【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 31【RJGG】

中部国際空港について語るスレです。

◆暗黙のマナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。

◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア　　http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株)　　　　　　http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
･青木バス http://aokibus.net/kousokubus-chubu1.html
･濃飛バス http://www.nouhibus.co.jp/centrair/

前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 30【RJGG】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1397124609/

中部国際空港の政策論や他の空港との政策的比較に中部と小牧の関係についてはこちらのスレッドも活用してください

小牧　県営名古屋空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317763886/
中部空港を復活させる方法を考えるスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1389106856/
【ダメ空港】中部から撤退する路線を予想するスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1384077605/
乗り継ぎ不便な中部国際空港
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1151218471/
名古屋国際空港を作り直すスレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1390105737/
セントレア、関空に完全敗北宣言！負けました！
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1273727732/

常滑空港
現状でも頑張っていると思いますよ
名古屋から鉄道4時間で相当遠くまでいけるのに
あとは早く小牧を閉めて統合することでしょうね
そうすれば多少は賑わってるようにみえる

もっと便数増やしたいのなら
名古屋圏の人口をもっと増やすことでしょうね
現状、名古屋から30分在来線に乗ればただの田舎だし
いまの1.5倍くらい住民ふやさないと

セントレアは新規路線や増便というより、
トヨタ休日カレンダーにあわせてチャーター便設定すれば十分でしょう。
どうせ平日はさほど客のらないんだから。

チャーター便すら成り立たないのならこのエリアには
客がいないってこと。

吉祥来るぞ 中日新聞より 確定したらしい

まあ、どうでもいいか？ローカルだし小さいし。
だけど、少し嬉しい事よ。ただ、上海線。
6社競合で
JAL ANA 国際 東方 南方が飛んでる。

ローカルだろうが機材が小型だろうが就航してくれるならありがたい。

みんなは上海行く時はJAL一択？

その時一番安い所

JALより安全なMU

もうずっと
これといった話題が無いね

もうすぐ各社撤退のニュースがあるだろww

連れがエバー航空再開ていって喜んでたがマジですか？

就航便がしょぼいから常滑はパッとしない
と考えることがそもそも間違い

ということには気づかないのね
もっと冷静に客観的にみれないのかな

航空各社は、レゴランドの開業に合わせて一斉に増便する手はずのはず

なんだよ今さらレゴランドってｗ

NGワード

レゴランド、火葬場、エアアジア、トニー、福岡、羽田、関空
トヨタカレンダー、社畜、奴隷、小牧、FDA　等

あり得る路線
JAL
ジャカルタ
バンコク
AA
ダラス
D7
クアラルンプールデイリー
タイエアアジアX
バンコク
エアアジアゼスト
マニラ
GA
デンパサール
エアアジアジャパン
国内国際各路線
吉祥
上海 これは確定
春秋
上海

JLバンコクと吉祥上海だけでは？

>>10
使いやすい時間帯と週5便以上（できればデイリー）で頑張ってくれれば
決して客が集まらない路線では無いと思うんだが

現実的にこの状況下でバンコク線は当面は無理でしょ
よっぽどエアアジアジャパンとかJLジャカルタの方が現実的。

　まるでここは

　ぼくのかんがえる、せんとれあくうこう


　以下、無限ループ

GAのデンパサールはさすがに今さら無いと思う。

バンコクはウクライナみたいな超バカじゃあないので
そんなに危険じゃあないよ。

需要も大きいしすぐ元に戻るわ。

どんなに就航したって客乗らなきゃ撤退するだけ

常滑空港
現状でも頑張っていると思いますよ
名古屋から鉄道4時間で相当遠くまでいけるのに
あとは早く小牧を閉めて統合することでしょうね
そうすれば多少は賑わってるようにみえる

もっと便数増やしたいのなら
いわゆる名古屋圏の人口をもっと増やすことでしょうね
現状、名古屋から30分在来線に乗ればただの田舎だし
いまの1.5倍くらい住民ふやさないと

セントレアは新規路線や増便というより、
トヨタ休日カレンダーにあわせてチャーター便設定すれば十分でしょう。
どうせ平日はさほど客のらないんだから。

チャーター便すら成り立たないのならこのエリアには
客がいないってこと。

中部の国内線旅客6％増、国際線は7％増　14年4月
http://www.aviationwire.jp/archives/36796

　中部国際空港（セントレア）が5月15日に発表した2014年4月の速報値によると、
国際線と国内線を合わせた総発着回数は7658回（前年同月比9％増）で、総旅客数は79万3703人（6％増）だった。
　発着回数の内訳は国際線が2917回（前年同月比15％増）、国内線は4741回（5％増）だった。
国際線のうち、旅客便は2599回（8％増）、貨物便は280回（2.9倍）となった。
旅客数は国際線が39万7900人（前年同月比7％増）、国内線は39万5803人（6％増）となった。
国際貨物取扱量は1万3981トン（54％増）、国内貨物取扱量は2390トン（9％増）、
給油量は5万981キロリットル（23％増）、構内営業売上高は19億5300万円（13％増）だった。

激増してる

さすがシナ人やキムチ人のたまり場空港ですね。

天望デッキから啖をはきすてるキモヲタ
お手本のような名古屋弁で連れとみゃーみゃー会話
このあいだ常滑いったときの
一番の収穫はこれだったかもｗ

貨物はさすがDHLといったところ。伸び率高いな。
ところで、貨物すらこない○岡厨が発狂してる

>>27 お前本気で名古屋人がミャーミャーしゃべっとると思ってんのwww

今日やたらと小牧のFDAが低空旋回していった
A320は静かだからもっと飛ばしてもいいぞ

関空14年4月の旅客数13年ぶり150万人超え　国内線14％増、国際線は16％増

>>25　そんな実績で悦に入るなよww


　

セントレア空港のコンビニにて、中国の航空会社の乗務員一行、
マナー悪いので店の人が注意したら持ってた商品投げつけてたよw
支那人日本に来るなよ！

どこ？キャセイはない気がする。
CAかMUかCZだろ

>>29
どうかされましたか？

>>32
アホまるだし

ここが過疎ってるのは自分のせい
ってことはわからないんですね。
で意味不明な自作自演。でさらに過疎る。

ミュースカイが大垣まで来ないのは痛いよな。

ＪＲはいまだセントレアに来る気配ないし。

https://www.youtube.com/watch?v=cnbKx3JvbSk

こんな路線ができたら、大垣からの利用者も増えるだろうに。

ageてもageても誰も構ってくれないねえ
で仕方なく自演

馬鹿か、自演自演連呼厨は。
どうしても気に食わないみたいだね 笑

東洋経済5/31のリニア特集で
品川-名古屋が開通したら中部国際空港の欧州便が全部撤退する可能性がある
みたいな事が書いてあってちょっとムカついた

>>40
ルフトハンザやフィンエアーがそう言ってるんだろ。
なら仕方ない。

>>39
まさにあなたのことですよ

>>40
他人の意見や文章に「ムカついた」とかいわれてもｗ
それじゃまるで子供の思考ですよ。
「そういう意見もあるね」くらいにスルーできる大人に
いい加減なってください。

そういう意見もあるね

まあリニアが出来ればとりあえず静岡方の
東海道新幹線も空くし東海も中部空港の大株主だから
羽田よりも中部誘導を目指すでしょ。

夢はFGTで静岡〜セントレア直通。

間もなく着陸
ドリーム号

>>25
＞中部の国内線旅客6％増、国際線は7％増　14年4月
＞http://www.aviationwire.jp/archives/36796

＞激増してる

1ケタの伸びで大げさな
…と思ったら

＞国際線のうち、旅客便は2599回（8％増）、貨物便は280回（2.9倍）となった。

貨物便が凄いですね
ここでボロカスにいう人もいるけど、中部を作った価値がちゃんとあるじゃないか

>>31
＞関空14年4月の旅客数13年ぶり150万人超え　国内線14％増、国際線は16％増
＞
＞>>25　そんな実績で悦に入るなよww

それは大人気(おとなげ)ないだろ
滑走路が2本あるところと1本のところと比較して何になるのか

それぞれで空港として機能しているのに何か問題があるんだろうか

>>40
＞東洋経済5/31のリニア特集で
＞品川-名古屋が開通したら中部国際空港の欧州便が全部撤退する可能性がある
＞みたいな事が書いてあってちょっとムカついた

東洋経済は名古屋支社を閉鎖したのでとうとう本音が
中部に対する記事が手のひら返しに
これまで中部を持ち上げてたのがウソだった訳で

ネット等で匿名でケチをつけるのと
名乗ったうえで記事や文章を公表する人、団体
の違い

匿名でわめくのはスルーでかまわない
って世間もわかってきた

>>47
> ＞国際線のうち、旅客便は2599回（8％増）、貨物便は280回（2.9倍）となった。
>
> 貨物便が凄いですね
> ここでボロカスにいう人もいるけど、中部を作った価値がちゃんとあるじゃないか

発着回数が280回って1日あたりにすると10回以下、1便を到着と出発で2回と数えるから
一日あたりの便数は5便以下。

去年がショボ過ぎたが相変わらずショボイ水準。

常滑なんて所詮こんなもんなんだから
そっとしておいてください
彼らなりに頑張っているんですから。

DHL万歳！
貨物需要ある空港は、成田関空中部だけ！
エアアジアジャパン拠点確定したらしいし

空港を自社ほぼ独占できるのは美味しい
例えばスカイマークが神戸に多いのもそう
あと、成田と違って門限がないのも魅力

>>48の言う通り、今の中部と関空を比較してもほとんど意味はない
関空は目立たないように、騒がないようにテリトリー増やしていけばいいだけ
そうしないとアホな東京メディアが関空の落ち度を目の色変えて嗅ぎ回るからなｗ

平成２５年度　大阪航空局管内空港の利用状況

中空　旅客数：9,717,615人　対前年度比：7.2%増
福岡　旅客数：19,292,027人　対前年度比：8.5%増
那覇　旅客数：16,205,191人　対前年度比：5.1%増

http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

もうあんたのカキコミは飽きた
いつも同じ　馬鹿の一つ覚え
違うことかけないのかい

とりあえず、関空はもちろん、福岡那覇とも比較できないことが分かった。

平成２５年度　大阪航空局管内空港の利用状況

中空　旅客数：9,717,615人　対前年度比：7.2%増
伊丹　旅客数：14,101,239人　対前年度比：7.3%増
関空　旅客数：17,939,803人　対前年度比：7.9%増

平成２５年度　東京航空局管内空港の利用状況

新千歳　旅客数：18,944,149人　対前年度比：7.2%増
成　田　旅客数：33,130,124人　対前年度比：8.3%増
羽　田　旅客数：69,606,470人　対前年度比：4.4%増

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h25nendo.pdf

北からセントレアにマツタケが届くまであと少し。

平成２５年度　主要空港の利用状況

�@羽　田　旅客数：69,606,470人　対前年度比：4.4%増
�A成　田　旅客数：33,130,124人　対前年度比：8.3%増
�B福　岡　旅客数：19,292,027人　対前年度比：8.5%増
�C新千歳　旅客数：18,944,149人　対前年度比：7.2%増
�D関　空　旅客数：17,939,803人　対前年度比：7.9%増
�E那　覇　旅客数：16,205,191人　対前年度比：5.1%増
�F伊　丹　旅客数：14,101,239人　対前年度比：7.3%増
　
�G中　空　旅客数：9,717,615人　対前年度比：7.2%増

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h25nendo.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

粘着湧いてるな 笑
こういうやつに限って田舎モンなんだよな。○岡とか。
基本関空からしてみたら眼中にないだろうし。よっぽどコンプレックスあるんだよ（爆笑）
憧れてるのかな。規模とか、清潔さとか、日系国際線とか、欧米中東線とか。いいことじゃん
国内線で人数保ってるなんてしょうがないよ
君たち田舎モンは身の丈わかっといた方がいいよ。

>>46

名古屋駅⇔東京駅を直行する新東名スーパーライナー号は
7/1から新たに2往復増便し、毎日7往復の運転になります！
　
ますます便利になる、新東名スーパーライナー号をぜひご利用ください。

名古屋駅から東京駅まで平日最安2400円〜
最速所要時間、5時間ちょうど。

充電コンセント付きゆったり4列車、3列車。

東京駅日本橋口に到着、乗り場は八重洲南口。
成田への東京シャトルやアクセス成田は八重洲口。

>>62
世界では、このように評価されている
中部12位、福岡99位
http://www.worldairportawards.com/Awards_2014/worlds_top_100Airports.htm

はいはい、よかったね
よそとの比較でしかプライド保てない池沼君
もう書き込みやめてね
いつも同じで進歩ないし、秋田

２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。


>>66
ぼくちゃんは>>1をよくよんでね

>>68
このスレは、こんなのばかりじゃねーか。

いまだ売れ残ってる常滑-鹿児島1900円
桐谷スター

>>65
高速バスが名古屋に入る前にセントレア行きに乗り換えられる停留所が欲しい
東京駅→停留所→セントレア
となる様な

九州でいえば、鹿児島から長崎に行くのに
鹿児島→鳥栖JCT近くの停留所→長崎
の様に
もちろん料金は乗り継ぎ割引付きも有りで

>>65のバスだと一度名古屋駅に着いてからμスカイを利用しないとならないので

九州の場合は福岡都市圏の渋滞を避けることと時間短縮のため
関西でも名神から阪急に乗り換えられる駅を作り渋滞による遅れを回避

そうしたのをセントレア行きにも適用すればいいんじゃないかなと思う
そうすれば東京圏からも行きやすくなる
ちなみにその場合は
レガシー運賃−LCC運賃＞バス代
であることが必要ですが
(羽田成田を使うよりトータルで安くする)

トヨタ社員がロスとか西海岸行く時デルタホノルル便使うって本当かな？

>>71
東京からわざわざセントレアに向かう人は
まずいないから心配しなくても大丈夫ですよ
航空会社の都合で突発的にセントレアいくなら
新幹線や名鉄代出るし

あーもうここなんのスレかわからんくなってきた。

>>70
需要はないデスター。

>>72
東海４県以外からのセントレア利用は誤差の範囲。
東京圏から名古屋発着のＬＣＣ使う需要というのが意味不明。
名古屋から飛んでいる路線はすべて成田からも関空からも飛ぶ。
首都圏ー関西は多少需要があるが、首都圏−中部はレガシーが満席時に使う程度かと。
エミレーツが成田から飛ばず、関空と中部だった時代は成田から中部経由だったらあったが。

セントレアリムジンが名古屋駅に乗り入れへ。
2015年6月まで運行継続。皆さんもセントレアリムジン存続のために、
是非一度乗ってみてください。

リムジンバスが存続の危機って、すごい空港だよね。

そりゃ、関空も福岡も勝てないわ(´m`)ｸｽｸｽ

リムジンバス？
まだあったのか。
名鉄だけでいいと思うが

>>76
＞>>70
＞需要はないデスター。
＞
＞>>72
＞東海４県以外からのセントレア利用は誤差の範囲。
＞東京圏から名古屋発着のＬＣＣ使う需要というのが意味不明。
＞名古屋から飛んでいる路線はすべて成田からも関空からも飛ぶ。

今後、成田関空から飛ばない路線がセントレアにできる可能性はないのかな
まあなくても成田関空で取れなかったLCCに乗るための需要はあるんじゃないかな
直接レガシーに乗れよとは思いますが

>>78
＞リムジンバスが存続の危機って、すごい空港だよね。
＞
＞そりゃ、関空も福岡も勝てないわ(´m`)ｸｽｸｽ

それだけμスカイが便利だということ

まあ時間は倍掛かってもいいからホテル玄関から乗りたいという人もいるだろうけど

>>77
あれ、名古屋駅から85分で1日4本。
僻地の村営バス並みだろう。
栄からなら意味はあるが、最低1時間に1本はないと。
半田行ですら毎時１本以上あるのに。

>>78
福岡は日本一地下鉄（空港アクセス鉄道）が便利なのに、各地へのバスも残っているからな。
名古屋は福岡を見下しすぎ。空港からのバス路線は関空をしのぐほど。（関空は路線数は多いが、本数が少ない）

>>80
中国の地方都市などは重慶・天津のように日本唯一飛んでいる、あるいは飛んでいた路線は稀に存在する。
しかしＬＣＣは「高需要の路線を、低価格で（薄利多売）」なので難しい。
また、「名古屋から高需要」なら関空からも飛ぶようになる。成田は発着枠規制があり一概に言えないが。
ちなみに首都圏からセントレアは、格安運賃の空路ができない限り利用はない。（過去のジェットスターのような）
東京ー名古屋の「新路線バス」ですら3000円以上6時間はかかる。
成田関空がジェットスターで4000円程度。ＬＣＣなら成田、満席なら関空経由だろう。

セントレアからのＬＣＣ就航都市
ソウル、プサン、クアラルンプール

福岡からのＬＣＣ就航都市
ソウル、プサン、バンコク、シンガポール

成田からのＬＣＣ就航都市
ソウル、プサン、台北、マニラ、バンコク、クアラルンプール
ダーウィン、ゴールドコースト、シドニー

関空からのＬＣＣ就航都市
ソウル、プサン、台北、高雄、香港、マニラ、クアラルンプール、シンガポール
ケアンズ、シドニー、メルボルン

セントレアからのＬＣＣ就航都市
ソウル、マニラ、クアラルンプール

外国人入国者数(2014年4月。カッコ内は前年同月比)
関西 301725(+36.7%)
羽田 165800(+50.6%)
中部 76817(+29.6%)
福岡 73282(+24.0%)
千歳 34777(+30.4%)

>>81

「ミュースカイが大垣まで来たらな…」と思う者です。

ミュースカイの応援ありがとう。

近鉄揖斐線は岐阜まで伸ばす予定だったらしいけどね
橋とかも出来てたし

>>81
> まあ時間は倍掛かってもいいからホテル玄関から乗りたいという人もいるだろうけど

海外や地方から人を呼びたいならこれが大事。

>83


関空凄すぎw

>>67,68
早く出てこい。
注意してやれ

平成２５年度　主要空港の利用状況

�@羽　田　旅客数：69,606,470人　対前年度比：4.4%増
�A成　田　旅客数：33,130,124人　対前年度比：8.3%増
�B福　岡　旅客数：19,292,027人　対前年度比：8.5%増
�C新千歳　旅客数：18,944,149人　対前年度比：7.2%増
�D関　空　旅客数：17,939,803人　対前年度比：7.9%増
�E那　覇　旅客数：16,205,191人　対前年度比：5.1%増
�F伊　丹　旅客数：14,101,239人　対前年度比：7.3%増
　
�G中　空　旅客数：9,717,615人　対前年度比：7.2%増

http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/img/statistics/pdf/riyou_h25nendo.pdf
http://ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h25d.pdf

エアアジアジャパンが就航して名古屋〜空港500円バスやれば面白い

エアアジアジャパン拠点が悔しいんだろうなｗｗｗ

相変わらず滅茶苦茶なスレだな・・・

スタフラの利用率
http://www.starflyer.jp/starflyer/traffic_figures/

94パーセントとは、ANAさまさまだな。

増便くるんじゃね?

全部スタフラにするとか。

FDAに影響出てるかもね。

エアアジアジャパン拠点化に合わせてフジドリームエアラインズは、
小牧から追い出せばいい。中部からすれば小牧は邪魔者の他ない。

おまいら、エアアジア来たら撤退しないように一杯乗ってやれよ。

ピーチやバニラを食うといいながら、直接対決避けたトニーは凄い。
でも実は一番危険な賭けのような気がする。

いや、成田に嫌気がさしただけで、直接対決に近いんじゃ？
親会社の筆頭株主の地元に乗り込むんだから。
中空会社や地元がどういう対応をするか、見ものだな。

>>100
ピーチやバニラのような甘いものではなく、親玉の青虫を食いに来たんだってｗ
需要はない中部だが、ＡＮＡが50便ほど飛んでいて、食い尽くせると思ったのだろう。
マレーシア人にはわからない保守的文化を知っているのだろうか。

最初から５機くらい投入して、1年後に10機体制にできるなら勝負はある。

例えば沖縄から北海道に2つのLCCを乗り継いで行く人にとって、その中継地点が成田か中部か関空かは無関係
値段と乗り継ぎの便利さで決まる
中部にも勝機はあるはず

>>103
しかし、そういった需要は少ないし、便数は大手に勝てない。
大手でもほとんどが羽田経由の設定。仙台や新潟など羽田経由ができない地域は伊丹。
中部などは特殊な例。

ＬＣＣならピーチに軍配が上がるだろう。

国内LCC乗り継ぎなんてよほどの変わり者
一般人はやらない

ヲタなら洒落で試すかもしれないけど

>>77
ソースをはらない理由は何ですか

>>86
そういうレスはキモいのでやめてください。

中部は昼便が少ないから勘違いされている。
馬鹿は朝に中部へ行ったことがないんだろう
スポット満杯沖止め多数
おそらくエアアジアジャパン拠点になったら、
エアアジアクアラルンプールはデイリーになり、
昼便になる。つまりは月金のダイヤになる。
また、タイエアアジアも就航して昼便となる。
多分確定の吉祥も昼便だろう。辛抱だな。

ラッシュ時にスポット満杯沖止め多数なのは
全国どこでも同じだと思う
一日数便みたいな空港は別として

>>108
オマエが一番バカだろ？

デイリーになり、つまりは月金のダイヤになるって、
中空って土日は休みですか？

ゲートが２２バースもあって、発着回数は年間１０万回未満のスカスカ中空。
そんなスカスカ中空でスポット満杯沖止め多数？
どんな状態のことを言っているんだよｗ

ゲートが１９バースしかないのに発着回数は年間１７万回の福岡はどうなるの？ｗ

まあ、たまたまかもしれんが、
Google Earth で駐機状況を見ると、

スカスカ中空では、４機／２２バース というスカスカ状態ｗ

ちなみに福岡では、１４機／１９バース 、国際線は全てのゲートが埋まりTGが沖止めという有様。

常滑空港はあくまで
異常時のバックアップ空港ですから
平時はガラガラな位じゃないと困るんです。

同じくGoogle Earth で駐機状況を見ると、
羽田では、国際線は６機／１０バース、国内線は数えたくないが６〜７割は埋まっている。
成田も、７割程度は埋まっている。

スカスカ中空は恵まれすぎ、余裕がありすぎｗ

>>113
なるほど。

>>112
中部の場合は、朝10時までは10機以上いるが、
以降夕方までの一番写真に撮りやすい時間帯が４〜６機程度の時間帯が多い。
日中の時刻表を見れば納得。１時間に１、２回の発着なんだから当然

７時から１０時までの３時間と２０時から２２時の２時間の合計５時間だけ混雑するパートタイム空港。
１３時から１６時に「シエスタ」を設けてもいいくらいだ。

＞中部は昼便が少ないから勘違いされている。
＞馬鹿は朝に中部へ行ったことがないんだろう
＞スポット満杯沖止め多数

スカスカ中空のピーク時間帯がいつか知らないが、
とりあえず今日のスケジュールで朝１０時台の発着回数を数えてみると、
http://www.centrair.jp/airport/flight_info/
・国際線出発＝７便
・国際線到着＝４便
・国内線出発＝５便
・国内線到着＝７便
合計＝２３回／時

少ないなあｗ
国際線の平均回転時間を２時間、国内線は１．５時間とすると、
４×２＋７×１．５＝１９．５だから、２２バースもあれば楽勝のはず。

ちなみに、同時間帯の福岡も調べると、
http://www.fuk-ab.co.jp/flight_int/　http://www.fuk-ab.co.jp/flight_dom/
・国際線出発＝５便
・国際線到着＝４便
・国内線出発＝１２便
・国内線到着＝１３便
合計＝３４回／時



１０時台より混んでいる時間帯があるのなら教えて。

てか、実際朝に中部に行ってみろよ。
あと、国内線と国際線スポット別れてるぞ 笑
国際線の話だろ。jRInpe8r0はなんで、国内国際一緒にするのかな。
なんか、中部に朝いったことないみたいだな
福岡厨の荒らしの癖に。普通朝行ったことあるなら否定できないもんな

しかもなぜ１０時台だと決めつけているんだよ
9時に行ってみろよ。

>>118
＞あと、国内線と国際線スポット別れてるぞ
ターミナルが分かれているわけじゃないから、スポットを上手く割り振ることだね。
＞中部に朝いったことないみたいだな
ないよ。
名古屋なんかに用はないし。

>>119
＞しかもなぜ１０時台だと決めつけているんだよ
＞9時に行ってみろよ。
では、９時台で。
今日のスケジュールで朝９時台の発着回数を数えてみると、
http://www.centrair.jp/airport/flight_info/
・国際線出発＝１３便
・国際線到着＝２便
・国内線出発＝５便
・国内線到着＝４便
合計＝２４回／時

