【KIX】関西国際空港(関空)-14@airline【利用スレ】

もはや「利用スレ」という言い訳もどこへやら・・・
ちゃんと関空の利用情報などについて書きましょう
泉ズリ（関空発展）妄想や伊丹廃港、三空港比較などはスレ違いです

【KIX】関西国際空港 PART13【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235045758/
【KIX】関西国際空港　PART12【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1231507116/
【KIX】関西国際空港　PART11【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1224775754/
【KIX】関西国際空港　PART10【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1218613846/
【KIX】関西国際空港　PART9【RJBB】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1215695125/
【KIX】関西国際空港(関空)-8@airline 【RJBB】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1193703674/
【KIX】関西国際空港(関空)-6@airline 【RJBB】（実は７）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1186538736/
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】（実は６）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178542569/
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/
【KIX】関西国際空港(関空)-4@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1167018656/
【KIX】関西国際空港(関空)-3@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1159454376/
【KIX】関西国際空港(関空)-2@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149601732/
【KIX】関西国際空港(関空)-1@airline【利用スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1133074119/

>>1 スレ建て乙です。

嵐や下品な煽りはスルーして、前向きな話ができるといいですね。
関空の今後に期待します。

関西3空港の議論はこちらや

【めざせ国際ハブ】関空、伊丹、神戸の将来part４
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1244203035/

だからここは当初の趣旨通り【利用スレ】だってのに
やっぱおまえ日本語読めないんだなｗ

関西三空港話はスレ違い板違いです
そんなもんは交通政策板でやる話で、ここでやるべきことではありません
もちろん伊丹廃港連呼もねｗ

来月ドバイなんで久しぶりに関空を経由します。
JALの接続便を取っても良かったんだけど、できれば
スターフライヤの午後便で先に入って、久しぶりに
ウロウロしたいw まだ展望台に行ったことないし。

無駄な伊丹ー羽田があるせいで
関西圏から北海道東部へのネットワークが中部圏より劣る。

みんな伊丹ー羽田が存続するからだ。
航空会社がチャーター便で集客するときの一言。
関空から直行便なのでラクラク！　苦になる乗換時の不便がありません

そこまで言ってるのに北海道へ平気で羽田乗換を推奨する。

航空会社は自社都合ばかりで関西人を舐めている、そんなことも気が付かない香具師がいるん。
全く嘆かわしいこと。

伊丹厨お前のことだよｗｗ

７月ダイヤ
関空発
稚内１便（ANA）、女満別１便（ANA）、旭川１便（JAL）、釧路１便（JAL/17日より）、帯広１便（JAL/17日より）
伊丹発
旭川１便（JAL/17日より）、釧路１便（ANA/17日より）

中部発
稚内１便（ANA）、女満別１便（ANA）、旭川１便（ANA）、釧路１便（JAL）
名古屋発
帯広１便（JAL）

夏休み中なら関空圏発の方が多い。

>>7
×関空圏
○関西圏

中部と比べる意味がない、、、

ANA国内線カウンター前のピカチュウが不細工すぎて可愛くない件

関空路線をさらに減便・廃止へ　ＪＡＬ・ＡＮＡ今秋から
http://www.asahi.com/business/update/0707/TKY200907070084.html

コピぺうぜえよ修行僧。

>>11

誰も利用しない路線なら廃止が妥当

それよりも伊丹の大型ジェット枠を拡大しろ

関空の利用者減＝利用者の声、と早く気づけよ

日航と全日空が、関空の６路線廃止・減便

　日本航空と全日本空輸が関西国際空港発着の国内外６路線を１１月にも廃止、
減便する方針であることが７日、わかった。旅客需要低迷に苦しむ両社は、
不採算路線の見直しで業績改善につなげたい考え。

　日航は国際線の大連、杭州の中国２路線（各１日１往復）を廃止し、国内線でも
数路線の廃止、減便を検討する。一方、全日空は国内線の高知、松山（各２往復）、
鹿児島（１往復）の３路線を廃止し、福岡線は４往復から２往復に減便する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090707-00000533-san-bus_all

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i　　　　　　　 ／ <ニニニ'ノ 　 　＼　　 　 　 　 　 　 　 ｌ

穴だけで7往復14便減便かよ
年間で5100回発着減、鶴も同程度減便したら…

こりゃ年間発着10万回を切る日も近い

24時間駐機放題5万円くらいに利用料下げたらアジアのハブになれそう。

上下分離しか生き残る道はないな。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

>>18
生き残る道なんか関空にはないよ。
死中に活を見いだせ、破綻して国有化されればまだ再生は可能。
関空会社や南大阪の寄生虫など、邪魔なものを切り捨てなければ泉州の海に引きズリ込まれて水没するだけ。

TUTAYAにUNIQULO、MUJI、ダイソーまであるんだね。
この前行ってびっくりした。

>>14
JALはかなりきびしいのか

【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50

【航空】日本航空（JAL）と全日空（ANA）、関空路線をさらに減便・廃止へ…今秋から［09/07/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1246971392/l50

必死だな。

フランクフルトや福岡みたいに市街地直近につくらないから苦戦する。

>>26
既存の市街地空港の拡張が出来ないから、土地があって、人の少ない郊外の不便なところに造ってる。

>>27
大学の新キャンパスと同じですね、で、立地が災いして人気が下降して･･･

福岡、伊丹程度の空港でよければ、何も作ってないでしょ

>>27
あと騒音や事故の事も考えて公害に移転する。簡単な話だと思うが。

>>29
？？？

×公害
○郊外

公害の元を移転するとも考えられるかw

利用スレということで・・・

以前、関空からシカゴ便に乗ったとき乗客の割合は
日本人４、それ以外６という感じだったのですがSFO便はどうなんでしょ

伊丹が無ければ関空に仕方なく移る便が多そう。関空は無駄な店が無くて
素早く乗れる便利な空港な気がする。
便数もう少し有れば良さを体感出来る人が増える気がする。
伊丹は無駄に店が多いし搭乗口まで遠い。

伊丹を廃止してマンション建てる。モノレールを阪急伊丹まで延長する。
住宅地にあれだけの敷地はない。八尾空港も同時に廃止。
全ての機能を関空に移管。伊丹や八尾の敷地は空港には勿体ない。
整備基地は鳥取か出雲空港に造る。

伊丹を廃止する勇気を大阪が出せば？騒音対策費とか税金なんだかんだ使う。
残すなら三種空港まで一気に格下げしたら？
自治体の責任で空港を運営したら良い。神戸を替わりに二種に上げる。

>>26
伊丹や福岡が拡張不可なのはわかるよ。
容量いっぱいいっぱいなことも、ただ飽和状態なら現状維持をすればいいだけ。
容量が足らないから遠くに大きな空港をつくっても、それに見合う増便は機体できないないのにつくっちゃったからな。
沈下対策で金かかるから見切りつけて放棄したほうがよい。

>>34
伊丹は容量飽和で、就航希望を却下し続けたという歴史がある。
需要にこたえられない空港だったから、失格だった。

何が現状維持だよ。
一時は廃止するとか言ってたくせに。

>>35
関空になると不便すぎて旅客に逃げられ航空会社に逃げられたね。

>>35
関空は供給過剰で、就航要請を出し続けたが儲からないので中国以外からの就航要望がないという歴史がある。
中国・韓国以外どこにも需要がない空港だから、失格だ。

航空会社がだたこねて使おうとしないからだろ。
やはり関空の発着料を引き下げないとダメだな。

それを「だだこねて」と言うから、おまえは日本語ができないっていわれるんだよｗ
航空会社は営利企業であって慈善団体じゃないんだぞ
高くて需要もなく儲からない使えない空港に就航しないのは企業としては当然
むしろ、そんな空港を使えと言う方が「だだをこねてる」

過去はどうあれ、これから近畿圏の航空需要は現状維持が精一杯だろ。
関空は戦艦大和。時代の徒花。

>>40
航空会社の犬がまた吠えているな。
どうせ会社側もやる気がなかったんだろ。
もっとも一部の関西人が伊丹を残せとだだをこねたのが一番悪いんだがな。

航空会社の犬ｗ

普通、一般ユーザーなら航空会社の側だと思うんだけどねw
少なくとも馬鹿空港の側じゃねえよな

関空の犬か創価の走狗か知らんが、自ら墓穴掘ってどうすんだよｗ

>>43
旅客が関空を敬遠する。
客が乗らなず採算が合わないから航空会社が撤退する流れがわかってない。
関空会社の幹部や航空局幹部にはそれがわからないんだよな。

>>44
君って例のエアタリフの人って某掲示板に話でていたけど本当なの？
あの人破産したんでしょ？

今朝　「利用スレということで・・・ 」とまともぶってた奴が、夕方にはソレかよｗ
ほんと関空厨は揃ってダメダメだなｗ

>>46
いや、だれも相手してくれなかったから。
相手してくれたら嬉しいよ

関空の利用者はここにはいないでしょ。
文句垂れるだけのアホばかり。

悪口書くだけのアホばかり…だった。

利用スレということで・・・

以前、関空からシカゴ便に乗ったとき乗客の割合は
日本人４、それ以外６という感じだったのですがSFO便はどうなんでしょ

>>35
>>38

確かにそうなんだよ。ここでもう一回流れを整理してみると・・・

便数が激増する中で伊丹が手狭になってきたことと、騒音裁判を起こされたことで新空港建設決定
↓
諸々の経緯がありつつも、関空開港。伊丹はとりあえず国内線用として残すことに。
↓
国際線、貨物便をはじめ便数は増え、新空港は一応軌道に乗る
↓
神戸市により神戸空港がオープン
↓
軌道に乗ったかに見えた関空だったが、その後の経済悪化や、伊丹・神戸に比してアクセスが良くないこと、
さらに民活による莫大な建設費負債により着陸料が下げられないことなどにより、便数が減り始める
↓
伊丹から長距離便を移管、また関空会社の必死のアピールによりアジア便や貨物便は増える
↓
景気悪化は歯止めがかからず、欧米線を中心に撤退ラッシュ。国内線も伊丹や神戸に戻っていく
↓
中部国際空港がオープン。これにより中京圏の需要がそちらへ移動
↓
大阪府に橋下知事が就任。関空活性化をスローガンに掲げ、なにわ筋線などを提唱。国交省へも直談判を行う。
↓
そして今に至る

