【KIX】関西国際空港(関空)-40@airline【RJBB】

関西国際空港（関空）について語るスレです。

（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 他空港の話題や、他空港との政策的比較はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（４） 次スレはここが>>950を超えてからにしましょう。

関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp

新関西国際空港株式会社　オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/

フライトレーダー　関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

伊丹・神戸を交えた３空港問題はこちらで（関空スレで伊丹と神戸の話題は厳禁！）
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★23
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-39@airline【RJBB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1386829084/

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！


●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

　田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。

〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

とても簡単な泉ズリアの見分け方

まずは「泉ズリアって何？」って人はこちらへ
http://www.google.co.jp/#q=%E6%B3%89%E3%82%BA%E3%83%AA%E3%82%A2

１．「環境対策費のことを騒音対策費と呼ぶ」
　　　稀有な使用例はあるものの基本的に「騒音対策費」は泉ズリアの造語です。
２．「新宿ー羽田50分・大阪ー関空50分などと関空は不便じゃないととにかく必死」
　　　ちなみに新宿から羽田は電車で30分台です。
３．「伊丹空港の廃止に話をもっていきたがる」
　　　伊丹はなくなりません。百歩譲ってなくなっても関空のプラスになりません。
４．「とにかく気に入らないヤツは田舎者呼ばわりする」
　　　自分を棚に上げてというやつです。
５．「この手のコピペに異常反応する」
　　　ヤツの自意識の高さは異常。
６．「痛いところを突かれると、意味不明な煽りとともにお念仏タイム（下記９）を開始」
７．「言い返せないときは相手が誰であろうと『伊丹乞食』とレッテル攻撃」
８．「自分が言われて悔しかったことは、それをコピペして少し改変して反撃する」
　　　最近身につけた泉ズリアの特技 【オウム返し】 です。
９．「追い詰められると、お気に入りのコピペ連投で現実逃避する」
　　　オウム返しと並ぶ泉ズリアの秘技 【お念仏】 です。
１０．「まったくのソースなしor断片的情報を組み合わせた奇説・珍説(独自研究)をひけらかす」
　　　泉ズリアの最終奥義 【エッセイ】 です。


泉ズリア せんずりあ （地理）

　大阪国際空港（伊丹空港）が便利な場所にあり、
　関西国際空港（関空）が不便な場所にあるという事を認めたがらない関空擁護論者。
　得てして、伊丹空港の廃港を訴える。
　初出は、航空＆船舶＠2ch掲示板の関西3空港問題スレッド。

　　18 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/05(日) 11:58:32
　　　>>1
　　　糞スレ擁立おめでとう！　・君！
　　　これからは・君の事、泉佐野の泉と、僻地関空を見てオナニーばかりしているので、
　　　泉ズリア君と呼ぶ事に決定いたしました！

　　出典： 【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】


●●●　　国も認めた！【死に体空港】の関空　　　●●●

　関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
　　このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
　　適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）

　再生（デジタル大辞泉）
　　１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
　　２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
　　３ 再びこの世に生まれること。再誕。
　　４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。

●●●　　「アンチ関空」などという人物は存在しません　　　●●●

泉ズリアがよく口にする「アンチ関空」。そんな人って実際いるのでしょうか。結論から言うと、そんな人はいません。
関西に住んでいる人は、どこの空港の近くに住んでいようと、関西国際空港の重要性は理解して
います。関西国際空港なしに、関西の航空は成り立ちません。そんなのは、みんな分かっています。
「関空を潰せ！」だとか「伊丹が関空に取って代われ！」なんてのは、ほとんどネタカキコです。
そんなことを真剣に考えている人は皆無です。関西人の多くは、関西国際空港の発展を心から願っています。
泉ズリアが言う「伊丹乞食」や「神戸派」などとされる人たちは、
関西国際空港の重要性を十分理解して、そのうえで
「みんなに便利な伊丹や神戸をもう少し活用して欲しい」と言っているだけなのです。
そういう意味では、「アンチ関空」も「伊丹乞食」も「神戸派」も存在しません。

その代わり、「泉ズリアを嫌う人（アンチ泉ズリア）」は多数います。
みんなは、関西国際空港のことは嫌いでなくても、泉ズリアが嫌いなのです。
泉ズリアと呼ばれる人物は、関西国際空港を過剰に賛美します。
それだけなら、まだいいです。
泉ズリアは、何を考えているのか、関西国際空港以外の空港を貶めることに執着しています。
「伊丹を廃止しろ！」だとか「神戸の規制は当然だ！」だとか、中傷じみた言動ばかりします。
そうして、関西国際空港に少しでも否定的な見解を述べた人たちを、
「アンチ関空」、「伊丹乞食」、「神戸派」という仮想敵として認定して、人格攻撃をするのです。
こんなことを言われたら、大阪国際空港や神戸空港を大切にしたいと思う人たちは、
頭にきますよね。だから、みんな泉ズリアが嫌いになるのです。
泉ズリア以外の良識ある関空ファンにしてみれば、ほとほと迷惑な話です。
（だから、上に挙げたような、一見「アンチ関空」に見えるネタカキコも現れるのです）

今や、大阪国際空港と関西国際空港は経営統合して一蓮托生の関係です。
「関空厨」と「伊丹厨」が目くそ鼻くその争いをする理由なんてないのです。
そんな争いの原因の大半は、「泉ズリア」です。
みなさん、関西三空港論議でヒートアップしたときには、このことをよくよく思い返すようにしてみてください。


●●●　　泉ズリア大先生執筆のエッセイ　　　●●●

http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&diff=50278585&oldid=50195048

大阪国際空港
　交通
　　京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
　　「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
　　しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
　　難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
　　決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。


●●●　　オンリーイン関空 - OINK　　　●●●

　俺の会社だから、俺の好きなようにして何が悪い！　空港事業は俺のモノ、関空無法地帯！
　　http://bizlaw.jp/search/article_detail/237882
　税金をまっとうに払うのが惜しい！　乞食根性丸出しのグレーゾーンの脱税策！　関空様が言えば「未完だから払わない」で通る！
　　http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html
　国民の税金を使って一企業の税負担を事実上肩代わり！　関空が使うものだけど関空様は払わない！　関空だから許されるの？
　　http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB11048_R10C12A4LDA000/
　一方、税金を取りっぱぐれた側も、怒りのあまり無法をはたらく！　利用者軽視も、これが関空の正常運転！
　　http://ceron.jp/url/sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130329/wec13032913450005-n1.htm

↑いやぁ〜、ひどいですね〜　そこで、泉ズリアくん、おめでとう！
不可解な無法なことばかりが関空にだけ起こるので、
これからは関空でだけ起こる珍現象を、「Only IN Kan-ku」の頭文字をとって、
　　OINK (*)
と呼ぶ事に決定いたしました！　　　(*) Oink - オインク。英語圏の豚の鳴き声

泉ズリア様のありがたいご意見�@
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=2338
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　伊丹空港は国の騒音基準を達成していない。国の基準は住宅地ではＷ値７０それ以外でＷ値７５
　　　　　だが、現状Ｗ値８０だ。嘉手納空港騒音訴訟ではＷ値７５以上は受忍限度を超えるとしている。
　　　　　たた米軍基地で日本国の統治が及ばないとして「飛行差し止め」は認めなかった。伊丹空港は
　　　　　国有（７月から民間会社運営）なので日本国の統治が及ぶ、　したがってＷ値７５以上は飛行
　　　　　差し止めも可能。恐らくボーイング７３７　エアバス３２０　などの小型機しか就航できなくなる
　　　　　だろう。そうなると伊丹廃港の第一歩になる。伊丹空港が国の騒音基準に違反する以上、大阪府が
　　　　　原告になって大阪空港騒音訴訟をしてもらいたい。
カテゴリー　都市計画　都市整備
受付日　　　2012年5月15日
公表日　　　2012年6月29日

泉ズリア様のありがたいご意見�A
http://www.pref.osaka.jp/joho-kensaku/index.php?site=f-koe2&pageId=7399
府民の声　　公表（詳細）
テーマ　　　空港戦略
府民の声　　橋下前府長の在任中にかなり熱を帯びていた空港戦略が頓挫しているように思えます。単刀直入
　　　　　に申し上げると、伊丹空港を閉鎖し出来るだけ早期に関西空港を関西の拠点空港とするべきです。
　　　　　私は現在ロンドンに在住していますが、ロンドン関空間の直行便はなくいつも欧州の航空会社を
　　　　　利用しています。また西日本出身の日本人の方たちはアシアナを最近は利用するようになった
　　　　　ようです。なぜならたとえば広島に帰国したい人たちにとって関空は非常に不便な空港だから
　　　　　です。乗り継ぎが全く機能していない。国際空港というのであれば国外への乗り継ぎではなく
　　　　　国内への乗り継ぎも充実していなければ全く意味がありません。お客さんはどんどん他の国へ
　　　　　取られてしまいます。そして関空はどんどん意味のない空港になってしまいます。かく言う私も
　　　　　家族で日本経由のニュージーランド行きを予約したところ　来年から関空、オークランド間の
　　　　　直通便がなくなったので東京経由でお願いしたいといわれました。今尚伊丹空港の存続を叫んで
　　　　　いる方々はまるきり大局的な見方の出来ない方だと申し上げざるを得ません。大阪、東京間なら
　　　　　新幹線があるではないですか?　現状を維持することではなく、物事を良い方向へと導くための
　　　　　少しの間の不便さとでもいうのでしょうか?　そういうことを考えていかなければならないと
　　　　　思います。こちらの方たちも東京ではなく、長崎、四国、奈良、京都に重点を置いて旅行したい
　　　　　のだけど、関空は乗り継ぎが不便だし、直通もないので　他のアジア系の航空会社を使おうかと
　　　　　おもってるんだ。といった話は本当に良く聞きます。
　　　　　良識のある方なら、伊丹空港の閉鎖を早急に行うべきだと考えるはずです。
カテゴリー　都市計画・都市整備
受付日　　　2013年7月5日
公表日　　　2013年8月30日


●●●　　泉ズリア大先生の御高説　　　●●●

191 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/01/06(月) 23:42:09.05
　とはいえ、どう足掻いても、2027年のリニア部分開通で伊丹は死ぬけどねｗ
　スケジュール的には、今年の３月に、韓国の財閥系企業が社債の借り換えに失敗すると、
　連鎖倒産する可能性が高いから、そこで大韓航空、アシアナ航空が飛び、インチョンも
　破綻する可能性が高い。インチョンが破綻すると、現在のような破格の着陸料を維持できなく
　なるから、相対的に関空の競争力が高まる。
　また、2015年末には、戦時作戦統制権が韓国に返還され、在韓米軍は半島から撤収するから、
　38度線に近いインチョンは戦火に巻き込まれるリスクが高まる。
　これは海外エアラインにとっては、インチョンを敬遠する理由になるだろう。
　さらに、2020年の東京オリンピックの際には、東京上空の空域が満杯になると予想されるので、
　伊丹の地方路線をレガシーも含めて関空に付け替え、東京上空を通らずに地方都市から海外へ
　抜けるバイバス・ルートを作らざるを得なくなる。
　そんなこんなで、今後は、関空に有利なイベントが目白押しな一方、伊丹の存在理由は東京便のみに
　限定されるので、リニアが名古屋まで来た時点で寿命も尽きることになるでしょう。多分ｗ

●●●　泉ズリアのあゆみ　●●●

2000年代前半頃：
　　セントレア厨を指す「センズリア」という言葉（センズリ+セントレアより）が生まれる。
　　この頃は痛い関空厨は、彼のタイプミスに由来する「しおたい」あるいは
　　「ケツの穴のこまい奴」として「・君」や「*君」などと呼ばれていた。
2006年3月5日：
　　痛い関空厨が伊丹廃止に粘着するあまり痛いスレを建てる。
　　このスレの>>18が>>1を「泉ズリア」と命名する。
　　これが定着し、以降「せんずりあ」と言ったら
　　本家の中部厨ではなく「泉ズリア」のことを指すようになる。
2000年代後半以降：
　　泉ズリアのバリエーションとして、「泉ズリ」、「ズリさん」、「ズリちゃん」などが
　　派生していき、以降、単に「ズリ」と言うときは、これは関空厨を指す代名詞として
　　認識されていく。
　　また、レスの語尾に「〜ズリ！」と付けたり、「ズリーズリー！」などと連呼して、
　　関空厨を煽って楽しむ者も現れだす。
2010年代以降：
　　各方面から「泉ズリア」と呼ばれ煽られ続けた泉ズリアであったが、それも我慢の限界に達し、
　　因縁のライバルである伊丹厨や神戸厨の蔑称をいくつか考案するも、
　　泉ズリア本人以外には大して流行らず、現れては消えていく。
　　（例：摂津リア、伊丹乞食、神戸可哀想厨、シコリアン、ズリチョン、川ズリなど）
　　さらに近年は、泉ズリアのオウム返し癖や煽り耐性の低さ、
　　ダブルスタンダードなどがネタにされ、これは傍観者の冷めた笑いを誘うとともに、
　　他の2ちゃんねらー達にはよいおもちゃにされるようになっていく。
2013年11月29日：
　　ついにブチ切れた泉ズリアは、新たな伊丹厨の蔑称として「痛ズリ」を考案する。
　　しかし、これは「泉ズリ」をもじったものであり、彼のオウム返し癖の別の一面でもあったため、
　　これまで同様に周囲の反応は冷たいものであった。
2013年12月：
　　泉ズリアは自身が考えた「痛ズリア」を流行らせようと必死に各方面にコピペ爆撃を行う。
　　しかし、「痛ズリ＝痛い泉ズリアじゃね？」というレスがついてから、
　　少しづつ「痛ズリ」は泉ズリアの蔑称の意味も持つようになった。
　　さらに、釣り師が特に内容のない煽りで「痛ズリよ」などと呼びかけられたところ、
　　煽り耐性の低い泉ズリアは必死にくいつきこれにレスをしたが、これが罠だった。
　　「痛ズリ」と呼ばれて普通にそれに応じてしまったことから、
　　「痛ズリは泉ズリアのことだと泉ズリア本人が認めた」との事実が広まり、
　　アンチ泉ズリアを中心に「痛ズリ＝痛い泉ズリア」との認識が広がっていった。
2014年1月：
　　年が明けると、釣り師による泉ズリアへの誘導が続けられ、これに釣られた泉ズリア当人の
　　半ば自白めいた発言や、過去ログ調査班の泉ズリアのレスのサルベージから、
　　泉ズリアの悪行の数々が明るみに出て行った。現時点での以下のことが判明した。
　　　・複数IDを使う自演を常習的に実行（携帯利用（IDの末尾O）であっさり発覚）
　　　・伊丹本スレにて、個別空港スレでは御法度の三空港ネタのコピペで散発的に荒らしを実行
　　　・関空本スレにて、同じく御法度の三空港ネタコピペで継続的に荒らしを実行
　　　・神戸本スレにて、「福原」や「夜勤」などをキーワードに一人二役の自演荒らしを継続的に実行
　　　・三空港スレにて、自説に基づく独自研究の大量コピペ荒らし（お念仏）を継続的に実行
　　　・自分自身のことを「ズリ」あるいは「痛ズリ」であると自覚していることがほぼ確定
　　　・2ちゃんねるに日がな一日中張り付き、自分を貶める書き込みには異常なまでの反応時間で即レス
　　　・2ちゃんねる以外でも、国土交通省・大阪府の意見募集やWikipediaへ独自研究（エッセイ）を投稿
　　彼はどこへ向かうのだろうか…。

●●●　泉ズリア先生の華麗なるダブルスタンダードの例　●●●

ズリA「伊丹の滑走路は片方は短いから、滑走路の数は実質1.5本だ！
　　　伊丹は、滑走路2本の関空より規模の小さい空港だ！」
ズリB「滑走路1本あたりの発着回数は関空と伊丹は同規模だ！」
※解説
　関空が伊丹に負ける要素があってはならないという泉ズリアの強力な信念が生み出したダブスタ。
　伊丹空港の滑走路の数は少なく数えたいので「1.5本」。一方で、発着回数の計算では伊丹の
　滑走路あたりの発着回数が少なくなるように、バッチリ「2本」で計算してます。

ズリA「統合法には『伊丹の廃港を検討する』とは書かれていないが、統合法と別個に国が定めた基本方針には
　　　書かれており、これは法律で規定するのと同じ効力がある！」
ズリB「大阪空港訴訟は和解が成立したというが、最高裁判決こそが大事！
　　　伊丹は欠陥空港だと認定した判決こそ重要！」
※解説
　大阪国際空港の廃止（の検討）をさも決定事項のように喧伝しています。しかし、法律にはそんなことは
　書いていないので、別途定められた基本方針を持ち出します。一方裁判の話では、泉ズリアは判決と同一の
　効力を有しているはずの和解を軽視しています。彼にとって、効力のありなしはどうでもいいのです。
　自説の補強に役立つか否かだけです。

ズリA「関空は遊覧飛行を行って発着回数の実績の水増しをしているというが、
　　　それはアンチ関空の共産党議員の戯言だ。そんなことを言う奴はアカだ！」
ズリB「関空の発着容量は二期工事が全部終わったとしてもせいぜい23万回/年だというが、
　　　実際の関空の容量はもっと多い！」
※解説
　関空にとって黒歴史ともいえる【発着回数の水増し】ですが、その批判を封じるために、泉ズリアは相手に
　共産党のレッテルを貼って逃げます。しかし、後日泉ズリアはドヤ顔で「関空の容量はもっと多い」と強弁
　しますが、悲しいかな、それは共産党議員の受け売りなのでした。他にも、自説の補強に役立つ労働組合の
　意見を引き合いに出すなど、泉ズリアは、相手を「左翼だ！」と叩く一方で、その主張は全般的に左翼色が強いです。

ズリA「伊丹のターミナルが増築されるというが、2つのフィンガーが撤去される！
　　　これは規模縮小であり、伊丹廃止の第一歩だ！」
ズリB「関空の改修で旅客受付カウンターの一部が撤去・縮小されるというが、
　　　工事全体は増築であり、関空はこれからも発展していく！」
※解説
　伊丹のターミナル改修のニュースも関空のターミナル改修のニュースも、どちらも【増築】なのですが、伊丹が活用
　される事実を泉ズリアは認めたくありません。なので、それぞれのニュースから都合の良い文面をピックアップして
　「伊丹は縮小、関空は増築」と強弁します。

ズリA「モノレール駅から伊丹空港へ行く通路に『KIX ITM』と書いてあった。伊丹は関空の支配下になったんだ！」
ズリB「上記は勘違いで、本当は『ITM KIX』だった。どっちが先かの順番なんてどっちでもいい！」
※解説
　なんでも関空が伊丹に勝たないと気が済まない泉ズリアはこんな順番にさえ神経を尖らせます。『KIX ITM』と書いて
　あるのをみつけては、関空のほうが優位だと力説する一方で、逆の『ITM KIX』の表記を見ると、順番には意味がない
　と開き直ります。（間違っても、「関空は伊丹の支配下だ」などとは考えません。）
　2002年の「ワールドカップKorea-Japan」の書き順に固執した韓国を彷彿とさせます。

ズリA「伊丹空港は固定資産税をしっかり払うべきだ！」
ズリB「関空の連絡橋国有化や工事の故意中断などの固定資産税減免策は、赤字改善のため当然だ！」
※解説
　「伊丹空港の経営が圧迫されるといいな」というズリらしい思考から、固定資産税をもっと取り立てろと主張します。
　しかし、関空が固定資産税を見逃してもらっていることは徹底的にスルーしています。

ズリA「国は将来伊丹廃港を検討する基本方針を示した。皆、これに従うように！」
ズリB「国の発表では、関空の発着回数は二期工事を完了しても23万回/年だというが、
　　　ここでの我々の空港議論では、そんな数字に従う必要はない！」
※解説
　どちらも同じ国が発表している情報だというのに、この扱いの差…。

以上、テンプレです。皆様、前スレを埋めてからどうぞ。

リニア大阪延伸前倒し　自民がＪＲ支援策を検討

リニア中央新幹線は、平成３９（２０２７）年に東京・品川−名古屋間を先行開業した後に、大阪までの延伸工事に着手する予定。
９兆円超の建設費はＪＲ東海が負担する。関西の自治体などから大阪までの同時開業を求める声も出ているが、ＪＲ側は資金面で
余裕がなくなることを理由に難色を示している。



国もリニア大阪開業へ支援協力！　地元関西は伊丹空港をさっさと廃止して
東京⇔大阪で新幹線利用者を増やす。ＪＲ東海に貸しを作る必要がある。

伊丹空港周辺自治体は空港跡地利用を真剣に検討しなければならない。
それが最大の仕事である。伊丹空港跡地開発協議会を早期に立ち上げろ！

関西でも酢豚は甘酢餡でケチャップも使ってる。
それなのに、インチキ天津飯の甘酢だけはなぜか嫌う。
嫌うというか、関東と違うと関西人特有の関東コンプが発症するんだろうな。
地域性の違いと冷静に認識できず、「関西が上なんや！」と言わないと気がすまない。

言っちゃ悪いが、食に関して関西人はレベルが非常に低い。現にこの有様だよ。

伊丹は国営だから今までやってこれた。しかし今後は経費はすべて利用者負担となり
コストアップ、値上げになるだろう。
国営時代の伊丹の黒字は40億円、民営化して固定資産税14億円はらうと実質黒字26億円になる。
固定資産税の半額減免措置がなくなれば、固定資産税は28億円になる。
すると黒字は12億円。さらに減価償却費が10億円もかかれば黒字は2億円。
いつ赤字転落してもおかしくない。もし伊丹が赤字になれば、廃港が現実化する
だろう。

3000万人強の旅客数なのに、1000万人超の空港が２つ。
つまり、旅客を関空と伊丹でほぼ均等に２分している。
１つにまとめれば、世界でも上位の空港となって、短距離便と長距離便がネットワーキングした、利便性の高い航空網の構築が可能なのに。
好き好んでそれを放棄するという愚かな自殺行為を続けているのは、世界でも大阪だけ。

伊丹騒音問題
↓↓↓↓
伊丹住民、「伊丹空港廃止運動」激化
↓↓↓↓
止む無く新空港建設計画
↓↓↓↓
阪神沖が最有力候補地に
↓↓↓↓
神戸市、新空港建設反対決議
↓↓↓↓
新空港、泉州沖に建設決定
↓↓↓↓
新空港開港と同時に「伊丹廃止」が決定
↓↓↓↓
一転、伊丹住民「空港存続」を要望
↓↓↓↓
結局、伊丹も存続する事に
↓↓↓↓
関空一元化失敗
↓↓↓↓
新空港阪神沖案に反対した神戸市が一転「神戸空港」建設へ


まさに「我田引水」ならぬ「我田引空」と地域エゴ

法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>伊丹空港について、
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>その廃港も含め、将来のあり方を検討してまいりましたが、
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め利用者の視点に立った運用を実施していく方向となりました。

身勝手で自己中心的な利用者、航空会社、住民、自治体、政治家がいるから、数年前の体制のままでは、伊丹廃止を打ち出すことは到底できなかった。
ましてや、国が引金を引くことは難しい。
国だと、金の話をしても、公金だからどうにでもなる、と言いだず輩がいる。