少ないなあｗ

何も知らず機上の空論

どれだけ、発着便数が多いかで、競ってるのか？

中部に来たことないくせに荒らすとかどうかなってるだろｗｗｗｗｗ福岡君
ほんと何もわかってない
国内線スポットが簡単に国際線にできるわけないのに　笑
朝の国際線やばい

ID:jRInpe8r0
こいつ何もわかってないくせに荒らす糞ｗｗ
来たことないくせに来るなよ

>>124
なんだよ。いつも関空スレや関西三空港に現れる泉ズリアじゃねーか。
ここで福岡をやたら引き合いに出して荒らすのもこいつだし。ウザすぎ。

ttp://hissi.org/read.php/airline/20140601/alJJbnBlOHIw.html

＞国内線スポットが簡単に国際線にできるわけないのに　笑
バンコクでは、国際線の出発が多い深夜は、国内線ゲートを国際線に回しているよ。
そもそも、本当にゲートが足りないのなら、当初の予定どおり、１３万回対応で造ればよい。
某車屋がスカスカ中空の将来性を評価しているなら、当然そうするだろう。

関空スレも荒らしてるらしいな
いい加減消えてくれ

>>127
荒らしてなんかいない。
事実を書いているだけ。
事実を受け入れたくない連中がいるだけだよ。

>>126
バンコクのチェックインカウンター、日本韓国線の深夜発便は
国内線用を使っているよな。
成田、羽田、関空、中部、福岡、ソウルと最低でも６便あるから大きい。
いずれもほぼ同時間帯。

この時間帯は関空ならＥＫ、ＱＲ、ＴＫ、ＴＧ、ＳＱが飛ぶ。中部はＥＹのみ。

関空は一応可変エリアあるし、中部は沖止め対応すればいくらでも可能。
そもそも関空も中部も沖止めなんてほとんどないが。

せんとりゃーのHPは、ご丁寧に出発ゲート番号まで教えてくれているじゃないか。
http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/

今日の国際線の出発４３便のうち、リモートスポットからの出発は、
CA160北京行とCA406成都行の、２便だけｗ
旅客数ベースで９割以上がＰＢＢを使える、これが国際基準。
スカスカ中空の沖止めは、便数ベースで５％、しかも機材は737と319だから、全く問題なし。
福岡なんか、SQ,TG,KL,CI,CX,KE,OZの777や330でも順繰りに沖止めという憂き目に遭う。
スカスカ中空は名前のとおり余裕十分、恵まれすぎだよ。

ちなみに、福岡の国際線ゲートは５３〜５８番。
５２番や５９番は沖止め。
本日の福岡の国際線の出発ゲートをみると、
http://pcfs.fuk-ab.co.jp/jp/flight/index.php?type=ID
３２便のうち、４便が沖止め。
便数ベースでは１３％が沖止め、旅客数ベースでは何とか９割以上がＰＢＢを使えるレベルだろう。

スカスカ中空は名前のとおり余裕十分、恵まれてるなあ

福岡は国際線ターミナルを作ったとはいえ、小牧の国際線ターミナル以下だからな。
そりゃ厳しい。
とはいえ、福岡は計画中の国内線ターミナル建て替えまでは変わらない。

>>133
福岡の国内線ターミナルが建て替わっても、横方向に拡張はできないから、ゲートは増えないんだよね。
数合わせのために小型機用をやたら増やしたけど、そんな折にスカイが330投入して、CABは頭を抱えているｗ

荒らし消えろ

ここでは意味不明な福岡の話題で荒らし、関空個別スレでは他の関西三空港関連の話題（専用スレが別にある）で荒らし。
こいつ、本当に頭沸いてるだろ。

エアアジアXはいつも沖止めだし、前に中部いったときはSQとかPRもだったし。

ID:jRInpe8r0
そうらしいな。関空も中部もこいつ荒らしてるみたい

>>137
今日の沖止めは、４３便中、たったの２便だけ。

まあ、１週間数えてみようか。

構わず無視という選択肢

構ってくれるのがうれしくて仕方が無いのだろう

荒らしてなんかいないよ。
事実を書いているだけ。

＞スポット満杯沖止め多数
こんな嘘を書く方が、荒らしなんじゃないの？

航空音痴の名古屋人は知らないかもしれないが、適正な施設整備がなされている空港では、ピーク時には沖止めは発生するもの。
羽田では常時沖止めがあり、便数ベースで約１割は沖止め。
過剰な施設整備にならないよう、ピーク時には若干の沖止めが発生するくらいで整備するから、これは想定内。

沖止めされているのを見たことがある ≠ スポット満杯沖止め多数、混雑してる！
だから、憶えておいてね。

在日○国人確定
関空中部スレで荒らし確認

> 構わず無視という選択肢

>>75
仕事ができん奴の集うスレだよなぁ。
お前ら全員スカイデッキの先端に一日立ってろと言いたい。

エアアジア・ジャパンさんが新しい写真を6枚追加しました。
https://www.facebook.com/airasiajapan/posts/664972946907634

本日6月1日、愛知県知多市・常滑市で開催された
「アイアンマン70.3」（スイム1.9km・バイク 90.1km・ラン 21.1kmの総距離113.1km！）に
エアアジアX CEOのアズラン・オスマンラニ が出場いたしました♪

本日の国際線出発便の、沖止め予定便数

ＣＡの ２便 のみ

http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/?cid=fli_search

プロペラは、カウントしないでください

>>113
＞常滑空港はあくまで
＞異常時のバックアップ空港ですから
＞平時はガラガラな位じゃないと困るんです。

実際、311のときに羽田成田に降りられない飛行機をたくさん受け入れましたし
しかし、その数も関空の方が多かったし

それでも東京に近いという関空にないメリットが中部にはあります
(最も普段はそれがアダになっていますが)

>>146
本格的に中部に決定なんですね

東京に近い空港て何もメリットないけどww

何がいいのかちゃんと説明して！！

中部に東京行きの飛行機を降ろせる
飛行機による被災地である東京に物資を輸送できる
など

被災時に東京にとってメリットがあります

>>125
>>142
107 名前：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 [] 投稿日：2010/11/11(木) 19:27:49

韓国人の皆さんへ
自国に誇りを持っているなら、日本人のふりをしないで
堂々と韓国人として書き込んでください。
IPを見る限り、相当自演がひどいです。
このスレに限り、IPの上から9桁あたりまで公開してもいいでしょうか？

300 ：FOX☆ ◆FOX/lMGv76 ：2010/11/11(木) 20:08:32

日本人は韓国人に憧れていると書き込みまくる韓国人。
その韓国人同士が、なぜかここ２ちゃんねるで
「KARAのほうが人気がある」
「いやいや少女時代の方が（ｒｙ」
と、どちらも日本人のふりをして争ってる。
どうぞ、本国のサイトでやってください。
ここは基本的に日本人の掲示板です。

　　 ∧＿∧
　　<∩（ ´∀｀）　 ＜なんだよ。いつも関空スレや関西三空港に現れる泉ズリアじゃねーか。ここで福岡をやたら引き合いに出して荒らすのもこいつだし。ウザすぎ。
　　（ﾉﾉ >>125 ﾉﾉ
　　｜ ｜　|
　　〈＿フ__フ

　　 ∧＿∧
　　<=（ ・∀・）　＜　航空音痴の名古屋人は知らないかもしれないが、適正な施設整備がなされている空港では、ピーク時には沖止めは発生するもの。
　　（つ >>142 つ　 羽田では常時沖止めがあり、（省略）沖止めされているのを見たことがある ≠ スポット満杯沖止め多数、混雑してる！
　　｜ ｜　| 　だから、憶えておいてね。
　　〈＿フ__フ


　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λ　　＜ ふぅ、自作自演の東京名古屋大阪福岡分断工作は疲れるニダ
　 <丶｀∀´>　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 （￣ ⊃・∀･))
　 ｜ ｜￣|￣
　 〈＿フ__フ

　　＼从/　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λﾊｯ!　＜ なっ、何見てるニダ！
　 < ｀Д´ >　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（￣ ⊃・∀･))
　｜ ｜￣|￣
　〈＿フ__フ

>>152
それだけなら関空でいいよ。
無駄な税金つぎ込んでんだから。

>>155
あんたの収めてる税金は、ほとんど使われてねーよ

エアアジアジャパン拠点発表まだ？
今回のエアアジアXCEOが常滑来日とは関係ないのかな？

ANAのセントレア⇔羽田便を早く飛ばして欲しいが・・・。

さすがに、海外の就航先は
羽田より多いだろ？

常滑空港はあくまで
異常時のバックアップ空港ですから
平時はガラガラな位じゃないと困るんです。

羽田空港常滑支所
関西空港常滑支所
成田空港常滑支所

関空は違うだろ
中部と役割一緒だろｗｗｗ

>>125>>131>>132>>142>>155>>161＝　朝鮮バカタイヤ（ホロン部）

↓　以下の項目に該当

バカタイヤがキムチ臭い在日朝鮮人であり、ホロン部の一員である理由

１　バカタイヤの”地方は東京あってものこそ”、”東京に全て集めるのは当たり前”というレスをよくみかける

→　ようするに、歴史や文化のある地方が沢山日本にあってはこまるから。北は北海道から南は沖縄と日本には様々歴史や文化がたくさんあるが、
　　お隣の朝鮮にはなにも無いから見栄とハッタリのためにウソと誤魔化しの歴史をデッちあげるほかない。在日朝鮮人にしてみれば、妬ましいのだろう。

２　バカタイヤの”在日朝鮮人＝大阪人 ”、”大阪人は犯罪者”というレスをよくみかける

→ようするに在日バカタイヤは、バカタイヤの同胞朝鮮人の悪事を大阪のせいにしたい在日朝鮮人が通名で犯罪を犯すのと同じ。
　　これがもし、北海道、仙台、名古屋、京都や広島、博多がよく2chで叩かれていたとしたら同じように北海道民＝朝鮮人、東北人＝朝鮮人、名古屋人＝朝鮮人、京都人＝朝鮮人、
　　もしくは広島市民＝朝鮮人、博多市民＝朝鮮人と叩き、バカタイヤの同胞の悪事をその地方の隠れ蓑として利用していただろう。

３　バカタイヤは（大阪府表示)＝大阪・もしくは関西在住だが、よく大阪や関西を叩く。

→　これは在日朝鮮人が日本に居座ってる分際で日本を執拗に叩く行動とよく似ている。在日バカタイヤの同胞と同じ習性が素で出てきてしまったのだろう・・。

４　バカタイヤはレス毎によくIDが変わる。

→　携帯・スマフォでもそんなに頻繁に普通はIDが変わらないのだが、PCからの書き込みでも頻繁にIDが変動する。
→　これは、在日工作員の仕様でよく見かける。　そして、こういった指摘をすると急にIDを固定したレスをする。ようするに、それだけ工作活動に適した融通の効く環境。

今や残念だけど関空と中部の役割、世界からの期待度、外国人り利用者数、
就航便数・・・全て3〜5倍くらい違いますが・・

ごきげんよう、さようなら

Ｙａｈｏｏ知恵袋より
２チャンでは関東人と関西人が大阪がお互いをトンキンだの大阪民国だの罵りあっていますが、
中国やアメリカのような日本より広大な国ならネット上の地域ごとの罵りあいはかなりのものじゃないですか？

ベストアンサーに選ばれた回答

omotitabetai2222さん
在日工作員の（＝>>2）の仕業ですよ。騙されないで下さい。
http://www35.atwiki.jp/kolia/pages/431.html#id_4063e7d7
東京都も大阪府も在日工作員による被害を受けています。怒りの矛先は在日工作員です。
日本を守りましょう。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1481561599

在日らの【日本分断工作】です。
日本人同士をいがみ合わせて、絶対に一致団結したり、
協力しあったりしないように、ワザと日本人の振りした在日をバイトに雇って、
日本人同士の結束を妨害しているのでしょう。
絶対にこのような工作に乗せられてはいけませんよ。

米軍撤退が確定し朝鮮半島有事と南北朝鮮統一のＸデーが近付いている、といわざるを得ない状況である。
これがきっかけで在日朝鮮・韓国人の特別永住許可が、廃止されることになるだろう。
　 　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
多くの在日が、自分たちが日本にすむのは「権利」だと思っているようだが、もちろんそのような権利はない。
あくまでも、戦後の《特殊な状況》ゆえに、日本国家の特別な
「処置」として、日本居住を「許可」しているだけである、難民として。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
さて、「特別永住許可」を失ったとき、在日はどうなるのだろうか？国内に特権階級者の
如くのさばり、甘い汁をいいだけ吸ってきた日々、それがもうすぐ失われるのだ。しかも帰れば地獄が待っている。白丁だから。
もはや一刻の猶予も無い。今まで得た利権を手放さずに国内にとどまるには、売国勢力と
連携し地域分断を謀り、日本の中に独立地域を作るしかないのである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣
という訳で、今日も在日朝鮮人の>>125>>131>>132>>142>>155>>161は心の中では無駄だと思いながらも、必死に日本人のフリをしてどこぞの地方を叩くのであった。

　　　｀､｀　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ...

　　　　∧＿∧　ミ ＿＿ ＿_
　　　；< #｀Д´>つ|　|＼＼.| |　　　　
　　　 （　つ　ノ　　|　|＿|≡| |
　　　　彡
チョン・テセ「私の母国は日本ではありません。日本の中にもう一つの国があります。それが'在日'という国です。」
http://www.mediatoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=89227

実はANAとエアアジアがグルで、エアアジアの台頭を口実に
ANA中部国際線全面撤退とかだったら笑える。

まあ10000％ないけどねｗｗｗ

ないかな？スターフライヤー見てて思ったけど
とっとと逃げたいような。国内線も含めてだけど。
名古屋支店もものすごく縮小してるし。

本日の国際線出発便の、沖止め予定便数

PRの １便 のみ

http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/?cid=fli_search

ANAの国際線てCS除いたら香港と上海だけやろ？？
撤退しても誰も気づかんと思うけどなww

738で１日2往復やで・・・冬は上海運休やし香港も危ない。

もう中部空港て閉鎖して羽田成田か関空へみんな行ったほうが
日本のためだと思うけど。

羽田までの新幹線代を全額航空会社が負担してくれるならそれでもいいよ

あと、閉鎖に伴う費用は全額言い出しっぺのお前が負担ね
航空会社と空港会社の遺失利益もお前負担
黒字の会社と路線をお前個人の意見で潰すというならそれくらいしないと株主も同意しないと思うよ

>>167
千歳線もAirDoに一部移管しようとしてるよ。

そして新潟線。
これも伊丹‐新潟線の一部移管後、
中部もしようとしてる。

>>167
慈善事業じゃないからな、世界の航空業界見たら分かるが
ANAに限らず何処もかしこも真っ赤かで経営は火の車。
そして、需要があれば参入するだろ。


中部の最大の問題は需要がショボイくせに着陸料や駐機料に諸経費があまりにも高すぎるんだよ。


今のセントレアは需要がショボイくせに高コストという関空よりもタチの悪いゴミ空港だから撤退が止まらない
だからセントレアの撤退ストップには、着陸料や駐機料に諸経費を適正なコストに値下げすべき

>>173
いうほどたくさん撤退してるとは思えないけどな…
空港会社が黒字を出してるうちは値下げしなそう

それより今は新制エアアジアジャパンに注力したほうが…
拠点化するのは間違いなさそうだから逃げられないようにしっかり

あれっぱなしの一番の元凶は
自演ばかり繰り返してたセントレア厨

自分が気に入らない批判的なカキコミは
福岡厨や在日がやってると根拠もなく
思い込む病気

自業自得ともいえるかも

あの避難所建てたので使ったらどう？本当にセントレアの話題したい人のみ。URLはれんから一覧で見つけて

そんなに必死なのは
世界中であなただけ

そもそもANAに名古屋支店って存在してるか？
今、セールスの子会社だけじゃないかな。
NALを統合させたのが失敗だった。

ミッドランドスクエアにあるな。金持ちだな。
あと、エティハドがルーセントタワーにあるのが意外
あすがアラブの金持ちだけあるわ

１６９はアホ１７０、１７１が正論
１７５って荒らしを肯定してる人？

袖元からスルッと撤退していくよ。

新規就航もほかの空港に比べたら圧倒的に
少ない・・あれほど日本中で活況を浴びてる
北東アジア、東南アジアでさえも。

外国人に聞いてみたい　　中部空港、名古屋て知ってるか？？て・・

エビふりゃ〜横丁
味噌カツ横丁
ひつまぶし横丁

まだまだあるでなも
いっぺん寄ったってちょう

そもそもセントレアに名古屋めしを集めつのはアホかと。。。
国際空港なんだから、せめてレストランくらい世界の料理を
集めろよ。

ルフトハンザも力入ってるな
東京だけじゃないんだ名古屋もやるみたい
東京しか考えてないわけじゃないんだな

http://www.traicy.com/archives/8401446.html

そんなカキコミばかりだから
あなたは嫌われる

>>185
誰に対して言ってるの？はっきりして

こんな時間に音を響かせながら飛ぶ飛行機があるなと思ったら
PAC214

この時間帯にしては高度下げるの早すぎな気が

flightrader見たらそれほど高度下げてなかったのか・・・
音が響きやすい気象条件なのかな

>>183
名古屋飯こそが世界一の料理ニダ〜。あ、ちがった、ダガヤ。

名古屋飯は全国でブームだろ
あと世界の食べ物は名古屋都心部で十分食べられる
μスカイですぐ都心に行けてしまうので難しいんだよ
適度に離れている成田関空はその点有利だ

本日の国際線出発便の、沖止め予定便数

PRとD7の ２便 のみ

http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/?cid=fli_search

>>186
だからあなたは嫌われる
だから名古屋は嫌われる

今日もズリ師匠はここに来てるのかw

エアアジアX、フィン工アー、デルタ、ルフトハンザ、チェジュ航空、ANA国際線、JAL・・・

撤退は近いだろうかww

>>175>>177>>185>>189>>190>>192のような日本人に成りすました朝鮮人の挑発に安易に乗せられて踊らされないように御注意願います

以前から再三指摘されていることですが、トンキンや名古屋人民共和国に大阪民国や修羅の国と言って愚弄し合っているのは反日のくせに日本に寄生している外国人勢力の工作です。
道州制を導入して日本をバラバラに解体するための地域分断であり地ならしです。
このような反日勢力の分断工作が存在することを認識し、ネタにしろ工作に加担せずスルーし、同時に工作の存在を拡散して行くことが日本を守るため、大変大事です。
皆さんよく考えてください。よろしくお願いします。

我慢できない方が居られましたら下記のスレも空ageして工作員に嫌がらせをして下さい

ホロン部とは何だったのか？
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1254824692/

ネットキムチ達は何がしたいんだ？ その２
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1232015986/

「北朝鮮」工作員の指令で動く「韓国」左翼
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1223125967/

【中国】　対日世論工作の強化が必至アル
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1209272963/

【反日組織】北教組スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1268796662/
大陸からの外来種対策
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/asia/1377643627/

エアアジアジャパンの話は立ち消え？？　

　　 ∧＿∧
　　<丶｀∀´>　　　　　　ｹｹｹｹ･･･
　　（つ=（ ´∀｀）=
　　｜ ｜　|
　　〈＿フ__フ

　　 ∧＿∧
　　<∩（ ´∀｀）　 ＜　あれっぱなしの一番の元凶は自演ばかり繰り返してたセントレア厨
　　（ﾉﾉ>>175 ﾉﾉ 　自分が気に入らない批判的なカキコミは福岡厨や在日がやってると根拠もなく 思い込む病気
　　｜ ｜　| 　自業自得ともいえるかも
　　〈＿フ__フ

　　 ∧＿∧
　　<=（ ´∀｀）　＜　 名古屋飯こそが世界一の料理ニダ〜。あ、ちがった、ダガヤ。
　　（つ>>189 つ
　　｜ ｜　|
　　〈＿フ__フ

　　 ∧＿∧
　　<=（ ´∀｀）　＜　今日もズリ師匠はここに来てるのかw
　　（つ>>193 つ
　　｜ ｜　|
　　〈＿フ__フ

　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λ　　＜ ふぅ、自作自演で名古屋、大阪、福岡にいるチョッパリ同士で
　 <丶｀∀´>　　＼ 憎しみ合わせるネット世論工作活動は疲れるニダ
　 （￣ ⊃・∀･)) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ｜ ｜￣|￣
　 〈＿フ__フ

　　＼从/　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　Λ＿Λﾊｯ!　＜ なっ、何見てるニダ！
　 < ｀Д´ >　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（￣ ⊃・∀･))
　｜ ｜￣|￣
　〈＿フ__フ

バックアップ空港として常滑は必要です
普段はスカスカな位じゃないと
非常時に使い物になりません

泉ズリア、まじうぜぇ

>>199
社会に出てこられても困るんですよ、
建前上は色々言ってても本音じゃ
みんな関わりたくない
あなただって好きで知的障害持って
生まれたわけじゃないでしょ？

Λ＿Λ 　
<=( ´∀｀) ＜泉ズリア、まじうぜぇ
（　>>199 ）
｜ ｜　|　　　
〈＿フ__フ

　 Λ＿Λ　　　　
< ；｀Д´> 　＜ あ…
（　>>199 ）ﾎﾟﾛ　
｜ ｜　|　　ヽヽ
（_＿ﾌ＿フ=( ´∀｀)

>>199
彼は本当に意味不明だよな。
中部や福岡を貶める活動必死にやってるけど、そんなんで関空が良くなるとか本気で思ってるのかねｗ

>>202
あなたも社会に出てこられても困るんですよ、
建前上は色々言ってても本音じゃ
みんな関わりたくない
好きで知的障害持って 生まれたわけじゃないでしょ？

正体を隠そうとする努力はしているようだが、
痛い所を突かれると通称「お念仏」をはじめるのは泉ズリアのいつものパターンだな。

ID:iQB2Ximj0
ID:rEK5WmMh0
ID:ScvBy9t30
ID:SlhiAyFN0
ID:P688WdzB0
ID:9sH906U90

こいつら在日朝鮮工作員
日本分断狙い毎日活動中
自演の可能性高い

なんか一人このスレに粘着してるやついるもんな
自演バレバレ ｗｗｗ
必死に中部叩いてるな

>>205
在日が>>201みたいなAA貼って、誰彼構わず朝鮮人認定してるのかw
そういえば、関空スレや関西三空港スレでも、彼は相手を「ズリチョン」と二言目には罵ってるな。

　　　　　 　 　　∧＿∧
-´⌒二⊃　　<= （;´∀｀)　⊂二⌒丶
　＿ソ.　　　　 （つ　　つ　　 　ヾ_＿
　 　 　　　 　 人　 Ｙ
　　 　　 　　　レ〈＿ﾌ

　　　　 ＿＿＿
　　 .／ ∧＿∧ ＼、
　　/ 　 <ヽ｀∀´>､ ｀
　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ.　　　　　　　　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!! 三○三○.＿＿＿_ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!!
　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|＼∧∧∧∧∧／ 　 .三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼.
　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/＜　　　 ホ　＞.　　　< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部|
　　＼ `[電波禁止]'／＜　　　　ロ　＞　　┌三○三○三○|｜／￣￣￣/
　　　 ヽ､ _＿＿_,, ／　＜　　　　ン　＞　　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|
─────────＜　　　　部　＞────　∧＿∧────────
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 ＜　　悪 の　＞　　　　γ(⌒)・∀・ ）　ホロン部め！！！
　　　　 <｀Д´ ;;>　　　 ＜　　寒　　　＞　　　（YYて)ﾉ 　　ﾉ
　　＿|￣￣||＿）＿　　＜ 　　!!!　　　＞　 .|＼ ￣￣￣￣＼
..／旦|――||/／ ／|　／ＶＶＶＶＶＶ＼　 　||ヽ||￣￣￣￣.|

　　　　 ＿＿＿
　　 .／ ∧＿∧ ＼、
　　/ 　 <ヽ｀∀´>､ ｀
　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ.　　　　　　　　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!! 三○三○.＿＿＿_ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!!
　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|＼∧∧∧∧∧／ 　 .三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼.
　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/＜　　　 ホ　＞.　　　< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部|
　　＼ `[電波禁止]'／＜　　　　ロ　＞　　┌三○三○三○|｜／￣￣￣/
　　　 ヽ､ _＿＿_,, ／　＜　　　　ン　＞　　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|
─────────＜　　　　部　＞────　∧＿∧────────
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 ＜　　悪 の　＞　　　　γ(⌒)・∀・ ）　ホロン部め！！！
　　　　 <｀Д´ ;;>　　　 ＜　　寒　　　＞　　　（YYて)ﾉ 　　ﾉ
　　＿|￣￣||＿）＿　　＜ 　　!!!　　　＞　 .|＼ ￣￣￣￣＼
..／旦|――||/／ ／|　／ＶＶＶＶＶＶ＼　 　||ヽ||￣￣￣￣.|

