○　P10プリメーラ♪　Part6　○

○　P10プリメーラ♪　○
http://caramel.2ch.net/car/kako/1008/10089/1008937674.html
○　P10プリメーラ♪　Part2　○
http://caramel.2ch.net/car/kako/1015/10158/1015843266.html
○　P10プリメーラ♪　Part3　○（html化待ち）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1024360607/l50
○　P10プリメーラ♪　Part4　○（html化待ち）
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1027785355/l50
○　P10プリメーラ♪　Part5　○（そのうちdat落ち）
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034482192/l50

参考P10関連スレ（短命だったのは、割愛）
プリメーラに熱い想いを寄せる！
http://natto.2ch.net/car/kako/967/967314131.html
●●●プリメーラに熱い想いを寄せる！ 第2章●●●
http://natto.2ch.net/car/kako/974/974603634.html
日産 プリメーラ
http://natto.2ch.net/car/kako/990/990632510.html
★プリメーラ総合スレ★
http://natto.2ch.net/car/kako/991/991832015.html
P１０プリメーラ欲しい！
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10022/1002273774.html

ついでに、ヤフ板のP10トピ（荒しに出張すんなよ）
プリメーラ（Ｐ１０）大好き！！
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835185&tid=a5wa5ja5aa1bca5ia1ja3pa31a30a1kbg9a5a4ada1aaa1aa&sid=1835185&mid=1&type=date&first=1

撤収します。

>>1
乙

>>なんちゃってベンゼン殿。ごくろうだった。

>>1
任務遂行 乙！　無事生還を祈る。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

皆さん当然分かると思うけど、「ベンゼン厨尉」と私は別人ですよ。
私の偽者が多いので、本物は「ベンゼン中尉 ◆BENZENFG3I」とキャップを付けてますのでね。
こんな馬鹿がいるから世の中良くならないそのいい見本ですね。

偽者でもスレ立てしてくれたから感謝はしる！

P10乗りに聞きたいことがあります。

「正直、P12に乗り換えたいと思いますか？」

Yes／No

ｙ
自分で買うなら20Vに乗ってみたい
友人のワゴンもなかなか良かった

>>7
理解してるだよ。でも>>8も真理だー。

マターリ逝こう＾＾

>>9
デザインが嫌いだから乗り換えないよ。

>>9
P12デザインに関しては本当にいいものがあると思いますね！
今、見るとあまりにデザインが先走りすぎてるように見えるかもしれないけど
10年後の事考えた時には絶対括弧いいデザインだと思います♪
だから・・・ドレスアップベースとしては欲しいかと思いますが。
ただ衝突安全ボディ対策で大きくなったのと重量が気になりますので
買うときは今のP10との2台持ちで行きたいな・・・無理だけど・・爆

新スレおめでとうございます。

>>9
センターメーターだけは絶対にやだ！

すみません、ちょっと質問よろしいですか？
今日、HP-10のリアのブレーキローターを交換しようと、
ジャッキアップして、ウマ架けて、ホイール外したまでは
良かったのですが…キャリパーを固定しているボルトを外そうとして、
つまずいてしまいました。

キャリパーにホースが固定されているボルトが有りまして、
これが邪魔で、上側のボルトが外しづらいのです。
ソケットやメガネが入らず、スパナでないと入りません。
とりあえず外す事はできるのですが…そのボルトが邪魔で抜けません。
それとトルクレンチを持っているので、できればそれで締め付けしたいのです。

このホースを取り付けているボルトって、外して面倒な作業が増えることってありますか？
その辺を心配しています。教えて君ですみませんが、どうか宜しくお願いします。

>>14
意外と慣れるとあっちの方が見やすいのも事実ですよ♪
ただちゃんと見れるセンターメータは少ないけどねP12は
合格レベルだと思います。

>>15
特に問題はないけど手間が増えるだけです。
難しく考えないでキャリパーのボルトを1本だけ外して
上側のボルトは緩めるだけで十分交換できるのでそれで良いのでは？
あとあの部分は特にトルクレンチで締めるものでもないですので
ちゃんとしまっていればそれで良しとしておけばOKです。
まぁ・・本当はトルクレンチで締めるのが本来の姿でしょうが
正直、ディーラーでもそこまでしてる事は稀でしょうね？
頑張って交換してくださいね！

>>7
130Kで走ったのを2chで自慢する香具師もどうかと思うが。

>>17
ノーマルP10のアベ130ｋｍはいろんな意味で勇気いるよー＾＾

>>18
ストレスが溜まるからか？

>>18　それくらい普通でしょ？
>>9　無駄に大きいのがいやです。その大きさに車輌感覚なくなった厨房に
　　ぶつけられそうになったので大嫌いです。

10年落ちの車を130kmで何時間も走らせるのって車的にも的に大変じゃないの？

>>22
確かに大きいですよねぇ・・・苦笑
あのまま5ナンバー枠で車重を1.2ｔ以下に抑えて欲しかったね（＞＜）
私は単純にデザインがドレスアップに向いているのがところが好き
実際に乗ってドライプするならP10ですね♪

>>21
単に馴れでは？＜高速巡航
10年経っていてもメンテさえしてれば問題無いかと？

何度も言い尽くされてるけど、いまのメカニズムでP10のデザインで
出して欲しいね。

マツダはロードスターの初期型NA6CEを現行のNBロードスターの
部品を使ってレストアした車を売るらしい。
初代と現行で共用の多い車種だから出来ることで、P10だったら
せいぜいP11の部品を流用するくらいだが、日産もそういう粋な
ことをやってくれないもんかねぇ。

当時のボディでは現行基準ではダメな衝突安全性も、現行車種の
プラットフォーム流用で再設計すればクリアできないはずはないし。
問題はそこにすでにマーケットがないことだが。（ｗ

ちなみに、ベンゼン仕様のＰ１０はフロントのナンバープレートにバルカンクロイツが２個付いています。
これで結構道を譲ってもらっている・・・。

>>9
P12はプロポーションは最高だと思いまつ。
問題はあの宇宙人っぽいマスクかな・・・・・カオを大胆に変更すれば
ひょっとしたら大当たりするのでは、と個人的に思うのですがねえ。。

>>18
ノーマルサスで高速１３０Ｋオーバーすると、段差でリヤがフルバンプするので
こわいでつ。

スピードを自慢するわけじゃなくてＰ１０の名誉のために。

１２０近辺でブレが出るけど、１４０巡航なら問題なし。
１６０までは充分実用域かと。

高速でも道は曲がってるし、先に何があるか分からないから。

>>25が模範解答でないかい。

>>26

120kmでのブレはホイールバランス又は
ホイールのセンター出しが出ていない可能性が
ホイールバランス1ｇ以内に
（通常のバランス取りでは5g位の誤差はOKとしているが）
センター出しの為ハブカラーを入れると止まる事多いです。
まぁ・・稀にブレーキローターのバランスと云うときもありますけど・・苦笑

そういえば、飛ばしてるﾌﾟﾘﾒｰﾗて見たことないな。
おれぐらいだな、ぶっ飛ばしてるのって。
140以下の巡航ってしないな。
競争する車もセドリックとかセルシオだしなぁ。

>>27
常磐道は曲がってないっすよ。180巡航可能。
夜なら東北道も大丈夫だね。

>>26
28さんの言うようにバランス取りの問題か、アライメントかもです。
１．事故って足回り交換　→　１２０ｋで凄い振動　→　トー調整で解消
２．自動後退でタイヤ交換　→　１４０ｋ付近で細かい振動　→　放置・・・（どーせすぐ減るし・・）

あと、リミッタの効きが唐突すぎる。カーブの途中だたりすると、結構ﾄﾞｶｰﾝ
て効いて危ない。
おれの車の場合は180超えたあたりで効くから、180指したまま巡航すれば
いいんだけどね。
1800の車にリミッタなんぞいらない気も駿河、外すと何キロ出るんだろう？

>>16
遅レスですみません。教えていただきありがとうございました。
あれからやってみたんですが、どっちにしろトルクレンチの
回るスペースがありませんでしたので、諦めて感覚で締めることにしてみます。

>>29
　　私も高速は140km巡航しがちですね。特に問題はないように思われますが
　　それだけ長年乗っていて分からなくなっているのかもしれませぬ
　　大惨景品とか透明・観閲はいけいけってかんじです。中欧の鉢皇子以西も
　　しっかり食いついてくれている感じでgoodです。
　　ですが、般堂の120kmは確かに怖いですね、>>25さんのおっしゃるような
　　現象がおきます。同乗者に悪いですね・・・・

>>28 >>30
同時期に買った２台のプリが同じ症状だったから、
プリ固有の問題かと思てた。
今のタイヤにしてから飛ばしてないので現状確認出来ず。
なんかあったら疑ってみます。

>>9
フォルムは最高にｶｺｲｲと思うけどセンターメーターが大嫌いなので･･･

>>9
No
P10が気に入っているので、「違う車」と感じる12はあまり魅力を感じません。
スペックの割に値段高いし…。

正当後継者はアテンザ！

みんな巡航とかクルーズとかって、最低どのくらいの時間を指して言ってるのかな。

>>1 ｽﾚ盾乙彼ｗ

>>26 >>28 >>30
漏れのHP10も100〜110km/h近辺でﾌﾞﾚていました。
で、ﾎｲｰﾙﾊﾞﾗﾝｽ再調整で消えました。
営業所では出来ないと言われたので近所のｼｮｯﾌﾟで調整（\6K）。
自分で出来ない為その出費も納得…ｗ

>>36　禿堂ｗ

>>38
煽りかどうか微妙な言い回しだけどIDがHPなのでﾏｼﾞﾚｽ（ｗ

漏れの場合は３０分がいいところカナ。
それ以上出せる場所知らないし、
数時間に及ぶ「巡航」なら８０がいいところだと思う。
エンジンや車格からしてプリの実力ってそのへんじゃない？

「巡航」の言葉を使ったのは瞬間最大ではないという念押しと
過度にストレスを感じずにこれくらいは出せるよね、の意。

>>36 初代からの問題点だね、価格設定は・・・

Ｔｅ海苔だけど、あの内装で２４８万は高いよね・・・

巡航＝アベレージ＝平均速度
時間＝高速乗ってから降りるまでの時間＝短くても私の場合1時間以上
1時間未満で行けるとこは大概下道なので・・因みに○陸道は空いてます
絶対阪神や東名じゃ！高速クルーズは厳しいですねぇ・・飛ばそうとしても
車が多すぎ（＞＜）

>>40>>43
ありがとう。

あーあ、早くトヨタでP10プリメーラ作ってくれないかなー。

>>45
アルテのってろよ！

>>45
Ｐ１０は日産だからできたような物。

P10作ってくれるならヒュンダイだろうがパナソニックだろうが

>>38
九州の高速道路は制限速度１００Ｋｍ／ｈのところがほとんど、かつ日中でも空いて
いるので、１００Ｋｍ／ｈで巡航してたら抜かれっぱなし。

ほとんどの車の走行車線での巡航速度は１１０〜１２０Ｋｍ／ｈ。
追い越し車線を走り続ける車の巡航速度は推して知るべし。

漏れも事故でフロントがひん曲がる前までは、長崎〜小倉間の巡航
速度は１２０Ｋｍ／ｈですた。
事故後は用心のために１１５Ｋｍ／ｈに落としましたが．．．。

>>45
アベンシスに期待しる

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>42
Tm-S糊です。内装はTeとほぼ同じで210万程度。エアロとフルフレックスが
結構な値段のようですね。今はショックが社外品なので正解だと思ってます。

巡航は１時間以上かな。
速度は、東北道なんかでは撮影場所で少々減速する程度ですね。

age

ハンドル切ると異音がするなあ
初めての車だから長く乗りたいんだけどそろそろ限界かしら

P10は乗り心地と言う点では、セダン失格だね。
その点P11は評価できる。

まあ、P10はリアストラットサスのため、横剛性を確保するために
ガチガチに足を硬くする意外に方法は無かったゆえの
乗り心地の悪さなんだけどね。

P11はマルチリンクビームサスによって横剛性を確保しつつ、
しなやかさを得たけどね。

たまに助手席に乗まつ。
みなさん運転してるだけだと気付かないでしょう。
想像以上に不愉快でつ（ｗ

>56
運転してるから気付かないと言うより、運転してるから慣れてる、ってのが正解な気がする。
偶に助手席乗ってもあんまり気にならないし。

つか、助手席ってｲﾔ。自分とブレーキ踏むタイミングがぜんぜん違うと怖いよ､あれ（ｗ

＞P11はマルチリンクビームサスによって横剛性を確保しつつ、
＞しなやかさを得たけどね。

マルチビームで横剛性の確保とは如何

しなやかさの定義如何

訳わからん、抽象過ぎ。所詮感覚なら納得（ﾜﾗ）

まあまあ、でもﾒｰｶｰ側の説明はたしかにそんな感じだたよ

どうせサスの素性はいいんだから、
それにオンブしてプアなタイヤ履かせるってのはダメ？
少しは乗り心地良くならないかなぁ。

扁平率が65か70のｺﾝﾌｫｰﾄﾀｲﾌﾟの銘柄（しかないが）で、空気圧も指定値位にしておけば、結構ﾔｯｺｸなる（w

きょう白いＰ１０を見かけたんだけど、白ってあったの？

あった

>>63
返事をありがとう。
あんまり見かけないしね。ダークグレーとか紺とか渋い色が多いし。
ちょっと変わって臙脂色か。
マツダみたいな派手な黄色はないだろうね。さすがに。

正確にはｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄ#326でつ
多いのはﾀﾞｰｸｸﾞﾚｰﾊﾟｰﾙM、ｼﾙﾊﾞｰM、ｽｰﾊﾟｰﾌﾞﾗｯｸ#KH3、ﾗｽﾞﾍﾞﾘｰﾚｯﾄﾞﾊﾟｰﾙ#AL0あたりでしょうか。。

解説ありがとう。
白があまり売れなかったセダンというのは、やはり特異かも。

>>65

後期型にはQM1のホワイトもあるよね♪
殆どの色が前期型と微妙に色を変えてるもの面白いね♪

最近、ＥＧＴのりを見かけることが多くなった。
再生産再販売はないのでそれだけ、ほかのＰ１０のりを見かけることが少なくなってきてるということか？
ということは英国産は頑丈で壊れにくいとかいうことなのかな？

>>68
5Drの方がこだわってる人が多い、ということでしょうかね。
セダンでもこだわって乗り続けてる俺みたいなのもいるけどね。
単にファミリーセダンとして乗ってた人は５年程度で買い換え
ちゃうだろうから、減っていくのは道理ですな。

同じ職場の人も次の車検でフィットに買いかえるといってました。
５０過ぎのおばちゃんですが。
みなさん１０年で買いかえと考えてるでしょうから。
だんだん見かけることが少なくなっていくんですね。しみじみ。

>>68
４ドアより思い入れが強いかも知れない。
漏れは５ドアというカテゴリの中からプリを選んだわけだが、
今や５ドア自体が絶滅の危機に瀕しているしね。

４ドアより丈夫というのは考えにくいでつ。
後部開口部は広大だし、イギリス製はマイナートラブル多し。

買うときに（中古だったが）、4ドアか5ドアか迷ったのだが、
5ドアは4ドアと比べて、さほどトランクルームが広いわけではない、
値段が高い、斜め後方の視界がやや悪い、という理由で4ドアを買いました。
格好は5ドアの好きだったんだけどね。
Teに相当するクラスが無いのに値段は確かTeより高かった。
自分の中では、今でも5ドア4ドアともスタイルは古臭くならず、
いい味出してる車。

５ドアトランクルーム広いヨ！
リヤシートを前に倒すと、トランクとリヤシート間の鉄板仕切りが完全に無いので
ワゴン並にがらんどうになります。装備も確かTE同様？だった気が・・・

リヤ周りのボディ剛性と車重が若干重いのが気になりますが、
気にせず飛ばしてるワタクシ・・・

でっぱりのせいでトランク狭いっす・・・

あと、１０年もしたら、だるまセリカみたいな希少性が出るかもしれないですな。

あと１０年乗る価値ある車かもね。
事実上直系の子孫も絶えた事だし・・・

マフラー交換後、こないだの正月初めて高速に乗りました。
官能的な音色が車内を隙間く包み。。。　妻は鬼の形相で私を見ていますた。

｢乗り心地の次は音のプレゼント？｣とのたまう妻。
｢馬鹿野郎！俺はこいつに後10年乗るんだから馴れれ。。。｣　と、心で叫んだです(w

うちのも３月で丸１０年だけど、さすがに１０年位経つと、あちこちﾔﾗﾚﾃくるよね。
加速度的に増えてくるんで、この車に拘らないなら１０年位を限度に買い換えた方が
精神的にも楽なんだけど。。さて来年どうすっか。。

>>75 ベンゼン中尉 ◆BENZENFG3Iどの
だるまセリカプラモを紫に塗ってF1のタイヤを履かせた
世代故、その言葉、美妙に染みいりましたｗ

あと１０年か・・・それでも１０万kmには届かないかも。
屋根付き車庫に入れたくなってきた…（馬鹿嗤）

>>77　角◆cmP10eexPAどの
ほぼ同じ事を２年前に口に出してしまいますたｗ

>>76　>>78
ハゲ道。いっそ他に実用車クラスを買い足して
プリメを「趣味車」にしようかと・・・・・・

でもまだまだ現役的な使い方が似合うプリテンと思いつつ…‥

だるまセリカ乗っていました。10年落ちでしたが、とてもよく走りました。
なつかしいですね。。。

私のプリはあと１０年たったら３０万km突破確実です。
ここまで来たら一生物の領域デスネ。

あと10年のるには、、、ﾌﾟﾘちゃんの新車価格分のﾒﾝﾃ費用が必要かと思わ…

>>81
自分に合う車が見つからない限り、それでも良いかと、、、

>>81
金掛かっても俺は乗り続けると思う･･･。

つぅか、金掛かっても乗りつづけてる香具師が集うスレでは？＞ここ

つうか、今までの10年とこれからの10年はかなり違うような

新車買うつもりで金突っ込むのも悪くないかも。

３月に車検なんだけど、車のあちこちが傷んでいて、乗りつづけるかどうか思案中。
とりあえずブレーキのＯＨをすれば危険は無いと思う。
が、助手席の雨漏りやパワーウインドウの怪しげな動作、めちゃ重いステアリングに
サスペンションのおかしなバタツキと直進性の悪さ・・・
さらにクラッチの繋がりが唐突になってきて、シフトチェンジもちと渋い。
新車を買う金など有るわけも無く（中古を３台乗ってきた）・・・
ファンカーゴとかフィッツに乗りたいけれど、P11の不人気ぶりと値ごろ感に惹かれてるワシにアドバイスくれ。

>>87
Ｐ１０の中古探すべし。
安くていいクルマだぜ。

６ヶ月点検でＡＴフルード交換してもろた。
変速フィールが明らかに違う。
あと１０年頑張ろうな・・・

あれから１０年も〜これから１０年も〜♪
大事にして行きたい。
たまに全開で走り全力で停まるけどｗ

突然ですが、P10とEGシビックのフェリオの両方に
乗られてた方っていらっしゃいます？
どっちがどうでした？　燃費とかハンドリングとか
中古でどちらかを購入しようかと検討しているもので
特にスポーツ性について興味があります
やはり仮にCi（P10）とSiR（EG）でもP10の方が
スポ−ティーなのでしょうか？
新車価格（コスト面での制約上）からしても、
ボディー（シャシ剛性）やハンドリングの点でP10の方に
分がありそうなのですが・・・

あと、P10とP11ではどっちがどうです？

EGは知らんけど・・・

P10とP11ではP10の方が「スポーツ感」は高いです。
低いボディ剛性、グリップの悪いリア、硬い乗り心地・・・
でも、ノーマルで「速く」走れるのは当然のように新しいP11です。

「俺はいまスポーツしてるッ!!」と思いながら運転したいのか、
サーキットなどで本気でタイムを詰める走りをしたいのか、で
答えは変わってくると思うが、いかが？（ｗ

保守

ｶﾞｲｼｭﾂかもしれませんが・・・
Ｐ１０で”ガイアックス”とか”エピオン”とかの
アルコール系燃料使用している人いますか。
いかがなもんでしょう。

「古いクルマにはお勧めできません」という
スタンド店員の注告を振り切り、今朝いれてしまった。

補足：
当方ＳＲ２０でございます

P11の1800にSILVIAのSR20DETは載るのか？ちなみにMT。
リアのドラムブレーキはP11の廃車からローターまわり一式貰った。

>>96
誘導

★DAT★〜P11プリメーラ〜Part3★落ち★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038228652/l50

>>91
EG9(SiR)とP10だろうがHP10だろうが正直EG9の方が早いやね！
峠とかサーキットではもろに差が出ますよ。
でも・・・フィールとかを楽しみたいならP10がいいと思う。
ただ、街乗りの状態ではP10の方が楽しく走れます♪
EGは絶対的なエンジン特性が高回転型なので街中での
常用回転域ではハッキリ言って遅いしツマラナイと思う。
燃費は乗り方次第なので貴方の自制心により変化します。
共にL10km位です。
選択のポイントとしては街乗り+雰囲気+ドライブフィールでP10
峠・サーキット・絶対的パフォーマンスでEG9
だと私は思います。
まぁ個人的意見なので参考程度に・・・

両車の格の違いは、ドアを開け閉めしただけでわかる。
シビックの軽自動車並の「ぱすん」と閉まるドアには驚くぞ。
でもＰ１０も古いし、樹脂とかゴム部品の品質がもともと悪いから...
自分で整備出来ないならやめたほうがいいと思う。

>>94
その後、車の調子は如何ですか？
後日、感想ｷﾎﾞｳ（ｗ）

昨日、砂利トラの後ろに付いてしまい、何か嫌なﾖｶﾝが。
サッサと抜いてしまおうと車間距離をあけて抜こうとｵﾓﾀが
「時間切れ」と言わんばかりに
ﾎﾟｰﾝと小石が。ﾎﾞﾝﾈｯﾄの塗装が剥がれ凹みﾏｽﾀ。

漏れも凹みﾏｽﾀ。ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ

その気持ちよくわかるぞ。

>>92
>>98
>>99
皆さん、ご親切にありがとうございます。

特に
>>92さん
＞ノーマルで「速く」走れるのは当然のように新しいP11です。
>>98さん
フィールとかを楽しみたいならP10がいいと思う。
ただ、街乗りの状態ではP10の方が楽しく走れます♪
>>99さん
＞シビックの軽自動車並の「ぱすん」と閉まるドアには驚くぞ。

以上の点などは非常に良く分かる様な気がします。
（シビックは「無い」かな・・・と（ｗ　）
今後の参考にさせて頂きます。
引き続き情報等御座いましたら宜しくお願いします。

P10だけでこれだけの書き込みがある。
それが全てを語っていると言えよう。
ワンダーまでのシビックは好きだったんだがなぁ。

ひょえー、沈んじゃってるよー。

げぇ!!
マキシムのタコ足、フランジの溶接部分から
排気漏れしだしてるよ。

マキシムって品質良くて評判じゃなかったっけ？
マキシムに送ればタダで溶接してくれるのかなぁ？
ダメならオークションで純正のタコ足落札しなきゃ
だめだな。

ちなみに当方HP10

事故から１ヶ月で新たなｐ１０がようやく来た。ナンバーの書き換えとか時間が掛かってしまった。
オークションで購入したので、エンジンや足回りはさすがに天に任すしかなかったが。
エンジンのベルト２本（ひびあり）、シャフトカバー（破れ）、ステアリング駆動部のゴム製品（ひびあり）、切れた電球など、３万を超える程度ですんだ。
しかし、書き換え費用を入れると７万は出ていった。それでも自分は安上がりだったと思っている。
ちなみに車種はＴ４だから、今の季節はいいよね。
ナンバーが変わってようやく自分のものという感じですね。

P10使いｷﾚ！

age

P10海苔さんたちはP12に乗り換える気はないのですか？

>>109
万人にとって良い車は沢山あるとは思うけど
現時点で「ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!」と来るような
乗り換え候補が漏れには無い。

そんな住人の溜まるｽﾚですが何か？（ｗ

>>106
お目出塔さん♪引き続きP10ライフでいい気分ですな（ｗ

平成5年式Te海苔です。
先日何気なく寄ったマツダで試乗したデミオスポルト、
なかなかのハンドリングでした。

でもP10のシャープさには及ばず。

まだまだ買い換える気はありませんが、新車で買うならP12のQR車。

中尉閣下おめでとうございます。
私もＴ４乗ってます。（なぜか雪の少ない愛知で）

雪走りたくてうずうずしてますが暇と金が・・・

>>109
車の性格上、乗り換えるならアテンザとか欧州車に
逝く方々が多そう・・・

このシャシは残しておいて欲しかったよなー。
９０１が泡と消えた。

う〜しかしP10の現代版車が激しく欲しい
ｴｸｽﾃﾘｱ＆ｼｬｼは極力そのまんまで、衝突安全ﾎﾞﾃﾞｨ＆安全装備＆快適装備を今の基準に適合させて登場汁！！ﾆｯｻｼ

そうだよなー。
外見なんか今でもかなりの数走ってるけど別に古臭くないし。
知り合いにも13年前の車とは思えないって言ってもらえるし。
でもまあリメイクを出すとしてももうちょっとひっぱったほうが反響を呼ぶかも？
でもターゲットになるユーザーがそろそろみんな乗り換えてしまうしなあ。
3年式FHP10乗りでした。

>>100 ：亀兎ｻﾝ
鬱！
アイドリング不安定　”ドドボッドボッドボボッ”
ストールしかけて慌ててアクセル煽ること有り。
気のせいかパワー減。２人くらい余計に乗ってる感じ。
燃費、今のところ不明。

まともなガソリンにして復活するだろうか・・・
点火系とかダメージ喰う場合ってあるのかなぁ。
とりあえず早く使い切りたい。ｸﾞｽﾝ

やぱーりアルコール系燃料は使わない方がいいみたいですね。
料金は知らないけど燃料抜き取りもできるはずですよ。

プリメーラは実際に魔力のある車ですね。一度乗ると他を寄せ付けない愛着が湧きます。
未だにＰ１０を見ると、とにかく応援をしたくなります。
私のＨＰでもプリメーラのページを作ろうかな！！

