【DFW・ORD】アメリカン航空 AA005便【LAX・JFK】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| アメリカのダラスとニューヨークとマイアミとシカゴを拠点空港にしている、
　　　　　　　　| 名前もアメリカそのまんまな、アメリカン航空のスレの５個めだモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【DFW ORD】アメリカン航空 AA004便【LAX JFK】
　　　　　　　　| http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301623566/
　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 ||　　　Member of　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ▽Ａ
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__０（´∀｀　） ||　●　 ｏ　ｎ　ｅ　ｗ　ｏ　ｒ　ｌ　ｄ
　　　　┗┳┛ つ　//川 　┗┳⊂ ） 　 ||　　　American Airlines　　　　　　　　　　　　Boeing 767-300ER　 　 N395AN
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ 　　　A320neoとB737MAX、合わせて460機の導入決定！
　　　　　　　|＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 前スレと関連スレは、>>2-10のどこかだｺﾞﾙｧ！
　| とうとうエアバス社の機材を発注したぞｺﾞﾙｧ!!
　| けれどもトリプルセブンの後継はまだまだ未定だｺﾞﾙｧ!!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

公式サイト
日本 http://americanairlines.jp/
本国 http://www.aa.com/homePage.do?locale=en_US
携帯 http://mobile.aa.com/

その他役に立ちそうなサイト
http://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Category:American_Airlines
http://www.flyertalk.com/forum/american-aadvantage-445/

過去スレ
3 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268200094/
2 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231675819/
1 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132787629/
航空・船舶板
4 http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295
3 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059372958/
2 http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1041539163/
1 http://science.2ch.net/space/kako/1012/10120/1012004310.html
海外旅行板
1 http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1091757758/

関連スレ
ワンワールド統一スレ 加盟３社目 oneworld
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317180085/

＞＞アメリカのダラスとニューヨークとマイアミとシカゴを拠点空港にしている、

>>1　ってアホなの？拠点空港からLAXが抜けているんだが・・・？

ああ、LAXが何空港か知らないんだろうね（ｗ

前スレ埋め立て保守age

HPを見たが、わからなかったのでご教示頂けませんでしょうか。
AAのマイルを使い、往復JLの特典航空券を予約しました。旅行者は非AA会員です。
Uクラスですが、復路の日付変更は空席があれば何日前まで変更できますか。

>>5

ルール上は、特に制限無し。直前でもOKのはずだが、いちいちAAを通して予約変更せねばならん
はずで、発券に時間がかかることが珠にあるので、時差も考慮して２日くらいは余裕が欲しいところかと。
まあ、変更したこと無いんで、AAに電話で確認してくれ。

ミリオンマイラーカウンターテスト中で、本国サイトが不安定だな・・・・

詳しい方教えてください。

UAだとこんなアップグレードサービスがあるのですが、
http://mileageplusmergerupdates.com/jp/mp/ForElites/EliteUpgrades
AAって上級会員でこういうサービスありますか？
25000マイルと350ドル払わないとだめだったような記憶がありますが・・
アップグレード希望リストに載せるにはどうしたらいいですか？

8です。UAのは国内線でしたね。。。すみません
AAの国際線は希望するにしてもマイルと追加料金が必要ですよね？

>>8-9
UAのは国内線ではなくRegion 1と言うんだけど、アメリカ50州、
カナダ、メキシコ、カリビアン、ペルーまで。
AAもカリブや中米地域もEXPなら同様の無料アップグレードがあるよ。

>>6さん

レスありがとうございました。その後電話で確認し、Uクラスに関しては予約したフライトが
飛ぶ前で空席があるうちは変更可でした。おっしゃる通り、電話連絡による変更のみでした。

>>8-10

これは、アメリカンだと500マイル券によるアップグレードに相当。
DL/UA/COは、エリートレベルにかかわらず無料UGの対象だけど
AAの場合は、EXPのみ無料（つーか、５００マイル券が不要）PLT/GLDは
500マイル券が必要。

一見、他社の方が良いように思うけど、GLDなどはステータス順にUG自動的にされると
UGされる率が極端に低くなる場合があるが、AA方式だとGLD/PLTでもUGされる可能性が高まる
ので意見は分かれるところ。

UAは、トランスコンのPSフライトは、この無料UGの対象外で、SWUかCR1というUG券使う必要アリ
なので、俺はAAの方が好み。EXPだからということもあるけど・・・。

>>11

それは良かったですねえ。言われたかもしれないけど、特典で獲得した航空券（U）で
当日どうしても乗れない場合は、とりあえず先の日付で取り直しておいて、あとで
日程変更とかも手数料無しで可能。（極端な場合、一回特典取れば、その後の変更では
帰路はオープンにすることも可能だったかも）
手数料かかるのは、特典キャンセルしてマイル返還して欲しい場合（EXPが自分の特典
航空券をとった場合は無料）。

来年UA1Pのボーナスマイルが50%になるけど、AAも追随するかな？

今年は無いでしょうね。ルール上は即変更可能だけど、改悪の場合は一応予告するだろうから
年内は無い、つーことは来年は大丈夫と見ている。

インスタントアップグレードって何か知ってる人います？

米豪間でカンタスと共同事業をはじめるみたいだけど、
アメリカンってオセアニアに乗り入れてないよね？
どうやって共同事業をするのだろう？

あと、BAみたいに、QFのマイレージ加算率が改善される可能性はあるかな？

>>17
理論的にはAA便名をつけてAAで販売してレベニューシェアすれば
いいんじゃないの？しかし、よくQFがOKしたなあ。

>>13

それ言われなかったですwオープンに出来るかもしれないのは良いな、今度聞いてみます。

発券済み特典航空券の復路だけ日付変えたいんだけど、特典はキャン待ちできないんですね。
毎回電話するのめんどくさい…

JALのマイレージ会員になって、JALのHPからビジネスクラスの空きがあるか確認すればよい。
AAのまいるでJALの特典航空券とるときは、JALの平会員がWEBで見えてる枠とたぶん同じだから。

>>20

有益な情報ありがとうございます、さっそくJMB申込みました。

>>13
>手数料かかるのは、特典キャンセルしてマイル返還して欲しい場合

この場合の手数料はおいくらでしょうか？

諸先輩方、報告。しめきり間際で１ミリなんとか超えました。
苦節１０年近くかかりました・・・長かった、疲れた。
私には２ミリは、たぶん無理です。
久々に見たら、本国サイト、少し変わりましたね
名前の横に status:GOLD 表示が出てます。LTかどうかはどこでわかるの？
未だ１２月前だからLTなんですよね・・・？。違うのかなあ

>>23
おめ。そのうち手紙が来るよ。
で毎年2月くらいにゴールドの会員証が届く。

ダイナースからマイル移行したら3割増になってるなけど
キャンペーンやってたっけ？

こんなことならこの時期にまとめて移行すればよかったぜ。
激しく欝だorz

>>23

＞未だ１２月前だからLTなんですよね・・・？。
別に１２月１日以降でも、LTは変わらんけど・・・・・。
ミリオンマイラーにカウントされるマイルが、基本ベースマイルのみに変わるだけ。

AA.comでは、明示的にミリオンマイラーか否かは表示されない。
現時点では、ProgramToDateMilesで確認するしかないし、１２月以降はミリオンマイルカウンター
で確認。

ミリオンのロゴが入ったメンバーカードやバゲージタグがそのうち郵送されてくると思うが
目先重要なのは、SWUを４枚ちゃんともらえたかどうか。達成してから２週間してアカウントに振り込まれていなかったら
文句言ったほうが良い。
12月１日以降、米以外の居住者が１MM達成してもSWUもらえなくなる（替わりに米国在住者と同じ５００マイル券8枚）
のは、地味だが結構大きい変更だったね。

>>24,>>26
ありがとうございます。
主にボーナスマイルで貯めていたものですから12月までにはと自分で思っていて
なにかカン違いのところもあったようで。

ProgramToDateMiles では確かに１ミリオン超えてます確認できています。

２週間してＳＷＵ、確認ですね。ありがとうございます。

>>27

AA.comにログインして、My Account>>AAdvantage Account>>View My Upgrades
で500マイル券とSWU(eVIP)の残高が確認できる。

いらない500マイル券持ってるヤシいたら、今ならまだマイルに交換して
ミリオンにカウントできるぞ。

もうちょっと１１月に飛んでおきたかったが、もう時間切れか・・・・。
１２月からエリートボーナスが加算されないんで、飛ぶインセンティブの低下が著しい。
今年は2.85-2.9ミリオンで打ち止めの予感。

>>26, >>28
SWUもらえました。今みたら入っていました。ちょっとうれしい。
いろいろ御教示ありがとうございました。感謝です。

>>30
2.9ミリとはすごいですね！！
>飛ぶインセンティブ低下・・・同意です！

ここは静かだな
あのニュースが流れたのに

どのニュース？

あぁ、Chapter11ね

>>33
ttp://finance.yahoo.com/

American Airlines and American Eagle's parent companies are filing for bankruptcy protection

ありゃま。。。。また？？

破産だってな

破産したか
葬式あげ

連邦破産法って、、、

破産age

おまえらやはりここにいたか

NHKニュース来た

米ＡＭＲとアメリカン航空、連邦破産法１１条の適用を申請
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJT805108120111129

アメリカン航空破産
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322570721/l50

日本航空なんかと組むからだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本航空がデルタと組んでいたら、デルタが死んでたｗｗｗ
アメリカンざまぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！！！！！！！！！！！！！！！

おちつけ。Chapter11だから何も問題は無い。
運航は継続、購入済チケットやマイレージも全て保護される。全く心配なし。

ttp://up3.viploader.net/pic/src/viploader1228041.jpg

ワンワールドは負け組の集まりに成り下がりつつありますねｗ

ユナイテッドもデルタもみんな通ってきた道
ま通常通り運行予定だしよほどでなければ影響ないだろう
でも6月の羽田復活がどうなるのかが心配

それよか

あさって渡米するのだが・・・。
通常運行とのことだけど、大丈夫かな。
帰って来れないなんてないよね？

日本航空なんかと組んだから、アメリカンは破産した。自業自得。
デルタと日本航空が提携していたら、デルタが破産していた。
日本航空は、世界にとって災いの種。よって、廃業させるしかない。

同じテロ被害者であるUAが2002年に逝っていることを考えるとAAはよく持った方だと思う

ただし燃費の悪い旧型機（MD-80や767）の置換えが進まなかったという点はJLに似ているなw

>>50
スイスエアのようになれw

とても羽田線なんか維持できないでしょ。
枠はユナイに譲渡しましょう。

明日から運行停止？

http://www.aa.com/restructuring

公式発表キター

>>55
今日から、コードシェアを含めて、運航停止ｗｗｗｗｗｗ

>>57


おいおい、出鱈目言って大丈夫か？

英語読めないんでしょ。

だからユーザー側には当面の間、基本なにもかわらないって

泣け無しの俺様の1210マイルを寄付する決心がついた！

>>60
JALが破綻した時と同じような感じね

まあ、アメリカにはイースタンみたいにチャプター11申請して、そのまま再生出来ないで消え去った大手もあるけど

http://www.jiji.com/jc/c?g=int&k=2011112901040
アメリカン航空、破産法申請＝日航が提携

【ニューヨーク時事】米航空大手アメリカン航空の親会社ＡＭＲは２９日、
両社が連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したと発表した。
アメリカン航空は日本航空の提携先。
（2011/11/29-22:06）

ミリオン改悪すっから破産するし

このスレも馬鹿しかいないんだよ

さっさとどこかに買収されちまえよ

AA＜バルス

米ＡＭＲとアメリカン航空、連邦破産法11条の適用を申請
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111129-00000058-reu-bus_all

まあ、記事を読めば分かるけど、
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920013&sid=agpCG79HB6NY

年金他切り捨て策だよな。

正直、遅きに失した感はあるが。

チャプター7だとアウトだっけ？

明日JAL寄り空売りすればおｋ？

AAにNRT-SINの以遠路線を飛んでもらいたかったのだが、
夢のまた夢になってしまった・・・

ところで前スレで冷静にこうなると分析していた人がいたよね。
その人は来年に11条申請するだろうと予想していたので、
来年は11条申請する前に日銭を稼ぐためキャンペーン連発するのかなとwktkしてたのだが、
現実は唐突に申請するのね。

何時になってもJALを吸い取らないから何してんだと思ってたらそんなに深刻だったのか→AA
まあワンワールド組は悉く破綻していくな。いずれBAも…

組合のしがらみを全て白紙にさせる計画的破産だろ。

>>23あたりの書き込みがカワイソ過ぎる・・・

>>72
それにしては遅いな
他社が破産したのは５年以上前だろ

いずれにしても負け組航空会社乙

ユナイテッド、デルタとかの時期とは比較にならないほど、今の世界経済状況が悪い。
再建はその二者よりもずっと厳しい道のりになるのではないか？
当然JALにも影響がある。

On November 29, 2011, AMR Corporation, the parent company of American Airlines
and American Eagle, and certain of our U.S.-based subsidiaries (including
American and American Eagle) filed voluntary petitions for Chapter 11
reorganization in the U.S. Bankruptcy Court for the Southern District of
New York. We took this action in order to achieve a cost and debt structure
that is industry competitive and thereby assure our long-term viability and
ability to continue delivering a world-class travel experience for customers.

American Airlines and American Eagle are operating normal flight schedules,
and our reservations, customer service, AAdvantage program, Admirals Clubs
and all other operations are conducting business as usual. Likewise,
throughout the Chapter 11 process, we expect to continue to:

・Provide safe and reliable service;
・Fly normal schedules;
・Honor tickets and reservations, and make exchanges and refunds as usual;
・Fully maintain our AAdvantage frequent - flyer and other customer service programs, and ensure all AAdvantage miles and elites status earned by members remain secure and intact;
・Provide Admirals Club access and similar amenities to members and eligible customers;
・Remain an integral member of the oneworld alliance, of which American is a founding member, and continue our codeshare partnerships;
・Provide employee wages, healthcare coverage, vacation, and other benefits, without interruption;
・Pay suppliers for goods and services received during the reorganization process.

These filings have no direct legal impact on American's operations outside the United States.

American is committed to continuing to provide our customers with the
excellent service and safe, reliable travel experience they expect from us.

>>76
英語読めるけどさぁ、翻訳か要約くらいしろよボケナス　
一回死ね

サービスはそのまま行うようだがこればかりは今後の推移を見守るしかないな

>>77
>翻訳か要約くらいしろよボケナス　

やなこった

>>78
いいすぎてサーセンw

もう既に十分要約されてるしなw

>>79
何でそんな弱腰w

英文読んで他の本社のも見て思うのだが
全てが、相当な練られた計画的な実施に見えるのだが
>>70 日銭を稼ぐキャンペーン
　→日銭稼ぎではなく重要顧客のみに的を絞った囲い込みキャンペーン実施
　例　>>25 ポイント移行で３０％のボーナス！！　信じられないほどの大奮発
　　　　　　ましてダイナース、つまりそれなりの富裕層のカードホルダー

しかも一連のスレで話題になっていた１２月１日ミリオンマイラー制度改変→他社並みへ
この日の直前にチャプター１１
考えようによっては時期的にミリオンマイラーの整理がついたともいえるし
またミリオンマイラーこそ忠誠心の高い顧客、つまり逃げないだろうともとれる
この発表で徹底的な社内整理と合わせて貢献度の高い顧客をメインに
的を絞って行くという戦略・・・という風に見えてしまうのだが
これ、マーケティングなどというレベルでなく、
かなり高度な企画関係者が関わっていように感じる

英語だけど概要は日本のニュースで既出だから程度理解できるなｗ

週末JFKに修行に行くんだけど、タイミング悪すぎてﾜﾛﾀ
ステータス維持しても来年どうなっていることやら・・・
waverもないし、行くしかないや。

>>84
ラウンジとかはどうなるんかね。
真っ先に斬り捨てられるサービスだろうけど。

すみません、教えてください
年内にあとアメリカ一往復すればプラチナになるんですが
もうそんなことする意味はないんでしょうか・・・？

それはAAに聞くべき問題かと。

破産だあー

>>85 レスありがと。
本国の様子、見てくるね。
まあ、しばらくは今のままだろうけど、そのうちどうなることやら。
さっきのBizスポの報道の感じだと、楽観できないような。
UAやDLと同じ頃に申請しておけばよかったのに。

>>89
いってらっしゃい。できたらレポよろ。

自分は先月末に往復したばかりだから別の意味で感無量だわ。
あれがAAへの最後の搭乗とならないことを祈るばかり。
再建の見通しは僅かでもあるのかなあ。

>>65
おいこらやめろ

ダメリカン航空ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

日本路線もDFWは1往復だけとかなるかな？？

肝は会社更生法じゃなくて破産法、な
AAの従業員切り捨て　年金たけぇよボケ、と

それ以上に格安航空会社台頭やら燃料費の高止まりで経営環境はこれからも
厳しいだろうが

アメリカって計画倒産みたいなことが平気でやれるんだな。
こんなのありなの？

>>95
組合がわがまま言い過ぎるコストがかかり過ぎてと会社が傾くいい例。
経営陣はそれらを全て白紙にする最終手段として計画倒産するっという
核爆弾を持っている感じ。

もちろん株主からみれば一度パーになっちゃうけど、チャプター１１から
抜け出したら労働者に対するベネフィットがだいぶ浮くので結果として株主も儲かるから
株主側からも理解得やすい。

ちなみに俺今LAXのアドミラルズにいるけど、特に問題ないぞ。
いつもどおり通常営業って感じ。

アメリカじゃチャプター１１するのなんて大したニュースにもならん。
破産→組合問題すべて白紙に戻す→数カ月後パワーアップして復活と
大方GM、クライスラー、DL、UAが通った道と同じとみんな思っている。

むしろ周りの話を聞いていると「今まで破産をせずにここまで頑張った
AAを賛辞おくるべきだ」と称える人が多い。

でもDLとUAが破産によって組合問題を白紙に戻せたアドバンテージの
穴埋めするにはAAも一回計画破産しなければこの先、他社とコストで
戦えないって意見が多いね。

>>46
航空券やマイルは大丈夫だろうが、Lifetime AAirpassを買ってる人は
どうなるかな？UAの例ではrevokeされた。
Lifetimeのアドミラルくらいなら大丈夫だと思うけど。

とりあえず倒産後の再生キャンペーンに期待するかな。

そーいえばAMRの株持ってるの思い出したぞ。
なぜか株持ってる会社に限って倒産するんだよなあ。

>>97
>穴埋めするにはAAも一回計画破産しなければこの先、他社とコストで戦えないって意見が多いね。

それはそうなんだけど、なにしろ時代が75

>>99
俺の友人が一人旅で乗る路線は悉く運休廃止の憂き目に合ってだな
AAには8月に乗っていてだな．．．
だから99の話はあり得なくないぞw

クリスマス休暇の移動シーズン前に、ストをチラつかせる鬱陶しい労組を黙らせるための、
11条申請にも思える。

で、具体的に何がどうなるの？

JALやオリンパスのような不明朗な決算をやっていなければ
次回の上場益分を融資して、経営効率＆リストラで立ち直れる。

>102
長距離路線飛ばしたければ更に給料上げろと駄々こねているパイロットやFAを黙らせて
適切な給料で新しい路線が開拓できるようになる。

例としてDFW-PVGやDFW-DELやLAX-ICNなどと言ったAAがやりたくても組合問題で
飛ばせなかった問題をすべて白紙に戻せる。

またせっかく日米オープンスカイ協定があるのに上記の組合問題でAA自社機で
アメリカ〜成田経由〜バンコク・シンガポールが飛ばしやすくなる。UAやDLと対等に
対抗できるアジア路線が開拓しやすくなる。

アメリカン航空破産法申請だってよ

マイル消滅だな。こりゃ。

AAが逝ったと聞いて
911を生き残ったAAも力尽きたか
HND-NYのせいだなこりゃｗ

>>102
忘れた頃に更生計画が完了した後またNYSEに上場し、その初日に首脳陣が笑顔で登壇して、
株式市場の開始と終了を告げるハンマーを叩く。

UAだと債権者はエコノミー(RBD:Y/BP1)でフリートラベルのベネフィット
（マイル加算不可）があったけど、AAはどうするのかな。

97でさっきLAXのアドミラルズにいた人だけど無事ORDまで飛べた。
特に問題はなく今日も通常営業って感じ。

みんな「チャプター１１したの、ふ〜んあっそう。で、今日のFの
メニューはいつもと同じ？ｗ」みたいなノリだった。

パイロットとFAがちょっと不機嫌そうだったけど、彼らのベネフィットが
切られるから当然だわな。でも正直そうでもしないとDLとUAと競争できないのも
内心わかっている感じ。わがまま言い過ぎたおまいらの組合が悪いざまぁｗｗ

>>109
報告乙。
資金繰りの問題でケータリング会社がメシを作らないから
メシ抜きとかになったら嫌だなｗ

ここまでよく持ったってところかね。
さぁ、再建に向けて乗りたくなるキャンペーン希望

>>64

>ミリオン改悪すっから破産するし

まあ、そういう香具師が出てくると思って、ミリオン改悪が話題になっていた時から
Ch１１申請は規定路線だって、何回か教育目的でここに書いただろ？

＞このスレも馬鹿しかいないんだよ

おまいみたいのが一番バカなんだYO！

>>70

＞ところで前スレで冷静にこうなると分析していた人がいたよね。

それは多分俺。

・ミリオン改悪
・CH１１申請

は時間の問題というのは、自分の冷静な分析によるのではなく、アメリカのマイラーの間では、ほぼ常識だっただけ。

因みに来週、ヨーロッパなんだが、この影響でキャンセルするビジネス客が少しはいるかと思ったが
Jの予約状況は変わらず・・・というかむしろ新規予約が入って空席なくなっとるやん・・・.

最も、タイミング的には来年かなと思っていたので、タイミングは意外感あるが、後付で考えると
やっぱりパイロットが大量早期退職した事実をもっと重視すべきだったな。
（つーか、社内で情報もれているって事なので、別の意味で問題だと思うが）

CH１１とマイルプログラムの改悪は直接関係は無い。（個人的には、CH11と同時にミリオン改悪
すると思っていたが）
だが、中長期的にはマイルプログラムは改悪方向は不可避。これは他社レガシーが改悪するのに合わせる
のと、CH１１と新規機材によってサービスレベルが中長期的に他社と対等に渡り合えるようになるので
マイレージで客を釣る必要がなくなるから。新規機材導入は、まだ数年先だし、急激な変化は無いと思うよ。
目先、急に改悪したら、何のとりえも無い航空会社になって、まさしく復活のめどが立たなくなる。

あと、かわいそうだけど、UAでも見られたようにFA他従業員はやる気をなくすだろうから、サービスは目先悪化方向。
ただ、大きく変化することも目先は無いかと。

UAがCH１１後にやった各種キャンペーンは、正直期待薄。他社レガシーがやったときは９１１航空不況だったけど
今は違うからね。

よくここまで持ったな、という印象。
TWAみたいにどっかに吸収されんの？

赤字なのに役員報酬が破格だったから、経営者に食い物にされてきただけ＜CH１１申請の遅れ
この点は、AA従業員に多少同情の余地はある。
アーピーが去ったのは当然（パッケージが、これまた許せんが）だが、ホートンがCEOとして残ったのは
意外というか正直がっかり。

くっつくとしたらUSかB6だが、どちらも問題あるので、当面合併は無いと見ている。
可能性があるのはUSだが、個人的希望も含めて、無いと思う。

とりあえずアメリカン・ブレックファストの存続を望む。

>>116
個人的に西海岸路線が弱いからASとくっついて欲しい。
LAX-PDX、SEA、YVR路線がAAネットワークとして入ったらワンワールド的にも利点がある。
現状だとASがAAとDL両方と提携しているから微妙なんよｗｗｗ

JLなんかと提携したから破産したんだろｗ
JLには、責任とって廃業してもらわないとな。

ワンワールドは一流キャリアばかり集めてるのに破たんラッシュだよなー。
ＢＡも赤字体質だし、多分ストやってたカンタスも良くはないだろうし、
安定してるのはキャセイくらいか？

何とか頑張ってほしい。

ダメリカン航空ｗｗｗｗ

アメリカン航空倒産の原因は羽田空港の路線を無理やり開設させられたことです。

アメリカンてアジアは東京だけ？？
ほんの一時だけ関空で見たのは懐かしいな。
なんで香港やインチョンに飛ばないの？？

↑
労働組合がウザイからって話

>>123
上海と北京があったような

>>123
経営　「HKGとICNに飛ばしたいんだけど・・・」
組合　「遠いところまでいくんから給料もっと上げてよね！！」

経営　「いや、おまいらの給料、DLやUAに比べたらかなり貰ってるんだけどなぁ・・・」
組合　「知るか！いい？HKGとICN飛ばしたければ私たちの給料あげないと飛んでやらないんだからねっ！」

経営　「いいかげんにしてくれ、そう何度も要求通ると思うなよ！？いつか経営悪化して破産するんだからな」
組合　「破産とかねぇしｗｗｗ　やってみろやｗｗｗ」

経営　「破産しました」　←今ここ

>>123
北京〜シカゴ、上海〜シカゴ、上海〜ロサンゼルス にも飛ばしているよ。

既存のサービスが通用しないからなぁ
もうやっすい客はLCCに任せとけよ

>>126
なんか２年弱くらい前にどっかで見たな、そういうやり取り。

>>129
Continental⇒US Airways ＆ United⇒Delta ＆ 旧North Westと、
連綿と続く偉大な流れw。

>>129
にほｎ(ry

>>131
ただ日本と違うところはアメリカの場合、チャプター１１すると
容易く組合の契約を全て白紙に戻せるってところだな。
いわゆる経営側が最終手段で使えるリセットボタン。

日本は会社が破綻してもそう簡単に組合潰せないから
未だにJALの組合は強い。JALも組合の契約すべて
白紙に戻せたらいいのになｗ

>>132
そのJALにしてもそうだが、日本では組合差別や不当労働行為をやらかすような連中が
のさばってるから、やはり規制は必要だろう。
国鉄解体の際の国労や全動労なんかを狙い撃ちにした解雇は、国際的には違法行為と
されている悪質なものだし、JALでも似たようなことをやって裁判中だからな。

http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3401
http://www.aa.com/i18n/utility/boeing-777-300ER.jsp

いよいよ来年後半から７７Wがデリバリーされるわけだが、先ずはJFK-LHRに導入。
Jはフルフラットで全て通路側ということは、NH・CXのような1-2-1のシート配列になると思われる。
さて問題は、Jの座席数だが、未だ未公表。FTにはF8J52という書き込みがあったが、これでは
ANAと同じでAAにとっては多すぎるような・・・。
Fは8だろうが、Jは多くても36の予感。
Jの座席数は現行777の37と大差ないが、有償客が増えるのでeVIPでUGの可能性は低くなる予感。
ここは、今後もAAのEXPをキープするか否かで最も重要なポイントで気になるところ。

シート配列はANA方式希望だが、縦方向が米系としては短いのでCXの新シートのように
多少斜めになっているバージョンと予想してみる。

>>133
バックに中核派や革マル派がいるような反日色の強い団体はつぶした方が国全体の利益になるけどな。

>>134
どうせ日本線には来ないか、来てもいい加減先なんだろうなあ

>>135
つ憲法
いくらなんでも憲法無視はできんだろw

ミリオンマイルカウンター出現＆アクティビティでミリオンマイルをポチると
ミリオンマイラーレベルが表示されるようになっている。

ミリオンマイルカウンター見ました。

あの･･･一部文字化けというか？？？表示が･･･これってオレだけ？
数字は平気。マイル数もちゃんとしてる。英文字部分らしいが･･･
IEでもFireFoxでもどっちダメ。なんでだろう･･･

>>138
これはわかりやすいな。ナイスだ。

Million Miler Balance ** 1,658,772
Program to Date Miles 1,658,772

** Million Miler Balance consists of 1,658,772 miles earned prior to
Dec 1, 2011 and 0 miles earned since Dec 1, 2011.

２ミリオンは遠いなぁ・・・　(´・ω・｀)

>>118
ASはDLと仲良しだからなぁ

>>138
** Million Miler Balance consists of 1,119,210 miles earned prior to Dec 1, 2011 and 0 miles earned since Dec 1, 2011.

