【滑走路は2本】IBARAKI茨城空港13【定期便も2本】

2010年3月11日に開港した《茨城空港》についてのスレッドです。

航空自衛隊・百里基地に滑走路を増設するなど事業費515億円を投下して民間共用
としたものです。茨城県では札幌・大阪・福岡・沖縄への就航を想定しています。
想定外だった国際線についてもビルを格安航空会社(LCC)にも対応するよう設計を変更し、
誘致を続けています。
一方、開港時の定期エアラインは韓国アシアナ航空のみ。スカイマークが神戸線で
後日就航したものの、大手各社は交渉のテーブルにさえ付いていないとされており、
長らく誘致していた肝心のLCC・エアアジアXが羽田空港に日本路線の開設を決め
茨城就航を回避するなど、需要予測の下方修正以外にも問題は山積、前途は多難です。

「工事自体が目的」と批判を浴びる公共事業の標本として過疎空港となるのか、それとも？

================== 華麗なる関連資料 ==================
Google マップ - 地図検索/茨城県小美玉市百里170
http://maps.google.co.jp/maps?ll=36.181111,140.415556&spn=0.3,0.3&t=k

国土交通省「ビジネスジェットの利用促進調査」
　図2「世界の首都圏空港比較」で百里のしょうもなさが明らかに
http://www.mlit.go.jp/common/000016308.pdf

茨城空港の知恵袋　ANA総研レポートの数々
　コレだけ読んでおけば、あなたも『お花畑』の住人に!?
http://www.ana-ri.co.jp/index.php?topic=research_revitalize_ibarakiAP_ja

日本ビジネス航空協会
『首都圏ビジネス機用空港に関する分析と見解』
http://www.jbaa.org/japanese/shutokennBIZAVairport.pdf
　結論： ビジネス機用としての茨城空港の可能性は「小」
　百里（茨城）：都心からのアクセスが110分と長く、現時点では
　エアラインを含む民間機の使用は毎時1回程度に制限される方向であり
　FBOなどの施設用地も未整備

読売新聞（茨城版）企画連載　【見えない航路】
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日航、全日空冷ややか　茨城空港２０１０年春開港
「羽田より儲(もう)かるなら飛ばしますよ」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00901.htm

「格安」誘致へ転換
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080521-OYT8T00920.htm

「家電アウトレットは」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00141.htm

「お得な空港」の影　
需要予測やビル経営責任不透明
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1211379963100_02/news/20080525-OYT8T00144.htm

読売新聞（茨城版）企画連載　【翼のゆくえ】
〜〜残された時間に県や地元関係者が取り組むべきことは何か。
開港まで１年を切った茨城空港の現状や課題を追った。〜〜
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翼のゆくえ（上）　「国内線視界不良」
「不況で経営が厳しく、地方を削って羽田に集約するしかない」
４月上旬。茨城空港の就航交渉を担当する県企画部の福田敬士部長は
都内の高層ビルの応接室で、同じような話を何度となく聞かされた。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090527-OYT8T01170.htm

翼のゆくえ（中）　「ビル採算に不安」　
交通機関整備も課題
「車を使う人にはいいが……」「東京方面からのアクセスが見えてこない」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090528-OYT8T01217.htm

翼のゆくえ（下）　「外国客誘致動く」
観光資源活用策カギ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1243435471310_02/news/20090601-OYT8T00092.htm

読売新聞（茨城版）企画連載　【 秒読み茨城空港 】
〜〜スカイマークの神戸便が急きょ決まった茨城空港。変わりつつある風をとらえ、上昇気流に
乗ることができるのか。３月１１日の開港まで１か月となった新空港の課題を検証する。〜〜
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（１）スカイマーク就航
県が茨城空港のターミナルビルを低コスト仕様にしたのは、国内航空会社との交渉が行き詰まり、
海外の格安航空会社を取り込もうという思惑からだった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1265813122706_02/news/20100210-OYT8T01468.htm

（２）関西日帰り実現が鍵
１日１往復では日帰りのビジネス需要に対応できない面があるのも事実だ。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1265813122706_02/news/20100212-OYT8T00215.htm

（３）対韓国戦略
茨城空港も、ゴルフ場頼みの姿勢や行政主導の取り組みばかりが目に付く
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/feature/mito1265813122706_02/news/20100214-OYT8T00076.htm

過去スレ
【世界につながる】IBARAKI茨城空港12【過疎空港】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1267964158/
【まもなく開港】IBARAKI茨城空港11【前途は多難】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1264846858/
【国内線もゼロ】IBARAKI茨城空港10【売店もゼロ?】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1260189981/
【国内線ゼロ】IBARAKI茨城空港9【こんなはずでは】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253587915/
【開港まで半年】IBARAKI茨城空港 ８【視界不良】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248843294/
【2010年開港】IBARAKI茨城空港7【国内線就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1243051248/
【国内線は】IBARAKI茨城空港 6【就航未定】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1236123235/
【未だに】IBARAKI 茨城空港 ５【就航希望ゼロ】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1229348558/
【ＩＢΛＲΛＫＩ】 茨城空港 ４ 【ΛIRPORT】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1219536962/
【2010年開港】 茨城空港 ３ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215622144/
【2010年開港】 茨城空港 ２ 【格安航空会社誘致】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211002601/
茨城空港って・・・どうよ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1175474269/

================== 豪華関連スレ ==================
交通政策板
茨城空港の動向を見守るスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210842843/
航空・船舶板
茨城空港スレ（百里基地民間共用化）Part2
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1267096132/
まちＢＢＳ・関東板
小美玉市ー茨城空港開港でどーなる？
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi?BBS=kanto&KEY=1268217719
こんな掲示板もありますた。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E7%A9%BA%E6%B8%AF

================== 豪華周辺スレ ==================
【HSG】有明佐賀空港　第１便【RJFS】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218262619/
福島空港
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1211480615/
【FSZ】 静岡空港 6【FDA専用】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1259647117/

佐賀→駐車場無料＆国際線着陸料無料・僻地閑散空港の先駆者
福島→北関東のセカンダリ需要をまかなうと豪語→廃港の瀬戸際に
静岡→永遠のライバルw

朝日新聞（茨城版）企画連載【 夢幻飛行　３／１１茨城空港開港 】
http://mytown.asahi.com/ibaraki/newslist.php?d_id=0800071

◇責務　
空路の誘致について、橋本昌知事は昨夏ごろからたびたびこう言った。
「国営空港だから、国にももっと誘致活動をしてほしい」この発言は関係者の耳を疑わせた。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002250004
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前史（上）　消えたインディ構想
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002130001
前史（中）　「平和利用」願いこめ
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002130002
前史（下）　「騒音増大」募る不安
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002150001
活路（上）　ターゲットは格安便
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002150002
活路（中）　実った「ＬＣＣ設計」
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002150003
活路（下）　定着か撤退か正念場
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002180001
課題（上）　隣国から「対応遅い」
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002220002
課題（中）　見えない波及効果
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002220003
課題（下）　建設費は安いけど・・・
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002250001
先例（上）　「外需頼り」には限界
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002250002
先例（下）　県や地元、誘客に汗
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000711002250003

このスレでのNGワード指定＆スルー推奨リスト

　ビジネスジェット
　セカンダリー空港
　フランクフルト・ハーン
　結果的に高搭乗率
　タダでも乗せることもある
　オリ工ント夕イ航空

なお、他人のレス番になりすまして詐称し、特定エアライン
（オリエントタイ航空・中華航空など）によるプログラムチャーター運航、
特定旅行会社（HIS）の参画、特定政治家（額賀福志郎など）の関与について
伏字を多用しつつ執拗に書き込み、自演の擁護レスをコピペする
頭のおかしな人が出没していますが、一切相手をなさらないように。
（テンプレ>>1-8をも詐称します）

>>1-9の以上でテンプレ終了です。
地方閑散空港の茨城ではありますが、みなさまのご搭乗をお待ちしております。

規制により代理スレ建てのため、スレ番1の一部省略やテンプレの順番相違など
不備がありましたことをお詫び申し上げます。

なおこの後、テンプレ追加と称してオリエントタイ航空や中華航空うんぬん、
HISによるプログラム（ｒｙ云々を書き込まれても>>9を参照してください。

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茨城空港：公式サイト
http://www.ibaraki-airport.net/
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県が茨城空港で家電アウトレットを売ればいいんじゃないの？
カカクコムで最も安い店から売れ筋を買い集めて売ればいい。

あ、テンプレのエアアジアに「家電アウトレットはあるのか？」と聞かれた件を見て。

神戸便は搭乗率40%でも黒字らしい。とりあえず好調おめ

茨城→神戸のワンウェイでどこまで持つか楽しみではあるな。

今月中の予約率は７０％
ＧＷはほぼ満席
６月中旬ころまではスカイマーク社の路線の中でも
予約率は好調と新聞記事に載っていた

脚色禁止

>>15
スカイマークでさえ、運賃抑えまくって70か。神戸福岡線に比べりゃ当然いいけど、この思い切った値段で70じゃ増便等難しいかもね。地元雇用もないし、今のままじゃ、スカイは着陸料ぐらいしか地元に貢献しないんじゃないか？

>>17
着陸料は国庫に納入されますので、茨城への貢献はありません。

どの局も予想外の好調みたいな報道だったな

この分だと噂されてる神戸便の増発と札幌便意外と早く実現しそう。

質問なんんだが、茨城→神戸で、預ける手荷物は普通にＯＫになったのか？
前は、ＨＰに予約センターに問い合わせだったが、今のＨＰには、「超過手荷物はお取扱できません」
とあるので、逆に１５ｋｇまでの通常の預け手荷物はＯＫと読めるのだが。

開港前のプレスリリースじゃニッポンレンタカーも入るとか言ってたのに、
茨城空港のサイトで全然触れられてないのは何故？

ニッポンレンタカーだけじゃないよ
すぎのやも売店部門を撤退している
お役人は姑息な奴が多いから
自分達に都合の悪いことは公表しないだけだよ

それが茨城県職員のレベルであり当たり前にやっていることです

>>19
想定内の好調なのだが

　こんな清々しい朝に限って『○○チャーター』なんてキモイ言葉が出てくるから祭りになるのだ！

　　　　∩＿∩　　　　　
　　 ／ ＼ ／＼　　　
　　|　 （ﾟ）=（ﾟ）　|　　　　人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜ 神戸から茨城へはるばるようこそ！！　　　＞
　/　　　　　　　　ヽ　 ＜水戸が誇る内原ジャスコへ案内しましょう　＞
　| 〃 ------ ヾ　|　　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
　＼＿＿二＿＿ノ　
　　　　　　　　　　　　

　　∩　 ∩
　　|　|　|　|
　　|　|__|　|
　／　一 ー＼ 　 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
/　 （・） （・）　 | ＜　ジャスコ！！？観光に来てるんだよ！？？　　　＞
|　　　 ○ 　 　 |　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹYYYYYYYYYYＹＹＹＹＹＹ
＼__　 ─　 __ノ

　　　　∩＿∩　
　　 ／ ＼ ／＼　　　
　　|　 （^）=（^） |　　　　人人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜他に見せるもんないんだよ＞
　/　//　　　///ヽ　 ＜言わせんな恥ずかしい　　　＞
　| 〃 ------ ヾ　|　　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
　＼＿＿二＿＿ノ

工アアジアＸが羽田空港に日本路線の開設を決めた関係で、
茨城県企画部とНＩＳが(茨城〜ハﾞンコク 間での)フﾟ口クﾞラム
チャ−夕−を予定している航空会社の関連ヘﾟ−シﾞ。
↓別スレより
*************************************************
★★★★★★★★航空
( http://www.orient-thai.com/ )の場合、
《２５００m以上の滑走路》を有する日本国内の空港
(羽田・成田・関西・中部・新千歳・福岡 は《不可》)で、
且つ”《フﾟ口クﾞラムチャ−夕−》依頼”であれば、就航可能。

★★★★★★★★航空《フﾟ口クﾞラムチャ−夕−》
依頼フォ−ム(英語)
http://www.orient-thai.com/new/charterService.php
下記の業者に取次依頼を行う方法も有る。
http://www.the-contact.co.jp/
*************************************************

青いヘリコプターはどこへ飛んでいくのだろうか。

スカイマーク神戸行のB738がいますが、車椅子マーク付きのトラックが、
タラップを進行左側とするならば、別に進行右側に備えられています。

>>28
県警ヘリ？

>>29
オープンスポットでの車椅子搭乗の標準的方法。羽田でもやっている。

>29
これはたまに見かけます
開港日にも利用者がいました

>>20
神戸線、夕方の便があればいいんだけど
どうしても、帰りは新幹線になってしまう

この空港まで燃料輸送ってどうしているの？

鹿島鉄道存続末期までは最寄り駅まで貨物列車で運んでいたらしいけど…。
今は鹿島港あたりからパイプライン引いているのかな？

>>33
普通にタンクローリーで運んで貯蔵施設に溜めておくのでは？

昨日茨城→神戸に搭乗したけど搭乗待合室は乗客でｲﾊﾟｰｲだったよ。
盛況なのは開港日だけかと思ってたから少し嬉しかった。
20分程遅れたけど乗り継ぎには問題無し。
はっきり言って5,800円で車も安心して残せるし満足感が高い。
で神戸側の駐車場も実質無料なのなｗどっち側からも車が有利か

>>33
おいおいおい。田舎の空港見たことないのかｗ

>>26
内ジャスwwwwwwwwww

韓国人観光客にジャスコは正しい選択だよ。
成田を使うバスツアーでも、空港に到着前の最終目的地＆時間調整として、
成田の大規模スーパー（イオンか否かは忘れたが）に最後寄っていて、
ツアー客は大量に買い物してるってよ。

>>34
>>36

やっぱりその程度で足りてしまうのか…

>>38
成田のイオンモールは成田山と肩を並べる国際観光地。
海外発行旅行ガイドにも載ってる。

>>33　(>>34の関連)
鹿島鉄道廃止後は、大容量タンクローリーによる
ピストン輸送を行っている模様。
また、大半の地方空港でも、大容量タンクローリー
によるピストン輸送を行っている模様。

大容量タンクローリーの一例(↓ＰＤＦ｜２６１KB)
http://www.exxonmobil.com/Japan-Japanese/PA/Files/EM_NR_MEU_20070309.pdf

それは百里の話
税金の事もあるから普通は民間用のタンクは別に作る。

百里基地の油槽もあり、百里基地に向かうタンクローリーの多くが
メーカー名など分からないようにしています
一応軍事機密なので
どこの製油所からも伏せています
なので輸送ルートも公表していないし
輸送ルートの変更もあるようです。

一方茨城空港の油槽は２基あります
これはメーカー名が入ったタンクローリーで堂々と輸送しています。

>>43
神戸空港で往復分給油して、
茨城空港では給油しない、
だと思っていた。

>>42
戦闘機のターボジェットと民間機のターボファンって
全く同一の組成の燃料使ってるの？

ぼくは航空管制官3 - 東京ビッグウイング - last stage
http://www.youtube.com/watch?v=NXsSzTe2nuM
ぼくは航空管制官3 - 大阪パラレルコンタクト - last stage
http://www.youtube.com/watch?v=geucU_FLIjM
ぼくは航空管制官3 - 沖縄ブルーコリドー - last stage
http://www.youtube.com/watch?v=kgrSHCC1IOY
ぼくは航空管制官3 - 仙台エアマンシップ - last stage
http://www.youtube.com/watch?v=PHr4qPbec8Y
ぼくは航空管制官3 - 香港カイタックエアポート - last stage
http://www.youtube.com/watch?v=nXTZPHLgzKk
ぼくは航空管制官3 - 新千歳スノーイングデイ - last stage
http://www.youtube.com/watch?v=wJ01csm072A
ぼくは航空管制官3 - 関空クロスオーバー - last stage
http://www.youtube.com/watch?v=8qhfs7kEhqQ
ぼくは航空管制官 - 東京国際空港
http://www.youtube.com/watch?v=wvi47POUFNI&feature=related
ぼくは航空管制官 - 大阪国際空港 - (1/2)
http://www.youtube.com/watch?v=xKJ9ABAKBsE
ぼくは航空管制官 - 大阪国際空港 - (2/2)
http://www.youtube.com/watch?v=I3vGqAuASSY&NR=1

>>39
１日２機しか飛ばない飛行機にどれくらいの給油でいいか考えろｗ

毎日の搭乗者数が気になる。
ソウル線も神戸線もけっこう乗ってっかな？

応援団のＨＰに出ていたが、国内線待合室にも売店出来たんだな。 開港日の羽田行きに乗ったときは空だったから。

２１日の神戸便現在予約率４２％　　ガラガラ状態
俺は後方の右端の席に座るんだが、機体真ん中すべての席と
後方は右端除いたすべての席が空席の状況

>>50

早くも首切りフラグ？

>50
座席指定が済んでいる数が４２％です

まだネット上での座席指定の要領が分からずに
空港カウンターで座席指定をしている人がいる
実際の搭乗率は１割程度は増えるだろう
ただそれでも５０％だから
前途多難だな


座席の事前予約をしていない人がいるために
搭乗手続きで時間を取られ遅延の原因にもなっている。

今日10時頃、スカイマーク機が水戸駅上空を低空で飛んで行ってびっくりした。

>>53
南風で着陸か。
そういう乗客サービスいいな。
ヘリで水戸の上空を遊覧飛行したら1万円以上とられる。

札幌便が5800円で就航したら、東京多摩地区のおいらは19万円で買った中古車で茨木まで行くよ。
ｓｋｙがんばれ。

>>55
微妙に難しいかも。
茨城−札幌は、茨城→札幌の観光客がほとんどだと思われ。
ベストは、夜茨城着ナイトステイで翌朝札幌行きなんだけど、これは駐機料とか乗務員のステイ費用がかからうから
スカイはやらないだろう。東北線沿いなら往きは、寝台特急に任せたりすることにより効率的な時間活用できるけど、
常磐線は、寝台特急ないから、中途半端な時間になっちゃうんだよね。神戸→茨城→札幌→茨城→神戸の日程も
可能だけど、茨城からの観光オンリーになるから茨城県的には、県民の消費を輸出するのみでうまみないし。

補足
神戸→茨城→札幌→茨城→神戸は、神戸茨城は、神戸からのアウトバウンドに都合よく、神戸からの客が期待できな
いと無理。
現状は、茨城から神戸への需要の方がかなり多そうだし。

駐機料って、新千歳より茨木の方が高いの！？
逆では？
乗務員もパイロットも、会社のハイエースで東京に送るだけでＯＫだと思うが…
羽田に夜つく便と何が違うの？

茨城住民のアウトバウンド需要はそこそこあるだろうが、茨城にはビジネス・
観光ともに「目的」になるものがなく、インバウンドの需要が無いのが致命的。
神戸線でも、朝イチの出発にも関わらず、茨城発より搭乗率が低い。

路線廃止も時間の問題かと。

>>33
百里基地の燃料輸送の必要がなくなったことで（貴重な収入がなくなり）
鹿島鉄道が廃止になりました。

>>59
韓国など外国人の目的地は茨城ではなく、あくまで「東京」や「日光」です。
われわれから見れば、茨城と東京は大違いですが、外国人にとって茨城も成田も
大差ありません。日光なら茨城のほうがたぶん有利。

私は田舎者なので、田舎の観光はあまり興味が
わきません。なので、大都会に惹かれます。

>>61
韓国人が日光いくのか？
秋葉原・富士山・ジャスコじゃないのか？

北海道やるなら札幌以外の道内小空港がよい。
札幌便と違って運賃も高止まりだし、羽田との便数も少なく不便。

茨城から都内へバス出せば、空いている百里空域にさっと降り、
とっとと空港から出発できる。
混雑した羽田に降り→長距離の地上走行→ターミナル内の長い移動距離
→羽田から都心、という流れと比較してもそれほど時間的な差は出ないし、
消費燃料やハンドリングコストで見れば遥かに有利で低運賃も可能。

第一航空が持て余してるアイランダーでも借りてきて
紋別とか標津へでも飛んでろって事とですね
確かに降りるのはさっと早いわな（←乗った人にしかわからんだろうが）

>64
どうだろうね？
羽田〜旭川のスカイマークは最安値で７８００円だけど
苦戦しているよ。
茨城〜道内なら５０００円以下じゃないと・・・

だいだい誰が乗るんだって話。採算取れない。

>>63
秋葉原・ジャスコ・富士山に飽きたリピーターの韓国人が日光に行きます。

初心者ならたぶん成田か羽田便を選びます。
茨城空港はいわば「訳あり」空港ですから、「訳あり」好きでネット親和性が高く、
買い物も旅行も割安に消費する、今時の若い世代のほうが支持します。

今の若者はクルマ離れしてしまってるから、ネット親和性は高くても
茨城空港には来ませんね。

そもそも旅行離れしてるし。

茨城空港も、後に続く可能性が大きいですね

【ジョホール州のセナイ空港、利用客不足で国際線の乗り入れゼロに】

ジョホール州のスルタン・イスマイル国際空港（セナイ国際空港）は、格安航空会社
エアアジアが年初めにジャカルタ及びスラバヤ線を運休したことを受け、国際線の
乗り入れが途絶えたままとなっている。同空港には以前は、バリやパレンバン、
バンコク、マカオからも国際線が乗り入れていたが、利用客が採算ラインに届か
なかったという。

ttp://www.malaysia-navi.jp/news/100412061321.html

>>65
＞確かに降りるのはさっと早いわな（←乗った人にしかわからんだろうが）

離島の空港はどこもそんなもん。

>70
現在の茨城空港の賑わいを見ると説得力がゼロですね

もう少しマシな事書いてくれ


最近のアンチはレベルが低いぞ

北海道行きが出来たら大洗のフェリーに影響が出るかもしれない。

沖縄を優先すべきだ

>>73
賑わいw
もはや空気だけが最後の砦か。

そういやそろそろ田植えの時期だね。
みなまで言わんけどw

>>74
フェリーは車を乗せて旅行したい人が多いから住みわけできそうな気もする。

自分の知識で観光になるものがあるか無いか決めてる馬鹿が多くてワロタｗ

日光？大洗以下じゃねーの？
最近、大洗は韓国人旅行客でいっぱいだぞ
日光なんていってねぇよ

韓国人が日本の歴史なんてめぐるわけがないだろう

大洗には、巨大な水族館と名門ゴルフコースがある
パンヤとかでゴルフ好きな韓国人は大洗ゴルフ倶楽部いってるよ
食い物の名物はおいしんぼでおなじみのアンキモがあるからそれくっておかえりだ

日光市を昨年、観光で訪れた宿泊者数は382万2332人で
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tochigi/080403/tcg0804030454000-n1.htm


大洗の年間の観光客数は500万人以上（Wikipediaより）

日光なんて大洗以下

というか日光は修学旅行以外じゃ需要がないのが実情（苦笑）

大洗の水族館のアクアワールドは、実は最近になって名前かえたからネームバリューがいまいちだが、
飼育している種類と展示数の規模は、日本でも有数というか、部門によっては日本一の水族館だ、サメとマンボウの展示では世界一レベル

結局、観光地知らないだけなんだよ
茨城煽ってるやつはｗ

http://www.hls-j2006.com/info/003_2/
人気水族館ベスト５

日光の東照宮なんて修学旅行のバスツアーで一度見れば終わりだからなぁ実際は
日光は最近観光客減り気味って話だ
鬼怒川温泉だけじゃやはりそこまで誘引力無いと思うぞ


大洗も一応は温泉あるしな
神社も、初日の出とかの写真で有名な大洗磯前神社があるし

巨大な水族館、海中遊覧船、北海道までのフェリー、釣り公園、日本の公式大会が開かれる名門の大洗ゴルフ倶楽部
遠浅で面積広めな海岸の大洗サンビーチ、レンタルでヨットが楽しめるマリーナも完備


原発がなければ日光なんかより遥かに観光地としては上
原発で知名度落としているようなものだからあそこｗ
日本三大民謡で磯の名所だと歌われてる場所だから、大昔から日光よりは観光地として上の場所

試しに観光地の脇に全部原発設置してみろ

そうなると多分、大昔のように大洗が上位になるからｗ

大洗は原子炉が街中にあるハンデキャップしょってる分、不利なのだ
他の観光地に原子炉設置して同条件にしたら、磯・海岸・港ランキングで昔（磯節で歌われていた時）のように1位に返り咲く

原子炉街中にあるハンデキャップしょいつつ日光とかと競り合えるのは、観光地としてある意味で神業

韓国の皆様に太平洋を拝んでいただきたいな。。。

大洗が人気なのはアウトレットがあるからだろ

【スカイマーク格納庫　作業員が扉に挟まれ死亡　羽田】

ttp://www.asahi.com/national/update/0420/TKY201004200408.html
-------------------------

国交省から処分が下ったばかりで、安全確保に疑惑がつきまとう
スカイマークですが、とうとう死亡事故が発生しました。
お亡くなりになられた方のご冥福をお祈りします。

やっぱ格安航空は安全面も値段相応なんだよ。
羽田、成田に格安航空は合わない。文化、品位が合わない。
掃き溜めとして格安航空は関東圏では茨城に一極集中すべき。

要員を常駐させる気すらないんだから早々にバックレるんでしょ。
ただ「最低のエアライン」にすら見放されたらまるっきし後がないんだから
もう少し路線維持に必死になるように。

最も、？ア？ジ？Ｘが羽田就航を検討する関係で、
茨城空港は、

【？リ？ン卜？イ航空 プ？グ？ム？ャ−？−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/9iv
また、？リ？ン卜？イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいので、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

>>87が文字化けした　スマソ

最も、江ア亞ジ亞Ｘが羽田就航を検討する関係で、
茨城空港は

【夫リ江ン卜汰イ航空 プ魯グ良ム智ャ−汰−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/9iv
また、夫リ江ン卜汰イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいので、【航空機マ二アなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

【エア・アジア、羽田線の運航権獲得か−販売手法は「全選択肢を精査」】

2010年内の日本路線開設をめざすエア・アジア（AK）が、羽田線の開設に向けて準備を
進めている。本誌取材に応じたAKの路線管理担当者は、すでに「マレーシア政府から
羽田空港への就航を認められている」と説明。現在は他空港を含めた検討段階である
ものの、かねてから羽田路線への意欲を示しており、発着料などの折り合いが付けば
羽田空港を選択する可能性が高いと見られる。就航路線の決定時期については、
「（日本政府からを含めて）すべての認可がおりた段階で乗り入れる空港を発表する」
とした。

日本路線での使用機材はエアバスA330-300型機を予定。座席数はフラットベッドタイプ
のプレミアムシート12席とエコノミークラス365席、合計377席という。他社が300席前後を
配置する同機材に、ボーイングB747型機にも匹敵する座席数を搭載することで低運賃
の実現をねらう。（以下略）

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44599
-----------------------------------------------------------------
茨城空港への就航が期待され、知事みずからマレーシア本国にトップセールスに出向く
など、茨城県が総力を上げて誘致していたエアアジアXですが、羽田空港への就航を
着々と進めているようです。

ローコストを売りにし、LCC対応を謳った茨城空港ですが、アクセスが不便で集客面に
難があるのが嫌気された模様です。有力なLCC・エアアジアXの誘致に失敗したこと
で、今後、茨城県の責任問題や、茨城空港の存在意義にも影響が及ぶと思われます。

>>85
欧米で毎日大量に飛ばしているLCCのサウスウエストやライアンエアーが大規模な事故を起こしてないのを知らんのか？
日本の大して安くもない三流キャリアの批判をLCCに当てはめるのはおかしな話だ

>>89
最初から百里基地としての利用以外に存在価値なんか無いだろw
あたかも最初は存在意義があったかのような書き方をするんじゃない

>>91
>89の表現に不十分な部分がありましたら、お詫び申し上げます。
個人的には茨城空港新設の本質は建設事業そのものであり、従としては
空自基地機能の正常化であり、民間輸送部門での「存在意義」なるものを主張して
いたのは茨城県とごく一部のお花畑脳な方たちのみ、と理解しております。

