFHP10が昨日急死いたしました。
現在FHP11を、なじみのﾃﾞｨｰﾗｰに探してもらっているところﾃﾞｽ。
お仲間になれるとｲｲﾅｧ。

ところで、純正ﾎｨｰﾉﾚのｵﾌｾって、ﾅﾝﾎﾞなんでしょうか？

>>865
１５ｲﾝﾁの方かい？
関係ないかもしれんが、P10でﾂﾗｲﾁだったﾎｲｰﾙはP11でもﾂﾗｲﾁだったよ。
ひょっとするとP11の方が1mmから2mm出っ張るかもしれない。

梅雨の中休みってことで、この先の長雨に備えて洗車＆ワックスがけしますた。
一回雨が降るだけですっごく汚くなるんだけど、やっぱ洗うと綺麗だわ＞ミッドナイトパープル。

>>864
Te-VとG-V、同年式、同程度だったらどっちのほうがどのくらい高いんだろ？パールホワイト
ってのは結構加点になりそう。漏れもパールホワイトは結構欲しかったんだけど、当時日産
のホワイトは樹脂部が黄変するって聞いてて諦めますた。いまホワイトの車のバンパー見て
もそれほど黄色いと感じず、ちょっと後悔してまつ。

>866
>15ｲﾝﾁの方かい?

はい。標準ｵﾌｾﾏｿｾｰ厨なんですよ、何故か。(w

どうやら平成11年のHP11になりそうです。初めての4WDです。
本当にFHP11って、弾数少ないのね。

>865=>868です。
連投ｽﾏｿ。

使えそうなﾊﾟｰﾂ取ってたら、腰が痛くなったよﾏﾏｿ＿|￣|○

>>858
富山の？

今のプリメーラって、丸いから、運転していて、トランク部分が見えないですよね？
これって、みなさん違和感ないでつか？

P12はトランクも見えないけど、ボンネットも見えない。
これとセンターメーターが嫌で買い換え断念。
スレ違いなのでsage

P12のことは、P12スレでﾄﾞｿﾞｰ

自分はTｍ改の5MTに乗ってるのだけど、
正直MTとクラッチの出来が・・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
トランスミッションの出来って、MT乗りにとってかなり重要な要素だと思うのだけど。

個人的には、アベンシスに5MTがあれば欲しいなーと思ったり。（イギリス仕様でいいから）

>>870
それです。弄られてるけどこのくらいなら大事に乗られてるだろうと。
お世話になってるディーラーの系列だし、今乗ってるのがＣＡなんでトルク無さ過ぎて・・・

>>873
クラッチと言えば、
俺のHP11のペダルも新車の時から妙なひっかかり感というか、
何か変な感触がある
ワイヤーじゃないのに、ワイヤーが切れかけてるような感じ
奥まで踏みすぎかなぁ、俺

Te-VでMTに載せかえた人っています？

あぼーん

>>876
Te-VではないがG-Vでやったﾔｼならいるぞ
Te-VもG-Vもﾐｯｼｮﾝﾏｳﾝﾄﾌﾞﾗｹｯﾄを新設してやればDE用のﾐｯｼｮﾝが載るさ

>>872
家は車庫が狭いので、３ナンバーのワイドボディのP12は家の車庫に入れるとき大変なのでやめた。
1760mmだと取り回しが悪そうだね？
ちなみに家の車庫　R31スカイラインが乗り降りできる限界のサイズだった。

7年付き合ってきたFHP10と入れ替わりに、
HNP11(後期)が、6月30日に納車の運びと相成りました。
P10ｽﾚにおりました儂ですが、
これからはこちらにご厄介になります。

よろしこー(*´Д`*)ﾉｼ

>>880
にゃーん

クラッチ切るときに引っかかる感じがあるなら
マスターシンリダのOHか交換したほうがいいかも。
俺も一回交換しました。それ以降はもう5万km走ってるけど問題ないね。

>>878
日産のディーラーでやってもらえません・・・・・よね？

>>883
埼玉のK11を極めたｼｮｯﾌﾟと横浜某所の一部では超有名な所でﾉｳﾊｳがある
因みにｱｯｼｰ交換しか出来ないﾃﾞｨｰﾗｰでは出来ないよ
後はﾊﾟｰﾂの値段が結構するのでMTの部品取りを用意しないと高くつくよ。

