ボーイング787 part4

ボーイング787のスレです。

【過去ログ】
Ｂ７８７について語ろう
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050421679/l50
ボーイング７Ｅ７
ttp://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1052224704/l50

ボーイング787 part3
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146853676/

1乙

初スレたてでした。

追いかけてる飛行機からの映像がでないかなぁ。。。

>>1　乙です。

無事に離陸してよかったです。

ATCの音声も止まったので、完全に終了ですね。

なんか、ほっとした〜。
早くANAに届くといいですね。

終わりみたいですね。

では皆さん、おやすみなさいです。

B787に乗る夢が見られそうです・・・

２年遅れただけにいろいろ心配したけど、
無事に飛んでくれて本当に良かった。
素晴らしい活躍を期待したいです。

後は予想外のトラブルが出なければいいな。

つか、テストフライトは5時間の予定か？
まだ飛んでるんだな。

ランディングの中継はしないのかな。

やっと飛んだか。

記念真紀子

飛んだな。

ttp://news.yahoo.com/video/us-15749625/17157328

美しいランディングだな

実に優雅。
実に可憐。

こいつは萌える機体だ。

The Boeing 787 Dreamliner First Flight video will be available soon.


生で観たかったorz

飛んだらしいけど飛行時間を3時間に短縮。
悪天候らしいけど、本当のところはどうなんだろう？

【航空】米ボーイング、最新鋭中型機「787」を初試験飛行［09/12/16］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1260919630/

初飛行おめ！

NHKで飛行映像見ました!

来年末に就航か…

A400のクダクダな状況を考えると、初飛行⇒大丈夫とは必ずしもいえないからなあ…

飛ぶ飛ぶ詐欺にならなくて良かったね　（棒読み）

まあ、大変なのはこれからだと思うが、A380のような特殊な（？）のとは違う、普通の飛行機の普通の初飛行に
これだけ大勢の人が感動出来るってのもある意味珍しいな。

車のナビと比べてはいけないと思いますが、私のカーナビはパイオニアのエアナビ
ですが、パソコンで目的地までのルートを作成して、あとは車のエンジンを
入れたらナビが自動的にパソコンで作ったルートを携帯電話パケットネットワークを
通じてダウンロードして、あとはルート通りに車を走らせるだけ・・
７８７が電子化されたと言いますが飛行ルートをダウンロードしたりするのでしょうか？
今まで差し替えが面倒だったマニュアルも電子化されたのでしょうか？

>>20
サイズの点では目新しくないが、素材や製造工程が特殊だわな
A380はそのへんは無理してない

で、記念すべきこの1号機はANAに納入されるそうですね。
怖いな・・・

>>23
デカイ釣り針だな

ボーイングがこれ以上狼少年にならない様に無理やり飛ばした感があるな。
今後はＴ／Ｃ取得もあるし、商用運行や引いては量産も未だ懐疑的に思える。

>>25
無理に飛ばして落ちようものならそれこそ会社が飛ぶから機体的には無理はしていないと思うが。
この後のﾃｽﾄｽｹｼﾞｭｰﾙは無理矢理だろうけどな。

ANAの整備力はダントツ◎だからな。

滑走路上で停止シリーズはもう終わったみたいだから今度はなんだ?

>>27
エエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエエ

一応釣られてみるが、どう考えても最近のトラブル頻発は異常。

>>18
2010年第4四半期だから、来年度末じゃないの？

今回高速飛行テストはしなかったらしいね。

安全性に関してはどうなんでしょうか。この機体。

未知ですｗ

プラスチックで出来た飛行機(^o^)/

つまりはプラモデルと考えればいいわけだな。
乗りたくねー

なんかコメットみたいに就航後しばらくたったら空中分解とかしそうで怖い

空中分解するような飛行機つくらんだろうｗ
ただ、データは不足してそうな気配　
とりあえず早く操縦してみてえ　

軽いからやたら揺れそうだな

>>35
確かにそうなんだが、主翼の取り付け部分が云々とかで遅れたりしたから、なん
か大丈夫なのか不安になる

>>678
なんか問題があっても走行テストはバッチリだから大丈夫

>>678 に期待！　って、えらいロングパスやな ｗｗｗ

大丈夫2号機も控えてるしテストは6機体制だから。

「死んでも代わりはいくらでもいるから」

>>37
当然疲労試験もするわけで。

新素材の疲労試験って、技術確立されてんの？
されないでやってもコメットの二の舞・・・
雲の上の強烈な紫外線でプラの劣化速度が速いとか・・・

コメットの二の舞で疲労破壊する事は無いだろうが、787は構造的に、当時のコメットと同等以上に革新的であっるから、別の次元の未知のトラブルを抱える可能性はあるだろな。

>であっる


もはやタイムボカンの類だなｗ

>>36
それで強引な姿勢安定制御を採用するんでしょ？

>>45
MD-11の二の舞ですね、わかります

質量による操縦安定性は、形状によるそれよりもはるかに影響が少ないので、全く無問題。

最近の整備はなんじゃ?というエアーに一号機が引き渡されるのがなんとも・・・・
乗ってから青くなっていては(-∧-；)　ﾅﾑﾅﾑ
他エアーの787に乗ります罠。

>>48
ハイハイ、おじゃるおじゃる

エアエアー

まるでそんな航空会社があるようにレスする競技

ようやく初飛行か。
どうか順調に進みますように…。(-人-)

>>27
ANAカラーの2号機は初飛行後に滑走路上で停止したらしいぞｗ

>>52
画像きぼんぬww
あかぴー系列は絶対に報道しないだろうな。

http://www.youtube.com/watch?v=OdVnLtrqA2c&NR=1

これ？意図的にここにとまってね？

モヒカン塗装にすりゃ面白かったのにｗ

てかこんなに翼しなってたっけ？今までの飛行機

てか、初飛行動画で見ると翼の全長が長げぇ〜！
エンジン位置から比較目安

>>30
多分キミのチャリンコと同じくらいかな。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞｶﾗｰよりANAｶﾗｰの方が美しいというか、流麗ﾀﾞﾅ。
ANAﾌﾞﾙｰのﾗｲﾝが尻上がりなのがｲｲのかも…。
主翼･尾翼のしなり具合、主翼の長さといい、
俺的には、｢ｽﾜﾛｰ(ﾂﾊﾞﾒ)･ｼﾞｪｯﾄ｣といったところﾀﾞ!!

ちょっと気になるのが、垂直尾翼が小さ目に思える…。
MD11のようなｼﾋﾞｱｰさがなければよいのだが…。

あの手の形はヨー方向のモーメントは十分だから大丈夫。

737=ｷｭｰﾄ､747=ｸﾞﾗﾏｰ､767=均整､777=ｽﾘﾑ､787=ｴﾚｶﾞﾝﾄ､って感じ。
747も捨てがたいが､ｼｮｰﾄｱｯﾊﾟｰﾃﾞｯｷのｸﾗｼｯｸ(SR)が好きなんで､
-400Dばかりになってしまったからなぁ。

787のｴﾚｶﾞﾝﾄさはﾋﾟｶｲﾁ!
なんとも鶴丸が似合いそうなｼﾙｴｯﾄしとる。
･･･JALもｺﾞﾀｺﾞﾀが一段落したらﾓﾋｶﾝに倣って1号機は是非､鶴丸で!

CGでA330、A340をモデリングした後に737-500見るとダンゴムシに見える。

735も作ってたときはドルフィン！とか思ってたが、今はダンゴムシ。
良くてチョロＱ

スリムは757、777は細マッチョか？
787はボーイングカラーみたいな曲線なら良いのに、ANAみたいな直線だと顔が酷くダサくなる。
JALみたいに尾翼だけマーキングのほうがナンボかマシ。

ANAのTVｺﾏｰｼｬﾙに出てくるAIR SHIPって787か?
今まで何気なく見てたんで気づかなかったが･･･。

777も200はｽﾘﾑというよりずんぐりむっくりって感じがするが。

787もﾄﾘﾄﾝﾌﾞﾙｰ似合うな。
計画が大幅遅れとは言えANAｶﾗｰでのﾃｽﾄﾌﾗｲﾄは宣伝効果抜群だろ。

北京ｵﾘﾝﾋﾟｯｸも過ぎ、新型ｲﾝﾌﾙもあり、ﾘｰﾏﾝｼｮｯｸも長引き、
この業界も大変だ!
早く747-400D->787、747-400->777-200ER 化して経費削減
(景気回復時の燃料高騰の備えもｱﾘ)しないとﾔﾊﾞｲﾅ!

>>65
本来はもう計画がずっと進行してるはずだったがな…。

-400で6割程度の搭乗率で飛ばすより777,787で8〜9割乗せた方がいいからな。
繁忙期の輸送力が落ちるが、どちらがコストパフォーマンスいいかは言わずもがな。

いつ引き渡しになるの？

>>67　来年の事を云うと鬼に笑われます。

今年のB787の運勢。

うまくテストがいって今年の年末引渡しで、来年からの運行開始なんじゃないか？

787の一番最初の運行区間がわかった

羽田〜大館能代　ANA787便

間違いない！！！

>>71
飛ぶ頃までに大館能代空港自体が無くなっているかもよ。

>>72
福井みたいに空港は残るよ

>>71
あんな路線に787飛ばしたら、週2往復とかの運行になっちまうだろ！

ANAは顧客も会社も脳味噌飛んでいるから
何をやらかすかは予測不能。

>>54
ＡＮＡ塗装のも飛ばしたの？
これって初期生産分で重いからＡＮＡは受け取り
拒否してるんだよね？

>>76
そのANA塗装機(ZA002)を含む最初の6台は飛行テスト用でANAに
引き渡されることはない。7号機(ZA007)からANAに引き渡される予定。

電子シェードって上半分だけ遮光するとかできないっぽいんで長時間乗ってるといらつきそうだ

つ（ガムテ）

>>78
仕組み上は分割とか中間色みたいなのも可能だろうが
（液晶みたいなもんだ）
実装するかどうかは分からんな

広島には来ますか？

>>81
まだ各種試験中で、航空会社への納入がまだなんだから、投入路線は出んだろ。

>>81
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100127-00000030-fsi-bus_all

＞燃費効率が高い米ボーイング７８７型機計８機が１０年度内に納入される見通しで、
＞「国内線では新幹線と競合する路線などに導入する」としている

とあり、787が777と767の中間の大きさであることを考えると、
777と767が主力で新幹線競合路線である羽田〜広島線と、
昼間の羽田〜伊丹線はおそらく導入されるのでは？

やっぱり大館能代就航か


新幹線競合なら秋田かもね

787の主翼のしなりを見てると、鳥人間ｺﾝﾃｽﾄで優秀な成績を叩き出す
機体を思い出すのは私だけ?…。
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞの設計･技術者も、空港での横幅制限を意識しなくて済むなら
もっと長くしたかったのかなぁ?…。
747-400のｳｲﾝｸﾞﾚｯﾄ見ても、同じようなことを思った記憶がある。

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞの中の人、きっとあの番組観てるんだ…。

そんなわけないだろｗ

AIR LINEの最新号でﾄﾞﾘｰﾑﾗｲﾅｰ初飛行の特集組んでるな。

国内線で７８７が飛ぶのは当分先だろ。
試験飛行しているのは国際線用の機材で日本国内仕様はウイングレット変更も有るから現段階で実機すら無い。
日本国内を最初に飛ぶとしたら伊丹−成田などの国際線機材を使ってる路線じゃないかな。
７７７の新型シートもアメリカ路線からだし、納入１号機の初飛行は成田−アメリカだろうね。

>>88
既にNHから「2010年度に国内線にも就航する」と発表されていますが。

>>88
新導入の双発機の初導入が太平洋線なんて聞いたこと無いが。

ETOPS-180を生まれながらに持ちそうだ。

先週、SEA出張だったので、休日に車でエバレット行ってきた。
１０年ぶりのファクトリーツアーに参加して、787のライン見てきたわ。
第一印象は、主翼デカって感じでした。あとは、まぁ、普通。
ただ、他のラインと違って、打鋲機の音がほとんどしない、ホントしずかーなライン。
次の日ならテストフライトあるのに残念だったな。とアテンダーに言われて非常に悔しかった。

>>88
すでに国内線用といわれていた787-3は
ANAもJALも標準型の787-8に発注変更済み。
なんで、ほかに発注した航空会社がないようなので、
開発凍結と聞いた。

今日PM、京浜島と浮島にｳｫｯﾁ行って来た。
運良くﾓﾋｶﾝの離→着陸に遭遇。
ﾄﾞﾘｰﾑﾗｲﾅｰの2号機はﾓﾋｶﾝにしてくれないかなぁ〜。

787が就航＆普及したら767は廃止になるのかな？それともニッチな需要があってＢ737みたいに
改良が繰り返されて継続生産？

>>95
767はｷｬﾋﾞﾝのｷｬﾊﾟｼﾃｨｰからして､継続かな?
-300･ERは終了だろうね。

日本の地方空港の中には、B767は就航可能だがB787は不可、というところが幾つかあるのでは？

>>96
ゴメン。
-200はもう終了してたﾈ。

>>96
>>98
というか、今B6は300ERしか作ってないよね。

>>95
生産は終了です。
ほんとならもう受注を受け付けてないくらいのつもりだったかも。

先週、バンクーバーオリンピック観戦ついでにエバレットの工場見学してきました。
787は14号機と15号機がANAカラーで製造中でした。

生産始めると月に何機くらい生産する計画なんだろう？これだけ納期遅延になると
月々の生産計画をそれなりに詰め込まないと違約金とかで大変なんじゃないか？

まあ色々やってるみたいだけどね。

米ボーイング、「787」製造工場を買収-550億円投資
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/090708/37186.html
米ボーイング、折半出資の「７８７」組立工場取得
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13074620091222

羽田ー上海

羽田ー広島
那覇ー広島

希望

燃費がいいから羽田〜沖縄線とかで使うのか安全性を考慮して途中に空港いっぱいある羽田(大阪)〜福岡・札幌とかに使うのかどっちでしょ？？？

トロピカル路線は、発着枠を抑えてまとめて運べるから大型機の巣窟になるんじゃないのかな？
ビジネス路線は頻度も重要だから…

ANAは、数年前の段階でニューヨークなどのビジネス路線を747のデイリーから787のダブルデイリーに切り替えると言っていたな。
経済情勢が変わった今どう思っているのかは知らないけど。

米ボーイング、787ドリームライナー試験飛行プログラムに遅れ
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_46272

747-8Fも飛びましたね。
どちらも流麗ですね。
newｼﾞｪﾈBOEINGはｽﾏｰﾄでよいですね。

コックピットは相変わらず野暮ったいけどな。

↑オマエが座るわけじゃないんだから、別にいいだろｗ

保守age

>>112
毎日座ってますが、何か？

チミは何者だ！

787のコックピットに毎日座る人が今現在、この世界にいるもんなの？

たぶん、空印の737-800、ｺｰﾊﾟｲでは…。

117鋭いな

バレたか
いい語呂遊びだったな。

寝る。

>>118
お宅の会社も、羽田−千歳・福岡・那覇の幹線用に787リースすれば・・・。
738統一のままの方が運用・コスト面など面倒臭くないか・・・。
パイロットの問題（787契約ｷｬﾌﾟﾃﾝ難しそうだし）もあるか・・・。

明日74D那覇便だから、寝ます。

前も誰かが書いていたけど、就航初便のチケットは公平にオークション制度にしてほしい。
本当に乗りたいと考えている人が乗れるように。

>>120
あほか
一般の路線便なら普通に販売しなきゃ意味無いだろ。
てか、一般路線便なんかにこういう変な奴のせるなよ。
クラシックジャンボの国内線ラストフライトがどんなに酷いザマだったか知らんのか？

そんなにお初の787に乗りたきゃ、航空会社と交渉して就航前にチャーター便でも出してもらえよ。

訓練センタのSIMなら毎日でも座れるとかか

>>120-121
新規路線なら、初日には全席オークションで
お祭り運航でいいかもな

既存路線の機材置き換えなら、
普通に売る席がないと迷惑を被る人が出るわけで…

B787の解説してるコリン、並のCAよりきれいだな
http://www.youtube.com/watch?v=d_4HMrem2ag

まだまだテストに時間かかるんだな
http://www.boeing.jp/ViewContent.do?id=55803&Year=2010

わざわざこんな特設サイトまで作ってるってことはリリースの遅れ気にしてんだな
http://787flighttest.com/

あと4,5年は無理っぽいね。

>>124
カワイイ！

md１１を思い浮かべる

"md１" がﾌﾟｷﾞｬｰみたいでﾜﾛﾀ

ボーイング、「787」の納入が来年にずれ込みも
http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_82999

