【タクシー】クラウンセダン【ハイヤー】

他のクラウンとは一味違う、クラウンセダンに付いて語りませんか？

トヨタ・クラウンセダン
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/

結構好きだったりする

嫌いじゃないがコンフォート系の方が潔くて良い。

重複

セダンスレですね♪
車の方向性としては好きなんですけど、クラコンと同じ車体であの値段はち
と高いかと。
最近は新クラウンFMCの話題ばっかりですからねぇ...。

あんな旧世代のメカであの価格って完全にボッタクリだよな。
編むラックスのおねいちゃんもカムリの方が広くて高性能で安いですよ、と言っていた。
元をたどれば80年代のクルマだぞ。

現行型ってコンフォートベース、つまり80系マーク2ベースでしょ？
つまり、先代より退化してるのか？

150系セダンを継続して生産すれば良かったのに、スタイルもカッコイイし
何故にこんな陳腐で鉄屑みたいなコンフォートをクラウンとして出すんだろう？

コストの関係かな？

とりあえず3ナンバー仕様でないとクラコンとの区別がまるでつかん。
リヤもリヤで無理矢理高級感を演出しようとしているな。

まあ、貴重な直6の5ナンバーFRではあるが。

>>7
その通り！モデルチェンジで退化した世界でも類を見ないクルマですね（ｗ
クラウンを名乗らなければまだ好感もてるが。これベースでレビンなんていいんでない？

>>7
退化しっぱなし。でも値段は据え置き。

>>8
同意。今の車、買う時に150セダンの見積もり行ったんだけどな。
一時期、170と併売していたが、170がセダンになった以上、棲み分けが曖昧
になったって感じではあるな。
販売資料を見た事があるが、RS-Gの層はマジェスタへ誘導、3No.車はロイヤ
ルへ誘導するようにと書いてあった。5No.車の層だけに生産を継続するより
はクラコンと統合した方がコスト的によかったんだろう。しかし、あの価格
設定は...トヨタは笑いが止まらんだろうな。Y31も似たようなもんだけど。

>>12
あんな時代遅れの糞車をクラウンの名前だけであんな値段で売ってるんだからボッタクリもいいとこだよな。
コンフォートはリアを延長してバンにでもした方がお似合い、正当なクラウンセダンの150系復活キボン！

150セダンに比べると、現行は少ないと思うけど...乗ってる香具師いるの？
マイルドハイブリッドとか。

タクシーは結構見かけるな。
コンフォートでいいと思うんだけどなあ。

>>15
「ハイグレードタクシー」とかいう触れ込みで結構見掛けますね。3No.車も
いますが、TECSモデルだった頃、Royal Saloonでしたよね。

いつも通勤の時にすれ違う、スーパーホワイトIIに乗ったおじさんを見掛け
ますが、白ナンバーで使ってるほとんどは、霞ヶ関辺りで見掛ける官庁くら
いですかねぇ。でも、入札で納めてたら、正規の値段より安そうだし...。

仮にクラウンセダンを買うのであれば、リースをお勧めする。
数年立つと買い取り価格が大幅に下がるしな。
http://rent.toyota.co.jp/toyo/top1.asp

150クラウンセダンに比べたら文字通り糞だよ、クラ｢ウンコ｣ンフォートは。
貰っても欲しくない。
150系のスーパーサルーンEが欲しい。

何で、クラウンコをベースにセダンを作ってしまったのだろうか。
他に方法が無かったのか？

現状では170と住み分けがきかなくなるからでしょう。
現に、タクシーは無いにしてもパトカーとしては150セダンの代替として機能してるし。

まあ、次期クラウンは結構アバンギャルドなセダンになるから、
数年後に170ベースでフォーマルな新型クラウンセダン作ったりして。

5ナンバーサイズの150系が良かったのに

150系のロイヤルSパッケージがいいな。ロイヤルサルーンを思わせる「？」
なエンブレムがポイント。見かけないけど、売れたんだろうか？
特に最終型は寒冷地仕様でLSDもopだったし。

クラウンセダンが展示してると明記してあったので。
昨日現物を見てきたけど、インパネがクラコンと余り変わらないのが(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞﾝ
http://www.megaweb.gr.jp/

地元のタクシー会社の求人広告で「クラウンスーパーデラックス大量導入！」と出てた。
どうせクラコンだろ…。

コンフォートのＬＰＧ車で十分だよ

クラウンアスリート３４０万
クラウンロイヤルサルーン2,5　340万
マーク�U３４０万前後

だったらどれがいいんでしょうね？いままで、サーフしかのってなくて、
こんどは、３つのうちどれかにしようと思うんですが、
購入のテーマが「振動少ない」、「静か」、「新車」、「トヨタ」、「３４０万」です。
どんなもんでしょうか？

>>26
両車とも、サッシ付ドアになった事もあって、静粛性はそんなに差は無いと
思われ。
「振動少ない」は、マークIIグランデGならH∞TEMSが標準。クラウンは無し
。この辺は微妙。いじる人にはTEMSは返って邪魔だし。

数年後の値落ちを考えると、クラウンの方が無難かな。しかも、今ならモデ
ル末期で大安売り！

速いのが好きならマーク2ir-v。
でも「振動少ない」、「静か」なのが好きならクラウンロイヤル。

ロイヤルは、モデルチェンジするのに、
セダンの方は、エンジンどころか車両装備の変更も無し（泣

まあ、いつものことでしょ。

クラコンそのままのデザインの現行型だが、走りよりも居住性を
重視する必要がある性格を考えると、150よりも現行の方が
優れる。　150の問題点は、とにかく狭いこと。

150セダンが狭いというならY34の立場は…
クラウンセダンというと170もサッシュ付き正真正銘セダンだから紛らわしい。
クラウンコンフォート・ロイヤルパッケージでいいじゃん。
まあライバルがY31だから手を抜いたのかもしれない。

そういえば、近所にある新規参入のタクシー会社は
Y31クラシックSVとクラウンセダンを大量に導入したようだ。
どっちも値段の割りに法人タクシーとしては豪華に見えるからか。

黒塗りコンフォート(クロコン)が流行ってるよね

150ってそんなに狭いか？
クラコンは広いだけで寛げる空間じゃない、商用バンと一緒。
何故150をそのまま併売してくれなかったんだろう････

>>11
>モデルチェンジで退化した世界でも類を見ないクルマですね（ｗ
カスタムキャブにはかなわないよ・・・

>>27,28
ありが�d
では、初売りのクラウンロイヤルにしようとおもいまつ。すれ違いですたね。

いいよねクラウンセダン。免許取りたてはやっぱコレでしょう。
軽なんか乗っちゃうと大きな車に乗りにくくなりますしね。

現行には５ＭＴの設定が無いのが痛い。

メッキバンパーはだめ？

>>40
鍍金は似合わない、
似合うのは１３０迄。

130Deluxeマンセー

20代で130Deluxe乗るのってやばい？ｗ
フェンダーミラーのブラック

150セダンスーパーサルーンE最高！

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072105737/　(ｹﾞﾗ

クラウンのサイト、ロイヤルとアスリートは変わったのに、セダンは150系の
ままだyo!
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/Crown/

>>43
フェンダーミラー(･∀･)ｲｲ!ね。最近、似合う車が無いからなぁ...。
180系新クラウンにも設定無いみたいだし。

セダンが置いてけぼりなのはいつものことだろ。

フェンダーミラーはほとんどの車でオプション扱いしてるよ。
近所に現行グロリアグラツーのフェンダーミラーがいるし、B4でも見かけたことがある。

セダンは変わんないのでつか？？？
漏れ、年度末に新車で買いたいのですが、
買ってすぐに変わったら悔しすぎるって！

>>47
Y34のフェンダーミラー仕様の黒塗り見た時、びっくりしたよぅ。
レガシーB4のも見た事あるが、素地っていうのが安っぽさを感じるな。その
昔、レオーネだった頃、車体色だったような気もするが。

フェンダーミラーとやや丸みを帯びた車体デザインのバランスを考えると、
150系セダンの出来が一番だろうね。逆にドアミラーでも不自然じゃないし。

>>48
すぐには変わらないと思うよ。
この手の車は、客層が客層だから、ほぼ受注生産に近いだろうし、聞けば教
えてくれるんじゃないかな？
ただ、ガソリンV6-2Lがどうなるかだな。新クラウン・マークIIには2Lは設定
無いようだが、いずれ追加されるだろうし。

484 名前：〓マジェスタ最強伝説〓 ◆6Hwnv2QmRI ：03/12/24 07:00 ID:FaNRvi3V
シエンタを育てたい…（マジェは親）

485 名前：〓マジェスタ最強伝説〓 ◆6Hwnv2QmRI ：03/12/24 07:02 ID:FaNRvi3V
安倍ンシス

486 名前：〓マジェスタ最強伝説〓 ◆6Hwnv2QmRI ：03/12/24 07:06 ID:FaNRvi3V
でもキューブは奇形児。

487 名前：〓マジェスタ最強伝説〓 ◆6Hwnv2QmRI ：03/12/24 07:14 ID:FaNRvi3V
ＢＭＷ、アルファロメオ、ＶＭ…
＝値段以外の全てが国産の劣る自己満車

488 名前：〓マジェスタ最強伝説〓 ◆6Hwnv2QmRI ：03/12/24 07:16 ID:FaNRvi3V
どうでもいい車過ぎてミスしまくっちった
（>>487の訂正）
ＢＭＷ、アルファロメオ、ＶＷ、ベンツ…
＝値段以外の全てが国産に劣る自己満車

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072105737/l50

くだらんもん貼るな、キモオタやろうはどうでもいい
ここはクラウンスレより紳士なクラウンセダンスレだ。

BMW318tiのフェンダーミラー車を目撃した時はびっくりしました。

結局、トヨタに最後まで残る直6はこれになるのかな。
1Gはもう20年くらい使ってるんだっけ？

結局、ここの住人にしてみれば、
１５０系の復活キボンというところか
次点が１３０か？
端正なセダンって、そうそうないからな
あとはセンチュリーぐらいか？
セルシオやマジェは派手すぎるし。

>>48
クラウンセダンはタクシー、ハイヤー、公用車などのために販売しているクルマといっても過言ではありません。
そのためクラウンのネームバリューを含め割高になっております。
機能・性能を考えれば同価格のマークII、ウインダム、多少安いカムリなどをお勧めします。
とはアムラックスのおねいちゃん談

>>48
クラウンセダンは変わらないんだけど、
その代わり、セドリックセダンが１月にマイナーチェンジを行なう。

主な変更内容として、
ブロアムが復活。更にＶ６エンジンを搭載（ＶＧ２０Ｐ）
オリジナル以外に、電動格納式ドアミラーを新設定
クラシックＳＶ以外のグレードに、４席パワーウインドーを新設定
オリジナルに、電動鍍金フェンダーミラーを新設定

因みに、ガソリン車の設定はないので注意されたし。

ワンコインタクシーのファンカーゴやレンタカーで
借りたNCVカローラの方がずっと静かに感じる。
東京や新宿近辺でタクシー乗るときは、無理して
でも個人タクシーを探すよ。
コンフォートの五月蝿さは何とかしてほしいな。
20年前の車かと思って、運転手に「いつの車？」と
聞いたら半年前と言われてびっくりしたYO。

>>56
ガソリン車も復活して欲しいね。VQでね。

Y31ネタにちなんで、Brougham Lがあったように150系セダンにもロングって
のがあったけど（デボネアにもストレッチバージョンがあったらしい）、あ
んまり見掛けないよね。Y31はAutech製で市販もしてたけど、150系はN交通の
ハイヤー専用？それともTECS製？

>>58
ん？
ありゃ、ふつーに、架装屋がストレッチ＆架装したと聞いてるが。
自動車メーカーお抱えの特別メーカー製でもないはずだが。
ブロアムＬがオーテック製なのはそのとおり
セドリックリムジンもあったよな
プレジデントロイヤルリムジンという、あまりかっこよくない代物もあったが。

age

>>43
俺は19歳で6年式130デラックス4速マニュアルコラムシフト、
ガソリン、色は202ブラックを新車で買いました。（在庫無しの注文生産）
5年乗ってJZS151・2500セダン（もちろんブラック！）に買い換えました。

クラウンセダンのスレがありましたか!!
実はウチも昭和63年式のGS-130スーパーサルーンＥに乗ってます。さすがに加速が少し悪いですが…。でも、愛着がわいてるんでまだまだ乗るつもりです!!

>>59
なるほど。たまに中古車雑誌で見掛けてたんですが、この車の素性がよくわ
からなくて...。一般の架装屋さんだったんですね。とすると、Y31のロング
に比べるとかなり希少性の高い車で、お値段も高かったんでしょうね。
まぁ、よく考えれば霊柩車等も一般の架装屋さんがやってたりしますし、ト
ヨタ直系の会社じゃなくても十分こなせる仕事ですしね。

>>62 まだまだ乗りませう！前期セダンは滅多に見かけないし！　俺は前期ロイサルＧ
海苔ですが、軽量な２０００に乗り換えたいくらい！

京都で現行セダンのロイヤルサルーンの３ナンバー版を見るのですが、あれは一体何者ですか？
エンジンも2.5〜3.0なんですか？

現行セダンには2Lのスーパーデラックスとスーパーサルーンしかないぞ。

>>65
一時期、クラウンセダンTECSモデルというのが存在しました。
ソース　http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Jan/nt02_002.html

前後バンパー・サイドモールの大型化、アルミホイール等を装備して、LPG-
2L6気筒の1G-GPEを搭載。エンブレムはRoyal Saloonでした。
その後、3Y-PEの3No.車をSuper Saloonとしてカタログモデルになりました。

>>67
さんくすです。
インチキ感満点のクラウンセダンですね。

１３０系、１５０系クラウンロングはＴＥＣＳ車両です。

http://www.osimaminami-h.metro.tokyo.jp/

長崎トヨタは九州で唯一 赤字経営のトヨタデイーラーです。 レクサス店の販売権も獲得できへんような あほな社長だす．．．

神のサイト
http://ha9.seikyou.ne.jp/home/turikake/ftaxi-crown.htm

>49&55&56
さんくす！！

でもね、マーク�UのＦＭＣまでは待てないし。。。
ウインダムは高いし。カムリはちょっとな〜。
ＬＰＧだと漏れのお気にの鰺プリまでスキー行くのきつそうだし。
ま、クラウンセダンでスキー行くのもどーかとは思うんだが。
でも、買っちゃおっかな〜　迷うわぁ
誰か甘い言葉で応援してくれ

>>73
なんでわざわざ
時代遅れなメカを、デザイン無視の外装で覆った
タクシー専用車なんか買うの？

他にいくらでも選択肢はあるじゃん。

しかもスキー行くんだろ。
なぜにFRなんだ？

>>73
49だが...。LPGモデルを買うんですか？

>>61
新車良いなあ
俺は中古でYS-130クラウンスタンダード買いました
コラムMTのLPG車ですが近所に３件オートガススタンドが
あるのでなんにも不便じゃないですね。
（それよりも燃料代55円/Lは大きい）

それでもクラウンで一番下の
クラウンコンフォートよりは１００万円ほど高いんだ。
微妙…

マジェスタ一台でコンフォート４台買える！とかって
ネタにも、セダンではできないし。

やっぱ無難なクラウンってのはロイヤルサルーンでしょ。
じゃなきゃそれこそコンフォ−ト。

先日鳥取の境港まで行ったら、四つ目の130クラウンのタクシーﾊｹｰﾝ！
首都圏じゃすっかり見かけなくなったので、感激しました。
ベンコラのAT車でした。

うちは埼玉の最南端だが、まだ見かけるよ。ベージュ色のやつが多いな。
ただ、同時期に走っていたセドリック(Y31の前のやつ)は、もう全然見なくなったな。

>>81
たしかにオペラウィンドウのY31前期型のセドタクは
もう全く見ないね
丸目４灯のクラウンタクシーはH6年くらいまで新車で
売ってたからたまに見かけるけど

俺の丸目４灯のスタンダードも白塗装がかなりやれてきてるから
思い切ってタクシー色（ウグイス色とかウンコ色とか）に
塗装してみようかなと画策中ｗ

>>80
東京でもまだ4つ目走ってるよ。
80系マークIIセダンも現役。

4つ目でオペラウインドウのセドリック／グロリアはさすがにもう見ないね。
現役の130クラウンや80マークIIも、4HT車が次世代移行後に継続生産されていた
最後期モデルだし。

80ｸﾚｽﾀのﾀｸもまだ走ってるよ

FRコロナや910ブルもいつの間にか見なくなっちゃったな。
あんなにウジャウジャいたのに。

>>80
走ってるには走ってるが、ほぼ死滅だろ
マジレスすると、半年に一台見るか見ないか程度
東京中心部のハナシね

先日なんか、コンビニに止まってた８０マーク２のタクシー見つけて、
懐かしすぎて立たずんじゃったほどだ

>>87
東京自動車交通では、
マーク�Uや１３０の丸目クラウンが現役ですが何か？
http://www1k.mesh.ne.jp/toto/

俺の県内の教習所でも、未だにぼろな130クラウン、80マーク2を使ってるよ。
最近コンフォートが入ってきてるみたいだが。

>>88
東都の事ですよね？
○○５００ナンバー車もあるでよ（営業所間移動？）

昨日、伊豆に行ったとき、前期Ｓ１３０が現役で走っていた。
田舎のほうへ行くほど、クラウンセダンを見る確率は高いですね。
一概には言えないけど。
田舎だから走行距離がさほど伸びないのと、都会みたいにストップ＆ゴーが
大して多くないのが長寿につながるのかな。

オペラウィンドウってなんですか？６ライトウインドウと一緒なんですか？

東都の130は、噂によると末期に新車で大量に格安購入して寝かしておいたらしい。
水道橋駅でよく見たな。
個タクと並んで客待ちをしてるのを見るけど、170やらY31クラシックSVもどきや
クラセダのGパケと比べて割高感を感じるな。
水道橋駅は巨人戦の後はタクシーの数が半端無いから、特に見劣りする様な・・・。
ヲタ的にはしびれるが、一般人にはどうなんだろう。

コンフォートでワンメイクレースあったらいいのなあ、もともと派手な塗装似合うし
一応ＦＲだろ。結構うけるんじゃないかと思う。思うだけ。

ストックカーレースきぼんぬ

>>94
GT-Zｶﾞあるじゃないか！

何でパトカーこれにしないでロイヤルを使用してるの？やっぱり
根本的につくりが安いから酷使、威厳？に向いてないの？
小回りが聞いていいと思うのだが。

クラウンなのに４発！　ＤＲ３０の様だけど誰か乗った人いる？？

>>96
GT-Z・・・結局60台くらいしか売れなかったらすぃね。
もうちょっと売れたかと思ってたけど・・・

>>97
ロイヤルの方が覆面になってもばれにくいから。

現行型クラウンセダン使用会社（武三特別区限定）
（４社系）日交、ｋｍ国際、帝都、大和、新和、弥生、豊玉
（東京無線）平和タクシー、練馬タクシー［ハイブリットのみ］
（ＥＭ）三和
（私鉄協）小田急・京王
（新規参入）ＭＫ、ふくねこ、フラワー、ワカイ、朝日自交、ハロートーキョー、山一、山城、八重洲、大丸

１０１さんに補足です。
（国際自動車品川）クラウンマジェスタ（１つ前のモデル）
ただし台数が少ない（ハイヤーからの格下げ運用）のため乗車には
予約が必要です。料金はコンフォートと同額です。
ちなみに私は去年の夏コミで帝国ホテル→有明の区間で２台（計６名）にて
利用しました。ＣＤプレーヤーもついてるので快適ですよ。
相方が「Ｄ．Ｃダカーポ」の栗林みなみのＣＤマジェスタでかけたら、
運転手が苦笑してたっけ（ｗ

丸目４灯クラウンを自家用で乗ってる香具師はおらんのか

>>102
補足になってないじゃん。

ちなみに、よく空車で流してますよ。
俺は拾って乗ったことがあるし。

同様にＹ３３シーマのお下がりもある。

>>103

ここに、丸目４灯のクラウンセダンが有るぞ。
http://www.rodeo-street.co.jp/works.htm

BIPはやだよ〜

>>105
屋根にルーフウインカーと行灯を載せなきゃ（藁。

>>106
×ＢＩＰ
○ＶＩＰ

>>97
警ら2L仕様と交機3L仕様を用意しないといけないからなぁ...。まぁ、2JZを
無理に載せるってのもあるけど。
作る側のトヨタとしたら、クラウン乙として一つにした方が、コスト的にも
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんだろうな。

>>107
車メ板初心者か？
つべこべ言わずBIPでググれやﾊｹﾞ

教習所の車がマーク�Uとコンフォートだったなぁ。
MTでコンフォートは運転しづらかったな・・・
どうりで街中でコンフォート見かけないわけだw
クラウンセダンだって最近知りますた。

１１１

>>110
ATのコンフォートはアクセルが敏感すぎる感じがしたけど、
MTは免許取ってみて、改めてあんなに運転しやすい車は無いと思ったけどなぁ。

渋いZ33のMTや見切りの悪いイマドキの車たち・・・
親の車や試乗車乗って、ああいう車が一番使う人間の事を考えてるんだと実感した。

ちなみに、コンフォートは基本的に一般発売はGT-Z以外されていないというのも
乗用モデルを見かけない原因でもあるけどね。

敵さんは、Ｖ６を搭載して顧客を奪取する気らしい。
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/Y31/0401/DATA/index.html
どうなる、クラウソセダソ？

スーパーサルーンのベンコラを新車で購入しようかと考えてるんだが、
現行車の良い所と悪い所を教えてくれませんか？

昔、MS110セダンSuperSaloon前期乗ってますた
120以降は内装がハードトップとセダンで別だったので110がお気に入りですた

今でも漏れのあこがれはクラウンセダンだ…でもコンフォート系はなんか違う…

別に気にしないよ。
現行クラウンロイヤルはマーク２の兄弟車なったんだからさ

昨夜キャリカーをスピード違反で捕まえた覆面がクラウンセダンでした。。
真っ白で８ナンバーじゃないっぽかった。ロイヤルならよそうつくけど、まさかこんなので…
とにかく白クラウン全般に怪しいと思うことにしますた。

>>117
覆面はクラウンセダンとセドリックセダンが一番多いよ。
色は白かシルバーか紺。

最近の覆面はいろんなものが出てきてるから
（大阪では外見上は全く一般車と見分けがつかないステージアが登場した）
後ろから猛追してくる車があったら
どんな車種であれ、速やかに減速したほうがいいと思うよ。

クラウンはねえ、モノコックボディになった時点でｵﾜﾀよ。

>>114
あんたＬＰＧ車を買う気かい？
もし本当に買ったら神認定だよ（藁

>>118
はい、こんどこからそうします。。。

今まで、夜とかで前方に飛ばしてるﾔｼを発見して、連なったほうが間に歩行者とかが入ってきてはねる心配も減るからと
車間つめていったらとたんに速度を法定や制限+10kmまで落とすﾔｼが結構いたけど、やっぱり皆それで落とすんでしょうね。
緑免許持ちで一応今まで違反ナシでもうすぐ更新の身なんで。気をつけます…

