KIX】関西国際空港(関空)-26@airline【RJBB

関西国際空港について語るスレです。

（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。3空港スレや交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。

直近の過去スレ
KIX】関西国際空港(関空)-25@airline【RJBB】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1303945440/

3空港議論はここ！
【関空】関西3空港スレ【伊丹･神戸】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311129568/

関空のシステマチックさと非日常感が好き。
羽田からわざわざ関空経由して海外行くの好きですよ。
でも船着場とSkyViewに歩いて行けたらなって思う。
あ!国際線では搭乗口まではウィングシャトルで楽に行きたいですよ。

大阪発のツアーに羽田との国内線追加したら、ツアーにもよるが往復でたったの1000円だったりする。
Deltaで1,000マイルたまること考えたらFreeだし〜。
トランジットは長めにとって、SkyView行ったり2期島見学したり。
100円バスで大型アウトレット行ってみたり(最近はイオンにバス行かなくなっちゃったけど)。
ベイシャトルの往復割引利用してで神戸行ったこともあるな〜。

京都に関西第四空港を作ったら
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260783624/l50

>>1乙。

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【息を吸うようにウソをつく関空厨の実例】


970 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/08/03(水) 08:53:33.08 ID:edTf/IXd0 [3/5]
>>969
いまだにステレオタイプな捉え方してるの?

関空は民間企業が埋め立て造成から行っているので、借入超過になるのは当然のことですが、
関空がもし国営であれば補給金なんてものはそもそも要りません。

民間企業であるからこそ法人税も支払います。国営空港に法人税は課せられません。
関空がもし法人税の支払いを免除されたなら、黒字化し補給金も要りません。

でも法人税の支払い免除なんてイリーガルなことはできません。だから補給金というものがあります。


973 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/08/03(水) 10:05:12.41 ID:1WMW/icg0
>>970
おまえ関空が支払ってる法人税額知ってて言ってるのか？
決算報告書見てみろよ。
昨年の法人税支払額は7500万円、一昨年は1億100万円しかないんだよ。

それに対して受け取ってる補給金は90億や70億だからケタが違う。
なにが「法人税の支払いを免除されたなら、黒字化し補給金も要りません」だよ基地外ｗ

【関空厨が関空繁栄にこだわる本当の理由】

989 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/08/04(木) 00:06:12.52 ID:3bFvqyRW0 [1/3]
固定資産税は地方税
毎年の納付額が巨額というならそれは地元に落ちてることになる。
空港は民営でも土地は国有にする方法だってあった。
それをさせなかったのが泉佐野市などの地元利権。
結局地域エゴだよ。

994 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/08/04(木) 01:23:52.77 ID:3bFvqyRW0 [2/3]
関空の経営がヤバいから伊丹廃止しろという意見は、
完全に関空周辺住民の地域エゴだな。
ただそこに空港があるだけで何もしてないのに巨額の税収を得られるんだから。
税収は地域住民にとって住民税の低減や福利厚生、社会インフラなど、
明確に自分たちの利益となって還元されてる。

これじゃ環境対策費を既得権益とする伊丹周辺住民を「伊丹乞食」と呼ぶ資格なんてない。
お前たちも「泉南乞食」だよ。

関空周辺住民はなんの対価も支払うことなく、漫然と収入を享受してる。
同じ利権追求でも騒音被害という負担をしてる伊丹周辺住民の方がまだマシ。

関空自体を廃止する必要はないが、空港会社はいったん破産させるべきだよ。
そして負債はすべて国が肩代わり。つまり空港島は国有となる。
これで空港経営は安定するし、着陸料の値下げも実現する。

その代わり地元自治体の直接税収はほぼゼロになるが、
関空の発展が「関西経済のため」なら、地元自治体が減収するのは問題ないよな。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

●●●　　罵倒関空厨の見守り方　　　●●●

禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。

人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。

関空厨が罵倒するときに多用する言葉、

田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…

これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。

関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。


〜　以下関空厨様の自己紹介　〜

一部上場一流会社、本町勤務
出張費は会社負担ですがなにか？

>>6は法人税と固定資産税を取り違えてると思われます。

関空って大赤字って言われるけど…

関空は国営じゃないので毎年80億円の固定資産税の支払い義務があります。
埋め立て・造成は国ではなく民間企業が行ったので、負債が重くのしかかるね。
埋め立て・造成が国費なら、または国営で80億が減免されたなら、大幅黒字ｗ

伊丹の黒字は毎年約40億円。
毎年数十億円の騒音対策費は毎年計算に入ってません!
伊丹は固定資産税を支払ったら、最低でも50億円課税されるでしょうから、大赤字だ。
赤字の空港つぶすってなら、伊丹潰さなきゃｗ
無知って怖いｗ

--------
参考

2010年5月20日
関空、競争力を証明　３月期黒字
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/05/20/20100520-024073.php

(抜粋)
１９日発表した平成２２年３月期連結決算で、関西国際空港会社は
経常赤字の予想から一転、黒字化を達成した。
国からの補給金９０億円を除くと赤字の計算だが、金利負担の
二百数十億円がなければ大幅な黒字を実現していることになる。
黒字化で関空単体での競争力が明確になったことで、今後の
枠組み議論などにも影響を与えそうだ。

>>11
要するに泉佐野市などに毎年80億円搾取されなければ
国税から補助金も要らない・着陸料も安くできる・経営統合の必要もないわけだろ
なんでそこまでして泉佐野に便宜供与しなきゃならんのだ
関空問題の本質が見えたな

>>11
まだ滞納してる固定資産税や、帳簿を付け替えている金利負担など
年間計４０億円くらいの追加負担があるだろ。
金利を猶予されている負債もかなり多い。

あとからルールを変えられるなら
借金で自己破産するやつなどいなくなる。

余裕があるなら今すぐ払え。

>>6

息を吸うように嘘を吐く

朝鮮人って自分が言われそうなこと先に言うよね。
本当は自分がやっててやましいから先に言う。

日本人は捏造してる！ｗ

消えてるレスにアンカーかけないでくんないかなぁ

カンクンカンクンｗ

日本語でおｋ

クンカクンカ

関空アクセス、またまた長時間絶賛ダウン中！！
話にならんわ

航空便利用者で阪和線を利用する人は滅多にいないだろ。
阪和線の信頼度のなさは周知過ぎる事実だからな。

詭弁の特徴のガイドライン

４．主観で決め付ける
「航空便利用者で阪和線を利用する人は滅多にいないだろ」

運賃を比べる時は関空を代表するアクセスに早変わりする
阪和線。

色んな意味で便利。

阪和線が伊丹のアクセスだったら
関空厨は叩きレス数千レスはつけてるだろうよ

ttp://flyteam.jp/news/article/2510
o(^o^)oAirasia発表まだかな、まだかな〜


>エアアジアは、エアアジアXの羽田/クアラルンプール線に加え、エアアジアX、
>エアアジア・フィリピンで日本就航地を拡大する。


エアアジアフィリピンってことはマニラ行きも出るのかな〜(^。^)!

1乙

>24
ttp://flyteam.jp/airline/airasia/news/article/4049

就航日などを発表する記者発表は8月10日を予定している。

しばし待てｗ

>>26
ありがとう!
就航記念で激安キャンペーンするかな、するかな〜o(^。^)o!

ＪＡＬは那覇から23時20分関空着で臨時便を飛ばすようです。
本来なら伊丹行きなんですけど、欠陥伊丹空港には降りられませんよね。

関空のお陰で今夜は自宅でぐっすり眠れます、良かった良かった。
役に立たない欠陥伊丹空港には早くお引き取りを願うしかない。

23:20着だったら、最終のリムジンバスも終わってるなｗ
鉄道はダッシュしても間に合うかどうかｗ
わざわざ割増料金のタクシー代使ってまで帰宅しますかｗ

そうしてでも帰宅しないといけない人なんていくらでもいるだろ常考ｗ

やはり市街地に帰ろうと思ったら神戸に深夜便を飛ばすべきだな。
JRの大阪行きの最終も12:30だし、神戸に23時台の到着便は十分使える。
SKYなら神戸ー那覇の深夜便飛ばすって言ってるし。

ま、もうすぐ神戸の深夜便は許可されるだろうから待つのみ。

限りなく和歌山に近い関空より、神戸市にある、神戸空港の方が２４時間運用すべき空港であるのは明らか

>>28-29
休日なら、電車は23:41が終電だぉ
臨時便なら、臨時バスが出るのが普通だぉ

ポートライナーの神戸空港発の最終は確実とも２３：４５か
で、三宮からの接続はというと

ＪＲ　明石、姫路方面　快速　姫路　０：０２　新快速　姫路　０：２２　普通　西明石　１：０４
ＪＲ　大阪、京都方面　新快速　京都　０：０２　普通　大阪　０：３３　特急（サンライズ）　東京　０：１３

阪神　尼崎・梅田方面　特急　御影　０：０３　普通　石屋川　０：３０
阪神　高速神戸方面　普通　高速神戸　０：００　普通　元町　０：３７

阪急　須磨方面　普通　須磨　０：１０
阪急　梅田方面　普通　西宮北口　０：２０

２３：００くらいまでは運用していいかもな神戸空港

ま、深夜便が飛びはじめたらポートライナーも本数増やすだろうしね。もっと言うなら空港快速作って三宮までノンストップの電車作ってもいいかもね。

保守

関西国際空港は、東日本大震災以降、国際貨物輸送を中心に首都圏空港の代替空港として
経済復興に重要な役割を果たしている。国家のリダンダンシーの観点からも、関西国際空港
の基幹機能は今後一層高められなければならない。


関経連さん、その後に
「その為には邪魔な伊丹空港を廃止しなければならない。」
と本音を言わないといけないよ。

もう関空も伊丹もという状況じゃないんだから
伊丹の関空移管を早急に！　

中途半端な空港が何個あっても意味がない
関空の機能向上にこそが必要である。

>>37

来ました関空名物念仏怨嗟カキコミ。

>>37
残念ながら伊丹空港が廃止されたら関空移転というより新幹線移転だから。
需要のだいたい1/2が新幹線に、1/4は純減、残り1/4が関空と神戸に移転することになるだろう。
そんなちっぽけな需要をもらって果たして経営改善されるのかな？
こんどは神戸が邪魔とか言い出すのがオチだよ。

それより毎年100億近い税金を地元の市や町に支払い続けてるシステムを変える方が効率がいいよ。
もちろん国有化によってそれは実現するんだけどね。
毎年100億の負担がなくなれば着陸料の値下げも夢ではなくなる。
連絡橋を国営化しただけで大騒ぎして通行料取るとか脅した地元が許容するかどうかは知らんけど。

>>39
> 需要のだいたい1/2が新幹線に、1/4は純減、残り1/4が関空と神戸に移転することになるだろう。

根拠あんの？伊丹、熊本、鹿児島、全部合わせて１／２もいないんじゃないの？

「1/4は純減」の意味がさっぱり分からない。
伊丹を廃止すると関西が衰退するという根拠はこれなのか？
妄想甚だしいが。

>>41
便数ベースの話か、利用者数ベースの話かによる。

新幹線と競合しない路線に限っても、便数ペースなら空港の統廃合なので当然減る。
例えば、新千歳・那覇便などは伊丹廃止で神戸・関空に移るが、丸々は移らない。
一種のリストラだからこれは仕方ない。その分搭乗率の平均値は上がるはず。

利用者数ベースでは関西の国内線の総便数が減るので、それに引っ張られて若干減るかもしれない。
元々新幹線に移る層は想定しているので、国内線ユーザーが減ることは自明。
しかし、総交通動態（移動する人の合計）がそれほど減るとは思えない。

恐らく純減を言いたいのは、いわゆる赤字ローカル線が関空に移れば減便・廃止されるだろう、
ということだろう。ただ、伊丹で該当するローカル線は、利用者数ベースだと２割未満。
その２割未満から実際に減便される便数・利用者数を精査して「１／４純減」と言ってるたのか？という話。

新幹線が無い地方への便が減っても、その分は羽田・福岡乗り継ぎなども含めて他の交通機関に移るだろう。
純減がゼロとは言わないが、過大な見積もりには根拠が無い。

>>40-42
1/4でも1/5でも好きに変えてくれていいよ。
そんな細かい予測値はどっちでもいいだろ。
枝葉末節に囚われて話の趣旨をわざとスルーしてるんじゃないか？

話の趣旨は地元の自治体に毎年垂れ流し状態となってる約100億の金の流れをなんとかしないとという件だ。
伊丹空港から需要移転で得られるちっぽけな効果よりもそちらの方がはるかに大きい。

関空が着陸料を値下げして基幹空港として発展するには、
座したままで巨額の税収を得てる泉佐野市などへの金の流れを国有化で食い止めるのが最優先課題なんだよ。

借金踏み倒したんだから当然だろバカ

金利なければ八百屋の経営より楽だっつーのバカ

黒字になったならさっさと借金返せバカ

>>44
正論。

w(゜o゜)w正式発表まであと2日！
羽田のときは発表と同時に記念運賃の発表もあったけど、大阪就航の際はどうだろうか。
5000円とまでは行かなくても、8000円くらいならありえそう。
ttp://ameblo.jp/aya-love-rai/entry-10977914113.html

>>44
泉州乞食は都合悪い話になるとすぐ「バカ、バカ」言って話題逸らしするね。

air Asia vs peach？？w(゜o゜)w

ttp://nna.jp/free/news/free_asia_top_017_daily.html
香港 2011年8月8日（月曜日）
エアアジアを敵視？ピーチ出資の諸立力氏［運輸］


第一東方投資（ファースト・イースタン・インベストメント）の諸立力
（ビクター・チュウ）会長はこのほど、全日本空輸（ＡＮＡ）と合弁で設立した
新格安航空「ピーチ・アビエーション」について、自社のネットワークを生かして
本拠の関西空港と中国本土を結ぶ路線に就航したい考えを示した。
５日付サウスチャイナ・モーニングポストが伝えた。

諸会長は「３〜５年後には本土に飛びたい」と述べた。日本と中国を結ぶ格安航空
として最有力な存在を目指すとしている。具体的には大連、北京、上海の各都市を
視野に入れている。ピーチは来年３月に札幌と福岡の両路線でサービスを開始。
５月にはソウルにも就航する。すでにエアバスＡ320型を10機発注済みで６機追加
する権利も持つ。

一方でＡＮＡがアジア最大の格安航空と合同で設立を表明した子会社「エアアジア・ジャパン」
については、「われわれは短距離航空、彼らは短距離から中距離のオペレーターとなる」と
棲み分け姿勢を強調。ただエアアジア側がピーチの成田第２拠点化に難色を示している点に
ついては「唯一の腹立たしいこと」と不快感をあらわにした。

エアアジアとライアンエアーの代理戦争でもあるわけで・・・
そりゃピリピリするわね。

>>47
>>44は泉州乞食に向けて書いたのだろ。

てか3空港スレでやれよおまえら…

関西空港から京都市内へ特急はるかかバスどっちがオススメ？
ちょっと遠いからイメージできないんだけど

>>52
自分的にはリムジンバス
意外とMKの乗り合いタクシーも有り

>>52

ご愁傷様としかいいようがないな

>>52
苦行がんばれ

京都アクセスきっぷを使いなはれ

京都でも70分台で着いちゃうね！(^。^)
バスは新ルートで最近早くなったからバスもいいね！

>>52です。なんかバスの方が良さそうですね、行きはバスを試してみます。

>>58
レポよろｗ

伊丹廃港
チン☆⌒ 凵＼(＼・∀・) まだぁ?
チン☆⌒ 凵＼(＼・∀・) まちくたびれたー!!
（・∀・ ）っ/凵 ⌒☆チン
マダァ-? (・∀・ )っ/凵⌒☆チンチン
マ━(゜∀゜)━( ゜∀)━( ゜)━( )━(゜ )━(∀゜ )━(゜∀゜)━ダ????

>>58
70分台ってのは全て快調に流れた場合の話だぜ。
行きにバス使うならくれぐれもリスク管理は怠るなよ。
阪和線に乗るときも同様だけどな。

第二京阪開通後は時間読めるだろ。
近畿道吹田〜門真を通ってた時は当てにならんかったが。。。

>>62
だったらギリギリに行けばいい。
勝手にして。

>>63
もとの質問が関空→京都なんだから、ギリギリもクソもないだろうに。
オレもバスに１票。

>>56
関空〜京都が1200円か。でも神戸空港ならポートライナーと
阪急全線券で700円かからない。金券ショップであらかじめ
全線券を仕入れておく必要あるけど。

>>65
で？

エアアジアの会見はまだ？
クアラルンプール線はいつ就航か気になる！

>>65
関西以外から来る人間がどうやってそのチケットを入手したら良いかも教えてやりな。

>>52の質問で京都市内のどこに行くかによるが、目的地が京都駅から離れていて、
荷物もあるならバスよりMKかヤサカのシャトルが料金は高くなるが良いだろう。

>>67
１１月３０日から週４便で就航
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1348/d7sinnkisyuukou.pdf

展望ホールの工事は終わりましたか？

>>66
やっぱ関空は神戸より遠くて行くのも高いということ
>>68
そうやね。俺の行きつけは大阪駅前第一ビルB2の金券ショップ

片道３９３１円ｷﾀ━━━━━!!(^。^)

A330 377席だって！！
タイに行くのに利用する人もいるだろう。

クアラルンプールも深夜帯に出来て便利になりましたなぁ

>>72

訂正スマソ

片道３９３１円＋空港使用料２６５０円＝６５８１円

やす…いね。

マレーシアまで７０００円弱なら安いわ。
もちろんこれはキャンペーン価格だけど、平常価格も１万円とかなんだろうな多分。
それでも十分安い。そりゃ若い人中心に利用者増えるのもわかるよ。

>>76
そうだね。
トータルの航空運賃のうち、関空のショバ代が
たったの４０％だからね。

梅田からのリムジンバス運賃1500円も加算しておかないと
賤民なんてほとんどいないんだから
まあ、賤民でも、最低100円払わないと閑空までたどり着けないわけだが

8/11 午前1時から予約開始だぉ！(゜o゜)
年末年始とか！GWとか！いまから家族会議だ〜

ジェットスター航空
オーストラリアのメルボルン空港を拠点とする。格安航空会社の日本進出第一号。ケアンズ便は一度撤退したが2010年4月に再就航した

関西国際空港　-　シドニー（ゴールドコースト経由）：週7便
関西国際空港　-　ケアンズ：週4便

ジェットスター航空（Jetstar）公式ホームページ

ジェットスター・アジア航空
シンガポールのチャンギ国際空港を拠点とする格安航空会社。ジェットスター航空と同系列

関西国際空港　-　シンガポール（台北経由）：週7便

ジェットスター航空（Jetstar）公式ホームページ

セブ・パシフィック航空
フィリピンマニラ近郊のニノイ・アキノ国際空港とマニラに次ぐ第二都市ゼブ近郊のマクタン・セブ国際空港が拠点。大阪-マニラ間を期間限定とはいえ99円という破格値で売り出したことで話題を呼んだ。将来的にはマニラ線を週4便に増便、セブ線を週3便で開設予定。

関西国際空港　-　マニラ：週3便

セブ・パシフィック航空　公式ホームページ

済州航空
韓国南部の済州国際空港を拠点とする格安航空会社

関西国際空港　-　ソウル（仁川）：週7便
関西国際空港　-　ソウル（金浦）：週7便
関西国際空港　-　済州島：週3便 *2011年6月開設

済州航空　公式ホームページ

エアプサン
韓国釜山の金海国際空港を拠点とする。アシアナ航空傘下

関西国際空港　-　釜山：週7便

エアプサン　公式ホームページ




--------------------------------------------------------------------------------

全日空子会社「Peach Aviation（ピーチ・アビエーション）」
国内航空会社初のLCC。関空を拠点に国内線、国際線(中国や韓国)に各3〜4路線程度の就航を目指す。ブランド名は「Peach（ピーチ）」。*2012年3月就航開始予定

関西国際空港　-　福岡
関西国際空港　-　新千歳
関西国際空港　-　ソウル（仁川）

ピーチ・アビエーション 公式ホームページ


これにエアアジアのクアラルンプールの週４便が加わるのか
なかなかの路線網じゃないか

いいねいいね！
そして来年度にはLCCターミナルも開業と。

特別運賃での予約は8/11午前1時から3日間のみ(゜o゜)

▽D7関空／クアラルンプール　スケジュール（11月30日から）

D7535　KIX　16時55分発／KUL　22時40分着（月・金・日）
D7537　KIX　23時15分発／KUL　05時00分着・翌日着（水）

D7534　KUL　08時20分発／KIX　15時45分着（月・金・日）
D7536　KUL　14時00分発／KIX　21時25分着（水）

予約してしまった

無事予約((^ ^)ｖ
預け荷物も座席指定もしなければ燃油込みで往復12000円くらい

まだ間に合うよ！＾＾

>>76
定常価格１万４千円だったと思う
安いね

だからさっさと伊丹を廃止すれば静かになるんだよ。

まだちらほら残っているけど、かなりの日でキャンペーン価格が売り切れてるｗ

クアラルンプール深夜便はもっとあっていい

高速代往復
4000円
連絡橋通行税(往復)
100円
ガソリン代(往復100km)
1600円
３泊４日駐車料金(割引後)
8000円
関空使用料
2650円

合計16350円

航空券(往復最安)
7862円


関空は何もかもが高すぎる。

>>89
電車で行けばいいよ

>>65
金券ショップ価格と比較するなら、関空〜京都のほうも金券ショップ価格で比較しないと。

>>89
最安値の航空券と比較するなら、関空への移動賃も最安値(１００円)と比較しないと。

>>90
家族連れだと車が断然便利なんだよ。
一人もんにはわからんだろうが。

>>92
だったら空港使用料以外は頭割りしないと合わないだろ。

>>93
>>89に言って。

>>89
空港使用料以外は頭割りしないと合わないだろ。

>>95
かわいいｗ

>>95

で、どう思うよ？
実際高すぎるだろ。

安い安いみたいな宣伝をここでもやるし
テレビでも煽ってるが、実際付随費用が
高くて全然額面の金じゃ行けねーんだよ
関空は。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6qq0BAw.jpg
スカイビューのスカイミュージアムの滑走路の説明

仁川よりも安いよね。>空港使用料

もうピーチを狙うしかないのか…

>>97
家族4人とするなら
高速代往復
1000円（一人あたり）
連絡橋通行税(往復)
25円 （一人あたり）
ガソリン代(往復100km)
400円（一人あたり）
３泊４日駐車料金(割引後)
2000円（一人あたり）
合計3425円

航空券(往復最安)
7862円＋2650円＝10512円

これが高いか？

独身ならリムジンバスやJR・南海とかで行けばいいわけだし。
しかし、人数にかかわらず、高速往復2,000円も安い部類だと思うのだが。
これが高いと感じるのは、その世帯の収入状況によるものだよな。
きっと、家族で海外なんて行っちゃいけないような貧乏世帯なんじゃないか？
正社員で働いてるか？
旅行するより貯金しろよ。

>>101
書き間違えた。
誤　高速往復2000円も安い部類
正　高速片道2000円も安い部類

恥ずかしい国で恥ずかしい事　

自分の痴態は人前では見せられない、他人の痴態は見せまくるのか？

最悪でも犠牲は無駄には出来ない！！！！！

リアルに負ける戦争へ連れて行かれたのですか？←これは芸術作品なんですか？

半分過ぎてすぐ消える人間よりはまし、数字は色々ある

独裁者(知らない国の人々には見せられない、見てもらいたくない)

