BATTLE GEAR4 Tuned　チューニング専用スレ 1台目

本スレ
BATTLE GEAR4 Tuned 1LAP
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1164636362/l50
公式
http://www.battlegear.net/index2.html
前スレ
BATTLE　GEAR4　チューニング専用スレ 6台目
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1152270635/l50
BATTLE　GEAR4　チューニング専用スレ 5台目
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1144128500/
BATTLE　GEAR4　チューニング専用スレ 4鍵目
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1134386076/
BATTLE　GEAR４　チューニング専用スレ 3台目
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1125909867/l50
BATTLE GEAR4　チューニング専用スレ2ガレージ
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1121601745/
BATTLE　GEAR４　チューニング専用スレ
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/arc/1120011645/l50
有志による、BG4情報サイト
▼設置店舗情報
http://www.wikihouse.com/shizuru56/index.php
▼チューニング情報
http://www.wikihouse.com/bg4tuned/index.php?FrontPage
その他追加などは>>2-30位にあるかも

あとよろしく　ノ

>>1乙

>>1おつですよー

隔離スレ

【屑】ロックファイター叩きスレ　自演3人目
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1160140374/l50

推奨ＮＧワード
「ロックファイター」「ーー」「屑」「中岡」「プギャーハハハハハ」「理和」「捨」「傭兵」「久利生」「野次」 「神」

屑、捨などの書き込みは徹底放置、反応する人は同類


BATTLE　GEAR４　痛プレイヤーヲチ
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1163410577/l50

超初級では、ラリーサスが最も適していると
言われているけど、初級コース二種にも適しているので
しょうか？
実際に
・スタビ前後Uハード
・前後スプリングH7
・FダンパーH9、RダンパーH10
で記録を更新しました。

>>5
因に使用車種は「レガシィＢ４」に
EZ30FLAT6エンジン+6MT-4WDの
「3.0RspecBチューンド」にしています。

EZ30はネタエンジンじゃなかったっけ？
確かEJ25も出てるはずだから、乗せ換えてフルチューンしな。

あと、レガシィは走り手の乗り方次第だけど基本的に全コースラリーサスでいけるはず。曲がりにくいからね。
漏れはいわゆる万能セッテ（※）で走ってるが、チューンドの挙動改善だけでタイム出せてる。
※スタビ前後Uハード、スプリング前後S10、ダンパ前後H10、車高非公開

万能セッテで全国並の速さ出る？

漏れはそこまで速くないから、その件についてはコメントは差し控えさせてもらうｗ
つか、本気で問い詰めるなら車種選択まで突き詰める必要があるべ。

俺なら全国ランクに載るぐらいのタイムは出せるぞ。

前後スタビ：ハード
サス：ラリー車高　前後車高Low10

これはこれで万能な感じがする

>>5
レスありがとうございます。
サスセッティングで、車高の数値を
忘れていました。
・F低車高10 R低車高10
で、見た目が丁度良い感じなので.......
それと、
>>7様が「EJ25」を勧めてくれましたが、
僕の場合「EZ30」のFLAT6サウンド（全部同じ音かも？）
が好きなのと、このエンジンでどこまでタイムを
縮められるのか試してみたいので、
「3.0RspecB」のままで走り続けようと思うので.....

ＢＧ４での万能セッテがチューンドでも有効かどうかなんてまだわからんよ。
チューンド稼動したばっかで、みんな試行錯誤してる最中だろ？

なんですぐに完全な答えを求めるんだ？
自分でトライ＆エラーを繰り返すということはせんのか？

タイムが悪いのはセッテのせいだ！
良い人のセッテをすれば必ず早くなるんだ！
セッティングとか難しいことできないお(＾o＾)

と、脳内妄想

スタッドレスタイヤはまだかぁ〜
って他のカードゲームみたいに後だしジャンケン商法で
後から性能が良いパーツが投入されるのも嫌だな

うん、だからね
コース選択時に自動的にスノータイヤになるって

>>15
雪コースはスノータイヤに自動的に交換。

>>16-17
知らんかった、thx
公式で調べようとして、コース紹介を見たら上級と上級Bだけ何故か消えてるし・・・

って事は、超上級Bだと自動的にダートタイヤになるって事か？


なんかGT4みたいだな。

チューンドで登場全車種の挙動ならびエンジン出力が
一新された事で超初級以外はウイング各種を
装備しないと（ウイングレス化）まともに走れない状態に
なってしまったのだろうか？

まぁ、そんな感じかな？

前に比べてグリップ上がってるから付けなくても楽に走れる

>>20
試しにウイングレスにして初級を走ったら
アクセルオフで簡単に曲がれたのに
ズルズル滑ってぶつかり放題になってしまいました。
やはり「Tuned」から、新挙動となった上に
水平対向6気筒エンジン「EZ30」が
パワーアップしたので初級からレーシングウイングの
装着が必須となってしまった様です。

>>23
アクセルオフするから膨らむんだと思うのだが
角度とかラインも色々試した方が良さげ
慣れない内は羽付きで走ればいいさ

前スレを埋めてから書いてください。

ヒルトゥしてるつもりなんだが、思うようにEg吹けないよな？
どノーマルのB16じゃわからんだけかね

ブローオフの音って三種類あるけどそれぞれどんな音？

標準が「プシュ」、タイプ1が「プッシャァァ」、タイプ2が「キュルルル」、タイプ3が「キュン」

仁Dで言うと
タイプ1
→中里のR32
タイプ2
→須藤のエボ3
タイプ3
→不明

ちなみにタイプ1の音はBG3のブロオフに聞こえた

俺は全部タイプ2だよ
ﾌﾟｼｭﾙﾙな感じがスポーツカーに乗ってる気分になれる
ビートルしか持ってないけど(激ぉ

ふしゅるるるる

(激ぉ

>>30
俺は全部タイプ3だよ
ｷｭﾝな感じがあまり聞かない音で微妙に目立つ（ぁ
Supraしか持ってないけど(激ぁ

初級B順走、Sクラスで総合3位にランクイン。




強者が来たら、あっという間に転落するだろうが…

超弩級順走バカなんだが、R-34でもうすぐ4分切れるとこまで来たんだが、総合一位は3分47秒台？
香港には、裏技かなんかあるのか？

全一リプレイでも見てみれば？

香港には6MTないからな。きたらしばらくランクインなくなるから安心しる

>>20　　　　このことは、既に出てるマシンだけの事だけど？
ところで>>23の人、滑ったその時はブレーキはしてたのか？！
んでもって他のパーツは、主なのは何を付けてたんだよ？？
カリカリホットでヘビーな、チューニングにしてたか。おせーてくれ、
これから新規でマイカーに加えたいから！

知ってるけど、教えない

>>37
( ＾ω＾)氏ね

セッテの数値じゃー、ねえんだよ。
『何のパーツを付けてたか』と言う事だけだ。ウイング以外のエアロも
ＦＲにしてたかも、そして何よりチューンのレベルも入れてだ！
それぐらいは出せるだろう、頼む。

>>37
つ［ラリー車高調　前後車高LOW10］

>>37
バニングエアロ
AWD
エアサス前L10後H10

屑にレスすんな、氏ね

俺はあの、屑じゃねえよ。
ほんとに本当に、レガシィの事で知りたかったことがあっただけだ。

( ＾ω＾)氏ね

>>44
愛知金山のニート乙

つ「すべては乗り手次第だ」

本当に好きならば自分でコツコツと調べろ。その方が愛着が生まれる。

チマチマいじることに楽しみ感じないとちょっと辛いかもな。
一応、チューンドに変わってもPRO狂態じゃなければ普通に乗れる設定には
なってると思う。グリップ強い奴はいてるから長いコースには向いてないけど。

殴られないで済んだ＼(^o^)／

>>44
前スレ
> 993 ：ロックファイター本人より、警告。：2006/12/07(木) 10:38:07 ID:alQgS8dR 　[]
> 私も梅よっと。
> それよりも、全く関係の無い話だけれど北朝鮮から工作員を
> 呼んでるのでこれからはしかと覚悟せよ！

チマチマとイジるのがマンドクセ香具師は、レンタカー乗って「レーシング」選べばＯＫ。
そこそこ乗りやすいし、ちゃんと速い。

(´･Д･`)氏ね

>>50
ﾁﾊﾞｼﾞｿktkr

SWのリアのエアロ、なんでストリート1しかI、II型ないんだ…
I、II型のケツのほうがかっこいいと思うのに…orz


>31
がががーっ

>>34
香港は上級順SのFDで
ウイング外して全1取っちゃう位だから
何があっても不思議では無いな

あいつらは良いタイムを出さないと飯食えないから。

>>23の方のセッテ、
昨日の所は晒して下さってどうも豚クス。ところで、
６日に走った時に履いてたタイヤは何だったか？
まあドリフト用じゃ、ないことは確かだけどな？！それともうまだ、
エンジン本体のチューンはノーマルだったかどーかが晒してねえけど。
漏れはそれだけで、もう十分だよ！レガシィでおせーてもらうのは。

('A`#)氏ね

( ＾ω＾)氏ね

BG初心者な者なんですが…

雪用のｾｯﾃが、いまいち分からないんです。
良かったらセッティングのヒントみたいなのを教えて頂きたいんですが…

車種はＧＤＢ‐Ｆです。

雪はまだ聞いても無理だろう。上位陣もまだ試行錯誤してる状態だし。

質問用テンプレート作ってきた、
ナンバーは追いかけて欲しい時にだけ記入するといい
カッコ内は選択、数字はもれなく記入すること



【ナンバー】
【車種】
【コース】
【現在のタイム】0'00"000
【目標タイム】0'00"000
【エンジン・マフラー】0LV　(S・R)0
【駆動系・ボディ補強】0LV　0LV
【サス・車高・バネ・ダンパー】(S・R・RL)　00　00　00
【羽】(有・無)　0

【今のセッティングに対する不満、改善したいこと】

>>63
GJ!

ドリフトタイヤ履かせても、思ったより飛距離が出ない…orz
卍も皆無

LSDが（ｒｙ

俺の85はＳクラス
すごくね？

上級コースのスノーとダートでのラリーサスの
セッティングでF&Rの車高を「標準」より
下にセット（F&R共「低車高10」）したら
カーブを曲がり切れず衝突しましたが、
やはり、悪路系では車高は「標準」で
セットするべきでしょうか？

公式ページにもあるとおり下げ過ぎない方がいい
逆に言えば高くしても問題無い

>>67
俺の85なんて見た目だけSクラスだぜ

>>68
俺も低車高10だが曲がれるぞ

前作の万能セッティングが今作でもかなり有効だな。
ダート・スノーも万能セッテからスタートしていいと思う。

車高はとりあえず標準でいいんじゃないだろうか。
低すぎると加速しないし、高すぎるとアンダー出てくる感じ。
ダートコースのアンダーは結構曲者。
アンダーなセッティングにしてドリフトアングルを大きく取ると、
それを上回る大アンダーが出て前に進んでくれない。
いかにしてフロントをグリップさせるかってのが大事だと思った。

Ｓクラス85でランエボをぶち抜くぜーー

「EZ30」Lv4
6MT-4WD+S.LOWファイナル
R.ミディアムタイヤ（インチアップ&ワイド化）
レーシングエアロフル装備（R.ウイング高DF+2）
ラリーサス
F&RスプリングH7
FダンパーH9&RダンパーH10
F&R「低車高10」のセッティングで
初級コースレガシィB4部門で約2分21秒で
全国一位になってたが参加者が少なく
複雑な思いが......

同様に超上級Bで3分40秒切ってて総合一桁まで後一歩なんだけど、
結構速い車なのに車種別だと10台居ないんで車種一取ってもなんだか悲しい。

たいした腕じゃない俺でここまで走るんだから、それなりの腕の人が扱えば総合一位
くらい行くかもしれんと思ってるのに。見向きもされない…

このダートと雪は凶悪すぎる。
GT4のグランドキャニオンとシャモニーで悶絶してた俺が馬鹿みたい。

>>73>>74
初級ランナーとダート屋は希少種だしな
それに大概の人はドリフトにはまっている
今はまだ日も浅いし仕方ないな

ドリフトもEGで6900行ったがなーんの自慢にもならん
Fドリの限界ってどの辺なんだろう

10000いってるやついなかったっけ

>>73様へ

ど〜もありがとうございまつ、めちゃくちゃ参考になりました。

>>77
EGかヴィッツかコルトだよなあ、Fドリで一番滑らせやすそうなのって。

ＤＣ５まだ試してないが結構Ｆドリできるよ

昨日アコードで９２００出したおwwww

昨日始めたMR-2乗りなんだけど
いきなり100万BGあって、何処から手を付けて良いか迷う…

とりあえず、軽量化3Lｖとエアロ組んだんだけど
次は所弄れば良い？
因みに今の所持金は70万程。

ブレーキ・タイヤ・ホイール(インチアップのため)・ドライブトレイン・ファイナル・レーシングサス・スタビ
足回りの制動性能を上げておかないと困る。左のほう優先。

エアロはエンジンに手を入れてからでもよかったと思われ。パワー無いとエアロ生かせないから…

ブレーキ強化は必須
あとはスタビライザー前後ウルトラハード
レーシングサスをスプリング前後ソフト10、ダンパーハード10、車高は少し落とす
タイヤはサーキットタイヤの好きなヤツを入れてホイール変えてインチアップ
余裕があればマフラーを変えておく

>>84-85
一応ホイールのインチアップとブレーキ1Lvは
先に付けてたから、スタビとサスとタイヤ変えてくる！
サンクス。

マフラーは、エンジンに手付けてからでも遅くないよね？
先に変えといた方が良いのかな？

性能重視なら、
段階購入（低Ｌｖのを買わないと次のＬｖのが買えない）になってるパーツの性能はエンジン以外は
低Ｌｖ　＜　高Ｌｖ
だから、段階購入のパーツから買っていけば間違いなく後々無駄にならないかと。
エアロは最後がいいと思う。

性能関係なしで見た目から入るなら、エアロや、ドレスアップパーツ（ホイールとか）から
買っていくのも男ｗ　それもバトギの楽しみ方ではアルｗ

>>86
タイヤとサス変えて先にブレーキLv3にしとくべき。中途半端なレベルは意味なし。
スタビは無くても結構走れるんで最後でもいい。これはメリットもデメリットもあるから。
その他はファイナル変更(Low)が一番安上がりで効果が高いかな。
マフラーも安上がりという点でコストパフォーマンス高い。
エンジン関係高いから。エアロもワンセットそろえるとかなり高くつく。
効果が高いのはフロントマスクとウイングくらいか。

初心者なら最初はラリーエアロでそろえてコーナーを楽にするのもいいかも。
直線速度出なくなってタイムは落ちるんだけど。

そっか、エアロ最後でも良かったのか…
外見重視でフルセット組んじまったｗ

んじゃ、スタビは後回しで
ブレーキ、サス、タイヤにしようかな。
金が余ったら、マフラーも変えてみる。

色々ｱﾘｶﾞﾄ。
このパーツ類付けて腕磨いてくるぜ！

>>89
外見重視からスタートってのも全然アリ。自分が楽しくやるのが一番だよ。
腕磨いてるうちにまたＢＧも貯まっていくさ。ガンガレ。

すべては乗り手次第だ

ゲームは楽しむためのもの

タイヤだけど、サーキット系でFAなんかな？？
HGラジアルとか、出番無し？

煮詰める前ならHGラジアルでいいと思う

すべては乗り手次第だ

手堅くいくなら止まる→曲がる→走るの順でステップアップするのが良いかと。
実車でも基本はこれらしい。
リアルチューンだとバランスやパーツの相性などがあるが
ゲームはそれがないし壁にぶつかっても死なないから好きな順でもよろし。

100万Gもらって「うはｗｗｗ金持ちｗｗｗ」と思っても、タイヤ、ブレーキ、ボディですぐなくなるよなorz

ドリフトモードのBG関連が修正される前は
スタート→強制終了で10万Gもらえたのにな

>>96
あるあるｗｗｗｗｗ
俺なんかメインで使ってる車で1万以上つぎ込んだけど、
まだFDフルチューンできないしｗｗｗｗ
TEKITOボッタクリ杉＞＜；

>>97
なぜそれを早く言わなかった

フルチューンまでかかるBGって600〜800万BG位じゃなかったっけ。
1万突っ込んだっていうのは1クレ200円なのか？

TA問い詰めしてると知らないうちに数千万溜まってるから
一番最初以外でBG足りないって思ったことがないや。
BG溜まりすぎたら新しい鍵作るかって感じで車が増えていく…

>>98
１万円突っ込んでフルチューンできないのは、
よっぽどどうでもいいパーツとかドレスアップ買ってるだけ。
買うパーツ絞ったほうがいい。無駄遣い大杉。
またはゴールできないともらえるＢＧ少ないからヘタ杉なのかもな。

ドリフトは普通に完走すりゃ１０万もらえる。
強制終了で１０万もらったって１プレイ分捨てるだけで意味無さ杉。

ここでフリープレイのゲーセンで1日粘って206をフルチューンにした俺が来ましたよ、と



1万でフルチューンに出来ないとかマジバロス
こっちはたったの1300円で一晩中やり放題だっつーのm9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー

強者がいぬまに、初級B順走Sクラス、全一を頂きました。

YATTA！

♪　 ／⌒丶∩ おっお
　 r( ^ω^ )ﾉ
　 �丶　　　ﾚ⌒丶
　　　丶　 _ノ⌒'
　　　 ( ('　　♪
　　　　`ｰ'

YATTA！

♪　∩ ／⌒丶 おっお
　　丶( ^ω^ )７
　/`丶J　　 ,-┛
　`⌒丶､_　ﾉ
　　　　 ) )　♪
　　　　 `ｰ'

気づいたら3000万ぐらい溜まってる

エボ9つかってるんですが超上級仕様とドリフト仕様つくりたいんですがどんなセッティングにしたらいいか誰か教えてください！！

超上級仕様：ラリー車高　スプリング・ダンパー標準　前後車高Low１０
ドリフト仕様：ドリフトタイヤを履く

何のセッティングかくらい書け

足回り！！

セッティングなんてものは人に聞くものじゃあない。
自分で見つけるんだ。

180SXにRB26載せてみたがSRを改造する金がなくて比べられない…。誰が比較できる人がいたらお互いの欠点を教えてほしい。

>>104に限ったことじゃないけど、
とりあえず教えて君は手抜きせずに>>63のテンプレを使って欲しい。
曖昧な質問されて答える側の気持ちも考えてみ。

MR-Sでちょっと質問なんですが、6速MT･CROSS-MR ｵﾌﾟｼｮﾝ装備の6速ﾏﾆｭｱﾙ･ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ｡ｷﾞｱ比をｸﾛｽﾚｼｵに設定｡ってｷﾞｱ比のｸﾛｽﾚｼｵとはどうゆう意味ですか？

>>111
ググれと言いたいところだが代行してみた。
後は自分で調べな。
tp://www.google.com/search?num=50&lr=lang_ja&q=%83%4E%83%8D%83%58%83%8C%83%56%83%49

ヤフーorグーグルで検索くらい自分でしろ

これを気に車に興味をもって乗ってくれればうれしい限りだ

>>111
要するに
シフトアップしてもあんまり回転落ちないからパワーバンドを有効に使えるようになる
簡単に言うと加速が良くなるってこと
但しデメリットもいろいろあるよ

>>112、>>115情報ありがとうございます。

いえいえ

アテンザの6MT-4WDクロスし過ぎﾜﾛﾀw
てか4WDなのにグリップ低く過ぎﾜﾛﾀw

このゲームって前作とは違ってかなり4WD不利だよな・・・

レガシィの戦闘力の向上っぷりはガチ。

元々が底辺からだから4WDの不利さがわからん、ってだけかもしれんがｗ

いや、アテンザの滑りっぷりは不利とかそういう問題じゃないw
サーキットタイヤなのにDPが増えるw

ＣＥ９Ａで上級Ｂを走るときにベターな足回りのセッティング
を教えてください。

思うんだかセッティング聞いてくる奴
自分でやれよ
人それぞれで使いやすさは違う訳だし、一回走ってみてちょと跳ねるなぁとかグリップしてくれないなぁって感じるからそれで、じゃサスを柔らくしようとかしなよ。
それがＢＧの醍醐味なのに…

>>122
【ナンバー】
【車種】
【コース】
【現在のタイム】0'00"000
【目標タイム】0'00"000
【エンジン・マフラー】0LV　(S・R)0
【駆動系・ボディ補強】0LV　0LV
【サス・車高・バネ・ダンパー】(S・R・RL)　00　00　00
【羽】(有・無)　0

【今のセッティングに対する不満、改善したいこと】

>>123
スレタイ

>124
ごめんなさい

まあ気持ちはわかる。俺も最速セッティングは〜なんて聞いてくるやつは自分でやれと思う。

もうちょっと細かいところで、加速重視ならどこをどうする、リアを滑りにくくするには、
コーナー立ち上がりでアンダー出るときはどうしたらいいとか、そんなところの話がしたいんだがな。
そういう話題なら少しはアドバイスできるし、他の人の意見も参考にできるしで有用だと思うん
だがどうだろうか。

折角テンプレあるし、俺聞いてみようかな？

【ナンバー】習志野567　ふ　MAAM
【車種】 MR-2
【コース】初級B順走
【現在のタイム】3'03"431
【目標タイム】取り合えず2分台
【エンジン・マフラー】0LV　(R)1
【駆動系・ボディ補強】3LV　3LV
【サス・車高・バネ・ダンパー】(RL)　−3　S10　H10
【羽】(有)　±0

タイヤはレーシングミディアム。一通りのエアロ＆インチアップ済み。

駆動系とスタビは今しがた弄った所なんで
これで走った時のタイムはまだ出てない。

あと、今のエンジンパワーだと
コース全域を大体4速で回れると思うんだけど、
LOWギア組んだ為なのか、回転数が上がりすぎて
所々5速に入れるかどうか迷う時があるんだわ
この場合、ファイナルはノーマルに戻した方が良い？
それともファイナルはLOW設定のまま、5速に入れた方がタイムは伸びるかな？

なんか判りにくい書き方かもシンナイ。スマン。

>>127
初級系はやらないのであんまりアドバイスできないと思うが、一点だけ気になったこと。
マフラーR1は低速用で高速コースには合ってないんでは？
一般コースでは160辺りで急激に伸びが悪くなって頭打ちになるけど。

>>128
今ガレージ見たら、マフラー
レーシング2買ったつもりだったのに間違えてた…('A｀)

レーシング1だと弩級とか超弩級じゃないと意味なし？

【ナンバー】練馬582　ほ　1113
【車種】AE85レビン
【コース】中級B順走　ドリフトモード
【現在のタイム】9722
【目標タイム】とりあえず10000越え
【エンジン・マフラー】3LVコンプレッサー　R1
【駆動系・ボディ補強】3LV　3LV　ｸﾛｽﾚｼｵ
【サス・車高・バネ・ダンパー】RL ﾌﾛﾝﾄ -6 S7 H8 ﾘｱ -5 S2 H10
【羽】GT羽　-1

インチうｐ、コテコテエアロ装着済
中級はそれなりにスコアを出せるんだが（他の車種で11000くらい）
中級Bは10000代にどうしてもいかない
テクニックはこれから問い詰めしてくんで、セッティング面でのご教授を願います

今日このゲーム始めた者ですが･･･
万能セッテってどんなセッティングなんでしょうか?
教えていただけるとありがたいです。
ちなみに車種はFDです。
よろしくお願いします。

>>131
サスペンションのセッティングを

ダンパー：前後ともハード10
スプリング：前後ともソフト10

にする。ただし車高はコースに応じて自分で考えれ。
ちなみに、レーシングorラリー仕様のサスを買ってないと意味ないからな。

スイフトはあんまり滑らないなぁ…

スーパーエンジンに載せ換えはレブ9000なのでタコメーターも必須。
あと6MT(駆動系)にするとパワーバンドをキープしやすくてｳﾏｰ

>>132
�dクス。
一応そこまではやりました。
後は走りこんでベストを探っていきたいと思います。

初級B順走
NSX-RとFDで全一、全二になった。
>>127
タイヤのグリップ有り杉。ギアは最初迷った所。

漏れの最初。
タイヤ＝サーキットハード回転上がり杉→シフトアップ。
コーナーリング中→タイヤのグリップ有り杉で回転数低下＝シフトダウン＝タイムロス。

初級系は、コーナーリング中のエンジン回転数の低下を、最小限にするかがポイント。

すまん。

ランキング、3、4位になってた。

ちょwwwww
初級B順走S15てwwwwww

ちょｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗこれはまずいｗｗｗｗｗｗｗｗｗ のか？

エアロってリアウイング以外つけても走行に影響ない??

