1 :
まりん☆ぽらりす ◆q9AzgpRwRQ :
2011/10/14(金) 07:27:11.30 ID:76b8jwNp0 新潟空港と佐渡空港のスレッドです。
するー?(^-^)/
3 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2011/10/22(土) 23:49:00.76 ID:9y1PmlBh0
佐度
4 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2011/11/13(日) 03:40:12.40 ID:b7gOxVCS0
佐渡は話題がない・・・
5 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/01/22(日) 12:27:19.99 ID:qw1VqUAV0
さぁ、どうでしょう
6 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/02/23(木) 06:35:11.14 ID:YChkT+Cb0
JALも一度つぶれて合理化してるのに いまさら2000mに拡張してもどこの会社が乗入るんだい? 今の10倍になる運営維持費は誰が負担するんだい? バブルの頃に全国各地で建設拡張された地方が軒並み赤字でお荷物になってるのに
7 :
せいいちろう :2012/02/24(金) 00:35:10.02 ID:2ihTImWy0
月々の保険料が、75歳までの方なら、誰でも3000円の医療保険を開発いたしました
8 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/02/25(土) 21:51:53.25 ID:HCk3o+c/0
新潟市議会議員、死体で発見。外傷なし”の記事。
売国新潟市長篠田が以前勤務していた地方紙、新潟日報本日版に出ていない!新潟は今、
中国が土地を取得しようとしている場所であり、市長篠田は土地売却推進派。
地元の議員も死亡記事を何故掲載しないんだろう?
今年の7月から中国が8億人に海外ビザを発行し民主党はソレを受け入れる予定だ。
新潟に軍事訓練を受けた人民軍がなだれ込むわけだ。
http://www.youtube.com/watch?v=qvI2WTjflnI 【まんが】中国の民族浄化 チベットはいかに侵略されたか(すこしグロ)
【知らないんだろうけど中国人は今も人を喰うよ。向こうでは食人の為の誘拐が後を絶たない)
新潟県民は売国の民主政治家を糾弾せよ! 新潟を中国に売り渡した朝鮮人政治家を!
イオンは民主岡田の実家の韓国企業です。日本人に何のメリットもない。
空港を大きくしても航空会社が就航してくれなければ、 維持費ばっかり増大して結局、市民の負担が増えるだけなんだけど、 航空会社が就航してくれる見通しがあるの? 倒産の記憶がまだ新しいJALは地方便をどんどん削ってるんだけど。
10 :
名無しさん@お腹いっぱい :2012/02/28(火) 21:38:31.69 ID:Jx3M4xet0
そういえば何年か前にもこのスレと同じようなスレが立っていて 滑走路拡張肯派とかみつきオバサンとの攻防が面白かったな。 またあの二人がここへ来ないかな。
失礼 ×滑走路拡張肯派 ○滑走路拡張肯定派
12 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/05/23(水) 10:10:17.15 ID:F8UaQkl90
>>そうそう、おれなんか推進派でもなんでもないのにあちこち噛み付かれたぞ。 いまは拡張あきらめてセスナがひらひらとんでるんだっけ? かわいそうに図体でかい島なんだからせめてプロペラ機くらい飛ばしたれよ。
こっちが新潟空港の本スレでいいのかな
そうです
15 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/07/19(木) 16:57:17.92 ID:8AQ9/SFB0
むこうは荒らしが暴れてるだけのスレッド
16 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/07/20(金) 02:11:01.80 ID:W7hmkufN0
;;"二`ヽ, ,;"二` ;; ,'' ;" __``;、v ;" __``;、'', ,,.-‐'''''' 〓 ''''''‐-.,._ ,〓 /) (\ 〓'.、 ,〓 (/ \) 〓'、 / ( ・X・ ) ヽ / ,r''"゙〇"゙ヽ, ヽ ⊂ 、/´´"'''''-、________,,,r''''"``ヽ ⊃ ⊂ ゝ 凵凵 ,ソ ⊃ ⊂、 へ、 ,, ソ , ⊃ ゙゙ヽ、 ''‐-,,__ΩΩ__,,-‐'',,,,''´ ゙゙` ''‐-.. _____... -‐''" 」 ⌒ ∟ ( ● ) │ │
おまいら明日はホノルル便の機材がくるからチェックしろよww
安定の 過疎っぷり KIJだいじょぶか・・
創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね 創価死ね
ヤフミ予約はよ
初めて新潟空港を使ったけど開放感がすばらしい。気持ちのいい空港でした。 新潟駅までバスで20分という立地条件もうらやましい。
22 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/10/03(水) 09:44:19.17 ID:O+xGXn870
あれは開放感というより閑散感だな。
地方空港になに求めてんだよksが GWとかの繁忙期見ろや 旧正月のCZとか見ろや
24 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/10/10(水) 11:53:55.47 ID:KbkJPKt70
佐渡行きセスナってのっておしっこちびったりしないですか。
けっこう揺れると聞くよ ガタガタいうというか 無難におけさ丸かジェット推奨で
小さな機体に似合わず 離陸の時かなりでかい音出して飛んでいくよな
以下 たけしの挑戦状禁止
28 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/10/10(水) 20:33:21.95 ID:FlvO7k+B0
29 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/10/23(火) 13:40:17.38 ID:8U4/hZ/R0
それは領土と所有についての話でしょ。 実際に中国が所有したら悪影響が出るだろうけど。
30 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/10/23(火) 14:31:29.35 ID:8U4/hZ/R0
アクセスの改善案に 臨海貨物支線流用DMV案ってどうしてないんだろう。 貨物線と空港通りが交錯するところでモードチェンジ、 あとはカーブが実質ない状態で一本道。 (バスはカーブでの減速と交差点の信号で時間を食う) 鉄道と道路のいいところを絶妙に合わさって新潟空港のアクセスには いいと思うけど。
31 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/10/24(水) 10:01:28.81 ID:ufcQbA+l0
新潟空港って新幹線の引込み線が2キロ先まできてるな。 いっそつなげたらいいのに。
32 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/10/24(水) 14:33:06.03 ID:j5gZ6D1p0
その2Kmの工事にいくらかかるんだろう。
33 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/10/24(水) 15:26:03.44 ID:2XKjKN4L0
新潟ー成田 春就航したのに、ずっと搭乗率20%台 酷すぎる
KAL763の軌跡が面白い
35 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/11/24(土) 02:03:35.07 ID:vJQb3jwW0
36 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/11/24(土) 02:04:10.91 ID:vJQb3jwW0
羽越新幹線(うえつしんかんせん)は、富山市から青森市に至る約560kmにわたる新幹線の基本計画路線である。 なお、富山 - 上越間 (110.7km) は北陸新幹線、長岡 - 新潟間 (55.7km) は上越新幹線との共用区間である。 前記の560kmはこの共用区間を含まない距離である。 1973年の基本計画決定後、建設に必要な調査は行われていないが、 ルート上のいくつかの区間でミニ新幹線もしくは軌間可変電車(フリーゲージトレイン)を走らせる構想がある。 ただし、いずれも現時点では実現する見通しは立っていない。 または、北陸新幹線のようにフル規格の場合もある。
37 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/11/24(土) 02:10:09.73 ID:vJQb3jwW0
上越新幹線を新潟空港まで延長の構想がありますが、羽越新幹線が基本計画区間となっているので難しいと思う。 新潟空港ー新潟駅は東京のようにモノレールのほうがいいと思う。
38 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/11/24(土) 02:11:02.54 ID:vJQb3jwW0
39 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/11/24(土) 02:14:35.10 ID:vJQb3jwW0
高度経済成長期 オリンピック景気 1963年から1964年にかけての好景気で、 首都高速道路や東海道新幹線などのインフラ整備、 国立競技場や日本武道館などの競技場整備のため建築業を中心にした景気です。 列島改造ブーム 1971年から1973年頃にかけての好景気で、 田中角栄首相の著書「列島改造論」により引き起こされ、 大規模な土地開発が行われたことで発生しました。
40 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2012/12/05(水) 21:47:11.33 ID:mC67uuTY0
あの、高度経済成長期の夢を。 都市が発展してゆく、あの高度経済成長の時代のように。 自民党は経済成長・公共事業など。 自民党は、あのころの日本を取り戻す。 自民党が謳っている公共事業というのは現存する学校や病院等の公共施設、橋や道路等の交通インフラ、 の耐震化および災害時の減災が主要目的の公共事業
41 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/02/08(金) 22:40:17.29 ID:4zEnFX3r0
上尾
42 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/03/24(日) 00:12:43.86 ID:j8pWFqVbO
43 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/05/22(水) 10:28:25.49 ID:fHxoi6uO0
佐渡空港ってアイランダーも整備中って名目で長期経済欠航してるのね。 もう廃止したら。
アイランダーてもう骨董品みたいなもんでしょ。1機じゃ無理だよ。まあ社長と政治家の道楽で飛ばしてるみたいなもの。
もうちょいマシな機材はないの? てか、羽田~佐渡便希望
47 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/07/03(水) NY:AN:NY.AN ID:2cdUxHE60
アイランダーじゃだめだな。 障害物どけて1300mにしてDHCを飛ばそう。 行き先は伊丹と成田。 成田も都心連絡線ができるからさほど不便でなくなるよ。
48 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN ID:ZUYV1y/k0
49 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/07/15(月) NY:AN:NY.AN ID:ZUYV1y/k0
50 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/08/05(月) NY:AN:NY.AN ID:YBnT3PI+0
北陸新幹線の開業がせまってきましたね。 これで上越新幹線の大幅削減が現実味を帯びてきました。 新潟空港の活性化の一つの案として新幹線の空港まで延伸してくれないかな~なんて思ってます。 ただ普通のやりかたじゃ絶対に無理だと思うので、素人なりの案を一つ。 ※新幹線初?の単線区間でいいじゃないか 車両整備基地まではそのまま利用して、その先は単線にしてしまえ。 制限速度も30キロくらいでいいよ。 空港駅もホームを短くしてしまって、最低限の車両から乗り降りできればよしとする。 一番のネックとなりそうな、車両基地から一日市ICまでの用地買収は、、、まあ地道にするしかないね。 もちろん空港の活性化には新幹線だけじゃ無理なので、もう一つ自分なりの案を。 ※駐車場の拡張と無料化 拡張するのは少し離れた場所でおk、舗装無し、そしてそこを無料にする。 さすればいままで成田まで行っていた人たちを少しは呼び込めるはず、近隣県の人たちを含めてね。 予算の問題は当然あるけど、それを語っていたら何も始まらないので考えていないけど、 これなら莫大な費用はかからないのではないかと感じた案です。 莫大の定義は無しでよろ。
52 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/06(日) 20:54:57.13 ID:Xdw/fKkl0
age
53 :
heresa5 :2013/10/06(日) 21:03:09.65 ID:7pROxWLJ0
落ちてる?