さらに申し上げれば、首都圏空港群の発着枠の増強とならび、苦し紛れの
LCC対応設計変更、カーゴ便誘致、ビジネスジェットの羽田・成田での受け入れ
決定など、茨城空港のいわゆる「セカンダリー空港」戦略は、ここにきて
いずれも失敗に終わっており、今次のエアアジア×誘致失敗は、茨城空港
の今後の運営にとり、破綻につながりかねない象徴的なものと考えております。

何れにしても、>>88は避けられない状況です。

エアアジアは最終的には茨城やるらしい。
羽田便は設定するものの満足いくだけの枠は貰えない。

首都圏に軍の滑走路が反対運動なく１本増えたんだろ？

決して無駄じゃないよ

>>92
>ビジネスジェットの羽田・成田での受け入れ決定
羽田成田の余ってる枠だけでは本来の需要は全く満たせない。

>>82
韓国の方たちは太平洋を見たら、「日本が無ければここも東海だったのに！」
と思うことでしょう

>>96
従前受け入れゼロであった羽田に毎時1本程度の枠ができ、
JBAAが要求していたレベルが達成される方向です。
成田もチャーター機を含め、運航規制は緩和されます。

都心から遠い茨城にビジネス機を降ろすメリットは既にありません。

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになります。

【ｵﾘ江ﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港14【ﾌﾟﾛ愚ﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】

LCCに国際線は似合わなくない？

絶対的に安くないと・・・

噂と期待の新千歳便。
大洗ー苫小牧フェリーが影響を受ける心配もあるが、
個人的には、フェリーは安く、たまに乗りたいんだ。
が、しかし往復フェリーはねー時間が。片道で良い。
行きはフェリー、帰りはSKYだと楽しくなってくるんだが。

車、どこへ置くんだ？

>100
欧州のライアンエアやイージージェットは国際線だが？
他にも南米のゴル航空
北米のサウスウエスト、ジェットブルー
アジア・オセアニアのエアアジアＸ、ヴァージンブルー、タイガーエアウェイズ、春秋航空、ジンエア

ここには妄想意外じゃまったく縁のない話だから

茨城にも優しい人は居るんだな。
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100421090.html

>>34
ある日本ツアー
1日目：仁川−茨城−ジャスコ・・・
x日目：・・・ジャスコ−成田−仁川

韓国にジャスコはないからね。

香港とかだったらあえてジャスコをコースには組み込まないだろう。
でも香港のAEONカードで感謝デー５％引きが適用できるなら、20日と30日だけはジャスコをコースに組んだりしてｗ

>>105は>>24のリンクに訂正だが、sageるので読み流してください。

2010年度 ゴールデンウィーク期間予約状況<2010年4月28日〜5月5日>
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100421.html
茨城-神戸線 提供座席数2,832 総予約数2,753 予約率97.2%

他の路線に比べて、予約率がダントツなんだけど、価格設定を間違えたのか？

>>107
つ　【ご祝儀】

最初のGWくらい予約好調ってことにしとかないとね。
スカイの場合、その予約率の分母は常に１７７で固定な訳だし。

>>102
横やりだが、別にLCC自体を否定はしないよ。
でも>>100の言うように、「絶対的に安くないと」LCCとはいえない。

具体的に言えば、茨城から仁川まで5000円、アジアの他のバジェットターミナル（チャンギ、KLIA）まで
２万円以下で行けること。
そのくらいでなければLCCとしての存在意義は示せない。

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴びかねないから、茨城県・国土交通省・防衛省などは、
ス力イマ〜クに下記の展開を行わせる見返りに、年間５億円
以上の助成金を(最低１０年間)支給する(出し合う)わけだ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。
http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=3&Manu=BOEING&MDLGrp=767&setype=1

>>101
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%B4%97%E6%B8%AF
大洗から苫小牧に行くフェリーはべつに茨城県民のための
ものではありません。関東地方と北海道を結ぶ動脈です。
東京から北海道を結ぶ航路は、房総半島が邪魔なのです。
東京と北海道を結ぶ長距離トラックもみんな大洗からのフェリーをつかいます。

スカイマークに１０トン車を積載可能なら競合しますが。

>>107
その搭乗率なら、スカイがこの路線でやる気があれば、臨時便出してもおかしくないけど、ださないんだろうな。

>>107 97.2％ってスゴい値だな。 本当に好調だよ。 空港出来る前に見学者が１カ月で１５万人とか、誰も想像してなかったよな。

>>108

それ正解。ご祝儀市場のことをよく頭に入れておかないと。

【足止め客激励したかったが…どら焼き配布“空振り”】

茨城県職員らが２１日、アイスランドの火山噴火の影響により足止めを余儀なく
された多くの外国人旅行客を元気づけようと成田空港にどら焼き５００個を持参した。
どら焼きは「茨城空港」の文字が入り、３月１１日に開港したばかりの同空港内での
売店でしか買えない限定品。
だが２１日は欧州便が本格的に飛び始め、出発ロビーに足止めされた外国人旅行客
の姿はまばら。やむなく通常の旅行客への配布に方針転換した。
（中略）
茨城県の担当者は「決して茨城空港のＰＲのためではない。困っている人を助けた
かった。タイミングは悪かったが、お客さんの旅の疲れをいやしてもらえれば」と話していた。

ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20100421090.html
-----------------------------------------------------------
茨城県提供の画像
ttp://www.pref.ibaraki.jp/hotnews/2010_04/20100421_03/images/hn20100421_03a.JPG.han001_4_1i

「決して茨城空港のＰＲのためではない。（キリッ）」と言いつつ、コンパニオン＋
ハッスル黄門＋ハッピの係員の３点セット。宣伝する気マンマンですねぇ

つまり、茨城県などは今後>>110(=>>108のレス)
に力を入れざるを得なくなるですねぇ

>113
機材が無い。
>115
アシアナは公共団体等に動員をかけたが、
スカイマークはまだ。学校関係の動員が始まったら足りないくらい。
ホームランではないがヒットだよ、この路線。

東京からの５００円ファックバスは本当ですか？

開業のご祝儀が終わり、70％以上で推移できればいいよね。

>>120
今の運賃なら４０〜５０％以上でOK

予約状況見ると、当然といえば当然だが、
週末を挟む金−月が良く、火−木が悪い。

内容はどうなんだろう？
週末利用者が多いのは、つくば・日立・鹿島に住んでいる関西出身者が
多いのか？プチ帰省？
それともマニアックな連中が一度は使ってみようなのか？

夕方の便でやれば需要あると思います

神戸　→　茨城　→　札幌
札幌　→　茨城　→　神戸

ER機導入して
神戸→茨城→台北→茨城→神戸
で飛ばすべき

スカイパックツアーズで、『茨城→神戸 パック』料金が、
『神戸→茨城 パック』料金よりも高くなっている。
『茨城→神戸 パック』料金
http://www.skypaktours.co.jp/products/search?area_id=21&back_departure_date=2010-04-17&forth_arrival_airport_id=4&forth_departure_airport_id=8&forth_departure_date=2010-04-16&prefecture_id=28&product_category_id=1
『神戸→茨城 パック』料金
http://www.skypaktours.co.jp/products/search?area_id=7&back_departure_date=2010-04-17&forth_arrival_airport_id=8&forth_departure_airport_id=4&forth_departure_date=2010-04-16&prefecture_id=8&product_category_id=1
どうやらスカイパックツアーズが『茨城→神戸 パック』に
ついて、【ご祝儀価格】でも利用率が高いと見ているらしい。

そのページ、Ibaragiになってるね

ＧＷに乗るんだけど、こんなメールが来た。
さすがに神戸からの便が到着してから搭乗手続きしてたら間に合わんわな。

お客様各位

この度はご予約ありがとうございます。
ゴールデンウィーク期間について
茨城空港の混雑が予想されますのでご搭乗手続き開始時間について
下記のとおりお知らせ致します。

対象便：SKY183便　茨城発神戸行き　10：35発

チェックイン開始時間：AM8:35より

期間：2010年4月29日〜5月5日

お早めに手続きをお済ませいただきますよう、定時出発にご協力をお願い致します。

尚、茨城空港ではPET、特定品目（ゴルフバック、スキー、スノーボード、サーフボード、自転車、
その他会社が定める特別対応物）および超過手荷物料金を収受対象の重さの手荷物はお預かりできません。
予めご了承下さい。

ご不明点は当社予約センターへお問合せ下さい。

スカイマーク株式会社　直前予約専用ダイヤル9：00〜19：30　年中無休
全国共通：050-3116-7380

毎日遅れる神戸便

茨城空港に１６日就航したスカイマークの神戸行き１８３便が、出発時刻に離陸
できない状態が続いている。空港に支店を置かず、神戸からの１８２便で来た
客室乗務員らが搭乗手続きを担うコスト削減策が影響しているようだ。満席に近い
予約があるゴールデンウイーク期間中は定刻遅れがさらに拡大する可能性もあり、
同社は改善策を検討している。

■スカイマーク神戸行き１８３便の出発時刻と定刻との差


４月１６日　１１時１４分（＋３９分）
　　１７日　１０時５４分（＋１９分）
　　１８日　１０時４５分（＋１０分）
　　１９日　１０時４２分（＋７分）
　　２０日　１０時４６分（＋１１分）
　　２１日　１０時５１分（＋１６分）
（スカイマーク広報による）

http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001004220002

実際、開業ご祝儀より知名度アップにより今後搭乗率アップの方が可能性高くないか

地元の商工会、法人会、JC関係に韓国ツアーの動員かかってます！
開港直後の閑散はさすがに批判ヒートアップさせちゃうからね。

てめーの尻拭い他人にさせるなよ橋本！！！！！

往復９万もかけてなんにも面白くない韓国なんかいってられっかよ。
そんなところ行く位なら不況だし、国内旅行ですこしでも貢献したいよ。

やっぱ飛行機と一緒に搭乗券を持ってくるのには無理があった。
パートくらい雇えば良いのに・・・

GWは羽田からチケットを持ってくるのかな？
高速は混むし、常磐線はよく止まるから気を付けて
チケットが無いなんて醜態は勘弁

>>130
それならば、神戸経由で1300年祭の奈良へどうぞ。
三宮から直通の快速急行で1時間半です。

宿は奈良になければ神戸か大阪で適当に探してください。
環状線の新今宮周辺に超格安宿がありますから、そこから通えば安上がりです。

>>128
鬼の首をとったつもりかもしれんが、
10〜15分遅れとか羽田なら過半数の便でおきてるぞ。
さらにテイクオフまでの滑走路前渋滞も加えると、20分遅れもざら。

>>125
スカイマークのツアーなんてあったのか。知らなかった。
こんだけ安いなら今度神戸から茨城まで遊びに行ってみるわｗ

>>133
>>10〜15分遅れとか羽田なら過半数の便でおきてるぞ。
>>さらにテイクオフまでの滑走路前渋滞も加えると、20分遅れもざら。

それが無いのが売りなんだから搭乗手続きで遅れは情けない

いや自衛隊優先だよ…だから遅れることもある　　　　

>>125>>127>>128>>136をまとめると、茨城空港では：

1) チェックインは当該便出発の２時間前を推奨
2) 超過手荷物は受付不可能
3) 国防上の都合により出発時間の遅れもある可能性
4) 茨城発のツアーパックは割高なので要注意

さらに、過去レスより
4) 不便なアクセス道路の渋滞により、常磐道インターからは
　１時間程度を見込むほうが安全

・・・コンパクトだけが取り柄の地方空港のくせに、ローコストでケチッたツケが
あちこちに、という結論ですね、いやはや何とも。

かといってケチらず更なる税金投入されても困るがな

基地の滑走路増設は達成したんだし定期便なくなったら休止でいいよ

>>118
スカイは、茨城のローコスト運用を今後展開するかと思ったら、今秋に開設する神戸→鹿児島・熊本の鹿児島・熊本で
は、地上スタッフを募集していたでござるの巻

>地元の商工会、法人会、JC関係に韓国ツアーの動員かかってます！

ついでに２０１１年４月〜２０１２年３月の間は、
(>>110の絡みで)地元の商工会、法人会、
ＪＣ関係に欧州ツアーの動員が掛かる予定です。！！

>>139
神戸＝鹿児島・熊本：　現地地上要員を雇用し、大切に育てていく路線
神戸＝茨城：　客が少なくなり次第、即時撤退の用意をあらかじめしておく路線

スカイマークの茨城に対する姿勢が現れていますね。ある意味、潔い。

>>141の続き
茨城＝口ン卜ﾞン(ル〜卜ンまたはス夕ンステッ卜ﾞ)
茨城＝ハﾟリ(ホﾞ〜ウﾞェ)
茨城＝フランクフル卜(ハ〜ン)
茨城＝ウﾞェ〜ツェ(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊)
　　　　　：茨城県などから助成金が受けられる関係で、
　　　　　　大切に育てていく路線

スカイマークの茨城に対する姿勢が現れていますね。ある意味、潔い。

>>138
＞定期便なくなったら休止でいいよ

妥当な落とし所だね。これ以上、無駄になるのが明白な
血税を投入することだけは、止めて欲しい。

最安３８００円化まだかな？

>>143の続き
ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴びかねないから、茨城空港は

【オ李エン都夕イ航空 プログラム千ャー夕ー】

に依存することになるわけだ。

>>141
鹿児島と熊本は羽田線を飛ばしたいんだろうね
今回は枠が取れなかったけどJALの状態考えれば中長期的には非幹線枠は余ってくるだろうし

結局は搭乗率さ
これが良ければ廃止にならない

いや収益率だろ？
満席でも羽田沖縄みたいにIT運賃客ばかりじゃね…

Ｑ　茨城空港に降り立って何見たらイイんすか？
Ａ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿∩　 ∩　 ∩　　 ∩＿
　　水戸エリア最大の名所　　　　　　 γ　〉〉〉　|　|　|　|　 〈〈〈　ヽ
　　内原ジャスコに向かうぞ！　　 　　{　　⊂〉　|　|__|　|_　〈⊃　　}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　 | ／／　ヽ　＼ |　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !　　 !/　 （ﾟ） （ﾟ）　　|　　 !　　　　ジョイフル本田もデカいらしいぜ！
　　　　　　　　∩＿∩　　　　　　　 　　 |　　 ||　　＿○＿　 |　　 l　　　　　　
　　　　　　. ／ ＼ ／＼　　　　　　　　　＼　 |＼__ヾ . ::/__ノ 　　 |
　　ｎ:　　　 |　 （ﾟ）=（ﾟ）　|　　　　　　 　　　＼ 　 　しｗ/ﾉ　 　　／　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　|｜ 　.　|　　●_●　 |　 　　　　　　　　　 ヽ、　　　　　　 /.　　　　　 .ｎi 7￣ヽ.／ ＼ ／ ＼／￣ヽ
ｆ｢| |^ﾄ　　/　　　　　　　　ヽ;'、　　　　　　　r"´＞､.＿___ ,.‐'＼　　　　l^l | | ｌ ,/) /　 （ﾟ） （ﾟ）　　|　　 　|
|: ::　 ! }　| 〃 ------ ヾ　|＼ ヽ,　　　　　 ｀~´　　　　　　｀）　）　　　', U ! ﾚ' /　|　　　三 　　　|.　.ｎ　|
ヽ　　,ｲ　＼＿＿二＿＿ノ　⊂､ 〈　　　　　　　　　　　　　/／　　　　|　　　 〈＿ノ＼_　　　＿_ノ.l^l.| | /）
　　　　　ヽ、　　　　　　 /.　　　 ﾘﾘ -=iil|||||||||||||||||||||||||〈_ﾉ　　　　　 ヽ　　　ヽっ　　 |　　|　　　.| U ﾚ'/／)
　　　　r"´＞､.＿___ ,.‐'＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ´￣￣ヽ、　 .|　　|　　 ﾉ　　　 ／
　　　　｀~´　　　　　　｀）　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r"´＞＿(_,､_) ,.ｒニ ＿_ ノ
　　　　　　　　　　　　/／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀~´　　 .しｗﾉ｀）　）
-=iil|||||||||||||||||||||||||〈_ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 -=iil|||||||||||||||||||||||||〈_ﾉ

内ジャス最高！

>>134
ツアー、俺も知らなかった。
早めの予約が取れなかった場合、
普通運賃を払うくらいなら断然お得だな

東横インか・・・ここも経営者は癖があるなー

>>125のリンク先より

＞ルートイン日立多賀 日立
＞客室 1〜2名(洋室)
＞住所 茨城県日立市多賀町2-15-11
＞交通 ＪＲ「日立多賀駅」徒歩3分

常陸多賀駅なんだが・・・。

関西人にとっては、
常陸→なんて読むの？
常陸と日立と日立市とひたちなか市と那珂市でチンプンカンプン

茨城町に何故県庁が無いの？
ひたち野うしく？日立市の牛久？それでつくば研究学園都市が近い？
神戸発の登場率が悪いの納得

>>128
「　１８３便に乗り込んだ、つくば市の男性会社員（３１）は「自動チェックインでは
ないから手続きにとても時間がかかる。その分安いのだろうが、航空券をもらわないと
荷物も預けられない。飛行機に乗ると言うよりは高速バスに乗るような感覚です」。」
「　支店を置かないなどコスト削減策はすべて「超低運賃」を実現するためのものだ。
　　神戸便の普通運賃は片道１万２千円だが、座席数に限りがあるものの、３日前まで
に予約すれば同９８００円、２１日前までなら同５８００円で乗れる。東海道新幹線
経由で水戸から神戸に行く場合、片道約１万７千円もかかる。その安さは際だっている。」

飛行機ではなく高速バスなんだろうなぁ>>特につくば民
空港ではなくバスターミナルのようなものと思ってればいいのか？

ザ・コンパス／羽田国際化、幼保一元化を阻む壁−既得権益を明らかにせよ
◆大和総研常務理事・原田泰（週刊東洋経済2010年4月24日号134頁）
「なお、関東にも茨城空港があるから３空港問題だという人もいるかもしれないが、
勝手に造って問題を複雑にしないでほしいと言っておきたい。」

勝手に造って問題を複雑にしないでほしい
勝手に造って問題を複雑にしないでほしい
勝手に造って問題を複雑にしないでほしい
勝手に造って問題を複雑にしないでほしい

誰もそう言っていないのだが、原田せんせいおちゃめｗ
ttp://www.toyokeizai.net/shop/magazine/toyo/detail/BI/fef3c57930e0779b26a3f23f6f58e9e3/

>>154
つくば民の高速バス発言ﾜﾛﾀ
この際無期限の回数券もキボンヌ

しかしこんなんなら絶望してローコストだの妄想に逃避する前に地道に
一地方空港としてやってりゃよかったのにねえ。

>>153
イバラキとイバラギの違いみたいなモンだ。
IMEはそこんとこを正確に「茨木」と”誤変換”してくれるから。

県知事からして未だに「首都圏第○空港」なんてタワケたこと言ってるしな。
地方空港としての身分をわきまえて頂きたいものだ。

そもそも広域的に集客しないと成り立たない時点で、茨城空港は終ってる。

知事はいまだに自民党脳だからな

茨城空港周辺の道路を整備して高速と専用道で直結
東関道か圏央道で成田空港まで高速道で直結されれば
渋滞が生じない分羽田より成田とのコネクションが良くなるかもしれん

神戸に行ってくるお

栃木からの茨城空港搭乗者は高速無料にしろよ。

>162
民主党が高速料金は無料にしてくれるはずです

>>160
同意

>>158の続き
でも横田の共用化が(米軍の猛反対で)不可能に
なっているから、「首都圏第○空港」と認めざるを得ないんだよね。

>>165
横田は実現しても騒音問題で伊丹みたいな日中の運用しかできないんじゃないかなあ

>>159
この前の知事選は自民党は別に候補立ててなかったか？

>>167
茨城の場合はさ、別に政治的信条で立候補するわけじゃないから
政党がどこかなんて関係ないんじゃないかな
地元の有力者だから元々保守系同士対立候補になるだけ

素朴な疑問
スカイさん
なんで普通運賃１２，０００円なの？１１，８００円にしなかったの？
商売上手なら商店でも１００円じゃなく９８円でしょう？
それとも行政指導？ダンピングしてませんと云うポーズ？

現金での受け渡しを考えて。

>169
推測になりますが
通常のスカイマークの羽田〜神戸は普通運賃10800円
ＧＷで前割り１が11800円、普通運賃が12800円です

茨城空港は今のところ閑散期、繁盛期ともに
普通運賃の設定は12000円です
スカイマーク社内でどのような経緯で運賃の設定がなされたか分かりませんが
羽田便との整合性で判断されたのかと思います。

通常神戸便の運賃設定は羽田と茨城の距離関係をみると
同一運賃の設定になると思うが
茨城空港のLCC化に呼応した最低運賃の大胆な運賃設定をしたので
羽田の前割り１より安い運賃設定にはためらいがあったのかもしれません

98円を喜ぶのは暇人ババア
受け渡しが増えるから忙しいビジネスマンには不評

羽田、成田、茨城は東京ということにして関西３空港みたいに航空券の互換性もたせればいいのに

>>172
電子マネーの使えない田舎人乙！

>>171
整備士も地上要員も置かない茨城線では、ローコストで浮いた分だけ
丸儲けという運賃体系という訳ですね。

だから40〜50％の利用率でペイするということだろ

スカイは浮いた分を丸々儲けに回して、利用者には還元しないということでもあるね。
特に安くもない運賃で釣られて、不便を強いられる乗客の影で、西久保社長だけ大笑い。

地上整備の人がＣＡ兼任してるの？
すごくいいアイディアだよ。

羽田発地方便も全部同じ方法にすればいいよ。
地方に整備の人は置かないで。
で、何かあったら、運休。

学生や貧乏人で休みがいつでも取れる人なら、
運休リスクあるが安い飛行機ってのがあっていいな。

>172
2円は俺も面倒だが200円は貰うよ、
つりはいらないよってイタリア人か？

>>153
水戸市と茨城町は隣接しているのだから、合併して
茨城市にすればいいと思う。
（ちなみに、茨城市って一発変換できませんでした）

「県名＝県庁所在地名」ってのは東北のパッとしない田舎を連想するなぁ・・
それに歴史ある水戸の名をあっさりと捨ててもらいたくないし。

>>180
昔北茨城市が「茨城市」を名乗ろうとして揉めて「北茨城市」になったんだよ。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%8C%A8%E5%9F%8E%E5%B8%82

茨城町も大字茨城という地名がないのに「茨城町」だから合併後の名称で揉めたのかも知れんね。

空港名は公募して、水戸空港が一番多かったのに、
まさるちゃんの一声で茨城空港になってしまった。
なら最初から公募するなよ！！！

県外の人にはわからないかもしれないが
今の知事は悪いこともしないが良いこともしない凡人。
全て前知事の遺産。
科学万博をやりアントラーズを県議会の反対を抑えJリーグ参加させ
TXは大深度地下法を作らせ建設した。
空港も防衛庁を説き伏せた。額賀ちゃんは露払い程度。

知事も出席しての会見までしたＨＩＳ茨城ジャック…結局しょぼいものになったな。

>特に安くもない運賃で釣られて、
安いじゃんw

>>184
チュニジアに飛ばすとか大嘘だったし。バリ島もキャンセルだしね。
でも、来年度の修学旅行チャーターまでどう繋ぐかが、問題だがw

茨城空港はこういうネタの宝庫だから大好きだよ

最も>>110-111(>>108のレス)はネタでは無いようだねw

今日はオートバイ日本GP、だったのに噴火騒ぎで中止

神戸から予約していた人がいるだろうなー・・・キャンセル
水戸のホテルも相当キャンセルが出たらしい

ANAが福岡便飛ばすんだって？
昨日関係者が言ってた。

↑釣りじゃないの？週２便ならあり得るけど

札幌より福岡が先っていうのは、ちょっと疑問。
札幌の方が需要ありそうだし・・・。

どうせボンQで就航打診→まさるちゃん拒否
というネタの前フリだろ

ねえ、ライドバス構想まだ〜？
駅から一時間かかるのがネックでスカイマーク利用できないんだけど

あとさ、タイのLCCまだ来ないの？

>>191
東日本で札幌より福岡が先はないだろうね。
スカイが超絶低価格でやっと客確保してるのに、高コストのANAがでてくると思われないね。今でさえエアドゥ、
スカイネット、ibexに地方路線移管推進中なのに。茨城に就航しても大半の席は羽田と価格競争になるから、小さい機
体に1日2往復搭乗率100％でも赤字だろう。

ANAはないな。

ANA、チャーターくらいはやるかも、だが定期便はないなぁ。

でも
>小さい機体に1日2往復搭乗率100％でも赤字だろう。
これはない。B737とかは結構安く運航可能。低運賃のSKYで
40、50%あればよい、って言ってるんだから、例えANAの
コストがSKYの倍でもSKYよりは運賃取れるし満席ならば
十分な利益が出る。

あ、でもANAは棚上げしていたLCC設立の検討も再開したと言うから
ANA本体でなくANA系LCCが就航、という可能性はなくもない。
大きいキャリアがやるLCCは失敗も多いし、いろんなコストが高い
日本でうまくいくかどうかは疑問だけれど。

>>197

羽田、成田でやるって言って、国交省が嫌な顔をしたのは記憶に新しいはず。

茨城でやるのは、過大投資になると思うし、羽田、成田に金つぎ込んでる以上は
この2空港とりわけ、成田からLCC便を出すのがベストだと思うが。

まずは繁忙期に千歳を頻発させることだろう。
北関東は、北海道から出稼ぎに来てる人が多いからな。

１人頭２万３万とられる羽田を使うより、北関東道を車かバスで突っ走って、
茨城空港から１万ないし２万の千歳便に乗るという習慣をつけさせないと。

茨城と千歳なら、いくらでも増便できるわけだし。

冬場がネックだな・・

夏は新千歳で、冬は那覇に飛ばすとかはだめなの？

>200
実際の閑散期は11月からクリスマス前と4月なのだが・・・

ANAはコミュータープレーン（100人乗り位？）を使うという話だった。

88 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/04/26(月) 18:52:00 ID:SFfRTVj2
茨城は全国で唯一、自動車盗難被害件数が増え続けている地域

【茨城】　『セルシオ』の盗難県内で今年３５台
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100421/CK2010042102000070.html
自動車盗多発　海外転売目的か　茨城
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/090303/ibr0903030228002-n1.htm

茨城空港は赤字対策のため、夕方から夜間・早朝の警備を削減してるので
空港駐車場に車を放置するのはあぶない

>>175整備士を置かない話はここから始まったのかな？
茨城県議会会議録http://gikai1.pref.ibaraki.jp/
2009.04.27 : 平成21年総務企画常任委員会
閉会中委員会重点テーマ「茨城空港の開港に向けた諸対応」
鈴木紀男参考人（株式会社スターフライヤー執行役員営業本部副本部長兼営業部長）
◯長谷川委員　身の丈に合ったということを一生懸命強調したのだけれども，ということは，
国内線というのは本当に大変だなということを実感したのです。
◯鈴木参考人　これは，根本的には，日本の航空局の締めつけというか，規制が非常に強く
て，今言ったように，例えば，整備士は必ず置かなければならない。今，北九州空港は，韓
国の済州航空というところがこの３月から乗り入れましたけれども，整備士は置いていませ
ん。飛行機に乗ってきて，おりて，また乗って帰るという搭乗方式というもので韓国はオー
ケーになっているのですが，日本はそれは許されていないので，必ず駐在を置きなさいと。
そういうコストがいろいろ重なり合って，日本で飛ばす場合はなかなか難しい。コストが非
常にかさんでしまうというのが実態になっていまして，なかなか難しいのはあります。
◯長谷川委員　ありがとうございました。最後のそこを伺いたかったのです。ありがとうご
ざいました。本当の話を聞かせていただいて。

