[HONDA]　　ホンダ　シビック　３　　[CIVIC]

http://www.honda.co.jp/pressroom/library/auto/CIVIC/

PART1
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029355661/l50

[HONDA]　　ホンダ　シビック　２　　　[CIVIC]
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035125736/

しらね

売れねー車なんてしらね

シビックの古い車だと　車検　年にいくらぐらいかかるの？

>>2、>>3 消えろ！

>>4
1600ccのシビックは11万円ぐらいとディーラーの人が言ってました。
値段については相談に乗るとも言ってました。

>>5
年に11万か・・・1500CCでも　年10万ぐらいするのかな

>>6
たぶん2年で11万じゃない？

諸経費・・・\67k
オイル代＋工賃・・・\10k
ディーラーの取り分・・・\20k

ブレーキパッド等無いと＋α

ファミリアより売れてんだろ（ｗ

フェリオだが、なにか？

フェリオage

フェリオVi（CVT）海苔です。
タイヤにRE-01を履かせたのですが、次にいじるとしたら何ですか？

安いフロントタワーバーなら15000円程度のようですが、
知人はあんまり効果が無いといいます。

>>12
とりあえず現状のまま乗ってみたらどうだろう？
それで、消耗したものから換えていく。
ブレーキパッドとか。ある程度走行距離が伸びているなら足回りとか。
その前に、どういう方向性でいじりたいのか決めておかないといけないだろうね。
サーキットか、峠か、スポコンか、単に駅前ロータリーをﾏﾀｰﾘ流すだけなのか。
実際に金かけて、試行錯誤するのも必要だとは思うんだけどね。

フェリオのViにRE-01履かせたというから、一瞬「なあびんﾀｿ降臨？」と思ってしまいまつた。
そういえば、なあびんﾀｿはMTだったね。

>>13

レスさんくすです。
なあびんﾀｿって、知ってるｗ
けど、漏れはタイヤ以外何もいじっていないので、
彼とは違いますよ（笑）

漏れは峠を7割攻めって感じです。
タイヤは換え時で換えました。
RE-01のおかげで随分良くなったものの、きついカーブでは振り回される感じが
するので、それを何とかしたいのです。（たぶん、運転技術にも問題あり）

ブレーキパッドもちょうど交換時期を迎えています。
何かオススメありますか？

>>14
なあびんﾀｿ知ってるって、もちネットヲチとしてだすｗ

あげてみようか？

>>12
ＳｉＲかタイプＲのバネ＆ショックを移植しる！

EGって早いでつか？

EG6get

>>17
無知ですいません(^^;;
移植できるんですか。
ちょっと、調べてみます。
有り難うございます。

移植に金がかからなかったらやってしまうかも。
幾らくらいで出来るのかドキドキ。
ご存じの方のレスもお待ちしております。
というか、おながいします。

>>20
出来ますよ。
でも、工賃が高いかも。

>>14
振り回される感じが嫌なら、シートを替えてみるという選択肢もあるよ。
どうせならセミバケじゃなくて、思い切ってフルバケ入れた方がいい。
自分の座高が許す限りシートポジション下げてね。
ドライビングポジションが安定するから、その分操作に専念できる。

ブレーキパッドは、個人的にロッキードのZCがお勧め。
ABS非装着でリアがドラムなら、RIGID辺りから強化ブレーキシュー出てるんじゃないかな。

>>20
漏れも似たようなコトやろうとして、オートテラスで新品脚の
移植を見積もってもらいますた。
SiR脚だとパーツ代\66,600-、TYPE-R脚だとパーツ代\102,000-
工賃が19,200-らしいでつ。高いぽ…

>>23
オークションヲチしる！

厨房な質問に無視されると思いましたが、
暖かいレスを沢山いただいて感謝感激です！

なんか、いろんな方向にいじれるってわかり、
勉強になりますね。

>>22
シートの交換も検討してみます。
ただ、見た目が変わってしまいますから、その辺は
マイナス材料かもしれませんね。
フェリオViのシートは、長時間乗っていると腰が痛くなりますし、
普段も姿勢が安定しないと感じております。
ですから、見た目はともかく、換えるという選択肢は魅力的です。
それで姿勢が安定するなら◎ですね。

ABS装着ですから、ZCを視野に入れてみます。

>>21　>>22
情報有り難うございます。
その値段ですと、私的には安いかも(^^;;
まあ、車の乗り換えを2年遅らせるっていうのを
前提に考えていますから(^^;;

車高調を変えることも検討しましたが、これだと20万円くらいかかる
らしいですし、見た目も変わってしまいますよね。
脚なら、そんな見た目は変わりませんよね。
明日は一日時間に融通利くので、オートテラスにいってみようかと
思います。もしかしたら、即決なんて事もあるかもしれません（笑）

＃みなさまのご回答をメモ帳にコピペ→保存→PDAに転送しておこう。。

書き忘れましたが、どちらかというと見た目はそのままの方が
都合はよいです。通勤で使っていますから。

まあ、派手な色や派手な音を出さなければ大丈夫と思いますので、
見た目が変わらない方がいいかな、って程度のことですが(^^;;

http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm
http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm
http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm
http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm
http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm
http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm
http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm
http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm

>>24
ヲチ＆競ってるんでつけど、何故か負け続け…高騰しすぎでつ
>>26
VTiかViかの違いだけで状況も考えてるコトも同じだ(w
見た目を変えないという意味では、SiRの流用の方が車高変わらないので
いいかもしれません。TYPE-Rの方はちょっぴり車高落ちます。
その差額でリアスタビも流用した方がバランスいいと漏れは思います。

EK4SiR流用して大丈夫?
リアが車高下がる予感がするんだけど?
EK3フェリオViならEK4フェリオSiを流用するのが妥当かと…。
重量バランス的に…とか言っておいてSiRとSiが同じモノでも責任は取れませんが。
EG6とEG9は確かバネレートは一緒だったけど。
一応品番違うか確認してみては?

EG9にDC2R足はリアの車高はそれなりになるけど、
EG6にDC2R足はリアの車高が上がるから。

みなさんはどこのメーカーの車高調使ってますか？
高い買い物だけに悩んでるんですけど。

ZEAL

EK9足も、DC2R足も、純正は結構ヤフオクにでてるよ。
車高調に変える人が多いから､走行少ないやつも結構あるし。
大体2万くらいで買えるよ。工賃の方が高いかも。
以前晩飯代で友人のやつやったこともあるけど・・・
サスとしてはそこらのヘタな社外品よりいいみたい。
バネだけ変えるのもありかも。ただそんなに硬いのはよくない。

やっぱりＺＥＡＬっすか。

その他お勧めないですかね〜。
できれば乗り心地が良くて安いのがいいんですけど・・・。

突然マジスレですいません
シビック買いたいと思ってます
EG4,EG6,EK3,EK4どれがイイと思います？
それぞれのイイ所、おすすめなど教えてください
よろしくお願いします

>33
OHLINS PCV or CUSCO

>34
予算、使い方キボンヌ

>>34
IDにGが4つあるのでEG4

>>34
ＥＫ９の人気で、ＥＫ４は値落ちぎみ。ＤＯＨＣがゼターイいいならおすすめ。

俺はＥＫ３のＶＴＩ乗ってるけど、ＳＯＨＣに不満はナッシング。オートテラス
で走行２万で７０マソだった。街乗りはハッヤイ。燃費イイ！
前期・後期さえ間違えなければＥＫ系エアロはそのまま付くから、外装パーツは
豊富。３ｓｔａｇｅＶＴＥＣもなかなか官能的。８０００でレッドだけどね…

排気とかＥＣＵとかＶコンやりたいなら、ＥＫ４だな。
こんなんでどう？

>>33
漏れは純正脚（2万�`走行）からオーリンズPCVに交換した。
純正より車高調のほうが乗り心地イイくらいだね。
ただし大きい段差超えると“ドフッ”て音がする(w

>>22
シートポジション下げるとなんか効果あるのか？
知り合いのＥＫ９乗りがシートがローポジなんだが、
座高も高くない（身長160cm）のにローポジだったりする。
やはり横転した時の安全対策なんだろうか。

ただ、外から見ると送迎バスに乗る幼稚園児みたい
になるのでなんか面白い。

オーリンズといえば、Cリング式で昔問題になったことがあったよね。
スプリングをうける台座部分がよく割れるっていうヤツ。

今は対策品が出回っているようだけど、中古をかう香具師は気をつけよ。

シートポジション下げると遠くを見るようになる。
だから何?って言われると困るけど、
サーキットとか行くようになると、こういうことか!となると思う。
目線が近く見てる様じゃダメなのれす。

街乗りには不便。自分、ギリギリまで寄せられません(w
ラリーとかだとべったべたには落さないみたい。

>>35
マルチウザイ

>>39
君の代わりに質問しておいてあげたよ。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1036581329/

483 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/12/06 12:36 ID:CiVyi3k2
シートポジション下げるとなんか効果あるのか？
知り合いのＥＫ９乗りがシートがローポジなんだが、
座高も高くない（身長160cm）のにローポジだったりする。
やはり横転した時の安全対策なんだろうか。
ただ、外から見ると送迎バスに乗る幼稚園児みたい
になるのでなんか面白い。

485 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/12/06 12:51 ID:YbHJ7829
>>483
なんだかねぇ……アフォか？

(　´,_ゝ`)

あれ？
>>39と同じIDになっとる。
すげー。
これじゃまるで(・∀・)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ!じゃねえかよ。

>43
ありがとうございます。お互い仕事頑張ろうな。

笑われちゃうほど無知ですまぬのう。

>37
EK4でもフェリオEK4の方が相場が安い気がする。
最近カーセンサーみてたら安かった覚えがあった。

ID:8xW0oMpo必死だな

34です
>>35
予算はコミコミ100万くらいです
となると程度のイイEG6,EK4はないんです(涙)
(Ｎ潟県には)

>>38
サンキューです
第一候補はEK3なんで嬉しいです
燃費も気になるほうなんでやっぱしVTiがいいかな


それとEG6,EK4の燃費ってどんなもんなんですか？

>>34
あ、そうだ
EJ1って選択肢はどう？

自分のEG6、吸排気、ギヤ比イジって12.5Km/L。
ギヤ比戻せば13.5Km/Lくらいと思われる。(田舎)

ディーラーだったらよそのディーラーの回してくれないのかな?
近所のオートテラスにバリもののEG6が2台ある。黒、青。

>>48
前レスに、凄いＥＧ６があったよ。
http://hot.honda.co.jp/OT220010.wbt?syhin_no=70201541&mem_div=1&hojin_cd=8812401&kyotn_cd=70

>>50
俺のＥＧ６は、９キロしか走らない。
燃費を良くする方法を教えて下さい。

>>48
自分が埼玉県上尾市にあるオートテラスでシビックを買ったときの話。
EK4が２台あり一台は北海道の方が購入していました。
たぶん一度も試乗せず即決状態だったと思います。

千葉のディーラーで購入

シートポジション下げると、重心が低くなって、走りの性能はあがりそう
ただ、すごく微妙だろうけど

自分もPAT稲毛の話だけど、買おうと思ったDC2R大阪の人にタッチの差で買われた。
画像見ただけで決めちゃったんだろうね。ｸｿｰ!

>51
田舎ですので。流れが80km/h(w
あと、自分引っ張ってない。2500くらいでシフト。
山でぶん回しても、街乗りオンリーでも12.5Km/L。謎。
一度サーキットで7.5Km/Lが出たけど。

友達のEG9は14Km/Lくらい常に走ってたみたい。
9Km/Lは都内行かないとならないって言ってた。

>>55
凄いですね。
排気系って、どのメーカーを使っているんですか？
自分は、エキマニ＆マフラーは、無限で、エアクリは、零チャンバーなんです。
なんで、燃費が悪いのか、悩んでいます。
そんなに、回してもいないのに…。

>56
マフラーは今は5次元の304SPEEDです。
マニはどこのかわからないけど、ステン4-2-1です。
エアクリは0-1000チャンバー。
アルミがP-1でRT215の195/55-15。
軽量化はしてあるけど、工具とかでノーマルより重いと思う。
DNA-GP履いてたときはもう少し良かった気がする。

ちなみに友達のEG9はフルノーマルでした。

なんか別の理由がある気がする。
別の友達でEG6買った(初めての車)ヤツでも初めての給油で12Km/L出てたし。
千葉の船橋の人。渋滞だらけの土地。

>>56
案外、零１０００パワーチャンバーが原因だったりして。

漏れのＥＫ４は平均１３ｋｍ／Ｌは走るよ、毎日１，２回ハイカムに入れてるにも関わらず。
夏場のエアコン使う時期でも１１ｋｍ／Ｌは走る。

>>57
何が、原因だと思いますか？
タイヤは、グリッド�Uで、１９５−５５−１５です。
燃費９キロは、経済的に辛いです。

>>58
みなさん、燃費が良くて、羨ましいです。
零１０００パワーチャンバーって、良くないんですか？
添加剤も入れたんですが、変わりませんでした…。泣

メンテナンスはどうですか?
自分は、オイル3000km、プラグ15000km、エアクリ5000km、キャブクリーナー6000km
でメンテしてますが。
あ、そろそろクーラント換えよう。

0-1000怪しいって言う人多いよね。実際+F怪しいけど。
一時、停車時にストールする現象が起きた時に、
友人にエアクリじゃない?と言われました。
実際は、デスビとメインリレーがお疲れだったんですが。

添加剤って使ったこと無いなぁ。怪しくて。

何度も、ありがとうございます。
オイルは、３０００キロで、交換しています。
プラグ、エアクリ、メンテしていないです…。
プラグなんて、２万キロ位変えていないです。
これが、原因かもしれませんね。
零チャンバーって、フィルターだけって売っているのでしょうか？

プラグは2万キロくらいじゃそんなに酷くないと思うんだけどなぁ。
自分、高回転激しく常用するから保険のつもりで換えてます。
基本的には電極のカドが無くなってなければ大丈夫ですよ。

フィルターはHP見ると単品で出るみたいでした。確か。
5000円とか8000円とかだった気がする。高いなぁ。
乾式なので、エアで裏から飛ばす、水で裏から流して乾燥、でも大丈夫ですよ。

これ2つやっても4Km/L燃費上がる気はしないなぁ。
燃費がｲｲのが美点なのに9Km/Lじゃねぇ。
購入時からずっと燃費はこのくらいなんですか?

ＥＧ６に乗ってるんですけど205-55-15のタイヤ履くときは
スペーサー必要ですか？

>>62
レス、ありがとうございます。
そうなんです。
購入したときからなんです。
ハズレだったのかもしれませんね。
まずは、フィルターを換えてみようと思います。
ご親切に、ありがとうございました。

>>63
まず落ち着いてホイールのオフセットから確認してください

>>61
あの手のエアクリ入れると純正の点火系じゃ弱いって話もあるが……怪しい話なのでなんとも。

燃費も走行条件書いてくれないとはっきりしないな。
都市部のちょい乗りなら9km/L切るし。
周囲環境による燃費の変化って結構大きいからなぁ
他にもタイヤ・アライメント・クラッチ……とどめにやはり乗り方。
回してなくても燃費の悪い乗りかたってあるから。

EACV? 暖気時に燃料増量してるけど、
これが怪しくなって燃料増量しっぱなしとか。
水温上がらなくて燃費悪いとか。
(サーモ取っちゃった。エヘ。みたいな)

正直ワカリマセン。

＞抹茶さん
ＣＵＳＣＯって良く硬いって聞くんですけど実際どうなんですか？

>>38
ｵｰﾘﾝｽﾞのお値段はおいくらですか？

やい、おまえら、少しは抹茶をいたわっておくんなまし。(w
抹茶のおかげでこのスレ盛り上がってる様なものなんで。

ということで、オイラが代わりに答えます。
CUSCO
ttp://www.cusuco.co.jp/
OHLINS
ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm

スマン。
CUSCO
ttp://www.cusco.co.jp/

慣れない事したから肩凝っただーよ。

CUSCOの車高調は中身はショーワ。

以前ZEALのファンクションB6つけてたけど、
暇無しで走りにいけなかったから純正に戻して売っちゃった。
感じ方は人それぞれだと思うけど、減衰力最弱で街乗りは何とかなる。
純正よりは硬いけどね。ちなみにバネレートは10/8だった。
結構お勧めって人多いね。ZEALは。CUSCOもいいという話はよく聞く。
あんまり評判がよくないのはTEINとJIC。テインも高いのはいいみたいだけど。

TEINのタイプＦＬＥＸは街海苔に良いと聞いたのですが駄目なんですか？
ＪＩＣはいい評判聞きませんね〜。

>>69
ｻﾝｸｽ
ｵｰﾘﾝｽﾞってｶﾛｯﾂｪﾘｱだったの？？？

>72
69じゃないが。

オーリンズは「カロッツェリア・ラボ」という会社が代理店で販売している。
オーディオでおなじみのパイオニアのブランド名「カロッツェリア」とは、なんら関係がない。

ここはイタいインターネットですね

そうなのか、漏れってｶｺﾜﾙｲ・・・

ＴＡＮＡＢＥのｼｬｺﾁｮｰはどうなんでしょうか？

>>33>>68
オーリンズは某ショップで18万円ちょいですた。
環七の某タイヤ屋ね

前スレにおいて、始動時のハンチングで悩んでいたEG6です。
駄目もとでアイドル調整バルブをもう一度掃除してみたら、ピタリと直ってしまいますた。
それでもまだ安心できずに、水温センサーも交換しています。

ロールバー付けるためにリアのカーペットを剥がしたのですが、
あると思っていたアンダーコートがなくて少々戸惑い気味。
運転席＆助手席のフロアにしかありませんでした。
EG6って、リアのアンダーコートは最初からないのかなあ…。
アンダーコート、これからガシガシ削って錆止め塗ります。

シビックフェリオ（EK3）に付けるタイヤなんですが，何がいいでしょうか・・・
現状は新車から付いてた45000kmほど走ったBSのレグノGR-03（?），
サイズは185/65R14です．
もうしばらく走れそうなんですが，１本だけスローパンクが始まったので
これを機に変えることにしました．
今のタイヤは，ウェットグリップがちょっと不満なくらいです．

【Type-R　CLUB】CRIM
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038962831/

とりあえず見てみてください。そしてみなさんのご意見を伺いたいです。

>>78
最初に聞きたいんだけど、ﾀｲﾔｻｲｽﾞ変じゃない？

>>79
マジで!!!!!!
!は6個だそうです。

>80
純正（正確にはメーカーOPのアルミ）でこのサイズです．
グレードはVi．

>>81
ﾒｰｶｰとかに、こだわりはありますか？
あと
スポーツ系？コンフォート系？

>82
メーカーは別にこだわりません．
スポーツかコンフォートかと聞かれると・・・こっちも特に・・・っていうのも
なんなんで．
住んでるところが山で，どこへ出かけるにもほぼ確実にワインディングを通る
ので，そこでちょっと飛ばしたりしちゃいますが，今のタイヤよりグリップが
よければOKって感じでしょうか．

>>83
ＬＭ７０２とか。

ヨコハマ
DNA ES 02

ミシュラン
パイロットエグザルト

ファルケン
ＺＩＸＳ ZE326

ブリジストン
REGUNO GR-7000

ダンロップ
LM702

ｻｲｽﾞ的にこの辺りのﾀｲﾔじゃないですか？
ｲﾝﾁUPを考えると、もっとﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟを履けると思うのですが･･･
>>84
同意、一番スポーツ性高そうだし。

>84-85
ありがとうございます．何となくレグノあたりを考えてたのですが，あげて
いただいたのも含めて検討してみます．

ＨＫＳのＭＡＸ２とＣＵＳＣＯのＺＥＲＯ２
どっちが乗り心地いいですか？

純正より乗り心地よいシャコチョウってありえるのですか？

>>87
HKSは突き上げが激しくて乗り心地悪いらιぃ

【上げる】車高調 Vol.2【下げる】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1037865767/

>>87
社好調の方がふにゃふにゃしないから酔わないのでｲｲという人もいます
路面のショックをよく吸収してくれるのは断然純正

俺もタイヤの事で相談させてください。
現在M7R履いてますが､山がもうないです。で履き替えようと考えていますが､
FM901にしようかと。値段も安いですし、性能もまあまあみたいなのですが､
ロードノイズってどんな感じなのでしょう？
現在履いてるM7Rもうるさいと言われてますが､これと比べてどんな感じでしょうか？

>>90
ＦＭ９０１は音は普通ですよ。（NEOVAとかに比べると……
ただ、グリップがちょっと不満かなぁというのが……

>>90
FM901は後継ﾀｲﾔがそろそろ出そうですよ。

M7Rからの履き替えなら、DNA GPもありじゃないですか？

EG9購入から良くて１３km/hだった燃費が
ミッションオイル交換、アーシングなどしたら
１５．７km/hになってしまいました。
まだ一回だけですけど、かなりうれしい結果です。
こうなったら、めざせリッター２０キロですかね（笑）。

全くの素人なんですが、EK3のスタッドレスタイヤを一回り大きいのを
つけたいのですが、サイズはどれを買えばいいでしょうか？
今は、175/70Ｒ13です。

>>94
そのままで(･∀･)ｲｲ!と思うよ。
もとからスタッドレスは大きいはずだし。

クスコ質問あったんで、知ってる範囲だと、
JZA70に組んだ人が居るけど、自分車高調だと気付きませんでした。
どこの車高短バネですか?乗り心地ｲｲですね。と聞いてしまった(w
その人はもっと固い方が好みだそうで…。
ただ、HCR32に組んで恐ろしくペッタンコにしてた友人は、
乗り心地ｲｲって話だけど俺の良くない。落しすぎてジオメトリーに無理があるかも。
と言ってました。
ホンダ車に関してはクスコは車高のイジれるR足みたいな雰囲気(あくまで)かと思います。
但し、コンプZERO1,2はショーワ製。コンプSはKYB(自分は安いTE○Nならこっち買う)。
他のクスコの車高調は知らないです。
ちなみにプローバもショーワ製だけど評判ｲｲらしい。

ただ、スプーンもショーワ製ですが、あれOHすると1本3万くらいするらしい。
クスコいくらだろう。

TE○NのF○EXって結局今の所雑誌の情報だけしかありません。
過去の悪行から付けようって人が回りに居ません。
雑誌は悪い所は…。

ちなみに自分はPCV入れてます。

M7RからDNA-GPに履き替えた時は笑っちゃいました。
乗り心地良くて。静かだし。食わないし(w

ＴＥＩＮのＦＬＥＸは知り合いが現行につけてますけど
中々ｲｲ！らしいです。

現行シビックカッコ悪すぎ

現行シビック　カッコ良すぎ！（エアロ付き限定）

>>98-99
そういうことは言わないで・・・

EGがカッコ良すぎ!!

歴代でＥＧが一番カッコ良かったに1000ﾓﾅｰ

二ヶ月間探してもらったがサンルーフ付のＥＧ４は見つからなかった（泣）
程度のよいものがないんだそうな。しかたなく普通のＥＧ４に。
今月末納車！どっからいじろうかな！

ルーフにグラインダーで（以下略

>>100-101
漏れはCIVICではないが兄弟車のEF-8が一番ｲｲ!
漏れにとってEF-8を超える車は無い!
そんなおいらが乗ってる車はEK-9(黄)
歴代の車はEFシビック→EGシビック→EF CR-X→EKシビックだ!

今はちょうどいいと思える車がないなぁ。
CIVICのRも2000CCだし。
現行のRのデザインは結構好き。少なくともEKよりはｲｲ!
#つうかEK最悪

>>93
15kmか!すげぇな!ヲィ!
漏れはEK-9だけど運転の仕方が悪いから
9kmだ。悪すぎ。

チャンバーを着けたいのですが、ウオータハンマーでエンジンが壊れて
しまう事はあるのでしょうか？また、エアクリーナを外すと、外気から
空気を取り入れることが出来る場所があると思うのですがそこから水（走行中）が
入ってしまうことはあるのですか？
また、低い回転での音はうるさくないですか？（高回転の場合はOKです。）
それから、車検は通るのですか？
着けている方がいたら教えて下さい。

原稿→デザイン悪い　走りも悪い
EK→デザイン悪い　走りは一番
EG→デザイン良い　走りはそこそこいい
EF→ぼろいだけ(今となっては仕方ないけど)

やっぱEGかなぁ。けど、個人的に、EGのグリルレスデザインはあまり好き
じゃない。

>>105
長距離移動が多いので、有利な条件ではあります。
EK9ですか。がんばって、街乗りとかは燃費運転してみたらどうですか？
燃費上げるのって、結構楽しいものです。数値で出ますし。
普通は燃費運転でガソリン節約。
回すときは、回す。
違う楽しみがあって、いいと思います。

EFの軽さは魅力的すぎ

>106
ホントは過去スレ検索してもらいたいんだけど、
(何度も出てるから)
チャンバーって言ってもARCとかじゃなくて0-1000の場合ね。
エンジンは運が悪ければ逝きます。
ダクト引いて、大きな深い水溜まりを通ったりすれば。
普通の雨ならまず大丈夫だと思いますが、念のため雨の日はダクトにフタしてます。
水没でもしなければ大丈夫だと思うけど。
音はうるさいらしいです。自分のは色々うるさいのでワケワカリマセン。
車検はきちんと固定されて、ブローバイの処理が正しければまず問題ありません。
検査官によっては落される場合もあるらしいですが、2chでしか聞いたことありません。

シビック全部好きですが、何か?

