V20・V40系パジェロオーナースレ

愛車自慢、不具合情報、なんでもﾏﾀｰﾘと情報交換しましょ。

V6 3.5のショートATなんですが、3.5Km/L位しか走らないです。
3.5の燃費ってこんなもの？
同型オーナーの話を聞かせてくださいな。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、同じＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎないのだが・・・）、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的でファイト満々（キモイ、自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはた
いてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）
●表面上協調・意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）　　
●後で自分の誤りに気づいても、強引に筋を通し素直に謝れない（切腹するしかない！)●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。包容力がなく冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

3500ショートＭＴで、チョイ乗り5キロ、
遠出で8キロくらいでしたよ。
峠とか頑張ると4キロ以下になります。
参考にはなりませんが慣らし運転のときは11キロでした。

>3
うーん、ATであることを考えてもチョイ乗りで3.5キロは悪いですよねぇ。
ｶﾅｰﾘ優しくアクセルを踏んでるつもりなんですが。
遠出はまだしたことが無いですがこの調子だと6キロ位しか走らなそうですね。
山道とかで頑張ったら2キロ台に突入しそう・・・。
中古だから仕方ないのか。ちなみに走行68000キロのパジェです。

ニューパジェロスレから来ました。私のまえの相棒はH3の2.5のショート
でしたが燃費非常に良くだいたい10キロぐらいで長距離だと12,3キロ
ぐらいだったかな？まあ、MTだったからそんなもんかな〜？しかし3.5
のATだとそこまで悪いモンなんですか？一度ディ―ラーに相談してみたら？

懐かしいなぁ・・・
6年式のスーパーエクシード乗ってたけど、
エンジン回りに良くトラブルが出たもんだ。

買い換える直前に高速主体で長距離移動したら8kmくらい走ったかな。
雪降っちゃってあんまりペース上がらなかったけど。

>5
ミツビシのディーラーにも聞いてみたんですが、
「GDI版でもガンガン踏み込めば3〜4になりますし、3.0の方でも4、5キロしか走らないですしね。」だそうで。
自分のアクセルの踏み方に問題があるんでしょーか？
あとは考えられる大きな原因はATF、エンジンオイル、オイルエレメントですか。
でもATFは点検したらピンク色してたし。

おいらはV6 3.5ZRショートATから3.5GDIロングと乗り継ぎました。
3.5ZRはちょい乗りで３Km/L~5Km/L高速で一番伸びた時で8Km/Lくらいだったかな
3.5GDIロングはちょい乗りで５Km/L~６Km/L高速では8Km/Lは走るよ

V6 3.5は乗り方にも寄ると思うけど、確かに燃費悪いよ
GDIに乗り換えたらロングになって車重も増えてるのに燃費はあんまり変わらないか良くなったよ。

GDIのおかげでなくて5ATがよいのかも

エンジンルームか運転席の真下あたりからブレーキのかかっているような
キシキシまたはギーギーするような音が走っているときにします。
ですがブレーキをかけるとその音はとまります。
Ｄラーに行くつもりですけど、今はなかなか時間がとれなくていつ行けるかわからないので、
どなたか同じようなトラブルにあった人がいたら教えて下さい。
ちなみに２８００ディーゼルのショートです。

AT限定だけど、発進時にタイヤ半回転分くらい動いてからアクセルを
踏むようにしてる。これだけでもけっこうよくなる。ディーゼルの黒煙も
ある程度おさえられておすすめ。

あと、INVECSはけっこうエンブレ効くから、アクセルオフでこれを多用
してる。車重が一番のネックだから、なるべくストップ＆ゴーを減らす
のが一番だよね。

>9
以前2.5Dのロング乗ってたんですが、
走行中に運転席下から異音がしてブレーキかけると鳴りやむトラブルがありました。
マフラーの取り付けが腐食してガタついていたのが原因でした。
寒冷地に住んでいると塩カルで腐食しやすいからね・・・。
役にはたたないかもしれませんが参考までに。

余談ですがそのロングエクシード、Ｈ４年式でシルバー＆グリーン３ウェイ２トーンでした。
解る人はこの色の組み合わせは本来存在しないことを知っていますよね（ｗ

この型のパジェロってセンターの吹き出し口の周りの内張が、
すぐ剥がれて浮き上がってくるよね・・・。設計ミスだねこりゃ。
最近は暖房にしてるのに、センターの吹き出し口の片方から冷風が出てくるし。
今度ディーラーでセットで直してもらおう・・・。

１１さん
ありがとうございます。
参考にします！！

国道走ってたらダンプから石が飛んできてフロントガラスにカキーンとヒットして
ヒビが入っちゃったんだけど、交換とリペアってどっちが安いんだろ。
自分でできるのかな？
あ、Ｖ46です。

もちろんリペアの方が安いしかし場所割れ方によっては後から
ヒビが広がる可能性もある。あまり酷いヒビなら交換のほうが
いいだろうな。

>>15
ありがとうございます。

症状としては、丁度バックミラーの裏側あたりにあります。
外から見ると米粒程度のクレーターにしか見えないのですが、内側から見ると
そのクレーターから放射上に直径2ｃｍ程度に広がってます。
恐らくぶつかった場所から内側に向かって広がるような感じかも。
交換しないともうダメポですかね・・・鬱
Ｖ46エクシードなんですけど、廃車の多いショートボディなんかと共通部品ですかね？
解体屋でも逝ってくるか・・・

3.5ショート/MT今年9年目のパジェ乗りです。
ここ2〜3年はバイクに浮気中でちょっと可哀想なパジェロですが、
たまに乗る時はとても元気で、乗る度にこれ買ってよかったと思います。
もうちょっと遊んであげよっと。

age

a

保守

乗りたい・・・。

V系よりもＬ系の方が耐久性高いのかな？
初代→２代目→３代目になるにつれてヤワになってる気がする。
やっぱクロカン車はメッキバンパーにラダーフレームだよね。

b

↑

age

レッド�Bダイヤモンド車はリコールばっか

盛り上がらないねぇ・・・。もはや過去の車か。
二代目は売れたと言ってもミーハー連中がこぞって買って
すぐに手放した例が多いだろうから、本当にこの型が好きな人は少ないんだろうな。
漏れのはショートＺＲ-ＡＴですが、この型が最高に好きだから壊れるまで乗りますよ。

俺も乗りつづけてるんだけど、最近は排気が気になって・・・Ｖ46エクシード
やっぱディーゼルはもうダメポかなー・・・まだ５年は乗りたいんだけどな。

>28
エンジンオーバーホール＆マフラー交換しる！

保全

中古買おうかどうしようか迷い中〜
不具合多いそうで、心配。
あと燃費悪いのか…

おいらは５年と８ヶ月乗ってて特別なトラブル無いよ
燃費も２トン以上ある車で
ちょい乗り５Km/L~６Km/L高速では8Km/L
そんなに悪くないとおもふ。

>>32
レスありがとうございますだ〜
出会いによるんでしょうが、トラブル無い方もいらっしゃるのですね
ちと安心。
中古は賭けだな…
新車買う金はないしなあ。

>>32
エンストも無いですか？

>31
漏れも中古のＨ６年式ＺＲ買ったけど、エンジンは調子いいよ。エンストしたことないし。
燃費の悪さにはびっくりしたけど（ｗ
カタログ燃費で6.8Km/Lだから5Kmぐらいは走ると思ってたが、まさか3.5Kmとは・・・。
しかし先日、愛知〜長野まで300Kmぐらい高速走ったら、9.5Km/L走った。
やはりチョイ乗りが燃費を悪くする一番の原因なのかな。

電装系の不具合、というか故障は多いね。
ヘッドランプウォッシャーが効かない、シートベルト警告灯が点かない、
キー抜き忘れ警告音が鳴らない、所々イルミネーション切れ等。
９年経ってる車だから仕方ないと言えば仕方ないが。

ＫＤ−Ｖ４６ＷＧ　エクシード　ロング
Ｈ7年10月　中古でＨ10年4月購入　
購入時４５０００�`走行
現在１８５０００�`走行　毎日通勤に使用　往復約５０�`

エンジンは今のところ調子はいい
ボディもガレージがあるためさび等なし

ガナドールマフラーに交換
エアクリ交換

現在までの故障　　
運転席パワーウインドウスイッチ　　スイッチ交換
グロープラグの配線が断線して、予熱しない　　プレート、配線交換
いずれも、タダで修理してくれました

パジェロ　エボのＭＴがほしいいいい

ほしい？

懐かしアゲ！
漏れもＨ３式２．５ＤＴショートに乗ってたよ。
燃費が良かったので気軽に遠出が出来たな。
今は・・・・・、鬱

パジェロ好き集まれ！！

あがってる！
パジェロ　エボ　ＭＴ　です。
ちょい乗り６Ｋｍ/Ｌ切った事なし。
がまんの８０Ｋｍ/ｈでよーやく１０Ｋｍ/Ｌいくか　いかないか。
車重とパワーを考えるとけっこー満足。

でも、廃屋値上がり　イ・タ・イ

ところでこの車いつ発売するの？
実績は有るんだから、そろそろ良いんじゃないかな。

http://ime.nu/www.autoascii.jp/auto24/issue/2001/0918/10nsh_kt0918_05.html

車検age

↑

ところで3.5ZRってリミッターかかるまで速度出るの？
10年くらい前雑誌でそんなような記事をみたんだけど・・・。
自分が試した限りでは160Km/hが限界、てな感じですた。
といっても9年経ってる中古車なんで、140Km/h超えたあたりで車が震えだして怖くて止めましたが（ｗ

a

>44
リミッターかどうか分かんないけど
１８０ｋ位出てるエボは見たことあるよ。
　
加速は兎も角、トップスピードはＳＵＶの中では速いなって印象だた。
　
レストア汁！

>>44
GDI化前のモデルは雑誌の実測で180km弱、リミッターまでは出なかったと記憶している。

>46、>47

レスさんくす。
やはり180Km/hくらいが限界か。
やっぱショックは換えないとダメかなー。
120超えたくらいで足がバタバタとしだしたし。

ショックを換えたいと思ってるんだけど、お勧めってあります？
換えたら純正の３モード可変スイッチは効かなくなるんだろうなー。

>>49
ﾗﾝﾁｮ9000
御期待の速度は出せないかもしれないけど。
10段階（だっけな？）調整できるぞ。

GABなら純正の３モード可変スイッチつかえるよ

3.5ZR・notGDIの最高速の件だけど、ODオフで引っ張ればリミッター入った気がする。

>50、>51
レスどうも。参考にします。
純正の３モード可変スイッチにこだわらずに
10段階も調整できる方が実用的かなぁ。走行中には変えられなくなるが（ｗ

ところで皆さんボディカラーは何？
漏れはショート標準色？のムーンライトブルーでつ。

↑

旧型乗ってました。
ボロボロでした。
９０キロぐらいでガタガタいいだして、１１５キロ以上でませんでした。

>>52
群青色。
あれはムーンライトブルーっていうのでしたか。
今頃知りますた。

>55
http://sirius.mitsubishi-motors.co.jp/mcnet/spec/pajero/index.htm

一部乗ってない塗色もあるけど、ここをみると初代の頃の色の名前とか、
過去のパジェロのスペックがみれるよ。

>>56
おお、これは面白い。
僕のもムーンライトブルー／ラガーディアンシルバーです。

あげ

>>56
見れえないよ。たすけてくれ

すみません。見れました

盛り上がらんね

↑

バックドア工具のスパナがどっかにいってしまった。ショック。

（＾＾）

みんな4Hで走ってる？
漏れは普段は2Hで走って、高速では4Hにするようにしてるけど・・・。
でも、高速で4Hにするとノイズや振動が大きくなるから結局ずっと2Hで走っちゃうんだよね。
高速で無茶するときや雨が降ったときのみ4Hかな。
燃費に関しては2Hでも4Hでも大差ないような気がするんだけど、どうかな？

>>65
えらく違う、って香具師と
大差なし、って香具師がいるね。

漏れは、大差なし。

えらく違うって香具師は、あまり
４H使ってなくてまだ奈良市状態じゃねぇのか？

>>65
僕は逆に4Hしか使ってないです。
高速とか曲がる事が少ない時だけ2Hを使ってます。
でも、雨降ったら高速でも4H。

昔、4Hと2Hの燃費の差は取るに足らない数字だ、ってな記事を読んだことがあったな。
P&Dマガジンだったかな。今でもこれは愛読書。

太いタイヤ入れてた時は
２H−４Hで差を感じたな。
　
４Hの方が安定感はあるよね

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ショートのリアシートって快適な広さですか？

>72
大人二人なら快適な広さ。
ただし前の二人にシートを起こしてもらわないと足下は狭いが。
大人三人はかなりきつい。
リアシートの両サイドが盛り上がってるから両サイドの二人は身体が斜めになってしまう。
ショートは４人乗りと考えた方がいいよ。

サンクス。

下取りで持って行かれました。
のってたときはいつも２Ｈで走ってたよ！
マット・工具等はすべて頂きました。
新しく乗る人ｽﾏﾝね。大事に頼みます。

>75
折れの買ったパジェはバックドアのツールはあったけどジャッキがなかった！
インスペクションランプも無かったな。
でも中古で買うと無いことが多いってことはそれだけパジェロのツール類はいいってことかな。
実用にも十分耐えうるしね。

↑

落ちそうです

V25ノーマルホイルで、どれくらい大きいタイアがはけるの？

>79
同じV25でも前期型と後期型でホイールのインチが違うぞ。
前期型が15インチ、後期型が16インチ。
↓この二つのホイールは15インチで、
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/photo/10402010_199206.jpg
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/photo/10402010_199408.jpg
↓このホイールは16インチ。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/photo/10402010_199605.jpg

1

いままでセダンに乗っていて最近パジェロショートに乗り換えたのですが、
駐車する時とかにスペアタイアの下の辺りが見えないので小さい子供がいるんじゃないかと
怯えながら駐車していますが、みなさんはどうですか？

>82
ミラーを付けるか、運を信じる（ｗ
でも、ほんとにこの車は後ろ見えないですね。
最近スモークを貼ったから余計に見えにくくなってしまった。

＞８２
なれですかね〜。
駐車する時、よ〜く場所を確認してから入れるようにしています。
あと窓を開ければ、外の音が聴こえて多少、気休めになります。
最初は恐かったけど、最近はセダンの方が恐いかも。

>>82

一万円ぐらいでバックソナーを買って、つける。
加工は素人でも１時間もかける気でやれば充分。

これで他人様の子や我が子を煎餅にした時の事を
考えれば安いもの。

コツはユニットを車内に固定する時、付属の
粘着シートを使わず、マジックテープを用いる事。
こうすると剥がれ落ちが格段に減る。

純正の３モード可変スイッチ皆さんは普段何で走ってますか？
おいらはHです

>86
折れもHで走ってるよ
昔はMで、高速走るときはHにしてたけど今は街乗りでもHかな。
でも最近ランチョのショックに交換しようか考えちう〜
電調ではなくなっちゃうけど前後で独立して
足の柔らかさが変えられるのは魅力だしね。

それにしてもココは人少ないですな

もっと盛り上がらないかな〜。
二代目は仮にもパジェロシリーズで一番売れた（？）んだし。

ある程度の速度で運転中に少しの轍でもあるとハンドルが
取られてかなり左右にぶれてしまいます・・。
怖くていつもおもいっきり握りしめて運転しています。
そのせいで手の平の汗が半端ではありません・・。

>90さん

少しくらいならわかりますがかなりとなると・・・

今どれぐらい走ってます？
結構乗ってましたら、ピットマンアーム、アイドラアームの
ガタツキ点検をして見てください。
私のは98年式V26WG（V20,40系最終型）
で8.4万K
でアイドラアーム交換しましたよ。

ただし金額の方はかかるとおもいますが　
(私のはＤらーの方でクレーム扱いにしてくれたので助かりましたが)。

>>91
ちなみに94年式Y-V26WGで11.2万Kです。ここ数年特にひどくなってきている
ようなのでピットマンアーム、アイドラアーム点検して見ようと思います。
ご親切にありがとうございます。

H6年式V25Wに乗ってるんですけど、
アイドリング時にエンジンの回転数が落ち着きません。
普段（暖気終了後）は250〜500回転のあたりなんですが、
1000回転まで上がったり200回転まで落ちたりを繰り返します。
エンストまではいかないけどかなり不安・・・。

>>90
単純にタイヤの空気圧でなる事もあるよ

>>93
エアコンが動作してるってオチじゃないよね

>95
エアコン切っててもなります。
その症状が出るときと出ないときがあるから
なかなかディーラーにも症状を確認してもらえないんですよねー。
どういう条件が揃うと症状が出るかはまだ不明です。

もうすぐ１２万キロです。
オイル漏れが気になるな
シリンダーヘッドからだと思うが駐車場所にオイルの染み！
これ直すと高いのかな？
４Ｍ４０なんだけど･･･

>97さん

見れないので詳しくは解りませんが
私の場合はＥｇ上部（ロッカーカバー）からの漏れがあった（少量でしたが）ので
初回車検時（2年前）にパッキン交換しました。
明細に書いてるやつは

ガスケット　ロッカ　　940円

工賃としては
ロッカーカバーパッキン取替　2500円（ここは地域によって差あり）

その時一緒にシリンダーヘッドシールも交換した模様
（とゆうのもこの分の部品代はあるが工賃が明細にないので？）
ちなみに

シール　シリンダ　へ　　　　　×２　　120円×２


でした。それ以後今まで漏れはなしです。
12万Ｋとなると替えてなければ
そろそろオルタが逝くころですよ（ＤらーＳびすの方がそう言ってましたよ）。

4D56

age

4M40

6G74

4D55

6G72

G63B

6G75

4G64

4M40=ディーゼル2800インタークーラーターボ
6G74=ガソリンV6DOHC3500
しかわからん。

4D55=2.3Lターボディーゼル　初代パジェロに搭載
4D56=2.5L（インタークーラー）ターボディーゼル　初代中期、２代目初期に搭載
6G72=3.0LV6ガソリン　３代目にも搭載されてるよ
6G75=3.8LV6ガソリン　国内モデルにはなく、北米仕様にのみ設定されている。マニアック。
G63B=2.0Lガソリン　初代パジェロ初期に搭載
4G64=2.4Lガソリン　２代目パジェロ中期〜後期に設定された「ルーキー」に搭載

こんなもんですか？

>>108
すげ。
勉強になりますた。
大体の予想はついても6G75ってのは初耳っす。

グレードの見分け方を教えて欲しいのですが

>110
２代目デビュー当時のモデルで、オプション装着や改造等をしてない場合、
◆ショート
ワイドボディーなら
VR、XR-�U、XR-�Tに絞られる。
VRとXR系の見分け方はＶ６かディーゼルかを見れば一目瞭然。
XR-�UとXR-�Tの見分け方は、
�@ヘッドランプウォッシャーの有無（有る方がXR-�Uね）
�Aフロントシートのヘッドレストの形状（XR-�Uはシースルータイプ、XR-�Tは普通の枕タイプ）

標準ボディーだったら
XP、XG、XLバン、XEバン。
XPはドアモールが付いていたり、バンパーがカラーだからすぐ判る。
XGはバンパーが黒（中央部分はメッキ）で、５ナンバー。
XLバンは４ナンバーでインタークーラーターボディーゼル。
XEバンは４ナンバーでターボディーゼル。

・・・疲れた。ロングはまた次の機会に（ｗ

>>111さん
サンクス
私のはXR-�Uでした
本当に感謝感謝

チキショー！
昨日なんだけど、ドアを開ける内部の取っ手？
これのメッキが割れて剥がれかけてて、開けた瞬間に皮膚がスッと裂けて出血だよ。
頭にきた！
パジェロ好きで乗ってるけど、こういう時には三菱であることに激しく腹が立つ！
指先の傷って痛いんだよ。

>>111
Ｊトップも仲間に入れて〜。

>114
Jトップなら見ればすぐ判るかと・・・（ｗ
では、

ショートで幌が付いてたらＪトップ。ＪトップでディーゼルエンジンならXS、Ｖ６ならVS。
幌が付いててワイドボディだったらZSもしくは特別仕様車「GAGA」

を付け加えといてください（ｗ

>>111
ありが�d（ｗ
もとＪトップＸＳ糊でした。
平成４年式を新車からついこの間まで乗ってましたが、
ディーゼル規制のこともあり友人に譲りました。
１０万円で。
途中、クラッチオイル漏れ、エアコン故障等
ありましたが、いい車だったよー。
燃費は８〜１２キロだったです。

4M40=ディーゼル2800インタークーラーターボ
って馬力とトルクいくつか覚えている人います？

たぶん１２５馬力。
３５トルク。

2000回転くらいでトルクが最大になる気がしたんだが
MTの場合はこの付近でシフトアップした方が良いってこと？

>117

はいこれね。

初期、中期
125ＰＳ(4000rpm)
30,0kg/m(2000rpm)
後期（96,7以降）
140ps(4000rpm)
32,0kg/m(2000rpm)

140PSのバージョンと125PSのバージョンって体感的に違います？
誰か乗り比べたことある人レポしてちょ。

http://www.medianetjapan.com/2/17/companies/ijust/
売上アップ、利益アップの支援サービス

>>118
>>120
ありがとう。

>>121
後期は馬力と一緒に車重も上がっているから
ほとんど代わらないと思う

>>124
あれ以上重たくなっているのですか？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

H6年4M40に乗っているのですがタイミングベルト交換は
大体どのくらいの費用が必要なのか教えてください。

>127
4M40はタイミングベルトじゃなくてチェーン駆動だから交換の必要はないよ。
でもタイミングチェーンが切れたって話は聞いたことあるけど・・・。

>>128
タイミングベルトは無かったんですか、知りませんでした。
知り合いから譲ってもらい今走行18万kmなんでそろそろ交換の時期かなと
思っていたので・・・

age

漏れはV55海苔でしたけど書いて良いですか？

歓迎いたす！

4Ｍ40ってタイミングベルト思いっきり大小２本もあると思うのだが・・・

３連メーターのカバーってどうやって外すのでしょうか？
傾斜計のオイルが漏れてるのですが・・。

>>132
ありがとうです。
ちなみにV55の前はV26海苔ですた。
初回の車検前に90000キロ走ってしまった奇特な香具師です（ｗ

4年式のV43乗ってます。ヘッドガスケットを換えなきゃならないんですが、
ディーラーで28万って言われました。そんなもんなんですかねぇ？

パジェロ３５００ショート（Ｖ２５Ｗ）を中古にて購入いたしました。
フォグランプを増設したいと考えているのですが（現在は補助ランプ無しです）
エンジンルームからキャビンにハーネスを引き込む方法がわかりません。
どなたか簡単にハーネスを引き込む方法をご存知でしたらご教授ください。

>134
３連メーターのフードを外すには、フード両端にポッチがありますよね？
それがビスのカバーになっているのでそれを外すとビスの頭が出てくるので
回せばフードははずれます。
しかしビスのカバーは相当きっちりはまっているのでなかなかはずれないと思います。
ちなみに傾斜計のオイルが漏れていたらその傾斜計はご臨終です。
新しい物と取り替えるしかないと思います。新品で12000円くらいしますが・・・。

>>137
ディーラーに行って純正のスイッチを買うべし。
インパネの右上の目倉豚がフォグスイッチが入る穴です。
純正のハーネスがヘットライトの裏に来てるのでそこから配線すると吉