>202
それが本当なら機材は何を使うのかな？
ボンじゃ足が遅いから福岡線はまず使わないだろうし
737-500.727-700.A320あたりかな？

それともIBEXでCRJ700かな？

>>205
福岡ベースだとAIR NEXTだろうが、羽田・福岡線と競合になるから
スカイネットアジアのB737-400に任せるのも一案だな。
那覇・福岡の１往復を移譲すれば送り込みもできるし。

セルシオのってるような人は、茨城空港なんか使わないだろｗ
ファーストクラスのある羽田だな

>>196
>低運賃のSKYで40、50%あればよい、って言ってるんだから、
なんか最初に出てた妄想じみたおかしな料金システムの話？
現実にそんな話はないんだよ。

スカイマークだと鹿児島線は搭乗率60%で年3億の赤字だったと社長が証言してるし。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/164/0099/16404110099012c.html
安売りってのは両刃の剣なわけよ。

まあここの場合は料金がどうこうというより「ご祝儀相場」をどこまで続けられるか
という事だから。

駐車場の出口ゲートが22時に閉まることは知ってますが、入口の方は
もっと早くから閉めてますね。何時に閉まるんですか？

＞208
つい最近スカイマークからだされた情報です。それだけ他の空港よりコストが安いんだろ。

初期投資ゼロだからな
それで「搭乗率7割ないと赤字」とか言い出したら頭おかしい人と思われる

だがあの社長なら言いかねないなw

>>208
スカイマークが、CA6人以上必要なB767メインから
3人で済むB７37メインに切り替わったから、コスト削減されてるはずだよ。

空席を極力減らして、搭乗率が上がってるし。

スカイ　チェックイン業務も、クルーがやってるのに
神戸線、乗務員3人なの？

>>２１３
客室乗務員です　
パイロットが、チェックインはさすがにないね。

>213
>212
スカイマークのB737は客室乗務員は4名乗務しています。

>>210
どこに？
そもそもそれだと割引運賃以外が羽田より高額になってるのか説明がつかないし。
まあ搭乗率20%の福岡-神戸の代替だから採算性は度外視だろうけどね。

>>215
その4人のうち1人は整備士兼任じゃないの？

茨城便の採算ラインは
客単価9800円なら搭乗率45％
客単価5800円なら搭乗率70％

有森正和「４０、５０％あればコストを賄える」

コストを賄えるというのは儲かることとイコールではないからな
神戸も発着枠制限が厳しいし羽田枠の配分次第では神戸羽田線への振り替えになる

羽田に動態保存してるYS-11って、持ってこれないかな？
「YS-11とF-15を飛行機で見に行こう」ツアーを企画すれば、一応の客数は集まるだろうし、
空港内が目的地なら、日本国中どこでも日帰りで企画可能。
定期的に懐かしい色に塗りなおせば、リターン客も見込めてさらにおいしい。
整備は百里基地で出来るだろうから、国立科学博物館さん、なんとかならない？
この際、茨城県でも良いやって思ったけど、こいつらはだめだろうな。
なんせ、空港作ったくらいに先が読めないんだから。YS-11があっても客足が向くような
企画も立てられないだろうな。

>2126
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100417/ibr1004170226001-n1.htm

>>216
>まあ搭乗率20%の福岡-神戸の代替だから採算性は度外視だろうけどね。
逆。茨城神戸就航準備完了までのつなぎが福岡神戸。

これまたすごいロングパス

>>219
コスト割れでも次の羽田の配分まで飛ばし続けなくちゃならないけど、そんなことは表立っていえないから少し風呂敷
広げて言ってるんじゃないか。

>>218
ほんとのところはこのあたりなんだろうね。
6〜7千円の40〜50％レベルで採算取れるなら、茨城に限らずJALやANAのそこそこ搭乗率あるけど不採算の路線を
受け継いだ方がビジネスとしてはリスク少ないし、スカイは地方空港の王者になれるんじゃないか。

4月29日から5月5日までの間ですが
ゴールデンウィーク中の茨城⇔神戸間の予約率は９９％ですね
空きは30日に１席あるのみです。

３０日はＧＷじゃないのに、ほぼ満席なのか

↓まあせいぜいここみたいにならないよう頑張れよ
http://www.aeropuertocentralcr.com/index.php

>216
>そもそもそれだと割引運賃以外が羽田より高額になってるのか説明がつかないし。
通常運賃は距離に応じた設定になっているのが当たり前では？

>>225
空いた小牧が使えるな。
十分採算が取れるな。

丘珠も空いたので使えるね

茨城航空が天下を取る時代が到来しました。

茨城終わったｗ

http://mainichi.jp/select/today/news/20100429k0000e020017000c.html


羽田空港では、今年１０月の第４滑走路整備で年６万回（昼間３万回、深夜早朝３万回）の国際線定期便が就航できるようになる。
成長会議は、１３年度までに３万回をプラスして９万回（同６万回、３万回）にすると提言した。１日当たりでは４０便増え、
計１２０便の国際線が就航可能。国際線は成田の３割に及ぶ。

　成田空港も１４年度に現行の２２万回から３０万回に増強し、リゾート路線を含めた国際線のメーン空港として、ハブ空港の
役割を保つ。羽田間のアクセスを約５０分で結ぶよう改善し、旅客の乗り継ぎをしやすくする。格安航空会社やビジネスジェッ
トの専用ターミナルを整備し、羽田との差別化を図ることで、地元への配慮を見せた。

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴びかねないから、茨城空港は

【オ李江ン卜夕イ航空 プ口具ラム茶−夕−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/9iv
また、オ李江ン卜夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいので、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

>>233
韓国ー茨城線を飛ばしてる航空会社、
成田の枠が拡大されたら、成田に変えるんじゃないかな？

>>233
http://www.mlit.go.jp/common/000045228.pdf
http://www.mlit.go.jp/common/000112296.pdf
この２つを読み比べると、羽田は今年１０月の拡幅時（昼間３３．１万回）から
２０１３年（昼間４０万回）の時点までで、国内線に回る分は４万回弱しかない。
新規の航空会社分は、今年１月の配分（１０月の拡張時）
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab04_hh_000030.html
の１．３倍、つまり１日５０往復しかない。
新規会社への増枠は、同じ比率だと、１社当たり４便。
これじゃSKYが神戸茨城線を羽田茨城線に振り返る理由にはならない。

>>221
茨城と栃木との違いが分からない人
茨城と栃木との違いが分からない人
茨城と栃木との違いが分からない人
茨城と栃木との違いが分からない人

ウケを狙わなくてもいいんだがｗ

>>235の関連
韓国ー茨城線は状況次第で、ジンエアー
(大韓航空系列ＬＣＣ)に譲渡されるんだったね。
スマソ。

まだわからないのか？
枠は増えても着陸料や使用料が下がらないと旨みがない

巨大空港のメリット・デメリットを考えな

どんなに鉄道アクセスを良くしても
アシアナの団体さんはチャーターバスを使う、安いんだも

ＪＡＬも何で成田の第二ターミナル選んだのだろう？
Ａ滑走路までジャンボで移動したら燃料費がばかにならない

大型連休でチャーター便運航ttp://www.nhk.or.jp/lnews/mito/1074148391.html
先月、開港して初めての大型連休を迎える茨城空港は、５月１日にチャーター便が１０便運航されるなど、多くの
利用客や見学客でにぎわう見通しです。
３月１１日に開港した茨城空港は、現在、定期便は韓国のソウル便と神戸便の２つの路線にとどまっています。
しかし、開港して初めての大型連休を迎え５月１日には定期路線以外に旅行会社によるチャーター便が相次いで
運航することになりました。
５月１日のチャーター便は出発便が▼グアムや▼上海、▼台湾などあわせて６便、到着便が▼台湾や▼中国など
から４便のあわせて１０便が予定され、空港は多くの利用客や見学客で混雑する見通しです。
茨城空港はターミナルを訪れた人が４月下旬に２０万人を超えるなど、比較的好調ですが、定期便が少ない中で
大型連休以降もこの集客を維持できるかどうかが課題となっています。

こなせるのかね？

アシアナも釜山便をＧＷで試しても良かったのでは？

>>239
まあ単なる痴呆空港にはまったく関係のない話だからね。
周辺の需要を吸収しきれなければ一過性の単なる御祝儀フィーバーだけに終わる。

ここの場合は常に廃港の瀬戸際にあるという特殊事情もあるけど。

>>240
茨城空港最初で最後の、大賑わいだな。
「これで最後」ってのが知れ渡ってるから見物人もさぞ多かろうよ

しかしNHKも酷だのう
＞大型連休以降もこの集客を維持できるかどうかが課題
・・・チャーター祭りが終った明後日から、定期便２便がひっそりと飛ぶだけの
静かな毎日が待っているだけというのに。

>>240
ＨＩＳが“茨城空港ジャック”　ＧＷにチャーター２０本
旅行大手のＨＩＳ（東京都新宿区）は１７日、５月のゴールデンウイーク（ＧＷ）に合わせ、
茨城空港発のチャーター便を２日間で最大２０本運行させる“茨城空港ジャック”を計画
していると発表した。
同社では「（２日間で２０本のチャーター便運航は）調べた限りでは前例がなく、全国初
ではないか」としている。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/091218/ibr0912180229002-n1.htm
なんとチュニジアへの直行便チャーターも検討中！これは実現したら本当にすごいですよ！
http://www.lococom.jp/MachicomTownBlogDetail.next?blogseq=71279&miseurl=his_136

予定は未定というか大風呂敷拡げると反動が・・・

たまには航空自衛隊のことも思い出してあげてください>>243

旅客だけでも、大館能代、石見、能登を抜いて中標津並みになるけどね
http://www.mlit.go.jp/common/000030476.pdf

>>235
>成田の枠が拡大されたら、成田に変えるんじゃないかな？
アシアナがそんなつもりならわざわざ茨城に正社員による支店など設けない。
いろんな地方空港にたくさん飛ばしているが、正規社員による支店を
置いているのはごく少数の大都市就航地のみ。

85 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/26(月) 10:00:19 ID:JPROjf50
>>84
高速鉄道かリニアで、東京-空港間30分のを建設すれば、
成田待ちをしている世界各国の航空会社が、茨城空港を使うようになるよ。
年発着回数10万回は、いくさー。

86 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/26(月) 12:16:38 ID:2eGhjaa4
>>85
羽田拡張の方がずっと安上がり。
そもそも格安航空専用なんだから、空港アクセスも格安で十分。

98 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/29(木) 10:55:14 ID:8KosPQVq
>>86
１兆円かかってるのに、格安とかｗｗ

C滑走路の３５０ｍ延長工事より安い建設費でできた茨城空港ｗｗ

100 ：名刺は切らしておりまして：2010/04/29(木) 12:39:09 ID:o/pnGXq5
>>98
> １兆円かかってるのに、格安とかｗｗ

つくばエクスプレスの建設費が約1兆円だと言う事を考えると、新規に茨城空港まで
鉄道を引くより、1兆円かけて羽田を拡張する方が安上がり。
そもそも日本の田舎には格安で利用できる空港が余っているけど、大都市圏からの
アクセスが悪いと余っているキャパシティは無意味なわけで。

茨城県はス力イマ〜クに下記の展開を行わせる見返りに、
年間５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給すれば、
茨城県とス力イマ〜クはお互いウマ〜になる罠。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。
http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=3&Manu=BOEING&MDLGrp=767&setype=1

5/1　読売茨城版

ＧＷ５連休　空も陸も混雑
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100501-OYT8T00872.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100501-023592-1-L.jpg

人大杉ｗ

明日にはアドレスが変わるけど＞茨城新聞

県内、ＧＷ５連休スタート　茨城空港、最多の14便
http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily04.htm

>>249
＞「普段からこれだけたくさんの飛行機があると楽しいな」

ナニゲにチクリと厳しいひとことだなwww

> ４機が同時に空港内で待機する時間帯もあり
って、737クラスとしてもエプロンに4機も収容できたっけ？

新規、増便に該当なし。
ttp://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/100430_press_schedules.pdf
茨城県民の思いは、スカイマークに届くことはあるのか！

>>253
神戸〜札幌〜旭川線の実績次第じゃないの？
札幌〜旭川の部分の実績が悪ければ、神戸〜札幌に路線短縮して、夕方に神戸〜茨城を増便できるだろう。

>>252牽引車を使ったそうですが
スカイマーク　初の定時運航
2010年05月03日
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001005030001
>だが同日は、搭乗手続きや機体の出発作業に、ふだんより人手や手間をかけた日。コスト削減による低価格という「売り」を維持したまま定時運航ができるのか。正念場はこれからだ。

>だが、神戸行きの搭乗手続きは、神戸から来た飛行機の客室乗務員が、神戸便出発までの１時間弱の間に行うため、乗客がカウンターに長蛇の列をつくることに。結果として、１０分前後の出発の遅れが続いていた。
>解消策として、４月２９日から職員２人を空港に配置。出発２時間前からの搭乗手続きを可能にした。１日は他社のチャーター機を含め８便が同空港から出発したため、初めて空港のけんいん車を使った。
>スカイマーク総務人事本部は、「今後は予約状況によって人員配置を決める。定時運航については、飛行機は動き始めた時が出発。弊社の自力走行での出発は、けんいん車を使用するより速く滑走路に出られるので、数分の出発遅れは解消されているはずだ」と話す。
>低運賃のための“コストカット路線”が見直しを余儀なくされているのでは、という問いには「担当者が不在」との回答だった。

コスト増となるけど採算は大丈夫かな？

>>250のアーカイブ
http://2u.lc/CrU

コスプレ大会をまた開いて欲しい

101 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/03(月) 16:59:46 ID:bCUaGwTD
>>1
別に東京から茨城空港まで鉄道引かなくてもいいだろうｗ
石岡あたりから分岐させれば、すごく安く済む。（と思うｗ）
　　
102 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/03(月) 17:51:23 ID:6xR6eM6h
>>101
> 石岡あたりから分岐させれば、すごく安く済む。（と思うｗ）

で、いくらかかるんだ?
常磐線の容量は一杯だし、潜在的に競合する空港アクセス鉄道の新設はJR東は拒否するぞ。

103 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/03(月) 20:48:12 ID:B7D48fl8
>>101
> 別に東京から茨城空港まで鉄道引かなくてもいいだろうｗ
> 石岡あたりから分岐させれば、すごく安く済む。（と思うｗ）

というか、それで関東鉄道が運行してた鹿島鉄道はあぼーんしちまったんだよ

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【織りエン卜夕イ航空 プ口グラム智ャー夕ー】

に依存することになるわけだ。
http://is.gd/bSzSf
また、織りエン卜夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも自力走行出来るように、(茨城空港内
では)思い切ったエプロン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料タンク増設が不可欠になって来る罠。

今現在(2010年5月)の(茨城空港内での)航空燃料タンクは、
「２００kl×２槽」ね。

SKYで神戸往復してきた。
ＧＷは早めに搭乗手続きできたのはいいけど搭乗待合室の椅子少なすぎ。
あれじゃ搭乗手続きしても居場所がない。
茨城で降りるときは預けた手荷物のチェックをしないのは驚いた。

あと、西に行くのに一度大洗〜日立〜大子というルートは時間と燃料の無駄だと思った。
空域のせいなのだろうが。

>261
空域じゃなく航路ですね
航路標識（無線施設）を通過するので
日立市の小木津や大子を通過します
それで大子から航路に乗ります

>>262
ありがとう。
特段飛行機に詳しいわけではないんで勉強になりました。
大子に航路標識があるのはＪＡＬの機内誌で知ってたんだけど、
小木津にもあるのですね。
それにしても生まれ育った日立を着陸間近な高度で見下ろすとは思わなかったｗ

着陸間近な高度って？

うまくは言えないんだけど、土地勘があれば常磐道とか6号とかの道路や日製の工場群の一つ一つの判別がつく。
機内アナウンスでは「着陸への最終態勢に入りました」って言ってた。
新千歳から羽田への航路が水戸上空を通る時はまさに地図を見てる感じでまだ高度があるなと思うけれど、
昨日は結構低いんだなと思った。

海岸線沿いの着陸コースか。意図さえあれば、東海村の原子力施設の
破壊を主目的にした攻撃も可能ということでもあるね。

茨城空港に特に海外からの民間機の運航を認めるのは、首都圏の
安全保障上、大きなリスクを抱えるということでもあるね。

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴びかねないから、茨城県などはス力イマ〜クに
下記の展開を行わせる見返りに、年間５億円以上の助成金を
(最低１０年間)支給する(出し合う)わけだ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。
http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=3&Manu=BOEING&MDLGrp=767&setype=1

私のレス番号を騙って勝手な主張を言わないでください。全く失礼な。

さっきニューステで大々的に茨城空港の記事やってた。
GWは意外と混雑してるとほめてたぞ。

不振を極める中部空港と並んで、ガラ空きなのを逆手に取った地方空港の
生き残り策のひとつとして茨城空港でのチャーター便が紹介されていましたね。

GWや盆暮れのピーク時しか便が飛ばなく、通常は閑古鳥が鳴くだけの現状は
やはり問題と言わざるを得ませんね。

松本、石見、福島とみんな最初の数年は好調だったのじゃ。
便によっては平日でさえ予約が取り難かったもんだったのぉ。

茨城空港見学者数減少→ドラ焼き売れ行き不振→
→茨城県などは【バイキング(ビュッフェ)レストラン】が
繁盛している(『単独』で集客している)ことを知る。→
→《すぎのやの強制バイキング(ビュッフェ)化》もしくは
《バイキング(ビュッフェ)レストラン業者への強制入れ替え》を行う。→
→『企画部空港対策課』関係者の２段階以上昇進→
→ｳﾏｰ aa(ry

因みに今現在、複数のＩＰからランダムにカキコ中w

このスレも、１人の頭のイカれた茨キチガイ以外
すっかり閑古鳥が鳴いてるよな。まるで茨城空港の未来を見てる様だぜ。

景気が良くなれば変わるよ
でも良くなる日が来るんだろうか？

茨城は南北格差を克服できなければ日本のギリシャだから。

FDAに静岡ー茨城便を開設してもらいたい
静岡で小松・福岡行きに接続してくれればやっていけると思う

茨城から北陸・福岡方面に行く人を合わせればE170の採算ラインの50人くらいはいるでしょ

釣りはやめてください

>>244
茨城H.I.S.空港に改称したらいいんじゃね？

予想外に茨城空港が好調のせいか
レベルの高いアンチがいなくなってしまった

ちょと寂しいです

見学者だけ多いの現状が、空港として好調と言えるのなら
それはそれで目出度いことだな。

そりゃアンチも見放すわな。

批判を浴びかねないから、茨城県などはス力イマ〜クに
下記の展開を行わせる見返りに、年間５億円以上の助成金を
(最低１０年間)支給する(出し合う)わけだ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。
http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=3&Manu=BOEING&MDLGrp=767&setype=1

>>279
茨城キチガイだけは健在のようだよ。よかったねw

ＧＷの搭乗率97.6％達成おめ。 スカイの中でダントツ。

富士箱根伊豆方面には火山が多いから、噴火の際の風向きによっては、茨城空港が結構貴重な存在になるかも知れないよね？

>>283
予約状況(4/21)http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100421.html
輸送実績(5/6)http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100506.html
２つを比べると他の路線は駆け込みで10〜15％お客をかき集めているから
逆にいえばそれだけお客を逃していることになるなあ

>>253>>254
172便で神戸に戻ったあと（15:05着）その日は神戸泊まりだから、夕方に茨城まで往復できるだろう。
（107便（14:15神戸着）と594便（14:30着）は、それぞれ599便（15:35神戸発）と110便（15:40発）で出て行くが。）
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/100430_press_schedules.pdf
神戸からの鹿児島線（９月予定３往復）、熊本線（10月予定３往復）、長崎線（12月予定２往復）用に
振るのかもしれないが。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press091221.html

http://www.tna.com.tw/b2c/holiday/charter_news.aspx
公？日期：2010年03月15日
特殊航點 包機專區
航點不同點，時間多一點，荷包省一點！
復興航空針對四季的變化，開發針對時令季節不同之包機路線，讓？不但省去舟車勞頓之苦，
早去午回或早去回的搭配，讓？多一點時間體會當地民間風情，更為？省下了荷包支出。
跟著復興航空一起出遊去？！

春季賞櫻路線
復興航空針對春季賞櫻預報線，規劃日本全國各地航班，沿著賞櫻預報線走讓？看到粉嫩春櫻。
？外配合立山�K部開山，規劃密集班次直飛富山，沿著日本阿爾卑斯山，享受雪壁環繞奇幻美景。
時序入春，北國大地北海道依舊在冰封下白雪靄靄世界中。把握這個冬季最後機會，選擇復興
航空函館、旭川不同點進出與函館、釧路不同點進出路線，讓？省下時間，？浸在北國最後雪祭的
浪漫氛圍中。？外，復興航空將於三月十一日成為第一家外籍航空降落於日本第九十八個機場，
也是首都圈第三個機場−茨城機場，共享史性開幕儀式。春季的台灣日本天際，因為復興航空而
顯得多采多姿。
今年春暖花開時，一起跟著復興航空去旅行？！

(7) 關東地區茨城機場開港紀念路線（四日行程）
台北茨城（GE6572/GE6571）：3/11,3/19/,3/25
花蓮茨城（GE6576/GE6575）：4/13

>>247
スレ違いだが、1兆円かけて石岡駅〜茨城空港間に鉄道を作るより
6,000億円かけて沖縄米軍基地をグアムに移転した方がマシだと思うが…。

>>288
なんで、鉄道延伸が１兆なんだ？

石岡ルートで空港まで延伸とかそんな話じゃないか？

ただ鉄道っていえば昨日のこれは強烈だった。
http://www.tv-tokyo.co.jp/sorakara/backnumber/100506/
葉っぱあたりから先はほんとに何もないんだわ。
こんなんで人なんか乗るわけないから建設費がいくらでも永遠に赤字で返せやしない。

今世紀中の話なら水戸からの道路を拡幅かバイパスでもしたほうが現実的だわ。

橋本ま猿が行った唯一の仕事が、茨城空港、まー猿ではこんなものだろう。

春秋航空年内有望直？日？
2010-04-15 15:12 来源：新？？？

？武安告？？者，去年7月，春秋航空已？批了“内地至香港、
澳？特？行政区和周？国家的航空客？？？？？”？？？。
而就在前几天，民航？？管理局又向春秋航空？？了国？
《航空承？人？行合格？》，？也意味着，春秋航空取得了
？？国？航？所需要的最？一？行政“通行？”，
将作？国内首家低成本的民航航空？？国？航？。
“目前，我？正在向民航局申？具体的航？？路，不出意外的？，
先期将？通上海至日本茨城、？国？州？，以及部分？南？国家的航？。”

５年後

世界的に好況になる。特にアジアの経済が伸びる
航空需要が伸びまくる
拡張した成田も羽田も再び満杯に
海外より東京への乗り入れ希望が殺到
成田羽田にあぶれた海外航空会社が茨城空港に殺到

茨城空港〜都心直行バスの受託業者が決まったらしい。
http://is.gd/bZkNT

>>292のソース(簡体字中国語)
http://sh.xinmin.cn/minsheng/2010/04/15/4451081.html

アンチの釈明開始。

片道500円ってすげえなおい
これでこそLCC空港だよ

春秋航空って国内線だと99元からの格安なんだな。
上海茨城とかだと最安いくらくらいになるのだろう。

中国の格安航空会社、春秋航空が日本線など国際線進出へ準備
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14266.html?r=sh

「立ち乗り飛行機」を計画中：中国の春秋航空
http://wiredvision.jp/news/200907/2009070320.html
中国春秋航空は凄いぞ
http://tanakaprint.jugem.jp/?eid=99

要するに茨城くらいしか相手にされそうもないと。

>>299
まー、そもそも茨城は、そうゆう飛行機会社相手に商売をすると表明しているので、相性そのものは悪くないのでは？

・・・ただ、空港内外の警備の人間は増やしましょうねー（棒

しかしまぁ、泥沼とはいえ、赤字が思ったよりも少ない空港だし、
少ない本数ながらも、スカイマーク便の前割7は確実に売り切れているので、お客さんはそこそこいるのかもしれないな。
問題は、空席が多い水曜日の便か。

神戸線は、この先2ヶ月満席又は残席僅少は、各1便か、GWが終わってまた平和な茨城空港に戻りました。

春秋航空って、こりゃまたすごいのが来たなｗ　おれは勘弁だけどｗ、北関東ってアジア向けの男だけのツアー多そうだし、
東日本中からアジア里帰り人が集まりそうだし、アジア方面LCCはうまくいくかもね。

>>300
神戸発は、前割7を確実に消化しているとはいえないと思うよ。神戸発は、茨城初に比べて1割ぐらい低いんじゃないか。
そうすると神戸発は、すでに結構ぎりぎりかも。開港景気で搭乗率が上がってるだろうから、楽観視できないと思う。

中国人いっぱいくるあるよ

>>301
神戸発の便を見てみたけど、前割7は木曜日の売れ残りが少し多いねぇ。
この辺を捌けるかが山なんだろうな。
ただ、昔のSKY羽田鹿児島便よりはお客さん多い感じ。

ただ、茨城発を使ったお客さんが帰りに使ってくれる需要は確実にあるので、
あとは観光需要の他に茨城へのビジネス需要をどう開拓していけば、ってところか。
それと、東京駅発のバスがどう化けるか、ってところか。東京駅より片道500円は、羽田行くよりも安いから。

あともう一つ。

切符の値段を羽田便よりも安くできないのかな。
そもそも着陸料金のからみから言えば、羽田発着よりも茨城発着の方が安くて良いと思うんだけどね。

チャーターが簡単に乗り入れられる空港ができたというのは
悪くないことな気もしてきた。
ＨＩＳが拠点とするような方向性は首都圏住人には必ずプラスになる。
盆正月やＧＷにはスカイマークが茨城から国内線の臨時便をだして
羽田から需要を奪えばいい。
問題は波動に対応できる機材繰りだな。
なんとかならないか？

空港―東京駅 関鉄がバス
来週にも開始１日３往復

　茨城空港とＪＲ東京駅を結ぶ直通バスについて、関東鉄道（本社・土浦市）が県
から業務委託を受け運行することが７日、わかった。１日３往復を予定し、来週中
にも運行を開始する。空港開港前から東京都心への公共交通網の脆弱(ぜいじ
ゃく)さが指摘されていたが、県は直通バスの運行で利便性を高め、新規路線の
拡大や既存路線の増便につなげたい考えだ。

　県は国の緊急雇用対策基金を活用し、空港バス運行実証事業として実施する。
期間は来年３月までで、県は関東鉄道に年間約５０００万円を上限に助成する。
利用者が多ければ事業を継続する方針。

　ダイヤは、空港に就航するスカイマークの神戸便と韓国・アシアナ航空のソウ
ル便の運航時刻に合わせるほか、空港周辺の住民にも都心への足として利用
してもらえるよう調整する。所要時間は約２時間。運賃は、航空機利用者が片道
５００円、往復１０００円で、利用者以外は片道１０００円、往復２０００円。

　茨城空港は現在、到着した旅行者が都心に出る場合、一般の路線バスでＪＲ
石岡駅に出て常磐線に乗り継がなければならず、特急を使うと約３５００円かかる。
県空港対策課によると、今月の大型連休期間中に就航したチャーター便は県外利
用者が半数以上を占めており、「直行バスの運行で首都圏からの誘客にも期待で
きる」としている。
（2010年5月8日 読売新聞）

チャーター便に無限の幻想を抱いてるところを申し訳ないんだが、
もともと割高ということを忘れてはいけないし、国内の盆暮れのピーク時に
非効率なチャーター・臨時便を追加設定できるほど甘くないよ。
スカイはただでさえ乗員不足が深刻だし、機材整備も追い付いてないから
このGW前にも大量の欠航便を出してまで整備してるほど。