クラウンセダンに低グレード車を設定して設計が古いクラコンは生産中止汁。

>>76

>>俺は中古でYS-130クラウンスタンダード買いました
>>コラムMTのLPG車ですが近所に３件オートガススタンドが

よろしかったら、走行距離とお値段を教えて。

>>122
現行クラウンセダンの低グレードがクラコンみたいなもんじゃん

>>122
基本設計は全く同じですよ。

クラウソセダソ、クラウソコソフォート、コソフォート。
自家用ならあんなどうしようもない車はない。

ゼロ・クリャウンもどうしようもないです

自家用でクラウンセダンはまずいですかやっぱ？
ゼロクラウンは若者向きっぽいのでいままでのロイヤルユーザーが
クラウンセダンに移ってきて欲しい・・クラウンセダンの上級があればな〜
ロイヤルはもっと貫禄あるデザインがよかった。
（センチュリー×２代目マジェスタ）÷２

↑フロントね

今までのロイヤルユーザーが現行セダンに乗るのはきつ過ぎるよ。
中身は80系マーク2だし。

150系クラウンセダンを見たよ。
ロイヤルサルーンＧで、紺色でフェンダーミラー。
年配の人が乗っていったけど、何気にかっこよかったよ。

自家用車買うならやっぱりクラウンコンフォートがいい。

>>132
自家用なら
クラウンセダン・スーパーデラックスＧパッケージでしょう。

いやいや、変人の私としてはクラウンコンフォート　STDが良いんです。

>>134 ＳＴＤイイ！
昔のカタログに「クラウンの原点がここにある」とのコピーがあった。

ほとんどなにも装備が付いていない、潔さと美しさが逆に目を引くね。

クラウンセダンというと…

130系のV8（UZS13*）乗ってるヤツ羨ましいぞ。

>>135
クラウンコンフォートは個人でも買えるの？

乗るんだったら現行クラウンセダンのタイヤを205/55R16に変えてみたい。

>>137
コンフォートは買えないけど
クラウンコンフォートはトヨタ店で買えるよ
なにもつけなければ150万くらい。
ただスタンダードはタイヤが異常に小さいから
車検通るかなあ

>>123
ベルト交換、ミッションOH済み28万キロで
20万でした

個人でも買えるんじゃないの？

ttp://www.toyota.co.jp/ecocar/lpg_confort/index.html

何台いくらで買わないとボられるんじゃあ

現行セダン、せめてプログレベースで出してくれたらなあ。
価格は上がるだろうが、どうせ使い古したシャシーだし。

>>138

ありがと。
普通の自動車屋で買ったのですか？
色々聞いてごめん。

>>136
長尺バンパーと相まって、フェンダーミラーが異様に似合うんだよな。

>>138
コンフォートも個人で買えるぞ。
現行クラウンセダンのタイヤサイズは195/65/15です。
205/55/16程度なら車検は全然問題ありません。
フェンダーからはみ出すホイールを使ったら別ですが。

>>140
メーカー希望小売価格があるんだから・・・。

>>138
コンフォートの教習車買いなさい。勿論個人でも買えるよ。
お勧めは、３Ｓ−ＦＥエンジン搭載の５ＭＴ。

価格表も見つけたので、序に載せておくよ。
http://www.toyota.co.jp/News/2002/Oct/nt02_106.html

>>145
教習車仕様って二段ミラーや仮免表示受枠も標準装備なのかな？

>>142
買ったのは車屋だよ
結構探しましたが情報誌読んでるとたまに出てきます。
ただYS-130スタンダードで30万キロ以下の車はもうほとんど無いらしい。
（デラックスは普通に有るけど。どうしても丸目４灯がほしいなら
解体屋でスタンダード用フロントグリル拾ってきてデラックスに付けたほうがいいかも）
車検込みで買ったので高いけど車検自分で取るならもっと安く買えるとおもいますよ

>>144
おお、買えるんだ。販売店見てもクラコンしかなさそうだったから。
というかコンフォートの価格見たの初めてだｗ

うちのクラウンセダンは6.40-14だから何履いていいか分からん…

>>148

色々とありがとう。

>>解体屋でスタンダード用フロントグリル拾ってきてデラックスに付けたほうがいいかも
これも考えています。

130のコラムMTて、スーパーデラックスにも設定があったんだな
仕事で逝った家のむかいの家にあった
黒でツヤが無くカサカサして乗ってないぽかった
禿げしくもったいないYO!

クラウソセダソ乗っている奴いる？

>>151
150クラウンセダン海苔でつ
32マソkmでサーモスタット逝った記念カキコ

130ｾﾀﾞｿのV8がほしい

>>153
期待するほどじゃないよ。

>>148
１８５−８０−１４、１９５−７０−１４

>>151　151セダン乗ってまつ。静か・・・だけ。そこそこ燃費ヨシ。

最近は黒塗りのコンフォートが多いけれど、SG以外の黒って
色に深みが無いというか、艶がほとんどないのはなぜ？

>>154
えー、ノーマルのスカイラインGT-Rぐらいなら
軽くブッチ切れないの？

>>157
クラコン系に限らず、Y31もそうだな。
上級グレードはクリアの層が厚めとか、塗装の質が違うと思われ。

現行にロイヤルサルーンのエンブレムつけた個タク見たけど
あれは純正でつか？

>>160
>>67を参照しる。

>>159
艶のない低グレード黒塗りＹ３１・クラコン＝リッチ、日立、亀有交通…

同じ関東自動車の東富士工場で生産してるんだから
高くてもいいからクラウンセダンやクラコンにセンチュリーの
塗装をしてほしい

絶対むり！

恐らく、タクシー会社が安グレードを買う→クリア層薄い→毎日、自動洗車
→洗車キズだらけ→艶消しの黒という構図だと思われ。

個人的には黒塗りは好きだが、艶消しの黒？は有り難みを感じないな(w

同じＫＨ３や０４０でも低グレード車はクリアが薄い

クラウンセダンでたまに見る「TWINCAM24」のエンブレム。
なんで付いてるの？

>>167
カムシャフトが２本あってバルブが２４本あるんだろ。

>>167
これはｽﾎﾟｰｼｸﾞﾚｰﾄﾞなんだよ。

>>167
「TWINCAM24」のエンブレムは、LPG車のエンジンの違いだと思われ。従って
ガソリン車には貼ってない。
つまり、同じ2Lでも、1G-GP車には貼ってあって、3Y-P車には無いと思われ。

>>170
なるほど〜。
でも今さら「TWINCAM24」って言われてもねぇ。
１Ｇ時代のエンブレムが余って処分してるのかとｵﾓﾀﾖ。

>>169
藁

今日病院行ってきたら駐車場に
中央Ｏ線仕様の白ナンバークラコンが・・・・お馴染みのルーフウィンカーつけてたし
教習用にも見えないし若しかして中古？？

>>173
連絡用かもしれないね

保守

Ｓ１２に、乗ってる香具師っていないの？

>>173
事故の被害者のお見舞いかと…

>>177
漏れが行ったのは循環器系の病院でつけど・・・・ｗ

>>176
法人ユーザーも含めて150系セダンよりも少ないんじゃないかな。
霞ヶ関付近の管理職用はプレミオになってきてるし。
150系セダン末期頃から、ディーラーが個人に売りたがらなかったからなぁ。

>105
散々待たせて出口90パイかよ！
カスタムカーとか云っときながら何考えてんだか・・・

ロデオ逝って良し


スレチガイゴメ

帰宅途中に
130系クラウンセダン
白　スーパーＤＸ　ベンコラ　ｷﾀ━━（ﾟ∀ﾟ）━━ﾖ
40くらいのおっちゃん乗ってた
（；´Д`）ｽﾊﾞﾗｽｨ ...ﾊｧﾊｧ

2/17
プロジェクトX
クラウン開発の裏側

2003現行型→180系
1999先代（全車種ｾﾀﾞﾝ化）→170系
1995先々代（直線基調回帰）→××系
1991先々々代（ﾏﾁﾞｪｽﾀ登場）→××系
1991先々々々代（V8初搭載）→××系

お詳しい方、恐れ入りますが××を埋めて下さい。< ( .. ) > ﾍﾟｺﾘ

ところで、先日170系ｸﾗｳﾝの個人ﾀｸｼ-に乗って思ったのですが、
やはり民生用で前席優先設計と言うか外観（も）考慮設計と言うか、
頭周りの空間が意外に広くなく、ｴﾝﾁﾞﾝや脚の高級感を加えても意外なほど「ｱﾘｬ？」ですた。
現行型ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝ（＝ｺﾑﾌｫ-ﾄ）G車の方が、短距離のﾀｸｼ-移動には向いているかな、とも思いますた。

>>183
1995先々代（直線基調回帰）→150系
1991先々々代（ﾏﾁﾞｪｽﾀ登場）→140系
1991先々々々代（V8初搭載）→130系

有難うございまつ。< ( .. ) > ﾍﾟｺﾘ

プロジェクトＸ

　http://www.nhk.or.jp/projectx/yokoku/yokoku.html


第137回　2月17日放送予定
「われら茨（いばら）の道を行く」
〜国産乗用車・攻防戦〜

　愛知県豊田市。そこに、年間１６兆円を売り上げる世界企業がある。
「トヨタ自動車」。年に生産する車の数は、実に６００万台。
稼ぎ出す外貨は、日本が毎年輸入する原油の総額に匹敵する。

　しかし昭和２５年、「トヨタ自動車」は倒産の危機にあった。 主力商品は、戦中、軍用に作ったトラック。故障で売れなかった。
銀行に融資を止められ、給料も払えない。
すぐさま勃発した全従業員６０００人の大ストライキ。 　創業の社長は、辞任に追い込まれた。
　その時、命運を託されたのは、工場叩き上げの現場主任・中村健也だった。
眼光鋭く、威圧感のある男。入社以来の夢、「国産乗用車開発」に打って出た。
　だが、開発は過酷を極めた。トラックとは違い乗用車の鍵は振動の制御。
日本の悪路は手強かった。試作車を作るが、バネは折れ、車体はバラバラ。
さらに、国内のライバルメーカーは、次々に外国企業との技術提携の道を選択。
経済界からは、「自動車産業不要論」までもが出た。
　それでも、開発のリーダー・中村は諦めなかった。２万点を数える部品の一つ一つを改良。
車体作りの鍵・鉄板を求め、自ら鉄鋼メーカーとの交渉に乗り出す。
そして昭和３１年、完成した車は、ロンドンー東京・全長５万キロの壮大なテストドライブに打って出る。


　番組は、初の本格国産乗用車「クラウン」。その執念の開発物語。
「自動車王国・日本」誕生の壮絶なドラマを伝える

170系のMild Hyblidって廃止で、クラウンセダンだけ？

コンフォート系の兄弟車って
クラウンセダン、クラウンコンフォート、コンフォートで3種類だったのか…
http://www.toyota.co.jp/ecocar/lpg_lineup/

クラウンの冠を持たない単なるコンフォートがあるの今知った。

チェッカー・東京相互・グリーソ・屁の丸・志村・安全・コン�j・外苑・柿木もクラウンセダン購入汁

スレ違いかもしれませんが、クラウンセダン好きの方は
トヨタセンチュリーをどうとらえているんでしょうか？
日本の最高級車としてのGZG-50のスタイリングや思想など
似通っている点はあると思うのですが、好きか嫌いかだけでも

友人が先代クラウンセダソ買いますた。
乗り心地もよくて車内も広く、速くて豪華な内装(・∀・)ｲｲ!!
メーターの書体が漏れのｶﾘｰﾅEDと一緒だったが
パールだけど夜はホント覆面と間違われるね、左側をﾏﾀｰﾘ走るとみんな追い越さない品

>>191
俺はセンチュリーは好きだよ。でも買ってのろうとは思わない。

トヨタ車の中でセンチュリーだけは別格。
自分の中ではピカピカに磨かれて滑るように走る姿を見るだけで
十分満足。

自分の中では（程度の悪い）中古車はやいわゆるVIP仕様は
絶対認められない。そんな姿で走らされるならいっそ廃車にしてほしいと思ってる。
だから新車で買わない（買えない）限りセンチュリーを所有しようをは思わない。

センチュリーは自分で買って乗るっていうよりも、後席にふんぞり返る車だしね。
アムラックスで見て触ってくるくらいで充分。

>>191
好きですよ。センチュリー。
メガウェブで何回か乗ったけど、あのＶ１２はいいねぇ〜。
でも、実際所有するとなると難しいと思う（大きさなんかを考えると）
憧れは有るけどねぇ・・・。
そんな私はこれでクラウンセダン３台目（JZS131→JZS155→JZS151）
まぁ、好きだからねぇ>クラウンセダン

センチュリーは初代のマスクとテールがいいね。

営業ロイヤルって、GS151で良いの？
あれの正式名称は何なの？

確かロイヤルサルーンじゃなかったよね。

>>193
さすが！禿同。

>>191
現行センチュリーのフロントマスクはいまいち好きになれない、
先代のエッジが角ばったものの方が好き。（内装は現行の方が豪華）
ただ、インパネのデザインが130型クラウンセダンの頃と殆ど変わっていないのには
「時代遅れ」を感じてしまう。
確か、国産唯一のV12車じゃなかったっけ？

200

>>191
現行のセダンは、ある種、タクシー専用ですからねぇ。
あと両者の共通点は霊柩車でしょうか(w

セルシオ・マジェスタ・ロイヤルは個人所有を前提とする方向性を感じるが
、少なくとも150系までのセダンには、センチュリーに通じる後席重視の思
想、つまり、ハイヤー・公用車用途等フォーマルな場面にも適応するための
方向性を感じられる。
しかし、こういった方向性ゆえ、ドライバーに訴えかける要素は没個性的な
ものになり、その結果、セダンとセンチュリーの一般的な共通点として、「
運転手付きの黒塗り」という印象が強く、新車では高価である事も事実だろ
うが、個人所有はごく少数な存在になっているのが現実なのだろう。

>>201
トヨタは作るつもりも無いし作らないんだろうけど
ロールスロイスとベントレーみたいな間柄の車を
センチュリーにも作ってくれたら自分はぜひ乗ってみたい

>>197
営業ロイヤルは、1G-GPE＋3No.車体なので、GS151H〜だったかな。
エンブレムは「Royal Saloon　TWINCAM24」だったはず。装備もガソリン車よ
り省略だったよね。

>>203
ほぼロイヤルＳ相当の内装でつ>営業ロイヤル
スーデラＱパケのほぼ同じだけど、タコメーターは着かず。

まぁ、ロイヤルＳ自体が実質２０００ロイヤルサルーンみたいなのもですが・・・・。

>>195さん
もしかしてオイラの知り合いの方？

家のクラウン何系だかわかんない。ひとつわかってる事は、田中真紀子議員と
同じ。テールライトが縦3列仕様。これって人気あるの？結構カッコイイと
思ってるんだけど。

俺はGS130→JZS151→JZS155に乗ってた。

オリジンスレでございます
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077027588/l50

>>204
ロイヤルSって、本当に見掛けないよね。今まで2回位しか見た事ないyo！
ドアミラーだと売れなかったのかな？

>>206
130後期だと思われ。
フレーム型最後のモデルで、また時期的にもバブル期にあたっていて、150系
より出来がイイという噂。

>>206
セダンの130後期は、バブル後の車にもかかわらず、
先代の設計をそのまま流用してるみたいで、しっかりしていますよね。
同時期のハードトップと比較すると一目瞭然。
私は130後期のハードトップ（平成2年GS131）に乗っていますが、
150後期のロイヤル（Gではない）に乗っている人から、
「こっちの方が断然良いね」と言われたことがあります。
バブル期の車は古くてもしかりしていると思います。

おれの親はGS130クラウンセダン（前期か後期かは知らないが年式はS63）に乗ってるんですがこの時期のクラウンセダンはみなさんから見てどんなクラウンセダンでしょうか？

まさに本物のクラウンやね

>>211
そのころのクラウンが
走ってるところを一般人が見てもなんとも思わないくらい
クラウンらしいモデルだと思う。それより古くても新しくても
あのクラウンはいつのだろ、と目が少なからずいってしまうというか。

>>205さん
もしかしたらそうかも。以前どっかでお会いしたような・・・

>>209 210
確かにフレームシャシーのファイナルモデル(セダンでは）ですからね>１３０後期
私も乗っていましたけど、あの乗り心地は一度体験しておいた方がよいかも。
ただ、ブレーキの甘さ（最大でも１４インチ・ディスク）に設計の古さを感じます。

>>211
車自体の作りこみと、当時の時代背景（バブル期）を考えると、ある意味
最もクラウンらしいクラウンかも。大切にしてくだされ。

197です。
情報を提供してくださった皆さん。ありがとうございました。

参考になりました。

130系クラウン(特に後期)って異常にケツ下がりじゃない？
駐車場から出る時いつもマッドガードがすれるんだが。

>>213,>>214
ありがとうございました。これからも大切にしていきます。
もうひとつ質問なんですが、うちのそのクラウンセダンはタコメーターがないんです（汗 もし知っている方がいましたら教えて下さい。

ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝ（現行型じゃなくてよ♪）は、
130系の次が150系で、その後ｺﾝﾌｫ-ﾄﾍﾞ-ｽへ変更でしたっけ？

>>216
Y31ｼ-ﾏも同じ傾向ですね。当時のﾄﾚﾝﾄﾞかも（ｗ

>>216
下が擦れるのならショックがへたってるのかも。

3Y-PE車に「TOYOTA STOP AND GO SYSTEM」がメーカーOPとして設定されました。
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/mechanism/index1.html#1

>>217
俺のYS-130もタコメータついてないですよ
STDとDXはタコメータついてないですね

>>219
ディーラーに見せたけど異常ないって。
あれは仕様らしい。

>>221
DXというのはわかるんですが、STDとはスーパーサルーン系ですか？うちのはｽｰﾊﾟｰｻﾙｰﾝEというｸﾞﾚｰﾄﾞです。

>>223
STDとは性感染症…ぢゃなくて、DXのもう一丁下のグレード。
確か130前期だと丸目４灯で４輪ドラムブレーキ、コラムシフトの４MT
（ひょっとしたら３速だったかも？）という、なかなかラジカル（ｗな車。
スーパーサルーンEだったら多分SDXの１つ上じゃなかったかな？

>>223.224
参照
http://catalogue.carview.co.jp/TOYOTA/CROWN_SEDAN/1987/specifications.asp

>>224
ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝにもいろいろｸﾞﾚｰﾄﾞがあるんですね。上からいくと、ｽｰﾊﾟｰｻﾙｰﾝE、SDX、DX、STD（ﾛｲﾔﾙ除く）ですね。
>>225
ありがとうございます。自分、携帯なんですけど一応見れました(^_^;

130系クラウン・セダン・スタンダード
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/2422/crown.html

これはタクシー仕様だけど、ほとんどそのままのオーナー仕様もカタログ上に存在した。
オーナー仕様の販売実績はあったのだろうか？
重ステ、４輪ドラムブレーキ仕様でリア窓熱線やトランクオープナーとかもついてなかったような気がする。
全車標準装備の項目に「※スタンダードを除く」という注釈がついていたｗ

>>227
フロントディスクとパワステはセットオプション。

>>227
俺のクラウンSTDは後期型なんだけど前期型の方が若干角張っててｶｺｲｲな

シフトレバーの写真でちょこっと写ってるけどチョークも手動なんだね。
あとエアクリの位置とか微妙に異なってて興味あり

>>217
昔、クラウンセダン（130前記）のスーパーサルーンのメーターを
タコ無し→タコ有りに変更しました。（走行距離も合わせてね）
それほど技術は必要ありませんので、挑戦してみては？
　１．解体屋からタコ付メータをGet（3，000円くらいかな？）
　２．メータを外す（ネジ６本→速度ケーブル→コネクタも外す）
　３．Newメータのタコ端子を点火コイルに接続（プロに聞くと早い）
　４．Newメータを取り付ける
型式が微妙に変わると、コネクタの配置が換わるかもしれませんが、
裏の基板模様を見ればすぐに分かると思います。
やっぱ、クラウンクラスになるとタコなしはつらいですよ!!

おそらく、自衛隊の幹部の移動車両でオーナー仕様が売れてるかもよ。
でも、DXかなぁ・・。

>>230
情報ありがとうございます!!近いうちﾀｺ付きﾒｰﾀｰ探してやってみます。やっぱりﾒｰﾀｰはｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝ系じゃないとﾀﾞﾒですよね？
ﾒｰﾀｰを取りつけるのはともかく探すのに骨がおれそう(^_^;
130前期というと年式はどのくらいですか？

>>231
おぉそうだ、ソイツがあった！
確かにウチの近所で見かけるJ隊のクラウンは下手するとそこいらへん
のタクシーよりも貧相な奴だわ。
しかしどうもSTDのようなDXのような、なかなかﾎﾞﾐｮｰな車だな。

>>232
以前交換をしたクラウンはS63年式でした。メータの形状はS63〜H6辺りまで同じですが、
H3年10月以降（つまり後期ですね）は裏のコネクタ形式が変わっているかも…
TOYOTAのサービスに聞いてみると、案外丁寧に説明してくれて配線図をくれたりします。
今でも130前期は解体業者に入ってきていますよ（当方、九州ですが…）

>>234
親切に教えてくれてｻﾝｸｽです。うちのも234さんと一緒でS63年式です。
うちのｽﾊﾟｻﾙEには後部座席の頭の後ろの所にｴｱｺﾝの冷却風を使う（多分…）ｸｰﾗｰﾎﾞｯｸｽみたいなのがあります。これを見たときは自分は幼かったんだけど感動しました!!