これって何？なんか意味あるの？

>>143
それまでの分はprogram-to-dateマイルが基準で、その後はbase flight miles
のみが基準。

>>144

んなーことは誰でもわかっているんじゃ・・・。

俺は、将来、ベースマイル基準の新ミリオンプログラムへの布石かと思ったけどね。
12/1/2012以前分は、とりあえず半分をベースマイルとみなすとか。
まあ、目先は難しそうだけど、将来改訂の余地を確保しているって事だと思う。

ありです。
それがアメリカクオリティーｂ

Preferred Plusに座席指定したいのですが
有料ですか。

日本語サイト消滅した…

ん？そんなの導入されてたのね・・・
Preferred Plusは、ステータス持ちか高い料金クラスのチケット買った人以外は
金払っても選択できないように見えるね。

Preferredは、ノンエリート、ディスカウントチケット購入者でも、金払えば確保できるみたいだけど。

まあ、ステータスもっていない奴は、乗るなってことだろう。

アメリカン航空、機内食が死亡の要因と訴えられる
http://flyteam.jp/news/article/6229

>>150
リンク先読んだけど、まあアメリカらしくクレーマーっぽい裁判だな

まず機内食が菌に汚染されていたという証明がすこぶる曖昧なうえに
（それほど劇症的な食中毒なら同じ機内食を食べた夫人やほかの乗客が無事だというのはおかしい）
症状が出ているのに乗り換え搭乗したのは本人たちの意思なんだが
（体調が非常に悪いと思ったらまず自分たちが診察を受けるべき）
それもこれも全部AAのせいという風に主張してる

さすがにこれはAAのほうが気の毒としか言いようがない

>>151
死亡事故が起きたのは、簡単に操縦できる飛行機を製造した会社に責任がある
よりはいいと思う。

あと、他社だけど、こういう人がいた。
http://www.mahalo.com/yoichi-shimamoto/

flyteam.comってはじめて聞いたけど、また古いニュースを・・・。
因みに旦那がチキンで、夫人は別のミールをチョイスしたが、同じチキンを食った人
が他にもいるので、この人の食った分だけ腐っていたということを証明するのは難しいだろうねえ・・・。
まあ、旦那が死んでいるから、誰かを訴えたいという気持ちはわからんでも無いが。

それより、ミリオンマイルに加算されるのは、厳密にBISマイルで500マイルミニマムは適用されないっぽい。
システムのバグかどうかが今日ホットな話題。まあ、日本在住者にはあまり関係なさそうだけど
米在住者からみると、ちりも積もればで長期的には無視できない話だったりする。

>>154
>500マイルミニマムは適用されない
ありゃー、これは痛いわ。

基本的なことだけど・・・教えてクンでｽﾏｿ

1) 米ドメ500マイルUPのファーストorビジネスチケットでは、Admirals Clubって使えないんだよね？
（国際線乗継ぎでない場合）

2) 日本サイトで「周遊」の場合、価格範囲のページで希望の日付の組合せがどうしても選べないことがあるんだけど、どうすればいいの？

りそなの提携カード申し込んだことのある方、
だいたいどれくらいの日数で届きましたか？

>>156
1. 使えない(例外はあったかも)
2. 知らない。

>>158
ｻﾝｸｽ。
周遊は、昔のほうが使いやすかった・・・

>>159
2は選択する金額を高いやつに
すれば、日付も便も好きな奴を
えらべる

156=159です。

>>160 ﾄﾝｸｽ
それがダメで。最低価格1種類しかでない場合もあるし。
希望日が満席ではないことはトルノスとかで確認。

本国サイトなら問題ないんだけど、日本のクレジットカードでは決済できないんだよね？

>>157
かなり前でうろ覚えだから細かな日数は覚えてないけど、「まだかまだか」と
待った記憶はないよ。在確すらなく届いて驚いた記憶はあるが。

>それがダメで。最低価格1種類しかでない場合もあるし。
>希望日が満席ではないことはトルノスとかで確認。

トルノスって何？

チケットクラスによって、最低滞在日数とか土曜夜の滞在必須とか縛りがあるから
安いクラスのチケットでは、希望通りの日程を組めないことは不思議ではない。

満席でなくてもノーマルYしか残っていなければ、高いのしか出てこない。

日本サイトの周遊って、本国サイトのmultiCity検索のようだけど、本国サイトのMultiCity
も糞（他の検索エンジンでは旅程が出てくるがAAだと出てこないなど）の場合があるが・・・。

日程とルートここにUPしてくれるなら、最安値検索するけど。

トルノスを知らないヤツがいるのか。

>>163 ﾄﾝｸｽ
価格の選択肢がないんです(泣　最低価格」のボタンしか表示されない。
トルノス(発券手数料無しが嬉しい)だとその日程で出てくるんだけど、時間帯がひどい。
高くてもいいからスケジュール重視で行きたいのだけど。

日程を出すと・・・身元ばれそうだけど（汗
22Jan TYO-SFO
27Jan SFO-SAN
03Feb SAN-TYO
です。日本サイトではこの日程ではどうしても出せません。
本国サイトはいいけどなあ。Price重視かSchedule重視か選べるし。

>>164

ググった。JTBのフュージョン版みたいね。アメリカ在住だから、こんなの知らんよ・・。
でも、使い道はありそうだな・・・ふふ。

TYO-SFOとSAN-TYOだけなら
あるね。SFO-SANだけ別にすれば
いけないかな

>>165

本国サイトでも、素直に入れると、糞日程と糞料金しか出てこないが・・・・。
で、日本サイトで、その日程を入れると、何が問題なのか漸くわかった。
（あなたが、最低価格のボタンしか出てこないといっているのが理解不能だった）
それなり修行していないと、何が問題なのか？原因特定は難しいと思う。

因みに

NRT-SFO：　1/22成田発SFO同日着午後２時ごろ
SFO-SAN：　1/27午前9時ごろ発昼ごろ着
SAN−NRT　2./3発成田着2/4

の日程で、AA日本公式で146,960円で取れるよ。健闘を祈る。

おお、>>167鋭いな・・・。

ベストなルートはLAXを３回絡めないといけないので、同一の予約では
普通料金でも払わない限り取れないのだよ。
>>167の方法で試してみ。

特にマイルとか気にしなくてスケジュール重視ならSFO-SAN間をAAに拘らくてもいいんじゃまいか？
LCCならサウスウェストとかヴァージン・アメリカが直行便でているからLAXで乗継せんでもいいし。

ってかLAXのあのイーグル用のプレハブ・ターミナルとか不便じゃね？ｗ

俺だったら片道1000マイル取りにLAX乗り継ぎやるかもw

わぁ！皆さんありがとです。
SFO-SANだけ別切りにしたら、世界が変わりました。
確かに合計で146,960円。本国サイト(約2,100USD)よりも安くすんじゃいました。
ﾎﾝﾄ助かった。ｻﾝｸｽです。

>>ベストなルートはLAXを３回絡めないといけないので、
２回までって制限があるの？

この旅程だとUAが圧倒的に有利だし(最近ｴﾗｸ高いけど)、
AA倒産しちゃったし、この機会に見切りつけようかとも思ったけど、
やっぱもうしばらくAAユーザーでいます。皆さん優しいし。
周遊の使い勝手だけは何とかして欲しい・・・

追記。
TYO-SFO,SAN-TYOはトルノス格安で87,480円なので、合計で10万円切ちゃいました。
AAには悪いけど、これでいきます。

別切りにすると世界が変わる。学びました。

>>171
ミリオンマイラーの方だとベースマイルしか加算されないから
SFO-LAX間が447マイル、LAX-SAN間が109マイルしか加算されないお('A`)

マイレージプラスに比べれば、アドバンテージはいい点が多いけど、
JALのエコノミー格安券加算率70%だけは、大いに不満。

マイレージプラスは、この４月よりANAの太平洋路線、アジア路線
(日本−中国、インド、韓国間のフライト以外）について、100%付くようになっている。

今年はJLのSFO行深夜便に乗ることが多く、EQMが溜まらないのがつらい。
AAコード便として買いたいのだけど、全然安くならない。いつもJLサイトでJL便として買うしかない。
共同事業といっても、まだまだな感じ。

>>175
AAがIBと共同事業始める時も加算率改善に一年以上かかったんだから
そこら辺は改善を待つしかないね。

以前はIBで北米⇔スペインに乗っても格安だと25%しか入らなかった。
それが今じゃ間大西洋IBフライトのアドバンテージ加算率が100%だからな。

おおかたJALがごねているんだろう。未だに「同じと扱わなければならないのに
どうしてもAAの客と自社の客と区別しちゃうんですよね〜（笑）」とか
ぬかしているんだしｗ

>今年はJLのSFO行深夜便に乗ることが多く、EQMが溜まらないのがつらい。
>AAコード便として買いたいのだけど、全然安くならない。いつもJLサイトでJL便として買うしかない。

そーなの？俺はJL運行便に乗るつもりはさらさら無いけど、本国サイトで検索すると
JLコードシェアとAA運行便は、同じ程度の値段で出てくるイメージだけどなあ。
昔と違って、コードシェアだからといってAA運行便より極端に高いということは
見かけなくなった気がする。

＞マイレージプラスは、この４月よりANAの太平洋路線、アジア路線
＞(日本−中国、インド、韓国間のフライト以外）について、100%付くようになっている。

俺としては、UA/CO乗ってNHに付ける時の加算率のほうを何とかして欲しい。

>>172
＞周遊の使い勝手だけは何とかして欲しい・・・

昨日も言ったけど、AAのMultiCityは糞なので、本国サイトも含めて信用してはいけない。
まして日本AAサイトは（珠にラッキーがあるが）、全く信用できない。
俺が買う時は、Matrixサーチとか他の運賃検索で目星を付けた後、AAサイトで検索する。
レベニューマネージメント発動中で、最安チケットクラス・ルーティングがブロックされている場合は（本国ではよくある）
素直にエクスペディアとかサードパーティで買う。これでUG含め、特に不都合は無い。

>今年はJLのSFO行深夜便に乗ることが多く、EQMが溜まらないのがつらい。
>AAコード便として買いたいのだけど、全然安くならない。いつもJLサイトでJL便として買うしかない。

ちょっとチェックしたけど、確かにHND-SFOだとコードシェア便だと高いね。２月だけチェックしただけだけど。
NRT-JFKではコードシェアも含めてAA,JLで価格差無いけど。

レイのキャンペーンのせいなのか、HND発がいけないのか、それとも単なる設定忘れか
謎ですな。

172です。

>>178 いろいろｻﾝｸｽ。
最安値を見つけるのは根気も必要ですね（汗
ま、そこが面白いともいえる。楽しんでやってみます。

>>176
> どうしてもAAの客と自社の客と区別しちゃうんですよね〜（笑）
kwsk

以前から噂されていたけどAAの組合連中がごねていて中々
話しが進まなかった海南航空との事業提携がついに始まるみたい。

http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3410

・Codesharing (AA*) on direct flights operated by Hainan beyond Beijing that will allow customers on American's Chicago-Beijing flights to make connections to cities within China.
・Codesharing (AA*) on direct flights operated by Hainan between Beijing and Seattle.
・Codesharing (HU*) on direct flights operated by American beyond Seattle that will allow customers on Hainan's Beijing-Seattle flights access to American's domestic network.
・Codesharing (HU*) on direct flights operated by American between Shanghai and Chicago/Los Angeles and between Beijing and Chicago.
・Improvement in flight schedules and connection times to benefit customers of both airlines.
・Increased opportunities for customers of each airline to earn and redeem frequent flyer miles/points on services operated by the other.

ついでに

アメリカン、BAの非ワンワールド子会社、オープンスカイズと事業提携始める
http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3408

The agreement allows American to place its code on OpenSkies flights between
Newark Liberty International Airport and Paris Orly Airport.

The codeshare also extends connecting opportunities via Newark Liberty to
Dallas/Fort Worth, Chicago O'Hare, Los Angeles and Miami.


破綻して組合のしがらみがなくなったとたん、やりたい放題だなｗ

>>182

JALもマレーシア航空もそうだけど、いかに組合が癌かよくわかる。
マレーシア航空、JALはいわゆる「政治路線」に苦しんだけど、
ここは政治路線はないよね？

>>183
ちゃうよ。JALやマレーシアの場合は元国営で今でも政治とずぶずぶな関係だけど
米系航空会社は元々国営の航空会社なんてなかったからな。AAも最初から民間企業。

あっちの航空会社の組合はむしろGMやクライスラーの組合と似ている。

長距離路線への配属は年功序列で選べとか、組合の承諾なしに長距離路線の
開拓・他社と事業提携は進めるなとか、長距離路線用の給料額の交渉は
パイロット組合の発言力が強かったりとか、そういったウザイ組合のせいでAAの
経営陣は長年悩み続けていた。

そんな組合抱えていながらテロで破綻カードを切らなかったのに、ここになって
切る羽目になったのはもう手は使い果たしたってことじゃね？
もう組合抱えるのヽ(￣ー￣ )ノおてあげ もう無理みたいなｗ

組合ってどこの会社でも癌だよな
しかし今の日本で民主党議員の大半の支持母体は組合絡み……

間違いの元はその辺から始まってるのかも

>あっちの航空会社の組合はむしろGMやクライスラーの組合と似ている。
国営か民間かは関係ないと思う。要は高コスト（様々な既得権含む）が問題で、その意味ではGMもJALもAAも同じ。

少し、AAの組合員に同情できるのは、911後にCH１１回避できた一つの理由に、組合がコスト削減をのんだ
事がある。最も、直接的には元TWAの組合員だったが。
AA組合員からすれば、一旦コスト削減をのんだのだから、そこから復活できなかったのは経営側の責任だという
思いがある。前CEOが収益真っ赤なのに、役員報酬７ミリオンだったからね。組合員はやってられんという気分だったろう。

一方、今回のCH１１が早まった要因の一つが、パイロットの大量早期退職だったが、これは彼らのベネフィットが
他と比べて、それでも良すぎたということでもある。昔は、さらに破格の待遇だった。だから、平均的なアメリカ人からは
AAの組合に対して、然程同情的ではない。ここはJALの組合に対する、一般的な日本人の反応と同じ用に思う。
要するに時代の変化についていけなくなった。

AAのCH１１が遅れたのは、旧経営陣が赤字を垂れ流してもも高額な役員報酬をもらっていたからだろう。
こうなると、経営者は、現状を出来るだけキープすることを目指す。
パイロット早期退職が無ければ、あと数年はこの状況が続いたはずだが、株価が反応して、流石に諦めたのだろう
と思う。

>>186
AAの役員報酬が７ミリオンですごいとか言っているけど、
あっちの役員報酬の基準からすればすごい低価格だぞ。
同業界からしてもUAやDLのCEOよりめちゃ少ない。

それに前CEO、ジェラルド・アーピー（機内誌の紹介にっこり笑っている禿げたおっさん）の経費削減術は
かなり優秀な方。収益真っ赤つっても彼のコスト削減案を実地しなければ収益はさらにひどいものに
なっていただろう。

ましてや原油高、燃費が悪い古い機体、組合の高コスト体質の上にリーマン・ショックによる不景気で
乗客数も減っているのに「収益が真っ赤」だからで判断するのは不平だよ。

むしろこんな世の中で「赤字をあれだけに食い止められた」と見方すれば報酬７ミリオンはかなり妥当。

>>187
＞むしろこんな世の中で「赤字をあれだけに食い止められた」と見方すれば報酬７ミリオンはかなり妥当。
同意

空組海苔なんでAAがどうなろうと知ったこっちゃ無いがｗ

>>187
>同業界からしてもUAやDLのCEOよりめちゃ少ない。

あの。昨年のUAのCEO、Jeff Smisekの給料+ボーナスは、年額で$4.4ミリオン
でした。ご参考までに。(UA従業員より)

>>187 >>188

アーピーが何年CEOやってたか知ってるか？その間、AAは凋落の一途で、他社が黒字の中で唯一儲からない
航空会社にした経営者を優秀と評価するアナリストを俺は知らない。
アーピー止めろというのは従業員からだけではなく、アメリカのAAの会員の総意だった。

＞むしろこんな世の中で「赤字をあれだけに食い止められた」と見方すれば報酬７ミリオンはかなり妥当。

DLもUAも黒だったろ。一方、AAは大赤字。しかも、何期も連続して。一四半期だけ他社が大黒字の時に
トントンだったことはあるが。
７MMは、アメリカ企業TOPの報酬としては、安いよ。ただ、儲かっていればの話だ。
この報酬には、流石に呆れた人がAAの社員以外でも多かったけどな。

>>190
>DLもUAも黒だったろ。一方、AAは大赤字。

違いはDLとUAは911時に破産したことにより組合問題を全て白紙にできて
労働費やベネフィットを大いに削減できた。

AAはそれやらなかった。経営的には良判断だけど、結果的に組合問題を
ずるずる引きづることによって組合による、組合の為の高コスト体制が続き、
DLとUAが一掃できた組合問題と競争維持できなくなった。

DLとUAが破産により組合問題で解消できて労務費を-100から-50にでき、
収入が+70なら結果的に-50 + 70 = +20の利益になるだろ？

AAの場合は破産しなかったことにより労務費が-100のまま。例えUAとDLと
同じで収益が+70でも、労務費が-100のままなら-30の赤字。

この差だよ。

アジア完全撤退も想定内です。

まあCh11申請しててもしてなくても、このサーチャ高のご時世に各方面ゆきの
最安値の設定が安すぎて貧乏旅行者や修行僧的には嬉しかった反面
こんな安い値段で売って儲かるはずないわな　とは漠然と思い続けてた
結局根本的な運航コストを削れないまま他社との競争で運賃だけ下げ続けて
収支が合わなくなって赤字幅を補填できなくなってあぼーん　ってことだな
マイレージのシステムはさすが先駆者だけあって非常に使いやすくてお得
是非今回のCh11の1回だけで経営体力や健全性を取り戻して欲しい
リストラが甘くて3年後にCh7で丸つぶれ　だけは避けてもらいたいな

来年からJFK〜LHRに77Wを投入するね。

JALの組合も簡単に潰せればいいのに・・・

>>195

QFやMHのほうが深刻だろ。
JLは少しは懲りておとなしくしてるだけかもしれないが。

アメリカン航空、海南航空とコードシェア−マイレージ提携も
2011年12月8日（木） 　アメリカン航空（AA）は12月7日、海南航空（HU）と
コードシェア契約を締結したと発表した。これにより、HUが運航する北京／シアトル線に
AA便名を付与するとともに、AAが運航する上海／シカゴ、ロサンゼルス線と北京／シカゴ線で
HU便名を付与することとなる。このほか、HUの運航する北京以遠の国内線、
AAが運航するシアトル以遠の国内線でもコードシェアを実施する。政府許認可が条件だ。
　また、コードシェア提携にともない、乗り継ぎ利便性向上のために運航スケジュールの
調整もおこなうほか、マイレージの提携も実施する。
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=51487
引用ここまで

↑「乗り継ぎ利便性向上のために運航スケジュールの調整もおこなう」
ってあるけど、スケジュール調整ってコードシェア―以上の提携関係である
共同事業をはじめないとできないんじゃなかったっけ？

ついでにいえば、時間帯最悪の北京線に接続できる中国国内線ってあるのか？

>>197
ワンワールド加盟準備ちうとか・・・？

>>198
北京経由のJL+HUでNRT-PEK-SEAとかNRT-PEK-YYZが可能になるのか。

胸が熱くなるなｗｗ

>>191

そんなことはわかってる。それで、他レガシーと合併するチャンスを失ったのも大きい。
労働コストが高いのに、赤字を最小化したというのは無意味。後の祭りだけどさっさと
CH１１を申請すべきだったというのは、FTではDLがNWを吸収したときからのコンセンサス
だったからね。コスト削減はCH１１申請しかほぼ手がなかったが、それをしなかったアーピーは
他でチマチマコスト削減しても、評価は出来ない。

＞まあCh11申請しててもしてなくても、このサーチャ高のご時世に各方面ゆきの
＞最安値の設定が安すぎて貧乏旅行者や修行僧的には嬉しかった反面
＞こんな安い値段で売って儲かるはずないわな　とは漠然と思い続けてた

サーチャージが高いから、ベースフェアが安く見えるだけだけどね。
サーチャージは、実際の燃料コストより日米路線はボッタクリだから
ベースフェアが安くても、ガラガラじゃなければ利益は出るよ。
もっとも、有償F/Jの売れ行き具合で、どうにでもなるが・・。

>>200
さっさと破綻するべきだったとそうたやすく言うけど、そんなのAMRの株主からすれば
いい迷惑じゃない？

あくまでも破綻は最終手段としてとっておくべき。後から「あの時そうすればよかった」とか
言われてもあの当時はそんなん誰も予想できなくね？

アメリカンのマイルに詳しい皆さんにお尋ねします。

アメリカン航空でもUAのマイルでANA日本国内線が片道2区間以上（往復4区間以上）使えるように、
JAL日本国内線が使えるのですか？
例えば札幌〜東京〜沖縄というような使い方ができるのですか？

>>203
公式サイト見ろ！

特典で日本国内線を取るのは興味が無いが、>>203の質問は的を外しているような気がする。
乗り継ぎ回数はさほど問題では無いだろう。
重要ポイントは、東京でストップオーバー出来るか否かと。UAでANAの場合は出来るのか？

>>203
マジレスすると可能だよ。CTS-HND-OKAを予約しても同じ片道7500マイル。
ただし、HNDのコネクション（乗継）時間気をつけてな。CTS-HNDと
HND-OKAの間が６時間以上開いていたらコネクションでなしにストップオーバー
（途中降機）扱いになっちゃうから各区間7500マイル必要になっちゃう。

>>206
6時間というのはアワードだけそういうルールがあるの？

DEQAA
http://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=DblElite2011.xml&_locale=en_US
突然全運賃対象のダブルEQMプロモがきた。

>>208
FTにスレも立ってる。
http://www.flyertalk.com/forum/showthread.php?t=1290891

遅すぎ

CA/IL/TX州居住者限定のダブルEQMプロもやりすぎで、似非EXPが大量誕生中なのに
これでまた更に増えそうな予感。

しかし、プロモとはいえ、ミリオンには影響ないとなると、何処かさびしいね。

>>207
アワードだけじゃなく、全運賃でのルール。

TOPによって異なるけど確かアメリカ国内だと４時間乗継ルールで
アメリカ以外だと６時間ルールが適応される。それを超えたら
ストップオーバー扱いになって運賃が変わる。

例外としてはラスト・イン・ファースト・アウトってのもある。
その日の最終便着で次の乗継便がルール外の時間帯に
しかない場合は４／６時間ルールは適応されない。

例：　
JL 530便 CTS発 2115/HND着 2300
JL 901便 HND発 0620/OKA着 0915　（翌朝の初便）

この場合はストップオーバーじゃなしに乗継扱いになる。
誰もわざとこんなのやらんとおもうけどなｗ

（つづき）

だが場合によってはこのラスト・イン・ファースト・アウトというルールをうまく使って
「乗継」先で楽しめる事もできる。

例：

AA 168便 NRT発 1850/JFK着 1750
AA 667便 JFK発 0800/SXM着 1310　（翌朝の初便）

JFK着1750以降にSXM行きのフライトはないんだから、しょうがない翌朝の初便で
乗継しかないよね？よってこれはJFKで13時間の「乗継」扱いにされ
Asia Zone 1→North Americaの片道25,000マイルだけで済む。

もちろん「乗継」中にニューヨークの夜に繰り出してブロードウェイのショーとか見にいっても構わないｗｗｗ

>>212-213
AAのルールは厳しいな
俺の愛用FFPでは24時間ルールだからそれほどドタバタしなくていいから楽だ

http://www.aa.com/i18n/Tariffs/AA1.html
Stopover means (Not applicable between points in Canada and points in
Puerto Rico/Virgin Islands) a deliberate interruption of a journey at
an intermediate point from which the passenger is not scheduled to
depart within 24 hours of arrival. (Applicable between points in
Canada and points in Puerto Rico/Virgin Islands) A stopover will
occur when passenger arrives at an intermediate or transfer point and
fails to depart from such point on the first flight on which space is
available, or the flight that will provide for the passenger's
earliest arrival at intermediate/transfer/destination point(s), via
the class of service and carrier as shown on the passenger's ticket,
however, in no event will a stopover occur when the passenger departs
from the intermediate point on a flight departing within four hours
after arrival.

