【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 35【RJGG】 [転載禁止]©2ch.net

中部国際空港について語るスレです。

◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。

◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
･青木バス http://aokibus.net/kousokubus-chubu1.html
･濃飛バス http://www.nouhibus.co.jp/centrair/

中部国際空港の政策論や他の空港との政策的比較に中部と小牧の関係についてはこちらのスレッドも活用してください

中部空港を復活させる方法を考えるスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1389106856/
【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/
乗り継ぎ不便な中部国際空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/
名古屋国際空港を作り直すスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390105737/
セントレア、関空に完全敗北宣言！負けました！
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273727732/

※前スレ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1415148665/

全く話題になってないけど
ソラシドが夏ダイヤから中部ー那覇便就航を発表してたんだな

JALの運賃申請を見ると、熊本、福岡、山形、高知、新潟線が増えるようだね。

レゴランドを反転攻勢のきっかけに

伊勢の「国際秘宝館」まだありますの？

>>5
もうない。

スカイ　茨城線撤退
エアアジアも1年もたずに撤退
ガルーダ就航断念
どんどん寂れるドケチ名小屋ｗｗ

中部国際空港、航空機発着回数が3か月連続でプラス…11月
http://response.jp/article/2015/01/07/241059.html
中部国際空港に東南アジア２路線就航
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD20H27_Q4A221C1CN8000/
フジドリームエアラインズ、中部国際空港へ乗り入れ検討
http://www.traicy.com/archives/8668921.html
中部国際空港:国際線、週２９９便に増　セントレア、来月の就航便数　／愛知
http://mainichi.jp/area/aichi/news/m20141226ddlk23020033000c.html

実際には増え続けてる
それにしても荒らしのせいでスレが機能してないな
テンプレにまで無関係なの貼ってるし>>1

関空の半分
名古屋は関西の半分
半人前

JLもPRもどーせガラガラでいつ撤退するかのレベルだろ。
GAはマジで余計な赤字を出さずに助かった・・

大村知事がマレーシアに行脚しに行って無理就航させた
エアアジアXが1年もせずに撤退ww　トニーも迷惑だったろうな

知事も関空から帰ってきてて陰口言われてたww

関西3空港3500万人
名古屋2空港1000万人
中部は関西の三分の1

新幹線とガチ競合してる福岡は小牧から機材や便数の制限無しで
運航を認めてくれた方が一般の旅客にとってはありがたいですが

>>11
あと10年したら
関西6000万、中部1000万になるだろう。

工業関係の数字すら怪しい
自動車会社は九州や東北に子会社を持っている
極端な話
九州で50万円で自動車作って、そのまま海外に輸出しても
会計的には九州の工場→愛知の本社→海外ということになっている
愛知の本社を現物はスルーしているのに会計上は九州工場製造コスト50万円
→海外販売価格150万円で100万円の利益が愛知の本社の数字になる

愛知の工業の数字がいいのに実態は愛知の経済がしょぼいのは
こういうカラクリだ

>>13
そこから2年たってリニアが通ったら500万人以下になるかも。
この地域のメイン空港は「羽田国際空港」になる。
中部の国際線そのものがなくなってもおかしくない。

名古屋の田舎者が関空みれば、あまりの巨大さにこし抜かすらしい
一度でも関空みれば戦意喪失するくらい

結局　中部マンセー関空サゲしているのはネットで自分に都合のいい
情報だけ切り貼りして自己満足しているだけの乞食ヒキコモリ

>>15
続き
リニアの値段がネックになる人には
バスで関空を使うというオプションもある。

余計な大口叩いた分、セントレアが叩かれるのは仕方ないよね。

口は災いも元とはよく言ったものだ。

セントレアでも旅客数は増えているが、そんなに増便していないところをみると、
席が以前より埋まるようになっただけなのかな？

ビジネスクラスって運賃自体30〜50万円
リニアの1万円なんて安いもの
たいてい会社の経費なんだしね
羽田国際化+リニアで中部の国際線Ｃクラス利用者は激減
Ｃクラスがガラガラではエコノミーが満席でも赤字で撤退
Ｃクラスがらがらでエコノミー2万円値上げ、関空便の方が2万円安くなる

結局、羽田と関空に利用者がながれ中部は衰退するだけ

中部−羽田/成田便をバスのように１時間に１本とか飛ばしてくれるのも実は嬉しい。

>>20
同意見。羽田と成田のプレミアムラウンジ使える。

国際線はハワイとアジア近距離線だけで十分。

>>2
だって1ヶ月前の話題じゃん

>>2
だって1ヶ月前の話題じゃん

今は無理に長距離路線を追い求めるよりは、訪日ブームに乗っかって、
対中国のネットワークを拡大・充実させた方が堅実なのでは？

羽田は発着枠の少なさゆえに、アジア、特に中国へのネットワークがスカスカなのが弱点だし

夢だけは捨てるな　例え悪夢でも

945 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/08/03(金) 00:11:03.16 ID:q8tyhCEc0
エアアジア就航で中部空港にもLCCの時代到来
没落関西を尻目に、名古屋港水族館のシャチ、レゴランドなど観光施設オープンも目白押し

これで、開港時に比べ凋落激しい関空を一気に引き離すことができるな

せんとりゃーは、空港としては、機能的で使いやすい。
さすがは、他空港を十二分に研究し、最新のノウハウを凝縮して計画・建設された、最新鋭の素晴らしい空港だ。

だから、せんとりゃーのおかげで、航空過疎地なごやんの実力以上の旅客・便数を引きつけている。
年間旅客数９００万人超、発着回数約９万回とは、航空過疎地なごやんの実力を大きく上回る、立派な数字だ。
実力を大きく上回る実績をあげるとは、素晴らしい。

約８５００億円（会社事業約6000億＋国直轄約500億＋県道路公社約1500億＋鉄道橋約500億）の費用対効果・事業の必要性という点では、疑問だが。

開港から10年、一度も小牧時代の実績を上回ったことない
失敗空港

新幹線関係のスレにあったが、今やCAより
新幹線の売り子の方が若くて綺麗って書いてあった。
確かにそうだな。

中部〜瀋陽で臨時便
http://flyteam.jp/news/article/45111

この訪日需要旺盛な時期にクアラルンプール線が無くなる事に、
さすがに中部もかなりマズイと思う。

　今夏の就航を目指すエアアジア・ジャパンは1月8日、客室乗務員の募集を開始した。2015年5月以降の入社で、国内線と国際線の乗務を予定している。応募締め切りは2月1日。


客室乗務員の募集を開始した新生エアアジア・ジャパン＝13年3月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
　募集するのは客室乗務員と客室責任者となる先任客室乗務員で、40人程度採用する。応募資格として、客室乗務員として1年以上の経験があり、マレーシアでの2カ月程度の英語による訓練に参加できることなどを求めている。
離職者の場合は、2月時点で乗務の離職期間2年未満が条件。

　同社は中部空港（セントレア）を拠点とする方向で、準備を進めている。
拠点とする中部空港及び同社が指定する空港まで、公共交通機関を利用して60分以内の場所に住む必要がある。

だってさ、欧州のライアンエアーとかみたいに、その国第三の国際空港を拠点とする事例はたくさんあるし、現状として単純に中部の余裕ありすぎな取扱い能力を考えれば有りだと思うわ。
とりあえず簡素なのでいいから臨時駐車場になってるとこに、延期されてるLCCターミナルをちゃちゃっと造ればいいんでないか。中国の吉祥航空も上海線申請してるらしいよ。

>>30
不味いと言っても現地で中部は選ばれなかったんだから仕方が無い。
仕事の関係上使えないダイヤだったって？仕事でＬＣＣ使うの？

大事なお仕事なら最初からレガシーのシンガポール経由では？

中京テレビ「お笑いマンガ道場」もうやってないの？
車だん吉、富永先生、 が出てたやつ

また撤退か
名古屋って本当に実力ないな

KUL^NGOに就航して、NGOから日本国内線LCCを構築するつもりだったんだろ
そのKUL~NGOの路線がなくなるということは、中部の国内線LCCも微妙な感じだな

ドケチ名古屋の空港らしい

全車指定席のミュースカイを廃止し自由席+指定席の編成に統一した上で
常滑線内は太田川と常滑のみ停車の空港特急を15分毎に走らせた方が
空港利用者にも沿線住民にとっても使い易いような気がするんだ

そんな小細工やっても解決しない。
どー＾せ誰も乗らないんだから。国際線空港も不要。

>>37
名鉄は減収になるから、却下！

ダメよだめよ空港

早朝に桃園出て夜に成田、関空出発する便だな。4桁臨時便で夏秋はやってた・・
まあ他に3往復あるから機材ぐりも容易だね。

それにしても韓国台湾中国香港東南アジアの増便は日本国中すごいな。
（中部空港だけは一切蚊帳の外www）

こうなったら、関空開港前、成田第二滑走路供用前の、小牧空港おこぼれ作戦でいくしかないよ。

訪日外国人数が数年後には2,000万人に達するのはほぼ確実とすると、
昨年より700万人の増加。
中国などからのクルーズ船による来訪はとりあえず無視して、

１日あたり、19,200人/片道の航空旅客の需要が生まれる。
単通路機の平均乗客数を150人として80便で12,000人
双通路機の平均乗客数を250人として29便で7,250人
これで、19,250人。

合計109便の年間発着数は79,570回

これだけ増えたら、関空も成田も枠がいっぱいではないか。
これ以上増えたらどこが受け持つというのか。

したがって、中部空港の真価は、
訪日観光客が2,000万人を突破するであろう2018年ごろに問われるのである。

>>42
神戸の枠がまだ余ってるよ。
ニーズに近い所が先でしょ。

続き
ところで、神戸の国内線縛りってどれくらいきついんだろう。
いずれ関空、伊丹と一体運営の方向らしいから
そのとき、発着枠、時間制限と一緒に国際線も解放されるかもね。

>>20
貴重な発着枠を常滑ごときに
そこまで使いません

>>42
その時に中部が選ばれると思ってるのか？
ガルーダ中止にエアアジア撤退でしょ？
で、ジェットスターはどうや福岡〜ケアンズを開設するようですよ。
即ち、溢れたら福岡に行く可能性が高いのです。
だって、この路線も赤字だと中空からはさっさと撤退した路線でしょ？
で、再三の再開要請無視され福岡ですからね。
現実を見ようね。

名古屋から関東関西への高速バスが
値崩れおきてるから常滑空港から
あえて乗ろうとは思わない

パックツアーなら新幹線代位なら
交渉できたりもするし
全額じゃなくても

△▲△　仙台空港 Runway21　△▲△
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397301038/

570 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2015/01/18(日) 15:36:32.48 ID:HSH0PzbO0
JAL名古屋便は復活しないかな？

578 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2015/01/19(月) 10:49:29.35 ID:nkhrFgUL0
>>570
するわけがない。
ANAもボンQだらけ。
意外と中部〜仙台って需要が細いんだよ知ってた？

福岡にすら豪州線が開設されるのに中部は何やってんの？

何やってんの　て需要がないし世界の航空会社が
就航したがらないんだからどーしょうもないな。

ナッツリターンの会社でももう呆れてるよ。
済州もキャンセルしたし・・（成田もか）

見栄をすて小牧復活

>>49
＞福岡にすら豪州線が開設されるのに中部は何やってんの？

これですね

645 名前:名無し＠良識派さん :2015/01/19(月) 19:07:48
福岡空港からケアンズ線就航？
機材はＢ787で週4便の予定ですが、定着するのでしょうか。
JQ997　ケアンズ（12：35）〜福岡（18：45）
JQ996　福岡（20：25）〜ケアンズ（04：35+1）


ttp://airlineroute.net/2015/01/19/jq-fuk-oct15/?utm_source=feedly&utm_reader=feedly&utm_medium=rss&utm_campaign=jq-fuk-oct15

>>52
10月7日から23日の間に5日飛ぶだけらしいぞ

国内線利用者激減した理由は何？

名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

>>31
エアアジアのホームページでの募集記事は
「中部国際空港（仮）もしくは会社の指定する空港まで公共交通機関を利用して60分以内で通勤可能な場所に居住または居住予定の方」

引用は正確にしようね

これ効果出てるの？

昇龍道プロジェクト【中部運輸局】
http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kikaku/syoryudo/
金沢〜高山〜名古屋ルートの旅行商品の定着を目指して、中国旅行会社を招請します; 平成26年11月26日発表 昇龍道 ...

昇龍道 公式ホームページ（ドラゴンルート推進協議会）
http://www.dragonroute.net/
「昇龍道」とは、日本列島の中央部を、能登半島を頭に見立てた龍が体をうねりながら昇っていくような神秘的で縁起が良いルート ...

報道ステーションでも「東京・大阪・富士山などのゴールデンルートが〜」と言ってたが

結局、名古屋が旅の締めくくりに、買い物するのに楽しい都市になる必要があるんじゃないか？

見どころが東京と関西にあるんだから、間の名古屋の空港が利用されないのは当たり前
東京と関西の間にあることで散々得してるんだから、ヒコーキぐらいは仕方ない

自分自身、総合格闘技とアイスホッケー、大リーグを見に
ロスに行ったことあるから、エンタメを充実させたらいいかも。
まあSKEの外国人向け公演を連日やるとか、ナゴヤ球場型スタジアムを
復活させるとか。

そこで火葬場誘致ですよ

搭乗券提示で駐車場料金割引とか
μ鉄、高速バス料金キャッシュバックとか

KIXカードみたいなお得カードなんで作らないんだろな。
クレジットカードなんか誰も喜ばない。

関空のは無料ですごいお得。駐車場、KIXラウンジ、レストラン、ラピート割引、
マイルへの移行・・ちょっとは見習えよ。

>>56
外国人に人気の日本のレストランに、高山のハンバーガー屋が2位で入ってて
ちょいビックリしたな。

セントレア という名前(名称)は全国区ですか？
山形にいる知人に聞いたら「知らん」と言ったよ。

セントレア市にするべきだったな

>>62
関空もクレジットから一般カードにしたので、、いずれそうなるかも。
ともあれ、>>42の指摘する関空が満杯はあり得ない。
成田羽田福岡はすぐに埋まりそうだが。

もし関空が満杯になりそうになったら、3本目の建設が計画されるｗ

神戸空港の規制撤廃じゃないかな

関空T1　2500万人　T2T3合計で800万人
関空は3300万人までは余裕
滑走路はオープンパラレル24時間だから滑走路1本2000万人としても4000万人までは余裕

>>66
セントレアのクレジットカードは逆に
一般カード廃止、プレミアムとゴールドだけに

他空港の話題はスレ違いですわ

センズリアは衰退、

2014　全国百貨店売上
東京　 1兆5772億円
大阪　　　8462億円
名古屋　　3940億円
横浜　　　3688億円
京都　　　2627億円
福岡　　　2030億円
神戸　　　1625億円
http://www.depart.or.jp/common_department_store_sale/list

たぶん、全国イオンモール売上って言うのがあれば、
名古屋がダントツだと思う。

そういやけさのFDA就航のニュース、完全スルーだね。
記事だとJAL撤退線と対ANAだから、帯広、釧路。
あとANAしか就航してない路線か。

2014　全国百貨店売上
東京　 　　　　　1兆5772億円
大阪京都神戸　　　1兆2714億円
名古屋　　　　　　3940億円

これが都市圏の実力

リニアが開通したら東京に日帰りで買い物しに行くんだ

>>75
京阪神とするなら、東京に横浜も入れてやれや
しかし、名古屋の周辺都市のしょぼいのが問題なんだな

72
分かりやすいね。
東京の半分が大阪、その半分が名古屋、さらにその半分福岡、、、。

BSの国際報道の、訪日外国人過去最高のニュースで、

名古屋の回転寿司店が外国人に人気と紹介されてたぞ

>>78
横浜に抜かれそうな名古屋ｗ

名古屋は確かに大都市なんだけど｢大都市圏｣とは呼びがたいよね
そこが東京大阪との決定的な違いなのかなって思う

>>79
ちなみにどこ？

釜山空港の利用客が1000万人超え。
釜山に負けるなんて思わなかったよww

NH714こんなアプローチのやり方初めて見た

>>79
そうだとしよう、問題はその外人が陸路で移動してしまうことなんだよ。
ゴールデンルートってのが外人の定番だけどこれは関東(逆もあるよ)から入り富士などを通って京都・大阪観光してそこから出る(逆もある)が大人気なんだよ。
とすると、中部はどうしても外国人の観光の終点になりにくい。
ここが札幌・福岡・沖縄と違うところ。

大して観光的な魅力もないのに、通り道の大都市ってだけで金が落ちるんだから考えようによっては得だろ

でも名古屋目線だと、成田からだろうが関空だろうが、
名古屋に泊まって食べて買い物をしてくれればいいわけで。
その割に名古屋のナイトライフが貧弱なんだけどね。

>>87
そりゃあ、名古屋で泊まらないもの。
ゴールデンルートの通り道はあくまで富士であって愛知でない。
この富士を通る客をいかに誘客できるかなんだけどな。

名古屋だけじゃなく、豊橋や岐阜でも泊まってるらしい。
富士は見るが泊まるわけではない。ゴールデンルートの
時間の有効活用で移動途中に立ち寄るのが名古屋だね。

名古屋人は海外旅行に無関心ｗ

スカイマーク10月末に２８％値上げしてから搭乗率最低を記録
→3月から9％値下げっていかにもワンマン経営者

保守

セール・航空券・飛行機予約｜ジェットスター
http://www.jetstar.com/jp/ja/special-offers

3/29就航 名古屋(中部)/沖縄
990円（往復750席、日数限定）

>>89
だから政府がそれ以外の観光ルートに力を入れてるね
その一つとして、中部から縦方向のルート（岐阜とか富山とか）を例に上げてた
今朝の産経朝刊の首都圏版に載ってた

高山で雪を見れますとか
外国人観光客に浸透してなかったのか

増えてはいるでしょ
もっと増やしたいってこと

ジェットスターの那覇便、やっぱり時間帯が良くないね
ハブ空港じゃないから現地滞在時間が少なくなる→搭乗率が上がらなくてハブ空港になってくらない
の無限ループ

GKの沖縄便のセール取ったどー
1980円+手数料で青い空と青い海を満喫しますお
と思ったんだけど6月末の沖縄って梅雨が明けきってない予感がｗ

大阪や沖縄なんかがＩＲ招致に熱心なのにインバウンドが問題だと指摘されているわりには
愛知県サイドからのＩＲ招致の熱意が全く見えないのだが
まさか最初から招致レースにギブアップしてるの？
場所無いの？りんくうタウンにどっさり余ってるのでは
それともお国からお前とこは無理だと言われたの？
レゴランドで充分だと思ってるの

今日16時にFDAが中部空港に新規就航予定との副社長の会見があった。
結論：しぶしぶ開設。コストの安いのは小牧、中部だと新たに色々必要。
県の暗黙の要請：国内線が開港以来1割減っているので小牧だけ増加していて
は国際線乗り入れ会社から不便な空港だと思われる（県の担当者談）

むしろ岐阜県の方が必死な印象
観光担当の役人をずっと前からヨーロッパに貼り付けて必死に観光アピールしてる

名古屋市長が前言ってた「尾張名古屋共和国構想」どうなりました？

>>99
>国内線が開港以来1割減っているので小牧だけ増加していて
>は国際線乗り入れ会社から不便な空港だと思われる（県の担当者談）

もうどこから突っ込んでいいか分からない

県の担当者は
これからも減り続けるなかで。。。
とも言ってたな。謙虚だわ。
リニア開通でノックアウト予想でも
あるかもね。

静岡県のために誕生したＦＤＡが
今は愛知県のためになってきた
セントレアではＦＤＡが赤字になる

ソラシドエアは2015年3月29日(日)から、名古屋(セントレア)/那覇線、那覇/石垣線の2路線を新規就航します。

新規就航の名古屋/那覇線は、1日1往復2便で運航します。名古屋14時45分発のSNA69便、那覇発12時のSNA70便で運航します。なお、夏休み期間を含む7月1日から9月30日は、SNA69便が名古屋14時50分発、SNA70便が那覇14時15分着と、5分遅着となります。

なお、スカイネットアジア航空はスカイネットアジア名義の時代も含めて中部空港に初進出となります。

FDA大変だな・・・

遺憾の意を表してこんなのでどうだｗ
NGO⇔NKM⇔目的地

>>104
リニア開通でも国内線は影響が少ないだろう。
しかし、国際線はリニア＆京急で羽田まで1時間になるので大打撃だろう。

豊橋あたりに、関空を超える国際線が待ち構えているようなもの。
欧米線が消えるかも。そのかわり羽田便とリニアでコードシェアとか。

品川から羽田空港まで延ばして
名駅からセントレアに支線を延ばしてもらえば
NRT、HND、NGOが一体化ｗ

>>102
役人的発想だよな。クレームがこないよう安全運転。
将来的にセントレアをどうしようという青写真もない。

>>107
羽田から国際線乗る人は
名古屋〜品川が無料になるなら使う人沢山居るだろうけどね

羽田からは777や380で主要路線にバンバン飛ばしてもらって
その代りNGOからは羽田から溢れたマニアック路線（例；MFM,HKT,OGG等）を引き受ければ
お互いにwin-winだね。

>>68
関空はＬＣＣのハブを本気で目指してるようなので、
ＬＣＣ間の乗り換えや、
関空への到着はＦＳＣであったとしても、
そのあと北海道などへ移動する際に利用される可能性がある。
（後者の需要は小さいと思うが）

そうなると4000万人の利用者（乗降）をさばけても、
一人の外国人観光客が一回の来訪で、計４回乗降することになる。

4000万人などありえなさそうで、
意外なことに達成してしまうのではないか。

そうなると、
>>42
の、おこぼれ作戦の現実味が帯びてくる。

バス観光したいアジア圏からの客にとっては小牧の方がよっぽど有り難いんだけどな

とりあえず名鉄・JR東海と交渉して○○空港−セントレア−名古屋−(新幹線)−京都みたいなのを海外便とのセット限定で安く提供して貰えよ
京都までの所要時間だけなら関空と変わらんし、新幹線の名古屋−新大阪は輸送力が余ってるから交渉の余地はあると思う

昔、名鉄に北アルプス号という特急があって、
高山まで運転していたんだが、あれが残ってれば、
セントレア発高山行きという昇龍道特急が出来たはず。
確かアルペンルートの立山駅にも乗り入れてた。

>>113
小牧は事実上廃港だからもう遅い

>>114
そういやこの前廃止への抗議活動やってたな

>>111
マイナー路線のために名古屋には来ない。
名古屋に移転すれば廃止でWINWINなんてありえない。

>>113
それ、セントレア開港時に大々的にＪＲがやったｗ
所要時間は関空と大差ないが、割引しても運賃は関空からの倍で乗り換えも（外国人には）分かりにくく不評。
広小路口なんて名古屋人でないと理解できないぞ。基本名古屋は「不親切都市」なので。

>>114
それ、復活できるかもな。名鉄はともかくＪＲに気があれば。
”ミュースカイひだ”として、ひだの車両で
高山ー新鵜沼ーセントレアで１往復なら可能だと思う。名鉄が維持するのは割に合わないが。

>>117
鵜沼の連絡線はもう無い
http://chuplus.jp/blog/article/detail.php?comment_id=1460&comment_sub_id=0&category_id=264

１日１往復だけあっても無駄。JRと名鉄で時間を調整して一宮でミュースカイとワイドピューひだが接続するようにして、
それぞれの駅で通しで切符が買えるようにしたらいい。

新空港つくって利用者減少したお笑い空港
名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

海外エアラインもこれくらいは調査するわけで
中部は不便という結論になって撤退、就航中止になったんだろうな

>>118
＞>>117
＞鵜沼の連絡線はもう無い
＞http://chuplus.jp/blog/article/detail.php?comment_id=1460&comment_sub_id=0&category_id=264
＞
＞１日１往復だけあっても無駄。JRと名鉄で時間を調整して一宮でミュースカイとワイドピューひだが接続するようにして、
＞それぞれの駅で通しで切符が買えるようにしたらいい。

ワイドピューひだ

(変なサイトを見ていたのかしら…)

安倍首相みたいに１強になると、イエスマンしか寄り付かなくなって
中部空港建設のゴーサインが出たのだろうと思う。もう引き返せない

↑誤解を生む文でスマン。例えであって当時の中部のおえら方の事を指した

中部国際空港（セントレア）が1月21日に発表した2014年12月の速報値によると、国際線と国内線を合わせた総発着回数は7611回（前年同月比1％増）で、総旅客数は74万7197人（3％減）だった。


12月の外国人旅客が40％増となったセントレア-Aviation Wire
　発着回数の内訳は国際線が2773回（前年同月比2％増）、国内線は4838回（1％増）だった。国際線のうち、旅客便は2474回（2％増）、貨物便は264回（2％減）となった。

　旅客数は国際線が34万8200人（前年同月比3％減）、国内線は39万8997人（4％減）となった。国際線外国人旅客は11万9300人（40％増）となった。

分母が小さいとすぐ40%増とかになるね
総旅客総数は3%減なのに

この地域の観光資源は、マスには受けないけど、
ターゲットを絞れば、何度目かの訪日の際の対象には入ると思うのだが・・・

高山がすでにそうなっているが、ほかの地域の素材を何とかして、
と書きつつ具体案が出てこない・・・
スマソ

これだけ高山に外国人が来ているのに
センズリア利用者は増加していないことから
無理じゃね

>>113
そんなセットプランがあったってわざわざ京都行くのにセントレアを使う外国人はいないだろう。
セントレアからタダで行けるぐらいにすれば利用する人もいるだろうけど。