55 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/14(月) 07:31:12.79 ID:gOmJln3q0
56 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/14(月) 07:39:10.18 ID:rbm0l+oq0
57 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/14(月) 08:57:50.53 ID:pN3o2nrl0
↑あっ!HACスレのCN235のヒトだ~。おはようございます。 丘珠の滑走路が1500mだった為にあちらのスレではスルーされ気味 でしたが、こちらでは賛同を得られそうですね!
佐渡は1200でいいよ。 初期のロンドンシティ空港みたいでプロペラ機オンリーでも十分機能する 72人乗りなら大型バス1台プラス用務客が乗るのにちょうどいいじゃん
59 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/14(月) 11:54:01.26 ID:LhMO3yfI0
>>57 WikipediaのCASA CN-235のURLが最近変更になったので、コピペしましただ。
60 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/14(月) 12:40:18.86 ID:y9KzcG6H0
61 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/14(月) 23:01:50.81 ID:8Os1J1fC0
62 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/23(水) 09:53:02.35 ID:QTzXbE510
佐渡空港も1200までなら簡単に整備できるんでしょ。 70人くらいのプロペラ入れて新潟・成田・伊丹ピストン輸送が現実的では。 コストうんぬんも機材の費用だけなら元がとれるんじゃ。
その延長が困難なんだよね~。
2000じゃ大変だけど(だから難航してる)1200ならちょいちょいなんじゃないの?
65 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/25(金) 00:54:19.31 ID:HcVPA+A40
佐渡空港は着陸帯を含めば、既に1000m。 天草空港も1000mでdhc8-100を十分運用出来ている のだから、atr42辺りで運用出来そうだが。 国交省からも滑走路を少し延長してサーブを運航 させてはどうか、提案があったと記憶。 然しながら、全く話が進まないのは新滑走路を 新たに作らねば、土建屋やらが潤わらないから だろ。
66 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/25(金) 01:56:59.34 ID:T13KKe9+O
土地買収はまだ進まないの?
滑走路延長に難色を示している地主さんがいるんだよ。
68 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/25(金) 09:04:42.44 ID:j6hdqeKv0
地上げ屋を派遣したらええで
70 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/26(土) 06:25:22.29 ID:YO9uxIKd0
佐渡~羽田路線の検討資料で見たんだけど、現状の滑走路長のままATR42運航となると 相当制限が必要になるみたいだ。夏期・雨天時の佐渡→羽田便は乗客を半分くらいに絞る 必要が有るとか。やはり最低でも1200mへ延長は必要だね。
71 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/26(土) 06:53:36.24 ID:KoqYnRQIi
だから、CASA CN-235を就航させればよい。
72 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/26(土) 08:53:24.82 ID:V09xMwCi0
Google見たら現状でも敷地の長さ1400m、西側200mは民家ゼロで田んぼだな。 1200余裕じゃん。なんでできないの?
73 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/26(土) 09:34:33.25 ID:1WtKESrX0
だから
>>65 の通り、推進派が新滑走路建設に固執しているからじゃない?
観光活性化とか言いながら、土建屋さん達の懐を潤すのが目的になっちゃてると。
>>71 CASA-235の人、おはようございます。台風の方は大丈夫ですか?
>>72 滑走路は出来ても、その先に山があるから角度的に離着陸できないん。山を削る方が土建屋は儲かるけど。
加茂湖側に桟橋とかいうのも莫大な金がかかる。
八方塞がりだな。
中越大震災で新幹線が止まるまでは飛行機なんて誰も気にも止めなかった。
今更無駄と言われても仕方ない。
75 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/26(土) 13:21:04.53 ID:Yl9ogj/mi
76 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/26(土) 14:27:49.79 ID:baiRwEM20
大津波で港が大破した場合を考えたら飛行場は必要だと思うんだが
78 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/26(土) 20:39:52.01 ID:Hr82SUZS0
>>73 いやだからね、滑走路延長に難色を示している人がいるんだってば。
反対じゃないよ、たしかあくまでも難色という表現で報道されていた。
実際に延長するほどの効果があるのかどうかも疑わしいのだから
地主が積極的でなければ話は進まないだろうね。
新潟地方裁判所の「大畑朋寛」判事は、大ウソつき野郎です。 交通事故の裁判で、大畑朋寛は、和解条件の聞き取りの場で、「(格落ち損害を)認めてもいい」と私にウソを言って、(その代り)、相手(弁護士含む)と連絡をとってもよいかと、私に尋ねてきました。 私は、請求が認められるのなら問題ないと思って同意したのですが、結果的に和解は不成立となり、判決となったのですが、評価損は認められませんでした。 評価損を「認めてもいい」と言ったからこそ、私は、連絡を取ることを認めたのです。その前提がなければ、了解はしません。 相手や相手の弁護士とコンタクトを取られてしまえば、こちらは不利です。なぜなら、相手側に、裁判官への直訴のチャンスが生まれるからです。 私を騙してまで、相手と連絡を取ったことは、裁判の公平性に反することです。(裁判官としての資質にも欠けます) 皆さんは、不運にも、この大畑朋寛・大ウソつき判事と出合ったら、騙されないように、十分ご注意ください。
81 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/27(日) 07:35:39.03 ID:rP/ty+96i
滑走路延長工事で建設業者が潤うのは一時。 地元には負債が残る。 一方、STOLで直ちに東京線(羽田?調布?)を開設し、佐渡空港を活性化すれば、 地元の観光関連業者(民宿含む)、土産物製造販売業者が一気に潤う。 STOLで運航してくれる航空会社を探す必要はあるけど。
82 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/27(日) 09:33:42.47 ID:DgZ85qdJ0
>>74 確かに山は問題だけど、実際にはATR72がデモフライトを行ったんだよね?