予言しよう。
カーボンあぼーん

最初の引渡を受ける会社が・・・・・・・・

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

７８７はｍｄ１１コースだよ

ｍｄ１１って２００機しか製造してないのに７期も全村をしている、
７８７も墜落というニュースでにぎわしそうだ

就航後3年は乗りたくないな

>>134
じゃ、7/200 の割合で全損ってアンタはいうわけだ。
今の受注状況からいくと、１機/1ヶ月 の割合で堕ちても70年掛かるが、すごいことだな。

>>132
National Geographic Channelの「メーデー（Mayday:Air Disarster）」の「ヘリコプターへの落雷（Helocopter Down）」
の中で、カーボンは従来のアルミジュラルミンなどの素材より落雷や熱に弱い（ので問題）という一節があるね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%BC!:%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%AE%E7%9C%9F%E5%AE%9F%E3%81%A8%E7%9C%9F%E7%9B%B8
http://en.wikipedia.org/wiki/Bristow_Flight_56C
またJFKで離陸直後に垂直尾翼が折れて墜落したエアバスもカーボン素材だった。

ボーイング787　全日空への納入、来年に再延期も
http://www.nikkei.com/

イギリスまでフライトしたんだな
http://www.nikkei.com/video/?bclid=67379774001&bctid=155340474001

>>139
BBCのニュースでは、ロールスロイスのエンジンをはじめ、
機体の大部分はイギリス製って言ってるね。
ttp://www.bbc.co.uk/news/business-10676791

いつHNDにテストフライト来るの？

>>140
韓国みたいな物言いだな。

>>140
フラッシュ広告がA380・・・

>>136
1/28で全損って計算にもなるのかな
28機納品されるまでは、
1/1、1/2、1/3、、、1/27、1/28
っていう気分だよねえ

>>137
787の落雷、楽しみ〜い(^o^)/
昔のコメットみたいになるかも。。。

>>138
NHKの朝のニュースでもやってたな。

>>145
落雷は既に経験しててその時は問題なかったらしい。

>その時は問題なかった

>>136
全損って、修理不可能なくらい壊れるってことじゃないのか？
自動車でも「壁にぶつかって、全損で廃車になったよ」って言うじゃん。

「全損」って言葉を知らない奴とか、珍しいと思うぞ。

釣られないぞ！

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>145
8000時間位のフライトであぼーんだからドメユースだったら何年後が危険？


てかA350のがいい気がしてきた

大丈夫だよ、日本で最初に飛ばすのが全日空だから。

>151
複合材の劣化は金属みたいに単純に時間で計れるようなもんじゃなさそうですからねぇ。
（MH2000のテールローターみたく）

レジンは紫外線で劣化するからな。高々度ほど紫外線は強いし。
10〜15年飛んだ経年機がヤバそお。
経年機の落雷試験とか、ボーイングはやって無いんじゃないか？

ANA第１便のチケットは、
オークションかな？

オクで入手
→ヤッター！！10万で手に入った！！








→767に機材変更orz



の展開まだー？

もう７〜８機くらい量産機ができているようだけど、
試験飛行で問題出たら、全部直すのか？

ウソォ
まだ耐空証明も取れてないんだぜ？

試験機に続く機体を「試作機同様の仕様で作り始めている」のであれば、
問題を指摘されれば当然修正することになるでしょうね

>>158
1機つくるのにどれくらいの時間がかかると思ってるんだい？
試験完了まで量産機作らないなんて悠長な事はしないし、できないよ

もちろん問題が見つかったら直す。実際、主翼の問題も尾翼の問題も量産機にも修正が入ってる

こんだけ引き渡しが遅れてる間に、複合材の劣化具合も測定できてるなら結果的によいのかもな。

ひんと：経験則

787は新素材を広範囲に使ったし新工法も多いから経験なんて無ーんだよ

複合材って何時壊れるか分からんからなーって
神様が言ってたって

この飛行機まだ開発してたんだ。
たしか北京オリンピック前に就航予定だったんだよね。

予定がいつかはしらないけど
たぶんA350のほうが早く就航すると思うよ

なんというかそこまで根拠も何もないことを書かれるとなぁ

全日空への納入、また延期　ボーイング、来年２月ごろ
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100827/bsd1008271721018-n1.htm

uncontained failure の影響か

>>167
ウンコがなんだって？

2012年12月に地球は滅亡するのに
間に合うのか？B787

Ｂ７８７、今世紀中の全日空への納入困難、22世紀へずれ込み
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100827/bsd1008271721018-n1.htm

どうせ年末ごろには夏に引き渡し延期ってニュースが流れるんだろうな。

マジで競合するA３５０に先を越されるかもよ

>>172
先を越されるかはわからんが、この調子だと並ばれそうな気は気はしてきた

早くしないと、関係深いセントレアが737専用空港になってそう..

【B787】今世紀中の納入断念【２２世紀】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1283063320/l50

脊柱構造フレーム

エバレットに行ったら23機製造済み、そのうち大半がＮＨとＪＬ向け。
製造中の機体がクリーム色なのは新鮮だった。

まさか日本人で人体実験？wwww
さすがB

こんどはあなか(棒読み

>>177
グーグルアースでみたけど、画像取得日が2010年6月12日に更新されており完成間近の787が見れる。789A、788A その他レジ番無しが多数有り。

787に水洗便座仕様があるのは素晴らしい、
世界標準になっていくべき。

紙で肛門付近に残る糞を擦るのは汚い、
スカトロプレイヤー。
紙は肛門付近を洗浄後に水分を吸い取る役割。

まさに糞爺www

年金給付金で毎月海外旅行、
787に水洗便座仕様が希望じゃった、
航空各社に希望のメールを沢山送信した甲斐があった。
水洗便座は紙使用減で環境にも優しく、コスト削減。
当に一石二鳥。

あのノズル、結構汚いぞ
他人の跳ね返った糞とかがノズルについてる

>>184
その為の乗務員だ、
汚れていれば指摘して掃除させる。

和式便器を設置してくれ、ヨシキはイラネ。

>>180
788Aと789Aは77Wですよ。

携帯を切らずに済む飛行機に改造中です。

>>187
180だけど縮尺計ってみると74．�bでるから787ではないみたい…つい焦ってしまいました。スマソ

>>188
そんなん実現した日には
エイリアンやプレデターみたいなモンスターペアレント／ＱＤＮが激増して奈良の騒音オバハンばりに叫びまくる機内通話になっちまうぞ。ｗｗｗ

電源OKでも上空で通話できるとは思えないな
その他の機能使いたいからオンのままでOKは助かるけど

ボーイング「７８７ドリームライナー」、試験機のエンジンに問題
2010年 09月 16日
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-17258520100916


ブルームバーグ
ボーイング「787」試験機、不具合でエンジン交換−日程への影響未定
2010/09/16
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aNQpZ0nsAh.M

納入は22世紀確定だな。

もうエアバスに頼んで797を作れよ。

いやいやココは、1707 で…。

今の主力は世界的に737クラスだからなあ。

ボーイングのPtPの理念にはあってるけどなｗ

＞ボーイングのPtPの理念にはあってるけどなｗ

どこがだよｗ
ハブ間を777その他で結んで、そこから各地を737なんて感じに見えるが。
理念としてはエアバスのほうが正しい。
ただエアバスの誤算はハブ間輸送にA380ほどデカいのを必要とする
エアラインが思ったほど多くなかったこと、あとハブ間輸送も小型機で
まかなうLCCが勢力を伸ばしていることだろう。

>>197
ハブ間も、特定の路線に集中して競争が起きている状況じゃないかな？
ドバイ＞北京とか

ブリテッシュ・エアウェイズの社長が言うように、エミレーツ等の中東のエアラインがヨーロッパ＞中東・アジアで台頭してきて脅威となっている
A380に関して、エアバスに対して牽制してるのをみても
確かに、北京路線でバッティングしたりしてるんだけど
そもそも、ボーイングの機材の方が多いBAが文句言う筋合いじゃないわな
ルフトハンザやエールフランスが言うならわかるんだけどね

LCCのハブ間輸送も、今でも小型機では無いでしょ、エアアジアＸでもＡ330からで、さらに今後導入される機材としてもＡ350ＸＷＢとかなわけで

乗り継ぎがある場合にはよっぽど時間に余裕がない限りLCCを絡めたくないな。

>>199

自分は同日乗り継ぎでLCCを含めた旅程を組みたくない。

でも余裕があって、短距離ならAirASIAを使ったりしている。

>>191
c

RRのが問題になってるようだが、
GEnxのが先に納入されたりすんの？

ＡＮＡは７８７−３の代わりに何をせしめる気なんだろうか。

７３７−９００かな？

B747-8にしよう。

今年度中に就航できるのかな

きたえた翼は、強い。
ＣＭ感動した。
（赤組に対する、当て付けか？）

787がテレビCMに出たのは初めてかな　ちょっと画質が酷いがｗ

初便に搭乗する人は、名前を教えてくれ。

保険かけとくから。

>>208
コメットもそうだったけど初便よりある程度飛行時間が過ぎてからのほうが・・・

>>206
しなった翼は、弱い。

>>184
ムスリム方式で小さなノズル付
シャワーにして紙廃止にすればいい。
左手の指で尻穴洗い、手を
洗えばいい。

>>209

逆に、ある程度時間がたつと、劣化が．．．

>>212
「逆に」の使い方間違えてないか？

神田Dかよ

ボーイングマイウェイだぜ

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

確かにしなってるなあｗ

ANA Media Station-ANAのCM・機内上映番組はこちらから- きたえた翼は、強い。
http://media.ana.co.jp/cm/company_cm/company_cm_60.html

電通おじょうず

しならない翼は怖いけどね。

支那る翼は嫌です。

>>219
折れるよね。しならないと

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　納入する・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　 納入するが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　今回　まだ　その時の
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　我々がその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 納入時期は
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 2年後　3年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼　　　　　　／　 　 　 |　　　　　 |

>>222
あと3年も遅れたら遅延損金と発注キャンセルでBは父さんだ

L-1011 + RR +ANA → ロッキード旅客機製造から撤退、RR 倒産、ANA 逮捕

787 + RR + ANA → さぁどうなる？

>>224
すげぇこじつけ

ロッキード　C5の主翼も直したしとりあえず旅客機でも作ろう
トライスター　あれ？　主翼エンジンが2機同時停止なんて・・・へんだなぁ
全日空　ひどすぎます　2回も続けて同じ気象条件とかいうけど、本当の原因は何？

こういういきさつがあっても787にRRのエンジン選んだ理由は何？

>>226
冒険心

>>226
747でRB211使ってみても平気だったから

>>224とか>>226はなんかロールスロイスに恨みでもあるのｗｗｗ？

787開発中止し欠番にして777-100案復活で良いんじゃない

>>226
鍛えた翼は強いから

>>226
燃料パイプの設計ミスとパイロットの不適切な操作が重なったんじゃなかったっけ？

燃料パイプとパイロットの不適切な関係…だと？

>>232
ホールディングから降下、水平飛行しようとしてパワー少しあげたら
翼エンジンが左右とも停止。
軽量化のため強度ｷﾞﾘｷﾞﾘとか言われたけど、2基同時停止が1週間で2回は
あまりにも不自然。その後も異常事態が頻発して運行停止だったな。

雨降る中、寂しそうにたたずむトラが載った夕刊覚えてる。

燃料か潤滑油か忘れたが、翼エンジンの配管がパイロンかどっかで振動を受け続けて
亀裂が発生して中身が漏れてエンジン停止、第２エンジンだけOKだった。
２機目の機長は１機目の事象を受けてツーエンジンストップの手順を復習しておいたら
その通りの事態になったとか。当時の新聞に大きく出ていた。

>>232
は？不適切な操作？

♪絶対故障だぁ〜　て言うかありえな〜い

>>224
ANAはフラグを立てるのが上手いなぁ

>>238
本当の事情を知りもしないバカ一名

わ〜い GE エンジン装備機が追いついた！
早いとこ Boeing も ANA も大英断をしてもらいたいもんだ。

今月末に羽田にテスト飛行で来るって聞いたけどいつ来るの?

>>240
だからRRに何の恨みがあるのかとｗ

>>241
来年じゃね？

マジレス
来年の２月出荷とすれば
今年の11月中に航路テスト終わらせないと
太平洋路線はテスト後のほうだから11月末くらい

だから RR を使おうと考え続ける限りそれはありえん。
基本設計からやり直しするだろたぶん。
IFSD なんて有ってはならいこと！

>>245
ﾆﾔﾆﾔ

一人で必死ｗ

>>246
ﾆﾔﾆﾔ

一人で必死ｗ

二人で必死

ほんとに死にたいのは穴の787担当だろうけど

整備体制の問題があるからANAが急にGEに変えるわけない

いまさらRR叩きなんか始めてる奴はただの基地外だろ

本当におまえらは何も知らないんだな

もしgeのほうに先に引き渡されたらanaはどうするのかな

契約違反で価格をおさえろというのかな

仕方が無いのでＣＦ６で我慢。


機体もイマイチ信頼に欠けるので、実績のある物に。


あれれ〜？

>>253
767-400ER?

全日空B777-200ソウル便がトラブル、羽田に引き返す


２５日午前９時５０分頃、羽田空港を離陸してソウル・金浦空港に向かってい
た全日空１２９１便（ボーイング７７７―２００型機、乗員乗客３０７人）から、
管制に緊急事態の連絡があった。

左エンジンにトラブルが起きており、同機は左エンジンを停止させ、
羽田空港に引き返して午前１０時５分頃、緊急着陸した。
全日空によると、乗客らにけがはなかった。

全日空によると、同機は午前９時３３分に離陸したが、約１０分後に
「ドスーン」という音とともに衝撃がしたという。コックピットの計器では
エンジンの排気温度が上がり、油圧のオイルもなくなっており、エンジンの
空気を圧縮する装置に異常が起きた可能性があるという。

羽田空港に引き返した同便の乗客らによると、トラブルが発生した当時は、
機内は強い揺れに見舞われ、煙も感じたという。

読売新聞
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100925-00000421-yom-soci

この機体って、GE？PW？

300ERと200FがGEで、他はPW

機内でヲタが圧力隔壁が（ｒｙとか騒いだら・・・

衝撃音がして、エンジンが静かになって、焦げ臭い臭いがしたら、、、オレは泣く。

>>258
記事読んだとき同じこと考えた。

エンジン損傷しても油圧ダメになる可能性はあるからな。
ストレラ喰らったDHLのときみたいに。

>>259
俺なら・・・ちょっと興奮しているのを押し殺しつつ、滅多に体験出来ない事だし、もしかしたら人生最後の出来事かも知れないので、
wktkして全てを目に焼き付けようとキョロキョロしてるだろうな。
まあ、wktkしてると言っても、傍目には顔は青褪め引き攣っているかも知れないが。ｗ

俺なら禁止されてる電子機器で動画撮りまくりかな

俺はスッチーに聞くね。
『滅多にお目にかかれない、
あのちっちゃいプロペラは
出たんですか？

出てるんですか！』

半端に詳しいもんだから、変な挙動すると過去の事故を思い浮かべてガクブル
とくに大型機のあとに上昇中の微振動はこわい。

>>264
ペダルガチャガチャやってるかもなｗ

＞俺はスッチーに聞くね。

お前らはこれだろ
「死ぬ前に童貞棄てさせてください」

>>266

小さなプロペラが出た瞬間に、
こいつらの小さなプロペラも発電を始める。

オレが個人主催する勝手に事故調査委員会によると
緊急用の風力発電プロペラが使用された記録がないんだが、
またパイロットは「あんなものは飾りです」って人が多いんだが、
どーなんだろそのへん

ギムリーグライダーかもうひとつの滑空事故で使ってたような？

ギムリーグライダーの他には、

Air Transat 236便 A330-200 燃料枯渇（リーク）で滑空飛行
US Airways 1549便 A320 バードストライクによるデュアルエンジンフェイル

が有名なものでしょうか。
どちらも RAT のお陰で電源と油圧を確保して無事に生還出来ていますから「飾り」と言うのは
可哀想な気がします。

とりあえず 787 は燃料があるかぎりは APU で電源を供給出来るし、もちろん RAT もついているし。
電気仕掛けだから大変でしょうけど。

訂正
US Airways 1549便 A320（ハドソン川着水）では RAT も動作していたものの、左エンジンは
ウィンドミル状態で電源を供給出来ていた。

>>266
奇跡的にそれが成功しても、こっちも奇跡的に着陸が成功しちゃったらどーすんだよwww

正直、緊急用風力発電がどーゆー形で、どこに着いているのかわからん。
風力発電で、たとえば、777級の電力まかなえるんかね？
出力何ワット？　対空速度によると思うけど、

>>272
旦那や彼氏が居ればそれをネタに何度でも付け入るチャンスはある
居なけりゃ相手とお前次第

>>273
主翼のつけ根か胴体に風車が格納されてる。
非常時にはバネの力で展開する。
発電量は777だろうが380だろうが低速でも操縦に必要最低限の電力は供給できるように作ってあるだろ。

