【蛸】ターセル・コルサ・カローラ2【2】

値段だけを理由に買った人が多いと思うのですが、実際どうなんでしょ？
このクラスの車種が一新された現代からの視点を問う。

懐かしいね、タコカニ！

高年式でもマニュアルの方が多く走ってる、珍しい車。
それだけ購入層はケチが多かったってことか。

最終型の1つ前の型の4ﾄﾞｱのｽﾀｲﾙが気に入ってますた

age

６

この前代車で借りたターゼルセダンの1.3（3AT）が
中々軽快で楽しかった、もちっとブレーキの効きがよく
足回りがしっかりしてれば、軽量なスポーツセダンに
なれていたかもと思った。

スポーツ出来るグレードはあるか？
でも、スターレットのＮＡ（100馬力）搭載の奴が確か
あったよね。

>>8
115馬力の奴もあったと思う

>8
昔GPﾀｰﾎﾞってグレードがあったぞ。
ﾗｲﾄがリトラの頃の話しだが。ちょっとだけ86に似てるかも。
タコ２でﾜﾝﾒｲｸﾚｰｽとかやってた頃のお話です。

保守リンコ

なぜ、このスレは人気がないんだろう？
オーナー居ないのか？

もうちょっとブレーキが利けばいい車なんだが・・・

昔、嫁さんがターセル（背中が丸いやつ）乗ってたけど結構パワーが
あったな、でも足回りがふにゃふにゃで高速は怖かった。

コルサ/ターセルの4ドアセダンは、最近の小型セダンの中では上出来だと思うぞ。
当時は安っぽいな〜とか思ってたけど、プラッツと比べるとまるで高級車に見える。

>>16
漏れもコルサ4ドアは好き。
最近の小型セダンって妙にアイポイント高くて嫌なのよね。

エンジンが五月蝿いのは気のせいなのだろうか？
決して大きな音では無いのだが、高音で耳にキーンと
嫌な音がする。。

ディーゼルｴﾝｼﾞｿ積んだやつってなかったですかねぇ？

>>3
この車の価格帯だとＡＴとＭＴの価格差はバカにできないからね。

>>20
違うよ。
３ＡＴは萎えるからみんなＭＴを買ったんだよ。
俺だってどっちかというとＡＴ派だが、３ＡＴと５ＭＴなら５ＭＴにする。

カローラ２に乗って　買い物に出かけたら
財布ないのに気付いて　そのままドライブ〜

この歌ご存じの方いるのでは？ＣＤにもなっていたし。

嫁さんがこの車で結婚してから漏れの車にもになりますた。
いかにも生活者の車、なので割り切って乗ると使いやすい。
燃費は勿論いいしね。
でもマニュアルは勘弁して欲しかった。

>>23
2速入りにくくない？＞マニュアル

>>22
オザケンですね。

>>24
うん、なんか２速に限らずスムーズではない。
ＳＲなんでもっと大事に乗って欲しかったよ。＞嫁
禿しくいまさらなんだけど、先日サイドバイザーを付けました。
あと３万ｷﾛ、３年くらい乗れればいいかな。

家のはアライメントがオカシイ。
ほっとくと右に進んじゃうよ（笑）まあいいけどね。

ageます。

まともだったなタコ�U。少なくともあの時代のトヨタ車の中では･･･
あれがカローラだったらよかったのにと思った。

５Eエンジンは実は名作のような気がする。

5E-FHEと言うのもあった。
5Eでターボが出ればもっと売れたと思うな。

>>31
EFI-Sとか逝うやつを積んでたやつですか？良く覚えとらんが。
未だにEFIとどう違うかわからんなあ。

>>1
今の時間誰もおらんやろうし、好きに語る。
漏れがセイガクだったときは、多くの友人が最終型の前の型のタコ�Uに乗ってる
ヤシが多かったなあ。
仲良し旅行とか逝くときは漏れも良く運転したけど、フットレストが無いとか
グレードによっては時計が無いとか、今のコンパクトカー市場からは考えられん
お粗末な装備だったのお。
逆に気兼ねせずに乗れる要因にもなったのにはセイガクには持って来いのクルマ
だったと思う。
友人らもこいつで事故ったり擦ったり当たったりして若葉マークを卒業して
いったな。
なんと言っても、価格が安かった、と乗ってた友人は全員口を揃えて逝ったのが
当時の漏れには印象的だったのを覚えてる。
それから、スターレットもそうやったけど、4Eエンジンはあの加速するときの
「ドコドコドコ・・・」という音は独特でしたな。うるさくて。
スバルのエンジンのような重低音が全然しなかったのもおもろかった。
特に３速ATと相まって坂ではいかにも非力なエンジンががんばっている、という
感じが伝わってきて逆に好感が持てた。

とまあ、漏れとしては非常に愛着があるクルマですな。
性能云々よりも、扱いやすさ（気兼ねし無くていい度合）ではある意味最高の
選択ではないかと思うぞ。

熱いな。
このスレでこんな熱い思いを語ってくれる人がいたのは嬉しい。

>>32
>性能云々よりも、扱いやすさ（気兼ねし無くていい度合）ではある意味最高の
>選択ではないかと思うぞ。

禿同。

ageるぞ！！

やっぱ狭いのは仕方ないか・・・

こいつで運転覚えた。
elr31

最初の車これにしようかな…
高年式でも100万切ってるし、つーか50万円台だったりするし。
4ATのタマを探すとするか

保守ついでに上げ

age

ターセル、コールサ、カローラ�Uに〜♪
９９万８千円！！

当時としてはお買い得？

この車は良いぞ。値段にしては信頼出来るし、この系統の車は
けっこう程度の良い物が多い。　老夫婦が使ってた奴なんて
綺麗だしな。　

しかし、あの車重であのブレーキの弱さはいただけない。
ブレーキチューンはするべき。

>>22

シングルＣＤ持っていますが、何か？

>>42
サイドブレーキを併用しる！

今、11万2千ｷﾛ。快調。

最近、EL5X系の3ドアハッチを改造してる車が増えたね。
足回りとかEP82や91と共通な訳で、その関係もあるのかな。



そんな漏れは、昔,EL30の5ドアﾊｯﾁ４MTを純正2巻カットで乗ってますた（DQN）

>>45
俺は16万7000キロ。
8万キロ時点で中古購入。
快調。

まさかこんなスレがあったとは・・・。
僕もカローラ�Uに乗っています。平成８年式。
その前は平成２年式のカローラ�Uに乗っていました。嫁さんの嫁入り道具でした。
グレードはライム。３速オートマ。最終的には１１万２３００キロで廃車となりました。
車検を取ろうと思って見積もり取ったらなんと４０万（エアコン修理を含む）。
でもって、その後２年間無事に乗れるかどうかわからないと言われ、泣く泣く
今の愛車に代替したのです。ＥＬ４１は１００馬力。今乗ってるＥＬ５１は８８馬力。
トルクが太くなって乗りやすいとの事でしたが、実際は少し高速域での吹け上がりに
シャープさがないように感じます。でも、いい車ですよ。燃費も以前のより1５％ぐらい
良いし、まぁ現代のレベルからすればそれなりですけど、不満はないですね。
強いてあげれば衝突安全性ぐらいかな。４１はバブル絶頂期の設計で高級感が
ありましたが５１はモロにコストダウンの影響が感じられます。特に内装はね。
今となっては絶版となってしまいましたが、オーナーの皆さん。これからも
大切に乗っていきましょうね。あと５年は乗りつづけたいと思います。
４１は１１年乗ったから、５１もそのぐらいまでいけるでしょう。
金をかけたらきりがないので、アルミは４１のおさがり。つい先日タイヤを交換しました。
ダンロップのＳＰ７０Ｅでサイズは１７５・７０・１３です。いいですよ。
もっともっとこのスレが盛り上がる事を期待しつつ・・・。

さっそー　ターセル　よ〜い　クルマ〜

なんていう、月光仮面のＣＭがあったなぁ。

ところで、皇室に嫁いだ雅子タンのカローラ�Uって、まだ現役なのかなぁ。

免許取り立てで車詳しくないので聞きたいのですが
Duet コルサ　ターセル　スターレットの違いというか
特徴を教えてください。

>>50
試乗でしか乗ったことないけど、私見ではこんな感じ。

デュエット：
　　低速重視なので町乗りは快適。高速だとウルサイ。内装はまあまあ。
　　視界はとても良い。ステアリングはスカスカ。氏ぬほど狭い。意外に高い。

ターセル＝コルサ：
　　発進で軽に置いて行かれる。足はフニャフニャ。ブレーキの利きが悪い。
　　とても丈夫。平気で10万キロは走る。内装は安っぽい。視界は良い。
　　高速でも結構走るが揺れる。ＤＱＮが乗らないので程度の良い中古車が多い。

スターレット：
　　発進後の加速が悪い（ターボ除く）。視界はまあまあ。アンダーステアが強い。
　　耐久性はトヨタにしては良くない。高速安定性は良い。値段が安い。
　　意外に室内が広い。中古車の程度はイマイチ。

詳細なレスありがとうございます。あと価格帯をみるとターセルとスターレットが
結構被ってた見たいですけどターセル＝中年　スターレット＝若者　って感じだっ
たんでしょうか？

このクラスの中ではスターレットが一番スポーティーだと感じていて、
ガキのころは最初のクルマはこれにしようと思っていた。
後ろ姿なんかランチアデルタのようだとすら思ってたよ。
今にして思えば笑っちまうけど、ほんと、そうだった。

結局違うクルマ買ったけど、今でも未練あります。

サイノスと同じエンジンを搭載したモデルもあるよね。
あれだったら、スターレットのNAよりは速いんじゃないかな？

４ＭＴしかないんじゃなかったっけ？
５ＭＴはあったっけ？　あったら嬉しいんだがな。

>>55
妻の乗ってるＳＲの４ＷＤは５ＭＴです。Ｈ５年式。

ふつうに使う分には４ＭＴで十分だけど。

燃費の点ではやっぱ5MTかな？
でも4WDだと燃費悪いわな

EL4x系の3ドアなんて今見てもスタイリッシュだと思わない？
斜め後ろのバンパーレベルから見るとヴィッツより40数倍ｶｺｲｲよ。

軽より遅いという意見もあるね。
さすがにターボ軽にはアレだけど1500なら重い昨今のやつより
速いくらいに思うけどねえ。
販売店へ同クラスの新車の試乗に行くと、帰りに
うちのやつ（4ドア1.5AT）のほうが速いって思うもの。

しかし速さよりも
最近のやつ軒並み座席が高くて落ち着かなくない？

>>59
＞しかし速さよりも
＞最近のやつ軒並み座席が高くて落ち着かなくない？

落ち着かないっつーか、カーブ曲がるとき怖い。

>>60
それ以前にサスペンションが落ち着いていないので直進の時点で不安定。（ｗ

コルサ＆ターセルセダン　→　プラッツ
は退化しているようにしか思えない。

>>61
ぬやえkm/hでリミッター作動してた状態で巡航した事がありますが何か！
まあ重しが乗ってたので（助手席に0.12ｔ超の巨漢）安定していたかも
>>62
プラッツに乗った事が無いので難とも言えんが、外観はむさくなりましたな

コルサ・ターセル海苔の皆さん、ブレーキチューンしてます？
ちょっと利かなすぎだと思うがどうよ？

蛸ハッチといえば、
リトラクタブルライトでターボ付のお馬鹿な車もあったねー。
どっかんターボで痺れますた。

トヨタ初の乗用4WDも蛸セダンだったっけ？
エンジン縦置きFFベースで意外とよく走ったもんです。
軽くて丈夫で、燃費もさほど悪くなかったり。

近所にまだ数台は現存してたな・・・
雪国の田舎じゃ、まだまだ立派に現役ですね。

蛸セダンって走行15万ｋｍとかの中古車平気で売ってるよね。
このクラスにしては信じられない耐久性。
小型セダン・４ＷＤ・ＭＴの組み合わせは雪国の生活用では強いです。
内装の貧弱さ・ブレーキの弱さ・ヘッドライトの暗さなど、
今のユーザーに訴える要素は少ないけど・・・
こういう実用重視の車種って消えている運命なんでしょうか・・

ターセルセダンってなんかｲｲね

>>67
コルサセダンモナー

漏れはスターレットの４ＷＤからカロ２の４ＷＤに移りました。
スターレットはエンジンがしょぼかった。見た目よりとても広い。
4人乗るとブレーキから異音がするのはいただけませんでした。
カロ２はエンジンがいい。

>>66
この手の4駆小型セダンは首都圏ではマイナーでも、雪国ではかなり走ってます。
プラッツも同じで、北海道在住の俺はつい最近まで大ヒット車かと勘違いしてた。
ブレーキが弱めに設定してあるのも雪国用だかららしい。

コルサ４どあ最終版ノッテたが、青信号に変わったとき
かなりふんでたので、くたびれがはやかった。
いい車だったとおもうが、じじいがよくのってるノヲ見て
のりかえた。
コルサおつかれさん。

>>70
もう少しタイヤ幅あるといいんだけど・・・

age

>>70
俺今年の4月から転勤で盛岡に来たんだけど、
確かにタコカニ・プラッツ多いね。
東京の３倍は走ってる。
でもそれ以上に多いのがジムニー。

>>49
佐々木功が歌っていたね〜。もう１０年前か。

p

後継はプラッツだろうか？

ところで、今年就職したのでレビン買ったんだけど、
学生時代は実家のターセルを足代わりに２年間使ってたよ。
ターセルは亡くなった爺ちゃんの愛車だったから、大事に使ってたね。

グレードは最上級のＶＺセダンで、このクラスでは珍しくＯＤやオートエアコン、
ＣＤまでついていた。エンジンは１１５ｐｓだけど、重量は９１０ｋｇ
なので高速で１３０ｋｍ／ｈまでは安定して出せた。

走行は８８０００ｋｍぐらいなんだけど、１０年前の車だから外板の痛み
が結構激しくて見た目はおんぼろだったな。今は、妹が使っているけど
末永く使って欲しい。

ターセル＝ハヤブサ
カローラ２＝カローラの弟
コルサは？

サイノスってターセルのスポーツバージョンだよね？

>>80
漏れは初代サイノスに乗っていたよ。友達の1.5のCR-XやAE86より
速かったよ。結局10万キロ　無故障で走り抜いた。超頑丈車だった。

sage

蛸２三兄弟のちょっと変わった親戚がサイノスとセラ。
彼等もまた忘れ得ぬ名車であった。
ラウムってまだ現行車種だっけ？

平成６年式ウィンディ。走行距離９４０００ｋｍ。高速＋田舎道だとリッター１６ｋｍはいく。渋滞路でも１３ｋｍ以上。エアコンなどの故障もなくいたって順調。

こんなスレがあったとは。現役ターセル海苔です。
走行14万kmですが、まだまだ元気です。

>>48 さん

廃車にしたのは残念です。車屋って、常に「この車は10万km走ってるから、
今後はシャーシがへたったり、電装系がイカれたり...」なんて言いますよね。
これは車屋共通の買い替え促進フレーズです。
消耗部品の点検交換と、オイル交換さえまめにやっておけば、もっと長持ちしますよ。

しぶとくage

ターセルさまさまやわ〜age

ＡＧＥとこう。

ＡＧＥ

ペルーリマ日本大使公邸占拠事件の時、いつもワインレッドのターセル映ってたなage

広さのコルぅサぁ〜〜！てＣＭあったね

>>91
天井は窮屈だけどね（ＥＬ４１セダンです）。

どれもまだよく見かけるな。特にカローラ２は。
ageとこう。

age

燃費がヴィッツやフィット並にいいよ。車重が９００ｋｇないし。

昨日うちの親が25万のターセル買って来たよ
結果的に40万くらいになってたけど

>>95
軽いー。

>>96
正直、ヴィッツのMT車には勝ち目ないだろう。

もう、こんな車やだっ！
欧州車に買い換えるＹＯ！

100

>>96
こないだ買った蛸２の親戚車サイノスは23万だった。
車検やら何やら付けたらやっぱり結果的に40万くらいになった。

俺の平成７年式のカローラ２は車検２年付きで総額２４万だったよ。
買って１年になるけどいたって快調！！

ＡＧＥとこう。

q

最近オイル漏れが出てきた。　そろそろ補充しなければ

皆さん燃費はどうですか？

平均で１５�q／�gです。

　でぃーぜる＆田舎道なんで19〜20km平均
現在23万Ｋ走破

初代スプリンターカリブ4X4も蛸セダンの兄弟車？
顔がそっくりなんですが・・・。

たしかに異様に長持ちだわ、このクルマ。

平3のカロ２ＺＳです。田舎道をリッター12kmで走ってたこともあったけど、走行10万を越えたら10km台へ（なんで？
走行性能は今も満足してますが、オイルパンの漏れなんかで次回車検までに１．３クラスをすすめられてます。
でも、このスレを読んで15万ｋｍまでは、がんばれそうな気がしてきました。

1.3と1.5じゃ燃費に差も出てくるわな。
>>109のはサイノス等に載ってる高出力バージョンだもんな。

大阪市内でも１３ｋｍ/lはいく。田舎道だと１４〜１５ｋｍ/l。
現在９．５万ｋｍ。乗り続けるとしたら次の車検で一体どれくらいかかるのだろう・・・？
ちなみに前の車検では７、８万でいけた。

↑１．３リットル、ウィンディーです。

age

大学生だがママ車のコルサ4ドア乗ってるよ。斜め後ろから見たらド貧乏ビーエムって感じ。ｲｲ(･∀･)
昨日も信号ダッシュで軽に負けた。一度人を撥ねた(被害者軽傷)。初心者終わって半年だが今までに右も左も擦りまくり。
男三人で温泉旅行にも行った。車中泊もした。　愛着ある車です

自分のを「ド貧乏で良い」と思うのは勝手だが
大切に思って乗ってる人たくさんいるんだから
わざわざここでそんな「書きかた」するな。

人はねて軽傷負わせたら業務上過失致傷のはずだが…
怖くないのか、運転。

ビーエムは高いしコルサは安い。市場の原理の一表現だよド貧乏って書いたのは。ちょっと過剰反応じゃないか？おれもコルサは大切に思ってのってるよ。
愛着あるって書いてるだろ？
業務上過失致傷だよ。被害者にもキチンと誠意ある対応したつもりだし、警察も検察も行ってちゃんと罰も受けた。
運転は怖いよ、いまでも怖い。車は危険な乗り物だと身をもって感じたから、今ではさらに安全運転を心がけてる。事故を起こしてしばらくは車に乗るのも無理だった。
だけど、両親や被害者、警察官の方までサポートしてくれた。だから今では普通に乗ることが出来てる。運転は怖いものだよ。あなたに指摘されるまでもなく。逆にあなたに指摘したいのは
私に向けて「怖くないのか」と聞いているが、あまりにひどい書き方じゃないか？それに運転は誰に対しても怖いものだよ。いつ事故にあうか分からないしね。
ド貧乏という表現に腹が立つならそれだけ指摘したらいいじゃないか。少し意地の悪い書き方だよ。

>>115
>斜め後ろから見たらド貧乏ビーエムって感じ。ｲｲ(･∀･)

よく読め・・・。


>>116
おまえも必死に長文書くな・・・。

確かに死角はかなりありそうな感じはする。
中古を買った当時からバンパーの角が傷だらけだし、俺も何度かこすってぶつけた。
まぁ、自分ちの敷地内だからその時は気にしなくて良かったけど、
一般の駐車場などでは他の車などに当てないよう本当に気を遣った。
まさに「必死だな（ｗ」って感じで。

　久々にエコランやってみます。　さあどこまで延びるかな？
　１日100k走行　４ドアセダン　1.5Ｄターボ

これにEPからタービン移植している人が結構いるらしいんだな

k

ＥＬにレカロのエルゴメドは装着できますか。教えてください。
エボッチには負けたくないんです。

ELチューン専門のHPいくつかあるじゃん。そこで調べてみれ。

age

乗り降りがしにくい。
アシ車としては失格。（ｗ

マイチェン後のヴィッツのエクステリアはいいね。だが全高が高い。１３５０ミリで作り直して欲しい。

ageとこう。

r

おまえらのＥＬ４�Iの塗装の調子はどうだ。ピカピカなのか。「くすみが出てきちゃったＹＯ！」なんてやつは全塗装してみなよ。絶対ガンメタが似合うよ。塗ってみなって。そうすりゃモテモテだよ。

モテモテだよ・・・age

age

漏れの嫁はペーパードライバーだった。中古のコルサ4ドアを買った。
毎日乗ってたくさんぶつけてボロボロにしながらも、どんどん
上手になって、車にハマっていき、今はアルファ156を軽々乗っている。
驚くことに、まだ一度もぶつけもかすりもしていない。
コルサは初心者の練習にはもってこいだ。あれできちんと乗ると上手くなる。

ＥＬ４１とイストとどっちがかっこいい？　言わなくても分かるよな。だんだんクルマがかっこわるくなっている。そう思わないか。さあ、俺と疾ろう！！　−−−特大痔ーーー

練習用には最適☆

今思うと不必要な車。
より下級のスターレットのほうが贅沢装備。
エンジンもしょぼい。

にしてもどうしてセダンがモデルチェンジされなかったんだろうね・・・

トヨタの低価格車の装備設定は前々から的を得ている。
プロボックスの主要装備表を見ればそれは明らかだ。
最下級グレードはなんとエアコンレスだ。
ヴィッツＢの標準車はなんとノンパワステだ。
クルマにはパワステ、エアコン、電動ミラーにカーステ、そしてドリンクホルダー。
これ以外に一体何がいると言うんだ？　
時計も電動ミラーもないのにキーレスをつける軽メーカーにはお前ら馬鹿かと言いたい。

ノーマルのままだとただの安かろう悪かろうだけど、いじるとえらく楽しい車だよ。

なんで壊れてもいない部品を何万もかけて代えたがるのか。
オリジナルを維持したまま１０年、１５年乗り続けるのが通なんだよ。
そんな金があるなら全塗装してみなよ。ガンメタなんて似合うんじゃないかな。
塗ってみなって。そうすりゃモテモテだよ。

乗り続けるのが通なんだよ・・・age

サイノスのコンバーチブルって中古価格異様に高いよね。
なんでやろ・・。

ガンメタは４系なら純正色であるからねえ。わざわざオールペンするバカはいないね。

age

ビスタのプラットフォームでセリカが作れるなら、
ヴィッツベースでもっと全高の低いクルマが作れるはずだ。
とにかく普通にかっこいい車の登場を切に希望する。

>>143
乗り降りやりずれーよ、これ。
まぁ、istに次ぐスペシャリティとして復刻するのもいいかも。(ﾜﾗ

144は短足

通勤車がターセル（ＥＬ４５）の４年車。４ＡＴのＡＢＳ付き。
叔母が新車購入して２年ほど前に譲ってもらった。走行距離は現在
５５０００キロ程。愛車は某４ドアセダンの５ＭＴターボなのだが、
待ち乗りなどにはこのＥＬ４５を使用。確かにブレーキは不満だが実用
トルクは十分！なかなか運転しやすくいい車だと思う。オイル交換は愛車
と同じように３０００キロ交換でしてる。来年また車検だが取ってまだまだ
乗る！故障知らずだとおもうが、たまに空調レバーのイルミがついたり、
つかなかったり・・・・・。ＥＬ４系が一番バランス取れてるんではないかな。

故障知らずとか言っておきながら、定番のフロントドライブシャフト
のアウターブーツ切れとリアショック抜けは経験済み。あと、このタイプ
のＡＴミッションはシフトアップ時のショックは大きめかと思う。
1500ccの4WDのATでもキビキビ走ると思うけどね。
ファーストカーは4WDターボの5MT（ツインプレート）だから、しばらく
乗らなかったりすると、ターセルは楽だなぁと思ったりする。

>>146->>147
結局ファーストカーの自慢がしたかったワケですな〈ｗ

ドラシャブーツ切れは胡椒じゃないだろ。
リアショック抜けはもしも本当に抜けたのなら異常。
ヘタリだったらともかくね。
EP用のショックやパッドが付くから適当に試してごらん。

前のってたコルサは　雪道での安定性が抜群だった！

４ＷＤだじぇど。

エボを煽った伝説を作りました。

>>145
そういう場合は、短足じゃなくて

「　胴　長　」

って言うものだよ。（ｗ

144は短足で胴長

新車情報２００２なるぶしつけな番組があるらしいが、そこでの三本さんのＥＬの評価を知っている人がいたら教えて欲しい。

三本さんの本を図書館で探せ

パパイヤ鈴木がＥＬを持ってるらしい。
もしそれが本当ならそのＥＬには次の２点の改造箇所があることは容易に考えられよう。
１．ルーフの内装材の運転席の頭上部分がくり抜かれている。
２．右側のサスペンションのスプリングが強化スプリング仕様。（そのため駐車時には右側が持ち上がっている）

>>155
パパイヤ鈴木の髪型じゃ確かに天井が辛いよね。（ｗ

ところでこの車、背もたれは寝かせた方がいいの？
背もたれ立てるとメーター見づらくなるんでそういうものかなぁと思って。

ども、810kまで引っ張ってみました。　給油38.5Ｌ
21K/L。　もう少し行くと思ったのですが残念。

ＡＧＥとこう。

つい最近までカローラ�U（９３年式、２年半前にディーラー系で２５万）乗ってました。
出足はどんな車にも負けなかった。でも７０〜８０ｋｍになると車が悲鳴を上げ出すので
パワーウインドウもついてなかったので泣く泣く手放す（もち査定０）。
いまオペルティグラ（１４００っｃ）という車に乗ってます。
＊１０月に屋久島に行ったらレンタカーで白のカローラ�U（→自分のと同じ）が現役だっ
た！（乗っていたのは何乗っても文句言わなそうな年輩の方だった）

１．３Ｌ車は７０キロを越えるとロードノイズが大きくなるので、
こんなんじゃ高速なんか走れないだろうと思ってしまうのだが、
１００キロに上げてもそれほどノイズに変化はない。
７０万円前後の軽自動車にすらパワーウィンドウは標準装備となってしまっている
こんにちのなげかわしい現状のなかで、
ＥＬのドア内張りに燦然と輝くウィンドウレギュレーターハンドルは
巷のウィンドウレギュレーターマニアの熱い注目を集めている。

EL45平成5年式コルサ
1500CC ４WD　AT　　にレカロシートは付くのであろうか？
ＦＦ用ならあるみたいだけど
4ＷＤの場合フロア形状が違うらしく、対応するシートレールが無かったような
コルサ、運転しやすいけど、純正シートは乗り心地悪いので何とかしたい

