【機材繰り？】スカイマーク【乗員繰り？】part11

ライセンス不携帯もあるようです

前スレ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235057928/l50

ばぁちゃんが言った。
「１番は１番いいけど１番大変だよ。２番目くらいがいいんじゃないかねぇ」
僕は訊いた
「でも２番は２番目に大変なんでしょ」
ばぁちゃんは言った。
「そうだね。でもね２番には１番になるって目標があるからね、頑張れるよ」

そんなばあちゃんが病気で倒れたとき僕はばあちゃんに言った。
「ばぁちゃん、僕、ばあちゃんのことが世界で１番好きだよ。早く元気になって。
　僕をひとりにしないで」
ばあちゃんは一生懸命笑って言った
「こればっかりはやっぱり１番が１番嬉しいねぇ」

ばぁちゃん、覚えてますか？
その１番はばぁちゃんがずっと持っていてください。

僕は１番になる目標を持った２番でいいんだ。
ばぁちゃんが好きだった２番が大好きなんだ。

ばぁちゃんに届け！２ゲット！

○ここ数年のス力イマ−ク
・鹿児島に就航表明→取り消しで地元からフﾞ−インクﾞ、賠償支払い
・愛想尽かした副操縦士が大量退職
・ス力イマ−ク口コﾞの小型フﾟ口ヘﾟラ自家用機（名義は不明）
・２００８年夏に６００便以上も欠航
・本社が格納庫
・欠航理由の「機材繰り」は実は嘘→「乗員繰り」だとハﾞレる
・社長のホﾟケッ卜マネ−で増資
・制服廃止→ホﾟ口シャツとウイン卜ﾞフﾞレ−カ−のみに
・HPで欠航遅延情報がすぐに見られない位置に
・機長が証明書類持たずに欠航（6月）
・乗員繰りによる欠航が頻発

○内部事情

・「大株主である私が承認すれば解任されることはありません」
・機長に「組合抜けないと降格」と脅し
・客室乗務員大量退職時には全ての有給申請を白紙にされ強制的に締め切り
・副操縦士に予約セン夕−で強制労働
・副操縦士は機長に昇格させない
・無機質な整備地区で異様に目立つ経営者のフェラ−リやヘﾞンツ
・常に携帯すべき客室乗務員の安全マ二ュアル、「必要ない」
・個人口ッ力−は取りあげられ、簡易口ッ力−は全面力ﾞラス張りに
・社内の端末ヘﾟ−シﾞには自家用機の自慢
・自分に意見する者に対しては、これ見よがしな露骨な左遷
・女性を連れまわして自家用機で遊覧飛行
・「会社が嫌なら辞めなさい！訴えたいならどうぞ！」
・ホﾞ−ナス２ヶ月保障と引き換えに給与力ッ卜→約束反故、１ヶ月分に
・参加費徴収、家族同伴不可で社員旅行企画
・自家用機で地方支店に行き、無理やり社員を集めて飲み会
・待遇や福利厚生が少しづつ改悪
・慢性的に高い離職率

○今後のス力イマ−ク
・茨城県などによる”搭乗率保証”を使って、中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
(↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。)

>>1乙

>>3
> ・制服廃止→ホﾟ口シャツとウイン卜ﾞフﾞレ−カ−のみに
ジーンズ履いていた客室乗務員って話が事実でないことを祈っておこうｗ

>6
ジーンズで驚くなかれ・・・
Tシャツや短パンの機長もいるぞｗｗｗ

誰か答えて
ＣＭやってる缶コーヒー「ファーストクラス」
スカイマークで配ったりしてないの？
以前は月2往復ぐらい乗ってて「ソイジョイ」とか
提供品配ったことあったけど。
今回はＣＭイメージにも合うし、企業提供しそうだけど
ないのかな？

＞最近組合がおとなしいね？

民間航空省の保証とシン首相の仲介により、エアインディア（AirIndia）の
パイロットたちのストライキは終結した。この交渉の結果、エアインディア
の経営陣はパイロットたちに「生産性連動報奨（ProductivityLinkedIncentives、PLI）
のカットはしないということで合意し、パイロットたちはストライキを終結した。

このストライキのリーダーである機長のVKバッラー氏は、記者会見で、
「協会メンバーは民間航空省から公式な通信を受けた。
この結果、パイロットたちはストライキを終結することにした。」と述べた。
バッラー氏は、協会メンバー全員の仕事への復帰を呼びかけ、
今後は経営陣に対し協力すると発表した。

エアインディアのパイロットたちは、パイロットたちの「生産性連動報奨（PLI）をカットするという経営陣の決定に反対し、
26日から5日間続いてストライキを行っていた。約180人のパイロットはエアインディア経営陣によるPLIカットの決定に抗議し、
傷病休暇を要求して無期限のストライキをしていた。
２００９年１０月２日

>>5は茨城キチガイによる工作書き込みだから無視ね。
>>9
スカイの乗務員組合は実質無いようなもんだからね。

×：>>5は茨城キチガイによる工作書き込みだから無視ね。
○：>>5はスカイマーク工作員による工作書き込みだから無視ね。

>>10
勝手に番号使う奴、こんかいはまじめなテンプレに混ぜるという悪質な手段を使ってきやがったなｗ

まぁ個人的には成羽より近いからし本当にやってくれたら微妙に嬉しかったり…。

>>13
同じ関東でも、埼玉、栃木、群馬、神奈川、千葉(一部除く)にとっては、
距離が近くても交通の便(特に鉄道)はかなり不便だと思いますが…。

東京は眼中になしですね
わかります

所詮、茨城空港なんて語ること自体間違い。
スカイも行かない、客も行かない。

スカイはむしろ、下記の対策を採ってくれたほうがまし。
http://www.afpbb.com/article/economy/2618803/4338560
http://www.afpbb.com/article/economy/2623778/4387540

>>16-17
客室乗務員の３／１以上とチェックインカウンター要員の
４／１以上を【在日フィリピ〜ナ】にする方法も有るお。

>>16-17の関連
客室乗務員の３／１以上とチェックインカウンター要員の
４／１以上を【在日フィリピ〜ナ】にする方法も有るお。

チェックインカウンター要員は何かトラブルが起こると1人を残していなくなるので、1/4なんて実現できませんよ。

スーツケース壊された！
安い運賃で客を釣って、申し訳ありませんございませんの一言も渋るいかにも頭が悪い女。
皆さん荷物にはよく気をつけてチェックしてね。
客のせいにされちゃうからね。
まじ神戸空港のスタッフ最悪。

>まじ神戸空港のスタッフ最悪。

スカイマークは、神戸空港でのグラハン業務を
下記業者に委託しているので、お間違いないように。
http://www.jal.com/ja/group/kigyo/jgso.html
↓関連スレ
【ＪＡＬ】ＪＡＬグランドサービス【ＪＧＳ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1184377334/

スカイカウンターの女が謝らなかったという話やろ？

株価も大暴落でいつもの定位置に戻りつつありますね

一部ガイシュツのようだが、客室乗務員とチェックイン
カウンター要員に【在日フィリピ〜ナ】を起用すれば、
《英会話問題》を一気に解決するね。

パイロット不足問題には最高の切り札がいるじゃないか。

自家用機持っているヤツが（笑）

>>21
アホ
謝るはグランドであってスカイマークじゃない
頭の悪い客も乗るわけか…

今日から欠航祭りですね！

スカイマークには下記業者の資金投入が欠かせなくなるね。
http://www.ifc-leasing.com/en/
http://www.ifc-leasing.com/en/catalog/il-96/
http://www.ifc-leasing.com/en/catalog/tu-204/

>http://www.ifc-leasing.com/en/catalog/il-96/
>http://www.ifc-leasing.com/en/catalog/tu-204/

↑>>29
航空機導入(または更新)に伴うイニシャルコスト対策
として有効だね。

同じリンク貼り付けないでいいよ。
そもそもお前みたいな利権目的の公務員＆経営素人が２ちゃんで一生懸命
スカイに提案したところで無意味だからやめて。
ていうかスカイスレに来ないで。

>>31はリアル経営陣(おそらく日工か全日宮)

〜茨城キチガイ〜

茨城空港の建設、利用推進を目論む公務員。
他人のレス番を騙り、あたかもその人が茨城空港を支持しているように工作する。
スカイマークスレ、その他のスレ（HIS・オリエントタイ航空・額賀福志郎・茨城空港等）
にたびたび出現し、以前に自身で貼り付けた茨城空港を推進するコピペに誘導したり、
脈絡なくアンカーをつけたりすることで無理に茨城空港必要論に持ち込む。
書き込みはスレの本来の話題から外れたものであり、他人のレス番を語るその手法は
意図的且つ悪質な荒らしである。
ISPはODNを利用。過去にはアク禁処分されていたが、最近復活した。
彼の主な手法は以下のようなものがある。
・以前に自身に貼り付けたコピペに何度も誘導、アンカーをつける。
・自作自演。自身の書き込み対してレスし、あたかも複数人が茨城空港を支持しているかのように見せる。
・関係のないトピックだったにも関わらず、そこから茨城空港必要論に無理に持ち込もうとする。
・茨城空港を批判するレスが書き込まれると、他空港推進派、もしくはスカイマーク経営陣によるものだと主張する。
・茨城空港を批判するレスが書き込まれると、そのレス番を騙って「訂正」として
茨城空港に有利な書き込みに変更しようとする。
・あたかもスカイマークが茨城空港に就航したがっているというように吹聴し、読む者を錯覚させようとする。
・スカイマークがするはずもない無意味、荒唐無稽な提案を何度も貼りつけ、茨城空港必要論の伏線とする。
・西●保●一、額賀福●郎 等、人名に伏字を多用する。

リアル経営陣(=>>33)がファビョッた模様

>>33の関連
補足すると、「茨城キチガイ＝《お花畑》」になります。

都合の悪い話の流れぶった切る為に、アノ人が茨城キチガイを装っているか、と

なるほど、それはなくもないかもしれん。
もしそうなら茨城空港は正真正銘不必要な空港ということになるね。

でも、しつこさと内容から考えても本物の茨城キチガイ（茨城関係の公務員）だと思う。

SKY520那覇1930→羽田2155
今日は奇跡的に羽田着ほぼ定刻だ。

一日前の便じゃない？

2日連続で奇跡が。
SKY520那覇1930→羽田2155
昨日は羽田に11分早着だ。

３日前の便だよ

997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/10/13(火) 14:19:06 ID:EaMlVGBY0
やはり離着陸時はうんと暗くするものなんですね。
私もきっとそうだろうと思っていたので、乗っている時も

＞マニュアルの棒読みだから暗くなるかならないかは関係ない！？

とちょっと思ってしまいました。
ちなみに安定した状態になった時の機内の照明はどの程度になるものなんでしょう。
国際線で搭乗時間が長い場合は、時間帯によってやはりかなり暗くするものかと思いますが、
国内線で1時間程度の今回のような場合は？
夜間に飛行機に乗る場合、窓際席にはアイマスクが必需品だなんて知りませんでした。

今回のスカイマークでの旅は、
他にもクレームをつけたいことがいくつかありました。
安いから当たり前、割り切れる部分もありますが、
教育や管理が甘いんだなと感じさせられると、安心して乗れないですよね。

>>40
奇跡ってさぁ、いつも遅れるわけじゃから

呆れるほどよく遅れるだけで

昨日、神戸−羽田便に搭乗したのだがＣＡがジーンズをはいてるのは良いとしても、キツくは無いが、髪を茶髪に染めてるＣＡがいた。
髪染めたＣＡ初めて見た。スカイマークではＯＫなんだねww

>>44
マジですか？

髪染めるのに比べりゃジーンズなんて許せる……かも？

私もジーンズは許せないけど、
髪はどうして染めたらだめなの？
もちろん程度はあると思うけど。

>>46
極端に言えば、世の中の思想がそうだから。
考えてみろ。きちんとした接客業で茶髪金髪の馬鹿女が接客してるか。
就職活動の学生やお堅い銀行員、営業職などが茶髪か。
もちろん昔よりは髪を染めることに対して世の中は寛容になった。
だが「スッチーはこうあるべき」という大半の人間が持ってる思想があるんだよ。
それらの立場・職の茶髪の奴が「私はそんな概念に縛られない」といくら主張したところで、
周りの人間には「ふざけた奴だ」と思われるだけなのがオチだ。
接客業である以上は万人に対してうける身なりをしないと駄目なわけだ。
そしてそういうことを気にしない（というか気に出来ない）奴は大抵>>46みたいな下層の人間。
>>44のレポートが本当だとするなら、スカイマークの教育がなってないのか、
そのCAがアホなのか、客全員が身なりを気にしないような層だから会社全体もそういう雰囲気なのか、
いずれかだよ。
ていうかこんなこと言わんでもわかるだろう。いや、>>46じゃわかんないか・・・・・

全てではないけど、今は接客業もある程度の髪色の許容範囲があるでしょ。
（企業で決められていて、髪色を見るスケールがあると思う）
完全に地の髪色でなければならない、ばかりではない。
航空業界について私はよく知らないし、
特に固まったイメージもないので、「黒髪でなければ」とは思わなかった。
でもきちんとしたものが求められているのはわかるから

＞程度はあると思う

と書いた。
私のような下層の人間に、ご親切に教えていただいてありがとうございました。

>>48
うむ、わかればよろしい。
これに懲りたらそういうもんかと思って少しずつ考えを変えていくんだ。

>>49
おまえ恥ずかしいよ。
人に何か教えるとしても、もうちょっとなんとかならないのか？
わからないことを尋ねて、一応お礼を言ってる>>46よりも
俺はおまえみたいな態度をとるヤツを下層だと思うよ。

>>48
＞航空業界について私はよく知らないし、
＞特に固まったイメージもないので、「黒髪でなければ」とは思わなかった。

そういう、特別なイメージを持たない人（若い人）がこれからも増えるだろうから
スカイみたいな発想も許されていくのかもな。
俺は見た目からちゃんとしているところの方が、他の業務にも安心を感じられるけど。

ちなみに先日初めてスカイに乗ったら
結構な茶髪の男性客室乗務員が乗っていた。
それについてはへぇ、と思った程度だが、
非常事態の諸々を説明している時の乗務員の身振りなどが
皆ばらばらで、我流にやっているところが気になった。
教育、管理がなされていない→組織がなりたってないでもあるし、
整備や操縦もそうなってるんだろうと感じた。

茶髪だからどうというのではないが、
乱れとか、緩さがそうしたところにも出ているのだとも思う。
今後スカイは敬遠しようと思った。

社長が乱れているからでしょう？

企業モラルが低下する全ての元凶は一つしかありません。
「社長が原因です」（会長職があって、その方の権限が社長より上であれば当然会長になります）。

　　　　１　トップの油断・気の緩み
　　　　２　トップの管理不足
　　　　３　トップの危機意識の欠如
　　　　４　トップの遊び過ぎ
　　　　５　トップの我欲の出し過ぎ
　　　　・・・等々が考えられます。

部下は上の方を厳しく見ているものです。トップがモラルを低下させれば、ア〜ラ不思議！
会社全体のモラルが低下してしまうのです。会社組織はピラミッドの形状をしていますね。
ピラミッドの頂上が腐りかけたら下に浸透して行くのは当たり前です。
ですから、「みずほ銀行」や「カワイ」・「雪印」…等々のモラルの低下は全てトップに原因があるのですね。

それでは企業モラルを高レベルで維持するには、どうしたらよいかと申し上げますと、これまた、
社長が上記１〜５番にならない様に自己管理・自己啓発をして行くしかないのです。
トップって役職は、一番給料も多いですが責任も一番重いんですね。サラリーマンの方々は将来性の有る社長を選択しなければいけませんよ。

トップを選べるサラリーマンでいましょう。実の両親を変える事は一生できませんが、仕事上の親を変える事はできますし、
イザとなれば変える勇気を持たなきゃ 「タイタニック号と心中」って事になるかも・・・。
以上。

もし、北朝鮮みたいな会社だとトップも選べないしな・・・

モラルを改善させるする根本的な方法は一つしかありません。
《茨城県がス力イマ−クを買収して西●保●一社長を解任。
更に中古のホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上
追加購入(または追加リ−ス)し、
【茨城空港をハフﾞ空港にした格安国際線事業】に転向。
なお且つ、下記空港との路線を築く。》

口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復

↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。

以上。

”お花畑”(>>54)が出張して来ましたね。

先週スカイマークを使った。
やっぱり茶髪男性乗務員がいた。
米良美一と江原啓之を足して割ったみたいな顔だった。
荷物検査のところでは、係員が私語しまくってた。

yahooのスカイマーク板は九割冷やかしで見ていた方が良いですか？

>>56
茶髪なんて話題にもなりませんよ！
アフロでも大丈夫なんですから・・・
笑顔も不必要ですし
８割以上が外国人パイロットなのに英語は喋れなくて良い！
ですからね（笑）

面白い発想の経営者ですよ

>>57
sorry_no_future
mizuhoginkohatan
niboshi_9
skykambu

これ以外は見なくてもいいような妄想書き込みだよ。

大手航空じゃないから許されてるんだろうけど、茶髪は容認できるけど、接客サービスでジーンズなんかダメだろ。ＣＡでジーンズとか普通はダメだろ。

>大手航空じゃないから許されてるんだろうけど、
>茶髪は容認できるけど、

下記のようなイケメンならともかく、
http://www.youtube.com/watch?v=Mk5TuZq9Tw8&hl=ja　(ようつべ動画)
そうでない場合は不味いよね。

環境への各社の取り組み状況
【カーボンオフセット制度】
ＡＮＡ：国内森林整備に使われる
ＪＡＬ：インド風力発電プロジェクトに使われる
ＳＫＹ：なし

【機内軽量化】
ＡＮＡ：軽量食器の導入、飲み物ボトル小型化、機内販売誌の紙質変え
ＪＡＬ：ワインのペットボトル化、機内誌ページ数削減、ＣＡ手荷物減量
ＳＫＹ：乗務員制服廃止による軽量化（笑）
　　　　客室乗務員の緊急マニュアル不携帯推奨による軽量化（笑）
　　　　運航乗務員の必要ライセンス不携帯による軽量化（笑）
　　　　飲み物や新聞サービス皆無による軽量化（笑）
　　　　　　
【運航上の工夫】
ＡＮＡ：軽量タイヤ＆コンテナ導入、逆噴射制限（燃料節約）
ＪＡＬ：給水タンク満タンから適正レベル、燃料搭載単位千から百ポンド刻み
ＳＫＹ：操縦士不足によるフライトキャンセル（笑)

sorry_no_future
mizuhoginkohatan
niboshi_9
skykambu

yahoo板
これ以外は見なくてもいいような妄想書き込みだよ。

>>60
漏れは別に気にしないけどね。

外資航空とかに乗ると別に珍しい事ではないし。

＞外資航空とかに乗ると別に珍しい事ではないし。

ちなみにジーンズの会社ってどこですか？

sorry_no_future
mizuhoginkohatan
skykambu


ﾔﾌｰ掲示板で、特に信頼出来るID御三家だな

ジーンズジーンズ言うけど、この会社に関しては社風が緩いからジーンズ容認されてるんでしょ！
ジーンズはいてるＣＡがいでも、管理者がそれを注意しないで容認してるからジーンズはけるんだよ。厳しい会社だったら、「スカート着用せよ」とか「カジュアルな服装厳禁」とか社員に通達してるよ。

でも、社員同士の飲み会禁止とかほざく厳しい会社だよ？

ＪＡＬ父さん？

社員同士の飲み会（＝経営者批判）は毎晩やってるよ！
横には一般の人々も沢山居るのに、、、。

社長抜きの飲み会は基本的には禁止！！！
修学旅行みたいな社員旅行（社長同伴）は今後も続けるみたいだけどＢ７３７ではパイロット足りないし当分は出来ないでしょう！

>>70
＞社長抜きの飲み会は基本的には禁止！！！
って、どうやって禁止されるの？
文書が出るの？それとも朝会とかで伝えられるの？それとも無言のプレッシャー？？
いくら社長だからってそこまで禁止する権限はないと思うし、もし本当なら酷い会社だな。
それと目的はやっぱ横の繋がりを防ぐため？

>>71

「社員同士の飲み会は禁止」と言われると、私なら「行動を制約するなら、勤務時間扱いですね」と言い返します。

客室乗務員はパイロットと食事に行ってはいけないと文書で出てます（社長作）。
俺の女に手を出すな的な決まりは他にもあります。

パイロット（＝社長の敵）、客室乗務員（＝社長の女）・・・？！

>>73
女絡みか・・・・
地位とか面目を気にしそうな感じの人だし、
自分の知らないところでパイロットとCAが食事に行くのが気に入らないんだろうな。

１月から羽田ー神戸が１往復増便されるけど、この羽田枠はどこから出たの？

>>67
分かってないな。ＣＡの大事な仕事は、緊急時の脱出等の援助なんだから、ジーンズの方が動きやすい。ＣＡの服装はジーンズが好ましい。制服でスカート穿かせてる会社の方がイカンな！

だから、いつも自家用機で抜き打ち支店訪問するのですね！

>>76
サービス業でジーンズはＮＧ。ジーンズなんて常識はずれだよ。俺はスカイ乗らんからどーでも良いけど。

おかしな会社って大体ただの常識外れを「常識破り」とかって誤魔化すよねw

ジーンズでもなんでもいいけど
技能上の問題があるパイロットがいるような航空会社は
乗りたくないです

常識破りと常識外れは違う！！

　　　　　　　　　　　　　警　　　　　　　告

当社従業員しか知りえない情報、ならびに会社のイメージを

失墜させる内容を書き込み、業務を妨害することは就業規則に違反しています。

今後当該書き込み者を調査し懲戒解雇を含む損害賠償請求などの

厳しい対応をします。

弊社従業員はくれぐれも自重すること。

こんな警告を出すってことは焦ってるってことだね

そんなに酷い書き込みは見当たらないし業績が悪くてイラついてるだけだとも思う！

ＳＫＹ、9月の平均搭乗率84.4％
SKY 支持されています。
少なくとも、JALよりも。

>>支持されています。？？？？

あの馬鹿社長、馬鹿のくせにいっちょまえに他人から支持されたいのか？
他人から支持されたければ、今までの恥ずかしい言動を大いに反省し今後の行動に気をつけるんだな

てっきり、他人からの嘲りや軽蔑、嫌悪に無神経なただの馬鹿と思っていたが

ちがったのか？
あまりにも嫌われすぎて　びびってんのか？

ただ>>5をやれば支持される罠。

また茨城キチガイ>>87 （≠>>86）の出現か。

〜茨城キチガイ〜

茨城空港の建設、利用推進を目論む公務員。
他人のレス番を騙り、あたかもその人が茨城空港を支持しているように工作する。
スカイマークスレ、その他のスレ（HIS・オリエントタイ航空・額賀福志郎・茨城空港等）
にたびたび出現し、以前に自身で貼り付けた茨城空港を推進するコピペに誘導したり、
脈絡なくアンカーをつけたりすることで無理に茨城空港必要論に持ち込む。
書き込みはスレの本来の話題から外れたものであり、他人のレス番を語るその手法は
意図的且つ悪質な荒らしである。
ISPはODNを利用。過去にはアク禁処分されていたが、最近復活した。
彼の主な手法は以下のようなものがある。
・以前に自身に貼り付けたコピペに何度も誘導、アンカーをつける。
・自作自演。自身の書き込み対してレスし、あたかも複数人が茨城空港を支持しているかのように見せる。
・関係のないトピックだったにも関わらず、そこから茨城空港必要論に無理に持ち込もうとする。
・茨城空港を批判するレスが書き込まれると、他空港推進派、もしくはスカイマーク経営陣によるものだと主張する。
・茨城空港を批判するレスが書き込まれると、そのレス番を騙って「訂正」として
茨城空港に有利な書き込みに変更しようとする。
・あたかもスカイマークが茨城空港に就航したがっているというように吹聴し、読む者を錯覚させようとする。
・スカイマークがするはずもない無意味、荒唐無稽な提案を何度も貼りつけ、茨城空港必要論の伏線とする。
・西●保●一、額賀福●郎 等、人名に伏字を多用する。