突然ですが皆さん年齢はおいくつですか？結構平均年齢は高めですかね、Ｐ１０

鶴野亀吉69歳独身（ｳｿ
ところで最近右前ｻｽ辺りからｷｭｺｷｭｺｶﾀｶﾀ音がするようになったんだけど、
ｻｽ？ﾌﾞｯｼｭ？ｼｮｯｸ？ﾏｳﾝﾄ系？部品取付部？佐賀支店だけどわかんないんすよ。
どんなとこから音が発生しやすいんでしょうか？

>>122
エンジンマウントが怪しいです。
私も同じ状態を経験したことがありますが、ドライバー側のマウントがばっさり逝ってました。

ｺﾞﾒｿ、右のｴｿｼﾞｿﾏｳｿﾄは一度変えてありんす。見たんだけどそこはまだ破けたりしてないんで
今回は違うかなあと思っとります。
止めて右側ﾌｪﾝﾀﾞｰを手で押してｻｽｽﾄﾛｰｸさせるｷｺｷｺいってるんすよ。ｻｽのﾌﾞｯｼｭかなあ？？

サス系と思いまつ。
友人が似たような症状で修理出してた。
料金忘れたけど割と安かったような。。。１マソ円台？？？

>>121
Ｐ１０を新車で買ったのが、３６歳の時。
長いようで短いこの１０年。

車より自分の体の方のへたりが激しいと感じる今日この頃。

>>126
p10のSR系は丈夫だと聞き及ぶ、貴殿もがんがって下さい。

四惑前半。126氏よりちと若いか。
惑わずP10一直線（Ｗ

去年買ったばかりの２３歳でつ。
あと３年は乗りたいな♪

３４歳でございます。H４年式Teです。
結局、他に気に入ったデザインの車はまだ出ません。

24歳、18で免許とってすぐ買って、いまだに身内ローン払ってます。
車60万、免許25万、違反金8万ｗ
もう6年乗ってるのか･･･買ったとき7万キロで今14万キロですがまだまだ元気。

H5年式Teです。去年免許とって、そのとき買いますた。
周りにｵｻｰﾝ車と呼ばれてますが、気にしない。
今年は足回りのリフレッシュを検討中。

声優の氷上恭子さんは、5MTの1.8Ci乗り。



だそーです。

（＾＾；

H2Tmすっごく調子イイです
直すとことか、全くありません
あと２０年のります

部品ってまだあるの？
モデルチェンジしてても
中身は使い回しだったりね

そうだ、部品の供給はどうなっとるんや？
大丈夫かな。
ちと質問なんですが、フロントサスのアッパーアームを変えたいんだけど。
あの固定ナットは人力ではずせるのだろうか？
やっぱインパクトレンチないと無理ですか？

赤舞台によると部品はほとんどあるそうな
アクセ関係は大体無くなってるらしい

駆け込みなんとかぢゃないけど、
パーツ潤沢な内に大して痛んでいない箇所も含めてリフレッシュしようと
思う今日このごろ。

足周り（アッパー＆ﾌﾞｯｼｭ＆サス４本）は
たった36000km時にバネ以外純正新品換えているので
今最高でつｗ

後はｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ、燃料ﾌｨﾙﾀｰ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸﾌﾞｰﾂ、
パワステ耐圧ホース、ﾗｼﾞｴｰﾀｰｱｯﾊﾟｰﾎｰｽの新調、
リビルドなオルタネーターかな。

４ヶ月後に車検控えた６年式Ｔｅ（新車時から47000km突破したばかり）
順調です。
ﾎﾞﾝﾈｯﾄは凹みましたが（お

最強の乗り心地を誇る車。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042123041/l50

純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　４
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1032239527/l50

それなりにきちんと走れる4Dセダンが欲しいと思って
中古車屋をあたったところ、候補が二台出ますた。
H4後期のHP10Teﾕｰﾛﾌｫﾙﾏ/検H15.4(ｺﾐ28ﾏｿ)にするか、
それともH5のCD9AのGSR/検H16.6(ｺﾐ39ﾏｿ)にするかで迷い中。
両方とも走行は多めだけど状態はかなりｲｲので悩む…。

トリップメーターが廻らなくなりました。
積算計やタコメータースピードメーターは大丈夫なんですが、これらって同じ配線
なはずですよね。なにが悪いんだろう？

>>137
パンタジャッキ＆人力で外したけど、これは絶対に勧められない。
ホイールハウスに潜るような形で作業するから、ヘタすれば
車につぶされてユッケになってたかも…。
最低限、ウマ＋長尺物（ブレーカーバーとかメガネ＋鉄パイプとか）、
出来ればインパクトがあった方が安全上よろしいかと。

>>142
両方とも乗ったことある。「それなり」の程度によるかも。
CD9Aの方が走るけどHP10の方が使い勝手は良いと思う。
あと、実際に日産の商品化車として売られていたユーロ
フォルマは1.8Lベースのはずだから、HP10ならそのエアロは
多分後付け。まぁ大差ないとは思うけど、ね。

ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰからｶﾀｶﾀ音がして煩いんで、ばらして見てみたいんだけど、ﾊﾞﾝﾊﾟｰの
表面？のｳﾚﾀﾝ？ｶﾊﾞｰ部分て簡単には外れないんでしょうか？
やっぱりﾊﾞﾝﾊﾟｰ本体ごとﾎﾞﾃﾞｨから外さないとﾀﾞﾒぽなんでしょうか？？age

日産て、エンジンの性能は変わらないようですね。
ｐ１２の１８００が１２５馬力です。ノーマル２０００クラスが１５０馬力です。
これって、ｐ１０と同じですね。
日産のエンジンはズバリ耐久性だと思いますね。

>>142 >>144
知人のｶﾞﾝﾒﾀユーロフォルマはディーラー直系
中古車センターで発表したての頃購入。
ﾍﾞｰｽがHP102.0Tmです。確かＴｅﾍﾞｰｽは無かったはず。
純正エアロには装着できないとか。
もっとも純正エアロ＆Ｆﾊﾞﾝﾊﾟｰ剥がせば別かも。
取りあえず一度試乗してみてはいかがでしょう。ｗ

因みにH4式2.0系(MT）なら、ステンレスエキマニも
ナトリウム粉入バルブもＩ型と同じだったかな…?

漏れのｲD、ハッチバックのHPだ。
ｲｴｲ

>143
日産車ではよくあること
ちなみにﾃﾞｨﾗいくと全とっかえ(ｳｿ万
そのまま乗るのが一番

>>144
二台とも試乗してみますた。
CD9Aのが絶対的なパワーはあるんだけど、クラッチが
ややいたんでて、HP10の方が乗りやすかったでふ。

>>147
ウィンカーがアンバーで後部シートがトランクスルー
だったんでII型かなー、と思ったんですが、エアロが
社外っぽいのでちとそのへんの詳細は不明。

とりあえず気に入ったんで購入に踏み切ります。(w
今日、車検証のｺﾋﾟｰとかもらってくる予定…。

>>149 ありがと
そのままにしておいたんですけど今朝乗ってたら突然廻るようになりました。
不思議ですね。恐るべし日産

うちの奴、トリップメーターをリセットする香具師が
0.1km単位のところが0付近でないと押せなくなってしまったのよね……。
なんか引っかかってるのかなぁ。

>>152
うちもそんな感じ。
でも最近調子いいな。
その程度。

>>146
SRは昔のエンジンみたいにタイミングチェーン使ってるから
耐久性はありますね。

>>152
トリップメーターが機械式の奴は大変ですね。
最近の車はすべて液晶式なのでそういった故障の心配は無いですね。

>>152
俺のはすんなり押せたり、押しにくくなったりするようになって、
無理やり押していたら、トリップメーターが動かなくなった。
修理は、メーター全体をアッセンブリー交換になると言われたので、
気にしないでそのまま乗っている。(笑)

やっぱり、壊れやすいみたいね（ｗ
こういう細かい所がぽつぽつと壊れ始めてきたんだよなぁ。
12年落ちじゃ仕方ないのかな。

>>145
フェイシアだけの脱着は可能だよ。
言葉では説明しにくいので、ディーラで整備書見せてもらうべし。

age

皆さんも同じような症状でてるんですね。安心しました。
昨年末にも同じようになって意地になってピコピコ押してたら、偶然廻りだし、
今回は一晩寝かせたらまわりだすと言った状態です。１０年目なのでこんなものかも
しれませんね。でも、給油のたびにリセットすることが怖くなりました。

プリではありませんが、Ｎ１３に乗ってた頃
メーターのアッセンブリ交換して
走行距離０Ｋｍに戻りまつた。
１２万Ｋｍ乗っていたんですが・・・

P11のブレーキキャリパ−＆ローター流用を考えてます。
前スレでも少し紹介されてましたが、
SR20VE搭載のWHP11・HP11いずれも同じと考えてよいのでしょうか？？
また、リヤブレーキも同様に流用可能と考えて良いですか？
もしご存知の方がおりましたら、教えてください。

ちなみに私のプリは、ブレーキがオーバーホール時期っぽいので、
今が換え時かな！？といったところです。（ピストンの戻りが悪くなってきた。。）
ブレーキ強化も兼ねて狙いをHP11流用に期待中・・・

>>161
私の車のフロントはWHP-11のキャリーパー＆ローター流用ですよ♪
基本的にはセダンもワゴンも同じなのでどちらでもOK!
取り付けもバックプレートを外すか曲げるかP11用に交換するだけで
あとは全部ボルトオンです♪
心配なマスターの容量もP10と全く容量が同じキャリパーなので
問題なし！で安心して使えます♪
因みにリアは基本的に交換しなくてもいいと思います。
正直な話リアは姿勢制御だけで制動効果を発揮するのはフロントですから・・・
あとは・・フロントが効き気味になりすぎるので社外のパッドか
パッドの削り込みで効きを調整するとベターですね♪
正直な話フロントもリアも純正パッドならバランスは特に問題無いかと思いますがね。

http://www.onomichi.ne.jp/~anshu/puri/

>>162　anshu様
レスありがとうです。
早速部販行って調達してきます。（WHP11の中古なんて、探すだけ時間食いそうなので・・・）
＞正直な話リアは姿勢制御だけで制動効果を発揮するのはフロントですから・・・
言われて見ればその通りかもです。リアのブレーキパッドって全然減らないですし。

5ドアでチト重い＆工具類で 軽量化ならぬ重量化されてるマイプリが、
これでガツンと減速してくれるかと思うととても楽しみです。

あ〜またｼｬﾌﾄﾌﾞｰﾂからｸﾞﾘｽがぁぁ！これ自分で交換した人いまつか？

保全あげしときます

>>164
耐久性は落ちるが、分割ブーツもオススメかと
ディーラーで修理するにせよ、工数が押さえられるので
部品代はちと高いが、安く済むそうです。
ttp://www.alles.or.jp/~uvrecl/TANA2_2.html

モーターファンのプリメーラの全てによると、プリメーラてブルーバードの弟分として開発されたそうですね。
今ではブルーバードの陰が薄すぎますが・・・。
ただし、エンジンはプリメーラに合わせて開発されたということです。
また、当時はそのデザインをめぐって、平凡すぎ・・・受けない・・・という意見もあったそうですね。
しかし驚いたのが、ＦＦ車としては日本初のアウトバーンを２２０�`で走行できる設計にあるということでした。
エンジンを少しいじれば２５０�`オーバーも夢ではないですね。
ＦＦのスカイラインという意味が分かりました。
即リミッター解除で２２０�`で高速を走りたいですね。

>>167
>>当時はそのデザインをめぐって、平凡すぎ・・・受けない・・・という意見もあったそうですね。

車雑誌で初めて見た時に、
　　　こいつは絶〜〜〜〜〜〜〜対に売れない！
　　　だけど誰が何と言おうと俺は買うぞ〜〜〜〜〜〜〜〜！
とひとり熱くなっていたのを覚えてます（わ

まさかこんなヒット車になるとわ。。。

>>168
漏れもそう、こんな地味な車を弄って速くしたらｶｺｲｲかも･･･
と、高校の時に思って欲しくて免許取ってすぐに手に入れた。

>>168
>>驚いたのが、ＦＦ車としては日本初のアウトバーンを２２０�`で走行できる設計にあるということでした。

BMだったかMBだったかの開発者が、
「ニッサンに『おめでとう』と言いたい」
とコメントしてた記事を見たことがありまつ。

FFマルチリンクマンセー

>>167
＞ＦＦのスカイライン
漏れが聞いたのは下りのGTRですた。

最近、リアのショックが抜け気味で(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝな毎日（鬱

ｻｽのﾌﾞｯｼｭ系にｼﾘｺﾝｽﾌﾟﾚｰ掛け捲ったら、なんかﾊﾝﾄﾞﾙが軽くなって動きもｽﾑｰｽになった（w

下がりすぎたようなので保全ａｇｅ

yabaiyo

P１０は確かに今見ても魅力的な車だね。
デザインもいい。
というより９０１時代の日産車はすべてデザインがよかったし、
車の出来も良かった。

暗黒の時代をやっと抜けだして登場したP12は
P10とは違う方向性にいったけど、やっぱりプリメーラのDNAを感じる。
当然P10の最高速度を越える設計をされていると思う。
プリメーラの復活を心から喜びたいと思う。

最高速、ねぇ…。

自分でリミッター走行した経験からいっても、200km/hオーバーは
ノーマルのリミッターカットでも十分出るとは思うけど……
P10というかプリメーラの真価は、あらゆる車の評価軸のうちの
ひとつである最高速という側面だけで量るものではない気がしまつ。

…とか思っちまう漏れはもう若くはないのかも…。
10年前はその最高速に魅かれたこともあったはずなのに。

SRなんて普通の2リッターエンジンなんだから、取り立てて加速や最高速が
速いってわけじゃないじゃん。
ワシはスタイルが好きだったのと、サスの評判が良かったから買ったぞよ。
絶対的な動力性能なんて普通の2リッター・クラスのレベル。

あと、ローダウンしたり、やたら扁平タイヤ履くのもオリジナルの
バランスを崩すだけで良いことないね。
そういう人はプリメーラのサスがどうのこうのと語ってはいかん。
自分で設定を崩してるんだから。
というワシも最近15インチ、205/50に換えたのだが(笑
お買い得だったので、つい買ってしまったけどインチアップして
メリットなし・・・

>>177
全くそのとおりですね・・苦笑
今じゃ、Ｐ１０の動力性能なんて赤子同然遅い方だと思いますよ（＞＜）
最近の２Ｌクラスの車の速い事早い事・・苦笑
でも・・・その古臭さがいいんだなこれが・・自爆

それから足回り・・貴方の言われるとおり下手なローダウン＆セッティング変更は
バランス崩すだけですね（＞＜）今まで色んな足回りのＰ１０見てきたけど
まともなセッテイングに出来てる人少ないね・・・苦笑
プリメーラは如何にストロークを綺麗にさせて路面を掴むかが鍵ですからね♪
私も色々やって今は何とか純正をさらにクイックかつ安定志向の足にしたままの
状態を保ちつつ過激なローダウンをする事に成功できました♪
でも・・未だに70点の足回りかな？
ちなみに・・205/40Ｒ17ですけど？このサイズ177さんには馬鹿だと思われるだろうな？
でも、ちゃんと街中からサーキットまで本気で乗れますのでご心配なく♪

最高速に至るまでの「過程」が気持ちいいのがP10の持ち味だと思いたい。
法定速度＋αの速度域が当時の国産セダンの中では頭ひとつ抜けてたよね。
クルージングで怖い思いをしないのは運転してて非常に安心感があった。
最高速までいくと、また別の話なんだろうけどね…

>>178
P10のサスってストロークするの？
ほとんどストロークしないと思ってたｗ

>>180
ちゃんとストロークしますよ！
そういう風な考え方でサスセッティングするとど壷に嵌りますよ・・(^^;

最高速云々はエンジンの話じゃないでしょう。
あくまでシャシー性能がそこまで行ったという話。
当時の日本車はFRでもここまでのシャシーを作れてなかった。
それをFFのプリメーラが実現したんだから「おめでとう」なんでしょ。

ところで今日、天井の内張りが垂れているのに気が付きました。
ドアの内張りは数年前からベロベロだし、参ったなぁ。
天井の内張りってどうやって直せばいいんだろ...

もれのP10ﾌﾟﾘも足回りかなり逝ってるんで、ﾘﾌﾚｯｼｭしようかと思索中なんですが、
やっぱ純正に全とっかえがいちばんﾊﾞﾗﾝｽいいんですかねえ。
ﾛｰﾀﾞｳｿには拘ってはないけど、2〜3cm位は下げたい気もする（見た目的に）んだけど、
やっぱﾊﾞﾗﾝｽ悪いのかな。
１．2〜3cmﾛｰﾀﾞｳｿ（ﾊﾞﾈ＆ｼｮｯｸ交換）
２．車高そのままｼｮｯｸのみ交換
のどっちにしようか迷ってます。それとｼｮｯｸのみの場合も純正か社外品かどっちがいいかなあ。
社外品でお勧めあったら教えてください。基本的にはﾉｰﾏﾙに近い感じがいいんですけど、
耐久性はﾉｰﾏﾙの方がいいんでしょうか？
いくつか店回ったんすが、どこの店も安いやつでKYBのSR（青）を薦められますたが、これどうでしょうか？

あとｱｯﾊﾟｰｱｰﾑはどっちにしても変えようと思ってますが、ﾉｰﾏﾙってすぐにｶﾞﾀがでるんで、社外品でよいもの
とかあるんでしょうか？たまは対策などあったら教えてください。
あ、ﾉｰﾏﾙのｱｯﾊﾟｰｱｰﾑでﾛｰﾀﾞｳｿってよくないんでしょうか？？
なんかとっちらかりましたがよろしくおながいします。

３年前に外したＧグリッド＋純正アルミに冬場だけ
戻してみようと思いつつ、既に数ヶ月………
うーむ、どんな乗り心地だったか思い出せない（自爆ｗ

デザインは３代の中では一番好みだな。
平凡なデザインは「羊の皮を被った狼」といってもいいんじゃないか？
Ｔｅは派手だけど。

この前４年式のTeを買ってごきげん
なんだけどオーディオをつけようと
してリアシートをはずせず挫折。座
面の前のフックからはずせばよさそ
うなのはわかるんだけど、あれはど
うやれば抜けるの？外側が白くて内
側が赤いパーツで止まってました。
初カキコで教えてくんで悪いんだけ
ど困ってるのでよろしくです。

>>186ほれ
p://k96106.infoseek.livedoor.com/seibi0.html

手前に動くとは。やられた．．．ありがとう。

≫182
天井の垂れはデーラーで直してくれると聞いたことがあります。
裏からスプレーボンド吹くらしい。

>>189
さんくす。相談してみます。
どうも初期ukは内装の接着剤が日本向けじゃないみたいだ。

>>183
KYB SR+TEIN S（3cm位ダウン）で前期フルフレックスショック（Te専用）
みたいな感じ？ですかねぇ・・
それ以外のグレードの足からすると結構固く感じます。
多少足が固くて、ロールを消すにはいいと思う。

吾輩も16万4千キロ走行のP10乗ってますが、やっぱP10乗りの皆さん
色々苦労されてるようですね。
うちのプリもこの前、速度計やタコメータのところの照明が逝っちゃって
何とか取り替えようと思ったんですが、ネジ6本抜いたところまではよかったものの、
ダッシュボードがなんかパズルみたいになってて結局はずせませんでした。(^_^;)
あそこってはずす順番とかあるんですかね？　もしくは力業で引っこ抜いたりするんでしょうか？
どなたか知ってたら教えてください。　すんません。

>>191
ありがとございます。
KYB SR、やっぱ硬いんですかね。いちおう家族も乗るんで却下されそう（汗
割と安くて予算的にはいいんですが、やっぱ純正ですかねえ。。

>>192こんなんどおす？
p://www6.ocn.ne.jp/~primera/index.html

あげますP10のりとしては
絶対にあげます

>>193
おぉ、こんなHPがあったんですね。ありがとうございますっ。
早速ここ参考にして照明交換してみます。　いや〜、よかったよかった。

車検まで４ヶ月
これを機に思い切った整備をしようかと思いつつ
納税・任意保険等が重なり財布を気にしてまつ…ｗ

保全age

自分のプリのグレードが分からない・・・
車検証のどの辺を見ればわかるものですか？

>>183さん
半年程、友人のＴｅに乗ってましたが、煮巣喪のサス
に純性ショックの組み合わせはバランス良かったと
思います。車高は２センチ程下がりますが、ガチガチ
ではありませんので、ブレーキｏｒアクセルで荷重移動が
しっかりできますので、速くはないかもしれないですがかなり
楽しく走れると思いまつ。

ただしタイヤとの相性もあります。ネオバ・ＲＥ７１み
たいなハイグリップタイヤだとタイヤの性能が勝ちす
ぎてフルバンプ状態になる事がありますので、少し
グリップを落とした中堅どこのタイヤがよいと思いまつた。
ちなみに折れの使用サイズは195/55/15だす。

>>197
一番簡単な方法？
車体番号でディーラーに聞く
ＨＰ10-000000もしくはＰ10-000000
これで、グレードから製造年月までわかる。

>>197
漏れはここ参考にして確かめました。
ttp://www.bc.wakwak.com/~szy/primera/history/p10.html

（仮）第二回プリ馬鹿ミーティング？
２月１６日（日）
開催場所は・・・
滋賀県
しんあさひ風車村（道の駅）
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/michi_no_eki/msiga3.htm
時間はＡＭ１０時からで〜す♪
前回同様、幹事もいませんし、オフ会っていうよりも
気軽にまったりとプリ馬鹿な一日を過ごしましょうっていう感じです♪

お暇な方は来て下さいね♪

前回の開催時の詳細は
下記のＨＰの「プリ馬鹿レストア」へ

http://www.onomichi.ne.jp/~anshu/puri/

ちょうどショックの話が出ていたみたいなので、便乗。
HP-10初期型(ABS無し)に、オーリンズを奢ってやろうとしてたのですよ。
最初に計画したのは、もう随分前のことになります。

まず、某有名通販に問い合わせました。
「ABS無し車は設定が無いそうです。」
次に、とあるプリオーナーのサイトで質問してみました。
「ABSセンサーのブラケットがあるだけでしょう。私も付けてましたよ。」
最後に、ラボ・カロッツェリアに電話しました。
「付きません。△○××△×…（当時良く解ってなかったのでうろ覚え）
の形状が違いますから付きません。取り付けられた人が居た？昔製造していた
物はABS対応と非対応の両方の設定があったからでしょう。」

よく解っていない漏れは、諦めるしかありませんでした。
が、月日は流れ…悪化する乗り心地に、助手席の人も気分が悪いと…
さて、どうしたものでしょうか。あれから自分でも色々やるようになって、
前程ワケワカラン事も無くなったし、再度電話で問い詰めてみようと思いますが…
考えるだけ無駄？

>>202
大丈夫です付きますよ♪私なんか�T型のABS無しのTmHP10に付けてましたし
それをさらに今はそのまま�V型のABS付きTeHP10に付けてます♪
全く持って問題無いですけど・・つるしのオーリンズはノーマルサスとの
相性は良いけどダウンサス＆強化サスだとあんまり良くないです（ｔｔ）
いきなり、サスにあわせた物で製作してもらうのも手ですよ♪
価格の変更もありませんしね！良い足手に入れてくださいね。

P10とHP10のｱｯﾊﾟｰｱｰﾑの長さが違うってほんとですか？
で、HP10用P10に流用はできるんでしょうか？他は変えないで。
可能だとすると、ｷｬﾝﾊﾞｰ角が変わるのかな？で旋回性能向上するんですかねえ？？

>>204
全く共通部品ですよ。（因みにＴ４用も長さ変わりません）
なんだか・・Ｒ３２ＧＴ−ＲのアッパーとＲ３２ＧＴＳ−ｔのアッパーアームの
長さが違う事からＰ１０でも「噂」になっているみたいですね（＾＾；
また、長さの変更は無いですけどアッパーアームの補強は微妙に違う
バージョンが何種類かあったみたいですが
補修部品としてはもう1種類しか出てきてないみたいです。

遅くなりましたが、レスしていただいた方々、どうもありがとうございました。
大変参考になりましたです。(__)
名変の手続きと保険の契約が昨日全部終わりまして、明日納車です。どきどき。

>>206
おめでとう！

秋田県在住の私ですが、もうすぐ訪れる車検を通すべきか正直迷ってます。
車体もかなりガタがきているし、夫婦と幼児に赤ん坊＋αで走る事も多いので、
やむなく親の１ＢＯＸを借りてお出かけする事も多くなってきて、
正直維持するのが厳しくなってきた。
６月頃に出るという次期プレサージュに乗り換えようかと考え中・・・

けど、おいらまだＨＰ１０に未練たらたらなのさ・・・・
どちらかというとちっこい車体にきちんと大人４人乗っけて
リッター１５キロで高速道路を巡航できるセダンなんてまずねぇぞ。
Ｐ１０直系の車・・・プリメーラでなくても良いから出ないかなぁ。
エンジン馬力はそこそこで良いから、気持ちよく曲がれて、
しかも直進安定性は高く、できればＭＴが欲しい・・・・・・

>>208
＞気持ちよく曲がれて

ココだよなココ、これで離れらんない！

あと1日！
新品サイズOK！送料込！Veilside ANDREW PASHA D
ヴェイルサイド アンドリュー パシャ ディ

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31737393

欲しい方、どうぞ！



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>>208-209
＞＞気持ちよく曲がれて
＞ココだよなココ、これで離れらんない！
禿堂！！

>>206 =142
納車後の感想ﾏﾃﾏｽよ（ｗ

中古でドアバイザーを入手。
早速取りつけようと思ってドアの取りつけ部を見る。
ウェザーストリップを外さなければならんのか…

10年落ちのP10、当然カチカチに固着しているんで大変な作業になりそう。

>>212
ん？そうだったっけ？
だいぶ前のことで記憶が定かではないのだが、自分がやった
ときは金具はラバーの隙間に押し込むだけだった気がする…。

>>気持ちよく曲がれて

実はゴルフに揺れた時もありました。
ゴルフはとっても素直なコーナリングをします。適度にロールするし。
ゴルフに乗った直後にプリメーラに乗るったら「無理矢理曲がっている」と感じた。
アブソーバーの出来が違うのかなぁ。

ドアバイザー取り付けできました。
ウェザーストリップはドライヤーで温めて軟らかくしたら外せました。
あとはドア枠の出っ張りに金具を噛み合わせて両面テープで取り付けて完成。

黄帽で買ってきた外装品用超強力両面テープの色が薄くてテープが目立ってしまうのはご愛嬌（ｗ

ふと思ったのですが、空気効力系数ＣD＝０．２９は新型スカイラインクーペと同じそうですね。

テストがてらにちょろっと首都高流してきました。

な ん だ こ の フ ロ ン ト の 剛 性 感 は 。

うわーん、高速でのコーナーリングが楽しいよう。
クラッチ操作時に若干レリーズベアリングっぽい
シャリシャリ音がありますがご愛敬って感じです。
てなわけで当分はそこら中を走り回りそうな予感。

>>217
フルノーマル好みですが、そういう話を聞くと漏れも社外品にしたくなる…

P10の良さは初期型のロードスターと似ている。

今日オイル交換しようとしたんですけど、エンジンにある給油口の蓋が開かないんです
よ、反時計回りに回そうとしてたんですけど、外し方を間違えてたんですかね？

>>220
うちのプリメーラの給油口も硬くて開かないことがあったけど
つまむ所に布を当ててゴムのハンマーで軽く叩いたら開きましたよ。

>>221
そうなんですか、また明日トライしてみようと思います。しかしどえりゃー硬いんで
すよ、なんでこんなにかたく締めんだよっ！と。

堅いのは乗り心地だけでは無かったと言う訳で……‥

逝ｯﾃｷﾏｽ

Part6のスレになってからやけにカキコが多い気がする、まぁ好い事なんだけど。
今になってオーナーが増えたのか？
やっぱ、中古価格が底値になって2chに来る若いヤシが買い易くなったからか？

>>224
前からP10関連ｽﾚのﾁｪｯｸはしていたけどｶｷｺはしなかった人が
書き込み始めたのかも。ｽﾚ数重ねるほど書きやすい雰囲気に
なっているような気がする（ｗ

保全age！

最近は賑やかでｲｲ！


保全age !