・ホロン部とは
朝鮮民族学校ホロン部
一定時間帯（主に夕方）になると一斉に擁韓・媚韓レスを付ける在日工作員および電波レスをする人のこと。
書き込みが可能な時間が決まっているのか、ある時間になると一斉にレスをしなくなることから、
半島系学校のクラブ活動ではないかと噂されていた。
ある時そういう電波の一人が、日本語で「日本は滅ぶ」と書こうとしたところ、
「日本はホロン部」とミスったままレスをしてしまったために、以後そういう定時で書き込まれる
擁韓・媚韓レス・レス人を「ホロン部」と呼ぶようになったとさ

　　　　　 　 　　∧＿∧
-´⌒二⊃　　<= （;´∀｀)　⊂二⌒丶
　＿ソ.　　　　 （つ　　つ　　 　ヾ_＿
　 　 　　　 　 人　 Ｙ
　　 　　 　　　レ〈＿ﾌ

　　　　　 ◇─　┌─────────────┐　─◇
　　　　　　 ＼　 │ネット・ウヨクと毎日闘っている　│　 ／
　　　　　　 　 　 └─────────────┘
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧
　　　　 < ｀Д´# > ｶﾀｶﾀ 　　　< ｀⊂ ´*> ｶﾀｶﾀ
　　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ___|￣￣||＿_ ___
　／旦|――||/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|　　／　 |――|l/／ ／|
　|￣￣挑発￣|￣| . | 　 |￣￣煽り ￣l￣| . | 　 |￣￣逮捕￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧　　　　　 ｶﾀｶﾀ∧＿∧
　　　　 <｀∀´； > ｶﾀｶﾀ 　　　 <｀Д´； > ｶﾀｶﾀ 　　　 <｀〜´# > ｶﾀｶﾀ
　　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ___|￣￣||＿）___
　／旦|――||/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|
　|￣￣擁護￣|￣| . | 　 |￣￣誘導￣|￣| . | 　 |￣ﾏｯﾁﾎﾟﾝﾌﾟ|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／　　ﾌｧﾋﾞｮ━(´ ⌒｀)━ﾝ!!
　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧　　　　　ｶﾀｶﾀ ∧＿∧　　　　　 　 　　　∧||||∧
　　　　<｀Д´； > ｶﾀｶﾀ 　　　 <｀∀´ ； > ｶﾀｶﾀ 　 　　 <｀Д´； > ｱｲｺﾞｰ
　　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ＿|￣￣||＿）____　　 　 ___|￣￣||／_）__
　／旦|――||/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|　　／旦|――|l/／ ／|
　|￣￣自爆￣|￣| . | 　 |￣削除依頼|￣| . | 　 |￣￣火病￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／　　|＿＿＿＿＿|三|／

や　は　り　ネ　ト　ウ　ヨ　と　い　う　言　葉　を　使　う　の　は　在　日　朝　鮮　人　だ　っ　た！
　
＞Ｂ　同胞の若い女性から「民団新聞の総選挙関連の記事には励まされる。だからこそ、外国人にも選挙運動ができることを
＞もっと強調して欲しい」と電話があった。「参政権獲得運動を誹謗中傷するネット・ウヨクと毎日闘っている。
＞彼らは外国人排斥のために手段を選ばない。民団が違法な運動をしていると騒いでいる」とのことだった。
http://www.mindan.org/shinbun/news_bk_view.php?corner=2&subpage=3531

ここは中部の話をするところです。

すべての元凶は
根拠もなく在日や他空港厨が荒らしてると思い込んで
軽い気持ちで喧嘩を吹っかけまくった、とあるセントレア厨

ここまではっきりしてきた
早い話がアスペなんだろうけど

>>212
じゃあこれで喧嘩は終了


以下、中部国際空港の話
↓

いらっしゃいませGLF5

着陸
西海岸からいらっしゃった模様
お疲れ様です

>>205
そんな表示に意味があると思ってるド素人乙

>>213
もうあなたにはここに書き込む資格は無いんです
立ち去ってください

セントレア厨は、
土下座とかしっかりお詫びをしないとねえ…

よそ様への攻撃はしません　とか
2chにはもう書き込みません　とか

よそ様への攻撃はしません　

終了


セントレアの話題再開
↓

>>218
荒らしは消えてください

>>219だってさ、ズリ師匠。早く消えようね。

常滑空港は暇なんだから
LCCとか訓練機たくさん受け入れればいい
関東関西から近いから燃料代も安くすむ
災害時等のバックアップ空港なんだから
訓練に使わせてなれておいたほうがいい。

>>219
荒らした事なんて無いけど
謝ったらセントレアスレ荒らすのを止めてくれるらしいから誤っただけ
もし荒らし関西人が生粋の日本人ならこれで解決するはず

>>222
だからあなたは嫌われる。
社会に出てこられても困るんですよ。
建前上は色々言ってても本音じゃ
みんな関わりたくない 。
好きで知的障害持って 生まれたわけじゃないでしょ？

なんだbotか
無視しよ

ケン・ブロック、7月6日にセントレアでドリフトイベント - ラリーニュース ・ ラリー専門ウェブサイトRALLY PLUS.NET
http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26368

　bot＝お念仏（笑）

中部スレでもズリ師匠の本質が真っ先にあばかれたなw

　　 ∧＿∧　　ｶﾀ　　　　　
　　<#｀∀´>　　　ｶﾀ　「セントレア厨」…と。
＿ (__つ/￣￣￣/＿　　
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣

　　 ∧＿∧　　ｶﾀ　　　　　
　　<#｀∀´>　　　ｶﾀ　「パゴヤ」「福岡チョン」「ズリ師匠」「泉ズリア」…と。
＿ (__つ/￣￣￣/＿　
　　 ＼/　　　　 / 　　まぁ〜ウリからすれば島国の馬鹿な倭豚である事に変わりは無いんだニダね〜。
　　　　 ￣￣￣

　　 ∧＿∧　　ｶﾀ　　　　　
　　<#｀∀´>　　　ｶﾀ　　更にIDコロコロ切り替えて東京と新潟と名古屋と大阪と福岡のネチズン同士が
＿ (__つ/￣￣￣/＿　　 　非難の応酬をしているよーにカキコするニダニダ
　　 ＼/　　　　 /
　　　　 ￣￣￣

　　　∧__∧
　　 < ｀∀´ > 　　　これで良し！島国の倭豚同士で内紛勃発ニダ
＿_ (__つ/￣￣￣/＿ 　憎き敵国日本がバラバラに分裂して一挙に弱体化ニダ
　 　 ＼/　　　　 /

最近のネットでの朝鮮系工作員の主な日本分断活動

★地域同士を争わせようとする工作（このスレの場合、>>212>>216>>222>>226）
地域同士あおり合って対立させようとする
いわゆるお国自慢厨と言われてる人達は大抵がこの工作員
特に東京vs大阪の構図にしたいらしく大阪叩きに力を入れてる(もしくは関東vs関西)
「大阪民国」等と名前を付けて日本から孤立させようとする
韓国人であることを隠すためにワザと嫌韓を装うことも多い
★日本の男女分断工作
ありとあらゆる板で女性を軽視するスレを立てたりレスをする
「日本の女って存在価値あるの？」「日本の女は役に立たない」などと、
女性を挑発するような書き込みをして男女を争わせようとする
★血液型で争わせようとする工作
血液型をけなし合うことで、血液型同士対立させようとする
★スポーツファン同士を対立させようとする工作
視聴率や人気などで競技同士争わせようとする、サッカーと野球が利用されることが多い

２ちゃんには驚くほど多くの朝鮮系工作員がいて他にもあらゆる工作活動を行っています
惑わされないように注意してください

日本内部に内訌(地域対立や内紛)を起こし、もって日本を複数の国や地域に分離させてしまおうという工作活動のこと。

地域分断工作に精を出しているのは、主として、なぜか朝鮮人などである。
朝鮮人の考えでは、朝鮮半島の南北分断は日本国のせいなのだそうである。
無論それは妄想に過ぎないが、彼らの脳内ではそう処理されている。そこで日本も分断されるべきなのだそうで、
ネット、例えば2ちゃんねるなどを使って東西の分断等を画策している。
DQNを中心にこれを真に受ける者が続出しているようで、今後が注視されるところである。
実態

東西の分断
まず目につくのが東西の分断工作である。
大阪民国
元々朝鮮人が多い大阪府周辺では治安が悪く朝鮮人による犯罪が絶え間なく、新聞沙汰となる事件も多い(但し、その報道の大半は通名つうめいと呼ばれる日本人風の偽名、通称「朝日名」)。
これを利用し「また大阪か」「大阪民国」などとして大阪や関西蔑視を煽る。
この大阪叩きは何説か理由が想像されていて、一つは在日朝鮮人が嫌韓の矛先を大阪にそらす為にやっているとする説、もう一つは逆にその差別を引き受けることで差別を利権とする朝鮮人に
とっては一石二鳥の効果を得る、という説がある。

関東(神奈川県は韓川?)
これだけでは不足を感じたらしく、関東の蔑視発言も始まった。
東京は渡来系朝鮮人の率が高い
またさいたまか
神奈川県は韓川が語源で、横浜は日本じゃなく韓国だ
など様々なスレッドを立ち上げ、またはレスを投稿して、東京や関東の蔑視を煽っている(なお、さいたまに関しては工作ではないとの異論あり)。

トンキン
東京を、支那風にトンキンと呼び蔑視する。特に大阪や関西のスレによく書き込まれる。
福島第一原子力発電所の事故以来は、ピカトンキンなる蔑称まで使われるようになった。

北海道
本州民を騙り北海道民バッシングをし、北海道民の対本州感を悪化させようと試みている。
些細なことでも、針小棒大にそれをあおり、北海道蔑視を呼ぼうと工作している。
近年は、食品関係のニュースが多いようである。

北海道は、東北地方などと並ぶ日本の穀倉地帯なので、日本を潰すために北海道が狙われてもおかしくはない。


東北地方
平成23年東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)に伴う福島第一原子力発電所の事故、それに伴う放射性物質の
拡散を理由とし、福島県を中心に東北の蔑視を煽る工作活動が活発化した。近年は、食品関係のニュースが多い。
無害なものを有害であるかのように煽り、ありもしない害が東北の農作物にあるかのように喧伝したことから、
風評被害が拡大した。東北経済の衰退は続き、農業の廃業も続くなどしており、
震災後の復興も全く目処が立っていない。食料自給率は下がる一方である。
東北は前述のように日本の食料庫であり、日本の生命線である。これを破壊し、日本人を兵糧攻めにする計画であるが、
現時点では、工作員の活動は完勝、日本人は完敗と言えるだろう。
いずれ日本人は後悔する日が来るだろうが、その時には手遅れである。

島根県
島根県が「竹島の日を定める条例」を制定して以降、島根県の良くないニュースなどを流布する活動が目立ってきた。
島根県を日本から分離し、あわよくば竹島を奪おうという魂胆である。あまりにも分かりやす過ぎる活動である。

単発IDで大阪叩きやってるのは在日チョン

ネットでの在日朝鮮系工作員の地域分断工作
地域同士あおり合って対立させようとする
いわゆるお国自慢厨と言われてる人達は大抵がこの工作員

特に東京vs大阪の構図にしたいらしく、大阪叩きに力を入れている（もしくは関東vs関西）

「反国」「大阪民国」等と名前を付けて、日本から孤立させようとする。
何かあるたびに「また〇〇か」「〇〇人じゃしょうがない」などのフレーズを使ってけなす
朝鮮系であることを隠す為に嫌韓を装うことも多い(これは同時に嫌韓の評判を下げる在日エセ右翼の街頭右翼と同じ仕組み)
「〇〇人＝朝鮮人」「〇〇人とチョンは似てる」等と書いて叩く。（例としては「名古屋人は朝鮮人に似てる」「名古屋＝日本の北朝鮮」）
芸スポでは地域叩きの変わりにサカ豚、焼き豚などと書き込み「野球ファン」ｖｓ「サッカーファン」の対立を作ろうとしている。

このような朝鮮系工作員の企みに惑わされないよう注意してください

　　 ＼人_人,_从人_人_人,_从人_.人_从_,人_人人　_从_,人_人人　／
　　　　 ）　そうだ！　　日本を分断するニダ！　　ウリらで　　　　　（
　　　　 ）東京や名古屋に大阪を叩いて日本人同士を争わせるニダ（
　　　／⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒Y⌒　_从_,人_人人　＼

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　思想調整部に自演させるニダ。
2chのＩＤなんていくらでも　　∧＿∧　　　　　　 早くするニダ！
用意できるニダ ＿∧　　　<｀∀´ ∩　　∧＿∧￣ﾉノ￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣ヽ（￣<ヽ｀∀´∩.　 （つ　　'丿＿<｀∀´ヽ>
　　　　　∧＿∧つ／￣￣￣￣ ∧_∧∩ このチョッパリお面で日本人に
　　　／<ヽ｀∀´>　　　　　　　　(´∀｀ )=>　なりすまして地域叩きをするニダ！
　　｜　ｉ′つ ／　　　　　　　　 /⌒　／ ￣ﾉノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

大阪叩きは在チョンが嫌韓の矛先を大阪にそらす為にやっています。

泉ズリアが話をすり替えようと必死だなｗ
「泉ズリア一人がここを荒らしている」というのを「名古屋民、福岡民、泉ズリアが言い争っているという構図を朝鮮人が演出している」ということにすり替えたい
・・・ってところかね、泉ズリアである彼の狙いは。
botみたいなテンプレカキコを連発するのが、泉ズリアが叩かれた直後ばっかだから、バレバレだっていうのにｗ

関空スレでも関西三空港スレでも泉ズリアは嫌われているようだから、セントレアスレにまでやってきて憂さ晴らしでもしようってハラかね。
何にせよ、俺も彼のテンプレカキコはNGさせてもらうわ。

羽田空港は「世界一高コストな空港」といわれている。
http://www.therichest.com/luxury/most-expensive/10-most-expensive-airports-to-land-your-plane/10/

成田空港も関西空港も、そしてこのセントレア（中部国際空港）も、
日本の空港は着陸料や駐機料に税金諸経費その他いろいろ、
「受益者負担」で航空会社をいじめる高コスト構造で国際的には競争力がない。

そして、マジで愛知県、名古屋市やトヨタ、デンソー、名鉄等関係者は潔く航空行政の失政を認めるべき
あんな市街地から遠くて不便な過疎の僻地にある空港を愛知県のメインの空港になっている状態を放置すると
将来的には愛知県、岐阜県、三重県や名古屋市自体の衰退、地位低下や地盤沈下にもつながってくるし
静岡県･長野県･岐阜県･三重県の名古屋軽視や東京･大阪指向が強まる事にも繋がってくるよ。

広島が市街地から遠くて不便な過疎の山奥に空港を移転をして地域経済は衰退して、
福岡は都心から地下鉄1本で行ける近くて便利な空港を維持して(博多から地下鉄で5分)地域経済の地位を維持している。


・・・そして日本人がいがみ合う事を一番望んでいるのは、この国に居座っている隣国人だということをお忘れなく。

>>217
在日朝鮮工作員消えろ

　　　　　　　{　　　　!　 |＼　　 　 　 　 /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　 　 ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ−//　ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　 i　,,,ゝ..-‐‐ｰ−一''''' ' |
　　　　　ヾ､　 　 　 　 i/"＿＿民団＿＿＿_| このスレッドには
　　＿　　　　｀ー―'　iレ'"ﾊ.彡从ハ从ミ从:.|　日本人に成りすます朝鮮人が居ます！
彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i!　　━━　　 ━━ 　|　皆さん注意してください！
彡'　　　ヾ､ 　　　＿ノ i!::　　(＼　　　／)　　:|
　　　　　　｀ー '　　　　{　　　"''''ノ　ヽ''''"　.:::|
　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ彡　( o -ｏ )ノ　 ::|
彡'　　　 　 ｀ ￣ 　 　 　｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
　　　　　　＿　　＿＿ ノ　ヽ 　　 ⌒　　　　 |
　　　,ｨ彡'　　￣　　　 　 　　ヾ　ヽ-- '　　　 |
ﾐ三彡'　　　　　　　　／⌒ ／ ヽ　　　　::::::::::|
　　　　　　 ｨﾆﾆ=- ' 　　／　i　　｀ー----（二つ
　　 　 ,ｨ彡'　　　　　 ／　ﾐ/　　　　　　　 （二⊃
　　 //　　　　　　　 /　 ﾐ/　在日本　　　.ヽ､二)
　彡' 　 　 　 ＿＿,/　ﾐ/　　大韓民国　 .:...｀ﾄ-'
　 　 　 　 ／　 　 /　ﾐ/　　　民団　　　 ..:.:.:.:|
　　　　　　　　　 /　ヾ＼＿　　　　　　　,.:.:.:.:.:|
　　　　　　ｨﾆ=-/　　　 ﾐ／　　　　　 　,:.:.:.:.::::|

本日の国際線出発便の、沖止め予定便数

CXとDLの ２便 のみ

http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/?cid=fli_search

ポーラエアカーゴよ。
この時間、栄上空を通過するな！

ほら、やっぱり。
このスレに常駐しているキモい荒らしは泉ズリアだよ。
ここで粘着荒らししているIDで、関空本スレで伊丹の話題（専用スレがあり関空スレではスレチ）で荒らしてる。

http://hissi.org/read.php/airline/20140605/ZFFSRVU5UEFJ.html

これ何のスレ？

セントレアの心配なんかしなくていいから
あんたの人生をなんとかしろよ
セントレア厨よ

名古屋は工場労働者、飛行機なんてのらないドケチ

>>237
南風卓越だからねｗ
伊勢湾上で降下するのは23時以降だったっけ

本日の国際線出発便の、沖止め予定便数

SQの １便 のみ

http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/?cid=fli_search

中部の事実に基づいた書き込みをしよう
コピペは要らない

事実に基づいた書き込み（爆笑）

そもそもエアアジアジャパンって従業員募集してるの？？　

>>246
事実に基づくと
エアアジアジャパンは何も言っていませんよね。
中日新聞も

エアアジア・ゼスト、東京/成田・名古屋/中部〜マニラ線に10月にも就航へ！　東京/羽田発着枠割り当ても求める : Traicy
http://www.traicy.com/archives/8404705.html
http://www.philippineflightnetwork.com/2014/06/air-asia-zest-japan-in-october.html

>>248
だからあんたのカキコミは嫌われる

今日も泉ズリ（笑）

だんだん関空スレみたいになってく

>>251
仕方ないよw
本スレや関連スレが伊丹厨との戦場みたいになってるから
格下の中部スレに安息の地を求めてホルホルするしかないから

こんばんは、ズリ師匠ｗ　今日もセントレアスレを荒らしに来たんですねっｗ！
関空本スレや伊丹本スレを荒らすだけでは気が済まないなんて、志が低い関空の信奉者の師匠にしては立派だねｗ

>>207 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/04(水) 22:13:17.94 ID:SSO2snvW0
＞在日が>>201みたいなAA貼って、誰彼構わず朝鮮人認定してるのかw
＞そういえば、関空スレや関西三空港スレでも、彼は相手を「ズリチョン」と二言目には罵ってるな。

在日が朝鮮人をバカにしてるって？
おいおい、そんなことはないだろうｗ



お前にとって都合の悪い事実が書き込まれただけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あ・・・Dreamlifterが近づいてきてる

このコースなら名古屋市内から見えるかもね

グルグル回ってる

スカイマークは訓練？

JL146も回っていたから間隔調整か

アトラスエアも就航してるみたいだね。北米直行便

あなたはかきこまないでください

ズリ師匠、もう書き込んじゃダメなんだってさw
分かったらもう関空スレへ帰ろうね。
論破されそうだからって、セントレアスレに逃げ込んじゃダメだよ

>>261
理由説明してよ、荒らし君

関空ファンをズリとか呼んで散々、愛味噌博の時に
調子こいてディスってた中空族は今や妬みしか言えないのか。

>>263
ああ、まだその段階?
あなたがどれだけ迷惑なのか
はやくわかるようになるといいね。

>>264
その話はもう終わったでしょ？
数日前に俺が代表して謝罪書いたでしょ？
(全く見に覚えがないけど)
これで和解！

それとも、中韓みたいに千年恨み続けるの？

本日の国際線出発便の、沖止め予定便数

D7とSQの ２便 のみ

http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/?cid=fli_search

スカスカ中空における、国際線出発便の沖止め予定便数
今週１週間分の集計結果

6/1日曜日：２便
6/2月曜日：２便
6/3火曜日：１便
6/4水曜日：２便
6/5木曜日：２便
6/6金曜日：１便
6/7土曜日：２便

１週間合計：１２便　（１日当たり：１．７便）



>>108 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/06/01(日) 16:05:49.20 ID:8/Adrx4TI
＞中部は昼便が少ないから勘違いされている。
＞馬鹿は朝に中部へ行ったことがないんだろう
＞スポット満杯沖止め多数

これは嘘でした。
嘘をつくのはやめようね。

エアアジアゼストが関空就航計画ないが、
中部に計画しているのはエアアジアジャパン拠点化が影響しているからだろう
エアアジア全体の日本における乗り継ぎ空港としても機能するから利用者増
そういえば、関空がエアアジアジャパン誘致に動いていたとの報道あったな

http://centreforaviation.com/analysis/
>本社は愛知県常滑市セントレア1丁目2番となっており、中部国際空港敷地内にあることからも、
>同空港を拠点とする可能性が非常に高い。

推測よりも直接取材すればすぐにでもわかりそうなものを
中日新聞中部空港支局(常滑市セントレア1-1)歩いて行ける距離でしょ

ここのライブ画像ありますの？

>>266
そういう態度だからあなたは嫌われる

なんか、同一人物がID変えて粘着してるな

>>273だってさw　ズリ師匠っ！ｗ

昨日のクイズ番組で、セントレアには１６匹の猫の像があって、
全部見つけると幸せになる伝説があるみたいだが、そんな事は初耳だw
口コミで広がってちょっとしたパワースポットにと思ったが、噂にもならず、
仕方なくテレビで紹介してもらったのか？

今度探してみる

>>275
ターンテーブルに無数の「招き」猫がある。

>>273
いまどきIDがどうこう
なんていってるのは世界中であなた一人

>>268
それはバスゲート（200番台搭乗口）を使用した便数。
沖止めからPBBの方にトーイングした便が漏れている。

お前は現地を見てきたのか？

>>275
大分空港のを少し捻ったのかな

>>277 笑 (少し小馬鹿にする感じで)

>>288 こいつ散々荒らしてる癖に中部に来たことないらしいぞｗｗｗｗｗ
まあ、馬鹿に何言ってもしょうがないが。みんな、今までこいつの事スルーしてたし。

278ね。間違えた

〔銘品館催事コーナー〕エル　カフェ - イベント情報 | セントレア
http://www.centrair.jp/enjoy/event/1191789_1485.html

楽天ランキング1位！大人気のスイーツ店「エル　カフェ」がセントレアに初登場！
期間 6月6日（金）〜6月17日（火）　8:00〜20:00
場所 ターミナルビル3階 銘品館催事コーナー

>>282
絶対、勘違いしてるわ。

>>280
ぼくちゃんは
じぶんのおうちにかえりましょうね

名鉄電車は他の大手鉄道会社より
電車の車体幅が狭い（当然、車内も狭い）
なので6両とか8両といっても大した客のれない

指定席車はまだマシだけど
きっぷだけで乗れる一般席車は
シートも小ぶりだから混むとけっこう苦痛
狭い癖に転換クロスシートなんか入れるから
立ちスペースがすくない

セントレアいくのにこれが苦痛
指定席でも通路狭いから混むと大混雑

小牧空港をやめて
一つに統合しない理由は何ですか?
県や周辺自治体が無能だから?