ところが、民間の経営判断ならば、「じゃあ、あなたが費用負担するのですか？」と言えば何も言えなくなる。
実際、リニアのルートや駅について長野県などがゴネても、ＪＲ東海が「じゃあ、その分の追加費用を負担してもらいます」で一蹴できた。
民間の経営判断に委ねるのは、伊丹廃止に向けた大いなる第一歩なんだろうね。

関西の総合的な広域交通体系の最適化に向けて、徐々にではあるが、上手い具合いに物事が進んでいるように思える。

ANA篠辺社長、成田の国際線「来年以降充実したい」
http://www.aviationwire.jp/archives/33702

これじゃあやっぱり全東京空輸だなぁ
成田の増便は語っても、大阪のおの字も出てこない

この国自体、「東京以外どーでもいい」って感じだからな
東京五輪でますます拍車がかかりそう

全国の残土をりんくうタウンに持ってきて、関西国際空港を拡張して陸続きにしてっと

>>17
儲からない関西の国際線はPeachに任せるんだろう。
まあ、せめてPeachのKIX-NRT路線を増やして、NRTからANA便で海外へ
行きやすくするぐらいの配慮は欲しいが。国内分は別料金としても。

>>19
そんなことしたら、空港近くに変な連中が住み着いて騒音被害だの
言って脅して、空港会社にたかるんじゃないか？　伊丹の二の舞。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>18
結局、国策が変わらないとどーにもならない

東日本大震災でも揺るがなかったし、富士山宝永クラスの噴火でも変わらない

箱根カルデラの再形成で都市機能の維持が不可能になるぐらいじゃないと、国も動かないだろう

関空が津波被害にあった場合の伊丹活用を考えているんじゃないかな？
大阪一帯は直下型地震の危険地域ですし

ここまでの流れ

ブサ女「私との結婚、検討してくれるって言ったじゃない！言ったじゃない！」
イケメン「たしかに言ったね。検討するって。で？」

どちらがアホか一目瞭然

ズリさん悔しいww

ここまでの流れ

ブサ女「私を捨てることを検討するって言ったの？」
イケメン「言ったよ。お前を捨てることを含めて、将来どうするか検討する。で？」

ここまでの流れ

ブサ女「私を捨てることを検討するって言ったの？」
イケメン「んー正確じゃないな。お前を捨てることを含めて、将来どうするか検討する。で？」

この差が分からないから３空港スレでバカが暴れてるわけ

＞んー正確じゃないな

基本方針を決定したのは国。
国以外の者が正確かどうかなんて言えない。
単なる個人的願望。
焦りすぎだよｗ

ここまでの流れ

ブサ女「彼（イケメン）に私を捨てることを検討させるって、あなた（イケメンの親）は言ったの？」
イケメンの親「言ったよ。あなた（ブサ女）を捨てることを含めて、彼（イケメン）は将来どうするか今後検討する。彼が決める。」

またオウム返しw

伊丹派は認めたくないだろうが、今分かっている事実はこれだから。

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

LCCターミナルの使用料高い感じがする
さらにターミナル作るためにも必要だとは思うが
もう少し下げてくれないかね？？

ピーチの運賃に上乗せされるだけだろ

前スレ終了

で、前スレ>>998
次のLCCは恐らくスクート。今年の秋ごろにも７８７を導入する予定で、そこで飛んでくる可能性が高い。
関空会社の安藤社長との会談も実施済み。

>>31
×伊丹派・神戸派・アンチ関空
○アンチ泉ズリア

今年も来るぞ！SQのA380が！

シンガポール航空、8月9日から17日に関空/シンガポール線でA380投入
http://flyteam.jp/news/article/33126

ほんま関空だけになったら地獄だな

飛行機に乗れない見るだけの乞食

関糞は関糞

個人的見解としては、羽田第五滑走路の建設が頓挫したことでもあるので、2020年の東京五輪に合わせて
伊丹を廃港にして、羽田-伊丹の発着枠２万回を処理容量が不足してる羽田国際線に割り振るのがいいと思ってる。
伊丹を早期に廃港にすれば、関空に移転する伊丹の国内線網と関空の国際線網を繋げることで、関空は念願の
内際ハブ空港になるので、五輪期間中混雑する東京上空を避けて地方都市から海外へと抜けるバイパス・ルートを
提供することができ、羽田・成田の負荷を軽減できるという副次的な効果もある。
また、2020年に伊丹を廃港にした場合、東京-大阪間の年間500万人に及ぶ航空旅客収入が、東海道新幹線を
経営するJR東海にほぼ全額まるっと転がり込むことになるので、リニアの大阪までの全線開通を大幅に短縮する
ことも可能になる。
総体的に見て、伊丹の早期廃港はいいことづくめｗ　
伊丹廃港こそが大阪の発展に寄与し、国益に資すると言える。

>>40
まず羽田の五本目の滑走路は頓挫してないよ。２０年までには出来上がらない、という当たり前の事が確認されただけで。

そして羽田の２万回が国際線に解放されたら、ただでさえジリ貧の関空国際線がマジで致命傷を負うけどいいの？
特に２０年以降は減った需要に羽田は１００%対応出来てしまうだろう。

で、五本目の滑走路が出来た羽田と成田の隙間で関空はなんの役割が残ってるのかな。伊丹もなく企業も逃げ出した関西で。

>>41
個人的願望ｗ
そんな予測になってないから。

３　首都圏の将来航空需要
◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大されるが，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．

◆ 中央新幹線（リニア）整備の影響
東京−大阪間に中央新幹線（リニア）を整備することにより，
首都圏と近畿圏およびそれ以西の地域をつなぐ航空路線の需要は大きく減少することが予想される．
過去の新幹線開業の事例を見ると，大きく需要が減少した路線は減便するか廃止されている．

本　調　査　の　需　要　予　測　で　も　，

『　羽　田　−　大　阪　・　関　西　・　神　戸　の　航　空　路　線　は　廃　止　さ　れ　る　程　需　要　が　減　少　』　し，

羽田とそれ以西の空港を結ぶ路線も減便するとの予測結果を得ている．
これらを含め羽田の国内線発着回数はリニアが整備されなかった場合に比べ約３万回減少する結果となり，
これら発着枠を国際線や他国内路線に振り返ることも可能となる．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

ちなみに、
「2010年に羽田空港と成田空港の容量が拡大される」
とあるが、その拡大された後の容量とは、７５万回。
予測は９４万回だから、全然足りないことは理解できるよな？ｗ

>>40-44
三空港スレでやれ。
最近の三空港スレは荒れているのは事実だが、だからと言ってここを荒らすんじゃない。

■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
　等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
　しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
　>>762
　釣られ覚悟でマジレス
　このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
　伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
　思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
　この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
　ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
　なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

　483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

伊丹なんて固定資産税はらったら利益は激減しているし
いつ赤字転落してもおかしくない。
値上げすれば利用者は減少、赤字拡大
このままでは減価償却費で赤字転落の可能性が高い。
民営化した以上、伊丹は赤字になれば廃港。

ズリ君、>>45に怒られたのを忘れたのかね？　君には三空港スレへの厳しい隔離処置が必要だね。

エアプサン、3月末から関西/釜山線にA321を投入
http://flyteam.jp/news/article/33351

エアプサンが２往復とも大型化
親会社、アシアナの撤退が影響してることは明白だな。

何が何でも航空界の常識から目を背けるバカ伊丹厨

滑走路処理容量という用語すら知らなかったのだから無理ないかｗｗｗｗｗｗ
伊丹厨、バカすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



これが航空界の常識

■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
　等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

リムジンバスダイヤ改正のお知らせ
梅田線、京都線、守口線、枚方線が対象

4 月 1 日実施 ダイヤ改正のお知らせ
http://www.kate.co.jp/pc/info/260324.4linetimetable.pdf

T3ができたら.今のT2横の展望台（小さな盛り土の丘）から、24Rの撮影は
できなくなるのでしょうか？

関西国際空港の国際定期便運航計画について
（2014 年夏期ｽｹｼﾞｭｰﾙ）
http://www.nkiac.co.jp/news/2013/1915/2014summer.pdf

サマーダイヤ発表！
夏冬合わせた歴代最高の９１９便！史上初の９００便突破！

なにせアジアの伸びがすごいのなんの。そしてフェデックスの拠点化ももちろんそれを後押し。
課題は、長距離の旅客便をいかに確保するかってところだろうな。シアトル、カイロにゴールドコーストと痛い運休が続いてる。

タイ・エアアジア・エックス、4月7日から関空にチャーター便就航
http://flyteam.jp/news/article/33254

バズーカ砲持ってる連中は涙目だなｗ

伊丹〜羽田なんて
関空〜羽田より最大4000円安いからなあ
関空〜成田はA320で6往復くらいあるから
2014年は逆転するだろう

関空〜松山A320で絶好調
伊丹〜松山はボンQで搭乗率50％じゃ撤退の可能性もある
関空〜仙台、神戸〜仙台A320B737で4〜6往復でこれも絶好調
伊丹〜仙台はCRJ E70だから需要なんて低迷

別ソース、めでたいけど便数は開港依頼最多でも機材が小さくなってるから利用者は
最多の更新は無いのかな

関空国際線便数 ８月最多に
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140327/3135181.html

ANAでもJALでも良いから787でニューヨーク便飛ばさないかな

関空躍進は、まだまだこれからだな。
楽しみだね！

全盛期より客300万人足りてないのに目出度い奴ら

>>56
レガシーとＬＣＣの搭乗率を比べて何の意味がある？
羽田−伊丹が安いのは、安くすれば客が乗るから
関糞だと、1万円にしたくらいでは集客できず、
ＬＣＣのように激安価格にしない限り効果は薄い
だからレガシーは関糞の運賃を下げない

>>61
伊丹ってボロ空港のことでしょ？
早く無くせばいいと思う

>>61
大繁盛とか言って具体的数字出さないあたりで察しなよ。

機材の大きさでしか優越感に浸れないコンプだよ。
だから羽田便は搭乗率や機材ではなく4000円差とかいうバカな指摘をする。

こんばんは、ズリ師匠。三空港議論は他所でやってね。

何が何でも航空界の常識から目を背けるバカ伊丹厨

滑走路処理容量という用語すら知らなかったのだから無理ないかｗｗｗｗｗｗ
伊丹厨、バカすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



これが航空界の常識

■空港の分散（拠点空港の不在）による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
　等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

関空のHPにスマホ対応サイトが出来てる
いつの間に…
それとも俺が気付くの遅過ぎ？

http://freighter.flyteam.jp/photo/1097080/960x960.jpg

アトラスジャンボ
UPS2機
EMS
揚子江快運


なんやこれw

>>61
空席が多いから安くして埋める。それが伊丹ー羽田でしょ、

空港会社はB777型機就航を減らして欲しいのに全く無視。
空席を減らさないとB777型機を入れる口実が無くなる。

空港会社は、B777型機の伊丹着陸料を1機100万円に設定
すればよい。

あさって羽田の国際枠が増加するけど、こいつ今なにしてんのかな？
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

現実はこうなりましたとさ。

関空の国際線、過去最多に　夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html

夏期スケジュールの発表が終わり、ちょっと虚脱感に襲われています。

確かに、便数では最高の週９１９便となっていますが、それは中・台の増便が中心で、
欧米等への長距離路線に収穫が無かったからです。

じゃあ次は欧米へ大増便だねｗ

JLのLAX、LHR
AZのMXP

正式発表が待ち遠しいね

>>66
俺が2ヶ月前にスマホ用サイトを作ってくれと問い合わせたおかげだな

伸びに伸びたる東南アジア！
今度はミャンマー航空だ！

関空―ヤンゴンに定期便就航へ　ミャンマー国際航空
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ280E4_Y4A320C1TJ1000/

東日本大震災時の仙台とは、えらい違い。
高知、宮崎以外は、特に心配は要らないようだ。

各空港の津波浸水図
http://www.mlit.go.jp/common/000989970.pdf

サマーダイヤの行き先別就航便数、
ベスト４はソウル、台北、上海、香港の順

１位　ソウル　１１９（仁川７７、金浦４２）
２位　台北　９９
３位　上海　９１
４位　香港　７０

うち台北と上海は歴代最高便数だと。
数年前まで、JL、CI、BRが１日１〜２便づつしか飛ばしてなかったとは思えないな、台北の伸びの勢いは
逆に香港が都市の規模と機能の割に意外と伸びてない感じ。

名古屋は東京と大阪の商圏に飲み込まれているから、ポールも来ない。
東京と大阪があればいい。

>>75
必要以上に沖に作ったから、建設費は余計にかかったけど、

周りの水深も深くなったから、津波に対しても強くなったな

ジャッキアップの誤魔化しが終わりの始まり。

>>75
しっかり浸水してますやん。
他の空港との決定的な違いは、まだ沈下が収まって無いことやね。

これからドンドン赤い所が増えて行くよ‥

>>80
個人的願望ｗ
まあ、最大級の津波でもこういう予測なので、あの時の仙台のようにはならないから。
君にとっては残念な予測だねｗ

しかもこれは護岸が無い場合の想定
実際には入念に護岸工事を進めてるからここまでひどいことにはなりえない

>>81-82

個人的願望もなにも、関空の正式資料に「毎年７cmの沈下」と書いてあるけど‥

しかも、今の関空の護岸高さは３.６m、順調に沈下が進めば
１０年待たずして３mを切る‥

それでなくても、一メートル近く地盤が沈下するとこの資料の緑の所はほほ赤くなる
と思うんだけどさw


.

嵩上げやるだけじゃろ

>>83
滑走路はオーバーレイするし、コンクリートは敷きなおすし、必要なら護岸高も上げるし。
何か問題でも？

空港のことを何も知らない素人のようだなｗ

>>84-85

その為にどの位の費用が必要なのかな？
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。

知ってるとは思うけど、関空は数十億円の補給金すら許されずに身売りする身分
なんだけど‥

この沈下の実態をしられずに、アホなファンドが運営権を高値で買ってくれるといいね。

でなければ今度こそ資金繰りが詰まってアウトだ

羽田も関空も中部も日本の主要空港はみんな海上にあるんだね。

＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

仙台空港の場合、仙台湾とはいっても、湾口が大きく開きすぎていて、直接外洋に面しているのと大して変わらない

大阪湾、伊勢湾、東京湾とは条件が違いすぎる

それに東北地方太平洋沖地震では、牡鹿半島の沖で、断層の最大すべり量が少なくとも50メートル以上、一説には80メートルにも達している

次の南海トラフ地震で、室戸岬〜潮岬の沖でそれだけの断層変位が起きる可能性がゼロとは言い切れないけど、

1960年チリや2004年スマトラさえ、こんなとんでもないすべり方はしていない(東北でも牡鹿半島沖の局所的な範囲限定だし)からね・・・・・・

羽田空港が大きく変わる 世界のハブ空港目指す
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23197519

関空は乞食空港

飛行機に乗らない乞食が何か言ってるｗ

だから三空港ネタは三空港スレでやれよ低学歴ども

>>86
> その為にどの位の費用が必要なのかな？

費用さえかければ沈下対策はできるってことを認めるわけだね？

> この沈下の実態をしられずに、アホなファンドが運営権を高値で買ってくれるといいね。

そして、お前ですら知っている「沈下の実態」とやらを、ファンドが知らないとお思いのようｗ

沈下対策を想定の上で、ファンドが買えば何の問題も無いわけだ。
お前はどのスレでも必死にチンカチンカと連呼するけど、その程度の話と認めてるんだなｗ

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

>>93
そりゃ費用さえかければなんだって出来るだろw

もっかい一兆円かけるか？

二期工事のターミナル五千億さえ認められずに、たった百億円のバラックを
利用料さえ徴収してやっと建てられた空港なんだよ。

二期を埋め立てるのに一兆円かかってるのに

２０４５年伊丹新都心！？　廃港跡地に橋下知事が新構想
構想では、伊丹空港の跡地に広域都市圏の政治・行政機能を集積さ
せ、首都・東京が災害に遭った場合などにバックアップ機能を持た
せる。このほか、跡地に「英語特区」など外国語教育を進める
「国際居住ゾーン」、国際会議や医療施設、物流施設を集めた
「商業・流通ゾーン」、研究機関を集めた「研究開発ゾーン」
のほか、広大なセントラルパークなども造る。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200911040004.html

　また、国が所有する空港の土地とその周辺の計約５００ヘクタールについて、府は廃港後の地価上昇を見込み、資産価値を約１兆２千億円と試算。跡地の売却益は関西空港と大阪市中心部を結ぶリニア建設にあて、関空の利用者数の増加に結びつけることも狙う。

で？いくらかかるんだ？

2009年って、もう5年も前になるんだね。

伊丹の土地が国の資産評価だと1200億円なんだってね。
府の試算の一兆二千億ってどうやって試算したんだよ。
十倍とかめちゃくちゃだろ

いかにインチキデタラメで今まで引っ張ってきたかよくわかるな

まぁ遠からず全部メッキが剥がれるよ
別に誰のせいでもなく、本当のことが明らかになるだけ。

今日から関空ＪＡＬ国内線１１便全便Ｂ７３７かよ…

費用かかるならMMからカネ取らなきゃ w

>>99
簿価と時価が違うのはあたりまえ
企業会計もしらない下層か？

相変わらず「関空」の話はなし。
このスレみてると伊丹ってどれだけ人気なんだろうと思うぞ。

関空 1800万人 売上げ1000億円
伊丹 1400万円 売上げ 140億円

ここでの人気と実態は別
ここは飛行機見るだけ人が多いからなあ

>>104
ピーチのチケット代250円すら出せず、自転車で外出することもできずに
キーボードカタカタさせて他空港を誹謗中傷してるだけのお前よりはマシだろう。

さ、とっとと三空港スレに帰れ。関空スレだからといって関空厨に乗っかるわけじゃない。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

250円 自転車てコジキか
平日昼間、何時間も250円のチケットに
必死になるのはコジキ

>>105
＞キーボードカタカタさせて他空港を誹謗中傷してるだけ
それ0円のお前

＞キーボードカタカタさせて
もう時代遅れだな
タブレットやスマホももってない乞食か？ｗｗ

>>100
本来ならそれが国内線のあるべき姿だからね。
空港空域に余裕が出来て、大型機でまとめて輸送しなきゃならん路線は減ったし、新幹線での代替もある。

つまり関西の、関空の位置での航空需要なんてその程度なんだよ。
レガシーじゃLCCのような叩き売りは出来ないだろうし、仮に関空に集約したところで最早手遅れ。

地方からはLCCが成田へ、レガシーは羽田にフィーダーしちゃってるから、今更関空の存在意義なんて無いわな。
もちろんダイバート先として中部なり関空なりは必要だと思うけど、少なくとも4000mの滑走路をわざわざ作る意味無いよね。

>>110
＞少なくとも4000mの滑走路をわざわざ作る意味無いよね。
今後は造る予定なんてないよね。
昔はそれが常識だったから仕方ないんじゃないの？

フレーターは？
フレーターなら3500mは必要ではないかい？

>>96
それって、市のＷＴＣ庁舎の件で批判されて、ほぼ無意味になったな。
首都そのものを（仮に半分であっても）移転させるならば別だろうけど、単なるバックアップなら大金を投入する意義はない。

よほど250円やキーボードカタカタを指摘されたのが堪えたんだな…。
まあ、火病はピーチで祖国に帰ってからにしてくれ。

そして二度と三空港スレから出てくるな。
お前らは関空の恥であり日本の恥。

いちいち煽るなよ、スルーできねぇのか？

飛行機に乗らない千刷り乞食が何か言ってるｗ

川コジキが制御不能になった。
高知生まれ川ズリ

そういやズリ師匠、「播州人」って連呼するのやめちゃったね。「川ズリ」とかもそのうち言わなくなるんだろうかｗ

エアライン板に書き込みあると航空板の
書き込みは少ない。別人が偶然にも
同じ板にくるのか?それとも川ズリの自作自演か?

>>118
両方出入りしてる暇泉州乞食（皆乞食だろうが）
はお前位のもんだ

>>118
ズリ師匠、これ↓言われたのよほど悔しかったんですねｗ

【関西3空港】伊丹・関空・神戸の将来★25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1391097313/336
336 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 17:11:57.85
　あらズリさん。やっぱりエアライン板が忙しい日はこっちには来てくれないんですねｗｗ

川ズリって1ヶ月前のレスでもすぐもってくるんだな。
異常者の特徴。

今日から羽田の国際枠が増加するけど、こいつ今なにしてんのかな？
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

現実はこうなりましたとさ。

関空の国際線、過去最多に　夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html






アンチ、バカすぎｗ
　　　　　
　　　

>>114
ああ、悪い。
まさか関空厨がここまで酷く発狂するとはさすがに想定してなかったわ。

関空厨にはせめて関空の維持・発展に貢献してもらうべく
乗客として利用してもらいたいものだが・・・。

>>122
機材の小型化→便数最多w

乗客は最盛期から300万人減w

>>124
ってことは、ズリ師匠は「便数が多くても一便あたりの旅客数が少ない伊丹はダメ」みたいなことをおっしゃってたから、
当然「関空もダメ」なんですね。分かります。

羽田が24HならPeachは羽田に行ってほしいな。

>>111
常識？一期ならまだしも二期だぞ。
あれを3500mで造成したならまだわかるがな。

これからは神戸や伊丹から便利な羽田乗り継ぎで色々行けちゃうねー
関糞使わんで事が済むから清々するわw

今までも近距離国際線なら羽田経由であったし
成田経由でどこでもいけたから、今さら羽田経由便をありがたがるのは
海外にいってない下層だろ。

伊丹のターミナル改修はまったく進まず
暫定駐機場に40億円とか、無駄だよな。伊丹の黒字なんて40億円しかないのに
どうなることやら。
やっぱ伊丹は朝鮮人が住んでたし、いろいろややこしそうだな。
とっと廃港すればいいのに。

はい、いつものお念仏入りましたｗ

これからは神戸や伊丹から便利な羽田乗り継ぎで色々行けちゃうね


関糞使わんで事が済むから清々するわw

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

>>132
成田国際線さえ使わなかったら意味ないだろｗ

>>129
だから、関空も存在価値無いよね

伊丹〜千歳 772 定員400人 一便が
737 2便 CRJ 1便 定員合計380人になって
エアラインとしてはコストばかり増加して売上げが増加しない
伊丹増便で、逆に収益悪化
飛行機のらない皮革生産地住民は伊丹便って超満員と思っているのだろうがなｗｗ

伊丹ー成田
乗り継ぎで無料
年間50万人だから
50億円の赤字

伊丹長距離便増強
しかし777が737やCRJ
になってワロタ
どんだけ伊丹って需要ないのか?

