【激突】ZZT231セリカＶＳインテR 第２戦【必至】

国外で評価の高いZZT-231セリカと国内での支持が熱いインテＲ。
波乱のバトルも第２ラウンドに突入！
馴れ合い、罵りあいと忙しいこのスレに君はついて来れるか？！

さあ熱く激しく戦え！

過去スレ
【激突】現行セリカＶＳインテTYPE-R【因縁】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053249184/l50


※アンチ他社ファン大歓迎。是非、熱く討論しましょう。

2

まだやんの課…

あっ　新スレだ・・・

前スレ終盤荒れたな。

＞5
確かに。
既知外セリカ海苔→00：00→既知外インテＲ海苔への転身は見事だった。

>>1さん、新スレ乙かれです。

前スレ終盤は熱く討論というより、熱く罵るみたいな感じでしたが、
本スレは討論になると良いですね（＾＾）

先日、久々にLBセリカを見ましたが．．．かっちょええ♪

>7
いやいや、どーいたしまして。
俺も個人的にこのスレ無くなるの寂しかったんで。
罵りあいか･･ほんとはどっちも好きなんだけどね｡
買うとき迷ったくらいに。

それはそうと俺も先週、ダルマセリカ（1600GT）見たよ。
いや〜まだいるんだね。
そー言や、中古車情報誌にコスモスポーツが130万で出てた。
余裕があれば欲しい！

>1
スレ立て乙です。でも対決スレは消滅しても良かったんじゃないかなーとも思います。
荒れるのはクーペ海苔として悲しい・・・。

>9
マタｰリ出来てた頃を思い出しましょう！

ＮＳＸ＞＞＞＞Ｒ３４ＧＴ−Ｒ＞スープラ＞エボ>インプ＞ＲＸ−７
＞＞Ｚ３３>Ｓ２０００＞Ｓ１５Ｒ>DC5インテＲ＞DC2インテＲ＞シビＲ＞ＲＸ−８＞アルテッツァ
Ｓ１５ｵｰﾃｸ＞ZZT231セリカ＞ヴィッツRS-t＞WiLL VS＞ＭＲ−Ｓ

俺の脳内ヒラエルキー

>11
俺のミラターボは？

今回はss-2とRの対決だそうです、
is海苔の皆様、ﾏﾀ-ﾘしませう。当方ss-1。
(･∀･)つ旦~

どうせならここら辺から語ってくれ。

【トヨタ】
アルテッツアRS　セリカSS-II（ZZT231）セリカGT-FOUR(ST205)　
カレンZS（ST206）スープラRZ MR2GT-S　MR-SVエディション
カローラレビン、スプリンタートレノ（AE86.92.101.111）　
【日産】
シルビア（Ｓ13,14,15）180SX Type X 　フェアレディーＺ（Z32,33）　
スカイラインGT-R （Ｒ32、33、34）
【ホンダ】
シビックTypeR 　CR-X Del-Sol　インテグラTypeR 　NSX　S2000Type V
【マツダ】
ロードスターRS　サバンナRX-7（ＦＣ３S）RX-7（ＦＤ３S）
RX-8タイプS（LA-SE3P）
【三菱】
FTO GPVersion R　GTOツインターボ　ランサーEvolution
【スバル】
インプレッサWRX STi

まもなくここは　乂1000取り合戦の戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

早漏？

Ｒ３４ＧＴ−Ｒ＞ＮＳＸ＞スープラ＞エボ=インプ＞ＲＸ−７
>Ｓ２０００＞Ｚ３３＞Ｓ１５Ｒ＞DC5インテＲ＝DC2インテＲ＝ZZT231セリカ＝ＲＸ−８
＞ＭＲ−Ｓ＞アルテッツァ＞Ｓ１５ｵｰﾃｸ＞＞ヴィッツRS-t＞WiLL VS

俺の脳内ヒラエルキー

ZZTセリカ＞Z32=RX-7＞WiLL VS＝RX-8=DC5インテ＞R34GT-R＝丸目インプ＝Z33＞
シルビア＆180SX＝S2000＝MR-S＞エボ＝現行インプ＝アルテ＞ヴィッツRS-t

漏れの脳内デザイン優先度。

２ｃｈでエボインプの評価が高いのが意外ですな。

19>
個人的にはエボインプ嫌いじゃないしデザイン以外は
叩くとこないんだけどな。

おっ新スレ！

セリカ乗りがインテ乗りのふりをしてセリカを叩き、
インテ乗りがセリカ乗りのふりしてインテを叩くスレはここですか？ｗ

んで既知外の饗宴はまだー？

カローラｖｓシビックの代理戦争のスレはここでつか？
ＷＩＳＨｖｓストリームとも言う。

視認性はどうよ？
この手のクルマはノーズがスラントしてて見にくそうだ。リアは？

>>17
ヒラエルキーじゃなくてヒエラルキーだろ（ﾑｼｬｯ!!

>>21
アタリ！

セリカ、ドイツのスポーツ・カー部門でポルシェ 911、BMW Z3を抑えて満足度第１位
J.D.パワー2002年ドイツ自動車顧客満足度調査
◆スポーツ・カー
１位トヨタセリカ 834点/1000点
２位ポルシェ 911 801点/1000点
３位BMW Z3 790点/1000点

去年も１位

ドイツのスポーツ・カー顧客満足度でセリカがトップ，J.D.Power社が調査[2003/07/04]

CS（顧客満足度）に関する調査会社であるJ.D. Power and Associates社は，ドイツでの自動車顧客満足度調査の結果を「2003 Germany Customer Satisfaction Index (CSI) Study」として発表した。
トヨタ自動車が7つのセグメント中，5セグメントで1位となり，ブランド別ランキングでも2002年に引き続き1位になった。
ドイツでの自動車顧客満足度調査は今年で2年目。
この調査は，新車購入から2〜3年経過した消費者を対象に，車両，ディーラー，維持費などに関する顧客の満足度を調べたもので，調査対象は29ブランド，115モデル。
今回の調査では1万6000人以上から回答を得た。
セグメント別ランキング（図1）では，
Small Car（「Yaris（日本名：ヴィッツ）」），
Lower Medium Car（「Corolla」），
Upper Medium Car （「Avensis」），
Sports Car （「Celica」），
SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）（「RAV4」）
の5セグメントでトヨタ車が1位となった。
ブランド別ランキングでは，トヨタがCSIスコアの業界平均の781を大きく上回る841を獲得して1位となった。
トヨタに続き2位がマツダ，4位にホンダ，5位にスバル（富士重工），6位が日産自動車，9位が三菱自動車工業，10位がダイハツで，日本のブランドが多くランクインしている。
BMWは3位，Audiが7位，MercedesBenzが8位になり，トップ10は日本とドイツのブランドが占めた。
総合満足度を構成する要素は四つで，重要度の順に「品質および信頼性」（30％），「車の商品性」（25％），「サービス」（23％），「維持費」（22％）となっている。
日本のブランドは「品質および信頼性」で，ドイツのブランドは「車の商品性」でそれぞれ高いCSIスコアを獲得した。
今回の調査で，顧客の満足度は車のブランド力やディーラーのサービスと直接関連していることがわかった。
自分が評価したブランドに800以上のCSIスコアをつけた人の52％は，次に買う車も同じブランドすると答えた。
これに対し，700〜800のスコアをつけた中で，次も同じブランドの車を買うと答えた人は21％にとどまった。


そして今年も１位

ミニバンベースでは成し得ない表彰です｡

>28
だから争いの火種をつくるなと・・・。

おまえら馬鹿？
俺のDC５がミニバンベースなわけないじゃんｗ
ソースも無しにいいかげんなこというんじゃねーよ！

どっちにしてもセリカにインテ…
売れてないじゃんｗ
両社にとってお荷物的存在。

>>30
プラットフォームを共有する車
シビック（2000〜）
シビックフェリオ（2000〜）
ストリーム（2000〜）
インテグラ（2001〜）
ステップワゴン（2001〜）
CR-V（2001〜）

ソース
ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/packaging/compactplatform/

>>32
シビックも同じプラットフォームを共有してると言うことは、
シビックベースであると言えるな。
なんだ、昔と変わらないじゃないか。

折れにとってのセリカの思い出…





ＷＲＣでの不正でポイント剥奪かな？
全世界に恥をさらしスゴスゴと撤退〜（ﾌﾟｯ

>>34
それは
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052711101/l50
行けよ、ST205セリカGT-Four最強とか言ってんぞ

DC５がクーペと言い張るなら「クーペ」を馬鹿にしているとしか思えん。

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川　　　∴）д（∴）〜 ＜はぁはぁはぁはぁはぁVテック最高〜
　　川川　　　　　　〜　/〜　｜
　　川川‖　　　　〜　/‖〜 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　川川川川　 　　　／‖＼〜

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川　　　∴）д（∴）〜 ＜はぁはぁはぁはぁはぁセリカってお洒落だよね。
　　川川　　　　　　〜　/〜　｜　さり気なく乗りこなせるよ。はぁはぁはぁ・・・
　　川川‖　　　　〜　/‖〜 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　川川川川　 　　　／‖＼〜

>>36
パッケージングはどっから見ても「クーペ」だろ。何力んでんだ（ｷﾓ〜

ＺＺＴがスポーツカーと言い張るなら「スポーツカー」を馬鹿にしているとしか思えん。

こっちのが自然だな。
インテはスポーツクーペ。セリカはただのクーペ。

何も無いからって、インテがクーペであることすら否定しようとするセリカヲタ・・・



　　　　　　　　　　　　　哀れだな。

なぜインテを残してプレリュードを廃止したのか理解できん。
ネームバリューは圧倒的にプレのが上だと思うが。
終盤のプレリュードはデザインがいまいちだったが、
そこを見直して続けるべきだったと思う。

全体的に車が大型化してきてる。ホンダも、トヨタも、三菱、スバルも。

理由はわかるが・・・、なんというか・・・。

>>39

【トヨタHP抜粋】

思いのままに操れる。人とクルマの一体感が堪能できる。
この、クルマ本来の楽しさを追求し続けてきたセリカ。
加えて、美しいデザインであること。
それがこのクルマに、誰も真似のできない個性をもたらしている。
多くの熱い視線とスポーツクーペとしてのこだわりが磨き上げた
斬新なスタイリング、華麗なる身のこなし。
いま、希有な魅力をひときわ増幅させて、セリカは新たな進化へ。


まんじゅうをクーペと言い張るなら車を馬鹿にしているとしか思えん。

プレリュードTypeR 　なら欲しかったんだがな。

インテグラは先代DC2のTypeR戦略で結構売れた。
それに対しプレは4thあたりからずっと低迷してたし
Honda=SPORTSイメージで売りやすいのはインテグラ(TypeR)だったんでしょ。

結局DC5でミニバンにブレンボつけただけの安直な車作りで
旧型に対して特別速いわけでもなく、カッコも悪く、
スポーツカーマニアに総スカンくらって今の状況にある訳だが・・・


こんなことならサーキット走行性能云々のヲタインテより
スタイル重視に割り切ってプレリュードでも作った方がマシだったのにね。

軟派なクルマだったからな。
スポーティクーペのプレがインテの上にいるのはイメージ的に良くない、とか思ったんじゃ？
かと言ってプレをスコポン化して、２．２�gＶＴＥＣにインテ並みのチューンを施せば
速すぎて危険な車になる。

インテRよりセリカはコーナリング脱出が速い（事実ＦＩＳＣＯの
ラップタイムはインテＲより速い）

大馬力車に直線番長は格好悪いって言い続けてきたのに面目丸潰れだね。

>46
素の状態ならインテRだろ。
チューニングカーベースで話すると収拾つかんよ

＞45
＞スポーティクーペのプレがインテの上にいるのはイメージ的に良くない

インテって元々セダンだろ？

>>44
ホンダがスタイリングだけで売れるモノを提案できるとは思えないな。
セリカは何代も時代を先取りするスタイリングを提案してきただけに、
おもいきった形にする事も出来るし、むしろ先進的なスタイルでなければ
セリカの存在意義は無いような気もする。セリカにクラス�ｂPとまでの
性能は必要ないでしょ。独創的なスタイルにウデがあれば格上の相手も
喰えるくらいの性能。それで十分。
>>46
それはレビトレ対シビックの頃からの伝統でしょ。

>>49
>ホンダがスタイリングだけで売れるモノを提案できるとは思えないな。
んだね。
今のHondaだと駄目デザインのウンコクーペしか出来ない気がする。
フラッグシップのNSXですらあの改悪デザインだし・・・
Honda車は性能はいいんだがデザインが年々おかしくなっている気がする。

でも最近近所の駐車場に白の5thプレが止まっていて久しぶりにみると
これもええなぁと思えるようになった。

出た当時は嫌いだったけど今見るとプレもいいかなと。
インテがダサすぎるだけかもしれんが。

NSXもなぁ･･･性能は世界のス−パ−カ−に匹敵するものがあるのに
外見がなんで「ただのスポ−ツカ−」レベルなのやら･･･
いっそミツオカから特許とってオロチのボディにすりゃいいのに。

セリカ発表された時はマジでビビった。

ｲﾝﾃRがﾐﾆﾊﾞﾝﾍﾞｰｽ?




ﾏｼﾞでか。

DC5インテのトランクの下には三列目シートを固定する穴が
開いているらしいが、ホント？

デザインに関する議論なんて不毛なのによくやるもんだ。
一応、ホンダの言い分。
ttp://www.honda.co.jp/INTEGRATYPE-R/newcentury/no3.html

>>42
まんじゅうじゃねえ。サツマイモだ！

>>55
カラーリングに紫あったら完璧ですか？

>>56
完璧かもねえ。その場合、内装は黄色ですか？

そんな俺は青に乗ってる。

やっぱ俺がいないと盛り上がらないね。
もう煽る気無いけど。

>>58
有給でセリカで彼女と伊豆にデート中なんだろ？

文章おかしいよ、童貞君。

なんか、前スレの１２時前のセリカ擁護の人と、１２時以降のインテ擁護の人は同じ人だと思われてるみたいだね。
ちがうよ（ｗ


ちなみに俺は１２時以降のインテ擁護の人(ｱﾌｨｬ

＞55
＞もう少し全高を高く取りながらもしっかりとした
＞セクシーさを感じるボディの方がクーペというお洒落なクルマを
＞手に入れたという満足感が高いのではと考えたのです。

デザインがダサいのは硬派だからじゃなかったのか？

>>48
>インテって元々セダンだろ？

そうなの？
まぁ>>45は間違ってると思うが
排気量からして2,2リッタースペシャリティクーペのプレリュードと
1,6や1,8のエンジンのせてセダンとクーペとﾀｲﾌﾟRと忙しいインテじゃ
どっちが上かはっきりしてる
劣化プレリュードのインテを、EK9のようにメーカーチューンしたのがDC2

＞59
伊豆で土地感の無さそうなカップルのセリカを見かけた方は
パッシングしましょうｗ

セリカかプレリュードでマターリ流したい。
インテだとせかせか忙しい気がする。

第４戦・富士予選 ＧＴ３００は青木組セリカが最速


ＧＴ３００は青木孝行／田中実組（ウエッズスポーツ）
が参戦２戦目のセリカを駆り、
１分３２秒０９９を刻んで今季初のＰＰをゲット。

>>64
6速のクロスミッションで本当に忙しい。

>>65
JGTCにインテ出てたっけ？

>>65
その車ってさ市販セリカと全く別物じゃん。
参考にならんよ。

>>65
そのセリカって中身は型落ちのヌープラだろ

（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　ハリボテリカ

>>66
インテRも出せばいいのにね。
GT選手権って皆、改造車だろ？市販車と全くの別物でもしっかり
スポーツカーとしてのCMになってるよね。
スープラにいたっては絶版＋別物エンジンだし。

まあ各団体のチューン能力を競うものでもあるが。

セリカ海苔もサーキット行くひと多いね。
あとセリカってエアロつけるとすごくカコヨクなる。

>70
エアロつけていっそうガンダムチックになったセリカみたよ。純正かどうか知らんが。

なあ、折れ>>1読んでてふと想ったんだが
海外で売られてるセリカの猿人って１ZZだけで
２ZZって国内専用じゃなかったか？

誰か教えてタモーレ。

http://www.toyota.com/html/shop/vehicles/celica/specs/celica_specs.html
1ZZと2ZZ両方あるっぽいけど。

>>73
３Ｑ！

>72
んなわきゃない！あちらでは２ZZ-GE排気量UPにNOSが主流

セリカの１９０馬力エンジンって使いまわしなんですか？
インテRのエンジンって使いまわしなんですか？

>76
どっちもエンジンどころか何でも使いまわし。

>>76
インテRのエンジンはシビックRに使いまわされているね。
ユーロRはインテRのエンジンにバランサーシャフトを追加している特別版。
またエンジン型式はストリームとかのK20Aと同じだけど全くの別モンです。
ブロックはシリコン含有量を増やした特別な物だし、ヘッドもスペシャルチューンされております。
詳しくは下記参照。
ttp://www.honda.co.jp/INTEGRATYPE-R/tech/vol1.html

トヨタのように同じエンジンをそのままファミリーカーに搭載される事はありませんよ。

>>78
シビックはファミリーカーでは・・・
ま、良いんだけどね。

ＺＺＴ２３１の社外マフラーは、あるのでしょうか？

>80
あるよ。つーか無いわけがない･･･

カッコインテグラ　

正直、セリカにとって糞インテなんぞライバルじゃない。

セリカのライバルになり得るのは、パッケージングこそ違えど
同じエンジンを積み、セリカ同様デザインで主張するＷｉＬＬ＿ＶＳ。

それに、小排気量ながらオープンボディーにＭＲという希有な存在でありがなら
１００万円台から購入できる驚異的スポーツカーＭＲ−Ｓ。

正直、インテやＳ２０００・ＮＳＸなんていうクルマは、ただ速いだけ。
こいつらはハァハァ言いながら峠を攻めるしか脳が無いが、セリカだと
涼しい顔で都会をさりげなく彼女とドライヴできる。

>>79
シビックRをファミリーカーとはいえないだろ。
5HBやフェリオはもちろんファミリーカーだろうが。

セリカで峠やサ−キットを攻めてるのを見ると「頑張ってるな」と思う
インテRで女乗せてドライブしてるの見ると「使用方法間違ってるぞ」とか思う。

>>83
ランクス、アレックスは？

>>85
ちとわらた。
後ろシートはDC5インテのほうが広いんでないかい？

>>85
禿同の気持ちを味わったよ

85>>
大丈夫だ。
インテ尺で女乗せてる香具師、あんま見ないから。

>>83=ﾄﾖﾀｦﾀの振りしたﾝﾀﾞｦﾀ

ヲタク率　（）はDQN率

ランエボ　92�l（15）
インプSTI　90�l（8）
RX-７FD3S　88�l（38）
シルビア　　84�l（72）
インテR　　　75�l（60）
１８０SX　　71�l（65）
MR2　　　　　49�l（35）
セリカ　　　　35�l（52）
S２０００　　　22�l（90）

ランクス/アレックス（2ZZ-GE）　98�l（80）

インテＲのほうが速いに決まってるじゃん。
２０００ｃｃで２２０ｐｓもあるんだぞ！！
セリカって１９０ｐｓなんだろ？

>93
それならスカイラインGTRよりGTOツインターボの方が速いことになりますねｗ

絶対的な速さだけが全てではない、そうだろう？

そりゃー車重たいして変わらないんだから２２０馬力のインテ
のほうが速いわな。３０馬力の差は大きいよね。

このクラスで　馬力＝速さ　の話題は不毛だろ。

それはそうとセリカは電装ターボ、NSXもターボがつくらしいね。
そうなるとインテRもMCでターボ付くかも。

>>97
ターボいや！！俺としては、ＮＡ派！！

>98
気持ちは分かるがターボかスーチャー付けんとJGTCで勝てないしな〜

なあ、ルキノＶＺ−Ｒもセリカ・インテＲの仲間に入れてやってくれよ。

よ　き　ラ　イ　バ　ル　じ　ゃ　な　い　か

プジョー406も入れるか？

ＷＩＳＨｖｓストリームはＷＩＳＨのほうが販売台数が多い。

よ　っ　て　セ　リ　カ　の　勝　ち

>>100
ルキノのライバルは、むしろ旧シビックタイプＲなのでは？

ところで．．．６速って使う？
たまーに高速運転中は欲しくなるけど、殆ど要らない気がする．．．

>>104
高速運転時のために存在してるんじゃ･･･

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

おもろいカキコ発見したんで貼っとく。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/06 20:42 ID:waZRmHQg
悪かったよ！勘弁してくれよ！！
Ｓ２０００で男２人で家電街にエロゲー買いに行ったのは俺だよ！！
そこで河原崎家の人々２買ったよ！！（面白かったよ）
ついでにアニメＤＶＤとＣＤも買ったよ！！
で、男二人でオープンにしてアニメソング聞きながら帰ったよ！！
もう、そんな事しないからこれ以上叩かないでくれよ･･･

俺は、彼女いない暦２○年だよ！！童貞だよ！！本物のマ○コなんて見たことねーよ。
モザイク越しにしか見たことねーよ！！

女と手をつないだ事なんて小学生ん時のフォークダンスぐらいだよ！！
（しかも、指先が触れるか触れないかぐらいでしか）
社会に出てからも、仕事の内容以外で女と口をきいたことねーよ。

お前らみたいに人間の顔してれば良かったんだけどよ･･･
デブ、オタ、眼鏡、ワキガ、ホーケイ（仮性）だしよ･･･

せめて･･･車ぐらい格好良くてもいいじゃんかよ･･･

>>99
ん？ＪＧＴＣのセリカはターボ付いてまつが。

つーか、あの車の中身は０２'仕様のスープラでつ。
もちろん駆動方式はＦＲでつ。

＞108
インテＲもそれくらいチューンすりゃいいじゃん。
まあ軽量ＦＲターボってのは次期モデルのテストもかねてかと。



よく見る【スープラ対ＧＴＲ対ＮＳＸ対ＲＸ-７対ＧＴＯ】もいいけど

【セリカ対シルビア対インテＲ対ＲＸ−８対ＦＴＯ】も楽しそう。

セリカフェスタまで１ヶ月切りましたね。

知らない人はここでチェック！
ttp://www.c-one.co.jp/celica-festa/

みんなで盛り上がろうぜ!