>>263
「ラムちゃんｷﾀ―」とか騒ぐのかよｗ

>>266
俺が飛行機乗るときに限ってスッチーおばちゃんばかりだよ。
死にそうになったらそれでもおっきするのかな。

>>275
ギャレーで機内食温めるのは、やっぱ無理か

>>265
尾翼がカーボン芯のA320だったら・・

>>276

電気も止まり、フラップも動かなくなった機内で、
ラムちゃん以外の楽しみなんてあるのかよ？





あっ、そういえば、酸素マスクとか、ライフジャケット
フーフーとか有ったな。

IHIはハイブリッドエンジンを作るべきだな。ボディにシート型の発電パネルを乗せて、圧縮器をモータアシスト。
10%でも燃費向上したら、各社飛びつくだろ。

>>281
> ボディにシート型の発電パネルを乗せて、

むしろ重くて燃費悪化の悪寒

ttp://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-131.html

変更

４００人詰め込めるってすごいね

A350って、もう製造始まってたのね。
この調子だと追い付かれたりして

>>284
座席はガンダムを格納するときのような斜めの板になるだろう

性能次第では国内線用のB777-200をこれに変える気か？

ってか座席幅がどんどん狭くなっていくのが気に食わない。

787でも3-3-3が基本ですよね。
これって777だと3-4-3と同じ窮屈さ！
国際線ではありえないでしょ。

ピッチもJAL、ANAだと国際線で基本31インチも狭い。

本当にエコ客どうでも良いんだね。
世界的に　orz

エコの割引価格考えれば当然だなw
みんながIATA運賃で乗ってくれるなら拡大してやるよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜航空会社一同〜

787で3-3-3ならA330で2-4-2のほうがいいな。
幅的には・・え、3-3-3が基本なの？
日系はどうなるの？

3-3-3は嫌だな
落ち着かないから2-4-2で作って欲しい

2-4-3じゃねぇの

カーボン採用なので万一墜落しても乗客が助かる？

それよりも航続距離の落ち込みが…orz
B767並みじゃねぇか…

約11000km（米西海岸）ってA330-200にすら負けてないか・・。
B787で東海岸でも欧州でも行けると思ってたのに。

B787が欧州まで飛べたら使えそうなところもあったのに。

教えていただきたいんですが、B787っておおよそ何人乗りなんですか？

>>296にググレカスって言っていい？

>>297
「ググレカス」って意味が分からなかったから、自分で調べたぞ。
その意味は、以下の通り。
　　インターネット上の電子掲示板やチャットにおいて、
　　自分で調べることをせずにあれこれと質問をするユーザに対して、
　　「ググれカス（ググレカス）」と返答することが多かった。
　　ググレカスとは「それくらい自分でググれ、カス野郎」と言った意味で使われている。
なるほどね。
貴殿のおっしゃりたいことは分かった。

でもな、分からねぇもんは、分かんのだよ！
いちいち、くだらんレスするんだったら、何人乗りか書けよ！

>>298
ググレないカス乙

>>293
俺は助かる
お前は無理

>>299
お前こそカス乙

>>296
787人乗りだよ

>>302
そんなに乗れるんですかぁ。すごく大きな飛行機なんですね。
じゃぁ、エアバスのA380よりたくさん乗れるんですね。
お忙しい中、貴重なご回答ありがとうございます。













・・・って言うわけねぇだろ、バ〜カ。

>>302
thk

787-8は767-300ERと同じくらいだから、だいたい3クラスで220人くらい。
787-9は260人くらいだろ。

わからなかったらwikiで調べればいいのに。

>>305
すいません、wikiで調べました。
B767-300の後継機と考えればいいんですかねぇ。どうなんでしょう。
バージョンそれとクラス設定にもよりますが、300人前後の搭乗者数ですもんねぇ。

B767-300よりちょっと太いスタイルのようですね。
そっちの方がいいと思います。
B767-300は床下のコンテナがあまり積めなかった。
それに対して、A300はコンテナがよく積めた。

よって、B787はB767とA300との融合対のような感じがします。

エアラインにぶち抜きの広告出していたね。本頁ではA380が大々的に特集されていたけど。

ID:wpRdoNqY0 って、何様のつもり？
偉そうに。
腹立つわー
氏ねばいいのに。

ID:hAq9JPI0って、何様のつもり？
頭悪そうに。
可哀相ねぇ。
氏ねばいいのに。

>>305
国内線仕様だともっと乗れるとかなんとか

804 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 08:33:25 ID:wpRdoNqY0
>>801
おまえな、よく800のスレ読んでみろよ。
整備と運航は大丈夫かって質問を投げかけてるんだぞ。
その質問に対して、質問してどうするんだ？
まず、おまえが比較レポートを出しなさい。
俺が読んでやるよ。
来週まででいいぞ。

>>803
おまえもよく読めよ。
スーパーナローボディーのMDシリーズは便利だって書いてるぞ。
不便なのは、B737とA320だけだよ。

806 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 10:55:28 ID:wpRdoNqY0
>>805
荒らすつもりは全くない・・・ということだけは、先に言っておく。

お前こそ宿題を課せられて必死に見えるぞ。
明日と明後日休みなんだから、ゆっくり宿題をこなしなさい。
月曜日楽しみにしてるぞ、じゃぁ頑張れよ。

何様？お前の先生だよ（笑）。

808 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 14:31:42 ID:wpRdoNqY0
>>807
座席の列云々じゃなくて、通路の本数を言ってるんですけど･･･。

810 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 20:01:36 ID:wCE6bDlNO
>>809
お前の日本語の質問の仕方が下手くそだっていうのも、よ〜く分かったぞ。
人に質問するときは、相手が理解出来るように質問するのがエチケットだぞ。
よく心しておくようにな。在日くん。

812 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日:2010/10/01(金) 21:03:04 ID:wCE6bDlNO
>>811
まぁ、文句を言わずに、言われたことは、ちゃんとやりなさい。
期限は月曜日だぞ。
お前の知識向上に、お付き合いして差し上げてるんだから、有り難く思うようにな。

引用はいいんよ

ID:wpRdoNqY0
久しぶりに痛い子きたな

787は巡航速度マッハ0.85と767のマッハ0.80よりも速く所要時間の短縮が期待できると言われているが747SPのマッハ0.88に負けてしまうんだよな。
747SPは最強すぎる。
何故か45機しか製造されなかったが。

>>315
そりゃジャンボの癖に全長がたった56mしかない。
通常のジャンボより14mも短く座席数も大幅に減少。
胴体より主翼の方が長いなんて有様。
こんなものが大量に売れる方がおかしい。

それでも当時はこれじゃないと東アジアからアメリカ東海岸まで
飛べなかったからなぁ。

747SP、たまに成田で見かけるが、いまだに国際線定期便で使ってるのは、
どうやらイラン航空の日本便だけみたいだな。

ttp://www.syriaair.com/Default.aspx?tabid=81
これはどうなんだろう。

>>318
ヒースローで見た時は320だったな
持ってるだけとか？

>>318
持ってるだけみたいだよ。
http://www.airfleets.net/flottecie/Syrian%20Arab%20Airlines.htm

JALは787を大量購入して置き換えを進めそうだな。
747を全廃するとか言ってるし。
http://www.jal.co.jp/aircraft/787/

>>317

747SPをバンコク、クアラルンプールでも見かけたんだが、

成田、北京、バンコク、クアラルンプール線で使ってるのかな？？

といっても2年前くらいの話だからなあ。

>>321
小糸問題とか納入までに解決するのかね。
俺はまだこじれるか、最悪のケースもあり得るような気がするが・・。

だが問題は747全廃に787が間に合わないことだ・・本来はキャンセル
された777-300ERと、787の納入を待って引退するはずだったんだろうが。

>>322
この手の老朽機材って2年の差で活躍の場が一気に狭まるとかあるよね。
でも747SPはカッコいいがこういう機材は二度と製造されないのだろうか・・。
旅客機の航続距離が絶対的に短かった時代の産物だろうね。

ボーイング747が延期
ビーイング大丈夫か心配だ

767の空中給油機が1年遅れ
又787に747最新型だ、

>>292
昔ＱＦの７６７で２−４−３に乗った事がある。
２−にはカップルが、−３には家族連れが結構上手く当てはまってた。

>>325
B767の標準は2-3-2の横7列だけど。
横9列なんて狭いだろう。

横9列標準だと、B777以外だとDC-10/MD-11,L-1011と就航当時のB747だけだろう。

ここは、人間の錯覚を利用し、
３−６−３仕様で、６の真ん中に、
窓付きのついたてを立てた、

擬似　３−３−３−３　仕様。

それなら、６の真ん中に座った人も、
３−３仕様の窓側に座ったような気分になり、
あまり狭さを感じない。

>>325
4は独身がズラリか･･･
幸福席の板ばさみで楽しそうです･･･

後続機との間隔を16.1kmにって話らしいけど本当？

>>329
wsjとロイターに出てたね。
このままじゃ羽田で混む時間帯に使えない。

>>330
羽田は国内線もあるからね
日本以外でもヒースローなんかはまずいんじゃない？

>>325
とんでもない勘違いだな・・・。
B767にそんな座席配置のものなんて存在しません。

>>332
失礼・・・転記の間違いでした。
１９８９年８月２６日ＱＦ８０のＮＲＴ〜ＢＮＥ、７６７．
２−３−３でした。

２−の所にワーホリに行く可愛い子ちゃんと一緒になって、
観光にも行かないで毎朝黄色い太陽を眺める毎日だった。

ホントにあるのかと思って不思議に感じてたw

>>329-330

この距離って時間で言うと何分くらい離陸を待たないといけないんでしょうか？

>>333
だからB767は2-3-2の横7列標準だと教えただろう。

>>335
距離で言うと380の2倍だってから時間も5分近く？

>>337
後方乱気流が異常にでかいのか？
極力抑える設計をすれば間隔を短く出来るのに

実際の影響が未知だから長めにとってるだけだろ。

政府専用機も787に変更すればいいのに
747は燃費が悪すぎるはず。

>>340
787を4機以上発注したらいいのにね。
2機は要人専用機および政府要人使用機で、
残りの2機も要人専用および、
海外での邦人救済用兼用で。

>>340
ヤクザのメンツ最優先主義の真似でもないが、大きくなければ（国として）はくがつかないのかもな

でも、それならば７４７−８というのにすれば解決・・・・・・か？

羽田からアンドリューズ空軍基地まで飛べない政府専用機なんていらんわ・・。

>>342
大きさもあるけど、ETOPSに縛られない運航ができる4発機ってのも、
どこに飛ぶか分からない政府専用機としては意味あるんじゃない？

ライン機じゃないからETOPSは関係ないのか？２発でも

ＡＮＡの７８７初号機特別塗装デザインがなかなか決まらないのが、
就航が遅れてる理由じゃなかろか？

政府専用機は、民間を実験台にして安全性を見極めてから、だろうな。
航続距離なんか、タンク増やせばいい。

機体デザ変えるの？

ANAな787は既にいつものデザインで試験飛行中だが、
試験が終わった後、ANAに引き渡されることになるのだろうか？
あれはあくまでも試験機？

政府専用機として導入するとすれば、
民間での実績が固まってからでしょう
経済性などに優れ、最新だが、思わぬトラブルを秘めているかもしれない機材よりは
トラブルも出尽くした多少枯れた機材のほうが運用上安心

>>347
ANAに引き渡す機体じゃないけど、上客のANAのためにあの塗装にした
とか記事でみた記憶が

>>347
試験1号機と2号機（ANAカラー）をANAに納入する予定だったけど
性能を満たしていないとの理由でANAは受領拒否した。
ANAには7号機が納入される。

ガルフストリームみたいに高度51000ｆｔ（一般的なジェット旅客機は30000〜40000ftが多い）で飛んだらいいのに
こうすれば空気抵抗が少なくなって燃費が良くなるし、揺れも少なくなる。
与圧が他と比べて高めになっているはず。

出来ない理由があるからしないんだよ。

胴体もカーボンだから何が起きるか分からん

仮に 51000ft CRZ が出来たとしてもクルーが嫌がる。
あるものを付けないといけないから…

高高度になる空気が薄くなりすぎて速度管理が大変らしいな

>>353
洗濯ばさみとかハゲヅラとかを想像した。

どうやら、忘年会の話ではないようだ。

巡航中、COPが操縦中
COP「キャプテン、トイレ行っていいですか」
CAP「了解、ちょっと待て」
…CAP、作業中
CAP「ＯＫ、 I have」
CAP「you have…　ﾁｮwww」

そこには、禿げヅラとヒゲめがねをしたCAPの姿が…

というシーンを思い浮かべた

炭素繊維って電気通すのでしょうか？
雷が落ちてきたらそうなるの？

それより、静電気の心配をしたほうがいい。
冬場に、下敷きを擦って髪の毛を逆立てるアレ。

帽子を被って乗ることを推奨。

2月中旬→5月

カーボンは乾電池の電極の材料。。。

ダイヤモンドもカーボン

>>357
今までの機体は金属製なので、
当然電気を通すわけですが…

いま、一生懸命　操縦席のディスプレイを３Ｄにしてます。
就航は、もうしばらくお待ちください。

確かに視差を付けて輻輳点を奥にした方が見やすいかもな　メガネ必須だけどｗ

んなもん見ねえよ、そもそも 787 は HUD がプライマリーだから。

>>364
昔のセルシオとかアバロンのメーターが奥に見えるタイプだったよ
もちろんメガネは不要

政府専用機は事業仕分けで廃止でいいだろう。

そうだね、代わりに穴が何処へでも飛んでくれるよ。
きっと…

仕分けするなら、国際的な紛争地帯であろうとANAには飛んでいってもらって
邦人保護してもらわないとなあ・・・

>>369

つ自衛隊

>>370
また反対されるんじゃないの？

政府専用機は自衛隊機？、機番はJAじゃなくて自衛隊機の登録番号ですよね。

JALの-400を引き取って政府専用機40機体制は？

>>372
20-1101と20-1102
ソースはwikipedia

もしも日航ジャンボ機墜落事故と同じ状況で墜落してもカーボンボディなので生存率が格段に上昇する？
ただ墜落の衝撃で胴体が裂けないように3点式シートベルトにするなどの対策が必要だが。

>>375
カーボンなのでポキッと逝くから生存率は変わらないか悪くなりそう。
ベルトを3点式にすると今度は頭がもぎれる。

カーボンは潰れることによる衝撃吸収がされにくいから乗客に対する衝撃は大きくなるなんて話があったな
787は床下構造でクラッシャブルゾーンを作ったんだったか。

自転車の話だけど一度カーボンフレームに乗っちゃうとアルミなんか振動がピーキー過ぎて乗れない
乗り心地は良いがその代償にカーボンフレームの耐用年数は短い

そうすると767みたいに20年もののおんぼろになった時が怖いな

ボーイング787にチタンを供給するとか言って調子に乗っている糞企業です


【5726　5727】大阪　東邦　チタニウム【売安心】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1288198777/

ANA2月中旬→5月

>>376
じゃあ4点式とHANSだね。

6点式ですが

三菱も今大変だな。

ＡＮＡ：新型のボーイング７６７を報道陣に公開
http://mainichi.jp/life/travel/graph/20101101/

あれ・・・・787は？

>>386
787の遅延の埋め合わせだからね…

787又遅延の可能性あるって
767を改良したほうがまだましだったんじゃない

ANAの787は試験中にエンジンが最近爆発してます。
ANAの選んだエンジンはロールスロイス(トレント1000）。
この爆発により来年早々の納品が遅くなるのではと危惧されてます。
JALはGEのエンジンなので問題ないけど。JALへの納入が先にならないよう、
ANAは圧力かけてるようです。

ボーイングがまた納入スケジュールの見直しをしている。各機体の納入準備に向けて作業のやりなおしが山積しており、来週以降の評価次第では顧客に対して新たな遅延を表明することにもなりそうだ。
同社はローンチカスタマーの全日空への初号機導入を引き続き2011年2月としているが、不完全な機体に対して耐空証明前にやり直す作業の量によって数週間から顧客によっては数か月の遅延が発生する可能性がある。
ボーイングではローンチカスタマーの全日空や日本航空、LAN、ロイヤルエアマロック、エアインディアなどの現在22機の787が様々な段階で製造中だ。
報告によると、飛行試験中に発見されたコックピットの窓からの異音や客室内での結露、出入口ドアの作業や水平尾翼の作業ミス、トレント1000エンジンへの変更などが積み重なって787の初期顧客への引渡しは2011年はおろか、2012年にずれ込むこともありうる、という。


http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/

>>389(笑)

だから早くから359と381で言ってるだろ？
ANAは何で発表しないんだ？ああまた隠蔽ですかそうですか。
5月中旬だよ早くても。ミニマム3か月遅れる。
問題は試験中中身が飛び出しちゃったRRのエンジン（QFのA380もだけどな）
かと思いきや、ANA納入機が大半を占める初期ロットの機体の構造にも問題あり。

389の言うとおりANAがお得意のダダこね＋ウラで手を廻して圧力を色んなトコに
かけてる。
次のロットのJALやLAN他の機体はエンジン問題ないし機体も改修済みだけどシカトして、
まずは「鍛えられたハリボテの翼」の会社のヒコーキを鍛え直すと（笑）。

