((∠))Lexus・レクサスvol.4((∠))

2005年の国内導入が決定した豊田自動車のプレミアムブランドLexusについて語ろう！
◇レクサス公式サイト
http://www.lexus.com/

★LEXUS＝TOYOTA／車名対応表
【Sedan・Coupe】
SC（ソアラ）／LS（セルシオ）／GS（アリスト）／ES（ウィンダム）／IS（アルテッツァ）
【SUV】
LX（ランドクルーザー100）／GX（ランクルプラド）／RX（ハリアー）

★前スレ
【トヨタ】日本でも『LEXUS』販売開始【第三章】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047277783/l50

あら？2？

どっちが本スレ？

時間からしたら
こっちが本スレだが・・・・

ヨーロッパでレクサスが鳴かず飛ばずなのは、

�@自動車税制の違い…日米のように『排気量』課税ではなく、『最高馬力』課税。
　　　　　　　　　　　　　　∴最高馬力（カタログ数値）が高いと乗数的に税金が高くなる。
�A値落ちの激しさ…税金（＝最高馬力）の高い日本製高級車は中古車市場で不人気。
　　　　　　　　　　　　　　∴下取り価格が異常に安い（値落ちが激しい）。
�B気候・道路事情の違い…アジア・中東のようにエアコンを滅多に必要とせず、環状線と放射線
　　　　　　　　　　　　　　　がバランスよく整備された（ミニマム渋滞の）道路網を高速で走れる環境。
　　　　　　　　　　　　　　∴夏が短く、湿気が少なく、冷房病の心配がないため窓を開け新鮮空気を
　　　　　　　　　　　　　　　取り入れた方が健康で快適。
�C設計思想の違い…よく出来たベース車輌に、各自が予算や必要に応じてアイテムをオプションで
　　　　　　　　　　　　　注文装備するという発想。
　　　　　　　　　　　　　　∴フル装備を実現するために車輌本体のコストダウン（本末転倒）をしない。
�Dディーゼル車の設定が無い…ランニングコストの低さ＆温室効果ガスを発生しないことから、
　　　　　　　　　　　　　　欧州では高級車市場でもディーゼルが人気。
�Eガソリン価格が高い…レギュラー＠￥25/�g・廃屋＠￥30/�g前後の北米市場とは燃料供給事情
　　　　　　　　　　　　　　が全く異なる。
�Fトヨタブランドと併売されている…大衆ブランドとの併売なので、高級車らしい雰囲気が提供できない。

豊田の接待漬けになっていない数少ない自動車評論家、両角岳彦氏による自動車工学的評価

○セルシオ「大きくて高価なクラウン」………………29点
80年代末、トヨタ渾身の米国市場向け上級セダンとして登場。
低振動・低騒音の解り易さで一世を風靡したが、それを生んだ人々はもう退職。
３代目はただトヨタ車のヒエラルキーの最上位に居座る「大きなクラウン」。
おすすめグレード…なし。

○アリスト「大きめスポーティ？セダン」………………39点
見た通りの大型「スポーティ」セダン。
アメリカ市場（GS430/300）がメインなので、それなりにおおらかな面を持つ。
ただし、V300（ターボ）の走りは強引にすぎる。
おすすめグレード…敢えて買うなら、S300（自然吸気）。

○ランドクルーザー100系「大型強引ＳＵＶ」……………24点
力任せの大型・重量級ＳＵＶ。トヨタ的高級感の演出がなんともミスマッチ。
この種の乗り物にはもっと別の高級がある。
走りも強引なのに加えて、トヨタ流の運転の実感の欠如が特徴。特に最上級エアサスが最悪。
おすすめグレード…間違ってもＡＨＣ＋ＴＥＭＳ使用は買わないこと！

○ハリアー「ＳＵＶ風上級乗用車」………………………31点
上級乗用車としてのＳＵＶをカムリベースで仕立てたこと、そしてスタイリングの訴求力など、商品企画は良い。
残念ながら空間設計、住み心地、パワーユニットやフットワークなど、すべてが中途半端。
後席はシートベルトが適正位置にない。
おすすめグレード…なし。

あれ、両角がハリアーをＦＲベースって言っていた奴をコピペするのは止めたんだ？
それ以外はあの頃そのままなのがなんともミスマッチ。

前スレからコピペ。
ＦＦベースかＦＲベースか調べもせずに印象だけで評論しているのがもろバレ。
コピペ改竄までして張り付けるアンチもＤＱＮだが。

582 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/06/21 23:10 ID:QZ9kFdva
激辛評論家、両角氏による評価

○セルシオ（29点）「大きくて高価なクラウン」
80年代末、トヨタ渾身の米国市場向け上級セダンとして登場。
低振動・低騒音の解り易さで一世を風靡したが、それを生んだ人々はもう退職。
３代目はただトヨタ車のヒエラルキーの最上位に居座る「大きなクラウン」。
おすすめグレード…なし。

○アリスト（39点）「大きめスポーティ？セダン」
見た通りの大型「スポーティ」セダン。
アメリカ市場（GS430/300）がメインなので、それなりにおおらかな面を持つ。
ただし、V300（ターボ）の走りは強引にすぎる。
おすすめグレード…敢えて買うなら、S300（自然吸気）。

○ランドクルーザー100系（24点）「大型強引ＳＵＶ」
力任せの大型・重量級ＳＵＶ。トヨタ的高級感の演出がなんともミスマッチ。
この種の乗り物にはもっと別の高級がある。
走りも強引なのに加えて、トヨタ流の運転の実感の欠如が特徴。特に最上級エアサスが最悪。
おすすめグレード…間違ってもＡＨＣ＋ＴＥＭＳ使用は買わないこと！

○ハリアー（31点）「ＳＵＶ風上級乗用車」
上級乗用車としてのＳＵＶをＦＲ乗用車ベースで仕立てたこと、そしてスタイリングの訴求力など、商品企画は良い。
残念ながら空間設計、住み心地、パワーユニットやフットワークなど、すべてが中途半端。
後席はシートベルトが適正位置にない。
おすすめグレード…なし。

１００にエアサス設定車なんてありませんが、何か？

　　『道』

この道を行けば　どうなるものか

両角をうならせるクルマ作りを期待する。

>>12
というか、自分をうならせるクルマであれば良いのでは？？？
評価軸や感覚は人それぞれ。

>>12
香具師をうならせても一般ユーザーはうならないと思われ。
一般ユーザーをうならせないと商売にならないからなぁ。

とりあえずISのワゴン、カッコ良くして欲しい。

一般人はうなるだけで買わないよ

本当にうなればクルマヲタよりは買うと思われ

豊田はアメリカで有名人にレクサスをプレゼントしまくってるよ（宣伝のため）。

マイケル・ジョーダンやイチロー、トム・クルーズなどのスポーツ選手や俳優などなど。
でもみんなレクサスなんて成り上がりブランドは欲しくないからすぐに売りに出しちゃうんだよね。
本当に金持ちになったみんなが欲しいのはメルセデスやBMWなんだよ。
レクサスはドイツの技術を泥棒して成り上がった成金ブランドってイメージだからね。
いくらアメリカ人が実質本位だからって、そこまでアメリカ人は猿じゃないよ。

ビル・ゲイツだってトヨタからプレゼントされた2代目レクサスLSには1回乗って、
写真に収まっただけですぐに売りに出しちゃったし。
ゲイツは普段運転手付きのボルボS80（シャンパンゴールド）に乗ってるよ。

やっぱりレクサスってアメリカでも小金を掴んだ中小企業のオッサンや証券マン等が買う
贋ベンツってイメージなんだよ。血統の賎しさは隠しようがない。で、日本でも中小企業の
オッサンやVIP仕様好きのDQNに愛されてるもんね。
みんなヨタPRを鵜呑みにしすぎ。
外国から見ると外界を知らない井の中の蛙って感じ！（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ!

＞前スレの998
ブロンソンって誰よ？

おい！前スレの1000！ブロンソン知らんのか？マンダムのCM出てただろ！

つーかアンタ幾つよ？

ブロンソンも豊田広報からレクサスもらったの？

う〜ん　レクサス

レクサスって自分のカネで買うクルマじゃないよね。
豊田の広報からプレゼントされて1〜2回乗って売り払い、
ベンツやBMW買う資金にするクルマ。北米じゃ完全にそう思われてる。

>>24
資金になるほど高く売れるなら思ったより立派ジャン。

そりゃタダで貰うなら例えヒュンダイ・エクウス（三菱ディグニティ）だって資金になるよ。
中古で割切って買って乗るならレクサスも悪くなさそう。だってマークが変わるだけだもん。

過去ログ
トヨタ、日本でも「レクサス」販売
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1045/10451/1045176690.html
【トヨタ】日本でも「レクサス」販売【第２章】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045342869/(dat落ち)
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0308/28/1045342869.html(ミラー)
【トヨタ】日本でも『LEXUS』販売開始【第三章】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047277783/

関連リンク
トヨタ発表
http://www.toyota.co.jp/News/2003/Feb/nt03_0204.html
世界のＬＥＸＵＳサイト
http://www.toyota.co.jp/en/world_lexus.html
アメリカにおけるレクサスやその他高級車の年間販売台数の推移
http://www.blueovalnews.com/2003/lincolnmerc/criticism_unfounded030303.htm
トヨタ講演「米国自動車市場におけるブランド展開について」
http://www.pref.aichi.jp/shinsangyo/aichibrand/aichibrandcomitreport3.htm

Ｑ．レクサスの国内展開はいつからですか？
Ａ．２００５年年央からです。当初の発表では１５０店だったが１８０店の展開に変更になった。最初は４車種を投入する。

Ｑ．レクサス車の実物を見たいのですが
Ａ．東京・お台場にあるメガウェブにレクサスコーナーがあり全車１グレードずつ展示してあります。プロモーションビデオも。

Ｑ．レクサスを展開するにあたっての問題点は？
Ａ．現在国産車はＢＭＷやメルセデスと対等に勝負できません。 ２８０ＰＳ規制や１８０ｋｍｋ／ｈ規制が国産車だけに課せられて
いるからです。この２重基準による輸入車優遇制度を改めない限り、国産車は不利です。レクサスは世界統一基準により
作られてるので、日本だけ仕様が異なるのは好ましくありません。 トヨタには関連機関に働きかけて、これらの規制撤廃を
目指さなければなりません。実際に２５０ｋｍ／ｈ出さなくても、２５０ｋｍ／ｈ出る車のほうがいい。そこが国産車が輸入車に負け
てるところです。 速度規制は警察が、馬力規制は業界の発案だそうだが、国内メーカーの首を絞めてることに気づくべきである。

>>24
2002年販売台数
レクサス 234,109
ビーエムダブリュー 232,032
メルセデス 213,225

アメリカじゃ234,109台も無料配布してるのね。そりゃースゲエや。

レクサスの客単価は安いもんね。
売れ筋はES（ウィンダム＝要するにカムリ）だし、量の増大は質の低下のことわざ通り、
LS（セルシオ）も2代目からただのデカいクラウンに堕落したしね。
小さくても高級車のベンツやBMWとは比較にならないと思うな。

三スレメの>>986のあきさん
北部に集中するとなると
場所はどのあたりなると思いますか？
僕はハンナ道路の宝来のDUOの横に一店できるのでは　ないかと踏んでますｗ

結局、現状で議論しても意味がない。

セルシオやアルテッツァが顕著だが、トヨタブランドで販売される以上、
クラウンからの上級移行を狙ったり、若者向けスポーツセダンを標榜したりと、
国内独特の市場要求が出てきて、レクサスブランドの確立という観点からは
ズレたクルマになってしまっている。

全世界レクサスに統一され、トヨタブランドの呪縛から解き放たれてようやく、
レクサスのあるべき姿を描くことができる。よってレクサスを云々するのは、
2005年にレクサス店が立ち上がってから。それまでﾏﾀｰﾘ待つべし。

>>29
路面の凸凹で跳ねまくりのＡクラスのドコが高級なんですか？

A,Cと安もん出してる割には売れてないな＞ヴェンッ

ベンツ叩きvsレクサス叩きの場にしかならないな、この糞スレは。

レクサスに必要なのはセダンじゃなくてＳＵＶだよ。
イプサムやＲＡＶ４のレクサス仕様も投入してほしいな。

レクサスに必要なのはトラックとライトヴァンだよ

トヨタが「レクサス」専用ライン――2005年導入へ

ttp://www.nikkei.co.jp/car/industry/20030902d1d2801802.html

着々と準備が進んでいるようですね。

>>30さん
　宝来にＤＵＯがあるんですか？　しばらく通っていないので知りませんでした。

　ペットとトヨタの本社はそれぞれ南京終（陸運支局そば）と田原本ですので
　トヨタ店が橿原寄りに出店しないかなぁ〜と期待しています。（ﾑﾘﾎﾟ

　でも、やはり阪奈・大宮か２４号バイパス沿線なのでしょうね。

だーかーらー、ポルシェだろうがフェラーリだろうがアストンマーチンだろうが
レガシィには太刀打ちできないんだYO!世界最高・最強・最高級車だからな！

↑レガシィvsポルシェ911からの誤爆か？

何かこのスレって伸びないね。

再来年のことを言うと鬼が笑うスレ

レクサスワクワク

ちょっとまってレクサスレクサス
いまのことばレクサスレクサス

次期ＬＳにV12が出そうにないのでＭＢのＳやＢＭＷの７のライバル車を作って欲しい。
ＬＸもＶ１２で。６，５Ｌあたり。
ＬＳの上に作るとしたら○Ｓも○はどれがいいかな？

>>44
Sedan Extraordinary ⇒　ＳＥＸ

LEXUS SEX, LS, GS, ES, IS

（北米での）輸入ストレッチリムジン、比較試乗記！
１．Mercedes-Benz S600L
２．BMW 760iL
３．LEXUS SEX500L
４．JAGUAR XJ Vanden Plas

いくらなんでも、LEXUS SEX500Lは。。
ＴＳかＦＳ、ＦはフラグシップのＦで。

>>47
エロイ・・・

ＬＳ　Ｓクラス
ＧＳ　５シリーズ
ＩＳ　３シリーズ
ＥＳ　Ａ６

ＬＸ　レンジローバー
ＧＸ　特に無し
ＧＸ　Ｘ５

ＳＣ　ＳＬ

RX　キアソレント

>>41
だってこのスレにいるやつらにゃ買えないから。

ＩＳぐらいなら買えそう。

サクセス　育毛430

まじで、Ｓクラスや７シリーズのライバル車を作って欲しい。

ホリデー○ートに、セルシオCEのインタビューがあったね。
次のレクサスLSは、相当大きな変化を考えているようだったよ。

>>54 金儲けしか頭にないトヨタには無理です。
自動車工学の発展に寄与する技術は何もなく、ただ１世代遅れてSクラスのコピーを繰り返すのみ。

>>56
チャネルを変えてまで輸入車と真っ向勝負を決めたのだから、
コピーなどと言わせないモノを出してくるハズだよ。
でないと金儲けどころか、大損だよ。

>>57
お前数学の成績悪いだろ？

>>56

つーか今のＳや７なんてセルシオのピーコだろ

>>5

つーかイギリスではレクサスかなり売れてるし、評価も高い。
ただGT-R、ランエボ、インプレッサのように神扱いはされない。

欧州全般にいえることは、日本車は高いのよ。現地生産以外、だいたい日本の６割増し〜倍の値段。


> �A値落ちの激しさ…税金（＝最高馬力）の高い日本製高級車は中古車市場で不人気。
> 　　　　　　　　　　　　　　∴下取り価格が異常に安い（値落ちが激しい）。

一番値崩れしないのがトヨタ車。

> �Fトヨタブランドと併売されている…大衆ブランドとの併売なので、高級車らしい雰囲気が提供できない。

別です。

>>57
リショルムやバルブトロニックはどう説明するんだ汚舞？

>>60
ソースのない主張を２ちゃんでは妄想というんだよ。

>>62

自分でソースを探そうともしない奴を厨房って言うんだよ。


車の値段と販売方式くらい自分で調べろ。
おれは、僕ちゃんのママじゃないんだよ。

>>61
じゃ、プリクラッシュセーフティは？インテリジェントAFSは？
何より、トヨタにはハイブリッドがありますよね。
そのうちレクサス系の車種にも搭載されるでしょう。

・・・トヨタのことが、嫌いなんですね。
何かあったのですか？

ああ、やっぱりソース出せないんだね。いかにも頭悪そうだなぁ〜。
>>59はリショルムやバルブトロニックの説明ができないから切れてしまったんだね（ｗ
聞き手に俺のソースはお前が調べろ！っていうDQN発言がレクサス海苔を象徴してるよね（ｗ

高級車ってどんなユーザーが付くかでスティタスが決まるんだけど、レクサスって結局金髪
ヤンキー御用達になりそうだね！
レクサスの目線・志の低さがそのままDQNユーザーを惹き付けるんだろうね。

>>65
お前今月のモーターマガジンでも買っとけ

>>65はプリクラッシュセーフティやインテリジェントＡＦＳの説明ができないから切れてしまったんだね（ｗ


金髪ヤンキー御用達レクサスも８９３御用達ﾍﾞﾝｼも変わらんよ
目線や志が低いのは日本の高級車ユーザーそのものの問題かと

>>55のインタビュー、トヨタとしては、評論家に
「セルシオはいい車だけど、それだけなんだよね」
と言われるのが一番辛い、悪い車と言われるより辛い、と。
高級車としてのメッセージが伝わっていない、
何とかしないといけないと思っている、見たいな感じでした。

レクサスになったら思い切ったモデルチェンジを敢行して、
このあたりの問題をブレークスルーして欲しいね。
そしたら、欧州車至上主義みたいな人も振り向くよ。

理想のレクサスカーラインナップ

ＬＳ６００　ＬＳ６００Ｌ　エンジンの種類（ｇＤＯＨＣ　ｇＤＯＨＣシナジーｈｖ　deＤＯＨＣターボ）

ＧＳ５００　ＧＳ５００スポーツクロス　スポーツクーペ

ＥＳ４３０

ＩＳ３５０　スポーツクロス　スポーツクーペ

ＬＸ６７０

ＧＸ５５０

ＲＸ４７０

ＳＣ６００　
全車、↑使用車有り

理想のレクサスカーラインナップ

ハイエース　プロボックス　コンフォート

http://www.toyota.co.kr/model/model_es300_performance_inner.asp

ここは買われへん奴の集いか

＞＞７２
ｂｍｗ乗りで、7203トヨタ自動車（株）1万株所有ですがなにか。

まじ？？（ｗ

理想のレクサスのラインナップ

トップグレード　
ＬＳ６００　ＬＳ６００Ｌ　ＬＳ６７０ｄｔ　ＬＳ６７０Ｌｄｔ　ＬＳ６５０ｓｈｖ（シナジーハイブリッド）ＬＳ６５０Ｌｓｈｖ
ＬＸ６７０　ＬＸ６９０ｄｔ

ＧＳ５００　ＧＳ５７０ｄｔ　ＧＳ６５０ｓｈｖ　とスポーツクロス
ＧＣ５００　ＧＣ５７０ｄｔ　ＧＣ６５０ｓｈｖ
ＧＸ５７０　ＧＸ５９０ｄｔ　ＧＸ６５０ｓｈｖ

ＥＳ４３０　ＥＳ４７０ｄｔ　ＥＳ４５０ｓｈｖ
ＥＣ４３０　ＥＣ４７０ｄｔ　ＥＣ４５０ｓｈｖ
ＥＸ４７０　ＥＸ４７０ｄｔ　ＥＸ４９０ｓｈｖ

ＲＸ４００　ＲＸ４００ｄｔ　ＲＸ４５０ｓｈｖ
ＲＳ４００　ＲＳ４００ｄｔ　ＲＳ４５０ｓｈｖ
ＲＣ４００　ＲＣ４００ｄｔ　ＲＣ４５０ｓｈｖ

ＩＳ３５０　ＩＳ３５０ｄｔ　ＩＳ３５０ｓｈｖ　スポーツクロス
ＩＣ３５０　ＩＣ３５０ｄｔ　ＩＣ３５０ｓｈｖ
ＩＸ３７０　ＩＣ３７０ｄｔ　ＩＣ３７０ｓｈｖ

ＳＣ６００　ＳＣ６００ｄｔ　ＳＣ６００ｓｈｖ

↑は不要車リスト一覧でしたｗ

>>76
いや必要車リストです。

>>75
こりゃ売れそうだ（爆

んだんだ。飛ぶように売れそうだな（爆

メルセデスやＢＭＷやジャグワァーに勝てそう（ｗ

>>75
これでやっとレクサスもメルセデス、ＢＭＷ、ジャガーに方を並べることができそうだ（爆

ＬＳのサイズ＆気筒数と排気量アップ。

コンパクトカーでないかな。アウディＡ３みたいなやつ。

レクサスなんかだめだ、ベンツやBMWこそいいんだ
とか言う車オタクの中学生みたいなのがいるけど、子供じゃあるまいし
黙ってドイツ車のってりゃいいのに
必死にあおるところみるとやはりレクサスに警戒感があるのか？
アメリカでの売れ筋はウィンダムじゃないし、欧州でいまいちなのは
日本で欧州車がいまいちなのと同じ、高いから
まあもちろんまだ高級車というブランドではかなわんけどね

>>84
言っている事は間違っていないと思うが、
結局君は何が言いたいのだ？
結論がないのだが。

>>84
北米レクサスの売れ筋はウィンダムだよ。

アメリカってＦＦは高級車ではないってのが日本より強いって聞いたけど
そうでもなかったんだ

何にも知らないんだね。
アメリカ製高級車の代名詞、キャディーはデゥビルもセビルもＦＦだよ。
リンカーンでもタウンカー・コンチネンタルともにＦＦ。
それぞれ前車はトヨタで言うとセンチュリー・セルシオに相当。
因みにブッシュ大統領の公用車はデゥビル。

「いま乗っているフォード車は硬くてトラックみたいに上下に跳ねる。
レクサスならもっと乗用車に近いと友人に勧められた」。
米ニューヨークにあるトヨタ自動車の高級ブランド・レクサスの販売店で、
妻子と試乗に来たウォール街の金融マン（３８）はこう話した。
９５年に開店したこの販売店は、今や年間販売が２千台に迫る優良店。
統括するケン・ウォーテル氏（４６）は「ライバルのメルセデスベンツに比べ、
裕福層や女性に人気」と自信深げだ。

『ジ・エンド・オブ・デトロイト』著者
ミシュリン・メイナード氏
２０１０年にはデトロイト各社（旧ビッグスリー）は現在の姿ではないと思う。
全世界の販売台数では、トヨタが年内にもフォードモーターを抜く可能性があり、
１０年までにはＧＭを抜いて１位になるだろう。
日本勢が伸びた大きな理由は顧客第一主義だったこと。
ＧＭやフォードのトップはＭＢＡ（経営学修士）取得者で、
工場運営や技術面の経験がある日本勢と違う。
トヨタ・カムリやホンダ・アコードが２０年来、
主要車種の地位を維持しているのに対し、
フォードが８５年に発表したトーラスはいま、
ほぼレンタカー向けで、いずれ消える予定だ。
メーカーは顧客に忠誠を求めるなら、顧客への忠誠も示す必要がある。
信頼性の違いも大きい。
クライスラーのミニバンは、乗り始めは素晴らしいが耐久性が劣る点が
顧客に失望を広げた。
インターネットのおかげで、すでに乗っている顧客の評判を比較できる点も、
海外勢の販売機会を広げている。（聞き手・ニューヨーク＝渡辺知二）

>>89-90
讀賣新聞じゃなくて朝日の記事じゃん。

>>91
あ、間違えた。
いまは朝日とってるけど、前読売だったもんでつい。

>>89-90
最初の２行も読んでもらえないと思うな（ｗ

欧州でも米国並みに日本車が売れればねえ。なかなか難しいわな。

欧州で売れてこそ本物。

>>95
欧州で売れてる日本車。
日産プリメーラP10（初代）、マツダ３２３（ファミリア）、マツダ６２６（カペラ）。
これらは本物だと思う。皮肉じゃなく。

>>95
確かにライバルのお膝元でそこそこ売れてこそナンボ。
国内基準の車作りを止めて世界基準で考えなきゃレクサスの意味が無い。

マツダ６（アテンザ）もヨーロッパで売れているよ。

トヨタ、カナダで初のレクサス海外生産開始
http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20030926AS1D2605L26092003.html

なんで日本のエスティマ海苔はレクサスエンブレムつけたがるの？
レクサスないじゃん。

>>100
ありです

どの国？

>>102
エンブレムつけるのはありです

>>101
たしかトヨタブランドでプレビアで売ってんじゃなかったっけ？
レクサスブランドじゃなかったと思う。この前本物のプレビア見た。
でもプレビアにレクサスマークは痛い。

で、ブレビアもそうだけど、NEFってなに？
http://www5e.biglobe.ne.jp/~sasayan/prebi.htm

>>105
ぐぐったら出てきた。
NEW ESTIMA FACTORYの略みたい。

http://www.page.sannet.ne.jp/n-es/nef/bbs_menu.htm

をを〜！どうもです。
NEFなんて誰も知らないのに・・・。

いえいえ。エンブレムはありなら同じトヨタブランドで売ってるカムリも
レクサスエンブレムありになってしまう(笑)ES250に。
って最初はカムリがESだったんだけど。そのあとウィンダムだったよね。
雑談になってるのでsage…てもageってるか。

まぁ世の中には現行カローラにＬエンブレムでレクサス気取ってるＤＱＮもいる位だからな。
そいつサイトも持っているから暇な人探してごらん。
レクサスが本当に好きなのはサイトからも伝わってくるんだけどね。