これがどこの会社でも当たり前のルールだと思ったけど。LCCは知らない。

6時間の基準は、次の3つしか見あたらなかった。
AAirpassのマイル計算
STPCでホテルが出るとき
運航遅延時にホテルが出るとき

domesticはこっちか。
http://www.aa.com/i18n/customerService/customerCommitment/conditionsOfCarriage.jsp#Definitions
Stopover - a deliberate interruption of travel for more than 4 hours
constitutes a domestic stopover unless specified otherwise.

アワードについては全く詳しくないのだが、チラっと調べた限りではUS国内線の4時間ルールは
わかったが、その以外の地域は24時間ルールなのではないかと思ったりするが・・・・。
つーことで、俺も6時間ルールの出典が知りたい。

あと、北米内のゲートウェイではSTOP可能と言うことは、NRT-JFK-MIAだったら
JFKでSTOP可能（少なくとも数日間くらいは滞在可能）って理解でよいのかな？

>>217
FTでの出典だとこのリンクになるのかな？
http://www.flyertalk.com/forum/american-aadvantage/440733-aa-all-partner-award-info-stopover-routing-rules-not-oneworld-awards.html

さらっと読んだ感じ、確かに昔は他地域だと６時間ルールだったらしい。
でも今は２３時間５９分ルールになっているっぽいな。

>>218
正確には23時間59分じゃなく24時間まで。
12:00に到着→12:00に出発（スケジュール時刻基準）：乗り継ぎ
12:00に到着→12:01に出発：途中降機

これは少なくとも俺がこの業界に来た15年前からそうだった。

>>217
>あと、北米内のゲートウェイではSTOP可能と言うことは、NRT-JFK-MIAだったら
>JFKでSTOP可能（少なくとも数日間くらいは滞在可能）って理解でよいのかな？

その解釈であっている。数日でも数ヶ月でも好きなだけおｋ。

>>220
それってAAマイルでJALとか使っても同じなの？

例えばAAマイルをJLでHND-SFO利用してサンフランシスコで4日ほど滞在の後、
今度はAAでSFO-JFKを利用しても片道25,000マイル？

この場合SFOがゲートウェイって見かたであっている？

>>221
それであっている。

とりあえず、来年もEXP維持確定あげ

ANA、787でNRT-SJC線開設だって。
うらやましい・・・。
AA使い始めるきっかけになった、独自路線だったのに。

思えば、AAの斜陽化はSJC撤退してからのような気がする。

まじですかｗ
これからSJC指定でANA乗りまくれるな。

ANAのNRT-SJC,NRT-SEAは共に、元AA路線だが、勝算あるのか疑問だなー。
SJCはUAも然程、飛んでいないので、SJC自体に相当な需要がないと採算取れない予感。
NRT-SEAはUA運休にするんだろうけど、UAのNRT-SEAも、ロードファクターは必ずしも高くはなさそうだし。

JALのNTY-BOSも大いに疑問なわけだが、７８７だと採算取れるって事かな？

大丈夫だ。SJCは俺が乗るからｗ

サンノゼにAAが飛ばしていたこと自体不思議だった
ハブでもないし、ロサンゼルスやサンフランシスコでなくなぜサンノゼ？と思っていた

俺も不思議だったが、サンノゼとサンフランシスコは、空港アクセスはほぼ同じだし
SFO,LAXではUAに勝ち目無し＆JALに遠慮して、当時一応AAでは西海岸の主力空港
だったSJCにしたんではないかと。あと、シリコンバレーからの需要も見込んでいたわけだが・・・。
NRT-SJCは結構席は埋まっていたらしいが、収益性低く結局撤退。その前にNRT-LAXを飛ばし始めたのも
一要因だろうし、騒音問題などでSJCもAAの長距離路線に非協力的だったと記憶している。
最近住民やシリコンバレーからSJCを復活させて欲しいと言うのが、ANA就航の一要因らすいが・・・。

まあ、AAはSFOからも完全撤退モードなんで、復活はないだろうな。
SJCのACって、未だあるんだっけ？

俺もAAサンノゼ便は、とうとう利用する機会が無かったが、サンホセと３レターコードが紛らわしいので
SJCとSJO間違えられて、預け荷物が届かなかったらどうしようかと当時不安だった以外の記憶無し。

AAの日本路線は、最初が747SP使ってダラス線だったよね
機材がMD-11になって、シアトルとサンノゼが追加
何故かハブのシカゴ線は長いこと無かった
ようやくシカゴ線が開設され、続いてニューヨークとロサンゼルス線の開設
機材も777になる
シアトル線が運休になって、しばらくしてサンノゼ線も運休になった
サンノゼ線とロサンゼルス線て同時に飛んでた時期あったっけ？

>>230

3年ほどロサンゼルスとサンノゼかぶってましたよ！
2003〜2006年です！

サンノゼって入国審査が2列しかなくて時間がかかると聞いた覚えがある。
結局一度も行かなかったなあ。

ITバブルの時ならNRT-SJCの需要はあったかもしらんけど
今でもあるのかね？

普通にSFO-HNDかSJC-LAX-NRTとかでよくね？

CH11の影響だからか、例年以上にエリートステータス大盤振る舞い中のようですな。
基準に達していなくとも、EQP＞EQMのように、高額チケット購入者はEQP6万台で
EXPがもらえたりしているらしい。
格安ばっかりのって、EQP/EQMが限りなく0.5に近い香具師には無関係だが・・・。

サンノゼ便を運航していたとき、サンフランシスコ市内までの無料送迎バスもあったよね。

>>233
SFOは便数ある分、星組系の方がどうしても強いんだよね
午前中着で便ができれば個人的にはいいんだけど

>>234
＞高額チケット購入者はEQP6万台でEXP
高額チケットなら｢EQPが実飛行マイルの1.5倍で付く｣んだから、
正しくは｢EQM6万台で｣だよね？

自分が数年前初めてEXPに到達した時がこのパターン。
ワンワールドエクスプローラーのビジネス5大陸で67000マイルほど飛んで
一発EXPだった。

>>232
今は国際線のターミナル新設したから当時とは大分違うと思うよ

>>237

いや、FTでの報告は一応EQPベース。だから、EQMは6万以下とか。
高額チケット購入者の書き方があいまいだったが、確かにJのみ購入だと1.5だけど
アベレージで1以上なら、俺から見れば十分高額購入者（ｗで　実際、報告例は
ビジネスクラスと、直前でY/B購入している社蓄が多いと見ている。
この場合EQM/EQP比率は概ね１−１．２あたりだけど１以下でもEXPにBumpされたと言う報告がある。

基準は全く明らかになっていない。FTではEQP/EQM比率を気にしているが、流石に0.5に近い香具師からの報告例
は無いが、明確な基準（例えば1以上とか）もなさそうなので、俺個人の予想としては

-従来基準でPLT以上
-チケット購入年間総額＄20K以上

あたりかなと勝手に想像。PLTにBumpされる人もいて、その人達はGLD+＄10Kかなと。
RTWだと、確かにEQP/EQM比率は高くなるけど、レベニュー基準だと、それだけしか買わない人
（年間１RTW)は、Bumpされていないと予想している。何故なら、年間総額購入チケット代金が少ないので。

>>239

FTの関連Forumを色々と見てみたら、なるほどと思った。
表向きの達成基準は各ランク毎にあるけど、それが絶対では全然ないんだね。
EQM5万＆EQP6万 程度でもEXPにしてもらえてるケースがあるとは･･･
表向きの発表(数字)が全てだと思い込んでる自分にとっては意外すぎる。

誤解を恐れずに言えば、Amexなど階級制カードの上位クラスへのインビが
どんな(中の人次第の特殊な)基準で送られるのか？というのに似ているかも。

今は特に、AA自体がCh11申請中で優良顧客流出阻止のために脇目も振らず
えげつないキャンペーンを数々張ってるだけに、この辺りの｢おまけ｣が
どんな基準で配られてるのやら。　　気になるような羨ましいような。

昔は各社とも結構おまけしてたねえ。

例年でもオマケはあった。
GLD/PLT/EXP=24.5K/49K/99K　EQP又はEQMで自動的にステータス付与
EXPは95K　EQM　以上且つ　90K　EQPで、交渉可
だったはず。

今年のは例外的だと思う。FT見てても、報告例は、あまり多くないし。
日本でも、出張族の中にはもらっている人がいるかもね。

今年はハブでDEQMもやってたし、先日広域ダブルEQMを発表したばかりだったので
例年のチョイオマケもなしかと思っていたが・・・・。
そーいえば、911の年は、無条件で全員ステータス維持というのがあったらしく、それに比べれば
今回の謎のBumpはしょぼいと言う意見もあるが、AAから見た優良顧客は、やはりEQMではかってなさそう
という点で今後気になるところ。

AAが倒産寸前だったTWAを吸収合併したのは良かったんだろうか？裏目に出たんだろうか？
90年代の話だし状況が違いすぎて、今のAAの経営には関係ないか？
セントルイスはハブでなくしたよね

>>242
>911の年は、無条件で全員ステータス維持
よく覚えてるな。懐かしいというかなんというか。

>>243
やはりReno Airの買収が経営に重大な影響(ry

>>243

TWA買収は、結果的に完全に裏目。直後に911航空不況だし。

デルタが日本で永年上級会員のクレカを出したけど、
アメリカンは発行しないのかな？　ちょっと期待しているのだが。

ワンワールドエメラルドでAAに乗ると
いいことありますか？

>>247
ラウンジが使えるよ。
フラッグシップラウンジがある空港ではそっちにも入れる。

ありがとうございます。フラッグシップラウンジ利用は嬉しいです。

あとは当日のスタンバイが無料だったり、
一般会員が指定できない席を指定できたりする。
荷物も無料になったはず。

質問です。
NRT-ORD ORD-米国某地　同日乗継
で航空券が別切りの場合でも、ORDでラウンジは利用できる？
予約センターにtelして乗継の記録してもらえばいいのかな？

>>251
ラウンジの利用だけならなにも問題ないよ。

>>252
速攻ﾚｽありがと！
ORDのラウンジでNRT-ORDの航空券を見せるだけでおk？
いつも通し発券なので、不安で。

>>253
NRTORDの搭乗券
ORDからの搭乗券
を見せればいいと思う。
搭乗券でステータス確認できないときはカードも一緒に。

この場合、wi-fiのカードもらえないときがあるけど、
基準がよくわからん。

つか、ORDはFLもACもWifi無料なんで、最早Tモバイルのカードはもらえない。

>>254
安心しました。ありがとう。

これなぁに？
http://www.flagshipdetroit.org

古いAAのDC-3機？乗ってみたぇ・・・
JLもこんな感じでYS-11とか飛ばしつづけてよぉ

TWA吸収の目的はJFK発着の大西洋線獲得が目的だよね
ボロ機材やショボい国内線なんかどうでも良かったはず

大西洋路線網ってデルタの圧勝だよね。
どうしてここまで差がついたのか・・・

大西洋線はデルタが圧倒的だけどコンチネンタルも強いよね
南米はコンチネンタルが最強かな
太平洋線はユナイテッドとデルタが互角か
国際線についてはアメリカンはどうも弱いよね
強みはせいぜい中米やカリブ辺り？

>南米はコンチネンタルが最強かな

？マジ？

ユナイテッドはWin-Winだからコンチネンタルを吸収したんですよ？

マイアミ直行便欲しいでやんす

昔はJR京都駅でチェックインしてバッグはサンノゼPickだったのに

南米はアメリカンだろ。UA/COの何を持って南米最強と言っているのか謎。

>>262

素人にはわかりにくいだろうが、実態はCOがUAを救済したんだよ。

最強なのはＤＦＷだけ。
ＤＬ便で離陸直前に後から進入してきたＡＡに２機先を越された。

最近、UA、DLスレから馬鹿丸出しな香具師らかちょっかい出しに来るのでウザ杉

以遠権もってないからＡＡは日本に飛ばしてもウマ味ないんだろうな。
DFWのダブルデイリーなんてもったいないし、やっぱアジアをからめないと集客できないっしょ。
これじゃ破綻するわけだ。

DFWもDL便のATL経由が一般的になれ。

そうか。
DLもオースチンあたりをおさえて巨大ハブ化しちゃえば
AAを潰せるね。

DLもバランス的にハブが東に偏ってるので
オクラホマでもいいか。中間地点にいい場所ないよね。
デンバーはUAがおさえてるし。
SLCじゃあちょっと西に偏り過ぎ。
USAirways食っちゃってPHXをDLのハブにするという手もあるか？
うーん。迷うよね。

それかDFWのEターミナルと向かいの空いているスペースにターミナルFとしてDLのハブつくっちゃうとか。

DFWの新規ターミナルFのDLハブ空港化いいね。
隣が国際線のターミナルDだから
ターミナルDとターミナルFを動く歩道でつなげてAAを全く相手にすることなく独自のネットワークをつくれる。
そうなれば誰もが便利になるよね。

そうなれば
IAHはUAのハブ
DFWはDLのハブ
LCCはSouthWest
TEXASを制圧すれば全米を制覇できるね。

久しぶりに酷い自演を見たw

>>274
確かに、ここまで酷い自演は久々だな。

かなりAAに個人的恨みがあるようだが、ミリオン改悪されて、ここで暴れていた香具師かな？
案の定、DLスレに恥ずかしいカキコをしているようだが・・・・。
一方、UAスレによると29日NRT-SEA乗ってる（ｗ

毎年恒例の、金払って前年度のステータス維持（GLD・PLTのみ）する件。
料金は昨年と同じだが、AAに２レグ以上搭乗実績があることが条件。

http://www.aa.com/i18n/urls/eliterenewal.jsp?anchorLocation=DirectURL&title=eliterenewal

しかし、元とれるのかいな？

大吉＞大凶（AA)＞ぴょん吉＞大吉　・・・・ここで止めとくか。

今年はワンワールドにさちありますように

>276

でも安いよね。
２レグ乗って日本円で６〜７万払えばステイタス維持できるなら
ANAのSFCとかと大差ないし。永久会員みたいなもんじゃん。

でもDLのAmexカードの方が最強かもね。
AAが破綻するのを見越してDLが討って出たけど、
これこそ泣きっツラに蜂って感じだよね。

これじゃあAAはもう選択肢からはずれるよ。

ノースの頃もあったよね？アメックス

昔ダラスはデルタがハブにしてなかった？
記憶違いだったら悪いけど、
デルタは国内線のハブをどこか潰した経緯があったような気がするんだな

正月早々、アホ丸出しですなあ。DL厨君。
PLT維持だけのために６−７万は、どう考えても高いだろ。
SFCとかDL　Amexの年会費はいくらよ？

>>279はANA厨だったようだ。

>>281
正解。2005年までDFWはDLにとってUS国内３番目のハブだった。一日の発着回数250以上。
確か子会社運行？の短距離路線中心だったけどね。ターミナルの一つはほぼ占有してたはず。

誤）発着回数
正）便数

ダルビッシュは直行便のあるAAを使ったみたいだな。
時間帯からしてAA60か。

マイル関連に詳しい方教えてください。

http://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=DblElite2011.xml&_locale=en_US
このオファーは、2011年12月31日までに乗った分は2012度の上級会員用の積算マイル
として計算されるという事で正しいですよね？
年末年始に乗ったのですが、加算が6週間以降なので、どう計算されるのかと思って。
個人的にはこれがあるとないとでは大違いなので・・・。

それと　http://www.aa.com/netsaaver/viewPromotionDetails.do?fN=USTYO.xml&locale=en_US
のオファーは、ただ単にマイルが増えるだけで上級会員のためのマイルには
カウントされない、で正しいですか？

286です。すいません、追加で。
Million Miler Balance　とは何ですか？

>>286
実際に加算されてからさかのぼって計算される。
下のUSTYOのはその通りで正しい。

>>287
million miler資格を得るために計算されるマイル数のこと。
これは入会以降のマイル数なので年が変わってもクリアされない。

講談社のモーニングで島耕作とのコラボ広告出してたわ。

>>288さん　
ありがとうございます。

>>286が、USTYOの対象運賃で乗っているのか興味あるな・・・・

ところで、細々とやってた日本のアメリカン航空ファン向け？の掲示板が消えているね。
サイト立ち上げた人が、ドメイン継続料金払わなかったからだと思うけど、立ち上げた人も既に
撤収して、サイトは放棄状態だったのかな。

TBSのJALホノルルマラソンの放送でアメリカン航空のCMが放送されてた。
日本向けのCMなんてあったんだな。

日本〜米国〜南米で通しで発券するより別切りで発券する方が席が残ってたり安くなったりするんだね
ちなみに別切りの場合でも東京で南米までの便をチェックインしてもらうことは出来るのかな？
さすがに無理かな・・・？

>>293
なんの問題もないよ

>>294
JAL→AAとかはどうなのかね

ANA→CO/UAでも言えるけど

>>292
録画してたので見てみた
なんか特徴のない臨時で作ったようなＣＭだったね
ハワイ行きたくなった
羽田発のＪＡＬ便の宣伝をさりげなくしてて
なくなった羽田発ＮＹ便を想いだして切なくなった

>>292
不景気によるスポンサー離れでCM枠が埋まらず
自社CMばかり打つのも逆効果と考えタダ同然にAAに枠をあげたものの
AA側は日本地区用のCMを用意していなかったために296
こんなところかと

JLとAA、Cならどちらがオススメ？
ダラスかシカゴで

この冬、デルタがえらく安売りかけているけど、アメリカンは年明けてからは格安全然ないね。
怖いもの見たさにデルタに乗って見ようかな。

あのニューヨーク１万円とかロサンゼルス１万円（羽田発・成田発共に）
はデルタなのか

デルタみたいよ
私もアメリカンで格安ないか探してるけどぜんぜんないの

>>300
サーチャージや空港税は別だろう。ならば大して安いわけでもない。

>日本〜米国〜南米で通しで発券するより別切りで発券する方が席が残ってたり安くなったりするんだね

ちなみに、どのルート・日程？
日本発のサーチャージが高いからかな？

米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）は12日、米2位の
デルタ航空と5位のUSエアウェイズ・グループなどがそれぞれ、
昨年11月に破産法適用を申請したアメリカン航空の親会社AMRの
買収を検討していると報じた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120113-00000016-jij-int

もうデルタが買収して、oneworldとスカイチーム統合しろよ。
ってかoneworldからAAなくなったらJALやばすぎ

>>305
JALにとってはチャンスだろ。
これで思い残すことなくスカイチームに移籍できる。

一番ピンチなのはＢＡだろうね。
ＡＦに頭を下げてスカイチーム入りするのはプライドが許さないだろう。

っつーか、AA無くなればワンワールド消滅するんじゃね？　
ワンワールドの設立メンバーだし。

っつーか、それは困るから、どーにかして単独で生き残ってくれ。

AAが組合問題全て白紙に戻して蘇って
逆にデルタを吸収する形になればいい。

ＢＡ、ＱＦ、ＣＸで出資汁

>>306
禿同。DLも、日本に提携先ができて万々歳だろ。

>>306
JALがスカイチームに移籍するなら大歓迎！

一年前と真逆のこと言ってて恥ずかしくないか？
羽田厨も同じだが

スカイチームへの移行か合併の準備でアップグレード券が廃止になったのか

UA/COの合併で世界最大になったら、
AAの買収かよ。

USとAAが合併したら、USA Airlines ?

DL+AA
UA+US

こんな会社にスターアライアンスに入ってほしくないから、デルタ頑張れ！

2009年（だっけ？）、AAとDLのJALをめぐる提携争いは
結局どっちになっても同じ事だったって、って事になりそうだな。

倒産会社に何も言う権利なしだろ。

AAがDLに食われればLAXとDFWがDLのハブとして残して
あとは切り捨てだな。

ミリオン改悪するとか言い出したときから
絶対潰れて買収されると思ってたよ

こんな区疎外者

>>320
またおまいか

DLとAAで合併したら、UAの競争相手が減るなあ。
UAユーザーとしては歓迎しない深刻な事態だ。

特に日米間はAA-JLとUA-NHの2社体制になるわけだから、これやべーよ。

マイルの期限が近いので１マイルでも貰えるクイズとかして欲しい…

buyAAmilesでマイル購入オヌヌメ

>>298
JAL。飯の質とアテンダントの品格については、何だかんだで、かなりまともな部類だと思う。不愉快な目に遭うのもイベントの一つと割り切れるならば、AAもありだけど。

マイルを失効させないために
http://www.aadvantageeshopping.com/　に登録。
IE用の検索ツールをDLしてインスト。
3回の英数字（日本語未対応）の検索で1mile

還元率は悪いがネットマイルから移行。

points.comでなにかできないかな。

USエアウェイズならともかくデルタは流石に独禁法ひっかっ刈るだろう

>330

バカですか？
現在業界2位なんだから独禁法は関係なし。

>>331
太平洋路線のATIとか引っ掛かってくるんじゃない？

>>325>>327
あああ、こういうのがあったんですね！
助かります。ありがとうございました！

>>331

なんで２位だと独禁法関係ないの？
１位と２位がくっつくとさすがにやばいんじゃないの？？教えてー

>>331

AT＆TのT-Mobile買収はDOJが反対して頓挫したのは知っているか？
現状でAAとDLの合併が承認される可能性は、非常に低い。つーか、ほぼゼロ。
DLは、他社（US・TPG連合）が安くAAを買収するのを阻止する為に、横槍一発かましているだけ。
一方、その裏でDLはUSとの合併を視野に入れている可能性がある。
USがAAを買収するのは、昔から良く噂に出ては消えていたが、将来、本格化する可能性は前より高くなっているが
AAが単独で残る可能性が依然メインシナリオ。

尚、USがAAを仮に買収したとしてもOWに残り、AAの名前が残るだろう。

ここは逆の発想でアラスカ航空がAAを買収ｗ

いや、円高の今
JALがAAを買収

マジでJALはさっさと上場して、AAに出資しろ。

このままだと、ワンワールドが消える

ダルビッシュはAAでアメリカに向かったんだね。

テキサス・レンジャースの本拠地、アーリントンってDFWのそばだ。

[email protected]

↑　ウイルス付のメール送ってきてる。注意。

サンフランシスコのJAL無料観光バス
来月からはじめてくれよ…

>>341
はげしく同意

日本からチリのサンチャゴ行きですが、乗り継ぎ考えた場合アメリカン航空の方が便利なんでしょうか？

>>339
テキサス到着っていう映像が明らかにDFWだったな。

>>343
日本から中南米というと、エアメヒコでMEX経由も思いつくが、デイリーじゃないので便利かといえば？？？
たぶんAAが便利だろうね。

>>343
この年末、俺はエアカナダでサンチアゴ行った
現地12:05着で他社よりちょっと遅めかな？、現地発は21:45。
サーチャージが成田→カナダも成田→南米も同価なので南米行はお得。
あと、米国出入国関係の空港税も無いからお得。

およよ？アメリカン航空の日本語ページが本家AA.comと同じフォーマットになったぞ

>サーチャージが成田→カナダも成田→南米も同価なので南米行はお得。

サーチャージ（YQ)で、AAとACで差はつかない。
成田-アメリカ、成田-アメリカ-南米、成田-カナダ、成田-カナダ-南米のどれでもYQは５万円。

＞あと、米国出入国関係の空港税も無いからお得。
これは同意。YQ以外のTAXで、AAのアメリカ経由とACのカナダ経由で、差額は5,400円。

最安がACなのも同意。だが、その差の殆どは、ベースフェアの違い。

>>348
サーチャージに差があるなんて書かれてないわけだが。

熱弁振るう前によく読め。

南米は日本からみて地球の裏側なので、どこで乗り継いでも地球半周だ。
だからブラジルやチリにAFでCDG乗り継ぎで行くのも趣があっていい。
運賃的には北米乗り継ぎよりちょっと高いかもしれない。

★１★
昨年11月にハワイアン航空を利用し、関西空港でAAの番号を登録しました。
帰りのマイルは加算されたのですが、行きのマイルが加算されません。
行き、帰りともブッキングクラスはLで加算対象のはずです。
帰りのBoardingPassには、AAの番号が印字されているのですが、
行きのには印字されていません。
ホノルルでAAの番号を登録したことはありません。

http://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/travel/airlines/hawaiianAirlines.jsp

行きはBoardingPassとチケットを切り離され、
関空でチケットが回収されました。
帰りはBoardingPassとチケットを切り離されたり、
チケットが回収されることはありませんでした。
行きが加算されないのはおかしいと思い、
行きのBoardingPassと帰りのチケットをAAのセンターにファックスしました。

うまく写っていないから、画像をメールで送ってね
というようなメールが来たので、画像を送りました。

★２★
そうすると

The mileage you asked us to post has already been credited to your
AAdvantage account. Please visit www.aa.com to view your AAdvantage
account online.
（念のため翻訳）
君が求めたマイルはすでに加算されているよ。
AAのサイトで確認してね。

visitしてviewしてみても、以前と同じく帰りしか加算されていません。

The mileage I asked has not been credited yet.
Mileage of outbound(HA449) has already been credited in last December.
But that of inbound (HA450 ) has not credited yet.
（念のため翻訳）
まだ加算されていないけど。
行きのは加算されてるけど
帰りのは加算されないままだけど。

というメールを送ると

★３★
We are sorry to disappoint you, however, your travel on Hawaiian
Airlines is not eligible for AAdvantage mileage credit. For travel on
and before May 24, 2011 mileage accrues only on inter-island flights
booked in eligible fare classes.

（念のため翻訳）
落胆させて悪かったね。とはいえ君のハワイアンのフライトは加算対象外だよ。
2011年5月24日以前のフライトはハワイ諸島内のフライトのみ加算されるんだよ。

という返事が返ってきました。

★４★
おかしいと思い

My travel on Hawaiian Airlines HA450 was on NOV 11,2011 (AFTER May 24,
2011).
According to AA website below , any international economy flight of HA whose
booking class is L is worth for 100% base miles since May 25, 2011.