普通にあるに決まってんだろ

レーシング系は最高速が上がる

>>136
じゃあ明日には、もっとランキング下がってるね♪おめでとう。

>>140
一応突っ込んでおく。エアロつけたら最高速は下がる。

最高速下がるのってリアウイングだけじゃないの？

好きなようにすればいいさ
バリッっと乗りこなせればカッコイイと思うぜ

ミラー・ボンネット・サイドスカートは試していないが、それ以外は加速も最高速もかなり食われる。

スイフト使ってる方に質問なんだが、エンジン積み替えはどうしてますか？
最初のエンジンをフルチューンするのか載せ換えか…

じゃあ、エアロを付けると最高速が下がるってこと？
超初級を走ってるんだが、ノーエアロの方が速いってことか？

実はエアロは何が良いのか未だによく分からないから格好で適当に選んでる
全部買って使用してみると最高速が上がるものとか、加速が上がるものとか
曲がりやすくなるものとか何となくは分かるけどコースに合ったものまで計算するとメンドイ

俺もエアロはよくわからないから見た目重視で選んでるよ。
エアロをあれこれ試すより自分の腕を磨いたほうがタイム出るしｗ

でも効果が気になることは気になる。
特にミラーとボンネット。

じゃあ、俺の３４のエアロ晒してみる
フロントパーツ ラリー
サイドパーツ レーシング２
リアパーツ ストリート２
ボンネット 標準のボンネット
サイドミラー ラリー
ウイング ストリート２

昨日からバトルギアを始めたんだけど、FDの一番速いセッティングを教えて〜

そんなものはない

昨日から始めた俺もエアロ晒し
フロントパーツ　レーシング２
サイドパーツ　レーシング２
リアパーツ　レーシング１
ボンネット　レーシング１
サイドミラー　標準
ウイング　レーシング１

車種はＦＤ
ＲＥ雨宮仕様が好きなもんで･･･

>>151
エアロは全部ラリーかレーシング2
サスペンションはレーシング。
スプリングは前ハード10後ハード10
ダンパーは前ソフト10後ソフト10
車高は前低10後低10
スタビライザは前後ウルトラハード
エンジンはレベル4ブースト高圧
ファイナルギアはSuper High
タイヤはレーシングソフト
ドライブトレインはレベル3

まぁ、最速なセッティングだけに
乗り手に求めるものが多いけどな

とりあえず俺の某車種某コースの車種一セッティングも晒しとこう。
エアロ全部R2
サスはラリーで万能のまま
車高標準
スタビ前後UH
エンジンLv3ファイナル標準
タイヤはドリフト
マフラーR1

静岡なんだが今現在
ｻｰﾊﾞｰが落ちてｷｰも使えず、ｶﾞﾚｰｼﾞに入れなかったんだが他はどう？

10分位前はそうだったね。今は入れる。
鯖落ちしてても10分位すると復活するよ。

その「万能」とやらの詳細が知りたいのじゃよ

>>146
参考までに。
エンジン載せ変えすると9000rpmまで回転数が増える
コンプリートエンジンだからパワーアップしなくても素敵スイッチ使える
音いいマジで音いい

>>157
PCガレージ入れるよ
また鯖落ちしてんのかｗ

>158
入れたは詳細�dクス

チューニングってかドレスアップの質問なんだけども
オリジナルカラー(カタログカラーでもおｋ)でモスグリーン(orそれに近い色)がある車ってある？

>>157
さっきバトギやってきたけどオンラインだと思って鍵挿してプレイしたら
プレイ途中でオフラインになったみたいで走行記録が更新されなかった

原因は分かんないけど今日は鯖が不安定なんかね

>>159
メクラに教える義理は無いよ。

FDでドリフトモードやり始めたんだけど、
ここ見てる人はタイヤって何使ってる？

色々試してるけど、今はハードタイヤ使ってる。

普通にドリタイヤ履いたほうがいいのかな。

ドリタイヤ以外の選択余地無し

てか、ハード履いてどれくらいスコアが出るのか興味ある

>>164
ドリタイヤをﾏｼﾞｵﾇﾇﾇ

今日プレイしたら滑りすぎて制御しきれなかったｗ
でもﾀﾉｽｲ

>>165
>>166
滑りすぎて使いづらいから今まで敬遠してた。
ハードで6000〜7000くらいかな。

どうも自分はTAと同じように走ってしまう癖があるので。

明日、ドリタイヤでしばらく走ってみます。

ドリフトモードで14000以上行く人ヒントくだしあ。
鍵無しでディフォルトのドリフトセッティングカーでも14000↑は普通にいけるんですか？
それとも要、鍵＆セッティング？
ディフォカーで遊んでみて10000逝けるかなー、って感じだったので。

コースに合わせた出力とか、サスの細かいセッティングができないとキツいと思う

新パーツのインプレッションって、ここに書いておｋ？

おｋおｋ

スノー／ダートタイヤは、ガレージで設定しているタイヤのスノー／ダートバージョンなんだろうか。
設定を変更しても変わってなく感じるのは、タイヤが固定だからなのか俺が変化に気付けないヘタレだからなのか……

スノー・ダートはタイヤ云々よりテクニックだと思う

>>170とは別人だけど、レガシィの6MT-4WDのインプレを・・・

従来の5MTの上に1段増えただけ。
全然クロスしてません。6速フルに使い切ることは無いだろう。

じゃあ書いてみます。
アコードのS/Cエンジン。

コース：上級順・弩級B逆
サス：適当万能（バネS7、ダンパーH7、低2）
タイヤ：Sミディアム（←後で気づいた）
エアロ：R1、ボンネットだけラリー
マフラー：R1
ファイナル：スーパーロー

チューンLv.3まで上げると、レブが9000になります。
なりますけど、9000までギンギンに回さないと前に進まない生エンジンと違って、
レッドゾーンに入ったあたりから若干伸びが鈍くなる感じがしました。
それでもS/Cだけあって生よりは下からトルクが出るので、神経質に上まで回さなくても
相当走ります。

生との大きな違いはやっぱりトルクで、例えば上級順の微妙な大きさのヘアピンなんかで
3速130出るくらいの車なら、普通は3速で曲がるようなコーナー（80くらい）は、
アコードだと車重と下のトルクの細さもあって、あえてロング寄りのファイナルにして
2速で曲がったりしていましたが、S/Cだと素直に3速で曲がれるようになってます。
こういうコーナーが多いコースだと大分有利に働くと思いますが、逆にタイトなヘアピン
（弩級とか、2速使うようなところ）では、生エンジンの感覚でおもくそアクセルを開けると
凄い勢いで横に飛んでいきます。

あと、トルクがあるといはいっても上り坂は厳しいみたいで、弩級B逆序盤のヘアピン地帯を
3速で登ってみましたが、かったるくてしょうがない。
なので普通に2速で登ってみましたが、生エンジンに比べて高回転域が劣る、ということは
無いみたいです。体感ですけど。

まとめると、「回しても走るし、回さなくてもそれなりに前に進むようになる」という感じです。
Sソフトタイヤにしてまたやってみます。

スノーはしっかり過重移動さえすればそれほどまで難しいコースではない。
雪の上だからワンミスも挽回しやすいし。

だが、タイムを出すのは難しい。
車種にも寄るが4分切るのは容易いがそれ以降がの短縮が難しくなってくる。

次。
R33いきます。

・エンジン
Lv.3にするとレブが8800付近になりますが、8200〜8300以上は極端に伸びが悪くなります。
8000以上の領域は、「あとちょっと回転数が足りない」ってときに便利、ってくらいのほうが
いいのかなぁ。

・マフラー
ストリートが左右一本ずつ、スポーツが一本、R1は太いのが一本、R2は極太が一本。
ストリートのマフラーは、ストリート1のリアバンパーのためにあるｗ

・エアロ
BG3時のは全部入ってます。
ストリート2のFバンパーはGTS顔になります。
羽根はジャンプ台やらシメジやら物干し竿やら。

・全体的に
ガチガチゴテゴテのセッティングにしてないのでアレですが、一通り+盆栽仕様でやった感じは
前作R33のヌルヌルフィーリングを受け継いでます。
予想外に滑らなくてインに刺さるとかｗ

サーキットタイヤのソフト・ミディアム・ハードって具体的にどう違うんですか？

グリップの良さ、及びヘタリへの耐久性。
ソフトは凄いグリップだがすぐに表面が滑らかになりドリフトタイヤ以上に滑る。現実でのレース予選など一本勝負で使う。
ハードは長時間走ってもヘタれ難いがグリップは若干劣る。何週も走るレース本戦で使用される。

まぁこのゲームではタイヤのヘタれ具合は関係ないから、スピードだけ求めるならソフトでおｋ

>>179
関係あるあるw
超弩級とか長くてタイトなコースで比べてみ。
3〜4セクとかで違い出るから。

Ω ΩΩ< な、なんだってー!!

それは気付かなんだ・・・。
アーケードだからという理由でそこまで再現されてるとは露ほど思ってなかったぜ・・・
恐るべしタイトー。ちょっと見直した。
もしやレース後半にグリップが　ソフト≦ハード　になる瞬間も有るのだろうか？

ソフトタイヤで走るとコース終盤は滑って滑ってどうにもなんねーって状態になってるよ。
徐々に変化してくるから、わかりにくいけど。
タイヤを替えたら露骨にタイムが違ってて、滑るコースだと思っていたのは実はタイヤのせいでしたなんてね。

ちなみに走り方によって減り方も若干違ってくるような気がする。
FFやMRなんかであんまり滑らせない走りをしてるとソフトでも結構走れるんだな。

【車種】 GDB-F（2006）
【コース】 超上級B順走
【エンジン・マフラー】3LV　R1
【駆動系・ボディ補強】3LV　3LV
【サス・車高・バネ・ダンパー】ラリー 車高L3H1 バネS10S10 ダンパH10H10
【羽】有　全部ラリーエアロ
【ファイナル】 LOW

【今のセッティングに対する不満、改善したいこと】
7000〜8000rpmの間にトルクの谷がある。
7000くらいまで回ると一度回転の上昇が止まって、また上がり始める感じ。
タイム的にはそんなに変わらないと思うけど、キモチワルイので
１．セッティングの見直し
２．7000rpmでさっさとシフトアップ
のどっちがいいんだろうか。

今回タイヤ減るのか!知らなかった。

サスのラリーとサーキットって何が違う?
BGなくて両方試せないんでｽﾏｿ

>>185
ベースとなる車高が全然違う。ラリーは車高高い。

サーキットタイヤは減りの問題じゃない。
タイヤの発熱とグリップのピークが来る温度がどこかって事だ。

>>184
ブーストは？
あと、ちなみに今のタイムは？

リアルでは、将来必ず
「スーチャがどんと付けられる」様になるらしいぜ。
もち、テストじゃなくって！

(#　＾ω＾)Fuck off

>>188
ブーストは高圧、タイムは3分40秒台。

>>184
MRで超弩級走ってる物好きだけど、

> 7000くらいまで回ると一度回転の上昇が止まって、また上がり始める感じ。

これは滑りすぎたタイヤの回転が収まって、グリップ走行になったということ。
シフトアップしてからさらに距離走るならさっさとシフトアップしたほうがいいけど、
次のブレーキングポイントまでにリミットまで回しきれないならシフトアップしないほうがよさげ。
ちなみにNSX-Rだけど、グリップしたらシフトアップと繰り返していくと6速まで入るｗ
でも実際は4速でレブリミット打つ位の速度しか出てない。
本当は微妙にアクセル抜いてグリップ回復するべきなんだけど、すごい微妙。
ターボだとさらに面倒だろうね。

>>160を始めとした、現行のスイフト糊たちへ

リアルじゃー、来年初めにもスーチャのキットが正式発売されるんだって。
まあこれでこっちでも、乗っけられれば・・・ねえ？そうは思わんかい？！
俺は少なくてもそう思うが。

34GTRの一番早いセッティング教えて下さい。

あ〜そう言えば、漏れ
正午頃は忘れてたけどスーチャの「市販されるのは来年初め」とレスするから
覚えとくように。テストでなく正式発売だよ！

死ね

>>191
ｽﾏｿ。
超上級Bだから、ダートだよな。勘違いしてた。俺は上級B雪道orz

なので参考にならないかもしれんが、足回りの方向性は間違ってないと思う。
ちなみに俺はブーストはまだ標準で走ってる。変に空転させたくないし、まずは足回り煮詰めたいからね。

>>195
( ＾ω＾)氏ね

やっぱり、高圧だと後半タレる？

>>197
いやいや、直線での空転は考えてなかった。
それも踏まえていろいろ試してみるよ。
ありがとう。

BG4は収録車種が糞で今まで敬遠してきたけど
今からツーンドのスイスポで鍵作ってみようかな
挙動はBG4から変更は全く無いのかな？

>>201
普通に変わってる
調べとけカス

挙動も4から変わった
リアルになったというよりは、良いとこどりの半シムで3Tぽくなった感じ

早速ドリタイヤで試したら、いきなり一万超えてびっくり。滑りまくりで3周安定しないけど楽しいね。

関係ないけどアルテッツァに2JZってリアルであるのかね？
積めたらいいなーって思ったんで。

>>204
あーーーーーー！！それにもっと早く、気つけばよかった。
まああれはジータだけに、積まれてたんだよＮＡの方が。
これから敵当に、頼みに行ってくる俺が。

（ ＾ω＾）氏ね

( ＾ω＾)氏ね

死ね。

>>202
>>203
thx
先ほどやってきました
確かに挙動がBG3っぽくなってました。
EG、EKシビック、スイスポ、マーチ12SRでプレイ
どれでキーを作ろうか検討中
コルトRAのVRも収録されてればなぁ

GT-RはR32〜R34まで3台有るけど、各々の特徴を教えてくんろ

或いは、ズバリ「これがお奨め」or「これは止めとけ」があったら教えてけれ

32　曲がらない
33　でかい、ぬるぬる動く
34　安定

今回のRの中では
R32は、はずれ車種になる？

全ては乗り手しだいだ――

ヌルヌルって・・・・・どう判断しろとｗｗ
（良いのか悪いのか判らねー）

キビキビの逆でモッサリしてるって事だろ

しかしR33をバカにするなよ。ホイールベースが長く、車幅もあるために安定感はタップリだ。
ドリフト仕様にすると角度キープが楽過ぎて笑えて来る。

昨日試してきた。
確かにタイヤが空回りしてるっぽかった。
特に素敵スイッチ使用時に起こるから、たぶん。

それが原因じゃないけど、いきなり５秒縮まったよｗ

ワケ知り顔がこざかしい理屈で33Rを評価する。
32Rより伸びたホイールベース、大きくなったボディ、ピュアに走りを追求していないと―。

わらわせるぜ。何も見えてないくせに。

―その時その領域を共にした者だけが33Rこの本質を知るんだ―

ここでポエるな

R33はいいよな、あの安定感が何か癒される

Ｙ３３背戸黒と同じシャシだろうが

超上級タイムなんですか???

(･∀･)氏ね

R33を作ろうと思ったがエアロパーツがあまりにも酷いので止めた。

上でもチラッと出てるけど、結局スイフトはSUPER1600とノーマルフルチューンのどっちが速いんだろ？

聞く前に自分のゴーストで試せ。
試行錯誤繰り返して速くするんだよ。

>>216へ


今のところなら、ＬＭ仕様もだって断然かんたんにドリフト出来るんだ。

( ＾ω＾)氏ね

>>225
ごもっともですが下手クソで走りが安定せんため比べられんのですOTL
まァそれならどっちでもいいだろって話ではありますが。

>228
ならﾉｰﾏﾙﾀｲﾑｱﾀｯｸやって極めてからチューニングしな

>>228まだ変更してから使ってないが、エンジンは載せ替えてみた。ちなみに上の方で質問した奴です。

峠コースはラリーサスの方がいいのかな？
今はサーキットです。

>>228
どっちがいい？と聞く前に
>>228は
・現在どっち使っていて
・コースとタイムアタックなら何分何秒、ドリフトなら何pt
・エンジンに対して、なにが物足りないと感じるか
↑書かなきゃ答えようないだろ

>>230
最低限、走ってきてから言え

自分で体験せずに、根掘り葉掘り聞いても意味ねーぞ
乗りこなせる腕もないのに聞いてどうするつもりだよｗ

【ナンバー】
【車種】 JZA80
【コース】 中級B
【現在のタイム】11875
【目標タイム】14000
【エンジン・マフラー】LV3　(S・R)R1
【駆動系・ボディ補強】両方ともFULL
【サス・車高・バネ・ダンパー】(R)　5・5　6・4　7・4
【羽】(有)　LOW2

【今のセッティングに対する不満、改善したいこと】
以前、ミスしまくった上でベストが出て、「この調子なら安定すれば13000は
超えれるだろう。」と思っていたんだけど、
あれ以来1万を超えれなくなってしまい、今は何とか1万越えるぐらいまで戻ってきたけど、
まだまだ得点が元に戻らなくて…
もうベスト出てから10Kも使ってるのに…今月の生活資金残り200円('A｀)
その間色々調べてセッティング何度もしてるんだけど、いつまでたっても
改善されない…セッティングもゲームもどツボにはまってしまったっぽい。

要望は「もっと止まって、もっとスパっとケツが出る。」です。
まぁ止まるのは車的にしょうがないので、ギアチェンジ駆使して今は止めてるので
まだいいんですが、クラッチ蹴りやサイドでもっとスパっとケツが出てほしい…
「車が車」っていっちゃえばそうかもしれないけど、もっと何とかなるだろうと…
この車でやらなきゃ意味ないし…

よろしくお願いします。

> 【サス・車高・バネ・ダンパー】(R)　5・5　6・4　7・4

高いのか低いのか全然わかんねｗ
ドリフトモードは全然やらんけど、単にケツ出したいだけならわりと簡単だぞ。
ドリタイヤにして前過重・腰砕けにすりゃいいから。

荷重

あーすみません。むっちゃ記載忘れです。
車高は低い、バネ、バンパーはHardです。

タイヤはドリにしてるんですけどね…D1カーとかのセッティングを真似してやってる
んですが…現実のセッティングは参考にせずに、もうゲーム内だけで考えたほうがいいのでしょうか？

現実は滑り始めるまでよりもドリフト中に安定することをメインに置いたセッティングだから。
自然アンダーなセッティングになる。
いくらアクセル踏んでもスピンしないゲーム上でそんなの参考にしてどうする。
思い切りオーバーなセッティングにするんだよ。

前傾姿勢にするとか、スプリングをソフトにするとか、リアのスタビを弱くするとか…
ま、理論上だけでやってないから実際どうだか知らんけどｗ(無責任
最初にやるときはこんなセッティングにするよ。

>>232
エンジンはターボ？ＮＡ？
サスのＲはレーシング？ラリー？

ケツを出したいならリア車高を上げればおｋ

後ろのサスは硬めでいいが、前サスは柔らかくした方がいい
ダンパーはどっちも硬めでいい気がする

つーか、中級と中級Bでセッティングかなり変わるよな

>>236
Ｄ１車は殆どフロントズルズルのアンダーセッティングだぞ

安価ミス
>>235

フロントからスモーク出してこそドリフト

サスペンションってさ、
　・柔らかければグリップ走行、硬ければドリフト向け
　・柔らかければ低速向け、硬ければ高速向け
って感じの理解で良いのかな？？

違う

巷で言われているアレって２種類あるのか…？
スタビ前後Uハード・スプリング前後S10・ダンパー前後H10
または、スタビ前後Uハード・スプリング前後S10・ダンパー前後H10
それともまだ隠されたアレがあるというのか…！？

意味不明

本人も、よく解ってないけど、オレ解ってるぜ風を気取って
アレとかナニとか言ってみるが

「アレ」とか言っておけば、解るほうが勝手に内容を補完してくれるだろうと
誤魔化しの手段として使ってみたところで
そもそも、全然コアになる部分を本人が理解できてないので、文章としても通じない


たぶん、そんなカンジ

普通に>>244は屑割りだと思う。

>>247
多分当たり。一見普通の文章(内容はともあれ)だが、
奴しか使わない隠れたNGワードを使っている。

わるかった。アレ＝万能セッティングのことだ

( ＾ω＾)氏ね

スノーはサスの設定どうすればいいかな？
とりあえずラリーサスを入れたんだけど･･･

車種は206
殆どのセッテイングは買ったので変更できるんだが

標準で走りこんでみれば分かるよ
まぁ、俺はじっくり時間かける手間ないから
バクチでセッテ出してるんだけど

>>247と>>248よ、
そいつ>>244は偽屑割りだったんだ。昨日だけどよ！
しかし全く、「コピペのようなオウム」のごときレスだったとはな。

( ＾ω＾)氏ね

( ＾ω＾)氏ね

( ＾ω＾)氏ね

>>251
試してみるか？
ラリーサス
ラリータイヤ
車高標準
前バネ　　S10
後バネ　　S 3
前ダンパ　h 3
後ダンパ　h10

ラリータイヤって強制的に履くやつだろ

みんなアドバイスありが�d。参考にしてセッティングして、今度試してみるよ。

あともう一つ質問。ラリーのことなんだけど、
皆はダートと雪はセッティング変えているのだろうか？
とりあえず今はおなじでやっているんだけど。

雪の方がグリップ強いような感じなんでその辺セッティング変える余地があるだろう。

【ナンバー】香川517　は WOLF
【車種】 DC2
【コース】 中級B順走(ドリフト)
【現在のタイム】11044
【目標タイム】13000
【エンジン・マフラー】2LV(B18Cﾀｰﾎﾞ)　(R)2
【駆動系・ボディ補強】3LV(ﾌｧｲﾅﾙS.LOW)　3LV
【サス・車高・バネ・ダンパー】(R)　F･L7 R･L4　F･H5 R･H6　F･H3 R･H3
【羽】(有)　−２