漏れはＥＫ海苔だがＥＦﾏﾝｾｰだな〜。

>>110
ありがとう御座います。
やはり、パワーとトルクを上げるにはある程度のリスクが伴うみたいですね。
0-1000チャンバーは、値段が安いので考えていたのですが、もう少し、考えて
決めます。

俺のエアクリはバンパー下部まで伸びてるぞ・・・。
雨の日がｺﾜｰｲ！ｗ

無限は水吸っても害が無い様にテストして作ってある。
不安な方はこちらをドウゾ。

そういえば俺は水吸っても大丈夫なようにエアバイパスバルブつけてるんだった！
でも信用できない罠

でも深い水溜まりでエンジンが逝くのはむしろ無限。
ツチノコ型でウォーターハンマー食らうことはまず無いだろ

ツチノコ型でウォーターハンマーを食らわないのはなぜ？

吸気口の位置と言うか高さでは?
大抵ダクトも一緒に引くとは思うけど、
直に繋いでる人は居ないし。

>>118
先ほどお尋ねした者です。
無限にもツチノコチャンバーがあるのですか？
一番心配なことは、ウォーターハンマーでエンジンが壊れてしまう
ことなので・・・
116氏や118氏は大雨の日にウォータハンマーを食らったことは無いのですか？
また、洗車の時はどのような対策をしていらっしゃるのですか？

なぜ洗車を気にする・・・
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ閉めてりゃ水は入らないだろうが。

>119
あのうウォーターハンマーって調べてみた?
食らったらブロック問答無用であぼーんですよ?
食らったことがあったらもっと大騒ぎですよ。

無限にあるのはチャンバーではなくてエアクリ。
ただ、エンジンルームの熱いエアを吸わなくてもいいようにBOXになってる。
性能的には4ps程度のUPだそうです。

洗車時、普通のボンネットなら前後にはゴムパッキンもついています。
サイドは無かったかも知れないけど。
自分はFRPボンネットでどこもパッキンないけど気にしない。
隙間に狙って水掛けなければどうって事は無いですよ。

ぶっちゃけそれだけ気になるなら付けない方が良いよ。
精神衛生的に。
純正のゴムパイプの部分だけARCのチャンバーに交換すれば?

>>120
ホンダのディラーでオイル交換をしてもらうと、無料で水圧洗車を
してもらうのですが、下回りまで洗車されてしまうので、エンジンルーム
に水が入ってしまうことがあります。
また、あるホームページで見たのですがチャンバーの着く位置が外側
に近いため水圧が強い場合、多少水が入ってしまうのではないかと心配
したのです。無知で分からないのですが、どうかお願いします。

>>122
色々なサイトを調べてみましたが、結構０−1000チャンバーを着けている
方が多いみたいですね。また、122さんがカキコしているのを読むと
普通に乗っていれば特に問題ないみたいですね。
とりあえず、ARCのチャンバーについても調べてみます。色々とありがとう御座いました。
また、分からない事があったらよろしくお願いします。

雨が降ってる日と次の日は気を付けろって事だ。
洗車はエンジンかけてなけりゃｱﾎﾞｰﾝはしないだろ。
洗車後にｴｱｸﾘ見て水がかかってたら乾くまでエンジンかけなきゃ大丈夫w

無限のはカタログにに水深○○センチ以上の場所は走行しないでくださいって
書いてあった気がする
いまカタログ手元にないんで正確な数字はｽﾏｿ

>>107
そんなぁ・・・あんまりだ（泣

>>124、125
チャンバーが着く位置に紙を置いて水が着くか調べてみましたが大丈夫のようです。
大雨が降っても問題なさそうです。？とりあえずすぐではありませんが
０−1000チャンバーを着けてみようと思います。

個人売買で安くARCのインダクションボックスを入手できたので、
休みが取れ次第取り付けようと思っています。
これまでは純正のクリーナーボックス＋ARCのチャンバーでした。
低速トルクが太くなった。気がします。
インダクションボックス付けたらどうなるのか、楽しみです。
フィルターは紙とスポンジの両方注文してみました。懐が暖かい今のうちに。

EG6のSIRとSIR-�Uって馬力に差があるけど、具体的にどこが違うの？わかる人いる？？

SIRとSIR-�Uの差？
馬の差はないでしょ
たしかエアコンレスじゃなかったけ
いまSIR-�U乗ってますが・・・

SiRは確かレース仕様じゃなかったけか？
ｴｱｺﾝ、ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽとかだったような・・・

ちなみにオレが乗ってるEK4ﾌｪﾘｵのSiとSi2の違いがそうなってます。

>129
ひょっとしてATとMTを間違えて比べてませんか?
EG6（EKもだけど）はATだと155馬力です,

>>129
エンジンは前期型と後期型で違うはず。160→170

SIRとSIR-�Uで馬力の違いがあるの？

EFは160だけどEGは全部170のはずでは・・・

無限のエアクリボックスは結構深い水たまりでもゆっっっくり通れば大丈夫です。
私のＥＫ９はタイヤがちょっとホイールハウスにかぶる程度車高を落としてますが
ちょっと前の台風でも全然平気でした。

EG8今月で歯医者ﾃﾞｼ。
クーラーが猛暑になると壊れます。

そうだよな〜
いくらﾚｰｽﾍﾞｰｽだからって同じｴﾝｼﾞﾝの馬力が違うわけないし
ATとMT間違えてるような・・・

>>お茶ＥＧさん
ＣＵＳＣＯ情報ありがとう！
オソレスですが

>>114
無限でも逝くことがあるよ。注意。
深い水たまりには入らない。これ重要。

ハイパーレブには、無限のエアクリはタイプＲ専用って書いてあるけど、
他の車種のはラインナップされてないんですか？

ちなみにＥＫ４海苔です。ＥＫだったらボルトオンで付いたりするのかな？

今現在はないと思う。

６万とかしなかったっけ？

EG6,9MT→170ps(SiR、SiR�U)
EG6,9AT→155ps(150だったかも)
EF8,EF9MT→160ps(AT知らない)
EG6,9は前期後期で差はない。
EF3,7とEF8,9はエンジン自体違うけど。

無限でも何でも深い水溜まりはゆっくり通りましょうって事で。
無限がテストしてあるって言っても全然吸わない訳では無いし、
何付けてても吸気口に激しく水が掛かる、水没する(!)なら大差無いと思われ。
通常の雨天程度では無限なら気にする事は無いって事で。
(エアクリBOXにカメラ入れて確認してるそうな)
0-1000にダクト引いて使ってる人も雨ならダクトにフタした方がいいよ。
大した量じゃないけど確実に水が上がってるから。

危うくB16Bあぼーんさせるとこだった漏れには、むき出しとかﾀﾞｸﾄ付きﾎﾞﾝも怖い
雨と水たまりは避けるべきだよ

その時B18Cの声が聞こえたのでうれしくもあり悲しくもｗ

普通に使うならやっぱ純正形状ってことね
純正形状でいいエアクリってどこのなんだろ？？

集塵性ならK&N。

せっかくDジェトロだし、湿式のコットンタイプを使いたい。

足周りは流用できてもｴｱｸﾘはどうなのかね？
エンジン形式違うしね〜
あ、EK9とEK4話ね

話飛ぶけど、このあいだホームセンターで
4stバイク用のホンダ純正オイル(フルシンセで5w-40だったと思う)を発見してしまったのよね。
\1280/L。
誰か入れてみない?
多分問題ないと思うんだけど、バイクってクラッチもオイルに漬かってるからなぁ。
なんか不安。とか言ってて中身GOLDだったりするかも(w

>>146
型式違うっていっても同じＢ型だし。

ブロック高さによる問題がないかとインテークパイプの太さが問題かな。
この辺確認できればつくでしょ?

この間人からタダでEG8もらいますた。初めてのマイカーです。来週納車楽しみ♥

EKのﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｶｰをW球に交換したいんですけど
どうしたら良いでしょうか？

>>147
＞4stバイク用
燐系の減摩剤・抗酸化剤が入っている場合があり、触媒によろしくない、と。

EG系って全部足回り形状いっしょですか？
EG3足をEG6に付けたいんですが。車検対策です。

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

シビックタイプR
来季、WRC初参戦おめ。あげ。
がんがれ〜。
エボ、インプを圧倒せよ！

>>155
はいはい。
保守ありがとう。

来年はｴﾎﾞが参戦しませんが何か？

>>153
EG系は全て同じ足回りだからつけれるよ

質問よろしくお願いします。
無限のエキマニを着けているのですが、エキマニにバンテージを巻くには
やはりエキマニを取り外さなければ無理なんでしょうか？
また、バンテージの長さは5ｍ、10ｍがあるのですが、どの位の長さが必要なのでしょうか？

無理でしょう。
巻きづらいと思うよ。

>152
部屋に触媒が転がってるんですがどうですかねぇ?
センサーとかにも悪さしますかねぇ?
そこまでして使いたい訳じゃないけど。興味本位で。

>158
外さないで巻ければショップで働ける!?
いや、時間掛かってダメか。外しましょう。
長さも足りなくなったらショックなので長いのがいいかと。
あと、バンテージにクリップついてくるけどアレダメ。使いにくい。
ステンワイヤ(細めのでOK)とワイヤーツイスターでやった方がいいよ。

あと、たまにワイヤーをニッパーで切る人が居るけど、
ペンチの奥の所で切るものです。ニッパー可哀想。

水を付けながら半分くらい重ねてチマチマ頑張って巻いてください。
某ミ○ルよりCOOL ITだかの方が巻きやすかったとか。

よく覚えてないけど、ミ○ルの細い方で一番長いのが、
FFのマニ全体向けじゃなかったかなぁ。
カタログに何が何向けか載ってるから見てみて下さい。
それで調べてよそのを買う罠(w

ＥＧとＥＫのフロントウィンカーバルブの形状一緒ですか？
自分なりに調べてみたのですが分かりませんでした・・・。
仕事中なのでお店にもいけないし。

もうちょっと調べてみるつもりですけど誰か知ってる方がいましたら教えてください。

>>159,160
自分で巻くのは無理みたいですね。以外に簡単そうに思ったので
チャレンジしてみたいなと思ったのですが・・・
説明ありがとう御座いました。

すんませんバルブの件ですが解決しました。

バンテージを巻く意味て一体何なんだろうか？
エキマニを守るだけなのかな？

バンテージって遮熱の為に巻くんだよね？

走っていれば熱て逃げるんじゃないですか？

ラジエーターや樹脂、ゴムの部品を輻射熱から守る。
排気ガスは温度を高く保つと流速が上がり高回転の抜けが良くなる。
その代わりエキマニは痛むけどね。

>>167
ちゃんと意味があるんですね。
エキマニが痛むというのは穴があいたりするということですか？

高回転って訳じゃないね多分。
暖まってれば全域で抜けが良くなるだろうね。
低回転はバンテージ無しより抜けるだろうからトルク感が薄れる?

熱が入るとおそらくもろくなると思われ。
そうすると元から熱が入ってる溶接部辺りからもげます。

輻射←これって何て読むですか？　馬鹿でｽﾏｿ・・・

輻射｢ふくしゃ｣であります。
意味は放射と同じかと。

形からして「ふく」かとは思いましたが勘違い野郎にはなりたくなかったので聞いてみました！
ありがとさんです！

>>170
エキマニてそこまで熱くなるの？
確かに熱を加えたりするともろくなるが、溶接部がもげるというのは
言いすぎでないですか？

あ〜振動とか衝撃に弱くなるって事で。
振動でもげる、ですね。
耐久性が落ちるって事で。

軟らかくなったうえに振動でもげ易くなると言う事ですね。

>>175
なるほど、了解しました。

黄色帽子に足回り任せるのはアフォですか？

>>178
アフォじゃありません。厨房です。といってみるテスト。

黄色帽子にまかせる奴って何だかんだいっても結構多そうな予感。

今度、スプーンのバネを買おうと思ってます。
プログレススプリングっていう商品名です。
どんな感じですか？誰かつけたことありますか？
ちなみにダンパーはインテＲ98specです

>>179
じゃあ、どうしたらよいですか？
ディーラー系は高いし、意味なさそう。

>>181
任せるのもいいんじゃないかと。

エキマニ剥き出しにしていても水とかで割れることもある
ま、今のメーカー物じゃあり得ないだろうけど。

>>181
自分でやれ

まぁ、マジレスするとその辺のコックピットかタイヤ館みたいなとこでもでも逝けば？
アレもピンキリで酷い店有ったりするけど帽子や後退よりはマシ。

おれはディーラーで「閉店後」にやってもらってるよ（ｗ

漏れも。こないだクラッチ交換閉店後に……

>>180
クルマの使い方は？
はっきり行って競技用途には、そのバネは向かない。

>>186
レス、サンクスです
サーキット走ったりするわけじゃないので
街乗り・乗り心地重視です。

ショボイ質問でスマソなんだが・・・
Ｄ１５Ｂ（デュアルキャブ）
　　↓
Ｄ１５Ｂ（３stageVTEC）
への換装って難しいのかな？
これなら改造申請(？)しなくて済むでしょ？

>>188
電装系はどうするよ？
と言ってみるテスト。

すげー大がかりになりそうな気がするんだが。

おれも似たようなことでローバー400orカブリオレに
ZC換装を脳内交換してみたが、オルターネータが多分
あわない罠。トランスでもあれば大丈夫なんだろうが。

シビックって大衆車なのにEGは使い勝手悪くない？
2分割リアゲートは奥の荷物取り出しにくいし
灰皿は小さいし、ドリンクホルダー付けれるの限られてるし
リアウィンドウは狭くて後方視界悪いし・・・etc
だめじゃん・・・（涙

>>191
そんなEGが大好きですが何か？

やっぱり大変なのかなぁ
愛車EF2の車検時期が近付いたらまた考えよう
やっぱり素直に乗り換えるべきなのか・・・

>>191
それ＋取り外せるトランクボックスとかね
でもなんか人の車と違っててそんなとこが好きだな。

>>191
確かに、荷物はホント奥の方のは取りにくいかも。
灰皿は、たばこ吸わないんで分からないな〜。
ドリンクホルダー系はなんか付けにくいね。
リアの視界ってそんな気になるほど悪かったっけ？
個人的に漏れは快適に使ってますよん（・∀・）

２分割リアゲートって、リアシートの真ん中のコンソールボックスのこと？
俺のMXだからそんなんない・・・

けど、定員５人だぜ・・・

>>191
そんなに使い勝手悪いかな？
分割ゲートは狭いトコでも開けやすくて俺は好き。
身長でかいから手が長いんで上だけでも奥まで届くけどね。
トランクボックスは小物類が整理しやすくて便利。
灰皿は後付けでつけてるからサイズは気にならない。ドリンクホルダーに置いとくやつ。
で、ドリンクホルダーはいいやつ無いね。
結局エアコン吹き出し口のまえに貼り付け型のやつをつけてる。水平になるので便利。
リアの視界はワイドミラーでいい感じ。高さ方向は狭いけど。
車高の低い車が好きなんで、EGシビックは大好きです。
ま、10年前の車なんでこんなもんでしょ。
スタイルは最近のシビックでは一番いいと思う。
EFやEKやEPも好きですが。

>>196
上(ガラス)と下に分かれて開くトランクリッドのこと。
ＭＸにないのはトランクボックス。

超初歩的な質問でスマソ
今度EGを買おうと思ってるんですけど、カタログスペックはともかくとして、体感
的にSIRとVTIってどれくらいの違いがあるんでしょうか？
当方、街乗りメインでときどき峠に行こうかと思ってるくらいなんですけど。
ちなみに学生なんで、安けりゃ安いほど大歓迎です。

ＥＧ４のＡＴに乗ってます。タイヤの溝が少なくなってきたので、ついでにホイルも
かえようかとおもいます。純正の鉄ホイルです。14インチで175-65です。
燃費は１１です。14から15に変えるとやはり燃費は悪くなりますか？

ハッチバック車とフェリオとの比較になってしまいますが、書きます。
当方ＥＧ９乗りです。同僚にＥＧ４乗っている人がいて、
自分がＥＧ９買ったときに運転させてあげて、俺も運転させてもらいました。
彼はかなり凄みを感じたようです。
自分がＥＧ４に試乗したときは、正直、たいした加速とは思えませんでした。
レッドゾーンも1000回転ほどＳｉＲが上ですし、
エンジンのアドバンテージはどうにもならないかと。
乗れたのはほぼ直線区間なので、足回りやその他の比較はできませんでした。
エンジンについては比べるまでもない、というのが自分の考えです。
でも、使い方によってはもてあましすぎる感があるので、その辺は199さんが
自分で考えたほうがいいと思います。
個人的には、Ｂ１６Ａは乗ってみる価値あり！！ですけど、高いですもんね･･･。

201は、>>199あてです。

>>198
ああ、リアのトランク部分開くハッチ
サンクス、わかりました

はじめは変わってるなと思ったけど、特に不便さ感じないかな
小物入れるためのトランクボックスホスィ

>>199
SIRは高いし玉数少ないからなぁ。
ちょこっと走り屋ならVTIでいいんじゃない？
でも走りにハマるとVTI買って後悔するかもしれないけどね
初めは壊す気持ちでアルトワークスやS13買って練習した方がいいと思うよ

>>200
悪くなるけど気になるほど悪くならないよ
タイヤ代も195/55なら14インチとさほど変わらないし
っていうか燃費11って乗り方悪くない？

すみません、EGシビックなんですが、オイルフィルターを
交換しようと思っているんですが、場所がわかりません。
どの辺にあるんでしょうか？
すみませんが、お願いします。

ｴﾝｼﾞﾝのリヤ側。左ﾄﾞﾗｲﾌﾞｼｬﾌﾄの上あたりにあります。ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑからは見えません。
あと、ｴﾚﾒﾝﾄを外すと廃油がｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾟｲﾌﾟ垂れるので、ｳｪｽ等でﾊﾟｲﾌﾟを覆ってから外すと良いです

>>199
体感的には全くの別物。
重量が軽いから街乗りでは大きな差は出ないけど、
山に行くとＶＴｉだと登りが禿しくつらい。
まあ、ＶＴｉ買ったとしても、
下りならＧＴ−Ｒくらいは鴨れるから。
値段も安いし。

>>200
一般論では燃費と乗り心地が犠牲になる。
年式考えるとタイヤだけ交換でいいと思うが。

>>203
トランクボックスが付くと、リアシェルフが付けられない罠。
今から考えると、何でＥＬ・ＭＬ・ＭＸは５人乗り＋トランクボックスなし
（リアシェルフあり）にしたんだろ？

>>204
ＥＧ４ ＶＴｉのＡＴは街乗り燃費が今ひとつ、１１〜１２くらい。
１０モードでも１３〜１４だから、おかしくはないと思われ。

>>206
ありがとうございます。
ただ、時間の都合上できなかったので、今度のとき交換します。

よーやくこの前譲ってもらったＥＧ６をぶん回して来た。
ＶＴＥＣの切り替えは判ったけど、トルクが変化するモーターバイクの２ｓｔとは
ちょっと違うんだね・・・。正直トルクの変化は体感出来なかった・・・。

〜結論〜
坂道発進がヘタっぴ。
そして、渋滞待ちで気が付いた事、助手席側ガラスに貼ってある定期検査？が
期限切れてる（爆

>>210
そんなもんは剥がしてしまえ。
定期検査は自分でやってもいいんじゃなかったっけ？
フロントガラスに張らなきゃいかんのは車検の期限のやつだけでしょ。
つーか車検のシール、ユーザー車検で陸運で自分で通してめんどくさくて張ってない・・・
この方が視界が広い・・・

みなさん、レスありがとうございます。
当方、バイクから車への乗換え組なんです。やはり峠で遊ぼうと思ったらSIRの方が
良いみたいですね。
とにかく昔から「いつかはEGに乗ろう」と心に決めていたので、もうちょっと頑張
ってお金を貯めてSIRを買いたいと思います。
どうもありがとうございました。

はじめて車を買おうかなって思ってて、
前から町で走ってるシビックをかっこいいな〜とか思ってました。
でも２ドアばっかりでどうしよっかなとか思ってたんですけど、
さっきホンダのサイトみにいったら４ドアでした。
あったんですね。
いいなとは思うんですけど、よくみる２ドアのよりかっこよくなくって微妙な感じです。

すみません、独り言でした。。。

>>199
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!
バイクはわからないけど、いつかはＥＧに乗ろうっていいね！
程度いい中古見つけられるといいですね!

おっす、更新してやったから見てもいいよ

http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm

>>212
バイクのエンジンとVTECのフィーリングは全然違うのでヨロシク！

>216
うーん、ぶっちゃけ、車にも同じフィーリングを求めていたので。
ありゃ、ＶＴＥＣ信者の基本はあの「ガー！！！」って音にハァハァする
もんなんでしょか。
とか、否定的意見かケンカ売ってるよーな感じですが、友人のニサーンターボ車
よりも明らかに走りやすいし、速いような気がする。すんげぇ踏んでいけるのね。

>>217
う〜ん、俺もEG6乗りだけどＶＴＥＣマンセーじゃないからﾜｶﾗｿ
VTECすげぇと言われてるけどエンジン的には前乗ってたS13前期ターボの方が好き
EG6には素直さと走りに集中しやすさには感激しまくった。

書いてる事同じじゃん・・・。

>>215
ちょー爆笑させてもらいました。
俺、正直自分で車いじるのダリーとか思ってたんだけど、これ見てると俺にも
できそうって気になってきたね。（工具持ってないけどw）

>>210
売主です。（ｗ
定期点検はやってなかったよ〜
オイル交換の時とかに一通りチェックしてただけです。
定期点検は自分で勉強がてら本でも見てやってみるとよかよ。

音は、あれだな高回転時の音が２昔前のＦ１と一緒とかってやつですな。
あれを好まない人にはうるさいだけですね。
バイクとは基本的に違うっす。
ＲＸ７とかのほうがバイクに近いかな。

あそこの峠なら絶対ＧＴ−Ｒより速いっす。

>>210
あ、そうそう
B16はトルクの太さで走る感じじゃなくて、回転の高さで走る感じなのよ。
っていうか、トルクは馬力に比べると薄いよ。（ｗ
よって、ターボ車や大排気量とは違ってて良いのです。

B16Aでも最大トルクは7000rpmだからねぇ。
ぶん回さないとどうしようもないね。
そんな訳で高回転キープしないとトラクションも薄いのです。
ギヤ比イジってフライホイールも軽くすると更に高回転は楽しくなります。
ファイナルだけだと繋がり悪いけど。

VTECは300度以上のカムで普通に街乗りできるのが凄い。
音は吸排気に手を入れると結構変わります。

H7年のEG6に乗ってる者です。
最近、4000回転ぐらい回すと金属のビビリ音が回転と連動して聞こえるんです。
どこから音がするのか断言できないんですが同じ症状になった方はいますか？
ちなみにエアクリ（純正形状タイプ）、マフラー（レガリスR）ぐらいで
エンジンはノーマルです。走行距離は93000kmです。

プーリーがゆるんでないですか？

関係無いけど、漏れはコンプレッサーブラケット外したら、
エンジンマウントの一つだったことに気が付いて鬱。。。
どうりで、振動が激しくなったと思ったよ。
もう手元に無いし。

>>224
エキマニor触媒の遮熱版にクラックや変形がないか点検汁！

>>225
>>226
レスありがとうございます。平日は時間がとれそうにないので
週末にでも点検します。

テールランプ交換するのにトランクルームの内張りはがそうとしたら留め具が
ポキって折れた〜！！！

内張り剥がしでとったんだけど外し方間違えました？

>228
説明書（テールランプ交換の項）に外し方書いてなかったっけ？
確か内装はがしは使わなかったはず．

>>229
そうなんだ・・・。

この際、内張り剥がして軽量化でもするかｗｗｗ

>224
振動でマフラーがどっかとぶつかってない?
マフラーブッシュがお疲れとか切れてるとか。
劣化してるけど新しいの買うのはアホらしいとか思ったら、
真ん中の隙間に適当なナット入れてタイラップで固定すれば、
なんちゃって強化マフラーブッシュの出来上がり。

札幌のEK3海苔ですが、HMMのE D Sはどれが
雪道には適切なのでしょうか？

そろそろオイル交換なんですけどオイルは何がお勧めですか？
ｳﾙﾄﾗｺﾞｰﾙﾄﾞ以外もお願いします。

XF08入れたら、燃費落ちたよ（鬱

XF08にタイヤが落ちてきて、
カンが潰れた。
でも、オイル漏れしてなかったよ。
カンケーネーが。

>>235
缶は丈夫なんですねwエンジンはB16Aなんですけど。

>>233
形式とグレードは？
純正ウルトラ系が一番ベターと思われ。ただし現行型以外にＬＥＯを入れるのはＮＧ。

EK4です。
ｺﾞｰﾙﾄﾞ以外に良いオイルはないのでしょうか？

>>238
純正以外のオイルを入れたい、という事ですか？
普段良く行くお店があるなら、店員さんに聞いてみるのも良いでしょうね。
やたら高いモンふっかけられる可能性もありますが。
あとは用途ですね。
走るのか、街乗りなのか。週に何回走るのか。

月一回でサーキット行ってますが、WAKO'Sの4CRはいいですよ。
高いですが。

自分で色々使ってみるのも楽しいですよ。
あんまり柔らか過ぎるのでなければ何使っても問題ないです。
自分は個人的に100%化学合成しか使いませんが。
結構銘柄ごとの差が体感できて面白いですよ。
安くていいオイルを探してみては?