飛行機乗るためにセントレア行くときくらい
特別車でしょう

まず国交省が中部国際空港の建設資金を捻出するため、
小牧空港を愛知県に押し売りさせた。
イヤイヤ買った愛知県だが、周辺自治体の意向もあり
使わないのも問題だったなので、GA空港の名目のもと
小型機の運航を再開させた。

民間機を飛ばさないと自衛隊機か三菱専用で
周辺住民からしたら事故のリスクだけ

いっそNGO、NKM一体化？ｗ
乗り継ぎのためにNGO-NKM便とかｗ

>>284 田舎モン、さようなら^_^

>>288
嘘乙
小牧は民間定期便が無い方が遥かに儲かる構造なんですが…
せっかくの利益をFDAに貢いでいるなんてアホな事してるだけ

そうか　中部を廃港にして小牧に戻せばいいのか

名鉄特急電車
のミュージックホーンに歓喜しました。

本音とタテマエ。
昭和の古き悪きニッポン、それが愛知県。
「ＮＯと言わない日本人」などが話題となったころ。

セントレアとリニモは愛知県の２大失政。
万博開催にかこつけて、需要もないまま建設したツケの大きいこと。

>>287
ミュースカイだと停まるとこも少なくていいよね。

>>292
伊丹の廃止は地元で検討されてるけど中部圏はそれがないね。
ただ小牧は空港として絶対残さないといけない…。

でも、伊丹ほどの価値がない。
自衛隊は赤字が続く静岡空港に移転すればよいかと。
そうすれば静岡空港も黒字化で来て無駄とは言われない。

あるいはセントレア2本目を作る代わりに自衛隊もセットでとか。
（2本目は実質自衛隊専用で）

チェジュ航空 中部-仁川線 9/15から廃止。

ソースはここの5/29の記事。
http://www.njt.jp/information/

>>299
本当かと思ったら本当だｗ
金浦線が残るのでソウル線半減か。

もう手遅れ。MRJの製造拠点になったからね。小牧。

あれこそセントレアに誘致すべきだったな。
航空機工場群。
名古屋の上空で新型機の試験飛行って怖すぎ。

今日はエアライン板でも航空・船舶板でも泉ズリアが炎上してしまっているので、
憂さ晴らしに彼がここへ来そうです。（というか、もう来てる）
皆さん、彼は徹底スルーの方向で。

>>282
セントレアの飲食店に求められるものはこれで良いのかな
名古屋駅の飲食店とは違ったものが求められるはす

>>299
＞チェジュ航空 中部-仁川線 9/15から廃止。
＞
＞ソースはここの5/29の記事。
＞http://www.njt.jp/information/

中部の国際便が充実したから
仁川乗り換えが減った

>>303
セントレアの飲食店に求められるものとは？

282の記事は「従業員向け」銘品館催事コーナーへの出店だから
これでいいんじゃね？

チェジュ航空って、仁川乗り換え需要多かったの？
使い難そうな時間帯だけど。

セントレアとリニモは愛知県の２大失政。
万博開催にかこつけて、需要もないまま建設したツケの大きいこと。

あとピーチライナーも大失敗

アクセスプラザも失敗
広い空間なのにガランとしている

あとファミマは２４時間営業だが、こんな所に
コンビニ強盗は無いので、日本一安全だな

>>306
いるわけないじゃんｗ
ＫＥやＯＺならともかく、チェジュ航空から仁川経由でどこかはほとんどない。
単純に反日・嫌韓で減っただけかと。

どうせ新生エアアジアジャパンが9C駆逐しそうな気がする。ある意味朗報かも。
あと、マニラ線供給過剰になる気がする。
デルタが今でも747だし需要はあるとおもうが、
DL 7 747
PR 7 340
5J 4 320

だろ。残念だが、エアアジアゼストがセブパシ駆逐の予感。

ただ、金浦線は残してもらいたい。
中部はLCCはエアアジアのみ使えばいいんだよ
ターミナルもできそうだし。
あと、D7が北米線構想あるからここ使う可能性高い。
やはり、拠点がエアアジアだけあってありがたい。エアアジアだからいろんなところからくる。
それが、ピーチやバニラとの違い。

エアアジアジャパン...

>>278
＞それはバスゲート（200番台搭乗口）を使用した便数。
＞沖止めからPBBの方にトーイングした便が漏れている。

バスゲートを使用したけど、実際はＰＢＢを利用できたってこと？
つまり、実際の沖止めは、もっと少ないってこと？

>>312
あなたが利用しないことが一番の元凶

なんでセンズリアっていう奴はスルーできずに、
いちいち反応するの？馬鹿なの？
こいつが一番邪魔じゃん。

>>315
君は日本の恥
もっと利用しようよね
ちなみに俺はいつもCXだが。余裕あるならAY使ってるよ
東南アジアはエアアジアグループでもいいと思ってる

今日、名古屋空港に行ったら、
「中部国際空港と間違えて来ちゃいました。
○○航空の〇○○便に乗るのですけど、
このバスに乗ったら中部国際空港に行けますか」って、
血相かけてAOI交通のバス運転士に聞いてる女の子を見かけた。

いまどき珍しい光景に出くわして、
つい「私がセントレアまで送ってあげましょう」と言いそうになったが、
すぐに自分がチャリだということを思い出した。
あの子、乗るはずだった飛行機に乗れたかな？？？

>>318
嘘乙

>>319
何で嘘書かないといけないんだよ
これ今日の午後1時頃、本当にあったことなんだから・・・

>>318
事実として、何時頃の便なんだ？
3時間以上あれば、タクで金山に行って名鉄乗れば間に合いそうだが。

何時の便に乗るかまでは聞き取れなかった。
オレも同じことを思ったよ。
時間に余裕があればタクは地下鉄黒川でもOKだけどね。

あのAOI交通の運転士、彼女に何てアドバイスしたのかな？

成田も羽田も関空も鉄道アクセスが２種類あり、さらに東京駅から成田羽田へバスが、
大阪駅から関空へバスがあるように名古屋駅からも名鉄だけではなくセントレアへのバスがあると思ったのだろうか？
バス停を探していたら「県営名古屋空港」のバス停があり、セントレア行きのバスと勘違いしてしまった可能性もある。
セントレア開港前の名鉄ダイヤ改正で「新名古屋」や「金山」の駅名を「名鉄」の冠を付けたのは、空港へ行く客が
ＪＲに間違って乗車しないために駅名を変更した経緯がある。
関東地方の人たちは「セントレア」という名称は知らない人が多い。

タクシーでセントレアのつもりで名古屋空港って言ったんじゃないか
地元民じゃなかったらありえるよね

>>322
普通に、これ乗って名古屋まで行って名鉄乗り換えろってところだろう。
しかし、小牧までどうやって？

>>324
さすがにタクシーなら運ちゃんが確認すると思うが。良く分からんが

「空港までお願いします」
「成田(セントレア)？羽田(名古屋)？」

みたいなもんだろ？

http://www.njt.jp/information/?mode=detail&amp;article=302

夏終わったらチェジュ航空も運休なんだな。
中部/仁川　9/15〜運休。
中部/金浦は運行。

韓国の基幹LCCもさようなら、ごきげんようだなww

いま日本中の空港で韓国便の撤退、縮小が相次いでるから
その一環だろうな

良い事だよ。
管制の言う事聞かない半島や大陸の航空会社は日本に来ないで欲しい

LCCが来ないと持たない空港

国際線の新規就航に、搭乗率保証を

日本に来ないでほしいてwww

中部なんかは向こうから願下げだい！！て言ってるわけなんだが・・

それにそんなに韓国中国のPて迷惑かけてるか？？
KEの秋田の誘導路着陸はひどかったけど。

名古屋人はやたら保守的で中韓避けたがるが、
この２つ避けていたらセントレアの存在意義がなくなる。
あくまで商売相手としてうまく付き合うべし。

>>332
迷惑この上無いよ。
無線はメチャクチャ、ルールは守らない、管制に言われた事を理解出来ないし、確認もせずに突っ込んで来る。

中国は国内では中国語で管制してるから無理もないけどね。
韓国もアシアナがあの通りだし、他の会社も似たようなもん。
防空用周波数を勝手に使うし、酷いもんだよ。

>>329
大体チョンやシナー程度でやばいってキミはどれだけ軟弱でチキンでビビリなんだね？シナーやチョンが怖いんじゃそれこそアジアも半分は行けないぜ。

ていうか、韓国・中国・台湾の航空会社は2chで叩かれているほどは危険なところじゃない
大手はJAL程度、中小やLCCはPeach程度には安全だ。


･････本当に怖いのはインドネシア、バングラデシュ、フィリピンの中小・零細・新興航空会社とか
ネパール、アフガニスタン、キルギス、赤道ギニアとかスワジランド、リベリア、モーリタニア、スーダン、コンゴ、ザンビアとか･･･。

ここらへんにはロシア製機材のがまだマシってくらいに生きるか死ぬかのスリルとサスペンスが溢れるアドベンチャーとデンジャラスにスパルタンに大冒険な旅が楽しめるアメリカ・ヨーロッパ製機材が空を飛んでいる。

でも俺らがそんなとこのエアライン乗ることはまずない。
いいとこPRとGA、5Jの日本発着してる大手の新機材エアラインだし。

アフリカ弱小とネパールは商社行ってる奴から「ボロて言うもんじゃあない」
て聞いたことある・・

セントレアは羽田や関空みたいに夜寝れますか？

>>336
中国・韓国なんてまだマトマすぎる

ネパール、フィリピンーインドネシアはしょっちゅう飛行機クラッシュやらかしているし
南アフリカ・ケニア・エチオピア以外のブラックアフリカ諸国に至っては
飛行機が堕ちるのが当たり前のように爆発・空中分解・クラッシュ何でもアリ
もう安全もクソも人命も無いマジで死ねる

>>338
そういう「下には下がある」的発想してもらっても困るんだけどな。
EUの上空乗り入れ禁止されてるような国と比べてどうだと？

中国・韓国の飛行機は積極的に地方空港にも乗り入れてくるし、危険なことには変わりない。
ATCが通じないくせに、確認もせずに突っ込んでくるからね。

>>327
代わりに中国本土便を開設するのかな？　

まあ韓国から中部じゃあ、、成田や関空・福岡
と比べて人気なさそうだし…

中韓系は平時なら問題ないよ。
サービスや質も一応はちゃんとマトモを装ってるし、アシアナとかはケチなANALよりむしろいい場合もある。

ただ実際に何か有事が起きた時が恐い。
乗客乗員含め、それら国々の人間が多く乗る中韓系だと途端にパニくって統制取れないとこが多そう。

そりゃしゃあないわな。
名古屋には外国人には用事がないわ。

名古屋には戦国武将など観光資源がたくさんあるのに

>>339
君がバカにしてるシナーやチョンの飛行機でも、日本国内を縦横無尽に走りまくっている、
走行距離２０万キロ超、ボディは汚れまくりでタイヤの溝がすり減りまくりで
ツルリツルリピッカピカの丸坊主になってるライトバンの営業車と比べたら安全で安心。

･･･なのにみんな飛行機のことばっかり不安がるんだよな。これが不思議だ。

事故が発生する可能性だけならば空港から乗る飛行機よりも
空港へ行く自動車やバスのほうがはるかに危険でヤバイ。

国内に目を向けるより外を気にする方が気が休まるんでしょう
どの国も同じ手法ですよ

>>341
＞中国・韓国の飛行機は積極的に地方空港にも乗り入れてくるし、危険なことには変わりない。
＞ATCが通じないくせに、確認もせずに突っ込んでくるからね。

英語能力については日本も誉められたもんじゃない
ネイティブ圏と比べたら中国・韓国より低レベルの英語力しかない

実際、アジア30の国と地域で実施された「TOEFL　iBT」の平均点ランキングで、
日本は70点とアジアで最低レベル、発展途上国並みとなっています。
（韓国＝85点、北朝鮮＝82点、中国＝77点、香港＝91点、タイ＝76点、モンゴル＝70点、カンボジア＝69点）
http://www.ets.org/s/toefl/pdf/94227_unlweb.pdf

航空管制で使用する英語は決まった単語を使い用法も決まっています
管制指示を聴いたり何かをリクエストしたり伝えたりする分には
日本人みたいな非ネイティブ圏でも充分な能力が有りますが、
何かトラブルが起こって日常会話を使う時になると・・・・。厳しいでしょう。

日本人が話す英語はネイティブからすれば
"モゴモゴ語じゃ何言ってるか理解できません！！英語で会話してください！！"と言われるレベルが多い
日本人は四年間大学行ってた奴でも英語まるっきりダメなのはザラにいる。
↓が実際に起きた事故の例
http://eng.alc.co.jp/newsbiz/hinata/2008/02/post_464.html
http://www.youtube.com/watch?v=vnghvnDA_MI

・・・まあバックパッカーでアメリカ、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドに行って
数加減掴ん滞在すれば英語での日常会話ぐらいは高卒でも出来るんだがなｗ

×数加減掴ん
↓
○数か月間

・・・ごめん

>>344
あくまで飛行機の事だけの話なんだけど。

>>346
英語力については否定しないが、問題はそこじゃないの。
英語が母国語じゃない人間のが多いんだから。

問題は、何言ってるかわからないのに、確認もしない、聴き返しもしない事。
エアバンでも聴いてみればわかるけど、発展途上国のエアラインはその傾向が強い。
ようつべにあったが、アメリカでのエアチャイナの管制トラブル、あれなんかまさにそう。

復命書に
中空会社
って書いてあったから、思わず笑った。

>>314
逆。実際の沖留はもっと多い。

1.沖留に停留させたまま、バス搭乗。
2.ナイトステイの機材を、沖留からウィングにトーイングしてからPBB搭乗。
本日のフライトで見ると、沖留を使っていない様に見える。

268の便数は1.のみ。2.が考慮されていない。
2.を含めると、国際線側で毎晩5〜6機は沖留を使ってる。
国内線側は貨物上屋の方までいっぱい。

朝のうちは、割とチョコチョコ沖留からウィングにトーイングしているから、
一度見に行くとイイよ。

>>343
そう思ってるのは地元だけ
冷静に周辺と比べてみなよ
現状の集客力どれだけあるっていうのさｗ

エアアジア中部拠点は関空視察して、考え方が変わったか？？？

明るいニュースが少ない中部。
http://www.tokutenryoko.com/update/2014/06/entry5251.html

>>349
エアバンだけじゃ分からんぞ
あくまでもコミュニケーション能力が問題だからな
ネイティブスピーカーしか理解はできん

JALの787の事故の件では「JALのパイロットってこんな糞な英語しかしゃべれないの？（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ」
http://www.youtube.com/watch?v=H3-1RM5t0Ys
Air China とイベリアは論外！！どっちも最悪！！
http://www.youtube.com/watch?v=3AFv48IWhJw
http://www.youtube.com/watch?v=lOc6MM2jsTE

米国人が米系エアラインを極力選び、日系を含むアジア系を極力避ける最大の理由は・・・。
ネイティブスピーカーじゃない機長が乗っている可能性が高いアジアの航空会社には乗りたくないんだそうです。

要するに「英語を話せないパイロットが操縦桿を握らせてもらえてるって事実こそ馬鹿げてる」んだそうです

>>355
だからさ、ネイティブとだけ会話するわけじゃないんよ。
世界中のネイティブじゃない人間と無線でやりとりしなきゃならんの。

英語力があるに越したことはないが、無いなら無いできちんと管理しなきゃならん。
それが出来るか出来ないか、ってのが安全性に関わるんよ。

>>343
何かが違う。
武将は「歴史上の人物」であって観光対象ではない。
名古屋城は観光できても、織田信長は観光できない。
変な日本語がまかり通る愛知。大丈夫か。

経済力と空港力は違う。

那覇空港だってそうだろ。
47都道府県の中では下から数番目の経済力・人口で
全国チェーンの進出すら遅れ気味、地場産業はショボい。
でも空港は上位入りで関空に匹敵するレベル。
セントレアとは1.5倍以上利用者がいる。
つまり経済力と空港は比例しない。


全国有数の経済力を誇る静岡県も中部と同じ。

武将隊みたいなので
京都や沖縄のような大規模な集客できると思い込んでる
痛い奴が名古屋関係のスレにずっと粘着してる
多分暇なジジイ

>>351
馬鹿に何言っても無理。中部に一度も来た事ないらしい
想像で語ってるwww

>>358
他空港との比較は禁止です
ここは常滑の惨状を憂うスレです

朝鮮工作員はお断り

>>351
＞2.ナイトステイの機材を、沖留からウィングにトーイングしてからPBB搭乗。
＞2.を含めると、国際線側で毎晩5〜6機は沖留を使ってる。

お前、無知だなｗ
さすが、航空音痴の名古屋人ｗ

それは、単なるナイトステイ。
朝なら当たり前のこと。
それが沖止めでの搭乗になるなら、羽田や福岡の朝は山のように沖止めがあることになるぞｗ

沖止めか否かは、あくまでも、「搭乗者が」、
ゲートラウンジから直接搭乗するのか、
バスで連れて行かれる又は外を歩かされて（あえてそうしているＬＣＣＴなどは別）搭乗機にたどり着いて搭乗するのか、
による。

ちなみに、福岡では、朝8時にＴＧが到着してＰＢＢを使って客を降ろし、その後、ゲートが満杯になるので一旦沖に移動させられ、11時過ぎの出発時には再びゲートに戻って客をＰＢＢを使って乗せている。
この場合、搭乗客はあくまでもＰＢＢを使っているから、沖止めにはカウントされない。
客には迷惑はかからないが、ゲートの不足により、空港・エアライン側には、無駄な労力・経費がかかっている。
福岡でこれを沖止めにカウントすれば、福岡の沖止めはもっと多くなる。

>>351や>>360は、スカスカ中空より混んでいる空港を一度も見た事ないらしいｗｗｗ

ズリ師匠、うるさいよ

これはアスペ関空工作員さんの言う通り
さすがにナイトステイを沖止め搭乗と一緒にするのは無理がある

>>351>>360

スカスカ中空の朝は、ゲートの数 ＜ ナイトステイ機の数 というだけのこと。
だが、これは当たり前の話。

昼間と違って、深夜早朝はほとんどの航空機は空中にいないのだから、空港で駐機となる。
そうなると、当然、空港に多くの航空機が駐機させられる。
だから、少し規模の大きな空港になると、ゲートの数 ＜ ナイトステイ機の数 となる。

羽田や福岡のように、需要に対してゲート数の少ない空港では、ゲートの数をはるかに上回る数の航空機が毎晩駐機しており、スカスカ中空とは比較にならない。
福岡などナイトステイスポットも満杯で、つい最近もわざわざナイトステイスポットを増やしたほど（敷地の制約から、もうこれ以上は増やせないところまで達した）。

ゲートの数 ＜ ナイトステイ機の数 というだけで混んでいると思い込むなんて、素人は幸せだなｗｗｗ

>>363、366
なんだか必死だが、もともと268の

＞＞馬鹿は朝に中部へ行ったことがないんだろう
＞＞スポット満杯沖止め多数
＞
＞これは嘘でした。
＞嘘をつくのはやめようね。

を否定したいだけだから、細かい事は別にどうでもいいよw

朝早い出発便が出た後のゲートを使えるんだから、楽なもんだよ。
朝早い出発便は到着機遅れがないから遅延もほとんど起こらないし。

ナイトステイ機がゲートに入りきらなかっただけで満杯なんて、甘すぎ、レベル低すぎ
まあ、そんな航空音痴は幸せかもな
羽田や福岡の深夜早朝の状況を一度見たら、驚きすぎて気を失うかもｗ

スカスカ中空
本日の国内線ゲートの使用予定便数

２番ゲート：４便
３番ゲート：３便
４番ゲート：５便
５番ゲート：６便
６番ゲート：７便
７番ゲート：９便
８番ゲート：９便
９番ゲート：６便
10番ゲート：５便
11番ゲート：４便

10のゲートで、合計


http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/?cid=fli_search

スカスカ中空
本日の国内線ゲートの使用予定便数

２番ゲート：４便
３番ゲート：３便
４番ゲート：５便
５番ゲート：６便
６番ゲート：７便
７番ゲート：９便
８番ゲート：９便
９番ゲート：６便
10番ゲート：５便
11番ゲート：４便

10のゲートで、合計５８便/日
１ゲート当たり、５．８便/日
もちろん沖止めはDH8などの小型機のみで、737や320クラスは全てゲートで対応可。

ちなみに、羽田の国内線は、１ゲート当たり、９便/日 強
福岡の国内線は、１ゲート当たり、１０便/日 強（7〜22時しか利用できないにもかかわらず）

中空って、スカスカだなあ





http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/?cid=fli_search

スカスカ中空
本日の「国際線」ゲートの使用予定便数

12番ゲート：２便
14番ゲート：１便
15番ゲート：２便
16番ゲート：４便
17番ゲート：３便
18番ゲート：５便
19番ゲート：５便
20番ゲート：５便
21番ゲート：４便
22番ゲート：３便
23番ゲート：４便
24番ゲート：２便

12のゲートで、合計４０便/日
１ゲート当たり、３．３便/日
沖止めは２便のみ。

ちなみに、羽田の国際線は、１ゲート当たり、約６便/日？（24時間利用可）
福岡の国際線は、１ゲート当たり、５便/日 弱（7〜22時しか利用できないにもかかわらず）

中空って、スカスカだなあ


http://www.centrair.jp/airport/flight_info/today/result/

ズリ師匠、うるさいよ

以下の理由で只今ズリ師匠は発狂中です。セントレアスレに逃げ込んで来ていると思われます。皆さん、師匠に構わないであげて下さい。


　国は「関空の容量は最大23万回/年」と公表しているんだけど、
　その「23万回/年」には「ICAO基準が要求する以上の余裕が設定されており、ICAO基準での算定結果は23万回/年を超える」と、ズリ師匠は主張していたのが、
　実はズリ師匠の根拠のない思い込み（笑）と最近関空本スレで発覚しました。

　「関空には23万回/年を超える容量があるから、伊丹を廃止しても関西圏は容量不足にならない」というズリ師匠の主張が、根底から崩れたのでした。

で、中空は何万回なの？

>>359
多分阪急ファイブの粘着ジジイだよｗ

名古屋は工場労働者の町
飛行機なんて乗りません

作ってるけどな。
けさの新聞だと国産ステルスもあるんだな。

ナイトステイとバス搭乗を混同するのはダメだけど
ゲートに余裕がある言は良いこと
福岡とかは地方空港だからゲートが少ないだけ
ゲートが少ないのに九州中の土民の需要と東京大阪への移動を新幹線の代わりに一手に引き受けてる
そりゃ混むのは当たり前

中部は国際空港（by 国土交通省）なので空港自体が大きいし
福岡地方と違って新幹線との役割分担が出来てるから
余裕を持って運用出来てる

混んでる空港よりゆとりのある空港の方が使いやすい

福岡は、到着遅延や出発待ちは当たり前。
不快極まりない。

>>357
＞>>343
＞何かが違う。
＞武将は「歴史上の人物」であって観光対象ではない。
＞名古屋城は観光できても、織田信長は観光できない。
＞変な日本語がまかり通る愛知。大丈夫か。

名古屋が誇る三英傑の祭があるよ

名古屋まつり
http://www.nagoya-festival.jp/
昭和30年に始まった秋を彩る最大の祭です。まつりのメインとなるのは、織田信長・豊臣秀吉・徳川家康の三英傑が行進する郷土 ...