基本的にはサイドはひきっぱなしで、コーナーを曲がっていきます。
ここからなにかの壁にあたってしまい、思うようにスコアが伸びなくなりました。
結構バネの値とかもいじってみたんですが、どうもしっくりこなくて・・・。
なにかアドバイスお願いします。

追加質問ですが、NA6CEユーノスロドスタの追加エンジンなのですが、
１．８Ｌ　ＢＰ−ＺＥ
１．８Ｌ　ＢＰ−ＺＥ　Ｍ２
ってなにか違いがあるのでしょうか？

ダンパーはもっと硬く、フロントサスは柔らかくした方がいい

だれか俺に
ダンパー･サスの硬柔、車高の高低によって変わる
車の挙動について詳しく教えてくれ

>>262
ﾚｽありがとうございます。試してみます。

>>263
レーシング車高調を装着して、車高前後とも低７くらい。ダンパー・バネもハード５
くらいにして、超ド級を走ってみてください。
そのあと、ノーマル車高調で超ド級を走ってみると違いがはっきりわかりますよ。

車高高＝荷重移動は簡単に出来るが、ｺｰﾅｰでクルマが安定しなくなる。
車高低＝ｺｰﾅｰでクルマが安定はするが、荷重移動が難しくなるのでクルマのｺﾝﾄﾛｰﾙが
難しくなる。

サス硬＝ｺｰﾅｰ中がんばって踏ん張るが、路面のギャップを拾って挙動がみだれることが多い
サス柔＝ギャップを拾わずにスムーズな走りが出来るが、ｺｰﾅｰで踏ん張ってくれない。

まぁリアルとゲームは違いますけどね。理論的に考えると結局同じになるのでしょうかね。

>>263
ＢＧ４の場合、ゲームだからディフォルメはされてるけど
基本的には実車と同様に考えていいんじゃないか。
ググればいくらでも出てくるよ。
http://www.dc-bg.com/inf/fmenu_3/dissect/kaibou5.htm
http://www.d-spirits.com/gt2000/setting/

>>261
１．８Ｌ　ＢＰ−ＺＥ メーカー純正エンジン
１．８Ｌ　ＢＰ−ＺＥ　Ｍ２ 系列会社チューンデッドエンジン（リアル10psUP)
M2買っとけば問題無。ゲーム内数値がどうなってるかは知らんが。

M2エンジンてそういう意味だったんだ。
てっきりNCロードスターのエンジンかと思ってた。

ﾗﾘｰ車高調の最低高って､
ﾉｰﾏﾙと同じなのな｡

ｴｱﾛ付けてないから違和感無し｡

FTOで弩級B順走を走ってます。
前バネS6、後バネS6
前ダンパh5、後ダンパ　h5、車高は低6の3なんですが、もうちょっと曲がりやすくするにはどうしたらいいでしょうか？

今の客は足まわりにはうるせーからナ。
「アンダー出るんですヨ　この車」　きまってこのセリフだ。
アンダーなのはてめーのウデなんだヨ。
なんてコタあいわねーよ、、客だからナ。

セッティングは限りなくある。

すべてのパーツのポン付け状態を８割とする。
実はそれが一番かもしれない。手間も少ないし結果もそれなりある。
そこからセッティングでパーフェクトの１０割をめざす。
一歩間違えば果てしないドロ沼だ。
限りなくベストをめざし、自分もまた機械に合わせていく。
ドコかに必ずあるピンポイントをさぐり、いってもどっての繰り返し。

それを楽しいと思えるのか、それともキツイと思うのか。
人それぞれ。その走らせ方しだいだろう

>>269
ダンパーを硬くする＝滑りやすくなるが挙動が安定する
スプリングを硬くする＝グリップ中のグリップ上がるが滑ったときは滑りやすい(コントロール幅狭い)
スタビライザを硬くする＝グリップ上がるが路面の凹凸で跳ねやすい
車高全体を高くする＝荷重移動がおきやすい・高速コーナーで滑る
車高全体を低くする＝上記の逆＋低くしすぎてサスペンションの可動限界を超えると思い切り滑る
車高前後の高さを変える＝低い方のグリップが上がる

こういう感じの挙動変化がある。これと前後のバランスを考えて
前をグリップ傾向・後を滑り傾向にするとオーバーに、
前を滑り傾向・後をグリップ傾向にするとアンダーに、と変えていく。

もうちょっと曲がりやすくするときに、前をグリップ傾向とするか、後を滑り傾向とするか。
既に前後ともグリップ傾向の時に前をグリップ傾向にすると余計アンダーになるだけでいいことはない。

うーむ、この解釈が合ってるとは思えない俺がいる

確かに変な解釈だな

>>269
FTOもFFだよな
俺はEG使ってるがセッティングがにとる

後ろ滑らして走ってるが
ﾊﾞﾈS5S1ﾀﾞﾝﾊﾟｰH5H5車高L8L8ｽﾀﾋﾞSHUH
でやってる
俺は走りやすいがどうかな？

もっとダンパーは硬くて良いと思う

俺もEG
レーシングサス　ダンパーH5H9

ダンパーかたくしすぎるとトラクションかからなくね？
ちなみに6MTでEG1位のセッティングな

>>275
FTOはFFです。
たしかに似てますね。FFなりのセッティングがさっぱり解りません

EK9で超上級だが参考になるかな？
はじめはリアをフロントに比べ+2硬くして走っていた。
最近はフロントを+2硬くしたほうが走りやすくなった。
バネはなるべく柔らかめ。ダンパーは標準よりちょっと固めにしてる。

チューニングパーツの知識って家庭用レースゲームの攻略本でも意外と得られるな。
GT3の攻略本は今でも手放せない。

>>278
車高が低すぎてもトラクション掛からないよ
あとトラクションを稼ぐ方法に車高を、前＞後ろにする方法なんかもある

洩れのFTOｾｯﾃｨﾝｸﾞ

Fﾊﾞﾈ/ﾀﾞﾝﾊﾟｰ
H8/H6

Rﾊﾞﾈ/ﾀﾞﾝﾊﾟｰ
H6/H4

前後UHｽﾀﾋﾞ




若干ﾘｱが付いてくるみたいな姿勢に出来ます｡

そうそう。ちょっとずつ、ちょっとずつ、設定を変えて試していくんだ。
んで、どんどん走りこむ。
どう？結構自分好みのセッティングになってきたんじゃない？タイムもずいぶん縮んだはずだ。

で、ふと初期の頃のセッティング（万能セッティング等）にもどしてみるのさ。

うはｗｗｗｗｗｗ　走りやスｗｗｗ早っｗｗｗｗｗｗ　こっちの方がいいわｗｗｗ

やっぱりサスは前後で硬さとかを変えるもんなのかな？
一緒にしてる俺…。

グリップとドリフトを両立させるならそれもアリ
滑らせまくりな俺は後ろ硬めだ

>>284
そして、暫く立つとこっちのが良いかも知れないとまた弄りだす
そしてまた戻るの堂々巡り・・・
>>285
挙動に変化を付けたい場合や、トラクションを稼ぐ必要性を感じないのなら同じでも良いんじゃない
後輪の方を柔らくしてあげると、車体が後ろに沈み込むのが早くなるから微妙だけど加速は上がるよ
前輪の方を柔らくしてあげると、車体が前に沈み込むのが早くなるから微妙だけどブレーキの利きが上がるよ
ゲームでは良く分からんけどｗ

>>284
洩れは別人だ…

>>287
そして気がつけば腕とBG残高だけが上がっていたりすると。

……あれ？　ハッピーエンド？

そして懐は寒くなっていると。

>>290
それ言うなやｗ俺は学生の頃、ゲーセンはバイト代の一割まで、って決めてたぞ。


ところでFドリやってるやついない？できたらEG6乗りの意見聞かせてほしい。

今日EG6作ってきた
ノーマルだけど、
フェイント→サイド→シフトダウン(場合による)
→カウンターあてずにイン向かってに更にハンドル切り込む

EG Fドリ真っ最中ですよ

俺の場合、
切り込み→サイド→3速で吹かしてスライドを安定させる→
シフトダウン→加速
どうしても飛距離が足りないから最後のＳ字の右コーナーで稼げない。
あれがうまく処理できれば1万台までいけるかも。

>>291
漏れはある時から、こう思ってた。
フルチューン済の「腰下ノーマルJCW」エンジンの方が速くなるのか、
ＪＣＷ・ＧＰの購入時のままの方が速くなるか単純に答えてくれ！
あと、ＧＰエンジンを積んでる香具師の走りについてもレポ希望する。

>>294
初期Egをフルチューンにしてないから比較は出来ないが
GPEg載せ替えだとノーマルタコだと回転が足りない感じ。
後付けタコでも足りない感じ。あと2,000回転は欲しい。

結局はﾃﾝﾛｸエンジンさ
ﾃﾝﾊﾟﾁのほうがトルクがある
ただドリフトだと回転多い分踏み続けられるから
俺はしやすかった

超ど級はﾃﾝﾊﾟﾁのほうが間違いなく速いと思われ

屑にレスすんな

>>297
こっちには、屑のやつは
出没していないんだったぞ。

649 名前：「Ｒファイター」本人様から、有難く…[] 投稿日：2006/12/20(水) 14:12:15 ID:/6xXHOzz
今夜、「クリスマスにふさわしいサプライズ」を
数日早く提供しよう。内容はその時まで、極秘だ。
以前と同じようにね！

298 名前：ゲームセンター名無し[sage] 投稿日：2006/12/20(水) 15:59:25 ID:/6xXHOzz
>>297
こっちには、屑のやつは
出没していないんだったぞ。

( ^ω^)氏ね

>>295
どうもありが頓、一応参考になった。
しかし、次こそは「必ずチューン済のレポ」をよろしく。

( ＾ω＾)氏ね

EG好きも中々多いのね。アクセにワイドフェンダー欲しかったな…
今日は時間と小銭が無かったから、キー無しでEGドリフトチューン乗ってきたよ。
挙動が変わったせいか、DC5が良かったのか…3周とも満足する走りはできんかったorz
次行ったらまずDC5に乗って、挙動の変化から体感してくる。

>294
JWC GPのほうが回転速く上がってはやいよ。

>>303
屑にレスするな屑。

マーチ用載せ換えエンジン、
HR15DEとインパルスーパーチャージャー、どっちがパワー有る？

インパルスーパーチャージャー

シビックのSPエンジン、EGとEKどっちが相性が良いんだろう
あと、EGとEKの性能差はどんな感じ？

性能差なんてレンタカーでノーマルを乗りくらべてみればわかるだろ。

>>306
サンクス。早速載せ換え＆素敵スイッチ使用可能にしてきます。

まぁ、本当かどうかは知らんのだがな

試せばすぐわかることを聞く奴にはその程度の答えでおｋ

>>308
レンタカーのレーシングはエンジン換装してないだろ

ステージ４、どっかんターボ仕様でドリフトですが、何か？

>>312
日本語不自由？

練炭カー

ﾀｲﾔ…ｻｰｷｯﾄﾐﾃﾞｨｱﾑ
ｲﾝﾁｱｯﾌﾟ…あり
F&Rｽﾀﾋﾞ…UH
Fｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ…S8
Rｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ…S9
Fﾀﾞﾝﾊﾟｰ…H9
Rﾀﾞﾝﾊﾟｰ…H8
車高F…低3
車高R…低1
ﾌｧｲﾅﾙ…S LOW
ﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ…低1
ｴｱﾛ…ﾌﾙﾚｰｼﾝｸﾞ
ｴﾝｼﾞﾝ…SR20DET LV3高圧
ﾏﾌﾗｰ…ﾚｰｼﾝｸﾞ2
残りのﾊﾟｰﾂは全て最高ﾚﾍﾞﾙ
の180SXで走っているんですが、パワーがシャーシに負けてる気がします…。RB26と比べながら様子をみてるんですが…。
一応、榛名下りと赤城下りのﾀｲﾑｱﾀｯｸ仕様なんですが、より良いｻｽｾｯﾃがあればｱﾄﾞﾊﾞｲｽを宜しくおねがいします。

足はそれで十分。
エンジンはRBの方が良いと思うが。
あとはおまいの腕次第。

>>316
マフラーはレーシング1も試してみると良いかも知れない

>>317
>>318
ありがとうございます。とりあえずRB載せ変えてみます。

MR2のエアロパーツのレーシング2って、なんかMC8Rっぽい。

おい>>314の奴、
俺の推測こそ大当たりなんだよ。
おめえこそ、勉強し直して（ ´∀｀ ）b来い!!

死ね。

このゲーム、タイヤのタレってあるんですか？
°級Bでサーキットタイヤのハードからミディアムに変えると、後半タイヤがタレて走りづらくなる？

全ては乗り手しだい

VK45のフルチューンおもれぇEEEEーーー！！
ただ、カウンターの量はちと不満だけど…orz

>>312
>>308はエンジン云々ではなく、EGとEKの性能差についての質問に答えているんだぜ？

屑だから分からないんだよ

>>323 yes

>>327からの、答えはNO！
屑の奴もだって、何１つ知らん訳は無かったという事が
俺からのレスで知る羽目になるだろうな〜。

うるせぇよ屑

俺のどこが屑だよ！？違うのに。
奴に関しては、一切知らん。ただの偽だと思えばいいかもな、
とにかく違う物はちがうんだ！

( `･ω･´)氏ね

ターボ4高圧ﾀﾉｼｽ
素敵使うと、レブ付近でブースト計振り切りそうになるｗ

弩B逆なんだけど、Cクラスベースの車はターボ4のほうがいいのかな？
ターボ3だと、まだパワー足りない気がする（フォーカスの場合）。
アテンザも4にしたらタイム良くなったから、パワー無い車にはｵﾇﾇﾇ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ___
　　　　　　　　　______　　　 　　 　／´:::::ヽ､_
　　　　　　　　 「:::::::::::｀ヽ､　 __／::::____:::::::::::｀7
　　　　　　　　 ＞,.'-‐'''""￣　　￣｀"''‐､:::::::/
　　　　　　　く／　 　　　　　　　　　　　　ヽく､
　　　　　　　 /　　 　 /　　i　 ﾊ　､　　ヽ,　　', ＼
　　　　　　 / 　　 /'-ハ,　ハ イ '´ヽ､　　',.　 i／　　　　　　 また屑割りか!　厄介な種族だよ! 屑割りは!!
　　　　　　　i 　 ﾊ<｀｀ヽﾚ'Ｙ　 /´　_ﾌヽ　 ﾊ　',
　　　　　　 ﾉ|　　ｉヾ ‐'´　 |　　￣ｒ'´" /レ'ノ　ﾊ　　　　　　　あってはならない種族だと言うのに!
　, '⌒ヽ　　 レ'　7,,,, ト ､　|　,. -ｲ ／i　　|　/　ヽ,　　　　　
　l　　　ー--─ 人　｀　 ､ニ´;:‐ '´　ﾊ　 / i　 i　 |　　　　　　知れば誰もが叩くだろう! 　屑割りのようになりたくないと!
　ヽ､_ ノ　　 ﾉ|　　/ヽ､._　―　 　,.イ ﾊﾞ　 ハ,へﾉﾍ
　　　　　　　　ﾚﾍ./^レﾍ"'T'v--/レ^ｶｨ‐'ヽ!／ 　 /i　　　　　屑割りの様でありたくないと!
　　　　　　　　　　　　, 'r'"ヽr,／￣ヽ;::i　　ヽ､ ／ /
　　　　　　　　　　　/　 〉　-L〉-　　く:/　　　ﾊ-＜　　　　　　故に許されない!　この屑割りの存在は!
　　　　　　　　　 　 i 　 >-イ-｀r---〈::ﾄ､r'"´｀＼___＼
　　　　　　　　　　　/'ヽi::::::::￣::::::::::::::::7'ヽ_　　　〉､-┘　　　･･･隊長?　ゲームの収録で忙しいって仮面貸してくれたわ
　　　　　　　　　 　〈　 ､i:::::::::i::::::::::::::::く ／　　∠二>
　　　　　　　　　　　.＼/:::::::;::::::::;:::::::::::/　　r'､___　　　　　　　やっぱりあたいったら最強ね！
　　　　　　　　　　　 (/::::::/:::::i::::::::::::::::ゝ､____ﾉ､／

RX-8でのドリフト始まったな
SEXYがFDから乗り換えて１８０００オーバー出してるわorz
ためしにレンタカーでドリってみたらあっさり最高記録更新orz
10858ってorzorzorz

おまいら、RX-8も面白いですよ。。。

今回はFDとNSX-R、エボ�\が最速っぽいけど
ドリフトはどれが速いとかまだ確定してないモンなー

>>335
そんなんドリちょっとやってる奴ならとっくに知ってる、生車でも最高Pts.車だし

>>337
クラスBの一位か・・ホントだ・・。
まぁ実際はJICが山下さんとやってたけど今じゃだめなわけでorz
RX-8好きなんだけどな・・・

>>338
クラスBの1位ってレベルじゃねーぞ！www
ドリの生車で全コース総合1位>RX-8

>>339( ﾟдﾟ ) ｍｊｓｋ！

エイトかわいいよエイト・・・
でも新規登録できる鍵が売ってないorz

>>336
そんな中、スーパー1600エンジンのスイフトで頑張ってる俺…

ドリフトはRX-8で決まりかな？
ただFDとかよりなぜﾎﾟｲﾝﾄが高いのかが謎だな

乗り手が上手いから。

滑り出しが早く滑りが止まるのも遅い。FDは比較的グリップ強めで滑りを継続させるのが難しい。

ちゃんとした理由があるんですね。
ベースはBｸﾗｽがﾎﾟｲﾝﾄ高いですね

確かに扱いやすさはBクラスのほうがいいけど、絶対的な早さはAクラスだと思う。
８乗ったあとに７で走ると、その爽快感がたまらなく感じる。

初！ドリフト専用キーを作ろうと思うんですけど…滑りやすい車種は何が良いですか？（個人差は、あると思いますが）キー無しＳ13は滑り過ぎって感じで
今はNSX一本です！

ほんの少し上を読むと、ドリフトポイントを稼ぎやすい車種が書いてあるよ

スーパーチャージャーとCVTに惹かれてFitを作ってみた。


が・・・・・・・・・正直、効果有るのかな？？

俺もネタでドリ仕様のFit作ったけど、やっぱりFitじゃきついな。
スーチャー積んでもポイント1万弱が限界だった。
7速CVTにも惹かれるけど6MT派だから結局使ってないし…

エンジン載せ換えはＡクラス以外なら可能なのですか？

>>351
公式HPの「パーツギャラリー」見れ
載せ替えられるエンジン・ミッションが一番下に載ってる。

前作はFitはATが速かったけど、今回はどう？

スーパーチャージャーとCVTってどっちが速いんだろうか

携帯じゃパーツギャラリーは見れないですよね？ＰＣ無し

携帯でも何とか見れました！ありがとうございました。

>>354-355
？ｗ

そういやサイトが更新されてからjigブラウザでパーツギャラリーみれるようになったよね。
店行って新しい鍵作るときかなり助かる。
ちなみに携帯はvoda。

むぅ〜、実車のFitでは5MTよりCVTの方がギヤレシオが広いのに、ゲームでは最高速が変わらない気がする・・・・・Tekitoクオリティなのかな？？
（それとも、ATとMTでギヤ比が違うのか？？）

前者

180でドリフターしてる皆様、エンジンはRB？それともSR？他の車種にお金使っちゃってRB買えなくて試せないorz

全ては乗り手しだいだ

俺の180SXはRB。回転数が増えるし、パワーもあるから良いような気もする。まぁ乗り手しだいさ。

俺の180sxもRB積んでるよ。
ずっと、SRでやってきたけど、見切りをつけましたｗ
実際RBの方がパワーあるし、狙ったラインに乗せやすい。
あと、2→3のつながりも大分良くなるから、飛距離も出しやすい。
RBに乗せ換えてから、5000点くらいスコアアップしたぞ。

【ナンバー】　山梨 CBJN
【車種】 フォーカス
【コース】 弩級B逆走
【現在のタイム】　2'59"323
【目標タイム】　2'58台前半、っていうよりむしろ安定させたい
【エンジン・マフラー】　ターボ4高圧・R1
【駆動系・ボディ補強】　ファイナルHIGH、ボディその他Lv.3
【足】　レーシング車高調（車高標準スプリングS10ダンパーH10）・スタビ前後UH
【盆栽】　ボンネットはストリート2、その他ラリー

ターボ3で下の方を使ってみたんだけど、結局ターボ4で高回転使った方がいいタイムが出た。
が、直線が速いのはいいとして、コーナーが毎回おっかなびっくりで安定しない。
踏まなければ登らないし、踏めば横にカッ飛ぶ(ﾉ∀`)
ここはやっぱり、尻上がりの車高にでもしてみるべきかな？
ターボ4の時点で、踏んだら曲がらないのはある程度仕方ない、ってのはわかるんだけど……。

>>364
タイム出したいのなら、万能セッテをやめて、ちやんと足をセットした方がいいと思う。

>>364
車種一おめでとう！
フォーカスで3分切るなんてスゲーよ

>>365
やっぱりそうだよね、っていうかそのためにセッティングできるんだもんね。
とりあえず尻上がりから試してみようと思うんだけど、登山向けセッティングって
具体的にはどうやればいいんだろ( ´･ω･)

>>366
あざーす
過疎車でも嬉しいｗ

>>367
フォーカス乗ってないから何とも言えないけど、尻上がりにするならラリー車高調で前が低10、後が標準くらいからやってみては？

>>364
お前さんも、ドリフトしてるのか？！
まあ俺も、同じマシンでやってるけど。

ハイハイ氏ね氏ね

>>369
お噂はかねがね聞いておりますよ。
パワーありすぎで結果的にドリフトになってるだけなんですけどね。
あと死ね。

>>371
ガチで脅迫罪で通報した

>>372
わかった、身の回りきれいにしてくる(｀･ω･´)