ブランド的にレクサスの方がドイツ車やイタ車に引けを取らないからな
実際、質もトヨタの国内専用車とレクサスとでは雲泥の差

何が言いたいのか良くわからん

レクサスだとヨタも手抜きしてないし貧乏臭くないから良いと言う事

ＥＳにＶ８　４Ｌの４ｗｄがあれば・・・・

>>112
ヨタが手抜きだったら

ヨタ以外は手抜き手抜き手抜き手抜き手抜き手抜き手抜き手抜き手抜きだな

ＳＣのクーペ版

理想のレクサスのラインナップ

トップグレード　
ＬＳ６００　ＬＳ６００Ｌ　ＬＳ６７０ｄｔ　ＬＳ６７０Ｌｄｔ　ＬＳ６５０ｓｈｖ（シナジーハイブリッド）ＬＳ６５０Ｌｓｈｖ
ＬＸ６７０　ＬＸ６９０ｄｔ

ＧＳ５００　ＧＳ５７０ｄｔ　ＧＳ６５０ｓｈｖ　とスポーツクロス
ＧＣ５００　ＧＣ５７０ｄｔ　ＧＣ６５０ｓｈｖ
ＧＸ５７０　ＧＸ５９０ｄｔ　ＧＸ６５０ｓｈｖ

ＥＳ４３０　ＥＳ４７０ｄｔ　ＥＳ４５０ｓｈｖ
ＥＣ４３０　ＥＣ４７０ｄｔ　ＥＣ４５０ｓｈｖ
ＥＸ４７０　ＥＸ４７０ｄｔ　ＥＸ４９０ｓｈｖ

ＲＸ４００　ＲＸ４００ｄｔ　ＲＸ４５０ｓｈｖ
ＲＳ４００　ＲＳ４００ｄｔ　ＲＳ４５０ｓｈｖ
ＲＣ４００　ＲＣ４００ｄｔ　ＲＣ４５０ｓｈｖ

ＩＳ３５０　ＩＳ３５０ｄｔ　ＩＳ３５０ｓｈｖ　スポーツクロス
ＩＣ３５０　ＩＣ３５０ｄｔ　ＩＣ３５０ｓｈｖ
ＩＸ３７０　ＩＣ３７０ｄｔ　ＩＣ３７０ｓｈｖ

ＳＣ６００　ＳＣ６００ｄｔ　ＳＣ６００ｓｈｖ
ＳＣＲ６００　ＳＣＲ６００ｄｔ　ＳＣＲ６００ｓｈｖ

マーチってレクサス化されるって本当ですか？

インフィニティじゃないの？？
多分ないけど。

レクサス好きって勘違い君多いな。

レクサス化第一弾となる新型アリスト（GS430）見た香具師いる？
雑誌で写真を見たがかなりかっこ悪い。
アリスト大ファンだったがあれは買う気にならんな。

>>119
どう勘違いなんだろう？
物事の本質を見抜けないで表面だけで騙されるようなｱﾌｫには分からんか

>>116
完璧だ！これでベンツやBMに肩を並べられるな。乙！

ああ、レスサスにハイブリッドが欲しいというのにだけ>>116に同意しよう。コピペだけど。
今の所他のプレミアムブランドがやっていない事をせめるのは重要な事だろう、
特にエコロジーに熱心なヨーロッパに売り込みたいのなら。

>>121
具体的に言わないと君が表面だけで騙されるアフォ扱いになるよ？

>>120
あれは、コンセプトであって最終決定案ではない。

>>124
でもほぼあのままの形で量産化されるよ。現行アリだってそうだった。

>>123
同意。ハイブリッドで勝負すべき。
燃費・静粛性重視の標準モデルと、e4WD仕様のハイパワーモデル、
同一車種に2種類のハイブリッドを揃えたりすると面白いよね。

欧州用にディーゼル＋ハイブリッドなんてのもアリかも。

ベンツ・BMWは水素エンジンの実用化に本格的に取り組んでるからな。
ハイプリットなんていう低速域用の過渡期的な技術を、高速主体の欧州に持っていって
どれだけ買って貰えるもんだか？？？
むしろ4WDとハイブリッドを組み合せて「技術のレクサス」をアピールすれば、売れる可能性あり。
ベンツやBMWの場合4WDはうんと高価だから、そこに的を絞るべきかも。

>>125
やっぱりあのままなのか。
じゃあ現行アリを中古で買うしかないかな。
次に車買うのは3年後くらいになっちゃいそうだから。

水素エンジンも燃料電池もどっちもまだまだ市販には遠いからなぁ
過渡的技術とは言え今一番現実的なハイブリッドはウリの一つとして十分使えるだろう
ハイブリッドなら既存車種に過給器を付けるようなノリで受け入れて貰えるかも
ターボやＳＣと違って地球に優しい、でも出力は向上、みたな感じで　

>>126も言っているとおりクラウンみたいなマイルドハイブリッドと
エスティマの逆みたいなハイブリッド４ＷＤで勝負するもの面白いか
まぁＦＦのリアと違ってＦＲのフロントは色々な物が詰まっているから
ハイブリッド４ＷＤにするのは物理的に難しいのかもしれないけどね
ハイブリッド４ＷＤがウィンダムを欧州に投入する為の切り札とかだったら
笑うよな（ｗ

>>128
なんでよ。ベンツが出した４ドアクーペCLSみたいでカッコイイじゃん。
http://autoascii.jp/issue/2003/0909/article53752_1.html
あんたセンス良さそうだから、そんな貴方に乗って欲しいな、次期GS↓
http://www.asahi-net.or.jp/~ge8w-ngkw/mente/scoop.html

クソベンツは最近トヨタパクリまくりだな。
クライスラーなんてクソ会社と合併しちゃったからあせってるのか。

>>131
あんたイイ！
煽りがいないとこのスレ（＝ベンツ叩きVSレクサス叩き）全然盛り上がらんのよ（鬱

>>116
いかにも厨房って感じの妄想

>>133
ｺﾋﾟﾍﾟﾆﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

レクサスがどんなにあがいても














センチュリーにはかなわん

高性能ディーゼルがレクサスには必要

>>135
センチュリーは別物
トヨタであってトヨタではない、オーバークオリティ

ＤＱＮはレクサスに相応しくない。
アルテはラインナップから外して、全車種８００万円以上で出して欲しいな。

>>137
アルテは親父臭くしてアリオン辺りをDQNに弄ってもらえばイイ

アリオンじゃぁなぁ、ＤＱＮにすら弄ってもらえんよ。
アルテは中途半端な痛いＤＱＮ御用達だが。

>>139
DQNの大好きなクリアテールとかエアロ、リアスポを付ければイイ

ＤＱＮはフィットアリアとかプラッツの方が好みみたいだな
最近スポコン仕様にされてるのを時々見かけるようになった
本体も維持費も安いからおもちゃにしやすいんだろうな
デザインに変な癖もないし　一昔前のカロゴンみたいな物か

>>137
飯のタネになる量販車種をラインナップから外してどうする（ｗ
まぁＤＱＮ避けに全体的に値上げするのはありだと思うけど

2003 年 10 月 2 日

【ニューヨーク＝小山守生】
米調査会社オートデータが１日まとめたアメリカの９月の新車販売台数
によると、メーカー別シェア（占有率）で８月にダイムラー・クライスラーの
クライスラー部門を抜いて初めて３位に躍り出たトヨタ自動車は、４位に
とどまった。

９月のトヨタの販売台数は、前年同月比１０・５％増の約１４万１０００台
と好調だった。
しかし、市場シェアでは１０・８％と、クライスラーの１１・３％にわずかに
及ばなかった。
シェア１位はゼネラル・モーターズ（２７・６％）、２位はフォード・モーター
（２１・０％）。６位の日産自動車がシェアを前月より０・３ポイント伸ばして
５・３％とし、復調ぶりを印象づけた。

市場全体の総販売台数は、前年同月比２・１％増の約１３０万４０００台と、
３か月ぶりにプラスに転じた。

質問なんだが、日本でレクサスブランドを導入するのって意味あるのか？
セル塩はレクサスブランドでもセル塩に変わりないし。

マークを「Ｌ」に変えただけ以外に何か違う箇所がある？

>>143
シートの材質とか微妙なところで差別化するんじゃない
一番大きいのは輸入車と並んでも引けを取らないブランド力とか

>>143
ヨタはここ何年かディーラーごとに特色をつけようと頑張っている
今だとトヨタが高級車、ペットがオールマイティー、カローラがコンパクト＆実用、
ネッツがスポーティ、ビスタが実験車、って感じか
単純に考えるとその一環だと思われ

中身に関しては多少変わると思うよ
初期型アルテッツァをＩＳ２００と比べたときの手抜きっぷりは結構有名な話だし
多かれ少なかれそういうコストダウンを国内仕様は受けているという話だから
レクサスを名乗らせる以上は海外と同じ仕様で出すようになるんじゃないか？

>>144
高級車を売りにくくなっていく中でのブランド力の強化って言うのが本音だろうね
上記のディーラーの差別化って言うのもその中の方策の一つだし

トヨタって一からブランドを作ろうとしてるのが好きだよ

>>143>>146
ロゴマークと内装の表面変えただけで100万円高く売れるんだから当然だよ。

>>147
セルシオとかアリストとか値段上がるの？

まあ、不当に高いヨーロッパの高級車は値崩れするんじゃないの。
C CLASSなんて、マークIIと大差ないクオリティなのにね。

マークIIなんて甘い。今のCクラスなんて先代コロナレベルだよ

実際にコロナとほぼ同じセグメントだし

へー

>>143
トヨタは多分、「マークが変わるだけ」なんていうモデルチェンジは
考えてないよ。そんな風に思われるのが、一番嫌なはずだから。
相当劇的に変えてくるでしょう。

どうもサンクス。
ってか、本来ならばトヨタ車全部というかトヨタ自体をブランドにすればいい
のにな。
っつーても良いクルマもある一方、大衆車やパクリ車もつくり・・・といった
ようにトヨタ車大杉だからブランドにならんか。

ごった煮がヨタの良さであり悪さでもあるからブランド化は難しいんだろうな、
だからこそのレクサスだろうしディーラーの差別化だろうし。

>>150
ボディが違うんだよ、ボディが

>>156
そういうことは具体的に言わないと信者扱いでサンドバッグにされる罠。
そもそもボディの何が違うのだ？

マーク2のように黙ってても売れる車は手抜きしまくりだからな

レクサス頑張れよｗ

セルシオっていつになったらメルセデスの呪縛から解放されるの？

>>160
次期型

スレッド一覧で、このスレのレス番見たら１６１だった。
　　　　・
　　　　・
　　　　・
　　それだけ。

海外メーカーを抜き去る日本の高級車

70年代、日本の国産車は安く壊れにくいことで世界に知られるようになった。
しかし、現在は米国において、低価格な韓国の大衆車が追い上げをはかっている。
一方、これまで日本車メーカーが打ち出してきた高級車戦略は確実に実を結び、
北米をはじめ、欧州、ロシアにおいても、不動の地位を築きつつある。

日本車は北米を制した？

海外の日本車メーカーは本体とは別チャネルの高級車ブランドを所有している。トヨタがレクサス（2004年より日本国内でも展開予定）、
日産がインフィニティ、ホンダはアキュラだ。
日本の高級車戦略は80年代にホンダがレジェントの販売チャネルとして北米でアキュラをスタートさせたことに始まる。
アキュラは大衆車としてのホンダのイメージを転換させるのに役立ったが、今では若者向けのブランドだ。
続いて登場したトヨタのレクサスが国産車メーカー初の高級車ブランドだといえるだろう。
レクサスブランドで売り出されたLS400（日本名：セルシオ）は北米で20万台を越える大ヒット、
以降、リンカーンやメルセデスベンツといった他社の高級ブランドを退けて、高級車販売台数1位の地位を確立した。
日本ではトヨタのCMは「いつかはクラウン」だが、北米ではそれがレクサスなのである。

日産のインフィニティも元気だ。2002年に販売台数を23％伸ばし、さらに今年は上四半期で41％も増加、
一気に北米トップに躍り出た。G35（日本名：スカイライン）とSUVのFX35／FX45シリーズがその牽引役になっている。
レクサスとの差はまだあるが、2大国産車メーカーが北米で高級車ブランドを確立した意義は大きい。

高級車志向は世界の流れ

では今後の成長が期待される欧州市場ではどうか？米国調査会社J.D. パワー アジア・パシフィックと
英国の自動車雑誌が共同で、2003年英国自動車顧客満足度調査を発表している。
対象となったのは32ブランド・138モデルである。その結果はなんと上位20モデルのうち13モデルが日本車だった。

車種別ではホンダのロゴがトップ、続いてトヨタのヤリス（日本名：ヴィッツ）、レクサスLS2000と上位3車を国産メーカーが占めている。
ブランド別ではトップがレクサスで、これは3年連続首位の快挙。2位がトヨタ、3位がBMWとなった。

欧州での日本車人気はかなりのものだが、欧州市場で国産車メーカーは苦戦を続け、長い間、赤字を出し続けていた。
それが販売網の整理や部材の海外調達、東欧諸国での現地生産などにより、この1〜2年で体質が劇的に改善されている。
顧客調査にもそうした企業努力が反映されていると思われる。



トヨタは顧客のいるところで生産するという主義を掲げており、EU統合に伴って、
欧州にも生産拠点を移し始めている。昨年にはポーランドのワウブジフでカローラ、
ヤリス、アベンシス用のマニュアルトランスミッション工場を稼動させた。
年間25万基を生産、2004年末にはエンジンの生産も予定している。
またチェコ中部のコリーンではフランスのプジョー・シトロエン・グループと
合弁で乗用車の組み立て工場を建設中だ。2005年の開業予定で、年間30万台の生産能力を持ち、
うち10万台がトヨタブランド車になる。フランス、イギリスの現地法人でも生産力を強化、
現在の年間50万台から61万台に引き上げる計画だ。

巨大市場ロシアへの足がかり


欧州の次はロシアだ。東欧への進出は欧州のみならず、巨大な潜在市場であるロシアへの足がかりともいえる。ロシアの輸入車は中古車市場中心で、
新車の販売台数はすべて合わせても10万台程度（2002年度で11万台）と微々たるものだ。
しかしながら、ロシアの自動車メーカーは生産量が激減しており、今後は輸入車市場の伸びが期待されている。

2003年第一四半期の外国車販売統計ではトヨタが3155台でトップ、続いてフォード、三菱の順だった。
台数そのものは少ないが、前年同期比でトヨタは136％増という伸びである。三菱も83％増。
反面、低価格が売りの韓国の現代は5位、大宇は昨年の1位から6位に落ちた。

ロシアの国産車の生産量が落ちていること、韓国車の人気が意外に低いことは、
ロシアのユーザーもまた高級車志向になりつつあることを意味しているのだろう。
日本の高級車戦略が世界を制する時代が来ているのだ。


■INTELLIGENCEより

ヴィッツのレクサス仕様キボンヌ！
ルーテシアのバカラみたいに。

>>166
そもそもレクサスって高級ブランドの理念で設立したのでは？
大衆車の小型車であるヴィッツを改良しても高級ブランドの範疇に入らないだろう。
仮に高級仕様のヴィッツを作っても米国では売れなさそう。
（デカい車が好まれるから）
欧州でもどうかな？まずは既存のレクサスブランド車が市場シェアを拡大しなければ。

とりあえず６発はないとレクサスに入れて貰えないらしい。
ハリアーとかアルテッツァ、４気筒モデルはレクサスでは扱っていないだろ？

Aクラスは４祈祷なんだよなー萎え
せめて　６祈祷のせろ

>>166-168
アウディA3のような「プレミアムコンパクト」があっても良いとは思うけどね。
一流企業に勤める若手社員とか、資産家の娘さんとかが買うのでは。

プレミアムコンパクトならば国内でもＡ３並の値段で納得できるようなものを作らないとな。
見た目だけだったらランクス・アレックスでも良いと思うけど。

>>170
それもアリだとは思うけど、ヨタの場合下手をすると
レクサストヨタの線引きが曖昧になってしまうからな
アキュラがそれで失敗して高級車路線と言うより
若者向けプレミアムみたいになっちまったろ？

Ａ３とかＡクラスはアウディやメルセデスみたいに
一枚板だから出来ることだよな

今日のテレビ東京ワールドビジネスサテライト２３：００〜は

トヨタVS欧米　高級車競争

好調トヨタ自動車を支える北米市場。
中でも高級車レクサスは大きな収益源だ。
金の卵、レクサス開発の秘密と巻き返しに出た欧米車との激しい競争を特集。

ISは1.8、2.0、2.5のエンジンバリエーションで。
勿論、内外装は高品質な物をきぼん。

もし、レクサスGSとベンツEクラスとBMW５シリーズが同じ価格だったら
俺だったらレクサスGSを買うなー
昔ほどベンツ、BMWのステータスってなくなったし
街中走ってる姿見ると
車の知らない人が見たらレクサスGS、というかアリストのほうが高そうに見える。
あと、なんといってもアフターサービスは断然レクサスだね。
そのほかとしては完成度が高い（故障が圧倒的に少ない）ってのもあるね。

地方で乗るならレクサスっつうかヨタになるよな。
そもそもディーラーが近くにないことが意外と珍しくないから。
あとﾍﾞﾝｼやＢＭと違って８９３イメージがないって言うのもある。
ＤＱＮぽいのはどれ乗っても同じだけどさ（ｗ

>>168-169
ここで整理しておこうよ。

レクサスとトヨタの違いって具体的に何なのよ？
結局排気量と亀頭数の違いなんだろ？

ううん、ブランド。イメージの違いだけ。
排気量や気筒数はそのイメージを作る為の手段の一つに過ぎない、
その辺は日本にはマジェスタやセンチュリーがあるしな。

レクサスは高級車ディーラーなんですよっていうイメージだけ。
だから誰もありがたがってくれなければ転ける。
だからみんなヨタがどう攻めるのか面白半分興味津々で見守っている。

>>177
品質が全く違う。
世界最高の材料・部品・仕上げである。
トヨタ車はレクサス車に及ばない。（トヨタ車の高級車を除く）

>>179
具体的にどう違うのよ？
世界最高という根拠は何よ？

見栄えが世界最高です！なんて言わないよね。

漏れはスルーかよ（ｗ

>>179
どうもID:VtBplRsWは煽りたいだけみたいだし
無理に相手しなくて良いぞ？
それにレクサスとトヨタの違いを聞かれているのに
トヨタの高級車除いてしまったら意味がないじゃないか（ｗ

>>182
スルーしてスマソ！なぜか漏れが書き込む時にあんたのレス見れなかったのよ。
よくあるでしょ？そういうこと。

漏れは煽りじゃなくて、具体的にレクサスとトヨタの違いが知りたいんですよ。
見た目だけだとLS430とセルシオ、GSとアリスト、ESとウィンダム、ISとアルテッツァ
ってほどんど同じだけど、部品の精度や耐久性、外観（塗装）、内装（経年変化）の
品質基準に具体的な違いがあるかどうか、100万円余計に出す価値があるのかどうか、
が知りたいんです。

お、マジレスか。煽り扱いしてスマソ。

ショックやシートが別物というのはよく聞く話だな、
本当かどうか知らないが内部の人間からの情報もあったし。

内装部品やフレームレベルでは変わらないみたいだけど、
ＩＳ２００とアルテッツァではコストダウンと思われる
装備の簡略化がかなり見受けられた。
アルテの装備についてはユーザーサイトでも調べてくれ。

１００万円の違いは物の他にサポートもかなり手厚いという話だな。
この辺は国内でどうなるのかわからないから明言は出来ないけど、
法定点検やその他トラブル対応が無料とかそういう所で来るんだろう。
まぁ何にしろまた正式なリリースがないから全部噂のレベルだよ。

>>184
即レスサンクスコ！
100万円の違いは、�@高級ダンパー�Aシート�Bサポート（走行不能時の代車手配とか宿泊料金補填？）ってことね。
高級ダンパーはLSに関してはB仕様のeRバージョンで既に導入済みだし、シートが欧州メーカー製に取り替えられるのかな？
サポートに関しては、走行不能になるような故障のリスクはかなり低くないですか？
これで100万円余計に取られるというのも…？？？
なんか、卑屈な笑顔のモンゴロイド奥田会長に騙されてるような気がしてしまいます。
そんな気がしない？>>184

んにゃ、サポートって走行不能まで逝かなくても普段の点検整備とかそういう物も。
シートはやろうと思えば国内で同じ物を作るのは造作もないからわざわざ輸入はしないだろう。
奥田会長に騙されているというのは間違いないな（ｗ

だから最初に「ブランドだよ」って言った訳だ。
>>178参照な。サポートも「良い車に乗っている」ってユーザーに思わせる演出。
全部演出。ブランドってそんなもんだろ。

>>186
横レスだが、、、そうだよな。
性能、内外装、品質、サービス、店舗、営業マン、広告・・・、
全てにおいて、レクサスはトヨタとは違うのだという演出が
求められるよな。

レクサスの場合、日本では「セルシオはベンツのパクリ」とか
「レクサスなんて所詮トヨタ」みたいなネガティブイメージもあるから、
ここから高級ブランドを確立させるのは相当大変だと思う。
漏れ的には応援しているけど。

要するにハード面でレクサスとトヨタの違いはほとんどないってことだね。
高級感の演出で100万円余計に頂きます！って、それはあくまで供給側の論理じゃないですか？
中身をほとんど変えずに、ディーラーでの扱いが違いますよ。って消費者同士の見栄の張り合いを煽る作戦か…。こんな煽りにいとも簡単に引っかかるユーザーもユーザーかな？
モンゴロイド顔の奥田会長も張社長も笑いが止まらないだろうね。

>>188
装備内容が違うんだと思う。

ていうか昨日のテレビ番組>>173見ればレクサスのクオリティー追求の姿勢が
半端じゃないのがわかるはずなんだが。
オレがせっかく予告したのにスルーだもんな。ｗ

>>189
具体的に何が備わるの？ナイトビジョンとか？
>>190
わざわざ番宣ありがとう。
でもあんな提灯番組じゃ、真実は見えてこないでしょう？
やっぱり少し意地悪なくらいの番組でナイト。
消費者としては100万円余計に取られるわけで。

日本でもレクサスは成功する（根付く）と思うけどな
品質、コストバリュー、アフターサービスなど
トータルで考えたら、断然レクサスは買いだと思う。
俺はGS買うつもりだけどね

>>188　ID:VtBplRsW
レクサスの方がちょっとだけ品質管理が良いらしいけど、誤差範囲だよな（ｗ
＞それはあくまで供給側の論理じゃないですか？
てのはちょっと違うと思う。
＞消費者同士の見栄の張り合いを煽る作戦か…。
こっちだね。世の「高級」って言われている物の本質は殆どの場合これだろ？
＞こんな煽りにいとも簡単に引っかかるユーザーもユーザーかな？
高級品を使っているという優越感に金を出す人種は結構いるっていうことだよ。
海外でブランド品買い漁るおばさんがたを見ればわかるだろ？

目に見える装備面ではあんまり変わらないかな。
何度も例に出してアルテユーザーに悪いけど、遮音材みたいな見えない部品は
国内仕様では結構省かれているようだからそういう品質の向上はあるだろうね。
Ｌエディションがかなり欧州仕様に近いそうだけど、８０万高い。
装備も違うから一概には言えないけど、別に１００万ボッてる訳ではないと思うよ。

少し意地悪な番組っていうのが有ればいいけど、現実にないからね。
そういうのを期待するなら、発売されるのを待ってからヲタのみなさんが
現車を分析してくれるのを待つしかないと思うよ。

>>192
アリストの100万円高でもレクサスGS買うんですか？

>>193
またあんたのレス見れなかったよ、折角丁寧に書いてくれたのにスマソ。
なるほどね。アルテッツァのL（贅沢？）エディション（≒欧州仕様）って80万円高なんだ。
ところで、マーク＆レビンソンが標準になるってことはないかな？
それならギリギリ納得かも。因みにあんたの狙ってるモデルって何ですか？

>>194
500万強くらいだったら買うつもりだよ
それでもEクラスより安く手に入るし良いかなと思ってる。
ベンツ、BMにステータス性を感じないんだよね。
あまりにも大衆車化してしまってる。

アリストはDQN車化してると思う。

>>196
600万円強でしょ。600万円出してアリスト買うの？
それと一つ質問があるんですが、アリストがEや5と同じ値段だったら、
アリスト買います？
>>197
ﾜﾛﾀ！〜！

書き込む前に一度リロードすると良いぞ（ｗ

そういやレガシィがマッキントッシュを安価にオプション設定していたな。
ああ言うのも面白いかも知れないなぁ。

漏れ？漏れにはレクサス扱いの車種はちょっと大きいんだよな。
次期ＩＳ又はＥＳ、でなければトヨタになるけどアベンシスとかかな？
２〜２．５位の使い勝手の良いセダンが欲しいんだが。
海外ならちょっと高いがボルボＳ６０とかあの辺が欲しいね。

>>197
まぁ否定はすまい（ｗ
ＡＭＧがヤクザ御用達なのと同じようなもんだよ。

BMWのM
メルセデセスのAMG
レクサスならなんになるのかな？　トムスかな？
トムスのSCセルシオ　ﾎｽｨ

>>199
2.0〜2.5までということはＩＳ？
レクサススレなのにアベンシスはないでしょう？
あれプレミアムでも何でもない普通のファミリーカーだよ。
欧州メーカーの部品使ってます！ってだけでさ。
漏れ来年大学入学してから免許取ってクルマ買うんだけど、５００万円まで
オヤジが出してくれるんだって。
Ｃは爺くさいから却下。３かA4かISにしたいと思ってるんだけど、この中で
あんたのオススメって何ですか？

