卍卍卍耐久性に優れた自家用軽自動車はどれ？卍卍卍

オーナーさんのご光臨きぼーん

　　2げっと〜！
　　￣￣∨￣￣￣
　 ＿_∧∧＿_
／＼(ﾟーﾟ*) 　＼　　　　　　　　　(´´
＼／|￣∪￣￣|＼　　　　　(´⌒(´
　 ＼|＿＿＿＿|≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ランボルギー二・ムラルシエゴ

マイティボーイ

そりゃ、お客さん、ラダ―フレームのジムニーでしょうが。
モノコックとは全然ちがいまっせ。耐久性が。
ジムニーにしときなはれ。

衝突安全性だけでみれば
パジェロミニと旧ムーヴ？

ジムニー　ジムニー　ジムニー　ジムニー

ALTO
ALTO WORKS
ALTO LAPIN

つーか軽って実際のところ
何万キロくらい乗れるもんなの？

　　　　　＿＿＿
　　　 ／　　　　 ＼　　　　
　　 /　　 ノニ∧　＼　　
　　|　　　　 ・　・　　 |　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　 　　
　　|　　　　 ）●（　　|　＜　　 ったく…クラウンコンフォートに決まってるだろ！
　　＼　　 　 ー　 　ﾉ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼＿＿＿_／ 　　　 　 　　
　　　　／　　　　 ＼
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

ジムニーしゃしはいいけどぼでーが（略

プレオRS

赤帽サンバー

アクティにしとけ。

赤帽は自家用でないがな

バモスホンダ（嘘

過労裸にきまっとるがや

耐久性は普通車と変わり無し　足が柔くて内装がカッチリしてるのを選ぶといいのでは

普通車とは逆に、高速をよく走るほど、エンジンの寿命が短くなると聞いた。

間和３と行かんから谷炉

軽自動車買うならどれ？パート２
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034828083/l50

以前、ダイハツVSスズキ耐久性はどっち？　みたいなスレありましたが
今回は軽自動車メーカー全部ひっくるめてですので…
余計な誘導はしないでいただきたい

も少し詳しく書けやｺﾞﾙｱ！
的が絞れねえじゃんか＞１よ

>22
>余計な誘導はしないでいただきたい

氏ね

結局どれもおんなじ

そんなもんかね？

suzukiのスポーツＲはどうだろ。
余計なもんついてないし、最しょっからロールはいっているようなので
事故生存率は他の軽に比して群を抜いているんじゃない？

age

sage

トゥデイ、アルトバン

やはり新型でしょう

折れのマーボーは１３万キロまだまだ原液

赤帽サンバー！

ロンドンタクシー

軽トラだな

そりゃ、お客さん、ラダ―フレームのサンバーでしょうが。
モノコックとは全然ちがいまっせ。耐久性が。
サンバーにしときなはれ。

今のところ１３万キロがトップですな

雑誌にスズキのフロンテで３０万キロ走ったオーナーの投稿が載っているのを見ましたが。

探したらあっちの２０万キロスレに軽で
５０万キロ走られた方がいらっさいました

ダイハツ　ムーブ
17万キロで現役っす。

スバルの軽って走行増えてくると意味不明なエンジントラブル起こさないか？
結構そういう話を聞くけど。デザインも変だし（特にサンバー）。

ダイハツかスズキがいいんじゃないの？
俺はアルトワークスで22万�`越えです。エアコンは当の昔に死にましたが、エンジンは好調です。

>>モノコックの軽トラってなに？

産婆

ジムニーの弱点てないんですか？

omi

>ジムニーの弱点てないんですか？

・高速道路100km/h巡航は楽勝なので、つい高速に乗ってしまう。
・価格が少し高め。
・選べる車体色が少ない。２ドアしか選べない。
・ジムニーオタがウザイ。

>46
・・・決定的な弱点が抜けているぞ！！！それは・・・・燃費が悪い！！！！（３ｌに負けます）
　　弱点はこの一点が大きいと思う

>>46-47
どもです
keiのFIS仕様ほしいなーと思ってたら
MTがなかったし
ジムニー路線で逝こうかなっと

>>47
禿同。
高速に乗ると最悪。

ギア比もすごいよね。
5速でアクセル離すとものすごい減速する。
面白いけど燃費悪すぎ。

>49
そうそうギア比もすごい・・・ほとんどブレーキを踏まないで運転出来るのもすごいが・・・
踏むのは信号が赤と止まるときだけしか踏まないときもあったよな〜・・・・よく考えたらすごいや・・・

収納の少ないインパネが…

ま じみ
ま じみ
ま じみ

アルト

>>44
5.56mmNATO弾が貫通してまうトコれす。
防弾軽ってどっか作ってる？
http://www.securico.co.jp/armored%20car/4wd.html

よぉーし、ここからは耐久性ナンバーワンだと
思われてる事務にーの弱点について晒してみましょう

keiの収納の多いインパネをマイチェンで移植してくれないかな？

>51
それは言わないで〜（涙）
・・・ついでに荷物も余り載せられない・・・・載せるには後ろの座席を取っ払ったら
　　恐ろしく広くなりました・・・今度は助手席だ〜・・・まだしてないけど・・・
　
>53
・・・ﾜﾗﾀ

うんしょっ

軽自動車買うならどれ？パート２
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1034828083/l50

ジムニーの後席倒した時の段差もなんとかならんか？

>>44
水に浮かない
空飛べない
カメラが付いてない
着メロが鳴らない
メガネをかけていない
貧乳
料理が下手

よく吠える

軽はすぐタイミングベルト切れるね

>>61
現行ジムニーはチェーン駆動ですが何か？

海沿いは鱸/三菱はやめとけ、あっという間に錆びるぞ
軽トラ限定、海辺で暮らしてほぼ30年だが、錆び難さでは
スバル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ＞他
の順だな

現行ジムニーも錆には勝てん、と

>>61
>>62さんが言うように、K6Aエンジンは、タイミングベルトじゃなくて、チェーン駆動だわな。

>ジムニーの後席倒した時の段差もなんとかならんか？

段差を埋めるスノコを自作したほうが早いよ

その手があったか！
オプションだと２，３万するし
まだまだ俺も創意工夫が足らん
サンクス！！

age

ダイハツも十分塗装は弱いが。。。
色によるけど。

ジムニーにしとけば間違いない。
トラックに前後を挟まれても怖くない。

軽トラック。コレ、最強。

スズキキャリイにオプションで重防錆仕様（25,000円高）

>>71
マツダ版のスクラムにもあるぞ＞重防錆仕様。

ジムニーにはないの？＞重防錆仕様

ハイゼットのストロング防錆ってなんかｶｺｲｲ

>>73
ないよ。
自分でシコシコと対策するしかない。

結局、普通車の半分くらいの耐久性しかないのかな？

最近の普通車もちょっとね〜

錆び対策になんか良いワックス有る？

別に悪路を走るんじゃないなら防錆とかは気にしなくていいと思う･･･
それよりも泥がついたらすぐ洗えばいいんだよ。

田舎で近所に砂利運搬所や冬季通行止めの道路があるでよ
下回り錆止めスプレーでもやっときゃえーかな

しかし、現行ジムニーって
旧型ジムニーオーナーからウケが悪い
何故だ？

AGE

しかし、旧型ジムニーオタって
ジムニーオーナーからウケが悪い
何故だ？

カルトカー糊はみんなそう。
『前のが良かった』と、なかなか新型を認めない。

新車で買えない人たちが僻んでるのかとｵﾓﾀﾖ

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1036590098/l50

コペンのアクティブトップの耐久性が心配で購入に踏み切れません。
どうすべきでしょうか？

>>87
買っちゃいましょう！
現在の技術で作ったものの耐久性がそんなに低いとは思えないし、
そもそもコペンなら多少の故障も『個性』で許せるでしょう。
それに、もし故障してもコペンはダイハツのシンボル車だけに、
ディーラーも採算抜きで手厚い看護をしてくれるでしょう。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038131279/445
>>88この意見は？