そう来たかｗ

FitのCVT、常に回転数MAXちょい弱めなのが何となく気持ちよいね。
ただ、テクニカルなコースだと過減速が辛い・・・・・ギヤ固定と違って、踏みっぱなしだと加速しすぎだし、エンジンブレーキ効き過ぎて(?)減速激しいし


まぁ、それ以前に、俺にはFFが合わない様だ　orz

久々に千葉人が出てきたけど、最近は千葉人知らない人もいて普通にレス返ってきてるのにワロタｗ
あと千葉人が最近のスレの流れ読んで屑に氏ねしてるのにもワロタｗ

いちいち解説せんでもｗ

千葉人て知らないけどとりあえずＡ助と同じ扱いでいい？

Ａ助？？

思い出そうとしてた吐き気がしてきた。

ラリーサスとレーシングサスの違いは車高以外に何かありますか？弩級B順を攻めてます

ストロークの量が違うんじゃない？

ちょいとドリフトモードの中級Ｂ順走で質問があるんだが、
チェックポイントを通過するときの山になってるところをＦＤとかＮＳＸでやると、
飛ぶ→着地→℃アンダーになるんだが、どうすれば解消されるんだ？
そこさえうまくいけば、いい点数叩き出せるんだけどな。

飛ぶ前にｱﾀﾏに荷重をかけてみれ

180sx乗ってる人に聞きたいんだが、中級Ｂのドリセッティングどうやったら上手くいく？

まずはRB

>>384
�dクス　ｶﾞﾝｶﾞｯﾃみる

>>385
180はギヤ比が合わないらしい。それならパワーでもってけということで、

つＲＢ

34でドリフトやってる人に聞きたいんだけど、
エンジンレベルと駆動形式どうしてる？

パワー持て余すからエンジンレベル3でやってて、車がおかしな挙動するんで4WDに戻してる。

34ほどのパワーがあればエンジンチューンは1か2で十分。
FRにしてドリフトタイヤ履いてサスとエアロの設定などをしっかりすれば1万は軽い

>>383
いい点数というのはどのくらい？

>>390
17000くらいはいけると思われ。

俺はエンジンレベル４のFRで14000くらい。全開で踏むとカウンターあててもオーバーステアで回ってくから、
立ち上がりとストレート以外は５〜８割くらいで踏んでる。

>>391それならば飛んでも出るかと。
どうしても気になるならフロントのスタビを今より柔らかくしてみ！

試しに万能セット寄りにしてみたらすげえ走りやすくなった。今までの苦労は…。orz
ドリにも万能セットが有れば助かるんだがなあと若干人任せ気味。4WD遣いだけど。

あと何より驚いたのは、Pro筐体の画面の見やすさ。弩級だと違いがはっきりしすぎ。
しかしギア表示が見づらい位置にいっちまって、間違ってヘアピンで1速まで落とす俺下手すぎﾜﾛﾀ

>>383
俺はCPを奥にとって、角度を浅く戻して跳ねてもあんまり乱れないようにしている。次のコーナーでその分大きく早くテールを振ってる。

>>395
それで繋げて何ポイントくらい逝くんだ？

>>383
真横に向けて、かっ飛ぶ。
これ最強。

>>383
最終左コーナーだよな？
タイムアタックの話だけど、あそこは右の山に右前後タイヤを乗っけて、
軽く滑らせつつ左の縁石に左前タイヤが乗る程度に走るのがベスト。

まぁドリモードじゃないから参考程度に。

とりあえず、今日の昼頃秋葉原のレジャ逝ってくる。
シーケンシャルしかまともに走れないから、Heyには鍵だけ買いに行くかと。

>>398
383じゃないがその発想は無かった。
てっきりちょうど中盤あたりにある山かと思った。ちょーどチェックポイントがあったような無かったような。

浮上ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー・・・。

ドリフトBで19000代狙うのにセッティングどうしたらいいですかね？

日本語でおｋ

EKのエンジンはB16BSPかB18Bどっちがいいんですか?

最近、やたらと、どっちがいいですか？って聞くヤツが多いが、せめて目的とか書けよ。
と思う正月休みの最終日。

まぁ冬休みだからねぇ…

申し訳ない

ドリフトメインでやりたいのだがどっちが最適?

人それぞれ。

自分で合うと思ったほうでやればいいんじゃない？

セッティング真似ても同じ記録出せるわけじゃないし。

車高を下げるとどのような挙動変化が起きるんですか？
物は試しにと、Low10まで前後下げて走ってみたのですが、
挙動的には何も変わっていないような...

変わってないと思うのならば、そのままでも良い

上級順走で速く走れるセッティングはどんな感じですか？
ちなみにFDです。。

とりあえず万能セッティングやって走ってこい
話はそれからだ

質問です。
ＦＣのエンジンなんですが、デフォで載ってる13B-T (TURBO)とオプションで交換
可能な13B-REW(TURBO)との違いはどういったものでしょうか？
どっかん寄りとかトルク細いとかの違いが良く分からないもので・・・

>>412 わかりました。

連カキすいません・・
ブローオフってなんですか？

事故解決しましたｽﾏｿ

とりあえずわからなかったらまずググってくれ。
グーグルくらいわかるよな？
自分で調べてみたほうが納得感あるよ。
まぁやさしい俺様が言うと、
13Bエンジン→ヒント：RX7の歴史を見てみよう！
ブローオフ→ヒント：プシュルルル！

質問ですが…ドリフトで壁に当たらず滑り続けているのにポイントが止まるのは、なぜですか？

>>418
ラインからはずれてるから
三角押してラインを表示してやるべし

ラインから外れてる！？
なるほど。ライン出して走ってみます！ありがとうございます。

( ＾ω＾)屑氏ね

万能チューニングはどうやってやるんですか？

>>422
携帯かＰＣでガレージを取得して、チューニングでどうぞ。

チューニングスレの意味がないな

>>424
スレ内検索すらしないヤツが何度も同じ質問するからだろ。
万能セッテなんて「万能」でこのスレ内検索すれば簡単に出てくるだろうが。
あと、質問するやつは最低限、自分なりのセッティングで走ってから
車種と現在のセッティングと対象コースと何をどうしたいのかくらい
書かないと答えようが無い。

「万能セッティング」っていう言葉だけが一人歩きしてて、内容を知らないんだろうな。
「万能」だから、それにしとけば最強！　みたいに思われてるんじゃないだろうか？

>>426
禿同。
万能セッティングってのは、
セッティング面倒だから、とりあえずコレでおｋ、後は腕磨きましょ。
ってセッティングなのにね。

万能セッティングからマイセッティング出して、速くなったと思った頃に
また万能セッティングに戻したら、マイセッティングより万能の方が
速かったりするんだよな…

一つ又はそれの延長線上みたいなセッティングで長く走るのはあんまりよくない。
定期的にがらっと違うセッティングで走るのが腕向上にはいいというのが俺の持論。

ＢＧ４の末期にはラリー車高調＋高車高が、峠ではもちろん、
高速系でもなぜか速かったから、どこのコースでも万能っていうセットがあったが、

チューンドになってから高速系で高車高が速いのは是正されたから
昔のように本当にどのコースでもいける「万能」ってのは無くなったんだがな。

今はセッティング煮詰める素のセットって意味でしかない。

そうかねぇ。
俺は無印万能セットをちょっと手を加えただけのセットで全コース大丈夫だわ。

俺もだわ・・・
ただ時々別の設定に浮気することもあるけど

俺、わざと崩して挙動の変化を楽しんでる。F低車高10R高車高10、サスはAllS10とかいろいろｗ
いろいろやるとセッテが楽しくなるし、自然と自分にいいセッテもわかるよ。

そうだな
おれは万能の方がやりにくいと感じた｡人それぞれ違うから｢コレっ｣ていうのは存在しないのかもしれない

俺も万能セッティングはあまり好きになれん。
なんか、こう、クルマの動きがグニャグニャでツルツルというか、まあそんな感じ。

レガだと逆に万能セッティングでないと駄目だな。
元々曲がらない車だから固めすぎるとアンダー出まくり。

だからといって軟くしすぎるとロールアンダー出まくって全く曲がらなくなるがｗ
ラリーサスで車高前後H10、ダンパー・スプリング全てS10でドリフトとか超ｵﾇﾇﾇｗ
マジでキモい挙動になって笑えるぞ。

今日、ハチゴーにスーチャ付けたら弩級B順13秒も速くなった。
マジで焦った。

>>429
峠ではもちろんってなんだよ。峠では使い物にならんかったぞ。
高速系でなぜか有効だったのは確かだがな。

今回ラリーサスの恩恵を真に感じたのはやっぱりダートコースだな。
リプレイで見る限りはそんなに低くなさそうだからレーシングで走ってたが
これだと大きなドリフトアングルが維持できない。滑り出すまではいいんだが
滑り出すとドアンダーで途中で失速してしまう。
ラリーサスに変えたら大アングルのドリフトをコーナー立ち上がりにかかるまで
継続できるようになったな。

>>436
85のスーチャはおそらくメチャトレノよりパワーあるよ。
ただ、低回転はいいんだが、シフト直前あたりでかなりもっさりしてる感じ。
車体の軽さからか、へたなFD位はスタートで千切れる。

>>437
峠ではもちろん

>>437
スーチャなら峠系でエンジンレベル４でもＯＫ？

>>439
ファイナルギアは高めセットがイイと思うヨ　ノーマルでもアッサリ吹けきるからネ――

>>437
メチャトレノってなんだい
ハチャメチャ走るトレノの事か？

業界用語かね。予想だとメカチューンの琴田と思うが。

メチャ（くちゃ回る）トレノ

時代の流れを感じた( ´・ω・)

メチャってのは2時代からのスレ用語

このスレで良く出る万能セッティングは人によって頭に描いてる物が違う場合が多い
俺の中での万能セッティングとはどんな車でもチュリニを跳ねずに走れるセッティング
バネはユルユル、ダンパーガチガチって奴、横に滑り始めると一気にグリップ失う諸刃の剣だった

俺はこれを基本にして跳ねるか跳ねないかの境界線まで
数値を逆方面にずらしてから微調節して遊んでたけど

みんなの万能って奴、語って見ようじゃないか

メチャは3（無印）の頃からだよ

公式で動画ﾀﾞｳｿできるようになった頃のちょっと前くらいから

メカの綴りがmechaだからメチャって言うんだろ？違う？

万能・・・超ヤワヤワガチガチ

ラリサスなら普通に柔らかチョイガチで車高下げれば
それなりのタイムは出そうな気がするんだが

まあ、初心者にありがちなスプリングガチガチ＆車高ペッタペタにしなければソコソコ走れるってもんよ。

俺は舗装路はレーシング車高調、雪と泥はラリー車高調にしてセッティングは全部真ん中で走り始める。
それで跳ねたら車高上げてスプリング柔らかく、跳ねなければその逆に進めてる。

サスはそれでいいとして、俺はいつもギア比に苦労してるね。
ファイナルだけでなくミッションも変えられるからセットが多くて大変だ。走りが固まってないヘタッピだけに余計だ（ｗ

鍵なしSのセッテ公開マダー？

>447
３以前より「メカチューン」の名前で11000回転回るトレノは隠しカーで存在したが
３無印で解禁されてしばらく経った頃

ATでは一番おいしいところが使えない、クセが強い、などオモロいネタが満載だった為
２ﾁｬﾝの本スレでネタ車として大人気となる

で、スレ内でメカチューントレノ、メカトレノなど様々な呼ばれ方をしているうちに
メチャトレノで落ち着いた
事実、基本に忠実に走るのが一番上手い走り方とされるＢＧの中で、かなり特異な運転を
強いられるメカチューンはメチャなトレノの名にふさわしく、
今更、他の呼び方なんて思い浮かばネェＹＯ！と事実上スレ内公式ｗネームとされた

見たとおり仁Ｄの主人公ﾏｼｰﾝなのだが、
当時、アーケードゲームの仁Ｄ派とＢＧシリーズを区別したい空気がスレ内に漂っており
隠しカーの多くはマンガ仁Ｄから来ているが、あえて仁Ｄ風の名前で呼ばないのが無言のマナーとされ
巧海ﾄﾚﾉ、藤原ﾊﾁﾛｸなどという呼び名は存在しないこととされた

ちなみに弩級のことを「秋名」と呼ぶと「秋名じゃネェ！ＤＱＮだ！せめて榛名と呼べ！」と
ボコボコにされるような時代でもあった

>>451
無言と書いてあるとこ、実は
「暗黙の」マナーの間違いじゃないのかぁ？？

屑乙

>>452
屑は小学校から国語を勉強しなおせ

確かに「無言のマナー」ってのも日本語的に若干聞きなれないが変ではない。
暗黙を使うのであれば「暗黙の了解」

だからそろそろ氏ね

>>451
懐かしいのう。「須藤仕様のエボ3作ります」と宣言した厨が出てくると、
以降10レス前後は「仁Dｽﾚに帰れ」で荒れた頃もあったわ。

豆腐屋と言うと死ねというのが湧いてくる

原作は非常にBG寄り、というよりBGが原作寄りだな。
だから豆腐屋86作るとかそういう発言は問題無いと思うんだが…

ｱｹｽﾃはｱﾚだからな。厨なのは仁Dｽｷｰじゃなくてｱｹｽﾃｽｷｰだろ。

ｱｹｽﾃは極端に言うとF1みたいな拳動だからな
限界高すぎ

スーパーライセンス保持者キター(･∀･)

F1だってあんな速度じゃ曲がらんだろw

sugeeeeeeee
最近の2chにはF1ドライバーまで現れてるのか

果たして、>>458は本当に
昨年に当たるが半年前？にライセンス無かった事にされてたあの
「井手くん」じゃ・・・！！いや、つい先程見てびっくりしたわ。

↑もう疲れた

つーか飽きた

>>462
飛影はそんなこと言わない。

２だか３だか忘れたけど、ﾒﾁｬのﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰにはちゃんと紙ｺｯﾌﾟ置いてあったなw

>>466
3は未確認だが、2はあった

>>465
そのＡＶネタを知ってる俺ガイルｗｗｗ

流れをぶった切ってすまんが、コーナリングの限界速度を高めるには、どういうセッティングが良い？？
レースモードのLV15辺りから、COMが手強すぎて困る・・・・・・てか、何で奴らはBst無制限なのかと　orz

ブースト回数は「どの車」も3回しか使いませんよ。
なので、自分より後ろを走っている車には
絶対に追い抜かれないようにして下さい。
追い抜かれた車に1回でも使われると、負けパターンに突入ですｗ

コーナリングの限界速度、ではなく
コーナリング後の加速を重視かな？と思います(超初級・初級除く)。
ですのでコーナリング後にすぐパワーバンドに入るような
ファイナルギアの選択を考えたほうが良さげな気がします。

また、相手に「確実に」3回ブーストを使わす為には、
自分はどこでブーストをかけるべきかを考える必要があります。
そうすると、1位の車を抜くポイントはおのずと決まってきます。
ゲームメイキング、詰め将棋の世界ですねｗ

あと、BG3のEMP取りのときでもそうでしたが、
弩級系は第1セクションの出来で勝負の9割が決まりますので
スタートから積極的にブーストで攻めたほうがいいと思います。

そう、COM相手の場合はただ速く走ってもダメなんだよね。
「詰め将棋」その通りかもｗ

な、何だ（ｒｙ

う〜む、奴らはてっきり無尽蔵に使ってるように見えたのだが・・・・そういう罠だったのか　orz
基本、CPUは抜かれそうに成ると使いますよね。って事は、ブーストを使わずにプレッシャーをかけ続けていけば良いのかな？？
（それもそれで難しいが）

抜かれるとスローカーブーストでいきなりケツからどーん

自分がブースト使って1位になると奴らも性能以上のグリップで抜きに掛かってくる。
反面、こちらが最後尾に着くと奴らは手加減してくれるのかゆっくりになり一定以上の距離は離れなくなる。
こんな感じで難易度調整されてるな。
理不尽だから俺は気付いてからレースモードやらなくなったが。

超初級のストレートでブーストを使い、どんなに敵車を離したところで追いかけてくるのだから、
最後の最後まで温存してラストコーナーでブースト3連発したほうが1位にはなり易い。

道幅の狭い峠コースではファーストコーナーで3連発し、1位に躍り出ないとブロックされ以降のコーナーで抜くことが難しい。

>>470,471
わかっちゃいるけど、
それでも勝てないヘタレな俺ガイル。
レベル7越えた辺りからいっぱいいっぱいorz

>>469ﾚﾍﾞﾙが上がると何回もブーストを使ってるように見えるのは俺もだ・・・。
勘違いなのか？

超初級ﾚﾍﾞﾙ13に勝てない。超初級ってタイヤはレーシングソフト？

>>476
まずは何に乗ってるか晒そうや。話はそれから。
Aクラスとかだったらそれだけ勝ってれば限界近いし。

>>476
超初級はドリタイヤかノーマルタイヤでおｋ
滑らせた方が速いから


え？違う？

>>477 FTOです。
今はレーシングミディアムで走ってます。

ドリフトタイヤか、ノーマルなんですか？

なに？つーんどになってCOM車もブースト3発制限になったの？
それならまたレベル上げやってみようかな‥

ＦＴＯ持ってないけど、ドリタイヤじゃないかな？

レーシング車高調でスプリングＳ１０、ダンパーＨ１０、車高低１０、羽なしでギアは車種一のリプレイ参考で、あとは超ガンガレとしか言えない……

>>481
ありがとうございます。ラリーサスでいいんでしょうか？
近いうちにﾚﾍﾞﾙ上げを頑張ってきます

>>482
レーシング車高調と書いてあるだろ…

>>480
元々３発だが。。。

4の頃は初級、中級でレベル15くらいまでいってCOMのトップと競り合ってるとトップが同じ車でも毎周2,3発射ったぞあいつら。
引き離せば射ってこなくなるけど。

ところで俺の弩級B用FDのサスセッティングを見てくれ。
こいつをどう思う？

スタビ/前後ウルトラハード
スプリング/前後H10
ダンパー/前後H10
車高/前後L10

>>486
根性は認める

>>483見落としてました。
超初級はラリーサスじゃないのか…
峠でラリーサス使ってるのは変なのか・・・。

>>486
すごく･･･硬いです。

>>476

馬力無い車は転がり抵抗の少ないタイヤじゃ無いとコーナリングで速度落ちすぎて困る。

俺の場合、シトロエンC4＠ターボEgはレーシングソフトでLv16までクリア出来たが、
ロードスター（NCEC）は標準タイヤでLv12まで（ドリフトタイヤにすればもうちょい伸びるか？）


ドリフトタイヤは速いは速いんだけど・・・・操作がシビアすぎて難しい。
特に、COMに接触した後、一気に挙動が乱れて壁と抱擁ってパターンが多すぎ　orz

>>488
別に変じゃない。全然アリ。

>>490
まぁ。このゲームはビッグパワーで足回りヘボくてもまっすぐ走るからねｗ
実車だったらありえないけどｗ
曲げる腕さえあれば転がり抵抗が少ないほうが速いって道理だよね。

ドリタイヤはスタートダッシュが厳しくない？特にＦＲ車。

ドリフトタイヤは一応FRベースAWDのくせに曲がらないB4の為にあるようなものだと思っている漏れガイル。
ラリーサス＋ドリタイヤでかなり戦闘力が上がった感があるし。
メチャトレノとチャージドレビンでもドリタイヤ使っているが、さすがにライトウェイトFRでは飛びすぎて使いにくい。

仕様変更以前からスタートダッシュ だけ は速いんだがね、B4。

レーシングサスとラリーサスって使い分けてますか？
自分はラリーサスで統一してますが…。
ダートと雪道以外はレーシング？

車のコーナリング性能によるっしょ。
漏れはメインがB4なんで全コースラリーサス。（ドリモード除く

以外とB4使いいるんだなあ。
俺含めて

ドリタイヤで超初級は盲点だったから、今度やってみる

B4はFFベースだから曲がらなくて当然でしょ。駆動配分が後輪寄りだからFR なんて車音痴な発言しないよね？
あ、B4がFFベースのAWDってのはカタログにも書いてあるからね

レガシィにもオートモード内蔵DCCDとブレンボブレーキ付けろやスバル。

σ(°ﾝ °) ﾜﾀーｼも操ってますよ、Ｂ４を。
仕様はエンジンが、６気筒ＮＡプラスαで〜す！今日もリアルでの仕事終わってから
走ってきました、ちょいと知立の方に。ドリフトの内１リプ放映、今日取れてしまったー！！
((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ〜〜・・・。皆さんはエンジン、どうなさってますか？

氏ねじゃなくて死ね

屑死ね

屑が自ら市ねと名乗っているのに不覚にもフイタｗ

といあえず氏ね

ホント、味噌の国にはこんな香具師ばっかりだよな
人民民主主義大阪民国の香具師よりたちが悪い

検索してわかったけど、味噌の国なんて普通は地元しかわからないだろ。
そんな言葉を使う>>502の地元なんだろうがな。

名古屋だろ？

名古屋に住んでないけど、かなり有名だな
食べ物なら何でも味噌かけて食べるらしい

>>503
ただ単にお前が地理を知らないだけだろ

地理って問題かｗ

捕捉しとくと、トンカツや茄子にかけて食うのは砂糖が入った甘い味噌な。

名古屋は、いろんな変な食べ物があるからな。
小倉トーストとかさ。

甘党の俺は食って見たいが。

名古屋といったら名物「味噌煮込みうどん」

あと味噌カツもあるな

食べ物に何でもかんでも醤油やら味噌やらマヨネーズをつけて食う人は大抵味覚が狂ってる
つまり中京とかいう地域のだぎゃーだぎゃー言ってるアホどもは確実に舌が狂ってる


「氏ね」とか言う前に哀れんだ目で見てやれ

肉系の料理に大抵タバスコをかける俺はどうすれば･･･

マックのポテトにコーヒーのシロップの残りに付けて食べるならやった。

あと牛丼にとろろと青ネギを入れて食べるのは好き

まあ、味付けのチューニングってやつだなw

味の万能セッティングを教えてくれｗ

素材の味をそのまま、塩や醤油で軽く味付。
クルマでいうならドノーマルだ。

つまらない書き込みはやめろ。

超初級FTOでレースモード頑張ってみたけど、15が限界だ。
ドリフトタイヤは使いにくいな・・・

>>516
ソースとマヨネーズ
どんな荒れた素材さえまっさらにする味が売り
ただし一度味が滑り出すとトイレとお友達になる両刃の剣

TUNEDからは通用しなくなったが

>>519
俺の３３は結構良い感じになるんだが

>>518
つ【ノーマルタイヤ】
超初級のドリタイヤは個人的に好きじゃない。ノーマルタイヤだといい感じに滑って扱い易い




はず。個人的なことだがｗ

【ナンバー】
【車種】FD3S
【コース】 中級B順 ドリモード
【現在のタイム】10450
【目標タイム】15000
【エンジン・マフラー】13B-REW Lv.3 高圧1
【駆動系・ボディ補強】LV.3・駆動スパロー
【サス・車高・バネ・ダンパー】レーシング/F:-8 R:-7/F:S3 R:S5/F:H6 R:H8
【羽】純正
【エアロ】基本レーシング
【スタビ】F:SH R:UH