アルテッツァL仕様にマーク＆レビンソンが標準でISということなら、ISにしようかな？

お前もリア高かよ！？

個人的に３はお勧めしないなぁ、撒き餌だろあれは。
個人的にはＩＳを勧めたい所だが、来年だとモデル末期の
現行型ＩＳになりかねないし無難なのはＡ４か。
ちょっと待って次期ＩＳを見てから決める、ってのは駄目か？

>>203
なんで？もう一人高房がいるの？
来年の3月の決算に合わせて買おうと思うんですけど。その時点ではまだレクサスIS導入されてないよね？
奥田さん張さん、残念ながら今回はレクサスさんにはご縁がなかったということで（ｗ
ところで、３が撒き餌ってどういう意味？
モローがバルブトロニックって技術を絶賛してるからそれにしようと思ってたんですが…。
ブランドってやっぱりその分野で革新的な提案やイノベーションをしてきたからこそブランドといえると思うんですが、
レクサスオリジナルの画期的な技術ってどんなのがあるんですか？

他のスレで厨房が暴れてたから面白半分でレス返していたらリア工というのが判明してな、
アホらしくなって放置宣言したとたんにおまいさんがカムアウトするもんだから・・・。

無理に決算期に買わなくても月末なら結構ノルマ台数の関係で値引きつくぞ。
まぁその辺は買うときになってから調べてみてくれ。

３が撒き餌というのは５とかに比べて結構手抜きなんだよ。見えないところが。
だからどうせ高い金出して買うなら５の方がお勧め。
ボディサイズとかこだわるならしょうがないけどな。

あれ、お前こないだもいなかったか？無免許でバルブトロニックやリショルムに
やたらこだわる香具師と話をした覚えがあるんだが。

レクサスの革新的な提案は信頼性だろうな。
セルシオ以前の欧州高級車は壊れて当然、壊れたらきっちり直しますから
気にせず安心して乗ってくださいっていう形だった。
セルシオ以降は壊れないのが当たり前になったけどな。要するに香具師等も
やれば出来るのにブランドにあぐらを掻いて手を抜いていたんだよ。
そこに一撃カマしてそれこそイノベーションを起こしたのがレクサスだよ。
派手な技術ばかりがブランドじゃないぞ。

安いのが欲しかったらISやGSじゃなくて大人しくマーク�U買えばいいのに
レクサスは部品の品質や上質な雰囲気に金を払う車だから

同じな訳ないだろ・・・。

図星かよ・・・

贔屓にしているヤナセ営業君の一押しにてE320Tを見にショールームに出向く。
さすがに良くまとまっているのには感心した。
しかし今のメルセデスはFMCするたびに国産車のような過剰装備になってくるとふと思った。
ベストバリューなのはE500位かな！？納得できる。

以前にEU仕様のレクサスを運転したことがあるが高級車ではない。
所詮北米での評価が高いだけで、EUでの同じセグメントの中では下位になるな。
本当にEUで認められる高級車が作れることを祈る。

>>210
E500なんて限りなく糞だろ、陳腐化してる。
新しい5シリーズの前では完全に霞んでしまうな。
そんな糞車で納得出来るとか言ってしまうおまいのセンスって・・・(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ
ヤマセに貢いで楽しいかい？(ﾌﾟｹﾗ

http://www.angelfire.com/rock2/fnm/lexus.html
rx300とis200は似てると思えないんだが

商品性魅力度は，大衆車は欧州ブランド，高級車は日本ブランドが高い，米J.D. Power社の「APEAL」調査から

米国で新車を購入したユーザーによる商品性魅力評価は，大衆車は欧州ブランド，
高級車は日本ブランドが高いということが，米国の調査会社であるJ.D. Power and
Associates社が調査した「2003 Automotive Performance, Execution and Layout
(APEAL)」で分かった。車種別のランキングではトヨタ自動車の車が17車種
のうち4車種で1位となった。
APEAL調査は，新車を購入したユーザーにデザインなど8つの分野について，どこが
好きでどこが嫌いか，購入してから90日までの評価を調査したもの。評価する分野は，
パワートレーン，乗り心地と操作性および制動性，快適性，座席，運転席周りとインパネ，
空調，音響システム，内外装デザインの8つ。10万2975人から回答を得た。
17車種のうち日本ブランドで1位になったのは9車種。トヨタのほか，ホンダと日産自動車が
それぞれ2車種，富士重工業が1車種でトップにランキングされた。欧州ブランドは，
「Compact Car」「Entry Midsize Car」「Sporty Car」「Premium Sport Car」の4車種で
1位となっており，Entry Midsize Carでは韓国Hyundai Mortor社の「Sonata」がドイツ

Volkswagen社の「Jetta」と1位タイでランクインしている。
新しく発売されたモデルや2004年モデルで1位になったのは，日産「Maxima （2004）」
「Murano」，Ford社「Mercury Marauder」，ホンダ「Acura TSX」，BMW社「Z4」，
富士重工業「Subaru Baja」，ホンダ「Element」，トヨタ「Lexus RX 330（2004）」
「Sienna（2004）」の9車。Midsize SUV部門では，日産のMuranoがトップでホンダ
「Pilot」，トヨタ「4Runner」，韓国Kia社「Sorento」と新しいモデルが続き，
2002年の同調査でトップとなったトヨタ「Highlander」より高いスコアで，
部門平均も引き上げることとなった。
さらに，高級車部門で上位にランクされた車はパワートレーン分野で高いスコアを
獲得しており，他の車はデザイン分野にスコアが集中しているという。トヨタの
「Sienna」は室内の実用性でもスコアが高く，ユーザーのニーズに合っているといえる。
APEAL調査のブランド別ランキングではトヨタのLexusがトップ，メーカー別
ランキングではPorsche Cars North America社がトップになった。

ＲＸ３３０が６００万円以下だったら買わない。
見栄が張れないから。

ここのサイト、格安で良心的で女の子の質はメッチャ良かったよ。
オレのお相手の女の子は後藤真希に似た１８歳の可愛い子だった。
ちょっと小ぶりなオパーイと薄目のオ毛々・・・
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結局は９０分で２回戦もしちまったよ。
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素人の子はエロイでえ〜。２〜３発抜けるよー
http://www.interq.or.jp/japan/tds/glory/

あっ、そうそう加藤あいの温泉盗撮ビデオ、
ここで超激安で見つけたから報告しとくね
オレも買ったけど１本５０００円だった！
他のネットショップで軒並み２マソ円で販売してるのにここは激安！
他にも裏やモ娘の入浴モノとかが超激安だった。
加藤の小ぶりなオパーイと形の良いヘアーは最高だったよ！
http://www.galsmode.com/g-mode/dvd/

クリスチアーノ・ダ・マッタの所有するクルマはレクサスＩＳ３００スポーツクロス（日本名：アルテッツァ・ジータ）
オリビエ・パニスのの所有するクルマはレクサスＬＳ４３０（日本名：セルシオ）
http://www.crash.ne.jp/f1/toyota_questions/toyota_questions_answer.html

やっぱレクサスＩＳは小レクサスとして認知されるんだろうか。

コベンツ→Ｃクラス（なぜかＡでなくＣクラス）
コビーエム→３シリーズ
コレクサス→ＩＳ

中ベンツ→Ｅクラス
中ＢＭＷ→５シリーズ
中レクサス→ＧＳ

>やっぱレクサスＩＳは小レクサスとして認知されるんだろうか。

毎月車雑誌買っちゃうような連中は別として、
アルテッツァって一般人にはどう受け入れられてるんだろ。

落ち着いたデザインながら、DQN率の高いスポーツセダン。

>>219
海外ではもろに小レクサスって認識らしいけどな。
つかヨタ自身そういうつもりで作っているだろうし。

>>221
知り合いのおっさんはネッツの展示車見て「アレは新しいチェイサーか？」ってさ。
一般の人たちは特に特別な印象は持っていない模様。

トヨタ・セルシオのビデオ
http://www.asahi.com/car/moto/031008.html
セルシオの写真をクリックするとムービー再生

>>224
カッコ悪いねぇ〜！

>>225
LEXUS　キーチェーン
http://gazoo.com/shop/img/syutten/A288/A288-0315_l.jpg
LEXUS　キーリング
http://gazoo.com/shop/img/syutten/A288/A288-0314_l.jpg

>>226
日産ローレルのキーホルダー？

レクサスブランドが日本で本格スタートするのは2005年の8月。
そして、スタートと同時に『セルシオ』（次期型はレクサスブランドから発売される）がモデルチェンジするといわれている。

次はベンツコンプレックスから脱却できるのでしょうか？

デザイン変えて欲しい
パクリって言われないデザインに

タイヤが4つ付いている限り、負け犬メンタリティーの持ち主に
「パクリ」と言われるのは避けられないな（ｗ

これってどう？
外人がコピーと言ってたが

レクサス
http://response.jp/issue/2003/1015/article54689_1.html
http://www.autoweek.com/cat_content.mv?port_code=autoweek&cat_code=carnews&loc_code=index&content_code=01101720
ベンツ
http://www.mbspy.com/visiongst.htm

ベンツのほうだっさいな　オイ

どっちにしろFX45がもとっぽいのがなぁ

FX45がモトだろそれをべんつやレクサスがぱくってるんじゃねーかｗ

やはりそうか

>>232
レクサス、ベンツの呪縛が解けた途端、やたらと格好悪くなったねぇ〜。
もうダメポ。こりゃあきまへんな。

次はインフィニティの呪縛とみたｗ

>>238
それだけはない（ｗ

レクサスが　ある程度販売伸ばせば、
メルセデス／ＢＭＷもボッタクリ価格を改めて、
アメリカのように適正価格で売られるようになるだろう（笑）

>>240
でもヨタはレクサス店作って、
セルシオを700万円で、アリストを600万円で、
ウィンダムを500万円で、アルテッツアを400万円で売って
ボッタくるつもりなんでしょ？

>>241
今までより質を上げてくるってことじゃなくて？

ｾ儿ｼｫ＝ＭＢｓ６００＆ｓ６００Ｌ
了ﾘｽ├＝ＢＭＷ５４０ｉ
ｩｨ冫勺〃厶＝了ｩ〒〃ｨＡ６
了儿〒ｯﾂｧ＝ＢＭＷ３３０ｉか〃理想

モーターショーにレクサスブースが登場する。
http://www.toyota.co.jp/jp/event/auto_shows/index.html
http://www.toyota.co.jp/jp/event/auto_shows/lexus/
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Oct/nt03_1014.html

>>241
そうだよ。
そしてお前のような貧乏人が買えないようにするんだよ

そんな商売ではみんなヤナセorシュテルンへ行くと思われ
だってベンツが高いのはボッてる所もあるけど、事故調査代まで含まれてる
からでしょ？実際の事故からデータを取って、開発に活かしてるメーカーの
車と、国のテストで何を誤魔化してるか分からない国産高級車の値段が
そうそう変わらないなんて納得行かないし。
別に凝った設計をしてるわけでも無いなら、今のままの値段で売ればいいだろ？
静粛性とメンテナンス・フリーな所しか売りは無いんだから。

>>246
貧乏人が買えないということ自体がステータスにつながるんでは？
レクサスの事故死亡率がベンツより高いってデータあるの？

>>246
レクサスになればその辺も変わってくるんじゃないの？
ヨタの国内専用車の手抜き品質に飽き飽きした香具師がレクサスを育てれば良いと思う。

>>241
まぁセルシオが７００万になったとしたって、
同等の４．３リッタークラスのＶ８を積んでいるＳクラスや７シリーズが
１０００万くらいで売ってることを考えると、
ベンツ/ＢＭＷも価格戦略を改める必要があるがな。

レ腐すのディーラーマージンの損益分岐って
150ﾏｿ/1台だyo
メーカー利益じゃなくってディーラーマージンだけでだyo

>>246
そこまで考えて車を買う香具師は日本にはそうそういないと思われ
テストはレクサスの車種なら海外でもきっちりテスト受けているから
テストに現れる面だけを見て言うならベンツと殆ど同等だしな

世界の高級車相手に静粛性とメンテナンスフリーをウリに出来る
逆に考えれば信頼性という意味では無敵という訳だ
それは大きな武器だと思うぞ

>>251
ヨタが買収したテストでは成績良いけど、買収できなかったテストでは散々な成績なんですが、レクサス。

>>252
ソースきぼんぬ

lexus

>>253

俺の脳にそう書いてあるんだからガタガタ言うな

まあとにかくデザインと走りを良くしてくれ、と言いたい。
今のままじゃ、アメリカでは成功しても、日本や欧州ではNG。

日本でもレクサスにするてことは、これは世界標準車なので、
日本の成金悪趣味オヤジのベンツコンプレックスにはもう付き合いませんよ
って意思表明だったらいいけど

メルセデスをベースに、BMWやジャガーの特徴的なデザイン要素を付け加えることで
北米の顧客にアピールし、羊頭狗肉商法（販売の主力はES、RX）で成り上がった新興
ブランドレクサスは、実はこれから自らのデザインテイストを創造しなければならない、
というアイデンティティークライシスを迎えているわけだ。

メルセデステイストを放棄したん途端に無国籍で魅力のないデザインになったことがそれを
如実に証明しているわけで、それがレクサスの未来に暗い影を投げかけているんでしょう。

>>257
レクサスを日本導入するって事自体、
日本の成金悪趣味ベンツコンプレックスを相手にした商売だと思うが。

>>258
実際に売れているＥＳやＲＸは以前からレクサス流デザインじゃないか。何か問題でも？
ＬＦ−ＸもＥＳやＲＸ、カムリあたりと共通項が見られる独自デザインだと思うが。

まぁ大体想像はつくが羊頭狗肉商法ってのをきちんと説明してくれ。
話はそれからだ。

>>259
ベンツに正面から勝負を挑まなきゃならないんだからコンプレックス親父が相手ではないだろう。
成金親父相手というのは間違いないと思うけど。

>>259
日本（＝土木建設国家）そのものがアジア文化圏の成金国家だから西欧コンプレックスは仕方がない。
>>260
前スレ>>1嫁。話はそれからだ。
レクサススレに来るような敗訴な汚舞のことだから、当然２ちゃんねるビューアーは持ってるよな？（ｗ

レクサススレは１からリアルタイムで全部読んでいるよ。
おまいがイメージだけの煽りでないと思いたいので説明して欲しいだけだ。

成金親父趣味はクラウンの様な方向性の車だろ
レクサスは違う方向性だと思うけど

質問です。
セルシオもカムリもハリアーも米国仕様には
なぜかサイドターンシグナル付いていません。どうしてなのでしょうか？

>>262は２ちゃんねるviewerも買えない貧乏人ケテーイ！

アリストのフルモデルチェンジは、日本レクサス開始より前の2004年夏に
2004年春誕生の新生ネッツ店（ビスタ＋ネッツ）から発売される予定。

>>265はﾋﾞｭｰﾜ買うほど２ｃｈにはまってる廃人ケテーイ！

>>267
本人がスルーしてるんだからわざわざ煽るんじゃねぇ（ｗ

>>268
どう見ても>>262＝>>267＝>>268だろ！
貧乏人がレクサススレに粘着しやがって！（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ！

残念ながら漏れは常時接続なので一日中ＩＤはかわらんよ。
まぁこれ以上相手しないからチミは一人で吠えていてくれ。

>>271
苦しい言い訳！傍から見てても気の毒な貧乏人だな（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ！
貧乏人がレクサスなんか100年早いぜ！母ちゃんの内職手伝ってやれよ！

>>272
レクサスを買えるようになってから来いよ、敗北者決定の定時制高3。

>>273
妄想癖は相変わらずだな、バッカじゃねーの？（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ！
ミニカー恵んで貰えて良かったな
大事に磨けよ！

またきているのか、貧乏な無免許高３。
とりあえず免許取ってから出直せよ。

>>274
貧乏人だからやっかんでるんだな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｹﾗ
せいぜい親父のﾏｰｸｿ2でも洗車してやるんだな（W

グリルについてる、デカ過ぎるエンブレムはちょっとお下品。
次期ありすとの。

ID:PRXqWuQhってキモ過ぎ。
朝から晩まで張り付いて煽る事しかしないんだな。
精神異常故、女も出来ないからこんな事しか出来ないんだろうな。

あるてっちゃんはいつFMC？

今後のレクサス・デザインのキーワード：「L-finesse」

・極めてシンプル（純）
・感性に響く深み（妙）
・もてなしの心に通じる先取りの気概（予）

だそうです。
頑張って独自性を発揮してもらいたいね。

レクサスほしいなー
ＧＳ狙ってるけど
６００万だったら正直きついな。
せめて５２０万までだな。

>>282
GSは米国と同じようにセルシオエンジンになるのかな？

>>282
GSイイよなぁ

北米基本小売価格
5 Series 530i Sedan $44,300
5 Series 545i Sedan $54,300

E-Class E320 Sedan $47,450
E-Class E500 Sedan $55,550

GS 300 Sedan $38,725
GS 430 Sedan $47,825

次期GSにV6があるなら 450万くらいで逝けるか？

そんなに高値にはならないだろうね。安いのがウリでもあるわけだし。

高く売りたいんだろうなぁ
安さが良さはトヨタで続けるためにレクサス使うんだろ？

GSのV6が450は高いかなぁ？

為替によるけど、今までの国内戦略がトヨタの販売ベースだから
あんまり参考になる資料無いんだよね

>>284
それは北米価格でしょう？
日本では、欧州車同様その150％アップと見て間違いないよ。
あくまで世界のプレミアムブランドとしてのレクサスの導入なんだから（ｗ

５年のSFW付きとか聞いた

次期レクサスLFS（セルシオ）
http://www.carview.co.jp/tms/2003/chokuzen/lexus_lfs1.asp

ｒｘ８とｆｘ４５たしたような　フロントだなｗ

>>290
それはアリストのコンセプトモデルらしい

ほぉ

(●⌒∇⌒●)

http://www.toyota.co.jp/en/event/auto_shows/lexus/index.html
TMSレクサススペシャルサイト

BMWやベンツのようなボッタクリ価格になるのは、ヨタヲタがいちばん嫌っていたのでは？
レクサスはVWぐらいの価格になるんじゃない？

LXはトゥアレグ、GSはパサートよりチョイ高め、LSはフェートンよりチョイ安め
って感じだと思う

ＥＳはパサート？

左ハンドルの導入はあるの？

　　　　　 　_,. -‐ '' " ",.￣''￣｀ ''‐､ 　　　　　　　
　　　　　 ,.-'　　　 　 ,r''　　_,,.. -　､　 ` ､ 　　　　　
　 　 ,.r'／／／ ／ 　 ,.-'　　　 　 ｀' ､. ＼
　　　/　　 　 　 ,r'　　,r'　　　 　　 ,rfn､ ＼ '､ 　　　
　 / /////　 ,'　　 ,'　 ,rffn.　　 '"　 　　 ヽ ', 　　
　　i　　　　　,.ｧ　　 .i　 '"　　　　　,riiﾆヽ. 　 ',. ', 　
　|　　,.r '"　 |.　　 {　　,riiﾆヽ　　　 　 _.　 　 ', ',　　三菱搭載ヨコハマタイヤ様が素敵な笑顔で>>300GET!!
　| .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　 轢き殺されたくなかったら道をあけろ！!
　|,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|　
　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}　
　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .| 　>>301　タッチの差だな。タイヤ交換しろ！
　　　'､　　　　　 　`､　　　＼　　｀ヽ==＝'ﾞ　 　 ,'　! 　 >>302　おせーよバカ教習所からやり直せ(ﾌﾟ
　　 　`､　　　　　 　 '､　　 　 ' ､　　　　　　　　/ .,' 　　>>303　クルマ乗る前にオンナに乗れよ(ｹﾞﾗ
　　　 　 '､'-..,,_____　___`､　　　　`''‐-　..,, ,,.. r'　 /　　 >>304　ペーパードライバーって素人童貞のことだろ(ﾜﾗ
　　　　 　＼　ヾヾヾヾヾ ＼　　　　　　　　　　／ 　　 >>305　毎晩シフトレバー磨いてんじゃねーぞ(爆
　　　　　　　` ､　 ､､､､､､､､ ` - ..,,,　＿　_,.r'ﾞ 　　　　 >>306　おめーの人生転がりっぱなしだな(ｷﾞｬﾊ
　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''" 　　　　　　>>307　ガキの頃俺の顔見て泣いてたの知ってるぞ(ｸｽ
　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' "" 　　　　　　　　　　>>308以下はちゃんと空気圧チェックしろよ！

>>300
母子を轢殺した三菱トラックが履いてたタイヤってヨコハマタイヤだったんでつか！

DNA　dbはいいよ

2005年8月、レクサス開始の日にはソアラ、アリスト、アルテッツァの三車種が販売される。
アルテッツァはレクサス開始の日にフルモデルチェンジして登場する。
アリストは2004年8月にフルモデルチェンジする。
アリストハイブリッドは2005年に発売される。
セルシオは2006年夏にフルモデルチェンジして登場。
ハリアー、ランドクルーザー・シグナス、ウィンダムはレクサスで売られる予定はない。

>>303
また　脳内ですか？

ていうか、レクサスのＣＭでドイツ車はぼったくりって
徹底的にアピールした方が良いような
高いだけのベンツに乗る奴は馬鹿くらい言った方が
インパクトがあると思うけどなあ。

ブランド品ってそんなもんよ

とりあえず価格は、車種によるが（レクサスとの仕様差）
１〜２割うpで手厚いメンテナンスサーヴィスが付くらしい。

とはいえ今でも上級車種は十分手厚いサーヴィスをしてくれていると思うが・・・
個人的には高級感のある店舗とか豪華な接客コーナーなんて、そこで暮らすわけじゃ
ないのでドーでもイイんだが。

>>308
セルシオかってるよこで
カローラかうやつがいるといやだろ？

>>309
嫌がるのはカローラ買う方じゃないかと。

一寸高くても質の良い物なら売れる
アベンシスがレクサス導入へ先駆けての実験かもしれない
次期ISはオモチャっぽくなりませんように・・・

>>311
客の目に見えない本質的なところで遠慮会釈なく手を抜いてしまう大衆車メーカートヨタにゃ、プレミアムカーはムリ。
ドイツ製高級車の半分の値段で馬力が上ですよ、装備がたくさん付いてお得ですよ、乗りっぱなしでも壊れないルーズな設計ですよ、というのを売り物にしてるんだもん。

ベンツとBMWは戦前から航空機エンジン・高級車メーカーとしてのノウハウの蓄積があり、
最近でもリショルムとかバルブトロニックなど自動車工学の発展に貢献する技術、高速域での
走行安定性を高め、疲労感を軽減するための目に見えない細かい造りに、物凄いコストとマンパワーを
惜しみなく注ぎ込んでる。
単に騒音低減だけを空洞実験でやるだけのレクサスとは、走りの質感同様、比較にならない>>211　
レクサスは静かなだけでトルクはスカスカ、走行中の安物感が拭えない。
ベンツは今のシェア拡大路線のユルゲン・シュレンプ体制が退陣すれば、以前の味を取り戻すはず。

>>312
満足した？

>>312
がんばれよ（ｗ

>>312
｢遠慮会釈なく｣と言う覚えたての言葉を駆使してご苦労。
メルセデスはダイクラになった時点で既に終わってるよ、以前の味はもう期待出来ない。
ドイツではポルシェやBMW、アウディ、VWしか見るべきものがないね。

LF-XとかLF-Sとか見た限り、レクサスも今後期待できないけどね。

>>312
センチュリーという真のプレミアムカーがありますが？

モロトミ ヤスミツ　【ヨコチン大使】

〜伝説から神話へ〜

体育館で自らヨコチンを曝け出し、「汚い」「触るな」と虐められ泣かされていた。

その日を境にあだ名は【ヨコチン大使】になる。

「先生。○○君がヨコチン大使って言うねん」と朝の会で皆の前で泣き叫んでいた。

彼はまるで銀幕スターだった。銀シャリ食べたい。

レクサス頑張って欲しい！
漏れ在独駐在ですが、レクサスなんてほとんど見かけないし、ドイツ人もカーキチ以外誰も知らない。
鳴り物入りのISの拡販失敗が痛かった・・・
今後はトヨタ伝統の悪癖3点セット↓を克服して日本でも欧州でもファイト！！！

−運転感覚（路面情報）の希薄さ
−ライントレースの不正確さ
−遮音材の使いすぎによる室内にこもる低周波振動の不快感

>>319
あるアメリカ人自動車評論家（たぶんプロレスファン）がフリーウェイやワインディングでSクラス、7シリーズ、レクサスLS430を比較試乗してみた第一印象（固有名詞は削除）。
「BMWは空前のデザインだが、すべての動きに筋肉を感じさせる筋骨隆々のレスラー、×××のようだ。
ゆっくり走っていても、飛ばしても、楽しめるハンドリングマシーンだ。
運転する悦びのキャッチフレーズは伊達じゃねぇ。
レクサス（LS430）は静かで滑らかだが、運転していて路面情報から遮断されてしまうのは不自然で、好ましくない。アラジンの空飛ぶ絨緞みたいだ。
積極的に楽しもうとすると、すべての動きにタイムラグがありすぎて、こちらのイメージ通りにクルマが動いてくれないのでイライラさせられる。まるで脂肪だらけのスモウレスラーの肉襦袢を着たようだ。
メルセデスはそれらの中間、脂肪のない筋肉隆々のドイツ人スモウレスラーといったところだ。
面白みは無いが、懐の深いシャシーや力感のあるエンジンがドライバーの意図に忠実に仕事をしている印象で、疲労感はもっとも少ない。金持ちになって買うとしたらこれに決まりだ」