ほら観光できる

サメに腕かまれ30針＝サーフィンの男性―愛知
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140610-00000060-jij-soci

修羅の海　−　セントレア

自然があるということ

＞自然があるということ

じゃねーよw
豊橋の海の話だぞw

織田信長→滋賀県安土
豊臣秀吉→大阪
徳川家康→東京

みんな名古屋を見捨てた

ズリ師匠は泉州に著名な歴史上の人物がいないことに劣等感を抱いているのです。
ここ一、二週間ほど大河ドラマの舞台が伊丹だったというしょうもないことにさえ、ズリ師匠の神経は耐えられないのです。
伊丹や荒木村重程度でコレなんですから、三英傑とその出身地の愛知にはズリ師匠は並々ならぬコンプレックスを持っているのでしたｗ


伊丹ゎ廃港ゃで　パート13
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/space/1381978974/464

464: NASAしさん 2014/06/07(土) 20:59:52.02
大河ドラマ軍師官兵衛（第２２回）「有岡、最後の日」

有岡城の別名は伊丹城。
伊丹城落城、伊丹空港も終わり！

たまに、アシアナ航空カーゴの747Fがシカゴからの到着便であるがなんなのか？
明日もある。週1で就航してるのかなぁ

>>378
＞ゲートに余裕がある言は良いこと
そのとおり。

だから、名古屋人は、事実から目を背けず、
＞馬鹿は朝に中部へ行ったことがないんだろう
＞スポット満杯沖止め多数
なんてすぐバレる嘘をつくのはやめようね。

>>381
セントレア何も関係ねえｗ

>>367
バーカ。
アンチに餌与えてどうする。

>>371
こんな事わざわざ調べるなんて、
あなたの1日の予定もスカスカなんですね。

>>379
それは羽田、伊丹も同様。
混雑空港はラッシュ時は仕方ないよ。

まあ、中空みたいなガラガラ空港なら
こんな事ないんだけどねwww

〉〉390
371じゃないが、一日もかからんだろw

開港時に大口（特に関空相手に）叩いた結果と
セントレアの現状がこのスレの惨状をもたらしたと思うと、
見えてないうちから大口叩いたらいかんな、と自分を戒めるわけですwww

関係ないけど、LH恒例、冬の減便の情報があったよ。

アスペは関空に大口叩いた奴が居るスレに行って欲しい
ここにそんな奴が居るわけ無いじゃん
人口も関西より少ないし東京からも大阪からも近すぎるのは開港前からわかってたのに
こんな板に常駐する奴がそんな書き込みする筈がない
命かけてもいい
もし居たとしても関西人の自作自演だと思う

反論は認めない

で、仮に>>392が正しかったとして
どうしたら終わるの？
この前謝罪したのに終わらないし
チョンみたいに千年恨み続けるの？

>>391
羽田・成田はともかく、伊丹はそんなに待ったことがないけど。
福岡は滑走路１本だし、欠陥空港だからな。

伊丹は並行誘導路もあるし、便数も制限されてるからピークでも待機は10分あれば長いほう。

福岡は論外。

>>390
＞こんな事わざわざ調べるなんて

こんな事、と言うのなら、
＞馬鹿は朝に中部へ行ったことがないんだろう
＞スポット満杯沖止め多数
とか、
＞逆。実際の沖留はもっと多い。
＞2.ナイトステイの機材を、沖留からウィングにトーイングしてからPBB搭乗。
＞268の便数は1.のみ。2.が考慮されていない。
とか、必死に言い返さなくていいのにｗ

痛いとこ突かれたから、否定したんだろ？ｗ
事実を突きつけられて、残念だったねｗ

まぁまぁ、熱くならないで下さいよ。

エティハド方式でカタール787で広州経由ドーハとか良さそう
エティハド好調みたいだし

日本人同士の対立を煽り、空港分野では「〜厨」と称し（一極厨、新潟厨、中部厨、関空厨、伊丹厨、福岡厨等）
日本人をお互いに対立するように仕組んで争わせるように仕向ける書き込みは外国人によるものです。

騙されないように注意しましょう。


■　空港で争わせるのは朝鮮人による日本人分断工作
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400377535/

◆在日朝鮮人による日本の地域対立、分断工作のキーワード◆

「●●厨」「●●人」（●●には叩きたい空港や地域が入る）
｢トンキン｣(東京の侮蔑)
｢大阪民国｣(大阪の侮蔑)
◆在日朝鮮人が2ちゃんねるやmixi、ツイッターなどに好んで書き込む造語等◆(要注意)

｢ネトウヨ｣ ｢ヘイト｣ ｢レイシスト｣ ｢愛国｣ ｢ステマ｣｢ステルスマーケティング｣ ｢ジャップ｣
｢ゲリノミクス｣(アベノミクスを侮辱した造語:安倍首相に対する侮辱)

民族間の対立を煽り、空港分野では「〜厨」と称し（一極厨、新潟厨、中部厨、関空厨、伊丹厨、福岡厨等）
民族間でお互いに対立するように仕組んで争わせるように仕向ける書き込みはレイシストによるものです。

騙されないように注意しましょう。


■　空港で争わせるのは朝鮮人による日本人分断工作
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1400377535/

◆レイシストによる日本の地域対立、分断工作のキーワード◆

「●●厨」「●●人」（●●には叩きたい空港や地域が入る）
｢トンキン｣(東京の侮蔑)
｢大阪民国｣(大阪の侮蔑)
｢在日｣(在日外国人の侮蔑)
｢チョン｣(在日朝鮮人の侮蔑)
◆レイシストが2ちゃんねるやmixi、ツイッターなどに好んで書き込む造語等◆(要注意)

｢愛国｣ ｢非国民｣ ｢在日｣ ｢チョン｣ ｢ステマ｣｢ステルスマーケティング｣ ｢トンスル｣
｢クネクネ｣(朴 槿惠大統領に対する侮辱)

ズリ師匠、ID変えていちいちキモい書き込みをするの巻

就航当初はどうなることやら、と思ったけど、
エティハドの中部線は軌道にのったっぽい？
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=61931

センズリア

もう公式サイトで買えるようになってる！

香港エクスプレス、名古屋/中部〜香港線に就航！9月25日より　就航記念セールは80HKDから！ : Traicy
http://www.traicy.com/archives/8412166.html
https://book.hkexpress.com/ja-jp


羽田から乗ったことあるけど普通にいい感じだった

香港来たね

LCCTはいいからトーイングカーいらずのスポット整備はよ

全日空が羽田路線を拡大したから、全日空も中部羽田線を開設するのはどうでしょうか？

UO来たな。ただ、エアアジアジャパンに駆逐されるかもしれない。前のチェジュ減便と相殺だね
就航会社増えるのがいいが。

エティハドは驚いた。エミレーツ撤退の後普通に来たからな。不安だった
ただ、アブダビはサンパウロ以外の乗り継ぎは不利だね。クソエミレーツがバスで吸収してるし
もっと需要あるはず。日系ブラジルきちんとつかんでるしサンパウロ乗り継ぎいいらしい
比率はトータル3割多い時5割だって。直行便飛ばしてもいいかも
搭乗率は８０以上らしい。

>>381-383
関空の周辺海域は、護岸が人工漁礁でスナメリの楽園と化している

セントレアも、魚をたくさん集めて、スナメリの楽園とか、サメの楽園とか、海鳥の楽園とかを目指そう

>>410
＞海鳥の楽園とかを目指そう

本気で言ってんの？

>>409
搭乗率８割、名古屋〜北京は４割ぐらいじゃないの？

藻場整備のおかげで魚は集まり鳥も集まり
バードストライク対策やってるし

>>412
ロードファクターが80パー以上。
中部は好調だよ好調だからデイリー化したし

保守

>>409
ブラジル人は全国でダントツに多い愛知県。
豊田市の1割だっけ？

>>416
その割には最近のワールドカップ関連で取材されるのは
グンマーばっかだけどねｗ

>>405
香港が戦国武将ブームにならないかな
そうしたら名古屋観光もさらに盛んになる
香港人の侍趣味がどの程度かによるのだが

>>408
＞全日空が羽田路線を拡大したから、全日空も中部羽田線を開設するのはどうでしょうか？

成田にない国際線を使う需要はなさそう
その場合は関空を使うから
(成田になくて関空にしかない便。例えばサッカーの国際試合後のインタビューがたまに大阪でするのはそれ)
名古屋から成田関空にない便が増えれば必要

>>417
東京から取材で行くなら群馬の方が近いからだろう。
何でも関東内で済まそうとするのがキー局。

>>408
JALのNGO-HND乗ってみ？777で50人ぐらいのもんだぞ。
そのうち国際線に乗り継ぐのは、その半分。JAL,のANAコ
ードシェアなら、まだわかるが、JAL, ANA併設はないだろ。
スカイマークもすぐ撤退したし。

冬スケ就航
エアアジアゼスト
香港エクスプレス
冬スケから夏スケ就航
吉祥

これから就航検討
春秋
エアアジアグループ

拠点化
エアアジアジャパン

羽田〜中部LF38％

愛知名古屋は武将ごときで
有名観光地なれると思ってる（大爆笑）

あほくさ

とにかく東海地方は保守、閉鎖的
外国人も行かなくても何となくそんな雰囲気を感じるので敬遠する・・

>>423
ソースは？
日曜の149便は名110以上乗ってるとCAが言ってた。

>>426
冬ダイヤからNGO-HNDは787（代わりにNRTが777）
になるのが現実を物語ってるわな。

>>423
>>426

そりゃ777-300に110人じゃ…ｗｗ

http://press.jal.co.jp/ja/bw_uploads/MjAxNE1vbnRobHlfNIyOIEZJTkFMLnBkZg.pdf

やっぱり羽田−中部は廃止だな。
燃料代がもったいない。

>>430
そもそも満席になるように販売してないよ。
羽田に駐機出来ないから中部に回してるだけで。

エティハド最高！スカイマークの茨城心配した方がいい。
とりあえず、香港エクスプレスとエアアジアゼストに期待

JALが羽田便を運航してくれてるのは、国際線乗り継ぎ
で使うオレとしては有り難い。

羽田国際線枠を分捕ったANAは、中部需要を見捨てたん
だもん。でも、2社×2往復は過剰だろうな。

そうだよ！鳴り物入りで登場した中部-茨城は5月搭乗率
スカイマークの全路線中最下位だったぞ！！

中部空港スカイマークの札幌、那覇に次ぐ第三路線なのに

茨城の科学力
愛知の製造力
この二つが結びついてもその程度なのか

関東東部から名古屋への需要はないのか？
東京駅まで行くのに時間がかかる地域で

羽田成田を乗り継ぎで使うやつ少ないんじゃないか？
みんな、大韓かキャセイつかってるんじゃないの？

時間的に、茨城→中部は使いにくい
中部→茨城の時間が良いのだが、
需要はおそらく、茨城→中部なのだろうな

お盆休みに中部茨城路線が空いていたら、
前日に予約して利用してみようかな？
天気が悪かったら止めるけど。

トヨタ社員はロサンゼルス行く時デルタホノルル便使うって本当？

トヨタ社員じゃないけど、使ったことある。

トヨタもテキサス移転すると、
ダラス便が就航するかも。

デルタホノルル便に合わせてロサンゼルス便があるみたい
乗り継ぎしやすくなってるみたい

>>442
大韓航空のダラス便に、以遠権持たせて中部に立ち寄ってもらったらどうだろうか？

世界一の絶景路線　中部-茨城に乗ろう！

南アルプス越えと富士山最高だよ。高度も低いし、
ある程度距離を保っているから、長い時間富士山を見ることができる。
とくに外国人観光客に乗って欲しい。

年に何回も飛行機のる人は景色なんてあんまり興味ない

>>446
しかも2ｃｈ見る外人なんて、反日の中韓しかいないわなwww

富士山は新幹線で十分だわな。
南アルプスも特急しなので十分。

関空千歳便で北アルプス見てる外人の方が多そうだわ。

東京へ行くのに茨城便を使うように啓蒙活動をすればいい
茨城空港から東京駅まで500円で行けるんだぜ

飛行機からの富士山と南アルプスはオレも
好きだな。

>>444
ダラスといったら、AAしかないだろ。JLも就航してないし。
そもそも、トヨタってKEに積極的じゃないだろ。CXとかSQはあると思うが。
777じゃ厳しいからAA787だろ。あと、厳しいならロス経由とか。西海岸ないのは厳しいし。
需要はあるはず。

ダラスに完全移行は２０１６だった気がする

ＪＬがセントレアの国際便を拡充計画

日経の記事から

日本航空の植木義晴社長は２５日、名古屋市内で記者会見し、「２０１５年度から中部国際空港発の
国際線を充実させていく」と述べた。具体的には中部経済界などの要望が強い東南アジアや米西海岸、
欧州を想定しており「できるところから一つずつ選んでいく」と強調。新規路線の開設に強い意欲を示した。
植木社長は「名古屋の経済界はどんどん元気になっており、それに応えられるよう路線を張っていきたい」と
話した。自動車関連を中心に多くの中部企業が進出しているものの空白のインドネシアや、０８年以来、途絶
えている米西海岸が検討対象になる見通しだ。
現在、中部空港の国際線は週２７９便で、アジアを中心に２６都市に就航しているが、ピークの０７年には
週３５４便、３２都市だった。日航は１０年の経営破綻前後にパリなど５路線から撤退、現在は上海、天津、
台北、ホノルルの４路線だけだ。
植木社長は「機材繰りなどの調整がつけば（１５年度より）少しでも前倒ししたい」と、路線拡充を急ぐ
考えも明かした。一方、国内線では８月に１カ月限定で運航する帯広、釧路の両路線に触れ「通期で路線を
張れるようにしたい」と語った。
植木社長は５月以降に国内線で実施する座席刷新やインターネット接続サービスを説明するため名古屋を訪れた。

スカイのA330は就航しませんですか？

グリーンシートに座りたいです・・・

週３５４便、３２都市

　　　　↓

週２７９便、２６都市


こんなに減るものなんだ・・・

リーマン・ショックって何だったんだろうな
庶民には全くわからん

>>455
アメリカは、「人種のるつぼ」といわれるように多様な人種や民族から成り立っています。
ところが、アメリカでは所得格差が非常に大きく、富裕層は一部の白人に限られることがほとんどです。

こうした状況下で「サブプライムローン」が生まれました。

０５〜０７年頃の米国は、住宅バブルが起こり住宅価格がどんどん上昇していました。
その頃、日本でいうノンバンク系の金融機関が貸し出していたのがサブプライムローンです。
サブプライムローンは、無職､自己破産経験者､延滞しまくり､リボ天状態､多重債務者､
チャリンカー､借金大好評踏み倒し中でも借りられるローンで、
金利はローン開始３年目くらいから２０％程に跳ね上がる商品もたくさんあったと言われています。
実は、このサブプライムローンの債権は、後ろで証券化されてて、
いろいろな債権が混ざった証券（ＣＤＯ）として販売されていたため、
証券を買う人は信用度が低いサブプライム等の債権が混ざっていても、気が付く人は居なかったのです。
結局はアメリカの住宅バブルが崩壊し、当然にそんな金利が高いローンを低所得者が払い続けられる訳も無く、

あっという間にサブプライムローンは巨大な不良債権と化しました。

この結果、各国は大きな損失を蒙ってしまった自国の金融機関
を救済すべく、多額の税金投入を余儀なくされたのです。
これが、欧米先進国の経済や財政が急激に悪化したそもそもの原因なのです。


もっと詳しいことが知りたかったらググってください。

でもサブプライムローンがヤバいって、
リーマンショックの数年前から言われてて、
NHKでも特番作ってたじゃん。アホだよな。

セントレアでパブリックビューイングは難しいだろうな。
構内で行えば保安の問題もあるし、構内放送が聞えないし、
臨時駐車場では、雨が降ったら人が来ないので、空港ではムリだな。
とにかく次ガンバレや

>>457
リーマン・ブラザーズの経営破綻(はたん)とその後の株価暴落がリーマンショック。

リーマン・ブラザーズは米国第4位の投資銀行だが、>>456で触れるサブプライムローンで経営が行き詰まり、
メリルリンチ、バークレイズ、バンク・オブ・アメリカなど米国の金融大手との売却交渉を行ったが、
政府による公的資金の投入が見送られたため結果的に交渉は決裂する。2008年9月15日、米連邦破産法11条の適用を申請して経営破綻した。
また、日本のメガバンクや韓国産業銀行（KDB）も買収に名乗りをあげたが、64兆円と言われる負債総額のあまりの巨額さに買収を見送ったと言われている。
信用度の低い人を対象とした高金利の住宅担保貸付け、サブプライム・ローンを証券化した商品を大量に抱え込んだため、住宅バブル崩壊で損失が膨らんだ。

リーマン・ブラザーズの経営破綻後、米国に関わる大手金融機関が連鎖的に経営危機に陥るなど、金融不安が深刻化する。
金融市場のマヒと世界恐慌への拡大を防ぐため、各国政府は相次いで税金を投じて銀行に資本注入や損失保証を行い
「金融機関の公的管理」に踏み切ったが、危機は実体経済に波及。まず影響が表れたのは震源地であるアメリカの実態経済である。

リーマンショック以前には5%台だった失業率は月を追うごとに悪化。2009年10月には10%の大台に乗せる。
GDPの伸び率も2008年12月期には前期比-6.3%となり、明確な景気後退期（リセッション）入りを果たす。
その後、経済的な影響はユーロ圏に移り、いわゆる欧州債務問題やギリシャ破綻危機を引き起こす原因となっている。

アメリカ経済が2011年には明確な回復の兆しを見せているにも関わらず、ヨーロッパでは現在もなお失業率が高止まりを続けており
リーマンショックの影響が世界各国へと飛び火している。

もっと詳しいことが知りたかったらググってください。

>>424
＞愛知名古屋は武将ごときで
＞有名観光地なれると思ってる（大爆笑）
＞
＞あほくさ

秀吉しかいない大阪でも、「昨今の戦国ブームも相まって訪れる歴史ファンが後を絶ちません。」と言っているぐらいなのに

【ホテル日航大阪】大坂の陣400年プロジェクトコラボメニュー 日本料理弁慶　ランチ「太閤御膳」を発売！｜株式会社ＪＡＬホテルズのプレスリリース
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000721.000002213.html

三英傑をはじめとする武将ゆかりの史跡や文化財を豊富に有する名古屋ならもっと歴史ファンが見込める

大坂の陣＞＞桶狭間の戦い

あと、ＪＡＬホテルズは早く名古屋にホテルを作れ

中部・北陸 ホテル - JALホテルズ - 金沢 長野 新潟 豊橋
http://www.jalhotels.com/jp/domestic/chubu_hokuriku/

浜松の様にオークラホテルと組んだようなものでなく直営のな
ホテル・ニッコー・ホンコンを終了したから、その分を名古屋に回せばいい

名古屋は全日空の牙城だし…、

ところでAirAsiaJapan その後なんですが
当初４月か５月に詳細発表(Traicy記事)とのことだったんですが、すでに６月中旬
どうもTraicy以外(本家AirAsiaを含めて)は一言も触れていないのですが
中部拠点化話は、いまでも生きているのでしょうか?

エアアジア側がセントレアが出した条件に難色って所じゃないの？

もう失敗出来ないからピーチが関空で出してもらってるぐらいの優遇
を求めているんじゃ…。

>>450
セントレアにはコネクションインチョンがあり、大韓に重視されている

会社設立を発表したくない理由がありそう
Twitter、FaceBook 情報発信手段ならいくらでもある
なにより本店登記場所と中日新聞支局は目と鼻の先
通常は企業側がメディアに対し「取材して記事を書いてね」とお願いするが
どうも記事にしてほしくないようで
その理由が何によるものなのかが疑問

>>467
現時点では運航再開を含めて白紙状態に戻ったと考えたほうがよいのかも知れませんね。
(運航再開が決定になれば、拠点空港候補に再浮の可能性は残ります)
LCC乱立状態で、どこも余り良いニュースがないなか少し様子見状態になってしまったのかも
少なくとも年内の運航再開は無理になりつつあるような雰囲気

>>468の訂正

×少なくとも年内の運航再開は無理になりつつあるような雰囲気
○少なくとも来年中の運航再開は無理になりつつあるような雰囲気

結局中部を拠点にするてのが大きな間違い・・

空港が空いてるてだけやん。乗客も来ないよん。それでよければ
就航して・・

http://www.aviationwire.jp/archives/38483
>4月18日に就航し、4月のL/Fが22.8％、5月が31.3％と低調な茨城−中部線については、夏の季節便として運航を予定している中部経由の茨城−那覇線の実績や、機材繰りを勘案して検討するという。


やばめな雰囲気？

>>450

＞777じゃ厳しいからAA787だろ。あと、厳しいならロス経由とか。西海岸ないのは厳しいし。
＞需要はあるはず。

甘いよ
最悪の場合、成田・羽田以外の全ての空港から米本土線が消えるよ

>>467-468
自演失敗してるでｗｗｗ

GTI4512
どりーむ号
接近中

中空 唯一の誇り。

さっき主翼積んでたやつ？

ミッドランドでルフトハンザの新ビジネスシート展示中

上の方でJALの成田便が冬スケから787から777に変更とあったけど
777がダブルデイリーなんて正気の沙汰じゃないですよね

GTI4151
ドリーム号
まもなく離陸

Dreamlifter離陸

だな。

>>478
実際は今も日によっては投入されているし、あまり機材を需要に応じて入れ替えるだけかと。
そもそも副業。

だって予約数制限してるし。

>>478
以前（3月か4月までだっけか？）は、737×2+777×1
だったから、777×2でもそんなにおかしくないと思うけ
ど。

あと、今の787だと国際線乗り継ぎのために取ろうとし
ても、日によってはNGO-NRTが満席で取れないことあ
るから、787じゃ十分じゃないんでしょ。

羽田便も土日は買えなかったりするしね
直前だと

>>484
満席と言っても満席じゃないんよ。

>>486
そういうことじゃなくて
最低料金の席が無いって話をしてるの

朝鮮人が自演失敗していてワロタ（爆笑）
エアアジアジャパン拠点化を必死に拒否したいアホ。うらやましいのか。 笑
心配しなくていい。エアアジアジャパンは絶対に来るから。本社が物語ってる。

>>472
トヨタが有る限り中部から北米は消えないよ。特にデトロイト線。搭乗率知ってる？
こないだは90パーだったんだぜ。他の日も、客が中部で入り切らなくて成田からってお願いしてたし。そもそも747を死守してる時点でわかるし。
いつもあの路線は混んでる。ただ、トヨタの北米最拠点がダラスになるから、
デルタきってアメリカンになる可能性ある。デトロイトからダラスは厳しいし。

>>489
「米本土線の中部や関空からの撤退なんか、ありえない」
「典型的な地方斬り捨てだ！！許さないそ〜！！」

･･･ってキミは思いたいだけだろ？

だけど原油価格高騰による航空会社の経営環境悪化と中国がアジア経済の主役になった事による日本経済地盤沈下の悪影響は想像以上に深刻
ましてや、ただでさえ日本の空港は韓国や中国と比べたら就航するだけでも高い運航コストがかかる
だから、いつ海外エアラインのコスト削減やリストラの標的にされてもおかしくない
エアラインにとって究極のリストラは「撤退」なのは言うまでもないのはここの住民ならわかりそうなことで
最も皺寄せが来るのは関空と中部でこれこそ「コードシェア便に乗ってNRT、HNDかICN、PEK、PVG、HKGで欧米行きに乗換えてね」になるよ


現実は厳しい。米国はオバマになって以降はサブプライム危機にリーマンショックのＷパンチで衰退が顕著になってる。

http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004957.shtml
祝関西空港駅開業20周年！！
なごやんもJR,南海電車どんどん使って関空から飛び立とう。
１日38000人も利用してるんだな。

名鉄中部空港駅はどれくらい？？

レゴランドができたら変わる

>>491
こないだの自演バレバレはお前？ 笑
在日朝鮮工作員は出てきましょう
そういえば、バスの関空線、存続の危機じゃないか。客乗ってなさすぎ。

このスレでキモい荒らしをしていたのはやっぱり泉ズリアでした。
↓伊丹スレでも同じようなことやってて、これで確定。

【ITM】大阪国際空港(伊丹)-21@airline【RJOO】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392532145/947-948

PAC214がくねくね着陸

>>463
＞名古屋は全日空の牙城だし…、

ミュースカイが青いのも？
名鉄特急なら赤なのに

そのと〜り（笑）　開港時に名駅が真っ青になってたの忘れた？

以前、中部国際空港駅のトイレで傘を拾ったけど、持ち主に無事に渡ったのかな？
拾った傘は名鉄駅員に渡したけど、傘には「集中管理室」というステッカーが貼ってあった。
空港関係の傘かな？

>>496
太平洋フェリーなんてラインパターンと良い
完全に新幹線カラーだぞ
てかミャースカイ、名駅から25分で行けるよう
スピードアップしろ

>>498
うんこの終わった職員が盗まれたと思ってるに一票。

ＪＡＬの羽田からの７３８と、成田からの７８８
セントレア日中到着後はどのような運用ですか？

金山・神宮前を通過しても２分が精一杯でしょう。

>>493
在日ならセントレアーソウル線の大増便を訴えようｗ
セントレアのバスは豊田線以外は常時１桁なので、もし２桁なら存続するだろう。

>>501
広くて快適なセントレアで昼寝

アメリカン
中部ーロサンゼルスーダラス

名古屋線　富士山よく見える

エアアジアには中部〜北九州、仙台、那覇、新潟、松山線を期待したい

>>503

＞>>501
＞広くて快適なセントレアで昼寝

そんな暇があるなら周りを観光しようよ
まるは食堂やえびせんべいの里や世界のタイル博物館や南知多ビーチランド とか

小牧からならわざわざ行く気にならなくても、セントレアからなら南知多は近いよ

>>507
どーやって飛行機が観光すんだよw

駐機でしたか
本気で勘違いしましたorz

最近の太平洋線について、米国〜日本線は粛清中で余った機材・人員は欧州便や中国直行便にまわしてる
米国本土〜中国のノンストップ便が年々増え続けるのは時代の流れ。

コンサルティング会社CAPA（Centre for Aviation）によると、ユナイテッドと、アジア路線を運航する米国第3位の航空会社、
アメリカン航空グループにとって、太平洋全便の乗客定員に占める日本のシェアは50％未満にまで下がっている。
CAPAによると、米航空3社の米日間の便の乗客定員は2008年と比較して減っているのに対して、米中間の便の乗客定員は同期間に3倍にまで増えている。
http://centreforaviation.com/analysis/american-airlines-delta-and-united-are-de-emphasising-japan-in-favour-of-other-asian-countries-134208

だから、>>489や>>504の考えがマックスコーヒーに蜂蜜をぶちこんだかのように甘い、甘すぎる

大体日米間の利用者そのものが減ってるんだからさらなる改悪や粛正だってありえるくらいだ
DL、AAやUAとしては儲かるところに経営資源を回したいだけ。アメリカの会社なんだから、日本が儲かると思えば日本線を充実させるけど､
儲からないとなれば、経営資源を儲かるところに回して､非採算路線は片っ端からぶった斬るだけ。