うちの親父のクラウン
93年式フェンダーミラー
これって何型かわかりますか？

>>236
１３０後期。

130後期のスーパーサルーンってABS付いてますか？

>>227
しかし、オーナー仕様はエンジンは直6だった。
他がもうめちゃくちゃな仕様なのに・・。
（4速コラムの他5速フロアも設定はあった）
ごく稀に社用車などで使われてたよ。（色は大抵白か黒、たまに銀）
タクシー用そのままな仕様なのにエンジン音だけはクラウンだった（ｗ
http://www.goo-net.com/catalog/1010/10101004/index.html
ここを見ると130前期まではガソリン・ディーゼルがあって、130後期では
ガソリンのみになり（後期では若干値上げ）93年8月のマイナーチェンジでは
消滅してしまった模様。
ブレーキはガソリン車は前輪ディスク、ディーゼルは4輪ドラムのようだが
タイヤがラジアルタイヤですらないというのが・・。

>>239
ある意味コラムMTガソリンスタンダードは
ほしい人からしたらのどから手がでるくらい
希少な存在だな

しかし同一車種で150〜500万まで価格差があるとは
クラウンというのは間口の広い車ですねｗ

150系セダンが一番カッコイイよな

>>231 >>233
あれってなんで８ナンバーなの？
教えてえろい人

自衛隊幹部車は８ナンバーじゃないよ。
自衛隊ナンバーだったと思うけど。

会社の近くに陸上自衛隊の駐屯地があるんだけど、そこの偉い人用？は、
Y31の黒のSuper Customっぽい。
ナンバープレートは、普通に｢5｣の自家用のがついてるな。

http://www.linkclub.or.jp/~kikuhide/number/other/jieitai.html
によると、幹部用の乗用車はないみたい。「防衛庁の役人だ」って言ってる
ようなもんだから、かえって襲われる危険有りかも。

市ヶ谷辺りには、全面に赤灯つけた幹部用が｢8｣ナンバーでいそうな気もする
けどね。

俺130前期のガソリン、デラックス、コラMT乗ってるよ。
色は珍しいワインレッド（3H3）だったけど
飽きたから全塗した

ここの住人がみたら非難のアラシだろうな・・・

そんなことはないぞ、自分の車だ。
好きに乗るのが一番だ。

>>246
ありがとん。

１３０ってリアにくらべてフロントのトレッドが長いんだよなぁ
フロント側を引っ込める方法はないもんかな？

リアにスペーサーかますってのは無しね

>>247
構造上絶対にムリ。

クラウンと言えばRS41かRS40だろ。
1962〜1967までの40系クラウンで決まり。

>>248

１２０のロアアームがボルトオンでつ（･∀･)!!!

こんな返答を期待してた・・・＿|￣| ○

赤丸テールいいね

訂正・・・＿|￣|○

＜陛下の車＞老朽化進み、日産「使用やめて」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040228-00001053-mai-soci

>>253
バカたれが
日産は全社を挙げてプリンスロイヤルを維持しろや
いつからそんなヘタレになったんだ

技術の日産は死にました…

>>255
FR−Lプラットフォームで新・プリンスロイヤルでも作るのだろう。
次期シーマベースで。

スレ違いかもしれないけれど、このプリンスロイヤルの話題おもしろいね。
考えさせられる。

254の言うとおりで、死にものぐるいで維持、むしろ改善しろやって思う。
ガワは30年前のものだけど、中身はもう21世紀仕様になってますとか。

こういうところにプライドを注ぎ込まないでどうするんだ日産。。。

プリンスロイヤルって４�dもあるのかよ・・・

欧州車かぶれの日産よりも、トヨタが作った方が精神的に良い。

>>253
この話題だけで1スレほしいよ。誰か立ててくれ。

>>259
英国車目指して作ったんだからいいんじゃないの？

そもそもこのプリンスロイヤルの冠にニッサンとつける時点でおこがましいったらないな
プリンスの作った車だし所詮日産にはそれほど思い入れもないんだろうか。
普通なら整備費用はいりません。この車両の整備は日産にすべてを任せてくださいと
言えるほど名誉な事だと思うんだが･･･

＞＞技術の日産は死にました…
Ｙ３１セドも、終わりました。

やっぱ時代はクラウンだな。

ハイブリッド仕様はどうなのだろう。

Y31、この間V6が出たばかりじゃん。

＞＞Y31、この間V6が出たばかりじゃん。

Ｖ６たって時代遅れのＶＧ型だぞ！最新のＶＱじゃないんだぞ！
しかもコラムシフト車は、助手席がリクライニングしないときたもんだ。

VG20PのY31は、もともとオーテックが出してたモノを日産が復活と銘打って
、カタログモデルしただけの話でしょ。

この間、某社のタク無線で、「〜車椅子のお客様。黒タク・クラウンで〜」
とオペの姉ちゃんが言っていた。クラウンしか、車椅子積めないのかな？

>>267
”クラウン”ね、確かに車名はクラウンだね。　

>>267
トランクのサイズの問題と思われ。

>>267
クラコンのカタログでは車椅子がトランク閉めても
収まるってのをアピールしてるな

クルーだと確か後ろにはみ出しちゃうんじゃなかったかな

>>271
オーテックに狂うの福祉車両シリーズがあるのに
車椅子が積めないってのもなんだかなと思うな

狂うは狂っていたんだよ

>>273
狂った車だから、車椅子が積めないのか。

現行ダットラが出たとき
日産の知り合いのセールスが溜息ついていた。
聞けば、ダットラの顧客には畳屋が多いのに、畳が積めなくなったんだと。

その反省か、ウイングロード、ADバンでは、
畳が寝させた状態で積めるのがセールスポイントになっていたが
畳屋はトラックでなければならなかったのだった

日産ってデザイナー、企画の思い上がり優先で
営業の話を聞かない…っていうか
自分の都合の良いようにしかマーケティングデータを解釈しない。
で、失敗して責任も取らない
クラウンのようなクルマは二サンにはできまい

現行クラウンもどうかと思うが。

　275>>
　それではトヨタの中途退職者は多いな？
　だってトヨタには成功（騙して売った）クルマも多いが失敗したクルマもかなり
多い！！。

>>276
ありゃクラウソだからな
本物のクラウンセダンは130でおわっとる

>>253
やっぱりトヨタが目を付けましたね

国産ﾍﾞﾝｺﾗｾﾀﾞﾝに乗り換えようと思ってます
ｸﾗｺﾝかｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝで迷ってるんですが
ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝのﾍﾞﾝｺﾗ設定のある最終型は何系になるんでしょうか？
ｸﾗｺﾝと比べてどうですか？
自分はどうもｸﾗｺﾝのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの形だけがｲﾏｲﾁなんで…

ベンコラMTは130迄、ベンコラATはよくしらない。
クラコンってベンコラ有るんですか？

>>281
無かったら貧乏会社が困るでしょ。

>>280
ベンチコラムはMTはクラウンは130のDXまで
クラコンとコンフォートはどちらも有り
ATはクラウンセダンのスーパーDX、LPGのみ
現行のテールが嫌なら130のコラムMTか150のコラムATだね
でもガソリンエンジンの130コラムMTは見つけるの大変だよ

横槍で失礼します。
>>でもガソリンエンジンの130コラムMTは見つけるの大変だよ

LPGの130コラムMTは簡単ということ？

>>284
ちょっと説明不足でしたね
LPGはタクシー車両だからかなりの数が生産されたけど
オーナー車のガソリン車はほとんど流通してないに等しいので。

でも130LPGのコラムMTもそろそろ絶滅の危機にある車種だから
タク上がりを探しても20万キロ以下のタマは諦めた方がいいかも。

>>283
おい、短いコンフォートにベンコラあったか？

>>283
１５０にコラムＡＴあったか？

>>283
ﾚｽありがとうございます
150系にｺﾗﾑATあったとは…探してみます
ｺﾗﾑMTは自信ないのでATｷﾎﾞﾝです
…となると130系後期か150系ですね

先ほどの説明でDXがMTでｽｰﾊﾟｰDXがATと思ってよいでしょうか？

>>276

現行のは、
クラウソコソフォート・スーパーデラックスです。

>>283
勝手に修正

ベンコラMT搭載は130のDXまでで、
クラコンは、フロアとコラム（ＡＴ＆ＭＴとも）の設定が有り（共に４速のみ）、
コンフォートはフロアのみ（ＭＴは５速）。
なお現行クラウンセダンで、コラムＡＴはLPGのみ設定
現行のテールが嫌なら130しか選べないね。
因みにガソリンエンジンで、130コラムMTを見つけるのは至難の業。

俺６年式デラックスガソリンのコラムＭＴ新車で買ったけど手放した。
今モーレツに後悔してます・・・。

>>289
１３０はスーデラにもベンコラＭＴの設定があった。
クラコンにはフロアＭＴは無い。

>>でもガソリンエンジンの130コラムMTは見つけるの大変だよ

たまに話題が出てくるとオーナーとしては鼻高々〜
自分のは近所のショップで偶然みつけたんだけど
爺さんのワンオーナー車で解体屋に捨ててあったらしいです。


最初期のカタログ観た限りでは１３０のフロアMTは５速だったと思います
あとスーデラにはベンコラMTの設定無かったと思うよ

>>280
130系まではコラムの設定あり
150系はコラムの設定は一切なし。
XS10系はクラウンセダンだと、LPGのみにコラムATの設定あり
コラムMTがほしければクラウンコンフォートへ(どちらにしてもLPGのみ)

>>293
ありがとうございます!!
ｺﾗﾑATがいいので130系で探そうと思います
XS10系というのは平成何年〜何年のｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝの事を指すのですか？

質問ばかりですいません…

多分クラコンの事

コラムAT探すんなら１Gシングルは避けないと
あんまりにも走らないんでイライラするかも

>>280
XS10系のクラウンセダンは2001年8月〜のモデル
クラウンコンフォートをベースに外観デザインを150系クラウンセダン風味にした現行モデル。
デビュー当初から1Gガソリン(GXS10)と3YのLPG(YXS10)の設定で
LPGのみコラムAT設定があり。
一時、1GのLPG(1G-GPE)が設定されたものの、現在は生産中止。
これにもコラムATの設定がありました。

>>295
こんな説明でいいかな?

130クラウンタクシーみたいなテールのコンフォートってあるのかな？
前を走ってた黒塗りタクがトランクの形はコンフォートで
COMFORTエムブレムも付いてたが上下二段タイプの130テールだった。

>>291
書き方が悪かったな。ｽﾏｿ

>>297

＞＞130クラウンタクシーみたいなテールのコンフォートってあるのかな？
無いです、恐らく、テールランプに似せたデカールを貼ってるだけだと思われ。

最近、新型クラウンの個タクやらハイヤーを徐々に見かけるようになった。
まぁ、もう暫くしたら一気に増えるだろうね。

フェンダーミラーゼロクラウン画像キヴォンヌ

170から、ハイヤーも個タクも結構な割合でドアミラーだよ。
フェンダーミラーの170ってあまり見た事無いなぁ。

>>300
カタログではフェンダーミラーの設定は無し>GRS18#系
ちなみに、17#系は設定がありました。

ヘンダーミリャーはモデリスタが付けてくれるだろ

ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f18101830
17系フェンダーミラー車
うーん、微妙？

>>304

ハイヤーで良く見るな。
燃料は無論ＬＰＧ？

>>301
勤め先の社用車が170系前期RS-Gなんだが、フェンダーミラーだな。
どうやら、170系後期から社用車に多いRS-Gには設定がなくなったらしい。
180系も2.5LロイヤルサルーンFパッケージというハイヤーモデルが存在する
ようです。

ちなみに、クラウンセダンのガソリン車にいつの間にかフェンダーミラーが
設定されてまつ。

プロが選ぶ、ヘンダーミラー仕様

>>307
でも、視界性は良いぞ。

そうそう、ドアミリャーだとピラーが視界に入り込んでイヤだよね

>>304
80万�`〜！？ｗ

■　　　　　　　　　　■
　＼　　　　　　　　／

>>310
8万�`に訂正されてるね

俺のクラウンのフェンダーミラーはドアミラーより視界が狭いけど
助手席側にパトカーに付いてる同乗者用ミラーをつけて視野
確保してます。
でもフェンダーで慣れてると首をドアミラーのところまで振るのが
めんどくてほとんど見てないｗ

>>305
ＬＰＧ改造は無理。

>>313
２ＪＺ-ＧＥは無理ですか

マイルドハイブリなら。

かつてのKMなら何でもLPGにしてしまいそうだけど、最近はやってないみたいね。

170系にも1Gってなかったっけ？

>>316
kmは自前で秘密工場持ってるし、燃料も(w
直噴だとLPG改造が難しいのかな？

>>317
170系2L車って、確か後から追加になったんだよね。
都内に限って走るような社用、個タクに多いらしい。ハイヤーにも2L営業車
モデルがいるらしいとの噂。

>>318
今度のセドリックブロアムも直噴VQじゃなくてVG載せてるのも
そういう経緯かな？まあ日産としては古臭いY31に最新のVQ載せるのが
気に食わなかっただけだったりして

>>275
>>277

逆だよ。日産は失敗した社員を再起不能にしてしまう。
別の部門に回して、２度と車創りに関わらせないって事。
だから、失敗を経験していない別の社員が、先人と同じ
失敗の轍を踏んでしまうワケ。

トヨタは失敗の反省を次の開発に生かす体制が出来ている。
家に帰って資料を確認しないとわからないが、たしかトヨタ
でヒット車を出した主査には、過去に大コケした車種に関わ
っていた人が結構いたはず。

>>314
2JZ-GEでも、VVT-iエンジンは相性が非常に悪い。
VVT-iエンジンに採用された同時点火システムがLPGに向かないらしく、
バックファイヤーを乱発してしまいます。

>>318
直噴エンジンのLPG化は、ガソリンよりLPGの方が燃焼温度が高い為、
燃焼室に直接付いてるガソリン噴射のインジェクターが、
その熱に耐えられないそうです。

320>>
確かに。140と150は同じチープエンジニア(現在専務の渡邉氏)だからね。

321>>
初期のころはバックファイヤーでエアクリーナーBOXが粉々になったって話を聞いたことがある。
現在はバックファイヤー対策でエアクリーナーBOXに穴あけ加工をしてありますね>プロパン燃転

>>322
根本的な解決では無いんですよね。
だましだまし乗ってるって言った方がいい。

>>323
確かにその表現の方が正しいかも。

あっ、さっきの書き込みでチーフをチープと書いてしまった…＿｜￣｜○

川崎の八重洲と東栄は車のグレードで張り合っているな。

定期揚げ

>>321
なるほど。LPG改造に向かない理由があったんですね。

とりあえず、保守しときまつ

おととい、セダンのマイルドハイブリッド走ってたな。

見分け付くの？

>>330
エンブレム。

大陸交通、今度はGS151Hの中古車導入。
やはり格好悪い。

本日タイヤ交換age
交換前に汚れたホイールを掃除しますた・・・。純正アルミはスポークが細かくて
疲れます・・・(´・ω・｀)
都内のハイヤーや個タクはきれいにしているけど、何かいい方法でもあるのかなぁ。
教えてください、その筋のプロの人。おながいします・・・。

>>330
マイルドハイブリッド車はトランクリッド側のブレーキランプが点かない。

大阪の豊中あたりで見た黄色のタクシー
現行セダンのくせにおもいっきりCOMFORTってロゴがついてたが
コンフォートに上級グレードなんてないよな、一体俺が見たのはなんだったんだ

大使館のクラウンが中国人に蹴られてます。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040326-01731685-jijp-int.view-001&d=20040326
http://jp.a1.yimg.com/7/50/6316/1080304345/img.news.yahoo.co.jp/images/20040326/jijp/20040326-01731685-jijp-int-view-001.jpg
http://www.kyodo.co.jp/?PG=PHOTO&PGN=5
http://www.kyodo.co.jp/photo/PN20040326/PN2004032601005582.-.-.CI0002.jpg

>>335
たぶんコンフォートのＳＧじゃないの？セダンのテールランプ付けたGT-Zもあることだし。

ttp://i-bbs.sijex.net/servlet/ImageOutput?pa=1079947976875o.jpg&id=sakuya&t=1080428918578
画像板の画像借りますた＞咲耶GT-Zﾀｿ

>>336
もったいないことするなぁ>写真

中国仕様のボンマス付き、以前現地のパンフを見た事るけど
やっぱりいいなぁ〜。
一応、部品は仕入れてあるけどボンネットに穴を
あけることに躊躇しちゃって・・・。

>>337
セダンテールに黒バンパーGT-Z
これはまたアヤシイでつね(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>337
あとはフェンダーミラーを移植すれば完璧。

　>>336
　氏ね中共

>>341
禿同。　こっちが国際司法裁判所にこの問題の裁定を依頼しても
中・韓が応じないから物事は前進しない。　負けることが明確だから
出てこれないんだろうな。　

このテの問題で揉めるぐらいなら、中国では日本車を売らずにVW
にでも乗ってもらっておけばいいんでないの？　

フェンダーミラーでノーマルなのに、フルスモのクラウンセダン増えすぎ！
しかも運転してるのがDQN風の兄ちゃん・・・。

>>341 342
まあまあ、落ち着いて。
ここはクラウンセダンスレでつ。
政治的なことは抜きにして、ﾏﾀｰﾘいきませう。

>>343
たしかにねぇ〜見かけますなぁ。特に130後期セダンで。
まぁ、エアサス設定があったので落としやすい面もあるのでしょうが・・・。
人の趣味をとやかく言うつもりはないけれど、この車は吊るしで乗るのが一番です。
やっても、純正OPのパーツ取り付け位にしてほしいなぁ〜。


ところで、このスレで実際にクラウンセダンに乗っている人ってどれ位居るのだろう?
もしかして、俺だけか? (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

TRDのクラウンセダンのスーパーチャージャー仕様が発表されたね。
期間限定発売なのかな・・・

↑ソースくれい

それってこの間のGT-Zだろうが。
今頃何言ってんだか…。

GT-Zよりもよさげ。
ただ370万は高いね。

>>344
うちもｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝをﾏｲｶｰにしてまつよ。(･∀･)ﾅｶｰﾏでつね!!型はS63年式GSｰ130です。前にｺｺにｶｷｺしました。
ところでﾃｰﾙがGX81ﾏｰｸ2みたいなｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝが130の後期なんですか?無知でｽﾏｿ(´･ω･')

クラウンは丸くなったし
時期マジェスタも丸くなるらしいし

セダンは大丈夫

初心者がぶつけまくる車にピッタリ！

13456789

>>344
政治的な話題で多少盛り上がった方が、それらしい車かもよ。

>>349
そうです。　349さんのタイプを少し丸っこくした感じのデザインですが
基本的には同じ車ですよ。

>>351
見切りと運転のストレスが少ないので、初心者でもぶつけにくいでしょう。
かく言う漏れは、旅先で借りたレンタカーのヴィッツの側方感覚の
つかみにくさ、鼻先が見えないことにアタフタしてました。　３代の
クラウンを乗継ぎ、今はセルシオがメインですが、迷わず下手糞棒を
オプション選択しました。

下手糞棒付けていてもさ、
「あれ？この棒どこから出てるんだっけ？」
と一瞬迷っちゃうよな。

こないだから130系の黒ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝLPGｺﾗﾑAT探してるんだがなかなか出ない…＿|￣|○
この手はパワーウインドでしょうか？
内装がわかる資料もないしよくわかりません

あぁ〜足がないから不便だ(鬱

>>349
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ！ですね。私も130セダンに乗ってました。
63年式だと130系初期モデルでつね。もしかして、1Ｇ−Ｅかな？

>>353
20系後期と30前期は乗ったことあるけど、確かにクラウンに比べると
ボディの見切りが悪いですね。ボディはでかいけど角ばったデザインの
ＧＺＧ50センチュリーの方が取り回しがよい印象を受けました＠お台場で試乗

クラウンから乗り継ぎだとハンドルが重く感じませんでした？
いや、セルシオに乗るたびに気になる部分なので・・・。
基本的に国内仕様のクラウンだから軽いって部分もあるのですが。

>>355
地方でも130のタクシーは淘汰が始まっているからお早めに！
パワーウインドウは個人タクシー向けの高いグレードについていたと思う。
スーデラでもＱパケだけとか。

>>356
前にもｺｺで356ｻﾝにいろいろ教えてもらったかも(^_^;1G-Eとは??うちのはｴﾝｼﾞﾝの型は1GでｸﾞﾚｰﾄﾞがｽｰﾊﾟｰｻﾙｰﾝEです。

あげました

1G-EはSOHCで12バルブ。

１G-GEがDOHCの24バルブ。
GEをもとにスーパーチャージャーを付けたのがGZE。
ツインターボ化したのがGTE。

トヨタは90年初頭にガソリンエンジンのDOHC化を一気に進めて、現在Eは消滅。
ただし、高級・スポーツイメージを持っていたGEと被らないハイメカツインカムと
いう名称でFEを開発。
GEは必然性を失い自然消滅。過給器付きのエンジンも、税制変更で2000CCの
必要性が減少したため消滅。JZ系の2500、3000ｃｃエンジンへとバトンタッチ。

>>349
ボンネット開けてみると分かりますよ。
ちなみに、1Ｇ−Ｅの130は1年くらいしか作ってなかったはずです。

>>359
1Ｇ−ＧはＬＰＧ用でつい最近まで残っていましたね。1Ｇ−ＧＰＥとして。

グリーソは戸塚だけ黒塗りクラウンセダンを入れているな。
都内にも是非導入して欲しい。

☆
　　　　　　　 ／￣|　　　☆
　　　　　　　｜ 　｜彡　　　ビシィ
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　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　　　　　　　　　　　　∠　　ここ超糞スレ。
　　　　　| ＿＿_） 　 ｜　　　 　　　∧＿∧　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
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　　 | ||　　　 (＿／　　 /◎i　　　　　　　　　 　 　 　 .| ||　　　　| ||
　　 |_||　　　　　　　　／::::.ノ　　　　　　　　　　　　 　 |_||　　　　|_||

海外のオタ
http://www.mi.uni-koeln.de/~hannes/gallery/hannes/toyota2.jpg
http://turbovan.com/crown/crown3.jpg

ガイアの夜アゲ

>>363
クラウンターボの５MT？
錆具合からして単に金が無いようにしか見えん

内装と調和してないｃｄプレーヤー辺りが漏れの１３０とクリソツでつｗ

輸出用には今でも150系、それも3000cc5MTがあるようだ。
http://www.autodepot.com.cn/toyota/crown.htm

>>366
輸出用に作ってるんなら、国内でも受注でもいいから売ればいいのにね。

しかも、足踏み式じゃない。

１５０系に５ＭＴなんてあったんだ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1153/crown/crown.html

センスがいまいちだがこんな方向もアリだと思うよ
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f18706426

>>369
ｺﾚﾎｽｨ...

現行ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝ(S-DX)の中古相場ってわかりますか？
タマ数が少ないせいか大手中古車販売店をいくつか探しても見つからなかったもので……

どうやらクラセダ、クラコンはレンタカーにも最適みたいやな。
欲を言うなら、GX８１マーク�Uセダンの復活きぼーん。

>>115
亀レスだが、
家に110セダン前期のスーパーサルーンあるよ。
ずっとシャツター付きの車庫保管で走行も5万弱。
今は廃車にして乗っていないが時々動かしてる。
その内復活させようと思ってる。

>>374
うpきぼん。

>>372
ここ見た？
http://www.goo-net.com/index.html

ちらっと見たところ、146.9万円〜169万円で売られてる。

>>376
ありがとうございました
手前携帯からなもんでネットカフェで
先ほどのURL打ち込んできます

次期マーク�Uは全長がクラウンセダンと同じくらいらしい。

つまり5ナンバー枠ギリギリ。

全幅はロイヤル・アスリート並みだが。

>>378
ヨーロッパのDセグメントの平均的なサイズだね。

age

130スーデラが業者オークションに出品される日はいつになるのやら……

もう３ヶ月は車無しの生活

コンフォートスレはこちら
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065153833/

TOYOTA STOP AND GO SYSTEMってどうよ。

　

>>383
クラコンとコンフォートのATにopですよね。
トヨタのサイトによると...
「オートマチック車のエンジンを停車中一時的にストップさせることによっ
　て、燃費を向上させるとともに、アイドリング中の排出ガスの発生や騒音
　を抑制します。」

って事は、アイドルが長くないと、あんまり恩恵は得られない？

タクシーは客待ち時にアイドリングしてるから、いいんじゃない？

>>386
エアコンつけてる時はエンジン停止しないって書いてますた。よって夏場は意味なし(w
あと停止中にＤレンジのままでもダメだった筈。

?