流れとしてはこうだよ。そしてここから見えてくる関空低迷の原因は・・・

・伊丹、神戸に比べて不便なアクセス網
・莫大な負債により下げられない空港使用料
・景気悪化により航空需要そのものの減退

大きく分けてこの３点だろう。
橋下知事も関空会社も全力は尽くしているけど、何かあと一押しが足りないんだよなぁ。

>>51
んなもん整理しても無意味だ
利用スレでそんな整理してどうするっての？
空気読め

そんな話は交通政策板でやれ

>>52
は？
お前らが>>39-49で喧嘩してるからだろうが。
スレ汚しの喧嘩してるよりは、よっぽど有意義だと思うが？

>>39が利用者スレだってわきまえないから叩かれてるだけだと思うが？
さらに火に油注いでどうすんだバカ

>>54
いい言葉を教えてやろう。
「荒らしに対応する奴も荒らしである」

ウザければ黙ってＮＧしとけ。喧嘩すると他のスレ住人に迷惑だ。
あ、俺はお前ら２人ともＮＧするからこのレスが最後だぞ。

ほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほほっほ

>>34>>38が文句ばかり書いてるからな。

関空などの減便・路線廃止もやむなし　国土交通次官　

国土交通省の春田謙事務次官は９日の記者会見で、日本航空と
全日本空輸が、関西空港や中部国際空港の発着路線の減便や
廃止を検討していることについて、
「（業績が）非常に厳しい状況なので、ある程度そういう対応も、
やむを得ない面がある」と述べ、一定の理解を示した。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090709/biz0907091657003-n1.htm

>>55
おまえ、偉そうに言える立場かｗ

>>58
営利目的企業に対して意見をいうやつの気知れん。
関空が大事なら歴代次官、航空局幹部、関空会社幹部の融資一同が私費投入して救済しろ。
嫌なら意地をはって神戸容認後に計画変更しなかった落ち度を認めて全員土下座行脚で関空放棄と神戸増強に方針転換しろ。

関空放棄なんかする必要ないよ。
ちゃんと役目は果たしているのだから。

久しぶりに関空遊びに行こうと思ったら、阪和線遅れてやがるの。
仕方ないから南海で行くよ。

しかも今日の泉南地域は降水確率５０％とかなんだよなあ。ついてないよ。

雨にたたられながらも関空見学イテキタ。
１０時頃ついてそのまま展望ホールへ。１時頃ターミナルに戻って飯食って、
国内線カウンターで計画中の旅行のことでちょっと相談して帰ってきたお。

で、展望ホールで、かれこれ伊丹国際線時代からよく空港に通ってるという人と会ったんで、いろいろと話を聞いてみたんだ。
そしたらその人、今の現状を憂いてた。昔はもっと便数あったのにって。
どうすればいいんでしょうねって言ったら、やっぱりその人も上下分離を主張してたな。国がやるべきことを会社作ってやらせちゃいかんって怒ってた。
俺もそう思ってたから同調したけど、やっぱりそうなんだよ。
国の資金バシッとつぎ込んで上下分離をしないと、今の状況は絶対改善できないね。これはやっぱみんな思ってるよ。

建設費が予想以上に膨らんだのが痛いな。膨大な借金を何とかできないものか。
まさに関空の痛みかw

問題は、需要がないのが分かっていながら高い下物作っといて、
無理になったら上下分離とか国の責任とか言い出す無責任さだよ。

これを認めたら作ったもん勝ちのモラルハザードがおきちゃう。
もう起きてるのかもしれないけど。

元々「関西人」ではなく「東京人かつ役人」が計画したもの。

伊丹を廃港する予定だったからね。
滑走路一本では需要をさばききれないと見られていた

「作ったもの勝ち」は中部以下の地方空港の事だろう。

>>67
現実は伊丹が無くても閑古鳥。

常に「悪いのは東京と東京人」
・・・大阪人はまったく

国から与えられた予算で作れなかったのは紛れもなくバ関西人なんだけどなｗ

沖縄「また大阪か」
九州「また大阪か」
四国「また大阪か」
中国「また大阪か」
近畿「大阪と一緒にするな！」
大阪「トンキンのしわざやで〜」
東海「また大阪か」
北陸「また大阪か」
信越「また大阪か」
関東「また大阪か」
東京「阪国人うぜぇｗｗｗｗｗｗ」
東北「また大阪か」
北海道「また大阪か」

　　　　　∧∧　　ミ　　 ＿　ドスッ
　　　　 (　 　,,)┌──┴┴──┐
　　　　/'　　　.つ また大阪か！│
　　〜′　/´　└──┬───┘
　　　∪ ∪　 　 　　　 ││　_ε３
　 　 　 　 　 　 　　 　 ゛゛'゛'゛

つーか塩爺とかもかかわってんだろ。

>>68
そう断言する理由は？

妄想だから。

＞６３
飛行機の写真撮る人と乗る人の意見はちがうとおもうよ。
平日に飛行機の写真ばかりとって文句ばかりいう人と
飛行機に乗る人　航空会社空港会社にとってはどっちがいいとおもう？
とりあえず飛行機の乗ろうよ。

>>74
あなたがの乗ればいいのでは?

>>74
飛行機にの乗る人も見る人も写真撮る人も居ないのが関空。

居ないのでは無く少ないだけなんだが。
行ったこと無いからわからないか。

>>77
昨日行った感じでは、平日の昼間にもかかわらず、ターミナルも展望ホールも結構にぎわってたぞ。
展望ホールは親子連れ・家族連れが多かったな。夏休みにはちと早いはずだが・・・。

チェックインカウンターはやはり国内線、国際線ともにスーツ姿のビジネスマンが多かったな。
あと気になったのは、ユナイテッド８８６のチェックインカウンターがアジア系の人ばっかりだったこと。アメリカ人はこの便使わないのかねぇ。
大体の目算だけど、アジア系（日本人含む）８：アメリカ人（欧米系の人）２って感じだったな。

「空港３つも要らない」７６％＝近畿圏、最重要は関空−時事通信調査

http://www.jiji.com/jc/zc?k=200902/2009022300526

私は伊丹と関空は必要であるが、神戸は要らない。

>>80
>>3

>>64-73,>>79-81
ここは利用スレだ
そんな話は交通政策板で

伊丹周辺で存続って騒いでいる人って飛行機に乗らない人だろ
つまり、伊丹空港の騒音対策費で楽してる人だけｗ

何でかって？　海外旅行に行くのに関空が不便なら関空へ早く行けるように
して欲しいという声が出てこないと嘘でしょ。飛行機に乗る必要が無いから
そんな声も出てこないｗ

つまり、伊丹存続は後ろ向きの理由でしかない。
前向きなら伊丹空港を廃止してでも関空へ早く行けるようにして欲しい。
それと伊丹空港の跡地開発。

関西3空港の利用者が減ってるのに伊丹空港が淘汰されないと国民負担が増えるだけ。
伊丹空港が廃止されても東北に行く人は伊丹から関空にシフトした便に乗るよ。
さすがに羽田・福岡は新幹線が主体になるだろうが、これは地球環境の為にもなる。

伊丹空港って何の役に立ってるの？　
伊丹空港周辺で楽して住むことが出来るのと、関西経済の発展を阻害するため？

存続することによってマイナス要因しか見いだせない伊丹空港。
多くの国民の為に早く廃止しましょう。

意味不明な泉ズリポエムも板違いだろw

もういい加減に騒音対策費やめようぜ

日本にある全ての空港に支払われている全対策費を無くそうか。

関空終了。

＞７５
乗ってるからこその意見ですよと。

嫌なら使わなければいい。

昨日、人生初２滑！

まぁ、どうでもいいって言えばそれまでだが、
降りる滑走路は自分で選べないしね。

>>89
それって事前にわかるのか？

>>90
よく嫁。「明日」ではなく「昨日」と書いてあるぞ。

>>89
Ｂ滑走路の感想はどうだったよ？
俺は一回だけ関空で往復したことあるけど（っていうか飛行機乗ったのが伊丹と関空一往復づつだけ）、
そん時はＢ滑走路なんて影も形も無かったからねぇ。一生懸命埋め立ててる途中だったから。

１１月ダイヤ
関西発着国内線
新千歳、函館、羽田、福岡、那覇、石垣の６路線
神戸発着国内線
新千歳、羽田、熊本、那覇、石垣の５路線
函館発着国内線
旭川、釧路、丘珠、奥尻、羽田、中部、関西の７路線
仙台発着国内線
新千歳、成田、小松、中部、伊丹、広島、福岡、那覇の８路線
成田発着国内線
新千歳、仙台、小松、中部、伊丹、広島、福岡、那覇の８路線
新潟発着国内線
新千歳、中部、小牧、伊丹、福岡、那覇の６路線
小松発着国内線
新千歳、仙台、羽田、成田、静岡、福岡、那覇の７路線
静岡発着国内線
新千歳、小松、福岡、熊本、鹿児島、那覇の６路線
松山発着国内線
羽田、中部、小牧、伊丹、福岡、那覇の６路線
熊本発着国内線
羽田、静岡、中部、小牧、伊丹、神戸、天草、那覇の８路線

釧路−伊丹線運行拡大に力、釧路市

>>91
だから乗れって。
ここは乗らないやつばかりか。
そりゃ減便するわ。

>>94
俺自身は一回しかないが、知り合いに旅行好きな人がいて、
月一回は必ずどっか行ってるすげー人がいるぞ。

ってか、そういうお前自身はどうなんだよ？

94じゃ無いが、漏れは最近週一回旅行に逝ってるぞｗ

隠居ジジィ乙

旅行じゃないけど、月2〜3回は飛行機乗ってる。
大阪市内の会社からは伊丹が近いけど、家は南の方なんで関空の方が便利。
伊丹には空港バスか、同行者がいればタクシーで行くことが多い。関空に
便があれば多少遠くても時間の読みやすい電車で行ける関空を使うんだけど、
如何せん昼間は便数が少ないんで仕方なく伊丹を使ってる。帰りは遅い時間
になることも多いんで、関空になることも多い。
俺としては関空の便が増えて、あとJRがもうちょっと関空快速の本数を増や
してくれたら伊丹はなくなっても構わない。
新幹線と競合する羽田便については、新幹線の方が便利な人は新幹線を
使ったらいいと思う。その方がエコだしね。俺は多分伊丹がなくなっても
関空から飛行機で行くと思うけど。東京での行き先にもよるけどね。