逆にチャーターが容易なのは、今回HISがやったような、国内ピークかつ
海外ではオフピーク時の外航を呼ぶ手法でのチャーター運航。
これも、普通にやると片道フェリー運航になり更に割高になる。
ほぼ全席を埋めても成田・羽田のピーク運賃と売値はほぼ同じとなり
ピーク時に席が確保できるというだけの利便性のみの勝負となる。

東京駅からの茨城空港直行バスが運転するようだけど、やっぱり
２時間も掛かってしまうんだね。以前は東京まで「８５分」なんてウソ言ってたから
まだ交通の実情を反映させたけど。

下りはともかく、上りの東京行きは他の常磐道高速バスのダイヤを見るかぎり
所要２時間３０分程度はみておいたほうが確実だね。それでも千代田石岡ICまで
のいつもの渋滞の加減によっては、さらにプラス３０分は掛かってしまう訳だから、
東京方面へは覚悟したほうがいいね。

ｓｋｙの搭乗手続きに時間がかかってるらしいが、
東京駅からのバスの中で手続きできるようにしたらいいんじゃないか？
どうせ、名前聞いて、発見暗証番号聞くだけでしょ？
ノートパソコン１台と携帯プリンタあればできるでしょ。

直行バスが東京駅発着なのは新幹線と被るから良くない気もする
他にいいところは無いが

個人的には東京駅や羽田に行くのが不便な伊勢崎・前橋・高崎方面の直行バスをやってみたらいいと思う
北関東自動車道が全線開通したらの事だけど

>>310
対首都圏の航空需要統計と対北関東の航空需要統計を、
茨城県などにアピールしないと相手にされないよ。

>307

今回の茨城空港でのチャーター便でも数便は
外航機も往復で旅客を乗せていましたよ

>>312
台北からの復興航空以外に、どこが有償旅客を載せていたか、ご存知で
したら教えてください。

KNT、茨城チャーター便利用の台北商品発売−双方向で3600名送客へ
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42890

こんな記事になるくらい双方向でのチャーター運航は珍しく、通常は割高で
あることに変わりはないのですけれど。ITC規制緩和を受けて、成田で
故ビバマカオがやっていたようなスケジュールドチャーターが茨城で
集客可能であればまた話は違うのでしょうけど、GW明けのこの時点で
夏休み期間中の運航予定が立っていないレベルであれば、今後も難しい
のではと考えますが。

個人的には今回のHISによる「茨城空港ジャック」は話題作りのための
一過性のものと総括しています。チュニジアはじめバリ島でさえ催行できず
当初打ち上げた計画よりかなり縮小してしまった結果ですし。

宇都宮からも往復格安バス出すべきだ

関東バスの空港線はボッタクリだから他所の会社でお願いします

国際空港アクセスは鉄道直結が主流になってきたからね

>313
たしか中国東方航空だと思います。

>>306
空港本体で赤字を出した挙句、２年で１億円の血税をまたドブに捨てるんだな。
しかもそのカネの出所は「国の緊急雇用対策基金」か。

どこまでも腐ってやがるな、茨城県は。

>>318
どうせ血税と言うおまえの払った税金なんて
公務員のギャンブル代に消えてるからあまり気にすんな

>>316
茨城空港は国際空港ではなく、一地方空港です。
茨城は仁川空港のハブ機能を支える一空港です。

他の地方空港に比べるとアンチも信者も元気だな

32 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/04/16(金) 22:50:27 ID:3/o4iHXX
茨城空港←→東京のバスが５００円で運行できるのは、茨城県が
緊急雇用対策基金を流用してバス会社に年間５０００万円助成するから
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002851359.shtml

茨城県では倒産する会社が増えてるのに、雇用対策に使われるはずの予算が、
空港の客寄せのために無駄遣いされるわけで、県民には最悪の状況

東京駅発着のアクセスバスは笑えるなあ。
skyの羽田神戸便は、普通運賃で月〜木が￥9800、金土日が￥10800円、便数も片道6便もある。
東京駅→羽田１タミの片道が￥620、30分前後で確実に着くのに、2時間かけて大回りしてくださいっていえるところは
ある意味すごいわｗ　多少メリットがあるのは、往復￥5800チケットを獲得した場合だろうけど、￥5800は、1便に何席
設定されているものやらｗ
よく考えてみたらskyも柱の羽田神戸便に影響しないようにしてるのかもね。

三郷、柏とか、群馬東部、宇都宮あたりから出した方がよさそうな気がする。

そっち方面からは、1日に1人いるか居ないかくらいだから、
乗り合いタクシーで十分。

しっかし、東京発着して意味があるのは、海外路線だけだな。
ｓｋｙに接続して役立つのは満席になる年末年始と3連休だけだろ。

都会はこんなんだしね。
> 京急 品川―羽田ノンストップ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyo23/news/20100508-OYT8T00099.htm
まあフライトの倍以上の移動時間じゃ乗ることが目的の暇人以外考えもしないわけで。
何百円引いたどうこうとかそういう次元の問題じゃないわ。
>>321
開港と同時に閉港の瀬戸際ですからw
結婚式と葬式を同時進行で進めてるようなおもしろいイベントなんだからむしろもう少し
盛り上がらないと嘘だな。

そもそも、茨城空港を利用する可能性があるのは
常磐線沿いの千葉県民と足立区、葛飾区あたり、それに埼玉民なのだから
わざわざ、東京駅始発する必要性は無い。むしろ使いにくい。
ＪＲ柏駅始発→ＴＸ柏の葉→茨城空港がベスト。
この方が、都心の渋滞を避けられるし、時間も短縮できる。

確かに、柏で、東武野田線を通して春日部周辺とかの羽田に不便な地域の需要を取り込むことができるかも知れない
のに。
東京駅に接続するメリットって考えても思いつかないｗ

>>325
海外路線って言ったって、羽田からソウル、上海、北京、香港飛んでるし、便も多い。欧米行く場合は、茨城ソウル経由
でいくより、素直に成田から直行便に乗った方が成田空港内が広大といってもｗ全然楽。

つまり、茨城県などはス力イマ〜クに下記の展開を行わせる
見返りに、年間５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給する
わけだ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。
http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=3&Manu=BOEING&MDLGrp=767&setype=1

>>326　こっちがくわしい
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010050890071625.html

186 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/04(火) 02:08:33 ID:Aa/+1sw+
>茨城空港（茨城県小美玉市）に１６日から就航するスカイマーク（本社・東京）の
>神戸定期便について、同空港に事務所を置かず、整備士を常駐させない経費削減案が
>いまだに国土交通省から許可されていない。

神戸にちゃんと整備おけば問題ないんじゃ？
そもそも、これが駄目ならハブ空港自体無理なんだけどな

187 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/04(火) 05:38:40 ID:0agNmYPZ
神戸−茨木程度なら一往復に一回の整備でも十分だと思う。

188 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/04(火) 08:26:02 ID:1UCp3D08
>>187
かえって近すぎて心配だな。
離陸したと思ったらすぐ着陸だからな。

189 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/04(火) 10:36:10 ID:46gPWd75
>>186
飛行機にはだなぁ、運行前点検と言うのがあってだなぁ
たとえば車輪が格納されたかどうかを示すランプが切れてつかなくなったと
しよう。　こう言うのは飛行に支障が無くても修理が完了するまで飛行する
事が法律上出来なくなるんだよ。
そこで各空港に整備士がすたんばってて軽度な故障はその場でチョチョイと
治してしまうんだ。

スカイマークが整備士を茨城空港に置かないと言うのは国交省にすれば
神戸→茨城で不具合が出た場合、茨城に着陸しないでちゃんと神戸に引き返すのか？
それとも一回ぐらい大丈夫と修理せずに神戸まで戻ってくる気じゃないのか？と
言う点でケチつけてる。

ちなみに大手でも社内の都合で無理することはある。
全日空が過去に松山空港離陸直後に片方のエンジンがストップ、こう言った場合
即座に松山空港に緊急着陸しなければならないが松山には交換部品がおいてない
のでそのまま目的地の大阪まで飛行、大阪で緊急着陸して国交省に大目玉食らった
事もある。

190 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/04(火) 10:42:59 ID:utpgjtdT
2008年３月に気象レーダーの故障に気づいていたのに修理しないで、そのまま
運航していた不祥事を起こしたのもスカイマークだしね。

そういう不祥事の前科が山ほどあるスカイマークに、安全に関わる規制緩和を
積極的に認可してしまうのは、大問題と言える。

191 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/04(火) 10:44:27 ID:wWRX2sC8
どうでもいい茨城空港なんて利用しないからｗ

192 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/04(火) 14:23:13 ID:jLEFAK3n
>>191
スカイマーク側は、規制緩和の前例をつくるために茨城空港を利用してるだけで、
茨城空港から撤退した後も、
整備士を常駐させず客室乗務員が搭乗手続き業務する経費削減プランは、
今後他の空港でもこっそりやるつもりでしょう

193 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/04(火) 15:39:38 ID:1UCp3D08
>>192
JALもANAも真似するかもな。

194 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/06(木) 23:48:22 ID:s51Vtyb1
＞整備士を常駐させず客室乗務員が搭乗手続き業務する経費削減プラン

これから就航する熊本・鹿児島では、地上職員の募集が出てたんだよなぁ
茨城線を長続きさせる意図がスカイにあるとは思えない。

195 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/07(金) 00:52:17 ID:1q23qtjF
>>190
気象レーダーなど見なければどうということはない

196 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/07(金) 10:51:24 ID:FxYiGVFe
ここの会社、株価の為の話題作りに

もう飽きた

197 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/07(金) 18:08:25 ID:7reQrEcW
神戸‐茨城便が好調　連休中の搭乗率９７・６％
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002953486.shtml

198 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/07(金) 21:15:09 ID:V+oZs9ts
>>194
そりゃ鹿児島も熊本も需要が桁違いだから、複数便飛ばすなら常駐の方が安上がりだろ。

199 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/08(土) 15:45:43 ID:K0e/jJhh
>>198
ということは茨城線は当分の間、複数便には増やさない、ということなんだろうね。

200 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/08(土) 15:58:31 ID:4M05hciZ
>>199
就航して1ヶ月じゃ、増便とか気が早すぎるだろ。

201 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/08(土) 20:07:14 ID:myABqjO2
就学旅行とか利用しないのか

202 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/08(土) 21:54:49 ID:BzPT8OC0
>>201

使うと思うよ。
実際、県が県内の学校に呼びかけている見たいだし。
高校なんかだと神戸じゃなくて韓国行っちゃうかもしれないけど。

203 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/08(土) 22:12:39 ID:K0e/jJhh
>>202
「呼びかけ」なんてレベルじゃなく、県民総動員体制で事実上の強制に
されるんじゃないかな。ただ、修学旅行だとちょっとした学校でも生徒３００名に
なり、乗り切れる大型の機材を茨城空港で運用するのは苦しい。
チャーターは割高だしね。もちろん、空港接続バスを公費で運転する
太っ腹な茨城県だから、航空運賃も補助金漬けにする可能性が大。

204 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/08(土) 22:59:17 ID:4M05hciZ
>>203
> されるんじゃないかな。ただ、修学旅行だとちょっとした学校でも生徒３００名に
> なり、乗り切れる大型の機材を茨城空港で運用するのは苦しい。

流石に一機に全員載せるようなマネはしないんじゃないか?
一学年全員死亡したら、学校自体取り潰されるぞ。

連休中の県内人出　過去１０年で最多１６０万人　トップは陶炎祭３３万人
2010年5月7日
　県内の行楽地やイベント会場を四月二十九日〜五月五日の連休中に訪れた人は計百六十万六千人だった
ことが六日、県のまとめで分かった。昨年より１３％増え、過去十年では最多。一位は笠間市で開かれた
笠間の陶炎祭（ひまつり）で三十三万人だった。
　来場者が多く、数を把握できる五十五カ所で集計。県は好天に恵まれたのが影響したとみている。
　二位はひたちなか市の国営ひたち海浜公園で二十六万六千人、三位は三月に開港した小美玉市の茨城空港
で十万一千人。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100507/CK2010050702000111.html

ＧＷ新名所効果　観光客は１６０万人　茨城
2010.5.7 02:37
　茨城県観光物産課は６日、ゴールデンウイーク（ＧＷ）期間（４月２９日〜５月５日）の県内観光地と
観光施設の計５５カ所の来場・来客数が、前年同期比１３・４％増の１６０万６３３９人だったと発表した。
　同課によると、客数の１位は笠間陶炎祭（ひまつり）で３３万５００人（前年同期比９・３％増）▽２位
は国営ひたち海浜公園で２６万６０６１人（同９・５％増）▽３位は茨城空港ターミナルビルで１０万
１０００人（３月開港）▽４位は筑波山で７万２４４０人（同０・５％減）▽５位はアクアワールド・大洗
水族館で６万４００８人（同１８・６％減）−だった。
　このうち、国営ひたち海浜公園では、３日の入場者数が５万７７７１人で、無料開放日をのぞくと歴代１位
の入場者数を記録した。また、茨城空港では、スカイマークが運航した茨城−神戸便の利用者数が２７６４人
となり、搭乗率は９７・６％だった。県空港対策課によると、「スカイマークの全路線のなかでもっとも高い」
搭乗率を記録したという。
　県では、客数の増加について「ＧＷ期間中に雨が降らずに好天に恵まれたことや、茨城空港ターミナルビル
やあみプレミアム・アウトレット、映画『桜田門外ノ変』のオープンセットなど、新しい施設が次々とオープン
した」ことを増加の要因として挙げている。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100507/ibr1005070237001-n1.htm

初物需要も、そろそろオシマイだな

GoogleNewsに「春秋航空」「茨城」と入れて検索すると、結構中国のニュースが引っ掛かるのな。

事故防止のため
離着陸の際はお近くの手すりつり革等に
しっかりとお掴まり下さい
次は茨城、茨城
お出口は右側です

中国当局が認可したのは香港マカオあたり外地への運行許可に過ぎないから
国際線計画の方は話半分に聞いておいた方がいいだろうね。　＞春秋
なにせ慢性金欠のくせに今の13機体制を100機に増やすとか言い出してるから
景気のいい話でもブチあげないと誰も投資話を本気にはしないだろうし。
まあいろんな意味で「中国のスカイマーク」と呼ぶにふさわしいな.。

で、参考までにw
> 中国・上海に拠点を置く中国最大の格安航空会社、春秋航空公司（スプリング・エアラインズ）は、
> 格安航空エアアジアの長距離部門、エアアジアXとの提携を希望しているが、エアアジアX側は
> 交渉に応じる予定はない模様だ。
> 春秋航空の王正華 会長は、エアアジアXとの交渉にこぎつけられていないことに関して、
> 遺憾の意を表明。エアアジアXには提携に向けた話し合いを提案したが、拒否されているという。
http://www.malaysia-navi.jp/news/091030061446.html
上海春秋航空、民営初の国際線に参入
http://jp.eastday.com/node2/home/xw/sh/userobject1ai47182.html

ちがう。こうだろ。

事故防止のため
離着陸の際はお近くの手すりつり革等に
しっかりとお掴まり下さい
次は茨城、茨城
お降りの方は、押しボタンでお知らせください。

４月の搭乗実績は、提供座席数 5,310、搭乗者数 4,151、L/F 78.2%だそうだ。
１日１往復、就航直後（skyの他路線との比較）から見ればまずまずだろう。
いかにお客が定着するかだな。
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html

茨城空港活性化に期待
茨城空港と都心を結ぶ高速バスが今月中にも運行を始める見通しとなり、橋本知事は定例会見で、
「航空機の利用者に加えて地元の人にも利用してほしい」と空港の活性化への期待を示しました。
茨城空港をめぐっては、都心へのアクセスが課題となっていましたが、橋本知事はきょうの定例
会見で、茨城空港と東京を結ぶ高速バスが県が補助金を出して地元のバス会社に委託する形で
今月中にも運行を始めることを明らかにしました。
バスの料金は、航空機の利用者は往復１０００円、利用しない人は往復２０００円です。
橋本知事は更に航空機の利用者だけでなく地元の人たちにも使ってもらえるよう期待している」
と述べました。
また、空港を見学に訪れた人から百里基地の自衛隊機の飛行を見るのが楽しみという感想が多い
ことから、使われなくなった自衛隊機を空港周辺に展示できないか、関係機関と調整を進める
考えも示しました。
一方、橋本知事は会見で、県が今年度から導入する、医師が患者を治療しながら搬送できる
ドクターヘリの運行について７月１日から始めることを明らかにし、「救命率の向上のため円滑な
運用に努めたい」と述べました。
05月10日　17時46分
http://www.nhk.or.jp/mito/lnews/1074087831.html

32 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/04/16(金) 22:50:27 ID:3/o4iHXX
茨城空港←→東京のバスが５００円で運行できるのは、茨城県が
緊急雇用対策基金を流用してバス会社に年間５０００万円助成するから
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002851359.shtml

茨城県では倒産する会社が増えてるのに、雇用対策に使われるはずの予算が、
空港の客寄せのために無駄遣いされるわけで、県民には最悪の状況

自衛隊機を空港周辺に展示ってのはいい案だ。
どうせなら事業仕訳で報道された羽田の倉庫のYS-11も羽田から自力で飛んできてもらって野ざらしで展示したらどうだ？
野ざらしがダメなら、ビニールハウスでよかろう。

　　　　　　　　　　, -''"￣￣｀ ヽ､
　　　　　　 rv'⌒ＹT⌒)二二二二i___　　　　　　♪
　　　　 　 _＞ｰ'''" 二;_;_;_;_;_;_;_;_;_.:.:.:..￣ヽ　 __ノ
　　　　　(:.:.:.:.:.:, -'^"::::::,ｨ::ﾄ､:ﾄヽ::､ヽ___ ノ 　(
　　　　　　￣7 ::::::::|::i=ﾅＴﾅ !:ﾊﾊヽﾞ,ヽ　　　ノ
　　　　　　　 i :::i::i :i::{ﾚ/⌒　ﾚﾘ^ ､}ﾉ::}
　　 　 　　　 | ::r┤ Ｙ {　┃　　┃}ｲ!ﾉ
　　　　　　　 !　ﾋﾞ| ！.:::::.　　､　::: |:|
　　　　 　 　ﾉ　:::Ｔ!　ﾄ､　　 ｰ , ｨ'::! 　　　　あっ　バカが釣れた
　　　　　　/　　::/ﾍ　ＶﾇＴヽフ /::::ﾉ
　　 　 　 /　 ..::/ r ﾍﾄＶﾊ} }ｼＶｨ;,/
　　　　 /　　::;ｲ　ﾉ／ ＼｣L}　 ＼
　　　　i　　 :::{ヽt弋　 　 ＼:. 　　 ＞､
====ｫ ﾚへ :,ｲ_ﾄ--＼　 ,ｨ'⌒)ﾆ( ⌒)ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ＝＝＝＝＝==
　 三{)）　　`　〈　 _厂 Ｖ ｀ｰ '＼｀ｰ '　　　　　　　　　　　　　　　　　　i
==='イ　　　　 （ Ｖ､::::::::　　　｀i　}　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i
―‐┴┬┬― ｀ー-}:::::　,ｨｪｪ､|__i――――┬┬┐　　　　　　　　　　i
　　　　　　　　　　: └ｰ＜}￣ﾊ__ }_　　　　　 　 　 |　 　 　 　　　　 　　',
　　　　　　　　　　: : :: : : : Ｙ" ｀ｰ ､_＼　　　　　　 |　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　: : : : : :{＿＿＿__）_）　 　 　 　|　　　　　　　　　　　　ヽ 　　ﾄ､
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　|　　 ・ ω ・ }　　チッ！
-==-ﾆ二ﾆﾆ二ﾆ-=-==-ﾆ二ﾆﾆ二ﾆ-=-==-ﾆ二ﾆ=-------------- ---┴==-ﾆﾆﾆ二ﾆ=----

>>343
西武線航空公園駅前のＹＳ１１は野ざらしだけど、定期的にボランティアとかが
整備してるらしく、とてもいい状態です。

航空博物館への道が一歩前進したな

羽田倉庫のＹＳは動態保存だからなあ。
10年間塩漬けだけど、時々エンジン動かしてるらしい。
茨城空港に持ってくれば倉庫代もかからないのに。

飛行点検隊が運用してる入間とかに保存してもらったら？

また「国営」だから国の予算も所有物もなんとなく使い放題の湯水理論ですか？
そもそも駐機場も格納庫もないとこに年900万も使って保存してきた動態機持ってきても
しょうがないでしょう。
「うちの納屋が空いてるからそこに」じゃあるまいし。
まあスペースが空いてて自衛隊の廃棄物を置くなら潜水艦でももらってくればいい。
技術継承名目で毎年新造して16年で退役させるし中古で売ることもできないから
捨て場所にも困ってる状態だ。

ちなみに空港の客寄せにYS-11置くのは佐賀でやってる。
空港内から外の公園に移転する費用が再塗装含めてしめて4000万。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1499002.article.html
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/shisetsu/park/YS-11.html
http://www.asahi.com/national/update/0326/SEB201003250075.html

塗装代がほとんどじゃねーかｗ

野ざらしの代償は高くついたと

やっぱり公園への移動は自力で飛んでいったの？

こんなかんじ
http://www.youtube.com/watch?v=P-qWseX4I2U

航空機を展示レベルで保管するのはそれなりに難しいし砂漠の真ん中の広大な施設という
わけでもないのだからあんまり大きな事は考えない方がいいだろうね。
http://hisaeolive.blog49.fc2.com/blog-entry-214.html
もらいもんとなると簡単にぶっ壊すわけにもいかなくなるだろうし。
http://www2g.biglobe.ne.jp/aviation/haiki.html

跡地を産廃処理場にする地ならしなら話は別だけど。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オりエん卜夕イ航空 プ口具ラムチャ−タ−】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/Ds6
また、オりエん卜夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも駐機場を旋回出来るように、(茨城空港内
では)思い切った工プ口ン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料夕ンク増設が不可欠になって来る罠。

>>352
着陸どうすんだよｗ

最初、移動に4000万円かと思って見たら、
空港隣接の公園まで空港の車でプッシュバックして数１００ｍばかし押しただけじゃないかｗ
押す経費なんか経由代数百円だけだろ。

〇軽油

民間主催で航空祭とかできんもんかね？
入場料も取って。

スイーツマップ：茨城空港周辺２０店舗紹介　小美玉市利用促進協議会が作製　／茨城
　小美玉市茨城空港利用促進協議会（飯島利武会長）は、同空港をより多くの人たちに利用してもらおうと、
同市内の飲食店や菓子店などを紹介する「おみたま名物スカイスリー〜スイーツマップ」を作製、同空港
ターミナルビルの「スカイアリーナ」で配布を始めた。
　小美玉市は県内有数の農業生産高を誇り、特に卵や牛乳の生産地として知られる。マップでは、こうした
地元の食材を使い、ケーキ、プリンなどオリジナルなスイーツを売り物にしている２０店舗を紹介している。
　同協議会は０７年、空港の地元として観光資源の掘り起こしや観光ルートの作成、地場産品の開発を行う
目的で設立された。この商品開発の一環で誕生し、テレビでも話題になった最高級プリン「おみたまプリン」
を販売する山西商店も、マップで紹介されている。自然に近い「平飼い」された鶏の卵だけを使った「量産
タイプ」は、１１０グラム入り５００円。【橋口正】
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100512ddlk08040081000c.html

>>359
公共交通機関では辿り着けない場所ばっかりなんだろうな
１日１箇所訪ねるのが、限界。

「茨城空港、中国機乗り入れへ協議で一致、国交・防衛相が会談」とのこと。ソースは日経Web版。

166 ：名刺は切らしておりまして：2010/05/13(木) 20:50:47 ID:mICYRI1Y
百里基地に中国機乗り入れ

茨城空港、中国機乗り入れへ協議で一致　国交・防衛相が会談
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819481E3E1E2E1E48DE3E1E2E7E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL

前原誠司国土交通相は13日夕、防衛省で北沢俊美防衛相と会談し、
軍民共用の茨城空港（茨城県小美玉市）について、中国便の乗り入れ態勢整備に向け、
国交、防衛両省で協議していくことで一致した。
中国の航空会社から定期便開設の申請があった場合、
どの時間帯や曜日で認めるかを両省で検討する。
空港は今年３月に開港。定期便は韓国のアシアナ航空のソウルと、
スカイマークの神戸の２路線のみだが、中国の航空会社が水面下で乗り入れを打診している。
　軍民共用空港は安全保障上の理由から中国便などの乗り入れを制限している。
国交相は中国直行便の開設により、中国人観光客の呼び込みを狙う。

>>359
おみたま名物スカイスリー〜スイーツマップ
http://www.city.omitama.lg.jp/files/20100507103840.pdf

中国系エアラインはいくつか入りたがってそうなのがいてもおかしくないな

噂の上海便か？便が増えるのはありがたい。

少なくとも米軍よりはマシではあるよね。

普天間の訓練移管だって百里みたいにタヌキとガマ蛙しか住んでないところで
やれば何の問題もないのではないか？
滑走路も二本あるし重量の対策も施工済み

>366
中国の諜報活動の実情が分かっていれば
米軍より中国系エアラインがマシとは
言い切れないと思うが・・・


>367
すでに百里基地では
米軍訓練タイプ�Tとタイプ�Uが行われています

中国のエアラインが飛んできちゃダメな理由って何？
日本の飛行機に中国人が乗れば、空から空港の状態なんか写真に撮れるじゃん。

昔ながらの慣習でしょ。
別に禁止してるわけでもないのは他見りゃわかるし
http://www.komatsuairport.jp/komatsusypher/www/info/detail.jsp?id=120
>>367
>滑走路も二本あるし
そろそろそのへんの勘違いもたいがいにしないとね。
ここの二本目ってのは小松と同様に工事中のスクランブル対応のための
仮滑走路に過ぎないわけよ。
それとは別に独立した二本の誘導路を持つ小松は工事完了後に閉鎖できたけど
マトモな誘導路のないここでは閉鎖する余裕がなかっただけの話。

新千歳空港の場合
新たに出来た国際ターミナルから基地が見えるために
防衛省からの要請で北海道空港と国土交通省が協議し､
隣接する空自千歳基地に面した２〜４階部分の窓ガラスには、
所々に目隠しのためのスリットの入ったシートが張られています。
防衛省の要請を受けて対応したものです。
２階の到着コンコースでは、下半分の２・５メートルの高さまで張られ、
視界が遮られています。

他にも訓練の時間や曜日などを中国機の飛来に合わせて
調整しています

　基地とは反対側の国内線ターミナルには展望デッキがあるが、基地により近い国際線には設けない。
こうした情報保全策に、空港関係者の間で疑問の声もあがっている。

疑問も何も、当然の対応じゃねーの？

ばかばかしいｗｗｗ
新千歳空港の自衛隊基地なんか、滑走路の周りから丸見えだよ。
航空機マニアが毎日写真撮りに集まってるよ。
ググればいろんな写真乗っけてるブログが出てくるよ。

今時、衛星写真で中国からも見える時代にｗｗｗ

>>373
その言葉、軍関係者（自衛隊でも、アメリカ軍でも）に言ってみろ。
多分今の首相や与党と同じ扱いになるから。

>>306
これだけ安くするため、バス旅行みたいに、途中お土産屋に寄るなどして、
お土産やからのマージンで取り返す方法も考えられます。
>>308
＞２時間も掛かってしまうんだね。以前は東京まで「８５分」なんて
この差、35分がお土産屋に立ち寄る時間なのでしょう。
東京行は首都高の渋滞もあるから、2時間見ないといけないけれど、
茨城空港行は2時間に満たない余裕時間を生かして、茨城空港から出発する
前に小美玉市内でお土産を買う時間を設けて案内し、誘導するとか。
東京駅→85分→茨城空港　だったのを、
東京駅→85分→A土産屋10分停車→5分→B土産屋10分停車→10分→茨城空港
で、小美玉市内でお土産屋に2軒立ち寄って丁度2時間になりますね。