＞航空券(往復最安)
＞7862円＋2650円＝10512円


なんじゃこりゃ笑
なんで航空券のところに

関・空・使・用・料

が入ってんだよ笑
だいたいクアラルンプールの空港使用料はタダか？
アホちゃうか。
全く関空厨は上から下まで捏造と印象操作が肌身に染み付いてんな。


家族4人とするなら
高速代往復
1000円（一人あたり）
連絡橋通行税(往復)
25円 （一人あたり）
ガソリン代(往復100km)
400円（一人あたり）
３泊４日駐車料金(割引後)
2000円（一人あたり）
関空使用料(一人につき笑)2650円
合計6075円


航空券(往復最安)
7862円

往復航空券に匹敵する関空付随費用ｗ
ちなみに３歳以上全員を問答無用に割って一人頭この金額だぜ。
ほんっとに何から何まで高いんだよ関空は。

家族4人とするなら
高速代往復
1000円（一人あたり）
連絡橋通行税(往復)
25円 （一人あたり）
ガソリン代(往復100km)
400円（一人あたり）
３泊４日駐車料金(割引後)
2000円（一人あたり）
合計3425円

航空券(往復最安)
7862円＋2650円＝10512円

これが高いか？



とか、高いか？言いながら普段は金券屋、１００円バス利用しまくりで
安さアピールに必死じゃん

>>105
>>104

頭悪すぎ

なんで、めったに予約できない最安の航空券と比較しなければならないの?(・。・)

ホントｗ

関空はアクセス費用が高すぎて話にならないのは事実
関空厨はいい加減認めろよ！！

その高いアクセス費用を少しでも安くするコツ
（京阪神に自宅があるとして）自宅を朝５時頃に出発し
岸和田和泉までの料金所を午前６時までに通過（高速の早朝夜間割引）
場合によっては岸和田ＳＡで時間調整が必要
なおかつ、上之郷、関空料金所及び駐車場入口の３つ関門を
午前６時から午前７時までに通過（高速の通勤割引、駐車場の深夜・早朝時間帯割引）
駐車料金の決済はＫＡＮＫＵ　ＣＬＵＢ　ＣＡＲＤを利用（駐車料金２５％割引）
ローソン等を除く店舗でＫＡＮＫＵ　ＣＬＵＢ　ＣＡＲＤで１０００円以上決済する（駐車場５００円引き）

この間稚内行くとき、直行便は関空しか飛んでいないので泣く泣く利用
（中部よりは近いし、特典の空席が中部より格段に多かったので。やっぱり関空は中部より不人気）

でも、ここまでしないと適正なアクセス料金にならない関空って本当に話にならんわ
せめて、空港内に中部や新北九州みたいに、東横インクラスの価格のホテルを作れよ

>>109
プレミアムアウトレットに行くついでに送ってもらったら100バスで100円よん

>>100

ああ、あの３０分か１時間に１本の奴ね。

>>109
国内線でも飛行機乗るたびにその程度の節約する気なんか無いわw

ポーターサービスはセルフサービスだしねｗ

冠水空港ｗ

お盆の書き入れ時にも、空港アクセス鉄道は昨夜も使い物にならなかった

>>109
まともな航空券を買えるようになったら
その程度は誤差の範囲ってことが理解出来るよ。

おは朝帰省交通情報

「伊丹発はほぼ満席です、映像は関空ですが満席は伊丹です」

関空は〜？

察してやれよ

小型機でも満席になりませんｗ

>>116
まともな航空券では関空に便が集まらないからLCCがどーのこーの言ってる訳で
そうすると余計に関空のマジキチ高コスト体質がより鮮明になるわな。

>>120
それは国内線の話でしょ
バカじゃないの

>>121
カリカリすんな。
関空がバカ高いのは事実なんだからよ。

>>121
マレーシアまで片道3931円で飛べる時代に、
梅田から関空までリムジンバスで1500円もするんだぜ
空港使用料2650円も取られるんだぜ

国内も海外も関係なく関空は高い、それに尽きる

最安値の航空券と比較するなら、関空への移動賃も最安値(１００円)と比較しないと。
高さアピールに必死じゃん

>>124
なんじゃそらw
関空のたもとまで徒歩で行けってか。３日かかるわ。

>>125
家からは歩いて行けるよ。10分ちょっとかかるけど。

>>126
さすが関空厨。そんなとこに人住んでるんだね。。。

>>126
オマエは２度と集約を口にするな

4日間しか予約できないごく限られた最安値航空券との対比なんだから、
アウトレットモールのすぐそばに住んでる人を想定した関空までの移動費と
比較しても良いんじゃない?

関空はもうダメなんじゃないかな。

皆さん、三空港スレにどうぞ。

デルタ、ユナイテッド減便確定

北米線恒例の冬ダイヤだな
成田も減ってるし、驚くことではない

悪いとこをつかれたら他の悪い例しか出せない関空厨

皆さん>>134こういうバカはスルーしましょうね！

>>135
おまえが一番スルーできてないんじゃん（笑）

デルタ、ユナイテッド減便か・・・
やはり来たか、って感じだな。

>>125
関空の連絡橋って歩けないんじゃなかったっけ？

泳いで池

>>125
>>138
そもそも>>124は徒歩じゃなくバスと言ってるんだが
アホすぎないかおまえら。

カンクンカンクンｗ

>>140
アウトレットまで歩いて行けってことだろ。
お前が一番あほ。

>>142
>>138 を読んでそう解釈するの? アホはオマエだ！(ﾟДﾟ)

フナムシ空港

伊丹廃港で畑にしてホウレン草植えろよ

対馬〜プサンを泳いで渡って話題になったおじさんいましたよね。
関空まで泳いで渡った人は居ないのですか?

ピーチはエアアジアジャパンに大敗を喫する予感

>>147
おれもそう思う。

ピーチは関空発着の国内線を頑張ってくれればいい
国際線は期待してない

ただいま展望ホールにいるのだが、今日はカメラ持ったヲタが結構いるのだが、何か珍しい飛行機が来るの？

JALとジェットスターのLCCも関空就航を表明
LCCターミナル大活躍だな

LCCターミナルは桃専用になる可能性もあるみたいよ。

決まってないだけかも知れないが、既存LCCが問い合わせても何の回答も得られないらしいから。

http://mainichi.jp/norimai/air/airflash/archive/news/2011/06/01/20110601ddn008020021000c.html
例えば福岡便の場合、福岡空港ではなく北九州空港や佐賀空港の利用が考えられる

こんな記事見つけたんだが、大丈夫かね。ピーチ…。
福岡空港でも苦戦すると思うのに、佐賀・北九州とか…。

乗り継ぎという観点でLCC国内線は現ターミナルを使うべきだと思うけどな

>>154
施設使用料が高くなったら意味が無いし、
LCCがわざわざ内際ターミナル分離するわけないし。

つまり桃を使う奴らは僻地関空のさらに僻地の倉庫に向かえってことだろ？

桃尻がどうしたって？

こりゃ穴も鶴も関空撤退だな

穴鶴に乗りたかったらプレミアム伊丹へ
ＬＣＣで良けりゃチープ関空へ

良い棲み分けだな

ANAもJALもLCCを関空に就航させるって聞くと、本体の路線縮小を目論んでいるとしか考えられんね…。
ANAのピーチに至っては「出資しただけ」って突き放してるし。。。

海外旅行にセレブだのゴージャスだのを感じたいならLCCは止めておいた方がいい。

つっても、だ。
両者とも関空からの国内線は羽田、千歳、那覇を除けば壊滅状態だし、
その３路線すらも便数が年々減ってるわけだから、
であればいっそLCC化で便数維持、増便してくれたほうがいいわ。

という考え方が成り立ってしまう両社の現状なわけで・・・

上海-関空の予約をとっているのですが、台風9号の進路が心配…

さすがに羽田はLCCに置き換えないだろうし札幌と那覇も半分程度じゃないの
神戸だってスカイマークがいても成り立ってる路線じゃん
問題はその他の息も絶え絶えな路線や廃止された路線をどの程度復活させられるか

その羽田もいつの間にやらJEX・ANK運航だし
かろうじて残ってる青の777は羽田の沖止め運用、763はインター間合い

青春18切符で関空に行くことはできますか？

>>165
問題ありません
安心して行ってください

>>165
ただし、クオリティー多発路線なので、時間には十分な余裕を持って行ってください
はっきり言って、ダイヤの信頼度はリムジンバスと変わりません

>>164
羽田線ですら、一時Ｅ７０が飛んでたくらいだし
国際線の飛ぶ南紀白浜空港というイメージだなｗｗｗ

日航格安航空９月に新会社　関空路線など検討
http://www.sankei-kansai.com/2011/08/16/20110816-056588.php

格安航空誘致を積極推進　関空「ハブ化」弾み
http://www.sankei-kansai.com/2011/08/17/20110817-056617.php

LCCを誘致したらハブ空港になるとでも思ってるようですね

>>166-167
ありがとうございます。お得に関空に行こうと思います。
やっぱりバスより電車がいいですね。

こないだは同じスレでバス勧めていたけどね。

はっきり言って、ダイヤの信頼度はリムジンバスと変わりません
↓
やっぱりバスより電車がいいですね。


話の流れがよく見えん・・・

>>172
所要時間を語るときはバス（渋滞なしのベストタイム）
所要運賃を語るときは電車（なんば乗り換え上等）

カンクンカンクンｗ

クンカクンカｗ

ンカクンカｗ

ルフトハンザ、B747に機材変更の模様

Frankfurt ? Osaka Kansai Boeing 747-400 replace Airbus A340-600 in Winter 2011
http://airlineroute.net/2011/08/18/lh-w11lh-update2/

クンカカンクンイヤッホー♪

アエロメヒコによる関空ーカンクン線の開設はまだ？

関空拠点のLCCなら
クンカクンカ航空って社名にすればよかったのに

関空はターミナルのゲートの再配置はやる気が無いのかな。
南ウィングと南端部ゲートを、JALハンドリングとone world加盟エアライン、
本館とその付近の南北ゲートを、デルタまたはコリアンエアーハンドリングとSkyteam加盟エアライン、
北ウィングと北端部のゲートは、ANAハンドリングとStar Alliance加盟エアライン、
の様にゲートエリアもラウンジも、航空連合毎に再配置してよ。

>>168-169
３Ｋ新聞では絶対報じない関空の現実。

関空連絡橋：国有化問題　「大阪・泉佐野市に税収３３億円」　国交省が「支援偽装」
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20110818mog00m040020000c.html

大阪府泉佐野市が関西国際空港連絡橋の国有化で固定資産税を得られなくなった問題で、
支援を約束した国土交通省が今年７月、同市への移転が決まっていた格安航空会社
「ピーチ・アビエーション」の法人市民税の試算を示し、市側に移転が支援策の一環と
受け取れる説明をしていたことが分かった。二十数年で約３３億円という試算は同社も
知らない数字の上、市側は当初、同省の関与で移転が実現したと受け止めていた。
真相を知った市側は「他人のふんどしで相撲を取るのか」と硬化、連絡橋通行税の
導入準備を急いでいる。


ピーチも早速ミソがついたな。国交省と関空の関係はもうどうしようもなくズブズブだ

ずぶずぶというか実質子会社
国土交通省成田空港
国土交通省関西空港
与太自動車中部空港

これが現実。

通行税ってのは金額にかかわらずイメージが悪いよなぁ

関空連絡橋に１００円通行税案　大阪・泉佐野市が提出へ
http://www.asahi.com/national/update/0819/OSK201108180246.html

>>99
ttp://www.etour.co.jp/air_tax/asia.html
そうるで3,590円って、意外に高い。

>>184
国賊官僚天下り利権空港

入島税100円
出島税100円

そんなに金が欲しいなら原発でも誘致したら？＞泉佐野市

>>189
理論がおかしいな
悪いのは毎年７５億もの税金を補填されているくせに自らは税金を払わない関空と、
民間会社とズブズブの国土交通省だw
泉佐野市民は同じ日本国民でありながら、関空厨にかかると権利制限されるらしいw
アパルトヘイトかw

>>190
何と戦ってるんだ？

>>191

戦ってるのは泉佐野市長と市民だろ
相手は国交省を始めとした産経＆南海電鉄＆関西経済同友会連合＆橋下かな？

知ったことではないが。

ズブズブ、ドロドロな関空。

>>186
下手するとホテル代くらいになっちゃうね。
日本の空港は、もうちょっと空港の利用料金上げて、飛行機の発着料金を安くしてもいいな。

アシアナ航空、9月4日で関西/サイパン線を運休

>>195
改めて出すことじゃないだろ。

>>195
とうとうそこまで来たか・・・
関空ももう終わりだな。

季節運航の便が運航期間を終えただけでここまで煽るのか・・・
攻撃材料をこんなことに求めざるを得ない関空アンチも大変だな。

べつに「ここまで煽る」ってほどじゃないだろ。
ネガティブな話題に神経質なんだな。

そりゃアンチが些細なことに粘着してキチガイぶりを発揮してたら神経質になるわ

LCCターミナルはやっぱりエアロプラザの向こう側に作るべきだと思う〜(>_<)!

ＬＣＣ「ピーチ」、来年３月から関空−新千歳、福岡便　５月に韓国・仁川便
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110823/biz11082320380021-n1.htm
関空、外国人旅客６カ月連続減
http://www.sankei-kansai.com/2011/08/23/20110823-056838.php

関空 札幌 関空
0700 0850 0920 1135
1220 1410 1440 1655
1425 1615 1645 1900
福岡
0720 0835 0905 1005
1050 1205 1235 1325
1725 1840 1910 2010
1945 2100 2130 2230

CIのJFK線の他に太平洋線の増便・就航は無いんですか？LAXは必要ですが
もうBRしかないのかな？？

>>203
これ以上ない単純な往復運行だなw
運賃が気になるところだが福岡は5000円を希望する

>>204
ないだろ。
西海岸ならアジアからノンストップで楽々飛べる。

>>206
機材的にはね。
故に、今後は「直行で行くより一旦経由させた方がお得」という状況を作らないといけない。

直行便の客の収益＜大阪まで、大阪からの客の収益ー大阪でかかる経費
であれば、いくらでも経由便は増えるよ。

>>207
関西経由だと赤字になるだけなんだろうな。
それなら直行の方がいい。

>>205
普通運賃で8000円、ってところじゃない？

逆にこれ以上だとレールスターやさくらには勝てない。

スカイマークの神戸ー福岡は9000円くらいで搭乗率20％やったぞ。
8000円はどう考えても。。。

>>195
アシャナハンゴンって以遠権もってたんだ…。

大丈夫だよ。大阪からわざわざ1500円と５０分かけて関空へ行って、バスで
２期島までいってタラップ階段であがって飛行機乗って、家出てから１時間半
たってもまだ大阪だなぁと感じながら３時間以上かけて福岡まで行ってくれるって。

レールスターなら２時間２９分？新幹線なんてだれものらねー。

難波からだと新幹線より早くて安い

誰かこいつ殺せよ

八つ裂きにして殺せ

伊丹厨の発狂きてんね。

>>213
和歌山からだともっと有利だぜ

福岡ー関空ー札幌　で当日2万円なら需要あるし
福岡ー関空ー羽田
もあるからな
当日8000円なら十分いける
神戸とは経済力が違う

>>217

経由便とか需要あると思ってんの？
福岡ー羽田とかスカイマークが10000円台で飛ばしてるのに関空経由する意味無いやろ(笑)

札幌はまだしも福岡は先が見えてる。

経済力(笑)とやらに期待か？(笑)

>>218
＞当日8000円なら
お前は当日乗ることはないんだろ
安い運賃を何ヶ月前から予約しているんだろ
それに時間帯によってはスカイは2時間空白になるしな。
実際　飛行機を利用している人間には思えないなあ

＞神戸とは経済力が違う


ここか、つまりお前は神戸厨
わかりやすいなあ

ツッコミどころ多すぎて（ﾌﾟｯ
関空厨も就航前から中々に必死やな(笑)

ま、一万歩譲って福岡線は上手く行くってことにしておこうか(笑)

大丈夫だよ。大阪からわざわざ1500円と５０分かけて関空へ行って、バスで
２期島までいってタラップ階段であがって飛行機乗って、家出てから１時間半
たってもまだ大阪だなぁと感じながら３時間以上かけて福岡まで行ってくれるって。

レールスターなら２時間２９分？新幹線なんてだれものらねー。

残念なのはあんたの頭


左翼の狙い通りなのか？？
関空厨よ

乗り継ぎは簡単な空港だよね

便数が少ないから簡単ではない

LCCターミナルが離れになってしまうから尚更不便でしょうね
せめてムービンウォークでターミナル同士をつなげられないだろうか

エアロプラザからバス、ってのが一番ありうるシナリオかな？
神戸空港からの船が着く桟橋から、LCCターミナル直行バスが出ればなおよし。

>>226
現用ターミナルが空いてるんだから
新たに造って不便を強いる必然性はなかったのにね

ウイングシャトルで繋ぐってのは? LCCの免税店に物足りなかったら通常ターミナルに遠征しちゃうとか。

そして久しぶりの増便情報
中国南方航空がついにすべての路線をデイリー化

Dalian ? Osaka Kansai Increase from 5 weekly A319 to Daily A320
Shenyang ? Osaka Kansai Increase from 3 weekly to Daily
CZ611 SHE0850 ? 1110KIX 320 D
CZ612 KIX1310 ? 1440SHE 320 D

http://airlineroute.net/2011/08/24/cz-asia-w11/

エアアジアの発表から2・3週間ぶりくらいかな?

137 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/08/24(水) 08:00:04.44 ID:wqhOVV3q0 [1/4]
>>80
一体どこに、関空が泉南・泉佐野市民に毎年100億円送ってることの記載があるの??
固定資産額は記載があるけど、固定資産税を各市町にどのくらい払ってるかの記載は無いよ?


141 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/08/24(水) 23:03:38.85 ID:wqhOVV3q0 [2/4]
>>138
？ 私は >>80 が示したソースのこといってるんだけど。
>>80が示したソースに、関空が泉南・泉佐野市民に毎年100億円送ってることなんて載ってないってこと認めるんですか？


143 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2011/08/24(水) 23:06:23.33 ID:wqhOVV3q0 [4/4]
>>140
？？

運賃５千円って決め付けてた時の元気はどこいった

新大阪ー博多　新幹線　1万5000円
関空まで1500円　関空＝福岡　1万円として　11500円
十分に需要はある
梅田から直通バスもない不便な神戸とは違う

だそうです(笑)

伊丹はもともと廃港にする予定だったんでしょ？
約束破りって卑怯だよね。

廃止になるはずの空港を活用せざるをえないほど不便な空港
使えねえ・・・

違うだろ。廃港するはずのものが生き残ってるから関空の経営を
圧迫してんだろ。

民業圧迫するゆうちょ銀行みたいに。

＞廃港するはずのもの

泉州沖の役立たずだねｗ

伊丹は市街地に囲まれ過ぎたわな。
再拡張なんて無理だし、大阪の市街地の低空を大型機がぶんぶん飛ぶなんて危険すぎる。
素直に廃港して副首都建設したほうが、より建設的、そのほうが周辺自治体の未来も明るい。
飛行機オタの言う事聞いてる必要はないですよ。

飛行機ヲタが存続させてるんじゃなくて
利用者が存続させてる

普通の利用者が関空スレ荒らすのかよｗ

とうとう夏休み最後の週末。楽しかった夏の思い出は、「関空夏まつり」で締めくくってください♪

8/27(土)・28(日) 各日10：00〜17：00 開催♪

○ステージイベント
「ゆるキャラ大集合」は過去最大！滋賀の「ひこにゃん」、福島の「キビタン」など、23種類が登場。南紀おやじバンドや大阪府警察音楽隊も盛り上げます！

○ポケモンセンターなつまつり
ミニアトラクションやビンゴなど。人気のピカチュウやツタージャも遊びにきます！

○逸品縁日（約50ブース）
山形・牛玉こんにゃくや福島・会津地鶏焼き、静岡・富士宮やきそばや香住いか焼き、「十勝フェア」や「南紀元気ヴィレッジ」などなど、全国の「うまいもん」大集合！

JALブースでは「なりきり体験」、ANAブースでは機内販売品などの販売、PEACHブースでは、「桃」などの販売の他、初公開のシートの実物展示も！

○ALL KANKUU DANCE　CONTEST
27日(土)はキッズ＆ジュニアの部、28日（日）は一般の部の熱いダンスバトル！

○KIXドラゴンボート大会
28日（日）は、1期島・2期島の間の特設コースでボートレースを開催！47チームが参加します。

他にもあります!
詳しくはこちら=> ttp://www.kansai-airport.or.jp/play/event/event_110727/

8月にリニューアルした展望ホールへもどうぞ(^人^

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[ご利用可能期間]〜9月4日（日）
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[可能区間] 関西空港旅客ターミナル〜エアロプラザ〜展望ホール（往復可）
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>>234

＞関空まで1500円　関空＝福岡　1万円として　11500円
＞十分に需要はある

福岡空港から博多駅までの運賃が抜けてるね↑

それと、

＞新大阪ー博多　新幹線　1万5000円

↑ジョルダンで調べた運賃をそのまま乗せてるんだね。
新幹線のe特急券は１２８８０円、往復割引だと１１９４０円だよ。
新大阪ー博多　新幹線のEX-IC早特は３日前だが１１４５０円。
http://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/tokutoku/shinosaka_hakata.html
新幹線の広告が多いJR東海道本線利用の人間なら常識なんだけど、まぁ普段新幹線も
使わないなら知らないわな。
まーこれはLCC対抗前の運賃でこれだから、当然JR西が静観してる訳がないから。

ところで関空厨って関空ー福岡線乗ったことあるの？
俺、帰国時に国際線の乗り継ぎで関空→福岡乗ったけど735で半分位しか乗ってなかったぞ。しかも、俺みたいに国際線の乗り継ぎ客を入れて。
伊丹も殆どがプロペラ機ということ考えたら関空ー福岡は相当努力しないと集客厳しいよ。

関空〜福岡は5000円くらいなら普通にやるでしょ
スカイマークの成田線もその辺りの価格帯だし

少し前まで飛行機、高速道路、新幹線とボッタクリ運賃でしか日本国内を移動できなかったのに
ずいぶん安くなったものだ。

246関空ー福岡は以前よくりようしてましたが、いまの時間で福岡からの乗り継ぎしか考えてないら関空から福岡への仕事では使えません。関空発１０時前後発があった時はそこそこ需要ありましたよ。

羽田以外の国内線絶滅の危機がなくなるだけでも有難い。
こんなに立派な空港なのに何で茨城と同レベルの心配しなくちゃいけないんだ！

福岡空港から博多駅までの運賃が抜けてるね↑

250円にこだわるか？

＞新大阪ー博多　新幹線のEX-IC早特は３日前だが１１４５０円。
はあ？　新幹線は本数多いから一番早い電車にのるのがデフォ
なんで待ち時間のロスつくるか？　東京ー大阪ー博多の新幹線は当日客が多い。
普段乗らない人はしらないだろうけどね

>>251
往復割引適用、のぞみ指定席利用で14120円也

>>241
大笑い。
地元の利権が存続させてるんだろ？

関空利用の場合は割引運賃・金券屋フル活用で1円でも安く書くのに、
関空非利用の場合は正規料金しか認めず1円を笑う関空厨ｗ

>>251

＞はあ？　新幹線は本数多いから一番早い電車にのるのがデフォ
＞なんで待ち時間のロスつくるか？　東京ー大阪ー博多の新幹線は当日客が多い。

当日６分前購入可能なe特急券でも１１９４０円だって書いてあるだろ？
お好きな方をどうぞ。ちなみにEX-IC早特からe特急券は無条件に切り替え可能だから、
余裕があれば早特で予約しておいて、早く帰れそうだったら直前でe特急券に変更して
繰り上げ乗車、なんて利用も可能。

＞252 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/27(土) 01:11:46.50 ID:wIzXGo8Q0
＞>>251
＞往復割引適用、のぞみ指定席利用で14120円也

おまえは書き込む前にリンク先をクリックしろ。

EX-ICって人口比で何％が持っているのか？

EX-IC早特は３日前
当日予約変更できるだけと
当日客とは違うことを覚えたら？

250円の交通費を考慮するなら、EX-ICの年会費も考慮するべきでは?