そうか・・・・逆に『特別な車ですから』とばかりに法外な修理代
を請求されることもありうる訳か！
思慮不足、ｽﾏｿ

法外な修理代ってのは冗談として、買った車が壊れるか壊れないかは運次第の
部分もあります。トヨタ車でも新車購入三年後にタイミングベルト切れで逝っ
ちゃうこともありますし。
また、壊れない使い方を心掛ければ機械はきっと答えてくれるでしょう。

ヨタは切れにくいですよ
ただいま13万�`越え
そろそろ怖くﾅﾃｷﾀ…

タイミングベルト切れが怖かったら、チェーン駆動のK6Aエンジンにしる！

スバルサンバーワゴン１２年９万キロ乗れたよ。
買い物くらいなら普通車と耐久性の差は無いと思う。

もう少し長距離利用もして実用目的ならカローラでも買っとけば？

>>92
ウチの近所の人なんですが、Ｈ４年頃購入のコロナだったそうです。
ディーラーに『よっぽど運悪かったんやねぇ』と驚かれたとか。
耐久性に極めて定評のあるトヨタ車だけに、日本全国見回しても極め
て珍しい事例と思われます。

>>93
次は鱸車を狙ってるです
>>95
なるほどエンジン以外にも当たり外れはあると

縫い目がほつれてシフトノブが砕けたのでTRDのを入れました
天下のヨタでも耐久性の悪いパーツはあるもんですね

ホンダトゥデイ
自家用じゃないけどうちの会社の社用車は現在２７万キロ。
まだまだいけそう。

>>97凄いですね。
ドア数とミッションは？

>>98２ﾄﾞｱの２ＭＴです。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038131279/465
軽自動車耐久性�ｂnＮＥ

10万という安さに負けて6年落ちのダイハツ ミラを買ってしまった…　しかも後から聞いた話し、仏壇屋の社用車だったそうな…
この手のバンモデルはどのくらい乗れるんでしょうかね？乗用モデルじゃなくてスマソ

走行距離にもよるでしょうが
メンテ次第じゃないっすか

トラブルが頻発するようになったら縁の切れ目かと。

タイミングベルトの切れ目が縁の切れ目

>>104
チェーン駆動のK6Aは、一生付き合えるな。

赤帽サンバーが最強だろ｡あれは郵便局カブと並んですげえ｡

>>106
先日、自動後退で、赤帽サンバーがオイル交換してるのを見ますた。
カムカバーがレッドですた。あれは、タイプRに違いないだす。

季節ガラ
スピンに対して耐久性の高い
軽自動車も語ってみよう

とりあえずレックス
昨年代車で乗ったけど全然まわらない
ホイールベース短い方がスピンしにくいのか？

季節ガラ
融雪剤に対して耐久性の高い
軽自動車も語ってみよう
鱸車ｻﾋﾞｻﾋﾞ

現行ジムニーは錆びにくい象！

>>111
でも、重い象…

ジムニーとリッタカー
３年のると燃費で相殺されて
リッタカーの方が安上がりっぽ

リジッドサスにあらずばジムニーにあらず。

いや、コイルスプリングも十分硬派かもしんないけどね。

沿岸地方（冬は潮風や砂の飛散がマジ凄い）
平成４年ヴィヴィオ先月１０マソ�`突破
手入れは半年に一度のワックスと１ヶ月に一度の水洗い
マフラーには穴が開いたがボディに錆びや腐りはナシ
たいしたもんだ

JA22から現行JB23も「コイルリジット」ですが何か？

>>116
リーフリジッドにあらずばジムニーにあらず、の間違いですたｽﾏｿ

んで乗りやすいのはどっちかね？

スズキ車とダイハツ車ってどちらが故障しにくい？
漏れの周りはスズキは必ず故障するって評判だけど　たまたまかな？
マジレスお願いします

ｽｽﾞｷが一番ﾁｬﾁｲかな
ダイハツはかねかかってる気がするさ

>>120

ダイハツは鉄板薄い気がするな。
ハイゼットからサン婆−に乗り換えた時に素直にそう感じた。
ダイハツと言えばテリオスに乗ってるんだけど５年９．４万キロでリヤのブレーキ
ドラムが固着して外せなくなって叩き割る羽目に。
鬱だ。

ダイハツ　→　ダメハツ。

最上級グレードにマヌアルないので
冷やかしついでに試乗してみてのボディー剛性
MRワゴン＞新ムーヴ
ってカンジでした

ボディはいいかもしれないが、スズキの内装はいくらなんでもひどすぎ。

>>119
近所の修理工場で聞いた話ですが、スズキは故障はないけど走らせると頼りない感じ。
ダイハツはエンジン関係がスズキよりは壊れる・・・とのこと。

>>124様
　ん〜そうですかぁ〜。　悩みますなぁ〜。　その近所の修理工場さんがお勧めする耐久性に優れたメーカー
とかはあるのでしょうか？。

この時期は融雪剤で下回りが気になる

その工場によると、大体の順位はこんな感じ
エンジンの耐久性Ｎｏ１→ホンダ
　車体の耐久性Ｎｏ１　→ダイハツ
　　総合力Ｎｏ１　　　→スズキ
スバルは扱ったことが無いので分らないとのこと。

>>126
錆止め塗装を車検毎にしてはいても、確かに気になりますな。

今回の車検費用明細に下回り洗浄としか書いてなかった
ひょっとして錆止め塗装してないのでわ？

赤帽車のスバルサンバーに乗っとります
正直こいつは耐久性という点からみるとバケモノです
まわりの赤帽車も２０万キロ以内で乗り換えたという話はスーパーチャージャーやオートマでないかぎり聞いたことがないし３０万キロ以上走行の赤帽車をよく見かけます
まあ組合がかなりピンハネをして１２０万円もする高級車になってしまっていますが・・・
エンジンに『赤帽専用』と大きくかいてありますが、実際には市販のサンバーとは大きく変わっていないそうです

>>128
さび止め塗装（シャシーブラック）は、重くなるし、環境に悪いということで、最近は施工したがらない自動車整備工が多いよ。

>>129
スーパーカブの軽トラ版ですかい（笑）

トヨタの商業車（ワンボックス・バン・トラック）は耐久性がかなりあると思う。

>>132

タイミングベルトが切れなきゃね。

>>95
でもよう、新車から３年なら保証利いてタダで直せるんじゃない？
一番不憫なのは５年ちょいでエンジン壊れた人だよ。

あと、タイベル、エアコンベルト等は油脂類ついたりすると耐久性落ちるから
オイル交換等はご注意。

>>130
遭難か…
ウラ情報サンクス

age

>>134

５年乗ってないんだけどタイベルのケース内部でオイル漏れした、折れのテリオス。
当然保証は無しで全額自腹でタイベル交換＆オイル漏れ修理と相成った。

オイル漏れ気づかずにタイベル切れてもやっぱ保証してくれないんだろうな（鬱）。

融雪剤対策の下回り塗料（シャーシブラック、アンダーコート）は
スプレーが市販されているから自分でやる。
鉄板が錆びて孔が開くのだけは避けたいし。
でもジムニーに黒いアンダーコートはカッコいいのか？