（念のため翻訳）
漏れのハワイアンのフライトは2011年11月11日（5月24日「以降」）じゃない。
ＡＡのサイトではハワイアン航空のの国際線エコノミークラスで
ブッキングクラスＬクラスだと2011年5月25日以降、
基本マイル１００％になっているじゃないか。

とメールを送ったのですが、今度はなしのつぶてのようです。
2chの識者の方のアドバイスいただけると幸いです。

諦めたらいいじゃん。

>2chの識者の方のアドバイスいただけると幸いです

そんなにへりくだらなくていいよ

>>354
アメ人とビジネスで取引してるがよくあることだな。あいつら基本テキトー。
aa.co.jpから過去の問い合わせ経緯を添えて日本語で問い合わせしてみ。

77WのシートはCXと同じかァ・・・・
まあ、Jの座席数が確定するまで何とも言えんが、斜め席は好みで無いので残念だ。

>>354
HA 450とだけ書いてもAAはハワイアンのデータベースないから国際線かハワイ島内線か調べ用がないんじゃね？

私はいつもフライト番号と一緒に路線も書いておく。

My inbound flight HA 450 KIX-HNL has not been creditted to my AAdvantage account.
Based on your information listed on AA.com (https://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/travel/airlines/hawaiianAirlines.jsp)

（あるいは個々の部分をURLと一緒にスクリーンショットをコピペ）
International ? Effective May 25, 2011
Class of Service Purchased Fares Booked in:** Base Miles Class of Service Bonus Miles
First Class F, P, A* 100% 50%
Economy Class W, Y, Q, B, N, M, H, K, L 100%
No Mileage Credit** V, S, O, G 0%

This flight was taken after May 25, 2011, it is an international flight KIX-HNL, and is an L fare qualifying for 100% base miles of 4116 miles.

Please credit this properly. Attached is the copy of my boarding pass (搭乗券添付）

以上の文をファックス、Eメール。


アメ人との取引は向こうが言い逃れできない証拠（AA.comのスクリーンショット含む）を全て提示しなきゃダメ。

基本アメ人はテキトーだから例え自分の社内でも自分から調べようとしない。
定文書いて向こうが諦めてくれたらそれで俺の仕事減る、それでも文句言ってきたら
俺しーらね、俺知らんしｗｗ　って考え。

だからあらゆる事を自分から想定して向こうが言い逃れできない証拠を
予めこっちで用意して送りつける。そうしたら向こうはぐぬぬ・・・ってなって
嫌でもやるしかない。

面倒だけどそれがアメリカ人との取引方法。

更に言うならもう本当に子供相手に話しているように箇所書きが一番効果的。

1. My HA 450 KIX-HND flight taken on Nov. 11, 2011 has not been creditted to my AAdvantage account yet
（AA.comのアドバンテージ情報過去のスクリーンショット全て送りつける）

2. According to AA.com (https://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/travel/airlines/hawaiianAirlines.jsp)
（その部分のスクリーンショット）
It clearly states "Effective May 25, 2011 international flights under L fare earns 100% base miles"
This information is clearly listed on your website.

3. My HA 450 KIX-HND flight is on L fare, and is an international flight Osaka-Kansai (Japan) to Honolulu (USA)
（搭乗券）

4. Based on the above, please ensure that my flight is properly creditted.

If you have any other questions, please feel free to contact me at （自分のメールアドレス） or （自分の電話番号）


Regards,


（自分の名前）

x My HA 450 KIX-HND
◯ My HA 450 KIX-HNL

羽田じゃねーよw　と訂正

ワンワどうなっちゃうのかね。

なんかぎこちないと思うのは俺だけかな。。 creditted はcreditedじゃなくて？

自分だったらこう書き直す。

1. I flew HA450 from KIX to HNL on Nov 11, 2011, but the miles for the flight have not been posted to my AAdvantage account yet.
2. Since I flew an international route on an L fare, I should be eligible for 100% base miles accrual.
3. It is clearly stated, "Effective May 25, 2011 international flights under L fare earns 100% base miles" on your website at https://www.aa.com/i18n/AAdvantage/earnMiles/travel/airlines/hawaiianAirlines.jsp
4. Please ensure that the miles for the flight are soon posted to my account.

If you have any questions, please feel free to contact me at...

先方からメールが来ました。
24時間経ったのですがcreditされていません。
これも「定型文」なんでしょうね。

「向こうが言い逃れできない証拠」としては、
「ticket receipts」が必要ではないかと思い
HAにメールを送って請求しました。
HAからticket receiptを送られてくるのを待ってみようと思います。

We're sorry you've been kept waiting.

I have posted the activity you requested. Please allow up to 24 hours
before viewing this adjustment online when you login to AA.comR with
your AAdvantage number and password.

We make every effort to ensure mileage is deposited automatically.
Please provide your AAdvantage number whenever you make your travel
reservations or use the services of any AAdvantage participants.
However, it's also a good idea to retain your boarding passes, ticket
receipts and original paid invoices until the miles appear in your
AAdvantage account.

（念のため訳）
待たせて悪いね。君の要求を登録したよ。
24時間すればサイトで確認できるよ。

当社ではマイルが自動的に加算されるように努力しているんだ。
フライトを予約したり、マイルがたまるサービスを利用するんだったら
事前にAAナンバーを登録しておくがいい。
マイルが加算されるまで、ボーディングパス、チケットレシート、
インボイスを取っておくのも一つの方法だな。

今度関空からハワイアン乗ってみようと思うんですが、サービスと機内食とかどうでしたか？ 普通の米系ってかんじ？

>>365
おめ。

ほらな？箇所書きすると早いだろ？ｗ

>>366
それを何でこのスレで聞く？

>>366

国内線が主で、海外はアジアばかりでした。
今回初めてHAでハワイに行きました。
普通の米系を知らないのですが・・
日系、TG、KE、OZ、SQあたりと比較すると、

客室乗務員　男性もいるが、白人のおばちゃんが多い。
機内食　アバウトな感じのアメ食。アジア風の濃厚さ細やかさに欠ける。
スナック　ポテトチップスとパウンドケーキは食べ放題。
飲み物は飲み放題（UAみたいに有料ではないです）。ハワイのビールもありました。
ポテトチップスは塩味が効き過ぎていて出汁の味が足りない。
スナックは、勧めてきません。こちらから要求しないと出てきません。
機材　古めだけど少しだけ広め（Yクラス）。

質問に回答して下さった皆様、ありがとうございます。

２人のうち１人分は行きも加算されました。
あと一人分も加算されるように交渉してみます。

米国人は証拠を示して追いつめないとだめだというのを初めて実感しました。
日系のサービスが当たり前だと思っていましたが、そうではないのですね。
外国人との交渉で苦労されている日本人ビジネスマンの雰囲気を
皆様の書き込みからほんの少しでも感じることができました。
高い見識をお持ちの皆様からアドバイスを受けることができ感謝しております。

今回の件は、破綻した会社の組合員が自棄になっているという特殊な事情も
あるのかもしれませんし、コンピュータのシステムに問題があるのかもしれません。
（当初オペレータからインプットしたから48時間以内に反映されると
口頭で言われたのに実際には反映されませんでした）
それでも、合衆国ではいざとなると法廷で弁護士が相手を追いつめるような交渉をする
必要があるのだということを私なりに感じることができました。

６月から成田〜ニューヨーク線を撤退して羽田へ移動だって。

随分思い切ったことを・・・

以遠権路線がないからフットワークも軽い？

>>369
ありがとう。

>>371
kwsk

>>371
移動というわけでは無いらしい

>>375
http://airlineroute.net/2012/01/30/aa-jfknrt-jun12/

このダイヤで羽田線にしたところで誰得なんだろう...
羽田22:15も少し遅れるだけで、帰れないフラグ立つし
羽田6:50もなぁ...


超安いチケット出してくれるなら喜んで乗るけどね...ｗ

>>378
バンコクとシンガポールそれぞれから、ニューヨークへ向かう人達。

成田だと台北便やホーチミン便に接続していると思うのだが
それはどうなるんだ？
北米ーアジアの客なら成田アクセスがどんなに劣悪でも関係ないだろ。

そういう人たちは、成田経由で太平洋線もJALでどうぞ。
そのためのジョイントベンチャー。
弱い路線は強い路線の航空会社に任せてしまう。
台北なら香港経由でもニューヨークであればキャセイが３往復しているし。

>>379


JFK-HND乗り継ぎBKK/SINって、往復とも日本で一泊することなくスムースに乗り継げるんだっけ？

まあ、FTでアメリカ人からも不満が爆発しているので、HND線の権利維持のために夏休み期間中だけ
飛ばして、また羽田運休＆成田復活だろう。
７７７の機長も不足しているし、羽田と成田両方飛ばしても採算取れる可能性は低いので、羽田に絞る
というのは合理性はあるが、長期的となるとどうかな？

まあ、おれはJFK-NRTはNHしか最近乗らんので、どうでも良いが・・・。

HND-JFK便が深夜発と早朝発になるってこと？

深夜着早朝発なんでは？

７６７を手放したマレブの代わりにＮＹ−ブダペスト線を
開設してやったりしてるしな。

HND-LAXをやって欲しいなあ。
ANAとDLがあるから無理なんだろうけど。
強行日程の出張で、今度泣く泣くDL使うことになりました。

マレブも休止ｗｗｗｗ
このままワンワールド全社潰れるんじゃないか？ｗ

フラッグキャリアなのに737しか持ってなかったんだってな。マレヴ

これで、６月まで再開延期であったJFK-BUDも路線廃止ほぼ決定。
ABって、土日は極端に便数減るし、オランダに飛ばしていないので
AAがベルリンに飛ばしても、欧州内での利便性は？だな。

>>368

それはAAがHND-JFK権利獲得する前から、ここで言ってきたこと。
当時はJFK線獲得して、喜んでいたアホがいたが。
残念ながら、現状ではAAはHND-西海岸に飛ばすのは無理。出来ればとっくにやっている。
まあ、夏休み中だけHNDで、それ以降はまた運行休止にして成田に戻すだろう。

どう見ても羽田昼間開放時にいい時間帯に移る気満々だろ。
枠を持っていても運休のままだろ印象が悪いから飛ばさないといけない。
かと言って成田便も飛ばしていると客が集まらない
といったところだろ。

>>389

HNDが欧米長距離路線の昼間発着を開始するのは何時だか知ってるか？

まあ、AAが不採算路線のJFK-HNDに拘るのは、HND昼発着枠獲得の為であることは
明らか、ただAAが不採算路線を、ここから丸2年以上も維持するのは不可能だと思わないのかね？

とりあえず、羽田昼間発着枠争いが決まるまで、AAはクリンチしながらしのぐしかない。７７７のパイロットも
不足しているので、需要のある夏場でHND便に絞って飛ばして、その後は運休＆成田復活。HND枠を
失わない為にも、半年後くらいには、HND便を一時復活というパターンの送り返し。

残念なのが、これだけ必死にクリンチしても、HND昼間発着枠を獲得できるか微妙なんだよな。
だけど、ここでギブアップしたら、余裕のあるUAに枠取られて一巻の終わりだからな。UAなら
日本-アジア路線活用してHND便を運休しないで維持できるのは容易だろうし。

BUY AAmilesのキャンペーン、1月末から2月末までに延長されたね。

4万マイル購入で1.5万マイルのボーナス。1,100ドル。
買うのは危険かなぁ？
やっぱりデルタみたく突然改悪するのかな？

>>392
おすすめ特典ありませんか？
マイルはあるけど、どう取るか決めてなくて

アドバンテージの特典はＢＡなどごく一部の航空会社を除いて
サーチャージが掛からないので国際線特典がお勧めだよ。

お得な例を挙げているサイトがあるから参考にしてみたら？
ttp://www.mile-tokutoku.com/example_redeem/AA_000_original.htm

アメリカンってインボラ厳しいのですか？

厳しいよ。　まずあり得ないと思った方が良い。
ただし当日チェックインの際、有償(400〜600ドル)でCへどうですか？と
聞かれることはある。
JLやCXのように｢上級会員だから｣｢予約クラスの高い運賃だから｣ってだけで
勝手にUPGしてくれるなんてことはまずない。

>>396
逆に
JALやCXって多いの？

>>396
インボラ多くて有名な会社があれば教えて欲しい

そもそもインボラと言うのは、各社そうだが、エコノミーがオーバーソールドでビジネスに空席がある場合のみ
原則として発生する。太平洋路線、特に日本発の場合、日系、及び日本-アジアに自社運行便を持つ米系他社に比べて
AAでこの状況が発生する可能性は極端に少ない。従ってOPUGは殆ど期待できない。
因みに、自社運行のアジア-成田が遅延などして成田でUS便に乗り継げなかった場合、UA/DLは
他の成田-US便に最優先で振替ねばならない（従って、オーバーソールド状況になる）が、AAの場合
アジア発のJL,CX運行便が遅延したからと言って、AAの成田ーUS便で優先的に扱う必要は無いので
この要因によるオーバーソールドは実現性が低く、従って、単純なオーバーソールドが発生するかどうかに
かかっているが、AAは意外とレベニューマネジメントが優秀なので、Yのオーバーソールドの可能性は
無駄に低い。また、J以上では滅多にオーバーソールド自体をしない。

インボラで良く聞くのは、NHかな。JLも、米系よりは期待できるだろうが、両社ともDIAくらいは欲しいところ。
また、ステータスだけでインボラが決まらないと言う奥深さもあるから、インボラ狙うよりAAで確実に
EXP取るべきだとは思うが。

キャセイは確実に多い。
エミレーツも多いと聞いたことがある。
AFとBAも自社上級会員に優しいとか。

>>399
アジアから成田のJL,CX便が
乗り継げないくらい遅れても

AAが成田US便で優先的に扱う必要がないのはなぜ？

＞AAが成田US便で優先的に扱う必要がないのはなぜ？
AAがJL,CXの後始末をせねばならん方がおかしいいでしょ。
一方、UA/DLは、自社の責任において、乗り継げなかった客を優先的に扱うのは当然の話。

わかりやすい例で説明しよう。ルート・時間等あくまで架空。
�@全てDL運行便でBKK-NRT-ATLと乗り継ぐ客がいたとする。チケットクラスは格安エコノミーとする。
BKK-NRTが機材故障で大幅に遅延してNRT-ATLに乗れず、DLでNRT-JFK-ATLという代替ルート
を希望したとしよう。このとき、NRT-JFKのエコノミーが満席だった場合、DLはこの客を乗せる為に
他のYの客をビジネスにインボラさせてYの座席を確保する。

�ABKK-NRT-JFKと言うルートで、BKK-NRTはJL運行便、NRT-JFKはAA運行便で
チケットはAAから購入し、BKK-NRTもAA便名だとしよう。（運行はJL)。同じように、BKK-NRTが遅延して
この客が例えば、NRT-ORD-LGAという代替ルートを希望したとしよう。更に同じく、NRT-ORDのエコノミーは
満席だったとする。この場合、AAが他のYの客をJ（ビジネス）にインボラして、この乗り継ぎの遅れた客の座席を
確保するようなことは原則しない。何故なら、乗り継げ無かったのは、あくまでJLの責任であってAAの責任
ではないからだ。例外はある（例えばEXP)が、原則としては、AAがJLの後始末する理由は何処にもない。

これは別にAAとJLの立場が逆転しても同じだし、AAとBAでも同じ。他社アライアンスでも同じだろう。
要するに、全て自社便がどうかがポイント。

>>402
なるほど
どうもありがとう

ということは
キャセイがインボラ多いのは
とくに理由もないし
空いてるなら上級会員をインボラさせてあげようというスタイルなんだよね？

>>403

それはCXスレで確認した方がいいと思うぞ。
単にオーバーブック多発しているだけか、オーバーブックでなくともインボラしてくれるのか？
まあ、自社エリートを優先的（OW他社エリートと比べて）に扱うのは確かなようだが。

あと、ルートによると思うが、有償J客でJが埋まる可能性はCXの方がAAよりはるかに高いかと。
NRT-HKGとか短距離でインボラされても、喜び半分だしね。

アメリカンがこうなってしまった以上、アドバンテージもいつかは改悪されるのかなと思いますが、
いつぐらいに、どの程度（デルタのように最悪の改悪をするか、ユナイテッドのような緩やかな改悪か）の
改悪をすると皆さんは予想しますか？

>>405
ミリオン改悪した時点で終わった会社

ミリオンは他社より明らかに達成しやすい基準だったので止むを得ないのでは？
非公式のままだったら、デルタみたく完全に制度を廃止する可能性もありえたのだし。

でも、デルタみたく日本だけ永年上級会員クレカを出してくれないかな？

出すわけないだろ
そんな事したら、ＪＡＬが大変なことになる

>>407
ミリオン改悪ネタをageて書くのは「ミリオン改悪したので従業員にAA搭乗禁止令を出した」とかのたまう基地外だろｗ
AA搭乗禁止したのに未だにスレに居つく基地外なんだから構うなよｗ

>>405

改悪つーても、各自のステータスと求めるベネフィットによってかなり違うでしょ。
DLだって、全ての面において駄目と言うわけではない。UAが糞な場合もかなりあるよ。
特に最上位エリートじゃない場合。
あなたは、どのステータスで、何のベネフィットをイメージして改悪と言っているのか？

因みに、各社最上位（UA GS除く）を前提とすると
�@国際線UG：　AA＞UA＞＞＞DL
�A広義US国内線無償UG：AA、DL（トランスコン以外はDLが優勢か？）＞＞UA
�B国際線ビジネス特典航空券：AA＞UA＞＞DL
�CUS国内線特典：各社ほぼ横並び
まあ、まだ他にも基準はあるが・・・。

基本、マイルプログラムが良い＝ハード・ソフトの真っ向勝負で見劣りする、つーことなので
新機材投入されたあたりから、有償客増加＝UGチャンス減少となり、レベニューマネジメント
悪化発動すること無しに、エリートのベネフィットは減少していくと思われる。
また、AAは上記�@-�Cで少なくともCH１１申請以前から、顕著な悪化が見られ継続中。
US在住者なら体感できていると思う。

予想通りJFK-BUD路線廃止決定。
しかし、代わりにDFW-LHRとは、これまた意味のない路線を・・・・。

ミリオン改悪の話題出したら
皆そいつ扱いするの
いいかげんやめてくれ

誰かDEQAAのプロモで加算されたひとはいる？（いたら、どれくらいの期間で加算されたか教えてください。）

ちなみに、加算さてれない場合はどこに問い合わせるのが一番かな？

>>410
ステータスは平で、いつもＪＡＬの片道航空券を特典として利用しています。
懸念しているのは、日欧間などの必要マイル数（特に片道）の増加とサーチャージ負担です。

>>412
あのあと従業員は全員禁止令守ってるかい？ｗ

まーたはじまったよ
だれか追放してくれ

>>413

AAにしては珍しく加算が早くて、毎週火曜日夜（アメリカ時間）にバッチ処理でボーナスEQM処理してるよん。
1月中に飛んだなら、既に加算されていないとおかしい。俺も1月30日までのフライトは、無事にボーナスEQM
加算済み。遅延でルート変更したせいで、EQMが400位少ないので、ORCを申請しようか悩み中。
まあ、早く着いたし、それくらいの差なら止めておくかなと思ったり、一方で去年のように１，０００EQMチョイ
足りないので、無駄な短距離MRをやる破目になるかもしれんので、一応、リクエストはしておくべきかと
悩ましい。（多分、いまのところは放置の可能性が高い）

RDMボーナスのように、MileageActivityは変化しないので、YTD Elite Qualifying Milesを自分で確認せねばならない。

因みに、DEQAAの対象はAA便名・AA運行便に限るので、コードシェアとかで飛んでも駄目よ。

あと、一回トランスコンやっておけば良かったかもと思いつつ、どうせ年末までにはEXP継続する
位は飛ぶだろうから、無駄なMRはやらなくてやっぱり良かったんだと思ったり。

＞日欧間などの必要マイル数（特に片道）の増加とサーチャージ負担です。

AAのマイル使って、JALの特典航空券ね。平と言うことは、特典と言ってもYかな？
サーチャージは米系レガシー横並びで自社分については徴収しておらず、ここを改悪するとなると
大荒れが予想できるので、しばらく各社とも動けないのではないかなあ。
まあ、AAのマイル使ってBAとると、サーチャージがかかるようになったが、それはBAの
意向であってAAの意向ではなかったような。つまり、短期的にサーチャージ改悪するとすれば
AAじゃなくてJALの意向に依存すると思われ。

しかし、JALのマイレージ会員がJALの特典航空券取るとサーチャージ徴収され
AAマイルを使ってJAL取ると徴収されないと言うのは不思議ではある。
JAL会員がAAの特典取る場合もかからないので、お互い様なのだが。

>417 情報ありがとう。今までで初めてだな、加算されてなかったの。
　　乗ったのは12月末なので、さすがにおかしいなとは思ったけど。
　　メール書きたいけど、どこに問い合わせしたらいいんだろう？

>417
DEQAAだけど、イーグルも可だっけ？
とりあえずアメリカと南米飛んだんだけど、
日本からアメリカ国内までのみ加算？
すでに情報消されてたので...。

>>419

つーか見るとこ間違っているんじゃね？
12月末に乗ったと言うことは、ボーナスEQMも去年一年間（1/1/2011-12/31/2011）の搭乗実績としてカウントされる。
そこで獲得したステータスは、来年２０１２年２末まで有効のもの。
本家サイトの自分のアカウントで、Summary Dateのしたのプルダウンメニューで「January2012」を選択してみ。
そこで出てくるYTD　Qualifying Milesは、去年の実績だから、ボーナスEQMはそこで加算されているはず。

プルダウンが、「Feb　2012」「Current」の場合は、今年の搭乗実績によるEQMが表示されるので
去年12月に乗った場合は、無関係。

因みに最初のバッチ処理が、今年の1/13で、去年までの搭乗実績からのボーナスEQMは、その時点で
Jan　2012のサマリー（繰り返すが、ここで表示されるのは昨年１２月までの実績）に反映されているはず。
　

>>420

イーグルでも加算対象。

＞AAdvantage promotion is valid for all travel on purchased, published fare tickets on American Airlines
＞or American Eagle marketed and operated flights from December 13, 2011, through January 31, 2012.

