■■ インテＲ対ＭＲ２対ＦＴＯ vol,2 ■■

国産２リッタークラスで中古車市場の値段も手頃、でも十二分に楽しめる！
走りでも、内装でも、使い勝手の良し悪しでも熱くマターリ語ろうよ！
他車種の乱入比較も大歓迎だよ！

過去ログ
☆★☆★インテＲ対ＭＲ２対ＦＴＯ★☆★☆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047141535/

Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ)

>>1
有難う。

>>1
乙

MR2がいいね。
インテやFTOとはまた違った独特のモノがあって面白い。

MR2もいい！
ｲﾝﾃもいい！
FTO？しらん！
違う特性の車だし、これをコンペしてどうかなるのか？

とりあえず、前スレを先に使い切ろうね。。

>>6
さんざん議論済。

前スレ使い切るまでに1ヶ月くらいかかりそうだがなｗ

>>6
MR2とインテRが同じ特性だと思ってるのか？

そもそも２ｃｈでのコンペに意味があると思っているのか？

>>10
愚問。同じ特性って一言でも書いてあるか？

>>12＝6
そう思うならここにはこなくてよし！

なんか、話が噛みあってないっぽいぞ！両者もちつけ。

とりあえず前スレを１から読んでからカキコキボン

FFスポーツなんかいつでも買えるじゃん。

MR車はそうそう買えない。手頃な値段と高い信頼性で
ミドシップが楽しめるMR2に、今のうちに黙って乗っておけ。

>>16
中古車に乗れってこと？それもなんなんだかなー。

中古車でも乗れるうちが華。
ＦＦスポーツの消滅は無いだろうけど、手頃なＭＲスポーツは･･･
ＭＲ乗れればＦＦ乗れるけど、ＦＦ乗れてもＭＲ乗れるかは疑問。
今のうちの乗れるようになりな。
ＦＦ海苔の諸君！！
シルビア等、ＦＲも良いぞ。
特にＳ１５。

おれＭＲ乗りなんですが、ＦＦ難しいよ・・・

>>19
難しいの意味が違うのだが

>>18
逆だ。ＦＲ信者に多い勘違いなのだが、ＦＦは荷重移動が
出来なければ、まともに走らせる事は出来ない。荷重移動を
身に付ければ、走らせられない車など無いといって良い。
が、リア駆動は回頭性の良さもあって荷重移動を身に付けて
いなくともそれなりに走らせてしまう事も出来てしまう。その為
ＦＦに乗り換えて走らせ方が分からないという人が少なくない。

>>21
アンダー出さないで、かつトラクション稼げってことか？
とりあえずその場にある車で速い走りをしろって言われたら、FRよりFFの方が労力は少ないな。
乗るステージにもよるがFRで速いグリップ走行をするのはある意味苦行。
MRは・・・わからんなぁ

FFは腕力ない私には無理

スペーストルネード小川

そうだよな。
この先、MR2みたいな手頃な値段のミドシップスポーツが
市販される事はあるのだろうか・・？　無さそう。
エリーゼなんか高くて買えないし。車好きを名乗るなら、
FF、FR、四駆にMRと一通り乗っておきたい気もする。

>>24
STO

>>23
今のＦＦならんなこたぁない

>>25
ＭＲ−ＳならＭＲ２より手頃感溢れると思うんだが駄目か？

>>27
MR-Sの存在を忘れてました・・ｽﾏｿ。

筑波ラップタイムランキング？みたいナのを発見しました！

・インテグラ　タイプＲ３ドア（ＤＣ２）　１分０８秒０８
・ＭＲ２　ＧＴ−Ｓ（ＳＷ２０）　　　　　１分０６秒９５
・ＦＴＯ　ＧＰＸ（ＤＥ３Ａ）　　　　　　１分０９秒１３

一応各車のノーマル最高タイムのハズです？
僕ＦＴＯはヤハリドンケツなのですね・・・・
チョッと悲しいけど、まぁこんなもんかな〜　参考までに！　　

>>29
SWのGT-Sってターボモデルじゃ…

>>29
FTOのGPXは最上級豪華モデルだよ。
FTOには、もう少し走りに特化したモデルが有ったはず。
GP-Rとか、中谷チューンモデルとか。

>>29
イタイ・・・イタ過ぎるよ・・・

ＦＴＯのＧＰバージョンＲは何故か１分１０秒２４ですた・・・
コンディション悪かったのかなぁ〜？
中谷チューンはさすがに掲載されてなかったです

ＭＲ２は１８０馬力のＧリミデッドで１分０９秒９３、
インテグラタイプＲ（ＤＣ５）で１分８秒７５でした。

>>33
ドライバーの腕がなかったんだろね
同じ腕ならバージョンＲのが速い

でもあえてＧＰＸってのが好印象

>>33

MR2のNAは200馬力版でも１分9秒台（１分9秒57?）を記録してます。

どのみち、広報車の筑波のタイムなんかあてにはならないよーな？
＞29＞33のタイムは、売ってる新車にプロが乗っても絶対でないタイム。
速さはMR2＜インテRな事は確か。
FTOは不明、サーキットで見た事ない。
ちなみに気温によっても1秒〜2秒位はタイムが変わります。

ホンダヲタ登場？

素で不思議なのだが、なんでMR2のターボモデルがでると、
TypeR海苔は「だって、それターボじゃん」って感じの発言を
するのだろうか。

ターボだから速い訳じゃない。
NAより車重が100kgも重いんだぞ。

>38
100kgではなく50kg増です。

>>38
ﾊｧ？
ターボなんか速くて当たり前だろ。NAでどれだけ速く走れるか
に苦慮している車とターボを比べてどうする？
なら始めから比較の意味がない。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

ターボで遅い車はどうしたらいいですか（ｗ

んー？別にスポーツカー系だからって速く走らなきゃいけないって訳じゃないでしょ？
楽しみ方はみんなちがうでしょーし
もちろん速く走りたいヒトもいるでしょーが、皆がみんなそうじゃないだろしサ

>>43
＞もちろん速く走りたいヒトもいるでしょーが

その時点で速さについて比較しても問題ないと思われ。
皆がみんなそうじゃないと比較したり語ったりしちゃいけないのか？
それなら見た目を比べたり、内装や質感を求めるかどうかも人それぞれだぞ？

MR2は普通のスポーツカー。
インテＲはホンダがサーキット等をかなり考慮して作ったスポーツカー。
Ｒが速いのは当たり前。
それでもターボＭＲ２には勝てないけどね。
ターボＭＲ２が反則というならインテＲ自体が反則。
ターボ禁止ならインテもＲ禁止してSIRで相手しろって。

まあ、ﾝﾀﾞｦﾀがｷﾓｲって事は変わらないけどね。

>>45
よく言った！

MR2はなぜそこまでターボで比較したいんだろう・・・

そこにターボがあるから（ｗ

インテR海苔はなんでターボを否定するんだろう。
とにかく速さを求めるというならターボだろうがNAだろうが
速いほうがいいだろ。

どれだけ速くするかで苦慮して結局ターボに勝てないなんざ
話にならないね。
効率の悪い苦労をして、楽したやつに負けてるんだから。

MR2GTS、セリカGT-Four→ヽ（#｀Д´）ノ　ﾀｰﾎﾞﾊﾝｿｸ!
Z33→（ﾟ�听）大排気量ｷﾀﾈ
レビンなど他社NA→ｵｾｰヽ（ ﾟ∀ﾟ）ﾉ　ﾊﾞｰｶﾊﾞｰｶ

実際レースなんかではNSXでもターボ載ってるんだしねえ・・・
もっとも市販車とはまるで違う車名が同じだけのまるっきり別物だけどなｗ

>>49
ンダもターボ付けりゃ（少なくとも直線は）速くなるんだろうけどNAにこだわったのでは？
ターボの走りよりNAの走りを楽しめる車を作りたかったんだろうし。
ターボにNAで勝とうとして負けたんなら49の言い分もわからんでもないが・・・

>>52
じゃあラップタイムを比較すること自体ナンセンス

ンダにはまともにターボを作る技術ないです
高い剛性の車を作るのも苦手です
内装がヘボいです
デザイン悪すぎです
でもってンダヲタはキショいです

こういう話題になるとFTOがまったくでてこなくなるな。(w

ＦＴＯはあんまホンキな車さんって感じじゃないからなぁ・・・
でもヘタレな僕的にはＦＴＯみたいな位置の車がいいです。

例えばサーキットなんかでタイプＲとかターボ君だと速くて当たり前みたいなプレッシャーが・・・
万が一遅かったりしたら「○▽のくせに遅いんでヤンの」てな感じになりますよね？
でも、もともとそんなに速くないＦＴＯだと遅くても「こんなもんか？」
かりに速かったら「おっ、なかなかヤルね〜」みたいな感じになりません？

と、世間の目を気にする僕でした。
好きな感じの車のポジションはタイプＲよりＳＩＲ、ＧＴＲよりＧＴＳ？かな

>>56
>「○▽のくせに遅いんでヤンの」てな感じになりますよね？

よっぽど遅けりゃそうなるだろうけど、
車で勝負ってより腕な気がする。

前スレの住人はどこ逝った・・・
あのﾏﾀｰﾘ感をもう一度

前スレってﾏﾀｰﾘしてたっけ・・？

>>53
ラップタイムを比較することに意味があるとは誰もいってませんが？

インテRなんてメーカーチューンドのくせに
街乗り豪華仕様のMR2に負けるような車じゃん

61はどの部分を比べて言っているのだろうか・・・
まさか筑波ラップ？ｗ
仮にそうだとしてもMR2GTとインテRとを比べて言ってるところが・・・

>>59
後半ヨタヲタとンダヲタが暴れ出すまではマターリしてた

ＦＴＯで中身がランエボみたいの出したら
面白い事になっていただろうに。

>64
そんなあなたに「三菱エクリプス」

>>64
実はランエボのエンジン乗るんだな　シャーシが同じだから

というか　SWってすごく古いんだね89年とか･･･
FTOより5年　インテRより6年も古いんだ

ブレンボやアーム、ナックル類足回りもつくんだな。
まあ有名な話かな。

>>64>>66>>67
そんなんだったらｴﾎﾞそのものに乗る罠。
くっつけりゃ早くなるってわけでもないしね。

正直FTOにランエボのエンジン乗せてる人はもったいないと思うよ
FTOのMIVECかなりいいしね

安いクルマをちょこちょこイジるより、完成品を買ったほうが安いってのは謀略だよなぁ。
ホント日本はとりあえず新車を買わせようとしてるよな。
古いクルマをイジるﾔｼは損するだけ・・・

>>70
エンスーの素質ありそうだね。

インテRってオーディオはもちろん、エアコンもオプション設定だよね。
それらをつけるとどれくらい重量増になるの？
筑波ラップとか、それほどアドバンテージはでないのでは。。

>>65
エクリプスってFTOより遅かった気がする。ﾏﾀｰﾘアメ車でしょ？

>>70
日本車でなくても同じでは・・

>>72
えらい！よく言った、感動した！
ｲﾝﾃってエアコンもオーディオも付いていない車でよくＭＲ２の爺リミと比較されるけど･･･
爺リミはラジオとエアコンは装備されてんだよ！！
インテＲのタイムとＭＲ２爺リミのタイムを比較して･･･
もしかして･･･
サーキット、サーキット五月蠅いインテＲと･･･
豪華装備のＭＲ２爺リミって互角？
･･･まあ、インテＲはＭＲ２のターボには勝てない事に変わり無し。
>>62に代表されるンダヲタと思われる香具師は、
厨房なので負ける事が大嫌い。
はっはは〜、インテでターボに勝ってみそ。
まあ、車が良くてもンダヲタはハッタリ揃いだからFTOにも勝てない。
可哀想な車だね。

昔はＦＴＯ・ＭＲ２・インテＲの順番で欲しかった。

ＦＦ最速はアルファＧＴＶ3.0Lだ。
インテＲやＦＴＯなど話になんねーんだよ。

>>76
両方乗ったことあってそんなこと言ってるのか？
ていうか直線だけだろ？
３リッター積まなきゃ鈍重なカメ以外のﾅﾆﾓﾉでもないぞ
さしずめST202程度だな

脳内アルファ海苔ですか
３．０ー＞３．２ですが　（ｗ
現行最速は１４７　GTAですがなにか？

>>74
豪華装備？ってオーディオとエアコンのことなわけ？
サーキット持ち込んでるインテR海苔でも
着いてる人多いみたいだけど。

別に漏れはンダオタじゃないけど、お前が一倍負けず嫌いっぽいぞ。

僕はよーワカランのですが・・・
インテとＦＴＯは実際レースでも同じクラスっぽいけど、
２リッターターボのＭＲ２は少なくともＮＡクラスで言うと３リッター以上、
アルファも３リッター？（なんすかね？）やからＦＴＯやインテグラとはクラスが
違いすぎるのでは？速くて当たり前みたいな・・・

仮にアルファやＭＲ２ターボにインテやＦＴＯがいい勝負出来るのなら
インテ＆ＦＴＯが凄いのか、アルファ＆ＭＲ２がヘタレ過ぎって事になるのでは・・・？

現行インテRの青色を見たけど、けっこうよかったな
走る車としては？？？かもしれないが

タイプR好きはチャンピオンシップホワイトにこだわりすぎで
ほんとにその車に似合う色を選択していないんじゃないのか？

>>81
おまえが見たのは青なんだろ？
こだわってねーだろ。アホが。

>>81
確かに現行インテRの青は引き締まって見えるからカッコ良く感じる。
あの白はタイプRの専用色ってところがヲタの購入意欲を刺激するんだろうな。

白汚れ目立つからキライ
黄色(・∀・)イイ！

「タイプＲ」とか「Ｖテック」ってアニヲタが転げ回って
発狂しながら喜びそうなネーミングだよな。
実際、乗ってる香具師もヲタかＤＱＮばかり。

>>85
オマエも普通の人から見ればｷｼｮｦﾀなんだよ
当然ｵﾚﾓﾅｰ

>>83
しかしホンダのチャンピオンシップホワイトて
お世辞にも綺麗な色とは言えないよな
専用色という言葉に騙されてる

>>87
なんか黄ばんだ色に見えるよな。

>>80
そんな事言ったらインテRだって、ポート研磨したりボルトを人力で締めたり
エアコンを下ろしたりオーディオをつけなかったりして速いのは当たり前って
ことになる。どこにどれだけ力をこめるかはメーカーの選択。

つまりあれだ、俺が言いたいのはインプ最強！それだけ。

すぐ「○○最強！」とか「○○はクズ」とか
極論言う香具師はアフォと思う。

すぐくだらない釣りにかかる香具師はアフォと思う。

>>82
なんで現行インテRを誉めてるのにアホって言われないといかんわけ？
説明不足かもしれないが今まで見た中で青は初めて、他は全部白だったよ

白だとなんかもっさり感があるから見直してみたら？って言ってるんだけど？

>>89
>>80が言ってるのはメーカーの力の米具合を
言ってるのではなくて、サーキット等でのクラスが
違うと言ってるのだとおもうが？
話かみ合ってないぞ。

つまりあれだ、俺が言いたいのはウニモグ最強！それだけ。

とはいってもなぁ･･･
もしﾀｰﾎﾞのMR2とｲﾝﾃ尺がﾀｰﾎﾞが有る為にMR2反則だ、としてもだ。
Gﾘﾐでもｲﾝﾃ尺と互角に走れるからなぁ･･･３〜５型のNA:MR2を侮るな。