>>253
地元の利権なら関空地元3市町も同じ
むしろ関空のほうが利権は大きい
毎年約100億円の固定資産税が地元に転がりこむ仕組み
何もせずに大金を得る地元住民は笑いが止まらんな

ウンコ

もうすぐ17歳の誕生日だねo(^o^)

利権といえば福岡空港だろ

松本○

9/4は駐車場料金、バス料金が無料です!(^_^)
--------------------------------------------------------------------
9月4日(日)、関西空港は開港17周年を迎えます。感謝をこめて、様々な企画をお届けします。

(1)駐車場無料
　＜対象＞9/4（日）0：00〜24：00の間に入出庫した車両
＜対象駐車場＞P1〜P4駐車場および展望ホール駐車場

(2)シャトルバス料金無料
　＜対象＞シャトルバス（展望ホール行き及び、関空〜りんくうプレミアム・アウトレット間）

(3)ステージイベント
　＜時間＞14：00〜16：00
　　○14：10〜「スイートプリキュア♪ショー」
　　○14：40〜「セレモニー」
　　○14：50〜「お楽しみ抽選会」
　　○15：30〜「KIXオリジナルタオルプレゼント」（500枚限定）
　
詳しくはこちら=> ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1356/kaikou17events.pdf

8月からは空港連絡橋通行料のETC割引も大幅拡大、休日は普通車400円となっています。
この機会に、17歳になった関空に遊びにきてくださいね!

関空はもうあきらめたほうがいい

>>265
で、何を？

関空〜福岡　マジMAX8000円なら前売り段階で売り切れるんじゃないの？
アクセスは、南海のやる気次第だね。難波〜堺・岸和田・泉佐野に毎時4本も
座席指定特急は必要ない。2本で十分、ラピート2本ともノンストップにして
ｽｰﾊﾟｰｼｰﾄを指定席に、ﾚｷﾞｭﾗｰｼｰﾄは自由席で料金無しにすればよい。

絶対条件として難波まで30分だな

8000円で売り切れ続出らしいです(笑)

和歌山、泉州だけで人口が200万以上いるから普通に福岡行き4往復の需要はあるだろうな

そうそう。そこらの需要を集約すればいい訳で。
なでしこJAPANすら岡山から中国へ行くこの現状で何をか言わんやw

福岡線、楽しみだね(笑)

カンクンもよろしくね(*^_^*)
ttp://www.asahi.com/kansai/photo/news/OSK200808240040.html

※無職の一年

【１月】　初っ端から飛ばすと後でばてる。２月から本気を出す　　
【２月】　まだまだ寒い。これではやる気が出ない。３月から本気出す
【３月】　年度の終わりでタイミングが悪い。４月から本気を出す　
【４月】　季節の変わり目は体調を崩しやすい。５月から本気を出す
【５月】　区切りの良い４月を逃してしまった。６月から本気を出す
【６月】　梅雨で気分が落ち込む。梅雨明けの７月から本気を出す 　
【７月】　これからどんどん気温が上昇していく。台風も来たし、体力温存の為８月から本気を出す
【８月】　暑すぎて気力がそがれる。９月から本気を出す ←いまココ
【９月】　休みボケが抜けない。無理しても効果が無いので１０月から本気を出す
【１０月】中途半端な時期。ここは雌伏の時。１１月から本気を出す
【１１月】急に冷えてきた。こういう時こそ無理は禁物。１２月から本気を出す　
【１２月】もう今年は終わり。今年はチャンスが無かった。来年から本気出す

なでしこジャパン　岡山合宿打ち上げ
http://news24.jp/articles/2011/08/27/07189421.html
なんか新聞も読んでいない下層がいるなあ

>>270
岡山空港にも規制をかけるべく泣きついてます。

>>274

岡山ー上海浦東ー済南空港
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20110828-OYT8T00711.htm

上海浦東は日本の岡山という県にも直行便が飛んでいる
ものすげー便利な空港です。

関空w

関空って己を磨く事をしないよな。
永遠のダメ空港。

937 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/08/29(月) 14:17:25.83 ID:ybw6P4EY0
全日空下請け企業関係者に聞いたんだが、来春から関空〜福岡・千歳線全面撤退らしい。
もし本当ならやっぱピーチと両立できなかったってことだな。
そうなると、ソウル・上海・香港もかなりヤバいかと。

>>272
ｶﾜｴｴ〜

このスレの荒れ具合を見ると伊丹厨の性格の悪さがよくわかる

>>280
それがどないしてん。
しょうもない事はチラシの裏にでも書いとけボケ。

>>278
福岡はともかく新千歳は信じ難い
伊丹で増便するんだろうか

新首相は財務省の言いなり？
その財務省は関空造ったんだから伊丹廃止しろ
だからね。。。

それに、もう関空も伊丹もと言ってる時代は過ぎた。
右肩上がりに旅客が増えていたから成り立ってた話。

伊丹の騒音環境費と関空の利子補給金を震災復興に！

伊丹廃止！　いい仕事してくださいね、野田さん！

>>278
新千歳は減便、福岡は撤退なら考えられんことも無い。

>>280
伊丹厨なんて素性の知れないノイジー・マイノリティだからな

>>278
儲からない路線→ＡＤＯに移管と同じ流れだろ？

>>282
関西の政財界、ＬＣＣを推進する国は、ピーチ応援団
ピーチの客を逃がす事はしないと思うけどネ。

国が経営から手を引く伊丹、
関空統合会社を買う企業は、
伊丹に掛る固定資産税も払いたくないだろうし
維持管理も同じだろう。

空港は関空で儲けるので伊丹は不要。
伊丹は転売で儲ける。民間企業なら当たり前の選択だ。

伊丹は廃止、これ既成事実。

空港内に敷地が足りない成田では、届いた荷物を貨物代理店に運ぶまでの間に、
一旦空港外の倉庫に運ばないといけませんが、関空ではそんなこともありません。
しかし1期島での物流施設の敷地は既に拡張の余地がありません。
2期島は必要あって作られたものと見るべきでしょう。
2期島での貨物施設の着工完了が望まれますね。

>>289

成田は貨物ターミナル拡張の話もあるけど、LCCタミともども決まってない。

不必要な設備を作りすぎて借金で首が回らなくなってるのが関空(笑)

かなり先の話だが、来春ラーメンの神座が出店するらしい。
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1366/kamukura.pdf

車１台１００円、市独自の関空「入島税」発表　大阪・泉佐野

大阪府泉佐野市は３１日、同市と関西国際空港とをつなぐ連絡橋を通行する車両１台につき１００円を課す「入島税」の条例案を発表した。
９月７日に開会する市議会に提出する。
同市は、関空連絡橋の国有化に伴い、年８億円の固定資産税収入を失ったため、国交省に補填（ほてん）策を求めていた。
だが、具体的な回答はなく、独自の税源確保策として「入島税」の導入を決めた。
実施にあたっては、市議会で可決後、総務相の同意が必要だが、同市は来年度中の導入を目指している。
千代松大耕市長は「国の責任で失われた財源を市民だけに負担させることはできない。広く理解を求めていく」と話した。
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110901/fnc11090109270007-n1.htm

8月からは連絡橋通行料のETC割引も大幅拡大、休日は普通車400円に。

関空崩壊へと突き進んでいるなｗ

>>293
関空が廃港になったら雇用も失われて破綻確定なのに、アホだなぁ。

↑　オマエの頭が崩壊してるｗ

>>293で悪い話題をだされると
すかさず>>294で関空安いよキャンペーンする
よそは定価、関空は割引価格で徹底対抗の関空厨

一時期よりは格段に安くなってますよ > 橋の通行料

昔は1500円だったからねｗ

国交省は、ジェットスタージャパンの本社を関空に設置するよう要請でもしたらどう？
ピーチもジェットスタージャパンと２つ本社が来れば100円徴収しなくても良くなる。

なんでいきなりその話になるんだよ。

どうせ、成田に拠点置くんだろう。

国交省が絡む必要ないやん。

LCCターミナルと空港使用料とか需要があれば、ありえなくもないだろうけど
成田には勝てないでしょ？

>>300
1,500円なんて甘い。開港当初は1,730円だった。

関空は捨て駒ｗ

こんな使えねぇ糞空港は即廃止だな。

新しい国交大臣はどうかな？
関西出身で旧建設省らしいから関空的にはまずまずなのだろうか

もし万が一関空に肩入れするようなら、また暗黒歴史の再来といっていいな。
行政刷新省にレンホウが居るから、徹底的に事業仕分けしてもらわないとな。

関西を自社の高コスト体質を棚に上げて「関西は赤字路線」
という理由で撤退しまくって市場を捨ててるのが日系。

いずれ高コストを見直さずに東京一極集中で利益をあげてる現体制
は破綻するだろうと推測してる。

日本航空→東京航空
全日本空輸→全東京空輸

関西見捨ててる日系は社名から「日本」外せ。

＞いずれ高コストを見直さずに東京一極集中で利益をあげてる現体制
＞は破綻するだろうと推測してる。

関空そのまんまじゃん。
着陸料大型機一機８４万円の正規料金は世界一の着陸料だぜ
税金で補填してるから誤魔化されてるが、低コスト化で着陸料を下げても採算が
取れるようになりました、なんて事にはなってないからな＞関空

国交省があまりにも関空とズブズブで撤退すると睨まれるから嫌々飛ばしてるだけで
関西発着の路線はすべて関空が足を引っ張っている。

関西は関空を切らないと浮揚しない。

伊丹国際線　500万人
関空国際線　1000万人


伊丹が関西の衰退の原因

新規開設スレから持ってきてなにやってんだか

ぼくちゃん、もう気が済んだかな？

>>309
>着陸料大型機一機８４万円の正規料金は世界一の着陸料

ソースは?

羽田のほうが高いというソースはあるんだけど
ttp://airline.skr.jp/wp-content/uploads/2010/03/08fb5edddf13c2e6d2ceb09bedc2ff31.png

>>312
チャンギ２２万、仁川２３万、香港３２万・・・
やっぱり安いね。それに比べて日本の空港の高いこと高いこと・・・

関空に限らず、日本ってなんでこんなに着陸料ぼってんの？

20万くらいにして競争力持てば、
アジアだけでなく、国内、成田からも奪えるかもな。

でも、新規就航特典とか作って、
基本は着陸料値下げで、便数増やし、旅客数増やし、
テナント収入で稼ぐビジネススタイルに
したんじゃなかったっけ？

しかし日系キャリアが増やさないとなぁ。
FFPで囲ってる客を関空に誘致しないと。
意外に、伊丹成田が便利だからな。

>>314
あまり公正な方法ではないが、新規就航特典はあり８割引だったかと。
84万円が17万円くらい。高くはない。

明日の空の日イベントはどうなる？

>>309 みたいな人って、ただ関空を叩きたいだけで事実なんでどうでもいいんでしょうね。
現に誤りの指摘も無視してるし。

>>313
仁川は発着料は安くても、利用者は空港使用料のほかにいろんな名目でお金を取られます。

成田空港使用料 2,040円
関西空港使用料 2,650円
仁川空港使用料　2,200円程度＋仁川空港 空港税　1,300円程度
※韓国出国時に「出国納付金」1,200円程度も必要

＋　　＋　　　　＋　　　　　　＋　　　　＋
　　+　　　　+　　　　　　　+　　　　　+　　　＋
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩＿∩　　
. +　∧＿∧ 　 ∧＿∧　　　　ノﾉﾉ人ヽヽ　　+
　　<ヽ｀∀´> .（ ´∀｀ ）`　｡'',（●´ー｀●）　　　　
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　( `Д´）ノ　¶ﾟ。∞∞∞¶| 　 ∧ ∧＿＿
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　ノ　　＼　 |＼￣￣￣ ／|　|U U￣￣|＼／
　　　∧∧　 ＼￣￣￣ ／.　|　　しぃ　|／
　　　(・Д・)　　￣￣￣　 　　￣￣￣￣
　 〜（_＿ﾉ　

>>314
おっしゃるとおり。FFPがらみで伊丹成田を選択する人がかなりいる。
こればかりは関空の努力ではどうしようもない。
ただ、NHがUA/COと共同事業を拡大するのがわずかに救いになる。
共同事業により、UA/CO利用でもボーナスマイルの付与もありになる。
LHも年内に共同事業開始見込み。この共同事業によるボーナスマイルは関空も宣伝しないと。

いずれにしても日系が少ないので、FFPの魅力を上回らないといけない。
その意味で、LCCをどんどん普及させるのが、日系が少ない空港の生きる道。

>>319
＞この共同事業によるボーナスマイルは関空も宣伝しないと。

アホだな
そんなことしたら自社便の利用客が減ってしまうじゃん

＞あまり公正な方法ではないが、新規就航特典はあり８割引だったかと。
＞84万円が17万円くらい。高くはない。

はー公正どころか俺らの税金だろが。
残りの67万を受け取らずにやっていけねーだろーが
これを仕分けせずに何を仕分けするってレヴェルだな

原発利権よりタチが悪いわ

>>321
「環境対策費」という名目で家を二重ガラスにしてもらうのもエアコンつけてもらうのもみんなタダだからな君は。
そんなおいしい利権手放すわけないか。

それも俺らの税金なんだけど。わかってるの？

>>322
伊丹の環境対策費は100%利用者負担です。

>>321
補てんするのは、 関西経済連合会などで構成される関空促進協会。
長距離国際線新規就航の場合、3年間着陸料の20％を補助。

これとは別に関空会社による割引があり、併用すると半額になります。
関空会社は、着陸料の割引分の収入減は好調な商業系収入の拡大で埋めていくとしてます。

仁川空港の着陸料の2倍って、そら競争力も下がる。
伊丹みたいに最初っから税金で作った国営空港なら、造成費用の負担も無く、
苦労無く着陸料を安くできるのでしょう。

>>323
伊丹を利用する航空券代に含まれてる300円のことね。
絶対とられるわけだから伊丹空港利用税みたいなもん。

>>323
利用者負担になったのは、つい２・３年前だな

なんで空港周辺にわざわざ引っ越してきてごねまくってる奴に金出さなきゃいけないんだよ

関空を切るってバカだな。
国交省とずぶずぶなのは税金垂れ流しの伊丹だろ。
関空は民会会社で補助がないから高い建設費を償還するために
高い着陸料にならざるおえない。

関空を国有化して伊丹つぶして、関空の着陸料さえねさげすれば
日系だってどんどん就航するはず。

伊丹に利権がありすぎて関空がつぶれていくいい例だ。
関空が強くなれば、成田と羽田ばかりの集中という構図が崩れるわけで。
バカ高い着陸料が関空をダメにしてるんだから。

>>328
正論ですね(>_<)

>>326
それまでは航空会社が負担してた。
けっきょく利用者が負担してたことになり同じこと。

>>318
今日で１７歳ですね。

おめでとう。
しかし17歳にしては覇気がない。

誕生パーティもやってるみたいだね
http://www.kansai-airport.or.jp/play/event/image/pdf_17th_event.pdf

ただ、天気が生憎の雨なのが残念

>>318
ローソクが足らないぞ。

伊丹くんのやってることのほうが悪いんだから
関空くんくらいの不正は別にたいしたことじゃない。

>>323
環境対策費は50億円
伊丹特別料は30億円

伊丹利用者が負担というなら
なぜ、羽田ー伊丹　関空ー羽田の運賃が同じなんだ？
おかしいだろ
ぼけ

>>336
> なぜ、羽田ー伊丹　関空ー羽田の運賃が同じなんだ？
> おかしいだろ

確かに。関空は国内線も着陸料は激安なはずだし、市場原理から言っても
人気の伊丹と値段が同じなのはおかしいよな。

>>332
関空は非リア充ってことだ
でもリア充空港なんて日本にないだろな
チャンギかインチョン？

今日関空に到着する便乗ってたんだけど、北側から着陸したんだけどなんかあったの？

何時に着いたか知らんけど昼間は南から風吹いてたんだから
わざわざ追い風で着陸しないでしょ

>>338
なんで空港をリア充とか分類する必要があるの? 覇気が無いのは伊丹のほう。
ここ数年ホテルが立ったくらいしかにぎやかなニュースが無い。

非リア充にかぎってイベントにこだわるｗ

今日関空でエミレーツが着陸進入中にJALエクスが滑走路に進入して滑走を始め。
、エミレーツが急上昇して回避、JALも急停止したんだけど、詳しい情報ない?
JALの管制無視か、管制の誤りだと思うけど、一歩間違えれば大事故だよ。あれ。

>>343
運行状況では
JAL2511 16:25 17:11　出発済み 22 18:20 19:16　到着済み
出発遅延 管制の指示のため出発に遅延が生じています。

管制のミス？？？

スポットまで戻らされたのは乗客にとっては気の毒。

>>341
伊丹のホテルはテナントの阪急が撤退して直営化しただけ

またか・・・
エアーカナダがやらかして、エールフランスがやって、俺が知る限り３度目の滑走路誤侵入だわ。
しかも今回はＪＡＬＥＸＰって、日系では初か？しっかりしてくれよ・・・

滑走路2本あるんだから16時〜18時の混雑時の離陸は僻地のほうの使えばいいのですがね。

>>339
風が南風だったんだろ？
関空はちゃんと風向きによって南から進入（06）、北から進入（24）使い分けてるよ。
伊丹みたいに９割以上南からの進入なんてことはない。

>>343

まさか関空は国交省直々だから重大インシデントも内々で処理するとか
ないよね？

>>348
17周年のイベントにきていた一般人多数が目視しているから無理だろ。

国が伊丹を廃止すると言えば、いろんな反対がある。

そこで民営化して、伊丹が赤字になれば、「伊丹廃止」になる。
もし、「伊丹廃止」に反対なら、毎年100億円負担してくれ
って話になる。地元も利用者もそんな負担はできない。

統合会社は伊丹の騒音対策費は払わない。

結局、伊丹空港周辺から空港メリットが消滅。
で、伊丹の地元は廃止を容認。

今の沖縄と同じその後を条件闘争になる。
沖縄は沖縄有利で進むけど、伊丹空港周辺は逆。

だからこそ、伊丹空港跡地開発の青写真を
しっかり迅速に描かないといけない。

関西３空港は、過剰だから正常に正す。
伊丹は、これからの空港としての体を
成していないので廃止は当然である。

これからは世界との結びつきを強くしないと
行けない時代、必要なのは24時間使える空港

首都圏のような旺盛な需要がない関西圏で空港
分散は弱体化を招くだけ。ここでも伊丹は廃止
となる。

どこを見ても伊丹の廃止は時代の成行きである。

民営化＝伊丹廃止

伊丹の騒音対策費　8000億円
どうみても伊丹は赤字だろ

３空港スレでお願いします(>_<)(>_<)

関空バカの早朝ポエムがまた始まったのかｗ

>>353
関空スレで何言ってんだクズ

どのスレでも関空派は馬鹿って事だろ。

>>355
またお前か！
三空港スレで誰も相手にしないから、ここに来て！可哀想な奴。

関空スレでの「早朝ポエム」は神聖なる日課ですので邪魔は御法度です。

ポエムとかじゃなくて、3空港問題のレスなので3空港スレに誘導しましょうね

利用レスがなくなるとポエムが始まる不思議

利用レスなんていつも無いじゃん

おまいら、おはよう♪

クンカクンカｗ

スカイマーク、関空発着路線復活へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110909/biz11090900130000-n1.htm

スカイマークは８日、関西国際空港に国内線での就航を決めたことを明らかにした。
９日午後に関空本社（大阪府泉佐野市）で西久保慎一社長が会見し、就航予定日や路線を発表する。

スカイマークは平成１７年３月から関空−羽田便を定期運航し始めたが、
座席数の多い大型機だったため、搭乗率が伸びず１年で路線を廃止した。

同社は現在、関西では神戸空港を拠点と位置づけ、羽田、新千歳（札幌）便など計７路線を運航している。
関空への再就航は、関西での神戸空港の位置づけにも影響する可能性がある。

関空の国内線をめぐっては、日本航空などが出資して今月設立する格安航空会社（ＬＣＣ）の
「ジェットスター・ジャパン」が羽田便を検討しているほか、全日本空輸などが出資するＬＣＣの
「ピーチ・アビエーション」が関空を拠点に来年３月、新千歳、福岡便の就航を予定している。

久々に明るいニュースか？www

三本目の滑走路建設あるで！

三本目は舞洲に建設しましょうね

日経
スカイマーク、関空路線を復活へ
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C889DE1E6E4E7E0E0E7E2E2EAE2EBE0E2E3E38698E3E2E2E2

スカイマークが関西国際空港を起点に北海道方面などに向かう複数の地方路線を2012年度から順次就航することが８日、分かった。
同社は14年をメドに国際線に参入する方針で、国内路線網の拡充を将来の国際線事業につなげる狙い。
同社は05年３月〜06年３月に関空〜羽田路線を１日４便運航していたが、神戸空港開港に伴い関空から撤退していた。
来年３月には全日空系の格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションが関空を拠点に札幌、福岡便を就航する予定。
低価格を売りにするスカイマークも、関空路線の復活でピーチなどライバル各社に対抗する考えだ。

スカイマークがピーチを潰しにきたな
既にネットワークのあるスカイマークが遅くても優位かもな

ピーチどう対抗する！？

神戸どうなる？

関空は成田、神戸は羽田の位置付けになるだろうな。

伊丹廃止の流布だろうね
神戸に伊丹からANAとJALを完全移転させるわけだ
スカイマークの増便は打ち止め

国際線が増えるよね！いいことだな！

神戸に見切り

>>372
布石？

関空〜旭川　決定？？

SKYは千歳・那覇だったね。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110909_press.pdf
それにしても安いなぁ。

>>376
那覇と札幌
７８０円〜

あれ？成田はねーんだ
成田からの国際線もあるから、まず間違いなく成田には飛ばすだろうと踏んでたけど。

>>379
実際に飛ぶまでわからないよ。土壇場で関空〜新千歳（成田経由）になったりして。

関空から那覇と札幌に780円。でも、席数限定されてるだろから
基本WEB割21の5800円が現実的かな？でも安い！
ピーチはどう対抗する？

>>381
５０００円は切らないと勝負にならんか？
ＬＣＣを自負する以上頑張ってほしいところではあるが、新人には厳しい数字かな？

って、よくよく見れば本数でも負けてんのよねピーチは・・・

2012年3月1日から、大阪（関西）−札幌（新千歳）を１日３往復・・・
http://www.flypeach.com/wp-content/uploads/2011/08/110823-Press-Release-J.pdf

の通り、ピーチの千歳便は１日３往復。

一方、
関空-札幌（新千歳）線 2012年5月予定 2往復/日 *6月より4往復/日へ増便（予定）
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/110909_press.pdf

の通り、スカイマークは１日４往復

だからこそ、値段で一気に攻め立てたいところだろうね。

ピーチピンチwww

ライアンから来たっていうアドバイザーが何かしてくれるとは思うのだが・・・
当時のヨーロッパは今の日本とは比較できんほどＬＣCブームで、その戦いを勝ち抜いてきたライアンなのだから、
こういう状況に対抗する秘策をきっと何か用意しているはず。

羽田ー関空　5000円なら
伊丹廃止だな

関西人としてはいつ撤退するかわからないSKYよりも関空拠点の桃を応援したいが、
結局乗るのは安い方になりそうだ

関空閉店セールみたいになってきたなｗ
関空廃港カウントダウンｗ

>>387
確かに。
就航と撤退を短期間で繰り返すのは、自ら信用を失くしてるようなもの。

関空（会社）の閉店セールではあるわな。
伊丹との統合が決まってるから、今の関空会社は土地管理だけの仕事になって、
運営は民営化された伊丹とセットになって、２空港分の運営をする新会社ができるわけだから。

スカイマークの新興ＬＣＣに対する奇襲策。だから札幌・那覇なんだろう。
それにしても降って湧いたような感じ。ピーチ・ジェットスター陣営もビックリ！

スカイマークは、中部ー羽田の枠をどこかに転用したのかな？
今の羽田→関空の最終は21時40分と最終のぞみの品川発21時27分
これでは新幹線に軍配が上がるのは当然。東京駅からでも新宿駅
からでも航空より新幹線が実質的には最終になる。

ＳＦＪが羽田→北九州でやってることを羽田→関空でやるのは無理かな。
羽田発23時→関空着24時05分、大阪への最終は新幹線から航空へ

関空、羽田とも深夜の国際線がそれなりにあるから、
中部と違ってうまくいきそうな気がするんだよな、深夜シャトル

陸上交通も、深夜便ができれば終電の繰り下げなり深夜バスの設定なりはある程度はされるだろうし。

>>391
21:40ごろの羽田発最終は7月から無くなってるぞ。今はANAの21:00かJALの21:05だな。
最後に一つだけ時間が離れてたから、羽田を(関空側もか)早く閉めて経費節減というANAの思惑もあったのかもしれない。

あれがあったら、着く関西側で考えれば梅田ぐらいまでは関空便でいい勝負ができたはず。もうないけどさ。
のぞみ最終 23:54 新大阪着
空港急行 23:49 難波着

某所でまとめ発見した

ＬＣＣ以外も含めた増便まとめ

（国際線）
・トルコ航空　イスタンブール線　週５便→週７便
・エジプト航空　カイロ線　０便→週２便（復活）
・大韓航空　プサン線　週７便→週１４便（期間限定）
・シンガポール航空　チャンギ線　週１０便→週１１便
・エアアジアＸ　クアラルンプール線　０便→週４便
・タイ国際航空　バンコク線　週１４便→週１７便
・ピーチ　ソウル（仁川）線　０便→週７便？

（国内線）
・ピーチ　千歳線　０便→１日３便
・同　福岡線　０便→１日４便
・スカイマーク　エアラインズ　千歳線　０便→１日４便
・同　那覇線　０便→１日３便

伊丹廃止廃止っていうけど、ビジネス客が多い国内線、近距離国際線(B6で
いける範囲)は伊丹、どうしても機体が大型化する長距離国際線、利用客が
多い国内線、貨物便は関空にしたらどうかな。
もうすぐ騒音の少ないRJが国内線を占めていくだろうし。
あとは八尾から徳島とかの超近距離国内線を復活させたら完璧。
神戸はなんであそこに作ったのか不明。元々阪神大震災の教訓を考えた
防災空港のはずだから空自、海自、海保の救難隊を常駐させるべきではないかな。
それで初めて関西4空港の共存ができる。

伊丹の存続と神戸の自衛隊基地化はともかくとしても、
八尾への旅客便復活は絶対にあり得ない。環境的にも需要的にも。

今の３空港のどこよりも近いから需要はある、って思うかもしれないけど、
その近さだったら伊丹以上に空港には向かないし、
八尾から飛行機に乗る、という慣習が今までなかったから根付くのに時間がかかる。
鉄道だって地下鉄谷町線があるけどそれだけだし。

>>395

お前の家が八尾に近いのはわかった。

今まではJAL、ANAがSKYを潰しにきたけど、今度はSKYがピーチ
を潰しにかかるのか....