油温に悩んでますとかならアドバイス出来ますが。

WAKO'Sは劣化が早くて……サーキット用と割り切れば短いサイクルでも納得できるんだけど

銘柄ごとに善し悪し有るからなぁ
色々お薦めあるけど、一概にゴールドよりいいオイルとは言いにくい。
同時にゴールドより悪い部分もあるから。

>>抹茶さん
そうですね、色々試してみるのも良いですね。
ところで粘度ってどれくらいがベストなんですか？

>>241
そのお勧め聞かせていただけますか？
逆にゴールドよりも良い部分ってのもあるんですよね？

どのくらい油温上げてるかでお勧めの粘度は変わってくるけど、
街乗り〜山(連続5km以下)なら5w-40で充分かと。
油温計ついてて130℃をしょっちゅう越えてるならもっと固めに。
GOLDは5w-40でも130℃越えにやや耐性があるらしい。サジ談。
REDLINEの0w-30は他社の10w-40相当とか。

ナローレンジ(00w-XXの00とXXの差が少ないもの)
の方が混ぜモノ少ないので劣化が少ない。
ポリマーがせん断されるとシャバシャバになるようだけど、
ナローはポリマー少ない。
最良はエステル系。ポリマーに頼らなくていいらしい。
耐久性も高い。ただし高価。

ちょっとオイルスレの過去ログ探してくる。

自分が油温について相談した時に貰ったレス。参考になれば。

>１３０℃になるなら１５０℃の粘度が高いものが安心。
>150℃粘度が３．５か３．７以上のものを選べば安心。
>ＸＸＷ−ＹＹ ＸＸとＹＹの差が少ないナローレンジのオイルが安心
>エンジンの摩耗は150℃の粘度が2.6未満だと激しい。
>エンジンの摩耗を少なくしたいなら、ガソリン車の場合ACEA A3とA2に合格したもの
>なら3.5以上なので余裕がある。
>ACEA A1はXW-20は2.6以上3.5以下、それ以外は2.9以上3.5以下。
>APIドーナツマーク品XW-20は2.6以上保証
>APIドーナツマーク品XW-30は2.9以上保証、だがACEA A3やA2にも合格していたら3.5以上
>APIドーナツマーク品0Wから10w-40は2.9以上保証だが、ACEA A3やA2にも合格していたら3.5以上
>APIドーナツマーク品15Wから25w-40と40は3.7以上保証
>APIドーナツマーク品XW-50は3.7以上保証
>APIドーナツマーク品XW-60は3.7以上保証
>APIはアメリカの規格、ACEAはヨーロッパの規格
>有機モリブデンはエンジン温度をちょっと下げる効果があるといわれてます。

＞抹茶さん

オイルって難しいんですね・・・。
油温計はつけた方がいいのでしょうか？

ちなみに街乗りでほぼ毎日２０〜６０キロほど走行。
月に２〜４回高速に乗ります。

油温計、車の使い方次第ですね。
激しく走るなら水温計と共に必須ですが、
ほとんど街乗りだったらどっちも見ない方が幸せに過ごせます。
水温も油温も厳しい車ですから。

自分があなたのような使い方するなら、追加メーターは付けないで、
オイルは高めでGOLDかモービルのDE(5w-40のフルシンセ)を、
安めならMILDでも入れると思います。サイクルは5000kmで。

＞抹茶さん
幸せに過ごしたいので油温計はつけるのやめときますｗ

モービルのＤＥですね、ありがとうございます！

他の皆さんもお勧めありましたら教えて下さい。

ほとんどの環境の人は純正MILDで十分。寒冷地ならLTD。
自分もMILDを5000〜7000キロの間でヒマが出来たときに交換するだけ。

自分は人とはちょっと違うと認識するならここで聞かずに
自分の金で何十回もトライ＆エラーするべきだと思う。
これが自分に合ったオイルを見つける一番の方法だ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

>>233=247
ウルトラゴールドが嫌なのは高いから？
山道全開やサーキット走行しないのなら、１つ下のウルトラＬＴＤ（５Ｗ−３０）や
純正で一番下のウルトラＭＩＬＤ（１０Ｗ−３０）がいいのではないかと。
社外品より多少高くともメーカー純正だけあって安心感は一番だと思う。
＃量販店の安売りオイルの方がよほど怪しい

交換サイクルは定期的に５０００ｋｍまたは６ヶ月で。３０００ｋｍ交換は勿体ない。

>>248
トライ＆エラーですね、了解です。
でもエラーは経験したくないな・・・ｗ

.>>249
嫌いなのではなくてウルトラゴールドを勧められる事がほとんどなので
逆に他のオイルで良いのはないのかとちょっと思いましてここで質問を
したんです。

ちなみに某ディーラー勤務の友人はｶｽﾄﾛｰﾙを勧めてきました。

>>233
カストロのＲＳＸ（５Ｗ−３０）、4000円弱で買いましたけど結構良かったですよ。
低温始動性、低速からのトルクアップ。
ＭＩＬＤよりはいいんじゃない？

１週間に１回くらいしか乗らなくて、3000kmで交換は早いのかなぁ。
大体半年過ぎるかって感じだから丁度いいのかな。

念願のEK4が納車されてはや１ヶ月。いつも路駐してあるとこに同じくとめてある
ソアラ（３０系）の内装を見てびっくり。「ゴ、ゴージャス（死語）」シートはゆったり
座り心地よさそうだし、なんか木目長のインパネまでついてるし・・・。ちょっと鬱
はいりました。

ソアラとｼﾋﾞｯｸを比べる自体間違ってるような・・・
実は今のEK4の前の車歴はｱﾘｽﾄ→ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ→ﾊﾘｱｰですが
今の車に満足してますよ。
走る楽しみと言うか、ｴﾝｼﾞﾝをﾌﾞﾝ回す楽しみと言うか
この車は車を操る楽しみを教えてくれました。
だからそこらは割りきらないとw

最近水温の上昇が激しいんですけど何故？
追加メーター（アッパーホース取り付け）が街乗りで100度付近
純正メーターが半分よりちょい上
マフラー、エアクリしか変えてません
冷却水、サブタンク、ラジエターキャップは問題無しです。

よくヤフオとかに売ってるユーロテールとかって、ウィンカーも
赤が点滅しちゃうん？
バルブを橙に交換しちゃえば、車検は通らずとも、他の車には迷惑は
かけないのかな〜って思って。
装着インプレ等もちょっと欲しい所存。

>255
至って普通です。
渋滞にハマれば100℃越えるのは珍しくありません。
が、長く乗るとそれが原因でシリンダーが歪み、オイルが上がってきます。
水温計が付けなければそんな事知らずに幸せに乗っていられたのに(w

まぁ、付けてしまったら仕方ないので、
電動ファンのアースにスイッチ割り込ませれば手動で回せます。
かなり効くのでお勧め。
ミニサーキットで10分は水温90℃で安定。
油温が先にキます。

>247
モービルのDEはGOLDと同じ感じで使えます。
油温ピーク、価格、耐久性…変わらないと思った。
BPのΓはエンジン軽いけど2000kmでダメになりました。

>>256
ﾕｰﾛﾃｰﾙだけど今国内で売られてる物はほとんどが
ｳｲﾝｶｰ部分は白またはｸﾘｱｰになってるからﾊﾞﾙﾌﾞさえ
変えれば迷惑はかからないでしょ
ただ物によってはｺｰｷﾝｸﾞしないと曇ったり水が
入ったりするよ。

高速を80km/hで走ってても105度ぐらいになっちゃうんですよ
ちょっとまアクセル抜いたりしたら95度付近におさまります
渋滞でも95度付近なんです。
ちょい前まで普通の温度だったんですが
なんか急に水温あがりまくるようになちゃったんです

俺もEG6乗りだが、今の時期は街乗り85度くらい、高速で80度、
手動ファン回して70度台まで下がる。故に渋滞時以外はファンは回してない。
渋滞はまれば100度近くはいくが。
ちょっとおかしい気がする。
冷却系は問題無しという事ですので、キャップやクーラントは交換したという事ですよね？

>>259
廃棄熱とか伝わってんじゃないの？
もともと熱がこもるところだし。

高速で105℃?当然5速80km/h巡航だよね?
それはどっかおかしいよ。
サーモスタットも新品に交換してみれば?どうせ安いし。
あとはラジエーターの清掃、コア起こしくらいかなぁ。簡単に出来るの。
もし、派手に錆びさせた事が有ればウォータージャケット詰まった?

ちなみに街乗り電動ファン停止で70℃台です。オーバークール気味。

>>260
交換しました

>>261
急になったからそれじゃないと思います

>>262
5速巡航です
錆びさせた事は無いですね
どうせ新品にするならローテンプサーモスタット付けた方がいいかな？

ローテンプいらないよ。
冬場はラジエーターふさがないといけなくなる。
社外ローテンプが7000円くらいだけど、
純正は1000円かそこらだし。

サーモが逝ってオーバーヒートで回転落ちなくなった軽トラは見た事ある。

純正1000円って安っ！

＞シリンダーが歪み、オイルが上がってきます。
車に詳しく無いんですけど簡単な見分け方あります？

ひょっとして263さんは今、オーストラリアで…（ｒｙ

すいません…

>265
油温が上がってる状態で空ぶかしをすればわかります。
上がっていればマフラーから白煙が出ます。
(水蒸気とは違うオイルの燃えてる白い煙)

自分の車はミニサーキット、夏場の山などでは2stかと思うくらい吹きます。

純正サーモ、1600円だったかなぁ?とりあえず高いモノではないです。

>>265
なんでやねん！

>>267
オイル上がりの事ですか
前の車がブローバイガス大排出車で
信号待ちで肩身の狭い思いしました（ｗ
後ろのいた人達ごめんなさい

皆さん色々ありがとうございました。
そっこうサーモスタットと電動ファンONスイッチ材料買いにいってきまふ

オーストラリアは夏だからね。

アース取る所とサーモの交換は大丈夫?

寄り道してたらディーラー閉まっちゃった・・・ｼｮﾎﾞｰﾝ
電動ファンはネットで説明してたのでおｋです
サーモスタットはインプならやってた（ｗ
どこらへんにあるのですか？

みなさまお久しぶりです。
先日はレスをいただきまして、有り難うございました。

あれこれ考えようと試みたのですが、情報もろくすっぽ無い厨房なんで
お世話になってるディーラーの整備士に任せちゃいました。

彼が選んだのは
カヤバのニューSRとkg/mmのDRスポーツです。
車高は20mm落ちます。
スタビライザーは、フロントを換えることが出来るみたいですが、
適合するのが無かったようで、諦めました。

見た目は出来る限りそのままで、ワインディングでもっと快適に走りたいと言った
のですが、（各社のホームページをみるかぎり）その希望通りのものを選んだって
感じですね（笑）

とあるホンダプリモでSiRに換えられるって言われたんだですが、
エンジンの重さの違いでフロントがあがるかもしれないって言われたので
止めてしまいました。
純正は諦め、かといってよーわからんので(^^;;
いつも行っているディーラーの整備士に丸投げというわけです。

ブレーキパッドですが、サーキットでも走らない限りノーマルがよいと
言われたので、純正にしました。ちょっと面白味に欠けますが、レース用だと音が
うるさいということで、しょうがないかなと言い聞かせています。

EG4(VTi)を買ったのですがクラッチが相当減っているようなんです。
そこでクラッチ交換を考えているのですがD15B用のクラッチは
TOP FUEL以外で出ているんでしょうか？
また純正の場合いくらかかるんでしょうか？

>>272
エンジンとかいじってるの？あとはSタイヤとかはかない限り、ノーマルで十分。
安いし。使い方によるんだけど。

純正はディーラーだと工賃が25000円くらい。部品代が
ディスク＋カバー＋レリーズベアリングで20000円くらいかな。

吸排気のみいじってますがエンジン本体はノーマルです。
用途は街乗り+サーキット、ジムカーナをたまにというとこです。
クラッチ交換は自分でやってみようと思ってます。
純正でもいいかなと思ってたんですが後のことを考えて聞いてみました。
ありがとうございました。

>263
サーモの位置はベルハウジングの辺りの(ブロック下部って事ね)で、
バルク側のヒーターホースが出てるとこの辺りに
ボルト4本(2本だったかも)くらいで止まってる
ちょっと膨らんでる(様な気がした)カバーの中です。
クーラントは当然抜けるので用意してね。

>275
GA2用のクラッチが入るって話も聞きますが。

自力交換、結構大変ですよ。
一人でやったバカモノが居ますが、ドラシャ入らなくて
サンダーで削った(大丈夫か!?)とか言ってた。
あれは自分でやるものじゃないそうな。
結構有名なショップのメカですが。

いや、スキルが高い方でしたら余計な心配であり失礼しました。

みなさんどこのエキマニつけてます?

ｷﾀｰ
直りました。高速走ってても常時83度
走行中に90度以下保ってるなんて感動もんですね
皆さん色々ありがとうございました。特に抹茶ミルクさん

>>275
エンジンに手が入ってないのであれば、クラッチはノーマルでもいいのでは？
それよりブレーキ強化をオススメします。
VTiでもABS仕様なら４輪ディスクなので、なお良し。

フルバケを着けているのですが、シートレールは別のメーカーでも使える
のでしょうか？
当方
モモのフルバケからスパルコのフルバケに交換しようと思っています。
また、モモのフルバケは助手席に取り付けようと思っています。

>>280
桃のフルバケを助手席に取り付けるなら助手席側にもシートレールが
必要なんじゃないんすか？
だったら結局はシートレールをもう一つ・・・。

＞＞281
助手席のシートレールは買うつもりです。
例えば、今着けているシートレールでもスパルコに対応するのでしょうか？
知らないとカモにされそうなので、情報お願いします。

ヤフーのオークション等を見れば分かるのですが、汎用のシートレールが売ってますよ。
ただ桃はつけれるか分かりませんけど（スーパーローポジ）

>>283
レスありがとうございます。
早速みてみます。

大阪のイン○クトってショップの評判知ってる人いますか？

ちょっとお尋ねしたいんですけど、ＥＫ−4Sirのアクセル＆ブレーキペダルが
純正の状態ではＨ＆Ｔはできませんよね？それともやりづらいだけですか？
知っている方、よろしくお願いします。

age

俺はEK3海苔だけどＨ＆Ｔがやりにくかったので
ペダルセットを買いました。結構変わるので試してみては。

誰か、EK-4用の無限マフラーをEK-9に付けてるって人いないかな？
2万近く安いしなぁ〜。

>>286
オレは自分の足首の間接が硬いだけだと思っていたのだが
ペダルが悪いのか？
それなら納得ｗ

>>290
ホンダ車はやりずらいYO、シビックに限らず
ほかのメーカーの車はすごくやりやすく作ってあるｗ

>>290
最近、運転に慣れてきたからＨ＆Ｔ練習しようとしたら「あれ？かかとが届かない
90°以上もひねんなきゃっ」ていうことになって、それは危ないと思ってそれからは
やってないです。っていってもＭＴ車乗るのもＨ＆Ｔするのも初めてだから90°以内
に納まるかはわかんないんだけど（w

>>289
ハイ、つきますよ

Ｈ＆Ｔ確かにしにくい。。
ﾑｹﾞｿのペダルセット買おうと思ってたら既に販売中止…鬱だ
他のメーカーのって雨の日にはペダルが濡れて滑りそうだし
どっかお勧めのメーカーあります？？

>>288さん
レスどうもありがとうございました。
>>293さん
まじっすか？すげーショック。俺、純正マンセーな人間なんで。

雪道で滑ってフロントバンパーをかなりやってしまって、交換したほうがいいと思っているのですが、
フェリオ（EG9)にEGハッチバックのバンパーって、つくのでしょうか？

>>295
つきません

>>286
いえいえｗ

>>295
フェリオとハッチはフロント一式全然違うよ
バンパーもリップもライトさえ違うから気をつけて

EG6のサンルーフ付きに乗っているのですが、
これに、スノボー用のキャリアをつける為、
ヤフオクで探しているのですが、どれがあう
か分かりません。
（メーカーのHPも探したのですが・・・）

オートバックスで買えばいいのですが、先日
ちょっと嫌なことがあったので、行きたくあり
ません。
もし、EG6に乗っている方で、どんな型式の
キャリアをつけているか教えていただけないでしょうか？

>>298
jmsか黄色い帽子はどうよ？

300PS!

>>293
メーカー忘れたけど、リングを付けられるやつとかは
どうだろう？
取り付け前に、あらかじめリング（プラスティック又は
金属）を叩き入れないといけないけれど、好きな場所で
すべり止めを効かせられる。
ちょっと安いしね。

>>296-297
ありがとうございました。
今度解体屋いって、フェリオのバンパー探してきます。

>>295
フェリオにハッチバックのバンパーを流用してる人は結構いるみたいですが…。
バンパー、リップスポイラー、ライト（これは共通かも）、ウィンカー、フェンダーの形状が違っています。
自分はハッチバックにフェリオのバンパーを流用しているのですが、
バンパー交換だけだとライトとバンパーの間に広大な隙間が空きます。
そこで、ライトとウィンカーを流用しようとすると、今度はフェンダーとウィンカーのラインが合いません。
結局、ボディ同色に塗ったアルミ板をバンパーの隙間に固定してごまかしています。
フェンダーの形状が違うという事は、ボンネットも換えないと…？
マッチングさせるには、結構金かかりそうですね。

>>298
俺が使ってるのはメーカー忘れた。
スキー、ボード兼用の奴。ボードのみは2枚、スキーのみなら4セット。
2ドア用の取り付けキット込みで15000円くらいだったかな。新品のを中古用品店にて購入。
最近のはベースのバー + 取り付けキット + キャリアってのが多いから、高くなっちゃう。
今つけてるのも廃版みたい。

新品買うなら、ベースのバーと取付金具がまずいる。
EG6は後席のドアがないので、取り付け部が近くなってしまい､不安定。
そのため専用のジョイントバーがいる。なくても付けられるけど。
前のベースと後ろのベースの間にバーをつける。前と後ろはバーでつなぎ、真ん中から車体への取付金具がついてる。
その真ん中あたりでドアのところを押さえるって感じ。だから後ろのキャリアは天井に乗ってるだけ。
言葉で説明するとわかりにくいけど。
あとはベースのバーにキャリア部をつける。

前々スレでＥＧシビを買うと相談したものですが、とうとう買っちゃいました。
皆様の言うとおりＥＧ４ＶＴｉにしますた。

試乗してみたのですが、足回りってあんなに硬いものなんですかね。
友達のシビック（ＭＸ）は結構乗ってて快適だったんですが。
サスはノーマルらしいです。
スポーツカー乗ったことなかったのでどんなもんだろーと思って…

>>305
おお！いいな〜。
オレも欲すぃ・・・

そう？漏れの友人がEGシビックのMX乗ってるけど
おばさんが買い物に行くためのクルマにしては
結構硬いな、と思ったよ。あ、H3年式の初期型ね。

それより気になるのがボディ。
買いたての頃は気にならなかったけど、この前乗ったら
そこらじゅうからギシギシ言うようになっててﾋﾞｸｰﾘ。
フロントとリアにタワーバー入ってるんだけど、それがまずいのかな？
ちなみに走行は70,000�`位っす。
このまえシートをDC1インテの純正シートに交換して喜んでますた。

排ガス規制法の見直しが行われるみたいですけど、どの程度の検査するのかな？
今車検対応のマニとマフラー、純正型のエアクリを着けているのですが心配です。

>>305
VTi購入ｵﾒ
俺も昔VTi乗ってたよ。(初めて買ったクルマ)

EG4のサスはやわらかいっつーかふにゃ足なんで純正じゃないかも？

ＥＫ９買いますた

>>307
H3だとしたら１０年以上でしょ。そんなもん。

おい、オマイラ！ちょっと変なこと訊いても良いですか？
現行シビック（ＥＵ１）のチューニングパーツとかエアロパーツって
どこか出してないんですか？「タイプＲ買え！」とか突っ込まないでね。

>>312
色々なメーカから出てますよ。
雑誌等による地道なリサーチをお勧めします。

>>307
俺のH4年式EG6はリアにタワバ入れたらギシギシ言い始めました。

昨日、京○道でぬゆわKm/h出したけど、まだまだ余力があった。
精神リミッターが作動したため、アクセルを緩めたが元気いいよなB16A。

6年式　走行37000k　SIR-II買いますた

すいません。間違って送信してしもた。
EG6買ったのですが、装着されてた斜め出しマフラー。
排気温度警告灯が点きっぱなしなのですが、やはりマフラー自体にﾓﾝﾀﾞｲありでしょうか。
それとも他の部分でしょうか。
あと、排気温度警告灯自体気にしなくてよいのでしょうかねぇ（笑

マフラーのせいならそれは触媒センサーが逝ってるか外れてるかだと思う
一度ジャッキうｐしてみ

以前、無限のエキマニを着けてノッキング現象が出た者です。
カネを捨てるつもりでエキマニの取り付けを再度してもらいました。
なんと、トルク感がもどりました。
やはり、ABで取り付けしてもらったのが原因でした。
>>316
一度、カネを捨てるつもりでノーマルマフラーに戻して排気温度警告灯の
様子を見てみてはいかがですか？

レスさんくす。
とりあずジャッキアプしてみます＾＾
ノーマルマフラーは無いのでどうにも・・

>304さん
レスありがとうございました。

いろいろ調べて、シビックに合うキャリアをヤフオクで購入したのですが、
取り付け金具を、購入しに行ったらありませんでした・・・
バーがいらないやつなのですが、（UH470）、あまり品揃えがよくないですね。
バーつきはいっぱいあるのですが。
そんなに金儲けをしたいのか！！て感じです。

あげくのはてに、サンルーフ付きなので、きびいしからやめたほうがいいよまで。
カー用品店は最悪ですね・・・

>>316
排気温センサがついてるのは触媒だな。もう氏んでもおかしくないぜ。
マフラー交換する際にセンサーのコードでマフラーを吊った状態にしちゃって
センサーが逝ってしまうなんてことも考えられる。ちなみに経験者です。

H&T、ブレーキペダルの上の方を踏むのを意識すればノーマルでもできます。
TypeRのペダルはアクセルが5mmブレーキに近いらしいけど、高さも変わってるっぽい。
ペダルカバーは挟み込むタイプは危険ですね。走行中取れます。
ロックタイトも使ってたけど。と言いつつ長いネジ+セルフロックナットにして使ってますが。
リベットで直接固定するのが確実。

EGのフェリオ顔とハッチ顔はバンパー、ウインカー、フェンダー、ボンネットが少なくとも違うハズ。
ライトはプロジェクターキットフェリオ用ってのは見たことないから共通かと。

排気温センサー、外れてても警告灯つきませんよ。
おやじの525の時は触媒が雪に潰されて警告灯がついたから触媒の問題かと。
つーか純正マフラー欲しい?邪魔になってるんだけど。
排気温センサーも余ってるよ?

きしみ音は内装のずれ&干渉がほとんど。
怪しげな所に556でもかければ消えます。
かけてみて音が消えた所の内装再取付すれば完璧?
タワーバー付けたらってのはタワーバーが干渉してない?

>255
何が原因でした?

シートレール…下止めかサイド止めかも言わなければ答えようが。

H10のEK3vti買いました。
今日納車かも‥(＾ゝ＾)/
まず最初に何をしたらよいのでしょうか？
ちなみに北海道からやってきます。

どうやら排気温度センサーは外して乗っててもなんら問題ないようなので外しておきます＾＾；
教授さんくす〜

>>316
VTI購入オメ
俺も今VTI乗ってるＹｏ！
とりあえず、エンジンカバーをEG4みたいなVTECの文字入りのやつにしたいね。
んでクスコの田和棒と、SPOONのハイテンションコードで最強！

ホイールはグラムライツの白。タイヤはグリッド�V。
ＥＫ９の純正サス＆ショック。ＥＫ９の純正リアスポ。
SPOONのＮ１マフラー＆エアクリ。

で、どう？
マジでいい車だよ。ＥＫ３は。いいクリスマソになったＮｅ!!!!!!