>>98
>>3

>>98
そういうのをエゴという。

コンチネンタル航空、関空／グアム線を再開
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41601

>>98
また痛み厨を挑発するかw

伊丹が近いから便利・残せと言うのは伊丹厨のエゴ
関空が近くて便利だから便増やせ

はあ？これが関空厨クオリティｗ

>>98
こんな煽りでよかですか？

>>95
毎月、はるか遠くの泉州に旅行にいっても何の自慢にもならないぞw

関空、４０億円で初の大規模改修　出国エリアを拡張
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/108809

>>105
拡張するってことはその分どこかのスペースが削らるわけだが、何がなくなるのかな？

>>106
国内線からの吹抜け部分っぽい。
すでに国内線制限エリア内のJALとANAの売店が仮店舗に移転してる。

着陸料半額だって。
ソース 今日の読売夕刊

着陸料だけ減額したって意味無いんだよ
関空はすべてにおいて世界一の割高空港なんだから
つか、着陸料減免キャンペーンは前もやったが、飛びついてきたのはやはり中国・韓国路線だけだった訳だが

>>108
こいつか。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090715-OYT1T00629.htm?from=main2

いい案ではあるんだが、３年間限定か・・・。
恒久的な策じゃないと、３年の期限切れた瞬間撤退されかねないぞ。

>>108
とりあえず就航から3年間に限定した割引きのようだが、4年目に一気に倍額になるというと
撤退されてしまうのではないか？

>>111
>>110でも書いたけど全くの同感。
だから、やるなら長距離線限定で恒久的に半額とかのがいいと思うけどな。近距離線はほっといても増えるし（今がまさにそう）

それはその時考えればいい

関空も学習せんなぁ。今までも就航から期間限定での割引きはしてたけど、
ことごとく割引き期間終了とともに撤退されたんじゃなかったっけ？

どうせやるなら、携帯会社みたいに２年間の就航を約束したらその間20％引き、５年間なら50％引きとかにして、
早期撤退なら違約金、運航継続なら更に割引きといった契約を航空会社と結べば良いのに。

そうそう。
長期になるほど割引率アップするとかね。

東京から中国に出張するのにわざわざ関空経由にしてやった＾＾
成田まで行かなくていいのはイイね
待ち時間中の空港見学が楽しみ。

結果は見えてる

どうせ中韓の便が激増して終わりみたいな

そうか？

創価？

>>117
そこで
距離・期間・便数に比例した割引にすればいい。
基準着陸料＝１００として
深夜帯など１５％オフ、２年経過後２５％オフ
距離：欧米線は自動的に２５％オフ、インドなど中距離１５％オフ
便数：デイリー１０％オフ、デイリーで１社単独就航２０％オフ
いずれも無期限で実施。ただし３年を超えると割引上限を５０％（欧米線７０％）とする。
大型機割引：B767以上の機材は全てB767基準で計算。

例：深夜ロンドン線をデイリーで開設した企業ー深夜15−欧米25ーデイリー単独20＝６割引
これでよかろう。
「アジア線」と限らず「１社単独就航」に割引すれば効果的。
もちろん、都市単位ではなく、国単位で。そうしないと中国線ばかり安くなる。

＞早期撤退なら違約金、運航継続なら更に割引きといった契約を航空会社と結べば良いのに。
これはいいな。例えば１年継続したら１か月分、２年で２か月分、３年以降は毎年４か月分返金とすればいいかも。

ロンドン行きと高松行き復活きぼん

では
高松発関空経由ロンドン便を香川県営航空で。

日航ホテル横の第二期島展望ホールに行ってきましたが…
平日だからか閑散としていて自分の他はスーツ姿のおじさん二人組みしかいなかった。
子供の社会見学にはいいかもね。

>>116, 123
社員乙

>>124
社員ではないですよ。

じゃ社長かｗ

そういえば学生のころ、社員と従業員を使い分けないと
得意気に文句をたれる奴がいたなぁ

就航奨励金を就航1年で即撤退で持ち逃げされた悪夢、
国内線新規就航で9割引でも一切新規就航されない現実、
こんどの半額はどうなるかな？ｗ

半額でも決して「安い」わけじゃないんだよな
これで仁川なんかと同等か、ちょっと高いくらいの価格
バリューがないから就航するとは思えない
それに着陸料だけ下げたって他の価格が高すぎてエアラインの就航コストとしては話にならないし

関空の２Ｆにある郵便局の窓口って土日でも開いてる？

>>130

ｇｇｒｋｓ

経営者でもないですよｗ

>>129
航空行政がしっかりしてないから首都圏に持っていかれるよ。永久的に長距離、深夜便は半額しないとね。

パラマウントは追い風

りんくうタウンに誘致したらいいんじゃない＼(゜△゜)／？

大阪府庁をりんくうタウンに移転すれば…

大阪府庁より誘致するなら米軍基地だよ。結構な人数の居留地必要だから空地は全て埋るよ。

米軍基地を誘致出来る程の空き地はもうない。

昨日、ＴＳＵＴＡＹＡのあたりに人いっぱいいたよ。にぎわってるね、あそこは。

>>129
着陸料以外で関空に就航する際のネックになる高コストなものって
例えばどんなものがありますか？

>>140
また馬鹿が利用スレだってこと忘れてるなｗ
そんな話は交通政策板でやんな

この利用書き込みの少なさは関空利用者が少ないって証明ですな。
他スレの関空派の書き込みの大量さからいくと
もっと関空使った書き込みがあるはずだがｗ

>>142
そんなことないよ。ねぇ、ズリさん。
ほら、ズリさん、こないだ行った関空の写真とかうｐして、こいつらをひと泡吹かせてやろよｗ

>>142
うん、利用者なんかいないよ。「このスレ」にはね。

伊丹派と関空派のあまりに低レベルな言い争いに、まともな利用者はみーんな２ちゃんを見限って出ていっちゃったんだよ。
一般利用者は、ちゃんと別に場を設けてそこで議論してるからご心配なく。

単細胞な飛行機ヲタが関空叩きしてるのが悪い。

>まともな利用者はみーんな２ちゃんを見限って出ていっちゃったんだよ

いつまでも2ちゃんに執着して伊丹廃港スレを連発して関空を擁護してる
関空厨は机上論のおかしな人なんだね。

関空派からもお墨付きをいただきました。

>>144
ねえねえ、なんでキミはここにいるの？
キミはまともな利用者でここを見限ったんじゃないの？
なぜここにいて書き込みまでしてるの？
ねえねえ、なんで？

>>147
他のスレ覗くついでに来てみたら、あまりに癪に障る発言があったので苦言を呈させてもらっただけだ。
俺だって、このスレはたまーに覗きに来る程度で、議論はその別の場所でやらせてもらってるよ。

はっきり言って、他の板に比べてエアライン板は異常だ。アニサロでもここまでの厨はいねーよ。

ねえねえ、なんでIDかわってるの？
ねえねえ、なんで？

>他のスレ覗くついでに来てみたら、
>このスレはたまーに覗きに来る程度で

怪しさ1000％ｗ

>アニサロ

ヲタ自白乙ｗｗ

>>149
ヒント：学校や会社のＰＣ

まぁ、お前みたいな小学生には分からんだろうが、大人は昼休みにパソコンがいじれるんだよ。
大学生なら講義がない時間は空き時間だしな。

まぁ、お前も後１０年もすりゃ分かるよ。

いつもの無職罵倒関空厨かｗ

航空・船舶板の方が酷いがな。

>>152

ヤツは1部上場大企業に勤める、
24時間家でも会社でもいつでも書き込めるえらいさんだぜ、
3連休にも出勤とはご苦労さんよのうｗ

>>151
>会社のＰＣ
>大人は昼休みにパソコンがいじれるんだよ。
今のご時世に会社のＰＣから書き込みですか。
大企業なのにゆるすぎませんか？うちなんかヘボだけどガチガチだよ？
ボロっちゃった？ｗ

俺の会社も２ちゃんねるは全面アクセス禁止。

ていうか関空を実際に利用してる奴だけ書き込めるスレじゃ無いのか

関空、出国エリア再開発、24時間空港のインフラ整備−安全・利便・快適重視
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41681

＞関西国際空港は旅客ターミナルビル本館3階の出国エリアをリニューアルする。
＞これは1994年の開港以来の大型回収となるもの。（中略）
＞グランドープンは2010年春の予定。
＞このうち、蔵相エリアをのぞく中央エリアは今年12月下旬に先行オープンする予定だ。

誤字だらけの酷い記事w

ズリさんは、会社勤めでも、ここに書き込むのが仕事だから心配ないね、

【伊丹空港縮小計画】
伊丹の整備工場を宮崎か大分か熊本に全面移転。
滑走路も長い方は廃止。
ターミナルビルも取り壊し、小さなビルを建てる。
第3種空港に格下げ。
発着は九州･四国･中国地方＆羽田に限定し小型機だけの発着にする。
滑走路跡地にゴミ処理施設を拡張。
どうだ！伊丹の大幅縮小案だ！伊丹のネットワークは関空と神戸が貰った！

以前は、イミグレ抜けたところで無料ＷＩＦＩ使えてたけど、
先週は、無線拾えなかった。ちなみに１６日の１８：００頃
無料ＷＩＦＩ無くなったとか？

>>160
公式サイトには出たままになっている。
http://www.kansai-airport.or.jp/service/internet/index.html

（＾−＾）

ダイバードｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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>>161
PC変えたら確認できないけど、
記憶では確かに"kixなにがし"の無線だったと思う。

ちなみに、国際線の出国審査場抜けて直ぐの場所。
北と南の出国審査場の中央に椅子とテーブルがあったけど、
あのあたり。

ちなみに、先端駅とか中間駅とかも無線を拾えるのかな？
都合、４〜５回試したが、拾えたことがないんだが・・

あらら、
ちなにに君かと自分突っ込み！ｗ

関空アンチの伊丹厨の諸君、伊丹再国際化等と浮かれてる場合じゃないぞｗ

http://news.biglobe.ne.jp/topics/090724/faGbWH98rFBV64AabtCf5Q27SdDhJyoe61IKaz4a.html