伊丹の暫定駐機場って沖止めか?
そんなもんに40億円も使うなあ。
伊丹は能力が低いからそのまま減便すれば
40億円つかわなくていいのに。

>>134

＞成田国際線さえ使わなかったら意味ないだろｗ

？
意味不明w

これからは羽田乗り継ぎで全部ことが済んじゃう。
伊丹ー羽田にも、国際線乗り継ぎという大きな意味が付加されることになる。
リニアじゃ羽田まではいかないからな。

飛行機に乗らないセンり乞食が何か言ってるｗ

>>137
羽田乗り継ぎなど使わなければ意味なしｗ
使わない奴が言っても説得力なしｗ

羽田国際線便は成田や関空より
1-3万円高い
乗り継ぎで1-2時間余計にかかって料金も
1-3万円高いのに乗るのはめったにいない。
運賃に差額があるのを知らないやつは
羽田国際線なんて利用しないだろ。

羽田空港が大きく変わる 世界のハブ空港目指す
http://www.nicovideo.jp/watch/sm23197519

成田はLCC乞食空港w

>>136
へぇ、小型機多頻度を否定するんだぁ。

おめでとう、ただアジア1位って世界だと何番目くらいなんだろう

関空、スカイトラックスの空港スタッフ部門でアジア1位に輝く
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/33529

>>142
小型機多頻度は否定しないよ
それを言ったらLCCのビジネスモデルをも否定することになる。

だが、>>136のケースでは大型機時代より席が増えてないどころか、
むしろ２０席減っているという状況
これでは小型多頻度化の意味なしだろ

つまりはダブスタ…とw

関西空港は糞！！！
甲子園球場から遠すぎる！！！
明日Peachで沖縄に帰るわ！！！

スカイマークなどが参入できないように、伊丹の枠は埋めてしまわなければならない。

>>146
文句いうのなら神戸からスカイマークで帰れよ。

>>144
搭乗率上がれば収益も上がると思うけど？

それに伊丹の場合は規制があったんだから便が増える事のほうが需要だと思うけどな。

本当は中大型機を多頻度で飛ばしても需要があるのが一番望ましい

全日空の千歳便に至っては、
関空から２便伊丹に移転までさせておきながら枠を埋めきれず、
この大幹線にIBEXまで動員せざるを得ない状況に

今の伊丹は「枠を埋める」という１点のみに躍起になって、結果小型機を突っ込まざるを得ない状況になってる気がする
あれだけ２社ともが声を大にして主張してた増枠なのにね。

>>151
機材が無いのだから仕方が無いだろ。

>>152
機材がないだと？
プロペラの保有機が少ないからこそ、伊丹でのジェット増枠を求めたんだろ？
言い訳にならないね。

ズリ師匠、低騒音ジェット機枠のことはスルーですか？w

ヨーロッパ便を増やしてほしい。

関糞LCC乞食空港w

「国内線空港」「清潔さ」部門で世界最高位に−英SKYTRAX調査

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140331-00000062-minkei-l13

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

関空乞食

がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！

わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&feature=channel&list=UL

この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。

スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。

女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！

伊丹は騒音基準違反
騒音対策費8600億円は税金負担で
正当なコストをはらわずにきたからなあ
今後は民営化してコストを払うからかなり採算はくるしくなる
もっと伊丹からのってやれよ

伊丹は騒音基準を遵守すれば、一瞬で終るからな
あんまり偉そうにいわないほうがいいぞ
闇営業なんだから

鹿児島には空港が１つしかないからな。
大阪も１つにすべきだな。
鹿児島空港ー市街地バス50分
伊丹は廃止してもいいよね

>>161
関空も会計基準を遵守したら一瞬で終わるぞ

税金なしで運営してみ？
できるだけ関空を使わないというのも、納税者として出来る自衛策の一つだからな。

伊丹乞食のズリチョンどもよ。ついにこの日が来たなぁ
長年俺がはたらきかけていたのが、ついに実を結んだ。もうお前たちは詰みだ。心して以下を読むといいｗ


政府与党の有力者を集めて【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】というのが4月中旬にも設立されることになったのだよ。
ただの政党内の一勉強会と侮ることなかれ。これは実質上の伊丹廃止へ向けた政策決定会合のようだ。
ここで検討された施策が与党提出の法案という形で上奏され、国会で採択、伊丹廃止のロードマップが現実化するというはこびなんだなあ。

では、なぜこのような勉強会が急遽立ち上げられることになったか。その内実はこう。
どうやら、伊丹跡地の再開発事業で有力ゼネコンと鉄道系事業者（どちらも名前を聞いたら誰でも知ってる大企業）が名乗りを上げたらしい。
それも、詳細な資金繰りから事業計画まで、企業側でほとんど完璧に既に用意されていた。
漏れ伝えられているその計画では、ナノテク・バイオ関連の官学連携の複合研究センターや大型商業施設群と企業向けテナントの一大開発となるとのこと。
この伊丹跡地開発の資金は民間で100%出すと言ってきたらしいが、渡りに船とばかりに与党の大物幹部としては「是非政府が（再開発の）補助を買って出よう」と乗り気になったらしい。
それで、この勉強会が設けられることになった、というわけ。

で、その勉強会で計画しようとしている伊丹廃港へ向けたロードマップでは、
　1.今後3年以内に関西国際空港の二期事業の完結へ目処をつけ、年間32万回の発着能力を確保
　2.同じ時期に「伊丹空港跡地再開発事業」の開発計画のコンペとその入札を済ませる　（とは言ってもこれは形式だけで、上記のようにもう事業計画も落札者も内定済み）
　3.以上のことが決定次第、航空事業者との調整協議を開始。これを2年以内にまとめる
　4.伊丹廃止を正式決定
　5.発表から5年以内に関空への事業移管・伊丹の廃港を履行。即座に再開発工事に着手
という流れになる。
どう？　ズリチョンどもよ。つまり、10年以内に伊丹廃港が事実上決定しちゃったわけ。
これはあくまでも建前上の計画だし、跡地再開発の計画も施設者も資金も内定しているから、もっと早くなることも十分考えられる。
個人的には、2020年の東京オリンピックの年までには廃港になると思うなぁ

まあ、近々【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】の発足が発表されるから、
ズリチョンどもは発表を聞いてもショックのあまり失禁しないよう心しておいた方がいいよｗ
勉強会は「地域エゴを排除して、空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織を目指す。
日本の航空競争力をアジアNo.1とするために痛みを伴う大改革を断行する。我欲にとらわれた陳情は一切受け付けない」
と挑発的なコピーで、この計画の強いリーダーシップをぶち上げる、ってことだったから、
ズリチョンは本当に涙目になるんじゃないかなあｗ


以上。ああ、10年後が楽しみだわｗｗ

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　　　　　　　　::::::::::::　　　　　　　 /⌒｀'''''''''''＾ヽ　　　　　　　とうとう水没してしまったけど、まぁいいか。
　　　　　　　　　　　　　　　/⌒ヾ/　/　.,;;;;;;:／.:;|
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　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬、　 ヽ.　　　　　　　　　 キ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-、.　 モ
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/. 　 オ
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ュ`ー‐'　　リ,イ} 　　〃　/ 　　 タ
　　　/　_勺 イ;；∵r;==、、∴'∵;　シ　　〃　/　　　 で
　　,/　└' ノ ＼ 　 こ¨｀　　　 ノ{ー--、〃__/. 　　　 あ
　 人＿_/ー┬ 个-、＿_,,..　‐'´ 〃`ァーァー＼.　　　っ
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/　　　｜ 　 |::::::|＼、_________／' 　 /:::::/〃

長文マルチはするは、AA荒らしはするは、やっぱ伊丹が廃止になりさえすればいい、っていう基地外だな。

エミレーツ・スカイカーゴ、関西/ドバイ線を直行便化
http://flyteam.jp/news/article/33620

貨物も堅調だねぇ
こりゃうまくいけば増便も見えてくるか？

>>166
ズリが長文マルチしてAA荒らししているのは事実だが、それ以上に面白い事態になってるｗ
3空港スレに行ってみ。ズリはぬか喜びして今頃泣いてるかもｗｗ

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

昨日より新潟DC開始
http://www.niigatadc.com


関西のみんなも新潟に来てね

伊丹施設の老朽化もそうだが、リニア新幹線の大阪延長が待っている。
今、東京大阪線が生き残ってるのは、新幹線よりも早く行ける優位さ、そのただ一点のみ。
リニア新幹線ができるとその優位点もなくなるから、路線の存続問題にも発展しかねない。
存続するとしても、ＬＣＣ化して大幅なサービス低下を余儀なくされることは間違いない。
東京大阪線はドル箱だから、ここの収益がなくなる（少なくなる）のは空港会社にとっても死活問題。

そうなると、ただですら関西圏は3つも大型空港があってオーバースペック状態。
市街地の真上を飛行機が通りコストのかかる伊丹を潰す論議が再発するだろうね。
大幅な改修コストを回収する見込みが薄くなる以上、そういう話が出てきても不思議じゃないだろう。

>>171
そりゃ大変、さっそく
【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】
に報告だ！









プークスクスw

【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】はしばらくズリ師匠の黒歴史になりそうだなw

関糞乞食

＼　地域エゴを排除した空港利用者の利便性を最大化するための強力な組織です！／
　＼　日本の航空競争力をアジアNo.1とするため痛みを伴う大改革を断行します！　／
　　＼　　　　伊丹乞食の我欲にとらわれた陳情は一切受け付けません！　　　　　／
　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　==========.　 　　　　　　　　....;|
　　　　　　　 |;;;;;;;;関西圏の空港一元化を推進する勉強会 　 .;|
　　　　　　　 | ;;;;;;;; .　　　　　　　　　∧ ∧　　　　　　　　　　 　 ; ;;|
　　　　　　　 |:::::　 　　　　　　　　　(・∀ ・)　　　　　　 　　　 ::::;;;;; |
　　　　　　　　￣ __,,..,,,,_￣￣￣￣ﾉ(<Ｖ>)ヽ￣￣￣￣　 ∧,,∧
　　　　　　　 　 ./　・ω・ヽ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼(・ω・` )
　　　　　　　　　|　　　　／＿　　　　　　　　　　　 ＿　 ⊂　　　|
　　　　　　　∧　∧　／／／ 　　　　　　　　　　　＼＼　＼ ∧＿∧
　　　 　 　 ( *‘ω‘)　＿　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿　(･ω･ 　)
　　　　　　　(　／　／／　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼ ＼　　|
　　 　 _,,..,,,,_／＿　￣　　　　　　　　 ＿_　 　 　 　 　 　 　 ＿ 　＼ ／⌒ヽ
　　 ./ ,' 3／／／　　　 　 　 　 　 ／ 　　＼　　　　　　　　 ＼＼　（´<_ ｀　ヽ
　　 l　 ／　 ￣.　　　＿＿　　 　./　 　　　　ヽ　　　　　　　　　￣　　＼　　　|
　.　 ／ 　 　 　 　 ヽ| 　　 |ノ　　.| 　　　　　　|　　　　 ヽ[　　]ノ　　　 　＼_,ノ
　　 |￣￣￣￣￣￣|＿＿|￣￣.| 　　　　　　|￣￣￣￣[＿]￣￣￣￣￣|
　　 |　　　　　　　　|￣￣￣|　　 .|　　 　　　 .|　　　　　|￣￣￣|　　 　 　 |

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
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　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
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　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
　 　　 ＼　　　　u　　　.｀ ⌒／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

ガセかどうか聞いただけなのにこれだもんねｗ
＞以上、ズリ師匠の本日の妄想ですた。
ｗｗｗ

まず謝罪が先ですよねｗｗｗ

まぁ、今月中にもって話だし、
本当にそんな組織が出来るのなら新聞なりテレビなりのニュースで報じるだろうし、
最低でも国交省のホームページには載るはずだから、月末にはガセか真実かは分かるよ。

明日の津波注意報大丈夫か？？？

>>179
天災はどうなるかわかったもんじゃないから、「用心しすぎ」ということはないと思う。

※心配するに越した事は無いけど…
チリ自体に津波が押し寄せてないから心配しなくても良いのでは？
(ハワイ通過時点で詳細な予報も可能だろうし)

>>178
月末もクソも、三空港スレの>>942読んでないのか？

笑 え る w

３空港スレなんて荒らしとキチガイのはきだめ誰が見るんだよｗｗｗ
しかも、一瞬だけ覗いたけど、>>942のレスはNGで消えてる（イコール、荒らし用語が入っている）じゃねーかｗｗｗ
どんだけクズなんだよマジでｗｗｗ

>>183
じゃ、月末まで待ってろw

爆w

>>183
>>163はNGで消えないのに、↓のはNGで消えちゃうんだｗｗ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/942

>>163の方も同じくらい侮蔑語が含まれていて文体も下品なのに、>>163はOKなんだｗ
てか、三空港スレ>>942のNGになりそうな言葉といったら、アレくらいなんだけど、それがNGなんですね。
これは、>>183さんに偏った思想があるような気がしてなりませんねｗ

それにしても、自分で致命的な情報を遮断しておいて、>>178のような自信あふれるコメントでレスするあたり、
この人の情報管理能力は大丈夫なんでしょうかね？
昨日のエイプリルフールで引っ掛けられた【彼】の情報リテラシーもかなり心配ですが、>>178さんも結構やばそうですね。

>>181
震源地付近のチリ・イキケで２ｍとのこと
あと、さっきの報道ステーションで、ハワイの津波予測が２０センチ前後？とか言ってたよ。

となると、日本には来たとしても２〜３０センチ程度。
大したことない高さだとは思うけど、注意するに越したことは無いかと。

.


まぁ、今月中にもって話だし、
本当にそんな組織が出来るのなら新聞なりテレビなりのニュースで報じるだろうし、
最低でも国交省のホームページには載るはずだから、月末にはガセか真実かは分かるよ。
　 　　　　 　　 ＿＿＿_
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　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
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<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
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　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
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　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

>>188
気に入らない情報にはしつこくソースを求めるのに、>>163はアッサリ受け入れるズリ師匠w

>>189
>>163なんか最初から無視。


>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

>>17
首都圏ダブルハブって前に言ってたしなあ
BAの方針に似てるな
ヒースロー、ガトウィックのダブルハブで　マンチェスター国際線はほったらかし

【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】 ネタに対して、狂喜乱舞したズリ師匠による援護射撃↓
阪○阪○Ｈ○とかw　腹痛えww



399: ↑ 2014/04/01(火) 11:55:36.66
まあ、国のスタンスは今も昔も伊丹廃港だからね。

関西側も、今後の公共事業が五輪景気に沸く今後首都圏ばかりに偏れば経済に
悪影響が出ると危機感があるのは当然のこと！

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を今のまま放置は関西の為にならないと考えるのであろう。当然である！

>>190
>>163に刺された他のズリ師匠のことは考えずに即レスw
まるでズリ師匠といったら自分1人しかいないと思っているかのごとき所業だなww

ズリチョン2号に洗脳されとるなｗ
中部センズリア空港と言われるのを避けたくてなすりつけたんだよｗ

CX 9月から更に増発
マジ勢いとまらんなアジアは

LCCと貨物機で盛り上げるしかないな

神戸空港、1日の発着枠、仙台線就航で上限、増枠要請の方針



神戸空港は1日、スカイマークの神戸―仙台線就航により、国が定めた１日の発着枠の上限である３０便に達した。神戸市は「増便要請はまだある」と、国に便数制限の緩和を訴える方針。



神戸―仙台便は全日空が２００９年に撤退して以来、５年ぶりの復活。

また、神戸空港が１日３０便となるのは１２年３月以来となる。


ttp://digital.asahi.com/articles/CMTW1404022900005.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_CMTW1404022900005

新潟県が大阪にアンテナショップ「じょんのび」　４月30日オープン
http://www.travelnews.co.jp/news/area/1404031057.html


新潟県は４月30日、県物産品を販売するアンテナショップ「じょんのび　にいがた　食楽園」を大阪市北区の地下街ホワイティうめだイーストモールにオープンさせる。
北陸新幹線金沢延伸を来春に控え、関西市場からの誘客を目指してのＰＲ活動が活発化する新潟県。
今回のアンテナショップ開業を通して、酒や米をはじめとする新潟が誇る旬の「うまい」を関西の消費者に届け、県の魅力をアピールしたい考えだ。
ショップでは、コシヒカリや地酒、米菓、笹だんご、多彩な郷土食など新潟の食を取りそろえるほか、観光情報コーナーも設ける。
営業時間は10―21時（初日のみ12時オープン）。

４月30日―５月６日はオープニングイベントを開催。
初日の開店時に鏡開きと振る舞い酒でオープンを祝い、１千円以上買い物をした人、各日12時から先着１千人に空くじなしの抽選会を行う。
笹だんごのセールや地酒「越乃寒梅」の販売、県キャラクター「レルヒさん」による観光案内もあり、賑やかな１週間になりそうだ。

また、４―６月に実施される「新潟デスティネーションキャンペーン」に合わせ、４月26―27日には大阪ステーションシティ旧砂時計広場で観光物産展も開催。
観光パンフレットの配布や特産品の販売を行う。



>>197
文化的程度が極めて低い放射能汚染僻地のトーホグ（笑）なんぞに飛ばす必要は無い。
東北より新潟の方が関西とは文化的に親和性がある。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

韓糞関糞

昨日アシナナかどっかのA340が１５:００頃着陸してたけど、
ダイバードか？？？？

自己レス　フィリピン航空の普通の着陸だったわ

アシナナてなんかかわいいなww

OZ改名したらいいのに・・

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392422585/407-410

だだでさえ傷心の師匠に、このレスは堪えるな。

無駄な努力してるなぁｗ
現実はこれですよｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

廃止も含め、って事は、いくつかの選択肢の一つに過ぎないって事。
そして、決定でも予定でもなく単なる検討って事。
それもすぐに開始するのではなく、「今後」ってだけ。

関空厨のご都合解釈というかお花畑っぷりは笑える。

本気で考えてないからそんなことが言えるんでしょうが本当にヤバいですよ。

法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

＞廃止も含め、って事は、いくつかの選択肢の一つに過ぎないって事。
＞そして、決定でも予定でもなく単なる検討って事。
＞それもすぐに開始するのではなく、「今後」ってだけ。

一応はそのとおり。

しかし、役所の仕事の仕方を知らない者には理解できないだろうが、「単なる選択肢の一つだから、書いてもいいだろ」というような軽い気持ちで文書を作成することはないし、そんなことでは決裁は取れない。
入念に文言一つ一つを選び、厳しいチェックが入る。

役所が作成する文書に、「廃止」という文言が盛り込まれた。
これはあまりにも重い。
　　　　

>>209
ということは、「23万回/年」も『あまりにも重い』のだねw

>>210
そのとおり。
国が空港能力を公表した以上、その値には絶対に対応できなければならない。
「23万回/年」と公表しておきながら、例えば「実際は22万回が限界で、23万回は無理だった」などは絶対に許されない。
だから、空港容量の公表値は、十分な安全率をもって、絶対に対応が可能な、低い値となる。

事実、羽田沖合展開は25.5万回とされていたが実績は30万回以上、同様に福岡でも14.5万回とされていたが実績は17万回以上。

関空の容量の公表値が「23万回/年」ということは、「23万回に対応できないことは絶対に許されない」という点で重い。
逆に言えば、「実際は、23万回/年を軽く超える容量がある」ということ。
　　　　　　

　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　
≪昔（我が国にオープンパラレルの空港が無かった時代）の、空港処理能力の試算値≫
・滑走路１本（羽田沖展前、関空１期）：約１６万回/年
・オープンパラレル滑走路２本（羽田沖展Ｃ、関空２期）：約２３万回
・上記に加えターミナル等が十分に備わった場合（羽田沖展全体、関空全体）：約２６万回
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/kyoku/04guide/01tokyo/04/04-02.html

≪前提条件≫
・神戸の発着回数＝60回/日
・関空のピーク時における神戸の発着回数＝5回/時
・（神戸がない場合の）ピーク時における関空の着陸回数＝34回/時
・関空のピーク時集中率＝0.08
・神戸の発着機が関空の着陸機に与える影響＝3分/機
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf

＜上記前提条件に基づく、神戸による制約がない場合の関空の処理能力の試算＞
34*2/0.08*365≒３１万回/年

＜処理能力試算値と実績値との乖離＞
・羽田：実績値33.5万回/試算値25.5万回＝1.31（沖展前試算・沖展後実績）
・福岡：実績値17.1万回/試算値14.5万回＝1.18（2006年試算・2013年実績）

＜試算と実績の乖離を補正した、神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空の処理能力＞
34*2/0.08*365*1.31≒４０.６万回/年
34*2/0.08*365*1.18≒３６.６万回/年

≪参考：神戸の制約がなく需要に応じた拡張をした場合の関空と同等の空港の処理能力≫
・再拡張前の北側上空を使える場合の羽田：33.5*1.2＝４０.２万回/年
・Midfield Project完成後の香港：４２万回/年
　　　


＜上記前提条件に基づく、神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力の試算＞
{60-(5*3)}/60*34*2/0.08*365≒２３万回/年

＜試算と実績の乖離を補正した、神戸による制約を受ける場合の関空の処理能力＞
232,688*1.31≒３０.５万回/年
232,688*1.18≒２７.５万回/年
　　　　　　　　　　

関空の沈下って相当ヤバいらしいな・・・

痛みの沈下って相当ヤバいらしいな・・・

>>214
またオウム返しw　しかも即レスww

アンチは、役人が軽々しく文章を書くとでも思っているのだろう。
無職なんだろうな、可哀想に。

>>216
軽々しい役人だらけだからな。
キミがどういう立場の人間か知らんが、一般の人間は役人の言う事なんか信じちゃいない。

>>216
ということは【関空の死亡宣告】も軽々しく書いた文章ではないのだねw

>>218
そんな文書が存在するのならな
役所が書いた公式文書なら、当該の官庁で公開されてるんだろうから、
ここにURL貼ってみ。

>>219
>>3

>>220
ああ、これか。
これは「今のままじゃ不十分。より高みを目指そう」というものでもあるな。

便数自体は、アジア系の爆発的な伸び、それにピーチとフェデックスの拠点化で上向きつつあるが、
課題は大手の国内線、そして長距離国際線をいかに充実させるか、というもの。

その意味での「国際拠点空港としての再生並びに強化」なわけ。
で、その「大手の国内線」をどうやって充実させるかと言えば、もっとも簡単な方法が一つあるよなぁ。
そのために、あの空港とあの空港が経営統合したんだもんなぁ。

yn5yi/Ivi
ズリチョン
川西在住低学歴中高年
好きなことば、念仏 オウム返し、ブーメラン、怒りの○連投

伊丹って実は関空より4000円安でないと集客できない
4/6 8：00 伊丹ー羽田 10890円
8：10 関空ー羽田 14690円

エアラインも伊丹だからって関空より高い運賃でも売れるとは
思ってないだろ。時期がくれば伊丹廃港に同意するはず。

もし伊丹国際線なんていれたら外国のLCCが5000円で参入するのは
見えているからな。

>>209
「君と結婚することも含めて、将来について考える」
「君と別れることも含めて、将来について考える」
この２つの違いが分かるかい？

>>223
ある程度値引けば集客できる伊丹
ＬＣＣ並みの激安価格にしなければ集客できない
（だからレガシーは高くても乗ってくれる客だけ相手にする）関空

その違いも分からんのか？

>>223
安いのは日曜日だけね。割り切って土日は間引きして他に回すとかしたらいいのに。

>>217
＞軽々しい役人だらけだからな。
君が付き合ったことのある役人は警官ぐらいなのかもしれんが、
法制度の企画立案部門、それをチェックする法制部門の役人には、そんないい加減な人間はほとんどいないよ。
仮にいい加減な人間が数人いたとしても、何十という決裁印が必要なのだから、出来上がる法律・規則などは、多くの慎重な役人が目を通した、念には念を入れたものとなる。

盛り込む文言については、その確度や影響の少なさなどが判断材料となる。
「廃止」という利害が大きく異なりハレーション（これも役所用語）を起こすような過激な言葉を、役人が好き好んで使うことはありえない。
つまり、ここには、高い確度または強い意志がある。