漏れの愛車のスレは二つあるけど、
代々続く糞スレと厨房集う煽りスレしかないんだ。
だからって別に困りはしないけど、さ。
プリオーナーの皆様よ、せっかくの良スレなんだ。
下手にageないほうがいいんじゃないのかい？
保守ならとにかく書き込むことだよ。
まめに書き込んでいればsage続けても落ちない。

>>228
れがしぃ？

今日昼は久しぶりに空いている首都高（内回）を通過（半周）しました。
路面のデコボコを車体の脆さで吸収しながらもそこそこ堅い足で
ﾋﾟｮｺﾋﾟｮｺ撥ねる事もなく、気持ち良く流せました。
首都高の中にある（緩い）下りでアクセル底まで踏める荷物がイッパイつめる
８年前のセダンにベタ惚れ（ｗ）

いつのまにかレーダーが接地されていて
ちょっと驚いたＹＯ（ｗ）

最近、プリの中古が安くなってきたせいか、
ごく身近な人が知らぬ間にプリオーナーになってたりします。。。
漏れの職場の派遣さんもちょと前にプリ買ってたのを今日知りますた。

皆さんも職場の人などに聞いてみたら意外とプリオーナーがいるかも知れませんYO

>>230
銀座のアレは半年前から営業中？です。たぶんﾛｰﾘﾝｸﾞ族対策ｶﾄ

最近何気にP10走ってるの見る機会がまた増えてきた気はするたしかに。

いや違う…呼びたくないので具体的な車名は伏せときまつ。
基本的にまともな会話が成り立たないので行きません。
他の車種はどうか知らないけど…同じような人いっぱい居るんだろうなぁ。

オーナーではないんですが、家にHP-10があって整備担当なので、
関連サイトとか、こことかよく見に来ます。
邪魔はしませんので、構わず引き続きマターリしてくだちぃ。

ID変わってた…まぁいいか。
気が付いたときに保守カキコくらいはさせていただきます。

マイプリは首都高３号線の路面の継ぎ目をこえる時のショックが
大きく不快に感じるのですが、みなさんのプリはどうでしょうか？

ちなみに足は『ビル』＋『HKSスプリング』を入れてます。

>>231
半年前からですか、情報ｱﾘｶﾞﾄ、以後中尉しまつｗ
>>235
足はリフレッシュした素＋社外アルミ１６インチでつ。
アルミの所為か風切音が響いてちと不快ですが、
気にするほどではありまえん。気分が上々なのでOKですｗ

昨年は、バッテリーとファンレジスターの交換のみですこぶる快調
今年は、車検が来る九年目。まだまだ乗ります！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　今年もこのスレにはお世話になります。

>>232
街を走っているとP11、P12よりも、P10を多く見かけるような気がするのは
俺だけかな？

実際数も出たんでしょうけど、それにしても１.５世代前の車だよな。
日産苦笑い

車検とおらないよーＴＴ

>>238　
バブルの所為にするのは簡単だけど、それだけではないと思う。
絶対数が違うのは周知の事実。
でもイイモノは（･∀･)ｲｲﾖﾈ!!

>>240
どうして？
差し支えなければ、参考までに詳細を教えてください。

すみません、どなたか解る方教えてください。
HP-10に15X7.0Jのホイールを履かせようと思っています。
とりあえずそれは問題無いのですが、あと1つだけ解らないことがあります。
そのホイールは、オフセットが+44 +30 +21から選べるのですが、
ここは+44にしておくのが無難でしょうか？
色々調べてみたところ、+21はまず不可能ということがわかり、
+30辺りはちと厳しい…ということらしいのですが。
あと、P.C.D114.3で間違い無いでしょうか？

7Jで+44はタイヤによっては内側にあたるかも。
まぁ、ジムカーナでもするんじゃなければ+5mmぐらいの
スペーサーいれれば大丈夫でしょ。PCDは114.3でOK。

できれば３８〜４０程度がナチュラルで良いと思うのだが。

駐車場で右サイドミラー当て逃げされました。たぶん無駄にでかいデリカとおもうんだけど。
モーターうなっても動かない。これってミラーごと交換で３．７万位かかりますよね。

>>246
ヤフオクで落札して自分で取り付けしる！

>>246
モーター生きてるならミラー交換で済むかも。
もしそうなら6千円くらいと思われ。

>>246
解体屋さんに安く分けてもらうのもよし！

>>247-249
レスありがとう
モーター生きてて、たぶん中のギヤだけ逝かれてると思うんだけど
こんな場合でもギアだけ交換とか調整ではなく、面倒なのですべて交換するみたいに
検索ではでてましたです。

今日、偶然その持ち主の人（散髪屋にきてたひと）と仕事関係の会議で会い、びっくりしましたが
関係者とわかって何も言えなかった気の弱い私です。今日パチンコいって勝ったら修理しようかな。

教えて君ですいません。今までずっとレギュラーガソリンを使ってたんですが、ハイオク
を入れてもいいんでしょうか？ＥＣＵのリセットをしなくちゃいけないとかなんとか…よ
くわかりません。

>>251
ECUの補正は勝手にかかる。気にするな。

けど、ハイオク指定車に今までレギュラー入れてたのなら
今までエンジンに良くないことをしてたのを自覚すべきだし、
非ハイオク指定車にこれからハイオク入れようってーなら、
別に意味ないので金のムダ。

質問自体がちょびっと○○かも。

良くないことなのかしらん

>>250
それは災難でしたなぁ。｡･ﾟ･(ﾉД`)ヽ(；Д； )ﾓﾗｲﾅｷｼﾁｬﾀｰﾖ

確か、P10のドアミラーはユニット交換のみだったかと…
（P11からモーターだけとかの交換が出来るようになったと、聞いた記憶が)
まあ、249さんの書かれたように、解体屋さんかリビルド?（呼び名忘れた)部品を入手した方が良いかと…


＞今日、偶然その持ち主の人（散髪屋にきてたひと）と仕事関係の会議で会い、びっくりしましたが
＞関係者とわかって何も言えなかった気の弱い私です。

目には目を、歯には歯を…(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

>>251-253
レギュラー仕様車にハイオクを入れると良くないと言われています。
（レギュラーよりハイオクの方がオクタン価が高い為、燃えにくい為です）
私は以前レギュラー仕様車に乗っていましたが、ハイオクを入れたところ
しばらくたってからアイドリングが不安定になった事がありました。

逆にハイオク仕様車にレギュラーを入れても問題ありません。
メーカ保証もちゃんと受けられます。
（これはニッサンのディーラのリコメンドです）
私はハイオクとレギュラーでは体感的なパワー差が分からないのと
燃費も変わらないのでずっとレギュラーを入れてます。
お金がないのもありますがネ。。。

漏れはかなり長い間、レギュラーを入れてました。
安いから…というより、漏れの場合はこだわりが無かったから、
「ハイオクﾊｧ?(ﾟдﾟ)なんでわざわざ高いの入れるのよ。
どっちでも走るんだからレギュラーでいいじゃん。」
こんな感じでｗ…もちろん問題が起きたとかそういうことはありません。
しかし、ある日ハイオクに戻したらこれが…

ハイオクとレギュラー、加速のスムーズさが全然違いますよ。
レギュラーだと猿人に引っ掛かり感が出ますね。

ハイオクとレギュラー、加速のスムーズさが全然違いますよ。
レギュラーだと猿人に引っ掛かり感が出ますね。

重複しますた。スマソ

そう、それが言いたかった(ﾟ∀|
久々にハイオクに戻すとなかなか感動できます。
ちなみに俺の場合…こうでした。

地元再安のレギュラーガソリン(セルフ)
↓
ENEOSハイオク

ＰＣＤは１００でなかった？

レギュラーと廃屋は全然体感が違うよ。
この前レギュラー入れてみたら加速の悪いこと悪いこと。
燃費も１ｋｍ以上落ちたので得した感じしなかったよ。

>>261
PCDは114.3だYO！
ついでにOffsetは35〜45ぐらいまで、40ぐらいがお薦め。
以前、195-55/15、6.5J+35を入れてた時はツライチでカッコヨカッタが
リアのフェンダーと干渉してタイヤが削れまくってた。
今は40で何の問題も無し。

http://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0502704-906003012805027040021&type=detail
↑２ちゃんねら営業マンﾊｹｰﾝ

ハイオクの方が燃費良かった。
あと、１速で登るような山道、レギュラーだとチンチン言うヨ。

>>264
程度が（･∀･）ｲｲ!!　

自分はスタンドでバイトしてるのでハイオクも社員割引で安く入れれるのでハイオクっす
昨日夜中に山の頂上でエンジンが１，５００以上回らなくなってあせりました＾＾；
理由は分かりませんがアクセル煽りながらエンジン掛けなおしたらいけましたがこういうことって古い車ならしょうがないんですかね?

結局車検通す事にしました。
ヲイラのゲタとしての役割限定ですが、存続にＯＫが出たのでもう少しつきあうぞ。
とりあえず足回りだけはきちんと見てくれと言っておいたが、ほかにも実はヤバそうな所いくつかあるなぁ・・

ホイールについてレスくれた人ありがとう
色々調べたんですが、6.5Jのほうがまだ合うのが見つかりそう？なので、
もう一度検討し直してみるっす。

今ガソリン自体安いしね。
最近は廃屋101円。車乗り始めたころは135円とかだったし。

ＨＰ１０いいね。２年以上長距離やらスキーやらご近所やらにのりまくって、
あきも来ないしガタもこない。
ただ、日産ディラーがいただけない・・・表面上は愛想がよさそうだが、
まるでとんちんかんな対応をする。この辺はトヨタにてんで及ばなんな。

そんな日産でーらーに車検の予約しようと思うｗ
そこは、直接話を聞いてくれて色々細かい相談に
のってくれる工場長がいるので、今のところ
安心していますｗ

うちのディーラーもあかん。
営業がマメに顔出してくれてるから繋がってるけど、
工場がどうもならん。客見たら挨拶くらいしとくれ（泣

HP10 Tsに、
GSがミスをしてレギュラーを10L給油。
悲しい位パワーダウンo(｀ω´*)oﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝｽｶ!!

その後
20Lほど誤給油された時は、
全量廃棄・とも洗い・添加剤投入させましたヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
（もちろん、無料で)

∴ハイオク仕様車にはレギュラーを入れるべからず。

もれはディーラーで車数回壊されたから、ここ数年はディーラーには出してナイス

>>274
俺が以前行ってたGSのにーちゃんは、わがP10を見るだけで、レギュラー給油と思い込むらしく、
2、3回｢ハイオク満タン。｣と頼んでいるにもかかわらず、レギュラーを入れられそうになった。
1度なんか本当にレギュラーを入れやがった、洗車のついでのときに目を離したスキに。
幸いにも、ほとんど満タン(ハイオクで)の状態だったので、害はなかったが。
それ以来、GSのにーちゃんがどのガンをつかむか、にらんでいることにしていた。
最近は、セルフのスタンドしか行かない。これなら安心。

>>264
マタキタ(・∀・)!!ではなく
ﾏﾀｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!! にしてほしかったｗ

>276
同様の経験あります。なんかﾊｲｵｸに見えないみたいですね。
（ ´･ω･)

P10はレギュラー仕様のE-P10（1800cc）が圧倒的に多くて、ハイオク仕様の
E-HP10（2000cc）は少ないからでしょうね。

給油口扉の裏に「ハイオク入れろやｺﾞﾙｧ」シールを貼ったら如何？

よく行くGSはガソリンの種類ごとにガンが上から垂れ下がってる所
なので間違えて入れられることは無いや。

でもGSに入った時、必ずレギュラーのほうに誘導される。
それを無視してハイオクへ向かう俺。

ハイオク関連の話をもうひとつ。
昔、職場の若いやつに、｢俺のクルマ、ハイオク指定なんだよ。」と言ったら。
｢ウソでしょ。(笑)」と言いやがった。殴ってやりたかった。

>>276
>>278
私も同経験ありました。
P10にレギュラー入れる人が多いのか、かなりの確率でレギュラーの方に案内された経験が(-_-;)
その時の癖が抜けずに、
P11に乗り換えた今でも
「ハ・イ・オ・ク　を満タンで｣とはっきり言うようにしています。

>>280
垂れ下がりでも場所によってはご注意を…

>>281
そういう奴には、ウォッシャー攻撃を…

1800なのに廃屋入れてますが何か？(w

今日オイル交換しようと思いジャッキうｐしてドレンボルト外そうとしたら、外れずＤラーのお世話に・・・（鬱
ｶﾃｰﾖヽ(`Д´*)ﾉｺﾞﾙｧ!

そんなしょぼいミスするスタンドはそのうち潰れてセルフになりますよ
自分が働いてるところは必ず油種確認をお客様に聞こえる声で言っております

漏れは買った当初は廃屋だったけど、しばらくしてずっとレギュラーだよ。
首都高でブン回さない限りパワーもトルクも変化は無いな。
さすがに、高回転域でのレスポンスでは微妙に違いは出るけど。
廃屋からレギュラーに変えた当日くらいだな調子が悪く感じたのは。
燃調も１００ｋｍ程度走行したらマッチング出たみたいで安定した。
Ｐ１０のＥＦＩカンピュータも馬鹿じゃないなと感じたよ。
ＳＲ20はそんなんでへこたれるエンジソではないと思う。
まして混ざった程度じゃオクタン価が微妙に下がる程度でしょ。

確か、燃料マップを２つ持ってるんだよね？ あと点火時期の自動調整と。
聞いた話ですが。
多少パワー感は落ちるでしょうけど、まったり走行しかしないならそれで充分かもね。

プリメーラのサスでまったり走行も辛いものがある。
なんか「飛ばせ飛ばせ」って煽られてる気がするヨ。

ヘッドライトの取り付け穴位置が、�T型 �U型と�V型では変更になっているんでしょうか？

ヤフオクに出てくるP10から取り外したヘッドライト出品物で、明らかに取り付け穴位置が
違っているのが、時々出ていて気になっています。
具体的に言うと、ライトボディのウィンカーランプ側の取り付け穴が、通常はウィンカー方向
に向いているのに、９０度ずれて運転席方向に取り付け穴があいているんですよ。

どなたか、ご教授よろしこ。

この９年間ﾊｲｵｸばかり。出光ばかりでつ。
最近５年ぶりにバッテリー交換してなんだか微妙にパワーの
出方が変わったような…気のせいかな？

>>288
根拠はないけどIII型だけが違うような
気がしまつ…コストダウンの嵐と関係あるかも。
気のせいかな？

http://www.car-channel.co.jp/cgi/car-channel/detail.idc?netcd=4&syatencd=1005&carcd=$$$$353220

ttp://usedcar.autos.yahoo.co.jp/bin/search?id=0502204-0110030301B4002384001&type=detail
このTe(5MT)、本当に3.6万kmしか走っていないのかな。
ｻﾝﾙｰﾌから水が漏らなければ快かもｗ

>>290
販売価格990000？
さすがマツダアンフィニ、
凄い保証付きかも（失礼（ｗ

>>290,>>291
２つともTeじゃないような・・・・。
>>290のはTs
で
>>291のはTm-sセレかなんかかと・・・

>>293
ＦバンパーはTeそのものですよね。ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟのTe純正ｴｱﾛっぽい…
仕様欄にはABS装備とあるけど、Tm-sｾﾚにOPでABS有ったので
せうか…‥まっ、いいか（ﾜﾗ）

中古でワインレッド探してるんですけど、リアスポ無しはなかなかないですな。

（株）マツダアンフィニさんふらわあ

まだあり升

http://www.car-channel.co.jp/cgi/car-channel/detail.idc?netcd=4&syatencd=1005&carcd=$$$$129240

http://www.car-channel.co.jp/cgi/car-channel/detail.idc?netcd=4&syatencd=1005&carcd=$$$$110922

>>294
ABSまでは確認してませんでしたが、サイドの排気量を示すステッカーが白だったのでTm-Sセレと判断したんですが・・・
実際どうなんでしょうね？

>>297
最早シートもあてにならないし、微妙でつねｗ
確かに排気量を示すｽﾃｶｰ白は1型？
いずれにせよ、>>296の価格は７年以上昔の相場ではないかとｗ

セルフスタンドで給油してたら、ガソリン吹き出た。
ぶったまげて逃げますた。
無理して入れるもんじゃないすね。
ところで車検てどこへ出すのがいいのかな？
ディーラーがちょっと信用ならんので困る。
GSあたりの￥19000てのを試したこともあるけれど、たいした作業もしないでこの値段は安くないなと思う。
JM'Sとか黄帽は大丈夫？高いのか？

>>299
漏れは友人の家が経営してる民間車検場(指定工場)に出してまつ。
ディーラーだと「念のため」に交換されちゃうような部品でも、
「まだ保つから今回は見送って一年点検で交換しませう」みたい
な感じでやってくれるので万年金欠人には非常にありがたい感じ。
まあそれでも法定費用だけはいかんともしがたいですが…。

うちももうスグ車検だ！安く済みますように。HP10
下がりすぎなので　　あげ

今日ベストカーを立ち読みしたんだが、そのなかに昔の車を思い出す企画があってプリメーラの項目もあった。
当時世界最高のFFということになっていたがこれは額面どおりに信じてよし？
真に受けてほかの人に言っても恥じかいたりしない？
職場にBMW大好きの上司がいてドイツ車でなければ車にあらずってな感じなんだ。

>>302
信じてよし！！
p10はドイチェでゴールデンステアリング賞獲っている筈！
当時は、欧州でも同一セグメントのコンペチターにされたんだよ。

>>302
世界最速のなに？
逃げ足？　販売台数の伸び？
そんなもん、どーーーでもいいじゃないか。

ドイツ車でなければ車にあらず？
そういう真性の馬鹿は相手にしないのが一番。
相手にするってことは自分も馬鹿の仲間入り。
車なんて自分の好きなのに乗っとけばいいんだよ。

>>303
＞当時は、欧州でも同一セグメントのコンペチターにされたんだよ。

そういう話はほんとバカくさい。
英語だかカタカナ英語だかの使い方もおかしいし。
欧州も日本もアメリカもどーでもいいだろが。
気に入った車に乗ればいいんだよ。
カローラがいいって奴にはカローラがいいんだろうし、
BMがいいって奴にはBMがいいんだよ。

>>303
その辺の記事とか詳しく知りたいッス…‥
>>302　>>304
まぁ、大人の（ど）つき合いってやつ、
ムキにならなければいいんじゃないの？
適当に流しておけば吉と思う。

ベストカーにでていた初期型はﾗｽﾞﾍﾞﾘｰなTmでしたっけ？
見た目ﾏｲﾙﾄﾞで（･∀･)ｲｲｶﾝｼﾞ（ｗ

age

>306
初期型はたしかダークレッドパール
ラズベリーは２型だったような・・・
>299
うちのPﾁｬｿはトヨタディーラ(w　に車検たのんでますが
あらゆる面で赤舞台にまさってます

やはり1型と2型のレッドパールは違ったのか。
ダークレッドパール(AH2）のほうがいいよね？

最速って・・・

>>304にとって　最高＝最速なんでしょう

と釣られてみるｗ

>>310-311
発売当時、FFで世界最速じゃなかったっけ。


　と、俺も釣られてみる(w

ヤフオクで入札がなくご心配頂いたMTのFHP10ですが、あれから
引き取り手が決まり、先ほど次オーナーに引き取られていきました。
P10からの乗り換えだそうで、きっと次オーナーの元では可愛がって
もらえることでしょう。

ご心配頂いた皆さん、ありがとうございました。
また名無しに戻るので、元P10系オーナーとして今後ともよろしく。（ｗ

今度の日曜日はプリ馬鹿ミーティングが♪
何台集まるのかな？
当日は晴れるといいなぁ〜
さて、最終確認です！

緊急開催！？
（仮）第二回プリ馬鹿ミーティング？
２月１６日（日）
開催場所は・・・
滋賀県
しんあさひ風車村（道の駅）
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/michi_no_eki/msiga3.htm
時間はＡＭ１０時からで〜す♪
前回同様、幹事もいませんし、オフ会っていうよりも
気軽にまったりとプリ馬鹿な一日を過ごしましょうっていう感じです♪

お暇な方は来て下さいね♪

>302
なんか「消えていった名車たち」って雰囲気の特集だからね。
他の車もなかなかヨイショしてる。
当時FF最高峰の「シャーシ」と言われていたのは事実。
要はフロントマルチリンクが誉められてたの。

BMだったかMBだったかの技術者が「おめでとう日産」って言ったが
独マンセー野郎は脳内が独マンセーなので張り合わないが吉。

>313
おめ。P10好きに引き取られて本人（プリ）も喜んでるかと。

8年乗ったP10を手放してしまいました・・・。
新しく買ったステージアもいい車だけど、このスレ発見して、ファンがこんなに多いことを知ってちょと後悔・・・。

でも、下取りでタダ同然で持っていかれるのが悔しくて、今は彼女に乗らせてます。

いつかまた、P10オーナーになりたいなぁ。

>>313　
無事売買成立おめ。悲しくないお別れになったのかな…
漏れも>>315と禿道

>>314
２ちゃんねらーＰ１０海苔がどれだけ集まるか
興味あり升（ｗ
都合が悪く乱入参加は無理なのでﾚﾎﾟｰﾄ待ってます！

ミーティングか。
出たいけど仕事が休めない＆場所が遠い･･･。（泣

>>314
一昨年だったら行けたなぁ… (((´･ω･`)ｶｯｸﾝ…
成功を祈っていますね!

http://www.net-de-dvd.com/
http://www.net-de-dvd.com/

白、ライトブラウン、緑による希少色オフｷﾎﾞﾝ

age

>>321
薄紫も入れてやれよ

>>323
私、薄紫（紫銀）LH1乗ってます。

平成3年Ｐ１０のってます。
かみさんと2人で乗ってましたが、ヤツはnewキューブに寝返りやがりました。
やっぱり、女の子には理解できないんですかね。　

漢の車だべ

最近､Ｐ１０をもう１台欲しくなっています。
家の駐車場には１台しか置けないし・・・。

えっ、俺なんか、Te-r,T4,5DR,オーテク、トミカイ、インパル、あとTeに
東名コンプ2.2L積んだのと、T4にGTI-Rのエンジン積んだのが欲しい。
あと、全部色ちがいでｗ

>>327 自分も実家の駐車場に置けばいいかなとか時々発作が…w
>>328 Teに東名コンプ2.2L積んだのだけでいいからホスイ！w

既出だったらすんません。
現行プリメーラ見てると「ズゴック」思い出すのは僕だけですか？

いや、俺はアッガイを思い出す。

初代はザクか？

>>328
全部集められたら、神と呼ばれるんだろうな。（藁
って言うか、禿しく同意･･･。

とりあえず、ガンダム系のネタは終了ということで。
同じ人種だと思われるのが凄くいやなので。

いや〜ね別人種ですって・・・
白人か黒人かしら

P10って発売された時にはあのスタイルが最高だったね。





今は鉄くずだが。

Ｐ１０に乗っている人を見ると､親近感が湧いてきますね。
まだまだ街にはＰ１０が溢れています。

ﾈﾀのつもりだろうけど、未だにこれだけ全体のｽﾀｲﾙがまとまった国産ｾﾀﾞﾝは出てないね

>>338
個人的にはリアのデザインが少々重たい気が…。少しだけ。
でも、そこがいいって人は結構多いはず。かく言う私も。

平成6年式、間もなく4回目の車検行きますたい。
すごく惚れこんでるというほどでもないが調子良いし、走行距離少ないし、
他にすごく欲しい車もないし。
（強いて言えばNAのわりに燃費がイマイチか）
もし、どこか悪くなったら、それが乗り換え時期かな。
まぁ最後の車検になると思うので、いずれ売るときはよろしくー、なんてね。

端正なマスクって言うのはプリメーラにはお似合いの言葉だよ。
自己主張が強すぎる今の車はちょっと遠慮したい。

Ｒ３２とセットで復刻してくれないかな？

Ｐ10が消耗品とゴム系部材が全部新品ならもう一度買うかも。
スタイルの良さは今の車ではＰ１０に適うのは少ない。
でも、Ｔｅタイプのバンパーとかサイドシルは必需だが。
リビルトなら安いし、他グレードの皆さんにもお勧めする。
他ではＡＭＧのＥシリーズとか、ＶＷゴルフなんかはちょっと魅力かな。

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ブッシュ系総とっかえしたらどれくらいかかるだろう。
とりあえずエンジンマウントとサス系でハウマッチ？

ついでにアメリカのブッシュも取り替えたい。

>>346
ｳﾏｲ!