利用者にとってはいいよね(*^_^*)
航空料金が安くなったら多少遠い空港でも行くもんね。

このままスカイマークとピーチ、それからおそらく参入してくるジェットスターの３社で、
少しでも便数が多く、少しでも安くの利便性競争になってくれたら、利用者としたら申し分ないわけだが。

最悪なのは過当競争の末の共倒れ。
それだけは避けないと・・・

近々関空へ初めて撮影に行こうと思っているんですが、展望のスカイデッキからBランって撮影できますか？
あとAとBはどういう使い分けをしているのか分かる方おられましたら教えていただければ幸いです

>>395
八尾から徳島なんて2000円台に設定しないと客来ないぞ、
だいだい、八尾に降りてその先どないせいっちゅーねん。

関空ー高松が3000円だったら使うんだけどな〜

閉店セールの関空。

ニュースいっぱい、大賑わい(*^_^*)

>>404
伊丹廃港嬉しいか！

>>404
閉店ならセントレアの方が先

結局ＬＣＣ系も関空がほしい地方線ではなく幹線系統しか開設できない。
バッティングする既存大手の客を取りあうだけで大手が関空でなんとか
ギリギリやってこれた幹線系がなくなりますます大手撤退の流れ。

>>401
Sky View からの　R/W Bの撮影はかなり厳しいと思います。
原則(深夜以外は)ほぼ着陸専用の運用となっています。そのうえ時間限定
午前9時過ぎから午前中は、R/W-Aは離陸、R/W-Bは着陸での運用となっています
あと午後にも同様の運用をすることもありますが、こちらは不定期要素が
あります。　R/W24R(B)着陸は撮影可能かも知れませんがが、かなり遠距離です
R/W06L(B)着陸は着地後でないと機体は視界に入ってきません。　

>>408

LCCは幹線しかやらない。需要もない、しかも相手が少ない地方線はうまみゼロ。

まあっ、大手は東京線以外を撤退になったとして、も文句は言えないね。

まぁ、千歳線や那覇線がＬＣＣオンリーになったとしても、
安くなって便数が増えるなら、利用者的には問題は一つもないんだが。

高いだけでサービスレベルがＬＣＣと大差なくなってきているレガシーキャリアなんていらねーんだよ。
あんな殿様商売やってる会社潰れちまえばいい。これからは日本もＬＣＣの時代だ。

>>409
詳しい説明ありがとうございます！
やはり06Lともなると着地後にしか見えませんか・・・
的確でわかりやすい解説ありがとうございました　着陸機が場合によってはほぼ撮れないのは残念ですが、楽しみにしたいと思います
色々調べていますがRWY-Bの確実な撮影スポットはなかなか無いようですね；；

>>412
現在は撤去されてしまいましたが、B滑走路直近に展望台があったのですけど
(個人が自由に行ける場所ではなかったのですが)

駐車場P1,P2の6Fからが比較的よく見えるのではないかと思います。
6Fは閉鎖されていて車の進入ができないこともありますが、
徒歩ルートまで閉鎖されていないようですし、目的が明確なので
ガードマンに退去を要請されることもないように思いますけど
実際に試したわけでもないので、単なる思いだけです。

あと、PTB4Fのバス降車場の南端がありますが、P1よりも少しだけ遠くなります。
現在のところ午後が逆光になるので、撮影に適したロケーションとも言えない
場所ですが。

＞高いだけでサービスレベルがＬＣＣと大差なくなってきているレガシーキャリアなんていらねーんだよ。

それでどうやって借金返すのよ。欧州の荒地に滑走路を作ったようなLCC空港じゃなくて
造成に３兆円、これからも兆円単位でメンテナンスが必要な海上空港に片道３８００円のLCC･･･

>>414
便数増える→利用者増える→ショップやレストランなどの売り上げが増える
ということで、非航空系収入がまず底上げできる。

と同時に、国内線が増えて日本中から関空に人が集まってくれば、
イコールまともなサービス水準の外資系レガシーキャリアの増便も誘発しうる。
日系はやる気ないだろうが、外資なら７８７投入して、あるいは増便、なんて話も出てくる可能性あるしな。

無駄な金使って建物だけ立派なスカスカの空港じゃあ意味ねえわな。

結局首都圏の空港が発着枠拡大したらLCC以外は存在価値なしってことだな。

ぶっちゃけ関空なんていらねーんだよ。

>>415
妄想楽しそうですね

ヲタの壮大な妄想と嘘取っちまったら2ちゃんの存在価値なくなるじゃん。

ID:UUms0mmK0 が必死すぎる件についてｗｗｗ
一行レスの連投ｗｗｗ

そんなにここ最近の増便ニュースが悔しいの？
だよねぇ。伊丹にも神戸にも明るいニュースねーんだもんｗｗｗ

てかこの板のヲタの大真面目な妄想カキコ見て関係者が大笑いしてるってマジっすか？

都合のいいソースだけ得意げに貼って都合の悪いソースはマスゴミは・・コッパ役人は・・ってアホですか？

たったの２０分でＩＤ真っ赤ｗｗｗ
しかも全部１行レスｗｗｗ

頼むから俺をこれ以上笑わせないでくれｗｗｗ笑いすぎて腹痛いｗｗｗ

実は笑われてるのはヲタの現実離れした妄想じゃね？

傍から見てるとUUms0mmK0もLFg2mN600もどっちもどっち
どんぐりの背比べ
50歩100歩
通りすがりでゴメンね

俺は何の影響力もない妄想ヲタちゃんに大笑いされるのはむしろ歓迎ちゃんよ？もっと笑ってちょ。

こんな痛い奴に付き合って俺まで痛い子扱いされるのも癪だからＮＧにしてあげるわ。

でた！？妄想ヲタの負けず嫌いな捨て台詞？！？！？！

突然スゲー美少女が告白してきてしかもその娘は家が超資産家でセレブで
付き合って一緒に参加した上流階級のパーティーで大企業の社長に気に入られてその会社の重役職に就くことになって
金にも女にも不自由しない生活に変わったと思ったら
今度は別のスゲー美人が「遊びでいいから付き合って欲しい」と迫ってきてしかもその娘も超金持ちで
頼んでもいないのに毎月大金を貢いでくれて
振ったら可哀想だから仕方なく二股で付き合ってあげてたら
今度はその娘の友達の人気グラビアアイドルから告白されて…
体がもたないぜ（ハァハァ



…みたいな妄想をキモヲタ童貞無職が毎日独りでほとばしらせてるような感じだな関空厨は

一人NGしたらスッキリ

>>430
朝鮮人は自分がやってる悪事を相手がやったように
捏造して言うのが得意。

例）
韓国に都合の良いように歴史を捏造
→日本は歴史を捏造しているニダ

スカイマーク社長、関空からの国際線にも意欲
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E2EBE2E09F8DE2EBE2EBE0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

やっぱりこれを狙ってやがったか

関空はアクセス費用が高すぎて話にならないのは事実
関空厨はいい加減認めろよ！！

その高いアクセス費用を少しでも安くするコツ
（京阪神に自宅があるとして）自宅を朝５時頃に出発し
岸和田和泉までの料金所を午前６時までに通過（高速の早朝夜間割引）
場合によっては岸和田ＳＡで時間調整が必要
なおかつ、上之郷、関空料金所及び駐車場入口の３つ関門を
午前６時から午前７時までに通過（高速の通勤割引、駐車場の深夜・早朝時間帯割引）
駐車料金の決済はＫＡＮＫＵ　ＣＬＵＢ　ＣＡＲＤを利用（駐車料金２５％割引）
ローソン等を除く店舗でＫＡＮＫＵ　ＣＬＵＢ　ＣＡＲＤで１０００円以上決済する（駐車場５００円引き）

この間稚内行くとき、直行便は関空しか飛んでいないので泣く泣く利用
（中部よりは近いし、特典の空席が中部より格段に多かったので。やっぱり関空は中部より不人気）

でも、ここまでしないと適正なアクセス料金にならない関空って本当に話にならんわ
せめて、空港内に中部や新北九州みたいに、東横インクラスの価格のホテルを作れよ

>>432
おまえアホだな
>>415のスゲー妄想を直視してみろよ
それともおまえが>>415本人か？（笑）

>>434
そもそもアクセス費用なんか気にしないw
気にしてるのは伊丹乞食だからだろw

もはや伊丹からの糞高い便に乗るのはアホらしいわ
１０００円多く払ってでも安けりゃ関空に行く

◆全日空（ANA）が関空＝那覇線の臨時便を以下のとおり運航します。
○関空＝那覇
　＜期間＞9月16日（金）〜9月25日（日）
　＜機材＞B737-800　＜便数＞計20往復40便
＊ダイヤ等詳しくはこちら（発表資料）=> ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1357/anaokinawa.pdf

関空乞食

なんだ
妄想ゆんゆんのID:LFg2mN600は消えたのか

ジェットスター航空
オーストラリアのメルボルン空港を拠点とする。格安航空会社の日本進出第一号。ケアンズ便は一度撤退したが2010年4月に再就航した

関西国際空港　-　シドニー（ケアンズ経由）
関西国際空港　-　ゴールドコースト
関西国際空港　-　ケアンズ

ジェットスター・アジア航空
シンガポールのチャンギ国際空港を拠点とする格安航空会社。ジェットスター航空と同系列

関西国際空港　-　シンガポール（台北経由）：週7便

セブ・パシフィック航空
フィリピンマニラ近郊のニノイ・アキノ国際空港とマニラに次ぐ第二都市ゼブ近郊のマクタン・セブ国際空港が拠点。大阪-マニラ間を期間限定とはいえ99円という破格値で売り出したことで話題を呼んだ。将来的にはマニラ線を週4便に増便、セブ線を週3便で開設予定。

関西国際空港　-　マニラ：週3便

済州航空
韓国南部の済州国際空港を拠点とする格安航空会社

関西国際空港　-　ソウル（仁川）：週7便
関西国際空港　-　ソウル（金浦）：週7便
関西国際空港　-　済州島：週3便

エアプサン
韓国釜山の金海国際空港を拠点とする。アシアナ航空傘下

関西国際空港　-　釜山：週7便


--------------------------------------------------------------------------------

就航予定
エアアジアX
マレーシアを拠点とするアジア最大級の格安航空会社「エアアジア」のグループ子会社

関西国際空港　-　クアラルンプール：週4便　*2011年11月就航予定

ジェットスタージャパン
日本航空とカンタスグループ、三菱商事の出資による格安航空会社。成田空港を拠点とする予定で関西国際空港への国内便も飛ばすとしている

全日空子会社「Peach Aviation（ピーチ・アビエーション）」
国内航空会社初のLCC。関空を拠点に国内線、国際線(中国や韓国)に各3〜4路線程度の就航を目指す。ブランド名は「Peach（ピーチ）」。*2012年3月就航開始予定

関西国際空港　-　福岡：週3便
関西国際空港　-　新千歳：週4便
関西国際空港　-　ソウル（仁川）

これを見るにこれから関空のLCC網はかなり充実するんだが最重要の中国便はまだまだなんだよな
スカイマークにしろピーチにしろこの辺が狙い目なんかな？

都合悪いときは長文コピペ

まぁ、>>394という、ここ数年ではトップクラスの増便劇を見れば、
アンチが発狂するのも分からないではないが。

減便　→　スルー
増便　→　「トップクラスの増便劇！！！」

トータルで減便でも気にしてはいけない

ＪＡＬやＡＮＡが国内線ちょこちょこ減らしてたけど、あれの分ならスカイとピーチで十分補てんできてるけどね。
羽田線だけは穴埋めなかったけど。

あと、米系２社の減便は単なる冬季ダイヤ。夏にはまたデイリーに戻るから。

いい加減関空からヨーロッパ行かせろよ

>>444
それどこの成田？

>>446
パリ、フランクフルト、ローマ、アムステルダム、ヘルシンキ、お好きな所へどうぞ。

>>445

成田も冬ダイヤでは便数増えるけど、アンチが発狂してる(笑)

>>447
他の空港のことはいいからｗ

>>446
どこでも行けるだろ。
航空会社選ばなければ。

ミュンヘン行きがない

日系航空会社で、特ア、バンコク、ホノルル以外に行けない空港なんて潰れてしまえ
せめてシンガポールくらいＡＮＡで行かせろ！！

関西国際空港は格付投資情報センター(R&I)による第30回、31回、32回の社債の格付けで「AA-」となった。
発行する社債は2011年9月21日付けで総額400億円。

R&Iでは、関空は着陸料の設定が高いことから、国際競争力が相対的に低く、2本の長距離滑走路をはじめ空港機能を十分に活用できていないと分析。
大きな要因としては、空港建設時の用地造成費1兆円超の負債で金利負担が重いことをあげている。

>>454
金利負担が無くなれば十分な競争力を持てると言ってるようなもんだな。
伊丹との統合、上下分離でどう変わるか・・・

スカイマークが仙台便就航してくれないかな
東北は新幹線と競合しないから航空運賃がボッタクリのままだ

伊丹って競争がないからぼったくり価格
伊丹廃止で競争により料金低下

まぁ、ＪＡＬ、ＡＮＡが殿様商売であることは間違いないな。
数年前までにもスカイネットやエアードゥ、スターフライヤーなど新興のエアラインが出てきたものの、
その路線のみ割引をして叩き潰し、自分たちの下請けにした後はまた悠々と値上げしてしまった。

そんな２社が今度は自前のＬＣＣ（ピーチ、エアアジアジャパン、ジェットスタージャパン）を設けたわけだが、
当時の仕返しとばかりにスカイマークが殴りこんできたのは当然だよね。成田にせよ関空にせよ。
スカイマークとしては、やられっぱなしで終わるなんて面白くないことが許容できるはずがないもん。

これでもし大手系ＬＣＣの経営が立ち行かなくなったら、因果応報としか言いようがないね。
まぁ、ライアン、エアアジア、ジェットスターという世界を勝ち抜いてきたＬＣＣがバックについてるから、
そうやすやすと引きさがるとは思えないけれど。

で、ＬＣＣとならんで関空の将来を担う貨物便のお話ですよと

「関空、国際貨物の強化着々　アジアの拠点目指し」（産経新聞）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110912/biz11091220290027-n1.htm

＞６月には台湾のチャイナエアライン（中華航空）が関空発着の貨物便で、既存の米ロサンゼルス便に加え、新たにニューヨーク、アトランタの２地点に就航。台北−関空−北米の路線を拡充した。
＞同社は「関空をアジアと北米を結ぶハブ空港 と位置づけ、今後も増便を検討する」という。

このＣＩのコメントが何とも力強いね

期間限定ではあるが、定期便機材の大型化と、臨時増便。
KIX-TPEはまだまだ需要があるということだな。

From 09NOV11 to 27NOV11, service to be operated by Boeing 777-300ER instead of A330-200,
and the airline will operate 4 extra round-trip services after mid-Nov 2011.

BR2132 TPE0830 ？ 1150KIX 77W D
BR1132 TPE1630 ？ 1950KIX 332 13NOV11/17NOV11/21NOV11/25NOV11

BR2131 KIX1255 ？ 1505TPE 77W D
BR1131 KIX2050 ？ 2300TPE 332 13NOV11/17NOV11/21NOV11/25NOV11

AZ副社長兼アジア担当。
日本の両路線には満足している。
増やすが減らさない。
同じく破綻したJLとは月とスッポンだ

ついでにAZはインテルミラノの長友の大ファンだから観戦ツアーによく使う

伊丹派がよく関空の欠点としてあげる「遠い。行くまでに時間がかかる。」に関しても
着々と改善に向けての動きが進んでるな。

関空―梅田・新大阪間　大深度地下に高速鉄道　自民府連提言
http://www.sankei-kansai.com/2011/09/08/20110908-057429.php

新幹線なら２０分、リニアなら９分だそうだ

>>463
でも、お高いんでしょう？

建設費のコストが運賃に反映されるのは昔からよくあることだし。

>>465
片道運賃5000円とかになる

>>459

関西国際空港会社が、貨物事業を強化している。アジアと北米を結ぶ航空貨物は需要の拡大が予想されており、関空は両地域をつなぐ
好位置にある。８月には香港航空（中国）が関空−香港線の貨物便を増便したが、関空会社はアジアの拠点を目指すうえで、中距離路線
の比重が大きい貨物便を取り込むことが運営上重要とみてさらに路線の拡大を図っていく。

香港航空は「貨物の取扱量が増え続け、増便が必要になった」として、関空−香港線の貨物便を週２便から３便に増やした。関空からの
出発時刻を従来の午後４時１５分から同７時４５分にずらし、荷主企業の当日出荷の要望に応えた。

関空会社では「日本で唯一、４千メートル級の滑走路を２本持っており、航空会社からのスケジュール変更の要請に柔軟に対応できる」と
自信を深める。２本の滑走路により、保守点検による閉鎖時間のない、完全な２４時間運用ができることも、夜間の発着便が多い貨物事業
の強みだ。

６月には台湾のチャイナエアライン（中華航空）が関空発着の貨物便で、既存の米ロサンゼルス便に加え、新たにニューヨーク、アトランタ
の２地点に就航。台北−関空−北米の路線を拡充した。同社は「関空をアジアと北米を結ぶハブ空港と位置づけ、今後も増便を検討する」
という。

このほか関空では空港の２４時間運用だけでなく、空港内で医薬品や生鮮食品を保管する冷蔵倉庫など、貨物設備の整備・拡大を進め、
貨物便の積極的な誘致を図っている。

貨物航空は旅客便より荷重が重く、燃料の消費が大きい。このため長距離路線より、中・短距離路線のほうが多い特徴がある。中継地と
なる空港の必要性は高く、貨物設備や２４時間化などの利便性向上により、多くの路線で中継地に選ばれれば、結果的に形態的には
ハブ空港化が実現できるとにらむ。

関空に乗り入れる国際貨物便の就航都市の約６０％はアジアが占める。同社では「関空は成田空港よりもアジアに近く、韓国の仁川空港
より北米に近い」と地理的な優位性も強調した。

>>467

特にニュースもないのに産経の”お決まり関空提灯記事”を、リンクだけならまだしも
ベタ貼りすんなよ。しかも貨物便の記事をw
サーバーの容量食うじゃねーかバ関空厨

「関空は成田空港よりもアジアに近く、韓国の仁川空港より北米に近い」と地理的な優位性

これって重要なことだね、飛行距離が短くなると燃料費も少なく出来るし･･･。


あと、航空会社側から見ると関空の弱点は着陸料が高いこと、これに尽きる。
利用者側から見ると、鉄道の関空橋加算料金を早期に廃止してもらいたい、
それ以上に航空運賃が安くなるのでアクセス料金の高さが薄れるのは確かだが

>>469

羽田のもそうだけど、これはどうしようもないな、俺たちでは。

>>469
表現によってはそういう利点もあるんだ

>>468
↑
こいつ、ビジ板で関空スレたったら必死で関空批判レスしてるのに
殆どスルーされてやんのｗ

>>469
関空は成田空港よりも北米に遠く、韓国の仁川空港よりアジアに遠い

関西在住だけど、国際空港って日本に成田1つでいいんじゃないか
と思う。どうも国際空港が複数あると効率が悪い気がする。

>>474
成田だけだと全ての需要をさばけないからでしょ。
それに成田は２４時間運用じゃない。

中部はともかく関空は必要だろうな
たとえ成田が完全体になったとしても世界8位の人口規模を誇る関西都市圏の需要はデカイ

ニューヨークとシカゴのような関係が理想だな。

激しい需要を持つNY
巨大空港でハブ機能を持つオヘア
両空港間を高頻度にシャトル便が運行。

NYへの直行便もあるが、捌き切れないのはシカゴ経由
それで全ての需要をさばく。

何の計画も無いと需要がある方にどっと便が集まって終了。
日本の航空行政がアホなだけ

>>477
それには東京民の意識を変えることが必要だな
地方民には羽田まで来て乗り換えろというくせに、
羽田から関空経由で海外に行くのには抵抗しやがる

外国の人は住みやすい都市ランキングでなぜか大阪神戸を選ぶので、

お礼として欧米の航空会社は成田羽田乗り入れを禁止し、全て関空発着に集約して差し上げよう。

関西は運送業が盛んだから、貨物需要を上手く活かせば良い

成田で捌ける需要は東日本地域で、関空で西日本地域の需要を
捌くとする。

それであれば、なぜ日系は関空からどんどん撤退していったのか…。
一時、ＪＡＬもＡＮＡも欧米路線を開設していたのに、今やゼロ。

つまり、関空にはそれほど需要がないというのが実際なんじゃないかな？

日系エアラインを基準に考えるのは間違い
実際、ＪＡＬが破産した時の各路線の収支の表が上がっていたけど、
ロンドン線を例にとっても、絶望的に収支が悪いという状況ではなかった。