いいじゃん
下回りなんて誰も見んし
マスキングもすりゃ綺麗にできそうね

>>137
5年で何キロ乗ったの？
1回エンジン始動してから何分走行する？

ジムニーに決まってるがや！

>>129
話によると50万キロノンオーバーホールで走れるように設計されているそうな。
STiでバランス取りとかされて組まれたエンジンらしいぞ。
ある意味サンバーSTiバージョン。

>>138
白いアンダーコートもありまっせ。
http://www.kohzai.co.jp/nx/nx_under.html

先日、旧規格ライフ（Ｅ−ＪＡ４）ＡＴ車２回目（５年目）の車検完了。
運転席側フロントシャフトブーツが破れてました。
助手席側も破りかけ状態。
６５０００Ｋｍ走行でブーツ交換は長持ちした方でしょうか？

>>143
これイイすね。
クリアーがあればいちばんいいかも。
クリアーのアンダーコート剤って、さすがに売ってないだろうな。

コペンはいかがでしょ。

>>143
ｲｲ!ね

で、塗っちゃいけないトコなんかあんの？

>>140

５年で９．４万キロ。
配送車なので一回乗る距離はマチマチだけど、まあきっちりエンジンが暖まっておつりが
来るくらいは乗るかな、最短でも。

今までいろいろ乗ったけどこの手のトラブルはこのテリオスが初めてだったな。
前にも書いたけど先だっての車検でリヤのブレーキドラムが固着して叩き割る羽目になっ
たんだけれどパーツの供給も日本車にしちゃ遅くて４日もかかったし。

俺の中じゃやっぱ、ダイハツ　→　ダメハツ。

駄目初age

　王者
トヨタ自動車　　　　　　経常利益1,113,524,000,000円

　第２グループ
ホンダ　　　　　　　　　 経常利益　551,342,000,000円　トヨタの５０％の利益しかない
日産自動車　　　　　　経常利益　414,744,000,000円　トヨタの３７％の利益しかない

　第３グループ
富士重工業　　　　　　経常利益　 78,288,000,000円　トヨタの７％の利益しかない
スズキ　　　　　　　　　 経常利益　 52,318,000,000円　トヨタの５％の利益しかない
マツダ　　　　　　　　　 経常利益　 19,221,000,000円　トヨタの２％の利益しかない
ダイハツ工業　　　　　経常利益　 16,132,000,000円　トヨタの１％の利益しかない
三菱自動車工業　　　経常利益　 11,863,000,000円　トヨタの１％の利益しかない
日産ディーゼル工業　経常利益　　5,036,000,000円　トヨタの０．００５％の利益しかない
日野自動車　　　　　　経常利益　　4,622,000,000円　トヨタの０．００４％の利益しかない

　第４グループ
いすゞ自動車　　　　　経常利益　 -1,984,000,000円　赤字

>>127
漏れの知り合いの車屋連中も
ダイハツの軽エンジンは駄目つー意見で一致しとるよ
安物を豪華そうに見せる技術は一番らしいが（笑）

>安物を豪華そうに見せる技術は一番

ﾏﾀｰﾘ同意

ダイハツ製ヴィッツ用１０００ｃｃエンジンは評判がいい

>>151
同意。ダイハツの軽エンジン＆ミッションはダメですな。
アクセル踏んでもパワー出てこないし、何よりアルトバンより安っぽいＭＴの
フィーリングは激しく鬱ですわい（笑）
ちなみにＭＡＸです。

あと、車体はともかくとして、ホンダの軽エンジン＆ミッションはエエと思う。
フィーリングも悪くないし、回転のageと出力がリンクしている。

ダイハツ製ヴィッツ用１０００ｃｃエンジンは評判がいい

確かにヴィッツ用１０００ｃｃエンジンはエラいエンジンだ。
それが軽エンジンになると･・・・ダイハツは３発エンジン苦手なんかなぁ？

モーターっぽい音がするエンジンだが燃費は最高！

>>154
ダイハツ三気筒は低速トルクは無いけどよく回るし、回したらパワーも出るぞ。
振動は大きいがな。

>>158

回る事は回るが......限界無視してブン回ってバルブが吹っ飛んでアポーン！
キャブの時代に体験したんだけどこの点スズキは一枚上手だったな。
スズキはある程度回ると頭打ちが来て結果としてエンジン壊さずにすんだからなあ。
ダイハツは詰めが甘いなと思ったな、あの頃は。

ま、今はインジェクションだからレブリミッター付いてるけどね。

三菱エンジンはどうよ？

age

　２８日午前11時頃、元タレントで現在はスポーツライターの乙武洋匡
さん（２７）が自宅の寝室ベッドから転落し、病院に運ばれたが、脳挫
傷による脳内出血のため２時間後に死亡した。

　乙武さんの妻の博美さん（２２）の話によると、２人でベッドに入っ
て休憩をしている際に乙武さんが誤ってベッドから転落した。博美さん
はすぐに１１９番通報し、救急車で都内の病院に運ばれたが、２８日午
後１時３分に息を引き取った。

　乙武さんは、早稲田大学在学中に、障害者としての自らの半生を告白し
た 書籍、「五体不満足」を出版し、その書籍がベストセラーになったこ
とで全国からの注目を集め、幅広い活動をしていた。

マジ！？ソースどこ？

新型ﾐﾗよさそう

今年もｶﾞﾝｶﾞﾙ僕のジムニー
弟のﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆよりはｴﾝｼﾞﾝよく回ります。

やっぱジムニー最強。弟のは22ﾏｿｋｍ突破しますた。

>>101
田舎では昭和の頃のミラが現役で走っているけど、
アルトや他のメーカーの古い軽はあまり見ないよ。
アルトも同じくらいの台数売れていたと思うけど。

東京ではなぜかキャロルがうようよ走ってる。中身はアルトだね。

>>168
キャロルは平成になってからの車だと思うけど、
１０年落ちくらいのやつを確かによく見る。

>>166
弟サン、どんなメンテしてます？

耐久性の勝負、スズキvsダイハツは結論としては、好きな方のモデルを買えっていうことでよろしいでしょうか？

例えは中古車だとさ，
同年式の小型車より軽自動車のほうが
高く売ってるじゃん，総じて。

あれって，軽は耐久性が普通車よりある
ってコトの現れなのかね。
中古車を物色中，なんか変だよなーと思いますた。

＞172
単に、税金面の優遇措置で
皆が買うからじゃないの？
需要と供給の罠
普通車より耐久性が上とは思えないﾈ

>>172
考えられる可能性は以下の通り。
１）軽は基本的に下駄代わりに使われる割合が一般車よりも高く、
ゆえにスポーツ走行等による傷･部品劣化の程度が小さい。また、
上記の理由ゆえに、走行距離も伸びない傾向にある。
２）保証の問題。仮に同程度の使われ方をされた一般車と軽があるとして、
それぞれどちらが故障し易いかといえば、それは軽の方である。
ゆえに、軽は中古車として売られてから故障を起こし、保証を前提とした
修理を受ける可能性が高い。
よって、販売店は保証期間中のサービス分を上乗せして、
故障を無料で修理する「リスク」をできるだけ回避しておく。
３）需要と供給の関係。消費者が中古車を買う理由には
A:資金面で問題がある，B:単なる移動手段として割り切っている，C:旧年式を必要としている
の三点が考えられる。このうちA,Bにおいて、消費者は維持費が安価で、
ある意味割り切って使える中古車「でいい」と考えがちである。
ゆえに中古市場で軽の需要が高く、応じて価格は高騰する。
Cの場合は、買い手は一般車･軽どちらも選ぶので特に差は無いと思われる。