>>392
A380はSQとLHもRRエンジン。
ANAもGEにしとけばよかったのに。

>393
ANAはEUに尻尾振る担当だから仕方ないよね。

これ以上おくれたら違約金がっぽり取られそうだよ
ボーイングは

380のエンジンに何か仕込んだなｗ

ANAに納入される予定のロールスロイストレントがテスト中に爆発して開発が滞っために、
JALに納入される予定のGE搭載機材のほうが早く納入できそうなんだけど、
JAL第1便飛ばされるのは癪だから、ANAはボーイングに相当の圧力をかけているとのこと（ｗ
でもこのままいくと両者への初号機の納入はほぼ同時になる予想だそうだ。

しかも、いざ飛んだとしてもANA機だけトラブル続出じゃあ、ますます客離れを招くな。。。

777-100ＧＥ９０−１１５Ｂ

それをいっちゃぁ787はおしまいだぁ

てか、B一辺倒の日本の航空会社って万一トラブル起こって点検とかになったらどーすんだろうね

ANAはそれを恐れてA340導入を計画したのにな

>>400
ANAが申し訳程度にA320の運用を続けてるのはそれかもな。

ロールスロイスｗ
さすがエゲレスメーカーｗ

>>397
そんな事したら他のGE採用各社から損害賠償喰らうだろw

ＲＲのエンジンって爆発したんだっけ？
爆発させるテストの時に内臓が飛び出したんじゃなかった？

>>405
いずれにしても運転中に具が出ちゃうんだからQFの380のエンジンと同類だろｗ
ＡＮＡが使う新しいＲＲのエンジンってサイコーだね。

ボイングって受注好調だけど未だ納入出来ないし、767-400ERと747-8は売れないしどうするんだろう

気がつけば、CF6をぶら下げた、従来と変わらない複合材使用比率の７８７の出来上がり。

あれ、この７８７、何かに似てるぞ？

A350のが先になるかもねwwwww
あ、またどっかの国が対空証明出さないのかなwwwwww

アナザースカイ見てる？

ボーイング特集面白い。

>>410
ANA機が３機くらいいるなｗ

>>407
747-8は貨物向けには多少出てるだろ。

でも大丈夫では？
ttp://www.youtube.com/watch?v=ErnScsC2lyw
ttp://www.youtube.com/watch?v=w8pTLPhlyyA
ttp://www.youtube.com/watch?v=vIW8M_HMSVA
とりあえずこれでも見て一杯やろうぜ？

767の胴体にでっかく　これは787です　って書いてだせばいいじゃん

ANAの787は４発にするか、
GEエンジン搭載して、カウルにRRって書いとけ。

いや、久しぶりのRR　３発なんて可能性も．．．

747-8は大韓とルフトハンザだけじゃなかった？？

747-8FはNCAがローンチカスタマー

1回くらいゴールド会員になってみたい。

>>413
いっそ797とか
888かな
999でも良し

ANA B787第一便の路線はどこ？

>>418 羽田→八丈島

>>418
さんざん既出だけど羽田−大館能代のANA７８７便でB７８７デビューですから

はい、来ました。

ボーイング７８７、納時遅れを各航空会社に通知　日航のコスト削減計画にも影響　[11/06]
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1289039909/

これって順調に行けばA350が先にならないか？
A350+GEエンジンだと

>421
やっとかい・・
でもこの記事最後が違ってるんじゃまいか？
ヒント：操縦するヒトの訓練

朝日も来てた。
各社、ANAには影響ないとやけに強調するねｗ

【航空】ボーイング787また納入遅れか、米誌「最大10カ月」　当初計画では08年から導入予定[10/11/06]
ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289048529/

基本的に777のライセンスがあればすぐ移行できるとプロモーションビデオで言ってたよ

ＭＲＪの方が先にＡＮＡに納入される悪寒。

JALは787だけにこだわらずA350も同時発注しておけばいいのにね。
NHと違って、今やボーイングだけに義理立てする必要もないわけだし。

パイロットのライセンス取得の問題がなければ
そうしてたかもね。A320持ってなかったツケなのかも。

エンジン吸気口の渦巻きを逆に書いてしまってたのが恥ずかしくて
１０ヶ月黙ってることにしました．．．

一応、問題の見つかったのは、ＡＮＡ機に搭載するエンジンでなくて
パッケージＢといわれる性能向上版だったらしいけど、
事故原因が分かるまで同型ということで開発停止らしい。

もう。787はエンジン換装可能なんだから、とりあえずＧＥ製で進行しますって
やれば良いのに…

そんなことやったらANA様への納入が某社よりも後になってしまうがな。
気が狂いますがな、青社www

ANAが今回RRエンジンにしたのは、何か裏で動いたんじゃない？
そういうの調べてるサイトないかな。

JAL機の方が問題ないんなら、1号機の座はJALに譲ってやりなよANAさん。
名前の割にはケツの穴の小さい奴だな。

全日空って中国読みだと、
「一日中空っぽ」っていう意味。これ豆な。

>>425
たしかに777とは建前上形式が類似しているコトになってるから移行訓練も短い。
・・・が、それはこの問題の本質じゃない。

ヒントその２：訓練の合否、即ちライセンス付与可否を判定するヒトの訓練

http://ramjet.blog.so-net.ne.jp/2010-11-06

8月に問題を起こしたのはパッケージAエンジン
RRは問題を修正したパッケージBエンジンの開発を終了
ANAはパッケージBエンジンを二号機から搭載できるに要求
初号機はパッケージAのまま
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


おいこらANAｗｗｗｗｗｗｗ

羽田空港でJALの747に穴を開けたのはANAでした。

パッケージAでも問題箇所は改修してるでしょJK
パッケージBにしちゃうと計器側の設定変更が大変なのでは？
GEに出来ない理由の一つはGE側の生産能力。

>>431
ならないよ。そういう契約でしょ。改めて圧力をかけるひつよう

AとBで整備工程もかわるから、
効率化のためにも
初号機のエンジンは後日載せ換えるでしょ

>>438
違うよ馬鹿。全部違うじゃネェか適当なこと言うな。
問題箇所を改修してないのがＡなんだよ。
あと、ＲＲを選んだのはＡＮＡ。んでもう契約してんの。
ＧＥの生産能力無いってそんな大嘘よくつけるよな。

ANA B787第一便の路線は
東京羽田〜千葉成田
所要時間２時間

迷走飛行にも程があるな

テスト飛行中に客室に煙発生で緊急着陸だとさ
http://news.yahoo.com/s/ap/20101109/ap_on_bi_ge/us_boeing_test_flight

ボーイング787、テスト飛行で緊急着陸　来年納入予定

11月10日(水) 12時07分配信 朝日新聞

　【ニューヨーク＝山川一基】

米航空機大手ボーイングは9日、来年初めにも納入予定の中型機「787」のテスト機が、米テキサス州に緊急着陸したと明らかにした。通常の試験飛行中に客室内で煙が発生したという。

最終更新：11月10日(水) 12時07分

http://p.pita.st/?u0gqwxb8

http://news.auone.jp/top_news/news.php?DATATYPE=news&NOT_TOPPAGE=0&PAGE_NO=0&ID=asahi_KTT201011100335

テスト機の塗装はANAの知名度アップ作戦だったんだろうけど、大失敗だな。

なんか終ってる気がする…787
ファーストフライトで大量のヲタをのせて筑波山コースか？ww

ホントに来年飛ぶの？
確か予定では北京オリンピックの頃には飛んでるはずじゃなかったっけ？
ロンドンオリンピックにも間に合わなかったりして

もう飛んでるけど

営業飛行でってことじゃないの？

いつまで客を乗せずに試験飛行ばっかりやってんだかｗ

これほどまでに乗りたくないと思わせる新造機も珍しい。

７８７ａｎａとｊａｌキャンセルしないかな、
怖くて乗れないよ

ttp://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2013387936_787emergency10.html

・着陸直前、後部電気系統から火災、メインパネルとオートスロットルが使用不能になりRATが作動
・緊急着陸後、乗員は非常脱出
・ボーイングはほとんど語らず

……この後に及んで電気系統大幅に見直しか？

>>452
キャンセル反対。787は革新的旅客機だ。
当然、安定するまで故障が続出するよ。
問題点を出し尽くすための試験飛行だ。
ボーイングを信じるよ。
昔、革新的爆撃機B29も初期故障続出だった。
ボーイングはその新型機を安定させ、
課せられていた使命を全うさせた。

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

忠犬ANAは、自社の搭乗員と客の命を捧げて
787の試験飛行を行うことになるわけだな。

ぜってーのらねーｗ

まあ、初期不良の洗い出し中ってとこなのでしょうけど、あまりにも遅れすぎて困るなｗ

初期不良のレベルじゃない。
欠陥露呈。直ちに廃棄！　ソニッククルーザーﾌｶﾂ

ボーイングだって作るもんが全部成功してきたわけじゃない。

>>453
RAT出てんのか！

>問題点を出し尽くすための試験飛行だ。
補助電源システムは作動したみたいだからフェールセーフシステムの優秀さは証明されたと。
ロシアが世界に誇るK-36みたいなw
http://www.youtube.com/watch?v=r8i0rXjmTV8

> また同氏は、既存機種の７７７型機について、
> 「７３７型機同様、いずれ一部変更を加えなければならないことは承知している。
> 来年末にかけて、変更点に関し１つか２つの有力な選択肢が出てくると思う」
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-17726920101019
いっそこの777-800(仮)の計画を前倒しにした方が早いんじゃないのかと。

ラムたんｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

A350の勝ち＼(^o^)／

ボーイング７８７、今世紀中の納入断念。22世紀初頭にずれ込むおそれ
http://www.asahi.com/business/update/1111/TKY201011110109.html

>>463
「今世紀中」って、あと90年あるわけですが、面白くもない釣りですか？
それともガチでお馬鹿さんなんですか？

>>464
>>464

来年いっぱいは就航しなそうだね

キャンセル続出かもね

穴塗装で墜落したら最悪だな
そうなったら穴もキャンセルするだろうな・・・

ウイングレット付きB767か、
B777-200の短胴型でいいです。

日本のエアラインはもはやキャンセル料払う金もなさそうだけどな。
だってもう契約しちゃってるんだろ？
昔だったらA340大量キャンセルとかやらかしてたけどさ。

この調子で行くと本当にA350に並ばれる気がする、いや抜かれるかも

>>469
どんなに納期が遅れても文句言いませんなんて契約は無い
大幅な納期遅れに対して契約自体を白紙に戻すこともANAはできる
実際は白紙に戻さない代わりにおいしい思いをしている状態

またタダでもらえる767が増えたりして。

>>471
ああ、そういえば、A380の納期遅れの時も、エアライン側がエアバスに
補償求めていたっけねえ。

A380の製造遅延とB787の製造遅延、
もうどっちが長くなってるの？

A380の製造遅延とB787の製造遅延、
もうどっちが長くなってるの？

A380は予定より、実際の就航が１年半くらい遅れたんだっけか？

>>474-475
大事な(ry

>>466
さっそく8機キャンセルきました。
ソースはググってくれ。

>>471
新しい767なんていくらで購入できてるんだろうな　あれ
まさか只ってことはないだろうけど

セミワイドボディじゃ競争力無いからA330には勝てないしねぇ　＞B767
いま生産されてる分は、全部787の遅延補償代替分じゃないか？

767で当座の数合わせの輸送力にはなるだろうけど、787が飛び始めた
時点でエアラインにとっては不良在庫の山になりかねない。
余った767はBが引き取る契約にしてるのかね？

日系の場合は国内線に回せばいいからまだいいと思う。
国内線では767の使い勝手がよい局面も多い。

結局、これもANAが諸悪の根源だねぇ。

トラブルが起きていないＧＥエンジンを搭載した７８７の型式証明を先にとって、
どんどん納入した方がボーイングのためだ。

ＡＮＡなんかの事を気にしているあまり、これ以上ローンチが遅れたら
他の全ての航空会社からの信用をなくすぞ。

しかしここでANAをぞんざいに扱うと、今後キックオフカスタマーのなり手がいなくなり、
新規開発が事実上不可能になるかもな。

A330とA350の勝ち＼(^o^)／
エアバスおめでとう＼(^o^)／

珍しいよな…ANAとＪＡＬで選択するエンジンが違うなんて…
どちらも国内メーカーが絡んだからか

787キャンセル相次ぎそうだから
空中給油機は767にしろと議員がからんでそう

>>482
エンジン以外のトラブルもあるからなぁ。

ANAに一番最初に納入できない場合ボーイングはどんだけ違約金を払えばいいんだろうなｗ

ローンチングカストマーの栄光とリスクが表面化したな

>>482
GEnx積んでる試験機は2機しか無いんだが?

>>485
-400以前の747も、NHとJLでエンジン別メーカーのを採用してたよ。

GEnxのローンチってJALなの？

>>477
本契約の方なのかオプションの方なのかよくわかんないけど。
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-18132320101111
>>485
選定時期の違いでしょ。
JALが選ぶ当たりからはGEnxばっかりになって数の上でも逆転してたから。
>>482
ちなみにトレント1000の事故は高負荷試験中のものだから納期遅れの件とは
直接の関係はないようだ。
けど公式リリースを出す段階でどんだけ遅れるのかなあ・・・

空中給油機はボーイングで決まりだな

787やばすぎる、仕事確保のためにアメリカ軍は767にするうな

>>485

昔は普通だったような、JALはP&Wを好んで、ANAはGE

>>481
ｼﾞｬﾙｼﾞｬﾙ

>>495
つーことは777みたいな3社による共同消費部品の備蓄などは行わないって事か
導入予定数が多いからそんなことしなくてもって事なのかもな

ボーイングは787の初期顧客に対して最長10ヵ月、納入が遅れることを通知した模様。
状況に詳しい関係者によると、少なくとも大韓航空が最も影響を受ける会社で、当初の予定から10ヵ月遅れの2012年8月の引渡しになるという。
エアインディアは今回、2011年4月に受け取る予定だった初号機が9月ないし10月になり、5ヵ月遅れる。日本航空の787初号機受け取りは早くて2011年6月となる。
以前は3月の予定だった。

いずれの会社からもコメントはでていないが、JALの大西賢社長は、情報を確認したという報告を受けている。ボーイングは顧客への納入時期についてコメントはしないという。
ボーイングは全日空への初号機納入は2011年第１四半期から引き続き変更がないことを強調している。しかし複数の情報筋によるとこれも不可能で、
ボーイングは課題と遅れた設計変更と戦っており、これらはこれから製造する機体のみならず、完成してエバレットのペインフィールドに駐機している
22機の787にも実施する必要があるという。同じ情報筋によれば、ボーイングは製造ペースを上げて、ひっきりなしの変更と順序が狂った製造ラインに対応する必要があるという。
ボーイングは今のところ、来年に何機納入するかについてコメントすることを拒否している。

後段の機体を最長10ヵ月遅らせるということは、仮にボーイングが最初の787を全日空に予定通りの2月中旬もしくは若干の遅れで納入しても、
増産が遅れれば遅れるほど長期間に渡って納入への影響が広がることになる。数々の製造やサプライヤの問題で、このプログラムはまもなく3年の遅れになろうとしている。

ANAには2011年4月に、JALには6月になると聞いたが、その通りのようだな。

B777-200の短胴型で手を打つとか。

ボーイング787試験機、電気火災で緊急着陸　

ANAに納入される予定のボーイング787の試験飛行機が飛行中に電気室から火災が発生し、テキサス州レラドに緊急着陸した。
乗組員は脱出スライドを使って無事脱出した。この火災でコックピットの機能が一部失われ、主計器ディスプレイが消え、
オートスロットルが不作動になったと、状況に詳しい筋が語った。全てが電動の787で操縦系統とエンジンコントロールは機能が一部失われていたという。

主電源と補助電源が失われたときに作動するRam Air Turbine(RAT)と呼ばれる小型の緊急発電機が自動的に働いたという。
RATは小型の発電機で胴体から飛び出して機体を通る空気を使って電気を発電し、緊急時に操縦系統と
最低限必要な装置に電気を供給する。

飛行データをモニターするコンピュータに座っていた飛行技術者が客室後方で煙が発生しているのを発見した。同機は６時間の飛行の後、
レラド空港にアプローチをしているところだった。

状況が悪くなり、パイロットは緊急事態を宣言して着陸し、滑走路上で脱出スライドを作動させた。搭乗していた30数名は無事脱出した。
客室後方の床下にある電気室から炎が見えたという。
ほとんどの旅客機は操縦系統の大部分で高圧空気や油圧が使われているが、787の場合は全てが電気でコントロールされているのが、
ドリームライナーの革新的なところだった。

｢これが25,000フィートの上空で発生していたらもっと大変なことになっていただろう。｣と状況に詳しい人はいう。
ボーイングの広報は、現時点で原因を特定するには至っていないという。

同機は朝早くにアリゾナ州ユマを離陸し、翼燃料タンク内の燃焼性を低下させるための窒素発生装置を
高温で試験する場所を探しているところだった。

おせえよ

機体の素材よりも、電気系統の構築でうまくいってないんじゃないか？

>>500
短小は効率が悪いｗ韓国人の出生率最低みたいなものでｗ

ANAカラーで墜落でもしたら宣伝どころか損害賠償ものじゃね？

>>504
でも777-100が計画されてた頃は777もY9列だったもんなぁ。
長距離国際線でもY10列にする会社が少なくなくなった現状から
すれば当時よりはもうちょっと効率よくなるかも知れんな。