伊丹に相次ぐ管制トラブル、構造上の原因か
読売新聞 07月24日09時31分

　伊丹空港では２００７年９月以降、管制に関するトラブルが相次いでいる。
誘因の一つとして、航空関係者は、伊丹空港の特殊性を指摘する。
Ｂ滑走路に着陸した航空機が駐機場に向かうには、並行するＡ滑走路を横切る必要があるためだ。
北海道の新千歳空港もほぼ同じ構造だが、新千歳では滑走路の１本を離陸専用、
もう１本を着陸専用に分けているため、滑走路横断の際には離陸機だけに注意を払うことになる。
これに対し、伊丹空港の場合は基本的に、距離の長いＢ滑走路は大型機、
短いＡ滑走路は小型機と分けて運用しているため、２本の滑走路で離着陸の両方が行われている。
この結果、Ｂ滑走路に着陸した航空機は、Ａ滑走路の離着陸機の双方に注意を払う必要がある。
今回は、管制官側も、副操縦士の誤った復唱にすぐに気付かなかった。
国土交通省によると、管制官は当時、ＪＥＸ機を含む９機を受け持っており、
注意が散漫になっていた可能性もある。同省では２３日、全国の管制官に対し、
管制指示に対する航空機側からの復唱内容が誤っていないかどうか、確認の徹底を指示した。

しっかり整備するってよ、伊丹の心配してる場合じゃないでしょ？関空厨ｗ

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090724/dst0907241334013-n1.htm

大阪空港滑走路に安全装置設置へ　「構造上の問題」と国交相

　金子一義国土交通相は２４日の閣議後会見で、大阪空港で２３日にＪＡＬエクスプレス機が
管制の許可を得ないまま着陸機が迫るＡ滑走路に進入したトラブルに関し「構造上の問題が
ある」と述べ、誤進入を防ぐ信号機のような安全装置を滑走路付近に設置することを明らかにした。

　同空港はＢ滑走路を離着陸する航空機のすべてが並行するＡ滑走路を横切る構造で、
２００７年９月以降、管制トラブルが２３日の誤進入も含めて５件相次いでいる。

　管制官とパイロットの無線交信では聞き間違えや誤解など人為的エラーが起きるため、
国交省は誤進入を防止する機械的なシステム整備が必要と判断した。平成２３年の稼働を目指す。

もう伊丹は縮小しかないな

伊丹はプロペラ機専用空港でいいよ

枠が足りない伊丹は大型機メインにして対応。
枠がかなり余っている関空は小型機メインにして、
超多頻度運航を実現。

そして伊丹の騒音問題再発。

>>167
どうせ廃止するのに無駄なことをするね。

もう関西空港の国内線は

羽田　JAL3、ANA3、SFJ4
新千歳　JAL3、ANA3
那覇　JAL2、ANA2

だけあればいいよ。

関西国際空港は関西国際歓楽街に変更した方がベターな件

それは中部国際銭湯の真似か？

>>173
現実味ありすぎ

>>167
＞構造上の問題がある

A滑走路を廃止して、B滑走路１本のみに縮小すれば、同種の事案は防げるんじゃないのか？

>>172
つまり「廃止しない」って意味だよ、日本語も空気も読めないお馬鹿さんｗ

伊丹を残す理由は市街地に近いという理由の他は、税金食いだし、騒音問題あるわ、排気ガス撒き散らすは、設備の老朽化で維持費用かかる・・・
残すなら11市協の自治体どもに全額負担させて欲しいな。国税はびた一文投じないスキームを・・・

伊丹空港の格納庫、ターミナルを取り壊し、ついでに欠陥多いB滑走路を廃止して2階建ての無機質で実用的なターミナルビルを建ててはどうか・・・
モノレールは線路を変更して直接乗り入れ。これで今の欠陥はある程度解消できます・・・加えて、ワイドボディー機は発着禁止にする。

伊丹自体を早く廃止にすればいいのに。

ここは利用者スレ。

まずは24時間営業のトランジットホテルを開設して欲しい。
３時間3000円、６時間5000円、９時間7000円、宿泊（15〜10時）9000円程度で。
設備はビジネスホテル程度。

そりゃいいけど、日航がそういうサービスすりゃいいんじゃないの？
ただし、航空券必須で
ま、宿泊は（21〜7時）9000円程度だろうな
つか、3時間以上で時間千円でよくね？

航空券提示無しで御休息OKだと、今以上にラブホ化するからねｗ

>>179
また日本語のおかしなマルチか

伊丹偏愛主義者は伊丹が国際便だけになっても構わないと思ってるｗ

関空クラブカード持ってる人って何人位いるのかな。あんまりメリットないように思いますが

使おうとしない人間にはな。

自力で何も出来ない空港だから伊丹を廃止させたがるんだな。
それじゃあ、ただのジャイアンじゃないか

>>179
A滑走路廃止じゃだめなの？

また八つ当たりか

いいかげん橋と駐車場を無料にしろよ。
あと鉄道加算運賃もな。
遠くて不便なのに法外な値段で行きにくくしてる。

大阪市内からのリムジンバスを一律500円にすれば皆関空つかうと思う（大阪人的に）

>>190
あんな辺鄙なとこだから無料で車がつけれないときつい。
橋無料、1日1,000円、飛行機利用で1泊無料の神戸をみななえよ。
向こうは三宮の近くなのに。

>>190
やっぱり値段だよな。
バスの燃料ってまだ高いのかな？
連絡橋値下げしたのにもったいない。

>>192
値段を下げないから乗車率が低迷してるってことに気づいてないんだよ、バス会社は。

難波線が値上げされた後に関空見学に行った時の話だけど、明らかに南海の空港急行が以前より混んでいた。
で、空港着いて展望台行バスを待ってる間に通過していった難波行バスはガラガラだった。前は結構込んでたのに。

要するに、今までバスを使ってた人が南海の急行に移ってきたんだよ、バスが高くなったから。
バスのほうが便利なのにこの様、まさに日本交通の自爆だね。
乗客を呼び戻すには最低８００円（往復割引１５００円）くらいにはしないと、乗客は戻ってこないよ。

漏れなんか以前はわざわざ京都から阪急とリムジンを梅田で乗り継いでたのに、
今回の値上げと回数券廃止ではるかに切り替えた。
切符をばら売りで買って、J-WESTカード会員向けのチケットレス割引を使うと1000円以上安くなるんだ。

大阪税関関西空港支署は、今年上半期（１〜６月）の同空港の総貿易額が
前年同期比３０・５％減の２兆６０７２億円と、１９９４年の開港以来、
半期ベースでは過去最大の下げ幅になったと発表した。

また、航空各社が貨物便を減らしたため、貨物機の入港機数も
３３１９機（３２・７％減）と過去最大の下げ幅になった。

>難波線が値上げされた後に関空見学に行った時の話だけど、明らかに南海の空港急行が以前より混んでいた。

1時間に2本のバスの客のいくらかが南海に移ったら空港急行が明らかとわかるほど客が増えて混むのか、
そのバスって何百人乗り？ｗ
それとも空港急行が一両編成なのかな？ｗｗ

行ったことない老人にはわからないか

中国・韓国以外の海外行くのにわざわざ関空行くもの珍しい奴なんて滅多にいないよ
日本国内旅行ならなおさら

関空は一度行けばいろいろと懲りる

訳のわからないのがわきますた。

そんな自分語りしなくてもｗ

焦った馬鹿が書く決まり文句ですね。わかります。

どなたか余裕のある方は以下のスレッドをたてて頂けませんでしょうか？
私の利用しているインターネットではエラーでスレをたてることが出来ません。
大変ご迷惑をおかけしますがよろしくお願い申し上げます。

タイトル：関空、伊丹、神戸の将来

皆さんのおかげでこのスレもようやくPart5になりました。日頃から
貴重なご意見やメディアからの情報を提供して下さっている方々には
心から感謝させて頂きます。これからもどうぞご贔屓に。

このスレでは関西圏3空港や近畿地方にある空港に対する意見やメディアからの
情報を提供・交換し合う場です。爆弾発言や荒らしは止めて下さい。誰もが
安心して投稿できるスレであるようご協力をお願い申し上げます。

>>202　連投すみません。　

タイトルの変更：関空、伊丹、神戸の将来 PART5

>>203
ｽﾚ立て代行ｽﾚ【問答無用版】26
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1248168765/

マ　ス　コ　ミ　の　偏　向　報　道

●関空減便のニュース

読売・朝日・産経・日経・毎日など大手マスコミがこぞって報道
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dLgaBmjyLrPA_ZM7zedcmq2Gf4BjM


●関空増便のニュース

大手マスコミは全社無視。報道したのはマイコミジャーナル・トラベルビジョンなどだけ
http://news.google.co.jp/news/story?pz=1&ned=jp&cf=all&ncl=dvjCzD9wPrgN_sMPCUuiY9nXVbAHM

>>202

バ関空厨、自スレは綺麗に、伊丹廃港スレ建て

992 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/07/28(火) 05:09:13 OxMwiSLXO
老朽化した今こそ伊丹廃港を！

995 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/07/28(火) 06:20:35 OxMwiSLXO
空港は市街地に無い方がいい。少し離れた山中か臨海地こそ最適かと。

関空に鉄道競合路線以外は全面移管を！！

997 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/07/28(火) 08:20:38 OxMwiSLXO
伊丹で腹立つのが環境対策と抜かして甘い汁を吸う11市協や自治体。
出来たら伊丹空港を廃港して欲しいが、まず簡単に出来る第3種に格下げして国から一切補助金出なくするのが先決。

998 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/07/28(火) 09:33:38 OxMwiSLXO
つ

999 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/07/28(火) 09:38:02 OxMwiSLXO
あ

1000 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/07/28(火) 09:39:29 OxMwiSLXO
関西空港万歳！！伊丹の機能は貰った。

>>202
そんな話は交通政策板でやれと何度言えば
仮に作ってもバカポエムと伊丹維持の間の罵りあいのネタスレにしかならん

板違いだボケ、荒らしは消えろ

>>207
はげど。そんなスレｲﾗﾈ

関空６月の運営概況、旅客数が前年同月比３４％減
7月29日21時11分配信 産経新聞

　関西国際空港会社が２９日発表した６月の運営概況は、旅客数が
前年同月比３４％減の８５万７３００人に落ち込んだ。景気低迷や
新型インフルエンザ騒動に加え、航空各社の路線見直しが響いた。
６月としては、ＳＡＲＳ（新型肺炎）騒動に見舞われた平成１５年の
８５万５２９９人に次ぐ過去２番目の低水準。

　内訳は国際線が３６％減の５３万８００１人、国内線が３１％減の
３１万９２９９人だった。国際線は日本人、外国人とも前年を下回った。
国内線は日本航空と全日本空輸による路線の廃止・減便の影響が
大きかった。

　さらに、貨物量も３３％減の４万７２９３トンと苦戦。特にネットワークが
縮小している国内線は４３％減の３４７６トンと激減した。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090729-00000607-san-bus_all