>>123
国際線全体では3%減なのに
外国人だけなら40%増なら
日本人はどれだけ減ったんだろう。

いずれにしても活況のこの時期に
総旅客数が減ってるのはやっぱり異常。

この12月に前年比で減った他の空港はあるのかな。

中部国際空港二本目滑走路建設促進期成同盟会　総会・講演会の開催について | 愛知県
http://www.pref.aichi.jp/0000079028.html
平成27年2月20日（金）　名古屋観光ホテル

（2）講演会（午後2時30分から午後4時まで）
演題　「空港の機能強化に向けて　地元が取り組むこと」
講師　森地　茂（もりち　しげる）氏（政策研究大学院大学政策研究センター所長）
一般の方　150名（入場無料）
6　申込期限　平成27年2月10日（火）

http://www.pref.aichi.jp/cmsfiles/contents/0000079/79028/20150220leaflet.pdf



だれか行ってきて

中部の場合需要逼迫や緊急時のためなんてこじつけ理由付けるより
素直に横風対策の滑走路が欲しいと言った方が予算通るんじゃないの

自分の会社は数年前から福岡への出張は原則新幹線に変わったよ
こうやって地味に飛行機離れしてる企業や個人もあるんだろうな

>>117
リニアが出来れば中部圏の旅客は中部にない路線を求めて羽田に行くんでしょ？
じゃあ逆に羽田が無い路線が中部にあれば首都圏の人間は中部に行くでしょ。

お互いにwin-winじゃないか。

横風対策の滑走路が作れるのだろうか・・・

途中で送ってしまったが

確か、
セントレアの西は断層が走っているから西方向に伸ばせないし
東は空港島と知多半島の間の海流確保のために距離を取っているから伸ばせないし・・・
頑張って北西-南東方向か

それでも北風時の着陸、南風時の離陸は騒音問題で使えなさそう・・・

>>132
羽田にない路線は、成田か関空にあるんだよ。
中部にマイナー路線なんて、航空会社の自殺行為。

新空港つくって利用者減少したお笑い空港
名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

センズリは失敗空港
海外エアラインも撤退するよね
ドケチばかりだし

新滑走路何メートルくらいなんだろうね

>>136
この事実って地元ではどう報じられているんだろう。
それが気になる。

報道そのものがないとか…(^^;)

>>137
今のAランより長いのであれば4000か4500ｍだろうね
ところでBラン作るとして並行にするの？
横風対策として羽田みたいなくの字は無理か

名古屋人が掲示板に嘘かいて
他都市を貶めているけど
海外エアラインの
市場調査で名古屋は朝鮮人のような
嘘つき、見栄っぱり、ドケチと
判明
どんどん撤退している

>>139
あまり飛行機来ないのに長くてもなぁと思ってしまう・・・
自分的にはクロスしてほしいな

>>141
昔と比べて今の航空機は滑走路フルに使うことも減ってるし
現大型トップのA380だって滑走距離稼がずあっさり上がっていくもんね
長距離＋大型機（貨物含む）用に適してるからセントレアの場合はどうなんだろ

どっちみちオープンパラレルに出来ないんだから
今の滑走路横に２〜３度角度を変えて横風用ですと言い張ってみたら
あ、間違ってもA380が絶対必要な空港じゃないんだから3,000ｍもあれば御の字
名古屋得意の「関空よりうんと安価に出来ました」と言える

で、誰も講演会行かないの？
俺は無理だけど

まあ赤字で潰れるようなことがなければいいよ
なきゃないで困るし

>>138
＞この事実って地元ではどう報じられているんだろう。
＞それが気になる。

「今、セントレアに長距離便や国際線が少々寂しいのはリーマンショック以降一時的であり、
日本の景気が回復すれば日本経済の中心地にある空港のセントレアに航空会社のほうから勝手に戻ってくる」

･･･と思ってる。いや、絶対に信じてる。絶対に航空会社のほうから「就航させてください！！」と言ってくると心の底まで信じきっている。


この地域の人は自分達こそがこれからの日本経済を引っ張る中心地であり、
それ以外の京都とか大阪とか福岡なんぞは衰退一方のゴミ屑と同じ地域だと信じて疑わない。

とりあえず欧州線少なすぎ、小牧時代は
フランス、KLM、BAが来てたときもあったのになぁ

空港内で買える名古屋土産で何かオススメある？
名古屋自体初めてなんで何買っていいのかわからないもんで。

名古屋人って朝鮮人みたいなもんだろ
海外工場の数字も愛知の本社の数字に入れて
愛知は景気がいいと見せかけているだけ
それにだまされた海外エアラインが就航してみると
さっぱり搭乗率があがらない

それで名古屋人にだまされたと気づいて撤退
その繰り返し

名古屋人の俺が言うのもなんだが
ケチが多いのかもしれん、見栄は張ろうとするけどｗ

名古屋は反社会的ドケチ＆見栄っぱり
警察官もヤクザからベンツ買ってもらって乗り回しているくらいだからな

豊明放火殺人も未解決
火災で死亡したことになっているが、実際は放火殺人ってケースが多いんだろうな

侵入盗件数は住民が生きているから件数に上がってきて全国ワースト1位
交通事故は被害者は死んでいるから「自殺」扱いにして交通事故死件数を減らす

朝鮮みたいな愛知ｗｗ

あれ？
何でおれ無視されてるの？

パチンコ産業が多い愛知、朝鮮人も多い
愛知の朝鮮人は帰化在日で日本人になりすまして、警察官になれて、
知り合いの在日ヤクザと親戚ｗｗ
ベンツもらうのも当然かｗｗ

もしかして中部国際空港ユーザーは全員別のスレに非難して
ここには関空厨しか残ってないとか？

>>149
朝鮮人の例えの意味がわからない。
海外の利益というなら、在りし日の大英帝国、
スペインか。

>>148
どこへの土産か知らないが・・・

名古屋土産ではないが多分売ってる赤福ｗ
うなぎパイも売っている気がするｗ
坂角のゆかり
保冷剤でしのげるならシャンティーヒラノの窯出しチーズケーキ
山本屋の守口漬、もしくは鈴波の粕漬け
世界の山ちゃんの手羽先テイクアウト

まあ他にも土産っぽいお菓子等々が3F出発ロビーの銘品館辺りに
揃っていると思う
と思ったら紹介サイトがあったｗ
http://www.centrair.jp/enjoy/shop/special/omiyage.html

名古屋というか知多半島土産だが
「えびせんべいの里」のせんべいも旨そうだな・・・

今度行く時に寄ってみるか

>>148
>>156
あと、なごやんとかもいいよ
外人老夫婦に好評だった
虎屋のういろって空港にあるのかな

名古屋土産のお菓子は知る人ぞ知る
ういろうパイ＆ないろうパイが一番いい
メジャーとマイナーを揃えた土産で気に入ってた今も売ってんのかなあれｗ

なごやん・・・名古屋や近郊にいると
スーパーでも売っているから土産と言う意識が無くなるｗ

「虎屋ういろ　セントレア」で検索すると閉店という情報が出てくる・・・

桑名に東急ハンズが来るの？

>>161
そんな人口少ないところに
出店したケースは無いが
サテライト的なもの？

>>156-160
ありがとう。何か色々出てきたんで迷うなｗ
えびせんべい屋があるって聞いたんで、それが有名なのかと思ってた。

愛知は平均所得は高いのだろうけど
海外旅行までする富裕層の絶対数が関西より圧倒的に少ないのだろうと思う
百貨店売上の差にも表れている
それと岡山以西の乗客は関西どまりになるというのもあるのだろう

>>161
http://www.tokyu-hands.co.jp/news/2015.html

>>163
えびせんべいの里は結構有名なんじゃないか？ 東海地方で1番大きいサービスエリアにも入ってる。
けとえびせんべいだったら坂角のゆかりが間違いないよ。 名古屋駅でも買ってる人多い。

ハイウェイオアシスのことなら、あれはPAだったかと
まあ細かいことですが

［１月３日　ロイター］ ― 訪日外国人観光客の大幅な増加が、近畿圏や中部圏の私鉄・航空各社の株価を押し上げている。
外国人などに人気の京都・高山などを目当てに関西地区及び中部地区への海外旅行客の流入が大幅に増加しているためだ。
中部国際空港経由で日本に入国した2014年度の外国人訪日観光客は前年同月比40％増と大幅に増加しており、急増するインバウンド需要を取り込むため、今後も台湾や中国本土のLCC航空会社を中心に新規就航が予定されているという。

また、リニア新幹線が名古屋市まで先行開通した後に発生すると思われる名古屋駅周辺での経済波及効果をめぐる思惑も、中部経済にとって追い風になっている。
名古屋駅周辺では200ｍを超える超高層ビル建設ラッシュが続いており、オリンピックまでの向こう5年間で５棟の完成が予定されている。
これらのプロジェクトが完成する2020年頃には名古屋駅周辺の高層ビル群は西日本地区では大阪・梅田に次ぐ摩天楼地区となる予定だ。

10年前はよかったなあ
　

175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0

元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ

さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！

ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！

まずは中部国際空港！　ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ

愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。

そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ

勢いのある名古屋は何をやっても大成功！一方大阪は何をやっても駄目駄目君ｗｗｗ

大阪ざまぁーーーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

実際には何年経っても旅客数が伸びず、
観光需要のない東南アジア線は軒並み撤退という
悲しい現実が待っていたわけだが。

福岡に追い上げられ、５倍有った新千歳や那覇との差が３倍程度まで縮んでる。

>>165
味は圧倒的にえびせんべいの里のがうまい

ズリ師匠が今日も活動を開始しましたｗ
ほぼ同時刻に福岡スレも稼動開始。これでバレないと思っているのが微笑ましいｗ

昇龍道も国内向けの報道だったりして
本当に良いところなら、とっくにネットで多く発信されている
海外の反応とかみても東京圏大阪圏はあっても名古屋圏はほとんどない
むしろ次に福岡か札幌が来るぐらいだ

知らんかったがえびせんべいの里は有名なのか
ゆかりより旨いとか期待してしまうじゃないか

ゆかりは名駅でも売っているからお手軽なんだよね
金色バージョンは名古屋土産っぽさが出てるしｗ

桂新堂のえびせんべいは和菓子みたいに柄がキレイなのがある。「検索」
3階の？店にある。問題はえびかにアレルギーの人がいること。熱したのは
いいという人もいるし難しい

>>168
いつ見ても笑える
今度はリニアで失敗だな
JR東海の予想でもリニアで利用者は1％しか増加しないし
東京〜名古屋　40分っても乗換え含めて　1時間10〜20分かかるし
往復で2万円以上
これで名古屋の景気がよくなるはずもない
むしろJRの借金増加して景気減速だろ

>>164
愛知に代々住んでる俺からすると 旅行も県内か東海県ですますしなぁ
もちろん海外は行くが会社では珍しいな

>>167
ロイターって何も日本の事
わかってないんだな。

>>148
しるこサンドがおすすめ。ビスケットね
安いし、コンビニでもだいたい売ってる
他県民から地味に美味いと好評

https://twitter.com/wingnews/status/558539108130095104
通過客100人はひどすぎる。

ついにjetstar那覇へ990円で通える
やっと常滑から飛ぶ理由が出来たｗ

「セグウェイ・ガイドツアー」ってどうですか？
一度乗ってみたい思いますのやわ。

>>179
95%はみな名古屋入りしたからとか？

また撤退か

就航中止もあるよ

>>182
真面目な話、中部でトランジットする人が少な過ぎるだけでしょ
せいぜい100〜1000人くらいだからちょっと少ないだけで95%減る

asahi.comの24日配信記事は醜いな、確認さえしていないことが分かる
Amazonは空港島からはとっくに多治見に拡張移転済み
>物流センターは市川市のほか、堺市、佐賀県鳥栖市、
愛知県常滑市、岐阜県多治見市などにもある

いまどき名古屋はない。
札幌や福岡が完全にとって変わった。

昔から幹線空港というからな。
東京・大阪・福岡・札幌・那覇にある空港。（丘珠・茨城・神戸は対象外だろうが）

>>181 今日、セグウェイツアー参戦してきました。講習＋１時間のコース走行で\3500でしたが天気も良く楽しめましたよ。

就航中止や撤退ってどこ？これ以上セントレアから路線を奪わないでほしい。
ただでさえ国際空港として頼りないというのに、
福岡の滑走路増設や新千歳の発着枠拡大で
そのブランドも失われる可能性が高い。第一種空港なのに
第二種空港に負けるとかはゴメンなので何とかしてほしいね。

japan wifiに参加しない国際空港があるなんてｗ

あのJR倒壊のぞみ停車駅改札内ですら
参加してるのに

>>189
オマエはすでにまけているｒｙ

状態だが。

第８位で羽田成田関空札幌福岡伊丹那覇の次。

freeWifi あるんだから参加すれば良いのにね〜

福岡とか新千歳が国際空港名乗らないのは、
なんか理由があるの？

大阪国際空港みたいにVIPしか国際線？は利用できない空港もあるしなwww

どうせしょうもない理由じゃないの？

福岡・千歳なんか中部より上なんだから、昇格？させればいいのに。
中部は国際抜いても問題ないだろう？

>>193
元々国際空港は羽田、成田、伊丹、関西しか名乗れなかった。
名古屋人が大阪に国際空港があるなら名古屋にもと言って騒いだ結果。
小牧に新ターミナルができたときに「国際空港」と筆で書いてあげれば数千億節約できたのに。
福岡・新千歳はそこまで思い切りました。

>>195
要するに見栄を張ったわけですね。
ほんとにもう、この地域の人達は…
やめとこ(^^;)

なんだ騒げば国際空港なのかw
なぜ福岡と新千歳は騒がないんだ？

TPP交渉の内部文書入手　外国企業が国内規制に異議申し立てできる提案にアメリカと日本だけ賛成

交渉の中で特に議論を呼んでいる条項は、アメリカ政府が主張する、企業の権限を新たに拡大する条文である。
これは、外国企業に対し、非公開の国際法廷で法律や規制への異議申し立てを認めるものである。
世界貿易機関 (WTO) の協定では、政府の法律と対立するこうした政治的権限は、国家の側にあるとされている。
アメリカは、北米自由貿易協定 (NAFTA) を含む過去の貿易協定において、繰り返し企業の政治的権限を支持してきた。
しかし、TPP協議の場では、異議申し立てができる法律の対象がこれまでよりも広範囲となる。

「アメリカは、過去の会合と同様、提案に柔軟性を持たせず、話し合いをまとめるための障壁となっている。
投資協定の概要の中には、国家と外国の投資家との間で交わすことのできる、
ほとんどすべての重要な契約が含まれているからだ」と文書に記されている。
「アメリカと日本だけがこの提案に賛成している」

NAFTAでは、石油大手のエクソン・モービル、化学大手のダウ・ケミカル、製薬大手のイーライリリーといった企業が、
沖合での石油採掘、シェールガスの水圧破砕、殺虫剤、医薬品特許、その他の案件について、
カナダの規制を覆そうとした。TPPでは、企業はさらに広く、数多くの法律に異議を唱えることが可能となる。
http://www.huffingtonpost.jp/2013/12/09/tpp-obama_n_4414795.html







＞TPP投資条項に関するリーク文書を米国パブリックシチズンが分析！
　http://stoptppaction.blogspot.jp/2012/06/tpp.html

＞TPPにこれらの条項が入ることにより、国内外の企業に適用される法律に
　投資家が異議を申し立てる機会が多くなり、また、投資家対国家の裁判機関は、
　政府に対し、そのような政策への異議申し立てをおこなう外国投資家に補償を命ずる
　広範な裁量権を手にすることになるだろう。



＞国内外の企業に平等に適用する国内政策は、投資家のTPPの権利を侵害する可能性がある。
　TPP文書は、たとえ、その法律が表面上は中立的で、立法者が外国投資家に
　損害を与える意図がない場合でも、外国投資家自身のビジネス・モデルが原因で、
　その外国企業が法律遵守によりやや負担が増える可能性があれば、
　政府の行為（たとえば、新たな環境法の制定）が
　「内国民待遇」や　「最恵国待遇」のルールに違反していると、
　投資家が訴えることを認めることになる。（12.4及び12.5条）。

いいねー 中空はバックにトヨタがいるから日本中どこのマスゴミからも叩かれないで
あの朝日新聞やテレビ朝日だって中部国際空港は叩くわけにはいかないのだ

マスゴミはバックに大広告主のトヨタがいる中空は福岡や新千歳よりも上位の空港という扱い

セントレアを叩くのはトヨタを叩くのと同じだからな〜、
トヨタの悪口書いたら広告料削ると広告代理店から恫喝されたら沈黙するほかない。

「中部国際空港が関空より建設コストがかからずうまくいっているのはトヨタ式経営手法が成功したから」

・・・・というのは定説であり、絶対に疑ってはいけないのだ。
トヨタ式経営手法に疑いを持つのはトヨタに悪口を言うこと、トヨタを批判することと全く同じ意味になるのだ
某エアラインの息がかかっているA新聞だって悪口書くことを躊躇するレベルだ。


事実上、トヨタやセントレアの悪口や批判は「タブー」になっている

愛知県民は情報操作と隠蔽工作に、みんなダマされています
中部空港は最初から「作ること」だけが目的の福島空港や静岡空港と大差ない「政治空港」なのです

ただし、政治空港と言ってもトヨタが絡んでいる。 トヨタはマスゴミの重大な顧客です。
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&recno=642

・・・これだけバラ撒けば何でもできる。

勤務中に過労死しても、労災認定すらされない。 労災隠しをしてもなかなかバレない。
世界各地で従業員の待遇が悪いトヨタに対する抗議デモやトヨタが原因の暴動が多発。
プリウス、AQUAをはじめリコールだって多発している。
だがしかし、これらの事実はマスゴミではほとんど報道されていない

多額の広告宣伝費の無差別爆撃によって、マスコミによるトヨタ批判は事実上、封じられている
http://www.mynewsjapan.com/reports/410
http://www.mynewsjapan.com/reports/420
http://www.mynewsjapan.com/reports/647

・・・これだけあればわかるだろう。だから中部国際空港の「利用者が少ない」「需要が無い」という情報は、事実であっても書けません。

それなのに、トヨタから何等かの圧力がかかっていて、どのマスコミも報じることができなかったが･････
中部開港前から「東京や大阪に近すぎて需要がない」という
トヨタをはじめとした中部の財界が隠蔽したくてしょうがない真実を突き止めた２ちゃんねるの住民･･･。たいしたものだ。

乗り継ぎ不便な中部国際空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/
お笑いの中部国際空港「セントレア」の欠陥
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1203126562/
中部国際空港連絡鉄道運賃は高すぎるぞ
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1108185381/

中部と関空のどちらが犯罪的かと言ったら
建設に巨額の金がかかり
現在進行形で地盤沈下が続いている
関空のほうが犯罪的だろう

中空の最終形態はトヨタのテストコースなんだろ

>>197
法律で決まってるから

>>194
＞福岡・千歳なんか中部より上なんだから、昇格？させればいいのに。

マスゴミはバックに大広告主のトヨタがいる中空は福岡や新千歳よりも上位の空港という扱いです

>>201
今年度中に運営権を売却し、そのお金で借金を返済すればお金の問題は完全になくなる。

2兆円以上かかるけど、売り手(関空側)優位であとはどこに売るか選ぶだけになってる。

需要を喚起したうえで民間に売却するのだから
関空はむしろ理想的な公共事業だったといえる。

この運営権売却は国のお墨付きのプロジェクトだから
その民間企業が今後相当大胆な経営をしてくると思われる。

2兆円も投資するわけだから死に物狂いでやってくるよ。
中部圏の航空需要ももちろん狙ってくるはず。

>>201
中部は空港会社は黒字なのはウソじゃない。だが、空港というのは黒字であっても利用者がいないと意味が無い。

こういうインフラ企業って黒字の意味はないね。
国の財政と一緒。赤字でもやらなきゃならないことはやる必要あり。

>>205
失礼、売却は「今年度中」
じゃなくて「今年中」に。
そして、実際の運営は2016年度には始まる。

>>205
現実問題として関空を廃港にしなければとても回収は不可能だろう
関空を存続させたままではとても無理

宮地佑紀生　という名古屋弁丸出しのタレントがいるけど
　東京や大阪でも人気ありますか？

>>209
廃港して回収とかキチだろ
中部を貶めるためにそんな発言してるの？

もう完全に荒らされたな....中部のわだいさせろよ...
はやく県名表示頼む

>>189
そもそも中部がなんで第一種かって問題。
名古屋空港は元々から地方空港なので
中部も同様でいいのに格が欲しいこの地方の経済界とトヨタが国に陳情しまくった。
だから地元住民も勘違いしてしまった。
伊丹も格下げになったのでここも同様で
OK。

世界的にみても名古屋圏は経済的にも巨大
国際空港があっても全然おかしくない
その割にはその空港があまり利用されていないとは

>>212
中部国際空港『利用者』のスレを別に建てたほうがいいね

>>214
経済圏ってｗｗ　工場があるだけ。工場労働者の賃金は安いし
ドケチだし、旅行もビジネスマンの出張もすくない。
貨物だって単価の安い自動車部品ばかりだし航空貨物需要はない。
名古屋は工場あるだけの実力なしってばれたよね
センズリアのおかげでｗｗ

>>215
なにその自虐行為ｗ

>>206
そして関空も黒字というのはウソじゃない。
さらに中部には4000億円近い債務が残っているというのも事実だね。

国から巨額の補助金を毎年もらって、黒字って言っていいのか？
関空。少なくともセントレアにはびた一文もこない。

>>218
中部空港はいくら固定資産税払っているのか？

関空の埋め立ての技術は反省が生かされたお陰というのはあるにせよ、
確かに、建築についてはセントレアの方が関空よりもずっと健全なのは間違いないね。

・・・需要がないところに作った事以外は。

>>218
中部の債務償還予定のうち政府保証債は
今年度400億円、来年度350億円。
笑わせるんじゃないよｗ

関空は水深20m　中部は水深6mってことだけ
中部は沖合は深くオープンパラレル滑走路を作れない致命的な欠陥のある場所
につくった。その結果が、今の中部空港の衰退　路線撤退につながった。

三河湾にっていう話もあったみたいだけど…

>>222
水深の問題は、津波の問題にもつながるな
津波は浅いところほど高くなってくるから、津＝港の波

3.11でも、沿岸からいきなり水深が深くなっている地域は、津波の被害が比較的軽微で済んだ事例が多い

>>224
中部は津波で水没予想だな
www.mlit.go.jp/common/000989970.pdf
関空は新滑走路は同じ条件でも水没しない

中部空港（常滑市）はこのほど、旅客ターミナルビルに
「津波避難ビル」の看板を設置 した。 東日本大震災後、従来は
屋外だった避難場所をビル３階以上に変更した。

どこまでショボい？　関空ＬＣＣ専用ターミナルは“格差社会”の象徴なのか
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121103/wec12110312010001-n3.htm

「中部」が「関空」追撃　ＬＣＣ戦線「大阪」から「愛知」に拡大
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130127/wec13012718010002-n1.htm
ＬＣＣ誘致で切り札とするのは、専用ターミナルの建設だ。川上社長は社内で
発破をかける。指標とするのは、関空に昨秋開業した国内初の本格的なＬＣＣ専用ターミナル。
鉄骨むきだしの天井など、建設コスト減につながる関空の工夫は取り入れる方針だ。

関空のLCCはショボイとバカにして
中部のLCCは関空成田を追撃する切り札と評価

産経って三流新聞だから落ちこぼれの名古屋人が書いているんだろ

>>227
右翼の３Ｋ新聞だからな（なぜか中日は左寄り。県民総右翼かつ民主支配地域という変な地域だが）

その切り札のＬＣＣターミナルは、関空エアロプラザ内のピーチ暫定ターミナル（移転前）程度。
「切り札」は与太だが、儲からないの分かっているから本気では手を出していないｗ

>>227
つか、関空追撃の方の記事も２年前のだよな。哀しくなる。

>年末から年明けにかけ、中部空港はＬＣＣの新規就航ラッシュにわいた。
>全日本空輸系のＬＣＣ「エアアジア・ジャパン」と、日本航空系の「ジェットスター・ジャパン」がともに３月の就航を決定。
>特にエアアジアは、中部を成田に次ぐ拠点に位置付け、中部を重視する姿勢を示した。
2013.1.27 18:00 　［ビジネスの裏側 2013］

中部はlccも無理

辺野古の代替地にオススメしたいのだが。

昼のセントレア。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/7a/d28ec3b65e45e98944d85009a7577a27.jpg

これだけLCCが成田、関空で飽和状態になり、新たな就航地を模索しているのに
中部が劇的に増えないのは専門家の判断でやはり需要に問題があるのだろう

>>233
もしも神戸空港の規制が緩和されたら
LCCが殺到するでしょうね。

LCCなら、実質スペックは中部空港と変わりないし。

福岡が中部を抜くのはほぼ確実。
新千歳・那覇も猛追している。
これらの空港は発着枠の制限がきついおかげで国際線が伸び切れていないが、
需要は中部よりもはるかにある。
就航したくても枠が足りなくて無理っていう状況が変われば、あっという間だろうね。

第一種空港として北海道国際空港・九州国際空港・沖縄国際空港が誕生するのも
遠くはないだろう。

しょうがないじゃん。作るのが目的の空港だし。

それも羽田と同じような地理条件の桑名あたりは微妙な中部経済圏
（関西にも近いし近鉄はまんま近畿）。仕方なく常滑に作った

いつになったら関空スレに帰ってくれるんだろう。
書かれた荒らし書き込みを全て関空スレにコピペするか。

規制もなくて、1000万人以下の
田舎空港
将来性ゼロ

それか、おーぷん辺りへ非難するか

もし長島沖なら、近鉄のアーバンスカイが運行して、
三重交通がアクセスバスに。レストランも
ハマグリ、萬古焼。。。と、まあ、全く違う文化圏の空港に
なりそうだな。
遷宮の時も需要とか増えてたろうに。