離陸後すぐ旋回すれば済むと思えるんだけど。
>>81 民間STOL機は全てプロップだから、これから羽田に乗り入れようとしても
拒否されちゃうよ。
調布は東京島嶼部路線専用かだら、これも乗り入れ断られちゃうだろうね。
83 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/27(日) 14:33:12.55 ID:bofNpY2k0
今からジェット化しても採算取れないのは必然だが せめて盆と正月とGWだけ羽田便飛ばしてくれんかのう…
そんな繁忙期はむしろお断りだろw
>>82 70の人が既に答え書いてるだろ。重量制限が必要。
やはり1200mはほしい。結局新滑走路を作るしかない。
86 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/29(火) 12:08:47.68 ID:2Op7Ihuy0
>>85 話の流れを誤解しているみたいだけど…。
>>82 は
>>74 が「滑走路を田んぼ側に延長して1200mにしても、その先に山が有るから
離着陸不可」と言っているのに対して疑問を呈しているんであって、これは滑走路1200mが
前提となったやりとり。
>>70 はあくまでも滑走路を現状のままとした場合の話ね。
87 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/30(水) 00:31:14.69 ID:LbGVnJuG0
てか、羽田佐渡なんか就航させてどれだけ乗る香具師がいるんだ? 運賃いくらになるかよるだろうけど・・・新幹線&ジェットフォイルコースだってあるわけだし それこそ、往復+宿で3万だして羽田から佐渡来る人ってどれだけいることやら・・・
89 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/30(水) 10:44:47.87 ID:yQKbdM510
新幹線~バスorタクシー連絡~ジェットで約18000円、3時間30分だから ジェットを使うような客なら羽田だけでなく成田でも時間・価格ともに勝てる。伊丹なら圧勝。 4-11月の観光シーズンだけならツアー客を入れたら十分だ。 問題はツアー客を乗せられる40席クラスの機材を就航させられるかどうかだ。
90 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/30(水) 11:03:14.13 ID:jRMBhhHl0
伊丹や国際線乗り継ぎ需要を見込める成田路線の妄想ならともかく、新幹線等利用で 東京から3時間30分程度なら、わざわざ羽田から空路を使う観光客は居ないと思うぞw
91 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/30(水) 11:55:46.47 ID:yQKbdM510
いや、船が嫌いな層とか乗り継ぎが億劫な層とか必ず一定数いるんだよ。 でもまあ羽田はどちらにせよ望み薄だろ。 成田の方がLCCも入るし東京直行線もできそうだし可能性としては高いのでは。
片道2万程度払って関東から佐渡に来る人がどれほどいるかだね。 まあいないわな。 では関西から片道3万程度はらって佐渡まで来る人がどれほどいるか? そこそこいるような気がするね。 とは言っても佐渡にその気がないから実現不可能だわな。 佐渡の観光関係者のやる気の無さなめんな。 基本いまの状態で来る人だけしか相手にしないからね。 無理してでも努力して、観光客を増やそうと思っている人なんて極々一部だけ。 ほとんどは現状維持で良しとしてるのだから、新規路線が開設されるはずがないぞ。
てか、一時的に設備拡大して客が増えても、あきられたら終わるから現状維持ってのはいい選択だろ
現状維持で良しとしてたら、待っているのは尻すぼみだけだぞと。 経済活動は常に前進していかないとあっという間にあぼーんだ。
95 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/30(水) 23:13:53.95 ID:aDsbjO8X0
>>86 滑走路を伸ばしても山を削らなければ、状況は同じだよん。
てかまず新潟佐渡が不定期便じゃなくなるようにがんばれよ
98 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/31(木) 11:56:58.41 ID:oGbAvudI0
佐渡空港ってもともと1100mで整備済みだったんだな。だったら話は早い。 まずは890m運用の原因となった西側の障害物(民家や森)をどけて、1100mで 再整備運用すれば良いじゃん。出来れば1200m化すると。
99 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/10/31(木) 23:26:19.66 ID:5TgYKuki0
新穂か金井の広域農道に降りればいいと思うよ
戦時中の凱旋飛行じゃなんだからむりぽ。
101 :
失礼 :2013/11/01(金) 00:12:30.26 ID:Gk7d5odD0
戦時中の凱旋飛行じゃないんだからむりぽ。
102 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/01(金) 08:38:02.26 ID:CtO0UVTd0
結局地元民のほとんどは佐渡空港拡張に興味が無いって事かな。 本当にやる気なら現空港の拡張整備~伊丹・成田からのピストン輸送実現に注力するはず。 やれ2000m新設だの羽田便だのと騒いでいるのは、大規模工事の利権がらみとしか思えない。 結果、まともな人達はどんどん興味を失っていく、と。
新潟空港から新潟駅直行リムジンバスに乗ったけど普通の路線バスだった べつにいいんだけどトランクルームがないのでトランクを持ち込むのに苦労した 新潟交通はちゃんと考えてほしいな でも案内放送にロシア語があったのは新潟らしいと思った
高速バス型の車種だろ トランクルームはあっただろ?
105 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/02(土) 10:09:44.88 ID:LF3pdjA80
>>103 運が悪かったね
普通は高速バスだけど時々普通の路線バスもリムジンバスとして走ってる
しかも低床バスならまだしも細い階段を上り下りするタイプ
108 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/13(水) 10:20:11.01 ID:Q6hb1YG00
このでかい島にアイランダーしか跳ばせないとは行政の怠慢以外の何者でもないな。
109 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/16(土) 06:26:09.64 ID:YlEiiVmR0
所詮その程度の島ということ
110 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/20(水) 09:55:49.98 ID:WdKKTcYO0
前にでてきた佐渡空港山側に伸ばしても意味ないってのは本当かね。 どっかの議員さんが1300まで簡単に伸ばせるって言ってるけど。
111 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/20(水) 10:05:54.94 ID:mMuoO/KW0
>>110 そうそう。自分もググってみたけど、山が障害になるって話は一切出て来ないんだよね。
あれは書いた人の思い込みじゃないかな?誰かにそういった話を吹き込まれたとか。
112 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/20(水) 14:07:48.89 ID:A91rda1b0
てか滑走路伸ばしたとこで新潟佐渡便だけじゃしょうがないだろ…新潟空港までわざわざいくぐらいなら、新潟港からジェットフォイルのが早いし 羽田とか伊丹飛ばしたところで…ビジネス需要も多くはないこの島にどれだけの人が普通運賃で乗ることか…ツアー運賃満席とかじゃ利益ほとんどないだろ
島に飛行機で行くなんて旅情が無いね 小さい島なら尚更
>>114 小さい島?
まあ一般的にはそういうイメージなんだろうな~
場外ホーマーはすべて海ポチャ 観光シーズンは海抜が数cm下がる 佐渡わかめ500円 豆知識な
>>116 通勤・通学は、マイたらいが主流
行くには、観光ビザが必要
「美人多しスピード落とせ」っていう詐欺看板がある。
が抜けてるぞ
118 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/23(土) 18:21:10.61 ID:/NehEIIr0
こないだ旅行に行ったけど 屋久島は鹿児島便の他に博多便や伊丹便もあるよね 羨ましいわ
福岡市の事を博多と呼ぶ奴は総じて馬鹿
>>112 新潟空港経由で飛行機を乗り継ぐ場合はジェットフォイルより便利だけど、
如何せんその需要自体が乏しいからなぁ
121 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/27(水) 06:52:00.22 ID:osdm3Q//0
発展度が比較にならないわ 船で十分のクソ田舎島
122 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/11/27(水) 10:43:23.59 ID:OAt4A8hl0
ごね得利権で潤ってる中共琉球自治区と比較されてもなー。 金に目がくらんであんな下品な島にはならないで欲しい。
>>121 にしても隠岐とかでも大阪線あるからなー
まあ佐渡は船便が大分多いから
>>108 利便性と価格の総合力でジェットと新幹線に負けるのは明らか。
ジェットはもう生産中止だけど、ぎんがが壊れても中古を買ってくるだろう。つばさ、すいせいが壊れるまでは安泰。あと15年くらいか。
ああ、それからジェットのおかげで、時間短縮効果が少な過ぎて、飛行機に国の補助金も出ない。大体ジェットは空に浮かんでるんだからあれで我慢して。
JFの問題は高すぎる事。 まあフェリーも高いと思うけど。 そもそも佐渡汽船のサービス最悪だし。 一社独占の弊害ですね。
>佐渡汽船のサービス最悪 具体的にお願いします
129 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/02(月) 03:55:08.35 ID:i09aO3YD0
130 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/02(月) 07:06:31.93 ID:RDa10Aw70
>>127 離島にしては良い方だ。種子島屋久島の激しい競合の上合併とか
波照間のように重要がないのに競合して1社倒産よりは良い。
種子島屋久島なんかはJALとエアアジアが合併するようなものだ。
佐渡汽船の問題点 ・人も車も2輪も高い ・冬場の経済欠航 ・貧弱待合室 ・狭いゲート ・臭いフェリー2等船室 ・吹きさらし通路(JF) 安ければ我慢も出来ところもあるが、高いうえに客の事を考えていないのがだめだめ。
サド汽船なんだからしょうがない 顧客重視の新会社マゾ汽船でも作れよ
>>128 1. 乗船・下船のアナウンスが酷い
① 早く船から降りろと言わんばかりの早口
② マイクとの距離を適切にとらない為の聞き取りにくさ
③ にじみ出るやる気のない喋り方
2. お金を頂いていると思えない発言や行動
① 明らかに迷惑な子供とその親に注意しない対応 (社員家族と後に判明)
② 白いカビの生えた不衛生な毛布 (ジェットホイル)
3. おけさ丸故障時のずさんな対応
① 新潟・両津港のフェリーが故障して動かず直江津・小木航路に迂回させたお客さまに対し
(車で新潟から直江津まで移動して頂いたお客様に直江津小木航路は、新潟・両津航路よりも運賃が高いのでと差額を請求)
② カーフェリーが運休中・ジェットホイル電話予約したお客様に対し「ごねる客」と言い放つ旅客部門の5本の指に入る責任者の発言
③ 予約したジェットホイルを好意で譲ってくれたジェットホイルの空席が30席以上
④ 国土交通省からの業務改善命令後も度々発生するトラブル運休
これらは、すべて私や私たち家族が、佐渡汽船で経験した最悪最低な対応です。
ちょっと思い出しただけでこれくらい出てきましたが、もっとある筈ですが
もっと思い出しましょうか?