車の評価はどうでも良いんだが（言っている内容は好みの問題だし）、
力士を脂肪の塊と誤解されているのが一番気になるな。

普通に考えて
日本でのレクサスの需要は大きいと思うよ。
だからこそ日本に参入したんだろうけどね。

>>321
「アラジンの空飛ぶ絨緞みたい」ということは最高の乗り心地ということですな。

>>324
やっぱトヨタは人に運転してもらって乗るのが最高ということですな。
運転者は退屈極まりない。

ls430は送迎用かな

乗り心地に不満があるなら足回り交換汁。
車高長で限界まで車高下げれば路面情報がイヤというほど分かるじゃろ

つーかゴーカートのれよ

ａｇｅ

>>327
世界市場では高級車への要求水準が高くなってるんじゃないの。
動力性能、高速安定性、乗り心地、静粛性、疲労感の低減、操る喜び、、、すべてを同時に満たす必要がある。
ロードインフォメーションは疲労感の低減と操る喜びに効果があると思うが？

>ロードインフォメーションは疲労感の低減と操る喜びに効果があると思うが？

だからゴーカートのれって。すごいぞロードインフォメーション。

保守

>>331
ゴーカートじゃ動力性能、高速安定性、乗り心地、静粛性を満たせないだろｗ

>>321
BMWはスポーツマンが、ベンツはビジネスマンが、レクサスはデブオタが好むってことだな。

セルシオ登場16年にしてようやくレクサス店国内デビューか。遅すぎる・・・。
いまのトヨタ店、トヨペット店の雰囲気って800万円の車売買する場じゃないよ。
逆説的に言うと、成金が気後れせずに、リラックスして最初に大きな買い物ができる場ではあるのかも知れんが。

>>334
マジレスするとレクサスは成金が多いよ。
アメリカだとＤＱＮも結構いるよ。

デ・ニーロがレクサスをバカにしてたね。所詮トヨタじゃねーかって。





映画の中でね。

デ・ニーロはベントレー・コンチネンタルＧＴも所詮ＶＷじゃねーかってバカにするのかな？

ちなみにその映画はanalize that。
グランドチェロキーばっか映してる。

アウディのブランド力がイマイチなのに似ているな
大衆足車メーカーが発祥ではねぇ

アウディのセールスマン役でレクサスをバカにしてるんだな（ｗ

アウディってNSUじゃないの？

メルセデスはトラックメーカーなんだが･･･
ブランド力ではBMWがトップだろうな

>>312 乗りっぱなしでも壊れないルーズな設計ですよ

乗りっぱなしで壊れるほうが
ルーズな手を抜いた設計だと思うが。

>>344
設計がいい加減とかじゃなくって、組み付けが固くないとかそういう意味だと思う。

このスレでも散々見受けられる

「レクサスは所詮トヨタ」

というイメージを払拭しない限り、日本での成功は厳しい。

まずトヨタはレクサス部門を分社化したほうが良いね。
例えばレクサスのCMや資料類、そのどこかに「トヨタ」の
文字が出てきたら、それだけで鬱になる人は、結構いると思う。

そんな事しなくても成功は間違いないと思う。
だって「トヨタは嫌」っていうのはこの板にいる様な車ヲタか日産党の親父くらいだもの。
あのトヨタの中のさらに高級ブランド、これだけで一般の人には十分受けると思うぞ。
レクサスがどういう層を相手に商売をしたいのか考えなきゃ駄目だよ。

高級車なんてもともとトヨタの一人勝ちだったもんな
レクサスのライバルはトヨタの高級車だね

>>343
ヨタは織機メーカーだもん

ヨタにまともな高級車を期待するほうがどうかしてるよね
豪華装備の数で勝負！これに尽きる

>>346
君だけですよ

トヨタ以外の国産の高級車の現状って知ってる？
トヨタにどうやっても勝てないから出さない（せない）メーカーの多いこと。ぷぷぷ。

最もレクサスチャンネルに期待されるのは、アフターサービスなのです。
実際　百万程度の車のメンテナンスをしているサービスマンと同じ職場で
レクサスのメンテナンスをするのは、無理があるのです。
高級車ほどユーザーの不満点が微妙な領域に入ってゆくので、サービス
マンもそれ相当のレベルを求められるのに、現状の販売ラインではマンパ
パワーがついていかれず、ユーザーはフラストレーションを起すのです。
レクサスチャンネルの真の狙いはこの点にあると想います。
というか、ずっとトヨタにそのような苦情を呈してきた一人として、ようやく
日の目を見たかという感慨深い想いであります。
どうか、裏ギらないでくださいね。
無理があるのです。

クラウンユーザーはフラストレーションが続くわけですか？

便通ユーザーもヤナセではフラストレーションたまりっぱなし！

レクサスは何のパクりなんですか？

便通

おまえらあと二年生き延びたらレクサスを拝めますよ

>>352
どこの国の方ですか？

>>349
石炭堀りよかまし

トヨタとレクサスのデザイナーの交流を禁止するほどの徹底ぶりらしいね。
結構本気なんだな。

レクサスが世界を席捲する日もそう遠くないよ
固定概念に問われないいまだからこそ

123

456

次期ＬＳはＶ８しかないみたいなので残念。

アリストどうなるんだ
ｆｘ４５のパクリはやめてくれ

アキュラのエンブレムがＡそのままだから
レクサスもＬを特にひねらずに使ったのかなあ。

この代でマーク�Uを廃止して、レクサス○Ｓ３００名前を変えたほうが
今も売れているがもっと売れそうな感じがする。

クラウン・マーク�Uの購買層とレクサスの顧客は分けるでしょう。

一つのヒエラルキーの中に統合しなくちゃならないほど規模の小さな会社じゃないし。

>>364
元々Ｖ８だけだろ？

Ｖ１０〜１２も欲しかったって意味かと
個人的にはオーナーカーなんだからＶ８で十分だと思うが。

>>372
ＭＢやＢＭＷに勝つにはＶ１２は必要。

口だけで勝つ気はないだろ
連中がいてくれるからちょっとずつ車両価格を押し上げられるわけだしな
先頭立ってリードするほどの力はまだ無いだろうし

なんでセンチュリーは 日本しかないんだ？

ヨーロッパでイマイチなのはやっぱり値段が高いからじゃないかなあ。
アメリカだってレスサスの方が安いから受けてるって面はあるだろうし。

保守

凡人に手が届くような値段なら
レクサスなんて買う意味無し
もっと高くて良い

>375
外国にもあるよ
ほぼ在外公館向けと考えていいだろうけど
左ハンドルもある

センチュリーサイズのＶ１２のビジネススポーティーセダン開発してほしい。
例　ＭＢ　Ｓ６００＆Ｓ６００Ｌ　ＢＭＷ７６０ｉみたいな。

クラウンとマーク２を統合して新たにＬＥＸＵＳチャンネルに発売して
ＧＳ、ＬＳをそれぞれサイズ＆排気量気筒数アップさせる。

クラウンとマーク２はレクサスに入れても次期ＩＳと被ってしまうのでいらないと思われ。
この２台には純日本風アッパーミドルの地位を固めて置いて貰う方が良いだろう。
ＧＳだってアメリカ仕様ではＶ８があるんだからキャラクター考えたら十分だし。
ＬＳを大きくするよりはＬＳの上に運転手付きで乗るようなヤツを一つ欲しいよね。
それこそ>>380が言うようなヤツ。

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保守

Ｖ１２の話ができるトヨタは夢がありますな。
それに比べてホンダはＶ６・・・

海外のいろんなフォーラム見てると
やっぱりデザインが嫌いって人多いな
独創性が無い＆パクリっていうのが多い
車自体は褒めてる人多い

>>385
縦に二つ並べてください

その前に縦に置けるようにしないとだな

じゃあ先々代インスパイアのエンジンを二つ横に繋いでＶ１０で手を打とう。

ＬＳの上のセダン＆クーペはＶ１２気筒６，５ＬＤＯＨＣ５ｖハイブリッド４ＷＤ
１０段ｃｖｔきぼーん！

気になることが最近ひとつ。
陸送トラックの１段目の一番後ろのところには輸出仕様車を載せない積み方してる
場合が多いような・・・。
例えばＥＳ３００とかＩＳ２００・３００は置かずにあえてＭＫ�Uやアルテを
載せてる。（関東自工岩手工場からの陸送トラックの場合）
偶然後続車になったウィンダムやアルテッツア（特に３リッター欲しかったのに
日本じゃ売ってないので我慢して２リッターアルテ乗ってる）オーナーは複雑な
気持ちになる・・・・つまり後続してきた日本仕様車オーナーに注視されないよう
にするため・・・・ってそこまで考えて積んでるわけないか。

とりあえず、ヴォクシーとかにレクサスマークつけたりするの
死ぬほどかっこ悪いからやめてください。
セルシオにつけたってかっこ悪いのに。

ついにＶ６ディーゼルもつくるんだねー＞ソースは日刊

>>393
ディーゼルはIS用？

http://response.jp/issue/2003/1122/article55769_1.html

中村がご立腹です

>>395
＞他社と距離感を保つのはお互い大事なことです

アウディに擦り寄ってるくせに何言ってんだか。

これって日産の何に似てるの？
俺にはアルテジータに似てると思ったんだが。

LS400にハイブリッドが搭載されたら、世間から環境保護派と見られたいVIPの購入が
ますます増えて、今まで以上に一人勝ちの状態になりそう

ＬＳにハイブリッドが出たらヨーロッパでのいい足がかりになるだろうなぁ。
あの辺はでかい車の風当たり結構強いから。

保守

age

>>399
ハイブリッドの前にディーゼルのISが出るよ

レクサスは今後FR中心らしいので、クラウンが次期ES300になるらしい。
日本でのウインダムは次期アバロンを輸入するらしいが、本当かな？

保守

>>403 ありえるかも。
現にインフィニティはベース車両はすべてＦＲ（もしくは４ＷＤ）なので。
さすがにアキュラは無理だろう（ｗ

欧州を意識するとＦＲ化したいところだよな。
北米メインならＦＦで問題ないけど。

ＥＳって北米専売じゃないの？
いつの間にか欧州でも販売開始したの？

俺的にはＥＳをアウディで言うＡ８みたいにしてほしい
もちろんＶ８ＡＷＤ有りで。
ＧＳはＢＭＷ５４０ｉ
ＬＳはＭＢ　Ｓ６００＆Ｓ６００Ｌ

トヨタレクサスが04年に中国市場へ本格参入＝日中グローバル経済通信
　トヨタ自動車（中国）の藤井真治社長は19日北京で、レクサス（凌志）の
販売ルートが2004年に作られると発表した。日本車の高級ブランドである
レクサスが中国市場に本格参入することになり、米国市場で成功したのと同様に
成長著しい中国自動車市場でも成功を狙う。
http://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/leaf/CID/onair/biztech/mech/278251

トヨタが販売台数で世界の頂点に立つ日もそう遠くないだろうね

>>408
日本より前だな

次期アルテをＢＭＷ３
次期クラウンをベンツＣ〜Ｅ
次期アリストをＢＭＷ５〜７
次期セルシオをベンツのＳ

こんなカンジどう？ダーゲットが明確で分かりやすいかと。

次期ＬＳにＶ１２の６Ｌがあれば完璧。

レクサスがんばれ
DQNは消えてくれ

>>411
クラウンとアリストほとんど同じ大きさなのになぜターゲットのクラスが違うの？

>>411
ヨタ的にはＢＭＷ３＝Ｃ＝ISなんじゃないの？
次では日本とヨーロッパでも２５００以上をラインナップするって言う話だし。
で、５＝Ｅ＝ＧＳって感じで。レクサスってメルセデスよりＢＭＷを意識しているよな。
個人的にクラウンには国内専用車の立場を守り通して欲しい。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2003/12/04/20031204000015.html

レクサス、ＢＭＷ抜いて２カ月連続トップに


韓国トヨタが販売する「レクサス」が、国内輸入車市場で“不動の１位”を守ってきたＢＭＷを抜いて、
月間販売ランキングで２カ月連続のトップとなった。

韓国トヨタ自動車
www.toyota.co.kr

2002年、アメリカForbes誌の調査の高級ブランドランキングで車だけ見ると
１位　ＢＭＷ
２位　Ｍｅｒｃｅｄｅｓ−Ｂｅｎｚ
３位　Ｊａｇｕａｒ
４位　Ａｕｄｉ
５位　Ｌｅｘｕｓ

高級イメージではドイツ車軍団に勝てないんだな、情け無い
５年後は１位取ってくれよ…

>>416
日本コンプレックスの塊の国だからなあそこは。
そのうち「レクサスの起源はウリナラニダ！」とか言い出したりして（ｗ

>>417
イメージ、では難しいだろ。その４社に比べてあまりにも歴史がない。

>>418
たんにＢＭより安いからだよ
本当はＢＭが欲しいけど買えない層に売れてる

ああ、ありそうな話だな。でも一応言わせて貰おう。
>>419
ソースキボンヌ

米国ではベンツやBMオーナーもレクサス買う人多いよ

レクサス好きなんだけど、TOYOTA車買ってマークだけ変えるのは邪道？

その方がダサいよ

>>417
現時点で世界で5本の指に入ってるんだからすごいんじゃない？
レクサスは躍進がめざましいから、今後の展開が楽しみだよ。
更に上位に食い込んでくることは明白だけど

>>422
やるのは自由だが、せめて海外ではレクサスで扱われる車でやってくれよ？
間違ってもカローラとかではやらないように。レクサスとカローラと両方に失礼だ（ｗ

レクサス化でより高級になるって､それはイメージ戦略ですよ｡
セルシオとLS430の両車知ってる人なら､間違ってもLS430が良いなんて言えないよ｡
LS430なんて､必要最低限(オプション扱いが多すぎ)の装備しか付いてないから｡
つまりはセルシオ>>>LS430なんだが･･･｡一部の並行業者が､LS430､Q45を逆輸入してるけど
装備は悲惨だよ｡

価格はむしろ下げて､オプション類を充実､これが現実でしょ｡

レクサス化がイメージ戦略以外の何物でもないのはヲタもアンチも認める所だが、
何を今さら言っているのだ？全部標準装備っていうのは海外では好まれないから
オプション扱いを増やして選択の幅を広げているだけだし。

価格を下げるのはイメージ戦略上マイナスだからやらないって言うのも散々既出だよ、
燃料投下ならもっと上手くやってくれ。

>>427
まぁ日本人は使いきれないぐらい装備がテンコモリのほうが有難がるからね
輸入車も日本仕様だけが本国じゃ考えられないようなフル装備だし

さっきテレビ愛知(テレビ東京系列)の番組の中でニューヨークの街を
マラソンしているシーンで、とある家の庭にＲＸ３００とＥクラス？が止まってました。

>>425
アリストにやりたいだけだから大丈夫だよ
確かLexus GS 430だよね

>>430
ＧＳ３００にしとけ

間違っても安っぽい価格設定をして欲しくないな

>>428
トヨタはクラウン、日産がセドリック・グロリアで特にやったからな。
基本は国内専用のEセグメントを最高級として装備テンコ盛りにして
国内のユーザーをだましていた。現在のユーザーとなるべき団塊世代が
Eクラス、5シリーズに移行している。

センチュリーのビジネススポーツセダン版出来ないかな。
Ｖ１２気筒６LターボＡＷＤ

メルセデス買えよ

>>435
ｗ２２０　ｓ６００所有しています。
でもトヨタ車がほちいのです。

>429

日本じゃハリアーはコケに？されてるけど
海外でＲＸ見るとなぜかオオーッてなるのよね
ｴﾝﾌﾞﾚﾑが違うだけで

日本でレクサスマークに変えてる香具師いるけど厨房にしか見えんが？

本物だからオオーッてなるのよ

かといって日本に左ハンのレクサス車見ても、日本仕様より装備のショボイ安もんじゃねえかと思ってしまう。
やっぱ回りの景色だね。

>>426
既出かも知れないけど。
例えばハリアーの日本仕様は木目調だが、レクサスRXは本木目。

へぇ〜へぇ〜へぇ〜

アルテとかは欧州と日本仕様に差別してないが、
日本では全く評価されずっｗ

アルテを海外から引っ張ってくるのはバカしかいないだろうな。
ＩＳ３００のＭＴは日本にはないから除くけど。

アルテ初期型は日本仕様差別されまくりだし、
逆に後期Ｌエディはほぼ欧州仕様と言うことで好き者に隠れた人気だぞ？
国内で評価されないのはＲＳ２００の売り方を間違えたからだな。

>>444
前期のＡＳ６ＭＴ追加から欧州仕様になったよ。
ちなみに最近のＬエディは最悪だよ。

最悪の詳細キボンヌ

ってすげぇ即レスだな漏れ。自分でびっくりだ（ｗ

【デトロイトショー・プレビュー】トヨタ「GS」を出展
[2003/12/11]
　トヨタ自動車は，デトロイトモーターショー（NAIAS：North American
International Autoshow 2004　一般公開2004年1月10日〜19日）に，高級
セダン「GS（日本名：アリスト）」の新型車を出展すると発表した。GS
シリーズは，Lexusのスタイリングの方向性を示すものだという。
詳細は2004年1月6日に発表される。写真は公開していない。

キャバリエとアルテッツァの共通点として、最初で思い切りこけて
後から汚名返上しようと商品価値を高める努力をしたが
最初の悪印象が強すぎて挽回ならず販売低迷ってのがあるな。

レクサスってブランドそのものがそうならないように、
トヨタさん上手くやってくれよ。
ヲタと親父だけ上手く騙せれば良いんだからな（ｗ

レ腐ス

あ〜あ，
高級車がレクサスとなると
ふつうのヨタ車は貧乏くさい感じがして
乗りたくなくなるよ〜

クラウンとかトヨタブランドの高級車のステータス下がりまくりなんだろうな〜

もう、マーク2はいらんだろ。

>>453
あのクソ車は惰性で作ってるからな
ウィンダムやカムリを後継にした方がいい

http://www.nikkansports.com/ns/general/f-so-tp0-031212-0022.html

トヨタ試験問題　漏洩　2年連続の快挙

そろそろ圧力かけて、　このリンクも消えるかも

やほーはすぐ消された

ＬＳのトップグレードがＶ８　４，３Ｌじゃちと寂しい。
Ｖ１２の６Ｌは必要。
レクサス全体が排気量と気筒数が小さい。

でも最低気筒数は６気筒でＴＯＰですよ
ＢＭとＢＥＮＴＳＵは４気筒がある

>>457
そういうの欲しい人はトヨタ買えばいいからねえ。
レクサスは廉価版作る必要ないし。

>>455
やほーは古い記事はすぐ消えるのが普通でない？
日刊は普段どの位記事が残るの？

>>458
下手に４気筒作ってブランドイメージ壊すのも勿体ないからね。
アキュラの失敗を横目で見ていただろうから、同じ事はするまい。

ドイツ車神話、足元で崩壊？…自国で人気は日本車

　乗用車や洗濯機などを通じて、「値段は少々高いが、性能と耐久性は抜群」
との評価を勝ち得てきたドイツ製品。その「メイド・イン・ジャーマニー」
神話が、おひざ元のドイツの消費者の間で崩れ始めた。
　自家用車を持つ人々の最大の相互扶助組織、全独自動車クラブ（ＡＤＡＣ）が、
会員のうち約３万８０００人を対象に行った最新の自家用車満足度調査では、
全３３ブランド中、トヨタをトップに上位７位までを日本車が独占。
ドイツ車は、ポルシェの８位が最高で、ＢＭＷは１１位とかろうじて面目を
保ったが、大衆車の世界標準を作ったフォルクスワーゲンは３１位、高級車の
代名詞とも言えるベンツは３２位と屈辱の結果となった。
　ドイツ国内での乗用車ブランドの格付けはこれまで、主にプロの目で
査定され、ベンツ、ＢＭＷ、ポルシェ、アウディが「四天王」の座を占めて
きた。
　ところが、今回、「車の完成度」「運転の快適さ」「修理・整備の対応」に
関する所有者の満足度という新たな視点で見た場合、従来の格付けとまったく
異なる結果となったのだ。自分の車に「非常に満足」している所有者は、
トヨタの場合は８６％に達したが、ベンツは３４％だった。
　「ドイツ製品はかつて、規定以上の頑丈な部品を使い、８―１２年かけて
開発された。それが今、競争激化でコスト削減と短期間での製品化を迫られて
いる」。専門家は“異変”の原因をそう指摘するが、ツァイト紙は「厳しい
競争にさらされているのはドイツだけではない」として、「ドイツ製の
だらしなさ」だと嘆いている。
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20031210id25.htm　　　　　　　　　　　

age

ＳＣって、ＭＢでいうＳＬか？

べつにＭＢで言わなくても良くね？
クラスとか被るのは無いでしょ

あげ

2003年 日本自動車ディーラー満足度調査（DAS）SM

収益性に対する満足度はメーカー間で評価格差が大きく、年次変動も様々で
ある。例えば、トヨタでは昨年から満足度が向上しており、特に、現在の
収益性に関する評価の上昇が顕著である。日産とホンダについては、いずれも
昨年から満足度が低下し、ホンダについては、現在の収益性に関する評価の
低下が大きくなっている。一時急回復した日産の収益性に対する評価が
今年から低下に転じた点については、今後注意を持って見守る必要がある。
三菱とマツダの２社は、他の3社と比べ、現在および将来の収益性の
双方について低水準で推移している。
◆トヨタ、９年連続で首位を維持◆
◆レクサスチャネルへの高い関心、国産・輸入では温度差も◆
当調査では、約40 の販売店チャネルについてその将来性を尋ねているが、
全体の72％のディーラーが、レクサスに将来性があると評価した。この内、
将来性が「大変ある」と回答したのは全体の32％を占め、トヨタ店や
ネッツ店に次ぐ高い評価となっている。
国産車系列の中で新規の販売店契約意向を持つディーラーは39％であるが、
その22％が新規契約先として最も関心のあるチャネルとして、レクサスを
挙げており、高価格帯に商品ラインナップを揃えるレクサスに対する
国産車系列ディーラーの注目の高さがうかがえる。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2003/2003JapanDAS_J.pdf

保守

トヨタ、「レクサス店」を全都道府県に展開――予定の180店にめど

トヨタ自動車は22日、2005年8月から国内に導入する高級車ブランド
「レクサス」を取り扱う販売会社が105社程度になる見通しを明らかにした。
店舗数は当初計画通りの180店をほぼ確保、全都道府県で最低１店舗を
展開するめどが付いたという。
レクサス店を運営する販売会社は、高級車の扱い比率が高いトヨタ店を
運営する販社が最も多くなる見通し。運営販社はショールームや整備工場の
敷地を確保、05年8月の開業を目指す。「セルシオ」や「アリスト」などが
レクサスブランドになる予定で、トヨタは店舗展開などの詳細を来春にも
公表する。
トヨタは国内販売のテコ入れのため、今年2月にレクサスブランドの
国内導入を発表。小型車シフトの加速で販売店の採算が悪化するなか、
利益率の高い高級車の取り扱いで販売店の収益基盤を強化する狙いがある。

米自動車ディーラー満足度、「レクサス」が首位維持

【ニューヨーク】米調査会社ＪＤパワー＆アソシエイツは2003年12月23日、「米自動車
ディーラーのメーカーに対する満足度」の調査結果を発表した。ディーラーの
満足度が最も高かったのはトヨタ自動車の高級ブランド「レクサス」（指数
168）で首位を維持。２位「トヨタ」（同142）、３位米ゼネラル・モーターズ
（ＧＭ）の小型車「サターン」（同141）と、順位は昨年と変わらなかった。
　全体の「ディーラー満足度指数」は前年比３ポイント上昇して111と過去
最高を記録。２年連続して過去最高を更新した。ディーラー向け
インセンティブ（販売奨励金）水準が前年より上がっているのが背景。
　一方、業績不振のダイムラークライスラー系ディーラーは満足度が軒並み
落ちた。三菱自動車工業系が前年比32ポイント減の91まで急落。前年の９位
から最下位から２番目の31位に落とした。中核のメルセデス・ベンツ系も
17ポイント減の100で、業界平均111を下回った。

恐るべき企業ね
トヨタの大衆イメージが一気に
レクサスで変わる。

ビジネスnews+板関連スレ

【自動車】トヨタ、「レクサス」の販売店１０５法人を内定
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1072144945/l50

レクサスなんて全然人気ないじゃん。

>>471
へぇ〜そうなんだ。
アメリカに住んでるの？

ガラス広告、のぼり、チラシを禁止して
ヤナセみたいになるんかね

　少なくとも普通のディーラーみたいに整備士が
ショールームに出張って「作業完了しました〜」なんて
ことはないだろう

>>473
　無塗装で一個6000円だったような気がする
　ヤフオクで手に入れて純正フォグにつけていたが
　サーキットの駐車場でパクられたよ
　

>>471
2002年アメリカの高級車市場ベスト３

１位レクサス234,109台
２位ビーエムダブル232,032台
３位メルセデス213,225台

日本では、高級車と認知されてるのは、セルシオ、ソアラ、シグナスの3車種のみ
他は、アメリカでは高級車なの？

>>476
日本でのＢＭＷ318とかＣみたいな微妙な位置付け
プレミアムブランドのエントリーモデルって感じ
安くても日本で３とかＣでもある基準以上のステータスはあるだろ？高級車じゃないけど
そんな感じだ

えー！ソウナンダー！知らなかった！俺だけかな？

ＢＭＷのデザイナー、クリス・バングルは東京モーターショーで良かった車
としてレクサスのセダン『LF-S』を挙げた。

セルシオみたいないっぱいは知ってる割には目立たない車が
エンブレム換えただけで尊敬されるようになったら凄いな。
あ、でも日本じゃベンツよりは安いのか。

ＬＳには絶対Ｖ１２　６Ｌ以上は必要だな。

センチュリーを超えるのはタブーなんじゃない？

次期レクサスLSと次期クラウン・マジェスタは兄弟車になるそうでつ。

北米のみで通用する高級レクサスブランドといえども、さすが、
乾いた雑巾を絞る三河の商人トヨタだけありますねｗ

【新型トヨタ『クラウン』発表】ところでマジェスタは?
「上層部から何も話すな！と言われているんです」「それもノーコメントです」ガードの堅いCF加藤氏
http://response.jp/issue/2003/1225/article56587_1.html

>>483
引き篭もりのお前はどこに行っても通用しないね

>>485
そういうあなたはアベンシス買っちゃった負け犬さんじゃないですか？
そんなことじゃ、どこへ行っても出世できないですよｗ

というわけで、蓋を開けてみれば、レクサスもトヨタも何の事はない、一つ残らず兄弟車じゃないですかぁっ！！！

LS＝クラウン・マジェスタ
GS＝クラウン・ロイヤル
ES/RX＝ウィンダム（カムリ）
IS＝プログレ

LX＝ランクル100
GX＝ランクル・プラド

というわけで、負け犬さんって、憧れのクルマすらマークだけ違うまがい物なんでつねｗ
どこまで行ってもダメな奴はダメ！ってことですかね？（　´,_ゝ`） ﾌﾟｯ

>>482
Ｖ１６　８Ｌ

>>486
そんなこと言い出したら、
マツダと共有するボルボやジャガーさんは一体なんて言えば・・・
ＡＵＤＩもＶＷと共有してるし・・・

>>488　
大丈夫か？フォードやＶＷはプラットホームの共有だけ　つまり別のクルマ
レクサスはエンブレムと細かい所かえただけで基本的に同じクルマ

>>489
やっぱり出たね。
レクサスの代名詞LSがクラウンマジェスタと兄弟車だと判ると、一転して他社の（それも全く比較にならない）例
を引き合いに出して自慰するバカが。
お次は、ロールスロイス・シルバーセラフとベントレーアルナージの例を挙げてさらに自慰する、
いつものパターンだろうけどさｗ
マツダ３、フォードフォーカス、ボルボ40はプラットフォームは一緒でも上モノや仕上げは各社独自開発でしょう？

それに対して、次期LSと次期マジェスタは、プラットフォームだけでなくボディー骨格、パッケージング、エンジンも
トランスミッションも、エンジニアリングは何もかも共有する完全な兄弟車で、ボディーの一部アウターパネル、
ヘッドランプやテールランプなどのディテール、設定カラー（LSは専用色のみ）、CIマークだけで差別化する戦略
（ランクル100/シグナスと一緒）、全然意味合いが違うんだけどｗ

勢いがある文章だな
コピペでないことを祈るが

>>490
そんな事常識なのにしたり顔でオナニーですか？ｗ

>>492
アクセラ海苔がこのスレに用なんてないだろ？

>>492
そんな「僕をカマって！」君なカオナシさんに大量顔射しちゃうぞぉ〜！！！どぴゅっ！どぴゅっ！（　´,_ゝ`） ｱ〜ｽｯｷﾘ!　