ちょっとわかりにくいな…

つまり、軽の方が売れるから
中古車は高く買わされるてってコトかな

所詮、軽は軽　普通車に耐久性は及ばないんじゃないの？

軽はバイクと同じで高回転を良く使うから長持ちはしないよ

ってことは高回転域を頻用するターボ車よりも
ＮＡエンジンの軽自動車の方が耐久性があるということか。

>>178
そりゃそうでしょ。
もともと力のないエンジンに鞭打って動かしてるのがターボなんだから。
エンジンにとっていいわけがない。

中古車は車種や人気にもよるけど大体５０万くらい上乗せして販売する。
低年式とか高級車とか不人気車だともちろん話は変わる。
金にならない車も対象外。
あ、世間の中古車屋が全てこれくらいってことじゃないから。
うちの会社ではこんな感じ、てだけ。
もちろんこの費用の中で保証とか客の注文を受ける。オプションパーツとかサンバイザーつけろとか、フロアマット新品にしろってのね。
だから保証のついてる車は使わないと損だよ。
ちなみに私の会社は某自動車ディーラーです。

>大体５０万くらい上乗せして販売する。
うわっ！だから軽の中古車ってあんなに高いんだ。
「これなら頑張って新車買った方が…」って思ってしまうyo

保証が付いてても故障しなきゃその保証を使えないしね
初めから壊れるのを当て込んで買うのもねぇ。

軽トラが最強なんだろうけどさすがに農家でもない限り買う気にはなれんな。
トランポ用に1台あれば便利だね
消耗部品の供給が安定していて良く売れてるヤツが結果的に安上がりだと思うよ。

エンジンは壊れるが
ターボは壊れないらしい

エンジン自体の耐久性は劣化するが
ﾊﾟｰﾂとしてのターボ機器はへたれないってこと？

軽自動車はｴﾝｼﾞﾝの耐久性も考えるが
板金の耐久性はどうなんだろ
やっぱり普通車には劣るのかな

>>184
軽い分、やっぱりやわだよ。
ジムニーなんかはかなり頑丈に作ってあるけど。

でも、あの軽さが又魅力だったりする。
アルトワークスなんて、エンジンにまたがって走ってるみたいだｗ

ｼﾞﾑｵﾀに屈するみたいで爵だが
末永く乗るのであればジムニーってことなのか

あとは、サンバーもかなり丈夫そう。
このHPhttp://homepage1.nifty.com/yuya-yamasaki/topics/sambar2.htmの人のように、
しっかりと整備して乗れば30万キロ近く走れるみたい。
まぁ、それはどの軽自動車にもいえるんだろうけど。
事実、日本って車を買い換えるスパンが長すぎる気が･･･

＜卍卍自家用軽自動車はどれ？卍卍
サンバーには５０ﾅﾝﾊﾞｰもあるんでつか？

>>188
サンバーディアスじゃない？俺もようわからんｽﾏｿ

>>188
サンバーディアスワゴンのことっしょ。
基本スペックはサンバー(バン)と同じね。

産婆のカタログに大々的に載ってる
カチヨン塗装ってそんなすごいんか？

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ｻﾝﾊﾞｰ＆ｼﾞﾑﾆｰを除くと
耐久性に優れた自家用軽自動車はどれ？

>>186
ｼﾞﾑｵﾀとは縁もユカリもないみたいな顔して乗ればいいじゃん。

>>191

カチオン塗装って今は当たり前じゃないの？
今は無きいすゞ自社製のファーゴのカタログで誇らしげに書いてあった記憶があるな。
ちなみに５５０になった頃のハイゼットバンのカタログでもみたかな？

>>187
ここまで極めるとネタとしてとても面白いな。

>>195
旧型のカタログに載ってたが
そうなのか…
無知なので吊ってきま

サンバー２７万キロか・・・
俺も見習おう

本田のアクティ

中古車やをずいぶん廻って安い軽のバンを探しましたが
中古車屋曰く、過積載でむちゃくちゃ距離を走って保つ
のは、アクティバン。だから走行距離少なめの中古が無い。（泣

実際、会社の先輩で２０万キロ走らせて、下取りに出した
人がいたもんな。

ワゴンタイプは、バモスって名前かな？？

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙されるな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉する（しかも好戦的・ファイト満々でキモイ、自己中心）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする
（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けている）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者に弱く、弱い者には強い）
●あら探しだけは名人級（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため、性格がうっとうしい（根暗）
●一人では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目・体裁をいつも気にしている（「世間体命」、「〜みたい」とよく言う）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度も言う、知障）
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(他人をけなして相対的に自分の立場を引き上げようとする等）