因みに、ボーナスEQM含むマイル加算漏れがあってメール出したい場合は
アドバンテージカスタマーサービス宛てに出すのが正しい。本家サイトの
ContactAA＞アドバンテージ＞カスタマーサービスで、したから２番目に
Webメールのリンクあり。多分英語のみ。俺なら、メールする前に、とりあえずAA　CSに電話する。
２日たっても直らない場合は、もう一度電話して、スーパーバイザーと話す。その後、メールで駄目押ししておく。

日本語メールのあて先は、日本在住者に聞いてくれ。

>そこで獲得したステータスは、来年２０１２年２末まで有効のもの。

すまん、来年なので２０１３年2月末が正しい。

駄目押ししておくと、今年（1/1-12/31/2012）の搭乗実績で獲得したエリートステータスは
獲得してAAで認識された時点から、再来年2014年２末まで有効。

いろいろありがとうございました。
カスタマーサービスに電話することにします。

羽田便、ＧＷから復活してほしかったよ

>>418
>しかし、JALのマイレージ会員がJALの特典航空券取るとサーチャージ徴収され
>AAマイルを使ってJAL取ると徴収されないと言うのは不思議ではある。
>JAL会員がAAの特典取る場合もかからないので、お互い様なのだが。

これってUAとANAの関係も同様になっている。
結局日系と米系でマイレージの考え方が違うせいがあるだろう。
米系は割引エコノミーでも100％加算だが、日系は加算率が目減りする。
またマイルの期限も米系は事実上無期限なのに、日系は3年間。

マイレージを導入した背景が、米系では積極的な競合・囲い込みだけど、
日系は航空不況になって、渋々日本国内でも大々的にやりだした違いがある。

IAD-LAX、738だし諦めてたらゲートでUPでびっくり。
夕飯買っちゃったよ〜。

メシ買ったってことはPLTかGLDか？
しかし、IAD-LAXなんて殆ど大陸横断の長距離路線で738はキツイねえ。
738のFって、座り心地も悪くて、UGされてもあんまり嬉しくないんだよなあ。

>>395
HNDJFKは上がりまくりだったけど、普通は滅多にない。

DEQAAの加算結果がメールでキタ。一応、昨年度分と、本年度分で夫々ボーナスEQMがナンボだったか
確認できる。まあ、AA.COMのアカウントではとっくに更新されているので意味がないが、加算漏れがあった人は
これで本当に加算漏れなのか確認可能だろう。
尚、本年度は何故か1/28までのサマリーなので、１/29-31に飛んだ人は、現在加算されている
ボーナスEQMより少ない数字がメールに載っているはず。

>>430

結局HNDJFKには乗ったことなんだが、そんなにOPUGあったん？
俺の想像では、旅行代理店に格安席をバルクで投売りしたりして
エコノミー席がオーバーソールドになって、OPUG多発したのかな？
エコが満席じゃないのに、OPUGしてたん？

>>432
満席の時だけだよ（少なくとも俺の経験では）。
上のクラスが売れてなかったから、エコノミーをオーバーさせてたみたい。

>>429
428=PLTです。レスありがと。
LAXでデルタに乗り継いで、今朝5時に羽田に着いた。疲れた〜。

>738のFって、座り心地も悪くて、UGされてもあんまり嬉しくないんだよなあ。

だけどYに比べれば雲泥の差ですよ〜。6時間近いフライトだし、助かった。
1万円のチケットで、航空会社も大変だ。こんな貧民に色々サービスしてくれたCAにApplauseあげた。

12時間くらい前オンラインチェックインした際にStandbyにしたのがよかったのでしょうか？
RequestとStandbyの関係がよく分かってないんだけど、早くStandbyにした方がいいのかな？
ま、3月にGLDに陥落なので、しばらくUPは無理かも。

>> 432, 433
昨年GWのJFK-HNDでUPされたのが唯一の経験。
搭乗客でごった返す中、31番でのんびりしていたら、場内係？の無愛想なおっさんがC搭乗券持ってやってきた。
みんなの目線がきつかった・・・。

>>434
国際線に関しては、自分はGLDでも3回アップされたことがある。
だから可能性がないわけではないよ。
PLTの時は2回しかなかったけど、国内線は何回かあった。
結局、Yが混んでる日に関係してると思う。

Applause、これもらったCAはどうなるのか教えてください。

いまいちシステムが分かってなくて使ってない。
毎年紙切れになるので今度使ってみようかな。

>>435

運が良いな。俺など２MMマイラー且つEXPだが、純粋なOPUGなど一回もない。
つーかここ数年、EXPなので、そもそもOPUGをゲットする機会がないだけかもしれんが
それ以前の約１０年間で、年２-3回くらい太平洋路線乗ったけど一回も無し。
あと、ここで何度か書いているが、OPUGはYがオーバーソールドのときのみ発生し
尚且つ、その時Jに空きがあれば誰かが必ずOPUGされるので、可能性はゼロではないが
それを日系のDIAクラスと同じ程度期待するのは、合理的ではない。

＞Applause

前にも書いた気がするが、これをちらつかせて、何かFAからサービスゲットしようとする輩がいるが
勘違いもはなはだしい。
AAの社員がこれをゲットすると、確か、少々マイルがもらえるかもしれないAA社内の抽選に応募できる
だけで、何枚もらっても、その社員の人事評価が上がるとか、そーいうメリットは全く無い。
FTでも現役AA社員が、これもらっても、経済的なメリットは全くないのだが、一応悪い気はしないので
多少サービスはよくなる。が、それを逆手にとって、これ渡したんだから、何か特別なサービスを受けて当然と
思ってはいけない。
本当に良いサービスを受けた場合、その場で直接本人に渡しても、正直無意味。
その社員の名前と受けたサービスを明記して、AAカスタマーリレーション等にApplauseを同封
して郵送するのがベスト。ぶっちゃけApplauseは同封せんでも良い。
そうすれば、その社員の上司の知るところとなり、その社員の評価が上がる
可能性がある。

>>435
＞Applause、これもらったCAはどうなるのか教えてください。

You did a good job!ってメールが来るだけです。

>>435,436

自分の場合恥ずかしいので、最後の最後にお礼を言いながらそっと渡すだけ。
（場合によってはもう通りかからなくなっちゃって、渡せないことも）
見せびらかすなんてとんでもない（汗
社交辞令かもしれないけど、喜んでくれる。中には本当に喜んでくれる方も。
実際には社員にあまりメリットがないのは残念。

>本当に良いサービスを受けた場合、その場で直接本人に渡しても、正直無意味。
>その社員の名前と受けたサービスを明記して、AAカスタマーリレーション等にApplauseを同封
>して郵送するのがベスト。ぶっちゃけApplauseは同封せんでも良い。

ここまではなかなかできないや。本当に特別なことをしてくれたら考えるかも。

AAのマイルで日本航空の国内線のこんな使い方できますか？
行き　羽田→石垣・・・たぶん問題なし
帰り　石垣→那覇→羽田・・・乗り継ぎが認められるか？

帰りも直行便なら問題ないんだろうけれど、
直行便は満席のことが多いので、経由便を利用できるか？ということです。

よろしくお願いします。

HND-xSFO-SEAみたいに到着日が前日になる予約がAA.COMから出来ないんだけど、
なんか方法ないものか…。

ここのところ急にフライトのキャンセルが多いんだけど、
やはりコストカットの一環？

>>441

特にキャンセルが増えたと言う話は聞かないが・・・
具体例は？

>>439

JALの国内線は有償で買ったほうが良いのでは？まあ、値段に拠るけど。
ルールをチラ見する限り問題なさそうだが、
日本国内で経由便が駄目なのは、
�@国際線特典利用の日本国内線乗り継ぎの場合
�A直行便に空きがある場合
�Bストップオーバーになる場合
だと思うがここら辺はエキスパートじゃないので、話半分つーことで。

>>440
一応、本国サイトでそのルート出るけど・・・？
USクレジットカードもって無ければ、AA.com
で決済できないから、出しても意味無いんじゃね？

>>442
ごめん。日本サイトのことだった。
「周遊」で、
フライト1 HND SFO 25MAY12
フライト2 SFO SEA 24MAY12
フライト3 SEA SJC 25MAY12
フライト4 SFO HND 28MAY12

って旅程組みたいんだけど、フライト2で24日を選べないんだ。
AA.COMのMultiCityでやっても同様。
クラスはビジネスクラス。

お、AA日本サイトの予約画面が本国サイトと一見、同じに変わったが
中身はグタグタですなあ・・・。これじゃあ、やりようが無いかもね。
ただ、本国サイトなら、スキルがあれば、いかようにでも出来るよん。
以下は本国サイトから出した値段。一つの予約で全て完結。
AA5816 or JL2 HND-SFO 12:05AM May25- 5:20PM May 24
AA6925 SFO-SEA 7:40PM May24 - 9:40PM May 24
AA6869 SEA-SJC 12:25PM May25 - 2:27PM May25
AA5815 or JL1 SFO-HND 7:05PM May28 -10:35PM May29
$2,113.63 エコノミー　太平洋AAコードシェア
$1,614.28 エコノミー　太平洋JAL1/2便
$4,573.62 ビジネス　　太平洋JAL1/2便
$4,568.52 ビジネス　　太平洋AAコードシェア
エコノミーだと太平洋AA便だと、高いのしか出てこないねえ・・・。そーいえば、ちょっと前にJLのHND-SFOは
AAコードシェアだと安いのが出てこないと、文句言ってた香具師いたねえ。JFK便だと差は無いんだが。
ビジネスだとJALの方が微妙に高くなるのも少し追求したくなるが・・・。
日本から予約するならビジネスでもあるし、JLで予約すれば良いんじゃね？

日本発行のクレカってもう少し魅力的に出来ないのかな？

デルタアメ金みたいな永年上級会員付帯はJALとの兼ね合いで無理かもしれないけど、
UAのように100円＝1.5マイルや2マイルのカードを発行することはできると思うのだが。

>>445
確かにアメリカのクレカは入会で50Kとか平気でつくもんね。
UAは1.5マイルのクレカが三種類もあるし、日本国内線も乗り継ぎできるので、個人的には使い勝手がいい。

アメリカンがよいのは、バイマイルボーナスキャンペーンを繰り返していることくらいかな。

まあ、CCのボーナスやマイル獲得率を決めるのは、AAじゃなくてクレカの発行主体である銀行や
カード会社自体なので、AAに文句を言っても仕方が無いわけだが・・・。
日本国内でのAAの需要の低さからすれば、りそなが提携カード発行しているだけでも御の字じゃね？

>>447
デルタの親会社ってアメックスなんでしょ？

てす

>>448

>デルタの親会社ってアメックスなんでしょ？

それは初耳。

そういえば、りそなクレカで、毎年やるとやっていた
上半期で７５万円使うと5000マイル（ゴールドの場合）プレゼントキャンペーンって
今年はやらないのかな？
あれは使い方によっては、100円＝1.5マイル以上の還元率になるのだが。

>>447
BuyAAmilesキャンペーンどうしようかな？
4万マイルで1.5万マイルプレゼントなんだよね。今月末締め切り。

↑
>>447　じゃなくて　>>446 でした。

Buymileってアメリカン航空が圧倒的に安いよね。
ＵＡはそれに比べるとかなり高い。そのうちアメリカンも値上げするのかな？

>>452
バイマイルは去年の秋頃からずっと更新してやってますね。
経営不安で続けざるを得ないのかな？
目先の現金狙いでアメリカンは値上げもせずにやっているのかも。

バイマイルキャンペーンといえばDLだな。常にやっているイメージある。まあ、興味無いので
詳しくチェックして無いが、１マイルの価値が１セントあるか無いかといわれているDLのスカイペソ
を２セント以上で買う合理性があるのは限定された状況だけだろう。
AAのマイル価値は２セント程度と言うのが定説だが、AAと言えどもマイルを買うのは、特典航空券
取るのに、マイルが足りない時だけだろう。

因みに、去年の秋くらいにアメリカンも値上げしている（10％）。
ボーナス抜きで4万マイルは、去年の夏は$1000だった。

＊Aなら、多分USがたまに100％ボーナスやるので、どーしても欲しければそれ狙い。

>>450
だからおもいきったことできるみたいよ

AAでバイマイルしてJAL沖縄チケットに交換するのが、最も安く沖縄往復出来るプランだと思うんだよね。円高だからさ。
1ドル75円時代にボーナスキャンペーン組み合わせれば25000円位で往復出来たからさ。

>>455

アメックスはデルタの親会社じゃないでしょ。
親会社と言うなら、ソースは？

親会社じゃなくて筆頭株主だろ。

>>458
ソースきぼん

>>458

>親会社じゃなくて筆頭株主だろ。

それも初耳。そもそも主要株主でさえ無い気もするが・・・。

完全にUAのE+のパクリだが、無いよりはマシ。

http://www.aa.com/i18n/urls/mainCabinExtra.jsp

>>461
こういう形で来るとは思わなかった。
デルタもエコノミーコンフォートとか言うのやってたよね。

FTでも問題になっとるが、コンセプトはDLも追随しているので良いとして
それを説明する図があまりに酷似しているのは、流石に恥ずかしいかと。

http://www.united.com/page/article/0,6867,1314,00.html

矢印、トレイとE+に座っている乗客の足に注目。

あと、コッソリGLDとPLT・EXPの差別化が進行中と見た。まあ、あまり詳しくないのだがUAも
下級エリートはE+空きがある場合当日のみ選択可能だったような記憶が・・・
DLも同様に下級エリートの恩恵は削減モードだと思うので、いよいよAAも追随し始めたのかなあと。

>>463
UAは今年のプログラム（あと2日ほどで開始）から、Premier Gold
(25,000 EQM)のエコノミープラスの指定はチェックイン時のみになったよ。

AAはOWエメラルドとサファイアにも解放して欲しかった気もする。
俺自身は一応EXPだが。

そーいえば、OWとAAirpass、AAnytimeアワードが、ごっそり対象から抜けてるね。
単に忘れただけか、意図的なのか？
EXP/LT PLTとしては、PLTが対象なら、それ以上は気にしないが・・・。

その昔AAはエコノミークラス全席のシートピッチを広げて宣伝していたことがあったよね

3月から新しいStatusになったのだが、
Statusが下がる際は、Smoothing（激変緩和措置）があると
聞いていた通りの結果だった。ﾗｯｷｰといえばﾗｯｷｰ

とはいえ、Goldだが。。

>>467
具体的にどんなことがあるんですか？

JALのサファイアなんですが、AA国内線でスーツケース預ても
1個なら無料ですよね？

>>468
落ちるときは1ランクだけ、ってことでは？
昔はUAもそうだったけど。

>>457
AMEXって和製英語だから海外では通じないよ。もしくはアメリカ証券取引所と勘違いされるよ。
ちゃんとしたおつむなら「American Express」と言いましょう。

>>470
なるほど
今ゴールドの私は次は平民になってしまうのね

>>471
文章ではAMEXって表現されるよ。
現にカード券面にブラックライトを照らすとAMEXと文字がでる。

話し言葉でアメックスってのは聞いたことがないな。

>>473
へーそうなんだ。

AMERICAN EXPRESSプラチナデスクでアメリカンのビジネスクラスを買うとファーストにアップグレード
してくれるチケットがあったのに最近は扱っていない。プラチナ持つ意味が無いよ。

>>474
こんな感じ。
http://www.blackcardsource.com/ever-seen-an-amex-under-a-black-light/

やめちゃえよ。

>>474
ありがとうございます。

プラチナもっているとアメリカン航空の搭乗券があればアメリカ国内のアメリカンのラウンジが
利用できるんだよね。でも正直プラチナ辞めたい。何も良い事無い。

>>453
ずっと継続してきたBuyAAmilesのキャンペーンが今月になってなくなったね。
次のキャンペーンはいつかな？秋くらい？

>>471

>AMEXって和製英語だから海外では通じないよ。もしくはアメリカ証券取引所と勘違いされるよ。
>ちゃんとしたおつむなら「American Express」と言いましょう。

痛すぎる・・・。書く時はAmexが一般的。FT見てみ。
しかもアメリカ証券取引所ではない、アメリカン証券取引所だろ。

>>471
赤くしとくよ。知ったかは恥ずかしいなｗ

AMEXは発音的に「エイメックス」っていう。

「A」＝アルファベットの「エイ」　＋　「MEX」＝「メックス」

JLコードAA運航便の格安PEX航空券の
アドバンテージへのマイル加算率はやっぱり70%でしょうか？

>>477
相変わらずの状態なので、案外すぐに再開するかも。

今回購入したマイルはPoints.comでアエロプランのマイルに交換しました。
3万マイル分の購入費用が約55,500円で、マイル交換費用が約24,000円、合計約8万円で
スタアラのシンガポール行きビジネスクラスの特典ゲットです。

>>482
AAマイルをエアカナダマイルにかえられるの？

>>482
kwsk

>>483
> >>482
> AAマイルをエアカナダマイルにかえられるの？
そうです。

>>482
Points.comで検索すればウェブサイトはすぐ出てきます。
ここでは全てのマイルではないけれど、手持ちのマイルを他のエアラインのマイルと
トレード（交換）できます。
デルタのスカイマイルやコンチネンタルのワンパス、アメリカン航空などが比較的多いです。
使い方としては、マイルが若干足らない時に、手持ちの別のマイルと欲しいマイルを交換することが一般的です。
ただ、スカイマイルはスカイペソ化しているので、あまり人気はなく、
ワンパスが人気はあるのかな。アメリカン航空はそこそこです。
私はワンパスのマイルは自分で使いたかったので、
アメリカン航空のマイルをアエロプランのマイルと交換するために購入して、ここで交換できました。
交換レートは１：１にすると、比較的すぐ交換相手が見つかります（交換レートは自分で設定できる）。
これを例えば１：２（アメリカン1マイルに対してエアロプラン2マイル）にすると、なかなか相手は見つからないでしょう。

＞スタアラのシンガポール行きビジネスクラスの特典ゲットです。

SQのビジネスだったら悪く無いけど、取れるものなの？
UAのビジネスしか取れないなら微妙。NHなら、まあ、ありかなと。

>>485
でもお高いんでしょう？

羽田＝JFK再開に期待w

points.comいいんだけど、高いんだよなあ。
端数マイルを他のプログラムに移したりするときにたまに使うけど。

>>488

HND発はあのアメリカン・ブレックファストを2回も食べられるしね。
AAはこの再開を機に、同社の看板路線のみに命名している「トランス・アメリカン・ルート」を付与する検討もしてるようだよ。

>>485
スカイマイルからAAに
等価で交換できる？

>>486
羽田を朝６時くらいに出るＳＱ便ならＣ特典を取りやすいよ。

>>491

世の中そんなに甘く無いでしょ。

>>493
UAからAAは等価交換できるかな・・・

UAとDLマイルが大量に余っているんだ

等価交換などこの世界にもない。

>>487
> >>485
> でもお高いんでしょう？
お値段は書いた通りですが、何が高いということですか？

>>485
>スカイマイルからAAに
>等価で交換できる？
スカイマイルとAAの等価交換はきついと思います。
でも、日本ほどスカイマイルの価値が高い国もないと思います
（大韓航空利用で韓国エコ往復15,000マイル、ハワイエコ往復40,000マイルはお得だと思います）。

>>494
UAマイルはなぜかPoints.comの取引対象外なんですよ。ワンパスなら対象なのですが
（先日の合併後もなぜかワンパスで表示されています）。
それより、UAマイルが余っているなら、マジで私のために発券してくださいw

>>486
> ＞スタアラのシンガポール行きビジネスクラスの特典ゲットです。
>
> SQのビジネスだったら悪く無いけど、取れるものなの？
> UAのビジネスしか取れないなら微妙。NHなら、まあ、ありかなと。
>
>
> SQはとりやすいとは言わないけれど、とれますよ。
ただ、SQ利用は燃油サーチャージ不要だけれどNH利用は必要です。

>>496
北米系キャリアのマイルしか
対象じゃないのですか？

>>498
> >>496
> 北米系キャリアのマイルしか
> 対象じゃないのですか？
北米系以外でもキャセイなどが対象になっていますが、
現実の取引はほとんど北米系キャリアですね。

ただ、日本（出発）では北米系キャリア以外のFFPでお得なものは
ほとんどないと私は感じているので、特に不満はありません。

他方、オークションでマイルを売っていたり、ホテルのポイントをマイルに交換できたりするので、
こういうのも便利です。
オークションで買ったアエロプランのマイルは1マイル2.5円、
ホテルポイントの（時期限定）キャンペーンに至っては1マイル1.8円でした。
オークションの場合、カンタス航空、シンガポール航空、英国航空、スイス航空、キャセイ、アリタリアなども対象でした。
ホテルポイントは30社以上が対象で、JALやANAも含まれています。

>>499
ミリオン改悪前にAAマイルにまとめとくんだったよ

各航空会社が正規でやっているトランスファーマイル以外で、個人間同士のマイル交換は
基本的に御法度。だが、Points.comは、航空会社承認の元やっているので違法性は無い・・・はず。
だが、全ての航空会社が参加しているわけではないのでUAのようにPoints.comで出来ない航空会社のほうが多い。

一般的に、取引相手が見つかったとしても手数料が高いので、マイル期限延長で少し交換する以外に
経済的合理性は無いと思われていたが、場合によっては使えるというのは新機軸。

FTでは上記の理由で殆ど無視されているのだが、たまにいるアホを期待してAA:DLの交換でも1：1以上で
交換できる可能性はゼロではないようだ。
まあ、俺がPoints.comに登録しないのは、登録するとAAにマークされて、色々めんどくさそうな予感がするのが
最大の理由。いまのところは潔白なので、マークされても問題ないが、AAのセキュリティ＆オーディットは
敵に回すと厄介だからねえ・・・。

因みにAAのマイルは、先週やったトランスコンで、残高１ミリオン超に復帰（ｗ

＞ただ、SQ利用は燃油サーチャージ不要だけれどNH利用は必要です。

これは知らなかった。*A他社からの特典の場合は、サーチャージ不要と思ってたわ。
NHのマイルでNH特典取るととられるのは、NH PLTでJFK-NRTのビジネス特典取ってる
から知ってたけど。

FTで、SWUでUGするとCo-Payがかかるようになるのではないか？という噂スレが立っているが
ミリオン改悪の時のように、信頼に値する情報源からのものでは無いし、客観的な証拠も無いので
今のところは無視してよいかと思う。

まあ、いっそうの事、SWUにCo-Payかかるなら、無理してEXP維持する必要もなくなるので
楽になるのだが。

特典航空券、IBもサーチャージこっそり徴収開始（ｗ
有償の場合より、徴収されるサーチャージは、何故かかなり安い（MAXEUR30程度）
ようだが・・・。

日本には直接関係ないけど
AAのシカゴ−デリー線て廃止になったんだね
長距離路線の開設で労組とすったもんだした挙句にやっと開設したのに・・・

そうとう溜まってるのか？

客室乗務員が取り乱し「墜落」と叫ぶ　乗客に危険なし
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120310-00000008-cnn-int

ダラス・フォートワース国際空港で9日朝、アメリカ航空2332便が離陸前に
滑走路を走行中、1人の女性客室乗務員が （以下記事参照）

>>505
労組を清掃したら戻ってきそう。AAのドル箱路線らしいし。

>>505
原因は、インド側。
ttp://www.sankeibiz.jp/macro/news/120307/mcb1203070501008-n1.htm

ダブルEQM/RDMプロモ、路線拡大して6月末まで延長・・・（ｗ
何時までやるんだこれ。マジでEXPだらけになりそうな予感。
UAからの脱出組を取り込もうとしているのかねえ。

>>509
kwsk

>>509
ｋｗｓｋ

http://www.aa.com/netsaaver/viewPromotionDetails.do?fN=DblElite.xml&_locale=en_US

例によって、居住地域絞ってのターゲットオファーなんで、登録できても対象外ならマイルは付かんよ。
対象路線も米国内５路線なので、日本居住者には、殆ど意味無しかと。

Note: This offer is valid only for AAdvantage members with an address on file with AAdvantage Marketing programs in California, Illinois or Texas.

>>513
UAを意識してるのか

>>514

UAじゃなくてVXに対抗して、去年からやってる。
ただ、今回追加されたORD-SNAは謎。

エアベルリンは格安Ｙを含めて全て加算率１００％なのね。
エリートボーナスもあり。
どうせ渋い加算率になるだろうと思っていたから、嬉しい。
あとは日本に就航してくれれば使える航空会社になるのだが。

ABに乗ることは・・・NY在住といえども無いだろうねえ・・・。
運賃が安いわけでも無いし、何より週末のスケジュールが極端に薄くなって
ドイツ国内の乗り継ぎが不能になるのが痛い。
しかも、超距離線のYのシートは、人間工学的に限界に近いレベルで、乗るには相当の覚悟が必要。

>>517
ABが同じワンワールドになったんならAAエリート会員とかABの良席選べれるんじゃね？
FTでいうとexit row（非常口）席とか。

Exit rowをFTで言う意味あるのか？

バイマイルキャンペーンやってるけど、
年間40000マイルまでってのはバイマイルとギフトマイルは別の扱い？両方で80000マイルまでオッケイ？

>年間40000マイルまでってのはバイマイルとギフトマイルは別の扱い？ 両方で80000マイルまでオッケイ？

年間40,000マイル制限知っているのに、何故このような質問するのか若干謎ですが・・・
正解は、OKじゃありまへん。両方合わせて40,000マイルまでです（ボーナスは除く）。

羽田発SFO行きのJALだけど、エコノミーの席ってアメリカンより、かなり狭いかな？

アメリカンだと空港で「〜ドルでアップグレード可能」って表示でるんだけど
AA5816便として予約してもでないかな？（いまAAの上級会員。）
AAの上級会員でJALでアップグレードされた人いる？　

>アメリカンだと空港で「〜ドルでアップグレード可能」って表示でるんだけど
常に出るわけじゃないんだけど・・・・

＞AA5816便として予約してもでないかな？（いまAAの上級会員。）
http://www.jal.co.jp/other/info2010_0702ug.html
空きがあればPYへのアップグレードは募集するようだが・・・・。

>>520
今回のキャンペーンっていままでで一番マイル単価が安い気がする。

3月末までは　　　　　1100ドルで55000マイル　→　一マイル当たり　0.02ドル
いまのキャンペーンは935ドルで52000マイル　→　一マイル当たり約0.018ドル

［訂正］↑前回のキャンペーンは2月末まででした。

>523 ありがとう。空港で見てみます。

>>524
これに加えて、100ドルくらい税金がかかるのね。
てっきり税金込みだと思ってたわ。

$935は$1,100の15％Off。
お約束の税金は上記の7.5％＋手数料$30。

つーことで、正確には、現行キャンペーンは$1035.13で52,000マイル。
MMに加算されないので個人的に興味はゼロですが・・・。
それより、何時改悪があってもおかしく無いので、手元にある100万マイル超の消化を
せねばならんと思いつつ、EXP維持のために有償で飛ぶのを優先したりと悩ましい。

改悪ってどんな感じだろう？
上級会員に対するアップグレードの完全廃止とか？
JALもアップグレードクーポン廃止したし。
デルタみたく、必要マイルを大幅に吊り上げてAAdvantageペソ化したら嫌だな。

マイルを無駄に持っている俺としては、一番怖いのが特典航空券取る場合にサーチャージ取られる改悪。
まあ、AAが他米系レガシーに率先して導入することは無いだろうけど。

その他、上級会員＝EXPに対する改悪も、他米系レガシーの動向次第だが
US国内線のUG,eVIPの改悪は、遅かれ早かれ来るでしょうねえ。

>>530
SWUは？
共同事業をするJALがアップグレードポイントを廃止する以上、
アメリカンも改悪するような気がしてならない。

ともにフルフラットのＣを同時期に導入するし（JALは来年だが）、
お互いサービス内容を統一化すべく連絡し合っているんでないの？

>>531
あれ，アメリカンっていつ導入するの？

>>531
JALとAAがサービス統一するなど想像できないけどねえ。共同事業って、AAにとって
さほど大きくないし、現状、eVIPとJALのアップグレードポイントの互換性はゼロだから
JALの改悪がAAに与える影響はほぼゼロだと思うよ。

EXPからみれば、eVIPと国内線無償UGの高さだけが、ほぼ取り柄のAAが、米系他レガシーとのバランス
無視して、JALとのバランスで改悪する合理性はほとんどないかと思う。

ただ、前にも書いたけど、フルフラットJ（Cではない）導入で強気に出てくる可能性は
非常に高い。手始めはEVIPにCoPay導入だろうが、いまのところ信頼できる筋から
その線は否定されているんだけどね・・・。

まあ、フルフラットJが導入されれば、座席数減少（かどうかは、諸説あり最近確認してませんが）＆有償J客増加で、
何もしなくてもEVIPの価値は下がると思うけど。

>>532

>>134参照。因みにカキコしたのは俺（ｗ

>>532

>>358も参照。多分俺がカキコしたと思う。CXと同じシートと判明した以降、興味が急速に失せたので。

やっぱり時代はスタッガードだよな。

新シート（F/J）は色も微妙なんだよなあ・・・。
まあ、BAやUAのように、後ろ向きの席が無いのはGood

FA若返りしない限り、有償でAAのF./J乗る気はさらさら無いですけど。

割引航空券の最低滞在日数が緩和された？
成田を金曜の夜出て、月曜の午後に成田に帰ってくる４日間の旅程でも
最安じゃないけど、安い航空券が表示されるようになった。

MinStayが通常４日から２日になってますな。

>>539
思いっきり使いやすくなったのね。
上級会員維持のＡＡ4区間条件をクリアするために
自費で週末に修業する羽目になったときに役立ちそうw

あと、りそなクレカは、
去年までやっていた、75万円使うと5000マイル（ゴールドの場合）プレゼントキャンペーンはやめて、
ゴールドカードだけ約半年間100円＝1.5マイルキャンペーンをやるみたい。
これが好評で、通年で100円＝1.5マイルになると嬉しいな。
ttp://www.resonacard.co.jp/static/visa/AA/thtgtbju6z_AA.html

