純正形状　バネ・ダンパー（ショック）　４

hcr32にＮＥＷＳＲとＴｉ2000いれますた
近所の整備工場に持ち込みしたんだが、
工賃いくらぐらいが、妥当だと思いますか？

５マソ弱の請求書がきますた。。。。。。
ボラれてますよね？

>>846
カー用品店で購入した場合、取付２万円、アライメント２万円弱なんで
持ち込みで５万円弱はボラれていないと思う。トーぐらい調整してると思うし。

つかTi2000て純正ショック装着で永久保証してるんで純正ショックとの
組み合わせが一番マッチングが良いと思うんだけど、HCR32の場合は
ニューSRとTi2000の組み合わせでどんなフィーリングですか？
やっぱ突き上げとかはあるの？それかノーマルよりも乗り心地良くなったとか？

漏れはTOYOTA車なのでTRDのローハイトハード仕様。
まぁ、古い車なんで選択肢が少ないからTRDに行き着くわけですが。

他社ローダウン系よりバネレートは高め。
乗り心地もそれなりに悪くなるけど、コーナーの踏ん張りはかなり良くなる。
その代わり、ブレーキングの荷重移動は積極的にきっちりやらないとアンダー出やすい。

取り付けはショップで2.5マン、トー＆サイドスリップ調整はディーラーで３千円でやりますた。
TOYOTAはTRD、SUZUKはスズスポとかメーカー系パーツなら無難だし、
ディーラーの世話になる人にはいいかも。

＞＞８４７
アライメントは測定のみで、調整はしてません。
おまけに、リアダストブーツがお亡くなりになってたんだが
ブーツ無しという、すばらしい作業内容でつ。
それで５マソ弱。もうアフォかと(略

乗り心地は、個人的には硬いかな？
１７インチ履いてるんで、その影響かも
純正ヌケヌケショック、ダウンサスからかえました

マターリ走行のみなんで、本気走りの時の
インプレはできませぬ。

>>849
もうアフォですな。
カー用品店でやったほうがよかったかも。
タイヤの銘柄を変えれば乗り心地は改善されるかも？

>>849
サス交換くらい自分でやったら？。
必要な工具なんて１万程度で揃うでしょ。
フロアジャッキとウマと安いメガネのSETとヘキサレンチとサスコンぐらいだよ。
やり方なんて検索すればいくらでも出てくるし。

確かにアライメントを見るだけで調整しないなら自分でやった方が安上がりだな。

>>851-852
　Ｒ32に限ってなら禿同。
　道具と場所とやる気さえあったら、初めてでも半日もかからない。慣れれば２時間以内でできます。

指とばすなよ

クライムギア+純正バネは基地外ですか？

E-HCR32海苔です。
個人的には車高が落ちないけど結構気に入ってます。

１０万キロオーバーＤＣ２インテグラＳｉＲですが
ＲＳＲのＴｉ２０００とＫＹＢのニューＳＲにしたところ
フロント落ちすぎリアガチガチであまり印象良くなかった。
ＤＣ２に関してはＴｉ２０００はリアに比してフロント落ちすぎ
ニューＳＲはぼろ車には減衰率高すぎって感じです。

856みたいな例もあるから、それぞれが違うメーカーのバネとショックを組み合わせる場合は、
減衰力調整が出来ると救いがあるよね（ｗ

>>856
リア底つきしてる可能性たかい
ニューSRでそんなにガチガチになるとは思えない

>>856
ﾆｭｰSRは純正バネが前提だった気がするぞ。
俺は純正ﾊﾞﾈと組んでるけど、ガチガチってまでではない。
硬いのは硬いけどね。車はBNR32です。
純正形状でﾀﾞｳﾝﾊﾞﾈを組むんなら、ﾔﾊﾟｰﾘ、ｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸがいいんじゃないの？
ﾎﾟﾃﾝｻﾞとか。

>>845
バズスペックなら現在装着中です。
ちなみに843=819ですので、調整式のバズスペックから
固定式の某ショートストロークに組替えようと思い、
ダンパーだけ先に購入済みなんです、まだ開封もしてませんが。
他にショートストローク入れてる方はバネは何と組合せてるか知りたい
（できれば現行品で）。

>>859
その組み合わせだと車高はノーマルのままなのですか？

トキコのＨＴＳダンパーを組みたいけど
合わせるバネは何がよいでしょうか？

あんまり落ちすぎないﾔﾂ

>>863
具体的に品名を教えて欲しいんですが。
車種は１８０ＳＸです。

>>861
そうだよ。ダサくてｽﾏｿ・・・・
でも、突き上げもなくていいよ。

前に誰か言ってけどこいつらショートストロークと
ショートケースを激しく混同してるな

じゃあ説明してあげなよ。アンタが。

自分も説明聞きたい、なんか間違ってます？
ダウンバネはバリアブルやデュアルレートタイプが今主流みたいなんで、
遊び防止目的やヘルパー的役割のバネは、初期の乗り心地確保の
意味もあるだろうけど、ショートの場合あまり必要性を感じないのですが。