それと、Ｏ♀はエコヒイキきつくて、冷酷だからな。

Ａ♂の異質排除×Ｏ♀の冷酷＝差別・いじめ　とあいなる。

>>187
一晩エンジンかけっぱなして…
それも上乗せすれば３０越えだったんでわ

>199　ゴメイトウ。w
やっぱHONDAですか。愛き。G-CONマンセー。

ホンダ：アクティ
スズキ：ジムニー

耐久性はこの２台ってことでＯＫでつね？

意義なし。

アルトバンとミラバン丈夫なのはどっち？

>>205
スレ違い

ホンダ：アクティ
スズキ：ジムニー
まあ同意。
ｼﾞﾑﾆｰには勝てんしょ（w

でもそれじゃ味もｿｯｹも無いので
ﾜｺﾞRやﾑﾌﾞ，ﾌﾟﾚ，ﾗｲﾌ，ekなどの売れてるﾔﾂで
再開しようよ

>203、204、207
なんでスバル・サンバーが入ってないの？
今までの話の流れからなら、当然はいると思うんだが…

裁判！赤帽の中身はフツーの産ばあといっしょなのか？

>>209
jsでも特集されてたからハッキリ言うけど、別だよ

>>208
運送屋のｵｻｰﾝもどノーマルでの耐久性を評価してアクティーバンを選んでいるらしいんで

>>210
遭難？
おなじとか言ってる赤帽のおっさんは無知ってことでよろしい？

軽に限って言えば、ホンダのエンジンの耐久性が最高なんだそうな。

軽に限っていえば，
なぜホンダは４速ＡＴのミッション出さないねん！
技術はあるんやろ。
軽だからって手を抜いてると鱸と大発に追いつけないよ。

次ライフに搭載される新ｴﾝｼﾞﾝ＆新ＡＴがラインナップに拡大採用されるのを待つしかない。
・・・・・ＭＴマンセーの俺には全然関係ない話だが。

俺のトゥデイなんか２ＡＴ…（鬱

あ、３ＡＴだった…どっちにしても(鬱

赤帽仕様はヘッドカバーが赤いらしい。赤帽だけに(w
悪帝vs産婆、わざわざ仕様があるのを見ると悪の勝ちか？

>>216

ホンダマチックかと思ってﾜﾗﾀＹＯ！

207
衝突安全性能の陸運のﾊﾟﾝﾌﾟﾚｯﾄ見たら
旧ﾑｰﾌﾞがダントツだったので、
新型ムーブがトップクラスかもね。

あっ！耐久性とはちょっとずれてるかな？

確かに本多も４AT出してほしい。

ｶﾞｲｼｭﾂ?
設計が新しい方が耐久性にも優れているのでわ？

（＾＾；

素人ユーザーに耐久性の比較なんかできるわけないだろ、バーカ

まず免許とれ

AGE

衝突安全性はどうなの？

衝突安全性は新しい方が当然良い。
同じ車台を使っている旧MOVEとMAXを比較してもそれは分る。
詳しくはここを見んさい。
http://www.osa.go.jp/

228
たしかこの衝突試験の結果って
ムーブだけｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸ仕様車だったよ。
だからﾑｰﾌﾞが結構イイ得点出してるの鴨。

>>185
アルトワークスなんて、エンジンにまたがって走ってるみたいだｗ


その意見、禿同!!　　K6Aのパワーは、一度ハマると他の軽四には
　乗りたくなくなる。特に三菱!!音だけのハッタリ５バルブなんか
　５バルブの恥さらし!!

耐久性でジム二ー。了解でーす。
で、「軽」の枠を取ったらやはり1300のシエラなのかな？
こっちは雪国なんだが古〜いｴｽｸｰﾄﾞ1600がｺﾞﾛｺﾞﾛいるよ。
しかも紺色以外見たこと無い。やはりｽｽﾞｷはいいのかなー

平成４年のミラ５速MT（NA）約１７万Km
高速で１４０Ｋｍメーター振り切ります、良いエンジンですね壊れる気配無し
しかしこの間右横から事務にータックルくらいご臨終しました、これがなければ
間だ乗れた予感、残念です。

ほー、ダイハシ車なのに結構やりますたな
ご愁傷様ですた

ｅｋワゴンってドイツの基準うんぬんとか
言って売ってるけど、ムブやﾜｺﾞﾝ尺と比べて
耐久性は実際どうなんでしょう？
発売後まだ２年くらいだけど何か印象ありますか。

>>234
ek、コマーシャルでみた感じは悪くないデザインだと思った。
実物をみた印象は「貧相すぎる」。
ATも３速でしょ？４速でたのかな？
耐久性もやっぱ信じられない。やっぱメーカーのイメージが…。
たとえ耐久性があったとしてもあえて選択する気にはならない。
もし会社がジリ貧になった場合のことを考えると、アフターサービスのことが心配にならない？

今日、ジムニー（JA11ドノーマル）にシビックが突っ込んでる場面に遭遇
ホンダ車3台乗ってたんでモロいのは知ってたっすが、ジムニーはバンパー
がﾁｮｯﾄ曲がっただけだったすが、シビックは廃車か？っつー位フロントが
逝ってたっす(ノД`)
丈夫さ軽No.1とモロさNo.1の対決だったす
（幸い負傷者は居なかった模様っす）

事務兄本スレより抜粋

フレーム車VSモノコック車はそうなる。

漏れは、競る塩VSﾀﾞｯﾄｻﾝの正面対決で、同じ結果を見た。

>>236
それ俺も経験あるよ。
EKシピックに乗ってた頃、ジムニーに軽〜く当てられたんだが、
相手はバンパー角にかすり傷。こっちはバンパー・フェンダー
・リーンホースと盛大に逝ってたっけ。
フレーム付き車ってすげえ頑丈なんだな。

ラダーフレーム軽をもうちっと増やせ
なんかジムニーの一人勝ちがはがゆい

>>239
まともなコスト感覚の持ち主なら今時ラダーフレームみたいに
あんな手間と金がかかるのはやらん。セミモノコックで十分だ。

耐久性に優れた自家用軽自動車か、、、
う〜ん、少なくともBEATではないな、

どの程度の衝突だったのかは知らないが、クラッシャブルな部分と頑丈な部分（キャビン）を
しっかりと分けといた方が乗員は安全なのです。でもEKシピックだとまだＧＯＡ採用前だよね？

G-CON.

>>235
イメージのみで車を語る典型ですね（藁
ま、三菱の軽は良くも悪くもスズキよりもダイハツに近い感じだと思う。
このスレには合わない。

>スズキよりもダイハツに近い感じだと思う。

なんかよくわかんない曖昧さのみで車を語る典型ですね（藁

>>243
空気嫁

>>244
三菱‥。
そーいえば、新車で買ったトッポBJ、フルノーマルだったけど、
2万キロ持たずにショック抜けたよ。

まぁ、乗り方悪かったかな。
家の近くの峠をブンブン飛ばしてしょっちゅうフルバンプしてた
しな‥(^-^;

>>240
そんな割高なんかい？

ハーケンクロイツ・・・・・・・・・
ドイツ人が怒っています

>>248
スポット溶接が大部分のモノコックボデーと比べると
アーク溶接でフレームを組んでいくのは面倒くさいし金もかかる。
部品点数だって多めだ。重くなる。

いまやパジェロですらセミモノコックだ。
どこまでラダーフレームが必要なものかな・・・

ﾗﾀﾞｰﾌﾚｰﾑ命

★★軽自動車買うならどれ？パート３★★
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042822869/l50
スズキ 軽自動車 総合スレッド part2
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037577579/l50
[ワンダフル]ダイハツ車総合スレッド[スモール]
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030238847/l50
【アヴィ】ダイハツ・ミラ総合スレッド【ジーノ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044275969/l50
◆H◆ホンダの軽統一スレッド◇H◇
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037800247/l50
【ホンダ】ライフ＆ライフダンク【３ＡＴ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033797786/l50
【ｵｰﾄｻﾞﾑ】　マツダ軽自動車総合スレ　【ｵｰﾄｻﾞﾑ】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1031060988/l50

をーい！だれもいないのか〜？

＞耐久性

衝突安全性とは違うんでしょ？

>>236 >>238
歩行者を含めた他者に対する加害性、という点でラダーフレーム車は、
もはや社会的にも容認できない存在ですね。

>>214
4ATは既存ですよ。何故ライフに4AT出さないのか、なら通りますが
ライフも今年のFMCで4ATになります。

>>255
まあ、一理あるけど、使用方法により必要性が有る車種も存在するのは事実。
サンバーもラダーフレームなのだがね。

エンジンなら三菱と鈴木、スバルは酷い、壊れやすい
特に三菱はヘタうつと死ぬよ
ダイハツもターボは長く持たない繊細なほう
一般に軽自動車のターボはマメに手入れしとかんとすぐダメになる

貨物車ならラダーでも良い、という風潮はまだまだ残るでしょうが
そうでないクルマで残るのは問題、乗ることもエゴでしかないでしょう。

【４輪】プレオ総合スレ Part.6【独立】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037946143/