ハイワッテージでリレーを組む場合も同じ所から＋を拾ってやればOK
値段は￥1000位だったかな？失念すまそ

>>8
サンクスです
今週末にでもディーラーでスイッチ買ってきます。
また事後報告いたします。
ありがとさんでした

>>138
ありがとうございます。給料が入ったら
交換しようと思います。今、金欠なので・・。

>141
私も交換しましたよ。
新品では無いですがかなり程度の良い物を中古で入手しますた。
古い物はかなり色褪せが進んでいたことが判明。

あと、最近は高度（気圧）計が不調。
夜と昼で二目盛り分くらい違うんですけど（ｗ
昼→0M　夜→200M　ってな感じです。
台風が来てるときには本当の高度より高い位置を指しますけどね、
普通の日でもこれだけ差があるのはやはり故障かな？

>>129
タイミングチェーンを今すぐ交換せよ！！
チェーンだって切れるよ。実際、俺は去年の春に走行中に切れてしまい、
エンジン本体載せ換えて50万近くの出費。走行距離は17万だった。
カラカラっていう異音を放っておいたのがまずかった。エンジン停止して
冷や汗かいたよ。

でも、94年に新車で買ったショートXR-1とももうすぐお別れ。18.5万走行。
車検で部品交換等で30万かかると言われ買い替えを決意。次車はモビリオスパイク。
でもパジェロは一言では言えないくらいいい車だった。当りだったのか故障も17万キロ
まで無かったし。あと、塗装はタフだったね。手入れは余りして無いけど今でもピカピカ。
みなさん、大事に乗ってくださいね。

岐阜のパジェロ製造ではいまだに生産しているらしいよ。ただし輸出用だが。

そしたら当分の間の部品供給は大丈夫だね。

三菱の携帯のCMで横滑りしてるね
ﾃﾞｨｱﾏﾝﾃもｗ

>>113
俺もそれで手切ったよ、結構痛かった。
三菱にそのことを言ったらドアの取っ手の部分全部タダで交換してくれたよ。

今Ｖ４６エクシードロング・ディーゼルに乗ってまつ
Ｈ７年新車で購入以来現在走行距離１８万�`でつ
例のディーゼル・排ガス規制であと３年しか乗れません
大変気に入っている車なので手放したくないのですが
ディーゼルからガソリンエンジンに乗せ変え可能ですか？
可能なら費用はどれ位でしょうか？新車買うよりは安いですか？
あと皆さんは何か規制対策してますか？住民票変えたり名義変更
も考えましたが保険の問題もあるし

デーラーで、それまでには対策部品が出る筈だって言ってた。
ソースが有るわけじゃないので、安心は出来んが。
値段もエンジン乗せ替えるよりは安いのでは？イヤ、これも
確証が有る訳ではない。
でも未だ３年も有るんだし、慌てるのは早いんじゃない？

ディラーに聞いたら対策部品は部品メーカーが申請しているらしいが国土交通省
が許可するかどうか考え中との事。また仮に出来ても非常に高価な物になるらしい。
メーカーも対策を考えているらしいが世間やマスコミのディーゼルバッシングがあるので
大々的に開発やりにくいらしい。また今回規制クリアーしてもまたさらに規制されたら
いたちごっこで開発費の回収も出来ないとかでメーカーにすればリスクが大き過ぎるらしい
すでにトヨタは国内向けのディーゼルの開発をやめたらしい。
やっぱガソリンエンジンに乗せ替えですかね

age

2DINサイズのパネルは幾らくらいする？

現在1DIN+1DINのオーディオ装着中。

岐阜のパジェロ製造で造ったＶ４０系、ほんとにたまに車載車に積んで輸出されてるよ
何処向けか分からないけど？
家のそば、黄金陸橋をパジェロ積んで名古屋港に向けてよく走ってるけど、いろんな国向けで
若干仕様が違ってるのがおもしろい
何処の国か知らんけど、ベンツのボンネットについてる、オーナーマークみたいに
スリーダイヤのマークが付いてるのには笑った・・・
日本では製造終了したチャレンジャー（パジェロスポーツ・モンテロスポーツ）も
まだまだ現役、いっぱい名古屋港に向けて輸出されてます。

パジェロに乗った後に別の車を運転するとブレーキを
強く踏みすぎて車がガックンガックンなるのは・・
僕だけですか・・。

>152
1100円くらいだったような・・・。
ただし、初期と後期ではエアコンパネル部の形状が違うようで、
取り付け出来ませんでした。

ディーゼルからガソリンにエンジン載せ替えたヤシいる？

2.4ルーキーに乗ってるヤシいる？

Ｖ40系ってだいたい何万キロくらいまで走りますか？

>>157
漏れの妹がルーキー海苔です。
しかもブリフェンモデルのMTです。

>158
この前ヤフオクで３０万キロ走ってる３０００ｃｃスーパーエクシードを見ましたよ。
当たりはずれはあるだろうけど
こまめにメンテをしてあげれば２０万キロはいけるんじゃないですか？

ディーゼル車の規制はどうなんですか？素人質問ですみませんが、私の知識では乗用車は規制対象外の認識ですが、前スレでは３年後にダメと言う書き込みですが･･･。
誰か詳しい人、すみませんが教えて下さい。お願いします。

>>159
2.8ディーゼルよりｲｲ?

≫１６１

ディーゼル規制は確か新車登録してから１０年間しか乗れない（３大都市圏の規制地域）
１０年越えると車検に通らない。もち乗用車もでつ

漏れのＶ４０（４ｍ４０）は１８万�`走ってますがメンテ次第でしょう
確かに当たりハズレが多いようですが・・・
ただ１０万�`超えるとあっちこっちに不具合が出てくるのは確か
漏れのは１４万�`あたりでガスケット交換、１６万�`でオイル漏れ、１７万�`で
冷却水漏れトラブルが出てきた。まぁ走り方にもよるが高速で爆走（１４０�`以上）
する機会の多いヤシはガスケット、オイル、冷却水漏れが多発すると思う
ディーゼルはあまり高回転（４０００オーバー）したらダメっぽい
あとブレーキも大体４万�`毎にパットかローター替える羽目になる
漏れは乗れなくなるまでに２０万�`目指してがんがるＺＯ

>>162
2.8ディーゼルの後期型の方が（･∀･）ｲｲ!

>163
我慢強いね。
　
漏れはウオーターポンプ→ウオータージャケットの栓と冷却水関連の
故障が頻発して乗り換えた。

パジェロに限らず三菱車は当たりハズレが大きいからなぁー

漏れはV26、V55と所有したが２台とも快調に動いてくれますた。
もちろん現在のV78もノートラブル。

>161
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/docs4/eco_diesel/
ここを見ましょう。詳しく載ってますよ。

age

先代（Ｖ型）パジェロロングに乗ってますが、ドア閉めキズ？が付いてます。
何と言いますか、ちょっと説明しずらいのですが。
リヤドアとフロントドアを同時に開けていて、その状態でフロントドアを先にバタンと閉めると、

【フロントドアの端とりヤドアの端がぶつかって傷が付きます。】

特にリヤドアのガーニッシュ部分は黒くすじ状の傷が付いてしまってけっこう目立ちます。
自分も気になって、駐車場などで同じ型の車を見かけると、やはりほとんどの車に全く同じ傷が付いてました！
これを防ぐには、フロントドアより先にリヤドアを閉めるしか方法がないのですが、
どなたかディーラーなどで対策とかされた方はいますか？
それとも４ドア車では、パジェロにかぎらずにあるんですかねぇ？
皆さん、どー思われますか？

>170
ウチのロングはなりませんでしたが、いかにも三菱らしい設計の甘さですね（ｗ
多分、ドアの取り付け位置やドアガーニッシュの微妙な位置の差によって、
傷が付くパジェロとそうならないパジェロがあると思われます。

パジェロの後継車は何に乗り換えますか？

>>172
もう何年もパジェロエボリューション�U待ち望んでいます

>>172
何があるかね・・・現行はでかすぎ、
でも雪国に住んでるから一定以上の悪路の性能は欲しい・・・
エスクードくらいしか候補がﾈｪﾖ。

今はCR-Vに乗ってるけど、正直失敗（ｗ

>174
そんな貴方にパジェロイオ。

あんなインチキ四駆にお海苔ですか（ｗ

>176
あれ、イマイチだったかな。それは失礼。
ちなみに私はもちろんパジェロ海苔。非GDIのＺＲ。
ジムニーやランクル70海苔から言わせれば
パジェロも似非四駆とか言われてしまいそうですがね（ｗ

>>174
雪国でもデュアルポンプ4駆買う人いるんだｗ

でも、雪国での必要要素とジムニー・ラン来る乗りの求める走破性ってベクトルが違うんじゃないかと
いくら擬似四区と言われても、自分の地域でうまく乗れればそれで良いのでは
でないとセダン四区とかワゴン四区は北国で使えない車になってしまう
そういういみではパジェロイオやジュニアでも良いんじゃないかと
さすがにＣＲ-Ｖは違うかもしれんが・・・

>>177
「前輪が滑ったら四駆になる」ホンダの営業マンが開口一番出たコメントです。
聞こえは良いのだが・・・滑ってからじゃ遅いのよね（ｗ

>>179
ここで言ってる擬似四駆というのは車体のことではなくて駆動系の話。

擬似四駆＝デュアルポンプ4駆

>>181
しかも定速巡航に入るとFFになるらしい（ｗ

V23Cでつ。今日コンピューターが
あぼーんしますた....鬱

4M40が搭載された最終型のJ-TOPってV26Cになるのかな？？？

>184

そうでつ

>>185
乗ってる人いないっすかね？4M40搭載のJ-TOP

2代目パジェロは軟弱とよく言われたが、今、よーく見ると
やはりヘヴィデューティ4駆なんだなって思う。細部の造りとかね。
前足のせいでそう言われてたのだろうけど、ライトクロカンとは全く
違うし、言われるほど軟弱じゃないと思う。

>>188
そうだね。
漏れも２代目を２台（いずれもショート）所有してたが同感。
前足は確かにオフローダーには“短足”呼ばわりされたけど
ランクル１００の前足も２代目パジェロと同じになりますたし。

あ・・・188って漏れじゃん・・・
訂正、>>187です。

↑

age

小生も中古で一つ前のディーゼルショートパジェロ
買おうと思うんですが、何かアドバイスありますか？

また町乗りオンリーなんですが、お勧めなタイヤありますか？

>>192
ディーゼル買うなら2800ccの後期型が（・∀・）ｲｲ!

>>192
間違っても4D56は買うなよ。

タイヤだけど、俺の場合はBFグッドリッチのオールテレーンだけど
サイズは純正の265/70R15に対して30X 9.50R15を履いてる。これは
外径は純正と同じで幅は少し少ない240mmだ。純正のホイルにもぴったり
はまる。あ、あくまで15インチ装着モデルの話としてだよ。純正タイヤだと
ぼてっとしてたけど、細身にして引き締まったよ。走行性にも悪影響はないね。

あと、三菱のディーゼルは経年劣化による黒煙増加が激しいから覚悟しといた
方がいいよ。

NEXEN TIREって知ってますか？
韓国メーカーらしいのですが、このメーカーの265/70R15の
タイヤってどうなんでしょうかね？
1本6500円なんで惹かれてるんですが、性能に問題ありかな？

>>195
知らない・・・けど、タイヤをケチるのはおすすめできない。
その後、長〜いことそのタイヤと付き合ってく事を考えるとね。

一方、本当のタイヤの製造原価を知ってしまうと・・・。

車齢１０年　走行距離197000kmのV46WG　2800DT
ハンドルの遊びが大きくなってきたんで
本日、タイロッドエンド・ピットマンアーム・アイドラアームを
交換しました。

部品代は約\30000　工賃はDIYだから\0
追加工具代としてギヤプーラーと
タイロッドエンドセパレータ購入で約\4000

ピットマンアームをギヤBOXから外すのに一苦労。
ギヤプーラがひん曲がるくらい締めても外れず、
結局、アームをグラインダーで一部切断して取り外しました。

んで、ハンドルの遊びですが、
だいぶマシになったけどいまいち直らず。
ギヤBOXか、ステアリングシャフトのジョイントが原因か？

作業中、家族中から「早く乗り換えろ」コールが悲しかった・・・。

ウンナンにでてたのでage

↑

200

大パジェ・ｵﾅｰはイオやＪｒよりもオサーン層が多いから2ちゃんではカキコも少ない・・・？

保守

ジムニー

>201
ただ単にめんどくさいだけでは。

運転席からキシキシと音がするんですが、これは直らないんですか？

知るかｗ

運転席ではなく、フレームとボディの軋みでは？

　もうあなたは体験しました？！　　　　　 　　　　☆

★　『超過激＆かわいいイエローキャブのライブチャット登場　』 ★☆

☆★ ・・・当然モザイクありません・・・・アメリカ西海岸発 ・・・・・・・・ ★☆

☆★　寂しがりやの日本人留学生の若い娘たちがお待ちしております！・・・・・・ ★☆
☆★　・・もちろん、オナニー&バイブ好きの若い娘ばかり・・・・・・・・・・ ・ ★☆
☆★　・・・　あなたのチャットをお待ちしております！！・・・・・・ ・・ ・ ・★☆
☆★　・・・・・　日本人留学生のハレンチな「性」を覗いてみてくださいmase・・★☆
☆★・・・・・・・・チャット・セフレをお探しのあなた！今すぐ！ Let's Live!! ・ ★☆
☆★　・１０分間無料で体験できるほか７日間会費無料でございます・・・・・・・ ★☆
☆★　　　　　　　　　　　　http://www.gals-cafe.com　　　　　　 ★☆

運転席からです、押すとキシキシなるんで

平成4年式の2.5DTのマニュアルで１２km/L位ですた。
平成9年式の3.5GDIのATで6.5km/L位です。

ナゼか両車とも、ハンドルのセンターが狂ってる気がします。
三菱のディーラーでは「異常ナッシング」と言われたんだけどね。
アライメントの異常でもないそーなー。

>209
初期の頃の運転席のシートってたしかサスペンションシートじゃなかったか？
それなら稼動部分の油切れじゃねえのか

乗ってるのは4M40です。シートの背もたれの両脇の盛り上がってる？部分押すと
キシキシとなるんです

>212
グレードは何ですか？ＸＧ？
サイドサポート機能付きのシートならそれの可能性がありますね。

>>205
修理に出したの？
生き物じゃないんだから自然には治らんよ

うちのは助手席のシートベルトがキュッキュッと鳴くよ

XR-�Uです。修理には出してないです。
最近友人に指摘され急に気になるようになってしまいました。

そうそう、気になったらディーラーに相談すべし！

>>217
あ、山猫海苔さん発見。

>>218
山猫海苔ですがなにか？

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

197です。

本日、パワステギヤボックス交換しました。
おかげでフィーリング復活しました。新車並み？

諸費用
パワステギヤボックス
　（通販送料込み・リビルト・コア下取有　\26250）
パワステフルード　\1155
工賃　\0　（DIY）

この不具合に\60000近く注ぎ込んだんで
まだまだ乗らなくては。
目標３０万キロ。

>216
XR-�Uならサイドサポート機能付きのシートだからそれが原因じゃないですかね？
シートバックの両端なら、ちょうどその機構がある部分だし。

a

ヒューズには異常無いのにATや4WDのランプが一つまた一つと
点かなくなって、メーター周りがかなり寂しくなってきた・・
今のところ支障ないけど・・・

>225
単なるバルブの球切れでしょう。
一個\200くらいだったと思います。
自分でも交換できるでしょう。

アーシング試してみた方いませんか？
何か悪影響でてる方いたらどんな感じか教えてください
夏になってエアコンをつけるようになって気付いたんだけど、
去年と比べてかなり遅く(弱く)&燃費悪く(約８→６km/l〜ＡＣオン時)なった感じが・・・
去年秋にアーシングしたときは少しパワーアップした感じがしたんだけど・・・
V44WGのH5年式145000�`に乗ってます

エアコンつけてんだからしょうがないのでは？

228>
ちがくて、今年の夏ＡＣつけるようになって去年のＡＣつけてる頃より
遅くなった感じに気付いたということなんです
それで、もしかしてアーシングの悪影響かなーって思ったんでご相談なんです

純正の３モード可変スイッチS,M,H乗ってて違い解る？

判るよ。でもいつもHで乗ってるから、
Sにすると揺れがすごい。だからSは使わない。

純正よりは社外の方がいいけどね。

ていうか、あれだけロールとはね返りに差があるのに違いが解るってアンタ・・・

クリープで動いている時にピッチングを誘発させるよう意識してブレーキの
オン、オフを繰り返してみてよ。
SとHではピッチングの発生量が全然違うから。

最近まで2代目パジェロに乗ってました。
大事な相棒でした。今はホンダ車です。これはこれで満足してますが、
道を選ばなければならなくなったのは正直寂しい気もします。でも、
3ダイアモンド車に乗ることはないでしょう・・・。さようなら。

追記
荒れた林道など走るのが好きでしたが、クロカン車としての
性能が発揮できる走行をもっとすればよかったのが悔やまれます。
普段はオンロードだけでしたが、クロカン走行した時、愛車は嬉しそうでした。
また、パジェロのオフ性能が意外と高かったのは驚きでした。
雑誌等ではオフの評価は低かったですけどね。

１２万キロ
不具合内容

エンジンオイル漏れ　シリンダーヘッドからドロドロ
シートがギシギシ　　最近になって音が出えるようになった
右ウインカーが硬い　　押し込むような感じになる

次の車検までは乗るよ

不具合内容自分の4M40とまったく同じ状態ですよ。
オイル漏れの位置なんですが、エンジンオイルを入れる場所の
奥の方から染みでてる感じなんですが、どこが悪いんでしょう？
今18万キロ、今年の12月に車検があるんだが、どうしようかな。

↑

235がオフの話をしても全く反応なしか。
まあ、パジェロならそんなもんか。

オーディオを１DIN→２DINに交換したときに一番外側の木目調（素材はプラスチックかと。）
のフレームの真ん中を２DINがはいる様中央を切ったんですけど、今回１DINに戻したいと
思うのですがこのフレームの値段知りませんか？あとスピーカ交換時にFドアの固定ピンを破損してしまったので購入したいのですが、このピンの値段分かる方見えますか？
ディ-ラにてしか購入できないのですかね？詳細分かる方ご教授願います。
当方H６式、エクシード１（皮でない方）、２．８ディ-ゼルのりです。
長文すいません。

何のためにパジェロなんか乗ってんの？必要ないだろ？？

>>241
ぱじぇろが好きだからさ・・・
他に理由なんかない・・・

>235
やっぱクロカン車でないと入っていけない場所に行くと
パジェロに乗っていて良かったって思いますよね。
でもオフロードを一度も走ることなく廃車になるパジェロがほとんどなんでしょうね。
雑誌とかではパジェロの走破性はイマイチ、とか言われていますが、自分はそんなこと無いと思います。
フルノーマルでかなり無茶している人もいるようですし（ｗ

>240
フレームは1200円くらいですよ。
１DINのほうが1200円だったので・・・。
ピンは解りません、ごめんなさい。ディーラーに行けば購入出来るはずです。

>243
レス有難う御座います。僕も稀にですがオフ走りますよ。
ただ雑誌にあるような激しいオフでは有りませんが。
私的にはオフでのパワースライドのコントロールが結構面白いって
思いましたね。
改め有難う御座います。

>>239
オフといってもピンからキリまであるから235の発言だけじゃ反応できんのよ

砂浜でドリフトしても転びませんか？

（＾＾）

|////| ∧＿∧　|////|　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|////|（・∀・　） |////|　　　＜ あれー？なんで沈んでるのぉ？
|////|（[0)]]⊂). |////| ウイ〜ン＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

うおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

|////| ∧＿∧　|////|　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|////|（・∀・　） |////|　　　＜ あれー？またなんで沈んでるのぉ？
|////|（[0)]]⊂). |////| ウイ〜ン＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

up

v

ヤター。ついにエクシードリミテッド購入しますた。
エクセーヌシートが気持ちイイ！
ってまだ納車してないんだけどね・・・。
新型も迷ったけど、やっぱり丸々とした新型より
ブリスターフェンダーで角々してるV45のほうが
漏れは好きです。

今度タイヤ替えようと思っているのですが、お勧めのタイヤってありますか？
ヤフオクの業者のタイヤ安いと思うんですがどうなんでしょう？
基本的には街乗りです。

age

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

ルーキーに乗ってる方、パワーあります？

代車で借りたことあるけどズバリ無いでしょう。

回転は上がるけどトルクが付いてこないので加速感はまるで無し
2.4直4のルーキーにパワーだトルクだを求めるのは酷
2.5DTよりはパワー感有りだけど、普通のガソリン乗用車からの乗り換えで、力が有るのが欲ったら3.5じゃないと満足できないと思う。

平成５年式ＸＲ−�Uショートに乗っています。
フェンダーを止めてるトリムクリップが折れちゃって、
フェンダーが浮いているのですが、この部品だけ入手できないでしょうか。
この程度なら修理に出すほどではないかと思っているのですが。

>259
多分、クリップだけで部品入手出来ますよ。
三菱のディーラーに行ってみましょう。
海外向け仕様として２代目パジェロはまだ生産されているため、
大抵の部品は入手出来ます。

うちの6G72、オイル燃えてるらしくて、まあよくオイルの減ること。
おかげでバイク並のペースでオイル交換してる…。

>>260
ありがとうございます。
海外向けにまだ生産されているんですね〜
一度、電話で確認してみます。

すみません誰か教えてください。
平成5年後期XR-2 2800
なんですが、先日水溜り(大きい)に突っ込んだら、
フロアマットがビチョビチョになってしまい
浸水?と思ったのですが、場所が判りません。
怪しいのは5cmくらいの凹みが前後4箇所にあり
シャーシを下から見ると、茶筒みたいに出っ張っている
物があります。
これなんでしょうか?また、これなんですか?