>>346
強化ブッシュに交換です

そんな事したら戦争始まっちゃうYO!

そのブッシュかよ！！（三村）age

>>345
青舞台で約15ﾏｿでした（６年式Teの場合）

う、>>351の数字は、ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ交換は含まずでつ

ありがとー。
非現実的な数字じゃなくて良かった。

明日P10（6年式Te）手放します。
二人目の子供出来てチャイルドシート2台はやっぱ狭いです。
自分は今でもP10大好きです、3台目の車でしたがスタイル・走りは最高でした。
子供のことも考え、嫁さんに強引に押し切られミニバンに買い替えです。
明日新車の納車と引換えにさよならです。
まさにドナドナドナ〜ドナ〜の心境です。
しかし下取りゼロってのは悔しい。
ディーラー営業に下取った後どうすんのって聞いてみたら
「基本的に廃車扱いです」とのたまわった、哀れ。
またP10買ってレストアしまくって乗りたいな〜

ｴｿｼﾞｿﾏｿｿﾄは最近見積もりとったけど、たしか３箇所で部品代が16000円位で
工賃が12000円未満位だったと思う。ので税込みでも３万位で逝けると思いまつ

漏れにパーツ譲って欲しかった…(つД`)
ﾘｱｽﾎﾟのﾊｲﾏｳﾝﾄｽﾄｯﾌﾟﾗﾝﾌﾟが切れてまして…。

>>354　ｍｉｋｉ殿
年式、車種及びチャイルドシート数も同じでつ。
ﾐﾆﾊﾞﾝへの移行を拒みつつ今年も車検とりますｗ
漏れも欲しかった…(つД`)

うっしゃぁ！車検から無事愛車が帰還しました。
法定費用だなんだで１３万ほどかかりましたが、ＨＰ１０を延命できたのでヨシとする。

さーて、チャイルドシート＆ベッドは親のミニバンにつけて知らんぷりしておこう。
でもってちょい乗りは嫁のキューブで・・・・

こんな事しか考えてない私は逝ってよろしいでしょうか？＞ＡＬＬ

とうとう明日は第2回プリ馬鹿ミーティング？ですね♪
何台集まるのか楽しみ！飛び入り参加もバンバンしてくださいね！
お待ちしております〜♪
と云う事で・・最終確認で〜す！

緊急開催！？
（仮）第二回プリ馬鹿ミーティング？
２月１６日（日）
開催場所は・・・
滋賀県
しんあさひ風車村（道の駅）
http://www.kkr.mlit.go.jp/road/michi_no_eki/msiga3.htm
時間はＡＭ１０時からで〜す♪
前回同様、幹事もいませんし、オフ会っていうよりも
気軽にまったりとプリ馬鹿な一日を過ごしましょうっていう感じです♪

お暇な方は来て下さいね♪

東明のハイコンプキットってありますよね。
あれやったらやっぱり他の部分、たとえばブレーキなんかは強化しないといけないのでしょうか。
詳しい方いらっしゃいませんか。

>>360
正直乗り方次第ですね。
まぁ・・もともとP10ってブレーキの容量が多い方ではないので
個人的にはノーマルでもブレーキ強化は必至だと思っていますけど
エンジンパワーを上げても止める自信があればノーマルでもいいし
ちゃんと止めてやるのなら・・・ブレーキ強化する方が良いですね♪

やっぱりブレーキの効きは悪かったんだ。
他の人に運転させるたびに止まらない、怖いという理由がわかりました。

>>362
まぁ・・・悪い方ではないけど容量が足りないのが問題ですね
強化とは云っても効きを良くする方向じゃなくて
耐フェード性のアップですね！だから効きはパッド交換でどうでもなるけど
耐フェード性はキャリパー＆ローターを大きくする方向で行きましょう♪
１インチのサイズアップで丁度良い感じですね！それ以上は重くなりすぎて
あんまり意味ないです（＾＾；

>>363
耐フェード性を上げるにはDOT4にするだけじゃダメですか？

>>364
フルード変えてもブレーキローターの方がフェードしますので・・
ちなみにフルード交換してもペーパーロック耐性が上がるだけなので
フェードとはちょっと違うけどフルード交換も大切ですね♪

>>355
さんくす。長く乗りたいのでいつかチャレンジしまつ！

ブレーキ強くすると、フロント周りの剛性が気になりだして、
フロント周りの剛性を上げると、
リアが追いつかなくなって…
ってのか怖くて結局やらなかった。
ノーマルの素性を気に入ってたからね。

それを承知でやるなら、R32TypeMの
ブレーキを移植するのが手っ取り早いらしいです。
ノーマルのホイールでは収まらなくなるので、
多少のインチアップも同時に行おう。

>>356
リアスポ内蔵ハイマウントストップランプって切れやすいらしいです。
ランプ自体の故障ではなく配線の断線が多いとか。

>>anshuさん
残念ながら私は逝けませぬ。
次は金沢あたりでどうです？

すいません、初心者で恥ずかしいのですが、
ダウンサスペンションってありますよね。
それをノーマルショックと組み合わせるのってまずいのでしょうか？
たとえばショックのエアが抜けてしまうとかありえるのでしょうか？
教えてくださいm(_ _)m

>>369
車屋の知人いわく、最近はスタイル重視で車高だけ
下げたい人とかも多いらしいんで、ノーマルショッ
クに組み合わせることを想定して作られているもの
もあるらしいです。
メーカーに問い合わせるのが手っ取り早いかと。

>>368
とっぱずしてテスターあててみたんですけど、電気自体は
来てたので、ランプ本体が死んでるくさいです。メーカー
で新品頼むと16kくらいしてしまうらしい…。

今部屋ん中に中古リアスポ転がってます。
AH2ですがいらんかね？

>>359 天候はどうだったかな。千葉は朝から生憎の雨でつ

>>365
thx

>>370さん
私が買おうと思ってるサスペンションなんですが、
http://www.rs-r.co.jp/db/search.php3?body_name=HP10&item_name=suspensions
これってノーマルショックが逝ってしまいますか？

トランクが重い。困った。
というわけでトランクダンパー注文しましたが…
これ、自分で交換しても無問題ですかね？

工賃2000円が勿体無いと思ったのでした。

>>376
ダンパー交換、チョー大変。
というか特殊な工具でもなければ、まず無理。
外すのは力尽くで、なんとかなるけど。
取り付けは自力で頑張ったが、指と車と新品のダンパーに傷を作っただけで
諦めた経験あり。
それとダンパーは片方無くても、それほど困らないです。
慣れればOK（ちょっと危ないけど）

>>376
>377さんの仰るとおりかなり大変らしい。

ttp://k96106.infoseek.livedoor.com/trank.html
上記の方は色々ご自分で挑戦なさっているので尊敬のマナコですが。

ワイパーモーターが死んでしまいました。
叩いてもその場しのぎにしかなりません。
どなたか新品部品の値段をご存知でないでしょうか？

>>379
30400円
2002年１月の値段

>>380
新鮮な情報有難うございます。
高いですね、どうしよう・・・

ん、、、1年前か（ｗ
って事はもっと高いのか（涙

>>372
マジですか？(汗)
かなりﾎｽｨ鴨。(;´Д`)

>>375
ＲＳＲはすげー車高落ちます。必ずバンプラバー短く切らないと
バンプタッチしてハネる。
また、プリの場合、車高落ちすぎると足の動きが悪くなって
ちょっとしたウネリでも変なゆれを感じます。ゲロはきそうになります。

>>384
ＲＳ☆Ｒには、ちょっとしか落ちないタイプもあったと思うのだが

>>375
RSRは使ったことないので正直わかりません。ｽﾏｿ。
本来はｼｮｯｸもかえておくに越したことはないわけで
すが、ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ交換だけっていうケースが最近多い
らしいんで、ﾒｰｶｰでもﾉｰﾏﾙｼｮｯｸとのﾏｯﾁﾝｸﾞを考え
て作ってるとか…(あくまで聞いた話ですが
微妙っちゃ微妙ですが、特に「ﾉｰﾏﾙ対応！」とかう
たってなくてもいけちゃう場合はあるそうなので、
そのへんはﾒｰｶｰに問い合わせてみるのが吉かと。

ちなみに漏れはKYBのｼｮｯｸにApexiなｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ入れて
ます。だいぶ車高下がり気味ですが乗り心地はまあ
まあかな…。

>>383
連絡先どうぞ。差上げます。

みなさんどうもありがとうございます。
RS☆Rにメールで問い合わせてみたところ、返事が返ってきました。
以下の通りです。

>弊社での製品開発は全て純正を基準としておりますので、
>弊社製品を装着される場合は、ノーマルショックアブソーバーを
>御使用ください。
>その際バンプラバーの加工はなさらないようお願いたします。
>弊社では安全性（ヘタリや折れ等）も考慮した上で設計しておりますので、
>切断等の加工及び交換をすると弊社の設定している荷重よりも
>大きい荷重が掛かり、スプリングのヘタリや破損の要因になる可能性があります。

とありました。>>384さんの指摘していらっしゃる
バンプラバーの件はどうしたらいいんでしょうねえ（笑）

p.s.RS☆Rの担当の方は丁寧でとてもいい感じの方でした。

>>388=375
RS☆R装着の車に試乗してみたくなってきた。
どんな仕上がりになるのでしょ？

個人的にはノーマル状態より微細なつきあげ振動を
吸ってくれるならかなり嬉しい賀茂…ｗ

>>375
よかったですねー、晴れてれっつﾛｰﾀﾞｳﾝ！
ちなみにRSRはﾆｯﾊﾟﾂのOEMだという噂も…
ttp://www.nhkspg.co.jp/

>>387
hp10ts @ infoseek . jp
(記号前後のｽﾍﾟｰｽ不要)
なんてのとってみました、ﾖﾛｼｸお願いします…

age

高速で右側すっ飛ばしてるプリメーラって見たことない。

純正部品から社外品に変える意味ねえじゃん。
P10に限らず、明らかにイジった車で左側をノロノロ走ることほどかっこ悪いの
ってない。

おれは、フルノーマルだがカッコいいテールを他車に見せつけるために
今日も右側を爆走する。
それが使命だと思っている。

そんなことしてもただの急いでる人にしか見えないと思われ。ﾌｪﾗｰﾘとかだったらわか
らないでもないが…

急ぐのは別に止めやしないが、死に急ぐのだけはやめとき。

>>393
むう･･･　こんなｳﾞｧｶに思いやりの詰まったﾚｽをありが豚。

でもさ、社外品に高い金を出して、ただでさえ乗り心地が悪い低速域を
さらに犠牲にしてまで、高速域のダンピングを良くしたP10が常磐道の
左側を90キロで走り、車なんぞ何にも知らない趣味が悪いおばさんが運転
するクレスタが140キロで走ってくの見ると、なんだかなあと思うわけ。
いくらおれが見たその光景が断片的とはいえ、それに近いシチュエーション
はいっぱい遭遇してきた。

いやね、知ってる香具師にもスカイラインのﾀｰﾎﾞに高い廃屋を入れ、エンジン
もROMチューンで低速が少し犠牲になっててドッカン気味、アシも何処何処の
ショックだとか言って乗り心地を悪くしてる。ハンドル・シフトノブまで
全部社外品。

で、全然飛ばさない。急ぐ時に一回乗せてもらったけど、ハンドルは急だし
カーブでは必要以上の減速。何より操作がスムージーでなく、あんまうまくない。

そういうの見てたから、P10ユーザーにもそんなの多いのかなと思ってね。
そういう人って手段が目的になっちゃてんだよね。それを認めるならば、
あえて否定はしないんだけど。

>>ただの急いでる人にしか見えない

ﾜﾛﾀ　箱根だったら「お、やってるね」って感じかな。

「車いじってる＝ぶっ飛ばして当然」
って図式は必ずしもすべてにはあてはまらないのではないかと思われ。

ﾉｰﾏﾙのままだと不安/不満に感じてしまう部分を社外品で補うっていう
発想はﾀﾞﾒなのかしらん？

あと、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞやｼﾌﾄﾉﾌﾞってのはUIとして日常的に触れる部分なので、
漏れはできるだけ自分の手に馴染むものを使った方がｲｲと思う。PCの
ﾏｳｽとかｷｰﾎﾞｰﾄﾞにこだわるのと似たような感覚かな…

＞「車いじってる＝ぶっ飛ばして当然」
って図式は必ずしもすべてにはあてはまらないのではないかと思われ

そうなんだけど、でもシュアな小気味いい運転はしてほしいな。

で、ノーマルで不安に感じるとこってある？

一回、いじったP10乗ったことあるけどノーマルよりさらに減衰力が強いダンパーで
こりゃ常識的な速度域では全然良くねえ、と思ったよ。

低速域のゴツゴツをなくして、すっ飛ばしても粘るアシがあるなら、すぐにでも
代えたいぐらいだが。

Ｐ１０はあまりにも普及しちゃったので意固地安全運転者も多数いると思うよ。
漏れはローダウンＴｅだったけど、高速では警戒する場所以外はほとんどぬえわキロ巡航だった。
首都高は渋滞さえなければもっと楽しめたけど。

age

最近ベイエリアに10日間ほど出張したが，Infiniti G20を６台見たよ。
P10が５台で，P11も１台あった。
古いわりにはどれもきれいだたーよ。それだけ。

最近、P10のTeに乗り始めました。昔はFFなんて・・・と思ってましたが、
乗ってみると結構いいじゃないですか。MTにすればよかったと後悔してます。
ちなみに、運転席側のドアの付け根辺りから「カタ、カタ」と音がするんですが
何か良い方法ありませんか？走ってる間中音がするので、気になって仕方ないんですよね。
どなたか、アドバイスお願いします。

しかし随分な偏見だな（藁

OFFのレポは〜？

>>400　400ｹﾞﾄｵﾒｰw
凄くこだわりをもって綺麗にしてるか、ボロ雑巾のように使っているかの
どちらかになりつつあるP10、無改造で大事に乗ったノーマル見つけたら
部品取り兼ねて買い足したいカモ・・・ｗ

>>401
旧スレのどこかで同じような質問があったような。
回答までは憶えていない。ｽﾏッ

ティアナの写真見たら、ショーモデルのプリメーラ思い出した。
正常進化型？

>>389
微妙なゴツゴツ感はブッシュでかなり変更可能ですね。
それと、ショックの選択で突き上げ感は減少します。
因みに国産ショックは初期の反応が鈍いので低速域で乗り心地が悪いのです。

>>RSRのサス
否定的で申し訳ないのですけど経験から・・・
ノーマルショックとの相性ですが流石にあそこまでローダウンしちゃうと
ストローク不足が否めなくピッチングが凄く常用域のスピードでしか
まともに走れません・・バンプラバーを切らないでくれと云うのは
単純明快にストローク不足をバンプタッチで補おうと云う考え方からだし
私の一押しのノーマルショックに対応できるサスはトラストが良いと思います
ローダウンはせいぜい3cm落ちるか落ちないかですがノーマルショックとの
相性が抜群です(＞＜)v
まぁ参考程度にどうぞ・・・

>>401
それは右のドライブシャフトのブーツが切れてるんじゃないの？
止まってるときは音が出ないんでしょ？
小石や砂が入る前に早く交換したほうが良いよ、消耗品だから。
小石が入っちゃうとシャフトも交換だから急に金額が大きくなるぞ。

>>407
ドライブシャフトブーツは消耗品なのか、この前の車検で素直に交換しておいて良かった。

>>408
正確に言えば消耗品ではなくて劣化対象部品かな。
摩擦部分保護に使う樹脂（ゴム）系の材料だから。
ＦＦ車はフロントがどうしてもスグにダメになっちゃう。

>>401
停車時にドアを開けてゆすってみても音がするようなら、
ドアヒンジかドアの中のロックリンケージが怪しい。

まずは音の出所を特定するこった。
案外、室内ヒューズボックスの中で何かが踊ってる、とか
いうこともあるし・・・。

ウォッシャータンクがエンジンルーム内にぶつかってた、ってことがある。

P10プリメーラTe　平成6年式　走行2.4万キロ　検2年付　59万　ディーラー系
これは冒険ですかね？

>>412
まずは現車確認されたし。
漏れは2001年9月に7年式Tm-S、走行2.8万キロを
東北地方の日産ディーラー系で54万円で買った。
記録簿を見る限り前オーナーは本当に走らなかった人らしい。
メーターに偽りはなかった…と思うが。

適度に走ってる車の方が安心、ってことはあるよな。
知り合いに走行4000kmの初代シーマ持ってるヤシがいるｗ

sage忘れスマソ

>>406　anshuさん
色々考えたあげくｱｯﾊﾟｰﾘﾝｸ＋ﾌﾞｯｼｭ＋ﾛｯﾄﾞ＋ﾌﾙﾌﾚｯｸｽ４本
とも純正交換したのが３万�`後半で、その直後は、
一般道時速50Km/h以下での乗り心地が随分滑らかに。
ただ6000km越えた辺りから徐々に元の味わいに…（苦ｗ

車高は別に下がらなくても良いのですが、低速時の滑らかさ＋
中速以上で素直な動きと無駄なロール無しな乗り心地は
純正バネ＋ｵｰﾘﾝｽﾞでも無理でしょうか？

>>412
冒険しても良い頃かとｗ
ディーラーはﾆｻｰｿでつか？トヨタなら即買いかと…‥ｗ

>>410
アドバイスありがとうございます。早速調べてみます。
先日、ドアのヒンジ部にグリスを吹き付けたら、しばらくの間音がやんだんで
やっぱり、そこが怪しいかもしれませんね。また、ご報告します。
>>407
ブーツは切れてなかったです。アドバイスありがとうございます。

anshuさんどうもありがとうございます。
もう現物があるのでまずは一回付けてから考えてみますね。
そんなに下がるんですか…楽しみです…
が、
大学の解剖の試験がすごくきついんでいつになったら付けられることやら（悲）

ちなみに愛車は
平成6年9月登録
プリメーラ5DR　（シルバー）
走行距離23000Km（2002/08当時）→27000Km(現在)
整備記録簿付　事故暦なし
フルノーマル→アルミホイールだけ交換16inch

購入価格　全部込みで45万円でした。
もともと車両本体価格が40万だったのを親父が値引き交渉したから（笑）
どうでしょうか？私はかなり安く買えたと思ってるんですが。

本当は車探しでS13を考えていたのですが、Primeraにしてよかったです。
ボディーのふっくら具合といい、シートの座り心地もスポーツカー並だし。
エンジンの音といい（同じSR20DEの親父のS15にくらべてシャープです）もう最高です。
英国産なところもgood。でも女の子を乗せたときのレスポンスはたいしたことないです。
「あ、そうなんだ、ふーん」みたいな（笑）
これから5年間ある大学生活をずっとprimeraとすごしたいです。ちょっとずついじりながら。
そのためにも事故らないようにしなくちゃ！でもキックバックするくらいアクセル踏んじゃいます…

myPrimeraはブレーキのききが激しく甘いんですが、
みなさんのはどんな感じでしょうか？
具体的にはブレーキをちょっと強めに踏まないとクリープ現象さえ
「ガガッガガッ」ていう音を出して進みだそうとします。
ディーラーに持って点検してもらっても
「パッドもそれほどひどくはないし、ちゃんと（押さえ付ける？）圧力も出てますよ」
との言葉をいただきました。
謎です…

>>420
・パッド減り
・ローター鏡面化
・フルード劣化
が無問題なら、乗り方で気をつければいいんじゃないかと。

ただまあ、たしかに純正パッドは初期制動が弱いと思うので、
金に余裕があるなら社外品のパッドに変えてみたりするのも手かも。

ちなみに漏れはprojectμのパッド入れてます。
制動力は上がったけどダストがすげくてホイル真っ黒…

>>420
>>421
話がずれるかもしれませんが、ブレーキ性能はP10はイマイチでしたね。

私の場合（HP10 Ts)、街乗りでの使い易さ・費用・ローターへの優しさ等を考え、
ディーラー氏の勧めで、
ttp://www.endless-sport.co.jp/product/end_pad/e_pad/non-as.htm#nay
のNA-Yを装着していました。
（純正と殆ど変わらない価格だったと思います)

純正に比べ数段の制動力向上がありました。
しかし、
　・鳴き
　・ホイルへのダスト付着
　・純正に比べて短寿命
はありました。
まあ、制動力向上を考えるとこれは仕方がないかと…

ﾜﾝｴｲﾁｨのブレーキを移植してみたい

>>416
車高が落ちなくても良いのであれば・・・
オーリンズスタンダード+べステックのサスに
アルナージュのフロントアッパーマウント（特注で3万円位）の
組み合わせが今までの経験の中でベストだと思います♪
低速域の突き上げ感も柔らかくロールスピードもそこそこで
しなやかな動きとなります。因みに車高は2cmダウンです。
勿論組み合わせるブッシュはノーマル新品で！
多少、乗り心地（硬さと云う意味で突き上げ感は柔らかいです）
が悪くても良いと云うのであれば
6cmダウンで絶対自信があるノーマル形状の
足回りのセッティングも公開しますよ。
私はこの足を見つけるのに四苦八苦しましたから(^^;
○IC・エル○ッポルト・R○等のの車高調から
私の車に乗って同じ仕様にした方が何人も居たりします(^^)/
それくらい拘って造りましたので自信のセッテイングです♪

>>423
私のお勧めはP11ワゴン用のキャリパー＆ローター！
バックレートを曲げればボルトオンで付く上にサイズ的には
PS13と同等サイズでパッド自体もP10用がそのまま使えます♪
容量もP10の重量だったらバッチリ賄えて満足感大です！
パッド買うよりも・・中古のキャリパー＆ローター買った方が良し！

>>420
車検でパッド交換したけど、やっぱりブレーキ弱いです。
俺のも軽く踏むと「ガガガガガッ」っていいますよ。

>>424
＞オーリンズスタンダード+べステックのサスに
＞アルナージュのフロントアッパーマウント（特注で3万円位）の
＞組み合わせが今までの経験の中でベストだと思います♪
御教示ありがとうございます。
因みに総額如何ほどになりますか？重ねて恐縮でつ…ｗ

しかし６cmダウン…一度試乗してみたいっす
経験不足で全然想像付かないw

>>412
とても高いですね。プリメーラってこんなプレミアつくの状態ですね。
プリメーラはいじらない方がいいと思うのは私だけかな？

オリジナルのバランスを崩さないように必要最小限にいじるのが吉かと。。。

でもanshuさんのようにいじり倒すのも悪くはないですネ

oage

>>427
412はディーラー直系の店だからでは？
はっきり言って、自分が売る側のときはゼロ円でしょう。
中古屋は少なくとも30万円ぐらいマージン取るから。
412は状態が良いと仮定しても少々高い気がするけど。。

いじらないのもいじるのも人の自由だけど、いじったら大抵は
街乗りじゃ乗り心地悪くなるよね。

>>426
そうですねオーリンズが￥168000-べステックスが￥42000-
特注アッパーが￥30000-ってとこですね♪

>>429
私の場合・・・弄り壊してるかもしれませんが・・自爆

a g e

この前、高速で横浜まで行ってきました。
プリメーラは高速一番合っていますね。オイルも驚くほど食べないし。
バカッ速ではないのですが、乗り手次第では大きく変わりますね。

オイルって、ガソリンオイルの事ですよね？
エンジンオイルだったら、早めの修理がお勧め。

>>432
ｱﾘｶﾞﾄｳ。やはりソレくらい費用が掛かりますか。
…当面現状維持で逝きます、
まだ純正新品に換えてから丸３年経っていないので
嫁を説得できそーもないし…（苦藁）

￥168000…？オーリンズのサイトで見たら、
定価でも\143,000になってるけど…これとは違う物？
まぁ、価格が変更になってるのかもしれませぬが。

漏れはつい最近買いますた。某大手通販で10マンちょい。

やっぱりプリは高速が似合ってるのか・・・
俺みたいに山の中走り回ってる方はいないのかな?