ヴィヴィオ総合スレッド　Part4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037620513/

☆ヴィヴィオNAに乗ってる人あつまれ☆
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042764578/

>>254
いかに衝突に耐え得るかってことで衝突安全性も含まれるでしょ

雪国じゃラダーフレーム車でなきゃ。
アナボコ道がガチガチに圧雪されて凍った道は
モノコックやビルトインフレームじゃ歪んじまうぞ。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけの優しさ・もっともらしさ（偽善）に騙され
るな！）
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い）
●他人に異常に干渉し、しかも好戦的・ファイト満々（キモイ、自己中心）
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようと
する（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際に
はたいてい、内面的・実質的に負けている）
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い（人にばれさえしなければＯＫ！）
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている（日本
の常識は世界の非常識）
●権力、強者（警察、暴走族…ｅｔｃ）に弱く、弱者には威張り散らす（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる）
●あら探しだけは名人級でウザイ（例え10の長所があってもほめることをせず、たった１つの短所を見つけてはけなす）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい（根暗）
●単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量）
●集団によるいじめのパイオニア＆天才(陰湿＆陰険）
●悪口、陰口が大好き（Ａ型が３人寄れば他人の悪口、裏表が激しい）
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（「〜みたい」とよく言う、
世間体命）
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい（同じことを何度
も言ってキモイ）　
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は
個性・アク強い）
●人を信じられず、疑い深い（自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う）
●自ら好んでストイックな生活をしストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する（不合理な馬鹿）
●執念深く、粘着でしつこい（「一生恨みます」タイプ）
●自分に甘く他人に厳しい（自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷）
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男
前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

　うちのアクティヴァンは買って今年で4年目を迎えるが、
フロントのジャッキアップポイントなど所々錆びてきた。
ホンダが耐久性があるとはどうしてもおもえん。
なんか板金も安っぽいと思うぞ。
あとホンダの4駆システムはあまり役に立たないというのは本当。
昔、雪が積もった時、車庫から出すのに酷い目にあった。
所詮カタログの飾りみてぇなモンだ。
エンジンはいいんだけどなぁ・・。結構フケがよくてさ。
ただし低速のトルクはうすいと思われ。

こないだ大昔のミニカの尻につけることがあったが
走行中も信号待ちもヂーゼル並みに黒煙吐きまくり
なんだありゃ？

軽自動車はダンボール箱みたいなもんだから耐久性もなんも・・

>265
黒煙はガソリン多すぎるんだっけかな。
燃調うまくいってないんだろう。

>>265
古い軽は大抵キャブがだめになって燃調がおかしくなってくる。
多少濃いくらいでは調子悪いながらも走ってしまうから気づかずに修理もしないのだろう。

マフラーから液体を垂れ流して走るミニカを見たことがある。
ありゃ一体？

見ずだべ

age

>>255
ご心配なく。
原稿事務兄(JB23)は衝突安全のためフロントのフレームが曲がるようになってます。
ゆえに、オフロードでガツンといくと・・・

>>272
人相手でも曲がるってのかい？

みちゅびしのダイダイ大不安デス、ミニカに乗って８年目今だ外装にサビ見れずアル人いわくこれ新車かてなぐらいに見ていただけます
以前つずきのフロンテクーペとアルトＡＴに乗っていたがピラーの根元サビサビ　シートぺったんこ　まあ現行車はどうだか分からないが　つずきはもう買わないデス。　

つーか新規格軽は本当に安全なのだろうか？

確かにミチュビシは錆びにくいかもしれない。

＞確かに・・・かもしれない。

？　ｼｮﾎﾞｲ。

あのさ、もろい、もろいって、最近の車は
対人安全対策でひと跳ねたとき
バンパーが潰れてショックを吸収するって
知ってた？
ドイツ車とかのサイドミラーがすぐ
もげるのもそう。
ジムニーが良く言われてるようだが
本当にそんなに潰れないなら
逆に危険
あの車重で衝突エネルギーを反発するなら
乗員のハンドルとかへの２次衝突はすざましいはず

ヘッドライトのカバーだって昔は
ガラスだったけど今は手で押すとへこむような
樹脂でしょ。コストダウンだけではないのです

つまり
命と車の損傷どっちが大事かということ

俺は対人傷害性の事は知ってたぞ
普通の車も人相手にフレームまで曲がらんだろう >>272-273

あげ

k

age

スズキ車はイグニッション系、エンジンマウント、ショックが10万キロ前後で逝った
そんで19万でパワステ、24万で燃料フィルター
今26万キロですが、ドライブシャフトのベアリング交換で工場送りになってまつ。

>>285
車種と年式ｷﾎﾞﾝ。
先々代アルトとモード(どちらも平成一桁後期)で10万over逝ったけど、点火系は死ななかった。
ダンパー、エンジンマウントは10万前にかなりヤレてた。
10万キロあたりで明らかにヤレだした感じがしたのはボデー。

age

10万�`の錆びたビートが３０万。５万�`型遅れムーヴが８万でした。

対人傷害性は、どの車もそんな変わらないのでは？　今の技術では。
それよっか、高速道路でトラックに挟まれてもなんとか生還できそうなのは、
やはりラダーフレーム車。

いや旧規格と新規格では雲泥の差
新規格でラダーフレーム…

散々ｶﾞｲｼｭﾂですが
もうおわかりですね、皆さん？

新規格ならラダーフレーム、要らない？

ジムニーが一番

ジムニーに虐められた>>290がいるスレはここだ！

車雑誌を立読みしていたら、ジムニーのフレームにローバーミニの車体を乗っけた
其の名も『ジミニー』という、やってる事もビンボ臭いが、名前もビンボ臭い車の写真が載ってた。

>>290
すいません、意味がよくわかりません！
・新規格でラダーフレーム車は、運転者も歩行者も安全？
・新規格でラダーフレーム車は、運転者も歩行者も安全でない？
・新規格でラダーフレーム車は、運転者は安全だが歩行者には危険？
・新規格でラダーフレーム車は、運転者には危険だが歩行者は安全？

軽自動車なら全部歩行者に対して安全だと思うけど。
ランクルとか乗ってるときと軽自動車乗ってるときだったら
後者のほうが危険回避能力は高いと思う。同じ視点で歩行者が見えるから。

ミラパルコ

>>296
危険回避能力と言うことなら、確かに。

ムーブやミラなんか、ＦＭＣで
歩行者傷害軽減ボディ採用したけど効果あるのかな？

フードやフェンダー、ワイパーピボットの各所に衝撃緩和装置・吸収スペースを
設けることで、歩行者保護性能をより高めています。
http://www.daihatsu.co.jp/cata/move_custom/safe/i/taf_09.gif

寺神社なんだが逆ハーケンクロイツなんだよな。この記号。
世界的に見てどうなんだろう。

>>296
実際乗ってみると一概にそうとも言えない
路上では目線がたかい分前車が有利
スーパーなんかの駐車場では後車
みたいな

今日の国会で社会党の瑞穂が＠ナル拷問の質疑する前に
どっかの議員がスズキのサービス残業を取り上げていた。
なんでもズズキは社員をタダ働きさせる悪徳会社で超有名でなんども
指摘されてるんだって。
以前は残業の記録を修正液でけして改竄したのバレて、修正液やめれ！って
言われたらパソコン入力にしたと。
ところが、わざと入力するとき全員１７時３０に仕事終わったって入力なのに
調べてみたら、入力した時間（残業していた時間）は、ちゃんと残ってるんで。
バレバレなんだってさ。
ズズキの社員がタレこんだそうだ。
スズキの社長を国会に呼ぶことになるらしいね。

保全age

>>303
gokurou!!