>>341-342
＞地元の人たちにも使ってもらえるよう
＞緊急雇用対策基金を流用して
東京駅からの茨城空港行バスが、小美玉市内でお土産屋に立ち寄れば、
地元の人たちのお土産屋の集客に使えるし、
お土産品の生産量増加が緊急雇用対策になるかもしれない。
>>359
これがまさに、小美玉市内のお土産なのでしょう。
>>360
だからこそ、東京駅から茨城空港行のバスで案内するのでしょう。

危険だな！廃港にして空自で使用すればいい

常陽新聞ニュース2010年５月15日http://www.joyo-net.com/
●中国航空機、「誘致へ実現期待」―県
茨城空港への乗り入れ報道で、安全保障上の問題も浮上
３月に開港した茨城空港（小美玉市）への中国航空機の乗り入れ態勢整備に向け、国交省と防衛省が協議を始めるとの一部報道について、
県空港対策課は14日、「県では把握していないので、現在情報収集中」と前置きし、「13日に前原誠司国交相が北沢俊美防衛相に会い、
茨城空港への中国便の乗り入れについて話し合ったことは確認した。しかし、詳しい内容については分からない」とした。
県空港対策課によると中国便乗り入れの申請手続きは、国交省が申請を受け付け、同省が認可したあと、軍民共用空港であることから
防衛省の許可が必要となり、同省の許可後に最終的に国交省が認可するシステムという。
同課でこれまでも中国を含むさまざまな国の航空会社に対し、定期便誘致に向けて積極的にＰＲなどを行ってきた。今回の件について
「中国の国民所得が向上し、富裕層などの間で海外旅行ブームも起きており、今後も増加が予想される。さまざまな自治体が中国人を
呼び込もうと努力している。地域振興や観光、利便性などの観点から本県もこれからも誘致交渉していきたい」と期待を寄せる。
一方、同空港は軍民共用飛行場であるため、安全保障上の観点からの検討が必要になってくる。
同課によると国内の軍民共用飛行場で、中国機の乗り入れが許可されているのは、新千歳空港（北海道）と小松空港（石川県）などがある。
しかし今年４月に東シナ海の海上で軍事演習中の中国海軍の艦載ヘリコプターが、行動監視中の海上自衛隊の護衛艦に異常接近、日本
政府が中国側に抗議するなどの問題が起きている。また、東シナ海の日中共同によるガス油田開発なども懸案になっている。さらに、
日本国内は普天間基地移設問題で揺れている。
こうした状況の中、日米共同演習に使用されている軍民共用空港への新たな中国機乗り入れを日本政府が許可すれば、国際的に、中国優先
の表れと受け取られる危険性もはらんでいる。

昨日、初めて神戸-茨城線に乗ってみた。
ガラガラの機内を期待したのに、結構客は多かった。
搭乗率７割くらいは行っていたのではないかな。
茨城空港に着いたら、またものすごい人、人、人。
暇そうな老人や主婦のグループが多かったが、社会科見学と
思しき小学生もいっぱいいた。みやげ物屋は幼稚園児で
ごった返していたが、彼らはちゃんと買い物できるのか？
展望デッキからは、旅客機は飛ばなくとも自衛隊機訓練の
離着陸が見えて、見学客も満足してるようだった。

初物需要が続いているだけかも知れないが、当面は路線撤退や
廃港はなさそうじゃないかな。個人的には出張に便利なので、
暫くは路線維持してほしいが。

夕神戸→茨城→夜神戸が更にできると、朝便との組み合わせで、
水戸・日立・鹿嶋へレンタカー往復で日帰り商談できるしね。

>>371の関連動画
>新千歳空港の場合
>新たに出来た国際ターミナルから基地が見えるために
>防衛省からの要請で北海道空港と国土交通省が協議し､
>隣接する空自千歳基地に面した２〜４階部分の窓ガラスには、
>所々に目隠しのためのスリットの入ったシートが張られています。
>防衛省の要請を受けて対応したものです。
>２階の到着コンコースでは、下半分の２・５メートルの高さまで張られ、
>視界が遮られています。

茨城空港では、下記(ようつべ)動画の通り
偏光ガラスが用いられている。
http://www.youtube.com/watch?v=8zzKZFJffwU
なお、曇っている方向は百里基地格納庫が見える方向。

まあよかったじゃん口実ができて

水戸・宇都宮の間　岩瀬か茂木あたりに造って茨城・栃木空港にすべきだったな

>382

実現不可能

来場者３２万人突破！

昨日の読売には誰も突っ込まないのかな？春秋航空が夏にも上海週２便程度運行開始するって。

>>379
確かに、夜便は強く希望。
この日は日帰り出張だったが、帰りは羽田空港からだった。
自分の用務先はつくばなので、連絡バスを使えばかなり出張費を抑えられる。
経費節減が厳しい折、夜便があると費用面でも現地滞在時間の面でも
かなり助かる。

ただ、連絡バスについて言えば、なんで接続に45分もかかるのか？
（つくば行き、水戸行きいずれも）
小さい空港なので、15分もあれば十分だと思うのだが。
お陰で空港を隅々まで見て回ることになった。

釜山便はまだか。

学園都市隣に作れば需要がもっとあったかも。

>>388
水戸駅の目の前に作れば需要あるよ

東京駅のそばに作ればもっと需要があります

神戸まで乗った
滑走路を端まで行ってＵターンして離陸したのは気のせい？？？

>>391
それで正解。民間用としては滑走路：１本、並行誘導路：無の
過疎空港仕様だからね、茨城空港は。

ターニングパッドがあるだけ有り難いと思ってもらわねば。

そもそも1日2往復しか路線ないのだから平行誘導路を併設する必要が無いのです。

阿見飛行場で十分
http://www.tokyo-koku.com/gaiyoh.htm
茨城県・阿見飛行場： 空港探索：So-netブログ
http://1901rjtt-to-roah.blog.so-net.ne.jp/2005-07-16-5

阿見飛行場を拡張して作った方が良かったな。
あみアウトレットで韓国人ツアー客も最後に買い物できるし。
つくばから圏央道ですぐだし。

東京からも第３空港として需要のある距離になってただろう

いばらきドリームエアラインズ（ＩＤＡ）を作ってほしい。

>>395
龍ヶ崎飛行場の方が都内に近い。
滑走路も長くて交通の便も阿見よりはよい。
成田からバスで30分ぐらいだしな。

>>397
BJなら少しの拡張で充分対応できるしね。

ナニゲに空港が５つある茨城県。

茨城県は飛行場王国！！
http://go.travel.mag2.com/e/mag2/traveler/jillluka/album/10289498/
＜百里飛行場＞ＩＣＡＯコード　ＲＪＡＨ 滑走路方位０３／２１
滑走路長　２７００ｍ 滑走路幅　　　４５ｍ
＜霞ヶ浦飛行場＞ＩＣＡＯコード　ＲＪＡＫ 滑走路方位０６／２４
滑走路長　　５５０ｍ 滑走路幅　　　１５ｍ
＜竜ヶ崎飛行場＞滑走路方位０８／２６
滑走路長　　８００ｍ 滑走路幅　　　３５ｍ
＜阿見飛行場＞滑走路方位０７／２５
滑走路長　　６００ｍ 滑走路幅　　　２０ｍ
＜大利根飛行場＞滑走路方位０７／２５
滑走路長　　６００ｍ 滑走路幅　　　２０ｍ

どんなおもちゃを持っていても生かせずに結局投げ出してｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞになる
ダメな子のパターン

>>400
どこもそこそこ「飛行場」として活用できているのにダメな子とな？

>401
空域や規則や規制等の関係で
空港拡張が出来ないとか
定期旅客便などの就航が無理なので
本格的な空港に出来ないことではないでしょうか？

>>401
活用できてるねえ・・・どう見ても田舎のボート屋みたいな・・・。
まあこれが活用できてる基準なら百里は大盛況で大成功という事になるな。
大変なもんだ。
>>402
でもどの施設も周辺のクリアランスは確保できてるんだから現行施設を閉鎖して
近場に滑走路を再整備する手もあるんだよね。
再アセスメントとか手間暇はかかるが自治体レベルでならできるしそうお金もかからない。

ところが出たとこ任せで場当たり的に物事進めてるから「百里でビジネスジェット」
みたいな実現可能性ゼロの無茶苦茶な話になってくる。
一個一個地道に進めていけばできそうな話だってあるのにもったいない事だ。

>>400
守谷飛行場は？

>>403
そうそうTwitterで茨城空港の議論していると、その辺りが夢想主義的過ぎるんだよね。AIR DOの二の舞になり兼ねないのに・・・・・

ちなみにハッシュタグは #ibarakiap で。

【茨城空港、国内線に旅客施設利用料導入−8月から大人100円】

国土交通省は5月14日、茨城空港（茨城県小美玉市）の国内線利用客に対する
旅客取扱施設利用料の徴収を認可した。
同空港のターミナルビルを管理運営する茨城県開発公社が申請していたもので、
8月1日搭乗分より、国内線の航空券に大人（12歳以上）100円・
小人（3〜11歳）50円が含まれる。

旅客取扱施設使用料はターミナルロビーなどの旅客サービス施設の維持・
運営コストに充当されるもので、航空旅客が空港利用（搭乗）ごとに負担する。
設定の有無と金額は空港によって異なり、国交省の認可を経てほとんどの場合、
航空券の代金に「空港諸税」などとして徴収されている。
国内空港ではすでに、国内線が羽田（大人100円）・中部（300円）・北九州（100円）で、
国際線が新千歳（1,000円）・成田（2,040円）・羽田（2,040円）・中部（2,500円）・
関西（2,650円）・福岡（945円）で同利用料を導入済み。茨城空港の国際線では
3月の開港時より、大人500円・小人250円の同利用料を徴収している。

ttp://airportnews.jp/headline/474

>>404
東京フライトパークw
そっちはそっちでまた別の夢を見てるようだ。
http://www.tokyoflightpark.com/plan.html
現状はつくばヘリポートのお仲間程度だけどね。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kigyou/works/works_04a01.htm

>AIR DOの二の舞になり兼ねないのに・・・・・
なんだそれ？

>>403
国のものでも県のものでもないんだから、田舎のボート屋でいいんだよ。
なんか飛んでて、運営者が撤退してなければ活用できてることになるんだ。

杉山某はスルーしてください
いかれてます

>>406
これで茨城がローコスト空港だとｴﾗｿｰに言うんだから、聞いて呆れる話だな。

茨城空港に欲しいのは
大阪便　４往復
札幌便　３往復
福岡便　２往復
那覇便　２往復
ニューヨーク便　１往復
サンフランシスコ便　１往復
パリ便　１往復
ホノルル便　１往復
シンガポール便　１往復
香港便　１往復
上海便　１往復
台北便　１往復
ソウル便　１往復
こんなものでどうだ？

欲が無いな。

>>409
いいとか言われてもw
まあこの辺は過去形で語られるべき話になったんだけどね。
なにせとんでもない僻地に「でっかいボート屋」ができちゃったからそっちを優先して
物事進めなきゃならなくなったわけで。

いずれ設備更新の時期が来てまとまったお金が必要になってくるけどその辺のアテが
なければ消えるだけの話。
最近のローカル鉄道の末路と同じだな。

>>412
とりあえず上海便は実現しそう

中国のLCCか。。。大丈夫か？

茨城―上海便を検討　春秋航空　中国初のＬＣＣ、県が交渉
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100522/CK2010052202000054.html

>>406
貧相な空港ビルで、搭乗橋もなく雨の日にはびしょ濡れになってしまうというのに
旅客施設使用料だけは、強制徴収するのか。

酷いボッタクリ空港だな。

増便の話が本格化したらアンチの勢いがよくなったな。

> 春秋航空から低運賃実現のための支援策を期待されていることを明らかにした。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100522-OYT8T00009.htm
税金で差額を負担して低価格を実現・・・はぁ
画期的すぎて石油王の航空会社もﾋﾞｯｸﾘだ。

週一便二便程度の観光路線でここまで足下見られてるってすごいな。

航空機が着陸に失敗して炎上したのはどこの空港？

>>418
肝心なSKYは、納得しているのだろうか。

>>421
名古屋小牧空港

>>418
雨が降る日には「傘」というものを使うんですがご存知ですか？

>>420
>税金で差額を負担して低価格を実現・・・はぁ
画期的すぎて石油王の航空会社もﾋﾞｯｸﾘだ。

週一便二便程度の観光路線でここまで足下見られてるってすごいな。

そこまで言ってる？

>>420

この人には超能力があります

インドでB737-800が墜落、スカイマークと同型機だな。

命まで格安に扱われちゃ、たまらんな。

>>425
内容が以前から出てるむこうの報道のまんまだからねえ。
あっちだともう少しえげつない事言ってるぜ。

まあ例によって引用記事すら読んでないで煽ってるつもりなんだろうから何書いても無駄か。

>>428
向こうの報道だとどんな内容だろうか？

茨城-上海便と立ち乗りの実現を！

立ち乗りなら、話のネタに1回だけ乗ってみたい。天気のいい日のフライト限定、1回だけだけどｗ

茨城ってまともなアーケード街が無い唯一の県なんだよ

>>410
こういうところまで本名で書いてしかもageちゃうというのは良い度胸
してるよな。まあ、彼は20世紀からインターネット界ではある意味空気
読めない嫌われ者として有名人だから。特に茨城ネタはね。

>>417
JALもANAも使ってる機種ですが…

>>432
ええ、本名なのか？
イカレタハンドルかと思ってたけど

茨城空港⇔東京駅間の高速バスが27日から運行されます

アンチのみなさんよろしくお願いいたします。
時刻や乗降場所など突っ込みどころがありますよ。

空港のサイト見ても上り便に関する記載はないし
千代田石岡経由でダイヤ通りに走れるのか？　とか
下りの夕方便なんて客扱いしても無意味だからフェリーでいいじゃないか、とか
そもそも夕方に二便も運行する理由がわからんとか
予約受付先とされてるサイトには一切記載がないとか
受付先や乗り場を見るとツアーバスみたいだけどgo show客を乗せていいのか？　とか

http://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/tb_tokyo.html
　　　　∩＿∩
　　 ／ ＼ ／＼　　　
　　|　 （ﾟ）=（ﾟ）　|　　　　人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜茨城空港⇔東京駅間の高速バスが２７日から運航されます＞
　/　　　　　　　　ヽ　 ＜午前と夕方、夜の３便がありますので是非ご利用下さい　＞
　| 〃 ------ ヾ　|　　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
　＼＿＿二＿＿ノ　
　　　　　　　　　　　　

　　∩　 ∩
　　|　|　|　|
　　|　|__|　|
　／　一 ー＼ 　 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
/　 （・） （・）　 | ＜夕方と夜！！？朝と昼の２便しか飛行機ないのに行って何すんだよ！！？＞
|　　　 ○ 　 　 |　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
＼__　 ─　 __ノ

　　　　∩＿∩　
　　 ／ ＼ ／＼　　　
　　|　 （^）=（^） |　　　　人人人人人人人人人人人人人
　　|　　●_●　 |　　 ＜空港に泊まって翌日の飛行機＞
　/　//　　　///ヽ　 ＜に乗ればいいじゃないですか　＞
　| 〃 ------ ヾ　|　　　ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ
　＼＿＿二＿＿ノ

>>437
鍛冶橋パーキングの向こうを「東京駅」って言うのは少し無理がないか？

東京駅に乗り入れを認可されない、モグリで激安なツアーバスと同じ発着場じゃないか。
さすが茨城空港、予想の右斜め上を行ってくれるなw

>>436

ＨＰよく見てね
上りも載ってるよ

ああ、別ページなのか。
で、またまた無意味な早朝便は何なのよ、とか
もしかして客扱い便にしとけば赤字ぶっても県費で補填されるけど
フェリーじゃ自費だから客扱いすることにしてあるんじゃないのか、とか

東京　　　百里
10:00 → 11:40　茨城 → ソウル (OZ167) 13:00発
16:10 → 17:50
18:50 → 20:30

突っ込みどころ満載過ぎて・・・

>>441
何で、SKY183便に接続するバスがないの？

茨城ベースの会社に運行させるからだろ
東京駅10:00発便のための送り込みが茨城空港6:20発だって言うけど
その時間に駐車場のゲートは開いてるのか？

アレだ空港駐車場に自家用車で行って東京へバスで行く
パーク&ライドの社会実験なんだよ。

そのくらいしか言い訳が考えつかない。

ないよりマシか

東京シティーエアターミナルでチェックイン、リムジンで空港まで運んでボーディングということであれば、空港が茨城、成田、羽田のどこにあっても乗る人にとっては同じことだよね

空港利用者だけを考えてないんだろ
周辺の住民に高速バスとして利用してもらい
収入を確保する目的も大きいんだろ

鍛冶橋駐車場まで延々と荷物抱えて歩けって、どんな拷問かと。
道路渡らないといけないし、新幹線からでも１５分くらい見ておかないと。

駅の中じゃないから、雪や雨のときにはエラいことに。

鍛冶橋駐車場までは東京駅から２００ｍしかないけど
距離以上に遠く感じるんだよね

東京駅そのものが巨大だからね。
丸の内線・総武快速線・中央線あたりからだと２０分コースになる。
直下には京葉線ホームがあったはずだけど、上に出る出口あったっけ？

そもそも東京駅ではない非公認の場外発着場だから駅内に案内は無いしね

鍛冶橋.....ああ、国際フォーラムの線路挟んだ向こう側のあのでかい駐車場か。

>>450
国際フォーラムに行く方向、ＪＲのガード潜る途中に階段はある＞ググる地図の画像にある。
ただ、エレベーターは道路にあったっけか？

国際フォーラムはＢ１から東京駅まで地下コンコースで繋がってるような案内が出てるが。

「R京葉線の改札を出て4番出口へ進むと東京国際フォーラムのB1F地下コンコースに
連絡しているエスカレーターと階段があり、その右横に車椅子対応エレベーターがあります
（写真：1）。B1Fでエレベーターを降り（写真：2）、左手にある出口を出て、有楽町方面に
直進すると地上広場（中庭）に出ます（写真：3）。」

ttp://www.t-i-forum.co.jp/access/guide/ground_k.html

上りが２時間半って、いくらなんでもかかりすぎ。せめて八潮に停めて欲しい。

>>449
200mって、京葉線のパシフィックセンチュリープレイス脇の出口からじゃないか
八重洲南口から歩いたら500m近くあるぞ。有楽町の方が近いし

『不便なのは当然。安いのだから多少のことは我慢しろ。
嫌なら他へどうぞ。』

空港も、連絡バスも、航空会社も、揃いに揃ってこういう訳だな。
最悪に酷いな、茨城空港。

>>443
百里　　　東京
　６：２０→８：５０
１０：１０→１２：４０
１３：１０→１５：４０
http://www.kantetsu.co.jp/kankan/ibaku/ibaku.html
東京の業者に頼んで運行してもらった方が遙かに効率的だったよな。
東京発で7時半と10時の二便出せば済むことなんだし。
>>447
それくらいなら県庁前から空港経由で走らせればいいんだけどね。
いっそ魚や野菜の行商のおばちゃんに無料パスでも渡してさ。

なんか後付けの弥縫策と東京へのコンプレックスがすべてを歪ませてるな。

いやあ、アンチくんたちが元気を取り戻してよかった、よかった。

燃料投入ご苦労様です。

炎上したまま開港してるから何やっても火に油を注ぐ結果にしかからないって気づかないと。

昨日は、羽田がＪＡＬのA320のパンクで一時滑走路閉鎖。
おかげで福岡空港飛び立つ前だったから、誘導路で40分も待たされたよ。

すでに飛んでた便は成田と中部に降りたそうだが・・・・
茨木はこういうときに降りてくれないなあｗ
中部に降りるよりはいいと思うんだが、無料バスがＪＲまで出ればだが。

茨城だった。すまん。

>>458
出発地の滑走路で40分待って羽田に降りるのと、
茨城空港から都心まで2時間半のバス旅行と、どっちがいい？

40分同じ場所で待たされる方がつらいなｗ

地上スタッフが居ないから降りたくても降りられないんじゃないか？

誘導路の40分待ちは辛いな

チューリッヒで搭乗して満員の状態で、
ロンドンの管制装置不良でランプオフしないで機内に缶詰。

前の方のビジネスには酒をバンバン出していて、
それがＹから見えるので険悪な雰囲気に。

結局２時間以上経ってから出発。
１０年も前のＢＡの話。

>>458
JALにA320ってあったか？

ググってみた。A300だね

成田に降りた便は給油して、3時間遅れで羽田に着陸したらしい。
成田なんか混雑してるんだから、茨城を活用しろよ。

なんか貨物便がコケ時とか霧が出た時とか延々と同じ事を繰り返す馬鹿が出るな。
>>460
まず車を回すところから始めなきゃならないから二時間半じゃきかないな。
>>467
おい馬鹿w
朝の六時から夜の十時まで全力で運行しても三往復しかできないくらいの僻地なんだよ。

いいかげん首都圏第三だの北東京だの妄想するのはやめろって。
東北京がお似合いだ。

バスの茨城空港→都心の所要時間だけで２時間半。

バスの手配に２時間＋配車に３０分としても、計５時間くらいは
ロスタイムが出るな。神戸線なら最初から新幹線に乗るほうが賢いね。

もともと公共交通機関がほぼ壊滅してる僻地なのだし、降りるのなら
それなりの覚悟をしてもらわないと、ね。

例の「せめてバスくらい走らせろよ」を曲解しまくった結果だな。
やるだけ無駄ってのがわからないからこうやって「ぶぶ漬け持参」で東京に乗り込んじゃう。
一般的な茨城のイメージなんてこんなもんなのに・・・

> デーモン山田（でーもん・やまだ）【51-1】
> 千原木県 神奈玉市を拠点として活動する暴走族「御祖魔II（おそまつ）」の頭（ヘッド）。
> ピンクの改造車を愛車にしており、日光街道でポルシェ３台をごぼう抜きにしたという伝説を持つらしい（真偽不明）。
> 御祖魔IIが凶悪な活動をしてもどこか間の抜けた雰囲気なのは、虚勢を張ってもすぐズッコケてしまう彼のキャラクター
> によるところが大きいようだ。
> 田舎暮らしのため あぜ道走行では高い技術を誇るが、東京都心では交通戦争に翻弄されてすっかり参っていた。
http://www.maxaydar.net/kame/chara/te.html

おまえら馬鹿かｗ
一時的な滑走路封鎖時に燃料不足で茨城に降りても、客は自らの希望が出ない限り降ろさないよ。
ほぼ全員のせたまま、羽田が再開すれば羽田に飛ぶの。

ちなみに、長期閉鎖で茨城で乗客おろしたとしても、最寄りのＪＲ駅まで運べばいい。
なんで東京駅まで送ると思ってるの？
航空会社の責任じゃない到着地の変更は、航空会社の責任ではないので、東京まで送ってはくれないよ。
ＪＲで乗客の自費だ。

さすがに、ＪＲ最寄駅までのバスは路線バスに乗りきれないから、チャーターしてくれると思うが。

引き返す方が早いから

＞路線バスに乗りきれないから、チャーターしてくれる

開港前には１日４本だかしか路線バスが走ってなかった過疎地だって
ことを忘れてないか？

野良仕事に戻った運転手を再招集するだけでも一仕事だ。

>>471
ＪＲ最寄駅までのバスなどありません。最寄駅は高浜駅ですから。
ただ、茨城空港15:35発の水戸駅発小川駅行のバスは、
終点の小川駅では水戸へ折り返すのではなく、折り返しは小川駅16:00発の
高浜駅経由石岡駅行(かしてつバスの経路じゃない)になるので、
これに乗った場合は、茨城空港から同じバスで高浜駅に行くわけです。
だから他の水戸駅発茨城空港経由小川駅行も、
小川駅で水戸方面に折り返すのではなく、高浜駅まで延長運転して
ここで水戸方面に折り返してもらうと、起終点双方がJR駅になって便利。
石岡駅発着と違って国道355号の渋滞の心配もなし！
そもそも、現状では小川駅は鉄道駅じゃないですから。

茨城空港15:35→バス小川駅まで380円+小川駅から320円→高浜駅16:15
高浜駅16:38→常磐線1280円→上野駅18:02(土浦で特急利用17:38)

>>474
高浜一帯の道路って、狭く入り組んだ街路だから相当渋滞するよ。

>>475
地元民だけど
そりゃ朝夕は多少渋滞するけど
渋滞時は＋5分程度だよ
あまり大げさに言わないで

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【織り江ン卜夕イ航空 プ口グラム茶−夕−】

に依存することになるわけだ。
http://is.gd/bSzSf
また、織り江ン卜夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも自力走行出来るように、(茨城空港内
では)思い切ったエプロン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料タンク増設が不可欠になって来る罠。
今現在(2010年5月)の(茨城空港内での)航空燃料タンクは、
「２００kl×２槽」ね。

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly05.htm
県開発公社　４２億４０００万円赤字に
09年度決算、保有地含み損を処理
　県開発公社の２００９年度決算額は42億４千万円の赤字だったことが26日、分かった。同日開かれた理事会で
報告された。今回決算から保有土地の含み損を評価損処理する低価法を導入した。同公社の債務超過を避けるた
め、県は同年度から、経営支援補助を実施している。
　決算によると、09年度の収入部門は、経常収益が１８８億７千万円で、前年度86億４千万円の約２・２倍。
これに対し支出部門は、経常費用１７４億４千万円（前年度93億８千万円）や、低価法導入による評価損54億
２千万円などで、単年度収支は42億４千万円の赤字になった。
　収入には、県の補助金16億８千万円のほか、未造成土地１９３�fを県に譲渡したことによる84億７千万円も
含まれる。
　３月11日に開港した茨城空港の旅客ターミナルビル事業は、賃料収入２４００万円を含む経常収益が３千万円。
経常費用は人件費や業務費、ビルの減価償却費など１億１千万円。備品購入費など経費の圧縮などで、当初見
込みの１億２千万円を下回る８千万円の赤字となった。
（略）
　県は09年度から10年間の予定で、計２１０億円の補助金のほか、保有土地の買い取りや１１９億円の一時的な
無利子貸し付けの経営支援を実施している。

赤字のタネが目を出し、すくすくと育ち始めたということか。
破綻へのカウントダウンが始まった茨城空港。

スカイライナーの茨城空港までの延伸計画
日暮里〜成田空港〜佐原〜鉾田〜茨城空港

それに乗って茨城県民が羽田や成田に行けば空港は不要ですね。

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴び兼ねない関係上、茨城県などはス力イマ〜クに
下記の展開を行わせる見返りに、年間５億円以上の助成金を
(最低１０年間)支給する(出し合う)わけです。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)(※１)を６機
以上 追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記
空港の路線を就航する。
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
パリ・ボ〜ヴェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工プ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※２)。

　※２：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
　なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航するそうです。
　※１：ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
　中古の７６７ＥＲを導入するそうです。
　　http://2u.lc/G9n

つうか東京までバスなんて渋滞で使い物にならない。
TXつくばまで結ぶ方がよっぽど現実的だと思うんだが

空港アクセスで、途中で乗り換えなんてことは非現実的。
空港そのものが非常識な茨城には、むしろお似合いかもしれんがね。

え？
東京駅行のバスだって、東京駅で乗り換えるだろ？
まあ、最近は上りの高速バスは、渋滞避けるために、
用賀など、高速に近い電車駅でも客下ろせるようになってるから、
それと同じことをやればいいんじゃね？
どの駅でおろすのがいいかな？

茨城空港周辺から丸の内に通勤してるヤツがいたら大喜びしそうなダイヤだなｗ

朝は百里の駐車場が開いてないから送迎付きの人でないと難しい。
銀座で酔っぱらうには最終便の東京発は早すぎる時間だしやっぱり駐車場まで
迎えに来てもらわないと厳しい。
もう素直に県庁か関鉄観光の営業所まで走らせろと。