都合の悪い話の流れぶった切る為に、アノ経営者が
【茨城キチガイ(>>87)】を装っているね

>>89
本来日本に必要のない茨城空港を、敢えて必要と主張するコピペを貼る事で
自社の都合の悪い話題を辞めさせようとしているって訳だな？

空港としてのあぼーん対象候補に茨城は含まれていないね
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1216704482/581
581 名前：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22 [] 投稿日：2009/10/20(火) 02:40:37 ID:GEJ+Za5T0
空港としてのあぼーん対象候補：
基準>>489-490
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF

第一次特定地方交通空港（輸送密度が500人未満）　　制定後１年以内にバス・鉄道・船舶へ転換着手
三宅島　小値賀★　 上五島★　下地島★　弟子屈★　岡南★　 枕崎★
神津島　北大東　奥尻　粟国　佐渡　波照間　慶良間　伊江島★　福井★　大分県央★　礼文★
与論　広島西★　紋別★　隠岐　調布★　南大東　多良間　利尻　壱岐　但馬★　新島
能登★　屋久島　徳之島　福江　大館能代★ 南紀白浜★　松本★　大島　与那国　喜界　天草★　石見★

第二次特定地方交通空港（輸送密度が1000人未満）　制定後３年以内にバス・鉄道・船舶へ転換着手
鳥取★　三沢☆　対馬　佐賀★　久米島　八丈島　稚内★　中標津★　山形☆

第三次特定地方交通空港（輸送密度が2000人未満）　制定後５年以内にバス・鉄道・船舶へ転換着手
帯広★　奄美　福島★　美保☆　花巻★　庄内★　　名古屋☆　丘珠☆　
危険度
★・・・・・・・・・使命を終えた空港。バス・鉄道・船舶への転換がベスト。
☆・・・・・・・・・本来ならバス・鉄道・船舶への転換がベストだが、共用空港のため存続か？（地元の基地対策）
星ナシ・・・・・特定地方交通空港そのものから除外される理由がある。理由は>>489-490

これで相当量の空港をあぼーんできるねｗｗ

>>90では無く>>89だったスマソ

>>91
都合の悪い話の流れぶった切る為に、アノ経営者が【茨城キチガイ(>>87)】を装っている

のはわかったから、関係のないコピペを貼るのはやめよう。

開業もしてないのにあぼーんできるわけない
それにそもそも百里基地だし

【HPを見ただけではわからない、運休のお知らせ】

１１月４〜６日　　００８[羽田-福岡]　　０１３[福岡-羽田]
１１月４〜６日　　５０２[福岡-那覇]　　５０９[那覇-福岡]

※これらの運休情報は、 【 何 ら か の 理 由 】 でスカイマークHPには掲載されていません。
当該日付、当該路線を検索した時 【 の み 】 運休の事実を知ることができます。
ご注意下さい。

一応、プレスリリースの8月31日の一番下のところにひっそりと書いてあったので訂正。
それでも理由は記載されていない・・・

【HPを一見しただけではわからない、運休のお知らせ】

１１月４〜６日　　００８[羽田-福岡]　　０１３[福岡-羽田]
１１月４〜６日　　５０２[福岡-那覇]　　５０９[那覇-福岡]

※これらの運休情報は、【何らかの理由】でHPの目立つ位置（ﾄｯﾌﾟ、ﾆｭｰｽﾍﾟｰｼﾞ等）には掲載されていません。
また、 【 運 休 の 理 由 】 は公表されていません。
（「機材整備による運休」の場合はきちんとニュースページに掲載されていることから、それ以外による【何か】が濃厚）

HP上では、
�@当該日付、当該路線を検索する
�Aプレスリリースページで数ヶ月前リリースの「〜〜月の運航ダイヤについて」に遡り、その記事の一番下を見る
いずれかによらなければ運休の事実を知ることができません。
ご注意下さい。

>>93
この会社のお手本としてサウスウェストを目指してると堂々言ってるしな。
そう考えると制服の廃止や茨城云々の話（関西圏では神戸を使っている訳だが）は
表明的にはあの会社のやり方と被らなくはない。
ただ、やたらと幹線ばかり狙って大手と消耗戦をするのはサウスウェストが一番嫌った筈なんだがな。

でもサウスウエストと一緒かと思って入社したら・・・・・・・・・・・

>>95-96
こんな隠してるような状態でも、公式サイトに記載してるだけマシになったのかも知れないと思えるぞｗ

今年からの那覇線のサービス劣化とかは、プレスリリースすら一切なしだからなｗ
実際には乗る前にコンビニ寄れば良い程度の話だけど、
乗るまで知ることの出来なかった変化が有ったことがムカついた

台風直撃の日でも
運行状況がTOPページに無い時点で、ダメな会社と気付くわな。

潰れかけJAL工作員が紛れていますか？

神戸−那覇線就航
しかし羽田発金曜日便だと売り切れてそうな前割２１が未だに両便○。
羽田−那覇では早朝便以外はアッサリ売り切れているのにこの状況
って余計な事言うと前割分削減されても困るのでやめておく

ＴＯＰからリンクあるだろ。

>>102
確かにＳＫＹ神戸〜那覇の２５日は往復全て○！
ＡＮＡは普通運賃：３６４００円や特割１：２５０００円が△だよ？

旅割(ANA)先得(JAL)は１万円〜あるんだね。
格安希望のお客は既に旅割(ANA)先得(JAL)で予約済みなのでしょう！

ここ数年スカイマークを利用していなかったが、B737のみになってて驚いたｗ

>>97
確かに、サウスウエストを目指す割にドル箱路線中心だな。
しかし、羽田〜福岡・新千歳にB737のみってｗ

>>98
スカイマークの事をよく知らないんだけど、サウスウエストとの大きな違いって何？
規模の違いはもちろん分かるんだけどさ。

>サウスウエストとの大きな違いって何？


社員第一主義じゃないってとこ

>>106
それじゃ、どこがサウスウエストって感じだねｗ

中部・福岡・新千歳・神戸・那覇・仙台などを中心にハブを持たないサウスウエスト流でやって欲しいが。

↑トリップを逐次変えざるを得なくなりますた

>それじゃ、どこがサウスウエストって感じだねｗ

強いて言えば、
【茨木空港を拠点にした日欧間格安国際路線】の計画
が該当するねｗｗｗ

>>105
B737をやたら保有するのもの所有数一位のサウスウェストの影響か…

サウスウエストまねっこするなら、B737を100機ぐらい揃えなきゃ

社員を大事にしないとサウスウエストにはなれないよ（笑）

茨木空港っていうのは
伊丹空港の別名かなんかですか？　　　　　　　　　　　　

多分、神戸空港じゃないかな

>>105
ＡＮＡと組んでるがまだスカイネットアジアの方が
サウスウエストに近いんじゃね？

>>114
機材を揃えたらサウスウエストか？あそこならＢ７６７とＢ７３７を両方運航していても成功出来ているよ。大切なのはそんな事ではないからね。

年金ボッタクリのJAL工作員は、こんなところで暴れてないで
さっさと死ねよ
おまえが死ねばJALの年金負担が減るんだよ

JAL関係者がSKYのことなんて気にしてないよ

やはりＳＫＹに支援してもらったらいいのでは？

スカイの社長を西松さんに替えてもらう支援をしてもらわないとな（笑）

>>119
最高の支援策だなｗｗｗ

この前久しぶりに乗ったけど、ポロシャツの可愛らしいCAがよかったよ
行きはJALだったのでCAの差をもろに感じた
東京・大阪間で飲み物なんていらないしな
スカイマークで十分だよ

SKYの社長にはJALに出向してもらって、立て直しをしてもらおう。
IT式経営で（笑）

こことYahooはスカイ関係者の妄想スレですか？

>>123

どうやらそのようですね。せっかくSKYを選ぼうとしていたお客様が少し苦言を呈しただけで「ANAL工作員は死ねよ」と言い出すので。

>>116
お得意の常套手段、出たねw

「スカイのことを悪く言うのは他社の工作員のせいである！！」

まあそういうことにしておきたい気持ちはわかるけど。

>>125
他社工作員であって欲しい気持ちはわかるが実は全て自○社○だったりして(笑)

>>125
政権を批判した奴はみんな「西側の内通者」扱いして弾圧した旧社会主義国と同
じ論法だな。さすが独裁体制ｗ

テスト

>>122
笑えないけど良いアイデアだと思う
ロッカー没収、制服廃止、賃金カット
リストラしなくても離職率上がる気がする。

>>129
何が一番良いアイデアかって、(日航再建を理由に)奴がいなくなること。

>>130
吹いたw

>>130
鬼だ、鬼がいるｗ

ＳＫＹ中間決算、純利益19億8,700万円

ボーナス支給フラグが立ちました。

>>130
流れは作った！形も作った！有難う！もう十分です。さようなら！！！

茨城空港みたいな
土建屋を儲けさせることしか考えていない空港を作ったなら
茨城県知事はスカイマークの社長に土下座して、茨城〜関空を結ぶ
定期便をスカイマークにお願いするのが筋。

>>136
百里基地の軍民共用化を望んでいた頃が懐かしいなｗ

横田と厚木を軍民共用化しても、同じことになりそうだ。

×：茨城〜関空を結ぶ
○：茨城〜欧州を結ぶ
訂正スマソ。

>>137 横田や厚木でも似ていることが当てはまるね。

>>136
それなら初めからLCC対応なんかにしないだろうし共用化なんかしないで１から造るだろ。

久しぶりの3月ボーナス出るの？

>>140

給料カットされた分が戻ってくる！この表現の方が正しい？

yahoo板で欠航だらけと聞いて来ました！

あらっ、週末の稼ぎ時に４便欠航とは・・・

>>143

満席近い便が４便欠航とは痛いね。損失は５００万位かな？一番の損失は信用、信頼だけどね。

従業員のやる気の低下が一番じゃない？（笑）

お客の損失も結構あるでしょ。
時間のロス、旅行の計画変更、ビジネスでの経済的損失・・・・

それがどうした。けちったから、悪いんだろ

ANAとJALが新聞廃止で時代がスカイマークに追いつきましたね(笑)


（ものすごい蛇足だがあの辺りが定期購読切るぐらいだし、そろそろ新聞も悲鳴から断末魔に移行かな？、という気もします）

>>148

ＪＡＬＡＮＡ以外は飲み物、読み物あっても黒字だよ(笑)スカイに追いついてきた？(笑)何を言ってるの？

>>149
よく考えると(棒)のが良かったか、誤解を招かない意味で。
スカイマーク(笑)の方の意味で解釈しれ。

でも三月までにキッチリ赤字に仕上げてくるんだろうなあ

>>151

株価＆出来高、完全にお祭り前に戻ったね。今週中にはジリジリ２００円切るのかね？

ポロシャツだっさ


航空学校から入りたくない&憧れない航空会社NO.1らしいな

>>152

作戦成功(笑)？
上がった上がった(笑)

>>154

ネタも全くないしこんな日はこんなもんや(笑)月曜やしな(笑)単純や〜(笑)ジリジリ下がるんやろな〜明日からまた(笑)

西○○くん、全日空の掲示板で｢八つ当たり｣してるね(笑)

組合問題が全くクリアになっていない会社なので

他社の組合を叩くと自分の会社に跳ね返ってくるわね。

飛行機なんて資金難で多少整備不良でも短距離ならノーサービスでもいいじゃない！
運賃が安ければ。
飛行機墜落に立ち合える可能性なんて宝くじの１等前後賞がセットで当たる確率より全然低いし。
来週羽田-福岡乗ります。

>>158

昔同じ確率の話を社長○がしてました。

じゃあ中華航空でも乗っておけば?
もっと安全な高麗航空もOK？

ここの会社で昇給する確率は
ボーナス支給される確率より低いよね

>>158

確かに社長がしていた確率の話と一緒だ(笑)

ああ、組合員の公開糾弾の時（オープンミーティングだっけ）に話してたね（笑）

たんぱんさんだｗｗ

スカイマークにＢ７３７型機を１機リース＝ＢＯＣアビエーション−シンガポール
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009111700552

【シンガポール時事】中国の国有商業銀行、中国銀行の航空機リース事業子会社で
シンガポールに拠点を置くＢＯＣアビエーションは１７日、日本のスカイマークに
ボーイングＢ７３７−８００型旅客機の新造機１機を長期リース契約で引き渡したと
発表した。具体的なリース期間など詳細は明らかにしていない。
　ＢＯＣアビエーションが日本の航空会社に機材を提供するのは初めて。両社は
２００７年に今回引き渡した機材１機のリース契約を結んでいた。（2009/11/17-14:52）

オープンミーティングって伝説なの？

>>166

皆、組合の味方です！頑張って！

会社が潰れてしまえば元も子もないということがわかってない
スカイマークに吸収されてしまえ

>>168

頑張れ！従業員組合！

新千歳羽田便でSKYを初めて予約したが9000円なんて感激。

旭川行けば7800円とかあるよ。

>>171

客が乗らないから安くしたけどその分給料が･･･(涙)

羽田旭川便を廃止して、千歳ー中部・中部−那覇便を飛ばせよ。

ＡＤＯに対抗して就航した旭川？！

低迷し新千歳経由など試した結果どれも上手くいかず

行き着いた先がやっと低運賃（９月前年比約半額みたいです）


これで一応、見ため的（搭乗率）には形になった様子です（笑）

おいおい、１月の神戸〜那覇　7800円からかよ。正規運賃でも14800円
これで本当に採算が取れるんであれば、たしかに無敵かも。

>>175
しかも空席状況○。

ところでさっき羽田沖縄の12月第二週の格安チケット探してたら
あくまで単純価格ではあるがJALのほうが安かったのにワロタ。
JAL宿付22800円〜でスカイは宿付23200円〜だた
大手は10日前まで、スカイは5日前までの予約
選べる便もJALは追加料金無しが多く、スカイは早朝発だけ

JALが必死なのか、当たり前と言われればソレまでだが
改めて条件次第でスカイより大手のが安く乗れてしまうと思う今日この頃
皆様いかがお過ごしでしょうか

>>175-176
神戸では空港以外では全く広告を打っていない
下手に広告を打って金をかけるよりも福岡⇔那覇と同様にダラダラと飛ばして認知させる方がいいのかもしれない

ちなみに沖縄線は燃料代や管制代や着陸料が補助によりバカ安になる
有る意味鶴穴がぼったくりしている路線

＞神戸では空港以外では全く広告を打っていない
＞下手に広告を打って金をかけるよりも福岡⇔那覇と同様にダラダラと飛ばして認知させる方がいいのかもしれない


航空会社・スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）が契約料3年間2億円で命名権を獲得し、2005年2月10日から
スカイマークスタジアムを新名称とした。2008年にはダブルフランチャイズ制が終了するため、契約延長が危ぶまれ
たものの、同条件の3年間2億円（金額はプロ野球の試合数に連動）で2008年2月に契約延長されている。

＞ちなみに沖縄線は燃料代や管制代や着陸料が補助によりバカ安になる

神戸→羽田と神戸→沖縄で燃料代が変わるのも不思議ですが大体何％くらい安くなるのですか？
着陸料は沖縄からの便が安くなるのですか？沖縄の着陸料が安くなるのですか？
それと管制代って何ですか？

羽田神戸便が高く感じられるなあ
土日９８００円またやってくれよ
まあ現状でもほぼ満席だからしないだろうけど

スカイマーク神戸-福岡便　２月から就航
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002540353.shtml

>>181

色々なネタを提供して飛び立ったな(笑)留守中はチン○に任せて豪遊してきてや(笑)

深夜便や臨時便、新路線・・次々発表したけどこれを欠航（運休）なしに成し遂げて初めて信用されるんだろう！

>>183

就航するかしないかは関係ない！株価が上がるか下がるかが問題なんだよ！

>>177
その鶴が必死になって１２月からツアー向けをスカイ以下で乱売し始めた
そして1月からは正規でも先得が14000から45日前のスーパー先得なら12500円から
勿論土日も同額で予約も容易

スカイが更に安売りしたり
安いチケットの座席数を増加してくれるのを待っている。

土日なら赤、平日で28日以内ならスカイという感じさえしてきた
親方日の丸の殿様も、もはやこのザマかとも見えるのだが

>>181
本当に飛ばすのか
JAL,ANAの大阪-福岡でも話にならん状態なのに、神戸-福岡は無謀すぎる

ＳＫＹの神戸-福岡、何ヶ月で運休？
何やっても無駄！まずは、社長解任！いや、組織全体だな。
不謹慎だが、落ちたら終わりだろう...

>>179
燃料にかかる税金は半額（１klあたり26000円の航空燃料税が13000円）
着陸料・航空管制にかかる料金は六分の一　（例えば航行援助施設利用料はＢ738だと10万円程度掛かるものが17000円程度）

>>185
Ｂ738を使用機材に固定した為に安価で投げうる必要の座席数は減らす事ができるようになった
安価投売りで無理して搭乗者数を稼ぐ必要性は低下しているからこれ以上の安価は厳しいんじゃないかと

今、飛んでる空港同士を結んでいくって話は本当だったのね。

就航空港同士なら福岡-神戸よりJALもANAも微妙な時間帯の福岡-新千歳に参入した方が良い気も。
ツアー客中心の路線とはいえ普通運賃だと5万、得便設定便でも4万超えるから勝機は有ると思う。

福岡 新千歳
10:00-12:15 JAL
11:15-13:25 ANA
15:05-17:20 JAL

新千歳　福岡
11:35-14:10 JAL
14:10-16:45 ANA
15:25-18:00 JAL

>>189
安価投売りで８０％乗せたって儲けはないよ！
搭乗率少し上がったけど福岡那覇や旭川便なんて昨年比半額だぜ（前売り）？

神戸福岡は安価投売りで５０％位だね！

>>188

燃料税が半額っていうのは神戸空港で給油するとですか？それとも沖縄便だけですか？

着陸料は沖縄から来た便だけ１／６になるんですか？

>>189
じゃあスカイのメリットってなに？
という事に気付いた人はスカイに乗らなくなる。
ANAとJALの沖縄行き、１月は週末でも旅割や先得で
予約不可が極めて少なく45日前で12000円から、28日前で14000円。
スカイは各日1便は既に×か数席しかないバーゲンで10800円、前割21で12800円
１月の予約画面を比較すれば差額が殆どないのにノンフリル、ノンマイレージの
スカイに予約する人ってなんなんだろう？

「スカイは安い」という先入観でANAやJAL公式サイトすら比較せず予約したのか
それともバーゲンは元々×がデフォルトで元々予約を受ける気はないのか
1200円の差はあるとしても今日時点で週末に限らず平日までスカイの割引運賃に×や数席しか残ってないのが疑問

>>193
具体的な割合はないが国税局がホームページに減免の条件を記載しているぞ

カラに近い福岡−那覇とか、こういう助成があるから＋路線の数を増やすためにやってるのかねぇ？

>>192
福岡-那覇は福岡側から使うのに不便な時間帯だからねぇ。
戻り便となる那覇発が早過ぎる。

福岡-神戸はやるだけ無駄だと思うけどなぁ。

>>196

結局、ギリギリまで運賃下げてみたけど搭乗率５０％は超えず諦めたかの様に｢搭乗率４０％台でも採算とれる｣なんて言い出す始末･････

この先国内に魅力的な路線なんてあらへん･････神戸福岡？神戸千歳？羽田熊本？羽田小松？せいぜい利用者の為、そして大手を苦しめる為に今後も格安運賃を提供して下さい！

近々また方向転換するんじゃないか？計画なんてあってないようなもんだからな

>>191
激しく賛同。
札幌から沖縄に向かう需要も呼び込もう

「正月 新幹線早特日帰りきっぷ」（グリーン車タイプもあります）
○２０１０年１月１日限定で、東北新幹線（東京・上野・大宮・仙台・盛岡・八戸）・上越新幹線（東京・上野・大宮
　　　・長岡・新潟）・山形新幹線（福島・山形・新庄）・秋田新幹線（盛岡・秋田）・長野新幹線（高崎・軽井沢・
　　　長野）・東北本線青森・津軽海峡線函館・函館本線札幌駅からの「新幹線（一部区間特急）」往復を日帰りでご
　　　利用いただけるきっぷです。
○往復４，０００〜１５，０００円と大変お得なおねだんとなっております。
※ 発売できるきっぷの枚数には制限があります。
※ 発売座席数には制限がありますので、ご希望の列車に空席がある場合でもこのきっぷによりご予約いただけない場合が
　　　あります。
※ お買い求めの際に「新幹線」などの「ゆき」「かえり」の座席を確保できた場合に限り発売いたします。
※ ご指定になった列車の変更はできません。（変更や払い戻しの方法等に制限があります。）
○発売期間：２００９年１２月１５日（火）から２００９年１２月２５日（金）まで
○主な設定区間　　
　　　東京（都区内）⇔ 仙台（市 内）、　　東京（都区内）⇔ 盛岡、　　東京（都区内）⇔ 新潟、
　　　東京（都区内）⇔ 酒田、　　　東京（都区内）⇔ 秋田、　　東京（都区内）⇔ 長野
○発売箇所：ＪＲ東日本の主な駅、びゅうプラザの各支店及び東北・上越・山形・秋田・長野新幹線の沿線地区の主な旅行会社の各支店・営業所（ＪＲ東海の東京〜熱海間の各駅、ＪＲ北海道の函館・札幌駅とツインクルプラザの各支店でも発売いたします。）
○詳細は別紙をご覧ください。

>>196
過去に夏の季節便で神戸-那覇を飛ばした時は
7月最終週で悲惨な数字だったものの8月には約8割を記録し
9月1週目で休日が無くまた悲惨な数字を出した
1ヶ月フルで飛ばしたのが8月だけなので未知数。
ただ福岡-那覇の夏期実績を見てもあの数字なのでやってみる価値はあったんだろう

新神戸〜博多が早くて２時間１５分、実際は２時間半くらいかな。
いくら神戸も福岡も市街地に近いとは言え、どれだけ使おうと言う気になるのか。
これが伊丹ならいい勝負になると思うけど、それだと＋１０００〜１５００円は
必要だろうねえ。

502 那覇08:15-福岡09:50
506 那覇12:50-福岡14:25

505 福岡10:30-那覇12:10
509 福岡15:55-那覇17:35

これじゃ客の見込める福岡側から使い勝手が悪い。
機材や乗員の都合も有るんだろうけど、福岡発朝便と那覇発夜便は
スーツ姿のビジネス客も多い路線だし、朝福岡側から飛ばすダイヤに
したらもっと客は付くと思うけど。

しかしANAもJALもSKY便に被る便だけ得割が安い(他は22300-23300円台なのに
被る便は10800-13000円)のは露骨過ぎ。
相変わらず公取委はこういうの放置なんだな。