ちなみに、一部は動画を録画してあります。
>>133 3の①は島外から来る予定のお客様が怒ってキャンセルしてきたなぁ。
新潟港で「直江津港に回ってくださいチケットはそのままでOKです」って言われていたのに
直江津港の佐渡汽船の担当が差額をよこせと言ったので怒って帰った。
自分たちの会社が迷惑かけて高速道路使って直江津港まで来てくれているのに酷い対応だよね。
135 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/03(火) 18:31:32.75 ID:oEMmVIu00
郷土愛が最も強いのは“沖縄県” “ふるさと”への愛着・誇りは西高東低?! 「自然」と「食事」の影響大 最もふるさとに愛着・誇りを持っているのは沖縄県で、出身者のうち愛着を抱いている人は約9割に上る ―今年度から新たに実施した出身47都道府県に対する意識調査でこのような結果が出ました。 本調査は株式会社ブランド総合研究所(本社:東京都港区、代表取締役社長:田中章雄)が47都道府県を対象に、 各都道府県出身者(現在の居住/非居住は問わず)に対して「愛着度」など25項目からなる調査を2010年7月2日から13日にかけて、 地域ブランド調査2010と併せて今年から実施、全国3万4257人から回答を得ました。 その結果、出身都道府県に最も愛着を持っていると回答した、郷土愛の強い県は沖縄県でした。 次いで2位は北海道、京都府が3位と続いています。 調査結果は以下の通り。 ◆調査内容の説明◆ 本調査は、各都道府県の出身者に対して、ふるさと(出身都道府県)について「愛着度(愛着があるかどうか)」 「自慢度(誇りに思うかどうか)」、「自慢(誇り)に思う要素(22項目)」など、25項目の設問で構成している。 「愛着度」は、出身者自身が“ふるさと”に対して感じる意識について、 「自慢度」は、“ふるさと”を他者に誇れるかどうかの意識について質問している。 ■ “ふるさと”への愛着1位は沖縄県。 2位北海道、3位京都府 「あなたは出身都道府県に対して愛着がありますか。」という問いに対して、5段階評価をしてもらった結果、 最も出身地に対して「愛着度」が高かったのは沖縄県で69.2%となった。 沖縄県出身回答者の89.3%が「とても」 または「やや愛着がある」と回答、「愛着がない」という回答は0.9%と非常に少ない結果となった。 一方で、最も愛着度が低かったのは埼玉県で25.8%だった。 愛着があると回答した割合は68.0%いるものの「どちらでもない」 と回答した割合が21.1%と47都道府県中最も高い割合となっている。
汽船は独占じゃあない。ちゃんと飛行機という競争相手がいる。飛行機が復活してから、冬の就航率が上がってるし、汽船はすごく意識していると思う。けど島民は飛行機は利用しない。
137 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/04(水) 10:15:25.19 ID:FCvbn5hq0
アイランダーじゃだれも乗らないよ。 せっかく大阪空港や福岡空港から朝いちの便が新潟空港まできてるのに 団体さんが乗せられない。 かといってタクシーに乗ってジェットに乗り継いだらめちゃくちゃ高い。
138 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/04(水) 19:08:31.82 ID:qD5cF/mA0
140 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/07(土) 09:29:30.08 ID:D1r8Y9TIi
142 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/11(水) 10:47:36.34 ID:pH15RbvJ0
昔、国交省からDHCとかすすめられたのに ジェットじゃなきゃやだやだって分相応なことを言ってお流れになったらしいな。
143 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/14(土) 11:37:52.46 ID:iSjWpMwu0
2020年東京オリンピックとリニア中央新幹線と上越新幹線の新潟空港延伸
平成16年の県議会で当時の平山県知事は、上越新幹線の空港乗入れの事業費は410億円と答弁
北陸新幹線は北陸・新潟県上越地域の活性化、素通りの心配も残る(北陸新幹線は最低でも1県1駅停車のことについて、
国と新潟県の間の覚書が交わされたが、最終的にはJRが決めることとなっている)。
このような新潟県に利益が少ない事業に新潟県が1,600億円以上も支払うより、上越新幹線の新潟空港延伸に
410億円を使うほうが、新潟空港・上越新幹線・新潟の経済の活性化、拠点化、交流人口増加など、新潟へもたらす効果は非常に大きい。
新潟空港と東京駅の直結は、首都圏の3空港(羽田・成田・茨城)の混雑緩和と着陸不能時(各空港の事故、悪天候等)
の代替機能を果たし、巨大地震や富士山噴火などの太平洋側大災害時の救援・復興拠点の役割も担うことができる。
上越新幹線の新幹線車両基地と在来線(白新線)活用で延伸区間の半分以上は使用可能で、
残り約5kmの路線と空港駅の建設、九州新幹線西九州ルートで導入予定の軌間可変車両(フリーゲージトレイン)の転用により
事業費が圧縮できるが、行政など関係機関・団体などの動きが極めて鈍い
(新潟・新津・亀田の各商工会議所などの経済団体は最近、新潟市に対して陳情を行った中に、新幹線の空港延伸も含まれている)。
東京オリンピックの開催が2020年に決まった。
一方、リニア中央新幹線の建設工事の着工は2014年、リニア中央新幹線の
東京-名古屋間が2027年開業予定で東京五輪開催までに間に合わないという。
それなら、国内初の新幹線の空港乗り入れを新潟で実現することも、
2020年東京五輪を盛り上げる一つの方法と考える。
http://www12.plala.or.jp/fukuchan/main.html
144 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/14(土) 11:38:27.05 ID:iSjWpMwu0
羽越本線の高速化、ミニ新幹線化、上越新幹線直通運転化が行われれば、
現在の利用者数よりも新潟県北部、山形県庄内、秋田県沿岸南部の各地域の交通利便性の向上だけにとどまらず、
観光客の増加、各地域にある工業団地用地の売却、工場・企業誘致、地元雇用の創出、地元人口の流出阻止と
人口定着、商業振興、税収増加などの良い影響が期待されます。
さらに、中継地としての上越新幹線沿線地域にも上越新幹線の運転本数の維持・増加、交流人口の増加、
経済活動の活性化をもたらす可能性があるほか、秋田市・秋田県においても、
秋田新幹線と羽越新幹線の交通機関における選択肢の増加、北陸・新潟・群馬などからの観光客の増加が見込まれます。
以上のように羽越新幹線は、日本海側の各都市を高速鉄道で結び、
かつ上越新幹線と直通運転することで、新潟以北の日本海側各都市と首都圏との往来を増やし、
日本海側地域の発展を促進する上で大変必要な新幹線です。
http://www12.plala.or.jp/fukuchan/uetsu/index.html 東京一極集中を解消するには
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1383723611/
145 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/14(土) 11:41:56.86 ID:iSjWpMwu0
一極集中を加速させているのは毎年地方から流入してくる地方出身移民。 本当に東京一極集中に反対なら まずお前らの周囲の人間に上京をあきらめるように説得しろよ。 上京して東京に住み着いている友人に地元へ帰るように言えよ。 初の新幹線の空港乗り入れ・東京まで乗り換えなしの直通運転と 羽越新幹線が実現すれば、必ずや国内外に大きなインパクトを与えます。 上越新幹線と新潟空港の便利さが実感されれば、利用者は着実に増加し、 やがて新潟という通過点に人やモノが集まり、雇用が生まれるようになります。 まずはビジネスマンや事務所、貨物コンテナの取扱量が増加、 やがて観光客も新潟に寄ったり宿泊したりするようになり、新潟の経済が向上します。 以前、田中角栄元首相は「やがて東京から新潟に出稼ぎに来ますよ」 と述べたそうです。 その言葉のとおり、上越新幹線の新潟空港延伸は、 交流人口も定住人口も増加に転じる大きな可能性を持っています。
146 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/14(土) 13:38:32.84 ID:iSjWpMwu0
名古屋は新幹線で大阪まで50分、京都35分、リニアで東京40分。関東も関西も1時間以内で行ける。 また伊勢、南紀への東の玄関口でもあり、信州への西の玄関口でもある。 更に北陸へも大阪より名古屋の方が近く、アクセスも多種多様。北陸の玄関口でもある。 関西圏の滋賀や奈良も実は近いし、静岡や横浜も新幹線ですぐ。 道路も新東名と新名神と、最強の高速道路の中心。 まさにスーパーターミナル、物流のハブとして可能性が詰まってる地域。 人口を増え続けてる愛知と、人口が減り続けてる大阪。 既に遠い東京にストローされてる大阪と、比較的東京に近いのに全然ストローされない名古屋。 リニアをはじめ、新東名や新名神などが出来れば、東京が名古屋にストローされるかもね。 東京の本拠地を名古屋に移しても、東京にすぐアクセスできるうえ、関西にもすぐアクセスできる。 東名阪を行き来する企業には最高の立地。名古屋に移転すれば東京⇔大阪間の移動がバカバカしくなる。経済的にも優れてる。 そういう企業が名古屋に集まってくるだろう。
147 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/14(土) 13:45:29.44 ID:iSjWpMwu0
トーイングバー置いてくか
149 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/15(日) 19:18:04.37 ID:My6e1Uwk0