伊丹の将来については民間の経営判断を尊重するという、文句の言いようのない責任回避策を取ることに国は成功した。
これまでだったら無傷では終われないところだったが、これなら実現可能。
実によくできている、見事だ。

>>225
ソースは?
大手エアラインの関空ー羽田便の
方が伊丹便より高いという現実と矛盾するね。

>>227は↓これに踊らされてた人の書いた文章だと思うと、なんだか素敵な気持ちになりませんか？w
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17

ズリチョンっていくらID変えてもすぐにわかる。
低学歴のワンパターン。
普通の人間はいちいちリンクなんてクリックしないんだよ。
精神異常者は普通人の感覚がないなあ。

伊丹空港は発着の規制が残り、国内線しかないこともあって大幅
な収益増は見込めない状況にある。地元自治体などには国際線復活
などを通じた伊丹空港の活性化を望む声があるものの、
「廃港論がくすぶ中、大幅な拡張や投資を行うのは難しい」（関係者）。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140117/bsd1401170701007-n3.htm
老朽化した伊丹ターミナルの改修が遅れれば、そのまま
伊丹廃港も現実になるだろうな。

伊丹国際化で延命ってのが笑えるなあ。国際感覚のない田舎公務員らしい。
国際線は相互主義だから、日系エアラインと海外エアラインは同数が就航する。
海外LCCが入ってくれば、日系エアラインは太刀打ちできない。
1社数便のしょっぼい国際線なん人員設備が余計にかかって利益なんてできない。
伊丹は、伊丹側にもう一本オープン3000ｍ滑走路つくって24時間営業するしか
生き乗りは出来ない。

伊丹消滅の前に、水没による「関空廃港」になるでしょうね。

以前、泉ズリアは「ネットに出ている情報がすべてではない」って言っていたのに、>>219が求める情報はネットソースなのなｗ
となると、ネットが情報源の>>219は情弱さんかｗ



>>221は、そしてまた失言ｗｗ

　＞ああ、これか。
　＞これは「今のままじゃ不十分。より高みを目指そう」というもの　【　で　も　】　あるな。

つまり、↓の解釈【も】成り立つことを>>221さんは認めてくれたんだね。やったねｗ
てか、「ほどほどの状態にあるものがより高みの状態になること」を「再生」と普通いうんですかねｗｗ

●●●　　国も認めた！【死に体空港】の関空　　　●●●

　関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
　　このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
　　適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）

　再生（デジタル大辞泉）
　　１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
　　２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
　　３ 再びこの世に生まれること。再誕。
　　４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。



>>230
あれあれ？　師匠、「他人が自作自演していると思い込む人間は精神病患者」って言ってなかった？

ズリチョンはまとめ能力ゼロ
大学で論文書いたことがないだろ。

「都市再生・・・」とか国交省でもよく使っているけど、それに該当する都市・地区は死亡宣告されたことになるのか？ｗ

じゃあ、今の東京・丸の内も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

>>234（ID:3eqJJgMx0）へ質問

東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>236
ズリ師匠には酷な現実が待ち受けているけど、「都市再生」で検索してみると良いかと。

にしても、ID:IEexSOQM0さん撃沈ッスかｗｗ

無駄な努力してるなぁｗ
現実はこれですよｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

そしてまた、何故か別IDさんが発狂、とｗ

>>238
初めてレス返してきて撃沈とはおかしなこと言うなぁと思ったら、
またNGに引っかかってたのか。

でまぁ、その消えてたレスを別のブラウザで読んできたけどさ、
こっちだって狂信者じゃねーんだ。ダメなところはダメって認めるよ。
死に体とまでは言わずとも、大手の国内線と長距離の国際線がこのところ元気が無いのは事実だからな。

それを充実させないと、真の意味での「国際拠点空港」とは呼べない。
だから「再生」という言葉を用いるのも間違いではない。俺はこう解釈してるよその文書は。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ


>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

.飛行機雲_航空整備士の内部告発 .
https://www.youtube.com/watch?v=z50MgdtDHDc

ケムトレイルによる人口選別削減！〜政府系科学者の内部告発 .
https://www.youtube.com/watch?v=lyfQE7TlluY

無駄な努力してるなぁｗ
現実はこれですよｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

>>228
またソースかよｗ
日本語も理解できない奴にそんなもの意味ねーよ

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

人にはソースソースとうるさいのに、
自分がソースを求められたらそうやって逃げるのな

論理破綻を起こしても何してもただただ批判するだけが生きがいのアンチさんの言うことは違いますなぁ（呆）

相変わらず、質問には答えないし、ソースも示せない。

アンチはいつもどおりだなｗ

関空スレなのに相変わらず伊丹関連の話ばかり。関空の空港としての存在感の薄さは異常。

関空の話なのに伊丹の話とはこれ如何に。

伊丹スレは閑古鳥でつよw

では関空の話を


>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

伊丹スレは変なAA貼られまくってて機能していない

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ


>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

関空ー上海5000円の時代
伊丹ー羽田15000円
国際線が儲かる時代ではない。

伊丹はもう詰んでる。
リニアで羽田線は壊滅
国際線をいれても海外Lccがはいるだけ
国内エアラインは伊丹国際線に反対
そのまま廃港を選択

伊丹が生き残るには
関空より5000円高くても利用者が殺到

しないといけない。

しかし伊丹廃校でなにが困るんだ？
家の窓から空港見えないと困るなら自衛隊と米軍でも誘致して普天間みたいにしてればいいじゃん

＞しかし伊丹廃校でなにが困るんだ？

1000万の人が不便な関空利用を強いられます

誰も困らねーよw

>>258
１０００万ってw大阪と奈良の人口足して阪神間いれてやっとだろw

関空が｢選ばれる空港｣なら、｢伊丹潰して何が困るんだ？｣という
問い自体でてこねえよ。このブス。

伊丹というぬるま湯にドップリ浸かってきた大手は困る。

国内線では伊丹を独占できたが、伊丹が無くなると、
同じ土俵でスカイや今後参入があるであろう新たなＬＣＣと同一空港でガチンコ勝負を避けられなくなる。

国際線でも伊丹から枠が限られている成田・羽田に送り込みやすかったが、伊丹が無くなると、
同じ土俵で海外エアラインとのガチンコ勝負を強いられる。

■伊丹廃止で困らない者、メリットを受ける者
○関空利用者： 利用者が多くなるから、アクセス交通の利便性が向上
○物流事業者、消費者： 貨物輸送の拠点が集約されるから、輸送・物流コストがダウン
○航空利用者、エアライン（国内大手除く）： 多様な需要を一元化できるから、乗継が便利になり、利便性の高い航空ネットワークが成立しやすくなる
　　同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されるから、サービス向上、運賃低廉化
○空港管理者： 全空港の維持管理費の総額が低下
　　空港利用者増により非航空系収入増、サービス向上への投資や利用料減免が容易になる
　　伊丹空港の環境対策費が不要
○政府（国民）： 伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○伊丹周辺住民： 航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
　　伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
　　航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

自分に振り向いてくれないイケメンにひがむなよ。ブス。

伊丹：イケメンだけど身勝手な振る舞いばかりしているDQN
関空：ブサイクだけど人間的に出来た真面目な人

人間に例えるならこうだからな
最高裁判決までガン無視してるクズには言われたかねーわ

マレーシア航空のような巡航中の事故は稀で、航空機事故の約８割は、離陸直後または着陸直前に起きている。
離陸直後または着陸直前、関空発着機は海の上を飛んでいるが、伊丹発着機は市街地の真上。
事故が起きた場合に乗客乗員以外の第三者を巻き添えにする確率は、関空発着機では限りなく小さいが、伊丹発着機では非常に大きくなる。

【Ａ】
多少遠いくらい、利用者が負うべき当然の負担。
伊丹の代替空港は整ったのだから、もう伊丹は廃止すべき。
命を守ることが最優先。

【Ｂ】
遠い空港なんてイヤだ。
伊丹が近いんだから、伊丹は未来永劫存続させるべき。
命なんてクソ食らえ。

人間のクズは、【Ａ】 【Ｂ】のどっち？

伊丹：カッコいいけど、故障ばかりで問題のある古い車（乗車定員２人）
関空：カッコ悪いけど、カッコいいけど故障ばかりで問題のある車の問題を解決した新しい車（乗車定員６人）

ズリ師匠！　落ち着いて！ｗ

何回同じコピペしたら気が済むやら

関空って「ブサイク」ですか？地味なイケメン、とか、垢抜けないハンサム、くらいが適切だと思いますね。

＞伊丹：（乗車定員２人）
＞関空：（乗車定員６人）

それにしても、これまたズリ補正かかってんなぁｗ
伊丹（13.5万回/年）が2人なら、関空（23万回/年）はどんなに贔屓目にみても4人っしょ。
しかも、関空の最後の2席は現在取り付け作業中でいつ作業終了か未定という…。

>>270
まぁそこは伊丹厨への最大限の譲歩だわな

>>271
だって、関空擁護はマイナス要素ゼロですから。
本気で関空が日本の国際線需要を処理しようとしてる所が笑える。

羽田24時間、成田の規制緩和、千歳の拡張で関空の存在価値無くなるんだけどね。

千歳の拡張？無理だけど。

>>271
旅客数ベースなら、関空も定員2名だろう。

>>271
国内線と国際線の負担の大きさを全く無視するとは、さすが素人。
ゲート当たりで、国内線なら１日１０便近くまで対応できるが、国際線ならその半分。
伊丹の13.5万回とは、負担の少ない国内線オンリーでの話。
同じ条件なら、関空はその３倍程度の処理能力がある。

>>271
取り付け工事が出来る関空
そんな余裕なんかあるわけが無い伊丹

将来性を考えたらどっちが優勢かは分かるわな
今後、アジア諸国の経済発展＆ビザ緩和が進むにつれ、アジアの訪日需要が激増するのは目に見えてるのに。

>>273
先月羽田の国際枠が増加したけど、相変わらず↓のバカと同じ意見を持ってるのかい？ｗ
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html

現実はこうなったんだよ。

関空の国際線、過去最多に　夏季ダイヤ計画
http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032601001544.html

>>273
こういう予測があるのだが、君はこれ以上に確度の高い予測でもしているのかい？


３　首都圏の将来航空需要
◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には約９４万回/年となる．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に　羽　田　空　港　と　成　田　空　港　の　容　量　が　拡　大　さ　れ　る　が　，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

ほんと伊丹を廃止しないとネットワークが広がらないｗと言ってたアホが
いたなあ。現実はそうなったんだよ。

おいおいＫ４、
たった２時間半前に｢伊丹廃止すれば利便性の高い航空ネットワークが成立｣
言って、すでに関空の国際線、過去最多になってんぞｗｗｗ

>>281
まだまだ不十分だよ。
特に長距離便は。
長距離便の成立には短距離便とのネットワーキングが不可欠。

ただし増えたのはアジアだけ
自虐論になるわけじゃないけど、中長距離線が壊滅状態になってるのもまた現実だからねぇ
それを増やすためには、強固な国内線ネットワークが必要なのもまた事実

今年の秋か来年の春にJALがロンドンとロサンゼルス復活させるって言ってるけど、
国内線ネットワークを強化（JL本体でもGKでも可）しないと、またすぐ運休されかねないなという思いもある。

まだまだ不十分だよ。俺がそう思う！以上の根拠はないけど、だろ。

関空経営陣は国際線を過去最多まで増やしたなあ。
ズリ師匠は外野から石をなげているだけか。楽だなあ地位の低いワーカーは。


あ、無職かもしれんかったな

米貨物大手、関空の集荷を本格化 フェデックス、北東アジアの拠点
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20140407/Kyodo_BR_MN2014040701001831.html

カーゴの方は、こんな感じで順調に伸びて行ってるんだけどね
旅客便どうにかしないと。
欧米経済の低迷が叫ばれて久しいっていう状況も分かってるけど、
デイリーで飛んでる北米線がシスコ１路線のみって言う状況は余りにも寂しすぎる現実。

欧州の方は、ロンドン線と、あとアリタリアがミラノ線計画してくれてるのかな？それが飛べばまずまずだとは思うけど。
あと課題はオセアニアね。NZに続いて、JQのゴールドコースト線までもが運休と言うこれまた悲しい現実が待っている。
なんとか強化しないとなー、せめてケアンズ線の通年デイリーは欲しいね。

○羽田・成田と大阪（関空）との関係
　約500km離れているので、背後圏の重複の程度は小さい。
　羽田・成田は増加する巨大な需要に対応できないので、大阪の需要を奪う余力は少ない。

○伊丹と関空との関係
　同一都市圏に位置し近いので、背後圏が重複する。
　背後圏が重複する両空港で需要が２分され、２空港の容量は大阪の需要を上回っているので、各々の利用者は少ない。

便数が過去最多‥

小型多頻度になれば便数なんてうなぎ登りだよ‥

で、旅客は300万人減だろ‥

ID:TlCz3AHo0のバカでも分かるように修正


○羽田・成田と大阪（関空）との関係
　約500km離れているので、背後圏の重複の程度は小さい。
　背後圏の重複の程度が小さいから、羽田・成田が大阪（関空）に与える影響は大きくない。
　羽田・成田は大阪の需要を奪うどころか、増加する首都圏の航空需要に対応できないと予測されている。

○伊丹と関空との関係
　同一都市圏に位置し近接しているので、背後圏が重複する。
　背後圏が重複するから、大阪の航空需要は両空港で２分される。
　大阪の航空需要は１空港にまとめれば競争力を持ちうる規模だが、２空港に分断されれば各々の利用者は少なくなり、拠点性・利便性が向上しない。

無駄な努力してるなぁｗ
現実はこれですよｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

伊丹は値段の高い空港としてイメージを植え付ければ良い。
ビジネス特化も良い、伊丹空港利用税として1500円徴収。
関空でピーチ利用者が750円払ってるんだから妥当な金額。

そして大阪新駅からラピートαに自由席を連結、停車駅は
難波だけ、所要時間36分で毎時2本運転。往復割引運賃切符
1980円、これで国内線客を関空に誘致していけばよい。

はるか号は、京都周辺と北陸地区・山陽地区から新幹線利用で
関空に向かう客と今まで同様の役割、大阪駅からはラピートβ
も運転。中之島・難波・新今宮・天下茶屋・泉佐野・りんくう
タウンに停車させる。堺・岸和田から関空は空港急行で良い。

もちろん航空側にも伊丹空港の着陸料を大幅に値上げ。
逆に関空側は大幅に値下げする。
B777で伊丹100万円、関空40万円、国内LCCは1機当たり1万円。

伊丹の需要はなくなり伊丹廃港。

橋下君の勢いがなくなってきたから、伊丹廃港の話も出なくなったね。
関空と伊丹の共存が一番だよ。
あっ、神戸はいらないね。

というか、空港に関しては維新はひとまずミッションコンプリートだよ
国交省揺さぶって、伊丹関空一体運営＆民営化を引き出したんだから。

あとの流れは買った会社にお任せって感じだわな。

神戸はどうなの？

神戸は神戸市が何とかするから口出すなっていうポリシーだから放置中
単独路線を歩むのか、関空会社の傘下になるか、それは運営母体である神戸市が決めること。

神戸も市長変わって赤字に真剣に向き合ってる。枠拡大させるために動いてるし

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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>>295
嘘つきは泥棒の始まり
神戸市も兵庫県も昔から３空港一体経営を要望している

米フェデックス、関空の大型拠点を稼働　貨物の集荷・通関担う
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ080B9_Y4A400C1TJ2000/

関西空港:「フェデックス」が仕分け施設の運用開始
http://mainichi.jp/select/news/20140408k0000e020209000c.html

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ


>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

UFC 102 - : アントニオ・ホドリゴ・ノゲイラ vs. ランディ・クートゥア
https://www.youtube.com/watch?v=tpvWLa7SJ-c

UFC 105 - : マイケル・ビスピン vs デニス・カーン
https://www.youtube.com/watch?v=KHwj_1Jn8L4

UFC 146 - : ロイ・ネルソン vs. デイブ・ハーマン
https://www.youtube.com/watch?v=qJA16o7tCt4

UFC Fight Night 31 - : ティム・ケネディ vs ハファエル・ナタル
https://www.youtube.com/watch?v=e-x0ijoxsv8

神戸を国際線専用空港にしよう

国際線は関西国際空港に限定
補給金は無くす方向
廃止も含め検討
赤字なら存続不可能
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

フェデックス、北太平洋地区ハブを関西国際空港に開設
〜アジア−米国間の輸送能力が拡大〜
http://www.fedex.co.jp/pressrelease/2014/05.html

ってことで、フェデックスの拠点稼働開始を正式発表
これに伴い、インディアナポリス便、成田経由パリ便の２路線を新規開設。

明日はミャンマー国際航空の会見だな。

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

302 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2014/04/09(水) 00:50:29.64 ID:EqAPSpk00>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？

俺は何年も前からこのスレで痛み廃港を訴え、
それは客観的データからロジカルに導かれた当然の帰着と考えている。

金持ち喧嘩せずじゃないが、
乞食がノイジー・マイノリティ化し、
正論がサイレント・マジョリティとなるのは
どの業界でも同じ。

当然のことを何度も何度も主張するのは結構疲れるんでね。
たまにここを覗いては、「また飽きもせず同じことやってるｗ」
とニヤニヤ見守ってるだけｗ

この人、言うことが胡散臭いが、まあすぐには関空就航は無さそうだな

エアアジア:日本路線に再参入へ　１５年にも合弁会社設立
ttp://mainichi.jp/select/news/20140410k0000e020235000c.html

エアアジアに関しては各社記事があるけど、
あげてる空港が余りにもバラバラだから、「来年に国内線に参入する」という１点のみしか現時点では信用できないよ。

ミャンマー−関空便　再開へ
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140410/3553061.html

そしてミャンマー航空である
経由地の話が出てないけど、直行で飛ぶのか？

この度、ミャンマーと関西国際空港を結ぶミャンマー国際航空Myanmar Airways International(MAI)より 関西国際空港⇔ヤンゴン定期便就航することになりました。
定期便就航に向けて『ミャンマーエアウェイズインターナショナルジャパン』を設立し日本ミャンマー共同運航のため準備しています。

そこで私は何をするかというと、日本ミャンマー友好関係をより深めるためミャンマーエアウェイズインターナショナルMAIと共に成長していけるようにスペシャルサポーターとして、ここではチアアップリーダーに就任することになりました！！
本日はミャンマー国際航空会長Mr.Khin Maung Lattを始めミャンマーエアウェイズインターナショナルジャパン株式会社のCEO木村勇一郎氏と共に大阪府庁に訪問し、松井一郎知事に就航準備のご報告とご挨拶に伺わせて頂きました。

このような大きな日本ミャンマーのプロジェクトに関わらせて頂けて、すごく嬉しく思うのと本当に感謝していますニコニコ


実は10日の明日は『ミャンマー国際航空 関西国際空港⇔ヤンゴン定期便就航準備』プレス発表なんですキラキラ


関係者の方に許可を頂き、一足先にブログで発表していいとの事なので、一足先に皆さんにご報告できて嬉しいです音譜

http://ameblo.jp/niina-base/entry-11818242670.html

>>313
産経によると往路が経由で復路が直行便になるみたい。
　ヤンゴンはミャンマーの旧首都で経済の中心地。関西方面からの訪問客が多いという。
関空発の往路は経由便、ヤンゴン発の復路は直行便になる。航空機は１３０席あるエアバス３１９を使用する。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140410/wec14041020150009-n1.htm

経由地は同国第2の都市のマンダレーだろうね。
チャーターもずっとこの経路だったし。

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
　　　　　　
　　　　　　

伊丹は大阪駅からバスで３０分
関空は大阪駅からバスで６０分

３０分なら便利で６０分なら不便なの？
ＣＤＧでも６０分なんだから、７５分でもいいじゃんｗ　関空も便利。
福岡は地下鉄で１１分なんだから、１５でもいいじゃんｗ　伊丹も不便。
どこで線引きするの？
その判断基準は？
頭のいいアンチちゃん、教えてｗｗｗ

>>318
羽田まで行くのに６０分かけて関空行くバカ

>>319
新大阪ー品川おすすめ
梅田ー新大阪は近いぞ

【鉄道】JRの「白いヤツ」に対抗して「赤」に！？南海電鉄、ネオ・ジオン色の赤いラピートを投入へ[4/11]
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1397177697/

>>319
大阪駅と関西空港が鉄道で30分台で結ばれれば伊丹不要だよねｗ
新関空会社は航空は関空で儲け、伊丹は跡地開発で儲ける。最強だな！

結んでから言ってください

>>322
【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】
の出番ですね。









プークスクスw

関空ピーチ空港という感じ

>>311
>具体的な企業名は明らかにしなかったが、フェルナンデス氏は「日本の航空市場に『革命』を起こせるパートナー」とコメント。航空市場に規制緩和をもたらすためにも「日本政府と交渉できる経営者が望ましい」と続けた。

まさかあの禿じゃないだろうな？

>>326
あのペテン禿げに政府と交渉する力は無いだろ
どう考えても三木谷

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
エッセイ？ｗ
　　　　　　　　

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
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質問に答えない
ソースを出さない

いつものアンチどおり

関空について16　どうなったんだ？
読み込みエラーになる

徐々に具体化してきたね

関空・伊丹の運営権、40年超で売却　1.2兆円めざす
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDF1100W_R10C14A4EE8000/

>>332
昨日からずっと落ちてるっぽい
閉鎖とは言ってなかったから多分レンタルサーバーそのもののトラブルかと

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
エッセイ？ｗ
　　　　　　　　

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

　 　　　　 　　 ＿＿＿_
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>>332

例の２ちゃんねる騒動で、ドメインがややこしくなってるようだ。

↓はまだ動いている
http://yy48.kakiko.com/test/read.cgi/osakaplus/1390438002/

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
エッセイ？ｗ
　　　　　　　　

伊丹は国営だから維持できた。民営化して
自腹でターミナル改修すれば赤字転落も
あるえる。
運営権を6000億円でも売却出来れば
利払いが200億円から100億円になり
関空は大幅黒字になる。

6000億円で運営権買えば
その分回収するから伊丹の利用料は
値上げ、利用料2倍にして、利用者半減
しても売上は同じ。で関空利用者が
増加して、トータルで利益が上がる。

伊丹暫定駐機場40億円ターミナル改修200億円
民営化したら500億円くらい回収する。5年くらいでね。
年間100億円分の値上げする。

関空の利益は現状200-300 億円。
利払いが軽減されれば、なにもしなくても
100-200 億円の利益がでる。

>>340
運営権売却の意味わかってるか？

関空の真面目な議論、情報は現在、下記のアドレスに変更になっています。
２ちゃんねる騒動のとばっちりをうけた状態のようです。

関空について16
http://yy48.kakiko.com/test/read.cgi/osakaplus/1390438002/

googleで検索しても古いアドレスしか出てきませんね・・・

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

法律の規定により定められた基本方針がこれだから、伊丹厨が発狂するのも無理ないか。



関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
１　両空港の運営に関する基本的な事項
関西空港は、４０００メートル級の滑走路を２本有し、完全２４時間運用が可能であることに加え、騒音問題がほとんどなく、気象条件に左右されにくいといった強みを有している。