JL
5月　利用率

羽田-伊丹　旅客数　194,958　前年比　82.8％　提供座席数　348,750　前年比101.3％　利用率55.9％　前年同月利用率68.4％

羽田-関空　旅客数　　36,890　前年比　65.7％　提供座席数　 57,378　前年比　64.6％　利用率64.9％　前年同月利用率63.2％

http://press.jal.co.jp/ja/uploads/JGN09054A.pdf

成田、6月の国際線日本人旅客数は24％減、4月からの累計は15%減に
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248846774/l50

中部国際空港、国際貨物取扱量が上半期最低＝前年比43％減
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248792772/l50

>>209

大減便の国内線より
過去最高便数を記録していると言う国際線の落ち込みの方が激しいとはこれいかに？

517 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/07/30(木) 02:20:03 2JZbbOCP0
悪石島ツアーに息子が参加したのですが、ツアー会社に一部返金に応じて貰えないのでしょうか？
（もちろん、私も節度がある大人ですので全額返金して頂けるとは毛頭考えておりません。また、私は参加しておりません）

３泊４日でツアー会社（ここでは会社名を伏せさせていただきます。今後法的処置を取るかもしれませんんので）の悪石島ツアーに家族５人で合計２１４万５０００円支払っています。
規約には「悪天候につき皆既日食が見られない場合もございます」など、逃げのことが多々記載されていますが、これは問題ではないでしょうか？
「皆既日食を見よう！」と銘打たれているのですからその任務を遂行できない場合は、
何かしら対応していただけるのが普通ではないでしょうか？
私の体験談ではないのですが、知り合いの奥様がイタリアの青の洞窟ツアーに行けなかった際、
代わりにコロシアムに連れて行ってくれるなどちゃんと対応してくれたと聞いています。
今回の悪石島については本当に酷いと思います。
先ほど電話でお世話になっている奥さんに話を聞いたのですが本当に酷いです。
お風呂もろくに入れないとのことです。
それにも関わらず一人４０万円以上のお金を取るのはどうなんでしょうか？
私が事前に入れた情報で悪石島は悪天候ということがわかったので前日にツアーの方に
「もう、皆既日食は良いから那覇などに移動させてら貰えないか？」ということをお願いしたのですが、
無理ですとの一点張りだったとのことです。
電話でもあちらの家族、そして私の息子の悲しい怒声が聞こえてきました。
本当に悲しいです。
こんなお金だけ取るようなツアーを企画した会社が許せません。
正直な話、私の家も息子がお世話になっている家族も裕福とは言えず、
私の家は一生に一度だからと旦那の夏のボーナスと教育ローンの一部を使っており、
また相手の家族の方も同様にボーナスとカードローンの枠をかなり使って行かれています。
本当に歯がゆいです。
法律に詳しい方、是非ともお願いいたします。

阪高大阪港線が10月に集中工事なんだってね。
こういうことがあるからやっぱり近くて便利な伊丹空港がいい。

池田線も集中工事で何度も閉鎖されてるぞ

>>216
近いから府道でも阪急でも安心。

下道がどれだけ渋滞してるか知らないバカ

>>218
新御堂から中環、176、尼崎から産業道路で伊丹経由とか迂回路たくさん。
15kmだからどんな混んでも60分以内。
阪急使えば20分でいけるしね。
環状線で運良く快速乗ればそこそこ早いけど普通で内回りだと新今宮まで18分、天王寺まで20分
そこからラピートで36分、はるかで29分かかるから遠すぎるんだよ関空は。
バスだと集中工事だと天保山まで40分以上そこから40分はかかるよ。
最近南港でも緊急工事多いからかなり早めに行かないとダメ。

阪神池田線が閉鎖された状態で、下道使って６０分以内？
大阪市内のどこからの事？

関空厨さんは伊丹の道路事情に異常に熱心だなｗ

成田、6月の国際線日本人旅客数は24％減、4月からの累計は15%減に
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248846774/l50


中部国際空港、国際貨物取扱量が上半期最低＝前年比43％減
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1248792772/l50

>>221
ID:VREB5s7W0のことか？
大阪の道路事情を知ってるとは思えんが。

伊丹空港は「市街地にあり便利」だとか、２「身近に飛行機見られる」言う理由で考えず周辺住人の騒音問題を第一に考えるべき。後者の理由で廃止反対は我が儘でしかない････

もともと空港が先にあり後から阪急あたりが宅地開発した。
民主主義が進んでいるイギリスなら先住権が考慮され空港廃止などの極論には絶対至らない。
日本はゴネ得がまかり通るから未だに民主主義後進国なのさ。政府のその場しのぎの対応も悪いがな。

>>224
おまえ>>202だろ！妄想スレに帰れ

>>224
ここは関空利用者のスレで、伊丹廃港スレでも三空港スレでもない
何度言えばわかるんだ泉ズリ！

あ、日本語わかんないんだっけｗ

伊丹と関空…10月以降、航空各社の増減便スケジュールを見れば「利用者の意向と本音」が自ずと浮き彫りになるのだが…ｗｗ


民意が「ＮＯ」を突きつけた結果がようやく実を結ぼうとしているなｗ

関西の国内線の就航先ついに糞成田に敗北？

関空の国内便、搭乗率は高いよね。
需要はあるのだけどね。
航空会社が好きじゃないみたいだ。

確かに航空会社は関空を嫌っているね
あと旅行会社も

>>225
本当にそう
大阪第二飛行場の建設前に住んでた人以外は好き好んで空港側に来たの保障はおかしいな。
伊丹が空港特会黒字額ダントツだったな。

関空発着の全日空の国内線､秋にまた廃止や減便発表w


また橋下君の白髪が増える…

>>233
関空哀れｗ
もう沈めるしかない

新スレ

■関空、伊丹、神戸の将来 PART5■
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248973396/l50

また病人伊丹厨に荒らされるだけだな。

関空の発着料金半額にするんだから、伊丹でさばききれない便は
うつってくればいいのに。

近隣自治体が許さんかwww

>>236
早速の荒らし乙

6 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/08/01(土) 05:41:50 SxjE3vMKO
また伊丹工作員が必死だな。

>>237
関空が高コストなのはあらゆる面においてだから、着陸料だけ下げたって・・・
結局新規も来にくいし、既就航エアラインが便数増やすかな？って考えるかもしれないって程度の話だな、これは

着陸料ひとつでドラスティックに変わるなら、なんどもやってる着陸料減免キャンペーンでどっと増えてるはずだが
実際にそうなってないのは現実みれば判る話
特に伊丹使ってる国内キャリアは関空にはうつる気さらさらないですよ

国が経営する伊丹に対して民間の関空
国＝官僚が意地を張って伊丹を手放そうとしないからこんなことになる。

伊丹が近くて便利というなら、関空会社に経営させれば良い。
お互いの良いところをうまく利用してよい関係になれるよ。

いや、官僚が意地を張って維持（ダジャレじゃないよ）してるのは関空
明らかに失敗空港なのに、巨額の投資をしてしまったので、失敗ですと言えず、税金を無駄にぶち込みまくってる

＞伊丹が近くて便利というなら、関空会社に経営させれば良い。
ばかですかｗ
関空の借金にひっぱられて伊丹の諸費用急上昇
関空路線はおろか、ドル箱の伊丹路線も儲からなくなったら航空会社あぼーん
伊丹も関空も共倒れでどっちもあぼーん

バカな関空会社維持するためだけにそんな死屍累々の状況作り出せるか基地害
それなら関空会社だけ潰して国営で一体運営にするほうがまだ現実的

それよりな、何度ココは利用スレだといえばわかる？
伊丹廃港とか三空港問題言いたいなら、交通政策板へいけ
ここはおまえが妄想語るスレでも、政治利用する板でもない

関空利用者が感想述べたり、関空にこんないい場所がありますよって有益な情報交換する場所だ

とりあえずHWvjO0700をNG登録ね。

>>238
関空スレ荒らしに必死な伊丹工作員に言われてもな。

>>243
だからお門違いだ、消えろ

SxjE3vMKO 荒らしまくり

8 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 08:41:12 ID:SxjE3vMKO
お前らが関空叩きするからますます荒れる。

10 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 12:59:03 ID:SxjE3vMKO
また人違いか。

12 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 17:27:46 ID:SxjE3vMKO
やはりわからないらしい。

自ら関空厨であることを晒しまくり

556 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 05:52:17 ID:SxjE3vMKO
関空使え

558 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 14:04:27 ID:SxjE3vMKO
出来たらな

561 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 17:30:00 ID:SxjE3vMKO
いまだに伊丹に固執する連中がいるから無理かな。

ＪＡＬ１７５，１８８便での機材をＭＤ８１から代えて欲しい・・・・

自分のことは棚に上げて荒らし呼ばわりとは呆れるな。

>>238>>245
こういうヤツが利用スレにいるから関空スレが荒れているのを
本人は永遠に理解できないであろう。

伊丹廃止のシナリオ
まず九州四国東京便だけ残して他は関空神戸に移管。
ワイドボディ−機を発着禁止
格納庫廃止
第三種空港に格下げ空港対策費用は国から×
自治体に負担させる。

此処まですれば維持しなくなる。かもよ

だから利用スレだと何度言えばわかる？
日本語判らないから理解できないのか？
伊丹廃港なんて話は交通政策板でやれ、カスが！

>>248-249
おまえ、わざと荒らしてるだろ？
そうじゃないなら気が狂ってる

24時間書き込み関空厨って言われる所以がよくわかるｗｗ

544 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 05:44:56 ID:SxjE3vMKO
いや、もうB滑走路だけで十分だろ。
556 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 05:52:17 ID:SxjE3vMKO
関空使え
8 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 08:41:12 ID:SxjE3vMKO
お前らが関空叩きするからますます荒れる。
10 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 12:59:03 ID:SxjE3vMKO
また人違いか。
558 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 14:04:27 ID:SxjE3vMKO
出来たらな
12 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 17:27:46 ID:SxjE3vMKO
やはりわからないらしい。
561 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 17:30:00 ID:SxjE3vMKO
いまだに伊丹に固執する連中がいるから無理かな。
25 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/01(土) 22:15:13 ID:SxjE3vMKO
お前さんに言われてもな。
248 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/01(土) 22:20:21 ID:SxjE3vMKO
自分のことは棚に上げて荒らし呼ばわりとは呆れるな。