一人がID変えてずっと荒らしてるからな

避難先

「中部国際空港」単独スレッド【セントレア／名古屋パワー】
http://awabi.オープン2ch.net/test/read.cgi/airline/1397684321/l50

オープンの部分はopenに読み替えて下さい。
つか、おーぷん２ちゃんねるのURLを書くと規制されるのか。
姑息だな。

テスト

リニアもセンズリアの二の舞
新幹線で1時間30分が40分（地上までの移動時間込みで60分）になっても
あんまり効果なし
新幹線自由席と比較すると往復で2800円の値上げだし

観光庁の「宿泊旅行統計」によると、2013年の外国人延べ宿泊者数
は対前年比26.3％増の3324万人に上りました。都道府県別では、
1位が東京都の998万人
2位は大阪府の430万人
3位は北海道の305万人
4位は京都府の265万人
5位は千葉県の199万人
上位5都道府県で66％を占めます。中でも大阪府は、前年の306万人から124万人増（40.8％増）
という高い伸びを見せました。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140630/267823/?rt=nocnt
自称日本三大都市の名古屋は？

中空が低迷しているのは、空港がどうたらということより
名古屋自体が工場あるだけの田舎ということが問題だろ

そういう理由だから中空にLCCが就航しても客はいない
エアアジアの撤退のようになるだけ

名古屋に工場はないぞ

>>249
そう、愛知経済の中心は三河。
三河の法人税で終わりは生かされている。

セントレアのライバルは千歳、福岡
この２港にすら国際線便数が抜き去られつつある現実をいいかげん認識しようや

抜き去られると、中部は何が困る？

>>234

エアアジアやジェットスターは神戸をねらっているらしい
TPPが締結されれば、
どちらもその加盟国の会社だから何らかのアクションは起こしてくるだろうね

>>249
三菱電機「ぐぬぬ」
三菱重工名航大江工場「・・・」
UACJ「お、おぅ…」
愛知時計電機「えっ・・・」
東レ「へー」
ノリタケ「解せぬ・・・」
などなど

総合･製造品出荷額等[百万円]ランキング
全国版


順位 市町村名 総合･製造品出荷額等[百万円]データ
1 豊田市(愛知県) 10,627,276
2 市原市(千葉県) 4,603,048
3 倉敷市(岡山県) 4,340,269
4 横浜市(神奈川県) 4,336,315
5 川崎市(神奈川県) 4,079,313
6 大阪市(大阪府) 3,566,885
7 特別区部(東京都) 3,522,736
8 名古屋市(愛知県) 3,305,888
9 堺市(大阪府) 3,225,587
10 神戸市(兵庫県) 2,983,434
11 大分市(大分県) 2,662,248
12 四日市市(三重県) 2,468,136
13 京都市(京都府) 2,192,605
14 広島市(広島県) 2,192,305
15 北九州市(福岡県) 2,128,864
16 太田市(群馬県) 2,020,629
17 浜松市(静岡県) 2,014,577
18 姫路市(兵庫県) 1,903,577
19 宇都宮市(栃木県) 1,806,899
20 福山市(広島県) 1,792,060

>>254
パロマ、リンナイ、ブラザーも。。

21 磐田市(静岡県) 1,748,484
22 静岡市(静岡県) 1,697,201
23 湖西市(静岡県) 1,650,322
24 周南市(山口県) 1,650,275
25 岡崎市(愛知県) 1,606,622
26 刈谷市(愛知県) 1,537,769
27 田原市(愛知県) 1,514,346
28 尼崎市(兵庫県) 1,502,616
29 安城市(愛知県) 1,455,916
30 富士市(静岡県) 1,424,863
31 東海市(愛知県) 1,417,468
32 日立市(茨城県) 1,397,002
33 鈴鹿市(三重県) 1,351,358
34 和歌山市(和歌山県) 1,339,185
35 神栖市(茨城県) 1,291,930
36 苅田町(福岡県) 1,278,616
37 西尾市(愛知県) 1,260,954
38 深谷市(埼玉県) 1,203,300
39 狭山市(埼玉県) 1,200,575
40 掛川市(静岡県) 1,180,123
41 相模原市(神奈川県) 1,161,037
42 幸田町(愛知県) 1,151,826
43 豊橋市(愛知県) 1,150,298
44 小牧市(愛知県) 1,138,015
45 室蘭市(北海道) 1,130,989
46 東広島市(広島県) 1,097,751
47 亀山市(三重県) 1,086,015
48 藤沢市(神奈川県) 1,070,905
49 千葉市(千葉県) 1,063,173
50 平塚市(神奈川県) 1,059,929

日本特殊陶業
日本ガイシ

>>251
なにも困らない。あっちは離島だから、飛行機移動がほとんど。

>>247
宿泊旅行統計調査 - 国土交通省　の15ページ
http://www.mlit.go.jp/common/001030333.pdf

都道府県別外国人延べ宿泊者数（東日本）
東京都　998万4200人
北海道　305万300人
千葉県　199万3090人
愛知県　114万8700人
神奈川　106万40人
静岡県　54万2690人
長野県　52万7430人
山梨県　48万3420人
岐阜県　41万3340人
石川県　31万4680人
栃木県　17万8130人
富山県　13万3420人
新潟県　10万5630人
宮城県　10万380人

2014年の全国の外国人宿泊3324万20人のうち、台湾610万＋中国410万＋韓国373万でシェア42％
ちなみに2013年の日本の観光収入は1兆6865億円。ファーストリテイリング（ユニクロ）の売上と同じくらい
観光産業はもともと経済効果が小さい

でもテレビでやってたけど、宿泊客の伸び率全国一位は
愛知県だし。そうはネガティブにならなくていい。

>>255
工業生産は航空利用とあまりリンクしない。

中部空港は787製造関連専用の格納庫を持つ日本唯一の空港だぞ、無知なお前に教えてやると、愛知県は昔から日本の航空機産業の中枢なんだよ。

概要
名古屋誘導推進システム製作所は、名古屋航空機製作所小牧北工場を前身とする三菱重工業の事業所の一つである。
主にミサイルや航空宇宙エンジン、制御機器を製造しており、名古屋航空宇宙システム製作所と共に三菱重工業航空宇宙事業本部の一翼を担っている。
沿革[編集]
1920年（大正9年） - 三菱内燃機製造株式会社名古屋工場（現在の名古屋航空宇宙システム製作所大江工場）が開設される。
1921年（大正10年） - 三菱内燃機株式会社名古屋工場に名称を変更。
1928年（昭和3年） - 三菱航空機株式会社名古屋工場に名称を変更。

零戦以来の歴史ある三菱航空機株式会社が70年ぶりに復活！！愛知県の翼、日本の誇り三菱MRJをこれから少なくとも20年は造り続けます。MRJロールアウトは日本の屋台骨を支える中京重工業地帯の完全勝利である。

>>263
わかった。
航空機の生産と航空機の乗客もリンクしないｗ

ボーイングの本社があるシアトルでさえ、地方拠点空港に過ぎない。
ＭＲＪなら同水準のＥＲＪ製造工場付近にハブはあるか？

愛知は近未来の車やリニアもある。

>>264
まぁ、エアバスの拠点、トゥールーズも地方やしな

自動車なんて部品買って安い労働力で組み立てるだけの組み立て屋にすぎない
ハイブリッド、EVなど基幹部品すら買ってくるだけの「組み立て屋」に将来性はない

>>267
クリエイティブな産業のない泉州らしい御意見でした（笑）

>>267
単に自動車産業に関して無知すぎｗ
自動車は組み立てればいいというものではないんだよｗ
車の基本性能を左右するプラットフォームの開発に莫大な金がかかるのも知らんのかｗ
その開発には走行テストなどの膨大なさまざまなテストをやらなければいけない
そんなものをそう簡単に作れないんだよｗ

テスラ・モーターズ:ＥＶ生産増強……日産を追い上げへ
http://mainichi.jp/select/news/20150110k0000m020070000c.html
将来的には50万台生産
269は自動車業界のことも知らない無知

閑西には産業も何もない。一貫性のブームが終われば閑空は閑古鳥でセントレアの時代へ。

関西3600万人 中部900万人
これが実力

>>271
日本はない(邦題:悲しい日本人)の著作田麗玉みたいだな
相手を何もないものと罵倒するのって
劣等感の持ち主ほど、こういうことを言ってしまう

セントレア福岡千千歳
ここらは互角じゃないの？

2013年度外国人宿泊客数(単位：万人)
札幌　　105
仙台　　6
名古屋　59
広島　　53
福岡　　90

これを見てもわかるとおり、関東関西の大人気圏も考慮すると
中間エリアの不人気が伺える。
今年は福岡も100万人を超えて
これで人気の高い４地域とそれ以外とで文字どおり桁が違う
という状況になったわけだ。

福岡はアジアに人気の雪がないのに
まあそのアジアに最も近い大都市圏という利点があるからそれと引き換えかな

あと札幌人気は納得
雪があるし(あり過ぎるときもあるが)
食べ物も美味しいし
国内からでも普通に行きたい所だから

福岡の場合、韓国からの近いというだけで韓国からの旅行客の割合がかなり高いんだよね
その点でも名古屋にとっては不利な材料
地理的弱点を補う魅力が関西関東のようにあればいいが
それがないからどうしようもない

海外からなら日本全国どこでも飛行機でないと行けないから北海道の順位もあがるが
邦人宿泊客数は陸路でつながってるかどうかが肝で
そこがウィークポイントとなって札幌の総宿泊者数は以外と大したことない

ただ単純に魅力の話なら北海道はめちゃめちゃ強いけどね。
外国人観光客の急増がそれを物語っている。

ちなみに名古屋の観光客は中京圏がほとんどだから、休日に近場に行く人の数が多いだけだろうな。

関空マンセーは、他を貶さなきゃ自我を保てないのか？

>>279
君らの相手は千歳、福岡なんだよ
いいかげん理解しような、そこ

＜愛知県警察からのお知らせ＞
■いま、詐欺はダマして脅す！
県内で特殊詐欺が多発し、危機的な状況です。
警察では県民の皆様が被害に遭わないよう呼びかけていますが、特殊詐欺という名前から「騙す」というイメージが強く、「ダマして脅す」手口があることは知られていません。
■キーワードは「名義貸し」。
「社債購入の権利が当たりました。いらないなら名義を貸してください。お礼はします。」等と誘い、その話に乗って名義を貸してしまうと、一転して「名義貸しは違反です。逮捕されます。」と脅し、金を要求します。
★「名義を貸して」はすぐ相談。騙されないで!
　

>>280
関空さん、ちーっす。
成田さん、羽田さんにはなんも言われてないっすが、
関空さんには、かなわんっす。

エアラインが就航したくてもできず枠が空くのを皆が待っているような空港ならいざ知らず、オマケを付けて叩き売りされるような空港を擁護してるんだから、
そいつはまず間違いなく地元空港に拘泥しているだけの利権乞食なんだろうなｗ

>>280
相手にならんといいながら、わざわざ相手をしに来ている矛盾。

新空港つくって利用者減少したお笑い空港
名古屋空港（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

このコピペが出回ってから、中部の路線撤退が続いたような気がする

※一方、関空はそんなコピペがエア流行しなくても、撤退撤退また撤退の流れが止まりませんでした（笑）

2014（1-12）
関空（大阪）　　1,935万人
伊丹（兵庫） 　 1,453万人

エアアジアXの撤退が決まって、今のお気持ちはいかがですか？

エミレーツ撤退の時と比べて、どっちがショックが大きいですか？

>>288
連投するのってどんなお気持ちなんですか？

中部の外国人旅客数って大していないよな。
新千歳・福岡・那覇と同じくらい。数年で抜かれるなーこれは。
この３空港が毎年着々と旅客数を伸ばす中、
停滞中で撤退・就航中止が相次ぐ中部に未来はない。

関空はどのみち廃港になって
伊丹や安価に拡張できる神戸に集約されるようになるから
どうでもいいじゃないのｗ
関空の地元は大阪ではなく、泉佐野などの泉南地区だから
大阪や堺は車でなら神戸のほうが明らかに近いｗ

名古屋から少し西の三重ナガシマは、大阪のラジオ局のイベントやるくらい、関西人に浸透しているんだけどな。

http://www.mbs1179.com/nagashima-gocha/

>>279
「他を貶めたら関空が良くなる」と思っているのがズリ師匠のすごいところだよな

　2ちゃんねるで中部スレを荒らす
　→　セントレアの悪い噂が立つ
　→　利用者が減る
　→　中部で減った分は　　関　空　に　来　る　に　違　い　な　い　！

…と考えてるのが、（自称）空港計画の専門家さまですｗｗ


ところで、>>280で『君らの相手は千歳、福岡なんだよ』と言いつつも中部を全力で警戒しているズリ師匠は、
書き込みボタンを押す前にその矛盾には気付かなかったんだろうかねえｗ

{{ＪＡＬの２０１５・夏の中部の扱いは中立か}}
2014年夏期に再開した地方路線6路線(伊丹〜松本/女満別、新千歳〜出雲/徳島、
中部〜釧路/帯広)を2015年も継続する
3月29日から羽田〜新千歳線を1日16便から17便に、羽田〜那覇線を1日12便から
14便、伊丹〜新千歳線を1日3便から4便にそれぞれ増便する。
また、羽田〜伊丹線を1日16便から15便、羽田〜出雲線を1日6便から5便、
関西〜新千歳線を1日4便から3便にそれぞれ減便する

たぶんだが、釧路、帯広便はFDAで運航かと。
あと秋田、松山、大分あたりもFDAが就航するかと。

>>295
FDAはそんな早くに中部に来ないだろ 2016年以降だ

大阪に強烈なコンプレックス持ってる奴が多いな
セントレアが置かれた現実を直視しましょう

中部空港はいまどき利用者1500万人の空港になってるはずだった
http://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/01_juyou/img/13_tyubu.pdf
↑理想

↓現実
http://green.ribbon.to/~ja2avo/air/cent/cent2012.jpg
http://blog-imgs-68.fc2.com/f/u/n/funkjbs/IMG_2365.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/7a/d28ec3b65e45e98944d85009a7577a27.jpg
↑みたいな状況がセントレアの現実
http://www.sg.kyoto-u.ac.jp/jp/pdf/programme/researchpaper/3%E5%B7%9D%E5%8F%A3%E5%89%B5.pdf
さらに↑みたいなレポートもある

俺は、かつて空港推進の考えを持っていたが、今は考えを改めた。
ここまで需要予測と実績との差が激しくて小牧空港時代の全盛期にも及んでいないとなると、
中部廃港論・小牧回帰論が出るのは自然の成り行きだろう。

センズリアに集中させても
小牧以下 数千億円つかって
利用者減少て無駄よ無駄無駄

早く失敗を認めないと、
航空需要そのものが
関空よりむしろ羽田にストローされる。

「名古屋駅前が摩天楼に!」
でごまかされているうちに。

>>293
ワロタｗ　本気でそう考えてそうｗｗ
カワイソウなヒトって本当にいるもんだね

>>297
それより関空が現在進行形で地盤沈下している事実をいい加減直視しろよｗ
新幹線もスピードアップするんだぞｗ関空はますます苦しくなるｗ

関空1935万人
中空900万人
現実みたら

第一種の国際空港でありながら、外国人旅客数が福岡・新千歳・那覇と大して変わらないという事実。

普通大都市って外国人観光客数が結構多いはずなんだが、
ここには当てはまらないな。

名古屋は工場あるだけの田舎でしかない

だから名古屋に工場は無い。
おまえがイメージしてるのは豊田市。

ねえねえ、中部はいまどき利用者1500〜1600万人じゃなかったの？？？？？？

中部はこう見えて貨物便は結構あるんだけど、旅客は見事にスッカラカンなんだよな
ただし、増えてると言っても当初の予測とは程遠い
中部はまず、利用者1000万人未満の弱小空港だという自覚を持ったほうがいい。
http://www.customs.go.jp/nagoya/kuukou_s/kamotsuryou/chubu_cargo2608.pdf
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h16/hakusho/h17/html/g2053320.html

中部は当初、国際線旅客数710万人、国際線貨物量110千トンを見込んでいたが・・・・。厳しい現実を突きつけられている。

中部国際空港には、ロサンゼルス、ロンドン、パリへの便はなく、期待されたニューヨークへの直行定期便も飛んでいません。
「名古屋空港では今後増大する航空需要にこたえられない。滑走路が短く、ニューヨーク直行のジャンボ機も飛べない。新空港が必要」
という財界などの新空港必要論は崩れました。航空貨物も旧空港以下です。

「愛知はモノづくりの国際拠点。航空貨物は絶対に増える」という見通しも厳しい現実によって裏切られました。

しかし、大型開発推進勢力は全く反省していませんし、現実を認めようとはしません。
「空港を拡張すれば新しい需要が生まれる」という建設先行のゼネコン型発想をかえていません。
中部空港の需要減少からの脱出口を「完全24時間化」＝２本目滑走路建設に求めています

中部国際空港の構想が具体化したのは、91年だったと思うが、
当時は、バブルだったうえ、新幹線ののぞみはなかった。
羽田も成田も貧弱だったし。関空が日本のゲートになると言われ、
中部財界も焦ったんだろうな。

どうしてあの場所になったんだろう？
やっぱり焦りがあったのかな。

長い目でみれば三河湾のほうがよったな。
昔、図書館でそんな本を見たことがある。

×　よった
O　よかった

三河湾はどこに飛ばしても騒音問題が出るから無理だろ。
まあ鍋田沖が最後まで有力だったが、実現してれば、
伊勢湾岸道が真横を走る超便利な空港になってた。

元々、名古屋空港が事実上、名鉄の持物だったから、
名鉄独占の常滑になったと言われたね。

中部の滑走路増設はトヨタが主体となって動いているにも関わらず国から認可がおりない。
開港から10年経っても1000万人を超えられず、増加の気配もないというのが理由らしい。
まあ、当然の結果だよね。福岡や那覇みたいにせっぱ詰まってる訳でもないし。

関空は開港して13年で第2滑走路がオープンしてる。

中部なら2018年、もう3年後なんだよな…

関空の第二滑走路を必要性がないといわれていたのに
地盤沈下している1期島と神戸があるから必要はないといわれるのを恐れて
神戸開港前に無理して2期をやって事実上それが関空の致命傷になったというありさまｗ
あとは外資に切り捨てられるのを待つだけの状況ｗ

>>312
関空は二階だの扇千景、前原、馬淵と国交大臣が
関西系が続いたから、無謀と言われても出来た。

セントレアも岐阜の金子、藤井、三重の川崎が
運輸大臣で計画が進んだと言えるが。

>>313
まあ、可哀想に。味噌国って
愛味噌博の頃勘違いして調子こいたが
結局全国からほとんど観光客は来ず
あまりの来客数の少なさをごまかすために
愛知中心に岐阜や三重含め周辺都市の
小学生に何回も動員をかけさせる情けなさ。世界万博を開催しても人が集まらないのはいかに都市としての魅力がないかを
認識できたはずなのに何の対策も出来てない。なんかいったら「トヨタとJR東海があるから大丈夫」と理由にならない理由で
自信満々。そんなんだから誰も相手にされないんだよ。

サムスン一社に頼りきり、外ズラを異常に気に掛け、人の陰口はコソコソ言いまくるどこぞの国と糞味噌民国は本当よく似てる。

>>315
こっちは愛知でも東海地方の出身でもないのに
何言ってんだかｗ
関空建設は国家犯罪に等しいとか
日本三大バカ事業とか言われている自覚さえないのかよｗ
日本三大バカ事業の中でも断トツの酷さだがｗ

　　　　　ｴﾕ.
　　　　　　　　|＿;;|　　　　ﾆ/ﾆ　　ﾌﾟｵｫｫーー　　　（　　　）
　　　　　　　＿|　:|＿＿＿//＿＿　　　　　　　　 （　 ）
　　　　　　_┝..|　:|┳┳┳┳┳┥￣"─-、　　 ( )
　　　　　　|￣~|　:|"￣￣￣￣￣￣|￣""─--ｉ≦..+
　　　　　　|.. ﾛ.|　:|　ﾛ　ﾛ　ﾛ ﾛ　ﾛ　|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ|★|_|＿_.　　 ワケのわからんこと言ってないで
　　　　　　| ロ |　:| ロ ロロ ロロ ロ|　ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ.|_;;）_,;;）_,;）　 そんなに日本が嫌ならとっとと半島に帰れ！！
　　　　　　|　ﾛ.|　:| ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 ﾛ　 |　ﾛ 　 ﾛ　└─----ｉ／|>>316の祖国を住みやすくしてこい！！
,, -───--、| :::|　　　　　　　　　 |　　 　 　 　 　 o o .:::.|.　___　　　　。
ｉ　　　　　　　　￣￣￣￣""─----!、ﾛ ﾛ ﾛ ﾛ |￣￣|.ｏｏ..|///　　　°。ヽ　 　||
ヽ:::ヽ　　　.........万景峰-92　　　　　　￣￣￣￣￣ Λ＿Λ //　　　　 ∧＿∧
　ヽ:ﾖ)ヽ　(∈:::::::::..　　　　　　　　　　　　　 |￣|　　（　・∀・）/ ＿＿＿< ;;｀Д´>⊃
　　ヽ:::::ヽ　　::::::::::::::::....　　　　　　　　　　　|;;;;;|　　（　　 ⊃⊃レ　>>316＿＿　 つ
　　　ヽ::::::ヽ　　::::::::::::::::::.....　　　　　　　,....└‐ ￣....>　>, ＼　　レ~　　　　　　　||
　　　　ヽ::::::i　　　:::::::::::::::::::::::...　__,,-‐''"　　　　:::::::（＿）　（＿） ::::::::......　　　　　||
'''"~~"""'''~"'''"~~""'''""'_,,-‐''"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　￣
　　　　　　　　　　　　　　|￣

挙句の果ては在日認定かｗ

ま、正直ハシゲみたいな強引なお偉いさん連れて来て
セントレアにジャブジャブ税金注ぎ込んで欲しかったな。
しかも
今のドケチ党の流れのお偉いさんは
小牧に執着してるし。

何でズーリーはショボイ空港と言い切るこのスレが気になって気になって寝れないの？私たちは関空なんでどうでも良い、まったり現状と将来のセントレアについて情報交換と利用TIPSについで語りたいだけです、、、以下自粛規制

>>314
扇は神戸空港に関与。
前原以下は第二期に関係なし。関わったのはLCCぐらい？

>>320
ズーリーってセントりゃあズーリーの略だろ、最近は。

>>320
>>293

味噌は航空需要なし
リニアも大コケしそうな予感

http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2069/gaiyou1410.pdf
http://www.centrair.jp/corporate/pdf/2014zisseki.pdf

もうちょっと現実を直視したら？？

関空：10月国際線113万（日本人51万、外国人61万人
中部：　　　　　37万（日本人23万、外国人12万人
国際貨物も65千トン：15千トンーーーーー




中部は国際空港の名前削除しろよww

最近の2chはどこもそうだが
エアライン板もジジイが参入してから誹謗中傷だらけになったら

>>326
だって老害だもん

　ジェットスター・ジャパン（JJP/GK）は1月21日、中部（セントレア）−那覇線の就航を発表した。3月29日の夏ダイヤから運航を開始するもので、1日1往復のデイリーで開設する。

東京一極集中やめて
日本のハブ空港を中部にして愛知一極集中にすればいいのにな
新幹線やリニアで東京や大阪に移動すれば合理的

もしも 東京が直下型大地震で壊滅したとしたら そう！ｒｙ

それか日本から独立してしまえば
否応なく中部国際空港の存在価値は大きくなる

貿易赤字の日本はオワコン

愛知って汚い工場村
日本ではない

独立国はスイスみたいに国民性が堅実過ぎてしかも慢性的な貿易黒字のせいでいつも中央銀行が自国通貨売りをするんですね
わかります

>>330
貿易黒字になると円高になって
日本国内の空洞化
名古屋の工場労働者のバカが貿易を語るなアホ

>>320
>>329

名古屋人ってこんなだから全国から嫌われるって分からないの。

別に関西の人間だけが嫌ってるわけではないよ、俺も関西外だし。
何て言うかこの地区の人間はあの国の国民性にそっくりなんだよ。

D7のみならず、MH、BR、EK、JQ、GA等々
一体何社が名古屋やセントレアを去って行ったんだろうね。

路線単位で見ても、CIのKHH線、DLのMNL線等
全国的に需要爆増中のアジア方面でさえも減少。

これらの会社がKIXのほかにCTS、FUKだとどうなっているか。もはやいちいち列挙するまでもないだろう。

ま、>>301みたいな「関空や福岡を貶めたら中部が良くなる」と思っている書き込みをするほど人間として未熟な地域じゃ、そりゃ外国人だって寄りつかないわ。
せいぜい、今セントレアに残ってる路線が撤退しないことを祈ったほうがいいよ。

俺も名古屋外の人間だけど
名古屋に対してはそもそもイメージがないので、好きとか嫌いとか
いう対象にすらならないというのが正直なところ
東京や大阪が何かと嫌われるのはわかるけど、正直名古屋はそこまで存在感のある
街ではないと思いますね