最悪の場合、成田・羽田以外の空港から米国系エアラインはホノルル・グアム線だけで後は全部あぼーんという事もありえるぞ

飛行機がまるは食堂へ・・・ｗ

http://freighter.flyteam.jp/photo/1192239/960x960.jpg

マリンジャンボの代わりに、
名古屋限定（エビ）フライジャンボ

>>507
名古屋人にしては面白いボケだな。ナイスｒｙ
でも、飛行機の乗ったまま知多半島道路を北上して名古屋とか、南知多とか
行けたら流行るかも。

カタール航空が日本路線の拡充に意欲的らしいけど
関西→成田→羽田と来たら次は中部しかないよね

福岡、札幌、那覇のあとだろうな
20年はない。もう死んでるかww

>>516

残念ながら

次は関西増便→成田増便→羽田増便だよ

名古屋駅⇔関空　リムジン増便もお忘れなく！

.
>>496
中日が２１日にナゴヤドームで行われるロッテ戦で“飛ぶボール”を使用すると２０日、発表した。
この試合は選手が青い特別ユニホームを着用する一戦。全日空（ＡＮＡ）が冠スポンサーとなった
ことにちなみ、統一球に「ＡＮＡ」のロゴを刻印した特別なものを準備した。

>>516
最近の新規開設便は関空→成田→福岡→中部→札幌がトレンド。

> ボールの反発係数は基準内。羽も生えていない。

なんか勘違いしてる馬鹿がいるが、長距離便を維持できるかできないかが中部と福岡との違い。はっきり言っておくが国際線で新千歳は論外。
福岡は一応中部が見えてきたというところ。就航都市も機材も上。ネットワークも。
最近だと、クアラルンプールが増えた。福岡は同じ都市からしかない。

中部空港、顧客満足度アジア１位　４年連続
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140620/CK2014062002000051.html

一方、関空にはバカみたいに長い滑走路はあったが、肝心の長距離路線の需要が危機的になかったｗ

中部国際空港と関係ない話題は禁止な
比較厨は何の役にも立たないから消えてほしい

>>524
顧客満足度調査の「首都以外にある短・中距離路線中心の空港部門」

http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1969/gaikyou06.pdf
今月は20日に5月の利用概況が発表になりました。
国内国際線合計151万人、国際線5月過去最高の101万人（日本人49万人外国人49万人）、国内線50万人・・
日本人98％、外国人133％。国内線はやはりMM,GKがからんで伸び鈍化で106％。

さあ夏の繁忙期です。みなさんもどんどんKIX/ITMカードにポイントゲット、関空〜旅立ちましょう！！

>>525
セントレアも同じくｗ

>>529
3500mだからまだいいけどね。
4000mなんて世界中から笑われる滑走路をわざわざコストのかかる沖に作った空港もあってな。

>>529
同じくじゃないだろwww

仁川をハブ空港にすべく島国の馬鹿な倭豚を内紛勃発させるニダ！！
そしてもっともっと、日本人のフリをして名古屋と大阪の対立を煽るネタを書き込むニダ！！！
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　　　　　　ミ　　　　アイゴー!!　　　　　ウリ・・オレは関西人・・
　　 ＿ノ⌒＼＿ノ　　￣￣Ｖ￣￣　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　／　　　　　ﾋﾟｼｯ　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!! 三○＿＿＿＿_　　　ﾀﾞｶﾀﾞｶﾀﾞｶ!!　三○ ＿＿＿＿_
(＼　∧＿∧　 　　.　三○∧ 三○　|│＼＿＿_＼...　　　三○∧ 三○　|│＼　　　 ＼
　.<'<=（´∀｀）　　 　.< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部| 　　　< #｀Д´>三○ |｜.　| ﾎﾛﾝ部|
　　＼　　⊂ ）　　 ┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　....┌三○三○三○|｜／￣￣￣/　
　　／　　　　＼ 　 .|　ヽ三○二二二」二二二二二|　　｜　ヽ三○二二二」二二二二二|　　
　　し￣￣￣＼フ　.￣〈＿7_7　　| |　　　　　　| |　　　　 .￣〈＿7_7　　| |　　　　　　| |　

どうしても大阪に絡みたいみたいだな
名古屋人て

近く車のレースがあるんですか？

>>533
勝手に決めつけるな


中部もよくなってきたね。
香港エクスプレスやエアアジアゼスト来るし吉祥も確定してる。エティハドも好調みたいだし。

>>535
決めつけるもなにも、中日新聞があれじゃ言われても仕方あるまい。
開港当時の提灯記事があれじゃねｗｗｗ

エディハドは北京経由だからだろwww

フィンエアが撤退しないように、ケアが必要だろうな。

まあ新規に来てくれても、それを維持できるかが問題

伊賀市民、名張市民は国内、海外にいくときはセントレアです。
ほかの空港はいきません。

〉〉539
名張からセントレアってモノ好きですな。
名張だと名古屋行くのも大変だろwww
大阪市内に通勤してる人も結構いるのにｗｗｗ

名張以東や上野市や四日市・津・松阪ならわかるけど。

〉〉537
何気に維持してるフィンエアは凄いよね。
ルフトとフィンだけなら維持できるんだろうね。


エアアジアジャパンのニュースまだぁ？

フィンエアーが撤退するわけないじゃん!それを望んでるのは他の某地方都市ぐらい。
日本好調だから日本に力いれてるのに。
AYはA350を成田関空中部のいずれかに最初に入れたいとか言ってるし。
ヘルシンキ自体いい位置にある。

AYは福岡にも乗り入れるかも

中部撤退で福岡乗り入れだろうな

ターミナルが離れているというハンデはあるが、福岡空港は国内線が全国へくまなく飛んでいるので、これから欧州の
キャリアがターゲットにしてくるかもな。滑走路が短いという問題も７８７なんかの新型機で解消されるだろうし。

フィンエアーは福岡は厳しい。
KLさえデイリー厳しいんだから。
福岡人は現実みようよね。中部にさえ欧米追いつけないし。
フィンエアーに憧れるのもわかるが。
福岡人の希望的には中部AY撤退だが冬スケ増便予定。笑
韓国中国とかは中部よりよっぽど希望あるぞ

>>544
それを利用したのが、3K。一部の人間は勘違いして喜んでたけど。
ただ、中部は危機感持った方がいいぞ。韓国中国は福岡に傾き始めてる。
現在完全に中部上と言えるのは東南アジア中東北米欧州オセアニアぐらい。

韓国はもともと福岡の方が上。

今のエアアジアの時間帯では他からの乗り継ぎはキツそうだけど、
国内線就航する時は変えるのかな？

全て午後便、今だと月曜日と金曜日の時間帯になりそう。
セントレアは午後便結構少ないから増えるといい感じになりそう。
エアアジアゼストも昼便になりそう。後に来るかもしれないタイエアアジアも。
エアアジアきたら外国人増えそう。世界でのエアアジアのブランド力を舐めてはいけない。
ピーチやバニラ、ジェットスターなんかと比べ物にならない。

>>542
AYとJLは共同事業をしているから、
フィンランドが羽田の枠（深夜枠だろうが）をもらったら、
JLが成田と名古屋を担当しそうな気もする。
で、AYは羽田と大阪に加えて、名古屋から自社便を撤退する代わりに福岡に就航。

なんといってもヘルシンキの地理的条件が絶妙すぎる。
一機材でデイリー往復運用が可能だから、運航コストが圧倒的に安い。

>>530
コンコルドやスペースシャトルでも着陸させるのかと思ってたら廃止されたね

>>531
中部もJALのパリ線は黒歴史？

エアアジアジャパンが何処まで中部路線を開拓出来るかだな

>>539
名張⇔津⇔セントレア　
名張⇔大和八木⇔関空、名張⇔難波⇔関空

良い勝負だね。
ただ中韓を始めアジアの国に行くなら関空選択

沖縄への観光客％
関東50％
関西20％
福岡8％
中部7％
航空需要は
福岡＞＞＞名古屋

真ん中対端っこだぞ。当たり前な事を書くな！

なんだ、また福岡厨が跋扈してるのかw
まあ福岡厨のお面被った泉ズリアかもしれんが

名張なんかほとんど奈良県民と一緒の意識で
大阪八木の方を向いてるのが当たり前だろ。

伊勢中川や松阪のひとでもそうだと思う。
近鉄大阪線特急が便利すぎる。

54 ：名刺は切らしておりまして：2014/06/22(日) 12:25:13.22 ID:axYZFpJv
今年4月の出入国者統計
出国日本人
　成田空港　469,219人
　関西空港 221,020人

　中部空港　111,791人

　新千歳空港　8,588人
　福岡空港　60,029人

入国外国人　
　成田空港　474,699人
　関西空港　301,725人

　中部空港　76,817人

　新千歳空港　34,777人
　福岡空港　73,282人

新感覚ドリンク
「カジュポート」登場！

>>558
出国日本人は成田関空中部で4:2:1ですね
入国外国人は5:3:1

関空は背景地に比べて外国人観光客が多く人気があると思われる
(成田はビジネス客も多いのでこの資料でなんとも言えないがまあ妥当な数か)
中部はそれに比べると人気がないと思われる

★韓国航空会社、天津市で韓国経由の海外旅行をPR＝「日本経由よりも断然割安」―中国メディア

仁川空港で乗り換えると割安になるだけでなく、フライト時間も短くなる場合がある。天津からグアムへ行く場合、
仁川を経由すると航空券は3500元（約5万6000円）となり、名古屋経由の1万4000〜2万2000元（約22万4000円
〜35万2000円）よりもかなり安くなる上、所要時間も3時間前後短くなるという。（翻訳・編集/岡田）

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140623-00000027-rcdc-cn

名古屋から仁川経由でグァムに行く人もいるから間違いじゃないだろうが、こんなに料金違うのかな？

四日市沖にあれば、奈良・京都が近かったのに…

浜松側が困るがや

韓国発券はICNで各社競争があるから安い場合も

そういえば昔の話だが、中京テレビの番組で日帰りでソウルへ行くという企画があって、
女性タレントがソウルに行って焼肉食べて垢すりをして日帰りで帰ってきたという番組が放送されたが、
セントレアの企画で「今度の日曜日はソウルへ日帰り弾丸ツアー」を主催すれば、人気が出るかも

JL884
遅れを取り戻すためショートアプローチ？

>>565
昔、ANAで焼肉たべてソウル駅裏ラブホで
一発やって日帰り出来た。
ただ、大抵ピストン客と思われて降りた直後
名前を呼ばれた

今日のJL 桃園線 かなりの遅延
到着が明日になるのか、気になる。

夜中１：００時に到着らしい。乗客はその後どうするんやろ

タクシー
空港ホテル
空港ベンチ
どれかすきなの。

いつもこの時間は
ポーラー
成田ー中部ー上海線 747
アトラス(ポーラー)
仁川ー中部ーシンナシティ(北米)線 747
ポーラー
台北ー中部ー仁川ー台北線 767
ANAカーゴ
成田ー中部ー那覇線 767

が来るね。

エティハド好調なら、北京に寄り道するのはやめて、アブダビへの直行便にしよう

ＪＬがセントレアの国際便を拡充計画

日経の記事から

日本航空の植木義晴社長は２５日、名古屋市内で記者会見し、「２０１５年度から中部国際空港発の
国際線を充実させていく」と述べた。具体的には中部経済界などの要望が強い東南アジアや米西海岸、
欧州を想定しており「できるところから一つずつ選んでいく」と強調。新規路線の開設に強い意欲を示した。
植木社長は「名古屋の経済界はどんどん元気になっており、それに応えられるよう路線を張っていきたい」と
話した。自動車関連を中心に多くの中部企業が進出しているものの空白のインドネシアや、０８年以来、途絶
えている米西海岸が検討対象になる見通しだ。
現在、中部空港の国際線は週２７９便で、アジアを中心に２６都市に就航しているが、ピークの０７年には
週３５４便、３２都市だった。日航は１０年の経営破綻前後にパリなど５路線から撤退、現在は上海、天津、
台北、ホノルルの４路線だけだ。
植木社長は「機材繰りなどの調整がつけば（１５年度より）少しでも前倒ししたい」と、路線拡充を急ぐ
考えも明かした。一方、国内線では８月に１カ月限定で運航する帯広、釧路の両路線に触れ「通期で路線を
張れるようにしたい」と語った。
植木社長は５月以降に国内線で実施する座席刷新やインターネット接続サービスを説明するため名古屋を訪れた。


あー、待ち遠しい。

5時間ほど遅れて間もなく到着

http://special.nikkeibp.co.jp/as/201301/express/

中部の貨物が好調な理由はこれか。爆発的に伸びてるもんね。

>>567
＞>>565
＞昔、ANAで焼肉たべてソウル駅裏ラブホで
＞一発やって日帰り出来た。
＞ただ、大抵ピストン客と思われて降りた直後
＞名前を呼ばれた

ある意味ピストン客だと思う

>>569
1.ホテル(東横INN)で1泊
2.名古屋駅まで貸切バスで送迎
3.タクシー代 1万円まで補助
のどれかを選択出来たらしい。
ほとんどの乗客は、ホテルで1泊したらしい。

操縦席の窓ガラスにひびが入って、修理しようとしたら、思ったより時間がかかって
機材を変更したら、中部出発が6時間遅れたらしい。

タクシー代1万が金銭的にはお得だな
深夜割増で30kmは走れる
深夜高速でもっと距離延びるから名古屋市内なら自宅まで到達出来そう

それにしても遅いですな、エアアジアジャパン就航…

先月も順調に増加だったな

>>536
じゃあ関西にはキチガイじみたタイガースファンと東京コンプしかいないってことになるぞ



>>560
インバウンドが弱いはずの中部＞アジアに大人気の福岡
な事には触れないのは福岡宙に対する優しさか？

意識なんかしてない、とか言いながら
大阪だけはなんとしても色目でみたがる、先入観通りの偏見を維持したがる
関東人多いよね。

>567


日本みたいなラブホはない
見た目そうでも、普通にホテルとして
泊まる客も凄い多い

韓国にいるときagodaでホテル探して行ってみたらラブホだったw

壁|　　　 ∧＿∧
　 | ∧　（　´∀｀）　＜意識なんかしてない、とか言いながら
　 |∀ﾟ) （ >>581） 　　
　 と_ﾉ　│ │ │ 　　
　 |　　　（＿）＿） 　　

　　∧ ∧∧＿∧
　　(　 　ﾟ)i!　 　´）　＜大阪だけはなんとしても色目でみたがる、先入観通りの偏見を維持したがる
　　/　　うi!　　　） 　　
〜(　　/ |○　　| 　　　　
　　UU　（_（_＿_） 　

　　 ∧ ∧∧＿∧　 '_
((　 (　　 ﾟ)　　　　>　､ ＜関東人多いよね。
　　/ 　 つ、　 U ﾄ､ ll| 　ン？何か変ﾆﾀﾞ
〜(　　/　(_ Vこヽ´＞ 　
　　UU　 （○＿_)ﾉ 　　　ﾞ

.　　 ∧ ∧　∧＿∧　　／ 　　ｱｲｺﾞｰ 　 何するﾆﾀﾞｰ!!!
　　 (illﾟ∀ﾟ)<｀Д´# ∩　―‐　ウリのインチョン空港に世界中の飛行機を日本から強奪するために
　　/ 　 ,う U　　　 "ﾉ　 ＼ 　　地域分断のための工作活動をしているのに邪魔するなんて酷いニダ！！
〜(　　/　〜|__,!__／|＿ 　　　　これは日帝の陰謀ニダ！！謝罪と賠（略
　　UU　　 （_こ_（´∀｀　＞ !

>583

まさにそれ

俺はチンチルバンの方がいいわ

中部の天津便デイリーだけどトヨタ関連の乗客が多いのかな？

これは、どの国の空港の宣伝なんですか？

http://www.centrair.jp/business/air_cargo/global_network/icn.html

>>573
大昔にMD-11でやってたみたいにロンドンとロスへ交互に隔日運航して欲しい
当時も好評で搭乗率よかったんだから787で運航したらウハウハやろ

>>587
特ア空港の関空に比べたら、まだマシなレベル。

>>586
たしか天津にトヨタの合資会社があるので、利用者が多いのでは。

Gulfstream IV着陸かな

>>587　どの口がそんなこと言えるんだか・・
　　　世界へ大韓使ってICNから・・て
　　　世界の空港でここだけだろ、他国のライバル空港の
　　　使い勝手が最高て宣伝するのは。。気が触れてるのか？？　

今はポーラーやDHLが中部起点にいろいろ飛ばしてるよね
中部の貨物専用便のほとんどはDHLグループだろ。
ポーラー、エアホンコン、アトラスばっかだよ。
DHLグループ以外だとANAカーゴとアシアナ航空カーゴとボーイング便ぐらいだよ
中部はDHLが固めてる。

何でDHLがセントレアに進出したの？

今は仁川経由は少ないんじゃないか。エアホンコンで香港経由使うだろ。
そういえば、エバーグリーンは消えていったね。会社とネットワークの違いか？DHLの好調とは対照的。
何もかもが中途半端なのかな

まず中部自体がトヨタ自動車、デンソーや豊田自動織機、アイシン精機やその関連会社が作れ作れとゴネた結果、できた空港である。だから、>>586の言ってるようなビジネス需要は、ある。


しかし、そのトヨタ、デンソーやその関連会社もこの不況で出張禁止令が出れば利用しない（サブプライム危機とリーマンショック以降激減）
つまり「安定した需要」ではない。トヨタの采配で全てが決まる。

そしてトヨタ、デンソーに限らないことだが、今の日本企業はバブル時代とは違ってコスト削減や経費削減に熱心だから
アッパークラスの使用はちょっとやそっとなことでは出張で使う事は許されない。

今の日本企業で出張といえば重役・取締役クラスでもエコノミークラスや格安航空券の使用が常識。

ファーストクラスやビジネスクラスなんて、例え重役や取締役クラスであっても、
コスト削減、経費削減にうるさい株主、財務、経理の目が厳しいからちょっとやそっとじゃ使えない･････｡

だから人口なしでは定期路線の確保は100％無理で、
「東京･千葉＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪･神戸＞＞＞名古屋＞福岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他」
・・・・になるのは仕方がないわけだ。

>>594
これ読めよ。DHLは日本発北米を中部に集約したみたいだ。成田関空から中部に集められる。

http://jump.2ch.net/?special.nikkeibp.co.jp/as/201301/express/

　　　　　　　　　┌──人_从_人_人_从_人人_从_人_.人_从_人人_从_人_人_从_人_人人... 　 　|
　　 　 　 　 　 　.|彡　）アイゴー!! アベノミクスで仁川空港のトランジット客が急減ニダ!!（.　|
.　　　.　　　　　　|　　|　Y⌒YY⌒）早急にチョッパリの目を逸らす書込みを汁ニダ!　　（.　　|
　　　 .　　∧,_,,∧　　|　　 .|　　　)　 地域間対立を扇動できればいいニダ！　　(.　 |
　　　 　　<#｀Д´>　 | . 　 |　　　 ）２人一組で東京､福岡と名古屋､大阪を叩くニダ！（.　　　|
　　　　　 ( O 　　)つ.|）　　|　　　 Y⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒YY⌒Y.⌒YY　　　|
￣￣￣￣し―-J　　|　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　ﾊﾞｰﾝ!!!.　　　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　ﾊﾟｺﾞﾔ(ﾌﾟ　　　　　　泉ｽﾞﾘｱｳｻﾞｲ!!　　福岡厨ｲﾀｲ　　　　　ｾﾝｽﾞﾘｱ
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
　　　　　<｀∀´l|;>　　　　　　　<｀Д´l|;>　　　　　　　 (・∀・l|;)=>　　　 　　　 <ﾟ ｰ ﾟ＃ >
　　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）__　　 　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）__
　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／|
　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／.　.|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／
　　　　ズリ師匠!!　　　　千葉土民必死だな(ﾌﾟ　　ﾈﾄｳﾖはﾊﾛﾜに行け!!　　黙れﾄﾝｷﾝ!!
　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　 　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧　　　　ｶﾀｶﾀ　∧＿∧
　　　　　<｀∀´l|;>　　　　　　　<｀Д´l|;>　　　　　　　 (・∀・l|;)=>　　　 　　　 <ﾟ ｰ ﾟ＃ >
　　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）__　　 　 ＿|￣￣||＿ ）__　　　 .＿|￣￣||＿ ）___
　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／| 　／旦|――||/／ ／|
　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . | 　|￣￣￣￣￣|￣| . |
　|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／.　.|＿＿＿＿＿|三|／..　|＿＿＿＿＿|三|／
「国際ハブ空港」仁川、トランジット客が急減 - 朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/05/28/2014052801569.html
大韓航空が仁川−日本２路線運休へ　日本人客減少で
http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2014/06/12/0400000000AJP20140612001300882.HTML

航空貨物はフレーターだけで運ばれていると信じている素人名古屋人がいるようだ。

それが本当だったら、フレーターに制限を課しているヒースローの貨物取扱量は、極少なんだろうなｗ

貨物に関しては、中空 ＞＞ ヒースロー だと信じているのだろう、よく眠れそうで羨ましい。

http://www.aci.aero/Data-Centre/Monthly-Traffic-Data/Freight-Summary/12-months

スクープ！　楽天が航空事業に参入へ

楽天が7月にも航空会社の経営に参画する準備を進めていることが、東洋経済の取材で明らかになった。
パートナーとなるのは、マレーシアを本拠とする東南アジア最大級のLCC、エアアジアだ。　
エアアジアは一時、日本の国内線から撤退したが、2015年をメドに再参入するとすでに表明している。
今春には、新会社「エアアジア・ジャパン」を日本で立ち上げており、楽天が同社に大株主として資本参加する方向で交渉が進んでいる。

■　7月上旬にも正式発表か
楽天のほかに日本企業が2〜3社程度出資する可能性があり、関係者間で最終調整に入っている。
楽天以外の上場企業も候補に挙がっている。7月上旬にもエアアジアのトニー・フェルナンデスCEOが来日し、会見を開くもようだ。

日本の航空法は第4条で、国内の航空会社に対し、外資の出資比率の上限を発行済み株式総数の3分の1(33.3％)まで、と定めている。
旧エアアジア・ジャパンの場合は、議決権ベースでエアアジアが33％、ANAホールディングス(HD)が67％を出資。
無議決権株式を含めると、エアアジア49％、ANAHD51％という株主構成だった。
最終的な株主構成は現時点で明らかになっていないが、法令などを踏まえると、国土交通省に航空会社としての許認可を
申請する段階では、楽天とエアアジアが直接出資で最大3分の1ずつ、残りを複数の日本企業で持ち合うというのが有力案の一つといえそうだ。

■　拠点はセントレアに
新生エアアジア・ジャパンは、登記上の本社を愛知県常滑市セントレア、つまり中部国際空港に置いている。
同空港を拠点に日本の主要地を結ぶ路線を張り「2015年中の就航開始を目指しているようだ」と、国土交通省航空局の幹部は明かす。

楽天の資本参加が実現すれば、同社は役員を派遣し関連システムの運営などの面で具体的に事業へかかわるとみられる。
楽天は通販のほかに、銀行、証券、旅行などの事業でネットを駆使しており、ユーザーインターフェースや決済など
EC(電子商取引)を知り尽くしている。

一方、LCCはコストを極小化できるネット販売をどれだけ拡大できるかが、経営の肝。
そうした面で、ITやネットに関する楽天のノウハウが生かせる。旅行事業を展開する楽天トラベルとの連携も図れそうだ。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140626-00041135-toyo-bus_all

セントレアよかったね。楽天が来てくれるってwww

仙台空港でなくて？
東北楽天ゴールデンイーグルスからの連想ですが

楽天参入はうれしいね
あそこの会社もコストカッターだから、競争原理も働いてよりよい経営にある
楽天の貨物も中部国際空港からエアアジアジャパンで輸送するようになるだろう
ちょうどセントレアは日本のど真ん中だ
物流拠点として最も優れた立地の空港

中部なんて、重い安い部品が多いから物流は船
ビジネスも観光も需要なし
失敗が見えている

>>603
ただね、西日本の荷物を中部に集めてアジアに配送より

日本各地の荷物を沖縄に集めてアジアに配送の方が戦略的
に良いよ。

まあ、中部は地元の荷物逸失率をどれだけ減らせるかだよ。

航空写真見る限りLCCTと前進離脱スポット作る敷地はまだありそうだし

>>605
はあ？陸送コストもしらない素人か？

LCCターミナルも作って、徹底的に優遇するべき

その空港をハブとするエアラインの成長　=　その空港の成長にもつながる

中部じゃ無理
日本の国内線ハブ空港は成立しない

楽天空港に改称でもいいな。

中部叩きのカス共見てるー？

中部の国内線旅客6％増、国際線は7％増　14年4月
http://www.aviationwire.jp/archives/36796

中部国際空港は、
売上高448億円（前期比5％増）、営業利益51億円（26％増）、経常利益34億円（67％増）、純利益25億円（75％増）
旅客数が国際線は31万人（7％）増の480万人、国内線が48万人（10％）増の520万人の計79万人（9％）増の1000万人
収入面では空港と商業、交通アクセス施設の3事業すべての売上が前年を上回るとともに、固定費の増加を抑えた
エアアジアのハブ空港に決まり楽天が資本参加することになった