ちょっと質問なんだけど、ヨロシコ（・∀・）

そろそろ漏れの車も五万�`を突破してサスも痛んできたのかなぁと
思っていたら、ひょんなことから新品の純正サス手に入れたんですよ。

んで、組み付けようと思うんだけど、ディーラーに出したら幾らくらい
工賃かかるデシカネ？あとディーラーで純正サス買ったことある人
いますか？幾らくらいで買えるんだろう・・。（´−｀）

工賃次第じゃぁ自分でがんばって組み付けてみようかなぁと思うけど
なんかふと無駄な気もするんですよ。なんででしょうかね。ヽ(´ー`)ﾉ

>>866
違いが分からないです。
どうぞ教えてくださいまし。

>>866
ショートストローク＝ケース長は変わらずストロークが短いから底つきする
ショートケース＝ストロークは変わらずケース長が短いから底つきはしないかなw
だと漏れは思ったのだけど、なんか違うよなぁ

>866
俺も違いが分からない
無理やり見つけるとすると部品そのものがショートケースで
動きがショートストロークってことかな？

＜ショートケース＞
ケース長が純正より短いもの。

＜ショートストローク＞
ロッドの動きが純正より短い。

こんな感じか？

トキコHTS2ヶ月1.5万キロで水が中に入って異音がするようになってしまいました。
それもなぜか一本だけ。
やっぱり安いだけに耐久性に難があるのかな？
単純に不良品だったのかな？
ちなみに車はDB8　くみあわせてるバネは純正

FDに乗ってまつ。
悩みに悩んだ挙句、車高調をやめてオートエグゼの純正形状のバネ・ダンパーにしました。
車高を頻繁に調整するわけでもないので、良かったと思います。
荷重を掛けてないときの乗り心地も良好です。

でもこのダンパーってどこのOEMだろ？

＞874　防水キャップ付けてた？

で、結局エナペタルとオーリンズ、どっちが良いのさ？

オーリンズ

age

純正より乗り心地を良くしたいのですが、どうしたら良いですか？
やはし市販のエアサスしかないのでしょうか？

ふつう、エアサスなんて市販されてない。

>880
インチダウンしれ

ttp://www.bs-sus.ne.jp/news/air.html

これが市販されれば・・・？

そーいや>>866はなんで答えを教えてくれんのだ
自分で調べろってことかな。

>875
KYB

普通に走っていてもコトコト、ゴトゴトと左フロントから鳴るのでショックを交換しました。
カヤバのニューSRです。

しかし音があまりおさまりませんでした。なぜでしょう？
激しく鬱です。
ちなみに１０年、１３万キロのトヨタ車です。

単に別に原因があるからでは。

ブッシュがちぎれてるんじゃないか？

>>886
つーか、ダンパーから「ゴトゴト」音がするってあまり聞かないなぁ。
ダンパー周りで音がするとすれば、アッパーマウントやスプリングシート
だと思うけど、その辺の部品は新品交換しましたか？

あとは、既出だけどやはりアームのブッシュ類とか。

ブッシュじゃなければ、ハブとか。

スプリングが遊んでいるのでは？

アッパーマウントとはサス周りのジャバラの一式ですか？
そのインシュレーターならばボロボロだったので昨年３月にすべて交換しました。
また昨年１２月にアクスルハブ、ベアリングを異音が出たため交換しました。

ブッシュってスタビのですか？やっぱりこれが原因？
関係があるか分かりませんが、しばらく走っていると音が少なくなってくるような…
ブッシュってスタビ以外にどこにあります？

>>892
アームとボディの取り付け部分

>>892
えっと、そのインシュレーターの上についているUFOみたいな形を
した黒い金属(あるいは硬質ゴム)の物体です＞アッパーマウント

「エンジンルームから見えるサスペンション取付部分」というと
分かりやすいかも。

つーか、お金はかかるけど、一回プロにお願いしてきちんと原因追及して
なおしてもらった方が手っ取り早いと思いますよん。

アッパーマウントとはボディとサスを取り付けている部分ですか？
初めて知りました。そこは交換してないなぁ。
雪ダルマ形のスプリングバンパーは交換したけど、そこは見た目金属部品だったので
ヤレないと思い交換していませんでした。

結局どこから音がでているんだろう。１２ヶ月点検で見てもらうかな。
しかしまたお金がかかりそうだなぁ。
何か鬱にﾅｯﾃｷﾀ。