　走り方はサイドをコーナー手前で引いて挙動を変えてやるって感じです。
　このセッティングだと、どうもコーナーで踏ん張ってくれない・・・
　フロント砂州がやわらかいのか、リアの砂州が硬いのか。。。

　コメント、アドバイスよろです

全ては乗り手しだいだ

やっぱそうかな？

Wikiの方、車種別が消えてます。
管理人さん、よろすこ

>>518
ドリタイヤで称号獲りは厳しいですね
FTOは持ってないから分かりませんが、恐らくコーナリング中に走行ラインの変更やアクセルオフなんぞのちょっとした操作をしただけでアウトに吹っ飛ぶ程詰められているのでは？
そんな貴方にはリアスポがお勧めします、高ダウンフォース２とかだと全然安定するかもと思います
でもFTOだしな・・・

>>522
ドリフトモードはあんまりやらないしFDも持ってないから全然分からないけど、リヤのスタビが硬い気がするです

>>526
どうもありが�d
柔らかセットにしてみます！

>>526ドリタイヤで称号獲りは、超初級ではコーナーの最後付近で壁に体当たりしてました。セッティングがレーシングサス、ﾊﾞﾈS10、ﾀﾞﾝﾊﾟｰH10、車高低10って言われて試したんですが。乗りにくいを越えて使えません

>522
リアのスタビをSHにしてフロントをUH、つまり逆にするとよろし
バネはリアはかなり硬め、H1か2でもいい
逆にフロントはもっと柔らかめに
車高はリアをもっと高めにするといい
ダンパーはそのまんまでいいかも

ポイント稼ぐコツは結局どれだけラインをキープできるか

ドリフトモードでS字コーナーを振り回して行くと切り替えしの時、どっちへ走ってるかが、わからなくなりませんか？
後方視点でやれば、わかりそうだけど、それじゃラジコンやってるみたいでイヤだしゲームとは言え、せっかくだから運転席からの視点で
楽しみたいんだけど、もうちょっと画面が横長になってくれれば運転席側と助手席側のドアガラスまで画面に入れられたんじゃないかなぁ・・・
そうすればコースが見えるからコントロールしやすいのに・・・と思ってるんですが、みなさんは、Ｓ字コーナーで振り回してる時ってどうされてますか？

俺は中級逆送の坂の頂上から吹っ飛んでいきながら流して振り返す時以外は
違和感は感じないなぁ…
サイドまで映してほしいのはあるけどね。

逆送→×
逆走→○

>>530
もうイン側の壁しか見えない。予測で何とかタイミング合わせるだけ。
慣れるしかないよね。俺も刺さりまくりだけど。

>>518
超初級のCPUはLvが上がってくると３周目の最後のストレートまでに
先頭と２位にブースト３発使わせないと勝てなくなってくるのでその辺も考えないと辛い、
スタート〜２コーナーまでに３位になれる程度のダッシュ力は必要
ドリタイヤだとスタート置いていかれるからレベルが上がってくると先頭に追いつけなくなってくる
とりあえずインチUPを追加するとおいしいかも、それでも追いつかないならHGかサーキットハード
エアロは羽とリアスポは外した方が速い、どうしても曲れないなら低ダウンフォースな物を選んで付ける

あとワンメイクレースも試してみると良いと思う、FTOはＢクラス内ではあまり速い部類ではなさそうだから

質問なんだけど、ホイールを変えることによってインチアップとか出来るけど、インチアップのメリットは何なの？

今ノーマルのホイールでHGタイヤ買って走ってるんだけと、サーキットタイヤ買うか迷ってて
ホイール変えてインチアップする効果等があれば、サーキットタイヤ以降はホイール変えようと思うんだけど…。

長文スマン

>>535
実車：ホイールサイズを大きくしてタイヤを薄くする＝レスポンスが良くなる。タイヤの外径は変わらないからスピードは変わらない。
ＢＧ：レスポンス良くなるのは同じだが、何故か外径も少し大きくなり、微妙にギア比が変わってしまう。超初級あたりでないと気付かない程度の差。

>>536
ワイド化もされてるんだけどね

>>537
素で忘れてたｗ。補足�d！

>>536ｰ537
レスサンクス

純正でもデザインは嫌いでもないし、超初級を攻めたりはあんまりないから別に良いかな…。
更にしょっちゅうゲーセンにも行けないし。

やっぱりみんなはホイール変えたりしてるの？

そりゃ、変えないとインチアップできないし・・・
レガシィに10×2ストリートのダークグレーはお勧め。

>>534
>>518を書いた者ですが、超初級のCPUは16でてこずってます。
エアロは羽とリアスポは外した方が速いんですか？羽は外して、ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔにしてます。
FTOはﾜﾝﾒｲｸです。
ギアでとブーストを使う場所で悩んでます…

>>534
羽とリアスポって、リアスポはリアバンパーの事か？

>>529
アドバイス、どうも３クス。やってみますよ。
今日やっても10750しかでなかった・・ライン取りが大事やね〜
店舗1位は15･･･ o rz

>>541
タイヤをHGかハードにするとスタートが良くなるハズ
ギアのファイナルは2LAP目以降で１コーナーを下げずに曲がれて
次の直線で最高速に近い数字が出るものに合わせると良いですね
直線でレブるようでなければ１つ下げた方がいいです、コーナー重視で、
ブーストは最終LAPまで温存、1〜2LAPでは使わない方が良いです

>>542
そうです、外して走ってみればだいぶ違うのが判ると思います
デメリットはコーナーの立ち上がりのグリップ維持が難しくなることかな
曲がりきれないようだったら付けた方が良いです

>>539
インチアップ＋ワイド化すると、同じタイヤでもグリップが上がるよ
初級系以外だったら交換した方がいいかな

超初級系だと、タイヤがずるずる行くほうがいいから、俺はインチアップしてない。
ちなみに車種はGT-R。
車高は比較的高目がいいけど、人それぞれだね。
あと、TAのとき、ブーストはスタートした後2速に上げてからONにすると結構いい感じ。

レースモードではハチロクのLv.20だが。

LANCER Evolution IX MRって
4G63 TURBO RSと5MT-4WDの組み合わせで
全コースOKですかね？

>>544
一応セッティング載せてみます。
良かったら指摘して下さい。
車種 FTO
エアロは全てレーシング2。リアウイングは無し。
ﾚｰｼﾝｸﾞ車高調
ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾊｰﾄﾞ8
ﾘｱ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ ﾊｰﾄﾞ6
ﾌﾛﾝﾄ ﾀﾞﾝﾊﾟｰ ﾊｰﾄﾞ10
ﾘｱ ﾀﾞﾝﾊﾟｰ ﾊｰﾄﾞ10
車高 ﾌﾛﾝﾄ 低車高10
車高 ﾘｱ 低車高10
ギア ﾊｲ
タイヤ ﾉｰﾏﾙ
ギアのファイナルは2LAP目以降で１コーナーを下げずに曲がれて、だいたい立ち上がり付近が４速のレッドぐらいです。
TAでは車種１がどうしても勝てないレベルです。

>>540
レガシィ使いでしたか。
実は自分GDBFでプロドライブのGC10Eみたいなホイールが良いな
とか思って6×2GTのホイールが近いかなとか思ったり…

>>545
レスサンクス
やっぱりホイール変えた方が良さそうですね。
今足回りのパーツが微妙なところで、スト車高調、スタビ前後共ノーマルなんで
それらを先にレーシング系、ガチガチスタビに変えるかホイールを先にするか…。

また質問なんですが、先に足回り交換するか、ホイール変えるかどちらが良いんでしょう？
質問＆長文ですいませんがお願いします。

連続すいません。
>>546
レスサンクス
まだ初級系のコースはまだ走ってないんで参考にしたいと思います。

>>540
車体色次第ではディープパープルも合うぞ。
#10×2はBBSのLMを彷彿とさせるからレガに限らず最近の車には合うわな

>>549
6×2GTのモチーフはENKEIのRPF1のはず。

そろそろ超上級での私のNSXTipe-Rのタイムが下がらないんだが
良いセッチングをくれ

知るかタボ

>>553
ター坊か

それわざと?
>>552

>>549
ストリート車高調があるなら、ホイールかな。
次にスタビ交換でいいと思う。

>>548
ＯＫ、何となく特定したw
544で書いたギア下げずに曲げれるコーナーは２コーナー目だったスマン、
明日辺りゲーセン行けたら548のセット試して見ますね

>>557ギア下げずに曲げれますが、速度の問題がありますね。
車種１はﾉｰﾏﾙﾀｲﾔとLOWギアでスタート直後の加速では負けました…

はじめましてm(__)m
良かったらどなたかｴﾎﾞ�Vで弩級Bのいぃｾｯﾃｨﾝｸﾞ教えてくれませんか(;^_^A

PCCSチューンドでええやん

赤木下りをＦＤで走ってます。
カーブを抜けたとき、なんかズルズルします。
踏んでいっても加速しないと言えばイイでしょうか、横へ横へ行く感じです
。
この場合セッテはどうすればいいでしょうか

車高上げろ
ダンパー柔らかくしろ
車に踏ん張ってもらうように頼め

>>556
レスサンクス
確かホイール変えたらタイヤがノーマルになる（よね？）から、ちと貯めないとな…

>>563
ホイール変えたのは結構前だからうろ覚えだけど､
たしかタイヤはノーマルに戻ったりはしなかったと思う。

>>558
車種一は標準ギヤかもしれんです
スタートではなく1コーナーで離されるなら、バネの硬さが走行抵抗になっていると思うです

>>559
今よりも滑る仕様にしたほうがいいかもです
そして車重が軽いからと言ってブレーキングを奥まで我慢するのはよしたほうがいいです
当たり前の事を当たり前にこなして・・・、勝つのみです

>>561
ひょっとしたらインチアップし忘れかもしれんですw
私も一ヶ月間軽量化をし忘れて走っていたですw

>>563
ホイールが変わるだけだよ
セッティングごとについてたタイヤはそのままです。

>>565車種一は標準ギヤかもなんですね。
スタート直後ですね。コーナーはブーストの使い方次第ですね。

この板たちに置ける神・ひろゆきは
今やただの裏切り者なり。私は出来れば、公開処刑を敢行したい次第だ！

死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね
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死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

>>566
>>564
レスサンクス
てっきり勘違いしてたみたいですね。
ホイール変えて更にタイヤも入れなきゃならないったら随分とポイント食うなって考えてたんです。
これだったら気軽にホイール交換出来ますね。

>>562
どもですどもです。
下りですから、前硬く後ろ柔らかくしてましたが
もうすこし柔らかめにした方が、よいのでしょうね。

あるがとごｚます

>>571
つ「ラリーウイング」

>>561
さんと同じく弩級B下りをFDで走りこんでいます。
ちょっと前まではノリノリでタイムを更新し続けていたんですが、
3分7秒台前半まで出したところで停滞気味です。。。

【マフラー】レーシング1
【ギア】標準
【スタビ】前後ウルトラハード
【スプリング】前後Soft10
【ダンパー】前後Hard10
【車高】前後Low2
コーナー進入ではちゃんとゴーストに付いて行けるんですが
立ち上がりではオーバーが出てアクセルを緩めなければいけなくなり、
まるっきり置いていかれる始末。。。
何が原因なのかわからなくて困っています。。。
何か問題点があるのでしたらアドバイス頂けると幸いです。

それは設定というよりは、ただ単純に壁にぶちあったただけの気がするな

>>565
ありがとぅございますm(__)m試してみます!!ちなみに足ゎやわらかいほぅがいぃんすよね!?

>>573
S15で2秒出したセッティング。適当だから、あんまり役に立つかは分からないけど。
【ギア】LOW
【スタビ】前後ウルトラハード
ラリーサス
【スプリング】前Soft5後7
【ダンパー】前Hard5後7
車高は低5で7。
壁に当たらないようにと、ブーストを使う場所を考えれば3分は簡単に切れるはず。
FDなら試しに特別車でやるのもいいかも

>５７３
レーシングサスが原因
ストリート標準＋前車高下げでためしにのってみればいい。
どれだけ楽かわかる。
んでなれたらラリーサスでばねやわらかだんぱちょい固めでＯＫ

>>572
ま　まじすか。ＧＴバネはだめっすか？、今はハイダフォ１でセッテしてます。

つか、ｻｰｯｷﾄサスでなく、やはりラリサスですか。同じ値にしてもなんか違う。
特に赤木下り最後辺りのゼブラあたりで、跳ね具合が結構。

つか赤木を今祖父タイヤで走ってるけど、どうも最後でだれてｒくる。しかし
ＭＩＤﾀｲﾔだと、最後まで持つけど若干つっこめない。微妙です。
ソフタイで58秒で精一杯、車種１の神田早すぎ

つーか文章が非常に見苦しい
ちゃんとした日本語使え

FTOの超初級順Lv16ヌッ殺してきましたよ、グリップ系のセットじゃダメだったヨ、残念
ブーストは１LAP未使用、2LAP2R立ち上がり、3LAPは2R立ち上がり＋最終R中盤
クリアタイムは11秒フラット、Lv17はセット見直さないとキツい(後続が2R立ち上がり速過ぎ)
■ﾀｲﾔﾀｲﾌﾟ ﾄﾞﾘﾌﾄ ■ｲﾝﾁｱｯﾌﾟ なし ■Fｽﾀﾋﾞ･Sﾊｰﾄﾞ ■Rｽﾀﾋﾞ･Uﾊｰﾄﾞ
■ﾀﾞﾝﾊﾟｰ&ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ ﾚｰｼﾝｸﾞ車高調ｷｯﾄ ■ﾌｧｲﾅﾙｷﾞｱ LOW
□ﾌﾛﾝﾄ ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ ｿﾌﾄ3 □ﾘｱ ｿﾌﾄ2
□ﾌﾛﾝﾄ ﾀﾞﾝﾊﾟｰ ﾊｰﾄﾞ3 □ﾘｱ ﾊｰﾄﾞ5 □車高 ﾌﾛﾝﾄ 低3 ﾘｱ 高10
■ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｰﾂ ﾚｰｼﾝｸﾞ2 ■ｻｲﾄﾞﾊﾟｰﾂ ｽﾄﾘｰﾄ2 ■ﾘｱﾊﾟｰﾂ 標準のﾘｱﾊﾟｰﾂ
■ﾎﾞﾝﾈｯﾄ ﾚｰｼﾝｸﾞ2 ■ｻｲﾄﾞﾐﾗｰ ﾚｰｼﾝｸﾞ2 ■ｳｲﾝｸﾞ ｽﾄﾘｰﾄ2

FDの設定可能なGT羽はハイ2ってないの?
BG4Tのラリーはダウンフォースと共に抵抗でかいようだが、峠なら問題にならないと思う
初級とかならきついけどな。
あと、跳ねるようならバネ柔らかく

>>580
激おめ！！！

>>573
万能セットが原因だと思うよ

それはない

>>584
【スプリング】前後Soft10
【ダンパー】前後Hard10

そうだが何か？

>>586
そうか、なら原因じゃないと思う理由を聞いてみたい所だ

FDで万能セットなら普通に3分ぐらい切れる。
立ち上がりでオーバー、とか乗り手がうまく姿勢作れてないだけ。
別に速さ求めないなら全てセッティングのせいにすればいいが。

>>588
言いたい事は分かった、
確かにこの晒されているセッティング(見表記部分は最適化)で3分7秒は腕の問題の方が大きいだろう

ただもう一度>>573と>>583を読んで欲しい
それでも、>>584の答えが出るのならもう何も言わない

俺もこれは先に腕磨けと正直言いたい
FDで3分7秒と2分58秒では設定を弄繰り回してる方が、返って尾坪にハマりそう

こんな真っ昼間に何をカリカリしてるのか知らないけどさ
要はここはチューニングスレで、多少穴はあるもののテンプレ埋めて質問してきた
それに的確な答えを出したレスを裏返す様な発言に腹が立ったんだろ？
少し落ち着けよ、質問者が次のレスをしたときに混乱しない様にちゃんと説明してあげたらいいじゃないか。

>>573
レーシングサスならもう少し車高上げた方が良い。
ギヤはSLで三速メインに使って行った方が良かった用に感じたかな。
バネとダンパーはもう少し何とかしないと滑らしてる時のグリップが落ちる。
少しづつ数値を下げて行くと良い、最初は下手に前後バラバラにしないで一緒に上げ下げ。

タイムが伸びない原因はオーバーなる事じゃなくてオーバーになった時にグリップが無くなる事だと思う
ただ上でも言われてるけど、その足でも十分3分は切れる。
あまりセッティングに頼らないで技術の幅を広げるのも良いと思う。

×尾坪
○ドツボ

すまんすまん
思ったんだが、実はエンジンレベル4って罠じゃないか

>>591
正直スマンかった

>>592
ありうるから怖い
仮にエンジンレベル４、ソフトタイヤだとすると
終盤のヘアピンはタイヤはたれてるしドッカンで流れてくし
挙句の果てに万能セッテの所為で流れたら食わない…最悪だな

３分切ってる人のセッティングを知ってる人いませんか？
リプレイを見るだけだとエンジンチューン４のような気がする。違う？

>>589
うん、だからS10H10が立ち上がりオーバーになってる原因とは思えないんだが・・・。
走り方の問題、と言いたかった。

流れ読まずスマソ。

連投スマソ。
>>591
そのセット法でどの程度タイムが出てるのか聞いてみたい。

>>594
おまえはきちんとスレを読んでいるのか？
ほとんど答えが書いてあるぞ
まあ釣りじゃないことを祈る

>594
弩級BということならAのSはLV3で順逆十分3分切れる。
BのSなら逆はLV4あり

>>596
このセット方って言われても幅がありすぎ。
俺自身がこのセット方でやってた時期のタイムだったら51秒くらいだけど
今とはまったく違うし、何が知りたいの？

あと>>595
>>573の下五行を良く読んで見たら分かると思う。
オーバーってのはフロントとリアのグリップが前輪側に傾いた状態。
アクセルが踏めないのはオーバーが発生した時に上手く足周りが動いて無くて四輪全体のグリップが落ちてるから。
オーバー≠曲がれない、まずこれが分かってない573にオーバーを減らすアドバイスは有益とは思えない。
583や585が言ってるのは｢足周りが悪いからオーバーになるんだよ｣
じゃなくて｢足周りが悪いから立上がりでアクセル踏めないんだよ｣なんだと思う。
口足らずだから誤解が生じてもしょうがない言い方だけど、いきなりくどくどと一から説明しても理解出来るか分からないし
まずは解決策だけを提示して見たんじゃないかな。

>>599
万能セットでない足でどれくらいタイム出るのか聞きたい。
俺は万能足が速いと認識してるので。

S10H10で踏めないと思ったことは無いけどなぁ。

>>600
48秒前後

感じ方は人それぞれだと思う。
走らせ方にもよるし
グリップ失うギリギリまで横に向ける俺には万能は合わなかった。

それぐらいですか。
てかバトギってグリップ失う？
滑ることはあってもグリップは失ってるとは感じないな。

【車種】ＦＤ
【コース】弩級Ｂ
【現在のタイム】3'20"279
【目標タイム】2'45"000
【エンジン・マフラー】3LV　R1
【駆動系・ボディ補強】3LV　3LV
【サス・車高・バネ・ダンパー】RL　前後Ｌ7　前Ｓ8　後Ｓ7　前Ｈ3　後Ｈ4
【羽】レーシング2　Ｈｉｇｈ1

これでタイムが出ないって腕の問題ですかね？
なんかもう少しカッチリ(ｷﾋﾞｷﾋﾞ？)と動く足にしたいです。

>>603
FD最速が2'45"821だよ。まずは3分ぐらいを目標にしたらどうかな？


セッティングの問題じゃないって４の時によく言われてた言葉が今はよく分かる

バトルだと3分切れるんですがタイムアタックだと切れません；
素敵スイッチの使いどころがｲﾏｲﾁ分かりません････
スタートでつかうと壁とお友達になっちゃうんだよなー；
走りこんでみますかね。財布が空ですが・・・orz

>>594
ギアがLowな以外は>>573と全く同じセッティングで56秒だけど？
エンジンはLv3だし。
3分切るだけならセッティングどうこうの問題じゃないでしょ。

なんか論争起こしちゃったようで済みません。。
色々な方から色々な意見を頂けて嬉しいです。
頂いた意見を参考にしてもう一度色々なセッテを試してみたいと思います。
腕の問題ももちろんあると思うのでもうちょっと弩級Ｂを走りこんでみようと思います。。。



ちなみにエンジンLvは3でブースト圧Highでした。

とりあえずさ、カギ無しのレーシングで３分切るくらいの腕になってから
セッテ詰めたらどうだろう？

ノーマルでろくに走れないヤツが安易にチューンドに行きすぎ。

でそういうやつほどレーシングサスでがちがちに固めてオーバーステアが出るんですよときたもんだ。

努級のタイヤチョイスって
ハードかミディアムか悩むよなぁ

ミディアムだといい感じにケツが出ていいんだけど
終盤の5連ヘアピンとかマジ死ねる
ハードだと後半までバランス良いけど
序盤のグリップ最悪だから最初の左コーナー曲がり損ねたら終了
タイムは３分７秒くらいかな？
【車種】R34
【コース】 努級順走
【エンジン・マフラー】Lv.3 高圧1・レーシング１
【駆動系・ボディ補強】LV.3・４WD　ファイナル：スパロー
【サス・車高・バネ・ダンパー】ラリー/F:-10 R:-7/F:S4 R:S4/F:H1 R:標準
【スタビ】F:UH R:UH

「アンダーなんですヨ　このクルマ」
決まってこの台詞だ
アンダーなのはテメーの腕だろ
・・ンな事いわねーヨ　客だからナ

ぶっちゃけ、車種別ベストより２秒落ちくらいまでは（よほど酷くない限り）セッティング関係なくね？

無い。俺は3秒落ちくらいまでと思っていたけど。

>>613
ええと、ぶっちゃけすぎですアナタ。確かに真実かもしれんがねｗｗｗ
せめて５秒落ち位にして下さいな（泣

>>613
真理。
条件によって前後すると思うが、2〜3秒落ちくらいかな。
これテンプレに載せない？

もっともだとは思うんだけど、「それは腕の問題」と単純に切り返されるのもさびしい。
自分の腕はそっちのけでセッティングが悪い！って向上心ないやつは論外だけどさ。

というわけで、相談。
【車種】 GDBF
【コース】 超上級B順走
【現在のタイム】3'30"XXX
【目標タイム】3'25"000
【エンジン・マフラー】S204　3LV(ブースト標準）　R1
【駆動系・ボディ補強】3LV　3LV　ファイナルLOW
【サス・車高・バネ・ダンパー】ラリー　車高前L5後H3　バネ前S10後S5　ダンパ前後H10
【スタビ】前UH　後SH
【エアロ】全部ラリー