社長が抗議したけど無視されたんじゃなかった？

>>203

あれだけ好き勝手にやってきたんだし無視されて当然･･･敵は多いよ

>>202
SKYの便がある分、席が供給過剰でガラガラになるからって理屈かｗ

>>205
実際に供給過剰なのは中、大型機材が間合いで入る昼間なんだけどね
ツアーも日中の便利用だと投げ売り状態

こんな悲惨な状況な事も
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/311501/

先週土曜日のSKY511乗りました

ガラガラでした

定刻より10分早く着きました

神戸〜福岡　貧乏人はこれ↓　３８００円〜

http://www.royalbus.jp/kansai/hukuoka/index.html

シートピッチやリクライニングはビジネスクラス級、飲み物サービスまで

>>208
公共交通機関以外のものを出されてもなぁ

>>209

スカイマークって公共交通機関なの？

まあ公共交通機関でもいいんじゃない
スカイをそれと言われると大いに疑問ではあるが

バスの場合は高速バスは公共交通、ツアーバスはそうでない
という分類でいいと思う

>>210
いちおうｗ

色々ツッコミどころはあると思うが、法的にはツアーバスみたいな脱法的な存在ではないし。

だから客層が酷いんだね。

>>191
新千歳-神戸-福岡と同じ機材だったら、そこそこ搭乗率を稼げるかもね。
時間はかかるけど、乗り通しても直行便より安いだろうし。

鶴の旭川-関西が撤退したので、旭川-神戸というのはどうだろうね？ｼｬﾁｮさん。
コンスタントに搭乗率が8割あったようだし。

>>212
SKYは一応路線の届け出をしているからな。
路線形態なのに届け出をしないツアーバスは法的に見て微妙。

>>214
そんな乗り継ぎするくらいなら便数の多い福岡-羽田-新千歳と乗り継ぐ方がマシなんだが。
持ち込み手荷物の基準強化と運用厳格化で短距離空路は更に新幹線に食われる訳で、
神戸-福岡2往復より新千歳-福岡1往復の方が稼げそうなのに。

代理店がどの程度扱ってくれるかによるけど、他社無しなら旭川-神戸はかなり良さげ。

日本の大手航空会社が定期的に運航する臨時チャーター便は違法ですか

>>215
10月で鶴の旭川-関西が撤退したのでSKYが就航すれば関西圏への単独路線になるし、そこそこ需要はあるはず。
ツアー客の減少と知名度不足のマイナス面はあっても、便利な神戸と安さで埋め合わせられそうだし。

>>217
代替が無いなら旅行代理店が選択してくれるかもね。
神戸-福岡よりは需要が有りそう。

だからその代理店廻しで叩き売りされＬＦ８０でも赤字だから関空旭川は消えたのにその歴史を繰り返すのか？

12/1 15:45の神戸→羽田が17:15に遅延したけど、
空港に着いてどうしようもなく待ってたら15:20にお知らせメールが来たよ
少なくとも14時過ぎには羽田から飛んでないんだからその時点で遅延がわかるはずなのに

俺としては持ち込み手荷物の厳格化は嬉しいね
沖縄-羽田、福岡を出張で乗って思うが
スカイは機内にキャリー持ち込むバカ（特にケバ女と家族連れ）が多すぎる。
３列後方のオーバーヘッドコンパートメントに入れる羽目にあったり悲惨すぎる

出張経費削減で会社からスカイを使うように言われてからウンザリしてる

今頃気付いたが、スカイが神戸就航してから
JTAとANKを活用した大手の嫌がらせが初めってるな
関西人の俺からすれば伊丹や関空と1日前予約でも1万円も差額が出れば神戸便使うわ
正直子会社使えば問題無いやろ？という考えなんだろうけど自分のクビ絞めてるだけ
特に全便スカイと同程度までの値引してるJAL(JTA)は必死だなw
しかし関西や伊丹発と比べて同割引適応でも1万円以上も差額があるのが笑ける。
関西人は安い方へ流れるだけでっせ。おかげで関西方面から沖縄へ安くいけるわけで

>>221
スカイも手荷物制限あるのか？ここは定期航空なんちゃら協会から脱退したと思うが？！唯一加盟してない航空会社だろ！？

いつの間にかWebトップページの右下に、「運行状況」のリンクが出来ていますね。

>>223
2009/12/01からの手荷物制限は、スカイマークでも施行されているようです。機内誌にもお知らせがありました。
ただ「各社独自の制限を比較して、一番大きいサイズを採用した」と書かれていました。

>>224
運行状況はかなり以前からあったろｗ

神戸〜旭川便が就航してくれないかな…
道央の旅にはとても便利なのに。わざわざ羽田でSKY乗換えは面倒だった

そこまでしてスカイに乗りたいのか？（笑）

>>222
> 今頃気付いたが、スカイが神戸就航してから
> JTAとANKを活用した大手の嫌がらせが初めってるな
JTA312/319とかANA432が1日前までの購入で2万円ぐらいの安値なのは、ずっと前からだよ。今月は千円高い2万1千円。
他の那覇−神戸便だって前と変わらない2万5千なので、クビ締めに関しては、なので「何を今更」

SKY対策にみえるおかげで運賃が注目されているから、JTAとANKはSKYに感謝すべき（笑）

>>228
それがJTB便は得便1でも13000円〜だよ
得便7で12000円〜。伊丹関空の28日前予約の先得より安い
ANAもANK便に限り同額。伊丹と関空でボッタクリ（正規価格）
神戸で子会社使って潰し合い

航空業界も家電量販店みたいだな
他店徹底対抗（同一市町村の他社のみ）というのと似てる。

自己レス連投でスマソ
JTBじゃなくJTAね。

いずれにせよ、その内顧客厚めと価格競合で
ビートルズ来日のJAL、家電量販店よろしく
法被でカウンター受付するようになったりしてね

>>229
ああ、1月ね
これは露骨だなｗ

乗継割引も神戸経由だけ妙に安いのはSKY潰しだったのか。
閑散期はどこを経由してもそこまで差は無いけど、普段は神戸経由だけ片道で1万位安い。

>>231
ですよね。
伊丹関空発前割＆特割７は27400円、神戸発は12000円。この異常な差額はなんだｗ
15000円往復で30000円あれば沖縄でちょっと贅沢できる。ふざけすぎ

ちょうど1年くらい前、SKYのB767乗ったら、機長のお名前がVOKHMYANINだった。
…なんて読むのこれ？

新路線をやるなら、
福岡―新千歳
福岡―旭川
神戸―旭川
那覇―新千歳ｏｒ旭川
この辺じゃないかな？

そういや、株主総会に行った友人から聞いたんだが、
社長は神戸をスカイマークのベースにしたい、と言っていたらしい。

299 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/12/08(火) 22:08:17 ID:1uE/w58b0
神戸空港離れ加速…日航撤退なら　兵庫の企業本社調査

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091208-OYO8T00897.htm

ビジネス利用におけるスカイマークの信用の無さが明らかになった。
こんな状態で大丈夫なのか？当人は神戸を関西の基盤にすると息巻いてるけど・・・

>>236
信用どうのこうのより

「スカイマーク？なんやそれ？」
「スカイマーク？何処から何処へ飛んでるの？」

まだまだこんなもんだよ、ある意味若干航空ヲタ気味じゃないと知らないってのが多い。

>>237
つまり一般人にとっては、日航の神戸撤退＝神戸終了という意味ですね。
スカイのネームバリューなさ杉w

鶴マイルヲタにとって終わるだけでしょうに

ま、ネームバリューで食っていけるのならネームバリューがあってもでもええが
ネームバリューで国民を食っていくのだけは止めてもらいたいものだ。

デルタとエンジン整備で提携って・・・（笑）
今までは何処がやっていた？エンジンに不具合でもあったのか？
わざわざ高額でもデルタに頼むとは日航で話題になってるから便乗しようって魂胆だな（笑）

デルタのネームバリューを利用したってだけだな！
やり方が上手い・・・さすが・・・。

>>241
今までは　EGAT（エバーグリーンアビュエイション テクノロジーズ）だろ

エバーからデルタに変わったという事
鶴絡みでデルタという単語に過剰反応しているだけでしょ

ttp://news.delta.com/index.php?s=43&item=825

変わる訳ではなさそうだ
デルタTechOpsとEGATがパートナーを組むからＳＫＹにええもんやるわ　みたいなもんだな
　
以下翻訳サイトより転載
デルタTechOpsはEvergreen Aviation Technologies(EGAT)とパートナーを組むでしょう。
(Evergreen Aviation Technologiesは、SkymarkのCFM56-7Bエンジンにエンジン維持を供給するために包括的な維持をSkymarkに提供します)。
(エンジンはそれらのボーイング737NGを動かします)。

「私たちはこれらのサービスをスカイマークエアラインズに提供するのが選択されると光栄に思っています。」と、
トニーCharaf、デルタTechOpsの社長は言いました。
「私たちはEGATとの長くてうまくいっている関係を共有します、
そして、一緒に働いていて、現在、また、Skymarkに対する私たちのサービスを提供できます。」
「デルタの拡張維持能力と増加するグローバルな足跡に結合されたこのパートナーシップは、
デルタTechOpsがアジアでその維持修理とオーバーホール存在を強めるのを助けるでしょう。」

「それは、スカイマークエアラインズがデルタTechOpsとEGATとのこの維持パートナーシップを始めるかなりの機会です。」と、
スカイマークエアラインズのEngineering&Maintenance事業部の副社長は言いました。
「私たちは、また、会社とこの両方の優良品が、スカイマークエアラインズが私たちの競争力を機能アップして、
存在をアジアに確立するのを助けると信じます。」
「私たちは、デルタTechOpsとEGATが満足に私たちの期待に応じると信じています。」

>>242

中身は伴ってないのにくだらない

社長がアレだと会社の認知度も低い

スカイナントカでした

>>244
結局デルタに高い金を払ってエンジンを点検してもらうだけ！デルタと提携？と変な想像するやつらが多かったのは確か。エンジンではなく組織の点検して頂いたら(笑)

組織よりも社長のMROを引き受けてくれるところ、ないでしょうか。
できればＤチェックで。

JALのOB一式と交換でどう?

従業員の組合潰したりする人は辞めてくれませんかね？

スカイマーク、エアドゥ、それにスカイネットアジアやスターフライヤー、どこも黒字だろ？こん中で給料強制カットして黒字になった会社って１社だけだろ？表面だけ綺麗に塗っても柱が錆びてると突然崩れるぞ！欠陥住宅みたいなものか(笑)

株価が騰がるなら何でもありだな（笑）

株主の会社だからな！

×株主の会社

○ワンマンの会社

ワンマンだろうが大株主だからな！
会社は株主のモノ・・以前言っただろ？
従業員よりも株主が大切なんだよ！

↑だから、理想のサウスウエストには遠く及ばない（笑）

>>254

理想がサウスウエスト？いやいや、まだ路頭に迷ってるよ。今頃焦って海外視察に行ってるくらいだからな！

社員の皆さん

サウスウエスト社員のように会社から大事にされていますか？
そして、会社を愛していますか？

米国の働きたい会社、サウスウエスト航空がトップ

[ニューヨーク　１６日　ロイター]　米求人サイトのグラスドア・ドットコム（Glassdoor.com）が実施した調査で、米格安航空最大手のサウスウエスト航空[LUV.N]が
今年の最も働きたい会社に選ばれた。同サイトが１６日に発表した。


格安航空会社全般にありがちなイメージとして「従業員の給料が安い」「整備に不安がある」などが挙げられるが、この会社には必ずしも当てはまらないと言われる。
同社の総運航コストにおける人件費率は41%で他の格安航空会社より10%前後高く、デルタ航空の人件費率が44%であるのと比べても高い。
給与水準は大手航空会社と比較しても遜色なく、操縦士は全米3番目、客室乗務員は全米5番目、地上作業員と整備士は全米最高の給与水準であるという。

同社のポリシーとして「顧客第二主義」「従業員の満足（Employee Satisfaction）第一主義」を掲げる。これは、不確定要素の存在する顧客よりも、
発展の原動力であり信頼できる人間関係を築き上げることが可能な社員を上位に位置づけているものである。この「従業員を満足させることで、
却って従業員自らが顧客に最高の満足を提供する」という経営哲学を追求することにより、実際に高い顧客満足度を得ている。

同社ではコスト削減を人件費削減以外の方法で実行している。これは「会社にとってもっとも大事な社員に対しては高水準の賃金が支払われるのが当然」
という考えによるもので、前述の社風にも大きく関わっている。




低賃金、株主第一主義、コスト削減は人件費から・・・同じ結果は望めない！

給与水準は大手航空会社と比較しても遜色なく、操縦士は全米3番目、客室乗務員は全米5番目、地上作業員と整備士は全米最高の給与水準であるという。

同社ではコスト削減を人件費削減以外の方法で実行している。これは「会社にとってもっとも大事な社員に対しては高水準の賃金が支払われるのが当然」


↑スカイマーク社が見習うべき点ですね。

>>257
＞「顧客第二主義」「従業員の満足（Employee Satisfaction）第一主義」

これは大事だよな。
どこかの与太がかった会社に聞いてもらいたい。
社員が幸せなら、客も幸せである。
おじゃるは話にならないが。

あれは勘違い。

Nobody's Happy, SKYMARK!!

結局従業員のモチベーションが上げれば
従業員は自ずと仕事に誇りを持ち顧客へ還元するというスタンスはいいね。
確かに低賃金やサービス残業などブラックで有名な企業の従業員は仕事に
プライドも無さそうだし、顧客への対応も酷い事が多い気がする。

「顧客第二主義」と聞くとサービス業としてどうなんだ？と思うが
その根底にある物まで考えると素晴らしいと感じる。

ＳＫＹ、11月の平均搭乗率83.6％ ･････ ４
　　羽田〜福岡線は92.5％、旭川線以外8割超え

確かに最近、羽田〜福岡線は予約を取りにくくなりました。

ＳＫＹ、11月の平均搭乗率83.6％ ･････ ４
　　羽田〜福岡線は92.5％、旭川線以外8割超え

>>264

搭乗率が凄いと感じた人は昨年と運賃を比較してみな(笑)結局は去年の方が儲かってる。赤字黒字は別物で･･。搭乗率が良い方が見栄えが良いしね(笑)

給与水準は大手航空会社と比較しても遜色なく、操縦士は全米3番目、客室乗務員は全米5番目、地上作業員と整備士は全米最高の給与水準であるという。

同社ではコスト削減を人件費削減以外の方法で実行している。これは「会社にとってもっとも大事な社員に対しては高水準の賃金が支払われるのが当然」


これが、ｽｶｲﾏｰｸが目標とするサウスウエストです

>>264
福岡〜那覇も！？


>>265
スカイマークのような商売のやり方では、売り上げが重要なのでしょう。

利益はお察しくださいｗ

ここで批判してる奴って、労組関係っぽいよねｗ

と、○長が申しております（笑）

>>269

まだビビってるの(笑)また土下座して回らないと、組合員に(笑)

羽田−福岡は対前年比提供座席数も少ないわけで搭乗者数も減ってる
ただ効率運行化した事に変わりなく良い事だと思う
羽田−神戸、札幌は定着感があるので良い。
羽田−沖縄は増便を視野に入れてもよい気がする。

羽田−旭川、福岡−那覇はエンターテイメントなのかな？
ずっと変わらず笑いを提供してくれてる。

＞羽田−旭川、福岡−那覇はエンターテイメントなのかな？
＞ずっと変わらず笑いを提供してくれてる。



「福岡―那覇の搭乗率は３〜４割程度だが、利益は出ている」という井手隆司は
笑いを提供し続けるエンターテイナーなのか？

オクでパックが2万以下のスカマー

そろそろ帳尻あわせの欠航運休祭りの季節かな

>>271
737に変わって相応の提供座席数になってるんだよ、たぶん

> 羽田−沖縄は増便を視野に入れてもよい気がする。
特にこの路線は、全部767だった時期に比べると3割ぐらい提供座席数が減ってるのではないかと

> 羽田−旭川、福岡−那覇はエンターテイメントなのかな？
神戸-那覇なんかの存在を考えると、本当は、那覇に飛んでる便、
全部羽田に飛ばしたいだろうとも考えられるけど、福岡なのが解せない

>>275

日本のトップ３の路線(札幌、福岡、沖縄)は今みたいな叩き売りをすれば客は乗るが地方は無料でも乗らない。当初は６〜７割が採算ラインと言っていた地方路線も突然３〜４割でも儲けは出ると言い出した。株価対策で強がっているのか？

でも毎年決算時には、なぜか赤字

１６日くらいにＣＩで台湾の桃園国際空港に行ったんだがそこにスカイマークの機材があった。
なんで？？？

保守を確か台北でやってるんじゃ。

>>275
福岡-那覇はもう要らない気がする
その分羽田-那覇は10便5往復ほどでも良い気がする。
神戸-那覇は過去に季節就航した際唯一
一月運行した8月に好調だったので試す価値はある

また、面白い事言ってるよ

【航空行政】「国交省の恣意的な差別のせいで国際線に就航出来ない」--スカイマーク、国交相に不満伝達
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1261301755/l50

株価上げのパフォーマンスか

神戸ー那覇をダブデにしてくれ

【速報】スカイマーク、来年中に既出の神戸−福岡にくわえ、
神戸−新千歳、神戸−鹿児島、神戸−熊本、神戸−長崎に就航を表明
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press091221.html

・・九州新幹線全線開通（来春）に先手を打ったんだろうが、
いずれにせよきつそうだなこりゃ。

長崎熊本は誰も乗らんやろ

鹿児島は現地に遺恨が残ってるような気がするけど大丈夫なのかな
熊本、長崎は無理っぽい気が、、、

>>286
宮崎んスカイネットば就航して
ようやく怒りば収まったと思っとるんじゃろが…
薩摩ん人間はそげん甘くなかぞ。

中期計画はあってないようなもの（笑）
めまぐるしく変わる！

これまで好き勝手にやりまくったので国交省はじめ敵は多いだろうから当然ハードルは高いだろ（笑）
独自性を出すには地元神戸しかないでしょう（笑）
エアドゥ虐めに執着し過ぎその間にスカイネットが拡大していってるので今度は九州だね（笑）

新規が全社黒字ですからスカイが頑張ってるとは言えない！他社との格差を付けるには・・・

>>280
福岡-那覇は使いたいけど那覇発最終があまりに早すぎて使えない
この区間自体供給過剰だし、季節運行で福岡-千歳の方がまだマシな気がする

羽田-那覇増便は良いだろうね
神戸-那覇もそこそこいけそう

またいつもの表明かｗｗｗｗ

株価対策乙

>>286
鹿児島を実質支配している岩崎グループを
敵にまわしたからなあ

地元からしたら、どの面下げて来るんだと

>>290

株価が騰がれば何でもありや！神戸スカイマーク空港を宜しくたのむわ(笑)

LQCは関空へ移動（笑）

>>287 >>291
敬天愛人の心でお願いします。と頭を下げるのでは？
まさか「就航してやるんだからっ」目線は無いでしょう？

そういや松山線は全く触れなくなったな。

井○くんあたりが頭を下げに行かされるのでは、ポロシャツで・・・（笑）
ところでこれからは新規空港が増えるから金掛かるな。鹿児島、熊本、長崎、中部、松山、仙台、小松、新石垣・・・

神戸から鹿児島、熊本、長崎を就航するって事は・・・
来年１０月からは羽田から鹿児島、熊本、長崎へ・・・
人員が揃い次第、鹿児島、熊本、長崎から那覇へ・・・
次はスカイネット(ANAグループ)を追従するのか？
エアドゥ(ANAグループ)は仙台、福島、新潟、小松、富山へと路線を伸ばし黒字、スカイの追従が不可能になった！

また不採算路線を拡大して、赤字決算になるんですね。

これに欠航祭りも加わるのですか？

羽田発着枠確保できれば最大7機材増強＝スカイマーク
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-13112320091225

>>297

発着枠より乗員や客乗確保しないと･･･

今日から神戸〜那覇就航だがちゃんと飛んだのか？

>>297
たぶん、JEXのパイロットが本体との処遇差に不満を持って転職してるんだな

で、新会社スカイマーク・エクスプレスに出向と

久々に新幹線乗るわ
神戸羽田12800だと新幹線の方がやすい

乗員組合は日乗連外れたん？

>>303

こんな事気にしているのって○久保、井○そしてスパイの○○くらいだろう(笑)

>>303

路線拡大で機長昇格も絶望的だな(笑)外国人と年寄りに頑張ってもらい機長になれる知識や技量があると思う奴等は転職してもらい、なくて機長になりたい奴等は手厚く保護される為にお尻フリフリだな(笑)その前な社会人としての常識が必要だがな(笑)

二年後には外人やお年寄りを全員退職させ若者を機長にさせるって話を語っていたがやっぱり若者の退職を阻止するだけの餌だったね！

>>299欠航もなくちゃんと飛んでる

>>284
どうせ九州新幹線が開業したらあぼーんするだろうに

まぁここもあぼーんするだろうが、先にあぼーんするのは大手2社の方じゃないか?
対鹿児島だけ見ても、新幹線開通で年間3〜40万は持って行かれるだろうに、
SKY3便/日で搭乗率5割と見積もっても年間20万弱。
で、2社を相手に価格競争に曝されるわけでSKYよりも先に撤退では?