ＡＡから来る日本語メールが、常に文字化けして解読不能なのは俺だけか？
ＯｕｔｌｏｏｋＥxpress6とか、今時ありえないメールソフト使っているのが悪いのだろうか？
エンコード変えても文字化けしたまま。英語版Windowsとはいえ、他の日本語メールは滅多に
文字化けしないんだけど。

しかし未だ決まったわけでは無いが、ＵＳと合併とは・・・・。ＡＡの組合が、これほどアホだったとは・・・大誤算。

ＦＡＱ
Ｑ１）ＤＬと合併するんじゃなかったの？Ａ１）ＤＬのブラフです。可能性は殆どありませんでした。
Ｑ２）合併後の会社名は？　Ａ２）Ａｍｅｒｉｃａｎ　Ａｉｒｌｉｎｅｓで変わらず
Ｑ３）合併後のアライアンスは？Ａ３）ＯＷで変わらず
Ｑ４）合併後のマイレージプログラムはＡ４）アドバンテージで変わらず
Ｑ５）ミリオンマイラーはどうなる？Ａ5）現在、ミリオンマイラーなら既得権は守られる公算大。新規認定は微妙か。
Ｑ６）ハブは？Ａ６）現在のＡＡのハブはそのままハブとして生き残る可能性が高い。ＵＳのＣＬＴの使い方は不明
Ｑ７）アドバンテージは改悪される？Ａ７）合併するか否かに関わらず、徐々に改悪されるでしょう。他社レガシーの同行次第

まあ、要するにアメリカン航空は、そのまま継続するが経営陣がＵＳ（つーか、実態はアメリカウエスト航空）に変わる
というのが判りやすい。

仮にこの合併が実現したとすると、収益の出せる航空会社になることは無いだろうから、中長期的には
ＡＡのＣｈ7への始まりとなる可能性が高い。まあ、今年はＥＸＰ維持して、来年意向は状況注視しつつ様子見かなー。

いまのところ合併確率は60-70％くらいはありそうだなあ・・・大逆転を期待したいが。

>>542
今のうちに2ミリオンになっておいた方がいいかどうか悩むな(´・ω・｀)

合併決定通知キター

なんだ。USエアがAAを吸収して存続会社になるんじゃないいだ。
つまんないな。

AT&TとSBCの合併みたいだな。
ブランド名のあるほうを残すやり方が。

>>542
AA EXP＠NYC さんは、
アメリカンは、どういう風にすべきだったと考えているの？

デルタに吸収されて、ワンワールドもスカイチームと合併じゃないのかな

USとの合併で機体のデザインは変わるのかな？

私のところには何の通知も来てないんだけど・・・ヒラだから？

合併決定通知など来るはずが無い。まだ決まってないのだから。

＞デルタに吸収されて、ワンワールドもスカイチームと合併じゃないのかな
それだけは、ほぼ100％無い。

>AT&TとSBCの合併みたいだな。

UA/COと同じ。ＵＳとアメリカウエストとも同じ。
この手の吸収合併はろくな事が無い・・・。

しかし、藁にも縋りたい組合の気持ちがわからんわけでは無いが、史上最悪のアホ組合として歴史に残るかも。
ＵＳの提示した再建案の詳細は不明だが、人員削減はＡＡの計画より少なく、残った従業員は今以上の待遇を
約束しているので、これで収益が上がる会社に更生できるのかと誰もが疑問に思っているところ。
Ｃｈ１１はＡＡの高コスト体質を矯正できる唯一のチャンスだったのに・・・。

ＵＡの経営は、単にＡＡが欲しいだけで、その後のことは考えちゃいないように見える。
合併後も赤字垂れ流していれば、ＣＨ１１申請して（これ可能かどうか個人的には微妙）、ＡＡの組合員はアボーン
じゃねーのという見方もあるが、長期的にはＣｈ７まっしぐらかなあと思う。

いずれにせよ、常識的には決着するまで今から１年くらいはかかるから、今急いで他社に乗り換える必要性は感じない。
ミリオンが気になる人は、ほぼ方向性が決まってから1年以内に到達できるくらいの射程内に調整しておく方が良いかと。

アメリカンが存続会社であれば、経営者が変わっても利用者に影響軽微。

アラスカ航空と合併という手はないですかね・・・。

西海岸路線が充実するのに・・・　(´・ω・｀)

>>553
デルタとの関係の方が強いからでしょう
ただUSエアウェイズは拠点がフェニックスとフィラデルフィア、
アメリカンがダラスとシカゴだで、どっちも中南米に強くでアジアが弱い
アラスカは西海岸メインで、アメリカンとは路線があんまし被らない
アジアへは最短距離のシアトルが拠点だし
シアトルならオンボロB6-300でも日本、韓国ぐらいなら届く

アメリカンからすればアラスカの方がWIN-WINなんですけどね

また利用者からすれば、メガラインが8→4になるわけだから、運賃上がるし

>>554
だよなぁ・・・。

アラスカ航空ってAAにもつかず、DLにもつかわず、かと言って
アメリカ系で自分が西海岸路線が一番充実しているから
むしろAAとDLが俺たちを頼るしか無いって感じで高をくくっているイメージ？

>>555
そんなところ。

アラスカ航空って西海岸路線を独占している。最近はヴァージン・アメリカというLCCが参戦しているけど
未だに西海岸の主要路線はアラスカ航空が握っている。

シアトルとアンカレッジを主要ハブとしているけど、それと同時にフェアバンクス、バンクーバー、カルガリー、
ポートランド、サンフランシスコ、サンノゼ、ロサンゼルス、サンディエゴ、後最近はハワイにも足を伸ばしている。

こいつがAAとくっつくか、或いはワンワールドに入ってきたらどれだけすごいことになるか・・・。
まぁデルタとスカイチームも同じ目論見だからそう簡単には行かないだろうけどな。

>>556
西海岸はアラスカ、サウスウエスト（LAX、オークランド、サンディエゴにベガス）の２強

アメリカンはサンノゼハブを棄てた時点で、西海岸は数歩後退
これが痛かった
残ってればJALが成田サンノゼやってかも知れない

アラスカもウエストジェットもどっちつかずの態度だが
どっちかがワンワールドに加盟すれば…なのですが

西海岸ではUAの存在感が大きくないか？
ASがUAに対抗するため、AA/DLの両方と適当適度な関係を維持するってのはアリだと思う。

アラスカ航空が２強だなんて
コイツほんとにアメリカに行ったことがあるのかよ。

アラスカ航空の西海岸路線すげぇ・・・

http://www.alaskaair.com/content/~/media/Files/PDF/RouteMap20120207.pdf

やっぱAAとワンワールドに(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>559
では、あなた的に西海岸で2強といえば、どことどこ？

>アメリカンが存続会社であれば、経営者が変わっても利用者に影響軽微。

ハア？今のＵＡ見てみ。

シアトルに行くとアラスカ航空の西海岸路線の充実ぶり実感するよ。
発着案内の掲示板をみるとほとんどアラスカ航空だったｗ

>>563
本社がシアトルなんだから当たり前。

ＡＳとくっつくのはＵＳとくっつくよりはるかにマシだが、全く実現性が無いのに
今更、どうこう言っても無駄だろう。

AAって西海岸が弱いからってリノエアーだっけ？を買収したのに活かせなかったアホだからしょうがない。

シアトル線もサンノゼ線も好きだったのに

ＳＥＡといえば、ＡＳがＳＥＡ−ＭＩＡから撤収したので、ＡＡが6月半ばから復活させるが、Ｂ757（75Ｌではない、昔ながらの
国内仕様）では流石にキツイ。
昔、かみさんとは別の彼女とＮＲＴ−ＳＥＡ−ＭＩＡ−カリブに行ったのは今となってはいい思い出だが
それくらいのインセンティブが無いと、あの長距離を757でというのはＦにＵＰＧされても罰ゲームに等しい。

結局アラスカ航空ってAAとDLどっちが好きなの！はっきりしてよっ／／／

>>568
多分Δ

>>566
ドットコムバブルと9.11の影響もあるけど
リノエアー以前にもエアカル（？）買収、その後サンノゼハブを売却とかしてるからね

アラスカ航空はデルタよりアメリカンの方が気が合いそうだけどなぁ。

シアトルにワンワールドハブできたら最強じゃね

ないものねだりもたいがいにしいや！！

JALをアラスカ航空と提携させてワンワールド陣営固めていこうずｗｗ

>>573
アラスカ航空がワンワールドに入ると心強いね

もしそういう動きがあるなら
DLが全力をあげてアラスカ航空買収するよ。
デルタの機内紙にある路線図を見れば一目瞭然。
アメリカ国内の就航路線図みればわかるけど、
中央から東海岸までは赤い線（自社便網）でびっちり。
西海岸は緑の線（提携路線）がほとんど。

>>575
AAも同じじゃん。ORDとDFWのハブから中央から東までたくさん。
西海岸はおもにアラスカだより。

ってかアラスカって昔のJALににているよね。自分の都合のいいところと
提携しまくっている。AAとDLはもちろん、BAとAF、CXとKE。
提携数的にLAとQFも入っているから若干ワンワールド寄り？
http://www.alaskaair.com/content/mileage-plan/partners/partner-overview.aspx

Webで予約確認したら復路の記録が出てこないのだけれど･･･。
往路は出てくるのだが、システムのバグ？時間が経てば戻るのかな？
ちなみに復路の座席指定した席が空席扱いになっているよ。

>>577
空席になってるならなんらかの理由で予約キャンセルになってる可能性がある。
電話で問い合わせしなされ。

precheck登録してあったのに使えなかったよ(´・ω・｀)

UAからステータスマッチしてながら無条件でシステムワイドサート８枚もらったんだと
ttp://blogs.yahoo.co.jp/juergen1016/8945828.html

コイツ楽天オークションでスーパーの袋出品しているヤツだろ
ttp://my.auction.rakuten.co.jp/profile/?uno=wwJg3I4bJd5

ＮＹＵの大学院出ててもエコ袋の転売してるなんて本当に不況なんだな

>>581

ブログの記事は消したのかな？

どうやって楽天オークションの出品者と特定できたの？

記事は消された。

以前のブログでの自己紹介
１９９４年より２００８年までの１４年間のアメリカ生活に関する記事

楽天での自己紹介
1994年より2008年までアメリカに住んでおりました。
そのころの経験を生かし、現地でしか手に入らない商品を数多く出品しております。

ブログはjuergen1016
楽天はユルゲン1016

なんかヤフオクもやってる。説明一緒。
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w72292305
ttp://auction.item.rakuten.co.jp/10919571/a/10002909/
オーガニック野菜や高級食材を沢山扱う、セレブにも大人気のアメリカの高級スーパーマーケット、ホールフーズ。

現有機材の772と763の機内改装のニュース。

http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3507

772はＦを取っ払って２クラス（ＹにＭＣＥが加わるが）になるのが斬新。
Ｊは新機材の773と同じＣＸ方式フルフラットで45席と30席バージョンがある模様。
太平洋路線は新機材の773が最終的には割り当てられるはずだが、経過期間は772かも（特にＨＮＤ−ＪＦＫ）。
電源がまともになるのと、国際線でもwifi使えるのはＹ客にも魅力的か。

現行763の国際線ルートが、新772のＪ30席バージョンに置き換わるとなると、有償Ｊ客が増えて
アップグレードが厳しきなりそうな予感がするな・・。

>Ｊは新機材の773と同じＣＸ方式フルフラット

772/763のJは773とは、ちと違うらしい。フルフラット、全席通路側だけど。

AAのFacebookに「Tomorrow we’ll give you a sneak peek into the future of American Airlines.
What do you think it is? Dream big!」
B787の合成写真と共に、明日何か重大発表があるという予告が。

http://www.facebook.com/aa

新規国際線ルートの発表間近という根強い噂があるが、B787の写真使っているから
それでは無さそう。
明日、DFWでAAのB787を公開すると言う報道もあるが、信憑性は？？？

多分、くだらん発表なんだろうなあと予想してみる。

明日というのは日本時間でいつ？

そういや米各社、B787をどの路線に投入するんだろう…。

サンノゼ〜成田便復活させてその路線に787飛ばしてくれｗｗｗ

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120512-OYT1T00364.htm

>>584
突然AAのビジネスが魅力的になるんだな。

デルタに買収されてほしい
はやくワンワールドをつぶせ

>>592
２大アライアンスかぁ。歓迎のような、嫌なような、微妙だね。

>>578
アドバイスありがとうございました
今日アメリカン航空に連絡したら旅行会社が
復路の予約をキャンセルしたとの事...。

もう窓際2席残ってないのにどうしてくれるんだ！
クソ代理店!

>>592

JMBの会員のようだが、ワンワールド潰れても良いのか？
ワンワールドなくして２大アライアンスになるのは、アメリカの独禁法に抵触する
ので可能性はほぼ無いんだけどね。

【JAL】日本航空JL040便【JGC】
779 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/05/12(土) 21:16:18.43 ID:pL5G+2PM0
毎年アップグレードポイントをすべて無駄にしていて
今年こそ使いたいんですけど

対象運賃が安めの国際線
アドバイスいただけないでしょうか・・・今年こそ使いたい

＊＊ANA/NHよ！ 特典航空券・UG取れないぞ＊＊
88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2012/05/12(土) 21:19:18.88 ID:pL5G+2PM0
毎年アップグレードポイントを
すべて無駄にしていて
今年こそ使いたいんですけど

対象運賃が安めの国際線
アドバイスいただけないでしょうか・・・
今年こそ使いたい

【DFW・ORD】アメリカン航空 AA005便【LAX・JFK】
592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2012/05/12(土) 21:21:07.81 ID:pL5G+2PM0
デルタに買収されてほしい
はやくワンワールドをつぶせ

>>595
べつにいいですよ

>>596

784 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2012/05/12(土) 22:45:00.43 ID:pL5G+2PM0
>>783
出張族でともに最上級なのです
対象運賃の安め路線
アドバイスいただけないでしょうか・・・

おまいのような、最安運賃しか買えない香具師は、日系はおろかUA,DLでもアップグレード
の恩恵を受けるのは無理だ。
どうしてもアップグレードされたければ、料金クラスに縛りの無いAAが一番おまいにあっていると思うけどね。

> はやくワンワールドをつぶせ

> アドバイスいただけないでしょうか・・・

アップグレードの恩恵云々はともかくとして、上記のような態度のコントラストが
非常に印象的なんだが…ストレス溜まってんのねwww

合併するならアラスカ航空でおなしゃす

ここはLCCのサウスウェストがAA買っちゃえば丸く収まる。

ダラスとフェニックスは近すぎで、シャーロット＜＜＜＜＜アトランタだから
US Airwaysとの合併て、メリット少なすぎ

>>599
西海岸が貧素なAAからすればプラスだが
AAの労組を抱え込むことになるから
アラスカが787買って、太平洋路線飛ばしたほうが得っぽい

シャーロットは米国内発着数4位か5位
知らないクセに能書きタレるな。

アラスカ航空ってアメリカの航空会社では位置づけ的に異端児だよな。

サウスウェストみたいなLCCでもない、どちらかと言えばAA、UA、DLみたいに古くからある航空会社。
でもアライアンスには属していない、海外路線もカナダ・メキシコ以外には手を出していない。

どちらかと言えば西海岸路線のパワーハウスって感じ？まぁ広く手を出していない上からコストを
抑えられて、尚且つDLとAAと定形も出来て旨み吸っていられる感じなのかもな

特典航空券について教えてください！

フィンエアー使用の格安航空券で2回欧州へ行ったことがあって、その時のマイルが25,000程あります。
これを有効活用するために、ダイナースのポイントが（500ポイント＝50,000マイル）くらいあるので、
そこから25,000マイルくらいをアメリカン航空へ移して、50,000マイルで、大阪→成田→JFKの旅程で
エコノミー席の特典航空券を取りたいと思っています。
日程は10月の金曜or土曜に日本を出発し、翌週の金曜or土曜日にJFK出発あたりを考えています。

AAの特典航空券を取るのも、アメリカへ行くのも初めてなんですが、そもそも10月の特典航空券って
平会員でも取れるものですか？

普段はANAマイルを貯めているので、ANAの感覚から言うと、特典航空券って非常に取りにくいので
マイルを移行したのに特典が取れなければ切ないなぁと気になっています。

あと、特典を取るなら、AA便とJAL便のどちらの方がお勧めでしょうか？

＞AA便とJAL便のどちらの方がお勧めでしょうか？

マイルの振込先のこと？ならJALだろ。
もし、AAの特典でどちらの便がっていう質問なら、特典で航空会社は指定できない。AAに申し込んで、行き先に応じてAAから指定される。

あと、乗れるかどうかは電話して聞いた方が良い。
そもそも枠が少ないから、思った通りに取るのは無理。
特典チケットの空き具合に応じてスケジュールを立てるぐらいの気持ちじゃないときついと思う。

>>605
分かりづらくてすみません！
ダイナースからはAAにしか振り替えできないので、JALマイルは除外してください。

＞特典で航空会社が指定できない。

そうなんですか。
伊丹との接続の関係で、JL006とJL005以外のAA便だと東京で一泊しないといけない感じなのでそれは困る。。
特典の空き具合に合わせるのも了解です。
また明日以降、時間のある時にAAに電話してみようと思います。
有益な情報ありがとうございました！

他にもアドバイスあったらよろしくお願いします！

>>606
実際はスムーズな接続で空いていればそれで案内されるが、夏以降のNRT-JFKで
ワンワールドの直行便はJAL便だけだよな。
AAのDFW経由でもいいなら、東京で1泊する必要はないけど、その代りNYCではタイトな
時間帯になってしまう。AAのJFK便が羽田発着にシフトされるのできついね。

>>605
>マイルの振込先のこと？ならJALだろ。

JMBから特典を取るということ？ならばJMBは出発4日前に全ての特典を締め切るので
使い勝手が悪い。本来特典がタイトな場合出発直前が勝負なのに、それでは大口で
直前のキャンセルがあっても席が埋められない。
そんな非効率さもあったので、JALは経営破綻したわけだよ。

＞直前のキャンセルがあっても席が埋められない。
＞そんな非効率さもあったので、JALは経営破綻したわけだよ。



違うよ。
経営破綻したのは根本的に別の原因。
ここは何で知ったかブリばかりなのかね？

>>607
AAは当日でも特典とれるのは素晴らしいが
土日優雅に休まないでくれよ・・・

>>609
欧米系キャリアで土日もやっているのはデルタやユナイテッドぐらいじゃね？
日本でアメリカン利用する人は少ないから、無理でしょ。
英語できるなら、アメリカに電話すると24時間いつでも可。
一回やってみたら、自分の英語力のなさでめちゃくちゃ時間かかった・・・。

＞特典で航空会社が指定できない。

便指定は可能。ただ、枠があいてなければ取れないという当たり前の話。
AAとかBAならAA.comで特典枠確認可能だが、JL便はJALのHPで確認するか
BAのHPで確認できるはず。電話かける前に、自力でルート、空き具合を確認しておいた方が
いいと思う。

結局なんの発表も無いわけだが、787ではお馴染みのアルミニウム剥き出し仕様機体には
出来ないので、機体のカラーリングを変えなきゃいかんという問題に絡んだ発表をやりたかったのかもしれん。

10年前にPlatinum→救済Gold失って以来ご無沙汰だったんだけど、今年下記5セグメント乗った。
BA LHR-NRT（プレミアムエコノミー、片道。往路は昨年）
AY NRT-HEL-LHR（往復エコノミー）

さっきアカウント確認したら、ポイントが25000超えて、ゴールドになってた。
AYは公式サイトの最安値だったけど、なぜかポイント150%。
たしかにブッキングクラスRは150%と明記されてるけど。
AAに1セグメントも乗ってなくてもゴールドになっていいのかな…。
それとも今年いっぱいは暫定ゴールドで、来年はAA実績なしで普通会員に格下げかな？

せっかくだからアメリカ行くかなぁ。

>>612
複合材が使われてる機体向けにポリッシュドスキン風に見える塗料開発したとかどっかで聞いた覚えが。

と言うか前はA300-600Rはグレー塗装だったからそれと同じで良いでしょ…。

でも、なんか嫌＞グレー塗装

>>611
ああ、俺の時は日にちと航空会社を指定しようとしたからダメだと言われたのかな。
日にちだけではなく、便名まで言えば、時間指定になるからOKだったかもしれないな。

>>613

それだと３セグメントじゃね？

FTでは、ミニマム４セグメントを満たしていなくてもOKというのがコンセンサスになっているようだが
少ない報告例を元にした憶測の域を出ていない。

>>616
US Arwaysに買われたら、デザイン変更になるんじゃね？

昨日ダラス発の便が離陸した後、機材に不備があるだかで元の空港に戻ったんだけど、
こういう時ってゴネれば補償金とかの対応の差って出るものなの？

>>618
NRT-HEL-LHRは往復なので5セグです。

デルタだけど、機材繰りで出発が2時間遅れたのを帰国してからサポセンにゴネたら５，０００マイルくれた。

>>621

おっと、そうですね。

>>620

戻った後、どーなったん？いずれにせよ、「補償金」じゃなくて、お詫びマイルくらいだと思うけど。
乗り継ぎ便があって、その後の予定がどーなったにもよるだろうし。

5/11だかのDFW-NRTがフライトキャンセルになって、何も言わなくても2万マイルゲットしたと言う書き込み
をFTで見たが、AAにしては大盤振る舞いのような気がする。

>>623
2万マイルとかうらやましい。
震災運休の時に後便に振り替えられたのに往復分合わせて7500マイルしか貰えんかった。

CITI 10% AWARD RDMPTION BONUSってので10,000マイルが加算されていた。


なんだこれ？

>>625

US CitiのAAクレカ（VISA、MC)持ってて、4月以降に特典航空券で10万マイル以上つかったでしょ。
CitiのAAカード保有者の特典として、特典航空券取った場合、マイル１０％キックバックがある。
導入されたのはつい最近。
ただし、キックバックは年間上限１万マイルだから、今年は終了。

何故か最上級のEXECカードにはこの特典が無い。まあ、４月以降、特典航空券も取って無いが。

EXECカード以外は、3末で全部解約したので、今年はこの恩恵は受けられそうも無い。

>>626
へぇ、あのカードにそういう特典ができたんだ。

嫁と二人で特典でヨーロッパ行くんだけど
交換したマイレージの１０％が戻ってくるとは嬉しいな！

ありがとう！

>>627
うらやま。

どこいくん？

USでカードを作られる人は正直羨ましいですね。

USエアのカードをつくりたいんだけれど、SSNがないんでホゾを噛んでいます。

やはりアメリカに駐在して実績つくるしかないんですかね。

77WのシートマップがAA.comで見れるようになっとる。
気になるJは52で確定。Fは8。
Y+＝MCEは30。Yは、気になる香具師は自分で数えて。
Yの基本配列は3-4-3の奴隷船仕様だが、何列か２席がけの席があるな・・・。

>>630
AAの77Wも3-4-3にしたのか…。

77WのYが3-4-3になるのは、ちょっと前から話題になっていたが、ステータス持ってりゃ
3-3-3のMCEは確保できるだろうから・・・。
ノンステータスは、3-4-3だとシート幅が17インチ程度だろうから、マジで長距離はきついよ。
UAが787を3-3-3にしたけど（AAも多分3-3-3）、それより若干悪いと思われる。

>>632
>ステータス持ってりゃ3-3-3のMCEは確保できるだろうから・・・。

30席しかないとそれも怪しくないか？
有償で買う客もいるだろうし。

太平洋路線の場合、片道は上限の＄108だろうし、すっかり忘れていたが
再来年からはGLDはMCEは有料になるので、まあ埋まることは無かろうかと。
現行31ABHJ取るよりはるかに楽でしょう。

>>628
行きはアラスカ航空とブリティッシュ利用してLAX-SEA-YYC-LHR-PRG。
北米ワンストップ可能なんでYYCで3泊するお。バンフ行ってくるお！

欧州内はプラハからチューリッヒまでは電車とか利用する。
で帰りはAAでZRH-JFK-LAX。帰りも北米ワンストップでJFKで2泊するんだお。

これだけ廻れて嫁とあわせて120,000マイル、その上10,000マイルも戻ってくるのって超お得！

アメリカ系のエアの777エコノミーで、ついに10列配置が登場か
10列配置にしてるエアは沢山あるのに、今までアメリカ系では無かったのが不思議だった
デルタやユナイテッドも追随しそう

>>635
いいなぁ〜！！

>>636
このエコノミークラス３ー４ー３配置は、
A380やB747-8の様な、４発大型機は入れない宣言とも取れるわ〜。

AAのB787、就航予定路線に成田マイアミとかあるの？

>>636
奴隷船化の加速、ガクブル。

>>620
俺は2007年にORD-NRTの便が離陸直後に期待の不具合で空港に引き返したってことがあったよ。
ちょうど春休みの時期で結構込んでて、2日シカゴで足止めくらった。
おかげでシカゴ観光できたからよかったけど。

んで日本帰ってきてからAAに文句言ってやったら25,000マイルもくれたよ。

>今までアメリカ系では無かったのが不思議だった

アメリカ人の体格考慮すれば、奴隷船仕様にしないのがむしろ常識かと。
UAは77W導入するのか知らんが、787で奴隷船仕様の3-3-3採用しているので
77Wは10列だろうね。