コーナーの進入がだらーっと入ってく感じなので、もっとクイッと鼻が入るようにしたい。
サスの設定がよくわからんので万能セットから弄ってきてこんな感じだけど、ダンパーとかどうしたらいいのやら……
あとコーナー立ち上がったあとトラクションが上手く掛からないんだけど改善できるだろうか。

>>613セッティングは人によって乗りやすいとかの差があるからね。ただ車種１は走り込みとそれなりのベストセッティング出してるから、５秒以内を目安でいいんじゃないかな？

S2000のエンジン換装した人います？
実車だと扱いやすくなるみたいですけどバトギだとどんな感じでしょうか？

R34ドリフトセッティング

スタビ F ハード　R Sハード
レーシングサス
スプリング　Fソフト Rソフト
ダンパー　Fハード Rハード
車高　F低2 R低2
ファイナル:LOW
Eg Lv:2 高圧
レーシング2フルエアロ
低DF2
マフラーR1

どうにも扱いにくくて悪戦苦闘中。
なにか変えたほうがいいとこある？

スマソ、数値書き忘れた。

スプリング　Fソフト7 Rソフト7
ダンパー　Fハード5 Rハード5

>>620
答えるのが明日になるが、それでも良いか？

>>622
すぐにプレイしに行くわけではないので、いつでも構わないですよ。


関係ないけど、自分のよく行くゲーセン、34でドリフトやってるのがまったくいない…

４ＷＤ？ＦＲ？

>>624
FRです。4WDも試したほうがいいですかね？

>>625
羽根なくすと世界が変わるときもある

>>620
スタビ前後『Uハード』
車高前後『低車高10』
バネ Fハード7 Rハード1
ショック　Fハード5　R標準
↑漏れはいつもこれでやってる
ただ、グリップで走るとアホみたいにドアンダーだけど…

>>627
…それでスコア出るのか？

中級B順走最終S字コーナーで2300ptsは出せる仕様。
最後の左コーナーで縁石に乗っけてカッ飛ばしながら、素敵スイッチON！
↑これでその数字たたき出してやった。

ちなみに、エンジンはハイパワータイプでやった。
3速落して進入して、ドリフト姿勢になったら、
4速アップでふみっぱ。まぁ、面白いくらいカウンターが上がるよｗ。
途中で回転落ちするようなら、クラッチ蹴って繋げ！
健闘を祈る。

Ｓ２０００のエンジン乗せ換えしてるけど、
ぶっちゃけヘタクソなんで正しいかどうかはわからんけど書いてみる

Ｆ２２Ｃに乗せ換えたらレブが（チューンドで）
１００００から９０００に下がる
中速トルクが太って乗りやすく感じたかな

モナコはＦ２０Ｃ、峠はＦ２２Ｃで自分は走っております

長文スマソ、２ｃｈ初カキコなんで不備あったらゴメン

>>631
高回転を維持するのが難しい場面が結構あったので､なかなかよさそうですね。
頑張ってポイントためて載せ変えてみようと思います。
ありがとうございました。

S2000のレブは
F20C→9000rpm
F22C→8500rpm
ノーマルの場合ね。

高回転を維持するのが難しいなら
先にファイナルやクロスミッションを試した方がいいかも
どうしても噛み合わないコーナーは出てくるけどね

>>630
今のセッティングをウイングレスとエンジンLV3にして、
教わったセッティングも作ってみて試してみます。

>>626
サンクス、試してみます。

>>625
漏れなら、エンジンLV4で逝くけどなW

てか、ドリモードはエンジンLV4で飛ばしまくりが基本だと思っていた漏れ。

俺は180sxのRB26乗せ換えだが、エンジンLｖ3だぞ。
Lv4だと、下が吹けなすぎる。
プロ筐体で、クラッチ蹴れればどうなのかわからんけどね・・・

>>639
そのためにファイナルがあると思うんだが…一つ下のファイナルを使うとか。

S2000のF22Cと言えば、確かF20Cと比べてF22Cは若干馬力が落ちたよな

封印されてるだけだ
解除すれば高回転まで回るようになる

ラリーサスとレーシングサスの違いってあるの？

あるよ

>>369
漏れの180SXで実験してみたが、クラッチ蹴ってもあまり吹け上がらない。3の方がいいと思われ。まぁ漏れのテクがしょぼいだけかもしれないが。

それなら簡単だよ。
ファイナル一つ落として、レブらせればいいんジャマイカ？
あくまで低速コーナーでの話だけど…
高速ロングは、もう突っ込み任せだろうな。

初級系はタイヤって何がいいかな？
ちなみにレーシングソフトにしてます。
ドリフトタイヤは滑り過ぎて扱えない。

FD3S超弩級順走のセッティングなのですが現在、

ブレーキタイプ：制動力ＵＰレベル３
タイヤタイプ：サーキットタイヤ・ソフト
インチアップ＋ワイド化
スタビライザー・フロント・ウルトラハード
スタビライザー・リア・ウルトラハード
スプリング・Fソフト７、Rソフト５
ダンパー・Fハード５、Rハード７
車高：F・LOW４、R・LOW３
軽量化＆剛性ＵＰ ボディ・レベル３
ファイナルギア ＳＵＰＥＲ　ＬＯＷ
ドライブトレイン ドライブトレイン強化・レベル３
フロントパーツ レーシング２
サイドパーツ レーシング２
リアパーツ レーシング１
ボンネット レーシング２
サイドミラー レーシング２
ウイング レーシング２ 、ダウンフォース・標準
パワーアップパーツ チューニングレベル３
ブースト圧：標準
冷却効率ＵＰ 冷却力ＵＰレベル３
マフラータイプ レーシング１

こんな感じのセッティングで走っているんですが最近行き詰ってしまって。
ここがおかしいっていうのがあればご指摘お願いします。

>>648
俺はFD乗りじゃないけど、タイヤはハードのほうがいいんじゃないかな。
ソフトだと後半キツいと思う。

>>649
グリップの低下に関しては体感した事が無いのですが、早速試してみます。
どうもでしたー。

>>620
４WDで走ったところ結構踏んでいけた
ドリ専用のセッテってそんな感じなのかな？

明日FRで走ってみるわ

℃級B↑をFCとZ33で問い詰めているけど


パターン１：エンジンLV3　高圧
パターン２：エンジンLV4　低圧

この2つに迷ってるんだけどどっちがいいかな・・・
ターボラグって気にしないほうがいいのかな？＾＾；

>>641へ
そいつは確か、パワーは全く変えないでトルクだけを変えたんだよ。
って〜まだガレージに、入れてなかった俺がマジレスしてみる

死ね。
しかも間違ってる。

>>654
おれは屑じゃない。だからしねと書いてほしくなかった！

屑に反応する奴も屑と同類。
いい加減反応する奴も消え去ってくれ。

>>651
4WDも試したりしてるけど、FRのほうがやっぱりドリフト向けなのかな？
なんにしても、元々のFR車と違って使いづらい。そこがまた良いんだけどね。

FRの特性をもった4WDだからなぁ
どっちがいい、とは一概に言えない

>>641
確かにわずかに馬力は落ちてる。
だが、排気量が向上し総合的な性能ではF20Cに比べて扱いやすさにシフトされた感じだな。

Fitで質問なんですが、BG3T時代のATのFitみたいなミッション方式はどうやったら出来ますか？

君の求める答えかどうかは判らんが、カスタマイズでギアボックスを7-CVTに替えると
シフト方式AT選択で無段変速になる。（MTにすると7速）

>>661ありがとうございます。

>>659
それって体感した結果なのかと聞きたいんだが。
ただ単に車雑誌の一文みて言ってるのなら、無駄なアドバイスだな。

個人的な感想を言わせてもらえば
ピークパワーではＦ２０Ｃの方があるような気がする
でも中回転域のトルクはＦ２２Ｃの方が明らかに力強いんだよねぇ

ヘタレＡＰ１乗りの感想でした

180SX乗りに聞きたいんですが、エンジンをSR→RBに乗せかえて走ってみると、フロントヘビーで応答性が悪くなった感があるんだけど、気のせいかなぁ？確かにSRより速いのは速いみたいだけど。

スタビを買おうかなと思うんだけど、硬さはどれから買った方が良い？
足周りはスト足に万能セッテ、車高は前後共−3

峠にはF22Cが適してるのかな？
F20Cは1万まで廻るから、峠のコーナーとコーナー(榛名4連等)を繋ぐ短いストレートでは有利だと思ってるんだけど。

>>665
ヒント：気筒数とタービン数の違い＋α

>>666
スタビライザー以前にストリートサス買った時点で駄目だろ。
いきなりレーシングとラリー買うのが一番無駄がない。

>>668
やはりその違いも再現されてるのかなぁ…

>>665
そりゃRBだからね…。
実車でもかなり変わるぞ。黄色いけど黒井のﾜﾝﾋﾞｱみたいに。

>>668
確かにレーシング、ラリーサス買えば良かったんだけど、ポイント足りなくて買えなくて。
ある程度速度上げると横に流れる感じだからスタビかなって感じたんだけどね。

スタビは一通り揃えておいたほうが、
後々のセッティングで困らないし、
いろんな組み合わせでチョイス出来る。
セッティングは、サス→スタビの順かな？

弩級順走
S15ｼﾙﾋﾞｱ

ｴｱﾛ 羽無し
ｴﾝｼﾞﾝ SR20DET ﾚﾍﾞﾙ 4
ﾏﾌﾗｰ ﾚｰｼﾝｸﾞ 2
ﾀｲﾔ ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ 6 SPEED CROSS
ﾌｧｲﾅﾙ Low
ｽﾀﾋﾞ ﾌﾛﾝﾄ,ﾘｱ ｳﾙﾄﾗﾊｰﾄﾞ
ﾚｰｼﾝｸﾞ車高調
減衰力 ﾌﾛﾝﾄ,ﾘｱ ﾊｰﾄﾞ10
ﾊﾞﾈﾚｰﾄ ﾌﾛﾝﾄ,ﾘｱ ｿﾌﾄ10


３分切りをしている人とは何が違うのでしょうか…
アドバイス宜しくお願いします。

>>673
エンジンとマフラーに疑問
持ちタイムは3分何秒？

>>673
３分切りをしている人とは何が違うのでしょうか…

乗り手

つか、エンジンＬＶ４って、マトモに使えるようになってんのか？

>>676
使える

LV４高圧でもコースとファイナルのマッチング次第

>>673
自分のタイム書こうな。どのへんが苦手なのか（横に吹っ飛ぶとか
立ち上がりの加速が鈍いとか）も具体的に書けばさらにいいだろう。
と、マジレスしてから、

弩級順走S15で３分切りってどんな神なんだよｗｗｗｗｗ
目ヤニ取ってからランキング見直して来い。

S15の車種一が3分9秒だからねぇ…

>>672
レスサンクス
ハードから付けて様子みてみます。

>>677
これは、ずーっと前（4無）の場合だとやはり主にFDやＧＴーＲだったのか？！
チューンのレベル４は。載せ替え無しでの場合でだ、合ってるかいこの推測。
どうせ、レブは今と全く違うんだけど。

弩級B順走
R34
ｴｱﾛﾚｰｼﾝｸﾞ1
羽はﾚｰｼﾝｸﾞ2
ｴﾝｼﾞﾝ ﾚﾍﾞﾙ3
ﾏﾌﾗｰ ﾚｰｼﾝｸﾞ1
ﾀｲﾔ ﾚｰｼﾝｸﾞﾐﾃﾞｨｱﾑ
ﾌｧｲﾅﾙ Low
ｽﾀﾋﾞ ﾌﾛﾝﾄ.ﾘｱ ｳﾙﾄﾗﾊｰﾄﾞ
ﾗﾘｰｻｽ
車高低7.4
減衰力 ﾌﾛﾝﾄﾊｰﾄﾞ6.ﾘｱﾊｰﾄﾞ4
ﾊﾞﾈｿﾌﾄ7.5
タイムは2分55秒。
目標は2分50秒。
加速がもたつく感じでリアが壁に当たっていきます。
もうちょっと曲がりやすくなるようにアドバイスお願いします。

多分オーバーステア。
曲がり過ぎ。

超上級B順のSクラス新全1になった香港インプspec Cだが
リプを見ると
70キロ迄速度落ちても4速で強引に引っ張る
もうひとつは100キロ迄速度落ちても5速で強引に引っ張るなど

結構強引なギア選択をしている様に思うが
あの車だとそれでも走り切ってしまう様にだね

ちょいと今、公式のＨＰに
凄い事が載っているよ？！

始めてまだ２週間ほどしか経ってない初心者ですが、アドバイスなどお願いします。
S2000
ブレーキタイプ ブレーキ・制動力ＵＰレベル２
タイヤタイプ ハイグレード・ラジアルタイヤ
インチアップ なし
スタビライザー・フロント フロントスタビライザー・スーパーハード
スタビライザー・リア リアスタビライザー・スーパーハード
ダンパー＆スプリング レーシング車高調キット
軽量化＆剛性ＵＰ 標準のボディ
ギアボックス ６速ＭＴ−ＦＲ
ファイナルギア 標準の設定
ドライブトレイン ドライブトレイン強化・レベル１
フロントパーツ レーシング１
サイドパーツ 標準のサイドパーツ
リアパーツ 標準のリアパーツ
ボンネット 標準のボンネット
サイドミラー レーシング１
ウイング レーシング２
ルーフ ソフト・ブラック
エンジンタイプ Ｆ２０Ｃ
パワーアップパーツ チューニングレベル３
冷却効率ＵＰ 冷却力ＵＰレベル２
マフラータイプ 標準のマフラー

初級〜中級を極めよう思います。

>>686良かったら内容よろしく。
携帯ではサントラぐらいしか変化無し

屑だから相手にすんな

おれ屑じゃない。偽者だよきっとｗｗｗｗ

>>687
とりあえずパーツ全部買えるぐらいBG貯まるまでノーマルで走り込んでみな
それからでも全然遅くないよ

【ナンバー】品川３８０　む　MANA
【車種】 アルテッツァ
【コース】中級B
【現在のポイント】９３３７ポイント（かなりマグレです。
【目標ポイント】１００００ポイント越え
【エンジン・マフラー】２LV　(R)１
【駆動系・ボディ補強】１LV　３LV
【ダンパー】レーシング車高調キット
【ダンパー】フロント　ハード２　リア　ハード１０
【バネ】フロント　ソフト８　リア　スタンダード
【ダンパー】　フロント　ハード２リア　ハード１０
【羽】(有)　高ダウンフォース２

【今のセッティングに対する不満、改善したいこと】
ドリフトモードですが、この車はとにかく滑り出しが遅く、アクセルでパワードリフトに
もっていこうとしても角度がぜんぜん付かないのでそのまま壁に直行します。(；＾ω＾)
かなりオーバーステアなセットにしても改善されません(；＾ω＾)
メインカーのFCはすごく動きが軽く角度もかなりつけやすくてかなり気に入ってるんで
このアルテッツァもそんな挙動にしたいと思っています。
アドバイスよろしくおねがいしますｗ

ダウンフォースをLOW2にして
前車高を後車高より高めにしてみれば？

あと、サイドは「グイッ！！」って一回だけ引くより
「クッ、クッ、クッ」って複数回引いてみれば？

ダンパーとスプリングのバランスが悪すぎ…DF高2は、あかんわなぁ〜やはり低2に一票。サイドを細かく引くのも効果的やけど、まずはステアの舵角をキツく取る練習が必要だと思うよ。ドリフトは滑らせて終わりやなくて、コーナーをいかにつなげていくかが鍵やから〜

>>685
低いギアで走っても、タイヤが空転するからあんまり変わらないんだよ。
一つ上のギアのほうがロス少なかったりする。

一つ思ったんだが、チューンドカーで走りこむよりノーマルで走りこんだ方が
本当に基本的な事が学べるのかな？

>696
Yes
下手がいじるとBG4 DeTunedになるとおもわれ。

>>693
>>694
アドバイスありがとう！とりあえずダンパーを
【スプリング】フロントソフト４　リアスタンダード
【ダンパー】フロントハード５　リアハード１０
【車高】フロント低５　リア低２
ダウンフォースを低２にしたところかなりいい感じになりました！
しかしまだまだだと思うのでこれからガンガりますｗ

リアバンパーとウイングは外した方が滑るよ。
車高はフロント低１０リア高１０が以外におすすめ。アクセルオフでキッカケになるほど敏感な車になるよ。

見た目が悪いからリア高１０はやめた方がいい…

はじめまして、こんにちわ。11月終わりからGBをはじめたものです。少しぶしつけではありますがご相談よろしいでしょうか？
今、JZA80でドリフトモードをメインでやってますが、車の特性上すごくケツが振り辛い
感じがしているのですが、何かいい対策法がありますでしょうか？コースはドリフト中級B順走です。お願いします。
〜今の状態〜
ドリフト中級B順走(12523pts.)
ブレーキタイプ ブレーキ・制動力ＵＰレベル３
タイヤタイプ ドリフトタイヤ
インチアップ インチアップ＋ワイド化
スタビライザー・フロント フロントスタビライザー・スーパーハード
スタビライザー・リア リアスタビライザー・スーパーハード
ダンパー＆スプリング レーシング車高調キット
ダンパー フロントSOFT3 リヤSOFT3
スプリング フロントSOFT2 リヤSOFT2
車高LOW8
軽量化＆剛性ＵＰ ボディ・レベル３
ギアボックス ６速ＭＴ−ＦＲ
ファイナルギア ＨＩＧＨ
ドライブトレイン ドライブトレイン強化・レベル３
フロントパーツ レーシング２
サイドパーツ レーシング２
リアパーツ レーシング２
ボンネット レーシング２
サイドミラー レーシング２
ウイング レーシング２HIGHDOWNFOCE1
エンジンタイプ ２ＪＺ−ＧＴＥ　ＴＵＲＢＯ
パワーアップパーツ チューニングレベル４
冷却効率ＵＰ 冷却力ＵＰレベル３
マフラータイプ レーシング２

訂正　GB→BG

とりあえずギアをローに
ウイングはロー２
車高は後ろ高め

>>701
とりあえずsageような。

ぶっちゃけツッコミどころ大杉。
バネ・ダンパーは軟らかすぎ。
車高は前標準・後低く。
羽根は低DFで。
できることならエンジンはNAに載せ換えた方がいい。

車高前後逆だったｽﾏｿorz

700＞すまぬ。中級Ｂ順走車種トップにしてましまった。リプレイはみないでくれ。

>>705、704
申し訳ない。　PC知識ほぼ0なのでご勘弁を。

早速回答ありがとうです。とりあえず試しに
スプリングをフロントSOFT2、リヤ0
ダンパーがフロントHARD5、リヤHARD10
車高をフロントLOW10、リヤ0
ギアをロー
ウィング-2
にして走ってみます。

鍵　無修正
ttp://www.imgup.org/iup321326.jpg.html

コース：弩級B逆走
車種：アコード
エンジン：スーチャーLv.3
足：万能(車高標準)・スタビ前後UH
ファイナル：LOW
エアロ：ストリート2

ターボ4高圧で馬鹿パワー、NA4でギンギンに回るようになるってのはわかるんだけど、
スーパーチャージャーの場合はどうすればいいんでしょうか( ´･ω･)
Lv.3だと上がヘボいし、Lv.4だとスーチャーのくせに下のトルクが微妙な感じが。
タイム的にはLv.3のほうがわずかに速い感じです。

走ってきました。
ケツの振り、アクション後の加速が良くなった気がします。
セッティングに合わせた走りがまだ出来ないのでもうちょい走り込んでみます

弩級B順走
Fit
エンジンレベルで3か4で悩んでます。
今は4です。
ギアはLOWです。

>>711
エンジンのタイプは？そのままか、ＳＣ付きかどっち？！

聞きたいんだけど、超初級と初級はタイヤは何使ってる？
自分はFD、34、スープラ使ってるんだけど、
超初級はFD、34→ソフト。スープラはドリタイヤ使ってる。

初級は3台ともミディアム。

>>713
超初級はノーマルタイヤ
ドリタイヤが最速らしいけど、どうしても扱えない
すぐアンダーが出てクラッシュするｗ

超弩級順走
　SUBARU IMPREZA SpecC 2006
エンジン：EJ20 Lv1（Low）
　足回り：スタビ前後ハード＆ラリー車高調
　ファイナル：Low
　駆動系：クロス6速ＭＴ＆Lv3
　エアロ：オールラリーエアロ
　タイヤ：HGラジアル
　その他：全てフルチューニング


　　　ここいらのチューニングで、超弩級順走4'18"085 って所ですかね。
　　本物のラリーカーを目指してのチューニング（300ps程度）なので、
　　エンジン出力は低いです。足回りとセッティングバランスでガンガン
　　いける使用となってるハズです・・・・・。
　　　これって、チューンングの割には遅い方でしょうか？
　　　
　

当たり前と言えば、当たり前だけど無茶苦茶遅い
変なこだわりが無いのならば素直にエンジンレベルを3にする
タイアもレーシングハードにして、そこから色々足回り等をセッティングすると吉

タイアって何やねん・・・orz

>>715
> 本物のラリーカーを目指してのチューニング（300ps程度）なので、

Aクラスはチューンしても大して最高出力は変わらない。
というか、ある程度の速度域を超えると補正かかってパワー出ない。
でも中間トルクが全然違うので速さは全然違う。
エンジンレベルが低いと最高出力はもちろんだが、低回転で全然トルク無い。
現実のラリーカーは低回転から超大トルク、高回転ではリストリクタにより
低トルクで結局最高出力は低い。こういう特性の違いがあるから最大出力で比べても意味が無い。

>>714
車によってタイヤは替えた方がいいよ。
ベース車が上位クラスならサーキットソフトがよさげ…かも？

>>712エンジンのタイプはＳＣ付きです。

>>713超初級はノーマルタイヤで、初級はソフト。
ドリフトタイヤは扱えません

>>719
それは無いんじゃない？
無印でもTunedでも滑らせた方が最速のはず。

ガンガンにタレたサーキットソフトのグリップはさすがにドリフトよりは上かな？

タレるまでに（ｒｙ

レースモードで超初級Lv21以上目指すなら
タイヤはミディアムかソフトを使うべし
インチUPはありで
ドリフトタイヤと比べても、スタートの加速度から
コーナーのグリップの踏ん張り具合
タイヤの耐久度など
全部ドリフトタイヤより上なんで
金の節約になるよ