ターボは何で反則なんだ？

ﾌﾟｼｭｰとか言うから

>>93
だから、“クラス”を都合よく分けるなということでしょう？
ターボには勝てないからターボはクラスが違うという逃げ方ってどうなのよ。

ターボはﾀﾞﾒで、ポート研磨やエアコン・消音材レスはOKという手前勝手な
クラス別けは卑怯。負ける相手から逃げてるだけ。

＞ターボには勝てないからターボはクラスが違うという逃げ方ってどうなのよ。

レース等でもクラスは別。
ターボをつけるってのはそれだけ大きい違いが出るってこと。
逃げでもなんでもない。
ポート研磨や消音材レスによる差なんて微々たるモン。
レスポンスも若干良く感じるかもしれないが
このあたりのクラスで施したって実は思ったほどの効果は無い。

＞ポート研磨やエアコン・消音材レスはOK
少なくとも各誌のテスト等ではエアコンが付いていたり
オーディオまでついていたりすることも多い。
もっといえば、一般オーナーは両方ついてる可能性が高い。

>>97
ってかクラス分けが卑怯？って？？(w
面白い人ですね。

レース開催者とかに直訴してみれば？(w

＞レース等でもクラスは別。ターボをつけるってのはそれだけ大きい違いが出る
＞ってこと。逃げでもなんでもない。

レース等では、エンジンに手が入って軽量化されてるチューンドとドノーマルも
一緒に走れないでしょう。それだけ大きい違いが出るってこと。
都合の良い言い分だというのはそういう事だよ。

＞ポート研磨や消音材レスによる差なんて微々たるモン。レスポンスも若干
＞良く感じるかもしれないがこのあたりのクラスで施したって実は思ったほどの
＞効果は無い。

何と比較してるのか？否Rのインテグラと比較してるの？ノーマルインテって
そんなに速かったっけ？で、ターボは影響が大きくてEｎチューンと軽量化は
影響が小さいなんて、この言い分も都合が良すぎ。

＞少なくとも各誌のテスト等ではエアコンが付いていたり
＞オーディオまでついていたりすることも多い。

各誌とは具体的にどの雑誌なのか。いい加減で都合が良すぎる。
手元に有る、例えばベストモータリングでの広報車両にはエアコンもオーディオも
ついていない。動力性能が売りなんだから当たり前。

＞もっといえば、一般オーナーは両方ついてる可能性が高い。

一般ユーザーでエアコンレスを乗り回してる人は少ないだろう。
しかし、彼らは限界性能なんか引き出してないし、メディアでの
インテR（エアコン等レス）は速いという情報を前提に話してるのだから、
ここで引き合いに出しても意味が無い。

スーパー耐久シリーズだと
ＭＲ２ターボはランエボやシルビアと同じ２５０１〜３５００ｃｃの「クラス２」になるんじゃない？
インテは「グループＮ」の２０００ｃｃ以下、セリカやシルビアＮＡ、アルテッツァと同じなのでは？

ターボは排気量に１４００を＋とか昔聞いた気が〜
だからＧＴ−Ｒだと３５００ｃｃ以上のクラス１（２６００＋１４００＝４０００）
インプだと（２０００＋１４００＝３４００）でクラス２となったような・・・
アンマ自信ないです、詳しいヒトよろしくです！
つまり、ターボはＮＡとそれ位（１４００ｃｃ分位）の差があるって事で

97の言いたいこともわからなくはないが
だったらレギュレーションフリーのレースでもやってみたら？
糞面白くないだろうから

>>100
＞レース等では、エンジンに手が入って軽量化されてるチューンドとドノーマルも一緒に走れないでしょう。

逆にほとんどどノーマルでないと走れないクラスもあるんだが。
それでもターボは１．５倍とかされるよな

っていうか、スレの主旨での競合とレースと誤解してる奴がいるな。
俺もか？
まずは>>1を読めよ。そして>>38あたりからの流れを捉えろ。

で、ターボがずるいなんて意見は意味がないと言ってるんだが。

GT選手権だとインテもMR2もFTOもGT300だったよな。

まぁ、まとめるとだなキモヲタども。
ようするに・・・
・運転下手な香具師が車の性能で勝ち誇れる車　⇒　MR2
・そこそこ速いが魂の入った車に乗ってテクで勝負する香具師が乗る車　⇒　インテR
・アウトローで、独自のカッコよさを追求してストイックな香具師が乗る車　⇒　FTO　
って事だろ。
そういうわけで不毛な論議糸冬了〜〜〜〜〜〜！！

ＧＴ選手県は排気量じゃなくて馬力でクラスわけしてるからでしょ
いまＮＳＸがトルクがライバルに比べて細くて苦戦してるらしいけど〜

別にＮＡでもターボでも好きな車に乗れば良いんじゃない？
競争してる訳じゃないんだし、サ

追伸

もし次スレ立てる時は、スルビアも入れてやれ。ニサンヲタが寂しがってるぞｗ

>>106
MR2ほどドライバーの腕があらわれる車もないと思うが。
うまい奴が乗ればむちゃくちゃ速いが
下手な奴が乗るとすげー遅いぞ。
インテRは下手でもそこそこ速く走れる車。

>>106
違う
・運転下手な香具師が車の性能で直線でのみ勝ち誇れる車　⇒　MR2
・運転下手な香具師が車の性能でそこらを普通に走ってる車相手に勝ち誇れる車　⇒　インテＲ
だろ？
すまん。FTOは思いつかなかった……

>>108
ニサン車入れるなら180SXだな。
当然ＣＡ。

180SXぐらいならターボでもいいぞ。

>>110
ニサン車入れるなら180SXだな。
当然ＣＡ。

ハァ？

>>104

だれもターボをずるいなんて言ってないだろうに。
同排気量でターボ車とNA車との速さの比較対象をするのは妥当でないって言ってるだけ。

180SXぐらいならターボでもいいぞ。180SXぐらいならターボでもいいぞ。
180SXぐらいならターボでもいいぞ。180SXぐらいならターボでもいいぞ。
180SXぐらいならターボでもいいぞ。180SXぐらいならターボでもいいぞ。
180SXぐらいならターボでもいいぞ。180SXぐらいならターボでもいいぞ。
180SXぐらいならターボでもいいぞ。180SXぐらいならターボでもいいぞ。
180SXぐらいならターボでもいいぞ。180SXぐらいならターボでもいいぞ。
180SXぐらいならターボでもいいぞ。180SXぐらいならターボでもいいぞ。
180SXぐらいならターボでもいいぞ。180SXぐらいならターボでもいいぞ。

確かに、180SXやシルビアを速さで語るとなると
ターボじゃないと苦しいかも・・・
なんでこの２台は他社の同クラスと比べて遅いんだろう・・・
その割には値段も決して安い方ではなかったよな・・・

＞115
＞なんでこの２台は他社の同クラスと比べて遅いんだろう・・・

そのくせドリ小僧ご用達なのでさりげに中古も高い。

FTOは>>110に代表されるような扱いしか受けてないよね。
他人事ながら同情するよ。

MR2オタよ、2Lターボなら、ﾗﾝｴﾎﾞ、ｲﾝﾌﾟ、RX7辺りと
張り合えよ。ﾃﾝﾊﾟﾁとか2LNA相手に早い早いって
言っててもしょうがないだろ。

4WDは反則とか言い出すか？(w
漏れの知り合いのMR2海苔はこの辺りをかもってるぞ。

これ正解>>109

なんか話の前提条件が違ってるﾔｼが混じってるな

馬鹿だなぁ･･･
インテ尺とＭＲ２のＮＡは互角だっていってるだろ。
装備はＭＲ２の方がかなり豪華だけどな。
どんなに理由を付けても実際インテが搭乗した際にあったインプレってエアコンレス多かった気が。
まあ、その上ＭＲ２にはターボがあるんだよ。
ＮＡ、ターボ共に乗り手を選び、また成長させてくれるＭＲ２と･･･
馬鹿でもチョンでもそこそこ乗れるインテ尺では比較する事すら･･･(以下省略)
大体ＦＦスポーツなんて速かろうが、遅かろうが、豪華だろうが、質素だろうが･･･
俺は乗る気がしないね！
ＭＲ２が勝っているに決まっている。
インテ尺なんて総合点付ければシルビアよりも下って事。
シルビアみたいにムードある訳でも無いしね。
インテ乗りは彼女居ない香具師も多いだろうしね。
競技！レース！とのたまう脳内レーサーが多いのも仕方ないか。
因みに漏れ様はＭＲ２。

>>119
はいはい。そうでございます。

終わりでいいかな？

＞120
ちみは現実を逃避する脳内レーサーＲ乗りかね？

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053249184/l50
ここおもろい。

このスレに来てる人にしっつも〜ん！！

キャバリエ・オルティア・クルー・エクリプス

以上４台なら、どれがGoodですか？

どれがBadですか？

Good:キャバリエ
Bad:オルティア

Good　エクリプス　←比較的最近のならカッキー＆速い

Bad　クルー＆キャバリエ　←個人的にデザインが・・・・

オルティア　←まぁ、使いかってはいかも・・・

タイプR海苔の方たちに最後の質問。
タイプRがMR2のターボに勝てますか？

>>126
サーキットで？
結局腕の差だとおもうけどね。

昔から乗ってるMR2海苔は無理。うまいから。
にわかMR2海苔は勝てるよ。あたりまえだけど。

まあ、ここにいるMR2オタは後者だろうから、
どうでもいいけど。

>>117
３型が出た当初はそのなかでＭＲ２が最速だったはず。
ただＭＲ２は剛性的にそこらでいっぱいいっぱいだったから
進化し続ける事が辛かった訳で。
結局ウデしだいなんだけどな。

結局ドライバーかよっ！

>>129
当然だろ
車の差が出るのはそれだけ腕の差が拮抗してる時
車の性能に負けたって事は性能差を埋めるだけの腕の差が無いっつーことだろ？
もしくは腕の差を補って余りあるぐらいに性能差があるか、だな。

>>129

条件１
車・コンディション等が同じでプロと素人の場合
当然、プロ◎・素人△


条件２
同じ人が、乗り慣れた車と初めて乗る車
基本的には、慣れた車○・初めて△


条件３
性能を生かした運転のＭＲ−２、乗られている淫手尺
ＭＲ−２◎・淫手尺○

条件４
性能を生かした運転の淫手尺、乗られているＭＲ−２
淫手尺◎、ＭＲ−２×










と、思い込んでる漏れ（笑）

同じようなクラスなら乗り手の問題だと思うが？
インプ乗ってシルビアにちぎられたら自殺もんですか？

そんな事ねーだろ、漏れもシルビア速いと思うぞ。

>>132
シルビアはモンスタークラスがゴロゴロいるからそうでもない。

「乗り手次第」は無知な自分からの逃げ。

自分のお気に入りの車が劣勢の時に使うよね。
「数秒なんて乗り手次第！」とか言いながら、自分の車が
数秒速い時にはサーキットタイム至上主義者に大変身。

　平均値で語れば、MR2の方がType尺より遅いんじゃない？
最高値はMR2のが速いけど、そこまで乗れる人がなかなか居ないって事で。
MR2はバラツキが大きい。
　あと、値段を考えると、MR2のターボは270万もするので、G-Limで比較
するのも頷ける。
ただ、1型とか2型を出すのはやめてくれ。
製造年月が古すぎる。

>137
･･･って事はジイリミの3-5型がインテRとの比較対照？

>>132
そんな事ないとは思うけど
S13のQ'sだったら、ファミリーカー乗っとけ。

>>132
インプもＧＣ初期型なら素インテより遅いから、モノによる。
>>135
ミッドシップは乗り手の習熟度の比重が大きいのだから仕方ない。
>>137
ＤＣ２Ｒも２５０万くらいでなかったっけ？
しかも、エアコン、オーディオレスで。

コストパフォーマンスなら215万のFTO　GPバージョンRの勝ちだな

コストパフォーマンスなら203万のＺＺＴ231セリカの圧勝だな

コストパフォーマンスなら203万のsuzukiツインの圧勝だな。

両方とも値段相応だがな、良い意味でも悪い意味でも・・・

ツインって203万もするの？

ツインのガソリンＢは高すぎ。
あれでマニュアルがあればなぁ。
今ＭＲ２なので、乗り換えは２シーターが良いな。

メッサ関係ないけど僕がＦＴＯ買うときに悩んだ車は・・・
ＭＲＳ、シビックＲ、セリカ、プレリュード、プリメーラなんかでした。。（全部中古）
一番欲しかったのはＭＲＳでしたが、実用性＆コストが厳しくて・・・

結果的にはＦＴＯで満足ですが、もっと色んな車を所持してみたいですね〜

>>140
222.8ﾏｿ、MC後235.8ﾏｿ

だからピストン２個も多いんだからFTOだろ？

コストパフォーマンスだけなら
2.７ｌで199マソのヒュンダイクーペで決まりだな（Ｗ

チョソクーペ･･･乗ると考える事自体が鬱入りそうだ･･･

ＭＲ２が最強だといってるだろ！！

好きに言ってくれ

>>150
たしかに安いが、パフォーマンスが見合ってなければ
コストパフォーマンスが高いとは言えない。

１５４＞
禿しく同意。

>>150
キャバリエには遠く及ばない

ここのＭＲ−２乗りはオタが多そう・・・

あくまでこの板のヤツラだけだが。

>>157
この板見てるんだから、どの車乗ってても・・・（以下ry

んで、FTOってどうよ。
素人でも乗りやすい？
こう、たとえば雨の日の右折でうっかりアクセル前回にした時とか。

age

>>158
もちろん簡単にホイールスピンするよ

＞たとえば雨の日の右折でうっかりアクセル前回にした時

なんちゅー例えだ・・・わけわかめ

>>158
まずは教習所に通って免許を（ｒｙ

だいたい「うっかり」アクセル全開なんてならない。

ATで左足ブレーキなんだろ

FTOのATなら雨の右折でうっかり全開してもホイルスピンしないよ
ATで殆どのパワー逃げるからｗ

素人が乗りにくい車ってあるのかよ。

>>166
インチキチューンされた車とか
事故車とか

>>165
ホントにFTOに乗ったことある？
FTOはドライでも若干ホイールスピンさせながらスタートさせることが可能です。

>>168
ラフにクラッチつなげばどの車だってホイールスピンさ。

>>168
ATだよ？

FTOはATでもホイールスピン可能。
さすがにハデなホイールスピンはしないが。
某ビデオ（確かMTとATの比較みたいなネタだった）でも
ドライでATのFTOが軽いホイールスピンを起こしながらゼロヨンスタートしてた。

>>171
そうなの？
流石に雨の右折で全開はしてないけど
直線でベタ踏みスタートしても全然ホイルスピンしなかった・・・
タイヤはRE-711＠215/40-17