原油高だから詰めるだけ詰めろって事になったんじゃね？ｗ

>>643
原油高分はサーチャージで回収してるはずだから、そんな理屈はとおらない。

それは建前。それはそれ、で突っぱねれば済む話。
で誰も乗らなくなったら、しれっと元に戻す、その繰り返し。

ま、破産した会社だからね

KIXLAXまだ〜

羽田ニューヨーク線の搭乗率は合格ラインなんでしょうか？

東京羽田発の時間早いよね
AM6:50だもん、搭乗手続き締め切りは何時何分かしら
東京の山手線沿線地域じゃないと朝出発できないんじゃない？ｗ

>>648

すいているから、フルフラットエコノミーを満喫できるんだけど。

もう少ししたら成田〜ダラス〜サンパウロをAAで飛ぶ予定です。
サービスはどんな感じか知ってる人いる？

あ、ビジネスクラスです。

>>651
アメリカ的な感じ

>>649
40分前までチェックインできるとwebに
書いてあるね。
今月末にこの便使うんだけど、地元午前4時台の始発で行く予定。
ちなみに、ニューヨークーワシントンD.C.を別に予約したら、一部の割引運賃だとオンラインで座席指定できないんだね。
ブッキングで乗れないのは困るので、仕方がないんで電話で予約したよ。

>>651
ユナイテッドとデルタを足して2で割った感じ

＞ちなみに、ニューヨークーワシントンD.C.を別に予約したら、一部の割引運賃だとオンラインで座席指定できないんだね。
＞ブッキングで乗れないのは困るので、仕方がないんで電話で予約したよ。

意味不明。
ノンステータスが無料で事前指定可能な席が埋まっていたと言うことか？
それだと、電話だと座席予約できるつーのが謎だが。

ひとつ質問です。
AAの777に乗るのに、9Aのシートと10Dだったらどっちがいいですか？

いい質問だ！

つ　http://www.seatguru.com/airlines/American_Airlines/American_Airlines_Boeing_777-200_A.php

窓側と通路側だから、各人の好みでほぼ明らかだと思うんだがねえ・・・・マジレスするか悩むな。
9Aと10Dだと、細かい違いはあるが、結局窓側、通路側のどちらが好みかで決まると思うねえ。
まあ、10Dと10Gなら10Gの方が良いが。

因みにシートグルはAAの場合は、あまり役に立たんよ。シートエキスパートの方が少しマシ。

ありがとうございます

AAの成田便、初めて乗るもので。

いつもだったら通路側を取るんですが、
seatguru 見てると9ABだったら8の分の前が空いてるのかもと思って。
空いてるのならBの人に迷惑かけずに出入りできるかな、と。
空いてないならふだんどおり通路側を。

でも、10Gのほうがいいのはなぜ？

ちなみに見た目はこれであってます？
↓
ttp://www.airliners.net/photo/American-Airlines/Boeing-777-223-ER/1664306/L/

>空いてないならふだんどおり通路側を。

空いていない。662の写真の通り。他の席と比較して、Row9の前が大きく空いていると言う印象は全く無い。
あと、バルクヘッドの席のシートベルトは、他より重いので寝る時などに不快。
個人的には、9ABを選択しない最大の理由。

＞でも、10Gのほうがいいのはなぜ？

真ん中のE席の乗客が、D側を乗り越えて通路に出る確率が高いから。
便所がD列側にあるので。ただし、E席の乗客が、便所の位置を把握していない可能性があるのと
結局、見た目で弱そうな香具師を乗り越えようとする可能性が高くG席でも安泰ではない。

飯は、奇数便名なら後方座席から注文を取るので、10の方が９より良いが、10でも好みのミールが選択できない可能性が高い。
偶数便名なら前方から注文をとるが、9でなくて10でも、好みのミールを選択できない可能性は無いので
10でよい。
太平洋路線で、事前に和食（当然お勧めしかねるが）の希望を出しておけば、ミール選択で席を悩む必要は無い。
尚、飯が支給される順番は、便名に限らず前方席からが基本。

ありがとうございます

9Aやめます。助かりました。

質問です。
アドバンテージであと15マイルだけ欲しいのですが、
お手軽に稼ぐ手段はありませんか？
マイレージプラスならドミノピザでマイルが貯まるので重宝しているのですが、
そういうお手軽な手段はありますでしょうか？
日本在住です。

>>665
http://www.aadvantageeshopping.com/　に登録。
IE用の検索ツールをDLしてインスト。
3回の英数字（日本語未対応）の検索で1mile

>>656
ノンステータスだと、座席指定画面で、実際に空きがあっても
満席のように見えて、指定できないようになってる。
でも電話で確認したらガラガラだったので、実際には座席指定ができたと言うことです。
画面にこの料金だと指定出来ないって一言書いてあれば良かったのに。

>ノンステータスだと、座席指定画面で、実際に空きがあっても
>満席のように見えて、指定できないようになってる。

ここは、特段不思議ではない。

>画面にこの料金だと指定出来ないって一言書いてあれば良かったのに。

座席指定画面で、どの席がPreferred＆Preferred＋かは表示されるはず。
ノンエリートでも、Preferredは金払えばオンラインで事前座席指定可能なはず。
Preferred＋は、エリートと普通運賃限定。
http://www.aa.com/i18n/urls/seats.jsp?

確かに、ノンエリートだと、無料で事前座席指定可能な席は殆ど無いのが現状。
真ん中席はあるが、通路とか窓側を確保するのは難しい。

＞でも電話で確認したらガラガラだったので、実際には座席指定ができたと言うことです。

ここが最大の謎。ノンエリートでも、電話をかければ、Preferredの座席を「無料で」事前指定できる
と言うのであれば新発見。ルール上はそうなっていない。
本当に無料で、Preferred席を確保できたなら、余程運がよかったんじゃないか？
あるいは、気づかないうちに追加料金取られているとか。

>>668
>座席指定画面で、どの席がPreferred＆Preferred＋かは表示されるはず。

日本のサイトだと表示されない。デザインも全く違うし。
分かった。もう、日本のサイトはキャンペーン見る以外は使わないよ。

ちなみに座席指定の無料の件は向こうから言って来たので、どうしてそうなのかは不明。

無料で指定できるなら、日本のサイト使った方がよくないか？
本国サイトは、日本のクレカで決済不能だし。

一つ教えて下さい。
エリート特典で、米国国内線は当日内で他の便への変更が無料で出来たはずだけど、
今、調べたら見つかりません。
これ、廃止になったのかな？

>>671
http://www.aa.com/i18n/utility/sameDayTravel.jsp

一つ教えて下さい。
エリート特典で、米国国内線は当日内で他の便への変更が無料で出来たはずだけど、
今、調べたら見つかりません。
これ、廃止になったのかな？

間違えたw
672
thanks

＞エリート特典で、米国国内線は当日内で他の便への変更が無料

スタンバイかけて、ゲートで空きがあれば無料で搭乗できるけど、
事前に前便に空席があり、即確定したい場合は昔から無料じゃ無いよ。
EXPでも、その場合は料金徴収される。昔は＄50だったけど、今は＄75なのか・・・。
当日の便変更ルールは、米系他社の方が優れているな。DLとかDIAなら、当日別便に空席あり次第
無料で確定できるはずだから。

ノンステータスなら、今はスタンバイは不可のはず。当日別便に乗りたければ、事前に空きがあり（確かEクラス）
$75払うしかない。

ダイナースからマイル移したら、SPRING'12 25% DC CONVERSN BNSとかで25%おまけで付いてきたよ。
ラッキー♪

ググってみたが25%についてはよく分からなかった。
けど、某ブログによると、6月中ってあったので、ダイナースポイントもってる方は交換してみてわ！（自己責任）。

AA.comで予約する時に、AAのみ、OWのみを選択するオプションが消えた。
あっても使い勝手が悪かったのに、改悪にもほどがある。

初めてAAの成田ーダラス乗ったけど、
客室乗務員日本語話さないのね。
何だか残念。

>>679
大体いるけどな。

たまたまいないフライトにのったっぽい？

>>679
基本的に英語ベースで話すが日本人または日本語の出来るCAが必ず一名はいることになっている。
無理して英語を話そうとせず、日本語で押し通そうとすれば、日本語の出来るCAを呼び寄せてくれる。
まぁ、機内で話すのはビーフ、チキン、飲み物の名前くらいだから米人でもいいだろ。

>>679
オレなんか初めてUAのアッパーデッキCに初めて乗った時に、全く日本語を話す乗務員が
いなかったから、それがアメリカの航空会社と割り切ったけど。

逆にこの前AAの国内線で日本人のCAに日本語で食事の希望を聞かれて驚いた。

初めてノースウエストのＮＹ行きに乗ったときには日本語できるＣＡなんてだれもいなかった
発音に気をつけてオレンジジュースと言ったら牛乳が出てきたw

で結局AAとUSは合併すんの？

>>613
もしＡＡ最低4区間利用の制限がないなら助かるなぁ。

規約上は必要なのは知っているけど、実際は黙認なのかな

>>685
合併来たらOW終わるわな。

久々来たが、>>687のような低レベルの書き込みに呆れる。

でも、USとの合併はAA EXP@NYCさんが猛烈に反対してたじゃん。
>>542　あたりで

USと合併したら、最終的にはAAは破綻→OW終わりとなるんじゃないの？

>>689

>>542読んでる発言とは思えんのだが・・・。

www.nikkei.com/video/?scrl=1
勤続70年の整備士 アル・ブラックマンさん(87)
今もJFKで現役の整備士として活躍している。

ラスベガス行きの安いチケットが出てるけど、帰りのフライトを
LAS発のAM10時台にすると、LAXでは40分で乗り継がなきゃならない。

公式サイトで売ってるから規定は満たしているだろうが、こんなに
短くても平気なの？先輩方、教えてください。

>>650
フルフラットエコノミーｗ、なんて呼び名だ
ビジネス満席でエコノミーガラガラ、真ん中の４人掛けでのんびり寝転べるお得感。

以前飛行中に気分が悪くなったらしい隣の乗客が、満席の機内で廊下に寝かされてて仰天した経験がある。
あれもフルフラットコリダーってクラスなんかいね。

>>692
米国発の同じ航空会社の乗り継ぎであれば、同ターミナル内のゲート間の移動だけで済むから余裕だと思う。

トランスコン（JFK-LAX,SFO)の新機材がA321に決定。かなり良さ気ですな。

http://www.aa.com/i18n/urls/newplanes.jsp

＞余裕だと思う。

LAS-LAXが定刻かちょっと遅れくらいという前提でならね。
LAS-LAXが遅延するか、最悪キャンセルになるかは神のみぞ知る。
予定通り日本に帰国したいなら、俺ならそのスケジュールはパスだな。

俺がLAS-LAX乗ったときは4時間以上遅れたがなｗｗ

国際線→国内線乗り継ぎは国内線側の本数が多いから間に合わなければ次便振り替えでいいけど、
国内線→国際線乗り継ぎは国際線側の本数が少ないから次便振り替えって翌日になるのがほぼ確定っしょ。
（もしくは再度国内線で別の空港に飛ばされるとか。）
日本行きが無い空港には日本人スタッフいないし、慣れない英語で振り替えの交渉しなきゃいけなくなる訳で、
ギリギリの乗り継ぎは推奨出来ないね。最低でも2時間は無いと。

>>695
321って結構小さい気がするけど、３クラスにして何席くらいになるんだろう。

>>697
2時間余裕見ても駄目なときは駄目だね。
ヨーロッパ発だと国際線の接続客がいるとよく出発を遅らせるけど、米国便は遅らせないのですか？

>>699

102席しかない。
F10/J20/Y+36/Y36

便数は増やすんだろうけどこれで本当にやっていけるのかは意見のわかれるところですな。

>>700

ケースバイケースだが、NRTでJL/CXに乗り継ぐ客もいるだろうから
そんなに待たないと思うけどね。

つか、値段見てないけど、俺ならDFW、ORD経由、若しくはHND着になるがJFK経由で
マイルをせこく稼ぎたい。

あと、ノンエリートならLAX着後、飛行機から降りるだけでも、数分ロスするよん。
後方座席の場合。

>>701
102席もあるのか。逆にちょっと意外。

102席もって、A321は欧州仕様のショボイ２クラスだったら、180席以上にはなるから
102席は贅沢すぎる。正直Fは１０も要らんのだが、内部構造上止むを得ない選択だったのでしょう。
現行トランスコン主力の762からは66席減（F変わらず、Jマイナス10、Yマイナス56）。
便数増やさないと他社にシェア取られるが、シェアより収益性重視なのかも。
トランスコンを格安で飛べる時代は終わったのかもしれない。

AA会員初心者なので、基本的な質問でお恥ずかしい限りですが、
以下の2つの質問について、どなたか教えて頂けませんか？

1. 無料特典航空券で飛んだ分のマイルは加算されますか？
（AAのサイトを見ても、記載が見当たりません）

2. マイルを使ったアップグレードはコードシェア便でも可能ですか？
（AAのサイトを見ると、できなさそうな感じですが...）

よろしくお願いしますm(_ _)m

>>704
１＝No
２＝Yes, for BA & Iberia

シートのアドバイス頼もう。AA135・134（HND-JFK往復）なのだが、
もしCが窓側しか空いていなくてYがガラガラなら、Y取って31Aとか31B辺りを取って
足元広々＆気兼ねなく通路にアクセスした方がいいだろうか。

AAのC、通路側の人間に前方トレイと肘掛トレイ合体して仕事されたら、
一生通路側に出れねーし・・・

＞２＝Yes, for BA & Iberia

えェェェェェェ、それは、不親切すぎる回答じゃないかと。
つーか、本当にわかっているのか？
IDみたら、>>706のような、AA素人が答えているようだし。

>>704

コードシェア便は、実質AAのマイルでアップグレードはできない。
貴殿が、エコノミーでもビジネスでも、フルフェア若しくはそれに準じる航空券を買うなら、話は別だが。
ディスカウント航空券の場合、コードシェアのアップグレードは不可。
フルフェアチケット買ってアップグレードしたいのなら、更に条件があったはずなのでもう一度質問して味噌。

>>706
HND-JFKでJ（AAの場合ビジネスはJ、Cではない）の通路側が開いていない日なんてあるのか？
まあ、一言声かければ通路側にでるのは難しくないと思うが、どーしてもYに座りたいなら、３１でも端っこのAtoJは止めとけ。
前方に扉の出っ張りがあって邪魔だ。まあ、足を乗せれば楽と言う人もいるが。

>>707

>AA素人が答えているようだし。

いえ、素人じゃないっす。会社の都合で仕事は全てAA発券です。BAとIberiaに限って、
コードシェアでもAA同様アップ出来ます。てか、いつもしてます。他の航空会社は駄目。

>>707　アドバイス有難う。AA135＆134常連。いつもはC（J)で通路が取れるが、今回は
往復とも駄目だったんで、相談してみた。ちなみに身長180だが、31A側のドアの出っ張り、
脚を伸ばしても届かなかったぞ。

>>707さん、BAとアイベリアに関しては、ここにも書いてありますよ。

ttp://www.aa.com/i18n/AAdvantage/redeemMiles/upgradeAwards.jsp

AAdvantage Participating Airlines upgrade awards are valid on
individual published-fare tickets booked directly with
American Airlines for travel on American Airlines, British Airways and
Iberia flights.

そんじゃ。

>>708 >>709

だからぁ、ちゃんとあなたが張ったリンクに書いてあるでしょ

There are several mileage levels for upgrade awards based on the fare purchased.
Full Fare Economy is defined as published fares booked in Y or B (excluding Military or Government fares).
Select Business is defined as published fares booked in I.
Full Fare Business is defined as published fares booked in J, D or R

ここも参照。

http://www.aa.com/i18n/utility/jba-upgrade-award-reservations.jsp

と書いても判らんだろうから少し解説。エコノミークラスの例。
エコノミークラスにも色々あって、フルフェア、つまり普通運賃であるYとBからしかマイルでアップグレードできない。
DiscountエコノミーのH/K/M/L/W/V、Deep-DiscountエコノミーのG/S/N/Q/Oからアップグレードは不可。

>>708は、社畜でいつも普通運賃（Y,B）のってるからマイルでアップグレードできると思っているだけで
かなり特殊なケース。>>704がYとかBのフルフェア買う確率はゼロに近い。つーか、自腹で買うなら、普通はフルフェア
エコノミー買うよりディスカウントビジネスの方が安かったりするからね。

しかし、フルフェアでAAのるとは珍しいな。米系企業か？俺は出張の時は、太平洋路線は日系乗るし、大西洋路線でも
出張で社畜野場合はAAは絶対使わん。価格とサービスが全く見合っていないので、自腹でないとはいえ乗る気になれん。


あと、AA素人って書いたのは、ビジネスクラスをCって書いているから。しつこいようだが、AAの場合は
フルフェアビジネスはJだからビジネスクラスを英文字１字で表す場合はJが正しい。
Cと書くのは、YからeVIPやマイルでアップグレードする場合のインベントリーを明記する場合に使う。

>>31A/J

俺は１８０も無いけど届いた記憶あるぞ？まあ、深く腰掛けた状態じゃ届かんのかも試練が、
ケツずらせば届いたと思うけどな。

>>704

あなたもフルフェア買う社畜かもしれんので、念のため。
コードシェアをマイルでアップする場合は、確か、フルフェアだけじゃなくて、航空券をAAから直接購入しないと駄目。
例えば、JTBから買うと、マイルでアップグレードはできないはず。

皆さん、いろいろ詳しく説明して下さりありがとうございます。
お陰様で、初心者でもよくわかりました。

出張ではなく休暇で渡米する予定なのですが、
マイルを特典航空券とアップグレードのどちらに使うほうが
得かなと思って質問しました。
どっちが得かなどとせこいことを考えているくらいですから、
フルフェアを買うつもりは全くないですw

先に事情を説明しなくて失礼しましたが、
皆さんの情報を元に考えて決めたいと思います。ありがとうございました。

>>710　ま、あなたが「素人」と決め付けた私はアドバンテージのマイルで
年に数回、普通にBA＋IB運行のコードシェアのアップしているんですけどね、一世界では、
この二社が例外。例えばJL運行だとアップ無理なので、AAマイルでCに乗りたければ
特典航空券取得が唯一の手段。

ちなみに、ネットの航空関係レスでビジネスクラスをCと言うのって、pretty standard
じゃないっすか？

あと、うちの会社はBusiness AAdvantageですが、エージェントを通してます。

最後に、>>710さん、折角ご回答頂いた身で恐縮ですが・・・
＞届いた記憶あるぞ？まあ、深く腰掛けた状態じゃ届かんのかも試練が、
＞ケツずらせば届いたと思うけどな。

・・・それじゃ、ご自身が>>707で仰った「邪魔になる」だの「脚を乗せる」だのという
コメントは無視という事で宜しかったですか？180センチで「素人」の私の経験では、
>>708で申し上げたとおり、全然届きませんよ。HND-JFKは月一回往復しますが、
Yの時は41Cか41G、或いは31A専門です。41は当たりハズレが大きいというか、隣に
ずうずうしい奴が座ると、前方座席下の共用スペースに我が物顔で大きな荷物置かれて
私はかえって窮屈な事に・・・

今もNY滞在中で今晩AA135搭乗予定です。暴風雨大丈夫かな・・・

ちなみに、私のGuessでは英語のレビューサイトで、多分2メートル越えと思われる西洋人が
「31AとJはドアの出っ張りが邪魔」と言ったのを、あちらこちらの人間が受け売り投稿して、
今では色々なSeat reviewサイトに書いてあるようですね、これ。正直、あれに脚が載るって、
どんだけ長身なんでしょ。

>>712　よいご旅行を。AAは主要航空会社の中では抜群に特典航空券が取りやすい方なので、
ま、色々検討してみて下さい。

>ちなみに、ネットの航空関係レスでビジネスクラスをCと言うのって、pretty standard
>じゃないっすか？

英語は読めるようだから、FTのAA板でも覗いてごらん。
そして、ビジネスクラスとしてCって書き込むと、「Cじゃねーだろ？」ってすかさず注意されると思うよ。
書き込まなくても、AAの場合はJとCは明確に区別しないと、話が合わないので、投稿読めば
Jが標準だってわかるよ。最近流行のUAからのステータスマッチ組はCって書くけどね。
UAではCで正しい。

＞前方に扉の出っ張りがあって邪魔だ。まあ、足を乗せれば楽と言う人もいるが。

ここ５年でAAのエコノミーには２回くらいしか乗っていない。７７７は去年１回、久々Yに乗った。
俺の古い記憶によれば、足を伸ばすと扉の出っ張りに当った記憶があるのだが、勘違いか？
因みに「足を乗せれば楽と言う人もいるが」とは書いたが、これも間違いではないだろう。

>>704

AAでマイルを貯めて、JALやCXの特典航空券を取るのがお得だと思うけどな。

横レスですみません。

こんどアメリカにたぶんここ１０年間飛ばされる人でつ　(´；ω；｀)

ま、それは決まったことなのでいいとして、
多分単独でアメリカのいたるところへ営業・出張する事になります。

自分はJALとANA会員ですが、１０年も住むとなったらやっぱり
現地のAAかUAの会員になった方がいいのでしょうかね？

で、あとぶっちゃけ現地に住んでいる人から聞きたいのですが、
AAとUA、どっちらかを頻繁に乗るとしたらどっちをメインにした方がいいと思いますか？


なにとぞよろしくお願いします

>>716
正直趣味の問題だけど、多頻度利用会員を大事にしてくれていると
感じるのはUAの方かな。
ただ、年25,000-50,000マイルくらいだとAAも悪くないんじゃないかなあ。

>>716
ごめんなさい、もうちょっと詳しく書きます。

JALではサファイア、ANAではプラチナです。

仮にアメリカで同じ頻度でAAとUAを利用したら
どちらの方がおすすめでしょうか？

もしくは入会せずにJALとANAのまま
AAとUA利用したほうがいいのでしょうか？

>>718
ネットワークが便利な方で選ぶのがいいんじゃない？
または、不便な方を選んで、ハブ経由でマイルが増えて
ｳﾏｰの作戦もあるけど。

俺ならUAにすると思うが、
最近のAAの新プロダクトは結構魅力的と思って見てる。
UA 2MM 1K
AA 2MM EXP

AAが優しいのは、当日スタンバイ料金。
http://www.aa.com/i18n/utility/sameDayTravel.jsp
ワンワールドルビーでも無料になる。UAだとこうはいかない。
個人的にはこれは結構大きいポイントだと思う。

無料手荷物はUA/スターの方が気前がいい。

>>718
そのJALサファイアとANAプラチナは主に日本国内線のみで獲得したのかいな？
で、アメリカに転勤すると主にアメリカ国内を飛び回ると予測するのかい？


もしそうならまず考えなければならないのは

１．　アメリカの国土の大きさ。
２．　アメリカ国内線でも（路線にもよるが）一回乗るだけでがっつりマイルが貯まってしまう。
３．　同じ頻度でも、そもそも飛行距離が全然違うので割りとすぐ最上級会員になれる可能性大。

>>719-720
それが転勤先がシアトルなので調べた所AAもUAもネットワークが弱い所で
アラスカ航空とか聞いたことがない会社が拠点らしい　ワロローンｗｗ

どうしたらいいものか・・・


>>721
なるほど、それは確かに盲点でした。

>>722
シアトルか・・・。確かにAA・UAともに弱いところだな。

ただアラスカ航空はAAとDLと提携している。AA、またはDLの会員になれば
アラスカ航空のフライトも加算できる。良くも悪くもない会社だよ。割と普通。
西海岸の路線数が強い。

もう一つの手としてはアラスカ航空そのもののマイレージに加入する手もあるが
良いのか悪いのかわからん。

>>722
社名はアラスカだけど、本社はシアトルだからね。
垂直尾翼のエスキモーのおじさんがいい味だしてる。
ラウンジもAAやUAよりいいよ。
個人的には米系の国内線のラウンジでは旧NWのWorldClubに次いで良かった。

>正直趣味の問題だけど、多頻度利用会員を大事にしてくれていると
>感じるのはUAの方かな。

今年UA乗ってる？3月のシステム統合以降、UAはUS国内線でGS/1KでもUS国内線で
無償アップグレードされなくなったとかで、かなりのGS/1KがAAに流れてきている。

ま、とりあえずJGCとSFCは確保しておいて、こっちに来てから頻繁に乗るルートとか
勘案して決めるのが良いかと。シアトルならASになりそうだが・・・。
US国内線だけならDLも悪くは無いが、DLもUS国内線の無償アップグレードは
渋くなっているらしい。勿論DLにしたら、特典航空券や国際線アップグレードは
ほぼ諦めなければならない。UAは特典航空券は取りやすいけど、国際線のUGは
DeepディスカウントからはUG不可。

ということはアドバンテージに加入して、アラスカ航空のフライトを
全てAAに加算することも可って認識でよろしいのでしょうか？

でもAAで上級会員ステータスを目指そうと思えば、やはり
AAで乗った方がいいんでしょうか？

もう何年も特典チケットを取ってないのですが、東京〜香港or広州って取りやすいで
しょうか。土日や連休絡みではない、普通の平日で構わないのですが。

現在18000マイルあって、来年1月でexpireするのですが比較的取れるのなら2000マイル
だけ買うのもアリかなあ、と考えています。

>AAが優しいのは、当日スタンバイ料金。
>http://www.aa.com/i18n/utility/sameDayTravel.jsp
>ワンワールドルビーでも無料になる。UAだとこうはいかない。
>個人的にはこれは結構大きいポイントだと思う。

SDC(Same-Day Confirmed standby)の場合、AAはEXPからでも$７５手数料徴収するからねえ（UA,DLはTOPエリートはタダ）
一概にAAが優しいとは思わないねえ。むしろ、EXPから見たら、アドバンテージの弱点の一つ。

>>727

日本ー中国の特典航空券枠などAA便じゃないからAAが決めているわけではない。JLかCX。
BAの会員になって、OW他社の特典枠を調べるのが由。
そこで、特典枠があるならAAのマイルでも取れる。

729だったら、AAはDLと合併する！

DL、UAと合併できるわけねーじゃん・・。

ところで、とうとうAAはBRUから撤収のようですな。
替わりにJFKからFRA飛ばしてくれないかなあ・・・。

USとの合併は、ここ一週間で大きなニュースが出てくるかも。
AAのマネジメント主導で、USとの合併の線が出てきているのが目新しいが
依然、単体での復活の線もあるし、予想は難しいねえ。