それでも撤退したのは、日系エアラインの運営能力が駄目駄目だったから。
事実、両社は中部や関空はおろか、あれだけ外資が積極的に飛ばしている成田路線すら次々に撤退してしまった。
その理由が需要によるものではないことは、欧米路線にせよアジア路線にせよ、
日系亡き後外資がそれをすぐに穴埋めしたことからも明らか。
需要がないのなら、外資が穴埋めするわけないんだもの。

関西人が旅行してない訳ないから、みんな成田羽田経由なんでしょ。

こう言っては申し訳ないが、西の人はケチ過ぎないか？
経験した話だけど例えて言うと、ハイヤーをタクシーの料金まで値切り倒す。
運転を始めたら、今度はついでだから運転の仕方も教えてくれという。

そしたら次回から自分でできまっしゃろ？　みたいな…

関空がうまくいかないのは自業自得じゃないの？

>>481
どのみち今の関空の需要は伊丹に押し込めるレベルじゃないし作って正解じゃん

>>482
>日系エアラインの運営能力が駄目駄目だったから。

具体的には？

>>483
そもそもタクシーの料金まで値切ったり、運転の方法を教えろ
なんて言うはずがないだろうに。

関西で値切れるのは「家電製品」のみでコレ定説。
逆に家電以外で値切ったら関西でも笑われるんだが？

「経験した話」とか言ってるけど、そんな関西人は100%いない。
ウソついてるクセに適当な事言ってんじゃねえよお前。

>>485
一言で言うなら「上級クラス依存症になってしまった」

典型的なのが、Ｊが福岡ーホノルルを辞める時の「搭乗率１２０％でも赤字です」という迷発言だね。

この路線はレジャー路線だから上位クラスなんか売れるわけないんだけど、
それならエコノミーだけで採算がとれるような努力をするのが普通なんだけど、Ｊの場合その努力をすることなく撤退した。

大阪からの欧米路線もそう。
今大阪に飛んできてる欧米線は、「大阪には上位クラスの需要がねーんだから下級クラスで採算取ろう」ということで、
ファーストなし、エコノミー重視の機材を持ってきてる。これが普通のエアラインのやり方。
上位クラスが売れない＝即撤退の道を選んだ日系エアラインは、
適材適所な機材繰りで路線を維持している欧米系エアラインに比べると営業努力不足と見られても仕方ないぜ。

>>487
「搭乗率120%でも赤字」って、JALに限らず日系がただの高コスト構造
だったって事だろうね。

確かに、大企業や政府は東京集中だから、大阪はCYだけで十分だと思う。
Cは金持ちの北摂・宝塚・芦屋・西宮・神戸が乗るだろうし。

それともう一つ。「伊丹との連携を取ろうとしなかった」点も挙げられる。
関西の国内線は、関空より伊丹の便の方が多いのはみんなご存じのとおり
本来ならこれも歪な形なんだけども、そうであるならそうであるで、
「地方から国内線で伊丹まで出てきて、連絡バスか何かで関空まで移動。そののち関空からの国際線で海外へＧＯ」
という形だってとることが出来たはず。

なのに、当初から連絡バスの一つも出さず、「乗り継ぎたいなら個人で勝手にやってね」という態度だった。
関空に国内線を飛ばさないのなら、これくらいやってもいいはずなのだが、そんな簡単なことすらやろうとしなかった日系エアライン。
同じことは東京の羽田ー成田の乗り継ぎにも言えるが、これでは、地方の国際線需要が仁川や上海、台北に流出するのも無理ない話よ。

>>489
国内線から国際線の乗り継ぎにバスでの移動に１時間なんて、たとえ無料連絡バスがあっても意味はない。

ITMが繁栄してる理由は大阪都心部まで30分、これに尽きる。
だから橋下知事が伊丹廃止なんて言っても支持が得られない。
何だかんだ言ってITMの利便性は最高。

周辺住民もかつてのような過激な連中もいなくなったろうし、
伊丹再国際化こそ考えるべきなのではないかな。

GMP、PVG、HKG、SINといったビジネス路線ならITMに移管させた方が。

国際線を移すのだけはやめてほしいわ
せっかくLCCの国内線が増えて地方からの乗り継ぎがしやすくなるのに

>>483
運転の仕方教えてはボケてんだよ

>>491
橋下知事の伊丹廃止は支持が得られてないって考え方が変だな
あれだけ伊丹廃止を散々ぶち上げて伊丹廃止派だと府民の誰もが知ってるハシゲがなんであれだけ選挙に大勝してるんだ？
もう府民のほとんどが伊丹なんてどうでもいいと思ってる明白な証拠だろ

>>486
「例えて言うと」と書いてあるだろw

>>494
ま、言っちゃ悪いが伊丹空港の敷地は大部分が兵庫県だし、
そもそも大阪府知事に伊丹の管轄する法的根拠もない。

橋下がどんだけ騒いでもムダ。

>>496
ところがどっこい、伊丹を管理している国も、伊丹廃止＆副首都建設に舵を切りだしている。
大阪府側（ここにはモノレールの駅やターミナルなどがある）に関しては、ほぼ間違いなくＧＯサインが出るから、
兵庫県としては、自前で新しいターミナルを設けないといけなくなる。
はたしてそんな土地がどこにある？維持管理費や騒音対策費全部自腹で出せる？
って追い詰めたら、井戸も廃止にＧＯサイン出さざるを得なくなるよ。

やはり橋下知事は詐欺・ペテン師気質なんだよな。
空港関連でのワガママ言いたい放題で、よくわかったよ。

言っちゃなんだけどさ・・・
傍から見たら、裁判まで起こしておきながら、おいしい利権があると知るや
１８０度態度を変えた周辺（伊丹、豊中、池田など）の住人の方がわがままに見えるよ。

ただ、利用者の「関空は遠くて国内線では使えない」という意見は理解できないではないので、
伊丹廃止は関空までのアクセス改善とワンセットでないといけないとは思ってるけど。
その改善内容はいろいろあると思う。なにわ筋新線であってもいいし、高速鉄道であってもいいし。

>>497
副首都建設だとかいつのバブル紳士だよｗ
府庁移転だとか大手前再開発だとかベイエリア活性化とか
どうも橋下とか信者は不動産屋っぽい発想だなｗ

JLやNHのドル箱路線のHND-ITMがHND-KIXなんかに代替
できると思うか？あの遠いKIX行くなら新幹線乗るだろ。

伊丹廃止で収益路線が消えて日系は国内線収益が消えて
ますます追い込まれるだけ。そんな素人にも予想できる
事を旧運輸省がOKするわけないだろｗ

>>500
たまには２ｃｈ以外のサイトもみることをお勧めするよ。

元々有事の際の副首都の必要性は政府内から言われていて
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110106/stt11010617420042-n1.htm

それが、３・１１の大震災と原子力発電所の事故以降一気にその機運が高まった
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110721/lcl11072108520001-n1.htm

議員も本気だよ。バブリーな時代遅れの考え方でも何でもない。

>>501
2chはエアライン版しか見てないんで。

基本、大阪府民として橋下のような人間は支持してないから。
民主主義だからとやかく言わんが、ああいうチャベスのような
ポピュリストを支持してる連中がマジでいるんだなって思うとな。

>>502
個人的な橋下氏の支持不支持は別としても、
このニュースにも出ている「副首都整備基本法案」が成立したら、
伊丹空港の存続はかなり危うくなるのは事実だよ。
経営だけ民営化されるといえども、伊丹の持ち主は国なんだから、
すべての決定権は国にあるわけだからね。その国が潰すって言うんならそれはもう限りなく決定に近い。

あと、空港問題に限らず視野を広げることをお勧めするよ。
２ｃｈだけじゃなく、他のサイトではどんな議論になってるのかな、とか、
ニュースではどんなことが報じられてるのかな、とか。
>>500を読む限り、この副首都法のニュースも知らなかったみたいだし。

>>500
じゃあなんで国はリニアに積極的なん？あれが出来たら羽田〜伊丹は全滅
むしろ羽田の枠が空いてくれるのは国内キャリアの望みだろ

羽田―伊丹が全滅するリニアが出来るのは、早くても今世紀後半だろｗ
その頃には航空機関連も変化してるだろ

>>504
リニアは民間がやるんだから、国は美味しいだろ。
ただ認可するだけ。予算いらず。利権が転がる。

まぁ、とりあえずは２０３４年予定の名古屋までの１次開業でどう変わるかだな。
名古屋駅の乗り換えが楽ならその時点で新幹線＋リニアに流れる人も一定数いるだろうし。
少なくとも両社毎時１本づつのシャトル運航では無くなるだろうね。

その時に、羽田側はともかく、伊丹側で空いた枠を別な路線に触れるだけの需要があるかどうかだろう。

>>501
「副首都建設が日本を救う」って本
立ち読みしたけど、内容は伊丹廃港や三空港問題、関西経済など。

「泉州を救う」の間違いじゃないの

>>507
名古屋までの開業で、東海地区の地位を上げて関西の地盤沈下を目論んでるのが
東海ローカル企業のＪＲ東海の狙いですよ。
国策として一気に大阪までの同時開業を求めないと、関西自体がヤバい。
伊丹の存続がどうとか、ドル箱の羽田伊丹がどうとか、そんなレベルの話では
ないように思うのですが。

増税する前に伊丹売却

>>510
むしろ、名古屋が東京に吸い取られるだけ。
東京都名古屋区の登場だなｗ

関西が寂れたのは新幹線の高速化・増便も大きい。

関西３空港検討会　開催ゼロで事実上終了
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110913/biz11091301000000-n1.htm

で、廃港はいつ？

>>510
リニア名古屋開業で名古屋↑大阪↓みたいな意見が多いのが本当に
不思議でならない。どう考えても>>512だと思うんだが
関西は東京に中途半端に近すぎた。福岡ぐらいにの距離にあったら
衰退してなかったはず

>>513
賎空の？

>>514
そういうのを負け惜しみという

空港だけじゃなく、対岸のりんくうタウンも実に好調だねぇ

大阪の「りんくうプレミアム・アウトレット」、第４期増設で来年７月に関西最大規模に
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110913/biz11091317240022-n1.htm

格安航空誘致へ、関空トップ営業 社長が11月韓国訪問?
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E1E2E6E68DE3E1E2EBE0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

こっちはＬＣＣ誘致策の記事
完全にターゲットはＬＣＣか

LCCばかりで儲かるのかね？

クンカクンカ

最近関空の灯台の輝度変わった?
なんか青緑色が明るくなってる気がする。

>>521
色で明日の天気予報を告知しているのです。
青緑なら明日は雨ですね。
白だと晴れ、オレンジだと曇りです。

地球温暖化防止の観点から、羽田〜伊丹、福岡〜伊丹などという
近距離路線は環境負荷の少ない鉄道（新幹線）に任せるべきもの。

国内線は新幹線の通っていない近距離路線（プロペラ機就航）と
中・長距離路線に絞り込んだ上で、関西空港に集約すべきだろう。

少子高齢化に加えて、天文学的な財政赤字、おまけに最近の
災害多発で破綻寸前の日本において伊丹存続などナンセンス以外の
何物でもない。

>>523

それなら羽田ー関空、福岡も廃止しましょうね。

>>524
伊丹と新大阪は近い
関空の国際線はフィーダーだから、新幹線とは別

>>523
温暖化どころか寒冷化してきてるけどね。

>>512
今の状況見てると、東京が名古屋に吸い取られる可能性のほうが高いかと。

新幹線とは別なのに路線がない関空様は
九州新幹線の影響全くないんだぞ！

梅田からのバスはなんでJRのバスターミナル発にしないの？
関空は時間かかることが課題なのに、梅田で５分も遠回りさせるとか…

>>529
１　JRバスと共同運行していないから
２　JRが遅くて不正確な関空快速に誘導しようとしてるから

>>529
関西では私鉄のほうが利用者が多い上、JR沿線は関空快速を使う率が高いから。
やはり関西北部最大手の阪急からの利用が多い。

近鉄は？といわれそうだが、近鉄は難波直結の上、上本町から自社系列バスがあり梅田の話は関係ない。

ルフトハンザ、10月30日から関西/フランクフルト線に747-400
http://flyteam.jp/news/article/4777

A380マダー？

ボロの747じゃねえの？ｗ

どちみち、俺にとって関空は仁川へのシャトル便空港と化してる。
年末のパリもAFじゃなく仁川経由のKE。

貧乏人がCに乗るには仁川経由しかないのよ(泣)

スカイマークにはA380でイギリス路線希望

>>532
エミレーツやAFなら有得る

可能性０．０００１％でも”あり得る”だから、有得るよね

2011/11/30就航のAirAsia関空-クアラルンプール

就航予定の変更だよ。
※2012/2/11以降のスケジュールでは日曜の便が土曜になってます。

D7535　KIX　16時55分発／KUL　22時40分着（月・金・日※）
D7537　KIX　23時15分発／KUL　05時00分着・翌日着（水）

D7534　KUL　08時20分発／KIX　15時45分着（月・金・日※）
D7536　KUL　14時00分発／KIX　21時25分着（水）

正直、LCCなんか乗る奴いるの？

関西人は、ケチで貧乏でDQNが多いから乗るんじゃない？
客層が酷いのは予想されるなw

>>539

スカイマークが、主要幹線は軒並み搭乗率が高いことを考えると、
ケチで貧乏な日本人は多いということ。

ビジネスはレガシーのCクラス、レジャーはLCCなんていうのも、はやりそう。

>>539
関西人がケチとかいうお前さんの思い込みはさておき、客層の酷さは
LCCなら容易に想定されるわな。多分、中国の国内線レベルかとｗ

>>540
スカイマークはLCCなのかな？レガシーとLCCの境目くらいかと…。

>>539
ピザデブのお前らが言うなよww

>>538
世間に疎い方ですか？

>>541
関空周辺住民の民度を考慮すると、中国国内線ぐらいの客層がちょうど合ってるんじゃないか？
これまでが場違いすぎたんだよ。
背伸びせず分相応な運用だと関空はLCCって結論になる。
滑走路も1本で十分だな。

平気で民度とか言っちゃう人って…

「民度」って日本語か？前から疑問なんだが。

ネトウヨ用語だよ。

くやしそうだな（笑）

>>548
とりあえずお前の居住地はどこなの？

うわっ！泉州民怒らしちゃった（笑）

>ID:NM4HwRNp0

自分の居住地も言わずに特定地域を誹謗中傷するのはどうかと。
ちなみに俺は泉州地域の住民ではないので。

あー。伊丹で事故が起きないかなぁ。

↑これでは民度が低いと言われても仕方がない・・・。

フジテレビ、それとスポンサー花王に東京、大阪、名古屋で4日連続デモ・・・いずれも予想超える人数
「JAP１８表記の日本人侮蔑問題」「君が代カット」など数々の問題に対するデモ
チョーヤの梅酒２ｃｈの力でアマゾン1位。スポンサー撤退騒動勃発



http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316345018/

>>554
君が代カットでデモってキモすぎだわw

CIのニューヨーク便って繁盛してんの？

>ちなみに俺は○○ではないので

もはや関空スレだけでしか見られない書き込みｗ

近鉄奈良線の沿線から関空までいくのだが、次の中ならどれが一番いいかな？

１　上六からリムジンバス
２　なんばからリムジンバス
３　なんばから南海の空港急行
４　鶴橋からＪＲ乗り換え天王寺経由で関空快速

時間と運賃と総合的に加味してどれがいい？
空港へ行く目的は知り合いの出迎えで、早めについて展望台ででも時間つぶしとく予定だから、少々なら遅れてもおｋ

>>558
運賃を考慮して欲しけりゃ具体的な出発駅を書かなきゃ意味無し。

>>559
そうだな、すまんかった。
出発駅は布施。大阪線との分岐駅だな。

>>560
あと帰りをどうするかも。バスなら日帰り往復割引が使える。

>>555みたいに関空叩きと朝鮮人って何かつながりがあるの?

>>561
帰りは先方に同行するから片道でおｋだな。

>>558
４の関空快速だけは止めとけ
時間通り動く保証がない

関空快速の定時率ってバスよりも悪いのか？

>>565
関空→天王寺までの区間でも15分も天王寺到着が遅れた。
9月12日の8時台のはるか(指定席)。

次は南海かバスを想定。

>>563
相手と同行かどうかは関係ないんだが。どこまで帰るかで往復で買えるかどうかが違ってくる。

>>567
ああ、言葉が悪かったか
先方に同行して車で帰るから、帰りの切符は要らないのよ

>>567は>>563の文章を理解していないんだろうか？

セントレア版で、空港島に火葬場誘致の話題で盛り上がってるぜ!!(笑)

空港の敷地に刑務所誘致も良いかも。
刑務作業としと貨物の荷捌きとかさせたらいい。

>>568
とりあえず例にあげたそれぞれのルートの運賃を出すと。

１．１７００円
２．１２５０円
３．１１４０円
４．１１８０円

となり、なんばから南海を利用するのが一番安くなる。

南海の場合のネックはなんばでの乗換え距離だが、出迎えだけなら荷物を持っているわけではないだろうから
問題はないだろう。

南海なら空港急行か区間急行（泉佐野乗換え）が１５分毎にあるが、バス利用なら２０分〜３０分毎となり
待ち時間が出来る可能性がある。

ダイヤが乱れてない前提でＪＲを利用するなら、鶴橋から外回りで天王寺に出るのではなく、遠回りになるが
京橋で乗り換えた方が座って行ける確率が高い。

>>569
同行というだけで>>558が何で帰るか分かったんならエライよ。こっちは同行でもバス利用なら日帰り往復を
使える可能性があると思ったから聞いたのだが。文章を読む時は先入観をなくした方がいいよ。

>>572
ありがとう。
そしたらとりあえず難波まで出てみて、南海が動いてたらそれで。もし止まってたらリムジンで行くことにするよ。

>>573
南海を利用するなら、なんばでの乗り換え途中で金券屋で回数券のばら売りを買うといいよ。
土日や平日の昼間なら割引率が高い。

>>574
金券ショップの知識まで
かさねがさねありがとう。

>とりあえず例にあげたそれぞれのルートの運賃を出すと。
>１．１７００円
>２．１２５０円
>３．１１４０円
>４．１１８０円
>となり、なんばから南海を利用するのが一番安くなる。

>南海を利用するなら、なんばでの乗り換え途中で金券屋で回数券のばら売りを買うといいよ。
>土日や平日の昼間なら割引率が高い。

伊丹・神戸と比べる時は”５００円、千円、特急料金位払えんのか、乞食が！”
と罵倒するくせに関空単体の場合は金券屋フル活用ｗ

何十円、何百円でガタガタって乞食みたい

大阪人の別名は、銭の亡者ですからｗ

>>576
たしかに（笑）
「はるかに乗れば速い、特急券代も出せないような貧乏人は飛行機乗るな」と言ってたな。

タイ国際航空、関空発夕刻便を新設へ、中部も増便

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50381


時間帯から考えて、関空経由ロサンゼルス便復便への布石だろ。
アメリカの景気動向を見極めつつ再開時期を探るんだろう。

LCCだけでなく、関空は最近熱い話題が多いよな。

関西の人にN'EXとスカイライナーの特急料金見せたらどうなんの？

関西人だけでなく、世界中の人がクレイジーと思うでしょう。

高くても、早ければいいけど、スカイライナーはラピートで難波まで行くのと
同じくらいだし、N'EXなんて関空快速と所要時間が変わらないw

まだ、高速鉄道はましで、リムジンバスなんてもっとひどく3,000円もかかる。
あの値段で不思議に思わないのは、世界中で関東人だけ。

だから関空に行くのは安いとでも言いたいのか？ｗ

関空はまだマシなんだぞｗ
東京空港交通のボッタクリ体質は不乗運動でもしないと治らない。

空港交通の東陽町（江東区な）→成田は2700円、
川挟んだだけの京成の葛西→成田は1500円だ

政府は２０日、５月に成立した関西空港と大阪（伊丹）空港の経営統合を定めた
法律に基づき、新たな運営会社を来年４月１日に設立し、同７月１日に経営統合
することを定めた政令を閣議決定した。

政府は、全額出資で両空港の滑走路や大阪空港の土地、関空のターミナルビルを
保有する「新関西国際空港会社」を設立。
経営統合後、事業運営権を早期に民間に売却することを目指す。

統合は、黒字が出ている伊丹空港と一体的に運用することで、約１兆３千億円に上る
関空の有利子負債を早期解消し、首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生するのが
目的。空港統合は国内で初となる。

運営権は期間を３０年以上に設定し、２７年度までに売却する。
両空港の所有権は新関空会社に残る。
国土交通省では、負債総額とほぼ同額で売却できるとみているが、
東日本大震災の影響で航空需要が落ち込む中、経済情勢によっては時期がずれ込む
可能性もあり、売却自体の実現を疑問視する声も出ている。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/110920/mca1109201234014-n1.htm

黒字が出ている伊丹空港…

伊丹空港を廃港にして跡地を売却したらすぐにもと取れるんじゃね？

首都圏と関西圏じゃ物価や所得、需要など全てが違うんだから
比較するのはナンセンス

その通り。
金持ちが多い関東ではリムジンバスの３０００円は安すぎる。
一方、貧乏関西では１９００円のバス代は高すぎる。

よって
都心ー成田は、豪華バス７０００円、普通バス５０００円
市内ー関空は、普通バス１５００円、貧民バス５００円
が妥当。

豪華バスって3列シートってこと？

>>576
せめて、PiTaPa利用で、なんば−関空200円引きで690円キャンペーン復活してくれないかな？
とにかく関空はアクセス費用が高すぎる上、時間が読めないんだよ
安心安全確実な阪急＋大阪モノレール（orポートライナー）の伊丹か神戸がいいわ

KIXフォトコンテスト開催！
------------------------------------------
「関西空港」をテーマとする写真を大募集します！
応募作品は展望ホールSky Viewに展示し、ご来場者からの投票数が最も多かった方に素敵なプレゼントを差し上げます。
また、今回は関西空港のオフィシャルカレンダーを手掛ける
航空写真家ルーク・オザワ氏が審査委員長として参加、「ルーク・オザワ特別賞」を1点選定していただきます。
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＜コンテスト開催期間＞10 月1 日（土）〜11 月6 日（日） ※結果発表は11 月6 日（日）
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＜参加費＞無料

※応募条件や方法など、詳しくはこちら=>
ttp://www.kansai-airport.or.jp/play/event/event_110912/index.html

中国南方航空、関空線週34便に大幅増便、広州は1日2便に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50374

週１５便から週３４便、都合プラス１９便！
空前の大増便キター！

すごい増便w(゜o゜)

>>593
そんなに増便して大丈夫かよ

関空・伊丹統合で増便や利便性にも今後影響ある？

>>595
元々関空は民営でやってたから、
伊丹と同じ会社になったからといってさほど変化はなかろう。
便の振り分けで、この便は伊丹、この便は関空って振り分けが行われる可能性はあるけど、
これに関しても基本的に決定権はエアラインにあるわけだし。

