〓〓　大陸巡洋艦七○型　ランクル７０　４速　〓〓

>>948>>949
947です。よろしければアドレス教えます。

三角窓は前々から欲しかったです。
品番さえ解かれば、たとえ輸出用車両でもトヨタ車は部品共販で入手可能です。
自信？部品さえ入手できれば、後は根性と自己責任でしょ。

>>950
セミロングのドアの件TNX!です。
先程近所のコンビニへヤクを買いに行く時途中にある他人の７８プラドを見ましたが確かにビミョーに違いますね。
ヤフオクで自動車 > カタログ、パーツリスト、整備書 > トヨタ
と進んで輸出、海外などで検索すれば時々外地向けのＣＤが出てます。
そこから拾いました。
ひとつワッシャが廃番になって入手不可ですが実用上問題ありません。

>>951
確かに販売用カタログ（ディーラーで貰えるやつ)には出ていませんね。
でも海外用も日本用もパーツカタログには出ています。
コンセントの場所はＥＧルーム内です。
とっても説明がアバウトで申し訳ありませんが日本の場合は消防車用です。
でも基本構造は同じですのでそのまま取り付けできます。（配線は必要）
仕事でＨＺＪ７９消防車を動かす際チャージャーのケーブル（滅多に動かないのであがり防止に何処に行っても団の車はダラダラ充電しています)を外す際に見つけました。
ちゃんとグローブＢＯＸに４０の時代と変わりなきランプが入っていました。

>>952
>>953（前スレ含む）です。
アド流すのかい？？
こっちゃまともなナナ乗りなら構わんけど。

乗り心地の良い夏タイヤはどれですか？

ＢＳのデュラーＡＴが良いと思います。

なんか、マジに７０系７月末で国内販売終了するかも？

現行型の７０系のエンジンは平成９年規制クリアで、８月からこの排気ガス
数値では新短期規制をクリア出来ず販売も出来なくなるそうだ！

ＫＲ−（新短期規制クリア）のディーゼルエンジンが７０系に搭載されないかな？

>>956
確かにＫＲ−じゃないと平成１７年、新短期排出ガス規制をクリアできないから現状のままでは継続生産出来ないと思われます。
考えられる事は新短期規制に適合できるエンジンの搭載が一つありますが色々考えると無過給では難しいと思う。
1ＨＤ−ＦＴＥあたりをコモンレール化、ＤＰＮＲ、可変電子制御式のＴＣなど使えばクリアできるかもしれませんね。
コストが車輌価格に反映されるだろうけどこれ位しかディーゼルでは考え付かないです。
ガソリン積むにしても１ＦＺしか考えられないけど中型車登録は敬遠されそうですし、ショートはかなりジャジャ馬になると思うから一般人には難しいかも。

衝突安全の件もあるし、一般人受けする風船とかスキッドブレーキ辺りの装着も考えてそうだから前スレでもあったけど販売終了になっても全然おかしくないな。
最近アッパークラスを中心に標準化されているイモビは外地向けＶＸ（日本でいうＺＸ）には付いてるみたい。
警告灯がヒーターパネルの目くら蓋にはまってます。

新車で買うならホント今の内かもね。
1ＨＺのままではＫＲ−は難しいと思うよ。ホント

７　０　以　外　に　選　択　肢　無　し

>>957
トヨタ（系列含む）の中で今だとダイナに搭載されている
N04Cエンジンが唯一規制クリアエンジンですね。
個人的にはこれでも載せてくれないかなあと思ったりもする。
もし、総重量3.5ｔ以下のグレードにこのエンジンが採用されていれば
70にそのまま載せても規制は多分問題ないだろうし。
1HDの改良はしないんじゃないかと思いますよ。
仮に今後も売るとしてもね。
1HD-FTEが載ってるコースターも次期はこのエンジンって噂があるし。

>>959
そうかぁ
いまさら４発に戻るとは思えないし、こいつのフライホイールかなりデカイぜ。
ミッションはおそらくＭ１５＃だろうからランクル系だとＨ１５１系になると思うからまたフロアトンネルが大きくなるよ。
今のＲ１５１ではおそらくクラッチやミッションそのものの耐久性とかにも手を入れないといけないしね。
以上は１ＨＤでも同じ条件になるけど･･･