あぼーん

漏れのHP11、左後輪と右後輪のクリアランスが微妙に違う気がするんだけど・・・。
また撮ってうｐします。

>>868
亀ﾚｽだけど純正の15ｲﾝﾁはｵﾌｾｯﾄが45mmだったよ

>887ｻｿ�dｸｽです。
ってことは、P10と同じｵﾌｾですね。しかし、
P10で1ｲｿﾁうpだった15ｲｿﾁが、P11では標準ｻｲｽﾞとわ・・・(；´Д｀)

>>888
P10の標準ｻｲｽﾞは195/60/14で、P11は195/60/15。
ﾀｲﾔの外径が一回り大きくなってるよ。

>>880
ヽ(´▽｀)ﾉいらっしゃ〜い

>>882
最近クラッチを切る時思いっきり引っかかり感があります。
クラッチは昨年ＯＨ済みですが、フライホイールを軽量化した事もあり
クラッチミートに気を使うので渋滞時など疲れます。
原因はやっぱりマスターシリンダですかねぇ？
OHや交換工賃などは、どのくらいかかりますか？
ショックのＯＨもしたいのになぁ…

中古で買ってすぐクレーム付けたんで無料でした。
だから工賃がどんなもんなのかちっとわからんです。

あぼーん

893みたいな鬱はさっさとsnow

あぼーん

あぼーん

屑で金失い君へ
可哀想な人生だけどそう簡単に諦められないんだよな、判る判る。でもここで荒れるなよ、ウザイから。
それからさ、ｲﾁｲﾁHUBの電源抜き差しする用心な構えは良い心がけだけど、こと２チャソでは
意味無いと思うよ。太く短く生きてみることを教えてあげる。

>>894 >>897
うざいんで名前欄に「仮面の忍者」って入れるか氏んでね。

NG登録かﾛｰｶﾙｱﾎﾞｿでもしとけよ。>ALL
反応する方もする方だ。

それはそうと隊長！
HNP11の納車日が待ち遠しくて、今にも逝きそうです！！
ﾊﾟｰﾂを検索して値段の安いﾄｺ見つけたり、
今まで使っていたﾊﾟｰﾂを装着するために必要な小道具とかを買ったりしても、
全然紛れません！それどころか、余計に妄想走って(*´Д`*)ﾊｧﾊｧです隊長！！

は、早く漏れを逝かせてぇ〜っ！！！(*´Д`*)ﾊｧﾊｧ

>>899
このスレには伝統的に反応するヴァカが憑いてるんで。
俺はクズ鉄嵐と同一人物とにらんでるけどね。

ところであんた興奮しすぎｗ
俺もHP10からの乗り換え組だけど、あまり期待しすぎると落胆するから。
いい車なんだけど、比べちゃうとね。

あぼーん

あぼーん

＞俺もHP10からの乗り換え組だけど、あまり期待しすぎると落胆するから。

胴衣、P11にもP11なりの味わいがあるからそれを見つけるがよろし。

２回目の車検です記念ﾊﾟﾋﾟｺ

あぼーん

千葉ナンバーの黒いＰ１１をみた。ピカピカでした。

発売当時より今の方が好きです、そのシルエット(^_^)v

あぼーん

俺のTeと同じグレイメタリックのUKが走ってた・・・
存在してたんだね・・・
同じ県のナンバーだったから親近感沸いた。

急いでたからあんま見れなかったけど(´Д⊂

>>899
おめ。
あと１０日耐えろ〜

漏れのｱﾌｫ丸出しのｶｷｺにﾚｽ�dｸｽです。
今もｷｰﾎﾙﾀﾞｰ何にしようと検索しながら、漏れそうになってました。(w

>900
>俺もHP10からの乗り換え組だけど、あまり期待しすぎると落胆するから。
ｿｺは覚悟してます。その差を感じるのも実は楽しみだったり。(w

>903
>P11にもP11なりの味わいがあるからそれを見つけるがよろし。
その通りですな。とりあえず、ｱﾃｰｻにはﾁｮﾄ期待してます。

>908
>あと１０日耐えろ〜
�dｸｽ。しかし・・・
漏れそうです隊長！！(*´Д`*)ﾊｧﾊｧ

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

ほんとに専用ビューワーというやつはありがたい。

形式　E−WHP11を所有している人は速攻転売しましょう！！！！
鉄クズになりますよ。
いまなら高く売れちゃいます。

あぼーん

削除依頼出してきた。
こいつ、P10スレでも同じ事やってんのな。

クズ鉄よ、お前は気がついてないかもしれないが、
以前のお前と今のお前は同じようだが、実は変わっている。
これが判らない様では、コピペ職人の面汚しもいいところだ。
お前、コピペ間違ってるよ。まじで。