>>250
ジャイアン乙

ANA優しいなまだ福岡2便も残してくれるんだ。
どこの会社も伊丹に戻したいという意思表示をしてくれたのは大きい。

伊丹擁護派がもし関空の減便を喜んでいるとしたら，頭悪すぎ。

関空の減便→関西の経済力の軽視化→関西の空港不要論浮上

常識的に考えてみろ。
関空は巨額な税金を投資して開港。しかももともとの条件は伊丹の廃港。
現状，伊丹(+神戸)だけでは，需要はまかないきれない。
当然，伊丹廃港が現実味を帯びてくる。
こんな流れも読めないとは。

もう一度言おう。関空減便が進めば，より伊丹廃港が現実的になる。

>>255
近くて便利な伊丹は大黒字。
遠くて不便な関空は大赤字。

どちらを残すべきかは、誰が考えても明らか。

>>251
ID:rtjTBoVp0＝ID:xzOas4910の荒らしは無視か。
こいつが一番病気なんだが。

ふと疑問に思ったんだけど、ムリーヤって関空に来たことある？
ルスラーンなら飛んできそうだけど。

>>255
＞関空の減便→関西の経済力の軽視化
もうここから間違ってますからｗ

関空＝関西的な考え方がそもそもとんでもないんだよ、カスｗ

ってか何度利用スレって言えばわかるんだ、カス
やはりおまえは日本語できないんだろ、カス

>>257
空気読まずに伊丹廃港ネタ繰り返すバカがいなくなれば、それを叩きに来るバカもいなくなる
臭い臭いは基から絶つのが重要
うんこにたかるハエはうんこがなきゃ来ません

現実問題として兆単位の金を注ぎ込んだ関空を廃止なんてできっこない。
かと言って利権でがんじがらめの伊丹の廃止はもっとありえない。
結局いまのまま共存する以外に道はないんだよ。

最後は、関空会社を破綻させて税金で穴埋めして、身軽になって再スタートするしか
ないと思うのだが、簡単にできる政治決断じゃないしね。

民営会社だからと、勝手な判断で2本目の滑走路を強行建設してしまったのが痛かったな。
あれさえなければ運営コストも抑えられたし、債務も半分で済み着陸料の低廉化も可能だった。
「日本初の完全24時間空港」に空虚な幻想を求め、費用対効果の定量評価を怠ったずさん経営のつけ。　　　　　　

>>256
伊丹偏愛主義者って本当に頭が悪いな。伊丹と羽田を混同してないか？ｗ
関空の問題点は「遠い事」じゃない。「アクセスが悪くて料金が高い事」だ。
でなければ札幌から梅田〜関空と同じ位離れている新千歳が
羽田に次いで国内線第２位になれるはずがない。

関空を、大阪の埋立地、たとえば舞州・夢州にでも造っておけば、
利便性抜群、伊丹廃港･神戸不要、西日本の国際線拠点空港に
十分成り得た。
今となっては手遅れも甚だしいが、羽田空港の活況を考えたら、
都心至近の海面を埋立造成すれば、成功は必至だったのに。

>>263
当時の状況では舞州近辺に空港を作るのは不可能、余りに都心に近く離着陸での影響が大きいと思われる。

関空が泉佐野に決定した後でさえ、騒音は大丈夫か、とか
いったマスコミ報道があった。なかには「泉佐野でも騒音はある」
と言い切ったマスコミもある。
舞洲になんて作っていたらとんでもないことになっていたよ。

その状況で伊丹が存続し、マスコミの批判がぴたりとなくなったのが
とても矛盾に感じる。当時の状況を知らない若い人にはわからないだろうけどね。

瀬戸内の孤島

伊丹のひとはうるさいからイラナイって昔いってたんだよね？
じゃあ別のとこ作るわ！ってことで関空つくったんだよね？
で、出来たらなくなると困るって伊丹のひとが言い出したんだよね？
騒音は迷惑だったんだろうけど・・
世代が変わったからもうそれはなし？

>>262
京都発梅田経由の関空リニアで解決とか妄想たれ流したいんですね？
わかります

つか、おまえら
いい加減、伊丹廃港ネタや三空港ネタはやめろ

利用スレだと何度言ゃあ理解できるんだ？

伊丹に長距離便を発着禁止と地方管理空港に格下げをやればいい。
11市協自ら空港を運営。国は運営ノータッチや。補助金は一切出さない。必要経費は利用者から全額賄う。これならば伊丹存続認める。

>>270
スレチのうえ、マルチポスト。もうね、バカか、アホかと。

やはり伊丹廃止しかないか。

いい加減にしろ、タワケ

関空よく使うけど関空クラブカードって利用価値ありますか？ラウンジは外から見ると良さそうだけど！持ってる人いたら利点教えて！

>>274
KANKU CLUBカード
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1145114643/

ここには利用者いないから他スレ頼みナリ

>>257
257 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 09:33:48 ID:0jhqlAg50
ID:rtjTBoVp0＝ID:xzOas4910の荒らしは無視か。 こいつが一番病気なんだが。
70 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 09:41:33 ID:0jhqlAg50
お前にはできないだろうな。
838 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 10:37:59 ID:0jhqlAg50
837にはそう見えるらしいw
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 10:44:50 ID:0jhqlAg50
下手な煽りしか出来ない馬鹿が気に入らないだけ。正直伊丹がどうなろうが
840 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 10:59:49 ID:0jhqlAg50
そう言うお前が妖精なんだよアホ。
20 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:01:48 ID:0jhqlAg50
まあこれからは伊丹の減便も始まるかも知れないし。
44 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:02:45 ID:0jhqlAg50
キチガイ乙
30 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:05:54 ID:0jhqlAg50
お前こそただ荒らして楽しんでるだけだろうがカス。
46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:08:26 ID:0jhqlAg50
お前は40に反論できるのかな？
842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:10:01 ID:0jhqlAg50
キチガイの相手なんてオウム返しだけで十分だろｗ
73 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:13:06 ID:0jhqlAg50
要するに最初から伊丹廃止にすればよかったわけだな。
75 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:17:40 ID:0jhqlAg50
別に今からでも遅くは無い。5年くらいで全て関空と神戸に移管する事は簡単
77 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:24:01 ID:0jhqlAg50
無理と決め付けるのも時期尚早。
32 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:28:10 ID:0jhqlAg50
結局は有利な方にしか味方しないただのクズかよ。
79 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 11:37:03 ID:0jhqlAg50
わがままな伊丹利用者のせいでな。
50 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 20:47:25 ID:0jhqlAg50
やはり伊丹廃止しかないか。
83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 20:54:58 ID:0jhqlAg50
別に不可能ではない。伊丹利用者が我慢してくれればいいだけだからな。
34 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 21:05:26 ID:0jhqlAg50
何だ、やはり伊丹も関空も知らない馬鹿だったんだねw
28 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 21:07:38 ID:0jhqlAg50
昔は伊丹叩きで今は関空叩きとはご都合主義だこと。
844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 21:11:54 ID:0jhqlAg50
別にお前さんの勝ちでいいけどさ。ついでに伊丹も廃止でいいよ。
201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 21:24:33 ID:0jhqlAg50
国際線の無い｢国際空港｣もあるし。
846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 21:36:45 ID:0jhqlAg50
首をひねるのはできますがさすがに頭をひねるのは無理ですw
322 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 21:44:03 ID:0jhqlAg50
やはり伊丹廃止か。
324 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/02(日) 21:58:39 ID:0jhqlAg50
理想としては>>321みたいに伊丹を再開発するのが一番いいんだが。

>>277
お前こそ何でそんなに必死になってんの？

>>278
そこは携帯じゃなく、ＰＣでレスしたほうがおもしろいと思うよｗ

それよりおまえら、ちっとはわきまえろ

>>277
病気というより、ちょっとアレげな方だなｗ

>>279

>それよりおまえら、ちっとはわきまえろ

はあ？わきまえろ？

>そこは携帯じゃなく、ＰＣでレスしたほうがおもしろいと思うよｗ

てめえがあおってんじゃねえか、善人のふりしたクソ荒らし野郎

>>277
書き込み数にまして書き込み内容がまさにバ関空厨の本領発揮。

また伊丹厨の自演が始まったか。

>>283
そう思うならスルーしろ、
いちいち反応しなければ気がすまないおまえは
伊丹厨の思う壺＝おまえも荒らし
なのだ。

>>280
普通じゃないのがよくわかるね。

>こいつが一番病気
>下手な煽りしか出来ない馬鹿
>そう言うお前が妖精なんだよアホ
>キチガイ乙
>カス
>キチガイ
>要するに最初から伊丹廃止にすればよかった
>クズかよ
>わがままな伊丹利用者のせいでな
>やはり伊丹廃止しかないか
>伊丹利用者が我慢してくれればいいだけ
>馬鹿
>関空叩き
>伊丹も廃止
>やはり伊丹廃止
>伊丹を再開発

>>284
わかりました。
伊丹厨のしつこさについ熱くなってしまいました。すいません。

話をぶった切りますが・・・

ホノルル行きの出発便の無線を聴きたいのですが、
大阪市内で一番聞きやすい(入感しやすい）
受信場所は有りませんか？

たまに利用ネタらしきものが出るかと思えば無線の違法傍受かよ・・・
やはりだれも使ってないんだな、関空・・・

航空無線の受信は違法でもなんでもない。

>>289
どこでも良いから、空港の展望デッキに行って来い。トランシーバみたいな機械で無線聞いてる人が一人はいるから。

ちなみに関空の場合、無線聞く香具師はイヤホン使って他の奴の迷惑にならんように配慮しろって旨のお願いが展望ホールに貼ってある。
受信自体が違法なら、関空会社は違法行為を推奨してることになっちまうぞ。

っとと。アンカを間違えた。

>>290は>>288宛てな。>>289スマン。

受信そのものは違法でないが、受信した内容を第三者に漏らすのは違法。

りんくうタウンの公園で空港を見ながら無線を聞くのもオススメ。
大阪市内だと、どこでも一緒じゃないかな？

こんな施設もあるみたいだよ。

http://www.kar.or.jp/koryukan/

いろんな展示のほか、展望スペースもあるみたいだから結構いいんじゃないかな？
言った事無いから詳しくは分からないけど、伊丹のスカイパークに展示施設がくっついたようなものだと思うよ、説明を読む限り。

関西３空港が過剰、これが原因なのは明白
もう国交省と地元で役割分担を確実にするしかない
最終的には国交省も財務省には頭が上がらないんだから
廃止予定の伊丹を廃止すれば簡単に解決する話
難しく考えなくても良い
関空が大事6割以上、伊丹の同は2割以下
そりゃ伊丹の代役はあるけど関空の代役はない
関西に住む人は賢明な判断をしている