>>335
どうせ貶めるなら羽田や成田を貶めましょうよ、って思う
関空にしたって、ぜんぜん中部の相手じゃないし

>>334
日本は孤立するーって連呼する糖質学者かよｗ
嫌われる？だからなに？

それと愛知＝チョンを暗喩しているけど
日本にたかっているチョンのポジションは
愛知から国税吸い上げている日本政府（と交付金搾取してるとうほぐ土人）じゃんｗ

>>336
同じ嫌われるにしても中身が違うと思う。
東京が嫌われる理由は羨望の裏返しであったりで、所詮は田舎者のやっかみや妬みから生じるもの。
ただ、大阪が嫌われる理由は単純に住人の気質や大阪自体が生理的に受け付けない嫌悪感によるもの。

>>340
名古屋の存在感の無さって話をしてるんだけど？

テレビみたら関西人が全国放送だし
三船美香も関西
中島美香も関西人と結婚

名古屋人はテレビもすくないし
ドケチ陰湿いじめ最悪ってイメージだけどね

>>342
っていうか、そもそも名古屋に対するイメージすらないって話をしてるんだけど？

くだらんことをぐすぐず言い合っていないで、

レゴランドオープンを、いかに全国的なイベント、お祭りに盛り上げるか考えろ

あと2年しかないんだぞ！

しかも東京ディズニーがアナ雪エリアをぶつけて、露骨に潰そうと企んでいる

>>340
>羨望の裏返しであったりで、所詮は田舎者のやっかみや妬みから生じるもの。

それって一部の大阪原理主義者そのもの。その対象は言うまでもなく東京なんだけど。

１９歳少女を殺人容疑で逮捕　「人を殺してみたかった」
　名古屋市昭和区のアパートの一室で、顔見知りの女性（７７）をおので
殴るなどして殺害したとして、愛知県警は２７日午後、この部屋に住む大学
１年の少女（１９）を殺人の疑いで緊急逮捕し、発表した。容疑を認め、
「人を殺してみたかった」と供述しているという。

ここでセグウエアーという乗り物に乗れますか？

撤退しなきゃいいが

運輸省、タイ航空の経営健全化計画を発表
http://thai.news-agency.jp/farticles/article/6527

自分は関西の人間だが
大阪の政財界がエゴ丸出しで
財務省が反対していたにもかかわらず
超軟弱地盤でアクセスも悪い泉州沖に空港を
ゴリ押しで作ったことがそもそも悪いのであって
中部にケチをつけるのはあまりにも筋違い

中部国際空港には名古屋人の特質が見えていると思います

中部国際空港もトヨタ車も外側だけ立派を装っているが、中身・内容・本質は伴っていない。
レクサスにしても実態は「見た目だけ高級車っぽいトヨタ車」である。車の基本性能「走る・曲がる・止まる」や
高速走行での安定性やボディの剛性感はベンツやBMWにVWと比べたら月とすっぽん。 （ただしマスコミ報道ではわからない）

セントレアにしても実態は「見た目だけ国際空港っぽい田舎のローカル空港」である。
滑走路は3500ｍもあり、ターミナルビルも使いやすく、成田や関空と比べたら建設費も安上がりになっているが、
空港にとって最も大事な「利用者数」「就航路線」は成田・羽田・関空と比べたら月とすっぽん。
仁川・浦東・北京をライバルと考えるのが恥ずかしいレベル （こちらもマスコミ報道ではわからない）

・・・それはともかく、どうせ愛知県民は国際空港を使いこなせるレベルではなく、飛行機が来るかどうかはどうでもよくて
見栄で長い滑走路と安っぽいけど過剰な設備のターミナルビルがある空港が持てて、都合の悪いことはすべてごまかせれば
これで満足する県民ばかりなのも大きいだろう。それが空港作りにも現れているんじゃないでしょうか？
つまりセントレアはというのは・・・

「外側だけ立派を装っている国際空港だが、利用者数や中身は田舎のローカル空港」というレクサスと同じくらい恥ずかしい空港なのだ

愛知県民のかたは↑のことは航空業界では暗黙の了解なのでくれぐれも愛知県以外のよその土地で
鼻高々に、ドヤ顔してセントレアのことをひけらかさないよう注意して下さい。
空港自体が中身が無いうえに、本人までも中身が無い人間だと思われてしまいます。

自分は中部地方の人間だが
名古屋の政財界がエゴ丸出しで
財務省が反対していたにもかかわらず
超軟弱地盤でアクセスも悪い常滑沖に空港を
ゴリ押しで作ったことがそもそも悪いのであって
関空にケチをつけるのはあまりにも筋違い

現在の日本のマスコミの最大のタブーは「マスメディアそのものの在り方」「天皇」「オウム」「暴力団」「在日」「朝鮮」「記者クラブ」でも
「ジャニーズ」「吉本」「松竹芸能」「中国共産党」「警察」「部落」「創価学会」「核」「ナチス」でもない。

・・・日本のマスコミ、史上最大の「タブー」。それは「広告主」である。

そもそも日本のマスコミは・・・・。
「水商売の店で暴れておいて、これ以上騒がれたくなかったら、出すものちゃんとだしな」みたいなビジネスモデルの業界。

マスメディアに対して大きな影響力を持っている大口スポンサーや広告代理店の事故や不祥事、雇用環境の問題など、
不利な報道を行うことは広告収入が無くなる可能性が高いため、死活問題に直結する。
場合によってはスポンサーからの圧力によって社会問題すら見過ごされることすらある。
例えば、ホテルや百貨店の食品偽装が相次いで発覚し、それを公表した新阪急ホテルにはマスコミから総バッシングを受けたのに対し、
それよりも前に食品偽装が発覚したヒルトン東京、プリンスホテル、帝国ホテル、
東京ディズニーリゾート系のホテルに対してはマスコミは殆ど報じなかった。

・・・だからセントレアの悪口も許されない。

理由は簡単。トヨタだけでなく、イオンも「イオンモール常滑」として絡んでいるからだ。
そして、2社ともマスメディアにとって大口スポンサーなのである。イオンに至っては新聞に折込広告が入るしね。
イオンも米の産地偽装を行ったにもかかわらず、マスコミは殆ど報じなかった。
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&recno=616
http://www.advertimes.com/20141010/article172312/

・・・・これなら、セントレアの報道内容が提灯記事ばかりで、関空みたいに批判する内容がまるで無いのは、当たり前。
セントレアに都合が悪い真実はすべて隠蔽されているのです。

Youtubeの自分の環境でオススメで名古屋空港1994墜落事故が出た
悲惨だったんですね、これもセントレア化のきっかけか
https://www.youtube.com/watch?v=JZPXODLh2Po

名古屋なんて朝鮮みたいに
名古屋が一番って田舎者を洗脳しているからな
それで、なんの疑問もなく工場で長時間労働するロボットを
つくる
そんなキチガイ奴隷が名古屋人

自分は九州地方の人間だが
北九州の政財界がエゴ丸出しで
財務省が反対していたにもかかわらず
超軟弱地盤でアクセスも悪い周防灘沖に空港を
ゴリ押しで作ったことがそもそも悪いのであって
関空にケチをつけるのはあまりにも筋違い

北九州も中部も関空のような
超軟弱地盤に空港が建設されていないのだが
神戸もだが

セントレアは名古屋の財界が国の反対を押し切って造らせたが大失敗に終わっている。
そしたら今度は滑走路が一本しかないから利便性が低く長距離国際便の就航数が伸びないのだと言って、国に滑走路の増設を提案しだした。
さすがにこれには国も頷かなかったようで、いまだに進展はない。
国の言い分としては、開港から10年経っても1000万人を超えられないんじゃ２本目の滑走路を作る必要がないということらしい。発着枠もスカスカだしね。

所変わって、福岡空港はすぐに滑走路増設が決まった。
那覇も用地の目処が立ち次第始める予定。
新千歳は発着枠の大幅な拡大を防衛省と国交省で会議中。
巨大な国内線網を有し、かつ国際線の伸びが著しい上記の３空港はすでに限界がきている部分があり、規制緩和や施設の拡張などが急ピッチで進められている。
停滞し続けるセントレアとは違うね。
数年で外国人旅客数は負けるだろう。

>>357
各空港の実数と増減率があったら
説得力があるんだけど…

このスレ、感情論ばかりで実際のデータが少ないんだよね。
セントレアがやばいのはうすうす分かってるけど。

>>241
>>310にもあるけど
中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから
広域(岐阜、三重含む)に集客可能だった。

小牧時代はBAも来てたのにね

アエロフロートも北朝鮮の航空会社、モンゴルもあった記憶が。

鍋田は地元が全く盛り上がらなかった事が最大の理由です。

空港なんて迷惑施設なんだから盛り上がらない。

>>358福岡・那覇はまだ昨年のデータが出てないからちゃんとはわからん。
11月までのをみると福岡は１割増、那覇は５割増ってところだろ。中部は記事が消えてた。
新千歳だけ記事が残ってて、ここは２割増の130万人くらい。

誤解のないように書いておくと、これは国際線の外国人旅客数であって国際線旅客数ではないから。そこら辺ご注意を。

>>364
サンキューです。

セントレアは廃港

ええ小牧時代より利用者減少ってマジ？
なんのために新空港つくったのか？
つーよりそういう中部空港の低迷が記事にならないのが不思議

>>357
アジアに近い那覇・福岡！
羽田・関空に近い中部！

この違いはデカイな…

せんとりゃーは、空港としては、機能的で使いやすい。
さすがは、他空港を十二分に研究し、最新のノウハウを凝縮して計画・建設された、最新鋭の素晴らしい空港だ。

せんとりゃーの素晴らしさゆえに、航空過疎地なごやんの実力以上の旅客・便数を引きつけている。
年間旅客数９００万人超、発着回数約９万回、これらは航空過疎地なごやんの実力を大きく上回る、素晴らしい数字だ。

まあ、小牧で十分だったことは確かだが。

当時の名古屋経済は名鉄が強かった、

常滑沖に新空港を建設することで自社の
利用客を増やそうと考えてもおかしくない。
小牧じゃ名駅に近くて儲からんｗｗてね。

常滑羽田ana往復と
アワーズイン阪急一泊で15000円〜
阪急交通社自由旅行

2-3月ほぼ毎日設定

今日のJL737は、ドアクローズの10分くらい前に輪止めを外してた。
出発時刻って、いつになるの？

「羽田空港アクセス線構想」JR東“前のめり”の皮算用

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1501/28/news065.html

くっそみたいなスレだな

ここは、もう一丁鍋田沖に空港つくるしかねぇな！

>>375
神戸はそのノリで実際に作ったけど、
こちらは地理的に常滑を閉鎖、小牧に全て戻さないと不可能。

実質ありえない。最初に間違えた。

続き
小牧に戻さなくても常滑の分をそのままスライドさせればいいか。
どっちにしてもファンタジー。

小牧→羽田経由→海外の方が便利

常滑空港が愛おしくて仕方ない奴は
>>371のツアーでも繰り返し利用して
客数増に貢献しろよｗ

犯人名大生なの？

>>380
新聞ぐらい読めよ

Yahooにも載った、速報：スカイマーク民事再生申請へ
経営トップが替われば再生可能だと思うのだけど、中部もそこそこ乗ってたし

保身で潰したようなもの・・・
会社が存続しても株主は下手したら紙屑化で堪らん
エアバス様の言うとおりだったか

LCC各社がJAL、ANAの傘下にある中で
国交省も第三極を残すために頑張るとは思うが・・・

中部からは撤退だろうな
枠の空いた神戸に中部就航予定のLCCがｗｗｗ

現実問題、小牧から自衛隊もMRJも含めて
セントレアに総移転して、
小牧の跡地を宅地等として売却すればいい。
その利益で着陸料を下げれば将来があるかも。

ただセントレアの風で自衛隊が飛べないようなら
国防上、重大な欠陥になるのだが。

なんか、失敗したな。

小牧のままがよかったのか、
新空港の「立地」を間違えたのか…

小牧は騒音問題があったからな。
名古屋も守山、千種、名東と広範囲で。
まあ自衛隊が残っている以上、
この問題は解決されてないが。

せんとりゃーは、空港としては、機能的で使いやすい。
さすがは、他空港を十二分に研究し、最新のノウハウを凝縮して計画・建設された、最新鋭の素晴らしい空港だ。

せんとりゃーの素晴らしさゆえに、航空過疎地なごやんの実力以上の旅客・便数を引きつけている。
年間旅客数９００万人超、発着回数約９万回、これらは航空過疎地なごやんの実力を大きく上回る、素晴らしい数字だ。

まあ、小牧で十分、失敗だったことは確かだが。

>>385
小牧の方が国策だな。
ＭＲＪはアベノミクス第３の矢だし

MRJの工場は見学コースを作るらしいから
有数の観光地になるだろうな。小牧。

そろそろ、「10年目の総括」
が各メディアから出てこなかったら
この空港はいよいよやばい。

セントレアはやればできるこ

MRJって知れば知るほど大した利点無いんだよな
客から見ても、客室の居住性はERJの方が良い
優れてると言われてる燃費も計算上だから実際どんなもんか
それでERJの1.5倍の値段

マジで愛知県、名古屋市やトヨタ、デンソー、名鉄等関係者は潔く航空行政の失政を認めるべきだ

・・・・・・・・そして、小牧と中部の立場をチェンジしてほしいよ。

小牧→国内線・国際線全般のメイン空港として復活（名古屋市街地から地下鉄を延伸）
中部→航空自衛隊・航空機生産拠点・米国海兵隊によるNLP訓練拠点・空中給油機配備等。民間は貨物便にストア機置き場やLCC向け空港として余生を送る

あんな市街地から遠くて不便な過疎の僻地にある空港を愛知県のメインの空港になっている状態を放置すると
将来的には愛知県、岐阜県、三重県や名古屋市自体の衰退、地位低下や地盤沈下にもつながってくるし
静岡県･長野県･岐阜県･三重県の名古屋軽視や東京指向が強まる事にも繋がってくるよ。


広島が市街地から遠くて不便な過疎の山奥に空港を移転をして地域経済は衰退して、
福岡は都心から地下鉄1本で行ける近くて便利な空港を維持して(博多から地下鉄で5分)地域経済の地位を維持している。

と言っても中部国際空港の構想当時、
都市高速も整備されてなく、名駅から小牧まで
1時間くらい、しかも41号のダイダイダイ渋滞で
時間が読めなかったがな。

>>395
車で行っても駐車場が空いていなくて
駐車場難民に(´･ω･｀)

中部のスカイマークは大丈夫ですか？

中部の初期構想は、滑走路4本･コンコルド就航も見込んでました。

時代だね

>>394
>>385
弱点さらけ出し(連絡橋)かつ災害に弱い海上空港は自衛隊基地の移転候補にはなり得ません
せいぜい訓練の一部を行う程度まで

>>399
じゃあいよいよ使い道ないな。オワタ

中部国際空港（セントレア）
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/business/21939/1422471549/

>>394
福岡も空港が都心に近過ぎて大変なんだよ
市内に高層ビルが作れないし
空港に人気があり過ぎて枠の取り合いがあったり

>>395
新ターミナルが作られた1999年には、バスで28分だったわけで
新空港を作るくらいなら、名鉄を延伸すればアクセス問題は解決した。
急行で18分という数字も難しくはない。
駐車場問題も、急増し始めたのは90年代に入ってから新空港をやめていればすぐカイゼンできた。

関西在住だが
中部はアクセスは関空よりずっとマシ
関空はアクセスも悪いうえに高コストの超軟弱地盤に作ったのだから
ホント犯罪的

>>402セントリアにはそんな需要はないから大丈夫

>>399
なら防衛費でl海底トンネルを作ればいいな。

常滑空港が愛おしくて仕方ない奴は
>>371のツアーでも繰り返し利用して
客数増に貢献しろよｗ

>>340

マスコミに騙されすぎw

スカイマーク、中部を減便ってニュースに出てる。各1便か、ソラシドたなぼた

>>183,184
はスカイマークのことだったのか！

サマーからＮＨ熊本ー中部全便Ｑ４に・・・
ＪＪＰに流れるのか

>>404
はあ？まだそんな事言ってるの中空厨だけだよw

スカイマークのプレスリリースから

�@2015年2月1日（日）〜2015年3月28日（土）の運休便
中部→新千歳
SKY765便 13:10-14:50
新千歳→中部
SKY766便 15:25-17:20
中部→那覇
SKY557便 18:05-20:35
那覇→中部
SKY550便 10:40-12:35

�A2015年3月29日（日）〜2015年8月31日（月）の運休便
中部→新千歳
SKY765便 13:00-14:45
SKY767便 16:40-18:25
新千歳→中部
SKY762便 08:30-10:20
SKY766便 15:25-17:15
中部→那覇
SKY553便 11:00-13:15
SKY557便 17:55-20:10
那覇→中部
SKY550便 10:10-12:15
SKY552便 13:55-16:00

エアアジア・ジャパンが今年、中部国際空港を拠点にスタートする（）
ついでだからスカイマークも買収してはどうだろうか？

フジドリームエアラインズ、2016年以降にセントレア就航
http://flyteam.jp/news/article/45458
ソラシドエア、新路線の運航ダイヤ決定　セントレアと石垣線
http://news.ameba.jp/20150123-546/
デルタ航空、4月から名古屋/グアム線のセントレア発を午前便に変更
http://flyteam.jp/news/article/45529

などちなみに新規便数は増えてる

JAL、地元政財官界から大きな期待を集めるセントレア−バンコク線を4年ぶりに就航
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141220_681296.html
ジェットスター・ジャパン、3月29日から名古屋/那覇線に就航 LCC初
http://flyteam.jp/news/article/45430
F1マシンがチャーター便でセントレアにやってきた！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140925_668461.html
2代目エアアジア・ジャパン始動へ！ 中部セントレアを拠点空港に
http://getnews.jp/archives/608287

中部国際空港、航空機発着回数が4カ月連続プラス…2014年12月
http://response.jp/article/2015/01/26/242552.html
中部の外国人旅客40％増、国内線旅客は4％減 14年12月
http://www.aviationwire.jp/archives/53773

BKKやSIN,HKG,ICNなどの大空港と並ぶ２４時間空港になるのも
もうすぐだな。

東南アジアやアジア主要空港に行くたびに思うんだ。。
中部空港もこうだったらなあてwww

ようやく中部の真価が出てきましたね

TGの夏スケ情報

午前便は今まで通りデイリー運航　　機材はB773
午後便は時間変更、中部着18:40 中部発24:30で週5便運航とのこと 機材はB788

TGの中部発深夜便、過去に失敗したことがあるんだけど。たしか当時は、24時間空港のアピールをしたくて深夜便を設定してみたものの、実績がさっぱりだった。
TGの深夜便も、関空には残って中部は消えたパターンだった。

>>419
午後便の時間いいね。

>>415
ソラシドはANAの移管だし、デルタはただの時間変更だろ。

>>419
×ボイーング788
◯ボイーング787

>>422
え？ 788って787-8の事だぞw
あとボーイングなw

>>422
朝から笑わせてもらったわ。788であってるよ。
ボイーングはお姉ちゃんだな。

所でこないだ東京出張に中部羽田便を使ったのさ。
名古屋駅からセントレア迄30分かかるのは、地元だから当然知ってたんだが、
羽田から東京駅まで40分位かかったのは、ちょっと予想外。20分位だと思ってた。
仙台空港も仙台駅まで出るのに30分くらいかかる。
最近使ってないけど、伊丹も新大阪からだと30分くらい。
すぐに市街地出れるのは、福岡位か。

>>422
エアライン板でその間違いはないわ

787-9もあるの知らなかったんだなww
ANAもJALも就航してるし・・

>>417　もうすぐSINやBKKに並ぶと思うよ。
　　　24時間大賑わいでレストランも出入国もキャパが足りないと思うよ。　

スカイもどうなることやらｗｗ
LCCも就航前に逃げるしｗｗ
名古屋と朝鮮にかかわるとこうなるよね

成田も羽田も関空も韓国便があるから、それに関しては関係ないんじゃないかな

>>424
東京はダブスタが当たり前の土地柄だからね。
羽田のアクセスについて語る場合はなぜか品川起点になるんだよｗ
セントレアも神宮前起点にしておけばいいんじゃないかな。

セントレア音楽祭は明日ですか？

http://www.fat.com.tw/Press/newsshow.aspx?id=608

CZの中部〜長春線、夏スケから再開...とみていいのかな

http://flyteam.jp/airline_route/ngo_cgq/flight_schedule

静岡空港の天津路線が定期便化するらしいな

何年か前は、関空にもなかった天津路線がセントレアの自慢みたいな空気あったのに……

一方関空は、成田に就航できず漏れた多くの特ア便を頂戴したことが自慢ですね
わざわざポスターを作って特ア路線の宣伝してましたし

>>429
中部の場合は、必ず自宅起点になるよなw

お笑い的にはセントレアコネクションICNには勝てないがなwww
香港もやってるらしいな。

特亜のスポーク貨物空港(笑)

>>429
そうですよね
例えば、成田空港のスカイライナーの場合

広告の表示について
都心から成田空港へ36分 - keisei.co.jp&#8206;
広告www.keisei.co.jp/&#8206;
ゆったり快適な車内に圧倒的な速さ。 スカイライナーなら世界が近い。

日暮里を都心と言い切ってますし

そのままブーメランなセントレアが
悲しいw

まもなく世界中の人に・・
「世界へのゲートウェィ、セントレアから世界の都市へ」
てみんなに知れ渡るよ。

常滑空港が愛おしくて仕方ない奴は
>>371のツアーでも繰り返し利用して
客数増に貢献しろよｗ

田舎空港スレに迷い込んじゃったw

ミャースカイってネーミングは笑えた

中部国際空港の新しい愛称は「センズリア」と命名されました！！

　センズリアの由来
　　イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
　　それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

　センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
　名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強をもくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。
　ハブを目指すも乗り換える便が無いため大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。
　24時間空港を謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。
　深夜に到着しても全て閉店した空港に閉じ込められる

ミャースカイ

　センズリアへのアクセス鉄道、車内は、名古屋弁でみゃみゃと騒がしい下品なので 「ミャースカイ」と命名された。

センズリア開業時、飛行機ものらず、単に空港を見学する乞食客がミャースカイで多数きてで混雑。
搭乗客よりも見学者の方が多いという珍現象が発生。世界的にも、愛知って空港が珍しいのかと笑いものされた。
しかし、数年で見学客もいなくなり、そして、だれもいなくなった。まさに中空（中身は空）となった。


あと、フライトレーダーみてもセンズリアなんてほとんど飛んでない。

こうなったら、関空開港前、成田第二滑走路供用前の、小牧空港おこぼれ作戦でいくしかないよ。

訪日外国人数が数年後には2,000万人に達するのはほぼ確実とすると、
昨年より700万人の増加。
中国などからのクルーズ船による来訪はとりあえず無視して、

１日あたり、19,200人/片道の航空旅客の需要が生まれる。
単通路機の平均乗客数を150人として80便で12,000人
双通路機の平均乗客数を250人として29便で7,250人
これで、19,250人。

合計109便の年間発着数は79,570回

これだけ増えたら、関空も成田も枠がいっぱいではないか。
これ以上増えたらどこが受け持つというのか。

したがって、中部空港の真価は、
訪日観光客が2,000万人を突破するであろう2018年ごろに問われるのである。

とりあえずお前は毎週
常滑空港からどこかへ往復しろ

セントレア音楽祭て何ですの？

>>447
規制のある成田はともかく、関空は余裕だろwww

>444
まずは、ニーズに近い神戸(と茨城)のフル活用でしょ。
特に神戸空港に関しては、スペック的にはセントレアと実質同じわけだし。LCCなら尚更。

こんなの、橋下氏や関西財界がみすみすセントレアに流さないてしょ。
それくらいなら「政治力」で規制緩和して国際化、24時間化してくるよ。

例えば、好調の大阪ホテル業界にとってはお客が関空、神戸どちらからなのかなんてどうでもいいわけなんで。

多分、橋下からすれば神戸空港は鬱陶しい存在だと思う

>>449
そう?
それは伊丹の方じゃない？

関空メイン、神戸サブでいきたそうだよ。南海トラフの津波で両方同時にやられるリスクが怖いけど。

根拠なく書いたが、伊丹と関空の経営を一体化する以上、
神戸はなければない方がいいくらいかと。
まあ、今後、スカイマークが転げ落ちるだろうから神戸も大変。

>>451
大阪版の日経では神戸空港も民間が一体運営する方向で固まってる、とのこと。

失礼、スレ違いなのでこの辺で。

生まれが名古屋なのでつい…

北陸新幹線開業もセントレアからみると厄介かも。
北陸新幹線は高山・長野を射程に入れたポスターが駅に貼っていた。
長野や高山（バス利用）で大阪から近くなるからね。
松本は微妙だけど。

JRの空港アクセスがないとジャパンレイルパスの客を取り込みにくいし。
観光でセントレアを盛り上げるのは無理だろ。

関西３空港フル活用後なら、目はあるかもね。

中部はとりあえず、中国からの客を呼ぶのが一番確実だろう

関空は春秋と中国東方航空が競って就航している感じだから、

中部は吉祥航空を特別に優遇して、日本戦の拠点にしてもらうとか

観光需要が大都市としては信じられないほどにないから、中国便も対して見込めないだろう。
羽田・成田・関空・新千歳・福岡・那覇では枠の奪い合いが発生していると言うのにね。