東京と韓国が驚くほど思想が似ている事実 ・首都一極集中を賞美 ・中央集権制を賞美 ・異常なまでものメディア支配 ・移民推進で人口増加(韓国は中朝漢族、東京は東北・信越県民だけ増加) ・首都と地方で分ける ・地方切り捨て ・首都のイメージにこだわる ・企業や団体の権力闘争大好き ・人をいじるのが大好き ・金や権力になる事業に必死だが、地道なことをしたがらない、よってノーベル賞ゼロ ・日本の文化の基である日本(大和民族)及び近畿(特に大阪)に対しコンプレックスを持っている
150 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/15(日) 19:26:28.66 ID:My6e1Uwk0
一極集中を加速させているのは毎年地方から流入してくる地方出身移民。 本当に東京一極集中に反対なら まずお前らの周囲の人間に上京をあきらめるように説得しろよ。 上京して東京に住み着いている友人に地元へ帰るように言えよ。
152 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/17(火) 00:28:29.34 ID:tF869MjN0
東京に言いたい 地方切り捨て反対 84.首都を新潟に移しやがれってんだよ、関東の土蜘蛛! 77.在京キー局(特にフジテレビ)が不採用になったからといって、 地方局を冷やかしで受けるのはやめてもらえませんか! 地方にはあなた方東京人をかまう余裕などないのですから! 66.東京人民共和国。 67.こんな都市は首都とは認めん! こんな都市が首都とかwby大阪府民 関西の文化を馬鹿にするな! 関西は馬鹿にされてもしょうがありまへん。いつも関西弁もろ出しやしw 東京人をひいきする気か! そうだそうだ!関西こそが日本文化の始まりなんを忘れんな!あほがーーー! 関西猿人? 東京猿人! 東京が田舎もののふりをしている、が正解w 地方出身者のやってることを、東京の人は~と言うのをやめて欲しい。 東京マスコミだって地方出身者ばっかり。 地方切り捨て問題とかね。 1.首都機能分けてください! 無理by茨城住民 あえて分けるとすれば大阪か? 地方のことを馬鹿にしている余裕があるんなら首都機能分けろ!! 所詮ダメ人間の集団の癖に偉そうにするな!!! どうせ地方のことを田舎だの遅れているだのと言って馬鹿にし続けたいだけだろ!!!!!!!!!!!! ちょっぴりなら、もう分けてるんだけど(つくば他)。 っと欲しい? 国会、省庁、最高裁、皇居、マスメディア、企業の本拠地、人口、 みんな東京に集中しすぎている。 天皇は新潟御所の方がいいと思ってる。
>>152 刈羽原発と佐渡に高レベル放射性廃棄物処分場の話があるのに天皇を新潟に置くわけないだろw
154 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/17(火) 18:26:08.16 ID:tF869MjN0
平成 24 年経済センサス-活動調査(確報)これは卸売業,小売業の最新情報の結果な *1東京区 157,680,525 11埼玉市 **4,958,135 *2大阪市 *40,969,504 12千葉市 **3,500,595 *3名古屋 *25,113,770 13新潟市 **3,328,275 ←新潟= *4福岡市 *11,794,425 14高崎市 **2,902,740 *5横浜市 **9,650,740 15岡山市 **2,828,421 *6札幌市 **9,328,052 16静岡市 **2,724,012 *7仙台市 **7,636,949 17川崎市 **2,710,553 *8広島市 **7,310,767 18浜松市 **2,578,812 *9神戸市 **5,918,321 19北九州 **2,486,839 10京都市 **5,517,846 20宇都宮 **2,462,958 21金沢市 **2,337,813 ←金沢 22鹿児島 **2,276,790 23高松市 **2,213,764 ←高松 参考 香川県 3兆2,924億(高松市 2兆2,137)(新潟市 3兆3,282←香川県より多い) 石川県 3兆5,928億(金沢市 2兆3,378)(新潟市 3兆3,282←石川県の9割以上に相当) 富山県 3兆0,120億 福井県 1兆8,968億(新潟市 3兆3,282←福井県の2倍近くある) 沖縄県 2兆1,952億(新潟市 3兆3,282←沖縄県の1.5倍ある) 自称拠点都市の金沢市も高松市も県を丸ごと全域合併しないと新潟市に対抗出来ないレベル
155 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/18(水) 09:49:43.95 ID:MZEYJcaj0
ATR72を導入して九州を中心に航路を新設するLCCが参入するって話があって、 このまま拡大したら佐渡航路も可能性もあるかなと思ってたら 就航する前に倒産してた。
佐渡と新潟間にオスプレイの旅客機版を導入すべき
157 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/21(土) 23:53:25.27 ID:Qm4n+B+l0
新幹線に対する認識が間違っている。 新幹線は中途半端な拠点しかない都市なら企業撤退に追い込む。 札仙広福までが拠点が強化されるボーダーラインで、それ未満はストローされる。 熊本なんかは新幹線開業によって福岡所轄に組み込まれている。 次に拠点を失うのは北陸新幹線開業(将来の延伸も含む)を控えてる金沢である。 新潟の人口は首都圏にストローされすぎ、魅力度ランキングで26位から30位にまで下がっている 新潟市の年の魅力を上げ、首都圏にストローされないように観光・ゆるきゃらにも力を入れて自信を持って人口増加を目指すべきだ
158 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/21(土) 23:57:25.07 ID:Qm4n+B+l0
他の地方はだいたいそうなんだけど、九州の場合はちょっと状況が違っててね、 各県都が大きいので実は100キロ程度の距離があると福岡のストローは成立しない。 そもそも熊本県民自体が郷土愛強くて消費が地元志向だし、 なんでも揃う街なので憧れて福岡に行くとかいう発想がないんだな。 巨大なアーケード街とか福岡とは指向の違ったセレクトショップ とか観光がセットで出来たりとうまく棲み分けが出来てるんだな。 福岡の終着効果が減った一方で、熊本は政令市と新幹線、 くまもん効果で企業の認識は僻地都市から一応国土軸の主要都市って扱いに加わったんじゃないか。 福岡市のストローが効いてるのは福岡県の北九州市、京築地方を除く地域と佐賀県の一部までなんだな。 双方向化で乗客が増えた博多駅周辺だけが伸びて天神も含めた市全体では消費活動や企業進出はむしろ漸減の兆しが出てるな。 ざっくり都市吸引力を福岡5とすると熊本3金沢2で東京は50って感じだろ。 50対2ではストローできるが5対3ではストローできないんだな。 新潟県民は地元志向が低すぎ観光にやる気が無いしPRが下手なだけ
自分で書いてるけど、企業の拠点は、福岡の支店に統合されて行くよ。郷土愛がどうとかゆるキャラとか関係ない。
160 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/22(日) 13:20:09.16 ID:GyhYsouR0
魅力ランキング第1位は北海道で65.3ポイント。
2位は京都で49.1ポイント。
以下、沖縄県、東京都、神奈川県、奈良県と続いている。
観光地として有名な地域、大都市として名前が知られている地域が上位に入っている。
一方、下位5件は茨城県、佐賀県、埼玉県、群馬県、徳島県となっている。
東京近郊では神奈川県が5位、千葉県が18位、埼玉県が45位と明暗を分けている。
相関ランキングを見るとふるさと自慢や郷土愛と正の相関が高く、
魅力が高い地域では住民がふるさとを誇りに思う気持ちが強い。
因果関係があるかどうかは分からないが、納得できる結果だ。
http://todo-ran.com/t/kiji/13203
161 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2013/12/22(日) 13:22:10.55 ID:GyhYsouR0
ここでは「愛着度」を郷土愛としている。その郷土愛が最も強いのは沖縄県で69.2ポイント。
2位は北海道で61.2ポイント。以下、京都府、福岡県、高知県と続いている。
¥本土とは違う自然や文化を持つ沖縄県と北海道、歴史と伝統の京都府と特色ある3府県が上位に入っている。
分布図を見ると、九州、四国、関西、東北で郷土愛が強い。
一方、郷土愛が薄いのは関東、東海、中国、北陸といった地域だ。
相関ランキングを見ると、ふるさと自慢との相関が強い。
自慢できるふるさとを愛する人が多いのは納得できる。
また魅力との相関も高い。
郷土愛やふるさと自慢が中から見た良さを表すなら、魅力は外から見た良さを表す。
これらが相関するのも自然なことだろう。
この他、生活保護受給世帯や年間完全失業率、学校給食費滞納率
といったネガティブなランキングとも正の相関がある。
これは経済的に恵まれない地域で郷土愛が強いことを示している。
戦後海外移民の多くも経済的困窮から海を渡っており、
経済的困窮が人々を団結させて郷土愛を高めると考えることもできそうだ
http://todo-ran.com/t/kiji/13384
162 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/01/15(水) 10:42:16.58 ID:Fd+wrfTf0
もうちょっと大きい機材の便が新潟ー佐渡で5000円くらいであるなら 関東以外から来る客は使うと思うけどな。 今だったら新潟空港から佐渡汽船までの乗り継ぎが不便だしジェットは高いし。 乗り継ぎがよければ名古屋・大阪から2時間30分以内、福岡・千歳から3時間以内で佐渡までいける。
163 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/01/15(水) 13:09:06.33 ID:/SMbvnsV0
サドで雄プレイと聞いて…
164 :
大野雅史 :2014/01/18(土) 01:57:46.62 ID:yJyem/s30
165 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/01/18(土) 12:09:48.45 ID:1HIK5jLK0
>>162 今でも年中4500円だぞ
運休中で乗れないけど