>>157
無茶苦茶燃費いいねぇ

４系のシートは１．５Ｌより１．３Ｌのほうがまとも。
１．５Ｌ車のシートは歴代のＥＬ用のシートの中でも最悪だと思う。

>>162
　ディーゼル・マニュアル・2WD・田舎道なので距離が伸びます
結構助かってます。
　確かカタログスペックで60Ｋm/h定値走行で38.4Km／Ｌだった気がする
　

age

「クルマで音楽聴くならカセットに決まってるだろ」
なんてやつで、デッキの調子が悪くて買い替えを考えているなら、
ディーラーオプションの純正品がおすすめだ。社外品の１ＤＩＮカセットデッキは
もうエントリーグレードしかラインナップされていない。なぜなら今どきカセットデッキ
買う奴はＣＤデッキ買えない貧乏人という認識をメーカーは考えているからだ。
だが純正品はそこそこの性能のものがある。なによりコンソールとツライチになるのがいい。

この車で早く、尚且つ楽しめるドライブが可能なグレードって有る？

１，３Ｌの１００馬力が良いのか、１，５Ｌの出力に余裕を持たせて
いる奴の方が良いのか、それとも別の選択肢があるのか・・
もし良かったら教えて頂けないでしょうか？

スのままでという事なら1500の最上位グレードだけ。
シートと足を換えれば一番安いのでも楽しめるが。

>>114
海の向こうでは２ドアのターセル（４０、５０系）があったらしいが。
トヨタエンブレムを取っ払ってキドニーグリルに変えたらまさにド貧乏
３シリーズクーペなり。

Ｌ４０系でトップグレードってＥＬ４５の
ＶＸってのがそうかいな？

EL43でFHE積んだヤツ。カローラ２ならＺＳ。

ＥＬ４３でグレード名にＺが混じってるヤツがＦＨＥ搭載。

ｈ

乗って走ってる時はこのクルマに不満はないんだが、
降りてクルマから離れると新しいのが欲しくなるんだよな。

ウチの会社、年内でカローラ�U（平成元年式・5ドア・AT・6マンキロ走行）を廃車にするんじゃが、誰ぞ、欲しい香具師はいるかい？（ボディはボコボコだが・・・・ｗ）

新型プラドのシートは私の求めている理想のシートだ。
あれならリクライニングしたとき、首の後ろにクッションを
あてがわなくてもよく眠れそう。メーカーはどんな形状が
コンフォータブルなのかを熟知している。そしてそんなシートは
コンパクトカーに採用したりはしない。なぜなら１００万の
クルマのユーザーにハイオーナーカーと同じ快適さを与えて
しまったら、高いクルマの値打ちが下がるからだ。

あーそうお金持ちなの良かったね。
これからも沢山付加価値にお金使ってデフレくい止めてね。

でもって満足したら帰ってね。
次は自分でオイル換えられるようになったらおいで、ボクちゃん。

>>176
結論を述べよ。

>>176
こういうシートって、運転しているときは眠くなるだけなんだよね。（ｗ
きちんと座れないから、危ないし。

ELの純正シートもウンコなわけだが（鬱

ウンコでも軽いから良しだが。
逆にバケット好きは気がねなく捨てられていいのでは？

ELで真っ先に追放すべきは純正シートであるよ

車検の代車で乗りましたが
1.3のわりにはいい走り
乗り心地もそこそこ

でも、シートがひくすぎる
それと、そこはかとなく漂う安さ(これは長所か？)

安い車に高級感を求めるのは根っからの貧乏人
安いんだから質感低いの当たり前

>>183
　　　クッションを敷く事をお勧めします
>>184
高級感を値段差ほど感じることの出来る人間は生まれながらのおぼっちゃまですよ
　　　質感うんぬんは好みに左右される事が多いとおもわれ。
>>結論
　　　シートに不満のしとは気に入ったクッション(質感も含む)を買ってきて敷く。シートごとくるむ
　　　

くっしょん
ＡＧＥ

４１、５１のシートの不満点はヘッドレストの位置と角度。
高さが２０センチぐらいあるのに頭をもたせかけると
後頭部に当たるのはヘッドレストのてっぺんの角の部分のみ。
ヘッドレストの下側を１０センチはり出して、上に行くほど
厚みをなくしていけば、首の後ろと後頭部の下半分にフィットする。
そしてバックレストの上部を、はり出したヘッドレストに合わせて
厚みをつければ肩甲骨の部分にしっかり当たる。これだけのことに
かかるコストはおそらく３千円もかからないと思われる。
従来型のＥＬを１００万円。上記の変更を施したＥＬを
１００万５千円で売るとしたらユーザーはどちらのＥＬを選ぶであろう。
ほとんどの人は５千円のプライスアップに文句を言わないであろう。
にもかかわらずメーカーがやらないのは、高価格車との差別化の
ためだと思われる。

>>184
質感がひくいのが問題じゃないんだよ
ヴィッツとかは質感がひくいけど、安さはただよっていない
それにくらべ、ターセルは外装･内装ともマーク2の縮小再生産的なところがある

実際に乗ると不満はまったくなし
操作系も使いやすかった。ここらへんは良く出来ているね

フィアットのプントやプジョー２０６と比べればまだ安くないぞ

>>187
　　私は姿勢が良いのでヘッドレストに頭をもたせかけません

>>187
で？メーカーの意図を予測したからどうなのでございましょうか？

カローラからターセルに乗り換えたときにリヤサスの安っぽさが特に目についた。
カローラと同じサス形式のはずだが、高扁平率のタイヤで誤魔化しているような感じだった。
対比が販売の大黒柱であるカローラだからかもしれないが、新車での買い得感はターセルではいまいち。
しかし、燃費の良さと車室の意外な広さはコンパクトカーの王道だと思う。

つーかタコ２はEPとサス同じ。
AEとELとEP、型式見ればわかんじゃん（ｗ

>>193
ちが〜、サス形式だ。
前がマクファーソンストラットで後ろがトレーリングツイストビームだろ。
カローラの標準モデルは４輪ストラットじゃないから。
それと、ＥＬとＥＰのＥはＥ型エンジンのＥだ、型式見て何がわかるって？
それともサス＝バネだと思ってるクチか？

セダンとハッチバックって時点ですでに差が
あるのでは？軽いし。

カローラの乗り換えならターセルのセダンの事言ってると思うが？
でも、まあ、車重差だろ。

４系ＨＢのテールを見るとサンダーバード２号を連想する。
私の言いたいことはそれだけだ。

>>197
座布団２枚

194はEP用のショックやバネがポン付けでELに付くことを知らない素人（ん？）

ELとEPの足回りが共通なのと194が言ってる内容は関係ないような気がするのは俺だけか？

ワゴンＲのＮＡってＥＬに６６０ｃｃのエンジン積んでるようなもんだろ。
よく走れるな。

t

ＥＬ３ドアでの快適な車中泊のやりかたを教えてくれ。

カローラでもローレルでもシビックでもアコードでも普通乗用車で車中泊は不快適だと思うが。
ＥＬ４ドアはリヤシートを倒す機能は設定されていないし、基本的な車室の広さはほぼ同じだから３ドアのほうが広かったりする。

>>203
残念だが無理。

駐車場で隣に止まってたターセルのドアミラーの付根の塗装が剥がれ、私が疑われています。
カローラ系では良く聞くし実際私の車も剥がれているんですが、ターセルも良く剥がれるんでしょうか？

>>206
経年変化による塗装の劣化で剥がれます。自然の摂理。

俺の愛車を貧乏車などと言うやつは許さん。直線で負けてもコーナーでぶちぬく。
ＥＬをナメるやつを簡単に勝ターセルわけにはいかんのじゃあ。
だからとうぜん足回りにはコルサ。そんな俺はオーディオにもうるさい。
自慢のカセットデッキはカロ２ェリア。どうだ、すごいだろ。

>>208
ヤマダ君、座布団持っていきなさい。

段差を越えるとボヨヨヨヨヨ〜ンですが、何か？

age

>>208
喜久臓でつか？

結婚したとき、ヨメの愛車だった。ティアラのFF、4AT。
自分はミラージュのサイボーグだったけど、ヘタりは圧倒的に
ミラージュの方が早かった（既に廃車）

燃費がよくて（それなりに）よく走るし、いい車だと思う。
ちょっと塗装がくすんできたけど。

こういうので走ってるヤツってコーナリングが異常に速かったりする。
へたれな俺は直線にてぶち抜くが、ダメか？

>>214
四駆なんじゃない？

>>214
でもヨタ車の足ではコーナーは遅いと思うよ
ＥＧシビックとかは速いね

ネギダクまだ？　あんまりまターセルなよ。
あんたの手際が悪ウィンディ、こんなに遅いんだよ。
これじゃあ俺だっておコルサ。

>>216
オンザレールに関してはね

ＨＢでの快適な車中泊は無理だって？　
それでもＥＬを知り尽くしたつもりなのか。
まずはリアシートの座面を上に引っ張ってとれ。そしてシートバックを
前倒ししろ。そのフラットな荷室にリア側に頭を向けて寝ろ。
足はリアのフロアにつけろ。上半身を水平にできれば安眠できるさ。
やってみなって。そうすりゃ、すやすやだよ。

すやすやだよ。age

ホントだ、すげぇ、すやすや。

あげ

ＡＧＥとこう。

４系、５系の１．３リットルのメーター照明は、周りのすき間から
みどりの光で照らし出す昔ながらのものだ。５５万円の軽ですら
透過照明があたりまえの今となっては、これはこれでなかなか
レトロな趣きがあっていいのではないかね。

若葉なんですけど、このクルマブレーキ弱いんですか？　他のクルマはもっと効くんですか？

>>225
初めて乗るならそれほど問題なし。
他車から乗り換えると、止まらなくてびっくりする。

>>226
どうもです。はじめてのクルマなんで違和感ないです。
アクセルもブレーキもじわーっと踏み込んでます。

ショックがヘタってきたのでスターレット用の車高調を考えているのですが、予算はどれくらいかかりますか？（交換工賃含む）

オークションで入手し自分で取り付けるなら格安です。


・・・・これでは、参考になりませんからマジレス。

問題は取り付け工賃。ショップにもよりますが、自動後退などでは
（車種にもよるが）取り付けは2万円〜だったような気がします。
新品の本体＋工賃＋消費税諸々考えますと、概算で15万円くらいは
かかるのではないかと思います。

>>229
非常に参考になりました。シャキシャキ感を得るため、何件か回ってみます。

>>225
俺はマイカーがターセル、会社のクルマがインプだけど、
初めて社用車に乗った時あまりに止まるのでびっくりした。

車重差無視して同年式のスターレットＮＡとブレーキ関係おんなじなんじゃなかろうか？
マニアックなヤシ情報提供求む。

求む。

>>226
そうだよな、特に雨の日怖いまぁ安全運転が身に付くからいいけど。

>>234
意外なメリットとして、夏と冬の運転感覚にあまり差がない。
積雪地限定だが。

ブレーキの利きなんて車によって違うんだよ。
うちのインプだって１５００ｃｃのヤツだからかしらんが、コルサとたいしてかわらんよ。
スポーツカー化目指してるわけじゃなければ、車には慣れるしかないでしょ。
そもそもブレーキがよく利けばそのぶん急ブレーキでロックしやすくもなるわけだし。

　フルブレーキすればタイヤロックまでするんだから、
ブレーキの調整幅が大きいと言うことにしておきましょう。

>>236
おやおやまだいるんだねえ、ロックするのをーブレーキがよく利くと思ってるのが、
こんなのが｢エンジンブレーキはどこについてるんですかぁ？｣なんていうんだろうね、
ABSなんか見たことも聞いたこともない。

ちょっと中傷的すぎる気がするんですけど…

いまと同じ仕様で、タイムアップするためにひとつだけ手を加えなさい。もちろんタイヤ換えますよね。
ブレーキが効くっちゅうことは、その限界が高まるだけで、その車の持つ最大制動能力は高まりません。性能を上げるっていっても初期応答特性と、耐フェード性能は極論言っちゃえば相反するものですし。大切なのは、やはり、運転技術なのではないでしょうか。

でも、ある程度は手を加えましょうね（笑）。

>>236
おまえがちゃんと説明しないから厨が勘違いしてるぞ。

>>240
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ?

>>238
タイヤの接地面と路面の摩擦力が最終的な制動力。
それにブレーキ機構自体のタイヤの回転を止めようとする力が影響。
それだけのことでしょ？
つまりブレーキ性能とタイヤグリップのバランスなんだよ。
ＡＢＳついてると制動力高まると思ってるの？
ブレーキが利くほうがロックしやすいし、タイヤの縦グリップが弱ければロックしやすいだろ。
そもそもロックする→ブレーキがよく利くとは誰も言ってないと思うし。
あとタイプミスカコワルイよ。

このクルマ、雪国でやたら多い気がするんだけど、なんか理由あるのかな？

>>242
雪国では小型のFFは最強ですから。

>242
4WDもあるし、コンパクトだけどスターレットほど小さくないし、
結構絶妙なポジションを確立してたと思う。

直接的な後継車ってないのでは。

プラッツなんてデザインが恥ずかしくて乗ってられない。

age

この車、ウォッシャータンクが小さすぎます。

>>246
たしかにすぐなくなる。

時代遅れの車とはいえ
このクラスでフツーなセダンタイプって
他に無いんだよね。
istはなんだかなぁ　

>244 プラッツなんてデザインが恥ずかしくて乗ってられない。
漏れもそう思います。

今日は刈谷ロックタウン（愛知）でタコ２ミーティングがあるよ本当だ

この車、オイル容量２．７Ｌと少ない。大丈夫か？こんなので

age

たまにレンタカーで借りて走ると面白く感じる。
３速のATでエンジンぶん回したり

age

>>252
人間味あふれる走りがなんともいえない。

↑どんな乗り味だよ(突っ込み)

保守。
ＡＧＥ

財務省のサイトで官報を見ていたら、
国土交通省からの発表で、これらの車種の
型式認定が取り下げられたのを見たときは
終わったんだな、と思ったよ。

age

うちのコルサは１０万キロを越えてなお元気。
ノーメンテでノントラブル。
燃費も良好。
高速のぬおわＫm/h巡航でポルシェを根負けさせた。

買い替えどきだけど板金してやろうかな･･･｡

カロ２ＡＴ、二代乗ってますが、両方とも10km/hそこそこです。
運転悪いのかな……

ATってこと以外に、山ほど改善の余地がありますからね。ずっと乗られたいのならば、みんなに聞いてみたらいかがですか?もぅ、カキコがすごいと思いますよ。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

＞259
ｺﾙｻは貴重。
現行車種で好みのがなけれは大切に…
今どきの1300ccくらいのｾﾀﾞﾝって壊滅状態ですよ。
ぜーんぶ豚っぽいｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰばっか。
唯一ｽｽﾞｷのエリオってﾏｲﾅｰ車があるくらいかな。

スピードメーターしかないのはなんだかなぁだな。
メーター変えてるのいる？

上位グレードのメーター移植してるやつもいるよ

ｺﾙｻ/ﾀｰｾﾙってハッチバックとセダン海苔
どっちが多いんだろう

ハッチバック。

セダン。

>>266
せだん。

　最近20Km/Lが精一杯。
気が付いたこと、何もしてないのに黒煙が出にくくなった。
軽油の質が良くなった？

これ？
http://hkwr.com/

>260
それは悪すぎ・・・

貴重なので
保守しとく

お買い得仕様を買ったら、天井がビニールだけだった。
暗くなってからトランク開けたらランプがついてなかった・・・・
笑ってスクラップ屋から部品漁って色々付けてみた。思い入れが付く罠

オイル交換はどのくらいで変えてます？
あまりにもなにも起きないので、ついつい忘れがちに・・・

3000キロで換えていました

（＾＾；

5000ｋｍ。
現在100000ｋｍ
とくに異常なし。

3000km位で変えてますが、燃費悪い。

ａｇｅとこう。

町乗りで１２km/L。
深夜の国道で１５km/L。
バイクよりも燃費いいんで満足してんだけど
上のレス読むともっといいのもあるんだね。
最近エンジンの回りががさつなような気がする･･･｡
RX-7とかインテRとか一度は所有したいんだけど
コルサの使い勝手のよさにドップリで買い替え踏み切れないよｗ

昨日、別の車に買い換えたけど、確かにコルサの使い勝手はいい。
特に後方の視界の良さは、買い換えてから改めて気付いた。
（試乗でも気付いてはいたが、それほど問題にしていなかった）
ずっと乗ってきて「もう買い換える」って言い続けてきたのが
申し訳ないような気がしてきた。正直よく出来た車だなあと思う。
確かに今の1300CCクラスのセダンってデザイン最悪だから
改めてデザイン含め良さを実感しますた。

街乗り10.5km/l　3000km程度のオイル交換や、タイヤのグリスアップなんかも
たまにしてるし、そうそう無茶走りもしてないと思うんだけど……。

エアコンつけすぎですか？

都内チョイ乗り中心ならそんなもん

43のＺＳ買った。マニュアル　６万８千円。これで十分。豊田の新車はいらん

それ安すぎ。
事故車か？
最強バージョンじゃん

それはよかったですね!!確かにトヨタの中古車は選べば文句がない。新車いらんかも。私も買う気がさらさらおきない。

僕のはＥＬ４５、カローラ�UのＳＲ、４ＷＤ、５ＭＴ　中古３０万で買いました。
ちなみに若葉です。こっちは雪国なんで・・・雪道怖いよ〜。でも４駆なのでヨシ
としましょう。でも過信禁物。雪道の安全走行を研究中です。

ＡＢＳ作動時になんかグイ〜ンとモーターが回ってる音がしますね。

age

age

さっぽろのEL51海苔ですけど、ABS作動時にちょっとだけライトが暗くなるんですけど、
これって、個体の問題でしょうか？
バッテリーは3ヶ月前に新品に換えてんで、問題ないかと・・・

漏れのライム、信号待ちで不定期にブルンと振動が発生するようになっちゃった…

>>291
寒さで震えてるんだYO!
春まで待とうYO!

サイノススレから顔出し。クーペ海苔ですがセダンも好きです。
ターセル・コルサのセダンのデザイン、89年頃のカローラと同じくらいお気に入り。
こういう変に丸っこくないセダンがまた流行らないかなぁ…

平成８年式の銀のコルサのオート、コンスタントに燃費１３から１４キロ/L
三速オートだけど高速に乗るこのがほとんどないので東京〜埼玉の国道
のみの使用。正直ヴィッツやフィットの必要性を感じない。
だいたい故障しないし、CVTって１０マンキロもつのかな？修理が高そうで
まだ様子見です。

EL55あげ

GPTURBO

駐車場で隣の車にぶつけちゃったけど、着いた相手側の塗料が｢激落ち君｣で落ちた!
証拠隠滅成功!!

>>297
通報しますた

>>297
ﾜﾗﾀ｡

しかし、ＥＬに乗ると本当にぶつけたくなるんだよな。（ｗ

H8年式カローラ�U(EL51)4MT乗りです。
グレードはSuperWindy
MTなのにタコメータ無いのが悩みですが、ぬおわkm/hまで簡単に出てくれる相棒。

タイヤが155SR13であまりにもプアなんで175/70R14に変更。
175幅のタイヤだと、上位グレードのティアラと同じなんで無難な範囲での変更ですが。

燃費もまずまず、６年経ってもいたって順調。
この頃のクルマって今よりデザイン面でも絶対にいいと思う。

ヴィッツ・プラッツって、位置的には後継なんだろうけど、
圧倒的にカローラ�U・コルサ・ターセルの方が出来がいいと思う。

そういえば、カローラ�Uにセダンがいないのはカローラとの競合が懸念されたからだろうけど、
それだとスプリンターの立場って？コルサ・ターセルと競合するのはカローラと同じだろうに。
しかも初代カリブはスプリンターながらコルサ・ターセルのシャーシだしねぇ・・・。

保守＆揚げ

しかしアレだな、EL4x系って見ていて貧弱でヤワそうで怖い。
EL5x系ならまだ見た目にも安心して乗れそうなんだが。

あ、EL4x系でもセダンならまぁよし。
ハッチバックはマジ乗りたくないくらい怖い、まるで巨大ヘルメット。

定期上げ。

保守上げ。

タコ�Uだｺﾞﾙｧ

蛸蟹。

5E-FEあげ

タコ�U意外と使えるよ！
ずば抜けたものは何も無いけど、燃費、走行性能、快適性、すべてがこのクラスの旧車の中では平均点よりちょい上。

>>302
EL4x系ってのがどの型なのかピンとこなかったけど
「巨大ヘルメット」っていう表現で､あーあの型か､ってわかった｡ﾜﾗﾀ

>>309
セダンは中途半端なクーペって感じ（ｗ。

社用車がＮＬ40っす。回転数を下げるとヒータ効かないっす。
冬の北海道では辛いっす。

NL30、NL50、NL40とカローラ２を乗り継いだ。
EP71とEP82の足回り流用して遊んだ。

それぞれ２０ﾏｿキロ乗ったから手放した。ドナドナのとき、ちょっと寂しかった。

>>312
NLってことはみんなディーゼルですね。

うん、ディーゼルだよ。どのクルマも、致命的な故障は無かった。
黒煙は、ほとんどでなかった、３−５０００ｋｍで老いる好感してたし
マターリ運転なので燃費もよかった。
マニュアル車乗ったときは２３km/Lでたときは、ヴィッツ、Ｆｉｔに勝ったと思ったね

熱心なファンがいる車ですよね
専門HPもいくつかあるみたいだし

EL43（カロIIZS）MTだけど、街乗りオンリーで11km/lしかいかないよ・・・。

エンジンが回るのをいいことに踏みすぎてません？

リトラのタコ�U好きだったなぁ。リトル８６って感じがした。スターレット
ターボよりスポーティーでカコイイとオモタ。
あのサイズのＨＢでリトラ採用してたのってタコ�Uの他に無くない？
今はめっきり見なくなったね。。。中古車屋にも解体屋にも。
欲しかったんだけどなぁ、子供の頃。今もいい出物があったらホスィ。
今だったらパンダカラーにして峠を走ってみたい(爆)

>318
ファミリア・アスティナはどう？

AGE

EL41型に乗ってますがタコメーターがついてません。かりにタコメーターを装着したとすれば、レブリミット何回転まで回していいのでしょうか？

>>318
あれは…確かにリトラのＨＢだが…。５ドアのセダンって印象。サイズも
一回りちがうのでは？でもあれも好きっちゃー好きだな。カクイイ。
だがここはタコ�Uのスレ。ＧＰターボのキャンバスＴＯＰなんていいな。
ＧＰターボはホットハッチに入るか否か？

面白いｽﾚみっけ。

ウチにコルサVIT-X・4WDがあるんですが、95年式にもかかわらず昨日１万kmを超えたばかりです。
ジイ様の車だから滅多に運転しませんが、妙にヒュンヒュン回るエンジンに感じますね。
クラッチのつながるポイントが、自分のクルマよりずっと手前なので慣れない（ｗ





どうでもいいけど、ブレーキが甘くないですか？

>>321
うちのEL51もタコ無くて(泣
この前レブリミットまで回してみたけどね。
エンジンがガクガクブルブルになる(笑

age

ラウムも兄弟車扱いしていいですか？

>>326
ラウムってカリブの兄弟に思っていたんだけど、違うんですか？

>>327
ラウムのエンジンは5E-FEですし、たしかコルサシリーズの仲間だったはずです。

カリブは初代のみコルサベースで、２代目以降はカローラ＆スプリンター系です。

ＥＬ４系のシャーシは、ラウムにもサイノスにもスターレットも一緒だったはず。
セダンにも、ハッチバックにも、スポーツカーにも、ミニバンにも
多彩なシャーシだったと記憶しています。

自信がないのでsage

シャーシとエンジンが使い回しな割に、価格設定が割高なんだよな、ラウム。
クルマ自体は良いと思うんだけど。

そういやサイノスも生産が終わってるんだっけ。

ＶＩＴ−Ｘ・４ＷＤに約１３万キロ（１１年間）乗って去年手放す。
ドライブシャフトから異音、マフラー接合部外れ等の為。

当方、平成８年３月初期登録のコルサに乗ってます。本日、２４ヵ月車検から戻ってきました!(^^)!
うれしいっす。

コルサ４Ｄｒ・ＶＩＴ−Ｘ（ＥＬ５３・５ＭＴ車）に乗ってました。

純正交換タイプのエアクリ、ＥＣＵ、ワンオフのオールステンマフラー、
ＴＲＤのＥＰ８２車高調、調整式ピロラテラルロッド、大森負圧計、
１９５−５０−１５のＭ７Ｒにトムスのイゲタホイール（７Ｊ・オフ３５）

ボディ剛性もあるので、足回りを換えて乗ると楽しさ倍増すると思います。

>>333
ﾄﾞｷｭｿﾊｹｰﾝ!!