264ｹﾞﾄｰ!!!♪

hoshu sage

|////| ∧＿∧　|////|　　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|////|（・∀・　） |////|　　　＜ あれー？なんで沈んでるのぉ？(コピペスマソ）
|////|（[0)]]⊂). |////| ウイ〜ン＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ＸＲ−�UショートMTのってます。
ステアリング交換の方法を教えてください

>>267　外して付ける。これだけ。

外し方が解らんのです

>>269
ホーンカバー外して、センターナット外して付ける。これだけ。ボス買うの忘れずに。

>267
やり方がわからんのなら自分ではやらない方がいいのでは・・・。
ステアリングは走りに直接関係するパーツだし。
ホーンカバーはハンドルの裏側のネジ３本くらい取れば外れるけど、おすすめはしない。

ショックをGAB(電調）に
変えてる方いませんでしょうか？
ノーマルに比べたらどうなんでしょう？

パジェロエボリューションって早いのですか？

>>273

遅い

>273
クロカンの中で見れば速いだろう。２８０馬力に独立懸架。
ランエボなどのスポーツカーに比べればそりゃぁ遅い。

>>272
GAB電調ショックZRの時につかってますた。
三段階が一段づつ上に成る感じで堅くなります。

ノーマルスプリング組み合わせでは、オン走行時（高速道路＆峠道）とフラットダートはダンパーが効いて走りやすかったですよ。
あんまり足を伸ばす走り方には向いて無いみたいで、長いスプリング(2インチUP)との相性は良く感じませんでした。

エボは速い！けどもったいなくてコースにゃ持ち込めません。

浦和レッズマンセー
エメルソンマンセー

V45Wのってるんですが純正以外のウッドATシフトレバーで
お勧めってないですかね？
今日三菱言って値段聞いたら37000円だって！高すぎ！！
ウッドトランスファーノブはヤフオクで五千円でｹﾞｯﾄしたんだけどなぁ。

先月何となくパジェロエボ買いました。
一度乗ってみたかったので。

>>279
パジェロエボ（・∀・）ｲｲ!
漏れも３年ちょっと乗ってたさ。

電子制御化後の４Ｍ４０乗ってます。
アイドリングが７５０〜１０００回転で上下します
同じ症状ある方いますか？

>>263
まともに考えると、ドアのゴムが参ってきて浸水だろうけど
稀な可能性としては、フロアの水抜き穴から浸水することも
あるんだろうな。
カーペットはぐって、ゴムキャップちゃんとついているか見るかぁ？

>>281
暖機終了してもそうなら、とりあえず燃圧を疑うなぁ
ヒューエルフィルタちゃんと水抜きしているかぁ？？？

最近A/Tのオイル警告灯が点滅したりするのですが
これって交換するといくらかかりますかね？

>>283
漏れはＭＴなのでよく分からないが？？？
ＡＴのオイル警告灯というのは存在するのか？？？
ＡＴシステムの警告灯ではないのか？？？

厨なことで申し訳ないが＞漏れ・・・

>>282
>>暖機終了してもそうなら、とりあえず燃圧を疑うなぁ
ヒューエルフィルタちゃんと水抜きしているかぁ？？？
ってどうやるんですか？

って事はしていないということで当たり？

フィルターは、バルクヘッドについているから
下部についているドレンを緩めて
上についている手動ポンプを2,3回ＰＵＳＨで
下から水が出る。
軽油が出てきたらやめて、ドレンプラグを戻す。

>284
取り説、読んで期末前に見て確認の上再度れすしますわ。
暫しお待ちを

A/T→オートマチックトランスミッションオイルの温度が高くなると点滅
します。と書いてあります。交換時期なのかな・・・？？
詳細分かる方お願いします

漏れの鳥説には
車を留めて休んでください。頻繁に付くようならサービス向上へ
と、書いてあるぞ。

ディーラー往きのほうが良いのでは？？？

>289
ありが�d早速逝ってきます

V23Wに、MOMOのステアリング付けた人います？

純正とどっちがいいかな…

＞8さん

遅くなりましたがどうもありがとうござい舞う。
来年の点検時に交換予定してたんで参考になりました。
ところで
あと電調対応は何がありましたっけ？
あと、誰か前後トーション＆コイル交換＆
ブレーキローター交換＆キャリパーOH＆ホース交換した人いません？
（どれぐらい工賃がかかったか知りたいので）

すいません。上のやつですが、交換は純正品使用の場合です。
よろしくです。

ABANTYにも伝蝶ショックあるよ。

あと
＞前後トーション＆コイル交換＆
＞ブレーキローター交換＆キャリパーOH＆ホース交換
だが、
全部自分でやったので、工賃は分からないが…

部品代別にして考えると、素人の漏れがやっても
大体丸一日（7時間）だったので、
プロだと半分…時間工賃１５００円として
技術料（難しい作業につく）含めて
２００００円くらいとみたが・・・

工賃安く上げたければ、車検とセットでやるべき。

あと、ローターは、もし、ホイールをインチアップしているのならば
純正16インチローターにすることをお勧めする。

かなり、いいぞ。
止まるし、タッチも変わらず磨耗も…要はバランスが良くなるって
ことだが・・・

139に
>ディーラーに行って純正のスイッチを買うべし。
>インパネの右上の目倉豚がフォグスイッチが入る穴です。
>純正のハーネスがヘットライトの裏に来てるのでそこから配線すると吉
とあるのですが、純正のハーネスが分かりません。
どなたかV25W海苔の方で、このハーネスを使っている方
教えて頂けませんか？

>295
漏れもV25海苔ですが、ヘッドライト裏のハーネス見つからないです。
どれなんだろうね？？今は社外フォグに付いてたスイッチをインパネにはってありまつ。

>>295
それ書いたのおいらだ。

すぐ見つかった気がするけどなあ〜
なんせ付けたの６年前だからよく覚えてないや
明日車庫行ったら見てきてまたカキコするよ。

みなさんくわしいっすね。

純正オプションのCDデッキ、おいくらでしょうか？
今はカセットしかない…

純正ものはオークションでげとすべし！
ほとんど値段が無い…＞安いってことね。

しかも、壊れて交換というよりは
グレードうｐで交換だから
程度は大抵良い。なかにははずれもあるが…

俺の譲ってやりたい(笑
MP3対応デッキ&チェンジャーに交換したからいらないんだけど
面倒でオークションに出す気にもならん
元々パジェロのヤツだからはめるだけだし故障も無い(交換当時はね)

>>299
でかいボリュームが気に入ったもので。

>>300
ぜひ出品してください！

今日車検にだしたら
最低でも40万ぐらいは・・・って言われた(´･ω･`)

H6年車で21万k乗ったし、もうお別れかな

すんません今日は車庫に行きそびれました。
明日は必ず見てきますんで、もう少しお待ち下さい。

横向きに検討しとくよ（笑。撮影したり文章考えたりまんどくさいから。
万が一出品したらこのスレで報告するけど、できれば現状のまま
取りに来て持ってっちゃって貰いたいくらい。モチロン無料で。
動作保障はしないけど。

>>8
忙しいところ申し訳ありませんねぇ。

ところで、おいらのＶ２５Ｗは白と銀のツートンなんだが、
異常な水垢になるまで洗車してません。３ヶ月近く洗車
してないのです。この水垢を　　ビャー！　　と無くす良い
洗剤知ってる？雑誌にはクイックブライトが最高！とか
色々あるけど、どうなんでしょ？

>>295
フォグの配線を流用するのならば
純正でフォグにする線などを利用するのが本筋だろう。

ランプ裏のハーネスは、本当は「フラッグポール用」の
ハーネスであろうと思われる。

それとも、２５ｗだけ特別ならば別だが。

で、純正フォグハーネスがどこをどう通っているかは
車種より若干の違いはあるが基本は
・フォグランプ側出口はホーンのところの余りコネクタ
・リレーはエンジンルーム内ヒューズボックスの中に配線されている
（リレーやヒューズは付いていないので廃車及び新品を購入汁）
・スイッチパネルはガイシュツ
・・・これだけやれば、ハーネス自体はいじらなくても
フォグを増設することが出来る。

ある意味、純正状態で、既にハーネスはついているといえるな。
純正５５Ｗまでの容量だが、漏れは８０Ｗを１０年間つけていて
なんら不具合はおきていない。
わざわざ社外のハーネスかってつけるものではない。

却って社外のハーネスをディーラーでつけてもらって車が燃えることは
たまにある＞スモール配線が細いのでな。

白の水赤は、基本的に「コンパウンド入りワックス」を
かけるしかない。しかし、塗装にダメージを与えそうで嫌だ
というのならば、漏れは「ＩＯＮ　ＣＯＬＯＲ　ＣＯＡＴ」を
お勧め汁。
これもコンパウンドが微量はいっているが
その後を「薄い樹脂で埋める」ので、却って
かける前よりも、小傷などは、ほとんど無くなる。

クロカン小枝傷にも、心強い見方であると思う。

街乗り車であるならば、新車の輝きに戻るぞ＞本当

少しずつかけては落とし…とやらなければならないのが
手間と言えば手間だが…
嘘だと思うのなら、小さいボトルもあるから試して見る！

302さん車検そんなに掛かるんですか？
漏れのも平成6年式、18万km越えで12月に車検なんですよね。

>>304
＞横向きに検討
ﾜﾗﾀ

どちらにお住まいですか？僕は埼玉です。
文章考えました↓
「V系パジェロ純正CD&カセット&チューナデッキ」

V系パジェロ(91'〜97')の2DINデッキです。<br>
現状渡しで、直接取りに来られる方歓迎。<br>
発送は致しませんのでご了承ください。<br>
また、あくまで中古品なので返品はご遠慮ください。


ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c44556608
これはV系ではないような…

ちなみに<br>は改行です。

けっこう読みやすくなりますよ。

なに？
こちらは春日部でございます。

おいらも純正テープ＆ラジオなら余ってるぞ。
誰もいらないか・・・・

なんと！
こちらは東松山でございます。

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c44556608
これと同じ型でしょうか？

>294さん
どうもありがとうございます。
元々16インチ車（V26wg最終型）ですのでブレーキはイイです。
もう9万も走ってきましたので乗りごごちは･･･
最初の車検時（6万ｋ）にダンパーやスタビブッシュ等部品交換してたので、
今年春の車検時（2.5万弱しか走って無かった）にはあまり手を入れませんでした。
しかし最近は車高が下がってるのがハッキリしてきたので、
来年春の12ヶ月点検時に一気に直します。

>純正オーディオ探してる方

オーディオでしたら裏が14ピンタイプなら現行V系のやつも乗りますよ（MMCS無車のやつ）。

自分は、現行V系用テープデッキ+OPだったMDデッキ　で快適ですよ。
ただしラジオ＆テープの音量が少し小さくなる（ボリューム上げれば無問題）。
CD,MDになると前のやつと音量変わらず。

上の組み合わせですが、注意点を1つ。

上の組み合わせ+CD10連チェンジャー　　は○

上の組み合わせ+CD6連チェンジャー　　　は×（デッキから火が出るとのこと）

>>314
現行V系の音質は良くなってそうですね
ただ、高そうです…うう
＞デッキから火が出る
さすが三菱（爆）


同じV系(91'〜97')でも、オーディオの外観や中身の種類があるのかな…？

見て来マスタ。
ボンネットを開けるレバーの下あたり、４本のコードが束になってるコネクターから＋電源が取ってありました。

ただし、平９年のV45Wなんでもしかしたら25Wとは違うかもしれません。

東松山じゃちと遠いな・・・

ちなみに標準のコンポではなくオプション扱いだった
クラリオンのちょっと良いタイプなんだけど・・・
ただし、古いのでＣＤ-Ｒ対応タイプではない。
だから、相性の悪いディスクは飛ぶ飛ぶ。

申しわけないです、思わぬところからCDデッキが手に入りました。
またの機会にお願いします。

アンテナが延びなかったら鬱

>>317
やっぱりそれって>>306と同じですね。

レバーの下あたりにホーンがついているものね。

>>319
アンテナコントロール線を捜せばＯＫ
しかも、オーディオ連動しない（したくない）なら、適当に
+電流入れてやれば良いので、
前の車の時は、ＭＡＮＵＡＬ−ＳＷをつけていました。
伸びなかったらそうすれば？？？

ありがとうございます。
色々試してみます

V6 3000て真のフロントミッドシップなのね！

走りがどうかは別として、Fデフより後ろにエンジンがあるのはすごいと思う。

なぜそれをご存知で？？？

さらに言えば、補記類（オルタ・スロットルなど）がエンジン上に搭載されているせいで
腰高に見えるけど、それらをはずすと、エンジン自体は
かなり下にあるのです。
（中に人が入れるくらい）

外見にたがえてじつは、とてもレーシーな車でした。

俺こういうパッケージに弱いんだ〜たまんない

しかも重心が低いって？ああ…ランエボよりイイ

とりあえずage

>308
フロントガラス交換が入ってるのと
車検を通すのとは関係ないけど
ちょっと気になってるところを直すつもりだったので・・・
部品代だけで16ﾏｿかかりますって言われますた(´･ω･`)

車検通すだけなら安くできるけど
これから故障というか消耗部品が増えていくことを
考えると買い換えようかなと思います

漏れのV25WはＨ６年式で７００００Kmだけど、あと１０年は乗るつもり。・・・無理かな。
でもこの型が凄く好きなんで壊れても直して乗り続けたいね。

>307
お勧めの”ION　COAT”で水垢とったよ。あまりの効果に
びっくりした。小傷もとれた。感謝するよ。
おいら洗車はスタンドって決めてたけど、自分で洗うのも
いいね。

ちなみにフォグはまだ点いてない。
ホーンの近くの４ピン配線は発見した。
あとは配線をつくるのみ。

>>326
以前初代Ｌ型パジェロで小石にやられた事があったんだが、
ガラスは町の自動車ガラス屋さんに頼んだほうが安いよ。
三菱のマークが入ってない（ガラスメーカーのマークが入る）ガラスになるけど。

>>328
だから、配線作るだけでは点灯しないぞ。
リレーボックス内にヒューズとリレーつけて、
メーターパネルにスイッチつけてからでないと、
プラス電流は来てはいない。
>>326
フロントガラスは新品か？
ならば、部品代の大半はガラス代だな。
小傷をさほど気にしないのならば、そのまま乗るか
中古品利用か、ガラスリペアするという手もある。
まずは、車検に通らないほどの傷なのか？？？と思う。

もしガラスに小傷付いたくらいで取り替えようとしているのならば
速く乗り換えたほうがいいがな。
消耗部品を取り替える楽しみは、なかなか分からないだろうが、
一つ例をあげれば、マフラーだめになったら、純正をつける…のではなく
社外品をつけるとか、中古で程度の良い物をつけるとか…
玉数の多いＶパジェならではの「楽しみ」も一杯あるからなぁ。
そのほかにも、低年式の楽しみはいぱーいあるが
それらを知らずして、車を変えるなんて「もったいない」と思うのは
漏れだけだろうか？？？

純正部品の流用はけっこうできますか？

ヘッドライト
シート
エアバッグ付きハンドル
ホイール
トランスミッション
リヤスポイラ
オーディオ
etc…

>329
漏れのパジェロ、車検通るかどうか微妙なヒビが入ってるんだけど、
ワイパーディアイサ付き車は純正ガラスじゃないとダメかな？

>331
流用情報は、基本的に自分の目と足で探して欲しい。
（自己責任分野だから）
いくつかヒントを挙げて置くと…
・ロングとショートのボディの違いは2列目シートから（フレームは後ろタイヤより後ろが違うだけ）
・エンジンはともかく、ミッションはＭＴで3種類・デフは6種類
・大きく分けて、6回ほどのマイナーチェンジがあり、
その都度、同じエンジンの車でも電装ハーネスや電装部品が変更されている
・・・あとは自分でがんがれ！
>332
ディアイサ付き中古部品ならば、部品単価は3万程度。

V43買いますた。販売店の人見てたりして。

いくつかのスイッチに亀裂入っていて、回すと外れますた。戻せたけど、
忘れて操作するとまた同じ現象が起こると思われ。まだ部品残ってるか
なあ。

>334
ディーラーに行けば余裕で部品手にはいると思うぞ。

平成９年のGRに乗ってます。
フロントスピーカーはダッシュに付いてるんですけど、低音がしょぼいんで変えたいと思ってます。
そこで質問です。
ドアの下側にスピーカーを取り付けるような穴は開いてますがスピーカーの配線はドアにも来ているんでしょうか？

ほとんどの型のパジェロにはドアスピーカー線は来ている。ちゃんと
2本余っているから安心汁。
ボディ→ヘッドユニット側がどうかは、
9年式では情報無い
その前の年式でも、きているのときていないのとある。
ドア配線だけ生かして、ボディ側は新たに引く必要があるかもしれない。
穴ももちろん開いているが…
ブラケットをつけてつける構造になっているので
部品で取るか、ついでだから社外のバッフルボードでもつけるか
何とかしないと、そのままでは付かない。

漏れはダッシュスピーカーを高級社外品に変えて
取り付けビスを追加して
ウレタンダッシュ周りに流し込んで
裏に山がぼこぼこについているスポンジを
貼り付けているが、そういった「低音増強策」の方をお勧めする。

ドアにコアシキャルタイプのを追加したが…
却って高音が増強されて、しかも足元なので
定位なんてどこかに吹き飛んでしまった。

今は単なる飾りになっている。

位置的に、ダッシュは悪くないぞ。＞定位出すなら。

極低音追加したいのならば、
ドアに追加しても、意味はないし。
漏れはリアパネルにサブウーハ−＋ボード＋アンプを埋め込んでいるぞ。

>>337
レスありがとデス。

持ってるモノ
アンプ内蔵(40×４)のHU
10cmのトレードインスピーカー
サードシートの上にぶら下げる左右一体型のスピーカー
アンプの入ってる弁当箱みたいなウーハー

極低音が足らないと言うよりは、リアに比べてフロントがパワー不足な感じなんです。
追加アンプ等も視野に入れてダッシュのまま箱でも作ってクロージングする方向でやってみます。

3ドアのリアスピーカーって何センチの物が入ってるんですか？
あと交換するには内張り剥がさないとダメですか？
グリルだけ外れそうな気もするのですが。

>>338
リアに比べて・・・ということは、サードシートの上にぶら下げる
スピーカー（あの天井のやつか？？？）が問題かと思う
乗用でも昔リアのトレイの上にボックス置くのが流行ったが
やっぱり、「後ろから音が聞こえる」要になってしまう
リアの純正位置にはスピーカーは入っていないのか？？？
あの位置は、結構1列目＆2列目にとっては、
いい位置だと思う。

>>339
年式によって若干違うが16�aでいいはづ。
楕円形のもあるのかな？？？
グリルがついているのなら、
内張りはガスまでしなくてもよいだろう。
漏れは付いていなかった…ので、
自分であの位置に
グリルつき社外品を入れた。
17センチだが…

17で思い出した

純正ホイールを15→16インチに換装した人いますか？
走りとか乗り心地がどのくらい変わるのでしょうか。

トーションバーがへたってきて車高が下がってきました。（見た目でハッキリわかるくらいに）
そこでねじり調整したいのですが、
素人なもんでどちら側にボルトを捻ればいいか判りません。
誰かわかる方いませんでしょうか？
調整のときはリフト等に乗せる必要がありますか？
ちなみにV26WGグラコン付車です。

リフトに乗せたほうが作業は楽。
けど、上がり具合が分かりにくい。

締める方向にやればいいだけですよ。
反対側にロックナットついていますから
それをいったん緩めて、締めこんで
終わったらロックを締める。
それだけですが、一応、今ついているロックナット位置に
ペイントしておけば、左右をそろえるのも楽。

タイヤ設置したまま絞ると
とんでもない力が必要になるがな（藁

車高調整の基本はリフト使ってタイヤが接地ギリギリのところで作業だろ。
車重が微妙にかかってないとわかりにくい。でも、全部かかると馬鹿力が必要。

ガソリン車(V6-3000)の暖気って一時間もかかるものですか？

ずっと2000r.p.mで回転が落ち着かないのですが。

ISCが死んだね…
ご愁傷様。
高いよ〜確か部品だけで3,4万…
対策品はステッパモーターボディが
茶色いのですぐ分かる。

どうも。
ISCとはイグニッションコイルの事ですか？

アイドル・スピード・コントロール
ＩＳＣは正式名称だよ。
アイドリングの時の空気量を調整する
サーボモーターとバルブが一体になっている奴です。
スロットルのバタフライとかついているところの下あたりに
変な物がついているのでそれと分かります。
分解修理は、気密が逃げるので不可。
丸ごと交換しかないという厄介な代物。

イグニッションコイルが死んだら、
・初期症状としてはエンジン回転のばらつきがあり、
・アイドリング中にストールするようになる。
・高回転時に息つきするようになる
・エンジンあったまると不調
コイルでなくても、電気系トラブルは大概そんな感じ。

アイドリングが高いまま固定されるのは・・・
・冷却水が低温である
・エア風呂についている大気圧センサや気温センサの異常
・エアコンスイッチが入っていると勘違いしている＞ＥＣＵ
・ＥＣＵ自体の死亡
・・・などなど考えられるが、アイドリングで２０００回転まで上がるのは
明らかに上がりすぎ＝制御の異常＝ＩＳＣの故障・・・と判断したわけだよ。
また、結構良く聞くトラブルだし。
スロットル洗浄するとき、ちゃんとＩＳＣへの通路を蓋して
エンジン回さないと、回路に入ってしまって故障とも聞く。

詳しい説明ありがとうございます！

エアクリーナ良好
冷却水は規定量
タイヤ空気圧規定値

症状としては（全てNレンジ、後輪駆動、電装品やA/C全てoff）
始動直後　　900rpmで安定
始動5分後　1500rpmをふらふら　しばらくすると2000rpmに上昇しっぱなし
1時間後　　800rpmで安定

水温計は真ん中を指しています。

また、高回転(4000以上)での吹け上がりが悪いです。


＞対策品はステッパモーターボディが…
＞結構良く聞くトラブルだし。
対策前の部品には、設計上の軽欠陥があったということですか？

さしつかえなければでいいですが、車業界の方ですか？

全然素人。

微妙な状況ですが、ＩＳＣ領域を超えている部分もあるなぁ
＞2000上昇しっぱなしなら。
前の発言の「水温センサ」とかもあやしい。

一度ＭＵＴなどでダイアグ見てもらうといいよ。
漏れは整解みて電流計でみているが…
該当箇所のコピーディーラーでもらえば、
キット貴方でもできるよ。＞かなり簡単。
高回転のふけが悪いのは
このエンジンの特徴だから仕方がない面もある
慣らしの問題とか。

まあ、欠陥といえば欠陥。
リコールするほどのものでも改善対策するものでもないが
交換すると、対策部品が漏れなくついてくるということ
結構車の部品には、そういうものが数多くある。
中にはコストダウンのための部品変更というのもあるが。

ブレーキランプ切れたんで自分で交換しようと思ったのですが
ビス外してもカバーが外れません
やっぱ、自分じゃ出来ないのでしょうか？

ビスって言い方であれ？っと思ったが…
確かボルト2本で止まっていたと思うが。
小さいねじ＝ビスは、外側の「ランプガーニッシュ固定」だ
と思ったんだが…
いやぁブレーキランプなんて、12年前位に換えたっきりだから
忘れたなぁ（藁

了解しました。
ディーラーにでも行って診断してもらおうと思います。

最初はコンピュータの回転補正（フィードバック）が狂ってるのかなあ、と憶測してましたが。

ちなみに、"MUT"ってなんですか？無知でｽﾏｿ

>>353
ということは大きい方のビス２つ（でしたっけ）
外せばかぱっと…
なんか引っかかりあって取れなかったので
小さい方にも手を出した訳で…

multi use tester

ははあ。なるほど。

電流だけならタケダ理研のﾃﾞｼﾞﾀﾙﾃｽﾀでも見れそうですね。

でも今はエンジン整備解説書しか持ってない（泣）

>>340
17cmのスピーカー取り付け完了です。
有難うございました。
フロントドアよりも低音よく出て満足です。

そろそろみんな
この車を「おもちゃ」にしないと。
壊れない程度に壊すのが一番大人のおもちゃ。

まだ10年しか経ってないのにもう"おもちゃ"かよ。

物は大切にしましょうね、坊や？

新車→２年目〜９年目→１０年目→２０年目
ｿﾛｰﾘ→ｶﾞﾝｶﾞﾝ乱暴に→ｿﾛｰﾘｿﾛﾘ→あぼんぬ

>>361
ゴメソ、V25W ７年で20萬�`乗って、シリンダー減りまくって
オイル上がりの白煙もうもうになって、V7ｘW に乗り換えた。
コイツも同じ運命になりそうな悪寒。

20万程度でオイル上がりなんて…
7年20万キロ、年間3万キロはディーラーの指定する
立派な「シビアコンディション」でつね。
オイルは5000�`ごとに交換でつね

で、社外のエアクリでもつけていたのでつか
水没でもして泥や砂でも吸ったか…というとこでつね。

結局オイル上がり！と豪語している奴の
ほとんどが、実はステムシールからのオイル下がりだったり
ヘッドカバーからのオイル漏れだったりする。

本当に腰下いかれたという奴は
↑なわけ。
事業用車なんて、３０万キロ越えていようが
オイル上がりなんてほとんど無い。

お聞きしたいのですが
平成6年式のロングに乗ってるのですが。
最近ＡＴのポジションが消えて、タイヤの表示も消えてしまいました。
自分で交換できるのでしょうか？
よろしくお願いします