隠岐で定着してるなら佐渡にも定着するはず
167 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/01/20(月) 19:07:04.23 ID:4OjMJGll0
>>165 しかも土日休日お休みなんて、どこの殿様商売じゃ。
168 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/01/20(月) 23:29:01.90 ID:+x7N0Otj0
経済欠航だらけの船よりいいよ
169 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/01/22(水) 10:01:00.92 ID:tPUYQEkI0
海が荒れるのに空港の定期便がないから 受験生が自衛隊に運ばれたことってなかったっけ? 日本で規模に見合った空港がないのって、父島と佐渡島だけなんだってね。 行政の怠慢極まれりだな。
170 :
名無しさん@お腹いっぱい :2014/01/22(水) 15:53:42.14 ID:WH2syVny0
ピーチが良かったな
CRJばっかりいらない
IBEXなら新潟ー仙台もやってくれないかな
>>169 どんだけ立派な空港作っても飛行機は飛ばない。飛んでも乗らない。島民は汽船好き。観光は新幹線➕ジェット。
>>174 ポンコツ機体ですぐ壊れる上に、パーツが届くのに何週間もかかってその間飛ばせない飛行機を信用しろって方が無理
佐渡汽船嫌いな島民は多いよ。社員の接客態度おかしいし
だから空港にはがんばって欲しいけど…
ほんとに佐渡汽船はおかしいよな。 サービス精神ほぼゼロ、というかサービスの視点が客目線じゃないからおかしい。 新潟の観光の足かせになっている、新潟交通と佐渡汽船をなんとかしてほしいなり。
>>175 いや、ちゃんと飛んでる時も搭乗率低かった。島民は口では文句言うけど絶対汽船を使う。
ちゃんと飛んでた時ってあったっけ ってのは冗談としても1日2往復(9時台と15時台)しかない上に土日運休だし 使えないよ
新潟発の話ね
やっぱりこのくらいのインパクトが無いとねぇ。 1970年製の川重C1輸送機25機だが数年後に退役したら そのまま民間転用で60人乗り旅客タイプに改造して 佐渡大利根間の航空路線あたりにも就航可能だな。 上野駅から50分の成田支線布佐駅からマイカーで 約30分の河川敷飛行場か。
佐渡空港はジェット化したら神戸は無理でも石垣より利用者の多い空港に化けるのにな サービス最低の佐渡汽船にあれだけ乗っているわけだから
182 :
NO MUSIC NO NAME :2014/02/26(水) 11:22:04.19 ID:zQO+NGr90
佐渡んもんは東京しか行かないから空港使ったらかえって時間とお金のロスが大きいんだよ。 飛行機が飛んた時乗るのは関西・九州・中京から飛行機で来る客。
とにかくジェット+新幹線には太刀打ち出来ない。ただしジェットは永遠ではないから、そこに勝機を見出すしかない。汽船もそれは分かってるから、ジェットにこだわるだろうけど。川重も簡単には作らんからね。
首都圏は汽船、その他地域は空港で集客すればいいのに
そうだね、ニーズがあればね。佐渡は昔は団体旅行で栄えたけど、今はね、わざわざ遠くから見に行くほどの所じゃないです。でも気候は穏やかで、アマゾンや楽天のおかげでそんなに不便じゃないし、昔の人情が残ってて住むにはいいとこ。是非住んでみて。
186 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/03/02(日) 21:51:14.01 ID:s13ytyeFi
たしかにすごく良いところだと思う。 でも、ここは国内旅行板だ。
188 :
NO MUSIC NO NAME :2014/03/26(水) 11:59:54.68 ID:8DpmM7100
空港は経費がかさむからいらんって島民もいるけど まっとうな飛行機が飛ぶ島と飛ばない島では ステイタスが全然違うんだけどな。 観光だけでなく、学校や企業活動にも影響する。
島民生活だけなら物が大量に運べる船がいい 佐渡にいった観光客は良いイメージを持ったとしても 船が苦痛でもう行かないとなってる 佐渡空港の問題は必要なものだけを作って使うという声が消されていることだな
190 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/07(月) 07:30:53.38 ID:xlqwIPwu0
てか新潟佐渡便最近飛んでるの?HPもやる気無いからどうなってんのかよくわからん
191 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/07(月) 07:43:19.33 ID:CfpWI6mO0
>>190 無期限運休になった
県への不満が原因だと思う
192 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/07(月) 08:24:50.14 ID:6X1b+waI0
羽田-佐渡路線を開設する話もあったとおもうけど、 どうして実現しないのかな?
193 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/07(月) 09:18:25.07 ID:CfpWI6mO0
>>192 新潟市上空を通過して佐渡に客を呼ぶのが許せない
2000M滑走路の空港に作り直すことが大事だから今ATRとかで飛ばれると困るという理由かな
必要な設備だけ整備して各地に飛行機を飛ばすことで観光客を増やそうと考える声が潰されている
194 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/07(月) 10:03:00.11 ID:6X1b+waI0
たとえば調布-佐渡でもいいと思うけどねえ。 Do228とかで。距離にしても三宅島よりも近いくらいでしょう。
>>192 たぶんそれは開設できたらいいな~、って程度の話。
ただし何も実現にむけて動いていないので実現のしようもない話だね。
佐渡の観光に関して今日の新聞に出ていたけど、努力不足としか言えないと。
何新聞かは忘れたけど、いまの佐渡の観光業界の事をけっこう的確にとらえていた。
それでもまだ団体観光客主体で考えているようなので、こいつらダメだ・・・って感じを受けたけどね。
佐渡観光の問題点は、佐渡の素晴らしい観光資源の上に胡坐をかいてのほほんと観光客を待つだけの
佐渡観光業界関係者のやる気のなさだけだ。
行政など当てにしないで、自らの力で道を切り開く思いがないからダメダメ。
そんなんで金儲けなんかできる分け無いっつーの。
ってこんなこと書くと、そこまでして金儲けしなくていいよ、、、って思うのが佐渡観光業界人。
救いようが無いだろ~。
ほんと佐渡には良いものがたくさんあるのにもったいない・・・・
196 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/07(月) 23:52:55.95 ID:gYkcP46jI
羽田~佐渡もいいけどまずはPeach新潟就航実現が最優先だな。 今後の新潟の発展を考えると大阪方面との交流再建は必要不可欠。
北陸新幹線開業に伴って羽田空港の富山、小松枠が減る。 一方、上越新幹線枝線化の代償として新潟空港と羽田空港を結ぶ便が復活するといいね。
>>191 FB見てると一応飛行はしてるんだよな
まだ違和感があるってさらっと書いてあったけど
>>195 交通手段の問題で何するにしても必ず県にお願いするしかないから自力でやるなんて無理
北陸新幹線を理由に佐渡能登の季節航路をやろうとはしている
空路は無理だったけど石川県の協力でなんとか開設はできそう
200 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/08(火) 08:18:56.51 ID:ax2NVIvC0
佐渡-能登こそ、むしろ空路のほうがいいんじゃないかな。
LCCなら新潟-仙台も考えているんじゃないか?という気もする
202 :
NO MUSIC NO NAME :2014/04/09(水) 09:41:55.35 ID:UO47KoEf0
>>そこまで行くなら伊丹まで行ったほうがよい。
203 :
NO MUSIC NO NAME :2014/04/09(水) 09:43:02.21 ID:UO47KoEf0
204 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/09(水) 13:00:19.48 ID:T/ya8TkE0
>>202 佐渡~能登なら近いし新潟~佐渡とセットでアイランダーでいいけど
伊丹まで何で飛ぶ?
アイランダーに2時間以上乗るか?
新潟県が佐渡空港を使わせる気がないのが問題
205 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/09(水) 14:03:41.57 ID:vCL+izjdO
先ず2000m化が最優先でしょう DHCやエンブラが来れるようになるだけで伊丹や羽田といった路線の選択肢が増える 今の800mでは話にならない
アイランダーすら飛ばなくなった今滑走路延長なんてお笑い
207 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/09(水) 18:18:51.28 ID:vCL+izjdO
アイランダー飛んでねえのか 乗るなら第一の粟国線の方が当てになるかな?
209 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/09(水) 21:55:13.87 ID:CKg+yjaSI
>>201 新潟から汚染僻地トーホグの寒村仙台ごときにわざわざ飛行機使ってまで行きたがる馬鹿はいない。
LCCを新たな旅客流動を増やして将来羽越新幹線を引くための布石と考えるなら関空~新潟~新千歳にPeachを就航させるのが一番有効。
日本全体のことを考えても北陸新幹線と北海道新幹線だけでは不十分。
新潟にIBEXが来ることだし 仙台便もいいねぇ
211 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/09(水) 23:56:54.32 ID:RB0XVurT0
新日本、整備士とパイロット募集してんじゃん…まさか人材不足で欠航なの?