>>333
やっぱり1500ccのEL53だとそのくらいやれるんかー。
EL51だと根本的にタコ無いし4MTだし。5MTが羨ましいよ。
とりあえずタイヤ回りだけは155SR13から175/70R14に変更しました。

誰かEL51でタコ追加した人いないでしょうか？
大森辺りのタコ付けたいんですよね・・・。

>>302
>>309

EL4x系
http://www.isize.com/carsensor/CSphoto/ca/fex/image_grade/TO_5_1_1001_front.JPG
http://www.isize.com/carsensor/CSphoto/ca/fex/image_grade/TO_5_1_1001_rear.JPG

EL5x系(末期型)
http://www.isize.com/carsensor/CSphoto/ca/fex/image_grade/TO_5_2_1023_front.JPG
http://www.isize.com/carsensor/CSphoto/ca/fex/image_grade/TO_5_2_1023_rear.JPG

>>335

漏れの知人は最終型のＥＬ５１（３ＡＴ）ですが、タコついてました

>>335
５ＭＴなんですけど、燃費対策のせいかやたらとハイギヤード化されていて、
高速道路を巡航する以外は余り５速を必要としなかったんですよ〜
それに、筑波クラスのサーキットなら、４速までで充分足りますし
パーツに関しては、５１も５３も変わらない筈ですので、
ＥＰ８２・９１やサイノスのが流用可能でしょう

あげときます。
情報求む。

保守＆揚げ

>>337
レブリミット何回転でしたか？

またしてもあげ。

>>341

友人のタコは大森のφ80だったので、レブリミットは一万回転(ｫ
ちなみに私のＥＬ５２のタコは５７５０回転からレッドゾーソ。
メータには７０００回転位まで刻んである。

>>338
4MTだと幹線道路だと結構5速目を欲しくなります(笑
ところで、ギア比についての資料お持ちでしょうか？
もしあったら4MTと5MTのギア比、知りたいのですが・・・。

>>343
EL52だと同じ4E-FEでしたっけ？
うちのEL51に関してもいい参考になります、さんくす。
5750からレッドか、DOHCとしては高くないけど悪くはないですね。
実際回してみて気持ちいいのは事実だし。

ところで、EL51に大森とかの追加タコ積んだ方います？

>>344
ごめんなさい、見つかりませんでした。
引越ししたばっかりで、まだ開封していないダンボールが
いっぱいなものでして・・・（汗
ちなみにＥＬ５３、５速・１００kmで２２００回転辺り
だったと思います。

>>345
いえいえ、こちら頼んでる身の上、急かすのは図々しく。
見つかったらで構いませんので。
自分の方でも探してみます。

またしてもあげ。

>>３４５-３４６
参考になるかどうか分かりませんが、私の車歴経験から…

サイノス（１３００）・スターレット（１３００）共に
５速・１００ｋｍ／ｈで３０００回転辺りでした。
タイヤは流用したので共に１８５／５５−１４。

カタログ紛失してるのでギア比など分かりません（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>348
あのクラスのトヨタ車好きと見受けました♪
ちなみに私は、ＥＰ８２ＧＴターボとＥＰ７１Ｓｉにも
乗っていました。

>>346
Ｈ８年式と言うと、ＧＯＡボディーでしたっけ？
私のはＨ７年式のＧＯＡ無し（エアバッグ・ＡＢＳも無し）
でしたので、どのくらいボディー剛性が違うのか
気になっていまして・・・

>>349
H7とH8ってエアコンパネルのデザインの他に、
リアハッチ中央の車名表記[COROLLA�U]がH7はシールでH8がメッキという違いがあるくらいだと思ってました。

確かにうちのはエアバッグとABSが標準装備になってますね。
外見・デザインの差異は特に見あたらないので、
私もどの辺が変わっているのかサッパリと言ったところです。

332ですが、皆さんに質問です。
カーステレオのメーカーはどちらのものをお使いですか？
当方、純正物なのですが、最近調子が悪いので買い替えを考えています。
宜しくお願いします。

俺のEL43は5速・3000rpmで100km/hだ・・・何故に？

>>351
うちは最初はAM/FM＆カセットの1DIN純正でした。
昨夏に純正のAM/FM＆カセット＆CDの2DIN純正に交換。
確かKCP-5180だったかな？
クルマに戻らないと判らないけどそんな感じの型番だったかと・・・。

スピーカーも標準のドア２基だけ。
リアのトノボード上に追加したい気分。

EP91のNA海苔ですが、おじゃまします（ｗ

>>344
EP91(4E-FE,1N)の資料ですが、EL51とEL53も同じはずです。
4MT(C140)と5MT(C150)、ディーゼルの5MT(C153)、4WDの5MT(C50F)でつ。

4MT(C140)
１速 3.545
２速 1.904
３速 1.310
４速 0.969
後退 3.250
減速比3.421

5MT(C150)
１速 3.545
２速 1.904
３速 1.310
４速 0.969
５速 0.815
後退 3.250
減速比3.722

つづき
5MT(C153)
１速 3.545
２速 1.904
３速 1.310
４速 0.969
５速 0.725
後退 3.250
減速比3.941

5MT(C50F)
１速 3.545
２速 1.904
３速 1.310
４速 0.969
５速 0.815
後退 3.250
減速比4.058

長文ｽﾏｿ.

>353 レス、ありがとうございます。
やはり、純正物を使っているんですね。
他のメーカーっていうのはどんなもんなんでしょうか？
気になります。

>>356
私の場合、社外品ってあんまり興味ないですね。
画面が賑やかすぎたり喧しいのが嫌いというのもあるんですけど、
そこまでこだわる気もないかな、とかとか。

確かにいいもの使えば音も良くなるだろうけど、
上ばかり見てたってキリがないでしょうし、ね。

>>352
＞俺のEL43は5速・3000rpmで100km/hだ・・・何故に？

これはですね、ＦＭＣの時に燃費対策でハイギヤード化された
のが理由のようです。
当時のカー雑誌に、そのように記載されていました。
ちなみに、４０系のエンジンよりも５０系のエンジンの方が
低速トルク重視に仕様変更されています。

>>358
なるほど、サンクス！
しかしエライ違いだな・・・。

確かに最大トルクが6000rpm時のデータなのには苦笑したが。＞EL41

>354

EL5*のギヤ比は以下の通り

EL51(C140-4MT)
１速 3.545
２速 1.904
３速 1.310
４速 0.969
後退 3.250
減速比3.526

EL53(C150-5MT)
１速 3.545
２速 1.904
３速 1.310
４速 0.969
５速 0.815
後退 3.250
減速比3.526

EL55(C50F-5MT(4WD))
１速 3.545
２速 1.904
３速 1.310
４速 0.969
５速 0.815
後退 3.250
減速比4.058


NL50(C152-5MT)
１速 3.545
２速 1.904
３速 1.310
４速 0.969
５速 0.725
後退 3.250
減速比 3.526

＞３５７
そうですね。
でも、自分はディーラーとトラブルがあって関わりがなくなってしまったので、純正品以外はどうなのかなと思ったんですよ。
ありがとうございました。

>>361
やはりちょっと違いますね、失礼しますた・・・

>>363
あ、私純正使ってますけど作業はクルマを購入したディーラーじゃないですよ。
トヨタカローラ店ですが全然違う地域(友人の家の側)で作業してもらいました。
交換したオーディオ自体、ヤフオクで落札した純正品ですので。

>>361,>>362
ギア比の記載、ありがとうございました。
４速まで完全に同じでその上に５速があるんですね。
4MTの４速と5MTの５速が同じギア比の車種だとそれほど魅力もないのですが、
完全に上位のギアがあるとなるとやはり羨ましくなります。
幹線道路や高速では本当に不足なんですよね＞４速

ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101031199208/g6/s101010310060133110002330605199208.html
この型の平成６年式ウィンデーに乗ってますが、E-EL41-CGKDK型エンジンはレブリミット6400rpmでOKでしょうか・・・？

>365
なるほど〜そういう方法もありましたか〜
参考になりました。
ありがとうございます。

最終型のコルサ、ターセルはドアノブが吹っ飛びやすい。

4系のカローラ２、コルサ、ターセルはリアのスピーカーボードの付け根が折れやすい。
ここは大抵の人が折れてる

>>367
こんなモンでもお役に立てたなら幸いです。
がんばってくださいませ〜。

age

全高１３５０ミリ前後のコンパクトカーの需要は少なくはないはず。
トヨタには他メーカーの売れ筋の後追いばかりせずに、ニューＥＬという
ジャンルをあらためて打ち立てて欲しい。

車重１トン以下の１５００ｃｃ、重量税も自動車税も比較的安いので、
なかなか良さげだと思うのですけどね〜
馬力はたいしたことないですけど、車重が軽いのでキビキビ走りますし。

今の若い人って、いきなりミニバンとかに乗っちゃうから、
この辺のクラスのセダンやハッチバックって眼中に無いのかなあ〜

>>373
このクラスが眼中になかったらコンパクトカーブームは来なかったとは思えるけどね。
でも、ヴィッツ・プラッツを蛸蟹３兄弟の直系とはどう贔屓目に見ても扱えないんだよねぇ。

全てに於いて蛸蟹３兄弟の方が優れていると思ってるので。
というわけで、うちのEL51はまだまだ乗り続けますとも。
でもやっぱりタコ欲しい(苦笑

スペースユーティリティも燃費もボディ剛性もVITZ以降のコンパクトの圧勝だと思うけど

EL系の長所はいい加減な寄せ集め故の流用可能部品の多さ位じゃないかね
チューニングして遊ぶなら断然面白い車だが、実用車としてはちょっともう通用しないよ

道具とわりきって使えるところは今のコンパクトカーにない長所だと思うが。燃費だって言うほど違うのか？

>>374
今のコンパクトカーブームって、比較的背の高い車が多いですよね。
思うに、ボーイズレーサークラス（死語）から流れていた人じゃなくて、ミニバンから流れてきた人が多いような気がするのですよね。
そんな訳で、「今の若い人って背の高くて、人がソコソコ乗れてみたいな車にしか眼中に無いのかな〜」
といった意味合いを言いたかったのです（汗

タコメーター、他のメーターと比べて値段が高いですけど、付いてると何となく気分がスポーツして良いと思います。
あと、負圧計なんかもおすすめですよ。

>>375
確かに、現行車のボディ剛性と比べればタコIIは負けでしょうね。
ただ、そのボディ剛性と引き換えに車体重量が重くなっているのですよね。
現行１５００ｃｃクラスで、１トン以下の車ってもう無いのでは？
私自身、ＥＬ５３をサーキットで走らせていた人間なので、車の重さってとても気になるんですよね。

ユーティリティーについては、私も低いと思います。
燃費は、私の車でリッター１２ｋｍ強（街乗り）くらいでしたので、１５００ｃｃクラスならこんなものだろうと思っているのですけど、現行の車はもっと良いのでしょうか？

仰るとおり、ＥＬ４０・５０系自体がＥＰ８０系から生まれた車ですので、流用可能部品が多いのは私なんかみたいな人間向けなんですよね。
ＥＬ５３に乗る前にＥＰ８２に乗っていましたので、なおさら愛着を感じてしまったのでしょうね。

余談ですが、ヴィッツ・プラッツは構造上リアに車高調が組めないから避けていたりします（藁

>>376
私自身が燃費に拘らない人間ですので、どのくらい違うものなのかわからないのですけど、車重が重くなった分と相殺されて余り変わらないような気がしないでもなかったり・・・

>>377
あ、私も別にそちらの論を否定する気はなかったです。
確かに今のクルマって車高が高くて、外の大きさでは類似でも中は別物感が強いですね。
現行カローラもすっかり腰高になってブサイクな・・・。
もっとアレなのはシビックですかね、どっちつかずというか中途半端な・・・。

それはさておき、EL51へのメーター追加で考えてるのはタコの他に
バキューム計(負圧計)も多くの方に言われてすっかり興味が出てます。

車重については同感です。
EL51の場合、わずか88psしか無い4E-FEでも重量880kgなんでPWRで10.0ですし。
適度(この度合いは人それぞれかも知れませんが)な強度と剛性を持っていながら、
軽い重量というクルマは今の現行車には難しいバランスなわけで、
こんなところもEL5x系に私が感じている魅力だったりします。
それにしても、EL51でこれだけ気持ちいいことが出来るのだから、
5E-FE&5MT搭載のEL53はもっともっと気持ちよくなれるんだろうなぁ・・・。

今更、何なんですが、こちらに来ている皆さんはカローラ�U海苔の方が大半なんでしょうか？
自分はコルサ海苔という事をすっかり忘れておりますた。

>>379
うちはカロ�Uです。
ですが町中で見かける同型車(EL4x系やEL5x系)はコルサが一番多いように感じますよ。
たまにターセル見るとちょっと感動(笑

今日は水上〜湯沢の下道を遊んできました。
初めてABS作動しました。
雪道って簡単にABS作動するんだなぁ・・・。
(実は本格的な雪道を走るのは今日が初めて)

＞３８０
レスありがとうございます。
カロ�U海苔さんなんですね。
自分が住んでいる田舎では、カロ�Uが結構多く走ってて、ターセルも時折見ます。
タコ車に乗っていると年齢層が高いせいか煽り運転をされる事がないので安心して乗っていられるのが利点かも。（その前はスターレットルフレ海苔でした）

>>379
私も、半年前までは４Ｄｒのコルサでした。
その前はＥＰ８２ＧＴに、ＥＰ７１Ｓｉの５Ｄｒでした。
私は、Ｅ型のエンジンが好きらしいです♪

>382
今は車は何に乗ってますか？

コルサは、カローラとヴィッツの中間車種として復活して欲しいな。
カローラ２はカローラ店、ターセルはネッツ店（ビスタ店で以前販売していたので）。
コルサはトヨペット店。トヨタ店が余りますが、トヨペット店との早期統合を望む。

>>383
「Ｅ型のエンジンが好きらしいです」と書きながら、
現在アテンザに乗っています。
正直言いまして、運転していてＥＬ５３の方が楽しかったです（爆

＞３８５
アテンザ海苔さんですか〜
自分は今のコルサを決めた決定打に、スピードメーターの所がルフレにかなり酷似していてからなんでつ。でも、コルサ海苔になってからは煽りがなくなったので、これが一番の利点でつね。

>>386
ワイパーやウィンカーのレバー、エアコンのパネルなどなど・・・
ＥＬ５３は、昔乗っていたＥＰ８２を彷彿させる部品が多かったですね。
私がＥＬ５３を選んだ主な理由は、「１５００ｃｃ以下の４Ｄｒで
１トン以下の車」だからでした。

>>384
復活してくれたら、嬉しいですね。
個人的に、丸っこいデザインのヴィッツって苦手なんですよね・・・

>>378
思い切って４Ｅから５Ｅに載せかえますか？
ジャムレーシングで、ＥＰ８２・９１に５Ｅを載せかえるメニュー
なんてのがありましたし。
あと、テクニカルショップ・アンフィニで、
セラにＡＥ１１１後期の６ＭＴなんてのがありましたよ。

＞３８７
そういうこだわりがあったんですか〜
でも最近の車は丸くて、車高が高くて、ライトはハロゲンものが多いので、夜はとても眩しくてサングラスして運転してます。

age

保全

初めて乗ったクルマが中古の初代Ｃ２だった。ＤＸやったと思うがロクな装備のない４速ＭＴ。

昔はこのクラスだと４速ＭＴ／３速ＡＴが珍しくなかったわけだが、
今では軽ですらオーバードライブ付なわけで。

あげ

age

４年式ターセルＥＬ４５（４ＡＴ）現在５５０００�`。今月車検だが取るつもり。
シフトショックは新車購入時からあるものの絶好調！

age

合併による内部異動で、新しく行く職場に公用車でターセル、ハケーン！！！！
乗りまくるYO！！

★男はココを見るべし★女と金とサンプルムービー★
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http://www.pink-angel.jp/betu/linkvp2/linkvp.html

６年式カロラ２　ＥＬ４１型（４ＭＴ）現在９６０００�`
本日車検を受けてきました。タイミングベルト、ドライブシャフトブーツは次回車検までには交換したほうがいいと言われました。
愛着があるので末長く乗ろうと思ってます。

400!!

この３連休で1100km走破してきました。
エンジン調子よし。燃費は渋滞･高速･４人海苔で
18〜19KM/L位でした。
　最近、車検だったんですが、気が付いたこと。

登録がＨ６の３月だった・・・・コテハンが・・・・

age

ageときます。

>>401
燃費良すぎ。高速走っても14しかでない。一般道なら12がやっと。

sage

保守

俺のも燃費１２から１３キロしかでない、オートマ３速だから
しょうがないのか？それより加速がすごくいい！初めは
かっこ悪いしタイヤは細いしエアバックないし、（マイナーで
ついたらしい）安いだけの中古って感じて乗っていたが、あまりに
いいのでこればかり乗っています。ロータリーにも乗っているんだけど
燃費と修理代、維持費が凄いのでとてもありがたい。大切に乗ろう。

うちのティアラ(4AT)も街乗り12ｋｍ前後ってとこですよ。
高速だと14kmくらいかな、二名乗車で。

自分はコルサ海苔でつが、やはり燃費は１３〜１４でつ。

トリップ作りました。
バッテリがダメになったので交換しました。
それ以外は未だ大きなトラブルもなく・・・。

と思ったら、アンダーガードが中央からパックリ割れてるのを発見。
取付部位は問題無かったのでもうしばらくそのまま・・・。

(*ﾟーﾟ)＜ﾀｰｾﾙ様々やわ〜

漏れも８年式に乗ってる。９万キロ走って何の異常もない。

やはり、蛸蟹は最強ということでつ。

しかしまぁ、見事にターセル・コルサ・カローラ�U全てに持ち主が分散しとるなぁ。
販売店の違いだけとはいえ、ちゃんと３種が顔を揃えられることがなんか嬉しい。

ちなみにうちはカロ�U。

ターセルだが。ビスタ店。

一番、販売台数が多いのはどれなんだろう？
カロII？

>>415
コルサじゃないかな？
自分基準の遭遇率から行けば、最多がコルサで最少がターセル。中間がカロ�U。

自分はコルサ海苔でつ。

>>369
その点、3系のタコ２はスピーカーボードの頑丈さといったら・・・（ｗ

なんとな〜く家の近所では、５０系のコルサ４Ｄｒを
良く見かけるような気がする私は元・コルサ４Ｄｒ乗りです。

セダン含めちゃうと圧倒的にコルサ優勢ですな・・・。
何せカロ�Uにはセダンありませんから(^-^;
でもターセルより多く見かける罠。

ビスタ店は売れてないんだなあ。そのぶん値引きは緩いことが多いけど。

IDが(・∀・)ｲｲｸﾙﾏ

>>422
おおっ！それはスゴイ！！

保守

フマジメ・フマジメ・フマジメ！コルサ！！

トヨタだからしょうがねぇだろ。

トヨタお得意の「標準化」で生まれた残りモン寄せ集めて作ったんだから。

十年乗ってもヘッドライトが黄色く変色しなかった所だけは良かった。

保守。

もう少し暖かくなったらまた峠に行くか・・・。
一見普通の街乗り車でしかないEL51で攻めるのはかなり楽しい・・・。
自己満足系ホットハッチ(笑

age

・・・保守。

昔、かっとびスターレットに乗っていてそれから何台か乗り継いだけど
縁あってコルサに乗るようになった。いいねーこのクルマ軽いから
加速もいいし燃費もいい。その上壊れない。１３００しかない
らしいがヴィッツやフィットより軽快な感じ、別に攻めたりしないけど
このころのクルマって良かったんだね。

普通っぽいけど気持ちいい、それが蛸蟹の魅力かと。

>432.433
皆さんの意見に同意しまつ。

保守

今のクルマってなんであんなに重くなったんだろう。

ﾋｸﾋｸしないようにするため？
この車はﾋｸﾋｸするよね。

>>436
安全対策やらなにやらで全体的に重くなったというのが一般的ですよね。
でも、ABSとｴｱﾊﾞｯｸﾞ付のうちのEL51は880kg程度だたはず。
だからなんかそれだけじゃ納得しきれない気もするけど。

>>437
ヒクヒクってどんな感じ？
挙動が不安定とか？
お手数ですがもうちっと詳しく聞かせてもらえます？

どうせなのであげてみる。

>>438
ヒクヒクするって例えば、段差を越えたときなんかに暫く揺れ続ける事かな？

またまたあげてみる。

>>440
要は脚が街乗り指向だからふわふわし易いって感じかな？
確かに基本は街乗り車だし、脚が柔らかめなのは仕方ないかも。
でも、そんなに気になってないんだけどなぁ。

そりゃ確かに、1500ccの街乗りグレードにも硬めの足を着けてる
現行のインプレッサとかを相手にしたら明らかに柔らかいけど。

軽い車体と細いタイヤにしては頑張っているほうだと思う。もともと飛ばす足じゃないし。

>443に同意。

>>443
確かに頑張ってるよね。
上位モデル以外は155/SR13だかんね。
上位は175幅の13インチだったよね。
どちらにしても、街乗り車ということを考えれば充分な脚をしてると思う。

って考えると、フニャ脚と酷評のセリカ辺りのスポーツ系と対照的だねぇ。

>>445
あり？　うちは165はいてたような気がする。
滅多に見かけないサイズだったと記憶してるんだが（←ていうかタイヤ見に行け。でも雨降ってるしなあ）

>>446
上位グレードのタイヤはカーセンサーのWEB版で見てきたのでもしかしたら間違ってるかも知れず。
違っていたらこっちの参照元が間違ってると言うことで許して下さい。

>>445
175/65R14です。
ちなみに個人的には185/60R14はいています。４３のＺＳ

>>448
EL43は175/65R14ですか。
うちのEL51が交換したあと(つまり現状)と同じですね。

ちなみに私が参照する資料は基本的にEL5x系なんでEL4x系だと差異がかなりあるかも知れません。
エンジンも型番は同じながら、特性変更で完全別物になってるみたいですし・・・。

タイヤ交換あげ。

オイル交換あげ。

>>451
そういえば、オイルはどんなの使ってますか？
うちの方は最近ずっと新日石EUROツーリング使ってます。

自分は友人に頼んでディーラーオイルを使ってまつ。

このあいだ自動後退で買いますた。

>>452
純正SL 10W-30

皆さんごく普通なオイルなんですね〜。
誰か普通じゃないオイル試した人いないのかなぁ(^-^;

（＾＾）

＞４５６
でも蛸蟹だと変なものを使うと厳しいと思いまつ。

まぁ、変なものというか高級オイルというか・・・。

以前、遊びで75w-90のデフオイル入れてみますた
普通にエンジンかかりますた
全然面白くないです(泣)

いちばんやすいのでおねがいしますです。

過去ＥＬ５５でトラストＦ２（５Ｗ−５０）とか
モービルレースプルーブン（０Ｗ−４０）使ってました。
純正のキャッスル（１０Ｗ−３０当時はＳＪ）より燃費伸びました。
後柔らかい分回転が軽かったような気がします。
で、４リッター缶買ってくるので４回目は必ずブレンドオイル♪

うちで使ってる新日石EUROツーリングは10W-40のようです。
次回は何か他のにしてみようかな。

車検あげ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

このクルマで初めて高速に乗った。そしたらマーク�Uかなにかに煽られまくり
ちょと頭に血が上ってしまったんだけど１３００ｃｃしかないのに
１５０キロも出てしまってビックリ！

オートマでこんなに出るんじゃマニアルだとリミッターに当たっちゃうんじゃないのか
タイヤは軽自動車と同じなのに、もう二度としません。

>>467
ATで150km/h出せましたか(汗
ATでそこまで行くとは思ってなかったのでちょっとビックリですよ。
うちのはMTなんですが、今のところ[ぬおわkm/h]まで出したことがあります。

ぬおわkm/hとはすごいですな〜
自分は以前ルフレ海苔でしたが、かなりいろんな車に煽られましたが、コルサにしてからはそういうことがなかったので何だか意外でつ〜

>>464
そういやうちもこの夏車検だ。

>>469
さすがに[ぬおわkm/h]は通常は出しませんよ。
平坦な路面でなおかつ高速道路(常磐道３車線区間)という条件付きです＞出したとき

ちなみにこの時、背後から来た約[ふわわkm/h]位のアウディをやり過ごして、
走行車線に戻って[ぬふわkm/h]位まで落としたのですが、見事にそのアウディが
前方でR32の覆面に捕まっておりました。

いやぁ、もしかしたらこっちが捕まっていたかと思うと、ねえ(笑

>>470
うちは今年の11月が車検です。

・・・って、なんか常時すげぇ速度で走ってるように見える内容ですね。
通常は高速なら[ぬふわ〜ぬうわkm/h]位かな。
一般道ではちゃんと遵守してます、はい(汗

>>467
私はEL51後期ATですが、メーター読みでぬおわkm/hまでは出ました。
それでも、まだ限界とは感じなかったので、もう少しは出そうな感じでしたね。

3ATのためか、エンジン音がうるさくて、80km/h以上は快適とは言えませんね。

>>469

自分は　７５ｋｍ／ｈだしたことは有りますが、やかましいですな。
３速５５００回転で頑張る４Ｅ＆３ＡＴコンビ(；´Д`)ﾊｧﾊｧ(笑

みんな結構頑張ってますなあ。
うちのクルマも負けてられない。

保守してみる。

カローラ�Uて、入れるとしたら、ハイオク、レギュラー?