インテフェスタはないの？

>>109
いや、

　　　　　【セリカ対WiLL三兄弟対MR-S対コペン】

　　　　　【S2000対シルビア対インテＲ対ＲＸ−８対アルテッツァ】

の方がいいと思う。
デザイン指向か性能指向かで、また下らん水かけ論になるから。

>112
クーペの話してんのにWiLL三兄弟は何の関係が？
それとアルテッツァただのセダンやん！
それならロードスター混ぜろや！
それとお前の言い方じゃ
S2000とシルビアとインテＲとＲＸ−８とアルテッツァ
がデザイン完全に捨ててるみたいじゃねーか！（ダサイって言いたいんだろ？）
一人でどれだけのオーナー敵にまわす気だ？

インテグラTypeR(DC5)
ホンダと言えばどうしてもエンジンが注目を集めるが、実は旧シビック系シャシ車が
同クラスの他車より優れていたのはトラクションの掛かる脚回りと容量の大きなデフ。
コストダウンのために熟成されてきたダブルウィッシュボーンを捨ててしまった。
しかし新型が旧型にタイムで負けるわけにはいかずパワーアップしたエンジンと
215/45ZR17というタイヤでタイムを稼いでいる。
今のDC5の内容は「でっかいミラージュアスティ」で、スタイリングは最悪。

漏れはホンダファンだが・・・
金を出してこんな車買う奴の気が知れない。

セリカSS-II(ZZT-231)
個性的なスタイリングは賛否両論分かれるところだが、スタイリッシュなのは間違いない。
小気味良く切り詰めたオーバーハングは見るからに走りの良さを予感させる。
DC5海苔に比べると本気系で乗っている人間が少ないためこのスレではどうしても走り以外に逃げる香具師が多いが
エンジン以外ではDC5には負けてない、もっと評価されても良い車。

街中で見かけるセリカ海苔には下手糞が多いと感じる。
もっと上手に乗ってやれ車がかわいそうだ。

そんな漏れは現在FD海苔

>114
なかなかの洞察力。
ＺＺＴ試乗したけど、連れの知り合いのＤＣ５より
よく曲がるんだよな。これが。中古でごろごろしだしたら
上手い奴も増えるだろうに。サーキットでも街乗りでも
オーナーの思うようにいじれる素直な車という印象を受けた｡

ロードスターがいい例かと。

>>114
>>街中で見かけるセリカ海苔には下手糞が多いと感じる。
>>もっと上手に乗ってやれ車がかわいそうだ。

　スレ違ったりチョト後ろにつくだけで運転の上手ヘタがわかるのか
さすがFD海苔、仁Dオタは違うな。

ようするにＦＤはドラテク最高のイケメンの乗る車と言いたいわけですね？

>117
＞ドラテク最高のイケメンの乗る車

実際は違うがな。

ＦＤを買うとインテやセリカを見下す権利が発生するのですか？
すごいなぁ〜、さすが天下のＦＤ様だ。

>119みたいな奴を見ると、FDってすごいなあって思う。

＞119の言い分もわかるよ。
実際ＧＴＲでも買おうものなら
自分が国産スポーツのオーナーのトップに立ったと
勘違い入るやつまでいる始末。
でも設計の新しさでは
ＤＣ５、ＺＺＴ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＦＤだよな。
排ガス大放出中って感じで。ＮＡは偉い！

うわあ・・・・・なんか醜いな。

排ガス規制にひっかかるような車に乗ってるやつに説教される筋合いはないと思うが。

実際ＦＤで飛ばしてるﾔｼは上手い。下手なﾔｼには「死」が待っているそんな車。
セリカ、街のりならこれでｲｲ。普通の車。
ｲﾝﾃＲ、ﾉｰﾏﾙで速い。街乗りと食後はきつい。ﾗﾝｴﾎﾞに煽られる。

>>124
>ﾗﾝｴﾎﾞに煽られる。
ﾜﾛﾀ

すごいな、なんかインテ尺糊必死だな。
いや、必死を通り越してむしろ哀れ（ｗ
>>114の書いてることなんかジムカーナやダートラドライバーの間では常識なのに・・・

>124
セリカもツインカムに切り替えたら気持ち良くは乗ってられない
車だと思うが｡普通かぁ？

インテＲは下品なイメージしかない（特に乗ってる人）
う〜ん、、、セリカはデザインが好きだが、、、
トヨタはもっと本気でスポーツカーというのを作ったらいいのに。
セリカと関係ないがＣＭでモナコを走るミニバンを見ると萎える。
Ｆ１参戦してても売ってる車に純粋なスポーツカーが１台もない。
ホンダのＳ２０００、ＮＳＸのような専用シャーシ、エンジンてのは
儲け主義のトヨタでは考えられないかもしれないが、、、

>>128
NSXは専用じゃない。レジェンドと共用。専用だったらエンジンは
縦置きになってるでしょ。アルミボディだから勘違いするのも
分からないでもないけどね。エンジンも３．５を３．２にして使ってるし。

ふとオモタ。燃費悪い車が速いって言っても自慢になるのか？
当たり前なんじゃ。

>>129
サンクス
レジェンドなんていう車もありましたね（笑

スレ違いですがセリカに４駆復活キボンヌ

セリカをカッコいいと思う人は少ない。
だっていつも、
シ　ル　ビ　ア　や　プ　レ　リ　ュ　ー　ド　の　影　に　隠　れ　て　た。

インテをスゴイと思う人は少ない。
所詮ＦＦ

ス　ト　リ　ー　ム　ク　ー　ペ　じ　ゃ　な　い　か。

>131
もともとセリカの４駆はラリー用で
本来はデビュー当時から２駆の車だからな〜｡

ストリームタイプＲ

＞132
デザインに関してはむしろセリカの陰に隠れてたのがシルビアやプレな訳で。

FF嫌いな　仁Ｄ厨　で　す　か？　香ばしいですよ。

＞135
俺は現行セリカ乗りだが、プレリュードも常に新しいデザインを提案
してきたという意味で、良きライバルだと思うよ。
シルビアはやや保守的だがキャラがはっきりしてて俺は好きだが。

>>129
アレは共有といえるほど同じエンジンなのか？
ttp://www.honda.co.jp/NSX/technology/engine.html
エンジンの基本設計は同じかもしれんが全くの別物といって良いほど違うぞ。

コレはNSX-Rのやつ
ttp://www.honda.co.jp/NSX/nsx-r/r-tuned/engine.html
こういう事までしているエンジンとSOHCなレジェンドのエンジンを
共有といえる>>129の頭が心配だ。

セリ科はあかん！

まあ、インテセリカのオーナー達はこんなネタ合戦なスレ無視してるだろうし。

NSXってシャシはアルミじゃないの？

レジェンドと兄弟車だって初めて知った。
今まで知らなかっただ。

>129
ちなみに、NSXデビュー当時のレジェンドは、3.2リットルだったし、
そもそもNSXだって3.0リットルだったぞ。

セリカって、>>135みたいに、
すぐ漫画のタイトルを持って来たがる様な奴が乗る（憧れる）クルマなのか…。

やっぱオタクカーなんだね。
文章も激しくおかしいし（ｗ

>143
ずいぶん必死だな。

>>143
逆だろ。インテＲ海苔にはタイプＲは仁Ｄなくして語れない
って感じのヲタが多い｡むしろセリカヲーナーは仁Ｄ嫌いだろ。
（ＳＴ205の扱いとかで）

それに･･･













どーした？学校で嫌なことでもあったか？

>>145
仁Ｄ好きだけど
尺にすべきでしたか？

ZZTのりだがイニDは嫌いだ。
湾岸MIDも嫌いだが・・・。

仁Ｄのキャラが全てサイボーグに見える漏れは病気ですか?

俺もＺＺＴ海苔だが仁Ｄは嫌いだ。
萌える要素が何もないし、アクの強い画も嫌い。
湾岸は論外。

>149
オーバーレブならいいのかｗ
つーかキモいから漫画・アニメの話題終わりにしてくれる？













ンダヲタさんよ？

確かにオーバーレブは可。作者は元々エロ漫画描いてたし（ｗ
つっか、アニメにしろ漫画にしろ、他人の趣味に偏見のある香具師ってｷﾓｲね。＞ALL
おまいこそンダヲタだろ？（稿












なんて幼稚な罵り合いは止めぃょぅ。（・ω・）
セリカ海苔のレベルが疑われるぜっ！！

Moshi >>149 to >>151 ga NdaWota datoshitara,

kanarino "TSURISHI" darou.

Shikashi Sounaruto >>145-148 no SerikaWota ha SerikaWota no >>150 ni

kimogarareteiru toiukotoni naru...

Donomichi IniDneta ha SerikaWota niha tugouga warukunatta.

インテＲ宇宙最強だぜ！！

>152
おつかれさん。もういいよ。

ねえねえ、FDってなに？
フロッピー？
教えて！

>155
正解！フロッピーディスクの略称

ファイナルダメ人間

フリーズドライ食品

ファカルティ・ディベロップメント。

と、インテリ貴鳥

ふ〜ん、で？

ふっ、どう？

フリチンダンス

Fucking Deeply ?

こっちにも（ｗ

352 ：エロゲ店員 ：03/06/14 17:14 ID:omQQUcGG

漏れエロゲーショップの店員やってんだけどさ
店に車で乗り付けてくる客にはスポーツカー多いよね
大体半分くらいはスポーツカー糊だよ
（スポーツカーの生産台数から考えたら驚異的な数だと思う）
ウチの店にくる常連にはシルビア糊が多いね、次にエボ
ＦＤ、インテ（旧）、インプ、スカイラインはその次くらいかな？
普通車じゃシビックとかヴィッツ、フィットみたいな小型車が多いよ

でも一番多いのは車もってない椰子だねｗ


364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/06/14 20:47 ID:A5q8U0ZR

へー、エロゲショップってそーなんだ
漏れがよく行くコミケ（スタッフ駐車場とか）でスポーツカーって言うとホンダが多いっすよ
いわゆるＴｙｐｅＲとか････
でもオープンカーだとＳ２０００とかよりマツダ・ロードスターが多いかな？
エボとかスカイラインみたいなゴツイのは最近まで少なかったけど前よりは増えてきてる

XC3GvbxTは相当ヒマなんだね。
セリカ海苔にはこういう奴もいると、自ら証明してくれたのか。
粘着の割りに簡単に釣れるし・・・哀れだなぁ。

http://roricom.biz-page.com/
ロリコンの里

ねえねえ、FDってなんなのよ？
フロッピー？
教えて！

＞164のコピペに図星の為マジギレの＞165を晒しａｇｅ

>>168
はい？
切れる理由が分かりませんが・・？
釣りの成果は上々ですよ♪

インテもインテ海苔も糞ってことでいいじゃん。
てか、マジで糞だし。やばいくらいキモすぎ。

>167
ファット・デブ

スレ違いなのだが、なんでＲＸ−７をＦＤって呼ぶのよ？
わかりにくいのだが

どこもかしこも夏だねぇ…。

>>172
RX-7は３代あって、それぞれ形式名が
SA22C(初代)→FC3S(2代目)→FD3S(3代目)
となっているのな。
この３代目だけを呼ぶ場合にFDって言っている人が多いって事。
RX-7って車名だけだと何代目か判らないから。

…と、マジレスしてみるテスト。

>173
現行で７代目のセリカなんてもっと分からんぞ････

>173
そうか・・・・
マジレスサンクス

セリカヲタ敗北スレはココでつか？

RX7は年配者からすれば（40代から50代)
全てサバンナで通じる
逆にRX-7やFC･FDでは通じ無い程サバンナがメジャー
RX3はサバンナGTと呼ぶRX7はサバンナね

でも俺サバンナに乗ってるって言ったら女うけ良いかも

>>176
(　´,_ゝ`)ﾌﾟｯ(ホンダ産の時点でインテＲが敗北だろ)

ＺＺＴのＳＳＰ乗ってます。
レカロフルバケ＆サベルト４点入れたら劇的に走りやすくなりました。
次はＲＥ−０１＆プロμのチタン改に替えようと。
他にタイムアップ直結のいじり箇所ってどこですかねぇ。
後席剥がすとかスパルタンなのは無しで・・・。

>>178

　　　　　　　　　　相　当　追　い　込　ま　れ　て　ん　な




可哀想に・・。

むしろ、ここはインテもセリカも好きだという連中が多い、というか、多かった。

>>181
そりゃそうだろ
基本的にどっちも良い車だし

ｾﾘｶのあいてはEK4、EG6ｼﾋﾞｯｸだろ。ｼﾋﾞｯｸにすら負けそうだけどな

ンダヲタ必至過ぎで萎え

フィットクーペ２０００＝インテ
とか言ったらインテ乗りのみなさん怒りますか？

>183
バンとクーペの区別もつかないアフォ。

セリカはEGやEKにだったらデザイン･車重･内装･乗り心地･排気量･品質
で勝てます

>>179
腕前

ドキドキ☆インテグラ

つーかインテグラの名前の由来ってなに？
セリカは「天空」だったと思うが。

>>179
ステアリングを小径のに代えるのをオススメする。

integra
↓
integration
↓
くっつく？

ああ、確かに前方を走るクルマのケツを
くっ付く様に追い続けてるもんねｗ

つか、マジで
なんで積分なの？なんの意味があるの？煽りじゃなくて。

INTEGRATE(結合する、完全にする)が由来です。

192みたいな煽りは勘弁して欲しい。

>194
マジでありがと。

丸く収まったみたいだな、
まぁ、結論から言うとインテもセリカもFDの足元にもおよばないってこった。

＞196
　　　　　　　　　。ρ。　　　　　　　ううっ！FD最高ぅっ！！
　　　　　　　　 ρ　　　　　　　　￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 mﾄﾞﾋﾟｭｯ
　　　　　　　 C|.| /⌒⌒⌒ヽ／~￣￣￣￣ヽ
　　　　　 /⌒ヽ⌒ヽ＿__　 　|　　∴ヽ　　３　 ）
　　　　 ./　 _　　ゝ＿＿＿）（９　　　　 (｀ ´)　）
　　　　/　 丿ヽ＿__,.───|彡ヽ　―◎-◎-|
　 　 _/　)　　　　　　　　　　（　　 Y￣￣￣￣）
　　 (__／　　　　　　　　　　　＼＿＿＿＿／

>197
ううっ！インテグラＴＹＰＥ−Ｒ最高うっ！！

も、付け加えてね。

>197
ううっ！ＮＳＸ最高うっ！！

が、イク時のキメ台詞でね。

NSXって年に５台程度しか売れてないって本当？

ううっ！インテグラＴＹＰＥ−Ｒ最高うっ！！
ううっ！シビックＴＹＰＥ−Ｒ最高うっ！！
ううっ！ＮＳＸＴＹＰＥ−Ｒ最高うっ！！
ううっ！アコードユーロＲ最高うっ！！
ううっ！プレリュード最高うっ！！

ううっ！こうやってンダ車を馬鹿にする僕って最高うっ！！

ところでセリカの名前の由来ってあるの？

「天空」です。ｶｺｲｲ！

FDの由来はFast Driverかもしれないな。
なんたってドラテク最高イケメン御用達車だし。

そうかもね。

うん、きっとそうだよ。

>>202
モチロン来栖川

ううっ！セリカ最高うっ！！
ううっ！スープラ最高うっ！！
ううっ！レビン最高うっ！！
ううっ！トレノ最高うっ！！
ううっ！アルテッツア最高うっ！！



ごめんなさいトヨタマンセーです。

ttp://up.2chan.net/e/src/1058527103611.jpg

この格好良さが分からんか？スーパーカー世代ミニ四駆世代ともに大受けだぜ！

>>208
おお、始めて見た。リアフェンダー周りがカッコイイ

>>208
あのボンネットはどこで蛙ですか？

>210
多分、自作。でもどこかのHPでこれに似たの売ってた気がする。

セリカｖｓインテグラタイプ尺の対決は
　
ウ　ィ　ッ　シ　ュ　ｖｓ　ス　ト　リ　ー　ム　の　代　理　戦　争　だ　ぽ（＾＾）

ラジコンじゃねぇYO

JGTCのウェッズセリカはカコイイね。

ttp://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2003/round3/phtglry/7.html
スーパー耐久のインテは格好良いと思うけどなあ。
インテもJGTC出して欲しい。

現行セリカにはトヨタで最も進化したバルブ制御であるVVTL-iが組み込まれている。
これは、バルブタイミングとバルブリフトを可変するものである。
VVTL-iが装備されているのは、セリカだけである。　

>>215
ランクスとアレックスの立場が･･･

ＷｉＬＬ　ＶＳ　の立場が・・・

>>216 >>217

なんの立場だよｗ

みんな、なんちゃってスレにいっちゃったな。

おもろいカキコ見つけたから貼っとく

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/07/19 16:29 ID:G7farAsV
私はインテ尺海苔でエロゲ年間４本くらいはこなすロリオタです・・・（去年ははじるすを含む・・鬱）
パソコンもハマリまくりなので、千葉→秋葉原まで車で３ヶ月に１回は行きます。

上の方のイメージでインテ尺はロリオタ多いとありましたが、
インテ尺は純正セミバケのおかげでｶｰｾｸｰｽできないと考えた奴が購入を見送るので結果デブオタ多しです多分ｗ。（私は体系は標準だけど女オラン）
ＭＲ２とかＦＤも同じ。

ま、なにがいいたいかって言うと


ま じ め な イ ン テ 尺 海 苔 の 皆 さ ん イ メ ー ジ 悪 化 さ せ て す ま ん

>>218
これらの車にも2ZZが積んであるのに
>>215で
＞VVTL-iが装備されているのは、セリカだけである。　
と言い切ってしまっているから。

＞221
ンダヲタならそんなのツッコんでも墓穴掘るだけだよ。
インテの　K20A も
シビックやらアコードやらストリームやら
使いまわしてんだからさ。

ランクスとかのオーナーなら
エンジン同じだから車も同じって訳じゃないでしょ？

F1トヨタ　ただ今１・２体制築いておりまつ

>>223
その後、ピットにより８・１１で終了。

>223
ホントだ。しかしトヨタ的には例の「F1記念車」とやらを
作りたいのか謎だ。

>>224
７・１１か。。。

http://book-i.net/ad06/

このスレはたった今からF1実況スレになりました。

>>222
エンジン型式が同じなだけで中身は全く別物ですが。
トヨタの様に全く同じエンジンをそのまま他の車に載せる事はしないよ。

ストリーム
K20A　154PS/6,500rpm　19.0kg・m/4,000rpm

インテR・シビックR
K20A　220PS/8,000rpm　21.0kg・m/7,000rpm
特徴：出力向上に関わる部分はほとんど専用設計
ttp://www.honda.co.jp/INTEGRATYPE-R/tech/vol1.html

アコードユーロR
K20A　220PS/8,000rpm　21.0kg・m/6,000rpm
特徴：インテRのエンジンに2次バランサーシャフトを追加、最大トルクを1,000rpm低い所で発生

この様に車種にあわせてチューニングを変えているんだよ。
だから

＞インテの　K20Aもシビックやらアコードやらストリームやら使いまわしてんだからさ。

この様な発言はあなたが単なるエンジン型式でしか発言してないのがわかる。
もうちょっと調べようね。

>>229
その程度のこたぁどのメーカーでも大なり小なりやってんだから
そんなに得意げに言われても困るんだけどな。

>>230
その程度の事すらやってないのがトヨタなんだが。

トヨタは一度作ると、ホントに手を入れないからね。
そうやって余計な開発費をかけないから儲かるわけだが・・・
消費者としてはどちらが良いんだか。

>>230
というかエンジンブロックにシリコン含有量を増やしたり
ピストン、コンロッド、クランクシャフトなんかも専用設計だし。
コンロッドの大端部には、F1と同じ高負荷メタルが用いられているんだぜ。
これをその程度のことと言い切れるのがトヨヲタの世間知らずのとこだ。

>>233
大なり小なりって意味理解できなかったんだね。可哀相に・・・・
トヨタでも車種に合わせてセッティングの変更程度はどの車種でも
やってるんだけどね。微妙にカタログデータも違ってたりするし。
トヨタはやってないに違いないと思いたいのは分からんでも無いけど
な〜んの論拠も無しに断定するのはお子様のやることよん。

2ZZコンプエンジンにしたらインテＲに勝てますか？

>>234
＞トヨタでも車種に合わせてセッティングの変更程度はどの車種でも
＞やってるんだけどね。微妙にカタログデータも違ってたりするし。
その程度の事位やってもらわなきゃいかんだろう。
ただココで話題になっている2ZZに関していえばセリカとランクスは同じエンジンを搭載している。
俺が言いたいのはエンジンの中身がまるで違うものはあるんですか？
K20Aというのは中身が全然違うといってるんですが。
そこら辺はドウなの?

>>235
キミの腕次第

そういえばフィールダーも2ZZを搭載しているね。
しかもパワートルクともセリカの2ZZと同じだから、チューニングを変えたバージョンではないね。

>>236
あるよ。古い例で申し訳無いが４A−GEと３S−GE。
つーか、長く生産されてるものはほとんど全部。
最近のはあまりよく知らんのだが、２ZZにしても
全く同じではないと思うけどね。
ターボ系なんてちょこちょこタービンが変わってたりするしね。
自分が知らないからって有り得ないと思い込むのはちょっと
短絡過ぎると思うけどな。

>>239
＞最近のはあまりよく知らんのだが、２ZZにしても
＞全く同じではないと思うけどね。
2ZZに関していえば全く同じ。
最近の事を知らないのに良くそんな事がいえるね。

＞自分が知らないからって有り得ないと思い込むのはちょっと
＞短絡過ぎると思うけどな。
同じ言葉を貴方にかえすよ。

>>239
それと
＞あるよ。古い例で申し訳無いが４A−GEと３S−GE。
＞つーか、長く生産されてるものはほとんど全部。

これは同時期に登場しているバージョンではないだろう?
例えばストリームとインテRの様に同時期に存在してないわけだが。
4AGはAE111が登場時に代わったが同時期のカローラGTやワゴンに全く同じエンジンが搭載されている。

>>241追加
そういやブラック4AGはカリーナGTにも搭載されていたね。
全く同じなのが。

同時期に別バージョンはトヨタ的にはありえない。
同時期の別バージョンはホンダ的には普通。

つーか、ホンダは同排気量同ブロックでありながら
ボアｘストロークを車種によりイジルくらいのエンジンバカ。
Ｂ型ブロックの時代じゃごく普通だった。

3SGのNAはアルテにしかないわけだが
もし、他の車種に搭載されたならアルテのエンジンと同じなのが搭載されるだろうね。
なぜならそれがトヨタという企業だから。
量産による生産性向上のことしか頭にないからね。

反論がないようだから、結論が出たかな。
2ZZは同一バージョンしか存在していない。＜使いまわし
K20Aは車種により最適なチューニングをしている＜使いまわしではない、エンジン型式変えりゃ良いのに

結果
>>222は知識不足ということで。

過去のことはどうでもいいだろ

今は本田もトヨタもおんなじエンジンがついてる

>>246
日本語を理解できない方が居られるようですね。
>>229の内容で同じエンジンと言い切れる読解力しかないんですね。
小学生からやり直したらドウでしょうか。

はいはい

つうかいろんなメーカーのヲタはいても良いけど
間違いを指摘されて苦し紛れの言い訳は見苦しい。
新たな知識を得たということで素直になって欲しいものだが。

ストリームとｉＳのチューンだって違うんだろ？？

ノアとwishも違うよ

>>250もちろん違います。
インテiS
160PS/6,500rpm　19.5kg・m/4,000rpm

ストリーム
154PS/6,500rpm　19.0kg・m/4,000rpm

このエンジンの差は2次バランサーシャフトがストリームにはついているということ。

俺のＳＴ２０５は３Ｓ−Ｇだがアルテのとはスペック違うぞ

>>251
確かにパワーとトルクが違いますね。
WISHは超低排出ガスで三ツ星、ノアは星なし。
なのにWISHの方がいい数値が出ているね。
コレは車重と触媒の差でこういう結果になったのかな。
具体的にこれが違うという情報がないから判断が出来ないよ。

エンジン云々の前に、ミニバンと同じシャーシのスポーツカーって・・・
ロードスターやシルビア、ＲＸ−７は専用シャーシです。
ところが、インテＲはストリームと同じシャーシ。


所詮ホンダのＴＹＰＥ−Ｒはそんなモン
スポーツスピリットなんかありゃしない。

>>255
RB載っけてるスカイラインはローレルとシャシー同じ。
MR-Sはカローラエンジンとフロアパネル。
言い出したらきりがないぞ。
専用シャシーを持つのはRX-7やS2000等。
それでもRX-7の13Bはルーチェにも載ってたし、S2000のF20Cのベースはトルネオエンジンじゃなかったか？
シルビアやロドスタって専用シャシーだっけ？
ちなみにインテはシビックともシャシーが同じなので先代と同じ。

>>256
でも、ストリームはないだろ・・・ストリームだよ
スポーツカーとして、ありえない

現行インテは早くてもデザインが豚。

>>255->>256
ストリームとかミニバンのシャシーってシビックのシャシーだろ。
ストリームはシビックのシャシを使っている。
つまり元はミニバンのシャシーではなかった。
単にミニバンにも使ってみただけの事だろ。

>>257
ストリームとも一緒ということにしてやってくれよ。
現行もシビックと一緒なんだし。

ヨタヲタはどうしても、ストリームと言う事にしたいだけだろ？
けなげな奴だ。（ﾜﾗ

ミニバンのためのシャシーなら、わざわざハイマウントタイプの
トーコン付きのサスなんて作らんだろ。何言ってるか分からないかも
しれないけどね、ヨタヲタのレベルでは。

ロドスタオーナーは隣にプレマシーきてもなんとも思わない
シルビアオーナーは隣にリバティきてもなんとも思わない

インテＲオーナーは隣にストリームきたら　　「よっ、兄弟！」

それはスポーツカーとして辛くないか？

>>262
妄想が強いな。
実社会でキチンと生活できるのだろうか。

>>262
スポーツカーの無いトヨタが言っても説得力ゼロ（ｗ

＞＞２６３
あーあ、煽りに入っちゃったよ、ンダヲタ。

他のスポーツカーは、ミニバンと一緒では無いとお伝えしただけですが・・・
妄想とか実世界とかいわれても・・・
おたくは認知欠損ですか？

シルビアもリバティと共通コンポーネントって言っているんじゃないの？
ロドスタとプレマシーも。

>>265は自分の都合の良いレスしか見ないのか。

>>265
>>262
＞インテＲオーナーは隣にストリームきたら　　「よっ、兄弟！」
＞それはスポーツカーとして辛くないか？

こういうことを平気で書けるアンタが異常という事だよ。
インテRのオーナーを馬鹿にしている事に気づけよ。
あんたは他人の事を平気で踏みにじっているんだ。
コレは最近流行りの少年犯罪者と同じ心理だね。
他人を見下し、また平気で蹴落とす。
そろそろ真人間になれよ。