レースモードで超初級Lv21以上の前に20以下でも、しんどい。

>>724
コーナリング中の速度どれくらい落ちるのよ
普通に曲がって。
ノーマルタイヤだと進入時の速度を保ったまま脱出できた
ｂｙS2000

>>724です
さっきの続編だが
車種によるので統一は出来ないが
レースモードはTAと違って
ファイナルがS-lowの１択とは限らないのが大変重要な点になるようなので
一度頭の中を白紙にもどして
標準からS-high迄を全て試して見る事をお勧めする
あと
レースモードとワンメークでも違いがあるので
こちらの確認も重要です

>>726
S2000は持って無いので何とも言えないですが
コーナー抜けてその後の走りで
1位車との距離が縮まっているなら問題は無いですが
自分の経験では
Lv21以上のCom車の妨害工作は、本当に厳しいものになるので
Lowグリップ系タイヤでは
それに最後迄は対応仕切れないと思いますので
一度タイヤをHGラジアルかサーキット系のタイヤで走って見て下さい。
いろいろ違いが見えてくると思いますので

FTOとFitは超初級LV15を勝ったのが限界。
タイヤとギアはFTOがノーマルでLOW。
FitはﾐﾃﾞｨｱﾑでLOW。
20とかいけるんかな。

思考停止しないで、いろいろ試さないとダメってことですな。

確かにレースモードの場合ＴＡにはいないＣＰＵカーがいるわけで、
ジャマにもなるけど、先行車のスリップに入って引っ張ってもらうのもあるからね。

ＴＡと違うセッテとかも試してみるわ。

>>730
このゲーム、スリップストリームあるのか？

さあ？3Tの時までは無かったし、無いような気がする
コンピューターのブーストはあるようだけどね（こちらが遅いと加減、早いと間を詰めてくる）

スリップストリームは３Ｔどころかもっと昔からあったぞ？

後ろに張り付いたときと、ちょっと軸スラして走って比べれば、
違いすぐわかる。

バトギはスリップ再現されてないと思うが

オマエレースモードやり込んだ事ないだろ。
3の頃からスリップ外れたら終了って車種やコースがあるんだよ。

3T以前もあるってことで、家庭用で簡単に実験出来るから検証してみた
2P対戦でハンデ無しで立てに並ぶバトル形式を選択して同じ車種のATを使って、
コントローラーは1P2Pデジタルにして、5を完全に回ってから1Pをスタートさせた後に
2P側はほんの僅かに遅れてスタート（0.2秒くらい)
その状態で同じ場所を通過した時点で2P側の方が速度が上がって1Pのケツを突付けるかって方法で
その結果は、無かった・・・

>>735
本当にほんとだったとしたら、
それ一体何だったんだ？！せめて当時のマシンだけ晒してくれ。

>>737
・BG3阪神高速(S202など、Aクラス以上のほぼすべての車に該当)
・BG3上級順の第2セクション
これ以外にもいろいろ

>>738
ど〜もありがトン、タイトーからは今日までこれがあったと言及した事は
ただの１度も無かったが。

初カキコですよろしくおねがいいたします
超初級レースモードLv12をくりあしたいのですがこのセッティングは間違っているでしょうか？
車種はR34です
足回りの万能セッティングを上のほうの書き込みで発見したので真似させていただいております
ブレーキタイプ ブレーキ・制動力ＵＰレベル３
タイヤタイプ サーキットタイヤ・ソフト
インチアップ インチアップ＋ワイド化
スタビライザー・フロント フロントスタビライザー・ウルトラハード
スタビライザー・リア リアスタビライザー・ウルトラハード
ダンパー＆スプリング ラリー車高調キット
軽量化＆剛性ＵＰ ボディ・レベル３
ギアボックス ６速ＭＴ−４ＷＤ
ファイナルギア ＬＯＷ
ドライブトレイン ドライブトレイン強化・レベル３
フロントパーツ レーシング２
サイドパーツ レーシング２
リアパーツ ストリート１
ボンネット 標準のボンネット
サイドミラー ストリート１
ウイング レーシング２
ルーフ 標準のルーフ
エンジンタイプ ＲＢ２６ＤＥＴＴ　ＴＵＲＢＯ
パワーアップパーツ チューニングレベル４
冷却効率ＵＰ 冷却力ＵＰレベル３
マフラータイプ レーシング２

間違っているところございましたらご指導よろしくおねがいいたします

全ては乗り手しだいだ

>>740
始めまして
今のセッテの中で、ファイナルがlowですが
レースモードは魔物が潜んでますので
low以外の物も確認してみて下さい

エアロも今のセッテとは別に
新たに全部標準のバージョンや
ウイングだけレーシング系をつけて
後は全部標準にしてみるなども
作ってみて
今のメインセッテと比較して
スタートからゴール迄の車の走り具合の違いも確認してみて下さい。
タイヤはミディアムも念のため確認してみて下さい。
大パワー車なので
TAの様な振り回しを多用しなくても
グリップ走行重視で
Com車にへんにぶつからない様に走れば
レベルクリア出来ると思います

あと、勝負をかけるのは、3周目にガツンと行くのが一番勝ちやすいですよ

ちょいと質問
エボ9 MRのRSエンジンは、チューン済みエンジンですか？
また、ノーマルエンジンの差（加速、伸び、レブリミットなど）はどんな感じでしょうか？
使ってる人・比べたことのある人がおられたら、教えてください。

>>743
普通にランサーのRS（競技用）グレードのエンジンで、チューン済みでは無いタイプ
俺はこちらの方がトルクがある感じでタイムが伸びたから、そのエンジンを使ってる
俺の持ってる自車の公式カタログでは↓の性能らしい

GSR
最高出力　　　280ps(206kW)/6500rpm
最大トルク　　40.8kg･m(400N･m)/3000rpm
燃費(10/15モード）　10.0km/リットル

RS
最高出力　　　280ps(206kW)/6500rpm
最大トルク　　41.5kg･m(407N･m)/3000rpm
燃費(10/15モード）　8.9km/リットル

忘れてた、ゲーム内のレブリミットは
エンジンレベル3以降（？）で確か8000まで回る

エボの話が出たからついでなんだけど、GDBのS20XのエンジンってノーマルとEJ20と比べたら大分違う？
馬力とトルクが上がってるのは分かるんだけど、体感できるぐらいに差がある？

>>744-745
詳しくありがとう。
差はあるけど、とてつもない差ってわけではなさそうですね。
今はまだBGがカツカツなんで、ノーマルエンジンで頑張ってみます。
実は、ノーマルEGを2→3するか、もうちょっと貯めて載せ替えるか悩んでたところだったので。

ここ見てたらこのゲーム面白そうだね
仕事帰りにキー作ってみよう。見た目が自分の車そっくりになったらうれしいなｗ

レースモード上級Bレベル10がクリアできないです。この
セッティングではきついのでしようか?

ブレーキタイプ ブレーキ・制動力ＵＰレベル３
タイヤタイプ サーキットタイヤ・ミディアム
インチアップ インチアップ＋ワイド化
スタビライザー・フロント フロントスタビライザー・ウルトラハード
スタビライザー・リア リアスタビライザー・ウルトラハード
ダンパー＆スプリング ラリー車高調キット
軽量化＆剛性ＵＰ ボディ・レベル３
ギアボックス ６速ＭＴ−ＦＲ
ファイナルギア ＬＯＷ
ドライブトレイン ドライブトレイン強化・レベル３
フロントパーツ レーシング１
サイドパーツ レーシング１
リアパーツ レーシング１
ボンネット レーシング１
サイドミラー レーシング１
ウイング レーシング２
ルーフ 標準のルーフ
エンジンタイプ １３Ｂ−ＲＥＷ　ＴＵＲＢＯ
パワーアップパーツ チューニングレベル３
冷却効率ＵＰ 冷却力ＵＰレベル３
マフラータイプ レーシング１

バネ:S2 S4
ダンパー:H4 H2

車種はRX-8です。

車高は低３　低３です。

Lv10？
そりゃあセッティングじゃなくて腕だ。

>>742さん
レスどうもです＾＾
とりあえずセッティングいじる前に「3周目にガツンと行くのが一番勝ちやすい」
を重視してやってみたところなんとかクリアの光が見えてまいりました
でも今日は最後のコーナーでCOM車にケツと突つかれてしまいとっちらかってしまうばかりでした
明日からはスクランブルブーストを使うタイミング等も色々工夫してみます

>>749
高回転キープが難しいのであればエンジンをレネシスに戻す．
FDエンジンで行くかレネシスで行くかを決めた上で

・スタビを1段柔らかくする
・車高の調整

など微調整に入ったほうがイイと思う

車種1まであとレベル1つだ．とりあえずカンガレ
でも香港の方が3分48とか意味不明なタイムを叩き出しているので
Lv10突破しても車種1になるのは激しく無理クサいがｗ

>>753さん
レスありがとう。
あと１つなんだけどなかなか超えられなくて・・・でも
香港の方速いなあ。１位は無理そうかな・・・
でも逆走はレベル10クリアできた・・・タイムは遅い・・・

>>754好きな車種２台を使ってますが一位が同じ香港の人。
レースモードは奥が深いですよね。

Fit＠超初級なんだけど、羽根無しの方がよりもレーシング2＠−２の方が速度出るんだな・・・・・ハッチバック系はみんなそうなのかな？？

ハッチバック系は、切り落とし？の部分で乱流が発生して抵抗になりやすいので、低DFのウィングで整流効果を作り出した方が良い。
あくまで流体力学での話なので、バトギでそれが再現されてるかは知らないが。

キュフイィ〜、プチャンッ!!

さて、何時の時代のブローオフバルブでしょう？

>>758
言葉で書かれてもわかんないので声に出して録音してうｐして下さい。

>>758
R34が新車だった頃、周りのRB車はみんなそんな音だったねw俺含めてww
32とか33とか一番出回ってた頃、、、10年前くらい？

>>758
サイドバイサイド？

side by sideっぽい感じだな

http://www.uploda.org/uporg676045.wav.html
録音してきた
スピーカーの音量をかなりあげないと聴こえないかも

FD乗りなんだけど、
FDのアシってラリーサス+万能セッテ
って今でも有効？
有効ならそれからセッティングつめていこうかと。

ナンバー　ＮＺ ５３６　た E.T
ROADSTER RS-II(MX-5[04])

上級B逆走　タイム4'09"823
ブレーキ・制動力ＵＰレベル２
タイヤタイプ サーキットタイヤ・ミディアム
インチアップ インチアップ＋ワイド化
スタビライザー・フロント フロントスタビライザー・ウルトラハード
スタビライザー・リア リアスタビライザー・ウルトラハード
ダンパー＆スプリング ラリー車高調キット
軽量化＆剛性ＵＰ ボディ・レベル３
ギアボックス ６速ＭＴ−ＦＲ
ファイナルギア ＳＵＰＥＲ　ＬＯＷ
ドライブトレイン ドライブトレイン強化・レベル３
フロントパーツ レーシング１
サイドパーツ レーシング１
リアパーツ レーシング１
ボンネット レーシング１
サイドミラー レーシング１
ウイング レーシング２
ルーフ ソフト・ベージュ
エンジンタイプ ＢＰ−ＶＥ　ＴＵＲＢＯ
パワーアップパーツ チューニングレベル３
冷却効率ＵＰ 冷却力ＵＰレベル３
マフラータイプ レーシング１
バネ:S9 S7
ダンパー:H7 H9
低車高5　低車高4
レーシング２　高ダウンホース１
３分台に入りたいのですがタイムがのびないです。

>>755
そうですねー、本当に香港が多いですよね。

>>764
FDぐらい回頭性良ければレーシングサスで十分じゃね？

>>767
レスサンクス
レーシングじゃ硬いと聞いた気がしたので・・・・
両方のサスで同じセッティングで走ってみます。

>>735

３の話は全然わからないが4Tではスリップストリームがあると断言できるね、確かに。

嘘だと思ってる人は、超初級で、Dクラスのハッチバックとか試してみれ。
（エンジンはパワーの無い奴、エアロは空気抵抗のデカイ奴がお奨め）

>>768
Tunedになってから挙動も改善されてるから、FDやMR2のようなグンバツのツッコミ性能を持つ
車ならレーシングサスで十分いけるよ。ラリーサスだとオーバーステアになりやすすぎる。
ラリーサスは悪路走行用、あるいは漏れが使ってるB4のように曲がらない車用と考えておいて
ほぼおｋかと。

>>770
弩級と弩級Bでラリーサスなんだが…。
レーシングで俺も試すかな。

弩級Bの逆はギャップで跳ねて使いもんにならん＜れーしんぐ

弩級Bの逆は酷いよな
ラリーサスでも万能セッテをちょっと変えただけでも、大きく跳ねる場所がある

>>772
足固めすぎor車高落としすぎとみた

772>
吊るしでらりー・すとりーと・れーしんぐ試した。
跳ねるところは必ず跳ねるのでギャップにあわせて調整なんぞしてたら走れん＜れーしんぐ

ギャップに関しては
ラリー＞ストリート＞＞＞＞レーシング

レスサンクス
ﾄﾞｷｭｿとﾄﾞｷｭｿBのみラリーサス(跳ねるので)
その他はレーシングサス
という感じで使い分けて、それぞれで万能セッテからセッティング進めていきます。

自分のハチロクターボの超初級仕様のセッティングはどうでしょうか。

ブレーキタイプ ブレーキ・制動力ＵＰレベル３
タイヤタイプ 標準のタイヤ
インチアップ インチアップ＋ワイド化
スタビライザー・フロント フロントスタビライザー・ウルトラハード
スタビライザー・リア リアスタビライザー・ウルトラハード
ダンパー＆スプリング レーシング車高調キット
軽量化＆剛性ＵＰ ボディ・レベル３
ギアボックス ５速ＭＴ−ＦＲ
ファイナルギア ＨＩＧＨ
ドライブトレイン ドライブトレイン強化・レベル３
フロントパーツ レーシング２
サイドパーツ 標準のサイドパーツ
リアパーツ 標準のリアパーツ
ボンネット レーシング２
サイドミラー レーシング２
ウイング なし
ルーフ 標準のルーフ
エンジンタイプ ４ＡＧ　ＴＵＲＢＯ
パワーアップパーツ チューニングレベル４
冷却効率ＵＰ 冷却力ＵＰレベル３
マフラータイプ レーシング２
スプリング・ダンパー共にH10、H10
車高はLow3

なるべく外側に膨らまない、踏ん張りが出て、トップスピードが伸びるようにしたいのですが
どこら辺を弄ればいいのでしょうか。
ラリーサスとか試してみましたが、乗りにくかったのでレーシングサスに変更。
今のセッテでナイトラス使用、最大で251km/h出ました。
この時点で5速・7000回転と、もうすぐレブリミットに達するのですが、S-HIGHは必要ないと思ったので
付けていません。アドバイスをお願いします。

>>772
車によるんでね？
フォーカスとかクサラはレーシングで跳ねないから重い車ならいいのかと思ったら、
33とかアコードは跳ねる、って例はあるけど。
あと、ラリー足だと基本鈍くなるから、好みの問題も。

てか、みんなラリー足だってのに今気付いた( ´・ω・)
いいんだ、横向けてｷﾞｬｰってのが楽しいんだから。

今ストリート足入れて、ラリーサスかレーシング入れるか迷ってるんだけど、どっちもどっちなのかな？

ラリーサス1本で万能セットで全てのコースをカバーしようと考えてるんだけど、厳しいかな？

>>779
タイム気にしないんだったら、それでいいんじゃないか？

みなさん

はじめまして(^o^)／

教えてもらいたいのですが、このスレにいる人でＳ１５シルビアを使っている人いますか？
自分は昔からシルビアが好きでしたのでシルビアをメインに使っています。

みなさん

はじめまして(^o^)／

教えてもらいたいのですが、このスレにいる人でＳ１５シルビアを使っている人いますか？
自分は昔からシルビアが好きでしたのでシルビアをメインに使っています。

↑↑↑ＨＮ間違えましたm(_ _)m

(・∀・)カエレ

>>780
タイムはそこそこ気になるんだけど、レーシングとラリー両方入れると結構高いから、色んな路面をカバー出来る足回りを入れて、
そこから各路面にあったセットを煮詰めていこうかなって考えてるんだけど、
思い切ってそれぞれ買うべきかな…。

>>784
タイムが気になるのならそれぞれ買って使ってみるべきだな
よっぽどの腕でも無い限りタイムを詰めてるうちに、BGなんて腐るほど余るようになる

BGが足りないから〜って言ってる奴は本気でタイム詰めようと考えてんの？
というより、そんなに貧乏なら安易にチューンド行かないでノーマルである程度やれよ、と。
で、そういう奴に限って「セッティングが〜」って言うんだよね。

全くだ。
普通に走り込んだらBGなんて余ってしょうがねぇよな。

イベントの商品がBGだなんてタイトーもバカにしてるとしか思えん。

>>785
レスサンクス。
スタビ前後にハード突っ込んでインチアップ、リアにスト2のエアロ入れて走ったら結構タイムが縮んだから、今のサスで限界を感じてきたら交換してみるよ。
その時期になれば、BGも結構溜まって来るだろうし。

ただエアロとインチアップは衝動的にやってしまったから、それぞれの効果は分からなくなっちゃったけど。

上級Bってドリタイヤで思いっきり横向けて行くのね･･･
店舗1位とれちゃった

>>789
なぬ！
雪ってドリフトタイヤが良いの？
今までミディアムでずっとやってたよ

自動的にスノータイヤに交換されるんだが。
交換後のタイヤにも交換前のタイヤの性能が反映されるのか？

>>782
初めて買ったのはS15でドリフトモードで遊びまくったけど
今はGC8がメインでGC8の方がTAもドリフトも高得点が出るからS15は友達とのバトル専用車になってる

峠はやっぱりラリーサスよりもレーシング？

取り敢えず言えることはだな。

雪道のFFは良い

って事だ。（特に、ＦＲ/MRに比べて）
＃まぁ、4WDの方が良いんだろうけどね

>>793
個人的に、弩級Bと弩級だけはラリーサスほかはレーシング
とりあえず万能セッテで。
弩級Bとかヘアピンのゼブラ(だっけ？)で跳ねる感じがするのでラリーにしますた
で、弩級Bが跳ねるなら弩級も跳ねるんじゃね？
と安易に考えたセッティングです。

80のスモーキー永田仕様教えてください

ヨタ車に他社のエンジンは付けれないのでムリっす

>>795基本的にラリーサスにしてる。
万能セッテは使ってないけど。
ゼブラで跳ねるもんですか？
レーシングサスで試してみます。

>>798
個人的にレーシングは硬いと感じたので。
ハンドルが取られるほど跳ねたりはしないけど、ハンドルがｶﾞﾀｶﾞﾀしたのでレーシングはやめました。

レーシングで超初級を初めて走った時めっちゃ跳ねたよ。
つか、コーナリング中突然飛んでクルマが横になった。意味わからん。

レーシングで超初級を８５で走ったが全く跳ねなかったぞ
スプリングS10ダンパーH10車高標準

回答者は誰も居ませんか…

>>802
どうしたいのか？
それを書かないとただのチラ裏にしか見えないし、「別にいいんじゃないの」としか言えない。

というか別にいいんじゃないの？それで

6日に追加の湾岸に備えてチューニングしているんだが、タイヤ選びがなかなか決まらない…。
最高速の伸びはドリフトタイヤが一番？
一応Z33でテストしているが、3速レブまでの速さでしか比べられず、わからない…。
まぁまだ誰も走った事ないから憶測でしかわからない事だとは思うが、皆さんどう思う？

>>805
アルカディア見とけ

ドリタイヤの利点は、コーナリング時のパワーロスの少なさでは無かろうか？？

前に誰かが指摘してた通り、スタート時に空回りする傾向は有る様な希ガス
こと直線に関して言えば、サーキット系やラジアルタイヤの方が良いんじゃ？？

>>806
興味ない
>>807
ありがとう。そうだな。とりあえずレーシングミディアムかハードあたりから試してみる。早く湾岸走りたいぜ!!
それともう一つ。こればっかりは全くが未知の領域だが、最高速ってどれくらいまで出るのだろう？Z33は3速で220くらいまでは確認したんだが、6速までパワーがもつのかどうか…

確かにドリタイヤだと、スタート時のタコメーターの動きは悪路と同じような特徴を見せる。
現にFCのエンジンLv2位でもこの現象が起こることから、そこそこパワーが出ると空転は発生するっぽい

>>803
>>777に書いてある通り
＞なるべく外側に膨らまない、踏ん張りが出て、トップスピードが伸びるようにしたい
んです。

外に膨らまないようにするのはセッティングではなく、ステアリング捌きによるところが大きい。

そんな都合のいいセッティング、ある訳ない。

一つ確実に言えることは、

俺のFitじゃNSX-R＠ノーマルには勝てないって事だ　orz
（FD3SやR34でもおけ）

>>808
なんというか気が早すぎる。
まだ誰もプレイしたことのないコースについてタイヤだ、パーツだ、セッティングだ
言っても誰も何とも言いようが無いだろう。

分かってるのは長い直線があるいうことだけで、
実際の路面のギャップやグリップ状態はわからんから。

気温や季節で大体の推測はつくし、今のうちからあーだこーだ言ってみるのもいいんじゃない？

>>813
別に完璧なセッティングを求めてるわけじゃないと思うぞ？
参考までにこういうのはどうだろう？程度の物だと思う。
まあ、あれだよ。新コース追加は誰でもｗｋｔｋしてしまうもんだろ？
だから、推測の範囲であーだこーだ意見しあうって感じで行こうぜ

>>810
ヒント：セッティング云々以前にまずは乗り手。
同じセッティングでも乗り手っつか、走らせ方が違えば感じることは全く変わる。

要はこのスレで「〜がアレだからどうだこうだ」言ったところで無意味。
同じ走らせ方の奴なんていないからね。
居るとすれば同じセッティングで鬼走りこんだ未来の自分。

どうせだから言ってしまおう。
このスレはっきり言って無駄。

>>816が、久々に物凄いことレスしてくれたな〜。
まあ自分もいろいろと、考えながら書き込みしてるけど
無駄に在るスレッドかと思う。でも共有化するなら、
雑談もおｋだが「晒すのも勝手に」だけはルールはそのまま続投ってなように
しないとね！どうかなこの話題？ところで、『バトギ侍』っての聞いた事に
見た事とかないの？！まだどこかのＨＰに、削除されずに出てるはず。ヤフーでググって！

>>816
今更すぎる発言されてもこっちがちょっと困りますな…。
ここは個々のセッテ意見も聞けないんですか…。

>>818
今のタイムはどのくらい？
あなたが望む3つを全部叶えるようなセッティングは難しいと思う。
例えば、
「トップスピードを犠牲にしてウイング着ける」とか
「今のセッティングのままで膨らんでいかないように旨い事ステア捌く」とか
ある程度の腕は関与してくる。
ちなみにトップスピードはFバンパーをストリートにしてみるとか･･･。