また　伊　丹　空　港　は　、大阪都心部から近距離にあり利便性に秀でている一方で、その周辺地域が市街化されているため、

将　来　の　拡　張　性　が　乏　し　く　、また、　安　全　・　環　境　面　で　の　配　慮　が　不　可　欠　である。

このような両空港の特性を踏まえれば、
関西空港は首都圏空港と並ぶ我が国の国際拠点空港として最大限活用し、
伊丹空港は都市型空港として安全・環境面に配意しつつ運用することが適当であり、
関西空港の国際拠点空港としての再生・強化が喫緊の課題であることを踏まえると、

国　際　線　の　就　航　は　両空港のうち　関　西　空　港　に　限　定　することが適当である。

３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一２�Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、当面、現在の騒音対策区域の範囲内で、　次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
（２）伊丹空港の非航空系事業に関する基本的事項
また、伊丹空港の事業価値をより一層向上させるため、伊丹空港のターミナルビルについて、第三２の観点も踏まえつつ、
航空機材の小型化などの利用状況に適切に対応し、改修等を含めた施策の検討を進めるとともに、駐車場等の経営資源を活用し、総合的な収益力の向上を図る。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、

伊　丹　空　港　に　つ　い　て　、

中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、

そ　の　廃　港　も　含　め　、　将　来　の　あ　り　方　を　今　後　検　討　する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

伊丹売上130億円
関空売上1000億円
運営権売却で完全民営化
さてどちらを強化するでしょうか？

>>346
そのコピペよく見るけど、関空はターミナル使用料や燃料代、
地方自治体の補助金まで加算してるからなぁ。
算出根拠を揃えると、

伊丹130億円
関空200億円（弱？）

となる。より実態に近いでしょ。

で、どちらを強化するかというと‥

なんの規制もなく目一杯やって200億の関空より
40年前のターミナルでこれだけ売り上げながら、
かつ今から規制が外れて伸び代がたっぷり
ありそうな伊丹。
間違いなくこれからの伊丹に飛びつくと思うよ。

福岡のように枠を埋めまくって
神戸の枠緩和するようにしないとな！

>>348
神戸は既に枠が埋まっているわけだが

関空の真面目な議論、情報は現在、下記のアドレスに変更になっています。
２ちゃんねる騒動のとばっちりをうけた状態のようです。

関空について16
http://yy48.kakiko.com/test/read.cgi/osakaplus/1390438002/

googleで検索しても古いアドレスしか出てきませんね・・・

http://freighter.flyteam.jp/photo/1120252/960x960.jpg

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

保守

梅田-関空
今でもラピートの以前の所要時間　２９分
四ツ橋線　難波-西梅田　７分
これで３６分
直通すればば、難波の停車時間とアプローチ時間たしても３８分
梅田-難波を無停車なら３６分で結ばれる。

南海本線も利用者減少でラピート優先ダイヤも組みやすくなった。
２９分と言わず２７分で走れるようにダイヤを設定してもらいたい。

りんくうタウン駅にホームドア設置で泉佐野〜関空間を時速１６０�`
で突っ走れ！

めでたく伊丹廃港。

以前の
直通すればば
無停車なら
利用者減少
もらいたい。
時速１６０�` で突っ走れ！


お師匠さま、教えてくだされ
エッセイとはかように心踊るものなのでございましょうか？

エッセイと粘着は泉ズリの心のオアシス

【２ちゃん抗争激化で鯖落ちした場合の避難所】

1日7万投稿　存在感増す「おーぷん2ちゃんねる」　
「2chにあれば面白そうな機能、どんどん追加する実験場」

ITmedia ニュース 4月14日(月)12時52分配信

http://news.livedoor.com/article/detail/8734078/

いまいちよくわからんので質問
関空のPeachは出発は第2使うけど到着はぜんぶ第1ってことでいいのかな？
Webサイト見たらPeachの国内⇔国際トランジットは第2に行けと書いてある
http://www.kansai-airport.or.jp/route/transit/index.html

具体的にはPeachのMM120ってやつを使うんだけど
どこに降りるか明確に書いていないので・・・

>>359
http://www.kansai-airport.or.jp/route/transit/index.html

↑に明確に書いてある。

ピーチは第二ターミナル
その他は第一ターミナル
これで全て解決。

到着は第一ターミナルで、出発は第二ターミナルって飛行機会社面倒くさすぎじゃん

ターミナル間移動が必要なのは、MM便とMM以外の会社の便を乗り継ぐ場合のみで、
MMが絡まない乗り継ぎならターミナル１のみ、MM同士の乗り継ぎならターミナル２のみで完結するよ？
出発がターミナル２で到着がターミナル１とか、いちいち到着客をターミナル１で降ろして機材だけターミナル２に移動とか、
そんなアホなことやってられないよ。
滑走路に関しては、A滑走路B滑走路どっちも使うことあるけどね。

どうもどうも
予約内容見たら第二に到着って書いてあった。お騒がせしました
>>360
これはトランジットの話で、それ以外の普通の発着については
「Peachの出発は第二」ってあるのしか見つけられなかったのよ。

>>361
めんどくさいのはそのとおりなんだけど、LCCって身分低いから
運用上そういう面倒なことをさせられたりってこともあるのかなーと。
まあ今マップ見たら第一と第二はえらい遠い場所にあるのは理解しましたですよ

>>363
トランジットでも到着とターミナルが違うことはまぁあり得ないよな。

国内線到着
国内線（Peach以外）ご利用のみなさまの到着は第1ターミナルビル2Fです。
国内線（Peach）ご利用のみなさまの到着は第2ターミナルビル1Fです。

国際線到着
国際線（Peach以外）をご利用のみなさまの到着は第1ターミナルビル1Fです。
国際線（Peach）ご利用のみなさまの到着は第2ターミナルビル1Fです。

羽田と伊丹を同列に語るな。
関空ー上海5000円の時代
伊丹ー上海5万円ってだれものらない。
伊丹国際化なんて非現実。

伊丹改修240億円
運営権購入会社は
金儲けするから10年
で500億円くらい回収する。
年間50億円の値上げ
逆に利用者減りそう。
で、赤字になれば、廃港。

かんくう
爆笑

真っ白なA340
http://freighter.flyteam.jp/photo/1123522/960x960.jpg

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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>>367
ピリピン航空？

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

Wikiでの公式議論から、明確にエッセイ扱いされたことが
余程悔しかったというのが非常によく伝わってくるな。

羽田の再拡張直前（沖展完了後）の平成21年度の発着回数の実績は，約３３.５万回です。
https://www.mlit.go.jp/common/001012970.pdf
また，もし羽田の北側上空を使えたら（つまり神戸がない場合の関空や香港と同じ条件になれば），処理能力はさらに２割程度上がるとの試算もされています。
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/hoan/2/images/sankou2_5.pdf

さらに，福岡空港でも，国が公表している処理能力は１４.５万回ですが，昨年の実績は１７万回です。




「関空の処理能力は，『せいぜい』２３万回。 なぜなら，国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張している方に，質問します。


＜質問＞

再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，「『せいぜい』２５.５万回」だったのですか？

国がそう公表しているから，間違いないですよね？
https://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/01_juyou/syuhou_img/1_1.pdf

Ａ：「はい。国がそう公表しているから，再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，『せいぜい』２５.５万回だった。」
または
Ｂ：「いいえ。国はそう公表しているが，再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，『せいぜい』２５.５万回ではなかった。」
または
のいずれかで，はっきり答えてください。
Ａの場合は、「実績値との乖離の理由」について矛盾しないよう説明してください。
Ｂの場合は、「そもそも国の公表値とは何なのか」について説明してください。



ちなみに、私の答えはＢ

『せいぜい』２５.５万回と言い張ろうにも、それをはるかに超える実績を上げた事実があるから、説明不可能。
福岡でも同様。

そもそも、これら国の公表値とは、伊丹や神戸に別途設けられた便数制限とは違い、
・安定的に処理できるとされた目安であって、上限値ではない。（福岡の調査などでも、そう記載されている）
・試算した当時と比較して、管制技術の習熟やハイタク等空港機能の向上などがはるかに進んでおり、それに伴い、安定的に処理できる目安も（上限値も）今試算し直せば当然大きくなる。

わたしの答えはＢ？

イヤイヤ、そんなアスペの独り言のような長文ではなく、下の質問に応えて欲しいね。

関空は、毎年７ｃｍの沈下を延々と続けているね。

運営権の売却は、記事によると４０〜４５年間らしい。

４０年経つと、関空は一体いくら沈下する見込みなのかな？

ちなみに関空の現在の護岸高さは３.５ｍだが、４０年経つと一体いくら位になる見込みなのかな？
ちなみにこれは基準海水面からの海抜だから、満潮時の護岸高さはどうなるのかな？

そして満潮時＋高潮のときも、関空は年に数日は確実にあるけど、その時は
どんな状態になるのかな？

そしてそれを回避しようとすると、どんな工事が必要で、一体いくら位かかるのかな？

これって指摘するとズリ師匠から損害賠償で訴えられたりするのかな？

それとも事実を指摘される事がそんなに困るのかな？

>>374
そんなに心配なら、国にそう提言したら？
一瞬にして数メートル沈下するわけじゃあるまいし、問題になりそうになった段階で、対策を打てばいいだけ。
護岸が下がれば上げる、滑走路はどうせオーバーレイする、特に問題はないだろう。
それが本当に大問題なら、国が関空をあんな位置づけにするはずはないしね。

>>374
＜質問＞
再拡張前（沖展完了後）の羽田の処理能力は，「『せいぜい』２５.５万回」だったのですか？


答えれば負けだから答えられないのかい？

>>373のズリ師匠は古いデータと新しいデータを混ぜて独りで混乱しているだけです。皆さん、彼をそっとしておいてあげてください。

>>377
どういうことかな？
＊＊が間違い、その理由は＊＊。
正しくは＊＊、その理由は＊＊。
という具合に、説明してごらん。


処理能力の目安の算定時期が古いほど、その値は小さい。
その理由は、その当時の管制実績や空港機能を基に、シミュレーションを行うから。
関西新空港や羽田沖合展開の時代には、我が国にオープンパラレルの空港などなく、当然オープンパラレルの管制実績すらなかった。空港機能も、ハイタクすらもほとんどなかった時代。
時が経つにつれ、管制技術も習熟し実績が積まれ、空港機能も高くなっていくから、処理能力の目安は徐々に大きくなる（実績値との乖離が小さなる）。
関空２期の決定時、関空１期の滑走路処理容量は３２回/時とされたが、2006年に出された福岡空港の調査では、関空より条件が悪いのに、結果は同じ３２回/時となった。
したがって、今もし処理能力を算定しなおせば、当然以前の値より大きなものとなる。

>>377
もしかして、

羽田の沖合展開前に出された25.5万回は、昭和の時代のもので、相当古い。
羽田の実績値33.5万回とは、沖合展開が完成してかなりの時間が経った、平成21年のもの。
古いデータ（シミュレーション）と新しいデータ（実績）だから、しかも年代の差が相当大きいから、大きな乖離があって当然。

同様に、
関空の処理能力２３万回は、最初は、関西新空港の構想時に、神戸なしの条件で出されたもの。
その後、神戸の設置認可の時に、神戸ありの条件で２３万回とされたもの。
つまり、ここでも、神戸なしで２３万回→神戸ありで２３万回、という具合に、時間の経過とともに処理能力の目安値は大きくなっている。

と言いたいのかい？

そのとおりだ。
関空の能力は「今でも『せいぜい』２３万回」と主張するバカの間違いは、そこなんだよ。

wikipediaにも載っている「関空の処理容量２３万回/年」という数字は、

（時代）神戸の設置許可について検討をしていた時代に、
（条件）上限値ではなく、安定的に処理できる目安として、
管制実績や空港機能などを基にシミュレーションして出された値。

したがって、もし、現時点で、現時点の条件で、シミュレーションし直せば、安定的に処理できる目安は２３万回より大きくなる。
当然、実際の「上限値」は、さらに大きい。

magtu7wFi のようなバカへ

wikipediaに書いてあるからと簡単に騙されるのではなく、
「それは何を意味するのか？」
「どういう時代に、どういう考え方で、どういう方法で出されたものか？」
を考える癖をつけるように。

本来は大学に入るまでに習得すべきものだが、それができなかったからこそ落ちこぼれたのだろう。
だが、社会では必要になるから、今からでも習得するように。

それにしても、ここ数日増便情報が途絶えることが無いな。

タイエアアジア　定期化ほぼ決定
ミャンマー航空　就航決定
ベトジェットエアー　就航ほぼ決定
春秋航空　７月までに新路線計画
吉祥航空　今年中に上海線増便計画（最大で１日４便程度）

肝心かなめの長距離線が無いのがいささか残念なところではあるが、
（ＪＡＬのロス線、ロンドン線もアリタリアのミラノ線もまだ構想どまり）
それでも増便はいいことだ

というか、これ上手くいけば冬ダイヤで国際線週１０００便の大台突破なるかも？

長距離便を成立させるには、広域からの集客が不可欠。
広域からの集客を可能にするのは、短距離便とのネットワーキング。
短距離便を増やす、そのためにはどうすればよいか？

それを救うのが伊丹空港跡地開発の出番。
阪○阪○Ｈ○も関空と重複する伊丹
を
今のまま放置は関西の為にならないと
考えるのであろう。当然である！

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関空は、毎年７ｃｍの沈下を延々と続けているね。

運営権の売却は、記事によると４０〜４５年間らしい。

４０年経つと、関空は一体いくら沈下する見込みなのかな？

ちなみに関空の現在の護岸高さは３.５ｍだが、４０年経つと一体いくら位になる見込みなのかな？
ちなみにこれは基準海水面からの海抜だから、満潮時の護岸高さはどうなるのかな？

そして満潮時＋高潮のときも、関空は年に数日は確実にあるけど、その時は
どんな状態になるのかな？

そしてそれを回避しようとすると、どんな工事が必要で、一体いくら位かかるのかな？

これって指摘するとズリ師匠から損害賠償で訴えられたりするのかな？

それとも事実を指摘される事がそんなに困るのかな？

>>385
>>375で答えているのに、それに対する反論もせず、同じ書き込みを繰り返すとは、どういうことかな？　荒らしたいのかい？

375 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/19(土) 20:12:10.99 ID:S0JUR8re0
>>374
そんなに心配なら、国にそう提言したら？
一瞬にして数メートル沈下するわけじゃあるまいし、問題になりそうになった段階で、対策を打てばいいだけ。
護岸が下がれば上げる、滑走路はどうせオーバーレイする、特に問題はないだろう。
それが本当に大問題なら、国が関空をあんな位置づけにするはずはないしね。

>>377
>>378への反論はないようだな。
>>378-381を読んで、ようやく理解できたか？


378 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/19(土) 20:38:23.82 ID:S0JUR8re0
>>377
どういうことかな？
＊＊が間違い、その理由は＊＊。
正しくは＊＊、その理由は＊＊。
という具合に、説明してごらん。

ズリ師匠、沈下データも発着回数想定も自力では見つけられずw

早く海外旅行に行きたい。

ズリ師匠はWikipedeaに間違いがあると信じているんた（大爆笑）

ズリ師匠、関空の処理能力は変わったんですね！
だから伊丹の規制も変わりますね！
はい論破（爆笑）

>>388
「ズリ師匠」が仮に複数人いるなら、ズリ師匠たちの中の誰かがその沈下データなり発着回数想定なりを見つけ出して、
ズリ師匠たちが共通して間違えている沈下データなり発着回数想定なりに対する同じ過ちを直せるのに、ズリ師匠にそんな気配はなく同じ間違いをずっと連呼。

これだけでも「ズリ師匠は独り」という証拠になるなｗ

>>392
沈下データは新関空会社のＨＰにあるね、それ以上は知らない。
発着回数想定って何？　普通そんな言葉使わないが、需要予測のこと？

そうかそうか。その情報がズリ師匠の持っているすべてかw
師匠、もっとアンテナ張り巡らせなきゃ。
そんなんでよく偉そうに三空港問題を語ってるねw

>>394
で、発着回数想定って何？　普通そんな言葉使わないが、需要予測のこと？

沈下データなんて知らなくても、空港問題は語れるね。
沈下の重大性については、国や新関空会社に任せればいいだけ。
空港問題にまで発展するような重大な問題なら、関空が拠点空港に位置づけられることもないだろうから。

滑走路処理容量という用語すら知らないようでは、空港問題なんて到底語れないが。

Wikipediaに書いてあるから、「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回」と信じ込んでいるようじゃ、空港問題は語れないね。

処理能力として公表された値を既に超えた実績値があるのに疑わないとは、空港問題云々以前に、論理的思考力が欠如していると言わざるを得ない。

>>396
やった！
ズリ師匠が自分の無知を認めた！

皆さ〜ん、ズリ師匠は知りもしないであんな大口叩いてましたよ〜！wwww

関空の処理能力は「今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。

＜質問＞
国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。



福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、スムーズに離着陸する目安の滑走路処理容量（１４万５０００回）を２年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑　走　路　処　理　容　量　は　混　雑　し　な　い　目　安　で　、　超　え　て　も　安　全　面　に　問　題　は　な　い　。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。
１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。
旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
（2013年12月31日 読売新聞）

関空って飛行機見れる場所ぜんぜんないの？
実際どうなの？

>>399
師匠、それが人に教えを乞う者の態度なの？
自分が知らない情報を教えて欲しかったら、「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします」って言うのが筋じゃないの？w

沈下のデータなんて、新関空会社が公表している情報を押さえる程度でよい。
公表以上の沈下データを知っていたところで、空港問題を議論する上では役に立たない。

そもそも、国や新関空会社が対策を打って解決できない程、沈下が深刻であれば、関空を我が国の重要な拠点空港に位置付けるはずはないであろう。



公表以上の沈下データが、空港問題を議論する上で不可欠なのかい？
沈下を殊更に取り上げるべき理由は？
その必要性をきちんと説明してくれないか？

>>401
公表以上の沈下の情報が、空港問題を議論する上で不可欠であるのなら、「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします。」と言おう。
だから、沈下データが空港問題を議論する上で不可欠である理由を教えてくれないか？

それを説明できないようでは、ただ単に都合が悪いからケチをつけているだけ、と捉えられるよ。

公表されてる最新の沈下データも知らない。処理容量の知見も時代遅れ。
師匠、何を議論しにこのスレに来てるんです？

ああ、そうか。自分の知らない情報をめぐんでもらうために来てるんですねw

＞処理容量の知見も時代遅れ。
ほう。
では、新しい知見とやらを教えてくれよ。


そう問われると、いつもの逃げ
「教えてやらない」か？ｗｗｗ

404のバカアンチのような手口なら、何とでも嘘を言えるな。
例えばこんなでっち上げさえ言える。

「既に、伊丹は○年に廃止になることが決まってる。」
えっ、アンチはそれを知らないの？
そんなことも知らないのに、空港問題を議論する気？（してないがｗ）
アンチはここに何しに来てるの？
ああ、そうか。ああ、そうか。自分の知らない情報をめぐんでもらうために来てるんですねｗ

ID:ysdJkR/b0

相変わらず反関空派は無茶苦茶やなｗ

>>405
そうだなあ。
「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします」って言って頼んでくれたら、教えてあげよう。
ただし、その気持ちに偽りがないことの証をたてるために、同時にそのIDでfusianasanしてホストを晒してもらおう。それができたら、逃げも隠れもせずに教えてあげると約束しよう。

＞公表されてる最新の沈下データも知らない
公表されている分は、知ってるよ。
なんだ、お前の知っている情報も公表分だけだったんだｗ
聞いて損したよ。



「いや、それ以上の情報を知っている」というのなら、質問に答えてくれ。

公表範囲以上の沈下データが空港問題を議論する上で不可欠である理由を教えてくれないか？

>>408
その逃げは、もう飽きたから。

>>410
なんだ。師匠ビビっているのか？
やっぱり>>403の発言は虚仮で、そんな気持ちは大嘘だったか。
言っとくけど、おれは約束は守るよ。

>>409
やっぱり師匠は知らないんだなw このレスで確定！

どうしても教えて欲しいなら、
「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします」って言って頼んで、
同時に>>409のIDでfusianasanしてホストを晒すことだ。

繰り返すが、
それができたら、逃げも隠れもせずに教えてあげると約束しよう。

>>412
公表範囲以上の沈下データが空港問題を議論する上で不可欠である理由を教えてくれないか？

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。

＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

>>383
新幹線を廃止すればいいよ

>>415
新幹線は都市間ＯＤ需要はもちろん、空港アクセス機能も一部担っているから、そうはいかないよ。
パリやフランクフルトなどでは、短距離航空便も重視する一方、高速鉄道も空港アクセスとして重視している。

今度は新幹線の廃止ですか
新幹線に資金を与えてリニアを早期実現したり
かと思えば廃止したり大変ですな関空の維持とやらは。

オマケに莫大な沈下対策まで必要ときた

>>413-414
ズリ師匠。関空の沈下のデータも処理能力も、それらの最新のものは少し調べれば誰でもみつけられるよ。

そんなバカでもみつけられるという資料の所在と内容をわざわざズリ師匠に教えてあげようという慈悲深い提案をしているというのに、
その態度は一体何かね？　師匠は、人に教えを乞うときはどうしろと親や教師に教わったのかね？

だから、もう一度、ズリ師匠に態度を改めるチャンスを与えよう。
上記を教えて欲しいなら、
「私は無知なので、どうか教えてください。お願いします」って言ってしっかり【お願い】をすること。
そして、その【お願い】の心に嘘偽りがないことの証明として、同時に>>413-414のIDでfusianasanしてホストを晒すこと。
それらができたら、こちらとしても師匠の無礼を許して、逃げも隠れもせずに教えてあげると約束しよう。

>>416
ハイハイそうだね。
新幹線が整備されなかったら伊丹なんてとっくに廃止、関空に統合されてるだろうな。

そもそも新幹線が無かったら、
JRの在来線ネットワークがズタボロになるんだけど。
空港アクセス以前に、日常生活に多大なる支障をきたすことになるぞ。

何を恐れているんだか・・・・・・ ククク・・・
意外に臆病だな・・・ ズリ師匠・・・・・・！

>>420
それでいいでしょ？
都市間移動は飛行機でどうぞ。

晴れて関空は日本の主要空港になるよ。

>>422
また無茶苦茶言いよるわ
在来線て何か分かるか？ネタにしてもひどすぎるぞ。

>>423
理解出来ないなら別にいいけどね。
ズタボロってのは所要時間の話？
昔は夜行で一晩かけて行くのが普通だったんだから。

新幹線が無かったらJR各社も並行在来線の維持とか三セクとか悩まずに済む。
近距離は鉄道、それ以外は夜行か飛行機。

それくらいハッキリしてたら、空港アクセスがどうのと言う以前の問題。
関空が便利になっちまう。
悪いが関空開港当初、首都圏空港の貧弱さから関空に期待した地方民は多いんだぜ？

それを裏切ったのは関空そのもの。

>>424
お前一回JRの収益構造調べてみ
西日本で４〜５割、東海に至っては７〜８割を新幹線に依存してるんだぞ
その収益が丸々消滅したら、とてもじゃないけど大赤字で路線維持など不可能だ。

「在来線ネットワークが」ズタボロ

それは現状そうなってるだけな。

俺は新幹線の存在自体を否定してるだけ。
元々新幹線が無かったら、の仮定で出せる話じゃあない。

仮に出したとして、今とは違う発展してるだろうね。
まぁ俺の妄想だから、別にどうでもいい

伊丹の土地は新空港会社の所有
廃港検討中だし、伊丹の土地を売却するのになんの支障もない。
伊丹の土地は時価6000億円〜1兆円。高く売れる方を売るのが
民間企業。空港の機能としては関空のキャパが大きいからな。
伊丹 売上げ 130億円 関空 売上げ1000億円。
小規模な伊丹をリストラするのは民間では当たり前。