MIVECのミラゲATでもホイルスピンするよ

太くてグリップが強ければ当然しにくくはなるだろうけどね

純正サイズでG�VクラスでMTだと、気をつけてないと
ちょっと踏み込み気味にスタートしただけで、鳴るからなぁ

タイヤのグリップ力が高すぎたのかな？
タコはレッド近くまで上がるんだけどホイルスピンもせずにじりじり加速していったｗ
いかにも”ATで力逃げてます！”て感じ
でも雨でも安心して走れたので気に入ってましたが

結論的にFTOってどうなのよ。

◆◆◆ 三菱FTOってどうよ？ vol.11 ◆◆◆
ttp://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1057212294/l50

過去ログｲﾊﾟｰｲあるので確認されたし。

結論的にってナニ？　結論的にってナニ？
結論的にってナニ？　結論的にってナニ？
結論的にってナニ？　結論的にってナニ？
結論的にってナニ？　結論的にってナニ？
結論的にってナニ？　結論的にってナニ？
結論的にってナニ？　結論的にってナニ？

前の仕事場にいたなぁＦＴＯ乗ってる香具師が
かなりヘタレで漏れのミニバンにもついてこれない癖に口だけいっちょまえだったが
漏れがそのＦＴＯで隣に乗せたらマジでびびりまくってたわ

結論的に179も口だけのヘタレ

結論的に180は煽るだけのヘタレ

>>175
ちょっと基本的なことの確認なんだけど
ひょっとしてトルクコントロールONにしてなかった？

そんなことはないか･･･

結論的にＧＴ−Ｒｽﾚは、独身車ヲタの巣窟だったって事が言える。

>>183
禿胴。
うちの会社もそうな訳で。

ホントに上手いヤシは179みたいなことはいちいち言わない罠。

補習

保守代わりに

純正タイヤ＋ＭＴで良ければ
ディーゼルのカローラでも発進時のホイルスピン位簡単なので
厨房みたいな事で争うのはやめませう

>>172
それはタイヤでかすぎ。かなり燃費も加速も悪くなったんじゃない？
ＡＴで逃げていると言うよりタイヤのグリップにパワーを殺されているんだと思われ。

あ・・・あかん
知り合いが赤のセリカにフェーラーリエンブレムつけてた

本人真剣なんで恥ずかしいから辞めろとはとてもいえない・・・
でも辞めさせたい・・・

>>166
ツインとかトリプルは乗りづらいよ。

>>188 大乗夫さ！昨日ワゴンＲに「Ｖ８」とくっつけてるﾔｼﾊｹｰﾝ。
　　　　　たいがいにしてほしいよね

>>190
エンブレムを見た別の友達は　そりゃ高いわけだ･･･と
わけのわからないことをボソッとつぶやいた　こっちの方も怖かったかも

廉価グレード車にやたら“R”のステッカー貼るヤツもいるな。

FTOって結構V6だってこと知られてなくて、V6のエンブレムを付けたら
女友達に「ブイシックスすきなの？」て言われた。

それ単に女の子がV6だの直4だのすらわかってないだけだろｗ

藁

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b39105768

これってSW20につくの？
つかないと思うんだが落札者はSW20海苔っぽい。
FTO(MIVEC)にはそのまま付くかもしれんが。
どうなんでしょ？

ミラージュCJ4Aの２pot車にはそのまま付くっぽいな・・

セリカは駄目？
インテと良い勝負だと思うけど･･･。

>198
セリカもいいよな。けっこう速いし。日本史に残る名車だ。
ただスレタイの３種はむかし競ってた経緯があるから。

>>1に他車種も大歓迎ってかいてるぞ。

俺はセリカも好きだな。先代の4つ目最高。
力強いデザインだけど、ちょっとアルピーヌA１１０と重なるのは
俺だけ？アルピーヌも大好き。アルファGTVはｶｺｲｲとも思わない。

先代4つ目セリカのデザインはいいねぇ
丸目デザインで失敗する車が多い中
貴重な丸目デザイン成功例じゃない？

丸目の成功例・・・先代ソアラは？
販売はともかくデザインは成功していたと思うんだけど。
アルピーヌ・・・言われてみるとぬるっと丸目なのがちょっと似てるかも。
しかしこんな事言うとアルピーヌのファンに怒られそうな予感（ｗ

そしてドンドンスレタイから離れていく悪寒

>>202
先代ソアラのリアは嫌い。
ソアラを丸目と言うには楕円形過ぎない？

旧型の4つ目セリカはデザイナーがアルピーヌを意識してデザインしたらしいよ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

セリカもラリーモデルのイメージが強いものね。力強い印象を受ける。
普通のカラーリングでリアスポとかを付けなければ
充分都会的なイメージになるし、綺麗だ。クーペとしては良いデザインだと思う。

しかし、スレタイの３モデルと比べると開発時期がやや古いのかな。
競ってるイメージは無いね。

＞206
禿げ同！俺も好きだけどちょっと時期がずれてるから対象にしにくいよね。
現行セリカもなかなかイイ！感じの機動性の高いライトスポーツだと思うけど
逆に新し過ぎるよね。

　スレタイの３台は１０年位前に国内の舗装上の競技で争った仲だからね。
セリカはどうしてもエボインプと昔争っていたイメージの方が強いし。
現行セリカは現行インテとＪＡＦ戦でよく争っているらしいね。
そう考えると今はＦＴＯ＆ミラージュ後継がないのがちょっと寂しいかな。

＞208
ＦＴＯの変わりになるのを認めてもらえるかは不明だが
来年から右ハンドルでエクリプス販売スタートするらしいね。

エクリか・・・今のも走りの味付けがアメリカンスポーツって感じだからなあ・・・
スポーツ走行を楽しむって感じじゃないなあ・・・
それに早ければ２年ほどで次期エクリに切り替わる予定だしね。
現行のが日本で発売となっても即飛びつく気にはならないなあ。

現行エクリプスってモデルチェンジでシャーシは新しくなったの？
先代のままならＦＴＯと共通設計のシャーシだから
足回りのセッティングと軽量化のやり方次第で
ＦＴＯ並みのパフォーマンスを発揮してくれると思うんだけど。

○○がベースとか○○と共用設計とかいうけど実際には大部分が違うんだよ。
エクリプスも実際にはFTOとは随分違う。
サス形式なども違うしね。
「共通設計だからやり方次第でＦＴＯ並みのパフォーマンスも」
という理屈はちょっと単純すぎるかも。

おや、それは知らぬ事とは言え失礼した。
双子車だと聞いていたのでシビックとインテみたいな
エンジンと外装部品が違う位の関係かと思っていたよ。

でも昨今の車の作りを見るに「大部分が違う」は言い過ぎかと
かなり流用が利くのは見ていてわかると思うよ
おかげでマイナー車海苔は助かるんだけど（ｗ

FTOとエクリプスの話ししてるみたいだから、
昨今の車がどうとか関係無い気が・・・

ホイールベースやらトレッドやらサスペンションやらが違ったら
流用が利いても走りの質は性格は大きく変わるぞな。
それに同じパーツを流用していても
それをどう組み込んでいるかが違えば別物の車になるし。
さらにエンジンまでかわるとね。。。
FTOとエクリプスって流用利かない部分の方が多いよ。

エクリプスってランエボと同じエンジンだっけ？

物は同じだよね、４Ｇ６３？

>>214
>>212の１行目だと俺にはエクリプスとＦＴＯに限定せず、
兄弟車と呼ばれる車全般のことを指しているように読める。
なぜなら２行目が「エクリプスも」で始まるから。
「も」ってことは１行目は他の車種を指したたとえ話に読める。
「エクリプスは」なら１行目もエクリプスとＦＴＯを指す様になる気がする。
つまらん話でスマソ、sage。

ねえねえ、ＦＴＯってなに？
Funky Teacher Onitsuka？
教えて！

きたーーーきてぃ！！

ねえねえ、ＦＴＯってなに？
Funky Teacher Onitsuka？
↑まぁ、そんな感じでいいんじゃない？僕的にはＯＫでし。。

エクリプス、ターボ君なら余裕でＦＴＯより速いんだろうな〜
特に直線なんか。。２３０ｐｓ・３０ｋｇｍ位でしたよね？
ＦＴＯにターボとか付けたらエクリみたいな感じになるんかな・・・？

どなたか乗った事あるヒトいます？ＦＴＯ以上に希少車ですが・・・

FTOGRのターボポン付け車もエクリプスも乗ったことあるよ。
FTOは確かシャシダイ計測で２５０馬力くらいだったかと。
走行距離は両方ともそんなに進んではなかったと記憶。

両方とも足変えてあったから比較のしようがないので、参考までに。
エクリはLSDが設定されてないこともあってスポーツ走行は厳しかった。
全体的にFTOの方がスポーツ走行に向いてたかも。
（FTOGRターボには後付けしてあった）
フロントヘビー感は両者とも大差無し。

補足だが、エクリプスオーナーの話では、ノーマルの足だと柔らかすぎて
とてもじゃないけどスポーツ走行には向かないと言ってた。
あと、エクリプスはフロント・リアともにマルチリンクらしいんだけど
FTO（フロントがストラット）の方が全然いいって言ってた。
オーナーさんは走り屋ではないので、好みでエクリプスにしたらしい。
（でも足はさすがに気に入らなくて変えたようです）

ディアマンテクーペ：GTO
ギャランクーペ：エクリプス
ランサークーペ：FTO
ミラージュクーペ：アスティ

という認識でよろしいか？
コルトクーペは・・？

FTOはミラージュベースだよ

ミラージュ／ランサー系ベースだよ。

いつの間にか三菱スレになっているな（ｗ

三菱が一番ヲタなんか？
２ちゃんで偉ぶらないとＦＴＯ立つ瀬無いもんな。
インテにはぜってー勝てない。

ンダオタ必死だな。

225はンダが一番ヲタなのを物語ってるねｗ

別に勝てなくてもいいし・・・
SiR程度が勝てると思われるのはいただけないが

MR2は？

乗りこなせればＭＲ２が

>>230
インテではぜってー勝てない。

現在生き残っているのは、インテグラのみだな。

ドライならＭＲ２ターボが無敵なのは間違いないんだろうけど、
ＮＡ縛りされたりウェットになるとインテＲの方が有利。
ＦＴＯは絶対性能では一歩譲るけど普通の４人乗りスペシャルティで
ＭＲ２やインテＲに匹敵する性能を持ってるのはそれはそれですごい。
ってのが前スレでのおおかたの見方だったような気がする。

>>232
「＊Ｗ」系としてＭＲ−Ｓが生き残っているよ。
この型式はＭＲシリーズだけだから生き残っていると言ってもいいと思う。
ＦＴＯはどうなの？＞三菱ファンの方々。

FTO乗ってるが三菱ファンではないのでお答えできま（ｒ

FTOスレには、時期エクリプス？FTO？の新型クーペの話題が出てるが、
どうやらﾏﾀｰﾘエクリプス路線らしい。

MR-Sも現行インテも販売は寂しい限りだね。三菱のスポーツイメージは
エヴォに託されてるし、売れる見込みも薄いモデルは出そうにない。。

しんみりしちゃったな

し　ん　み　り　す　ん　な　！　！
ＭＲ２のハナスィは〜？
何か無いの〜？

最近�V型は安くなってきたね。でも、�X型NAはいまだに２００万近い。
ちーと高すぎねいかい？

グランツーリスモのせいだな

わけわからん。

>>235
ＭＲ−Ｓはあんな特殊なモデルで、かつロードスターみたいなネームバリューもなしに
十分に売れている気もするが。トヨタも数を捌く気はあんまりないだろうしね。

>>240
グランツの�Uかな？
その辺のMR2の紹介見てみると分かると思われ。
漏れはFTO乗りだけど、あのコメントの性で最後まで悩んだ。
結局は雪国だからFTOにしたけど。

あのコメント書いてるのって、畑野洋子や吉田匠、ピーターライオンと一緒に
『三軒茶屋モータリングクラブ』に出てた河口まなぶだっけ。

FTOが四駆だったら間違いなく買った(中古で

来年３月にシルビアかＭＲ2どっちかを買おうとしてるんですが、どちらの
方がいいでしょうか？

>>245
どのモデルだ？
シルビアって言っても、MR2と比べるようなのは3種類あるし、
ターボモデルなのか、NAなのかってのもあるでしょ？
あとはミッションだけど（多分MTだと思うので、そう仮定して話を進めていく）、
S15は6MTだけど、アイシン製のOD付きのカスだし、MR2の場合は5速しかないし・・・

シルビアはＳ13かＳ14です！もちろんＫＳのターボで５速ミッションです！
ＭＲ2もターボで三代目の車です！まだ学生なのでさすがにＳ15は手が届かないです・・
今物凄く悩んでるところです・・・

大学ﾔﾘｺﾝｻｰｸﾙを主催し、ﾚｲﾌﾟを繰り返したｸｽﾞ共とそいつらに
買われていた雌豚達。
■和田真一郎（早稲田大学２文２年）
■沼崎敏行（早稲田大学３年）
■小林潤一郎（早稲田大学４年）
■小林大輔（学習院大学経済１年）
■藤村翔（日本大学３年）

●蜂矢真代（恵泉女子大１年）
●浅見理沙（フェリス女学院２年）
●塚原綾香（学習院１年）
●小湟祐子（学習院１年）　

この社会のｺﾞﾐの社会復帰を許してはいけない。こいつらの名前を
各板にｺﾋﾟﾍﾟして知らせてくだちい。

ドリキャン通信。
http://up.your2ch.net/1056117417.pdf

>>247
キミがどの程度の腕があるかがわからんが、
腕に自身ないならMR2三代目ターボはやめとけ。

↑自身→自信だ、鬱氏。

＞MR2三代目ターボはやめとけ

詳細キボン。

免許取ってまだ半年なんです・・・・
それにドリフトしたいんです。
シルビアでもターボは十分早いですか？

>>252
ドリフトに速さはいらないだろうからS14前期Q's(NA)にしろ。
そもそもシルビアだろうがMR2だろうが扱いきれず事故→廃車、ヘタすりゃ自分も…
のコースが目に見える。

>>252
ﾄﾞﾘﾌﾄしたいならｼﾙﾋﾞｱしかねえな。
でも、おせっかいついでに言わせて貰うと、最初はNAの方がいいぞ｡
それも出来るだけﾊﾟﾜｰのないヤツ｡
ｼﾙﾋﾞｱのﾀｰﾎﾞじゃ230psくらいあるんだろ？
そんなの相当上手くならないと使い切れないぞ｡1週間で事故起こすのがｵﾁ。
FRだったら、ｼﾙﾋﾞｱのNAとかﾛｰﾄﾞｽﾀｰとかの方がいいんじゃないのかい？

>>252
ドリフトしたくてMR2って…
自殺志願者か？

>>252
ﾄﾞﾘしたくて金無し学生なら絶対ｼﾙﾋﾞｱﾀｰﾎﾞ車。それもLSD入ってるﾔﾂ探せ。始めはQsから、なんて回り道してたら買い換えに金回らなくて惨めな思いすんぞ。13か14かは予算次第だな。14前期ﾊﾝﾁｸﾄﾞﾘ仕様で総費用7〜80万位が相場かな。13なら50万もあれば。
ﾄﾞﾘはﾀｲﾔ代かかるんで13のが多少助かるかも