>>494
知能指数が猿並ですねぇ(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

まぁ、レクサスは売れるだろうな
これだけ名前変えただけのトヨタ車って分からない奴が多いんだから(ｗ

>>495
アクセラ乗ってる豚さんよりマシでしょうｗ

>>497
免許取れてもボロい中古の軽しか買えない猿はオナニーでもしてな（ﾌﾟ

>>498
知能指数が猿並ですねぇｗ

>>499
ご自分の事ですか？
正直なお人ですね。（ﾜﾗ

>>500
豚並みの肉体と猿並みの頭脳で2分間必死になって考えた割には痛々しいスレでつねｗ　
ローンで買ったアクセラ海苔ではこのスレに来るのは10年早いよ、５９６３！ぷ

>>501

可哀想に社会で阻害されて行き場の無い怒りを2ちゃんでしか発散出来ないんですね。
一日中引き篭もってモニターの前でほくそ笑んで親御さんが心配されてますよ？
ここでこうして駄文を書いて人の気を引いて構ってもらう事しか社会との接点が無いんですね。
貴殿の文章の端々にそれが見受けられますね。
家で引き篭もっているよりも少しは外へ出られてはいかがですか？
学歴も無い貴殿はせめて免許位は取得しておかないと将来、職に就けませんよ？
いい加減、親御さんに甘えるのは止した方がよろしいんじゃないでしょうか？
せいぜい社会のヒエラルキーの底辺で頑張って下さい。（　´,_ゝ`）ﾌﾟ

>>501
５９６３っておじさんのセンスですね！（ﾌﾟ

同時にレクサスブランドの価値も下がっっちゃうのが心配だよね。

>>504

さんざん期待させといて（漏れらが勝手に期待してた？）、クラウン・マジェスタだったとは、レクサスブランドも先が見えたようなもんだね。

Q45がいつのまにかシーマにすり替わってたみたいな感じ…激萎

>>503

まさにオッサングルマの代表、クラウンマジェスタを旗艦に戴くレクサスブランドｗ

初代LSの志は2代目でビッグクラウン、現行でSクラスの単なるコピー商品に転落。

そしてついに4代目で本当にクラウンマジェスタになってしまうとは！

４代目ＬＳのコピーは「オレ、マジ、クラマジ」に決定しました

>>504
日本で価値が下がってもメインのUSには影響ないでしょう
需要もセルシオの層がスライドしてくるだけだし
＋にはなっても−は無い

れくさすの中古が出始めるのと一緒に価値下がりますってば。

>>509
ベンツやBMの中古よりは値崩れしないと思う

>>508
どうかな？？
こういう中身が全く同じ兄弟車>>490の場合、トヨタとレクサスで販売（値引き・サービス）競争が激化して、
パイを食い合って互いに利益率が下がってしまうということは確実と思われ…。
まさにバブル時代にマツダが犯した失敗の二の舞になる可能性高し。
レクサスは北米で大性交してるからマツダと比べるなって？
漏れらにはともかく、日本のオヤジにゃクラウン・マジェスタのほうが遥かにネームバリューがある（これホント）。
築き上げたディーラー網やサービス網があるから、信用買いでそれほど失敗はしないだろうけど、
すでに国内で知られた車をベースに作ってるベンツのコピー車ばかりじゃぁ、北米ほどの大性交はムリだろうね。

何か目玉商品がないと！！！

センズリベースにアウターパネルだけ全く変えたV12モデルっていうのもいいかも。

>>511
ヨタヲタは馬鹿だから
エンブレムだけで中身一緒のトヨタ車をありがたがって買うでしょう。

レクサスレクサスっていつまでもトヨタ党の人はそういってますが、あくまでトヨタが
更に儲けようとしているだけということに気づいていないのでしょうか。
レクサスＥＳ３００とウィンダムの違いなんて木目調か本木目かという違い程度のものですよ。
所詮ベースはアメリカトヨタのカムリの３Ｌと全く同じものです。
室内の質感・遮音材の量の違いくらいしか違いはないのです。

また、セルシオにしても所詮は日本車、プラットフォームにしても独自とはいってるものの
あくまでクラウン・マーク２のものの手直しレベルであり、メルセデスやＢＭのものとは
訳が違うと言うことにまだ気づいていない人が多い。

ここまでシェアを伸ばせれたおかげで何いっても信じてもらえるだろうと言う策略に
はまってるだけです。

レクサス・・だから何？トヨタでしょ？というのが基本的な考えですかね。

兄弟車って言っても内外装や装備が全然違うんじゃないの。
確かアリスト、クラウン、ソアラあたりって基本コンポーネンツはほとんど同じなんだよね。

マジェシオ誕生

>>513
漏れは個人的にはレクサスに頑張って欲しいんだけど、ああも露骨なベンツコピー路線は止めて欲しい。
セルシオ＝W140、アリスト＝W210、新型クラウン・ロイヤル＝W220
＞張富士夫、中国のメーカーを漏れらのコピーだといって訴えてる場合じゃないだろ！


ともかく日本国内におけるレクサス商売の成否の鍵は、新鮮な目玉商品を出して、「普通の消費者」の
注目を轢き付けられるかどうか、にあると言っても過言ではないだろう。
目玉商品作戦に性交すれば、残りのモデルは羊頭狗肉商法で、ノリの軽い見栄張りが買ってくれるだろう。

ところで、センズリは国産唯一のV12エンジン＆兄弟車もなく、生産台数も少なく、採算性が極端に悪い。
そこでセンズリの皮をムイて、あらたなスキンを与え（ベンツ風は止めれ！）、※SEX500としてリビルドして
レクサスの旗艦に据えれば、話題性は極大！
トヨタ・センズリ（ショーファーカー）／レクサスSEX500（ドライバーズカー）
として兄弟のキャラ分け、トヨタ店・レクサス店の棲み分けもでき、減価償却も進み、ヨタにとってイイこと尽くめ。
※SEX＝Saloon EXtraordinary

ところで、>>1は↓こう書き換えなきゃな。
★LEXUS＝TOYOTA／車名対応表
【Sedan・Coupe】
SC（ソアラ）／LS（クラウン・マジェスタ）／GS（クラウン・ロイヤル）／ES（ウィンダム＝カムリ）／IS（アルテッツァ）
【SUV】
LX（ランドクルーザー100）／GX（ランクルプラド）／RX（ハリアー）

>>513
セルシオのプラットホームはクラウン・マーク�Uとはまったくの別物なんだが・・・

>>517
レクサス店が狙っているメルセデスユーザーとは具体的には所得が特に高く保守的なSクラスユーザーじゃなく、
Eクラス→LS、Cクラス→GSへの取り込みだろうな。
欧州仕様販売とヤナセのセールスの引き抜き、メディア（自動車評論家）の接待漬け工作で、
「同じ値段で一クラス上のパワーとサービスを！」という口説き文句で来るはず。
所得が特に高いSクラスユーザーを取り込む意味でも、目玉商品5LV12搭載のSEX500（仮称）をぜひ作って欲しい。

その他の欧州車ユーザーはああ見えて結構メーカーに対する忠誠度が高いから、
レクサス店発足当初は、既存トヨタユーザーから所得の高いユーザーの吸い上げとメルセデス転び組の取り込みだろう。

★レクサス（トヨタ）／車名対応表
【セダン・クーペ】
SC（ソアラ）／SEX（センチュリー）／LS（クラウン・マジェスタ）／GS（クラウン・ロイヤル）／ES（ウィンダム＝カムリ）／IS（アルテッツァ）
【SUV】
LX（ランドクルーザー100）／GX（ランクルプラド）／RX（ハリアー）


>>517
ついでにソースきぼーん！

SEXなんて名前のクルマ買う奴いるのか？

>>518
ＥクラスやCクラスの値段表見れば判るけど、ハイパワーモデル（E430＝710万円、C320＝610万円）は
べら棒に高くて手が出せない。
だから、あのメルセデスだからと自分に言い聞かせて、漠然とした不満を抱えながら、本当はそんなに欲しいわけでもない
1クラス下の廉価版（E240＝605万円、C200＝455万円）を買ってしまうユーザーが大半だろ？？
そんなユーザーには、本当に買いたかったメルセデスハイパワーモデルに匹敵するモデル（LSやGS）が同じ支出で
買えるわけだから、（メルセデスがかつての過剰品質を放棄し家電製品化した今）大いにアピールし、
レクサスに転ぶ香具師が続出するだろうね。
確かに、ヨーロッパではメディアを買収した割にはまったく売れてない（>>5-6）が、取りあえず北米ではプレミアムブランドとして
通用してるので、舶来信仰者もそれなりに納得してしまう。

ヨタがレクサスで狙ってるのは↑なユーザーだろう。

次期セルシオ（ＬＳ）のサイズ＆気筒数＋排気量アップして、レギュラーサイズ　５０００ｍｍ　１９００ｍｍ
Ｌ仕様　５５００ｍｍ　１９００にして　排気量Ｖ１２　６Ｌ　ＴＨＳ２（トップグレードにして）
次期アリスト（ＧＳ）を今のセルシオ（ｌｓ）のポジションを任したほうが良いと思う。

メルセデスやｂｍｗの車種構成をパクッているみたいだけど。（ｗ
そのほうがいいんじゃないかな。

近所の１ルームアパートの駐車場にフルスモマジェが駐車してあります。。
マジェスタ乗るくらいなら１ルームマンションに住むなっちゅうのｗ
いったい何を考えて生きているのでしょうか・・・
もちろん、
お決まりのフルスモ、金エンブレム、3桁キボンナンバーと
DQN三種の神器は装備しておりますｗ

>>523
真DQN三種のジンキ
フルエアロ　フルスモ　爆音マフラー

>>522
同じクラスで後出しして潰すのがヨタの伝統的な戦法だが？
今に始まったことじゃないだろｗ

むかし、日産シルビア２０００SE-Xってあったよ。

>>521
ヨタも『最善か無か』の社是を捨てた現行Sクラスや現行Cクラスをバラしてみて、
（昔は太刀打ちできなかったけど）
この程度の出来ならウチのクルマでも裕福層を奪い取れる！と判断したからこそ、
レクサス店国内展開に踏み切ったんじゃないかな？

Sクラス→SEX（ｗ
Eクラス→LS
Cクラス→GS
Vクラス→LX

欧州仕様＋ヤナセセールス引き抜き＋メディア買収で
↑のパターンのベンツユーザーの奪取を目指しているはず。

ベース車も含めて解りやくすると、

MB　　 →LEXUS（TOYOTA）
Sクラス→SEX（センチュリー）
Eクラス→LS（クラウン・マジェスタ）
Cクラス→GS（クラウン・ロイヤル）
Vクラス→LX（ランクル100系）

したがって、レクサス店105店舗（>>470）は、『必ず』ヤナセもしくはシュテルンなど、

メルセデスベンツディーラーと目と鼻の先に位置しているハズ。

89314

さっきターミネーター３をレンタルしてきたんだけどソアラめちゃくちゃかっこいい

□メルセデス・ベンツ Sクラス
S55L \17,100,000、　S600L \15,800,000、　S500L \11,600,000、
S500 \10,800,000、　S430 \10,400,000、　S350 \8,400,000

□メルセデス・ベンツ Eクラス
E55 \12,200,000、　E500 \8,700,000
E320 \7,100,000、　E240 \6,050,000

---------------------------　越えられない壁

□トヨタ・セルシオ
C仕様FP \7,120,000、　C仕様 \6,350,000、
B仕様 \6,200,000、　A仕様 \5,650,000





レクサス？　　　　MBオーナーは鼻から眼中にありません。

カリスマ性を持ったデザイン部長、ブルーノ・サッコ（W126・W140のチーフデザイナー）、
オフセットクラッシュ対策の三叉構造のフレームを発明したデザイン部長、インゴ・カリーナ
を追い出した今のシュレンプ経営陣の元で、MBは『最善か無か』の哲学を捨て、
マーケティング＆コストコンシャス路線に急ハンドルを切り、
現在のMBがかつての質感を失ったのは、昔のMBの味を知ってるあんたも認めるだろう？
AクラスとかCLRとかクーペなんかあんなのMBじゃないって思うだろ？

確かに成金や昔からのMBオーナーは安全神話もあり、レクサスは眼中に入らんだろう。

でも出世して、ヨタ（セルシオ/クラウン）からMB（E/C）に逃げてしまった、働き蜂のオッサン（自分にご褒美）は本当はMBハイパワーモデルが欲しかった。だけど、高杉で手が出ないから、結局MB廉価版を買ってしまった。
そして現在、セル・クラと大して変わらない底の浅いハンドリング、パワーのなさ（MorePower!!!）、
（メルセデスケアが付いてるものの）マイナートラブルの多さ（以前乗ってたセル・クラに比べると）
に欲求不満を抱えてる。
そんなMBオーナーなら、黒字に金で((∠))マークのハイパワーな『ヨタ車』に再び食指が伸びるんじゃない？

つまりヨタがレクサスで本当に狙ってるのは、セルシオ→Eクラス、クラウン→Cクラスに逃げた
MBユーザーの再獲得だと思われ…。

ってか、最近熱心に書き込んでる人がいるけど、

もう少し日本語勉強してください。
あと、他人が読むことを意識して書き込んでください。

一生懸命書き込んでくれてるけど、
ほとんどの人が、読むのウザイから流してると思います。

訂正：インゴ・カリーナは安全部長

>>534
やだ。ｳｻﾞければ、読み飛ばせ！

みんな読み飛ばしだな

レクサスディーラーのターゲット

1.セルシオユーザー＆欧米コンプな小金持ちヨタユーザー
2.今ベンツに乗ってる元ヨタユーザー
3.車検の近付いてるベンツユーザー

1.と2.はヨタ店ペット店から選抜されたトップセールスが、
3.はヘッドハンティングされてきた元ヤナセトップセールスが接客にあたりまつ。

またＣＭで洗脳するんだろ

いい加減、アテンザスレに帰れば？

　　　　　 　 　 　 　 __,,,,,,
　　　　　　　　 ,.-'''"-─ `ー,--─'''''''''''i-､,,
　　　　　　,.-,/　　　　　 　 /::::::::::::::::::::::!,,　　＼
　　　　　（　 ,'　 　 　 　 　 i:::::::::::::::::::::;ﾉ　ヽ-､,,/''ー'''"7
　　　　　　`''|　 　 　 　 　 |:::::::::::::::::::::}　　　　　｀`ー''"
　　　　　　　 !　　　　　　　'､:::::::::::::::::::i
　　　　　　　 '､　`-=''''フ'ー''ヽ、::::::::::/ヽ､-─-､,,-'''ヽ　
　　　　　　　　 ＼＿／　　　　 ヽ--く　　 _,,,..--┴-､ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀`"　　　　　　＼>
終了

＞５３７

ヤナセは実質再生中企業みたいなもんだから、
ヨタからすれば人材引っ張りやすいんだな。

2JZ-GTEを2つくっつけたV12を次期レクサスLSに乗せる

>>542
それよか新しいGRシリーズのほうがよいな

レクサスが街に溢れたらｼｬｺﾀﾝ竹槍仕様も増えそうだな。

本を読まへんオトナが増えた。
だからコドモみたいな国になってシモタ。

レクサス積丹竹槍仕様ｶｺｲｲ！

長崎トヨタは九州で唯一 赤字経営のトヨタデイーラーです。 レクサス店の販売権も獲得できへんような あほな社長だす．．．

>>547
じゃあ　長崎トヨタのレクサスは　トヨタ直営？

>>547
社員がクズだからしょうがない

センチュリーの兄弟車＆Sクラスイーター、レクサスSEX500を早く見たいな！！

２００４年のデトロイトショーに
次期アリスト（レクサスＧＳ）が展示されるらしい。

次期アリスト（レクサスGS）って新型クラウン・ロイヤル（アスリート？）の兄弟車だよね。楽しみ！
Cクラスに乗ってる元ヨタユーザーを喰いまくれ！
現在、次期クラウン・マジェスタの兄弟車として開発されてる次期セルシオ（レクサスLS）は
レクサス販売店オープンと同時にお目見えかな？マジェスタの方は今年夏だと聞いたけど。
いずれにしろ、次期レクサスLS＆マジェスタ兄弟はEクラスに乗ってる元ヨタユーザーを喰いまくるだろうね。
そしてセンチュリーの兄弟車、レクサスの最終兵器、SEX500がSクラスに乗ってる元ヨタユーザーを喰いまくると。
ベンツも当然黙ってないだろうから、火花散るデッドヒートになってくると。一嵐来そうで、うーっ、楽しみ！！！

DQNが買えないような値付けをしてくると思われ。

なんだよセックスって　(;ﾟﾛﾟ)

５５５ＧＥＴ　トリプルファイブ

センチュリー　ＲＲファントム
ＬＳ　　　　　ＭＢｓクラス　次期ＬＳはＶ１２　６ＬターボＴＨＳ２　ＡＷＤ希望。ＭＢのＳやＢＭＷの７みたいにＬ仕様も設定してほしい。
ＧＳ　　　　　ＭＢｅクラス
マジェスタ　　キャディラック

【ｶﾝｺｯｸ】 間違い探し 【ﾄﾞﾄﾞｲﾂ】

http://up.2chan.net/e/futaba.php?res=210973

>>553
DQNなんかどうでもいい。弁士に逃げた元ユーザーを取り戻すのがレクサス販売店の使命。
>>554
Sedan EXtraordinary　非凡なセダン
実際にはFS（フラッグシップセダン）とかTS（トップセダン）、SS（最高セダン）とかになるだろう。
SSになったらドイツには輸出できないかも知れないがｗ

そういえば　今日　デトロイトショーですね

次期アリスト（レクサスＧＳ）どんなデザインなんだろう？

>>559
プレスデイが今日から６日までだったかな？
一般公開が10〜19日だから、もしかすると日本向けの公式情報は再来週になるかも・・・
まぁ向こうのサイト漁ればいいんだけどね

>>559

どうせメルセデスＥクラスのパクリでしょうな。

次期ＬＳに要望すること
エンジン　Ｖ８　４，３Ｌ　５Ｌ　Ｖ１２　６Ｌ　それぞれＴＨＳ２有り。ガソリン　ディーゼル（ターボ仕様）
ミッション　ＭＴ　６段　ＡＴ　７段　ＣＶＴ１０段
サイズ　４９５０ｍｍ　１９００　１４００ｍｍ　Ｌ仕様　５５００ｍｍ　１９００ｍｍ　１４００ｍｍ

>>562
却下。

＞５６０
明日くらいレスポンスというサイトで見れるかも？

http://response.jp/

まだかぁ
トヨタのでかいピックアップトラックしか出てないよ

レクサスにＶ１２が無いのはオカシイ。

＞５６４
時差の関係で明日かも？

海外のサイトでデトロイトショーの特集組んでるのある？
アリストどんな感じか楽しみなんだけど

ttp://www.clublexus.com/forums/showthread.php?s=81db795787c32afc18a56f6f57496197&threadid=105770&perpage=15&pagenumber=9

ここにあるのって本物？ＮｅｗＧＳ

http://autoshow.msn.com/as/autoshow2004/article.aspx?xml=Lexus&src=autoshow2004

ここにもあるでよ

ttp://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photos.html?index=fulltext&kw=06gs

ここにもまとめて画像。

うわっ・・・ださ

何故レクサスにアルテッツァ〔ＩＳ〕があるのかが
あるのかがわからん。レクサスに入るほどのクルマ
なんだろうか！？

フロントを見て一代前のソアラを思い出した

>>574
同意

今時ハッチバックは無いよなあ。

フロントを見てマーク�Uブリッドを思い出した

レクサスはアメリカの高級車販売において４年連続トップセールスの王冠に輝きました。
（２０００年から２００３年まで４年連続トップ）
（ちなみに１９９９年はメルセデスがトップ）
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040105b

>>578
ヨーロッパではジャーナリストやメディアを買収したのに大惨敗。
日本では大惨敗はないだろうけど、北米ほどの大性交もない。
なぜなら成金や昔からの金持ちにはベンツ信仰は強烈。
せいぜい、昔クラウンコに乗ってていまベンツEクラスに乗れるまでになった中小企業オヤジが、
業績悪化で維持費に困り、レクサスLSに降りてくる程度。

実はアメリカでもIT産業の不振やNYテロなどの景気後退で、ベンツやBMWを維持できなくなり、
仕方なく手放して、安くて壊れないレクサスに乗り換えるというケースがほとんど。
2000年あたりから始まった不況のおかげで、↑のような経緯でレクサスが売れるようになった。

でも今年上半期、イラク戦争（武器産業）の特需で経済成長率8％を達成した。その結果何が起こるか？
当然、レクサスなんて冷蔵庫みたいなベンツのコピー商品より、憧れのベンツ・BMWに戻る客が増える罠。

つまり、アメリカでのレクサス販売量は不況のバロメーター。

新型ｱﾘｽﾄ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

そんな嫌いではないな

>>578
すごっ

次期LS(セルシオ)は､レクサス店発足と同時に売るんでしょうか?
デビュー時期教えて下さい｡次期レクサスは30系セルシオC仕様を下取りにして
＋300万あれば買えるかな･･･｡

ソアラ初代　→　セル塩
ソアラ先代　→マーク２ﾌﾞﾘﾌﾞﾘ　→　新型蟻スト
ベンツコンプレックス　→　現行ソアラ

個人的にこんな気がする

なにやらRX-８のデザインテイストが世界的に溢れだす気配の今
トヨタは広島の小会社からどんなパクリをするのか楽しみだ

しかし記事云々より上記の記事は
となりの画像のほうが気になる

だれかS7l9VjFqに突っ込んでやれよｗ

痛々しい矛盾ばっかりやん

>>578

アメリカの景気が再び良くなってレクサスの販売がベンツのそりを下回ったら、

ヨタがその記事をこのように大々的に自社のホームページに載せるでしょうか？(ﾌﾟ

RX400h（ハリアーハイブリッド）
http://response.jp/issue/2004/0107/article56800_1.html

>>585
セルシオは最初からベンツコンプレックスの塊だろ。ヨタヲタの漏れから見ても間違いないと思うぞ。
先代ソアラとアリストの間に場凌ぎデザインのブリッドを挟むのもよくワカラン。
現行ソアラはレクサスにしてはベンツテイスト控えめで頑張ったと思うんだが？
販売面では確実にベンツの方を見ているんだろうけどね。

>>588
自分のところが負けたという記事をわざわざ載せる企業はないと思われ。
レクサスに負けたベンツやｆｉｔがカローラに逆転されたホンダもわざわざ載せないだろ？

>>587
みんな飽きたので相手しないんだよ。
と言いつつ今レスを付けようとしている>>588が香具師の様な気がしてドキドキ（ｗ

ベンツとレクサスでは1台当たりの利益率が全然違う。
販売台数が上回ったからと言って、利益率を抜かしたとは限らん罠。
レクサスの一番の売れ筋はウィンダムだからな。

新型GSって
LF-Sみたいにグリルの位置を下げた方がかっこよくない？
↓
http://venus.aez.jp/uploda/dat/upload2702.jpg
こんなふうに

>>592

おっ！！うまいねー！
確かにこの方が遥かにかっこいい！！
ほんのちょっとの違いだけどこのデザインなら納得かも。

ところで走りは現行Ｅクラス、５シリーズと比べてどうなんだろうか？

また、インテリアの質感など・・・・・

>>591
でも自動車の世界で物を言うのは販売台数の方だからなぁ、
逆に言えば高級車ばかりで台数も捌くベンツが（レクサスもだが）凄いんだが。

まだこのGSは最終量産モデルじゃないみたいですね・・・。内装の質感をもっとあげてほしいです。

【デトロイトショー'04速報】『GS/アリスト』は最終量産モデルでない?
http://response.jp/issue/2004/0108/article56789_1.html

レクサスはISにV8エンジンつんで出せよ
アウディはS4　メルセデスはAMGが　BMWはMが　出してるじゃねーか

レクサスにはＡＭＧやＭみたいな関係の深いチューナーがいないやん。
ＴＲＤやＴＴＥにやらせると思いきりトヨタ色が出てしまうし。

まぁ次期ＦＲプラットフォームはＶ型も直列も共用らしいから
メーカーの気が向いたら何か面白い物も出るんじゃないか？
日本とヨーロッパでは２ＬのみのＩＳが北米では３Ｌで出たように
日本とヨーロッパで２．５Ｌになるらしい次では北米では４ＬＶ８とか（ｗ

>>597
出てますが何か？
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=2004is430_r2
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005392
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005391

>>599
やっぱ　販売してなんぼだろｗ

>>598
確かに　レクサスにはそういったチューナーがないよねー
もう　アウディみたいに自前でだしゃいいんだよｗ

神ﾃﾞﾅｲﾉ!!神ﾃﾞﾅｲﾉ!!