そんなに難しくはないよ。
漏れもタイヤ表示が消えたが
ランプ交換で復活しました。
一度やればねじ位置がすぐわかって
プラスチック勘合も少なく
ただ、口では説明しにくいので、
ディーラーへ行って整備解説書のこぴもらってくるといいよ
メーターがごそっと外れるから
裏側の基盤をはずしてランプを引き抜いて差し替えるだけ。

＞＞３６６
ありがとうございます。早速明日ディーラーへ行ってきます
ランプはディーラーで注文すればいいのでしょうか？

自動車用品店でも売ってるYO

四駆といえば、パジェロのハブって
オートフリーハブなのですか？
ﾎｲﾙｷｬｯﾌﾟの中は、直結な感じなのですが。

>>368
オートフリーハブは、Ｌ型（初代）。
Ｖ型からは Ｓｕｐｅｒ　Ｓｅｌｅｃｔ　４ＷＤ で、２⇔４駆切替え。
最廉価版は直結四駆だったからあったかも。

SS4で切り替えるのは、フロントデフ部分になるので
ハブ自体は直結で正解です。
漏れはそこにデリスタのマニュアルハブつけている。

最廉価版＝バン　では、ＳＳ４なしのマニュアルハブ。

オートハブは、バックすると抜けるので
山遊びでの実用性はない。

サンクス！

マニュアルハブのほうが燃費良さそうだなあ…

>>371
燃費が気になるなら、あんな重たい車は最初から除外でしょ。
SS4 のフルタイム４駆時の安定感は、三菱社員をL型時と逆の
嘆きを与えた訳で。

L型： ユーザーが四駆に入れた形跡がない
V型： フルタイム四駆以外、使った形跡がない

脳内遊びも佳いけど、一度試乗してごらん、特に雨の日。
フルタイム四駆のグリップ感は、L型（これもイイ車だが）とは
異次元の安定感があるし、雪道、最悪路以外ならどこでも
こなせるオールマイティ性も有難い。まずは試乗、って事ね。

確かにセンターデフ付き四駆になってからは
雨降っただけで四駆にしてるなぁ
燃費もほとんど変化しないし・・・

前の奴は雪降っても二駆だったな

いや、もう所有しているのですが。

V系パジェロの良さを生かすためにも四駆で走ります

ちなみに今は7km/lです。

(V6 3000 12valve 3ドア)

ただ単にフリーハブをつけても燃費向上はしないだろう。

漏れの場合は足で無理クリ2インチあげて
ドライブシャフトやハブに負担がかかっていたので
燃費が良化した。
あげる前10km/L
あげた後8km/L
ハブつけた後9km/L
(v6 3000 12valve 3ドア)

★☆★☆★アダルトグッズ通販専門店★☆★☆★

WEBで1番大きいアダルトショップサイトです。
業界最大の激安店最大80％OFF
※18歳未満の方は入場をお断りしています。 ↓こちらの掲示板からお入りください。
http://jbbs.shitaraba.com/shop/424/

376はマニュアルハブの目的をいまひとつ解っていないようです…

>375
その燃費は街乗りでのデータかい？
漏れショートの非GDI3500海苔だけど、街乗り4Km/lくらい。
カタログだと3000と3500はほとんど同じ燃費だが実際はこんなに差が出るのかな。
それとも漏れのが何処か悪いのか。

では、マニュアルハブの目的は？？？

主にドライブシャフトブーツ保護だと思っているが。

>>379
高速と街乗り半々くらいです。
DOHCはフリクションロスが大きいので仕方ないと…
でも最高出力はすごいですよね！

>>380
直結だとドライブシャフト・Fデフ・プロペラシャフトが
常に回転させられている状態です。これは慣性と摩擦による損失を生みます。

そこでハブを設けて「Fタイヤだけ」転がす状態にして
ドライブシャフト・Fデフ・プロペラシャフトを回転させない（休止）ようにするわけです。

＞あげる前10km/L
＞あげた後8km/L
＞ハブつけた後9km/L

つまりノーマルの状態だったら11km/lになったかも？

>381
レスどうもです。
高速と街乗り半々くらいなら3500でも6Km/Lくらいかなぁ。
確かにパワーは申し分ないです。なんちゃってスポーツカーなら余裕でブチ抜けるから（ｗ
ただ燃費には申し分アリですな（ｗ

>>381
ご丁寧な解説どうも。(藁
ハブがついていない車を是非見せてください。

>>382
だから、足上げによるフリクションロスが大きくなっていたのが
解消しただけだから、11km/Lにはならんがな。

>>381
踏みすぎ。常時踏みすぎの3500車は後ろから着いていくとすぐ判る
G車なのに黒煙噴いているからな（未燃焼ガス）

あ、ちなみにVパジェロならば
ハブ直結でも２Hではドライブシャフトまでしか回っていないので
大して燃費が変わらんのですよ。>>382
普通の直結４駆はトランスファ直前まで回っているから
381の前半の説明に当たるので、フリーハブが効果を発揮するわけだ。

で、フリーハブの「正しい」目的って？？？

へえ、Fデフとプロペラシャフトは回転しないんだ。

どこで2H-4Hを切り替えてんだろ？

＞ハブがついていない車を是非見せてください。

　　　　　　　　 　　　　∧∧
,.、,､,..,､､.,､,､､..,_ 　　　(ﾟДﾟ ,) 　揚げ足取られた
;'｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.
'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ

>384
黒煙噴くのはGDIの3500車じゃないの？
ノーマル3500でも黒煙噴くの？
ちなみに漏れは2000回転までしか回さないから踏み過ぎって事は無いと思うんですが・・・

>>386
フロントデフ部分で電気的スイッチ。

>>388
回転数と踏みすぎは比例しない。
回転低いのに急激にアクセル踏むと
アクセルポジションセンサーで
「お、踏んだな」と判断してガボッと燃料をだす。
その時に、未燃焼ガスが生じる。
２０００回転で上昇を止め（アクセルもどし）ても
踏み方により燃料消費率に差が出るわけだ。

とくに、２０００くらいで早めにシフトチェンジする
運転だと、有効にエンジントルクを使いきれていないで
フリクションロスばかりで、噴かれるガソリン量に対しての回転上昇が少なく
燃費もさして良くならない。
黒煙噴くのはなにもＧＤＩばかりではない。

エンジンのトルクカーブまでしらないので具体的に細かくは判らないが、
一般論としていえるのは…
・大排気量だからといってセカンド発進は止める
・６０�`巡航でも、加減速時にはちゃんとシフトダウンをする
・高速巡航時はハイトップでもいいが、追い越し加速はちゃんとシフトダウンする
こんなことを心がけると「踏みすぎ」は解消される。

８００００万ｋｍ超えたんですが、
ハブベアリングとかブレーキローター交換した方がいいですかね？

ハブベアリングはテーパーローラーが着いているから、
調整として一回分くらいは締め込みで調整できる。
ただ、好感しないといけないほどガタガタの場合もある。

ローターは、１５インチ前期型ならば、有無を言わせず変えましょう。
ブレーキパッド２セット目好感時期ならば。
え？もう3セット目？絶対変えましょう＞ローター。
それより、きっと、フロントの雰囲気が変なのだから
こういう発言があったと仮定してだが、
キャリパーＯＨもお勧め汁。
全部セットでやれば、安上がりともいえるな。

>389
詳しい説明どーも。
漏れＡＴなんでギアチェンジは機械任せなんですが、
どーゆー踏み方すれば比較的燃費が良くなるんでつか？

ちなみに今は発進時はクリープでちょっと前進→1500位まで回して発進→2000まで踏む
てな感じなんですが。

>392
まいりますた。ＡＴなら納得。

>>391
390です。いや〜、ショックアブソーバーがガチガチに固まってたそうで
最近交換したばかりなんです。
フロント足回りから異音がしたりしてるんですが、どこが悪いかわかんないそうです。
ハブベアリングとかブレーキローター交換してみますね。
ありがとん！

ためしに、どんな時にどんな音がするのか言ってみ。

>>395
右折する時に前輪からキ〜〜〜ッって音がするです。
けっこう大きいです。
ブレーキパッドが石を噛んだとかじゃなく。
ディーラーで何度点検しても治らない・・。
ブレーキローターは素人目でも減っているのがわかるです。

キーという高温連続音なら、回転物で正解だな。
でもベアリングやシャフト系はゴロゴロ低音。
で、ブレーキ引きずりと考える。
左前かな？稀な可能性としては、バックプレート変形による摩擦音とか
ＡＢＳセンサが接触してしまっているとか？
やっぱりブレーキキャリパＯＨしないと直んないんじゃない？

でもブレーキパッドの消耗音…という落ちは無しね。

>>397
考察ありがとん！
自分は右前だと思ってたけど、ディーラーの整備士が
「右に曲がる時に異音がするのは、左前輪に不具合があるかも？」
と言ってました。あなたも左前が怪しいと思うんですね。
整備士の方ですか？
ブレーキパッドは十分あるそうです。
バックプレートの点検やってもらい、ブレーキキャリパＯＨも視野に入れておきます。
本当に情報ありがとん！

ヒマだったらお答えください。
コンソールボックスにはいちおうドリンクホルダーついてますが、これ使ってます？
それとも後付けのドリンクホルダー買ってつけてますか？

ちょうど迷っているところです

あれはきっと後ろ席用だらう？

フタがしまりそうでコワイ

ばねくらいつけろや＞みつびそ

年式によってドリンクホルダーの場所や形がちがうよね。

3.5ZRはコンソールボックスのふたを開けると二本縦に並んではいるヤツだった。
蓋が倒れて来てこぼした事がある。
コンソールボックスの蓋を外して付ける
純正の延長コンソール兼肘掛けを付けてたら使用不可になった。

3.5GDIはコンソールボックスの前に引き出し型で２本横に並んで入るタイプ。
ドリンクホルダーを出すと灰皿が使えなくなる。不安定で使いづらい。

他にも有るなかな？

んで、おいらは純正を使わずに、エアコンルーバー取り付けタイプのドリンクホルダーを買いました。
商品名「ACホルダー２」を使ってます。

タバコ吸いの人、純正灰皿は使ってますか？

へぇ〜×８位。
一応考えてはいるんだ＞みつびそ。
ルーバーにドリンクホルダーはＶパジェの必需品かやはり。
ジュース飲まないときでもたばこ置きや小物入れにしている。
あと灰皿だが漏れはもちろん運転席ドアにりゃんめんで社外をつけている。
純正位置は助手席用だろ！って感じ。
トランスファーコーションがかくれて、新車納車以来見ていない。

家族or彼女持ちのオーナーいます？

>406
3.5ZR海苔で彼女持ちですが、何か？

車に対して何か不満や要望ってありました？
よろしければ教えてください。

>408
独身だから二人がゆったり乗れればいい、というのが要望かな。
ディーゼル規制地域のため渋々ガソリン車をセレクト。
走り屋では無いから3.0でも十分なのに何故か3.5にしてしまう（ｗ
そのせいで燃料をアホみたいに喰うのが不満かな。
燃費以外は不満ないね。

規制地域内でディーゼルV44乗りだす。
やっぱりあの灰皿は最悪。一度も使ったことない。
市販のドア用灰皿を３連メーターの左側２つのところに固定して使ってる。
ドリンクホルダーはルーバー取り付けタイプを使って純正は小物入れに。
こういうところが三菱だね。
Nox-Pm規制は痛い・・・

なるほど、どうもです。

彼女は何か言ってました？

リア用はアームレストについてるしなあ。やっぱ純正だと倒れてきそうなのと
夏はぬるくなるのがなあ。ルーバー取り付けの方が（・∀・）ｲｲ!か。

ジャッキアップのためにジャッキをかける場所がよくわからないんだけど
どこにかければいいの？

フレームならばどこでもかけて大丈夫！
だけど、さらに言えば
溶接で厚みを増しているところにかけるのが安心でしょう。

規定のポイントは…
・フロントアンダーカバーの最後端のフロントメンバ
・ドア下のフレームから生えているボディマウントフレーム
・リアホーシング
の3箇所だが、これらは、純正ジャッキがかかる高さにある
頑丈な部分？といえるので
（ただし、リアホーシングは例外ホーシングセンターにかけることをお勧めする）
もしジャッキが届くならば前から後ろに組んであるラダーフレームの
どこにかけても問題は生じない。

届かないからといって、木片などで高さ増ししないこと。
特に上側は、若干傾斜がついたりすると簡単に落ちる。

わーい、ルーバー取り付けのドリンクホルダー買ってきますた！

しばらく車がなかったのでカー用品店に逝く機会がなかったのだけど、今のは
すごいね。ドリンクのうえにケータイ置けてガム置けて。ドアのところにケータイ
用に滑り止めつけてたんだが不要になっちまった。まあコイン置くのにでも使う
か。

皆さんのパジェロ、中央エアコン吹き出し口周辺めくれ上がってませんか？
どーも気になるんですよねー。どうやって直そうか。
吹き出し口って外せるのかな？

丸ごとはずさないと取れない。
ゼリー状瞬間でエアコン吹き出し口と周りのモール
くっつければよろし。

日光当たるところだから、これは、
どうしても形状きついし、仕方ないんで無いだろうか？

パジェロにオススメのスピーカー(2way)は何でしょうか？

友人いわくアルパインが（・∀・）ｲｲ!と。

別にどこでもこだわる人は少ない。
単なるイメージか好み。
海外製のとんでもない磁石がついた奴でもつけない限り、
値段と音は比例していると考えればまず当たり。
メーカーと客観的音質が比例しているわけではない。

でも、最近、車室に適応させて適性を持たせたという
ＫＥＮＷＯＯＤ製品がちょっと気になる。
まあ、Ｖパジェ乗っている人でそんな最近の奴つける人は皆無か。

スピーカー交換に5000円位の工賃が掛かるんですけど、
これは店に頼まなくても自分で簡単にできるものですか？

>>420
http://www.mobile.sony.co.jp/
↑
参考にして自分で出来そうならチャレンジ！
V系パジェロのスピーカー交換はそんなに難しくは無いです。
浮いた５０００円で１ランク上のを買いましょう！

もともとスピーカーがついているのならば、
入れ替えるだけだから、さほど難しくは無い。
ドアだとしても、内張りは、
乗用車よりはがしやすい。
失敗しても、ピンが1,2個折れるだけだろうから
（しかも交換可能ピン）
自分でやる時間が取れるのなら自分でやろう！！！

今回、パジェロ手放す事になりそうなんやけど平成6年のエクシードロング、で走行9.8万キロなんやけどもし下取りするならいくらぐらいなんかな？

\0

＞値段と音は比例していると考えればまず当たり。
＞メーカーと客観的音質が比例しているわけではない。

了解！

楕円スピーカって少ないなあ〜

スピーカーを交換している人は前と後ろ両方してます？

片方だけ変えたらバランスが悪くなる。
出来れば同じ最大出力のものをチョイス。
純正と社外品では雲泥。＞ＳＰは。

ショートにはドアスピーカが無いのか…？

>428
配線は来ているはず

>417
センターの噴出し口はダッシュはずさないと取れないってことですか？
ルーバーが折れてしまって交換したいなと…

420です。レスくださりありがとうございます。
http://www.mobile.sony.co.jp/を見てみたのですが、
私はショートに乗っているのですが、後ろ座席の灰皿の隣にあるスピーカーの
はずしかたが載っていないのですが、これはどうやって外せばよいのでしょうか。

>430
ちゃんと嫁。噴出し口周りのダッシュを直すには…ということだぞ。
ルーバー自体は、上下から攻めて外す
>431
グリル取れないということか？？？
あそこはドアスピーカーなどと違って、そんなにサイズに
制約無いから「グリルつき社外品」をお勧めする。
そうなれば、純正楕円用グリルなど…

>>413
取り説にジャッキの使い方が書いてありますので読みましょう

リアサイドのグリルは外から外れないのでわ？

昔々Ｖ24Ｃに乗ってたが...

面白かったなぁ。

V55スレはないんですね…
最近買ったばかりなもんでイロイロ訊きたい事はあるんだけど。
ココで訊いちゃダメですか？

新型パジェロ擦れあるべや！

聞いていいですよ。

ていうか聞かせてください。
エボリューション　マンセー

ではリヤサイドのグリルはどうやって外すのですか？

室内？室外？

＞４３１
E-V43Wで検索すると3ドアのリアスピーカーの
外し方が出るよ。リアシートのはずしかたから
載ってるのが面白いっす。２５Wも殆ど変わらな
かったような気がします。
私はフロントのダッシュスピーカーのみ１０ｃｍ
３Ｗａｙ３９８０円に交換しました。ＭＰ３しか聞か
ないので大変満足してます。

ところでミッションオイル、デフオイル、ＬＳＤオイ
ル等の高負荷オイルの管理はどうすればよいの
でしょうか？初めての四駆で悩んでます。
アドバイスを頂けないでしょうか？

自分もブリスターフェンダーの3ドアに乗ってたけどリアシート横のグリルは
外れなかったと記憶してます。
例え外れたとしてもグリルの開口より中のスピーカーユニットの方が
大きかったように記憶してるので交換するのは無理じゃないかな・・・
俺は内装全部外して交換しました。

SONYの対応表だと5ドアのリアサイドは楕円スピーカーだけど、
3ドアは17cmってことになってますね。
俺は純正のままだけど、あのグリルから連想するに楕円っぽい。
っていうか本当に17cmが入るんだろうか？
皆さんのグリルも長方形ですよね？

漏れはレス仕様だったので社外品17�aグリルつきを入れている。
もちろん内装は切った。
奥の鉄板部分は、別に楕円ではないし
まだ余裕があるから、はいるさ。

デフオイルなどの交換時期は一応エンジンルーム内コーションに
書かれている。でも、中古で購入したんだろうから、
距離に関わらず、一度全部交換して「リセット」して
管理しなおした方がいいだろう。

漏れはトランスファ＆ＭＴは指定のもの。
前後デフはちょいと固めのものを使用している。

>432
中央のルーバー周りは上下から攻めて外すのですか？
ルーバー単品が上下から外すのか、それとも中央のルーバーのユニットごと外れるのか、
詳しく解説してほしいっす。

H9年式の3ドア乗ってますがドアの内張り（布張りの部分）剥がれまくり

純正で、ツィータとウーハが別体のオーディオシステムがあるようです。
（パーツリストより）

エクシード専用？
社外品より音いいのかな？

DIATONEとか刻んであったら欲しい

>>447
それとは違うかも知れませんが4チャンネル6スピーカーってグレードもありました。
フロント側はダッシュボードの10cmとドアの16cmが並列に接続されてます。
でネットワークは入って無かったとも記憶してます。
スピーカーのインピーダンス（抵抗値）も6Ωと8Ωだったか微妙に変えてあって
音量バランスが調整されてました。
一般の市販スピーカー（4Ω）でやるとアンプが壊れちゃいそうですね。

情報ありがとうございます。

ダッシュ内のスピーカって音ショボイ…
この車のドア取り寄せようかな…マジで

今日のようなさわやかな日にはサイドウィンドゥを開ける為に腕を回すのが楽しいV23C

センターコンソールのサイドブレーキの隙間に小銭やらライターやらを
過去に沢山落としてきたので、今日思い切ってセンターコンソールを外してみた。
500円玉が1枚、100円玉3枚、10円玉1枚、5円玉1枚回収できた。
外して良かったと正直思った。

ちなみに今回の作業でサイドブレーキ部分のカバーの爪が
緩々になってしまったので少し鬱だ。

>452
爪は鉄製だと思ったから広げればまたきつくなるんじゃない？
漏れも中古で買って掃除するときに外したら、前オーナーが落としたいろんな物が出てきた（ｗ

いよいよＤ規制開始だな。
>445
インパネセンタールーバーは、インパネ全部とって、裏からユニットごと
はずすのが本筋。
で、
かなりの力技でパッドとインパネ自体ひん曲げて
エアコンパネルと3連メーターはずし、
フレキシブルドライバでルーバーユニットについている
インパネ後ろからの4つのねじをはずして
（それでも一つ届かないので折る）…という
車をほとんど壊してはずすという裏技！？が
存在するだけだ。基本的には激しくお勧めできない。
>448
つまり、ほとんどドアスピーカーから音を出す仕様…という解釈だな？

念のためあげ

落ちてもイイよ。話題ないし・・・

最近パジェロエボ買った者です。
オーディオ関係が純正のままでしたので、とりあえずヘッドユニットと
ここの情報を元に適当にスピーカー買ってきました。
で、先ほどから取り付けしてるのですが、フロントのドアスピーカー（17センチ）には
配線来てませんでした。ブラケットの類も無いのでそのままでは付きそうに無いです。
とりあえず今から配線材料とバッフル板の材料買ってきます。

エボは情報外＞除外。
まあ、配線もバッフルもたいしたものではないから
ガムバッテくれ！

除外言うな

エボにごちゃごちゃくっつけるなんぞ愚の骨頂。
不要装備を取っ払って軽量化を目指すべし！

>436
残念でしたね。配線はきてるヤツときてないヤツがあるみたいです。
ステアリングボスも３種類くらいあって、交換時には困りました。

内装関係はほぼ先代モデルと同じなんで、パーツの流用は可能かと。

えぼもＡＴばっかしだから・・・
所詮らぐじゃりー路線よ・・・

本とのえぼはＪーＴＯＰ・・・

4M40のXR-�Uに乗ってるんですが
車内に物を置いてると黒くすすけるんですが
排気ｶﾞｽが車内に漏れてるでしょうか？

どこに置いたら煤けるの？？？

フォグ点いたでぇ。
久しぶりの休みで作業いたしました。
ちなみにV25Wで必要だったものは
部品名称　　　　　　　部番　　　　　　価格
スイッチ，Fフォグ　　MR168573　　￥1700
ハーネス，フォグ　　MB802915　　￥3150
ヒューズ　　　　　　　ガレージ残り物
以上三点でした。V25Wの場合はリレー
は共用なので必要ありませんでした。
皆様、ご協力感謝です。
　　　　　

>>464
ｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽの中とか助手席の下なのですが

>466
一日とか、短時間置いたりした程度で黒くなるの？それだったらおかしいかもね。
長期間おいたままだったら別に異常ではないと思うぞ。
車の中は完全に密閉されているわけではないから、わずかではあるが外気が入ってくる。
大都市とか空気が汚い所をいつも走っているなら少し黒ずんでくるのは仕方ないかと。
しかし、漏れも前4D56のエクシードに乗っていたが、
確かにグローブボックスの中は汚くなる印象があったな・・・

別にディーゼルでなくても、そこは煤ける。
外気導入からの空気が、隙間を通して入ってくるところだからだ。
また、ファンによっても帯電した空気が
ボックス等を帯電＝埃付着する構造なので、
別にＤ車の後ろを走ったから煤けるわけでもない。

グローブボックスを一旦はずし、
裏側とエバポレーター面などもきれいに清掃した後、
スカートが巻きつかないようにする
帯電防止剤をつけておくと、煤けないでしょう。

極論すると、グローブボックス裏に蓄積した汚れが
そういう悪さをしているのですよ。

訂正。
＞極論すると「インパネ裏に蓄積した汚れ」が…

平成9年式の3ドア乗ってます。
ランエボの純正MOMOステアリングなら交換してもエアバッグ生かせるって訊いたんですけど
年式から行ってランエボ5〜6あたりのステアリングなら大丈夫ですかね？

>467
>468
有難うございます。故障などの異常ではなかったんですね。
掃除して帯電防止剤をつけるようにします。

>>470
成功することもあれば失敗する事もある。
ダメなパターンはエアバッグ警告等が点滅。
理由は良く解らん。

その失敗って、
エアバック用のスイッチの接触が悪いか
破損させてしまっているか、どちらかではないのか？？？
少なくともVパジェのスイッチ側には年式及び形式による部品差はない。
（みんなおんなじ部品）
エアバック側の部品差はあるかもしれないが。