MR2は滑らせないように走らないとだめな車だから遊ぶなら除外
LSD入れるにも工賃馬鹿高いしな

ドリならS14より小さくて軽いS13の1800k's
パワーがあれば楽だし
ただ程度の良いのがなかなか無いのがなぁ(でもドリ車ならどうでもいいか

どーせ半年以内に潰すんだから、S１３の1.8K’ｓにしとけ

>>258
賛成
まともに走るのがあればの話だが。

いろいろありがとうございます！！
ＭＲ2でドリフトするのはやめます！！
シルビアのＳ13かＳ14にする事にしました！
後ドリフト以外に普通にドライブするのにもシルビアで十分ですよね？
いろいろ話し長くなってすいません

予算は30から50の間で探したいです！

>>261
ちゃんと任意保険にも入れよ

S13もS14も後席がちょっと狭いけど
後席自体が無いSWとは比べるまでもなく遊びにもドライブにも向いてる
SWは長距離が死ぬほど疲れるよ
足は固いしエンジンはうるさいし
休憩するにもシート倒せないし

はい！ありがとうございます！これで
Ｓ１３かＳ１４に決めることにしました！
後はＮＡかターボ車のどちらかにします！

ドリ車仕様にするのと
マタｰリドライブ仕様にするのとじゃ
全く違うと･･･

若葉マークつけてドリか・・・

多分、仁D厨。

30から50でターボはやめといたほうが

日産180とかって、もう無茶苦茶安くなってるんじゃないの？
状態も悪いかもしれないけど。。

＞269
値段相応かと。ツレの今年の春に買った180SXは150マンだったけど
前オーナーがまったくドリってなくダウンサス、フルエアロと
コスプレだったからかなり状態が良かった｡

状態が良いとはいえ、まだそんな値段がついてるのね・・。
180って意外に根強いファンがいるのかな。5ナンバーでFRターボのクーペなんて
もはや存在しないものね。

生産終了から高値安定という感じ
ドリ小僧が端から潰していくから
タマ数も減る一方で値下がりも見込めず

盗難多発自動車　〜この車が狙われている！〜
平成15年上半期中の京都府下で発生した自動車盗の発生実態から

http://www.pref.kyoto.jp/fukei/hanjou/bunseki_tahatushamei.htm

インテ大人気！
ランキング堂々の4位です。
気を付けて下さいです。。。

京都府だけな・・・

盗難多発自動車　〜この車が狙われている！〜
平成15年上半期中の京都府下で発生した自動車盗の発生実態から

http://www.pref.kyoto.jp/fukei/hanjou/bunseki_tahatushamei.htm

インテ人気ありますねー！
ランキング堂々の4位です。
気を付けて下さいです。。。

すまそ！

>>274
これを見れ！盗難件数第2位の大阪では、インテグラが堂々の3位だぞ！
↓
http://www.sonpo.or.jp/outline/release/news_1022.pdf

なんども、すまそ！

>>274よ！
3位ではなくて、クラウンに次いで、セルシオと同じ2位ではないか！

インテＲが人気あることをアピールしたいんだろうが
ここは２ちゃん。
ホンダ車は防犯設備がショボイとか、安全ピンで解除できる
とかって煽られるだけ。

シルビア事故率と事故起こした時の死亡率ナンバーワンだから
気をつけてドリしろよ

保険料・・・

つーか公道でドリすんな
まあ260は3ヵ月後に全損で廃車というオチか
保険も入ってなくてガードレール代を払うことになると。

ここも２で終わりだね。

　　 __＿　∧＿∧
　／ノへゝ･∀･　)　　　
　| ＼´-｀）∪⊂　）　結論としてMR2が最高だったんだってさ。
　＼__￣￣ヾ（＿⊃　　　　　
　　＼＿＿/　　　

やっぱピストン２個多いＦＴＯだろ

速さじゃ4気筒の方が有利だろ。同じ200馬力でも6気筒ははるかに重い。

トータルの重量は現行インテよりFTOの方が軽い罠。

一世代も違うモデルと比較して楽しいか？

MR2のボディにインテRのエンジンを搭載してFTOの5速セミATをつければ完璧

>>289
それ、面白そうだ

>>289 駄目。てかＦＴＯセミＡＴじゃねえだろ・・

>>289
「ＭＲ２」はＡＷだよな！？
でもインベックスIIはイラネ
じゃあＦＴＯからは何を貰おう

>>289 厨房的発想ですな。

>>288
１世代古いものよりイイなんて言ってるんじゃなくて
現行よりもイイ部分を言ってるんだから別に構わないと思われ。

衝突安全基準が違う時代のクルマで重量を比較してもってことだろ
ＦＴＯだって今作ればそれなりの重量になるんじゃねぇの？

>>295 そんなことはないだろ。

>>296
でも、ＦＴＯが生産中止になったのって
側面衝突の新基準に適合しなかったからだろ？
ま、衝突対策が即重量増とは限らないし
仮にその部分で重量が増えたとしても
他で削ればいいってのもあるけどさ

>>297
確かに側面衝突に対応できないから消えたわけなんだが、
ホントの理由は重量がどうのと言うより、新しいボディー作るほど売れてないからだろ？

>>297
新基準なんて生産中止の口実でしかなかったでしょ。
晩年は月に百台も売れない車だったんだし。

かぶった・・・

側面衝突のテストやるのに
何台もつぶさなきゃいけないしね。
売れてないし元が回収できん。

>>298
誰も重くなるから作るのやめたなんて言ってない
ＦＴＯが消えた最大の理由は「売れてなかったから」ってのは当然知ってる
もちろん売れるクルマだったら対策して販売を継続しただろう

ここで言ってるのは単に
「仮に今の基準に沿ってＦＴＯを作ったら重量増になるか？」
ってだけ
比較対象にあげられた現行インテが重くなったのは
衝突安全対策のためにＡピラーを中心に補強したのが大きな要因なんだし

>>302
だったら最初からそう書けや。

ちなみに、今の基準で・・・ってことなら、
重量増はまぬがれなったと思うよ。自分はね。

今日、FTOにエアロ付けたの3台も見かけた・・・
最近FTOって復権してる？
それともマニアックな人が増えたとか（ｗ

アレ？珍しい・・・かな？
IDがアルファベット小文字のみ・・・

FTO探してるヤシは意外と多いらしい・・・

そうかなあ・・？
まあ程度のいいのは海外に出てってるらしいから
ややタマ不足かもしれんが。

インテRやMR2に比べりゃ程度いいのは探しやすいだろうがな。

昔、ホ○ダが仕掛けたネガティブキャンペーンの影
響を受けてない世代が増えてきたということか。

ＦＴＯやＭＲ２は韓国で走っているのを見たことがある。
インテグラは見なかったなぁ。

ＦＴＯ好きなんだけどネーミングが失敗してると思う。
なんかＧＴＯの子分みたいだ。
しかもそのＧＴＯが悪評なので･･･

ＦＴＯ糊です。デザインを考慮したらどうなりますか？

>>303
レスの流れを見ると最初からそう書いてると思うけどな…。
ちなみに俺の意見としては今、三菱がFTOを「本気で」作ったら、
意地でもインテより軽くしようとするんじゃなかろうか。
実現できるかどうかはともかく。

本気で作ってもそこまで軽くしようとはしないよ。
だってFTOはそういうコンセプトじゃないんだから。
スポーツ＆“スペシャリティ”車を作ろうとしたわけだから、
本気だからこそそこまでして軽くはならない。

>314
三菱社員ですか？

ＦＴＯもＧＴＯもフロントヘビーですな・・・・
なんで三菱はこんなのしか作れないのでしょうか？

フロントヘビーでも足が良かったから充分に速かった。
6気筒の質感は4気筒とはかなり違ったし。

個人的には三菱MIVEC復活で微妙に嬉しい今日この頃
FTOの6A12は4G63と並んで三菱の中でも良くできたエンジンだと思うなぁ・・・
ま、絶対的な出力だけ見ちゃうとそりゃ某赤ヘッドに敵わないけど、感触
というかフィーリングというかﾏﾀ-ﾘ感が(・∀・)ｲｲ!!

とりあえず乗ってみて、と。これしか言えんｗ

FTOがMR2やﾀｲﾌﾟRに勝っている点なぁ・・・長距離とか？巡航ラクちんですよ。静かだし

理にはかなってるけど、ただそれだけだったと言うところだろうか？＜FTOのV6

Ｖ６積んでいる事からしてもＦＴＯはＳＷやＤＣ２みたいなスポーツカーじゃなくて
スポーツカー並みに走れるスペシャルティって事じゃないかと。
セリカやプレリュード並みのスペシャルティとインテグラ並みの走りを併せ持つ、
そう考えればそれはそれですごい車じゃないか。

>>316
ンダオタかとは思うが一応言っておくか。
Type尺も前後重量配分は大差ないですが？

＞320

そもそも
スポーツスペシャリティーとは積載能力のある２ドアクーペに
用いられる用語でインテＲがメーカーでスポーティーなチューンを
受けてるからと言って
インテＲ＝スポーツカー　ではないと思う。
なんか特別視してる香具師多いけど。

タイプＲ付けなきゃ「インテグラ」のスポーツイメージは無いに等しいし。
そういう意味ではランサー、インプレッサと同じ｡

それに比べＭＲ2、ＦＴＯ（シルビア、セリカ）
はグレード名は関係無く車名でスポーツイメージがある。

意味が分からん。インテＲはスポーツカーではないと言いたいのか？
インテRがスポーツカーでないなら、何のためにボディ補強と
軽量化、エンジンのポート加工や人力でのボルト締めまでしてるんだ？

厨房が車名から抱くイメージに限定して話してるのか？

>>320と>>323に同意。

>>322
そうかぁ？先々代の頃からインテって結構走るイメージだったけどなぁ。
ランサーだって昔からスポーツセダンだぞ？
インプレッサにいたっては建前上は生まれがＷＲＣのフィールドだ。

ＦＴＯの方が名前から受けるスポーツイメージは薄いと思うぞ。
残念ながら知名度自体が低いからな。
シルビアなんかすっかりＤＱＮが板に付いてしまったけど
本来メーカーはスペシャルティとして出したんだし（Ｓ１３の頃）。

>>323
厨房が、というより>>322自身が結構若い人なんだと思うよ。

そもそも
スペシャリティーとは女性が乗る２ドアクーペに
用いられる用語でインテＲが２ドアでクーペの形状を
してるからと言って
インテＲ＝スペシャリティカー　ではないと思う。
なんか特別視してる香具師多いけど。

タイプＲでいえば「インテグラ」の女性同乗、オーナーイメージは無いに等しいし。
そういう意味ではエボ、WRXと同じ｡

それに比べＭＲ2、ＦＴＯ（シルビア、セリカ）
はグレード名は関係無くデートカー、女性オーナーが割といるイメージがある。

＞スペシャリティーとは女性が乗る２ドアクーペに用いられる用語

プッ

昔、女性が二人で乗っているインテ尺（DC2)を見たんだが、
あれはやっぱり腐女子だったのか？
それとも珍走？

>328
腐女子で合ってると。俺もインテＲにヲタクっぽいのやキモいデブ女が
乗ってるのよく見かけるし。
つーかインテＲは賊にスポーツ（ティー）カーと呼ばれるジャンルの
車のオーナーの中でもでキモ、デブ、ヲタ率がダントツで
トップたと思うんだが。オーナーの質の悪さでは
エボ、WRXと並んでネタにされるほどに。

女性のSW乗り見たことない…

50歳前後の普通っぽいおばちゃんがAW後期型を運転しているのは以前見たけど

助手席に乗っていてもＯＫです。
念のため。

街で見かけるＩ・ＩＩ型ＳＷで、ノーマル風な外観だと半々くらいの確立で女性が乗っている気がする。
おしゃれっぽい外観とこなれた価格に惹かれて買うんだろうか。
逆にＩ・ＩＩ型でローダウンにカチ上げマフラーだと厨房が殆どになるけど。

>>328
俺も腐女子に一票。

ホンダのインテグラのﾀｲﾌﾟＲ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら
見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも地味なのにクーペだからスペシャリティとしても使えて良い。
インテＲは女が乗ら無いと言われてるけど個人的には乗ると思う。
プレリュードと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差は
ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ２人海苔とかで見かけるとちょっと怖いね。スペシャリティなのに、助手席も男だし。
女受けにかんしては多分ＳＵＶもインテＲも変わらないでしょ。ＳＵＶ乗ったことないから
知らないけどスペースが十分あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くて
だれもインテＲなんて買わないでしょ。個人的にはインテＲでも十分にいけてる。
嘘かと思われるかも知れないけど彼女連れてきた弟に車貸してその後乗ったら車内臭くて
マジで使用済みのスキン落ちてた。つまりはインテＲですらデートカー、カーセックスに
使われていると言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

とりあえず弟殴っとけ

＞333
本当に満足なのかーーーー！！！！！！！！ワロタ


とりあえず、どのスレ見ててもタイプＲ海苔って勘違い入ってる
香具師多いよな｡

２ｃｈに来るようなＲ海苔は、勘違い野郎が多いだけだ・・・
と思いたいのだが却下か？

>>333
お前が免許取ってあまり時間が経っていないのに
弟も免許持っているんだな・・・・

>>334
>>335
>>336

こんな見なれたコピペネタに釣られんなよ、恥ずかしい・・・

スレにマッチしたコピペ改変だから良いんじゃないの？
神のコピペ一度も見た事もない香具師もあんまりいないだろう？

↑　意　味　不　明　。

ていうか>>336=>>338かよｗ

ん？ネタとしてのコピペ改変も受け入れられないのか？
きっと元ネタの由来も良く知らないんだろうなぁ
ＩＤ見りゃわかる事を得意げに書いてる位だし・・・

神のGTOﾈﾀも今は昔だよな。
そろそろ次のﾈﾀ誰か考えておくれ。
そうだな･･･次は神のｳﾞｪﾛｯｻとかで。

神のアルファ１５６

神のアルファ１５６ＮＡ、セレスピード、ヌボラブルー

>>340
漏れのことか？
だれもコピペを悪いなんて言ってないが？
コピペに対してマジレスしてる334、335、336にツッコんでるだけだが。
どうやったらそういう解釈になるのやら・・・。

あれがマジレスに見えるなら重症だと思われ（ｗ
俺は神テンプレに対するノリツッコミだと思ってみていたぞ。

>345
禿げ同
＞344みたいのが「ンダヲタは厨」っての作り出してると思ふ。
空気読めよ。いきなりキレられても･･･
どうせコピペ改変に愛車のインテＲがネタとして使われたから
気分が悪かったんだろ。
インテＲ＝男の乗り物　っての必死に訴えてる香具師もいるみたいだけど
実際に他社種に比べ、デブ・キモヲタ、腐女子が多いってのも事実じゃん。

ネタぐらい楽しめよ。

335はどうみてもマジレスでしかないがな。

>>346
そこまで妄想で語れるのもイタイな。
漏れは元FTOのオーナーってだけでインテＲには乗ってませんが？ｗ
大体ンダヲタがあのコピペに腹立ててんなら335や336のレスを援護するだろうに。