>>455
関空は閑空で、ガラガラですが。

関空にいったことないのね？

数年前ならともかく、今は人多いぞ。

関空快速くらい乗ってみたらwww

>>457
あんな空港行くわけないじゃんww
いつも中部か成田か羽田。

>>457
関空快速？
貧乏人かよ。

>>457
人の話じゃなくて枠の話だろ。

>>458
愛知県民ww

関空の人気と混雑、増便ラッシュに疎ましく思ってるんだな。
お気の毒様。。

もう中部の3.3倍になったよ、国際線利用者。
福岡、千歳に抜かれるのどうするのww

開港１０周年記念でエアポート職員さんの制服が変わると聞きました。

東洋経済に頼んで、関空が苦境で中部は絶好調だという記事をまた書いて貰おう

>>456
数年前からセンズリアと比べるレベルじゃないだろ。
中空は仙台と比較するのが妥当。

はっきり言うと、名古屋がしょぼいんだよな
行った感じだと、東京の衛星都市のような、大宮、柏、千葉、立川と同等、
横浜よりは劣っている

東京、大阪とは比較するのも馬鹿馬鹿しい

仙台・札幌とは同じくらい

というか、名古屋は都市という感じがないから、岐阜とも大差ない

>>464
東洋経済って名古屋支社畳んだんじゃなかったっけ

458は現場も見ずに、主観で記事を書く朝日新聞みたいな奴だなww

そうだよ！　関空の現場に行ってみなよ！　水没してる現場だって理解できるから！

>>469
お前関空みたことないだろ
あの巨大さみれば、名古屋の田舎ものはドエリャーびっくりする
羽田はターミナル3つだけど
ターミナル単体でみれば羽田よりもデカイ印象
羽田なんて狭いし暗いからな

>>470
大きいからなんだよw

お前の身体がデカすぎて羽田や中部では窮屈ってことか？FedEx かDHLにでも乗ってろよ大阪デブ。

論点は、ここで関空サゲやっている名古屋の田舎者は
関空をみたこともないドケチ乞食ってこと

関空Ｔ1の設計処理能力は2500万人
Ｔ2+Ｔ3＝800万人
合計3300万人

関空1950万人+伊丹1450万人＝3400万人（神戸200万人も含めれば3600万人）
中空　900万人ｗｗｗ

いくら羽田便がすくないっても自称三大都市なのに関西の1/4しかない
名古屋ってｗｗ

工場あるだけの田舎じゃん

関空は数回行って利用したけど、そんなに広くないぞ

関西人って関空に遊びに行くって感覚あるのかな？
セントレアはなぜかあるんだよな。セントレア目当ての割引切符もあるし

だから名古屋に工場は無いと言っとるだろうが

>>474
関空は空港内を電車で移動するほど広いが？

>>466
まあ、横浜も東京の衛星都市だけどな。

>>471

行ってみろよ。
バブル時代に設計されただけあって
海外の有名建築家がデザインし
外国のような洗練された空港だよ。

>>478
確かに、空港全体がたゆまぬことなく水面下に向けて運動する統一されたスタイルは洗練され過ぎてるなｗ

>>463
男性スタッフが着てる水色背広のセンスは最悪だもんな
なんであんな酷いデザインが通ったのかずっと不思議だった

万博のパビリオンみたいなもんだと思ってたんだろう。

それが名古屋中部クオリティ・・ほかでは通用しないけど名古屋ではあっさり通るww

本スレや3空港スレでフルボッコだからここで憂さ晴らしって卑屈だね。関空厨は

結果的に見れば、関空にとって
セントレアがあのタイミングであの場所に作られたのはラッキーでしたね。長い目でみれば三河湾の方が脅威だった。

もしも福岡と北九州の中間あたりの海岸に新空港が出来てたら凄いことになってたでしょう。それこそ「アジアのハブ」になってたかも。

セントレアに刺激されてか新北九州があそこにできたせいでそれはなくなり、その結果として福岡空港もクロ−ズドパラレルの微妙な増設にとどまった。

関空が今のペースで成長を続けるなら意外と近い将来に成田を抜くことがあるかもしれないが、逆にどこかに抜かれることはもう無いでしょう。

当時、岐阜羽島空港説があったな。

誰が得するんだ>岐阜羽島

>>484
そう言われれば、関空があれほど不便な場所にできたのは、結果として伊丹・神戸の利用者にとって僥倖でしたね

関空の話ばかり
よほど羨ましいんだろうな…

なんか関空の反省を活かした空港のはずが、
経営安定したスキームを作り過ぎて、
乗客なくても危機感がない空港になってしまった。

>>477

あーミスった


>>477
衛星都市の横浜より劣っているという書き込みだけど？

関空とまた差がつくな。

大阪で構想中の「カジノリゾート」が豪華＆優雅すぎる
http://j-town.net/osaka/news/localtv/199985.html

寒すぎる

>>492
また夢精かよ。

トルコ航空に来て欲しかったと思っていたが、
最近の世界情勢を見ると、来なくて良いと思う

名古屋は日本の安全な奥座敷ということで

東京と大阪でリニアが結ばれるのに合わせて
リニア名古屋駅近くにハブ空港作れば良いものを

「日本を標的にする」凶悪犯が入国しないよう
　徹底的な管理体制お願いします。

大村知事再選はセントレアに追い風
千歳、福岡との争いを優位にすすめるべく誘致頑張ってほしいね

また、成田に次ぐ路線開設については、「日本就航から2年が経ち、路線を拡張したい。自然に考えれば大阪だ。名古屋は787にとってゆかりの地なので、どこかのタイミングで里帰りさせたい」と語り、関空と中部空港（セントレア）への就航を示唆した。

>>500
誰のコメントですか

このパイロットは「俺がフライトしたことのある空港のなかで最高なのは
、大阪の関西空港だ！」としたうえで、常に４０キロメートル程度の視界があ
るほど天気がいいこと、効率のよい滑走路にきれいなターミナルビルなど設
備がいいこと、各種スタッフがプロとしての素養を持ちながらも謙虚
であることを挙げた。

マジで愛知県、名古屋市やトヨタ、デンソー、名鉄等関係者は潔く航空行政の失政を認めるべきだ
そして、小牧と中部の立場をチェンジしてほしいよ。


小牧→国内線・国際線全般のメイン空港として復活（名古屋市街地から地下鉄を延伸）
中部→航空自衛隊・航空機生産拠点・米国海兵隊によるNLP訓練拠点・空中給油機配備等。民間は貨物便にストア機置き場やLCC向け空港として余生を送る

あんな市街地から遠くて不便な過疎の僻地にある空港を愛知県のメインの空港になっている状態を放置すると
将来的には愛知県、岐阜県、三重県や名古屋市自体の衰退、地位低下や地盤沈下にもつながってくるし
静岡県･長野県･岐阜県･三重県の名古屋軽視、愛知軽視や東京指向が加速する事にも繋がってくるよ。


広島が市街地から遠くて不便な過疎の山奥に空港を移転をして地域経済は衰退して、福岡は都心から地下鉄1本で行ける近くて便利な空港を維持して(博多から地下鉄で5分)地域経済の地位を維持している。

>>503
毎度繰り返すけど
小牧の方が便利だった人って凄く狭い地域の人だよねw

また同じ事繰り返すの？
中部のほうが便利ってのは、知多半島だけだという事実がまだ分からないのか・・・

何度書いても分かろうとしないのだな・・・キチガイ

>>503
こいつ何と戦っているんだろう(´･ω･｀)

地元民どころか九州民だから利便性とかあんま分かんないけど、セントレアの雰囲気はわりと好きだなぁ
まぁ、だだっ広いし移動大変だけどね…

ブルーカラー層が多くてホワイトカラー層が少ないのが愛知名古屋の特徴
だから働くのも休むのもいつも同じ日程なので混雑とがら空きの日が両極端

これこそ「定期便を無理して飛ばさなくても十分じゃね？」になる

>>506
ここの住民が関空スレや関西3空港スレで自分に気に入らない書き込みをしていると思ってるんだよ、彼は
ちなみに、同様の考えに基づいて彼は福岡スレとかでもキモい活動やってる

つきなみな表現だが、「真性の基地外」っているもんなんだな

別にそれなりの企業やそれなりの地域なら光の部分だけでなく、影の部分があるから
それをレスされたからって気にすることないのにね。

こんなことで騒ぐなんて中部厨は心が狭すぎる。

>>510
確かにそうだな。

こんなことでいちいち騒いでいたらＡＮＡ朝日新聞癒着スレやＪＡＬ墜落スレや関西3空港スレや福岡3空港スレは一体どうなるのか？
中部厨は心が狭すぎる。

>>510
関西空港集客エリアとかＪＡＬ営業エリアと比べて中部はエリアが狭いからな。

狭いところにいると心も狭くなる。

>>510
>>511
貴様らは何もわかっとらん。
愛知県や名古屋市に豊田市を北海道、千葉、東京、京都、大阪、神戸、福岡等々。
他の地域と同じように考えてはいけない。


　　この愛知県という地域では愛知県内に本部がある会社・組織・機関・団体に対して
　　批判や意見や非難をしたり、都合の悪いことを言うことは、絶対に許されない社会なの

批判をする対象が中部国際空港だけだから、まだこの程度で済んでいる。
もしも、批判する相手が●ヨタ自動車とその上層部だったら、それこそ全愛知県民が総力を結集して地球上から存在そのものを抹消しにかかるぞ。
この愛知県全域にト●タのカイゼンが至る所に蔓延している。だがトヨ●のカイゼンとは決して悪いところやダメなところを改めるのではない。
彼らのカイゼンとは都合がいいとこだけ宣伝して、悪いところやダメなところをよそ者には見えないように隠す。
つまり臭いモノには蓋をして隠蔽さえすれば何もかもがすべて解決ということなのだ。
だから、愛知県立刈谷工業高校での生徒自殺事件とそれに関わる隠蔽をして、この刈谷工業高校の校長が、刈谷市副市長に就任したという事件が起きた。

>>504みたいに中部ヲタが必死になって自分たちにとって都合の悪いレスや
都合の悪いことが書いてあるスレを徹底的にぶっ潰そうとするのも、
彼らがカイゼンしようとするからだ。

ときどき、名古屋市や愛知県を北朝鮮、トヨタの経営陣を金一族にたとえる輩がいるが、
実態はかなり北チョンにや金一族に近いのではないか。

たかが2chごときでいちいち目くじらを立てていたら>>511の言うようにＡＮＡ朝日・道新癒着スレやＪＡＬ墜落スレや
関西3空港スレや福岡3空港スレなんかスレが進行しない。

そこまで神経質になる理由がよくわからん。

長野県民だと小牧の方が嬉しいけど、駐車場が高かったからなぁ
常滑はねぇ…名鉄で行くから…

まぁ常滑でも昔並の便数が有ればいいよ
今じゃ便数が少なすぎて羽田まで行く場合も多い現状じゃねぇ…

万博になぜ世界各地から人が来なかったのか？
そしてなぜ>>1の空港に人がいないのか？？？

このスレや名鉄や中部関連スレを見ると納得できる。

内輪だけでしっかり固めて外からはお断り、
いかなる事にも一切耳を貸さない。



名古屋人や愛知県民の排他性が航空需要の伸びを阻害していることにいつ気がつくだろうか。

>>516
気付くことは、無い。

今、セントレアに長距離便や国際線が少々寂しいのはリーマンショック以降一時的であり
景気が回復すれば日本経済の中心地にある空港のセントレアに航空会社のほうから勝手に戻ってくるものだと思ってる。
いや、絶対に信じてる。心の底まで信じきっているからだ。

この地域の人は自分達こそがこれからの日本経済を引っ張る中心地であり、それ以外はゴミ屑だと信じて疑わない。
子供から大人までトヨタやデンソーを始めとした中部財界の上層部が決めた事ならば
どんな無茶苦茶な事でも無批判に賛成・追随する社畜、ゴマすり、太鼓持ち、腰巾着･･･｡
そしてトヨタ、デンソーを始めとした中部財界のイエスマンとしてしっかり洗脳されている。

↓の映画が上映された1965年のころは、高度経済成長の時代で「働けば生活は良くなる」という夢があったけど・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=9IyyYqUhmtA
http://www.youtube.com/watch?v=-jqbmtnEc64
・・・・今の時代下手に頑張るよりも、自分の私利私欲で動き、自己保身してる方がこれこそ何も考えなくて済むから楽なんだよ。
ダメな組織には自分の私利私欲で動き、自己保身に熱心なダメな人間しかいられないからますますダメになってく・・・

「セントレア」なんてまともな感覚からすれば強烈に身のほどしらずでダサいセンスの愛称を付けてしまったのが、いい例。

>>517
おまえ、毎回毎回ID変えて何してんの
しかも自作自演までしてさ

スルーするという選択肢

>>503
航空行政って国のやることだろう。
少なくとも中部国際空港は国が設置した空港だぞ。

>>520
中部と福岡と関空はズリ師匠が担当ですよ。

でも素直にエバエアーはなんでNGO-TPEくらい元に戻さないの？？
韓国人より多い人が日本に来てくれてるし日本人も台湾には100万人以上は
毎年行ってるし・・

ほかの東南アジア便は仕方ないとしても千歳福岡那覇だけでなく北陸や仙台まで飛んでるBRが
なんでそこまで名古屋を避けるのか不思議でしょうがないわ。

>>516-517
この自演、違うIDで関西3空港スレにも投稿されてあるんだけど、
思わずIDの使い分けで致命的なミスをするほど師匠力作のエッセイだったのかｗ

四日市港からの高速船 もう無くなったんですか？

>>523
おまえ一度くらいセントレアについて語ってみろ

>>522
関空増便した方が手固いと思ってるかも？
関空から電車で２時間で行けるし。

なるほど、昨夜彼の「全員」が一斉に沈黙したのは、>>523がクリティカルヒットしたからかｗ

>>526
＞>>522
＞関空増便した方が手固いと思ってるかも？
＞関空から電車で２時間で行けるし。

アーバンライナーの津停車もありますし
ラピートを使って、まあ2時間台ですね

帰りはバスがいいかな(上本町乗り換え)
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/kanku/
http://www.kintetsu.co.jp/senden/Railway/Ticket/kanku/img/otoku.png
3230円→2120円 1110円お得

>>526
また自作自演てすか？
今日は何回ID変わるのかな？

本来なら関空なんて選択肢に入らないはず
鉄道で1時間半、フェリーで45分(+それぞれのアクセス)だから
それでも関空を使うのはLCCや安いツアーがあるから
中部にそれがあるなら、関空は必要ないはず(中部にない路線を除き)
現状では、津あたりだと中部と関空を両天秤にかけられる

台湾増便が相次いでいる現状にもかかわらず
台湾関連増便なし今の中空の惨状には目もあてられないな

CIだけは普通に来てるのになんでBR,GEが来ないんだろて俺も思うわ。
日本国中就航してんのに・・台北だけでいいからww
新規のタイガーやVエアーのLCC来るかなww

台北の本屋に名古屋観光の本がほとんど置いていない

台北市・誠品書店にて
http://i.imgur.com/7Lp4x6U.jpg
http://i.imgur.com/QdIuNeT.jpg
http://i.imgur.com/X7gfOXw.jpg
http://i.imgur.com/FRjxiqd.jpg
http://i.imgur.com/4L7iY9O.jpg
http://i.imgur.com/zDiEJIY.jpg

>>531
＞台湾増便が相次いでいる現状にもかかわらず
＞台湾関連増便なし今の中空の惨状には目もあてられないな

日台の相互訪問者数が過去最高
http://i.imgur.com/thx9hE3.jpg

関空はすでにLCCのその先を見ている様子

【ビジネスの裏側】運営権売却に向け、“稼ぐ空港”に…関空が法人会員向けサービス、ビジネス客を囲い込み
http://www.sankei.com/smp/west/news/141225/wst1412250001-s.html
http://www.sankei.com/images/news/141225/wst1412250001-n1.jpg

外国人利用者らでにぎわう関西国際空港第１ターミナルビル　新関西国際空港会社が、関西国際空港の国際線を利用するビジネス客の囲い込み戦略を強化する。
来年度に法人会員サービスを国内空港会社で初めて導入し、保安検査場の優先レーン利用などの特典を売りに会員企業を募る。
関空では外国人観光客の利用が増えているが、旅行会社が航空券をまとめ買いするため薄利多売だ。一方、ビジネス客は定価購入が多く、ファーストクラスやビジネスクラスの利用もあって利益が大きい。
伊丹（大阪）空港を含めた運営権売却の準備が進むなか、“稼ぐ空港”への取り組みが加速している。（中山玲子）

中部もTカード持ち以外へのサービスを強化して欲しい

>>533日本の地方って北海道・東京・関西しかなかったっけ？

>>536
＞>>533日本の地方って北海道・東京・関西しかなかったっけ？

あと、鎌倉と福岡(一風堂)は認識されていると思います
http://i.imgur.com/H4dDc7B.jpg
http://i.imgur.com/ewWQbBW.jpg
http://i.imgur.com/Qlfr3bi.jpg

>>533
名古屋も1冊くらい置かんかいや
しばくぞ

日本国内の書店でも、るるぶやマップルのコーナーに、名古屋版は目立つところには置いてない。（中京地方の書店は知らないが）

名古屋版自体ないのかもしれないwww

もう一回、万博やるか？

るるぶの売り上げベスト10
1位京都、2位沖縄、3位東京、
以下、北海道、ソウル、大阪、伊豆、ハワイ、信州、鎌倉。
http://www.nihon-kankou.or.jp/home/committees/report/event/20121002_10b.pdf
名古屋は何位だろう。ブービーかな

>>540
愛知版はあるし、名古屋デートというのはあった気がする。
愛知県内以外では大型書店（つまり全巻常備）しか置いていないようだが。
茨城とか栃木・・・いや佐賀あたりと良い勝負かも。

あんまり部数に意味はないような。
るるぶ愛知版のほとんどは愛知県民が買ってるだろうし。

るるぶ愛知版て俺は一生立ち読みもしないだろうな。

CZの中部〜長春線週2便で再開

https://twitter.com/csn_jp

You Tube サイバーテロですか？　見れない

スカイマーク主な債権者
ＧＥキャピタル　１４７億６６１５万
ＡＷＡＡＳアビエーション　１３７億４６２１万
国土交通省　２９億１７２７万
神戸市　９４７７万
中部国際空港　２４２７万
西久保社長自身　７億円
エアバス違約金　未定

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　産経新聞

なぜに中部が？
中部より本数が多い空港にはないのか？

それは国管理空港なんで国土交通省に入ってるんやで。

http://www.aviationwire.jp/archives/54586
ターキッシュエアライン、とうとうはっきり東京大阪以外は就航する気はない
て言い切ったなww　BRだけじゃあなかったんだ・・

海外の観光客向けに中部空港を「京都の裏玄関」として売り出せないかな
μスカイから新幹線乗り換えで京都へ
とか

>>550
トルコ土人の分際で名古屋なめんなよ

>>552
じゃあ、貯め込まないで中空、利用してやれよ。
需要が見込めるようになればいいだけ。

中央線通勤列車にグリーン車＝2両増結、五輪までに―JR東
時事通信

552みたいなのが名古屋人には多いのかな？
そりゃ、セントレアに外人来んわwww

台湾の航空機事故、車載カメラ映像が生々しい。中部だったら海に不時着かも

http://www.aviationwire.jp/archives/54601
えらい混雑空港なんでスポット増やされるんですね。ほんの
2時間くらいかなww

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

もうちょっと飲食店の営業時間延ばしてくれ・・・
金山まで行かないとなにも食えない

TKのドクメタシュ支社長
男前の発言！

私鉄が1社しかない時点で福岡や横浜と同格の田舎って感じ

郊外にでれば赤い電車が田んぼの単線
窓はよごれ、車内はミャーミャー
味噌くさい
顔デカ下品

>>537
福岡って何もないけどな。
サラリーマンの出張や九州各県民が遊びに行くならいいってだけで。

名古屋も偉そうに言えないが、福岡って豚骨ラーメンと大宰府ぐらいしかない。
ただアジア諸国と距離的に近くて、九州観光の拠点となってるってだけ。

名古屋の田舎者は鈍感下品だから違いに気づかないだけ
大宰府行って梅が枝餅食べればそれだけで福岡のよさがわかる

＞＞５６１
近鉄は関西の私鉄ですか？

台湾や香港の旅行業者は東京・大阪のラブホテルを箱借りして
今の大量の観光客をさばいているのが現状。

北海道や京都もキャパが溢れるのは目に見えてる。

その受け皿をどこが引き受けるかだな。

意外と日帰りで大阪のホテルに帰れる広島が急上昇株らしいが。

奈良・・・国に建ててもらった寺がある
京都・・・国に建ててもらった寺がある
三重・・・国に建ててもらった神社がある
東京・・・国に建ててもらった施設がある

人工的な観光資源だと他地方には太刀打ち出来ない

>>565
近鉄名古屋線は、昔伊勢電といい、三重の会社だった。
それがつぶれそうになり、名古屋の名鉄と大阪の近鉄が
奪い合ったが、名鉄が負けて、近鉄のものになった。
近鉄は大阪の会社。

＜愛知県警察からのお知らせ＞

■交通死亡事故多発警報発令！！

1月26日から2月4日までの10日間で11人の方が交通事故で亡くなり、本日、県知事より本年2回目となる「交通死亡事故多発警報」が発令されました。
悲惨な交通事故を1件でもなくすため、３つのＳの実践をお願いします。

■“３つのＳで交通事故抑止”〜Stop・Slow・Smart〜
○赤信号、一時停止は、『絶対』にストップ！
○子供や高齢者を見かけたら『確実』にスロー！
○「いつも」スマートな運転！
　

>>569
> ○「いつも」スマートな運転！
これが出来なくって「猿状態」で運転するから警報でまくるんだろ。

愛知ナンバーがややおとなしくなるのは「首都高」と「阪神高速」だけ。
少し借りてきた猫状態になる。
いまだにソリコミ入れてる連れも「首都高」と「阪神高速」は、やさしい運転ｗ

>>563
確かにそうだけど、現実に福岡には中国、台湾、香港、韓国から人が多く来ている。

買い物、食事に魅力がないのが名古屋にとっての致命傷じゃないか？

中部空港の話に戻しませんか

スルーするという選択肢

>>565
そうですよ。
大阪からの近鉄を入れるなら横浜も
京急や東急を含めれます。

>>572
セントレアスルー

国内線のサクララウンジない、保安検査のファストレーンない。

これだけは信じられない。

>>574
秩父市が西武を入れたり、小田原市が小田急を入れたり･･･

>>576
ファストレーンなんて設けなくても
盆暮正月以外は待ち時間ゼロですし

そんなにインバウンドを呼び込みたければ、
少しは努力しろよと。

まず、中部空港駅でクレカを利用できる様にする、
ジャパンレールパスを名鉄　中部空港駅から金山もしくは名古屋駅までに限って
利用できるようにする。

JR特急も乗り入れしていないってダメだろ

インバウンドっていうけど、努力なんかしたって名古屋の外国観光客は伸びないでしょうな
観光地としての魅力の有無、努力したってないものがあるわけに
なるわけないから

利便性なんぞでその土地を訪れたりするかどうか
意思決定するわきゃないでしょｗ

NAGOYA??? て香港と韓国の会社のパートナー仲間に
言われたww

ナリタ、カンサイ、フクオカ、チトセは知ってるて・・
どうしようもないで。羽田はドメスチック　オンリーて言ってたわ。

地味な話だが、特急しなのを金山駅全列車停車にするだけでも便利になるんだがな。

国内線ラウンジも共用だし。
せめてエアライン別でそれぞれファーストクラスラウンジも必要だと思う。

>>563
俺は福岡民だが確かに観光スポットを聞かれてもこれと言って紹介するところがない

新千歳はついにパンク

溢れた分の受け皿は東北２空港

中部には観光需要がないから
わざわざ海上空港にした意味ないな。
枠ガラガラなのに新規就航どころか就航延期や撤退してるくらいだし。

そんなにニセコはいいんだ

インバンの貸切バスは新東名新名神を
連日多数爆走中

SAで一緒になると悪夢w
シナ人キムチ人だらけ

JR社長は「ひだ」の外人利用が2割だとか会見で言ってた
高山へだけどそれが関西から新幹線か名・名古屋駅乗換えかは非公表

しらさぎ・ひだ・しなのをセントレアまで乗り入れしてくれ
名鉄もゼニさえ貰えれば文句ないだろう

あと伊勢神宮・志摩需要は関空・伊丹から死守しないといけない
速達の為の高速艇は単体で赤が出ようともセントレア本体がもっと関わっていい問題

そんな面倒しなくても
貸切バスで十分足りる

>>591
しらさぎ・ひだ・しなのを関空まで走らせるのって、実は何の問題もなかったりして。

酉「何故しらさぎを走らせる必要が？サンダーバードだろ！！」

>>593
新幹線に乗るのも外国人の楽しみの一つ

そういや武豊線を無理に引っぱってこなくても「神宮前」ぐらいに連絡線作ったら
JR特急乗り入れできるのに

セントレア、実利をとって鈴鹿市沖にしとけば良かったんだ。
もっと客が増えたのに。

ダメ、東名阪がもっと渋滞まみれになる。

>>597
本当に実利をとるなら小牧のままがベストだった。
要するに、チャレンジはしたけど失敗したんだよ。
それを認めないと、たいていはスタートラインよりもむしろ後退することになる。
実際そうなってるし、今後は多少増えたとしても他空港との相対性ではますます縮んでいく。

これからは「リニア一辺倒」になっていくでしょうね。空港問題には目をつぶったままで…
これで大阪まで同時開業になったら「すがるもの」もなくなるから、地元としてそれを阻止したいんでしょうね。
完全にスルー対象になってしまうから。