まあ東京駅で乗り換えて新幹線を使う分には便利かな？

>>486
首都高の大渋滞知ってんのか。
週の半分遅刻してクビだ。

ネタにマジレス、カコワルイ

ネタと言えば・・・

コンシェルジュの乗車について
　　当便には、コンシェルジュ（案内人）が乗車しておりますので、
　　ご乗車の際ご不明な点が
　　ございましたら、お気軽にお尋ね下さい。
http://www.kantetsu.co.jp/kankan/ibaku/ibaku.html

つ税金の無駄遣い。

貧乏な航空会社とアジア人をを引っぱる餌の意味もあるだろ
茨城空港から５００円で東京までいけますよ
貧乏人は金は無いけど時間は余ってるからｗ

宿代がすごいからそれに乗るのは長期滞在の不法就労目的の人だけだな・・・

ただ実際フィリピンとかベトナムとか人件費の安そうな国とばかり交渉してるな・・・

リトルバンコクは茨城県？

茨城空港ご自慢の無料駐車場は、不法就労目的の外国人と違法人材派遣業者の
ミーティングポイントになるんだな。いっそ会議室を開放してやったらw

窃盗団と売春婦と不法就労者のゲートウエイ・茨城空港（笑）

>>490
神戸ー茨城ー東京
ぷらっとこだまより遅くて安いｗ
（正規路線の）高速バス並みに安いが、所要時間が４時間半はいいかも。

ただし東京ー茨城ー神戸はないのが残念。１泊汁ってか。

閑鉄はやっぱりアホだったなぁ･･･

>>487
駐車場８時からだよねえ。
以前夜に見に行ったら22時前に取付道路の根本の入場ゲートが既に閉鎖されてて
22時で出場ゲートも閉鎖だったんだけど、朝も８時まで同じゲートが
閉まってて出入りできないってことだよねえ？
朝便のバスはターミナルビルに横付けできないはずなんだけど、、、

関鉄は県に指示されたことをやっているだけだからな
県がアホなんだよ

500

駐車場って６時からじゃなかったっけ？

３月に行った時は６時開門だったけど・・・

>>496
＞ぷらっとこだまより遅くて安い

条件キツい、も追加でね。ぷらっとこだまなら、前日までの予約で
ほぼ問題なく買えるけど、スカイの格安はそもそも設定数が少ないし
２１日前までに予約確定しないといけないのは致命的。

便数も新大阪発で朝から夜まで１日１２便あるのに対し、スカイは
早朝１便のみの過疎ダイヤ。

限定商品同士の比較とはいえ、新幹線にスピードで負ける航空便って意味あるの？

http://www.youtube.com/watch?v=RK7JGkJkuAg
遊戲主題歌「All For Love」- 我是航空管制官3 (新千歳空港)
http://www.youtube.com/watch?v=tkqfDumj6XQ&feature=related
ぼくは航空管制官３香港啓徳國際機場　エンディング

運行がはじまったにもかかわらずHP上で空港バス運転手募集は続いているのね。

成田空港会社、ＬＣＣ受け入れ本格化
　2012年度にも専用ＰＴＢ建設、年内に具体化
　候補地に整備地区付近等、需要見極め判断へ
　▽ビジネスＪ専用施設の整備も同時期･同地区に
ttp://www.da-news.co.jp/

LCCもビジネスジェットも、成田が受け入れるようですね。

…国際化を果たす羽田空港と、機能拡充を続ける成田空港の前に
為す術もなくただ廃港を待つだけの、茨城空港・・・。

成田必至だなｗ

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴びかねないから、茨城空港は

【オ李工ン徒夕イ航空 プ口グラム千ャー夕ー】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/9iv
また、オ李工ン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいので、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

>>506
むしろ、必死さが足りないのは茨城空港ですね。

適当に滑走路とターミナルビルさえあれば、勝手に飛行機が飛んできて
お客が地元にカネをバラまいてくれるとしか思ってない節があります。

無料駐車場と1,000円バスとドラ焼き…安っぽい振興策しかない。

コスプレ大会をレギュラー化してはどうかな

駐車場の営業時間が6時に繰り上がってるな。
http://www.ibaraki-airport.net/facilities/d11.html
これで魚を満載して行けるわけだ。

>>508
確かに必死さは全然ないね

でも安っぽい振興策でもやらないよりはマシ。

税金使ってでもいろいろやるべきでしょう
全く飛行機が飛ばなきゃただの無駄使い
たくさん飛んでくれれば茨城県民にとっては便利になるんだし
県は必至に誘致して欲しい

春秋航空って立ち乗り推奨しようとしている会社なんだな。
1〜2時間なら立ち乗りも問題ないって国内線限定だろうが
首をかしげるようなことをやるね。

春秋の飛行機に乗れなきゃ列車で丸１日立ち乗りになるんだぞ。
飛行機の立ち乗りの方がいいだろ。

中国国内ならそれでいいけど国際線は補助席付きにしてください。

土木工事という最大の目的を達成したんだから橋本も額賀もあとはどうでもいい
県民の税金で尻拭いをやってくれ、選んだのはお前たちだから

>>515
とんでもない。
補助席なんか展開されたら、
誰かがトイレに行きたくても行けずに、
お漏らしするぞ。

>>513
立ち乗りならたくさん乗れる…ってのは誰でも考える事で
日系も含め真面目に検討した航空会社はたくさんあるんだよ。

>>518
日本では航空法で認められていないので日系のエアラインは検討すらしないよ。

エアアジア羽田就航おめでとう。

マダ確定じゃねえだろ

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1275533250/

http://news.so-net.ne.jp/article/detail/483707/

マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）大手のエア・アジアが、１０月以降に初めて羽田空港に就航することが２日、わかった。
　羽田に海外のＬＣＣが乗り入れるのは初めて。同社が羽田路線に参入することで、競争が激化しそうだ。関係者によると、エア・アジアは羽田を深夜出発するクアラルンプール便を週３便運航する計画という

2010年06月03日 13時22分 提供元：読売新聞

深夜出発なら、ずっと前から羽田の枠はあいてたのに、
なんで今頃就航なんだろう？

茨城は昼間就航で勝負できる近距離＝韓国・中国しかないな。

茨城空港廃港はまだですか？

田舎の畑・森・家畜ばっかの土地に建ててどーすんだよ
基地と空港では目的が違うんだからもっと禿頭つかえよトゥルットゥルになるまでよ
アクセスも糞だし周辺観光施設もこれまた糞
近所の年寄りが乗らねーのに集会場みたいに使ってるみたいだしなｗ

＞基地と空港では目的が違うんだからもっと禿頭つかえよトゥルットゥルになるまでよ
勿論、糞知事に対してです

５時過ぎ頃カラフルな旅客機降りていったけどなんだろ？

209 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/03(木) 20:59:37 ID:brPcNv1u
上海便だって

中国の格安航空会社、今夏にも茨城就航
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100603-OYT1T00074.htm

３月に開港した茨城空港（茨城県小美玉市）に、中国の民営格安航空会社
「春秋航空」（本社・上海市）の上海便が今夏にも就航することが２日、分かった。
橋本昌・茨城県知事が５日、上海を訪問して正式決定する。同県によると、
中国の格安航空会社の日本就航は初という。
週２便程度を運航する方針で、当面は運航期間を決めて就航する
「プログラムチャーター」となる見込み。
茨城空港の定期便は、国内線が神戸、国際線がソウルのみで、
同県は海外の格安航空会社を中心に路線拡大を目指してきた。
空港は航空自衛隊百里基地との共用で、中国機の乗り入れは
防衛機密の観点で国との調整が必要。県や同社は正式に就航を決定した後に、
国土交通省や防衛省などと運航時刻や就航時期の調整を本格化させる。

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily01.htm
茨城空港 知事、週末にも上海へ
2010/06/03(木)　茨城新聞朝刊　総合１面　Ａ版　1頁

定期便開設トップ交渉
　茨城空港の就航対策で、橋本昌知事が今週末にも上海を訪問し、中国内で路線を
張る格安航空会社（ＬＣＣ）・春秋航空の王正華会長ら幹部と会談する方向で調整
していることが２日分かった。春秋航空は茨城−上海（浦東）便の開設に意欲を示
し、県は昨秋から同社と交渉を開始。実務レベルの協議が大詰めを迎え、橋本知事
はトップ交渉で一気に就航合意にこぎ着けたい意向とみられる。
　具体的な就航時期や便数については、茨城空港が航空自衛隊との共用空港のため、
まだ防衛省との協議というハードルが残っているが、春秋航空は上海万博（10月31
日まで）が開かれている夏休み期間中の就航を希望。将来の定期便を視野に週２、
３便が定期運航するプログラムチャーターになる見通しだ。
　既に前原誠司国土交通相と北沢俊美防衛相が茨城空港への中国機受け入れ検討で
合意している。
　春秋航空は中国初の民間資本のＬＣＣ。上海虹橋国際空港を拠点に国内に路線網
を広げてきた。エアバスＡ３２０−２００型機を保有。昨年、国際線の運航免許を
取得し、海外への就航を目指して保有機数を大幅に増やす予定という。

ナメられ切ってるな。

http://www.nhk.or.jp/lnews/mito/1074874531.html
知事が上海便誘致へ中国へ
茨城県の橋本知事は、茨城空港への中国・上海便の誘致に向け今週末にも上海の格安航空会社、
「春秋航空」を訪れ、就航に向けて最終的な詰めの協議を行うことになりました。
茨城県小美玉市にことし３月開港した茨城空港は、現在、韓国のインチョン空港と神戸空港へ
の２つの定期路線しかなく、茨城県は低価格を売りに利用客を伸ばしている格安航空会社を中
心に新たな路線の誘致活動を進めています。
このうち茨城空港への乗り入れに関心を示している中国・上海の「春秋航空」との間で就航に
向けた交渉が進み、橋本知事は今週末に上海を訪れ春秋航空の会長ら幹部と会談を行うことに
なりました。茨城県によりますと、会談で合意に達すれば、上海便の就航が決まる見通しで、
「春秋航空」はことし夏ごろから運航期間を決めたうえで、週２、３便程度の便を定期的に飛
ばす「プログラムチャーター」という運航方法での就航を検討しているということです。
就航が合意に達すれば、茨城空港への格安航空会社の便の乗り入れは初めてで、「春秋航空」
の日本への就航も初めてとなります。
06月03日　19時50分

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1275533250
【航空】中国格安航空会社「春秋航空」、今夏にも茨城就航へ　空自百里基地の防衛機密など要調整

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1275565720
【国内】 軍民共用の茨城空港で中国の格安航空会社が今夏就航へ。防衛機密で国との調整が必要 [06/03]

>>523
またまた、茨城空港の惨めな大敗北だね。さんざん誘致活動したにも
関わらず結局ローコスト空港(笑)よりも、客の集まる羽田に決められて
茨城空港のコンセプトが根本から否定された意義は大きい。

春秋とかやらが決まっても「お試し」のプログラムチャーター扱いだし。
本気で廃港を考えたほうがいいんじゃないか？

ただ、現実的には【茨城空港=百里基地】で有るので、
廃港(=百里基地の閉鎖)を行う事は出来ない。そこで、
茨城県・国土交通省・額賀福志郎などのプライド維持で、
茨城県企画部・小美玉市・НＩＳ などが下記航空会社の
就航による”茨城〜台北 間”と”茨城〜高雄 間”での
フﾟ口クﾞラム茶−夕−を行うわけだ。
http://2u.lc/Igh
就航頻度
茨城〜台北 間→１日１〜２便｜茨城〜高雄 間→週３〜７便
↓海外旅行板より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 チャイナ工アライン(中華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
中華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツア−かハワイツア−申し込み時に、
”チャイナ工アライン”での利用が予定されていれば、
そのツア−は安心して利用出来るツア−だと思って良い。

エアアジアの羽田深夜便は、航空運賃よりも
ボッタクリリムジンバスなどの地上交通費の方が高くなりそうだ。

>>519
春秋航空がやろうとしているのは直立に近い形で座る「立ち乗り座席」のこと。
エアバスもボーイングもエアラインの要望もあって十年以上前からデザインはしていた。

春秋って虹橋かな？

>>536
こういうのか。うーむ・・・これはちと考えちゃうなぁ（汗
http://www.epochtimes.jp/jp/2009/09/img/m89859.jpg

所要1時間半までの国内線で、料金3割引とかだったらこれで沢山だな

中国以外でやっちゃだめだろ

>>538
大人だけで考えても150cmの人から190cmの人まで乗る可能性があるのに、これは無理でしょう。

これで客数二倍ならともかく最大で40%アップ程度だからねえ。

まあ季節運行で終わりそうな茨城には無関係な話だけど。

春秋は期間限定のプログラムチャーターで就航するらしいね。
冬が来る前に、予定どおり終了って感じだろうね。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【オ李江ン卜田イ航空 プ口グ羅ム茶ー夕ー】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/9iv
また、織りエン卜夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも自力走行出来るように、(茨城空港内
では)思い切ったエプロン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料タンク増設が不可欠になって来る罠。
2010年6月現在の(茨城空港内での)航空燃料タンクは、
「２００kl×２槽」ね。

>>544
KC-767配備！と勘違いしたプロ市民が騒ぎそうですが？

おもわずｋｃ７６７ググっちまったじゃねーか。
何の関係があるんだよこのスレに。
軍事オタクは自重せよ。

春秋も万博シーズンで赤は無いし、継続しなくても
撤退とは言われないし
感触があれば週２便程度で定期化してもいいと思っているんだろうな
日本から見ると冬季の上海は観光的に魅力無く
観光なのかビジネス客なのかターゲットが不明

料金をどう出してくるかが興味のあるところ

>>547

真夏の上海の暑さを考えたら
夏季より冬季のほうが観光しやすいし
いいんじゃないだろうか？

高速バスはTXの連絡を強化したほうがいいのでは？
秋葉−つくば−空港を１２００円くらいで
差額は補助、ちょっとはTXも負担で
定時制は上がる

>548
８月に行ってしまった。暑かった・・・
でも上海って一度景色を見てしまうと
もう一度行きたいとは思わない
食い物も台湾のほうが旨い
台北便もよろしく、安いの

>>548
吹き晒しの茨城空港の冬を考えたら成田を利用するのがよさそうですね。

>高速バスはTXの連絡を強化したほうがいいのでは？
>秋葉−つくば−空港を１２００円くらいで

そんなややこしいことしないで、

上野−石岡−空港

でＯＫだろ？
上野−石岡間はフレッシュひたちかな

茨城空港に上海便就航　７月末、中国・春秋航空

中国民営航空大手の春秋航空と茨城県は６日、上海の空港と茨城空港を結ぶチャーター便を７月末までに就航させることを目指す覚書に調印した。10月にはチャーター便を定期便に切り替える計画。
日中の航空当局などからの認可取得はまだだが、実現すれば中国民営航空では初の海外路線となる。
春秋航空は規制緩和を受け、上海の旅行会社が2004年に設立。機内サービスを簡素化した格安航空会社として業容を拡大。上海を拠点に中国国内の50強の都市の間で運航している。
同社は09年７月に中国民用航空局から周辺国路線への参入資格を取得。日本、韓国、ロシア、東南アジアを軸に就航先を検討してきた。
チャーター便は週３便を予定し、仏エアバスの近中距離向けの「Ａ320」が就航する。チャーター便は原則、団体旅行客向けとなるが、春秋航空の王正華董事長は「座席の１〜２割は日本の個人客向けに販売したい」とした。
茨城空港は日本の98番目の空港として、今年３月に開港した。ただ、ソウル、神戸便の２便のみにとどまり、新規に就航する航空会社の開拓が急務になっていた。

中国の団体さんか、ご希望は温泉入って北海道で雪を見て
帰りにお土産。
やはり千歳便を用意してあげないと。
日光（鬼怒川）−札幌−秋葉原、ルート整備しないと

今日、生まれて初めて、茨城空港（百里飛行場）に行ってきた。

東京は下町某区の自宅を出発し、車で向かうこと約２時間。
新設の道路の先に見えたのは、LCC空港とは思えない、
エレベーターはともかくとしても、なぜかエスカレーターまで完備の、
豪華なターミナルビルだった。

昼頃に到着、駐車場は何と無料だ。
この時間、ソウル（仁川）に帰るアシアナ航空の旅客機が止まっている。
他に全日空の便もあるらしいが、その飛行機は見当たらない。

便数は、朝の国内線１往復と、昼のアシアナ航空、全日空の各国際線だけ。
その割に、ターミナルビル内は、食事にお土産に大混雑だ。
午後１時。ソウルに帰るアシアナ航空の旅客機が飛び立つ。
多数のギャラリーが、目の前の滑走路から飛び立つ旅客機の姿を目の当たりにして、
歓声を上げた。

自衛隊基地強化（くの字誘導路対策）だの、○○茶ーターだの、
そんなことは最早どうでも良くなっていた。
ただ、おらが村の、、、それも離島の如き騒ぎっぷりをしている、
茨城県民の姿が眩しかった。

>>553
「日本の」でしょ。
プログラムチャーターだから基本的には何割か買い切りでないと就航できない。

航空祭、やるんだ。神戸便に乗る人はしんどいな。
インパルスが終わるとどっとターミナル見学者が押し寄せ
パニックが起こる。

で、東京駅（付近）直行バスの利用状況はどうなのよ。

>>549

つくばとか守谷乗り換えって本当需要がなくて…廃止になったのよ

つくば駅自体が常磐道から近いわけではなく、道路の流れも良いわけではないからね

普通に八潮乗り換えが良い

>>551

格安ならそれが一番

石岡からノンストップ、石岡までノンストップの速達スーパーでよろしく
土浦、柏とか止めなくてよいから…

>>558
210 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2010/06/04(金) 00:20:52 ID:NPR1poTU
土曜日　ドライバー、ツアコン、500円客4人、1000円客4人
茨城空港1310→
川戸西13:17、田木谷13:26、山王台13:40、恋瀬橋13:44、
千代田石岡IC料金所13:47、桜土浦IC13:58、つくばJCT14:00、守谷SA14:13
柏IC14:16、三郷料金所14:21、三郷JCT14:24、八潮料金所14:26、
小菅JCT14:32、両国JCT14:39、江戸橋JCT14:48、呉服橋14:50
→東京駅丸の内口14:54(オアゾ向かい)

予想より利用者多いw

>>538
富士急ハイランドのドドンパみたいな感じ？
こんな座席でＯＫな客も勇敢だが、こんなクソ空港に来るエアラインもいい度胸だ。

>>554-555
おいおい、ANAはアシアナ便コードシェアしてるだけだぞ。

にしてもクルマで来て食事や土産物を買って帰る…空港というより道の駅？

>>563
第二セントレア。

やっぱり大浴場がないとなｗ

>>563
だから、今からでも、道の駅の指定を取ればいいんだよ。
能登空港もそうしてる。

そうすると、駐車場、トイレ、電話は24時間利用可能でなくてはならないから
ヤンキーの溜まり場になるだけだな

>>555
なんでも見下げれば自分が偉くなったような気になるこういう人間ってうざいよなぁ。

>>566
駐在所も置いとけばいいよ。

ああ、共用なんだからMPが銃もってジープで巡回すれば警察より効果あるな

米軍に空港経営を任せればいいんですね。

>>99
「将来的には定期路線化を目指す」ってだけで、「就航時期や曜日、時間帯などについては、国交省や防衛省など国関係機関との調整が必要になる」んですけどね。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001006080001
大はしゃぎする前に、落ち着いて現実くらい見ては？東京へのシャトルバスも閑散としているんだから。

>>99
「将来的には定期路線化を目指す」ってだけで、「就航時期や曜日、時間帯などについては、国交省や防衛省など国関係機関との調整が必要になる」んですけどね。
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001006080001
大はしゃぎする前に、落ち着いて現実くらい見ては？東京へのシャトルバスも閑散としているんだから。

大事なことなので２度いいました

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)
【織り工ン卜夕イ航空 プ口グラム智ャー夕ー】

に依存することになるわけです。

大事なことなので573のふりをしました

片道１３００円（９９元）のチケットを出すらしいな＞上海線
文字化けたらすまん
http://news.hexun.com/2010-06-07/123905921.html
民？航企“出海” 春秋航空下月？？日本航？
2010年06月07日02:04　
而？到未来是否会推出？似99元？？超低价机票，王正？表示，
目前相？？？仍需要？政府？批，具体机票价格不方便透露，
但“保？不会高”。“由于茨城机？着？？用不到？京羽田机？
的一半，光在降落？上就？省了一半以上？支。”

来源：第一？？日？

>>576
化けラッタ

ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2010/0607.htm
>春秋航空はA320（180席仕様）を投入する計画だ。

話が変わりますが、茨城空港間連ようつべ動画です。
http://www.youtube.com/watch?v=emyFU0RJHmE
http://www.youtube.com/watch?v=73SMvbB4se8
http://www.youtube.com/watch?v=dGaifFWRSGI
http://www.youtube.com/watch?v=I6sCyMP818Q
http://www.youtube.com/watch?v=NrkmjEibulA

>>578
A320の座席仕様はANAが166席、アシアナやスタフラが140席台だからいかに
詰め込んでるかがわかるな・・・

よし次は吉祥航空だ。
http://datefile.iza.ne.jp/blog/entry/289415/

こいつらが海南島、直行便だしたら人気でんジャマイカ

神戸ー茨城便5月の搭乗率76.2％か
増便するほどの需要はなさそうだけど大成功だな

SKY発表だと75％くらいになるだろうけど

>>582
GWを除くと70前後。半年後には開港特需も落ち着き、なだらかに下降を始めるだろうから、増便は難しいかな。
撤退は当面なさそうだから確かに勝利だな

>>581
関東中の中国の人たちが集まりそうだね。
日本人は・・・
県や市町村の幹部クラスが頻繁に利用して安全性アピールできるかだなｗ　結構面白そうだｗｗ

>>583
修学旅行や公務員のツアーなどをいれるから大丈夫ですよ

茨城空港の展望デッキって、基地の方（左側）が見えないようになってるって
聞いてたけど、基地どころか何も見えないんで、笑った。
あと、百里基地グッズが異常に高価なのはなんで？
シールが１シートで１２００円とか。
俺、３００円くらいだと思ってレジに行って驚いたよ。払ったけど。

売店のレジは１列に並ばないし、店員の接客態度も悪いし、
そもそもたいしたもの売ってないし、おっさん職員はゴルフのスイングやってるし、
茨城自体が糞なのか、空港が糞なのか、どっちのなのかね？

スカイマークでせんとくんの宣伝でもしてくれ。

これで今年いっぱいは何とか保てる。

http://twitter.com/ibakengee
茨城空港アシアナの搭乗率が公表された。３月８５％、４月６４％、５月５５％。GW以降、団体客の減少が気になる。SKYは４月７８％、５月は今日明日の公表？

>４月６４％、５月５５％
茨城県の動員能力はこんなもんですか？

こんなだと”世界の壊し屋”マルクス・トゥーリオをイメージキャラに呼ぶまでも
なくなるな。
彼はホーリーホックに8年いたから条件次第では協力くらいはしてくれたろうに。

久しぶりに元祖お花畑ブログを見てみた

ヘリ等の回転翼機は離着陸距離が短くて済むが、油をドラム缶にいれてそのまま捨てているような燃費だ。

＞これを更に大型化し、巡航速度と航続距離を上げていく・・・・・
なおさら燃費が悪くなるだけだ、技術的に可能でも、実用的ではない。
現行の機材でも（LCC設立を目指すのならA320・B737）、単発エンジンで離着陸は技術的には可能、
しかしながら実用的・安全性を考慮して双発になっている。

お花畑ブログの中の人の行動力は認めるが、相変わらず何処か肝心な所が抜けてしまう癖はそのままのようだ。


それにしても　マネーの虎　なつかしいねぇｗ

確実に弄るより弄られる側の人間だという事だなw
こんなしょうもないパーティに参加して笑われたあげく小銭巻き上げられてりゃ世話ない。
http://ameblo.jp/tensaikojo-event/entry-10515774400.html

茨城県には入国管理局の収容所もあるし、茨城空港は国際空港の立地として優れているのではないかな

>>574
　そんなモノはイラネ
　廃港しても基地が残るダケ！

>>590-591
すまん、話が見えないんだが。
LCCとヘリコプターがなに？

・「阪神タイガー航空」を作るから1000億出せや
・ビルの屋上をヘリポートだらけにすれば飛行機は不要

とやらかした方がいまして・・・

>>595
> ・「阪神タイガー航空」を作るから1000億出せや

　あー、なんか茨城空港応援ネタからそっちに曲がった、あのなんか妙に有名な人ね。
たしかニュース+板あたりで一度ネタになった.....。
「マネーの虎」ってなんか番組名は有名だよね。見たことないけど。
その番組に出たんだ。へえ。

> ・ビルの屋上をヘリポートだらけにすれば飛行機は不要
>
> とやらかした方がいまして・・・

え、それじゃ阪神タイガー航空もいらないと？

その時は「中日ドラゴン航空」の出番なんでしょう。

ちなみに出たのは番組というより元出演者が番組のフォーマットを使ったお遊びだか
パー券商法だかわからないイベント。

まあいろんな意味で常識の範疇を大きく超えた曲がりっぷりです。

神戸ヘリポート→但馬飛行場→湯村温泉ヘリポート　が　１００km ５０分　１２０００円　だな
大衆エアラインどころの話じゃないな

ミスター「駄目な人はすごい駄目なんだよ、ヘリコプターって」
ケビンコスナーじゃんエアーウルフだね、と喜んで、乗って酔って吐くのだけは止めてくれ。

落ち目の社長と会うのに金払うくらいならこっちの方がマシ。

バフェット氏との昼食会権利の競売、263万ドルで落札−過去最高 - Bloomberg.co.jp
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=arrmZwfvSp0Q

ていうか1000億を用立てられるような人間となるとこのくらいのレベルになるよな。

地元紙によると、
免税店に地元百貨店と家電量販店の出店を働きかけているとあった。

出店予定の免税店はどうなったの？
それとも、意外と商売になりそうだと地元企業も色気を出したか？

>>588
5月55％ってマジ？
やばいんじゃない？50割ると撤退カラータイマーが点滅するかもｗ

5月55％って、よく考えたらGW除けば、50％キープできてるのかね？

アシアナは撤退しないでしょ
韓国政府の支援があるだろうから

「田植えの時期」という理由らしい
> 茨城空港に三月の開港時から就航している韓国・アシアナ航空のソウル便は、
> 五月の搭乗率が５５％で、三月を３０ポイント下回った。
> 県が十日、県議会総務企画委員会で明らかにした。
>
> 　県によると、四月は６４％で、二カ月連続で下落。同社は搭乗率が落ちた理由を、
> 県の聞き取り調査に「企業など団体が総会の準備をしたり、農繁期と重なったりし、
> 人の移動が減った。この時期は毎年同じような傾向」と答えたという。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100611/CK2010061102000093.html
>>603
支援？　今度はそっちの国営ですか？

まあいきなりはないだろうけどここは単なる減便が致命的な打撃になりかねないから
もう少し本腰入れないと。

確かに田舎は5月には旅行の計画は組まないな
田んぼの水管理や野菜の種まきで旅行どころでない

ルフトハンザが「羽田の深夜便なんてやだよ！」っていうから茨城だったらいいのかなと思ったんだけど。

A380とかじゃ滑走路の長さが1キロ以上足りないんだね(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>久しぶりに元祖お花畑ブログを見てみた

元祖お花畑のもう１つのブログらしい。
http://2u.lc/LuE

元祖お花畑じゃなくて、いつものオリエントタイ厨（別名：やませみ）だろ。

セルフ宣伝、乙

茨城県活性化のために韓国へ若者を派遣
ハァ
老人たちはパチンカス産業から金でも貰ってんの？

茨城は韓国人女性労働者が多いよ（雇用コストが安いから使ってるらしい）

一方でパチンコ店はそんな多くないと思う
台数が多い大きなホールなんて２０ｋｍごとに１軒とかそういうレベルだからｗ

最低賃金の価格帯で雇えるから労働力集めに行くんじゃねーの？

茨城の水産加工業の韓国人（もとい外国人）労働者の比率はかなり高い
水産加工業の会社のそばのスーパーとか行くと２〜３割外国人の女がいるとかよくある

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【百里基地維持に】茨城空港14【オリ工ン卜夕イ航空】

>>612
　要らんタイ

香港航空、成田空港A330-200デイリーの就航決定おめでとうございます

ttp://airlineroute.net/2010/06/15/hx-nrt/

つまり、香港航空が成田空港に就航する関係上、
茨城空港は(百里基地との共用空港で潰しが
効かないことから、)

【尾リ工ン卜夕イ航空 プ口グラム茶−夕−】

に依存することになります。
http://2u.lc/GDT
また、尾リ工ン卜夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも自力走行出来るように、(茨城空港内
では)思い切った工プ口ン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料夕ンク増設が不可欠になって来ます。
2010年6月現在の(茨城空港内での)航空燃料夕ンクは、
「２００kl×２槽」です。

>>615
な　り　す　ま　し　(笑)

ANA全日空、関西空港を拠点にしたLCCの設立決定おめでとうございます

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100619-OYT1T00532.htm?from=main1

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになります。

【ｵﾘ絵ﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港14【ﾌﾟﾛ具ﾞﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】

因みに今現在、複数のＰＣから書き込み中です。

618氏を低俗かつ卑劣な「なりすまし」荒らしとして認定します。

>>619
〜　茨城キチガイ　〜
○ 概要：
茨城空港の建設・利用推進を目論む公務員もしくは関係者。
自身で貼り付けた各種の無意味なネタ（→後述）にアンカーを打ち誘導、
また他人のﾚｽ番（コテハン・トリップ含）を騙り、あたかもその人が自説を
支持しているかのように工作しスレ進行を妨害する迷惑行為の常習犯
創価学会・池田大作破門を支持する大石寺・日蓮正宗信者（法華講員）
○ 特徴：
書き込みはスレ本来のトピック・流れとは関係なく貼られ、
他人を騙るその手法と議論を目的としない発言群は、意図的かつ悪質な
荒らし行為。ODNで過去にアク禁処分されたが、最近P2で復活。
・カッコ書きや記号類《》“”【】『』（）◆★＝≠▲※など多用
・2ch以外では「やませみ」なるコテハンを名乗り投稿。内容は一緒
・単発IDを常用。短縮URLを使いリンク先を偽装（ｱﾌｨ・ﾄﾗｯﾌﾟに注意）
○ ネタ一覧：
・「オリエントタイ航空」（表記は"お李工んﾄ夕イ航空"などと頻繁に変更）
・「プログラムチャーターに依存」「中古の767-200ER」「スカイマークのハブ」
・「訂正ｽﾏｿ」「〜の続き」など、自己に都合良く改変しようとする
・「西●保○一」「額賀福◆郎」 など固有名詞に伏字を多用
・「百里基地維持で必須となる福利厚生」「在日コリアン祖国訪問事業」
・「すぎのや」アンチであり「ニラックス」「柿安三尺三寸箸」をプッシュ
・「チャイナエアライン（中華航空）」 New !