↑
いかがなさいました？

少しケチな個人タクシー

昔々　といっても6年前　川口市内のＬＰスタンドで　スカイラインが給ガスしてましたが・・

改造したモンですかね


次にクルマ買うならＬＰＧの中古車でも・・・・と思うのですが、ボンベの期限って検査とか更新すれば
継続して使えるのですか？　家庭のＬＰＧ設備と同じようなものかな？

>>391
>>ボンベの期限って検査とか更新すれば継続して使えるのですか？
検査を受けて更新すれば使える。因みにボンベの耐圧検査は６年に１回。
一番良いのは、地元のタクシー会社に聞けば早いです。

>>家庭のＬＰＧ設備と同じようなものかな？
家庭用とは供給装置の構造も違い、ガスの成分も多少異なります。

>>385
タクシーは分からないけど
むかし路線バスがアイドリングストップアンドスタートシステム
導入したときに、エンジン始動時の多めに出る排出ガスを勘定
にいれて信号などで5秒以上停車したら排ガス抑制に有効と
聞いたことがある

130後期クラウンセダンのスーパーサルーンとスーパーデラックスは具体的にドコが違うんですか？

>>394
それはガソリン車で？それともＬＰＧ車？

グレードが違う

>>395
すいませんLPG車です

>>396
違うグレード同士を比較しているのでグレードが違うのはわかっています

>>397
LPGってロイサルの下がスーデラのQパックじゃなかったっけ？

398ゲット
最近大手町界隈でセダンタクシー増えました
今月で退職する会社の社用車は150でした

398でなかったか＿|￣|○

>>397
一応我が家にスーパーセレクト（LS131-4AT）とスーパーエディション（GS131-5MT）があるんだけど。

☆シート

シート素材：シート表面は両者とも起毛ファブリック。スーパーエディションは脇の部分がビニールレザー。

フロントシート：素材以外には特に違いはない。

リアヘッドレスト：スーパーセレクト（以下SS）は調整可能・分離式。スーパーエディション（以下SE）は一体式

☆内装

SSは車速感応式ドアロック。SEは集中ドアロック。

SSはチルト＆テレスコ付きステアリング。SEはチルトのみ。

両車とも電動ドアミラー車なんだけど、SSの方は電動格納式。

ライト消し忘れても、SSの方は、キーを抜いてドアを開けると勝手に消える。

☆外装

当然、エンブレムｗ

トランクキーオーナメントがSEには付いていない



取り敢えず、スーパーサルーンとスーパーデラックスではないけど、ハードトップの相当グレードという事で参考程度に…

>>399
スマソ。３９８ゲッツしてしまいますた。

鉄屑

よーく考えたら、先代あたりのクラウンセダンから今のクラウンセダン
もしくはクラウンコンフォートに変えて、料金そのままっていうタクシ
ーは車両がレベルダウンしてるような気がして、実質値上げ臭いな。

鉄屑車

この車、タクシー、ハイヤー用ですね。
浦安は、クライスラーＰＴを使ってます。
ＴＤＲがあるからだとおもうのですが、
環境にいいのかなあ？

クラウンセダンが南米２６０００キロを走破。
http://www.tv-tokyo.co.jp/taxi/index.html

>>407
ロンドン行きのときより車両はグレードダウンか・・。何で白ナンバー？と言ってみる。

これ、インチキに仕立て上げたな。
サイドモールは無理矢理外したか。

LPGを改造じゃなくて、最初からSDのガソリン版だな、多分。

>>406
環境に(･∀･)ｲｲ!!かどうかは不明だが、OLCの演出でしょうね。

>>408-409
撮影に掛かる間、営業車丸々1台休みって事にはしないんじゃないか？

漏れも元々ガソリン車だと思うんだが、もし、本当だとすると、3Y-PEをガソ
リンに改造できるものなの？教えてエロいひと。

>>410
やって出来ない事は無いけど、相当の金と時間が掛かる。
１００万円以上掛かると思って下さい。

>>407
あれピラーエンブレムないよ|∀・)

>>408
改造したときに自家用に変更？

>>411
100万以上かあ
でも出来ないことはないんだな､､､
まあビートたけしの着ぐるみで毎週何百万と使うんだから
テレビ局にしたらたいしたこと無い金額なのか？

しかし新車をまるまるタクシーに仕立て上げるのと
現役タクシー車両をガソリン車に仕立て上げるのと
どっちが費用かかるんだろ

>>413
恐らく、最初から自家用。
自家用車をタクシーっぽく仕立てただけかと。
車両代はスポンサーから出ているな。

で、ドアなんかはクラコンから流用したんじゃないかな。
わざわざクラセダのモールを外す合理的な理由がない。
一般人に突っ込まれないように、見た目だけ安物グレードっぽく見せているだけかと。

実際、安グレードだとキツイと思うよ。

>>408
そうだよね、リアが0日収付って
まあ肘置きほしいとか要望があったのでは？
>>410
載せ替えか？タウンエースとかのやつに。
なら安いだろ。

鉄屑

>>415
エンジン載せ換えだけならそんなに金も時間も掛からないけど、
燃料ラインとかワイヤーハーネスを引き直すのが大変。

番組終了後に視聴者プレゼント？

>>418
前回がそうだったでしょ。
引き渡し時には真っ白に全塗されてタクシー装備も外されたそうだ。

当選者はとっくに売り飛ばしたけど(w

今日、都内でクラウンセダンのタクシーをまじまじと観察してしまった。
実際、黄色塗装でもGパケを使ってる所が多いな。

>>414
サイトの写真をよく見ると、ドアのアウターハンドルがメッキ仕上げだが、
トヨタのサイトを見ると、クラコンでもメッキ仕上げならサイドモールも標
準のようだ。

もしかすると、昔のAパッケージ？(名称は忘れたが、安っぽいレスオプショ
ンの集合体)のようにピラーのエンブレムやサイドモールの無い仕様があるの
かも。

>>418-419
今度は日生の営業車として使って欲しい。
大泉周辺の法人タクシーは低グレード車ばかりだからな。

友達が個ﾀｸのｾﾙｼｵに乗ったんだがそのｾﾙｼｵはTOM'Sだったらしんだがそいつは車好きだから運ちゃんに色々聞いたらしい。
中々良い車らしいぞ。

日生交通のＨＰにも、クラウンセダンの話題が出てる。
http://www.nissei-kotsu.com/index.html

http://www.sound.jp/fileokiba/
↑最強だｺﾞﾙｧ

地方の車屋のローカルCMで
130後期クラウンセダンがユンボで４台クシャクシャに踏み壊されて
最近の車が出てくるのだが
黒の130後期クラウンセダンが欲しい私にとっては残念でならない

ムッカ！クラウンを踏みつぶすとは！！
車を売る資格などないな

最初は、セダンなんでダサいって思っていたけど
先日、15系クラウンセダンを近くで見る機会があってみてみたけど
セダンもいいですねぇ。あの独特の雰囲気がいい。

15系クラウンセダンの助手席はオットマン機能と分割可倒ヘッドレストは標準装備ですか？

昨日栃木県足利市へ遊びに行ったら
130系前期丸目セダンタクシーが現役ですた。
何とFRコロナもあってﾋﾞｸｰﾘ。

>>427
漏れもそぅ思う。ハードトップより味のあるセダンの方が好みなんだが、周
囲からは理解されない。(涙。

>>428
確か、オットマンは「Royal Saloon G」と4WDの「Royal Saloon」だけぢゃな
いかな。ただ、営業車モデルは不明でつ。
分割可倒ヘッドレストは、「Super Saloon E」以上だと思いまつよ。

>>429
宇都宮市でもYT140コロナはさすがに見ないけど
YS130ｸﾗｳﾝセダンはまだ合同タクシーで結構
使われてるね。

YT140自家用車にしたいんだけど、良いタマだと
価格どれくらいになるんだろ

>>430
お応え頂きありがとうございます
ロイヤルサルーンとなると3L…
…悩みます

私も断然ハードトップよりもセダン派です

>>432
3Lぢゃ、ダメでつか？まぁ、2.5Lの「Royal Saloon」でも後席パワーシート
とか付いてて、十分な気もしますが。
ちなみに、F-1パッケージ？とかいう、後席豪華パッケージopにオットマンが
入ってまつ。なので希に2.5の「Royal Saloon」にあるかも。滅多に無いか。

>>428
ちなみにYS130スタンダードは
ビニールシートで助手席サンバイザー
すらない癖に分割ヘッドレストだよ

>>433
確かにコンセプトを考えると後部座席に快適に乗ってもらうための車なんで
排気量も大きくなるはずですよね

LPGをとるか
内装をとるか…

>>435
後席装備に拘るなら、3Lの中でも「Royal Saloon G」でしょうね。
後席用冷房とかマッサージシートとか。まぁ、中古だと完動か気になる所で
すが。
そこまで気にしないなら、2.5Lの「Royal Saloon」でしょうかね。

150系セダンのリヤエンブレムについてる「TWINCAM24」のエンブレムって、
まだ供給してますか？

>>437
150系セダンのLPG車に限らず、一時期のクラコンのスーパーデラック
スにもあったから、共販にでも聞くと出てくるんじゃない？

タクシーは何でFRばっかりなんですか？
広さや車両のコスト、燃費で考えたらFFだと思うんだけど。

>>439
散々ｶﾞｲｼｭﾂの耐久性です。
３０マソキロ以上使うヘビーユースには、ＦＦのドライブシャフトは持ちません。
シグマがそうはやらないのもそのため。

個タクではティアナをほとんど見かけないのに
ゼロクラウンが増殖中なのもそのせいか。

>>438
レスサンクスです。
クラコンSDにもついてたんですか…初耳です。
連休明けに共販に問い合わせてみます。

凄いのが出てきたな。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f20608936

444げと〜

>>443
これも凄い
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11507712

>>444
スタンダードだったら神認定だな。

>>445
やっぱりスタンダードの丸目４灯と
細っそいハンドルがこの車には似合うな

>>444
懐かしいな。俺５年前までコレと同じヤツ乗ってたよ！色はブラックだったけど。
新車で買ったんだけど、変人扱いだった・・・。ベンコラＭＴ最高だった。
で、２５００のロイヤルセダンに買い換えたんだけど、後悔してるよ。
444の車がブラックだったら買うかも・・・。

>>428
オットマンシートはロイヤルＧとロイヤルのＦ1パッケージに標準装備。
ただし、元々ハイヤー向けの仕様のため中古では出てくる率が低い。
とくに、２．５ロイヤルはなおさら・・・>Ｆ１パッケージ
どうしても、オットマンが欲しいならロイヤルＧを探した方が早いですね。

ちなみ、セダンはロイヤルＧとＦ1パッケージ以外は前席が手動調整になるのでご注
意を。
よって、ただのロイヤルだと後席は電動リクライニングなのに、前席は手動調整式と
なります。

可到式ヘッドレストは>>430さんのおっしゃる通りスーパーサルーンＥ以上
に標準（ロイヤルＳパッケージは除く）

>>437
出てくるでしょうね。
ちなみに、１３０後期からクラコンまで共通でつ>ＴＷＩＮＣＡＭ２４エンブレム

>>444
タクシー並みの距離にもかかわらず、ガソリン車らしい。(ＬＰＧスイッチがないので)

>>449
直６のデラックスだから確実にガソリン車ではないかと

ところで、現在MS135前期解体車から前後パワーシート剥ぎ取りちう。
リアシート剥がせねー！(T_T)。というわけで外し方わかる方いらっしゃいませんか？

雨が強くなってきたので本日は帰宅しよう…

>>444
そのMS135解体車、F1パッケージなら
トランクパネル(ていうか、トランクの裏)に内張りが
付いているはず。

綺麗なら一緒に剥いでおきましょう。
ちなみに、新品を部品でとると
15000円しますから・・・。

帰宅しますた。携帯からなのでトリップ入れられずスマソ。

通い詰めてもう５日目…やっぱりスーパーセレクトにロイサルG丸々移植は無謀だったかな…。と思いつつ、外してしまった手前、もう後には退けないデナイノ。
取り敢えず配線はキリのいい所でぶった切り（爆）で、もう一回引き直し予定。隣の車が邪魔でパワーシート（前）搬出出来ずorz。９月までに完成なるか！？

今までの戦利品（爆）

マルチ一式（但し、センターコンソール下のパーツが取れない…）・内張一式・後ろのトレー（冷蔵庫のガワだけ持ってこようかな…と計画中）
ダッシュ下のトレー・トランクルーム内側のパネル（スーパーセレクトはプラッテック）・マニュアル一式・レースのシートカバー（基本）・フロアマット

これから略奪する予定の品

パワーシート（スレスレの運転席除く。隣の５速なランサーMXとカロバンが邪魔で搬出出来ない…フロントは取り外してあるのに）
ピラーカバー（ロイサルGは柔らかい…）・リアの３点式ベルト（前期はロイサル系のみの装備）・天井（自車は前オーナーの白髪染めが付着）
センターコンソール下のマルチ関連部品（名称不明）・冷蔵庫のガワと言うよりリアエアコンユニット・サイドウィンドー一式・エンブレム一式（記念パピコ用。貼り付けは全く予定無し）

１３０のHT海苔（というより今は持ってるだけ）なんですが、相談出来そうな所はココだけﾀﾞﾀｰよ。もしやスレ違い？

>>451
どうやらF1パケでは無い模様。トランク裏は鉄板でした。紺内装のHT、最近見なくなってきたので、ココが勝負所かな…と。

現在はこんな継ぎ接ぎ状態。仮ナン。夏にウレタン塗料調合してもらって純正色（グレーメタ）で全塗予定
ttp://www.autov.net/images/UserCarNote/8527/P6.jpg

>>450
シートバックはヘッドレストの裏で、座面は車の下からナット止め。
ジャッキアップしたほうがいい。

鉄屑

参考にならないと思うが120系の手順。
１．アウトサイドプレート、オープニングトリム、ヘッドレスト取り外し
２．アームレストを倒し収納部分奥のボードを倒しボルト外す
３．右シート取り付けボルト３本およびフロア裏側のナット２個外す
４．コネクタを外しシートを持ち上げて取り外す
５．左シート取り付けボルト３本およびフロア裏側のナット２個外す
６．４．と同じ

手順３でボルト３本とあるが資料には５本とある。１本はアームレスト部のものだが
もう１本は図の説明でも確認できない。>453にあるジャッキアップが解決の鍵だと思う。

>>453,455
ありがとうございます。背面ナット取り外し完了しますた。下回りを確認してみた所、１２０系とも同じ様です。
ボディー下のナットは、ディープソケットを買わないといけない悪寒…。ボルト（？）部分が結構長い上にちょっと奥まった所にありました。

一旦帰ろうと思い、工具をまとめていると、お店の人に「今日か明日に潰す予定」と言われ、若干焦っていたりします。

今日中にもう一回行って来ようかどうしようか考え中です。

ゴミ屑車

↑
おまえクルースレにもヒガミみないな書き込みしてたけど
嫌いなら見なきゃよいではないか

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g16528552
これはこのまま乗れるの？

>>449
素人ですが、次にクルマ買うなら中古のＬＰＧに、と思ってます。

ＬＰＧスイッチって何ですか？？

ひょっとしてバイクのＫＩＬＬスイッチみたいなものですか？

ＬＰＧ車ってあぶないとかないですよね。たくしーにつかうぐらいだから・・・

>>460
killスイッチに似てる
LPGの供給をカットするスイッチが運転席についてて
長期間乗らないときは切っておいたほうがいいみたい

>>461
レスありがとうございます

切るスイッチみたいなもんなんですね。

そういえば、強盗だかたちの悪いお客だかに、「あ、燃料がなくなりました・・・」って演じた話を聞いたことがあります
きっとこのスイッチを切ったんですね。


切る＝ＫＩＬＬ　まちがえた

>>460

目先の燃料の安さや、ただ雰囲気に憧れて
買うのであれば、お勧めしないなぁ〜。

LPG車自体を否定するわけではないが
やはり、維持や扱いはガソリン車より
気を使う。ましてや中古を考えているならば
なおさらだよ。

始動性ひとつとっても、寒い時は
ガソリン車と同じにはいかないし・・・。

まぁ、以前に電子制御無しのキャブ車に
乗っていたとかなら対処出来るか・・・。

LPGスイッチが解らないとなれば
失礼ではあるがそんなに知識が無い
と思われるので、あえてお勧めしない。

とりあえず、勉強とは言わないが
自分で知識を広げてから購入しても遅くないよ。

このまま購入すると、多分後悔しちゃうから・・・。

失礼だけど、書いちゃった。
>>460 ｽﾏｿ

クソ━━(｀_ゝ´)━━!!
たった今ヤフオクに出てた７年式ベンコラスーパーサルーン落札されちまった…＿|￣|○
落札者の名前rodeost…ロ○オス○リート(？)
まぁ良く出しても15万円
20万円以上の値段がついた時点でｲﾗﾈ

俺は10万でしか入札しなかったワケだが…

ゴミ屑買う人も居るんだ、珍しいね

>>465
まあ、君は三輪車でも乗ってなさい。

>>463
お心遣いありがとう

セルの死んだジャイロキャノピー（キックが超めんどう）とか
古い方ののホンダライフとか乗ってるからきっと大丈夫でしょう

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g19738411

　↑
こんなのが手に入ればいいなー　って思います。

書き足しちゃいます

　あっちこっちで情報収集中のワタシは　３１歳　２児の母　♀　です。

一緒にガソリンスタンドを切り盛りしてた旦那が病気で先に逝ってしまいまして、
店を手放しました。　で、経済的な乗り物に・・・　と、いうわけです。

店手放したといっても同族会社の経営から手を引いただけですから、居場所かわりませんがね

貧乏ですよ

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h11387770

走行距離を考えるとこっちの方が良いと思う。

元が高い車が安くなるのは、それだけボロって事だから。
ハイヤーだって、今は不況だから使える車を簡単に潰したりしないし。
マジェスタは日の丸上がりと思うけど。日の丸の今の状況を考えると、あんまり良い車が出てくるとは
思えない。
ただ、今後は都内はハイヤー上がりのタクシー転用が活発になりそうだから、この手の車はなかなか
出てこなくなるかも。

>>467
この型以降のクラウン系の改造ＬＰＧ車は
エンジンとＬＰＧの相性問題があるから止めた方がいい。
プロでも持て余してます。

現行のタクシー用コンフォートやセドリックでも一般用と同じように
オーディオのハーネスのとこに車速パルスきてるんですか？？

>>460

豪華な内装+プロパンなので燃料代安い=(ﾟдﾟ)ｳﾏｰって考えている？

リンク先の燃転マジェスタを選ぶあたり、そんな気がする。

そんな考えならば、悪いけど絶対に止めといた方がいいよ。

プロパン燃転は改造車だから、ライン生産車(クラコンやタクシー向けセドリック)
に比べると壊れやすい。特に150系の燃転車は>>470さんの言う通り特にお勧め出来ないなぁ。
(150系の燃転については漏れも以前にパピコしたが・・・)

みずから貧乏っていうなら、購入後のトラブルを考えれば手を出さない方がいいよ。


あと、燃転車はベースのガソリン車に比べると燃費が
落ちるから、トータルで考えるとガソリン車の方が安
かったりする時があるので、注意した方がいいよ。


それと・・・

車輌価格が安くてリンク先のマジェスタを選ぶのであれば
個タク上げのガソリン車を探した方がまだいいよ。
過走行でも比較的丈夫だからね>クラウン

ここで話題にあがっているハイヤー上がりのマジェスタだけど
23万キロで代替というのはちょっと早すぎる気がする。　車の
耐久性自体は、23万キロでは何の問題も無いから、少し気になるねえ。
それとも、ハイヤーのラインアップとしては、150マジェスタはもう
古すぎて放出なのかな？　某社だとタクシーに格下げしてるところだが。

>>473
確かに、元営業車ということを考えると・・・。

個人的には元営業車でデジパネってのは・・・（ｒｙ
詳しくは解説書参照。

>>468　二児の母です
みなさんレスありがとうございます。

燃転ってのはガソリン車をＬＰに改造したものですね
そういうデメリットがあるのですか・・・

見かけはどんなんでもいいんでマジェスタでもコンフォートでもいいんです。
わたしはマジェスタのＬＰＧ仕様もあるのねーって思ったんです
改造車なんですね

コンフォートやセドリックのタクシー用も新車で売ってくれるんですか？
新車でも中古でもフロアＭＴがいいですね　するとセドリックでしょうか
他に現行のＬＰＧ乗用車ってあるのでしょうか？　
最初からスレ読めと言われそうですね・・・　さっそく読みます。

普通の人だと、扱いの難しいLPGより、ディーゼル車の方が
メンテナンスが楽だし運転しやすいよね。
ディーゼルは環境に悪いという考えが日本には根強く、
ディーゼル乗用車が普及してないが過去は日本でもトヨタカローラ、コロナ、クラウン、
ダイハツシャレードいすゞのジェミニ、アスカにも搭載されてたが、
今はほとんど見てないですね。
ヨーロッパはディーゼルが多いそうですね。

>>475
新車でタクシー仕様車は購入可能。
ちなみにライン生産のＬＰＧ車でフロアＭＴの設定がある車種を選ぶのであれば、
タクシー仕様車しか選択肢がないのもまた事実。

それと、グレードによってはＡＴ車しか設定がないこともあるのでご注意を。

>>476
現在はオンボロ130スタンダードのってるけど本当は
つい数年前まででてたRD28セドリックセダンが欲しかったですよ
当時LPG以外でコラムマニュアルのセダンってもうあれしかなかったし。
今でも受注で作ってるのかな

初心者にこそ乗って欲しいね
擦りまくってぶつけまくってベッコベコになる位がお似合いだ

>>478
セドオリジナルって、やっぱ某ＯＫ氏くらいだったんだろうか、個人所有は。

>>471
一般車でも車速パルスがオーディオハーネス迄来てるのはマルチ仕様車ぐらいなもんでしょ。

>>481
コンフォートはＥＣＵから取らないとダメ。Ｙ３１も確かＥＣＵからだった筈。

>>481
　カローラでもマーチでも　ディーラーオプションにナビがあるのはたいていきてるみたいですが
タクシー仕様にはナビのＯＰなんてないので・・・・・
ＥＣＵですか・・・　ＤＩＹかオートバックスか・・・悩みます

>>471
参考になればいいが。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/3719/CedVan5.htm
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2658/tacho1.html