ところでオレの
＞だれもコピペを悪いなんて言ってないが？
＞どうやったらそういう解釈になるのやら・・・。
にという指摘はスルーして誤魔化してんの？
アンタも人のこといえる立場じゃねーなｗ

お前>>337であのコピペを「ネタ」じゃなくて「釣り」って言い切っているじゃないか（ｗ
何でわざわざ自分の発言の矛盾をさらけ出すの？
痛いのは必死に弁解するお前だよ、それくらい理解しろ。

>>347
どっちかってぇと>>334のがマジレスっぽくない？
>>335は「ワロタ」でネタだと理解してるように感じる。

>>349
それヤバイよ・・・
337は「コピペネタに釣られんなよ」て言ってるんだから・・・（苦藁）

連続スマソ

>>347
>>349
個人的には336の
　お前が免許取ってあまり時間が経っていないのに
　弟も免許持っているんだな・・・・
の部分の書き方がマジレスっぽく思われ。

いつまでひきずってんだ・・

ホンダのインテグラのﾀｲﾌﾟＲ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら
見た瞬間に即決した。勃起した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと感動。しかもデブ・キモヲタ、腐女子ご用達だから
エロゲー、同人誌等の買い物にも使えて良い。（この為に購入した）
インテＲはＤＱＮとヲタクしか乗らないと言われてるけど個人的には
普通の人も乗ると思う。
ＭＲ２、ＦＴＯと比べればそりゃちょっとはオーナーの人種が違うかも
しれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。
ただ２人海苔とかで見かけるとちょっと怖いね。自分もデブヲタなのに、
助手席もデブヲタだし。もうライトスポーツとか車重とか関係無い。
女受けにかんしては多分高級セダンもインテＲも変わらないでしょ。
高級車乗ったことないから知らないけどオーナーがキモいかどうかで
そんなに変わったらアホ臭くてだれもインテＲなんて買わないでしょ。
個人的にはインテＲでも十分にいけてるしナンパもできる。
嘘かと思われるかも知れないけどよく行くエロゲーショップがスポーツカー
（スペシャリティーでは駄目だと思う）で来店されたお客様にスタンプを
３倍も押してくれるので、それだけでも個人的には大満足ものです。

>>333の方が上手い。センス無し。

インテRとたった1%の前後重量配分差で
どうしてここまでフロントへビーと叩かれるのだろうかｗ

FTOはスタイルでインテはスピードでMR2は哀愁でってことでいいだろ

>>355
ンダヲタがいかにイメージ重視かってことの現れじゃないの？
Ｖ６って聞いただけでとっても重たそうに聞こえるし。

>>356
そりゃＭＲ２が可哀相だろ（ｗ
インテはスピードと言うより（メーカーの）心意気じゃないか？

ＦＴＯはノーズの反応が悪い。
ＭＲ２はＭＲだけどコーナーリングが酷い。

哀愁は確かに可哀想ｗ
せめて孤高あたりが良いんじゃないかと・・・

事実トヨタが１つの車種をあそこまで熟成させたってのは凄い事だと思うし

MR2酷評されまくりだな（ｗ
AW海苔だが、哀愁もコーナーリングが酷いも納得してしまった。
それでも好きな車だから乗り続けるよ〜
メーター2.8万キロ（実走行不明）、異音だらけで発生場所の特定
もできない状況ですが、なにか？

FTO=スニーカーぶる〜す
MR2=哀愁でいと
インテR=ハイティーン ブギ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1059204191/l50

>>362 ヲター

しかしFTOって何気に速いな。
NAで筑波１分１０秒切れる車なんてそうはないもんな。
メチャ速そうなイメージのインテRとたいして変わらない。

漏れが行くサーキットではMR2NA乗りがﾚﾍﾞﾙ高い。ﾀｰﾎﾞ糊は下手糞多い。
MR2乗りは年齢少し上の人達多いな。ﾚｰｽではｲﾝﾃ強い。やっぱ新しいのは有利。
他でも一緒でないかい？

>>365
速いのはやっぱし4WD勢だなあ。
２ちゃんじゃ終わってる香具師多いけど、何気に速いST205とか、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻとか。
速いﾗﾝｴﾎﾞって見たことないけど。
NA勢じゃ、やっぱしEK9だな。AE111もたまに速い香具師いるよな。

>>355
理由１。三菱だから。
理由２。Ｖ６エンジンがいかにも重そうなイメージ
理由３。デザイン的にインテＲよりＦＴＯの方がフロントが重そうに見える。インテＲはシャープな感じでＦＴＯはふっくらって感じかな。

それでも好きなんだけどね。ＦＴＯ

〜1001ストッパーが壊れた！？〜

　
科学板のとあるスレで、1001ストッパーが壊れ
1001以降もまだ書き込みできている模様。

1001 名前： １００１ 投稿日： Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

1006 名前： オーバーテクナナシー 投稿日： 03/07/30 06:25 ID:Z0CeMHS7
何これ　

1014 名前：オーバーテクナナシー 投稿日： 03/07/30 06:25 ID:AxlwdY4A
お〜い、まだ書けるぞ？

　　　−書き込みは1300レスを過ぎた今も続けられている。−

1305 名前：オーバーテクナナシー 投稿日： 03/07/30 06:25 ID:???
てか１３００くらいじゃ驚かないな
過去には実際に15０００越えたことあったからな

　●最もレス数の多いスレ
　　　ギガウイング２
　　　1位　15535レス（1001ストッパー導入後→5904レス）
　　
↓のスレに直行し、２ちゃんねるの歴史に名を残そう！
http://science.2ch.net/test/read.cgi/future/1059322332/

FTOのエキゾースト・ノートは国産最強！

>>368
それ前にニュー速＋で引っかかった覚えがあるｗ
今度は科学板に変更したのか・・・

人間はこうして成長していくんですね( ´ー｀)y-~~

科学板に行ってる香具師なんているのか・・・

（＾＾）

>>369
禿同。
ＦＴＯの金管楽器のような排気音に比べれば、
スバルのボクサーサウンドやＤＱＮの爆音マフラーなんて、
糞だね。子供だましもいいとこ。

ＦＴＯヲタキター！
その上スレ違いのスバルやＦＴＯにだって山程いる爆音マフラー非難してるよ、ヴァカ？
他車を貶さないと自分の好きな車一つもほめられないのかねぇ。

　確かにＶ６として悪くない音質だけど、ＤＣ２のバイクのような硬質音だって捨てがたいし
ＭＲ２の後ろから聞こえるメカニカルノイズってのはＦＴＯには逆立ちしても真似できない
高揚感を与えてくれると思うんだが。

個人的に金管楽器に近いと感じたのはハチロクかなぁ。ペットみたいな音質に感じた。
ＦＴＯはあんまり・・・強いて言うならユーホに近いかな？

あ、なんか読み返すと主語を省略したような書き方になってる。
ＤＣ２とＭＲ２のは排気音じゃなくてメカニカルノイズな。
ハチロクとＦＴＯに関しては排気音の話。
どっちも雰囲気を盛り上げるのに必要な音だけど
揚げ足取られないように一応区別して補足。

ちょっと待て　FTOの魅力って排気音もそうだけど
高回転のMIVEC音そのものが他のエンジンには真似できないくらい
逝っちゃってるいい音じゃないの？　電子音みたいな

たしかにVTECの方が良いって言う人もいるだろうが

インテＲ,ＭＲ２→モータースポーツをする車
ＦＴＯ→ＡＴ限定者用の車、↑を見て満足しちゃう人が乗る車

FTOはエンジン音だけですか？
ＭＲ２は走りもグッドですよ。

>>377>>378
とりあえず、ずっと上の方まで読んでから書こうよ

＞その上スレ違いのスバルやＦＴＯにだって山程いる爆音マフラー非難してるよ、ヴァカ？

こいつは随分頭がやられてるな・・・
373がスバル出してるのは単にFTOの排気音の良さを語るためだろう。
「ＦＴＯにだって山程いる爆音マフラー非難してるよ」って・・・
FTOが爆音なんじゃなくてDQNが爆音マフラーに変えてるんだろ？
FTOの排気音とは関係ねーじゃんｗ

ココはｲﾝﾃ・MR2・FTOのスレでつ

元えふちーおー海苔で元スバﾉﾚ海苔としては複雑な心境だぞこの流れ。

>>381
ああいうのはスレ違いとは言わないでしょう。
そういう判断もできない人間がいるとは。夏だからか？藁

>>381
確かにその通りだが、かといって他の車を
いかなる場合も出しちゃダメというわけじゃないというのは違うよ。
ｲﾝﾃ・MR2・FTOそれぞれの良い所や悪い所を語るという前提で
場合を考えて他車を出すのはスレ違いじゃない。
その他車を話題の中心にしようってわけじゃないんだから。
これまでも補足的にMR-Sだのエクリプスだのが出てきてるけど
別にスレ違いと言われる出し方じゃないしね。

（374にとって、「個人的に金管楽器に近いと感じたのはハチロクかなぁ。」
　と自分でいっていることについてはスレ違いと思わんのだろうか・・・ｗ）

要するに物事を極端に捉えないようにってことですな。小学生じゃないんだし（苦笑

ところで、MR2のフロントって荷物は積めるようになってたりするのかの？
積めたら便利でいいな。。。

>369と>373は煽りを誘ってるように見えるんだが・・
内心アンチ三菱に見える　推測だけど。

FTOのATのGR乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもV6なのに非MIVECグレードだから価格も安くて良い。FTOは
MIVECサウンドが良いと言われてるけど個人的にはMIVEC無しでもいいと思う。
MIVECのGPXと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差は
ないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただエアクリとかで吸排気弄ろうとするとちょっと困るね。GPX用でさえパーツ少な目
なのにGR用は輪をかけて無いし。
サウンドにかんしては多分GPXもGRも変わらないでしょ。GPX乗ったことないから
知らないけどMIVECがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもGRな
んて買わないでしょ。個人的にはGRでも十分に音がイイ。
嘘かと思われるかも知れないけどMIVEC無しのGRで4000rpm位でマジで高音質に
変わった。つまりはGRですらMIVEC車と同等の官能的なV6サウンドと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

芸の無い人だね

で、次は誰かMR2でネタやるのか？ｗ

FTOに乗っていて、車に詳しくない人からよく言われること。

・外車？
・FR？
・値段３００万以上？
・３００キロぐらい出るの？

でも、FTOという名前を言うと、
ギャランクーペFTOを知っている世代は三菱とわかってくれる。

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/2ch.html

>385
積めるけど、期待するほどではないよ。
エンジン無い分ボンネット低くしているし、スペアタイヤあるし。

>>390
よかったな

>>393
レスサンクスコ。

>>393
エンジンもう一基載りませんかね？

>>389
前スレで既出

>396
ロータリーでも無理なんじゃない？
660cc寝かせてなら載せられるかも ;p
ハンドリングレスポンスの良さは、インテにもFTOにも負けない＞MR2

オレもインテＲ乗ってるんだよ、しかもデブだ…

現在形なんだよね、ココがミソ。つまりいまも太ってる。
まえは165cmで98kgあって、へんな眼鏡して、髪型も変でね、服のセンスもなかったし。
コレじゃダメだと思ってね、ダイエットしたんだ。
ただの食事制限じゃないよ。ちゃんとスポーツクラブ行って
有酸素運動と筋トレして、で食事制限も。
3ヶ月後、ダイエット失敗しちゃった（てへへ
リバウンドもどんどんエスカレートして、今では体重は175kg、体脂肪率は62％。
変な眼鏡はやめて、もっと変な黒ぶち眼鏡に。
髪切りにも近所の床屋からお母さんに切ってもらうようになった。
服も近所のスーパーのワゴンセールで買うようになったね、年、5千円くらい
しか服に使っていない。残ったお金でエロゲー、同人誌買いまくり。
キモくなったら、コミケにも呼ばれるようになって、ついに
彼女（腐女子）をゲット。
今だから言えるけど、初めての彼女。もちろん童貞だったし。

もうね、今は秋葉原行く時以外は篭りまくってる、人間が怖いくらいにね。
実はインテＲのシート、昔は体がはまらなくてね、社外品に変えてたんだけど
いまはさらに大きい物と交換したよ。
ボディー、ボンネットには大好きなキャラのステッカー貼ってね♪

とにかく、ここのみんなにも今より太ることお勧めするよ。マジで人生変わる。

失礼だが何が面白いのかわからない
インテ乗りを煽るのにはおとなしすぎるし

　インテＲのシートはレカロＳＲ相当だよな？それより大きいのが独逸仕様のレカロだとすると
さらに大きいシートって何処の奴だろう？とマジレスしてみる。

>>400
頑張ってコピペ改変してでも話に混ざりたかったんだよ、スルーしてあげるのが人情だ。

インテRはキモヲタ率高し。
誰がなんと言おうとこれではダントツにインテRの勝ちだな。

FTOの次はインテRがターゲットか。
じゃ、次はMR2ネタでよろ。

ホンダ好きなんだけど
「CVTのパドルシフトでtypeR出せ」
なんてホンダスレで見かけると悲しくなる。
MR-2な人やFTOな人には、この気持ちわかんないだろうな・・・

なんで「CVT」のパドルシフトなんて願うんだろうね・・・ｗ
セミオートMTのパドルシフト願うならわかるが。

う〜ん、僕はホンダファンじゃないから食い違うかもしれんすが・・・
ソコはＣＶＴでもセミオートＡＴでもなくて普通のＭＴでいいのでは？
速さを追求すればクラッチレスの方がＦ１みたく速いかもしれんけど
走る＆操る楽しさなんかはヤハリＭＴの方が◎！な予感。。

もしホンダがＣＶＴやセミオートＭＴのタイプＲ君を発売するようなら
ちょっと終わりかな？みたいな・・・

>>406 禿同

そうか？
２ペダルＭＴの質が良ければ３ペダルに拘っても仕方ない気が。
ヒール＆トゥ自体は難しいテクじゃないわけだし、無駄な楽しさな気もするけどね。
例えにはならないけど、シンクロ無しのＭＴを操るのもそれなりに魅力あるけど
別にこだわるようなことじゃないしね・・・

うーん、なるほど。。そーゆのもアリですかね

でも僕的には、やはりそーゆー車はタイプＲでなくてもいいかな、て感じです。
Ｓ２０００みたいな扱いでいいんじゃ？といってみる

　現在市販量産車クラスでｔｙｐｅＲへの期待を裏切らない程の性能の２ペダルＭＴがないからなぁ。
運転に関してもクラッチがあるからこそ出来る小技というのもあるわけだし。
所で２ペダルＭＴってＭＲ−ＳのＳＭＴみたいな物と解釈して良いんだよな？

FTO、MR-Sに続いてインテまでそんなエセシフトが出たら
ただでさえ痛々しいタイプR乗り多いのに・・・・嫌だな

>>410
でもＳＭＴってプロがＭＴと乗り比べてテストした時は
全く同じタイム出してたから、性能的には申し分ないと思ふ

>>412はMR-S乗ってる友人に一度運転させてもらうといいと思うよ
・免許を持っていること
・友人がある程度の運転を任せてくれるほど君を信頼している事
が第一条件だが・・