一番変化が多いのが帳簿上の数字
土地管理が別になって、伊丹の分の数字が入ってくることになるのかな。

>>593

いよいよ関空による未曾有の売国政策の開始だなw
数兆円もの血税を海へブチ込み、出て来た政策は中国への無条件の航空便の解放w

以前から報道されていた富の献上がついに実行段階に入ってきたんだね。

国民の血税・日本への観光／ビジネス需要によって生まれるはずの、航空需要という莫大な富は全て
中国企業が運行する飛行機によって、中国人が潤う事に使われる。

これによって日本ー中国の移動手段が大きく中国依存へと舵が切られ、中国資本の航空会社は大いに
潤う事になるだろうね。

全てはそこに財務上の大欠陥空港・関空があるが故。
非常に嘆かわしい事だ。

おっと失礼。

＞非常に嘆かわしい事だ。
訂正：”日本人として” 非常に嘆かわしい事だ。

>>597
露骨なまでの釣り針に反応するのもなんだが、
売国行為を行っているとするなら、それは関空ではなく日系航空会社だろ

関空としては、空港である以上１便でも多くの便がほしいからいろんな航空会社に声をかけるのはごくごく自然
問題は、これほどまでの需要がありながら運航を拒む日系エアラインにある。
中国路線すらも飛ばせないなんて情けなくて泣けてくるわ。

>>599

そうか。ここに常駐する厨には釣りに見えるらしい。

世界のどの先進国を見ても、こんな偏った航空行政は他に例を見ない。
その原因は何故なのか、ここに至った根本的な過ちに付いて、直ちに反応するだけの頭があれば
少しでも冷静に考えてみた方がいい。

貴方が日本人でない、というのであれば、その意見に異論を挟むものではない。

>>600
関空を作ったことと、中国に対する枠の開放をリンクさせるのが大間違い
枠開放をしたのは民主であり、関空を建設した自民党にも、その運営を担う関空会社にも非はない。
当時の伊丹がパンクしていて大阪に新空港を建設する必要があったのは事実だし、
関空会社は与えられたルールにのっとって便の誘致活動をしているだけだからな。

自民党唯一の失点は、関空を民活で建設してしまったために関空会社に巨額の負債がのしかかってしまったことだが、
それについても、（民主の推進とはいえ）伊丹との統合、上下分離化で一応の決着を見ようとしているわけだしな。

外資でも中国でも何でもいいからどんどん飛ばしてくれ
枠の問題は日系がしょぼいだけじゃん

>>593
今月頭にプロモーションでＣＺ本社に行ってたからね。
プロモーション後しばらく経って増便発表がいつものパターン。

プロモいって増便されるんなら中国じゃなくて東京いけよｗ

>>604
プロモに行って増便されるんじゃない。増便が決まってる所に行ってプロモの成果で増便されたようにする。

わかってるよ　関空中部への中国からの枠撤廃で増便は予想されてたからな
604は皮肉をいいたかったのさ

日系エアラインで明るい話題はLCCだけかよ。

>>601
いくら自分に言い聞かせても現実は変わらないな。

７９７があるとすれば、ボーイングと中国航空会社のコラボになるだろうね。

関空は一時的に賑わうことになって、よかったね。

>>608
俺が言いたいのは、悪いのは枠開放の政策を行った民主党だけであって、
関空建設を推し進めた自民党やその運営を担う関空会社に責任はないってこと。

中国の航空会社を受け入れるためだけに関空を作って売国政策を進めるための役員をそろえた、というのならともかく、
空港も運営会社の体制もすでにあった状況からの開放政策だからね。

そして、間接的にその補助をしてしまったのが日系航空会社。
日系が関空から路線網展開をもう少しまともにしていれば、中国系がここまで拡大することはなかった。
需要そのものがある以上、中国系だろうがどこだろうが取れる需要は取りに行くのが航空会社として当然の行動だから、
その当然の行動を行わず、需要を見逃した日系航空会社が悪い。

君の意見見てると、どうも関空の存在そのものが悪だ！という主張にみえるから書かせてもらった。

中国系の会社がちょっと増えたら売国ってずいぶん香ばしいなｗｗｗ

>>581
伊丹乞食は気絶するんじゃないかなw？

最近の関空は、コリアンエアー空港になってたから中国系増えてバランスとれると思うけど。
朝の関空はマジ南朝鮮人が多くてニダとかオンニーとかチンチャとかうるさくて発狂したくなるからw
日系と中韓以外の路線が拡大してくれれば良いのだけど

クンカクンカｗ

それもこれも地方空港という扱いで、関空を放置してきた国交省や日系航空会社の責任。
関西の市場は日本の２割以上を占め、西日本４割近くに影響するのに適当に扱った結果がこれ。

>>609

そう言ってるんだが。
そう見えてないとしたら随分と香ばしい人種だな。

問題の本質は、なぜこんな状況に航空行政が追い込まれてしまったかということだ。

関空を造ってしまった国交省が責任を逃れる為に、スロットという国富が中国に売られているという
ごくわかりやすくシンプルな状況だよ。

>>615
君だよ、一番最初にこんなこと書いたのは

>>597
＞全てはそこに財務上の大欠陥空港・関空があるが故。

さらに>>615でもこんなことを書いてる。
＞関空を造ってしまった国交省

造ってしまった、なんて表現をするってことからも分かるけど、
君は関空の存在自体を否定してるんだよ。

違うだろ。関空自体は必要なものであって、スロットの開放という製作とはまったくの別問題。
君はそれをごちゃ混ぜにして考えてるんだよ。君の文章からはそう読み取れるよ。

大阪空港の長距離便復活を要望へ　伊丹、豊中市　

　大阪（伊丹）空港と関西空港の経営統合を控え、伊丹市と大阪府豊中市が１０月中旬、北海道や沖縄などの
１２市町と、国内長距離便の復活などを国土交通大臣に共同要望する方向で調整していることが２０日、分かった。
国内長距離便については、大阪国際空港周辺都市対策協議会（１１市協）が復活を求めてきたが、
今回は「就航先も路線復活を望んでいる」とＰＲする狙いがあるという。

　現時点での要望項目は（１）国内長距離便の復活・増便（２）発着制限があるジェット機中、低騒音機の
プロペラ機枠有効活用‐の２点。

　伊丹市によると、現在調整しているのは、過去に路線があったが、減便または廃止された空港所在地などで、
北海道の釧路市や帯広市など８市町▽鹿児島県奄美市▽沖縄県の那覇市や宮古島市など３市。北海道網走市、
北見市、美幌町は空港がないが、女満別路線復活を求め、要望に参加するという。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004486914.shtml

KIXオリジナルグッズを　神戸・京都のLoftで販売！
------------------------------------------
旅・空港・飛行機をデザインモチーフとするKIXオリジナルグッズを雑貨店Loftで、期間限定販売します。
通常は関西空港内およびオンラインショップ（一部商品）のみでの販売となっている商品を、この機会にぜひお買い求めください♪
（商品例：「KIX×エアライン コラボノート」、「KIX×泉州タオル」など。取扱商品は時期等により異なります。）
● 9月13日（火）〜9月27日（火） 神戸Loft（神戸市中央区）
● 10月5日（水）〜11月7日（月）　京都Loft（京都市中京区）

http://www.youtube.com/watch?v=YVu3ZRAmXK4&feature=related
スゲー！！！

>>617
伊丹の駐車場とターミナル内の売上は新関空会社に入らない。
伊丹や豊中の懐に入る。だから伊丹や豊中は必死になってるんだけど
何で関空と伊丹を統合するかという空気が全く読めていない。

伊丹ー新千歳・成田・那覇便を関空にシフトさせて関空の駐車場と
ターミナルビル内の売上を増やせば新関空会社の収入が増える。
もちろん着陸料収入も増えるけど、そうやって有利子負債を減らして
いくしかないんだよ。

伊丹の客なんて増やす必要全くなし！

メガフロートねぇ
関空の建設当時はまだ研究中で実用化できなかったけど、
まさか橋での実用例が同じ大阪にあったとは・・・

>>616
どう考えたって関空は不要な空港だが？

不要でなく重要で順調なら関空厨さんも必死で伊丹叩きしないわけでｗ

>>620

今回は就航先の自治体も出てきてるのがみそだな。

那覇市も関空いらねって宣言したようなもん(笑)

>>624
国営じゃない伊丹ってｗ
何の役にも立たない、もはや国交省のお荷物だろｗｗ

新関空会社に取ってもそう。
さっさと廃止した売却益で関空の借金を減らしてくれた方が
ありがたいよ。伊丹も儲けなんて咋秋からの機材小型化で
年間30億円程度。40億なんて昔の話。

その7倍もある関空の支払利息を減らした方が良い。

メガフロートかあ
羽田沖に出来たらナリタはオワコンだねw
2020年が愉しみ！

>>623
今年の利用者は関空の圧勝だが、そんな低レベルの争いをしている余裕はない。
関空はライバルとなるアジア諸国の空港との競争があるんだからｗ

関空の国際競争力を高める為に伊丹廃止なら本望だろ。

>>624
地方側も伊丹周辺も全くの時代錯誤、これから誘致しなきゃいけないのは国内ＬＣＣだよ。
伊丹には全く関係ない話、伊丹側の悪巧みの話に乗った地方が可愛そう。

関空がLCCにしか相手にされないからといって
鼻息荒く「これからはLCCの時代」みたいに錯覚するなよ（笑）

中国南方航空、関空線週34便に大幅増便、広州は1日2便に

http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50374


コスト高でサービスはLCC並みの日系航空会社以外は、増便意欲は多いみたい。

中国製の飛行機に乗る日も近いな。

チャイナエアライン　シカゴ便
マレーシア航空　ペナン便

共に既報だけど関空会社のプレスが出て確定情報になった。

チャイナエアライン貨物便 シカゴに新規就航
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1385/chinacargo.pdf

マレーシア航空 貨物便 クアラルンプール・ペナンに就航
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1384/malaysiacargo.pdf

ハシゲ　　「普天間の移設先は関空が受け入れたるさかい」
沖縄県知事「ホンマデッカ話きかしてください」
ハシゲ　　「仲井はん、もう状況変わったわ、なに寝ぼけたことゆうてるねん。神戸の方がええで。」

>>626
>>632
マルチ暇だな。消えてください。

関空はLCC専用空港で良いな。
LCC以外は就航禁止で。
それもダメなら普天間移設。

また国際線増便か
味噌に分けてやりたいwwwwwwwwwwwwwwwwww

国内線、国際線、貨物便
そのすべてにおいてこれほどまでに増便ラッシュが来たことは過去ないからね
かつてないほど好調だよ今の関空は

↑
脳内お花畑のご様子

>>637
事実を事実と認められない

伊丹の方ですか？それとも名古屋の方？

お花畑クンはすぐ伊丹ガー、名古屋ガー、東京ガーと仮想敵を叫ぶｗ
伊丹も名古屋も東京も泉州なんて眼中にないのにｗｗ

減便もないとは言わないけど、それを補って余りあるほどの増便があるのにねぇ
目の前の箱は２ｃｈにつなぐためだけのものじゃないぜ？

お花畑クンはどのへんがお花畑かがわかってないらしいｗ

関空なんて眼中に無い人がなぜここにいるんだろうか

と、単発で煽るいつものパターンｗ

関空アンチも暇人だよねぇ
絶対に実現するはずのない「廃港」という妄想を延々と垂れ流し続けてるんだから。

それとも精神的に病んでるのかな？
いい精神病院紹介するよ？

＞「廃港」という妄想を延々と垂れ流し続けてるんだから。

お花畑クン、こんどは書いてない文字が見えるらしいｗ
病気だな・・・

それを言うなら、>>639で
＞お花畑クンはすぐ伊丹ガー、名古屋ガー、東京ガーと仮想敵を叫ぶｗ
なんて言ってるじゃん

俺、伊丹と名古屋は出したけど、東京のとの字も出してないんだけど？

>>646
なんか言われるとすぐ伊丹ガー、名古屋ガー、と言っちゃうお花畑クンは
過去に東京ガーとも言ってた経緯があるからね
トボけてもダメだぞｗ
まさかすぐ「伊丹ガー、名古屋ガー」と目の敵にしてる人が複数いるなんて言い出さないよね？ｗ

それに比べて「廃港」なんてのは何の脈絡もない言いがかりだ

>>647
どうやらお前は関空派で伊丹や名古屋と比較してるのはたった一人しかいないと思い込んでるようだが、
俺、このスレに来たの随分としばらくぶりなんだけど？

自分と違う主張をする人間は一人だけと思いこんでるのは妄想だ。
だから、俺は「関空アンチは」と、お前だけでなく他のアンチどももひっくるめる表現を使った。
アンチが複数いるのわかってるからな。

>>648
やっぱりそうきたか
もういいよハイハイ、「ボクだけじゃない、ボクだけじゃない」ｗｗ

>>649
お前マジで病気だわ・・・
今すぐパソコン落として病院行った方がいい。実生活で人に迷惑かける前に。

単発が自演に見えるあたりこいつの方がよっぽどお花畑だなｗ

>>650
病気はお前だろ
「廃港」とか見えない文字が見えるだけでなく
伊丹と名古屋を同時に目の敵にしてる奴が何人もいるって？？
病気じゃない奴はそんな発想できないぜｗ

>>651
見えない文字が見えるのか？ｗｗ
誰も自演なんて言ってないぞ
単発で煽るのがパターンと言っただけ
事実>>642は単発で煽ってる

>>653
俺のIDよく見ろよｗ

>>652
＞伊丹と名古屋を同時に目の敵にしてる奴が何人もいるって？？

不特定多数の人間が書き込めるネット掲示板において、
同じ考えをしてる人間がいないと考えるほうがよほど病気だわ

>>654
見てるよバカ、>>642の時点では単発だろ
おまえ頭悪いんじゃないの？ｗ

伊丹の黒字程度で関空の有利子負債が縮小されるわけないんだから、廃港は免れないだろ。
橋下で大阪市政が変われば、なにわ筋線の構想そして計画も加速度的に進む。
国際線も運航できない欠陥空港なんざ用無しだよ！

ま、問題は、関空・伊丹の経営主体がどこになるかだな。いずれにせよ、来年の今頃には青写真が示されるだろうね。

大阪市民に大増税して作るハシゲリニアが楽しみだ。
便利な伊丹しか使わないがハシゲリニアができたら一回くらい使ってやるよ。

>>658
WTC移転失敗の責任もとらずに大阪市長選出馬とか言ってる
橋下なんか支持してる連中っているのかね？あれ85億円だぜ。

どうせリニアも橋下が上海行って洗脳された思いつきだろｗ

>>658
橋ゲロは、関空へのアクセス費用が惜しい大阪民国の住民が関空リニアに乗るとでも思ってるのか？
そんなもの作るより、梅田なんばから無料送迎バスを走らせるほうが民国の人間にはウケると思う

>>660
別に関空へのアクセス費用なんか惜しくないけどな。
大阪民国とか言ってるお前は、どこの住人なの？

549 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2011/09/18(日) 16:00:24.89 ID:3+3ZglXG0
>>548
とりあえずお前の居住地はどこなの？


551 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2011/09/18(日) 16:19:35.09 ID:3+3ZglXG0
>ID:NM4HwRNp0

自分の居住地も言わずに特定地域を誹謗中傷するのはどうかと。
ちなみに俺は泉州地域の住民ではないので。


661 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2011/09/23(金) 14:06:56.41 ID:KcrtWbtA0
>>660
別に関空へのアクセス費用なんか惜しくないけどな。
大阪民国とか言ってるお前は、どこの住人なの？

msn.産経ニュース/橋下府政ウオッチ
2011.8.20
大阪府の借金総額は初めて６兆円を超え、増加に歯止めがかからない。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110820/lcl11082012010001-n1.htm

大阪市は借金を減らしつつあるが、大阪府は借金が増え続けている
大阪市 市債残高の推移（全会計）. （参考） 大阪府 府債残高の推移（全会計）.
http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/page/0000129446.html#1

>>659
府知事は独裁じゃないことが証明されたんでしょ。知事にマイナスはない。
河田氏を入れた時点で判っていた流れだよ。

>>663
借金の多い少ないを比較しても仕方がないよ。どっちも苦しいんだからｗ
大阪市は、外国に上水道を売り込んでいる。東京都がライバル、その東京都
には、大阪市＋大阪府じゃないと対抗できないよ。

で、大阪市と大阪府は仲が悪いとくれば強制的に統合しないとダメ。これが
都構想の１つでもあるんじゃないの？

石原都知事は財政破綻寸前の東京都を借金完済まで導いたのに
橋下府知事は偉そうなことばかり言ってるわりに借金をますます増やしてたのかよ…

都構想は実行して一元化するが、そのボスに平松を座らせる
これが落とし所かねぇ

>>617
地方は内心迷惑じゃないの？アジア各国からLCC便が関空に着く。
関西圏の客＋海外からの客を地方に送ってもらった方が地方の為。

伊丹にすれば航空会社が就航してくれる？そんな時代はとうに終わった。

>>666
で、橋下は国政へ。
大阪初の首相を狙ってもらいたいね。

>>667
その通りだと思うよ。
地方側が求めているのは、「大阪空港」への便ではなく、「大阪」という都市への便
であれば、別に関空着でも神戸着でもいいわけで。

それを、豊中と伊丹の利権市長が「伊丹空港じゃないとダメと地方も言ってるじゃないか」と、
「大阪路線再開の要請」を「大阪（空港）路線再開の要請」という風に、勝手に「空港」という文字を加えて主張してるんだよ。
地方からすれば大迷惑極まりない。

>>668
橋下知事はどう見てもその器ではない
大阪府ひとつ救えなかった男が日本を担えるかよ
まあ器でない奴が何人も首相になってるのも事実だが…

>>668
大阪出身の首相は幣原喜重郎がおるやろ。

おまけに橋下は大阪出身ではない。

>>665
企業の東京シフトで府の収入が減ったんだからどうしようもないよ。
逆に都、それと首都だから国の支援もある。

土俵が全く違うのに、大阪と東京を比較してどうするんだいｗ

>>669
いや、地方からしても関空より伊丹の方が断然いいよ

>>672
＞企業の東京シフトで府の収入が減った

企業が出て行かないよう政策を取るのが府知事の仕事

＞逆に都、それと首都だから国の支援もある。

じゃあなんで東京都は巨大な借金を抱えて財政破綻寸前まで行ったの？

＞土俵が全く違うのに、大阪と東京を比較してどうするんだいｗ

土俵が違うのは百も承知
石原と橋下の実績を事実だけ書いてる
どんなに言い訳しても事実は否定できまい

>>673
国際線どうするのさ

46 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/09/22(木) 06:51:30.59 ID:CdC371MC [1/2]
＞そう、グダグダやってる間に周辺諸国にハブを取られ、集票目的のローカル民に媚びたのが神戸空港であり、伊丹廃止の撤回だ。
＞当初の大計とは何だったのか、冷静に思いかえすことだ。
＞
＞エゴは捨てなきゃならん。エゴを捨てさせる説得力のあるリーダーは出てこんのか！


関空を泉州沖に建設せんがために、神戸空港の設置を兵庫県に許可したのが「当初の大計」だよ？ｗ
関空を泉州沖に建設せんがために、伊丹空港の存続を前提にしてさえ着工させたい「当時の答弁」が残ってるｗ

３空港問題を引き起こしたのは、全て関空が原因なんだよ。

エゴの塊とは、関空そのものなんだよ。

その認識は正しくもっておかないと。


47 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/09/22(木) 07:15:29.77 ID:CdC371MC [2/2]

＞エゴは捨てなきゃならん。エゴを捨てさせる説得力のあるリーダーは出てこんのか！

説得力のあるリーダーとはあの独裁者のことを指してるんだと思うけど。


・関空は３空港問題を引き起こした全ての根源であり、エゴの塊である。
・しかしその責任を取るのは嫌
・経営問題と借金問題はまったなし
・大阪府は破綻し、国も関空建設の責任を免れない

「どこかに犠牲を押し付けてしまえばいい、自分たちさえ生き残られればそれでいい」


マスコミが橋下知事を取り上げるときは、一見無関係な関空の話題が必ずくっついてくる。
よく見てればすぐわかる。

選挙戦の争点である行政改革や大阪都構想などは表面をなぞっているだけにすぎない。
争いの本質は空港問題という一点である。

※太平洋戦争は真珠湾攻撃が原因で始まったのではなく、日本のエネルギー調達の孤立化が原因だ。
※テロとの戦いは９１１が原因ではなく、アメリカの中東に対する石油利権の争奪戦がその本質だ。

総額２兆を超える借金、１兆３千億円の有利子負債は、このローカル地域に独裁者を生むのに十分なエネルギーを生み出す。
自分だけ生き残ればいい、というそういう種類のエネルギーだ。

別に批判はしていない。
これが今この地域に起こっていることと、これから起ころうとしていることの本質だ、という
ただそれだけのことだ。

第一次大戦の莫大な賠償金で財政困窮下にあったドイツで
民衆の圧倒的な支持を受けたヒトラーの台頭を許したのと似てるな

伊丹が拡張できるなら関空なんて最初から無いわけで

残念ながら首都圏と比較してパイが小さいんだから関空・伊丹、両方に飛ばせる都市は少ない。
関西の財界・自治体は、関空のハブ機能強化を言うのなら伊丹を廃止しなきゃどうにもならない。

伊丹を羽田等、新幹線と競合する都市への専用空港にするにも騒音環境費は同じだけ掛かる。
便が減れば赤字になって統合する新関空会社に取って伊丹は足かせになる。と言って関空の客を
伊丹に渡す余裕などないし第一、関空の機能強化が狙いの為の関空伊丹統合の意味がない。

要は伊丹を潰さないと関空は負債でおしまいってことか。
一方、伊丹は現状維持で十分と。

関空は他力本願から脱却して、もう少し自助努力した方がいいんじゃないのか？

いまだにハブ空港妄想を諦められないとは
さすが早朝ポエマーだな（笑）

何回書けばわかるんだろうねぇ

・伊丹空港は、その立地から便利だが拡張が出来ない空港である
・関西空港は、実に機能的な空港であるが、現状そのスペックをフル活用できない状態である
・関西の航空便は、３空港に分散しておりきわめて非効率的な状態になっている
・３空港の中で、その航空便を集約できる容量を持つのは関西空港のみである

以上のことから、関西の航空政策としては関西空港の機能性を高めるのが最善策である。

という状態なわけ。
どうしても伊丹を使いたいって言うなら、伊丹と豊中の市面積のほとんどを更地にして、空港大拡張をするしかないが、
周辺住民が立ち退きに応じるとは到底思えないし、そもそもそんな金もない。

ハブ空港をあきらめるなら神戸＋伊丹で容量的には足りるが

現行の便を賄うことすらできないんですけど
減便と機材大型化で無理やり枠をこじ開けても、増便の余地なし？
バカ言ってんじゃないよ

>>684
それは関空に空路を制約されてる神戸の現在の容量で計算するからだよ
ちょっとぐらいは頭を使った方がいい

国際線は、ソウル・台北・北京・上海・大連・香港・広州・バンコク・
シンガポール・ホノルルだけにして伊丹へ移管。それ以外は成田、仁川
で乗り継いでいけばいい。こうやれば伊丹でも十分やれる。

不採算の関空は廃止でいい。

またそんなめちゃくちゃなことよく言うわ。
すごいなあ。

>>686
はい、伊丹派＝売国奴といわれる証拠ねこれ

>>682
何回書けばわかるんだろうねえ。

分散してるのはその方がまだ便利だからだよ。
一番遠い空港なんかに集約したら多くの人が不便になってしまう。

>>688
売国奴なのは大阪から一方的に撤退してる日系エアラインだろ？

>>690
それでも外資が飛んできて関空使うから大阪の経済は潤ってるんだ
その関空が無くなったら、成田だけじゃ到底賄いきれないから大多数が仁川に流れる
航空運賃だけでなく、空港での副収入も海外流出ということになるんだぞ。

123 名前：名無しでいいとも！＠放送中は実況板で[sage] 投稿日：2011/09/23(金) 21:21:10.42 ID:coCW611f0
【尾崎元規】