まあ、アタマ悪いヨタヲタが何をほざいたところで、
インテＲの価値が下がるわけでもない。
ましてセリカの価値が高まるわけもない。

寂しい奴なんだよきっと、ヨタヲタは。
性格的に誰にも相手にされないから、
こうやって２ｃｈで煽ることで相手を
してもらいたいだけでは？

なんかかわいそうになってきたわ・・・

あれー
ンダヲタさんたちよー
お得意のスペックネタはどーしたのかな？

語ってくれよ「インテＲとストリームのシャーシの独創性」「ストリームにも流れるＴＹＰＥ−Ｒの血統」

なんか一連の流れが詰まらん。
このスレで語るべき内容なのかい？

セリカ・クルージングデッキのスタイル
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_02.html
のビデオ
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/movies/movie.mov
のコンセプト
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_01.html
のランブルシート
http://www.toyota.co.jp/Motorshow/celica/info_03.html

もしかしてオレ、ンダヲタの痛いトコ突いちゃった？
インテＲとストリームの関係はタブーだったのね・・・

>>271
サマになってる。

いいじゃん。ストリームもスポーツカーってことで。
それならインテRもスポーツカーになるだろ。
これで満足ですか本田さん？

DC2はスポーツカー。で、DC5はミニバンベース。認めたくないだろうけどな。
K20Aってたしかストリームのエンジンだろ？しかも新型シャシーは明らかにミニバンベースじゃないか。
そして有名なのが足回りが(ry
あと新型シビックはミニバンですが、何か？

連続可変バルブタイミング＆可変リフト機構がなぜトヨタとホンダにしか存在しないかというと、
連続可変バルブタイミングはトヨタの特許で、可変リフト機構がホンダの特許。
お互いに相手の制御機構の有用さを認めて、お互いの特許を相互融通しようということになった。
だからトヨタとホンダだけなのです。
バルブ制御で最先端を行くトヨタとホンダに他社は追いつくことはできません。


その結果がセリカとインテRってことじゃないの。

トヨタとホンダに他社は追いつけないが、
他車は平然と追い抜きます。

ウチのおかんのｽﾄﾘｰﾑが二台を抜き去ります。

ンダヲタの矛盾点

＞２６７
いくらうろたえていても、そんな弱気でどうする？ここは２ちゃんだぜ。
＞２６６−２６８
ンダヲタ、アタマ悪すぎ。
＞シルビアとロドスタがミニバンと共用コンポーネント・・・
一連の流れで都合よく解釈してるのはンダヲタ。
シャーシはインテと違って別物だろ。駆動方式からして違うだろ。アフォですか？
ミミッチイ共用コンポーネントの話しの前に、ステップワゴンもシビックベースということを忘れないでください。

またうろたえて、他人の事を平気で踏みにじるとか喚くなよ。
それとも、優しくされたいか？

>>279
いいコト言った！
会社もファンも、自分の都合のいいようにしか解釈しない。
ＨＯＮＤＡの得意技ですか？

どっちも安物じゃん！！

＞281
ぼくには中古で購入したFDやGTRをあたかも
「お前の車より高いんだぞ」って顔で
新車で購入したように威張る奴が許せません。

インテはタービンとかつけてフルチューンして
４００ｐｓ以上可能なんでしょ？
セリカは３００ｐｓくらいが限度だったと思うが。
インテのほうがエンジンルームに余裕がありそうだね、
Ｓ２０００のエンジンは乗りますか？

>283
ソース見せれなくて悪いがアメリカのゼロヨンやってるセリカで
７００ｐｓ超とか見たことある

ちなみに乗せ替え３Sターボで４００ｐｓ
ttp://www.c-one.co.jp/2003MOTORSPORT/dirt_machine.html

>282
釣れますか？え、雑魚が一匹？失礼しました。

>283
乗りません。エンジンルームも余裕無いだろ。
つーか、ターボ化の話なんて現実味無いだろうに…

すぐに壊れていいなら、何でもアリだわさ・・・

しかしレベル低いな、ここは。

>286
なんちゃってスレでネタはあらかた話し尽くされたからなぁ。

セリカ乗りもうちょっと大人になろうよ。
インテR宇宙最強ってことでいいじゃん。

>288
それでいいよ。「インテR最強！」連呼しながら宇宙に進出してください。
そして地球にはもう戻ってこないでください。

















次のインテRはホバリング走行するホンダロボです。

>>283
S2000はターボかスーチャが載せられる。

>>285
はあ？現行インテのターボチューンは存在するぞ。
ホンダチューンで有名な三重の頂点燃料がK24A腰下＋ターボで500PSですよ。

ちなみにVTECエンジンとターボの相性は良いそうだ。
サーキットでもタイムは出るようになる。（筑波2000ラップはEK9ターボ59秒、DC5ターボは1分3秒だっけかな）
しかし、NA独特の気持ちよさはなくなるらしい。

ところでエルグランドとZのエンジンが同じであることは誰も知らないのか？

フィットスレで、タイプＲ設定されるって聞いたんだけど

スーパーストラットよりイジりにくいDC5のストラットw

>>293
だからなに？

まあ、ターボとかあんま関係ないよ。
インテはエンジンノーマル＋足回りに手を入れるだけで鈴鹿2分26秒だもの。はええ。
ターボチューンは熱対策大変だし、セリカインテのるならNAが好きなんだろ？
NAのままでいいんじゃね？

>284
>ちなみに乗せ替え３Sターボで４００ｐｓ
Ｄ車は全然参考にならないなぁ。
そんなこと言ったらスープラはリストリクター付きで５００オーバーだよ。

>290
相性はいいかも知れないけど、タイムを出せるのは☆だけでは？

>>296
確かに。タイムはあくまで参考まで。
車の持つポテンシャルがわかると言う程度だね。


多分、インテを悪く言う人はセリカ乗りじゃないと思うけど、
ストリームベースだから何？
ストラットだから何？
日常生活のどこで誰とそんな話するんだ？
性能のことを言ってるのかな。ちなみにストラットでも速く走れるようだよ。

このスレ読んでて思ったんだけど
インテRとセリカって共通点結構あるな。

>>298
例えばどんな？
俺にはFFで２ドア４人乗り位しか思いつかんよ
この手の車は結構あるけどね・・・
他の共通点が知りたい

>>297
ステップワゴンベースでもある。
＞ストリームベースだから何？

所　詮　Ｈ　Ｏ　Ｎ　Ｄ　Ａ　の　Ｔ　Ｙ　Ｐ　Ｅ　−　Ｒ　は　そ　ん　な　モ　ン

　　　

そういえばＲ−ＴＹＰＥってゲームあったな

>>300
そうです、そんなモンです。
TypeRは普通の車です。何か特別なものを期待してたのか？

しかししょぼいレス内容だな。字間を空けないと目立たんレスだ。
俺も真似して
所　詮　３　０　０　の　レ　ス　は　そ　ん　な　モ　ン

セリカデビュー時のインプレ

＜ワインディング＞
路面がフラットでアンジュレーションの少ないところではハンドリングは良い。
ただ、荒れた路面になると接地変化が大きいようだ。エンジンのレスポンスも
良くギヤ比もなかなか。対するホンダのＶＴＥＣ軍団は走りに特化した車だけ
あって相変わらず評価は高い。

＜ゼロヨン＞
セリカ（ＳＳサス）＝１５．８６９秒
セリカ（通常サス）＝１６．１８１秒

Ｓ２０００　＝１４．１９４秒
インテＲ　　＝１５．１２８秒
シビックＲ　＝１５．３７３秒
アルテッツァ＝１５．９４３秒
注）ここは若干上りでの計測のため絶対的な数値としては全体的にやや遅め。

スペックからすると、予想外に苦戦したセリカ。
通常サス仕様はＬＳＤ非装着なのでトラクション不足では、とのこと。
ＳＳサス仕様はヘリカルＬＳＤ付きなので、ＶＴＥＣ軍団に対してハンディは
ないはず。テスターの感想によると、絶対的なトルクとパワー不足が原因だと。
触媒などの抵抗が大きいのか、実際パワーはカタログ値を下回っている可能性が大。

＜サーキット＞
エビスサーキット東コースでのバトル＆テスト

タイムアタック（ベストラップ）
・セリカ（ＳＳサス）＝　１分１５秒３８
・セリカ（通常サス）＝　１分１５秒５５
・Ｓ２０００　＝１分１０秒３１
・インテＲ　　＝１分１２秒４８
・シビックＲ　＝１分１３秒５０
・アルテッツァ＝１分１５秒６６

ここはアップダウン、豊富なコーナーがあり車の性能を総合的に見るには絶好だ。
やはりエビスの登りはきつかったようで、セリカはシビックＲにもジリジリと
離されてしまう。ただ、コーナリングでは劣っていないところを見せてくれた。

＜総評＞
トヨタのＧＯＡに適合させながら、この車重は拍手もの。これがコーナリング時の
軽快感につながっているというわけ。安っぽい感じは否めないのだが。
次に新開発となる１．８リッターの２ＺＺ−ＧＥ。トヨタ初の可変バルブリフト機構を
搭載した。リッター１０５馬力のパワーはスペック上はで充分！
一般道であれば十分なパワー＆トルクともに充分だが、速さや官能的なフィーリングを
追い求めるなら、ＶＴＥＣ兄弟を選んだ方がベター。
本音を言えばインテグラＲ並みの走りができて、もっと快適な車を是非作って欲しかった。

S2000って速いんだね
やっぱり買うならS2000か…

セリカTypeRとか出たらどうよ？

どうもストリームネタを出されたときの、ンダヲタの返スレは痛いな。
ＴＹＰＥ−Ｒのスピリッツがヴァカにされるいわれは無い！と思ってるからかな・・・

所　詮　３　０　２　の　返　ス　レ　は　そ　ん　な　モ　ン

ＴＹＰＥ−Ｒのスピリッツってなに？

れーしんぐすぴりっと　でしょ？

>303,304
そのコピペ今まで大事に持ってたのか。偉い偉い。
でもなぁ･･･ネームバリューも車のポテンシャルも全てセリカが上だろ。
本当の車好きならインテRみたいな弄れない車買わないわな普通｡
あっ！弄れない香具師が買うのか。

>>307
まあまあ、モチツケ！！
ところで君セリカ乗り？

>>308
神の国

いじるためのマージンが無いから、耐久を考えると
トヨタもあれ以上セリカをチューンできんのですたい！
わかってやってくだはれ！

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

どちらも良い車でつ。

ったくンダヲタはこれだからな。お得意は
「メーカーチューンがされているからインテRは速い」
で、チューンした車、ターボ車に負けたら
「こっちはノーマルなんだぞ」
「インテRはNAなのにターボなんて卑怯だろ」




お疲れさん。

トヨタとしては一所懸命チューンしてますよ、セリカ。

>306
TRD sports M

>>316
それはお前の得意技じゃないのか？

>318
それはオリジナルエアロ組んであるだけで中身は全然チューンしてない。
ただの限定カラー＋エアロキットだと思ってくれ。

セリカやインテグラで如きをスポーツカーだと思ってる
馬鹿チンがいっぱいおるばい
FF海苔はヨタやンダに限らず馬鹿チンしかおらんばい！

>>320
バカ言え。また嘘つく気か？
少なくとも足はノーマルと違うぞ。

>>321 その方言は生理的に受け付けないからヤメレ。

>321
なんだFD海苔か？それともエボ･インプ海苔か？どっちにしても
キモヲタだろうけど。

>>324

ただの煽りかと・・・

じゃあ、このレベルのクラス最強はシルビアということで終了していいですか？

あっ！！！もう売ってないか・・・
じゃあ混戦必至だ。寝ないで頑張れ！

>320
エンジン自体に変更は無いが給排気・ボディ・足が主に違うらしい
最高出力も変わっている模様
(これは給排気に手が入っているからだと思うけど)

ナンダトー、タービンつけやがって卑怯者〜！！
ターボ係数かけろYO!
2chターボ係数は2.5に今決まりますた。
あ、このクラスから外れまちた。よってシルビアは除外でつ。


以上、必殺技でした。

名無しさん＠そうだドライブへ行こう 03/03/10 19:52 ID:NOifgkrs
何を隠そうタイプRのRは「ロボット」のRなのです。
この「Rプロジェクト」は１０年後を見据えて計画されています。
最終的には「タイプR」と「バイク」と「ホンダロボ」を融合させ
人型戦略兵器を作りアメリカ、中国などの大国に売り込むことが
真の目的なのです。近い将来多くの国民は
「あん？タイプR？ホンダ製の軍事戦闘兵器だろ」
ってことになります。

真のタイプＲは、ＮＳＸだけ。あとはカス。

速度：RX-8＞タイプR＞セリカ
外装：RX-8＞セリカ＞タイプR
快適性：RX-8＞セリカ＞タイプR

>>316
バカじゃねえの
そんなレス何時ついたんだよ（失笑

>>332
だから、>>316の必殺技なんだって。

>332
お前が言ってなくても他のンダヲタが他スレで言ってんだよ。

一般的な認識は

インテＲ＞＞インテis≒セリカ

じゃないの。（ターボの付いてないイモロータリーは論外だけど。）

むしろ、ターボ作る技術の無い奴らと、ターボ車の去勢された抜け殻は論外

＞335
エンジンを２種類設定して明確なグレード分けをしてるのに
そんな勘違いするアホはいない。
ちなみに「一般的」という言葉を使うなら
セリカ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インテRじゃね？
タイプRどころかインテグラって車名じだい知らない奴が多いと思うが。

なんだよ、それ
説得力無いよ〜（笑 >>334


結果として>>334の負けな（ｗｗｗｗｗ

綺麗なお姉さんのパイパンおま○こ画像を発見でつ!! （´Д｀；）ハァハァ
↓
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/sukesuke_idol/omanko_wareme/

>>338
なんの負けだよ？別に既知外相手に説得なんて考えていないよ。
ただ事実を言ったまで。MR2対FTO対DC2のスレでも過去ログから見てこいや。
「チューンの話は別」「ターボは対象外。NAで比較してくれよ」
ってターボメインの車にまで低グレードのNAを強要してるからさ。
ンダヲタは精神年齢が低いのかすぐ勝ち負けの話をしたがるよなｗ
小学生のような考え方は恥ずかしい限りだ。

>337
一般的な知名度は確かにあんたの言うとーり

セリカ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インテR

かもしれないな。

ただし、走りに関しては
インテＲ＞＞インテis≒セリカ
が一般的じゃねーか。

セリカ　→そこそこ安くスタイリッシュなクーペ（AT率高く低グレードが売れてる。地方のOLなんかがよく乗っている。）
インテ　→走りが好きなやつが買う車（インテＲが売れせん。以外に高い。）

これがおれの周りの２車に対するイメージ。

そうだな。知名度はｾﾘｶだな。

>>337
何の負けだよってか？　お前日本語わかってんのかよ


ちなみに「一般的」という言葉を使うなら
セリカ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インテRじゃね？


を理論的に説明してみろ
>>334のレスでは説明されてなかったからな。

セリカは女の子が乗ると似合うと書いているのは、某Ｔ氏。
方向性が違う２車を比較して意味ある？
お互い良いところを伸ばせばいいじゃん。
インテは走りを、セリカはスペシャリティ度を。
なんでそう、いがみ合うわけ？

DC2だったらZZTセリカより速いだろうけど、DC5はなぁ。
DC5はミニバンシャシにクーペのっけただけじゃん。フロントサスは糞だし。
まぁEP3よりは良い車だろうけど…
あとインテisとZZT231を比べるのは間違いだと思うよ。
せめてZZT230にしてあげよう。

インテはＤＣ２みたいに、フル・オプションレスで売るべきだたと思う。
エアコンもエアバッグもオーディオも何もないベースグレードで１９９万９千円！
どうよ！

インテisとZZT231、いい勝負するんじゃないの？

>343
「一般的」=「一般の人であって車ヲタではない」ではないでしょうか？
なら認知度も含めてセリカが圧倒的に上だと言ってるんです｡
それともあなたの中では「一般的」=「ホンダ大好き」とでも？









>>7aHonv+U
必死だなｗ

もう「インテR宇宙最強でいいですよ」
GTRでも外車でもあたりかまわず噛みつくような狂犬病みたいな
インテR海苔には相手にする気も失せてしまいました｡

>>337
おい、本田ｵﾀ出てこい
　　　　　　　ドッカン
　　　　　　　　　,､､　　ドッカン
　　━━━━━） ）＝　　　　　　　　　　☆ゴガギーン
　　　　　 ∧_∧ |　|　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　
　　　　　（　　　）|　|＿＿＿＿＿　　　　 ∧＿∧　　　　　　
　　　　　ｒ　⌒￣ ノ　 ＿＿.　　｜　　　 （｀∀´　）　　　　　
　　　　　|　　　イ　 　|AHO|　　 |　　　　/ＴＯＹOＴＡ＼　　　
　　　　　| 　　　| |　　￣￣　 　 .|　　　　| | 　　 　＼＼　 　　
　　　　　|　　　 | |　　 　　　　　 .|　　へ//|　　　|　 　| |
　　　　　|　　　 | |　　　　　　 (＼／,へ ＼|　　 /　　//
　　　　　|　∧　| |　　　　　 ◎＼／　　＼　　/　　（　）
　 　 　　|　|　|　|.|　　 　 　　 　 .|　　　　　|　|
　 　 　 / /　/ / |　　 　 　　 　 .|　　　　　|　|
　　　　/ /　/ /.｜　|三三三| 　|　　　　　|　|
　　　 / /　/ /...｜　　　　　　　｜　　　　｜｜

>>348
とりあえず、「必死だなｗ」で敗北宣言ですか？？

で、理論的な説明を頂いてませんが。

>350
ンダヲタは粘着なのを自分で証明してどーする？

ああ、ンダヲタ＝粘着
で誤魔化す訳か（Wwwww

しょうがねえよな？　そうしないと論破できないわけだし(ﾜﾗ

>352

と、暇つぶしに遊んでやったがお前ンダヲタじゃなくてただの釣り師だろ。

＞インテisとZZT231、いい勝負するんじゃないの？

タイプＲのおかげであまり話題にならないけど、インテisって以外に速いんじゃねーか。
昔、ストレートでAE101がシビック（タイプＲ登場前のやつ）においていかれたことを考えるとＺＺＴ231といい勝負するんじゃやない。

「必死だなｗ」
で敗北宣言した割に往生際が悪いですね（ｗ
ひょっとして「敗北」って言葉に反応しちゃったのかな？

＞354
ってことはタイプRは名ばかりでisと大差無いわけだ。

速さ競争したって無駄だって、セリカじゃ。
速いと思いたいのは分かるが、
白いものを黒というようなもんだぜ？
大人になれよ。
速さを求めるならカルディナ買え。

インテＲ＞＞インテis≒ZZT231セリカ

ID:8AW4XTP2
>暇つぶしに遊んでやったが

っていう割には随分必死なレスですね

＞359
オマエモナー

>>360
ハハー　　訳わかんね


で、何か言いたいのかい？

>>361
＞で、何か言いたいのかい？


インテグラTypeR(DC5)
ホンダと言えばどうしてもエンジンが注目を集めるが、実は旧シビック系シャシ車が
同クラスの他車より優れていたのはトラクションの掛かる脚回りと容量の大きなデフ。
コストダウンのために熟成されてきたダブルウィッシュボーンを捨ててしまった。
しかし新型が旧型にタイムで負けるわけにはいかずパワーアップしたエンジンと
215/45ZR17というタイヤでタイムを稼いでいる。
今のDC5の内容は「でっかいミラージュアスティ」で、スタイリングは最悪。

漏れはホンダファンだが・・・
金を出してこんな車買う奴の気が知れない。

なりきりヨタヲタね。はいはい。

>362

コピペお疲れさん。

>>362
結局、今まで唯一の「タブルウイッシｭボーン」という単語を駆逐したかっただけだろ？
以下屁理屈

>>365
激同

ところで話は変わるけど、携帯ゲーム機"プレイステーションポータブル(PSP)

　このPSPは、新規格UMD(ユニバーサルメディアディスク)というディスクを利用しており、そのサイズは直径6cmととても小さい(CDの半分程度)。 容量は1.8GBとなっている。
画面は4.5インチのTFT液晶で、480px x 272px(16:9)。MPEG4の再生やポリゴンも表示可能。外部端子として、USB2.0とメモリースティックコネクタが用意されているという。

この際、スク・エニもGBAからPSPに乗り換えたらどうでしょう。スク・エニの場合、PSPの方が実力を出しやすいような気がするんですが。
任天堂が携帯ゲーム機で圧倒的なシェアをもってるなら、スク・エニがそれを崩してみるのもおもしろいですし。かつて、PS人気の引き金となったFF７のように。

突然こんなこと言い出してすいません……

この勝負8AW4XTP2の負けですね。明らかに。なーんかすごーく一生懸命だな
３６０のオマエモナーの意味がマジ分からんけどな

でも、よってたかってみんないじめるなよ。ヲタとか使うな！きもいから

よく低レベルな煽りができるもんだね。前スレの厨房か？
>>329のコピペも、それをワザワザ貼る>>329自身も、オタク臭さすぎ。

なにが「軍事戦闘兵器だろ」だよ。

＞インテR海苔には相手にする気も失せてしまいました｡
から随分と貼り付いているようだけど

インテＲってオタクがよく乗ってるよね

インテル？

7aHonv+Uも8AW4XTP2もうざい。
どっちもよい車。お互いを認めれ。
以上。

>>370
確かに多い。
メガネかけたデブ。
内装かなり減らして軽量化してたりするが、その前にオノレを軽量化せんかい！

>>370
スペックオタクを魅了するくらい高性能なんだね。
さすがインテＲ、宇宙最強だ。

370-374
弱い犬ほどよく吠えますね。ﾌﾟ

>>331
>>速度：RX-8＞タイプR＞セリカ
>>外装：RX-8＞セリカ＞タイプR
>>快適性：RX-8＞セリカ＞タイプR

速度はRX-8≒タイプRでイインデナイノ？
外装はRX-8≒セリカでイインデナイノ？好き好きだし。
快適性？前に8試乗したときギアの下からめっちゃ振動感じたぞ
FRが快適性でFFにゃ勝てんだろう、まぁ後部座席ならわからんでもないが。

>>インテＲ＞＞インテis≒ZZT231セリカ
ハァ？ZZT230をナメてますね。パワ−だけならis>ZZT230だが
車高の低さやトレッドの長さ等基本設計でのコ−ナ−ワ−クの面では負けてないよ。

まぁisと230比べても空しいだけか･･･。

つか、DC5よりDC2の方が速いという認識の奴がいて驚きました。
ここは本当に無知とネタと煽りの巣窟だな。

カッコについては両者ともノーマルはダサいが車高短にすることで格好良くなると思うぞ。

このスレってさげ進行なの？ま、どーでもいいや。

漏れは別に特定のメーカーが好きってわけじゃないから
GT-R＞スープラ　インテR＞セリカ
でも全然かまわないんだけど。セリカやスープラって（GT-Rも含めて）
「セリカ（スープラ）だから乗りたい」って具合に
オーナーに愛されてる感が強いけど
タイプR海苔は「インテグラ（シビック）だから乗りたい」
ってオーナーがいるなんて何故だかあんまり感じさせないな〜。

>290
亀レスで恐縮だが。
だから、そんな非現実的な話をあたかも自分の手柄の様に話しても仕方あるめえに。
しかもトッ○フューエル…。夏だなぁ…

俺の場合はね、DC5だから乗りたかったのだ。
ちなみに先代は嫌い派です。
DC2のイメージが強い人はDC5は馴染めない人も居るだろうが、
先入観が無い人は性格の違うDC5も問題なく受け入れ可能です。
ちなみにDC2、DC5どっちも速いと思う。吊るしならDC5が若干有利かな。
あと、こんな事言うと叩かれるかもしれないが、あらゆる面で便利なのはDC5です。

セリカにも先代派と現行派がいるのか？

ｲｿﾃRに乗っている奴って結局NSXの中古にすら手が届かない貧乏ホンダオタだけだろ

>>380
「ターボチューンは存在しない」とか断定する奴がいたから例を挙げただけじゃない？

インテＲは貧乏人には買えんて
って何度も出る話題だなｗ

う〜ん。インテ派が元気そうだから少しだけセリカ味方してみると
多分このスレが誕生した要因の１つだと思うんだけど

ttp://www.c-one.co.jp/2003MOTORSPORT/celica_machine.html

これで見事にインテR、シビックRもろともタイプRをセリカが敗った
わけだが別にターボ化してるわけでもなくサーキット行くぐらいの人なら
よく行ってる程度のチューンだと思うんだけど｡
ラリーと言っても土系ではないし。