>316
あのう外すってセンサーのカプラーだよね?
センサー丸ごと外すと車にもろに排気がかかって錆びとかの原因ってか
異様にフロアが熱くなったりしそうですが。
うるさくなるし、車検時にガス検で多分落ちるよ。多分だけど。
なるべく早く直しましょう。

ところでY21ミッション用のLSD探してるんですが、
誰か売ってもいいよって方いませんか?
一応クスコRS希望だけど何でもいいです。3万円くらいで。

>>316
じゃなくて
>>323
だった。スマソ。

ううむ・・・・やっぱり交換します(´･ω･`)
センサー交換ってどれくらいかかりますかね？

排気温センサーって高いらしいよ。
個人売買で触媒ストレート売ってもらったんだけど、
センサーも余ってるから付けますよ〜買うと高いよ〜って言われました。
それで、そうか高いのかと。
部品代、工賃等詳しくは知りません。

カプラー外してセンサー自体は触媒に刺しっぱなしにしとけば
取りあえず大丈夫だと思うけど、車検は知らないです。ガス通ればいいけど。

>325
EK3はいい車なんですか！！早く乗りたいです。
いろいろいじりたいとは思っているんですけどそこまでするお金が‥。
まずはエアロでもつけようかと思ってます。

メリークリスマス！

>>330
EK3-VTiはマジ最高だよ。
１tの車体に130馬力。7200回転。おまけにリーンバーンVTECエンジン。
こりゃ新型シビックですらかなわない。

10年式の後期EK3ならオーディオの2DIN問題なんかもクリアしてる。
お値段いくらだった？

まぁ納車されたらオイル交換・バッテリ交換・タイヤ交換かな。
CVTならATFも必ず”ディーラー”で交換すると良い。
エアロとかその後でいいよ。

>>316
36531-P54-003 センサー，Ｏ２ 18500
だって。
工賃は分からんです。

バーチャルピットへの登録をお勧めします。
部品の価格やマニュアルが見られて（゜д゜）ｳﾏｰ

当時世界最速の１５００ｃｃだったからね。
１６００ｃｃに隠れがちだが。
１カムだがエキゾースト・ノートもいいよ。

EK3-VTiっていいよね！
漏れもＨ７年式をず〜っと乗っててずいぶん愛着でてきましたよ。
ミッションはＣＶＴなんだけど、
初めてアクセルを底まで踏んだ時は驚いたなぁ。
ディーラーの人が言ってた、
「１３０馬力でも全然十分ですよ」
ってのが激しく理解できた第一段階でした。

しかし・・・
最近EK9が凄く気になってしょうがない。
浮気心がうずく・・・ノッテみたいって(;´Д`)

ＥＫ４なら乗せてやるｗ

Ｂ１６Ａﾏﾝｾｰ

VTIに乗っているんだけど、エンジン音はいい音しますね。
エンジンのパンチ力も古いロードスターよりありますし、燃費も良いし
エコスポーツとしては最強だと思います。

EK-3は隠れた名車だな｡
レッドゾーンまでいっきに吹け上がるD15Bは低燃費･高出力を兼ね備えた､まさに名機!!現在でも世界最高のテンゴーだろう｡
当時ホンダの技術を結集して作られた車だしな(w

ミラクルシビック！！

・・・ホンダの人たちはどうゆう思いを託してこの名前を付けたんだろうねぇ。

起死回生w

>>339
あれ？

既出だと思うけど、
ミラクル・スポーツ・ワンダー・グランド
とかいう愛称は、ファンが付けたもので、
ホンダが付けたわけではないと思ったけど・・・

Ｄ１５Ｂは現行シビックで最後になるような気がするが。
お疲れ様（ｗ

>>341
それにしちゃ広告にバンバン載ってるが。

例：モーターファン別冊「シビックのすべて」裏表紙のホンダの広告
「　ミ　ラ　ク　ル　シ　ビ　ッ　ク　誕　生　」

>>341
いいえ、ホンダがコンセプトネームとして設定したものです。

で、現行はなんてコンセプトネームか知ってますか?

>>345
現行には明確にコンセプトネームは設定されていませんが、
ホンダは「スマートコンパクト」を謳っています。
一部では、「スマートシビック」と呼ばれることも。

>346
はあ〜知らなかったですわ。
勉強になりました。

過去にもレスがあったんですが、同じEG4でもMX/VTi/ETiでリアシートの形状が違うとのことですが、
リアシートの裏のカーペット(?)の部分も違うんでしょうか?トランクルームとくっついてます。
僕のMXはぺらぺらのカーペットみたいなので、ネットで他の画像見てみたらみんなFRPみたいなのなんです。

>>332
値段は車両のみで７０です。
オークションで落としてもらったのでまだ乗ったこともないのです（＞_＜）
やっぱりまずはオイルとかですよね〜。ちなみにMTです。
タイヤは高いからな〜。
手ごろな値段でこれがおすすめっつてのがあったら教えてください。
無知なものですから‥（*_*）

>323
俺はオートテラスで買ったから、（友人勤務の）
整備とかかなり細かくやってもらったYo。
そこの所長いわく、整備不良でEK3-VTIの性能を引き出せてない
ものがすごく多いんだって。燃費と走りを両立させてるから、
かなり細かくセッティングされてるからだとか。
VTEC車の生命線のオイルや、燃料に関してもかなりこだわりが
あるんだって。3stage-VTECはハイオクいれると逆効果だしね。

だから、まずは整備・点検と確認から入ったほうがいいと思われ。
やっぱりディーラーに行くのがいいかなあ。知り合いがいれば
かなりやってくれるはず。
それか、VTIオーナーに見てもらうか。

基礎がしっかりしてる事が保証されていれば、後はそのままでも
街乗りハッヤイしNe!!
VTIかなりイイ車だから大切にあつかってあげてNe!!!

中古のＶＴＩはＣＶＴじゃなくてＭＴがお勧め、ＣＶＴはトラブル多いし、
この頃のＣＶＴ特有の回転数が先にあがり速度が後から付いてくる感じでリニアな
感じじゃないいしね。最近各社から出ているＣＶＴはかなり出来がいいから
そう思って買うと後悔するからね。あと山道は非力だよ（ｗ

>>349
雪国で使われていたようなので、
一通り下回りはチェックした方がよいかもです。
前オーナーがちゃんとケアしてなかったりすると、
融雪剤でマフラーとかやられてたりするので…。

>351
CVT特有の（以下略）は慣れると気にならないけど，MTの方がｲｲってのは
同意．トラブル多い・・・

>>352
やっぱりそうなんですかね〜。
友人が雪国の車はやめたほうがいいって言ってたので‥。
何か錆びやすいとか‥。
買ってから言われてもどうしようもないんですけどね（＞_＜）

>>350
やっぱディーラーに頼むのが１番ですよね〜。
さっそくお願いしたいと思います。
自分の車だから少しでも長く乗りたいですからね(＾ゝ＾)

納車まであと三日。わくわくして夜も眠れませぬ。
はやくこいこい〜。
ところで２ＤＩＮコンソールって今でもディーラーで買えるんでしょーか。
さすがに8年落ちの車なんでヤフオクとかで探すしかないのかな。

EK3（VTI）に乗ってのですが、どなたか進角調整した人いますか？
結構VTIのハイオク化チューンとしては有名なのですが、やはりディーラー
に頼んだ方が良いのでしょうか？
ディーラーには行きづらいので、できれば自分でトライしてみたいので。

>>354
寒冷地仕様は確か冷却系が弱いよ
サーモスタットの開弁温度が普通よりも高かったりとか・・・。
ブン回して楽しむならこの寒い内に色々やってた方がいいと思う

>356
エンジンに詳しくなければ自分での作業は止めた方がいいです。
タイミングライト持ってますか?
持ってるような人ならスキルもあるだろうし、
進めるとどうなるかも解ってるだろうから問題ないと思うけど。
ちなみにプロもタイミング拾いにくいって言ってましたが。

ディーラーでも断る所もあるかと。
ディーラーでイジってもらった人も知ってるけど。

>>358
すごく難しそうですね。タイミングライトの意味もわからないし・・
考え直して見ます。

>>351
え〜？MTよかCVTの方がオススメ。
Sモード全開走りはそーとーキテるぞ。
トルクバンドうまくキープしてずっと7200回転にはりついてんの(w

ていうかそんな場所そうないがな。

>>360
おお！ＣＶＴが好きな方がいた！
そんな漏れもＣＶＴがメチャ好きですよ〜。
Ｓモードはもちろん、最近はＬレンジに下げて楽しんだりもしてます。
発信時はやっぱりヨワヨワなんだけど、
その後が結構スゴイかも。
ＮＡ１．５のくせにって思いつつ、心のなかで小躍りしてマス。

「街乗りにはこれで十分だよね」って思いつつも、
「こんな力があったんかいこの車は！」って感じさせてくれるんだよねぇ。

>>362
それに加えて給油する時に
「なんちゅー燃費の良さじゃ！」
ホントEK3は良い車。

街乗りはずーっと1500回転でOKだし。
数年後の買い換え時、こんな車が他にあるかどうか心配。

>>363
街乗り1500回転を聞いてなんかニンマリしましたよ。
リラックスして運転してる時はそこら辺がちょ〜どいい位の回転数だよね。
エコランプもついてくれてエンジンもマターリ、60k走行って感じで。

次の車かぁ・・・あんまないかもなぁ。
少し頭の中で候補に挙がってるのがFit1.5Tくらい。
ＣＶＴでシフトチェンジモードってのに少し惹かれたりしてるかも。

けど・・・まだまだEK3でいくぜぃ！って気持ちかな。

ＥＵ１も混ぜて下さい。
えー、仕事の関係上、半ば強引に買わされることになったのですが(つД`）
どうせ買うんなら楽しまんと損だな、と。
グレードはＧ（ＡＴ）とｉＥ（ＣＶＴ）、 どちらがお勧めでしょうか？
ちなみにＣＶＴ乗ったことありません。

>>365
その二つならiEを選ぶ。
リーンバーンエンジンの燃費の良さとSモードの加速を味わってくれ。
iEとXなら燃費か馬力かで非常に迷うところだが。

>>348
MXはシート裏がカーペットでトランクボックスなし、リアシェルフ付。
VTi/ETiはシート裏がプラスチックでトランクボックス付、リアシェルフなし。
VTi/ETiは背もたれを倒すとリアシート裏面とトランク床面がフラットになる。

>>365
アンチCVTでなければ燃費の良いiE。安さ第一ならGの地域別特別仕様車。

このスレで度々出てくるんですが、
「Ｓモード」ってなんですか？
私、今までＭＴにしか目をくれてなかったもので。

EK3のってるんのですが
クラッチとステアリングが軽すぎるような気がします
こういうのって調整してもらえるのでしょうか？

ＥＰ３って乗り心地はどうなんでしょうか？
よくＥＫ９よりはよくなったと雑誌には書いてあるのですが、
実際どうなのかと思いまして。今ＥＫ２に乗っているのですが、
ＥＫ２も乗り心地がいいとはいえません。やっぱりＥＫ２よりも悪いのでしょうか？

>>370
乗り心地気にするような人がタイプＲ買っちゃイカンよ。
ＥＫ９より良くなった（減衰力は上がってるけど、ストロークする）けど、
やっぱ普通のクルマと比べりゃ固い罠。

>368
CVTの変速モードのこと.

Sモード エンジン回転を高めに保つ変速モード
Dモード 普通の変速モード
Eモード 燃費志向の変速モード

漏れもフェリオEK3（CVT）に乗っているが,
130馬力もありながら燃費が良いってのは
非常に嬉しい.
EK4を買わなかった最大の理由でもある（w

>>372
なるほど、ありがとうございます。
ＭＴしか知らない私（２０代なんですけどね）にとっては、
なんか凄くハイテクというか、次世代的に感じます（ｗ

>>373
まあＭＴを自由に繰れればＣＶＴなんていらねーけどね（ｗ

>370
タイプＲは「ゴツーン」で他シビックは、「こつんこつん」
といった感じでしょうか。おれも乗り心地知りたいけど、
こればっかりは個人差がある罠。

>>367
ありがとうございます。そうか、MXだけフラットにならないのか。

僕のカーペット汚くなってきたから変えたいんですけど、シートは取り替えられないですよね。
張替えとかした人いませんか？張替えるより上に何か敷いたほうがいいかもですね。

ずっと滑ってたクラッチをやっと換えます。
クスコの強化クラッチ+同強化カバー
(メタル、3枚羽)
ロケットは摩材が薄いっぽいので却下。
怪しげな1.8万だった軽量F/Wも組みます。
レリーズは当然だけどF/Wのセットボルトも換えようかな。
2速1.9化はMT-O/Hの金額と変わらず資金的に無理でした。
現在LSD待ち。

ＣＶＴのＳモード・・・
ディーラーに聞いても単にＳモードとしか言わない。
乗ってるときは勝手にスーパーモードと呼んで楽しんでるが。
ま、普通に考えてスポーツモードだよな。

俺んとこは渋滞多いから、ＭＴは好きだがあえてＣＶＴを選んだ。

ＭＴを買ってから漏れは田舎に帰りたくなったｗ

アクセルを数回踏んでからセルモーター回したら、
エンジンかかりませんでした。なんで！？

かぶった？

EG6なんだけど年始にそなえてノロジーホットワイヤを買おうと思ってるんですが無駄かな？

>>382
プラグも変えた方がいいよ、番手忘れちゃったけど・・・

俺はプリッツのに変えたけど体感できず・・・。

俺がただ単にﾍﾀﾚなだけかもしれんがｗ

個人的にはｽﾌﾟｰｰﾝのが気になる。

もー決めちゃいますた。プラグも変えます。NGKのイジリゥムMAXとやらに。

>>377
強化クラッチｲｲねぇ。
ｵﾗもEF9の頃変えてたが、へたりが早かったので晩年はノーマルで過ごした。
ノーマルに戻した時は加速感がいまいちだと思った。

プラグコードのオススメって言うと何？

http://ime.nu/www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm

>>383
純正が確か6番。
ガシガシ回すなら8番。
漏れは間を取って7番にしてる。

ノロジー推奨のBERUプラグは、あまりフィーリング良くなかった。
イリパワー最高。

>386
もうクラッチ3基目です。
まぁメタルクラッチはそういうもんだし仕方ないですな。
今じゃメタルクラッチじゃないとギクシャクします。

プラグの熱価、NAなら250ps位は出てないと#8の意味は無いよ。
大体の目安だけど、
#6−純正
#7−吸排気程度のライトチューン
#8−ターボ車のブーストアップ
#9−ハイチューンターボ

確かps/Lで適正な熱価がいくつってあったと思ったけど忘れました。
EK9ノーマルでも#6〜7が適正だったはず。

あと、NGKのレーシングプラグを使ってますが、
これは350psくらい出てないとレーシングの意味は無いとか。
電極が頑丈なので高回転多用しても不安が無い気がしたので使ってます。
(イリジウムの極細タイプは友達が電極欠けた)
どこも#6レーシングなんて持ってないので#7です。

ノーマルに近いんだったらEK9純正プラグなんてのも(ちょっと特別らしい)。

NGKのイリジウムプラグを使ってますが、
どのくらいのペースで交換するのがbestなんでしょう？
現在1年ちょっと1万ｋｍ使用してます。
よろしくお願いします

その前に付けてたのが純正だったら、試しに戻してみ
トルク感とか悪くなってるよｗ

>390
EK9純正プラグって何か違うんですか？
ﾌﾟﾗﾁﾅ7番でしたっけ・・・あ〜、部分ﾌﾟﾗﾁﾅとそうでないのがあるんでしたっけ・・・あ〜

ディーラーさんに言われたのですが、
マルチマチックのATFは純正を使うべきでしょうか？
何も知らずに市販のATFを入れてしまったんですが。。

EG6のリアシートの下ってアンダーコート無いのが普通？

>393
純正入れとけ！
市販品は燃費が悪くなるぞ！！

それとCVTは1500ccまで。
それ以上の排気量だとCVTがもたない。
HONDAに限らずどのﾒｰｶｰでも同じだが…

>391
プラグは多分距離で管理するものじゃないと思う。
電極の角が無くなってたり、変な焼け具合だったら換えればいいと思う。
現在距離を徐々に伸ばしてみてます。
今まで、
1万kmで交換−体感できず
1.5万kmで交換−体感できず
(すべてNGKレーシング#7)
こないだまた買ってきたんで近日換えます。(2万キロ)
焼け、電極の具合ともにそんなに酷くなかった。
見てもよく分からないって人は雑誌とかの推奨では1万キロになってます。
ちょっと勿体無い気もしますが保険と思って。

>392
詳しくは知らないですが、EG9に付けた友達が言うには
違いはわからないそうです。
まぁ、無駄に高いモノは要らないけど換えてみたい、
マニアックに行きたいと言う方に(w

純正採用のプラチナプラグは電極側だけじゃなくて
接地側?もプラチナだとか言う話は聞きますが
実際の所はワカラナイです。
EK9純正って#7でしたっけ?

>394
自分のはありませんが。

>>393
ホンダのＡＴ・ＣＶＴは純正ＡＴＦでないと調子が悪くなることがある。
次回から純正ＡＴＦを入れるべし。
量販店でもホンダ車は純正ＡＴＦを入れて下さいと書いている店がある。

ちなみにホンダ車はパワステも純正以外を使うとシールを侵す事があるよ。
ええ、ダダ漏れでしたとも(w

>>395
＞それとCVTは1500ccまで。
＞それ以上の排気量だとCVTがもたない。
＞HONDAに限らずどのﾒｰｶｰでも同じだが…
おいおい、日産は3500ｃｃのスカイラインGT8にCVT積んでますが何か？
ホンダのHMMの限界は1500ccみたいだけどね。

>>399
スカイラインGT8やセド/グロと、シビックのCVTは機構そのものが全く違います。

1500ccが限界ってのは違うしね。
ホンダに限って言ってもシビックXやらフェリオRSにCVT載ってるし。
日産のプリメーラにも2500でCVT載せてるヤツとかあるし。

プレミヲ、アリヲンは２．０ＬはＣＶＴだよ！

はあい、型式はわかんないけど、今の一つ前の形の（ミラクル・シビックだっけ？）
に乗ってます。最終型の1300ＥＬ。装備も良くなってたし、安かったし。

それからしたら今のシビックって廉価グレードが無いのよねえ・・。フィットより
シビックが良いんだけどなぁ。一度車検に出したときに今の型のシビックを代車で
貸してくれたんだけど、スポーティーな感じではなくなりましたね。良く言えば重
厚感のある乗り味だし、悪く言えばやはりミニバンのよう・・。ブレーキはもう少し
効きを強くして欲しいかな、と思いました。

でもやっぱりシビックのハッチバックは３ドアがいいなあ。タイプＲだけでなく廉価
グレードで３ドアを用意して欲しい。

今日の夕方には普通だったクラッチが先ほど乗ったら
ものすごーくつながるところが浅くなってしまいました。
これってクラッチが滑っているんでしょうか？
そんな短時間でこうもかわってしまうんでしょうか・・・
ノーマルのクラッチで11万キロ目です。
どなたかアドバイスしてください。お願いします。

>>402
ミラクル・シビックです。ちなみにEKとも言います。
次期シビック（９代目）は３ドアバージョンを作る計画はないようです。
気の毒ですがもうEG,EKのような名車は出ることはないですね。

現行で、３ドアハッチバックの車ってあるんだろうか？
一昔前はマーチ３ドアとかシビックとかたくさんあったが・・・

あ！ヴィッツに３ドアがあったっけ。

マーチ

>>403
クラッチオイルが漏れてるとか・・・？

>>395
>>397
早速の回答ありがとうございます！
最近、前よりアクセル踏み込んでおかないと減速するようになってしまい、
これって燃費悪いんじゃないかと思っていました。
次の休みにﾃﾞｨｰﾗｰに逝ってきます。

実用車ハッチバックはまだあるものの、現行でスポーツできるハッチは本当に少ないぞ。
日本だけだよ、3ドアハッチが流行らない国は。
フォード、ルノー、プジョー、アルファ、フィアット、シトロエン、ゴルフ、オペル
みんな3ドアスポーツハッチ作ってる。
ホンダよ、EGもしくはEKボディにB18C載せたクルマを作ってくれ！限定生産でも良い！

ＥＰ３納車まで代車借りたら、ＥＧ４？（４ドアＶＴｉ）だった、
１４万キロ走っているのにボディがシャンとしているのに驚いた。
（エンジンもバッチリだ）

そういえば、１０年前、ＥＧ８（４ドア）に試乗してホンダ車ボデイ剛性あるジャンと
安心してＥＧ６（３ドア）買ったら、あまりの剛性の無さにびっくりした事あったなー。

EGは、３ドアと４ドアのボデイ剛性差ありすぎ！

でもEGは４年ぶりでなつかしくて、うれしい。

どなたかEG6で筋金君使ってる人いません？
変わるものだろうか？

>>404
現行シビックは７代目。

>>411
使ってます。
個人的にはロワアームバーよりも実感できました。

前期のＥＫに後記のエアコンコンソールってつきますか

>>403
油圧系統のトラブルと思われ。
DﾗｰへＧＯ！

>>413
おお！取り付けって巷で言われるように結構面倒ですか？

>>403
水を差すようで申し訳ないが油圧系のトラブルなら大抵クラッチ
切れなくなるよ。摩擦材が減ってきてるので繋がる位置があがってくるのです。
まぁ滑りの一歩手前の状態ですな。
でも１１万キロも乗ったらかなり上等な方なので交換ついでに油圧系Ｏ／Ｈ
（マスター、オペ）しておきましょう。

ＥＫって型式なんですね、あたしのシビック。教えてくれた人ありがとう。

あたしのＥＫも３ドアなんだけど、ボディ柔らかいわね。ハッチドア周辺から
きしみ音がするわ。でも気に入ってるのよ。運転しやすいし。

>>403
クラッチは結構唐突にくるよ
俺も昔急に坂道登らなくなった

>>418
突如ネカマっぽい雰囲気になるのはなぜ？

最近中古車で買ったEG9、8500rpmまで回してもレブリミットかからず、
レッドゾーン越えてるのにまだなの？？と思いつつ乗っていましたが、
昨日マフラー交換お願いしてパワーチェックをやってもらったところ、
車速が180をはるかに超えて210くらいまで出てました。
で、今日改めてレブリミッターがいくつでかかるかチェックしたところ、
8800くらいでリミットがかかりました。
どうやらECUが純正ではないということでECUをはずしてみたのですが、
外観上何も変わったところはありませんでした。

ttp://f4.aaacafe.ne.jp/~kent/up/img/106.jpg
ttp://f4.aaacafe.ne.jp/~kent/up/img/107.jpg

このような様子なんですが、このECUをご存知の方おりますでしょうか？
いましたら、教えていただきたいと思います。よろしくお願いします。
ちなみに、VTEC切り替えは6000付近で、5800と言ってもいいと思います。

>>416
「フェンダー外さなくても装着可能」とありますが、
正直辛いです。
素直にフェンダーを外せばすんなり付きます。

最近、アクセルを少し強めに（グッと）踏んで加速すると
下の方から暫く「ガララララッ・・・」と、
鳴るようになってしまいました。
しかし、ゆっくり加速していくと何故か鳴りません。

瞬間的にノッキングを起こしているのでしょうか？
車はEG3で5万キロ弱です。
中古で買ったのでこんなものなのかなとも思っているんですが
精神的に良くないです（ｗ
どなたかご教授願います。

ＥＫ前期の純正ナビのオートエアコンの後ろのカプラーと
非ナビのオートエアコンのカプラーって一緒ですか？
純正ナビはずしてオーディオつけたいんですけど・・・。

日光でSタイヤで４４秒しか出なかったよ。
もうだめぽ。

>>407 >>415
ありがとうございます。ショップの人に見てもらったら
オイルが漏れてました。部品の交換が必要みたいです。
正月の間はオイル足しながら走るしかないみたいです。
ディーラー休みだから部品調達できないし。
クラッチ逝ってなくて良かった。

>>417 >>419
ありがとうございます。

>423
多分ノックじゃないと思うよ。
マフラーリングがヤレてマフラーが振れてぶつかってるんだと思う。
その手のチェックならディーラーで無料で診てくれると思うよ。
マフラーリング交換で治ると思うけど。

筋○くんとかガ○チリサ○ートってぶつかったら
フレーム逝くという話があるよね。
効果は間違い無いはずだけど。

EK9ってエアコンはマニュアルだけっすか？

漏れのは付いてないが？

気合入ってますなｗ

でも俺が聞きたい答えじゃないっすｗ

こんにちは、EG4 vti（前期型）海苔です。
EK9の純正マフラー（テールピースのみ）に交換しようと思うんですが
もう使ってる人っていますか？　情報ください。

>>431
漏れのもエアコンはずしましたが？
Dc2Rはマニュアルだけだったけど。。。

３３ＥＫって何？
Ｒ３３とＥＫ９？

さざんが九！

>>434
33歳じゃないの？

33
↓
さんさん
↓
朝日がさんさん
↓
朝日！？
↓
ｻｲﾀﾏｰ

という事で埼玉県在住のEK乗りかと

33なんだろうな。

いままでの話をまとめると、
埼玉県在住のＥＫ９糊で３３才ってことだろうな。

シッビックって良いな。

ぬはははっははははっはははっはははは！
間違ってる！
ぶはははははっははっはははっははははは！

>>432
やぁこんにちは、お元気ですか？
私の友達でも、そういう人いっぱいいますよ。
なんでもマイルドな騒音らしいです。

それじゃ、あなたも頑張って！ファイトにょ

>431
エアコンはｵﾌﾟｼｮﾝで用意されてた（ﾏﾆｭｱﾙのみ）
あと、パワーウィンドと電動ﾐﾗｰも

ちなみに、後期型だとカプラーはｳｲﾝｶｰ（ハザードの）の１つとエアコンユニットにつながるのが２つ
ｳｲﾝｶｰのは外すと危険ｗ

前期型に後期の2DIN移植とか、EK9のカップのとこに2DIN移植とか聞いたことはある

教えて君でスマソです。
EG6に７J+35のホイールって入ります？
昨日、状態よさげなEG6見掛けて衝動的に契約書にハンコを・・・ｗ
納車されたら、今パルサーで履いてるホイールを入れようかと思いまして。

ああ、早く正月休み明けないかなー。

>>442
情報ありがとうございました。
会社に行くのに乗ってるんですけど坂が多くて・・・。
トルクはやっぱりEG４vti純正マフラーに比べると
さがりますかねー？　