あ、エボ７以降は、ハンドル固定方法が変わっているので、
付く可能性があるのは
４・５・６までだろうな。（３以前は設定無いし…）

みなさん、エンジンオイルは、何入れてる？
自分は純正入れてるディーゼル海苔です。

エアバッグの話題だけど昔ニフかどっかのBBSで論議されてたの読んだ事ある。
俺も良く解らんけどエアバッグとCPUとの間でIDがやりとりされてて
年式の新しいハンドルを古い制御ロジックの車につけたりしたら
CPUがエラーを返すとか何とかじゃなかったっけ？>>472

>>474
買うたばかりやしな、おそらく純正入ってる思うねん。
ガソリン車やで。

ところで、Ｖ４５にはランエボ４・５・６の
ステアリングはつくのですか？
ボスは違う様に思えるが。

↑　あっ！
名前のまちがえた

age

age

V6 DOHC 3500ﾏﾝｾｰ

エアバックを生かしたいの？
付かなくて泣いてる人も多いみたいよ。
webで検索してみ

何故エアバッグを付ける？？

検索しましたが解からないですけど
教えて頂けないでしょうか。

age

ヤフオクでランエボのステアリング出品者に「軸の径はいくつですか？」
って質問してみたら？

エアバッグはまず作動しないと思うよ。
あれはｺﾝﾋﾟｭｰﾀ・ｾﾝｻ・ﾊﾞｯｸﾞ全てセットで調整してあるから。
危険すぎてオススメできない。エアバッグ無しならイイけど

あ、あとスプラインの数とピッチも合わないと付かない。

多分同じだろうけど

>>484
V20.・40系のエアバッグユニットはコネクタ形状の違いで2種類ある筈。
エアバッグユニットに直接コネクタ付いてるタイプならランエボ4〜6用が取り付け可能。
ただし物理的に取り付け可能であっても>>475の問題がある事も事実。

477 です
皆さん有難うございました。
一度、質問してみます

俺はランエボ6のステアリングでアウトですた。
エアバッグ警告ランプが点滅。
暴発しても嫌なので結局元に戻したよ。

CDチェンジャつけた

シートがギシギシうるさいから取り外して直そうとしたんだが
見てみると鉄板を組み合わせてボルトで留めて有るって感じで
どこが悪いか解らなかった。
ねじれて音がするようだが直し方解る人いますか？

KURE5-56を吹いてみる

とりあえず全部のボルトを一旦緩めて増締めするのが基本だろうな
で、具体的症例だが、じつは、リターンスプリングがギシギシなる。
これは正規のところからずれて付いてしまうためにおきる。
あと、シートのリクライニング機構自体がギシギシなるのは
直しようが無い(T_T)

とりあえず全部のボルトを一旦緩めて増締めするのが基本だろうな
で、具体的症例だが、じつは、リターンスプリングがギシギシなる。
これは正規のところからずれて付いてしまうためにおきる。
あと、シートのリクライニング機構自体がギシギシなるのは
直しようが無い(T_T)

＞じつは、リターンスプリングがギシギシなる。
＞これは正規のところからずれて付いてしまうためにおきる。

内部の人間の匂いが…

シート内部に人が！？
・・・・・・・・・・・・・・・・・
おんなじ車に１２年も乗っていじっていれば
それぐらい判る。

純正レカロでもコーナーで横方向に体重かかるとギシギシいってます。
やっぱりレール部分に問題有ですかね？
自分もバラしてグリスアップしたけどダメでした。

＞純正レカロ

そんなのあるの！？
ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝの?　超ﾎｽｲ
10万くらいするのかな…

>>499
ルーキーだろ

純正レカロって
ギシギシ音に関して言えば激しくダメ。
シートバックを前に倒すのに、キャッチを使っているのだが、
それが、緩んでくると簡単にギシギシ言う。
ゴムワッシャでも追加したいところだな。多分レールではないよ

車内のニオイの発生源は助手席にありました。
お尻の部分からｶﾅｰﾘ（°Д°）ｸｻｲ

「誰だ！助手席でおしっこ漏らした奴は！！」

昨日オートアンテナが途中で戻らなくなってしまい、指で
よいしょっと押し込んで見たら完璧に壊れ動かなくなりました（泣。
エンジン始動時と切った時に約１５秒（アンテナ巻取り分ぐらい）モーター
音と共にガコンガコンと音がします。かなり大きな音なので駐車場などで
大注目され恥ずかしいのでこの音だけでもなんとか止めたいと思っています。
オーディオのオートアンテナの線を抜いてみたのですが音は止まりませんでした。
どうかお力をお貸し下さい。Ｈ４式パジェロです。

>>502
それじゃ、シーとはずして天日乾燥だね＞昔のお漏らし布団みたいにｗ
>>503
ご愁傷様です。
中のラックはづれでしね。
フェンダーはずして付け直しもしくは交換が必要でし。

音だけ止めたい＞モーター回転止めたいということならば、
フロントフェンダー内側の黒いカバーをはずし
中に見えるハーネスをはずせば良いのだよ。

センターコンソール内にアンテナのリレー無かったっけ？
それ抜けば？

ﾃﾞｨｰﾗｰで調べたところ、純正レカロ一式は\138,520でした。

これは（・∀・）ｲｲ!
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f9364306

>504&505さん
いろんなアイデアをくださりどうもありがとうございます。
週末にトライしてみようと思います。また報告します♪

>>506
シートの下から伸びてる太いケーブルみたいなのって、
シートヒーターのハーネスですか？
自分の純正レカロにはついてないので気になります（ｗ

>508
シートベルト未装着警告灯のハーネスじゃないか？

↑・・・と思ったけど明らかに太いね。ｽﾏｿ

>>508
これは、シートバックを倒した時、自動的にシート自体を
前方へずらすためのリンクワイヤーだよ。
ロング乗りはしらないか…

ランエボ5のステアリング付けてみました。
車はH9年式のショートです。
上の方で話題になってた不都合も今のところありません。
参考にしたHPの写真ではエアバッグユニットのコネクターの爪が
プラスチックだったのですが自分のは両方とも金属の爪でした。
やっぱり何種類かあるんですかね？

>>512
ステアリングにセンサー組み込んであるタイプならともかく
三菱車の場合コネクター形状同じだったら大丈夫だよ。
そもそもステアリングのIDなんて調べてないし。
始動時には断線もしくは短絡してないかをチェックするだけ。
エアバッグキャンセラーなんて抵抗一個入ってるだけでしょ。
動作がおかしくなるとか嘘言ってる奴もいるけど
CPUやセンサを交換する訳ではないので点火のタイミングも一緒でしょ。
エアバッグの形状そのものは車種別に最適化されてるかもしれないけどね。
上の方でダメだったって言ってる連中は単なる接触不良としか思えない。

しかしパジェロネットまで行ってココと同じ質問してる奴いるね。
質問に答えてる奴も大嘘言ってるし。
http://www.pajero.net/cgi-bin/ownerbbs/viewsbbs.cgi?cgimode=1&boardid=00300&lstpage=0

奴.奴.奴.奴....................って！
あんたは、偉い！？

７月
ハイカ廃止でETC導入
２００００円
８月
カーステ壊れた(-_-)鬱
新しいの買って４５０００円
１０月
サイドウォールに傷発見！来年車検だし、山も無いし怖いんで交換
タイヤ買った６５０００円

今日洗車中に気づいた、マフラーが腐って穴…
いくら位かな〜

この三年くらい金かけてなかったのに今年は何故に金かかる…

サンルーフを開けるクルクル回すダイヤルが
“ばきっ！”っという音と供にカラ回り。(´･ω･`)
自力で直せるかなぁ…。

20萬km走ったV46
昨日、バックドアが外からも中からも開かなくなった。
ドアノブ引いてもスコスコ。直せるのだろうか？

コルトのオプション皮巻ハンドルを貰い
Ｈ９年式のロングに取り付けましたが
ＳＲＳランプ消灯せず見事、惨敗しました
ディーラーに聞くとパジェロの同年式でも
コネクターが2種類在るみたいです。

ブリスターフェンダーのパジェロの白ってパールホワイトですか。

>>518
ステアリングそのものは取り付け可能だったのでつか？

516/517
どちらも車が古くなってきた証拠だ罠
バックドアはノブ裏についている
リンクが取れたんだなぁ。ドア締めるとき相当思い切り締めるのでは？？？
ま、ドア裏の内張りはがして、ためしに外れたリンク付け直してみるか？
多分外れただけではなく、切れたのではないかともももう。
サンルーフのほうはこれ、ショートの話だな＞チルとアップダイヤルのこと
多分その部分の交換だと思うが・・・底だけって部品取れるのか？？？
ちょいまち・・・・いまＣＡＰＳ・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
お、とれるとれる。レギュレーター・サンルーフリッド。
なおせるかどうかって？？？そんなこと聞くうちは
直せないことに決まっている。
唯一ついえることは、その部分だけぼろんと取れるようになっているから…
あとは整備解説書のこぴでももらってくれ。

>>520
コルトは最近の車種に多い横から六角ボルトで止めるタイプと
V20・40と同じナットで固定するタイプの両方が存在してる。

>>519
ただの白パールは入ってないよ。

>>521
キャップとった所まではやってみたんです。
ちっこい穴が見えたのでほっそい6角レンチかなぁって。
出先での出来事だったので後回しにしてます。
明日、チャレンジ。

反論者求む!!
http://imona3.qwe.bz/2.cgi?v=C&m=w&b=2110&t=1064327152
ｸﾞﾘﾙｶﾞｰﾄﾞﾈﾀですがﾊﾟｼﾞｪﾛｵｰﾅｰの皆様どうぞ

携帯さいとじゃん。やめてよ。
文章未練罠。
グリルガードをつける是非は
車を選ぶ是非とおんなじことにいいかげん気が付けよ！
誰かフェラーリみたいな殺人的な車に乗って非難する奴居ないのか？
それと同じなんだけどなぁ。
目に見える悪いものをやっつけたがるのは
幼い頃ひーろー物の見すぎ。もっと多様な視点から物を考えろよ！

>>518 です。
ハンドル及びエアバッグ取り付けできました。
パジェロのエアバッグ本体(ナット4本締め)のカプラ部分の本体をコルトに移植
もともとパジェロのエアバッグだからＳＲＳランプ消灯で完成！
ランエボのモモより太さ、大きさでgoodです勿論皮巻です

なるほど！
論争に終着点を出す見事な実践でした！！！
ご苦労様です。
つまり、つかない奴は接触不良ということでよろしいか？

>>518です
三菱に色々問い詰めると(はっきりとは言いません)カプラの問題だけで
工夫すると殆ど付くみたいです。
ＩＤとか関係無いみたいですよ。

ランエボのステアリングの件だけど、俺は今年の6月末に事故って実際に作動させたから
パジェロにつけても大丈夫だと声を大にして言える。

やっぱり作動時はすごいでしゅか？？？
ある意味事故より怖いとかきくけど・・・

スポーツモードのオートマってどうですか？

シフト位置が運転席から遠いんで、操作しにくいことこの上ない。
結局エンブレが欲しいとき以外はずっとＤに入れっぱなし。
ＭＴの設定が欲しかった。

Ｖ４５パジェロの時代のスポーツモードA/Tは反応が遅く
２速シフトダウンしても１速落ちてワンテンポずれてもう１回落ちます
シフトアップも３速は３０k、４速は４０ｋ、５速は５０ｋ以上でしか入りません
代車でセディアワゴン(ＣＶＴ)を借りた時は↑の不満は殆ど無しですよ
ですからＶ４５時代のスポーツモードA/Tは、おまけ程度に考えた方が
よろしかと思います。
そう言う私もＶ４５乗りです。

俺の回りにはパジェロ乗り多いが皆言うことは一緒
「全然走らない」
高速で軽にぶち抜かれる姿は哀れの一言。
こないだは俺の妹が忠告を無視し新車でパジェロ購入しやがった。
馬鹿め(･∀･)

>535
糞遅かった２５００ディーゼルパジェロのこと言ってるのかい？
漏れは３５００ショートだから軽なんか余裕でぶち抜けるぞ
一番遅いロングのディーゼルでも２８００なら軽に負けることはそう無いと思うが・・・。
ただ相手が２０００ｃｃクラスのセダンになると少しキツイかな
ただの釣りか？

中古のV55ですが、自分のスポーツモードAT何かおかしい事に納車後気がつきました。
四速、一定の速度域（40〜50キロの間位）でフロア全体に激しい振動が。
最初は路面の凸凹拾ってタイヤが暴れてるのかと思ってましたが、
パジェロ関係のHPで自分と同様のトラブルが掲載されてましたので、
自信を持って中古車買った店に駆け込みました。
結果ATミッション新しくなって気分いいです。
もちろん保障期間内なのでタダでした。

>>537
コレだよね。
http://homepage1.nifty.com/whiteleaf/gdipajero/kaiketuinfo.htm
対策してない中古車も市場に沢山出回っていると思われ。

3000ガソリンでもショートなので全然余裕。

非常に残念だが、2500パジェロを見れるのは、最長でもあと2年となった。
＞ＮＯｘ法。
全部海外に輸出されるのだろうな(T_T)

知ってる限りでいいのですが…
マフラーカッターってどこで売ってますか？

ttp://www.hidecnet.ne.jp/~skondo/paj_mufc.htm

激しく欲しい

みなさんのオルタネータはどう？ 18万Ｋブラシ変えてないけどヤバイかな？

エンジンかけた時に回転がバラツクっていうのか安定しない
ような感じなんだがどこか不具合でもあるんでしょうか？
振動と黒煙も有りますが･････

オルタネーターは半分自前でＯＨした。
ブラシは16万キロ時点で、
整備解説書の限度まで半分使用。
ただし、ＪＴＯＰで、電装品少ないせいもあるから
貴方の車にそのまま当てはまるかどうかは？？？？です。
で、清掃や接点復活剤・注油・磨きや永久磁石塗装などメンテは自分で。
ローターのベアリングだけ電装屋さんに持ち込んで
交換してもらった＞工賃１５００円。
このためだけにアマチュアプラ−買うのは馬鹿らしい＞１５０００円からだし。

Ｖ６なので、ベルと鳴きがきになるので、
ついついベルトを張り気味にしてしまう傾向があると思ったので
ＯＨすますた。

Ｄぜるなら、こうは簡単にいかないが…

おっと。Ｄぜるのアイドリングばらつきは・・・
冷えている時はどうしようもない部分もあるが、
もし原因があるとすると
燃料系かエンジン本体かに絞られる。
で、ＤＩＹできるレベルの話だと・・・

もちろん水抜きはしているな＞燃料ポンプ。

たしか燃料ポンプのなんだかの突き出し量と
スロットルおよびチョークワイヤーの点検なども
アイドリングに関わりあるそうだ。

エンジン本体の方は・・・ＤＩＹれべるなら
タペット調整が必要なのではないかと思います。
また、もしできれば圧縮のばらつきの点検が
必要でしょう。

水抜きってなんですか？
水抜き剤を入れればいいのかな？

前にもあったこんなやり取り…
Ｄ車のデリケートさを判らんとだめよ！！！
ガソリン車より、高圧縮だということを
常に頭においてのりましょ。
>>281以降を嫁！

タペットって自動調整じゃないの？

二輪の時は大変だった…

2500Dはマニュアルタペットで、
3000や3500のガソリンはもちろん自動調整。
で、2800の情報が無いわけだが

皆さん、おはよう。>>396です。
右折する時に前輪からキ〜〜〜ッって音がしてたんです。
数日前の車検でハブベアリング・ブレーキローター・ブレーキパッド交換し、
ブレーキキャリパーをオーバーホールしました。
これで悩んでいた異音がなくなりました。
アドバイスくれた方、本当にありがとうございました。
ちなみにＶ４６Ｗです。

バッテリーが弱ってきたんで替えなければ、バッテリー2個は大きな出費だなぁ

ハブベアリング・ブレーキローター・ブレーキパッド交換し、
ブレーキキャリパーをオーバーホールした後の追加報告を。

乗り味がまるで変わりました！
前は段差などではガツンガツンと突き上げ感がありました。
しかし、今は不愉快な突き上げ感はなくなり、しなやかになりました。
それだけ足回りがガタガタだったってことでしょうね。
足回りの部品交換はやる価値十分有りでした。

ちなみにアブソーバーは去年ビルシュタインに変更していますが。
交換したノーマルのアブソーバーは、固着して動かなかったそうです。
８万ｋｍのＶ４６Ｗ乗りでした。

６年式V46だけど、寒くなると黒煙モウモウ以外はなんにもトラブル無いな
足回りも多少ヘタってる程度だし、電気系も問題無いし、エンジン絶好調
特にマメな整備もしてないし、使い方もラフ。
ただ、毎日乗ってるってのが逆に良いのかも・・・
窓サッシュの黒いコートが剥げてきてるのが気になるっちゃー気になる。

黒煙モウモウが大問題なんだよ、ふざけんな

始動時だけでしょ？

555get

バッテリー、純正の時は液がすぐ減るんで何回も継ぎ足したな･･･
今はデイツー（ホームセンター）のメンテナンスフリーの奴なんで
何もしなくて良いし安いんだなこれが。

黒煙モウモウは始動時だけです。
３分経てば普通の状態に戻ります。

2.8の125馬力と、140馬力は、違いがわかりますか？

>>558
125馬力→すごく遅い
140馬力→かなり遅い

そりゃ判らない。
特に、140ＰＳの方は、アクスルの最終変速比が
上がっているわけだし。

140ＰＳの方に、４Ｄ５６のデフとタイヤをつければ、
かなりの（というか、スペックオーバーな）
トルクとパワーを感じることができると思う。
最高速は微妙なところだが、
（多分、実用域なら変わらないと思う
燃費は、エンジン負荷が減るのでストップゴーの多い
車なら、確実に伸びると思われる。郊外は微妙。）

街中で原付バイクに負けるんです(T_T)という
Ｖ２・４６オーナーは、
前期Ｄぜるのデフに換装すべし！！！特に
ＡＴオーナー。

2.8ってそんなに遅い？
2.5に乗ってて試乗したときに感動的なほど速かったのを記憶しているが・・・

125馬力→すごく遅い
140馬力→かなり遅い

なら

105馬力→あり得ないくらい遅い

かな（ｗ

>>561
85馬力のインタークーラーレスの4D56は・・・
バンにしか無かったけど。

>>561
俺も2.5(105ps)→2.8(140ps)に乗り換えたときは
パワーあるなって感じたけど
いまはもう慣れてしまって、なんだかパワー不足に感じる
でも95ps４Ｄ５６から３台乗り換えなので
140psの４Ｍ４０でも、かなり遅いとは感じないな

電子制御化された後の方が比較的黒煙少ない気がする

>562
デリカとかストラーダにも搭載されていたエンジンやね

85馬力→自転車より遅い

かな・・・（ｗ
オーナーの人、ｺﾞﾒﾝ

納車半年待ち

そんなーじだいもーああったねと。

自転車よりも遅く走れるところが
クロカンのいいところでしょう。

4D55Tの時はアイドリングでそ〜っとクラッチつないで発進できたなぁ。
今の6G72じゃローレンジでも無理だ。

517>うちの2.5DTのH5年車も昨冬、スキー出発前にバックドアが外から
開かなくなった。ドアノブ引いてもスコスコ。
適当に内張りはがしてリンクにCRC吹いたらOKでした。
※昨日、マフラーがとれました。ﾃﾞｨｰﾗｰ見積りで新品取り付け工賃込み42000円。
　ところで2.8DT用は付けられますか？教えて。中古品物色中。

…ということは、リンクはずれではなく
リンクが渋いせいで
ノブ自体が空回りしたということだな。

なんともいえない部分もあるが、
ノブはがっちりかみ合ってギアのように作動するのではなく
てこでリンクを押して作用する部分。
そのてこの接点がずれて、空回りするようになってしまったんだから
そのノブは、また、ちょっとしたことで、壊れる可能性あり…
と、考えてみた。

あ、まふりゃーね。
わざわざ純正の他界のつけなくても
安いオールステンの社外品があるし、
工賃込みでもディーラーより安くなる店もある。

ただ、Ｄゼルマフラーは、ガソリン車と違って
そんなに高温にならない分、
ＤＩＹでもはずせる場合が多いと聞く。

納車半年待ちのころは中古車のほうが 高かった。

え、そうなの？
諸費用込みでも？
つまり、プレミアつけて売っていたということかな？？？
今若者に話すと馬鹿にされそうなネタだが・・・

ＫＤ−Ｖ４６ＷＧ180000Ｋｍ突破。軽油を20000Ｌくらい燃やしたと言うことだなぁ。

スーパーセレクト４ＷＤ

V55ですが過去ログ読んでショートはリアサイド17cmとの
情報を得て、スピーカー買って来ました。
で、リアシート取っ払って内張り全部剥がしてみたところ
実際に入っていたのは楕円スピーカでした（ｗ
バッフルボード作ってたら結局1日仕事になりました。

先週免許を取ってパジェロに乗ることになりました。
10年前の2.5DTショートタイプです。

とりあえず駐車がきつい

>578
免許取っていきなりパジェロか・・・
チャレンジャーだね（ｗ
漏れも免許取って最初に運転した車がオヤジの2.5DTロングだったよ
とりあえず踏んでも全然加速しないって感じだったね

漏れは十数年前、パジェロを運転したくて免許取りました。
当時は全車種受注生産だったなぁ・・・

レカロ着けてる人多いでしょ。お勧めレカロを教えてください。
おいら昨日スピードで捕まった。３５０００円きついっす。レカロ
買えたかなぁ？

＞当時は全車種受注生産だったなぁ・・・

まるでNSX

実は漏れも10数年前に免許取ったときにＶパジェ新車で飼ったので
何も返す言葉は無い…
今では手足のような気がするとは言いすぎだろうか？？？

視角はどうしても大きいことだけを意識して乗れば、
スペースギアよりは運転しやすいさ。

受注生産というか、ラインに当時乗っかっていたのは
すべて行き先が決まっていたのだから、
ラインに乗る前の車体を注文して買う…グレードも細かく合ったので
たしか４５グレードほど。
当時だからこその話で砂

バックミラー付ければかなり車庫入れは楽になるよね
ミラー付いてないと後ろに何かあってもみえねーからな。
漏れこの前、スーパーの駐車場に入れようとしたら入りきったぐらいで
ドカッと音がして、やっちまったと思って降りてみたらカートが置き去りにしてあった（ｗ
しかしリヤの金属バンパーに当たったらしく無傷で済んだよ。

>>584

１マソでソナーつけろ。
で、バックしながら
『後方、感あり。距離、５００！』

やっぱり時代はバックアイでしょう？
リアのバックランプと連動で電源入るのはいいのだけれども、
ナビの方も電源自動的に入るようにしないと意味がないけど(^^ゞ
なんか、いい方法ないですか？？？

うちの車はバックにミラーとかなにもついてないや・・・何か検討しよう

ttp://venus.aez.jp/uploda/dat/upload1320.jpg
ttp://venus.aez.jp/uploda/dat/upload1321.jpg
こんな付け方してます