もはや夢の翼、ドリームライナーではなく、悪夢の翼、ナイトメアライナーですな。

夢のまま終わるのもまた美しい……かも

>>501

おお・・・ラムちゃん大活躍したのか

ラムちゃん登場は最後の手段だからなぁ。
電装系を全部入れ替えとなると、、、、ｺﾞｸﾘ

6時間も飛んでたんだ、やるじゃん。

最近のボーイングはトヨタみたいだな。
一新したゼロクラウン以降の様相を呈しているような。

トヨタもサービスキャンペーンとか謳ってお茶を濁していたが、
リコール連発に様変わりも激しい。

エンジンも欠陥直噴（D-4）以降、パッとしないし。
ボーイングもRR見切ってGE推奨とか出来ないのかね。

まあ、何事も契約最優先の地だからな…。

洋上横断路線で787乗りたくないな。
羽田発着便も空域の関係でエンジン負荷がかかるから
RRのANA避けてGEのJALの方が安心できそうだ。

チキンな自分としては、マジで敬遠するわ。

まぼろしのめいきとかなったらかっこいい

>>513
烈風のことですね。わかります。

>>512
洋上横断路線にこれ使うなら外国の会社にするわ。
B77Wだろうが、B744だろうが、A380だろうが、A340だろうがこれよりましだろ。

開発の終盤で重大インシデントが連発しちゃうのは
開発とテストがまともな手順じゃなかった証拠だ。

エンジンと電気系統やり直したら、
試験項目なんて振出しに戻ったが如く
やり直さなきゃならない。

もう１年は納品無理だな。

だいたい777-200LRなんて20時間飛べる機体を
エンジン2個だけなんてのがもうｷﾁｶﾞｲ並。
メーカーが勝手にETOPSとかいう概念を作り出すな。
A340がいい。

>>517
航空会社側もメンテが簡単で燃費が安い方がいいと思ったから、こうなってるわけで

これ下手するとボーイング潰れるんじゃないの？

A340-600は本当に最高の機材。
しかしみんなは77Wを買いやがってる。

A340-600は無茶しすぎ。
重量オーバーに貨物の制限とかあれでは売れんわ。
A340-600を放出して77Wを買ったところさえちらほらあるし。

>>519
デスマーチ状態だね

７４７−８ってどうなんだ？
キャパシティーの違いはあるけど、
７８７よりマシか？

紫外線に晒される部分に炭素繊維多用してるんだろうけど、
燃費・騒音改善の代償で劣化が激しいんだろうな…。

４発無いんだったら、マジで海外キャリアの７４７−４００、３４０選ぶわ。

でかすぎだろ
440�dって

>>523
748は主翼以外基本小手先だから旧態依然としたまま。

ちなみに、７８７飛ばすのに、どのくらいのCPU要るわけ？


Celelon-Mくらい？

使っているのは PowerPC だよ

【ANA】全日空B787就航は地獄への飛行か？【RR】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/space/1289710521/l50

>>526
航空機は飛び続けられることが性能だからねえ。
FBWとか三重四重だし。

ちなみに今は世界最速レベルのスパコンでもopteronとかxeonで動いてる。
http://www.top500.org/
更に時代はGPUコンピューティングに移行しつつあるのでこんな感じに。
http://slashdot.jp/article.pl?sid=09/11/27/039234
http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A9C93819595E0E6E2E2E58DE0E6E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;p=9694E3E7E3E0E0E2E2EBE0E2E3E2
http://www.gsic.titech.ac.jp/tsubame

緊急着陸したのは何号機ですか？
ANAカラーみたいだけど、ANAが受取り拒否した初期ロットのやつですか？

30%くらいしか内製してないんでしょ？
納入業者が試験成績書を改ざんしてたり、ボーイングのアッセンブリ能力
が不足してるんですか？

748は内製率を上げたみたいだし、744流用部分が多いからオーンチへの引渡しが
完全に逆転ですね。

787はドリームライナーで終わらせて、767のバージョンアップ版に切り替えた方が
よくないですかね？
でも、違約金が膨大でしょうし、767のセミワイドボディーだとカーゴを２列並べ
られないから、777の方が有望ですかね？

どちらにしてもボーイングは瀕死の重症？

http://www2.cs.uidaho.edu/~krings/CS449/Notes.S07/449-07-27.pdf

>>530
＞767のバージョンアップ版に切り替えた方がよくないですかね？

そういう意見よく見るけど、そうなったらなったでエアバスが顧客を
おいしく頂くことになっている。
B787の遅れでA330がますます売れている。

767にも何らかのてこ入れをすべきだと思うよ
787が何年間か就航できないことも考えて

>>530
A350の初期のコンセプトが「A330の焼き直しでしかない」
とボロクソにこき下ろされてA350 XWBという新設計のやつ
出さざるを得なかったんだが・・・・・

767が1万機位売れてこれのコンテナが主流になると思ったけど、やっぱLD1や3。
ならやっぱ777の派生が必要。

>>533
そんな余裕無いだろ、JK
B787とB747-8、共にこの有様なんだから。

ANAへのデリバリーで1,000機目のお知らせを出してたけど
1,000機売れてようやくA300/A310の販売数に並んだだけだからな
10,000機とかどうお花畑が咲いたらば導きだされるんだよ

そうだ、ＭＤを分社化するか？
どこの国の企業も寡占化が進むとろくな事ないよね。

７３７・７６７シリーズをＭＤブランドのＭＤ○○○
としてバージョンアップさせる。

ボーイングは７７７・７４７を受け持つ。

イメージ的にピッタリだ！

結果論だけど、７８７って、−８じゃなくて−３を優先すべきだったかと。
ＳＲとかＤスペックで強化版だから、強度不足とか致命的にならなかったんじゃないか？

ライセンス取得はどうなるのかよくわからんが・・・。

>>533
てこ入れするにもあのセミワイドボディではA330とは戦えないだろ。
767-400ってのもあったな・・その時点でボーイングで統一していた米系の
会社以外どこも買わなかったアレｗ

>>534
ボロクソにこき下ろされた当時は、787がこうなるとは誰も思わなかっただろうな。
787が予定通りのスペック・スケジュールで完成していたら今頃A330は息をしてないよ。

>>539
日本でしか売れないものをどうして優先するんだ？

穴がトレントマンセーしてんのって、RRから車貰った香具師とかいるからか？

昔、JASでSA〇B乗ってる香具師が多いって噂が立ったが

>>541
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

ＡＮＡの経営判断は、裏目に出ることが多そうだな

>>543
まあ、JALが余りにも駄目過ぎて目立たないけどANAも決して優秀じゃないからね

anaが大韓ぐらいの競争力があればな
仁川の空港の競争力が高いのはチョンの航空会社の戦略がうまく
いっているのもあるし

スカイマークもだめだし、

>>541
航空機用エンジンと自動車は別会社。

簡単に言うとL10のエンジン開発でR&Rが倒産した時に、航空機用エンジンは国防にかかわるので、自動車部門は分離売却した。


その後自動車を保有していたところがBMWと売却が合意に達し、R&Rもブランド使用を認めところに、フォルクスワーゲンが横から金額を吊り上げてかっさらった。

ところが当時R&RとBMWはMD-95(後のB717)用のBRエンジンを共同開発していたので、R&Rは怒りフォルクスワーゲンにはR&Rのブランド使用を認めていない。
フォルクスワーゲンは結局ベントレーのみ。

>>544
アホみたいに何時就航するかわからないB787の絵使ってるよね。
A380みたいにインパクトないから一般人からだと見た目がB767やB737と変らないのに。

RRの自動車部門が分離独立した時の保有者って、アラブの人？
今のRR自動車の経営母体ってどこ？

>>547
他に独自性をアピールできる機種がないんだから仕方がない

>>548
今はBMW
旧ロールスロイスの資産はVWが抑えてるので、ＢＭＷが使えるブランドの方だけで新会社作った

そういえば、ANAがL10を運航してた頃は、関連会社の全日空整備で
RRの自動車の点検・整備や修理を受け付けてたんだよね。

>>523
炭素繊維多様どころか全面アルミの銀地剥き出しの胴体
http://sitelife.aviationweek.com/ver1.0/Content/images/store/9/11/094d5fea-c835-4682-bb8f-34e6741bd8f0.Full.jpg

複合材パネルで覆われて無塗装だと緑や黄色のA380や787等いまどきの機体とは明らかに違う。
本来10年前に飛んでなきゃダメな機体だよ

＞アホみたいに何時就航するかわからないB787の絵使ってるよね。
ＴＶＣＭでも使ってるよね
もしかして緊急着陸したのってＣＭの機体？

>>546
でもクルーの工場と職人はVWのベントレーに。
ロールスはBMWの新会社が新しい工場。
どうしようもない意味不明さ。

ただベントレーでも量産車種のコンチネンタルはVWフェートンベース。
伝統のロールス/ベントレーはアルナージ→ミュルザンヌ・・。
もう訳分からなくは・・ないがやっぱり訳分からん。

試験飛行の再開時期は未定と正式発表。
時事通信ニュースより

何年後かわからんが製作失敗した初期機はどうするの？
穴が引き取り拒否した以上、どこかに転売？
ダグラスの様に社有機にするには数が多すぎると思うが

お待ちしております。

初号機は工場内の飾りにするんじゃないの？偉い人にはわからんだろうけど

こりゃ来年度も無理だなwww
早くて2012年の予感

>>555
KC767に混ぜて売っちゃえばいいんじゃねーの？
あれちょっと広いなーとか

>>558
A350の方が早いかもな

JALもANAもさっさとキャンセルしてA330かA340買えばいいのにね。
ロンドンオリンピックには間に合うかね？

>>558
ロンドン五輪に間に合ったね！
え？北京五輪？

でANAが貰う-8はロンドンまでノンストップで飛べるスペックで納入されるの？

スペックは？ANAの買う初期型では1万キロも飛べない説有り
787遅滞で長距離運用は白紙と777も故障気味でA380か748が欲しいとこだが金が無い

なら中古でもいいからA340-600あたりを是非

>>564
787-9も同じスペックで書かれてるあの数字をそのまま受け止める意味はないと思うぞ。

３５０は、７８７の状況を見てんだろうな。

>>564
てか、上空で空中分解しそうで乗りたくない





穴は747D延命するのだろうか？
777故障気味だと、沖縄線用の機材に適当なのが747ぐらいしか無いじゃん・・・

A340-600も使い辛いタマだぞ。
足が短くて後ろに伸ばせなくて前に伸ばしたら頭が重くなって
カーゴが目一杯積めないなんて…。

政治的にA3XXは買い辛いだろうから、｢767と748｣または｢772と773｣
にするしかないんじゃないか。ただしエンジンはEUROへの配慮で
皮肉にもRRトレントっちゅうことで。

>>569
だから77Wに置き換えて放出とかやらかす会社も多いんだよな。
バランスがいいのは-500だろうけど、これも超長距離洋上飛行専門のゲテモノ扱いだし。

来年も無理なの？

>>571
＼(^o^)／


米ボーイングのドリームライナー納入、12年まで再延期も−モルガンＳ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aqOvQ__RI1N8

北京どころかロンドンオリンピックにも間に合わんということだね

ANA内部の人達は747を退役させるのが早め過ぎたと思ってるんじゃない？

>>570
345って773ERみたいにGE90115とかETOPとかS縛りあったっけ？

>>575
4発なのでETOPSとは無縁だけど、772LRと比べ燃費が悪いのが
ネックなんだろうな。
主なユーザーは中東と東南アジア。

>>576
GE90の巨大さとかETOPS207の特別な整備とかって意味ですが345ってのは特装的なものは無いんですね
原油価格が爆騰しなかったら歴史は違ってたっとことですかね

>>577
例えば東南アジアからアメリカ東海岸まで直行で飛ばすなんて
かなり奇特な使い道だし。

歴史が変わるまでのことはなかったと思う。
何だかんだいってこのサイズだと777-200ERがベストセラーだし。

それにしても787は・・枯れた技術でさっさと作れば良かったな。
ボーイングの販売力からして、A330と同等レベルの商品力しか
なかったとしてもそこそこには売れたんじゃないだろうか。

787は早くても2012年か
VSが787の度重なる遅延にしびれを切らして発注したA330の方が先に納入されそうだ

>>577
お前、ETOPSの意味も知らないのかよ？

ｴｷｽﾃﾝﾄﾞ　ﾂｲﾝ　ｴﾝｼﾞﾝｽﾞ　ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝｽﾞ
E......................T.....................................OP....................S

>>575
A340-200/300/300EはGE系のCFMインターナショナル製エンジン。
A340-500/600はR&R製エンジン。

とりあえず
787ルックのB6を出せばいいよｗ

>>583
むしろ、787並の胴体径のB6をA330に対抗して5年前に出せば良かったと思う。
枯れた技術でさっさと作れば、てのはそのつもり。

でも今から出してもさすがにインパクトないし手遅れだよな。
747-8だって、747の改良型なら早く出そうと思えば出せたんじゃないだろうか？

ボーイングも777を出したところまでは良かったけどその後が後手すぎる。

767の羽に777の胴体つければ787　ハイ

>>573
これはまさかのリオ五輪目標か？

>>584
B747の総2階は計画して受注活動したことあるよ。

TGとMHが発注したけど、SQにSIN-LHRをNon-stopで飛べない機体なんかいらないと言われたのと、アジア通貨危機でMHもTGも経営難になり、計画は白紙になったけど。

もう767-8を作っちゃえよ

それは767ERのストレッチですか？

767-400の二の舞だろ。

でもあの頃はDLとCOがボーイングで統一されてたからなぁ。
DLはNW吸収でA330を保有、COはUAに吸収・・誰が買うんだ？
NH頼みか？

B767-400ERは結局DL/COしか買わなかった失敗作だからなぁ。
一応、多少の近代化はして777タイプのコクピットとかキャビンインテリア
を採用はして形だけお化粧直ししたものの、ボーイング縛りのある顧客で
さえB777-200へ逃げるわ、そうでないフリーなお客は最初からA330しか
考えないわで、逃げられまくり。

基本設計の古臭さとボディの細さだけはどうしても隠し切れなかった。

乗る方は767いいんだけどねー。
2-3-2配置だから通路に出やすいし。

エコはな。
Cは2-2-2とかだとA330と比べて狭い。

>2-3-2配置だから通路に出やすいし
767は出口が１箇所にかないから通路が渋滞する
300人で1箇所はないわ

>>594
そうとは限らない。

そこで2-1-2ですよ

まだ当分B6でいいじゃん。
初就航から年月が経ったとはいえ、システム的にはグラスコクピット化されて以降の機体で
それほど見劣りするものでもないし。

さすがにA330-200を買う、という選択肢はANALにはないのだろうな。
Cを2-2-2でゆったり配置できてコンテナも2列に積めて航続距離も長いけど。

単通路機が客にあまり好まれない日本だと、767は国内線で使いやすいのが救い。
主要地方線レベルには手頃なサイズで狭い空港での取り回しもよい。

737-800の前方だけ２階建てにしたミニジャンボつくれよ。

>>581
正式にはそれじゃない

>>594
�@ 出入口に近い座席から順番に降りる

�A 機内でCAにくじ引きをしてもらい、呼ばれた座席No.から降りる

�B 座席の列の数だけドアを付けてもらう

�C CAがドアオープン確認してから、３２１GOとカウントダウンをし、我先に争って降りる

737は大昔、ミニミニジャンボの愛称を全日空がつけてたな。
ちっとも浸透しなかったけど。

ＪＡＬのＤＣ-10はキャッチフレーズはジャンボの兄弟がやって来たよりはまだいい

>>603
当時は本当に、別のウチの子だったな。
その後、異母兄妹になったけど、JALは先見の明ありすぎだなw

>>603
健夫、直道だなｗ

>>603-604
エンジンは同じだったんだっけ？

>>595
搭乗口が少ないのは767の弱点だよ
もちろんボーイングも問題を把握してて787ではちゃんと2箇所に増やされてる

>>606
JT9D-59A DC-10用　JAL NW

>>607
B767でも対応している。
エアラインがどのタイプを選ぶか、という問題。

ドア配置って3種類ぐらいある。
前...............................後
大−小−小−大
大−大−小−大
大−大−大−大

ボーイング７８７、納入日見直し…テストで出火

第１号機は来年２月にも全日本空輸に納入される予定だが、ボーイングは読売新聞の取材に対し、
「納入時期は不明だが、最初の引き渡しにも影響する」と述べ、全日空への納入が遅れる可能性を認めた。

ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101125-OYT1T00392.htm

羽田第二ターミナルの駅の広告が787の侵略を受けている(｀ﾟωﾟ´)w

７８７もう諦めようよ両キャリアさん。
誰も喜んで乗らないよこれじゃ。

７６３か７７２を選んで乗るようにしようかと思うよ、ホントに。

７８７って金属製の飛行機とちがって、
燃えるんだろうか？

>>613
そんなこんなしてるうちに海外キャリアが先にA350で乗り入れてきたりして

>>614
事故起こせば燃えるんじゃね？

>>615
すごくありうる。

>>614
普通に燃えるから安心して寝ろよ

>>614
金属の飛行機だからって火災に強いわけじゃないけど。

つかアルミ合金なんて、あぶられた時点で強度がた落ち

ちょっと火が出たら、簡単に機体焼け落ちるもんな

タイガーボードを使えばいいのに

三菱のＭＲＪの方が先だったら、神だな。

外にはモエンサイディングを貼れば無問題

萌えペインティング?