一応全車レギュラー仕様(のはず)ですが、ハイオク入れるのもいいと思いますよ。
うちのEL51は4E-FEエンジンですが、ハイオクの方がレスポンスがいい感じしますよ。
特に高速を走るときは街乗りよりも違いがわかりやすいかと。

>>478
廃屋用燃調マップ持ってないので廃屋飲ませるのはほとんど意味なし
添加剤の関係でいい方向に出たのだと思います
I/Jクリーナーとか調合してるのもあるらしいしね
廃屋の性能出し切りたいなら点火の進角＋燃調とらないと

＞471
自分は流れに乗るタイプなのであんまりスピードは出さないのでつ。
それと自分は月１でハイオクを入れてまつ。

>>479
マップ持ってなかったのか。
まぁ、低回転から判る違いってのが回転振動の減少とか回転音の減少とかそういう類だったからなぁ。
高速道路だと伸びの差も出せますが。

６年落ちなんで洗浄効果によるものは間違いなく出るでしょうね(笑

>>481
振動や回転音って気分的な問題もあるし厳密に測定すると･･･
ってなこともありますからねぇ
洗浄効果はあるでしょうね。

現在は兄弟車EL44CYNOSにe-manageつけてなんとなく廃屋仕様にしてますが
エソジソ本体ノーマルなので爆発的な変化はないですね
圧縮比ageるとか内部いじらないと･･･

普通に乗るならレギュラーで十分じゃないですか？

>>482
でしょうね、普通に乗るならレギュラーで充分だと思います。
ちなみにうちもハイオク常用というわけではなく、
ここ半年前くらいから初めてハイオクに手を出したばかりですし、
使用頻度もＲ：Ｈで３：１位なもんです。
結局のところハイオクによる性能向上よりも添加されている
洗浄剤やらがメインみたいなモノですね。

最近は高速をメインに使うときとかにハイオク化したりとか。
(先述のように高速メインならうちのはハイオクの方が良さそうな感じなので)


そういえば、ENEOSヴィーゴはENEOSレギュラーと比べて排ガスに特有な臭いがあるなぁ。
あれは添加成分が悪さしてるのかな(レギュラー慣れしてる人間が嗅ぐとかなり強烈です)

自分H8年式のティアラで間もなく１２万キロいきますが、レギュラー使用、
気が向いた時に添加剤、５、０００キロごとにオイル交換してまふ。
（２回ごとにエレメントも交換）
もちろんエンジン快調、特にオイル交換後の加速は素晴らしいものとなっとります。
燃費は一般道（渋滞含む）プラス高速で15〜17km/です。（一人旅）
飛ばす方ですが、タイヤを5年目で横浜からおフランスの物に変えたら
多少燃費が落ちたような...相性ってあるの？

>>484
相性うんぬんよりグリップの加減と思われ
RE-01(195 50R15)で町乗り9.5〜10遠出して13ぐらい
ハイグリップタイヤだとどうしても燃費落ちます(転がり抵抗が増加するため)
燃費を伸ばすなら商用車用タイヤ･･･かな

>>484
タイヤに関してはタイヤ自体で大きく差が出るので、
専門店で店員と相談されるのも一つの方法かと思います。

ABやらYHみたいなところよりは、タイヤ館の方がまだ信用できるかも。
一応BSの名前を冠してますし。
って、BS嫌いだと話にならないか(汗

>>485,486
ありがとうございました。

自分MXE-GREENで純正のサイズなんですよ。（YHで購入）
「快適性と低燃費」なんてうたってるが足は堅いわ燃費は落ちるわで...
スリップサインだけかな、気に入ってるの。ロゴでかいし。
BSはスタッドレスで使用中。これはさすがに14〜5です。いい方？

>>478
>>479
>>480
あながち無駄ではない、ということでいいですか
今日スタンドに行ったら、「レギュラ、満タンすか」と、先に言われてしまったので
そのままでした・・・

>>488
そこを敢えて「いや、ハイオク満タンだ」と言い返すのが漢だよ(笑

確かに、「ハイオク満タン」と言ったのに、「レギュラーですか？」と
聞き返される事が何度かありました。
コンピュータやらマフラーやら換えてあったので、
ずっとハイオクを入れていたのですけど。。。

おお、古いやつだけど何かかっこいいぞ。

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b29774831

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e9149147

ちなみにうちで最初に親が乗ってたのはこいつらの４ドアセダンだった。

ス、スマソ

おまけ

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/53810298

>>491
初代ターセルやね。
空想モデルかなぁ。今なら売れると思うけど。

メーカー発行の配線図集を買えるサイトってありますか？

>>492
おぉ、EL5x系のテレカですなぁ。

>>494
　ディーラーで売ってくれますよ。

>496
５系は買えるが、４系は無理かも
そのときはコピーをお願いしてみると良い
必要な部分だけコピーしてくれる

7年式のカローラ�Uって売れますか？
走行50,000km　左に大きな凹みがあります、タバコも吸うし、内装も汚いし
どうせ自分で廃車だと思ってたからあまり気にせず乗ってました。
バンパーも小さな擦り傷が多数、、、
次は軽に乗り換えようと思ってるんですが（MOVEｶｽﾀﾑ）
おんなじような人で売れたよという人がいたら報告お願いします！！

>>498
難しいかも・・・。
H8年のマイチェン後だとABSやらエアバッグやら付くので勧めやすいのですが、
それ以前だと付いてないのが大半ですよね？
安ーく「脚車」と割り切ってくれる人には売れるかも？

あ、ちなみにH7年式は書かれてますがその先も書いてくれると嬉しいかも。
EL51，EL53,EL55のどれか、4MT,3ATのどちらか、
他にもルーフスポイラーとかリアワイパーとかも書いてみて。

>>489
根性無しなので、セルフへ行ってきました

やっぱＡＢＳとエアバッグは査定に響くのかな。

ウチはマイチェン直前車だが、セーフティパッケージとやらで、ＡＢＳもエアバッグもついてる。
武骨な４本スポークのステアリングがこの時代のクルマらしい匂い。

自動車保険の絡みもあって、一般人には重要なポイントになってくると思われます。
査定の方は判りませんが、人に勧める場合には有無の差が出そうな予感。

498です。　EL53の3ATです。
色は紺ですねルーフスポイラー、リアワイパーも付いてます。
オーディオは社外品（SONY製、MD,CD付）純正品もあります。
そうそうこの車の衝突安全対策はありません、、、
保険の事も考えて早く新しい車が欲しい今日この頃です。

>>503
どもです。
まぁ、ルーフスポイラーは個人的に聞きたかっただけなのですが、
リアワイパーがあって社外オーディオもMDになっているのであれば、
セールスポイントとしてはプラス要素だと個人的に思います。
(私はリアワイパー必須派なので)
EL53の3ATなら街乗りも高速もオールレンジで使いやすいし悪くはないですね。

7年式で50,000kmは少ない方だと思います(うちのでも65,000km代)し、
あとは御自身が書かれている内装＆外装の気になる箇所について、
買い手となる方がどこまで妥協されるかになってくるかも知れませんね。

元々自分の代で廃車にする気でおられたみたいですので、査定の見積もりを
もらってみてそれ次第で考えられるのも悪くはないかと思います。

最後にお詫びですが、私は今のEL51がまだ1代目で売ったことがないので、
本当に詳しいところまではお話のしようがないと言うことです。

おひさでつ。
やっと、職場の公用車ターセルに乗る事ができまつたが、ふと思ったのはターセルとコルサってエンジン音が違うのでは？という事でつ。

1300と1500の差か、もしくは整備状態の差か。
個体差もあるだろうけどそんなハッキリとした違いってあるのかなぁ？

126000�`乗ったけど、気になったのはホーンの安っぽい音ぐらいだった。

>>498

ゼロ査定だね。

一昨日のEL＆EX合同川崎オフは行って来たかい？

・・・知らなかったよ(汗

あやしいタコ２も沢山いたそうだぞ

あやしい・・・ﾊｧﾊｧできる？(ぉぃ

川崎でそういうオフがあったとは自分も知らなかったでつ。
本題に戻って、いろいろレスを頂き、サンクスこ。
考えてみると公用車のターセルは車内は汚いし、メンテナンスノートを見ても、ちゃんと整備をしていないみたいなのでその差かもしれないでつね。
ちなみに自分のコルサは４５００�`でオイル交換で定期点検は気分次第でつ。

漏れのカロ２、30000kmのを中古で買ったんだが
メーター戻しか乗り方が悪かったのかディーゼルみたいな振動でつ
前オーナーが付けてたコーナーポールがメチャ震えてる（ｗ
乗り心地もゴーカートみたい。でも好き。

>514
エンジンマウント切れてない？
ここが切れてると結構スゴイ振動になる

実家に91年式コルサ4Dr,４ＷＤがあった（今は廃車）。
見た目や手で触れる場所のクオリティは、バブル期設計のトヨタ車ゆえ、相当高かったけど、
足回りやボディ剛性には正直、疑問符が付いた。特に足回り。
初めて乗った時、他のクルマでは普通にいなしていた箇所（路面のうねり）で
大袈裟にふらつき、冷や汗をかいた。
アシ車だから、愛着や思い入れとは無縁の車だけど、あの足回りだけは
何とかしてﾎｽｲと、痛切に感じた次第です。

５１６さんに同意でつ。
足回りは弱いのが難点でつ。

>>516

９１年式というと、４０系のコルサですよね？
確かに、その年代の車のボディ剛性は疑問符だらけでしたね。
私は昭和６１年式のＥＰ７１と平成２年式のＥＰ８２を過去に所有していたのですが、
足回り云々よりもボディのよれでグリップしている感の強い車だと思いました。
特に、サーキットを走らせている時、そう感じずにはいられませんでした。
それから暫くして平成７年式のＥＬ５３にチェンジしたのですけど、
ボディ剛性はビックリするくらい向上していました。
Ｓタイヤを履いてサーキットを走らなければ、おそらくは不満が出ないくらいに
ボディ剛性が向上していました。
５０系のカロIIもノーマルの足回りは不満が多いと思いますが、
この足回りを換える事によって一気にレベルＵＰする・・・
そんな車だと個人的に思っています。

三ヶ月で１万キロも走ってしまった。ランニングコストも安いし
最高の車です。平均燃費は１２．５キロ/リットル室内は広いし

唯一の欠点はスタイルがちょっとだけ悪いぐらいかな
加速もヴィッツあたりだったら楽勝だったりするところも
オキニだったりするんだよ。オートマだから楽チン楽チン

なんか昨日、ファミリアらしきマツダ車のラリーレプ外観車に勝負挑まれました。
うちのは見た目はまったく普通のクルマなのになぜ挑む!?
まさかMTだと気付いたか!?

誤爆しました、ごめんなさい。

ども、久々でつが。
EL4x系ってセダンはともかく3DrHBってなんか見るからにヤワそうじゃないですか？(^-^;
うちのEL51(3DrHB)と見比べて、なんて言うか重厚さにすごく違いがある気がするんですよね。
セダンの方はEL4x系もEL5x系もそんなに大きくは変わらない感じに見えるんですけどね、
しいて言うなら4x系の方が小柄に見えるんですが、あくまでもそのくらいの印象差しかない感じ。

4xの次って言うとGOAになってた？

GOAは５系の後期型だけ

４系は前後タワーバーでかなり良くなるよ

うちのTiaraチャンは今日も元気

どなたかカロ２のモデリスタのカスタマイズカー「ナポリ」に乗ってらっしゃる方いませんか？

>>515 ありがとう
エンジンマウントですね
見たことないけど探してみてこじって割れてないか見てみます！
できれば割れていて欲しい（ｗ　そして交換でピタッとおさまって欲しい。

おぉ、こんなスレがあったとは…コルサ６１年式Sophia（？）乗りです。
現在７万km、先日無事満１７年の車検を受けてきました。
自分が小学生の頃に親が買ってからずっと使ってきたので愛着もあり
なかなか廃車にする気にもなれず、親から譲り受けた今でも大事に乗っています。

うちのは５ＨＢなんですが、このクラスの車にしてはそこそこ荷物も積める
（※後ろに２７インチの自転車を積んで前に２人乗れた）し、
フットレストや運転席と助手席の間の収納ボックスなどもついていて
古い車にしては結構便利かなと思ってます。

もちろん、寄る年波には勝てないのか天井のシートが剥がれ落ちてきたり
エアコンのコンプレッサーが臨終したり冬場のエンジンのかかりが悪かったりと
色々弱ってきているところもありますが、それもまぁご愛嬌かな、と…。

助手席の足元にある期限が昭和６５年の発煙筒を見て、
そろそろ新しいのを買わなきゃなぁと思いつつ走る今日この頃です。

>>528
個人的に神認定したいです。

>>516です。
40系、50系のボディ剛性に関するレス>>518 >>522 >>524サンクス。
なるほど、実家のコルサはGOA採用前だったのですね。
でも、視界遮るくらいＡピラー太かったから(w 、ボディ剛性も期待したんだよなぁ。
GOAと言えば、トヨタってこの類のネーミング巧いね。
古くはレーザーαエンジン、PEGASUS（ペガサス）
最近で思い出すのはピエゾTEMS（テムス）とかスカイフックTEMS等々。
他社が同じことやっても、言い出しっぺはトヨタだからな。言ったもん勝ちというか…。
でも、後れをとった排ガス規制対応では元気なかったな。トヨタ。
TTCよりCVCC、NAPS、SEEC-T……あっ、歳がバレるか。

あ、別に前期中期がだめだっていうんじゃなくって、GOAという
言葉が出来た時期の問題ね。言葉が無い以上、どんなに剛性があっても
GOAではない。わかるよね？

>>528

おおっ！３０系のコルサ、カクカクしたラインがカッコイイですよね〜♪
実は私、ＥＬ３１ターボとＥＰ８２ターボとで迷ったんですよ。
（結局、ＥＰ８２を買ってしまいましたが。。）

５ドアハッチはＥＰ７１Ｓｉで経験したのですけど、
使い勝手が良いので私は好きです。

これからも大切に乗ってあげて下さいね。


>>530

４０系に搭載されているエンジンは、４Ｅ・５Ｅとも５０系のと比べて
パワーがあったのが羨ましかったです。
解体屋に「４０系のインマニ、ないかな〜？」とか、
「４０系の５Ｅ−ＦＨＥ、ないかな〜？」とか思いながら物色していた
経験があったります（汗

4x系のエンジンは高出力型とでも言えるタイプなのに対し、
5x系は低回転域重視で最高出力は抑えられているタイプなんですよね、
どちらがいいかは好みの差もあるでしょうが、個人的に5x系のエンジンのような
フラットな特性の方が好きだったりします。

だって、88psまで落ちても車重が軽いからねぇ(笑

　４系を５０００以上で回す快感は忘れられないけどな

　

EL5x系でも高回転域まで持っていくと結構気持ちいいですよん。
だからこそタコがないのが悔やまれる・・・やはり増設するか。

ボンネット交換したいなぁ・・・。
スバル車のアルミボンネットを体験してカロ�Uのボンネットの重さに唖然。
っつーかホント軽いですな、アルミボンネット。
オーバーハング面でも明らかにカロ�Uの方が小さいはずなのに。

>>536
いや、ＦＣ３Ｓの安いグレードに付いていた鉄ボンネットよりは、
タコIIのボンネットの方が遥かに軽いですよ。
（昔、私が乗っていたＦＣ、安いグレードだったもんで。。。自爆）

今日、ＲＸ−８を見に行ったのですけど、ＲＸ−８のアルミボンネットは
ムチャクチャ軽かったです。

>>537
へぇ、FC3Sって下のグレードは鉄だったんですか。
なんか個人的にRX-7って特別なクルマというイメージがあって、
そういうの聞くと意外と普通なんだな、とちょっと驚いてます。

にしても、EL5x系より重いボンネットかぁ。
上げるの結構大変そうですね・・・。

　春秋交通安全運動期間＝エコランの季節
　暖気･エアコンやエアコンで燃費が落ちる要素が少なく、
警察がスピード違反に目を光らせている時期にはまたーりと
エコランはいかが？

　Ｍａｘ６０kmを胸にエコラン実施　　１回目　22.666Km/L

　うーん　最高の足車だ。

　落ちてるのでage

>>539
22kmですか、さすがディーゼルは世界が違う・・・。
ディーゼルはアイドリングの音が好きなんですよね、もう１台持てるなら蛸蟹のディーゼルとかいいかも(笑

このﾏｼﾝは義父からﾛﾊで譲り受けたもの。
過去１年の平均 14.2km/L だに。
チョイ乗り中心だが、去年の夏は高速頻度多し。
嫁さんのﾏｼﾝ（ｸﾞﾗｼｱﾜｺﾞﾝ2.5L)の倍走るね。

　日付　　走行距離　　燃費
02/5/26　37,236
02/6/23　37,630　13.1 km
02/7/2 　38,199　15.8 km
02/7/12　38,659　14.8 km
02/7/30　39,149　13.7 km
02/8/13　39,643　13.3 km
02/8/31　40,206　15.0 km
02/9/12　40,732　15.7 km
02/9/23　41,247　15.6 km
02/10/13 41,506　オイル交換
02/10/20 41,663　12.2 km
02/11/2　42,099　15.0 km
02/11/17 42,491　13.1 km
02/12/14 42,976　12.9 km
03/1/11　43,234　11.7 km
03/1/31　43,710　14.1 km
03/2/15　43,903　12.1 km
03/3/8 　44,122　11.4 km
03/3/29　44,621　14.2 km
03/4/28　45,044　16.3 km

保守age

　本日25万K突破しました。
　　　目標は「お月様」・・・辿り着けるだろうか？

夢はでっかく!!

１８才のチカコです★都内の看護学生です。
車が大好きでカキコしちゃいました。
車のお話とかエッチなお話でチカコと遊んでくれませんか？
チカコは車にもっともっと詳しくなりたいんです。。。
顔はアヤヤ系って良く言われます♪彼氏は卒業してからいません･･･
まだ高校卒業したばっかりなんで、
最近は高校の制服コスプレに凝ってマース♪
こんなあたしの彼氏になってくれませんか？
あたしはいつもココで遊んでます♪良かったらチカコに会いに来てねー★
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/

タコメーターってＺＳしか設定無いの？

SZだった・・・

こっちは5x系なんでSZとか言われてもサッパリですが、
おそらく1300ccはタコ無しで1500ccはタコありでしょう。

ずれるけど４代目カローラ・スプリンター辺りもそうだったし。

SZはコルサの３ドア1.5の5E-FHE
ZSはカロ2のそれ
VZはターセルのそれ
１１５ｐｓマンセー

ZS＝カレンの上級グレード

＞５４１さん。
自分のコルサは燃費１５�`以上になったことがないので（せいぜい１４でつ）羨ましいかぎりでつ。

そういえば最近すっかり燃費計算やってないや・・・。

皆さんは燃費はどのくらいでつか？
ちなみに自分は平均１３�`でつ。

２回目出ました。　24.45Km/l
　自分でもびっくり。久々の記録です

H7年のカローラIIです。　手に入れたとき走行距離は27000程度だったのですが、
前のオーナーが何もしていなかったみたいで、この一年少しずついろいろメンテしてます
このところ結構調子いいです。天気がよければ、窓、サンルーフを開けて走ると気持ちの
いい季節ですが最近雨でねー

ドライブ逝きたい！　

最近、子供とキャンプに行くことが多いので、
結構つらいです、カロII Tiara

>>552

確か私の車も、リッター１３キロくらいだったと思います。
（５Ｅ-ＦＥの５ＭＴ・４Ｄｒ）

コルサEL-51のH11年式とかあるんですか？
漏れは新古状態で買ったのかな？不安です。
まだ全然調子はいいんですけどね。

ん〜、最終って10年式じゃなかった？

>>558
もはや、情報を探る手段も残ってないね。
トヨタ社の社史でも見ないとわかんないかな。
最終型って、やっぱ有終の美を飾ってるのかな。
手抜きだったらやだなぁ・・・。

>>559
一応こちらでは10年式までは確認してます。
EL5x系後期型とされるモデルで、マルチリフレクタヘッドライトと、
リアハッチに左右ライトケースを繋ぐガーニッシュがあるモデルですね(3HBの場合)

ただ、この年式は曲者で、年型とは一致しないのですよね。
たとえばうちのEL51は平成８年秋のマイチェン車なので、
年式も年型も平成８年式なんですが、マイチェン前の平成７年型も平成８年式に含まれちゃいますし、
逆に平成９年式となる平成８年型もいるわけで・・・。

>>559
追加です。
この後期型、リアシートにもヘッドレストが付いていたりと、
EL5x系前期型と比べて良くなってる部分も結構ありますよ。

今回、高速で移動したので最高速チャレンジしてみました。
　平地と思われるところで目視で　ぬおわkm/hでした。
２５万キロ越えてるけど結構出るねぇ

>>557
私のカロIIは初年度登録がH11年のEL51後期です。
560さんも書かれてますけど、通常、車両の年式は初年度登録であらわします。
極端なことを言うと、ナンバーをつけずに工場なんかに寝かせていた10年以上の前の車に
新たにナンバー取ると、めでたく10年落ちのH15年車が出来上がります。

>>563
なんで名前欄がそれかな・・・。
ちなみに>>560の人が私ですが。

とりあえず登録の年式については
順当に(ごく普通に)新車登録した場合ということで。
さすがに10年落ちの15年車は、ねぇ。

平成１１年の７月半ばまででしたよ。

ヴィッツ系登場の直前まであったよね。

資料になる？
ターセル　　http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101032199009.html
コルサ　　　http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101033199009.html
カローラ２　http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101031199009.html

お久しぶりです。
>>560 >>563　情報ありがとうございます。
うちのコルサは、3ATのAXタイプの特別仕様車だったと思います。

>マルチリフレクタヘッドライト
↑車に疎いんでわかんないです。ググってみます。

高速でぬうえKm程度は出したけど、エンジンの熱気が
車内に充満したので、5分も持ちませんでした。

>>567
資料提示サンクスです。

>>568
マルチリフレクタヘッドライトは、最近のハロゲンライト車に見られるような、
外カバーがフラットでクリアなタイプ(中の電球がモロに見える)です。
うちのように古いタイプでは外カバーにカットが入ってるので中が見えないです。

外カバーは外レンズという場合もあるかと。

>>569
情報サンクスです。
後部座席ヘッドレスト＆マルチリフレクタライトを確認しました。
後期型EL-51の４ドア3ATのAXタイプの特別仕様車でした。
なんちゃないので、age

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>570
AXってことはコルサですかね。
確かターセルはJoynusとかいったような。

そう、カローラ�Uはカローラと被るからセダンはありません(笑
あれ？でもスプリンターとは競合しなかったの？＜コルサかターセルのどちらか

>>572
蛸セダンはセダンでもパーソナルユースが主という感じ。
ファミリーカーで使うのは１５００でもキツイ気が（イメージだけど）しますなあ。
カローラ・スプリンターは、やっぱりサイズが一回り大きいから多人数乗車に向いているのでは。

　蛸セダンは営業用セダンなので馬鹿みたいに
突出した耐久性があるのですか？
　トヨタのビジネスユース車だけはとっても丈夫。

最終型のコルサセダンって、ナニゲにカコイイと思う。
ボディが小さいから、ホイールも15インチ位にアップしただけでだいぶ大きく見えるし（笑）。
4WDモデルもあるから、スタタボのエンジン積んで、サスもスタタボ用のレーサスとか入れたら最強じゃない？
極限までチューンすればランエボと勝負できないかな？そこまではムリか・・・（笑）？

５７５さん、それは無理っしょ。
自分は今朝の通勤でＢＭＷに煽られましたが、一切無視でつ。

>>576
いやイケル（笑）！
だって重さだって全然軽いんだから、コーナーでは断然有利でしょ？
まぁ片やハイテク四駆、こちらは生活四駆という違いはあるが、サスの煮詰めで何とかする。
エンジンも、標準エンジンのチューンでムリなら4A-G系（？）とかで載せ換えて極限までターボチューン、230PS位までやれば軽い分互角になりそうな気がするけど。
もちろん相手はノーマルって前提だけどね（笑）。
たしか以前、どこかのショップでも、対ランエボ用コンプリートキット出してたよ。詳しい仕様は忘れたけど。

っていうか、普通に速い車に乗れよ・・・。所詮、営業車。

最初から速い車じゃ面白くないっしょ。
それに、今のスポーツカーって大体大きくて重いじゃない？小さい車が好きなんだよね。
この車のスタイルが気に入ってるわけだしさぁ。

でもやっぱ、このスレに来てる人にはあんま興味ない話なのか・・・（鬱

いや、おいらは興味あるよ。
実際そういう改造やるんなら、セダンよりもハッチバックでやりたいな。
ホットハッチ大好き人間なんで。
実際、1500ccのEL53ではなく1300ccのEL51で峠攻めてるし＜おいら
14インチ化した以外ノーマルだけど、これでも結構楽しめるから、
ここから大がかりな改造したら充分シビックＲ辺りとなら勝負できそうだと思ってるよ。

>>575
で、セリカ乗りさん。
お乗りのセリカは18x系？20x系？それとも現行？
知人が18x系のGT-FourRC乗りなんでセリカは親近感ありやす。

個人的にさすがにランエボは無理だと思ってます。
いくらここで1500cc4WDのEL55を持ってしても、さすがに(汗

>>581さん、レスサンクス！
ST182のGT-Rです。このスタイルがいいんだよね。
エンジンはマフラー交換程度、サスはキットで交換して、オレも峠とジムカーナやってる。
そんなにメチャ速な車じゃないけど、攻める楽しさはパワーじゃない！
特に峠とかだと、FFは結構楽しいし、速いと思う。
ホットハッチもいいよね。セリカはデザインは好きだけど、ちょっとデカ杉。
特にフロントのオーバハングが長いと思う。でも正統派走り屋車じゃないところはイイけど。

で、やっぱランエボはムリっすか（笑）？
でも意外と、スペックって当てにならないよ。オレ、昔ハチゴー（SOHCレビン）にターボ付けて乗ってたけど（年がバレるな/w）、2代目セブンくらいなら余裕だった。
パワー自体は全然下だったけど。

>>582
おぉ、ST182GT-Rですか、知人のRCと同じリトラですな。
あのデザイン好きなんですよね〜。
いわれるようにちと大柄なのが残念、もうちょっと小柄ならいい感じなのに。

まぁ、実際にモノを言うのは車の性能よりもドライバーのウデだと思ってますｗ
だからこそ、パッと見が単なる街乗り車でしかないEL51カローラ�Uで楽しんでます。
某峠では後期型180sxとも充分に張り合えることは実経験済み(笑

まぁ、ランエボと張り合えるかどうかは、実際にやってみないと判らない、と言うのが本音です(笑
勝ったら気持ちいいのは間違いないですね。

>>583
EL51で180追いまわすなんて超Cool（w）！
大体今の車って、何でどんどん大きく、重くなってくんだろ。280PSで1.5tあるなら、1tそこそこで200PSあればいいじゃん！
確かに峠ではパワーよりもウデ、それに車は軽くないとね。
ていうか、大きい車ってデザイン的にもカッコいいと思えないんだよね。なんかヌベ〜っとしてて。

>だからこそ、パッと見が単なる街乗り車でしかないEL51カローラ�Uで楽しんでます。

うんうん、そういうロマンが最近少ない気がする。
オレなんか学生の頃とかみんな貧乏な時代だったから（いつの時代や/w）、いかに古い車・安い車でカッコよく走るかっていうのを追いかけてたものだけど。

>>584
さすがに直線では離されますが、カーブならこっちの方が勝手はいいと思いました。
その辺は小柄なホットハッチと、トータルでの軽さでカバーします。
実際EL51は880kg/88psという非力だけど軽いので何とかなる車両なので。
EL53だと880kg/115psだからもっと勝手はいいんだろうけどね(^-^;

大きい車のデザインについてはなんか似たような感想ですね、幅とかが広い分だけ
ぬべっとした感じになるというのは納得です。
今もS13とかAE86が健在なのは、一部には低俗な漫画の影響もあるのでしょうが、
扱いやすい大きさの車体であるというのもあるんじゃないかと。

「羊の皮を被った狼」は某名車のフレーズになってしまいますが、
うちのEL51もそんな感じにしてやりたいですね。
「見た目ノーマルの街乗り車がチューンドカーと競り合う様子」はｶﾅｰﾘ熱いかと。

>>572
ええ、コルサです。さすがですね。

皆さん熱い海苔方してますね。
漏れは車に関してはかなり無知なのですが
すばり漏れの愛車をCoolに仕上げるには、
どこに手をつけるといいでつか？
やっぱ、タイヤ＆ホイールっすか？

>>586

とりあえず私の場合はこんな感じでした。

１）中古でＥＬ５３を購入。その日のうちに、ＥＰ７１に使用していた
　タイヤ＆アルミ（１８５・６０・１４/６Ｊ・オフ４０）に変更。
２）一週間後に負圧計を取り付け。
３）更に一週間後、純正交換タイプのエアクリに変更。
４）更に一ヵ月後、ＥＰ８２の車高調とピロラテラルロッドを交換。
５）更に一ヵ月後、オールステンマフラーとＣＰを交換。
６）更に半年後、タイヤ＆アルミ（１９５・５０・１５/７Ｊ・オフ３５）
　に変更。

この次に「ＡＥ１１１の６ＭＴ流用」も考えていたのですけど、
予算の都合上断念しました（汗

>>586
そうですね、まずはタイヤ＆ホイルが一番お手軽にいじれると思うし、お薦めかも。
うちは標準の155SR13(155/80R13)から175/65R14に交換。
最初は15インチ化しようかとも思ったんだけど14で安いの見つけたんでそれを使ってる。
基本が「見た目普通な車」なんで、ホイルは街乗り系のアルミ。
実はこれ、ルノールーテシア・バカラの純正品だったりする(笑

今後の予定は給排気系の調整かな。
出物があればEL53(2WD)用の5MTが欲しいな(笑


>>587
そういえば以前ヤフオクでEL53用のマフラーの出品を見たですよ。
確かフジツボ辺りだったかと思うんだけど、EL53用がある(あった)ことを知ってビックリ。
こういった社外マフラーってEL51にもある(あった)のかな？

お、何気に熱いスレになってる。

>>585
結局、旋回性能とブレーキ性能はパワーに関係ないからね。軽い方が絶対有利。
突っ込みとコーナリングで充分勝負できるね。

実はオレの職場にもコルサ（1300）があるんでたまに乗るんだけど、意外と速いんだよね。
ひと昔前のファミリーカーと比べたら足回りも全然しっかりしてるし。
考えてみると88psって言ったら、昔のグロス表示にしたら100ps位だもんね。キビキビと走るには充分。
・・・って、だったらEL53の115psなら130か？！サイズといい重さといい、それってまんまハチロクのスペック・・・！！