>>588
保存すますた

>>588
見れないんだが＞初心者だった＞

ブリスター純正のバンパー埋めこみフォグが余りに暗いんで
高効率バルブに交換しようと思うんですが、バルブはＨ３で良いんですか？

外して確認が良いかと。
青色発光はｲｸﾅｲ


そろそろｽｷｰ・ﾎﾞｰﾄﾞの季節
パジェロの活躍？

そう。活躍。
路肩に刺さっている似非４ＷＤをレスキューするね。
過去3回ほど経験あります。

大活躍ですねｗ
相手が女の子だったら（;´Д｀）ﾊｱﾊｱ

ご使用のロープは？

2ｔロープ少々とエアクラフトワイヤー５ｍと４ｔソフトカーロープ・
ＵシャックルとＳかんと革手などは常時1年中車に積んであります。
積雪時にはこれに雪用ラダーとアルミスコップと雪下ろしが
加わります。
一回だけ雪道で引っ張ってもらったこともあり。

で、突っ込んでいるのは、女の子？にはであったこと無いです
期待もしていません。
（俺が助けなくても、誰か来るだろうその場合。却ってほっとく）
本当に困るのは、５０歳以上の高齢者夫婦など。
そういう人に限ってＣＲ○とかに乗っていたりするし。

もったいないｗ

わしもそろそろロープ買おう…

けちって2ｔ用買わないように。
私の↑2ｔ用ロープというのは、トラック用網紐ロープのこと。
（オレンジのナイロン製）これは、常用加重2ｔという意味で売られているし、
実際このロープだけでも4ｔクラスまで引っ張れる＞普通トラックとか。
もやい結びしてあって、ダブルライン？で引いているもあるし。

けど、ソフトカーロープはそうはいかないよ。ショックでぶっつりいくさ。

＞常用加重2ｔ
ははあ、なるほど。ここがミソですな

革手にもやい・・・消防さん？

いやー昔こういう車に乗るからには…
とロープワーク勉強しました。
やると面白いですよ。
あと、引越しの時、自在結びとかできると重宝するし。

革手は作業用のものが車に放り投げてあるだけ。

そうそう。消防といえば、最近
現行型パジェロが消防や林業パトロールに配備されつつあるが…
いざという時役に立つんだろうか？？？
山火事などの自然災害時には役立たずで、
かえってＬ系とかのほうが実用的だと思う。

２代目には主にルーフ強度を高めた建設省仕様があったなぁ。
現行にもあるのかな？

多分、あるから配備されているとは思うが…
ルーフ強化や廉価版内装などもろもろの装備が
着いているのかは不明。
というより、あれで山に本当に行くのか？？？
という時点で…
ちょっとデカ目のワゴンという使われ方になりそう…
なら、ＣＲ○でもいいわけだ…

山用消防ポンプ車は、いまだにＵＮＩＭＯＧが
現役な訳出汁。

２代目に自衛隊仕様はあるが、現行にはない。

中古だったので前オナさんがロープ置いていったが、ワイヤータイプのもので
2tて書いてあった。これじゃ切れちゃうじゃんｗ

漏れもナイロンロープ買おうかな。どこで売ってる？

いわゆる作業服屋やトラックテント屋で売ってるよ。
ＤＩＹセンターでも、そちら方面に強いところなら扱っている。

金属ワイヤータイプの２ｔならば、雪道引っ張り程度なら
十分でないかと。問題はソフトカーロープの2ｔもの。
これは、切れるよ＞軽い引っ張りでも。

ワイヤーロープだと何か役不足ですか？

"しゃっくり"以外ならワイヤで十分では…

漏れは”しゃくり”というが…まあ良いけど。
漏れも、もちろんワイヤーロープで良いと思う。

ただ、雪道で脇に落ちて脱輪している車を引く時は、
しゃくりにならざるを得ないよ。
＞側溝やガードロープに刺さっているので。

ダッシュボードのデッドニングどうやればいいんだ？？
ごちゃごちゃしてて塞ぎようがないよヽ(`Д´)ﾉｳﾜｱｱﾝ

全部コーキングしちゃえ

漏れは電気類何もついていないＪＴＯＰだから、
スカスカでした＞後ろ。
着いていたとしても、ボックスを作るつもりで
クローズして、吸音材する方向だと書いた。
いわゆるデッドニングではないな。

ここで排ガスの規制について語ると荒れますか？
マジで質問なんですけど貨物登録の4D56のユーザーはどうしているのでしょうか。
対策は事実上できないんですかね？

何の対策ですか？

V40 3000のロングに乗っています。
どなたか、パジェロをオンロード風にいじってる方いませんか？
サーフなどはスタイリッシュな社外パーツが出ているんですが、
パジェロは‥‥何かおすすめのパーツはないですかね？
やっぱり2インチダウンしたら、エアロ入れないとバランス悪い
ですか？　

足回り２インチＵＰに３３インチタイヤ履いているＶ２６オーナーの者ですが、
タイヤの大径化でタルくなった出足を稼ぐのに、ﾌﾞｰｽﾄＵＰを考えています。
そのために、ＥＶＣを装着しましたが、いくらまで圧上げていいのでしょうか？
それから、燃料系はどのようにすればいいのでしょうか？
ちなみに4Ｍ40の機械式ポンプです。

他に出足を良くする方法ってないですか？

>>611
ＰＭ法のことだと思うが…ない。
ＮＯｘの方だと、1年ほどの延命処置はあるが…
どちらにしても、先に待つのは、廃車＞輸出(T_T)
>>614
前にもいったが、ファイナルダウンがお勧め。
それこそ、４Ｄ５６積んだパジェロの前後デフ（ファイナルギア）の
移植。４．２８５＞５．２３５だから、インチアップ分はほぼ取り返せる。
メーターも正常になるし。いいこと尽くめだね。
ブーストアップは、あんまりしないほうがいい＞Ｄぜるだもの。
エンジンから足でるよ。＞メタル破損＝コンロッド突き出し。

おお忘れていた。
>>613
パジェロのエアロといえば、エルフォードが有名。
あと、もう生産していないだろうがパリダカプロトをまねした
ＢＥＲＧも有名。

でも、漏れには全く気持ちは理解できないが…
最初から低い車に乗り換えるという選択肢は無いのか
見るたびに疑問におもう＞クロカンローダウン。

パジェロエボリューションに18ｲﾝﾁﾀｲﾔ+ﾛｰﾀﾞｳﾝ、これ最強。

４D56をガソリンエンジンに乗せ換えた人っていない？
貨物登録で乗れなくなったパジェロを救うにはこれしかない？

車体に愛着がある場合は最終手段だよね。現行の6G72を乗せたとして規制値を
クリアできるのかな？もしくは何年製の6G72までならクリアなのかな？
それとも6A13あたりが無難なのかな。排気量が減れば排ガスも減るし。

エンジン載せ替えしかないでしょ。＞両規制クリア。
ジープは一杯乗せ換えているよ。ＤもＧも直４だし。
規制値クリアは、別に何年式でも問題なし。
というか、６Ｇ７２はＳ５３年規制という古いエンジン。
Ｈ７にマイナーチェンジで4バルブ化されても、
やっぱり５３年規制値。形式名の頭にＥがつく。
６Ａは載るのか？どうかんがえてもかなりの加工をしないと
載らないと思うぞ。選択肢は無い。

え？現行パジェロのエンジンに載せ換えてもダメなんだ。
むー。

究極の趣味としては貨物登録の四角いパジェロにエボのエンジンだんだけど

現行パジェロも６Ａではなく６Ｇでしょ？
ブロックの基本構造自体は６Ｇ７２（１）と一緒。
Ｖ系のりならば押さえて欲しいのが、
途中にあったマイナーチェンジ。
３５００ガソリンと２８００Ｄが追加された時だ。
エンジン変更に伴いミッションやプロペラシャフトなどは、
その時に別物に変更され、互換性はきびしくなった。

でも、３５００Ｇとか２８００Ｄになら、現行パジェロの
エンジン乗ってしまう・・・そういうサイクルだ。
Ｌ系も同じようになっている。

だから、Ｌ系究極の趣味は、
後期型（２５００Ｄ・３０００Ｇ）に
エボエンジンでは無く
Ｌ系初期型に
ランサーエボエンジン（３まで）ということさ。
これなら、間違いなくある時期のパリダカプロトだよーん。

L系ユーザでCYCLONE2000 GASOLINE TURBOはいないのかな？
速そうだし、ずっと乗れるし。

ﾗﾝｴﾎﾞは同じ2000でも高出力ですね。

まだまだ現役＞スポタ。
腰下はＧ６３＝４Ｇ６３．
ＯＨＣとＤＯＨＣ

＞S5SO4QSTさん
くわしいっすね！

コテハン名乗ってはどうですか？
NAME欄に
"パジェ郎#PASSWORD"
"パヂェロ#PASSWORD"などなど

乗せ換えたいのぅ。
150万くらいかな、エンジン込みで。
少し前に調べたらエンジンだけじゃなくてトランスミッションもトランスファーも
およそ腹の下は総トッカエって言われちゃった･･･。
今はちょっと難しいな。

150マソも出すくらいなら、Ｌ系Ｖ６3000の中古でも
買ってきたほうが安い。ドナーとなってもらっても良いし。
一番良いのは走行距離が少なく
180°横転した廃車でもあれば、丸ごと引き取っても
10万以下。

その条件は難しくない？
結局はリビルドかなんかのエンジンやらなにやらで組むことになるのかな。
どこかのショップでも整備工場でも他より安くコース決めて広告を出せば
一定の受注はありそうな気がする。

相場感としては、
ヘッドＯＨのみ3000ＧリビルドＥＧ＝３０万

でも、
マフラー（エキマニより後ろ）から
エンジンマウント、ＣＰＵ、エアフロ、燃料タンク・ライン
付随するハーネス、スターター…などの補記類が必要になる。
さらに、ベルハウジング・クラッチも違う
（ミッション後ろは一緒…中身は違うが）
中古部品でどんなに安く引っ張ってきたとしても１００万は超える。

それなら、たとえ過走行転倒車でも、
車体丸ごと買って移植した方が絶対安い。
（ＤＩＹならばさらに…）
エンジン取り出してヘッドＯＨとシール類交換したら、
リビルドＥＧと条件は一緒、あるいはこの前まで走っていた車だから、
へたなリビルドＥＧよりいい面もある。（クランク回り・オイルポンプ回り）

コースはその供給車の状態によったり、車自体の供給状況によって
価格が全く一定でないから、きちんとした線は出せない。

だから、どうしても今の車体を生かして
「安く」Ｇ化したいなら、
自分でドナーとなる車を確保（すると想定）した上で、
ショップなりＤラーなりに相談すると良いだろう。

あ、転倒車といったのは、
いわゆる普通の正面がつぶれる事故の廃車は
選ばないという意味。
こういうショックを与えられた車のエンジンは
一見なんども無いようでも、
ブロックにひびが入っていたりすることが多いので
敢えて補足させてもらいます。

過走行転倒車を探すのが難しそう。

上手い具合に程度の良いエンジンの転がりパジェロおっこってないかな。
取る部品取りまくってから残りを正規に捨てても安上がりなのは確かに
そう思う。でも条件が厳しいよ。

サーフならこないだ山手通りで転がってたんだけどな。

ここだけの話、
ＡＴ壊れて廃車になる奴多いから、それが狙い目。

100km/hを超えるとボンネットあたりでカツカツって音がします。
エンジンまわしただけではその音はなりません。
どこがどうなってるのか皆目見当がつきません。
どなたか上記症状が発生した方おられますか？

2500ccディーゼル。
型番は確かV44Wで平成3年式です。

そっこーでディーラーにでも行くべきだと思う。
こんなとこで聞いてないで。

ボンネット裏の遮熱板か、インタークーラー導風板が
外れてカツカツ逝っているだけだろう。
あるいはエンジンマウント逝かれて来て、
インタークーラー遊んでいるんじゃないのか？
どちらにしても、そっこーＤらーに行くほどの故障ではないなぁ。
ディーラー逝く前に、自分でボンネットうら確かめないと
要らない恥をかくと思うぞ。

>>634
>>635

さんきゅです。
とりあえず自力でもう少し調べてみます。

先日、バッテリー上がってとりあえず片方だけ
新品にしたのですが、やっぱり両方換えないと
また上がりますかね？
古い方は、補水を一応しときましたが。

両方換えるのが一番良いが、片方だけ新品に換えるくらいなら、
古い方を外して新しいの一つにした方がいいですよ。

インタークーラー遊んでいるかもしんなくてそっこーでディーラーに
行かないのを勧めるのは止めるべきだ

なにをどう考えても恥じゃない

>>639
難しい文章だな。

ようするにインタークーラーは「やばい」から
そっこーディーラー行くべきだということね。

判るけど、ここに書いている時点で
かんかんなっていて、
原因がインタークーラーならば、
もう、インタークーラーは死亡。
いまさら慌てても遅いかも。

H3年式　V44　　2500DT　　98000ｋｍ走行ですが　あと1年　8000kmくらい走行予定ですがタイミングベルトは交換したほうが良いでしょうか？

はい。すぐに。

いきなり質問すいません

V４６Wエクシード
２８００Dターボ（４M40）乗ってるんですが、
朝エンジンかけて５分位の暖気後に動かすと
だんだんエンジンの回転が落ちてきてストール
するんです。エンジンが温まってしまえば問題ないですが

それと昇りに差し掛かるとアクセル目一杯踏んでも７０km/ｈ
くらいしか出ません・・・

考えられる原因って何でしょう？

ディーラーの人が知ってると思います

恐ろしいことに…
冷間時とはいえ、最近の電子制御エンジンのストール（ダイアウト）は
かなり重大な故障です。
しかも、エンジン本体の故障が最も疑わしいのです。
ピストンリング破損（棚落ち）
吸排気バルブ破損
タービンブロー（オイルシール破損・インペラ磨耗）

いずれにしても、上に該当するとオイルを消費します。
オイル消費の状態はいかがでしょう？？？
あくまで、タペットカバーやクランク前後からのオイル漏れは無い…と
仮定してですが、
もし１０００km走ってオイルレベルゲージの油面位置に
変化が出るようでしたら、上の3つのいずれかに該当します(T_T)
さらに確定させるためには、排気色をチェックしてください。
アイドリング時・負荷した時など排気が青白くなっていないですか？
（明らかに水蒸気ではない感じの色です。）
タービンブローならば、取り替えれば済むので安く上がりますが…

また、上記の症状が一切無い用でしたら、
Dゼルですので、エンジン補記類の不調原因は
すべて「燃料系」に収束しています
バルクヘッドの燃料フィルター（水抜き）状態・
燃料ポンプの（調整）不良・アクセルワイヤー（調整）不良などなど…
あげるときりが無いので、書ききれません。
一つ一つ点検してトラブルシュートしないと結論は出ないです。

レスありが�d

オイル関係とタービンは大丈夫なようです
今燃料系を点検中でつ。

やっぱりセナ最悪だな

タービン本当に大丈夫？
黒煙に合わせて青白い白煙噴いているＤ車は
結構見かけるよ。

4M40って、ﾅﾝﾎﾞまでﾌﾞｰｽﾄ上げれるの？

都内の貨物パジェロのオーナーはみんな売っちゃったのかな･･･？

デーゼルでブースト上げちゃうんですか？

ブーストはコンベンセンターであげるんだろ？
いわゆるブーコンでは上がらない…というか
そんなことしたら…

あほばっか

GTOのツインターボエンジンて排ガス汚い？
あれって型はパジェロの3リッターと同じだったよね？
乗るかな？

マジでアホばっか

汚い＝排ガス規制という意味なら、
汚いといえる。53年規制エンジン。

載るのか？と聞かれると、
載るけど…エンジンブロックがFF搭載用に改造されているので
同じ形式であってもポン付けとは逝かない。
岡山に乗せた車はあるが、かなり無茶して乗せた車だと。

バッテリーを2つ積んでる場合はブースターケーブルは24V用が必要なのですか？

24V用と12V用で何が違うのか？
配線の太さという意味ならば、24V用を使えばいい。
でもオルタ出力はガソリン車のほうが上だぞ。７５A→９０A

Ｖ系には東洋工機製と三菱自工製があるけど、品質に違いはあるのか？

それにしても、東洋工機は取り返しのつかない社名変更やったもんだ。

あ、そっか。GTOって横置きだっけ。
日本って車検のせいか改造を行う工場が少なすぎだよね。
アメリカみたいにはいかないか。

パジェロ製造ね。
そこまで入れ込むからには、自工より上でないと。

でも、メーカーの責任として
2500D→3000Gの乗せ換えは
マニュアル作ってやらないとだめでしょ。

バッテリー２つ積んでても１２Ｖ車じゃなかったかな？
並列接続？になってるんでしょ

もちろん１２Ｖ。
ただし、２４Ｖ用のほうが太い＝耐圧高い＝電流大きく流せる。

>>650
１．０まではいける。
それ以上は、エンジンは耐えれてもタービンがキツイ。
１．２くらいまでいけるらしいが、マージンみて１．０

ガソリン車並みの加速になる。

燃料気になるようなら、ポンプのトップのボルト緩めて、
六角つっこんで右に４５度くらい捻ればよい。
あとは走った感じで微調整。

ガソリンターボと違って、そこまで燃調はシビアじゃない。
ノッキングも無いし。

単位は�`ね。
パスカルじゃないよ。

MT乗ってシフトノブ換えている人いましたら、オススメ教えとください

やはり漢ならシフトノブは桧の削り出しじゃないかと

うちのパジェロはディーゼル規制で来年の9月におさらばだ。
その後は外国へ輸出されるらしい。規制する意味ないじゃん。

>>669
おまえセンス悪いな。
透明のプラの中に花が入った奴がいい。

長い奴じゃないとだめなんかな、
丸っこいのだと届かなくなるかな？

Ｌ系のシフトノブは恐ろしく遠かったのを思い出した。
Ｖ系もマシにはなったが、まだ遠いな。

丸いシフトノブ（ジェラコン）でも、そのままねじ込まずに
エクステンションを追加すれば、長さや曲がり角度は調節可能。
（ロングナットとボルトでいいけどね）

でも、ジェラコンだと、軽すぎてシフトの入りに
影響があると思う。
ＦＦ車ではないので、もうちょっと重めのものを
選択した方が、シフトの入りに変化は生じないか、
ひょっとすると、良くなるものもあるかも知れない。

結局、目の前から無くなればいいと思っているのさ＞Ｄ規制。
原子力発電所や処理施設を都心に作らない理論と一緒。

原子力発電所の稼動目的は発電じゃなくて
プルトニウムの抽出だからね。
東京にあっても意味が無い。

自動後退でオイル交換させたらボルト１本アホにされたヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
自分でやりゃ良かった…

オイル交換は
パジェロの場合、車体を持ち上げなくても出来るから
是非自分でやって欲しいものだ。
そして、自分の車のエンジンがどういう状態か
把握して欲しい＞特にＤ車オーナー。
どうせ、5000�`までにはオイル交換するんだから、
20リットル缶でも買っておいて
こまめに交換すれば、自動後退でやるより
かなりお得でしょう。

あ、自動後退であほにされたボルト…
当然、オイルパン交換を要求するのだろうな？
なにやっても元には戻らんぞ＞ねじ山。
オイルまみれなのでヘリサートも効かないし。

>>677
J-TOPグランドクリアランスコントロール付きはめちゃくちゃやりやすよ！

自動後退ってあんまり評判ｲｸﾅｲﾉ？
価格、ﾋﾟｯﾄ作業、接客等。

黄色帽子も(・A ･)ｲｸﾅｲ!
漏れバッテリー交換の時にフェンダー凹まされた。
問いつめても「やってません」の一点張り(ﾟДﾟ )ｺﾞﾙｧ!!
ナビを外すときも、両面で貼ってあった本体とチューナーボックスを
マイナスドライバーでこじって分離させたらしくチューナーボックスの上面がベッコベコ。
信じられん。

>>677
今回は自分でやったんですけど、
アンダーガードを３枚も外さなきゃいけないからなぁ。
面倒でしょうがない。せめてドレンの部分だけ小さな蓋にするとか、
設計の仕方があると思うんだが。

>>678
アホにされたのは不幸中の幸いにもドレンボルトではなく、アンダーカバーのボルトです。
文句言いに行きたいけど、前回のオイル交換だからかれこれ半年近く前のことだし…
>>681みたくシラを切られる可能性大。
次回は上抜きのポンプを買おうかと思ってまつ。

アンダー外さないと出来ない？
あ、Ｄ車はそうなの？？？
漏れはガソリン車だから、はずさなくても出来る。
フィルターはずすのにコツがいるが、
要は下に受け皿を置けばいいだけ。
アンダーカバーのボルトかぁ。
つける順番間違えたり、ちゃんとガードを抑えつつ
まっすぐボルトを入れないと簡単に折れるな。
自分でも折ったし。ドリルでも立ててねじ山きり直せばよし！

エンジン始動時、ライトが暗いです。空ぶかしをすると明るくなります。
一度走り出し信号待ちなどでは問題はないです。
バッテリーは10月に換えてあるのですが、どこか悪いのでしょうか？
あとディーゼルは寒くなってくるとエンジン始動しにくいのはしょうがないのですか？

>684
オルタネータ（発電機）くさいぞ
何年式？１０年経ってるとそろそろオルタネータが死亡するかもね
ディーゼルの低温始動性が悪いのは宿命です。諦めましょう。
ちょっと長めにチョークを引いてからセルを回すとか。

H6式です。
今月になってから車検取ったばかりなのに・・・
交換するようなことになったら費用かなりかかりますかね？

>686
ひょっとしてバッテリー片方だけ変えたのは
貴方ですか？Ｗ）

バッテリーは両方とも新品に換えました。

じゃあ、電装屋さん逝って、
発電電流チェックだね。
ナロウＭＴならば４５．５Ａ
ナロウＡＴならば５２．５Ａ
それらに該当しなければ６３Ａ以上が
整備基準値のようです。

あ、その前ににキーオフでの暗電流と
バッテリーチェックもしてみてね。

首都圏でエンジンスワップに強い店ってどこ？
このまま乗り換える気にならん。
意地だな。

どうせ現物合わせの作業っぽいので四駆ショップじゃなくても可か？
ボンネット内のスペース的な余裕はあるほうだと思うので。

排気の綺麗な3リッター前後のエンジンはなんだろう。

ショップでなくて、Ｄラーに声掛けてみて欲しい
＞生産責任上。
意外とショップより安く＆早く仕上がる可能性も否定できない。

排気のきれいな3リッター？
4カム６Ｇ７２ではだめ？一応星一つかな＞最新版。

Ｖ２６ディーゼルに、3.5Ｄ乗らないかな？
175ＰＳは魅力的

3.5Gの間違いでは？>693
ミッション一緒だけど、当然クラッチ違う。
リアプロペラシャフトも違う。
そんなところかな？＞逆にいえば結構載る。

>>693
素直に乗り換えた方が良くないか？

ディーラーかー。一応完全にありえない程でもないのかな？同社製のエンジンを
選んでって場合には。バックアップも良さそうとも思える。

ちなみに現行のディーゼルエンジンは排ガス綺麗？貨物登録車のエンジンとして
適当なのかな？やっぱNAガソリンしか選択しないのかな？

>>695
愛着のある車体だと簡単に諦めたくないもんだ。

３．２Dだっけな？V7系D車。　調べろよ＜漏れ

いやあ、乗り換えるというよりも、
V２６のボディに、ハイパワーディーゼルを積みたいんだよね。
腰上替えればイケそうな気がするんだけど。
型式も4M40と4M41でしょ？

うちら近辺は、D規制かんけーねーから、
大飯喰らいのG車はいらない。

Ｖ＊８系ね＞3.2Ｄ。
ボアもストロークも違うから、腰下も違うよ。
ついでに言えばクラッチやベルハウジングが違うので
互換性はＶ＊５→Ｖ＊６と同じくらい「互換性が無い」ようだぞ。
＞Ｖ＊６→Ｖ＊８．