大手電機メーカーは都心に近い古い工場を売却
郊外の最新の大規模工場に集約してコストダウン
運営権売却したからには、利益を上げないといけない
伊丹が赤字になれば廃港するしか選択肢がない。
もし、赤字になった伊丹を存続させれば特別背任、
株主代表訴訟になったりするからな。

>>424
裏切ったのは関空でもあり、利用しなかった地方住民でもある。

>>428

＞伊丹の土地は時価6000億円〜1兆円

何回訂正しても頭に入らないんだなー
伊丹の土地価格は1250億円。国営だったので取得原価というものは無く、
簿価は最近の算定のため市場価格とごく近い。

＞伊丹 売上げ 130億円 関空 売上げ1000億円。

算定条件を揃えると
伊丹の売上 130億円
関空の売上 200億円

利益率も高く儲けを出している子会社を分離独立や会社清算させると
背任として株主代表訴訟をされる恐れが十分にあるよ。

収益が減っても、それ以上に費用が減れば、損益はプラスだが。
もしそうなるなら、むしろそうしない方が、背任として株主代表訴訟をされる恐れが十分にあるよ。

銀行が合併して統廃合がないなんてありえない。

相変わらず伊丹関連のネタばかりで関空に飛んでくる飛行機とか、関空の設備とか関空自体の話題は皆無だな。ひょっとして利用者いないのか。ここには。

２・３名が必至に伊丹の話に誘導してるだけで（全員IDまっかっか）
他の大多数の住人はちゃんと関空の話してるんだがね

今度飛行機取りに行くんだけどお盆期間中の展望ホールは混むんだろうなぁ。

お盆に行くのに今から心配してんの？？
GWと間違ってんのかww

飛行機取るて・・犯罪起こすんかとまじおもた・・・
撮るだよ

>>435
そうそう撮るだったw
GWモ多分行くけど、お盆のSQとOZの機材変更でA380が飛来するのが楽しみ。

>>436
モ→も

じゃあ出発時間帯ほぼ一緒やからOZ,SQ,TGの3機そろい踏みだね。.
こりゃ混みまっせ！！

GKようやく6月くらいから関空第二拠点が出来るようで
まずは2機ステイだそうで
第三ターミナルが出来たら第二ターミナルの国際線部分をGKスポットとして
使用もありそうだ

>>438
それが楽しみだわ。

>>438
揃わない。

時間帯がほぼ同じのTGとSQは北と南でわかれている。

ともに北のTGとOZは時間帯が重ならない。

関空は展望ホールから飛行機遠いよね。伊丹は屋上とスカイパークあるから見やすいけど。
南向き離陸だとまだいいけど、北向き離陸だとあまり楽しめないわ。滑走路の横に公園増設してほしい

確かに遠いけど、北側上がりならギアアップしてるところを手軽に撮れるかなぁーなんて思ってるのは甘い？
そう思うとトラフィックとワイヤーフェンスに問題はあるけどセントレアはスカイデッキの場所ってなかなかいいな。
関空は障害物が少ないのがいいよね。

ピーチがなかったらピエリ守山状態だったと思う

>>444
今のセントレアがソレだ

>>439
夜間駐機は3機。
成田・福岡・沖縄からの最終便が駐機する。

目標は5機のようだが、この場合
新千歳ともう1路線の最終便が駐機することになるな。

それにしても、ここで伊丹や神戸の話をするヤツって一体何なの？

にしても、GKの増便ダイヤ、また大胆なダイヤ組んだな
那覇からの最終便が日付が変わった０時５分に帰ってきたと思えば
翌朝の福岡行き始発は朝の６時３５分発とか

裏を返せば、こういうダイヤが成立するほど深夜早朝帯のアクセスが充実してきているということでもあるな。

GKがそれなりにKIXを活性化させた実績が出れば
インセンティブとして着陸料引下げはありだと思う

羽田が変わる！空の旅が変わる！
ガイアの夜明け　2014年04月22日放送

日本の空の玄関、羽田空港。
国内線が中心だが、３月３０日に国際線の便数が一気に増えた。
いよいよ"羽田から世界へ""世界から羽田へ"という流れが本格化し始めた。
航空会社だけでなく、旅行代理店や、羽田とつながる地方にとっても、千載一遇のチャンスが到来したのだ。
利用者にとっても空の旅がますます便利になる可能性が広がっている。
羽田が変わることで、ニッポンの空の旅すべてが変わる・・・、その最前線をドキュメントする。

http://www2.uliza.jp/IF/iphone/iPhonePlaylist.m3u8?v=64376-249313&p=1372&d=629&n=405&cpv=1

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

ピーチはANAに干渉されてないからまあ立派
ズリチョンはアナル頼みだから何かとアナルがーと言うが関空派からするとはぁ？と困惑する。

成田 売上げ 1500億円
関空 売上げ 1000億円

伊丹 売上げ 130億円

＝

成田 年収1500万円世帯
関空 年収1000万円世帯
240万円の車はローンなしで現金で買える

伊丹は 年収130万円世帯
240万円の車を買えば、家計が一気に苦しくなる。

>>455

そのコピペよく見るけど、関空はターミナル使用料や燃料代、
地方自治体の補助金まで加算してるからなぁ。
算出根拠を揃えると、

伊丹130億円
関空200億円（弱？）

となる。より実態に近いでしょ。

で、どちらを強化するかというと‥

なんの規制もなく目一杯やって200億の関空より
40年前のターミナルでこれだけ売り上げながら、
かつ今から規制が外れて伸び代がたっぷり
ありそうな伊丹。
間違いなくこれからの伊丹に飛びつくと思うよ。

ズリ師匠、また自分に都合の良い情報操作w

羽田が変わる！空の旅が変わる！
ガイアの夜明け　2014年04月22日放送

日本の空の玄関、羽田空港。
国内線が中心だが、３月３０日に国際線の便数が一気に増えた。
いよいよ"羽田から世界へ""世界から羽田へ"という流れが本格化し始めた。
航空会社だけでなく、旅行代理店や、羽田とつながる地方にとっても、千載一遇のチャンスが到来したのだ。
利用者にとっても空の旅がますます便利になる可能性が広がっている。
羽田が変わることで、ニッポンの空の旅すべてが変わる・・・、その最前線をドキュメントする。

http://www2.uliza.jp/IF/iphone/iPhonePlaylist.m3u8?v=64376-249313&p=1372&d=629&n=405&cpv=1

68 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/21(月) 23:50:28.60 ID:PmaS47J30
今夏就航予定の春秋航空関空線４都市は重慶,大連,天津,武漢or西安らしい
そのうち重慶が最初でほぼ確実らしい（中国のネットで確認）
個人的には瀋陽に就航してほしかったが・・

春秋強気だな

やっとです、おまたせ

ジェットスター:関空を６月から第２拠点化
ttp://mainichi.jp/select/news/20140422k0000m020143000c.html

>>455
ナマポ不正受給で年収水増ししてるんだからなぁ。

それにしても、GK拠点化で、これでKIX拠点化したキャリアは３社目か
それ以外の便も確実に増えてるし、どんどんにぎやかになって行くな。

>>462
しかし、着陸料とかどんなもんなんだ？
LCCは減免されてんじゃなかったか？

便が増えるのは良い事だが、福岡のようにそれが原因で全体的な遅延につながるのだけは勘弁なんだが。

俺はLCCなんて使わないが、連中のせいでレガシーが遅れたりするのは我慢ならんよ。

>>463
福岡は、関空１期と比較してはるかに機能が劣る中、１７万回を捌いているから。
関空では当面そんな心配はいらないよ。

着陸料は減免されてても、空港に入ってくる収入は何も航空会社の着陸料だけじゃない
それらの会社が運んでくる多数の顧客、その人たちが支払う空港利用料や空港内テナントでの買い物など
収入源はいくらでもあるよ

福岡は発着限界ギリギリでの運用だから少しのアクシデントでも遅延が発生するわなぁ〜
一方の関空は物理的な発着枠には余裕があるので余程のアクシデントが無い限り遅れが発生する事は無いわー

まさに作ってよかったB滑走路、だな
トラブルでどっちかの滑走路が閉鎖になったときのバックアップ云々以前に、
ピークではA：離陸　B：着陸と言う使い分け方が通常時でもなされてるわけだし。

>>465
果たして本当にそうかなぁ。
国際線なら免税店での売り上げ、レガシーならお土産の売り上げでわかるんだが、LCCって専用ターミナルで特に関空の場合は売り上げに貢献してないと思うが。

ところがそうでもないんだ
LCCって機内サービスが全て有料だから、
ペットボトルのドリンクとか機内で読む本とかを事前に購入してから搭乗する人結構いるんだよ。
ターミナル２のセブンとか、飲み物買ってる人結構多かったよ。

>>469
あのさ、コンビニの売り上げって関空の収入になるのかい？
テナントが納める賃貸料以上の収入は関空に入らないんだけど、関空は違うの？

>>470
そもそも論の問題だよ
売り上げが鈍ければテナントだって集まってこない
売り上げが伸びれば、その場所は色んなテナントが集まってくる
結果、家賃収入の増加につながる

エアロプラザが最たる例だよ。
少し前までは空洞化したゴーストビルだったのに、
今となってはコンビニだハンバーガーショップだ色んなテナントが集結して完全復活してるじゃん。
ターミナル２が出来て、人の流れがエアロプラザ側に向いた結果だろうね。

>>465で
＞それらの会社が運んでくる多数の顧客、その人たちが支払う空港利用料や空港内テナントでの買い物など
＞収入源はいくらでもあるよ

なんて書くから。
伊丹スレではないから詳しくは遠慮しとくが、そういった売り上げを計上して関空の収入としてるよな。

もちろん関空直営の免税店も込みでの話でもあるよ
MMは国際線飛んでるわけだし。

あと、伊丹に関して一言だけ言うと、
関空の場合は空港そのものの運営会社とターミナルビルの運営会社が同一会社だけど、
伊丹は、空港そのものの運営会社とターミナルビルの運営会社が別会社であるという事情もある。

であるがゆえに、伊丹の収益に外部会社の収入であるターミナルビルの収入はカウントできない、という事情もあるんだよな
別に関空会社が関空優位に見せたくて不正を働いたのではなく、運営上致し方ないことなんだよ。

なら、これ見よがしに売り上げの数字を出す必要性は無いわな。

どこぞのスレでは関空1000億、伊丹130億とか言ってるからね。

伊丹の土地は新空港会社の所有
廃港検討中だし、伊丹の土地を売却するのになんの支障もない。
伊丹の土地は時価6000億円〜1兆円。高く売れる方を売るのが
民間企業。空港の機能としては関空のキャパが大きいからな。
伊丹 売上げ 130億円 関空 売上げ1000億円。
小規模な伊丹をリストラするのは民間では当たり前。

大手電機メーカーは都心に近い古い工場を売却
郊外の最新の大規模工場に集約してコストダウン
運営権売却したからには、利益を上げないといけない
伊丹が赤字になれば廃港するしか選択肢がない。
もし、赤字になった伊丹を存続させれば特別背任、
株主代表訴訟になったりするからな。

関空、伊丹の両空港の将来のあり方については、運営権を取得する事業者の経営判断に委ねられた。

もちろん、運営事業者が好き勝手にやっていいわけではなく、一定の枠がはめられている。
その枠が、あの基本方針。　基本方針にあるとおり、
関空については、廃止したくてもできない（法律にあるとおり、関空廃止という判断は、基本方針に反するので認められない）。
一方、伊丹については、基本方針であのような記述になっているのだから、運営事業者が廃止する経営判断をすれば、当然認められるだろう。

＞希望的観測が完全に裏切られている発表があるのに…。

「希望的観測が完全に裏切られている発表」とは、
「新関空会社は事業運営権の売却を巡り、運営期間を40〜45年とする方針を固めた。」
のことなのか？
もしかして、これを
「運営期間の40〜45年間は、伊丹の存続が決定！」
と勘違いした？

>>503を見る限り、そんな気がするな。
そうだとしたら、伊丹厨、あまりにもバカすぎＷＷＷＷＷ


503 ：伊丹厨：2014/04/22(火) 09:17:12.90 ID:8gCCb4zt0
伊丹、あと最低45年存続オメ！
ちなみに「運営権」の売却なので、購入者が借金返済に伊丹廃港して土地を売れってのは無理だからね
念のため
泉ズリ、死亡

>>551
＞コンセッションの新情報も手に入れられず
手に入れたよ。
目新しい情報はなかったが。

伊丹厨も新年度早々嘘をついては嘘がばれる日々が続いてるなｗ

＞あと、伊丹に関して一言だけ言うと、
＞関空の場合は空港そのものの運営会社とターミナルビルの運営会社が同一会社だけど、
＞伊丹は、空港そのものの運営会社とターミナルビルの運営会社が別会社であるという事情もある。
＞
＞であるがゆえに、伊丹の収益に外部会社の収入であるターミナルビルの収入はカウントできない、という事情もあるんだよな
＞別に関空会社が関空優位に見せたくて不正を働いたのではなく、運営上致し方ないことなんだよ。


じゃあこれからは致し方ない言い訳は通用しないから、伊丹もちゃんと通算した
収益を書き込まないとね。

「大阪空港ターミナルビル会社株 兵庫県などが関空会社に売却へ」

http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_economy/news/130903/wec13090313470002-s.htm

↑あとこれ見たら３００億近く新関空会社が出資することになるな。
伊丹のターミナル改修費の１６０億と暫定駐機場の整備に４０億、

合計すると少なくとも５００億円規模の投資を直近で伊丹に行うことになる訳で、
もちろん伊丹を廃港すると全部紙切れになる投資だ。伊丹の土地価格は１２５０億しかないのにね。

伊丹廃港派はこの投資回収見込みを合理的に説明する必要があるな。

韓糞関糞

>>198

＞>>197
＞文化的程度が極めて低い放射能汚染僻地のトーホグ（笑）なんぞに飛ばす必要は無い。
＞東北より新潟の方が関西とは文化的に親和性がある。

何言ってるんだ
確かに東北には"東京信者"が多く、西日本を貶す人も少なくない
大阪はそんな地域でも交流は続けているよ

北東北を写真に　県事務所作品募集
2014年4月22日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140422/20140422017.html

　青森、岩手、秋田による北東北三県大阪合同事務所（大阪市北区）は、北東北の風景や文化、グルメなどを撮影した写真のフォトコンテストを開催する。11月30日まで作品を募集中。大賞（１人）には３県の特産品１万円相当が贈られる。

　フォトコンテストは、関西から東北への観光のきっかけにしてもらおうと昨年から行っている。

　応募作品は近畿、中国、四国に居住しており、昨年12月１日以降に３県内で撮影されたものに限る。サイズは２Ｌ〜四つ切りワイド、応募は１人３点まで。プロ、アマは問わないが、デジタルで画像処理・加工した作品は選考外。

　大賞のほか、入選（３人）には、３県特産品５千円相当、特別賞（１人）には、同じく３千円相当の品が贈られる。

　応募用紙は同事務所か３県のアンテナショップ「ジェンゴ」（大阪市中央区）のホームページからダウンロードできる。問い合わせは電話０６（６３４１）７９００、同事務所。

>>481
そんないつのか分からん用なレスしてないで>>479に答えれば良いのに。

500億円の投資なら
1000億円くらいの利益が必要
10年くらいでな。
伊丹利用料、大幅値上げだな。

関空ターミナル２の建設費が空港利用料と言う形で転嫁されてる以上、
伊丹の改装費が空港使用料で転嫁される可能性は大いにあるな

関空の外国人客　過去最多　「ここまで伸びるとは…」
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004516.shtml

通年での利用者は大幅増。しかし・・・

2014 年（平成 26 年）関西国際空港・大阪国際空港
3 月及び年度運営概況 （速報値）

http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1934/gaikyou14032013nenndo.pdf

短期では、国内線、国際線とも伸び率が鈍化しちょっと頭打ち気味
国際線の日本人利用者に至っては減少と言う有様

打開するには、新規就航地で新しい需要を開拓すること、
そして、日本人の国際線需要を増やすことだね

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

この粘着うぜえ

また、あっという間に伊丹スレになってるなあ。
伊丹がそんなに脅威なのか？

羽田の国際線が本格化すると、関空の存在意義が無くなるからね。
かろうじて関西圏の需要はあるけど、羽田から海外行けるなら地方の人間はわざわざ関空使わないし。

羽田便がメインの伊丹が憎いんだろう。

そうじゃなくて彼らはソースを要求するくせに言いっぱなしだからｗ

伊丹は暫定駐機場だけで40億円
ターミナル改修で200億円かかる。
民営だから当然、利用料は値上げになる。
すると利用者が減少する。利益はみしろ減少する。

伊丹の利用料値上げして、利用者が増加するなら
伊丹は存続するだろうが、値上げで利用者減少なら
伊丹廃港しかない。

関空・伊丹の新会社運営権、売却額１．８兆円超を検討
http://www.asahi.com/articles/ASG4P5FHTG4PPLFA005.html?iref=com_alist_6_03

>>292
＞橋下君の勢いがなくなってきたから、伊丹廃港の話も出なくなったね。
＞関空と伊丹の共存が一番だよ。
＞あっ、神戸はいらないね。

橋下氏の発言を裏も考えずにそのまま受け取るアホがまだいるんだな

>>293
＞というか、空港に関しては維新はひとまずミッションコンプリートだよ
＞国交省揺さぶって、伊丹関空一体運営＆民営化を引き出したんだから。
＞
＞あとの流れは買った会社にお任せって感じだわな。

このとおりですから
292はモノレール駅から空港に向かう通路にある「ＫＩＸ＆ＩＴＭ」の中吊りが見えなかったんだろうか

>>304
＞神戸を国際線専用空港にしよう

世界華商会議神戸大会があったときだけ国際線でしたね
大型ビジネスジェットが来たりして

順調に拡大してきた反動が来ましたかね

最大2000便が運航中止＝5〜10月、乗務員確保できず―格安ピーチ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140424-00000103-jij-bus_all

「羽田空港」と「成田空港」の戦いはし烈さを増しています

https://www.youtube.com/watch?v=A7u5pbLG-YY

また落ちてるね

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。



福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、

ス　ム　ー　ズ　に　離　着　陸　す　る　目　安　の　滑　走　路　処　理　容　量　（145,000回）を２年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑　走　路　処　理　容　量　は　混　雑　し　な　い　目　安　で 、 超 え て も 安 全 面 に 問 題 は な い 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。
１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。
旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
（2013年12月31日 読売新聞）

何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



関空クヲリティｗ

伊丹厨は、統合法・両空港の運営権売却で、
「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として運用される』と決まった」
と思い込んでいるようだ。

運営権売却について正しく理解できていないようだから、統合法やその基本方針をよく読むように。
（統合法）ttps://www.mlit.go.jp/common/000144367.pdf
（基本方針）ttp://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

上記を読めば分かるとおり、
両空港の運営権を一括して売却するだけであって、
「運営期間中（約４０年）、両空港を『空港として』運用せねばならない」
とは決まっていない。

基本方針の「第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項」に書いてあるとおり、
両空港をどう運用すべきかについては、運営事業者が経営判断する。
国・新関空会社は、基本方針に反するなど不適切なものでなければ、その運営事業者の判断を尊重する、となっている。

つまり、「当面」、伊丹は空港として運用されるが、「約４０年に亘って空港として活用される」と決まったわけではなく、それは運営事業者や国などの判断に委ねられている。
運営事業者が「将来的には、伊丹の空港としての運用は止めて、空港機能は関空に集約する」と判断した場合は、基本方針に反していないので、尊重されるだろう。


もし本当に、「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として運用される』と決まった」のならば、
基本方針に、
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」
と記述されるはずもない。
自らの運営期間中は廃港にならないと決まっているのなら、その運営事業者は、何のために、誰のために、廃港も含めて将来のあり方を検討させられるというのか？

どうしても「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか？」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

ピーチは3月下旬並にするというだけだな。
機材は増えるのに機長がいないってか。
黒字化の目処はついたそうな。
ジェットスタージャパン第２拠点化６月に決定。

空港運営者が伊丹空港廃港を
決定できる。
掲示板にうそを書くと逮捕されるぞ。

これは基本方針の原文のままだな
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」

ピーチが契約しようとしたパイロットを、関空を第２拠点化しようとしているジェットスタージャパンにその大半を取られた、とかはないのかな？

>>508
あるいは、春秋とかが高給で横取りしたとかね

給料安いんだろうね

>>507
ズリ師匠ズリ師匠っ！　↓だってさｗｗ


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★24
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/581

581 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/04/25(金) 11:03:06.18 ID:qRdhLVtji
　常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
　だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
　もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。

　　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。

　これ。
　何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
　ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
　主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
　空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
　だよね。ズリ師匠！

>>511
こいつアホだよな
運営会社が申請だしたら基本方針に反しないから通ると再三言われてるのにこれが不都合とか頭がおかしいんだろ。

>>511
もっとアホなのが
国際線の申請は基本方針に反するから通らないと同じように論じれないところｗ

おめでとう！　ズリ師匠が、伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部却下されうることを認めちゃいましたw
やったね！

>>514
その意見は基本方針に反するので却下
頭おかしいんじゃないのｗ

いつもお馴染みの頭おかしい人に
「頭おかしいんじゃないの」は失礼だぞｗ

>>515
×基本方針に反するので却下
○ズリ師匠の理想に反するので却下

ズリ師匠、またダブスタw

>>517
言い張っても基本方針の文言は変わらんぞｗ

何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



関空クヲリティｗ

黒字化の目処はついたそうな
ジェットスタージャパンの第2拠点化が6月で増便

黒字化詐欺

補助金漬けの黒字w

ピーチに補助金？？
どういう名目だよ

>>523
知らないの？
拠点化航空会社への優遇措置

関空を拠点化するなんて物好きはピーチしかないから、実質ピーチ優遇措置と言われてる。
関空会社からの優遇措置だが、ご存知の通り関空会社へは官民から莫大な補助金が流れ込んでいる。
関空協には関西一円の自治体の補助金が入ってる。

これを税金の迂回援助という。

マスコミはなかなか報道しない本当のカラクリ。

ピーチの真の姿。

．

＞関空を拠点化するなんて物好きはピーチしかないから、実質ピーチ優遇措置と言われてる

GK「はぁ？俺らがいるじゃねーか」
FX「お前ふざけんな。訴訟だ訴訟！」

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。



福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、

ス　ム　ー　ズ　に　離　着　陸　す　る　目　安　の　滑　走　路　処　理　容　量　（145,000回）を２年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑　走　路　処　理　容　量　は　混　雑　し　な　い　目　安　で 、 超 え て も 安 全 面 に 問 題 は な い 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。
１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。
旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
（2013年12月31日 読売新聞）

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

お、お念仏だぁ〜っ！ｗｗ

>>526-528
あぼーん コピペっぽい

何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



関空クヲリティｗ

>>531
ピーチといい、阪和線といいｗｗｗ

毎日必死すぎｗｗ
コンプレックス丸出しですねｗ

関空が不便な空港であることが改めて露呈してしまいましたね。

伊丹空港24時間化＆面積2倍に拡張で、不便な関空にとどめを刺してやりましょう

はっきり言おうか
それが出来るなら、そもそも関西第２空港計画など必要すらなかったと

なのに、当時騒音問題で裁判までブチ上げて、
関西第２空港建設の背中を押したのは他でもない伊丹周辺住民だ

なのに今更関空潰して伊丹拡張？
出来るもんならやってみろ。ただし、現状の関空便、１便たりとも減便は認めんからな。

兵庫県と伊丹市が責任を持って、猪名川より北側の伊丹市民を強制移住させる

騒音補償も、兵庫県と伊丹市が大阪府側住民の分も引き受け、24時間運用を実現させる

滑走路は長さは3000メートルあれば、だいたいは何とかなるだろうし、

もう1本頑張って、2500メートルぐらいのを作る

なんでズリ師匠（inヨーロッパ）ここで伊丹の話するん？

パイロットを低賃金で長い間こき使ってたツケが
APJのパイロット引き抜かれや新規採用不足や大量欠航。
24時間稼働や着陸料減免、専用ターミナルでそれらのブラック環境を
整えてきた関空の責任は大きい。

そして、その大量欠航による関空の更なる利便性低下と利用者減で
もはや関空の存在価値はほぼゼロに近くなった。

>>539
順風のピーチがつまずく 機長不足はL　C　C　、　航　空　会　社　全　体　の　共　通　課　題
http://flyteam.jp/airline/peach-aviation/news/article/34701

これをMMだけの問題とするのは全く問題の質が見えてない。
今回はたまたまMMで起こっただけで、現実問題としてどの会社でも起こりえるということだ
現に過去には同種の欠航をBCや７Gも引き起こしたことがある。

それと、不都合な真実から目をそむけずに>>536に何か答えたらどうだ？

ズリ師匠「ピーチは悪くない！　関空も悪くない！」

>>540
GKやBCがちょっと欠航出したら叩きまくってた癖になw

2000便欠航出して
「LCCの共通課題」キリッ

www

どうして関空の町家小路のフードコート座席で
551蓬莱の食事を持ち込んだらダメなん？？

片付ける人に「あちこちに持ち込まないよう書いてるんですけど・・」
て理由もなく言われてムカついた。
におい？、蓬莱がフードコート使用料はらってない？
豚まん、焼売、餃子くらいいいとおもうけど・・

使用料金でしょ

今日の朝アルケフライとかいうオランダのlccが来てたのか
ヨーロッパまでlccの直行便ができるとか胸熱やわ

>>543
書いてないならともかく、書いてあるなら意味も無く言われた、と言うのは完全な嘘。
そういうのをクレーマーと呼ぶ。

>>546
確かにｗ

ズリ師匠におぬぬめ！
http://videomahzeni.blogspot.com/2009/09/dalis-kazasi-sonuna-kadar-mutlaka.html

５５１が町家の管理費を払っていないのが理由なんだろうけど、
あそこを町家小路として整備した際に５５１のイートインスペースを
無くしてフードコートの一部にするとか、移転させるとかしなかったからややこしい。

イートインスペース入り口全部に鬱陶しいほど５５１からの食べ物の持ち込みお断りって
書いてあるし、５５１にも町家では食べれないとハッキリ書いてある。

敷地内の飲食店で買ったものに
どこが食べられないどこで食べてくれ‥

いかにも関空!!