そうなると空港島にリニアの車両基地を誘致して
回送列車を営業運転する手もあったな。
もう遅いけど

茨城空港は巨大な道の駅にする案もあるらしいけど、
セントレアを海の駅にはできないしな・・・

HSSTェ

阪急旅行名古屋チラシ
八丈島２泊３日ツアー
常滑から羽田のりつぎで八丈へ

先週は常滑羽田往復+都内ホテルツアー

anaに相当席押し付けられてるんだねｗ

>>586
愛知もないから気にすんな

メ〜テレで「 名古屋行きの最終列車 」とういうドラマやっと
るけんどこれは全国放送ですか？

ローカルドラマだよ
一応テレ朝や日テレ系列のいくつかの局で特別版ってのが放映されたけど

Youtubeでの羽田-中部の窓からの眺めすばらしい。知多半島先端から常滑まで
海岸部を走ると1時間かかるけど5分なんだなあ、豊浜・内海などくっきりわかる
ttps://www.youtube.com/watch?v=klj8BHiIPFA

エアアジア・ジャパン、就航は年末に延期へ　調整遅れが原因
http://www.traicy.com/archives/8708092.html

このまま、消滅しちゃうんじゃないの？？

>>607
ひょっとしたらスカイマークの買収もにらんでるのでは？
ただその場合、LCCの羽田就航は考えにくいから、
神戸拠点で運航とかあるかも。

>>31の先月40人だか採用ってニュースがあったけど幸先悪いな

また就航前に撤退か

現時点で「年末」はひどい。もうやる気ないだろ。
淡い期待はしないほうがいいな。

中部なんて需要ないってはっきりしている
日本で8番目くらいだしな

国内線のハブとかほんとに無理だろ。
千歳線と福岡線、那覇線以外はろくに利用されてない。

就航前に成田に移転という前代未聞の事態になりそう。

SKYMARKの死亡を狙ってるんだろうjね。

さっさと死にやがれ　て

俺がエアアジアなら金に糸目をつけず、
スカイマークを買収。スカイマークの運賃水準で
羽田から運航。神戸、中部にLCC価格で運航。

本社機能；中部
拠点機能：羽田　
目的地　：関西、神戸、福岡、那覇、千歳、鹿児島、仙台

だったら面白いね。中部は家賃が安いから選んだだけだ。
今どき本社機能はどこでもやっていけるし・・

名古屋の喫茶店の「 モーニング 」は凄いですね　　驚いたです。
中部空港内にもあるのかしら？

空港みたいな大型施設では名古屋のモーニングはできないと思う
ああいうところはいかに短い時間で高い金払わせるか、だから
モーニングであれこれ付けてくるのは町の個人店だけですよ

>>618
コメリがあればいいのに

空港見学者の方が多い田舎空港
ドケチすぎて金も使わない

成田LCCターミナルが今年4月開業するし
中部はLCCも無理じゃね？ｗｗ

>>620
閑空の悪口はやめて差し上げろ！ｗ

>>619
コメダでしょ。

成田LCCターミナル　750万人
関空LCCターミナル　T2+T3　800万人
中部　は　LCCターミナルも中止ｗｗｗ

成田LCCターミナル　　　　750万人
関空LCCターミナル　T2+T3　800万人
中部全体　　　　　　　　　900万人
中部はターミナル全部　LCCにした方がいいじゃね
ドケチばっかりだしｗｗ

鈴鹿市沖にしといたらなあ。
名古屋だけでなく伊勢志摩も京都も奈良も利用できたんだけどなあ。

>>626
白子のりに影響でるから無理だろ。
四日市のコンビナートを一部、どかして作るのが、
まだ現実的かも。

>>627
いずれにせよ、愛知県と名鉄が反対するんだよなあ。
三重県側にするのが結局は名古屋のためなんだけど。

木曽岬干拓でも良かったな。
すでに土地はあるんだから建設費は1000億円もしないだろう。
数千億円の騒音対策費を払ってもまだお釣りが来る。

なにやっても無駄
需要がないんだから

小牧のままだったらどうだったんだろう。
今頃は2000万人くらいいってたのかな？
キャパシティは分からないけど。

>>631
飛行機の騒音少なくなってきてるし、２４時間じゃなくてもいいから
絶対に小牧復活すべきだよ。福岡って便利だもん。

小牧の問題点は鉄道アクセスがなかったことと、騒音問題。
うちも千種区東部だが、合唱コンクール用の録音をしようにも
飛行機の騒音が入って収録できなったくらい。うるさかった。
だから結局は新空港にっていう話になっただろう。
さほどうるさくないFDAのジェットでさえも札幌丘珠空港では
反対運動が起きてるし。

>>632
福岡みたいにクローズドパラレルなら
2本目もいけてたりして。うーん…

>>626
現状三河の臨海部を横方向に快適移動する手段がないから
鉄路では金山経由・道路では大高付近経由になってしまっていて
"三河に近くなった"というのは誇大広告なんだよな

知多半島＋碧南・西尾くらいじゃないの？明確に快適になったと言い切れるのは

知多半島を横断する道路がないんだよな。
衣浦大橋から知多半島中央道に抜ける道。

なぜあんな名古屋しか後背地がない場所にしたんだよ。
対岸なら名古屋だけでなく三重、滋賀、京都、奈良と
後背地がだいぶ広がったんだよ。

>>633
実家が札幌なんで小牧⇔丘珠便を一度利用してみたいんだが
丘珠空港の小牧並に交通の便が悪いからなぁ

>>637
さんざん出てるが、三重は関西色が強いので、
中部財界が利益独占できる知多半島に。

小牧時代より利用者減少している中部
この事実を報道しない中部マスコミは腐ってる
名古屋田舎財界のいいなりの中部マスコミ
まるで朝鮮マスコミのようだな

>>639
逆に関西財界からみれば三重に出来るほうが嫌だったろうね。
常滑に決まって実はほっとしてたんじゃないかな。
中部サイドが守りに入った、この結果。

セントレアの２本目をつくる覚悟で三重側に一本作れれないかなあ。
で、関西からの客を引き込んで、両方のセントレア全体で利益を出す。

そもそもだけど、自衛隊とかMRJの工場がセントレアに
あった方がいいような。それも含めて完全移転すればいいのに。

２本目自体が認可降りてないから当分はむりだな。
一本の滑走路でキツキツの那覇・福岡やまだまだ足りない羽田、防衛上の理由で需要に対応できてない新千歳の問題を解決してから
まだ余裕があったらってとこだろ。
誰だったか忘れたが、当初予測を上回らない空港の滑走路増設に出す金はないと言った大臣がいたし。

成田 関空に負けリニアできれば
富裕層は羽田便
中部は衰退、するだけ

>>643
ミサイル一発で橋が落ちて補給困難になったり、滑走路への
爆弾一発で浸水により使い物にならなくなるような海上空港
は、防衛の役に立つ訳がない。

>>644
今の位置じゃ２本目はとても無理だよ。
だから、三重県側にセントレア・ＷＥＳＴウエストをつくり、
今のをセントレア・ＥＡＳＴにする。
関空だって、対岸の神戸空港と併せる滑走路３本構想あるじゃないか。

>>647
今からなら10年はかかるな。
その2年後にリニア開通。もっと悲惨な状況になるよ。

そもそもリニアなんて、ジュースの側から人間の口にストローを差し込むようなもんだし。
「どうぞー」みたいな。

なんかバカが必死だな(´･ω･`)

前島に誘致するのは常滑市民用のイオンじゃなくて
外国人向けのドンキとアウトレットモールだったんや

これから人口減少時代を迎える、しかも中部は訪日客にも人気薄。
どうして莫大な税金を投入してもう１本が必要なのか！！

どう考えても中部にもう１本は必要ない！

中部て一杯になれば小牧使えばいいわけで
まったく不要

>>633
名古屋はクルマ天国！　
小牧空港の目の前まで高速道路が開通したのに空港は移転…
何考えてんだろうね。県営じゃ費用対効果なし！

成田LCCターミナル　750万人
関空T2T3　　　　　　800万人

LCCだけでこんだけなのに
中部は全体で900万人

へたに空港なんてつくるから中部の実力のなさが
表面化したな

小牧なら空港が小さいだけ、中部のポテンシャルは大きいって
うそで自己満足できたけどｗｗ

これだけ差をつけられたら
それ、もう誰にも響かないよ。

関空〜香港
ジェットスター　毎日4往復か
中部ってジェットスターの沖縄線すらないんだろ

>>656
毎日4って…

小牧が便利だって言ってる馬鹿は、中部に移動したあとも続く、
朝の渋滞しらんのだろうな。

>>658
高速が出来て劇的に便利になっただろ。小牧北じゃないぞ。

何度も繰り返されるけどセントレアができて不便になったのは
尾張の一部地域だけだからなあ。

説得力無いわ。

>>659
ほら知らんな。
三菱の南側の交差点だよ。

小牧の駐輪場難民も知らないんだろうな(´･ω･`)

>>656
こんどジェットスターは中部沖縄線を開設する。
意外と名古屋からの利用に便利な時間帯に飛ばしてくれるようで機会があれば使いたいと思う。

さんざん出ている三重は北西風が塩風にならずサビも少ない。
沿岸はコンビナートに即座に利用されてしまった。桑名-鍋田は木曽3川沿い
の海抜０ｍが広がる砂地。先人が冬の気象を良く考えて出来た羽田に成田も
及ばない、イギリスが成田しばりが嫌で撤退とか上では上の問題もあるよう

>>640

＞小牧時代より利用者減少している中部
＞この事実を報道しない中部マスコミは腐ってる
＞名古屋田舎財界のいいなりの中部マスコミ
＞まるで朝鮮マスコミのようだな


あのね、マスコミではセントレアを批判するのはタブーなんですよ

大口スポンサーが絡んでるセントレアは何が何でも賛美して持ち上げなければいけないんです
これが社会としての常識です

×　これが社会としての常識です
○　名古屋田舎の閉鎖的因習

>>656
＞関空〜香港
＞ジェットスター　毎日4往復か
＞中部ってジェットスターの沖縄線すらないんだろ

関空は情けないよね
成田が主体のジェットスターにも航空便を恵んで貰って
恥ずかしくないんだろうか

>>666
あなたは世間の常識を知らない。セントレアがマスコミで静岡空港みたいに叩かれないには深い事情がある。

現在の日本のマスコミの最大のタブーは「マスメディアそのものの在り方」「天皇」「オウム」「暴力団」「在日」「韓国・朝鮮」「記者クラブ」でも
「ジャニーズ」「吉本」「松竹芸能」「中国共産党」「警察」「公安」「部落」「創価学会」「核」「ナチス」でもない。どれもこれも、タブーでもなんともない。

・・・日本のマスコミ、史上最大の「タブー」。それは「広告主」である。

そもそも日本のマスコミは・・・。「水商売の店で暴れておいて、これ以上騒がれたくなかったら、出すものちゃんとだしな」みたいなビジネスモデルの業界。
マスメディアに対して大きな影響力を持っている大口スポンサーやマスメディアに仕事を斡旋してくれる広告代理店の事故や不祥事、雇用環境の問題など、
大口スポンサーや広告代理店に不利な報道を行うことは広告収入がごっそり無くなる可能性が高いため、死活問題に直結する。
場合によっては社会問題ですらも大口スポンサーや広告代理店からの圧力がかかって見過ごされることもある。

例えば、致命的なスキャンダルや過酷な労働環境を従業員に負担させる企業を世間の晒者にする「ブラック企業大賞」でワタミが選ばれた時は大手マスコミから総バッシングを受けたのに対して、
去年は家電量販店のヤマダ電気が選ばれたにも関わらず、ヤマダ電気はマスコミの大口スポンサーになっていた為にマスコミは殆ど報じなかった。

・・・だからセントレアの悪口も許されない。

理由は簡単。トヨタだけでなく、ホンダも鈴鹿に拠点があるし、イオンも「イオンモール常滑」として絡んでいるからだ。そして、3社ともマスメディアにとって大口スポンサーなのである。
イオンに至っては新聞に折込広告が入るしね。イオンも米の産地偽装を行ったにもかかわらず、マスコミはほとんどがダンマリだった。
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&recno=616
http://www.advertimes.com/20141010/article172312/

・・・・これなら、セントレアの報道内容が提灯記事ばかりで、批判する内容がまるで無いのは、当たり前。

セントレアにとって1000万人は近いようでものすごく遠い目標だよな。
開港前の予測では今ごろ1500万人の予定だったが、国内二次産業の縮小でインバウンドが大幅に小さくなった。

>>660
インバウンドのバスツアー客
飛騨や木曾、松本・白馬方面への距離が60km程度遠くなったことによって
他空港や他の交通機関との競争力が低下したり、観光地自体の競争力が低下

>>670
その分、直通列車が走れば良かったんだが。
JRの車両が名鉄線を走行するのはサイズの問題で
無理だよな。

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謌千伐・井ｹ礼ｶ咏畑・峨�√た繧ｦ繝ｫ縲∝圏莠ｬ縲∽ｸ頑ｵｷ縲∝床蛹励�・ｦ呎ｸｯ縲√・繝九Λ縲√ヰ繝ｳ繧ｳ繧ｯ縲√げ繧｢繝�縲√・繝弱Ν繝ｫ

縺薙ｌ縺ｧ蜊∝・

レゴランドと10回唱えてみよう

イオン常滑はいつ出来るの？

>>674
今年の秋

その前にラスパ太田川が来月末オープンする。

>>671
名鉄の車両が乗り入れたらいいじゃないか

北アルプスが残っていたらなあ
ハイブリッド車として復活しないかな
名鉄内は電車、JRでは回生ブレーキ付きディーゼル車として

北陸新幹線の開通で東京-北陸-高山-名古屋みたいな
外国人向けの観光コースが出来たらいいんどけどね
少しは名古屋にもお金を落として貰えるだろうに

北陸新幹線の開通で名古屋を通らずとも関西に行けるようになり、名古屋に落ちるお金が減ることは間違いない。
外国人向けの観光コースに名古屋は入らないと思うぞ。
この円安でも観光客数があんまり増えてないし、観光需要が小さいからな。
それを期待するよりセントレアからの輸出拡大の方が確実に金になる。こっちに力を入れるべき。

土曜の香港エクスプレス中部→香港ほぼ満席、9割くらいは香港人(中国人?)
日曜の香港→中部は搭乗率9割くらい、半分以上が香港人(中国人？) だったよ。
東京や北海道や福岡や名古屋と色々周るみたいね。

２月１９日は旧正月だから、中華系の人達が退去して押し寄せるんだろうな。
そして家電製品を大量に買って帰るんだろう。
りんくうタウンにビックカメラ、エディオン、ヨドバシカメラを造って、ドンキも造ればok

>>682
あぁ、だから東横イン全館満室なのか。

CZが瀋陽線増便だとさ

https://twitter.com/csn_jp

NHKの杉浦アナは名古屋出身でしょ

新幹線往復払っても
沖縄や北海道へのツアー代が安いし
ついでに東京や大阪にも寄れる
常滑から飛ぶ理由がないｗ

>>686
流石にそれは無くない？

中部のマイナー路線の瀋陽線が増便とは。

>>687
3/10　名古屋〜沖縄　A社　旅作　2泊3日　　58000円〜
3/10　関空〜沖縄　　A社　旅作　2泊3日　　34000円〜
ホテルは同じで2万円以上中部が高い

ジェットスター常滑那覇990円sale
二往復ゲット
常滑から飛ぶの8年ぶりｗ

ウィラーエクスプレス名古屋-新宿380円
新宿東-京JR195円
アクセス成田(東京シャトル)900円

時間はかかるけど名古屋-成田空港
1470円ｗ

>>age689
交通費 手間 時間 リスク（移動距離が増えると電車などのトラブルリスクも高くなる、などを差し引くと五千円ぐらいの割安感しか感じないから私は選択しないが
時間大事な人は視野にも入んないかも
人それぞれで1円でも安いルートに喜びを感じる人も居るからな〜

ジェットスターは常滑じゃなくて小牧
でいいんじゃね？

あと成田線復活はよ

>>689
名古屋なら関空を選ぶ必要は感じないが、津あたりだと関空に惹かれてしまうのはありそう
アーバンライナーも停まるし

四日市からの高速船て無くなったんやねぇ〜
知らんかったわ

>>648
よかったね、ハシゲがあんなにぶざまにおねだりしても無駄だったようでｗ

>>668
ワタミも大口スポンサーなんだが…関空にはスポンサーが関わってないとでも？
>>680
金沢止まりの北陸新幹線で、大阪まで延伸はルートも決まってないわ完成予定はリニアの大阪延伸より遅いわ
そもそも東海道新幹線より遅いし遠回りだし、ルートによっては京都スルーだし
どうやって奪われるんだ？

>>669
国内二次産業が衰退してるのは関西だろ
三洋電機は吸収され、吸収したパナソニックも衰退、シャープも赤字体質

中部〜旭川　27.9％
中部〜札幌　53.7％
中部〜仙台　43.8％
中部〜秋田　45.4％
中部〜新潟　35.8％
中部〜熊本　38.6％
中部〜宮崎　52.5％
中部〜鹿児島　47.6％
中部〜石垣　　47.0％

2014/12
中部　国内線　40万人　-3.5％
　　　国際線　35万人　+0.9％
　合計　　　　　75万人　　　　-1.5％

日本全体で外国人3割増加なのに
中部は日本と思われていないみたいだなｗｗ

2014/12
関空　　国内線　53万人　+6.4％
　　　　国際線　110万人　+12.6％
　合計　　　　　163万人　+10.5％

伊丹　国内線　　119万人　+0.4％

銭湯レアはトヨタで、何とか持ち堪えている
小牧は廃止した方がいいぞ

ゼンズリだら〜

セントレア国際線の利用者は日本人が多い

すなわち外国人利用者はめちゃ少ない
しかもビジネス客ばかりで観光客は大して無し

これが旅客数が伸びないカラクリ

京都に近いことをアピール
または東京のすぐ西にある国際空港とか
または富士山のすぐ西にある(同)とか
または関西へのアクセスが抜群とか
そうしたことを海外の人だけに知って貰う

小牧が2年前の30万／年から60万／年(2014)だから中部には月5万減要因かも

>>703
地味に小牧の路線は増えている。
そして北海道沖縄は関空のＬＣＣの影響もある。

一番大きいのは新幹線の増発。

ピーチアビエーション関空那覇の
ラッピングバスいまだほぼ毎日名古屋入り
名古屋関空直リムジンバス

ウィラーで梅田までいったほうが安いけど

バスで行くなら大阪ではなく京都駅で乗り継いだほうが早く着くという裏ワザ

中部の国際線旅客が順調に減ってるなかで
開港以来大型機ばかりを毎日３便ずつ
黙々と飛ばし続けてるキャセイって凄いな
この地域と香港ってそんなに需要があるのか

香港から日本へ来る人の7割ほどが個人旅行、8割近くがリピーター、

2割ほどの人は10回以上の来日経験があり、まだ行っていない場所に行こうという意欲が旺盛

>>695
愛知のトヨタみたいに
パナソニックやシャープは工場を関西に集中させていないんだが
関西はパナソニックやシャープにそもそもさほど依存していない
関空はさっさと廃止すべきだが

トヨタ１本足経済の名古屋とは事情が違うことすら理解してない馬鹿
そら空港も廃れるわｗ
名古屋経済圏のGDPの４割強が自動車絡みという圧倒的トヨタ依存の名古屋

今日はカリッタ　エアが来たみたいだな

また減便か
さっさと工場にしたら？

>>706
京都駅より京都深草でないのか
京阪は遅いからか

まあ毎日、報道ステーションでFDAのCMが流れて、熊本も
新潟も小牧からって言ってるが、そういう意味では、
セントレアから飛行機って言うPRは皆無だな。
東海だってCM流してるし、JAL、ANAのPR不足というのも
否めない。

>>713
バスで名古屋から京都と名古屋から大阪の差は1時間
一方、京都から関空と大阪から関空の差は30分
よって名古屋から関空行くなら、京都駅でリムジンバスに乗り換えるのが正解
ただし、京都駅の乗り場はそれぞれ駅を挟んで反対側という難点はある

地元しか、センズリアは使わないっうか、便がない
外国人を取り込めないのは文化がない中部の欠陥
さらには常滑の先は大海原で集客できない

また関空バスごり押し厨が湧いてるのか

名古屋から関空バスの需要があるんだからしょうがないよ。

需要がなくすぐ廃止になると思っていたら

ウジウジと内向きの議論続けている暇があったら、

レゴランドをどうやって宣伝するか考えろ

レゴランドで１０００万集客くらいいけるかな
ＵＳＪ、ＴＤＲに並ぶ第三極となってほしいね

釣り針が…

USJの様にレゴと関係ないアトラクションに許容できるかどうか

Flightradar24で中部深夜発にPolarとか表示されるのはDHL系だったんだ
中日経済欄に報道陣に公開の積込写真が載ってた。荷物量は増えてるようです

セントレア〜タイ線　何かニュースで今度深夜便が
７年ぶりに復活するような事言ってた。
24時間営業の空港の強みだ

レゴランドなんか、全然魅力を感じないんだけど。
そんなに集客力あるか？

>>725
本当に強みなら7年前に無くなってなかっただろう。

そもそもレゴランドって年間でどれくらいの集客を想定してるの？
安全面やキャパシティの問題から、そこから減ることはあっても大幅に増えることはないでしょ。

>>727
>>725
24時間営業って、実質意味なし。
あの16時代の便よりは良いと思うが、深夜便は観光客だけなので席が埋まるかどうか。
金土の週２便かもしれないｗ

イタリアとレゴ村、どちらが集客力あるのだろうか。

前スレでカキコしたドイツ在住者だが、セントレアつこうて弾丸一時帰国して来た。リクエストあったのでインプレッション報告

１) 相変わらず、名鉄がクソ。散々言われてると思うが、クレカ使えるようにしろって。俺はまだ期限切れる前のsuicaがあったからいいが、海外客は呆れるぞ。

２) も一つ名鉄: 金山駅のホームにエレベーターつけようや。名駅？ああ、あそこはカオスだから、地元だけどもう20年は使ってない。

3）初めて夜のセントレアに行った。なんだ、意外と客居るじゃん。

4）なんつーか、店員（それも老害じゃ無くて若者）の接客態度が全体的に？？東京とは言わないが、栄・名鉄並みの接客はしようや。マニュアルあるんだからさあ。

５) 温泉は相変わらずイイ！俺の中ではw ドイツ人には絶対受けると思う。空港にスパがある！ともっとアピールすべき。
以前はショボいタオル一枚付きで入浴券販売（フーのタオルがうちには数枚あるw) してたが、久しぶりにいったら、普通の銭湯みたいにタオル貸し出しになってた。バスタオル持参で行った俺、バカみたいw

6）あのイルミはショボいから、3月末まで引っ張るのはどうかと思う

レゴランド
なんて常滑厨だって本音はショボッｗ
っところでしょう

単に2chでイキってるだけｗ

アメリカの映画だけでは持たないと言われていたUSJが今では好調
名古屋ならもっと良く成功できるはず

もうすぐ開港10周年ですね　楽しみです
当日行く予定してます。

相変わらず不満だらけの空港やな

>>734
地方空港にしては設備は充実していてきれい（航空会社の努力に寄るが）
しかし、便数が少ないという致命傷。
風の通り道なのか、やたら風が強いのも難点。

頼みの与太も、人材支援はしても財政支援はしてくれない。
鈴与航空に与太も出資して
フジドリームの名古屋版「トヨタドリームエアラインズ」も必要だと思う。
アクセスも時間よりも本数の少なさが問題。

朝の８〜１０時に７割が出発することも困ったもの。（路線数が少ないので仕方がないが）
この時間だけパンクしてあとはガラガラ。（この時間に行けば関空よりも混雑、いや成田よりもｗ）

カンバン方式でなんとかできないのか

このスレで中部国際空港の不満ばかり語るいつもの彼は「関空ファン」なのです
「関空を相対的にでも少しでも良くしたい」という一途な彼の関空愛の結果なのです
だから、少々皆様の気に障ることがあったとしても、どうか寛大な心で赦してやってくださいね
ttp://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

金山のホームにエレベーターはあるがしょうがい者用の小さい物で北のハズレ
クレカはなんだろう、名鉄のミューズカードも出したことだし_*年会費有料！
フーの湯は水道水だが飛騨とか温泉を持ち込めばいいかも（空港会社に提案を

常滑線を標準軌にしろ

JR常滑線

フリーゲ−ジトレインの方が現実味がある。

スカイマークがローカル線撤退らしい。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150213/k10015440331000.html

LCCターミナル計画を再考？
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150211agba.html

・JR武豊線を延伸
・SKE研究生劇場を新設、毎日公演開催
∴これで国際ハブ空港の仲間入り間違いなし

>>744
君は誰ヲタだい？
俺はちゅりだよ(＾Θ＾)

>>745
俺はあやちゃん
が、今年の総選挙は…かおたんに全部！！！！！

>>746
ちゅりに入れろや！

相変わらずちゅりはかわいいなあ
「暗黙の了解」でちょくちょくエロいので良いw

>>747
ごめんねビーム！びびびびびびwww

でも一番好きなのはぺんぺんでした(；Θ；)

都内なのに休みが取れないから栄どころか幕張行くのもままならないorz
とっととHND-NGO大増便汁
さてと、そろそろニーハオの時間だ

SKE 1stシングルのPVロケ地がセントレア。

このスレ実は栄ヲタ多い？

ミスターランゲ という名古屋弁丸出しの芸人が
昔いたけど今なにしてるですか？

っていうか、SKなんとかってパチンコ屋のイメージガールなんか数年で入れ替わり消えるだろうからそんなの活性化案にもならない。
恒久的、世代も広く集めないと成功しない