おお。今年もEG6でぶっとぶぜええええええええええええええええええええええ

今年初カキコ

あはは、なんか漏れが埼玉県民になってるｗ
３３は過去のレス番です。
ちなみに漏れは関東では埼玉以上に悪評高いティバ県民だす。
それとマイカーはEK4、歳はまだ２０代ですぞｗｗｗ

>>443
レスサンクスコ
マニュアルのみなんですね〜
漏れの車は純正ナビ付きなんですけどオーディオつけたいんで
EK9後期のｴｱｺﾝﾊﾟﾈﾙを流用できるかなと。
でも漏れの車はｵｰﾄｴｱｺﾝなのですよ・・・。

シビックのEK3のCVT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そしてCVT。アクセルを踏むとギクシャク走り出す、マジで。ちょっと
閉口。しかもVTECなのにリーンバーンだから燃費も良い。SOHC-VTECは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。DOHC-VTECと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTだから後に下がるし。
速度にかんしては多分SOHCもDOHCも変わらないでしょ。DOHC乗ったことないから
知らないけどカムが二つあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもSOHCな
んて買わないでしょ。個人的にはSOHCでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど山陽自動車道でSモードでマジでアリストS300を
抜いた。つまりはアリストS300ですらシビックのEK3には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

なんでアリストのS300なんだろう・・・。

V３００にすりゃー良いのに。

>411
EG9に乗ってます。
筋金君を装着していますが、明らかにフロントの入りが良く
なりましたヽ(´ー｀)ノ
私は鈍感なのでRタワーバーを装着した時は殆ど違いが分から
なかったのですが、筋金君は誰でもすぐに違いが分かると
思いますよ。

ちなみにその後事故を起こしましたが（Fメンバー交換etc..40ﾏｿコース）
フレームは運良く無事で現在もちゃんと真っ直ぐ走ってくれています。

Ｈ４年式ＥＧ４シビックＭＸ　グレー　１５００　５Ｍ　５７千�`　検０３・１０
程度上　ＣＤ
ってのを２０万諸費用込で購入を考えているのですが買いでしょうか。
ライトチューンを考えていますが、
仕事柄月２０００ｋｍほど走るので
燃費とそこそこの速さが欲しいのです。
どなたかアドバイスを

>>451
ＭＸは電子燃料噴射でなくキャブレターだから、その辺の状態に注意。
予算次第だが、燃費とそこそこの速さならＥＫのＶＴｉとかが良いかと。
長く乗る予定とか、故障や保守で金と手間がかかるのが嫌なら、もっと年式の
新しくて走行距離が少ない車が良いと思う。

>>452
即レスありがとうございます。
今ちょうどキャブ車の勉強中ですた。
本当はＶＴＥＣ乗りたいのですが
２０万でシビックに乗れるなら…と
考えてしまっています。
正直予算がかなり厳しいので…
この物件自体はそれほど破格でもないんですかね

>>444
ギリギリ入る。ただし、ノーマルでは無理。かなり車高落とさないとキツイよ。

>>450
レスサンクス。
筋金くん激しくﾎｽｨ。
しかしフェンダーの外し方わかんない・・。

>>451
D15Bデュアルキャブですね！オイラはEF2に乗ってるけど、
キャブ車ならではの扱いってのは必要になりますけど、
町乗りでの性能なら必要十分だと思われ。
個人的にはVTECじゃなくても十分に楽しいと思う。
ただし、あとあと弄りたくなったときにパーツがないとか
峠を攻め込んだらやっぱり速い車じゃないなーとかで落ち込むなら止めといた方が良い。
でも、下手くそが運転するNAのシルビアなんかには全然勝てるけどね。

下手糞が運転したらどの車も遅いんだけど・・・。

>>456
レクサス
ドラテクもまだまだなのでＦドリ入門にはこれでいいのかな、とか。
楽しく乗ってる方のＨＰも結構あるみたいですし。
ところでＭＸの足回りなんかはＳｉＲと同じって言うのはほんとなんですかね…

初めまして。
いつもここを覗いてはなるほどと弁巧させていただいています。

いまEG3のAT（H6年式）に乗っているのですが、
屋パリマニュアルがいいなと思う今日この頃。
けど、まだローン残っているし、今の車に愛着もあるもので、
いっそミッション等を入れ替えられないかと妄想していたいします。

これって現実的にできるものなのでしょうか？
ピン切りあるでしょうけど、諸々の費用ってどのくらいなんでしょうか？

お知恵下さいませ。

459>> 工賃でMTの中古車が買える程度の値段になるとおもわれ

>>458
ショックとスプリングとスタビは違うＹｏ。
ＳｉＲの解体車から移植汁！ホンダのショックは、
10ﾏｿｷﾛぐらいじゃ抜けないから大丈夫！

>>459
ミッション、シフトリンケージ、コンピューターを交換して、
クラッチペダル関係を取り付けるだけだから、
自分で解体屋で調達すれば１ケタ台。
換装のノウハウのあるショップなら15ﾏｿ前後から。

>>458
レスありが�d
やぱーりちがうんですね。
でも移植だとかそういう話聞くと早く欲しくなってしまう。
でも結局ＳｉＲ買った方が安く済んだりして…
自分で弄る楽しみは変わらないですかね
とりあえずＥＧ４乗りになりそうです。
いつかは１．６ＶＴＥＣorタイプＲオーナー目指してシビックデビュー。
またこのすれのお世話になるかとは思いますが、
今後ともよろです。
ってかカコイーよシビック

>>462
>>461の間違いでした
ｽﾏｿ

>>460
>>461　　さま

レスありがとうございます。
なるほど。。。。。

まずは換装の実績のあるところと、現物を探すのがベストですね。

うーん。いわゆるスポーツシビック（？）は個人的にすごく好きなもので・・・。

ともあれありがとうございました。

代車でＥＧセダン乗ってます。
かっこいいけど背低すぎて、
ミニバンや1550ミリコンパクトに慣れた体には、
乗り降りきつい！（乗ってても上下に圧迫感大）

やっぱりパッケージング変！
これじゃ嫌になってセダン売れなくなるはずだよ

>>465
オイラは逆に背の高い車が嫌いでし

確かにねグラグラ不安定（ｗ

あけましておめでとうございます。

新年早々質問させていただきます。
１０年式のＥＫ４Ｓｉｒに乗っているんですが、エンジンを掛けてからアイドリング
状態のみで暖気して水温計の針が目盛りの真ん中にいくまで３０分ぐらい掛かりまし
た。こんなに時間が掛かってもいいんでしょうか？
当方、埼玉在住。エンジン、その他すべてノーマル。警告灯などが点いたことはない
ですし、エアコンの温風も普通にでてきます。１１，１２月頃は15〜20分ぐらいでし
た。寒さが関係しているのだと思うんですが、知人が「自分の車はこの時期でも10分
ぐらいで済む」と言っていたのでとても不安です。（知人の車はＲＸ−７）
みなさんの意見を聞かせて下さい。長文で申し訳ありませんでした。

EF2−EK9海苔です。去年10月半ばにH10年式、3万Kmの
EK9購入したのですが最近ﾘﾔからきしむ音がするの
ですがなんかﾄﾗﾌﾞﾙの前兆でしょうか。
自分の車について勉強中ですが知識なくてｽﾏｿ。

>>468
気温にもよるけど、サーモが開きっぱなしになってる可能性有。
まずはDﾗｰで聞いてみれ。

>>469
車のボディは例外なくきしむものなのです。
気にしないのが吉。

>>468

>>470さんに同意。
けど、確かその形式ってもうインジェクションですよね？
それならば、そんなに暖気せず、はじめの１０分くらいは
またーりと流しても大丈夫なのでは？
違っていたらスマソ。

それに水温計自体とりあえず「ぴくり」と動き始めれば
いきなり８０km/hとか１００km/hでぶっ飛ばさなければ
特に問題はないのではないかとおもツタ利して。

ま、日常のメンテがしっかりできて入ればの話だけど。

暖気＝アイドリング
ヨーロッパでは犯罪です。ってか、今のクルマにそんな暖気は必要ありません。
その場でアイドリングしてたって、エンジンは温まるけどミッションは冷えたままなんだから。
イグニッション捻ったら、３０秒くらい待ってエンジンにオイル回してやったら、
１０分ぐらいそろーっと走るってのがイイと思う。

>>472
触媒とオイルを暖めるためにも、暖気は必要だと思うＹｏ
あと、市販車のミッションは、
あまり暖める必要性がないでつ。

今年の夏くらいにシビック買おうかと思うんだが、
正直ＥＫ９かＥＰ３どっちにしようか迷ってます。
乗り心地がいいにこしたことはないからＥＰ３の方が
いいんだが、スタイルはＥＫ９の方がいいんだよね。
すげー迷ってます。
雑誌にのってたフィット派生のスポーツハッチを待つのも
アリだけどさ。

>>474
＞雑誌にのってたフィット派生のスポーツハッチ

何それ？

３HBのEG6にフェリオ（EG8）の純正ウインカーレンズは装着可能でしょうか？
どなたか教えて下さい。

>>475
ＭＡＧＸにのってる。
ブルドックのことじゃないかな。
ああいう大きさのが出れば一番いいだろうね。
名前はそのままブルドックだと困るけど。

>>470-473さん
どうもありがとうございました。どうやら気にしすぎたようですね。
これからは30秒ぐらい暖気してから運転開始から10分ぐらいは丁寧に運転する
ようにしようと思います。
ほんとうにありがとうございました。

≫470さん
レスありがとうございます。なにぶん中古車なために不安なことが
多いものですから。これからもいろいろ気づかって自分の車のことを
知っていこうと思います。

>>476
マルチウザイ

>>476
マルチウザイ。
形が違うから綺麗に付かないよ。

マルチにきちんとレス返す自分に酔ってみる。

おひさしぶり、そしてあけおめ。

>>481
ｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

>>474
んーEP3とEK9ね。
EK9で長く乗るつもりでいいタマを選ぼうと思うぐらいならEP3にした方がいいと思う。
街中で乗りやすいのは間違いなくEP3だし、まだ新車でも売ってる所もあるし。
ただ、いじって走り回ろうというならEK9だね。ただ、ものの割には割高。
予算と主な用途とか書いてくれるとアドバイスしやすいな。サーキットを月に何回とか。
買ってからいじっていかずにノーマルで乗ってくならEP3の方がいいと思う。
つかいじらなくても不満の出るようなものは無い。個人的にね。

漏れはEP3乗りだけど、最初EK9中古と迷ったけど乗り心地、使い勝手、
装備面から見てEP3の方が良かったから、あと誰も乗ってないから黒にした。
値段はたしかに高いけど、400CCアップと6MT、このパワーにして
燃費がｲｲｺﾄ。これで決めたかな。燃費は10前後あった。
EK9はものが(・∀・)ｲｲ!!奴選ぼうとすると170万軽く越えてくるから辞めた。

最近抹茶さんみないな
里帰りだろうか

南千葉あたりを走っているものと思われ。

>>474
ＥＫ９、イイと思いますがちょっと高過ぎですよね。
プレミアがついちゃってるから。
本気でＥＫ９に惚れてるなら、価格を気にせず「買い」だと思いますが、
値段に見合うだけの価値は客観的には無いと思います。
ＡＥ８６とか、インプ、エボなんかの中古価格と一緒で。
だったら素直にＥＰ３買った方が。刺激という点ではＥＫ９に劣りますが、
速さとユーティリティでは確実にＥＰ３ですよ。

呼ばれた気がしたんで来てみました。呼んじゃいないか。

暖気、技術者はして欲しいと思ってるみたいだけど、そうは言えないよね。
冷間でピストンが楕円だったりヘッド側でシリンダーが狭いのは
温間でクリアランス設定してるからだよね。
車を移動手段としてしか見てない人には知るかよって話だよね。
いちいちそんなの言ってたらこのご時世商品にならない罠。

ミッション、クラッチ切らなければギヤが回っていますよ。暖気できます。
クラッチ切って暖気はマニアック!
ミッションと一体でないFRのデフとかは車持ち上げてください(w

暖気の是非については触れません。

年も末という大晦日、左後ろのタイヤを縁石に激しく当ててしまい、
タイヤにプラスキャンバーがついてしまいました。
今日ディーラーで見てもらったらロアアームとかトレーリングとか
アッパーアームとかハブユニット交換で、４７０００円ほどといわれたのですが、
ちょっと高いので解体屋利用できないかと考えています。

そこでお聞きしたいのですが、当方EG9乗りなのですが、
EG9にフェリオ用（VTiやMX、その他）、あるいは３Ｄ用（ＥＧ４やＥＧ６など）の
足回りは流用できるのでしょうか？
ご存知の方おりましたら、ご教授お願いします。

シビック発売20周年記念の特別仕様車を見たよ。DOHCのZCを積んだスポーツシビック。
あれって何台販売されたんだろうか。初心者マークが付いていたけど。

フェリオにEJ1の足回りを移植した事はあるけど・・・。

ついさっき、雪解けの後のアイスバーンで滑ってゴツンとバンパーを打っちまった。
ちょっと割れた。鬱。
バンパー中古で探して取り付けるといくらくらいなんだろう。
このさい、社外品にしてみるかな。

>488
何台いるのか知りませんが僕のもそれです。EG5。
関係ないけど、午前中1時間くらいかけ成田さんまで初詣行きましたが、
道中しめて２０台くらいクラーシュしてました。
凍結て怖いもんですね。

EG8 まる10年9万Km。区切りがいいのでエンジンマウントの交換をしようと
思っているのだが、これって交換すれば劇的な変化ってあるんでしょうか。
そもそも10年で交換するものかどうかもわからん....

えー当方強化マウントに交換しましたが、劇的な変化は全くありません。
金の無駄でしょう。
変化は、振動が多くなってダッシュボードがブルブル震えます。

ノンフィクションでした。

その前にクラッチ板がそろそろ無くなる時期なので、それに備えて
金をためとくのがイイでし。
工賃５万ってところか。でついでにＬＳＤ入れるも良し、ファイナル変更
するも良し。

>>488
その限定車はちょい前にまた1台少なくなりました
部品は私が剥ぎ取りました（ｗ

>>487
確か3ドアも4ドアもアーム類は共通だったと思う。

>490
補修しなはれ。

>>493
>えー当方強化マウントに交換しましたが、劇的な変化は全くありません。
>金の無駄でしょう。

強化マウントにするメリットすら理解してないイジリタガリの初心者さんですか？(ﾌﾟ

強化マウントの利点を教えてくれよ。ププ）

ゴッキュ、ゴッキュ、シビック、５００

>>499
100人乗ってもだいじょ〜ぶ♪

EG系シビック（ホンダ車全般？）ってライトが暗いと聞くのですが、
本当でしょうか？
これからEG6買おうと思っているのですが、、、

>>496
ありがとうございます。
DC2などのアーム類も使えるという話を聞いて、それも対象にして
探し中なのですが、部品持込での修理を、知っている修理工場に
断られてしまいました。
自分でやるのはつらいし、ディーラー持込かなあ･･･

>>502
ホンダ全車種とは言えないけど、その傾向は確かにあるな。
漏れはＥＧ６乗ってるけど、確かに暗い。
でもＥＧ用の明るいタマ売ってるから無問題！
補足しとくと、ＥＧはＨ４じゃないからね。

>>493
強化マウントにしても、乗り心地が良くなったり、速くなったりはしないっしょ。
シフトの入りが良くなるというのは聞いたことあるんだが、他の効果は何か分かる人居ますか？

某所に走行距離205Kmの事故修理車がｼｭﾋﾟｰﾝされてたな(´Д｀;)

>>502
EG乗りだけど全然気にならない
まぁ前の車がS13だったからな（ｗ
もし暗いと思ってバルブ変えようと思うなら
プロジェクター買った方がいいよ。めっさｶｺｲｲ!!
ヤフオクでも時々出てるよん

492です。
>>493
ありがとうございます。

私の場合、街中をまったりと走るので、強化マウントにするつもりは毛頭ないのですが、
10年で交換するものなんでしょうか。
エンジンの振動が少なくなればよいのと長くのるので、部品があるうちに交換というのが理由でして....

>>502
EG8ですが、確かにEG系は暗いです。
プロジェクターの社外品であるそうですが、こちらも同様に暗いそうです。
明るめのバルブを買うのが妥当だと思います。

H4H
だが、下手な青色バルブ買うと余計暗くなる＆ＤＱＮぽくなる罠。

エンジンマウントは強化すればトラクションがかかりやすくなる。
具体的にアクセルオン時のジャダーが発生しにくくなるから体感できる。
無限等のノーマル形状→アレックスなどのすぐり埋めタイプ→ショップ
オリジナルのウレタン、ナイロン等のソリッドタイプの順に高性能、そして
値段も高くなっていき、車内の振動もすごい事になる。
運転していてジャダーが発生したりしない人にはノーマルの新品がお勧め。
にしてもエンジンマウントは10年はもたんと思う。

ＥＵ１に赤バッジのＫ２０Ａは載りますか？

10年くらいもつもつ。
多少硬化したりヒビがはいったりするかもしれんが、問題なし。

>>511
×赤バッジ
○赤ヘッド

>>487
SiRにVTiやMXの足は付けることは可能だけどモノは別だ罠。
サスのバネレートやショックの減衰力が違うと思う。
あとMXのロアアームにはスタビ取り付け用の穴が開いてない。

>>490
フロントバンパーだけど、ネットで解体屋に注文したら純正フォグ付きで12,000円だった。
(フォグは後でヤフオクで6000円くらいで売却 )

>>514
サスやショックは平気なようなので、それらを取り付けている
ロアアームやトレーリングとかがどうかなって・・・
でも、
＞あとMXのロアアームにはスタビ取り付け用の穴が開いてない。
こちら参考になりました。ありがとうございます。

EG、ライト暗いね。プロジェクター化しても暗い。
あれはHIDにする為にあるかと。
青いバルブは色温度(ケルビン)は高くなるけど、これは色の話。
光量?的には青くなってる分減ります。確か。
EGのバルブはH4H、H4Z、702Kってヤツです。

エンジンマウントは10万キロも走るとすぐりの所のゴムが切れてる事が。
ノーマルでもシリコン盛れば結構強化できます。
振動が…とか乗り心地は…って人はほっといてもいいんじゃないかなぁ。
失礼な事言うかも知れないけどそういう人は
純正新品にしても、???って感じだと思う。
その分他のメンテに回すのが良いかと。

足はDA−EF−EG−DC−EKと付きます。
ただし、EKのリアはショックとロアアームセットで。
ここだけ他と形状が違う。
リアのロアアームとショックごとなら移植できます。
ただ、車高とかはどうなっても知らないですが。
あとは既出の通り、スタビ無いグレードは取り付け穴が無いです。

EFのCR-Xだけはテンションロッドがあった気がする。
でもDC2Rを丸ごと移植したってのを見た事ある。謎。

EFの足は、フロントのダンパーフォークでつかむ部分が少し細い。

どもどもレスさんくすです。
明るいバルブ付けてフォグでも付ければ大丈夫そうですね（＾-＾

オッス、シビック海苔のＤＱＮども待たせたな。あけおめ＆ことよろだ！
早く更新しろってうるさいから期待にこたえて更新してやったぞ！！！！！！！

http://www7.ocn.ne.jp/~nanasino/index.htm

>>514
へえ、ネットで注文できる解体屋なんてあるんですか。
知りたいけど教えてはもらえないですよね。

ちなみに新品だと工賃込み5万円くらいだそうです。

そろそろバッテリやばくなってきた。
寒い日の朝一番始動がちょっと不安定・・・

足回り（タイヤ、バネ、ショック）を換えて、毎シビックの旋回性はｶﾅｰﾘいい感じ。
もうちょっと車高を落として、ショックも固めでも良かったんじゃないかって
思うくらい満足しています。

さて、そうなると直線、特に上りのパワー不足が気になってきました。
フェリオViじゃ、これ以上改造は望めないんでしょうか？
なんとか馬力を上げたいんですよね。

そーいえば、ハチロクで後部座席を取ったり、しーとをはがしたりと、
徹底的に軽量化しているのをみた。ありゃ感動もの。
しかし、漏れには出来ない・・・フェリオを選んだのも後部座席の出入りを
しやすいよう、だし。

そうそう、軽量化すると、体感でどんな感じで変わるのでしょうか？

モノサシを知らないので、どう質問して良いのか分かりませんが、
例えば10％軽量化したらサーキットでタイムが＊秒縮まったとか。

>517
ダンパーフォーク自体は品番が同じだったと思うんですが気のせい?
ダンパーフォークもセットで移植した方がいい?

>520
使った事無いからわからないけど、
オートメカニックによく出ててる気がしたよ。
中古部品屋が正しい?

>523
軽量化結構してあるけどよくわかんない。
補強とか工具も重いし。
サーキットだと全部降ろして助手席も降ろすけどワカラン(w
サーキットだとSタイヤに履き替えるからそっちの方が影響大きくて。
MTならGA2用の社外ファイナルとかピックアップに効くと思うけど燃費も悪化。
ホントに付くかは未確認。

車高下げたら曲げにくくなった。ロールキツイ。
これってロールセンター下がってロール増えてる?
車検で上げた時は確かに乗りやすかった気がした。
スタビとかバネ&仕様変更とかする金無いし純正車高に戻そうか…。

EFの足をEGに流用する時はフロントのダンパーフォーク交換しなダメね
リアはポンづけ、でも流用すると底突きしてあぼーんね
EG用をEFに流用もやっぱり止めた方がいいね

>>抹茶ミルク氏
いや、違うはずだぞ。EFのダンパーフォークで支えるところは、EG以降よりも
2ｍｍ細いのだ。よってEF系にEG以降のショックを移植する際にはダンパー
フォークごとになるはずだ。それと、GA2のEFI車のミッションはそれ専用。
ファイナル流用は難しいだろう。どっちみちアデ○ア製しか思い浮かばんが、
あれはすぐだめになるぞ。高い割に。それと車高下げてロールが大きくなった
のはバネレートが低いからだろう。デュアルレートのバネ使ってない？

>>523
俺の車は実測120キロ軽量化してあるが、これくらいやれば変わるぞ。
根本的に加速が違う。ただ運転が難しくなるよ。

>>520
ttp://www.yamadashouten.com/
ここはどう？ホンダ車専門、しかも安い。

>>525
EGのリア用のショックってEFにつける際、下のネジのカラーを
少し削る必要があったと思うんだが。ショックのメーカーに
よって違うのか？

ちなみに他の車種との互換性は
EGのフロントとEKのフロントは○
EGのリアとEKのリアはロアアームを一緒に交換すると○・・・らしい？
DCはフロントもリア○

>>527
気合で入ったよ

自分は北海道に住んでいるのですが、最近購入したEG6。
前のオーナーが本州の方だったらしくバッテリーが他の寒冷地仕様と比べて小さいのですが。。
やはり寒冷地用の大きいバッテリーに替えたほうがいいかな・・・

ちなみに今は冬タイヤがなくて乗っていません・・・

>517
フォークに入る部分はDAも細いの?

GA流用、D13B搭載車があるってのもだけど、
GA3にD15BMTをくっつけたと言うのもあるからイケるかな?と妄想。
GA2がまるごとでも使えればクロスもクラッチも選べるのに。
駆動系いじれれば俄然楽しく。
クラッチ単体なら流用可と言うのも聞いたことが有るんですが、知ってますか?

レート上げるとロールスピードも上がって唐突っぽくなりそう。付いて行けなそうです。
乗り心地は多分平気だけど。今、ロールスピードはいい具合。慣れ?
ロールセンターいじれればいいけどナックル作る勢いか。

>車高下げてロールが大きくなったのはバネレートが低いからだろう。
ロール量が増えた原因は、
車高を下げたからアームがバンザイしてロールセンターが下がったからですよね?
レートアップは対策ですよね?