スカイマーク乗員組合って、今何人加入しているの？

>>310

名簿提出させれば良いじゃん(笑)沈黙してるだけであまりにも調子に乗ったらスト予告されコソコソと土下座しに廻らないといけなくなるよ〜(笑)「ストは止めて下さい(涙)」

日乗連に名簿提出脅迫メールが載ってたね

過去をなぞっても新しいものは生まれませんよねｗ

(新)乗員組合の存在に気付いたか？(旧)は色々あって・・・

暮らしを良くするために賃金や労働条件を改善したい。その願いを実現するために労働組合を作ったり、労働組合に加盟することは法律で保障されており、人間として当然の権利です。　　　　　　　　　　　

労働組合法では「労働者が労働組合に加入し、結成し、その活動をしたことを理由に労働者を解雇したり、不利益な扱いをしてはならない（要旨）」と定まっています。　　　　　　　　　　　　　　　　　

パート・アルバイト、臨時、契約社員と名称は様々ですが、「労働者」という点では「正社員」と違いありません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

したがって、労働者が働くための最低基準を定めた労働基準法や労働組合法など労働関係法令が適用になります。　

その崇高な労働者の権利を悪用して、政治活動や反政府活動の根城にしたのは、どこの団体なんだろう。

おかげで組合＝面倒ごとに巻き込まれるのイメージってわけだ
雇用側と組合の利害が一致してる辺りに救いがない

また本人による組合叩きですか

下記の便は機材整備の為、欠航とさせて頂きます。

SKY109(羽田-神戸)
SKY112(神戸-羽田)

また下記の便は使用機材の到着が遅延している為、出発に遅延が生じます。

SKY517(羽田-那覇)
SKY518(那覇-羽田)
SKY717(羽田-新千歳)
SKY716(新千歳-羽田)
SKY720(新千歳-羽田)

無理して増便とか始めた途端「欠航」かよ・・・

年末年始の搭乗率発表されたね。
意外だったのが福岡-那覇だな

更に以外なのは、社長がまだ居るって事だけど？

茶髪パーマなんでもありだな

JAL亡き後、ANAとの2大航空会社にまでの成長おめでとうございます
他の国内航空会社はANAの下僕かJALの子分です　（あ、一部違うけど小さいね）

現実はANA一強だっていうwwww

那覇のグラホに栗山千明みたいなのがおる

福岡のグラホに村治佳織みたいなのがおる

＞JAL亡き後、ANAとの2大航空会社にまでの成長おめでとうございます


２大航空会社比較　保有機数　　ＡＮＡ　２００機以上　　ＳＫＹ　１２機

ＪＡＬからの流入で機長が潤って良かった。
これで困ったのは昇格出来なくなった若手連中だろう。

カタチ上、何名かはやるだろうが・・・

>>329
【>>5の路線専属】いう条件付で機長に昇格できるらしい。

>>330
【>>5】の条件って

噂の有名なあれか？
組合脱退、謝罪文の提出！予約センター研修！○○氏昇格後！

JAL関連の影響で、JALが止める国際線を幾つか継承させてもらえるかもしれないらしいね

>>332
ソースPLEASE

明日、神戸→羽田に乗りますので欠航しないようにお願いします。

>>334

少なくとも明日株が紙くずになるこたぁない。

神戸〜福岡撤退フラグage

>>332
国際線まで進出する人員的余裕は全く無いでしょ。。。

>>338
機長の合格率による（笑）

>>338
日本航空からパイロットが転職してるんじゃないの？

スカイマークで機長として勤務するより、年金(失業手当)をもらった方が収入が多いようなら、目もあてられませんね。
「現役世代は50%削減」と言っていますが、厚生年金は丸々貰えるので。

>>340
これで(これじゃなくても？)自社機長昇格も形だけやって終わりだね。

自社で機長誕生って大々的に発表するんじゃない(笑)
その裏では４０名程の副操縦士が退職し他社で機長になり世界中を飛び回ってるなんていう人達も少なくないとか。

今年も退職者がもう出るらしいね？
辞めるも良し、残るも良し、戻るも良し・・・でも試験には合格しましょうね！

>>336
これか

以下の便を運休とさせていただきます。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを、心よりお詫び申し上げます。

運休 神戸−福岡線 SKY155便 SKY156便 2月3日、2月8日〜9日、2月16日、2月18日、
2月22日〜24日、3月１日〜31日

該当便へ御予約を頂戴しておりますお客様へは、弊社より順次御連絡をさせていただきます。
なおご予約に関するお問い合わせにつきましては、弊社予約センターへ御連絡いただきますよう、お願いいたします。


しっかしここはエアライン板なのに他の航空会社のスレと違って社員の待遇の話とか
社長叩き→（社長自身による）社長擁護とかそんなのばっかだよな（笑）
どこかの航空会社のスレで言われてたが本スレが隔離スレ化してるのか

>>344

スカイマークを普段利用していない人は「運休になるなら向こうから電話がかかってきて、どの便に振替えるか聞いてくるだろう。なにしろ申込時に電話番号を入力させたのだから」と思っているでしょうね。
実際は搭乗日にポツリとメールが来て、自分から通話料を払って電話する訳ですが。

そうそう、工作員さんは罵ったり否定したりしないでね。事実だから。

スカイマークは携帯のスキップサービスで乗れないのか？
いちいちカウンターで搭乗手続きして航空券もらわないとダメなんて遅れてるな。

>>346
いまは違うけど、昔の航空券はレシートみたいなものだった。

>>332
一部あり得るかも知れない。
会社更生法となった航空会社は、一定期間路線を飛ばせないといった記事を見たことがある。
仮にそうでなくても、飛ばさせたらANAが不快感を示すだろう。
とはいっても１社独占はよろしくないとの見解もあるようだ。
となると、一部の国際線にSKYが参入する可能性も否定できなくない。

いちいちカウンターで搭乗手続きするなんて、JALANAより
何年も遅れているな

まあ、それだけの投資をしたくないということもあるのだろう。
だけど、カウンターで待つなんて・・・
出張ANAだけど、プライベートでSKYに乗ったら、何なんだと思ってしまうよ

>>347
飛ばせなくならないように商債権の保護を行なうって言ってるでしょ。
大体JALが運行できなくなったら予約済みの利用者は他社が乗せなきゃならんことになるし
運航経費をJALが保障してくれるとは限らないわけだし
ANAの社長はJALの不採算路線は貰いたくないと言ってるくらいだから、JALの乗客の肩代わり
なんてお断りでしょうね。

早く組合出来ないかなぁ

機内販売のソフトドリンクって、何かあったかい飲み物はありますか？

>>351

最近ホットコーヒーを始めたようです。去年はなかったですが。

いよいよ今年はスカイマークが大手に飛躍する年
この調子でドンドン路線を拡大して、ボッタクリANALを駆逐してほしい

＞いよいよ今年はスカイマークが大手に飛躍する年

大量運休に期待大だな（笑）

以下の便を運休とさせていただきます。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを、心よりお詫び申し上げます。

運休 神戸−福岡線 SKY155便 SKY156便 2月3日、2月8日〜9日、2月16日、2月18日、
2月22日〜24日、3月１日〜31日

該当便へ御予約を頂戴しておりますお客様へは、弊社より順次御連絡をさせていただきます。
なおご予約に関するお問い合わせにつきましては、弊社予約センターへ御連絡いただきますよう、お願いいたします。

３月１日ー３１日まで運休なの？

この書き込みが嘘だったら、単なる冗談じゃ済まない気がするけど。

大量欠航祭りは
この季節の風物詩になったね。

池○舞さんはかわいい

マジで運休じゃん
ttp://www.skymark.co.jp/ja/news/news100113out_service.html

>>353
少なくとも今の行政ではそれは無理

羽田発着枠配分がSKYの4に対してANAが実質24というのがそれを象徴してる

>>358

株価対策で就航したような路線だろ？
それに決算前の運休祭りも加わって、毎年のことだけど
酷いな

新幹線強すぎでJAL,ANAの福岡-伊丹ですら悲惨な状態、
福岡-神戸は運休で誤摩化さずに開設自体取りやめたら?
千歳-神戸とか千歳-福岡の方がまだ客が見込める。

神戸-福岡就航のせいで神戸-新千歳の開設が繰り下げになったからな
新千歳線は3月から就航すべきだったのではないか

さらに減便「苦しい」　日航破綻　関西３空港、深まる懸念

　神戸では発着２２便のうち日航が３分の１以上の８便を運航。日航の２０年度の旅客数は空港全体の
約４割を占めた。スカイマークが新規就航や増便の方針を表明しているが、日航の撤退分を埋めるのは
困難だ。神戸市の担当者は「スカイマークの増便はありがたいが、日航分の８割に届けばいい方。
機材も小型になると思われるので、着陸料収入は厳しい」とする。

http://www.skymark.co.jp/ja/news/news100113out_service.html

>>361
普通だったら、そう考えるね。
神戸−福岡だったら、新幹線を使うだろう。
搭乗手続きなどの時間を考えると、時間に大差はない。

だいたい羽田伊丹とか羽田山形、福岡伊丹使う
社蓄って背任だろ？
俺は社蓄だが、さすがにそのパターンは新幹線だ。
いやむしろ神戸岡山あたりまでは新幹線使うわ。
秋田は１回単線で立ち往生って悲惨な目にあったから
飛行機使う。

そろそろ組合が出来ないと社○ばかり潤って
社員は低賃金で働き続けないといけないでしょ？

全正社員化とか完了してないだろ？

乗員組合は暫く活動休止なんでしょう？
組合の解散が確認（日乗連ＨＰから削除）されないと機長昇格させてくれないんだってさ（会○談！）

この先の航空界はＪＡＬ再生一本・・・日本にＬＣＣは必要だが国の最優先課題はＪＡＬ再生！
スカイマークは邪○なんだよ！適当に生かさず殺さず扱われるのだろうよ？

>>364
安けりゃ乗る。ただ、それだけ

>>368
安さを求めるなら高速バスだろ？スカイの半額以下だぞ！

新幹線の方が安くて

スカイより時間に正確で、大量運休もないもんな（笑）

時代は脱法ツアーバスやで

労働法には抵触してないの？この会社

>>370
本数も圧倒的に多いしね。
うちは福岡空港まで近いけど関西方面は新幹線一択。

乗り継ぎとかなら飛行機も考えるけど、伊丹、関空、神戸と
路線が分散しまくったせいで事実上使えない状態。

おまけに、神戸線が就航からいきなり運休するなら
使う気も失せるし、信用できない。

飛行機は時代遅れ
これからはリニアモーターカー

>>375
西日本はまだだって（笑）
東京〜名古屋間だって、いつ完成するのだろうか。。。

退職金って、マジ出ないの？

日航、１年で１万５０００人削減を計画
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100121-00001484-yom-bus_all

＞計画によると、運航乗務員は４１８０人から１３％減の３６５０人に、
＞客室乗務員は９４４０人から１４％減の８１２０人に減らす。

＞日航は人員削減を進めるため、１０年度に２７００人規模の特別早期退職を
＞募集する。また、パイロットに対し、乗務時間と無関係に６５時間分の手当を
＞保証している「最低乗務保証時間」制度などを抜本的に見直し、１人あたり
＞の人件費も引き下げる方針だ。

スカイマークに転職する乗務員が出てくる理由が分かります。

もう転職組いるの？

羽田拡張で発着枠確保できれば最大7機材増強＝スカイマーク
http://jp.reuters.com/article/wtDomesticNews/idJPJAPAN-13112120091227

＞同社は現在１２機の保有機材を１１年３月末までに１６機に増やす予定を公表済みだが、
＞羽田で２０便の増枠が実現すれば、さらに７機補充する必要があるという。１機当たり１０人
＞のパイロットが必要なため、最大７０人のパイロットを募集する必要がある。すでに日本航空
＞（ＪＡＬ）(9205.T: 株価, ニュース, レポート)のパイロット４０人程度が応募してきているという。

ロイターを信じるか信じないかは勝手だが、
一応ソースということで

給料は半分か３分の１かってとこだけど、それしか仕事できないから。
大変だね。

就航表明と一緒で

この手のニュースも株価対策かしら？

>>380
さらに7機って、実行可能としても何年先の話やら

20機ぐらいでやっぱこのぐらいで十分とか言い出しそうｗ

今は、他の航空会社が安定した実績を上げた路線に
ダンピング参入してるだけだし、
成長しきった段階で、どういう経営するか見物だよな。

>>384
ダンピングの意味もわかってないやつは死んでいいよ

まずは従業員の給与をアップしてあげる事が先だと思うけど。

春闘に向けて体制を強化
JAL各労組

だめだこりゃ

>>385
どうみても、ダンピングだろ？
JALとANAと違って、欠航時に代替手段を提供してないんだから

JALは健全だよな。

組合を作っても全力で潰しに掛かる会社と違って

そうか？

JALの労組も、従業員の個人情報を調べて、
シングルマザーとか、病気持ちとか、
必要ない脅しをかけるための情報も集めていたらしいぞ？

JALも不健全だろ

>>388
ダンピングの意味をちゃんと知っておいた方が良いと思われ

JAL工作員は自分の会社が潰れたこともお構いなしで
あいかわらず大暴れだな

ダンピングしているのは大手の方だと思われ

>>391
本来必要なコストを削ってまで低価格な運賃を提供し、
真面目にコストを負担してる競合相手を弱らせ駆逐すること。

組合を作っても全力で潰しに掛かる会社
本来必要なコストを削ってまで低価格な運賃を提供

どこの航空会社？

JALの+1,000円で乗れるクラスJシートが好きなのでJALには頑張って欲しい。

え、ダンピングって原価以下で売ることで、ライバルつぶそうとする行為でしょ。

>>396
SKYは止めてしまったが、あそこの商売のやり方からすると非効率だったんだろうか？

>>394-395
ダンピングの意味もわかってないJAL工作員は死ね
おまえらの分不相応な高給こそがJAL破綻の元凶
今すぐこの世から消え失せろ

>>397
正解

>>398
安心しろ、工作員は非正規雇用の筈だ
あなたのようなご大層な立場と違ってかなり時給で低い額だろう

しかし、SKYより先にJALが破綻するとは。意外だった

SKYが破綻したら血税注入されんのか

で、組合は何個出来る予定なの？
またオープンミーティング（笑）やるの？

「常識的に倒産前と同水準の給与はもらえません。
残業代やさまざまな手当が出なくなります。
しかもＪＡＬの場合は国の支援を受けながらの再生です。
高賃金が経営難の一端でしたし、賃金カットは当然です。

同業のスカイマークと比べてみてください」

　日航とは平均年齢が違いすぎるが、スカイマークの平均年収は約３７２万円（平均年齢３１．３３歳）。
国税庁の調査によるとサラリーマンの平均年収は４３０万円（４４．４歳）。
日航は約６７０万円ある。
さらなる年収減は避けられそうにないが、日航社員は捨て身になって再生に取り組むしかない。

>>394
頭悪すぎて可哀相。

>>400
国はエアドゥやスカイネットを救済しなかったし、ANAやJALのダンピングも
放置してたから救済しないと思われ。

【航空】JAL破たんを尻目に、新興スカイマークが黒字転換 [10/01/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264227641/

232 ：名刺は切らしておりまして：2010/01/24(日) 11:31:53 ID:oHonhiRt
どうでもいいが、エアライン板のスカイマークスレは工作がひどいな
ANA傘下の他の新興航空会社とはえらい違いだ

大注目の新路線発表！！！
http://www.skymark.co.jp/ja/news/news100113out_service.html

最初から1日1往復にしようとかそういう考えはないのか？

保守age

イマドキこれだけ露骨で正体バレバレなのも珍しい。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264227641/286

相変わらずピックルと鹿児島人は見えない敵と戦ってるんだな

>>409

ん、? 俺　?

認定残念だけど佐賀だよー

＞日航とは平均年齢が違いすぎるが、スカイマークの平均年収は約３７２万円（平均年齢３１．３３歳）。
国税庁の調査によるとサラリーマンの平均年収は４３０万円（４４．４歳）。
日航は約６７０万円ある。

スカイマーク従業員の年収とスカイマーク役員報酬の月額が一緒くらいって本当？
黄色のフェラーリなんかで出社してるのは有名な話ですけど・・・。

今日の日経新聞に、スカイマークが神戸空港〜茨城空港の就航便を検討しているとの記事が
ありました。

http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20100127-00000271-jijf-stocks.vip
■ スカイマーク、茨城空港初の国内便検討＝神戸と９８００円で
＊スカイマーク〈９２０４〉は２７日、首都圏３番目の空港として３月１１日に
開港する茨城空港について、神戸空港を結ぶ定期便の開設を検討して
いることを明らかにした。茨城空港への国内線の就航検討を表明した航空会社は
初めて。ただ、同社は搭乗手続きの自動化や利用者サービスの簡素化などを
条件としており、実現には曲折もありそうだ。

スカイマークによると、茨城空港就航に当たっては支店を開設せず、搭乗手続きは
自動チェックイン機に限定。空港での航空券の現金販売は行わず、クレジットカード
決済などに絞り込む。整備士も常駐させない。

こうしたコスト削減の徹底によって、搭乗率４５％でも大人普通９８００円（片道）の
運賃設定が可能と試算。搭乗率が７０％に向上すれば５８００円に引き下げ、需要
を拡大することができるとみている。

茨城空港は成田、羽田両空港が比較的近く、大きな需要を見込みづらいことから、
開港時に就航する定期便は、国際線の韓国・アシアナ航空のソウル便しか決まって
いない。

スカイマークは１９９８年に開業した新規航空会社。徹底したコスト削減による低運賃を
武器に、羽田と新千歳、神戸、福岡、那覇などを結ぶ路線を運航している。

>>413の記事は、全文表示できるため、そのまま転載

>ただ、同社は搭乗手続きの自動化や利用者サービスの簡素化などを条件としており、実現には曲折もありそうだ。

搭乗手続きの自動化をしたいなら、今就航している空港を先にやれよ。

>>414
＞月額2,079円（税込）のVIP倶楽部をご利用いただくと、すべての記事をご覧いただけます。

有料配信の記事をそっくり２ちゃんに転載かい。
早朝に突然のお迎えがくるかもなw

>>416
いや、時事通信で全文で提供してた。

>>416
googleを検索して表示されたソース
http://t2.jiji.com/linkbox;jsessionid=CCF71822A2C898080DAAA1108A5A2588?userID=crossfm&area=BODY&newsNo=201001270833&groupID=M9003G0062&FWCS=lion&pageID=LB0351_NEWS

>>417>>418

情報提供：時事通信社
※本画面に掲載されている情報の著作権は、（株）時事通信社及び
各情報提供会社に帰属しており、無断で使用（転用・複製等）する
ことを禁じます。

通報しました

>>420
何でやｗｗｗ

アドレスのリンクはＯＫだろｗ

議論するために、良かれと思ってやったことが
グレー行為だったのか・・orz

赤組・青組・黄組

【ドラマ・企業攻防】全日空が狙う“日の丸”キャリア　３年後は「ＪＡＮＡ」？ (1/3ページ) - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100131/biz1001311802007-n1.htm

>>425
JANAを阻止できるのは、スカイマークだけだ！

JANAって日本全日本航空？

>>403
頭悪すぎてゴメンナサイ

頭の悪いボクに、ダンピングの意味を教えてください。
ANAとJALのダンピングを放置してたっという意味も正確におちえてください。

不当廉売 【ふとうれんばい】
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/%25A4%25D5350384965102000000/m0o/
独占禁止法によって禁止される不公正な取引方法の類型の一。企業の効率性に
よって達成した低価格で商品や役務を提供するのではなく，採算を度外視する
ような低い価格で商品や役務を供給し，競争者の顧客を獲得し，その事業活動を
困難にさせるなど公正な競争秩序に悪影響を及ぼすおそれがある行為をいう。

>>394で何が間違ってるのか、
頭の悪いボクには分かりません。

>>428-429
じゃあ死ねよ

茨城空港開港記念フライト全便に空席あり

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100202.html

どうせすぐ埋まるだろ

ま、最初くらいは夢を見させてあげようよ。
本当の地獄の前に、さ。

>>430
あれれ、説明できないんでちゅか？

さっそく神戸→茨城、茨城→羽田でポチってしまったw

金額が他社の半分だね。
今後は伸びる。
利用者は飛行機が好きで乗ってるわけじゃない。
遠くへ移動したいだけ。
なら安くて多く利用できる航空会社を選ぶ。

大手の早割りと価格は変わらない
普通はスカイには乗らない
値段以上の価値があるから

特割が改悪されるから、スカイマークが一番安くなる。

俺たちは遠くに移動したいだけ。
別に空の上で接待されたいわけじゃない。
たった２時間なら、食事なんて無しでいいんだよ。
それより多く移動できるように安くして欲しい。
航空運賃の高さは、客の要望に合っていない。
客の要望よりも航空会社従業員の待遇を重視するのは本末転倒。
客の要望は、安い値段で多くの往復＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高い値段の良いサービス

高い値段の良いサービスなら良いけど、
高い値段の普通のサービスじゃ使いにくいわな。

ただ、スカイマークにはスキップサービスみたいなカウンター寄らなくていいサービスは欲しい。

>>429
その文を読んで廉売と不当廉売の違いすら判らないなら、君には理解出来ないよ
諦めな

>>439
西○保流経営理念をしっかりと理解した優秀な役員だね（笑）

>>441
説明してよ、頭がいいんでしょ？理解してるんでしょ？

>>443
もういいからキチガイは死ねよ
いますぐ死ね

>>444
おぅ、説明できないのね、残念

さぁ〜楽しみだ、不当廉売ダンピングの意味を説明してもらおう。

「日航はダンピング競争慎むべき」　前原国交相
http://www.nikkei.co.jp/news/keizai/20100202ATFS0202O02022010.html

＞前原誠司国土交通相は２日の閣議後の記者会見で、会社更生法の手続きを
＞進めている日本航空に対して「新たな値段の割引商品を発表するなど、公的
＞資金を入れてダンピング（不当廉売）競争に陥ることは厳に慎まなければなら
＞ない」との考えを示した。債権放棄などを受けて財務体質を改善した日航が
＞全日本空輸など他の航空会社との競争をゆがめることがないように求めた。

＞　前原国交相は日航について「サービスの向上、リストラ、子会社の整理を
＞やるなかで、自らの再生を果たしてほしい」と強調した。そのうえで「今までと
＞同じようにダンピング競争をして（日航と他社の）お互いが沈んでいくことは
＞厳に慎んでほしい。そういう趣旨で公的支援をしたのではない」とくぎを刺した。
＞(02日 19:49)

さぁ〜、ダンピングとは何ぞや。説明してくれよ。>>394は違うんだろ？

http://www.skymark.co.jp/ja/news/news100113out_service.html

２月１日から就航した神戸〜福岡便。
ANAやJALならば運休しないように調整するが、
スカイマークは運休

公共交通機関として自覚してるANAやJALの経費と
何でも運休してしまうスカイマーク。
機長２名が退職するだけで百何便も欠航してしまう頼りなさ。
金融不況で助けられた部分が大きい

スカイマークを応援してるが、
これじゃ公平な競争にならん。
ダンピングと言われてもしょうがない。

(´ι _｀　)ｱｯｿ

公共交通機関であるという自覚は、確かにSKYには感じられないよな。
頑張ってもらいたいのはやまやまだが、改善されないことには安心して利用できない。

>>448
言葉の間違った使い方でこれ以上恥の上塗りするな、みっともない。
現状、国内で公正な競争やってる定期航空事業社なんて有るのか?
SKYも酷いが、闇カルテルやってるANAやJALなんかの方がよっぽど悪質。

>>450
残念ながらSKYもJALもANAもそんな自覚は無いな。
統括する航空局もそんな事考えている風ではないし。

>>447
やっぱり前原大臣も「JALはダンピングやめろ！」って言ってるのか
そりゃそうだよな

スカイマークの座席って、上着を引っ掛けておくところとかありますか？

http://www.asahi.com/business/update/0206/TKY201002060247.html

茨城空港って百里基地のことだろ？

さぁ〜、スカイマークの真価が問われることになるぞ。

とりあえず
3/11の神戸→百里の初便を取ったけど
これって到着後の歓迎セレモニーとかあるんだろうか？

>>457
社長の自家用機見せられたり
首網でおなじみの自慢話聞かされたりするセレモニーがあるんじゃない？

これだけスカイマーク、スカイマークとテレビで連呼されたら、
爺さん婆さんでも知ってる航空会社になるだろうな。

これだけ劣悪な労働環境で低賃金と来たら
乗るのがイヤになるだろうな

ほかの会社がよすぎるだけ。
日本では航空業が特別視されすぎ。

スカイマークの「神戸-新千歳」が2010年3月運航開始予定だったけど、
7月に延期になってしまい、残念だ。

運航開始の記念キャンペーン価格とかあるんだろうか？

通常期の価格はどれくらいになるんだろう？
2ヶ月前予約で12000円ぐらいかな？

>>461
パートみたいな給料で、黒字ならボーナス支給といいながら
必ず決算時期に赤字に転落→ボーナス無し

他社より給料が十分過ぎる程、低いと思うけど

>>460
オマイ、航空会社は労働基準厳守してる
その理論だとその辺の自動車会社の車のがよっぽど怖い

じゃあ組合潰しとか
組合員CPを他部署に配置とか
どうなるの？

相変わらず内情ｇｄｇｄだな、この会社。
中の人ｲﾊﾟｰｲ

涙を拭けよANAL工作員

決算前に発表出来る「就航表明」が茨城-神戸線（笑）とは

明日の株価も大して騰がらなそうだな

もし騰がったら、誰かさんの全力買いだろ（笑）

仮に今後成田にLCCターミナルができたら成田に移管するのかな？

>>469
しないだろ。成田空港は発着にめちゃくちゃ時間がかかるから、
機材運用にロスが出るって、
FDAの人がANAかJALの人にアドバイスされたらしいぞ。

ＪＡＬ社員必死過ぎ

SKY社●必死すぎ

株価、どうですか？

アサヒスーパードライ『祝開港 茨城空港』ラベル新発売(ニュースリリース) | アサヒビール
http://www.asahibeer.co.jp/news/2010/0122.html