風呂に入ったんだけど、展望スペースはあるのに露天風呂は無いんだな。
寒くてとても居られなかった。次は無いな。

>>709
>>710
見事にわかりやすい反応だな
「依存していない」ではなく、柱が折れちゃったんだろ。

劣等感持ってる人間って本当は羨ましくして鹿がたない相手をさも欠点の用にいうからわかりやすい
防衛機制の中でもよく知られてる「酸っぱいブドウ」の一種なんだがね。

>>757
関空ファン（笑）なんだから、そっとしといてやろうぜｗ

このスレって勢い凄い割には金太郎飴みたいに同じことしか書いてないね

>>759
いいじゃん。途中から参加もいるんだから。

武豊線を延伸するくらいなら、名鉄版外国人向けレースパスもしくは中京圏の私鉄市営３セク共通のパス（当然セントレアでも使える）でも出した方がいい
>>732
実際に持たなくて方針転換してからだからな。好転したのは
>>743
単に計画凍結を解除する（かもしれない）だけ

>>761
関西は私鉄もレールパスがあるからな。
名鉄独自はあるが、高くて外国人に不都合な感じがする。
かといって名鉄にはＪＲを入れるメリットはほぼない。

武豊線も高速化したところで、名古屋ー半田35分が限界。空港までだと45分は超えて利用する意味はない。
単線である以上、特急は無理だし、毎時5本以上の走行容量はない。

>>762
関空ファン乙
ttp://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

ということで、どちらかというと、
名鉄特急の本数増が望ましい。

ミュースカイの名前は残しても一部特別車で十分。
車社会の名古屋で全席指定なんて受けないぞ。
ミュースカイを常滑、朝倉に停車、現特急を常滑、太田停車（新宮前以前は現状）
これで等間隔運転すると、だいぶ使いやすくなる。
特別車２または４両、一般席２両が妥当だろう。準急は使えないからこれが妥当。

>>743
＞川上博中部空港社長は「（エアアジアが）中部を拠点に飛ばすという決定をすれば、それに沿って（建設への）本格的な詰めをする」

まだ決定されてなかったのね、中部拠点化。
まだ本格的に詰めてなかっのね、LCCタミの建設。

静岡空港がじわじわ天津とか寧波とか中国路線増やしてるけど、

中部空港に就航した方がいいんじゃないか？

>>766
まあ。富士山も近いし。

静岡空港に一度立ち寄った観光客に
富士山から少し遠くなりますが、より買い物がしやすく歴史記念物も多い名古屋と中部空港へ
とPRすればいい

このまま静岡空港の増便が続くようなら、
新幹線の直下駅構想が再燃しかねない。

静岡空港は新幹線に乗りにくいとPRすればいい

静岡については、JR東海がおそらくセントレアに気を遣って棚上げにしてるよな。
リニア開通後の「旧新幹線」活用法ではかなり有望だろうに。
東京駅直結45分くらいかな。成田より便利だろ。

ところで、静岡空港の「拡張性」ってどんなもんだろう？2本目とか24時間化はさすがに無理か。

>>766観光客にとって中部→？？だろ。あそこからどこに行けと？
富士山が近い静岡空港への就航が増えるのは当然のことだと思うよ。

続き

空港特急みたいな「ノンストップのぞみ」を走らせたら東京駅から40分でいくかもね。

何気にライバルになるかも…

むしろ首都圏第三空港には茨城空港が有力かと。
三月からは常磐線が品川始発になるし。

>>768
わかりました。
東京見物して都心にも近い羽田から帰ります。

静岡空港はまだ芽のうちにがっちり押さえつけてしまった方がいい

余計なライバルを増やしてはならない

オリエンタル中村まだあるの？

>>757
そちらにそっくりそのままの言葉が当ては余るんだがｗ

工業出荷額の5割以上が輸送機器で
第三次産業の比重が関東や関西に比べて低い愛知と
09年の段階で電機が7.4％電子部品が5.0％情報通信3.3％で
合わせて15.7％程度しかなく、創業の地が神戸で主力工場が関西に数多くある
三菱電機があり、関西地区はシャープやパナソニックにはもともと依存していないのは
厳然たる事実なんだがｗ

海外移転が進んでいる電機と比べてトヨタは国内生産設備が過剰であることが
指摘されているというのも考慮したほうがいいよ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK09043_Z00C14A5000000/

田原工場の生産ライン停止があったが
今後も工場やラインの閉鎖があるのは否定できないよｗ



それに勝手に関空ファンにしないでね
こっちは関空不支持なんだからｗ

>そちらにそっくりそのままの言葉が当ては余るんだがｗ

オウム返ししたいだけの幼稚な意見（どうせそのレベルであろうと思うが）ではないとしたいのならまず日本語をだたしく使ってくれどの部分がどのように「そっくりそのまま」なのか表現してないので、何が「そっくりそのまま」七日意味不明になる

>工業出荷額の5割以上が輸送機器で
「輸送機器」とは、自動車、オートバイ、トラック、船、航空機、鉄道車両


>合わせて15.7％程度しかなく
>合わせて15.7％程度しかなく
>合わせて15.7％程度しかなく

悲惨の一言ですな
しかも、「09年の段階」ということはその後もっと悲惨な事になってるわけだ

「第三次産業」ってのは、「第一次、第二次産業に属さないすべての産業」
という意味で、そりゃ１時２次産業が減れば相対的に上がる。

>創業の地が神戸
今はそうじゃない理由を考えてみようよ。
主力工場がいくらかある程度でそう言えるなら三菱自動車・三菱電機・三菱重工も愛知の企業（あるいは中京東海地方の）だねｗ

都合によって愛知という県単位と、関西というより広域の地域単位を使い分けてるのもミソだな
そういう都合のいい考え方するなら川重も愛知と岐阜県に工場がある航空宇宙カンパニーは愛知あるいは東海中京の企業ということになるなｗ

>海外移転が進んでいる電機と比べてトヨタは国内生産設備が過剰であることが
>指摘されているというのも考慮したほうがいいよ

利益が遠く及ばないどころか、赤字まみれの企業が海外比率を誇るのはジョークとしても少し出来が悪い
マジで言ってるのなら、頭が悪すぎるけど、想像以上に頭が悪いのっているからな。
その海外すらテレビは撤退・縮小、中小型液晶も赤字転落だけどね

つか、その記事読んだら、単に国内売上と生産台数の差が100万台あるってだけだ
その100万台が全く売れずに在庫になってるならともかく、現実には単に輸出に回してるだけだ

>>771
・単純に採算に合わないから
・どうせ児玉しか停車しない
・静岡県の駅ごとに停止する時間が増える。停止するのがこだまだけだとしても、おいついてしまうのぞみに影響が出る
・そもそも国内線でライバルに協力する義理もない
・かといって競合関係に飛ばないとなると、福岡あたりは撤退してもらわないとということになる

>>773
ならない

>>771
リニア開通後＝名古屋まででもまだ10年以上先
大阪までなら30年くらい先

東京からだと日本人は新幹線代金プラスしてまで競争力のある路線がいくらあるか？
外国人だとレールパス使えばいいが、逆に東海はそんなにもうからない

もっと言うと、それでもリニアに接続しない京都横浜と静岡県の既存の駅だけでも需要活用はできる
神奈川の新駅の方が実現性は高い

>>779
屁理屈もいい加減にしろよ
オートバイやトラックや船・航空機・鉄道車両の売上が
自動車関連の売上より占めているとでも思っているのか
数％程度しかないのが実情だろうが
09年で工業出荷額の46.3％が自動車製造業の売上だ
その下請けなどの売上を考えれば5割以上が自動車関連だ
それに三菱自動車の主力工場は倉敷


それに赤字まみれになったのは地デジバブルが崩壊した2012年以降で
パナソニックはすでに黒字化している

そして電機・電子部品・情報通信とわざわざ分けているのがわからないのか
関西には京セラやオムロン、村田製作所、日本電産、日東電工などの電子部品メーカーや
富士通や東芝、日立、富士電機、東洋電機、日新電機など
情報通信・総合電機・重電機メーカーの工場があるくらい事前に調べろ



三菱電機

主な工場[編集]
発祥地が兵庫県神戸市の為、近畿地方に多くの生産拠点がある。

神戸製作所（神戸市兵庫区）
伊丹製作所（尼崎市）
冷熱システム製作所 （和歌山市）
京都製作所（長岡京市）
姫路製作所（姫路市千代田町・土山及び広畑区富士町）
三田製作所（三田市）
通信機製作所（尼崎市）
コミュニケーション・ネットワーク製作所（尼崎市
系統変電システム製作所（尼崎市、赤穂市）
高周波光デバイス製作所（伊丹市）

研究所[編集]
先端技術総合研究所（尼崎市）
自動車機器開発センター（姫路市、三田市）
生産技術センター（尼崎市）



それに愛知は第三次産業の厚みが関東や関西と比べてないと
新聞などでも書かれているのですが

ここはエアラインの話をするところじゃ
お国自慢とか　よその版でやってくれや

>>781
NECとその関連会社の工場があることも追加



>>779

＞その海外すらテレビは撤退・縮小、中小型液晶も赤字転落だけどね

その工場があるのは三重だけど

静岡空港の地下に駅を作る費用ってどれくらいかかるんだろう。
静岡県は明らかに新幹線を意識してあの場所を選んでるよね。

全額とは言わなくても県がそれなりの負担を負うならJR東海だってなかなか断れないはず。

思ったより深くて値段がかかるのかもね。

続き

それとも新幹線のライバル産業を利するのがいやなだけかな。
裏を返せば静岡空港にそれだけのポテンシャルがあるということだけど。

開業当時の欧米線新規開設ラッシュは何だったの？
空港が新しくなったところで需要が増える訳無い事ぐらい
航空会社の人達も当然分かっていたと思うんだが

>>784
静岡県が駅工事費用全額負担って条件出しても、JR東海断ったよ。
静岡駅に近くて、のぞみ/ひかりのダイヤは組めないとさ。

欠陥伊丹派のショボいセンズリア中部厨は中部の評価を下げている
鬼畜センズリアは撤退

>>中部センズリア規模なら、小牧でよい

>>784
地下駅建設に数千億円
ダイヤ維持の為、掛川静岡間複々線化に数千億円

自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

>>787
>>790
どうもありがとう。
思ってた値段より桁がひとつ大きかった…

知多以外から、アクセスが悪い中部はどうにかならないか？
伊丹派の中部センズリア厨がうるさいのだが？

静岡空港は駐機施設を拡充しないとダメみたいだよな。
例の大震災の時に受け入れほとんどできなかったみたいだし。

第２滑走路の可能性は永遠に０

日系のエアラインを除けば、
現状中部は246便/週、福岡は249便/週で既に抜かれている。

新聞を見て、便数だけなら開港当時並には戻っているんだと驚いた

東海地方の人間でないとわからないネタw

>>781
たかが黒字化程度でほめられること自体がどんだけレベル低いんだよ
シャープなんか再赤字化ｗしてしまったからそれよりマシ、とかもの凄い低レベルの争いだね

他だと少し利益が減ったとか、しょうもないレベルで倒産の危機みたいに囃したててる癖に
工場があるからウリナラのものですかｗ

それなら上でいったのも含め、半田工場がある富士重工、四日市のフラッシュメモリ工場がある東芝も…
浜松のスズキやヤマハも、発祥で言ったらホンダもそうだな。
ソニーも実家が愛知で、稲沢工場あったから愛知の企業だな！

関西電力すら創業の元をたどると木曽川の水力発電所だから東海の企業だな！
わはははは！
…というくらいアホな言い草である
>>782
福岡君もそんな感じだよね
というかなかの人おんなじなような

>>783
三重は都合が悪いから関西じゃない！桑名四日市あたりはそう言えるかもだが
亀山あたりはどう見てもそうだろうに（奈良のすぐ隣だ）
世界の亀山とか言ってた時代は関西関西言ってたのに酷いもんだ

>>784
ＪＲ東海は「全額静岡県負担でも嫌だ」って既に言ってる
というか、現状の東海道新幹線は全て16両編成で、定員は1323席
100人以下のリージョナル機や100人強の737クラスじゃ満員乗った客が全部新幹線使ってやっと1〜2両乗れる程度

リニア後の有力構想は神奈川県の寒川新駅
北陸新幹線の米原もしくは京都での接続、九州新幹線の東海道区間までの直通

でも愛知万博て結局は成功だったの？
そのイベントの為に開港したんだろ。。
イタリア村もww

長島リゾートとなばなの里、アウトレットはいいなあ。

2/17の開港10周年は仕事有休で休みにしました
お祝いにかきつけたい

>>798
屁理屈極まりないな
日本語もまともに読めないとは

パナソニックやシャープに依存していないという例として
上げているのに何言ってんの
関西の工業出荷額のうち
電機・電子部品・情報通信合わせて15％程度しかないという数字に
そもそも三重の数字は全く入っていない

>>799
どうだかね…万博会場内で撮影されたAVがあったのを思い出してしまったw
伊勢湾エリアだとブルーボネット、名古屋港水族館も好きだなー

シートレインランドの観覧車を間近で見られた某ラブホへ久々に行こうとして
調べてみると別グループ傘下になりホテル名も変わっているのなー

名古屋圏ＧＤＰの4割強がトヨタ絡み
トヨタ1本足経済の名古屋
ってかトヨタは三河企業だけど〜

GDPは単に帳簿に書いた数字の合計にすぎない
個人消費や空港利用者とは無関係

しなさんにとっては、土浦かつくば宿泊で補助金もらってディズニーランドなら文句ないのではあるまいか。
それにしても空港監おんみずから成田利用じゃだめだわな

あす開港１０年

明日で開港１０周年。初めて空港を訪れたのは開港１ヵ月後で、
特急列車は満席、４階スカイタウンは入場規制があった。
次の１０年では、リニアはまだだったな

連休に国際線乗る機会あったけどそれなりに混雑してた
ニュースに出るような浮かれた人は見掛けなかったから演出かサクラだろうな
実際はチェックイン行列にうんざり出国荷物検査待ちにうんざり

名古屋飛ばし

http://www.evaair.com/zh-tw/news-releases/2015/eva-to-launch-second-fukuoka-route.html

「10年目の総括」的な報道は？
あれだけ煽った「東洋経済」は？

>>809
飛ばしていません。最初から順位は下です。

祝　2/17 中部国際空港開港10周年。
おめでとうございます

祝　開港10周年　おめでとうございます
10年前は　活気があって元気だったのにねえ

祝　セントレア開港
国内線が乏しい成田・関空や、国際線がない羽田にかわり
数多い国内線と国際線への乗り継ぎの容易さから
中部国際空港は、日本を代表するハブ空港となる予定です。
地方空港からは、ﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ航空（ｻﾝﾌﾗｼｽｺ）、ｱﾒﾘｶﾝ航空（ｼｶｺﾞ）
JL（パリ）、ｴﾐﾚｰﾂ航空（ﾄﾞﾊﾞｲ）、ｶﾝﾀｽ航空（ｹｱﾝｽﾞ）など
世界各地への多彩な国際線が利用可能です。
さらに欧米長距離路線を中心とした内外路線の充実が見込まれ
開港10年後には、国際線は週1000便以上に達しているでしょう。

貨物便についても、トヨタをはじめとするこの地区の需要増大のため
全日空・フェデックスが貨物専用便を運航し、これに対応致します
貨物事業の拡大により、成田・関空分もいずれ中部に集約される予定です。
滑走路は、当面１本ですが、旅客・貨物便の増大で、
開港10年後には、二本目の滑走路が完成しているでしょう。

ようやく中部が成田関空と並んだ記事だと思ったら…

キャセイパシフィック航空、東京/成田・大阪/関西・名古屋/中部便を112便欠航　夏スケジュールで : Traicy
http://www.traicy.com/archives/8714712.html

対象となるのは、東京/成田発着のCX521便と520便、大阪/関西発着のCX569便と568便、名古屋/中部発着のCX539便と536便、533便、532便。

>>809
＞名古屋飛ばし
＞
＞http://www.evaair.com/zh-tw/news-releases/2015/eva-to-launch-second-fukuoka-route.html

台湾新幹線(高鉄)の効果が出てますね
新幹線で余ってしまった国内線を国際線に
高雄から関空福岡へ

　　
中部空港の客数が伸びない　開港直後の１７年度１２３５万人　２１年度から１０００万人を下回る状況 [転載禁止]&copy;2ch.net [609955129]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1424128990/l50
　　

だから、あと５年もたてば、成田も関空も容量オーバーして、
中部空港がその真価を発揮するんだってば。

10年目を境に更に下落

中部になって小牧より利用者減少
もういい加減小牧復活させろ

半島に作ったのが良くない
三河にしておけば良かった

小牧は国防上からも無いわ....
そりゃ、クルマで行くなら小牧は圧倒的に便利だけどね、名鉄＋バスはセントレアの比じゃ無いくらい不便だし（初めてFDA乗って痛感）。
何しろ、騒音が...。俺は小さい時から飛行機の爆音（各務原の基地もあった）に慣れてて、たまーに名古屋市内を低空で飛ぶ飛行機の音聞くと郷愁を覚えるくらいだが...。最近の住民や若者は騒音が耐えられんだろ。

造ってしまったものは仕方ない
でも、２本目滑走路なんて馬鹿なことは言わないでね
一本でも中部よりよく働いている空港いっぱいあるから
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015021602000094.html

中部二本目は昔に却下されました
二本目出来てたら、大変なことになっていた

セントレア、きょうで開港10周年
Aviation Wire 2月17日(火)11時14分配信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150217-00000003-awire-bus_all

ま、唯一の救いは借金まみれじゃないこと。

後、地盤沈下しないこと

セントレア１０年 堅実に飛び続けるには
中日新聞
http://megalodon.jp/2015-0217-2234-04/www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2015021702000110.html

　「空の玄関口」の競争は激化する一方だ。堅実経営を誇る十周年の中部国際空港（セントレア、愛知県常滑市）も、地域全体で利用を押し上げなければ、国際拠点空港の地位は危うい。

　初の民間運営空港としてトヨタ自動車出身の社長を迎え、一年目からいきなり黒字を達成。二〇〇八年秋のリーマン・ショックのあおりを受けたが、一三年度の連結売上高は四百六十億円で二年連続の増収だった。

　建設費用が高い埋め立て空港だが、累積債務もない。華やかさはないが、決算上は「優等生」と言えるだろう。

　ただ経営規模では、成田の売上高千九百九十四億円、関西（伊丹を含む）の千二百六十八億円と比べると見劣りは否めない。

　さらに国は、二〇年の東京五輪に向け、羽田空港を大幅に機能強化する方針だ。

　そこで問われるのは、中部が開港当初の意気込み通り、成田、関西に次ぐ国際拠点（ハブ）空港として生き残れるかどうかだ。

　そもそも中部地方は交通の便がよく、空港の立ち位置が難しい。新幹線、高速道路網に加え、二七年にはリニア開通も予定される。福岡や那覇のように、必ずしも長距離移動客の需要を空港がすくいあげるわけではない。

　中部財界には、中部空港の競争力を上げるために「二本目の滑走路を」という待望論が根強い。二十四時間空港として使いやすい空港造りを目指すのは当然だが、滑走路が航空需要を増やす特効薬ではない。

　福岡にも二本目の滑走路ができるが、年間旅客数は中部の二倍の約二千万人。中部に滑走路二本は現状では過剰投資といえ、せっかくの健全経営を手放しかねない。利用客を増やすのが先決だろう。

　空港側の努力だけで増やすのは限界がある。海外からの訪問客に、名古屋から入ることのメリットをどう売り込むのか。観光や産業の面から中部地方全体が重層的に取り組む必要がある。

　中部の課題は、出国する利用者が愛知、岐阜、三重の三県に偏っていることだろう。比較的近い長野県や静岡県の客の七〜八割を、成田や羽田、関西に逃している。
首都圏や関西圏に比べ、ただでさえ少ない後背人口の「取りこぼし」をどう防ぐのか。空港へのアクセスは十分なのか、考えるべき点は多い。

　ハブ空港としての存在感はその先に見えてくるだろう。

＜岐路の翼＞（上） 路線拡大 中部の模索
中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015021502000055.html
中部国際空港（愛知県常滑市、愛称セントレア）が十七日に開港十年を迎える。二〇〇五年の愛・地球博効果 ...

なんで岐阜だけの道なんだよ？
と勘違いした

1：名鉄は高い上に遅い
せっかくμスカイがあっても空港行きはほとんど利用されていない
なごや特割みたいな往復切符を作り、値引きしない代わりにμスカイ350円分を含めてお得感を出す
これならセントレア〜金山・名駅以外利用できない縛りがあっても需要ありそうだ

2：車で行くと名古屋高速・知多横断道路・連絡橋が高い
名古屋市内からだと片道1,850円、往復3,700円もかかる
（名古屋高速770円+知多半島道路720円+中部国際空港連絡道路360円）
名高公社・県道路公社と連携して空港利用者の料金を公団道路くらいまで下げられないか？

たとえばネクスコで40kmを走行した場合
ターミナルチャージ150+24.6円/km×40km×1.08＝1224.72円　切り捨てで1,200円
往復2,400円なら適正かと

>>829
高すぎ
金山中部間特急も高い

>>829
民間に経営委託して通行料下げる予定だったが
その前提の特区申請が、トンキンによって却下されてます
この地域を発展させることはことごとく邪魔していますよ(´･ω･｀)

知らなかったわ
特区申請ダメだったのか
法人税の取り分減らされたり愛知冷遇が酷過ぎる

μスカイは十分利用されてるやろ

大村知事　２８日　なぜわが愛知が外される
http://www.asahi.com/articles/CMTW1403282400002.html

元々は竹中平蔵の案だったんだがな。道路民営化。
ただ確実に国の関与、権限が減るのを国交省が嫌がったんだろう。

名古屋は滅ぼすべき
ケチでシミッタレな存在は日本に悪影響

セントレアは黒字なら上場とかないのか？

小牧空港のままだったとして、国から県の管轄になり運営のみを民間委託という形がもし取れていたら
着陸料の安さである程度勝負することも出来たんじゃないの？

八事に住んでるけど、ここからだと高速使わなくても実はそんなに時間変わらない。
産業道路があるからね。

LCCじゃないが格安バスとかあればいいな。
築地口から350円とか。

ワールドカップ、国際コンテナ港…
こう言ったものの愛知外しって、本当昔から醜い罠
で税金だけ搾取して、見返りは殆どなし
道路整備云々自慢する奴いるが、この地方の道路整備に使われる金なんて
東京周辺の道路整備に注ぎ込まれる額に比べたらゴミレベルの金額だぞ
道路自慢している奴とか、そんな事も知らずにホルホルしているからねｗ

セントレアで吉幾三のコンサートいつありますの？

国際コンテナ港に関しては
北米路線は日本海経由なんだから
最初から名古屋では無理

日本のマザーポートが神戸だったのはそれなりに理由があるのであって
本来なら国際コンテナ港は１港に集約すべきだから
神戸に集約すべきなのに東京や横浜が入ったのは
さすがに東京の港湾業者のエゴが優先されたとしか思えないが

東京湾は出口が伊勢湾同様一つしかなく
ただでさえパンク状態で国際コンテナ港なんて
最初から無理筋な話なのだが

>>841
東北新幹線の東京−大宮と大宮−盛岡がかかった金がほぼ同額だったって世界だからな
首都圏三環状道路の残り区間も一番外側で建設距離が長い圏央道が一番費用対効果高くて
外環道はもはや中途放棄した方がマシレベルらしい

もの凄い需要はあるけど、全ての経済効果を入れても高すぎる建設費にとても見合わないんだとか
今度出来る区間は16kmで１兆円超えるらしいし

昨日夜、21時過ぎに産業道路通ったが、覆面に捕まっているヤンキーいたな。夜でもいるんだな。

先週、昼間に快走してたら覆面にマークされたのが察知できたので、左車線に入って70kmそこそこで巡行してたら我慢できなくなった後続の営業車が俺を追い抜いた後、数百メートル先でパトの屋根から赤色灯が出てきて御用w

セントレア4期連続黒字を達成 純利益33億2000万円と過去最高 ...