トヨタ＆レクサスは全体的に排気量と気筒数がサイズの割りに小さい。

出来ればそういう事を言う時は数字で示してくれ
どこのメーカーのどの車種と競合するヨタのどの車はこうだ、って感じで

改めて>>592の写真を見直すと、
いつぞやのソアラみたいだな・・・

>>600
正しい方向でチューンしてくれる会社が、
日本にはないから仕方がない・・・
ヘタなところに任せるとドキュソ御用達になるしな。
やっぱ自前で用意しなきゃな。何兆円も設けてるんだからそれくらいは・・・

>>604
ヨタにまだそんなこと期待してんのかよっ？！（ﾌﾟ

日本のチューナーは　ドキュンだからいかん

最高速度１００km制限で高速巡航用改造車をオフィシャルで出すって・・
作ったら作ったで反社会的と言われるんだから別会社にやらすしかないでしょ

日本的チューニングとしたら高速巡航より
秋葉原的アミューズ満載コンプリートのが売れそう

>>607
もう　反射快適とは　おもわれないんでないの
DQN　フルエアロ　爆音マフラー　ああいうの出してるメーカーは見せたたんでく

>607
いやオフィシャルでやるというのは
たとえば100kmを越えたクレームにどう対応するのかと
いちいち専用テストコースでの試運転が必要だということになるし
そもそもそんな法定速度違反のクレームを受ける義務すらあるのかなど
速度をプレミアムにして販売するには問題が多いんです
だからハリボテエアロでお茶を濁すしかない

トムスが最近セルシオとかのパーツだしてるけどＡＭＧになりたいのか？

レクサスIS430
http://response.jp/issue/2003/1110/article55443_1.html

次期レクサスGS（V8,V6）＝新型ロイヤル
http://response.jp/issue/2004/0107/article56787_1.html
先代マツダカペラ
http://images.google.de/imgres?imgurl=www.mazda.hu/images/szin/626/626s_22L_glacialsilver.jpg&imgrefurl=http://www.mazda.hu/2_01_04_08.php&h=225&w=300&prev=/images%3Fq%3DMazda%2B626%2BHatchback%26svnum%3D10%26hl%3Dde%26lr%3D%26ie%3DUTF-8%26oe%3DUTF-8

>>611
カペラなんでかんけーあるんだよｗ

ＩＳにＶ８　４，３Ｌ
ＧＳにＶ１２　６Ｌ
ＬＳにＶ１６　８Ｌ　
８段ＡＴ　ＡＷＤ　ＴＨＳ２
（トップグレードは）全車
にしたら絶対成功する。

ＡＭＧ＞トムス

http://up.2chan.net/e/src/1073656533975.jpg

わざわざスタジオ立てたのに
結局マツダの地獄時代の車と変わらんデザインとは。。。
ショーモデルのレクサスのコンセプトよりもアクセラのほうが
余程完成してるのが判らずに鰻犬みたいの作るようじゃホンダみたいになるね

トヨタの主流デザインは結局クラウンでベンツのパクリ
鰻犬にゼロ（S）クラウンが主軸とは、まさに安物買いの銭失い
車の出来以上に大切な物を失った悲しい会社だょ全く

>>615
でもカッコイイよ！先代カペラのテーマって次期レクサスGSで随分洗練されたよね。
http://response.jp/issue/2004/0107/article56787_1.images/60306.html

最近のレクサスセダンのデザインの特徴は、トランクリッドをミニマムにした5ドアHB風。
クラウン・マジェスタの兄弟車となる次期LSも5ドアHB風になる模様↓。やはりCD値（燃費）低減目的かな？
http://response.jp/issue/2003/1015/article54688_1.html

レクサス＋トムスチューニングに期待していいでつか？

>>605
ヨタには期待できないが、
日産には不可能な以上、やらざるをえないポジションに居るのはトヨタだよ。
わざわざレクサスとトヨタの販売を分けるなら
それくらいの気力は見せろってこと。

他にできるとしたら、国内ではホンダくらいか。（むしろこっちが本命）

>>616 >>615
＞結局マツダの地獄時代の車と変わらんデザインとは。。。
＞先代カペラのテーマって次期レクサスGSで随分洗練されたよね。
全然似てないよ。
デザインのコンセプトも方向性も、180度とは言わないが120度くらい違う。
素人が昔の帆船を見ても見分けが付き難いのと一緒。
デザインのデの字すら知らない人には分からない、というか
分かってても無理矢理こじつけて叩いてるだけだろ？

お前はどうなんだ、と言われる前に俺も意見も書いてみるが、
クラウンと言いレクサスHPXと言い、トヨタは本気でやる気なのかそうじゃないのか分からない。
わざわざ新規プラットフォームとエンジンまで作り上げて、セダンの復権を狙うクラウンがあのデザイン？
ベンツのクロスオーバーとインフィニティFX45を足して割ったようなデザインの
HPXも、商品性からして怪しさがプンプン臭ってくるぞ。
日産もホンダも同じで、表面的な雰囲気だけを追った安っぽい日本車が増えてきてる。
素直に"綺麗"な車も"カッコイイ"車もほとんど見当たらず、
学生でも描ける釣り目と、下品な目つきのデザインばっか。こんなんじゃヨーロッパには追いつけないよ。

おら素人だよ、でもレクにしろクラウンかうオッサンも素人なのも事実
LF-Sを見てRX-8とアルファ156のテイスト適当に混ぜた鰻犬みたい
と思わせるようなデザインじゃダメだろ
プジョの407もこんな感じでフロント寝かせて躍動感ある猫っぽ差狙ってるけど
しばらくデカイSUVと鰻犬セダンが大量発生する前触れかな？

マツダ並のデザインじゃレクサスで先進性を唄っても
所詮BMWほど思い切れる訳でもなく、ベンツを結局パクッてしまうのが苦い

でもレクサスっぽいインフィニのFX45だっけ？
あのデカイSUVといいﾑﾗｰﾉといい何か違う物を見つけてるのは
実は必死になってるレクサスよりも日産のほうだと思う
ただデカく、鋭くするだけのデザインじゃ安っぽいだけ
スケッチブックに描きっぱなしのデザインは決して良いものという訳じゃない

必死なのは汚舞だろｗ

>>622
708 名前：↑[] 投稿日：04/01/11 00:19 ID:57IC6A/a
ということは、ヨタもオッサンもどっちも糞ってことだな。

粘着デブオタ

○○オタといって全てを片付けるのは簡単だが
今まで出回ってる投入予定レクサスモデルと
２さんの発売済みモデル比べたら一目瞭然・・・
コンセプトなのにどこかで見た形、コンセプト
量産モデルになってる見たことない形の車
判りやすいところでハリアーと志村比べてみれよ
キープコンセプトなんて都合のいい幻想とダメデザイン
中身はともかく外見は末期

ID:57IC6A/aって異常な粘着だよな
きっとオヤジがヨタの期間工をクビになって中卒で働かなきゃならなくなったんだろうなｗ

次期レクサスGSの キャビン後方〜リアエンド って初代アリストのテーマを再現しようとしたみたいだけど、

担当デザイナーの造形力不足で 先代カペラの5ドアHBのお化け みたいになっちゃったよ。安物の韓国車みたいだね。

http://micky.mirv.net/lobby/img-box/img20040111103916.jpg

素人がやると駄作になってしまうテーマを、見事に翻訳して昇華させ高級車に使ったジウジアーロの天才的な造形力を感じまつ（ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ!

>>627
また、お前か

レクサスはまずは３種販売みたいですが、販売当初は何からスタートでしょうか？
ハリアーはレクサスでは販売されないのですか？

新ハリアーがレクサス店から売り出される際には、小林克也のナレーションは勘弁してくださいね。
もう耳ざわりでしょうがないです。

小林克也のアメリ缶

レクサスになったらハリアーってＡＩＲＳ以外はどうなんの・・

ハリアーは若年層にも売れているからレクサス化で高級官僚セカンドカーだけにターゲットを
絞るのはちょっと無理があるようで悩んでいるとディーラーのお人言ってた。

>>633
このチャンスに日産ムラーノが売れるかもしれんが、いかんせん３．５Ｌってのが

クルーガーもチャンネル再編に伴って、どんな扱いになるか依然不透明・・・

でもあのクラスのSUVは売れ筋だから、トヨタに限らず２，３種類の新型は準備してるかな？

>>619
クラウンはクラウンなのにデザインはかなり頑張っているンじゃない？
あれ以上変えたら旦那方はついてこないと思う、良い落とし所見付けたと思うよ。
新規プラットフォームとエンジンはクラウン専用じゃないんだから、
その辺に関しては同じプラットフォームででてくるはずの
次期ＧＳやＩＳを見てみないとなぁ。

>>620
「フロント寝かした鰻犬っぽい」のは今の流行＆空力の問題だからなぁ。
空力を考えながら張りのある面を持たせろと言われるデザイナーの中の人も大変だ。

ハリアー（ＡＷＤ＝４ＷＤ）スレより

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/01/13 01:02 ID:69o5ntBI
今日、ブラックアイスバーンのカーブで思いっきり滑りそうになりました。
対向車を含む他の車がいなかったのが救いですが、カーブでいきなり
滑ったと思ったら、車内でけたたましい電子音が鳴り、インパネ内では
警告等がピカピカいって車が勝手に姿勢を戻そうとしているのを感じました。
ＡＢＳの音もしていたような気がします。
おかげで対向車線にほんの少しはみ出る程度で本車線の戻る事ができました。
初めてＶＳＣの効果を体感できました。技術の進歩ってすごいですね。
と、同時にどんどん運転の技術が失われていく．．．．

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/01/13 01:31 ID:75dexibn
>>339
無事でよかったですね
VSC付けといてよかった
もちろんお世話にならないのが一番だけど

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/01/13 08:45 ID:FeC+meIN
>>339
自分もそう思う。もう、普通の車には戻れないだろうと。
北海道の冬道は怖いよ。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/01/13 11:18 ID:temF0s/B
>>339 >>342
私も同感！半年で２回ほど威力を体感した。
ブレーキアシストの基、強力に危険回避をしてくれるのだが、
こうなるとVSC等が無い後続車に追突される危険性を感じてしまう。

旧型(機能)車は高機能車の後ろについたら、多めに車間を取った方がいいYO!

だから何だ？

>656
????????
レクサスレス？

レクサスおたく。

ちょっと聞いた話なんだけど、ハリアーはこのままトヨペットで売りつづけてクルーガーが
レクサスになるんだって。
FMC時にそうなるらしいよ。やっぱ車格も大きくなるのかねぇ。

>>640
ほらふいてんじゃねー　このダボ

『セルシオ』強し!!　中古車オークション人気ランキング
2004年1月14日

オークネットは、12月のテレビオークションの成約台数ランキングを発表した。
それによるとトヨタの『セルシオ』が4カ月連続で1位となり、
依然として高い人気となっている。
2位は前月7位だったホンダの『ライフ』で、急上昇した。
3位には前月2位だったスズキの『ワゴンR』、
4位はホンダの『オデッセイ2WD』で、前月と順位は変わらなかった。
5位は前月9位だったスバル『レガシィツーリングワゴン4WD』。
6位が前月と同じホンダ『ステップワゴン2WD』だった。
7位は2ランクダウンで、フォルクスワーゲン『ゴルフ』、
8位は5ランクダウンでダイハツ『ムーヴ』、
9位が前月の17位から急上昇、マツダ『デミオ』で、
10位が前月15位だったメルセデスベンツ『E320』。
12月はトップのセルシオは安定していたが、全体的に順位が大きく変動した。
http://response.jp/issue/2004/0114/article56954_1.html

レクサス店の取り扱いの車種は少ない上にあんまり数が出そうな車種じゃなさそうだが
はたして経営は成り立つんだろうか・・。コンパクトカーやミニバンも取り扱わないと無理だろう。
変に利益を上乗せされた車なんぞ欲しくないぞ。

レクサスは大成功します

>>643
そういう中途半端な貧乏人を排除してステータスを高めます。

レクサス店大コケ→日本市場撤退だったら、みんなで弁当持って笑いに行こう！

んなこたーない

レクサス店って平日の昼間は中国人と韓国人のたむろ場になりそう…

そっち系の方たちご愛用ブランドのイメージになるとちょっと悲しい

そうなったら怖くて近づけないぜ、ってゆーかそうなりそうだな。
店出た後を付けられてそのまま忍び込まれそうだ。

>>645

ステータスだって（プゲラ

SクラスだのEクラス、BMWだののパクリが混在した
そんな先進的なレクサスはステータスにはもってこいですね
見得を張りたい、威張りたいけど誰も相手にしてくれない

トヨタの有力顧客でレクサス＞トヨタですよｗｗｗ
っていう販売に騙されて可愛そうな人多発な予感

ユーノスを見習え

>>652
２ちゃんだし普段はどうでも良いけど、煽る時だけは誤字に気をつけないとダメだと思う。

>>653
あれを具体的にどう見習えと・・・

>>654
レクサスLS５兄弟とか

♪レクサァス　ふーたつーのひーかりーが

ＬＳのサイズと気筒数＆排気量アップ（具体的に言うとＶ１２気筒６Ｌにする）
ＡＷＤ仕様＆ロングホイールベース仕様の追加
ＥＳとＩＳの間にマーク２サイズのセダン＆ｓｗを新たに作ってほしい。
ＬＳのクーペ版を作ってほしい。

http://www.lexus.com/models/index.html
何故このモデル群でレクサスが受けているのか分からん…

【ケントクを張る】
　「2chなどのDQN掲示板における高度な釣り餌のひとつ」
　同義語に「サンジュウを張る」など

レクサス車を買えない人は取りあえずレクサスグッズコレクターになってください。




しかし、レクサスグッズコレクションに投じた金額を合計すると、レクサス車一台買える罠。

明日はレクサス横浜店に行ってＲＸ４００ｈの試乗をしてこよう。

http://gazoo.com/rabbit/index.asp?file=G_num&G_num=R001%2D02917
http://gazoo.com/rabbit/index.asp?file=G_num&G_num=R001%2D02919
http://gazoo.com/shop/fre_index.asp?gnum=A288-0315&scode=&gcode=&ichi=
http://gazoo.com/shop/fre_index.asp?gnum=A288-0314&scode=&gcode=&ichi=

Lexus Advance Driving
Date: 25-26 January 2003
Venue: Sepang F1 Circuit
http://www.lexusclub.com.sg/images/night2.jpg

ＥＳをアウディＡ６かＡ８みたいにＶ８ＡＷＤハイブリッド４Ｌだったらマジで買う。

今日、おもしろいアルファドーを見ました。
そのアルファドーはリヤのトヨタのエンブレムをレクサスエンブレムに
換えてました。その下の銀メッキの部分に　　Ｌ　Ｕ　Ｘ　Ｅ　Ｓ　　と
アルファベットを並べて貼ってありました。ルクセスって何と考えていたら、
わかりました。ラックスの複数形ですね。
名古屋での出来事でした。
ラックセズ

luxe(贅沢)は数えられない名詞につき、複数形はない（単数形のみ）。
※deluxe（デラックス）はフランス語 de（＝of）luxeから『贅沢な』という形容詞に転化。

lux（照度の国際単位。ラテン語『光』）は数えられる名詞につき、複数形はluxes（例：1000 luxesワンサウザンド『ラグジーズ』）ﾌﾟ

今日、旧山手を走っていた時、新しくできたトヨペット　渋谷カーテラス店
（まだ未完成）を見たのだが、明らかに、レクサスの販売店という雰囲気だった。
白い外壁、大きく抜けた吹き抜け、さらに黒いロゴ。アメリカのレクサスの
販売店に似ている感じ…。レクサス店になるんかなーと思った。

>>665
むむむ

職場の取引先で、レクサスサンバーあるから
機会があったら写真とってうｐするよ

luxesを日本語入力するとぅぇｓ→ウエス→ぼろきれ

>>664
あのなesはｆｆだろ　馬鹿
やるならisじゃ　ドアフォ

うちのお店がレクサス店になるんだって。
なんかヤダな。

>>671
なんだ、おまいんちは魚屋かなにかか？

近所の魚屋がレクサスにかわったらどうしよう(´･ω･｀)

>>673
ＬＳあじの開きとＧＳめざしを毎日買おう

>>671-674
面白ひ！！！120点。だけど、
給料日にはLSまぐろの大トロ、GS寒ブリ買おう
くらいは言ってほしかった。。。

レクサス魚店は大衆魚が専門です

レクサスを魚屋に例えるなら、高級魚（MB）のフェイク魚専門店かな？

『鯛』ならぬ「キレンコ」、『銀ムツ』ならぬ「メロ」、『ししゃも』ならぬ「カペリン」
他にも人造イクラ、人造カズノコなど偽物を豊富に取り揃えております！みたいな。。。

どの品も激安！
フェイクの板前がお届けいたします

今の東京ヨトペット　品川店があるビルを建て直して、レクサス本社ができます。
今年、早々に建設開始

レクサス店できたら遊びにいくね！

ディーゼルがないのも寂しいね。
次期ＬＳやＧＳはＶ１２の６，６ＬやＶ８の５,５Ｌぐらいのディーゼルは用意してほしい。
Ｖ８やＶ１２のヴァンもないし。（シボレーエキスプレス等）

>>681
ヨーロッパで更に認知されるには必要。
日本でも軽油の低硫黄化や排ガス浄化の技術進歩で注目されるかも。
ただ官僚の頭が・・・。

官僚連中は現行制度で税金ガッポリ取れるガソリン主導で逝きたがってるからな

ビジョンＧＳＴにディーゼルハイブリッドでるね。
トヨタもディーゼルハイブリッド作らないかな・・

レクサスＬＳ430欲しいのですがお金がありません
誰か下記の情報を知っている方いましたら
無料でお教えください

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g14447706

>>683
自動車NOxPM法の本音もそこだからな。

>>685
金のないヤツがLSに乗るな。１０セルシオにしとけ。

681
禿同！！
そのくらいの排気量のディーゼルあってもいいのにね！
日本は経由の質が悪いらしいからあんなにススがでるの？？
欧州じゃ普通に使われてるのに・・・
シェビーエクスプレスいいね！！先輩が乗ってるんですけど
マイクロバスみたい（ｗ

これからの高級ビジネスカーはセダンよりもＳＵＶ風やミニバンルックだとおもうから
ＬＥＸＵＳあたりがＶ１２　７Ｌで　ビッグエスティマや　ビッグアルファード
作ってくれないかな。。

逆だよ。これからはレクサス軽自動車だよ

軽のプレミアム化か・・・
６６０ｃｃＶ１２とか作ってくれんかな

>>691
むしろ本木目とか使いまくって３００万ぐらいする軽とかｗ

センターハンドルの一人乗り専用で出してほしいね

カローラランクスサイズのプレミアムｈｂ
lexusBH１５０ってのは・・どう！？

それよかﾚｸｻｽ店がうちの近くに出来るか微妙だな。堺市にﾚｸｻｽ店が出来ますように。

いいね、レクサスKS660

>>690-696
あんたらセンス最高！100点満点中140点。
これから何をやっても成功するだろうな。

理想のレクサスのカーラインナップ
TOPグレードだけ　トプグレードはＡＷＤツインターボハイブリッド
ディーゼル仕様はＡＷＤツインターボハイブリッド
ＬＳ６００　ＬＳ６００Ｌ　
ＧＳ５００　ＧＳ５００スポーツクロス
ＥＳ４００　
仮ＲＳ４３０　ＲＳ４３０スポーツクロス
ＩＳ３５０　ＩＳ３５０スポーツクロス

ＳＣ６００　ハードトップクーペ版はＳＣ６００ソアラ
仮ＬＣ６００
仮ＧＣ５００
仮ＩＣ３５０
　
ＬＸ６５０　ＬＸ６５０Ｌ　ＬＸ６７０ｄ
ＧＸ５５０　ＧＸ５５０Ｌ
ＲＸ４３０
仮ＩＸ３５０

おまえら近所にレクサス店できそう？
うちのそばではトヨペットが作るらしいんだけど
今の営業どうするんだろ・・・

不良中韓人の溜まり場になるからできなくていいよ

北朝鮮工作員ウザイ

あんまりＥＳの話でてこないけど、
次期ＥＳかウィンダムって出るんのかな…

そういえば新型になってから結構たつけどめったに見ないね、ウィンダム。

先代まではそこそこ売れてるイメージがあったけど。
具体的な販売台数は知らんが、現行は大ずっこけでいいのかな？
かっこ悪いもんねー。変に未来的で全然高級感なし。

ハリアーはどうよ

>>703
プジョーを上回る吊り目はやっぱりダメだったみたいだね。

えー
現行ウインダムすれ違うとつい見とれるほど好きなんだが。。ｗ
ハリアーは先代のほうがイイ

05年夏、国内でのレクサス・チャンネル設立と同時に発表される
2代目アルテッツァは大型化によって車両重量が現行モデルよりも約150kg重くなる。
動力性能を確保するためにエンジンは2.5リットル＆3リットルV6に変更。

トヨタは欧州セルシオ用大排気量Ｖ１０ディーゼルを開発中。

>>708
どうせ日野をシバキながら作らせているだけだろう

アルテッツァそれじゃあ新型クラウンみたいじゃん

IS430を350馬力以上で出してくれ！！！

絶対買うぞ！！

>>708
ついでにＶ１２　７Ｌターボハイブリッドあたりつくってほしいな。
ガソリン仕様はＶ１２　６Ｌは欲しい。

もれはV15 8Lがほしいぞ！

くそぅ、おれはV32　15Lだ

ならば、おれは星型18気筒　54.9Ｌだ

ヤマハと提携して、クルーザーや自家用飛行機もラインナップしてほしい。

>>703
北米ではどうなんだろう。ＥＳはもともと元々あっち向けだからさ。
規模の大きい北米でしっかり売れてくれれば国内販売は誤差みたいな物だろうし。

>>715
空でも飛ぶんか（ｗ

>>715
星形ならエンジンは三菱かスバルからOEMだな。

今日トゥアレグみたけど、いいねー。
デカイけど威厳のある風貌だった。
エアサスが上下する幅が大きいのもイイ！！

うひひ

ＥＳはアメリカン高級車にしたほうが・・

>>721
　>>717も言っているが元々アメリカ向けですが何か？

ＥＳをアウディＡ８かＡ６みたいにするか、キャディやリンカーンみたいにするかどっちがいいだろうか？？・・

ＥＳにキャデ風になれというのは難しいような・・・

>>723-724
こういう話がレクサスを象徴していまつね。
ベンツやBMW、ジャガーなら絶対に出てこないような話題でつ(ﾌﾟ

自動車後進国の大衆車メーカーががんばって作っているブランドだからな、
そういうすでに確立されたブランドと違ってまだまだ暗中模索の最中だよ。
５０年もすればある程度形も固まってこういう話題も出なくなるだろうさ。

キャディはありえない。最近ヤバいぐらい奇抜なデザインだからな

>>726
暗中模索の段階で≪ブランド≫というのは矛盾してませんか？？
暗中模索を欧米ブランドを横目で見ながらパクる≪言い訳≫にしていませんか？

まずブランドと国語辞典でも引いてみてくれ、問題ないことがわかるから。
そうやって無知をさらすと煽りが台無しになるから気をつけてな。

そうやって国語辞典で定義とか言い出す人多いけど、言語っていうのは国語辞典に書いてある定義が全てじゃない
ブランドっていう言葉は日本では"ポリシーがあって高級で信頼性があって・・・"っていうイメージだぞ