スカイマークの拠点が神戸に定着してきそうだな。

>>460
中小同族企業に勤めていたOLにはかなりいい待遇なんじゃあ

今日も株価対策工作員がウジャウジャだね（笑）

yahoo板もだけど

>>472
日航より400倍以上良い、
日航社員はネットなんかしてる余裕有るのか？

スカイチームとかには加入できないの？

でもいつまで持つんだ？　＞400円台
去年から搭乗率絶好調みたいなリリースと羽田便増発がらみで
倍々ペースで上がってったけどこないだのショボい決算といい
適正価格からの乖離が激しいような・・・

>>477
国民の血税を食いつぶすJAL社員は全員絞首刑だな

神戸-茨城が\5,800.-なら、神戸-静岡を\3,800.-ぐらいで飛ばしてくれない？

社員の努力を無にするスカイマーク○長は辞めたらいいの

社員の努力を無にするスカイマーク○長は辞めたらいいの
社長の努力を無にするJA○の○員は辞めたらいいの

早割が使える時は大手、それ以外はスカイかな。
先週仕事で羽田−那覇便を利用したが、突発的だったので安価なスカイに搭乗したが
緑のスペード新機材はベージュのレカロシートなのね。黒皮より印象いいな。

今まで液晶付767と737しか乗ったこと無いがいつもの黒皮より快適だった
ANAがお茶と水しか出さなくなったらANAは旅割と陸マイルで貯めたマイル搭乗以外しないかな

ただ、行きの便では外国人多かったのに英語ガイダンスもないし
話しかけられて片言で伝わって無さそうな受け答えをしてるのを見た
英語話せない航空会社ってどうなんだ？ｗ

客室乗務員のある指針（社長作）の中に英語は喋れなくてよいとあります。
怖いのは機長の過半数が外国人です。これ以上は話しません！想像してみて下さい！

>>485
国際線就航とか「表明」で終わってしまうね

社名が「スカイマーク」でよかったな
これなら国際便就航しなくてもいい社名だし
どこぞの「○○道国際航空」なんか国際便就航できないのに国際航空とかマジダサイ

>>485
俺、英語苦手だけど海外で仕事してるよ。
話せないと思っても、必死になれば何とかなるもんだ。
それに、慣れると自然に身に付いてくるな。

日本人がなぜ英語を話せないか？
それは、話そうとしないからだよ。

ジャンプシートで漫画読んでニヤニヤしているバカだと
この程度の会社なのね

福岡線　もう運休かい。

>>490
福岡線のかわりが　茨城なんだろうね

ただの建前だろ。
いくらここでも一日一便二便に苦慮するほどじゃないから。

福岡神戸運休
毎年恒例の決算前のドタバタが今年も始まったのかな？

新幹線で必要十分なところに開設するからだろ

茨城〜神戸なんてDH3で十分だろ・・・また低搭乗率路線作るの？

就航前には「いつか増便するからさ」で好条件を引き出して。
就航後には「ふ〜ん、撤退しちゃうけどいいの？廃港なんでしょ？」
のパターンでいくらでも搾り取れるとかそういう判断なんだろ。

まさに「二流のホスト」作戦

素　人　経　営

素人なめんな

航空機にはバスみたいに免許維持路線ってあるの？

週刊ダイヤモンドで読んだが、
首切られるのはプライドが許さんのかマジでＪＡＬパイロットが駆け込んでるらしいな。
ま、ＡＮＡからは皆無らしいがｗ

株価下がるのはプライド許さないから
一人で（ｒｙ

ＨＩＳがハウステンボスを救済するらしいけど、長崎線就航フラッグ？

いや、就航表明→立ち消えﾌﾗｸﾞだよ

>>502
神戸−長崎を開設する予定じゃなかったけ？

北九州線を開設するんじゃないの？

もらった羽田枠はどこに使うのかな
小松と神戸か？

4枠のうち3枠は幹線に使えるから、千歳か福岡か那覇の増便
残り1枠はローカル線限定なので、旭川か神戸の増便

国交省は、ここが就航表明した路線を、強制的に開設させろよ

茨城に就航するのなら、日本三名園の偕楽園の梅のシーズンに間に合わせれば良かったのに。
茨城開港と同時就航なら、まだシーズン中なんだけどな。
特に今年は水戸藩開藩400年・市制120周年の記念の年でもあるし。
西日本の人には馴染みがないけど、茨城随一の観光行事なのに。

水戸の梅まつりに絶対に間に合わないタイミングで就航するなんて、最悪。
親会社が旅行業とはとても思えない。

所詮はシロウト集団の思いつき就航だな。
来年の梅まつりまでに、この路線が残っているかはとても疑わしい。

>>509
西日本に馴染みがなかったらどのみちアウトだろ
就航時期がいつであろうと思い付きであることに変わりはない

>>507
ローカル枠
羽田〜茨城

だったり

羽田神戸便の

103 羽田　０９：２５ → １０：４０
106 神戸　１１：２０ → １２：３５
を復活させてくれ

これがあると相当便利で穴がなくなる

増便は千歳が中心だろうね

茨城と千歳で１日３便飛ばして欲しいんだな。

今まで就航表明だけして、飛ばしていない路線はどことどこ？

>>515
未就航
中部国際全便

就航表明で期日がきていないもの（神戸線はいずれも昨年初に表明、鹿児島線など一部は昨年末）
神戸-札幌　2010年
神戸-熊本　2011年
神戸-松山　2013-2014年
神戸-仙台　2013-2014年
>>284　ソース
神戸-鹿児島
神戸-長崎

羽田-新石垣
あとはわかりません

都合の悪い就航表明はプレスリリースから削除されているな。
どんだけ糞会社なんだよ。

スカイマークエアラインズ<9204> は23日、来年3月開港予定の新北九州空港と羽田空港を結ぶ新路線に就航すると発表した。
新北九州空港が開港する3月16日より運航を開始、羽田−新北九州間を1日4往復程度となる予定。使用機材は中型機ボーイング767か中小型機のボーイング737となる。運賃は現在検討中としている。


スカイマークは中部国際空港会社に対し2008年度中にセントレアに就航することを表明しました。
就航計画によると、2008年12月を目処にセントレアから新千歳線、福岡線をそれぞれ1日3便で就航させるとのこと。
新千歳線、福岡線ともすでに就航している大手航空会社よりも大幅に安い片道普通運賃(2万円以内)を設定し旅客獲得を狙い、将来的には那覇線の就航も視野に入れているとのことです。

スカイマーク 中部国際空港へ乗り入れ表明
http://www.skymark.co.jp/ja/company/investor/071114_press.pdf
奇跡的に残ってたw

> スカイマーク、中部国際空港就航を無期限延期
> 就航計画を延期した理由としては、「主に、燃油価格の高騰が大きな要因と
> して挙げられます。今までは企業努力で抑えられてきましたが、今後のコスト
> を踏まえますと、このタイミングでの就航は難しいと判断いたしました」
> (同社広報担当)と述べた。
http://journal.mycom.co.jp/news/2008/07/18/015/
けど「主な理由」が無くなってるはずのにいまだ延期のままだね。

つまり表に出さない「従たる理由」の方が重要だったって事だ。
だからもう何言っても額面通りに取られなくなるんだよなあ。

もう
茨城-羽田-静岡-中部-関空-神戸
のホッピング便でも飛ばせw

だからヤフー版も買い煽りの人ばかり。

パイロット移籍の話はﾜﾛﾀｗｗｗ

六人もスカイから移籍したの？

>>509
札幌雪まつりの知名度を１００としたら、水戸埋めまつりなんて５とか７程度しかない。
そんな単発行事のために値引き交渉もせず就航するなんてまともな営利企業じゃない。

新北九州以下の知名度だな。
北九州も鹿児島同様就航拒否なんだろうな

北九州はスタフラを育てる上でも格安を売りにしてる会社にかき回されたくはないだろう
その上思い付きで就航と撤退を繰り返すのだから就航拒否は当然だ！

>>524
思い付きでも、「主たる理由」が信用できなくても、それでも
就航決定にニコニコと尻尾を振って歓迎する茨城空港のことも
ときどきでいいから思い出してあげてください

>>519
＞優良企業も多く？

>>525
茨城は国内線ゼロ（笑）だったから既に地元航空会社を持ってた北九州と同列には出来ないだろう

>>521

６人はスター社へだろ？ここは少ない方だよ！
西○保になってから４０人前後のパイロットは辞めてるね（笑）

今在籍している副操縦士より退社していった副操縦士の方が多いのが笑える。
今年も相変わらず・・・

まだ副操縦士に電話取らせているんですか？（笑）

何にせよ枠がもらえなかったから小松就航は後回しor無かったことにするということか
それにしても官僚の顔色伺わなきゃ生きて行けないなんて情けない会社だなw

>>529
それ、なんという罰ｹﾞｰﾑですか？

西久保社長は、マスターネット時代からこさえた個人私財を（ＩＴバブルの株ですがね）、それでも、すべてこのスカイマークに危機の都度投じてきて、これまで幾度もスカイマークを救ってきましたからね。もうなくなるって個人資産を最後の最後まで入れた。
資産も成城の家と車くらいしかなかったかもしれないし、一服、現金資産を築いてもよいでしょう。
また、危ないときは、全額会社に億の単位で入れる男ですよ、きっと。
健康に気遣いタバコもやらないし、シャイで表舞台には出ない方だけれど、コスト意識に優れたクールクレバーで豪傑ですよ。
経営のボスを信じましょう。

まぁ、JALやANAのクサレ経営陣よりは遥かに立派だわな

単なる　コテコテの関西人　だけどな

先が全く読婿とが出来ない、ワンマン経営者だけどね。

だから大手に歯が立たないんだろうけど

大手に歯は立たないけどあそこだけはいつも立ちっぱなしよ（笑）
パ○プ○ット・・・ウフッ（笑）

最近欠航多いな
19日も神戸便欠航www

>>536
そりゃ乗ったらこんな感じの人たちが出てくるしな。
http://www.youtube.com/watch?v=eqe49QqDVEw

ﾋﾞﾝﾋﾞﾝですな。

ﾊﾟｲﾛｯﾄさんの数は足りてますか？
機材は足りてますか？
整備士さんの数は足りてますか？

まともな経営者はいますか？

＞ﾊﾟｲﾛｯﾄさんの数は足りてますか？

足りてない。機長は試験に落ちるし副操縦士は辞めていく。

＞機材は足りてますか？

機材だけは次々とやってくる。乗員計画はギリギリ、路線展開は？？？

＞整備士さんの数は足りてますか？

余裕はない。若返りを図っているがライセンサーだけにいつまた大量退職が始まるかわからない。


＞まともな経営者はいますか？

いない！この経営者で成功する事は１２０％あり得ない！見ていればわかるよ！

スカイの株は下がり傾向だな

>>539>>540
もうこれは、悲しいほど自作自演

↑現実逃避するなよ。ﾊｹﾞ

ついに全日空も女性専用トイレというかたちで男性差別を行いますので、
断固抗議しましょう。

あと、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

↑他社批判ばかりするなよ。ﾁﾋﾞ

>>543
ニヤニヤ　暗に自演を認めたな　ニヤニヤ

yahoo板に行って自演している奴を指摘してこいよ（笑）

以下の便は機材定期整備のため運休とさせて頂きます。
SKY109/112(羽田-神戸)

また、今後の運航につきましては最大で2時間程度の遅延が発生する便がございます。
ご利用予定のお客様にはご迷惑をおかけしますことをお詫び申し上げます。

Skymark Boeing 737-800 Touch and Go Flight Training
http://www.youtube.com/watch?v=Zk-V_GKhGC8

中部空港で訓練してるんだな。

>>549
これがSKYの宣言した、中部就航だなｗ

そういえば、中部の話消えちゃったんだね。
着陸料高かったのかな？

昨日の欠航と運休、遅延はどの位あったんだい？

今日、初めてスカイマークに搭乗したんだけど、機長って外国人なの？

あと、何もない機内と有料ドリンクサービス、乗務員による緊急設備のデモがなかなかいいぞ。

>>553
機長は外国の方が多いがANKとか乗ってもフツーにいる
何もない機内だけど、今は他社もほとんど何もない
有料ドリンクはANAよりかなり良心的な価格設定だから許してやれ
緊急デモは他社でも見られる

>>554
普通には乗ってない！稀である！
国に落とされる前にしっかり会社が判断して落としてくれる！
社●に従う奴なら誰でも構わない会社とはレベルが違う！
試験に落とされたら試験が厳し過ぎると抗議する会社とはレベルが違う！

乗ったことないからわかんないんだね>>555

で、組合潰しはどうなったの？

JA737Zの後はレジ、どうするのかな…

JA73NA JA73NB JA73NC　　D・E・F・・・

組合潰したら嬉しそうに首網に日記書くのかな？

以下の便は機材定期整備作業のため運休とさせて頂いております。
SKY109(羽田⇒神戸)、SKY112(神戸⇒羽田)、SKY155(神戸⇒福岡)、SKY156(福岡⇒神戸)

池○舞さんはかわいい＆いい匂い

以下の便は機材定期整備作業に伴い、運休とさせて頂いております。
SKY109(羽田⇒神戸)、SKY112(神戸⇒羽田)、SKY155(神戸⇒福岡)、SKY156(福岡⇒神戸)

以下の便は機材整備に伴い、欠航とさせて頂きます。
SKY502/506(那覇⇒福岡)、SKY505/509(福岡⇒那覇)、SKY598(那覇⇒神戸)

以下の便は新千歳空港雪による悪天候に伴い、着陸出来ない場合は羽田空港へ引き返す条件付運航とさせて頂きます。
SKY727/729(羽田⇒札幌)

以下の便は整備作業による機材繰りに伴い、遅延が発生致します。
SKY520(那覇⇒羽田)

祝・復活

まーた、この時期に大量運休やりおるわ

そんなに赤字決算にして、社員にボーナス払いたくないのか？

EFも超改悪だろ

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1227792380/l50

まただ
この時期の大量欠航・・・

＜マザーズ＞スカイマークがしっかり 「小型機６機リース調達」支え
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/chumoku.aspx?id=ASFL0303H%2003032010

３日付の日本経済新聞朝刊が「2011年３月期に米ボーイングの小型旅客機６機を
新たにリース調達する」と伝え、収益拡大につながるとの見方から小口の買いが入った。
保有機材は現在の1.5倍の18機に増え、神戸空港発着便の拡充や羽田空港の増枠分に振り向けるという。
「新興航空会社の中で存在感が一歩抜きんでるほか、オペレーティングの安定感も増す」
（いちよし経済研究所の鮫島誠一郎主任研究員）との評価が聞かれる。

報道では、路線拡大により11年３月期の売上高は今期見通し比で100億円程度（約２割）上乗せされるとしている。

パイロットさんが居たらの仮定話でしょ？

羽田の枠全然もらえなかったじゃん
新興なのにANAの下僕にならない姿勢は評価するけど
それによっていろいろと不利が生じてるよね

福利厚生、どないなっとん？

リーマンショックによる経営環境の悪化に伴い福利厚生も改変いたします。

え？唯一の福利厚生が
また改悪されたの？

>>568
これで完全に大手航空会社の仲間入りだな
ANAとSKYの2社体制だ

>>574

こんな時だけ大手（笑）
不祥事が発生すると・・・（笑）

従業員のやる気の無さは超一流で従業員のモチベーションを下げるのも世界一だね！
西●保は最低の最悪の経営者だよ（笑）成功はしないと思う！！！

都合に合わせて弱者と強者を使い分けるからなあ。　＞二枚舌企業

ANAが飲料含めサービス有料の流れで振替の信頼性しかメリットがない
旅割はさておき安くもないのに有料化だけは推し進めるとか酷すぎる

ただ従業員のモチベーションは低いの？
機内のスタッフの対応は親切だけどね。
地上スタッフは少し愛想のない子もいるけど
最近は座席指定とかもわりと受け付けてくれるし
少なくともどっかの超巨大電機量販店より接客対応は良いよ

ただ社長がモチベーションを下げるような人間だったら本当に先はないのかもしれんけど

>>577
大手はSKYみたいに儲かる路線だけを選り好みできる立場じゃないからね。

11日神戸‐茨城 35分後 茨城‐羽田 規定では40分ないと乗り継ぎできないが定刻通り到着したら羽田行き乗れるかな？

羽田から香港線飛ばしてくれい。

>>578
地方へも飛ばす分仕方ないのかも知れませんね。

>>578
大手は国から至れり尽くせりの優遇措置を受けてるからな
まぁ、血みどろの自由と奴隷の平和、どちらがいいかということだ

JALの撤退で、神戸はANAとの一騎討ちに
熊本便が就航すれば、AMXはどうなるか
伊丹への運行許可を求めていくのかね〜

神戸空港、利用客２年ぶり増　２月、スカイマーク増便寄与
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100305cjb0501b05.html

＞路線別の利用客は、那覇線が前年同月比30.9％増、熊本線が13.5％増、新千歳線が7.1％増、
＞羽田線が0.2％増。那覇線の利用増はスカイマークが昨年12月に新規就航したのが要因だ。
＞同社が２月に運航を始めた福岡線は3538人が利用したが、搭乗率は21.3％と低迷した。

＞航空会社別の利用客は、日本航空が前年同月比3.2％増。全日本空輸が14％減、
＞スカイマークが66.2％増だった。

神戸空港利用状況
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/riyouzisseki.html

混雑空港運航許可一覧
http://www.mlit.go.jp/common/000055189.pdf

混雑空港別路線便数一覧表（平成２２年２月ダイヤ）

>>582
>国から至れり尽くせりの優遇措置
何が至れりで尽くしてるのか具体的に列挙してみろよ。
新興を理由にデタラメ運営を放置されたり枠もらってる方がよほど優遇だろうに。
「なんとなくこんなんだろ」で適当な事書くな。

>血みどろの自由
「身から出た錆」の間違いだろ。
収益が安全に優先するなんて阿呆な事をぬかす会社が放置されてる事自体異常なんだよ。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/164/0099/16404110099012c.html

神戸福岡の２月搭乗率が２１.３％だってよ！
壊滅だった午後便を運休してこれ！

午後便を運休で逃げなかったら前代未聞の１０％位だったのでは（笑）
神戸茨城は恐らく２０％前後で撤退も早いでしょうね！

>>585

石岡駅/水戸駅から茨城空港までの連絡バスが、きちんとスカイマーク便の発着時刻に合わせて増発してもらえるかにかかっていますね。

増発しても１０人も乗らないでしょう？
無料駐車場が売りなんじゃないの？

伊丹〜福岡でも新幹線に押されているのに、神戸〜福岡でしょ？
その上茨城ねぇ。

不採算路線をなくして、ドル箱路線の利用者に還元して欲しい

福岡から神戸
飛行機：福岡市営→SKY→ポートライナー→神戸線　で乗り換え3回
新幹線：新幹線（新神戸）→バス　で乗り換え1回

茨城から神戸
飛行機：バス→SKY→ポートライナー→神戸線　で乗り換え3回
鉄道：常磐線→山手線→新幹線（新神戸）→バス　で乗り換え3回

乗り換え回数が変わんないからもしかしたら・・・

高速バスより安いとか言う触れ込みだったよな。　＞神戸-福岡
安くしたって不便なら乗らない事はかつての関空線の失敗でわかりそうなもんだ。
赤字でも軌道に乗るまで続けるだけの経営体力もないとこが同じ失敗繰り返して
どうするのやら。
>>588
ここにドル箱路線なんてあるの？
羽田-福岡にしろ羽田-神戸にしろ自分からツアー向きの安売合戦を仕掛けて
客が乗っても儲からない低収益路線にしちゃったわけでしょ。

体制が整ってから中期計画通りの本数で運航してればここまで惨めな結果にはならなかったろうにな
ここの社長は「急がば回れ」という言葉を知らんのだろうか？

>>589
新神戸から三ノ宮まで地下鉄利用を考えると実際はさほど変わらない

だが新幹線は乗り換え時間が短いのと煩わしさがない
例え小さな神戸空港と言えども飛行機は40分前には空港へ
到着しておかなければならず搭乗手続き、保安検査などがある
常時片道6000円ぐらいで便数があれば俺もskyを選ぶ
採算合わないだろうけどね

40分前？？？

新幹線のぞみ号の新神戸は通過していいよな？
一昔は停車しなかったから、旧ダイヤに戻すべき！
「品川」「新横浜」「新神戸」に停車するだけで１２分のロス。

SKY730　発車時刻30分遅延・到着時刻30分遅延

羽田空港マラソンは死ぬ…人間やる気になれば8分乗り換えできるのねぇ。
何とか乗り換え間に合ったよかった…。
疲れたので寝ますﾉｼ

てか、1回ぐらいは茨城にテスト飛行したの？
まさか当日いきなり本番なの？飛行機って

「テスト飛行必要！」と航空法に書いてありますか？by社○

鹿島アントラーズとヴィッセル神戸の試合がある時は、
満席になりそうじゃない？年二回しかないが

>>590
赤字でも軌道に乗るまで続けるって新興でそんな事できるのはFDAくらいだ。

ってか神戸−福岡線５月のダイヤから消えてるし・・・

>>600
はじめからやらなければいいのに

今回の不祥事で何人処分されるの？

でも運航に支障が出るから形だけですぐに元通りでしょ？

処分が決まってからマスコミ報道になるの？

社長「なぜ乗務員乗せない」＝機長の判断に介入−スカイマークに厳重注意・国交省

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100309-00000109-jij-soci

>>598
まず空港から鹿島への足がありません。
一日一便なので必然的に片道利用になりますし。
時間帯からして行きに限定されますから試合を見れない事もいとわない
無謀な冒険家でもないと使う事すら考えられないでしょうね。

試合のある７月まで便自体が存続してるかどうかも怪しいし。
http://soccer.yahoo.co.jp/jleague/team/136/sche_all.html

機長がその日のうちにクビらしいね。
これ確実に社長がブチ切れて解雇させたんだろうね。

「パイロットの精神に反する」とかの理由らしいけど確実に俺（社長）
の移動の邪魔をするなってことだろうね。

>>604
このスレ的には>>603のがネタになるので、
安心して巣に帰ってくださって構いませんよ

イブワイ（TBS）見て飛んできました。
元々信用なんてしてないけど、なんて会社だ。

NHKﾆｭｰｽを見て飛んで来ました

パイロットの正当行為をねじ伏せただ？

>>606
いえいえあなたこそ

>>602
社長、会長だけだろ。つかそれで十分すぎるわｗ
やくざな企業だな。

この件を理由に首きっておきながら「当時の対処は適切であった」ってｗ

今回の不祥事はどういうこと？
客室乗務員を交代させるにあたって、社長様の乗る便を遅らせるかなんかしたの？

機長かわいそう・・・。
というか社長つええｗ

>>598
東関道が延長されれば便利になるよ。
専用バスが出るんじゃないかな。

客の安全より自分の都合優先なんだろうよ。

スカイマーク社における安全管理上の不適切な対応について
> スカイマーク社において、以下のとおり、安全管理上の不適切な対応があった
> ことから、本日付けで航空局から同社に対して、文書により厳重注意を行いました
> ので、お知らせいたします。
>
> １．事案の概要
> 　本年２月５日、スカイマーク017便（羽田−福岡）の機長は、運航開始前に
> 先任客室乗務員が十分に声が出せない状態にあることに気づき、緊急時の
> 乗客の誘導等に支障をきたすと判断し、当該乗務員の交替を求めた。
> これに対し、社長及び安全統括管理者である会長は、機長に対して客室
> 乗務員の交替を行わないまま運航するよう求めたが、同機長がこれを拒否
> したことから、機長を交替させ当該便を運航させた。
http://www.mlit.go.jp/koku/cab10_hh_000022.html