>>475
新車で普通に買えますよ。
ただ、あまり安いグレードはお勧めできない。
ＬＰＧ車は現金購入よりも、個人リースをお勧めする。

セドリックセダン
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/index2.html
クラウンセダン
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/
クラウンコンフォート
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/crowncomfort/index.html
コンフォート
http://www.toyota.co.jp/Showroom/All_toyota_lineup/comfort/

スタント用に430の代わりに爆破されないかな

>>483
現行カローラも現行マーチもオーディオハーネスに
車速パルスは来てませんよ？

>>483
車速パルスは、別の所から取るんですよ。
オーディオからは、電気系統しか取れません。

少し前中国の現法に行った時ですが、その社用車が150系ｸﾗｳﾝRSでした。

目立った装備は、本皮、CDﾁｪﾝｼﾞｬｰぐらいで、ｴﾝｼﾞﾝは3Lと言ってたと思います。
驚いたのは、ﾘｱﾄﾞｱにｽｰﾊﾟｰﾂｰｲﾀｰが有って、ﾌﾛﾝﾄには無かった事です。
日本のﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟは、ﾌﾛﾝﾄのみだったと思いましたが、ｾﾀﾞﾝはﾘｱだけが標準なのでしょうか。
ちまみに現地価格は、日本円で700万円！

>>487
あれぇ？　オーディオ近くの遊んでるハーネスですか

自分見てる資料はよくわかりません　なにかハーネスのイラストが書いてあります。
マーチとカローラ・・・

高校生＝工房の空想ネタより真実ネタ

持って来い！！

仮にも、ココは【クラウン】スレ馬鹿な回し文句聞きたくない！！

>>488

本皮内装は輸出専用ですね(色はアンティローブ(ベージュ)のみ)
国内向けと違い、オーディオはロイヤルでも1DINサイズのカセットデッキになります。

なお、リアドアのツイーターは国内向けもロイヤル以上に標準です(除く、営業ロイヤル)

ランクス・フィルダー・シエンタ等、トヨタの小型車を中心に、
「オーディオオプションコネクター」という、車速・リバース・サイドブレーキ信号が来ている
コネクターが、通常のオーディオハーネスとは別になっていますが、あることはあります。

屑鉄車と貧乏人

あなたとは車に求めるものが違いますからw

クラウンセダンってセドリックセダンと比較してどうですかね？
友人で平成９年のセドリックセダン乗っている方がいまして
おさがりをいただくか
クラウンセダンの購入で悩んでいます
同年式だと150系クラウンセダンとなりますが外観や内装の好みだけで選んでよいものでしょうか？
比較しての長所・短所などがあればお願いします
グレードはわかりませんが2.0Lらしいので比較はスーパーデラックスでしょうか？

>>495
正直好みの問題。
自分の好きな方を買うといい。

まあ、Ｙ３１を１５０クラウンと比べてしまうと設計の古さは否めないですよ。
内装、メカニズム、静粛性などでね。

でも、俺はＹ３１の方が好き。

>>495
動力性能と快適性で行ったら、断然クラウンなんだけどね。
保守部品の入手（外板等）が容易なのは、セドリックだけど。

>>496
でもＹ３１乗りって、某仕様に改造するのが大半なのと
人間関係が非常に拗れやすいから俺は嫌だな。

何かあると、2chで中傷の標的にされるからな。
これさえ無ければＹ３１も捨てがたいんだけどね

○間とかね。

>>496-498
ありがとうございます
クラウンセダンは現物がないので自分の目で比べようがなかったので参考になりました
セドリックセダンは外観がY31という事もあり､いくら年式が高くとも
いつの車乗っとんねん!!
みたいな目が……

とにかくじっくり検討してみたいと思います

俺、
１３０デラックス
１５１セダンロイヤルサルーン２．５
１５５セダンロイヤルサルーン３．０
ってな感じで乗ってたんだけど今はわけあって軽・・・。
で今度買い換える予定だけど↑みたいにＹ３１にも興味が・・・。
なやむなあ。

タク上がりをスタントで爆破して欲しい

試乗もかねてセドリックセダンを借りてきました
アクセルを踏んだ感じがそのままエンジン音に伝わり走りはまさにY31､Y32って感じでした(2.0Lだからしょうがない？)
運転席だけパワーシートじゃないのは不便ですが乗っていて疲れないシート
あとハザードスイッチなどが常時点灯してないのが慣れるまで不便そうです
割と室内は広いですねオットマン機能とかも感動しました
ダッシュボードの中が狭いけどあまり使うことはなさそうなので気にならないかな
フェンダーミラーはクセになりそうです
車検はあまり残ってませんが知り合いの会社社長ワンオーナーで状態もキレイだし
走行距離が６万Kmで25万円なので
今週中乗って問題がなけりゃ購入しようと思います

しかしセドリックセダン板は荒れていて何の情報にもならなかった…＿|￣|○

>>502

あっちはウホッ！があるかぎり、まともな相談は出来ないと思う。
俺で良ければ分かる範囲で相談にのるよ。

>>503
睡眠とってて返事遅れましたが
ありがたいお言葉感謝です

でも板が違うので次からは勇気出してセドリックセダン板…
一応ハイヤーって事でタクシー・教習車板でも良さそうかな(？)

クラウンセダンのフェンダーミラーとセドリックセダンのフェンダーミラーって
無加工で取り替えできますか？

>>505
出来る訳がない。


釣りか？

>>506
メッキの使い方が違うのでやり返できるのかと疑問に思っただけです

ありがとうございました

鉄屑ゴミ車あげ

　GWに山陰に旅行したところ、境港のタクシー会社で１３０の丸目のスタンダードが２台も現役でいました。
　鳥取とか松江あたりでもコンフォート系や現行クラウンが大勢を占める中で、貴重なものを見させて
　いただきました。

　まあ、都内にいるとたまに東都のやつを見かけたりするんですけどね・・・。＞１３０丸目

　

都内で130ワゴン後期型法人タクシーﾊｹｰﾝ｡

鉄屑あげ

>>491
ありがとうございます。
あの本皮内装が日本でもあったら、かなり・・ほしいです。

タク上がりをそのままの塗装で乗ってる人いますか？
うちの130は白地にカッティングシートだったので剥がして
白無地ですが、東京無線カラーとか東都のウンコ色とか
のままもなんか良いなと思ってます

>>513
自家用登録を前提とした払い下げの場合は塗り替えられる事が多い。
無線グループによっては、オリジナル塗装のまま売却することを禁止してる所がある。

150セダンは神
コンフォートは糞

ﾄﾖﾀさんせめて2500積んでくれんかね
やはりコンフォベースじゃ厳しいか

>>516
同意。
現行セダンのデザインは仕方ないとしても、サスをマルチリンクにするとか
、1JZで3No.車とか、もう少しクラコンと差別化して欲しい所だよね。

コンフォートなんて糞車は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
150系セダンの復活を望む

>>518
その通りだよ。出来るだけ頑丈・堅牢で、性能・燃費が良くて、乗り易くて
しかも長持ちする方が、良いよね。コンフォートなんて嫌だ。

スタイルも150セダンの方が端整で美しい
コンフォートはうんこ

お前ら、150が登場した時に、ロードノイズが五月蠅いとか
中が狭いとかって、思ったりしなかった？

マーク２化してるからこんなものか、と思って乗ってたけどなぁ

521>
ロードノイズの件に関しては同意。やはりフレームシャシーの良さがあるね。
あと、乗り心地も・・・。
漏れも131からの乗り換えて、最初に気になったところでつ。
今も、知り合いのJZS135に乗るとその辺のよさは感じるよ。
これだけのために今一度130系を所有したいと思う事もあるし、
最近のモデルしか知らないクラウン好きな方には一度乗ってもらいたい物がありますね。

ただ、150系セダンの方が狭いとは感じなかったなぁ〜。

GS130クラウンのDXかSTDのコラムMTが欲しい。
あるいはY30かY31セドグロのRD28車。
低グレードでもやっぱ6発がいいな。

あと、150クラウンセダンでSTD・DXのコラムMT車を出して欲しかった。

>>524
俺は遂２､３年前まで乗っていたけど
当時でさえ結構探しましたよ
今は相当難しいんじゃないですかね…

俺のは結婚式上がりらしくて
後部座席左側のルーフが開くようになっていました

150系のロードノイズもノーマルタイヤなら許せる範囲。
インチアップなんかすると最低。当時のﾏｰｸ2系、150系がそうでしたね。
この頃のﾄﾖﾀってﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞが五月蝿すぎ。
路面が良いところは良いけど、荒れてるとムカツク。

130系も乗ってたけど、ﾀｲﾔに左右されない静かさがありました。
でも飛ばすと怖いし、腰から下だけでヒタヒタ走る感触が嫌だったな。

170のときはロイヤル系を法人で使ったりハイヤーやパトカー！
までまかなっちゃったり出来てセダンの事実上廃止もやむなし
だったなと思ったんだがゼロクラになって思いっきりパーソナル志向
のデザインに振ってきたのを見るとセダン復活もあっていいかもと思える。

あれのパトカーは・・・でも170も最初はびびったからなぁ

>>526
そのかわり、タイヤをおごるとテキメンに静かになる
のがわかるよ。以前乗っていた155のタイヤをレグノ(GR-7000)
にしたら、かなり静かになった。｢換えてよかったなぁ〜｣
って実感出来るくらいに。いまの151はB-650AQ履いている
のだが、早くレグノの等の(･∀･)ｲｲ! タイヤに履きかえたいな。

ただ、今履いているB-650AQはまだバリ山だし、その前に
履きかえるお金もないし・・・ (´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ


ちなみに・・・

純正サイズ重視なのは激しく同意。
プラスして、ホイールも純正サイズを遵守する事をお勧めする。

ホイールハウスが狭いので、HT用ホイール＋純正サイズタイヤ
でも、場合によっては当たります>150系セダン

まぁ、経験者は語るわけだが・・・(つД｀)

ＧＴＲ乗ってみた。試乗車だけど。そのインプレをちょっとここで披露。
まずエンジンを始動、ここはふつうの車だった。
そして走り出す。なぜか路面のデコボコでガタガタと車が揺れる。なんか安っぽい乗り心地だ
気を取り直して、加速してみた。
すぐにプシュン　プシュンとギアが回転数いっぱいになり、何度も何度もチェンジしないといけない。
これではATのほうがよっぽどいいではないか？シフト操作がわずらわしい。
おまけに８０キロくらいで走っていても、スピード感がない。
これではついついスピード違反してしまうから、体感速度にも問題がある。
正直がっかりした。どう考えたって、うちのお父さんの乗っているクラウンの
ほうが高級車だと思う。空飛ぶじゅうたんのようなふわふわした高級感で走るからだ。
さすがトヨタは車作りのレベルが違うんだなと思った。
みんなはＧＴＲのイメージにだまされているんだと思う。
あんな車に５００万も払うくらいならクラウンにしたほうがいいと思う。

コンセプトが違うからね

スポーツ思考のユーザーはそれがいいみたいですが
私もその辺の車の良さはイマイチわかりません

コンフォートベースのクラウンはウンコで150系が神という事で異論はないな？

>>531
異議無し。

>>531

意義あり、あの天井の高さと足元の広さは価値がある。　それに
150も神と言える出来ではない。　150の走行性能は高いけど。

>>533
質感が微塵も感じられない内装、使い古されたメカニズム、主有する喜びの無いブサイクなデザイン。
空間以外にちっとも魅力は無いコンフォートは屑鉄だな、やっぱり150系だ。

>>534
同意。
ある意味>>533はおめでたい神

ちょっと待て、そもそも所有する喜びを求める車じゃないぞ。
「使用する喜び」はあったとしても、、、。　誤解されている
ようだが、漏れ自身150セダンを3年間、10万キロ使用した。
でもこういう車は同乗者、特に後席の居住性が重要だから
あれだけ屋根の高い現行セダンの後席は、150よりも随分と
快適なのは事実。　漏れはRS-G海苔だったが、400万を超える
車の内装としては、150の内装は満足できるものではなかったよ。

150には150なりの味があるけど、別にそこまで貴重品扱いする
ことも無いと思う。　その点では150になる寸前の、130の方が
貴重だと思う。　ここで「150は神」と主張してる香具師達の
年齢とか、クラウン歴は知らないが、150が出てからの130を
有難がっていたことを思い出すと、あまり単純に神聖化するのは
いかがなものかと思うよ。

HTが嫌いで自家用で所有する香具師だって居るだろ？
150は正統派セダンとして十分に価値はあると思うがな。
内装云々を問うならばコンフォートのそれはコンパクトカー以下の質感だろう。
130を貴重とか言うのも漏れには全然理解出来ない。

ケンカ　(･A･）ｲｸﾅｲ!

車に対する考え方は人それぞれ。
よって、その車に何を求めるのかで価値観がが違ってくる。
>>533のように純粋に居住性のみを求めるのであれば
現行セダンは確かに150系セダンより広いので価値があるといえる。

ただ、ここのスレの住人にはこの車をオーナーカーとして愛用する
者もいるはず。(かくゆう漏れもその一人)
その観点から見ると現行セダンは所有感には乏しいと思う。
理由としては、クレード展開にも問題があると思うが
最大のポイントは150系から明らかに退化している(というかケチっている)
車体構造の作りだと思う(元を糺せはYX80)
それに起因する安っぽさはオーナードライバーとしては最大のウイークポイント
に映る。
よって、広いのは認めるが高級感の無い作りにそっぽを向かれる結果になるのだと思う。

漏れ自身クラウンセダンをオーナードライバーとして3台(JZS131・JZS155・JZS151)乗り継いで
多分、次もクラウンを買うと思うが残念ながら現行セダンは選択しには入らないなぁ〜。
窓枠も付いているので170や180に逝くと思う。

まぁ、150セダン廃止時のセールスマニュアルに書かれていた通りの展開なわけだが・・・

クラコンは最低グレードの4MTに我慢して乗るのがベスト。十分楽しめるよ。

【開始日】平成１６年５月１８日
【車　名】トヨタ
【通称名】クラウンセダン、クラウンコンフォート、コンフォート、
　　　　　コンフォート教習車（４車種）
【型　式】TA-YXS10、TA-YXS10H、TA-YXS11、TA-YXS11Y、TA-GXS10
　　　　　（５型式）
【対象車】ＬＰＧエンジン搭載車

【製作期間】平成１３年８月１日〜平成１５年５月１４日

【車両の現象】
　エンジンコンピュータのアイドル回転制御回路内の抵抗が、頻繁な始動等による
発熱の繰り返しにより基板から剥れることがあります。そのため、アイドル回転が
不安定となり、エンジンが停止したりエンジン警告灯が点灯するおそれがあります。
なお、エンジンが停止しても再始動は可能です。
【改善内容】
　全車両、エンジンコンピュータを対策品と交換します。

http://www.toyota.co.jp/recall/campaign/040518.html

>>539
ってか、それは楽しすぎだろｗ

>>539
スタントで使って最後はぶっ壊すのが楽しいよね

クラウンセダンの３ナンバーと５ナンバーって具体的にドコが違うのですか？

>>543
装備の豪華度という観点を除けば、車体は同じで、バンパー、モール類の大
小の違いと思われ。

5No.車の使われ方としては、3No.車を使うと批判の的になりかねない一般の
公用車とか、大型車区分がある地域でのタクシーとかでしょうかね。

コンフォートは糞

コンフォート叩きも大概にしろ。いい加減ウザイ。

>525さん
ブライダルカーってやつね。
カタログは持ってるけど実物見たことないなぁ。

メカニズム的にも古いけど、存在意義は認める。
許せないのはカムリより高いぼったくり価格だってこと。

逆輸入で３ナンバーＭＴ車なんて輸入したら買うやつもいるかも知れんな。
ttp://www.autos4asia.com/en_details.asp?ClassID=43100&Brand_Eng=TOYOTA&Model_Eng=CROWN&SModel_Eng=DELUXE%202.8&Color_Eng=White&Poster_check=1
ttp://www.autodepot.com.cn/toyota/crown.htm

コンフォートなんて古いコンポーネントを使って作った駄車だろ

少ない開発費でコンスタントに儲けられる。
トヨタにとっちゃこれ以上オイシイ話は無いでしょ。

>>550
んなこと言ったら、Y31なんて古いコンポーネントそのままじゃん。
完全に割り切ってる分、タクシーもしくは中堅公用車としては
優秀。

Y31ヲタって宅(ryを筆頭にヤバイ香具師が多いね。
ここでヨタ攻撃に励んでるのもそういった連中鴨。

>>544
よくクラウンセダン"ワイド"と記されているのは決して車内の横幅が広いわけではないんですね

ありがとうございました

まあ、酷使されてポイ捨てされるのがお似合いなのはコンフォートだな

それが最近は大事に使うんだよ。

後席乗るなら　　　　　クラウソセダソ・クラコソ・コソフォート
運転するなら　　　　　Ｙ３１セド・グロ
中途半端だけど・・ｲｲ　クルー

財前気取るなら　　　デボネア
探偵物語好きなら　　ルーチェ

>>555
お前がな。

>>557
自家用仕様はいいのだけど、タクシー業界での評判は
助手席リクライニングと耐久性の問題であんまり良くないです。
それでも日産の強い地域ではコンフォートよりも売れてるけどね。

>>529
用途が全く違うものを同じ物差しで計るお前は阿呆

>>561
コピペにマジレス(ry

鉄屑コンフォート

>>563
うるせーよ。１回氏んでこい。

>>513
昔ドラマで見たことがあります、そのままの塗装。
タクシー会社から直接買われたのですか？

>>513
なるほど。

タクシー払い下げを買ったとして外さなければならない装備はなんだろか。

・外観
行灯：社名を消す、アンテナ：そのまま、ルーフウィンカー：そのまま、
ナンバー：白ナンバーへ変更、車体塗装&社名：会社と相談、「TAXI」の表記：消す、
JR許可証：外す、\660の表記：剥がす、「カード使えます」：そのまま。

・車内
空車表示器（乗務員証）：点灯させない、料金メーター：そのまま、タコグラフ：そのまま、
無線機：電波法に基づく対処、広告類：そのまま、防犯版：そのまま。

こんなもんですかね。

>>566
タクシー業務に使うやつまで着けて売るのは結構あたりまえなんですかね？
俺の友人は次の車両に使い回すため外されて譲ってもらってました
タクシーに使われていた名残はドアオープナーとリアガラスにプリントされた数字位でした

>>567
ごめん間違えた、
払い下げとタクシーもどきを勘違いしていた。

タクシー業務に使うものは外しますよね。

>>566
料金メーターは作動出来る状態のままだと、道路運送車両法に抵触する恐れがあります。
また、運輸局によっては自動ドアが付いたままで白ナンバー登録が出来ない所があります。

それ以前に、法人は料金メーターや無線機を付けたまま売却しない。
代替の時にはそのまま使い回しします。

料金メーターはそうなんだ。
自分でドライブしてタクシーだとこれぐらいかかるのかぁ、って遊びたいんだけれど。
自動ドアの件は初耳です。
特殊装備に当たるのでしょうね。

京都トヨペットのエアドアーは税抜きで４マンだった。

個人用行灯は５千円とか。

漏れは個人上がりに乗ってるが、無線機一式とアンドン、事業者表示だけは納車時点で外してた。
料金表示はついてたが、問題が起きてもマズいので上からステッカー貼ってごまかしてます。
メーターはそのまま、空車表示灯(スーパーサイン)は車外から見えないところに隠しますた。

ゴミ同然の鉄屑コンフォート

>>573
そんなにコンフォートを叩きたい理由でもあるの？
小型車が主体の地方では、コンフォートSGが結構
増えてきてるぞ。　シート表皮は150セダンロイヤル系
のみに装着（今のSDX-Gもそうだが）されていた
ジャガードモケットです。　基本的に130までのデラックス
系と同じようなシートだが、結構快適だよ。

事実上他に選択肢はないんだから
増えてる→優れてるっていうわけではないと思う

２年位前に乗った個人じゃないタクシーのクラウン。
乗り心地がだいぶ悪かったから走行距離聞いたら、
４７万キロ。エンジンＯＨ２回。もう少し乗るそう。

47万キロでエンジンＯＨ2回！？
3Yだったら50万キロ、1Gなら40万キロ、JZだって35万キロは
ＯＨ無しで普通に走れるんだけどね。

しかし、150系クラウンが淘汰されて最悪のコンフォートが残ったのは納得いかない。
ま、オーナーカーとしてではなく営業車としてならぴったりかも。
自家用でコンフォートなんて死んでも乗りたくないな。（ﾜﾗ

>>566
先輩の場合

外観
行灯：外す、アンテナ：ＴＬに変更、ルーフウィンカー：変更、
ナンバー：白ナンバーへ変更、車体塗装&社名：会社と相談、「TAXI」の表記：タノシーに書き換え（笑、
JR許可証：そのまま、\660の表記：剥がさない、「カード使えます」：カード止めましたに変更。
車内
空車表示器（乗務員証）：スーパーサインはるかに変更（ロム交換）、料金メーター：カバー等で偽装、
タコグラフ：そのまま、無線機：電波法に基づく対処、広告類：そのまま、防犯版：撤去。

>>578
自家用で新車のクラコン乗ってる方がいますが何か？
ttp://blueribboncity.at.infoseek.co.jp/index.html

150系セダンなら自分で買って乗りたいと思うけどコンフォートは乗りたくないな。
コンポーネント自体も中古マーク�Uと同じだし100万以下が適正価格だな。ｗ

>>578
以前コンフォートに乗ってましたが何か？
自家用向きじゃない事は認めるが、こう公然と言われると不愉快。

コンフォートなんて乗るならクルーの方がまだマシだな。
こんなパチモンじゃなくて真っ当なクラウンセダンが欲しい。

弄ればコンフォートもイケるんじゃないの？
ハネ上げマフラーに引っ張りタイヤなんて似合いそうだけど

そういや自家用クラコン近所で２台いるなぁ
１台はベンコラ
そっちの方は近所付き合いもあるから話してたらクラウンセダンのベンコラを探してたけど妥協したそうな
年は２７歳

クルーのベースはC32ローレルです。

クラコンはBIPカーのベースにならいいかもな

>>568
そのとうり
http://www.h3.dion.ne.jp/~n-hanabi/matsu.htm

>>587
似合うねぇ〜

世界一頑丈なクルマはクラウンらしい。

そんなあなたに
http://www.rs-watanabe.co.jp/underpage/comfort_gt.htm

>>590
改造車はダサイ。

>>590
下品。クルーの方がまだ上品。

これが、トヨペットで普通に売られていた･･･

クラウンセダンとセドリックセダン
共にガソリンの2Lエンジンの場合どちらがエンジンの耐久性ありますか？

車屋はクラウンセダン派で
整備士はセドリックセダン派なんで…

あとだいたいOHまでの寿命も教えて下さい

極限まで使ったことは無いから、エンジンの耐久性は
不明だが、ATはクラウンの方が持つ。　

>>590
毎朝通勤途中で見ます。

>>582
俺はクルー嫌いだな。
乗っている香具師が変人ばっかりだから。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1082198725/l50