>>586
もっとハッタリを効かすなら（笑）、タイヤは敢えて195/60-14あたりに8J位のワイドリムを合せる手もあるぞ！
エンジンとかサスがノーマルだったら、ホントは>>588さん位のサイズがバランスはいいかもしれんが（笑）。
しかし見た目から入って乗ってるうち、だんだんそれに見合う走りとチューニングをしたくなるかもしれないからね。
あと手軽にキメたいなら、エンブレム類を外す＆モールとかガーニッシュ類を同色に塗ってしまうのがおすすめ。

>>588
えっ、ＥＬ５３用のマフラーが出ているのですか？
たしか私が交換した当時はどのメーカーも取り扱ってなくて、
ワンオフで作ってもらったんですよ〜
（５０系で発売されていたのはサイノス用くらいでした）
ＥＬ５１には、マフラー出口の長さが加工出来ればサイノス用が
付けられるかも知れませんね（未確認ですみません）

>>589
８Ｊアルミ、想像しただけでもカッコイイですね〜
ほんとは私、７．５Ｊくらいのが欲しかったんですけど、
ＦＦの４穴で７Ｊより上のが見つからなくて・・・
８Ｊですと、フロントはネガキャンにして、リアはフェンダーつめ折り
しないとキツイかも。
ちなみに７Ｊ・オフ３５で車高を下げると、リアフェンダーのつめに
スレスレです。

>>590
なるほど。脳内チューンは当てにならんですな（汗）。
フェンダー干渉は、リムは広くてもタイヤ自体を細めにして、引っ張って履かせれば何とかならないかな？
まぁホイール自体ないんじゃ仕方ないけど（笑）。
実際のところ、7Jもあればだいぶ迫力あると思うしね。

>>591

７Ｊより上のアルミ、正確に言うとワ○ナベ辺りにありそうな予感・・・
ただ、値段が高めなのと、同じようなデザインの他社アルミを
履いていたので、買うのをやめてしまいました（汗

そうですね、引っ張りタイヤにすれば何とかクリア出来そうですね。
ディープリムにすると、なかなかカッコイイですよね〜

チョチョっとこんなの作ってみました。
http://www.domo2.net/bbs/image/1054394319.jpg
どうでしょ？

>>589
すっかり貴方のおかげで熱くなってきました(笑

EL系だとEKやEPほどピーキーじゃなく、適度に扱いやすいという感じかと。
(なんか数字抜くとシビックみたいだな、EKとかEPって)
今のところいい感じに全域で使いやすい感じに仕上がってますね。

エンジンが4E-FEのままでも5MTだったら高速ももっといいだろうなぁ。
今のところ4MTというのだけが不満点かも。

タイヤ幅175はEL5系の上位グレードの標準装備と同じです。
なので155/80R13からの交換時に175/65R14を選択しました。
標準の175とうちの175の違いは13インチと14インチの差くらいですね。
標準装備の方は13インチで175幅だったはずなんで。

>>590
えぇ、マフラーの出品があったので私もビックリしました。
商品説明を読む限り、ワンオフではなく正規の市販品だったようです。

サイノスからの流用だと、EL52とEL51、EL54とEL53で互換があるはずです。
ただ、問題はやはり出口の長さだと思います。
EL51,EL53セダンならともかく、EL51,EL53ハッチだとリアバンパーより出口の端部が
後ろになって下手したら改造しないと車検通らないかも。
(カレン用のマフラーをセリカに付けるような感じになるはず)

>>593
やべぇ、なにげにすごくかっこいいじゃないですか。
なんだかEL5x系セダンの新しい世界を見てしまったような気がします。

ちなみに、

●うちのEL51(ホイル交換前)
ttp://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030601025242.jpg
ですが、
●GF8インプレッサ(初期型)
ttp://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030601025114.jpg
と、この角度で見るとヤケに似てるので、なんか似せたい衝動に駆られています(笑

>>595
こんな感じ？
http://www.domo2.net/bbs/image/1054408868.jpg

>>596
ヤバイくらい速そうな予感。

>>596
作るの早っ!!Σ(￣□￣;;)

バンパー変わるだけでもかなり印象違って来ますねぇ。
なんかこれだけでもずいぶん速そうな印象が、と言うのは>>597さんと同感。
これでさらにボンネットにエアスクープが付いたら鬼マシン誕生だな(笑

どうもありがとでした、かなり感動してます＞セリカ海苔さん

兄貴が１１年型の最終ターセルに乗ってるが、ごく普通のおっさん車です。
下手に金掛ける車ではない。

>>598
あ、エアインテーク忘れた（鬱
でも楽しんで頂けて嬉しいです（w

写真だと掴みにくいけど、>>593>>596ともボディが小さいところがキモなんだよね。
小粒でピリッと辛い感じ。
特に>>596は、やってみたらハマリ具合にビックリ。オレも乗りたくなったよ（w

しかし思いつきでやってみたら、こういうCGチューンも楽しいな。
脳内チューンを具現化できるからね。

あ、600ゲトしてた・・・。
最近ここに入り浸ってるな（w

>>599
そういう先入観はイクナイ！
ベース車はあくまで素材。それをどう自分好みに仕上げるか、逆に意外性があるほど面白いと思うけど。

>>599
ＥＰよりもトレッドが広いから、足回りをチョイとイジると
格段にコーナーでの安定性が向上しますよ〜
それに、「走りに不向き」と思われている車で、
さりげなく速いのってカッコイイと個人的に思うのですけど・・・

かなり盛り上がってまつね〜
自分もあんまりコルサにはお金をかけていませんYO。今朝の通勤でのんびり運転してたランエボを見た時、飛ばすイメージが強い為、何か意外に思えました。

>>593
なるほど、かなりCoolになってますね。
>>587>>588
低予算でいくなら、14インチがいいようですね。
インチサイズは乗り心地には影響ないですよね？
乗り心地はタイヤ幅＆サスペンション（？）次第だったと。

９４年　１５００cc　３ドアのコルサと諸事情であと一週間でお別れです。
故障もなくとても良いパートナーでした。
スレ見てたら寂しくなってしまったので記念カキコさせてもらいました。
お邪魔しました。

>>604
セダンの方は、アルミとバンパーをいじってみただけなんですけど、さりげない迫力が出ますね。
僕のセリカもそんな感じです。ちょっとUPしてみたいけど激しくスレ違い（w

インチを変えると、扁平率も変わってくるので乗り心地にも影響すると思われ。
乗り心地重視なら14インチ位までかな？EL部外者なのでシッタカ君だったらゴメン・・・

>>600
600getおめ☆

時間あったらぜひエアインテーク付きを(ぉぃ
友人に合成後の写真を見せてみたのですが、
「パッと見、すれ違ったときにはカロ�Uだって気付かないかも」
とのこと。
バンパー部のレイアウトをWRXスタイルにするだけでホント印象は変わるものだと。
「オレも乗りたくなった」は最高の褒め言葉です、ありがとうございます！

『小粒でピリッと辛い』はまさに私がこのクルマに求めている味付けですね。
ノーマルでもMT車と言うだけでスパイス効いてるかも知れませんが(笑
本当の街乗り車だったらカローラ�UクラスならAT車が大半でしょうからね。


>>603
あ、うちだってそんなやたら金をかけてるわけでは無いですよ(笑

エボ乗りさんはちゃんとメリハリのある運転をしているんだと思います。
通勤モードではおとなしく乗る、これも重要ですよ。


>>604
低予算に関しては、タイヤのインチは小さい方が安いと言うことで。
ホイルに関しては新品買うのでない限りはあんまり変わらないと思います。

ちなみに乗り心地はタイヤ幅とサスの他に、タイヤ＋ホイルの重量も影響しますよ。
例のバネ下重量云々って奴です。

>>606
スレ違いで叩くほどここは心狭くないと思いますし、
すっかりここにおられるので、もしよろしければうぷって下さいませ。

>>607
>時間あったらぜひエアインテーク付きを
やっぱり（笑
お待たせしました。
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030603001949.jpg
捨てアドでも入れて頂ければ、きれいな元画像送りますよ。

>>608
いいんすか？！ではお言葉に甘えて（w
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030603003526.jpg
ジムカーナ参戦中
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030603003606.jpg
一応ポイントはリアスポ外しですね（ST18系は全グレードリアスポ標準なので・・・）。

>>609
メアド投げておきます(笑

インテーク付き、ありがとうございました。
この位置にちょうど吸気チャンバがあるので、吸気温度下げるのに役立つかも(ぉぃ
もしくは吸気口を雨水対策をした上でインテーク直結にするとか(ぉぃ

で、シルバーのセリカ、かっこいい!!
知人の赤いRCもいいですが、シルバーだと引き締まった感じになりますね。
ジムカもいいなぁ、いずれ参加してみたいですね(練習会レベルなら出来そう)

>>610
画像送っておきましたよ。でも考えてみたら、こっちのブラウザの設定で縮小されてただけだった・・・（鬱

吸気口をインテーク直結にすると、走行風で加給できたりして（w
たしか昔、なんかのレースのカテゴリーでも吸気口の大きさの制限ってあったような（なかったような・・・）？

タイヤはオレも16インチにしようと思ったんだけど、でも高いので15インチにしてる（涙）。
けっこう交換ペース早いもんで・・・（汗

>>605

お別れが近いのですね・・・
今度のお休み、素敵な思い出が作れるといいですね。

>>612
ありがとうございます。最後にたくさん乗ってあげようと
思います。ではでは・・・

>>611
ども、お手間とらせてすませんです＞画像

吸気経路をダイレクトにする改造は、実際に他の車種で
改造されている方も多いので、色々調べることは出来ました。
合成に使ったインプレッサもバンパーにそのダクトあります(笑

前向きにすることで走行時に加給は出来ますが、
夏場はボンネットの熱とエンジンルームの熱を拾ってしまうのが、
実際に改造する場合の要対策箇所かも知れませんね。
まぁ、ノーマルのままでもボンネットやルームの熱の影響は受けてるとは思いますが。
どちらにしても、見た目だけのダミー孔じゃもったいないので、有効活用したいですね。

>>614
なるほど。
確かに熱対策は必要かもしれませんね。吸気として考えるなら前面部から取り込んだ方がいいということかな。
まぁエンジンルームそのものの冷却（フレッシュエアーの導入）という目的なら一応の効果はありそうだけど。
そもそも加給という意味では車速によって加給圧が変わってしまうのか・・・（w

ところでE-EL51さんは、実際何か改造する計画はあるのかな？
やるならエンジンよりもまず足回り？ショック交換だけでも全然変わりますね。

>>615
改造計画ですか。
今のところ特に考えてはいませんが、やはり最初に手を付けるならショックなどの脚回りでしょうね。
金銭に糸目を付けなくていいなら、エンジンやらミッションやら手を出したいところ(ぉぃ

>>616
あとお金をかけずにできるのは、軽量化かな？
サス・エンジン・ブレーキ全ての性能に効いてくる！
でも元々軽量なELだとあまり軽量化の余地はないかも・・・（笑）。
とりあえずリアシートと内張りだけでも取っ払ってみるとか？

６０７さん、レスさんくすこでつ。
ｶﾅｰﾘ盛り上がっておりまつね。
自分はコルサセダン海苔なのでつが、改造するならまずどこら辺から責めていった方がいいでつか？
かなり初心者なのでよろしくでつ。

>>617
個人的にはボンネットの交換をしたいです。
鉄ボンネット、重い。
スバル車のアルミボンネットを体験してしまってからというもの、憧れております。

>>617
……とりあえず、トランクルームの清掃からはじめようっと（ｗ

617はオレですた。名前忘れた。

>>619
ボンネットとかドアパネルをFRPで自作する人とかもいるね。
あと自作アクリルウインドウとかもできそう。５ミリ厚のアクリル板買ってきて、ウインドウガラスに合せて切って、元のガラスの上で熱をかけて曲げるとか。

>>620
ワラタ。
あとは、ガソリンは常に半分までしか入れないとか（w

>>618
まずは自分がどんな乗り方したいか、どういう車にしたいかだよねぇ。
とりあえずは普通の意見だけど、やっぱタイヤ・ホイールあたりからじゃないかな？
改造っていう言い方だと、まぁタイヤ以外で言ったら足回りあたりじゃない？その後マフラー、エアロ系とか。
エンジンは最後の方でいいと思う。
タイヤと足回りだけでも、走りは全然変わってくるよ。

ですね、ホイルとタイヤって手軽なんだけど変化を結構感じられる、
最初に手を付ける箇所としては最も簡単で変化が楽しめるお薦め箇所かと。

ホイルの違いによる重量の変化は、ゼロ発進で体感できるし、
タイヤはサイズそのままでも銘柄によって特性が色々なので、
それだけでも自分にあった特性の銘柄を見つける楽しみがあるかと。

ちなみに私は何となく石橋派だったりする。

タコカニ最近良く見かけます、ガンバ　　うちのカニは元気です

>>623

うちのカニも元気です。今日7年目の車検に出しました。
ただいま12万kmオーバー。壊れる様子もナシ。いいクルマです。

最近ETCを付けたんですが、コンスタントに燃費17km/l以上は行ってます。
やっぱりいいのかなあ...？
改造できないから燃費で頑張ろ。

アドバイスさんくすこでつ。
そろそろボーナスの時期なので、何か探してみまつ。

みてね〜♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page002.html

あげとくよ〜ん。

　このくるま乗ってるのトロイのが多いぞ！！

>>628
そりゃぁ、基本は街乗り車だからねぇ。
ところでキミの車はなに？
地域と車種によってはうちのEL51でサクッと勝負したげるよ。

>>628
>>トロイのが多いぞ！！
とか書いてること自体、オジちゃんオバちゃんの運転してる車を相手にしてると思われ。
速い香具師なら最初から、そういう車は遅いの速いのとかから除外してるはず。

EL51さん、サクっとやっちゃって下さい（w

>>630
いいなぁこの流れ(笑
まさに「見た目街乗り車がいじってるクルマと張り合う」世界じゃん。
熱い熱い、なんか燃えてきちゃったよ。

相手の車種にもよるところが大きいので、
勝てないまでも「こんな奴がいたのか！」くらいは言わせられるだろうか？

多分>>628は考えたこともないと思うので教えてやろう（w
まぁ直線勝負だったら別だけど、コーナーのあるコースなら思った以上にコーナリングスピードが効いてくる。
まず、突っ込みのブレーキングを遅らせられること。
さらにコーナリング中の追い上げ自体に加えて、コーナー出口でのスピード自体も違っているので、そこからの加速が違ってくる。
つまり、コーナリングでついた速度差を挽回するまで加速して、さらにそこから詰められた距離を挽回して引き離す状態に到るまでには思った以上に時間がかかるという事。
しかもテクがあれば、コーナー出口で加速に移るのも早いからね。

という訳でEL51さん、コーナー3つ4つ位でサクっとお願いします（w

>>625
ボーナスいいなぁ（w
前レスを参考に、Coolに決めてください。
ホイールショップで言ってみるといい魔法の言葉…それは…「TSURAICHI」…（w

ミニカダンガンに負けますた。某サーキット近くの県道で。
田舎の軽はおばちゃんでも速い...。

セリカ海苔さん、サンクスこでつ。
魔法の言葉を使ってみまつが、自分は童顔なので相手にしてくれるか心配でつ。

NL40　ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ
白煙が凄いんですけど、ターボですかね？
８ﾏｿしか走ってないのに・・・

>>632
とりあえずコーナー５つくらいで頑張ります(笑
EL51の4MT車が3AT車とは全く違うと言うことを思い知らせてやる(笑

'92年式コルサ、１．５ｌ、５ＭＴ４ドア、今乗ってますがあと一週間ほどの命。
もともと爺様が乗ってたのですが、漏れの免許取得と共に共用車に。
今は爺様が肺を患って酸素ボンベつけて歩かなければならない状態になっちまったんで、もっぱら漏れがタクシーやってます。
漏れはこの車に、車というモノのイロハを教えて貰ったようなモノで
最初乗り始めた頃は友人のスカイライン乗りやら１８０ＳＸ乗りに笑われて
実際ショボイ加速、効きの悪いブレーキついでにオーディオ標準でラジオしか付いてない（笑）に結構泣かされましたが。
ある時友人の親父さんに運転練習付き合って貰って、山の砂利道で運転交代、この車で生まれて初めてドリフトというモノを助手席で経験させて貰って。
こんな車でもあんな事が出来るんだと目から鱗が落ちる思いで。
それからは色んなところに走り行くようになって、この車の良さもわかってきて、

次に乗るのは諸事情あって単身赴任してる親父が乗っていたコロナプレミオ１．６ｌです
向こうも乗ってみればいい車なのでしょうが、おそらく、比較的軽い車重、小さめの車体を活かして軽快にワインディングを走る楽しさは無くなるでしょう。
このスレ見てたらちょと寂しくなったのでカキコ

H7　カローラII　初めての車として中古で買ってぼちぼち10ヶ月。
1万Kmほど走りました。　ワンオーナーでしたが前のオーナーはおばちゃんだったようで
オイルは変えてないし、タイヤはつるつる、無料の定期点検だけは
ちゃんとやっていたようです。

今は、3000Km or 3ヶ月位でオイル交換2回に一回はエレメント交換、タイヤは
当然新品(安物ですが)。　ブレーキシュー、ATF、バッテリも変えました。

気持ち、元気に走ってくれているように思います
あとなんか気をつけることありますか?

>>639
一時停止と左右確認

>637
>638
>639

なんだかいいスレだあ（笑）
大事なクルマ、優しく扱いましょう

>>636
結局、キビキビと限界を引き出すような運転って、絶対加速はそこそこでも走り屋のオーラみたいなものを感じられるよね。
オレもだいぶ昔だけど、全然速そうでないミラージュ（初期型ノンターボ）が後ろから猛然と迫ってきたときは正直怖かった事がある。
まぁ負けたとかじゃないんだけど、その後車を止めて話してみたら全くのノーマル糸タイヤで、こんな車であの走りが出来たのかと感心したよ。

>>640
僕もマイカーには愛情すら感じてます。
走り屋ではあっても丁寧に乗ってますよ。なので年式の割りに傷みは少ないと思う。
やっぱり車は大事に扱いたいですよね。
うん、いいスレだ（笑）。

乗ってたクラウンが事故で廃車になってしまいました。
（元々査定０車）
車ないと困るんで近くのディーラーにコルサの中古が
あったので決めてしまいました。
元々そんなに乗らないし下駄代わりということと
急な出費のためあまりお金を出せないのでまったく興味の
なかったトヨタ コルサ 初期登録H10 AX　4ドア　E-EL51
で妥協しました。（車検2年付き、CD付き、距離25.000km）
でもこのスレみたら自分の用途にはピッタリ見たいだし
そんなに悪い車じゃなさそうなんでちょっとホットしてます。
あとディーラーの人は街乗り燃費リッター7kmくらいと言って
ましたがそんなもんですか？

>>642
ホントの街乗りは10切るくらいです。乗り方によっては12-15以上行くヒトもいます。

>>642
いいなあCD付（笑
クラウンからの乗り換えだったら、かなり気に入ると思います。
燃費しかり、取り回ししかり。
特に車幅の違いは実感すると思われ。
実は私もその１人（笑）
周りにもファンカーゴに乗り換えた香具師がいて、
「狭い道も安心」と言ってます。
4ATだったらOD解除して3速固定で走ればスポーツ走行もOK（笑）
エンブレ良く効きます。キビキビ走る良いクルマですよ！

>643
それくらい伸びてくれれば御の字なのですが

>644
そう言っていただけると嬉しいです。
ただ１３００は3ATしかないみたいです・・・
まあ街中中心なのでOKですが

>>641
いいスレになったのはむしろ貴方の影響が過分にあるかとｗ

峠みたいなワインディングの場合、カロ�Uみたいなクルマでも
しっかりと引き出してやればかなり行けますよ。
むしろ、たとえばGT-R辺りだと出力使い切れず、車格と重量持て余し気味、
結果として「直線番長」のレッテルと共に敗者になるんですが。

走り屋的なオーラってのは、「その車両をうまく活かすことが出来る人」が
持っているモノなんじゃないかなぁ、とか。
なのでカロ�Uでも活かしきれるドライバならクルマ共々立派な走り屋かと。

そう、単なる珍走団と本当の走り屋は全く異なるモノなんだ、と思う。
走り屋気取りがあまりにも多すぎて、一般の人には判別できないっぽい。

ちなみに教習所の教官曰く。
「MT車はMT車にしかできないメリハリの利いた走りがポイントなのだ、
　それが出来ないようだったらMT乗りと名乗ることは許されない」
なのであるｗ
ある意味熱い教官に当たったのかも知れないｗ

『見た目じゃない、中身だ』
カローラ�Uだと思って甘く見てると痛い目みるぞ(笑

>>642
街乗り車と割り切るなら大きさも燃費も手頃で本当にいいクルマですよ。
モデルごとに大きくなっていったカローラよりちょっと小さめ。
だけどスターレットよりは大きく、小さすぎないお手頃サイズ。

クラウンと比べた場合、別の意味での良さがいっぱい見つかると思います。
小回りが利くところなんかは感動していただけるかと。

>>645
AT車はEL51,EL53,EL55問わず全車共通の3ATだったと思います。
MT車はEL51が4MT、EL53,EL55が5MTで、EL53とEL55ではギア比が違ってます。
EL51とEL53のMTは1,2,3,4は同比率なので、素直に5MTが羨ましい(笑
これがクロスレシオだったらそれほど羨ましくもないんだろうけどね〜。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car/img-box/img20030616173358.jpg
ちょいと息抜き。
なにげにtype-Rらしい(笑

>>647
うちのカロ２Tiara、4ATですよ...ということで
まだあったな〜とH8年（購入時）のカタログを見てみたら、1500ccはEL53,EL55,NL50
いずれも5MT,4ATでした。ギヤ比も4MT,5MTは4速まで全部一緒ですね。ATの方は少し違うけど...。

>>648
ステッカーだけでスポーティーに見える！！（笑）
カッコ良いですね！やっぱ黒でしょ。
…横から見ればシビックに似てない事もないし（笑

>>647

＞クラウンと比べた場合、別の意味での良さがいっぱい見つかると思います。
＞小回りが利くところなんかは感動していただけるかと。

うちは下町なんでメリット大です

買ったやつは5年で25000kmした走ってないのでメーター戻しかと思ったんですが
ディーラーの人に聞いたら絶対それはないとのことです。
このスレでは10万オーバーでも元気してるみたいで頼もしいです

このスレのおかげで今ちょっと初めて新車を買ったときのような納車が待ち遠しい
気分です。

>>649
フォローさんくす。
そっか、4ATでしたか、これは失敬。
うちのがMTなもんでATに関しては記憶違いがたっぷりだった模様。
ちなみにEL55はEL51,EL53とはMTのギア比が違ったはずでし。

まぁ、type-Rは一種のお遊びとして。
カロ�Uのこのブラックベリー系の車体色は、
コルサやターセルにあるもっと「黒」に近い色より好きですね。

んでシビック。
現行のシビックはむしろカローラランクス並になってしまったけど、
元々はこういった蛸蟹と比較できる車種だったので、そのイメージは正しいかも。
同様に肥大化した車種と言えば、ファミリアもでかくなりすぎましたね。
しかも次期モデルは３ナンバーだそうで、何かが間違ってる気が・・・。

>>650
小回りが利くことの良さは既に感じておられましたか(^-^)
ちなみにメーターですが、知人の平成8年車でこの前40,000km超えたばかりです(笑
なので平成10年車で25,000kmもあっておかしくはないのでご安心下さい。
元々街乗り車ですし、上物に出会えたと思って素直に喜んで下さいな♪

納車が済んだらぜひ乗った感想とか色々書いて下さいね〜。

去年１０月２４日以来の書き込みとなってしまいました。
皆様、お元気でしょうか。
結構、盛り上がっていますね。カロ�Uオ−ナーとしてはうれしい限りです。
ちょうど１ヶ月前にうちの実家のおふくろが車を買いまして・・・。
これが、平成１０年式のカロ�Uティアラ４ＷＤ！４年半落ちでで走行距離が
１２０００ｋｍというしろものでした。某ディーラーのマイカーセンターから
買ったんですけど、１オーナー記録簿付き！まさか、車内で煉炭焚いて自殺者が
出たような車ではないかと心配になりましたがその様な事はないとの事でして。
今までパワーウィンドーのついた車に乗った事がなかったおふくろは大変に感激
していました。この車、新車で売っていたときの値段１６０万円もしていたらしいです。
ビックリ！なにはともあれ、親子でカロ�Uに乗ることになってしまったのでした。
めでたし、めでたし！？

>>648はEL51さんの車ですか？確かにステッカーだけで速そう。
小型の車って、元々が俊敏なイメージあるから違和感ないね。

シビックは、確かに小型（でもないが）なスポーティ車としてはカブルけど、デザイン自体でスポーティなイメージを狙い過ぎてる気がする。
オレはスタイルには拘りあるんで独断言ってしまうけど、カッコが先に行ってしまうと走った時に驚きがない気がする。
オレが蛸蟹系スキなのは、その辺のデザインが微妙なバランス取れてると思うからなんだけど。
派手過ぎないからこそキビキビと走った姿が鮮烈な印象を与える。
で、基本スタイルはもちろん実用車なんだけど、そこはかとない（笑）色気がある、その辺のバランス。

ファミリアは3ナンバーか・・・。時代に逆行してるよね。
今は3ナンバーを5ナンバーにしてもいいくらいの感覚なんだけどなぁ（笑）。
これは別に、不景気だからとかじゃなくて。
ムダに豪華な、大きくて重い車で威厳を出すっていうのはもうカッコ良くない。
自分に必要な機能・価値観にちょうど合う（経済的な意味じゃなく身の丈に合う）車に乗るのが一番。
何ていうか、車って単なる道具じゃなく、生き方や価値観の自己表現だと思ってるから。
オレが自分の車でもないのにここに出入りしてる（笑）のも、その辺なんだよね。

ちょっと間があいたらいろいろ書きたくなってしまった（汗）。長レススマソ。

>>642、>>652さん
コルサ・カロ�U購入おめでとうです。
僕も蛸蟹走ってるとつい目で追ってしまう。それくらい好きなんですが、セリカも新車から乗ってて長いので手放せないんですよね・・・。
まぁ売っても値段つかないだろうし（爆）。

あ、セリカ海苔さんだ...ホント、あなたの様な他車のオーナーさんに誉めて頂けた
おかげでホノボノスレになったと言っても過言ではないハズ。
今まで
「小さくて速いクルマ」と言えば、「スターレット？」と言われ、
「小型で扱いやすいクルマ」と言えば、「マーチ？」と言われ...（笑）
確かに存在意義と認知度がイマイチ「？」な「中途半端なクルマ」だったタコカニのオーナーが
やっと自信持てたわけですよ！
弟分のヴィッツ・プラッツ・ファンカーゴはすごい誉められてんのに（笑）