>>295
明らかってｗ
そんなこと１０年前からわかってることですよ
それでも伊丹が残るのは利権ですよ。利権。

やはりな

伊丹偏愛主義者は伊丹の拡張・再国際化しか頭になく
大阪近畿全体の事は全く頭にないんだねｗ

また始まった

素朴なｷﾞﾓﾝ

なんで関空スレで伊丹について熱く語ってんの？

目の上のたんこぶ

伊丹｢利用者｣が荒らしてるだけ。

>>302
利用者ｗ

千里川土手の利用者かｗ

役割分担もクソも元々関西には3つの空港を存続させるだけの航空需要が無いんだから
どっか潰すしかないんじゃないの？

展望台や、ベイシャトル乗り場までバスで移動ってのがどうなんだろ。

歩いていける道があったら楽しそうなんだけどなー。

>>306
俺もそう思う。特に展望ホールは、別な建物造ったのはいいけど、ターミナルから遠いのが難点なんだよね。
けど、下の道を行けば遠いし、空港という施設の性質上空中通路の建設は絶対にダメだし。（ターミナル端からなら以外と近そうに見える）

しかも展望ホール側には満足に店も整って無いので、あらかじめターミナルで買っていかねばならず不便でしょうがない。
せめてコンビニの一軒でも造ってほしいよ。展望ホールに。

建設すること自体が目的で、出来たあとの利用者の利便性は考えていない。
関空の縮図ですな。

>>308
しかしそれでも開港当初から比べれば随分マシになったんだよ。
開港当初は展望ホール自体に入場料がかかって、それもバス代込みで１０００円近くという何ともふざけた値段だったんだから。
ターミナル内のテナントも高級店ばかりを並べて、大衆利用のことは何一つ考えてなかった。

それが、今ではバス代往復２００円はかかるけど入場料はタダだし、ターミナルの店も、１００円ショップのダイソーを始め、
飲食店も物販店も大衆的な店が並ぶようになったんだから。（それでも多少割高なのはやむを得ない）

>>309
展望ホール行のバスは当時は無料だった。

>>305
＞どっか潰すしかないんじゃないの？
関空ですね、わかります。

国内エアラインとしては関空が便利になると
成田の客もすくなくなるから困る
だから関空にわざと不便な便を設定している

建造物では最高に格好いいのに四割位しか機能してないね

>>312
正常ですか？

伊丹のせいで梅田界隈で超高層ビルが建てられない。
香港が新空港に移転する前「世界で離着陸時に怖い空港がある。香港啓徳と大阪だ」とパイロットの間で言われてた。
その香港啓徳は新空港に移転済。

ということもあっての関西国際空港。伊丹は早急に閉めて道州制や近い将来発生する大地震の際の官公庁移転に備えるべき。

今さら大阪に天変地異が起きても官公庁の移転はない。東京がやられても関東全体がダメになるわけないしな。
実際阪神淡路の時も大阪や京都は無事だったろ。もう大阪に新規インフラ整備は不要。借金減らしてくれたらそれで十分。(大阪府民より)

>>315
>ちゃんと関空の利用情報などについて書きましょう
>泉ズリ（関空発展）妄想や伊丹廃港、三空港比較などはスレ違いです

>>315
福岡はもっと怖いが。

こないだはプロペラ機
今日はジェット機が
いつも飛ばないコースから着陸体勢に入ってたよ。
テスト機かな？

>>315
ずっと前長堀橋周辺に飛んでたような気がする。ぞっとしたけど、住宅地に突っ込んだら当分閉鎖だろう。

関空が"大阪の中心部から遠いから不便"との主張は横着以外の何者でもない｡新大阪から関空までは特急で約50分｡

因みに成田は東京からNEXで約55分､新宿や池袋からは約85分｡それにもかかわらず関東では"成田が遠い""時間がかかって不便"等の声は皆無に近い｡

伊丹がなくなりゃ遠いなんて文句もなくなる。

それは確かにおかしよね。成田だってかなり時間かかるし、羽田も場所によってはかなり時間がかかる。

関空はまだましだと思うけど

>>321
東京と大阪の都市スケールの違いをよく考えようなｗ

それに成田は行けば豊富な海外便があり、行く価値はあるわけだが。
関空は時間かけてえっちらおっちら行っても、ろくな海外便がない。
8時間の搭乗に1時間かけて行っても苦じゃないが、韓国行きで1時間半しか飛行機乗らないのに
1時間かけていくのはどうにも苦痛だろう。
国内線ならなおさら。

それより、そんな誤魔化しで「利用ネタ」だと言い張る気？

>>321
>伊丹がなくなりゃ遠いなんて文句もなくなる。

逆だろ、
伊丹がなくなりゃ文句はもっと増える。

それに国際線専用の成田と、
国内線がなけりゃ生きていけない関空を一緒にするな

>>323
> それに成田は行けば豊富な海外便があり、行く価値はあるわけだが。
> 関空は時間かけてえっちらおっちら行っても、ろくな海外便がない。

利用便を決めずに空港へ行くことなんてそうそうある訳じゃないから、便数と行く価値は関係ない。

> 8時間の搭乗に1時間かけて行っても苦じゃないが、韓国行きで1時間半しか飛行機乗らないのに
> 1時間かけていくのはどうにも苦痛だろう。
> 国内線ならなおさら。

韓国行きで２時間半の飛行機に乗るために成田まで１時間半掛けるのとどう違うのか？

>>321
>それにもかかわらず関東では"成田が遠い""時間がかかって不便"等の声は皆無に近い｡

　ホント？


関空　遠い の検索結果 約 62,400 件中 1 - 10 件目 (0.36 秒)
関空　不便 の検索結果 約 46,200 件中 1 - 10 件目 (0.17 秒)

成田　遠い の検索結果 約 218,000 件中 1 - 10 件目 (0.06 秒)
成田　不便 の検索結果 約 122,000 件中 1 - 10 件目 (0.07 秒)

>>326
検索事例を出されても、関空と成田の利用者数の違いもあるから

>>327
皆無に近いというから、それに疑問を感じただけですが

新宿から羽田って45分もかかるんだよ。梅田から関空はバスで50分。

>>329
【新宿→羽田空港】
発着時間：12:08発 → 12:44着
所要時間：36分 (乗車時間：33分)
乗換回数：1 回
総額：590円
距離：25.1km

■新宿 14番線発
｜ 　ＪＲ 山手線渋谷方面行 10.6km 7・10・11号車
｜ 　12:08〜12:26 [18分]
｜ 　190円
◇品川　[3分待ち] 1番線着/1番線発
｜ 　私鉄 京急本線エアポート快特(羽田空港行) 14.5km
｜ 　12:29〜12:44 [15分]
｜ 　400円
●羽田空港


【梅田→関西空港】
発着時間：12:00発 → 12:50着
所要時間：50分 (乗車時間：50分)
乗換回数：0 回
総額：1,500円

■新阪急ホテル（大阪）
｜ 　バス 関西空港線［大阪］(関西空港行) 1,500円
｜ 　12:00〜12:50 [50分]
｜ 　1,500円
●関西空港

>>325
>> それに成田は行けば豊富な海外便があり、行く価値はあるわけだが。
>> 関空は時間かけてえっちらおっちら行っても、ろくな海外便がない。

>利用便を決めずに空港へ行くことなんてそうそうある訳じゃないから、便数と行く価値は関係ない。

そうだね。便数と行く価値は関係ないね
　行く価値じゃなくて、存在価値がないんだね

自分が使わないから要らないとはずいぶん単純な考えだこと。

>>329
電車の本数

>電車の本数

たった1本しかない最速ラピートの時間を利用する厨が何を言ってるの？ｗ

>>330

●梅田→関空
08:00出発08:50 到着時間：50分（乗車50分）
運賃：片道1,500円
距離：45.2km
乗り換え：0回
大阪駅前(阪急梅田・バス乗り場) 08:00〜08:50 連絡バス 1,500円
関西国際空港(バス乗り場)


●難波→関空
10:00出発10:37 到着時間：37分（乗車37分、ほか0分）
運賃：片道1,390円（乗車券890円 特別料金500円)
距離：42.8km
乗り換え：0回
難波 10:00〜10:37 7駅 南海特急ラピートβ27号 890円
関西空港


●新宿→成田
10:09出発11:27到着時間：1時間18分（乗車1時間18分、ほか0分）
運賃：片道3,110円（乗車券1,450円 特別料金1,660円)
距離：96.6km
乗り換え：0回
新宿 10:09〜11:27 3駅 ＪＲ特急成田エクスプレス17号 1,450円
成田空港


●新宿→羽田
08:10出発08:56 到着時間：46分（乗車39分、ほか7分）
運賃：片道590円
離：25.1km
乗り換え：2回
新宿 08:10〜08:22 3駅 ＪＲ埼京線・新木場行
大崎 08:24〜08:27 1駅 ＪＲ山手線内回り 190円
品川08:32〜08:56 9駅 京急本線急行 400円
羽田空港

>>335
なんでわざわざ2回乗り換えて遅くなる経路を選択するの？
新宿→羽田は45分じゃなくて36分だよ
君は文盲？

【新宿→羽田空港】
発着時間：12:08発 → 12:44着
所要時間：36分 (乗車時間：33分)
乗換回数：1 回
総額：590円
距離：25.1km

■新宿 14番線発
｜ 　ＪＲ 山手線渋谷方面行 10.6km 7・10・11号車
｜ 　12:08〜12:26 [18分]
｜ 　190円
◇品川　[3分待ち] 1番線着/1番線発
｜ 　私鉄 京急本線エアポート快特(羽田空港行) 14.5km
｜ 　12:29〜12:44 [15分]
｜ 　400円
●羽田空港

>>335
40分以内で新宿〜羽田いけるよ

>>335
迷える関空厨に優しい俺がアドバイスをあげよう

ひんと１
　　関空リムジンバス：　20分間隔
　　京急空港線：　　 5〜10分間隔

ひんと２
　　大阪駅〜新阪急ホテル：　徒歩5分以上

ひんと３
　　バスの定時性
　　渋滞にハマれば1時間遅れなんてことも

>>338
京急蒲田の立体交差でさらに差がついちゃうね

>>336
>なんでわざわざ2回乗り換えて遅くなる経路を選択するの？

需要の大きい時間帯には、この経路が最短になることもあるんですよ。

現実を直視する勇気が無いの？

>>340
言ってることが支離滅裂なんだけどｗ

> ●梅田→関空
> 08:00出発
>
> ●難波→関空
> 10:00出発
>
> ●新宿→成田
> 10:09出発
>
> ●新宿→羽田
> 08:10出発

需要の大きい時間帯って、いったい何時のこと？
せめて出発時間を統一しようよｗ

>>340
>需要の大きい時間帯には、この経路が最短になることもあるんですよ。

>現実を直視する勇気が無いの？

ラッシュ時のことを言ってるんやろ？どちらを取るにも多少の遅延が必要。
その条件で２〜３分間隔の山手線か、長けりゃ７〜８分の待ちも有り得る埼京線、
最短とかじゃなく、現実的に考えて山手線を取るだろう。

>>336
>君は文盲？

あなたスレタイ読めますか？

>>341
>>3

>>343
よう文盲ｗ

>>344
羽田と関空のアクセス時間の話がなんで関西３空港？
おまえ本物の文盲だなｗｗ

成り立って遠いんだねぇ

>>347
質問に答える勇気はないの？支離滅裂クン

>>346
関空利用スレなのになんで羽田の話？
オマエが文盲だなｗｗ

>>349
馬鹿だな
おまえが>>329でアホな比較を始めたんだろ
しかも>>335でアホの上塗り

俺は事実に反するレスを正しただけだ
批判するなら>>329にしろ
もっともお前自身だろうがなｗ

>>350
それをいうなら最初に乗り換え検索結果を貼り始めた>>330 に言うべきでしょ。
貴方が支離滅裂なんじゃない？需要の大きい時間って？？早く質問に答えたら?