どちらがアコギなのか
いずれにせよ551のブランドに傷が付いてしまう

別に待ち合いの椅子に座って食えばいいだろ

そんなこと言い出したらコンビニのサンドイッチさえ駄目になる。

フードコートのスペースに関係無い他店のモノ持ち込むのは関空に限らずマナー違反。

ゴミの問題もあるし、関空にあるかは知らんが水や紙ナプキンの無断利用にもつながる。

例えファーストフードだろうと、持ち込み飲食は厳禁だろうに。
>>543はアホか？

まぁまぁそこまで言わんでも
それに、蓬莱は「町屋小路」に名前を連ねてる店なわけだし。

多分だけど、蓬莱には独自のイートインスペースがあるからフードコートは遠慮してねってことだと思う。
蓬莱と関空会社がどういう契約をしてるのかは分からないから何とも言えないけど。

もし不便を感じるなら、両社に意見を出してみたら？
そしたら何らかの協議の上で、改善されるかもしれないよ。

すまんすまん。
大人気無かった。

ところで、関空の国内線セキュリティゲートは相変わらずあのショボさなの？
関空使うのは着便ばかりなんで最近見てないが、数年前までは国際基幹空港とは思えないくらいの簡素さ・少なさで驚いた記憶がある。

551はエアロプラザ追い出された時の確執があるんだよきっと。

何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



関空クヲリティｗ

見通しが甘かったピーチのせいじゃん

ドヤ顔で毎日のように
「関空クヲリティｗ」
ってよほど暇人なんだなｗ

>>540
GKやBCがちょっと欠航出したら叩きまくってた癖にw

2000便欠航出して
「LCCの共通課題」キリッ

www

敷地内の飲食店で買ったものに
どこでは食べられないどこで食べてくれ‥

これぞ関空クヲリティ!

ズリ師匠は「関空クヲリティ」と煽られるのがお気に召さないようだw

>>536に答えない限り、一切話に応じる気はないからねこっちは
不都合な真実から目をそむけてるのはどっちだって話だよ

>>563
関空スレで余所の空港の話題をしてほしくないから、
ズリ師匠が話に応じてくれなくなるなら、このスレの一般民としては願ったりかなったりです。

まぁ、まともに批判する力もないしネタも無いから、
コピペ荒らしをするしか無いんだろうけどね、アンチは。

MMの問題が航空業界全体に横たわる話なのは事実だし、
蓬莱の件は契約内容を見ないと何とも言えないし、
それ以外に好調な要素の方が多いのも事実だからな。
ちなみに日経にも記事があったよ。

つまずいたピーチ　人手不足が成長の足かせに
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2403R_V20C14A4000000/?dg=1

ピーチさんしっかりしてください、あなただけが頼りなんだから

ピーチ機、着陸時に対地接近警報　那覇空港で28日
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29006_Z20C14A4000000/

ジェットスターに頑張ってもらおう

沖縄・那覇空港行く時はバニラとピーチは論外。
糞不便なLCCターミナルに連れてかれるからな。

飛行機からターミナルまでは徒歩www
荷物出てくるの遅いわ、雨降ってたら濡れるわ。

おまけに、荷物取って出た後も、外に出れない。
何故なら、LCCターミナルは貨物エリアにあるため、一度国内線ターミナルまで専用連絡バスに乗らなきゃならないから。
そのバスが少なすぎて、到着便が重なると30分近く行列でバス待ち。

出発の時も同様に、国内線ターミナルから連絡バスに乗らなきゃならない。
時間も体力も無駄になる。

ただでも狭くて汚いバニラの席に長時間座らされるだけで疲れるのに、空港着いてもこの仕打ち。



対するジェットスターは、通常の那覇空港国内線ターミナルに到着。
ボーディングブリッジで雨に濡れずに降機して(一部はバス)、荷物は回転台でスムーズに受取り。

出発時も国内線ターミナルでお土産見たり、食事したり、免税品見たりしながら時間を過ごして、ボーディングブリッジからすぐ搭乗。

これで値段がジェットスターの方が安いんだから、バニラなんか絶対使わないわな。

少なくとも関空の話ではないな

関空復活とはなんだったのかw

2タミへ行くのがめんどくさい

>>571
連絡バス乗ったらすぐですやん、成田のT1、T2の移動よりもよほど近いと思うが
海外やともっと遠いとこありまっせ

リムジンバスを使った場合、T2直行の便もあるし

T1の内際乗換えの便利さは国内随一なのに、なんでT1の国内線が増えないんですか？

成田T1の乗り継ぎ専用施設が一番便利かもしれないが、IBEXが沖止めでバス移動という諸刃の刃

やっぱT2まで鉄道伸ばしてほしいわ。
乗り換え無しでT2まで行けたら最高。

おまけに成田B着陸だと、どんだけタキシングすんだよと。その点は関空が明らかに優位

成田は電車バスで直接T1,T2行けるからな

それを言うなら、ピーチ同士で内際乗り継ぎするのが一番短距離じゃんｗｗ

それを言うなら、ピーチ同士で内際乗り継ぎするのが一番短距離じゃんｗｗ

せっかくピーチでピエリ守山から脱したのにね

ピーチ最大２０８８便欠航…病欠相次ぎ機長不足
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140425-OYT1T50015.html
↓
大阪）ピーチ搭乗５００万人 欠航検討でセレモニーなく
http://www.asahi.com/articles/ASG4X5RPFG4XPPTB00Q.html
↓
ピーチ旅客機「重大インシデント」で調査開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/t10014104061000.html


バカんくう信者大阪湾に沈むの巻wwwwwwwwwww

那覇で危うくマレーシア航空の二の舞いになりかけたキャプテンってアルゼンチン人だったん
だな、MMって結構国際色豊かなんだ

今航空業界で一番引く手数多なのは、Ａ320とＢ737のパイロット
だからなあ

煽るだけしかできないゴミは死んでいいよ
しかもKIXの頼みの綱はMMだけではない
GKの拠点化、FXの拠点化、JLの長距離便復活計画等、明るい話題はいくらでもある。

>>585
バ関空は成田のついでのローカルオワコン空港だと認めるんですねわかりますｗｗｗ

【朗報】バ関空信者最期の希望LCC無事死亡




ざんまあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

世間から危険物の烙印を押されたLCC()に完全依存のバ閑空
そのまま沈めた方が負債にならずに済むかなwwwwwwwwwww

今年の決算楽しみすぎワロタ






どれだけ凋落してくれるかなw

わー
連投煽りとか、真っ当な反論が出来なくなった人間がやけくそでやることだわ―
アンチが暴れれば暴れるほど、関空の好調さの証明になってくわけだな

だってそうじゃん。真っ当な反論材料があるなら、煽るんじゃなくてちゃんとそれを軸に反論を組み立てるはずだもん。
それが煽るしかできないってことは、材料が無いって言う証拠になる。

ピーチ最大２０８８便欠航…病欠相次ぎ機長不足
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140425-OYT1T50015.html
↓
大阪）ピーチ搭乗５００万人 欠航検討でセレモニーなく
http://www.asahi.com/articles/ASG4X5RPFG4XPPTB00Q.html
↓
ピーチ旅客機「重大インシデント」で調査開始
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/t10014104061000.html


LCCは危険だと完全に認知されましたなあ
関空信者さん息してるー？ｗ

>>590
LCC完全崩壊で関空が終わった事からの現実逃避ですね
わかりますｗ

とりあえずさ、煽るにしても情報収集くらいしたほうがいいと思うよ
自分の馬鹿さ加減を積極的に発信したいという奇特な趣味を持ってるなら止めはしないけどさ。

>>593
関空はLCCに最適！
LCCで関空は復活！と妄言垂れておいて
今更何言ってんの？
依存しまくったLCCがめでたく崩壊して
産廃空港真っしぐらですなあw

延々付き合ってるのもバカバカしいから最後に一つだけ
関空会社のプレスリリースと、航空情報ニュースサイト（せめてトラベルビジョンだけでも）は見ておいた方がいいと思うよ
これ以上恥さらしたくなければね。

ま、余計な御世話かもしれないけど、老婆心ながらアドバイスしといてあげるよ。

>>595
関空のLCCへの依存度が他空港に比べ飛び抜けている事すら知らない馬鹿が
情報収集の講釈を垂れるとは冗談は顔だけにしろｗｗｗ
バ閑空信者は空港と一緒に大阪湾に飛び込むべきだなｗｗｗｗｗｗ

擁護してる奴でもLCCが終わった事には反論してないのが笑える

公式FBが晒し者になってて大草原wwwwww
https://www.facebook.com/peach.aviation

Peach Aviation
昨日 &#183; 編集済み
Peach、搭乗者数500万人達成

2012年3月1日に、3機で大阪（関西）−札幌（新千歳）、福岡線の2路線の運航を開
始し、2012年11月には100万人、2013年9月には300万人のお客様をお迎えしまし
た。そして本日、累計500万人のお客様をお迎えすることができました。多くの皆
様に支えられて、今日の日を迎えることができ、Peach社員一同大変嬉しく思って
おります。引き続き、Peachを宜しくお願いいたします。


山田 太郎
利益優先、安全なんか二の次三の次。どこかの船と一緒だな。

Yahooトップに墜落の文字が躍る
終わったな

あわや墜落 ピーチ機調査開始動画
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/low_cost_carrier/?id=6115177

他社LCCがポカをやると「その会社固有の問題だ」と叩き、
ピーチがやらかしたら「LCC共通の課題だ」と責任分散。

清々しいダブルスタンダードですねｗ

ちゃんと飛びますﾄﾞﾔｯ　とか散々他社を煽ってたから
叩かれるのは自業自得だ罠ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

ＧＷにあわや大惨事というニュースが入ってきました。２８日の那覇空港の映像ですが、
格安航空会社、ピーチ・アビエーションの旅客機が海面に衝突するおそれがあったことがわかりました。
２８日正午過ぎに那覇空港に着陸したピーチ・アビエーション機の映像。
実は、この２０分ほど前、海に墜落しかねない重大なトラブルを起こしていたのです。
ピーチ・アビエーションのエアバスＡ３２０は、午前１１時過ぎに新石垣空港を那覇空港に向け離陸。
通常、滑走路から５、６キロ手前の地点、高度３００メートルから高度を下げ始めますが、
ピーチ機は滑走路の手前１０キロの地点で高度３００メートルから降下を開始。
１１時４７分、滑走路から７．４キロメートルほど手前、高度１０２メートルの地点で
海面に接近しすぎたことを知らせる警報装置が作動します。

警報とほぼ同時に飛行機は機首を上げましたが、機体は滑走路の手前６．８キロの地点で
海面から７５メートルの高さまで接近しました。滑走路まではまだ距離があるのに、
高さ６５メートルの国会議事堂の１０メートル上空の低さまで高度を下げていたことになります。
機長は着陸をやり直し、乗客・乗員合わせて５９人にけがはありませんでした。
国交省によりますと、当時、那覇空港は雨で視界は悪かったとみられるということです。

「海に墜落するおそれもあった」（国交省幹部）
国の運輸安全委員会は事故につながる恐れがある「重大インシデント」として調査官を派遣し、調査に乗り出しました。
操縦していた４５歳のアルゼンチン国籍の男性機長は「管制の指示を勘違いした」と話しているということです。
元日本航空機長の小林氏はこう指摘します。
「７５メートルというと、そのままの降下率でいうとあと２０秒前後で地上ないし、海面に激突してしまう高度になる。
パイロットの聞き間違いなのか、決められた進入経路のチャートの読み間違いか、
いずれにせよ確認が不足していた可能性がある」（航空評論家 小林宏之氏）

定時運航率の高さなど他の格安航空会社との違いを強調していたピーチ・アビエーション。
「ピーチはちゃんと飛びます」（ピーチ・アビエーション 井上慎一社長〔去年８月〕）
しかし、先週にはパイロット不足を理由に１０月までに２０００便余りを欠航すると発表していました。
「不安ですね。安全には代えられないので便は減ったとしても、安全をしっかりしてもらいたい」（ピーチ利用客）
あわや墜落という重大トラブルはなぜ起きたのでしょうか。原因の解明と再発防止が求められます。（29日17:23）
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140429-00000039-jnn-soci

キチガイが狂喜乱舞しとるなｗ

ＩＤ変えまくって必死な奴がいるな

大阪・梅田に新潟県のアンテナショップが開店！　関西のみんなも新潟においでよ！
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1398784027/

ピーチの問題は今後何もなければ他社同様忘れられる。
ピーチだけ覚えているなんて特異な人はおらんでしょ。

ピーチ機、着陸時に対地接近警報　那覇空港で28日
2014/4/29 11:35

　28日に新石垣空港を離陸した格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーション機が目的地の那覇空港へ着陸しようとした際、
対地接近警報装置が作動して緊急に機首を上げる回避操作を取り、着陸をやり直していたことが分かった。
国土交通省が29日、発表した。乗客乗員計59人はいずれも無事で、機体の損傷もなかった。

　国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。
運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官３人を派遣する。

　国土交通省によると、機体はエアバスＡ320―214型。
28日午前11時２分に新石垣空を離陸し、那覇空港に到着直前の同47分ごろに警報が作動、回避操作後の午後０時10分に無事着陸した。
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFK29006_Z20C14A4000000/

>国土交通省は事故につながる恐れがある重大インシデントに該当すると判断。
>運輸安全委員会はピーチ社が拠点を置く関西空港に航空事故調査官３人を派遣する。

こえええええええええええええええええええええええええええええええええええええええええ

伊丹なんて住宅地の上 75mを毎日飛んでますが
なにか？

>>607
お前はアホ

ズリ師匠に簡単な算数の問題。
滑走路へ進入角度3度で降下しながらアプローチするとき、高度75メートルとなるのはタッチダウン地点から何メートル手前でしょう？

答えなければ、簡単な計算もできない低能とみなす。

この状態でますますパイロットが抜けて行く訳で‥
無理な乗務が祟らないことを祈るしかないな。

まさか来月以降の欠航予定がアルゼンチンパイロット抜きでも
同じとかありませんように。

報道されんだけで過去に他社もあるよなぁ。

>>600
＞他社LCCがポカをやると「その会社固有の問題だ」と叩き、
＞ピーチがやらかしたら「LCC共通の課題だ」と責任分散。
＞
＞清々しいダブルスタンダードですねｗ

マスコミ対策がされているということ
空からマリコ(だったっけ？)キャンペーンが効いているね

>>609が解けない高卒ズリ師匠、話題そらしに必死w

>>613により高卒ズリチョンが認められました

124:NASAしさんsage2014/04/27(日) 22:08:42.34
>>122-123

ヒント1
＞>>2
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。
＞これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を自ら晒してしまっているものなのです。

ヒント2
＞>>121
＞高卒ズリチョン

ズリチョン＝ズリ師匠
自分で言ったんだから責任取れｗ

ピーチはANAの子会社なんだから
いくらANAの悪口を言ってもピーチの立場が良くなることはないよ
>>169
子会社の時点で経営権は握られてるんだけど
株式会社の仕組み知らないの？
>>171
ピーチが独自運営ってこと自体がANAによって決められたANAの経営方針なんだよ
わかる？

井上慎一:全日空と有償契約を結び指導を受けています。なぜ有償かというとピーチは完全に独立した会社だからです。

http://www.academyhills.com/note/opinion/130517_genkipeach06.html

>>167>>170>>174は嘘

>>615は何処の誤爆だ？
安価先の内容とレス内容が全く一致しないが

こいつ、違うぞ。ラピートとは外装もシートも−。南海電鉄は２６日、人気アニメ「機動戦士ガンダムＵＣ」に
登場する組織「ネオ・ジオン」をイメージし、車体を真っ赤に塗り替えた特急ラピートの運行を始めた。６月末まで。

ラピートの運行開始２０年を記念し、全６編成中１編成をなじみの青から一新。記念撮影のため、
５号車にはアニメの登場人物をイメージした緑と赤の特設席を設けた。
ネオ・ジオンは主人公の宿敵で、赤いモビルスーツ（ロボット兵器）は通常の３倍の速度を誇るが、
赤いラピートはいつも通り３０分あまりかけて関西空港と難波を結ぶ。

ソース/産経新聞社
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140426/trd14042612370016-n1.htm

【鉄道】「南海の赤い彗星」関西空港へＧＯ！　
ジオンタイプの特急、運行開始
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398484187/

大阪・梅田に本日オープンした「アンテナショップ じょんのび にいがた」
http://jn-shokurakuen.com

>>619
ニュースで言っていたなぁ〜
「北陸新幹線の開通で新潟まで一時間今までより短縮」って…
(鉄道路線・車両板、北陸新幹線のスレにレスした方が良いよ…)

>>606
恐すぎ

何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



関空クヲリティｗ

酷いな

【社会】LCCピーチ機異常降下、海面激突まで残り20秒だった[14/05/01]★2
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1398917475/

>>624
ほんの20秒の間、「自分たちは地上に近づいている」と気付かなければそれでアウトか。
ほんとに危機一髪だったな。

whoop whoop pull up

この音を再び聞くとは思わなかった

ピーチ機降下：機内説明「うそ」に憤り
沖縄タイムス 5月1日(木)13時22分配信

　２８日に高度約７５メートルまで降下するトラブルが発生したピーチ機で、再上昇の理由として
客室乗務員が「急な気象の変化のため着陸を見合わせた」などとアナウンスしていたことが３０日、
乗客への取材で分かった。また、同日までに乗客に対してピーチ社からの謝罪や説明もなく、報道で
詳細を知った乗客からは「人命に関わるトラブル。うそをつくべきじゃなかった」と怒りの声も上がった。

　石垣島でのダイビングのため来県した東京都の会社員男性（３７）は初めてピーチ社を利用した。
２８日に石垣発那覇行きのピーチ機に搭乗。異常降下した機体が再上昇した際、機内に混乱はなかったという。
「天候不良で着陸し直すというアナウンスがあったので、そうだと思った」と振り返る。

　２９日の報道で機長の指示の勘違いなどが理由と知り「まさかこんな事が起きていたとは」と驚いた。
３０日までにピーチ社の謝罪はなく「せめてＥメールでも事故の説明があったら、乗客も納得するのでは」と話した。

　北海道の会社役員男性（４８）は、出張や旅行などで格安航空会社（ＬＣＣ）をよく利用するが
「今回のようなトラブルは初めて」と話す。報道で事故の詳細を知り、機内アナウンスとの説明が違ったことに
「機内がどういう様子だったかは、乗客の話でいずれ分かる。うそをつくべきじゃない」と批判した。
　機長が異常降下に気づかなかったことなどに触れ、「着陸に必要な手順がきちんと踏まれていなかったのでは。
再発を防ぐため、事故の原因究明をしっかりやってほしい」と要望した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140501-00000017-okinawat-oki

ピーチ機が緊急回避操作、着陸時に対地接近警報

ＧＷにあわや大惨事というニュースが入ってきました。２８日の那覇空港の映像ですが、
格安航空会社、ピーチ・アビエーションの旅客機が海面に衝突するおそれがあったことがわかりました。
２８日正午過ぎに那覇空港に着陸したピーチ・アビエーション機の映像。
実は、この２０分ほど前、海に墜落しかねない重大なトラブルを起こしていたのです。
ピーチ・アビエーションのエアバスＡ３２０は、午前１１時過ぎに新石垣空港を那覇空港に向け離陸。
通常、滑走路から５、６キロ手前の地点、高度３００メートルから高度を下げ始めますが、
ピーチ機は滑走路の手前１０キロの地点で高度３００メートルから降下を開始。
１１時４７分、滑走路から７．４キロメートルほど手前、高度１０２メートルの地点で
海面に接近しすぎたことを知らせる警報装置が作動します。

警報とほぼ同時に飛行機は機首を上げましたが、機体は滑走路の手前６．８キロの地点で
海面から７５メートルの高さまで接近しました。滑走路まではまだ距離があるのに、
高さ６５メートルの国会議事堂の１０メートル上空の低さまで高度を下げていたことになります。
機長は着陸をやり直し、乗客・乗員合わせて５９人にけがはありませんでした。
国交省によりますと、当時、那覇空港は雨で視界は悪かったとみられるということです。