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309.html

＞スカイマーク株式会社は、2010年3月5日、当社運航乗務員（副操縦士）による航空法に違反する以下の事実が判明しましたのでご報告申し上げます。
＞2009年4月より当該乗務員が乗務する便の巡航中において、操縦室内でデジタルカメラを用いての撮影を5回おこなっていたことが判明いたしました。
＞運航乗務員が巡航中の操縦室内でデジタルカメラを使用していたことは、航空法第71条の2（操縦者の見張り義務）及び社内規定に違反する行為にあたると判断し、
当該乗務員に対しては諭旨退職処分とし、その他当社関係者に対しては、降格、出勤停止、減給等の厳正な処分を行いました。
＞皆様には多大なるご迷惑とご心配をおかけしましたことを心より深くお詫び申し上げます。
＞今後はさらに一層安全運航に注力し、ご利用いただきます皆様方にこのようなご迷惑をおかけすることのないよう、再発防止と信頼回復に努めて参ります。

> ２．航空局の措置
> 　機長は、飛行前に乗務員の職務分担等を確認し、航行の安全に支障が
> ないことを確認した後に航空機を出発させることとなっており、また、運航に
> 関する安全のための判断及びその措置の最終決定権を有している。
> 一方、最高経営責任者及び安全統括管理者は、全社員に対して安全最優先
> の基本方針を徹底させるとともに、関係法令等の遵守を指導し、率先して
> 輸送の安全性の向上に努めるべき立場にある。
> 　今回、社長及び安全統括管理者は、このような立場にありながら、機長の
> 安全上の判断を否定し、運航を命ずることは安全運航体制を脅かしかねない
> 行為であり、安全管理上の不適切な対応であった。
> 　このため、本日付で航空局からスカイマーク社に対して文書で厳重注意を
> 行った。
>>617
>当該乗務員に対しては諭旨退職処分とし、その他当社関係者に対しては、
>降格、出勤停止、減給等の厳正な処分を行いました。
当然、社長及び安全統括管理者にも厳正な社内処分が下るんですよね。
客乗せてんだから「俺の飛行機だから何やってもいい」で通るもんじゃない。

やっぱり安全性を犠牲にしないと他社より安く運航できないってことなんだな。
利用者はよく考えて利用しないとな。

>>619
海外では安さと安全を両立してる会社がいくらでもあるだろう

結論　西○保の資質に問題あり

これはないわ

なんかライアンの潜入取材VTRみたいになってきたなwww

モラルの欠片も無いのだろうな
命を預かってる自覚が無いな
今後、多少高くても他の会社に乗るわ

もう一度経営陣をまとめて国会に参考人招致する必要があるのかもね。

>○西久保参考人　申しわけございませんが、業界の経験が浅いもので、お答えできません。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/164/0099/16404110099012c.html

もうこういうふざけた答弁は許されないだろうし。

いよいよ、茨城ですねー

http://www.mbs.jp/news/jnn_4374899_zen.shtml

パイロットの精神って何よ？
良く分からん。経営者の意思決定＞＞運航の安全性？

せっかく新興航空会社として期待してたのに、
このニュースだけで、ちょっとオカシイと思うわ。

>>617
当てつけワロタｗｗ

>>624
＞会社としてきちんとチェック機能が働くようにするのが今の私の最大の役目と自覚しております。

社長をチェックする機能はここの会社にはないのか？

ないよ
完全なワンマン経営

そのうち飛行機もワンマンにしそう

デジカメの件は？

>>630
飛行機ワンマン…
アイランダーじゃねえかｗ

イークラシススレはここですか

日本のライアンエアー

YAHOOニュースに載ったな。
機長の安全上の決定行為を、会長とかが越権行為で
無視した上に、首にしたとか。。。　
　
厳重注意されてすむ問題なのか、企業のトップとして
責任をとって辞職とかするんだろうか？　
　
その前に機長は復職可能なんだろうか、、、　
　

飛行の安全重視の機長、交代させ即日契約解除
>機長が拒否すると別の機長と交代させ、同便は約１時間遅れで出発した。
>運航を拒否した機長との契約期間は約２年間残っていたが、
>同社は即日解除とした。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100309-OYT1T00920.htm
やりたい放題だな。
> 皆様御記憶かと思いますが、昔、当社は
>
> 安心、信頼の翼
>
> という言葉を使っておりましたけれども、この言葉を名実ともに使えるような、
> そういった会社に早急に持っていきたい、こんなふうに思っております。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/syugiin/164/0099/16404110099012c.html
しかしなんだろうこのネタの宝庫は

あ、安心、信頼の翼はJALの方で使うネタだったw
>>635
自分から撤回する気はなさそうだ。
>スカイマークは、「パイロットの精神に反する」としてこの機長をその日のうちに解雇していて、
>「判断は間違っていない」としています。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20100309/20100309-00000042-jnn-soci.html

まあこれがJALだったら機長が首にならずに社長が首になったでしょうね。

そもそも、スカイマークに乗る奴は命知らずの貧乏人だから、あぼーんしても誰もこまらないのでは？

ttp://www.asahi.com/national/update/0309/TKY201003090353.html
社長が手をあげたって…独裁っぷりは阿久根の市長みたいだ

西久保くんざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

もし、こういうインシデントがたまって死亡事故起こさなきゃいいけど・・・全便運行停止されてもしらんぞーｗ

SKY会長・井手隆司

福知山線脱線事故で有名な井手正敬の長男

>>638がいいこと言った。

>>620

両立してるかはわからん。
よほど酷い会社以外、事故はせいぜい１０年に１度程度だから・・・。

ある意味、ベンチャー経営者にとっては墜落するまで商売できれば、
それで良しなんじゃね。
（安全面の経費をケチっても１０年間で事故が起きない可能性の方が高いわけだし）

>>644
リスクの因子を減らしながら、利益を最大限にするのがうまい航空会社だろーが。

安くても、組織や安全のアセスメントがうまく働いてるなら、うまくいってるLCCは山ほどある。

>>645
それは詭弁。

事故の絶対率が低い航空会社の場合、
リスク因子の大小が、客にばれる機会はほとんどない。

貴方様の想像、
＞リスクの因子を減らしながら、利益を最大限にするのがうまい航空会社だろーが。
はベンチャー企業のインセンティブとは異なる。

特に西久保氏の経歴を見て、彼にそういう良心があると信じえる部分は全く無い。

>>646
疑問だが、この会社はベンチャーか？とっくの昔に上場もしてるんだしー。
第一やってることは大手と変わらんし、もはやベンチャーじゃなくて中堅のLCCとしか思えん。

今回のようにインシデント一つで報道される日本で、リスク因子の大小など安易にばれると思いますが？
諸外国なら、死亡事故や墜落事故でも起きなきゃ報道もされんけどなｗ

>>647
文末wでちゃかすな。それぐらいヤバイ事態だよ。

機材のちょっとした不具合で機長や整備担当者が欠航判断しても
社長の経営判断で覆される可能性すらあるということだろう。
で、逆らうと解雇。

社長の経歴がこれだぞ・・・。

1981年10月　ベンチャー企業のソード電算機（後のソード、現東芝パソコンシステム）に入社。
1985年2月　システム工学社設立。
1990年9月　シーネット設立。
1993年　明治乳業よりマスターネット株式会社を1000万円で買収。
2000年　マスターネットをナスダック・ジャパンに上場。プロバイダ事業を始め、社名を「ゼロ株式会社」（ネットショップ向けクレジット決済代行会社の株式会社ゼロ・元日産系運輸会社株式会社ゼロとは同名異社で無関係）に変更するも、直後に無料サービスを事実上停止。
2003年　スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）の筆頭株主になり顧問就任（翌年社長）。
2004年　スカイマークは増資を目的としゼロを合併。（存続会社はスカイマーク。旧ゼロの事業は合併後GMOインターネットに売却）

ワンマン社長の頭の中は、短期の利益を追い求めるベンチャー以外の何者でもない。

>>648
経歴からもベンチャー系だけど、スカイマークは澤田さんから買い取っただけだし起業して作った企業じゃないしな。
ベンチャーというより、中小企業によくあるワンマン経営者といったほうが妥当ｗｗ

まぁこの会社は、社長が変わらんと何にもかわらんよなｗ

今度はコパイの不祥事を公表して火消しにかかったぞw

ヌカイマーク

この会社、一刻も早く潰れてほしいな。
安全軽視する航空会社はいらない。
命を大切にしたいなら絶対に乗ってはいけない航空会社だな。

いいのか航空局！？

１９８５年８月１２日群馬県上野村、通称「御巣鷹の尾根」にＪＡＬ１２３便が墜落し未曾有の大惨事となった。
その教訓と反省からその後日本で墜落事故は起きていない。
が、次の事故の予兆を今回の一件で感じた。

この機長は即解雇になったらしいけど、その影響でまた「機材繰りによる欠航」がでるのかねぇ

>>654
「日本で墜落事故は起きていない」は言い過ぎでは？
せいぜい「その後日本の航空会社による巡航中の墜落事故は起こっていない」と言える程度では？

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309_2.html

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100309.html

でもここなくなると、また大手二社が値上げするんだよね・・・独占になるから
他の新規参入組みはみんな下僕だし

安くて安全が疎かになるぐらいなら高い方がマシだ

>>634
もし日本のライアンエアーなら
東京（茨城） - 福岡（佐賀）1000円から〜
ぐらいのことはできるだろ
ただの危ない航空会社というのが現実

>>660
その通りだな。まぁ、今までもここは利用した事ないけど。
例え1万円高くても、声が出ないＣＡさん乗ってるよりはマシ

この会社がいい加減なのは今に始まったことじゃないだろ
「機材繰りによる欠航」がしょっちゅうあるけど、
乗客が少ないから間引きしてんじゃないかと疑いたくなる

>>647
ベンチャー→弱者→判官贔屓　みたいに見せたい時に使われる言葉だよな。
「キセイカンワ」と同じくらい胡散臭い言い回しだよ。
で、この日経の記者は頭の悪いクズだが嗅覚だけは鋭いな
スカイマークがMKと同類のインチキ会社である本質を見抜いてるよ。
> スカイマークエアラインズの井手隆司社長やエムケイの青木定雄オーナーの
> ように、規制の壁に立ち向かっている人たちの頭の中は、さすがに既成概念に
> 侵されていません。
http://business.nikkeibp.co.jp/free/note/2002/20020802.shtml

>諸外国なら、死亡事故や墜落事故でも起きなきゃ報道もされんけどなｗ
ていうかCAの交替を突っぱねて機長交代させたあげく便遅延させてんだぜ。
「人が犬噛んだ」レベルの異常な話だからニュースバリューは万国共通だよ。

>>663
それは大手にもよくあること

しかしスカイマークは「乗員繰りによる大量欠航」をやらかしてくれたｗ
これはさすがにどこも真似出来ないｗ

むしろ、社長命令を機長が拒否できたんだからむしろ正常って事じゃないの？
十分に声が出せないスッチーってどういう状態だったのかわからないけど
別の機長の判断で問題ないのだったらいいじゃないの。

>>666
拒否できてないんだけど。

拒否して首になるのと、拒否できないのは違うでしょ。
軍隊なら後者だけど

軍隊以下の最低組織ですか？

ちなみにスチュワーデスじゃなくて保安担当CAだな。

書き込んで顔真っ赤にする前にきちんと事態を把握しようよ

映画で例えれば、女優が気に入らなくて監督が降りたって話じゃん

http://business.nikkeibp.co.jp/premium/
今週（今月？）号がすげー皮肉（ｗ

>>672
ｗｗｗ
まさに裸の王様という表現がぴったりだな

ｽｹﾞｰ禿げて真っ白だなｗｗｗｗ

画像見ると、反省はしてないようだなｗｗｗｗｗ

ボーナス出るの？ｗ

スカイマークの社員はなんで抗議しないの？
ストライキくらいやんないの？馬鹿なの？死ぬの？

組合潰すまで徹底的にやるからムリ

あんまＳＫＹを虐めるなよな。

航空会社ではあるが、会社実態はそもそも前近代的経営の
個人商店、つまり西久保商店なんだから。

即日解雇なんて、個人商店なんだからアリだろ？？
ＡＮＡやＪＡＬとは比べ物にならない幼稚な経営。
だから、あまり相手にするな。

自家用飛行機でも飛ばしてると思ってるのか？

各国の新興エアラインが続々と国内線、国際線両方に進出しているのを見て、
日本のそれもがんばって国際線進出してほしいとは思うけど、
こんな事するような社長・会長がいる会社なら誰も応援しようとは思わないだろ。

さすがに現場で働いてる社員が可哀想に思えてくる。

>>677
JALも幼稚な経営だと思うけどね。

>>680
あれは行政サービスの延長上だろｗｗｗ

スカイをいじめる気はないけど、まだFDAとかスターフライヤーが安全に見えてしまうのはなぜだろうか・・・・

JALがアイスランドでスカイマークは北朝鮮だと思えばいいだろう。

今さら聞けないアイスランド破綻
http://ageishi-004.at.webry.info/200810/article_3.html
アイスランド破綻の危機から1年 煮えたぎるマグマ、最悪期はこれから？
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/1898

片方がダメだからといってもう一方を持ち上げる気すら起きないダメっぷり。

>>681
数年前に経営者級の連続講演を聞いてたけど、
意味不明な過剰サービス・プライドばかり強調してたぞ、
ケータリング会社まで。

今頃、全員リストラの危機だろうけどさ。

SKYの社長と比べたらピストル堤康二郎の方がまとも

巡航中弁当喰ったりすんのに
撮影ぐらいいいんじゃないの？

>>685
そういう問題じゃなくて、操縦席で電子機器を使ってたってとこが問題なんじゃない？

>>684
西武は労組は作らせないが、クビ切りをしないからな。

>>687
それもそうだけど、ここで言いたかったのは
後継者教育で、義明に航空会社にだけは手を出すなと厳命したこと

松尾静磨の「臆病といわれる勇気を持て」の方が直接的で良かったかも
でも、今↑を出しても、倒産した会社が何を言っても無駄　とかいわれそうだし

>>686
電波だろ、電子機器は使わなきゃそもそも飛行機飛ばないじゃないか。

どうやって組合潰したんだ？この社長

今回の一件で、トップ交代するのかなあ。。。　
　
安全にかかわる問題なんだし。
　

そろそろアロハシャツにグラサンの機長がでてきてもおかしくない

普通の企業ならトップの交代です。

しかしワンマンの場合には、そうとは限りません。

今回の件で外国人乗務員が反発，大量退職→乗務員繰りがつかず欠航しまくり

なんてことにならないといいですね。

さて、今回はどんな強がりを首網に書き込むかだな（笑）

風邪なのに飛行機に乗って仕事しようとしたCAにも多少責任があるが、
まあそれは見なかったことにしとくか。
薬飲んでたりすると、飛行中は何が起こってもおかしくないけど。

乗務時の規定とかないのか？

組合潰し
大量欠航
低賃金
人員不足
ワンマン

他何がある？

会社のレベルが茨城や栃木の観光バス会社だよなぁ。
２８時間連続スキーバス運転しろ！　のレベル。

機長の皆さん！
組合結成の好時期です！

今なら世論も後押ししてくれますよ！

こんなどうしようもない会社なのに結局多くの人が毎日客として乗ってるんだよなあ
この会社に期待してる神戸みたいな自治体もあるわけだし
それが今の日本と日本人の現実

町工場並み

町工場に失礼か・・・。

今日の福岡〜神戸線の発着案内…

>>693
ベトナムでB-52をコロがしてたゴロツキ機長か？

乗務員体調不良は仕方がない
気をつけていても風邪ひくし下痢になることもある
そういう非常時のために代替要員を常置しておくものだろう

正常時はそういった要員配置は「コスト」だから
利益追求型経営人は切り捨てたがるんだよな

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100310-OYT1T00536.htm
スカイマーク、機長風邪で運休…代わりおらず

スカイマークは１０日、神戸空港に出社してきた神戸発福岡行き便の男性機長が風邪による発熱を訴え、
代わりのパイロットがいなかったため、午前７時５分発同便と折り返し便を運休した。

乗客５０人に影響が出た。

（2010年3月10日12時17分 読売新聞）

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1268134419/
関連スレ

とっとと潰れろ

発着便両方とも結構で乗客50人ですか。

また間引きですか。

この会社いつもドタバタだね。
やってる事のレベルが低すぎるわ。　みっともないんですけど。

まあ、航空会社としては「場末」だわな
偏差値で言えば３８くらい。

こういうことが起きると、普段からメカが安全上の問題で欠航を提案しても
上層部（社長）の一声で運行されていそう。あるいは、欠航なんて言葉を
言い出す事すらタブーな雰囲気なのかも。だって、解雇されるんだもの。

>>706
これだって、昨日の事があったから欠航しただけと勘ぐりたくなる。
あれが無かったら、この便だって運行されてただろうに。

ここの経営者は航空行政に無知？早くつぶれてほしいね

明日の茨城＝神戸、羽田の就航に水をさしたな。

>>711
むしろ普段からタブーだったらこんな事態にはなってないでしょ。日勤教育しかり。

それより>>706のツッコミどころは、折り返し2便運休で影響が50人って所じゃないだろうか？

>>715
うーん、他社に乗せたかねえ

>>714
さんてスカイマークの株主か何かで必死なんでしょうか？

機長の風邪が昨日の記事のＣＡにうつされたんだとしたら・・・
さすがにないかｗ

>>717
そんな日航株が紙屑になる時代に奇特な
むしろリストラ組って廻ってこないのだろうか？

某スレで自分が思いつきで言ってお花畑扱いされた路線にマジ就航するというんで何となくファンになった感じ。

社名かえたらどうよ。

フカイマーク

>>718
乗員交代でのひと悶着は先月の話だからｗ

機長が風邪を引いたというのは表向きの理由で、
実は機長クビ事件への抗議のストライキだったりして。
でも、もしそうなら新たな犠牲者が出そうな悪寒。

山猫ストか。
まあそろそろ潮時だよな。表向きLFが好調でも利益を生んでない以上
会社の寿命もそうは長くないだろうし。

またスカイは下り坂の局面か。

悲観的な唯一の救いは、万が一満員の飛行機が落ちても記録更新はないって事

>>654

遅レスというか、とにかく>>654を見て真っ先に思う事がコレ。
どうして何としてでも海に着水しようとしなかったんだ？あまりにも不可解。

「信頼」ってものはそんなに簡単には作れないからね。

お客だってバカじゃない。目先の低運賃に一時的に釣られたとしても
目先のことしか考えてない会社と読まれたら、それでオシマイ。

某国内現役社員です。
最近制服が廃止になった会社といえばお分かりいただけると思います。
身内の恥をさらすようですが、会社に対してもう我慢の限界になり　
こちらに書き込みさせていただきました。

うちの会社の経営者は、客室乗務員が常に携帯する安全マニュアルを必要ないといいます。
(おそらく経費削減の為)。
そのためマニュアルはどんどん内容も厚さも薄くなり、これで本当に緊急事態になったら
どうするのか？と思うくらいです。もちろん、乗務員として　内容は熟知しておくのが大前提ですがふとした時に上空で確認することってありますよね。

おまけに自家用機の操縦免許をとったのををいいことに、運航のことにも口を出し…
他部署の職員を訓練して、必要な時には整備士として登用したい、と・・・。
今のところ　現整備さん方の大反対にあっているようですが。

一度、乗務便に経営者が乗ってきたことがありました。
彼は　座席で堂々と漫画を読みふけっていました。
読んだ漫画は降機時　シートポケットに捨てていきました。

自身が自社便から自社便へと乗り継ぐため、数分だったそうですが
乗継便の出発を故意に遅らせたこともありました。

自身の搭乗便では、旅客の目は全く気にせず、平気でギャレーのカーテンをくぐり
中に入って乗務員をつかまえ延々と雑談します。

社内の端末ページの経営者の言葉には、社員の神経を逆なでするような
自家用機の自慢ばかり・・・

自分に意見する者に対しては、これ見よがしな露骨な左遷。

私たちは更衣室も個人ロッカーも取りあげられ、今ある簡易ロッカーは全面ガラスばり
にされました。
まるで　全てを見張っているぞ、と言わんばかりの。

この経営者にとって、会社って何なのでしょうか？

安全を何だと思っているんでしょうか？

ここに書いたことはほんの一部です。

私達社員は　常に抑圧され　一方的に会社に従えと言われ　既に自身で物を考える思考能力
すら奪われつつあります。

ここまでひどい会社って他にありますか？
もうこの会社は経営者のオモチャでしかないのでしょうか。

がんばって入った会社。
入社した当時は　ここでずっとがんばろうと思っていました。

今はもう疲れてしまって、明日のことを考えるのすら億劫です。

時々、飛んでいて身の危険すら感じます。

タイトルにもしましたが、この会社って　いったいどうなってしまうのか・・・
いずれよい方向に向かうのか。今ががんばり時なのか。

今日も考えても答えの出ない質問に頭を悩ませています。

皆様、長々とお付き合いいただきありがとうございました。

>>727
表クルのコピペですね。
仕方ないよ、社長はもともと航空業界のことなんて何にも
知らない人なんだもの。

ところで、飛行中に操縦室で撮影してクビになったコーパイって
ブログ書いたりミクシィで航空関係のコミュやってた人？
その事件以降、ブログも削除されてミクシィも退会してる…。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100309-00001046-yom-soci

ブログと言えば

首網のワンマン日記だな

いや、正確には洗脳日記かな

茨城では手荷物を預けられないってほんとなのかな？

何ヶ月分のボーナスが支給されるのか楽しみだろ？

>>699
元がそういう会社（格安系）の流れを汲んでいるんだから、
さもありなんって所だよ。

操縦室内記念撮影でスカイマークに立ち入り検査

　　スカイマークの副操縦士が、昨年４月から飛行中の操縦室内で
　　客室乗務員などと記念撮影を繰り返していた問題を受けて、
　　国土交通省は１１日午前、東京・大田区のスカイマーク本社に立ち入り検査に入った。

　　この問題では、同社が今月９日、副操縦士を諭旨解雇処分に、
　　写真に写るなどした機長ら１３人についても出勤停止などの社内処分を行っている。
　　ただ、国交省では「他の操縦士や客室乗務員らにも広がりがないかどうか確認する必要がある」と判断。
　　監査を担当する職員４人が本社に入り、客室乗務員や操縦士らからの聞き取りを始めた。
　　同省では、関係した乗員に対する行政処分をするかどうかも検討する。

　　同社を巡っては、安全のために客室乗務員の交代を求めた機長に対し、
　　西久保慎一社長と井手隆司会長がそのまま運航するよう命じた上、
　　機長との契約を即日解除した問題も発覚しており、同省が９日に厳重注意を行っている。

一昨日と今日の件があって株価上げるって

どんだけ、カレは顔真っ赤にして株価ゲームやってんだろ？

西久保社長！

国交省の役人に、
「新興エアラインへの圧力だ！」とか
「大手航空会社の嫌がらせ」とか
「俺の会社なんだから俺がルールブックだ！」とか

　絶　対　に　言　う　な　よ！　絶　対　だ　ぞ！

>>735
言わなくてもその様な人間だということは分かってますわ

それより開港式典に出るのにあの険しい表情や伸びきった髪型はあり得ない
オーラもないしこれから沈んでいく航空会社の会長みたいだ

なんで会長も社長も禿げてるの？

NHKで行政指導食らったの見たけど、なんで少し微笑んでるのかわけわからん。
少しは真摯な態度取れないの？それとも何度も行政指導食らったから、慣れちゃったの？

あと似合わない伊達メガネでくんな

>>735
今までの不祥事が溜まりに溜まって運行停止食らったら、そう言いそうだな．
でも、死亡事故起こして運行停止食らったら、急に涙目で謝罪すんだろｗｗｗｗどーせｗ