>>587
17インチのリムの深いタイヤ＆ホイールとワンオフのエアロと爆音マフラーで揃えたら似合うのに。
下品な改造でもすんなりハマりそう。

>>597
お前か、いっつも分けわかんない書き込みしてるのは

コンフォート房は性格悪そうだな

クラコンってあんまり深リムのホイール入らないんだよね。

>>590
どのくらいユーザーいるんでしょうね？

>>602
全部で５９台売れたらしいよ。

DQNカーにピッタリ

>>604
ＤＱＮにビッタリ

150ＳＴＤ乗ってたら、先ずロイヤルのお顔とリアバンパー交換する…だな。

クラコンはBIPカーにするのが正しいリサイクル方法だなｗ

604 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：04/05/23 11:04 ID:3QorYlZj
DQNカーにピッタリ

コンフォートは鉄屑

コンフォートは重量が軽いのであまり金にならん。

>>606
むしろタクオタなら逆をやるかと

>>611
あとロデオストリート（Ｗ

鉄屑厨とコンフォート叩き厨のせいでクソスレに成り下がったな。

元々クソスレじゃないの？

そう？
鉄屑厨とコンフォート叩き厨(同一人物？)なんてほとんど誰も相手してないじゃん

虚しい独り言にすぎないと思ってたけど
こうやって話題を取り上げてもらえて喜んでるよ

クラウンコンフォート自体は別に悪いとは思わないが、
コンフォートの外観をちょいと変えただけでクラウンセダンとするのはどうかと思う。
本家クラウンがHTではなくセダンになって、クラウンセダンの存続が心配。

コンフォートが叩かれても別に嫌でもないけどな
自分で買う気なんて全然ないし
ただ、営業用のみには存在すべきだと思う
酷使されてボロボロになっても悲しくないし

>>606
１５０ＳＴＤってなに？

スタンダード

ていうか、存在しないでしょ＞150STD

セダンのスタンダードグレードは130までで、それ以降はコンフォートが引き継いだ。

クラウンコンフォートを買う気満々。

>>621
いいんじゃないですかねw
かく言う私もついこないだまで探していました
結局いいセドリックセダンに出会ってそちらにしてしまいましたが…
後悔はしてませんが機会があればオーナーになってみたいものです

マイカーにするなら150セダンの方だな
コンフォートはやっぱり営業用で安っぽいもんね

>>620
せいぜいスーデラのDパッケージぐらいかな

>>622
どんなところを探せばよいでしょうか？

もしかしてセドリックセダンはLPGですか。

>>625
H9式CY31のブロアムでフロアミッションのガソリンですが走行6万の1オーナーで15万円でしたので…

クラウンコンフォートはタクシー上がりを売買している会社
PCがないのでリンク先がわかりませんで申し訳ありませんが
クラウンセダンオーナズなんたらってHPのリンク先から行けたと記憶しています
そのHPでは個人には売れないと書いてありましたが電話するとそうでもなかったです
ただ黒のコラムATの在庫がスタンダードしかなくてやめました
つい１ヶ月前位の話です

鉄屑に乗って楽しい？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.. -───‐-　､
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　, ', -─‐- ､.._　　_,.-.＼
　　　　　　|二l二　　　　/　　 　 　 ｉ l　　‐#- ､ﾞヽ.￣　　 ,r`ゝ-
-─- ､　　|二|二　ﾊﾞ　（　 　 　 　 | L_ u v　　 ＼`ｰ-‐''／　ヽ
　＿,ノ　　ハヽヽ亅　　　ヽ　 　 　 | r‐､}　ヽ￣｀ヽヽ,,　,/／´7;|　　なんだっ・・！
　　　　　 ┌┴─　　　　　 ＞　　 | |ﾄ､|l　u ` ｰﾟｲ　u　vl.ﾟｰ'　 |　このクルマはっ・・・・・・・・！
　ｏ　　　　| 土土l　ｶ　　／　　　　| ヽ_|! u'＿,ﾉ {　　u'　 }じ v |
　　　　　 ﾉ 上 匕　 　 （　　　　／|　 /! r'',ニﾆ=`＝=＝'=ニヽ!　　クラウン・セダンだ？・・・！
　ｏ　　　　　ｌ　　　　　　 ＼__／　 |. / :| | |ｰ'ｰ'ｰ'ｰ'ｰ'ｰ'ｰ'ｰ' ｌ‖　コンフォートじゃねえかっ・・・・！
　　　　 　 ﾆ|二　　　　　　 ,ゝ　　 |/　 :| ｌ lｰiｰiｰiｰiｰiｰiｰｉ‐rl ||
　ｏ　　　 　 ヽ＿ﾉ　　　 ／ |　 　 iヽ.　 ヽヽニニニニニニﾆﾝﾉ　　しかも微妙に誤魔化してあるっ・・・・！
　　　　　 　 　 　 　 　 / 　 !　 　 |　ヽ　　 ` ｰ-- ﾆ二二~-‐'＼　　　通るかっ・・・・！
　ｏ　　　　　 |　　　 　 ヽ　 |　　　|　　ﾞi　　　 　 ::::::::::::／　:|＼.　＼　　こんなもん・・！
　　　　 　 　 |　　　　 　 ＼| 　 　 !　　 !　　　　 　 ／/　　 | 　 ＼
　r:､　　　　　 /　　　　　　 ＞　／＼　 !ヽ..＿＿,/／＼　　|
　|/　　　 　 /-､　　　　 ／! ／　　 oヽ |::::::::::::::/ __　　 ＼. |
　o　　　　 /　　し'　　 （　 "　　　　　　 |:::::::::::/　　　　　　`

>>627
無職君楽しい？

と、コンフォート海苔のコンビニバイト君が申しております

>>627
楽しくないけど別にいい
車に楽しさは求めてないから

>>627
楽しくないけど別にいい
車に楽しさは求めてないから

>>626
ありがとうございます。
>>クラウンコンフォートはタクシー上がりを売買している会社
それはたぶんキャブステーションですね。

>>そのHPでは個人には売れないと書いてありましたが電話するとそうでもなかったです
そうでしたか。

ここなんかも扱っていますね。
http://www.urban.ne.jp/home/ad2/index.html

>>ただ黒のコラムATの在庫がスタンダードしかなくてやめました
タクシーカラーもあるんですかね。
あと価格的にはどの程度なんでしょうか。
以前上記の会社のページにはクラコン\32万〜の表記がありました。

>>627
楽しくないけど別にいい
車に楽しさは求めてないから

>>626
ありがとうございます。
>>クラウンコンフォートはタクシー上がりを売買している会社
それはたぶんキャブステーションですね。

>>そのHPでは個人には売れないと書いてありましたが電話するとそうでもなかったです
そうでしたか。

ここなんかも扱っていますね。
http://www.urban.ne.jp/home/ad2/index.html

>>ただ黒のコラムATの在庫がスタンダードしかなくてやめました
タクシーカラーもあるんですかね。
あと価格的にはどの程度なんでしょうか。
以前上記の会社のページにはクラコン\32万〜の表記がありました。

>>633
クラコン欲しいの？

>>626
ありがとうございます。
>>クラウンコンフォートはタクシー上がりを売買している会社
それはたぶんキャブステーションですね。

>>そのHPでは個人には売れないと書いてありましたが電話するとそうでもなかったです
そうでしたか。

ここなんかも扱っていますね。
http://www.urban.ne.jp/home/ad2/index.html

>>ただ黒のコラムATの在庫がスタンダードしかなくてやめました
タクシーカラーもあるんですかね。
あと価格的にはどの程度なんでしょうか。
以前上記の会社のページにはクラコン\32万〜の表記がありました。

>>633
クラコン欲しいの？

>>626
ありがとうございます。
>>クラウンコンフォートはタクシー上がりを売買している会社
それはたぶんキャブステーションですね。

>>そのHPでは個人には売れないと書いてありましたが電話するとそうでもなかったです
そうでしたか。

ここなんかも扱っていますね。
http://www.urban.ne.jp/home/ad2/index.html

>>ただ黒のコラムATの在庫がスタンダードしかなくてやめました
タクシーカラーもあるんですかね。
あと価格的にはどの程度なんでしょうか。
以前上記の会社のページにはクラコン\32万〜の表記がありました。

ひえ〜、
と、とんでもないことになっている。

>>635
>>637
>>639
重複させてしまいました。決して煽りとかじゃないです。
ギコナビで書き込んでもフリーズ状態だったので何度も送信ボタンを押してしまいました。
どうもすみません。

>>620
おおっと、130の間違いだったｽﾏｿ!!

>631
>632
>634の重複すいませんm(__;)m

>>639
そうです
キャブステーションです
値段は黒クラコンのコラムATスタンダードで走行35万で22万でした
もちろんタクシー会社からしたら捨てるような車なんで高いとは思いましたが
キャブステーションに電話する前に
近くのタクシー会社にまわれるだけまわりましたがなかったので…
勿論廃車に出す所の業者もタクシー会社に聞いて教えてくれた解体屋などにも
足を運びました

>>642
35万kmで22万かあ
車検なしで？

>>643
抹消登録したあとの車体でしたので車検はないですが
家までは届けてもらえるみたいですよ
もちろん現状車なので保証などはないみたい
ちゃんと整備できる技術が必要かと
できれば最終手段で考えた方がよさそうです

>>644
売りたい会社から買い取って、買いたい会社に売る。
単に仲介業者って感じですかね。
宣伝だと誤解されそうだけれど、
こちらは一応の点検はしているみたいです、
車検はつかないみたいですが。
http://www.urban.ne.jp/home/ad2/index.html

>>近くのタクシー会社にまわれるだけまわりましたがなかったので…
>>勿論廃車に出す所の業者もタクシー会社に聞いて教えてくれた解体屋などにも

行動的ですね。
以前ドライバーに聞いた話だと、
タクシーは良くぶつけるから、ドアとかばらして部品でとっておくって聞きました。
タクシー会社の対応はどんな感じでしたか、
対応とか値段的にも興味があります。
自分も考えてはいたのですがなんか冷たい目で見られそうで・・・・・・・。

>>645
タクシー会社の対応は良くもなし悪くもなしって所でしょうか…
聞けば教えてくれるけど協力はしないって感じです
当然といや当然ですがねw

部品の使いまわしも運ちゃんから聞きました
ドコのタクシー会社にでもあるようですね
肝心な車体の値段ですがハッキリとはわかりません
(そこまでの話にならなかったので)
色んな運ちゃんと話しても｢タダちゃうの？｣と言うひともいれば｢５万もいらんやろ｣って話です
細かい部品をもがれた車体ならば書類を書いてもらうの手間賃位で何とかなるのではないでしょうか？

35万kmで22万
安いなぁ

タク上がりなんてタダ同然であげてもいいのに
廃棄物なんだから処理料金がかからないと思えば安いもん

うるせえなあ。
ここに来るな！

足車に欲しいな。
今使ってる足車のカロバンがスピンターンとかして酷使して
ボロボロなんだがコンフォートはこんな事にも絶えうるかな？

大丈夫らしい。
買い換えてもらいたいために、壊れるようなことを散々やったけれど
駄目だったらしい。

>>648
使える外装部品を外したりするから、処理費用を払っても
解体に出した方が安上がり。

age

>>651
いいね、壊れないならぶつけたりする初心者にも薦められるかも。
多少傷だらけでボコボコになってた方がアメ車みたいで粋かも

150マンセー
130やコンフォートは屑鉄

クラウンセダンってどのモデルでも後部座席のウインドウ下げるとガラス全て中に入り込みますか？
細かいですけどいっぱいまで下げてもガラスの上の方が少し残る車は嫌なものでして…

>>656
現行XS系は10cm残る。

自分は平成３年型の真っ黒いＲＳ(ﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰでROYAL SALOONの脇にEと入っとります)に乗ってるんですが改造してアメ車みたいにﾎﾟﾝﾎﾟﾝ跳ねらす事は出来ますか？

>>658
さっさと死ね、DQNめ！

クラウンセダン、クラウンコンフォート、コンフォートが変更を受けたらしい。
全車にヘッドランプ手動レベリング標準だと・・・・。
もちろん教習仕様にも装備されるようだ。
カローラセダンにもグレードによって手動自動の違いがあるが
全車にレベリングが標準装備された。最近積極的だな＞トヨタ

クラコン・コンフォート・クラウンセダンマイナーチェンジ

アイドル回転数の低下およびミッションとの効率化等による燃費向上(3Y-PE/AT車)
排出ガス平成17年規制に適合｡排出ガス記号がTA→ABAに変更(3Y-PE)
ヘッドランプレベリング機構(マニュアル方式)採用
フロントフェンダーにサイドターンランプを新規設定
フロントターンランプの反射面の塗装変更による反射率向上
ハイマウントストップランプLED化
UVカットガラス標準設定
フォグランプ色を黄色から白に変更(オプション)
日報灯ランプを大型化し明るさ向上

>>659
通報しました

>>657
ありがとうございます

>>661
日報灯の改善マンセー!　さすがはトヨタ。

ヒュンダイエラントラだと思ったらコンフォートだったよ、そっくり

エラントラが思い浮かびません。

ttp://www.isize.com/carsensor/s/smodel/HD_2_1.html
うーん
どのへんがそっくりなのか俺にはわからん

やっぱこれだね！
http://2next.net/swf/R3_temp.swf?inputStr=%83N%83%89%83E%83%93%8D%C5%8D%82%81I%81I

ー日報灯ランプを大型化し明るさ向上ー
でもまだ暗い。

韓国車にも劣るだろｗ

韓国車なんてオリジナルじゃないじゃん。

>>670
ま、タクシー関連スレということで、ヒュンダイXGとほぼ同価格の
クラウンセダンを比較すると、、、

デザイン：クラウンの方がまだ一貫性がある
居住性：当然クラウンの圧勝
車内のデザイン：インパネはXG,それ以外（ドアトリム等）はクラウン
シート：モケットの質を含めて、クラウンの圧勝
燃費：極端な走りをしない限り（180巡航とか）、クラウン
走り：どっちもかなり柔らかいが、まだFRな分だけ後席での乗り心地は
　　　クラウンが優れる。　
パワー：これはエンジンに余裕があるXGの勝ち。　特に高速での巡航
　　　　は気持ちが良い。　

なので、韓国車に劣るということは無い。　相手がプラウディアの
韓国版であるエクウスだと話は別だけどね。　エクウスは150マジェスタ
といい勝負をするぐらいの品質だと思う。

ウンコフォート厨必死だな

↑
150厨も必死だな

XGはローライダーベースなので、マジメに乗りたい人には向かない。

コンフォートの方がローライダーベースに向いてるじゃない。
BIPカーにするにも80マーク�Uのパーツが使えるし。

例のジャズタクシーはヒュンダイだっけ？

そう、WEBには、オーディオを交換しやすいことが理由として
挙げられていた。

３年前約80万ほど貯金してて
教習所通いながら車何買おうかと色んな雑誌みながら悩んでたある日
家に帰ると親父がどっから買ってきたのか貰ってきたのか…はたまた拾ってきたのか…
平成６年のクラウンセダンをプレゼントされた…
ハッキリ言って迷惑で一時は売り飛ばしてやろうかと思いましたが買取の値もつかず今ではすっかり愛情がわいています

セダン形状(HT含む)が欲しくて迷っていたのですが
だからといっていくらなんでも
18才で初めての車でフェンダーミラー、燃料LPG、ビニールシート、走行30万の車をいきなり出された時はさすがに親子喧嘩でした

>>679
平成6年式は、マニアの間では結構人気があります。　話の内容から
判断すると、デラックスかな？　それとも究極のSTD?
もう少し乗るつもりなら、解体屋を廻れば、上級グレードのシート
に交換したりして、それなりにグレードアップができますよ。

ま、ぶつけまくる初心者には相応しい車だな

↑同じことしか言えないのかね、坊やｗ

別にいいじゃん、事実安物なんだし。

>>680
グレードはDXです

今は普通に乗っていますが早く壊れてもらって欲しい車に乗りたいってのもホンネなんですが
なかなか壊れないですね…この車…
ビニールシートも掃除が簡単
オイル交換の感覚も長くていいし
維持しやすい車ですね
外装はもともと小傷だらけで色落ちもひどく見れたもんじゃないですから
雨が降ればキレイになる車ですかね…
オーディオHUとメンテナンスフリーのバッテリーに変えた位しか金かけてません
どうも親父の知り合いが抹消登録して家にほったらかしだったのを貰ってきたみたいです

デラックスってメッキバンパーの？

うらやましい・・

いい親父さんじゃねーかー

>>679
銀バンパーのYS-130はマニアの中で一番人気があるんじゃないかな？
解体屋からクラウンバンの丸目を拾ってきて取り替えれば
マニア垂涎のSTDになりますよｗ

>>684
ひょ、ひょっとしてベンコラ？

ベンチコラムATです
ここまで読んだ感じだと今じゃ結構珍しいみたいですね
とは言っても10台に１台位タクシーでは見かけます

ベンチのよさもあるけど６人も乗ることがないので(乗ったら動かなさそう…)肘置きもあるしフロアの方が無難でいいです

フェンダーミラーに乗ってたらドアミラー車に乗った時に何となく運転しにくいですねw
※教習車はドアミラーでした
車庫入れをキッチリする時にフェンダーミラーはやりにくいような…
まぁ１度もぶつけるどころか擦ったことさえもなく順調に乗ってます

素晴しい！

違いのわかるオヤジだな

>>689
惜しい！
これでベンチコラムMTだったらもうなにも言うことなかったのにｗ

悪趣味極まりない

とりあえず679さんは、このスレの住民の大半にとって
間違いなく「神」です。

>>694
ネ申はウチの親父ではないでしょうか…

俺はベンチコラムＭＴガソリンの６年式デラックスを新車で買ったけど
５年で手放したことを未だに後悔してるよ。

>>679
養子にしてくれｗ

>>689
YS-130はタクシーとしてまだ僅かに営業してるけど
第一線を退くと部品取り＆即廃車＆海外へ売り飛ばしのため
一般人が手に入れることはほとんどないんですよ。

タクシードライバーに知り合いが居て口利いて貰うとか、
専門の業者に頼んで入庫するまでひたすら待つというのが
大体の入手の仕方だと思いますよ。

俺は今YT-140コロナタクシーを捜してるんだけどこれがまた
クラウンよりも見つからない…

>>698
そういや先日ＹＴ１４０後期型の廃車体を見かけたな。ちなみに岡山。

>>698
YT140の最終型が都内某社のアシ車としてバリバリ活躍中。

自分の乗ってる車ってのはすれ違っいざまに意識してしまうもので
丸目ライトのタクシーも見かけます
良い悪いは別に丸目にしようとも思いませんが見かけますよホントに…
丸目ライトのメッキバンパー(黒９割、白１割)
鉄屑と言われようとも俺を運んでくれてるわけだし
価値観は人それぞれなんで鉄屑と言われようが今は良い仕事してくれてる

150系クラウンセダンがカッコイイなぁ、黒モールが引き締まってる。

YT140なら俺の地元ではバリバリ現役。

>>703
おお
捨てないように話つけておいてくれ！

>>698,704
最終型のフロアＭＴ、走行３４万。いくらなら買う？

>>705
フロアかあ
コラムなら７万までは出すよ

ＹＴ１４０は、保守部品が一部出ないとの噂らしいから、漏れは止めておく。

無難に、１３０や１５０に乗っていた方が安心かも。

これはどうよ？
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=101

>>708
クラウン違い。

>>708
うわー、ｲﾝﾍﾟだ・・・

キャデラックやリンカーンとかよりもマイナーだから、今知ってる奴殆どいねーだろうし・・。

じゃあクラウン・ヴィクトリアもありか？

>>711
それだったら
クラウンレコードも有りだろ？

>>711
日本に輸入されてるのがグランドマーキーなのはクラウンでかぶらないように、と
いうことだろうね。

スーパーチャージャー付き2000欲しい！

乗せ買え比較的簡単なんでしょ？

>>715
人足と道具があれば載せ換えは簡単だろうけど、配線・配管は難しそう。あと、パンの位置なんかも車種により
違ったりするので、ベースエンジンも選ばないといけないし。

1G-FEと１G-GTE、それと１G-GZEのエンジンルームを見比べてみるとわかるけど、補記類の配置を見ると
１G-FE→１G-GZEよりも１G-FE→１G-GTEの方がやりやすそう。

クラウンインペリアルと聞いて、ウォルトンを連想したオレは何者でしょうか？

先ほど新潟県燕市近郊で
金色の前期型GS130ｸﾗｳﾝの霊柩車が走ってるのを
見つけました
まだ走ってるのかと感動しましたが、お世話には
なりたくないなあ･･･

120STDに付いていたハーフホイールキャップを
俺の乗ってるYS-130STDにつけたくて探してたんですが
どこにも無いですね

トヨタにはまだYT-140コロナタクシーのハーフキャップは
あるらしくそれを注文してしまいました

>>714
GT-Z買い損ねたか?