タイム云々よりは走らせて楽しいか否か、でしょ。
今ある市販レベル２ペダルＭＴでそこまでフィーリング良いのは無いよ

>>413
何が悪いのか、具体的に教えて貰えないか？
俺はタイムラグが気になったが、どうもクラッチ操作が必要ないから
いつもクラッチを弄っている時間を空虚に感じるだけっぽいし。

>>414
禿同。
レーシングカーじゃなくてスポーツカーなんだから楽しさ優先だしな。

タイプRが楽しさ優先か？ｗ

>>416
さすが夏厨だ。
速さ優先で抜群に速いＤＣ５でも買うとイイよｗ

>>417
必　　死　　だ　　な　　ｗ
大体DC5が「速さ抜群で抜群に速い」って（プププ

餅つけ

>>417
ＩＤがＧＴＧＴ、神か？

>>418
煽る時は誤字脱字、転記ミスなどに十分気を付けてな。

必死さが滲み出ている

夏だねぇ

>>413
何が言いたいんだ？
性能についてはレーシングドライバーの中谷明彦氏の
折紙付きなんだが、アンタはＭＴより劣ると言いたいのかね

アンタはどーなのよ？
その中谷君が折紙つけなかったらアナタも駄目だって評価になんの？
自分が良いと思ってるならそれでいーじゃん
無理に他人を納得させなくてもサ

僕的にはやっぱ普通のＭＴの方があってるかな、ＭＲＳにも乗ったけど。
なんか、こう、より車といい感じになれるといいますか・・・

メーカーに食わしてもらってる　
レーサーだか評論家の言うことが正しいとは思えない

>>423
説得力を持たす為にレーシングドライバーを引き合いに出しただけで
因縁つけてくる心理が理解できないんだが・・・
なんの根拠も持たずに否定する馬鹿を諭しただけやんか。
俺もＭＴの方が好きだが、だからと言ってＳＭＴを否定する気は無い
>>424
中谷明彦氏は三菱の人間だよ。トヨタにゃ全く関係ない。今期も
Ｓ耐にプーマランサーで参戦中、昔はＧＴＯでレースに出てた事もあるし、
ランエボ�[の広報用ビデオでニュルを走ったのも中谷氏だよ。
ちなみにＦ１に乗るって話が来てたくらいの実力の持ち主でもある

話がずれているようだが、SMTの性能云々と言うよりは
それをホンダがＲに積むのはどうよ？って話だったはずだが。

それに、プロ引き合いに出すとFTOのタイムみたいな例もあるだろ
素人レベルでのFTOとインテRのタイム差がプロが乗った場合のタイム差に比べて開きがでかいのと同じで。

結論からいうとホンダ信者は粘着でｳｻﾞｲってこった

>>426
タイム差はドライバーの腕の差だろ。
SMTの出来は誰が乗ろうが同じじゃんｗ

>>428

>>412読め

ＳＭＴはジムカーナに向かなそうだからインテＲには似合わないと電波を発してみる。
サーキットならともかくジムカーナでクラッチ系の小技が使えなくなるのはキツそうだ。
ＳＭＴのシフトチェンジ自体はプロ級の速さらしいけど、そこで拾えるタイムと
クラッチワークが出来ずに落とすタイム、どちらが大きいんだろう。

タイプＲの多くが街乗り仕様なので
ＳＭＴつんだら売れるかもな〜

>>431
確かに･･･


タイプ尺の癖に街乗り『だけ(峠・高速含む)』でしか
アピール出来ない車なら、
３速ＡＴや遠心クラッチで十分やね(笑)

あっ、ＳＭＴか･･･
売れるかもしれんが、ムダだな･･･

スポーツカーを買ってくれる年齢層が>>412みたいに純粋だったら良かったのに・・・・

↑　意　味　不　明　。

>>428
あと１０回>>426読んでごらん

流れを読まずに煽るアカヒ記者クラスのバカはほっとけ

>425
でもスーパーライセンスが発行されなかったんだよな･･･

インポＲ対ＳＭ２対フェラチーオー

アカヒ記者
アカヒ記者
アカヒ記者
アカヒ記者
アカヒ記者
アカヒ記者
アカヒ記者

>>425
説得力を持たすためにとかいうが
説得力のない奴に限って
評論家とかレーシングドライバーだかの権威を借りようとするんだよね

あーそういうの俺の周りにもいるよ
走りに行ったりしないけど
車の話をするのが好きで、車雑誌月に何冊も買ってる奴
かかわりあいたくないので、「へーすごいね」って聞き流してる。

>>425
「へーすごいね」

>>440
大丈夫、君を含めて何をどうしたって２ｃｈの発言に説得力なんてないから。
ヒョーロンカは問題外だけど、レーサーがでているビデオはある程度参考になるだろう。
レース展開やタイムは台本があるから役に立たないけど一つ一つの動きや操作は本物だもの。
レーサーは少なくともここの住民よりは車の操作が上手いはずだしな（ｗ

つか荒れてきたな、スレタイ通りの話はそろそろネタ切れか？

>>443

レーサーの発言＞＞＞一般にちゃんねらーの発言＞＞＞＞＞レーサーの権威を借りるにちゃんねらーの発言

だと思うけどね♪

そか？不等号厨だろうと雑誌厨だろうと名無しさんの発言なんか大差ないと思うが。
所詮２ｃｈ、便所の落書きよ（ｗ

まぁ、ＳＭＴが欲しいなんて言ってる奴は先入観だけでMT乗れない軟弱者だろうがな。

シーケンシャルなんて要るか？

>>446
また、中谷氏の言葉ですまないが以下そのインプレ
「シフトアップはラグがあるがダウンは完璧。ＭＴと同じ性能を達成してる。
シフトミスもなく何周も走れるから、迷わずＳＭＴを選んで良い。
制御もフェラーリのＦ１シフトに近く非常にスポーティ」
シフトダウンでブレーキングに集中できるメリットってのは攻めた事無い
ヤツには理解できないんだろうな

参考タイム（筑波）
ＳＭＴ：1'12"76
６ＭＴ：1'12"66

>>448 クルマは何？

ママチャリ（中国産）

シフトチェンジでリニアに反応してくれないデメリットってのは攻めた事無い
ヤツには理解できないんだろうな

>>451
シフトアップでプロと同等、ダウンはプロ以上のどこらへんが
リニアで無いのか説明してみ。
まさか、ＭＴでクラッチ切った状態の空走時間を無視してはいまいよな

ちなみに、Ｆ３６０チャレンジはＦ１シフトのみなんだよな。
本気で速さを求めるならどちらがベストかは言わずもがなだな。
そーでなければ好き好きだが。

>>452
自分でMR-SのSMT運転してから出直してこいｗ
雑誌でメーカー買収済レーサーの言葉ばっか鵜呑みにしてると恥かくぞ

そんなにクラッチレスがほしけりゃＡＴ乗れよ。

>>455
クラッチレスは欲しいがトルコンは欲しくない

こんな奴が今は多いのか・・・

タイプＲが次期シビックにラインナップされたとしても
MTだけにしておいて欲しいな

ＭＴでいいじゃないか。

ＭＲーＳのＳＭＴ？はどーかしらんけど、
究極的にはクラッチを繋ぐ時間が無い方が速いのは速いでしょう〜
が、別に多くのユーザーはサーキットのタイムで飯食べてるわけじゃないから
ＳＭＴより楽しいＭＴの方が僕は良いと思いまする

てことで、タイプＲはＭＴが良いと思います

どーせＳＭＴが必要になってくる位のヒトは
その車も、原型の車が？て位手術しまくってるでしょうし〜
欲しいヒトだけ後付けの方向で〜？

プアマンズＺ３

MR-Sのｼｰｹﾝｼｬﾙの6MT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもMTなのに2ペダルだから免許もAT限定で良い。SMTはﾀｲﾌﾟRには載せて
欲しくないと言われてるけど個人的にはアリだと思う。３ペダルと比べればそりゃちょっとは
違うかもしれないけど、そんなに大差はないって中谷も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号とかで止まるとちょっと怖いね。平地なのにクリープで進まないし。
速度にかんしては多分MTもSMTも変わらないでしょ。MT乗ったことないから
知らないけどペダルが２つか３つかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもSMTな
んて買わないでしょ。個人的にはSMTでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で５人乗り位でマジで4枚ドア９６インテRを
見かけた。つまりは96インテRですら実用、快適性を考慮されたファミリーカーと言うわけで、
それだけでも個人的にはSMTアリです。

ちょっと前にアイシンが自動変速付きのＳＭＴを発表したから、
アイシン系のＡＴ積んでいるメーカーはスポーツグレードがＳＭＴになるかも。
>>446->>447あたりみたいにＳＭＴを頭から否定しているとそのうち
「新しい物に対応できない無能親父」みたいに扱われる日が来るのかもな。
ついでに>>454はＳＭＴはあまり乗ったことがないと見た。
面白いかどうかは別にしてシフトは本当に早いぞ、ＭＲ−Ｓ。

>>460
いや、ＭＲ−ＳとかポルシェとかフェラーリはＳＭＴが標準装備なんだが・・・。
別にコテコテの改造車が最後に行き着くところと言うわけでもないぞ、
後付でＳＭＴ付けてるのもそんなにハードチューンの人ばかりでもないし。
安くはないけど内容考えたら高くはないからね、シーケンシフター。

>>462
所々核心をついていてﾜﾛﾀ
最近見た神ネタで一番出来が良いかも（ｗ
つかマジで速度についてはＭＴもＳＭＴも変わらないし。

http://homepage.mac.com/hiroyuki45/

ＭＴでいいじゃないか。
なぜそんなにＳＭＴを欲しがる？

>>448
ＳＭＴ：1'12"76
６ＭＴ：1'12"66

ＭＴの方が速いじゃん
なんで迷わずＳＭＴを選んで良いの？

>>466
まさかとは思うが、本気で聞いてる？

まだやってんのかこのスレ

ＭＲ２ vs　シルビア（14&15） vs　インテＲ

でやればいいのに。
駆動方式のバランスもいいし。
なんでＦＴＯなんてゴミ車が入ってるんだ？

>>468

ＦＴＯオーナーがたてたスレだから

まだやってんのかこのスレ

ＭＲ２ vs　シルビア（13） vs　インテＲ

でやればいいのに。
駆動方式のバランスもいいし。
なんでシルビア（14&15）なんてゴミ車が入ってるんだ？

最近の奴はＭＴ使えないのか？

>>468
>>1がＦＴＯ海苔、若しくは３０歳位のジムカーナ屋さんだからと見た。

>>471
使えないと言うより、新しい物面白そう！と飛びつく連中と
頑固にクラッチに拘る連中が喧嘩しているだけだと思われ。
昔のＥＦＩｖｓキャブみたいな物じゃない？

そーいえば日産車用にシーケンシフター出してるショップがあったな。
もちろんＨパターンをＩパターンに替えるだけだからクラッチ操作は
必要だけどね。最近雑誌でみないけど売ってんのかな

>>463
＞アイシン系のＡＴ積んでいるメーカーはスポーツグレードがＳＭＴになるかも。

そんな重量物付けんでいいと個人的には思う。

ＭＴよりは少し重いがＡＴよりは少し軽いんだと。コストも両者の中間。
まさにＭＴとＡＴの中間に存在する物らしい（プレスリリースより）
http://www.aisin.co.jp/press/products/030416.html　参照
詳細がわからないけどこれが３ペダルだったら面白いな、
渋滞の時だけはＡＴモードが使いたいとおもう。。。

>>473
まだ売っているけど、ＪＡＦ競技からレギュレーションで閉め出されて
ショップがちょっとしょんぼりしてた（ｗ

>>475
ええっとアイシンの従業員ですか？

↑みたいにすぐ○○の関係者ですか？ていうやしキモい。

ＭＴに乗れよ

従来MT以外は全く認めない偏狭なンダヲタが
集結しているスレはココですか？

>>479
もっとマシになったら認めてやるよ

>>478-480から、>>472が結構的を射た事を言っているなぁと感じた。

MTマンセー！
AT限定はスポーツカー乗るな！

>>482
別にいいじゃん。AT限定でｽﾎﾟｰﾂ乗って何が悪いんだ?
どんな車買おうとそいつの勝手じゃん。
ATで乗って欲しくない車はそもそもATの設定無いだろ。
S2000とか、ﾀｲﾌﾟRとか、GT-Rとか。ってそれしかないけど。

ＦＤやインプの本気グレードもＭＴのみの設定だな。

>>482
体が悪くてＡＴしか乗れないような人もいるんだからあまりそういう事を言うんじゃない。
知り合いにスポーツカー好きだけど左手が不自由で泣く泣くＡＴのＭＲ２乗っている人がいるんだよ。

そういえば昔、NSXの福祉車両のTVCMありましたね。

ここでもMTAT論争かよ、自分が好きな方乗ってればいいだろ。
他人に自分の価値観押し付けるのはカッコワルイ

>>485
http://www.honda.co.jp/HDTV/DoyouhaveaHONDA/tv-nsx/index.html

トロイダルＣＶＴでマニュアル操作（アナログ）できれば最高なんだけどな

インテRオタが痛いって良くわかるスレですね

女が乗らないわけだな。

>>488
それじゃＣＶＴ−Ｍ６だっけ？あれと変わらないじゃないか（ｗ

>>490
どの車に？

>>491
ぜんぜん違うと思うぞ。

アナログ操作だから無段階変速を自分で好きなポイントに操作できるって事だろ？
全く無意味だとは思うが。

無段階変速って機能だけ見たら、理想的な変速器なんじゃないの？

いまある無断変速器はまだ発展途上で
制御が適切でない、重い、デカイ、大パワーに耐えられない、レスポンスが悪いっていうだけで

結局ホンダファンとしてはタイプＲにＳＭＴとかＣＶＴなんかはＯＫなの？

>>494　漏れは嫌

DC5みたいなR作るならもう好きにしてくれって感じ

それだけでも個人的には従来型４ATもアリです。

尺乗りなんて格好つけばかりなんだからATでもいーじゃん。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

つかｔｙｐｅＲなんてモータースポーツベース仕様だけで良いだろ。
下手に快適装備を付けるから厨房が湧くんだよ。
なんだＥＫ９＆ＤＣ２のｔｙｐｅＲＸって、ヴァカじゃねぇの。

所詮、ホンダはtypeRのエンジンをもって

『スポーツカー』と称してるだけ。

ＮＳＸだろうが淫手だろうがオデッセイだろうがフィットだろうが・・・

その点、蜂は『大人４人乗れるスポーティーカー』と

割り切っているのが、良し！

８は割り切りすぎてスポーティーでもない気がしないでもないが

出る前はすごく期待したけど、アルテッツァと同じかちょっとマシなレベルだよな。結局。

ロータリーが生き残ったと言うだけで嬉しい人もいるだろうし良いんじゃないかと言ってみる。

>>504
糞エンジンで満足できるところがオタだよな

>>505　乗った事あるか？

>>505
エンジンだけで満足できるところがオタだよな

>>505
ホンオタﾊｹｰﾝ

まぁロータリーヲタはヲタと言われて腹は立てまい。
香具師達はその辺は自覚している、まあ中には痛い香具師もいるが。。

>>500
ホントは快適装備無しが欲しかったが、
買う頃にＲＸしか残ってなかった・・・

しかも赤レカロ選べなかったが、コレは
よかったと思ってる。

hoshu sage

ほしゅ

３車のオーナーHPで、面白いHP無いですかね。
車だけじゃなく、実際に所有してるユーザーの楽しんでる姿がみたい。

２ペダルM/Tってさ、BMWのE46の330SMGぐらいの出来じゃ無いと
乗ってて面白くないと思うんだが…
価格帯が完全に違うから比較対照にならないことは重々承知してる。
でも、スポーツモデルに積むのであれば、これくらいの完成度はほしいな。

２ペダルＭＴって、自動変速してくれない

流体クラッチの事？（Ｗ）

インテはランエボ同様、素人が下手にいじると性能がダウンしてしまう話は本当ですか、
特に吸排気系なんてシビアで見た目重視で社外品のマフラーだけ変えるとパワーダウンする話も

今時の車なんかどれだって素人が適当に弄ると総合性能は低下すると思うんだが？
見た目のパワーが上がっても中速が痩せたら速くは走れないんだし。

下が痩せる
上がほんのちょっぴりだけ良くなる

スゲーパワーうｐしたと勘違いする

標準のままが一番バランス取れてるし、
ディーラーへのクレームも出しやすいな。

でも、漏れは弄るのスキ。
まぁ、自己満足だな所詮。

>>519
いいんじゃねーの？
車なんて所詮道具か自己満足のどちらかだろうし

>>518
真理だね。

インテもＭＲ２（NA）も、マフラー変えるとトルクがものすごく細るので扱いにくくなるとか。
そのせいか、本格的に走る香具師で上記二台に乗っている奴らは足回りやらが完成しているにも関わらず、
マフラーがノーマルだったりするぞ。
ＦＴＯは知らんが。

( ´,_ゝ`)

( ´д)ヒソ(´д｀)ヒソ(д｀ ).