セリカは手を加えないと駄目って事か。

>385
一応知ってると思うけど、肉なんて前座の前座クラスかと（ｗ
サーキットＳＳのタイムを見ればどの程度かは・・

まぁミニバンとカローラを比べてもあまり意味ないでしょ。

>>386
手を加えないセリカは街乗りでマターリできるが、
手を加えない淫手尺は街乗り不便な罠

>377
そのとーりだよ。
ここのスレではくだらん屁理屈発言野郎ばかりで、まともな車の評価が
まったくされてないと思われ。

このスレに居座っていたら阿呆共の発言に洗脳され、まともな
判断がつかなくなると考えたほうがいい。

＞387
ワイロ飛び交う胡散臭い雑誌のタイムなんて私には信用できません。
トヨタにだってアルテ、カルディナと信用してはいけないタイムが
載ってたこともありますし。

＞386
前スレでも同じ事言ってた人がいたけど
インテRがノーマルでセリカに挑んだわけじゃないでしょ？
チューンのレベルだってTRD、C-OENで正規に発売してるもの
使ってる容易なものだし。インテRはメーカーでチューンしてあるからと言って
無限のパーツなどでチューンしたりはしないのですか？

>>389
君の言うとおりだ。こっちまで洗脳されちまう。
>>388みたいに街乗りだとインテRが不便と言う馬鹿が居るが、
少なくとも現行はトルクフルで乗りやすい。>>388はまさに無知の典型だ。
昔乗ってたEGシビックの方がずっとクラッチミートのタイミングがシビアだった。

もしかしたら、>>388にとっては本当にインテRが街乗りが不便だったのかもしれない。
しかしそれは>>388の運転が下手糞だったと言うことだ。

>391
インテRでも特に街海苔は気にならないけどな。
インテにしてもセリカにしてもよく回るエンジンだけど。
日常で4000回転ですら回すことないし。
漏れ個人の感覚で言わせて貰えばなんとなくターボ車のほうが
疲れる気が･･･
それとカタログ落ちした前モデルのオーナーは現行叩く傾向があるのは
どの車種も同じかと｡

不毛だねぇ。

ノーマルでインテＲが上。
手を加える度合いによっちゃセリカがインテＲを性能で上回ることもある。

それでいいんデナイノ？

＞393
問題は「速さ」とか語りだしちゃう人くらいなら
誰でもやってる程度のチューンでインテRがセリカに
ボロ負け（２年連続で惨敗）してるということ。
購入時のどノーマル状態だけで話をしたい人なら
速さなんて気にならないんじゃないかな。

>390
ラリーのネタをふるのなら、もうちょっと勉強してからにしようよ。
確かにＪＡＦ戦はイロイロと信用ならない部分もあるけどさ（ｗ
要はその青い車が相対的に速かった訳だが絶対的にはどうなの？
と言いたかっただけです。

タイプRに比べてセリカがサーキットでの
目撃度があまり多くないのは前モデルと方向性が
まったく違うのでドライバーのタイプがかなり違っていて
乗り継ぎが少ないことが考えられる。（エボ･インプに流れた）
最高グレードにも特別なネーミングはつけずATも設定した
ことからスポーツイメージが欲しいオーナーはタイプRに
流れるようになった｡しかしこれはトヨタの思惑通り。
国外をターゲットにしている為日本で売る必要が少ない。
トヨタ的にはクリーンなイメージを保ちたいので
本気系＝シャコタン＋GTウイング＋爆音　みたいなのを
極力避けたい。これによって本気系のオーナーは
少なくなった。かと言ってインテRに比べ車のポテンシャルが
劣っているわけも無く正式な公式戦では確実に成績を残し
しっかりスポーツイメージを定着させている。
（現に保険はインテRが高い）

今やインテRもセリカも超マイナーな車に成り下がってしまったので
2台を一緒に見れる機会は一生に一度あるかないか・・・

>>396
ヨタヲタはサーキット走行会とかにも行ったことなさそうだから、
そういう現実が分からないんでしょう。インテＲが居ても、
「今日は何台居るんだ？」という話になるが、セリカが居たら、
「うわ〜、珍しい。どんな奴が乗ってるんだ？」となる。
これ以上言う必要も無いだろう。

このように走りという点だけに論点をおいたら、インテＲになるが、
セリカはセリカの良さ（軽く流すスポーティーさ）を生かして
スマートに乗りこなせばいいと思う。このスレで、インテＲに
突っかかってるセリカ乗りは、単にクルマ選びを間違っただけ。
トヨタの開発者の思いを否定して、方向性を捻じ曲げたところで
セリカが輝くわけではない。

まぁ端から見ればどうでもいい話しですけど・・・・むきになるなよ。

オマエモナーって言われそうだから言われないように書いておこう

DC5はサーキットでもあまり見ないけどなぁ。

>397
確かに。
この間までタイプRのライバルはAE111って雑誌に書いてあったのに。
いまじゃレビトレも消え･･･。
でもセリカは次期モデルはほぼ確定してるらしい。多分ターボだけど。

＞398
＞トヨタの開発者の思いを否定して、方向性を捻じ曲げたところで

新車発表のインタビューで開発陣が
「ホンダさんのタイプRにも負けない出来に仕上がりました」
みたいなこと言ってたぞ。
自分の考えだけで他社の方向性を否定しちゃ駄目だって。
それに走行会でアマチュアがやんちゃこいたって
高々知れてるし。公式戦が全てじゃないの。
ちなみにインテRがこんなに人気なのも少なからず
仁Dのおかげじゃない？

>>401
その一方で、インテグラにはかないません、と
言った主査はどうなるん？
狙った方向性が違いますから。だと。

君の話が本当だとしたら（雑誌の煽り臭いけどね）、
セリカはインテに対抗できるつもりでトヨタは出したが、
実際のところ、やっぱり力不足だった。
その結果、方向性が違うので・・・と言い訳を始めたわけか？

最初からインテなんて気にしてないよーん、というなら
透かしてて少しカッコいいが、いい勝負できると意気込んだはいいが、
負けて帰ってきて言い訳始めたんじゃ、超カッコ悪い！

>>401
やっぱり、サーキットとかに行ったこと無いだろ。
走行会と言ったって色々あるし、メーカー主催のものだってある。
もう少し現実を勉強してから出直した方がいいぞ。

>402
>実際のところ、やっぱり力不足だった。

まぁ持ちついて。力不足って負けたのはインテRなんだけど？
タイプRマンセーな安い雑誌信じるよりこういう公式戦での結果
のほうが信頼におけると思うけど｡どっちが速いってことじゃなくて
「R」とかつけてレースベースとのたまってる割には
たいしたこと無いねって言ってるんだけどね｡
走行会に来るインテRが多いのも事実だけど
車種の参加台数＝速さでは無いと思う｡
実際にインテRより速い車なんていくらでもあるし。

ここは現行セリカと現行インテのスレでしょ。

>>401
あんた、頭文字Dも読んだ事無いでしょ。

>>404

それを、是非サーキット走行会で周囲の人に話して欲しいもんだ（笑）

＞405
走行会の参加台数がって話題になったからDC2の話をしただけで。
DC5なら威張るほど数多くないじゃん。

＞406
事実ですけど？それなら【DC2インテRはR34、エボインプより速い】
みたいなスレ立てて評判覗ってみればどうです？

現行セリカ乗りにとってサーキットでの性能比較などあまり重要ではないのでは？

それを無理やり性能勝負にもっていこうとするd2dWNOcIだが、
サーキット走行経験などあるのですか？

＞408
そんなにサーキット行くのが偉いみたいな言い方されても･･･
それに私がサーキットの話をしだしたわけじゃありませんし。
（走行会が好きなのはタイプR海苔）
でもよくわかりました。あなたたちの感覚とは私は違うようだ。
ンダヲタは

アマチュアの壮行会＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞プロの公式戦

みたいですね。別にヨタヲタでは無いのでこれ以上強くも言いません。
結局私を論破できなかったわけですが。それでは。

昨夜同様、勝利宣言→逃げの流れが相次ぐ。

>>404
確かにDC5は最初からN１仕様とか出してたわりにはN+で
アルテにボコボコにされてたり、チューナーからインテの
ストラットは糞だとか言われたりしてるからなぁ。
現行になって先代よりほんのちょっと速くなったけど、
エンジンの性能向上を考えたらもっと速くなって欲しかったよな。

>>375
どっちもよい車言ったら負け犬ですか・・・(´･ω･`)

>>400
出て来るのはもう少し先｡
金の無いｱﾝﾁｬﾝ系が買える位中古の値段が下がってきてからだ｡

>>ALL
ﾀｲﾌﾟRのｺﾝｾﾌﾟﾄって「買ったままでｻｰｷｯﾄへ持ち込める」だろ？RはﾚｰｽのR。
ｾﾘｶは初代から一貫してﾃﾞｰﾄｶｰだ。
過去にはGT-FOURとか尖ったﾓﾃﾞﾙも在ったが、ｴﾎﾞ&WRXだって元はﾌｧﾐﾘｰｾﾀﾞﾝ。あくまで特殊だ罠｡
そんなもん比べるほうがどうかしてると思うんだが｡
いじれば云々言ってる香具師もいるが、いじれば軽四でもﾉｰﾏﾙ印手尺より速くなるかもしれない。
そう思うなら対決ｽﾚなんてくるな、ってことか｡消えまつ。

>413
>金の無いｱﾝﾁｬﾝ系が買える位中古の値段が下がってきてからだ｡

高級車みたいに言ってるけど既に２００万切ってるのも出てきたし
サーッキット通える財政状態にある人なら余裕で買えるだろ。
それにインテを特別視したいのは分かるが「インテグラ」に
ネームバリューなんて全く無い。セダンなのかクーペなのか
バイクなのかもはっきりしない。そんな車のオーナーが偉そうに
セリカ、ランサー、インプレッサを語る資格は無い。
インテRに勝利したラリー二駆のチューンだって誰でもやってるような
ライトチューンだ。

＞いじれば軽四でもﾉｰﾏﾙ印手尺より速くなるかもしれない。

何のたとえ話にもならない。完全に話がズレてると思わないかい？
ちなみに「インテグラタイプR」って車名ではなく「インテグラ」の
「タイプR」というグレードなのを忘れてはいけない。
あなたが言うそのレースに特化した最高グレードが敗北したわけだ｡
ちなみにあなたは「セリカ」という車の歴史を何も知らないようですね。
初代から含めてレースでどれだけ活躍したかを。本来ならインテRごときと
比較するのが腹ただしいくらい日本のレース史に貢献してるんですよ。
サーキットでアマチュアが賑わうのもいいですがその車の功績として
受け継がれるのは公式戦の記録なのです。そういう点ではトヨタは
ツボをおさえてますね。

インテはタイプR以外サーキットじゃ見ないからなぁ。
Rが出る前はシビックよか遅かったし、サイバーもあったから
見向きもされなかったからな。ま、だからRでテコ入れした訳だが。

>>414
まあ、あんたがﾄﾖﾀﾏﾝｾｰなのはよ〜くわかった。
が、あんたが幾ら理論武装してもｾﾘｶがﾃﾞｰﾄｶｰであることに違いは無いだろ｡
実際そうなんだし、ずっとそうだったんだし｡
誤解しないで貰いたいのは、漏れは別にﾃﾞｰﾄｶｰが悪いと言ってないし、思ってもいない｡
過去にもﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞとか、ｼﾙﾋﾞｱとか、このｼﾞｬﾝﾙには名車と呼ばれる車が在ったわけだし。
でも、先にも書いたがｲﾝﾃRは「買ったままでｻｰｷｯﾄへ持ち込める」車だ。
基本となる戦闘力の高さは認めても良いんじゃないの?
ﾚｰｽのﾘｻﾞﾙﾄには興味ないな｡
別にｲﾝﾃｸﾞﾗやｾﾘｶをﾍﾞｰｽにしたﾚｰｼﾝｸﾞｶｰがどんなに凄くても、漏れの車がいきなり速くなるわけ無いしなあ｡

で、「金の無いｱﾝﾁｬﾝ系」が買えるようになるのは100ﾏｿ前後になってから｡
今まさにEK9やDC2がそれくらいになってきてる｡だからよく見るだろ?最近。
特に多いのが更に安いDB8なんだが、まあそれはどうでもいい。
で、なんだかんだ言っても、ｻｰｷｯﾄ行くような走り屋崩れのｱﾝﾁｬﾝ系の大部分は金が無い｡
金持ちの道楽的にやってる香具師なんてごく一部だけ｡
ま、生活費の掛からないﾏｻﾞｺﾝﾊﾟﾗｻｲﾄ野郎なら200ﾏｿくらい余裕かもしれんが｡

あと、いじれば云々と書いたのは、いじった車の戦闘力なんて極端な事言えばｲｺｰﾙ改造に掛けた金だから。
その車を使えるかどうかは別問題だが、10ﾏｿいじった車と1000ﾏｿいじった車じゃ後者が速いのは決まってる｡
掛けた金自慢しても意味無いだろ?
まあ言葉が足りなかったのは漏れのせいなんだが。

>416
別にJGTCみたいな中身が変わってるくらいの改造じゃなくて
トヨタの関連会社として正規のチューンパーツを使ってるんだから
チューンって騒ぐほどのもんじゃないよ。そもそもデートカーって
国産の中排気量２ドアクーペがスポーティーなのに軽く流せる事から
呼ばれるようになった俗称でありセリカを初めレビトレ、シルビア
１８０SX、プレ、FTOなどが呼ばれた。
（シルビアなどはドリ車になってしまったが）勘違いしてる人も多いが
インテがスペシャリティー、デートカーと呼ばれない理由は
インテが「スポーツカー」だからではなく、当時、中排気２ドアクーペが
その呼称で呼ばれていたときインテは「セダン」だったからである。
２ドアクーペの人気が落ち「スペシャリティー、デートカー」が死語に
なった後インテは「タイプR」を発表し人気が出たわけである。
それにホンダの尋常ではないくらい「スポーツカー」を売り文句にしたこと
外から見ればこの中排気クラスのオーナーは「タイプR」に引いています。
タイプR海苔が既知外っぽいとネタにされるのはそこが原因だと思いますが｡

>>417
インテにもセダンだけじゃなくて、クーペもあったじゃないか。

>418
たしか２ドアセダンって感じでメインの４ドアのオマケ扱いだったと。
記憶があいまいで間違ってたらスマソ。
その名残でトヨタの他社比較の項目でいまだにDC5もセダンに分類されている。

セダンかクーペで戦うスレ？
俺個人的にはインテグラが好き。型番までは詳しくないが古い方ね。
あれがＦＲだったらもっと売れてたんじゃないかな？
逆にセリカはラリー以外のとこで見るとおばちゃんカーという気がしてならん

おたくでない一般人の意見として聞いてね

>420
>おばちゃんカーという気が

トヨタは万人受けする車を作ろうとするからね。
スープラでさえ「女性も扱える」とか宣伝してたから。
(そう言えば最近、女性のMR2が多いと思う｡)
インテRもATがあれば必然的におばちゃんもいたことだろう。
でもおばちゃんが乗ってるのセリカは低グレードのAT。

ちなみに初代スープラは「セリカスープラ」
（セリカXXの輸出名）だった。

>>421
おばちゃんはｲﾝﾃｸﾞﾗの低ｸﾞﾚｰﾄﾞに乗ってまつ。

乗り手の話をすればカー用品店で見かける
セリカ乗りは→そこそこお洒落な今時の兄ちゃん。
インテ乗りは→過去レスのとおりでございます。（DQNも多いが）

乗り手の話をすればこのスレで見かける
セリカ乗りは→性格の悪い今時の兄ちゃん。
インテ乗りは→過去レスのとおりでございます。（DQNも多いが）

セリカ乗りは→ふだんはおとなしいがネットで威勢がいい。
インテ乗りは→２ｃｈではなぜかおとなしい？
ＦＤ乗りは→ドラテク最高、車のセンス最高のイケメン。

性格の悪さで言えば歴代中、前モデルのST205オーナーが最強かと。

ちなみに
＞インテ乗りは→２ｃｈではなぜかおとなしい？

２ちゃんでの暴れっぷりとホンダの嫌われよう
からしておとなしくはないと･･･
（DC2に比べDC5は少し品のある人が多いようにも思えるけど）

＞ＦＤ乗りは→ドラテク最高、車のセンス最高のイケメン。

ワロタｗ。ヲタ率で言えばタイプRをも軽く凌駕するキモさ。

＞性格の悪さで言えば歴代中、前モデルのST205オーナーが最強かと。

たしかにST205乗りは他のセリカ（特に現行）を見下してる
ような感じがするね。FD乗りと性格が似てるのかもね。
最高スペックの車を手に入れた→俺様宇宙最強！！みたいな。

>>426
> ホンダの嫌われよう

親父さん、漏れは悲しいよ。。

トヨタはオタが少ないってよく言うけど、２ｃｈに限って言えば
トヨタヲタがいちばん多くて始末に負えんな。

＞427
DC2とDC5のオーナーの小競り合いなんて可愛い方かと。
ST205オーナーは低グレードのST202などを見下すならともかく
重量なターボ四駆と現行の軽量な高回転NA２駆を勝手に
比較してスペック表で勝ったと騒いでる既知外。
オーナーの中には未だに現行エボ･インプにノーマルで勝てる
とか連呼してる痛い香具師も多い｡

＞428
ホンダ車が嫌われてるってよりオーナーが･･･って感が。

＞429
オーナー人口を考えれば当然な気もするけど。そういう意味では
物量で押し切るアメリカみたくて少し嫌だ。

ＳＴ２０５スレ見たら星が★★★★★五つも並んでたよ。
なんつーか、自己顕示欲丸出しっつーか・・・性格が現れてるね。
Ｓ１５シルビアスレでさえ星三つなのにｗ

しおりは車買うときに、インテグラとセリカとシルビアで悩みました。
で、結局シルビアにしましたが・・・
インテグラはこの前機会があって乗りました。あんまり車のこと詳しくないからわかんないけど、
すごく感動しました。シルビアも楽しいけど、インテグラも楽しかったです。
セリカは乗ったことが無いのですが、しおりが本当に欲しかったのは、赤いオープンのセリカ
あれって、もう売ってないんですよね。

>433
セリカのコンパチはMR-Sの客を食ってしまうのでありません。

>433
ハナガタミツル？

ホンダの車に乗れば世界を明るくできるぞ。
ホンダ糊が笑えば世界が笑う。

＊　エンジンはインテＲの方が高性能。
＊　しかしセリカの「何か」がインテＲを上回る為、実際はセリカの方が速いのである。

というのが、このスレのセリカ派の意見のようですが、
「何か」がイマイチ分かりません。どなたかご教授ください。

>>437
セリカのが少し車重が軽いからじゃないのか？

チューニングに対する、許容度さ。
「チューニングで化ける！」それがＡＥ８６から続くトヨタ車の伝統。
ホンダは最初から出来あがってるから、手を入れても速くならない。

高い目標を掲げるならトヨタ。
そのままそこそこ走れるのはホンダ。
これはもう、方向性の違いだね。

だからインテを誇りたいならDC5じゃなくてDC2を誇りなって。

>>437
いじりやすい

DC2もDC5もエンジンは元からいいから、
あとは足回りだけ煮詰めるだけでかなり化けると思うのだが・・・。

>d2dWNOcI
セリカは公式戦でインテに勝ちまくった事が余程嬉しいようだけど、
２駆のラリーなんて全日本といえど“前座”とか馬鹿にされるカテゴリーだよ。
実際のとこやってる事は峠ＤＱＮと一緒だから地元民からは嫌われて
行政からも道路の占有許可がなかなか下りないのが現実。
件のセリカが速いのは確かだけど他の車は・・・
ＳＳで某サーキット走った時のタイムを調べれば大体のレベルが想像出来ます。
ギャラステでジムカをやった時にナビがいながらミスコースをしたのも
そのセリカですよ。

夏休みになって暇なら、さっさと車校行って免許取ったらどうですか？
そしてモータースポーツを経験する事をお勧めします。
結局のとこ車種なんて関係無く、全開で走ればとても楽しいですよ！

>435
なんで私が、はながたみつるなの？
笑わないでね。確かに太い眉毛で
中学生の頃から「裕木奈江顔」と言われてる（泣）
　　　　　　　　　　　　　　
セリカとインテグラ、しおりは両方ともいいと思うけど。　　　　　　

インテのタイプＲって白しか見たことないけど

選択カラー白だけ？

セリカはこのジャンルを生み出した責任をもあり
「スポーツカー」ではなくスペシャリティーを確立した
「スポーティーカー」と説明している。
反面インテRオーナーは
「インテRはスポーティーやスペシャリティー
なんかじゃない。スポーツカーだ。」って主張してるけど
（この際、ミニバンベースはおいといて）
ホンダの説明では

＞現行モデルは「シャープ&ソリッド・スタイリング」
＞「エキサイティング・パフォーマンス」「セイフティ&エコロジー」
＞を3つの柱として開発された、新世紀にふさわしい
＞【スポーティーカー】に仕立て上げられている。

ってインテRをスポーツカーって一言も呼んでないどころか
オーナーが嫌う名称の「スポーティーカー」と自ら説明している。

要するに喧嘩することも無駄な
同じジャンルだったってことだよ。
完成度の高いDC5
ライトチューンでも無限の可能性ZZT231
ってことでマタｰリいこうや。

>>439
チューンに耐えるだけのベースがあれば、
トヨタだってタイプR的な車出すに決まってるだろ。
あれだけ他社をパクルトヨタだぜ？
しかも相手がホンダとなれば手段選ばないだろ。
でも、出来ない。この裏を考察できる奴が少ないのが
ヨタヲタの無知ぶりを物語る。

セリカのりなんだが、インテR買うなら絶対黒を買う！
DC2だろうがDC5だろうが・・だ。
ちなみに今のZZTセリカも黒。
黒万歳。

DC5なら青がｲｲ(・▽・)

ﾎﾞｸﾓ青DC5！乗ってます

あーでもｸﾛDC2の走行距離8000Kmには正直揺らいだ。190ﾏｿだったかな。

分かってない奴が多いなぁ・・・

５年または１０万ｋｍとかのメーカー保証があるでしょ？
当然のことだけど、メーカーは保証をものすごく重く考えてるんだよ。
もし市販状態でカリカリチューンしてたら、現在の保証制度は成立せんのよ。
タイプＲは市販車としての耐久性を維持しながら、その範囲でチューンしてるの。
耐久を無視してチューンしてたら、クレームの嵐で大変なことになる。
幸いなことに、タイプＲのエンジンなどは長期に渡りパワーダウンは最小に
抑えられており、５万ｋｍ程度ではほとんど新車当時と遜色ないことが
テスト記事などで実証されている。その上で、あの性能だから素晴らしいと
評されるわけさ。
一方、どうしてトヨタがセリカを現状程度にしかしないかといえば、
クレームのリスクを考慮してのことだよ。耐久性を維持しながら性能を
上げることは難しいから、現状のラインで線を引いてるんだよ。
ＴＲＤとかにモデリスタ等のパーツメーカーの部品を使ってチューンしてもらえば、
ユーザー責任であって、メーカー保証外だからトヨタとしては都合が良いわけさ。
逆に言えば、それだけマージンの無い車だとも言える。そこを作り直してトヨタ版
タイプＲを出すのは大変だし採算も合わないわけ。故に断念するしかない＝現状。

＞452
コピペでしょ。なんちゃってスレで読んだよ｡
でもサーキット連呼する人多いけどサーキット行く人に
メーカー保証気にしてる人なんてあまりいないような。


＞447
>トヨタだってタイプR的な車出すに決まってるだろ。

いかにもレースやってくれ的なことはトヨタの方針上
やらないので作れても出さないと。
TRD、C-OENなどの正規企業のパーツでチューンしたものが
本来、発売できたレベルに近いんじゃないかな。

それにしてもサーキットは勧めるのにチューンは反対なんて
いじりにくいタイプRのオーナーのわがままなんじゃ･･･。
タイプRは個人で弄るようなとこメーカーでやってるだけなのに。