>>719
せっかくだけど付かないよ。

ＹＴ１４０って１３インチじゃなかったっけ？

>>722
そう。

＿|￣|○

キャンセルします･･･って月曜定休日か･･･
どなたかハーフホイールキャップお持ちでないですか、、

解体屋巡り

って優香テッチンも変えないけない事に気づいてる？

形状違うん？

YXS系のECUサービスキャンペーン対策済車にドライバビリティが
悪くなるという報告が多数上がってる模様。

コンフォートはゴミ屑を寄せ集めて出来る車

ちゃうよ。

110前期セダンの2.8はｶｺｲｲ

わーい下から７番目だー

age

LP

鉄屑

スタントでボロボロになるのがお似合い

>>736
スタンドでは満タンになります。

コントの大爆破で半分になるコンフォートが見たい

こんなご時世だから、スタントやら爆破に使われることは
昔ほど多くは無いねえ。　持たせる会社は50万キロぐらいまで
使うでしょ、担当車制だと年間7万キロ前後になるから
7年ぐらいは使えてしまうし。

ＡＥ１００後期のＭＴ（ＧＴである必要は無し。ＤＸは×）がﾎｽｨ。＿|￣|○

唐突だな(w

都内で使ってるコンフォートなら耐用年数過ぎてるんじゃない？
刑事ドラマで派手に爆破されるのを見たい！

都内で５０万キロ走ってても地方に売却されることがある。

車種別スレにはその車に乗ってるオーナーがｲﾊﾟｰｲいる訳なんだが。
そのスレで爆破されるの見たいとか書き込んでるアホ厨は死んでもいいよ。マジで。

アンチも普通に寄り付くだろ。

車種別スレにはその車に乗ってるオーナーがｲﾊﾟｰｲいる訳なんだが。
そのスレで爆破されるの見たいとか書き込んでるアホ厨は死んでもいいよ。マジで。

車種別スレにはその車に乗ってるオーナーがｲﾊﾟｰｲいる訳なんだが。
そのスレで爆破されるの見たいとか書き込んでるアホ厨は死んでもいいよ。マジで。

そんな必死になるなよ・・・・・

なに必死になってんだよ
そもそも制服PCのコンフォートなんて無いだろ

>>749
愛知県警にありますが何か？

コンフォートの大爆破、見たい！

>>750
愛知県警なんてドラマの舞台にならないから安心しろ

爆破されるコンフォート燃え！

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　　　　　　　　　　　γ　⌒　⌒ ｀ヘ
　　　　　　　　　　イ　"" 　⌒　　ヾ　ヾ
　　　　　　　　/　(　　⌒あぼ〜んヽ　）ヽ
　　　　　　　　(　　　　　　､　,　　　　　ヾ　）
　...................　.......ゞ　(.　　　　.　　ﾉ.　.ﾉ　.ノ...........　........
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　　_ _i=n_ ._ [l_ .._....,,. .-ｰ;''!　 i;;;〜−ヽ_ii_i=n_ [l h__
　　/==H=ﾛﾛ-.γ　,〜ー'''l !　|'''ーヾ　 ヾ　「!=FH=ﾛﾛ
　　¶:::-幵-冂::（　（　　　　|l　 |　　　　)　 ）=HﾛΠ=_Π
　　Π=_Π「�Uヾ､　⌒〜"""''''''⌒〜'"´ ノ;;'':::日lTΠl:::....
　Д日lTl,,..:''''" 　 ""'''ｰ-┬ーr--〜''""　　　:::Д日lT::::
　FH=n.:::::'　 　 　 　 　 　 | 　 | 　　　　　　　　:::FL日l」:::::
　ﾛΠ=:::::.:.　　　　　　　　ﾉ 　　　　　　　　　 　 .::田:/==Д::
　口=Π田:::.　　　　　　　　　　　　　　 　　 　.::::Γ| ‡∩:::::
　Γ| ‡∩Π::....　　　　　　　　　　　 　　　 ...:::Eﾖ::日lTlﾛ::::
　Д日lTlﾛ_Π::::.......　　　　　　 　　 　 ...::::::::田:凵Π_=H:::
　=Hﾛ凵Π=_Πﾛ=HﾛΠ:::.................:::::::::::口ﾛロH「ｌ.FFｌ
ヽ::::::::::::::::::: 　＼／ヽ　　u ::::::::::::::::::::::::::::ノ 　

ぬるぽ

>>755
ｶﾞｯ

クラウソセダソのリアシートもなかなかいいわね。　タクスィで体験
5ナンバー車と3ナンバー車、あまり違いがないような気がしまつ

>>757
何にも変わりません

>>758
モケットが微妙に違う。

でも、カバーが掛けられている車が殆どだから、実質変わらないな。

>>758-759
ほとんど違いがないなら、どうして５ナンバーと３ナンバーがあるのですか？
教えて君でｽﾏｿ

３ナンバー：ハイヤー
５ナンバー：タクシー

料金区分的には３ナンだと大型になるのかな？８１マーク�Uの頃は、タクシー仕様車のバンパーの長さが違ったような気がする。

>>761
武三特別区では法人・個人ともに大型車料金の設定無し。
３ナンバーのY31ブロアムがイースタン、亀有交通、大陸交通、ザ・キザン・ヒロ、ハロートーキョーにいますよ。
赤羽の春駒にはY31ブロアムLがいます。

貧乏人のDQNが買って弄ればいいのに

>>761
３ナンバーは大型扱いの地域がある。それ以外の地域は中型車扱い。

>>762
つーか、武三特別区には大型車の設定がない筈。マジェスタやシーマが中型料金で走ってるんだから。
ただし特定大型(ジャンボタクシー)の設定ならあるが。

自分の車と同じこの型のクラウン見ると声かけたくなるよね！今日は深夜の細道で前をセドリックが走ってて気分よかったです！

クラウン乗り ◆pCz.eDXOK2

貧乏人専用車

ネタにマジレスするとすれば、ツインやアルトのバン等よりはずっと高い訳だが。

69 ：クラウン乗り ◆pCz.eDXOK2 ：04/07/17 12:40 ID:HEWF6MDQ
>>68
確かにオマエのようなアホが乗る車じゃないけどｗ
無理矢理ドキュ御用達の車にしたいだけだろ？
立派なミニバンだよ、オマエの中古安物オンボロと違って（綿
ここでスクツとか言ってる連中が車晒した試しないもんなｗ
晒したら、イプサムを馬鹿にできないような車だしなｗ
でも、嘘でも車晒した奴がいないっていうのはよっぽど安物のオンボロ（ｒｙ

69 ：クラウン乗り ◆pCz.eDXOK2

がイプサムスレを荒らしてます。
クラウン乗りってDQNですね。

82 ：クラウン乗り ◆pCz.eDXOK2 ：04/07/17 19:47 ID:HEWF6MDQ
>からかったらすぐキレて粘着コピペ開始するしなー（綿
と前に書いたが、そのとおりの展開になっているなｗ
なんかID切り替えてるのもバレバレだしな。
安全を唱えるなら、センスのかけらもない恥さらしのオマエのHPでやれば？
くだらなさすぎて誰も見ないだろうけど（綿
「守り神のAngel（天使）です」だって！ぎゃはははははは！！
オマエ阿呆すぎ〜〜〜〜！！！

ふーん。

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/07/17 21:34 ID:6GrSajUa
きっとまた、答えられないから逆ギレ中傷始めるんだろうな。（w
　↓はいどうぞ。低能DQN！

90 ：クラウン乗り ◆pCz.eDXOK2 ：04/07/18 00:03 ID:oUUNNZTW
>>89
低脳DQNって、使えないから派遣をクビになるような人のことを言うんだよｗ
その様子を自分のHPに晒すような人を、基地外って言うんだよ（綿
イプサム乗りをさんざん中傷しておいて、自分がやることが「中傷」と
理解できない低脳な人を超低脳DQNって言うんだよ（綿
>>70のレスじゃなくても、自分のレスを他のスレにコピペしまくる時点で
すでにナイソの脳はどこかに異変が（ｒｙ

93 ：クラウン乗り ◆pCz.eDXOK2 ：04/07/18 02:00 ID:oUUNNZTW
>>91
あとさ、スクツ豚ってイプサムを「中傷」してるわけだけど、フォードプローブと
比較してどこがそんなに劣っているわけ？
車幅だってそんなに変わらないのにオマエは買って早速こすったわけだが（ﾌﾟｹﾞﾗ
最高出力だってトルクだって変わらないうえ、オマエのプローブは１０年以上前の
車だから、イプサムとはパワー的に比較にすらならない。
だいたい値段からして、中古オンボロ５５万円車と新車３００万円の違いだろ？
自分の車を棚に上げてイプサムをバカにしてること自体が、すでに脳の働きが
正常でないと思われ（ｒｙ
イプサムはハンドリングもいいし、絶版のオマエの中古車と違って、装備も
充実してるし。プローブみたいな絶版の不人気車のどこがイプサムと劣って
いるのか教えて欲しいな。オンボロプローブ乗り君（綿
ああ、それからクラウンとは比較にする気すらおきないよｗ
すべてにおいてプローブは低レベルすぎるし（綿
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089532496/93

そういえば今日の日本のタクシー大冒険は見ますか？

197 ：クラウン乗り ◆pCz.eDXOK2 ：04/07/19 01:20 ID:hVmgvkBT
トヨタお客様相談センター宛
『インターネット掲示板「２ちゃんねる」について』
標記の件について、掲示板においてイプサムを中傷する度を超えた書き込みが
相次いでおり、我々イプサムを購入した者として、長期に渡って大変不愉快な
思いをしております。
また、イプサムをこれから購入しようとする方に対し、多大な悪影響を与える
ものと懸念されます。
つきましては、「２ちゃんねる」に対し、悪質な書き込みをしている者に対し、
是正勧告を要求する等、対策を考えていただければ幸いです。
下記に該当のURLを付記しておきますので、是非ご一読のうえ、対策をしていた
だきますようお願いいたします。
なお、悪質な書き込みをしている者はトヨタ関連の会社に勤務している者の
ようですので、この点につきましても併せて調査をしていただきますようお願い
いたします。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以　上
　さーて、どんな返事が来るかな？

☆★☆トヨタ自動車掲示板・新規オープン！！☆★☆
〜レクサス店誕生記念〜
トヨタ自動車掲示板新規オープン致しました。
ご自由にお使いくださいませ。
http://jbbs.shitaraba.com/auto/2348/toyota.html

さて、クラウン糊が誹謗中傷したメーカーにも同じ様にメールしとくか

>>775
あれはクラコンじゃ無くてクラセダですよね？
実況で某コテがクラコンだって言うから、訂正したら「クラコンだ」って言い張られてしまった・・・。

俺もそんなに詳しい方じゃ無いし、ムキになるのもナンなんで放置したが、
何か納得出来なかった・・・。

セダンだが？
モールが無いから斜め前から見るとクラコンに見えないわけでもないが・・・

横長テールランプ＝クラウンセダン
縦長テールランプ＝クラウンコンフォート

・・・じゃないの？

>>781
そうなんだけど、クラコンでもオプで横一列のガーニッシュがある。
でも、あれはダミーでランプは点灯しなかったんじゃなかったかなと・・・。

とにかく、あれはクラウン・セダンだと思うんだけど、実況の某コテは
「クラコンのガソリン換装」だと言い切るんだよね。

誰か教えてあげて・・・。

インパネはまんまクラセダ

昨夜放送のぬかるみのシーンでリヤのアップが出てきたケド、
エンブレムはスーパデラックスでした。その点でもクラコン
じゃないと思うケド。

グリルも横桟グリル。
クラコンは格子状グリル。

そうなんだよね〜、どう見てもクラセダなのに実況ではクラコンになってた・・・。
まぁ、ココの住人以外には違いはワカランのかも知れないが。

しかし、テレ東板の某コテはハイエースについては異常に詳しいので、
皆信じてるようだった・・・。
某コテは低グレードヲタなので、無理やりにでもクラコンだと思いたかったのかもしれないけど。

番組的には、勤め先の車両って事になってたけど、当然、トヨタが番組用に用意した車両な訳で、
「タクシーを改造した」と考えるより、「タクシー風に改造した民生車」って考える方が自然なのに・・・。

てかストップランプの上のほうが黒っぽい。
ということはクラウンセダン。
クラコンのガソリン換装、インパネ付け替える必要があるのかと･････

というか、ＬＰＧじゃ無理だろ･･･････

その某コテとやらつれて来い

スーパデラックスは1G −FE搭載車があるけどそれじゃないのかな。テレ東のHPではプロパン改造と書いてはありますが。

エンジンが3PYじゃあ無いからな〜
尚且つプロパン燃料使っているところってそんなに多いところではないような・・・・

日本のタクシー大冒険をみて、クラセダが欲しくなってきた。
角ばっているのに、小さくて結構かわいいよな。
でも乗用車に使ってるやつなんて、あまりいないよな。

>>791
一代前の150は自家用で結構な数が走ってるよ
見切りの良さと「車らしさ」を感じるクラウンセダンは
いい車だ

衆議院公用車上がりの150系ｽｰﾊﾟｰｻﾙｰﾝEX(黒)に乗ってます。

このボディだと、もうクラシックカーだな。
それはそうと、初代クランのボディも出して欲しいものだ。中身はセダンで。

150系は最高だよな
それに引きかえコンフォートはクソ・・・

ID:0Y8XiNX3はクソと書いてみるテスト。

３Ｙ−ＰＥって非力だよな〜
ＮＡ２０Ｐの方が力がある（燃費は３Ｙとほぼ同じだが）

>>794
オリジン・・・

>>798
オリジンの中身はプログレなんだが…

コンフォートでスタントやって炎上させて欲しい

>>800
土ワイか月ミスかなんかで事故って燃えていたタクがあったが

マジェスタかこいいよマジェスタ

age

マジェスタッッッ!!!!
みてきました(^o^)／友人が納車されたので｡まずはシートにすわってみる.............腰をしっかり支えかつソファーのような柔らかいクッション........長距離でも疲れなさそうだ!そしてインテリア..........クラウンににすぎて萎えました｡
一見するとちがいがわからないほど似てます｡
まあ､兄弟だからしかたありません｡だけどほんもくめとうそ木目のちがいはすぐにわかりました｡
ほんもくめのほうが自然な模様できにいりました｡相変わらずボリュームのあるセンターのナビ周辺｡
クラウンと開放感も全く変わりません｡シートはセルシオに比べると小さいし開放感も下です｡
小柄な人向けではありますが私は身長190近くあるんですが問題にはならないと感じました｡
あと一番きになったのは助手席がセルシオとちがいシートのざこうの高さがかえれないのはつらかったです｡
たいがいの欧州車はざこう調整できるんですけどね｡次に後ろに座ってみました｡
もうクラウンと全くといっていいほど変わりはない!
もちろん足元の広さも.......さらに萎えました....｡セルシオに比べると明らかに狭いです｡そして問題は頭上高...クラウンと同じで背中を曲げないと座れません｡
このクラスの欧州車は結構余裕があるのですが｡ぜんこうが高い風雅は期待できるかな?
さてトランクですが広過ぎです｡人の死体が３〜４体は詰め込めそうです｡問題なし｡
次にエクステリアです｡リアはヒュンダイににてようが華麗な流れるようなフォルムはとってもしびれちゃうぅッ!憧れちゃうぅッ!って感じでした｡
フロントはすごかったです｡セルシオ並みに威圧感あります｡はき､闘気､殺気共に互角です｡あのグリルがにすぎているせいもあるかな｡
ただライトは目玉が飛び出す部分が大きすぎて間抜けに見えました｡リアとフロントのデザインは釣り合っているようには思えません｡
ちなみにエアロがついてたのですが凄くにあってました｡ＶＩＰ丸出しです｡オススメですよ｡
ドライビングについてですが以下続く｡(ハート)

チエツカーの東交興にクラウンセダンが入ったらしいぞ。
鹿浜のワカイが芋羊羹に加盟したぞ。

マジェスタドライビング試乗記続きです｡
まず静粛性｡少なくともセルシオ前期よりは上かな?と思いました｡アイドリング時はゼロクラともかわりません｡つまりもの凄く静かです｡
はっきりいってエンジンかけてるのかわかりません｡街中を流してると本当に静かたなぁと感じます｡聞こえるのは加速時のエンジン音のみ｡ロードノイズも少ないです
｡アイドリング時の振動も全くありません｡高速走行では風切り音くらいしか聞こえませんし風切り音のみならゼロクラより静かです｡
踏んだ時はやっぱりエンジン音がきこえますが耳障りにはなりません｡
次に乗り心地ですが前のより固くなったときいてますが十二分にイイと感じます｡とっきをふんでもｺﾄｯと音がするだけ(それもかなり静か)でショックがきたのかよくわからない程度にしか突き上げを感じません｡
あと船的フワフワ感もセルシオよりありません｡サスをスポーツにいれると結構固くなるので私はよしたほうがいいと思いました｡
高速でもとっきを乗り上げたときもノーマルでもあのエレベーターがとまるときに感じるような感覚はありません｡高速ならスポーツでも乗り心地はまあ悪くはないという程度ですね｡
実は私は軽自動車乗りなのでもう快適性には感激しっぱなしでした｡だからあまり信用しないでください｡m(_ _)m
走りはですね､私は素人だからこれもよくわかりませんがm(_ _)m
ロールは大きいです｡でもがくってこずにＢＭＷのような自然なロールに思えました｡かなりサスのストロークがあると思いました｡ステアリング中立付近が重めでちょくしんせいもいいと思います｡
ダンパーもかなり正確なげんすいがでてると思います｡だからかなりフラットです｡カーブでは弱アンダー気味かな?です｡例のＶＤＩＭのおかげでよくわからないのです｡スローインファストはできてました｡この技術は革新的だとおもいました
｡あとエンジンは正直眠いです｡これだけは確かでした｡セルシオよりはましになってる気もしましたが｡
運転の飽きのこなさというのはセルシオ前期よりはずっといいですが欧州車と比べるとまだまだだとおもいました｡
運転の疲労度は大阪から東京まではちとつらいと感じました｡東京から名古屋がせいぜいです｡それでも疲れます｡でもセルシオ前期よりはかなりましです｡
並みの国産よりも上ではないでしょうか｡現行スカイラインくらい｡国産ではトップクラスだと思います｡
以下続く

マジェスタ試乗記まとめ
マジェスタ........決して悪くないです｡８気筒でＬセグメントとＥセグメントの中間｡
例えばですねベンツＳクラスとくらべましょう｡同じ排気量なら約480万の差額です｡なんとゼロクラもう一台買えてしまうわけですよッ!!!これは私の評価ですが正直今のベンツは昔より道具として使うなら走りは落ちました｡
どういう事かというと走っていて｢飽きないか?｣そして運転して(これが最も大事なことです)｢ 疲 ･ れ ･ な ･ い ･ か ･ ??? ｣ということです｡
たしかにベンツの限界性能や運動力は素晴らしいですが私のいった事柄においてはもうあまり良くありません｡並みの国産､アメリカ車､韓国車よりは上ですが｡そしてこの点においてマジェスタはＳと同等だと感じました｡
もししゃかくや絶大なブランド力さえきにしなければマジェスタはもの凄くお得!もの凄いコストパフォーマンス!はっきりいってこの二台を比べたらマジェスタ絶対買いです!
因みに私はセルシオ前期とよくマジェスタを比べてましたがあくまで前期であり後期と比べれば上記の事柄において同等です｡
ですが革新の技術たちレーンｷｰﾋﾟﾝｸﾞアシストなどなど......特に｢ＶＤＩＭ｣!!これらがあるため現行セルシオよりもマジェスタは買い!!だと考えます｡
値段がどうがくの欧州車...BM5尻、ベンツＥとくらべたら上記の事柄において正直マジェスタが上!だと考えます｡しかもしゃかく!快適性!革新の技術!排気量!きとうすう!でも上です｡
つまりマジェスタは買い!買い!買いぃッ!なのであります｡もう本当!日本に生まれてよかった(爆裂泣)なのであります｡ですが......ゼロクラと比べるとなると...｡
正直上記の事柄においてこの二台は同等です｡マジェには革新の技術!乗り心地!静粛性!はちきとう!しゃかく!は上!ですがおよそ200万の差額...｡これらの事を重要視しなければもっとゼロクラのほうが買いです...｡
そして同じプラットホームの次期マーク２もかなり期待できます｡もし次期マークが上記の事柄においてゼロクラと同等以上だったらマーク2のほうが買いです｡
なぜならゼロクラはあまりマーク2に対して決定的な利点がないからです｡まあ､これからの話だからわかりませんが｡

では最後に私から一言...｢日本のゼロクラウン､マジェスタは総合力で世界一!!!!!!!!!｣

マジェの話題はマジェスレでやって下さい。

ID:bNG93X1Y
スレ違い氏ね

マジェスタ試乗記を書いたものです。スレ違い申し訳ありませんでした。お気を悪くされた方陳謝いたします。ただあまりのクラウンの素晴らしさに興奮してしまい同じクラウンという名前だけで書いてしまいました。では逝ってきます。

スレ違いの上にマルチか。おめでてーな。死ねよ。

他人に「死ね」というなら、まずあなたが手本を示さねば！

>>811　「オ・・・・・・・・・・・オレは・・・・キ・・・・・キレた・・・・・・。」

「こオオオォォォォうウウウゥゥゥのッッ・・・・・・・ッドォォこんッ！こんッ！ちきッ！のマンモーニがアアアアアァァァァァアァァァァッッッッ！！！！！！」

ドドドドドドドドドドドドドドドドオオオオオオオオオォォォォォ

「いいか・・・・・・・？」「てめぇはオレを怒らせた・・・・・この屈辱と怒りの代償はてめぇの「　不幸　」で補ってもらうッ！！・・・よかろう？・・・。」
「このオレはッッ！！・・・・・・今から貴様の躰に「呪い」をかける・・・「呪い」をなぁ・・・。」「たった！！・・・「今」からこの「呪い」による「不幸」は貴様の身にはじまる・・・。」

ドギャーーーーーーン

オレは昔から怒ると「神様・・・どうか彼が「不幸」になりますように・・・。」と
四六時中！
朝から！
晩まで！
糞をするときも！
彼女といるときも！
夢の中でさえも！
涙を流して「ああ・・・神様・・・どうかどうか・・・彼が「不幸」になりますように・・・。」とッ！・・・ひたすら願い続けた。」
「そしたらよオオォォォ・・・なんとそいつはぁ五日後に事故にあって全治六カ月でよォ・・・しかも片足切断だったのヨォ
。他にもいる・・・模試Ａ判定だったのに落ちた奴もいる。強盗にはいられて死にかけた奴もいる。欝になって自殺した奴もいる。彼女と喧嘩になって刺された奴もいる。
車を盗られた奴もいる。。職を失った奴もいる。しかもそいつは自殺しようとしても飛び降りた高さが足りずに重傷だ（笑）。他にもまだまだいた・・・。かなり「呪い」かけたからなぁぁ！！
とにかくロクじゃない人生おくってる・・・。少なくとも幸せとはイエネェな・・・。一人も！だ・・・。」「オレは思った・・・願えば通じる！神様はオレについてる！神様ありがとう！オレは最高オオォォォだッ！！」ってねぇ・・・
クックックック・・・。もう遅いぞ・・・貴様の「不幸」は、・は・じ・ま・っ・た・！これから起こる些細な「不幸」から・・・・・・命を脅かさざる「不幸」までッ！全て神様から授かった「　呪い　」の力のおかげだ。
そうだな・・・・・・貴様には一年後に「死」んでもらう・・・・「必ず」な！！！・・

>>811　・・・もちろんそれまでの貴様にふりかかるどんな・些・細・な「不幸」もオレの
「呪い」によるものだ・・・・全てな・・・全てだ・・・。
本当は今すぐにでも「地獄のごとき」苦しみをもってくちゃッ！くちゃッ！に殺してやりてぇがな・・・・・・。
オレは虫でも足を一本、一本ちぎってライターであぶって殺すのが好きだからよォォォ・・・
貴様もちくちくとちくちくとちくちくとちくちきとちくちくとちくちくとちくちくとちくちくとちく
ちくとちくちくとちくちくとちくちくとちくちくとちくちくとちく
ちくとちくちくとちくちくとちくちくとオオオオォォォォォォーーーーーーーーーーーーーーーーー
「不幸」を味あわせてやるよ・・・・・。「覚悟！」しておくんだなぁ・・・・・・・。
「このダボがアアアアァァァァァァァァツツッッ！！！！｣


ゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴゴオオオオオオオオォォォォォォォォォォォォ


死イイイイイィィィィィィィィィーーーーーーー
死ね死ね死ね死ね死ね死ぬ死ね死ね死ね死ねッ！！！！！！！
ＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵＵ
ＲＩＲＩＲＩＲＩＲＩＲＩＲＩＲＩＲＩＲＩ
ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
ＹＡＹＡＹＡＹＡＹＡＹＡＹＡＹＡＹＡＹＡ
ＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡＡ！！！！！！！！！！
死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
シネシネシネシネシネシネシネシネシネシネ
死ネ死ネ死ネ死ネ死ネ死ネ死ネ死ネ死ネ死ネ
しねしねしねしねしねしねしねしねしねしね
止ね止ね止ね止ね止ね止ね止ね止ね止ね止ね
屍ね屍ね屍ね屍ね屍ね屍ね屍ね屍ね屍ね屍ね ・・・ッッッ「　死　」ネエエエエエエエエェェェェェェェェェェェェェェェェェェェェツツツツッッッッッッッーーーーーーーーーーーー！！！！！！！
・・・・・・・・・・他の奴らにも警告しておくッ！これは忠告じゃないッ！！「警告」だっ！！！
・・・・・・・・・・・・・・・このオレをこれ以上「・侮・辱・」したら・・・・・・・・・・・・こいつと同じように私の「神様」による
「呪い」の凄まじき悲惨な「不幸」が待っているぞ・・・・・・・・・・・。

はいはい。

糞車に相応しいね

つかれる

漏れは霊感があるんだけどコイツ嫌な予感がする

> 「このダボがアアアアァァァァァァァァツツッッ！！！！｣

兵庫か？？ｗ
頼むからこのスレは紳士にいこう・・・久しぶりに見たらびっくりした。

ベンコラクラウンセダンにハイドロ+13インチワイヤーホイール最強

鉄屑

>>821
お前の乗る車はこっちだろ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058853402/
後部座席中央にだ。

鉄屑に相応しい負け惜しみレスでﾜﾛﾀ

ﾊﾟﾝﾋﾟｰでこんな旧型コロナのシャシー使ったクラウンもどき買う香具師いるのか?ある意味すげーわw

はいはい。

旧型コロナじゃないよ
中古でもまず見ない3世代前のマーク�Uだろｗ

安いタク上がりを喜んで買う貧乏人なんだろ
リサイクルしてくれてあり難いじゃん

これ良くない？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f26420053
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f26404828
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f24812114
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e36183280

　
　　　　　ま　　　た　　　覆　　　面　　　も　　　ど　　　き　　　厨　　　か　　　
　　　

>>828
いいね、最初のやつ。古くてもやっぱりこの顔が一番好き。

あのー、なんで1万8千ぐらいしか値がつかないんですか？
なにか素人にはわからないことがあるんでしょうか？

ドリフトの練習してぶつけまくるには良さそう

でもかなりロールしそうで限界なんて楽しめない

>>828
一番上
俺のYS-130の部品取りに欲しいかも

>>831
決定的なのはセパレートシートのフロアATだから。
これがもしベンチシートでコラムMTなら値段は跳ね上がる
あとやっぱり教習車というのがネックになっているかも
車検取るには補助ブレーキはずさないといけないし
どんな乗り方されているかわからないところがある・・・
どちらにしてもタク上げに比べると教習車は地味な存在だね。

でも安いとおもうよ
入札してオーナーになってみては？

しかしこの一般車では絶対にありえないカラーリングいいなあ
俺の車もグリーンに全塗装しようかなー

>>828
上から2番目は痛い装備を外せば普通に乗れそうでイイ
3番目4番目はドリフトの練習で潰すにはもってこいだ

車の神、苦羅雲

>>836
戒名みたいだな

Y32.9S131.
↑こんなトリップ出たけど欲しい香具師いる？Y32セド･グロとS131クラウン

>>838
Y32とS130じゃ釣り合いがとれないな

　

セダンじゃ無いけど。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d50254813

鉄屑を連呼する150厨もいるようだが
150クラウンセダンならハードトップのロイヤルエクストラの方が全然よかった
150はコラム設定がないのが致命的
外観はクラウンセダンの中でも１番好きだったけどね

>>842
だって現行は先々々代マーク�Uの仕立て直しの手抜き糞車だもん

150以降のロイヤルはマーク２BROSだもんな

ｺｺで言うところの『ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝ』は、150系までがﾛｲﾔﾙｻﾙ-ﾝ系と兄弟車だったのでしたっけ？
で、ﾛｲｻﾙ系が170系へｽｳｨｯﾁした際に『ｸﾗｳﾝｾﾀﾞﾝ』はﾏ-ｸ2兄弟車へ？

クラウンセダンは個人的には130が一番かっこいいと思う
150はサイドから見たとき130よりもすこしボテッとした感じがする

130はボンネットとトランクが低くてキャビンが高い不恰好

150はボディ側面が平板で貧相なんだが、ハードトップはまだごまかしが上手い。
セダンは前後デザインがその平板さを強調していて情けない。
現行は身も心も貧相になったわけだが orz

Y31より小回り利くからいいや

Ｙ３１に関しては、、セド金塚まで

俺の中では13系までがフレーム構造の伝統のクラウンセダン
15系からはモノコック構造のクラウン＝コンフォートと同類項

違うかな？

違うよ

>>852
漏れはあえてその意見を支持する。
150になってから、130の重厚感が薄らいだ気がする。

>>854
たしかに。
感覚の問題かも知れないけど130に比べて150は「密度」が
薄くなった気がする

同意

そりゃ、しょうがない。
150は露骨にコストを下げまくっていた頃のトヨタの車だ。
無論、今もコストを下げているんだろうけどさ。
セルシオも10型と20型前期を比較すると明らかに10型の方が見た目の品質が高いでしょ。

漸く170や180、30セルシオあたりから、コストを落としても見た目の品質を落とさない感じに
なっているけどね。
130の頃は金もそこそこかかっているから、150と比べるとよく見えるのは仕方ない。

実家でオヤジがＨＴだけど乗り継いでいる訳よ。
150は明らかに安っぽかったし。140前期が一番良かったように思う。

今もトヨタは安っぽい。

＞＞854〜
支持者の皆さん、ありがとう。
同じ世代でＭＣ前後で細かく見ると結構違いはあるものです。
前期であった装備が後期にないとか、形状が違うなど・・・。
たとえば13ワゴンのビッグＭＣの時（91年10月？）のＦ席シートバックの
手すりとそのＭＣ後（94年8月以降：ＨＴのケツが変わった時）では、形状が
違います。（91年版は丸みを帯びており、94年版は従来からあるカクカクした
感じの手すり。うわさによれば同ワゴンのリアエアコン吹き出し口も91年、94年
では違うらしいし、ハイマウントストップランプもＬＥＤの横長のものから、15セダンが
出た年の小改良でバルブ式になったりサイドの泥除けがショボくなってしまったりと・・・。

セダンの話からワゴンに脱線してしまい、すいまそん。
（それでもこれだけ薀蓄たれるんだから、クラウンは嫌いじゃないんだと思う）

露骨に安い

一昨年まで１５５セダンに乗ってたけど、AT故障で今はライフ乗り。
そろそろ買い換えたいけどクラウンかY31にするかで悩み中・・。

150よりも現行セダンの方が更に安っぽい駄車だがな、ガラクタマーク2を弄った出来損ないだ。
130が一番いい。

>>862同意
１３０は、いい車ですよねー

130に比べたらクラウンコンフォートはゴミ以下だよね

>>864
おまえは産業廃棄物

http://b.pic.to/30ay8


↑↑
これ乗ってるんですがこれは何系？

今のウンコンフォートじゃなくて130を売れ

出来れば、ＳＴＤの復活きぼんぬ。

130いいですよね、DXの良好なやつ探してます。ところで
現行のマイルドハイブリッドってどうなんですか？
まあコンフォートですがどんな感じか乗ってみたい気もします

>>869
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e40623872
130DXでてるよ

>>870
二枚目の車外に見えている観音開きクラウンﾎｽｨ

>>870
いいですね〜コラムMTってのがまたすばらしい。
加速音ききたいですな

>>872
ガソリン車だから３Ｙ車のような音はしないよ。

>>872
クラウンタクシーは営業車用強化ミッションだから
載せ換えればガソリン車ではあのｷﾞｭﾜｰﾝ音は出ないな

>>874
これじゃ意味わかんねー
載せ換えれば別だけど〜
って書きたかったの＿|￣|○

君たちは１３０の６発コラムマニュアル乗ったことあるのか？
おれは以前同型に乗っていたがなかなか良い音をだすぞ。

そうか？

おぉ！まだこのスレがあったんですね。
ageときますわ！

今日130のﾛｲﾔﾙｻﾙｰﾝに乗せてもらった。（助手席）
走行85000キロ。
変速ｼｮｯｸもなく加速は良かった。
でもｼｮｯｸ抜けてました・・・。船のよう。

130ってケツを擦って加速するのがお似合いのボロ車だねｗ

>>879
新車のときから船です。

130でなくて141（後期）だった。
130はムカ〜シ親父が乗ってたやつだった。
スマソ

まぁ、14＊と13＊のシャーシは一緒だから乗り心地も似たような感じだよ（マジェは別物）

センチュリー率いてた130系をもう一回見たいな
中村氏は当然、言うまでもないか。

ぬるぽ

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これどう？
http://www.x-talk.co.jp/stocks.kogata/tt031.htm

>>887
あは
まだ売れてないのか
この店の不良在庫だな
30万なら俺が買うが59万は高すぎ

>>887
見ようによっては半ガルウィング。

スーパーサルーンはフロントの顔はデラックスで
リアの顔はロイヤルですよね
その逆もあるんだろうか‥

130後期SDXのｺﾗﾑMTでLPGが見つからずに妥協するならどれがいいです？
順番もつけてもらえるとありがたいです

�@RSセダン　ﾌﾛｱAT ガソリン
�ASDX ﾌﾛｱAT LPG
�BSSE ｺﾗﾑAT ガソリン
�CDX ｺﾗﾑMT ガソリン
�Dｺﾝﾌｫｰﾄ ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ ｺﾗﾑMT LPG

>>891
�E俺のSTD　コラムMT　LPGを30万で買う

�F130後期SDXｺﾗﾑMT ガソリン車を改造して燃転LPG

>>892
>>893
レスサンクスです

やっぱり別の選択肢になるのかぁ…
この際MTかATはどっちでもいいですけど長く乗るにはLPGは妥協できませんよね
買っても今乗ってる車手放すつもりはないんで2500ccや3000ccは痛いし
この所のガソリン価格値上げも…

しばらく様子見てみます
ありがとうございました

>>894
今は何乗ってるの？

LPGがはずせないんなら
上の選択肢だったらクラウンコンフォートのLPGじゃない？
それならどこでも転がってそうだけど・・・

確かに今のところガスは値上げには無関係だね
たまにバイクの燃料を入れに行くと高さに愕然とする

>>895
今乗ってるのはノアです
子供も手がかからなくなり嫁も仕事に復帰したいとの事で車がもう一台必要になりまして…
もちろんその場合嫁がノアですけどw

>>893
燃転改造車は燃費が悪くてダメダメ。

セドリックはカスタムを入れてるのに、クラコンはスタンダードにホイールカバーと
サイドプロテクターを付けた香具師（ハッタリデラックスというらしい）を入れてる
タクシー会社があるんだが（漏れの知ってるのはDeluxeのエンブレムまで付けてる）、
なんで素直にデラックスにしないんだろ？
ちなみにその会社は130の時代はデラックスを買ってた。

ここは130厨ばかりなんだな。盲目的でキモいよ。

川口にあるＴＯＴＯの東浦和営業所には、まだシーラカンスのように
走ってますよね　丸目

>>900
あのウンコ色には丸目4灯が良く似合う（´･_･｀）

↑

トランクの蓋のトコに　「4速オートマチック」って書いてあるのがあってさ

何をいまどき・・・　書かなくたってＡＴだって。教習車じゃないんだからな・・・

　と、思いのぞくと　そのクルマは　コラムＭＴだよ

事故車から取ったトランクの蓋らしいｗ

１３０後期型以降ＡＴしか無い筈だが？

１５０クラパトのパーツリストが２１００円って安い？
１７０クラパトのパーツリストも同じ値段であったけど。

>>903
130後期はコラムMTあるでしょ？
150から全車AT

>>905
スマソ、書き損じた。
ＴＯＴＯの130後期の事でつ。

スマソ　スマソ

たしかに　川口のＴＯＴＯの０話だが　130後期だかどうかは不明

そんなトランクの蓋がついた　ＤＱＮがまだ現役

たぶん後期だと思われ。
さすがのＴＯＴＯも前期は全廃のはず。
ちなみに１３０後期はセパレートコラムＡＴ。

>>891
RSセダンフロアATがいい。
130後期なら3000RSG欲しいな。

あ、でも今時エアサスへたったのしかないか。

>>909
ねえねえ、130のエアサスってバネサスに換装できるの？

>>910
フレームの構造が違うから出来ない。

130ってエアサスがバカになってリアを擦りそうになりながら走る車をよく見るな
前に見たのなんて左のリアだけ抜けて犬ション状態で走ってたｗ

メッキのバンパー
ttp://www.csis.hku.hk/gc2001/pic/Q019.jpg

走る鉄クズ130蔵

>>912
ﾜﾛﾀ

>>911
回答ありがと。

お聞きしたいのですが、１３０後期ＲＳに１７０系クラウンのホイールは履けますか？
キャリパーが大きいらしく他車の純正の流用が中々できなくて困っています。
宜しくお願いします。

>>917
出来ないと思われ。

>>918
ご回答ありがとうございます。

もっと他の原因もあると思われ。

もし良かったら教えてもらえますか？

１、１３０、１４０迄フレーム、１５０〜モノコック

>>922
ご回答ありがとうございます。
今色々と調べてみたのですが、フレーム車とモノコック車では、純正ホイールのオフセットの数値がかなり違うのですね。
とても勉強になりました。
ありがとうございました。

そうやってまず自分で調べてみようね。

>>924
最後にひとつだけお聞きしたいのですが。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c69039114
これはスペーサーを使っているのでしょうか？
いささかヤン車風ではありますが、宜しくお願いします。

多分使っていない。
クラウンは型とグレードでオフセットが違うので要注意。
カー用品店の人でもいい加減なことを言う香具師がいるので、
ディーラーかタイヤ専門店で確認することをお勧めする。
ネットでも親切なサイトには書いてある。

使ってるでしょ。
１３０系に１７０ホイール入れてあの出方はありえない。
普通ならもっと引っ込むはず。

>>926
オフ５０だとあそこまで出ないはず。多分使ってると思うよ。

>>927
結婚しようか…

>>927->>928
スマソ。

>>929
こんな私でよろしくて？

なぜか漏れからもスマソ。

貴方のおちんちん　しゃぶらせてください。
私のお口に濃いザーメンをいっぱい出して欲しいの
全部飲みます。私のおちんちんは立たないかもしれませんが
その代わりアナルバージンを差し上げます。
１６０−５９−３２です。待ってます

↑誰だこいつw
人の肛門を勝手に売るなw

ID:z8Bx5DIX=偽者

しかも必死なのであげ進行汁。
ID:z8Bx5DIX=偽者

現行クラウンセダンは何と呼びますか？
何系とかよべませんよね

ｽﾏｿつまらん質問です…

クラ「ウソ」セダン

普通に「現行」でいいのでは・・・。

age

>>937
今上

これってＳＴＤベース？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k6963804

>>942
GS130前期のSTDですね

クラウンバン・デラックスがベース

>>942
インパネ形状、バンパーのコーナーガード、テールランプ形状などから>>943が正解だと思う。

ごめん。
>>945訂正入ります。
×>>943
○>>944

クラウンセダン好きなので金貯めて現行
買うか、H4以降の130買うか悩んでるって




私はアフォですよね！

やっぱ

>>947
１５０って選択肢は無いのか？

霊柩車のベースはフレームのクラウンバンが定番
逆にセドリック、グロリアバンはモノコックボディで
車体を切ることが出来ないが荷台がフラットなので
ストレッチャーで搬送する遺体搬送車の定番として使われた

>>947
この一覧のどれかを買ってクラウン乗りの神にならないか？

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k6963804
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d50254813
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e36183280
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/68838008
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f26491541

>>898
屁の丸・イースタソ・イエロー・亀有交通他

>949
150なら現行にしたいところです。外観的にですが、目がでかくなってるので
自分的にはできれば130後期？スーパーデラックスあたりの顔がいいです。]

>951
一番上はありえないかと・・・
今オークションはこれだ！っていうのがないです。。

当然ローダウンやらホイール換えたりやらはせずに、標準で乗りたいですね。

そうだね。クラウンセダンはノーマルが一番！

w124 93年式　500Eが盗まれました
9/11（土）午前２時頃、横浜市中区伊勢佐木町ピカソ前
横浜ナンバーです
黒/グレーのツートンでOZの18インチアルミで前後ツライチになってます（フロント
のみパテントリップ）
左後ろのカドが少し凹んでます、右前バンパー下方に20センチ位擦り傷が有ります
AMGマフラー、クリアウィンカー、フルスモークです
アルミ、ナンバー等無くなってる可能性も考えられます
有力情報を提供して下さった方には謝礼を差し上げます(10万〜)
挑発的なレスも予想されますので情報提供は下記にお願い致します

情報提供と詳細は↓
http://myhp.cafesta.com/@w124500

鉄屑

鉄屑＝>>955のベソシ

クラウンコンフォートのタク上がりは屑鉄
130なら利用価値アリ

１３０も生産終わって１０年近いだろ。
いい加減賞味期限切れ。

>>947
>>一番上はありえないかと・・・
ローダウンにして、アルミ履かせてればそれなりに良いと思うが、
あと棺桶を収納する部分に、ウーハーを仕込むという荒業を（ｵｲ

詳しくはこのスレを参照
http://life6.2ch.net/test/read.cgi/sousai/1018189674/l100

コンフォートのタク上がりは金になる
鉄屑クラウンコンフォートのタク上がりもザ・キザン・ヒロに持っていけば金になる。

>>961
クラコンではダメだ、機山はコンフォートでないと買わない。

>>962
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k7076626

80マーク�Uベースの時点で終わってる、糞だ
130クラウンの方がまだマシだ

あげ

ここで現行クラセダの取説をダウンロード出来ます。
http://gazoo.com/auto/torisetupdf/0507/index.asp

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b56134056
ttp://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p5062971
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k7632816
現在所有中のクラウンの部品取り車探していたらこんなのﾊｹｰﾝ!

＃個人的にはＳ８＊〜Ｓ１０＊が大好きなんだが。
＃ちゅうか青内装のＳ13*ハードトップ少な杉。ロイサルＧマルチか2000ロイサルマルチが丸ごと一台欲しい今日この頃…

随分と中途半端な車だな。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d52018740

　150系クラウンセダンを購入したのはいいけど、
純正ハーフシートカバーが入手できない。
（読書灯なんて余計なものは付いてるのに…）
　どこかで入手できるところ、だれか知ってます？
　

機能部品以外の純正のオプション品は車の生産が終わると生産を止めてしまうことが多い。
部品共販で流通在庫を調べて貰っても無かった場合は、諦めて中古か汎用品にするしかない。

レス、ありがとう…
ﾃﾞｨｰﾗｰに在庫を調べてもらったけど、ナシ。
近辺のタクシー会社に紹介してもらったリース会社に連絡をとったけど、
ｵﾚが一般の個人だと判ると、｢資料を送る｣と言っていたのにその後放置ﾌﾟﾚｲ…
中古でも構わないけど、それも難しいんでしょうね…

>>971

http://www.hp16.com/sample/lead/

ここから資料請求してみるといいよ。

漏れの親父が未だに１３１クラウン乗ってるが本当に故障知らずだと思ふ。
世間ではＶ８はエアサスが弱点だとか言ってるけど壊れた事や不都合など一度もない。

親父に何故買い換えないのか？と小一時間問い詰めた所、何でもボディカラーが
ＯＰ色で綺麗だ！と。
それだけかよ！ちなみにシルキー何とかトーニングとかゆう色だそうだ。
そんなに綺麗な色かな？

>>973
そのクラウンの総走行距離は？

＞972
レス、ありがとう。教えてくれてうれしいんだけど、
放置ﾌﾟﾚｲしたのは、まさにその会社なのよ（泣…　ホントの話。

>>975
150ＨＴ用のが流用できたと思うけど。
できなかったらスマン、謝る。

ＨＴなら数が多いから中古で何とかなるかもよ。

フロントだけなら、現行のクラウンセダン用が使えたような気がする。

http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n6865943

一応これ。
助手席がオットマン付きなら現行セダン用くらいしかないんじゃないかなぁ。

連書きスマン。
これは、分割式の奴だ。

150でも、電動リアシートの奴しか使えないわ。
ごめん、忘れてくれ。スレ汚しすまん。

そろそろ次スレ案おながいします。

セドリック

ゼロクラウンがかなりの人気のようで１７０系の下取り車
が氾濫しているそうな。

そこでグンと身近になったのが１５０系。次期車両候補ＮＯ１
なんですが何せ情報源が少ない。どこか良いＨＰご紹介下さい。

ちなみに１５０系セダンの２．５ロイヤルサルーン（フェンダミラー）
を探してるんですがなかなか良い玉に出会えませんですよ。

>>981
車の性格上、過走行車が多くなっているのが現状かと。
変なタマ掴まない様にじっくりと探して下され。

>>981
俺、同じのに乗ってたけど、探すのも一苦労だった。

981>>
2500より3000の方が玉数が多い鴨。
じっくり探すが吉。
良き玉に会えるといいね。がんがれ！

俺の使っている修理屋にシートが被った４０系クラウンが置いてあるんだが。
捲ってみると黄色と赤の塗装だが。
ロープで縛られているのでフロント部分しか見れなかったが３８〜４０年までの第一マイナー後だ。
でもスタンダードだぞ。かなり貴重。
修理屋の親父に聞いたら、当時都内で走っていた本物のタクシーだって。
あるタクシー会社に置かれていた物を引き取って来たんだって。
それでも５０万円したってよ、動かないのに。
レストアするらしいけど、部品が欠品だらけなので入ったらしてるらしい。

http://netti.nic.fi/~luojar/crown1.html
http://www.toyotaclub.org/brochruegalleryhtmls/1964CrownUtilityWagon.html
http://www.mustang.bc.ca/toyotacrown.htm

ゲロクラウンよりイカツいのぅ〜

・・・

書き込む前にスレタイ嫁や厨房諸君
>>967
バカジャネーノ？ここはセダンスレ。ハードトップはスレ違い。氏ね。まずはその糞なボロ車みたいなトリップ何とかしてから出直して来いよ。
マーク�Uなんて話になりませんから！残念！
>>980
失せろカス。セドリック海苔もテメーのスレがあんだからそっちに引っ込んでろよ。まー、どーせ真性厨房なんだろ。
セドみたいな糞に乗ってる奴でもカタカナくらい読めるだろ。それとも読めないのか？その頭使って無さそーな内容のレスみると、それもしょーがない。
わかりやすいようにひらがなでかいてやるよカス。
ここは『くらうんせだん』のすれです。かくしたの『せどりっく』とか『まーくつー』とか『はーどとっぷ』
は『どきゅん』がのるくるまなのではいしゃにしてのりかえてからでなおしましょうね！

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。