燃えないペインティング！

>>625
こういうペインティングの機体？

ttp://ascii.jp/elem/000/000/191/191021/img.html

おお、クリマミとはまた…

もうそろそろ楽になれると思って何年経つんだよ。

>>629
君は愚痴ってないで1日7レグを飛ぶ仕事に戻るんだ

>>630
そんな仕事がしたいおぉ〜

>>631
なる前に子供作っておけよ。
パイロットは放射線浴びまくりだからな。

嫁がなかなかCRTから出てきてくれないんだが……

CRTって何だよｗ
ブラウン管の中に人間が入ってるのか？
今頃感電死してるよ。

2次元の妄想嫁ですか。

来年中に就航するのかな

かれた記述でやっていたのならば今頃は就航していたのにね

そんな飛行機じゃ意味ないけどな

>>637
今までの767の顧客を引き留める程度の効果はあったと思うよ。
キャビンスペースや貨物搭載スペースの関係上、767ではもはや戦えないし。

高知便、787が遅れるんだったら777飛ばしてくれんやろか？
最初と最後だけでも。

いつも満席で困る。JALは737-800なんで、ANAにも増して満席だし。
夜行バスは疲労困憊で翌日の仕事に障るし、サンライズは乗り継いで高知到着が遅すぎる。

鍛えた翼は強いというCMにこの飛行機がちらっとでていました。
最近、鍛えた体でボコボコにされた歌舞伎役者がいます。
関係ないけど、この飛行機に乗るのがなんか不安です。

>>639
無理だお

777にはもっと大事な路線がある
とは言え、現在の機材では常に満席状態の路線もあるのは確かなのだが

>>639
つｱｿﾊﾟｿﾏｿ列車

てか、ダウンサイジングが酷いんだけど・・・特に今年度から
最終便が738とか320になって金曜夜とか早々に満席になる

74D退役の影響かな?

国内線も国際線もひどい状況。
国際線は海外のエアラインにせざるを得ないし、
国内でも時間がかかる鉄道選択するケースが出てきてる。

羽田は4発おｋだよね?
だったらANALは新千歳用にA380買えばいいのに、と思う。
で、余裕が出来た777をよそで使う、と。

う〜ん、
エアバスをこれから買うとなると何かとコストが嵩むよね。
国内線なら773が妥当では?

スカイマークがA380買うとか言ってるから、JALグループと
共通化してコスト抑えるというセンもあるかもしれないけど、
それでも???かな…。

東北新幹線の全線開業&速達化
九州新幹線の全線開業&速達化
で、羽田⇔北東北、大阪⇔南九州の路線がどうなるかもあるよね。
こっち系統で767が飛んでるから、機種切替えあるかもね。

A380だと羽田側も新千歳側も設備の問題が出てくるな。
ウィングレット付き744すら沖止めになったりする羽田で大丈夫か？

あと、こんな感じのボーディングブリッジがないと乗降に時間がかかりすぎる。
ttp://www.flysfo.com/web/export/sites/default/content-images/about/newsletter/emiratesA380.jpg

>>648
JALは既に大阪−南九州は小さくしてるけど、ANAはITM-KOJが
全便767と、下手な都市からの羽田線顔負けだったりするな。

YouTube - ＜A380羽田空港初飛来＞Airbus A380 HANEDA Airport F-WWDD
http://www.youtube.com/watch?v=lSDR5u0tz5E

>>649
この間A380飛来したばっかりなのにｗ

>>651
でも現在は対応スポットは国際線ターミナルにしかないんだろ？
国内線で使うなら第二ターミナルを派手に改修する必要があるな。

>>652
スポットを二つ使ってテストしてたよ >前回

>>648
まだ先ではあるが北陸新幹線の金沢開業もあるな
空路の東京ー富山・小松線はｵﾜﾀ状態になりそう

っていうかJLはA600-600Rは売却する必要なかったと思うんだが

A600だって。どこの飛行機だよ。A300な

JALのA300-600 3機、セントレアに絶賛ストア中。

>>657
随分と高い料金払うのな
もっと安く長期駐機をさせてくれる空港あるんじゃないのか?

>>657
ANALに売ればいいのにｗ

>>654
石川在住だが俺は飛行機の方が好きだなあ。
まあビジネスも観光も大半は新幹線に流れるんだろうけど。

>>660
＞石川在住

金沢からちと遠いとみたｗ
どこの街でもそうだけど、空港・新幹線駅へのアクセス時間と
移動そのものにかかる時間の足し算で検討しないとね

>>654
東京から2時間10分程度の新潟は既に羽田への路線が消滅しているので
同程度の富山-羽田も消滅する可能性大。

小松は金沢から距離あるので金沢−東京の航空需要も激減かと。
福井方面の需要で多少残るかな。

羽田は今のところA380乗り入れ禁止だろ。
試験で来だけで。

A380 is prohibited from operating between 2100UTC and 1400UTC.
なので、今のところ23時から翌朝6時までは運航可能。他に荷重制限・誘導路制限あり。

A380 shall equip digital avionics
この装備すべきデジタルアビオニクスって具体的に何？

FEDEXのDC10が装備してるような、暗視装置みたいなもんですかね。

>>664
世界からは、
『A380の運航にこんなにいろいろ制限があるとは。ハネダって貧弱な空港なんだな』
と思われている事だろう。

てかあの辺ガチガチに埋め立てて後3本ぐらい滑走路作れよ
別に東京湾なんか無くてもいいだろ

とりあえず、A380の話はスレ違いだ。
A380のスレでやってくれ

KOREANのA380成田就航楽しみですね。
この頃になっても、まだB787日本就航してなさそうですね。

>>666
A380＝長距離国際線用＝今のところは成田に配慮して深夜だけね

ってことだろ

だって787当分飛びそうに無いじゃん・・・いまから電気系統設計変更したら引渡しは2013年だろ・・・

>>667
AKIRAのネオ東京は2019年ですなぁ。
今からあそこまでのものを2019年までに作るのは不可能だろうけど。

おかしいなぁ。。バビロンプロジェクトで首都圏の用地問題が一挙に解決されていたはずなのに・・・

あのさ、なんでA380はボーディングブリッジ前提のお話になってるの？
バスで十分だろ。

背の高いタラップ車あるの

>>670
後流の影響を避けるために必要なインターバルが長すぎて他機の離発着に支障するから
ってのが公式理由になってるはず。
しかし赤社と青社がほぼ同時刻に一便ずつ出すより、A380一機で済ました方が合理的な
路線もあるんじゃないだろうか。

青と赤の共同運行なんて勘弁してくれ。
運賃が倍になりそうだ。

>>677
そうなったら客が値段の安いLCCや他交通機関に流れるか
旅行需要自体が損なわれる（客がいなくなる）だろう

>>676
しかしFAAは787の主翼形状から後方乱流が従来機より大きい可能性があるとして
787着陸時の後続機にはA380や747-400の倍の間隔をあけるよう規制してるのよね
混雑してる大空港において787は最も効率が悪い飛行機と言う事にもなりかねない。

ホント難問だらけだよ787

>>679
おかしな話だ。
誘導抵抗削減に細心の注意を払ってる787の後方乱流がそんなに大きいはずがないと思うんだが。
渦の強さ＝抵抗だからね。渦をいかに弱くするかが設計のポイントなのに。

まだ実機でテストした訳じゃないからこれから変わるだろう。

>>680
渦の「強さ」と「大きさ」は別だよ。
小さい渦でも強烈な強さの場合もあるし、弱い渦でも大きい場合もある。
誘導抵抗の大きさ＝後方乱気流の強さ、という訳でもない。
例えばフラップの各セグメント翼端からの微小渦流は、翼全体から見れば相互打消しに作用する。
後方乱気流は構造・形状に大きく依存するので、単純に翼面荷重とか誘導抵抗だけでは推し量れない。
B757の例が有名だが、この機種は後方乱気流区分を格上げしてヘビー機扱いになる。

７４７−８の主翼形状も７８７に似てますよね？
こっちも離陸時インターバル問題ありですか？

ヘルパ航空で見比べても777と翼の面積はほぼ一緒だもんな　上方にしなってるから気流が乱れるのか？

巡航速度高くする為に翼の後退角を747同等に大きくした、翼特性が高速側に移行した分フラップも大きくなった。
軽量化の為に翼面積増やして翼面荷重を低くした。
結果乱流が大きくなったが、対策するとスペックダウンする、若しくは対策不可だから放置w？。
目に見えるスペックこそが787の命ですw。

>>679

新開発機の後方乱気流については通常は安全側で多めにとっておいて、
実際に飛んでデータが増えてきたら減らしていくもの。

これまでの形状とまったく違うからかな〜り余裕をとってるだけだよ。

ツウヤクモウリーニョ、出走停止処分

ＵＥＦＡ、故意の遅延行為によりレアル・マドリーのモリーニョ監督らを処分
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101201-00000009-spnavi-socc

もう767の下半分をふくらませてコンテナ大きくした方が良くないか。

それなんて777

A380のトレント、欠陥品みたいね
787はだいじょぶなの？

787用のトレントも爆発したんだから大丈夫な訳ない

過負荷かける試験だったんじゃないのか？
爆発しても具が飛び出さないことが求められる訳で、
その点、失格だな。

ヨーロッパや、その植民地だった国に売り込むには、
あ〜るあ〜るのエンジン選べるようにせにゃいかん訳で・・・。

まあ、Ａ○ＡもＪ○Ｌもじ〜い〜のエンジンに汁！

空印もＪ○Ｌリストラ組を２７０人だか雇って国際線やるらしいけど、
Ａ３８０数機買うみたいだけどエンジンどうすんのかな？

>>692
JALはGEじゃないの？

アメの機体にヨーロッパのエンジンかヨーロッパの機体にアメのエンジンが定番なのか？日本としては

は？

767-8っうのを造るしかないな…。
巡航速度は新エンジン(GE)で0.8->0.85に上げて。
問題はコンテナだな。
難題だ。

でも米航空産業の威信に賭けてどうにかせにゃいかんだろ、こりゃ!

スカパー！でA380の開発ドキュメントやってたが、ドイツとフランスでコネクタの規格が合わなくて
配線関係でかなりトラブったらしい

>>696
エンジン換装すれば速度が上がる訳じゃないよ。
機体や翼の形状が決め手。

この飛行機の客室幅ってB767より38センチ広いだけにもかかわらず、3-3-3ってありえなくね？
B777の3-4-3以上に鮨詰めか・・・
機内高度や湿度、窓のでかさとかより座席を何とかしてくれ。

Cは知らん。

夢のない機体だわ

中国東方航空がボーイング787型機のキャンセル検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000003-rcdc-cn

中国東方航空がボーイング787型機のキャンセル検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000003-rcdc-cn

中国東方航空がボーイング787型機のキャンセル検討
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000003-rcdc-cn

> >701-703
とても大事なことなので(ry

787で、3-4-3のアブレストは辛いだろうなぁ...
電気系統やり直し設計して・製造して・試験して・搭載して・試験して...
あと、何年かかるのかなぁ...
それまで、B社は大丈夫かなぁ.....................................

737が売れてるから平気

発注している会社が続々キャンセルしだしたら、ボーイングも
もたないんじゃない？

>>698
主翼・尾翼を787・747-8タイプにマイナーチェンジ
エンジンブラッシュアップ
で0.5程度何とかならんのか…。

>>706
そうはいかんざき
つ　最大サイズでも757の代替が限界だから
>>707
キャンセル料が嵩めば大変だろうね。

とりあえず胴体径をどうにかしないと767-400ERの二の舞だろ。

そうまでして767にこだわる意味がわからん
コンテナの問題がなかったとしても今の新鋭機と比べて座席幅は狭くて窮屈、こんな機体に競争力があるわけがない
767-400ERが売れなかったのが全てだ

>>711
座席幅は国際線Cで2-2-2にして幅を詰めた奴を除けば窮屈でもないだろ。
Yだと真ん中に当たる可能性も低いし。

しかし、貨物は積めないしYが2-3-2では定員が単通路機と大差なく効率が悪い。
Cを2-2-2にしたがるエアラインが多いのも2-1-2では効率が悪くなるから。

俺も最後の一行は同意だ。
だからこそ旧機種の焼き直しで済ませたがるボーイングが重い腰を上げて
787を開発したわけだし。

>>712
767の7列は777の9列や787の8列より通路や座席幅が狭いんだよ

例えば747もA380は胴体幅が全然違うが、座席はどっちも標準10列だ
座席幅や通路幅にしわ寄せがいく
だいたい新しい機種ほど通路や一人当たりのスペースを広くとってあるもんだ

>>711
764が売れなかったのはむしろ「もはや767じゃない」からだろ。
単なるストレッチだったら売れたはず。

コクピットの変更がなかったとしてもDL・CO以外のボーイング
好きな会社が多少買った程度の差しかなかっただろうな。
本国以外で最大の767オペレーターであるANAと、JALは手を
出したかも知れないが。

A330-300を相手に勝ち目はなかった。

A330とB767の納入数

2010年　A330　81機　B767　6機
2009年　A330　76機　B767　13機
2008年　A330　72機　B767　10機
2007年　A330　68機　B767　12機
2006年　A330　62機　B767　12機
2005年　A330　56機　B767　10機
2004年　A330　47機　B767　9機
2003年　A330　31機　B767　24機
2002年　A330　42機　B767　35機
2001年　A330　35機　B767　40機
2000年　A330　43機　B767　44機

10年新しい機種と比べるの？

当たり前だろう
787が出遅れてる以上10年古い機種で争わないといけないんだよボーイングは

>>715
後出しの機体に勝てるとまでは言ってないが？

>>719
まあ、五十歩百歩にすぎない訳だ。
ボーイングが中型機市場で戦うには新機種が必要不可欠。

B787が予定通りの納期・性能で作られていれば・・なんて
今更言っても空しいが。

>>716
妥当なせんだ

>>716
やっぱ10年前は互角か。

>>720
盛大なネガキャンでA350（当初案）の先送りに成功して一人勝ちかと思ったら、自分が転ぶんだもんなあ。
A350当初案を貫徹してかつ787が今の状態だったらと想像すると…

>>722
人を呪わば（ｒｙ　なんでしょうね。

B787さえ順調に完成していれば、A330の受注数がB767を
越えるなんてこともなかったな。

そんなこといったら、コメットが問題なく完成してれば707・ボーイングのここまでの躍進も無かったかもしれない

>>725
707より先にコメット改良型が出ないように圧力かけてたみたいだけど?
まぁ、それがなかったとしても機体サイズの問題があるから707やDC-8に
市場を押さえられただろうけどね。

それはない。
コメットがうまく行っていてもどのみちキャパシティ・性能不足でほとんど売れなかった。
一方ビッカースV1000の計画をキャンセルしなければいくらか売れた可能性がある。

リロってなかったorz

ボーイングから遅延の時期の発表も無いということは相当やばいんじゃない

再度B6の生産ラインを増やして凌ぐしかないんじゃないか

無理せず、７８７−３あたりから始めとけばよかったのに。

ANALを実験台にするつもりかよｗ

日本はアメリカの植民地みたいなもんだからなwww
モルモットになってもしょうがない

>>722
そのA350にも越されそうだよな

>>734
あっちも半年遅れだそうな。
http://www.planenation.com/2010/11/12/airbus/airbus-pushes-back-the-scheduled-delivery-date-of-first-a350-xwb.htm

>731
航続距離が短い広胴機は使い道が無い売れないぞｗ

>>735
まあ、想定の範疇だろ
半年で済めばの話だが

エアバスの方が、ボーイングよりあちこちから寄せ集めて組み立てるのは慣れてるだろうけど・・・

今更だけど
なんでA350 Extra Wide BodyはA350EWBじゃなくてA350XWBにしたんだろう
A350WEBとか言われちゃいそうだから？

>>738
EXで始まる単語をXを使って略すのは英語的な常識だから。

>>738
Lの次がXLになるのとかが一例

デリは４月以後か。。。

それなりに飛行試験やって来たはずだが、スペック通りの性能出てるのか？
燃費とか？

今までも重量超過した機種って失敗作になったものが多いよね。

例外は747だけ

>>742
超過してない例を挙げてくれ

777って結構スンナリできてきた感じ

マジでMRJと同時デビューが現実味を帯びてきたｗ

ほんとに飛ぶの？って最近思うようになってきた・・・

飛びますっ！　飛びますっ！
ってギャグがあったけど、
ホントにギャグになってきたな…。

>>745 777は767を大きく設計しただけだからな。

>>749
同じ手法で767と777の中間を作れば良かったのにな。
インパクトはなかったかも知れないが、エアバスにここまで
中型機市場を荒らされるのだけは阻止できたと思う。