青DC5(ﾟ∀ﾟ）イイ！

DC5のバンパーってパンパースみたいにデカくてｶｺﾜり。

俺のDC5は渋くデザートシルバーにした。

ってiSのオリジナルカラーですた。スレ違いごめん。

ぶっちゃけ．．．

もう中途ハンパに速い車でイキがるのやめようや。

マーチとか、コペンでマターリ安く楽しもう屋。

どうしてもリア工藤なら、無理してＮＢ６Ｃだな。

車に萌える時代でもなくなってきたってこった。

みんな、明日の飯代稼ぐのに必死。

仕方がない、「運」とか「能力」とか「裕福な環境」があれば別だ。

でも、99%のｲﾊﾟｰﾝ人はそうではないだろ？

もっと現実を見ろ。

452は的得てるな

＞457
なら流行のミニバンでも乗ってなさい。

＞458
コピペに反応なんだけどな。いくらタイプRって言っても
ノーマルで峠やサーキット通いつづける香具師なんていないし
どノーマルで一般道走るだけならセリカもインテRも
既に性能を十分に持て余してる。
メーカー保証ぐらいじゃ決定的な発言にはならない。

ノーマル勝負？ＮＡチューンド勝負？過給チューンでの限界出力勝負？
サーキット？峠？直線？ゼロヨン？

まずはカテゴリ分けろよ。

総合

＞460
勝ち負けばっかじゃつまらんだろ。状況にもよるし。
現に勝ったり負けたりし合ってるんだからさ。

すでにインテRはメーカーチューンがなされており
「タイプRで過度のチューンは外道」みたいな
訳の分からんイメージが付いてっちゃるからな〜。
（弄りにくいのもあると思うけど）
それに引き換え、セリカっつーかトヨタ車全般は
ライトチューンでもライバル刺せるくらいに速くなるし
無茶苦茶なチューンをしても外道呼ばわりされる事は無い。気楽でいいや
このスレでは何の意味も持たないけど
改造セリカはJGTCのGT300クラスでNSXなんかとも戦ってるし。
つーか予選じゃ勝っちゃったし。変なイメージ無ければ
インテRも出れたかもしれん。
まぁインテRは「レースベース」に囚われて肩に力入り過ぎな気がする。

タイプＲは「社会的責任」（＋ＮＡヲタ？）というリミッター付きと思われ。
で、その範囲内で削れるモノは削り、伸ばせるモノは伸ばしていった車。

ＮＳＸ−ＲもインテＲも「ノーマルではクラス世界最速」ってのは誇っていいよ。

＞463
速さを求めての購入でNSX-Rがこれで最速じゃなかったら詐欺に近いと。

付け加えるのがセリカで
取り去っていくのがインテR？

>456
コペンが４シーターだっだら買ってたんだが。

>>466
じゃあｵﾌﾟﾃｨ買っときな｡
屋根は開かないけどﾌﾛﾝﾄﾏｽｸは一緒だぞ｡

フィガロが可変バルタイだったら買ってたんだが・・・。

フィガロターボ付いてんだからイイじゃん、買えよ

ダメ！

>>464
463は最速とは言ってないよ。クラス最速。
つまりNSX-RはＮＡクラス最速という意味かと。

>467
じゃあコペン買うよ
なによりもまず屋根が開かないと・・・

つーかあるだけでホンダはNSX売る気無いんじゃねーか。

もうすぐしたら、サーキットとかもエスティマとかオデッセイ
であふれかえる事になるよ。

>474
最近、シビックとかオデッセイにFRPボンネット+GTウイングがいるよな。
不気味だ。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/hankaku08.html

>>475
シビックはまあタイプRあるし、いいとは思うが・・・。
そうか、オデッセイにも出てきたか・・・。

＞477
個人の感覚だと思うが２ドアクーペ、セダン以外にGTウイングはヨクナイ。
で、結局のとこ賛否両論は耐えないがデザインが面白くなった意味では
DC5って廃止になったプレと混ざったって感じの解釈で良いんだろうか。

>>478
＞個人の感覚だと思うが２ドアクーペ、セダン以外にGTウイングはヨクナイ。

禿同
っていうかオデッセイにＧＴウィング付けられるのか・・・
激しく合わないと思うんだが。

セリカvsインテＲを頭で思い浮かべると、

セリカ：「白、ローダウン、社外18ｲﾝﾁホイール」
インテＲ：「白、どノーマル」

なんです。

＞479
俺も初めて見たときは「え？！それ、どうやってくっついてるの？！！」
って感じでかなりワロタ。

>480

インテRは「白」ってイメージであってるけど
（他の色も好きだが）
ZZTはトヨタがイメージカラーはシルバーって言っちゃってるから
俺ん中では

ZZT231（銀）VS　DC5（白）が出来上がってる。

ちなみにインテの白とセリカの銀は販売台数の中で人気NO.1カラー。

つーかマタｰリできてきて嬉しい。

>>478
その通り｡ｲﾝﾃｸﾞﾗがﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞを統合したの。
だから、「ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞﾀｲﾌﾟR」的な味付けになってる。

>482
やっぱそんな感じだよね。排気量とかデザインも。
つーか俺セリカ海苔なんでインテRに対して
あんまり口突っ込むのもなんだけど

DC5がDC2より遅いって聞くのは事実じゃなくて
どのスレでも見られる旧型オーナーの僻みでしょ？
FD＞8　ZZT231＞ST205　しかり。
タイムだけで見れば差が無かったり遅くなってても。新型に変わりないし
現行オーナーが旧型オーナーに叩かれる筋合いは無いと思うんだけどな｡

それに排ガス規制のせいでこれからもっと今までとは違う形になると
思うんだけど。

>>478
ま、GTウイング自体好きでないが、MR-SのGTウイングはかっこよいと思った。
セリカもレビトレと統合された感じだけど。
なんかエンジンが２０００と１６００の中間で１８００って感じで・・・。
色はインテは白、セリカは赤ってイメージあるなぁ。
自分は無難な白にしちゃったけどね。

＞DC5がDC2より遅いって聞くのは事実じゃなくて
競技の世界やサーキットでは事実。
それにDC2海苔はDC5海苔に僻みという感情は持たないと思う。
せいぜい「あ〜あ、だまされて買っちゃってるよ」と思うくらいだろう。
賢い香具師は、あんな糞車(DC5）など買おうとも思わない。
それに車は叩いているがオーナーを叩く香具師はいないだろう。

サーキットのようなフラットな路面ならストラットでもホーシングでも
セッティング次第で速く走るための脚は作れる。
AE86なんかが現役でも通用するのが良い例。
しかしストラットはそのためには構造上ストロークを極端に抑えざるを得ず、一般道では当然乗り心地は劇的に悪くなる。
前モデルのように（ストラットと比べて）ストロークさせながらも速く走れるようにはできない。
実質的にFF車の脚回りは市販量産車としてEG(DC)やEKで完成の域に達していた。
DC5の脚回りは、コストダウンに伴う苦肉の策である、続いても次のFMCまでだろう。
それ以降も続くようなら、もうホンダからは今後まともなFFスポーツは出ないと考えられる。

賢いひとは人にしろ車にしろ叩かないと思う。
っと言ってみるテスト。

カルディナ＞インテＲ＞セリカ

>>487
車重？　全長？

>488
車重で正解。ｗ

>>489
セリカって軽いの？

>490
98インテRより軽い。

DC5はなんで泣いてるの？
なんか辛い事でもあったの？

>485
競技の世界でもＤＣ５の方が速いのでは？
上位陣は“直線番長上等！！”って感じで勝ってる訳だし。
タイプＲなんだから街乗りなんて野暮なことは言うなよ。

そんな漏れはインテｉｓオートマに乗ってます。
人生の敗者ですかね？（ｗ

>493
isでタイプＲ抜いたら勝利者。

盗難多発自動車　〜この車が狙われている！〜
平成15年上半期中の京都府下で発生した自動車盗の発生実態から

http://www.pref.kyoto.jp/fukei/hanjou/bunseki_tahatushamei.htm

インテは人気ありますねー！
ランキング堂々の4位です。
気を付けて下さいです。。。

>>485
ストラットでもストロークさせてる足もあるんでストラット＝糞ってのはちょっとな。
DC5のストラット＝糞程度にしておいてくれんか

このスレ、FRのスカイライン乗りがGT-Rを嫉んでるように感じるよ
GT-FOURはスカイラインのGT-Rみたいなものだね
どっちも現行で存在しないし
ZZTもV35みたいにいろいろと

そうだね、DC5のストラット＝糞　だね。
一応理解いただけるように条件を限定して分かってもらいやすいように書いたつもりなんだけどね。
DWBだったら何でもいいというわけでもないし、ストラットだからダメというわけでもないから。
BMWなんかのストラットは良くセッティングされていると思うし
スープラのDWBはノーマルのままでは糞だし。
DC5はノーマル糞な上に弄るのも困難。

ホンダはFFでも楽しくスポーツ走行出来るということをEKまでで実証して見せた。
が、DC5は内容的には前モデルに比べ退化している。
ホンダは古くからのホンダファンをバカにしているよ。
まあ、そういう香具師はS2000やNSXを買えということなんだろうが・・・。

セリカは確かに良い車だと思うけど入門者や初心者むけの国産FFローコストスポーツという
ラインナップが殆ど全滅しているというのは残念だね。
今の若者はかわいそうだな。

>>498
> セリカは確かに良い車だと思うけど入門者や初心者むけの国産FFローコストスポーツという
> ラインナップが殆ど全滅しているというのは残念だね。

そのためにもセリカが･・

>499
セリカが初心者向けって言った時点で煽り確定だな。
３ナンバーで幅あるし、クラッチはつなぎにくい
そして後方視界が極端に悪い。お世辞にも乗り易いとは言えない。

>>500
初心者向きとはそんなにも乗りやすいのか?
後方視界が悪いのは最近の車共通じゃネーの

　　あ、昔は良かったって事ね。

>>500
>クラッチはつなぎにくい

そんな気はする。

>>498
スープラの足が糞とはよく言えたものだ。
じっさい乗ったこともない車を妄想で語るのはホドホドにしておいたら？

速さにこだわってＤＣ２＞＞＞ＤＣ５という論拠であれば、ＢＭＷの足がスープラより
良いなんてセリフは出ないハズだ。
富士のブレーキで負けてコーナーで抜かれてるＭ３を見てもそんなことを言えるのかな？

初心者向きの車＝ＫＰ６１
いいよな

>>503
オーナにはなったこと無いけど乗ったことはあるよ両方とも。
もちついて、よく読めよ「ノーマルでは」と書いてる。
超７とかエリーゼとかアレ系は別として、量産市販車の脚などサーキットに持ち込めばすべて糞だ。

>505
＞量産市販車の脚などサーキットに持ち込めばすべて糞だ。

そこを突いて販売台数を稼ごうとしたのがタイプＲなのだが。
なんにしてもＤＣ５叩かれ過ぎだな。

だって走ってナンボ弄ってナンボのTYPE Rなのに、あれじゃ突っ込みどころありすぎじゃん(つД｀)

イジろうとすると難しい、というか手間がかかるのは確かだけど
DC5の脚ってそんなに悪くはないと思うけどな…
あ、フルバンプさせた時のナーバスな動きはちょっと気持ち悪いか
そういやDC2から乗り換えた頃はさっぱり(ﾟдﾟ)ﾜｶﾝﾈ状態だったな
DC2の乗り方するとコジるだけで曲がっていかなかったし


ま、俺程度のウデで脚をどうこう言うのはナンセンスなんだろうが…

>>498
量産市販車の脚などサーキットに持ち込めばすべて糞というなら、ＢＭＷが良いという論法
はおかしいだろう。どれも別にサーキット走行を狙ったものではない。
ＢＭＷで一番スポーティなＭ３もだ。
ゼロヨン加速はスープラに負けず劣らず速いが、富士では見えなくなるほど突き放されるぞ。
ＦＤやスープラにくらべれば、Ｍ３などバランスの悪い直線番町だよ。

それに量産市販車の脚などサーキットで駄目というのは、何を基準にしてるのかな？
ノーマルタイヤのグリップ力が前提なら、むやみに足を固めてもタイムは出ない。

それに雑誌の情報やら偏見でＤＣ５が糞というのは頂けないな。
もしかしてアンタはＤＣ２のオーナーか？ＤＣ２の足もたいして良いものじゃないよ。
あそこまで固めても、格別に速いわけじゃない。
たんなる速さを求めるなら他にいくらでも選択はあるだろう？
日常で使うならＤＣ５のほうがバランスは良い。

ＤＣ２がＤＣ５より速いという事は、
ＤＣ２はＳ２０００より速いという事ですか。

ノーマルの速さ　DC5 > DC2
弄った場合の速さ　DC2 > DC5
です。一応。

ただタイム的には両者の差は少ないですよ。
あと、年々DC5のセッティングは進化しているようです。

ちと訂正
弄ったときの速さは　DC2 > DC5　にならん時もあります。
そのあたりはステージによりますね。

>>510
富士ではＳ２０００のほうが速いらしい。
ＤＣ５はギヤ比が筑波用だから。

>>513は間違い。
ＤＣ５じゃなくて、ＤＣ２よりＳのほうがギヤ比の関係で早いということです。
でも富士だとＤＣ５がＤＣ２に勝つ可能性も出てくるね。

> 日常で使うならＤＣ５のほうがバランスは良い。
いろんな意味でそう言えるよなあ。
低速トルクあるのにちゃんと上まで回るエンジン。
そして、後席たたまずに衣服用クリアケース(縦90cm、高さ＆奥行き30cm)が2つも積めてしまう・・・。

うーん伝わりにくくてスマソ。
BMWはストラットのわりにノーマルでは良くセッティングされているということで
スープラはDWBのわりにはノーマルでは「コンナモンなの、もっと良くてもイインジャナイの？」ということ。
あとDC2のオーナーじゃないよ。
>>1に※アンチ他社ファン大歓迎。是非、熱く討論しましょう。
って書いてあるし。

ソレよりスレタイ通りセリカのことも話してやれよ。

鈴鹿だったら、手が入ってるの前提で速い順に
DC5 > S2000 > DC2 か？

J○レーシングのDC5は快適装備を外さず、エンジンノーマル、足回りだけで2分26秒台だっけ？

ＤＣ５が糞なんて意見に騙されるなよ。どのみち新車で買えるのはＤＣ５しかないし
中古のＤＣ２は峠でグサグサに刺さった錆びだらけのポンコツ。
人気ないなら、なおさら安くＤＣ５が買えるわけ。オススメ。

セリカはノーマルの足がバランスよく気持ちよくエンジンも楽しさを持ってる。
中古ならＤＣ５かセリカは甲乙つけがたい。
スタイリングでは大胆なセリカもいいが、ＤＣ５も悪くない、すくなくとも新しさ
は感じるし、少数派なので新鮮味も衰えないと思ってる。

でも、ホンダさんも今後は、アキュラのタイプＳを左ハンのままでいいから安く
売ってくれないかな。２００馬力のやつ。
そしてセリカと同等の値段で売れば多少のテコ入れはできる。
タイプＲじゃない地味なインテで、しかも速いタイプＳは気軽に足にできそう。
そしてセリカも多少尖ったターボ仕様をＴＲＤで売ればいい。

とにかく２００マン台のクーペ市場が元気出して欲しい。

ＤＣ５で悪化しただけでタイプＲ自体弄りにくいんだよな。
弄るならセリカのがいい。レースベースとか宣伝してないだけに
どんなチューンもトヨタ車なら合法に見えるしｗ
逆にタイプＲをチューンしてもバランスが崩れる、そこまで
やるならタイプＲの意味ねーじゃん！的なものを感じる｡

インテＲもＧＴ選手権出ねーかな。
チューンセリカ対チューンインテＲを見てみたい。

＞インテＲもＧＴ選手権出ねーかな。
＞チューンセリカ対チューンインテＲを見てみたい。

当然、インテＲの中身はＮＳＸだよね？（ｗ

＞520
当たり前ｗ

インテＲとシビックＲはどっちが速いの？

レビンとトレノはどっちが速いの？
ランエボとインプSTIはどっちが速いの？
フェアレディーZ32とZ33はどっちが速いの？
ギャルゲーヲタとアニヲタはどっちがキモいの？

505に同意。
市販車の脚がサーキットでクソというより、ストリートとサーキット
ではかかる荷重が違いすぎる。
プロはノーマル脚でもラップタイム出すだろうけど、それは仕事だか
らやるだけ。はっきりいって楽しいものじゃないよ。

インテRは耐久レースや走行会以外では糞

>>525
そういう車なんじゃないの？
そういう風に作ってんじゃないの？
そういうのをターゲットにしてんじゃないの？









　　　　あっ釣られた？

答え
引き分け
ラン絵簿
Z32
ギャルゲーヲタ

>526
そうだよ。

>>528
やぱーり！

正直、"現行セリカごとき"で威張るなよ。
セリカは先代が頂点。独創の丸目４灯のマッシブなフォルム。
それにくらべてどーだ現行は。ぺらぺらの安いミニカーみたいだ。
セリカの名を名乗って欲しくないくらいさ。
多くの人の心の中で、セリカは先代限りで終わってる。
ガキ臭い安物現行型は、もはや単なる置きゴマでしかない。
そんな車を無理にインテ（インテもどーでもええ車だが）とかと
速さ競争がどうだの、バカやねーのか？
先代までのセリカ海苔が嘆いてるぞ。現行オーナーにあったら
見下しそうだわ、俺。オーナーの質の低下が止まらない現状に
警鐘を鳴らしたいくらいだ。
セリカ好きならば、根拠のない話、無理矢理なこじつけはやめれ。
そしてインテなど相手にするな。汗臭いスポーツなどどーでもいい。
なぜなら、そういう車じゃないのだから。本来のセリカは。
現行はセリカの汚点。これ以上、汚点を増やさないでもらいたい。

大漁になるといいですねｗ

>530
夏休みかい？羨ましいなぁ。

>530
出た！車界みんなの嫌われ者【ST-205海苔】
トヨタには珍しく車種指定でDQN認定を受けた２０５オーナー。

正直、"セリカGT-Fourごとき"で威張るなよ。
セリカは２駆が原点。４駆はただのラリー仕様車である。
それにくらべてどーだGT-Fourは。時代錯誤も大概にしろ！
セリカの名を名乗って欲しくないくらいさ。
トヨタの中で、セリカGT-Fourは既に終わってる。
昔のライバル車にも相手にされないもはや単なる骨董品でしかない。
そんな車を無理に現行で走り続けるエボ、インプとかと
速さ競争がどうだの、バカやねーのか？
初代からの全セリカ海苔が嘆いてるぞ。ST-205オーナーにあったら
見下しそうだわ、俺。オーナーの質の低下が止まらない現状に
警鐘を鳴らしたいくらいだ。
セリカ好きならば、根拠のない話、無理矢理なこじつけはやめれ。
そして現役ラリーカーなど相手にするな。勝てる訳がない。
泥まみれのスポーツなどどーでもいい。
なぜなら、そういう車じゃないのだから。本来のセリカは。
GT-Fourはセリカの汚点。これ以上、汚点を増やさないでもらいたい。
WRC撤退でGT-Fourをワゴンに名づけることからも今の立場を
十分に覗えるだろ？もう少し申し訳なさそうでいろ。

ぜんぜんつれないな。

>トヨタには珍しく車種指定でDQN認定を受けた２０５オーナー。

珍しくないぞ。ZZTセリカとかエスティマとか他にもいっぱいあるだろ。
ちなみにおれはST205海苔じゃないので。

＞534
なんでもいいが、早く出てけ。お前の存在はしらける。

とっくにしらけているが。

それにGT-Fourはラリーで1時代を築いた名車というのが一般的な認識だと思う。（現行のエボ、インプと比べるとどうかは知らんが。）それを「セリカの汚点」などと言ってることは傍から見てるとZZTオーナ−の僻みにしか聞こえんのだが。

＞536
あなたが何に乗ってるか知らないけど、ST205の名前語って自演したりして、
ST205海苔に対して失礼だと思わないの？

>536
なんか他のスレとここを勘違いしてるんじゃないか？
それともスレタイも読めないのか？
汚点は言い過ぎでもセリカでのラリー参加を快く思って無い
セリカファンは多いよ。
ZZTが本来の形に近いわけ。GT-Fourしか受け入れられないんなら
別にセリカが好きって訳じゃないんだろ。
黙ってカルディナ、もしくは絵簿・インプにでも乗ってろ。
関係無いスレで暴れるのは自分の首を絞めてるだけだぜ。

相手してほしい夏厨なら勝手に
【セリカGT-Four対ランエボ対インプsti】でも立てていじめられてろ。

ＳＴ２０５って別に悪い車とは思わないな。
スタイルも現行より好き。
重いとか遅いとか叩かれるけど、当時のＧＣ８のインプなど駆動系の耐久性は酷かったし
強化したＧＤＢは１４５０�sになったから一概には批判できない。
エンジンパワーを押さえたとはいえ、チューナーによるとパワーを出すのは難しくない
という３ＳＧだし、ゼロヨンには向く。

８０とＳＷという存在がなければ、トヨタも本気になったかもしれない。
正直、いくら大メーカーとはいえターボで４駆とＭＲとＦＲをやるのは手を広げすぎた。

>セリカは先代が頂点。独創の丸目４灯のマッシブなフォルム。

>ちなみにおれはST205海苔じゃないので。

ST202もいい車ですね。

DQN ZZT海苔（YaP2XnvA）しかつれないな。

>YaP2XnvA

>汚点は言い過ぎでもセリカでのラリー参加を快く思って無い
>セリカファンは多いよ。
>ZZTが本来の形に近いわけ。

これあなたの思い込み。

>GT-Fourしか受け入れられないんなら
>別にセリカが好きって訳じゃないんだろ。

こんなこと一言も言ってないが。勝手に想像で書かないでください。

あなたこそもう来ない方が良いのでは。
あなたの書き込みはセリカオーナーのイメージを悪くしてるだけです。

【汚点】ZZT231 ＶＳ ST205 第1戦【必死】

今日駐車場にDC5青とインプsti青が並んで停まってた、
やっぱ青はいいなぁ･･･現行セリカにもあ-ゆ-青が欲しい。

ま、今の色も好きだけどね･･･。

つーかST205海苔は他所へ逝ってくれ。荒らしか？

ZZT叩くST-205海苔とRX-8叩くFD海苔は正直うざい。
（DC５叩くDC2海苔は微妙だが）
現行がどんな形になろうとお前らには関係無いじゃん。

現行がどんな形になろうとお前らには関係無いくせに、
DC５叩くDC2海苔は微妙なんですね。

５３０マジでうざいなぁ。どっか行けよ。
おれらはセリカとＺＺＴが好きなんだよ。
好きじゃないならよそへ行け。
ＳＴ２０５にも乗ってないんだろ？
まぁ、マイバッハでもベントレーでも何でも乗ってろ。
第一どこ読んだらＺＺＴで「威張ってる」って思えるんだ？

気にしなさんな５３３さん。

>545
ZZT,8に比べれば大きくは変わっていないという意味。
とりあえずこのスレは４駆ネタに用は無い。消えてくれ。

ラリー選手権でも四駆部門何で出てると思う？
改造ZZTとエボだぞ？トヨタの関連会社のC-OENがエボだぞ？
２駆ではレビンも出てるから旧型は出れないわけじゃないぞ。
GT300も３S載せたZZTが出てる。スープラもいるから
生産終了した車種とか関係無い。
そろそろ立場を理解しろよ。

たしかに２０５海苔の意見も理解できないことはない。
俺もＳＷからＭＲＳに移行したとき、エンジンルーム見たら「安っぽくなった」と
寂しくなった人間だからな。

先代は相手にならないと思っていたインテＲの格下扱いになったＺＺＴは
セリカとして同一視して欲しくない、という心境だろう。

それを口に出したら叩かれるのは当然だけど、確かにトヨタの安物方針は
首をかしげるものがあると多くのファンは思ってる。

205海苔からも嫌われる205海苔。。。



C-OENとか言ってる香具師も。。。

>>530
>独創の丸目４灯のマッシブなフォルム。

独創か?
アルピーヌA110も4灯じゃん。

ここの書き込みは

ＺＺＴ海苔５割
他のセリカ海苔２割
インテ海苔２割
他の車海苔１割

な気がする。

ZZT海苔２割
ST 海苔１割
DC5海苔２割
DC2海苔２割
アンチトヨタ３割

だと思う。

車乗ってないヤツも書き込んでると思う

ZZT海苔2割
ST 海苔１割
DC5海苔2割
DC2海苔1割
アンチトヨタ2割
ペーパー1割
無免許1割

↑
ツマラン

ZZT海苔2割
ST 海苔１割
DQ5海苔2割
DQ2海苔1割
アンチトヨタ2割
イケメン1割
タモリ1割

>556
>イケメン1割

今､流行のＦＤ海苔ですかｗ

イケメン1割というより、1名だと思われ。

全体の
自称逝けメン変態ＦＤ海苔１名
既知外GT-Four海苔１名

セリカはたまにＦＭＣの噂が出るけどインテはどうなの？

＞560
トヨタはセリカ、ＭＲ-Ｓを大事にしてるように見えるが
ホンダはシビックは諦めたも同然。インテはＤＣ５の
売れ行きによっては車名ごと消滅しそうな予感。

ｼﾋﾞｯｸRとｲﾝﾃRって性能的にどれくらい違いあるの？

インテは新型が出てからどれくらいたつの?
セリカは新型が出てからどれくらいたつの?