>>438
私は山走っていますけど・・自爆

http://www.onomichi.ne.jp/~anshu/puri/

TOPページの写真をクリックすると私の好きな下りの画像です♪

>>437
価格改定があったみたいですね・・汗
情報が古くて申し訳ないです（＞＜）

>>438
箱根です。誰が何と言おうと箱根です。
80-90で流せるワインディング。ツボに来ます。

ターンパイクﾏﾝｾｰ

どこかにHPに、みんな自分のP10、HP10の写真をアップしてしてみてよ
いいとこあったらワシもアップするから

>>424
＞それくらい拘って造りましたので自信のセッテイングです♪
anshuさん詳細きぼーん

>>443
たぶん俺のＨＮで検索掛ければ、 俺のＨＰ１０は見れると思う。
大した画像じゃ無いけれど･･･。（藁

>>445
足跡つけてきました…w
で、オプリさんのHPに
プリメ画像うpでつか？

今日、車検に出しました。
Ｈ６年式、走行８５０００キロ。
いくらかかることやら・・・

プリメーラのエンジンをターボに変更するだけで､軽く３５０馬力は出るそうですね。
エンジン関係はシルビアと同じだから､いじればスーパーカーになってしまう予感です。

３５０馬力もあったらタイヤもブレーキも変えないといけませんよね。
車体自体の補強も必要だろうし。
じぶんはハイコンプ仕様にあこがれます。

TOMEIのカムシャフトって新型が出てんのかな
HPがなかなか更新されなくてｲﾔﾝ

>>448
ミッションが耐えられますかねぇ。
あと、熱も・・・・

プリメーラはＮＡで乗る車です

>>452
ごめんなさい・・ターボにしちゃいました（＞＜）
まぁ・・本当はNAメカチューンの予定が予算オーバーで
ターボチューンになっただけですけど・・・苦笑
でもレスポンス重視の圧縮比そのままちっこいタービンの
インタークーラーレスで感じ的には2800cc位のNAの雰囲気です♪

>>444
詳細希望はメール下さい・・・aoizyun＠hotmail.com

４年式　８万キロ　検切れ　
のプリをただで貰った。
車検取って乗り回すぞーーーー！

>>454
おめ。いい車は手間かけて乗ってあげよう！
日産も苦笑いｗ

>>454　
４年式（II型）の前期ﾓﾉならステンレスエキマニ、R32GT-Rと同じナトリウム扮入バルブ仕様かな。
おめage

もうすぐ140,000km。平成６年Ｔｍ。
パワーはダメダメ、足はフニャになったけど燃費はまだがんばってる。
高速７割、下道（山道中心）３割で12km/リッター。警告灯ついてないのに
トリップが６００km越えてビックリ。
普段は8.5〜9km。

>>457
昔の話だが。
山陽道広島-瀬戸大橋-松山-(山道)-高知-丸亀-(下道)-高松
-(下道)-鳴門大橋-中国道神戸で860km記録したよ。
14km/lオーバー TeのAT 走行距離は10万kmは越えてた。

P10は走り方によって、すごく燃費を伸ばせるよ。

>>458　　860km恐るべし
走り方伝授ｷﾎﾞﾝ!

>>457-458

どんな走りをしたら、それ程の燃費を捻り出せるのでしょうか？
私も457氏と同じ平成6年式Tmで、走行距離は6万チョイのP10
ですが、ふだんの街乗りでは7km/L.　を前後する辺りです。
アクセルの開閉や、空気圧などにもそれなりに気を使っている
つもりですが両氏との開きに唖然としております。あぁ教えて！

当時のメモをみたらちょっと違ってた。853kmで15.9km/lだった。
これが満タンでの最高走行距離(燃費だけならまだ上の記録有り)。

走り方と言ってもそんなに特別なことはしてない。
減速するときはエンジンブレーキをフルに使う(ATでもガチャガチャ)とか
アクセルは一定でとか、スピードは控えめに但しロックアップはさせるとか。
P10ってスピードを出したくなる車なので、そこを抑えるのがポイントかとｗ

毎日2回アクセルベタ踏みで加速しても絶対に10km/lは切らないし、
燃費がいい割に走らせるのも楽しいしで、いい車でした。
それに比べて今のP11は燃費が悪すぎる・・・。

>>461
私も貴殿とそれ程差異のある乗り方をしておりませぬ！固体種の問題か　　（鬱
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ありがとう

平成４年のＴｅ　ＭＴです。　１４万８千�`　走ってますが、　郊外＆高速で燃費走行したら14�`/�gくらいいきます。
　でも街乗りだけだと8�`くらい。

　街乗りの燃費ですけど、以前人口１０万の市に居た時は10�`くらいでした。
　現在人口５０万の県庁所在市で燃費８�`。
　信号の密度とか渋滞のしかたかなり違うから、街乗りって言っても単純に比較はできませんね。

みんなで東京-大阪を80kmで走ったら、
みんなで10km/lオーバーだと思う。
街乗り燃費はまるで比較材料にならん。
ただ走り方で差が出るのも街乗りなんだよな。きっと。

T4のAT海苔です。
毎日通勤で約5kmの道のりですが、片道約20分かかります。
燃費は5km/L〜6km/L　まあしょうがないです。

でも遠乗り時は10km/Lくらいはいくので満足してます。

毎日通勤で5km、片道約20分って、自転車の方が速くないか〜？

街乗りでも片道50kmだったら、10km/Lはいってんだけど！？
ちなみにFHP10後期・・・

俺のT4H７（AT）まもなく120.000KM
毎日片道50KMで去年IMPULのECU入れたけど純正と変り無く燃費9〜10KM/L

私はH6年式Te・MTミッション・ボルトオンターボで街乗り7〜9km/Lですね。
昔、乗っていたH2年式Tm・MTミッション・メカチューンは10〜12km/Lでした。
因みにエコランでその車でAFCで燃料絞って最高19.7km/Lの記録がありますね♪
まぁ・・住んでいるとこがど田舎ですから・・渋滞なんぞありません・・(^^;
片道5kmの通勤も信号３ヶ所しかないようなとこですから・・苦笑

車検取ったっすー！　８万ぐらいで出来たっすー！
嬉しいっすー！　なかなか早いっすー！
今日、高速走って来ました。安定走行でした。
さて燃費はいかほどか・・・
ラジオとＣＤが壊れていた　オートバックスに買いに行かねば
壊れたの　ロ⊂(ﾟДﾟ　） イラナイ（　ﾟДﾟ）つ　⌒Y⌒Y⌒Y ﾟ

>>470
プレイヤー付けたら好きな音楽を聴きながらワインディングを気持ちよくドライブするがよろし！
たーのしいぞー

うちのプリは車検のためたった今引き取られて行きました。
早く帰ってきて〜

age

ぼくは明日車検。
とりあえず延命処置をして乗りつぶすつもりです。
もう少し程度の良い車体だったらよかったんだけど･･･
お金掛けても直し切れないから。
いま雨が降ってきた。また雨漏りでビシャビシャになっちゃうな。

毎日通勤で往復110km走っているが、
もっと長い距離を通勤している漢はいるだろうか？

私の6年6月登録のプリメーラですが、今日ふと見たら、
パワーウィンドウ関係のイルミネーションが全部点いてない！
ドアのスイッチ、センターコンソールのスイッチ、両方ともです・・・。
全部点かなくなったってことはフューズですかね・・・？
でも、そんなところだけのフューズなんてあるのかなぁ・・・。

突然ですが、質問です
H2年のTeに乗ってるんですが、細かい段差等で左リアの足回りからコトコト異音がでます
足回りは、ＲＧの車高調です。ショック本体、取り付けには異常なさそうです。
以前付けていたＪＩＣの車高調は左のリアがダメになって交換しました
なんなんでしょう？アーム？ブッシュ？
ちなみに走行は165000kmです、８月車検、、、ちょっと微妙、、

>>475
私の平成４年車はかなり前から点いてないです。
でも支障無いからそのままにしてます。　
私の場合は全部一度に切れたのではないと記憶しています。

ブーツ？

Ｈ６年式海苔です。
車検を１１月に控えておりますが、年明け頃にエアコンのイルミが消え、２月に入ってからいつの間にか灰皿の照明が消え・・・、といったところです。
ちょっとづつ交換部品が必要になってくるのでしょうね。

言い忘れましたが、前の車検時にドライブシャフトブーツ交換（フロント）、
その数ヶ月後にパワステポンプ交換とあいなりました・・・。

平成４年４月登録で走行もうすぐ１５万�q。
レストアしようかとかも考えましたが、買いかえる事に決めました。
現在　次の車の納車まちです。もちろん次の車が待ち遠しい気持ちもありますが、プリメーラを手放したくないと思う気持ちも強いです。
２台所有できる経済力があればなあ、とか思ってます。
買い換えに決めた事をちょっと後悔する今日この頃です。

>>481

同じ思いの方がおられるようですね。
当方も３月期で買い換えです。納車のときには泣くかも・・・。

Ｈ４年式Tm海苔。スバルの30万円新車購入キャンペーンにでも
当ればトラでも買おうと思っていたが、外れたので車検を通す事にした。
たぶんあと２年は乗ります。
481氏のように、できることなら手放したくないという気持ちは強い。

独身時代にプリ買って、ｹｺｰﾝ、子供誕生、ジジババが乗ることになり、
7人乗りで走りが楽しめるという事でトラを選ぶという人は多いようだ。
別にトラマンセーではないのだが。

次のクルマを買っても手放さないよ。
ほんといいクルマだよ。平成６年式で３万２千キロ。

中古車屋でね
目があっちゃったんだよ
家には2台車が有って
3台は無理なことわかってたんだが・・・・
平成6年Ｐ10が54000キロ走行で・・・・・9万だった
今はほかの全部離しても
これだけは離さんぞ

10年越えると税金高くなるってほんと？
重量税？　それとも何か新しく課税されるん？

質問ですがＰ10を買って16インチのアルミを履かせようと思うんですけど
オフセットってどれくらいを選べばいいんでしょうか?
今家に＋22mmのアルミがあるんですけど履かせる事って出来るんでしょうか?

ttp://www.jaf.or.jp/qa/answer/tax/tax4.htm
貧乏税やね。

>>487
+22は厳しいね（＞＜）タイヤにもよるけど７Jで
205/45R16のル・マンだとノーマルフェンダーだと安全圏は+38〜+42ですね。
爪を加工してバンパーの付け根を移動すれば+30までは行けますけどね。

>>488
THX!　10%増額か。しゃーないな。

P10いいクルマでした。
今でも、P10ショックから抜けないです。
TS 5MTでインパルのサイドステップを自分で着けて14万Km乗りました。
今はGXE10 6MTのりです。P10の軽さ、交差点での回頭のよさ、２速に入れておけばどの回転数からでも十分な加速が得られたなー　みなさんがうらやましい
P10が新車で変えたら、また買いたい

ゴーンに告ぐ

漏れたちがP10から乗り換えられるプリを作れ！！！

たのみこんでみるかい？

ttp://www.tanomi.com/

でも…車は無理だろうなぁ。

日産欧州戦略車にかつてのＰ１０サイズの
４ドアクーペＧＴ説が・・・あの雑誌によれば
次期アルメーラ。それはFFﾏﾙﾁﾘﾝｸではない
パルサー？

ｽﾏｿ保全age

>>489殿
ありがとうございますm（__）m
やっぱり無理ですか〜残念です

ずいぶんさがってんぞ

最終TE5速MTで探してるけど…
いいタマが見つからない。
3ヵ月前にオーテックの話があったんだけど
あの時買っておけばよかったと激しく後悔する毎日。

ｺｽﾄﾀﾞｳｿの最終Teより平成６年前期以前のTeをお薦めしつつ、
>>497に良き出逢いがあることを祈念…age（ｗ

＃ｵｰﾃｯｸは別物故、迷わず逝くべし！（外観だけｵｰﾃｯｸに注意（ｗ

度々の質問で申し訳
HP10を買う場合はTeとＴｓどっちが良いのでしょうか?
TeとＴｓどう違うのでしょうか?

ブタ車

ID:nQSleaeSはＰ１０に乗ってるお父さんに「お嬢さんを下さい」って
言って断られたのか？

　　↓　以後、何事もなかったかのようにお願いします。

ブタ車いいね。
プリメーラってどことなく田舎臭いんだよな。
フランスの郊外が似合いそう。

あ、スマンｗ　＞＞502

>>499 487
ここに各グレードの仕様が記述されています、ご参考迄
ttp://plaza.across.or.jp/~inter96/p10h.html

>>499
TsはTeからABS&ｴｱﾛを削っただけだから、どっちでもいいと思う…
ちなみに漏れはTs海苔です

以前オーリンズのショック取り付けについて教えてもらった者です。
その節はどうもありがとう。無事付きました。
販売元は何故“付かない”と言い切ったんでしょかね…

ＴｓとＴｅの決定的な違いは足回りじゃなかったっけ？
スタイリングは大きく違う。ＦＲバンパー形状も違うし、サイドシルも違う。
中古でどうせ買うなら、Ｔｅのほうが後悔は少ないと思われ。（Ｔｓの人ゴメン）
まぁ、主観も大きいけど、ノーマル状態のスタイリングって重要だから。
徐々にいぢっていくと、ベース車輌の良さで金額に差が出る。
Ｐ１０のＡＢＳについては、性能レベルが低いのでどうでも良さそう。

>>508
足が違うのはTmだったと思われ
ｴｱﾛやﾌｫｸﾞは後づけできるから実質的な違いはABSくらいかということで
ttp://www.bc.wakwak.com/~szy/primera/history/p10.html

意外と1800も良かったりする。
買ったのはTeだけど、買うきっかけになったのは代車で1800を乗ってから。
2000より、だいぶ燃費がいいでしょ。
普通にキビキビ走るし。

ここ見てると、P10-1.8�gよりHP10-2.0�gが、燃費よさそう．．．。

1800は非力感が否めないですよ。
自分は最近1800から赤ヘッドの2000に乗り換えましたが差はありありとわかりました。
あとTe、Ts、TmですがやっぱりTeだろうなあという気がします。
シートは絶対にスポーツタイプがいいと思うのでTｍは消え。
あとエアロも後付は費用面で現実味がないので消えでしょう。
見た目にこだわらないというのであればTsでもいいですが、
P10のノーマルエアロは主張しすぎず品よくまとまっていると思うので、
自分のお勧めはやっぱりTeです。
いまなら価格差もなくなってきてますし。

>>512
ABSが要らないからTmと云う選択もありかと？
今、Teに乗っているけどABSキャンセルした所で
オーバーハングに乗っているABSユニットは重くて邪魔
前に乗っていたTmはABSが無かった分タッチも回頭性も良かったですね。
今、本当に探すなら個人的にはTmが一番嬉しいかも？
でも、エアロとかシートとか欲しいとなるとやっぱりTeになるのかな？
邪道なプリ乗り私です・・苦笑

Te・Ts・Tmの足周りはABSを除くと前期型では同一です。
ﾌﾙﾌﾚｯｸｽ導入後は知りません。

ニ型のTs乗ってます。 < フルフレックス装着
ニ型でもTeとTsの差は一型と同様です。
ただ自分のは足回りは全交換していてリンク等は三型相当、アブソーバは
一型のを入れてます。 あと、ABSはつけました。
>513
そんなに差が判ります？ > ABSの重さ
うちのは寒冷地仕様、バッテリもでかいんで相当違うんでしょうね。
回頭性は悪いんでしょうけど、リアヒーターダクトのおかげで
うちのかみさんはプリに不満は無いようです。

>>515
リアヒーターダクトって何ですか？寒冷地仕様の装備？

>>516
そうだよ、後席用に運転席と助手席の下にヒーターダクトが付いてます。
寒冷地仕様だと他に、バッテリの大型化、ヒーター付きドアミラーへ変更、
ヒーターコアの大型化などが普通仕様と異なるよ。

Ｈ５銀プリに乗っているが最近ハンドルを右に少し切ると「カタカタカタ」と音が鳴るようになった。
見たところブーツは切れてないのでハブベアリングが逝ったのか…？
誰かハブベアリングの修理費用知っている人いたら教えてくらさい…
音を聞くと鬱になるのでオーディオの音量を上げてしまう。はぁ…

Ciクルーズはフルフレックスですか？

1.8�gのCiクルーズはフルフレックスサスではなかったと思います。

HP10に２DINのオーディオって付ける事できるんですか?

残念ながらきれいにはつきません

自動後退で「付きません」って言われた
本日、車検から帰ってきますた。
13万5千円、こんなもんか・・・

税金や手数料を除くと約5ﾏｿ円ね・・・
修理や部品交換はあったのかしら？

>>523
日産ﾃﾞｨｰﾗｰ車検でつか？

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c31706953
き　きれいだ．．．

特にアルミロードホイールがきれい
ちょっとお高いけど・・

>>527
仮に走行距離が少ないのが本当だとしても平成2年式で39万はいかにも高い…

Te6年式、今週、車検予定。
見積もりは9万ちょっとなり。
部品交換が必要ないことを祈りつつ。

>>526-529
よっぽど自信があるんだろうね｡
まあ込み込みの値段とは言ってるが、あまりにもボッタクリ過ぎ。(w

>最低落札価格が、設定されています。希望落札価格と同額です。
>即買い価格と思ってください。
だったらオークションの意味ないじゃん！
つーか、安い金額で釣って高い最低落札価格する香具師は相変わらず多いな。
漏れはもうその時点で萎え。
ホンネとしては、小一時間問い詰めたいけど…(w

>>524-525

交換は水・油関係全般とにおいバスター（エアコン洗浄）でした。
近所のディーラーっす。
前回も12万ちょいだったからこんなもんかと思ったんですが。
どんなもんでしょ？

なんか気分悪い宣伝だな。

シフトノブがすり切れているんですが２万�`でこんなになるんですか？

シフトノブのどこがすり減ってるの？

保守age

>530
赤舞台青舞台としては普通でしょ
サービスの内容を上手に選ばないと高く付くことも

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d28753727
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b33891426

kono
2つは良さそうな気がするが…どーよ？

過去ログみると自分のＰ１０どうも６０周年記念車みたいなのですが、キーに刻印ってのがありません。
それって、凸なのですが凹なのでしょうか？凸ならすり減ってただけということも考えられるのですが。

>>536
上のは、もし最低落札価格なしなら部品取り、または壊れるまで足に
使おうという人には良さそう。
下のは改造しすぎでしょ。
改造で金をかけてるから高く売れるかもというのはオーナーの主観で、
実際には改造したら価値が下がるのに（大抵の人はノーマルを好む）

改造してあると、車に与えるダメージが大きいような
運転してそうってゆう先入観があるわね

NISMOなら全部NISMO、トミーカイラなら全部トミーカイラ、インパルなら
全部インパルみたいに統一した改造ならファンの人が買ってくれそうだけどね。
自分流の改造はちょっと・・

付いてる部品、使える部品は欲しいけど、車体そのものは要らんよね…

査定と同じで、他人にはｺﾞﾐ扱いだわな（藁

Ｐ１０を
どう乗るのも人の好き好き
まぁ穏便に穏便に。

>>536
下の香具師、同じII型でも平成6年と4年ではエンジンルームが違いますね。
写真は、ぱっと見Ｉ型…例のオゾンセーフエアコン装備前と後で
異なるのかな？
気になるような改造箇所は特に無い上物のように見えますｗ

>>544
禿同！
見た目エンジンルームで事故歴を感じさせるところはないし､
ウルトラのプラグコードとマキシムのエキマニが標準装備なら9ﾏｿは買いじゃないかな？
サスもノーマルっぽいし…
漏れもこれでマニュアルだったら買いじゃないかと思ったくらい。
16インチか…ブッシュやリンク類への負担を考えると15インチの方が…
まあ純正14インチもあるっていうから､絶対あの価格なら買得｡
つーか、ｦﾁﾘｽﾄに入れちまったよ！(w

>>544

>>536の下、
GRID2が8分山で残っているところから、
距離はウソじゃないような気がしますね。

ただ、洩れの推測が正しければ、
右フロントから一度ぶつけてます。

エキマニとノンスリ入れただけで改造しすぎか？？
タワーバーなんて今や標準装備みたいなもんだし…

>>536
どちらもいい感じですね。FHP乗ってる人はこだわり派が多いので
メンテ系も問題無い場合が多いですね。
今までの経験から行くとですけどね。
下の方もエキマニにマキシマム選んでるあたり
ちゃんと考えてモデファイしてそうだし
こちらの方もメンテ面では安心できるかと思いますね。
意外にモデファイしていても大切に乗っている方も多いので
一概にモデファイが悪いとは言い切れませんね。
まぁ・・無駄に単なるローダウンの車は避けたいが・・苦笑

>>544
そうですね！�U型の初期ロットは結構�T型に近い形でしたし
エアコンも13から134に変わったとかかなり違いがあったみたいですね。
まぁ・・私も最近知った事なのですが・・・苦笑
と云う事で・・�U型の初期型は意外とクオリティが高いですね。

たまたま見つけたプリメーラ写真集
http://www.operators-server.de/primera/
なぜかanshuさんのプリメーラが

>>546
＞ただ、洩れの推測が正しければ、
＞右フロントから一度ぶつけてます。
バンパーの白化から考えると正常な経年変化(wで交換した雰囲気はなさそうだけど。
購入間もない頃にぶつけてた、らまったく意味のない考察になってしまうけど、
ぶつけたと推測する根拠を教えてくり。

>>536下段の出品者が降臨してる予感？
どれがとは言わんが

まぁP10プリメーラって9万とかいう値段じゃ売れないんだよな、
よほど例外的に程度が良いとかじゃないと。
今でも一部に好きな人はいるのだがタマ数多いし、まったく高額にならないね。
ワシも売るときはタダ、あるいは廃車手数料を取られるんじゃないかと
覚悟中。

>>549
あはは・・・ちょっとそのアドでは見れませんでしたが
そう云えばプリ仲間にドイツか英国のHPに自分のプリの写真が
無断掲載されてるよって聴いた事あるからそれかな？
ちょっぴり気になりますね♪

>>553
色々海外のサイト見てますが、結構日本のプリが掲載されているのを見かけますよ。

>>551
同意！
出品を取り下げちゃったみたい…

>>549　
全部DLしました。確かにanshuさんのプリらしきそれが…ｗ
>>551
手放すのを辞めた？
それとも…

>>549
左ハンドルのプリｶｺｲｲ(･∀･)

エアコン噴き出し口の格子、思った以上にヤワだった
付けてたドリンクホルダー外そうとしたらあっさり
ポキッと・・・・・
切り札のアロンアルファが効かないし・・・材質かなぁ

>>558
中央の噴出し口は
左右でアッセンブリーだから
注意されたし。

>>558
解体屋さんにダッシュしるｗ

昨夜の首都高（〜湾岸）は空いていました。
久しぶりにｷﾓﾁ良くｷｯﾁﾘ乗れましたw

>>558
漏れもﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰはずす時に割ってしまったので、知人が廃車する
やつからとらせてもらいました…けっこうﾔﾜだよな…

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b32310097
なんかこんなのも出てるんで参考までに

ドリンクホルダーでレバー式のものにすれば?
外す時にも楽だよ。

センターコンソールの1DINにつけられるホルダー。
用品店で売ってるよ。2000円くらい。

保守

>>563
一見親切なようで傷に塩するアドバイスＷ

agemasu

おれもセンターコンソールにオートバックスで買ったやつつけてます。
収納式なのでコンソール周りがごちゃごちゃしなくて満足。
でも後で見た日産の純正品のほうがやっぱり納まりがよかっったような感じ。

ＣＤプレヤーちけてしまったんです。センターコンソルあいてないでつ。
吹き出し口の耐久性ないのしらなくてバキバキ割れてずれてます。
でも結構、固くて窮屈で、まっすぐになりません。

自分は真ん中の噴出し口は上にテレビをつけたので無理。
左右は乗り降りするときに二回引っ掛けて折ったのでもう懲りてつけない。
よって真ん中の3つの1DINスペースの順番入れ替えてやってます。
上からホルダー、CD、エアコンです。

俺は試行錯誤した結果、日産純正のセンターコンソル埋め込み型にしてます。
小物入れ（？）も付いてるのでかなり重宝してます。（ﾏﾁﾞ

漏れは某漫画のアレが紙コップ入れるのに
使っているナポレオン製（昭和時代に購入）
車換えてもそれだけはずっと使ってますｗ

私はドリンクホルダー諦めてどうしても飲みたい時は
ペットの500mlを買ってアームレストのふた開けて
放り込んでます・・苦笑

Ｐ１０は９０年代のハチロクになりそう？
大事に乗ろうよ。

この車ほっすい。

ttp://www.nissanusa.com/vehicles/ModelHomePage/0,9438,21551,00.html

タマ数が多いのがいいよな。
今のがだめになってもまた乗り換えられそうで安心。

>>573
８６と一緒にされるの激しくイヤなんですが…
色々な意味で（購買層も）まったく違う車

>>574
2.5L,175HP,FF（ﾍﾘｶﾙLSD）で6MT(&5MT,4AT),215-45-17
これでFｻｽがﾏﾙﾁﾘﾝｸなら米国専用P12でつなｗ

SE-Rね！
サイズは良いと思うけど、サス形式がサニーと同じ
前；ストラット　後；マルチリンクビームなので、
ちょい物足りないかも。
でもP12よりはときめくものがあります。（P12オーナの人ゴメン）

落ちてるぞー

ﾜｯｸｽ掛けage

プリほど幅のある使い方をされる車も珍しいのではないか？
いじり倒してサーキット行くような人もいるし、単なるファミリーカーとして10年以上使っている人もいるしで、

>>576
車の基本性能を愛しとことん付き合うと言う意味で、
通じ合うものを感じるのだが。
いや実際86オーナーの知り合いはいないんだけどネ・・

欧州車みたいにモデルサイクルが長いのが良かった

８６の後継はどう考えてもＳ１３じゃない？Ｐ１０とは・・・

>>584
後継の話ではないと思う

>>576
以前８６に5年ほど乗り、その後P10に乗り換えました。
発売当時に結婚、家族が増えたって８６乗りには当然P10も候補に入ってますよ。

元８６乗りとしては複雑レスだなー。

今日、246の江田辺りでシルバーのトミーカイラP10
に遭遇しますた。
トミーカイラを見たのは初めてだったので
ビクーリしますた。
カーボンウィングと甲高い排気音がカッチョ良かったです。
どの位作られたんだろトミカイのP10。
オーテックより希少なのでしょうか？

Ｐ１０専門のＨＰて結構あるようですね。
車庫があれば予備にもう１台欲しい。

>>587
多分、俺の知り合い > シルバーのトミーカイラP10
彼もこのスレ、ちょくちょく見てるみたい。
生産台数は100台無いらしい。。。

>>576はそもそもなんで86が嫌なんだい？

お、UKの幽霊か？

なんか最小回転半径でかくないですか？
Ｕターンとか同じクラスの他車の真似して
その気で突っ込むと焦ります。

>593
片側2車線道路でも、右折車線からUターン出来ないもんなぁ（ｗ

FHP10の上物ﾊｹｰﾝ！
94年2月登録で2ﾏｿKmしか走ってないタマ。
ただATというところに引っ掛かるんだよなぁ…
希望はTeのMTなんだけど、買うべきか？
どっちかというとキビキビ走りをｷﾎﾞﾝﾇ！