名前欄に余計なコメントが無いし必ずageてる。別人クズ鉄は模倣廚か？

模倣半であるがage・sageには関係ない、いまだに大きな間違いを犯していることに
気がついていない模様。クズよ何が間違っているか気がつかないの？

>>916
この孤独な人、アク禁に出来ないのかなぁ…
私と同じプロバイダーだったら困るけど(´ﾍ｀；)

>>900
＞俺もHP10からの乗り換え組だけど、あまり期待しすぎると落胆するから。
＞いい車なんだけど、比べちゃうとね。

確かにP10の方が良かったと思う面もいろいろあるが、
P11の方が優れている面もあるのも事実だと思います。

某山道（日産がプレス向け試乗会（V35SKYLINEクーペ、シーマ等）を
何回か行なった山道）で、
P10Ts（サス：BS、パッド：エンドレス、タイヤBS　RE-01)で作った自己記録（19秒台）を、
P11Te-V（タイヤ：BS RE-01以外ノーマル）で記録更新（17分代後半）出来ましたから…

P11、駐車場等で小回り効かないのが嫌ですね(x_x;）シュン

>>917
P12スレには貼られていない、不思議だ・・・

深夜に保守…( ･д⊂ヽ゛

>>922
イカン（/ω＼）ﾊｽﾞｶｼｰｨ、自己修正：
「HP10 Tsで作った自己記録19分台を、HP11 Te-Vで記録更新（17分台後半）…」

そうそう、余談ですが、
G35skylineクーペのプレス向け試乗会の時、
爆走していた2台のG35skylineにぴったり付いて行ったのは私です。（ハードウエット状態）
プレス or 日産の方、思い出して下さいね(^_-)-☆（核爆)

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>924
乙です
でもレス番飛んで見えない人が頑張ってくれてるから
安心して下さいなｗ

今日はガレージでコンプレッサ(とベルト)交換しました
疲れたけどエアコンひえひえ〜

あぼーん

間違えてP12のスレに張ってしまった（;´Д｀）マルチします。
SR18のワゴンなんだけど、この車古いエンジンだけに五月蝿いのはしょうがないけど
油圧式のオートマがすごいバカで全然キックバックしてもギヤが落ちないので
ほとんど手動で走ってる。後期からみんな電子制御になったみたいだけど、
そっちはそんなことないのかな？あと燃費が悪いねSRは。大体9〜10Km/Lしか
走んない。

もうひとつ聞きたいんだけど、R33スカの純正ホイール(7jj15ｲﾝﾁ）とタイヤ(205/60R15)って
サイズなんだけど不具合なく入るかな？2.0Gとかって195/60R15だよね？
うろ覚えなんだけどｴｱﾛｽﾎﾟｰﾂが205/55R15だった気がするからちょっと心配。

>>931
いや、もれの油圧オートマは、しっかりキックダウンするよ。
初期型HP11（SR20）

助手席に乗っているとエンジン音がうるさく感じるけど、
運転しているときはそうでもないな。
エンジン音も運転情報の一つだと思う。

あぼーん

あぼーん

>>931
そりゃ故障だよ。

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　　　　　　　＼::::::::::::::::::::::::::::::ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/:::::／
　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'| ￣
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――'''''　,/ヽ 　　　P12をチンポであると見抜ける人でないと
　　　　　　　　　　　　　　　　 |＼`ｰ-―――――――- ﾉ | 　　　　　　　　　　　難しい

>931
自分も前期型1.8ワゴンだけど街中の燃費はそれくらい。
長距離だと12Km/Lまで伸びる。

205/60R15は標準サイズ(195/60R14)と比べ直径で約30mmアップになる。
30mmも大きいタイヤだとサスのアッパーアームに当たるんじゃないかな？

>>931
R33用のホイールって４穴？

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>938
上級グレード以外4穴だよ

http://fpm2.s3.xrea.com/x/R34/
外形調べてみた。
1 : 205/60-R15 外周 196.97832 cm ﾀｲﾔ径 62.7 cm
2 : 185/65-R14 外周 187.270776 cm ﾀｲﾔ径 59.61 cm
3 : 195/60-R15 外周 193.2084 cm ﾀｲﾔ径 61.5 cm
4 : 205/55-R15 外周 190.53804 cm ﾀｲﾔ径 60.65 cm
5 : 205/45-R17 外周 193.616808 cm ﾀｲﾔ径 61.63 cm
6 : 215/45-R17 外周 196.444248 cm ﾀｲﾔ径 62.53 cm