ちなみに名古屋市の観光客は年間3,494万人
愛知県の観光客は年間9,362万3000人

愛知のドケチが車でうろうろ
したら観光客だから

同じねたやめろ
ドケチ

7月1日にも共同で記者会見し、2015年の就航を目指す。

セントレア国内線は全日空一色と言って良い。だからこそ乗り込む。
壮絶な安売り期待！

そんな中で

FDA、県営名古屋―札幌丘珠線、チャーター便を13往復
http://www.city.sapporo.jp/shimin/okadama/info/mondai/documents/unkouyotei.pdf

住民の理解が得られれば定期化も視野に入るだろう。

>>616
1週間滞在して帰る
新千歳よりいいな

>>610
＞楽天空港に改称でもいいな。

ネーミングライツで本当それでいいかも

>>614
＞7月1日にも共同で記者会見し、2015年の就航を目指す。

遅いわ
LCCが遅れを取ってどうするのかと

>>616
地下鉄東豊線が乗り入れてたらどんなに便利だったか
八尾空港じゃあるまいし、なんであんな位置に地下鉄駅が？

旧エアアジア日本と同じ轍は踏まないで貰いたいよね
朝一の福岡便なんて公共交通機関利用じゃ絶望的な糞スケだったし
機材の運用効率優先で客を無視した結果があの搭乗率だよ

>>619
成田みたく早朝バスがなかったみたいだからねえ。

アンチ大敗北wwwwww

今日はこれから泉ズリアの悔しいのうレスでさらに埋め尽くされるんですねｗ

>>617
＞>>616
＞1週間滞在して帰る
＞新千歳よりいいな

どんだけ気が長いんだw
他の曜日に新千歳から帰れよ

>>598
アンタもよくやるね、センスあると思うｗ

>>603
楽天の貨物・・・

booksくらいしかない気が・・・
最近は尼のように倉庫業もやっているのかな

シートの後ろにkoboが取り付けられているのですね(´･ω･｀)

NGOは何の役にも立たない書き込みが多いな
午後からの便が無いから暇なのは分かるが

>>597
お前さんブラウザ使うなよ、専ブラ使え。変なurlの貼り方するな
http://special.nikkeibp.co.jp/as/201301/express/

インドネシアには「ナゴヤ」という町があるので、
ジャカルタ線が就航したら、「ナゴヤ」へ行ってくる。
シンガポールから船で行けるんですけどね

エアアジアとウィーラーのコラボで
東京駅〜中部空港夜行バスやりそう

>>610
楽天天才信長空港

最近のセントレアに関するニュースは明るい話題が多いですよね。

・新エアアジア・ジャパンの中部拠点化
・DHLによる中部活用
・セントレア・リムジンの運行継続と名鉄バスセンターへの乗り入れ
・香港エクスプレスや吉祥航空の中部就航
・JALの中部発着便拡充検討


個人的にはJALの米西海岸や欧州への直行便に期待したい。
B787-8で中部や関空から欧米へ行ける日がいつか来ることを。
東京一極集中から中部・関空・福岡等の空港が発展することが
今後の日本経済にも良いと思う。隣国の空港を使うよりよっぽど良い！

セントレア・リムジン延伸なんだ
名鉄の一般車よりは高く特別車よりは安いのか・・・

所要時間はどうにもならないけど

最終目的地が栄・伏見なら特急に乗るより速そう
東急ホテルまでならμといい勝負か

名駅なら準急にも負けるが座席が確保できるというメリットはあるけど
本数少ない、東急ホテル−伏見が時間掛かりすぎてる・・・

>>631
・新エアアジア・ジャパンの中部拠点
→これは素晴らしい。ほぼ当確で１日30便くらいはいける。

・DHLによる中部活用
→これは例の記事をうのみにしすぎ。成田関空から北米は他社が飛ばしているし便数も負ける。

・セントレア・リムジンの運行継続と名鉄バスセンターへの乗り入れ
→良いとは思うが、遅くて本数が少ない。特に本数は僻地の村営バスレベル。

・香港エクスプレスや吉祥航空の中部就航
→良いが、定着するのか？

・JALの中部発着便拡充検討
→仙台や鹿児島に定期便飛ばせば本気だろう。
とはいえ、内際ともに若干増便はするだろう・・・が、関空次第。

個人的にはJALの米西海岸や欧州への直行便に期待したい。
B787-8で中部や関空から欧米へ行ける日がいつか来ることを。
→まさに関空次第。関空が成功すれば中部にも風が。
関空はＪＡＬなら中部はＡＮＡの方がメリットが大きい気がするが。

東京一極集中から中部・関空・福岡等の空港が発展することが
今後の日本経済にも良いと思う。隣国の空港を使うよりよっぽど良い！
→その通り。だが、中部は隣国の空港のスポーク宣言をしている日本唯一の空港。
まずは「成田経由」でも中部を使ってもらうのが肝要。

外人にホテルまでの足をって目的なら
金山か名駅から市内の主要ホテルをグルグル回る
巡回ﾊﾞｽでも走らせた方が効率的な気がする

>>628
＞インドネシアには「ナゴヤ」という町があるので、
＞ジャカルタ線が就航したら、「ナゴヤ」へ行ってくる。
＞シンガポールから船で行けるんですけどね

空港だったらもっと良かった
松山空港(日本)から松山空港(台湾)みたいに

>>635
＞外人にホテルまでの足をって目的なら
＞金山か名駅から市内の主要ホテルをグルグル回る
＞巡回ﾊﾞｽでも走らせた方が効率的な気がする

私の体験だは北九州空港を利用したときバスがそうでした
小倉駅から直行と市内主要ホテルを回るのと
名古屋の場合、直行はμが受け持つので、ホテル客のためにバスをドンドン出して欲しい

去年は東急
今年はヒルトン、名古屋観光ホテル、東急
まだまだ全然足りません

名古屋市内ホテルから中部国際空港へ直行！ 「セントレアリムジン」平成27年6月30日まで延長いたします。｜名鉄バス
http://www.meitetsu-bus.co.jp/info/detail/167

>>556
実際は在日韓国・朝鮮人人口も在日中国人人口も
愛知は福岡よりはるかに多い。
なんで福岡ッペが大きい顔してるのかさっぱりわかんね。

>>496
こういうスレの参加者なら、名鉄が全日空（現在はANAHD）の筆頭株主って
常識だと思ったんだが…

>>639
引退しても未だに名鉄はパノラマカーのイメージが他所では高いよ。
2300系などμと一般が同じ編成に繋がってるが、ミュースカイが青なのに赤のままだし、新車に統一された瀬戸線も赤帯だぞ。

西武鉄道みたく赤→黄色→青みたくイメージ変わったわけじゃないんだから…
ちなみにライオンズは白→青。鉄道もライオンズも今や西武といえば青。

しかし名鉄の青はミュースカイだけwww

>>639
むしろ赤の名鉄と青の全日空が蜜月なのが「名古屋七不思議」の1つと言われてるぐらいなんだしw
他6つの不思議は知らんw

楽天航空は早い段階でセントレアから北米、欧州路線飛ばしてほしいね。
今ならマーケット独占できるよ。

中部国際空港の隣りに埋立地をもう一つ作って、
・二本目の滑走路
・カジノとホテル
を作るといい

エアアジアジャパン国際線は中部〜台北、香港、マカオだな

>>641
不思議なんて言われてないだろ！
名鉄は日本ヘリコプターの命の恩人なんだから。

コードがNHな訳ですね

>>631
あなたが生きてる間は
絶対実現しないから安心していいよ

>>647
どうだろうな？
遠からず大阪と名古屋の位置は入れ替わるだろうな。

>>648
どうかな？
リニアが出来て、活性化どころかストローされて余計に泣きを見る結果になると思うけど。

片や大阪
医療特区決まったりカジノの誘致に必死になってたり、
空港一つとっても、関空会社は補助金だの新ターミナルなど一所懸命やってるのに、
セントレア会社は飛んでこいとの声はいいけど何にも努力らしいことやって無いでしょ

それで大阪と立場逆転？寝言は寝て言えっての。
寝てるだけで発展していく都市じゃないんだよ、大阪も名古屋も。

>>649
いやあ、関空ができてストロー効果で泣いた泉州のズリ師匠の言葉には重みがありますねぇ。

エアアジアジャパン誘致はしたと思うよ

大阪は兵庫京都奈良といった後背地があるからな。
一般的に大阪を大阪府単体としては見る人はいない。
大阪都市圏(阪神)という一つの巨大都市圏として見なされ、プラス京都で京阪神という認識。
そうなると名古屋じゃ相手にならない。

名古屋の人をいじめちゃかわいそうだよ。
夢見たまま死なせてあげて。

規模からいえば
東京・丸の内地区＝大阪全域
大阪・ミナミ地区＝名古屋全域

>>649
どうかな〜
どっちの可能性もあると思うよ。
なんか日本人は忘れっぽいらしいからｗ
もうすでに3.11の教訓など忘れて
東京一極集中になりつつあるけど、
リニアができるまでにまた大きな災害があったとしたら
今度こそ一極集中は危険だということになりそうだけどね。

事実上「ミニ東京」化して、
電機などの産業が空洞化しつつある関西よりは、
自動車や航空産業等が育ってる名古屋圏のほうが未来は明るい気がするね。
人口統計でも愛知県は微増なのに大阪府は減少が止まらないし

>>655
税金が安いと人口が増えるということかwww

GTI4131離陸

W杯負けたから、JAL149 / JAL140 にJA740Jはもう来ないのだろうか

>>655
災害ある場所が東京とはかぎらない。
名古屋かもしれないし大阪かもしれないし。

名古屋人は都合の良い前提が好きだね。

首都直下地震が起きるようなことがあれば、
東京一極集中し過ぎのせいで、日本が麻痺するぞ。

前回、とうじょう率が、あんなに悪かったのに
いけると思う根拠を教えて欲しいね。
とりあえず、一年以内にLCCTを作るんだろうか？

レガシー、LCC共存という幻想がおかしいのであって、
LCC繁栄させたいのなら、オーストラリア（ケアンズ、ブリスベーン）〜日本間のように、
レガシー路線廃止。

ズリ師匠、関空が楽天に選ばれなかったのが相当悔しい様子ｗ

>>655
これからはインバウンドが大事、首都圏や関西圏に比べて中部圏は弱い。
空港が発展するにはこれに尽きる。

国内線にも言えること、エアアジアＪが来てジェットスターＪがどうする？

>>663
意味わからん。
正直、楽天って聞くだけで
普通、胡散臭く感じないか？
よっぽどエアアジア単独の方がマシだと
思うが、知名度があるものには
ことごとく名古屋飛ばしされるから
ちょっと知った名前が名古屋を相手に
してくれたと思ったら嬉しくて仕方ないんだな。

本当、こういう感覚は福岡以下なのは
間違いないね。

>>664
>国内線にも言えること、エアアジアＪが来てジェットスターＪがどうする？
SKYMARKの撤退は避けられないので、実質増便になるかは蓋をあけてみないと
わからない状態

最悪値は　SKYMART撤退のあとエアアジアＪが就航を見合わせた
再び早期撤退を余儀なくされた　←　この場合実質減便だけが残る

何度も言いますが
常滑は成田羽田関空のバックアップなんです

平時は潰れないギリギリの状態でいいんです
じゃないとイザというときに使い物にならない

楽天エアアジアは成田常滑あたりを3000円位で
飛ばしてればいいんです

.
ＡＩＲＤＯ社長、2015年新規就航路線、新千歳―セントレア線最有力
（北海道新聞によると）

ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の斎藤貞夫社長は２７日、２０１５年度以降に予定している国内線の新規就航先について、
新千歳―名古屋（中部）線が最有力候補の一つだとの考えを示した。

同社の定時株主総会の質疑応答で明らかにした。千歳や苫小牧にトヨタ自動車（愛知）の関連企業があることを
踏まえ、斎藤社長は「名古屋線は有望な路線で、近いうちに参入したいと思っている」と話した。


＞単にＡＮＡの置き換えでしょう。ＡＮＡが地方空港で行っていることと同じ！

>>668
名古屋も下僕の時代！

まあ料金が安くなればそれでいいわ。

昨日、テレビ東京の看板番組「ワールビシネスサテライト」の中で、
ＬＣＣのパイロット不足を報道していた。
各ＬＣＣがパイロット不足で大幅減便を発表したように、経費を安く抑える
ＬＣＣが自社でパイロット育成は難しく、パイロットの年齢制限を緩和しても
すぐ先の航空需要には追いつかない危険性がある。
セントレアにＬＣＣが就航しても、パイロット不足で早くも減便、運休の
可能性もあるので、素直に就航を喜べない。
優秀なパイロットのクローン人間を作るしかないな

エアアジアはみんな外国人のパイロットでしょ。

>>660
瑞穂(運動場)が国立競技場になるのかwww

あれ？それじゃ国際空港になるのは小牧じゃないかwww

東京大阪だけでなく中部にも海外LCCもっとこいよ
少なすぎ、我慢できないわ現状には

お前らが利用しないからだろ。

名古屋の人はどこへでもマイカーで行くから海外旅行もマイカーで行くのかと思ってた。

>>675
原因は、
�@名古屋エリアに海外から人を呼べるようなスポットが少ない。
�A東京・大阪と比べ、名古屋エリアの住民は海外旅行への積極性が薄い。
�B東京・大阪へ距離が近くアクセスが良すぎるため、中部の役割自体が低い。

>>678
それ、散々がいしゅつ。

>>677
韓国、中国、ロシアあたりならいけるだろうが
入管手続きが面倒だろう。

>>676
小牧世代なので常滑まで行くのが億劫やねん
おじちゃん、空港行くまでに疲れてまうわ

車なら小牧なんだろうけど
電車だと駅直結のセントレアは楽

トニーが青をぶっ潰して欲しい
赤電車も青ざめるだろう

>>682
調子のってんじゃねーよ
青機長

ここで牛丼屋こぴぺ（略）

>>679
多分>>677は名古屋人のマイカー好きを皮肉りたかっただけと思うぞｗ

>>668
神戸空港見れば今後の展開が見えてくる。
というかわかりきってること。

中部‐札幌　AirDo
中部‐沖縄　ソラシド

これから先エアアジアが就航したら中部発のANA便がさらに苦しくなる。
それを考えると中部発の路線の移管は一層進むんだろうねー

ANAは儲からない所は下僕にまかせる方針だから、中部も下僕運航になるだろ

>>687
ああ、関空のことですねｗ＞下僕運航

関空は壮大な下僕が占拠しているからな。
中国大陸にも飛ばせれば本体は撤退し、コードシェア化も。

そしてＡＮＡはＡＴＡに。
地方からも意欲的に国際線飛ばすＪＡＬとは違って。

旧エアアジアジャパンは外国人多かったみたいだね。
エアアジアグループ乗り継ぎ拠点化が進めば、うまく軌道のりそう
世界でのエアアジアのブランド力はすごいからな
国際線は仁川台北香港釜山あたりダブルデイリーでいけそう

デイリーでグアム高雄マカオとか
国内線は札幌福岡那覇はトリプルデイリー
仙台鹿児島成田はダブルデイリー
熊本長崎函館松山大分宮崎はデイリー

頑張ればいける。その代わりジェットスター撤退スカイマーク撤退はある

名古屋人が車好き＝トヨタ車の押し売りが身内まで及ぶ
遊ぶ所が少ない＝トヨタのライン工はパチンコがあればいい
外人が少ない＝仕事以外に用事ねえ

>その代わりジェットスター撤退スカイマーク撤退はある
JL撤退とNH撤退で専用空港化

>>692
外人だらけだろ。きのうの夜も
ブラジル人がサッカーでうるさいのなんの。

>>694
どうせ外国人労働者やろwww

エアアジアが来たら、他の会社が撤退する可能性があるよね。
エアアジアが最初からガンガン飛ばしてきそうだし。

エアアジア失敗させたら何も残らなくなる怖れもあるから、
セントレアは危機感持って頑張らないと危ないのでわ。

一歩間違えると諸刃の剣になりそう。

名古屋の場合ぶらずる人労働者がいるだけで
外人旅行客がいないからな

フィリピン労働者なんかだったら、国際線の増加に寄与したかもしれんけど
ブラジルじゃなあ

リニアが開通して、ストロー現象がおきて名古屋が東京に取り込まれても関西にとっては良くないこと。
取り込まれなくて、名古屋が発達しても関西にとっては良くないこと。
だから関西経済界は同時開通しろと迫っている。
どの道関西に勝てるか東京に吸い込まれるかは、名古屋のトップの頭しだい。
東京に吸い込まれたら中部もなくなるだけ。

名古屋の人はリニアの経済効果になにを期待してるわけ？
たとえば大阪の多くの会社が名古屋に本店を移してくれるなどと考えているの？

リニアできたら多くの会社は名古屋に支店置く意味がなくなるからね。
便利になるね。

リニアガラガラでわざわざ新幹線選ぶケースも出来そうだけどな。

>>701
大阪へ行くのは殆どそうなるのじゃないか？
観光客が新幹線で富士山を見て行くというパターンとか
リニアでは出来ないだろうし。

リニア後の東海道新幹線の運転状況によっては
東阪間の航空需要が増える可能性もある。

JR東海もさじ加減を間違えると火傷する可能性もある。

スレ違いの話だけど。


セントレアにとってリニア開業は正念場になると思う。

新幹線の平均乗車率が60%弱にもかかわらず高速バスが売れてる。
ユーザーが求めてるのはサービスじゃないんだよな。
従来線も全然活用してないし。

60パーセントってマジか？両側座席の
B席なんかしょちゅうだが、グリーンがガラガラで
平均を下げてるのかな

エアアジアの拠点化で格安のアクセスバスができないかな
時間かかってもいいんで栄・伏見・名駅を片道500円で結んで欲しい

トランザット737-800
http://freighter.flyteam.jp/photo/1201827/960x960.jpg

>>704
始発、終電の近くだろ。
60%未満だった間違えて書いてたので訂正しとく。

5月　出入国統計　速報値　前年同月比
ttp://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html

出国日本人数　1,280,835人　+1.2%
入国外国人数 1,162,592人　+22.8%

港別出国日本人数

新千歳　9,210人　-6.0%
成田　504,754人　-11.6%
羽田　282,946人 +45.0%
中部　108,769人　-2.1%
関西　242,111人 -1.6%
福岡　65,959人 +4.7%
那覇　5,225人　+21.3%

港別入国外国人数

新千歳　45,219人　+40.1%
成田　401,591人　+15.8%
羽田　148,162人　+33.9%
中部　72,336人　+30.2%
関西　254,925人　+34.7%
福岡　67,041人　+13.0%
那覇　52,957人　+64.9%

>>702
東京ー名古屋乗換ー新大阪乗り換えー大阪なんて早くても流行らないから
結局、のぞみの本数は現状維持だと思う。
ただ、新幹線と差がつく早朝深夜はリニアに流れるだろう。

名古屋での乗降が減って快適になるくらい。
あと、ひかりが全列車名古屋以西各駅とか。
逆に、九州新幹線の名古屋延長が認められ、
東京ー博多・九州間の移動のリニアシフトがあるかも。
リニア経由にすれば4時間を切るし。

東海道・山陽・九州の司令室は1フロア
一応そのときに備えて準備している感じ

>>706
.airliners.netにも登録されてないし行けばよかったな。今PANC - KRME飛んでる

>>699
そんなこと言う割に、大阪ってリニア早期開業に必死だよねｗ
なんでなのぉ〜？

>>702
まぁのぞみが減っても、今まで名古屋までの客に取られていた座席が空くことで
大阪までの座席が取りやすくなるよね

>>712
土建屋が儲かるからwww

大阪もメリットないぞ、
淀屋橋付近に集まってる大手製薬会社の本社を東京に取られるかも。


〉〉713
個人的には食堂車復活希望(笑)
無理だけどね。

のぞみがあれば時間的に本州間には国内線いらないよな。運賃が高すぎるけど。

名古屋〜大阪梅田・なんば　
ウィラーエクスプレスが大増便

6〜20時毎時一本、夜行もあり
3列シートや2席独り占めシートも登場
5000円で10往復なんてパスも発売

関空へより行きやすくなるね

>>716
名鉄名古屋→セントレアの電車賃より安くなったら使ってあげる

>>716
高いが、名古屋ー関空はすでにある。
バス代は高いが、航空運賃は大阪の方が安いので元は取れる。

名古屋から関空と羽田ってそんなに時間変わらないかも。

>>719
たいして変わらないが
関空：最短100分（新幹線+はるか新大阪経由）
羽田：最短150分（新幹線+京急）※案外モノレール経由の方が早いことも。品川駅の構造上。

費用面では大きな差。

そもそもバス乗って時間をロスできるほどの時間の余裕が欲しい毎日。

>>720
そんなに違うか？と思ってYahooで計算したら、
どっちも2時間くらいだったが。。10分ほど関空が近い。

本数が圧倒的に違うが
NGO-HNDの便がある時間帯なら・・・ｗ

>>722
羽田は2時間ではつかない。
名古屋ー品川：１時間45分
品川駅での乗換、荷物なしで10分、荷物ありなら15分
品川ー羽田：京急で20分
2時間20分以上。

関空の場合は乗継が簡単。でも本数がないから結局同じ。

つーか関空厨がまたこのスレに逃避してるのかw
巣に帰れ

名古屋ー品川なら1時間35分だな。

関空は失敗だった
あんな沖合に作るから修繕費がさらに2兆円もかかる赤字空港
大阪府の借金は7兆円で破綻寸前

ところが運営権売却で毎年数百億円入ってくることに。

>>718
>航空運賃は大阪の方が安いので

頭おかしい。

LCCを使えるからという意味じゃないかな
関空だとピーチにジェットスターＪなどがあるから
中部にない便だとなおさら
それでもないならようやく羽田で

>>673
小牧が国際空港に

>>730
確かにピーチの国際線は羨ましい

エアアジアがどこに飛ばすかだよな。
朝早くと夜遅くの便は充実しそう。

706さんの前日にトランザット機を撮ったよ。

http://i.imgur.com/4N9wM86.jpg

中部はどれだけエアアジアに協力するかだな

>>717
どうせ1500円セール乱発
秋になれば500円ワンコインセールも

レゴランド、17年に名古屋開業 屋外型で日本初 - 日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ300BW_Q4A630C1TJ2000/

名古屋市って書いてあるけどソースは日経

いよいよ、きたなレゴランド

セントレア再生の鍵

スターフライヤーの搭乗率が50.1%って出てるけど、これ大丈夫なの？

>>737　年間来場者数180万人の予定て書いてるけど・・

　　　USJは1000万、ディズニーは2700万、長島温泉400万人だぞww
　　　どう起爆剤になるんだ？？
　　　伊勢神宮や東大寺、嵐山、清水寺、海遊館を中部空港そばに移転したら？

>>740
USJはハリーポッター効果で1200万以上になる。

レゴランドの略称はＲＬＪ？

LEGOだからLLJじゃない？

レゴランドの目標が少なくて笑ってしまった。
長島スパーランドで600万人弱じゃなかったっけ？

ピューロランドが110万人なんだから、屋内テーマパークなんてそんなもんでしょ

レゴランドって子供が含まれない大人だけの入場できないんでしょ？

エアアジア新会社、ノエビア・アルペンも出資
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO73580960R00C14A7TJ1000/

マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）、エアアジアが日本市場への再参入に向け設立した新会社に、
化粧品大手のノエビアホールディングスとスポーツ用品販売で国内最大手のアルペンが出資することが
30日、明らかになった。新会社には楽天の出資が決まっており、
異業種連合で日本の航空市場に挑む考えだ。

　エアアジアのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）が７月１日に記者会見し正式発表する。

ノエビアは社長の趣味で参入だな

ガルーダ航空、来春にも中部就航
http://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20140630-OYTNT50543.html?from=ycont_top_txt
いいニュースだ

http://www.yomiuri.co.jp/otona/travel/tamatebako/20140625-OYT8T50095.html

長距離はＬＣＣと組み合わせる

　長距離旅行ではバスの出番は少ないですが、ＬＣＣ＋高速バスの組み合わせが便利になってきました。たとえば、福岡空港からは小倉、佐賀、熊本、長崎などへ高速バスがあります。
ＬＣＣの一つ、ジェットスターの場合、成田−福岡の最低運賃が６１９０円、関西−福岡は３８９０円です（手数料別途）。
これに福岡空港−長崎の高速バス（２５７０円）を組み合わせれば、成田や関空から１万円程度で長崎市内に着くことも可能です。