…確かに今のクルマは小型車とはいえ、5ナンバー枠目一杯で大きめですよね。
車高も高いし。確かに見やすいけど。
都心のタワーパーキングは「5ナンバー、1550cm以下」ってトコ多いから、
タコカニでちょうどイイ！カロゴンなんてゴンドラギリギリですよ（笑）
セリカも昔の方がカッコ良いですよね。
現行のはWill VSもそうだけど大きいし、なんか頑張り過ぎちゃってる気がする（笑
ちょっと子供っぽいかな、と。

>>651
…このクルマ、3AT,4MTでちょうどいいかも（笑）
何分トルクが出ない...4ATなんて3,000rpm位でシフトアップしちゃうんですよ！！
だから合流とか上り坂、市街地ではODオフにして3速にしてます。
以前、テストコースの高速周回路（バンク角50度くらい？）走った事ありますが、
120km/hのコース、３速で行きましたよ。転がっちゃいそうだったので（笑）
1500ccでこれですから、1300ccで1速少ないのは逆にトルクフルな走りができるってコトじゃないかな？
プジョー206も似たようなクルマですね。1600ccより1300ccの方がスポーティーという（笑）
そうそう、カタログ見て気がついたんですが、1300の方が最小回転半径小さいんですね！タイヤのせい？

…私まで長くなってしまった。書き杉（汗

>>654
いやいや、照れるな（笑）。

しかし同じトヨタ車でもカローラとかにはあまり色気感じないんだよなぁ。
カローラだってデザインにはチカラ入れてる筈。
やっぱりボディサイズの効果が大きい。あの小ささだからこそ生きるデザイン。
大きいとやっぱり間延びしてしまうんだと思う。
同じようにヴィッツなんかも、小さくてキュッと締ったイメージが受けてるんじゃないかな？

前に乗ってた86レビンも、SOHCモデル（後付けターボだけど）だったので車重は860キロしかなかったんだよね。
考えてみると蛸たちとほとんど変わらなかった。
高速なんかでは、今乗ってるセリカよりも安定・安心して飛ばせた。
それも多分、軽いのが効いていたんだと思う。
セリカは重い（1200キロある）から、咄嗟の時の反応が鈍い感じでかなり神経を使う。
サスはかなり煮詰めてるんだけど、結局ムリヤリ曲げてる感じは拭えないんだよね・・・。

こんなスレがあったのか。

当方、Ｈ８年式Ｅ−ＥＬ５１ターセル（ジョイナス・セダン）海苔ですが、
このたび、買い替えによって手放すことに。

購入（Ｈ１３．９に購入）時はワンオーナー、29,000ｋｍで、
主に仕事（営業）で使っており、今は62,000ｋｍ。
まだまだ走れるなぁ、と思っていたら、こういうスレがあって、
ちょっと感動。
あと１０日でお別れ。ちゃんと乗ってあげようっと。

>>652
一家で二台のカロ�Uを所有ですか(笑
しかもティアラ４ＷＤなんてすごいモノを(笑

ティアラの新車価格はこのクラスの車としては高かったんですよ。
今ほぼ同額の１６０万と言えば、インプレッサスポーツワゴンの
1500ccクラスの上位グレード(15i-s)が買えちゃうんですよね(^-^;
　15i-s 2WD 5MT \149万
　15i-s 2WD 4AT \158万
　15i-s 4WD 5MT \167万
　15i-s 4WD 4AT \176万
ちなみに下位グレードの15iだと、
　15i 2WD 5MT \119.8万
　15i 2WD 4AT \137.8万
なんて感じでもっと安いです、つーか安すぎる(苦笑

いかにティアラが高かったか、判るかと思います(笑

>>653
はい、>>648はうちのEL51です(笑
奥にいるインプレッサとセリカはまぁ置いといて。
このtype-R以外は本当に普通の街乗り車たる外観ですよん。

シビックの見た目は、まぁ、ホンダ車らしいスタイルということで、仕方ないかと。
ファミリアに関しては本当にマツダは何を考えているのやら。
シビックとフィットの関係同様、デミオの存在がファミリアを追いやってしまっているのでしょう。

>>654
スターレットやマーチの陰に隠れた名車(苦笑
逆に言えば鮹蟹は「コンパクトカー」ではないので仕方ないですよ。
カローラ／サニークラスとスターレット／マーチクラスの中間を埋める、
絶妙且つお手頃なクラスがこの鮹蟹３兄弟と言うことで(^-^)

ビッツ・プラッツはスターレットと鮹蟹を統合して誕生した新しいトヨタコンパクトで、
先見の明があるあの汎用性が高い評価の基礎になってるかと思います。
でも、フロントの見切りはめちゃくちゃ悪いですよ、鮹蟹とは雲泥の差(^-^;

4MTと5MTがクロスレシオなら1300ccと1500ccの特性差だと思えるのですが、
1速〜4速が全く同じでその上に5速があるので、やっぱり何かが寂しいです(^-^;
最小回転半径の差はタイヤの違いだと思います。
ビッツ・プラッツもタイヤで結構違ってくるみたいです。＜カタログより

>>655
でもホント、セリカ乗りの方にこうして支えていただけると言うのは、
鮹蟹オーナーとして本当に嬉しいですよ。
他車乗りからも認めていただけるなんて本当に嬉しいです。

レビンの方が安心して飛ばせたとのことですが、
軽くてもそれなりにしっかりしたバランスがないと怖さは消えませんよ。
重さから来る安定感というのもありますしね。

トヨタ車の脚って上の限界が意外と低いとか、交換しないと使い物にならないとか
よくよく目にするのですが、鮹蟹が意外と高速で使えたりするところから見ても、
「上の限界は高くないが、常用域では意外と使える」のかも知れませんね。
レブリミット低めでトルクをフラットにしたエンジンみたいな感じでしょうかね。
正直、EL51での160km/h走行はこのクラスにしては怖さがないんですよ。

>>656
買い換えなさるんですか〜。
確かに６年落ちですから、そういう時期ですね。
うちも今年の11月に車検を迎えるH8年式車です。

新しい車も大事になさってくださいね。

>>655
ええ、カタログにも「引き締まった後ろ姿」と書いてありますね。
なかなかオサレなカタログでしたが（笑）

レビン、101なら以前身内が走り屋まがい（笑）だったので、助手席なら乗った事ありますが、
足周り固めてたので尻が痛かった思い出しかない...シートはレカロでした、一応（苦笑）

>>656
うっ、あと1週間でドナドナですか！
最後はぜひキレイに磨いてあげて下さい。（時間があれば、ね）
きっと「今までありがとう」とクルマも笑顔で手を振ってくれるコトでしょう...。
そして次の相棒に「ヨロシク」ですね！（笑）

>>658
レスありがとデス。
そう、ヴィッツ兄弟は確かに「見切り」超ワルイ！！
車高が高くてボンネットが短いせいか、やけに前下がりで端がワカラン。
たまにファンカーゴ運転しますが、フツーに走ってる分にはなかなかだけど（足固めだが）
車庫入れのし辛さったら...どこまで行けるのか勘ですね（笑）
タコカニは教習所のクラウンと同じ感覚でイケル！...って何年前の話だ（恥）

…そういえば、「タコカニ（蛸蟹）」って、誰が言い始めたんだろ...
このスレ見るまで某クルマ雑誌に習い私は「タコ２」と呼んでましたが、
３つまとめて「蛸蟹」。考えたシト賢いなあ...食ってもウマイし（笑

↑名前化けた（汗

ターセル
コルサ
カローラ�U

で、�Uを使って「たこかに」
ですなｗ

蛸蟹

　見かけはタコでも、喰えば(乗れば)カニ並みにウマー

　もう新車では手に入らんし、現役で活躍させているかた
縁起でもありませんが、今全損になっちゃったらどうします？

　ビッツ？プラッツ？中古車？意地でも直す？

　私は同じエンジンついた蛸蟹探します。燃費ウマーなもんで

＞６６３
自分であったら蛸蟹をしつこく捜しまつが、見つからなかったらカローラセダンにいきそうでつ。

ホント、このスレまったりしてますね。

ところでGPターボ乗ってる人います？
懐かしくなったので聞いてみました。

保守あげ

>>660
Vitz系で唯一見切りがいいのは角張ってる「bB」かも知れません。
何でも見切りがよいとかで、本来のターゲットそうと全く違う、
中高年夫婦辺りに結構売れているんだそうです。
FunCargoの方がその辺までカバーした車種設定だったんだろうにｗ

それと比べてうちのEL51の見切りの良さと言ったらもぅ、比較になりません。

鮹蟹はこのスレのどこかで出てきた言葉だったかと。
タコ２よりは気に入ってます。

>>663
代替車はもちろん同形EL5x系から探します。
出来ることならEL53の5MT車キボンヌ、って感じですね。
今がEL51の4MTなんで、やはり乗ってみたいんですよね、EL53の5MTって。
ただ、MT車探すとなるとかなり厳しいというのは間違いないので、
もしかしたらインプレッサ辺りに取って代わられてしまうかもなぁ。
(MT車という括りで考えるとSUBARUは本当にありがたい存在)

>>665
GP-TURBOというと、かなり前の型ですね。
3x系辺りでしょか？
私は5x系なんで、ちょっと知らない世界になっちゃいそうです。

>>663
さすがにディーゼルはかなり「ウマー」でしょう（笑
私としてもホントは同じクルマが良いんですが、
最近乗車人数が増えて来たのでさすがに５ドア欲しいかな、と。
でもセダンは好きじゃないし、シビック等はMDしかついてないのでOUT。（MD持ってない）
だからといってランクスやインプは後ろ姿がカワイクない（笑）ので、
宝くじでも当たれば２０６SWにしようかな〜...。（もしくはデミオスポルト辺りか）

>>665
GPって、リトラのヤツですよね？キャンバストップの。
近所の嫁さんがコルサに乗ってました。
心の中で「偉大なる先輩！」とエールを送ってましたが、
旦那が本技社員なので買換えに...ちょっと乗ってみたかったです（笑

ステアリングを真上から覗くと、進行方向に対して垂直じゃないんだけど、ウチのEL51だけかな？
ステアリングを握ると左側が手前に出てて、右側が奥に引っ込んでる。
なんでだろう・・・。

保守上げ。

>>669
うちのはそんなこと無いですよ〜。
なんででしょ、謎。

>>669
たしか図面上は平面視で角度振ってると思います。
何度かはわすれましたが・・・昔の話なんでｗ

こんなスレがあったとは感激です。
私の平成10年式カローラ2は今年の1月に買いました。
1300ccですが、3ATで低速トルクが薄いのが気になりますが、他は概ね満足です。
不満点はエアコンの表示に照明が付いてない事です。
夜のドライブを良くするので使い勝手が悪いです。

あと私はUDをやっていますので、良かったら車板、車種板のスレも覗いて下さい。

【車板】ﾐｯｼｮﾝUD：白血病・がん患者を救え! @car
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1055428855/

【車種】ミッションＵＤ：白血病・がん患者を救え！
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056490250/

>>672
そういう設計なんですね。少し安心しました。
ひょっとしてハズレ掴んだのかと思ってました。
そういう設計の車って、他にもあったりするのかな？
やっぱり、スペースとかの都合でしょうか？
軽だと、ステアリングが運転席座席の中央より左に位置している
ものを見た記憶がありますが。

>>671
前期EL51でしたら、672さんの言う通りであれば同じだと思いますよ。
後期型とかEL53とかはわかりません。
あっ、ウチは4MTです。関係ないか・・・。

>>674
う〜ん、他のクルマと乗り比べても腕の延ばし方に違いを感じないんですよね〜。
他のクルマも同じように斜めってるってことなのか、もしくはうちのEL51はそうではないのか。

H8年式なので、見た目は前期、内装は中期です。
SRSｴｱﾊﾞｯｸﾞの有無と同時に、エアコンの操作パネルに変更あり。

現在ZZE123の6MTに乗っているのだが、おかん車のEL51の4MTの方が楽しく
感じるのは何故だろう？やっぱり軽いからかな。840kgしかないし。やはり
猛禽類の名を持つにふさわしい車だな。

　妻がEL41カローラ�U（H3年式、1300cc、AT）を譲ってもらってきたもので、メンテしてる最中なんですが
メーター球の交換法教えてくださいませ。
　メーターフード、コラムカバーを外すとこまでは順調にいったんですが
メーター本体が出てこなくて･･･（裏側のハーネスのせい？）。
EL系のHPも探してみたんですが、交換方法載ってるHPは見つけられなくて。
画像あれがより助かりますが、なくてもかまわないので教えて頂きたく存じますm(__)m。

>>677
メーター本体とインパネの隙間に手を突っ込んで裏側のカプラーと
スピードメーターケーブルを外せば出てくる。
（運転席の下から潜りこんでもスピードメーターケーブルは外せる）

ちなみにメーター照明電球は３．３Ｗだから気をつけろ。
５Ｗ入れるとプリント基盤が燃えるので（実話）

>>678
　ホントありがとデス。

　盲点がありました、5Wがダメとは･･･。社外ポジション球にして
明るくしようと計画してたんですが･･･(´・ω・｀)ｼｮﾝﾎﾞﾘｯｸ。
　今日フロントライトも替えたんですが、ひさびさにデカ電球見て
びっくりというか懐かしかったです（ﾜﾗ。

H4年のコルサセダン1.3ATに乗ってマシタ｡最近、乗り換えちゃったけど、軽くてよく走ってくれました｡メーター球が暗くかったですね、確かに｡
バルブの緑の帽子を取ったらチト明るくなりました｡結局、次々に切れて、最後はほとんどメーターがみえなくなったけど・・・

俺の母親がカローラIIのZSに乗ってる。けっこう回るエンジンだけど4A-FEなのかな？

>>681
5F-FHEだったようです｡115PSのEFI-Sでしょう｡

>>675
ウチはH6年式エアバッグ無しです。これが関係あるかも・・・。
36φに交換してあるんですけど、目視でもわかります。
運転操作に支障が出るほどではないです。
なんとなーく変だ、程度ですので。
今後は、他の車に乗るとき注意してみよう。

>>680
緑の帽子取ると、パネルがオレンジ系になるんですよね。
前の車ではやってました。
現車にはタコ付いてないんで、メータはあまり見ませんケド。

>>683
オレンジというよりも、裸電球の明かりだったなー(^^
妙に、似合ってたけど・・・｡
1.3なので、もちろんタコ梨でした｡水温計が見えなかったのは、つらかった。
時々、癇癪起こして、オーバーヒートしてたので｡バルブ換えるのがメンドーで
懐中電灯のっけてマシタ(^^;

知人宅のEL51(最終型のターセルVX)もけっこう傾いてます。
左右のひじの角度が変わるので、ルーズに座りがちになりますね。
FF系の場合、オフセットしていたり、傾いているのは多いです。
あと、前席三人掛けの商用・タクシーグレードを持つ車は、逆に着座位置より
外側にステアリングがあることも。

>668,>667,>664　さんくす

　今日、後ろ座席の床を見たら、不自然に盛り上がっていますた。
一番下のカーペットの下から盛り上がってて、堅い・・・？
外から触ってみたところ、何かが下から突き上げたような感じで
鉄板が曲がって多分穴が空いてると思います。

　明日、明るいときに見てみたいと思います。　鬱だ・・・・

>>686
床ですか、そういえば確認したこと無かったなぁ・・・。
ちょっと調べてみよう。

686です

　明るいときに見てみました。床下から突き上げられて、5cm弱盛り上がっていました(；_；)
下から覗くと２cmぐらいの亀裂もありました。
　運転席の後ろですが、運転席の下のそこにも若干の傷がありました。
　他の足周り駆動系などには異常がない様なので何よりでした。

カーペットを切り開いて確認したところ鉄板に亀裂が入って外の光も確認してしまいました。


　5cmも盛り上がっていると不便なので、木を当ててハンマーで叩いて７割ぐらい戻しました。
これで足下もそれほど邪魔にならないので、後は防水にコーキングの塗り込んで終わりにします。


　急な下りの砂利道ででかいコンクリート片を巻き込んだときのモノだと思います。派手な音がしたときはタイヤハウスに巻き込んだと思っていたのですが、もっと大変なことになってましたねぇ

彼氏が中古のコルサ乗ってます

休みの日など峠道とか深山の街道ドライブしたりします
調子に乗ってカーブでヒヤリハットさせられたこと何度もあります
この車って街乗り専用なのですか？
まだ事故は起こしてませんが、ドライブ中は不安になります
峠とか山道はやめとけと思われる方、ガツンと忠告してやってください

あ、ごめんなさい
過去ログ少し見たら街乗り専用ってわけじゃないんですね
峠とか行ってる人もいるみたいだし(少し安心)

でも、あの車どこも改造していなかったような
タイヤもごく普通みたいだし

とにかくログ読まずにレスしたこと
失礼いたしました

>>689,>>690
どもです。
うちのクルマが峠の該当車だと思いますが、タイヤ以外何も変えてない普通の状態ですよ。
変えたタイヤも決してそういう過激な走り方をするためのタイヤではない普通の域を超えないタイヤですし。

メーカー側の考えとしては、手軽な街乗り・お買い物車なのだと思いますが、
そういう車両にしては峠のような場所でも結構頑張れる車両だと思います。

ただあれですね、同乗者がいる時はもうちょっとおとなしめの運転をする方がいいな、とは個人的に思います。
あまり頭から「止めてよっ!!」などときつく言わず(これは反発されそうですので)に、
「もうちょっとおとなしめに走ってくれないかな、正直怖くてたまらない」
と言ったような感じでどうでしょう？

>>689
う〜ん、どんな道でもどんな車でも、
「ドライバーの腕による」としか言えませんね。
自分の腕＆車の限界知ってないと、「谷底へ...」なんてコトにもなりかねないですし。
ただ、攻める時は同乗者ナシ＆自己責任でお願いします。

しかし、彼女乗せて走るなら、「安心出来る運転」した方がスマートだと思うんだけどなあ...。
このへんEL51さんに禿同。
男性に対して「運転が上手い＝安心出来る＝ｶｺｲｲ!!!」という構図が私の中にはありますが（笑
ええ、もちろん「運転が上手い」というのはドリフトしたりするコトじゃなくて、
周りの状況を把握し且つそれに合わせた「安全な」運転ってコトで。

一番良いのは「…運転代わろうか？」と言ってやる事なんですけどねえ...
・・・怒られるか。

689と690で書き込んだ者です

H8年式E-EL51 ◆EL51a8sZ7Qさん 、624さん
ご意見アドバイスありがとうございます
これを見せてそれでもカーブでキキキキｲｲｲとやるようだったら
その後はキャンセルしようかと…

大変参考になりました。

この車から新車に乗り換えようとする場合、どのような車を選びますか？
小さくて取り回しが良くて、運転のしやすい車。

新型のデミオの評価が良いようですが。ほかに何かオススメはありますか？

>>692
同意ありがとーｗ
私は基本的に同乗者がいるときは独乗時よりもおとなしくするようにしています。
とは言いつつもたま〜に指摘されることもありますが。
とりあえず「やんちゃな運転は独乗時に限定」のつもりです。

特にアレですよね、彼氏・彼女同伴時はおとなしく猫被った方が賢い(笑
無論相手も走り屋属性があるなら話は別ですがｗ

>>693
走り屋タイプの私なんぞの話が役に立てば幸いですｗ

>>694
「小さくて取り回しのしやすいクルマ」は最近そこそこの車種が登場してますが、
「運転のしやすいクルマ」は最近実は意外と少ないというのが実態だと思います。
このスレで既に出た話ですが、ヴィッツ・プラッツ系のクルマは腰高になった反面のボンネット長が減り、
さながら「初代の新幹線の鼻」状態で見切りが非常に悪くなっています。
ボンネットがほとんど見えないと言うのは、1BOXならともかくヴィッツ・プラッツクラスのボンネット長では
かえって怖さを感じさせる要員になると思っています。
慣れてしまえばそれまでかも知れませんが、少なくとも私たちのような鮹蟹乗りの場合、
「見えるボンネット」が当たり前の存在であり、ここは乗り換えの最重要なポイントかと。

あとデミオなんですが、現行車はデザインがちょっと個人的に好きになれません。
と言うかあれなんですよ、マツダ車の外観がまるで金太郎飴になっていて個性が感じられない。
ファミリアとデミオ、パッと見で区別が付くか？と言われたら私はNOと答えるでしょう。
シビックとフィットでも同じ。
なのでデミオ自体は前のタイプの方が外観好きですね〜。

ちなみに私の買い換え候補は、スバル車になります。
「長めで比較的見えるボンネット」「ＭＴ車の選択肢」これが決め手ですね。
ただ、インプレッサと言えど全長が4400mm級なんで今のEL51-3HBと比べてかなり大柄ですが。
インプレッサベースのハッチが出たら間違いなく候補確定かも知れません。

>>696
丁寧な解説ありがとうございます。
確かにボンネットってのもありますよねぇ。
現行インプレッサの前期型の特徴的な丸いヘッドランプとボンネット幅の
見易さが良かったと思いますが、コンパクトにしては長さがありますし。
インプレッサベースのハッチが出たらには同意です。

マツダ車（三菱も・・かな）の金太郎飴も同意です。
けど、不思議と国産コンパクト車のなかに入ると個性的な車に見える
ですよねぇ。飽きもこなさそうですし。
ただ、上レスでもありましたが最近の車の車重増が気になります。

この車を大事に使えるだけ使っていこうと思っています。

>>697
　とにかく車は「試乗する」、最悪でも「乗ってる人の話を聞く」のが一番大事だと思います。

　ボンネットの話が出たので便乗させてもらいますが、漏れは今はヴィッツRSに乗ってますが
ホントにボンネットが見えません、左前方の先端がどこかまったくわからないですよ。
最初はコーナーポール必須なくらい。あと左後方の視界もピラーが太いため悪いです。
後方視界も良くはないです。
　乗り換えるとこの辺の部分はすごい違和感というか意外に使いにくいです。小回りは聞きますけどね。
ちなみにフィットも似たような特徴があります。

　小さくはないんですが（ﾜﾗ、アリオンとかどうでせふ？

>>697
丸目インプ、あれいいですよ。
丸目ライトとの兼ね合いで両サイドが盛り上がってるボンネットは、
本当に見切りが良くオーバーハングの割に扱いやすいです。
マイチェンでレガシィみたいにフラットになってあの長所が消えてしまったのは残念。
(別にレガシィやマイチェン後がダメというわけではないです)

で、コンパクトにしては長いって、そりゃ当然ですね。
インプレッサはワゴンとセダンであって、コンパクトの形状とも言えるハッチ車じゃないですから、仕方ないですよ。

>>698
実際に乗られている方もやはりそういう感想になりましたか。
私はヴィッツはアムラックス試乗組なんで「かじり」程度なので助かります。
それでも実際の車両での感想としてみていただければ幸いです。
ヴィッツに限らず、フィットやコルトと言った最近の車両はみんなあんな感じですね。

で、アリオンですか？
豪華なカローラという認識でよいですか、あれ。
確かプレミオと同じですよね？

>>699
　コンパクトカーとして使いやすさを追求してる部分もありつつ
視界は悪いです（爆）。あと座席が高いので乗り降りは大変しやすい反面
ミラーの位置が低いのも伴って前方やや左上が見にくいってのもあります（藁。
あと足がふにゃふにゃですね･･･、最近のトヨタは全般こういう傾向ないでしょうが。
イストとかでもそんな感じらしいです。
　燃費とかはすごいいいし荷物も結構載るところは良いところかと。使い勝手なら3ドアより
5ドアをお勧めします。

　アリオンは豪華なカローラという認識でよろしいですよ（ﾜﾗ。プレミオと兄弟車になります。
カローラクラスだと物足りない、でもマーク�Uほどまでの車はいらないという方にはよいかと。

http://www2.odn.ne.jp/~aad76800/genkin2.html

>>700
最近のクルマは総じて乗降は確かにしやすいですね。
あれだけはハッキリ「いいなぁ」と思える部分だったりします。
ただ、それは同時に全高＆重心が高くなるので私のような走り方をするには向いてないのでしょうけど(苦笑

最近のトヨタ車がフニャ脚なのは国内仕様車の傾向みたいですよ。
VitzとYarisじゃその辺が全く異なってるそうですし。
まぁ、車格からしても完全に「街乗り車」に特化してると言うことかも。

使い勝手で言えば２／３ドアより４／５ドアでしょうね。
後席へのアクセス性はもちろん、ドア長が違うのでその辺でも優位です。

んでアリオン。
プレミオって考えてみたらコロナでしたね(笑
そうしたら豪華なカローラ、マーク�U程じゃない、は正しい位置づけでした(^-^;

>>702
　なんか今の車はどれも車高というか目線が高くてカーブが怖いです、ロールするし（汗。

　トヨタのふにゃ脚は日本人の好みなんですねぇ。スポーツカーとはホントほど遠いほど･･･。

「多くの日本人が求める乗り心地」がフニャ脚に繋がるんでしょうね。
それこそクルマ全体で衝撃(走行振動)吸収する、みたいな。
座面下のクッション類ではカバーしきるには限度がありますし。

だからといってスポーツ系のクルマまでフニャ脚はいかがなモノかと＞トヨタ
交換することを前提とした初期装備と言うのは戴けないな、と。

ホントにこのままだと今のカロ�Uを手放すことになったときはスバル決定かも。
MT車の設定が幅広くあるし、ノーマルでもそこそこに硬くて、硬めの割にはいい乗り味だし・・・。

・・・で。
書けば書くほどカローラ�Uの良さを再認識出来るんだよね、このスレは。

このスレを見つけてからと言うもの、愛着が大量に沸いてしまいましたｗ

　なんか日本人は外国から見ると不思議だそうですね。なんでもブレーキ鳴きをやたら気にしたり
車の部品を消耗品と認識してないのは日本人の特徴らしいです（ﾜﾗ。

　正直トヨタのスポーツカーってもはや新車ではMR-Sくらいしか･･･（汗。
EP系やAE系といった名車がばったばったとなくなり･･･。

　AT率の高いメーカー→スズキ（爆。

久々に来てみましたが、ｶﾅｰﾘ盛り上がっておりまつね。
よい事でつ。
自分は今度の土曜に下回りを交換しまつ。。
魔法の言葉をお店の人に言ったらﾋﾞｸｰﾘされたのでつが、粘って話を聞いてやった分かってもらえました。

うんうん、ほんと久々ですが、かなり盛り上がってる。

＞EL51さん
最近はそんなにフニャ足なのか。
ちょっと前には、欧州車を見習ってなのか、少しずつ引き締まった感じになりつつあった時期もあったんだけどな・・・。
オレはあんまりフニャ足には乗り心地自体良いとは思えないんだよね。
確かに振動・衝撃は少ないんだろうけど、路面の状況が伝わってこないのは逆に不自然に感じる。
第一オレって、柔らかすぎる車だと酔ってしまうんで（笑）。

＞356さん
おぉー！コルサセダンでツライチ、カッコ良すぎ！
コルサ買った暁にはオレがやろうとしてた仕様、先を越されてしまった（笑）。
確かにコルサでツライチにしようとする人はあまりいないと思うんで、店員も驚いただろうな。
できればオレが驚かせてやりたかったゼ！（笑）
交換したら、できたら画像アップ希望！