215/45R17と大体同じぐらい見たい。このサイズだと擦るとかってレスがあったけど
ローダウンとかしてなくてもそうなの？

>>943
オフセットもあるから結構ややこしいよ

215/7J/+38だとローダウンに関わらずリアが擦るタイヤが多いね
+45なら細めのタイヤはギリギリセーフだけど
コーナー中にフルバンプするとフロントのインナーが当たる
205/60/R15/+45ならブリヂストンはFインナーがヤバイ

そもそもローダウンしててもしてなくとも
オフセットが同じなら、タイヤのバウンドする動きは同じだよ
ローダウンで変わるのはトレッド

あぼーん

実は自分も鉄屑海苔945、淋しい病気持ちみたいですね。
お陰で1000までもう少しですが（藁（削除マダかな）
970辺りで次スレに移行でおながいします

あぼーん

不安なので保守

プリメーラはお元気でしょうか。
僕は先月マフラーつけました　まる

>>949
助手席側電動ドアミラーが途中で引っかかります　まるorz

>>950
５−５６を可動部分にたっぷり噴きつけると復活することがあります。

ttp://up.2chan.net/e/src/1088412751833.jpg
凄いＰ１１・・・。

>>952
P11でこんなことする人がいるとは(゜Д゜)

>>952
ホントにＰ１１なのか・・・ｗ
っていうか、幅が増えて３ナンバーになるんじゃないのかと（ｒｙ

案外とP11に拘ってるのか、何げにナンバーも１１

HNP11(後期)ｷﾀ━━━ヽ(ヽ(ﾟヽ(ﾟ∀ヽ(ﾟ∀ﾟヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ∀ﾟ)ﾉﾟ)ﾉ)ﾉ━━━!!!!
括約筋が痙攣し出したので、ﾑﾘﾔﾘ納期を早めて貰いました隊長!!!
悪くないﾃﾞｽ!!確かにP10にはちと劣るけど、漏れには許容範囲ﾃﾞｽ!!!

しかし、総重量1655�`�cは重杉。（；´Д｀）
前妻のFHP10より100�`�c増量ですよ。これだけはﾁﾄ萎え〜。

総重量なんて気にするか？
漏れのHP11は車両重量たしか1160�`だったかな。
前はﾛﾄﾞｽﾀ海苔だったが乗り換えても車重に不満感じたことないよ。

アメリカとかヨーロッパじゃプリメーラ結構いい評価らしいヨ
ttp://www.cardomain.com/memberpage/536424
他にも何台か登録されてた。

転載だけど。。
お金持ちはいいね

>>958
ケツがアクセラに見える

>>957
P10から乗り換えた人は一度は感じるんですよ、なぜか。
あと総重量は定員分の体重も入ってるから。

>>957
私は　ﾛﾄﾞｽﾀ→　前期型マーチ→　HP11です。

>960
>あと総重量は定員分の体重も入ってるから。

Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)あ、そうなの？なんか無知をさらけ出してますね漏れ。
しかし・・・ﾓｯｻﾘ感がうpしてますよ確実に。

俺はWHP11のG-V乗ってる。
7年目でもうじき8万キロに届くところ。で今年車検。
エンジンもCVTもすこぶる快調。

>>962
もっさり感ってだんな感じなんだろ？
俺はP10は乗った事は無い。
（実際購入も検討したが内装が当時乗ってたサニーと大して変わらなかったので・・・）
重たいってことなのかな。パワー感がないとか・・・
いまいちわかりませぬ。

ﾓｯｻﾘは判らないが、ﾊﾞﾗｽﾄ積んだｲﾒｰｼﾞでつかね。
ｷﾋﾞｷﾋﾞ感とｱｸｾﾚｰｼｮﾝについては総重量より、
ｴﾝｼﾞｿの味付けに左右されるしね。
SR20DE、HP10の方が、せい品村が多く
実馬力出ているとか？？？

>>963
漏れHP10からWHP11に乗り換え。
もっさり感というか漏れが最初に違和感を感じたのはハンドルの重さかな。
パワステが効かないとかじゃなくて、ハンドルを回す時の慣性というか。

しかしP10に乗って無いのか、残念だな。
漏れ最初にP10に試乗した時は感動したよ。で、即決して7年乗ってた。
P11も良い車で、そのハンドリングは少しは受け継がれているけど、正直相当薄まってる。

漏れのP11も9月に3回目の車検で、そろそろ買い替えたいんだけど、
P10が漏れの中での基準なのだが、今となっては該当する車が無い…orz