花王社長 （1949年6月6日生まれ）。やっぱ糞団塊でしたｗｗｗ

長崎県佐世保市出身
ソフトバンクの孫正義（当初は華僑と自称してたパチ屋・サラ金上がりの総連系在日朝鮮人）や
民主党の原口一博・元総務相（「民主党政権で民放の電波使用料を下げます」とテレビで利益誘導公言し、BPOを骨抜きにした売国奴）
と同郷でしたｗｗｗ

04年6月、先輩役員8人を飛び越して社長に就任。業績が何もないのに実に不自然な人事ｗｗｗ

793 ：名無しさん＠１２周年：2011/09/23(金) 17:21:47.92 ID:IyRj+SxDO
花王の尾崎社長の母親が在日とは知らなかったわ。点と線が繋がっていく。

894 ：名無しさん＠１２周年：2011/09/23(金) 17:33:32.55 ID:IyRj+SxDO
株のヤフー掲示板に花王の社長の母親が在日やから韓流ドラマのスポンサーになると書いてあった！！

>>691
空港が経済の中心とでも思ってるのかよ低脳

>>693
あほか
空港の利用者の収入のみならず、
「空港があるからオフィスを置く」という企業があることは周知の事実、言うまでもない話だろうが
文字に書いてあることしかわからんのかお前は

>>694
関空あっても大阪経済どんどん衰退してますがｗ
伊丹時代の方が活気ありましたけどｗ

>>695
減り続けてるのは伊丹時代からなんですけど
それに、リーマンショックやら９１１テロやらインフルエンザやら阪神大震災やら、
空港の場所以外の外的要因は無視ですか？

関空が他に寄生せず独立採算で頑張ればいいだけの話だろ。

着陸料1000万円。空港利用料5万円でも必要な航空会社や利用者は
使ってくれるよ。

>>689
だから関空アクセスを改善。

鉄道を敷くにしても今以上の利用者を増やさないと鉄道側も難色を示すだろう。
伊丹廃止で関空に行く人を増やす必要がある。

分散は、関空と神戸の２つで十分だよ。３つも分散させるほどの需要はない。
関空アクセスが改善すれば利便性だけの伊丹を残す必要はない！

関空アクセス改善ってそんなお金どこにあるねん。
橋下の妄想リニアみたいな事をまともな社会人が言うなよ。

大阪だけ消費税30%にすれば関空アクセスは改善するで。

>>698
関空アクセスをどう改善したら伊丹や神戸より便利になるんだよ。
リニアと言うかもしれんが、車やバスで空港に行く人々のことをいつも無視してるんだよなお前は。
それにリニアなんて大阪湾にもう一つ空港が造れるぐらいカネかかるぜ。

>>701
一時、橋下は「リニア建設費は伊丹空港売却で捻出できる！」とか言ってた。
もうアホかと。

企業はオフバランス・フロー重視の時代なのに、誰があんな土地を購入する
んだと言いたくなった。

なんか橋下って典型的な「ペーパー民間企業」なんだよな。
実際に民間企業で働いた経験ないのに民間民間って。

国内便　　　⇒　伊丹
国際旅客便　⇒　神戸
国際貨物便　⇒　神戸・中部

関空　←　大阪府庁・飛田新地・松島新地・今里新地・信太山新地移転

>>702
一部の府職員からは蔑みを込めて「社長」と呼ばれているそうだｗ

>>702-704
大阪府民からは絶大な支持で
次期総理と呼ばれていますけどね。

仕事サボって怒られてる府職員の
評価なんか聞いても意味がないでしょ。

公約の府庁WTC移転すら実現できなかった人が次期総理？？

紳助との“深イイ”仲がアダに　大阪ダブル選　橋下落選危機
http://news.livedoor.com/article/detail/5885490/

橋下はもうおわり。

先生、3空港スレでやればいいことをわざわざここでやる奴がいるのはなぜですか？

>>708
いつも早朝ポエムが発端
こういう流れになると必ず「3空港スレでやれ」と言うが
なぜか早朝ポエムは咎めないね

羽田空港にひっそりと、「いつもの羽田から関空経由で海外へ！」みたいなポスターが貼ってあるんだけど、羽田国際線があれだけ出来た今、あのポスターにはどれだけの意味があるんだろうか…

>>709
先生、早朝ポエムはこのスレ的にはうっとおしいけど荒らしではないと思います。
むしろこのスレでそれに過剰反応するわけのわからない人のほうが問題だと思います。

>>711
客観的事実を指摘しただけなのに
なんかすごく主観で決め付けてるね
ポエムが荒らしでないってどのへんが？
ポエムを発端とした流れが過剰反応ってどのへんが？

>>710
歴史遺産として残してるんじゃね？
こんなことを考えてた時代もあった、みたいな。

バカがこんな所にまで出張して橋下批判をしてるが、
こういう必死さが伊丹乞食と同類と自ら示してるだけだな。

>>706
させなかったのは府議でしょ。
震災がなかったら移転は実現してた。

実際府庁が被災しても府民には何の影響もないのだから
さっさと移転しとけばよかったんだよボケ。

>708 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/25(日) 01:41:09.79 ID:NH+P2pgN0
>先生、3空港スレでやればいいことをわざわざここでやる奴がいるのはなぜですか？

3空港スレでやれ！と叫びまくってる関空厨が↓の様に率先して食いつくからですが何か？

682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/24(土) 11:31:36.35 ID:sYWf+Bhn0
何回書けばわかるんだろうねぇ

・伊丹空港は、その立地から便利だが拡張が出来ない空港である
・関西空港は、実に機能的な空港であるが、現状そのスペックをフル活用できない状態である
・関西の航空便は、３空港に分散しておりきわめて非効率的な状態になっている
・３空港の中で、その航空便を集約できる容量を持つのは関西空港のみである

以上のことから、関西の航空政策としては関西空港の機能性を高めるのが最善策である。

という状態なわけ。
どうしても伊丹を使いたいって言うなら、伊丹と豊中の市面積のほとんどを更地にして、空港大拡張をするしかないが、
周辺住民が立ち退きに応じるとは到底思えないし、そもそもそんな金もない。

>>715

＞実際府庁が被災しても府民には何の影響もないのだから
＞さっさと移転しとけばよかったんだよボケ。

http://blog.goo.ne.jp/raymiyatake/e/a547f5e8f4ee43e51819719566e3b96a

「専門家会議の４人の委員らは､ビルと地盤が共振し、揺れが増幅する最悪の組み合わせと
なっており、発生が予想されている東海・東南海地震では往復１３メートルもの大きな
揺れが生じる可能性があると断定しました。
･･･
そして、何よりひどいのはこの津波被害の予想地図も「府民の不安をあおる」と言って
先月まで隠していたことです。

これでは、地震や津波の被害を想定外といいわけして、情報隠しに奔走する東電や経産省が
やっていることと同じです。
･･･
８５億円で買って、３３億円も改修費用にお金をかけてきたのに、危険なのでは建物の使い
道もありません（あとまだ１４億円かかるそうです　汗）。

全部パーです。

教育や福祉をあれだけ切り捨てて何を無駄づかいをしているのでしょう！」


普段用事のない府庁だけど、震災時こそ防災拠点としてその威力を発揮すべき
場所なんだよね。いうまでもないことだけど。

東北の時は役場ごと流された市町村もあって、誰が亡くなったのすらわからない
もちろん被害の認定がなければ救済もありえない、悲惨な状況があちこちにあった
まさに壊滅という状況だね。

大阪に居ると半年前のことさえ危機感のなさから忘れてしまうのかも知れないが･･･

臨海部の関空もしかり。

>>715
移転の是非はともかく、知事本人が信念を持って実行しようとした公約を、
「府議がさせなかった」程度で断念するような能力では国政なんてムリムリ。

国政では国会議員、政党、省庁、役人・・・と反対勢力は府議どころではないからね。

【試し腹】

朝鮮半島で行われていたもので、父親が結婚前の自分の娘に対し、妊娠の可・否を調べる為に性行為をする事を云う。大韓帝国の時代まであった風習だが、日韓併合後に直ちに禁止にされた。

「女は子を産む道具でしかない」朝鮮では、道具（女）が不良品（不妊症等）であってはならない。

故に、『これこの通り、妊娠できる体でございます』ということを証明するために、「種男」という男に娘を犯させ、妊娠した状態で輿入れさせる。

これを【試し腹】と言います。

産まれてくる子供は、当然夫の血を引いていないため、妻と同じ奴隷的な身分しかなく、結婚はおろか大人になるまで成長する者も稀だったと言われています。

自分の娘を血縁の近い男（兄や叔父）に妊娠させて、妊娠できる女と証明させて嫁がせる儒教思想が暴走した習慣だそうです。

日帝が禁止した朝鮮時代の風習だそうです。



wikipedia　削除済み

関西3空港がどうたらこうたら書いてる人が多いけど自分が知事だったら
近距離国際線、利用の多い国内線を伊丹、近距離国内線、離島国内線を八尾、
関空は国際線と東京、千歳、那覇行き国内線、神戸は貨物専用にする。

いっそ、伊丹を羽田、福岡、出雲、松山の４路線専用のシャトル空港にしてしまうってのも手だな。
それ以外の国内線（上記四便も国際線乗り継ぎ分は飛ばす）と国際線は関空から。神戸はスカイマークに好きに使わせる。八尾は現行通り。

KIXちゃん萌え

>>721
高知もヨロ！

>>721
分散がダメなんだよハゲ。
そろそろ理解しろや。

さっさと関空に集約すれば
全ての問題はなくなる。

>>720
八尾見たことないんだろうね。
もしかしたら伊丹も使ってないのかも。

＞関西3空港がどうたらこうたら書いてる人が多いけど自分が知事だったら

知事にそんな権限はない。ないにもかかわらず大風呂敷広げてる奴が、身の程をわきまえろと
言われる訳で。

今の兵庫県知事も取り込まれやがって立派な裏切りモンだな。

裏切り…？ｗ

次の選挙ではないと思うけどな
ま、個人的な意見だが・・・w

>>724
俺は関空派だぞ
だけど、「伊丹廃止！関空集約！」なんて言ったら話がまとまりっこないから、
折衷案としてんも伊丹のシャトル空港化だよ

伊丹使いたい奴らはビジネスマンばかりだから、
これだけの路線があれば充分だろ。

俺は両方派。どちらも写真

ごめん、ミスった
続き
どちらも写真撮りやすいし、伊丹は近いから利用しやすいし、デートの時に良い。

>>731
ただの空港でデートってのはどうなのよと
ただまぁ、伊丹の最大のメリット（裏を返せば関空最大の弱点）は、アクセスの弱さ。
物理的な距離は動かしようがないけど、時間的、心理的距離なら解消は可能。
それがなにわ筋新線であり空港アクセス高速鉄道であるわけだが、
いずれにせよこの中で何かしらが実現しないことには伊丹廃止は現実的に難しい気がする。（実現すれば廃止も可能）

あと、今すぐできる処置として、関空連絡橋の鉄道加算運賃の廃止ね。
大阪市内の駅から関空へ向かうと、こいつのせいで和歌山行くより高くつくので。

>>732

羽田も関空も加算運賃がうざったいよねえ。

>>733
全くだよね
なんで目の前の橋を渡るだけの料金が、まだまだ先の県境超える料金より高いの？
という話なわけで。

まぁ、時間さえ合えば、りんくうタウンで降りて１００円バス乗るという裏技も使えなくはないが・・・

>伊丹・神戸と比べる時は”５００円、千円、特急料金位払えんのか、乞食が！”
>と罵倒するくせに関空単体の場合は金券屋フル活用ｗ

100円バスもねｗ

>>732
大阪北部、神戸と住んだけど、北側だと
梅田より南にあまり用事がないから
関空の心理的な距離ってすごい遠いんだよね。

実際に遠い。
あの位置が必然ではなく、官僚の天下り手段としてあの位置が選定された訳だから
尚更遠く感じる。

10年近く前の記憶だから曖昧だけど、知っている人教えて

関空から歩いていける範囲内でプール使える施設があったような気がするけど
何処だっけ？というか、今でもあるのだろうか？
深夜便利用前に一泳ぎして、後は飛行機の中で寝て結構快適だったので
また利用したいんだけど。

>>737
だよなあ。
本当は舞洲が良かったんだが、立地的に無理なら西宮沖が最善だったよなあ。
それを南大阪の族議員が暗躍して泉州に決めさせちゃったのが最初の間違いだな。
国益より私利私欲を優先した結果だよ。

泉州に造るにしても、泉佐野は遠すぎたよなあ。
泉大津フェニックスって知ってる？泉大津の沖合3kmにわたって埋立地が造成されてる。
用地が欲しかったのでなく、必要に応じてゴミや残土を埋め立てた結果であれだけの広大な埋立地ができた。
あのあたりは大津側の砂嘴で水深が浅いからそれが可能だったわけ。造成コストは関空島とはまるで違う。
ここに造ってれば都心からの距離は半分、造成コストも10分の1だっただろう。これが2つめの間違いだな。

わざわざ遠くてコストの掛かる場所に建設したのは、「できる限りお金を使う」目的があったとしか思えない。
その結果着陸料がバカ高く、客も遠くて使いにくい空港ができた。

舞洲（）　西宮沖（）　泉大津（）

当時の騒音問題は無視ですかそうですか

>>739
少なくとも関空以南の人間には近くて便利

強欲だけどな

言ってるの聞くと騒音やら安全やらより利便性だけだな

まあ商業的に成功しなかったから仕方ないか

ナンダカンダで関空に松屋があるのがイイ！

関空は、オアシスがないからダメ
関空は、中部や新北九州みたいに東横インがないからダメ
関空は、カードラウンジが８時からしか開かないからダメ

>>743
たしかに投与コインはあっても良いねえ。土地もあるんだし。

伊丹空港を廃止にして、伊丹エアベースを復活させたらどうかな?

>>740
泉州が金クレの反対運動してる間に騒音は低下
再検討する時間はいくらでもあった。

カンカクンクンカンクンクンｗ

「JATA旅博2011」に出展！お隣のブースは・・
------------------------------------------
9月30日（金）〜10月2日（日）、東京ビッグサイトで開催される「JATA旅博2011」に
関西国際空港は今年も出展いたします。
関空経由での旅行や関西各地へのお得なアクセスなどの情報をクイズ大会なども交え、楽しくお伝えします。
隣接するブースは、2012年3月、関空を拠点に就航予定の「Peach」。連携してPRを行ってまいります。
ぜひお越しくださいね♪
詳しくは（JATA旅博2011）=> ttp://www.tabihaku.jp/

すっかり陰が薄くなったな。peach、cheapの回文だっけ。

関空はクンカクンカの回文。

>>749
まぁ、時刻表と就航開始時期はもう発表してるから、
あとは運賃を発表したらＯＫなだけだね。
その後はもう就航開始日を無事迎えるだけだ。

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増便スレで恥ずかしい妄想はしないでください。するならここでしてください。

725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/29(木) 22:26:54.67 ID:XdPLDwVM0
日系エアラインは787をどう活用するんだろう。
予想では、関空からの欧米路線と睨んでる。
関空のバックにある関西の人口・経済規模をむざむざ捨る訳がない。
787なら採算とれるだろ。

731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/29(木) 22:40:17.25 ID:XbwQBPvX0
関空から７８７で飛ばせそうな、現在直行便がない都市は以下の通り
ジャカルタ、シドニー、ロサンゼルス、シカゴ、ロンドン、ムンバイ
ジャカルタはＧＡが手を出すかなーと思ったけどどうもその気配がないのでぜひ
ムンバイは、かつて経由とはいえＡＩが飛んでいたが今はデリー止まり。ここも欲しい
経済発展著しい両国だけにビジネス需要があろう。
ロサンゼルスとシカゴ、ロンドンは欧米の主要都市ということでフォローしたい
ＡＡ，ＵＡ，ＢＡと、両社ともそれぞれのアライアンス、パートナーの路線と提携を組めば以遠路線もカバー可能。
シドニーはＪＬに頑張ってもらいたい。
オーストラリアを代表する都市なのだが、今はケアンズ経由で週２便しか飛んでいない。
さらに、やはりＱＦと提携を組むことで以遠路線がカバーできるため、デイリーでなくともなんとか頑張ってほしいところ。

744 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/30(金) 01:16:32.71 ID:pwzcCk/E0
関空から日系エアラインが787で飛ばす路線予想
ロンドン・パリ・フランクフルト・ミュンヘン・アムステルダム
ローマ・ウィーン
ロサンゼルス・サンフランシスコ・ニューヨーク
マニラ・ジャカルタ・クアラルンプール・シンガポール・デリー
シドニー・オークランド

749 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/09/30(金) 02:00:50.25 ID:3YxXrdh30
日系に最低限求めること
関空：東南アジア線の復旧と欧米線２・３路線づつ
その他、国際線に連絡させる形での国内連絡線の拡充。
特に関空。仙台、新潟、高知、鹿児島といった主要都市くらいは日に２〜３便程度飛ばそう。

妄想というよりは幻想だなｗ

部分抜粋をしてまで妄想扱いとかもうね
痛いのはどっちなんだかとｗｗｗ

関空に軍用機が降りた事ってある?政府専用機とかじゃなくて、
輸送機とか戦闘機。

意外に可愛いな(*´Д`)
http://www.flypeach.com/wp-content/uploads/2011/09/110930-Press-Release-J.pdf

今日関空にショートパンツのサンタのコスプレをした気持ち悪い男の人がいた。
となりに座る人は気の毒だ。

関空−シカゴ　開通して欲しい
成田からシカゴ便は常に混んでるからチケット取るの
大変なんだよね

貨物便ならシカゴもロサンゼルスも飛び始めたものの、旅客便はなかなかね・・・
ロサンゼルスはまだ以遠路線に期待が出来るが、シカゴはどうかな。
大阪とは姉妹都市の関係でもあるし、なんとか路線再開してほしいところだが・・・

http://www.sisterc.net/

シカゴは乗り継ぎ需要中心だから、ワンワールド、スタアラじゃないと、きつい。
成田ーシカゴが混むのは、タイやシンガポールの人がわんさか乗ってくるからかなあ。
自社で飛ばしてないところは、アライアンス拠点の成田接続でカバーしてるから。
典型的なアライアンスハブ空港同士を結ぶ路線だな＠成田ーシカゴ

B787でANAがﾛｻﾝｾﾞﾙｽを就航させられたら良いが。

おっ、こっちで妄想始めたか、ええこやｗ

ttp://c1.tacdn.com/img2/langs/ja/press/tripgraphic/tg_001_directflight_zoom2.png
北米方面は素直にシアトルで乗り換えてもいいかもね。

（　・⊇・）Are you Chinese?
　∧∧
／ 中＼
(　 ｀ハ´)「Yes」
∧＿∧
(　 ´∀｀)「No」
∧＿∧
<丶｀Д´>「No」

（　・⊇・）Are you Japanese?
　∧∧
／ 中＼
(　 ｀ハ´)「Yes」
∧＿∧
(　 ´∀｀)「Yes」
∧＿∧
<丶｀∀´>「Yes!!」

（　・⊇・）Are you Korean?
　∧∧
／ 中＼
(　#｀ハ´)「No!!!」
∧＿∧
(　#´Д｀)「No」
∧＿∧
<#｀Д´>「Nooooooooooooooo!!! I'm zapaneeese!!!」

外国線ビジネスのラウンジってどんな感じ？

利用者なんていないスレで聞いても…

>>766
質問の意味が分からん。
KIXのTGのラウンジ教えろって事か？

>>766
迷わず逝けよ、逝けばわかるさ

中国南方航空 関空線週33 便に大幅増便
http://www.kiac.co.jp/news/2011/1391/czdaizoubinn.pdf

正式発表されたよ

46 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/09/22(木) 06:51:30.59 ID:CdC371MC [1/2]
＞そう、グダグダやってる間に周辺諸国にハブを取られ、集票目的のローカル民に媚びたのが神戸空港であり、伊丹廃止の撤回だ。
＞当初の大計とは何だったのか、冷静に思いかえすことだ。
＞
＞エゴは捨てなきゃならん。エゴを捨てさせる説得力のあるリーダーは出てこんのか！


関空を泉州沖に建設せんがために、神戸空港の設置を兵庫県に許可したのが「当初の大計」だよ？ｗ
関空を泉州沖に建設せんがために、伊丹空港の存続を前提にしてさえ着工させたい「当時の答弁」が残ってるｗ

３空港問題を引き起こしたのは、全て関空が原因なんだよ。

エゴの塊とは、関空そのものなんだよ。

その認識は正しくもっておかないと。


47 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/09/22(木) 07:15:29.77 ID:CdC371MC [2/2]

＞エゴは捨てなきゃならん。エゴを捨てさせる説得力のあるリーダーは出てこんのか！

説得力のあるリーダーとはあの独裁者のことを指してるんだと思うけど。


・関空は３空港問題を引き起こした全ての根源であり、エゴの塊である。
・しかしその責任を取るのは嫌
・経営問題と借金問題はまったなし
・大阪府は破綻し、国も関空建設の責任を免れない

「どこかに犠牲を押し付けてしまえばいい、自分たちさえ生き残られればそれでいい」


マスコミが橋下知事を取り上げるときは、一見無関係な関空の話題が必ずくっついてくる。
よく見てればすぐわかる。

選挙戦の争点である行政改革や大阪都構想などは表面をなぞっているだけにすぎない。
争いの本質は空港問題という一点である。

※太平洋戦争は真珠湾攻撃が原因で始まったのではなく、日本のエネルギー調達の孤立化が原因だ。
※テロとの戦いは９１１が原因ではなく、アメリカの中東に対する石油利権の争奪戦がその本質だ。

総額２兆を超える借金、１兆３千億円の有利子負債は、このローカル地域に独裁者を生むのに十分なエネルギーを生み出す。
自分だけ生き残ればいい、というそういう種類のエネルギーだ。

別に批判はしていない。
これが今この地域に起こっていることと、これから起ころうとしていることの本質だ、という
ただそれだけのことだ。

神戸が関空蹴ったから国が泉州に色々特典提示して説得して泉州側も応じ始めたら
やっぱり特典欲しいから神戸に関空作れって、それはすごいエゴの塊ですね

>>772
泉州も最初は関空建設に猛反対してた
でもりんくうタウン建設で地元に便宜が図られる交換条件が提示されると一転して容認に転じた
それならばと神戸も手を挙げると泉州は容認から一歩進んで誘致へと態度を変えた

これが歴史的事実

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オドリマショーヨー

>>772
神戸には地元負担のみを求め
地元の見返りと環境対策については一切回答なし
話をすることも拒否。

泉州にはその反対、おんぶに抱っこだったらしい。


原発の設置場所選定に例えれば、
その頃、どれだけ運輸省が異常だったかわかるらしい。

>>774
席数少ないな
すぐ満席じゃない？

来年夏から増便のトルコ航空が、さらに機材大型化も実施するみたい

トルコ航空、関西/イスタンブール線にB777-300ER型を投入へ
http://flyteam.jp/news/article/5125

＞トルコ航空は2012年3月末から、2012年夏ダイヤで成田線、関西線をデイリー運航する。
＞このうち、成田線では使用機材をビジネスクラス28席、プレミアムエコノミー63席、エコノミークラス246席のB777-300ER型を使用しているが、
＞関西線にもB777-300ER型を投入する計画をしている。
＞投入する日付は未定。ハサン・ムトゥル、トルコ航空東京支社長が明らかにした。

＞関西線は現在のところ、ビジネスクラス22席、エコノミークラス228席のA330型を使用している。

実はその裏には名古屋線就航と言う事情があるわけだが、
機材繰りとはいえ大型化とは嬉しい話じゃないのさ。

kunnkakunnkaゎ

トルコ友情の地、串本にもアクセスが良い?関空。

ｶﾝｸﾝﾊﾑﾆﾀﾞ

バルサのスペシャルマーキングも関空で見られるようになるのか
いい話だ

>>780
南紀白浜を勝手に消してしまう閑空厨ｗｗｗ

おらいもお刺身

和歌山に近い和歌山空港って言ってたのは痛み厨では??