>>594
通りすがりに、この ﾍﾀｯﾋﾟ!
という目で睨まれること度々

>596
おまけに、切り返しするつもりで反対車線が長めに開くのを待つと
後ろからクラクション鳴らされる罠（ｗ

>>593
P11よりはましですぞ…(;´д｀)トホホ

>>593-598 (除く>>595)
97年ベンツE320(最後のDOHC直６搭載）でも最小回転半径5.2mでつ（オーバーハング無視だけど）
でも慣れれば片側２車線（幅広めなら）でも辛うじて廻れましたｗ

>>595
迷ったら逝け！（でもｷﾋﾞｷﾋﾞにはちと重量多いかも…）

一応試乗してミホ

>>595
P10はマニュアルで乗るべき車だったのではないかと思う今日この頃の私。
ちなみに初代UK海苔でつ。さあ今年も車検通すぞｗ

>>595
>希望はTeのMTなんだけど、買うべきか？
>どっちかというとキビキビ走りをｷﾎﾞﾝﾇ！

だったら見送れ（ｗ
希少価値つーか、味を求めるなら即買いだ。

我がドイツ軍にプリメーラ無し！

ＭＴ→ＡＴ
家庭の事情で乗り換えたが
性感帯が半分になっちまった心持ちだ。

今P10を買おうか迷ってるところなんですが、
H3年、5MT、走行5万K、2000cc、ワンオーナーという状態で
何か問題ありますか？
とりあえずここは注意しとけというとこ有ったら教えてください。

>>605
それだけの情報ではなんとも…
納得いくまで実車見て触って乗って決めませう

>>605
過去ログを呼んでもらえればわかると思いまつ。
パワーウインドとか色々

>>605
P10は壊れるところが決まってるからその修理歴を確認すれ。

P10に乗ってる人はみんな何ｲﾝﾁ履いてる？　やっぱ16がいいとこかな

>>609
漏れは205/45R16でつ
でも世には猛者がいるようで…
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835185&tid=a5wa5ja5aa1bca5ia1ja3pa31a30a1kbg9a5a4ada1aaa1aa&sid=1835185&mid=6386

>>610
215/35R18ってすげーなぁ。画像があったら見てみたい。
自分は195/55R15であります。

Teのﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙって鉄ですか？

アルミです。

>>610
私がそのお馬鹿の張本人です・・自爆
因みに今は205/40R17・・・流石に18インチは重すぎて
走りがかなりスポイルされるのとタイヤの選択肢が無いので
17インチに戻しちゃいました(^^;

>>611
で・・・その履いていた時の写真です↓
http://www.onomichi.ne.jp/~anshu/puri00.jpg
http://www.onomichi.ne.jp/~anshu/puri01.jpg
ここまでやると・・フェンダー加工にバンパーの付け根加工してずらして
サスもストローク規制にタイヤが重いのでそれに見合った減衰力&バネ設定
さらにはサスペンション取り付け部の強化までしてやっとサーキットでも
いける感じになりました・・・しっかし・・・メリットは格好だけ・・苦笑
それ以外は投げ捨てる覚悟で無いと出来ません・・私は根性が無いので
17インチに戻しちゃいました・・苦笑

>>609
コーナーを攻める！とかいうんじゃなかったらノーマルの14インチが一番。
タイヤも安いし。
せいぜい15インチまで。
カッコ重視なら何でも。

4穴の18inホイールなんて物がこの世に存在していたのか……。

>>614
ぬお！anshuさんでしたかｗ
GT選手権を彷彿させる大きさですなあ

GT選手権　懐かしいな。

それをいうならグループＡでは？

>>614
海苔巻・・・

いや、JTCC BTCCでは？

>>621
ワシもそう思う。。。

>>614
合成写真かと思った

さしずめ…ホイールが走ってる感じだな！(ｗ

インチアップとなると実際ノーマルな足ならば
195/55-15か205/50-15くらいまでがいいところじゃないのかな？

P10ﾉｰﾏﾙに速さを求めてはﾀﾞﾒですか？

コーナーを攻めるんじゃなくて、普通に国道を右左折するときでも
205/50-15と205/45-16では急にフィーリングが変わると感じるのは漏れだけですか？
コキコキ感って１６インチから出るよ。Ｔｅならショックがノーマルでも。
どうしても１５インチ以下だとステアリングからホワっとワンテンポ遅れる感じがする。
さすがに１８インチは経験無いけど。

久々の遠乗り。ベンツの後ろについて追い越し車線を120で流す。
ベンツの前が空いてさあ一緒に加速･･･と思いきや、哀れ我がP10は置いてきぼり。
うーん。久しぶりの高速だったからなあ。感覚が鈍っていたのかなあ。
それとも10歳を越えたP10おじいちゃんはもう疲れているのか･･･。
え？ガソリンですか？レギュラーでしｗ

乗ってないけど、やっぱ16ｲﾝﾁが無難なとこかな…　　（´･ω･`）

>>621・622
本人はBTCCのイメージです(^^;

>>623
あはは・・・そう見えます？
デモマジで遣っていました。

>>624
同感です。ノーマルのサスだったら195/55R15が限界かも？
205/50R15でもショックが負けてドタバタしますよね（＞＜）
感触的には人間が長靴履いて走るような感じ・・・笑

>>625
P10はフィーリングを楽しむのが限界かな？
どうしても設計の古さは隠せないし・・
あの容量の根本的に足りないブレーキも速くは走らせてくれないし・・・
速く走りたいなら別の車の方が絶対にいいと思います（EG6・EP3・DC2・EK9・DC5等）
でもP10ならではのフィールってやっぱり捨てがたく・・
遅くても私はP10が大好きです♪

>>626
タイヤのサイズを上げてコキコキ感が出るのは多分アッパーリンクのブッシュが
ヘタって居るんじゃないかな？アッパーリンクの交換をお勧め♪
私の経験から行くと通常で2〜3万キロで駄目になります。またインチアップ＆
ローダウン車だと1万キロで終わる時も（＠＠）
私は毎年交換してます。

>>627
メルセデスは馬鹿に出来ません（＞＜）
モノホンのC43なんか本当に速いですものね・・・
同じサイズクラスでも乗れば一目瞭然！P10が玩具に見えてきます。
あと、今時のCの200km/hオーバーでの安定性ときたら・・乗っちゃうと
P10が格下に見られて相手にされないのがこの身にしみますね・・・(^^;
それでも・・・P10好きだけど・・・

>>628
足回りちゃんとやって通常は16インチが無難でしょうね？
私のお勧めは195/50R16が走りとスタイルのバランスが
一番取りやすいと思っています。
デモその気になれば･･17インチも可能＜根性が要るけど

確かに雨天でＣ２００に乗った時、悔しいけど素で（以下略）
それでもＰ１０の手に収まるような安心感とダイレクトな
操作ﾌｨｰﾙ・リアル感が好きです。
２型Teの素ノーマル足に１６インチですが大変満足してます（素人故（苦ｗ

>627
うちのHP10（13年目・ﾌﾙﾉｰﾏﾙ・AT）はちょっとアクセル踏むと
人さまには言えないようなスピードが（中略
滅茶苦茶速いんですけど・・・
ガソリンですか？ハイオクです

今日(っていうかもう昨日だけどな)P10のｵｰﾅｰになりますた｡
中古だけど可愛がってやろうと思ってます｡

デビュー当時欲しかったけど諸事情で買えなかった｡
あれから10年以上の月日が経ったし､漏れも経済的にP10を買えるようになったけど
すでにMCしていたから､気持ちは280馬力車に移ってた｡
実際ターボチューンの深い沼にもハマっていったけど…｡
結局は街中で踏めない300馬力よりも楽しめる150馬力を選んだ｡
ﾘｽﾄﾗにあって今までの車を手放さないといけないという事情もあったんだけど…
でも､ハンドリングの良さや気持ちよさは譲れない｡
そう考えると自然にP10を探していた｡
もう一度原点に戻れる気がしたし…｡

久々の5ﾅﾝﾊﾞｰ&FFだけど…｡
しばらくはノーマルで乗って､コツコツとメンテして乗っていこうと思ふ。
せいぜい今度は15インチと排気系程度でﾏﾀｰﾘと乗るつもりです｡

>>632
NAのGTOはHP10ではありませんよ？

保守( ^-)_旦~~　

(・∀・)ノ三G[■]ｺｰﾋｰﾉﾒ!!

634さん、633のｶｷｺがウザく思えないっす。丁寧に変えている辺り微妙なP10への思いを感じました。自分も同様に釣られたかもしれないけど…（苦笑）

Ｐ１０の整備要領書っていくら？

要領書。オークション見れ、1000円くらいか。

デンソーのイリジウムパワープラグを入れてみました。
アーシングもしました。レスポンスがあがった感じがします。
そして決算期なのにいまいち販売台数が伸び悩む私の机の上に、
アルテッツァの見積もり（社員価格）が・・・。

・・・勘弁してください。

>>640
貴方はトヨｰタの販社に勤めながらもニサｰン車、しかもＰ10海苔なんですか？
著しく漏れの友人と同じなんですが・・・

そんなことできるんの？
うらやましい会社だこと。
うちは経済的理由による他車軽でも子会社のしか駄目みたいな雰囲気だす。

>>642
10年くらい前の話だが、デンソーはトヨタの車しかダメだったらしく、
友人はHP10に乗っていたのがバレて、一筆書いたとかいってた。
今は複数社購買が主流なのでそういうのは無くなったみたいだが。

勤務先で自動車メーカーを限定されるのはいけないよね。
ヨタ車の社員がかわいそうに思える。
でもDUOでVWが買えるから良くなったほうかな(w

AGE-P10

10P

うちの近所のＳＵＺＵＫＩの研究所
終業定時になると地下駐車場から、
黄色いナンバー付けた所員の帰宅車が
延々と行列して出てくる。
異様な光景。

脱線ｽﾏｿ

保守

hoshu

Ｐ１０って乗り潰すには（良い意味で）最高だね。
葬式にも行けるし、峠もそこそこで荷物も結構いける。

地味目で控えめなシルエットにも力強さがあります。
実は乗る人のオーラが車体に移ります。
よって普通に乗る人の意思を外観や走りに反映させやすい素質が
受けています…
冠婚葬祭、営業者にもヨシ
モデファイしてもヨシ
それぞれのスタイルに併せてお楽しみ下さい。

以上、まだ十二分に走れるＰ１０が
廃車置き場からお伝えいたしました（悶）

かれこれ、ここ数年トランク開けたことないなあ　開くのかな？

>>651
せめてガスダンパーのへたり具合のチェックを忘れずに･･･。（藁
ちなみに俺のＰ１０は既にへたってます。（爆

当方、Ｐ10を足に使って9年目のものです。
室内の広さとシンプルさでＰ10を選択しました。
それにしてもトラブルが多かったです。
カ−ステ、エアコン、アンテナ、パワ−ウインドウ...
最近はATミッションの変速がギクシャクしてます。
乗り換えようといろいろ考えましたが、よくよく考えるとP10良い車でした。
エンジンパワ−とカッチリ感は今でも健在です。
（当板を読んで、再認識してます。）
しかし、最近さら始動時エンジンル−ムでビビリ音が....
特にアクセルを戻した時に体感します。
これは、ベルト系のトラブルでしょうか？（泣）

>>653
始動時？
エンジンマウントじゃないですか？頻出の故障箇所です。
ゴム製品なので経年劣化で硬くなったりひび割れたりしてきます。
3箇所あって全部交換すると部品代2万弱、工賃1万ちょい。

>>654 早速の回答ありがとうございます。

なるほどエンジンマウントのゴムですか...
ボンネット開けてベルトばかり見てました。
確かに、始動時というのはエンジンの温まっていない状態です。
その上、エンジンが温まるとノイズは小さくなるようです。
”頻出の故障箇所です。”最近当板を読み始めたものですいません。
早速、ディラ−で交換しようと思います。
もう１回は車検に通せそうです。
あとはATミッションとエンジンの寿命次第です。

ATオイルを変えてみるのも手

ATオイル換えましたがダメでした。
ギヤ変速がガクッっとした感じです。
エンジンはピストンリングが磨耗してるのでしょうか、
始動時に白いガスが出やすいようです。

始動時だけなら違うかもって意味で？をつけました。ご理解よろしく。

>>654
ありがとう御座います。
自分では分からないのでディ−ラ−に行ってみます。

水蒸気でなくガスだとしたら、ピストンリングっぽいでつねぃ。
お金かかるかな。

ATFは5万キロとか走ってる車はウカツに換えられないよー。
換えると、かえってミッションの調子が悪くなって、最悪の場合
壊れることもあるらしい。
換えるなら2〜3万キロまでに一度は換えておかないと。
そうじゃないと壊れるリスクがあるから5万とか6万走ったら、もうずっと
換えない方がいいらしい。
ちなみにミッションが明らかに調子悪くなってからATFを換えても
壊れる可能性が高まるだけで意味ないって話だよ。
カーショップもスタンドもディーラーでも同じこと言ってる。

自分はあまりにもATの調子が悪くどっかんどっかんなので、
思い切って換えてもらいました。
3回に分けてやってもらいましたが換えるたびによくなっていきました。
レアケースですかね。

>>662
3回に分けて換えるっていうやり方は聞いたことがないけど、そういう方法もあるのかな・・
私が聞いたのはこういう話。

カーショップ：5〜6万キロまでに一度もATFを換えてない車はATF交換を
薦められない。最悪の場合、壊れる可能性がある。壊れた場合に面倒を
見れないので、どうしても交換したいならディーラーで相談することを薦める。

スタンド：カーショップと同様。

ディーラー：ほぼ同様。ATF交換でいくらか調子が良くなることもあるが壊れる
可能性も無くは無い。また壊れた場合、補償はしない。明らかにミッションの
調子が悪いとすれば、それはATFが原因ではなくミッションそのものに問題が
あると思われる。ATFを交換しても直るというものではない。

教訓：長く乗りたいなら2〜3万キロごとにATF交換をすべし。古くなってからの交換はリスクがある（ディーラーで交換して壊れた場合でも補償してくれない）。

ATのギヤボックスは中が複雑すぎて交換といっても全量はまず無理らしい。
半分変わればいいほうで、大きく換えれば換えるほど環境の変化が大きすぎて壊れやすくなるらしい。
エンジンオイルとは勝手がちがうそうだ。

MTﾆ(・∀・)ｼﾙ！

http://www.webcg.net/WEBCG/qa/000012893.html

ttp://home.arcor.de/nissaner/primera-bilder.htm

ATFは長く交換してないと、ATの複雑で迷路のような内部に汚れが堆積していく。
そこへ急に新品に交換すると、洗浄力が強くて内部に堆積した汚れの欠片がぼろっ
と剥離して内部の迷路のようなATFの通路を塞いだり、抵抗になってしまったりする。
そして正常に動作しなく…
なので、交換するなら汚れがひどくなる前に定期的に交換しる！ってこと。のようでつ

>>668
うわぁ！前回のオイル交換の際、ATF交換薦められたなー、58,000kmの今に至る迄無交換
のマイP10に。新しくしたらシフトショックが新車の様になるのかしらん位の認識だった。
あ〜金無くてよかった。

と言いつつも、漏れは16万ｷﾛ程乗ってるけど、多分3回位しか変えてない（w
でも別に不具合はないでつ。期間にもよるかもしれんし、ｹﾞｰｼﾞ見てあまり汚れて
なければ、交換してもいいっぽいと思われ。保証はせんけど

つぎの車検で油系は全部交換しようと決意…

HP10が先日納車されました
プリメーラって凄く楽しい車ですね
純正アルミを履いてるんですが友人から６ｊのオフセット＋30のアルミを４本
貰ったんですが履けるんでしょうか?
6ｊだとタイヤの幅はどれくらいが良いんでしょう?

オルタネータもよく逝かない？俺は2台共に逝った。

P10てどの形のやつだ？
　　　　　　　∧ ∧
誰か画像up汁(,,ﾟДﾟ)

オルタネーターはラジエーターのアッパーホースからの
冷却水漏れで壊れることがあるらしい・・・
小生はすでに予備を手配済み
ラジエーターホース替えなきゃ

>>675
それ経験あり（前オーナーの時）。
漏れた冷却水は微量だったのでわからなかったらしい。

UKはオルタネータもアチラの部品。デーラーで交換すると高く付きまつ。

>>676
オルタネーターに冷却水の跡が・・・
いつ壊れるか(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

でも、ラジエーターホース替えるなら、ついでに追加メーターも（爆

>>674
P10の写真
ttp://207.44.180.162/ncnb/mitglieder.php?name=steffen&bild=0
ttp://207.44.180.162/ncnb/mitglieder.php?name=steffen&bild=1
ttp://207.44.180.162/ncnb/mitglieder.php?name=steffen&bild=4

誰か>>672に答えてやれよ。寂しくなっちゃってるぞ。

HP10プリ海苔に聞きたいのだが
おまへら純正オーディオを交換した時
カプラーが２つともう一個端子？が２本出ているコードがあるんだが
あれって何なんだ?社外のオーディオには同じような物が無いんだが
活用方法を説明汁

>>681
黒いケーブルならダイバーシティの
アンテナ端子ぢゃ

>>672
６Jであってもインチ数で変わりますが・・汗
取りあえずオフセット+30と云う事で4cm以上ローダウンしないと
フェンダーには収まりませんまたリアフェンダーの爪折加工は必要ですね。
15インチであれば195/55R15・16インチであれば195/50R16
17インチ205/40R17ですね。
何にしても厳しいオフセットである事は変わりないです・・・(^^;

FHP10ならだいたいは国内用の部品でだいじょうぶですよ。電装関係はいけるはず。
オルタネータは国内品で大丈夫だった。
外装のリアフェンダーなんかの専用品はないから船便でしょう。
FHP11はしらない。

前にエンジンマウントについて質問されてた方。昨年替えましたが、その時の症状は
アイドリング時の振動がひどくて走り出せば静かになるけど，止まるとまた再発ってときに
マウントみたらさけてたので替えてみました。３つ替えなくても左右の２個で十分静かになりましたよ。
１個６千円くらい。工賃は９千円くらいでした。レッドのお店でしたけど参考まで。

あ、そうそう。ＡＴＦは１０年目１３万キロで無交換なんですけど、エンジンオイル交換の度に
自動後退からＡＴＦかえませんか？過走行車ってかえるとやばいんでしょ？と聞いても
まだそんなに汚れてないし大丈夫ですよと言われ続けているがどうしたもんだろ。
別にシフトチェンジに異常はないしまだまだ無交換でいこうかと思ってるのですが。

>>686
ATFを交換して、もしATミッションが故障した場合、無料で修理、
または修理代を全額負担してもらえますか？と聞いてみることを
お勧めします。ｗ

>>685
情報、ありがとうございます。もう一回ボンネット開けて確認してみます。
それにしても9年も経つとこんなもんでしょうか？
今年の初めにエアコンのコンデンサ交換しました。
（中古部品で勝負し、部品＆工賃で５万でした。）
あと、ラジエタ冷却用のファンが一つ回ってないんですが...放置してます。
アンテナは出っぱなし。（外そうにも外せないです。）
ガラスレ−ルにはママレモンぶっ掛けました。
ATギヤはガッコンガッコンのまま乗ってます。
はぁ〜P10ダメになったら次はT社1.5lハッチバックになりそうです....

ラジエータのファンも良く壊れるところですね。
片方だけだと夏は乗り切れないと思います。
修理をお勧めします。

俺の９４年型だけど、悪いとこといったらパワーウインドウが
動き難くなったくらいかな？
これでＭＴなら言うこと無いんだけど。

8年目15万キロだけどATに関して何の異常もなし。ショックが昔よりでかい
ぐらいですかね？
そんなに神経質になる必要もなし。
平成以降の車なら5000〜7000のオイル交換、車検ごとの整備だけで十分でしょ。
これだけやってたら、20万キロまでメンテなんて必要なし。
なぜみんな話をややこしくするのか。

漏れも足回りいぢっただけで何もメンテなんてしてないけど
（勿論オイル交換はやってるけど、せいぜい8000〜1マソ�`でフィルター同時交換）
今までの修理といえば
・マウント交換（ビビリが凄くなっちゃったから）
・パワーウィンドのモーター交換（下がったまま上がらなくなった）
・ショックが抜けたので交換（ホワンホワンと落ち着きがなくなった）
・ラジエタファンのモーター交換（夏にオーバーヒートしたから）
・サーモスタッド交換（エアコンの挙動と水温の動きがおかしかった）
・ブレーキランプの玉交換

こんな程度。いづれも消耗品的な場所だけ。
立派に１９マソ�`走ってるし機関はレギュラーだけど絶好調（廃屋指定だけど）。
まだまだ逝ける。

距離走ってる個体の方が調子が良さそうな感じ？

P10ってどうすれば速くなるんですか？

P10ってどうすれば速くなるんですか？

速くなったらP10でなくなっちやうよ！

運転してて、気持ちいい、その気にさせる、それがP10です。
速いかは別です（藁

もう手放したけど１．８のＡＴはブレーキあまい。あま過ぎる。いくら前輪だけディスクだからって。それにＡＴなのに新車の頃からエンスト多いし困った。

新車から乗ってる�T型T4　11年目７マン�q。
PWのモーターすら交換したこと無い。
経年変化でエンジンマウント交換したくらい。
赤舞台の兄ちゃんに「当たりですよこのクルマ」と言われたが・・・
この板みてると、どこか逝きそうでこわい。

ガソリンですか？　ハイオクです。

エンジンのガスケットからのオイル漏れも頻出だよな。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c32622385
(´A｀)ｱｧｰﾝ

レスポンスを気持ちよくするならエアクリ マフラー プラグコード プラグ この４点ｾｯﾄでかなり良い感じです。あとは燃料フィルターとEgマウントです。これで吹けと振動が良くなります。

よっしゃ、車検ついでに燃料ﾌｨﾙﾀｰとｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを交換しようｗ

ターボにした人いないの？

>>704
ここにいます・・自爆

http://www.onomichi.ne.jp/~anshu/puri/

ａｎｓｈｕさんのプリいい音してますね。
自分のはどノーマルっす。

>>706
あの頃はNAのカリカリチューンだったので良い音してたけど・・・
今はターボなので・・ボボボのボです・・苦笑
やっぱカリカリのNAのフィールと音の方に未練があったりします・・自爆

車検終了age
ほとんど交換する部品がなくて10万かからずに済んだ。
しかし車にかかる税金って高いねぇ。。。

去年の夏に71チェイサーから乗り換えた
最初、シートの倒し方がわからんくて焦った

寝る時まじでめんどっちいね。それだけでやんなっちゃうよ。

倒したら戻し方わからんくて そのまま走った19の夏

倒すの間に合わなくて出ちゃった17の春

バンパーのザラめが真っ白に変色するころちょうど
ドライブシャフトブーツが切れた。
ニッサンは切れるの早いと聞いたことあるけど
ほんまかいな。
ちなみに右側4年、左は5年目で切れたけど
そういやバンパーのザラメはアーマオールまめに
塗っててもやっぱり経年変化にゃ勝てない。

ｸﾚｸﾚ君でｽﾏｿ。
実は解体屋回りをしていたらHP10(最初期AT)の部品取車があった。
で、ECUを見たらなんとマインズのECUだった。
これは！と思ってｵﾔｼﾞに聞いたら、2千円でいいと速攻で買ってしまいますた。
ところが漏れのはMTだから、ﾔｳﾞｧｲかなあ？
それと一緒に逝った香具師がFHP10(93年式)海苔。
そいつも欲しがってるし同じATだから大丈夫かと思ったらしいが、
よくよく考えたら英吉利製のFHP10にボルトオンできるか不安になっている。
まあ、ジャンパコネクタのピン配置は同じみたいなんだけど
同じ信号が出てれば互換性はあるんじゃねーのか？という気もするし・・・
誰か知ってる香具師、もしくはFHP10でECU交換したことある香具師。
教えてくれると助かりまつ。

>>714
２ちゃんばっか見てないで、色々なＨＰ回るべし

ttp://www2.ocn.ne.jp/~kim-cam/hp10-2ecu-sentaku.html
ttp://www2.ocn.ne.jp/~kim-cam/hp10-4ecu-nanba.html

>>715
なんだかんだ言いつつ藻前いい香具師だなｗ

プリメーラに乗ってる人って、マニアな人多いですね

>>717
そうでもないっしょ。
P10は日産の予想に反して(?)めちゃめちゃ売れた車で、どこでも見かける車だった。
だからマニアじゃないけど調子が良いから今でも乗ってるという(普通の)人は
結構いるんじゃないかな。
ここに書いてる人はマニアっぽい人もいるけど。
しかし>>714みたいな2ちゃんねらー丸出しみたいな人は見かけないね。

今でもかなりの数を見かける。
もう2世代前の車だよ？
2世代前で今走ってるものの中では一番多いんじゃないかな。
なんかの正確な数字を見たわけじゃないけどね。

あんまり若い子は乗ってないけどね。
３０〜６０代まで幅広く乗られてるよね。

タマが多いのは確かだけど、マニアの比率も少なくないと思うよ。
こうしてP10スレが今まで生き残ってるのを見ても分かる。
まあゲタ車として一生を終えるP10もまた数多くいるんだろうがねぇ。

>>719
アコード野報が多くない？

>>100>>200>>300>>400>>500>>600>>700>>800

若者に人気があるのはSUV、ワゴン、またはスポーティ車で
普通っぽいセダンに乗る人は少ないね。

>>719
マーク2とその兄弟も多いね。

>>720
ええと、うちの地区のメーリングリストの会員では
若い人多いです。私、若くないので、オフ会行きずらいです
ちょっとかなしいです

マーク２はもう大体代替わりしているだろ。
新しいのが出ると買う人の多い車種だから。
モデルチェンジしても安定的に売れている車は満遍なく見かけるのでプリほどは目立たない。

そのうちP11よりP10の方が多くなっちゃうんじゃないか？

モデルサイクルも長かったし、車自体の完成度も高かったのでまだ生きてるんだろうな。
同時期のセダンを見れば古いと思うがP10はあまり古さを感じない。

>>713
下駄車だけどﾊﾞﾝﾊﾟｰとｻｲﾄﾞのﾓｰﾙ、ｳｲﾝｶｰﾚﾊﾞｰとﾜｲﾊﾟｰｽｲｯﾁは新車の頃からずっと
ｸﾚﾎﾟﾘﾒｲﾄで磨き、且つなるべく陽に当てないことで、９年越えても白いｻﾞﾗﾒに至っていません。
まだまだ乗ります、故障無いしｗ

タイヤワックスで白くなったモールはばっちり黒くなります。
お試しあれ。

昨日、洗車しました。
ピカピカのＰ１０はカッコいいな!
自己満足さ。

タイヤとモールさえ黒ければ、あとはテキトーｗ

そろそろレガシーがそういう立場になりそう。

今週末ﾘﾝﾅｲの鏡面仕上風液体ﾜｯｸｽ(\1.4k)で全身ｼｺｼｺ磨いてみます
季節柄sage進行ｗ

半年間クラクションが故障で鳴らなかったがやっと復活

今日から3連休！これを利用して昨日夕刻から
FRPでプリちゃんリメイク中。
今、フロント回りは型取りでFRPパックのプリちゃん
今度はどんなエアロを造ろうかな〜☆

( ∩_∩)_旦~~　オチャハイカガ?