8月いっぱいのbuy mileキャンペーンは
40,000マイルが$825なので$0.020625/mile
レートが微妙すぎて迷う…

>>731

＄825じゃなくて＄916.88でしょ。
TAX7.5%と手数料$30かかるから。

アメリカン航空提携の航空会社でAAマイレージ使うにはどうしたらいいですか

>>733
予約センターに電話、発券手数料として25USDがチャージされるので、クレカの準備をした上で。

>>734
ありがとうございます

ここの機内音楽チャンネルのことだけど日本の曲の選曲基準って前からこんな感じ？
なんか他社と比べてなんか異様な感じがするんだけど

現実性は？？？


>米航空各社が羽田枠申請、ハワイアンがコナ線
　AALはLAX線を90日以内、DALシアトル3月13日開設
　
　米航空各社は米運輸省に対して8月27日、デルタ航空（DAL）の羽田−デトロイト線のシアトル振替申請に伴う1日1便の羽田発着枠を獲得すべく運航路線を申請した。DALは再度シアトル線、ハワイアン航空（HAL）はコナ線、アメリカン航空（AAL）はロサンゼルス線を申請、

>>737
AAに２枠はないでしょｗ
正直JFK線をLAXに振り替えた方がまだよさそうだと思うんだけどなぁ...
HND-JFK線は順調なの？んなわけないよね

>>737

何処からのコピペか知らんが、本命のUA　HND-SFOが抜けてるよ。
まあ、本命はUAで対抗はそれでもDLのSEAかな。
正直AAのLAXの確率は低いが、採算取れないJFK線飛ばしているんだから、US DOTが
そこら辺考慮してくれないかなあと希望。HAのKOAは、最も確率低いよ。搭乗率はソコソコ手堅いだろうけど
DOTが路線を選ぶ基準は、アメリカ全体にとって、何が最善か？だから。

因みに、DLの一件で、AAがJFKからLAXに変更申請するのは、やりにくくなったという見方が自然。
採算取れてないJFK線で頑張るしかない。運休申請もやりにくくなった。

俺は、最初からHND-JFKには反対で、AAのみならず、日本在住者目線からも、全くメリットがないことは以前カキコ
した。AAにとってはLAXがベストで、ありえないけど、その次がホノルルだった。

しかし、UA、DLいずれが枠獲得数rにせよ、HND発着で採算取れないのはAAのJFKだけと言うことになりそうだな。

米アメリカン航空、ＵＳエアウェイズと統合を検討
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASGM3105M_R30C12A8FF1000/

行ってきた。みんなありがとう。
行きは9G、帰りは10G。
ごはんは日系のほうがやっぱいいわ。
あと、ＣＡのおばちゃんたちがアメリカの国内線とおんなじノリでいかにもＡＡってふいんき。

確かに9Gのシートベルトにはエアバッグがついてて重かった。
でも、あのエアバッグ、なんの意味があるんだろう。
エアバッグ開くときにはもうだめな気がする。

>>741
お疲れさん
エコでもスナックとか適当に置いてあって、コーラでポリポリやるの好きだったけど。テキトーさに慣れると楽ちんよ
今日はNHに乗ったけど、数字よりAAの方が広い気がするのは自分だけ？

>>740

日系も海外企業の記事になると、とたんにレベルが低くなるなあ・・・・。USに買収された海外記事そのまんま和訳。
これは単にNDA締結しただけで、規定路線。USとの統合が近づいたわけでもなんでもない。
NDA（non-disclosure agreements）って、B6,AS、オマケにBAとも締結しているんじゃないかな。
合併する場合とそうでない場合のメリットデメリットを明らかにしないとCH１１から抜け出せないから。

あえて言うなら、US主導での敵対的買収の可能性が殆ど消えたってことぐらい。
USとの合併シナリオはそれでも、有力だけど、単体での復活の芽がかなり出てきている印象はあるね。

ダウン症の子ども（16歳）とその両親がアメリカン航空ファーストクラスへの搭乗を安全上の理由で拒否された。

Teenager with Down syndrome not allowed to board American Airlines flight
http://overheadbin.nbcnews.com/_news/2012/09/05/13684941-teenager-with-down-syndrome-not-allowed-to-board-american-airlines-flight?lite
> The parents of a teenager with Down syndrome say they suspect they were kept off an American Airlines flight
> because the pilot didn’t want a disabled child in first class, while the carrier counters the decision was made for safety reasons.

> It happened Sunday as Robert Vanderhorst, his wife and their 16-year-old son Bede were set to fly on American Airlines
>from Newark, N.J. to Los Angeles, after attending a family reunion over the Labor Day weekend

Newark, N.J. --> Los Angeles

> “We went from first class to last class,” Vanderhorst told NBC News. “From the front of the bus to the back, and
>the only thing I can conclude is that the airlines do not want people like my son to sit in first class...who may disturb them in some way.”

> But American Airlines said the boy was agitated and running around the gate area before boarding, prompting concern from the crew.

ひどい

>>743
ワタクシ的には、単体復活を希望、だめかな〜w

BAだったらどうなるのかな、ありえないと思うけど興味あり。

あと前に誰かも書き込んでいたけど
NRT,HND以遠、AAで飛ばして。激しく希望します。
余談ながら、つい先日、SIN行って来ました。今回はJAL。
ごはんかなり超イマイチでした。その点は確かにSQのがいいかも。
あ、どうでもいいですね、スミマセン。スレチ失礼。

>>744,>>745
たしかに、ちょっと。うーん。
でも何らかの他の理由もあるのでは？
と思ってみたり。どうなんだろ？です。

ttp://news.infoseek.co.jp/article/rocketnews_20120910246201

>>744
エコノミーなら安全なのかな。
これだけじゃあよくわからない。

創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね
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創価 氏ね
創価 氏ね
創価 氏ね

この間乗った773ビジネス席のエンターテイメントシステムが俺の席だけ調子悪くて使えなかった。。。客室乗務員に言ったけど壊れてて申し訳ないしか言われなかった。
これってHPから文句言えばマイル貰えたりするかね？誰か経験ない？

乗ってはいけないアメリカン航空
http://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2012/09/post-2695.php

>>750
そんなのいつものことじゃないよ
貧乏臭いｸﾚｰﾑね

>>750
君はAAに乗ったつもりだろうがそれは勘違いだったようだね。
AAは773は持っていない。772のみだ。まあ今年暮れからデリバリー始まるがな。

>>751
AAってこんなメチャクチャだったのか？
DLやUAも国際線ですらサービスの悪さやトラブル頻発でかなり酷いけど、これは論外だな。

>>752
つーことは自分のシステムが動かなくても我慢するって事か。
個人照明もつかなかったぞ

>>753
すまん、確かに772だ。

>>752
つーことは自分のシステムが動かなくても我慢するって事か。
個人照明もつかなかったぞ

>>753
すまん、確かに772だ。

>>755
過去に何度も我慢してますわ

>>756
過去に何度も我慢してますのよ

>>758
ありがとう
俺もこれからは気にしないようにするわ
ビジネス乗れたからっていい気になってたかも

今度はいつBuyマイルのキャンペーン来るだろうか？
8月いっぱいのに乗っとけばよかった~_~;

ttp://www.flyerguide.com/wiki/index.php/Award_Rules_(AA)
によると特典航空券には「乗継ぎ時間は6時間以内で、便がないときは（席ではなく）次の便でもいいけど24時間以内」
とかって裏ルールがあると書いてある。とりあえず北米が絡まない範囲のルールを見てる。
これがほんとだとすると、途中で遊ぶのはかなりきついね。

大西洋線で大型ボーナスマイルキャンペーンが始まったと思ったけど、
エコはフルフェア―に近いクラスじゃないと対象じゃないみたいね。
当然と言えば当然だけど。
ttp://www.aa.com/viewPromotionDetails.do?fN=EURO100K.xml&_locale=en_US

Y, B or H on American Airlines
W, E, T, Y, B or H on British Airways
Y on Iberia

>>759
ビジネスでその対応だったの！？

沖縄とか行けちゃう位のマイレージが来週失効する
これ、寄付とかできたんだっけ
寄付した人いる？

失効防止に寄付した事ありますよ

>>750
エンターテイメントシステムが壊れただけなら安全に問題はないけど、シートの床ロックが外れるのは怖いね。

http://www.nbcnews.com/travel/american-airlines-flights-could-be-delayed-canceled-over-loose-seats-6289090
> American has been working with the Federal Aviation Administration after passenger seats on three separate flights became dislodged in recent days.

>>765
そういうことだったんだ〜
今から寄付して反映されるのっていつ？間に合えばいいけど…

http://tabisite.com/eye/mile/1112080751.html

>>763
そう、ビジネスで。
アメリカンでは普通の事なんだね。

まぁ、クレーム言えば、お詫びマイル位はもらえると思うよ。

>>769
乗ってから時間経ったし文句言う気も失せてしまったよ

バイマイル、ボーナス、出たよ。4万マイルで、1万つく。$1,100.00 USD。
これってお徳かな？　どうしよかな。　October 31, 2012　まで。

急ぎじゃないなら待った方がいいかも。

３０％ボーナス　＋　本体価格１０％引き　

なんていうキャンペーンが過去にはあったよ。

＞772
ありがと、待ってみる　771

15年前は毎月乗っていたアメリカンに６年ぶりに乗ります。
６年前と変わってるかな？？
15年前は長距離路線はビジネス…と言ってもまだライフラットでも無かったが…でしたが今は合計24時間のフライトでもエコノミーですが…。

>>771

TAXが確か7.5％チャージされるのと、手数料$30かかるよ。

今日の羽田着アメリカン航空はワンワールド専用機です

http://aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=3589

DFW-ICN線他新路線。
ICNでJLと共同ってのが謎。

韓国発C,Fの値段がクソ上がるのか？

新路線を積極的に開設するのは嬉しいけど、再建はうまくいっているのかな？

アドバンテージもデルタのように大幅に改悪しそうで、
怖くて使いきるようにしている。
さすがにデルタのように突如改悪するようなことはしないだろうけど、
改悪の噂ってあるの？

>>777
ICNのハブを使ってDFW-ICN-日本各地（JL)ってところじゃないかな。
DFW-ICN-KIXとかできるし。

将来的にJLがFUK-ICN、NGO-ICN、CTS-ICNとか飛ばす可能性もなくはない？

>ICNのハブを使ってDFW-ICN-日本各地（JL)ってところじゃないかな。

まあ、俺も普通に考えればそんなところかなあと思っていたが・・・。
地方は成田経由よりICN経由の方が便利とか言う話も聞いたことがあるし。

＞将来的にJLがFUK-ICN、NGO-ICN、CTS-ICNとか飛ばす可能性もなくはない？

ん？JLってICN便少ないねえ・・・。双方にとって、NRT経由でDFWの客をわざわざ
ICN経由にするというメリットが殆どないように思えるが・・・。

てかICN〜地方でJALがKEに互して路線開設なんてやるかぁ？
ANAはまだしもJALがそこまでしてICNに尽くす理由が見当たらん

なんでキャセイのハブの香港に就航しないんだろう？

シカゴ−香港なら可能だよね？
ダラス−香港は航続距離の関係で無理かな？

あと、組合が折れてくれるなら、シンガポールとか撤退したデリーとかに
成田から以遠路線を飛ばしてほしいなぁ。

出張でLAXのT4を初めて使うんだけど、ここって
ちょっとした菓子みたいなの売ってる売店ある？

娘がマフィンとかパウンドケーキみたいな
アメリカぽい甘いもの土産に欲しがってるんだけど
帰りの空港以外買う暇なさそうなんだけど。

LAXならシーズのキャンデー（チョコレート）でしょう。

シーズのトッフィー・エッツだっけ、あのアーモンドクラッシュでコーティングしたキャラメルみたいなやつ。
あれはまじでお勧め。ボリボリした食感がたまらん。いくらでも手が伸びてしまう。西海岸行ったら必ず買って帰る。

>>784
LAXのすぐ近くにRalphsってスーパーあるから
空港行く前にそこで買うといい。自分はいつも
そこでお土産買っているｗｗ

http://goo.gl/maps/lh5JQ

Ralphs
8824 South Sepulveda Boulevard
Los Angeles, California

韓国〜北米路線はKEの牙城だし、ワンワールドの加盟会社が無いし
AAは新規就航しても苦戦するかも
とはいっても、JLと共同とするというのが具体的にどんなことか良く分からない。
JLはただでさえ国際線に億劫なのに、ICNまでの路線を開設してAAに接続なんてことするだろうか？

上のレスにもある通り、AAがHKGに自社便を就航させないのは昔から謎のまま。

ヒント：

韓国にも米軍がいる

AAがDFW-ICN飛ばすことによって在韓米軍のニーズに合わせられる。

>>789
！！

だけど、軍人輸送って儲かるの？

タダみたいな運賃で最上級クラスに乗せなくちゃいけなかったような？

地味な三沢線にＡＡがコードシェアしてるのも米軍関係じゃね？
実際それっぽい人の搭乗多いし

>>791
個人の運賃でみればそうだけど、実際は連邦政府調達局（GSA）が前もって
毎年各民間航空会社に年間契約を結ぶんだよ。

例えば2010年度のデータだと連邦政府調達局がアメリカン航空に1億4790万ドルで
契約している。　http://www.gsa.gov/portal/content/100412

この契約金を前渡しでもらう代わりにアメリカン航空は政府関係者に契約上で設定した
シティペアに関しては「特別レート」で乗れることが可能。

簡単に言えばAAは先に連邦政府から前もって1億4790万ドルを受け取り、
政府関係者がAAのDFW-NRT乗る場合はこの通常の運賃より7割安く設定しますって内容。

米軍関連って基本はOmniとかNorth AmericanとかのAMCチャーターでしょ？
家族含めて

チャーター便を使うこともあるけど、定期便を使うこともあるようだね。

ソウルには昔NWが本土からノンストップ便をかなり運行していたけど、
当時の韓国は海外旅行が自由化されてないから、乗客は殆どが政府関係者、特に米軍だっただろう。
日本からグアムへの路線にも米国人がちらほらいるけど、どう考えても米軍関係者としか考えられない。

>>793、間違えた。2010年のデータじゃなしに1999年のデータだった。

でも大体こんな感じに毎年各航空会社が競い合ってシティペアをビッドしあう。

GSAから結構な額が前払いになっているので資金難の米系民間航空会社は
結構助かるってわけで、先に政府から多額の契約金頂いてそのお金でジェット燃料を
ヘッジするなり色々できるってわけだ。

多分AAのDFW-ICN狙いはそこじゃないかと思われ。現在米系でICN飛ばしているのは
DLのDTW-ICNとUAのSFO-ICN。AAが戦略的に軍人関係者が多く利用する
DFWにICN路線を開拓するのはある意味、来年度のGSAビッドに有利になるかもって狙い？

>>794
必ずしもそうでもないよ。

DFWとかアメリカの地方空港とか行くとAAを利用している軍人・軍関係者多い。
迷彩服着ている人もいれば一般人の格好している人もいる。

DFW-NRTやORD-NRTにも軍人・軍関係者が結構乗っている。多くはOKA、CTS、またはICNへ
乗り継ぐけど、それ以外に「ミサ〜ワ」とか「サセ〜ボ」とか「ワ〜コ」、「キャンプ・フ〜ジ」って地名が聞こえる。

>>797
迷彩服来て日本に来るとファビョる連中がいるから
一般人の格好してくる米軍関係者とか多そうだな。

>>793
なるほろ。勉強になりました。

>>798
米国内だと制服とか着てると公務移動で何かディスカウントになったからだと思う
国際線だとIDとか命令書だけでも平気だけど

LAXの菓子の件ありがとう。

スーパーとSeed'sのToffee-Ettesってやつメモった。
甘いもの全然詳しくないし初めて行くんで助かったよ。

>>787
ここよく行ったな。
無料シャトルで行けないんだっけ？

サンフランシスコの空港近くにCostcoがあるんだが，
駐車場行きの無料シャトルに乗るといいわよ，
と言われて乗ったら結構歩いたorz

>>802
Parking Spot Sepulvedaっていう駐車場の無料シャトルバスで行ける。
駐車場の隣りにIn 'N Outというめたんこ美味しいハンバーガー屋さんがあった。

>>803
Cool!

>>803
ここ？

http://goo.gl/maps/bH9tb

たしかに駐車場から歩いていける距離っぽいね

>>805
そうそう、そこ。Parking Spot Sepulvedaな。Century行きのもあるから気をつけて。

そこのIn 'N Outで飛行機見ながら食べるダブルダブル・アニマルスタイルってバーガーがうまいんだなこれがｗ

>>801
2週間前に出張でLAXのT4使ったけど、
マフィンならスタバとか喫茶店で大抵売ってるよ。
確かAAのNRT便のゲートの向かい側にある
サンドイッチ専門の小さな売店でもマフィン見掛けた。
日本になさそうな種類を買えば、娘さんに喜ばれるんじゃない？

あと、細かいことだけどSeed'sじゃなくてSee's。
最近は日本でも表参道のお店で買えるけどね。

SF名物のギラデリ（Ghirardelli）チョコもいいかも。
これも空港売店やスーパーで探せば大抵あると思う。

お父さん、頑張れ〜！

ハリケーンが東海岸に直撃するおかげで、
JFKを含めたニューヨークの空港はどこも閉鎖で、
JFKをハブにしているアメリカンもデルタも大変だね。

>>807
See'sまだ撤退してないんだ。

今日は昼間の羽田に2機とまってたね。

http://paineairport.com/images/kpae8595.png
新塗装導入か!?

>>807
おっとSee'sか。最近目が…

ちょっと今回は外のスーパーに行かせてもらえる時間無さそうだから
スタバとサンドイッチ屋だけでもはしごすることにするよ。
いかにもアメリカーンな、でっかくて甘そうなスイーツ（？）の方が娘喜びそうな気がするしｗ
ありがとう。

>>812
AAのLAX→NRT便はお昼出発だから、
空港内のカフェやレストランは昼食の時間帯でかなり混んでた。
スタバでコーヒー1杯買うのにも結構並んだから
ハシゴするなら早めに空港に行ったほうがいいかも。

アメリカン航空、ペルー便再開、日本からの乗継利便向上
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55388

アメリカン航空（AA）は2013年4月2日、ダラス・フォートワース／リマ線を再開する。
運航頻度は週7便。ダラス・フォートワース発の時間が17時30分のため、成田線と
スムーズな乗継が可能だ。スケジュールは下記の通り。

▽AAダラス・フォートワース／リマ線スケジュール
AA987便　DFW　17時30分発／LIM　00時25分着※翌日（デイリー）
AA988便　LIM　02時00分発／DFW　09時15分着（デイリー）

※参考　AA成田／ダラス・フォートワース線スケジュール
AA60便　NRT　06時20分発／DFW　15時55分着（デイリー）
AA61便　DFW　13時10分発／NRT　16時15分着※翌日（デイリー）

AAって773の導入を機に新ロゴ＆カラーリングになるの？

新しいボーナスマイルでたね。
6000マイル購入ごとに2000マイルボーナス。
36000マイルなら12000マイルボーナス。

過去最もお得なキャンペーンじゃないと思うけど、
33%ボーナスという率は、まあまあお得。

>>816
最近毎月のようにプロモやっているね。
すでに4万マイル購入したからもう枠がない。
制限枠がもっと高ければ買うのにねぇ。

質問です。

上級会員がミニマムマイル500マイル対象の航空会社の500マイル未満路線に乗った場合、
EQP（EQMではありません）は実マイルでしょうか500マイルでしょうか？

よろしくお願いします。

http://www.aa.com/i18n/utility/double-miles-thank-you.jsp
祭り?

>>819
これって住所が日本だとダメじゃない？

>>820
＞>>819
＞これって住所が日本だとダメじゃない？
？あっゴメンナサイ、間違えた。

>>820
Terms and Conditionsにはそのようには書いていないようだけれど。

>>817
去年は制限枠を緩和したプロモが年末にあった気がする。

>上級会員がミニマムマイル500マイル対象の航空会社の500マイル未満路線に乗った場合、
>EQP（EQMではありません）は実マイルでしょうか500マイルでしょうか？

fare class による。
EQPは常にEQM×フェアクラス倍率で計算される。
エリートが、格安チケット買った場合、EQP倍率は０．５だからEQPは２５０。

>>819
AAってなにかやらかしたんだっけ？

>>824
ありがとうございますｍ(_ _)ｍ

>>825
自分も気になった。
This is a time when apologies aren't enough.って
「もはや謝罪だけじゃ済まされない」という意味だよね。
そんなにアメリカンのオペレーションってグダグダなの？

>>825
>>826

https://www.aa.com/i18n/urls/flightUpdates.jsp

パイロット組合との交渉が決裂して、既存の契約を破棄したあと、機長がわざとフライト遅延させたりする
ことが９月半ばから頻発。AAは２回スケジュール変更して、最近漸く、そのような機長に当る確率はかなり低くなった。
ピークは９月半ばから１０月半ばまでで、お詫びマイル連発。
今現在は↑のリンクもAA.comから消えたように、オペレーションは元に戻った感じ。
USも数年前に同じようなことが発生し、パイロットを法的に訴えたりしていたからAAもそろそろやるかもね。

しかし、757の整備の件とか、ちょっとでも顧客に迷惑かかると、殆どDEQMプロモやるのはエリートの数
を無駄に増やすだけだから、単純に喜べない話。

因みに、１１月１日飛んだ分のダブルRDM（対象はエリートのみ）は既にゲット。
DEQMは、あと数週間かかるでしょう。

>>827
そういうことがあったのね。
再建がうまくいくといいなぁ。

ところで、AA EXP＠NYCさんは、いまでもUSエアウェイズとの合併に反対？
自分はよく分からないけど、長期的にはそんなに経営にマイナスなの？

別人だけどUSエアウェイズって乗りたくないじゃん。素直に。

USと合併するのに反対つーより、USの現経営陣が新AAの経営陣になるのに反対つーことですな。
その可能性は、かなり薄くなったので、USと合併してもいいけど、あんまりメリット無い気がするのは同じ。
まあ、合併してもAAの経営陣が残りそうな情勢だしね今は。

USの経営陣が嫌いなのは、マイレージプログラムの大改悪が予想されるから。

日本のUAエリートはあまり気がついていないようだが、COの経営陣にのっとられたUAは
アップグレードの改悪等で米在住エリートが大量脱出しているから、合併後の会社名が
どちらになるかより、どの経営陣が残るのかの方が重要。
まあ、AA/USの場合は、何があろうがAAとアドバンテージの名前は残るし、OW残留もゆるぎなし。
誰が経営を握るのかが唯一の見所。
合併が実現するかどうかは、最近情勢見て無いけど、確率５０％くらいに低下しているんじゃないかな。

USはノンエリートとして乗るのは、悪くないと思うが、在米エリートに評判悪いのは確か。

まあ、昨今はDL,UAも大改悪進行中だし、AAもアップグレードは渋くなってきているので
どうなろうがマイレージプログラムの改悪は時間の問題と言う気はする。

因みに経営者として純粋に正しいのはUA,DL,USで現AAの経営者はアホだと思うよ。
だから利用者にとっては良いのだけれど。

>>830
ご返答、ありがとうございます。

>合併が実現するかどうかは、最近情勢見て無いけど、確率５０％くらいに低下しているんじゃないかな。
そうなんだ。
USエアウェイズと合併するのは確実だと思ってた。

>COの経営陣にのっとられたUAはアップグレードの改悪等で米在住エリートが大量脱出しているから、
UAは平なので、合併後、オンラインで他社特典航空券の予約や変更が
できるようになって超便利になったんだけど、エリートにはメリット減なのね。

>USの経営陣が嫌いなのは、マイレージプログラムの大改悪が予想されるから。
デルタみたく突如改悪するのだけは勘弁だけど、
アメリカンは割と誠実だから、きちんと告知期間は設けてくれそう。
サーチャージ負担とか、マイルの大幅増とかあったら、UAメインにしようかな。

USのプログラムは日本人にとってこのうえなく便利だと思う。
バイマイル100％ボーナスのプロモもよくあるし。
でも、ワンワールドからAAが抜けるとアライアンスとしての魅力が大きく損なわれるから抜けてほしくはないかな。

>でも、ワンワールドからAAが抜けるとアライアンスとしての魅力が大きく損なわれるから抜けてほしくはないかな。

なぜ、可能性が殆ど無いことを言う香具師が多いのか理解に苦しむ。

>まあ、AA/USの場合は、何があろうがAAとアドバンテージの名前は残るし、OW残留もゆるぎなし。

私もAAが救済されるというのに何を根拠にこのようなことが断言できるのか理解に苦しみますｗ

AAが救済されるのではない。CH１１であってCH７ではない。
因みにUSがAAを買収する可能性は、ほぼゼロだが、両社が合併する可能性はある。
その場合でも、現US経営陣は、新社名はAA,本社もダラス、アドバンテージ変わらず、OW残留は４半期決算報告でも明言しとるよ。
で、今最も有力なのは現AA経営陣主導での前向きな合併であるから、なおさらAAからUSに変える理由が無い。
腐ってもブランド力が違いすぎる。

あと、何処と合併しようが、OWが消滅するような合併は、独禁法でまず認められない。
仮にCH7になるようなことがあっても、AAとアドバンテージは残るという意見が根強いが、そこまでいくと
刺すかに推測の域を出ない。

CH１１という事実で十分でしょう。
親会社のAMRのこの週末の株価はわずか36セント。
USと合併するなら、吸収合併（買収）以外ありえない。
そんな合併でAAが主導できるわけがない。

独禁法の話も他にUAやDLが存在する以上、問題にはならない。
OWうんぬんは単なる提携の話だから独禁法とは関係がない

Airlines.netの関連スレ見て勉強した方がいいよ。誰でも書き込めるから玉石混合だけど
そこまでアホな書き込みは稀。

OWを消滅させるのはありえないので、合併するとしても（合併が決まったわけではない）誰がAAの経営者になるか
が重要。Parkerなら終了。Hortonなら既存路線維持。Hortonが金だけ貰ってトンズラするのが最大のリスク。
彼がまともなら、AA単体でCH１１から復帰ご、ボロボロのUSを買い叩いて買収。

まあ、時間がたてば何か正しいのかわかるよ。

さて、明日は無意味に西海岸へ日帰り旅行か・・・。飯が事前にオーダーできるようになったのは、結構便利だ。