インテは２年
セリカは４年くらい。

あと１,２年でセリカはＦＭＣ。スーチャ−かターボは確実っぽい。

>>563
ほとんど差なし。
馬力で５馬力、ﾄﾙｸで0.5ｷﾛほどｲﾝﾃが上。
車重でｲﾝﾃが1180ｷﾛ、ｼﾋﾞｯｸが1200ｷﾛだったか？
ｼﾋﾞｯｸの方が重いのに間違いなし｡
一応屋根が低く、低重心な分ｲﾝﾃｸﾞﾗの方が速いとされてる。
正確な数字は本多のHP（http://www.honda.co.jp/）で確認しておくれ。
でも、K20A搭載車の中ではｱｺｰﾄﾞﾕｰﾛRが一番まともで、実用性も高い。
少なくともｲﾝﾃｸﾞﾗより重いｼﾋﾞｯｸなんぞに存在価値があるかどうかは不明｡

>>562だな。誤爆ｽﾏｿ。

>>565
実は一発の速さならシビックRの方がある。
その速さがブレーキのせいで持続しないんだけどね。

最近は
ＺＺＴ対ＳＴ　　
ＤＣ２対ＤＣ５
インテＲ対シビックＲと忙しいですね。

>>565
シビックの方が重いとは意外だな〜・・・

>>567
シビックの方がコーナリング性能が劣るってこと？

そんなこと言い出せばＤＣ２よりＤＣ５の方が
コーナリング性能が劣るってことになるのか？

まともに作ったら。インテの弟っぽいイメージのある
シビックの方が速くなってしまうので重くしたとか。

句読点おかしくなった。

直線では
ＤＣ５＞ＥＰ３（でいいの？）＞ＤＣ２

コーナーでは
ＥＰ３＞ＤＣ２＞ＤＣ５

の順に速いと思ってたけど、このスレ見てるとＤＣ２が
一番トータルバランスに優れてるような気がするね？

>>573
直線では
ＥＰ３＞ＤＣ５＞ＤＣ２

コーナーでは
ＤＣ２＞ＥＰ３＞ＤＣ５

だと思う。

茂木とか鈴鹿のようなサーキットでは
ＤＣ５＞ＤＣ２＞ＥＰ３
だろうけど

一応全部乗った感想ですが。
ﾌﾙﾉｰﾏﾙを前提で話させてもらうと、ｼﾋﾞｯｸ屋根が高く、ふらつくからｺｰﾅｰで踏んでくのが怖い｡
ｽﾄﾚｰﾄはDC5と体感的に変わらない｡ギア比はｼﾋﾞｯｸの方がﾛｰｷﾞｱｰﾄﾞらしいけど。
DC5とDC2はどっちも後輪を巻き込んでいくような感じのｺｰﾅﾘﾝｸﾞで、特にDC5はﾉｰﾏﾙのLSDの効きが強いのか、異様なほどよく曲がれる｡
なんていうのか、技術はいらなくて、とりあえずｽﾃｱ切ってｱｸｾﾙ開けてればガンガン曲がっていく、て感じ｡
ｱﾝﾀﾞｰって何?って聞きたくなるほど、何も気にせずｱｸｾﾙ開けていける｡
それに、安定性だけは圧倒的に高い｡程度の悪い4WDなんか相手にならない。
DC2はDB8ほどじゃないけど、ﾘﾔの限界低い｡
あんまりｽﾃｱをこじるとあっさりﾘﾔがﾌﾞﾚｲｸしちゃうんで、DC5ほど適当に乗れない｡
当たり前だけど、ｽﾄﾚｰﾄはDC5の方が速い｡排気量、ﾊﾟﾜｰ、ﾄﾙｸ、全て上だからね｡
結論。
ﾌﾟﾛの人間が乗るんじゃないなら間違いなくDC5が最速｡
DC2を踏まえてDC5を作ったんだから、ﾉｰﾏﾙ同士でDC5が負ける要素はほとんど無い｡
ｼﾋﾞｯｸとDC2はｽﾄﾚｰﾄが長い所ならｼﾋﾞｯｸ。ﾀｲﾄｺｰﾅｰが多いならDC2だと思う。

EP3のアドバンテージはオーバーハングが短いこと
突き詰めていくとEP3の方が速くなる可能性があるというのは
これに由来する

>>575
ギア比はDC5、EP3とも共通
ただしタイヤサイズ(純正)がEP3の方が小径のため
結果として加速では有利になっている

なんかｼﾋﾞｯｸRって微妙なんだな。
よほどｼﾋﾞｯｸが好きでもない限りは、購入計画からハズレそう。

積載能力はどっちかな？

>>574
その適当なウンコ理論はどこから来るのだ。

>>577
ｸｰﾍﾟｽﾀｲﾙとﾊｯﾁﾊﾞｯｸｽﾀｲﾙで、どちらも3ﾄﾞｱだから、積載能力はｼﾋﾞｯｸの方が上と思われ｡
つーか、ﾊｯﾁﾊﾞｯｸがｸｰﾍﾟに積載性で負けたら、それこそﾊｯﾁﾊﾞｯｸの存在意義が問われてしまう罠･･･。
>>578
DC2海苔がDC5にひがんでんじゃないでしょうか。

>>578-579
各雑誌、ベスモなどのタイムアタックの結果は
EP3＞DC5
というのが出ている。
ただ、コースを3周したトータルタイムは
DC5>EP3
となっている。
理由はブレーキの差。
EP3は最初にベストタイムが出たらずるずるタイムを落としていく。
DC5は安定してタイムを出せる。

>>580
確かに君の言うとおりだと思うけど、それは>>574理論には繋がらないと思うぞ。
>>574はどうもEP3乗りのような気がしてならないんだ。

インテの方がシビックの弟分でしょ？
シビックの方が歴史が長いんだから。
インテが無くなって
シビック、ＣＲ−Ｘのコンビが復活したらいいのにね。

（＾＾）

オレもZZT231乗ってるんだよ、しかもデブだった…

過去形なんだよね、ココがミソ。つまりいまは違う。
まえは165cmで98kgあって、へんな眼鏡して、髪型も変でね、服のセンスもなかったし。
コレじゃダメだと思ってね、ダイエットしたんだ。
ただの食事制限じゃないよ。ちゃんとスポーツクラブ行って有酸素運動と筋トレして、で食事制限も。
3ヶ月で15kg減って80kgになった。体脂肪率は32％から20％へ…
すると、なんか自分に自信がついてくるんだよ。
トレーニングもどんどんエスカレートして、今では体重は75kg、体脂肪率は12％。
変な眼鏡はやめて、コンタクト＆おしゃれ眼鏡。
髪切りにも近所の床屋から神宮前の人気美容室に行くようになった。
服も渋谷・原宿・代官山あたりで買うようになったね、毎月5万くらいは服に使ってる。
イメージ変わったら、コンパにも呼ばれるようになって、ついに彼女をゲット。
今だから言えるけど、初めての彼女。もちろん童貞だったし。

もうね、今は遊びまくってる、いままで辛酸をなめてきた分までね。
実はZZTのシート、昔は体がはまらなくてね、社外品に変えてたんだけど
いまはまた純正に戻したよ。

とにかく、ここのみんなにもダイエットはお勧めするよ。マジで人生変わる。

元ネタ
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059560363/24

24 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/07/31 02:14 ID:qEcq20vB
まあ、あれだよな。
この手のスレでは必ず「エボ」が出てくるじゃん。
で、オレもエボ乗ってるんだよ、しかもデブだった…

過去形なんだよね、ココがミソ。つまりいまは違う。
まえは175cmで98kgあって、へんな眼鏡して、髪型も変でね、服のセンスもなかったし。
コレじゃダメだと思ってね、ダイエットしたんだ。
ただの食事制限じゃないよ。ちゃんとスポーツクラブ行って有酸素運動と筋トレして、で食事制限も。
3ヶ月で15kg減って80kgになった。体脂肪率は32％から20％へ…
すると、なんか自分に自信がついてくるんだよ。
トレーニングもどんどんエスカレートして、今では体重は75kg、体脂肪率は12％。
変な眼鏡はやめて、コンタクト＆おしゃれ眼鏡。
髪切りにも近所の床屋から神宮前の人気美容室に行くようになった。
服も渋谷・原宿・代官山あたりで買うようになったね、毎月5万くらいは服に使ってる。
イメージ変わったら、コンパにも呼ばれるようになって、ついに彼女をゲット。
今だから言えるけど、初めての彼女。もちろん童貞だったし。

もうね、今は遊びまくってる、いままで辛酸をなめてきた分までね。
実はエボのレカロシート、昔は体がはまらなくてね、社外品に変えてたんだけど
いまはまた純正に戻したよ。

とにかく、ここのみんなにもダイエットはお勧めするよ。マジで人生変わる。

>>530

セリカが先代で終わってるって（藁

たとえ４ＷＤだろうがＦＦベースになっちまったときに終わってんだよ。

お前のセリカも似非セリカ。

>>586

ドリフトしか能の無い、FR厨ですか。（プゲラ）

↑まだいたのかよ。このスレとＳＴ205関係無いから
２度と来るなよ。

＞584

ンダヲタ必死だなｗ
インテＲ、エボ、インプのオーナーにキモイのが多いのは
紛れもない事実。

オレもインテＲ乗ってるんだよ、しかもデブだ…

現在形なんだよね、ココがミソ。つまりいまも太ってる。
まえは165cmで98kgあって、へんな眼鏡して、髪型も変でね、服のセンスもなかったし。
コレじゃダメだと思ってね、ダイエットしたんだ。
ただの食事制限じゃないよ。ちゃんとスポーツクラブ行って
有酸素運動と筋トレして、で食事制限も。
3ヶ月後、ダイエット失敗しちゃった（てへへ
リバウンドもどんどんエスカレートして、今では体重は175kg、体脂肪率は62％。
変な眼鏡はやめて、もっと変な黒ぶち眼鏡に。
髪切りにも近所の床屋からお母さんに切ってもらうようになった。
服も近所のスーパーのワゴンセールで買うようになったね、年、5千円くらい
しか服に使っていない。残ったお金でエロゲー、同人誌買いまくり。
キモくなったら、コミケにも呼ばれるようになって、ついに
彼女（腐女子）をゲット。
今だから言えるけど、初めての彼女。もちろん童貞だったし。

もうね、今は秋葉原行く時以外は篭りまくってる、人間が怖いくらいにね。
実はインテＲのシート、昔は体がはまらなくてね、社外品に変えてたんだけど
いまはさらに大きい物と交換したよ。
ボディー、ボンネットには大好きなキャラのステッカー貼ってね♪

とにかく、ここのみんなにも今より太ることお勧めするよ。マジで人生変わる。

>>589 ギネスを目指してください。
　　　人間初の１トンを期待してます。

インテＲとＧＴ−ＲのＲはどっちがえらいのですか？

>>589
さすがインテ海苔だな。
まあ、インテ程度なら100キロ以上のドライバーが乗ったら
前に進まなくなるだろうけどね。

>592
>589はアンチホンダの釣り師なので釣られないでください。

>>591
偉いとか凄いとか言ってるだけで痛いよ、アンタ。
ﾎﾝﾀﾞのﾀｲﾌﾟRも日産のGT-Rもﾒｰｶｰのｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰ的存在なので、どっちも目指す所、意味する所は同じ。
同ﾈﾀにﾏﾂﾀﾞのﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ、ｽﾊﾞﾙのﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝ×AWD、三菱のｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝと言うのがある。
で、ﾄﾖﾀは？と思うかもしれんが、残念ながらﾄﾖﾀにはこれらに相当するｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰ的存在が無いんだわ。
ｳﾞｨｯﾂ、ｱﾚｯｸｽ、ｱﾙﾃｯﾂｧにある「RS」じゃ弱いし、ｾﾘｶはｲﾒｰｼﾞというよりむしろﾃﾞｻﾞｲﾝﾘｰﾀﾞｰ的存在。
ｾﾙｼｵやﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰも、ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟではあるけれど、ｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰじゃない。
今、ﾄﾖﾀがF1記念車を急ピッチで作ってるのは、このｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰを作るためでもあるんだよ。

>>594
ホンダのイメージリーダーはNSXじゃないの？
そもそも、イメージリーダーとデザインリーダーとフラグシップと
どう違うのかちょいと説明してはもらえまいか？

ＧＴ-Ｒ＝高みを目指して
タイプＲ＝苦し紛れのメーカー戦略

だろ？
イメージなんてものは車ヲタじゃなく一般の大衆が持つものを意味すると
思うんだが。
タイプＲはアマの走行会ヲタと雑誌厨を喜ばしてるだけで
レースイメージなんてあまりないと思うが。
大衆がイメージを持つ要素で一番大きいのはやはり
市販車ベースの公式戦。JGTCや全日本ラリーだと思うが
トヨタはどちらにもセリカ出してるし成績も収めてる。
チューン内容なんて素人は興味ないしな。
興味があるのは「車名＝公式戦の成績」だけ。

ttp://www.jgtc.net/race/2003/03r5/035race.htm
ttp://www.c-one.co.jp/MOTORSPORT/index.html

ネームに関しても「セリカ」と「インテグラ」なんて天と地の差だしね。
ただでくれるならＤＣ５よりＺＺＴ231欲しいね俺は。

>>596
チューン内容というか中身は別物だけど、
あくまでセリカなんだよね。。。

なかよくすれ。

>597
ま、「CELICA」で登録してるし
見た目もまんまCELICAだから
一般人は気付かない罠｡

ンダヲタの言い分のインテＲが速いってのは置いといてｗ
あのデザインはどーにかならんもんかの。そのダサさで
何故かオーナーが誇らしげなのも意味不明である。
シャーシからボディーまでミニバンだろ。
ＤＣ２にしてもＤＣ５のデザインが酷すぎて話題にならないだけで
お世辞にも格好よいとは言えない。世間の顔色覗って当り障りの無い
デザインにしてみましたって感じが見え見えで萎え。

ホンダのスポーツイメージなんて今はもう無い。

ホンダ＝ミニバンメーカー　が一般的なイメージ

>>596
JGTCを引き合いに出すのは痛すぎるぞ。
形が似てればそれでいいのか？
せめて市販車に近いスーパー耐久にしてくれよ。

それに先代よりデブになった車同士じゃないか？>BCNR33、DC5
仲良くしようぜ？

そっかー。ようするにＧＴ−Ｒの方がインテＲよりえらいんですね。
みなさんありがとうございました m(_ _)mﾍﾟｺﾘ

車に偉いも何もあるかい・・・。
どうやらあからさまなお釣なようですね。

絶対的な順位をつけないと気が済まないんだね♪

＞600
別に俺の考えじゃないよ。一般的にはってこと。

車体が重くなったくらいじゃ仲良くしようとは思わんな。
俺にいたっては「ＧＴ−Ｒ」じゃなく「スカイライン」が好きで
そのトップグレードのＧＴ-Ｒを現行の時購入したまで。
セリカ、Ｚ、サバンナ（ＦＤ、８）は好きだが歴史の無い車は
興味を注げん･･･。Ｓ2000はどーだろ？

>601

金無いのに無理にＧＴ−Ｒ購入←負け
金あるから余裕でインテＲ購入←勝ち　じゃね？

よーするにオーナーの質だよ。２ちゃん見る限りじゃ
インテＲのオーナーの質は低そうだがな。

>604
>別に俺の考えじゃないよ。一般的にはってこと。

そう考えていること自体がすでにｲﾀｲ。

一般人もセリカの方が優れてると認識してるだろうが。
軽自動車を必死で煽るタイプRのはるか前方を
優雅にクルージングするのがセリカ。
フルモデルチェンジの近いセリカ。
シリーズ終了の噂もあるタイプR。
どっちが優位かなんて、語るのも馬鹿馬鹿しい。

>606はDQNヨタ海苔を装う日産海苔。と推理してみる。

>>607
ンダヲタが一丁前にレスつけるな。キモイ。

俺インテ乗りだけど、このスレ見てたらセリカ乗りにはどうやっても勝てない気がしてきた。
自分でネタ振ってツッコミ入れるもんな・・・。

３０年以上の歴史を持つ名車セリカと苦し紛れでタイプＲとか
名乗ってつい最近スポーツジャンルに入ってきたようなインテじゃ
比べる事自体セリカに失礼ってもんだ。

＞606
＞軽自動車を必死で煽るタイプR

なんか、リアルすぎて笑えないよ・・・
もうあんな光景見たくないよ・・・

>608
すいません。図星でしたかｗ

>軽自動車を必死で煽るタイプR

激しくﾜﾛﾀ

とにかく怖いんです。。もうやめてください！！

おれ、バイク（XJR400）乗ってるときにピンクのﾜｺﾞﾝRに煽られたことがある。
なんかの冗談なのかって思わず笑っちゃったよ。でも無視しててもしつこいから
2速で全開くれてやったら一瞬でﾊﾞｯｸﾐﾗｰのゴミになったよ。
笑いが止まらなくなった。

とりあえず>606は、自転車で三輪車を必死で煽るのはやめてくれ。

正月早々、S2000に乗った野郎がカップルが乗ってるセリカを煽ってるのは流石に引いた。

どうでも良いけど、洗車場で浜崎あゆみの曲を大音響で鳴らすのは止めれ。

周囲の人に聞かせたいのは判るが、興味無い人間には煩いだけなんだよ。

判ったか？タイプＲ海苔さんよ。

>617

相手がセリカじゃなくてもンダ車海苔は横に女を乗せてる
奴を許せないのです。黙って煽られてたならそのセリカ海苔は
大人ですね。

>>595
「ｲﾒｰｼﾞﾘｰﾀﾞｰ」は誰に聞いてもそのﾒｰｶｰの名前を聞けば思い浮かべるﾓﾉだな。
実質はどうあれ、ﾎﾝﾀﾞは「ﾎﾝﾀﾞ」と聞けば「ﾀｲﾌﾟR」と答えて貰いたいと思ってる。･･･そう思いたいじゃない?

「ﾃﾞｻﾞｲﾝﾘｰﾀﾞｰ」はｾﾘｶがそうであるように、悪く言えばﾃﾞｻﾞｲﾝの実験台にされる車。
ST165やST205、それに現行のように、出た当時は「先進的」と言われるﾃﾞｻﾞｲﾝが多い。

「ﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟ」は「旗頭」であり、要はそのﾒｰｶｰの各ｼﾞｬﾝﾙのﾋｴﾗﾙｷｰの1番上の車だね。
ｾﾀﾞﾝでﾄﾖﾀならｾﾙｼｵ（ｾﾝﾁｭﾘｰはちょっと特殊な車だしね)、日産ならｼｰﾏ（ﾌﾟﾚｼﾞﾃﾞﾝﾄは以下略）、ﾎﾝﾀﾞならﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ。
ｽﾎﾟｰﾂ系でﾄﾖﾀはこないだまではｽｰﾌﾟﾗ。今は･･･ｿｱﾗかｱﾘｽﾄ？しょぼっっ!
日産は今も昔もﾌｪｱﾚﾃﾞｨZだし、ﾎﾝﾀﾞは勿論NSX。
三菱ならﾗﾝｴﾎﾞだし、ﾏﾂﾀﾞは今ならRX-8か。ｽﾊﾞﾙは･･･ﾚｶﾞｼｨなんだろうね、多分。

>>620
スバルはインプあるやん

>>620
それだと、今のホンダのイメージリーダーはミニバンだな・・・。
ホンダ自体がいってるし。
ちょっと前のホンダのイメージリーダーだとシビックだと思うが。
それにトヨタのスポーツのイメージなら今も昔もセリカだろう。
ソアラアリストがしょぼっで、タイプRがそうじゃないところに何かを感じるのだが。
というか、スバルでインプレッサ出さないあたり、知らない人と見える。

ホンダのフラッグシップはＮＳＸでしょ。
安いクルマにある「タイプＲ」というグレード名が旗艦というワケではない。
初代ＮＳＸＲというのは、そういタイプＲとは路線が違う。本物のＲ。
ＧＴ５００に出てるしＧＴＲやスープラなど他社の旗艦とレースで死闘をくりかえす大黒柱。
いわば、メーカーの面子やプライドを背負ってたつイメージリーダー的な存在。
考え方としてはね。
今回の富士ＧＴ５００はＮＳＸの逆転劇で感動したモータ−スポーツファンも多かった。
レースで感動をあたえるのがスポーツカーの使命なのよ。

インテやシビックのＲは、ＮＳＸのＲモドキに位置する。
こいつらが晴れ舞台に立ちホンダファンにビックレースで感動を与えたか？
はっきりいって、ない。
本来はＲを名乗れない。フィットＲやカリーナＧＴＲとおなじ。なんちゃってＲというところ。

Ｓ２０００は、ＮＳＸＲなどとは違うが、ホンダとしてはインテなどの安いタイプＲよりは
ワンクラス上と意識したと語ってる。

ともあれ、まとめると


ＮＳＸＲ（レース）＝Ｓ２０００（Ｓの意味は不明）
----------------------------------------------------
超えられない壁
----------------------------------------------------
インテなどＲモドキ（安いヲタ専用の撒き餌）

>Ｓ２０００（Ｓの意味は不明）
とりあえずこの程度の認識で偉そうに講釈をたれんな

ＮＳＸＲ（レース）
----------------------------------------------------
超えられない壁
----------------------------------------------------
インテなどＲモドキ（安いヲタ専用の撒き餌）


これでいい？

ホンダ自身がいってるようにインテRはNSXが買えない人達
に楽しんでもらうために作られた車だからね
NSXのおまけみたいなもんだ

インテＲ＝ＮＳＸのおまけ
セリカ　＝スープラの産みの親

この時点で格の違いが分かるだろ。


それにＪＧＴＣの話出しちゃったら駄目でしょ。
ＧＴ300でセリカ無敵街道爆進中なんだから。

もはやどっちが優位かなど明らかだな。
次スレはもっとまともな相手にしてくれ。

やはりセリカは一般的にラリーカーのイメージ強いのかな？
俺の中ではＴＡが最強なんだけどね。
むかしのチューニングカーといえば箱スカかＳ３０ＺかＴＡセリカが代表格。

ＴＡは４気筒でフロントが軽く、ＺやスカＧなどＬ型勢よりハンドリングが良い
と走り屋にはナカナカ人気だった。

そのころのホンダといえばスポーツカーどころかＤＯＨＣさえ無かったね。
もともと軽自動車メーカーだから仕方ないけどね。

Ｎ３６０・・・ｷｬﾊﾊ!!!!

とうとう決着がついちまったか・・・
俺はＺＺＴ海苔だが、インテ海苔の皆さんの真面目なレスにちょっと感動だったよ。
このスレが終わるのは寂しいが、インテ海苔の皆さんとの熱き闘いの日々、
そして芽生えた友情はいつまでも忘れないよ。。。

さらばインテＲ！！永遠に・・・・・Ｆｉｎ

ンダヲタ怒りの大反撃の予感

いや、ぐぅの音も出ないだろ。
事実に気づけば馬鹿も黙るさ。

･･･いくらなんでもNSXを引き合いに出してタイプRけなすのはﾁｮﾄ引くぞ、値段比べろよ。
NSX-Rがレ−スで得た技術を一般人向けのク−ペやハッチバックにフィ−ドバック
してるってことでｲｲﾝﾃﾞﾅｲﾉ？表向きは。

セリカは確かにデザインリ−ダ−だよなぁ･･･まぁそれがまたいいんだが。
無難なセリカなんて見たくも無いしね。

いっとき平和だったのだが。
やはりＶＳスレである以上、厨の介入は避けられんな。

なんだこのスレは。セリカなんか1,000人中999人にとって「何の関心も
ないもの」だぞ。それをあーだこーだと延々と.....