　　　 　　 　∧＿∧
　　　　　　 （　´Д｀） ＜うまい
　　　　　　／ 　　　＼
　 　＿　　| |　　　　| |_..∬
　　|＼￣￣￣￣￣￣　旦.＼
　./..＼＼　　 　　　　　　　　　＼
／　　　＼|=================|
＼　　　　ﾉ　　 　こたつ　　　　　＼

（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

　　　　　　　　　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　( ´-ω-)　ｽﾞｽﾞｯ…
　　　　　　　　　　　　　　　　　( つ旦O
　　　　　　　　　　　　　　　　　と＿)＿)

春ですね…sage進行でﾏﾀｰﾘしましょうｗ
今日はP10何台見かけたか夜に報告しまひょう

P10は休日になるとあちこちから沸いてくる。

先週の三連休に高速道路を往復４００ｋｍほど走った時、追い越し加速で
時速ぬうわｋｍになると、ハンドルがもげそうなほどの強烈な振動が発生。

さては、ヤフオクで４本３１００円で落札したアルミホイールが外れだったかと
馴染みの整備工場にチェック依頼したら、ホールバランスが一本狂ってたとの事。

担当者曰く「バランスはばっちりに調整したから２００ｋｍ／ｈでもＯＫ」

よ〜し、今度の休日に２００ｋｍ／ｈの未体験ゾーンへ突入．．．って、
出ねぇ〜ＹＯ そんな速度。

新車時の性能保ってるHP10なら出るはず、だけどね。。（藁
リミッターはオフって

プリのモールだけを注文することはできますか？
もう真っ白けなもんで。

チョイ前ですが（車検とは関係なく）突発的にバランス取り直したら、
もの凄くﾌﾞﾚていたとｼｮｯﾌﾟの兄さんに指摘されました。
相当押さえ込んで走っていたねとか言われてみたり。
きっちりバランス取ったら未体験ｿﾞｰﾝでの車線変更でも
全然怖くないと思います。それこそ実用速度ですね、P10にとってはｗ
そんなFF（4WD）な４ドアセダン、今日は９台見ましたよ（全部ｶﾞﾝﾒﾀ）

>746
出来るはず。ただ、もの凄く高いと思います。
洗剤ゴシゴシ／タイヤワックス／アーマオイル等が有効とされてます。

概出だけど・・・モール
カーショップで売ってる
缶スプレーの塗装で生き返るよ

春の陽気を背に受けて
きっちりマスキングして
根気強く、薄く何度も重ね塗りするとｇｏｏｄ

ついでにホイールもシルバー塗リ直したら
遠目にはカタログから飛び出てきたようで
惚れ直した

漏れはホームセンターで買った、１本１７９円のつや消し黒って缶スプレー１本半でしました。
マスキングに時間がかかったので半日ほどかかりましたが、見違えましたよ。

マスキングも今は用品店で新聞紙使わなくてもいいやつ売ってるので楽だよね。
つや消し黒ならムラもあまり気にせずにすむのでおすすめだね。

P10（SR18Di）に乗ってます。
始動時のアイドルがイマイチ不安定なので
スロットルボディを洗浄しようと思ってるんですが、
素人には無理でしょうか？

最近、知り合いからただで譲ってもらったんですが、
プリは良いクルマですね。
サスが感動するくらい良いと思いました。
それまでゴルフ２に乗ってました。

P10(2L)乗りですけど、ゴルフ2のサスには感動しました。
まあ面白いのはP10だろうけど。

スロットル洗おうと思うこと自体が素人だな。

スロットルって何？

>>754
じゃあ、玄人の意見を聞かせてくださいよｗ

今日・・・・ＨＰ１０のエンジン逝っちまいました。

仕事が手につかん・・・・・・・・・
つーか、思いっきり鬱だ・・・・

足回りもヤナ感じだしなぁ・・・・
そろそろ廃車かぁ・・・・・・

ふぅ・・・・

エソジソ逝ってもまだ走るんでつか？

乗せ替えりゃいいじゃん♪

>>753
ゴルフ2のサスのどこに感動したの？

ゴルフ初代に乗ってたけどサスには、まったく感動しなかった。
高速では怖かったし。
ま、昔の車だし、ホイールベース短いしね。
エンジンは低速トルクがたっぷりで市街地では非常に使いやすいエンジンだった。

753じゃないけど、もれは昔知合いのゴルフＧＴＩに乗せて貰って都内から鈴鹿に行ったけど、
プリに輪をかけてガチガチのサスだったよ。ある意味では方向性は近いような気はするけど、
強靭な足回り感ではゴルフの方が上と感じたけどな。

>>760
とにかく曲がりっぷりが自然でリズムが良い。
踏ん張るでもなく、ヤワでもなく、絶妙と思いますた。
高速は試してないので不明。
ちょっと借りて乗っただけだけど、その後P10乗ったらゴーカートみたいだったｗ

>>756
やだ

>>757
生きろ！いや、生きてくれ！黄泉還れ30ﾏｿｷﾛ車体と共に…
>>762
そろそろHP10卒業、乗り換え時です。
ま、色々試乗すると自分の信じていた軸足が全てではないと思う
場合も在りだと思うね。

でもｺﾞﾙﾌ2とはあんまりだ。現行ﾌﾟｼﾞｮに傾くなら兎も角ｗ
尤もｷﾁｯﾄ整備していれば別かも、ｺﾞﾙﾌもHP10も。

752ですが、ゴルフ2は足回りはしっかりしているのは確かなんですが、
なんというか良くも悪くも粗いという感じ。
まあ高速安定性とかはさすがでしたけど。
プリに感じたのはゴルフにないしなやかさがあって、
それでいて踏ん張らない訳ではないというところですかね。

>>764
いやあ、感動はしたけどやっぱプリですわ。
ゴルフってばトラックみたいな騒音なんだものｗ
プリにはプリのリズムがあって、ハマると死ぬほどキモチイイすｗ

足回りリフレッシュするためにブッシュ類がいくらするか調べてみたら
５万円超えるッス
安月給のおいらには厳しい・・・
でも、やらないと、プリのいいところを引き出せないからなぁ・・・

おらも前見つもっら25ﾏｿ近かったよ。。
でも工賃が半分以上なんで全部やってみるつう手も…（汗

そうだ、宝くじを買おう

H7 のHNP10 T4買いました、MTです。
距離は4.4Kで車体価格33万。

お買い得でしょうか？

T4なのかTeなら文句なしに買いなんだけどな。

>>771
TeとT4だと走りはかなり違いますかね？

私も聞いた話なんですけどT4だと馬力がタイヤに食われると聞いたんですよ。

ＴｅかＴ４か５ドアなら即買いだな。他のグレードは程度次第だな。

eGTの後席フルフラットがいいやね

T4はアテーサと言えども廉価版なんだよね。
スポーツカー版ではなくて生活四駆と言われているように雪国仕様というレベル。

Ｔ４をイ○シーズに持ち込んでターボ化してもらうという手も・・・（Ｗ

UKって相場安くない？
てか、最近上がってるの？

UK20ﾏｿ台が相場かな。
Teは程度によりﾋﾟﾝｷﾘ
T4はﾎｽｲ人向けｗ
>>777
○ｸｼｰｽﾞはT4弄るよりTeのATを220馬力以上に持っていってくれるのが
他店と違う売りらすい（ﾃﾞﾓｶｰATだった）ね。

UKの20万はお買い得だよな。
実用面もいいし、プレミアム感もあるしな。

UK、今でもｶｺｲｲ・・・

このスレ読んでるせいだろうか。今日はやけにP10とゴルフ2を見るｗ

以前に話した、あみさん、もう来てないかな？
来るとしたら6時ぐらいが多いって言ってた気がするんだけど。

失礼しました。間違えました・・・

>>782

お　おれも！

　　　ヽ "ﾞｰ-､、　　 　　　　 　／ :　:!
　　　　i ､ :.　ヽヽ_,,.....､,,,....._;/ ,;' 　 ;,.!
　　　　 i.,　 ..;;;ヽ　　　　　　 ヾ ,,;_ , /
　　　　　ヾ_:::,:'　　 　　　　　 　 -,ノ
　　　　　ヾ;. 　　 　 ／　　　 ＼､;,
　　　　　　 ;; 　　　　(・)　　　(・);: 　
　　　　　　 `;. 　 　　　　　○ ,; ' 　　　　　
　　　　　 　,;' 　　　'.､＿＿＿ ,;'､
　　　　　　;'　　　 　　＼＿／　 ;:
　　　　 　 ;:　　　 　　　　　　　　';;

日産プリメーラ・・・単なる小型ファミリーカーでありながら
90年代のFF車のハンドリングを牽引し発売後13年も経つにもかかわらず
オーナーズクラブの数といいホームページ数といい
これだけ愛されている大衆車は稀だと思います。
この大衆車を更に楽しむ為に日本のど真ん中である
滋賀県「養老公園駐車場」にて来る8月3日（日）に
各地のプリメーラオーナーズクラブ様のご協力を得て
”全国プリメーラミーティング”を開催する運びとなりました。
ノーマル・チューンドカー・ドレスアップカー等ジャンルを問わず
全国のプリメーラオーナーの親睦と交流を図る事を目的としたイベントとなります。
又当日は各種コンテスト・チャリティーオークション等も
企画しているのでぜひご参加いただけると幸いです。
参加費は無料ですが駐車料金300円およびチャリティーオークション用の
品物を何でも良いので（家にある要らない物でOK!）1個お願いします。
また会場の駐車台数制限の関係から事前登録が必要なので
詳細に及び参加申し込みにつきましては専用ホームページからお願いします。
専用ホームページアドレス　http://www.onomichi.ne.jp/~anshu/mtg/

後席フルフラットにして初代UKで野宿。
冬場はリアウィンドウから降るような星が眺められます。

給油したら60.0ﾘｯﾄﾙ入った。ぉぃぉぃﾎﾝﾄｶ？

>>787　
前泊、翌日休暇に出来るなら参加したいｶﾓ…（苦藁）
>>789
自分は最大59Lだった。60L入っても可笑しくないｶﾓｗ

三日後に車検が切れますが、まだ車検通すか迷ってます。
まあ、ここでこんなこと言うのもなんなんですが、あんまりこの車好きじゃないんです。
そのうえ、15万キロ突破してヤレヤレで、もちろん新しく車買う金もありません。
別にこの車自体には未練が無いんですが、車ない生活って経験者の方にとってどうなんでしょうか？
ちなみに、住んでる所は最寄り駅までチャリ20分という不便なところであります。

余談ですが、うち新旧プリメーラが二台あるんですが、P11にP10Gアルミが付くんですね。
初めて知りますた。
うちのクソ親父が勝手におれの夏タイヤ使ってて、すげえムカつきました。（俺のP10がまだ冬タイヤのため）

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

>>791
自分には車のない生活は考えられないけど人のことは分からないわなぁ。
しかし車には、べらぼうな税金がかかってくるし、ガソリンにもべらぼうに税金が
かかっているし、冷静に考えると日本で車を持つとバカバカしいぐらいに税金を
むしりとられる。
エコロジーの視点からも車は少ない方が望ましい。
我慢できるならば自分の車など持たず、必要なときには親父さんの車を
借りて乗ればよいのでは？

>>791
車検通す金で
程度の良いＰ１０が別に見つかったりもしますので
探してみるのも一つの手かと・・・

車やめて、また買うときは任意保険は割引無しから始まるので
それにともなう出費増も考慮に入れよう！

いつだったか計算したら、車の維持費で死ぬほどタクシーが使える。

レスありがとうございます。
私の場合、学生だったこともあり、自動車税と任意保険は親が持ってくれてました。
私もこの四月で就職浪人となり、親からは車乗りたいなら全部自分で払え、と
言われました。バイトでもしながらいずれ就職しようとは思いますが、そんなに好きでもない
車のために汲々とするのは嫌なんです。

>>793
うちの親父は事情があって人に車を貸せないことになってるので、借りるとなると
母のK11マーチ1000ATになるんです。しかしながら、母もいろいろ出かけるので頼みづらい
んです。

でも、もし親に無理やり金借りて
車検通したしてもトラブルはあまり起きない気がするんです。まあ、勝手な
予測なんですが。今乗ってるのもACと灰皿の照明は切れてますが、でももともと
小さいトラブルは気にしないほうなんでそれはいいんです。
前はY32乗ってたんですが、故障らしい故障はしたことないんです。VG得意の
燃料ポンプがいかれたぐらいです。
今のP10も嫌いといいつつここ一年で2万5000キロ走っちゃいました。
しかし、許せないのはボデーがもうグズグズなことです。昔より、車が大きく感じます。
突起を乗り越える時も低俗な振動とともにボデーの捻れがひどいです。

総合すると、元々好きじゃない車＋トラブルはないもののヤレは酷い＋15万キロ
＋金は借りないとない＋バイト代が多く消えるのは嫌だ　しかし、親の車は借りづらい＋
家にはチャリはあるけど原チャリ、単車はない＋交通は不便なんです。

この境遇でみなさんならどうしますか？

-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　な 四　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 童　え
　　ん 十　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 貞　 |
　　て 五　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　カ ま　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　ッ で　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　コ 童　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ 貞　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　す 守　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　ぎ　っ　 「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　！ て　　ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　る ,√　　 !////　　　　　　　￣////ﾘ l 　 !//￣　　　　　　￣///　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　ス　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
さ　 私　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　テ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
せ　に　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　キ　　　　 ＞/ / ｀'／／-‐､　　　　／
て　筆　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 ！　　　 （　/ / ／／　　/　`ｧ-‐ '
！　下　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　し　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼

P13はP10の様なコンサバ路線で

>>797
プータローだったら原付で我慢しな。
身分相応の物に乗りなよ。

>>795
中断証明発行してもらっとけばいいんでない？

>>799
http://www.cyborg.ne.jp/~hide-s/MYCAR/NEWPRI.htm
有名かな

>>801
中断証明書は長期海外出張とか長期入院とかのやんごとなき理由だけで、自己都合による
車廃棄は駄目だと理解してたが。保険詳しい人おらんかな？

車板　保険スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1048510984/

>>803
ttp://allabout.co.jp/auto/carinsurance/closeup/CU20010622/
こんな感じらしい

昨日記入いたしました
「全国プリメーラミーティング」の内容の一部に
誤りがありましたのでお詫びを申し上げるとともに
一部訂正いたします。
「滋賀県養老公園」と在りますが
正確には「”岐阜県”養老公園」ですので
お間違え内容の無いようによろしくお願いします。
また、お待ちしておりますので参加の方
重ね重ね宜しくお願いします。

訂正版本文↓

日産プリメーラ・・・単なる小型ファミリーカーでありながら
90年代のFF車のハンドリングを牽引し発売後13年も経つにもかかわらず
オーナーズクラブの数といいホームページ数といい
これだけ愛されている大衆車は稀だと思います。
この大衆車を更に楽しむ為に日本のど真ん中である
岐阜県「養老公園駐車場」にて来る8月3日（日）に
各地のプリメーラオーナーズクラブ様のご協力を得て
”全国プリメーラミーティング”を開催する運びとなりました。
ノーマル・チューンドカー・ドレスアップカー等ジャンルを問わず
全国のプリメーラオーナーの親睦と交流を図る事を目的としたイベントとなります。
又当日は各種コンテスト・チャリティーオークション等も
企画しているのでぜひご参加いただけると幸いです。
参加費は無料ですが駐車料金300円およびチャリティーオークション用の
品物を何でも良いので（家にある要らない物でOK!）1個お願いします。
また会場の駐車台数制限の関係から事前登録が必要なので
詳細に及び参加申し込みにつきましては専用ホームページからお願いします。
専用ホームページアドレス　http://www.onomichi.ne.jp/~anshu/mtg/

>>797は自分が甘ったれたガキだということを皆にアピールしたいのか？
何を言って欲しいのか意味不明。どう見ても恵まれた環境に甘えてるようにしか見えんが。

P10自分も最初はあまりしっくりこなかった。
でも、１０万ｋｍ乗ったあたりからだんだん良くなってきて、
今では１６万ｋｍを越えるが、手放せない存在に。。。

だってさ他にないもん。買い換えるものがない！
そりゃお金を出せばさ、何でもあるだろうけども、
フルパフォーマンスセダンだっけか。
ないって、マジでない。あれば買い換えてるよ。

>>807他
春故、厨房の振りをした香具師にまんまと釣られてる
可能性も高いので、いっそﾚｽ含めその話題終了で如何（仕切ｗ）
仮に真面目なら可哀相ということで。

>>806
闇朱さん乙彼ｗ
96年頃から息の長い活動をこなしているらすいクラブが加わると
規定数100台はあっけなく越えるのではないかと思われ。

岐阜は遠いので関東で同日開催が有ったら
そっちに逝くかも(ﾟдﾟ)ｽﾏｿ

>>810
870クンは、P10持ってるけど全然好きじゃないしボロボロだし、ってなこと
言って、ここにいる人たち挑発したかったんじゃないの。
ところが誰も挑発されず、冷静に答えられちゃったから、つまんなくなって
しまったんでしょー。

工業製品だから使用法ひとつでグヅグヅにもなりますよね。
６年以上保てば幸せというか、元は取ったと。
実用車故、ﾎﾞﾛﾎﾞﾛは当然、そんな使われ方が似合うのも事実ですよねｗ
でもP10の魅力に惚れた香具師等は漏れも含め未だにｲﾊﾟｰｲいるよね。

好き勝手が似合うP10に桜の花びらが載ってました。春だなぁ…（´ー｀）ノ　

>>804
ありがとう。勉強になりました。

何が引っかかったのか知らんが、何も知らないのに恵まれた環境とか言って欲しくないね。
自動車に関して恵まれてたことは否定はしないけど。

自分が聞きたかったのは、791にあるように自動車が無いことを経験した方の感想だったんですが。
それと、810氏に哀れまれる自分の環境を赤裸々に晒してまで相談したんですがね。意外でした。

＞自分が聞きたかったのは、791にあるように自動車が無いことを経験した方の感想だったんですが。
だったら、このスレで質問する理由は？

>>810>>811
てか、そんなに私の稚拙なｶｷｺに
めくじら立てないで下さいよ。私めに
えらそうな、不遜なところが見受けられました
ら謝ります。どうか、お許し願いたいものです。
しかも、誰も聞いてもいない私の生活なんて興味
ねえよって感じですよね。これからこういったことは慎む
ようにします。すいませんでした。

話題変更ッス

>>779
イ○シーズのデモカーはＭＴになってて、売りにでてるYO
確か６０ﾏｿだったような・・・

縦読みかよ

春だからな

>>実用車故、ﾎﾞﾛﾎﾞﾛは当然、そんな使われ方が似合うのも事実ですよねｗ

似合う。良い意味で。

運転席側のドアロックが壊れかけている。
外からカギを掛けることが出来ない。

だんだんﾎﾞﾛ車になっていく（鬱

>>816
各行をだいたい同じ長さにできるよう精進してください。

最近、フルノーマルに８６に出会わないように
Ｐ１０もなって欲しくないなあ。

俺のは今のところ、ヘッドライトのみ交換の
度ノーマル。

>>816
自動車が無いことを経験した方の感想、を聞きたいなら、この板ではなく
自動車板のスレッドたてるまでもない質問スレにでも行って聞いてごらん、
「てめえらしねよ」君。

　　　　　　【　ID:cM8N8K+G】　【　ID:VamZMwZv　】

ﾊﾟｼｬｯ　　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 　 ∧_∧　ﾊﾟｼｬｯ　　　春の到来を告げる使者か？
ﾊﾟｼｬｯ　(　　 )】Σ　　　　　　早速フォーカスせねば！
.　 　 　/　 /┘ 　　ﾊﾟｼｬｯ
　　　 ノ￣ゝ

平成5年型P10 1.8Ci-Sに乗ってます。
この度子供が産まれたんですが、P10に適合するチャイルドシート（ベ
ビーシート）ってどのようなものがありますか？　TAKATAの製品は車種
適合表では全滅みたいでした…。
P10にチャイルドシート付けられてる方、よろしければインプレッション
などご教示頂ければ幸いです。

ベビーシートなんて汎用品で充分だと思うが

コンビのチャイルドシート（型式失念）を５年ほど前まで後部座席に着けてたけど、
特に取り扱いに苦労した記憶は無いですね。

すわり心地やフィッティングに関しては、座ったことがないので、パス。

>>826
うちも2年前にチャイルドシート買ったんだけど、P10くらい古くなると適合表に載って
なかったり、取り付け確認ができてなかったりで選択肢が少なかった記憶があります。
まぁP10の後席につけるとすれば大抵のものは付くと思うけど・・・
適応表にて確実に付くと確認できたのはたしかコンビしかなかったので、ネオシスファースト
というのを買いましたが（今からすると旧型のです）
・フィッティングはまったく問題なし
・タカタやリーマンのと比べて重い（10kg以上ある）アップリカより軽いみたいだが
　結局つけっぱなしになります。
・他社のも同じかもしれんけど台座があるため着座位置が高い。乗せるとき気をつけないと
　ルーフの縁に頭をぶつける
まぁ他のと使い比べたわけじゃないけど満足しています。
適応表は各社ともHPで確認できたと思います。

>>826
漏れのは平成６年式Te、826氏とシート形状が違うかもしれなけど参考までに。

０歳から１歳まで使っていたのはこれを運転席後部に（今は使っていない）
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/crs/01/0204.htm
シートベルトの長さがギリギリです。付けるのに苦労しますが
妙にぐらつかず安心できます。

４歳児にはこちらを使っています。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/crs/02/c1011.htm

助手席（エアバック無しなら取り付けてもＯＫなので）にも
使えますがちょっと形状に難ありですが…まぁ良いかと。

小学高学年まで使えるお買い得感有りｗ
しかし夏場は汗ばむと吸湿悪い素材（肌触り）で少しキツイかも。

家族４人乗ると自然に車高が落ちるのでノーマルサスだけど見た目は
チョイとだけｼｬｺﾀｿ状態でつｗ

珍しいね、ココに蝿が紛れ込むなんて

年頭には車検も通って、今年も乗りまくります。

書類渡して、納車は8日頃になりそうです。
三年程AT（1800Ci）乗ってたから久しぶりのMT車で楽しみ。

>>826
漏れのはH4年式(MC前)1.8Ciです。
以前、コンビのプリムキッズ（１歳〜１１歳用）を買ったんですが、
適合表では○だったものの、後部座席のシートベルトの長さが足りずに、
返品したことがありました。
そのため、適合表が信じられなくなったので(w
結局ディーラーオプで売ってるチャイルドシートを買ってしまいました。

一見ていど良さげ↓
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c33926020

チャイルドシートの件、みなさんありがとうございました！
非常に参考になりました。なるほど、コンビは良さそうですね。
適合に注意した上で、週末に近所のイエローハット等で物色してみます。

ところで、希望ナンバーで[･･10]にしてる香具師ってどれくらいいるん？

>>834
修復歴有のプリメーラトミーカイラM20t
（平成４年なら機械式ＡＴではなくE-ATか？）
これってＴｓ（Ｔｍ？）ベースだったのね。

で、エンジン１７５馬力でしたっけ？

>>873
>エンジン１７５馬力でしたっけ？
オフィシャルには、そうですよ。
ただ、以前トミタの人に聞いたのは、陸運(?)に出す書類と日程の関係で
その馬力を測定した時の車はCPUとマフラーはノーマルだったとの事。
従って、実際にはもっと出てるらしい > 馬力
あと、トミタのカタログ出力値は最低保証値だそうです。
ちなみにカタログの写真の車は中身はどノーマルだそうデス、だから
実際よりも車高が高い。 < バネがノーマルの為。
あと、ベースは基本的にTs、だけど客のオーダーでどのグレードでも
以前は作ってくれた。

>>838
Ciベースでも作ってくれたのかな

P10は2000だけですね。
S13とかはカブリオレや180SXでも作ったそうですが。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b35331312
インパルっていいですねー

プリメーラのオフ会に出たとき、トミーカイラのP10の音を聞いたが
すげー甲高くて乾いたいい音だった。
フェラーリみたいと言ったら褒め過ぎか。
どうしたらあんな音が出せるのだろうか？
カムか？マフラーか？
マフラーだったら是非手に入れたい。
けど、売ってるの見たこと無い･･･。

>>842
ｵｰｸｼｮﾝの車買って自分のP10にﾊﾟｰﾂ移植は？（野望ｗ

>>842
P10のTKの音は車によってかなり違うよ、多分、オーナーの走り方によって
マフラーの吸音材のつぶれ方が違うせいか？
あと、俺の周りのTK-P10はそれぞれ違うメーカーのタコ付けてるから
その影響も大きいと思う。

>>843
それいいかも。
でも、今出てるトミーカイラって本物かな？
シリアルプレーと見ないと信用できないな。
>>844
オーナーからレスをもらえるとは･･･。
ということは、タコ足をつければあの音が手に入る
ということか？
何処のタコ足がいいのかな？やっぱHKS?