しまった…
×>>303
○>>302

耐久age

up!

二輪より、ずっと安全だね♪　＞軽

　ジャイロうｐ　ピザ便の三輪ドリフトが面白そうだ

アルト買ったよーん。目標30年30万キロだ！でもナラシはナシの全開バリバリでし。

>>299
アメリカで卍マーク使ったポケモンカードが
回収騒ぎになったことがあったな

30万キロは問題ない
しかし
30年は無理と思われ

>>309
新車?それじゃ30万キロは厳しいんじゃないか?
初回点検までは大人しく運転したほうがいいよ。

　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━━━（´∀`　）━━━━━━ｿ!!!!!
　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　/　人　　　＼＼ 　　彡
　　　　　　　　　　　⊂´_/　　）　　　ヽ__｀⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　/　人　（
　　　　　　　　　　　　　　　（＿ﾉ （＿）

(ﾟдﾟ)ﾄﾞﾓｽﾐﾏｾﾝ　　　　　ｽﾐﾏｾﾝｽﾐﾏｾﾝ　　　　　ｺﾉﾄｵﾘで(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ
￣￣∨￣￣￣￣￣　　￣￣￣∨￣￣￣　　　￣￣∨￣￣￣￣￣
　　(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ　　　　　　　　　(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ　　　　　　　　　 ヾ
　　　∨）　　　　　　　　　　 （ 八)　　　　　　　　　　(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞ
　　　（（　　　　　　　　　　　　〉 〉　　　　　　　　　　　ノノＺ乙

やはりエンジン的には鱸かいな？

春休み全開って感じデスカ?

うｐ

軽貨物便の関係者曰くスズキのアルミエンジンは
5万走ると駄目っていってたけど実際どうなんだろ。
以前持ってた550のアルトエポＰ２は電動パワステだったけど
３，４年で壊れてプラグコードも何回か交換。といろいろな
トラブルに見舞われたけど耐久性は低そうだった。
それでも軽ナンバーワンと言ってるぐらいだから売れてんだろなー。

つーかﾒｲﾝﾃﾞｨｰﾗｰから買う人の比率は低いんだよ

>>318
アルミってことはK6かいな？
それなら新規格車でも逝きますた報告が出てきていい時期だけど。

アルミ"ヘッド"なF6の「一桁万キロでカムシール逝っちゃう病」は有名だけどね。

どーなんだK６A？

>321

知り合いの12マソ走行済みのＫ６Ａワークスは、タービンからオイルシール不良らしくて
ハイブースト時にカチカチ山になるときがあったらしいけど、タービン純正中古に交換した現在は問題ないらしいよ。

まあ、オイル交換とかはちゃんとやってたらしいから標準的なメンテナンスで問題なさそう
それよりショックが抜けていてそっちの方が問題らしい

保守

深国河山城破

hosyu

　　　＿＿＿＿＿＿__
　　○＿＿＿＿＿＿ ＼　　　　悪魔のﾌｫｰｸ
　　　　__＿＿＿＿__/＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ○　　　　　　 ＼　＼ 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼
　　　　￣￣￣￣￣￣ ￣　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣|
　　　　　○￣￣￣￣￣￣￣￣/　ヽ(´ー｀ ).ﾉ　　　　　　　　　　　　　 ￣
　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣　　　（ヘ　　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞

ダイハツは壊れにくいような気がする
前にオカンが乗ってたミラは9年間持った。
今は初代ムーブ。
やっぱ新しい車はいいなあ。
ということで、ムーブかミラ

パジェロ・ミニ

軽はスバルだろ。
現行だとプレオ、最高です。

三菱のミニカもＧＯＯＤ
漏れはマーチ派

以前、スバルの軽を使ってたが、
走りは良かったもののメンテナンスがめんどうだった、
プラグ交換をディーラーに頼んだら、工賃だけで３Ｋだったよ。
他にもオイルのこととか言われて下取りに出しちゃった。

>>331
下取りに出して買い換えるだけの余裕があるんなら、
工賃出して他人にやらせておいて「メンテナンスがめんどうだ」は
ないよなぁ‥。

今までの車はプラグ交換はぜんぶ自分でやってたけど、
あのクルマはいろいろ部品を外さないと出来なかったから
ディーラーに頼むことになったんだよ。
メカニックも自分（持ち主）じゃ難しいって言ってた。
もうすこし乗りたかったんだけど、車検時の費用をきいて、
乗り換えた方が結局は安くつくと判断したよ。

>>331
確かにプラグは４本なので１本分高いわな。

いやいや、プラグの本数じゃなくって、
交換するのに他の部品を取り外す必要があって
かなり面倒なような話だったよ。

新型サンバー
硬いし広いみたいだね

乗るならsc付きだー、発進加速は並の普通車ならおいてきぼりさ。

H元で2ATなミラパルコは9万キロですが元気で120ｷﾛオーバーです 今はK6Aな新規格のHA22S後期ですが12万キロはもってほしいなぁ

意外とホンダの軽って良く見かけるなあ。現行
バモスの祖先？になる２気筒５５０のアクティとかけっこう見かけるし
丸目の初代ドゥディもまだまだ見る。もっと言えば360時代の軽も見かけ
るのはホンダが多いなあ。360ライフはうちのご近所さん乗ってるし、
行きつけの散髪屋のマスターも３６０ライフだ。

この間茂木の山道を元気に走っているでめきんをみかけたなぁ。

ミラ最強。

鉄人サンバー最強

>>339
でも10年乗ったら部品なくなるんでしょ？

そんなに壊れないけど(寧ろ壊れない)、自分の初代レガシィもそろそろ取れる部品と取れない部品が出て来たなぁ。

>>343
ホンダは割と旧車の部品供給がいいとか。昔、「オールドタイマー」に書いてあった。
ホンダの360軽の残存率が高いのはそのせいでは？

そーなんですか？

３３９
確かにワイレッドが薄いピンクみたいになってるアクティはよく見る。
なのにスズキで古い軽ってあまり見かけないなー。
見ても550のアルト（麻美アルト）くらいだ。
やっぱり赤帽サンバーは強そうだ。

近所の修理工場の社長の話。
スズキは結構脆い、とのこと。エンジンはオイル漏れを起こす個体が多く、
ATも他社に比べて設計が古く、もちが悪いらしい。
ダイハツは可もなく不可もなく、メンテをしてればOK。
スバル、ホンダは性能はともかく整備士泣かせ。とにかくめんどくさいらしい。
ホンダはエンジンはさすがにいいが、スバルのECVTは（いじる側から言うと）
ろくなもんじゃない、とのこと。
三菱は・・・話題に上らなかった。ごめん。
あ、ダイハツは「リーザ・スパイダー」はいくら金積まれても２度とやらない、って
言ってた。販売台数が極端に少なく、部品入荷もめちゃくちゃ遅く、客に怒られ
まくったらしい・・・・