あ、Ｄラーで、ジープのエンジン積み替え現場目撃済み。

>>698
うそん！？
ﾔﾊﾟｰﾘﾀﾞﾒなのか。
なんか、手軽にパワーupしたいんだけどな。
ﾌﾞｰｽﾄupくらいかなあ・・・

ジープのエンジンを積み替えって、パジェロに？
ちがうっしょ？

＞693
エンジン載せ替えは諦めて、
マフラー交換とかインテークパイプ、アーシング、
軽いホイールを履くとかしたほうが安上がりなんじゃない？
ちなみにどっちの2.8Dでつか？140PSの方なら数値上ではあと35PSだ、がんがれ。

ヘッド乗せ換えが手軽といっている時点で…

3.2Dは振動は少ないけどうるさいよね
ただいかにもディーゼルって感じの音ではないので嫌いではないが。
2.5や2.8はいかにもって感じのディーゼルノイズだったが・・・

ディーラーに持ち込めば十中八九、現行型を薦められてしまうと思われ。
大きいのさえ許容できれば悪くないと思うんだがな。
確かに先代＋ディーゼルが好きな人には毛色が違いすぎる気もするが。
良くも悪くも自分が「大人」になった気がするかも。
（そんな大人にはなりたくないという人もいるだろうなあ）

ラダーフレーム無いと嫌だ！ってあたりですねやっぱり。

現行型は、旧式（Ｌ＆Ｖ）乗りにはパジェロではない！
というのがこのスレの主張かな？？？？やっぱり。

揚げ足取りじゃないけど、一応三代目もＶだから初代、二代目って言っとこうよ

そうですね。

でも、Ｖ系の番号もそろそろ頭打ちですね。
次期パジェロにはＶは付かなそう＞Ｖ７８まで行ったもんね。
新型エンジンの番号はもう打ち止め＞８．

Ｖ46パジェロはタイベルですか？タイミングチェーンですか？
６年式2.8ターボデーゼルなんですけど、そろそろ１０万キロなんで・・・

だから２８Ｄはチェーンだって。ﾊｹﾞｼｸｶﾞｲｼｭﾂ｡

チェーンだから換えない…というのは
やはり誤り。切れて再起不能になるほどの故障ではなくても、
確実に伸びて多少なりともバルブタイミングは狂う。
ノッキングするほど狂うのか分からないが？？？

で、是非チェーンの人は換える前と換えたあとで
圧縮計って欲しい。0.3以上変化ありなら、
かなり変える意味があるでしょう。

age

age

age

結局、現行パジェロ乗りは、
Ｖ２・４系でもそういう使い方をしていたわけか。
ここが分かれ道な訳か＞パジェロのりの。

アイドリングで回転の上下を繰り返すのだがディーラに１３万と
言われた…まあ我慢するか

age

この間、久しぶりにかなりの急傾斜をウインチで引っ張ったよ。V25の3.5。
やっぱり楽しいね、ゲロ吐きそうだったけど。

>>715
それって、ＩＳＣとＣＰＵ交換およびスロットル洗浄という意味かな？？？
分かりやすいが、それだとしたら放置するとエンジン急死するようだぞ。
出先で止まったら…
>>717
疲れて下呂？急すぎて下呂？

>>717→>>718
どっちも。やっぱし普段から体鍛えておかんといかんね。

泥の中を走り回って下呂吐きそうということか･･･
いいでしょう。よのなかべんりになっちゃって、
なかなか体まで鍛えてくれる車なんて存在しないことだし。

引っ張る時って、マッドタイヤでもグリップしないところだから、
人間も・・・かなりきついよね＞グリップ

ホイールにスペーサー付けてるひといますか。 ツライチにするには、厚みは何ミですか。 ホイールは純正です。

パジェロエボリューションのスレ

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1067669951/l50

あげ

純正ホイールでツライチ？
流行だねぇ。お勧めはしないけど。
特にフロントは、泥跳ねがもろにフロントウィンドウ直撃するぞ。
ドアパネルも今まで以上に汚れるようになるし。
だから実働クロカン車の基本は、「引っ込みタイヤ」なんだけどな。
メリットといえることは、見た目と乗り心地がほんの少し良くなるだけ。
あ、逆にはみ出させると、
モーグル入る人は、フェンダー擦らなくなるそうだ。
（だからラバフェンなんてものがあるわけだ）

あと、車種によって面までの距離は差があるから、
糸と分銅でフェンダーからどれくらい余裕があるか
実測する必要があるだろう。
一般的にはフロントの方が若干引っ込んでいるはず。
前下がりになっていればなおさらだな。
後ろは、実測したら左右ばらばら…なんていうのは
この車には良くあることな訳だ。

だからといって、左右で違う幅のスペーサーつけるなよ！！！

落ちすぎですね。

>>721
答えてやれよー(俺は今、初めて721見たが)

安全に行くなら２０ミリ
多少は出るの覚悟で２５ミリ行ってみよう。

最近レガシーからの乗り換えで、中古で10年のGRを買いました。

クロカン四駆は初所有なんですが、雪道を走るときはSS4はどこにシフトすれば良いのですか？
圧雪路、雪がたまってる駐車場、はまった時の脱出などケースごとに教えてもらえるとうれしいです。

基本は４Ｈ。
コーナーなどでのタイトブレーキングによる後ろの暴れもなく
比較的安定して乗れるが・・・センタービスカスの駆動配分が
結構雑なので、オーバーステア気味だったのが、
前に駆動が伝わっていきなりアンダーでたりもする。
ならばいっそのこと４ＬＨで、強アンダー固定でコントロールして走るもよし。
一般的には４Ｈだが、あとは、自分のコントロールにどちらが信頼できるか
ということだろう。

あと以下のパターンは…
雪が溜まった駐車場は、きちんと除雪して出しなさい。
はまった時の脱出は、誰かに引っ張ってもらわないと出ません。
パジェロのほうが車重があって一般車より大変なことになるから。

牽引する車も・・・ダンプやトラック、ゆんぼとなります・・・

駆動配分なんてやってるか？

気がつかない香具師に何を逝っても無駄か。

俺のロングＶＲ(V43W)は
社外シート、ステアリング、足回りもノーマル車高で社外製に交換
シフトノブも俺専用の高さまで延長。

マジでヤバイ。
もう世界中のどの車にも乗れなくなっちまった。
マジで快適すぎ。

特に社外シート　(シートレール特注で高さ指定で製作)
ステアリング　(ボスでバッチリ位置調整)
延長シフトノブ
の織り成す運転ポジションの良さと変速のしやすいレバー位置は秀逸！

足回りに関しては乗り心地を損なわない範囲で固めに調整
そう、あのクロカン車にありがちなフラフラ感は皆無、ノーズダイブも減少。
身近なとこで言えば、首都高速を飛ばしてもぜんぜん怖くなくなったのはビックリ。

マジでヤバイほど快適。何時間でも乗っていたいよ。

>>728
ありがとです。
基本的には4Hで良いのですね。
来週雪国に遊びに行くので4H、4LHを試して違いを確かめてみます。

駐車場は雪かきしてから出るようにします。

>>732
4HＬcと書いてくれ。
ちなみに、はまった時の脱出は4LLc+リアデフロック最強！

漏れは雪でも基本は２Ｈです。

２ｈならばある程度危険な領域が把握できるけど、
４ｈの場合非常に判りにくく、滑る場合は突発的だからです。

というのは建前で、
ケツ振って走りたいからなのねん。

　　　　　　　　　　　　ＢＹ　元ドリフタｰ

>>733
オプションのLSDは付いてますが、普通はデフロックは付いてませんよね？

>>735
漏れのＶＲ（ｼｮｰﾄ）はフルオプション付けてたので、
グランドクリアランスコントロール、デフロック、ＡＢＳ、
全部付いていた。

ﾃﾞﾌロック裏山C〜
機械式裏山C〜
グランドクリアラ・・・いらん。

GCCは亀の子スタックした時の脱出に使えるよ。

>>738
ゴメン、GCCって、具体的にどういう装備なの？

>>739
グラウンド・クリアランス・コントロール
スイッチON！でフロント30mmリア40mmリフトアップできるのだ！
いわゆるハイトコントロールってやつね。
低速時に有効。速度60km/h（だっけ？）で自動的にハイト・ダウンします。
オイル交換する時にも便利です。

こんちわ。
昭和53年度排出ガス適合のｶﾞｿﾘﾝ車なんですけど、いつまで乗れるんでしょ？
あと、触媒を交換したら排出される汚染物質もｶﾅｰﾘ減りますかね？

>>740
さんくす！

でもそれって、通常は非装着車よりも車高が低いんじゃないの？
で、車高ＵＰで、標準の車高になるとか？
若しくは普段が非装着車と同じ車高で、それ以上にＵＰするのか？
どっちでつか？

>>741
別に乗れなくならないんでないの？？？
あ、都市圏は乗れなくなるのか？？？
いや、そんなはずは今のところ無いが？
>>742
普段は非装着車と同じ車高＞整備解説書どおりに整備すれば。
でも、フレームから違うから、後付は90%無理。
アメ車の様にエアサスでもつけるか、
それとも、ＧＣＣ付き車と同じ位車高を上げるか。
それなら、フロントはトーション締め上げ・リアはスペーサーで、
同じ事になる。ちなみに車高調整機能部分以外の
他の部品（ショック・バネ自体）などは、
ＧＣＣついていようが居まいが同じ部品が使われているし。

言って見れば、最初からそれぐらい（１．５インチくらい）
車高を上げても大丈夫な設計になっているとも
言える。

>>743
えーと、なんで大昔の規制しかｸﾘｱしてないのに、車検が通ってしまうのが不思議で…

勉強不足でｽﾐﾏｾﾝ

っていうか、
やっぱりＤ車の「車検が通らなくなる規制」がおかしい訳だし。
世界中捜したって、そんな「民主国家ではっきりとした個人資産の侵害」
されて黙っている国は無いでしょうね。

"ディーゼル車排気ガス規制条例"ですよね。
これって昭和何年の規制をクリアしないと乗れなくなるんでしたっけ？
あ、規制に関係なく乗れないのかな

前にも出たが、ディーゼル車が日本から出て行くだけで
地球上のディーゼル車の合計は変わらない、意味のない規制。
頭の固くて考えの古い奴らは最新のディーゼル車に乗ったことがないんだろーな。

ｽﾏｿ、質問のしかたが悪かったみたいです。

"昭和××年度排出ガス規制"をクリアするのと、クリアできない車との違いは何でしょうか？
技術的な違いではなく、交通社会的（法的？）な違いですが

触媒を交換した人いますか？

環境に優しくない

この車って、燃費どのくらいですか？

Ｄ最高１３〜最低７
Ｇ最高１１〜５

>753
オレのパジェロ（V25W）はリッター３.５キロだぜ。まいったか。

お前ら全員プリウス買え

暖気しっかりしてまつか？特にｶﾞｿﾘﾝ車ｵｰﾅｰ。

>>756
近所迷惑だから、しない。
始動後すぐ発進するが、トロトロ走ってます（V23C）。

ｸｰﾘﾝｸﾞﾌｧﾝ外すと、「ｺﾞｫｰ」という吸い込み音が無くなります…
（ﾎﾞﾙﾄ四本付けるの忘れずに）

※危険ですのでマネをしないでください

↑電動ファンに換えるということか？
どうも、昔の水温スイッチ制御が信頼できないので
踏み切れないのだが・・・どうなんですか？＞水温制御。

いえいえ、外すだけです。
ｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄしたりしなかったり？

6G74･ﾁﾞｰｾﾞﾙｵｰﾅｰはやめたほうがいいかも

DT糊でI/C交換している人いまつか？
他車種流用できないんでつかね？

ガソリン車にインタークーラ付けてる人は…いますか？

さすがにショップのデモカー以外では聞いたことがない＞turbo化。
OHCの不均等燃焼室だから、あんまりターボ向きではないね＞6G72は。
どうせなら、6G74をturbo化してほしいきがする。

まさか前置きにするとか＞他車種流用。
意味なーし。
サイズおっきくしても、タービンそのままなら、
充填効率落ちて却ってピックアップ＆ぱわだうん。

ルーキーの4G63に過給器で、ランエボ並みの出力に！

パリダカのマシン（プロトタイプ）は2.2Lだったかな

それは漏れも考えた。
ヘッドから移植して、補機類も移植。
問題はエキパイだが、フロンとパイプさえ作れれば、何とかなりそう。
燃料マップは４G63ベースに、排気量アップ分は全量足す。
E-マネージまで行かなくても、エア風呂コントローラーで十分かと。

一番の問題は、低速が車重に見合わずスカスカなのと、
最大馬力あたりでの駆動系やクラッチの問題だけだな。

６G72に６G72turbo積み替えるよりは、できそう！

じゃあ、ランエボに腰下移植で２．２リッター化出来んのかな？
クランク軸受けとブロックのボルトピッチが共通だったらイケそうなんだけど。

ブロックピッチ（センター）は一緒。
つまり、限りなくポン付けできるが・・・
FFとFRのミッション接合方式とマウント方式が違うので
アルゴン溶接などで加工できるスキルが必須。

また、ボア自体が違うから、ヘッド加工は必須。
ボルトピッチは多分大丈夫。

たぶん恐ろしく金が掛かる割にそれほど早く成りそうにない　
クロカン４駆に早さ求めてど〜すんの？

6G72の低速トルクアップするにはどうすればいいかってほうが有益だな。

やっぱり、基本は圧縮比増しでしょう。
８．５の圧縮比では、過給しようが
燃調弄ろうが低すぎ。
ノッキング対策にディアマンテの2500球面DOHCヘッドに乗せ換えて
１０前後の圧縮比もてれば、
かなり極低速域アップできるのは分かっている。

けど、マフラー作るのが面倒でやっていない。

噴射ポンプに１０万？
そんな金使わないよ。

社外大容量マフラーってないの？

単管マフラばっかり造ってないで、
トルクと燃費が向上する静かなマフラーｷﾎﾞﾝﾇ

>>768
ああ、縦置きと横置きってことね。
マウントは、作ればいいじゃん。
というか、マウントはブロックに付いてないし、
ミッションｹｰｽとブロックは別部品・・・

まちがえた。
クランクｹｰｽﾀﾞﾀｰﾖ

ああ、腰下って言うから、2.2クランクケースまで含めて言ったまでさ。
2.2シリンダー＆ピストン移植ね。＞言いたいのは。
納得。
2.0クランクケースはそのまま使うと言うことなら
マウントの問題はない。

問題はクランクなわけか。
2.2クランクが2.0クランクケースのメタルと合う可能性は
限りなく0％だろう。
だからと言って2.2クランクケースのメタルを移植するほど
蛸なことはないし。

いろいろなサイズのメタルを取り寄せて、
検証しないとなんともいえない。

4D56は頑丈ですか？　

クランクの足出しを結構聞くから
丈夫とはいえない。
ま、オイル管理も悪い車が多そうだし。

前話題になったブースとうｐなんて
信じられない・・・

ディーゼル車って高速走ると、振動とか音うるさくないですか？

>779
音はうるさいが走り出してしまえば振動は気にならないよ
ディーゼルの振動が気になるのは信号待ちのアイドリング時とかかな

ｸｰﾘﾝｸﾞﾌｧﾝ外したら確かに静かになった。
吸い込み音てけっこう騒音だったんだ…（;´Д｀）

フリーハブってボルトオンでつきますか？

\20,000くらいでできれば（・∀・）ｲｲ!んだけど…

４ｍ４０のノーマルﾌﾞｰｽﾄ圧って、
ﾅﾝﾎﾞくらいなんでつかね？
メーカの話では0.6だそうで。
同じエンジンのはずのデリカは、
0.9だそうで。
タービンがちがうんかな？

誰か教えて、ｴﾛい人！

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`） ちょっと気になったのでしばらくここに居さしてもらいますよ・・・
　　|　 　　/
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ
　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）
　　|　 　　/
　　と＿_）__）　旦

フリーハブは別に新品買わなくても
デリスタ中古ハブで十分。漏れのは6000円。

ドライブシャフトを押さえている
スナップリングを取るのがちょっと面倒なくらい。
後は汎用シール剤とボルトとカップグリスがあれば
良いだけ。

turboのブースト圧は
車両の状態によってあたり外れがあることを知ろう。

整備値は一緒だが・・・

2800ディーゼル車とルーキー、どっちの方が走るかな？
馬力はルーキーの方が多少上だがトルクは2.8Dの方が全然高いからどうだろう？

>>785
どうもです。
デリカスターワゴンのハブですか、探してみます。
L系パジェロのはダメかな…

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b47718295
ｵｰﾄﾌﾘｰﾊﾌﾞ発見しました。バックするとFREEになってしまった気が…

ﾏﾆｭｱﾙﾊﾌﾞ化で燃費がどのくらい変わりました？

L系でも同じ。大丈夫。

オートハブはクロカンできない代物。
行ったり来たりするからね。そのたんびに
ロック取れてFRになられても困る。

ルーキーは所詮ルーキーでしょ。
町乗りパワー感は馬力の出方とトルクの伸びがすべてでしょ。

マジっすか！
調べながら頑張ってみます。

で、燃費のほうは…？

過去に書いてあったやん！
ガソリンでも10km/Lもいくんだ。いいな

今日、最後の車検出してきました。
あと二年もつかな？大事に乗ろっと。
四年式ショートです。

車検代高すぎです。
ユーザ車検やろうかな…

age

∧＿∧
( ・ω・) みなさん、焼き鳥ができましたよ〜
( つ　O―{}@{}@{}-
と＿)＿)―{}□{}□{}- ―{}□{}□{}-　―{}□{}□{}-　―{}□{}□{}-　豚
　　　　―＠@＠@＠- ―＠@＠@＠-　―＠@＠@＠-　―＠@＠@＠-　　つくね
　　　　―{}@{}@{}-　―{}@{}@{}-　―{}@{}@{}-　　―{}@{}@{}-　　ねぎ
　　　　―∬∬∬-　―∬∬∬-　―∬∬∬-　―∬∬∬-　　鳥かわ
　　　　―зεз-　―зεз-　―зεз-　―зεз-　　軟骨
　　　　―⊂ZZZ⊃　―⊂ZZZ⊃　―⊂ZZZ⊃　―⊂ZZZ⊃　焼き粗挽きソーセージ
　　　　―<コ：彡-　―<コ：彡-　―<コ：彡-　―<コ：彡- 　イカ丸焼き
　　　　―>ﾟ))))彡-　―>ﾟ))))彡-　―>ﾟ))))彡-　―>ﾟ))))彡-　さかな

スポーツモードのＡＴ車って、なぜ2速をよくつかうのかな？

エンジントルクが足りないからｗ）

>>796
君のパジェロが臭いから

>>796
確かに発進時、１速ってほんの出だししか使わないね。

800get

>>796
むしろ足が臭いから

誰か、

V20,40系の
EU向けオプションREMUSスポーツマフラー付けてる方いませんか？
どんな感じか知りたいんですが…

じゃあ、便乗させてください>>802

マフラー替えたら、エアクリも替えるじゃんよ。
エアクリ交換してる人って、剥き出しのと、純正交換、
どっちを選んでる？

三菱のエアフロメーターは湿式汚れ
・剥き出し（高温吸い）にとても弱いのは定説。
理想はインダクションボックス作って
剥き出し乾式エアクリをつけ、
フェンダーダクトでもつけてやれば完璧。

REMUS…高すぎて装着率とっても低そう…
印プレ無理っぽい。

H6のショートに乗っています。
ものすごい初歩的なことを聞くようで大変申し訳ないのです、
自分でフロントライトを交換しようと思ってボンネットを開けてやってみたのですが、
電球の交換方法がわからなくて困っています。
パジェロのフロントライト交換は大変なのでしょうか？

後期方でないのならすごく簡単。

右側はすぐアクセスできるでしょう？
左側もLLCサブタンクが上に引っ張れば取れますから
そこからアクセス。
ただ電蝕していてコネクタが抜けないことはある。
コツとしては、コネクタのストッパーを押しつつ、
一旦押し込んで電蝕を取ってしまうことです。
それから、抜く方向にすると取れます。

不安ならばDラーなどのプロに任せる方がいいでしょう。
非常時には自分で換えられた方がいいところですので、
教えてもらった方がいいですよ。

>>804さん

やっぱり装着してる人少ないですか…
3月でV20,40輸出終了らしいので、
オプション品もなくなるでしょうから
今のうちに買おうかと思ったんですが…
（Σで7万4千円で売ってるやつ、何時までだろう…???）

↑カキコ私です。

とうとう輸出も終了ですか…
これで、V２・４を作っているラインもとうとう無くなる訳か…

V１６Bのラインももう止まったのかな？
もう防衛庁の調達は終わったようだし。
今回のイラク派遣もメガクルだし…

>>809
７３式は先遣隊が１台持って行ってるよ。

>>810
１台じゃぁニコイチとか出来なくて不便だなぁ。
どうせなら対人地雷に引っ掛かりまくって、
車体のみ次々とあぼ〜ん、
で、イラクへパジェロを大量輸出！
工場は急遽大量増産体制、なんてならんかなぁ。

あっちじゃV２・４系って結構高級車として認識されていて、
高級ホテルにもよく止まっているから、
アリババされる確率の方が遙かに高いけど.....

Ｈ５年式３．５ショートＺＲ走行８４０００ｋｍ
４万６千キロでＡＴＦを交換済み。
次回の交換ではＡＴＦフィルターも替えたいのですが
交換している方は効果はいかがでしょうか。

ATFのみ交換と、ATF交換＋フィルター交換、
この二つの違いが体感できたらあなたは神！

っていうか、1回目の交換でフィルター換えていないの？ｗ）

>>798
タバコの臭いが最低
吸い殻は灰皿に入れろYO!

純正16インチホイール、ｶｯｺ（・∀・）ｲｲ!
バランスも良く、ウエイトも打ち込みやすいし。
純正ナットが使えるのも気持ちいい

三流社外ホイールはバランス悪すぎでっす。
しかもナット・ボルトが半分しか噛んでなかったりする車とかあるし（恐）

あ、ENKEI（純正のほとんどがこれ）、BBS、O-Zなどは高精度なので、装着するには間違いない！

http://www.oz-japan.com/products/monobloc_wheel/crono_4X4/index.html
ｶｯｺｲｲけど高くて買えない…

直リンｲｸﾅｲ
ENKEI　ボグナァ
ttp://www.enkei.co.jp/p_detail_zx.html

みんなスキーとか行ってるのかな？
書き込み少ないなぁ

　　　　　 　 ∧∧
　　　　　　 (ﾟДﾟ )　＜寒冷地仕様はイイぞ
　　　 　／￣￣旦／ヽ
　　　／＿＿＿／ ※/）
　　/ ※ ※ ※ ※　//
　 (ー―――――_,ノ
　　￣￣￣￣￣￣

初期のワイドボディは全て寒冷地仕様だった気がする

H4年　V4系　距離6万　もう車検最後だった。
ディーゼル規制だ。結局皆はどうしているの？
もっと乗りたいです。クリアした人ご教授を

H4年　V4系　距離6万　もう車検最後だった。
ディーゼル規制だ。結局皆はどうしているの？
もっと乗りたいです。クリアした人ご教授を

むり。

純正CDプレーヤ（現行パジェロの1DIN）って、操作性・取付けやすさはイイんだけど
音色がイマイチだなぁ。

みなさんどんなの付けてますか？
スピーカとか。

＞８２４
おいらはオートアールズ（群馬のオートバックス）で３９８０円の１０ｃｍ３WAYスピーカーに
換装しますた。結構満足。ノーマルとはダンチっす。

10cm3wayとはなかなか豪華ですね。
KENWOODですかね？

ダッシュボードのデッドニングしたい（;´Д｀）

＞８２４
いんや。いつでも３９８０円で売ってる中国製スピーカーです。でもビックリするほど
音が変わりました。ついでに１５００円のツイーターもつけちゃいました。

ttp://akake.com/delidiy2/fhub/fhub.htm
ハブの付け方〜

パジェロ製造あぼーんだって…

今後中国で生産、なんてことだ・・・

まあ、V２・４系には関係ない話でしょ。

>>827
ツィータが\1500ですか！
安いなぁ。

エクシードの2way6スピーカがうらまやしい…
ドアスピーカ使えるからなんだけどぅ

スピーカ替えようと思って、ドアの足元のカバー外したら・・・

オブジェかぇ〜！

そのカバー部分を切り抜き、アルミパンチングでも貼り付けて、
ドア側にバッフルボードとスピーカで
ドアスピーカーは設置できる。
しかも、バンやJTOPで無い限り、
スピーカー線(コネクタ）は来ている。
却って純正装着車より「グレードうｐ」して付けれるぞ！

めんどくさくって、ダッシュスピーカにセパレート2way付けました。
ネットワークはTRITEC、高かったけど（・∀・）ｲｲ!
音がはっきりしたyo!