212 :
NO MUSIC NO NAME :2014/04/16(水) 10:29:28.76 ID:CYEsRSGL0
てか、機体整備不良とか機長の都合とかでまともに飛んだことないだろ・・・ 乗客少ないったってそんなん誰が乗るのって話だわな。 結局「飛行機だったら飛んでますよー。さぼってませんよー。」って役人のアリバイ作りだろ。
213 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/18(金) 23:58:23.09 ID:JgTSTuVA0
36 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/04/18(金) 15:58:10.55 ID:aPn2YGSW0 ボチボチ、ピーチを新潟へ勧誘してくださいよ 37 名無しさん@お腹いっぱい。 2014/04/18(金) 23:55:03.26 ID:JgTSTuVA0 へ へ|\ へ √ ̄| へ ( レ⌒) |\ ( |\)| |/~| ノ ,__√ /7 ∠、 \ . 丶\ _ __ |\_/ /へ_ \) | | | |∠ | |__ | / ! | | |_~、 レ' レ' \_./| |/ \ .| |( ̄ _) | ) | | i | へ_,/ ノ ,へ / / ̄~ヽ ヽ. | | フ ヽ、 ノ √| | ! レノ | !. \_ ー ̄_,ー~' ) / /| | | | | |( ノ| |`、) i ノ | | \_ノ ノ / フ ! (~~_,,,,/ノ/ | | | | / / | | . し' ノ ノ | | / / | |  ̄ \\ノ | / / | |___∠-". | | ノ / ノ | /( \_ノ_/ / (____) し' ノ/ / / | ~-,,,__ ∠-''~ ノ/ (_ノ ~ー、、__) / ̄ ̄ ̄ヽ,, <ニニニ> /ノ / ̄ ̄ ̄\ / r'"`ー、 ヽ / \ /ノ / / ヽ l ,i _,,_ヾ_ゝ // \ | / | __ /| | |__ | / r"[:::::::]、[::::::],i,| / | -、,- iヾ| | LL/ |__LハL | / ,,r'"、__,。)、_| |. ( i-[ -・- ][-・- ]-i\L/ (・ヽ /・) V |i `|.l : ヒーーーラ: l | ヽi´l __。 。>_ )/(リ ⌒ ●● ⌒) ノ人ヘ : \., - 、/: l |_ ゝ lーー--ー--/ i | 0| __ ノ ノ、ノ ルヽ、 ヽ==l :,,ノ 人,, ノ ヽ \,,‐-‐、/ ノ | \ ヽ_ノ / ノ ,,_.nノ ゝ、ノ_゙'''''''',_| ーく../ \ `ーー' / ノヽ |l!\__ノ リ!| _ . / l,,l,,厂 l\∧l l∧l ヽ  ̄>ー< ̄イ((ミ ゝ{_ /::彡 l'",,,、 ヽ /,∪ l, V l l ヽ_/ | /r)(@)/ \三彡∪ l |.゙|、 ゝ | l | / l | | i ヾイミ 只彡´((彡', l,,,l,,l,l |
214 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/21(月) 01:56:44.26 ID:fuRU2Hh80
lll''''lll,, ,llll, '''''''llll''''''' lll''''''''llll,, l,,,, '' ,ll'''lll, lll lll lll ''''''lll,,, ,llll,,,,llll, lll lllllllllllll'''' 'lll,,, ,,,lll' lll' 'lll, llll lll ''''''''''' ''' '' '' ''' ,, , ,,,lll,,,,, , lll llllllllllllllllllllll, 'lll'''''' ''''''ll' lll' ,,l'''' lll' llll ,lllll'''lll, l,, ,lll l' ,,lllllllllll,,, ,ll' lll ,ll' lll, 'll,,,,,,,ll''''' lll lll,,,lll' '''llll,,,, ll' ,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, lll '''''llll'''''' llll,,, ,lll lll, ,lll'''''ll, , '''''''''''''lll''''''''' ,lll ,ll, lll 'll, ,lll' ''' '' ll'''''lll ll' ,,,,,,,,,lll lll , lll ll, 'll,,,,llll ' lll lllllll 'll,,,,ll' ''lll,,,,,,, ,,,ll' '''''''''' ''''' ''''''' '''''' ,,, ,,,, ,,, ,,,,, ,,,,,lll,,,,,,, l,,, ,,,,lll ,,,,,,,,,,, lll,ll'''''''lll lll ''ll '''''llllll''' 'lll lll' lll, ,,lllll'''''''''ll,, ,,llll lll ll lll ll' llll ,lll ll''llll ,,ll'' ,lll' 'lllll'' lllll''' lll 'll''''' 'llll''''
JALの伊丹便、いつの間にかCRJの運用無くなったんだな。 バスの乗り換え無くなって、良い事だな!
216 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/27(日) 16:46:35.29 ID:L5A6kcdS0
出口まで相当歩くことに変わりないw
217 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/27(日) 22:16:21.75 ID:fesYdpTgI
3日後には大阪梅田に新潟県のアンテナショップが開店するんだよな。 これを機に関西と新潟のパイプが太くなればいいなぁ。
218 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/30(水) 00:36:16.75 ID:+oJygTwhI
219 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/04/30(水) 18:17:56.50 ID:pY3slZJdI
今PARで降りてるな
222 get !
東北新幹線 東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新津木新八長倶新札 京野宮山都須白山島石台川駒関沢上花岡宮戸戸戸青軽古函雲万知小幌 ●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━● はつかり ●●●━━━━━━━●━━●━━━●●●●●●======== はやて ●●●●●●●●●至マット県================= つばさ 羽越新幹線 東上大熊本高上湯浦新京敦南福芦加小金新富黒糸上柏長燕新新村鶴酒に本秋八能大弘新津木新八長倶新札 京野宮谷早崎毛沢佐大都賀越井原賀松沢高山部魚越崎岡三潟発上岡田か荘田郎代館前青軽古函雲万知小幌 ●━●━━━━━━===============●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━● おおぞら ●●●━━●━━━===============●━━●●●●●●●●●●●●======== あけぼの =========●●━━●━━━●━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━●━━━━● はくちょう =========●●━━●━━━●━●●●●●●●●==================== らいちょう
224 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/08/09(土) 23:58:33.29 ID:v1VmZdv10
│ ┌──┴──┐ / _l_ __/____ /| ヽ / く / |  ̄ ̄ ̄ / ̄ ̄ ̄\ × | ┌─┐ /ノ / ̄ ̄ ̄\ / \ . | └─┘ /ノ / / ヽ | / | __ /| | |__ | | | LL/ |__LハL | -, -──‐-、 \L/ (・ヽ /・) V / /: : : : : : : : : \. /(リ ⌒ 。。 ⌒ ) / ' ___: : : : : : : : : ヽ 人 ヽ r‐┐ ────ゝー ___|___ ー┼─── | 0| __ ノ / /:::::::::::::, '´ ゙̄ヽ: : : : : '. / \  ̄| ̄| ̄ | ノ ー――、 | ○ / ヽヽ .._| / | \ ヽ_ノ /ノ / |::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :| /─┬─\  ̄ ̄ ̄ ̄ | ヽ .. | |ー‐一 /\ ○ / ('_人 / ――― ノ ノノ|\__ノr‐'了 |:::::::::::::: 、::::::::::ノ: : : : : :| .─|─ | ̄ ̄| |_) | | / \ ( / / に ̄`\ ___ . |::::::| ∨:::::::: '´ ̄: : : : : : : :/ __|__ |__| | ____」. |___ \ .\_ ノ / ヽ___ /,. ―― 、 \{\\ヘ_:::\__ \'´ : : : : : : : : : : / { i \ ー)__}_人  ̄ >ヘ、 ̄¨''¬ー- 、 _____, '´ ヽ| ン'^ヽ_}ヽ :i、./ .二\ '.\ ン/人 } |/ -‐、∨ \\ ` ーァ'^ \ ィヽソ
225 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/08/10(日) 07:36:46.86 ID:/W4jD+hgi
北陸新幹線が金沢まで開業すると、北陸本線経由の京阪神・新潟間の鉄道交通は大変に不便になるから、 新潟・伊丹間の航空路線にとってはメリットだな。貧民は、高速バスを利用するだろうけど。
226 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/09/08(月) 02:16:30.00 ID:YDj7eNJx0
現在自治スレで「地域に関係する話題は板違いだから排除」
という今までなかった解釈でローカルルール変更が
スレ住人に告知しないまま秘密裏に話し合われています。
羽田をはじめ関空、中部など世界、全国のご当地空港自体のネタは
「交通政策板」に排除するそうです。
またローカルルールの変更を待たずに交通政策板に
受口を作っておいて、各ご当地空港のスレが埋まり次第
エアライン板には作らせないように仕向けているとのこと。
道理や根拠は何も明かされていませんが、
突然のローカルルール変更は、このエアライン板の書き込みに対し
強制的に地域名表示を導入するための足がかりであるとのことです。
※「地域名表示」とは現在のID表示に加えて、プロバイダ情報から割り出した
書き込み者のネット接続地域を強制的に表示させる機能のことです。
こちらがローカルルール変更の書き込みがあるスレです。
自治スレでもなんでもないですが、何故かこのスレで
変更議論が秘密裏に進められています。
↓↓↓
■関西空港が「米軍基地」になる日■
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258459867/
228 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/24(金) 17:32:50.60 ID:9fP5vb5b0
みんなピーチ望んでいるけど、 実際に来てくれる可能性はあるのはジェットスターな気がする。 ・紅組は青組に劣勢だから、LCCが就航してもよりANAの伊丹便のほうにに影響がでる。 ・新潟当局が望んでいるのは関空での乗継対応、ピーチよりGKのほうがこの点では上 ・成田ー新潟便も開設可能、ANA便と違い安ければ関東と新潟の流動は大きいから意外に成り立つ。
229 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/24(金) 17:55:57.11 ID:w5NOr9yl0
首都圏で新潟に関係ある人は凄く多いけど 埼玉や東京西側に集中しているイメージがあるから成田は難しいと思う 佐渡空港がジェット化すれば新潟と佐渡の両方に飛びたいという話を 何度か出したことがあるスカイマークには期待してもいいけど他はやめとけ
231 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/25(土) 07:56:42.35 ID:BIbuadhU0
うちの周りは千葉寄りばっかりに固まってるけど。 元が大きい需要だし、LCCの通常売値5000円前後だと 高速バスと比較対象になっていくしで十分検討価値はあると思うが。
232 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/26(日) 20:10:51.68 ID:OvV4KbKG0
新潟路線の夜行バスで千葉行きはないからな ネズミの国を千葉とは言いにくし 5000円じゃ満席でも赤字になるレベル
233 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/27(月) 09:20:35.95 ID:4yrQ80H00
佐渡空港もATR42が発着できるレベルには 改修してもいいのに。 ジェットにこだわらずに最新鋭のプロペラなら 佐渡の事情にあうと思うんだが。 そして天草みたいな地域航空を。
234 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/27(月) 09:28:52.95 ID:MoZ+CZFX0
>>228 まあ、東京~新潟は新幹線で1時間圏内。都内から成田空港で搭乗してる間に着いてる。
仙台もそうだけど、安い運賃でも流石にしんどいよ。40人乗りのバスと違う…。
ただ新潟~関空は絶対に欲しい路線だよね。間違いなく双方から新規需要を呼び込める。
235 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/27(月) 09:30:43.28 ID:MoZ+CZFX0
>>232 ネズミ園へは園前へ直結する深夜バスが便利だよね。
成田空港からネズミ園へ、直行バス高い。電車乗換不便!!