>>729
えっ、レクサスは（プレミアム）プランドじゃないんですか？？

>>730
どの世界にも杓子定規で想像力やユーモアに欠けた事務員さんっていらっしゃいますよね。

>>730
辞典がすべてじゃないのはわかるが、辞典通りに言葉を使って文句を言われるのも変だぞ。
自分のイメージで勝手に定義を増やされても困るな。
なら暗中模索の銘柄をブランドと呼んではいけない理由を説明してほしい。

>>731
プレミアムとつくと何か問題でも？問題があるなら具体的に言ってほしい。

>>730
海外で有名な高級品ってのが日本での一般的なブランド品のイメージでしょ。
信頼性とかポリシーなんてのは大して重視されてないような
（物にもよるけど）。

レクサスのメイン市場はどこなんだ？
日本でのブランドのイメージとか関係無いから

その国のブランドはぞの国の人間が育てるもの

しかし日本人は欧州ブランドを崇拝し
自国のものを貶し続けてきた・・

やるせないねぇ・・

>>726

高深刻で悪かったなヴぇケ
それと大衆車から高級車まで幅広く作っている
真の自動車メーカーだトヨタは
馬鹿にスンナ

レクサスは出来てまだ１０数年のブランド
必死に頑張ってここまできた
やっと日本でも展開できるというのに
日本人は育てるどころか貶して潰そうとする

そこまで欧州が好きかね・・本当に情けない
明治時代から何も変わっちゃいない・・

奴らは白人に劣等感抱いてるんでしょ

>>735
現状北米だと思われ。
欧州でも存在感を出してきているけどシェアはまだ寂しいし。

>>737-738
馬鹿にしているととられるのは心外だな、単純に事実だろう。
後進国だからこそ海外に追いつけ追い越せで頑張ってきたんだろ？
努力実って自動車メーカーとして世界２位にまで成り上がり、
さらにレクサスチャンネルで世界の高級車に肩を並べようとしている。
すばらしい事じゃないか。

レクサスは日本が世界に誇れるブランドだね
セルシオの上に位置するような車を作って欲しい。ベンツS500を黙らせるような車

レクサスはモンスターましんをだしてくれんかな
BMWのM　メルセデセスのAMGみたいなチューナー作ってくれ
トムスじゃ力不足

朝刊にベンツのビアノの広告がでてたけど
あれみるとベンツも普通に量販車メーカーだね
トヨタと変わんないよ

レクサスはハイブリッドスポーツでいけばいいんじゃないの

だってさ日本のメーカーが環境無視のパワー競争したら
日本ではボロカス叩かれると思うよ
欧州メーカーだと何も言われないけどね

顧客満足度調査では高級車ブランド部門で一位なんだよね
これは凄く栄誉なことだよ、提灯評論家では実際のユーザーの評価だからね
そんなこんなで世界の高級車に肩を並べるどころか勝ってるよ

>>742
「トムスじゃ力不足」の根拠が今ひとつわからないが、
トムスが嫌ならＴＴＥとかＴＲＤとかＴＲＤＵＳＡとかじゃだめなの？

>>743-745　>>742も同じ人か？
内容はともかくまず発言は纏めた方が良いと思われ。
あと茶でも飲んでちょっと落ち着け。

トムスじゃ力不足って言うより､ベースが力不足なのは仕方ない事だね｡
メルセデスの非道なパワーを更にチューンした車なんて相手にしない方が吉｡
ブラバスのエアロキットがパーツ代だけで100万する世界だから､次元が
違いすぎて比べるのも愚かな事ですよ｡

エアロに１００万はボリスギだな
いつか天罰が下って欲しいね外道なメルセデスに

それとチューニングカーなんか用意しなくていいよ
ノーマルだけで十分

所詮大衆車メーカー。
世界一になっても乗りたいと思えない。

そういう人もいてもらわないと困る。
世界中全ての人がトヨタ＆レクサスに乗るなんてのはヨタヲタから見ても悪夢だ。

>>748
カローラ海苔は引っ込んでろよｗ

もともとベース車両のパワーが不足してるように思える
これも２８０馬力規制の影響？
せめて　セル塩は３５０馬力くらい　ノーマルで出してﾎｼｲ

トヨタのパクりには反対だが、レクサスが強くなるのは賛成だ！
強いセルシオを出してくれ

>>736

まぁマスコミの責任大きい罠。この前なんて発明で儲けた人がフォルクスワーゲンで
凄いとか言ってるし…。次は軽トラに乗り換えるって言ったら笑いのネタにしてるし･･･


歴史が違うとか言ってる人が居るけど、そんなもん、日本人は気にしてないだろ。
主婦の欲しい洋陶器で100年の歴史があるノリタケが３位だったんだが
僅差で４位に洋陶器のキャリアが20年位の最近人気があるブランドがくる。


ところで最近シャネルって聞かないね

そうなんだよな
>>749のようなチンカス非国民白人奴隷の責任だね

>>749

今のベンツも大衆車メーカー状態だけどなｗ
性格には超ボッタクリの大衆車メーカーなｗ

>>751

脳内ではブラバス乗り回してるんだろうけど
リアルワールドでは中古のポン骨軽が愛車なんだろｗ
いいかげん目覚ませやヴォケ

>>754
>歴史が違うとか言ってる人が居るけど、そんなもん、日本人は気にしてないだろ。

歴史がつつとかって
ミーハーブランドマンセーがステレオタイプに必ずいういい訳なんだよねｗ

>>748
なんでブラバスがボッてんのにメルセデスに天罰が下るのを期待するの？

７５５には俺のチンカス煎じて飲ませたいよ、ほんと。

７５８には俺の肛門カス煎じて飲ませたいよ、ほんと。

>>749

フェラーリとかならともかく
ベンツやＢＭなんて普通の量販車メーカーだろが
ヨーロッパいくとＣや３なんて腐るほど走ってるぞ

んな所にカスついてるのか、汚っ！！
スレまで汚れるからとっととカエレ！！！
そもそも二日も前の香具師にレスしてんなよ

トヨタＦ１カー市販決定　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

エンジンは「フォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジン！」がベース

トヨタ、開発中の高級スポーツカーに４５００ｃｃＶ１０エンジン

　トヨタ自動車は開発を進めている２ドアクーペの高級スポーツカーに、
排気量４５００ｃｃのＶ型１０気筒（Ｖ１０）ガソリンエンジンを搭載し、
０６年末から０７年初頭に発売する方針を固めた。
　主にエンジン分野でヤマハ発動機と共同開発する。
　同エンジンはフォーミュラ１（Ｆ１）に搭載しているエンジンをベースに開発。
　トヨタの最高級スポーツカーとして、「レクサス」ブランドでの販売も検討する。
　この高級スポーツカーは主に欧州市場をターゲットとしており、
年間１２００台程度の販売を計画している。
　価格を１５００万―２０００万円程度に設定し、欧州ではトヨタのフラッグシップカーとして位置づける。
　同車を共同開発しているヤマハ発動機は、トヨタが６７年に発売した「２０００ＧＴ」の開発にも参加。
　００年春の資本提携以降は、新型「クラウン」に搭載した直噴射タイプのＶ型６気筒エンジンなどの開発で協力している。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040206-00000008-nkn-ind

トヨタは現在Ｆ１参戦中でヤマハは過去にＦ１参戦経験があり、
両チームの英知を結集したＦ１カーが誕生することになる！
　

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

でも買えねー！

スープラにクソパクリエンジン乗せるだけだろ

すなわち06年末頃には280馬力規制は無くなってるという事だな！！

トヨタとヤマハ、F1ﾍﾞｰｽ4500ccV10ｽｰﾊﾟｰｶｰ開発
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076050189/l50

>>765
重複スレの宣伝はいらないからさ

その話題の本スレはこっちな
★★トヨタレクサス４５００ＧＴ★★
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1076044455/

【自動車】トヨタ、「レクサス」の販売店１０５法人を内定
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1072144945/l50
あなたの町のレクサス店、知ってる人いる？

>>767
ヤナセ、コーンズ、ミツワ自動車、新東洋企業、ボークス辺りも参入きぼんぬ。

れ臭ｽ

便痛

便意夢駄撫留

ＡＦＯＤＩ

ボロカスワーゲン

ボロシェ

フェラチオーリ

ラインナップ

ＬＥＸＵＳ　Ｆ１
ＬＥＸＵＳ　ＬＳ
ＬＥＸＵＳ　ＧＳ
ＬＥＸＵＳ　ＥＳ
ＬＥＸＵＳ　ＩＳ
ＬＥＸＵＳ　ＳＣ
ＬＥＸＵＳ　ＬＸ
ＬＥＸＵＳ　ＧＸ
ＬＥＸＵＳ　ＲＸ

日本ではセルシオ＞ソアラ＞シグナス
アメではシグナス＞ソアラ＞セルシオ

はて？

ＥＳとＩＳの間に１つ作ってＧＳ　ＬＳをサイズアップと気筒数＆排気量アップする。！

セルシオヒルズ→ＬＳヒルズ
セルシオスクエア→ＬＳスクエア
セルシオシティ→ＬＳシティ
になるのかな？

セルシオヒルズすずかけ台
トヨタ、マンション分譲事業　首都圏で着工
http://www.toyota.co.jp/News/2001/Nov/nt01_220.html
その名も『セルシオヒルズ』---トヨタのマンション戦略、ついに首都圏へ!!
http://response.jp/issue/2001/1127/article13404_1.html
トヨタ自動車、マンション分譲事業で３棟目を首都圏で着工
http://www.mainichi.co.jp/life/money/release/200111/28/20011128p0400e017160000c.html
KDDI、光ファイバーによるマンション向けブロードバンド接続サービスを開始
http://ascii24.com/news/i/net/article/2002/02/06/633382-000.html
「ブロードバンドDIONFマンション」の提供について
http://www.kddi.com/corporate/news_release/kako/2002/0206/index2.html

セルシオスクエア日進 愛知県日進市
あれ、この名前は? トヨタがマンション事業に本格参入
http://response.jp/issue/2001/0309/article7722_1.html

セルシオシティ鳴海 名古屋市緑区
トヨタが住宅事業へ本格参入、ニュータウン建設
http://response.jp/issue/2001/0329/article8067_1.html

セルシオシティ久が原 東京都大田区
http://www.celsiorcity.com/
トヨタ、高級マンション「セルシオシティ久が原」を発売
−トヨタ独自技術「ホームスマートドア」を全戸に標準装備−
http://www.toyota.co.jp/jp/news/03/Feb/nt03_0201.html
トヨタ、スマートキー採用の高級マンションを発売
http://www.auto-g.jp/news/200302/14/topics01/
第7回：「マンションのセルシオ」見てきました
http://www.webcg.net/WEBCG/essays/000012913.html
トヨタが首都圏2棟目の高級マンションを発売
http://response.jp/issue/2003/0213/article22653_1.html
近づくだけで玄関ドアが自動で開く、住宅用自動ドアシステム
｢ホームスマートドア｣の開発について
http://www.tokai-rika.co.jp/topics/2002/030214.html
トヨタ自動車、高級マンション「セルシオシティ久が原」を発売
http://www.mainichi.co.jp/life/money/release/200302/13/20030213p0400a017070000c.html

2003年中に国内レクサス店の候補が決定って聞いたことあったんだけど、だれか結果を知ってる人いる？
どこかのサイトで公開されてないのかな？

７７７



フィーバー

>>776
なんでそんな事が知りたいの？
それに営業とかに聞いたら教えてくれるんじゃないか？
ちなみにうちのそばではトヨペットが作るっていってたぞ

HIPHOP界にもＬＥＸＵＳ旋風が（ｗ
http://music.yahoo.co.jp/club_dance/music_news/barks/20040213/lauent006.html

>>779
レクサスが「みんなが知っているブランド」と認知されているのはうれしいが
一番下の詳細を見ると「メルセデスさすがだな！」って印象の方が強いな（ｗ

レクサスはまだ出来て１０数年だからね
それでここまでに成長させたのは凄いよ
レクサス伝説はまだ始ったばかりさ

レクサス伝説ｗ

もうある程度成功しちゃったから、今後伝説に残るには大成功しないとね。
出たてでコケていれば手軽に伝説に残れたのに（ｗ

保守

伝説にしたいならパクリ商法やめろよ

むしろなりふり構わない商売っぷりで伝説に

輸入車市場で「レクサス」がトップに 2003年12月29日（月）

トヨタ自動車の高級大型車「レクサス」が、韓国市場進出からわずか２年で
輸入車市場トップに躍り出た。さらに、来年は本田技研工業と日産自動車が
参入する予定で、日本車が韓国の輸入車市場を席巻する可能性が出てきた。
国内自動車業界は、トヨタやホンダが本気で国内市場攻略を開始すれば、
国産車の牙城は一気に崩れると警戒している。

>>787
韓国のことなんきょう　興味ないんですよ

>>788
いやぁ、そうでもないかも。韓国レクサス、結構気合入ってますよ。
先週、ソウルのレクサス店に行ってきたんですけど、今は仮店舗で営業してますよ。
前の建物を壊して、９階建てのレクサスビルを新たに建築中でした。いまはまだ地下の基礎工事中。
前も別段小さいわけではなかっただけに、レクサス本気かもと感じました。
日本でもあんなのができるのか・・・^^。

平日の昼間にもかかわらず商談やら試乗やらで４組の客が入ってましたです。

市内でもLS430前期２台、後期１台、GS300:１台、ES300:６台　RX330:１台
ほど見かけました。２日しかいなかった割りに多いなと感じました
（ベンツ、BMWに比べればまだまだ少なかったですが。）

あと韓国用RX330のムーンルーフって日本仕様のと同じなんですね。

ムーンルーフって普通のサンルーフとどう違うのですか？

761の言うスーパーカーは1台当り800ﾏｿ位ボッタクレルのでしょーか？
現行車種みたいに1台当り200ﾏｿ程度の利益じゃやってけません

789です
訂正：ES300→ES330
韓国ではES、RXの方がGSより馬力あんのね
すまそ

>>783

害車オタはけーん

出たでこけたのは　インフィニティじゃん

保守

インテルの新技術CPUが期待ハズレだった事に対するコメント

ttp://www.theinquirer.net/?article=13947
我々はレクサスを待ってたんだが、来たのはヒュンダイだった。



こういう揶揄をみると本当に成功してるのを実感できる

>>796
そんなにダメなのかﾌﾟﾚｽｺ（ｗ

>>796
ようするに　そこまで　ヒュンダイがうんこってこと？ｗ

来年８月にレクサス店がオープンするが
現行セルシオはレクサスＬＳ４３０に車名変更するんだろうか？
ＦＭＣは２００６年８月予定で　４５００ccまたは４６００ccのエンジンを
搭載するらしい。

８００



フィーバー

ウィンダムって3.3リッターなの？

V12のセダンやクーペ　ミニバンにＳＵＶ
必要だと思うんだけど。

レクサス版センチュリー作ればいいのに
センチュリーのエンジン載せればいいものできるよ

http://www.barks.co.jp/LJ/RReadANews?review_id=52335993

>>796
プレスコットの凄さはプロセス技術にあるんだが・・・
関係ないが

>>802-803
まだそこまで必要ないって考えているんじゃないの？
今のレクサスの狙い目ってあくまでも自分でハンドル握る人向けみたいだし。
Ｖ１２とかになると運転手付きが視野に入ってくるでしょう、
それこそセンチュリーみたいな。

V12のベンツやBMWを買う人は、
ショーファードリブン→ベンツやBMW
セカンドカー→フェラーリ、ポルシェ、レンジローバー
奥様用→ベンツのオープン、レクサスRX、

てなところだろう。
S430とかセルシオはそこまで行かない普通のお金持ちくらいしか買わないと思う。

＞Intel Prescott: We expected a Lexus and got a Hyundai
そしたらウチのパソコンは光岡くらいだ・・・
旧き栄光のペンティアム2です。

>>807

そこまでの金持ちならベンツやましてやＢＭＷなんか買わないよ
ロールスロイスとかベントレーとかだね

レクサスもスーパースポーツだすんだから
それにつづいてＶ１２搭載サルーンを作ればいい
出すことによってブランド力があがる
出さなければいまより上にいけない

レクサスなめんな！

レクサスＶ１２サルーンの需要は十分あるだろ
作ればそれなりに売れるよ
金持ちがネコも杓子もベンツてなわけじゃないんだからな

Ｖ１２のセンチュリーはエンジンは担当の熟練工が一機にたいして１人で
組み立てるそうだ、さらにアイドリング中、５００円玉が立てれるらしいという
見る人が見れば３０００万円でもおかしくないそうだ
それを１０００万で販売しているのは凄いことらしい

この車こそレクサスのフラッグシップに相応しい思うね
高級ラグジャアリーサルーンとしての実力は
無理やりＶ１２のせて加給して強引にパワーだしたＳ６００より断然上だと
某評論家もいっている

この車を１０００万ぐらいで売れば十分に成功するだろう
ＬＳを短期間で正当に評価したアメリカ市場ならば
この車の価値がわかるだろう

単なるブランドで買う香具師が多そうだが。。。

>>809
割と同意、順を追ってステップアップしていけばいいよね。
無理に背伸びするとろくな事にならないだろうし。

センチュリーをそのままレクサスで出せば面白いけど、
その場合、今の手作りは維持できないだろうなぁ。
粗製濫造するくらいなら国内専用でいて欲しい。

保守

一応言っておくが、下まで下がっていても発言がある限りは墜ちないぞ。

ｾﾙｼｵをｽﾄﾚｯﾁしてﾘﾑｼﾞﾝ化、ｴﾝｼﾞﾝはｾﾝﾁｭﾘｰの車を出せば漏れ的にはﾚｸｻｽは成功。あとはTOM'Sをどうするか。

P900i発売ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━からﾚｸｻｽ成功

【TOYOTA】TOM'S【LEXUS】
ｽﾚ建ててよ。ﾚｸｻｽｽﾚがあるんだからﾄﾑｽｽﾚもあってもいいじゃん。漏れは無理だから。誰か頼む。

酔っ払いに絡まれている若い女を蹴り飛ばし、
女に絡んでいた酔っ払いリーマンに「大丈夫ですか？お怪我はないですか？」と声をかけた。
更に「オマエちょっと来い！警察に突き出してやる！」と女を引きずって歩き出した。

↑俺がこんなことをやったと同僚や上司は言うが、俺には全然記憶がない。

レクサス誕生まであと１年５ヶ月

初代LSがそれまでクラウンで培ってきた技術をベースに成功したんだから
センチュリーベースの超大型サルーンがあってもいいよね。　

今日、トヨタ堤工場（豊田市）に仕事で行ったんだけど
なぜかそこに新車のLEXUS　GS330が1台だけ置いてあった。
カルディナとWISHに挟まれてた。何故？ただ逆輸入して納車待ち
なだけ？ちなみにそこでは、カルディナとWISHとプリウス作ってた。

↑
工場内。WINDOMね。ES330だったかも。

来年８月にレクサス店オープンするけど
取扱車は
セルシオ　ソアラ　ハリアー　同時にＦＭＣするアリスト　アルテッツァ
ですか？

ランドクルーザーシグナスも？

日本レクサスにGX470取扱い希望。
ちなみにハリアーは出ないヨン。

ハリアー　　ウインダムをレクサスで売らないとレクサス作った意味ねーじゃん

次期ウィンダムは北米専売らしい。

>>827
ハリアーを売らなくても意味はある。海外で売れてるから
日本で出す必要ない。

ハリアーのエンジンをＶ８　４Ｌを積み
ＥＳはアウディＡ６みたいにしてほしい。

ハリアーとクルーガーのすみわけ堂住んだ

ﾒﾙｾﾃﾞｽと言えばAMG、ﾌﾞﾗﾊﾞｽ、ｶｰﾙｿﾝ、MKB等があるがﾚｸｻｽはそこら辺はどうなん？TOM'S、TTE、TRDは出るの？

海外の事はよくわからないんだが、ＴＴＥやＴＲＤが海外でもやっているなら
国内でももちろんやるんじゃない？
ＴＯＭ’ｓもやれるならやりたいだろうな、ここ数年プレミアム指向を強めているし。

余談だが、新型クラウンのカタログに載っている３台のフルエアロでは
ＴＯＭ’ｓが一番好みだったなぁ。

これをベースにレクサス仕様を出すつもりなのかな？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040305-00001059-mai-soci

メルセデスのコンプリートカーが１７００万〜２５００万だから
レクサスのTOM'S、TTE、TRDコンプリートカーが出るとしたら
半値の１０００万前後なら売れそう。
レクサスブランドになっても、台数売る事が重要だから
ベース車も６００万〜７５０万前後の価格が現実的だね。
ベンツＥクラスと良い勝負できるんじゃなかろうか。

天皇陛下の車：後継にトヨタが名乗り　防弾仕様や環境配慮も

　メーカーから使用中止を要請されている宮内庁所有の「ニッサン・プリンス・ロ
イヤル」の更新問題で、トヨタ自動車が「天皇陛下の車」の後継を視野に、超高級
車の開発に着手していることが分かった。開発には１００億円単位の費用が必要と
みられ、同社は皇室専用車を開発することにより、世界トップクラスのメーカーと
しての地歩を固める狙いがあるとみられる。

　同庁はロイヤルの後継車について、「現時点では白紙」としているが、トヨタは
同庁にも開発の意向を伝えており、既にロイヤルを借り受けて機能などを分析して
いる。

　開発している車は、トヨタ・センチュリーをベースにしたモデル。市販車の５人
乗りのホイールベースを延長し、侍従長や通訳も含めて７、８人が乗れる現在のロ
イヤルと同じ全長６メートル以上のリムジンタイプを想定している。防弾仕様も一
部取り入れる。また、両陛下が地方を訪問する際には、車中から手を振って歓迎に
応えることが多いことから、低速でも長時間の安定走行が可能な機能や、環境への
影響に配慮した設計にする。

　同庁には現在、５台のロイヤルがあり、いずれも３０年以上前の購入で老朽化し
ていることから、日産自動車は行事での使用中止を要請している。

　トヨタ首脳は毎日新聞の取材に対し、「開発については一切申し上げられない」
とコメントしているが、早ければ年内にも公表する。同庁の羽毛田信吾次長は「民
間のことなので、お話しすることはない」としている。

センチュリーベースか、凄いものができるんだろな

とは言え市販化は無理そうだな・・・

陛下の乗るトヨタ製超高級車を予想するスレ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078468891/
＜陛下の車＞老朽化進み、日産「使用やめて」
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1078009152/

763 ：名無しさん＠４周年 ：04/03/06 08:28 ID:CtwvMpPQ
>538：車が好きになってからはとてもトヨタなんて買う気がしない。
>585：>>538 車に詳しくなるとトヨタの凄さが理解できるよ。

やっぱり538は車好きの学生、585はプロ社会人の意見とみるのが世界的常識かな。
製造業界では品質と生産を追求していくほど、トヨタの凄さを知るのが普通だよね。
自動車評論家の大半はレーサー系の非製造業界人だから凄さを伝えられていないね。

769 ：名無しさん＠４周年 ：04/03/06 08:38 ID:NEj18SI/
部品メーカーに勤めてるんだけど
トヨタだけは別格だと感じる。
国内にトヨタと同格の自動車メーカーは無いし
トヨタ以外の他社の仕事の仕方を見ているとこれからもありえない。
生産台数だけで判断するのは大間違い。

789 ：名無しさん＠４周年 ：04/03/06 09:22 ID:CtwvMpPQ
>>770
>>トヨタがすごいのとトヨタ車を買いたいのは別でしょ

それはもちろん別だね。ただ売上からみれば、多くの人が買いたいと思う車を作っているのは事実で、
マニア向けかどうかは？？　他の商品でもマニア向専用品はいくらでもあるから．．．


>>769
>>トヨタだけは別格だと感じる。
>>国内にトヨタと同格の自動車メーカーは無いし
>>トヨタ以外の他社の仕事の仕方を見ているとこれからもありえない。

これは私もこの業界の仕事に関っているが、全く同感です。

825 ：769 ：04/03/06 10:33 ID:NEj18SI/
>>770
>>トヨタがすごいのとトヨタ車を買いたいのは別でしょ
私も以前はそう思っていました。でも、いろいろなメーカーの仕事を
見ているうちに、今は輸入車に乗っていますが、次に国産から
選ぶとしたらトヨタ車以外は買う気にならなくなりました。

>>789
そうですよね？　トヨタを超えるのは未来のトヨタだけだと思います。

TOM'Sﾁｭｰﾝのｱﾘｽﾄ、ｾﾙｼｵ両方乗ったがかなり良い出来にびっくりした。足が良くｴｱﾛと19ｲﾝﾁﾎｲｰﾙが格好良いし
機能的でﾉｰﾏﾙに乗る気ﾅｯｼﾝｸﾞ。ｾﾙｼｵにはS/Cが積んであって350馬力は出てる。油断すると前の車にすぐ追い付く。
TTEは昔ｱﾘｽﾄで限定発売された時に伯父さんが買ってた。ﾖｰﾛｯﾊﾟﾃｲｽﾄがかなり渋く足回りが凄く出来がいい。
ただｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝがしてないのと右ﾊﾝﾄﾞﾙじゃないのでそこがいまいち。TRDについてはあまり詳しくないが
評判は上々だね。漏れ的にはﾚｸｻｽはTRDﾁｭｰﾝを全車に設定してGSやLS、SC、LXの上級車ににTOM'Sﾁｭｰﾝを設定。
逆輸入の左ﾊﾝﾄﾞﾙ車にTTEﾁｭｰﾝを施して限定発売や記念発売をしてほしい。日本のﾁｭｰﾅｰのﾚﾍﾞﾙも高いし期待している。

TRDもTOMSもトヨタ資本なんでしょ？
何で二つ似たようなチューナーかかえてるの？
区別があんまりつかないんだが・・・。

ニスモとオーテックみたいなもんか？

ﾄﾑｽの創始者の人ってもともとﾄﾖﾀのｴﾝｼﾞﾆｱやったはず。独立してﾄﾖﾀ車をﾁｭｰﾝしてる。TRD、TTEはﾄﾖﾀが
創設した会社やね。

ＬＳとＧＳの間に１車種作って今のＬＳをＶ１２　６Ｌ　ＨＶにしてほしい。

そこまでやるならＬＳの上にその車種を作る方が自然だと思われ。
今までＶ８だった車にいきなりＶ１２乗せるっているのは不自然だろ（ｗ
>>834-838って話もあるし。

車ヲタなら不自然だと思うけど知らない人なら不自然だとは思わないけど。

ＬＳ＝セルシオくらい知名度のある車の排気量がいきなり当社比１５０％になったら
素人さんでもびっくりすると思われ。値段だって正比例するだろうし。

次期プレミオがいきなりＶ６の３Ｌなんか積んで300ﾏﾝって言ったら素人さんだってビビるっしょ？
そういうのと似たような物かと。

【海外】トヨタ車、急加速する欠陥の疑いで調査　カムリ、ソラーラ、ウィンダムの３車種…米当局
http://news5.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1078879302/

だそうだ

>>849
ウインダムのムーンルーフはまじすごいから買え
RX330になっても買え

>>850
ウインダムは頑張ってもRX330にはならないぞｗ

レクサスは　Ｍ３　ａｍＧ　Ｃ４３０　みたいなのだしてくれ

IS450出せ　出せ　出せ

トムスじゃ不満か？

トムスは　M3みたいなアルテツァ出してないじゃん

ＩＳ２００　Ｍ３　みたいなのが欲しいならＴＲＤに逝ってみたら？
デモカーの２．２Ｌに４連入れたアレのレプリカ作ってもらったら良い。
ＡＭＧ新車で買うくらい積んだらコンプリートで作ってくれるだろ。

age

>>852
v8 is450
v8 es450
v12 gs600
v16 ls800

全体的に気筒数うｐと排気量うｐ汁！

黙っていても排気量は少しずつ増えていると思われ。
ピストンの数は今持ち玉がないからなぁ、次のＧＳ以降じゃないの？

ｔ

ウインダムはＦＦだけど　Ｍみたいなモデルだしてください
アルテツオ概観きらいです

ウインダムとクライスラー３００ｍは似てる

　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧　　／
　　　　　　　　　　　　　（´Д｀　）＜　「いかりや」を使って　短文を作りなさい
　　　　　　　　　　　　 ／ 　　　＼　＼
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.　　 　　　　　　　　　｜｜　　｜｜
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　　　　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　 .||

ＬＳのクーペ版はＬＣになるのか・・・？

ウィンダムって高級セダンに入るんですか？

いかりや長介頭がパー

>>866
高級FFミドルセダン。

古いキャデラックは高級ＦＦフルサイズセダン。

コペソはレクサス?