今、組合設立するチャンスと思うけどな。

>>738
もしかすると「文書」で処分された意味もわかってないのかもね。
写真の件で社内処分を優先しちゃった事にしたって監督責任を逃れるための
証拠隠滅に見られてるのさえわかってるのかどうか。
>>734
仕手株みたいなおかしな動きなんだよな。
去年からの一連の吊り上げにしてもそうだけど運行停止でドカンといく事を
にらんでの仕込みにすら見えてくる。

ところで、他の航空会社は調べたのだろうか？

前にJALの機長が写真集出してなかったっけ？

機内誌広告に出てる企業に電凸まだ？

>>743
別に青社でも、離着陸以外でデジカメ撮影はしてるぞ。
離着陸以外で他の乗務員の邪魔にならなければ問題ない。
今回は運航中にCAと記念写真とってたからだろ。

それよりは、安全のための機長権限を無視して飛ばした馬鹿経営陣の方が問題だ

ところで去年の大量欠航のあと、責任取るって言ってなかった？

運航沖と離発着時じゃまた違ってきそうな気がするけど、どっちだったの？

機長権限無視って、実際に飛ばした機長の権限が無視されたの？
すべての機長が飛ばすべきでないという判断で一致していたのなら、そのままストライキできなかったの？

だって国際線なら巡航中に食事とったり飲み物のんだり
交代で休憩もするよね？
なにもずーーっと休みなくモニターみたり外見たり交信聞いてないと
いけないわけじゃないだろうに。
操縦室であっても離着陸以外は電子機器はＯＫだろう。
携帯とか常時使用禁止ものはダメだけど。

この副機長はブログとかに写真載せてて、それを
国交省にチクられたんだろ。
個人で記念に残す分には別にバレないし問題ないのに。

こういう不良機長はどんどんクビにすればいいんだよ
穴埋め要因はJALからいくらでも引っ張ってこれるんだから

ＪＡＬ社員って２ちゃんねるに書き込み出来るほど
仕事に余裕あるんだ、羨ましいです

>>750

不良なのは社長の方でしょう。

>>750
穴埋め要員なら、まず経営者を（ｒｙ

>>749

深読みしすぎ。
単にオーナー経営者の大不祥事の目くらましにされただけ。

悪いのは従業員だーーー！！
経営者は悪くなーーい！！！

というのを、マスコミぐるみで強弁してる。

>>754
そりゃマスゴミは社長からはカネ引っ張れるけど、
社員からカネ引っ張れないもん。

どっちのご機嫌を取るか、もう聞くまでもないでしょ。

>>749
この会社は国際線やってたっけ？ｗ
国際線でも欧米路線の一部以外は基本交代なしの２メンだしな。
もちろん飲み物やトイレも行くけど基本はコクピットだよ。
そのために高い給料払って操縦してるんだしｗ

どーせ国交省にリークした社員いるんだろ。
この会社の事だから、リークした社員を捜索中だろｗ

思いっきり却下されてたよなあ。　＞国際線
陰謀めいた話まで出して認可されるまでやるみたいな話だったけど・・・

あいかわらず国交省のSKY叩きは露骨だなぁ
そこまでANALが可愛いのか

社長が機長叩いて訴えられてりゃなあ

むしろちゃんと指導してくれているんだから有難いと思った方がいいね。
某社なんか大臣まで大丈夫って言ってたのに株券は紙屑じゃないか。

元組合員の副機長達が色々喋れば

面白い事になると思うよ

ＪＡＬ社員の書き込みが必死すぎて笑える

なんか実際に飛ばした機長は大丈夫と判断したのだから云々
という書き込みが散見されるけど、拒否ったやつは首になったんだから
自分の身が惜しけりゃ飛ばさざるをえないだろ。
ＣＡの体調が悪かろうと自分の非常時脱出には関係ないし。

てか、マスコミの情報だけで判断しづらいかも。

広告を出してないから叩きやすいし、
機長も何かしら問題を起こしていた人なのかもしれないし、
かといって社長と会長が介入するのもおかしい。

なんつうか、大人の社会の嫌なとこを見てる感じ。

>>763
でも非常時に何かあったとき、最終責任は機長にあるからね。
たとえＣＡのミスで乗客に被害があっても、それは機長の責任に
なる。（普通の航空会社では）
権限も責任も大きい。
機長判断て現場では絶対のもの、それを自分がエライと勘違いする機長も
たまにいるが。

てかＳＫＹ以外に乗った時に風邪で声出ないＣＡいたけど…。
普通に乗務してたけど。

社長は部落

>>758
> そこまでANALが可愛いのか
つーか、SKYが良くて可愛くない、悪けりゃ敵ってところだろう
形式整っている以上は許認可だすだろうけどさ

支那企業が買収に意欲

http://topic.nifty.com/topic_detail/index/general/social/21146/comment


組合はある

写真撮ってたヤツの名前ってわかる？

(((( ；ﾟﾛﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
二人とも後ろ向いてるぜ…
http://www.asahi.com/national/update/0312/TKY201003120189.html

ＣＡじゃなくてＦＡって言えよ。

なんて馬鹿なやつなんだ、職務についてるときこんな気分になれる神経はさすが飛行機乗り

>>771 �d
知り合いかもしれないんだよね。

これって、まさかいくらなんでも「空の上を飛行中」にじゃないでしょ。
ソースでは「乗客を乗せた運航中」とあるので、たぶん地上を・・・
ん？ちょっと待てよ。滑走路を走行中の場合の方が空の上より尚更ヤバイか？

おいおい、このソースまじかよ？

>乗客を乗せた運航中、進行方向に背を向けた機長らを撮影した写真があることがわかった。
手放し運転だな・・・

安全管理者や機長も含めて全員クビにするのが筋だろうに。
> 同省は「社内処分で済む問題ではない」との受け止めだ。
> 会社として安全への取り組みや教育、指導、コンプライアンスの体制に根本的な問題が
> あるとみて調査を進める。
終わるわけ無いよなあ。
社内ぐるみで狂ってるとしか思えない状況だわ。

スカイマーク乗員組合が潰されてから、おかしくなったね

これが合成写真だったら永田メール以来の祭りになりそうなんだけどねえ。

杓子定規に取るとヤバいけど、
オートパイロット中だろ。
二人揃ってコーヒー飲んでるようなタイミングもあるわな。

これ、ANAなら絶対に表に出なかったんだろうな。

新興叩かせるいいネタ掴んだものだね。

前原ちゃんの逆鱗に触れてしまっちゃったな。
「これから徹底マークスカイマーク」だとさ。

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━-┓
┃ ┌────────────────────────ｰｰｰ┐ ┃
┃ │　　　　　　　　　　　 ／￣￣＼　　　　　　　　　 　 　 　　　　　　　　│ ┃
┃ │　　　　　　　　　　／　　ヽ_　　.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │ ┃
┃ │　　　　　　　　　 （ ●）（ ●）　　｜　　 　 ＿＿＿_　　 　 　 　 　 　│ ┃
┃ │　　　　　　　　　 （__人__）　 　 　 | 　 　 ／　　　 　 ＼　　 　 　 　 　.|　┃
┃ │　　　　　　　　　　ｌ｀ ⌒´　　　　｜　 ／ ─　 　 ─ 　 ＼　　　 　 　│ ┃
┃ │　　　　　　　　　.　{　　 　 　 　 ｜／　 （●） 　（ ●）　　＼　　 　 　.|　┃
┃ │　　　　　　　　　 　{　　　　　　 / | 　 　 　（__人__）　　 　　 |　　　　 │ ┃
┃ │　　　　　　,-､　　　ヽ　　　　　ノ、＼　　　 ｀ ⌒´ 　　　 ,／__　 　 　 .|　┃
┃ │　　　　　/ ノ／￣／ ` ー ─ '/＞＜　　` ー─ ' ┌､ ヽ　　ヽ､　　 │ ┃
┃ │　　　　/　 L_　 　 　 　 ￣　　／　　　 　　　 　　　_l__(　{　r-､ .ﾄ､ . │ ┃
┃ │　　　　　　　_,,二)　　　　　／　　　　　　　　　　 　〔― ‐} Lｌ　 | l) ）.│ ┃
┃ │　　　　　　　>_,ﾌ　　　 　 /　　　　　　　　　 　　 　 }二 ｺ＼ 　Li‐'　.｜ ┃
┃ │　　　　＿_,,,i‐ノ　　　　　l　　　　　　　　　　　　　 └―ｲ 　 ヽ　| 　 . |　┃
┃ │　　　　　　　　　 　 　 　 l　　　　　　　　　　　　 　 　 　 i　　　ヽl 　 . |　┃
┃ └ｰｰｰ────────────────────────┘ ┃
┗-━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
（国土交通省提供）

乗員募集しまくってるのに、辞めさせる余裕あるのか？

http://netland.ddo.jp/user/cgi-bin/uploader/src/ng3903.jpg

ところで、飛行中に操縦室で撮影してクビになったコーパイって
ミクシィで航空関係のコミュやってた人？
その事件以降、ミクシィを退会してる…。コミュも３月９日に何かがって書いてるし・・

スカイマークの問題について（私は二度と乗りません） - Nothing Ventured, Nothing Gained. - BLOGOS（ブロゴス） - livedoor ニュース
http://news.livedoor.com/article/detail/4649496/

>>758
あれだけ「機材繰りによる欠航」を多発させてたら航空局が目付けるに決まってる

何か引っかかってたんだよな。

　フ　ラ　イ　ン　グ　ハ　イ

http://www.tsutaya.co.jp/works/10012467.html

まさかリアルでこんなエアラインがあろうとは・・・

×　「機材繰り」
○　「乗員繰り」

>>783
kwsk

>>783

思った！！確かに事件後にmixi退会してる。

どうやって


スカイマーク乗員組合を潰したのかな？

そんなのあの会社じゃ「クビにすっぞ」の一言で終わりだろ

組合加入してた機長に『組合を辞めなければ降格させる』だったよね。
フトーロードーコーイ？

企業モラルが低下する全ての元凶は一つしかありません。
「社長が原因です」（会長職があって、その方の権限が社長より上であれば当然会長になります）。

　　　　１　トップの油断・気の緩み
　　　　２　トップの管理不足
　　　　３　トップの危機意識の欠如
　　　　４　トップの遊び過ぎ
　　　　５　トップの我欲の出し過ぎ
　　　　・・・等々が考えられます。

部下は上の方を厳しく見ているものです。トップがモラルを低下させれば、ア〜ラ不思議！
会社全体のモラルが低下してしまうのです。会社組織はピラミッドの形状をしていますね。
ピラミッドの頂上が腐りかけたら下に浸透して行くのは当たり前です。
ですから、「みずほ銀行」や「カワイ」・「雪印」…等々のモラルの低下は全てトップに原因があるのですね。

それでは企業モラルを高レベルで維持するには、どうしたらよいかと申し上げますと、これまた、
社長が上記１〜５番にならない様に自己管理・自己啓発をして行くしかないのです。
トップって役職は、一番給料も多いですが責任も一番重いんですね。サラリーマンの方々は将来性の有る社長を選択しなければいけませんよ。

トップを選べるサラリーマンでいましょう。実の両親を変える事は一生できませんが、仕事上の親を変える事はできますし、
イザとなれば変える勇気を持たなきゃ 「タイタニック号と心中」って事になるかも・・・。
以上。

またやらかしたらしいな。

もう終わりだろこれ。

今度は指定高度の逸脱？
6000ftはありえないね。

まだまだ出てくるのかな。

ま　た　ス　カ　イ　マ　ー　ク　か！

6,000ftの逸脱とは、単純なインシデントじゃ済まされないぞ。
ハインリッヒの法則がまた追証されるな、近日中に。
乗客の命を奪うまでは、これが続くんだろうな・・・。

スカイマーク機　管制指示と違う高度で飛行
http://news24.jp/articles/2010/03/13/07155282.html
よくニアミスしなかったな。

>スカイマークは先週、機長の判断に従わずに運航したとして、国交省から厳重注意を受けたほか、
>副操縦士がコックピットで写真を撮っていたとして、立ち入り検査を受けていた。

本件の記事の他に、これ絶対に書かれちゃうのな。
忘れさせないためにはいいことだけどね。

6000ftも過ぎるまで管制官も気付かなかったんか？

> 機長の報告で発覚した。
一番恐ろしいのが「普段は報告してませんでした」みたいな話が出てくること。
流れからしてあり得ると思えてしまうから恐ろしい。

つか、そんな場面で管制の指示を軽くスルーする想定が無かったんだろうな
で、後で聞いてビックリ…って感じだろう

>>797
高度高いと燃料節約だっけ？うろ覚えだけど

会社ぐるみの予感

社長の命令だろ

このまま黒字だと、ボーナス払わないといけないからね（笑）

普通、管制官にリクエストすれば高度変えられるし、トランスポンダでわかるだろ・・・
今度は機材のトラブルですか・・・

負の連鎖続かないでほしいが。

>>797
これって、空域モニターしている管制側で高度がオカシイってすぐにわかりそうなもので
意図的じゃなけりゃ、すぐに修正される類の事のような気がするんだが・・・

これは意図的な職務放棄だな
こういうクサレ機長はとっととクビにすべき

社長、トカゲのしっぽは無限じゃないですよｗ

それと職務放棄じゃなくて職務怠慢だろ

実際の交信内容って聞けないんですか？

本当に墜落でもしない限り、この会社は変わらないかもしれないな

こんなことでは、時間の問題では！？
こんな体質の航空会社なら、タダでも乗りたくないね。

【社是】当たって砕けろ

客は金払って人柱やってるようなもんだ。

>>803
会社がなくなれば給料も払わなくていいよねw
ていうか黒字程度でボーナス払うほど殊勝な会社じゃ無いし。

次は燃料ケチって途中で墜落とかやりそうだな．．．．．．

ま、次に燃料代が上がったときが見モノだな。

ボーナス払いたくないから、内部不祥事をリークしているのかな？

単なるモラルハザードにしか見えない。

契約社員の副操縦士にアルバイトの客室乗務員がいる会社だからなあ

てか、ここの会社の客室乗務員って、毛布配ったあと脱出デモやったら到着まで暇だろwww
いいバイトだよな・・・折れも女なら応募してる

ここのCAは男でもおｋだよ。
つか例の件でも出た保安担当兼任って奴。
関連ありそうな事を

スカイマークエアラインズについて
http://ameblo.jp/oesacademy/entry-10015405725.html
スカイマーク変態社員 客室乗務員を監禁
http://plaza.rakuten.co.jp/skymarkpic/

SKY MARK 乗員組合の現況報告
2007 年4 月25 日の乗員組合結成以来SKY MARK 社経営は、組合に対し団交拒否を繰り
返しました。再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
オープンミーティング）では、社長自ら全国の社員に呼びかけて100 人を超える傍聴人を
旅費や食費を会社負担で集め、更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や、社長
が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。
またその後、組合からの乗員不足改善や過酷な勤務改善の訴えを逆手にとり、副操縦士の
勤務条件を改善するためには副操縦士の人数を減らすことはできないとの理由で、突然機長
昇格訓練を中断し未だに再開していません。
一方で経営は賃金等の労働条件の一方的な改悪提示、組合員機長への脱退強要、ビラ配り
等の教宣活動を制限するなど様々な不当労働行為で組合に圧力をかけています。

>>819
機長が副機長の代わりってできないものなの？
機長クラスが二人乗務して一人は副機長を務めるってのはムリ？
そうすれば別に問題ないと思うけど。
もちろん1時間でも乗務時間の長い方が機長ね。

再三の要請にようやく開催された団体交渉（経営が付けた名前：スカイマーク
オープンミーティング）では
社長自ら全国の社員に呼びかけて
100 人を超える傍聴人を
旅費や食費を会社負担で集め
更に乗員組合執行委員を取り囲むような椅子の配置や
社長が傍聴人に発言を促すなど労使交渉の常識では到底考えられない対応をしました。

【航空】スカイマーク特別安全監査へ、高度ミスなど続発［10/03/15］


航空会社スカイマークで、副操縦士が飛行中の操縦室内で客室乗務員らと
記念撮影を繰り返したほか、管制官の指示よりも高い高度で飛行するなど
問題が相次いでいることを受けて、国土交通省は１５日午後、特別安全監査に
入ることを決めた。

航空法に基づく措置で、通常の監査より長期間にわたって詳細な調査を行う
という。
１１日にも国交省が監査に入っており、相次ぐ国交省の立ち入りは異例だ。

スカイマークは今月に入ってから、西久保慎一社長と井手隆司会長が、
安全のため客室乗務員の交代を求めた機長にそのまま運航するよう命じた
として、国交省から厳重注意を受けた。

さらに、今月１１日には、新千歳発羽田行きの便で、２度にわたり
管制指示を受けていたにもかかわらず、同機が一時、指示よりも
約１９５０メートル高い高度で飛行していたことも判明。
自動操縦装置に５〜６地点での高度をあらかじめ入力する
必要があったが、入力を忘れた地点があったという。

ソース
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100315-OYT1T00661.htm

>>783
もと自衛隊の？？

>>822
写真の時と同様詳細がわかるにつれメチャクチャぶりがわかるな。

> 経営部門が安全監査の対象になるのは極めて異例だ。
>
> 　航空会社に安全上の問題があると判断された場合、国交省は航空法令に基づき、
> 運航できなくなる事業停止や許可の取り消し、計画を立てさせて問題点を改善させる
> 事業改善命令、業務改善勧告などの処分を出す。今回は処分を前提にした監査では
> ないが、新たな問題が見つかれば、こうした処分も検討される。
http://www.asahi.com/national/update/0315/TKY201003150412.html
最初から会社ぐるみを疑ってるんだから事業停止は避けられない気がする。

空印
降り返りたる
Vサイン

しかしこう書くと雪印っぽい終わったイメージになるね。

>>825
あとは「私だって寝てないんだ!!!」級の発言を待つのみ、ですなw

>>820
コパイは機長資格持ってる人でも出来るけど、金かかかるしｗ
あと通例だけど、どちらかがこの便の機長をやるか決めてる。

ところで、この会社、まだエイチアイエスがオーナーなの？
確か、最初はそうだったよな。
一円でも安く航空券を売るのが商売の親会社だから、
子会社は、一円でも安く飛ばすのが当たり前でしょう。
親が親なら子供も…ってことです。
なんせ、エイチアイエスはブラック企業の雄ですから。

事態の解明を期待します。外からやってもらうしかないですから。　by 社員

>>828
いまだ20%の大株主ですが実質的には無関係ですね。
何度目かの経営危機の時に今の社長の西久保が出資して経営権を握りました。
http://www.ullet.com/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF/%E5%A4%A7%E6%A0%AA%E4%B8%BB
で、最近のハウステンボスのパンフレットにもJALとSKYが仲良く併記されてたりします。

しかし株関係のブログがなぜか陰謀論の嵐になってるのは笑える。
何夢見てアホールドしてんだろ？
客室を自家用機のカーゴスペースと同じに考えてる会社がマトモなわけないっての。

ボーナスの支給時期になると

いつもこういうドタバタがある会社

去年は大量運休があったよ

去年の三月は支給無かったよな？

こんだけ不祥事が表立ってんのにHPにお詫びの記載が全くない。

この会社の体質を伺わせるよな。

わざわざプレスリリースまで行かないと見られないなんて。

EFがJALより待遇が悪いって、ヒデエ会社だよ

どっかに買収されて「安全な」格安航空会社として残って欲しいものだが。

海外の格安勢が買収して、日本国内線進出とか？
エアアジアか、ヴァージン？

ブランドイメージが悪いし客単価が低すぎてLF60%でも赤字になる会社だからねえ。
ワケありのブラック企業でもなきゃ一から作った方が早いよ。

＞LF60%でも赤字になる会社

言っちゃあれだが日本国内でＬＦ６０で黒字のキャリアなんてもう存在しませんよ

はぁ？

>>830
半年前の2倍、1年前の4倍の株価になってるのに含み損を取り戻せてないホルダーなんているのか。

よほどの盆暗でなければ撤収済みでしょうねえ。
だからいまだ夢を見てる人がいるのが不思議で。
>>838
もしかして修学旅行で穴埋めしてたら撤収されちゃった地方路線のケースを
すべてに当てはめてますか？
だから「客単価が低い」のが問題だということなんですけど。

【国交省、スカイマークへの特別安全監査を実施】

国土交通省は、安全上不適切な対応が続いたスカイマークエアラインズ（BC）
に対し3月15日から約3週間にわたり特別安全監査を実施する。本社だけでなく、
主要基地や運航便も対象とし、航空局技術部運航課航空事業安全監査チーム
が担当する。監査項目は、BCの安全管理体制とBC便の運航状況および運航
管理体制、使用する航空機の整備状況と整備管理体制など。
具体的には経営責任者の安全への関与状況や、運航乗務員と客室乗務員に
対する安全教育と訓練状況などについて監査する。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=44191&cid=2
------

＞具体的には経営責任者の安全への関与状況
＞具体的には経営責任者の安全への関与状況
＞具体的には経営責任者の安全への関与状況

ハゲのオッサン、去年の株総で責任取るって言ってなかったか？

「雇われ会長」のロン毛ハゲが抜けると会社が成り立たなくなるけどね。
創業以来デタラメも含めて運行全般を全部仕切って来たわけだから代わりはいない。
そういう意味でも終わってる。

社長が居なくなると会社が発展するけどね

>>843
大量運休の経営責任も誤魔化し続けてるね。
今回も落ち着いたら実現不可能な計画を発表し気を散らせ誤魔化されるｗｗｗ

彼のお決まりパターンです！

いわゆる


就航表明（笑）



ですね

茨城〜神戸線の詳細っていつ発表になるの？
手荷物の預かりとか。

今度初めて乗るんだけど大丈夫なのここの会社？墜落しそうで怖いw
なんだかんだで前割はあっという間になくなってるから人気なんだよね？

何を重視するかは人それぞれだからね。

個人的には、もしこの会社が重大な事故を起こしても、「まさか」じゃなくて「やっぱりな」と思うだろうから、
あえて選ぶことはしない。

>>849
消費者は賢い
国交省やマスゴミのSKY叩きなんて大した影響力はないってこと

安いからよく利用するよ

目先の安さに釣られる自称「賢い消費者」が多いから
スカイも当分は安泰だろうねw

空飛ぶ棺おけスカイマーク

まあ国交省も目を光らせてて何か問題あっても全然隠蔽なんかできなさそうだし安心だね！

>>849
まあ、安いには安いなりの理由があるから、それを理解した上で乗るならいいんじゃねーの？
フライトキャンセルになった時、自社都合じゃなければ自社便にしか振り替えできないとか
機内サービスがJALやANAと比べて簡素化されているとかいろいろあるけど、
そういうのを納得した上で乗るならいいだろ。