そもそも787って何をねらってたの
双発でLD1,3コンテナ積みたいなら777で十分じゃん

７７３は嫌いじゃないが、７７７は余り好かんな。
７６３の方が好きだ。モヒカンなんか最高だな。

７７７だったら、Ａ３００−６００Ｒの方が好きだったりする。

７３７シリーズよりもＡ３２０の方が好きだし。

今頃になって777-100ERとか出てきたらウケるなｗ

747の短胴モデル(航続距離を無理矢理伸ばす為に-200の機体後部を縮めたやつ)
の前例があるから、787ERモデルの遅延代替として航続距離伸ばす為に出してくる
かもしれないな…。

ひょっとして、ひょっとすると、777シリーズは大きく発展するかも知れんゾ！

777-100NG
一度計画された200の短胴型の再来。
小さすぎる尾翼を747SP並にでかくし、胴体内に増槽。
かっこよさそう。

777-200LRとだぶりそうだが。

747SPはかなり思い切って短くしてたよなぁ。
通常のジャンボより14mも短く、767-300よりちょっと長い程度。
全長より全幅のほうが大きかったりしたｗ

そうだ、777-200を7mぐらい詰めて747SP並の長さにするお！

現実を見ようぜ。
767-400ERのコクピットをダウングレードして-300と同じにした767-350を出すんだ。
いくらか互換性が生じるから、787待ちの客にちょっぴり売れるかも知れないぜ…

>>756
もともと長い機体を短くすると、重量が重めになるとかしなかったっけ？

JALとANAにローンチになってもらって、
>>755-757
の言っているやつをやる。

アメリカ商務省なりの政府から日本政府に圧力かければ
JAL・ANAも渋々だろうが受けるんじゃないか。
787の穴を埋める必要があるわけだし。

コンテナの問題もあるから、国内線用は763(764)ベースでも
よいかもしれないが、国際線はアライアンス・共同運航
の都合もあるから、772ベースが都合がよさそうだ。

よし！　ボーイングさん、真剣になろうぜ！

だれかこのスレ英訳してboeingに送ってやって。
LD-1または-3並列に積めるのが絶対条件だから、767はあきらめよう。

まあそのうち出るやろ。誰も困ってないし。

http://www.nhk.or.jp/news/html/20101210/t10015759931000.html
延期入りましたー
これで何度目？

日本メーカーならリソースをつぎ込んで毎晩徹夜してでも納期を遵守するところだが
あちらさんは午後5時になれば仕事ほっぽり出して帰るのが当たり前という社会だからな

>>763
それで一ヶ月休みとって、社会が回るからある意味すごい

>>750
A300のモデル末期にコソ泥的に優位に立っただけで
「市場を荒らされた」はボーイングさんも随分上から目線ですね

>>763
日本が異常過ぎなのかも
欧州でも似たようなもんだし・・・だいたい週35時間労働だし

>>766
労働時間の考え方が、
欧米：労働時間は1日8時間が「上限」だろjk
日本：労働時間は1日8時間が「基本」だろjk
っていう事だろうね。

７６７をちょっと膨らませて、
７６７ＭｋＩＩ　とか７６７ＸＷＢとか７６７ｖｅｒ１．０２とかに
しとけばよかったのに。

新型機なんて作ろうとするから．．．

>>767
日本はなぜあんだけ働かないと成り立たないのやら・・・
まあ欧米は移民の安い労働力とかもあるからだろうけど

>763
その一方でサービス残業で手抜きしたりとかもｗ

>>770
サービス残業で本気出す阿呆が何処におるんじゃ、ボケェ！

>>767
あれ？
今はアメリカの方が労働時間長いはずだが。

>>770
ふいんき的に早く帰れないだけサービス残業では、
モチベーション下がりっぱなしだろ
「これだけやれば帰れる」というノルマ的なものなら
何とか早く終えて帰ろうという気にもなるが

>>772
年間平均労働時間はその通り。
いわゆるサラリーマンで比べるとどうなんだろうね。

エアーインディアが787の遅延で8億4千万ドルの保証を受けたってマジ？

http://www.impactpub.com.au/micebtn/index.php?option=com_content&task=view&id=8280&Itemid=50

要求しただけでしょ？
ボーイングは現金ではなく他のサービスで補償したい。

補償として新品の767を受け取る阿呆なエアラインは世界中どこを探しても日本の赤と青しかいないよ

確か767-300ERで補償されたんだっけ？
これってさ、国際線機材だから、ANAは何十機もある国内向け767-300の替えは
早期から787にするつもりなんかね？

もうそろそろ20年選手の767もゾロゾロあると思うのだが。

777もらえばいいのに。
777を絡めたくないようだな　ボーイング

リースだし

>>778
国際線用767を順次国内線に回すような気がする。

20年前の767より新品の767の方が燃費や取扱性が改善されているのなら
補償として貰うのも悪くはない

そりゃエアライン側の都合だもんな。
例えば、羽田-大分に787で羽田-宮崎が767-300ER補償新造機だとする。
宮崎県民は軽く暴れるだろ

現段階では大分県民の方が暴れるだろ
危ない機材で飛ばすなと

エアインディアは27機オーダー出してるから6-7機くらいタダでよこせということだ




あれ？今となっては至極全うな要求に思えるのは何でだろうｗ

日本は統計に現れないサービス残業や休日出勤があるからね

>>782
操縦や整備が同じ形式に基づいて同じ資格で行われるんだからさ。
そんなに仕様が変わってるわけないだろ。
新しい以外にメリットはないんじゃね。

>>772
あれはパートタイムを掛け持ちするから

>>784
大分はポンコツ飛ばしているSNAに出資して羽田線開設したくらいだから逆に喜ばないか？
SNA増便すればANA本体はコードシェアして見た目減便したように見えなくだけなのにそれで喜ぶようなところだしw

米ボーイングが5.2％値上げ−短距離旅客機「787-3」の受注中止
ttp://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=aS1nuSY9I8Ao

>>787
改善したのは内装が今っぽくなったぐらいだな。
コクピットまわりが-400ERと同様に近代化されている仕様も
あるけど日系の場合だとそれを選ぶことはあり得ないし。

>787

ウイングレッドが装着可能になった

>>790
＞ＲＢＣキャピタル・マーケッツのアナリスト、ロブ・スタラード氏は「航空会社だったら、今回の値上げは、
＞需要が拡大し供給は限定的なため価格を引き上げられるとボーイングが考えているとのメッセージと
＞受け取るだろう。ただ、航空会社は通常の値引き交渉を行うことになる」と指摘。「ボーイングとエアバスは
＞航空会社に大幅な値引きを提供するため、理論上は定価を引き上げて値引きを拡大する可能性があり、
＞同じことになるだろう」と述べた。

なんだかなあ・・・・・・

近くのスーパーがよくやる手だ。

定価1,000円を700円で売る。3割引き。
定価を1,200円につりあげる。720円で売ると4割引き。

７８７って、古くなったら貨物機に改造できるの？

できなきゃ魅力ないよね。

新品の767を貰うメリットがよくわかんない
貰って喜んでる青と赤の気が知れない

>>796
新しいので長く使える。

あと、日本の場合は767が国内地方線で使いやすいサイズという
特殊事情があると思う。
海外だったら当然単通路機を使うようなところで主役だからな。

>>796
UA・AAにも767は重宝されている

次は何で延期するか楽しみだ
トイレとかしょーもない物でやらかして世界を呆れさせてくれ

>>791
JAL・ANA共に昨年引渡し分からコクピットは777と共通。
ANAはER・BCF全機と601A・602Aはコクピット改修予定。

>>800
操縦資格とかどうなるんだろう。

トイレ糞詰まりでうんち客室に流出。
くさくて延期します、みたいな。

そう言やウォシュレットってどのメーカーのをつけてるの？

>>802
そして詰まり対策を施したトイレの入口横には

[駐機中は使用しないでください]

という謎のシールが貼られた…

「高度8000メートル以上、でご使用ください」

与圧キャビンで垂れ流しとか大丈夫なのか

そりゃ垂れ流しじゃなく、発射だろう。

人が窓から吸い出されるからな
リメンバー　アルバカーキ　DC-10　CF6-6

飛行中にウンコしてたらトイレのタンク圧が外とリンクし
便器に座ってた人が便器に吸われ脱腸
なんて恐ろしい恐ろしい事故が787でおきたらもう・・・・



　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -‐亠‐-､
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　　　　　　　,;'　　　 ！　　　　　　 ＝_　　　　　　　!　　　　　ﾍ
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　　 　 　 　 !_-=＝＝t_〉―-､_　　=＝　　__,. -=ﾆ三二ﾆ¬,　=}
　　　　　　 ト､�d三三千�`�_ｰミ;､　 _,.-‐'彳�i�f�m�m;ｹ7　　',
　　　　　　 ! ´＼�_�g�m�n�g�`�_チィi氏升�i�m�l�f//　　　}
　　　 　 　 ti 川〈`ｰ--､�i�h�f�__|�хi�e�b�cｫ_�f/∧ 川jﾚ′
　　　　　 　 ＞､{｛｀ｰ_づ�a�m�g�fｊ|�m�h�g�i�kfｰ､二　}ルく
　　　　　／　　　 ｀ﾞ辷づ�m�g�l�nj�l�f�b�g�iド､_ー 广´　 ヽ
　　　　 ,′　　　　　|�i�b�n�i�lミ|�g�f�m�b�f｀トr‐'´　　　　 }
　 　 　 {　　　　 　 ､ー-冖､__��辷ｔl|�b�k�l�g�m�Y}　　　　　　,′
　　　　 ｀､　 　 　 　 ﾏ¨￣二_｀ー-⊥-―-＝_ブ７７　　　　＿,/
　　　　　 ∨彡　　　　';、　　　｀￣￣ ￣￣´　　/ ,′ 　 三ニ;′
　　　　　　 V≦= 　 　 ｌ＼　　　　　　　　　　 ／　{　 　 _≡=/
　　　　　　　ヽ三_　　　}　 ｀iー‐---- ‐―r'´　 　 !　　.二-/
　　 　 　 　 　 Ｙ=　 　 {　　｜　　　|　　　｜ 　 　 |　　三ﾗ′
　　　　　　　　 ！　　　l　　 |　　　｜ 　 　 |　　　 ｌ　　　/
　　　　　　　　　 ',　　　 !　｜ 　 　 !　　　　|_　　 ,'　 　 l
　　　 　 　 　 　 ｜　 　 ', { !　　　　　　　　 !'i 　 ′　　l
　　　　　　 　 　 ｒー--､ ヽヽ._　　　　　　　_ノ　/　　 ｒ┴ 、
　　　 　 　 　 _ノ、　 ,イ　_}　　｀ー―一'´　　　{_ ,r＜}　　 ゝ､_
　　　　　　r'´　　　　｀_孑'j　　　　　　　　　　　ｔ＾ｰ-､　　　　　　ヽ
　　　　 　 {` ､___,,.-彡‐'´　　　　　　　　　　　　｀￣ヽﾐｰ- .＿,, -ｲ
　　　　　　 ｀ー一'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ー一''"´

それ、どっかで実際起きたろ。
便座の形状がドーナツ型で、肥満の人が座ったら隙間が全く無くて、
真空式だから腸が脱腸したってやつ。
それから便座は蹄鉄型になった。

トヨタのレクサスと同じでボーイングも今までの経験・積上げたもの
を忘れてとんでもない品質のもの作っちゃったんじゃないか。

>>810

機内に中華料理の厨房があるとか？

>>801

コクピットの形状は大幅に変わるが完全に別免許になる747クラシック→-400/-8とは違い最小限の訓練で移行できるようになってたような。

737NGも初期型(-100/-200)や2世代目(-300/-400/-500)からの移行を考慮した設計になっていて
希望すればグラスコクピットの表示形式の変更も可能だったはず。

787がこんなに遅れると分かってたら日本も767-400ERを
買ってたかも知れないね。

ANAはジャンボ引退させて大損害

777-300がある。
200LRも導入してもらいたい。

ANAは77Wがたくさんあるだろう。

JALはいったいどうするんだろうなぁ。
ジャンボを退役させるのはいいが代わりがないぞ・・。
キャンセルされた7機の77Wを定員重視のコンフィグにすれば
ちょうどよかったのに。

>>815
B777-200LRの航続距離が必要な路線とは具体的にどこを想定しているの？

成田−ケープタウン
成田−パナマ

>817

ボーイングのサイトにリマから直行便で飛べると書いてあったよ
実際は飛べないかもしれないが

200LR入れても入る路線が無いのでは意味無い

米東海岸−成田、乗客も貨物も重量制限一杯満載して安心直行できるよ

>>813
買わないよ。意味ないでしょ。あれ、もはや767じゃないし。

>>822
>>800みたいになっちまったら例のコクピットの問題もなくなるだろ。

もう国内線と東南アジア線は全部767にしちゃえば。
機種統一でコスト下がるだろうし、787の遅延代償で
ボーイングから破格で買えるだろうし。

主力は767にして、客が多くてどうしてもという路線
は777で、客は少ないがネットワーク維持路線は737
ということで。

余った気体は中国にでも売っちゃえば…。
JALの資金繰りにも効いてくるんじゃないかな?。

>>824

おまえらの中古なんて、誰が買うか！

>>824
新品のA330に地元天津生産のA320で十分だから、そんな機齢が１０年以上の腐った中古したたかな中国が買うわけねーだろw
今まで通りアフリカにでも売りに行け
中古の747なんざ買うくらいならA380追加発注するわな

１０年後には、短距離はC919で、中長距離の機材も開発されてるだろうしな

実際、中国は機齢が新しい機体が多いね。日本の方がよっぽど古い機体を使い倒してる。
737NGも日本の各社より10年近くも早く導入してるしね

10数年前までロシア製のボロが残っていたのが嘘みたいだなｗ

他の旧共産圏でも90年代以降急速に置換が進んでいるが初期に導入した旧西側機
ですら再度置換を始めてる所すらある。

ボーイングは787を１機もデリする積もりは無い、とふと妄想してみる・・・

エアライン厨は放といて、日本の787関係者もこのスレに来てるのか？
青組、赤組、国交省、経産省、商社、サフライヤー・・・

ボーイングは787を１機もデリする積もりは無い、とふと妄想してみる・・・

エアライン厨は放といて、日本の787関係者もこのスレに来てるのか？
青組、赤組、国交省、経産省、商社、サプライヤー・・・

>>830
自分が利害関係者だとしたらネットの風評は間違いなくチェックするだろｗ

747引退で来年の黄金期間から787納期遅滞の影響が出て来るな
札幌、那覇、ホノルル、グアムは積み残し必至

ロンドン・パリも機材変更が出るとヤバイ

>>832
777使える所は全部突っ込むべきじゃないかと。
よそで持て余してる所から貰い受けて。

777-200でいいじゃん
元々777は767の後バージョンだったし
整備だって787入れるよりコストが安いし、簡単だろ？
なんで航空会社の上のやつらは分からないのか？

試験飛行再開？

>>835
みたいねｗ
これからのスケジュールは年が開けてから発表

>>832
簡単なことだ
値上げすればいい
格安券の価格1.3倍ぐらいにすれば客は減る

なんという赤青的発想

実際儲からないエコは切りたいんだろ
でもそれじゃ、客は外資に流れるだけなのにね・・・

>>839
欧州系はA380入れてくるしねぇ

いや、もう格安券やツアーやめて、
お得意様と日系を選ぶ人だけを高い運賃で飛ばすだけの
つもりじゃないかと思う。

…ＳＫＹに案外やられるかもしれん。

それが航空会社からみると高くないわけで
美味しいところは旅行会社が取ってる

明けましておめでとうございます。
今年こそ、ドリームライナーが就航しますように。

初夢、初夢（に終わりませんように…）

>>843
今年就航はありえないよ。
今年納品が計画でしょ？
つまり、それも無理。

今月、遅れがとりあえず確定するだけだからな。
半年から数年遅れる可能性とロイターは報じていたが、さて…

ボーイングは財務的に、未完成機を何機まで抱え込めるんだ？
50機、100機・・・

発表->解約ラッシュ
が怖くてquater endまでは発表できかったのかな？

暴飲愚

>>846
財務的な話もそうだが、物理的に抱え込める場所が確保できるかどうかも
話になりそうなレベルだなw

>>849
とりあえずエンジンを付けて社内飛行で砂漠へってわけにもいかんだろうしなあ

>>850
Davis Monthan直行、なんちゃって

ANAは大風呂敷やってA380諦め744と767退役させすぎてIもDも機材のやり繰りが付かない。
主力の77Wの機内改修の目途が付かない始末。

787来ても欠陥機確定は哀れだよ

A340を蹴ったあたりが分かれ道だったかな。
そしたらいまごろA380を運航し、A320を山ほど飛ばし、XWB待ちだったろう･･･

A340蹴るのはいいにしても代わりにA330買えば良かったのにね
アジア線にはぴったりだろ

>>854
ハゲド

>>851
軍用機では無いので、少なくともKDMA行きはないだろう。

「きたえた翼は、強い。」
　10月31日、羽田空港から国際線、9路線へ拡大。
　2011年、開発から携わった最新鋭機ボーイング787を、世界で最初に導入。　←注目！