あ、バネはヘルパー付きシングルレート。実際ヤワ目ではあるのだけれど。
欲しいなバネ。車高上げて取りあえず我慢か。車高調OHもせねば。

昨日キャリパーOHしたんだけど、ちょっと質問。
リアが固着しててとりあえずリアだけでもってばらしたんだけど、
ダストブーツがめっちゃ組みにくかった。
今度フロントもやる予定なんですけど､コツあるんですかね？
ピストンの下にとりあえずはめる(ピストンの溝にははめない)
↓
キャリパー側に気合で組む
↓
ピストンはめる
って感じで片側1時間くらいかかりますた。
ピストン押し込んでからじゃキャリパーの溝に入らんし、
キャリパー側に組んでからじゃピストンがうまくはまらんしで。
あとグリスが3種類ついてきました(ピンク､オレンジ､透明)が､
ピンクはダストブーツなど､オレンジはスライドピン用ってかいてありましたが､
透明の奴はいまいちよくわかりませんでした。
結局手持ちのラバーグリスで組んじゃったんですけど。
あれってどう使い分ければいいんですか？

>>抹茶ミルク氏
GA2のEFI車はD13Cだよ。

DA用はどうだろうねぇ？未確認。あれってEFと共通なんじゃない？

ロアアームが上っただけでそんなにロール増えるかなあ？理論的には
増えるのだろうが、体感はしたことないなあ。当方14〜18キロ
位のバネを使ってフェンダー被るくらい下げてるけどロール増えなかったぞ。
ちなみにヘルパー使ってればデュアルレートと同様の効果があるよ。どれくらい
のバネ使ってるのか分からんけど、同レートで自由長伸ばしてヘルパー使わな
ければかなり変わるはず。あと、ロールスピードはバネじゃなくって、ショックの
方が制御する物なんじゃないか？

>517
あ、あれCなのね。D13。本気でBだと思ってた。
EF−DAってやった人が居るけどフォークごといったそうで。

車高下げたら長いGがかかるコーナーでロール多くてまるで踏めなくなったよ。
ヘルパーは1Gではレート持たないからデュアルレート(ってプログレッシブと同義?)とは違うと思うよ。
ヘルパーは伸びしか効かないかと。
アイバッハのテンダーだとちょっとレートあるみたいだけど。

ロールスピードってバネレートアップして速くなるから減衰上げて遅くしてるのでは?
ダンパーはロールとかピッチングをすばやく収束させるものだから。
レート上げたら当然リセッティングしないといけないのだけれど。

ちなみにレートが吊るしPCVで(F/R)10/5kg/mm。ヤワいね、実際。
お金の問題もあるけれど、今のままセットと練習でまだイケるはずなので
ホイホイ交換したくないんだよなぁ。と言いつつLSDを組む。

>532
自分もキットは持ってます。使う予定はないのだけど貰ったので。グリス色々入ってるよね。
ディーラーでマニュアルコピーしてもらえば良かったのに。

新参者が言うのもなんだけど…
腕がないのに言うのもなんだけど…


禿　　し　　く　　ス　　レ　　違　　い

と思ふのは私だけだろうか

>>535
しょうがないだろシビックってＤＱＮがこぞって買う車なんだから。
でＤＱＮを切り捨てた現行はカローラみたいになって売れんしな（ｗ

シビック乗ってるって人に言うと、必ず「タイプR？」って聞かれる。
なんかムカツク。

>>537
俺はよく「なんでシート赤いの？交換したの？」って聞かれる
「俺のシビックは特注だから初めから付いてるんだよ」って答えてるよ（ｗ

>538
シャア（以下略）

>537
そうそう。俺も言われた。
で，違うよって言うと，
「なあんだ，違うの。」
って，言いはしないけど，その感じが伝わってくるのがイヤ。
どーせオレのはテンサンのＥＫ２だよ！　フン！

久々に帰ってきますタ。またちょく×２来ますので
おせはになりまつ。＞ＡＬＬ
で、いきなり質問で大変失礼なんですが
イリジウムプラグってヤパーリＮＧＫが一番
イイ（・∀・）んですかね。
最近デソンの６番に相当するもの付けたんですが・・・。

>>540
俺のEFなんか、「シビックってこんなだったっけ？」
とか言われるし

>カエルさん
ミラージュとかエボの�Vまではレジスタータイプ?とかいう
抵抗?ノイズキラーコンデンサー?が入ってるヤツじゃないと
コンピューターが誤作動するらしいけど、
他じゃ聞かないから、それ以外は何でもいいんじゃないかなぁ?

イリジウムは強度があるけどその分電極を細くしてるから欠ける事があるっぽい。
友達がDC2で欠けた。N○Kのイ○ウェイだったかな。
思い出した時にチェックすればいいんじゃないかなぁ。
DC2に付けてたのは多分初期の製品だし、今は対策されてると思うけど。

デン○ーのOEMは評判悪いよな。

>>537
現行EUを馬鹿にする君たちが言う事か？

おいおいｵﾏｲﾗ、同じｼﾋﾞｯｸ好きなんだからﾏﾀｰﾘ、ﾓｺｰﾘ逝こう是！

シビックSiR欲しくて金ためてます
オーナーの方、良かったらシビックの長所・短所を教えてくれませんか

ﾓｺｰﾘ逝っては駄目ぽ。
でも、ＥＰ３にはﾓｺｰﾘするぽ。
ＥＫ９よりﾓｺｰﾘするぽ。

軽量化の件についてだけど、
一周、１キロ前後のミニサーキットの場合で、
私の場合、１０ｋｇあたりコンマ１秒のタイムアップという統計が出ています。
単純に考えて、１秒速くなるのに100ｋｇの軽量化をしなくてはならないので、
割に合わないと思います。あと、シビックだとリアが軽くなりすぎるので、
ブレーキングも難しくなります。
ちなみに、内装類全部とっぱらい状態のﾀｲﾑを軽量化なし＋ＬＳＤ装着で
上回ったので、軽量化は勝ち負け命の競技とかに出ない限りお勧めできません。
失うものが多すぎるため。

>>546
激しく同意。シビック好きに悪い奴はイネー




と、俺は願っている。

>>546
３３にもなってＥＫ９かよ。
埼玉は走る場所ないだろ。

環状乗ってるシビック好きは悪い奴ばかり。

それは、大阪？
ナニワトモアレの世界を想像するが。
プリモのハチマキとか。

見た感じ普通のEGだけど、実はNSXのごとくアルミボディとかだったら激しくイイ！
実際にやったらどれくらいかかるんだろう…

＞抹茶さん
なるほ。焼けチェックの時、気を付けまつ。
＞５４４さん
おえｍってなぁに（・ω・）

足回りの話があったので、便乗して質問です。
僕のはMXでリアブレーキがドラムなんですが、
ドラムをディスクに変えた事ある人いますか？

>>555
OEMっつーのはあるメーカーが作ってるんだけど、
違うメーカーがそのメーカーの名前でうってる奴の事。
たとえばHKSのプラグとか。あれもHKSが作ってるんじゃなくて､
デンソーかNGKかは忘れたけどどっちかが作ってる。
説明がへんでスマソ

>>555
OEMとは、あるメーカーが作ったものを他のメーカーの名前で売る事。
正確じゃないとは思いますが、わかりやすくいうならば、
例えば日産のMOCOはSUZUKIのOEM製品。という事です。

>>551
だから悪名高い千葉県民だってばｗ

それにEK9じゃなくてEK4でつ

OEMって相手先ブランド名供給とか言うんじゃなかったかなぁ。
HKSはデンソーのOEMです。

VTiとかでもABS車はディスクだから換えられるとは思うけど詳しくは知らないです。
EG5もディスクだった気がする。

Original Equipment Manufacturing.

EG4のドラシャフブーツ交換すると金額的にどのくらいか、分かる方います？
亀裂大なので早めの交換をお奨めしますとディーラーで言われますた。
出来ることなら早く手を打ちたいが、今月すでに金がピンチという罠（ ；´Д｀）
どなたか参考までに教えて下されm(_ _)m

>562
もう直すまで乗らない方がいいよ。
早めというか即直しで。
ちなみにディーラーで左右アウター&インナー+ミッションオイルで3万5千円しない。
3万2千円くらいだったよ。

もっと安く直せる分割式のブーツもあるけど耐久性が…

ドラムからディスクに変えると構造変更を強いられるぞ。
その逆もしかり。ちなみにEG4にもディスクのモデルがあるぞ。

>>564
>ちなみにEG4にもディスクのモデルがあるぞ。
マジ？？

しびっくｲﾗﾈ

やっぱり大変ですかね。リアディスクに憧れてたんですが、諦めます。
代わりにフロントをEG6の15インチ用にでも。あ、でもホイールも替えないと、、、

たしかVTiのABS装着車はリアもディスクで、SiRと共通だったはずです(前後共に)。
EG5って・・・ZCエンジンの限定車じゃないですか〜。

>>563
どうもありがとうございます。
やっぱ即直し…かぁ（ ；´Д｀）
あと１週間、車無しはキツいなぁ。
バイトどうやって行ったらいいんだか。。。（困

シビックのＦＭＣっていつ頃ですかね？

もうすぐ（といっても１年先ですかね）じゃないかな・・・。１/１クレイモデルが出てたんだし。

ドラム−ディスク変更で構変は多分しなくても通るでしょ。
そういうの言い出したら認可された業者以外がパッド交換しても陸事持ってなきゃ行けないし。
まして、同じEG4でディスクとドラムあったら絶対気づかないと思われ。
類型と識別?改造車だから?欄外なんだけど何も言わないし。多分見てない。
ディーラーは類型と識別が空欄なんですけど…って言ってくるけど。

作業は、サイドのワイヤーさえ共通なら日頃自分でメンテしてればそんなに難しくないと思う。
サイドのワイヤー違っても交換すればいいだけだからそんなでも無いか。
VTiのABSとかEG6とかより解体屋で意外と転がってるのがEG5。

MTに乗ってるんですが渋滞の時などの１速でのストップ＆ゴーのとき、
車がギクシャク（前後にガッコンと‥）してしまうのですがこれは運転の仕方が悪いのでしょうか？
それともこういう車なんですかね〜。初めてのMT車なもので‥。

>>572
たぶん、運転の仕方がまずいんだとおもわれ
けど、シビックに限らず、ホンダのクラッチは結構シビアだねえ
回転が合わないときつなげようとすると、ガクガクする

ほかのメーカーなら結構雑につなげても、普通に走ってくれるけど
まあ、ドライバーを育てるいい車か

全部、ちょい借りて運転した車たちです。

トヨタのスターレットに乗った時に思った。
俺、ｸﾗｯﾁﾜｰｸ巧くない？って・・・（本当に楽！

そして、他の日ｼﾞﾑﾆｰに乗った。難しかった。。。
エンストもしてしまった。

また、他の日ｼﾋﾞｯｸに乗った。EG4だったと思う。
そこそこ巧く乗れた。所有者よりｽﾑｰｽﾞ？ｗ

そして、ｲﾝﾌﾟWRXに乗った。現行の直前。
ｸﾗｯﾁﾜｰｸが楽だった。
（絶対にエンストさせるなよ！と言われた。余裕でしなかった。

そんな漏れはAT乗り・・・
ｼﾋﾞｯｸは丁寧な半クラが良かったような・・・

総じて、ｼﾋﾞｯｸは難しい方かもしれない
でもｼﾋﾞｯｸのMTが欲しいな・・・

http://www.autoascii.jp/auto24/auto24.cgi?source=issue/2002/1204/nak_tf1204_99_01.html

太ったEGに見えるのは俺だけですか？

>>575
太ったライフorロゴに見えるのが正常と思われ

>562
ブーツだけなら民間工場で１万位でしたが。
早めの交換をお奨めしますと言われたときに値段を聞くのがよろしいかと。
俺はいつも聞いてます。
そういえばショップでも交換してもらったことあるなぁ。
そのときも１万位でしたゎ。

>>569
最近のホンダは５年サイクルだから、２００５年頃と思われ。
一部雑誌には今年ＭＣがあって、足回りが改良とかエンジン換装とか書いてあるが。

>>576
つーか、ロゴがベースじゃないの？
トヨタのがクルーガーベースであるように。

>>574
なんで「絶対にエンストさせるなよ！」と言われたの？
おれ、エンストしまくってるので気になります。

oem・・・よ〜く解りますた。皆さん
新雪なレス、アリガトございますた〜。

＞５６２タン
自分もＤラーで交換しましたが抹茶氏同様
３マソ強ですた。

インテＤＣ１・ＺＸもＺＣエンジン

しかしＳОＨＣな罠

どっかのスレで（ここだったかな？）
「次のシビックはないとホンダ関係者が言っていた」
とかいうカキコしてた人いたけど、ホントか？
５０CCのカブとシビックはホンダの魂。
無くすとは考えにくいんだが。

>>576
FCXのデザインの方が先にあったらしい。
だから、ロゴがFCX風なのです。

>>580
ターボの関係じゃないか？

>>573
>>574
なるほど〜やっぱり運転の仕方が悪いんですね〜。
ありがとうございました。
もっと乗り回して乗り心地のよい運転ができるように練習したいと思います。

>>585
んまぁ、ＭＴの乗り始めなんて皆そんなもんだ。
そのうち慣れる。習うより慣れろ、ですよ。
動作の意味を一つ一つ考えながらやると上達も早いよ。
向上心です、向上心。

>>582
今ちゃんと準備してますのでご心配なく。

Age

EG4の6年式のハッチバックATに乗ってます。
走行距離約50,000です。最近、リヤのほうから、きしむような
音がすのですが、剛性が弱くなったのでしょうか？
最近、タイヤを交換したぐらいのですが？それが問題なのですか？
　

ＥＦ９にのってるんだけど、エンジンマウントって
交換するのにいくらくらい掛かる？

>>589
既出だが。
内装が付いているなら、内装同士が擦れてきしみ音出してるだけ。
一旦外して、組み直してみれ。

589です
591さんありがとうございます。

>>591
素人がやってもすぐに再発する罠。
しかし整備士にやらせても状況は変わらず。

>>589
車のボディは例外なくきしむもの。
あまり気にしないのが吉。

結構いじったＥＦ９が知り合いから安く譲り受けそうなんですが、ＥＦ９まだまだ通用しますか！？
ざっと見て、１２点ぐらいのロールバーに無限のエキマニ、５次元マフラー、車高調は名前忘れた（４０マソ？ぐらいの）
後ろ取っ払いの２人海苔公認、その他もろもろ。　
ＮＥＯＶＡ新品付きで３７万ぐらいでもらえそう。

乗る人間は、現在バイク乗りの峠小僧です。（１９才）
初のクルマでＦＦはいかがなものでしょうか？？　慣れれば大丈夫かな〜？
本気で峠攻めたい派なんで、助言よろしければおながいします！

てゆーか何km走ってんだよ
EFの剛性は弱いと評されるホンダ車そのものだからもうヘロヘロかもよ。
ロールバーとかじゃ追いつかない部分もあるし。

あと、あのB16Aはオイル漏れまくるから注意せーや

Ｂ１６Ａオイル減りすぎ。
あと、ＥＧ６だがボデー弱すぎ。質感や安心感がない。
でもなぜか速い。
クラス上の２リットルターボ車とかより速い。
速さに関しては、必ずしもボデーが強ければいいってことじゃないのかな？
実際シビック最速は、Ｂ２０ＴＣとかＢ１８Ｃとかを乗せたＥＦだしね。

>>597
あの辺はスポット溶接やりまくりで、もはや素の面影はないです
EGのボディー弱いっていってる香具師はただの内装の軋みを勘違いしている奴がたくさん居てます

EK






saikyo-----------------

ＥＧボデー弱いもん。
接地製変化で良く分かる。

モノコックそのものが硬いと、サスのセッティングがピンポイントになるので、
硬けりゃいいってもんじゃないでつ。
キャビンから前後は、硬いと衝撃を吸収してくれないので、
ちょっとオカマ掘っただけで乗員が大ダメージを受けまつ。
キャビンは強く、それでいてしなやかに動くのは、
ホンダ車が一番だと思うが。

弱いけどEFよりゃだいぶマシだろ

漏れも昔EF9乗ってたけど、ハッチが開けたらなかなか閉まらなくなって苦労したから。
ドアも落ちたし。

で、EF9（走り屋仕様）が37万って高いの？安いの？

俺は買わない方がいいと思うけど。

>>600
そんなにボディ剛性を気にするなら、戦車でも乗ってろ。

>>600
戦車ってそんなにボディ剛性あるのか？！

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.imperialcasino.com/~1j4z/japanese/

確かにEG3、軋むな。ｗ
けど、光速で走っても変なことはないよ。

てか、遮熱板にクラックがはしってんだけど、
交換した方がいいのかな？

太めのワイヤーで絞めているが・・・・・・・・今のとこ。

光速＞高速
でし。ｗ

光速＞高速＞航速
でし。
車熱板？
エキマニかマフラーのか分からんが、そんなもん外せ。

マフラーのだよん。

なんかカリカリキリキリうっせーなーと思っていたの。

で、オイル交換の時下を覗かせてもらったら
お見事に避けているって感じ。

で、これってどうかしら？って聞いたら、
工場のおっちゃんがおもむろに銅線で締めて、
「ノープロブレム」ってのたまいました。

Sir 欲しい今日この頃。
けど、良い玉無いよと周りから言われていてあきらめていまつ。

>>595
EF9はまだまだ現役っつか激速。37万が高いか安いかは程度によるよ
まぁ程度激悪いと思うけど・・・。初の車でEFはかなりｲｲ!!
でもその車に金つぎ込まず、ヤンチャしまくって潰れたら同じ型の程度いいの買って
パーツ移植してそっちに金つぎ込んだ方がいいと思う

>>610　ノープロブレム

いえす！ノープロブレムね！

皆さんレスさんくすです。ｗ

いっかにも酒好きみたいな一歩間違うと
ばりばりのホームレスさんっぽいおっちゃんが、
「ノープロブレム」って逝ったときは笑ってしまいました。

ただね、なぜか右手の形が、グーの形でしかも親指が
人差し指と中指の間に挟まっていたのにはちょっと焦りました。


これでも一応嫁入り前なので。

無問題あるね

>>610
良い玉無いよじゃなくて少ないよだな
3ヶ月前にEG6買ったけど無事故車だよ。走行距離10万いってるけどね
NAだから走行距離気にしなくていいし根気よく探せばいいのあるよ
でも妥協しないといけないけどね。サンルーフ付きとか・・・鬱

なる。

けど、サンルーフついて手も自分は良いかも。（邪道でスマソ）

煙草を気兼ねなく吸えるし。

ともあれ、根気強く探して三松。

＞596
走行は８５４３４ｋｍぐらいでしたよ！
３ドア開け閉めは全然普通ですた！

＞611
程度は激悪じゃないっす。　他のＥＦ見たことはないけど・・・。
きれいな純正白で、室内も結構いい感じでした〜！
まっすぐ走ったし、オーナーも「今は変な所はないな！」と言ってますた！


取りあえずバイクの他にクルマの走りも勉強したいんで、当時最強だったＥＦで
頑張ろうかな〜っと思いまして。
グリップだったら、やっぱＦＦ？？　（峠にもよるが・・・）

帰ってきた5万円（挨拶
気が付いたけど、信号待ちとか渋滞時、後ろのライトが嫌なほど
気になりますね。
悪気は無いと思うんだけど１ＢＯＸとかのライトが車内を・・・まぶしー。

＞元オーナー殿
車検証明日送ります。私用で大変遅れてしまい申し訳ありません。

あと１年くらいで現行のＥＵ系もＦＭＣ迎えそうですが、
ＥＵ系がＦＭＣしたら、ＥＰ３も消えてしまうのでしょうか？

LSD買っちゃった。
来週には
メタクラ+強化カバー+怪しい軽量フラホ+E/Gマウントインチキ強化+1wayLSDです。
多分。

カーボンボンネットがほしいのですが、スプーン製とクスコ製を考えています。
自分としては、クスコが欲しいのですが耐久性とかはどうなんでしょうか？
できればボンピンなしで付くのが欲しいので宜しくお願いします。

車種はＥＫ３です。
たびたびスミマセン。

>>622
ボンピンは付けときなよ・・・
開いたらシャレにならんぞ、視界ゼロ。

あのー俺のシビックＳｉは人に見せると、この車何？って聞かれるのですが・・
しまいにこれってＶ−ＴＥＣ付きとも聞かれます

この型にはＶ−ＴＥＣは無いのに・・あとねＭＴなのにＡＴなの。
AE86と同期なんだけど人気無いの・・・

ボンピン使用て車検通るんですか？
また、カーボンボンネット自体は車検通るのかな？
どなたか教えて下さい。

>>619

＞気が付いたけど、信号待ちとか渋滞時、後ろのライトが嫌なほど
＞気になりますね。
＞悪気は無いと思うんだけど１ＢＯＸとかのライトが車内を・・・まぶしー。

全く同感。
相手に悪気はないとは思うが、１ボックスにぴったりつけられた日には
ホント車内に直撃ですよね＞ライト

あと、山道とかでHID（もどき？）の1ボックス 。
犯罪的にまぶしい。ｗ

本当に目がくらむ。

なんか絶妙だよね車高。ｗ

>>626
そんな余計な心配するんならボンネット変えるな。
絶対必要ってわけでもないんだろ？

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙってﾃﾞｨｰﾗｰで買えるんですか？

>>625 同士発見！
いや、最近、中古相場上がっているような気がする。例の漫画で。
誰に何をいわれようといいのさっ

ＥＧ６にＡＴＳの１．５ＷＡＹ入れますた。
さすがに、アクセルオンでグイグイ巻き込むよね。
さらに、ブレーキングで奥まで突っ込んでも挙動が安定してるし。
これ、入れてからが始まりだよね。今まではいったい。。。
慣れてくるとあまり分からなくなってくるが。。。

>629
買えます。
型落ちはもうだめかもネ。…EK
現行車でも人気車種なら無い場合がある。
まずはﾃﾞｨｰﾗｰ聞いてみる。なければﾔﾌｵｸで探す。

ヤフオクで１８０００え〜〜〜ん！！！

こんなに高いもんなんですか？？？
誰かコピーさせてｗ

クスコ（スタウト）もスプーンも重いぞボンネット。
ボンピンは車検大丈夫になったみたいよ。
もちカーボンボンネットは車検通るぜ。
でもね・・・

＞そんな余計な心配するんならボンネット変えるな。
＞絶対必要ってわけでもないんだろ

この意見に賛成。競技やったり、タイムアタックやったり
するわけじゃなければ意味なし。リスクを背負うだけだ。
事故ったら窓から飛び込んできたり・・・とかね。
車高も上がるし。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>624、634
親切に説明してもらいありがとうです。
とりあえず検討していこうと考えています。

どなたかＥＫフェリオで純正の大型リアスポイラーつけてる方いませんか？
トランク穴の取り付け口の場所を教えて頂きたいのですが・・・。

>>634

＞車高も上がるし。

言えてるね。ボンネットとフェンダーとエキマニを替えただけでえらいことに・・・

車重つってもさ、
その前に自分の体重落としてからいえやってのが結構いるような気が。。。。。

こんにちは。EG4 vti海苔です。
最近ホイールを変えたい（15インチの195-R50あたりにしたい）と思っているのですが、
皆さんオフセットはどのくらいのを装着していますか？
サスはノーマルです。変える気はありません。
よろしくおねがいします。

6.5の+45くらい

7.0jの+38

どなたかＥＫ系でＡＢＳのワーニングランプ（オレンジ色）が、
点きっぱなしになった人いますか？
ヒューズが切れてて交換したけど、
ダメです。
よろしく！

>>643
ディーラーへ逝け

>>640
40〜45がEGサイズ
ちなみにタイヤは195/55/15か205/50/15

リム幅は6.5Jね

>>530
俺のEG6、四国で買って札幌で冬1シーズン過ごしたけど
全く問題なかったよ。バッテリーは55Bだったかな･･･たしか標準。
車庫だったけどね。

融雪剤には気をつけなよ、俺はマフラーに穴空いたから(藁

http://www.hondacars.com/models/model_overview.asp?ModelName=Civic+Si

ﾔﾎｰｲ　3ドアだよ

>>648
？？？？？？？？
それがどうしたの？？

>>648

これ、日本でも発売されるんですかね？
1.6VTEC搭載と2.0i-VTEC搭載の2つがあるみたい。
3ドアでこのデザインなら、買ってもいいかも。
EG再び、みたいなデザインですしねぇ。

よく読んだら1．6は無いみたい。ｽﾏｿ。

タイプRは無かったことにしてｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙ出すって事？
後からSiなんて逆行してるよなぁ・・・

どっかに外国仕様のヘッドライト 安く 売ってないかな・・・

>>648
５ドアよりこっちの方が日本でも売れそうなのに・・・。
ホンダはアホか？

そうだよなぁ
Fitとの差別化を図るには３ドアでスポーティなイメージを
押し出していかないとシビックじゃなくなっちゃうよね
なんか、現行５ドアって優等生っぽくて、往年のやんちゃなイメージが
感じられないよね。これ、日本で売ってほしいなぁー

>>653
ヤフオクでＥＫなら5ﾏｿ

>>648
すげぇｶｺ(･∀･)ｲｲ!!　EGとEKの良い所が合わさった感じ。
今すぐ売ってくれ！でも選べる色がすげぇ少ねぇぞ(´Д｀;)

>>643
ＡＢＳとかエアバッグとか、その手の警告灯は一度ついたら、
Dﾗｰのテスターにつながないと消えないＹｏ

>>648
タイプＲより(・∀・)ｶｺｲｲ!!な。
こうしてみると、別に現行シビックのデザインが悪いわけじゃないんだな。

http://www.honda.co.jp/WAIGAYA/index.html
ここで話題になればホンダも動くかな？

その為にはオマイラの力が必要だ。

http://www.hondacars.com/models/popup.asp?ModelName=Civic+Si&Type=exterior_gallery&Category=Photo&Num=2

ホントにEGだなコリャ

>>648
これｲｲっすね!!

うーん、中途半端にｽｯｷﾘしてるなぁ。
ＥＧに近づこうとしても、スタイリングでＥＧ６には及ばないよ。
漏れはＲの方が好きだ。

でも、>>648のシビックって大きさは？
当然大きいよな・・・

やっぱり、今までの大きさに近づけて欲しい。
あと、1.5LのDOHCVTECを作ってほしい。

フィットはSOHCで110でしょ。
Vitzﾀｰﾎﾞが150psよりちょっと上？（200も可能?