安いからと購入して、「振り替えの自由が利かない」だの「サービス悪い」だのとDQNかまさなけりゃ誰も何も言わんよ。

>>856
サービスどうこうじゃなくて飛ぶ上で昨今問題ありそうだから怖いんじゃないの

>>856
フライトキャンセルってそんなに多いの？

>>858
定時運航率もよくないし、欠航も多い

おまけに、ずさんな運行で大量運休出し、赤字だとほざき

社員にボーナス払わないから、士気は低い

朝一番の便なら時間通りに動くかな？

今月ボーナス出るかな？

2ヶ月分か、3ヶ月分出るんじゃなかったか？

役員報酬は毎度ガッポリですわ（笑）

そりゃ、会社に対する忠誠心や
社長（笑）に忠誠心とか持っている一般社員なんて居ないだろ？

忠誠心なんて必要ないのだ（笑）
黙って俺がやる事を見れいれば良いのだよ、君らは・・邪魔はしないでくれ！

>>866

乗客は欠航で、旅行や出張を邪魔されていますが。

うちの会社は欠航や遅延が多いからってスカイマークは使用禁止になったよー

海外のLCCでもここまでひどいのはあんまり無いと思う。
お上の権威で社長交代とかできないものかね。
事故が起こってから気づいても遅いのですよ〜〜

今更、社員を金で釣っても遅いよね

突然ボーナス出すから辞めないでくれって言われても・・・
昨年賃金カットする時は「この減額分はボーナスで補填します。」って・・・
減額分を積み立てされ返して貰っただけ（怒）

いづれにしてもボーナス貰ってさようならって人は少なくないだろうね？

首網で、ﾎﾞｰﾅｽ出してやったぞ的作文掲載のﾖｶﾝ

ブラック企業、スカイマーク。

>>871
9月分も込みなんじゃないの？（笑）

>>848
遅レスだったらスマン。
空席照会の結果表示のところに「茨城空港定期便（2010年4月16日より）をご利用のお客様は、こちらをご参照ください。」
と言うリンクがある。細かいところは「お問い合わせください」だけどな。

最後のボーナスじゃないよね？

最後になった方がみんな幸せなんじゃ？？

乗って大丈夫なのか！？国交省　異例調査のスカイマーク

どうなっているのか、スカイマークは。何しろ国交省の前原大臣が「安全の根幹が揺らいでいる」「事故が起きてからでは遅い」と言い出し、
今月１５日から異例ともいえる約３週間の立ち入り検査に入ったのである。これじゃあ、乗客は安心して乗れないが、聞けば聞くほどスカイマークの問題は根深い。
例えば２月５日に起きた機長交代騒動。

「外国人機長が体調不良と判断した客室乗務員（ＣＡ）を交代させようとしたが、スカイの西久保慎一社長と井手隆司会長がストップをかけた。
しかも機長を交代させ、翌日にその機長の首を切った」というのがあらましだ。
新聞は小さく扱っていたが、航空関係者は仰天している。運航に関する安全責任者は機長で、経営トップといえども口出しはできない。航空法でそう決まっているからだ。
「それ以前に、事前打ち合わせのミーティングでＣＡの体調不良がわからなかったのでしょうか。
国交省は、『わかっていたが、ＣＡの交代要員がいなかった』と判断していますが、だとしたら、絶句です。そんなことで安全運航ができるのか」（経済ジャーナリスト）

例えば全日空だと、時間帯にもよるが羽田空港には数人から２０人の交代要員が待機している。体調不良者がいれば、即、交代である。
スカイは、「ハッキリした人数は分かりませんが、交代要員がゼロということはありません。資格を持った地上職員がＣＡとして乗り込むことも可能です」（広報担当者）というが、
だったら、なぜＣＡを代えなかったのか。機長が降りてしまうなんてビックリだ。
不祥事は今月に入ってからも続いている。コックピット内での写真撮影や、飛行中の高度違反が次々と発覚した。
「スカイのように派遣会社からパイロットを調達することは、海外の格安航空会社ではよくあることです。
しかし、コックピットで写真撮影をするような質の悪いクルーを平気で使うのは問題だし、それがすぐに流れたことにも驚きます」（航空ジャーナリスト）

旅行会社関係者はこう言う。
「いまのスカイ社員は、不都合なことがあっても口をつぐんでしまう。何しろ機長の首が簡単に飛ぶような会社です。怖くて何も言えない状態ですよ」
こういう組織は怖い。

国交省の監査項目には、「経営責任者の安全への関与状況」や「運航乗務員に対する安全教育」などのほか、「航空機の整備状況及び整備管理体制」も含まれている。ゾッとする話だ。

（日刊ゲンダイ2010年3月17日掲載）

>>877
> スカイは、「ハッキリした人数は分かりませんが、交代要員がゼロということはありません。
> 資格を持った地上職員がＣＡとして乗り込むことも可能です」（広報担当者）というが、
> だったら、なぜＣＡを代えなかったのか。機長が降りてしまうなんてビックリだ。
そこでなぜ、機長が交代＆クビｗ

これがSKYクオリティｗ


特割3設定で実質値上げしたJLやNHに無視されてるし（区間と時間帯が被る便でも大して安くない）、末期なんじゃね？

>>878
鶴赤に余裕がないんだよもう

あの話は代わりの機長が乗って一時間後出発だからね。
到着した次便の機長がそのまま乗ったんじゃないのかと。

それより私事にすぎないゴタゴタで一時間も遅延したのがはっきりしてるのに
いまだ客に対してその事への謝罪がないってのが理解できない。

>>880
謝罪？誰に？何の？遅れ？？？
安いんだから文句言うなよ！！！

社長乙

スカイマークが客に謝罪なんかするわけがない

EFの改悪はひどいね。
唯一の福利厚生が無しに等しい

>>884
ＥＦ？そんなもん必要ない！
福利厚生？そんなもん必要ない！

安月給で黙って働け！辞めたきゃ辞めな！悔しかったら大金持ちになってみなさい！

早く潰れろ糞会社

社長が交代するまで、利用したくありません。工作員まで雇って。

いくらANAL工作員が泣き喚こうとも
利用者の多くは圧倒的にSKYを支持している
これが厳正なる事実

>>880
もしも、こんな回答されるよりはマシだと思うよｗ

<以下はネタ>
自身が体調不良にもかかわらず、CAが体調不良と誤認した機長が謝罪しなかったことは、会社の側でお詫びできることではない。
遅延便の乗客にはごめいわくをおかけした。
当該機長は解雇したので、今後このようなことは起きないと思う。
機長の言い分を鵜呑みにした行政当局に対しては抗議していきたいと思う。
</ネタ>

>>887
つぶれるその日まであの社長が辞任するなんてありえないと思われ

>>889
思わず笑ったｗ

>>888
禿堂
馬鹿高正規料金に風穴開けて庶民でも手軽に利用できるようになった功績はデカイ

その頃のスカイマークと今のスカイマークはまったく別の方を見てる企業だよ。
たぶんこの頃からおかしくなったんだろうねえ。

スカイマーク、大河原社長退任は剛腕オーナー澤田会長との確執？
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/046/46574.html

ANA傘下の格安航空会社になるとか

茨城空港からの撤退はいつですか？

>>891
でもあと一回り大きくなったら社長の手に負えなくなるだろ。

ニュース見てると自分一人でなんでもやろうとする様な奴に見えるんだよ。

自分が優秀だと思っていて、部下に仕事を振り分けない上司みたいなね。
こういう奴は部下を全く信用してなので、自分のキャパを超えた仕事を持つと
作業が破綻してしまう。

破綻したとき、普通は周りのサポートがあるはずなんだけど、
こういう奴は周りからも信用されて無いのでそういう類の援助が無いだろう。

だから規模がでかくなるといずれは内部崩壊して潰れていくと思う。

>>893
おっとADO・SNAの悪口はそこまでだ

まあ一貫して他社批判ばかり繰り返してきた企業だから自分が批判される
立場になると弱いよね。

つまり、西久保愼一社長などのフﾟライ卜ﾞ維持で、
ス力イマ−クは下記の展開を行うわけだね。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
4 名前：1[] 投稿日：2009/10/01(木) 14:24:16
○今後のス力イマ−ク
・茨城県などによる”搭乗率保証”を使って、中古の
ホﾞ−インクﾞ７６７-２００ＥＲを５機以上追加購入
(または追加リ−ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル−卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜７往復
ハﾟリ・ホﾞ−ウﾞェ空港 週３〜７往復
フランクフル卜・ハ−ン空港 週３〜７往復
ウﾞェ−ツェ空港(テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊) 週３〜７往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
(↑上記４空港はライアン工ア−･ウィスﾞ工ア− などの
口−コス卜キャリアが頻繁に利用しています。)

あ

初めての経験でした。ゴーアラウンド。

JALと掛けましてスカイマークと説きます
その心は
どちらもぶっとんでいる　

春には東海大生が大量入社してきます。

Pとして？

>>902
大量退職に追いついていない模様です。

機長は足りず、コパイは新米ばっかりで機長には教えてもらえず、
自社内の機長養成プログラムは機能せず、、、か。

ハインリヒの法則の証明例をまた一つ、増やすことにならないといいんだが。

ここって当然自社の乗員訓練施設持ってないよね。
どこの会社の借りてるのかな？
それ以前に、自社養成パイロットっているのか？
よくて航空大、ほとんどＰの派遣会社の契約Ｐじゃないの？
だからすぐ辞めてＡＪＸとかに行く。

>>906
池沼は黙ってろ

ここってシムを導入したんじゃなかったっけ？

EF改悪されたって、どういう風に改悪されたの？

茨城県はス力イマ〜クに下記の展開を行わせる見返りに、
年間５億円以上の助成金を(最低１０年間)支給すれば、
茨城県とス力イマ〜クはお互いウマ〜になる罠。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
茨城県などによる”助成金”を使って、中古の
ホﾞ〜インクﾞ７６７-２００ＥＲ(または 中古の
ホﾞ〜インクﾞ７６７-３００ＥＲ)を６機以上追加購入
(または追加リ〜ス)、更に茨城空港と下記空港の
路線を就航する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
口ン卜ﾞン・ル〜卜ン空港
(または口ン卜ﾞン・ス夕ンステッ卜ﾞ空港) 週３〜６往復
ハﾟリ・ホﾞ〜ウﾞェ空港 週３〜６往復
フランクフル卜・ハ〜ン空港 週３〜６往復
テﾞュッセル卜ﾞルフ近郊のウﾞェ〜ツェ空港 週３〜６往復
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
茨城空港でのエプロン拡張が難しい場合は、神戸空港に
(ス力イマ〜クの)上記路線向け機材を駐機し、神戸空港
から茨城空港へ飛行する(※)。
※：茨城空港〜神戸空港 間はフェリ〜フライト(回航)では
なく、【茨城〜神戸 線(定期便)】として就航する。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

就航したくてもパイロットがいなけりゃどうしようもないわな

>>911
客も必要だろ。

客のせる前に
まともな社長が一番必要だけどね

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【茨城空港発着ﾉ】スカイマ-ク12【日欧路線ﾆ依存】

【責任は】スカイマーク【いつ取るの？】part12

依存じゃなくて出来ればいいなの間違いだろ

市況のが一番しっくりくるよなあ

【みんなで乗れば怖くない】

【団交に応じろ】

スカイバーゲン5800円とか大丈夫なのか？
この割引客以外ガラガラになるんじゃ無いか

社長がマトモなのか心配だけだな

下記の便は羽田空港悪天に伴う機材繰りの為、欠航とさせて頂きます。
SKY105(羽田⇒神戸) SKY108(神戸⇒羽田)
SKY155(神戸⇒福岡) SKY156(福岡⇒神戸)
SKY009(羽田⇒福岡) SKY012(福岡⇒羽田)

下記の便は機材定期整備の為、運休とさせて頂いております。
SKY109(羽田⇒神戸) SKY112(神戸⇒羽田)

スカイマークはこのサイトなどを利用して
中古の７６７ＥＲを導入するらしいね。
http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=3&Manu=BOEING&MDLGrp=767&setype=1

737に統一するんじゃなかったのか

>>923
７３７は航続距離の関係で日欧路線不可。
７３７はあくまでもハワイと東南アジアが
限界だね。

国交省にCAの英語力不足を指摘されてるｗ
ほとんど外人パイロットなのにｗ
すごいなこの会社ｗｗ

乱気流に巻き込まれた機体を点検しなかったほうが怖い

エンジン爆発したのはいつ頃だっけ？

スカイマークに業務改善勧告＝英語力不足や点検不備判明−特別安全監査で国土交通省


　安全上の問題が相次いだスカイマークに対し、国土交通省は6日、特別安全監査で乗務員の英語力不足や不適切な機体点検など新たな不備が判明したとして、業務改善勧告を出す。前原誠司国交相が同日、閣議後の記者会見で明らかにした。
　前原国交相によると、同社には、
(1)専任客室乗務員以外の客室乗務員の英語力が不足し、外国人乗務員との意思疎通に支障がある
(2)操縦室内の酸素マスクの着用ルールが守られていない
(3)制限速度を超過した際や乱気流に遭遇した後の機体の点検が不適切−などの問題点が新たに明らかになった。
　同省は航空法に基づく事業停止命令や事業改善命令は見送り、行政処分としての業務改善勧告にとどめた。国交相は「会社側から国民にしかるべき説明をすべきだ」と述べた。　

英語が苦手なために、操縦室の外国人機長がインターホンで客室を呼び出しても、受話器を
取ろうとしないケースもあったという。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100406/dst1004061118002-n1.htm

この期に及んでスカイマークを擁護・礼讃する池沼っていったい何なの？

>>928
＞(2)操縦室内の酸素マスクの着用ルールが守られていない

なにげにこれが一番やばくない？
一歩間違えばテロだぜ

英語力不足はNHも似たもんだろ。
JLはそれなりだけど。

よーし管制官の英語力テストをやろうじゃないか

まともな給料を出して、英語くらい話せるやつを雇え！

人件費をケチった結果がコレ

>>934
そもそもマトモな給料を払うつもりは一切ありませんw

外国人乗員には日本語力を求めないのか

お客様の中で英語が分かる方はいらっしゃいませんか〜？

>>929
これも変な話のような・・・普通は機長は外国人でも副操縦士とかは日本人じゃねーの？

新規航空会社の参入を認めた国土交通省の責任は重大。
安全に掛かるコストは削ってはいけないモノだということが分からなかったのか？
今からでも新規航空会社の参入は阻止すべし。
格安航空会社が一般国民に不安しか与えていないことが明白になったのだから。

>>940
釣り臭いが、前半２行には賛同するよ。ただ、後半２行には同意できないな。
もちろん、SKYのような安全を削って利益に回すキャリアの免許は剥奪するか
少なくとも運航停止処分すべきとは思うし、一方、新興キャリア潰しを実行した
既存会社ANAには独禁法を適用、AirDoとSNAを再独立させなくてはいけない。

おっと、同時に新興イジメしたJALも同罪だったな。自滅したけどなw

ていうか、英語の話せないCAを首にして、新たに採用すればいいだけじゃん。
そういうことをすると、組合が騒ぐのかな？

国内線のCAが英語を話せる必要は無い
これは前原の露骨なSKY潰しだ
目的はもちろんJAL擁護

>>944
最高責任者の機長と意思疎通できないのが問題ないのかい？

と、釣られてみる。

それよりPが日本語話すべきだな。

前原のJAL援護だね　絶対。。
たたくポイントがズレまくり

バカなの？

>>946
秀しく同意。
惰弱乙。

ここは日本だ。
日本語を話せ。

神戸―福岡いつも運休してるイメージがあるのですが

客室乗務員の英会話問題は、

(チーフ以外の)客室乗務員を在日フィリヒﾟーナで
構成する

ことで解決する罠。

やっぱ、組合がないから

ワンマンの好き勝手し放題で、ダメだなこの会社

スカイマーク現役CAによる某掲示板への投稿

インターバル中もキャプテンと話してますし、インターホンを取らない人なんて
いませんよ！！
そのNEWSが流れて、？？と疑問に思った現役の方が多いと思います。
ブリーフィングも英語ですが、皆難ありません。
コックピットも酸素マスク付けてますし。
あんなに監査入って、何も叩く所が無かったのではありませんか？
ただの前原さんのJAL援護としか思えません。

>>953
信じちゃうお前もアレだな。

ん？
＞コックピットも酸素マスク付けてますし。

酸素マスクからみ何か報道あったかな？

ググればすぐ出てくるだろ
最初に出てきたのをはっとく
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2010040602000191.html
高度三千メートル以上を飛行中は、二人の操縦士のうち一人がトイレなどで操縦室を離れる場合、
もう一人が急な減圧に備えて酸素マスクを装着しなければならないが、守られていなかった

やはり冤罪だったか
前原はJALに金玉握られてるのか？
さっさと辞めろ！

社長乙

>>956
こんな事をしてる描写は映画でもドラマで見た事ないが？

>>959
ハッピーフライトであったよ。

映画やドラマの感覚で飛行機操縦されたんじゃ
かなわないな

１人になった時の酸素マスクなんて、ANAやJALでは
必ず守るレベルだろ

実際のところ目的はJAL救済の一環

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100406/crm1004062000025-n1.htm
↑こんなことがあってもJALには監査なんて入りません。

>>962
4年前ぐらいに特別監査入ってたじゃん

>>962
「人がやってるんだからいじゃん」という考え方自体が屑

「いいじゃん」ではなく、世の中公平ではないということ。
擁護しているわけではない。
高度違反なんて他社でもたまにあることだけどニュースにならない。
国交省が意図的に情報流してる。
コックピットでの撮影だってSNAの問題が大きくなるまではネット上にたくさんあったし。
機長の件は問題だけど。
JALやANAなら安全と思ったら大間違い。

まぁスカイマークよりは安全そうだけどな

写真は社長自らが国交省へ出した。

写っていた操縦士が組合問題で切りたくて
仕方のない人物だったから、これはいいと
利用した。

JALやANAは、巨大すぎてトップの意思が末端まで届かない恐れがある。
SKYの場合は、小柄だからトップの意思に大きく左右される組織である感じがする。

何にせよ、安全軽視の姿勢は何とかすべき。
利益の為に安全を疎かにした企業トップといえば、
JR西日本の井手正敬　トヨタ自動車の奥田碩　が思い浮かぶが、
こいつらの作り出した悪しき体質は、今もJR西やトヨタを蝕み続けている。
スカイマークが更なる発展を望むのであれば、ここが岐路になるだろう。
特別安全監査の結果を重く受け止めて、誠心誠意改善に努めることだ。

ここがワンマン経営って、従業員以外でも知っているよ。

組合潰しも露骨だったしな。

>>953
まあ、カキコの内容が本物かどうか知らんけど、
たしかに出発前のミーティングとかするはずだから、
機長とコミュニケーション取れんとかあんまり考えにくいんだがな。


確か、このまえ社長にクビにされた外国人機長だって、
CAが病み上がりと分かったのは、出発前のミーティングで
分かったって話じゃなかったっけ？

CAの英語力が不足していたので機長に病み上がりと誤解された
ということにしといたほうが機長権限を犯したと思われるよりよかったんじゃないかｗ

>>970
Skyで起きた「Japanese KEMURI（煙）」事件を知らないのかな？
航空業界では多くの人が知るに至った、有名な珍事件だよ。ｗ

言い換えれば、次スレのタイトルは下記のようになるね。

【頼ﾐﾉ綱ﾊ】スカイマ-ク12【茨城空港-欧州間ﾉLCC】

Japanese KEMURI事件教えて下さい

都心（どこだから知らん）〜茨城空港に５００円バスだって。

東京〜羽田空港、羽得きっぷ使用で片道460円、最短31分で到着します。

ですので、全く意味がありません。

このスレでも過去にCAの英会話問題へのレスがあるなｗ

25 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/10/06(火) 19:47:10 ID:WXNlljU40
一部ガイシュツのようだが、客室乗務員とチェックイン
カウンター要員に【在日フィリピ〜ナ】を起用すれば、
《英会話問題》を一気に解決するね。

485 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/02/09(火) 16:04:10 ID:Vjc4EDmz0
客室乗務員のある指針（社長作）の中に英語は喋れなくてよいとあります。
怖いのは機長の過半数が外国人です。これ以上は話しません！想像してみて下さい！

ググても、ここしかヒットしないな
＞「Japanese KEMURI（煙）

>>970
最近のマスコミのネガティブ報道って、内容はともかく最初から眉唾で見るようになっちまったからなあ

>>979
メディアリテラシーに優れた御仁ですね

不祥事続き　スカイマーク社長　報道陣かき分け大逃走の一部始終
●７階から階段をスタコラ…こんな経営者見たことない

まるで、テレビドラマのワンシーンのようだった。
６日午前１１時１０分、度重なる不祥事のせいで国交省に呼びつけられたスカイマークの
西久保慎一社長（５４）。航空局長が業務改善勧告を命じたときは神妙にしていたが、
その後一変した。局長室を出てくるやいなや、ぶら下がりで話を聞こうと待ち構えていた
テレビカメラや報道陣を押しのけると、突然、走り出したのだ。一緒に来た井手隆司会長
は置き去りにされた。

驚いた記者たちが一斉に後を追うと、西久保社長が向かった先はエレベーターではなく、
何と内階段だった。最初から逃走ルートを考えていたようで、７階から一目散に階段を
駆け降りてスタコラサッサ……。

だが、先に１階に到着したのは、エレベーターで降りた記者たちだった。このため、西久保
社長はモミクチャにされながら建物の外へ出ると、再び走り出した。「謝罪はしないのか」
と問うマスコミの質問に一切答えず、逃げの一手。こうした態度にカンカンの記者は
「おまえが辞めれば一番いいんだ」とか、「格安を売りにしているくせして、大して安くも
ないのにエラソーにするな」といった罵声を浴びせたが、完全無視。

結局、西久保社長の逃走とマスコミの追走は国交省の外まで続き、大急ぎで飛び乗った
西久保社長のタクシーは虎ノ門方面に消えた。

ttp://news.livedoor.com/article/detail/4710665/

タクシーも「乗務員の手配がつかない」と言って、社長を乗せたまま動かない(運休)でいればよかったのに。

マスコミって何様？
強い者とスポンサーには従順なのに
中小企業には態度を一変する

>>983

一番罵声を浴びせたいと思っている人は、記者でなくお客様(と欠航でお客様になれなかった人達)です。

>>983
同意

>>983
おっしゃる通りですな！

>>983

だからマスゴミと呼ばれる。

ゴミがゴミの取材をする。
それでいいじゃないか。

俺もマスコミは大嫌いだが、
西久保はそういう次元じゃないからな。

こいつのせいで大事故起こす前に、
何らかの処置が必要だと思うよ。

ここの会社の副操縦士に前の会社で訓練評価表を詐称してクビになった人がいますよ

次スレ

【業務改善勧告】スカイマーク【SKY】Part12
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1270975307/

どんなに会社と社長がゴミでもなぜか満席なんだよな
ゴミ客が求めてるのは1円でも安いこと、それだけ

ゴミとか言うけど737NG導入してるし立派だろw
青の下僕の機内が排ガス臭いボロ734で営業してるどっかよりよっぽどマシwww

>>992

確かにスカイマークは最近、予約を全然取れなくなってきています。日本航空/全日空とも(福岡線では)割引運賃を3日前までの予約にルール変更した影響もあるのでしょうね(出張でも帰りの日時は出発直前まで決まらないこともあるので)。

>>992
そらそもそも大多数は、
わざわざマイルを金出して買ったのに、新聞は無い、水と茶しか出ないと叫ぶんだから

市場のことは市場に聞け、という格言がある
国民はSKYを支持している
これは紛れも無い事実

支持してないよ。ふざけるな。

998なら後5年後にはJA○　AN○　SKYが日本三大航空会社になる

999なら社長交代

>>1000なら、スカイは西久保ワンマン経営が祟って運航停止になる

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。