台湾便　週一　決まったらしい
でも、これって格安？

>>621
静岡便とのセットで、行き帰りにどちらかを選ぶって仕様。
ちなみに4泊5日の日程ツアー込みだとか。

ANA全日空、中部・関空・大分・長崎空港からB747-400型機使用の
カナダ方面へのチャーター便の運航決定おめでとうございます

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=45195

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになります。

【ｵﾘゑﾝﾄﾀｲ航空】茨城空港14【ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ茶-ﾀ-依存】

624を卑劣な「なりすまし」荒らしとして認定します

>>620さん情報ありがとうございます
当該人物は常連荒らしのようですね

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly03.htm
茨城空港　台北から週１往復
2010/06/19(土)　本紙朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
台湾発旅行パック７〜８月
　台湾の復興航空が７月から、茨城−台北便を週１往復運航することが18日、分かった。往復航空券と
宿泊などがセットされ台湾のみで販売される。当初は８月まで２カ月間のプログラムチャーター便で、
利用状況によっては、その後も延長されるとみられる。航空券は往路と復路のどちらかに静岡空港を利
用するオープンジョー（開いた顎（あご））と呼ばれる方式で販売。台湾からの観光客受け入れで、茨
城空港の利用促進のほか、県内の宿泊などによる経済効果も期待できそうだ。
　同航空の台北便は、２カ月間で週ほぼ１便の計８往復を見込んでいる。航空券は台北−静岡・茨城−
台北、または台北−茨城・静岡−台北がセットされたオープンジョー方式で、すべて４泊５日の旅行パ
ックとして台湾で販売される。
　既に往復航空券を含む旅行パックの販売が開始。県内や北関東、東京都内のほか、台湾内でアニメが
ブームとなっている静岡市内にある「ちびまる子ちゃんランド」を回るツアーが想定され、夏休みを利
用した家族向けが主流とみられる。
　同航空は、Ａ３２１型機（座席数１８０）を運航。茨城空港開港から５月末までに、茨城−台湾桃園
（台北）便が計10往復。台湾からの受け入れ便はいずれもほぼ満席だったという。これまでに茨城空港
利用のチャーター便が同便を含めて計44便運航され、搭乗率は全体で93％と利用率が高かった。
　同航空は、茨城（静岡）−台北便の利用が定着すれば、増便や定期化も視野にしているとみられる。
　茨城空港の就航便は、韓国ソウル（仁川）と神戸の定期２路線のほか、来月下旬にも中国上海便が週
３往復程度運航する見通しで、具体的な就航時期や便数については国土交通省と防衛省が調整している。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news//20100619/338959茨城空港利用をＰＲ　アシアナ航空支店長ら来社
(6月19日 05:00)
　茨城空港（茨城県小美玉市）の開港１００日を記念し同空港応援団が18日、下野新聞社を訪れ、利用をアピールした。
　同空港は３月11日にオープン。現在、韓国アシアナ航空のソウル便、スカイマークの神戸便の国内外２定期便がある。空港利用を促進しようと、応援団に地元企業や各種団体などが参加している。
　この日は、同県内企業代表の安東捷二応援団事務局次長やアシアナ航空の李賢洙茨城支店長ら４人が来社した。李支店長らによると、３月の搭乗率は85％と好調だったが、４月は65％、５月は55％、６月は60％と低迷。目標の70〜80％を下回っている。
　アシアナ航空は利用増を図るため、夏休み中の家族向けパッケージなど、時期に応じた商品提案をしていく考え。一行は「宇都宮から約１時間のアクセスで、駐車場も無料。『栃木の空港』として活用を」と呼び掛けた。

http://e.his-j.com/trip/ciao/catalog.aspx?catalog_code=MFM23&portal=02A&jarea=10
8/11出発⇒8/14帰国
エアマカオ航空チャーター直行便で行く！世界遺産・カジノ・グルメの街！マカオ4日間

13:30頃 茨城空港集合。
15:30頃 茨城→（直行）空路、マカオへ。
20:00頃 マカオ着。
着後、現地係員と共にホテルへご案内致します。

10:30頃 現地係員と共に空港へご案内します。
12:30頃 マカオ発→(直行)空路、茨城へ。
18:00頃 茨城着。
着後、解散となります。

>>624
精神病患者乙ｗ

こんなようつべ動画が有ったお
http://2u.lc/N9K
http://2u.lc/N9M

>>626
http://www.tna.com.tw/b2c/holiday/charter_news.aspx
公？日期：2010年06月18日
特殊航點 包機專區

日本暑假親子遊路線
復興航空針對夏季暑假親子團，規劃日本全國各地航班班，無論是從日本最南端的
沖繩縣八重山石垣島，九州的北九州與鹿兒島，四國香川縣高松與關西和歌山縣
南紀白濱，關東的靜岡與茨城，甚或是北海道函館、旭川與釧路等，皆與操作日本
旅遊擁有豐富經驗的旅行社業者合作，針對一年一度的暑假旺季與特性，規劃一系列
親子同遊的？品包裝，雙點進出不走回頭路，是今年暑假？對不可錯過的企劃案。
夏季台灣與日本天際，因為復興航空而顯得多采多姿。

(3) 關東地區靜岡茨城主題樂園路線（五日行程）
靜岡（GE6942/GE6941）：7/2,7/10,7/18,7/26,8/3,8/11,8/19,8/27
茨城（GE6572/GE6571）：7/6,7/14,7/22,7/30,8/7,8/15,8/23
＊ 特約合作旅行社：
大榮（02）2522-2319 豐年（02）2515-0990 五福（02）2718-8008
名生（02）2571-7189 立益（02）2571-4277 豐華（02）2778-6188
信安（02）2507-7484 天福（02）8771-1688

スカイマーク便数増やせ、人数ばらけさせろ
金がない学生が毎月神戸までいくのは大変だよ

＞關東地區靜岡茨城主題樂園路線

「主題楽園」＝テーマパークか。茨城には本来全く関係ないな。
静岡と合わせてやっと１人前扱い、惨めなもんだねえ

神戸便が九月で運休に！


自衛隊機との影響があるらしい。

神戸ー茨城線　運休へ
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/100624_press.pdf

> 「神戸-茨城線」は当初の想定よりも好調で黒字運航を行っておりましたが、
> 本社コストや定期整備コストを含めれば黒字にはなっておりませんでした。
>
> このような状況下では今後の増便について消極的にならざるを得ません。
> 増便ができなければ茨城便が完全な黒字になることはありません。

10月から羽田で機材を運用する方が効率的ですねはい。
それって当初からの予定通りじゃねえのかなあ。

> 従って茨城空港と自衛隊との間で「民間共用」のスキームの見直しがされるまで
> 運休をさせていただくことを決定いたしました。
・百里を茨城県が買い取る
・第二茨城空港を県が作る
こういう選択肢しかないようですw

おれもさっきニュースでｒｙ

>>636
いやこれで大手を振って防衛省が百里の空自と駐留米軍で飛行訓練出来るじゃん

ようやくアシアナの時代が来たようだ、
>>604
> 五月の搭乗率が５５％で、三月を３０ポイント下回った。
こっちも9月までにカタがつきそうな気もするが。

ざまあみろ！
カス茨城空港！

いろんな飛行機が見たいな〜わたし・・・
いろんなとこにも行きたいし・・・
ピンクの飛行機にも乗りたいな・・・

じゃ普天間の海兵隊を引き取って補助金で潤おうぜ
茨城はヤンキーがたくさんいるからちょうどいいや

> 茨城県空港対策課は「プレスリリースで初めて知った。詳細を確認している段階」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100624-OYT1T00960.htm
県庁大騒ぎ

ＳＫＹスレとここで暴れるんじゃねえよｗ

たった１便なんだからSKYの発着だけには配慮してやれよ

って思うが、当然の結末か。

> 　ただ、茨城空港と空自の関係は事前に分かっていたことで「撤退の説明になっていない」（国交省）。３月のテストフライトでは満席だったが、５月の搭乗率は76％まで
低下しており「採算性の悪化に素早く対応した」（関係者）との見方が多い。
>
> 　スカイマークの撤退で茨城空港の定期便は韓国アシアナ航空のソウル便だけとなる。７月末には中国の格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空が
週３回程度のチャーター便の就航を計画しているが、開港直後の失速という事態は避けられない。需要見通しを甘く見積もった茨城県、国交省にも批判が集まりそうだ。

定期便を辞める会社にはきちんとケジメをつけてもらおうぜ

>>646
おい乞食。ちょっとでも就航してくれただけでも感謝しろよ。
なんで就航もしてくれないＪＡＬ・ＡＮＡには文句言わないんだ。もっと文句言ってみろ。
笑われるから。

自衛隊の

せいにしないでね

ゴミ空港　（字余り）ｗ

明日の朝刊はワールドカップの記事の隅っこで「茨城県知事遺憾の意表明」かな

どう考えても乗らなかった茨城県民が悪い
せっかく就航していただけたのに何考えてんだ

こんなんじゃもう国内線はどこの会社も就航しないね

これはおそろしい悪寒

乗る乗らないの前に、自衛隊管理でこれ以上発着枠が無いって
どういう事だよ。

茨城と日本全国がご近所になったから国内線が要らなくなったわけか。

日本で初めて国際線しか発着しない空港になるってすごいじゃん！！！

>>654

SKY9月撤退か。


案外遅かったな。

>>650
正直、羽田と新幹線で間に合うし、羽田便と比較しても相当前の予約でもない限り安くならないんだよねｗ

読売ニュースランキング、2番と5番が茨城空港の今晩の記事のリンク先の古い記事だｗ

ニュースセレクトアクセスランキング

* 1時間


as-is 1 月探査機かぐや：迫る月面、１分おき撮…
new 2 茨城空港：開港、第１便飛び立つ　国内…
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down 4 首都大：学生２人退学　「ドブスを守る…
new 5 増える空港　かさむ赤字／１　狭い国土…



茨城空港にブームが来てるぞｗ

茨城側では支店も置かず地上要員も雇用せず、整備士も常駐させなかったスカイマーク。
やっぱり全て、早期撤退への布石だったというだけのお話。

まぁ、茨城線で死人が出る前でよかったよ。

茨城県民の手のひら返し恐ろしすｗｗｗ

>>660
つか、県民でさえ県庁周辺しか熱心じゃなかったからｗｗｗ

スカイがここんところミソ漬けてるからな。

あのあたりの農家とか企業があと1キロ分の滑走路になるような隣の土地を防衛省に売ってくれてればなあ
そしたら長距離飛行可能なのが離発着出来るだろうけど。

まぁ空自と米軍でもいいけどさ＞空港ユーザー
おそらく軍ヲタと飛行機マニアが見に来るだろうし。

つまり、茨城空港は(百里基地との共用空港で
潰しが効かない関係上、)

【檻エン卜夕イ航空 プ口グラム地ャー夕ー】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/Igu
また、織りエン卜夕イ航空保有機材(クラシック
７４７)でも自力走行出来るように、(茨城空港内
では)思い切ったエプロン拡張と1000kl以上×２槽
以上の航空燃料タンク増設が不可欠になって来る罠。
2010年6月現在の(茨城空港内での)航空燃料タンクは、
「２００kl×２槽」ね。

>>663
ま　た　な　り　す　ま　し　ｗ

相談もなく・・・

自衛隊の件は言い訳で早く撤退したいだけね。あの会社のやりそうなこと。

なぜ今更自衛隊との取り決めなんて持ち出すんだ?
最初からこんな事知らないはず無いだろう。

スカイマークが今更知ったようにプレスリリースを書いたか、
空港側に悪意があったかどちらだろうか。

悪いのは自衛隊。スカイマークに非はないよ。

>>667
ﾆﾀﾞﾆﾀﾞ

スカイマーク批判してる茨城人って何なの？
純民間なんだから、赤字なら撤退するの当たり前だろ。
茨城人は7-11が撤退したら批判するのか？

>>669
> 「神戸-茨城線」は当初の想定よりも好調で黒字運航を行っておりましたが、
> 本社コストや定期整備コストを含めれば黒字にはなっておりませんでした。
今は黒字だけどじき赤字になりそうだからやめるという苦しい言い訳。

最初から不採算の料金設定になってたんだろ
最初から早期の撤退込みで。

全て茨城土民が悪いわな。
利権多選知事を当選させ続けて、このざまｗ

スカイの撤退はかなりグレーな影があるが・・・
アシアナが撤退して本当に廃港になるときはぜひ
新しく作った滑走路は掘り返して百里の奴らが使えないようにしてちょんまげ
なぁに５０メートルごとにＡＮＡを掘ればいいだけだよ　ざまぁ

韓国のアシアナ航空のために500億円かけて空港作ったのか馬鹿だろ

>>671
こういうゲスな書き込みをするお前はどこの土人(笑)

意味わかんない

防衛省に嵌められたスカイと茨城県って構図だろ、どう考えても。

まあ「どう考えても」それはないから。

100パーセント茨城県に責任がある
空港を作ることを決めた責任者は逮捕されるべきだろ

平成 5年10月 茨城県が「百里飛行場民間共用化可能性調査」を実施。
平成 7年 8月 茨城県が「百里飛行場民間共用化構想」を発表。
平成 8年 3月 「茨城県百里飛行場民間共用化推進協議会」が設立される(県及び14市町村で設立)。以後、精力的に運輸省(当時)・防衛庁に共用化を要望。 ※平成9年7月に構成団体を県・22市町村・34経済団体に拡大。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/kuko/about_ibaraki_airport/keii.html

茨城空港誕生までの壮絶な歴史

最悪。
飛行機になれた身ではもうバスで関西にいくのはしんどいよ

自分は春秋航空、ひそかに期待してるんだけど、少数派？
上海まで常時片道５千円以下なら、気が向いたときに使ってみたい。
できれば上海以遠の国際線をもっと増やしてもらいたい。バンコクまで片道
１万円、とか。エアアジアと併せて日本にも本格的にＬＣＣ時代が来るかも。

まず1日１〜２便しか飛ばせない空港なんて
茨城以外あるのか？

能登とか石見とかオホーツク紋別とかかなあ。
元々開業時の利用予測が「最大限うまくいっても徳之島空港以下」のレベルだったのに
無理矢理強行するのだもの。

>>683
＞能登とか石見とかオホーツク紋別とかかなあ。

それは人が乗らないから1日１〜２便なだけで
茨城は滑走路が空く時間が短すぎて
1日１〜２便しか飛ばせないってことでしょ
こんな状態でなぜ誘致活動ができるのか、おかしい

【公平な解決策】
国がＳＫＹを買い取り、
「空自 民間輸送部隊」を立ち上げ、
編入する。

ジェットスターが関空−台北−シンガポールを就航させるけど、
破壊的な安値だw

格安航空会社に途中運輸権を認めれば意外に活路はあるのでは？
茨城−香港−クアラルンプール　とか
茨城−台北−シンガポール　　　とか
茨城−バンコク−シャルジャ（ドバイ近郊）とか

>>684
1日1、2便しか飛ばせないなどありえるわけがない
何のために500億円もかけて滑走路を新設したんだ
ようするに需要がないんだろ

>>684
10便や20便は飛ばせるような話だったけどね。
>開港当初の需要予測は年間８０万７０００人となっています。
>北海道、大阪、福岡、沖縄の４路線を想定
http://blog.hitachi-net.jp/archives/50392666.html
それぞれ三往復くらいは飛ばせないと不可能でしょうし。

まあ明日以降のスカイ側の説明がどう変わってくるか見物ですね。

基地祭りや閲覧式を毎日やっているわけでもない
酷い言い訳をしているな
どうせ最初から県と決めてたんだろ

いっそ百里基地ごと事業仕分けしちまえよ＾＾

もう廃止でいいよ。

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E6E290868DE0E6E2E4E0E2E3E28698E2E2E2E2

心配になってきた。
２０２２年のサッカー日本Ｗ杯まで、持つかな、茨城空港。

もう海兵隊呼ぶしか生き残る策はないだろｗ

海兵隊受け入れたらバーガーキングも来るかな

>>685
茨城は税金にたかるしか脳が無いのか

>>693
> 心配になってきた。
> ２０２２年のサッカー日本Ｗ杯まで、持つかな、茨城空港。

もたなくても、民間用の使用許可さえ残しといたら必要な時にチャーターで降ろせるだろ、たぶん。
現役の首都防衛の空自基地なわけだし。
まぁ福島も併用したら、東アジアエリアに軍事的になにか起きても困らないよ。

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミなどから
批判を浴び兼ねない。そこで、茨城県企画部・小美玉市・НＩＳ
などが下記航空会社の就航による”茨城〜台北 間”と
”茨城〜高雄 間”でのフﾟ口クﾞラム茶−夕−を行うわけだ。
http://2u.lc/NfT
就航頻度
茨城〜台北 間→１日１〜２便｜茨城〜高雄 間→週３〜７便
↓海外旅行板より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 茶イナ工アライン(注華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
注華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツア−かハワイツア−申し込み時に、
”茶イナ工アライン”での利用が予定されていれば、
そのツア−は安心して利用出来るツア−だと思って良い。

>>1
…常磐線を延伸して成田の補完の役割を目指すしかないな。

地勢的には、そうなる。

>>699
鹿島鉄道廃止にしておいて今更やれるわけねーだろw

http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100625ddlk08020162000c.html
>同社の広報担当者は、百里基地航空祭（７月２５日開催予定）で、同日
>午前の便を午後にダイヤ変更するよう当局側から求められたことを明かし、
>「他空港でも航空祭を開催しているが、ダイヤの変更を求められたことは
>ない」と説明。「７割後半の利用率があり、何とか存続させたいとの思い
>があったが厳しい」と苦渋の決断だったことを強調した。

とあるけど、skymarkの予約サイトでは、７月２５日の分で特記するものなし。
一旦航空券を販売したものを大幅に時間変更するのであれば、skymarkがこう言うのも
分かるが、そんなことを航空自衛隊が本当に言ったのか？
真相は藪の中でないの？

神戸線の増便でなく札幌・沖縄線の開設を要求したらしいな。
何か防衛に関して問題があったのかも知れん。
県知事の働きかけで事態が動いたら面白いが、果たして・・・

コレの話？
> 「４月にスカイマークが定期就航後、茨城空港の神戸便が待ち時間３５分で那覇行きに
> 接続できることから、 同社側に茨城発の使用機をそのまま那覇に向かわせる計画を提案
> している」と語りました。
> 「乗り継ぎ客が一度飛行機を降りなくても沖縄に行けるよう、そのまま沖縄に行くのと同じ
> 状況が、４月１６日からできるんではないかなと期待をしています」と熱くアピールしました。
http://blog.hitachi-net.jp/archives/51005066.html
誰の入れ知恵だかしらんが他人様の飛行機の取り回しに意見するんだから大変なもんだ。

まあマトモに利益が上がってないのが理由だと言うんだから防衛云々はただの口実だな。

>>701
ttp://www.mod.go.jp/asdf/hyakuri/
2010. 6. 9　平成２２年度の百里基地航空祭の案内を掲載しました。
という事は、５月２５日の予約受付以降の発表だ。

また
百里航空祭の時間的な詳細はいつも直前にしか判らんよ
ttp://www.mod.go.jp/asdf/hyakuri/showH22.html
＞平成２２年７月２５日（日）　９：００から１４：３０まで開催　　
＞イベント予定内容
＞☆大編隊の航過飛行
＞☆機動飛行
＞☆捜索救難
＞☆空対地射爆撃
＞☆戦術偵察
＞☆曲技飛行(ブルーインパルス)
＞飛行展示時程、会場案内図については現在検討中です。ご案内までしばらくお待ち下さい。

午後に移せという事は、「航空祭の間に民間機離着陸を入れ込むのは面倒だ、航空祭が終わってからじゃないと許可しないよ。」　という事だろう。

ＡＮＡ・アシアナ双方の７月２４日・２５日の予約もなんか怪しい気がする　　　　だけかもしれない。

だけど、こういう「目玉」があるときは開始前に臨時便でごっそり運んで終わってから復路を設定、
ってのもあるんじゃないのかね。

8：20神戸→9：35茨城、が定刻だが7：25にスカイの羽田便がある。
羽田と茨城の便を臨時で入れ替えて、茨城から羽田に移動して羽田で待つかなんかして、
17：55の羽田枠を茨城便に変えるとかさ。
硬直してるお役所だとそういうのは認めてくれんのかな？

>>706
神戸725のBC102は次のBC104と並んでドル箱便なんですが。
朝一の羽田便を動かせばなんて発想はまさに茨城中心のお役所発想じゃね。

もしかして、茨城空港側は航空祭について航空会社に一切情報流してなかったんじゃ?
撤退って話が出たのが航空祭のちょうど1ヶ月前ってのも気になる。

ダイヤに関することは少なくとも3ヶ月前にはわかってないと困るだろうに。

航空祭は去年今年始まったようなもんじゃねーぞ・・・

>>690
> いっそ百里基地ごと事業仕分けしちまえよ＾＾

首都圏防空の要ですが？＞百里基地

もともと「空港」というか「ターミナルビル」を作ったのは
平行滑走路を作るのに地元の土建屋を通じてプロ市民を抑える
ためだったんだから、まあ今回の出来事は予定通りでは？

想定外なのはスカイマークが自衛隊のせいと公言したこと。

>>703
＞「乗り継ぎ客が一度飛行機を降りなくても沖縄に行けるよう、そのまま沖縄に行くのと同じ状況が、
＞４月１６日からできるんではないかなと期待をしています」

基本的にいったん全員降機してもらわないと、セキュリティーの問題上まずくない？

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴び兼ねないから、茨城空港は

【オ李工ン徒夕イ航空 プ口グラム千ャー夕ー】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/Nod
また、オ李工ン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいので、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

、

>>704
航空祭の午前にSKYが来たらプログラムに
☆民間機誤爆

が含まれそうだなwwwwwww

ttp://wingnews.net/w-daily/bn2010/0625.htm

>スカイマークが9月から、神戸−茨城線を撤退する方針を固めた。
>これは茨城空港が航空自衛隊百里基地との軍民供用空港であって、自衛隊側は基地祭、観閲式などで百里基地を使用する際、
>スカイマーク側に基地祭などの当日と前日の予行演習日のダイヤ変更を求めたため。百里基地では直近で7月24〜25日に基地祭が予定されている。
>さらに、総理大臣による観閲式が毎年3自衛隊を順番に実施されているが、
>その際に観閲飛行に供される航空機の離発着基地となるのが百里基地となることから、スカイマークにダイヤ変更を求めたようだ。



アシアナへも午後へダイヤ変更を求め、午後へ変更させたようだな。いくらなんでもこりゃ駄目だ。

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003134562.shtml

同社は廃止の理由を「（茨城空港を共用する）航空自衛隊から、７月２５日に
予定される『航空祭』当日の運航ダイヤ変更を求められた」と説明する。

これに対して防衛省航空幕僚監部は「当日は空港周辺の道路が渋滞するので、
利用客が乗り遅れないよう３０分程度の変更を提案しただけ。
発着時間を指示してはいない」と反論する。
-----------------------------------------------------------
千歳でも那覇でも、軍民共用空港では似たようなことがよくある。
スカイ自身も昨年夏にはこんなリリースを出してるし。
ttp://www.skymark.co.jp/ja/news/2009_0803out_service.html

スカイマークは確信犯で自衛隊に責任転嫁してるだけだな。

アシアナが午後になった事実が証明してるだろ

千歳でも小松でも那覇でもこんな要求はない、空自が責任転嫁しているだけだな。

> 橋本知事は運休について２４日午後１時ごろ知り、西久保社長と連絡を取ろうとしたが
> うまくいかないまま同日夜の発表を迎えたことを明かした。
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100626ddlk08020216000c.html
こりゃ詐欺師の手口だわ。

> 橋本昌知事は２５日会見し、
> 「再開に向けてがんばっていきたい」
> と、神戸路線維持に努力する考えを示した。
> また、上月良祐副知事は同日、同社を訪問し、運休決定の
> 「再考を切に願う」
> と要請書を提出した。
早くもお手上げってこった。

もっとも悪質な連中を相手にしてる自覚がなかったんだろうな

しかしスカイマークもバカだな、ごちゃごちゃ言う必要ないのに。
75%だの一日3便にしたいだの年一度の航空祭だの…何が言いたいんだ、こいつら？

その上、観閲式では百里が観閲式実施空港であろうがなかろうが、運航の中止を求められる可能性がある。
このような空港に、一日３往復６便の設定など、残念ながら出来ようも無い。