ﾌｨｯﾄを３ﾄﾞｱ、ﾀｲﾌﾟ尺を作る。（当然、頭も削って・・・
NAで140psも出してくれれば、漏れは逝く逝っちゃうーーーーーー。

最近、7年式のEG4 VTi 黒を手に入れました。
近所が結構荒らしヒドいんで、輸入物のホーネットでもと思うんですが、
725のリモコンドアロックってEGでも問題なく作動します？
EGのドアロック制御方式を教えてもらえると助かります！

大きくなり始めたのは５代目位からだろ？、先代も大きすぎで売れなったのにバカだろ本田は（ｗ
で先祖帰りした（シビック本来の大きさにした）フィットは売れんだからな。

フィットの大きさって、
２代目シビック位か？

てか、いまだに、

ストリームと現行シビックの違いがようわからん。

なんかもっとはっきり住み分けすればいいのに。

ワンダーシびークの復活するぐらいのことしないかな？

>>669
一昔前のみちゅびしシャリオとＲＶＲ、
同じホンダなら、ステＷＧＮ(１st)と
Ｓ−ＭＸのような関係。

つまり、

ＤＱＮ系とファミリー系の違いって事でつか？


うう。それはそれでなんか微妙。ｗ

いや単にショート版(２列シート)と
ロング版(３列シート)と
言いたかっただけ。

すまそ。ｗ

けど、EG系の一つ前のタイプ（？？しびっく？勉強不足でスマソ）
に以前乗せてもらったのですが、なんかクイックイッ走ってくれて
楽しかったでつ。

そんな感じのホットハッチキボーン。本当に。。。。。。。

あーＥＦね。
Ｂ２０ＴＣとかＢ１８Ｃがつめる歴代シビック最速マシンね。

イメージとしては、ＮＳＲの８８みたいな。

>>674

あ、そうでつ。
一番好きです。個人的に。




ルノーに乗り換えちゃおうかな。

なんて下品なことも考えてみる。（ウソ）

つーか最初の頃のシビックをそのまま（まあデザインだけ）今に再現して
レトロシビックとして売った方が売れるんじゃねーの？

微妙だね
車好き以外にはただの古い車って思われてるからね
EG6とEK9なら売れると思う

いまどきホットハッチの車なんて買うＤＱＮなんていないだろ？
２ｃｈラーだったら買いそうだけどな、大体ＥＫ９自体大して売れんかったじゃん

EG4(VTi)ってリミッタ−カットして200ｋｍくらいでるの？

>>680
ちょっとずれたレスですが
EG4(MX)でリミッターカットせずに180は超えました、でも限界

>>681
まじでファミリア1500DOHCインタープレイは160が限界です。
＊800メートルの直線道路で

スレ違いかもしれませんが…
EG4(Vti)のスピーカーを交換したいんですが、リアは難しそうなのでフロントだけ交換しようと思います。
フロントだけ交換の効果はどのくらいあるんでしょうか？リアも変えたほうがいいんですか？

リアは無理だろ。
フロントだけでも効果あると思うよ。

>>683
漏れは個人的にはリアスピーカーいらない派なんで
リアは取っちゃってるんだけど、
（そんなにこだわる人じゃなければこの先読んでね）
ホンダの場合、フロントスピーカーは16ｃｍで、
ノーマルでもそんなに酷くは無いと思うの。
でね、ノーマルにツイーターを追加してあげて、高音域を良くしてあげると
結構グットな感じになると思いますよー。
でね、低音ドコドコ言わしたいような人の場合なら、
リアにウーファーでも積んだらいいのではないかと・・・
って、スレ違いだからさげ

>>684
やっぱりリアは無理ですかね。アンプが必要らしいんですが、そこまでするつもりはないので。
>>685
ウーファーはいらないです。
そんなにこだわらないのでフロントの交換とツイーターの追加で十分な感じですね。

ヘッドユニット交換してからリアの音がやけに大きく感じるんですよ。
音割れがよく起こるんで交換しようと思ったんですが、ついでに直らないかなと(w
あんまりオーディオには詳しくないので原因がよく分からないんですよ。
ユニットの設定が悪いのかもしれませんが…ちなみにアルパインの7895使ってます。

オーディオ良くするなら、バッテリー端子をきれいにするだけでも効果あり。
もし端子自体もさび（緑っぽいやつ）が結構あるなら、
エーモンの金メッキ端子とかに変えるのもよし。
きれいだったらあまりわからないと思うけど。

>>665 >>667-668
日本仕様のタイプRで4135mm。
EKの4180mmよりは小さくなっているが、EG以降全長4mを超えてしまったから、
車庫の都合でロゴやフィットに流れる香具師もいるだろうな。
フィットの全長は3830mmで、3代目並(3810mm)。

>>686
漏れはEF乗りだからEGの内装がどうなってるのか知らないんだけど、
音割れするようなリアスピーカーなら、外しちゃった方が良いのでは？
外せないんだったら、ヘッドユニットからリアの配線取らないとか・・・
どうしてもリアスピーカーが欲しいならトランクカバーって言うのかな？
（あのリアシートの後ろの荷物を隠すボード）の上に社外品のリアスピーカー
付けたほうが言いと思われ。

>>686
そのヘッドユニット前後左右のバランス調整機能ついてないの？

走行距離５００００超えたくらいからエンジンルームからギシギシ音がします。どうしよー。ご存知な天才君教えてください。

マウントがヘタってるだけじゃねーか？

ﾚｽの腰を折ってしまって申し訳ないです。
こちらもﾏﾀーﾘ進行しています。　来訪を御待ちしています〜。
■■車メ板のコテハンがマターリ語りあうスレ■■
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1040824576/l50
無論、煽り叩きは御遠慮くださいませ・・・名無し様もお待ちしています。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By　C型RA乗車中

初心者でつ。今月末にスポーツシビックに乗り換えまつ。
わくーわくー。(･∀･)ｲｲ!!

>>689
音割れするのはフロントの方です。リアは問題ないです。
わかりにくい文章でした。すみません。
>>690
タイムコレクションという時間補正をする機能はついてます。
耳とスピーカーの距離を擬似的に等間隔にするようなやつです。
説明書見る限りではバランス調整はできなさそうです。

>>694
おめでとう！デスビドラシャブーツメインリレースプールバルブパッキン
の修理費は早速用意しとけよ！

おめ〜

バンパーにフォグが内蔵されているＥＧって、フォグ無しの奴にポン付けで
装着されてるのかな？
あと、ＤＣ２のホイール（４穴）は装着可能でしょか？（ＥＧね）

社外品ホイールも考えたけど、やっぱ純正が素敵ｗ

>>688
ほう、そうですか。さんくす。
ちなみに俺は全長3830mmのやつに
乗っている。

EGってことは、
一番ランクしたのスポーツシビック？

>>697
タイプＲのホイールのこと？？
PCDが違うから無理だよ（EGは100、DC2Rは114.5）

違ったらｽﾏｿ

＞７００
きりおめ。
タイプＲ載せたかったけど無理か・・・さんくす。

>>696
ありがとうございまつ。
でも。。。デスビドラシャブーツメインリレースプールバルブパッキン
って、何ですか？！
ググったんですけど何がな何やら。。。無知っぷりに鬱。

>>695
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1042579935/
で聞いたら出来るみたいだよ

91 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：03/01/19 20:01 ID:J+6prxZv

７８９５Ｊって前後左右の出力バランスの調整できるよね？


93 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 投稿日：03/01/19 21:38 ID:ZInqyMok

>>91　できる

>>702
デスビ
ドライブシャフトブーツ（というかドライブシャフト本体）
メインリレー
スプールバルブパッキン（これもスプールバルブ本体）

俗にＥＧのへたりやすい箇所です
中古車で、整備状況がわからないときは要注意する箇所ですな

>>702
直リンしていいかわからないので
「古いシビックは」でぐぐって貰えるかな？

>>692
そうなんすかー。自分は車の事全然分からないのでマウントが何か調べてみます！マジレスありがとさんきゅべりまっく♪

>>704さん、>>705さん、
ありがとうございまつ。
調べまふ！

>>703
まぢですか？よく読んでなかったのかな…
マニュアルのpdfファイルがあるんでもう一度読んでみます。
わざわざありがとうございます！

>>708
いまそれ落としたんだけど、５ページ目にあるよね

>>709
うう、ありました…
すっ飛ばして呼んでたみたいです。
お騒がせしました。

>>697
配線とバンパーカット

ってか、アルパ7895J使ってるんだったら、スピーカーもイイのに替えないともったいないと思うのだが…
何でアルパってあんな高いんだろ…ってスレ違い、スマソ

クラッチの繋がる位置はどうやって調整すればいいのですか？

基本的に自動調整では?
上がってきてるならクラッチが終焉を迎えつつあるかと。

>>697
今ちょうどYオクに出品されてますな＞バンパーフォグ
入札しちゃおっかな

>>715
純正フォグなんぞ買うんすか・・・。

>>697
>>715
配線要るぞ。　注意必要。
バッテリーの横ぐらいから伸びてます。　もちろん内装にもあります。　スイッチも！
って、事で。　純正の配線を探るより、新規で配線をした方が楽ちん。
あっ、バンパーも切らなアカンよ。　カバーで隠れるので大胆に切ってＯＫ！

＞７１５
ライバル出現ｗ

＞７１６
社外品の後付けな雰囲気がイマイチなのと、割にデザインが良い感じかな〜と
思って。

ボクもクラッチ終わってるからな〜ｓｐｏｏｎの純正風味のクラッチにしようかと。

>>713
ボンネット開けて、クラッチワイヤーの途中のネジみたいなのを
回すとつながる位置が調整できます。

追加。
バンパーの形状が、３Ｄと４Ｄで違うから、フォグも違うハズ・・・
多分・・・　自信ないけど、バンパーの形状が違うから、フォグも違うと思われ。

>>713
形式は？　

>>719
型式も聞かず、無責任な事は言うなＹＯ！

>>721
んー、適当そうな質問なんで、適当な（失礼）答えでいいんじゃない？

>>722
ナルホド！！！（藁

>>714
ディーラでも同じ事を言ってました。
まだ5000Ｋも走ってない車です。
スポーツ走行もやらないし、慣らし運転が終わった状態です。
でもあまりにもミートする位置が高いんです。
前に乗っていた車のクラッチ逝かれる寸前の位置と同じくらいです。
クラッチが減ると、もっと高くなるんですか？
困ったな（;´Д｀）

>>719
古いシビックだとワイヤー式なんですね。
クラッチだけ古いタイプの方がいいなぁ。

>>721
最近のシビックは売れてないので詳しい形式を書くと身元がばれちゃうんです。

>>724
>最近のシビックは売れてないので詳しい形式を書くと身元がばれちゃうんです。
ワラタ！　
ネタ？　釣り？

>クラッチだけ古いタイプの方がいいなぁ。
漏れもワイヤー式の方が好き。　ダイレクト感が最高。

>前に乗っていた車のクラッチ逝かれる寸前の位置と同じくらいです。
前のクラッチがワイヤー式なら余計に感じるのでは？　そのうち慣れるって。　
もし、その仕様が変なら今頃変更されてます。　大多数の人が普通と感じられてるのです。

>>718
俺2セット余ってるからあげちゃってもいいんだけどめんどいな（ｗ
DTM板やPC板みたいにパーツあげちゃうぞスレがあればいいのにな

はじめまして。
バイク乗りで、３月頃にＥＧ、ＥＫを買おうと思っているのですが
分らないことがあります。
このスレでよくでてくるＥＧ4，6、9やＥＫ4,9等の違いと、
ＳＩＲ、ＶＴＩの等の違いを教えて頂けないでしょうか？
初めての車で駐車場に止まってるＥＧに一目惚れをしてしましました。
クレ房で申し訳ありませんｍ（＿）ｍ

とりあえず下記のHPを参考にしてくれ
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/civic/92cv-k-109a/index.html
SiRとVTiはエンジンが違うぞ
SiRは１７０psで、VTiは１３０ps
ブレーキやスタビが違ったりする
本格的に走るんならSiRがよし！
日常生活だけに使う＆スタイルだけで選ぶならVTiのほうがいいぞ。
ＥＧ３ドアのＳｉＲがＥＧ６、ＶＴｉがＥＧ４
ＥＫのＳｉＲがＥＫ４、ＶＴｉがＥＫ３、そしてタイプＲがＥＫ９

とまぁ、ココでは違いを紹介しきれないからホンダのＨＰで調べてくれｗ

>>727
まず、ＥＧとＥＫの違いは分かるよな？
バイク海苔と言う事はＭＴで良く回る猿人希望！　って事で良いのだな？
そうすると、ＳＩＲ意外はウンコと思ってヨシ！（ＳＩＲは有名なＶテック搭載車）
ＥＧ６はＳＩＲ３Ｄ（ハッチバック）
ＥＧ９はＳＩＲ４Ｄ（セダン、俗に言うフェリオ）
ＥＫ４はＳＩＲ３Ｄ
ＥＫ９はTYPE-R（ＥＫ４のチューニング猿人仕様）

数字は猿人とボディの組み合わせで変わるので注意。
ＳＩＲとＶＴＩの違いで大きい所は猿人！　ＭＸやＥＸとかは問題外（カッ飛ばす人はね。誤解せぬように！）
両方Ｖテックだが、ＳＩＲがスポーツ猿人。1600ｃｃ　　ＶＴＩが燃費猿人（実用的）1500ｃｃ
その他、ボディーやサスの形状は基本的に同じ！（内装とかの細かい部分は違うよ）　

もう眠いので、後のフォローキボンヌ。
とりあえず、コレ↓わかり易い
http://member.nifty.ne.jp/KouichiMorino/
コレ↓で詳しく調べれ。
http://www.goo-net.com/catalog/

まあ、ＥＧ６,９を買えばイイんで内科医。

>>728
あぁ〜！　ブレーキが違うねぇ！　
忘れてた、スマソ！
ＶＴＩでもＡＢＳ付きなら四輪ディスク・・・・
なんて自己フォロー・・・
眠い。　お休み。

夢を壊すような事ですがｶﾞﾂｰﾝ言っちゃいます

EG６：いいタマは極わずか
EG９：まだEG6よりマシかも
EK４：タマ数自体少ない
EK９：激高ぼった

というわけなのでおもっきし妥協しまくってください
色や外装＆内装傷、装備などを選べると思わない方がいいです
ついでにシビックは盗まれやすいです

>>731
>ついでにシビックは盗まれやすいです

・・・マジすか！
ガクガク(((( ;゜Д ゜)))ブルブル

>>727
今からEG買うのははっきりいってオススメしない。
もう良いのは残ってないから。見かけだけ綺麗なのはあるかもしらんが。

EK買うよろし

>>729
EK4はフェリオSiもあるぞ

盗まれるのはEK9がほとんどと思われ。
まれに希少色のイエローとかのEG6も盗まれるが。

EK9はセキュリティー絶対必要。
近所のEK9も失踪した。
友達も�Iパンチやらタイヤ切られたりしてたし。

＞７２６
要らんのなら下さいな。
って、クラッチって自分で交換できるものなのかなぁ・・・。

家の周りウェバースポーツフル装備のＥＧやら、いっぱい走ってる。
絶対このスレ見てる奴居るはず。

>>736
いや余ってるのはフォグ（ｗ

無限リップスポイラーつけてるEG6は俺

＞今からEG買うのははっきりいってオススメしない。
＞もう良いのは残ってないから。

禿同。無事故傷無しエンジン絶好調のＥＧ６なら、
３桁の値が付いてることもあるＹｏ
しかも値上がり傾向。
ちゃんと直してある事故車を探した方がいいかも。
もしくは、ＥＧ４あたりにＥＧ６のエンジン＋ミッションと脚廻りその他を
移植するとか。多分こっちの方が安い罠。

漏れのＥＧ６ももちろん事故車！（ｗ
と言っても、フロントメンバー曲がってただけだが。

>>739
EG6のエンジン＋ミッション積むくらいなら
DC2Rの積んだ方がいいだろ……
車検とか気になるならEK4-SiRのでも。

新車の新型のＧタイプって
１２０万くらいで買えるかな？
教えて！

>>741
http://www.honda.co.jp/CYBERMALL/civic/estimate/

オプション無し、値引き無しで諸費用込￥1,720,410

>>742
値引きは２０〜２５万位ありそうだから、コミコミで１５０万ってとこかな。
でもオプション付けると（エアロとか）１８０万は逝くだろうな

>>340　補足
>ＶＴＩでもＡＢＳ付きなら四輪ディスク
ＥＧだけです。


今から中古の現実は厳しいねぇ〜！
カッ飛ばし仕様の狙い目を。
２０周年アニバーサリー特別仕様車のＳＩはどう？（型式忘れた）
猿人はＺＣ（ＤＯＨＣ１６００ccＶテックなし）で、高回転まで綺麗に回るし速いよ。　足回りもＳＩＲと同じだったかな？
ＶＴＩより高回転は気持ち（・∀・）ｲｲ!!!　　乗ってる人も飛ばすタイプじゃなかったし綺麗に使ってる人多し。
ただタマ数がないのとＭＴが少ないが・・・　　特別色もあったよなぁ〜？多分（＾＾；
（↑致命的？）

>>736
ＭＴ下ろすのは馴れです。　朝鮮してみれば？
気を付ける所も少ないが、一人でしない事！　
「下に潜っていて、上で配線外すの忘れた、あのボルト抜いて」とか、必ずあるし、
ＭＴが腹にボディーブローなんて事だと猪木に関わるよ。

>>739
そこまでするなら、何でもアリかな？　
ノーマル猿人乗せるのも面白くないしネ。

これまでをよんでて、
EG３のATにEG６のMTを激しく換装してみたくなってしまったのですが。。。。

ウサギの皮をかぶった山犬くらいになるのだろうか？

てか、どなたかシュミレーションしてくださる
お兄さまはいらっしゃいませんか？ｗ

がびーん。

レス無し。


おとなしく廃車になるまで
目指せ２０万�qでATに乗松。。。。。。

みなさまマジマジレス本当に感謝します。
おかげでＥＧ，ＥＫの各々の種類が分りました。

う〜ん・・・ショック・・・
そんなにイイタマはそんなにないんすか・・・
ＥＫ４って手もあるんですが本当にＭＴとなると見つからないですよね・・・鬱

初めての車なんで事故車でも構わないんですが、ローンで買うんで
長く乗れないのは勘弁なんです。
リク○ート中古車とか見ると４０〜上は９０万近くまであるんですが
自分の予定では車体価格６０位のを買いたいんですが・・・
欲しいのは黒だしヤバそうかな（泣）
まさか買う直前にこんな現実が待ち受けていたとは（藁）

今１６０００からレッドのバイクに乗ってます。
なんでＶ−ＴＥＣ付きは絶対条件なんす。。。。

さぁどうしよう・・・攻めたりはしないんですがどうしても
ＥＧ６かＥＫ４が欲しいっす・・・
取り留めのなさすぎる文でスイマセン。。。

>>747
それならEK3のVTiが良いのでは。

1500ccで130ps、3StageVTEC、最高7200回転、
テンロクのロードスターよりはるかにスポーティーなエンジンだよ(笑)

EG6やEK4とは比べ物にならんほど良いのが残ってるし。
EK3の中古買うときは前期、後期があるんで気をつけな。
性能上の差はほとんどないが、オーディオが汎用型になるし、
モード切替スイッチがハンドルに付く等細かい所の使い勝手が良くなってる。
外観もフロントバンパーやサイドモール、テールランプなどｶｺﾖｸなってる。

>>747
素直に、もうちょっと金を貯める。
中古車はローンで買うと悲惨な目にあうかも・・・

故障などは憑き物といっても良いし。
流れが悪い時ってのは、とことん流れが悪い。

凄く良い玉を、ﾏﾀｰﾘと探しつつ、金を貯めるのが宜しいかと・・・

>>747

もし中古なら、デーラーにおながいしたほうがいいんでない？
近頃ならトヨタ系でもしびーく扱ってるし。ｗ

てか、自分もEG3を某デーラー（ホンダじゃなく）で購入しましたが、
保証もつけられたので（２年）安心でした。

その時はなぜか自分の地域では最安値でしたが....。
今のところ全く問題なし。（今３年目）

>>747
あっ、そうそう。
Ｈ車は激しく塗装が弱い。
ワックス不精の前オーナー車は、ルーフが色褪せるので注意！（後の方が白くなる）
バンパーやミラーなどのプラスチック部品もね。

３ヶ月ほど洗車できず鳥糞つけっぱなしだった自分............。

けど、なんともなかったが。

運が良かったか？

ゴメンシビック。

漏れのEFは、知り合いの車屋が見つけてくるまで
ホコリをかぶったまま放置されていたので
塗装が守られていたというウワサ・・・

>747
ボクもバイク乗換え組だけど、正直ガッカリするかも。
トルクが極端に変わるわけじゃ無いから・・・。
ＥＧ４でも十分なような気がする。安いし。
街乗り＋αぐらいまでだったら然程変わらないような・・・自分がヘタレなだけか。

>744
レスあり。流石に工具やらをそろえないといけないし、大変だな〜と。
ある程度以上の作業はやってもらった方が安心かな。ちーっとも判らないんだけど（死

>737
チッ、使えね〜なー（笑
フォグは配線周りも全て問題なし〜パッパと交換して使います。
これで少しは明るくなるかな・・・。

>745
つかない。
ついたとしてもパワー無いからワイドに感じて面白くないかと。
普通にEG3のMT換装したら?
ただ、EG6だとAT−MT換装だとマウント切った貼ったで追加しないといけないんだけど。
EG3でもポンとは付かないだろうなぁ。

中古車、EG6なら過走行か事故車は覚悟だろうね。EK4はタマないし。
EG5って結構いいと思う。実はタマ数あるし。ってか生き残りが多い?
自分ならVTiよりEG5Si買うかな。

2万キロほっといたプラグを換えたらさすがに良くなった。
低回転でぐずらない。1番4番は結構電極減ってた。
次は1.5万で換えよう。
しかしプラグホールにオイルが…。

>>755
いや〜な予感というか現実ですな

ＥＧ3ってどうなん？
金無いからＥＧ4（ＶＴｉ）も買えそうに無いし・・
カローラやサニーの1500より速けりゃELだろーがＭＸだろーが構わないのだが
予算10万以下だから、ある程度のボロ車は目を瞑るが・・・

>>757
＞カローラやサニーの1500より速けりゃ
残念だが同レベル
ELなら10万以下で買えるよ

（＾＾；

今、友達ＥＧ3なんちゃってVTi仕様を試乗してきました
今乗ってるファミリアインタープレイ1.5より速かったです
ＥＧ3はフロントが軽い見たいなので良く曲がりますね

本当はVTiが欲しいのですが、自分の予算ではＡＴ車しか買えないので
比較的ＭＴ車が多いＥＬで我慢します

この度EG8（フェリオ）からEG4に乗り換えました。
VTi/H5年式/50000kmで20万でした。塗装がはげてたりしましたが走ったので問題ないです。
これが同じシビック！？と思うほど、力の差を体感しました。
VTECは、動作回転数を調べてないので動いてるのかわかりません。音もよくわからないです

日本製のシビック用のボルトオンターボキットＢ16用だけなの？
アメリカ製のキットだとＤ型エンジン用もあるけど
経験上アメリカ製の自動車部品はボルトオンって書いておいてボルトオンで付いた
ためしが無い・・・例え純正部品でも

社外エアロにいたっては80％の確率でボルト穴その他が合わない

>>740
言えてる。Ｂ１６ＡとＢ１８Ｃじゃ「切れ味」が全然違うからね。
ただ、マトモなＢ１８Ｃは解体屋でも30ﾏｿぐらいするので、
高いなー、と思ってみたり。

いきなりアホな話題であれだけど
EF2乗りの俺は
702Kマイナーバルブに苦しめられてるんですが
＜お店にねーよ（涙
ほかのEF乗りの方は何入れてらっしゃいます？

>>763
むむ。Ｂ１６Ａでさえ相当てこずってるのに、Ｂ１８Ｃは切れ味がもっと上･･･？
そんなに違うものですか？

>>764
さんざん既出だけど、

ﾚｲﾌﾞﾘｯｸ、PIAA、日星ポラーグから合う型がでてます。
どの会社も適合バルブは少ないですけど・・・

一部商品を紹介

白系のバルブ
ﾚｲﾌﾞﾘｯｸ・・・ﾎﾜｲﾄｻﾝﾀﾞｰS（バルブスレで好評
PIAA・・・ｴｸｽﾄﾘｰﾑﾎﾜｲﾄ（バルブスレで激不評・俺もそう思う。
日星ポラーグ・・・ﾐﾗｸﾙﾎﾜｲﾄ（インプレッション無し

黄色系
PIAAのﾌﾟﾗｽﾞﾏｲｵﾝｲｴﾛｰのみです。

白〜クリア（標準）
何種類か存在します。
ディーラーでも高効率バルブ（クリア）が売ってます。

>>765
もはや異次元の世界。

>>757
ＥＬは激しくオススメしない。　かなり遅いです。
以前、「遅い！」とクレーム来ました（＾＾；
スターレットからの乗り換えのお客さんでしたが、
「同じ１３００ccなのに遅いのはおかしい。」
と言われました。
シティは速いのだが、ＥＬは問題外！　足はＳＩＲと同じＷウィシュ骨だが・・・

このあいだ高速で、フェラーリ575Mマラネロを流してたんだ。
F1トランスミッション、V12NAエンジン、ほんの2700万円くらいかな。
そしたらさ、何と言ったかな、中古で100マン円くらいの奴、GTRとかRX7とかいう
ボンビーの見栄っぱりDQNが、こぞって買ってる車、そいつらが
タルそうに右車線を走ってるんだよ。
あまりの遅さに、事故りそうになったよ。危ないね。

よく見ると後に大きなウィング付けて、リムもこれまた大きい
径のを装着してる訳さ。マフラーも下品な低音で、オマケに車高調入れて、
俺は首都高最速だ〜とでもアピールしてたのかな、いやあの不格好な
国産がタルそうに右車線走ってるわけ。マジ笑えたね。
助手席に乗ってたモデルの女の子「なにアレ。マジおかしい〜」って、
ハシャいでたよ。ハハハハ。