>>708
ヴィッツのノーマルとＲＳの味付けの差が国内仕様と欧州仕様の差の縮図かも。
最近のフニャ脚傾向はリッターカーや街乗り指向車に多く見られる傾向ですね。

フニャ脚はちょっと速度出すと必要以上にロールする要因にもなるし、
多分私も酔うんじゃないかと思う。

アレジじゃないけど、「ロール怖いよー」な気分ｗ

あげ

>>709
もしかして・・・、EL51さんの言ってるフニャ足って、オレの思ってるレベルと違う？
ヴィッツって、結構しっかりしてると思ってたけど・・・。
20年位前のファミリーセダンなんて、話にならん位フニャフニャだったが。
ていうかちょっとさかのぼり過ぎか（笑）。

いずれにしてもあのフワンフワンというのが気持ち悪いんだよねぇ。
路面による揺れは大きくても、その後ピタっと収まる方が自然で気持ちいい。
関係ないけど、サス（車体）の共振周波数と人の内臓の共振周波数が近いと酔いやすいんだとか。

オレが85ターボ海苔だった頃は、スプリングはそのままでショックだけ固めのに交換してただけでそんなに不満感じなかったけど。
やっぱり軽いのが効いていたのか？
今のセリカはスプリングもショックも、かなり固めてある。
しかしショックはかなり抜けてきたみたいで、いつの間にか固さ調整が最大になってる（笑）。

>>711
感じ方が人それぞれなんで違いはあるかも。
なので細かいところは煮詰めないようにしましょ。

ロールとか揺れそのものより、気持ち悪くなるのは「戻り」かも。
ロールや揺れは正方向に作用してるのに対し、戻りは逆方向に作用するから・・・。

共振周波数の話は有名ですよね。
同調しちゃうとそれはもう大変なことに(^-^;

レスが遅くなってしまいｽﾏｿ。
ＰＣとデジカメが壊れてしまい、古い携帯モバイルで書き込んでおります。
うｐ出来なさそうっす。
期待してくださった皆様、スマソです。
でも走りはいい感じになりましたYO。
昨日、ヴィッツのスポーツタイプに負けましたけどね。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

先週分の燃費。

395.8km/22.9L ≠ 17.2km/L

クーラー、ワイパー、ヘッドライト...この時期は電装系に負担掛けまくり（笑
とりあえず10/15モード（16.2km/L）達成しますた。

↑記号間違えた...鬱だ..。

395.8km/22.9L ≒ 17.2km/L　ですね。

>>716
高速主体でつか？

>>718
一般道と高速半々ですね。まあ、一般道も高速状態ですが（笑
ほとんど週末＆深夜ドライバーなので、結構燃費良くなります。
あ、私のはカロ２Tiara1500cc（ガソリン）4ATです。
NL（ディーゼル）は30km/L行くみたいですね。うらやますぃ...。

…先日、４名乗車で助手席側のドア閉めようとしたら、
歩道の段差にドア引っかかって焦りました（汗
みんなで運転席側に体重かけてなんとか閉まりましたが、
ドアが大きいとこういう時ツライ...ドアの下ガリガリです。

>>719
　カタログ値ですと３８だか３６Km/Lとかとんでも無い数値が出ていますが
コレは６０Km定値走行ね
３０Km/Lという数値にはなったことはないです。最近は22km/L
エコノミー走行で26km/Lが最高かな？5MTね

　今日、いきなりギアの入りが渋くなりました。これってクラッチ板がお亡くなりになったんですかね？
回転数を合わせてればギアチェンジは可能なんですが

>>720
なるほど、失礼致しました（汗
そうですよねえ...こちらも60km定値だと24.7km/Lなどという非現実的な（笑）ことになってます。
NLの10・15モードはカタログに載ってないんですね...
私も過去に一度19.8km/Lという数値を叩き出したコトが...！
でも単にGSの兄ちゃんが入れ足りなかっただけ？その後は18km/L以下です。

燃費１７�q/l台というのはすごいでつね〜
自分は最高で１４�q/lでつよ。

>>722
…全行程の８割は寂しい一人旅なもんで（笑）後ろに星２つ欲しいくらいです。
でもさすがに渋滞ハマったりスタッドレス装着時だと14km/L台になったりしますよ。
コルサセダンもカタログ値は一緒なんですよね。
また、雨の日以外はエアコンOFFでただの外気循環にすると温度調節可能なのでお得！
少しは燃費稼げるかな〜と。

＞でもさすがに渋滞ハマったりスタッドレス装着時だと14km/L台になったりしますよ。
それでも充分すごい。１３００の３ＡＴで１３いかない。運転荒いおかんは１０だとか言うし。
走るのは幹線道路とは言え、信号でかなりかかるからなあ。

>>今日、いきなりギアの入りが渋くなりました。

　今日修理に出そうとして車を動かしたら治ってました。なんだろ？
ボンネット開けてクラッチを踏んでみるとワイヤーが少し鳴っているようです。
CRC556ぶっこんでイイですか？

>>724
そうなんですか。うちの方田舎なんで信号少ない...（笑）条件良いのかなあ。
都心も走ってますけどね。運転も丁寧とは言えないし（恥
次はちょっと悪いかも。4km進むのに1時間（！）という渋滞にハマりましたので（笑

>>725
クラッチですか〜。マニュアル車にしばらく触れてないので私ではちょっと...
ここらでEL51さんとかセリカ海苔さん来てくれませんかね〜？

ほいほいｗ
呼ばれて飛び出てグッドタイミングｗ

>>725,>726
ワイヤーの鳴りは自分ので確かめたことがないや、今度やらないと。
ギアが渋くなるのはたま〜にうちのも…って、うちのMTギアオイルの交換すっかり忘れてる(汗
今度Ｄラーに予約入れておこう。(MTオイル交換は部品手配の関係で予約しないとダメだとさ)

クラッチの摩耗だと、ギアが渋くなるんじゃなく、滑ります。多分。

１速やＲはある程度速度が出てると入らないように防護があるんでしたっけ？
もし防護によって入らないのだとしたら、うちのたまに渋くなるってのは主に２速なんですがね(^-^;

>>725
ワイヤー物にＣＲＣは禁物なり。
グリーススプレーがなかったらディーラーに逝ってお願いすれば、
多分無料でやって貰えると思われ。
ギアの入りが悪くなったのはワイヤーの動きが悪くなったせいで
いつもと同じ力で踏んでもクラッチが完全に切れていなかったのかも？

>>今日、いきなりギアの入りが渋くなりました。
これ、クラッチうんぬんよりシンクロでは

あとキコキコ鳴くのはおそらくクラッチフォーク（名称これでいいのか？）の
支点部分だと思われ
ここなら応急でCRCでも・・・
しかしスプレーグリスのほうがよいらしい

＞７２３
いや〜町乗りでも１４�q/ｌというのはすごいでつね。
自分は最高で１４�q/ｌでつからうらやましい限りでつ。

>>726,727,728,729

　ありがとうございました。グリーススプレーもあるので
ひとまずそれでやっておきます。
　結構な距離になるのでそろそろクラッチが逝くかなと
思っていた物ですから。
　クラッチぐらいなら交換して乗り続けます。
　頑張って月まで連れて行ってやりたいですねぇ。

規制が先が、壊れるのが先か、それまでに辿り着けるのか・・・・

まさかこのての車でもMTだと

ＷクラとかＨ＆Ｔとかやってるやついるのか？


俺は信じたくねえ、つうか絶対目にしたくねえな。

>>732
オレやってるよ。
というか、WクラッチとかH&Tなんてそんな特殊なテクでもないと思うが。
要は回転合わせるだけなんだから、どんな車でもやるでしょ。

>>730
いつもいつもレスありがとうございます（感涙
先週分出ました。

372.1km/23.0L ≒ 16.1km/L

渋滞ハマったとはいえ、涼しかったし、まあまあでした。
多分次は超悪いかも...蒸し暑かった上にさいたま（！）でｶﾅｰﾘ迷いました（涙
…楽しみにしてて下さい（笑

>>732
うちの親が軽トラでやってますが何か？

>>731
ディーゼルでも乗用車は今んとこ規制対象外！
軽油も最近質が良くなって来てるみたいですし。
黒煙少なくする添加剤もありますよね。（以前クラウン乗ってた時使ってました）
頑張って月まで連れてって、できれば往復しちゃって下さい！ｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>732
H&TはしないけどWはたまにやるよ。
基本的にはシンクロがあるからしないで済むけどね。

で。
そういう大層なこと言ってるチミのクルマはなによ？
場合によってはうちのEL51にすら勝てないかもよｗ

>>732
大漁だな（ｗ

釣りかよっ!!;"*・⊂（。∀。'）つ；・．;"

このクラスのコンパクトセダンに今現在馴染んでる方は
最近のコンパクトカー、ヴィットやフィットに何の魅力も感じませんか？
家族サービスする必要のない単身者の場合、
かなり安く出回ってるCR-XやGTOなんかのスポコンに乗り換えようとは？
蟹はなんとかわかる気が、しかし蛸の方はどうしてその車にこだわりますか？
金回りがよくなったら乗り換えようと思っているのでしたら
どんなタイプを狙っているんでしょう
あえて同じ車種を探すほどの入れ込みようですか
私ディーラーではありませんが、
あと数年で路上から完全淘汰されるのではと噂される小型セダンの行く末に
多少興味ありまする

>>735
　現在の所は大丈夫なんですが、確か尼崎辺りの規制はディーゼルは
全て乗り入れ禁止だったような気が・・・・
　あっちまでは行かないから問題はないのですがこういった規制が
地元で導入された日にゃアボーンですからねぇ
　県で風の噂で検討を始めたとか聞いてるもんで。

　このエンジンは元々黒煙は余り吐かない優秀なヤツですが、
燃料の質の差は大きいですね。黒煙はさらに少なくなってます。
　前にVDFを入れたことがあるんですが、白煙で排ガスの臭いは
「焼き鳥」でした。　排気ガスがいい匂いなのは初めてでしたね。

　毎日通勤で100k以上走ってますが往復はさすがに･･･

>>739
　ES3　出たらね

>>740
なるほど、すいません関東の人間なんで条例とNOx・PM法混同してますた（汗
とりあえず、平成１４年８月以降は車検証の備考欄に
「排出基準への適否」「使用可能最終日」が記入されると思います。
（ちょっとググってみました。いっぱい出て来た）

今んとこ規制対象地域は千葉・埼玉・東京・神奈川・愛知・三重・大阪・兵庫ですね。
そこ以外なら車検通ると思いますが、あとは各県の条例があると思いますんで...。
…ヨーロッパの軽油は日本のより何百倍もキレイだそうですね。
日本のディーゼル車は優秀なのに...皮肉な話だ（鬱

>>732
WはしないがH&Tはあたりまえのように行いますが何か?
しかも過去に4WDのEL55で、鈴鹿国際コース走行の経験ありますが何か？

>>739
好みは人それぞれだからね
こだわり持つのもいいんじゃね〜の

保守あげ

クラッチの件です。

　前輪のブーツを交換しなければならなかったのでディーラー行って来ました。
ついでにクラッチについて聞いたんですが、
「クラッチはワイヤーじゃなくて油圧式だよ」とか言われました。
「クラッチオイルが汚れているし、気泡でも入ってるかもしれない」とのことで
ついでにクラッチオイルを交換して貰いました。※症状は引っ込んでましたが。

　現在の所、問題無しですが再発したときはクラッチ丸ごと交換します。

詳しい現象＆症状：
　ギアが渋い。特に１･２速。クラッチを踏み切っても半クラ状態。
　丁寧に踏み込み・戻しをしている内に症状は収まるコトもある。
　クラッチを蹴り込み、一気に解放するような操作をすると再発した。

P.S.代車はＡＴでした。MTしか乗ってないので運転が楽すぎて眠くなります。
　もうMT車は壊滅寸前だなぁ。　エンジンのトルクがガシッと伝わる所が好きなんだが

今日は愛車のMTミッションオイルを交換してきました。

>>737
ちくしょう、釣りだったのか！

>>739
ちょっと前に既出になった話題にかなり近いかと。
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1033873686/694-705n
この辺読んでみてください。

>>744
ありゃ、クラッチは油圧でしたっけか。
取扱説明書見ても書いてないことが多すぎてサッパリです。
パワステも油圧なのか電動なのかこれじゃ判らないだろ＞96年7月26日版

巻末のサービスデータ見るとパワステベルトのたわみ量の記載はあるけど、これって油圧・電動の判断材料になる？
ちなみにこのサービスデータ、エンジンオイルの量は載ってるのに、ミッションオイルやデフオイルのことは一切書かれてない。
現行インプレッサ(丸目)の取扱説明書とは雲泥の差だ(汗
インプの方は油脂に限らず事細かに載ってるのに…。
メーカーの差か、車両の性格の差か、時代の差か…？

>>744
>>745
乙でした！
なんかかっこいいなあ、MT使い！
気が付けば私１０年くらいマトモに乗ってないや・・・

…EL51さん、トリップ変えた？

>>746
う〜ん、サバ移転(hobby2→hobby4)に伴う不具合かも知れず。
入力してるキーは同じですが・・・。

とりぷーてすと。

これでダメだったらおとなしく諦めますわ

どうやら新サバでは半角カナ混じりのモノは化けるみたいでつな・・・。

>>748
>>749
>>750
再度、乙でした（汗

>>751
いえいえ、お目汚しすまそ。
以降は>>749で使ったとりぷに切り替えまつ。
前のが気に入ってたので残念(´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾎﾞﾎﾞｰﾝ

http://yaoobuoo.2ch-trip.com/page010.html

とりぷの化けに関する情報でつ。
前のとりぷはこれを読む限りでは救済できないとりぷだそうでｗ
なので以降はこっちのとりぷにしまつ、改めてよろすく〜。

http://eroimg.h.fc2.com/moviesample.html
この子カワイイ！

ageヲ以テhoshuト為ス。

ハワイでは４０系ターセルの２ドアが結構走っているよ

http://psyco.jp/amty/upimg/photo32.html

はじめまして。
自分は平成9年5月登録のコルサセダンに乗ってまつ。初心者でつが、よろしこでつ。

コルサ買ったぜage

　　　　　　　　　　　　　　　 r'´　　f"~｀ヽ　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 Ｙ　　f^>f'"~Yゝ,f-､ｯ　 〕 　　
　　　　　　　　　　　　　　　,.! 　 /_`-､! ∧　/-'"// 　　
　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ､　　＼`_ヽ V r'_,フ/ !　
　　　　　　　　　　　　　　　　!　　ﾉ i　 　|　　i　{　|　
　　　　　　　　　　　　　　　 〈　　{ヽ!｀`__!__'"レ,ｲl　
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､ヽ　ir＼ 　　 ,イ　!.l　,r'~`ヽ､
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､j:i:i:::ヽ`ｰ':/::::!　', ) ､ ､ y;　 ヽ､＿
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、
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…夏だな、変な虫が来た（笑

>>758
>>759
まめにメンテしてあげれば不具合知らずのクルマです。
少々ブン回してもOK！
末長く乗っていきましょう！

ということで、先週の燃費でつ。

368.5km/25.0L ≒ 14.7km/L

さんざん道に迷った挙げ句駅前の渋滞にハマった割にはそんなに悪くナイ...
やはり私のカニは田舎仕様みたいです...

マジで質問！！
ターセルが女の子仕様
コルサが男の子仕様
カローラ�Uがその他だった･･･というのは本当？

>>762
そんなこたーない。
カローラ�Uのグレード名は「ウィンディ」「ライム」「ティアラ」
ターセルだと「ジョイナス」とかあったな。
一方コルサは比較的そういう単語的な名前ではなく「ＡＸ」などのごく普通のグレード名が付いていたはず。

販売店チャネルの違い程度で、大した違いは感じられなかったと思うが。
カローラとスプリンター見たいにもっと差異があればそれが特徴になるんだろうけどねぇ。

>>763
50系の場合
コルサのハッチバックは｢モア｣｢ソフィア｣｢シンシア｣
セダン系が｢AX｣｢AX-X｣｢VIT-X｣
ターセルはハッチ、セダンとも｢ジョナス｣｢アベニュー｣｢VX｣

40系はよく知らない
キャンバストップモデルの存在と
５E-FHE搭載モデル、カロ2｢ZS｣コルサ｢SZ｣｢VIT-Z｣ターセル｢VZ｣
ってのが存在するのは知ってる
なかなか見かけないある意味希少車？

平成８年式のコルサ3DHBの1300はEFIでつかキャブ？ググレとかなしで教えて

>>764
フォローしてくれてありが�d！
コルサもハッチバックはそういう系統のグレード名が付いてたのか。
「モア」「ソフィア」「シンシア」って、カロ�Uの「ウィンディ」「ライム」「ティアラ」以上に
なんか女性的な印象受けますな。

ターセルはハッチもセダンも同じ。
そういえば昔はボディ形状に関わらず、グレード名は同じ配列が普通だったかも・・・。

>>765
平成８年式だとうちと同じになると思いますが。
1300ccモデルは、4E-FEエンジン(1331cc)でEFIです。
確か最後のEがEFIの意味だったと思いましたが、違ったかな・・・。

>>765
H8だと大概の車はEFI化を終了しているはず
ググらなくていいからＹａｈｏｏ自動車で自分で調べろ。

>>766
Ｅ＝ＥＦＩは正解だよ。

623さん、レスありがとさんでつ。
実はあれから少し後ろを擦ってしまいますた。
梅雨明け後に修正いたしまつ。
結構、小回りが利く良い車でつね。
大切に乗りまつ。

>>768
私のコトかな？
私も擦り傷だらけですがあえて直してません（笑
納車１ヶ月目でブロック塀と仲良くなって以来
「このまま乗り潰してやる！」と誓いました。
多少塗っては見たものの、乾かす時間が足りなかったのか
褪せてきまして...メタリック入ってるからなかなか上手くいきませんわ。
多少無理しても修理屋に持ってきゃヨカッタと思う今日この頃。

〜1001ストッパーが壊れた！？〜

　
科学板のとあるスレで、1001ストッパーが壊れ
1001以降もまだ書き込みできている模様。

1001 名前： １００１ 投稿日： Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

1006 名前： オーバーテクナナシー 投稿日： 03/07/30 06:25 ID:Z0CeMHS7
何これ　

1014 名前：オーバーテクナナシー 投稿日： 03/07/30 06:25 ID:AxlwdY4A
お〜い、まだ書けるぞ？

　　　−書き込みは1300レスを過ぎた今も続けられている。−

1305 名前：オーバーテクナナシー 投稿日： 03/07/30 06:25 ID:???
てか１３００くらいじゃ驚かないな
過去には実際に15０００越えたことあったからな

　●最もレス数の多いスレ
　　　ギガウイング２
　　　1位　15535レス（1001ストッパー導入後→5904レス）
　　
↓のスレに直行し、２ちゃんねるの歴史に名を残そう！
http://science.2ch.net/test/read.cgi/future/1059322332/

>>770
騙された。皆の者、騙されるな。

（＾＾）

624さま、失礼致しますたm(_ _)m
一応、梅雨明けしたので、傷の具合を見てみたら少し塗れば大丈夫そうだったので丁寧に塗終わり、今はマターリしてまつ。
長く乗る予定なので、大切にしまつ。

あげー

私、去年の4月に、平成4年式のカローラ２、ウィンディを込み込み20万で買いました。
3速オートマなので、高速で110キロ以上出すと震えます。
しかし、頑張って、今年の3月に、中央道河口湖付近でぬやわキロ出せました!
感動！（＆恐怖）

カローラIIのGPturboのエンジン(3E-TE)をEP71に乗せてたっけなぁ‥

ああ、近所のラリー屋のおっちゃんが漏れのＥＰ８２をみながら
そんな昔話をしていたよ・・・当時のダートラＣ車の定番だったとか。

トヨタのエンジンって
E型(2E.4E=1300/3E.5E=1500)と
A型(2A=1300/3A.5A=1500/4A=1600)があるけど‥
私的には
カローラII系のE型の方が吹け上がりや音が好きです。

たこ２は
A型エンジンを
初代と二代目しかA型は積んでませんが‥

>>744様
クラッチ不調との事ですか、以後再発してませんか？
クラッチの油圧にエアが入るとの事ですが‥
原因は恐らく「レリーズのピストンの不良」です。
エンジンルームのミッションの上にクラッチを動かすと動く場所がありますよね？
その内部のピストンからエアが混入してるんだと思いますよ〜
私、スターレット(EP71)で経験しました。
修理はピストンを交換するだけ(自分でエア抜きするなら部品代高くても300円だけでっす)

↑あ部品代の０が一個足りなかった(^^;
正しくは\2000〜\3000です。

１０万キロ

>>775
3ATで170も出るのか？ネタでつか？

>>782
私も３ＡＴですが下りで加速すればでますよ。

非常に怖いですが・・・

>>783
事故10秒前のコロンビア号に乗ってる心境ですな…

>>784
あまりにも車が安定しないのでブレーキ踏むのも怖かったです。

カロII 1500CC SR 4AT 10年 で10万キロ乗ってますが、一度も故障なし。
エンジンはまだまだ元気。 間違いなく名車ですよね。 まだ乗れるのですが、
高速乗ると120キロからハンドルブレまくりで、命削って乗ってる気がします。
そろそろ乗り換えようと思ってます。もう少し程度の良いカロIIに...

>>779
　御気遣いありがとうございます。

　クラッチオイル交換後の現在は問題ありません。

　ディーラーには再発したら、クラッチのマスターシリンダーから
オーバーホールと言われていますが・・・

>>773
乙でした！たいしたコト無くてヨカッタでつね。
私もこの日曜にまたもブロック塀でバンパー擦っちゃいました。
お祭り中の狭い路地で曲がろうとした角に交通整理の小学生...
「そんな所に立つな！」と言いたい...鬱だ。
後でパテ塗しまつ。

>>775
私4ATですが恐いのでぬえわkmまでしか出したコトありませぬ...
すごいな〜ぬやわkmって.... ((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

うちは4MTの1331ccで、ﾇｵﾜkm/hまで記録済み。
さすがにこれでギリギリじゃないかなぁ。

普段はかなりがんばって145キロ位が限界なんです。しかし、
あの時は、どういうわけか170出ましたね。下り坂というほどの
場所ではなかったです。ただ、減速が恐怖ですた。エンブレはかかんないし、
ブレーキもどれくらい踏んでいいやらで。
皆さん、挑戦しないでください。多分10回に1回くらいはあぼーんします。

知ってると思うけど、
蛸蟹の車名由来です。

ターセル 　英語で「隼（はやぶさ）」という意味。（ん、そうだったんだ。

コルサ 　　イタリア語で「疾走、競走」という意味。（ ほー、そうか、そうか。


カローラII 　「カローラの弟分」という意味。　　　（ 　　　　…おいおい。


http://www.toyota.co.jp/FAQ/shamei.html

>>791
まぁ、カローラ�Uについては大目に見てやってくれないだろかｗ
スターレットとカローラの間を埋める位置のクルマだから。
大きさの面でも存在の面でも『弟分』と言うのは決して間違ってはいないと思うので。

http://www.nikaidou.com/jpg/baka.jpg

>>792
マーク�Uがあるから、昔「マーク」という車があったのかとオモテタ。

>>794
子供の頃、似たようなことを思ってました(笑
同時に「マーク�T」を探してみたり。
後は「マーク�Uに似てるけどマーク�Uじゃないクルマ」を不思議に思ったり。
(後にこれはチェイサーだったことが判ったわけだが)
さらに言えば、「コロナ」と「マーク�U」が似ても似つかないとかｗ

色々懐かしいこと思い出しましたｗ

　近々カミサンのカローラ�U（H3年式EL41、1300cc）のオーディオ取り付けをするんですが
画像付きでセンターパネル辺りの外し方紹介してるHPとかありますか？
ぐぐっても見つからなくて･･･。

　オーディオ取り付けか、懐かしいな。
　外し方が解らなくて、運転席あたりから見えたネジを外しまくっても
センター部が外れなくて悩んだっけ。

　デッキを収納するセンター部分のカバーは、はめ込んだあるだけなので
パッカっと外れる。

>>796
うちはEL51なんでEL41の内装はサッパリ。
お役に立てず申し訳ない。
どうしても無理だと思ったらディーラーに駆け込むのも手です。
最後の手段として、頭の片隅にどうぞ。

>>797
そう、パカッとはずれるんですよね。
おかげで車検でサイドブレーキの調整される度に
ドライバーでこじった跡がどんどんえぐれてくる...鬱だ。
天気悪くてパテ塗も出来ないし。
もうすぐ夏休みだってゆーのにｼｮﾝﾎﾞﾘｯｸ

パネル外す専用ツール無かったか？
プラスチックで出来たやつ

>>786
ぬふわkm/hあたりでハンドルぶれるようなら一度きちっとアライメントをとって見るべし
費用はかかるが効果は大きいよ

>>775、790
ぬやわkm/hからいきなりセカンドぶち込むととっても危険よATもエンジンも破壊できると思われ
ノーマルのブレーキパッドならいきなりガツンと踏み込んでもロックすることないと思うけどなぁ

EL44犀バタ(5MT)で追加メーターでぬゆやkm/hが最高、もちリミッタカット済み
純正メーターは追加メーターでぬやわkm/hあたりから振り切ってた（ｗ

>>796です。レス大変ありがとうございます。今までいろんな車で
カンでやってパネル割ったりがあるんで（ｗ、事前にお聞きした次第です。

>>797
　単にはめてあるだけなんですね、気付きませんでした。どっかに
隠しネジでもあるのかと（藁。アドバイスありがとうございます。

>>798
　いえいえ、お気にせずに。ただただ情報頂けることがありがたいです。
最終的にはディーラー→整備書見せてもらうに賭けます（ｗ。

小、中学生？のつるつるオマンコに中出ししてる画像を発見！
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/paipan_omanko/omanko_collection/

ここすごい！エロすぎ！(*´∀`*)ハァハァ…

Ｈ１１式　ＥＬ５３　最終モデルに乗ってまつ。
現在　９５０００�`　２０万迄乗り続けるつもりです！！！！！！！

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1050085511/619-623

>>802
整備書見せてもらえればそれが一番確実ですね〜。
頑張って下され。

>>804
その意気や良し！
頑張って20万まで乗ってあげて下さい。

カローラ２のグレードのことなんですが、
ウィンディーとスーパーウィンディーの違いってわかりますか？

>>808
Windyはカタログモデル。
SuperWindyは特別仕様車で、非カタログモデル。
なので、isizeとかの一覧にも載ってない。

私が知ってるS-WindyはH7年タイプとH8年タイプなんですが、
Windyにいくつかの装備追加を施して、Lime並にしたWindy。だと思えばよいかと。

ちなみにうちのH8年EL51はSuperWindyなのです。

ついで。
SuperWindyはEL5x系前期。
EL5x系後期になるとSuperWindy-Gとなるらしい。
こちらの詳細は不明だけど、Tiara,Lime,Windyの関係が続いてる以上、基本は同じはず。