ウィンダムと同格ってどんな車なんですか？

理想の㋹クサス

v8 is450
v8 es450
v12 gs600
v16 ls800

レクサスの新種
ttp://www.lexus.com/about/press_releases/popups/2004/pr_03_24_a.html

レクサスのスポーツクーペ『LF-C』
http://response.jp/issue/2004/0325/article58891_1.html

>>873-874
これはＶ１０スポーツのスタディーモデルかな。

国産18％減尻目に,韓国でレクサスが好調 2004/3/24


　韓国の自動車市場で輸入車販売が高級車を中心に好調だ。
英経済紙フィナンシャル・タイムズによると、昨年、韓国国内メーカーの
販売台数が前年比18％減少した一方で、輸入車販売台数は同20％増加した。

　韓国では自動車に対する国産志向が強く、
欧米や日本の自動車メーカーは苦戦を強いられてきた。
しかし、ここ数年は、経済回復と市場開放の進展に伴い、
高級車の購買層の間で輸入車のニーズが高まっている。
独ＢＭＷは昨年、輸入車全体の27.9％にあたる5432台を販売した。

　日本勢ではトヨタ自動車が2001年に市場参入。昨年は販売車種を
高級セダン「レクサス」に絞り、3772台を売り上げた。
価格帯は現代自動車の高級セダンとほぼ同等の5580万ウォン（約513万円）で、
韓国メーカーのシェアを取り込む形となった。
今年2月には月間輸入車販売台数でトップに躍り出ている。
今年は4500台の販売を目指す。

　04年は日産自動車やホンダなどが参入し、新たに47車種の輸入車が
投入される予定だ。

RX-78はありますか？

高級セダン？のウィンダムも２０代が乗ってたらＤＯＱ車に見えません？

滋賀はトヨタ店扱いで草津にできるらしいじゃん。
予定では来年5月に。
こんな田舎のこと興味ないですか。そうですか。

>>879
漏れは興味あるぞ
悲観するな

なんで日本の物価より遥かに安い韓国でレクサスなんて売れるの？
500万超って韓国人にとってはすげー高価なんじゃない？

韓国人はじつは日本人より金持ちなのかもな。

もっと貧乏な漢土だって
レクサス走ってるっての。

>>881
サンキューだよ。
関西在住？
ところでレクサスでステーションワゴンって出ないすかね？
国産ではステージア以外のLサイズワゴンの選択肢がない。

保守

　

　

８８８



フィーバー

【ニューヨークモーターショー04】レクサス『LF-C』コンセプト・続

ttp://response.jp/issue/2004/0328/article58950_1.html

>>884
もうステーションワゴンの時代じゃないだろ。特にレクサスはアメリカ市場優先だからな。
レクサス『LF-C』コンセプトって次期スープラ？

LF-Cは次期ソアラ（SC）なんじゃねーの？

>>891
ラグジュアリーオープンと
　クーペですみ分けると思われ

たしかに
レクサスにはクーペが不足している

v12やｖ１６もない。

>>894
よく考えたらトヨタにはあってレクサスには無いんだよね。V12

ＲＲもＶ１６作るみたいだからトヨタ＆レクサスもＶ１６やＷ２４等を作ってほしい。

1ヶ月後の5月1日には、新生ネッツ店誕生（旧ネッツ店＋ビスタ店）

>>893
もともとヨタに不足しているからな。
いや、日本に不足しているのか。

あげ〜

V8のﾐﾆﾊﾞﾝもない

すぽーてぃーていすとが売りのレクサスにミニバン作れというのはどうかと。
ＢＭだってミニバンないやん。

ミニヴァんはとよたにまかせとけぎゃちお

　　　∬
.　　　　　人　 ∬
.　　　　 (;;;;;;;)
.　　　　(;;;;;;;;;;;)　
　　 ∩(;;;;;;;;;;;;;;)∩
　　 | ノ 　　　　　ヽ　　 ウンコ。
　　/　　●　　　● |　 できたてほやほや。
　 |　　　　( _●_)　 ミ　　マジでお薦め。
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

レクサスの店って新規で出来るの？
それともカローラ店とかがグレードアップするの？
おしえてエロイ人

>>905
どっちのケースもあると聞いたが。

保守

レクサスとトヨタの住み分けができなくなるに一票

LF-C日本で300万位で売らないかな？

セルシオ・アリスト・ソアラにあてはまることが多い方程式

現行→ノーマル必須。経費で落とすため会社所有＝車に思い入れがない
旧車→ヤン車志向。フルスモ、ダウン、インチアップ、マフラー、エアロ
共通項としてメカにからっきし弱い。例：ヒューズも取り替えられない

上手いことを言うと思ったが、ソアラ・現行の所にちょっと無理がある予感。

ＬＦ−Ｃってレクサス的にはどういう位置づけなの？
ＳＣより上？下？それとも別路線？

ニューヨークショーで、LEXUS IS330のクーペが公開されるみたいです。

どうやらＬＦ−Ｃは
「高級クーペ「レクサスＩＳ３３０」（同アルテッツア）のコンセプト車」
らしいです。
http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20040408/eve_____kei_____001.shtml
次期ＩＳはクーペになるかも。

ここでも、「レクサスＬＦ−Ｃは、第2世代レクサスIS300のクーペ・
バージョンの形を予言する」と書かれている
http://www.is300.net/

>>914-916
情報サンクス。

大きさによっては結構期待の一台です。
現行ＩＳ＋αぐらいの大きさでまとめていてほしい。

　昨年　IS300にV8を積んだコンセプトカーがあったけど
これと関係あるンかな

てめぇ人のパソコンのぞいてんじゃねーぞ

殺すぞ

キモイことやってんじゃねーぞこの野郎

海外サッカー板にクラッカーがいるぞ、侵入されると重くなるぞ

今、侵入されてる

２ちゃんねる側の人間だろてめぇ

所詮、２ちゃん工作員の仕業！！＝創価学会支持者！！

俺ものも時々重くなる知ってるが・・・
中傷が多くて！！

http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photos.html?index=fulltext&kw=conLFC

来たぞー

http://www.lexus.com/autoshow/livecammain.htm?zone=page1
ついさっき北米レクサスのサイトでＬＦ−Ｃの発表がライブ中継されたぞ。
昨年の東京モーターショウで出てたＬＦ−Ｓの顔をしたオープン４シーターだった。
でかい４人乗りホンダＳ２０００みたいな形。

>>922
はやっ

まじでこのカオで今後のレクサスやっていくんだな
悪くないと思う

やはりＩＳのコンセプトモデルだった。
次期ＩＳはＶ８か。
レクサスは高級志向にシフトするな。
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=20040408a

重い！！>>920糞２ちゃん工作員！！

屋根の形が微妙
オープンの時はカッコイイ！

>>926
いいと思うのは　フロントマスクだけ。

>>919２ちゃん工作員がPC覗き見してるぞ！！必ず！

俺もPC時々嫌ほぼ毎日重くなる！！

２ちゃん工作員＝創価学会

YBB個人情報漏れも創価メンバー！！気おつけよう！！

カコイイと思った写真
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005914
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005938
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005947
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005954
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005955
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photo.html?recnum=005958

んー微妙だな、とりあえずどういう車がライバルになると思う？SLKあたりかな？

重たい！２ちゃん工作員！！

>>932
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_release.html?id=sp20040408
では現在のライバルとしてＢＭＷ３が挙げられてるけど、次期はどうなんだろうね？

阿Q　大田原店

【ニューヨークショー】トヨタがLexusブランドのクーペ「LF-C」発表，リトラクタブル式ルーフ搭載
[2004/04/10]
　トヨタ自動車はニューヨークオートショー（New York International Auto Show，
一般公開：2004年4月10〜18日）で，Lexusブランドのデザインの方向性を示す
コンセプトカー「LF-C」を発表した。
コンパクトなスポーティ・クーペで，次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」を
示唆するモデルだという。
IS300とは異なり，リトラクタブル式のルーフを備える
（動画はコチラhttp://at.nikkeibp.co.jp/members/AT/ATNEWS/20040409/1/opon.gif）。
　V型8気筒を搭載するFR車で，6速自動変速機を搭載する。
ボディサイズは全長4539×全幅1854×全高1359mm（178.7×73×53.5インチ）で，
ホイールベースは2794mm（110インチ）。

高級セダンもハイブリッド

トヨタが今後２年で４車種投入

　トヨタ自動車は二十七日、「クラウン」「セルシオ」「カムリ」「アリスト」の高級セダン四車種に、
今後二年間で電気モーターとガソリンエンジンを併用する「ハイブリッドタイプ」を導入する方針を
明らかにした。トヨタは世界初の量産型ハイブリッドカー「プリウス」のほか、一部車種で
ハイブリッドタイプがあるが、さらに看板車種に相次いで投入することで、全車種のハイブリッド化へ
向けた戦略を加速する。
　トヨタは来年夏、米国など海外で展開する最高級ブランド「レクサス」を国内に導入する。
これに合わせ、アリストを「ＧＳ」、翌〇六年にセルシオを「ＬＳ」の世界統一名へ改名して
レクサスブランドへ移行すると同時に、それぞれハイブリッドタイプを入れる。
　「クラウン」には簡易版のハイブリッドが設定されているが、このタイプを生産中止。
来年秋から年末にかけて予定される一部改良に合わせ、「プリウス」に搭載されている本格的な
ハイブリッドタイプを導入する。
　さらに「カムリ」は、〇六年の全面改良でハイブリッドタイプを追加、北米への輸出専用として生産する。
四車種とも、当初は年間数万台の生産規模となる見通し。
　ハイブリッドカーは世界の自動車メーカーが開発にしのぎを削っているが、トヨタは技術の根幹となる
制御システムなどで優位に立ち、九七年のプリウス発売以来、ハイブリッドカーの世界累計販売台数は
二十万台を突破している。日産自動車へのシステム供給、米フォード・モーターへの特許技術供与が
決まるなど、「世界標準」としての地位を確立しつつある。
http://www.chunichi.co.jp/00/kei/20040328/mng_____kei_____001.shtml
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kei/20040328/mng_____kei_____000.shtml

( ﾟдﾟ)･･･ｲｲ･･･

次期「IS300（日本名：アルテッツァ）」の写真６４枚
写真をクリックすると拡大写真になる
http://pressroom.toyota.com/photo_library/display_photos.html?index=fulltext&kw=conLFC
次ページは右下の三角のアイコンをクリックする
全部で８ページある

現行ソアラよりもずっとイイ！

レクサス スポーツクーペがワールドデビュー

　レクサスブランドのIS300の次期スポーツクーペとなるのがこのコンセプト
カーで、このシステム、デザインが次期モデルに大きく関与してくるのは確実。
スタイリングは目いっぱい張り出したブリスターと超扁平30タイヤが、
レーシングモデルを感じさせるほどアグレッシブ。
ボディサイズは、全長×全幅×全高：4468×1825×1338mm、ホイールベース2750mmで、FRの4シーターモデル。
　そのトピックスは、なんといっても全自動で開閉できるルーフにある。
このルーフはトップルーフとリヤウインドウ部分の2つのパートに分かれていて、カブリオレ状態からルーフを閉じる場合、
まずトップルーフが閉まり、続けてリヤ部分が閉まり、クーペスタイルを造り上げる。
ところが、リヤ部分だけを閉める動作ができ、こうすると写真のようなタルガトップが完成するのだ。
　ステアリングは電子的に作動させるドライブbyワイヤーで、ステアリングやシフトはF1イメージ、
メーターは透明な仕様になっている。
室内の大きなポイントはリヤからフロントまで突き抜けるセンターコンソールで、
ディスプレイとコントロールはこの透明なコンソールの下に隠されている。
搭載されるのはV8DOHCで、シーケンシャルタイプの6速ATと組み合わされる。
タイヤは前245／35ZR20、後285／30ZR21を履く。

http://www.auto-web.co.jp/NEW_CAR/NEWYORK2004/LexusSportsCoupe/index.html

SLKとSLの中間みたいな大きさだな。

【ニューヨークショー】トヨタの「LF-C」，BMW「3シリーズ」対抗のためにボディバリエーションを拡大
[2004/04/10]
　トヨタ自動車がニューヨークオートショーで発表した「LF-C」は，
次期「Lexus IS 300（日本名：アルテッツァ）」を示唆するコンセプトカーだ。
ISシリーズはドイツBMW社「3シリーズ」の競合車種として誕生したセダンだが，
3シリーズはセダンだけでなく，クーペ，ワゴン，カブリオレなど様々なバリエーションを持つ。
　「次のISシリーズを強化するために必要なのは，より多くのモデルラインナップ，より高い性能，
そして一番大切なのがより多くのボディ形式だ」（Lexus部門担当副社長のDenny Clements氏）。
そこでLF-CはこれまでISシリーズになかったクーペとしたほか，コンバーチブル，タルガトップ，スピードスターと計4つの形態に変化する。
　V型8気筒エンジンにはシーケンシャル式の6速自動変速機を組み合わせる。
ボディサイズは全長4539×全幅1854×全高1359mm。
ホイールベースは2794mm（110インチ）で現行のIS300よりも124mmほど（4.9インチ）延長しつつ，全長は53mm（2.1インチ）の延長に抑えた。
また，全幅は130mmと大幅に拡大した。
4人の成人がゆったりと座れるという。
Lexusブランドのデザインの方向性を示すコンセプトカーとしては「HP-X」，「LF-S」に続く3台目。
デザインは北米のデザインスタジオCalty Design Research Centerが手がけた。
凸面と凹面を組み合わせて光と影のバランスを作り上げたという。

トヨタ、「レクサス」普及版を発表

　【ニューヨーク＝田中昭彦】トヨタ自動車とフォード・モーターは8日、
ニューヨーク国際自動車ショーで高級車ブランドの安価モデルを発表した。
若年層を開拓するのが狙い。
　トヨタは高級車「レクサス」のコンセプトモデル「ＬＦ―Ｃ」を発表。
レクサスのなかでは価格の低い「ＩＳ３００」の将来の後継車候補のひとつとされている。

【ニューヨークモーターショー04】レクサス『LF-C』…アルテッツァの未来像
2004年4月9日
トヨタの高級ブランド、レクサスは8日、ニューヨークオートショー
（ニューヨークモーターショー、一般公開：9−18日）でデザインコンセプト
『LF-C』を発表した。
レクサスブランドの新しい方向を示すデザインコンセプト「LF」シリーズの
3台目となる。
レクサスの考える次世代『IS300』（日本名トヨタ『アルテッツァ』）への
ヒントを与えるものとされ、フル4シーターのスポーツクーペとリリース
されていたが、なんとハードトップコンバーチブルであったのは驚かされた。
デザインを担当した北米デザインスタジオCALTY（キャルティ）の丸谷勝己社長は、
「これが直接アルテッツァを示すものではありません。
が、たとえばBMWもアウディも、セダンありコンバーチブルあり、いろいろな形があります。
これはIS300の将来のデリバティブ（派生車種）の可能性ということです」と説明する。

http://response.jp/issue/2004/0409/article59370_1.html

4.5Mの全長にV8エンジン搭載　ﾊｧﾊｧ

トヨタなんて絶対イラネーけど
この電動ルーフモデル出たらガチで欲しい・・・
ただアルテッツァ後継という名前は激しくいやではアル

ニューヨークオートショー、レクサスブースのライブ映像（動画）
http://www.lexus.com/autoshow/livecammain.htm?zone=page1
でNew York: Apr 9-18のHighかLowをクリックすると見れる
LF-Cは２番目に登場

神奈川県内ディーラー、販売体制を強化

　神奈川県内の自動車ディーラー大手が相次いで販売体制の再編に乗り出す。
トヨタ自動車系の2社は来夏から高級車ブランド「レクサス」店を新設、
既存の販売店では若者向け車種を拡充する。日産自動車系2社は4月に合併し、
経営基盤を固める。自動車大手各社が重点市場と位置づける神奈川で販売競争が
一段と激しくなりそうだ。
　神奈川トヨタ自動車（横浜市、上野健彦社長）は来年8月、県内にレクサス
販売店を新たに４店出店する。投資額は約30億円。うち２店は横浜市内で、
港北ニュータウンなど高所得者層が多い地域に出店する。横浜トヨペット
（横浜市、宮原郁生社長）もレクサス店を７店出す計画で、既に横浜・川崎
両市内など5カ所で出店予定地を決めた。投資額は40億円前後にのぼる見込み。
　神奈川県は乗用車保有台数に占める輸入車比率が全国２位と高級車への
需要が大きい。欧州高級車の販売店も数多く点在しており、トヨタ系の2社は
レクサス店の展開で欧州車のユーザーなども取り込む。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040330c3b3001u30.html

中田店にﾄﾞｷｭｿ家族がきた。

ﾄﾞｷｭｿ家族の６歳くらいのガキが
奇声をあげて大暴れしていた。親は注意しなかった。

半田屋も回転ドアに改装して
ﾄﾞｷｭｿどもを死刑にして欲しい。

日本車、５年連続トップ３独占＝米１店当たり販売台数

　【ニューヨーク５日時事】５日発売の米自動車専門誌オートモーティブ・
ニューズ最新号によると、昨年の米自動車ディーラー（販売店）１店当たりの
新車販売台数は、トヨタ自動車の「トヨタ」部門が８年連続で首位となった。
２位はトヨタの高級車部門「レクサス」、３位はホンダの「ホンダ」部門と
トップスリーは５年連続で同じ顔触れとなり、日本車人気が根強いことを示した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040406-00000756-jij-bus_all

日本勢が５年連続上位独占　米ディーラー当たり販売

　【ニューヨーク５日共同】５日付の米自動車専門誌オートモーティブ・
ニューズによると、２００３年の全米のディーラー（販売店）当たりの自動車
・軽トラック販売台数ランキングで、トヨタ自動車が８年連続首位を確保した。
２位はトヨタの高級車ブランド、レクサス、３位はホンダと日本勢が５年
続けて上位を独占した。
　ディーラー当たりの販売台数は、ブランドの人気度や販売効率の良さを示す。
　平均販売台数はトヨタが１３２３台で、レクサスは１２８０台、ホンダは１１７１台だった。
　上位１０位にランク入りした日本勢は、日産自動車の高級車ブランド、インフィニティ（５位）と
ホンダの高級車ブランド、アキュラ（８位）。一方、米国勢はフォードの４位が最高だった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040406-00000003-kyodo-bus_all

次期アルテッツァの話題はこちらでもどうぞ

◎◎次期アルテッツァに望む事◎◎PART�U
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081529422/l50

CLSってアリストそっくり。ベンツも所詮パクリメーカー。

LF-S(LS、次期ｾﾙｼｵ？)
LF-X(次期ﾗﾝｸﾙ？)
GS430&300(次期ｱﾘｽﾄ･確定)
LF-C(IS、次期ｱﾙﾃｯﾂｧ？次期ｿｱﾗ？)

ﾓｰﾀｰｼｮｰに出展されたﾚｸｻｽ車達。

ＩＳのクーペ版ならＩＣにすればわかりやすいのに。

>>955
LF-SのSはｾﾀﾞﾝならLF-CのCはｸｰﾍﾟになる。同じLFのﾈｰﾐﾝｸﾞ(ｼｮｰ用の参考出展だが)LF-Sが次期ｾﾙｼｵならLF-Sは
ｿｱﾗと考えるのが普通だろう。ｱﾙﾃｯﾂｧ派生にしてもV8は積まないだろうし。

LF-Cってタイヤがちんちくりんでなんだか佐川のセールスドライバーが押して走る台車みたいだね。

フロントセクションだけなぜかVW。
あとはTVRだね。
いらないじゃん。
こんなくるま。

保守

LEXUS LF-C｛次世代LEXUS IS300(アルテッツァ)｝
プレスイベントの動画ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

http://www.lexus.com/autoshow/livecammain.htm?zone=page1
↓
Archived Videos
↓
World Debut of Lexus LF-C concept car:NY Press Event, Apr 8の
High | Lowをクリック

直リンク
高速回線用
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/autoshow2003/archivedvideos/NY_Press_Event_WinHi-v1.asx
低速回線用
http://mfile.akamai.com/8065/wmv/toyota.download.akamai.com/2320/lexus/media/autoshow2003/archivedvideos/NY_Press_Event_WinLo-v1.asx

>>960
ぞうりみたいだな。

ソアラとアルテッツァがかぶっちゃうじゃんYO

レクサス、中国に展開を検討

　日本車メーカーではトヨタ自動車が中国戦略の中期ビジョンで高級車ブラン
ド「レクサス」の専売網構築を検討。

http://www.business-i.jp/news/car/art-20040414221013-HNSWJKCWOK.nwc

LF-Cが次期ISならSCはどうなるんだ？V10か？それならLSもV10になる事になるで。
SC=V8
LS=V8
GS=V6
ES=V6
IS=V6

LX=V8
GX=V8
RX=V6

だろ？

次期ISはバリエーションを増やすっていってんだから
スペシャルなモデルとしてV8があってもなんらオカシクはない
もちろん基本となるのはV6だろうが

>>964
理想のレクサスのカーラインナップとしては
SC=V12　6,5L　hv
LS=V12　6,5L　hv
仮LC=V12　6,5L　hv
GS=V10　5,5L　hv
ES=V8　4,5L　hv
IS=V6　3,5L　hv　SPエンジン　V8　5L　hv

LX=V12　6,7L　hv
GX=V8　　5,7L　hv
RX=V6　4L　hv
が理想。

次期ハリアーもＶ８になるかもしれぬ

アメリカはＶ８がすきだからな

野菜ジュースにもＶ８と名づけるくらいだからな
http://www.campbellsoup.co.jp/v8/index.html
http://www.v8juice.com/

それは「8種類のビタミン」とかそういう意味では・・
一応つっこみ

ＧＳのワゴンを出してくれ。

>>961
遅ﾚｽながら、藁

レクサス化すればやはりブランドイメージ等を考慮してレクサス車
は値上げするのかな？ブランドマージンということで・・・
少なくとも値切りは厳しくなりそうな予感がするのだが・・・。

レクサス立ち上げと同時にフルモデルチェンジする車は何台あるの？
GSだけ？
まさかレクサス一家全てフルモデルチェンジしないよね？
今の内にレクサスにノミネートされた車買ったほうがお得なのかな？

教えて君になってすいません。

立ち上げと同時にフルモデルチェンジというか、それぞれフルモデルチェンジしてからレクサス行きでしょ。

値段は間違いなく上がるだろう。その代わり、質も上がるだろうけど。

レクサスっていっても所詮トヨタ車だもんな。

手が出そうにないレクサスというブランドが日本にも入ってくることで、アンチはますます
悔しいみたいだな。もう日本じゃ敵なしだもんなぁ。

>>972
だろうね。オーナメントチューンしてるトヨタ車と見分けがつかなかったら絶対売れないもの。

レクサスってブランドにすっかり騙されてるヨタヲタ。