そもそもＧＶＷがやっと2,500kg超の７０と3,500kg超のキャブオーバトラックやバスでは同じＫＲ−でも条件が違うしねぇ。

>>960
＞こいつのフライホイールかなりデカイぜ。
そこまでは知りませんでした。でも4Ｌ程度で規制適合
だとこれ位しかエンジンがない。
100のようにそこそこ売れるなら噂されてるV8搭載とかもありなんだろうけど
（物理的に無理？）70でしかもほぼ国内仕様だけのためにエンジンを新開発したり
改良するとは個人的には思えんのですよ。
今あるエンジン＆それに対応するミッション（当然トンネルに収まるのが条件だが）
でMCがせいぜいではないかと。
あとやっても風船の装備程度で終わりでは？
海外だとまだ1HZや1HDで問題ない所も結構多いだろうし。
＞そもそもＧＶＷがやっと2,500kg超の７０と3,500kg超のキャブオーバトラックやバス
＞では同じＫＲ−でも条件が違うしねぇ。
まあ前にも書いたけどこれがGVW3.5ｔ以上にしか載ってなければどうしようも
ないけどそれ以下のダイナに載って規制クリアなら希望はあるわけで。
実際載ってるかは知らないけど。

ナナプラ最強ってことで

>>961

風船つけるとなるとかなりボディ前周りをいらわないと無理ですね。
クロカン中に「ボムゥ！」は勘弁願いたいので・・・

ＮＯ４Ｃ−Ｔ＃は全て２ｔクラス用ですね。
２ｔクラスだと一番軽量の標準キャブ、全低床、１０尺木製荷台、1,750kg積載車という条件（今あるかどうかは知らないけど)で、
車体重量が約1,800kg（仮定）＋積載量1,750kg＋乗車定員２名と仮定（55kgX2名=110kg）＝3,660kg（ＧＶＷ）となり、
3,500≦3,660ですので３，５００ｋｇ超のＫＲ−の規制適合となります。
実際のところ積載量1.5t以上は車体重量は最低でも2,100kg前後あるのでかなり余裕をみた数値となります。
1.5tクラスだと現行だと５Ｌとなるので７０には荷が重いですね。

延命のためなら４発もアリじゃないかなあ。


メガクルーザーだって４発なんだし。

６０系の２Ｈだったかな？ダイナにも搭載されていませんでしたっけ？

７０系に新短期規制をクリアしたダイナのエンジンを搭載出来ると良いのに
なあ！

本当に７０系のフロント部分を新開発しているのであれば、衝突安全性を
確保する為にクラッシャブルゾーンを設け、新エンジン搭載の為でしょう
ね。

コイル化に伴いミッションがR151と小型化されたのでフロアトンネルが
小さくできたと言われてるけど、同じフロアトンネルに海外向けFZ・HDの
ミッションH15＃がきちんと収まっている。

そうそう。その件も不思議だよね。

フットレストだけを装着する為だけにフロアトンネルを小さくするだろうか？
何か先の事を考えての変更だったのでは？

>>946さん
>>952です。
三角窓の品番の件ですが、
http://members.goo.ne.jp/home/win-win77v/main
からメールを送ってください。

>>953

>>951です。
レス、どうもありがとうございました。

>>956
季節外れの質問にお答え頂きどもでした

トヨタ関連の設計者はすでにLC70の国内車型廃止の設変を
始めちゃってるみたいです。

>>972
またその話か。
ウワサばかりでなくソースもだしてよ。

>>973
ただなぁ･･･同情する部分もあんのよ。
漏れも生産に関わる部署に知り合いがいるから、ちょっとメール飛ばせば
聞けるんだけど、トヨタってｎｉｆｔｙ時代から電網に探り入れてて、余程に
出所を煙に巻かないと、３〜４日で総務部からお呼びが掛かるらしい。