これと同じことを中部でも提案すれば良いかと

>>745
そうだとしても、ここで「名古屋観光の起爆剤」と言われてて、
もっと規模の大きいものを期待してたので・・・。

GAがいよいよ戻ってくるんだな。週5でジャカルタか・・
JLはこれでBKKだけの可能性だね。そうか動きは無くなったか。

それにしてもフルサービスキャリアの新規就航が工テイハドの10年以来5年ぶりて
ビックリするな。5年間で他の空港にどんだけ新規就航アジア便あったか。

ガルーダ復活かと思ったらジャカルタか、最後まで機内喫煙できたバリ便は遠い昔の話だな。

>>745　そうそうがっかりしなくてもいいやん・・
　　　ここでは何年も前〜レゴランド厨が中部再生の起爆剤起爆剤て
　　　叫んでただけだから・・誰も相手してなかったのに・・
　　　君は信じてたんだね。　　　残念。

>>751だった・・

宇宙ステーションから見る中部国際空港

http://www.youtube.com/watch?v=-AgEmyjmlOA&feature=youtu.be
http://i.imgur.com/FygQWIe.jpg

]イラストレーターで収入が少ないからと30代後半で漫画家になろうとする、ひきこもりのバカ発見。
足立区に住んでいるそうだ
http://inumenken.blog.jp/archives/6609090.html

>>708
インバウンドが弱い筈の中部＞アジアの玄関口福岡
なのは何の冗談でしょうか。
>>712
実際それが全て

>>738
どちらかというとあおなみ線の切り札

レゴランドでセントレア復活きそうやな

ウィラーなら夏休みも
1km1円セールだぜえ
ワイルドだろお〜
名古屋新宿が380円、名古屋大阪が180円

三木谷マジ死ねよ

エアアジア新会社に関しては、本当にお気の毒さまでございます。
まぁこれで就航の可能性がすべて消えたわけではありませんし
BC、GKが撤退する可能性も減少したわけですので
どうか、お力をおとさないでくださいね

こうなったらレゴランドに賭けるしかないだろう

>>758
兼六園、黒部立山アルペンルート、松本城、地獄谷温泉……と、セントレアエリアには外国人に人気の観光スポットがかなり多い

>>740
海遊館は小さい
名古屋港水族館の方がはるかに上

名古屋港にレゴランド建設へ　市が正式に調印
http://www.asahi.com/articles/ASG6Z6398G6ZOIPE01Y.html
写真
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20140630004545_comm.jpg

レゴランド、ナガシマリゾートのプランを売り込むといいな

エアアジアは中部に関してステイのためと位置づけしてるようだ

>>766
始発と最終がセントレアだから問題ない。
むしろ現地での時間が最大になっていい。

>>766
また始発でも間に合わない糞スケかよ

>>765
鍋田か
あそこなら場所はあるな。周りなにもないけど

トム・クルーズが映画のプロモーションで来日したが、
1日で、大阪→福岡→東京と回ったらしい。

やはりトム・クルーズも、
名・古・屋・飛・ば・し　ｗ

LEGOランドっていうチョイスが愛知らしい
しょせんは関東関西の劣化コピー

トヨタ奴隷のみなさんを動員するんだから
客数的に成功するのは間違いないだろうけどさ

>>770
情報が遅いなw

>>764
延床面積で、日本で1位と2位の水族館なんだからどちらも大きいだろう

ノエビアって神戸じゃなかつたか?
三木谷氏も神戸。
これは…。

神戸の発着枠はもうないけどね。

駐機場にセントレア、ハブに成田・神戸だと禿藁もんだな。
セントレア神戸便なんて胸アツwww

神戸から桃を食う気なのか？

名古屋港水族館だけは認める
あの規模と内容はたいしたもの
はやく工事終われ
ただ水族館周辺は他に何もない

セントレア厨だって
喜んでるように見えて本音は「LEGO？別に興味ねーし」
っていうのが大半　どうせ

ノエビアが出資する理由がわからない。
アルペンとノエビア。どちらかが苦虫を噛むことになりそう。

誤進路、誤通過、ダイヤ間違い、燃料切れ、
道交法違反で検挙　などなど多発
まともな運行ができない名古屋市営バス

暇な地元局や新聞に叩かれまくり

>>778
ノエビアって企業イメージに飛行機を30年使ってるからね。
いつかはって夢があったんじゃないかな？

デビッドボーイのブルージーンをバックに流したノエビアの昔のCM
が超クールで好きやったわ
そういえばあのCMでも飛行機使うてたな

>>780
それは知らなかった。
どうもありがとう。

とりあえず、会見でも東京以外の地方路線で収益を上げていくと言ってたから、首の皮一枚繋がったか
成田ハブがないのはわかってたけど、羽田の拠点化を目指すのはびっくりだったわ
茨城が完全になかったことのようになったな
羽田の北陸方面の枠が来年度中に空きそうだから、2016年の夏スケからは羽田に就航できるかな？

>>770
11月のセリーヌ・ディオン公演はいつもどおりの福岡飛ばしですが何か？
名古屋飛ばして福岡はめったにないからニュースになるが
逆だと当たり前すぎてニュースにもならない。

>>778
ノエビアは不明だけど、アルペンなら
東南アジアからの登山客やスキー客を連れてくるツアーやったら面白いと思うのだが

>>776
成田はともかく、神戸は時間制限で使いにくいし枠もないから無いでしょ。
ミキタニはすでに仙台で商売やってるわけだし、
ノエビアだって全国を相手に商売やってるわけで、
神戸に拘る理由はないよ。

NOEVIAの創業者会長の大倉さんて最初航空部品の輸入販売を
アメリカからやってて薬草や化粧品にも手を広げたんだよ。

就職活動で受けて途中で辞退したけど・・・

航空機マニアだと思う。

いままで行った水族館は
名古屋、美ら海、江ノ島、池袋サンシャイン、品川、釜山、上海
しか無いけど、名古屋港水族館は良かった

あと松島と犬吠埼と南知多ビーチランドも行ったか

新生エアアジア・ジャパンが中部を拠点に就航する可能性があるが、
就航の可能性がある路線としては確実に新千歳・福岡・那覇が挙げられる。
ジェットスターが就航している新千歳と福岡は価格競争、
大手（JAL/ANA/SKY）が就航している那覇にも価格競争の波が。
個人的に羽田〜中部がJALに続いて就航したら、
高速バス利用客を奪う形になってよいと思う（成田では難しい）

http://flyteam.jp/news/article/36900

http://www.aviationwire.jp/archives/39392

レゴランドって、マレーシアにある。

もし奇跡的に羽田枠を取れたとしたら
より儲かる遠距離の便にするでしょ、当然

セントレア午前5時半発→羽田午前7時発→新千歳行きとか
あるかも。
新規航空会社枠とかあったよね？

>>760>>761
そういえば　スギちゃんと三木谷って雰囲気が似てる

>>778
メナードがアップを始めました…

>>781
これですね。
飛行機へのこだわり半端ないCM
http://youtu.be/lvHE7Q9-zPk

>>787
なるほどやっとノエビアがなぜCMで自社製品より飛行機を売り込むようなCMしてたのか謎が解けました。

このCM集見てたらノエビアはエアラインか航空機メーカーにしか思えない。
やっと夢がかなうと思うと胸熱。
http://youtu.be/cHxgcW6QGKs

中部セントノエビア空港か。
ちょっとおしゃれだな。

旧エアアジアジャパンの中部線って
なんであんな悲惨な搭乗率だったんです？
実際に乗った方がいたら教えて下さい

>>758
＞>>708
＞インバウンドが弱い筈の中部＞アジアの玄関口福岡
＞なのは何の冗談でしょうか。

福岡は空港だけでなく港湾からも来ます
台北上海釜山から
名古屋より国際都市なのは事実
まあスレ的には>>708のとおり、空港は中部＞福岡ですが
(福岡県は北九州空港もあるがこれは誤差程度でいい)

>>761
＞三木谷マジ死ねよ

なんでよ
仙台空港より中部を選んだのは当然でしょ

>>766
＞エアアジアは中部に関してステイのためと位置づけしてるようだ

まさか
三大都市圏を舐めすぎでしょ

>>774
＞ノエビアって神戸じゃなかつたか?
＞三木谷氏も神戸。
＞これは…。

確かに神戸空港の規制がなくなれば危ない

顧客満足度アジア１位受賞の盾を飾る建山支局長

>>802

＞確かに神戸空港の規制がなくなれば危ない

これは伊丹空港廃止とセットだから直ぐには無理！

>>800
知多半島と名古屋市民しか間に合わないスケジュールと喚いてた
間に合う人にとっては滞在時間が一番長いから好んで乗った

>>788
鳥羽は行っとくべき

>>801
東京・愛知・大阪に比べて在住外国人数が圧倒的に少ない福岡が「国際都市」？
聞いて呆れますｗｗｗ
韓国・中国に近いとか自慢してるけど、
在日コリアン・中国人でさえ福岡は愛知に大きく引き離されてるのが現実。

東南アジアから一番近い日本の大都市っていう意味での福岡空港は重要だと思う
新幹線が不便な土地柄ってのもあるし

中部は新幹線と役割分担が出来てて理想的

>>808
福岡空港が重要なのは否定しない。
しかし少なくとも今の位置ではこれ以上の便数増加が不可能なのも誰も否定できない。

福岡か・・・・・
九州地方全体で、売上１位は九州電力、売上２位はトヨタ自動車九州（売上8000億円）
博多港の貿易額１位はトヨタ自動車九州

東北地方全体で、売上１位は東北電力、売上２位はトヨタ自動車東日本（売上１兆円）
仙台港の貿易額１位はトヨタ自動車東日本

福岡市や仙台市は豊田市の衛星都市になってる

愛知県でさえ豊田市＞名古屋市だからね
重工業は名古屋市内にはほとんどないんで。自動車工場はゼロ。宇宙航空産業くらいだよ

やっぱり銭湯レアは合わないみゃ〜 ｂｙ　トニー

http://www.airasia.com/jp/ja/press-releases/airasia-to-re-enter-japan-low-cost-carrier-market.page

>>811

・政令指定都市GDP
大阪市 18.5兆
名古屋 11.2兆

・県別GDP
大阪府 36.6兆
愛知県 31.8兆

確かに三河比率高いね。

ドムーリリフターがベーリング海上を飛んでる。
今夜はじめにも到着するかな。

三河と尾張(名古屋)は陰じゃお互いの悪口
とくにｼﾞｼﾞｲ世代
三河は本気で三河県として独立も悪くないと思ってる

楽天の件があってから、ズリ師匠マジで荒れてんなあｗ

中部空港、新スポット整備　15年度供用開始
http://www.aviationwire.jp/archives/39457

「繁忙期のピーク時間帯の中部空港（セントレア）は、旅客便が使える駐機スポットがほぼ満杯の状態。」

ガルーダは来春か

エアアジアジャパン中部拠点だって。最終調整中だと。中日新聞より。月内に路線と一緒に発表らしい

またどっか撤退あるだろうから純増はなしよ。

ガルーダはJALが就航する前に利益が出るか試すだけな気がする

そんな分けない 君が思ってるほど甘くないよ、世の中は。
ガルーダはJALがジャカルタ就航狙ってたから、あえてこの時期に発表するんだよ

>>812
いいこと教えてあげる。
拠点を置く空港周辺に本社を置くとは限らないよ。
東京に本社を置けば何かと都合がいいから。

それと、羽田にある程度の枠ができたら、
将来的には、そっちを中心にするから。
ただそれだけ。

ただ、すぐに羽田解放はないだろうから、
当面中部中心じゃないか
乗り継ぎも見込んで。羽田羽田と連呼したのも注目浴びたいからだろ
羽田は2020ぐらいからしか期待できないだろ

>>819
その記事って、ドラゴンズの優勝予想と
同じ程度の信憑性。

中日新聞によると、拠点の話は最終調整中で明言は避けたとあった。

ノエビアとアルペンは登山で何かありそうだな。エベレストツアーでもやるのか？

羽田拠点なんて知識のない奴しか言ってないw

>>828
拠点置くとは一言も言ってないよ。
中心にするって言っただけ。
中部からはせいぜい
千歳２、那覇２、福岡２
くらいしか飛ばせないし。
まあ知識がないのは間違いないけど。専門家じゃないし。

>>825
検索すればわかるけど
一社だけじゃなく数社の新聞社で書かれてるみたいだよ。
某Traicyを除いても。
まあ、それなりの自信があるから書くわけだし。
なにか裏をつかんでるから書くんだろ。
まあ、今どう言おうといずれわかることか。

たとえ羽田飛ばせてもLCCに用意されるのは深夜枠だろうね

【会社の即戦力の定義とは】
「社会の一員として人々の役に立つ価値を提供すること」


会社にとって喉から手が出る程欲しい人材とは、
この求められる価値を提供するために、解決すべき
課題を正しく共有し、一緒になって価値を生み出す
ことが出来る人材なのです。

ＪＡＬグランドサービスという会社は自分が気に入らないと思う人間には粘着をし
暴言や恫喝　それから揚げ足取りをし人を人と思わずとことん人格否定をして退職に追い込みます
現状として　アルバイトで入ってきた人が３か月以内にいなくなることが多く人の出入りが激しいです

それどころか社員も現実いじめによって退職に追い詰められてしまっています
人が足りないといっている会社なのに無責任な総務部の人間は辞めたらそれだけ補充すればいいという安易な知能しかなく
パワハラなどの事件が起きても相談する窓口はあるものの形だけで文句があるなら
排除する　会社を辞めさせるという　辞職に追い詰められた人もいます

上司のパワハラ　恫喝　仕事を一人だけさせない←自分がやられましたなど
悪質な苛め　嫌がらせで会社にこれないようにしようとします
それでもきたら　仕事をさせず　一日中立たせたりするのです
それを見て見ぬふりをする人や自分も苛めてもいいんだと勘違いをし暴言や怒鳴りちらす人もいます
そしてこういう暴露を隠すために辞めさせるときにインターネットに変な書き込みをしない
会社にとって都合の悪いことはかきこまないという契約者を書かされます
もっと詳しいことは下に書きます

ＪＡＬグランドサービスは貧乏性でテーブル拭いて汚れたタオルを次の清掃場所
さらに次の清掃場所にもっていって汚れたタオルを使えっていってきた
タオルからはなんともいえない臭いが漂い色もケチャップやなんやらがこびりついていて汚かった
お客さまのためにを毎日言っている会社なのになにこれ？　矛盾してるよね？
青タオルはウンコがこびりついていて汚い　それをキレイなタオルといいラバーのほかギャレー
床のゲロ掃除などさまざまなところで活用している
バケツにそのタオルを濡らすとき気持ちが悪い　バケツもすごく汚いよね
バケツ洗っているところみたことがないし
ＪＡＬはこんな会社です
白タオルは生乾きで蒸れた悪臭がしている　それでお客様がつかうテーブルを拭いているんだから
あのテーブルは菌をひろげているようなもんだ

俺がＪＡＬグランドサービスで働いて１０ヶ月ぐらいバイトで経った頃
課長が代わって千代っていう馬鹿課長になったんさ
前の課長はまだ部下　したの人間の言い分も聞いて器のでかさがあったけど
その後きた千代って言うのがとんでもなくアホ
俺が周りの係長とかに苛められているという事実も今まで周りから不愉快な言いがかりや
暴言などを耐えていたという状態も知らず俺を悪い奴と決め付け絶対俺をやめさせると
いい　毎日のように粘着し　ついには俺を会社から追い出すという暴挙にでた
「お前みたいな使えない奴を長くいさせるよりかは訴えられて賠償金を払ったほうが安くすむ」という暴言も吐かれた
それから「俺は今まで自分が使えないと思った奴を辞めさせてきた」と俺に豪語したこともあった

中国系列の飛行機を掃除していたとき　班長　その他数名が仕事中喋ったりふざけて遊んでいました
私はラバー（トイレ）を夢中で掃除をしていていました
そのときトントン　トンと私の肩を叩く人がいたので振り向いてみるとその飛行機のクルーの一人が
目を吊り上げて私の前に立っていました
そして私に「あの人たち　口を動かしてばかりで仕事しない　注意してきてくれ」と私にいいました
私は急いで係長にそのことを報告しにいきました　班長はその横で口を緩ませてヘラヘラしているだけでした
他社からあいつら喋ってばかりで仕事をしないといわれても恥じもなく　適当な仕事を他社に見られても平気な
ＪＡＬグランドサービス
このことでその飛行機会社からは信用を失い二度とＪＡＬ系列に仕事を任せないと
決断してくれることを切に願うばかりである

車の中で機内のお菓子を食べたりしていたよ
あと係長が機内においてあった古新聞を一人で別の仕事をするとき車の中に持ちこんでいた
これ二つともやってはいけないこと
飛行機の中の物は外に勝手に持ち出したらいけないのにもしかして係長になったら許されるとおもってんのかな？
フィロソフィとかつくってもなにも役に立たないね
こんなことばかりやってるからＪＡＬグランドサービスは屑会社とか馬鹿会社とか言われるんだよなｗ

ＪＡＬグランドサービスはパートやアルバイト、契約社員に対し若い正社員ですら横柄かつ高圧的な言動（恫喝行為など）を取ることが常態化されていて
それを正せる上司が一人もいないというのが特徴の会社

ＪＡＬ客室ではゆすりたかりが毎日普通に行われている！缶コーヒーをある一般職に班長係長課長までが当たり前のようにたかっている！全く腐りきった会社だよ!!何がコンプライアンス教育だ(笑)先ずたかっているおまえらが襟を正せよ。

人が見えにくい場所で係長がとある気弱な社員のわき腹を殴ったり
蹴っ飛ばしたり頭を殴ったりしていた
あれをパワハラといわずになんていうのか？
こんな屑なことばかりやっている悪質な会社ＪＡＬの傘のなかでふんぞり返っているのだから
ＪＡＬそのものがたいしたことがないといえるだろう
班長　係長　課長とも人間としての品格を疑うことがおおい
常軌を逸した行動を認知していながらそれを容認しているＪＡＬグランドサービス
フィロソフィなどただ毎日口にだして読んでればそれで満たされる
ただそれだけのもの　どんなりっぱな言葉を並べたとこでそれを毎日読んでる人間が
バカじゃ意味がない　陵辱　ひとの足をひっぱったり人を不幸にしている
ＪＡＬグランドサービスが物心両面の幸せだと？　笑わせるなｗ　クズ会社がｗ

ヮ(ﾟдﾟ)ォ!　ズリ師匠のお念仏だぜっ！ｗ

>>829
そうそう、共同通信社の記事を地方新聞は使っている。
だから中日の記者が書いた記事ではない。

同じような内容は朝日にも書いてある。と言っても最初は
中部は決まりだろう。深夜も使える空港だし。

多分複数の空港に揺さぶりかけて、一番好都合な条件を吐かせていると見た

この手の航空会社は空港を“安上がりに”使うために、空港使用料及び着陸料に駐機料の大幅な割引だけでなく
パイロットや従業員の養成、訓練にかかる費用や従業員の宿泊費に広告費、宣伝費の負担でさえも
エアアジアの拠点を誘致している地方自治体や中部国際空港会社などに要求している可能性がある。

わかりやすく言えば「拠点にしてほしい？？タダじゃダメだな〜」と言うこと。

しつこいようだがLCCは慈善事業でも地域活性化のためでも町おこしや村おこしのためにやっているわけではない。
だから立場が不利な利用者が少ない空港や閑散としていて需要が限られている空港については、
おもいっきり足元を見てきて地方自治体や空港会社等に就航する、拠点にすることをエサにゆすりやタカりをしてくるってわけで
それなりに厳しい条件をLCCから突きつけてくることになる。

条件を呑まないと･････｡就航しない！！

中部空港てそういう商売人としての性分を持ち合わせてないから
ダメじゃあないのかな。百戦錬磨のトニー相手に無理だろ。
バカにされるだけ。

顧客相手のセントレアカードも依然とクレジットカード形態の古臭いやつだし
メリットもほとんど感じない。でゴールドなんか1万円の会費。

さっさとクレジットやめたKIX-ITMカードと比べてや

その百戦錬磨のトニーも成田では全日空にはいっぱい食わされましたが

D-AIHN来ないかねえ

>>801
言い訳にしてもへたくそだな
>>807
まあ、「地方都市にしては」国際的な福岡ってことでいいんじゃね？
井の中の蛙って奴だ

>>808
近いだけなら那覇でもいい

ふと思ったんだが、エアアジアが本当に来たら、将来的にはFDAと潰し合うってこと？

GTI4512がこちらに向かてるです。

>>846
愛知県庁は、FDAも地元企業ということで
各種の補助を出してる。
エアアジアもセントレア本社なら補助金を出しても
おかしくない。

ジャイアント4512
着きました。

エアアジアの本社は東京です

だったら、エアアジアの
中部羽田便の可能性ありだなｗ


まさか、社員の移動に新幹線は
あるまい。

>>850
＞エアアジアの本社は東京です

だったら成田の二の舞だな
ピーチは本社を泉佐野市にして、東京の連中に口を入れさせなかったのが成功の要因の一つ(筆頭株主は東京の全日空だけど)

東京から全然LCCに合わない施策を指示してダメになるのは確実

乗って残そう「エアーアジア」
愛知県民の皆さん
中部のための中部のＬＣＣ
一生懸命乗らなきゃスグどっかへ行っちゃうよ

>>849
オイ、4516も来よるぞ。

LCCも乱立気味、全部が生き残るのは難しそう。
中空ではねぇ。それだけ大きなハンディを背負って大丈夫??

>一生懸命乗らなきゃスグどっかへ行っちゃうよ
正論!

休日に空港に行ったら飛行機乗りたいなーと思ったので
東京出張の帰りをJALで予約してみたｗ

2014/07/04（金）18:25 ETD GTI4516 RJGG<===KPAE
⇒(N249BA) 2014/07/05（土)　01：30 GTI4151 RJGG==>KPAE
----------------------------------------
2014/07/04（金）03:27 Arrived GTI4512 RJGG<===KPAE
⇒(N747BC) 2014/07/04（金)　08：30 GTI4151 RJGG==>KPAE

日本が負けたからJA740Jもう来ないのか。きょうはJA742Jだった

>>856
東京出張の帰りはjalで帰るよ。
流石に生きは怖くて使えないけどね。

中部空港新規就航も「STAP細胞はあります」と
いっしょじゃあなきゃいいけどww

>>856 >>858
オレも乗ったことあるけど、行きは出発1時間遅れた。
仕事の会議は昼からだったんで問題なかったけど、10
時〜の会議とかだったらアウトだった。

タイミングが合えば空港までの時間と保安検査を考えても所要時間が
新幹線に肉薄する時があるしダンピング価格ｗ

ん・・・ドリームリフターが西の方に飛んで行ったな

野々村議員に中部から1000回くらい空出張してもらおう！！

海外にも日帰りで行ってもらうよ。航空券は買ってもらう。
ポケットないないはナシよ。

>>863
なんで野々村が中部？
当然神戸だろ
>>859
おまいも神戸ｗ

ここまでスターフライヤーの悲惨な搭乗率についての話題なし

>>863
愛知県の県会議員や、市町村議員の全員に、年間10回以上の海外出張を義務づける

もちろん中部空港利用を条件として

>>866
議員に税金で行かせる位なら
住民に抽選でｗ

「ぽぷかる」と組んでASIAN AIRに来てもらう
当然、痛飛行機限定

ＴＯＹＯＴＡが東名の行き来をＪＡＬにしてるって本当？

そもそも豊田から東京なら飛行機より
自分のクルマの方が早そう。

>>869
ウソ

テレ朝、全国空港巡り

中部は便数すくなく、失敗w
使えない中部

>>872
関係ないドリームフレイター出したり、セントレアから広告費もらっているのか？
首都圏での知名度はかなり低いと思うのだが。

空港稼ぎなら羽田から単純往復がベストだが、絵的なことを考えれば、
伊丹、福岡、鹿児島と周辺都市を巡るのが良いな。

８６６　以前あったでしょ。鹿児島で。
鹿児島空港の利用を増やす為に県議会議員、県職員を税金で中国なんかに
出張させるとか　なんとかで県民にボロクソ批判されたことがさ。

あした
D-AIGN・N13720　スタアラ
B-9972　flyteam未登録

>>874
上海便ですね
あそこ県民でさえ旅費返還要求が起こったほど無駄な出費で

香港エクスプレス　中部−香港線を増便。10/26から週7便へ。
http://www.traicy.com/archives/8441440.html

トヨタ奴隷のみなさんは
東名ハイウェイバスの重要顧客
東名豊田〜東名御殿場を予約無しの
回数券で乗る人は大抵そう

星ヶ丘〜東名豊田は通勤利用も少なくない