「海に墜落するおそれもあった」（国交省幹部）
国の運輸安全委員会は事故につながる恐れがある「重大インシデント」として調査官を派遣し、調査に乗り出しました。
操縦していた４５歳のアルゼンチン国籍の男性機長は「管制の指示を勘違いした」と話しているということです。
元日本航空機長の小林氏はこう指摘します。
「７５メートルというと、そのままの降下率でいうとあと２０秒前後で地上ないし、海面に激突してしまう高度になる。
パイロットの聞き間違いなのか、決められた進入経路のチャートの読み間違いか、
いずれにせよ確認が不足していた可能性がある」（航空評論家 小林宏之氏）

定時運航率の高さなど他の格安航空会社との違いを強調していたピーチ・アビエーション。
「ピーチはちゃんと飛びます」（ピーチ・アビエーション 井上慎一社長〔去年８月〕）
しかし、先週にはパイロット不足を理由に１０月までに２０００便余りを欠航すると発表していました。
「不安ですね。安全には代えられないので便は減ったとしても、安全をしっかりしてもらいたい」（ピーチ利用客）
あわや墜落という重大トラブルはなぜ起きたのでしょうか。原因の解明と再発防止が求められます。（29日17:23）
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20140429-00000039-jnn-soci

ピエリ守山に戻らないためにもジェットスタージャパンが、関空活性化に貢献してくれたら
インセンティブとして着陸料引下げをしてあげて増便してもらわないと！

アジアを中心とした外国人は堅調だけど日本人がなあ。
俺は年3回の国際線と年4回の国内線で関空利用者数に貢献してるから
みんなもカキコしてるだけじゃあなくて飛行機乗ってよ。

南海電車の関空カウンターに中国人と韓国人の通訳係が配置されたな。
ソウルや釜山、台北香港からラッシュになるお昼前〜午後3時くらいまでいてるらしい。
大忙しに大活躍だったww。それにしても個人旅行客多いのにはびっくりするね。
JRのレイルパス買うのに30分以上みんな待ってそうだし。ツアーはあんまり流行らんのかねえ・・

春秋航空が大々的に来るみたいだし、政治的アクシデントがない限りは、中国人は倍増するだろう

世界の都市別観光客数ランキングでも、上位の香港、シンガポール、バンコクは、中国人客の激増が躍進の理由だし

東南アジアもビザ免除国が増えるから、急増傾向は止まらない

と言ってる中、BRの増便情報だよ
７月から３便増の週１７便

https://twitter.com/airlineroute/status/462190195753099264

ところでBRは高雄は出さないのかな？

三空港問題の理論的な結論はもう出そろってる

１．現状 ： 関空・伊丹一体運用 → コンセッション待ち、神戸は保留
２．現実的解決策 ： 伊丹廃港、関空集約、神戸補完
３．理想論 ： 神戸沖関空集約

現状の３空港併存はＮＧ、理想的には神戸沖の１空港に集約ってのは、
まともな人なら同意できるだろうから、その間のどこに着地させるか？
ってだけが争点

伊丹を廃止しない限り関空は浮かばれない

神戸を廃止しないと浮かばれないかもね。

和歌山の たま駅長を見にいくのに便利な空港

>>636
たまにしか見に行かないのだから、いらない空港だろ

今年の関空旅博の海外旅行セミナー、
「エミレーツ航空ドバイセミナー」が豪華なプレゼントを貰えそうと考えたが、
すでに満席のため申込みできなかった。
残念。

何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



関空クヲリティｗ

常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。

　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。

これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！

2014年度は2013年度発着回数13万3000万回のうち桃2000回分が吹き飛ぶな
吹き飛んだ分を他社LCCで補えますか？

無理でしょうね。。。

>>637
誰馬wwww

最近はホントズリ師匠涙目の出来事ばっかだなww

JAL Plans Boeing 787 Osaka ？ Taipei Service in S15
http://airlineroute.net/2014/05/05/jal-plans-boeing-787-osaka-taipei-service-in-s15/

JALが台北線に７８７ねえ
運用を考えて、この便だけのために７８７を突っ込むとは考えにくいから、
最低でももう１往復、７８７で飛ぶ便があるはず。

果たしてその便は既存便か、それとも新路線か・・・

>>644
ANAも関空ー上海(浦東)に787を入れるよ

>>641
単なる思い込み
国際線の夏スケとジェットスタージャパンの第2拠点化で影響ほぼゼロ

>>640
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。



福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。
格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。
滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、

ス　ム　ー　ズ　に　離　着　陸　す　る　目　安　の　滑　走　路　処　理　容　量　（145,000回）を２年連続で上回る見込み。

国 土 交 通 省 福 岡 空 港 事 務 所 な ど に よ る と 、

滑　走　路　処　理　容　量　は　混　雑　し　な　い　目　安　で 、 超 え て も 安 全 面 に 問 題 は な い 。

航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。
１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。
最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。
旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。
一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。
（2013年12月31日 読売新聞）

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

ＡＮＡの関空〜浦東にＢ７８７就航という書き込みを以前にも見たが。
ＡＮＡとしては羽田国際線が予想外の10便増便となってしまい、Ｂ７８７を
関空に振り当てる余裕がなくなったのだろうね。

日系の関空〜シンガポール便はいつ再開するんだ？
JALガンバレ！！

関西圏人口　　　（2013年10月01日現在）
(2府1県)　　　　　　　　　　　　　 増減数
順 都道府県　　　人口　　　　△:増 ▼:減
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*3　大阪府　　*8,860,280　　▼**4,965
*7　兵庫県　　*5,556,788　　▼*31,345
13　京都府　　*2,620,210　　▼*15,882
━━━━━━━━━━━━━━━━━
計　　　　　　　 17,037,278　　▼*52,192減
※増減は2010年10月01日の人口比較


　　　　　　　　　　　　　　　　　　 増減数
順 都道府県　　　人口　　　　△:増 ▼:減
━━━━━━━━━━━━━━━━━
*4　愛知県　　*7,434,996　　△*24,277
http://uub.jp/rnk/p_k.html



【2040年の人口、大阪は3大都市圏から脱落か…みずほ総研レポート】
http://resemom.jp/article/2013/10/18/15631.html

みずほ総合研究所は、2040年までを視野に3大都市圏の人口動態を
展望するレポートを発表した。
日本の人口は、2010年の1億2806万人をピークに減少しており、
特に大阪では2040年までに120万人を超える減少が予想されている。

2040年、日本の人口は1億728万人と、2010年比16％の減少となると
見込まれている。
都道府県別では、秋田県の36％を筆頭に軒並み2割以上の減少。
同時期で人口が増加する県はなく、東京、神奈川、愛知、滋賀、沖縄
の5都県が、比較的穏やかな減少にとどまるとみられている。

今後の3大都市圏の展望については、大阪圏が最も厳しい状況に置かれ、
3大都市圏からの脱落の危機だ。

それを回避するには、道州制の推進を含め、地域間の連携を深めるべきだと書いてるな。
なのに現実は各地域のエゴで連携なんかちっとも進まない
空港問題１つ取ってもそうだよ。こんなバカげたいがみ合いしてる場合じゃねーんだよ。

ピーチはどうなんのかね？　ゴールデンウィークだってのにT2は・・・。

以前出てた「春秋航空」の新路線、関空〜重慶の詳細決まったみたい・・
毎週　月、水、土
時間　大阪→重慶　８時(多分日本時間）　→　１１時１５分（中国時間)
　　　重慶→大阪　１２時１５分（中国） →　１６時５５分（多分日本時間）
飛行時間は３時間４０分か４時間４０分（多分前者）

http://www.elvxing.net/forum.php?mod=viewthread&tid=83095

>>651
成田ー上海(浦東)と共通運用なら可能性有り

関空の２期を使い切れば、今の香港と同等の能力は確保できる。
神戸の規制を強めれば、その能力を発揮できる。
大阪の航空需要規模なら、スペック面は十分。
国内線１１万回＋国際線２万回でヒーヒー言ってた伊丹とはまるで違う。

>>657
機材繰りよりも乗務員繰りで難しい。
関空〜上海は伊丹客室部担当(今は伊丹客室部はとりあえずなくなってはいるが)なので。
機材の方は関空〜上海２往復を終えて、翌日関空〜香港１往復を終えたあと、関空→羽田150便となっている。
関空〜上海２往復を終えて、翌日関空〜青島１往復を終えて、次の日に関空〜香港を終えたあと、150便で羽田に
行くこともあるかも。
羽田→関空141便のあとは、155便上海か175便香港となっている。157便青島の可能性は低いようだ。

>>656
世界の都市の観光客数ランキング見ると、上位を占めたところは、軒並み大量の中国人観光客が流れ込んでいる

やりよう次第じゃ、中国人客だけでも100万人200万人という単位で入国者を増やせる

あんまり中国人客であふれると、観光地の風情が吹っ飛んでしまいそうだけど

>>660
今でもそうなってますね、二条城も金閣寺も中国人だらけだよ

BR増便（期間限定）のプレスリリース
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/1943/brzoubin.pdf

期間限定というより、とりあえずの夏ダイヤだけの増便発表だな
引き続き冬も増便するのか、夏季限定で終わるのかは成績次第か。

>>663
空港会社はそれを望んでいるから期間限定とは書いてないが、
BRの発表にはわざわざ期間限定って入れてるからね。

春秋航空が大連線と天津線を中国当局に申請との話が
https://twitter.com/airlineroute/status/463929911585943552

計画は７月、しかしあと２カ月で間に合うのか？

マスコミのネガティブキャンペーンに負けるな

ピーチ利用、１３万人超　前年から５割増　異常降下後も「目立つキャンセルなし」
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/140507/biz14050719360017-n1.htm

春秋は年内に4都市就航で、とりあえず大連、天津、重慶は決まりっぽいな

残りは鄭州、西安、武漢のどこか

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

伊丹厨は、統合法・両空港の運営権売却で、
「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として運用される』と決まった」
と思い込んでいるようだ。

運営権売却について正しく理解できていないようだから、統合法やその基本方針をよく読むように。
（統合法）ttps://www.mlit.go.jp/common/000144367.pdf
（基本方針）ttp://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

上記を読めば分かるとおり、
両空港の運営権を一括して売却するだけであって、
「運営期間中（約４０年）、両空港を『空港として』運用せねばならない」
とは決まっていない。

基本方針の「第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項」に書いてあるとおり、
両空港をどう運用すべきかについては、運営事業者が経営判断する。
国・新関空会社は、基本方針に反するなど不適切なものでなければ、その運営事業者の判断を尊重する、となっている。

つまり、「当面」、伊丹は空港として運用されるが、「約４０年に亘って空港として活用される」と決まったわけではなく、それは運営事業者や国などの判断に委ねられている。
運営事業者が「将来的には、伊丹の空港としての運用は止めて、空港機能は関空に集約する」と判断した場合は、基本方針に反していないので、尊重されるだろう。


もし本当に、「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として運用される』と決まった」のならば、
基本方針に、
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」
と記述されるはずもない。
自らの運営期間中は廃港にならないと決まっているのなら、その運営事業者は、何のために、誰のために、廃港も含めて将来のあり方を検討させられるというのか？

どうしても「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか？」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

ズリ師匠荒れてるなあww
自演でやらかしたのが相当堪えたかw



878 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/05/07(水) 20:03:12.00 ID://7TigJR0
「お念仏連呼＆福岡スレ荒らしのいつものズリ師匠」と「シンガポールへ旅行している第三者」の別IDで自演していたズリ師匠。
うっかり、IDを間違えて、「いつものズリ師匠」のIDで「シンガポールの第三者」のセリフを言っちゃったｗｗ
こうなると、「ズリ師匠」がヨーロッパから帰ってくると、どんな珍事が起こるか楽しみだｗ


http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/873
873 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/05/06(火) 23:21:45.36 ID:vGScDrIz0
　シンガポールなどに行くと、成長を支えるべき空港のあり方というものがよくわかる。
　１空港で短距離便と長距離便が相互に支え合い、旅客・貨物、レガシー・ＬＣＣなどの多様な需要に対応するとともに、常に新規路線や増便を受け入れできるようターミナルやエプロンの拡張を先手を打って実施してきた。
　ちっぽけな国なのにあれだけの成長を支えてきたチャンギの役割は大きい。
　チャンギはシンガポールの東の端で、ジュロンなどシンガポール西部からは遠いが、チャンギが遠いから近くの飛行場も使えなんて主張するバカはいない。

ID:vGScDrIz0　お念仏連呼＆福岡スレ荒らしのいつものズリ師匠
http://hissi.org/read.php/airline/20140506/dkdTY0RySXow.html

ID:PFR1rVn00　シンガポールへ旅行している第三者（ズリ師匠）
http://hissi.org/read.php/airline/20140506/UEZSMXJWbjAw.html

別人なのに同一人物だと思い込んでいるバカ＝ssITbBEWi

中部センズリアの荒らしがバレたからなｗ

ズリチョンが作ったルール
＞人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を無意識につい使ってしまうものなのです。

何よりも重要なのはたとえ遅れても
「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です
24時間関空だから実現できる！！ﾄﾞﾔｯ
↓
最大2000便運航中止＝5〜10月、機長不足で―格安ピーチ
格安航空会社（LCC）のピーチ・アビエーション（大阪府泉佐野市）は24日、
5月19日から10月25日にかけて最大2088便の運航を中止する可能性があると発表した。
健康状態が乗務基準を満たさなくなった機長が想定より多く、必要な人数を確保できなくなったためで、
この期間の運航予定便数の16．2％に達する。5、6月の448便は中止が確定した。
運航中止の可能性があるのは、関西―福岡や関西―仙台など国内8路線と国際2路線。
既に予約した計2万6175人に対し、ピーチは自社便への振り替えか料金の払い戻しに応じる。
運航中止による減収は30億円に上る見通しだ。　



関空クヲリティｗ

>>675
言いたいことと記事が合ってないなｗ

ピーチが減便したと言うだけだからな

国際線とジェットスタージャパンが埋めるだろうけど

毎回同じネタのやり取りで飽きた


↓春秋はやっぱり天津と大連が最初か

440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/08(木) 01:03:04.83 ID:gG7JzVlw0
&#20851;于春秋航空股&#20221;有限公司申&#35831;&#24320;通天津-大阪、大&#36830;-大阪往返客&#36816;航&#32447;的公示
http://www.caac.gov.cn/C1/201405/t20140507_64231.html

天津週４、大連週３で当局申請入りました―

LCCTはwifi以外電波の入りが悪い！

GWの利用状況
http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/05/page_5631.html

在来線特急期間計では唯一「はるか」が前年比増の113％の利用率

>>伊丹厨
どうしても「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか？」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人に質問します。


＜質問＞

国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？

「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

>>234
＞↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
＞じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ

>>234へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

>>86
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
やはりエッセイだったのかい？ｗ
　　
　　　　　　　　

>>640
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

伊丹厨は、統合法・両空港の運営権売却で、
「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として運用される』と決まった」
と思い込んでいるようだ。
運営権売却について正しく理解できていないようだから、統合法やその基本方針をよく読むように。
（統合法）ttps://www.mlit.go.jp/common/000144367.pdf
（基本方針）ttp://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

上記を読めば分かるとおり、
両空港の運営権を一括して売却するだけであって、
「運営期間中（約４０年）、両空港を『空港として』運用せねばならない」
とは決まっていない。

基本方針の「第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項」に書いてあるとおり、
両空港をどう運用すべきかについては、運営事業者が経営判断する。
国・新関空会社は、基本方針に反するなど不適切なものでなければ、その運営事業者の判断を尊重する、となっている。

つまり、「当面」、伊丹は空港として運用されるが、「約４０年に亘って空港として活用される」と決まったわけではなく、それは運営事業者や国などの判断に委ねられている。
運営事業者が「将来的には、伊丹の空港としての運用は止めて、空港機能は関空に集約する」と判断した場合は、基本方針に反していないので、尊重されるだろう。


もし本当に、「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として運用される』と決まった」のならば、
基本方針に、
「空港運営事業者は、伊丹空港について、その廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」
と記述されるはずもない。
自らの運営期間中は廃港にならないと決まっているのなら、その運営事業者は、何のために、誰のために、廃港も含めて将来のあり方を検討させられるというのか？

どうしても「『運営権の期間内（約４０年）は、伊丹は空港として活用される』と決まった」と言い張るのなら、
「運営期間中は伊丹を空港として活用されることが決まったのに、なぜ、その運営事業者が、廃港も含め将来のあり方を検討するのか？」
その理由について筋が通る説明をしていただきたい。

素晴らしい

関空の国際線利用１５％余増
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140510/4286791.html

中部は15万人、一方関空は40万5000人

大型連休　国際線の利用客最多
ttp://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20140509/4319381.html

関空乞食

こいつらの主張のとおり、
羽田の国際枠が増加して迎えた連休、
関空の利用者は激減したんだろうねｗ
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/WE55azV5TkEw.html
http://hissi.org/read.php/airline/20120702/ZmZIV3BadFBP.html



さて、実際はどうだったのかな？ｗ

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
612 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 03:57:16.56 ID:ffHWpZtPO
>611
こいつ何言ってるわけ
関空が生き残れると思っているのか
羽田成田の大幅に発着枠が増えるのは来年以降なのに何言ってんだよ
だからこそ関空はこういう状態に追い込まれたのにアホか

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
614 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 04:30:02.12 ID:ffHWpZtPO
>613
願いどころか確実な状況だろ
関空と伊丹の売上の差は燃料代なのに
低燃費航空機の登場は関空にとって致命的
B767よりも2割燃費向上するのだからな
更に羽田成田の発着枠拡大が追い撃ちをかけるのだからな

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
606 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 00:58:13.92 ID:XNyk5yNA0
伊丹や神戸を廃止してもその収益では関空はどうにもならないというのがいまだにわかってないんだな
羽田成田の国際線の発着枠増
A350・B787といった低燃費航空機の登場で
関空の廃港が必至の状況なのにあきれるわ

KIX】関西国際空港(関空)-30@airline【RJBB
610 ：バカアンチ：2012/07/02(月) 02:42:22.32 ID:XNyk5yNA0
>609
真逆になんか進んでねえだろ
これからが本当に苦しくなっていくだろが
羽田成田の発着枠増は来年以降本格化
A3５０の登場は来年以降 B787はまだ登場したばかり
関空はもうおしまいだということ




さて、実際はどうかな？ｗ

下記のような予測があるのに、全く正反対の主張をしている以上、何らかの根拠があるはず。
一体どんな判断材料をもってそう主張するのか、教えてくれないか？



３　首都圏の将来航空需要

◆ 国際を中心とした航空需要の増加
（前略）
近年の航空機材の小型化を加味した発着回数は2030年には　約　９４　万　回/年　と　な　る　．

この結果，　首　都　圏　発　着　の　航　空　需　要　は　，

2010年に羽田空港と成田空港の　容　量　が　（約７５万回/年に）　拡　大　さ　れ　る　が　，

数　年　以　内　に　こ　れ　を　上　回　る　ことが明らかとなった．

http://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no46-09.pdf

■勝手に勝ち誇っていたが、勘違いを思いっきり指摘されてしまった、アワレなバカ伊丹厨ｗ


53 ：バカ伊丹厨：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
　空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
　国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！


294 ：NASAしさん：2014/05/06(火) 18:25:07.33
>>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？

なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり　本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
　３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
　（１）伊丹空港の基本的運用方針
　�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。

■勝手に勝ち誇っていたが、都合の悪い質問をされると答えられずに逃げまくる、アワレなバカ伊丹厨ｗ


234＝>>3 ：バカ伊丹厨：2014/04/05(土) 19:10:57.58 ID:3eqJJgMx0
●●●　　国も認めた！【死に体空港】の関空　　　●●●

　関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（国土交通省）
　http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
　　このような状況の中、関西空港の国際拠点空港としての再生及び強化並びに両空港の
　　適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り（略）

　再生（デジタル大辞泉）
　　１ 衰え、または死にかかっていたものが生き返ること。蘇生(そせい)。「汚染していた川がやっと―した」
　　２ 心を改めて正しい生活に入ること。更生。「―の道を歩む」「―の恩人」
　　３ 再びこの世に生まれること。再誕。
　　４ 廃物を加工して、再び同種のものをつくり出すこと。「―テープ」

↑関空はこれから「再生」するんだそうです。
じゃあ、今の関空って「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」なんですねｗ
国に【死亡宣告】された空港。それが関空。


237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/05(土) 22:35:20.16
>234（ID:3eqJJgMx0）へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf

こういう質問にはいつも逃げまくっているが、今回は絶対に逃げずに答えるように。

伊丹厨が未回答の質問


295 ：伊丹厨：2014/04/05(土) 11:25:43.68
TPPで伊丹・神戸の規制が解禁されて
関空は消える運命なのは避けられないのだから致し方ない

308 ：NASAしさん：2014/04/05(土) 15:18:50.15
>295
どうして？
ＴＰＰと関係あるの？
理由を説明してｗ


伊丹厨によると、関空は「水に沈んで隠れてしまった」（←過去形）らしい。
嘘つきだなあ
伊丹厨ちゃん、どうして嘘をついたの？　動機は何？


237 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/04/05(土) 22:35:20.16
>234（伊丹厨）へ質問
東京・丸の内や新宿駅周辺、その他下記リンクに挙がっている地区も、「死に損ない」、「死に体」、「というか、もう死んでる」あるいは「心を改める必要あり」、「廃物」だったというのかい？
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/toshisaisei/04toushi/ichiran.pdf


「関空の処理能力は、今でも『せいぜい』２３万回/年。なぜなら、国や関空会社がそう公表しているから。」
と主張する人（伊丹厨）に質問します。
＜質問＞
国などが公表している空港の処理能力（処理容量）とは、その値を超えられない「上限値」という意味なのですか？
「はい」か「いいえ」ではっきり答えてください。

また必死のコピペ。

羽田成田が一杯になるからと言って関空に需要が転がり込むわけではなかろうに。
そもそもそうやって目一杯甘々な需要予測を立てて無駄な空港や駅作りまくってんだから。

別ソース、よく日本人観光客が来ないので観光地が閑古鳥とかニュースがあるので
韓国が最多とは意外だが、日本に来た韓国人が帰る数もカウントされてるのかね

ＧＷ関空の出入国が４０万人超　渡航先のトップは韓国
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/140509/bsd1405091808007-n1.htm

何処の空港だよ、ってくらい気持ち悪い水色の飛行機ばかり居るんだもん、そりゃ韓国が最多にもなる罠。

>>689
その中からLCCを除いたレガシーの増加数は？

以下、>>690-694のコピペ予定w

どっち側でもいいけど、話するんなら合理的にやって・・

>>698 の質問の結果は >>689の主張を覆すものにならないから、
>>698 みたいな質問には答える必要はないよ。

あるいは「利用者は激減しなかった」ということを >>698 にしっかり認めさせたうえで
別の議論を始める。まぁ観察していると、そういうのは悔しくて認めるような人はこのスレにいない。だから無視する。

では、
>>698へ質問する。
こんな書き込みもあったんだから、「利用者は激減しなかった」ということを認めるよな？
これまでどおり、悔しくて認めないのかい？ｗ


686 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/05/10(土) 18:35:40.49 ID:PcuxKUV00
素晴らしい
関空の国際線利用１５％余増
ttp://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140510/4286791.html