新潟⇔関空はできればピーチがいいが、ジェットでもOK とりあえず就航!
>>233 現状の滑走路長のままATR42運航となると相当制限が必要になるみたい
夏期・雨天時の佐渡→羽田便は乗客を半分くらいに絞る必要が有るとか。
>>237 ATR42-500で15~28人(年間平均23.5人)に減らす必要がある
最新-600なら+2~3人は可能か
239 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/28(火) 10:16:57.31 ID:cx4+WddB0
調布ってATR42就航できないの?
>>237 ちょびっとだけでも滑走路のばすことできないの?
240 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/10/28(火) 13:03:55.12 ID:cV9oxPb30
オスプレイでも配備しとけ
財界新潟で新幹線空港延伸を決断しなかった訳、てな記事が出てる。
242 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2014/12/29(月) 06:08:08.30 ID:/qcz5RtJ0
佐渡分屯基地から佐渡空港までは直線距離5.5kmだし 入間基地のEC-1航空機なら有事の際には日本海上で ほぼ常駐が可能になるようだが旅客機はいらないよね。 佐渡分屯基地 中部航空警戒管制団 第46警戒隊 防空警戒管制レーダーJ/FPS-5 中部航空施設隊 第1作業隊佐渡作業班 戦闘航空団基地のみ作業隊を配置 中部航空方面隊司令部の航空自衛隊入間基地には航空電子戦訓練機EC-1が 配備されているがC-1輸送機派生タイプだからベイロード6.5tの場合では このとおりの性能だよ。 最大815km/h 巡航650km/h 上昇11600m 航続2185km 離陸460m 着陸600m
>>242 直線距離って・・・
お前さん佐渡分屯基地に行ったこと有るか?
244 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2015/01/21(水) 16:25:01.83 ID:VPHuOT7+0
千葉県市川市が主な拠点の詐欺グループ大手飛車取(オレオレ詐欺もやってた)の元締めが、実はなんと東証一部の株式会社リブセンス
245 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2015/01/30(金) 17:42:04.24 ID:O2N9LV1q0
佐渡は地政学的に大事だから地対空ミサイルを平壌方向に設置するべきだろ、日本人を拉致した犯罪国家と国交正常化など言語道断
地政学という言葉の意味を考えようね。 と言うと、間違ってねーじゃん、と言うレスが来るのが目に見える。
阿賀野川河口にも信濃川河口のようなスーパー防波堤が欲しいというか 長さ1kmと幅300mくらいあれば2500m滑走路2本体制にはなるし。
さすがにそれをするなら3000mにするほうが先だろうな~ でもその前に新幹線乗り入れと駐車場拡張が先だな。
暴風波浪というかウインターシースパウト早期警戒対策として 阿賀野川河口にも多摩川スーパー堤防のような防波堤を建設して ついでのA滑走路延長プランだがあまり意味が無いか。 B滑走路延長で有効長3080m取るとなると地形的というか物理的にも 住宅密集地を薙ぎ払って新幹線高架や駐車場拡張やるくらいの 無理があるような。 西側埋立拡張 平和町交差点附近の沖 東側埋立拡張 阿賀野川放水路水上誘導灯東端附近の区境界 無理矢理3000m滑走路に出来れば焼島貨物線または新潟臨海鉄道線を 通船川お構い無しで地下区間建設で引き込んで新潟空港ICのほかに 新潟貨物ターミナル駅とうまく連携すれば貨物航空便専用空港として 新潟港湾エリアの更なる物流拠点化が可能になるとは思うが。
新潟空港って近隣空港にダイバートするにも距離がタイト過ぎるようだね。 佐渡空港63km 庄内空港113km 山形空港121km 秋田空港208km 仙台空港160km 福島場外113km 福島空港142km 茨城空港229km 成田空港268km 羽田空港274km 松本空港225km 富山空港224km 能登空港204km
251 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2015/02/13(金) 22:28:42.91 ID:07X7ZI+P0
まずはLCCを呼び込んだらと思うんですけどね。 関空や高松あたり飛んだらいけそうな気がするけど
とりあえずLCC就航は必要ないかな。 JAL系 日本航空 ANA系 全日本空輸 中日本航空 オールニッポンヘリコプター 独立系 アイベックス フジドリームエアラインズ スカイ 大韓航空 中国南方航空 中国東方航空 拠点等 航空自衛隊 海上保安庁 新潟県警 新潟県消防 その他 東北電力 朝日航洋 就航先 新千歳 成田 中部 小牧 伊丹 福岡 那覇 仁川 上海 哈爾濱 実績数 国内840167人÷11822便=71席/便 海外208676人÷1024便≒203席/便
253 :
名無しさん@お腹いっぱい。 :2015/02/17(火) 20:11:03.12 ID:3sqyRDZh0
関空繋がった方がよくないですか? 別にLCC出なくてもいいけど。 あとやっぱり公共交通機関がなぁ。
佐渡直行ができるなら関空でも良いけど 新潟だと関空どころか神戸も難しい
それより新潟交通が主要株主に名を連ねる三セク北越急行方式で 越後石山駅のホーム増設と焼島貨物線経由の秋葉踏切から 地下鉄路線4.9kmとかさっさと新潟空港まで繋がって欲しいよ。 新潟みなとトンネル坑口や昭和シェル製油所構内道路や 山の下海浜公園や新潟空港誘導路の地下など松ヶ崎エリアは 地盤が強固なんだから。
地盤が強固? んなわけねーだろ、地盤なんざゆるゆるだぞ。 ただ地盤が緩いから出来ないってわけではなく、コストの問題だ。 県も新幹線を通せるようにさりげなく用地を確保しているし、 県民の熱意があればなんとかなると思うけどね~
やっぱり通過用務客や出身者帰省客など空港や新幹線の利用者でなく
地域住民サービスとして利便向上を享受したいという市民の熱意と
新潟市役所による関係者利害調整や税金投入など行政施策の調整力こそが
ネックなんだよなぁ。
江戸時代に松ヶ崎放水路を建設するまでは新潟みなとトンネル坑口から
新潟空港にかけて岬として陸地だったおかげで工場地下水汲み上げや
東新潟油田ガス田により新潟島エリアや通船川エリアの底無し沼地盤と
比較して地盤沈下が相当酷いエリアだとされているが。
もともと新潟県土全体が積雪の重みと伏流水により毎シーズン2cmの昇降を
繰り返すような土地柄なのだが新潟港湾空港技術調査事務所の資料として
新潟みなとトンネルにおける新潟県中越地震の耐震性能の効果測定では
地表面最大変位振幅37.5cmは平気で耐え切った比較的強固な地盤だという
結果が出ているよ。
http://www.hrr.mlit.go.jp/library/happyoukai/h18/pdf/d/d_16.pdf
佐渡はもう少しだけ整備進めれば、観光地としてのポテンシャルは高いと思うんだけどね。 関空、成田からの直行便とかあれば、今とは比べ物にならないくらい経済効果ありそうなんだけどなぁ。。 現状だと、新潟空港から新潟港への直行シャトルバスすら無く、 さらに高い金払って、1~2時間船に乗って行くとか、コストパフォーマンス悪いし行きづらい。 新潟交通や佐渡汽船や、新潟空港自体の利権とかもからんで、こんな歪な形になっちゃってるんだろうけど。
新潟空港を交通の拠点として新幹線と佐渡汽船を集める話はあるけど 旧態依然で終わってる新潟市内が嫌がってる
>>259 長い目で見れば誰も得しないのにね。。
やっぱ新潟はこのまま尻すぼみで、徐々に経済縮小してくんですね。。