>>818
だから、速さも巧さも走らせ方も違う他人の意見なんか聞いても参考にならんでしょ？
あなたと同じセッティングだってあなたより上の人が走ったら
もの凄くイイ感じに走らせられるって感じることだって大いにあるんだから。

勘違いされるかもしれんけど別に荒らすつもりなんかではなく、
要は自分自身が試行錯誤するしか道はない、ってことが言いたいのです。

>>819
タイムは2分11秒台です。トップランナーは5秒台なんてどんなセッテで走っているのか気になりますね。
今はハチロクの最高速に拘っているので最高速重視にしたいですね。コーナリングが悪くてもある程度の対応は出来ます。
タイムの方はやはりスタートダッシュも重要だと思うので、これもいろいろ試しています。
しかし、どっかんターボなので巧いスタートダッシュはかなり難しいです。。

>>820
充分に参考になりますが。
このセッテで速いと言う人が居ればこのままでいろいろやってみたいと思うのですがね。
試行錯誤するしか道は無くても多少のアドバイスもあったっていいんじゃないですか？

逆ギレしだした777ｗ

正直、ココで求めるより車種一リプから読み取る方が早い。

夜中の時は間違ってた、
ヤフーじゃなくって「マイクロソフトのから」だった。ｍ(_　_)ｍスマソ。

つか、５秒も差があったら腕の問題だろ。
もしかして超初級ってセッティングの方が重要なん？やらないからわからないんだが……

805 名前：ゲームセンター名無し[sage] 投稿日：2007/02/04(日) 22:14:49 ID:1yg19uoLO
6日に追加の湾岸に備えてチューニングしているんだが、タイヤ選びがなかなか決まらない…。
最高速の伸びはドリフトタイヤが一番？
一応Z33でテストしているが、3速レブまでの速さでしか比べられず、わからない…。
まぁまだ誰も走った事ないから憶測でしかわからない事だとは思うが、皆さんどう思う？

806 名前：ゲームセンター名無し[] 投稿日：2007/02/04(日) 22:15:50 ID:XWerNQJ50
>>805
アルカディア見とけ


808 名前：ゲームセンター名無し[sage] 投稿日：2007/02/04(日) 22:27:56 ID:1yg19uoLO
>>806
興味ない


この流れはもっと評価されて良い

>>822
そこまで私は短気じゃないですよ。。
公式で無印の総合一位のリプを見てみて、あのラインが一番効率よく走れるのかなと思いましたね。
Tunedでも一応は通用するはずなので、あのラインをコピーして走っている時もあります。
しかし、イン側の壁に近すぎすぎて接触し、そのままアウトに膨らむ事がよくありますね。
ほんの少しでも接触すると命取りですね。まあ今は焦っている時でも無い限りは有り得ない事ですが。

それで、順走最終コーナーでは出口のコーナーの角度が急になっているので、ハンドルはフルに切ってスピードを落としてしまう事が多いです。
これは若干の減速も含めて車体を横に向けていますが、これがタイムが落ち込む原因にもなってしまうんですよね。
「クラッシュよりはマシ」と言う思考なので、これを直すのは少々難しいですけどね。。
今は最高速を求めているのでこれらはあまり関係は無いですが、最高速を求めつつタイムアップも目指していますけどね。

>>777
タイム重視ならファイナルギアをスーパーローに汁。
超初級ストレートエンドでレブリミットに達するので最高速は伸びんがね。
タイム的にはハイよりスーパーローギアの方が、上と思うです。
後、サスのスプリングは、もう少しソフトにした方が良いと思われます。

>>825
だな

>>821
そういう考えじゃあ速くもならん。
腕も引き出し方も違う人のセット聞いたところで意味がない。
自分で試行錯誤して、どのセットが合うかどれが一番速さを引き出せるか試してこそセットは見つかるもんだ。
それに気づかないことには無理だ、頭使って考えてない証拠だからな。
ちなみに言うと、俺が>>777で気になる所はタイヤとギアだけ。
これで5秒差なら完全に腕の差だまぁがんがれ。

>>777の釣り宣言＆敗走にwktkしている俺様が来ましたよ

みなさんリプレイを見るとありますがどうやったら見れるんですか？

>777
>145

まぁなんだここは教室じゃないし住人は先生じゃない
自分のレスに回答者無し？とか言っちゃえば教えて君認定され不快に思う者に叩かれる事も十二分に有り得る
もう半年間ＲＯＭる事だな

よくわかんないけど
>>777は放置の方向で。

>>777
仕方ねーな
スプリングは前後柔らかめに
ダンパーは前より後ろを若干固め
フロントスタビにUH、リアにSHもしくは両方SH

あん？超初級？
んなモン自分で考えな

＞5秒台なんてどんなセッテで走っているのか気になりますね
だからセッティングじゃなくて乗り手の腕だって。
一度ノーマルで走ってみ。自分がどれだけヘタレかわかるから。

質問。
「バトルギア侍」という者を、聞いた事とかあったのか？！
今頃になって、再び湧き出て来たけど。

>>777
速くなりたきゃ車を真っ赤にすればいい。
それかレス番に因んでメーテルとテツロウのステカー貼るがよろし。









試しに極端なセッテをやってみたりハンドルぶんまわすポイントを微妙に変えてみたら？

自分JZX-100マーク2ツアラーV（AT)なんですが、先日マフラー
フルストレートにしましたが、うるさすぎてサイレンサーとフランジに消音
装置をいれまして・・その時は大丈夫だったんですが懲りずにインタークーラー
なんか入れてみたら車おかしくなりました！エンジン切っても5秒くらいは止まりません！
コンピューターノーマルだからでしょうか？ちなみに消音材は入れたままです！
助けてください。お願いします！

レーシング１か２かくらい書け、と
冷却系３にしたなら他もレベル３にしとけ

>>827
Super Lowとは。。最高速が全く無いのにタイムは上がるんですかね。。
とりあえずやってみますかね。
サスはもう少し柔らかめにしてみます。

>>828
全くもって意味が無いはずは無いと思いますね。
5秒差5秒差とは、一体何を。自分はトップは狙ってませんよ。

>>831
言い方が悪かったですね。
フロントバンパーはレーシングにしないと最高速は伸びませんでした。
叩かれる事くらい覚悟しないと2chでこうゆう書き込みなんて一生出来ませんよ。

>>833
何が（ｒｙ

>>834
どんなに適当なセッティングでも全て腕であんなタイムを出せるんですか？
ノーマルでは結構走り込んでますよ。

>>836
ハンドルを回すポイントはよく変えてますが、適切なポイントが未だに解らないのでまだまだ研究が必要ですね。
少しでもタイミングを見逃せばアンダーになって外壁にヒットになる事がありますね。
アクセルオフだとアンダー傾向が強くなっちゃいますし。

チラ裏
店舗最速まであと少しですな。。

全ては乗り手しだいだ。

ここは777の全レススレになりました

自分の書き込み見直したら良くわかると思うが
トップとは普通に走りこみの量が違うだけじゃね？

それにトップ狙ってないんだったらソレこそ自分の走りやすいセッティング探したら？
トップが気になるって自分が言うから他の人は差を考えて意見してるわけだし

あとアドバイスしようにも実際走ってるとこ見ないと
あくまでも参考程度のしか意見はでないだろ普通に考えて

流れ豚切るか
明日解禁の超初級Bにて狂ったように最高速出すには、エアロも外して軽量化したほうがいいもんかな？

>>839
自分の書き込みを見直してみることを薦める。
タイムアップを望んでいないのなら何を目指してるのかわからんが。

それから、段階チューン最高なら5秒落ちくらい簡単に出る。
他人のセットはあまり参考にならないことと、
セットのうま味を引き出す腕がないと速いセットでも意味がないことがわからないと進歩はないぜ。
言っといてやろう。
何でもセッティングで改善できるわけではない。

ダウンフォースを利かせられて、なおかつ空気抵抗が少ない（＝整流できる）エアロのチョイスがいい希ガス。
超初級と違って周回コースじゃないから、ファイナルはノーマル以上でもいけるかもだな。

ま、>>777に関してはこの一言に尽きるな。

「ツマンナイのはテメーの腕だろって」

>>843
エアロで重さは変わらんと思う。
てかエアロによって最高速も変わるとは俺は思ってないが。
俺もセット作ったが、前だけ装着にしている。

>>842
確かに…と言うより絶対にそうなんですよね。こちらの都合でBGをやる余裕があまり無く、
車の挙動を予め把握しておいて毎日イメトレです。

とてもあれらの発言で差を考慮して意見しているとは解らなかったですね。。

それもそうですが、特定されるとちょっとあれなものが…。
まあ自分の走りを見る余裕があればお願いしたい。
川崎ナンバーH.N　ニックネームはﾎﾝﾀﾞ

>>844
いえ、だから最高速の伸びを求めてるんです。
いろいろな曖昧な発言で解り難くなっちゃいましたかね。

何でもセッティングで対応できるだなんて甘い考えは無いですよ。
自分がそう思っている様な事でも発しちゃいましたかね。

>>848
差を考慮しての意見に決まってるだろ。
お前がどの程度の腕でどれくらい煮詰まってのタイムかわからないんだから、
上との差でしか判断・アドバイスできないわけで。

最高速ならギアはワイド寄りで良いと思う。
あとは・・・バックストレートで素敵3発一気に鬱とか。

>>845 >>847
レスﾄﾝ

直線長いとエアロごとの速度差も検証できそうだ。
俺はファイナルはスパHighにしてある。
てかここのコースぐらいでしか使い道がない気がする･･･

オレはいつも走るコースが峠ばっかだから、レーシング2マフラー入れてないんだけど、超湾級のコース走る為に買うかどうか激しく迷ってる…。
かと言って、間違って買ってしまったスポ2マフラーで十分かな…

いや、走るなら買え
あれは良い物だ

>>851
ほんの1、2プレイで貯まるBGで買えるんだからそんなに悩むなよｗ

ノーマルで走って「チューンドでもぶっ飛ばしてやるぜ！」って気になったら買えばいいし
「別にチューンドはいいかな」って思ったら買わなきゃいいんじゃね？

>>851
せっかくだから買っとけ。

しかし、NCロードスターはノーマルでも速いし乗りやすいな。
初めての搭乗で榛名と赤城の下りLv4を一発で一着とれた。

もっとも、超湾級だと伸び悩むとは思うが。

>>852-853
レスサンクス。
自分的に色んなコース走ってみたいってのがあるから、買うべきかな…。
今レーシング1で初級B辺り走ってみたら、伸びが悪かったし。
気持ちよく走るなら入れるしかないか

FD使った後ｓ２０００つかったらものづごいアンダー。
と言いますか、すごいニュートラルステアで扱いやすく
驚いた。　実写もこんなんかなぁ

>>856
FDの回頭性が異常なだけ。

一度ルーテシア使ってみ？ MRと思えないほど曲がらなくて笑えるから。

>>777

あまりにもかわいそうなのでちょっとマジレスしてみる。
タイヤはｲﾝﾁｱｯﾌﾟなしのほうが速かったような気がする。
最高速が伸びるのはレーシングよりストリート。
ファイナルは・・・走ってないからわからん。

騙されたと思って一回やってみるﾖﾛｼ
伸びないなら、777の腕が悪い。
サスはレーシングでOK
スプリングはS10、ダンパーはH10、車高は両方↓10滑るようなら車高を少し上げて
様子をみる。

Fit使いなんだけど、超初級や初級、雪道ダートは走れるが、超弩級とかになると、どアンダーで全然曲がれない。
FFでオーバーステア気味になる「サスペンション/スタビライザー/車高」のセッティングってどんな風にすれば良い？？


因みに今はこんな感じ

F/Rスタビ：Sハード/Uハード
F/Rスプリング：ソフト2/ハード2
F/Rダンパー：ハード5/ハード5
F/R車高：ロー５/ロー2

>>777
Lv20撃破した86レビンのデータであれば
チューニングWikiのAE85超初級の欄に載せてますので
よろしければ参考にしてください。
私のケースではアフォみたいに妨害されて3分12秒xxx。
失礼ですが、やはり腕だと思います。

>>777
まぁあれだ。
煮詰まったら本スレ池
何かしらアドバイス貰えるだろ

>>859
・オーバーステアはフロントの硬さ＞リヤの硬さだったような…
・タイヤに依存すると思う。何履いてますか？
・レーシング車高調とラリー車高調は「基準となる高さ」が違うので、
　どちらかをちゃんと書いたほうがいいと思う

うしゃ、書き足しやす。


タイヤ：サーキット・ハード
エンジン：L15A コンプレッサー Lv4

＜レーシングサス＞
F/Rスタビ：Sハード/Uハード
F/Rスプリング：ソフト2/ハード2
F/Rダンパー：ハード5/ハード5
F/R車高：ロー５/ロー2




＞・オーバーステアはフロントの硬さ＞リヤの硬さだったような…
うはっ、まるきり裏目　orz

FITならﾀｲﾔはｿﾌﾄでいいやろ。。。

Fitはよくわからないけど
DC5とスイスポで使ってる暫定のセッティングを書いてみる
問い詰め用じゃないので注意

ラリー車高調
Fスタビ：Sハード/Rスタビ：Uハード
Fスプリング：ソフト10/Rスプリング：ハード10
Fダンパー：ハード10/Rダンパー：ハード10
車高は両方とも低10でウイングは寝かせる

とにかくオーバーにしたくてドリフトタイヤとか履かせたけど
踏めなくなるのでサーキットミディアムあたりがいいと思う

むしろタイム出なくていいから
ドオーバーのＦＦ用セッティング知りたいねぇ・・・

>>865

う〜む、それで曲がれるのか・・・・・単に折れが速度出し過ぎな罠？？（ぉ

取り敢えず、真逆の設定作ったんで、明日以降走り比べてきます・・・超初級B槍まくっちゃうかも知れないけど（ぉ

>>863
Fitならソフトタイヤ
エンジンはLV3でいいと思うけど

オーバーにするなら
車高を大きく前傾にする
リアダンパー・スプリングをソフト方向にする
リアスタビをソフト方向にする
リアウイングをダウンフォース低めの物か無しへ交換する
という方法がある

左足ブレーキという手もある。

プロ筐体じゃ難しいな。つか、プロ筐体でやってる人どれだけ居るんだ？

>>863セッティングは超弩級の事ですよね？同じFit乗りです。
弩級B順しか走ってませんが…
エンジンはLv3でいいと思いますが…。
レーシングサスをラリーに変えてみるのもありかと…。

>>868-869
7-CVT＠ATなんで、無段変速でつ。
が、他の車は当然MTだし、左足ブレーキで強引に(?)曲げるのはちょっと違うかなー、と思った次第。

>>864,>>870
ソフトでえぇのか・・・・NSX-Rとかと一緒に考えちゃ駄目なのね。


今の時間ガレージ使えないんで、今日の所は取り敢えず、
「前ソフト/後ハード」と「前ハード/後ソフト」で比べてみます。

>>869
ノ
オレも難しいと感じるわ。普通に右足でブレーキ踏むのも違和感がある。今の時期冬靴だから尚更だろうけど…。
でもPRO筐体って一気にスタンダードと違って一気に、2速シフトダウン出来るのがある意味良いかな。

今超湾級やってきたけど、ギア比ノーマルでやったけど、スーパーハイもありかもしれない。
ノーマルだと270〜80で頭打ちなるし、頭打ちになる期間が長いから、本当に最高速狙いかも

>>873
車種は何？

>>874
車種書き忘れてた
GDBF

何度もスマン。
一応エンジンチューンはLV2で、マフラーはレーシング2

途中のカーブで壁にぶつかって減速したけど、減速した分巻き返せたはず…。

路肩とか工事してなかった？ｗ

Lv.4エンジン買え。

>>877
途中までは完全に勝っていた
絶対に忘れられない　この敗北感――

超初級Bは簡単に300以上出るんだね。
早く走りたいな。

>>876
なぜLv2

俺もGDBFだからファイナルギア色々試してくる

今、朝霞ラウンドワンで所沢ナンバーのNSXとS2000作るついでに超初級Bやってきた

B4最速っていうかマジ時代来たわ、これ
意外にもEJ25よりEJ20の方が伸びる(ファイナルはどちらもS-HIGH)感じ、EZ30はS-LOWでもEJ25並みに伸びたな

スマ、ファイナルのセッティングを覚え違えてた
帰路についちまったんで別のところで再検証してくるわ

漏れの結果(全てファイナルはS-HIGH
EJ20＞EZ30＞EJ25

EJ20　出足がダルだが実は一番伸びる、セッティング次第で200mph行けるかも
EJ25　出足ダルめ、上もちとタルい、上手い人の報告待つ
EZ30　出足のトルクの太さは随一、しかしNAだからか上が伸びにくい

>>849
そうでしたか。
それは大変失礼いたしました。

連続で3発はまだやった事無いですね。これもまたチャレンジしてみねば…。

>>858
ｻﾝｸｽ!
ツンデレに弱い自分にはこのデレは結構効きますなｗ
あなたに惚れそうです＞＜
とりあえずこのセッテで明日走ろうかと思います。

>>860
こちらも�d
どうやら本日更新されたようで。
しかし、SuperLowでそのタイムとは。。意外に侮れないですね。。

>>861
解りました。

>>878
>>881
だってまだチューンしきってないし(´・ω・`)

ある意味コース広すぎでTAは寂しくない？

有休取ってまで走りに行こうとしてたのに、
ゲーセン行く途中でババアに車ぶつけられて一日無駄になったorz

慰謝料ふんだくって軍資金にしる

っつか成人でゲームって(笑)

ゲームが異星人に侵略されとる

今のとこ超初級334km台だけど、
無印NSXなら最高速狙いならFギアはhighで良いと思うんだ。
するとタイヤは何がよいかな。
今はHGラジアルなんだけど。

ベースがClassBの車じゃ320Overも無理…？
180SXで308程度しか出なかった…

超初級Bの時は、タイヤは何がいい?
やっぱソフト?

>>891
さすがNSX、公道のF1カーだけあって恐ろしく伸びるなｗ
レガでその速度域に達するのはどれぐらいかかるだろうか。

>>892
つ[RB26DETT（６発）]
SR20DET（４発）じゃなきゃ嫌だ、というならそれはそれで。

>>893
タイヤはラジアル辺りがいいらしいよ


あと、超初級でスープラのスーパーハイって間違ってる？

>>895 Thx!!

>>894
ただのオヤジセダンで334km/hはさすがに無理かと。

今日ゲーセン行ったら鍵なしプレイヤーがApexFDで超初級B走ってったんだけど
あれはひどいな・・・。キーンって言うエンジンの音とピーッ！っていう警告音の音が
2分間ずーっとなりっぱなしでうるさくて仕方なかったよ・・・。

NSXはナイトロ連発で6速334kmかもう少し行くけど、
highだと5速293kmで6速に入れた直後288km、ゴール直前で292kmという悲惨さw
S-highでも5速300km止まりだった。

最高速ランキングでB4が331kmだしてたw

お前らの超初級Bセッティング晒していこうぜ

明日超湾級走りに行くんだけど
RX-8(13B-REW)でも速度でるかなぁ？

自分80で310�q/hしか出ませんでした。セッティングしようにも携帯の電池きれて‥orz
とりあえずﾊﾈとってギアはS-HIGH、タイヤはﾐﾃﾞｨｱﾑで17秒台。

6速入れるとスピードダウンするから5速までしかつかえなかった。

次回はHIGHギアとHGﾗｼﾞｱﾙを使ってみます。とはいえセッティング変えないで一回目から4秒縮まったからやっぱ走り方の問題かな‥

もっと走り込まなきゃ‥

>>902
13Bターボなら300kmは軽いと思う。
6速ならギアはhighが良い気がする。

>>904
五速。
名前忘れたけど今のところTunedで追加された一番高いHIGHにしてる。

だったらS-highでおk
いちばん高いアレ。
てかRX-8って6速でねかった？

5速に変更できる。

>>903
自分も80で17秒ですが、最高速は303�`でした…
タイヤはＨＧでギアはＳ−ＨＩＧＨです。
イロイロ試行錯誤しながら頑張ってみます…
次は羽外そうかな

あとよろしければ、ダンパー等のセッティングも教えてくれませんか？

>>907
6速でhigh使ったほうが速いと思う。
FDだからよくはわからんが、S-high5速だと315kmでレブる。

6速でHigh…
HIGH買う金無いので諦めます。

いろいろとアドバイスありがとうございました。

そんなに高価なパーツではないよ。
慣らしに2回くらい走ってみれば買える程度

今日は諦めるって事。

>>908
レーシングでスプリング、ダンパーは固いほうにそれぞれ７

車高は前後マイナス８です。

>>913
�dです
参考にさせてもらいます

ドリフト向けセッティングの場合ダウンフォースはハイ？ロー？

ロー

Aクラス、Bクラスは景気が良いね・・・・超初級A向けセッティングのFitだと、230km程度で壁が　orz
（ギヤLowだったけど、S-HIGHにしたところでなぁ・・・）


取り敢えず、オーバーステアの試験結果をば。
弩級Bで試した限り、前が堅めよりも後が堅めの方が良い感じ。
後は、羽根外してみたりタイヤ替えたり、車高調整して試してみます。

ダウンフォースってことはｼﾒｼﾞか
俺はｼﾒｼﾞは刈っちゃって、付けてないよ

出ないとは思うけど、実車のFitで230kmって怖いだろうなぁｗ
GT-Rで300kmよりも怖いと思う。

コペンとか200km/hチューンドカーで越えてた気がするから
Fitで230km/hも出ないことはないんじゃないと思ったりする

Fitで230km/hはタービンを付けてブースト圧を1.5kg/cm^2(理論値220ps)
くらいにして駆動形を強化しとけば結構楽に行けるかもな
もの凄く怖いだろうけどｗ

FitにK20A積んだクレイジーな野郎がいるそうだが。
簡単に200kmは超えるはずだ。

>>922
＞FitにK20A積んだクレイジーな野郎がいるそうだが
それだっ(^^)/　　TEKITOさん、まじでキボンヌｗｗ

つうても、空気の壁には勝てないんだけどな・・・・・Aクラス車に先導して貰えば良いのか？（ぉ

EP91ｽﾀｰﾚｯﾄにｺﾝﾌﾟﾘｰﾄeg&k1-200ﾀｰﾋﾞﾝつけてﾌﾞｰｽﾄ1.3�`かけて超初級B(笑)で220�`でましたよ(昔の話ですよ)

別に怖くなかったですが‥

スターレットターボはある意味スポーツカーだから。

そっか
ｽﾏｿm(_ _)m