インテは1,0000人中9999人にとって「何の関心もないもの」

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
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おい、DC5スレッドを見ろ。ここ数日なぜか人がいない。
ここも見てないんじゃね？
だからこのスレも過剰に餌だけ撒かれてる。

完全な素人の意見ですまんのですが、単純にイメージだけだと、
セリカ＞＞インテグラ
ですよ。セリカはミニカーにもなってて人気あるし、
スポーツカーでカッコイイイメージあるからね。
インテグラは、単に知名度不足みたいな気がする。

セリカ乗りが昔の栄光を懐かしむのは没落の兆候

>639
【トミカになってない車種は負け組み】

みたいなスレできたら荒れそうだな。

＞640
昔の栄光さえ無い車よりゃ１万倍マシ。

マシかもしれんが見苦しい

DC５乗りではないんだがホンダファンはトヨタにF1で惨敗して
ショックが尾を引いて２ｃｈに近づかず現実逃避していると思われる。
そういう俺も・・・

負けるも何も、トヨタはホンダなんて相手にしてない。
ンダヲタは次元が違う事に気づかないんだな。

ホンダで思い出す車

ＮＳＸ
アコード
プレリュード
シビック
ＣＲ−Ｘ
ビート

若々しい車が多いな。

このZZTセリカ海苔の自作自演スレまだあるのかよ。
ZZTセリカ海苔以外ここにはいないのに、他の車たたいて楽しいのかよ。

インテを叩くスレはここですか？

ホンダで思い出す事
インテグラタイプＲ＝ガンダム
シビックタイプＲ＝ジム

セリカで思い出す事
セリカ乗りは性格(ﾟдﾟ)マズー


なんて言ってみたり・・・

＞646
ＺＺＴ海苔名乗ってるインテＲオーナーに恨みのある
ミニバン海苔の攻撃に思えるが。

>649
トヨタ＝連邦
セリカ＝ガンダム
スープラ＝サイコガンダム
レビ・トレ＝ジム

ちなみに「ＮＳＸ-78　ホンダム」ネタは過去スレで既出。

>>646=>>647=>>649=ンダヲタ

そーゆー理論なら、>651はトヨタ信者だなｗ

>>651
俺はＺＺＴ乗りだよ。
１０〜２０年前くらいのホンダ車はほんとにカッコよかった。
ロー＆ワイドな車をつくらせればホンダが絶品！！だった。
特に俺が好きだったのが二代目プレリュード。
あのペタペタなフロントまわりの造形は憧れたなぁ〜・・・
ホンダは背の高い車をつくるとあんまりよくないね。

>>647
わかったから隔離スレから出てくるな。
おまえのスレはこっち！

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052711101/l50

>>647
消えろ。旧車海苔。

まあ、結論から言うとインテもＺＺＴもＳＴ２０５の足元にもおよばないってこった。

>>656
悔しいけど反論出来ない。
クルマに関しては俺達の完敗だな。

656=657

今日フォグ着けたけど、なーんかなー
両サイドの穴に取り付けできなかったのがチョッと残念

フォグで3万、調子に乗ってブレーキパッド頼んで二日後に3万
生活費は底を突き、給料日は遥か彼方、　　か･･･

>>659
スレ違いｗ

>>655

ST205も確かに旧車かもしれないな。
おれもそろそろ乗り換えたいのだが。
セリカが好きなのでＳＴの後継にGT-Fourが出たら買い換えるつもりだったのだが。
あんな糞車（ZZTのこと）になってしまうなんて。次のセリカが出るまでST205で我慢するつもり。

>>660
そうです。
レス先間違えますたw

>661
糞なのはお前。
ちなみでセリカでGT-Fourは２度と出ないだろう。
次のカルディナGT-Fourはクーペらしいからな。
残念だが死ぬまでＳＴ205のってろ。つーか崖からダイブして死ね既知外ｗ

まあ、結論から言うとインテもＺＺＴもＳＴ２０５の足元にもおよばないってこった。

まあ、結論から言うとインテもＺＺＴもＳＴ２０５も
ＦＤの足元にもおよばないってこった。

まあ、結論から言うとＺＺＴ<<<<<イケメンFD<<インテＲ<<ST205<FD
ってこった。

ＺＺＴセリカの心臓がロータス・エリーゼに移植される。
ＺＺＴ最高ってこった。

ＳＴ２０５はカッコイイけど安すぎる。貧乏なイメージが強い。

インテってブレンボとレカロのついてるストリームセダンだろ？

>>ＺＺＴセリカの心臓がロータス・エリーゼに移植される。

KIAエランみたいな車だな。

三菱車の心臓がヒュンｄ

まあ、結論から言うとインテもＺＺＴもＳＴ２０５もＦＤも
ロータスエリーゼもヒュンダイクーペの足元にもおよばないってこった。

>667
それを言ったらセリカはロボットヲタ仕様のカローラセダンだな。


・・・なんでセダン？誤爆か？

>671
あれがクーペに見えるか？
オレにはどーしてもムリ。
あんなモッサリしてるんやで？
２ドアセダンが限界

セリカはメカニカルカローラ。
でもクーペ。

夏休みだねえ･･･｡
厨房工房だらけだにゃ･･･｡

>>674
そうだね・・・。
おかげで夏休み前のﾏﾀｰﾘ感がなくなっちゃったよ。
免許取れなくてイライラしてるからって、いちいちこないでほしいよね。

>>672
もっさりしているのはお前。

>672-673
便利な頭しとるのう・・・。
悩みなんかないんだろうなｗ

メカニカルになったカローラを見てみたい。
ランエボみたいになるのか？

>>678
カローラな時点でか弱い感じが

>>678
カローラな時点でオヤジ臭が

>>680
俺の友人（21）は、カローラを新車で買いますた(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

MTだけど。

メカニカルなカローラ？
今ＷＲＣに出てるのなんてどーよ
カローラランクスを４ＷＤにして2ZZの２リッター化+ターボ
http://www.rally.com.au/content/photos/display/dsp_view_photo.cfm?photoid=2576

>>682
おおっ！けっこうカコイイじゃん。
市販化してほしいね。
カローラＧＴ−Ｆｏｕｒマンセーｗ

>>682
かっこいい？
つうか、可愛い

ｶﾛｰﾗｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝﾀｲﾌﾟR sti ｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄﾊﾟｯｹｰｼﾞ

対抗馬はシビック

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
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_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　　 r'´~｀''‐､　 ／....｜ |||||||||!、　 ‐=ﾆ⊃　　 / !　 `ヽ"　　　　u　 　 i-‐i
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　`ｰ─ '　／ 　......＼ ﾍ＿ ..ヽ　　‐-　　／　 ヽ　 `￣二)　　　 　 /ヽﾄ､
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　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ:--'´　　　　　　　.／　　.／/ｲ;;:::::　 　 //〃　＼　　 __,. ‐'　.／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　　　　　　　..⊂ （ 　 　./　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i::::　 ／　／

カローラは４ＷＤにできるのにＺＺＴは・・・悲しいなぁ。
カロエボまじで市販してほしい。

今日、高速のパーキングで車ん中でコーヒー飲みながら
駐車場観察してたら、がらがらの駐車場なのに
わざわざ白のDC5が銀のフルエアロZZT231のよこに
ぴったり駐車したんだけど、なんだか完全にインテRが
迫力負けしてた。そしたらさらにDC5の横に今度は
DC2が駐車した。個人的には叩かれてるけどDC2より
DC5の方が格好良く見えた｡

DC5スレ落ちたの？

セリカ専用のエンジン作ってくれたらセリカ買います。
200PSでトルクは20くらい欲しいな。
それであのスタイルなら絶対買うのに。

リアと内装を変えてくれたら買うかもしれん。
エンジンはもともと期待してないし車体軽けりゃ160馬力もあれば十分。

次のセリカはＦＲっぽいな。

次のセリカは多分でないよ・・・

>694
インテ海苔の僻みですか？

何をやっても結局煽りあいになるんだな・・・。

>>695 俺インテ海苔じゃないのだが・・・

次はGT-FOUR追加でFMCでしょ

○ートップの筑波歴代タイムを見ていたら、
現行ＺＺＴセリカのＳＳ�Uはタイム自体は
１分１０秒台で歴代１００位位でしたが、
スペック的にはノンターボで上位に来る車種は極めて少なく、
その中でも１００馬力台では１位か２位でした。
ＳＷ２０かどっちかでした。
１００馬力台最速のクルマということができるんじゃないでしょうか。
これは相当のポテンシャルだと思いますね。

EK9を忘れてもらっちゃﾁｭﾁｭﾁｭﾁｭﾁｭ

>>699 早速コピペですか・・
　　　ヨタヲタはおめでたいねえ(藁

＞701
ンダヲタインテ厨の名車セリカへの嫉妬がよく現れている
良いスレですね。
インテＲのライバルはレビ・トレだろ！調子乗りすぎ。

これが現実。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/12 00:16 ID:NnNfXOjY
タイプＲはどう考えてもスポーツカーじゃないだろ。
特に旧型は実用車をチューンしただけなんだからさ。
ベース車が売れないから販売のてこ入れのためにさ。
第一スタイルがダサ過ぎるだろ！！！
インパネは特にな。死ぬほどダサい。
ただでも乗りたくない。


105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/12 00:24 ID:9tbiGQb+
>104
現行もミニバンをチューンしただけだろ。


106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/12 00:26 ID:n0av7rQX
ンダヲタ大爆走


107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/12 00:50 ID:TzXMgDmo
ｔｙぺＲの中の人も大変だな


108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/12 20:00 ID:VM7m/zIg
>>104
現行シビックＲなんて酷いもんだったよ。
3ヶ月でヤフオクに出したぐらい。

>>702 トヨタを馬鹿にすればすぐにンダヲタ決定かよ。
　　　俺はインテ海苔じゃなくてＴＴ乗ってるしね。

だからよー、なんでンダオタはインテとセリカをライバルって言うの？
だから困るんだよな。ンダオタは。

お前ら進歩がねーんだよ。身障め！

ここはZZT厨の名車GT-Fourへの嫉妬がよく現れている
良いスレですね。
ZZTのライバルはヒュンダイクーペだろ！調子乗りすぎ。

ンダヲタじゃなくて雑誌が言ってる訳だが・・
ヨタヲタはすぐにンダヲタにしますね。

>>705

ZZT乗りは全員狂犬だからねぇ

あらゆるメーカーのあらゆる車種を憎み、
屋根空けマターリロードスター乗りやノーマルタイプＲ乗りにすら
噛み付いてるようだから
姿を見たら即右左折で避ける。目を合わさない。
ハザードで譲ようものなら逃げたとか意味不明なブチギレするから
絶対にあらゆる行動を排除し姿を消失する。これ基本。

ひどい偏見だな

>>709
>>708は改変コピペ
ﾏｼﾞﾚｽ、ｶｺﾜﾙｲ

>>708
インテＲ乗りとレガ乗りは全員狂犬だからねぇ

あらゆるメーカーのあらゆる車種を憎み、
屋根空けマターリＳ２Ｋ乗りやノーマルインプ乗りにすら
噛み付いてるようだから
姿を見たら即右左折で避ける。目を合わさない。
ハザードで譲ようものなら逃げたとか意味不明なブチギレするから
絶対にあらゆる行動を排除し姿を消失する。これ基本。

おまえら最低だな。

>>704
何でTT海苔がしゃしゃり出てくるんだ？
ｾﾘｶとｲﾝﾃRのｽﾚだろ？ここ。
ｾﾘｶもｲﾝﾃｸﾞﾗもTTのﾗｲﾊﾞﾙじゃないだろーに･･･。

>>705
ｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸが近いからでしょ？ﾝﾀﾞｦﾀじゃなくてもﾗｲﾊﾞﾙと思う罠。
でも、ﾗﾘｰじゃ最近はｾﾘｶよりｶﾛｰﾗﾗﾝｸｽがｲﾝﾃｸﾞﾗのﾗｲﾊﾞﾙなわけだが。

>>706
GT-FOURに嫉妬する現行ｾﾘｶ海苔なんて居ないと思われ。

>>713
>GT-FOURに嫉妬する現行ｾﾘｶ海苔なんて居ないと思われ。

禿げ同。GT-FOUR以前のセリカ好きから言わせれば
セリカで四駆は外道。嫉妬以前に存在を認めてない。

GT-FOURの走行性能以外は魅力を感じない。
ＺＺＴのスタイリングを見て初めてセリカに興味を持った人も多いのでは？
俺は現行が出るまで日産、マツダ、ホンダ車しか興味なかった。

おれもGT-FOURはどうでもいいなぁ。
嫉妬っていうか、眼中にないよ。



性能の話じゃないぞ。

トヨタのスポーツカーとして一般に知られているのは
ＭＲ２、スープラだと思う。
ノーマルのセリカを知ってる人は多いだろうけど
ＧＴ−ＦＯＵＲは認知度低そう。

>717

ＭＲ２、スープラよりゃセリカのが有名だろ。
ＲＸ−７、スカイライン、Ｚ、セリカは車に興味の無い
人でも知ってる人が多いだろ。

クルマに興味ない人間的には
スカイライン、ソアラ、サバンナ、タスカン、フェラ、ポル、ランボルギーニ

>>718
セリカがスポーツカーと認識されていたのはFRの頃。
FFベースになってからはＧＴ−ＦＯＵＲだけが競技用ベース車で
FFはスタイリッシュクーペもしくはスペシャリティクーペが一般的な認識と思われ。

>>720
車に興味の無い人間がスタイリッシュクーペやらスペシャリティクーペ
なんぞという言葉を知っているだろうかね。果たして。

>>721
一応セリカ海苔に失礼の無いようにああ書いたのだが・・・
好きな言葉ではないが一般的には

デ　ー　ト　車

でよろしいか？

>>722
一般的には２ドアの車程度かと
昔　一般人の声「ライトが変だな、インテもあんな感じじゃなかった？」
今　別に目を見張るモノ無いし眼中無い
辺りと思う

強いて言うなら車に興味ない人は２ドアか４ドアの違いくらいしか気にしないと思う

ｾﾘｶﾉﾗｲﾊﾞﾙﾊｵｵﾑｶｼｶﾗｼﾙﾋﾞｱﾃﾞｽ

ヨーヤク免許が取れたので、ZZTの中古を探してるのですがなかなか見つからないですね。
買ったらすぐにホイールとサスを変えたいんですけどお勧めって有ります？
ホイールは18インチでできるだけ安いやつ希望。
サスは5cmくらい車高が落ちて乗りごごちがノーマルとそれ程変わらないやつが希望。

いいのがあったら教えてください。

>725
ＺＺＴスレ行ったほうがいいと思うよ。ここは対決スレ。

>725
ＺＺＴスレ行ったほうがいいと思うよ。
ここはネタ職人スレッドだから。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

：
　　　　　　　　　　　　 ／::.　ｿ . :;;ヽ　　　　　　
　　　　　　　　 　　　 /::.　　　　 ..:::;;;ヽ
　　　　　　　 　　 　 /::.　　　　　　..::;;;;ヽ
　　　　　　 　　　　/::.　　　　　　　 ..::::;;;;i
　　　　　　 　　　 （::.　　　　　　　　..::;;;丿
　　　　　　　　 　　 >::...＿＿＿..::::;;;イ
　　　　　　　 　　　　!ヾ.￣⌒_＿￣彡|　
　　　　　　 　 　 　 iﾐ:::ミＣ＝　≡..:::　）
　　　　　　　　　 　　|:::　丶ヽ　　..:ヽ ）　　　　　　
　　　　　　　　　　 　|::: （'　　　 （　::;;;|
　　　　　　　　　 　　|:::　丶ヽ　　..:ヽ ）　　　　　　
　　　　　　　　　 　 （ ＼　 l. |　　..:;;;;;;|
　　　　　　　　 　　　|::＼∨丿 ″..:;;;;;|
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　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ ::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |::::::）
　　　　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ =　|
　　　　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ
　 　 /|/　 ヽ｀======/　　⌒　｀ ========ﾉ 　 | |
　　　（||　 　　　　　　　.（●　●）　　　　　　　　 　|ﾉ
　　　　| 　　　　　　　 : ::　:::l l: ::: ::: 　　　　 　 　　｜
インテＲとランエボとインプｓｔｉ海苔はキモくないよ。
僕を見てればそれがよく分かるだろ？

インテ海苔なんか書いて

ああセリカは確かにかっこいいよ。それにインテにくらべて
速さでも大した差があるわけでもないし。（ちょっとは上だろうけど）
ＤＣ５買ったこと後悔してるんだからほっといてくれ。
まさか同じインテＲ（ＤＣ２）海苔にまで性能・デザイン両面で
叩かれてるとは２ちゃん来るまで夢にも思わなかったよ！

>>731
それなら早くDC5売ってしまえ！

インテＲはリアスポ外せば３０代でも乗れそうだが
セリカはつらいな〜・・
インテのほうが長く乗るにはいいかもね？

>>733
ラゲッジスペースもやたら広いしな。

>>733
30代でセリカ乗ってます。
チョッと無理がある　　　　　　　　　　　　　　　･・気はしてます。。

おれはそれを考えてﾒｶﾆｶﾙｴｱﾛを断念した。

>>735
俺も３０代。
世間体を考えると乗り換えなきゃいけないプレッシャー
みたいなものを感じるが、好きなんだからしょうがない。
もうちょっと乗っていたいんだよなぁ。。

漏れも30代だが、今までファミリ−軽だったんでまぁいいかと開き直ってる。
ま、ss-1ノ−エアロだからマシかな？

30代でZZTだと確かに恥ずかしいかも。
ST系ならそれ程恥ずかしくないけど。
ZZTのデザインって餓鬼っぽいのかなあ。
それともレビ・トレと統合されたイメージがあり車格が下がったからかなあ。

３２歳でＤＣ５買った俺はやばいですか？
いいよ！いいよ！開き直ってスポーツ走行のできる
お洒落なミニバンだ！って言い張るから。

俺の中の３０代が乗ると恥ずかしい車ランキング

１位　ＺＺＴセリカ
２位　Ｓ１５，１４シルビア，１８０ＳＸ
３位　ＤＣ２
４位　ＦＤ，ＦＣ
５位　ＭＲ−Ｓ
６位　ＤＣ５

スープラ、ＧＴ−Ｒ、Ｚ、ＧＴＯ、ロドスタ、ＲＸ−８
は３０代でもアリだと思う

>>741
ZZTは30代でも結構いけるんじゃないか？
アバンギャルドなデザインでも、実はマターリ走行なんて結構サマになると思う。
逆にスープラのほうがみっともない。
二位以下は胴衣、って俺はS15糊だがな（現在28歳）
カウントダウンが始まった・・・

先代セリカならともかく、現行セリカは30過ぎると辛いかもね。
インテRだと年齢以前に相当な走り好きなのかとも思えるが、
どうしても中途半端に映るんだよね現行セリカは。
エントリーカー的な向きもあるから、ミニバンじゃ嫌な20代向け
というのが実際だろうね。

以上、３年前まで先代セリカSS-2（MT)に乗ってた者（現33歳）の印象。

そんな事気にするなら車に乗らなきゃいいじゃん。

まぁたぶん自分たちが気にするほど、まわりはそんなこと気にしてないと思うがな。

>>739
やっぱり、単純に見た目じゃネーか？

>>745
禿と一緒ｗ

話変わるが最近、以前ミニバンに乗ってたような連中が
スポコンに流れてるような気がしないか？
インテもセリカも走り＆スポーツクーペ好きなやつが
時代の流れにとらわれず支持し続けていたからよかったのではないかと思うが。

ブームになってワイルドスピードとか見て影響されてＤＱＮ改造
＆ＤＱＮ走行する小僧が増えると嫌だなぁ・・

ま、ミニバンブ−ムのころに車買った香具師がそろそろ買い替えの時期
なのかもな、今ちょうどZやRX-8などスポ−ツカ−がちょっとした話題だし、
それらを「高くて手が出ない」なんて思った連中がセリカ、インテに走るのかもしれん。

ＺＺＴは餌食にならないと思うが、ホンダ車はすでにその兆候が出てるね。
銀ピカ大径ホイール、爆音マフラー、しゃちほこみたいなエアロｗ
ダッシュボードに変なフワフワ乗っけたインテ、シビックを見かける日も近いか？

>749
そりゃ恐ろしいな。ﾐﾆﾊﾞﾝなら走らないからいいけど、ｲﾝﾃやｼﾋﾞｯｸのRなら
無謀運転が冗談じゃ済まなくなるよな。

ワイルドスピードが続編つぎつぎに作られると
「日本車がアメリカで人気！それも生産中止のスポーツ系。いまの流行はスポコン！これヨ」
と日本やアジア諸国の肉体労働系のＤＱＮに勘違いされそうな悪寒。

韓国人もトヨタやホンダを欲しがってるらしいし・・・

>>749
ATになれたミニバン糊がMTに乗ることはないと思うよ。
むしろZZTのほうがロックオンの対象になるのでは？？

確かにそれ系の雑誌みるとZZTがけっこういます。
インテ、シビックもいますが非タイプＲのATばかりです。

ＤＱＮロックオンいや〜ん(;´Д`)
ずっとミニバンブームが続きますように。。。

>>752
iSをなんちゃってR化

>755
よくいるよな。

iSをいじるとどうしてもタイプＲみたいな形になるんだよ

昔R32GT-Rのｴﾝﾌﾞﾚﾑ外してわざわざGTEとかのｴﾝﾌﾞﾚﾑ（とゆうかｼｰﾙ）張ってる香具師が居た。
3ﾅﾝﾊﾞｰだし、ごつい羽根付いてるし、いかついｴｱﾛだし、太いﾏﾌﾗｰだし、ですぐ正体ﾊﾞﾚてたけど。
ああいうはったり格下げｴﾝﾌﾞﾚﾑﾁｭｰﾝ好きな香具師ってたまに居るよな。

カートップ？やら読んでたら載ってたけど
インテＲよりシビックＲのが速いんだな。

いんてＲのさすぺんしょんはｉｓのとちがうのですか？
せりかはすーぱーすとらっととふつうのがあります

>>760
基本的な仕組みは同じです。Ｒのほうはバネレートや減衰力、スタビライザーなどが強化されてます。

>>761
ありがとうございます。やはりちゅーんされてるのですね。
Ｒのえんじんはｉｓにのりますか？
ＡＴのＲとかつくれますか？
ぼくはへたれなのでＡＴのＲにのりたいのです。。

>>762
Ｒのエンジンは無理でしょう。MTのiSなら乗るかもしれませんが。

へたれAT限定はフィットで我慢してろ

　　　１９７０　　　　　　初代セリカ　　１９６７年　開発開始　前 ギア＋後 ムスタング
　　　http://ourworld.compuserve.com/homepages/stepho/mycar.htm
　　　１９６６　　　　　★　ギア４５０ＳＳ　　　　イタリア　　ジウジアーロデザイン
　ttp://ultra.cto.us.edu.pl/pub/Multimedia/Pictures/Cars/misc/Ghia450SS'67.1.jpg

　　　１９６７　　　　　　トヨタ２０００ＧＴ　　　１９６５年　開発開始
　　　http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Poplar/8477/2000gt.html
　　　１９６５　　　　　★　ディーノ・スペチアーレ　　　試作車　　イタリア
　http://www1.odn.ne.jp/~chr94850/contents00_1_01_3.htm
　　　　　　　　　　　　★　ジャガーＥタイプ　　　後部画像
　http://www.web-cars.com/e-type/index4.html
　　目立つ前面は希少車からパクって、後半は量産車から

ＮＳＸとフェラーリって、ぜんぜん似てないですよね♪

>>762
お金さえあれば何でも出来るよ〜！！

>>766
昔はそれなりにライバルだったんだ。
現行も、筑波だけならフェラーリに勝てると言ってるとか

5日間も放置されてんのか。
このｽﾚももう落ちるかな。

肝心のＤＣ５本スレが荒れてるから他車なんてかまってられないんだよ。

>>770
ﾎﾝﾄだね･･･
でも、ｱｿｺで叩かれてるほど（ｺｺでも結構叩かれてるけど）、DC5って悪い車じゃないと思うんだけどね。
どの車にも似てないﾃﾞｻﾞｲﾝとか、強力なｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを生み出す脚とか。
あまりに全体の完成度、というかﾊﾞﾗﾝｽが取れすぎてて、いじる余地がほとんど無いのかもしれないけどね。
それに、あくまでFFだから、無闇やたらとﾊﾟﾜｰ上げるわけにもいかないし。
実際､燃料ﾀﾝｸの内部形状とか、ｸﾗｯﾁ、ｷﾞｱ比とかの各種ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾄﾚｰﾝ系の、どっちかと言うと地味な部分をいじる事が多いみたいだしね。
いじる事が前提のﾁｭｰﾅｰの方々にとっちゃ、ちっとも楽しくない車なんだろうね。