(ﾟДﾟ)

(’一’メ）

本格的かは知らんが、峠でインテ尺マフラーのみ交換は遅い香具師ばかりだ。

当方フルノーマルのマーク�Uですが峠でマターリ走っていたら前の型のインテＲに煽られたので
とりあえず先に行かせて追いかけてみたところ、めちゃめちゃ遅いかった。
かなり焦ったようで、途中で動きがおかしくなり、途中停車寸前までくようなミスもしてたYO

>>528
口調も文章もメチャメチャだな
車はノーマルだけど脳はデチューンしてるのかい？

本格的な香具師は低回転域使わないように走れるから下は無視したマフラー入れてると思うのだが。

まぁ、走る場所に依るけど

>>530
脳内理論炸裂ですか？

>>530
ショップのデモカーとかでも、んなの聞いたことねーよｗ
サーキットでタイムアタック「だけ」しかしないなら、それでも
良いかもしれんがそんなことは無いからな。トルクが絶対
必要になるから走れる人ほどそんな選択はしない罠

＞530
大体エンジンってのはな、どんなに回してもトルクが必要なんだよ、ボケ！
トルクを無視したチューンをするとDQNワゴン＆VIP連中の様に、
音だけ凄くて全然進まない仕様が出来る、って訳だ。

まぁ仁Dヲタ以下のレベルの香具師はスルーしてあげような皆の衆。

>>533
香具師達は音がでかければいいからあれで良いんだよ。
もしまともに加速する特性だとすぐにアクセル弛めないとならないだろ？
アクセル弛めると音が小さくなる、それは香具師達には具合が悪い。
だから低速スカスカにしてアクセルをいつまでも開けていられるようにしているんだ（ｗ

>534
一つ勉強になったぞ。
そして改めて香具師共が糞って事も理解し直した。

ボｪーーーーーー・・・・
とか汚いだけのエンジン音を撒き散られしてる奴、見苦しいよな。
どう思ってるのか聴いてみたい気がする。

撒き散られしてる　撒き散られしてる
撒き散られしてる　撒き散られしてる
撒き散られしてる　撒き散られしてる
撒き散られしてる　撒き散られしてる
撒き散られしてる　撒き散られしてる

まだやってんのかこのスレ

ＭＲ２ vs　シルビア（14&15） vs　インテＲ

でやればいいのに。
駆動方式のバランスもいいし。
なんでＦＴＯなんてゴミ車が入ってるんだ？

全くその通りだな。

>>538
モマエもまだ言ってんのか？ｗ

いっそのこと

シルビア（14&15） vs ＦＴＯ

に汁。

FTOのATのver.R乗ってる。
（中略）
しかも「R」を冠してるのにATだから操作も簡単で良い。
（中略）
嘘かと思われるかも知れないけどFTOはインテR出現までFF最速でマジでインテRには
AT設定無かった。つまりは発売後10年経った今ですらFTOがFF AT最速と
言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>542
FF AT最速はZZTセリカSS-2　ATです。

そうなのか。一つ賢くなった。

現行セリカって、なぜか地味だよね。もともとスペシャルティってのもあるけど、
それにしても扱いが地味だ。TRDの限定モデルとかもあったと記憶してるけど、
べスモとかではやっぱりインテに叩かれたのかな。。

>>538
なんだまだオマエみたいなゴミがいたんだ

>>546

コピペにマジレスかっこマン

>>545
このご時世にスペシャリティクーペを派手に売ろうというのは難しいだろう
好きな奴は放って置いても買うしな。

最終型Gﾘﾐに一票

>>547
コピペに対するコピペにマジレス（略

最終型Gﾘﾐに一票
漏れも。

ＦＴＯ（ＧＳ）もＭＲ２（ＮＡ）ノーマルの条件でスタイルの割りに
遅い（ＭＲ２ＮＡは遅くは無いが）１８００以上のＮＡ（２ドア限定）
で最遅の車はどれなのでしょうね？

↑ｷﾓｲ

プレッソに決まってるじゃん。

>>553
↑ｷﾓｲ
レス下手（藁
せめて
>>552ｷﾓｲ
としてくれ　自分で自分の首絞めている（ｱﾎﾟｰﾝ

>>555
ハァ？

>>555きもい

荒れ始めたのでネタフリ。
良いところ･･･ではなく各オーナー様。
この車は此処だけはイマイチ･･･ってのはある？
俺はMR2オーナーで･･･
脚周りがストラット！スタビリンク直ぐに折れるねん！！
これが不満です。
こんなの欲しいです。ＦＴＯやインテのも。

俺も最終型Gリミに一票

理由：一番「らしい」カッコしてるから
速い遅いで言えば、他人と競争するためならもっと他の選択をすれば善いのだし、
本人は必死に踏んでも、実際は遅い方が安全でいいじゃん

http://bb.goo.ne.jp/contents/FJTFNN/FJTFNN200309110004/index.html

遅ﾚｽでｽﾏｿが、上で最速ATFFの話があるが･･･
旧ｲﾝｽﾊﾟｲｱのﾀｲﾌﾟSじゃないの？直線だけだけど。

「直線だけ」とか言い出したらキリねーだろ。

>>559
非オーナーから勝手な事を言わせて貰うと
ドライなどの条件が整えば最新の４ＷＤターボにも匹敵する性能を発揮する
ＳＷ３型以降のＧＴってのは憧れの車だよ
無論Ｇﾘﾐを否定する訳じゃないからな、念のため。

>>561
直線だけならアメ車に幾らでも・・・キャデラックなんかどうだ？

>>561
ｷｬﾃﾞﾗｯｸｾﾋﾞﾙだったっけ？4500ccほどあるんだよね？5000cc？
>>542がｾﾘｶ最速と言ってるが、どうもｺｲﾂの方が速そうな気がしてきたYO。

つかＡＴＦＦ直線日本最速と言ってもエクリプスターボがあるしな

>>564
ううん、ちょっと古いけどフリートウッド(5700cc)
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0204/k02041006199501/g1017/s020410061017100000000000000199501.html
セビルは4500ccだね、２００�`違う車重考えたらどっちが速いのかわからないけど（ｗ

>>561
今更だがなんで直線だけならインスパイアなんだ？
よく考えたら同じホンダでも更にエンジンがでかいレジェンドが有るじゃないか

>>566
ｽﾍﾟｦﾀみたいで申し訳無いが･･･
ﾀｲﾌﾟSは260ps、ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞは実は215psしかない。
でかいのはﾄﾙｸだけ。

あ、出てきた、本物？
じゃあ>>563-565辺りにレスキボンヌ（ｗ

トルクがでかいのは最高速にはかなり大きいと思うんだが・・・
ＣＧ辺りで最高速の実測してないのかな

スレ違いな香具師ばかりだな、インテやＦＴＯやＭＲ２を語るとこだろ？

まだやってんのかこのスレ

セリカ vs　FTO vs　プレリュード

でやればいいのに。
スペシャリティーカーで駆動方式のバランスもいいし。
なんでインテ尺やMR2なんてゴミ車が入ってるんだ？

>568
トルクはどれくらいの重さを引っ張れるか、馬力はどれくらいの速さで
引っ張れるかと思ったらよろし。最高速は馬力。

>>571

そういう一面もあるけど違う。
一番関係あるのは低いギアでの加速。
同じ馬力でもトルクが２倍あればエンジン内の慣性系（カム、ピストン、クランク、フライホイール等）
の慣性重量が1/4になると考えて下さい。

　 　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣|
　 　 |570を回収に来ました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　板をきれいに |
　 　 |＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿　 ＿＿＿|
　　　　 ,＿∨＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　γ===============┐..　　　　Ｖ
　　 . γ；二二二, ll　.__／￣￣￣￣￣￣￣//　　＼＿＿＿＿__/ ）＼ｩｱｱ・・　
. _　 // ∧_∧　|.||　| .|　　　　東京都 　　.l l,,,,,,,,,,,,,,,,,,＼__＿＿/ /＿＿＼
［_］.//（ ´∀｀）.| ||　| .|　　　　　　　　　　　ヽヽ丶　 　 |８||￣ / /￣ヽ　　|6|
.└/l＿_/__　 ）.| || .|__|￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ ヾ-ー「：l|＿/ /__∧ ヽ　　||
　 |　　　　(_/　［||| --|＿＿＿＿＿＿＿＿_ヽヽ　 ゞ　|.：ll ./ /;´Д｀） ミ.　∧＿∧　ﾎﾟｲｯ
　 lﾌ　　,------|.l_|二二l_l/￣￣/l　/γ二二..ヽヽ __ヾ |.：|/.　　　 ＼ヽ⊂（∀｀　 ）ミ
　［ll三//￣ヽ＼|.\＝＝＝l二二l__l ///￣ヽ＼~ヽヽ＿匚|］二||二二二||_.（⊂　　）
　 └--l .※ ..l ..凵＝＝＝＝＝＝-l/.l .※ ..l |＿l~(＼__/~'==l=======l==/y　　人
　　　　丶　 ./_/　　　丶＿/_/　　　　.丶　 ./_/_/￣~~丶＿/_/_/￣￣￣　（__＿）__）
　　　　　.￣　　　　　　　　　　　　　　　. ￣　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　∩
　　　　　　　　 //　　団長！つかまえてきました！この馬鹿どう処分しましょう？
　　　　　　　　//
　　　　　　　　| |　Λ＿Λ　　　　　　　　　Λ＿Λ
　　　　　　　　| |（　´Α｀）　　　　　　　　（　´Α｀）
　　　　　　　　| | ）::::::::（ 　　　　　　　　　）::::::::（
　　　　　　　　＼::::::::::::;＼ 　　　　　 　／::::::::::::;＼
　　　　　　　　　 |:::::::::::: ｌ | 　　　　 　//´|:::::::::::: ｌ |
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　　　　　　　　　|::::::::::/　U 　　　　 Ｕ　|::::::::::/ 　| |
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　　　　　　 U　　　 U　　Ｕ　 Ｕ　　 U 　 　 U
　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　＞＞570

↑こーゆーの大好き！
上手いモンですね〜

保全あげ。

MR2NAとインテＲとどっちが速いんですか？
ＮクラスとＳクラスそれぞれで

>>569
ネタがないんだと思われ

>>570
どう駆動方式のバランスが良いのか説明して貰おうか

>>577
腕のいい人が乗っている方が速い
雨が降ったらインテＲが大体速い

MR2はドライバーの腕が問われる上級者向け。
インテは初級者から上級者まで楽しめる。
まあ、初級者はそれなりに･･･
上級者はそれ相応に、と。

インテRってのは運転技術的に見れば先の無い車だね。つまらん。
インテRに乗ってて速いと自分で思ってる香具師に
ロードスターなんかを乗らせたら遅いことが多い。

http://homepage3.nifty.com/coco-nut/

>>543
やや古いネタだが。
ATでZZTセリカSS-2＞FTO
ってことは
MTも
インテR＞ZZTセリカSS-2＞FTO

ですか？まあ大差無いんだろうけどさ。

>>582
違う
ZZTセリカSS-2>インテR>FTO

�V型ＮＡのＭＲ２(ＳＷ２０)で関越にて、ターボ化のインテＲ(ＤＣ２)に
見事なまでにブチ抜かれました。･･･追いつけません。

･･･その後燃費が気になり、普通に帰りました。

>584
ターボのMR2に乗り換えろ（ｗ

>>582
ATでZZTセリカSS-2＞FTOってのは
雑誌のタイムを拾って比較したとしても両者に差はない。
あとATにしろMTにしろ出来の違いがあるから、
ATでの比較とMTでの比較を同じように見るのもどうか。

>>583
イタイ・・・イタすぎるｗ
インテR＞セリカ≒FTOってなもんでしょ。

ZZTとFTO、約5年ほど作られたのが違うんだが
それで互角って悲しくないか?

ところでインテRは98?