関空すごい人。
出国大変だ。

関空がらがらのイメージあるんだけどなー。
成田みたいに優先セキュリティゲートが欲しいな。

ANAラウンジも混雑してる。

３連休使って、東アジアとかグアムとか、近場に行く人が多いんだろうな。
そっち方面なら関空もかなり便数多いし。

>>787
確かに。
見てるとKAL便の搭乗券持ってる人も多い。

あと、欧米人も多いなー。
LH便があるからだろうか？

関空見直した。
ガラガラで心配だったからなー。

最近めずらしいの降りてきてますか？

11：00発　GA883　だけまだ出国手続き中になってるけど、何かあったの？

>>790
降りるときに事故ったみたい

ガルーダ機、滑走路に立ち往生…関空一時閉鎖
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111008-OYT1T00397.htm

８日午前８時１０分頃、関西空港に着陸したインドネシア・デンパサール発のガルーダ・インドネシア航空８８２便（エアバスＡ３３０―３００型機、乗員乗客２４４人）が、
Ｂ滑走路を走行中、ステアリングの油圧装置が故障し、自走できなくなった。
牽引(けんいん)車が出動し、約１時間遅れで駐機場に到着した。乗客にけがはなかった。同滑走路は３８分間、閉鎖されたが、他の便の運航に支障はなかった。
（2011年10月8日12時07分 読売新聞）

あってよかった２本目の滑走路、だな

たかだか３８分間の閉鎖のために１兆円。

１分あたり２６０億円。

あーあってよかった。

>>792
アホですか。

>>792
あったま悪っw

>>793>>794
非常用に大事って関空厨自ら散々言ってたのにこのザマｗ

もはや理解不能

>>795
世界遺産級のアホだな、こいつ。

>>795
ホームラン級のバカだな！

kanpasar で検索すると、LCC特集見れるよ。ピーチの井上さんやエアアジアのアズランくんのインタビューもあり。

2本目の滑走路って普段も使っているの。
夜の貨物便も1本目愛用しているよな。

昼間の羽田-関空便でもフツーに使われてるよ。

>>795
おまっ・・・すごいなw

７９５
自覚がない馬鹿って面白いけど怖いわｗｗ

格安競争本格化　「和製ＬＣＣ」が来年、関空に
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0004535765.shtml

神戸新聞にＬＣＣの特集記事があった
ＬＣＣは今までとは違う需要を巻き起こすから地域経済が潤う、か・・・
うまくいけば、関西自体が潤うすげーいい話だが、はたしてどうなることやら。

伊丹との経営統合を控え、株式詐欺が横行している模様
関空株がどうこうという話には乗らないようにご注意を

当社株式に関するご注意
http://www.kiac.co.jp/company/ir/stock/stock_a/index.html

マスコミはバカだからね。「なんとしても黒字の伊丹を残しておくべき」としか考えれない。
あの黒字額で関空の有利子負債の返済なんて何年かかってもできやしない。
だから統合会社の運営をどこがやるかはまだ分からないけど、伊丹を廃港して関空に1本化、
利便性の向上を図るっていうのはもはや避けられないだろうね。

ハワイアン航空、A330-200型を受領?関西線などに投入へ
http://flyteam.jp/news/article/5216

というわけでハワイアンが大型化するそうだ。

関空株を公開するわけにはいかんのか？
そうとうな時価総額になると思うのだが

>>808
空港という重要な社会インフラに携わる企業であるがゆえに、なかなか簡単には出来ないんだろうな。
関空同様会社形式の成田や中部の空港会社の株も確か非公開だったはずだし。

だから、伊丹と統合したその会社の運営権を民間売却するって話を最初に聞いた時はまぁ驚いたもんだよ。
ただ、売る相手は慎重に選ばないとダメだけどね。来るもの拒まずの体制は取れないよ。

中国でもアラブでもいいからどんどん好きなようにやってくれていいと思うけどな
枠が余ってるうちは。

193 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/10/12(水) 04:44:26.56 ID:m7x1TJeO0
◆航空機の安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率

＜前提条件＞
・航空機の死亡事故の発生確率＝[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]回/100万フライト
　（JALとANAの1970年以降の死亡事故率を足して２で割った値を『さらに半分』にする）
　http://allabout.co.jp/gm/gc/75819/
・航空機事故が離着陸時に起こる確率＝80%（下記資料1ページ1行目）
　http://www.aef.org.uk/downloads//AW_Third_Party_Risk_Briefing_March2009.pdf
・伊丹空港の離着陸回数＝135,000回/年

＜計算式および結果＞
○1年間に伊丹空港での離着陸時に航空機の死亡事故が起きる期待値
　＝[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]/100万×80%÷2×135,000＝0.02133回/年
○1回の死亡事故が起きる平均年数
　＝1÷0.02133＝46.9年/回
○1年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
　＝(1−[{(1.36＋0.22)÷2}÷2]/100万÷2×80%)の135,000乗＝0.9789＝97.9%
○30年間に「1回も死亡事故が起きない」確率
　＝0.9789の30乗＝0.5273＝52.7%
○30年間に、「少なくとも1回は死亡事故が起きる」確率
　＝1−0.5273＝47.3%

◎まとめ
　航空機の安全性向上を勘案した場合の、伊丹空港を想定した、航空機の離着陸時に死亡事故が起きる確率
　・約４７年に１回の割合で発生
　・３０年間に発生する確率は約４７％

↑泉州の民度がよく分かるレス。

>>812
だぁって仕事しろ！　かすぅー！

確かに。

関空へ外国から来られる方を迎えに行きます。
念のため、到着時にお相手の方と連絡手段を確保しておきたいのですが、
飛行機を降りてから到着ゲートから出てくるまでの間か、到着ゲート付近にWi-Fiが使える場所はありませんか？
（↓の地図の１〜４、において）
http://www.kansai-airport.or.jp/route/intarr/index.html

携帯電話のローミングで通話できますが、
Wi-Fiを使ってのメッセンジャーサービスがあると安心だと思ってお聞きしたいです。

調べたところ、日本から出国の場合は出国審査後にWi-Fiを使えるとの事です。
http://www.kansai-airport.or.jp/service/internet/index.html
出国ではなく、入国時には無いのでしょうか？

>>815
見てたページに書いてあるのになぜ分からないの？

見落としてました。ありがとうございました。

普通に携帯電話のローミングだろ。
連絡手段手段としては確実だし。
しかも関空で。

妄想はこちらで

738 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/10/13(木) 01:25:05.64 ID:RxELQcnd0
日本で24時間制限なく使えるのは関空と札幌くらいだからな。
関空は将来787が飛ぶだろう、というより関空向きの機材。
成田や羽田で使っている場合ではない。
成田や羽田は747−8とかA380．

２割コスト削減ならJLデータ参考（NHはデータを出していない）にすると
関空ーバンコク、シンガポールが787で復活できそう。

682 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2011/10/13(木) 01:13:28.74 ID:RxELQcnd0
中部ーシアトルをB737NGNXで運航すればよい。
ニュージェネレーションネクスト。

いずれ737でも飛べるようになる。

重大事故にならんで良かったなあ

「大阪空港、長距離増便を　伊丹市長、国交相に要望」
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004544092.shtml

＞１０年度の国内旅客数は大阪が０４年度比２７％減の１４１９万人、関空が同１０％減の３７７万人。
＞関空シフトの効果が出ていないばかりか、両空港とも航空需要が細っている。
＞関空シフトの効果が出ていないばかりか、両空港とも航空需要が細っている。

＞大阪便が廃止された女満別空港がある北海道大空町の山下英二町長は
＞「関西からの修学旅行生が減り、経済や文化交流も後退した」と訴えた。
＞「関西からの修学旅行生が減り、経済や文化交流も後退した」と訴えた。
＞「関西からの修学旅行生が減り、経済や文化交流も後退した」と訴えた。

＞藤原市長は「伊丹か関空か、という地元のエゴを超え、日本全体の航空活性化を目指す」と話した。

まぁ一部を除く関西人の総意だわな。
しかし、関空厨は安心していい。

＞藤原市長によると、前田国交相は「両空港を活用して収益を上げることが必要」と
＞前向きに応じたが、増便の時期は明示しなかったという。

前田国交相は旧建設省出身ww
関空を造った建設省そのものだから、関空利権をなくす方向に動くはずが無いからw

関西の国内線が細ったのは３空港に分散して非効率になったから
なんで分散したかっていうと関空を作ったのに伊丹を廃止しなかったから

関空の国際線が増えてるのは関空に集中させてるから
だから伊丹や神戸に国際線飛ばしたら関西の国際線も減っていく

だいたい地元のエゴて自分でわかってんだったらとっとと廃港にすりゃいいじゃん

「関西国際空港CSR報告書2011」を発行！
------------------------------------------
関西国際空港株式会社のCSR（企業の社会的責任）の取組みについて、
今年度版の報告書では航空ネットワークや東日本大震災での対応、
クリーンエネルギーについて特集しています。
また「24時間、こころ動かす空港」をスローガンに取り組んでいるKIXブランディング活動もご紹介しています。
より充実し、見やすさに配慮した内容になっていますのでぜひご覧ください。
ホームページでもご覧いただけます。=>ttp://www.kiac.co.jp/csr/index.html

>>821
建設省？

10/14（金） OPEN！ボローニャ仕込みの本格イタリアン(^一^)
------------------------------------------
「Due Torri by J.Yamashita（ドゥエ トッリ バイ ジェイ ヤマシタ）」がエアロプラザ3階にオープンします！
イタリア・ボローニャで修業したシェフが、地元泉州の海の幸や無農薬野菜など、食材にもこだわってお届けします。
ディナーはカジュアルに楽しめるバールスタイルでご提供します。
[TEL]072-456-8181 [営業時間]11:30〜15:00（LO 14:30）、17:30〜22:00（LO 21:30）

関空利用客って客層わるくないか？
国際線エリアで、ジャージの奴、何人も見たよ……
おまえは、そのジャージ姿でどこに行くんだと。

泉州の奴が多いからか？

成田や、伊丹成田便でジャージ姿なんて見たこと無いわ。

出国後のエリアね。

京都住民としては、空港まで近い、交通費安いで伊丹を支持します。

関空は国際線だけでいいのでは？

確かにジャージの人やらスッピンの女やら結構見るな
自分も６時間以上のフライトのときはジャージとか楽な格好に着替えるけど。普通だと思ってたけど関空だけなのか…

＞関空を造った建設省

運輸省だよ
ボケｗ

えっ！大工さんじゃないのか？？

>>830
> ＞関空を造った建設省
>
> 運輸省だよ
> ボケｗ

日本人とは限らないんじゃない?

うん、少なくともターミナルビルを設計したのは、
レンゾ・ピアノっていうイタリア人で日本の大工さんじゃないよ。

ピアノさん展望台付け忘れてるYO…

何この流れｗ

ｇｄｇｄなのか、収束してるかｗｗｗ

国土交通省は旧運輸省＋旧建設省の合体だから、
現国交省が建設省OBだから、関空へ利益誘導するのは火を見るよりも明らかだろうね
まるでフィリピン並のモラルハザードだが

関空と伊丹が合併してから、お互いの信者の叩き合いがなくなったと思いきや過疎ってきたね。。

>>833
ｺﾞﾒﾝ、>>832 はジャージ姿とかすっぴん女とかの話のレスです。

今日も展望台に「主」居たかな？

787来てる？

関西空港から大阪市へのアクセスが腹が立つので利用しない。
電車で１時間
高速バスで１時間（関空から神戸まで６５分！）

難波近くまで30分未満で着いているのに、なんでそこからぐるぐる高速を回るのか！
ええかげんにせいよ！

>>837
この時間にくるはずのポエムがこなかったら過疎スレだお

>>841
関空は航空政策ではなく国家を上げての地域振興策だから、勘違いしてもらっちゃ困る
早く目的地に付いてしまっては逆効果。

関空いいかげんちょっと遠すぎ
原子力空母かなんかで曳航して住吉あたりに持ってこれないもんか

>>844
関空のアクセスを良くするより
もう一個空港造る方が安上がりだからな
泉大津にデカい埋立地があるけど
あれを新空港にしたらどう？

>>845
さすがに泉大津にもう一個作れるわけないだろうがｗ
今思えば、せめて泉大津ならアクセスだいぶ楽だろうなあ・・・
後からできた神戸と飛行ルート交わって大変そうだが

>>845
和歌山の俺でもその方が良かったと思うわ

梅田のあたりを一旦更地にして作るんでもいいんじゃね？
中心地から徒歩圏内で誰にも文句なしの完全解決策だな

>>845
＞泉大津にデカい埋立地があるけどあれを新空港にしたらどう？

それが可能ならば一番理想的ではあるけども、現実的に無理
まず、既存の３空港すべて潰さないといけないけども、伊丹を中心にどの空港にも大なり小なり利権が絡んでる。
そうやすやすと潰せるとは思えない。

利権享受者を黙らせることに成功しても、潰した後の跡地や帳簿の問題もある。
りんくうタウンやポーアイの空き地はどうする？関空と神戸の建設費負債は誰がどうやって払うの？

で、泉大津新空港の建設費。既存空港の後処理だけでも大変なのに、また数千億から数兆の金を突っ込んで空港作るって、
そんな金どこにあるの？国は東北の復興に全力をかけてるし、地方だってそんな金はない。
民間会社に出させるのも、今の関空と同じことになるのでやっぱりNG。

理想だけど現実的に無理だよ。

>>849
既存の造成地を利用して建設された北九州空港の建設費は約1000億円だよ。
泉大津フェニックスはすでに造成されてるんだから、同じ条件じゃね？

なにわ筋線は4000億円〜かかるし、関空リニアだと1兆円〜かかる。
関空アクセスにカネかけるぐらいなら近くに新空港建設する方が効率的だわな。
クルマでのアクセスも早くなるからね。

それ、関空のＣ滑走路と第２旅客ターミナルということにすればどう？ｗｗｗｗ
あっちこっちの顔も立つし、実現のハードルが下がるかもｗｗｗｗ

>>850
＞関空アクセスにカネかけるぐらいなら近くに新空港建設する方が効率的だわな。
＞クルマでのアクセスも早くなるからね。

あ〜〜〜〜〜あ
それを言っちゃぁ･･･

関空から難波までまっすぐ直線で線路を引く
新快速を本気で走らす、途中停車なし。
ミナミのどこかに駅をつくる
大きな立体駐車場をつくり、関空に行く人は基本無料で使えるようにする。

これですごく違う
新空港つくるより安い

一人で2つも3つもスーツケースを持って渡航する人は珍しくない。
空港へ自動車で送ってもらって、チェックインカウンターまでの荷物運びも手伝ってもらう。
もちろん到着先の空港でも迎えに来てもらうのが前提。
電車での移動なんて無理な話だよ。

>>854
だからインタウンチェックインを附設したらいい
新快速の電車を普通列車として、NEX型を投入して
特急料金払ったらインタウンチェックイン無料とすればいい

そこまでしなきゃ使い物にならない関空
って書き込みばっかしだなｗ

>>855
いまは米国の規制で空港以外でのチェックインはできなくなってるんだよ。

そうなんだ。。。
知らなかったおれは情弱でしょう。。
まさか関空発展の敵が米帝とは恐れ入った

関空発展のためには、鬼畜米英ともう一度一戦交えないとな。

阪和線の上に高速鉄道作ればいいんだよ。
リニアとか新幹線とか言わないが、
関空アクセス専用なら、阪和線影響の遅延も無い。

で、なにわ筋線に乗り入れる。

大深度地下にリニアの方がいいか？

>>857
それは間違い。実際にソウル、香港は駅でチェックイン出来る。

http://questionbox.jp.msn.com/qa6749505.html
＞また、米国のテロの影響からセキュリティチェックが厳しくなり、
＞空港以外のチェックインが事実上不可能になりました。

まーOCATはそれ以前に廃墟になってたが・・・

>>863
バンコクで、エアポートリンクの駅でCATのチェックインができるようになった。
できるようになったのは、9.11のテロよりもあとなんだけどね。
何も知らない記者の憶測断定の記事って、いたるところで見かける。
読者の方も、活字は100％正しいと思い込んじゃうし。

OCATのみならず、京都駅でもチェックインやってた。
日本ではCATは定着しないよね。なんでだろう。便利なのに。

>>864
団体のツアー運賃とかだと、事前にチケットもらえないから、空港外でチェックインできない

>>864

日本では、という事でしょ。
米国の影響を強く受ける西側先進諸国で国際便があっさりCATがOKになってるのかな？

っていう議論が虚しくなるくらいOCATは悲惨な結末だったけどな。

>>863は単なる素人の書き込み＝２ｃｈの書き込みと同等

だからな。
OCATやTCATなどは単なる日本の例に過ぎないってこと。
結局コストが高いから失敗しただけのことかと。
しかも、チェックイン場所から空港まで１本なら、チェックインする価値は少ない。

東京なら東京駅や新宿駅、大阪なら梅田ならまだ良かったが、
どちらも辺鄙な場所にあり、それなら空港へ直行したほうがいいということ。

>>865
時代は変わったが、君の言うとおり日本では格安航空券という非公示運賃が
中心だったことも大きいな。ツアーも多かったし。

>>865
Ｅチケがほぼ100%の今は関係ない。

>>867
TCATとOCATを一緒にしてはダメ。
TCATが廃れて行ったのは建物が古く、セキュリティを強化するのが難しかった。
特にTCATなんて後になってから半蔵門線と直結したが、それまではずっと陸の孤島の様な場所でも十分集客出来ていた。

利用客が多かったのは、成田の出国審査や搭乗手続きの慢性的な混雑があったのも理由。
不便な場所でもTCATで出国審査まで済ませることが出来たのは大きい。
ついでに成田への入港時のセキュリティチェックもパス出来た。

2個も3個も荷物あるなら、車か空港宅配すれば良いじゃん。
カーとが無いと一歩も動けんでしょ。

関空って何処の路線が増便や新規就航されたら発展見込めんの？
やっぱり地方の国内線とか？

>>870
んで>>850に戻ると。

>>871
やっぱり国内線よね
国内線が充実すれば、おのずと乗継需要を得られて国際線は増えていく訳だから。

一応、小規模ながら今後ピーチが関空をハブ空港として利用するから、
長期的な目線で見れば徐々に発展はしていくと思う。ピーチが１・２年でつぶれる、なんてことがなければね。

PEACHが香港便やったら香港エクスプレスが消えるかな。
それともCXが便減らすかな。
HN便が消えるか残るか、

LCC同士の仁義なき戦いって意味では該当する会社はないんだよね。（香港EXPってLCCだったっけか？）
香港線の需要を分け合うって意味ではどの会社も可能性はあるし。

もちろん、LCCの基本である「低価格運賃による新規需要の開拓」ができれば、
純増でも共存は可能だけど、果たしてそこまでうまくいくかどうか。

>>873
まだ乗り継ぎ需要とか妄想してんの
おまえすげーなｗ

>>854
今Jalのヨーロッパ国際便はエコノミーでも1人スーツケース2個になったよね。

>>870
ヨーロッパじゃ宅配サービスはない。

ハブハブ言うかと思えば国内線なんかいらないとか言ったり
その場しのぎの関空厨様に怖いものはない

>>873

PEACHに何を期待してるんだ？？

成田進出しようと企てて、エアアジアに拒否されたばかりやん。
関空だけじゃなくて、香港などにも拠点作るつもりなんだろうね。

路線も幹線やっておしまい、そしてANAは撤退。
ANAの関空撤退シナリオに乗せられる桃。

そもそも大阪都市圏で一千万人いるんだから空港は必要だよね

関空って便数が割と多いだけで容量的には余ってるから、「混雑空港」のイメージからはズレてるよな

>>881
時間帯によっては好きに枠が取れない時間もある
例えば朝１０時ごろとかはそうかな。
この時間展望台いると、出発待ちの行列作ってる航空機群を見ることができる。

>例えば朝１０時ごろとかはそうかな。
とかはって他にも混雑時間がイッパイありそうな書きかただがこの時間だけｗ

>この時間展望台いると、出発待ちの行列作ってる航空機群を見ることができる。
超貴重な現象みたいだなｗｗ

wつけるならもっと面白いこと書けよ

>>879
香港は拠点はないでしょう。
ピーチには、日本の政府機関が３分の１、出資している。
日本・関空の利益にならないことはしない。

>>877
ヨーロッパで宅配サービスが無いってどういうこと?
2年前にオランダで利用したことあるよ。

ハブ空港目指さないとゲートウェイの空港にもなれないんじゃない?

小学生が卒業アルバムに「将来はそうりだいじんになる！」と書くのと同じ種類か＞関空ハブ

いや、「将来は宇宙人になる！」くらい破天荒な感じだな＞関空ハブ

スカスカ発着枠

ピーチの初号機は１１月頭にも関空着のスケジュールのようだ

ピーチ、初号機が11月上旬に拠点空港に−フェイスブックで紹介
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=50805

ピーチ・アビエーションによると、先ごろ初号機となるエアバスA320型機のペイントが完了した。
今後は試験飛行などを行ない、11月上旬に拠点空港である関西国際空港に到着する。
同社では初号機が関西国際空港に到着するまでの様子を、フェイスブックの公式ページで随時紹介していく予定だ。

2011年10月20日（木）

http://mainichi.jp/norimai/air/airflash/news/20111020ddlk27020322000c.html
関西空港には現在、ジェットスター（オーストラリア）▽セブ・パシフィック（フィリピン）▽チェジュ航空（韓国）−−
など５社のＬＣＣが就航中。１１月にはエアアジアＸ（マレーシア）がクアラルンプール線を開設するが、
いずれも現在の旅客ターミナルを使用し続ける見込み。専用ターミナルを使うのは来春から運航を開始するピーチ・アビエーションのみで、
関西空港会社の福島伸一社長は「施設の処理能力としては、ピーチ社の運航でピーク時にはほぼいっぱいになる。
利用を希望する航空会社が出てくれば拡張も検討したい」と話した。

LCCタミがいっぱいになるほどピーチの便が増えればいいな

ほう。ピーチってそんなにやる気バリバリなんだな。
日本の会社を隔離するってことは、そっちにアドバンテージがあると見ていいのかな。
楽しみだけど、いつものあっちじゃない方に行くときは心なしか寂しそうだな・・

エアアジアジャパンやジェットスタージャパンが使うんじゃない？

「マクドナルド」が24時間営業でオープン！
「新世代デザイン」で再登場
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10 /28（金）、旅客ターミナルビル2 階北に「マクドナルド」がオープンします(*^_^*)
2010 年3 月の閉店後、復活を望むたくさんの声にお応えして、待望の再登場となります。
旅客ターミナルビル内の飲食店では初の24 時間営業で、早朝・深夜のお客様にもご利用いただけます。
また、内装デザインや照明・BGM 等を通常のマクドナルドから進化させ、居心地の良さを追求した「新世代デザイン」店舗（※）が西日本で初めて導入されます。
生まれ変わったKIX のマクドナルドにぜひご期待ください♪
※ ・・・ 「心地よく洗練された空間」「楽しさや親しみやすさ」をコンセプトに、関東を中心に、29 店舗を「新世代デザイン」として運営。今回のオープンで、30 店舗目となります。

ttp://www.kiac.co.jp/news/2011/1398/macdonald.pdf

>>895
24時間って、深夜に誰が利用？
空港スタッフか？

テロリストとホテル代ケ
チって朝便待ってる貧乏人。