ＦＦでミニバンって言われてもＴ社の大抵の車より速いのは何ででしょう？

インテもうちょっと外見が良ければなぁ・・・
確かに走りは良さそうだけど。

エクステリアは先代セリカが一番ｶｺｲｲ！気がする。
スレ違いですか。すいません。

しかしＤＣ５スレめちゃくちゃ叩かれてるね・・・
なんかかわいそうになってきたよ・・・

こっちは平和だといいねえ・・・。スポーツカースレは
DQNがどこに飛び火してもおかしくないからなあ。

>>774
四つ目嫌い

4つ目、悪くないとと思うけどなあ・・・。現行インテの4つ目も好きだし。
ではカレンならOK？

>>778
現行インテは4つ目に見えないよ。　あれじゃ

>>772
T社だけじゃない。
ﾌﾟﾛでもない普通の人が運転する分にはS2000やNSXよりも速いと思われ。
FFって突き詰めていくと相当腕が必要だけど､適当に乗る分にはFRやMRよりも乗りやすいしね。

本日のトリビア


インテＲは


Ｓ２０００　ＮＳＸよりも


速い。


へぇ〜
　　　へぇ〜
　　　　　　へぇ〜

http://wizard_03.tripod.co.jp/flash/btn.swf

>>781
漏れや喪前のような、素人が運転するなら､ってことだYO。
ﾊｲﾊﾟﾜｰFRやﾊｲﾊﾟﾜｰMRを、ｲﾝﾃRよりも速く走らせる事が出来るかい?
そりゃ、直線加速性能だけならS2000やNSXの方が上だけどさ。

雨の日はSやNSXよりインテＲのが速い。

>>772

ホンダヲタはT者より速くても買わないよ
金がないから

Ｓ２０００とは場合によっては互角に渡り合える気がするけど
ＮＳＸより速いってのは無理があるんじゃないの？

そう。それはいくらなんでも無理。俺両方持ってるからわかる。

持って無くても大体想像くらい付くと思うが・・・

漏れ、FFしか乗った事ないんだけど、いきなりS2000やNSX乗ってｲﾝﾃｸﾞﾗより速いﾗｯﾌﾟ出せるかな？

さあ？

さっきちょっと外出したらインテＲを３台も見かけたよ。
僕は呪われてるのでしょうか？

おいらは、ZZT231に乗る生粋のZZTヲタです。
はっきり言ってタイプＲがZZTのライバルなんて一度たりとも思ってません。
ZZTこそ最強マシンだと思ってるよ。
ところでZZT乗りのみんなは、クルマ以外に趣味あるの？
マイブーム･･･と言っても９７年頃からずっといまだにハマッテルんだけど
おいらの趣味は【たまごっち】です。
みんなの趣味を聞かせてくれよ！

>>792
どう考えてもセリカなんてRの相手じゃないでしょう。
シビックの足下にも及ばないんじゃないでしょうか？

お前らＴＶや漫画の見すぎ。
畦道にでも突っ込め

>>792
8月31日・・・
蝋燭の炎が最後に盛り上がるようなものか。

どう考えてもインテなんてのセリカ相手じゃないでしょう。
レビ・トレの足下にも及ばないんじゃないでしょうか？

トヨタのスポーティーカーなんてカッコだけなわけで。

>>797
カッコいいことを認めてくれてあんがと。

>>798
そのカッコすら評価できないわけで。

>>799
ｶｯｺすら伴わない本多のｽﾎﾟｰｼよりはましってことだ。

藻前らあらすなや

カッコだけならもっと良い車有るって。
わざわざセリカを選ぶ理由はない。

>>800は馬鹿だな。

>802
例えば？芋ＤＣ５なんて買っちゃうくらいの香具師だから
フィットがカコイイなんて言うんじゃないだろうな？

このまえＧＴウイングつけたスポコン仕様のフィット見かけたけど
一瞬ＤＣ５かと思ったｗ

ウィッシュってセリカに似てるな。

トヨタはツリ目が多いからね。
でも一番セリカに似てるのはＺ３３（ｗ

>>805-806
ンダヲタの自作自演。
お前らはこんなだからキチガイ扱いされるんだ。
美的感覚も異常に人とずれてるし。

おれ、昔からタイヤのついた速いサツマイモに乗ってみたかったんだ。
こんなにマニアックで個人的な夢をかなえてくれてありがとう
ホンダ様！一生信仰します！

ケンカ中にマジな質問すまんが、
インテＲって最高速どれくらいなの？

>>809
リミッターまで

リミッターまで？
ってことは速さはセリカと同じか・・

おいらは、ZZT231に乗る生粋のZZTヲタです。
はっきり言ってタイプＲがZZTのライバルなんて一度たりとも思ってません。
ZZTこそ最強マシンだと思ってるよ。
ところでZZT乗りのみんなは、クルマ以外に趣味あるの？
マイブーム･･･と言っても９７年頃からずっといまだにハマッテルんだけど
おいらの趣味は【たまごっち】です。
みんなの趣味を聞かせてくれよ！

>>811 最高速だけな

だから煽ってるのは無免のDQNだと・・・

ちくしょうアメリカのやろう有色人種同士を争わせやがって

>>806
ガヤルドもかなりにてる。
セリカはガヤルドのデザインをパクってる（ｗ

>>807
あの自作自演じゃないんですけども・・・。
まじで似てるし。フロントはツリ目でリアが平凡なテールランプ。

Ｚ３３もガヤルドも発表されたのはセリカより後じゃん。
歴史ある国産スポーツカーにパクられ、
さらに世界的なスーパーカーにもパクられるセリカの秀逸なデザイン。

ヨタヲタは被害妄想が強いですねｗ

いちど病院とか行ってみたらどうですか？

>>817
じゃあンダヲタが勝手に人のクルマにケチつけんな。

>820
もちつけ。トヨタ信者がインテを煽ってることにも原因がある。

それもそうだな、いくらなんでもサツマイモは言い過ぎだろ。
いくら似てるからってサツマイモとか言われたら怒るだろ！
だからもうインテＲがサツマイモに似てるとか言うなよさつまいも

>820
ほらね。>822みたいのもいるだろ？

>>820
すぐにムキになるなよｗ

トヨタ信者は無知ですね、知らぬことは愚かですよ

　ゆうべ軽のうしろをマタ-リ走ってたら後ろのDC2に思いっきり煽られた。
完全にル−ムミラ−に入らないほどぴったり貼りつくんだもんなぁ･･･
子供とか飛び出してきたらど-すんだか、まったく。

ＤＣ５は若干マシ。最悪なのはＤＣ２。
オーナーはＤＱＮとキモヲタしかいない。
それもミニバン煽ったり格が違うスープラやＧＴ-Ｒ煽ろうとするの大杉。

セリカに煽られたって話は聞かないなぁ・・
やっぱ比較的オーナーのマナーがいいんだろうね。

今日俺の前を走っていたインテ、発進するとき原チャみたいな安っぽいエンジン音がしたんだが
あんなものなのか。

スーパーカブｔｙｐｅＲでつか？

フィットtypeRが出たらＲブランドも地に落ちるよな。
せめてSiRにすりゃ良いんだけどな

typeRってGT-Rのパクリなの？

なんでインテＲとセリカ比べるんだ！
セリカなんてＳｉＲやｉｓといい勝負だろ。
ベスモじゃＥＫ９より遅かったぞ。

>>833
SiRといい勝負なんならEK9より遅くて当然だろ

>>833

てめー！たかだかインテグラごときで調子乗ってんじゃねーぞ！ゴラァ！

街中の害虫＜インテＲ

>>835

てめー！たかだか80スープラごときで調子乗ってんじゃねーぞ！ゴラァ！

街中の害虫＞80スープラ

スープラってインテグラＲより遅いじゃんｗ(プッ

スープラってカルディナより遅いじゃんｗ(プッ

ＤＣ５とインプ、エボではどっちが速い？
ＤＣ５の方が車重が軽いから意外といい勝負なんじゃないかな〜〜？

インプ、エボとタイプＲどっちがはやい？
おいおい勘弁してくれよ・・エボ、インプが速いに決まってんじゃん。
あとスープラのほうがインテＲより速いよ！
カルディナは乗ったことないからわからんけど
ニュルのラップタイムは速かったよな、カルディナの方が
あといっとくけどインテＲ（ＤＣ５）ってそんなはやくないよ

直線以外はDC5のが速い。

スープラが速いと思ってる香具師は馬鹿ですね。

はっきり言ってキモイよｗ
てか、死ねよ、１０回ほど

840は免許もってないだろうな。

>>842
可哀相だとは思うが３３ＧＴ−Ｒよりスープラ速かったんだよ。残念だったな。

>>844
可哀相だとは思うがスープラよりカルディナ速かったんだよ。トヨタもみとめてるよ。残念だったな。

ＤＣ５はどの車雑誌読んでも評価が高いですね（特に走りの面で）
やっぱ乗ってみると他のＮＡスポーツカーとの違いを実感できるのでしょうか？
もしＺＺＴセリカ、インテＲどっちも乗ったことのある人がいたら、
走りの違いを書いてくれるとうれしいです。

ニュルでスープラより駆るディナが早いとか言っていたのはアンチトヨタ君がザッカーで
そう書いてあったと叫んでる煽りネタだろ。
ザッカーが出してるタイムも、（スープラは参考タイム）と断った上だ。
７分５９秒出してるＲ３３ＧＴＲが、市販車ではスープラより遅かったことを知ってる人間
には煽りにもならない失笑ネタでしかない。

ちなみに富士でスープラは１分５１秒、ＦＤと３３Ｒは１分５２秒。ＤＣ２のインテＲは２分、
ＤＣ５ならさらに遅いんだろ？
１０秒も遅いインテＲが、どうやってスープラ抜こうっての？ホンダヲタ君？

コーナーはＺＺＴのほうが糞足のＤＣ５より速いのは明らかになってるし得意の直線もターボ
より遅いんじゃどこにも勝てるステージはない。
気の毒だが、ＤＣ５はそういう中途半端な車。恨むならホンダを恨んでくれ。

>>847
よりによって富士でDC5がDC2より遅いと思っている時点でお前終わってる。
DC5は確か1分50秒くらいで周るはず。
FDやGT-Rはもっと速くない？

＞DC5は確か1分50秒くらいで周るはず
妄想もいい加減にしろ。
ノーマルDC５が旧型とはいえＦＤより速いなんて、常識で考えただけでオカシイ
S2000でさえ１分５８秒くらい。ギヤ比も馬力もＤＣ５より富士向きだがな。

おまえの記憶は１分５９秒の間違い。ホンダヲタ的には「1分50秒くらい」になるんだろうが。

ああ、それと。雑誌での記録はＳタイヤ履いたチューンドカーだから。
まさか混同してないだろうな？
改造ＯＫ？そんなことを言ったらｽｰﾌﾟﾗやＲは１分４０秒台になるぞｗ

あんまり嘘はつかないほうがいいよ。
ＤＣ５って、ＤＣ２より直線速いと思い込んでるオタがおるけど、登場時のベスモ
をみればゼロヨンの速さは、ＤＣ２とほぼ同じ。
ゼロヨンタイムは実測１５秒フラットから１４秒９で、おそい。シルビア以下

筑波タイムは１分９秒。レガシィより遅い

>>849
> 改造ＯＫ？そんなことを言ったらｽｰﾌﾟﾗやＲは１分４０秒台になるぞｗ
何でもアリの改造ならGT-Rは1分30秒台くらいだろ。
お前情報古くない？
DC5はスリックのワンメイク車両なら1分45秒切るくらいです。
ttp://www.rs-dino.com/result2003integra.htm

>>850
> 筑波タイムは１分９秒。レガシィより遅い
1分9秒はDC2で、1分8秒がDC5だろ。
旧型比で1秒短縮が開発目標だったんだよ。
レガシィより云々がスバオタっぽいなあ。

別にDC5を擁護するつもりはないが、ここは嘘が氾濫しすぎですね。

どうでもいいが、スープラとセルシオとGT-Rはお帰りください。

あくまでセリカとインテの対決（雑談）スレなんだから。

ＤＣ５の筑波タイムは１分９秒。
インチキしたフルチューン広報車で、１周捨てラップを取って８秒なんてほざいてるが
まったく非現実的。広報車は吹け上がりが市販車と全く違うそうだ。
それも魔法の１７インチ粘着タイヤの威力で車自体はＤＣ２より重くて遅い
タイヤなんて誰でも買えるじゃんｗ
にしても、１分９秒なんてレガシィより遅いとちゃうか？

S2000より筑波で速い理由はギヤが筑波スペシャルだから。富士ではS2000に完敗。
筑波ストレートはＤＣ２で最大速度１５０〜１６０キロ。
だからＤＣ５の４速はピッタリと１６０キロ強で吹け切るように設定され２〜３速も筑波の
ヘアピンや各コーナー立ち上がりに合わせてる
筑波タイムアタック専門の６速ｗせこいメーカーだね。その弊害で他では遅い。
雑誌宣伝のためにそこまでやって、筑波以外のすべてを犠牲にしても１分９秒の糞車

魔法のタイヤを取り上げたら富士でS2000より遅く筑波ではＤＣ２より遅い。それがＤＣ５
峠では軽量なＺＺＴに煽られ、高速ではレガシィに道を譲る。それがＤＣ５

肝心のZZTの筑波、富士のタイムはどのくらいなんでしょう？

>>853
結局、結論としては何を言いたいのか。
DC5嫌いなら買わなきゃいいじゃん。

てゆうか、ﾚｶﾞｼｨB4とｲﾝﾃRじゃ、ｲﾝﾃｸﾞﾗのｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞって車重だけでしょ？
ﾊﾟﾜｰもﾄﾙｸも上だし、駆動方式だってﾚｶﾞｼｨ有利。
足だってﾚｶﾞｼｨの足はDC5に負けてない。
ﾚｶﾞｼｨの方が速くて当たり前、って思うのは漏れだけかな？

>>851
ちょっと待ってよ。あんたレガシィ乗ったことあんの？大したことない？
笑わせてくれる。セリカやインテが２００キロ出る？レガシィはそれ以
上出せるよ。加速だってかなり鋭い。足と繋がってる感じだね。踏めば
それに応じて加速する感じがある。ヨタ車やンダ車にはないエネルギッシュな力
だよ。それに高速巡航しても安定してる。スバルの車っていうのは世界で
一番技術の詰まった車だって事知らないの？それにスバルは世界のVipが乗
る車だよ。総合的に考えて国産のスポーツカー程度でどうにかなるよう
な車じゃない。

>>857
レガシィは遅いよ。加速もにぶめ。その理由がわかったら本当のスバルファン。

>>856
カタログ比較が大好きなんだね

>>858
どっかのＢＭ乗りの改悪コピペだと思われ
ネタ元が何処か良く分からんのだが

>セリカやインテが２００キロ出る？

どっちも出るんだがな。まあDC5が何をもってスープラより速いのかは
理解に苦しむが。馬力、トルク、加速、最高速全てにおいて
負けてると思うが。

レガシィってそんなに速かったっけ？
どうも速いのは直線だけのイメージが・・・。

スープラも直線だけだ。
どうやらこのスレだけ別の世界らしいですw

なんだろうねー


ＤＣ２の時代はまったく無関係で話題さえ上らなかったｽｰﾌﾟﾗをＤＣ５オーナーはやたら気にする。
デザインソース的にｽｰﾌﾟﾗに近いせいじゃない？
ＦＴＯとかﾋｭﾝﾀﾞｲｸｰﾍﾟとかＤＣ５は、ｽｰﾌﾟﾗへの劣等感丸出しだからな〜
とくにＦＴＯは横に並んだら恥ずかしいくらいｽｰﾌﾟﾗモドキ。ＤＣ５の、あの高い羽根も（ﾌﾟ
ＤＣ５でｽｰﾌﾟﾗの隣に並んだら座席はトラックみたいに高くて自殺もん

ｽｰﾌﾟﾗのデザイナーはダッジバイパーもデザインしたらしい。
ワイルドスピードで主役、むこうの人気は絶頂。
しかも本家トヨタのＺＺＴは、ｽｰﾌﾟﾗよりデザインソースは明らかに新しくスマートで斬新。

アメリカでＺＺＴが人気爆発なのにｱｷｬﾗＲＳＸは超不人気車なのはデザインの差だろうな。

そういえばベスモのDC2はガンさんドライブのとき9200まで回していた・・
絶対ノーマルじゃないと思いました。

このスレはスープラが主役かよ！
んでRSX不人気？ソースは？w

ワイルドスピードでジェシーが「2JZすげぇ！」って言ってたけど、
アメリカ人は分かるんか？

>>859
残念ながら乗り比べたんだYO。
ﾂﾚがB4（旧型だが）海苔、漏れがDC5海苔。
漏れとﾂﾚがそれぞれ車交換して走った結果、B4の方が速いっていう結論に達したの。
どっちが乗ってもB4の方が良いﾀｲﾑが出たからね。
乗ってて楽しいのは二人共DC5の方なんだけど。
後輪を巻き込むようなｺｰﾅﾘﾝｸﾞは楽しすぎるからね。＞DC5

ワイスピでジェシーが驚いた2JはNAだった

正直スープラはださいと思う。
ぜんぜん格好良くない。
ガキにはウケは良さそうだが。


ところで、ここで叩かれているインテRの売りはなんになるんだ？
峠になるのかな？

サーキットでしょ。周回する事を考えると、インテは安定してタイムだせるんじゃない？

ＤＣ５海苔は信号待ちでｽｰﾌﾟﾗと並ぶと、なぜ「ﾁｯ」と舌打ちして顔をそむけるのですか？

なぜ、「ＤＣ５はｽｰﾌﾟﾗより速い」と眼鏡を光らせて他人に語るのですか？

ＦＴＯオーナーもみょうにｽｰﾌﾟﾗを意識してたけど、やはり安いＦＦに乗ってると恥ずかしいのですか？

>871
なぜアンチDC5はありもしない妄想をかきこみますか？ｗ

ひどすぎるスレですね
特にDC5擁護が

ｽｰﾌﾟﾗってそもそもﾏﾀｰﾘな香具師多いよ。
ぶっとばしてるの、あんまし見ない。
てゆうか、見たこと無い。

とばしてにいやつはNAスープラなんでわないか？NAスープラにだったらインテは勝てそうじゃない

筑波ならね。
高速じゃだめ。
富士でもだめ。

>>876
あんたが乗ればね。

スープラねえ。
雨の日だったらどこでも勝てそうだ。

旧車のスープラは置いておいて、
現行の車と比較するとDC5、ZZTの実力はどんなもんですか？
RX-8やZ、ｼﾋﾞｯｸ、ｽｶｲﾗｲﾝｸｰﾍﾟなどなど。

漏れＲＸ−８試乗したコトあるけど、インテリアにせよエクステリアにせよ
また低中速の加速にせよセリカによくにてるなぁ、とオモタよ。
もうちょっとぶん回せば違いも浮きぼりになるんだろうか、サ−キットでも走らない限り
そう大差は無いんじゃないかなぁ･･･と思ったりする。

インテＲの値段でフィット２台を買えるのか。
ううむ、迷うなぁ・・・スタイリングたいして変わらないし、
やっぱりフィット買った方が得ですかね？

＞＞881
意味わからん。得ってなにが得なんだ？

>>881

中古のZZTが一番得でつ。
不人気車なので激安。
フィット、インテは中古では結構人気有るみたいだからやめといたほうがいいよ。
（中古のレビ・トレも激安なのでお勧め。トヨタのこの手の車は不人気なので中古では買いだね。）

http://bb.goo.ne.jp/contents/FJTFNN/FJTFNN200309110004/index.html

>>883
今のセリカはちょっとハデすぎて・・・
買うならエンジンのいいホンダ車がいいかなぁと思ってます。
シビックは見飽きたし、Ｓ２０００は高いし
インテｉｓ買ったらＲが欲しくなりそうだし
やっぱフィットだな。一番売れてるし。

ホンダの猿人がイイって、なんか誤解しとらんか？
スポーツグレード以外のエンジンはＶﾃｯｸと名が付いていてもぜんぜん良くないよ。

>>886
>ぜんぜん良くないよ

これだけじゃ説得力無いです。

>>887
トルクも無いパワーも無いトヨタのハイメカみたいなもんだと
思えば良い。ま、いいから試乗してみれ。

「スープラ」という文字を半角かなで入力してる奴が同一人物の確率は40%以上

あんたも暇だね。

>880
セリカと８。
サーキットで走らせてもあまりタイムに差がない罠｡

可変バルタイって本田が最初でしょ？
与太がパクったんでしょ？
やっぱＮＡスポーツエンジンなら本田だよな。ＶＴＥＣマンセー！

俺に勝ってから吠えてみろ負け犬インテ！
レースベースと叫んでたいしたことないインテRより
涼しい顔してなにげに速いセリカのが格好いいよな。
脳ある鷹は爪を隠すみたいで。

ZZT海苔の自作自演オナニースレまだあったのかよ。
ZZT海苔はほんとにオナニー好きだな。
他車（とくにタイプＲ）に相手にされないからって、いいかげんキモイからこんなスレageるなよ。

>>892
最初はスズキがバイクで作ったんだよ
アクロスかなんかだ

>>895
サンクスコ。スズキが最初なんだ。
じゃあハイカム、ローカム切り替え機構はどこが最初なんですか？

俺インテ海苔だけど、
その中でも汁は一番ガツガツしててｶｺﾜﾙｲね

そろそろいい加減DC5の速さを認めろよお前ら！
実際、スープラもGT-RもFDもS15もZZTもエボ・インプも
皆、インテRより遅いだろ。
正直、国産でインテRといい勝負が出来るのはNSX-Rぐらいなもんだ。

>>896
あ、ごみんまちがえた
切り替え機構をスズキがバイクで最初に作った気がする
もう随分むかしの話で記憶が･･･

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>898
正直こういうｳﾞｧｶが居るからDC5海苔全員ｳﾞｧｶにされるんだよな。
お前それじゃ神のGTOと良い勝負だよ･･･。

>>901
それは神のGTOに失礼ｗ

インテＲの速さ、美しさはもはや神の領域に達したな。
なんちゃってスポーチーカーのＺＺＴセリカごときが
ピュアスポーツのインテＲ様に勝てるわけねーだろ！！

針が見える餌では誰も食いつかないねぇ・・・。

ここを見てください。インテRの真実がわかります。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1063761948/l50

この部分ですね？

インテR（DC5）・・５．３６
R３４GTR・・・・・５．５４
セリカ・・・・・・６．００

なんと！パワーウェイトレシオはＧＴ−Ｒよりも上じゃないですか！！

ＤＣ５神！　ＤＣ５神！　ＤＣ５神！

針が見える餌というかもはや針だけだねえ・・・。

次スレたてるのやめようぜ。
セリカ乗りもインテ乗りももうゲンナリだろ。

もう面白くないね。

結局インテ海苔は････

もうセリカとかインテというクーペ自体が過去の産物になりつつあるな・・・

結局インテ海苔はｽﾊﾞﾗｼｲ!
セリカ海苔もｸﾞｯﾄﾞ!

ってことでＦＡ。

Factory Automation

セリカは出てきたときからクーペだから分かるが
インテはもともとセダン（バイク？）なのにどーして
わざわざこんなスポーツカーが売れない時代に
クーペ化したんだか。
ホンダは度胸があるのか馬鹿なのか分からん。

創りたかったのさ
その思いは大事だと思う･･･

>>914
しょーがないないだろ。純粋なクーペスタイルと大胆なスタイリングで
セリカとガチで勝負したプレリュードが惨敗してしまったんだからな。

トヨタの廃メカツインカムは、高回転で振動で過ぎ。
あれはトラック用のエンジンなのかね？
フライホイールマスも大きいしね。
商業車にはピッタンコのエンジンだな。
まあ、一番カネ持ってるメーカーを、さらにカネモチにさせたいトロイ香具師たちには
いいのだろいうけどね。
ぷぷぷ・・・

>>917
ハイメカつっても色々あるでな。例えば４A−FEなんかは高回転でも
振動は少ない。ンダエンジンと比べても大変静かなのだがな。
で、どのハイメカだ？それとも脳内か？

ZZ系のエンジンは当分造り続けるから、そのうち良くなるんﾃﾞﾅｲﾉ？

ﾄﾖﾀの誇る1GZ-FEも3UZ-FEもﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑでつ。
高回転で振動大きいなんて聞いたことないでつ。

セリカはトヨタのハイテク実験機だからな
それと大して能力の変わらないピュアスポーツがインテRとはなんか笑えるね

インテＲ→スポーツカー
セリカ→おしゃれ〜なクーペ　スポーツカーとしても使用可

ってことで決着しよう。

>>922
> インテＲ→スポーツカー
> セリカ→おしゃれ〜なクーペ　「弄れば｣スポーツカーとしても使用可

ってことで決着しよう。