>809-810
サンクス！２ヶ月間悩んだなぞが解けました。
自分のはH4年式4E-FEのスーパーウィンディーなんですが、同じことですよね？
高速道でぬよわkm/h(目盛りが無いので推定)まででる元気のよさなので、あと１０年は乗り続けます！

隠れた名車だ

>>811
お役に立てれば何よりです。
H4ってことは先代にあたるEL41のSuperWindyになるかな。
カタログモデルでないことが災いして私も詳細をつかめませんが、
同じ名前の関係である以上、ほぼ同等の関係にあると思っていいと思います。

ところで、高速でそれだけの速度が出るとのことですが、3AT？4MT？
それだけ出せるのは本当に元気ですね、これからも大事に乗って下され。

こんなｽﾚがあったとはしらなかった。
7年式のディーゼルセダンに乗ってますが少数派でそうか？

それはそうとガソリンの４WDセダンはいいですよ。スターレットの部品そのまま使えますし
結構パワーもあるしボディーも頑丈だからダートラなんかに使うとおもしろいかもです。
一度乗せてもらいましたが本気で購入考えました。車両も安いですしね。

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保守

　

高速域ではハンドルがフワフワする。法定速度を守れってことか。

2年式のコルサＶＩＴ−Ｘ５ＭＴに乗ってるんだが
シフトカバーのプラスチック部分ははめ込み式ですか？
シフトカバーがくたびれてきているのでそろそろ変えたいんですが・・・

>>819
2年式に乗ってるんですか?たしか9月くらいにフルモデルチェンジで
セダンが復活したはずなので実売期間は4ヶ月弱。その上MTですよ
ね。８割以上がATだったと思いますので凄く台数的に少ないはずです。
今現在どのくらい存在しているのやら。大事に乗ってくださいね。
私は残念ながらモアのATなのでご質問の件についてはわかりません
が多分知っている人が現れるでしょう。

>>820
すんまそん　92年に購入です。
ＥＬ４　系なら大丈夫だと思いますので　情報よろしくお願いします
もしピッタリのパーツがあるなら教えてください

オーナーズクラブあるよ。

保守あげー。

やっとパテ盛りしたのでついでにあげとこう。ﾎｯｼｭ

>>824
乙ｶﾚｰです。
経過報告もよろ(^-^;

>>825
どもです☆
とりあえずペーパーかけてパテ塗って、次の日パテ削りで力尽きました（笑
炎天下の中はやるもんじゃないね・・・変な日焼けしましたよ（汗
しかし、バンパーの角は難しいですね。Ｒ付いてるから
ついつい削り過ぎちゃったりして。また少し修正パテ盛らないと。
まあ、気長にやっていこうと思います。
でもなかなか普段出来ないからな〜...天気もコロコロ変わるし。
しばらくは作業途中の状態で乗るハメになりそうでつ。
オイル交換もしたいんだけど、この状態で整備屋に持って行きたくないし（恥
「やらなきゃよかった」とまた思ってしまった...鬱だ。

>>826
乙ｶﾚｰですｗ
この手の作業、やるなら基本は屋根の下がいいですよ、と言うかそうじゃないと危険。
作業に集中し過ぎちゃうと、暑さとか気にならなくなって日射病or熱射病(熱中症)へ直行。

バンパーとかのＲ面は確かに厳しい(^-^;
完全な曲面を再現できる自身は俺もないです。
たぶん、正100面体とかの雰囲気に仕上がりそうｗ＜多面体サイコロを想像して下さい

アゲー

今日、コルサに乗ったけど、あのふわふわした乗り心地は良くない。

>>829
あれは確かに強烈（ｗ。
田舎の道じゃ上下運動が止まらなかった、酔いそ。

まさしくフニャ脚。

道路に引いてある白線の上で滑った(汗
タイヤがそろそろやばいらしい…。

>>829
まぁ、基本は街乗り車だから仕方ないとあきらめれｗ
…の前に、そういう話の時は年式を書いてくれ。
経年劣化の場合だってあるんだから。

>>831
829です。
Ｈ９年のコルサ1.3�gです。走行距離７万７千キロくらい。

ちょっとショックな文章見つけたよ

＞クルマ好きの友人達の間で、「タコツ」という通称で、
＞この車種に乗っている人間は、運転が下手だ。というのがある。
＞ターセル、コルサ、カローラII、この３車種をタコツと
＞俗称している。確かにこれらのクルマに乗っていて、
＞運転のうまい人もいるだろう。だが統計学的な問題で
＞差別ではなく、本当にこの３車種に乗っている人間は運転が
＞ヘタクソなヤツが多い。
http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/jiko23.html

今までこんなこと全然しらなんだ
そうか、だから信号待ちで後ろになったいい年の夫婦なんかが
車を見てげらげら笑うのか…
おっさん車てだけじゃなくて下手っぴとも思われてたのか。
こんな悪評判を消して逆に蛸蟹乗りは上手いって言われるように心がけたいね

ちなみにリンクしたサイトのｺﾝﾃﾝﾂ、めちゃ面白いです。

>>833
確かに後方視界最悪だし、死角は多いし・・・
某サイトで言われていることは事実。

>>832
おぉ、わざわざ書いてくれてすまぬ。
にしてもH9年車ってことはうちより新しいじゃないの。

あ、でも、走行距離がかなり多いか、うちもうすぐ48000kmくらいだから。
うちのがH8年車にしては少ないのかも知れないけど。

よく目安で10万�`という言葉があるけど、さすがに８万近く走ったらやはり経年劣化のようなヘタリが出ている可能性はあるんじゃないかな。
定期的にマメにチェック・整備している上でそう仰せられるのであれば仕方ないですが。

>>833
言いたい奴には言わせとけー。
２ちゃんでスバヲタとかヨタヲタ、ンダヲタ云々と言ってる連中と大差ないよ、そういう輩は。
友人間で自分の乗ってるクルマ以外のクルマをバカにしてる人種なんてごまんといるわけだし、鮹蟹シリーズは元々街乗り用の位置づけだし、
H8年式カローラ�Uのカタログなんて完全に女性向けに作ってあるし、
統計から言えばその事実は否定できないけど、それをそのように書き立てている時点でオレから言わせれば低レベルなクチだけの評論家と同じだよ。

後続車が笑っていたのはきっと別のことだと思うよ、気にしちゃダメだ！


前にも言ったけど、こういうヤツに手向ける言葉は
『カローラ�UのMT車を甘く見るなよ？舐めてかかるとやけどするぜ』

個人的にはターボ至上主義が働いていて、不遇な思いをしているインプレッサやレガシィのNA車と似ていると思ってます＜今感じている心境

統計学的な問題で差別ではなく、
他人の車を見て笑う人間は運転がヘタクソなヤツが多い。

>>836
自分の車で笑ってしまった・・・鬱。

>>833
…私がこすった話ばかりしてるからかな？ｽﾏｿ...人にぶつかるなら塀にぶつかった方がイイので（笑
でもその「統計」ってヤツを一度見てみたいぜ（笑
保険屋の掛け金表見れば事故率の低さは分かると思うけどねえ。（一番高いのはスポーツカー）
まあ、ヘタクソかどうかは知らないが、
３ナンバーとかの幅であればｶﾅｰﾘ用心して侵入するような狭い道でも
なんとな〜く「行けるでしょ！」って気にさせちゃうコトは確か。（で、擦るw）

ベンツとかBM乗り（その他見栄張りな方々）とかだったら
「擦った」→「ﾊｽﾞｶﾁｰ」→「誰にも見られないうちに修理工場へ直行！（金には余裕アリ）」
結果・・・いつもピカピカ

蛸蟹乗り（その他気にしない方々）などの場合
「擦った」→「金ない...」→「直すのめんどくせー」→「しばらくこのまま乗るか！」
結果・・・傷だらけ・だが他人が思っているほど気にしていない（笑

まあ、物事にこだわらないからこそこのクルマを選択したわけで。
乗ってから「性能良いクルマじゃん！」と思う希有な車種だと思われ。
まあ、一個人の意見ですが。
だいたい、「この車種乗ってるヤツは上手い」とか
「コレ乗ってるヤツはヘタクソ」って一概に言えないんじゃないかと思うが。
誰でも一度は擦ったりぶつかったりクラクション鳴らされたりしてるハズ。
その後反省して気を付けるかどうかじゃないの？
蛸蟹は結構出回った車種だから、ヘタクソ（？）なドライバーも必然的に多くなる。
他のクルマ乗りでも比率は変わらないと思うが。周りにいるかいないかで判断しるな！と言いたい。

>>837
自分のクルマ見て笑うヤツは好感持てる！
鬱になるな！私も苦笑い中（パテ削り途中で両頬が痩けたまま乗ってる）

>>832
元々バネもブッシュも柔らかい車なので７万も走って経年劣化でショックが逝ったら
そりゃあ素晴らしい乗り心地になりますわよ

そしてそれを出来るだけぼよぼよさせずに乗るのもまた一興（ｗ

>>833
数が出ているオッサン車、おばさん車は確率的には確かに下手くそは多いけど
そんなんカローラもヴィッツもサニーもマーチも一緒だからな。
気にするだけ損だと思われ。

>>838
話題がずれるが大阪の南の方に行くとぼろぼろのﾍﾞﾝｼとかにも会えるぞ
ヤバい人がぶつかるのを気にせず傍若無人に走るという一番怖いパターンの奴（ｗ
ぼろいからといってぶつかればもちろん中の人（略

>>833
そのサイト一通り見てきたが、面白いか？
管理人が自分のＤＱＮっぷりをさらけ出しているようにしか見えないんだが・・・。
なんか車の知識も中途半端だし。

http://www2.famille.ne.jp/~mst-hide/jiko/jiko237.html
ＤＱＮアコード海苔のくせにカローラＧＴみたいな車乗る香具師は
「統計的に見て」ガラが悪いとか訳わからないこと抜かしてるぞ
ンダヲタにいがちな只のアンチヨタじゃないのか？だとすれば
「統計的に見て」蛸IIの事も気にする必要は全くないと思われ（ｗ

>>840
どこの統計なんだろね。管理人の脳内（ｒｙ

セブンにも乗ってるんだけど、このクルマはロータリーの倍以上の燃費
なんだよね、乗り心地もいいしセブンは街乗りだとリッター６キロぐらいし
か走らないけど、俺のターセルはエアコン全開でリッター１２キロ以上走る

壊れないし、最高なクルマだよ。加速だってケッコウいいところまで行くと思う
このクルマは乗り潰すつもりです、皆も大切にしてあげてください。終わり

先週H4登録のカロII（10万キロ、SR）を廃車にした。同時に新車に乗り換えたわけだが、
日常の道具としてはカロIIがやっぱり最強だ。街乗りは申し分ないし、2ー300キロぐらいのちょい遠乗りもまぁいける。
なんといっても何時ぶっ壊れてもあきらめられるってのが強み。もう少し金があったらカロIIも持っていたかった、、、
甲斐性無しの俺市ね。

http://love.2ch.net/test/read.cgi/pure/1058714268/l50
ここに可愛いAAを上げてね。

　　　,ｒｎ
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昨日の夕立でワイパーラバーの劣化を痛感したので交換してきました。
雲泥の差だなこりゃ。

最初の予定ではブレードごと変えちゃう予定でしたが、
ブレードはまだ交換から1年半だったのでラバー交換のみで凌ぎました、圧倒的に安いしｗ

>>846
私も２年ほど前にPIAAのスポーツブレードワイパーに交換しましたよ。
空力が良いらしくカッパギ良かったです。
さらに半年ほど前にシリコートの替えゴムを購入、コレは絶対オススメです！
いや〜、気持ちイイほどはじくはじく！空がけするほどいいらしいです。
…値段は倍ですけどね（笑）
100%ゴムじゃないから日光にも強いんじゃないかな？
長く使えれば元取れるんじゃないかと（笑
ｶﾞﾗｺ使わなくても済むし。今の所最強装備です（笑

しかし、トヨタのブレードはさびにくいですね。
友人のファミリアは10年で真っ赤にさびてました...。

>>847
そそ、ホンダ車とかは塗装が剥げて銀ピカになってたりしますね。
トヨタ車はなぜか結構色落ちしにくいというのは薄々感じてはいます。
ブレードとかって、他社でも同じ下請けだったりしそうなものですがねぇ。

シリコートゴムは多方面でも良いと聞きました。
次回はそれにしてみようかな。実は今回はごく普通のゴムだったりします。

あ、ブレードというかワイパーアームという方が正しいかも。＜銀ピカ

>>849
そう、アーム部ですね。
交換後の純正品、なんだか捨てられずにまだ持ってますが、
まだまだ使えそう...キレイなもんです。

…シリコートですが、欠点がひとつ。（精神的？）
雨降った後、しばらくおいとくと
フロントウインドウのワイパー届かない部分に、
「小さくはじかれた水滴」がびっしりと....！！！
走り出しちゃえば取れますが、ツブツブ嫌いな人は見ない方がいいかも（笑
最近気付いてちょっぴりダークになりました...

>>850
水滴の件、コーティング施工車なのでもう慣れましたｗ
でも確かに、水滴が小さすぎるとかえって光の拡散反射がおこって危ない(^-^;

H6年式のカローラ２super　windyに乗ってます
フロントスピーカーの交換をしたいんですが、何センチのスピーカーにしたらいいんでしょう？
また、取り付けキットでつけたいんですが、おすすめ何かありますか

自動後退のスピーカーカタログ見れば載ってるだろ？

スピーカーかぁ。
うちは標準のドアスピーカー２つだけなんだけど、これが侮れないなぁ。と。
他社のある車種の４スピーカー＋２ツイーター車と比較して音場の構築力がある。
４＋２の車種でフロントのみにした場合と比べたら圧倒的にカロ�Uの２スピーカーの方がいい。

意外と隠れたポテンシャル秘めてるんだな、鮹蟹って。
リアのトノボード上に追加した４スピーカー車だとどうなるのか興味津々。

屋根のクリアの剥げがひどくなってきた。
板金屋には濃淡車の宿命だからとか言われた。

紺メタリックだが、夏場暑いし買って２年目で色についてだけ後悔した

デザインも性能もなかなかいい車だと思うんだけど、
タイヤが妙にしょぼい感じがする。
軽と同じサイズの足だもんな
１５５／８０Ｒ１３がﾉｰﾏﾙ状態か？
１５５／５５Ｒ１４ぐらい(これでも軽と一緒だが)にインチアップしてる人いる？
１７５／６５Ｒ１４の人ならいるかな？
１９５／６５Ｒ１５はどう？入らないか･･･

サイズ変えて、アルミ履いてる人、足回り軽くなって加速やステアリング
どうですか？一番気になる燃費はどんな感じすか？

>>856
さすがに155幅ってのは細くて頼りない感たっぷりですよ。
うちは175/65R14ですね。
やはり最低でも175幅無いとなーって感じでこのくらいは欲しいところ。
175/65R14ならEL53の純正OPと同じなのでEL51でも問題無し。
燃費に関してはMT車なのでAT車の人よりは悪くなりにくいと思ってます。
あんまり厳密に計算してないけど、目に見えて悪くなったと言うことはないです。

ちなみに195/65R15は外径が合わないのでは？
某社の某車種が175/70R14と195/60R15でラインナップしてるし。

うちは170/70R13です

上級グレードは１７５・７０・１３が標準ですたね。
ぼくはインチアップして１８５・６０・１４を履かせてました。グリップ上がりますが
完全にサスが負けるｗちなみにＥＬ４３コルサＶＩＴでつ。

うちの兄にはＷＥＤＳのＴＣ０５・１７インチを履かせたがローダウンしなかったから格好悪かった。（ＥＬ−５１・Ｈ１１年最終型です）

age

ＥＬ４３は足をけっこういじりますた。ＥＰ８２用のサスとショックがポン付け可能なので
Ｆ・５ｃｍ、Ｒ・７ｃｍくらい車高落として箱根でよく遊んでますた。車重が軽いのもあって
結構グリグリ曲がってくれます。
が、家の車だったので家族の猛反発を買い２ヶ月で元に戻すはめになりましたがｗ

>>860
１７インチだと足元だけ浮いちゃいませんかね？車体がアレだから・・・ｗ

>>862 859さん
EL4x系の17インチは浮くかも(^-^;
EL5x系と比べて車体が小柄でイメージも華奢だし。
かといって、EL5x系でも17インチはちょっと・・・って感じはしますが。

免許取ってから9年間ずっとコルサ海苔でした。
月末にはイストに乗り換え予定…だけどやっぱり好きだなコルサ。
いっぱい擦ったり、擦られたりもしたけど、愛着あるし。
いままでありがとう！あと2週間、可愛がってあげるよー。

久々に燃費報告です。
タイヤはノーマル（空気圧は既定値より0.2UP)
最近は遠出しなくなった＆エアコン効かせてるので平均以下。

　日付　　走行距離　　燃費
03/05/02　45,166　オイル・エアエレメント交換
03/05/27　45,403　13.5 km/l
03/07/05　45,888　12.9 km/l
03/08/09　46,294　10.8 km/l
03/09/06　46,773　12.5 km/l


>>855
ウチのEL51も紺メタだし、水洗いだけでワックスもかけてないけど、
今のところ何ともない。4xと5xで塗装が違うのかな
屋根とボンネットくらいは予防保守しとくかぁ・・・。

>>864

新車(？)乗り換え羨ましいな。
事故で廃車じゃなくて9年間も乗り切った末の乗り換え
ドライバーの鏡ですね。
イストhttp://www.auto-g.jp/news/200206/17/newcar01/かっこいいね

上級グレードのセダンにいかない理由ってなんですか？
やっぱ値段？
コルサみたいなデザインの新車(イストと性能同一で)をトヨタが出してたら、
それでもイスト(ヴィッツタイプ)選ぶのかなあ？

ま、とにかく御目出とさん。

864です。
やっぱ値段で…それとあのデザインがかなり好きで。
キューブも検討してみたんですが、結局イストになりますた。

個人的に、今トヨタ内でセダン系へ乗り換えるならアリオンかな(笑
カローラ�U乗りだけど、そのまんまカローラってのは名前的にイヤだし。
スプリンターがまだあったらそっちにしたんだけどね。
同じように名前がイヤという理由で、プレミオじゃダメ、アリオンならおけｗ

カローラ・コロナ・クラウンとかって、クルマに興味あんまりないおっさんの定番ってイメージが(汗

プラッツが選択肢にない理由は、前にも書いたようにボンネットの見切りが
非常に悪いと感じてることと、何よりセンターメーターが大嫌いだと言うこと。

まぁ、ヴィッツベース故にカローラ以上に腰高なのもマイナスポイントなんだけど。

うあぁ。
もしオレの書き込みのトゲのせいで流れ止まってしまったのなら許してくれぇ(T_T

…規制あったので書き込めなかった(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

こないだスプリンターシエロが走ってるのを見て
「このクルマ欲しい！」と一瞬思ったよ...もう売ってないけどw

最近のクルマはMD/CDでカセットって付いてないのね。でも私MD持ってないし...
今乗ってる蟹にCD付けようかと思ったら、スーパーライブサウンドじゃ無理みたい。
早速あきらめてみますた（笑

…パテ削りの方はようやく終わりますた。なんとか気持ちツルツルにできましたが、所詮作業が荒いので...（恥
後はサフェーサー塗って、削って、本塗りでございます。
・・・まだまだかかりそうでつ。台風来てるし何も出来やしない！

↑「ライブサウンドシステム」だって。間違えちゃった！

最近の車みんな見切り悪いね。前もそうだけど、後ろの見えない車の多いこと。

>>873
コーナーポールを４隅につける。

うわっ！こんなスレあったんだ！
先日親の知り合いにＥＬ４１コルサＭＴ（４ドアセダン）をもらいました。
いままで親の車使ってたのでこれが初マイカーとなりました！
色んなサイト見たんですがＥＬ４ｘ系ってあんまり人気ないみたいですね(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
でもそんなコルサが漏れは好きでつ

で、ちょっと気になったんですけどコルサのクラッチってちょっと重くないでつか？
タコメーターも付けたいがメカは全然ダメなのでどうしたもんかと・・・

>>875
華のない車だけに人気がないのはしょうがない。けどおかげで程度のいいのが安く買えるよ。
クラッチはペダル可動部のグリスアップで多少よくなると思う。

>>871
規制対象になってましたか、もつかれー。

シエロはいいクルマですよね、カロ�Uと比べたら大柄なんで今のところ持て余すでしょうけど、
日本車らしくない外観(特にリア周りの印象)がかなり好きです。

５ドアリフトバック自体が稀少だからなぁ。

オーディオの方、うちは昨夏に2DINのCD/TAPEに交換しました。
元々1DINのTAPEだったのを、メーカーに問い合わせて対応してる純正品のリストを貰って、ヤフオクで落札(笑

最初から付いているこの1DINに載せるカタチにするか2DINで交換だったわけですが、2DINの方がうまいこと出てまして(^-^;
先方の車種も同じくEL51のコルサｗ
事前にトヨタに確認してるから当然ですが、EL51カロ�Uに付かないわけがないですわなｗ

>>873
カロ�Uはハッチバックなんで、別の意味で後方の見切りに難があるかも(笑

>>875
EL41のMTですか、おめ！
EL4x系が不人気？そんなことはないかと。
セダンは見るからに小柄で使いやすそうでいいじゃないですか。
ハッチバックの方は華奢すぎてヤワそうで脆そうな感じがするけど(汗

クラッチはそんな重くないと思いますよ。
まぁ、インプレッサSTiのクラッチも重くなく具合がいいと思ったくらいの人(漏れｗ)の言うことはアテになりませんがｗ

タコメータはやはり欲しいですよね。
うちもEL51なので当然タコが無く、これだけは追加したい(^-^;
でも、追加するなら一緒に負圧計も入れたくなるなぁｗ

旧型ラウムもそろそろこっちだぼ

>>878
それをやると初代カリブもこっちになっちまうのでラウムスレでやってくれ。

>>876
地味な車でも初マイカーというだけで(・∀・)ｲｲ!!
これから自分色に染めてやります！
グリスアップしてみようかな・・・ってメカおんちでも出来ます？
ついでにミッションオイルも交換しようかなぁ。


>>877
これから色々いじってみたいと思います！
なんせ前に使ってた人がうちの親の知り合いなんで内装が
おばちゃん仕様になってるんで変えないと・・・＿|￣|○

タコメーター自力で付けられるかどうか心配・・・というかたぶん無理
メカのこともっと勉強しないとなぁ・・・

あ、そういえばエンジンがちょっとうるさいかなと思ったんでメンテナンスついでに
エンジンフラッシングしたんですけど結構静かになってちょっと驚きました。

>>880
素人考えだが、レブリミッターが作動する車両ならタコメータが無くてもＥＣＵが回転を管理してるはずだからなんとかなるはず。

>>872
ﾄﾞﾓｰ　(ﾟдﾟ)ﾉｼ
今日はちと風が強かったけど、とりあえず本塗りまで完了しますた！
後はしばらく経ってからコンパウンドかけるだけで良さそうです。
やっとオイル交換出来る！（恥
よく見りゃ気持ちしぼ加工なのね...バンパー。
今日近くに白いwindyが止まってたけど、やはりバンパーの角こすった後が...
ちと安心（笑

うちもクラウンは純正の2DIN付いてます。（ツライチ裏山すい）
どこかのHPで見たんですが、ライブサウンドシステムに他のをつけると
どーやら２スピーカーになってしまうらしく・・・(´･ω･｀)

↑の書き込み、
>>877
でつ。間違えますた...（鬱

>>881
というより、回転パルスはデスビや他からでも拾えるので、後付けタコメータはほとんどの車種で
取り付け可能ですよ。

コルサにATってあるの？素人質問でスマソ。

新記録出ました。
　1012ｋｍ　39.27L　25.77Km/L

　1日100ｋ以上走るもんで、プリウスとかにも興味がありましたが　
　　　やっぱ捨てられません、この車。

>>886
すごいっ！！！
プリウスでも実燃費約20km/Lだから、コレは凄いでつ！
こんなに良いのに、もう都市部じゃ乗れなくなるんですか？

>NL40−５MT海苔さん

ええええ？信じられんな…
高速走行車線巡航ですか？
エンジンとか電気系いじってます？
タイヤはどこのメーカーですか？
？？？？？ばかりでごめん

にしても、不思議。

えーと、愛車のロゴとかエンブレムなど取っ払ってどこぞの何という車なのか
他者の目にはまったくわからなくしてる人っている？

>>887
乗用車なので走行に関しては規制対象外ですので走れます。
登録はできませんが、当方は片田舎なので問題なしです。

>>888
　高速巡航だと20Km/Lを切ります。意外と風の抵抗は大きいようで。
流れを阻害しない程度、制限速度+10位の惰性走行で走ってます。
　通勤往復100ｋｍ超えで、田舎なので信号が少ないのが大きいですね。
タイヤの空気圧は2.5ｋと馬鹿みたいに上げてあります。
　この車のカタログスペックの60ｋｍ定値走行燃費は38kmですから。

ごぶさたーｗ
最近ちょっと空気が抜けてるように感じたので圧力を調べたら一応規定値はあるらしい。
う〜ん、何が変化したんだろう。
気候的にはむしろ夏が過ぎて硬くなってくるはずなのに。

>>880
内装おばちゃん仕様ですかｗ
そうしたらまずは若さを取り戻すのが先決ですな。
おじおば仕様と言うだけで、ヘタレ街乗り車扱いされていじめられますよ。

タコメータは>>881さんや>>884さんが書かれているように、簡単に出来るようです。
うちは資金面で無理があって、予定のまま未だタコ無しですが(T_T

エンジンはフラッシングをして静かになりましたか(^-^)
以降はこまめな(定期的な)オイル交換をしてやりましょうね。
鮹蟹はエンジンオイルの容量が少ないので、多少高いオイルでも気軽に入れてやれるのがいいですね。

>>882
どもー(￣▽￣)ﾉｼ
その後具合はどうですかー？

>>888
NL40とNL50はディーゼル車なので、ガソリン車では絶対に出せない数字ですよｗ

んで、ロゴやエンブレムを取る＝スムージングで合ってたかな？
うちは基本的にのっぺりにはしないです。
むしろリアハッチ右に付け足してるくらいですからｗ

ただ、今考えてるのはフロントグリルの加工ですね。
カローラ�Uのグリルからエンブレムだけを再利用して、メッシュ系のグリルにしてみたいな、と。

イギリスでの信頼性調査結果

http://autoascii.jp/issue/2003/0924/article54110_1.html

９０年式のカローラ２に乗ってるんですけれども、
この車ってエンジンプラグは白金ですか、
８２０００キロ走行でプラグを変えようかと思ってるんですけれども、
かえたほうがいいですか、
プラグをかえてメリットってあります？