>あ、ダイハツは「リーザ・スパイダー」はいくら金積まれても２度とやらない、って
言ってた。販売台数が極端に少なく、部品入荷もめちゃくちゃ遅く、客に怒られ
まくったらしい・・・・

そんなレアカー買っといて怒る客のほうが悪いよね・・・
俺はいくら待たされても怒らないよ、そういう車だし（ｗ。
逆に修理工場に申し訳ないくらいだ。

赤帽サンバーは四十万キロは楽に耐えられるらしい。あ、消耗品は抜きね。

リーザスパイダーについて
http://homepage1.nifty.com/movinmove/daihatsu%20corner/daihatsu%20galary/galary18/leeza_spider.htm

>>350
だから赤帽は自家用じゃないっちゅーに

10万キロを超えたアクティに乗ったことがある。エンジンは未だピンシャン
しているが段差を超えたりブレーキを掛けるとハンドルが上下前後に5センチ
近くガタガタと動いたのは怖かったよ。

（＾＾）

agetoku

>>352
自家用市販品とどう違うの？

社用車と自家用車の違い

>>348
スバルでＭＴにすれば良いって事か。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

JAサンバーは？

>>361
ありゃ装備違いの1グレードでないの？

やっぱりサンバーはＳＣ付きでしょ。

現行産バーかっちょ悪い

こんなところでサンバーＳＣ厨ハケーン>>363
当然、トラック＞＞＞＞ディアス

サンバートラックって何か、イヌみたいだよな。>>364

サビに強いって言えるのは何でしょう？

何でしょう？

364同感。ウインカーがクリアになっただけ。
つらがまえがいまいちやね。

あんなんでクラッシクだせんのかよ？

耐久性と見るかは微妙だけど、L200のミラって生き残り多くない？
660直後の車だから、10年選手ばかりなのに。

>>339
うちの会社、工事車両が各社の箱バンを使ってるんだけど、アクティは現行も
旧型もどちらも一番長持ちだと思うよ。
メチャクチャ荒っぽい使い方なのに、15万kmは平気で持ってる。

スバルのプレオはどんなもん？
耐久性だけじゃなくて、乗り心地なんかも教えてもらえるとウレシ！

>>372
軽の中では抜群です。
4発＆４独サスはとってもゼイタクなのにリーズナブル。
他の軽は比較にならないですね。

セカンドカーのジムニー昭和63年式9万ｋｍあちこちさびがでているが、調子いいです。
冬季の通勤と農業に使っています，金のかからないのが最高。

>>374
燃費はいかほど？

>>373
そんなに良いの？？

>>370
あの時代の軽って結構残ってない？
アルト、ミラ、ミニカと今でも結構見かけるし。
550もアルト、ミラはたまに見かけるね。
ヴィヴィオはたまに見かけるけどレックスはほとんど見ないなぁ・・・。数が出てないからかな？

L200といえばパワステコンピュータが逝かれポンチになるって有名だねぇ。

>>377
平成初頭の車全体(特に大衆車)に共通しているかも。
車ｦﾀがあーだこーだ言いそうな部分の変化はデカイけど、
ふつーの人が目に付き易い・感じ易い装備類とかは事実上10年前から変わってないからね。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

　

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

んで２０万�`達成した人はいるの？

>>382
15年乗ってる人はいると思うが、２０万キロは難しい。

トッポターボで３０万キロ過ぎてる香具師しってるぞ
三菱おそるべし

耐久性そのものではないけどさ、なんでサンバーはリアバンパー凹ませてるの多いんだ？
いくら鉄ちんで頑丈だからって・・・。

　

不浄

あげとこか

>>385
ﾘｱｱﾝﾀﾞﾐﾗｰつけてない年配者がｵﾅｰだったりするから

ずいぶん下がってるなｗ

保守

保守してみようかな

不定

実家のジムニーSJ30-1
新車で買って２１年目ですが未だに絶好調でつよ
タイヤも１度しか交換してないし、２ストオイル代除けば維持費なんてほとんど掛かってません
母が買い物に、親父が自然薯掘りに、漏れがスキーに、そして車と同い年の妹が通学にと毎日酷使されてますが
もうしばらくは我が家の働き者として頑張ってくれそうでつ
コイツより３つ年下の弟も免許取ったことだし･･･

>>394
おぉ！ｽｺﾌ〜氏がここにも
ところでスキー行くのにタイヤ交換が一度って
スタッドレスは履かんのですか？

会社の営業用５５０トゥディ（５ＭＴ）は走行５０万キロを突破しました。
街乗り、高速半々くらい。燃費が常時リッター２２ｋｍオーバー。
アルトもレオーネも過労死したけどコイツは元気いっぱい。

整備任せてる工場の人に聞いたら、
デスビとさえちゃんと変えればホンダエンジンは長持ちとの事。
ただ海岸沿いとかで保管だとボディが先に死ぬらしい。防錆処理は必須とか。
うちの会社は海遠いし、立体駐車なんでそのあたり恵まれてたのかも？

>>395
ネタがワンパターンでスマソ
ウチのはゲタ山だったから「Ｍ＆Ｓって書いてるでしょ？スノータイヤですよ」と言い張ってそのまま走ってました
一応チェーンは１年中４輪分積んでるけど、水田でスタックしたトラクター牽いた時以外使ったこと無いです
やっぱり車重が軽いし、飛ばすことも無いのでこれで十分ですよ

テリオスキッドはいかが？

ずっと前のことだけど、亀石峠で青のなんだかエアロばりばりのＧＴＯが
後ろから血気盛んにあおってきて、ちょっとあそんであげた。
ＧＴＯはやっぱ車重のせいかな？トルクがあっても加速が弱くてのろまだね。
峠越えてからの長直線で信号は赤、隣にあえて並ぶ状態にして、
信号青・・・ダッシュしたらびっくり！！！
あっという間に後ろに行ってしまった。
でもなんとかおいらを抜こうとがんばってたご様子。
てゆうか１６０キロ越えたくらいで加速がどん詰まりしてるようで
必死なご様子だってなんかかわいそうだったよ。
ちなみにそのときの私の車はＢＭＷ８４０ci Individualでした。
結局、その直線では１８０キロくらいまでＧＴＯちゃんとランデブーした後、
こっちも急いでたんで一気にアクセルふんだらいつの間にやら２４０キロ。
ＧＴＯって２４０まで加速はできなかったようですね（笑）
外車のスポーツ系はあおらないほうがいいよ。

>>399
ﾏﾙﾁｳｻﾞｲ。

ＧＴＯじゃなくて良かったな

そう言えば、コペンの屋根は平気なの？

いやＧＴＯだぞｗ　　

ｽｺﾌ〜氏ﾊｹｰﾝ唐揚げ

SJ30はいいねぇ、うんうん。それだけ。

>>404
漏れ煽られてんですかね・・・？

今日初めて弟の運転に付き合いましたが、ちょっぴり怖かったでつ
彼曰く、「コンフォート(教習車）と違って乗りにくい」そうでつが
とりあえずこれ乗りこなせたら大抵の車大丈夫でせう
次は漏れの車で高速教習だな・・・

395と404は別人なので気にすんなage

　基本的に、2気筒水冷E/Gって、何処のメーカーであれ丈夫だと思います。

　オイルなんて入っていればOK、9000回転くらい回しても平気・・・。

＃ま、足回り駆動系、ボディの錆はともかく。

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　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
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　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
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常勝