国産の雑誌とか、暇つぶしに目を通したことがあったんだけどね、
GTウィングなんてせいぜい数万円、あの下品なマフラーも数万円。
安っ。日本経済のデフレの波が、ここまできてるんだね。
色々いじった費用全部あわせても、フェラーリのハーマン・ウィング一本分か。
ま、貧乏人には住みやすい世の中じゃないか。ハハハハ。

物珍しさで暫く観察してたけど、助手席の女の子が「もう飽きたよ〜」
とか言うからさ、俺のドノーマルの575Mマラネロで、
左車線から軽くちぎってやったよ。
数秒くらい、悔しそうにノコノコ付いてきてたけど、すぐに見えなくなったね。
貧乏人のボロ国産は、フェラーリの引き立て役だと本気で思ったね。
ハハハハ。

貧乏人の諸君、危ないから、ボロ国産車で右車線走らないでくれたまえ。
ハハハハ。

シビックの1300ってﾏｼﾞで遅いね。加速しないつーか、原ﾁｬﾘ追い越せないのは屈辱だった
1500はｷﾋﾞｷﾋﾞ走れていいけど、上が無い
B16Bはｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!って感じ
CVTは変な感じだった・・・

マジレスしとくけど
マラネロとシビックを同次元で考えてよいのか？
貼りつける所を間違えたとしか思えないが・・・

>>766
> 白〜クリア（標準）
> 何種類か存在します。
> ディーラーでも高効率バルブ（クリア）が売ってます。
まじっすか！
これは知らなかった・・・
ディーラー行って「クリアの高効率バルブくれ！」
って言ったら買えるんでしょうか？

候補としては
ホワイト参打ーSだったんだけど・・・

b18cーｒ糊に漏れの２人糊のｂ１６ａの加速スゲーと言われた。

うーんどうすればいいのだろうか・・・
初めての車だし攻めるわけじゃないし、こいつで車を覚えてやる！！
って感じなのでＥＧ６をＥＧ４にして安くてイイタマを見つけて
その差額分でカスタムして行く。って方向にしようかなぁって思ってます。
でも高くて事故車でもＥＧ６に乗りたい気持ちはありで・・・
今某トヨタディーラーで探して貰ってるんですがそん時でてきたタマ次第かなぁ。


＞抹茶ミルク味EG6様
EG5Siとはどんな仕様なのでしょう？ハッチですか？
調べたのですが・・・房すぎて情けないっす。
本当にすみませんです。。。

ＥＧ８（ＶＴｉ）ＡＴ
１１万ｋｍ
エンジン好調　タイベル８万で交換
事故なし
こすり傷ちょっとアリ
いくらで買います？

>>775
20万

俺も便乗で
EG6(サンルーフ)MT　ドノーマル
10万ｋｍ
エンジン好調　タイベル9万で交換
事故なし
いくらで買います？

>>777
20万

>>774
抹茶氏ではないですが。
EG5Siは、確かシビック発売20周年の記念限定車だったはずです。
エンジンは昭和の名機DOHC ZC(130ps)。
内装はMX相当（5名乗車）であったような。
MTとAT、両方存在します。

Siは3ドアハッチバックです。
補足。

EG5
h ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31337702

ホントはドアサイドにDOHCって貼ってあると思うんだけど、
剥がしたのか無いのもあるのか…。
これ安いような気もするけど距離でてるしヤフオクはどうだろう…。

>>781
１０年１０万キロを超えた車、普通の人は買わない。
普通じゃない人のための価格だな(w

某サンルーフ付き山仕様EG6は走行13万オーバーで30万付いたそうな。
ヤフオクって怖いね。色々と。

ヤフオクってサクラ多いからな

実際ボクの友達の車を出品した時に、仲間内8人でサクラして40万迄引っ張ったｙｏ
報酬として一人2万円貰いました。

なのでヤフオクで入札者が5人以上いて値上がりが尋常じゃ無い場合は
ほぼ確実にサクラがいます。

サクラのつもりで入札したっけ、
落札者になっちまったよ・・・
ま、いらないってわけでもなかったけどさ・・・

３０ｔｈアニバーサリー車って
出ないのかな？
今の新型シビックでＭＴが欲しいのだが・・

TYPE Rの赤いHエンブレムってディーラー行けば売ってもらえんのかな？
この前、EGが付けてるのを見掛けたもんで・・・

>>787
★　ホンダ なんちゃってＲ 総合スレ2　★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038322848/

で聞いてください（ｗ

ホンダのホームページ見てて思ったのだが、現行型シビックはTYPE-Rしか
ＭＴを選択できないのだろうか？しかも６速ぅ？飛躍しすぎだよ〜高いし〜
昔のSi-Rの下のSiみたいな存在があると勘違いしてた。
ホンダを買うならシビックと思ってただけに残念だなあ。

そろそろＳ２０００買えって言ってるでしょ！

今更と思うだろうが、TYPE-RしかＭＴを選択できないのはショックだ。
俺は限界性能求めてないし、もちろん走り屋じゃない。
ただ単にマニアルの方が運転しやすいと思ってるだけなんだよなぁ。
分かってくれないかなあ、ホンダさん。てゆうかホンダも変わったんだな。

日本の新車販売の９割はＡＴみたいなんで、メーカーもＭＴ作るコストを考えちゃうんだろうね
ＭＴ派には車の選択肢がだんだん無くなっていく・・・

MTの話になっているのでそこでちょっと質問なんですが、
１→２の変速のとき半クラを使わずうまくやりたいんですが
どうしたら良いのでしょうか？
いろいろ試しましたが、だめだったので‥。

あと、２にチェンジした後アクセル踏むときかなりゆっくり
踏まない限りガクンとなるのですか‥。なぜ？
みなさんの車はならないですか？悩んでます。教えてくださいm(__)m

>>793
１速で引張りすぎてるのでは？
俺は１速では普通1000〜2000回転位までしか回さない。発進だけだ。
少しでも動いていれば２速から加速できるだろ？
車が違うのでこれぐらいしか言えないが・・・

>>793
なるなる俺もなる。
シンクロがお疲れなんだろうか？
単に回転合わしきれてないだけ？

3→4、4→5の時は、うまくいくんでしょ？　ならできると思われ。
・クラッチ操作はいつもどおり
・意識して、うまくいかない時よりアクセル開度を多めに。
・2に入れてクラッチつないだ時、前に少し引っ張り出されるくらい踏むつもりで。
・スパッと操作する。ｳﾀﾞｳﾀﾞしてると失速して余計に難しくなる。

＞２にチェンジした後アクセル踏むときかなりゆっくり踏まない限りガクンとなる
あくまで推測ですが、エンジンマウントが揺れていると思われ。

車速に対し、アクセル開度が足りない状態でクラッチつなぐ → エンジンマウントがエンブレ方向にたわむ
→ アクセルON！　エンジンマウントは一挙に逆方向に → ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ｴｴ年こいたｵｻｰﾝでも、ローでレッドに当ててからｽﾙｯとシフトアップできるんだから、
若いなら、ﾁｮﾄ練習すれば無問題。

エンジンマウントは信号待ちの震えでしかヘタリを計ってなかった。
盲点だったかも。
ありがとうｵｻｰﾝ。

>>794
自分は３０００回転を目安にシフトしています‥。
でも、急加速が必要なときもあるじゃないですか〜。
>>795
同じ人がいてちょっと安心。
まだまだ練習不足なのでしょうかね〜。
>>796
３→４の時はうまくいきますね〜。
あれっアクセル踏みながらクラッチミートなんですか？
今までは回転数が落ちるのをまってクラッチミートだったんですが‥
でも確かにアクセル踏まないとエンブレ状態になっちゃいますね〜。
ところでエンブレ状態になってからの加速って半クラ使わない限り
うまく加速できないんですか〜？
ローでレッド当ててからなんて絶対うまくシフトできません。尊敬します。

寝る前に。
アクセル踏みながらクラッチミートでいいでつ。

例えば、1→2のシフトアップでクラッチつなぐ瞬間に、車速が20km/hだったとすると
2速・20km/h定速走行分のアクセル開度ならﾋﾟﾀｰﾘ。
2速・15km/hの量しかアクセル開いていないと、減速方向にクラッチいじめ。
2速・25km/hの量までアクセル踏みすぎなら、加速方向にクラッチいじめる、というイメージ。

＞エンブレ状態になってからの加速
エンブレ直後の加速なら、>>796のマウント揺れが出やすいでつ。
あと、アクセル戻しで減速時のフューエルカットが作動している時、リカバリが
遅れて、一瞬息つき状態になってｶﾞｺｯと来る時がありまふ。
「ペタッ」と一気にアクセル踏まずに、一瞬ジワッと間を置くとあまり揺れません。
感覚としては「うぅ〜……にょっ！」てな感じで踏むとよろしいかと。

フューエルカットってなんすか？調べてもわからなかったので教えて〜。
＞一瞬ジワッと間を置くとあまり揺れません。
あんまりってことはやっぱりどうしても揺れちゃうんですよね〜。
人を乗せるとそのちょっとのゆれにも気を使うので‥。
それでかなりゆっくり踏んでもカックンと微妙に‥(>_<)

グーグルで「回転合わせ」と「ダブルクラッチ」で検索すると
少しは緩和するのでは？
「ダブルクラッチは今の車では意味無いよ」
と言われそうだがクラッチに優しい運転としてはお勧めする。
単純に俺のEG6が高齢なので優しい運転をしないといけない罠もあるｗ

>>800
800ゲトー！って言ってネ（藁
>フューエルカットってなんすか？
文字通り、フューエル（燃料）をカット（遮断）です。
猿人ブレーキ中は、車輪から動力が伝わり猿人が回されます。（猿人中の爆発エネルギーで回ってない）
当然、その間に燃料を噴射していたら、勿体無いです。（噴射しても、しなくても、猿人は回る）
故に、猿人ブレーキ時（アクセルＯＦＦ）は無駄な燃料（フューエル）を遮断（カット）してます。
本当は廃ガス規制の関係だけどね。
ちなみに、キャブ車でも同じ機構が付いてます。
説明ヘタでスマソ。

>グーグルで「回転合わせ」と「ダブルクラッチ」で検索すると
>少しは緩和するのでは？
>「ダブルクラッチは今の車では意味無いよ」
>と言われそうだがクラッチに優しい運転としてはお勧めする。
>単純に俺のEG6が高齢なので優しい運転をしないといけない罠もあるｗ

映画ワイルドスピードでＦＤ３Ｓに乗ったアンちゃんが
エクリプスに乗ってたアンちゃんにダブルクラッチは常識だろ！
って言ってたし

正直マジでＮＯＳボンベを二本積みたいね

あんなクソ重いクラッチ入ってそうな車じゃそらなぁ……

私もEG3/AT乗ってます。

妹も乗りたいというのでATにしたのですが、
先に嫁ぎやがって、今頃MTがいいなと思う今日この頃。

MTのみではなく、エンジンそのあたりひっくるめて
ＭＸあたりのものを交換できないかと思ったりして。

なんか好きなんですよね。
スポーツシビック。
何より、なんというかこの車手放したくないし、マニュアルで運転したいし。

屈折してるかな？

＞805
新たにＭＸなりVTiなり買ったほうが安くていいよ
車検なしだったら一桁ぐらいで買えるし
エンジン載せかえなんて簡単に言わないほうが身の為

厨な質問ですみませんが、プラグとプラグコードを交換すると燃費はよくなりますか？
EG4(Vti AT)に乗ってます。
よくなるようでしたら交換しようと思うんですが、どのプラグがお勧めでしょうか？
NGKのイリジウムプラグがいいかなと思うんですが…

>>807
プラグを新品にすれば燃費が良くなるよ。安いのでいい。
プラグコードも新品にすれば少しは良くなるだろうね。

ただ、ｲﾘｼﾞｳﾑにすれば異次元の加速だ！とかトルクもりもり！とかは考えない方が良い。
あくまで新車時の状態にちょっと近づくだけ。

>>808
そうなんですか？
いろんなHP回ってみましたけど、燃費よりむしろ加速、トルクの向上の方が目立つ記事が多いなと思ったんですが…
とりあえずプラグとプラグコードは交換してみます。
他に燃費をよくする方法でこれだ！というのはありますか？
アーシングはちょっと気になってます。

>>809
まぁ自分の身銭使って実験してみるのは良いと思うよ。
やればやるほど得してるのはメーカーとショップだけなのに気付くかも。

燃費にこだわるなら
他にはエアクリ（純正の新品で良い）・エンジンオイル（純正で十分）
結構効果があるのは省燃費タイヤかな。
燃費の良いタイヤであればあるほど、ハンドリングに影響してしまうので注意。

もしアーシングをどうしてもしないといけない気分になったなら、
純正アースの線を新品に、接触面を清掃するだけでよい。
間違っても何十本もの真っ赤な線や真っ青の線を縦横無尽に張り巡らすような事はしてはいけない。
↑マジ危険。

あとはバッテリターミナルを新品にしてもよいかな。数百円だろ。
実に安くあがるよ。

・・・あえてATF交換は勧めない

それにしても>>1よ、ちょと聞いてよ。
スレとはあんま関係ないとは言えなくもないがさ、
この間車検やったんですよ、車検。
８年目の車検ですよ。
そしたら、それまでリッター１３�qは固かったのが
１０�qそこそこなんですよ。

もう馬鹿かとアフォかと。

そりゃ確かにプラグは前回交換したのみで３万�qは走りましたよ。
タイヤもちょっとだけインチアップして１４インチの１９５ですよ。
え？そんなのインチアップにならないって？
いいじゃん。仕方ないジャン。金無いんだもん。
第一それでも１３�qははしってたのね、リッターあたり。

それよりもですね、エンジン内は綺麗、プラグもまだまだいけますよって
事なんだけど、いったい何でなのかちょっとだけ恐怖なの。
まさかふゅーえるバイブからじゃねーや、パイプから漏れ点のかと小一時間問いつめたい。
とっちめてやりたい。

いったい何でなのかなあ？
エンジンオイルはまあ、５０００�q越えたあたり、エアクリは半年前に変えたばかり。
乗り方だって別に今まで以上に荒いわけでも無し。

え？形式？
EG3です。ATです。いや、何となくEG3の方が板揉んで、今まで何となく肩身が狭かった門で、
ごめん。
しかしなんでなんだろう？

このスレ読んで、車検通すことに決めたぜぃ！

>>811
EG3/AT俺も乗ってます。
スタイルは最高に気に入ってるんですが、走りはほんとショボイです（笑
以前1300のスターレット（MT/10万キロ超走行車）を運転したこと
ありますが、同じ排気量か？と思う位EG3パワー無いです。

燃費は街乗りで約11〜12km/L位ですかね。
僅かなパワーアップと燃費に期待して、イリジウムプラグ入れて
みようかと思案中です。

新車でEG4/VTiのMT欲しいなぁ。VTEC味わってみたい（笑。

でも奴らダブルクラッチやってないよね。

>>810
スミマセン、バイト行ってたんでレスできませんでした。(やっと終わった…)

アーシングは危険なんですか!？
効果あり的な記事ばっかり読んでたんでやってみたかったんですが、鵜呑みにはできないってことですね。
もうちょっと勉強しないと…
参考になりました。いろいろやってみたいと思います。

>>815
アーシング、ホンダ車はアースを比較的しっかり作ってあるので
それほど効果はでないとか、連れが言ってた
他社は結構効果が出た車もあったとか、

ちなみにそれは燃費で判断しています

オレは効果あった。アーシング。
純正アースに新しいの追加して，
あとはデスビとオルタ，スロットル付近くらいだけど。

燃費，普通に街乗りしてると１４km/L，いいときは１５行くよ。
峠レベルでかなり回しても１１〜１２くらいはいく。

アーシングする事によって電位差が発生する事でリレーが死んだりする。

自分もVTEC味わってみた稲荷。。。。。。。

>>813

おお！！同士！！ｗ

なんかシビックって言うと、EG3はどうしても肩身が狭いような気がしません？ｗ
ひがみかな。ｗ

けど自分、ミラーが手動な所好きです。
チルトついていなくったって、タコメーターが無くったって、
逆になんだか身近に肌でしびーくの息づかいを感じられるんだと
強引に思いこんで、愛しています。

けど、燃費と言い、パワーと言い、もうちょっと何とかして干し胃物ですね。ｗ

タコメーター無くてもどーせ馬鹿でかいタコメーター取り付けるのノープロブレム
エンジン非力でもB18+ス−チャ−パージャー組むんで
ベースが安い方が都合がイイ！

唐突ですが>>811の侍従でゴｻﾞいます｡


と一度ｲってみたかっただけ。

自分通勤が山道なんです。
それも登ったりおりたり。
それが２０�qぐらい。

それについては結構楽しくｳﾏｰなのですが、
ただなんか物足りない。

スタビライザーって実際つけたらどんな感じなんでしょうか？

通勤・山道ｳﾏｰ使用にしてみたいのですが。。。。。。

くだらないことｶいてスマソ。

〓〓国産ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰならどれがｲｲ?〓〓
http://dempa.2ch.net/seroon/hobby/x3e31152d46ebb.html

【社会】中古車に新車の税金、ホンダ系販売会社で１４件
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1043492135/l50

>822
う〜ん、スタビだけでは解決できないと思ふ
やっぱりショック・バネ一式替えるのが解決の近道じゃないのかな？
今純正足ならインテＲ純正足でも探して取り替えるのが一番安くついて確実な方法だと・・

あと、元々スタビが付いてないのならスタビを取り付ける穴がないんじゃない？
まぁ加工すりゃなんとでもなるだろうが

>>822
スタビなし→スタビ装着。
は、かなり(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ です。　初めだけ。
直進は少し硬いかな？　って程度で、カーブはかなり腰と粘りが感じます。
でも、初めだけ。　スグ慣れます。　
距離を走ってるなら、サスを替えた方が良いかも。　今更だがＳＩＲのサスの中古が（・∀・）ｲｲ!!!

ちなみにスタビは漬けれますよ。　
見比べて、無い部品を拾い出し注文！　ガムバッテ付ける！　それだけ。
ホルダーとブッシュが大きくなるので注意！

漏れのＥＫvtiはサスは全部ＳＩＲ仕様だよん。

>>822
足換装の話が出てるので、ついでに。
ロワーアームのサブフレームに付ける突っ張り棒はいかが？
何ていう名前だっけ、パフォーマンスロッドとか言った気が。
EG系のSiR用がボルトオンで付くはず。
あとストラットタワーバーも、適当なボルトナットを調達して来りゃ付けられます。
ただし、SOHC系はエアパイピングとクリアランスがｶﾂｶﾂかも。　
純正部品で買えるし、解体で拾ってくるとｳﾏｰ価格かと。

この手の突っ張り棒、低速では揺すられ感が増えるけれど、曲がるのは
気持ちﾖﾛｼ。

>>817
アーシングしたら新車時のあの加速感が戻る！
ってのは
この石鹸で洗ったらしわが消え若かりし頃の輝きが・・・

ってのによくにてる。ホントによいかどうかなど問題なく、
営業マンが数千円の商材を売り付けるためだけ。
売り方がうまいからちょっとだけ良い石鹸もただのアース線もバカみたいな値段で売れる。

>>828
アーシングは配線の仕方覚えて、ホームセンターで太目のコード買ってきて自分でやれば
そんなに高くない
効果はパワー感、トルク感で判断してもいいけど、どうしても主観が入りがちだから
燃費という比較的、客観的なデータ使って判断したほうがいいと思われ

>>807
激しく遅レスですが昨日プラグコードとプラグ
（パワーケーブルとイリジウムプラグ、NGK製）を交換したので報告致します。
私の場合は目に見えて吹け上がりが軽くなり、効果が体感できました。
購入したのが37000km時点だったので新車時の感覚は解らないのですが（笑）

>>830
メーカーやイリジウムとかはともかく、
新品のプラグと新品のプラグコードなら良くなるのは間違いないな。

剥き出しエアクリに関してだけど
日本製とアメリカ製で体感できる程の性能の違いはあるの？

シビック?
http://tekipaki.jp/~jmt/norimono/320.jpg

EG6にパフォーマンスロッドなんかあったっけ?
フロントのストラットタワーバーと
リアのストラットタワーバーもどきしかなかったと思ったんだけど。

インテR足はリアの車高が上がります。
アーシングは自分はやってないけど、やるならせめて変な閉回路を作らない様に。
マイナススイッチの所からアースは取らない方がいいらしいよ。
デスビとか。近くから取れって言ってた。

正直怪しげなものに金使うならメンテしろと…。

>>833
ＣＲ−Ｘと思われ。

このあいだ高速で、フェラーリ575Mマラネロを流してたんだ。
F1トランスミッション、V12NAエンジン、ほんの2700万円くらいかな。
そしたらさ、何と言ったかな、中古で100マン円くらいの奴、GTRとかRX7とかいう
ボンビーの見栄っぱりDQNが、こぞって買ってる車、そいつらが
タルそうに右車線を走ってるんだよ。
あまりの遅さに、事故りそうになったよ。危ないね。

よく見ると後に大きなウィング付けて、リムもこれまた大きい
径のを装着してる訳さ。マフラーも下品な低音で、オマケに車高調入れて、
俺は首都高最速だ〜とでもアピールしてたのかな、いやあの不格好な
国産がタルそうに右車線走ってるわけ。マジ笑えたね。
助手席に乗ってたモデルの女の子「なにアレ。マジおかしい〜」って、
ハシャいでたよ。ハハハハ。

国産の雑誌とか、暇つぶしに目を通したことがあったんだけどね、
GTウィングなんてせいぜい数万円、あの下品なマフラーも数万円。
安っ。日本経済のデフレの波が、ここまできてるんだね。
色々いじった費用全部あわせても、フェラーリのハーマン・ウィング一本分か。
ま、貧乏人には住みやすい世の中じゃないか。ハハハハ。

物珍しさで暫く観察してたけど、助手席の女の子が「もう飽きたよ〜」
とか言うからさ、俺のドノーマルの575Mマラネロで、
左車線から軽くちぎってやったよ。
数秒くらい、悔しそうにノコノコ付いてきてたけど、すぐに見えなくなったね。
貧乏人のボロ国産は、フェラーリの引き立て役だと本気で思ったね。
ハハハハ。

貧乏人の諸君、危ないから、ボロ国産車で右車線走らないでくれたまえ。
ハハハハ。

これ一つで、お母さんの味
大きくなって新登場！
本だし、ビック！

フェリオ全損しちまった・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

団地のガキかDQNにドアミラー折られてしまったー！
ムカツク！！
犯人見付けたら絶対ただじゃすまさない！！！
追込みかけてやるー！

ＥＧ８海苔はいないのか〜。
１．５デュアルキャブのＭＴが漏れの愛車。
これにＳＰＯＯＮのＥＸマニ＋ＶＩＳＩＯＮマフラー、ウルトラのプラグコード＋ＩＸプラグ、を
組んでる漏れは逝ったほうが（・∀・）ｲｲ!!のか・・・？

ちょっと前の書き込みにあった
３ドアＳｉって日本じゃ発売されないのかな？
ガチガチのＲより楽しそうなんだけどねぇ。

↑それどのへんに買いてます？携帯からなもんで…

○書いて
×買い手

これですよ
http://www.hondacars.com/models/model_overview.asp?ModelName=Civic+Si

>>844
ドアが３枚になっただけで
「そうそう、これがシビック！」と思えてしまう漏れ。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e21145114
この猿人ルームが萌えな俺は、逝ってヨシ　ですか？

>>846
環状に逝ってヨシ！

新品！サイズ各種OK！送料込！Veilside ANDREW PASHA D
ヴェイルサイド アンドリュー パシャ ディー
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b31737393?

03

EG5に乗ってます。
ついている純正ハンドル、かなーりくたびれてきていて
取り替えたいと思っているのだけど、エアバッグがついているから
変えるならばやっぱりエアバッグ付きのにしたいです。
で、適当に探してみてもタイプＲ純正モモステくらいしか
見つかりません。で、高いです。
何かよいものないでしょうか？
マツダとか、他メーカー純正エアバッグハンドルなんかは
取り付けられませんかね？

>846
ヤバイ、素で欲しい。かなり欲しい。
ｶｺｲｲ!!

　　　　　 　　　＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩ホンダだろ！/　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
ホンダで横領だって ＼　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『横領は犯罪です』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ア　ま ＞　Honda販売店で起きた税金分諸費用横領は犯罪です
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼　＜ ホ　 　 　 ＞　
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 　＜ ン　た ＞　自社登録のツケをユーザーに回すな！
――――――――――――――― .　　＜ダ　　　 ＞―――――――――――――――――――――
新古車なのに ∧＿∧　 新車の費用分　 ＜ か　　 ＞　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）とられている… 　∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜ホンダ信者必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　 ∧＿∧　＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./　γ(⌒)・∀・ ）　　 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ | ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　人　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼　　　 　 ＼ホンダ信者 | |　┃
　　　　　￣￣￣￣|.　|￣￣￣￣|　/　||ヽ||￣￣￣￣|| ! !　　 　 　 ＼　　　.|_）

EG6にDC2Rのエキマニ流用でける？

オマイらパワーフローはやっぱDCスポーツ製に限るよな！

３０周年アニバーサリー車が
出てくると良いのにな・・・
５速の現行シビックが欲しい