>>845
俺のP10にはフジツボのレガリスEX付けてる。 あと、知り合いはHKS、Apex
後は忘れた。 それぞれ微妙に違うから聞き比べないと判らないや、スマソ。
でも、どれもいい音はさせてるね、その辺はもう好みの問題だし。
あと、TKはP10のメータとかマフラーは一般売りして無い。だから>>834の
メータがTKのだから本物っぽいね。 あと、持ち込みチューンだと、
シリアルプレートが無いのも有るよ。

先日ｳﾏを飼ってきました。ｳﾏってあのｼﾞｬｯｷのやつです。
でP10の場合、ｻｲﾄﾞ及びﾌﾛﾝﾄの何処にｳﾏをかけたらよいのかよく判らんのですが、
ｼﾞｬｯｷと同じ場所ですかね？というかｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟにｼﾞｬｯｷかけて上げた後、何処にｳﾏを
当てたらよいんでしょうか？ｱﾎな質問ですんまそん。。

ウマをあてる位置はサイドシルのジャッキ　アップ　ポイント　と同じです。
場所を間違えるとへこむので注意！

じゃあ家でウマをあてるのは限りなく不可能なのですかね？

>>849
ﾌﾛﾝﾄ側は特に捻れ歪みやすいのでｼﾞｬｯｷUPでも気をつけてﾈ

>>849
ウマ使うような作業をするなら、フロアジャッキを一緒に買いましょうよ。
\3000程度で結構良い物が手に入りますよ。オイルパン下の太いフレームで
ジャッキアップして、通常のジャッキアップポイントにウマですね。

>>850-851
ありがとうございます。ちなみに>>847さんじゃありませんでしたが勉強になりました。
フロアジャッキも購入が吉ですね。

車載ジャッキでどうやってウマかけるつもり？

皆さんありがとうございます。
初歩的だろう質問なので放置覚悟（wでしたがお答え頂き嬉しいです。
実はﾌﾛｱｼﾞｬｯｷも一緒に購入しました。でもこれがないとｳﾏが使えないとは全く知りませんでした。
車載のﾊﾟﾝﾀﾞｼﾞｬｯｷで持ち上げてどこかにｳﾏ当てればいいんだろう、と思い込んでましたので（汗
でで、更にちょいと疑問が発生してしまったので追加質問よろしくおながいします。
ｻｲﾄﾞのｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄって、ﾊﾟﾝﾀﾞｼﾞｬｯｷが挟み込むﾚｰﾙみたいな突起形状になってますよね？
でｳﾏは若干「コ」の字型のほぼ平な面で支えるようなんですが、このﾚｰﾙ部分に掛けるとﾚｰﾙが折れ曲がる
と思われるのですが、ここではなく若干掛ける場所をずらすのでしょうか？
それとﾌﾛｱｼﾞｬｯｷは前にGSでやられた時に、掛ける場所が悪かったのかﾎﾞﾝﾈｯﾄが少し浮き上ってしまった
事があるのですが、太いフレームのどの辺に掛ければよいのでしょうか？
すんまそんがよろすくです。

ジャッキポイント潰さないように気をつけてね。俺のはひん曲がってしまった。
ウマはロワワームの付け根の皿の部分にかけてたけどなあ。どうなんだろ。

ラジオ＆CDプレーヤーのボタンの一つがダメになってしまいました。
ボタンを留めているツメが折れて、ボタンがグラグラになってしまった。。
同じような経験のある人いますか？

取り合えずディーラーに問い合わせてみるか。
ボタン一つだけ、なんて売ってるのかな。。

>>854
>ｳﾏは若干「コ」の字型のほぼ平な面で支えるようなんですが
自動後退とかでそこに挟むコの字型の硬質ゴム製のアダプタ(?)が売ってるよ。
買うと高いから、木片とかで自作してもよい。
>太いフレームのどの辺に掛ければよいのでしょうか？
ボディーとの接合部付近が一番強度が有るからその辺かな？
詳しくはディーラや修理工場とかで聞けば教えてくれると思うよ。
文章だけだと伝え難いから、見ながら教えてもらうのが吉と思う。

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c33557059

>>858
ｷﾀ━（ﾟ∀ﾟ）━（ ﾟ∀）━（ ﾟ）━（ ）━（ ）━（ﾟ ）━（∀ﾟ ）━（ﾟ∀ﾟ）━!!!!!
なんて言ってないで買い上げましょう・・・。（藁

久しぶりです。中尉です。
最近は高速道路を１４０�`で走ってます。覆面に狙われないかとヒヤヒヤものでありますね。

なんでこいつは出てくるたびにこういうアホなことしか書けないのか。

>>860
老体にあまり鞭をいれないで、またーり行って下さい。

97年式プリメーラ1800ccに乗っていますが
この間某カーショップで、オイル交換したんですが、
この車にはオイルが3リットルしか入らないと言われ
残ったオイルを持ち帰るか処分するか聞かれました。
みなさんのプリメーラは、どうでしょうか？

いままで4リットル缶買ってた私っていったい・・・

>>863
TSオーナーでし、2000も4Lでは余ります、たしか、規定量は3.2Lだったかな。
でも同じオイルを1L×3買うよりも4Lの方が廉くありません？

この前、関越で無灯火運転してみたよ。
すげえ、怖かった。

>>858-859
年式も年式故、ｽﾎﾟｰﾂ度高いｵｰﾃｯｸverで修復歴無しは難しいのかな。
色々交換したら全部コミ80ﾏｿ位？…ﾁﾄ高い。
ｵﾌﾟﾘ（否859氏）に惚れたら逝くしかないかも。

うちのTeの車検が近い。自動車税徴収と重なるのは正直ｷﾂｲ・・・(苦ｗ)

>>866
同じく六月車検でその前には自動車税払わないといけないことを忘れてました。
パチンコでもいくかぁ。

>>866
探せば修復暦無しも出てくるんじゃないかな？
でもさすがに年式的に辛いかな・・・。

まぁ修復暦があろうが、無かろうが
惚れちゃったらどっちでも構わないと思うのは俺だけ？

ちなみに俺のオーテックＶｅｒは、勿論修復暦有りです。（ｹﾞﾗ

ageておこう・・・。

保守

>>867 最近勝てなくて先月自動車税代相当を預金ｼﾏｽﾀ。今月自粛中（敗北ｗ
>>868 惚れちゃったら……言い響きだっ、魂に堪えるね（藁）

>>871
日曜日は桜なわけだが・・・。

ぷりあげ

全国ＭＴＧに某雑誌の取材とか来るかな。
２ちゃんねらー実名で晒されちゃうとか・・・

明日から東北に桜を見に行くぞアゲ

>>875
いってらっさーい！土産頼む

東北土産・・・かもめの玉子(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

そんな東北ではまだ桜咲いてないよ。（パパ好み付近）

ところで漏れT4海苔なんですが、最近もちょっと速くしたくなりますた。
でもターボ乗っけると他の車買えるし、NOSはこの辺では売ってないしで、
透明の廃ｶﾑでもつけてやりたい気分なんですが、T4は重過ぎて廃ｶﾑ程度じゃ
速くﾅﾝﾈｰﾖとかいう話もあるみたいだしで悩んでます。
T4に廃ｶﾑ乗っけてる方います？

やっとスタッドレスから夏タイヤに買えたよ。
残り溝があんまり無いなあ。

ポテンザ履かすか？

教えてくれくれ君でスマソ
足回りリンク類を変えようと思うのですが、
フロントのアッパー＆ロアリンクと
リアのパラレルリンク×２とラジアスロッドぐらいで大丈夫ですか？

前後スタビのブッシュ（各２個）も変えた方がいいと思います。

オーテックのエアロスポーツに乗ってる人いる？
専用サスペンション（バネ）装備てかいてあったんだけど、
車高はノーマルと比べ多少はローダウンしてるかな。乗り心地悪くしないで
ﾁｮｯﾄだけ車高おとしたいと思ってます。

Ｐ１１のスレと間違えた。ゴメン。

タイヤの溝（外側）の中に亀裂が入ってきた。
６分山で５年経過したＤＮＡＧＰ。交換無用かな、これくらいならｗ

5年経過の6分山で亀裂まで発見したんでしょ？　命が大切なら普通交換でしょ？


ひょっとして釣られたのか？

というか、五年前の時点でＤＮＡ−ＧＰって無いと思う。

スカイラインのようなFバンパーを探しているのですが
探してみた所aeromasterって所が出してるみたいですが
aeromasterのFバンパーってどうなのでしょうか?

>>888
スカイラインって32,33,34、35？
画像希望

運転席側のエアコン噴き出し口
●←→○の操作で引っ掛かりがあって
力づくで動かしたら、バキッと音がして
砕け散った樹脂材の細かい破片が噴き出してきた。

現在、●で完璧には風が遮断できてなくて
微風がソヨソヨと出てくる状態なんだが
もともとそのくらいの漏れはあった様な気も・・・

いかがでしたっけ？

今、ヤフオクに出てる
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c34480038
これが気になる・・・
リフレッシュついでに強化？　でも高くなりそう・・・

>>890
この出品者ってこの間はセブリングのマフラー出してたよな。
あまりにも高くなって漏れは手を出せなかったが…。
IDから見てFHP10海苔？

エアコンのイルミ切れで、夜間走行中は手探りで噴出し口を変更していましたが
ATシフトレバーをnavanに変更する作業を整備工場に頼んだついでに、イルミの
交換も頼みました。

最初、イルミに着色して交換してくれたんですが、今一暗かったので、着色無しで
交換してもらったら、明るいこと明るいこと。

光り物の車内小道具に凝る方々が理解できた一瞬ですた。

>>889
うちのHP10('92)も、昨年頃その樹脂材が勢いよく噴き出してきた。
前は●の時にしっかり風が遮断できていたけど、今は風が少し漏れます｡
あの吹き出し口は、外してみると分かるけどプラスチック製の弁が
開閉するようになっている｡で、それだけじゃ周囲に隙間ができるので、
周囲には発泡ビニールのようなゴムのような、やわらかい樹脂が貼り付け
てあって、古くなるとこの部分が劣化して硬化して、●←→○の操作をした
ときにバサッとちぎれて吹っ飛んでくる｡
まぁ全然気にならないからそのままにしてるけど、その気になれば弁の
周囲にビニールやゴムのシートを貼るなどして直すことは可能です｡

う〜ん来年春までの命のP10。
足回りメンテすべきか否か、ｱｯﾊﾟｰﾘﾝｸ位は変えようかなぁ。。中途半端かなぁ…
これだけでも結構変わるもんでつかね？
ちなみにうちのP10、ﾊﾝﾄﾞﾙ思い切り切った時よろよろしてまつ（w
これもｱｯﾊﾟｰのｶﾞﾀの性でつかね。。
>>892
ｴｱｺﾝｲﾙﾐは漏れは結局自分でとっかえますた。１コ￥３００ﾅﾘ〜

　確かに年数たってるからそろそろやばいよね。

　うちのP10もサンルーフは怖くて開けられないし、助手席側のドアに付いてるﾊﾟｯﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳ
ｽｲｯﾁはドアを閉めるたびポロリと外れる。

　ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞの締まりが悪い、エアコンファンの故障、トランクダンパーのへたりはお約束、
エンジンもラッシュアジャスターがへたってきたか、始動時にｶﾞﾗｶﾞﾗ音が発生してます。

　そろそろ車検だから交換したいんだけど、幸いボディやサスは走行距離が少ないせいか、
それほど痛んでいないようだから、金もないことだし乗り続けるかな。

>>893
構造の解説、参考になりました。ありがとうございます。
とりあえず、安心しました。
とは言っても奥に落ちた破片があったとしたら
マズイことにならないだろうか・・・・・打つだ

>>895
＞エアコンファンの故障

これファンレジスターだったら、二千数百円で直るんだけど。違うのかな

私も、文句を言いながらも今年車検を通してしまいました。
だって、履きふるした登山靴の様に変え難い気軽さがあるものですから。

>>896
特に問題は無いと信じましょう・・・。

センターコンソールを外した時に落ちていった、ネジ、ライター、ドライバーetc...
みなさん元気にしてるだろうか。

履き古した登山靴か？
履きなれたスキーブーツのようでは？

地味めで上質なジャケット

P10同様、10年穿き倒してるボロボロのリーバイス

初めて逢ったときのような時めきが
無くなちゃった俺のカミサン。

どなたかご教授ください。　

１０の2型ＴＥですが、こないだ油圧計の警告等が
点滅してしまいました。　とりあえず　ふらっしんぐしてオイル交換したのですが
大丈夫でしょうか？　

現状、警告等はついてませんが心配です。それとオイルにモービルＮＡ　０Ｗ−３０
をいれたのですがプリには鉱物湯の１０Ｗ−３０か１０−４０の方がよいのでしょうか？

０−３０にしてあまりにエンブレが効かないのに焦ってます。

（＾＾）

私の周囲にはプリを見る機会が多い

>>904　Ｐ１０の油圧は低いッス
整備解説書によるとアイドリング時で約１kぐらいと書いてありました
小生が最近油圧計付けたら１キロしかなくて警告音鳴りっぱなしでした
ワーニング値を下げてなんとかなりましたが・・・

ディーラーに行って油圧を計ってもらうことをおすすめするッス

油圧計付けようとオイルフィルター移設キット付けたらオイルが噴き出しました
油田採掘です（爆）

>904
油圧の問題ではなく油圧警告灯の不具合の可能性高い

着込んでいる高めのコートと言った趣だと思う

ｶｰｾﾝｻのﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞでP10検索すると結構出てますね。
平成5年辺りのTe(5MT）とか欲しくなってきますｗ
1ｵｰﾅｰもののｵｰﾃｯｸverが出てﾏｽﾀ、88万…‥

初期UK乗りでつ。
プレッシャーゲージ付いてるけどアテにならんです。
漏れ「針が動かないんだけど」
ﾃﾞｰﾗｰ「大丈夫だと思いますよ」
2-3ヶ月したら復活しました。何のためのゲージだヨ！

誰か11年落ちで走行不明ですがトミーカイラ stage�U買ってください・・・

最近、HP10の7年式を買いました。
8月に岐阜で全国規模のオフ会があるらしいんですが、ここの板で行く人いますか？
私は初心者なんで、いってもいいかどうか迷ってるんです。

ところで、あのオフ会の開催者って、いろんな掲示板に同じ内容書いてるけど、これは
マルチポストっていう行為になるんだよね。けっこう一部では文句言われてるようですね。
もっと告知の方法を考えればいいのにね。
書くだけ書いといて、無責任じゃない？
これじゃオフ会も成功するかどうか怪しいなぁ。
きちんとした幹事もまだ決まらないのかな？？
もっとしっかりして欲しいものですが。

プリ初心者で偉そうなこと書きましたが、前車でもオフ会でトラブったりしてた例を知ってるんで
なんとなく心配で。。。

油圧系はアイドリング時は２位で回すと４くらいになります。

単純に故障なのでしょうか？
デエーらーの人に聞くと、スラッジが溜まってラインに入り込み
油圧が低下したのではと言われたのですが。

２万円掛かるとデーらにいわれ

すいませんついでに聞きたいのが、プリの実用エンジンに１００化学合成の
オイルを入れた方がいいのか？　鉱物湯の方がいいのか？

古い車には鉱物のほうがいいというような事を聞いたもので

０Ｗ−３０では柔らかすぎるでしょうか？適正は１０−４０位でしょうか？

油圧計警告灯の点灯はセンサーハーネスがはずれかけてて、付いたり消えたりはしてたことありました。
格安車検受けた後だったので、レッドにいったら変にさわられたのかなぁとかいってましたが。
２ｋでつけなおしてもらったことありました。

>>914
Mobile 1 RM 10W-30を黄帽の量り売りで入れてました。
100%化学合成でも問題ないと思います。
3000km毎に交換しましょう。

>>黒のP１０さま
私が、そのミーティングの代表です（＾＾；
勉強不足でマルチポストという行為自体知らなかったので・・・
とにかく広いプリメーラ乗りにイベントのことを知って貰うため
あちこちの掲示板に書き込みをさせて頂いたのですけど
それが裏目に出たようです（＞＜）
まぁ・・勉強不足から来た事なので弁解の余地は無いのですが
趣旨としては、単にプリメーラの好きな人達が集まって楽しい時間を
過ごそうという物ですので初心者とかノーマルだとかどんなプリメーラでも
構わないんですよ♪
なんだか、”プリメーラエンスーじゃないと駄目だ”見たいに思われてる方いますが。
ただ・・「プリメ−ラ好きが集まってだべる」だけのことですから・・・
それが趣旨なのに・・・
こんな風に云われるとは思いませんでした（TT;）
ですので・・・あまりに批判があるようであれば・・・
開催の意義が無くなるので・・・
はっきり云って凹みますね・・・
プリ乗りが楽しい時間を送れるようにと企画したのに・・・
胃が痛いです・・

UKの純正油圧計はたたけば直ったりするかも・・・（笑）

>>917
まぁ、ヒトの考えはいろいろだから、あんまり気にしないでいいんじゃないすか。
もれは別に宣伝してもかまわないとおもたけどね。

変なＣＭいれてくるヒトとかもいるし。それよか全然ましまし。ってことで。

>>

>913

じゃ、あんたならどんな手段で告知するのかと小一時(ry

少なくとも、自分が知ってるプリのHPに貼られてる分で
批判めいた声は聞いた事無いんだが

>>917
だいじょぶさ！成功するよ・・・
開催しようと考えた意義を買うさぁ〜♪

縄張り意識？（W

>>９１３
読めば読むほど腹立たしいですな。

放置でヨロシイんじゃないかと…

>917
ミーティング成功頑張ってください。もちろん応援に行きますよ。

>913
漏れも、昔ミーティング主催したときにマルチポスト行為やりますた（藁）
でもちゃんと成功したよ・・・

しかし、寂しいね。
読めば悪質かどうかなんて判断できるし、
やんわりと言うとか、色々方法はあるでしょうに。

影ながら成功をお祈りしております。がんがれ！

あら、何故か荒れ気味？

>>913
俺のＨＰにもマルチポストされてますが、何か？（藁
俺はａｎｓｈｕ殿からのお誘いだってことで了承しましたよ。
用はマルチポストでもその内容なんじゃ無いのかな？

って関係無いのでｓａｇｅ。


>>917
諸事情（？）により参加出来ませんが、
成功をお祈りしておりますぞ。

来年だったら参加出来るかな・・・・・・・・・・・(ﾎﾞｿｯ

あ、ｓａｇｅ忘れちまったよ・・・。（泣

さあて今日いよいよｴｿｼﾞｿﾏｿｿﾄとﾏｯﾊﾟｰｿｿｸ交換手術を敢行します
どういった注意と心構えで挑んだらよいでしょうか
ｱﾄﾞﾊﾞｲﾇおながいします

ま、913も「心配で」書いてるわけで。
ただ「マルチポスト＝悪」みたいな論理はちょっとね。

なんだか自分の書き込みで荒らしちゃったみたいで申し訳なかったです。。
まさか代表自らでてくるなんてビックリでした。
anshu殿>
いろんな掲示板に書き込みすること自体、決して悪いことではないと思いますが、
最終的に集まった台数・ミーティング開催してどうだったのか、など最終報告まできちんと書き込みするべきでは
ないかと思います（あくまで個人的意見ですが）　宣伝だけしておいて後は知らん顔ってのもどうかと
思いますので。
あと、100台も集めるわけですから、幹事等きちんと役割を作っておかないと絶対に収集つかなく
なると思います。オフ会は10台くらいで仲良くお喋りしてるのが一番いいねなんて後悔することに
なるかも？？（これも自分の体験からですが）　100台100人以上の人をまとめるのは並大抵の力じゃ
難しいでしょ。参加表明してないギャラリーも多数来るだろうし。そうしたらどうやって見分ける？
車のナンバーで見分けるくらいしか方法ないじゃん。みんながプリメーラでくるんだから形式と色だけじゃ
誰が誰だかわからないでしょ（汗）
偉そうなこと書いてますが、これも全国ミーティングが成功して欲しいからわざわざ書いてるんですよ。
私は前に乗ってた車で80台集まったオフに行きましたが、結局収集つかず、楽しくなかったことがあったんで。
だから幹事さんの仕事は大変だけど準備をしっかりやって無事成功させてください。

>>930黒のP10ヨコレスすまそ（苦ｗ）

自分はanshu師が目指すこの集いは純粋な趣味からｷﾃｲﾙと思っている。
で、どこでどうなったら、未だ開催していないﾐｰﾃｨﾝｸﾞの事で開催報告
していないと糾弾する文調になるのかなｗ
（ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄが否かは別として）anshu氏の書き込みに対する後始末は
自分の掲示板でｷｯﾁﾘ報告うｐしてくれるとか素直に思っている。
>>930は表現が稚拙だけど純粋に心配なんだろ、要は。
まだ開催もしていないＭＴＧ批判にでるｶｷｺも、その辺の想いからだとすれば、

いっそこのMTGのお手伝いをするとかアリ？
規模とか台数の仕切が心配なら、失敗経験を生かして一緒に
やろうとｺｿｰﾘ聞くとか？
いずれにせよ（･∀･)ｲｲｵﾌになることを祈念しつつ都合付けば逝ってみたい‥
駄文長文スマソsage

プリメーラのスレはなんだかんだいっても結束固い。

はじめまして。朝から素晴らしいスレを見つけて感激です。
走行四万キロの私のHP10のリアウィングの塗装が貧乏くさく劣化してきてしまいました。
どうすれば昔の輝きを取り戻せますか?

930の文章は人を不愉快にさせるね。
しかも結局他人任せで自分は何もしないんだろ。
そこまで言うなら自分も動けよ。

私も仕事がありますので当日参加できるかどうかは直前になるまでわかりませんので。
ただ言いたいことは、代表が100台集めることを安易に考えすぎてるのでは？と思い
忠告したかっただけなんです。
プリメーラのオフ会でも数年前に全国オフがあったんですよね？しかし警察が出動
する騒ぎになったとかで。。。
そういうことも含め、充分に策を練って欲しいですね。

外観はカッコイイ
でもそれだけ
走り･内装ともイマイチ
ああ、、、後悔

>>913
まだ君はこのスレで必要とされていないことに気がついていないみたいだね・・・

＞プリメーラのオフ会でも数年前に全国オフがあったんですよね？しかし警察が出動
する騒ぎになったとかで。。。

ほんとに初心者？やけに詳しくね〜か？

>>933
時代はウィングレス。
良い機会だから外してしまいユーロスタイルに変身させましょう。
あ、TeかT4若しくはアンダー系スポイラのフル装備じゃない場合は
ただのオヤヂ車になっちゃう諸刃の剣ですが。

>>黒のP10さま
まぁ・・私も今回の事でネット告知については勉強になりました。
この様な事を提示してくれたことはいい経験だと思います。
運営に関しては、私も10年程前からプリメーラという枠組みだけでなく
色々なミーティングの運営を行なって試行錯誤していますので大きな
ミーティングがいかに難しいかは恥部ながらも理解し覚悟を決めて
今回は望んでいます。ですので専用のHPを立ち上げて運営を行なっています。
一昨年には某公営競技場をスポンサーに50台以上でイベント
時にはプリメーラ30台以上で移動を含めたイベント等してきた事を
ベースに企画運営の思考をしているとこです。
参加者の見分け方もちゃんと考えていますが
参加にお金を取るわけではないのでギャラリーの方の
駐車場も公園側と相談してある程度は確保してありますのでご心配なく。
警察云々はやはり各個人のマナーが問われる事でありこの事については
HPにて事細かに提示して協力して頂きたいと思っています。
とにかく、心配していただけることは有難い事です（＞＜）
成功への鍵は参加して頂き楽しんでもらうことですので協力よろしくお願いしますね♪

>>その他の皆様
色々なご意見ありがとうございます（＞＜）
正直、私もマルチポストという非がありますし
黒のP10さまのご意見ももっともだと思います。
色々な意見があってこそのこのスレだと思うのでこれはこれで
収集したいかと存じます・・・なんだか私の責任でスレを汚したようで
心苦しいです（＞＜）
イベントについては東方の掲示板いて活発な意見をよろしくお願いしますね♪
それから・・・これだけ多くのプリメーラファンの応援をいただき誠に幸せです！
仕事等で忙しいですが少しずつ準備を進めていますので
何かと不手際等もあるかと思いますが
イベントがつつがなく成功するように全速力で突っ走りますので
今まで以上のご支援をよろしくお願いします。

anshuさん、がんばれー。

>>935
あんたもういいよ。だんだん不愉快になってきた。
何もしないで文句ばかり垂れる典型。

anshuさんの回答が出た時点でｲﾁｬﾓｿﾈﾀは終了てことでどうでつかね?w

↑の言う通りでつね。

それでも９１３がまだウダウダ言いてぇんだったらＭＴＧのＢＢＳに来いや。
ホントにイベントが心配で…っていうんだったらね。

ただイチャモソつけてぇだけだったら黒バスでお迎えに行くが…。

>>939
レスありが�d。私のはTeなんですけど、外しちゃうのは悲しすぎー。
だって、あのウィングがプリメーラの命とおもってTeにしたんです。
外し方が分かれば自分でペイントしてみようかな。
ここの皆さんは整備書お持ちなんですか？

漏れのHPにもanshuさんの案内がきました。
ご成功を祈っています。
参加したいけど、ちょっと微妙です(w
関東だし・・・。