インテRなんざぜってー乗りたくない車の1台だ。
基本的に>>580の言うとおり、運転技術的に行き詰まり易い。
MR2なんざぜってー乗れないだろうな。
一方MR2乗りは簡単にインテ如きは乗りこなす。

>>588
アホですか？
速く走らせる基本はどの車でも同じなんだけど。
ようは上手いやつが乗ればどの車でも速いと。

>>588
アフォですね
ＭＲ乗りが簡単にＦＦ乗りこなせれば苦労しないっつーの

ちっ　1匹しか釣れなかった

>>589
藻前の言うとおりだよ。後輪駆動の車に乗ってる香具師は、コーナーで
クリップに付く前に減速しすぎて、アクセルをコーナーの中で煽って
「俺って限界ぎりぎりで踏みとどまってるんだぜ〜〜」って勘違いしている
ケースが実に多い。コーナー進入まで減速して、クリップに付くまで
横Gロスでさらに減速、クリップに最低速度で付いてそこから一気に全開
というプロセスを踏めていれば、駆動方式によるドライビングテクニックの
違いはない。車のコーナリング性能の違いが出るだけ。

わかってねーなー。
藻前ら。
誰がインテでは技術が行き詰る！
と言った？
行き詰まり易い、と言ったんだが、知障か？
藻前らのいう理論を学習する上でFRやMRの方が学習しやすいのだ。
判ったかい？

>>593
おまえの説明が下手ということで宜しいか？

>>593
いいたいことはわかったが
だからなんだ？

＞一方ＭＲ２乗りは簡単にインテ如きは乗りこなす
の説明になっていませんな

ＦＦはある程度の上達は早いが
そこからステップアップするのに苦労するのは確か

ＭＲ２乗ってる人が運転するミラージュの助手席に乗ったことがあるが
ＦＦの基本ができてなかったぞ

そんなにハンドル回しちゃトラクションかかりませんよってな感じ

まぁ、でもインテだと巧くなるのはどーかな？って感じは確かにするな
基本的にFFは荷重移動ができないと曲げれない→速く走るには基本が重要
ってんである程度速い奴はどれに乗り換えてもいけるけど、インテRとかは
車が勝手に曲げすぎるからな。速い奴＝巧い奴とは言い切れないよな

>>593
＞藻前らのいう理論を学習する上でFRやMRの方が学習しやすいのだ。判ったかい？

592だけど、漏れの言ってることを全然理解してないからこういうレスになる。
漏れはクリップの前でアクセルを踏むなと言ってるんだ。ノーズが出口を向いた
とき（ステアリングが直進状態でコーナーを脱出できる体制になったとき）、
一気に全開で加速するんだよ。そういう運転をしたとき、駆動方式の違いは
重量配分以外にどういう影響がある？MRがいい、FFがいいなんて話になるのは、
ドライビングの理論が根本から間違ってるからだ。駆動方式じゃなくて、挙動
そのものを感じ取りやすいかどうかがドライビングを体得しやすい車かどうかを
左右するんだよ。

…読み返したら、随分偉そうなレスになってしまった。スマソ

今まで静観していたが〜
＞＞597
脳内野郎だな、お前。

で、すまんsage忘れてた。

>>596の言うとおりインテ倉Ｒは車の性能で曲がりすぎると思うぞ。
MR2は･･･よく知らないが、MR-Sなら。
MR-Sだとやはり加重移動がある程度のレベルで行う事が出来ないと速くは走れない。
フロントが軽くてコーナー進入時等、様々な面でフロント加重が不足する。
またリヤ加重がある為、立ち上がりが簡単に思われるが、これが大間違い。
いったんバランスを崩すとFFやFRの様に修正を与え難い。
理屈では説明し難いのでのってミソラシド。
なまじエンジン性能の割りに加速する性能をもっているだけに、バランスの悪さが残念だ。

>>599
どうぞ何とでも

>>601
＞またリヤ加重がある為、立ち上がりが簡単に思われるが、これが大間違い。
＞いったんバランスを崩すとFFやFRの様に修正を与え難い。

こうなるのはアクセル踏むタイミングが早すぎるんだよ。アクセルを早く
開ける競争じゃなくて、全開加速時間を長くする競争をしる！！！

藻前らもちつけ！
運転が下手なのはよーく分かったから低レベルなドラテク論議はもうやめろ。
あ・・・まだ免許もってないからケームの話か（ｗ

>>603
どうぞハイレベルなドラテクの知識を披露してください！

>>604
Ａボタンを連打しる（ｗ

>>605
それから？

>>606
壁にこすりながら1000km/hまで加速しる（禿藁

>>607
それで？

>>602
藻前何をしてるか知らないが壁に当たってて最近上達してないだろ
藻前のカキコからは速さに関する決定的なものが足りねーんだYo！
ドライビングの理論が根本から間違ってるんだYo！
せいぜいそのレベルでもがいてろ（ｗ

>>608
壁に激突＞あぼーん

>>610
で？

>>609
そりゃおまえのことだろ。まあ、匿名掲示板だから誰が何を書いてるか
さっぱりわからんわけだが。

ID:dm3QdoL5こそ脳内ゲーム野郎ということが分かりました

>>596
＞インテRとかは車が勝手に曲げすぎるからな。速い奴＝巧い奴とは
＞言い切れないよな

この言い方は微妙だね。どんな車でも同じだが速い奴＝上手い奴じゃないの？

>>614
巧い奴ってのはどの車に乗り換えてもすぐにそれの動かし方を
理解できる奴の事だな。
速い奴ってのは人間としての性能に優れる奴と言った方がいいかもしれない。
もちろん巧くて能力の高い奴も居るがイコールではないって事だ。

>>615
難しくて良く解んない・・・
イコールで無いってことは簡単に言うと「上手いのに遅い奴｣「下手糞なのに速い奴」
がいるってことですね。特にインテＲは車が勝手に曲がるから”本当”に速い奴でも
下手糞が居るってことですね。

8zk6qRC3>
･･･はボタン連度が得意そうですね。
走るのがお好きな＜ステージ＞はどこでつか？
普通、ステージなんて言わんもんな･･･

>>612
藻前FF海苔だろ（ｗ
駆動方式によってドライビングスタイルは変わるんだYo
↓こんな事言ってるようではたいしたドラではないな（ｗ
＞MRがいい、FFがいいなんて話になるのは、
ドライビングの理論が根本から間違ってるからだ（名言＞藁）
あ・・・ゲーム内では駆動方式関係ないか

>>618さんへ
>>612は脳内走り屋だからFFも乗ってないと思われ。

・・・そして、再び忘れ去られるFTOであった・・・

　　　　　〜　第　二　部　完　〜

なんか駆動方式スレになってきたな
ＦＴＯ完全無視だし

ホントに運転うまくなりたかったらＳＷ乗っとけ
乗りこなすのは難しいが
２型以降な

静観してるだけでしょ　呆れて

360°ターンについて語れ。

FTO･･･
何処へ逝ってしまったんだ、FTO。
中古車でも値段が暴落気味。
MR2インテ尺も暴落著しいが、４０マソで売っているGPXは涙が止まりません。
みんなの近所にこの３台でお買い得中古車は売ってますか？

>>623
機械式LSDの無いFTOはおいてけぼり

>>624
はげどう

俺が免許取った頃くらいにカーオブザイヤーかなんかを受賞して、
FTO=神
FTOにあらずんばFFスポーツにあらず・・みたいなノリだったような気がしたけど。
俺もミーハーだから本気で欲しかった。
でもその後、インテRが登場していつの間にか忘れ去られてしまったなぁ。
結局俺も値引きに多いAE111を買ってしまったし。

>>618、619
馬鹿じゃないの？ドラテクそのものは同じだよ。挙動が違うのは、
ミッドは後ろが重いといった車両特性のせいであって、駆動方式の
違いのせいではない。まあ、どこで走ってるか知らないけど、
現実世界ではあんまり馬鹿を晒さないほうが身のためだよ。じゃあね。

>>616
本当に速い香具師に下手くそはおらんと思うがな、
下手くそなのに結構速い香具師、ってのはいるよ。
たまたま車とステージと運転の仕方がマッチしているだけで
車かステージかどっちかが変わるとしっちゃかめっちゃかに
なっちまうような香具師。運転に柔軟性がないんだな。
このタイプは路面状況の変化とかにも弱い。

>>627
ｵｿﾚｽﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ

>>628
　
　_|￣|○

今日某レースショップにいたらインテＲから
デブオタの３５歳くらいのｵｻｰﾝが降りてきて店に入ってきた
綺麗な２３歳くらいの女も一緒に入ってきてﾋﾞｸｰﾘ(ﾟдﾟ)
でもレースショップなのにｵｻｰﾝはﾀﾞｯｸｽﾌﾝﾄを抱いてたｗ
ﾀﾞｯｸｽ抱きながら「ここの走行会ってタイムはいくらなの？」
とか言っててかなりイタかった・・・

>>627
　∧＿∧　 　／￣￣￣￣￣　　
（　´∀｀）＜　ｵﾏｴｶﾞﾅｰ
（　　　　）　＼＿＿＿＿＿
　｜ ｜　|
クリップ以降しか全開できない藻前ごときのレベルでは駆動方式の差など関係無いかもな（ｗ
せいぜいもがいてな（藁
あ・・・ゲームは1時間やったら休憩しろよ！（ｹﾞﾗ

>>631
クリップ前で全開にできるのは、コーナリングスピードが遅すぎの証拠。
藻前がド素人だということがよくわかった。ばいばい。

かなりおすすめの無料着メロサイト♪
ゲームとか画像UP掲示板とかもあって面白そうだったよ〜♪
ほんとだまされたと思って行って下さい☆
絶対満足するから〜♪

http://yokozuna.tv/m.php?i=18

>>632
クリップ前で全開できないのは突っ込みすぎの証拠
藻前がド素人だということがよ〜くわかった。ばいばい。

>>634
マジで言ってたのか。アホだ。まあ、あんたがDQN走りしてても俺が
困るわけではないからいいけど。

>>634
クリップ過ぎてもすぐにゃ全開にしちゃいかんぞ。
トラクションが抜けるからな。

SzQsL4a5は完全に墓穴ほったなｗ

>>635
イタイのはどっちかわかってるからもうやめな。それに
SzQsL4aの車は２ＣＶで１０％勾配のコーナーのことか
もしれないし、ママから「コーナーは危ないから最初は
徐行しなさい」とか言われてるかもしれないしね。（Ｗ

↑＞638ワラタ。
まあ、駆動方式が変わっても基本は変わらないからね。
そのﾚﾍﾞﾙを脱却してからもう一度おいで。
FF、FR、MR、4WD･･･どれもが乗り方を変えて行かないと上手く(＝速く)は走れない。
RRは･･･乗った事ないんだ。
所有したのはFF、FR、MRでどれもが場所、路面状況、以前に車自身の乗り方を変えないと
速くは走れなかったが･･･
駆動方式をそれ程気にしないってのは、所詮そのﾚﾍﾞﾙまで、って事。

test

やっと終わったかな？
烈しく厨房臭いｳﾝﾁｸネタだったね・・。

駆動形式どころか車ごとに走らせ方は随分違うと思うんだが・・・
まぁ基本は一緒だから基本が出来ていれば、
練習次第で色々な車をもスムーズに乗りこなせるようになるだろ。
>>628言うところの運転の柔軟性ってやつだ。

>>641
本当にそう思っているんならくだらないこと言っていないで何かネタでも出せ（ｗ

次ｽﾚﾀｲ案
「■■ ｲﾝﾃR対MR2・・・おまけのFTO vol.3 ■■」
FTOｵｰﾅｰの中の人ｽﾏｿ

スレタイ案
■インテＲ対ＭＲ２対ＦＴＯ＋シル＆180＋セリ■
で如何？
要は･･･
■ｱﾝﾀﾞｰ2Lスポーツカーなんでも対決■
って奴だな。

それやるとエボインプの厨房大暴れで今みたいなもたーりしたスレ進行は期待できなくなると思われ。

スレタイは今まで通りで良いんじゃないの？>>1で今回みたいに他車種乱入ＯＫと明記しておけば。

■学生御用達■インテRvsMR2vsFTO■いつかは3L■

ってのは？

でも、現在20歳そこそこの俺たち世代って運が悪かったよな。
空前の不景気で就職先は狭き門。スポーツカーのラインナップも少ない。

と思ったけど、そんな事を言ったら
国のため国民のために戦場へ行った世代に笑われるな。ｽﾏｿ。

20代後半の俺も当時は、今の車は･･･なんて言っていたが、現在よりマシだったか。

DC2といいSW20といい長命だったよね。
DC2なんて91年デビューのEGシビックベースで長いことつくられたけど
80年代の恐ろしいまでの日本車のモデルチェンジと進歩を思うと寂しい気も。
まあEGのシャシーがよくできてたってこともあるんだろうけど。

>>647
新車の選択肢がないもんな…
MR-S、インテ、ロドスタ、シビックRぐらいか？
Z、スカイラインはイメージ的にどっちかつーと大人向けだし、スポーツイメージ薄い。
NSXは値段的に論外。

って、今書いてて気づいたけど
手頃なクローズドクーペってインテしかないのかよ＿|￣|○

あ、S2000忘れてた。
どっちにしろ敷居の高さは変わらんけど…

>>651
セリカ

ヒュンダイクーペ、インサイト

国産普通車ならスイスポとかストーリアＸ４、ヴィッツターボは却下か？

とホトハチスレ住民が口を挟んでみる。

>>647
考えようによっては良い時代だぞ、
バブルの頃の名車達が中古で手頃な値段で買えるんだから。
まぁガタが来ているのも多いが（ｗ

＞＞６５１

ﾋｭンﾀﾞｲーｸｰﾍﾟがあるじゃん

現行Zとかスカイラインを大人向けと言ってる人は
大人じゃないんでしょうか？

中古車では手頃な車が多い時代ですが、
新車は･･･セリとかインテとか、２Ｌクラスが寒い。
振り回しやすいクラスが少ないのが残念。
ランエボインプなんて乗りこなせない香具師ばかりが乗ってる。
乗りこなしている香具師は３割程度か？

＞658
エボ･インプほんと増えたね〜｡こんな時代だからこそ
クーペにこだわりたいもんだが。

シビックがもう少し軽量級だったらなあ…1000kg台だったらすぐにでも
飛びつくところだが。

>>656
　>>654で既出な上に海外産で良いなら他にも選択肢はあるわい（ｗ

>>658
セリカもインテも性能的に文句はないんだがデザインがなぁ。
セリカはアクが強くないとセリカじゃないからアレでもまぁいいと思うけど
インテはもう少しどうにかならなかったのか。

>661
セリカもインテもかっこいいと思うんだけど
両方とも後ろのデザインが一寸・・・
バンパーがふっくらして尻がでかく見えるだけで
ショボーンなんだよな

>>662
禿同
その昔ケツデカでなんだかなぁとか思ったFTOですら
今じゃスマートな部類に見えてまうｗ

ZZTセリカは確かに後ろがねぇ。テールランプの形がちょっといただけない。
インテはもう少し何とかして欲しいね。前もあれだけど後ろがほんと
尻でかすぎ。タイプR路線もいいけどプレリュード無くしたんだから
もう少しそっちの気があっても良かったと思う。

おり様最高！

俺はセリカのリアスタイルが好きだけどなぁ。リアランプの形状もすごく良い。
むしろ、ヘッドライトの方が気になる。いくらなんでも細く吊りあがりすぎ。

セリカのケツ、テールランプとボディに妙な段差があるのが苦手だ。

フロント周り良いと思うけど
あのライトが又良い、形状がライトの照度にも貢献してるとか（ホントかは知らんけど）
運転席も良いと思う
ただリアとサイドが・・・
もう少し低く見えると良いんだが

セリカとＺが似ていると思う漏れの目はフシアナですか

つーかZがセリカのデザインぱくったんだろ。

>>669
フシアナです

>>669
個人的にはあんまり似ても居ないと思うのだが・・・


パクリといえば、リヤテールに関して。
RX-8がS2000を、S2000がS15シルビアを、S15シルビアがAE111レビを・・・
パクった様に見える。

パクリまくりのマウダとヲンダ！！

>>672
RX8のリアテールは、まんまNA・NBロードスターだろ。

ZはWILL−Viにかなり似てると思うのはわしだけか？

>>675
貴殿には名誉fusianasanの称号を進呈致します

DAインテグラのケツはS１３シルビアのぱくり。
つーか本田のお偉いさんが売れてるあの車をパくれと命令したらしい。

パクッただの、パクラレただのって話を聞くたび、
日本車には個性が無いんだなって思う。

>>677
そーだったのか。確かに後ろから見ると一瞬あれ？って
思ってしまうほど似てるよな

>>679
You are king of FUSIANA!(wara