　　　＠翼の王国１月号

>>857
アド街でも堂々の2位に。さすがはスポンサー。
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/110101/02.html

羽田からってことはやっぱり大館能代便が最初なのか？www

現地時間の昨日から飛行テスト再開されたのか?
http://ja.flightaware.com/live/flight/BOE1
ZA001他

米ボーイング：「737」エンジン一新の是非、年央までに決定−幹部
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920012&sid=an2iF8Nj6ubU

>１月12日（ブルームバーグ）
>米航空機メーカーのボーイングは737型機のエンジンを一新するか、
>あるいは時間をおいて全く新しいジェット機を開発するかどうかを、
>年央までに決定する。

737ベースでリエンジンは無理だな

いまさらかもしれないけど、ニューヨークやロンドンなどの長距離は大丈夫？？？

787をまともにカスタマーにデリバリーしてからにした方がよい。
ＭＲＪのストレッチでもＯＥＭ・・・。（冗談）

新設計するにしても、ボーイング内製率高めて確実な素材と品質でないと・・・。

つかMRJの唯一の取り柄であるPW1000Gまで先に載っけられたら・・・

そっちはデリバリーとか以前の問題だと思うけどね。

あー　誤爆すか
茶筒みたいなPW1000は誰がもってったの

まじ　すまん　「載っけられたら」

でも可能性亡くは無い

７８７、全日空への納入再び延期　ボーイングの新型機
http://www.kobe-np.co.jp/knews/0003747400.shtml

そば屋の出前状態だな　もう誰も信じないｗ

MD11の二の舞か？

だすだす言い続けて三年も過ぎるとは

航空機版お○天、サ○ラノ詩状態だな

A380もそうだが国際分業化が進むと誰も責任を取らなくなるから収拾が付かないんだろうな

目指してる 未来が違う　ｂｙシャープ
http://twitter.com/ozawa_yuuki/status/6549767047872513　

まあ実際は年内にデリバーできるかギリギリの線だろうな
もう1個でも大きな問題が発覚したら今年は無理

早くて12月の気がする
どーせ7月に改修終わってテスト飛行だろwwwどうがんばっても12月
あっちはガチでストとかやるし残業もしないから

いよいよMRJと同時デビューになるのかｗ

JAL発注分で駐車場で寝てる奴は新塗装に塗りなおすのかな？

>>878
そんなのあるの？
まだ着手してないんじゃない？

鶴丸新塗装は売却する時に手間が掛からなさそうだなｗ

>>879
どっかで映像を見た気がする。

>>880
新塗装、ラッピングには不向きだけど、
787用にジブリと共同で募集した柄とかどうするのかな？

まあ実際そうなんじゃないの？
それにあのデザインなら無塗装でも違和感ないし。
>ジャンボ機の場合、胴体表面（約1200平方メートル）に使用される塗料は約150キログラム
>にもなりますが、ポリッシュド・スキンの機体は無塗装なのでその分軽くなり、飛行中の燃料を節約
>できるというメリットがあります（年間で4万リットル。ドラム缶で約200缶分に相当）。
http://www.jal.co.jp/jalcargo/about/jonboard/415/02.html

しかしこの塗装にすると主翼形状の大胆さがわかるな
http://www.amazon.co.jp/dp/B002KFZIM8/

あっちを直せばこっちがおかしくなった、みたいな
モグラ叩き状態なんじゃないか？
今の試験飛行は。

>>879,881
これ？
http://www.airliners.net/photo/Royal-Air-Maroc/Boeing-787-8-Dreamliner/1791383/L/

去年の10月からこんな状況みたい。

>>857
「きたえた翼」って自虐ネタだよねw

JALは現時点で完成済と既にパーツが組み上がっている機体以外はキャンセルして737に変更の話があるからな

そこで>>861にある737NEO(仮称)の話になるわけか。
GTFエンジンで額面通り燃費が15%向上できるなら737や320でも
それなりに代替できちゃいそうだし。

>>885
納入が2011年内かどうかって状況だから
就航が2011年は絶対無理

707〜727〜737と続くあのフンッって感じの機首デザインが
けっこう苦手なんだが、まだまだ737は続くのか

>>887
737リエンジンはLeap-X一本。

737のリエンジンなんて無理だよ
どうやってエンジン吊るすんだよ

>>891
メインギアの柱を長くする。地上では前傾姿勢・・・。

>>889
737はブリに似てると思うとかわいくなるよ

外観の特徴は何ですか？
エンジンがギザギザなところとか？
窓もちょっと大きく見えるけど、777とか747と比べて相対的に大きく見えるだけかな？

デザインはとても謹製が取れているとは思うんだが、
妙にツルッとした、どことなく整形美人っぽい気もする。

×　謹製
○　均整

怖いくらい反り上がった主翼だろ
これ以外に何があるってんだ

全体的にバイオな曲面だな

>>895-896
ボーイング謹製７８７ですねw

謹製って聞くと
新年早々初笑いさせてくれた「バードカフェ」思い出す

>>891
前脚の根元を20cm下げてエンジンを前へ持って行く。

>>901
エンジンを前に持っていくと重心が前寄りになって主翼から後ろの胴体を
延長しないといけなくなるぞ。そうすると尻餅をつきやすい機体になる。

>>900
バードカフェもボーイングも問題ありまくりな点では一緒だなぁ
お客にとっては「金ｶｴｾ、ｺﾞﾙｧ」で済まないところも。

>>892>>901
伸ばした足をしまうスペースないぞ

>>904
なんの、バルジ拡大すればどうということはないw
空気抵抗？なにそれ美味しいの？

ってかｺｺ、いつから棒淫具総合ｽﾚになったの？

>>905
夢飛行機はどこのスレでも大人気です。

RATまで出して「きたえた翼」

きたえられているのはANAの広報

ANAの国際線はガタガタだもの
週2は77Wも763の予備機なしとは凄い

>>904
脚のヒンジを左右逆に傾けて、前後に互い違いに収納すればいい。

climb

climb

>>905
そりゃY2がこんだけモタモタしてりゃねえ。
真ん中すっとばして上と下を機能追加で延命した方がよさそうだって事になってくる。
>>891
吊すんじゃなくてホンダジェットみたいに上にのせればいいんだよ。
いっそ主翼形状もコルセアウイングにw
よ〜し夢飛行機っぽくなってきたぞ。

当初のデビュー予定が北京オリンピックだったのに実際のデビューがロンドンオリンピック…になるのか？

ソチオリンピックだよ

>>915
ハハハハハハｗ
>>914
みっともないよねぇｗ
つーか、スケジュールマダー?

ブラジルＷ杯までは延びるまい…。

｢商用飛行が当初予定より延期になった最長記録｣でギネスブックに載ったりして。

もはや強烈な自虐CMとなりつつあるな
http://media.ana.co.jp/cm/company_cm/company_cm_150.html

「きたえた翼」(爆)

出口が前の方に2つついてるけど、ボーディングブリッジは2カ所つけられるのかな？

エマージェンシーだろう。

767のように非常口パターンが変えられるとか？

>>921
767の実質的なネック（空港での出入り口が1か所限定）だったから、
777と同様に2か所にしてターニングサイクルを短くするとのこと

767もオプションしだいでは設定可能だったって事だけど

ターンアラウンドタイム短縮をワイドボディ機でやるなら、
ブリッジ２本は是非、欲しいところだね。
１通路に１本ブリッジを使えてボトルネックがなくなる。

>>919
この音楽、NHKスペシャル 世紀を越えて のイメージが強すぎて、
微妙な感じだな・・・

どんな飛行機かよくわからないけど、
乗っていて騒音は今までのよりマシなの？

乗ってて騒音が気になる飛行機ってどれ？
Q400は確かに少し気になるが、現行のジェット機で巡航中に騒音出す機材なんてないんじゃ？

A380の2階席に乗ったときは、明らかに騒音が少ないなと感じた。
おそらく、787も同様これまで以上に気にならないというレベルでは？

>>928
747は爆音かと

777もなかなか

フライト・シミュレーター安っぽい感じがする
計器類が減ったから？

B787が飛ぶようになったら、こんな生活になるだろう
http://www.youtube.com/watch?v=6Cf7IL_eZ38

いつになるんだよｗ

コクピットそのものよりフライトシムの画面に感動してるし・・・
なんてゲームショーだよ。
http://www.youtube.com/watch?v=T5JTZXlhJn4
http://www.jiji.com/jc/movie?p=top221-movie02&s=239&re=e

もういいからこれで営業飛行しろ。
http://www.youtube.com/watch?v=edVgGQFWKAk
http://www.youtube.com/watch?v=kRW53Xmjpe4

>>934

たしかに、最後は

『オォ〜（今度のシムはマーシャラーが出てくるのか、スゲーなー）』

って感じだよね。

ID:cCDA+5gX0

ただの4発機叩きならよそ行ってくれ。

>>928
COの938がえらいやかましかった。
E170なんかは静かでいいな。

日本の地震の影響を理由に、また遅らせるんだろなぁ、ボーイングは。。。

ボーイング「福島の原発がGE製なので、色々あって787も遅れます。仕方ないよね」

日本製コンポーネントが核汚染されてて、洗浄に時間がかかるとか。。。

>>940
マジレスすると、IHIのタービンブレード工場が被災して
航空機エンジンの製造関連は世界的に影響あるっぽい。

ttp://www.toyokeizai.net/business/strategy/detail/AC/20e085c0871aa24f9386f27282cfc5b1/

相馬だと、原発の影響が長引けば復旧できないな。

宇都宮の富士重工は大丈夫なのか？

（３）航空宇宙カンパニー： 宇都宮製作所（栃木県宇都宮市）
14 日（月）より通常通りの操業を行っています。

宇都宮はガソリン不足と計画停電をしているから必ずしも言えない

今もって物流が寸断されてるのって三陸一帯と浜通りから茨城北部にかけてだろ

富士重工の787は、愛知の半田だた

細かい部品は宇都宮から半田へ送られてから組み立て

B787地震の影響で部品の供給不安か。

797 泣くな

>>948
半田付けは、半田の伝統技術ですか。
そういえば、半田溶助さんは、お元気でしょうか。

半田なんて酢の町だと思ってたけどね。
あの会社もメインの生産は栃木市だったりするから、拠点の移動はあるかもしれない。

町自体は大したところではない（高層マンションは地方の割には多い）のに
震災のおかげで税収が増えてウマー。なんだろう。

>>951
つまらん。

AIRLINNEの雑誌にJAL７８７がついにテスト飛行
したという記事があったので、少なくとも来年からは
定期便での７８７運用がみえてくるのでは？

>>952
栃木市？
宇都宮市だよ。

>>954
航空と関係ない話だからsageたのだが、一般人は半田といえばミツカン、ミツカンの最大規模の工場は栃木市にある。

半田と聞いてほかの企業名が思い浮かぶ人は関係者か相当なマニアだと思うよ。
但し鉄道路線があるからといって名鉄とかJR東海というのは無しね。

B787は引き渡しされている製品でないし、多くの人は現時点では生活に直結するわけでもない。

今のままだと永久に商業運航されないかもしれないけど、そう考えてる人もいるだろう。

ふーん、栃木県民だけど、ミツカンの栃木工場って国内最大規模なのか。
知らんかった　　うわ地震だ

>>955
今のボーイングの状況だと、787開発の無期限凍結も有り得るな。１機もデリしないかも。。。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110413-00000000-maiall-soci

　全日空（ＡＮＡ）も初便となるＮＨ１５０１便が乗客１４６人を乗せて
午前７時４８分に羽田を離陸した。ボーイング７８７−３００型機の機体には
「心をひとつに、がんばろう　ニッポン」とペイントされ、職員らが手を
振って見送った。

>>958
無休休暇与えるのになんで全ての生産うんたら・・

>>958
え？いつの間に787就航しとったん？

試作機がメタボで無給油で太平洋を越えられるかどうかw

>>961
国内線用機材よろしく、HNL、GUM経由でフェリーとかw

できたばっかりの747みたいだな

787より748の方が先に日本へ来るかも

完成して、ANAに引き渡されるのには、どういう手順を踏むのでしょうか？
シアトルの工場で受け渡し？
それともボーイングの人が運転して、日本で受け取り？

フェリー機が無事日本にたどりつく可能性は、○％です。

大事な太平洋を汚すなよ

>>965
普通は現地で航空会社側に引渡し。
航空会社側が検査員と乗務員を派遣して、検査した上で受領して、
たいていはボーイングの職員といっしょに飛んでくる。

777の時がそうだったな。
「エアライン」誌で、フェリーを担当したクルーの写真に
「いい顔してる」っていうキャプションがついてた。

ETOPS試験機はJAL機を使うらしいね

そこには、１番に納入されたものの、
運行前整備中に、他所の航空会社に
営業運航　１番乗りされてしまう
悲しい会社が．．．

いつになるかは分からないけど、実際に就航したらすぐに乗りたいと思う？
写真撮りに行くだけで１年くらい様子見？

もっち様子見、あの会社は都合の悪い情報は隠蔽するからさ。
二社運行になってから乗りますわ。

SP1になったら乗ろうかな

鶴の会社はETOPSの認可が降りないと留であっても運行には使わない
青は納入されたら-8も-9も留でしか使わないから即就航させる予定

ボーイングの工場見学ツアー行ってきました。
完成した787と生産中の787を見られて感動したよ。

さらに航空博物館に行ったら、運良くテスト飛行中の787が着陸するところを見られて感激！

デスマってる修羅場の仕事場を見学して感動か。

>>972 Comet さんの先例を考えたら、
直ぐに（出来るだけ早く）乗りに行く方が却って安心かも。
なにしろ「有事」の際には、そのあと二度と乗れんかも知れんからな。

787に乗ってみたい。

来春以降就航？

穴の中の人に聞いたけど、来月ワールドツアーで、再来月下旬から８月に一号機納品って言う話らしいよ。
初期ロットは五機だけど、基本的に763で飛ばしてる国内ローカル線用になるらしい。
ただ、最初はアジア近郊路線や羽田発着国内幹線で初期需要を狙いたいって言ってた

初便は767と同じで松山だな

>>982
松山だけに、そのまま瀬戸内海にぼっちゃーんと…

>>982
それがね、767-300比で燃費性能がかなり良くなってるので、
どっちかと言えば、777が飛ぶような採算路線より、
767-300が飛んでるけれど、結構空席目立つよってとこに早期導入したいらしいよ。

787効果で空席が埋まれば、それはそれで良いし、
763と同じ客数でも、採算が取れる787の方が良い。
777で採算が取れているような路線は、787割増料金が取れない以上は、
あまりANA的には美味しく無い。

採算的には松山よりも高知かなぁ・・・

KMJに来ないかな。

となると、最近元気のない岡山、秋田、龍馬人気後落ち込みが予想される高知が妥当か

アジア近郊路線ということは、松山は松山でも台北のほうというのもありそう。

狙い撃ちボーナスマイルキャンペーンやってる山口宇部と予想。

昔々　神戸就航という報道があったとさ

ttp://yomi.mobi/read.cgi/news21/news21_bizplus_1187397590

大館能代行き787便だろ

新幹線と競合するとこは、あまりねぇ・・・
どうせ値段で叩かれたり叩いたりしちゃうんだから。
N700系のスピードなめたらアカンよ。

秋田、岡山はちょっとなぁ。
かといって738しか飛んでないとこもダメだろう。

76PがANAで日に五便〜六便飛んでいて、適度に空席ありで
マイル換算で350マイル以上の距離で、JALが競合している路線だけど、
JALは738しか飛ばせないような、ANA優位の路線で、新幹線非競合の路線。

営業初便なんてどうせヲタどもで満席になるんだから
稚内−石見とか、通常便とセットで売れるような路線をでっちあげたらいいのに

>>991
長崎、宮崎、鹿児島か

>>993
ANAは九州では福岡、熊本、鹿児島は無いかなぁ。
772を飛ばして採算に合う訳だし、現状で凄まじい便数がある。
むしろJALが787を入れてくる可能性は大いにあるよね。
JALが787投入なら、熊本鹿児島は恐らく効果絶大。

長い目で見るなら、767-300でたまに満席で競争交通が少なく、
787化することにより、空席率が現状でも十分採算に合う路線で、
該当の県民がミーハーであること。

＞該当の県民がミーハーであること。

熊本のことじゃん。
最近どちらに乗っても来るのはポンコツ767ばかりだし。

F27とYS-11初就航の地
KCZが臭いな。

>>981

これだけトラブル続きの飛行機を納入する会社て
顧客の安全を何も考えてないんだろうな・・・。

JALはETOPの正式交付がないと就航は無いと公式に認めている

次スレ、俺建てれるかな？

次スレ建てました。

ボーイング787 part5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1305229152/

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