CDプレーヤ換えたい

昨日ガレージにオイルの漏れがあったのでＤラーに行ったのですが、原因が分からいのと、このようなオイルは使ってないと言われちゃいました？？
場所はミッション下ぐらいで、左右に通るフレームからオイルが漏れていました。
色はグリーンで濁りは無く粘度もエンジンオイルぐらいでした。
どこのオイルなのでしょうか？
H9年GDI3500　V25W乗ってます。

H6ディーゼルショートに乗っているのですが、誤ってアンテナを折ってしまいました。
新しいアンテナを買いたいのですが、どんなものを買えばいいのかわかりません。
ディーラにいって純正品を買うのがいいのでしょうか？
また社外品でよいのならば、どういったものがお勧めでしょうか、アドバイスお願いします。

>835
そりゃ使っていないオイルでしょう。オイルじゃないもの。
多分ヒーターあたりからLLCでも漏れているんじゃないの？
よく見てほしい＞ほんとにオイルかどうか。
多分Dラーも「オイル」と言い張るからでしょ。
きちんと見てもらえば？
>836
どっち？＞ピラーアンテナOR電動アンテナ。
まあ、どちらにしても純正品だと漏れは思うけどね。

電動アンテナのほうです。
アンテナはずすのには、バンパーはずして、フェンダーはずさなければ、
いけないのでしょうか？

>838

アンテナポールのみの交換なら外さなくてもＯＫみたい。

取り外し
１　リングナットを外す。
２　イグニッションＯＮして、ラジオのＳＷをＯＮ
　アンテナを上昇させて、ラックケーブルと共に外す。
　
取り付け
１　アンテナポールを伸ばしておく。
２　ラックケーブルの歯面をエンジンルーム側に向けて、
　ケーブルをモータASSYに押し込む。
３　ラックケーブル歯面を車両前方に９０°回しラックケーブルと
　モータギヤを噛み合わせる。
４　ラックケーブルを軽く引っ張ったとき、抵抗無く引き抜けたら、
　再度３、４項をやり直す。
５　アンテナポールを垂直にし、ラジオＳＷをオフにしてラックケーブルを巻き取る。
　巻き取りに合わせて、アンテナポールを車両に挿入する。
６　リングナットを締め付けて、動作確認。

詳しい説明ありがとうございます。
ラックケーブルとは、アンテナの中に入っているケーブルのことでしょうか。
アンテナと一緒に切ってしまったのですが・・・。

それじゃ、丸ごと（モーター含めて）交換だね〜合掌

LLCって粘度が低く水ぽいですよね？
わたしも触ってみましたが、エンジンオイルぐらいの粘度でした。
ヒータ用のLLCはエンジン冷却用のLLCとは別物ですか？

工賃、部品とかなり掛かりそうでしょか？
それならオートアンテナをはずしてもらって、社外アンテナ買うのいいのでしょうか？

842
緑のオイル…ミッションオイルかもしれない。ただし、ミッションもしくはトランスファオイルならば、かなり独特のにおいがするぞ。
嗅いでみる？
ヒーターＬＬＣ？もちろん一緒だよ。けど、滞流したものだとどうだろ？
843
その論理は理解不能。どうやって社外のアンテナをきれいにつけられると考えるのか？
一番いいのは、中古部品での修理をお願いすることだね＞安さは。

>844
レスありがとうございます。
もう少し詰めてＤラーと相談してみます。

あげ

H２年ロング　ディーゼルのフエールポンプってエンジンのどのあたりに
ありますか？判る方、教えてください。

どれがポンプかわからんだけだろう？
エンジンの隣にあるでかい奴だよ。

まさかフィルターのことを言っているわけではあるまいな。
某オークションのように。

フューエルポンプって、普通は燃料タンクの中に浸かってるよな。
エンジンの隣にあるでかい奴は燃料噴射ポンプだな。

ものしらねえな。
Ｄーゼルだぞ！おまえの言っているのはガソリン車だろﾔﾚﾔﾚ

燃料噴射ﾎﾟﾝﾌﾟから引っ張って動かしているんだよ。
ﾀﾝｸの中にﾎﾟﾝﾌﾟはない。

燃料タンクの中から常にウィーンって音鳴ってるけど大丈夫かな？

常に鳴っていないと故障。
けど、そんなに聞こえるか？
距離を走っているなら、フィルター交換したら、
音が弱くなる可能性もあるだろうけど。

ジャッキで浮かせて、Fタイヤ回すと、プロペラシャフトが一緒に回ってるんですけど…
2Hなのに。
切り離せてないのかなぁ？外部から見えないのかな？
どなたか教えてください

それで正常。
フロントドライブシャフトのフリー機構はバキュームアクチュエーターで、エンジンかかってない（バキュームが働かない）とロック（4WD状態）になります。
２Hに入れてたら、トランスファ内でフロント側がフリーになってるので、プロペラシャフトは前輪に追従して回ります。

ありがとうございます。
エンジンをかけると、FドライブシャフトとFデフが切り離されるのですね？

免許取ってから初の車を中古で買おうと思ってるんですけど、
やっぱり古いパジェロは維持とか大変ですかね…一応候補はこれなんですけど4,5年は乗りたいデス。。
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?0120040302C4000316013+15+goo+
実家でたまにテラノに乗ってたんでクロカンには乗り馴れてるとは思います。
子供の頃からパジェロに憧れてて乗りたいんだけど、もっとお金ためてエボとか買った方がいいのかなぁ。

２５００でロングは走らないよ。

ディーゼルなら２８００の後期型がお勧め

しかもショート。でも荷物があんま積めない。
あんなデカいﾂﾗしてんのに・・・

ショートの2500はどんなもん？

>>856よ、しっかり返答しなさい。

すいません。返答遅れました。現物を見に行こうって思ったんですが、なかなか時間が取れなくて…。
ちょと他にも2800を探してみようかと…。

来月にはパジェロオーナーになりたいなぁ…

>>862
最初に乗るなら、どうせぶつけるし、Ｌ系が良くない？
内装等は時代だが、その分軽いので走りはまぁまぁだよ。

>>863
まぁ特別好きでも無い限り、Ｌ系を選ぶ必要はないんじゃない？
同程度なら中古価格もそんなに変わらないし。
ＳＳ４とかの分だけＬ系の方が軽いのには同意。
Ｖ４０系の４Ｄ５６でもナローならそこそこ走るかも。

Jにしな！遊べるぞ。
デフロック付きな！

標準ボディとワイドボディで走り違うの？
走りが変わるほど重量違ったっけ・・・？

なんで誰もガソリン車買った方が良いって言わないの？

ガソリン車の方がいいの？規制対象ってどこまでなのかよくわかんね。
東京に入れなくなる？一応地方なんだけど

パジェロを買うにあたって、ガソリン車を選ぶメリットって全く無いじゃん。

石原信者が買っとけばいいんだYO

６Ｇ７４ＧＤＩだが、街乗りだと燃費６ｋｍ／Ｌくらいだよ。
どうせアホ規制のせいで中古価格も値崩れしてるだろうし、
地元で乗れるならディーゼルの方がメリット大かと。

>>866
重量ではなく、回しているタイヤの抵抗＝接地性の差。ナロウの方がかなり燃費はよい。
>>870
禿同。逆にガソリン車の方が値上がりしているし・・・
本当にオフロードで、「のんびり安全にクロカン」したいなら、
ガソリン車は選んではいけない。

買うなら絶対2800ディーゼルがいいよ
電子制御化された後期型が理想だけどさすがにタマ数が少ないかな・・・

2800のディーゼルの前期から後期に乗り換えたけどエンジンは前期のほうが走りがいいようなきがする。

SUV総合スレッド
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1077461399/l50

>>873
前期は自分で燃料調整できるからね。
後期が良い！って言ってるのは、カタログと雑誌だけだよ。

>>860
2500のショートだとMTだったらわりと走るかも知れない。

もうすぐ20万キロ10年落ちのショートだけど、車検が切れたら乗り換えようと思うんだが、
買い取りで値段は付くのかな?廃車代として金取られるんだろうか。

ガソリン車なら付く。Ｄ車ならば、車の状態次第。

数年前までなら、ロング・ディーゼル・ＡＴが高値だったんだけどなあ

120km/h超えるとダッシュボードから
「ビビビーーーーっ」とビビリ音が。

>>880
内装ネジ増し締め、摺り合わせ部にシリコングリス塗布とかやってみた？

そんなに出すな。




という信号だよ。

本来スピード出すための車じゃないからな
おれ3.5ZRだけど高速は80〜100km/hでマターリ走ってるよ
本気になればそれなりに出るけどね、出す気にはならないな

今日久々に親父のパジェロ（GDIのロングだからV45か？）に乗った。
オーディオの音がいいのに改めてびっくりした。




いや、普段乗ってる事務にーのオーディオがヘボいのか＿|￣|○

>>884
流石に 「１４０�`空力式自動格納式ドアミラー」 の事務弐と較べるのはヤメレ。

>>884
俺と同じ組み合わせだな。
うちの親父はＧＤＩロング、俺はＪＡ１１Ｖ。
どっちも運転してて楽しい車だが、
体が疲れてるときは当然パジェロ（ｗ

>>886
おおう、そうなんすか。
ちなみにおいらのはJB23だったりします・・・。
確かに疲れてるときはパジェロがいいっすね。
あと家には母親用にパジェロミニ（先代）もあったりする。
なんか四駆ばっかりだな、俺んち。

どっちも運転して楽しいのも同意。
ジムニーは5MTを駆使するのが楽しいし、
パジェロは夏とかエアコンをかけずに窓をあけ、
V6サウンドを聴きながら運転するのが楽しいです。

親父のパジェロはモデルチェンジ直前に買った特別仕様車で
確かエクシードリミテッド?ってやつ（ベースがエクシード・ジオだったかな）です。

このスレッドで同じやつ乗ってる人はいるのだろうか・・・。

↑
すんません、883じゃなくて884ですた・・・。

ウチの近くにもバリバリ改造したJA11ジムニーと、
ピカピカに磨かれたL型V6パジェロが仲良く並んでガレージに入っている家がある。
温かい光景だ・・・(´ー｀)

>>881
はい、今度やっておきます

2インチサスＵＰ 4インチボディーリフトのオーナーいる？
V25Wでそんな感じの車に乗っているんだが、最近ははやらないのかな？

うん。
わざわざ用もないのにでかいタイヤ履くのは、
財布に痛い。
特にボディリフト。

オフ行ったら転がるでしょ、そこまで上げると。
逆にノーマルよりオフ（特に山坂）にいけない仕様なことは
明白。

一度は乗って見たいな。。。

2インチUPのV25Wに乗っているのだが、
ショックがプロコンプES9000でかなり硬いのでもう少し柔らかいものを
探しているが何かいいものあるかな？

ビル足

ランチョのRS9000Xを２インチUPの車に付けたらどうなるの？

???別にどうもならんが???
ただ、ランチョはストロークアップ方向と考えた方がいいと思う。
クロカン向きという意味な。

フロントがトーションバーだから、
アップするほどどうしても堅くなる。
かといって後ろだけ柔くするのは、かなり道路上では危険。

前後バランスとって堅くして上げるのが一番安全でオールマイティ。
オフの伸び足は今ひとつになるがな。

其れをスタンダードとして考えると、
パジェロにランチョでは役不足といえる。
ガス封入ショックのプロ紺婦は堅いバネとの組み合わせなら正解。
GABも同じ方向。

ランチョは柔い。ビルの単筒も堅め。
ベストオブアブソーバーが、ビルの複筒式なのは分かり切っているのだが･･･
異常な値段だし。

どうしても硬い足でランチョつけたいなら、ダブルでつけるとかなりいいようだ。

パジェロ用ランチョrs9000xの対応表を見ると、1インチupまでとなっているがなぜですか？
柔らかいからなのか？
2インチupでも構造上ストロークが増えるわけでもないし。。。

2インチUPで３３インチタイヤ履いている漏れはアホですか？
･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ うえええん

>>898
最大長の変化のせいだろう。
>>899
2インチアップでそのタイヤなら、ぎりぎり許せる。
オンでもオフでもそれなりの安定性は有りそう。
それ以上は・・・

あまりデカイタイヤ付けるとハブが折れてタイヤが取れそうやね・・・・

うん。
ところが、聞かないなぁ。

代わりにドライブシャフト折る人は
結構聞く。特にフロント。
残念ながらこのパジェロの場合、ハブより
ドライブシャフトの方が弱いでつ。

>>902
それを聞いて安心してしまったのは漏れだけではあるまい・・・

ドライブシャフトは過負荷がかかった時に折れるように設計してあるから仕方ないかな？
走行中にタイヤが取れるよりいいでしょう。

ほんなら、
ドラシャ痛めまいとするならば、常時４駆で走れっつーことやねｺﾚ

果たして、何のために２駆モードが付いているのかと小１時間。
燃費もたいして変わらんし・・・

まね。
デフ割れる＞タイヤが瞬時にロックされるより、
ハブ粉砕する＞タイヤ脱落より、
比較的安全だもんね＞ドライブシャフト。

うん。微妙だね＞ドラシャ痛めまいとするならば、常時４駆で走れ

回されているのと回しているのではトルクのかかる部位が
変わるだろうから、両方同じように使うのが
ドライブシャフト長持ちの秘訣かもね？＞4H・2H

其れより、ブーツみんな変えたか？

徳○寺にもフルタイムにもなるし２駆にもなるというシステムは無駄とか書かれていたな。

いや、ドリフトができる。というメリットもあるわけで

まあ奴に言わせれば「クロカンはドリフトする車か？」となるけどね
当時最強だったビッグホーンの3.2DOHCも叩いていたしな

徳○寺は、自動車自体が無駄という論点に達しないところが
わがままで、自分でも分かっていて開き直っている。

その開き直り度合いをいじっているのが奴の論法。
旧式システムの信頼性など、
奴には一生分かるまい。

全く同じ車でも一年経つと正反対の評価になってることがよくあるからね。
時代の流れと言えばそれまでだか。
脱線したのでsage

w

最近パジェロ乗ってないや・・・。
明日休みだし、乗ってみるか。

けど車庫から出すのめんどクサイ・・・。

>>913
ドライブに付き合うよ。助手席に乗せておくれよ。
当方４５歳の美少年です。

４Ｍ４１ガラガラうるさい！

パジェロでツーリングすると超快適〜
いつでもどこでも走れるし、乗り心地もいいし、居住性も（・∀・）ｲｲ!

V6　3500はもっと快適で速いのかな…

>>915
同意でつ。
パジェロのディーゼルは燃費がいいんだろうけど
吹け悪い
うるさい
振動多い
黒煙多い
OIL管理が面倒
過給器いらない
重い

（;´Д｀）

3500は（・∀・）ｲｲ!!よー。
静かで高速を何時間走っても疲れないし楽しい。
その気になればちょっとスポーティな走りも楽しめる。
ただ燃費が悪いのが・・・ヽ(´Д`；)ﾉ

V2系ショートMT　3500から3000（後期）へ買い換え思案中。
違いを知りたい。
3500は早くて好きだけど。

余裕で921ｹﾞﾄｰ

余裕で922ｹﾞﾄｰ

珍しい人。
クロカンでもやらない限り、失望する面が多いと思う。

燃費の差は、かなり少ない。
タイヤをよほど細身にしない限りな。
後期型3000はOHCツインバルブ化され、
前型より高回転でのパンチがあるが、所詮OHC。DOHCに乗り慣れた君から見たら
明らかに欲求不満。

低速トルクも3500の「可変吸気」が効いて、
結構差が有る。
3000にはそんなものないし。

3500から乗り換えるのは、非常にストレスだろう。

>919
違いを知りたいくらいなら試乗にとどめておいたほうがいいと思うよ
ただ燃費は3000と3500ではかなり違うと思うけど・・・
カタログでは3.0と3.5でほとんど差がないが、いろいろな話を聞く限りじゃ
実質燃費はかなり違うと思われる。

V6SOHC 3000は通常7km/Lで、高速では8km/Lですが何か？

ちなみにレギュラー給油

↑そしてA/Tだったりします。（4thロックアップ付）

さらに上り坂では苦しくてミニバンにおいて行かれます。

ディーゼル車を乗り継いできたが、４Ｍ４０がいちばん良かったな。車の出来も良かったし。(リコール何度もやった、ＦＭＣ直後のモデルに乗ってる。)

>924
V6DOHC3500（ショート4AT）は通常3.5〜4km/Lで、高速では9〜10km/Lです。
登り坂もなんのそのです。2000CCのNAセダンなら余裕でぶち抜けます。
まあ普段は無理せずにマターリと走ってますけどね、本気を出せばかなり速いです

ルーキーはどうなん？

>929
2800より走らないんじゃないかと

そりはむごいｗ
ルーキーが　2400ターボ　なら良かったのに。
2000のランエボが280馬力なら、200馬力でトルクモリモリにするとか？

ダメ？

>>931
パリダカのプロト時代は2400ターボ載ってたんだがな・・・
仮に搭載されるとしたら2400GDIターボで240馬力くら出てればよさげだな。

>>914
勘弁してくれ・・・。

>>913
まあ、そう言うなよ。

穴はあるぞ。

ウホッ　いい車…

>>934
墓穴か？

子会社のパジェロ製造の工場を閉鎖して、パジェロの国内販売中止を検討しているそうです。

ま、V40、20系をこよなく愛する俺にとってはまったく関係ない。
パジェロの名を汚した三菱は氏ね！

全く関係なくはない。
部品がーメンテがー。
無くなると困る。

けど
その程度。
ディーラーはがんばっているけど。
メーカーはﾀﾞﾒﾀﾞﾒだからこうなったのは誰もが納得。

ご馳走様！！苦

ベンチがアホやから車が売れへん。

3000と3500の違いは後者がハイオクガス指定になるため、
満タン給油するには覚悟が必要。
（ショート７５�g、ロング９２�g）

リッター110円でロングで、１０１００！
大1枚吹っ飛ぶ訳だ。

リッターあたり燃費より、金額あたり燃費も重要。
ガソリン値上がりしそうだし。

街乗りなら、満タンにしないでチマチマ入れたほうが燃費は良くなる。

で、燃料ポンプ壊すわけだ。

レギュラーOKですけど、なにか？

レギュラー入れるとフケが悪くなるなぁ。

ノックしないように点火時期遅らすからアタリマエ。＞3500は。
逆に、Ｖ６3000もノックセンサー制御していないから、
廃屋入れても老けや年ﾋﾟも良くならない。うーん。どっちもどっち。

>>948
Ｖ６3000乗りだが、廃屋入れるとノックしにくくなるので低回転走行しやすい。
回さなくていいから燃費も若干よくなるよ。
距離あたりの金額ではレギュラーと同等ぐらいになるが、満タン走行距離が伸びるからｲｲ！

ショートのＧＤＩ、今買ったら､たたき売り・激安ですか？

ｲﾊﾟｰﾝ中古車点ではそう。

でも、ＧＤＩは激しくディーラーから買うことを勧める。

ＧＤＩ整備はｲﾊﾟｰﾝ整備工場では出来ないので。

三菱のディーラー系中古車屋ってこと？
トヨタとか日産のディーラ系はダメ？

だめ。


それよりも、そろそろ、次スレたてるか？

MMCS装着車はデッキ交換できないんだっけ？

>>954
できないんじゃなかったかな・・・

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1081641302/l50

次スレたてたよ

じゃ、スレ消費。

じゃ、スレ消費。みんなも協力してね。

じゃ、スレ消費。

じゃ、スレ消費。

じゃ、スレ消費。

なんかこのスレならいとも簡単に1000とれる気がする。

そりゃそうだ。概算で１０人くらいしか発言していないと思われ。
常時話しているのは片手かな？

ま、あまり目立たずに1000取り合戦を楽しむとしましょう

スレも終わりなのでドサクサ質問させてください。

4D56の貨物登録車をお持ちの方で排ガス規制のために装置を付けて
対応させた方はいますか？

どんな装置で対応させましたか？
よろしければ総額などの参考にさせてください。

思い入れがあるのでこのまま手放すのを避けようと思っています。
現在は先日車検が切れましたので車庫で眠っています。
対策をして車検を取って本当に壊れるまで乗りつづけるように考えています。
よろしくお願いします。

乗用車登録すれば？

ディーゼルだと規制対象だから、４Ｇ６３を載せる。

4G６３だときついので、
Ｇ６３か４Ｇ６４あたりにする

ガソリンならなんでもいいわけじゃないってことだけど
排ガスのデータさらうのが面倒だ

どこかに一覧無いものか
つーか乗せ換えは100万コースかな

2.5か3.0か3.5の排気量でレギュラー仕様で貨物に載っかってて規制を突破する
三菱製エンジンって何？

どれでも。
結局クリーン税制以前のガソリン排ガス規制は、
Ｓ５３年規制だから同じ。

どれでも貨物登録のパジェロに載せても通るの？マジで？
過去ログで確か選ばないといけないような感じだったような。

貨物登録のままガソリンエンジンという意味ならば、
どれでも良くはない。
法令にある「短期的排出ガス規制」に適合しなければならないので、
最新の規制＝星が付く規制の車に近い物が必要になるし、
改めて「排出ガス検査」を受けなければならなくなる。

それよいは乗用登録に替えるのならば、
どれでもいい＞規制対象外になる。
のほうが、絶対安上がり。

乗せ換え前提ならば貨物のままだわな。
登録変えるなら乗せ換える必要無いもん。

エンジン載せ換えて規制突破した人いませんか？
選択肢の例と費用の例を教えてください。
参考にしたいです。よろしくお願いします。

ダイムラー、三菱自への支援停止と発表
　【ベルリン23日共同】ドイツ・米国の自動車大手のダイムラークライスラーは22日、再建中の三菱自動車への増資を行わず、
今後同社への財務面での支援を停止するとの声明を発表した。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040423AT3K2300B23042004.html

なんだかんだで確実で一番安上がりなのは対策部品の装着かな。
3ﾘｯﾀｰ前後のエンジン用だといろいろ込みで30万くらいか？

まだ乗るつもりなんだ..........

車ってのは愛着がわくもんだよ

対策部品はない＞あるのは都内走行用のPM対策用の物。

NOｘに対応させるには、
エンジン載せ替えと
ガス検回避のため乗用登録。

エンジン載せ替えだけで、解体車使ったとしても
１００万円コース。