>>718
アポ無しで、連絡がとれるのはある意味公務員ぐらいだぞｗ

>>717
どうでもいいよ。アシアナはスケジュールを変更し、定期運航を維持。
スカイは全面撤退を通告。たかが１日２日のためにだ。この差はさて、何だろうね？

自社でなく県VS自衛隊に論争を転嫁できたスカイの作戦勝ちだし、いずれにせよ
スカイに捨てられた事実に変わりはない。

そして、こんな糞エアラインの1日1本の737にさえ頼らざるを得ないのが、年間８０万人の
需要予測で作られた茨城空港(笑)という訳だ。まぁどうぞ、お幸せにw

＞この差はさて、何だろうね？

そんな事もわからんのかｗ
アシアナは茨城が赤字でも構わないんだよ、いざとなれば県から補助が引き出せるからな。
ＳＫＹは航空祭・観閲式・そして365日毎日毎日起きる可能性が有る空自優先での遅れ、その為一日３往復６便の設定が無理と判断。

それだけだ。

>>720
トンズラきめてんだよw
一度リリースを出して企業の決定として既成事実化してしまえば撤回しようにも
「株主への説明責任」という口実ができる。
そうなれば「不利益発生への誠意」を前提にしなければ何事も先には進めない。
茨城県がそういう「誠意」を出せるような懐具合でない事もわかった上での行動でしょ。

だから絶望して「お願いします」を連発するしかなくなった。

世の中ってそういうふうに動いてるわけよ。こういう小狡い人たちは特にね。

>>722
アシアナは補助金を引き出せて、スカイは赤字でも引き出せないんですか。
ずいぶんと韓国の航空会社に手厚いですね、そりゃスカイも逃げ出しますねw

ところでテンプレにも出てる百里の１日１３便枠（運用１時間につき民間枠は１本程度）
って話は当然、知ってるよね。

無知だねぇｗわらっちゃうよｗ

どうせ　事実を叩き付けると　　どうでもいいよ　と逃げるんだろ
君のいつもの常套手段だね

>>719
いや、スカイマークは決してバカなんかじゃない。
伏線がこれでもかと張られていたのに、気付かなかった茨城県がバカなだけ。

当初から「支店不設置」「地上係員の非雇用」「整備士同乗」「自動改札機非設置」で
撤退しやすい体制での就航だった訳だし、何よりも「初物需要一巡」「羽田拡張」の
このタイミングは、茨城県はもっと警戒していて然るべき。神戸発の便での搭乗率
伸び悩みも軽く見ていた節があるし、航空祭絡みの調整も早くからフォローしていた
と知事自身、語っている。

いずれにせよ今回は、茨城県VS自衛隊に論争を転嫁できたスカイの勝ち。
腰掛就航の常習犯に、まんまと一杯食わされたおマヌケ茨城県の負け。

>>726
事実とやら、どうぞ思う存分叩きつけてくださいな。茨城空港がｸｿであるという１点に
おいてはどうやら君と一致してるから論争したくないしさ。あ、それと句読点をもっと
上手く使えば自然な日本語になるよ、これ豆知識ね。じゃこれからも頑張ってね！

>>727
つまり2010年10月からの羽田増便に向けて機材を前倒しで入れた→余ったw
で、それを活用する方法を色々やったと

スカイマーク神戸-福岡便　２月から就航
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002540353.shtml
搭乗率2月20.6% 3月21.0% 4月22.3%
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor_loadfactor.html
就航したばかり…スカイマーク、神戸−福岡線を４月から運休
茨城空港と神戸空港を結ぶ路線を４月１６日に就航させることに伴う「機材繰りのため」という。
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100210/biz1002102302045-n1.htm
　　　　　　　　　　　　　　　　(中略)
で、そして運命の6月24日を迎えてしまったと。

{伏線}というより行き当たりばったりにしか見えんしこういう理由にならない理由を
こねくりまわすのが三流会社ならではだなあと思うんだ。
ただこんな事を続けてるとあとで確実に墓穴を掘るだろ。
バカだよこの会社は。

と吼える大手工作員であった。

> このタイミングは、茨城県はもっと警戒していて然るべき。神戸発の便での搭乗率

警戒していたところで、他に選択肢がないんだから言いなりになるしかないよなw。

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴び兼ねないから、茨城空港は

【オ李江ン徒夕イ航空 プ口グラム茶ー夕ー】

に依存することになるわけだ。
http://2u.lc/Nod
また、オ李江ン徒夕イ航空保有機材は、日本航空の
お下がりらしいので、【航空機マニアなどの需要】
も得られやすいね。
ついでに【ご祝儀相場】にも相当するね。

今日の宮古発那覇行きはJTAが臨時便を投入して何と14便もあるのに全便満席・・・・・
宮古島でイベントがあったからとはいえ、同じ地方空港でこの差は何なんでしょ(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>732
宮古には常磐線がないからな

>>716
＞同社は廃止の理由を「（茨城空港を共用する）航空自衛隊から、７月２５日に
＞予定される『航空祭』当日の運航ダイヤ変更を求められた」と説明する。

ダイヤ変更を求められても「できません」って言えばソレまでだろ。
言い訳にもなってねーじゃん。


＞防衛省航空幕僚監部は「当日は空港周辺の道路が渋滞するので、
＞利用客が乗り遅れないよう３０分程度の変更を提案しただけ。
＞発着時間を指示してはいない」と反論する。

・・・・ホントにSKYって信用ならんなあ。

>>734
大義名分ってやつでしょ。
航空祭がなかったならば、単に「搭乗率が伸びなかった」と正論を言うところを
責任転嫁する材料ができたからそう言ったと。

いいじゃん。
航空祭を別の基地でやりゃ。

今、SKYのページみたら、夏休みのせいもあるだろうが、土日は結構満席の日が多いな。
私もそのつもりで調べたのだが、茨城空港があるうちに一度は乗っておこうという奴が多いのか？

しかし、ホームページで運休を知ったって、
茨城空港って沢尻エリカの旦那状態だなｗ

>>736
バカだなぁ・・・違う理由作って運休するだけだろw

>>737
昔は日本の空港で定期便のある所を全制覇してやろうと考えたこともあったけど、茨城はいらんわ。
神戸と静岡も、茨城と同じ末路をたどるのだろう。

茨城空港開港の立役者　自民党茨城県連総務会長　飯塚○男県議　
重鎮なのに政治力がない。

>>741の関連

茨城空港関連の政治力を持つ人物と言えば、
飯塚○男県議では無く下記の人物ですね。
http://2u.lc/MJ3

やませみ専用サイトらしい

ttp://2u.lc/
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=http://2u.lc/&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

空自百里基地の司令などの幹部が「ちょ、スカイマークの運休は俺らのせいかよ・・・orz」とぼやいてそう。
そのうち、市民からの抗議電話が基地にかかってくるんじゃね？

抗議するほど茨城空港に愛着ある県民がいるなら、
そもそもSKYに頼らなければならないような悲惨な実績にならんだろ

>>703
> 「乗り継ぎ客が一度飛行機を降りなくても沖縄に行けるよう、そのまま沖縄に行くのと同じ
> 状況が、４月１６日からできるんではないかなと期待をしています」と熱くアピールしました。

自衛隊を煙たがるだけでなく、
自衛隊に迷惑をかけるためのネタ仕込み(爆弾テロ犯の格好の標的)を考えているとはwwww

> 「スカイマークは航空券を安く提供する努力をしている。
> この空港は機敏な対応をするには向いていないということも強く感じたようだ」
> と運休に一定の理解を示した。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100625-OYT8T01127.htm
いろんな意味で終了宣言だな。

こうなってしうまうと周りが動こうにも動けない。

しかしまあ、これで初の国際線専用地方空港になりますね

>>747
さあ、ＦＤＡを誘致だ。

>>748

>>748
まぁ、新幹線とか羽田便とモロに競合する国内旅客よりは、貨物便とか国際線・チャーターとかで食い繋ぐのが宜しいのでは。
あとは、ホントの意味で近県を巻き込んだアクセス・イグレス整備が必要。

>>751
そーだねぇ・・・
2700mの滑走路が2本もあるし、24時間運用なんだから、
貨物便の集積基地とかね。
でも競合相手が成田だから、24時間運用メリットだけで対抗するのは
辛いかな。

>24時間運用
壮絶な釣りですね。

>24時間運用
つまり”深夜の時間帯”に
【オ李工ン徒夕イ航空 プ口グラム千ャー夕ー】
の到着と出発を行えるようにする必要が有るね。

>近県を巻き込んだアクセス・イグレス整備
横浜駅近辺〜茨城空港 間に”直通バス”を、また、
いわき駅近辺〜茨城空港 間・高崎駅近辺〜茨城空港 間・
宇都宮駅近辺〜茨城空港 間に”乗り合いタクシー”を
整備する必要が有るね。

NG法則健在っ！

>>740
同じ目的で日本中を回っているが、
茨城・神戸・静岡はクリアしたので安心な俺

>>24時間運用
>壮絶な釣りですね。
>
全くだ。
どんな獲物を狙っているのか？

でも可能なら、FEDEXやDHLの日本拠点に推薦できるかな？

茨城県民だが、茨城空港なんて早く閉鎖するべきだよ。
なんで首都圏の防衛の要にチョンの民間機が横付けするんだ？
民間人ツアー客装って何するかわかったもんじゃない。

茨城県知事は早くFDAと交渉開始するべき。
FDAは今は3機体制で余裕ないけど、今年秋に2機増えて5機になるので
交渉開始するなら今しかない。県営名古屋を抱える愛知県も
FDAを狙ってるはずなので早い者勝ちだよ。

まあ、FDAも機体が増えたら、既存の路線の増便を優先したいはずなので
交渉の結果NGということも当然ありうるわけだが。

ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/238559.html

中国国際航空・北京＝新千歳線、この夏よりの増便決定おめでとうございます

>>760
言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【ｵﾘｴんﾄﾀｲ航空】茨城空港14【ﾌﾟろｸﾞﾗﾑﾁｬ-ﾀ-依存】

昔は韓国のエアラインパイロットって、全て軍出身って聞いたこと有るけど、いまだにそうなの？
そんなのが、基地にってやばくない？

あ、同盟国だから良いのか？

>>757
> でも可能なら、FEDEXやDHLの日本拠点に推薦できるかな？

滑走路の長さ的にはどうなんだろう？
西日本側は、佐賀空港が同じこと考えて利用業者？が増えてるようだけど。

ググったり過去スレを見てみたりすると、茨城空港で貨物を扱うのは、想像
以上に難易度が高いようです。

滑走路長・強度ともに不足でB747F、B777F、MD-11Fなど貨物機の乗り入れ
不能、地上側でのエプロン・貨物上屋・保税倉庫・道路など各種インフラ未整備、
おまけに成田羽田との三重投資となりとか、頭の痛い話ばかり。

FedExはスービック空港からハブを移しました。百里と同じ2,700mの滑走路が
ある空港ですが決して十分には長くないので、使い勝手が悪かったのかも。
広州に移転したあとは、24時間自由に使える関西空港を補助的なハブにして
いるようです。DHLは上海浦東が北アジアのメインで、補助的には香港。

いずれにせよ百里での24時間運用は絶対的に不可という現実は動かせない
ので、それなら鹿島灘沖に茨城県営空港を作るほうが早いって話ですね。

茨城県民は貨物空港にしてまで空港が欲しいのか？

いらないよ

>貨物
今は国内も国際も下落傾向なんだよね。
http://www.jafa.or.jp/cmsd/result.php?eid=00001
それに右上がりで伸びてった時期にさらなる伸びを前提に設備投資してたからどこの空港も設備過剰になってる。
今頃になってヒョコヒョコでてきて設備投資をはじめても旅客以上に空気化するわな。

まあそのへんの投資話はともかく「国管理の滑走路」をどう活用するかは国の専権事項だから。

「今リアルタイムで死にかけてるジジイ」が「孫の葬式」の事を一心不乱に考えててもしょうがない。

よく持ち出されがちな「普天間」の話も同様。
もう「他人」のじゃなく「自分の葬式」を考える時期に来てるから現実逃避をはじめてもしょうがない。

>>764
今関空って何便あるの？

八丈島にA320を入れて貨物需要を喚起したANAも、物流業界コスト削減で
貨物船にクロネコヤマトやゆうパックも転換され、貨物収入ガタガタだと。

>滑走路長・強度ともに不足でB747F、B777F、MD-11Fなど貨物機の乗り入れ
>不能
>
成田のFedexでジャンボは見たことないけど、輸送上はそれも対応する必要があるのかな。

>地上側でのエプロン・貨物上屋・保税倉庫・道路など各種インフラ未整備
>
隣接するテクノパークに入る企業なし。貨物便も来るあてがないので、用地はあるけど作らなかったようです。
開港するかなり以前から、全くのあてが外れた状態であったが、空港の用途目的をLCC向けに途中からすり替えて、需要予測も作り変え、開港させたということ。

もともと、地元民には貨物便を成田から分散させ、百里に持ってきて、北関東道経由で関東各地へ配送するので、非常に効率が良い。また、企業がそれに合わせてやってくるから産業のない小美玉市には良いと説明されていた。
まあ、学者がちゃんと計算して良いと言っているのだから、基地のためでなく平和利用だし、反対する理由もないねと、だまされたのでした。

おれおれ詐欺じゃないけど、茨城県民は馬鹿で、騙されるほうが悪いんだと言われればそれまでですがね。

ただ、赤字になってもしばらくは茨城空港を閉鎖しないと思う。
この時の壮大な計画は、今も進行中で、茨城県の港を国際コンテナ貨物輸送のための整備指定港にしようとしていて、そちらにも多額の費用をつぎ込む予定があるから。
そのうち、また目的を変更し再整備が始まるよ。

ただ、旅客便の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴びかねないから、茨城県などはス力イマ〜クに
下記の展開を行わせる見返りに、年間５億円以上の助成金を
(最低１０年間)支給する(出し合う)わけだ。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)(※１)を６機
以上 追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記
空港の路線を就航する。
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
パリ・ボ〜ヴェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工プ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※２)。
　※２：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
　なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
　※１：ついでに、ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
　中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。 http://2u.lc/OGT

>>770
FedexはB747を保有していない。

どっちにしろB777FとかMD11Fクラスの貨物機さえ降りられない、
しかも深夜帯運用不可な空港でカーゴを扱うってのが、
お笑いのポイントでしょw

茨城は東京キー局で十分、地方局は無駄だって事で作らなかったのに、なんで空港は作ってしまったんだよ。

国内での貨物専用機事業は成田・関空でしか成立していない。

一応、佐賀空港は貨物専用機で何とか活路を見出せているんだけど。

ただ、民間旅客機の就航が無い状態では、県民とマスコミなどから
批判を浴び兼ねない。そこで、茨城県企画部・小美玉市・НＩＳ
などが下記航空会社の就航による”茨城〜台北 間”と
”茨城〜高雄 間”でのフﾟ口クﾞラム茶−夕−を行うわけだ。
http://2u.lc/NfT
就航頻度
茨城〜台北 間→１日１〜２便｜茨城〜高雄 間→週３〜７便
↓海外旅行板より
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
134 名前：異邦人さん[sage]
投稿日：2008/08/29(金) 13:27:33 ID:8OrKIurA
《 茶イナ工アライン(注華航空) 》

設立以来”一度も事故とインシデントを起こしていない”
注華民国(台湾)の航空会社。
従って、台湾ツア−かハワイツア−申し込み時に、
”茶イナ工アライン”での利用が予定されていれば、
そのツア−は安心して利用出来るツア−だと思って良い。

まぁ、なんだな。
無能な県知事をどうにかしないと茨城空港はもう終了だろ
どちらもゴミ箱逝きで構わないｗ

無能な県議　自民党茨城県連総務会長　飯塚○男氏が積極的に
誘致した自衛隊との共用空港も間もなく終了。
最後に飯塚○男国際空港

>>768
関空サイトで本日のフライトで貨物便ポチッと押してみなはれ

糞会社が１便撤退したくらいで空港廃止なんてアホかと！
こうなったら、税金で飛行機買っちゃえ。

つまり、こういうことだ。↓
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
西久保愼一社長・茨城県・額賀福志郎代議士などのフﾟライ卜ﾞ維持で、
ス力イマ〜クは下記の展開を行う。茨城県・国土交通省・防衛省などは
その見返りに、年間(合計)５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
”茨城県などによる助成金”｜”転換社債(ＣＢ) で得られた
資金”などを使って、中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ
(または 中古のホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を(合計)６機以上
追加購入(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港での工フﾟ口ン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライ卜(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
ス力イマ〜クはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入する模様。http://2u.lc/MfC

茨城県知事の発言見ると半年で撤退は最初から知ってたな。

仮にそうだとしても目先の搭乗率にだまされた感じだな。
最初から少々乗っても不採算だとわかってたとしてもこのくらい乗ってれば
増便したり採算がとれる状況にしてくれると途中から思い込み始めたと。

まあ選挙の公示日に合わせて発表してるところに強烈な悪意を感じるな。
議員連中が動かなけりゃ何も怖くないってね。

> 空から日本を見てみよう | テレビ東京
> 開港したばかりの茨城空港
http://www.tv-tokyo.co.jp/sorakara/
しかしすごいタイミング

ほんの数秒でｵﾜﾀw
で、県の説明だと「民間側滑走路」になってるところは白く塗りつぶしてあったな。

まあアレだ。そういう甘い認識だからどこまでも無知につけ込まれると。

>>769
それは建前で、単に737-400をADO、SNAにまわす手段のような
エアバス機材になって就航率が下がったといううわさも聞くし

週刊誌【週刊東洋経済】7月10日号(来週号)
⇒スカイマークが茨城空港撤退、地方空港乱立の行く末
■国内便はゼロという異常事態に。だが、茨城の窮状は地方空港の一例にすぎない。
http://www.toyokeizai.net/shop/magazine/toyo/detail/BI/e00b05a5114eb718c6c1e3e284d9b308/

>>764
> 滑走路長・強度ともに不足でB747F、B777F、MD-11Fなど貨物機の乗り入れ

C-5、C-17、KC-135、E-767、KC-767なども発着できるようにして、
横田の補完基地にするのがいいんじゃない。

もちろん地元対策として民間空港のエサは必要だけどw

羽鳥駅周辺の学会のおばちゃんが
羽鳥に特急が停車して
西口からシャトルバスが出るなんて、叫んでたけど
妄想かな？
航空祭の時には現実に出るし。
メロンロードも、西1�`まで開通してるしな

上から目線への反発だよ

>>788
軍用基地としての活用に関わる話でスレ違いだけど、基本的に百里は要撃機
（戦闘機）のベースなんで、もともとあまり広くないし滑走路も比較的脆弱に
できてる。有事にはKC-767/E-767あたりが当然来るかもだけど、日常的にC-5
とかの大型貨物機が飛来できるようには構築されてない。

同じ空軍基地でも横田のような戦略物資の輸送・集積拠点基地とはかなり
性格が違うので、補完にはならないよ。本気でやるつもりなら民間貨物機へ
の就航対策と同等以上の巨大投資が必要になる。

民間空港としてはどのみち需要ないようだし、現状のまま凍結するのが
長期的には一番ダメージ少ないだろうね

>>791
> 民間空港としてはどのみち需要ないようだし、現状のまま凍結するのが
> 長期的には一番ダメージ少ないだろうね

茨城も静岡も、これから往生際の悪さをたっぷりと見せてくれると思うよ。

ただ、民間機の就航が無い状態では、県民とマスコミの
批判を浴び兼ねないから、茨城空港は

【オ李江ン卜田イ航空 プ口グ羅ム茶ー夕ー】

に依存することになるわけだ。

>>793
久しぶりにのぞいてみたら相変わらず頑張ってるなぁ＞君

>>793
相変わらず意味の無い成り済まし(笑)

>>791
> 同じ空軍基地でも横田のような戦略物資の輸送・集積拠点基地とはかなり
> 性格が違うので、補完にはならないよ。本気でやるつもりなら民間貨物機へ
> の就航対策と同等以上の巨大投資が必要になる。

となると、実際の距離がよく判らんのだが、福島が百里の補完に回ることもあるかな＞有事の時
福島なら輸送機も降ろせるんだろ？

有事の時は緊急事態なんだから百里に輸送機だって下ろすだろ。

日常的に重い飛行機をおろしてたら、
滑走路がしょっちゅう痛むのでしょっちゅう改修しなきゃいけないので
経済的には、効率が悪い。
そういう用途にするのなら、根本的補強が必要ってこったよ。

空港の近くの工業団地が空き地のまんまだけど、それを保税倉庫とかの用地に出来ませんかね？

>>797さんので正解。
百里の滑走路は現状B767クラスが最大の想定。それ以上の機材（C-5/
C-17/B777/B747/MD-11)が絶対に無理とは言わんけど、そんな輸送機が
降りるケースでも百里で使う補充物資程度しか難しいだろうね。

いずれにせよ百里はもともと戦闘機用に最適化されてきててエプロンも
最小限しかなく、こと物資輸送用途には決定的に不向きなのは確か。

>>798
でも倉庫にしても、肝心の便が降りてこないとねえ(´Д｀)ﾊｧ

>>798
その工業団地、位置が基地側の外れで、民間には使い勝手が悪そう。

それ以前に民間カーゴのローディングエリアや貨物上屋も無いのに
保税倉庫だけあってもねぇ…。

もっとも、航空貨物に使えて採算が取れるならとっくに売れてるはず。

海兵隊の使い勝手はどうなのよ

>>789
石岡市民は戦々恐々としてるよ。
合併小見玉市の市長が美野里出身になり利益誘導。
鹿島鉄道支援は初めから眼中になし→小川や玉里は捨て駒。
石岡駅の乗降客減→特急停車を羽鳥に変更して石岡通過
市が金出せば駅改良を喜んでやるJR。
石岡駅橋上化ペンディング中にさっさと既成事実作りたいんじゃない？

基地と民間空港が同じところにあるって、ミサイルとかが飛んでくるリスクが高いのでは？

>>804
あんなところにミサイルぶち込むよりは、霞が関や永田町や市ケ谷に直接ミサイルぶち込む方が効果高いんですよ。

　ぶち込む相手はあくまでも「赤字垂れ流し県庁」にして下さい。

茨城空港は、不滅です。県会議員　自民党の重鎮　飯塚秋○　自民党茨城県連総務会長
下妻選挙区の無投票男が、いる限り。
下妻市民は、この男以外に、立候補者がいないので、選択できません。

あんなところまでミサイルが飛んでくる事態なら、、もう日本中どこも終わってるだろ。

>>806
すみませんが、神戸市役所と静岡県庁もお願いします。

>>803
　羽鳥は邪魔・・・のぞみ号を岐阜羽島に停めるのと変わらない。
　羽鳥には大八車が丁度いい。シャトルバスなんてもっての外（耕運機のタイヤ付きのオンボロバスなら可）

茨城空港なんか興味ないって言ってた知り合いの茨城県民は、
スカイマーク撤退で文句言ってたな
なんだかんだで関心はあるんだろうね

茨城県民いい加減あきらめろよ
スカイマークも民間会社なんだから採算取れなきゃ撤退。これ当然

現実がわかったか？

よほど交通の便がいいところにお住まいなんでしょうね

　茨城空港にはチョンがお似合いだ。百里基地ならぬ隔離空港かな？
　スカイマークがケツまくる気持ちがよくわかる。

>>800-801
確かTwitterでは、チョットした設備投資すればビジネスジェット用の空港に出来るとか言っていた御仁がいた様な。

空港の周辺に整備予定のスポーツ施設の用地を充てるのは如何なものかしらね？

>>801
まあ肝心の輸送手段が異様に貧弱だからねえ。
何をやるにしろ規模を拡大しようと思えばそこらから根本的に作り替える必要が出てくる。
費用対効果からしてまったく無駄だよなあ。
ローコスト以前の問題だわ。
>>815
こんなのもあったしね。
http://ameblo.jp/takapon-jp/entry-10424536195.html
ただ茨城県の中の人がプライベートだのビジネスだの言ってるのは
「他でもできるんだからうちでもなんとかなるだろう」
みたいな浅薄な考えに過ぎないんで具体的に実現性を考えればゼロだって気づくだろ。

空港としての競争力がゼロなんだから空港としての可能性もゼロって事さ。

>>815
英国ファーンボロ空港あたりをイメージしてるんだろうけど、あんなお役御免な
元・軍事基地と違って、百里は現役の最前線基地かつ首都防衛拠点だからねぇ。

成田と羽田でビジネスジェットも受け入れが決まり、特に成田はLCC用と合わせて
専用ターミナルで便宜を図る計画が進んでるから、茨城の出番は永遠に無い。

それとさ、いちいち思いつきでツイッターネタ天災すんなよ。ビジネスジェットなんざ
お花畑だけで十分だ。書くのなら自分のネタ書きなさいな、鬱陶しい。

>>817
茨城の出番は２８日からだそうですｗ

>>http://blog.explore.ne.jp/shenyang/38468.html
>>さてさて、就航が決まったとなると気になるのはその設定される運賃である。
>>参考までに中国国内線の例を調べると、例えば距離的に比較的同じような位置にある上海−長春線を参考にすると
>>正規運賃が１６００元（22000円）に対し、現在ネット上で他の航空会社が提示している価格は800〜1200元（11000〜１6000円）程度だが、
>>春秋航空が同一日に提示している金額は560〜1100元（7600〜15000）と他の航空会社より20％〜30％安くなっている。
>>しかも枚数限定で２９０元（4000円）などという金額のチケットさえ設定されている、（これはあっという間に売り切れてしまうのだが）
>>この割引率をそのまま国際線に当てはめたとして、現在上海-東京間は3500〜4000元（47500〜54000円）が価格の中心
>>となっており、これに上記の割引率をかけるとおよそ2500〜3000元（34000〜41000円）程度の運賃が予想され、LCC向けにコストを安くした
>>茨城空港というメリットを考えると更に安くなることも予想できる。

↓
>>http://blog.explore.ne.jp/shenyang/39513.html
>>ツアー代金は（略）東京往復3日間だとなんとビザ付きで2999元とある。
http://www.china-sss.com/torder/yd_GroupShow.asp?rt=O_SH&rid=14092&bid=61

そういえば、biz板にこんなネタが


【航空】地方空港発パリ直行便…仙台・札幌・福岡など[10/07/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278242195/


　もう福島だろうが静岡だろうが、好きなようにしてくれていいよ、って気がしてきた。
有事の時に百里が使い物になってりゃいいわ(´Д｀)ﾊｧ

>特に成田はLCC用と合わせて
>専用ターミナルで便宜を図る計画が進んでるから、茨城の出番は永遠に無い。

http://hideshima-issei.air-nifty.com/blog/2010/06/lcc-1e7d.html

水を差すようだけど、発着枠もこれから増やす、ターミナルの予定地も手狭
（何バースも取れない）もないところで、ビジネスジェットもＬＣＣもと
あちこち手を広げても、それで１００％カバーできる訳もない。
ビジネスジェットは茨城では手に余るとは思う（日製専用機は除くｗ）が、
ＬＣＣのいくらかわ茨城に回ってくるだろう。

>>820
そのへんの話はJAL縮小後の跡地利用プランの一つだからね。
国際線だけでなく撤退するJALカーゴと合わせると広大なスペースが空くんで
発着枠も物理的なスペースも不足するなんて事はない。
>ＬＣＣのいくらかわ茨城に回ってくるだろう。
　い　や　だ　の一言で終わるだろうね。
で、そろそろ「ローコストという嘘」に気づいた方がいいよ。
ここの言ってるローコストってのは空港機能としてのサービス提供をしないから
費用を請求できないってだけの話。
逆に言えばエアラインはそういったものを自前でやらなきゃいけないからその分
コスト的に不確定で参入ハードルは高くなる。
財政的にも不安定なLCCが全くの異国でそんなリスク背負いたがるわけないでしょ。

しかしなんで競争力のないところがわざわざ競争したがるのかねえ。
「田舎の地方空港」として成立しえるなら域内の需要をほぼ独占できるから
ある意味楽なんだけど。なんで好きこのんで茨の道を進みたがるのやら。
泥沼っていうか。