>>974
そりゃ企業秘密ってやつはどこでもあるでしょ。
でも、ただのウワサはもう飽きた

次スレ用のタイトル、テンプレ作っときましたので、
スレ立て出来る方よろしかったら使って下さい。（私のISPではダメでした。）

【祝】ランドクルーザー70　Vol.5【20周年】


今年の11月で生産開始20周年を迎えるナナマル。
しかし国内販売中止も囁かれる昨今、生きている化石
ナナマルの前途や如何に？！

Vol.1
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1031/10315/1031582048.html

Vol.2（ＨＴＭＬ化待ち）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040423459/

Vol.3（ＨＴＭＬ化待ち）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048602914/

Vol.4（前スレ）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061771294/

>976
なんで大陸巡洋艦じゃないの？
ダサいけどこれだけ続いたんだからさ

Ｎｏｘ、ＰＭ法対策地域に住んでいて、愛車７０の猶予期間が来年の７月
に切れます。

プラドを買うしかないと諦めていましたが、ＮＥＷ７０系か１１０系？
が登場するのでしょうか？

>>963
規制に関してなんだけど過吸圧の変更とか触媒の変更等で適応
出来ないものなのかねえ？
確か総重量の差による規制の差はＰＭに関してだけで
ランクルのような2ｔ超と3.5ｔ超の車はＮＯｘに関しては
同じだと思ったんだが？
クロカン4駆ではないけど日産はテラノやエルグランドより50馬力
近くカタログスペック上では低くなったとはいえ規制に適合させて
キャラバンに積んでるしマツダもボンゴで規制適合エンジンを載せてきてる。
トヨタももう少し頑張って欲しいねぇ。
商用車だとハイエースも規制適合の2.5Lを載せるとか100もV8云々とか
噂はあるもののはっきりしないし・・・
>>978
今年の夏辺りにははっきりすると思います。
ただ70そのものはＭＣしながらももう20年近く生産されて
いるので新型になっても不思議ではないね。
ただ規制適合ディーゼルに関しては噂すら出てこない。
100だと後継？（130？）で適合のＶ8ディーゼルが載るって
噂だけはある。
ちなみに同じ1HD系を載せるコースターは次はＮ04Ｃらしい。
これのソースはキャンパー関連の掲示板で見ました。
俺の次期70には是非Ｎ04Ｃをというのはこの辺りの記事からの
希望的妄想でもある・・・

>>977
Simple is the best like a "70".

１１０プラドでいいや

キャラバンやボンゴくらいの台数が売れてれば排ガス対策をしても
元がとれるだろうが、月１００台も売れてない車にヨタが投資する
だろうか？輸出用は排ガス対策必要ないし。ヨタはもうかってる
くせに金にならないとこには非常にけちだ。企業だからしかたないけど。

７０なくなったら国内ランクルは全部なんちゃってクロカンになっちゃうね…
どうせならハブリダクション付きの四独でも出して欲しいもんだ
技術はあるのだからな

>>983
なんちゃってクロカンとクロカンの違いを教えてください。

>>982
逆に言えば儲かってるから今まで存続出来るともいえるな。
カタログ作るだけでもバカにならないし全体が儲かってなきゃとっくに無くなってるよ。

>>984
まあ、クロカンって言葉の定義づけの問題だけど
バイクの世界でいうならトライアル車あたりに相当するのをクロカンと今回は呼んでみた
つまり、極悪路というかオフの競技場走行向けってことで・・・
その場合、サスの伸び縮みに応じて地面に対するデフの位置が変わらない前後リジット
または、もともとデフが高い位置にあるハブリダクションが適しているのは言うまでもない
ランクル１００の国内仕様はパジェロと同様、フロントが独立なので
性格的には林道などダートに適したデュアルパーパス的・・・
だから、国内では７０だけが真のクロカンと呼べる。

ただ、なんちゃってクロカンも当然需要は多いのだから適材適所で使われれば全く問題ないので
否定しているわけではありません。
詳しくない人はみんなごっちゃにしてるだろうから
バイクみたいに性格ごとに名前がきちんと付いてればいいのだが・・・

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077110158/l50

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↑スレタイに70の文字が入ってないのでナナマルのスレでは無い。
ランクルすれならここの次スレではない。よって却下。

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