2014/05/23 - 中部国際空港株式会社は5月15日、2014年3月期の通期連結決算を発表した。
売上高460.1億円（前年比7.7％増）、営業利益54.2億円（前年比34％増）、経常利益38.1億円（前年比86.6％増）、純利益33.2億円（前年比132.6％増）となった

>>834
いつの記事だよ。
道路特区は衆院解散のため、法案改正が今年の通常国会まで先送り。
来年の今ぐらいの季節には、道路料金値下げの話題が上がるよ。

>>847
サンクス
まだ望みはあるのか

産業道路の信号無い区間はいいが新舞子−多屋の信号が国道23号みたいに通過
どうぞ、みたいになっていない。榎戸の本郷は100％止まるし。長浦から
常滑インターへ新たに西知多道路の構想あるらしいが短縮しても10分程度か

レゴランドって名古屋港イタリア村を上回る？
一昔前、名古屋港イタリア村はUSJを破綻させるくらい勢いがあるって聞いたけど。

>>850
笑えた

10周年にしてはしょぼいイベント

>>846
セントレア、道の駅としての黒字じゃなあ･･･

春節でさぞかし国際線到着ロビー、出発ロビーともに大賑わいでしょ。
出国に1時間はかかるな。臨時便も多数！！

レストランも1時間待ちかなww

A HAPPY NEW YEAR ｵﾒﾃﾞﾄｳ(＾▽＾)ｺﾞｻﾞｲﾏｰｽ

まあ空の駅なんだろ。

東京大阪は宿が取れなくて悲鳴が
中国の春節で観光客が押し寄せたために

名古屋もホテルは埋まってるだろ。
なにぶん、東京ー大阪のゴールデンルートの
中継点だし。

中部空港のライブカメラないですのか？

ゴールデンルートの線上の１点だろ？　中継点ではないわ。

>>859
857さんもそのつもりで言った訳ではないと思うよ
類似の言葉というだけで

東京で泊まって、富士山を見て京都に入る前に
泊まるのが名古屋。そこそこ春節効果はある。

京都なんかより大阪の方がはるかに観光客多いんだけど

>>862
アジア人は言うほど京都に関心ないからね。
仏閣や寺院は彼らの国にも立派なものがあるし、それよりも日本の先進文化やグルメが大好き。
東京や大阪あたりの繁華街で買い物して回ったり美味い飯を食べるのが彼らのメイン。

ドンキホーテになんであんなにアジア人が集まるのかマジでわからん・・

別に安いわけじゃあないしDQN店そのものだろ。
道頓堀とかの店すごいよ・・キットカット抹茶味とか日本のお菓子の人気。
また韓国でパクって売るんだろな、ポッキーやきのこの山みたいなのありすぎ・・

>>863
＞繁華街で買い物して回ったり美味い飯を食べるのが

ここが名古屋の弱みなんだよね
いかんともしがたいけど
旅ブックも東京、京阪神、北海道などは平積みで大量に置いてあるけど
名古屋の本は本当に少ないし…

あ、旅ブックって外国の本屋にね
台湾韓国中国香港
日本に来る外国人の圧倒的大多数を占めるこの4か国
やはりここいらの人間からすると、京都ってのはあまり魅力は感じないだろう

>>861
あと数10分で到着するのに名古屋で
泊まらないだろw

名古屋市内も(何が面白いのか分からないが）に中国人団体客結構いる。
吹上のスタミ○タローが潰れないのは、中華団体のお陰の模様。

>>866
でも先週の日曜、祇園行ったら中国人多かったぞ。
道頓堀グリコ看板前はもっと多いのかもしれないが

>>867
最近、京都のホテルはビジネスホテルでもむちゃくちゃ高いw
逆に新幹線使えば京都まで90分程度なのだから、名古屋に泊まるのもありかと。国際会議でも無い限り、名古屋のホテルは安いからな。

京都−関空と京都−セントレア、
地図で見たら距離あんまり変らない。

>>869
結局買い物なんじゃないの
寺社仏閣は彼らからするとさして魅力を感じないんじゃないのかね
我々だってここいらの国に旅行して寺を見ようとは思わんでしょう

>>872
そうかもしれない。
中国人の女性がレンタル着物で何組も日本人みたいに祇園歩いてるんだよ。
そしたら白人サン家族が「シャシン」って言って一緒に写真とってるんだよ。
笑っちゃったよ。

>>870
新幹線で30分だろ(´･ω･`)

>>874
関空ファンが（関空以外の）所要時間を長く捏造するのはいつものこと

仮想敵を作らなきゃやってらんない現状

国際線旅客数
中部−福岡＝100万人強
ここ数年は年を経る毎に差が縮まっていたが、ついにここまできたか

ちなみに
中部−新千歳＝300万人弱
中部−那覇＝300万人強
一見差があるようで、毎年確実に差が縮まってる２空港
すでに外国人旅客数は同列だし、受け入れ態勢が整い次第急激に差が縮まる可能性が高い

中部国際空港（セントレア）が2月18日に発表した2015年1月の速報値によると、国際線と国内線を合わせた総旅客数は73万1422人（前年同月比2％減）だった。


1月の外国人旅客が28％増となったセントレア＝15年2月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
　旅客数の内訳は国際線が33万6100人（5％減）、国内線は39万5322人（横ばい）となった。国際線のうち、日本人旅客は21万7600人（6％減）、外国人旅客は11万7200人（28％増）となった。

　総発着回数は7811回（4％増）で、内訳は国際線が2889回（6％増）、国内線は4922回（3％増）だった。国際線のうち、旅客便は2589回（7％増）、貨物便は267回（4％増）となった。

　国際貨物取扱量は1万2593トン（2％増）、国内貨物取扱量は2031トン（9％減）、給油量は4万3808キロリットル（9％減）、構内営業売上高は21億3400万円（19％増）だった。

>>870
セントレアと愛知県が京都⇒名古屋の新幹線代を負担すればｗ

高速バス「 名古屋・関西空港線 」 3/31で廃止　終了です。
　長年のご利用、誠にありがとうございました。

高速バス「名古屋・関西空港線」の路線廃止について｜名鉄バス
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/217

バスセンターをご利用いただきありがとうございます。高速バス「名古屋・関西空港線（名鉄バスセンター〜関西国際空港）」は、平成27年3月31日の運行をもちまして廃止させていただくことになりました。
長年のご利用、誠にありがとうございました。

【路線廃止について】

路線廃止日：　平成２７年４月１日（平成２７年３月３１日の運行をもって終了いたします）

路　線　名：　 名古屋・関西空港線（名鉄バスセンター〜関西国際空港系統）

運 行 会 社：　関西空港交通株式会社・南海バス株式会社


【乗車券の取り扱いについて】

片道乗車券：　平成２７年３月３１日までの乗車券を発売いたします。

往復乗車券：　復路が平成２７年３月３１日を超えないものについて発売いたします。

※乗車券の発売は、ご乗車１ヶ月前の同日午前８時より、発車時刻３０分前までです。
※関西国際空港発は、出発当日の午前7時10分までとなります。


【払い戻しのご案内】

路線廃止後に不乗証明書又は再収受証明書等により、払戻しを受ける場合には、「それぞれの証明書記載の期限まで」ご購入窓口にて取り扱いを行います。


【路線廃止に関するお問い合わせ】

関西空港交通株式会社　リムジンバスセンター

電話（072）461-1374

東名阪の渋滞が問題だったのかな
アーバンライナー+近鉄バスに金額では負けなかったんだが

ま、奈良・京都・神戸(？)で東名阪を使う
名鉄バスが参加しないことで
こうなる結果は分かってたようなもんだからな

名鉄バスみたいですが？

>>884
名鉄（バスセンター）が発表しているが運行はKATEと南海。

なるほどそうだったんですね
名鉄のバスセンターから出ていたからかな

>>867
中国人観光客の多くはバス移動。

>>877
だから？
福岡国際空港に名称変えれば良いだけじゃん。

>>886
しまった
からかな→からか
スマホの変換には注意だわ

>>877
国際と名乗れない何かがあるのかな？
空港とは関係ないが、スキー場の名前の国際も何らの基準があるらしい(伝聞)

>>888
それだけはイヤだズリ！

ウィラー古事記席なら
名古屋から梅田やOCATまで180円
毎日32往復(180円は32席)
1000円セールも多数

関空直行バスはタイミング悪かった
ウィラーの名阪総攻撃が想定外

２本目滑走路メド立たず…中部空港が１０周年

中部国際空港（愛知県常滑市）は１７日、開港から１０周年を迎えた。成田、関西に続く３番目の本格的な国際空港として
２００５年２月に開港し、最盛期の旅客数は１２３５万人（０５年度）に上ったが、０９年度以降、５年連続で１０００万人を割り込んでいる。
中部空港は０８年のリーマン・ショック以降、路線の撤退が相次ぎ、最盛期の０７年夏に週３５４便だった国際線は、現在２９８便まで減っている。
完全な２４時間運用の空港とするために、２本目の滑走路を建設することが最大の課題だ。ただ、需要の伸び悩みから、実現のメドが立っていない。
中部国際空港会社は同日、空港内で記念式典を開き、政官財の代表ら約２５０人が参加した。空港会社の川上博社長は式典で
「開港１０年を『第二の開港』と位置づけ、空港としての原点に立ち返りたい。空港の機能強化や航空ネットワークと
需要の拡大に努めたい」と語った。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150217-OYT1T50121.html

カジノ
なぜ大阪なんだ？
テーマパークもロクに運営でなきなかったのに
名古屋ならもっと上手くできるのに

>>893
バカのエサになりませんように

>>893
それな。大阪なんかに作ったら犯罪者の温床になるだけ

>>893
単純に、人が沢山来る場所じゃないと意味が無いだけかと。

>>895
愛知にすると南米の巣窟になるからな。

>>897
またオウム返し（笑）

きっと名古屋のパチンコ組合が反対したような気がする。

名古屋がカジノ候補地にならないのは観光需要がないからだろ。
東京・横浜・大阪・北海道・九州・沖縄、候補地はどこも海外で人気の観光地ばかり。
そこに名古屋なんぞが名乗り出ても予選落ちの恥を晒すだけだよ。

誤算続き（朝日）、2本目滑走路メドたたず（読売）と外野は書き放題

>>900
観光需要がないからカジノができないって？？
基本観光需要が無いところに作るだろ
田舎の競馬競輪などの立地、ベガスの発展前の扱いなど地元雇用や税収を考えクソ田舎や不遇の地に作るのだが日本は利権優先されたのか

>>902
それはターゲットが基本国民のカジノ
今検討中のは外国人がメインターゲット
つーかセントレアには常滑競艇があるじゃん

小牧のが便利そう　中部は遠すぎる

旅行会社「台湾のチケット郵便しました〜」私「届いていないです」旅行会社「23日に確かに郵送しましたよ？」　→近所のママ「正月休みは台湾で過ごすの〜」
http://sutekinakijo.com/archives/41894411.html

96
正月から台湾へ行くのに未だにチケットがこない。
旅行会社に電話で確認したら23日に普通郵便で送りましたと言う。

そういえば、今朝保育園で近所のママが
「正月休みは台湾で過ごすの〜」
って言ってたな。
疑うのイヤだけど、年少児と生後３ヶ月の赤ちゃんがいる家庭が正月に旅行に行くか？と思ってしまう。

チケットを普通郵便で送った旅行会社もどうかと思うが、ｅチケットだし今はそんなもんなのかな？

電話したら
「届いてないならもう一回送りま〜す」
程度だったし。

やだな〜。
正月から空港で泥家族にバッタリ会うのか〜。
何これ！飛行機乗れないじゃない！とか怒鳴られるのかな。
だいたいあの人たちパスポート持ってるのかな。

久しぶりに妹夫婦に会えると言うのに、年始めから憂鬱すぎる。

740: 名無しの心子知らず 2011/01/11(火) 00:35:22 ID:S9RhY7nU
セントレアあたりから出国だったのかな。

>>902

10年前のマカオやラスベガスならともかく、
いまどき、カジノ自体を目的に観光する人はいないよ。

カジノはあくまで「おまけ」。

中部空港１０年、ハブへ道半ば　不況や羽田台頭、誤算
朝日新聞デジタル 2月20日(金)7時23分配信

　「セントレア」の愛称で知られる中部空港（愛知県常滑市）が、２月１７日に開港１０周年を迎えた。
この間、世の中のさまざまな風にもまれながら、浮き沈みを経験してきた。
東海地方の「空の玄関口」は、さらなる高みへ羽ばたけるだろうか。
　「開業１０周年」のステッカーで飾られた列車が、空港駅のホームに滑り込んだ。
待ち構えていた鉄道ファンたちがシャッターを切る。
大きな荷物を抱えた乗降客が行き交い、楽団は軽やかな音楽を奏でる――。
　１月末に開かれた名古屋鉄道の空港線１０周年のイベント。
一帯が華やかな空気に包まれる中、片隅の一角はひっそりとしていた。
柵の反対側にある「幻の４番線」。
ホームの下に線路はなく、コンクリートがむきだしだ。
名鉄関係者は「空港の需要が将来大きく伸びた時に備えてつくった」という。
いまだ出番はない。
　中部空港は開港直後の２００５年度、旅客数１２３５万人を記録した。
愛知万博の「特需」もあり、上々の滑り出し。
だが、その時がピークだった。
　大きな誤算は０８年秋のリーマン・ショックだ。
世界的な不況で地元企業の出張利用も落ち込んだ。
０９年度には旅客数が１千万人を割り込み、低迷が続いた。
　この２、３年は持ち直しつつあるが、今年度も「（目標の）１千万人超えは厳しい状況」（空港会社の川上博社長）。
国の審議会に０７年に示された需要予測は１２年に１３８０万人。
現実は大幅に伸び悩む。
　午前７時すぎ、空港内はスーツ姿の人や観光客らでごった返す。
最も混み合う時間帯だ。
機械メーカーに勤める名古屋市の伊藤義雄さん（５７）はベトナムから１３日朝に帰国した。
「直行便で出張できるので便利。便数が増えた方面もあり、使いやすくなった」。
提携先の会社がある東南アジアなどへの出張で、月１回ほど中部を利用する。
　だが、ほかの利用者からは不満も聞かれる。
あるメーカー社員は「中部の欧米路線は貧弱。成田経由で行くことがほとんどだ」。
　中部は、国内外の空港の乗り継ぎ拠点となる「ハブ空港」をめざしてつくられた。
現在、国際線は２７路線。
大半は中国などアジア方面で、欧米は３路線にとどまる。
実情は「アジア向け国際空港」に近い。
　中部圏社会経済研究所が１３年にまとめた調査によると、中部９県の人が国際線で中部空港を使う割合は６割ほど。
残りは成田や関西空港などに流れていた。
　国際線があまり増えない事情について、竹内伝史・研究顧問はこう指摘する。
「羽田の国際化で空港間の競争が激しくなり、開港当初と勝手が違ってきた」
　００年代後半、国の航空政策は羽田の国際化へかじを切った。
新滑走路やターミナルの完成で、国際線の便数を中部の２倍近くまで伸ばした。
全日本空輸が昨年秋に中部―羽田便を就航するなど、中部の需要を吸い取ろうとする動きもある。
　首都圏や関西圏に比べ、中部圏の国際線需要は少ない。
ある外国航空会社の幹部は「中部空港は重要だが、就航は羽田、成田、関西の次」と漏らす。
　空港側も手をこまぬいているわけではない。
　「一時運休で皆様にご迷惑をおかけしたが、再就航でき、大きな喜びを感じている」。
日本航空は昨年１２月、中部―バンコク便を４年ぶりに再開した。
当日は植木義晴社長自ら中部を訪れ、乗客にあいさつした。
　空港会社は地元財界や行政などと手を組んで、航空会社に就航や増便を働きかけ、一定の効果を出しつつある。
その先に、新ターミナルや第２滑走路の実現という発展の青写真も描く。
　だが、今年に入って水を差す出来事が相次いだ。
ガルーダ・インドネシア航空は３月に予定していたジャカルタ便の就航を延期。
マレーシアの格安航空会社、エアアジアＸもクアラルンプール便の運休を決めた。
外国航空会社の経営判断はドライだ。
　１０周年の節目の今、川上社長は「量的な目標達成は道半ばだが、次の成長に向けた基盤づくりはできた。『第２の開港期』として再スタートを切る」と意気込む。
だが、飛躍への視界は晴れない。
朝日新聞社
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150220-00000009-asahi-bus_all

>>901
この空港についてマスコミは「中部国際空港が不振続きなのは東京や大阪に近すぎて需要がないところに無理矢理作らせたバブル脳の中部財界が一番悪い！！」とは誰も書いてない。いや書いてはいけない！！
なぜならこう書いたら大広告主のトヨタや中部財界をカンカンに怒らせてしまうからだ。

現在の日本のマスコミの最大のタブーは「マスメディアそのものの在り方」「天皇」「オウム」「暴力団」「在日」「朝鮮人」「記者クラブ」でも
「ジャニーズ」「吉本」「松竹芸能」「統一教会」「中国共産党」「ユダヤ」「警察」「部落」「創価学会」「核」「ナチス」でもない。どれもこれも、今やタブーでもなんともない。


・・・日本のマスコミ、史上最大の「タブー」。それは「広告主」である。


そもそも日本のマスコミは「水商売の店で暴れておいて、これ以上騒がれたくなかったら、出すべきものをちゃんとだしな」みたいなビジネスモデルの業界である。
マスメディアに対して大きな影響力を持っている大口広告主や
電通や博報堂などマスメディアに仕事を斡旋してくれる広告代理店の事故や不祥事、雇用環境の問題など、
大口広告主や広告代理店に不利な報道を行うことは広告収入がごっそりと無くなる可能性が高いため、死活問題に直結する。だからあまり大きく取り上げられない。
場合によっては社会問題すらも広告主や広告代理店からの圧力に屈して見過ごされることすらあるくらい。

セントレアについてもまた東京や大阪に近すぎて需要がないところに無理矢理作らせた中部財界が悪い！！」とは誰も叩いていない

これはトヨタや中部財界からマスメディアへの無言の圧力がいかに強いかを物語っている。
「トヨタや中部財界の決断が一番おかしかった、彼等の責任を追及すべきだ！！」と書いたら、豪快に広告宣伝費を削られるからな･････
だが、ただひとつ、中日新聞だけは「行間を読め」的表現をしている。ここだけは評価したい。
http://megalodon.jp/2015-0217-2234-04/www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2015021702000110.html
http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2015021602000094.html

小牧空港　（小牧　実績2004年度）
国際線　449万人　国内線669万人＝1118万人
↓↓↓
中部空港（常滑市 実績2013年度）
国際線　431万人　国内線540万人＝971万人
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

小牧時代より利用者減少しているの
それを記事にするマスコミがすくないのは
なんらかの力がはたらいてるのは間違いない
中部＝朝鮮のようなところ

>>909

トヨタ自動車はマスメディアや広告代理店にとってはスーパーVIPクラスの顧客であり､超太い客です｡
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&recno=642
http://gaia.adage.com/images/bin/image/x-large/0708p15_25BiggestMegabrands_Chart.jpg
http://adage.com/article/news/meet-america-s-25-biggest-advertisers/242969/
http://s1.ibtimes.com/sites/www.ibtimes.com/files/styles/v2_article_large/public/2015/01/20/nielsen_top_ad_spend_2014_advertisers.jpg
http://dentsu-ho.com/articles/666

･･･これだけ豪快に銭をバラ撒けば何でもできる

メディアが広告費惜しさで批判記事を控えること、公共事業（＝税金）を利用した利権獲得、
利害が一致した政治家とのタイアップ戦略、など・・・・。こんなのはトヨタに限った話ではない。
日本でトヨタが突出しているだけで、儲けている会社というのはどこでも似たようなことをやっているはず。

・・・と考えるのが普通だ。

無論世界の時価総額上位企業のアップル、エクソンモービル、マイクロソフト、Googleも例外ではない。

もうこれからは、セルシオをベンツやＢＭＷがライバル視したとか、
世界で一番売れてる自動車とかの言葉を有難がらない民度が高い日本人にならねばならないということです。
トヨタがモータースポーツで活躍しようが、ハイブリッドカーが売れようが、日本国内の消費者には何一つ還元されないこと。
これを認識した上でトヨタを扱うべきでしょう。

俺も年1,2回、京都へ「京都国立博物館」目的に行くけど、
宿泊先は鉄板で大阪市内のホテルだな。

京阪の夕方の三条駅とか四条駅など特急大阪行きはカオスの世界。
駅のいたるところに「出町柳駅まで逆乗りしての大阪行きは
別料金が掛かります」のお知らせ貼りまくり。

「JRレールパス」や「外国人用スルッと関西」がある限り、
京都から姫路・広島あたりまで宿泊先は大阪が多いと思う。

東京も大阪もそろそろ宿泊難民が出てきてラブホ貸切ツアーが
あるみたいだから、名古屋がその溢れた観光客をいかに取り込めるかだな。

ただサンズとかMGMとか超巨大IRが大阪横浜に参入したら名古屋はまた厳しい。

カジノ行くぞー

>>908
その割に中日は冷静に記事書いているな。
開港時にぶち上げすぎた反省だろうが。

２本目滑走路には、需要が少なすぎるので、まずは需要を増やすべきとの記事。

もっといえば欧米線・貨物便が少なく、実質3500ｍも24時間もいらないことより
国内線や東南アジア線の便数が少ない方がはるかに深刻。
国内線はほかの空港とほとんど競合しないのだから。（いつでも廃止できた小牧除く）

基本的にJAL、ANAが放置してるのが原因だろうな。
需要がないとは言うが、FDAが青森、花巻に
一日3便飛ばしてるのを見ると、そこそこ利用客が
ありそうな路線をミスミス逃してるし。
セントレアの再興はFDAが就航したあと、FDAが
国内線のネットワークを充実させるかにかかってるな。
ANAも移管ばっかりで逃げに入ってるし。

>>914
機材の大きさが違うからな
とは言っても、同じ小型機だったのに小牧はJ-Air時代と今のFDAとでは活気が全然違うのが不思議

>>911
カジノって実質、外資による「大阪の奪い合い」らしいね。
海外の人から見たら、日本国内で大阪が「衰退都市」扱いされてるのが信じられないだろうな。定住人口が減ってるのは確かだけど、それはあくまで一つの価値観に過ぎないわけで…
実際に行ってみたら、いろんな言葉が聞こえてきて本当に凄いことになってたよ。
この先50年、100年のアジアの発展を考えたら地理的、歴史的にみて最も有望な投資先だろうに。国内外でこれほど評価が分かれる都市も珍しいよ。
名古屋、中部は香港(関西)に対する広州みたいな感じでいいんじゃないかな。もともと都市の性格が違うし、実際裕福なのは広州の方なんだよね。

>>916
名古屋は変に海外から人を呼び込まなくていいんだと思う。
インフラも整ってるし、パリなんかと同じで２００万人超の人口で安定して良い暮らしができてる。

GDPって帳簿に書いた数字にすぎない
東海3県の個人消費なんて関西の半分以下
空港利用者数も関西の3分の1しかない
USJも入場料7000円　家族4人で食事もすれば3万円以上
でも年間1200万人以上、東海なら2000〜3000円の入場料で100万人程度しかない。

>>917
工場勤務で郊外安売りスーパーで買い物
観光は車で東海3県を車でうろうろするだけでいいなら
それでいいじゃね

田舎の工場町の田舎者として生きるならそれも選択だ

>>917
東京＝日本の首都かつ、世界の主要都市
名古屋＝東海地方の地方都市
大阪＝世界の地方都市
福岡＝アジアの地方都市

成田＝世界の主要空港かつ、日本最大の国際線空港
羽田＝国内線の国内最大空港かつ、日本第三の国際線を持つ空港。
中部＝日本第８位のローカル空港
関空＝日本第２位の国際線を持つ、アジアの主要空港。
伊丹＝西日本の拠点空港
福岡＝国内主要空港かつ、アジアの主要空港。

>>911
名古屋は元から、海外から人をもてなすような地域じゃないし。
国内の人間でも「名古屋＝観光不毛の地」と言うぐらいなんだから。
基本的に関東・関西と比べて圧倒的にサービス業や娯楽関連が非常に弱い。
その辺は札幌や福岡にも負けてるかも。

国内の人ももてなせてないもんね(´･ω･`)

名古屋観光って今が底だと思う。
MRJの工場が一般公開されるらしいから、
オープンすると相当の観光地になるんじゃないかな。
小牧。

3月末からのドレミファ航空の那覇行きってどこのカウンター使うんだろ？

結構、予約が入っているみたいだね。

>>923
MRJ・リニア・トヨタと揃うから
乗り物ヲタの聖地を目指せばいいと思う。
他所の観光地と被らないし、製造業の愛知らしい。

若いおにゃのこが喜ぶ場所がなきゃダメだよ

じゃハローキティ空港にしちゃえ。外国人も増えるだろう。

>>925
河村市長が中央線に蒸気機関車を走らせようとしたのはどうなったんだろう？

>>928
言うことを聞くあおなみ線になった。

>>926
若いおにゃのこのヲタもたくさんいるから
それぞれにおしゃれカフェでも併設しとけばいい。

朝の始発便の時間が遅い。羽田は、朝６時から飛んでる。

>>931
朝6時にセントレアにいけない

そもそも愛知県民すら魅了できていないのに、他地方民ましてや外国人を魅了できると考えるとは烏滸がましいとは思わんかね

これだけ白川郷や高山、立山が外国人に人気だと、
セントレア発高山行きの特急を作りたいところ。
神宮前あたりに渡り線でも作って。

>>934
セントレアで不便になったのはごく一部の人間って言う人多いけど
バスやレンタカーでそのエリアや木曽・松本方面目指すインバウンド客にとっては明らかに不便になったんだよなぁ
50km30分って意外に大きい

代わりに別のメリットが産まれたんならまだしも
知多と西三河の横断交通が整備されてないせいで
岡崎・東三河・遠州ですら時間的には前と一緒だし

>>935
このセリフ、関空ファンの泉ズリ野郎にも是非聞かせてやりたいな

ジェットスターがやっと
充実してきたんだからお前ら乗れよ

国内LCCすら逃げ出すのなら
常滑ほんと終わるよ

中国人も絶賛する空港

「中部国際空港には何でもそろっている。
エレベーターは広く、通路も広いが、施設同士の距離は近いため、
観光客の移動時間は短くて済む。
空港内にはうなぎやみそカツといったご当地料理や、免税のユニクロ店舗もある。
フライトまで時間がある場合は、飛行機を見ながら入れるお風呂もある」

わかってるじゃないか

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150221-00000034-rcdc-cn

矢場とんの味噌カツって名古屋人ですら好き嫌いの分かれる味だし、値段は論外
こんなのが名駅や空港でデカい面してるせいで味噌カツ自体が高くて不味い食べ物と勘違いされてる
煮込むんじゃなくて味噌ソースかけるタイプの味噌カツをリーズナブルな値段で提供する店がもっと頑張って欲しい

名古屋の家庭の味はつけて味噌かけて味噌の
トンカツだな。

工場飯がどうした？