>>336-340
羽田空港を国内・国際スーパーハブに2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1243059161/

羽田→関空→海外へ！の話なら歓迎します＾＾

>>351
また単発IDだねｗ
もうわかってるんだから下らない小細工しなくていいよｗ

>>329のレスが>>330のレスより先なんだけど
おまえは数字の前後すらわからないアホなのか？

質問に答えるのはID:lIXRWBpV0だ
さっさと「需要の大きい時間」とやらの定義を出せ
需要の大きい時間と言いながらなんで8時だったり10時だったりするんだよｗ

googleで調べたら?

迷える関空厨には俺の優しいアドバイスも難しかったかな？

ひんと４
　　ラッシュ時間帯にバスで梅田→関空50分は無理

まあ関空厨は泉州に住んでるからそのあたり事情には疎いんだろうな

早く質問に答えて！！！

そうだ早く質問に答えろ＞ID:lIXRWBpV0

自分で調べることもできんのかね

馬鹿だな
ID:lIXRWBpV0が個人的に定義した前提条件を聞いてるんだから
調べても出てくるわけないだろ

矛盾を問い詰められると「ググれ」か
やっぱりただの馬鹿だなｗｗ

鉄道の最繁時間帯を調べるだけだろw

>>360
矛盾って??
最初に鉄道乗り継ぎ結果を貼り付けたのって>>330でしょ。
それで時間統一せよだなんて頭おかしいんじゃない?
まずは貴方の思考を統一するべきなんじゃない?
やっぱり頭おかしい人が多いのかなー。

IDを次々と変えて他人を演じなくてもいいって
わかってるからｗ

矛盾とは「需要の大きい時間帯なら」と言いながら
都合に合わせて8時だったり10時だったりしてるから矛盾なんだよ
たとえば>>350は難波発を10時にしてるけど8時だともっと時間がかかるわけ

頭おかしいのはお前だよｗ

もう一度聞くぞ

> ●梅田→関空
> 08:00出発
>
> ●難波→関空
> 10:00出発
>
> ●新宿→成田
> 10:09出発
>
> ●新宿→羽田
> 08:10出発

なんで難波→関空は8:00出発じゃないの？
遅くなるから？ｗ

TSUTAYAにしてもMUJI TO GOにしても町屋小路にしても、ANA側(北側)ばっかり開発されてる気がしませんか?

>>363
私は>>330じゃないですよ。
貴方が調べればすむ話では?
他力本願もほどほどに。。

馬鹿だな
ID:lIXRWBpV0が個人的に定義した前提条件を聞いてるんだから
調べても出てくるわけないだろ

矛盾を問い詰められると「ググれ」か
やっぱりただの馬鹿だなｗｗ

たとえば日本の主権が及ぶ範囲についてひとこと言及したら、いちいち自分の場合は何島から何島までって定義しなきゃいけないの？
さすがはズリさん！さえてるぅ

スレが伸びてると思ったら、、
最繁時間帯については書いて字の通り。 オマエやっぱり本物の文盲だなw
そんなに気になるなら時間を統一して調べたら？(笑)

もう一度聞くぞ

> ●梅田→関空
> 08:00出発
>
> ●難波→関空
> 10:00出発
>
> ●新宿→成田
> 10:09出発
>
> ●新宿→羽田
> 08:10出発

なんで難波→関空は8:00出発じゃないの？
遅くなるから？ｗ

>>365
伊丹だとJAL且つリムジンバス利用者は帰路が不利。。ANAで到着した客を満載してからJAL客を乗せるからね。
関空だとその点平等だけど。

>>370
なんで新宿→羽田は10:00出発じゃないの？という聞き方をしないの？
早くなるから？ｗ

>>372
どっちでもいいよ
なんで出発地によって時間がバラバラなんだろうね？
それで問い糾したら「調べろ」なんだもん
もうアホかとｗ

要するに、関空は遠くて不便。

ここで一息、関空の「松屋」にカルビ焼肉定食は
最高！

>>375
そんなもん別に関空でなくても．．．．．．．


　　　　　　　　　　　　　　　　って、釣られた?

なんだかんだで利用ネタでも荒れるんだな・・・
もうどうしようもないな関空関連スレは

あう、関空松屋には良く行ってる・・・
夜にしか行ったこと無いが、間違いなく空港で働いている人が多いと思う。
一度だけ外国人旅行客を見た。

昨日の書き込みについて一言だけ。ちょっと路線検索調べたらすむことなのにｗ

ダイソーできたけど他のショップの売り上げが減ったりする心配は無いのかな？
海外旅行前に電卓を105円で買えたのは良かったけど。

関空の客は運賃も特急料金もタクシー代も気にせずふんだんに使う富裕客
伊丹はビンボー客
って関空厨さんが言ってなかったっけ？
なのにダイソーいるの？

急がば関空！

羽田→関空→海外へＧＯ！

んんん？　関空発成田経由北米行き・・・・・・セッショウでんがなｗ

便数がないんだから仕方がない。

急がば関空！　←　そもそもこれ間違ってるよなｗ

中国の国内線は時間がいい加減で遅れや欠航もしょっちゅう
だから中国の地方都市に行くなら、中国国内で乗り換えないで、時間の正確な関空経由で
行きましょうよってだけの話で、別に早くもないし、急いでる訳でもない
中国側の運行精度が上がるか、羽田や成田から中国地方路線出るようになれば、こんな
ニッチ市場は一発で吹き飛んじゃうし

>んんん？　関空発成田経由北米行き・・・・・・セッショウでんがなｗ
そりゃセッショウですわね
普通の人は伊丹発成田経由北米行き使うもんねｗ

�@朝の関空便は羽田の混雑で定刻に関空に到着しないのも難点。

�A離陸後も伊丹の４５分と比べて６０分・・・搭乗から実質９０分かかる

�B９０分あれば成田にいける。空港使用料も成田の方が安い。

よって　「急がば関空」は　消費者に誤解を与えるよねぇ

「ゆったりお食事、すいてる関空」でどうだろうか

大袈裟・紛らわしい・ウソの典型だな
JAROに訴えるべきだ

訴えたらいいんじゃない？

↑
涙目ﾜﾛｽｗ

けなすだけでなく関空の魅力も書きますね。

ホテル日航関空は「ホテルランチバイキング付デイユース」
ダブルベッドルーム利用（11時〜17時）で二人で1万円でおつりがきます

部屋も広くて、空港内のホテルとしては異例の安さです。
愛する彼女との最後の時間を過ごすには良いかもです。

>>382-387
急がば回れの意味も知らず、「急がば関空」をJAROに訴えるとはアホすぎwwwww

昨日のID:iOCfmtHX0 なんだろうけど特ｱの人？
やっぱ馬鹿なんだねぇ。。
哀れ。（-人-）ﾅﾑｰ


--------
『急がば回れ』
危険な近道をするよりも、遠回りでも安全確実な道を歩いた方が結局は目的地に早く着ける。
遠回りに思えても安全な手段を取った方が得策であるということ。

唐突に集中的な関空批判が入るよね。

＞危険な近道をするよりも、遠回りでも安全確実な道を歩いた方が結局は目的地に早く着ける。
遠回りに思えても安全な手段を取った方が得策であるということ。

関空が　成田＝危険・関空＝安全という広告を出すのは不自然かと・・
ポスターの図柄から言っても時間的距離を指してると思われます

>>390
「結局は目的地に早く着ける」の部分が嘘だからｗ

>>390
昨日の人とは、妙に関空だけ有利になるような不自然な時間設定して
新宿・羽田45分、梅田・関空50分と、ご都合主義で連呼するバカな泉ズリアのことでしょ？
バカにされたのをまだ引きずってたの？ｗ

>>390
人々に誤解を与える広告を打ってるんだから訴えられても仕方ない
関東人は関空の広告を真に受けるほど愚かではないけどね

でた！関東人発言

ID:pKLnnqpE0
↑
泉ズリア

大袈裟・紛らわしい・ウソの広告を打って関東人を誘い込もうと画策する関空
だがほとんど効果が出ていないんだからショボい
関空経営の脳内シミュレーションでは上手くいくはずだったんだろうが

巣にお帰りください
羽田空港を国内・国際スーパーハブに2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1243059161/

ID:DZQ8+TS20
井の中の蛙の伊丹偏愛北摂人

今日もID:pKLnnqpE0＋単発ID連発のコンボだな。
分かりやすすぎて笑えるｗ

関空偏愛＆我田引水の泉ズリア

ID:zIOUZUpz0 ID:vmjt+RP00 ID:y8EeLymp0 、ID使い分け方覚えたのかな？ｗｗｗ

自分が単発ID連発を併用してセコイ自演やってるから、
他人もみんな自演に見えるらしい。
こいつホントに病気だなｗ

>>403
反論できなくなるとそれですか
ショボすぎ
負けて悔しがるなら最初から下らないこと言わなければいいのに

>>401
>>405

では　スレ主様のご意向に沿って利用情報を・・・

関西エリアでしか買えない自慢のお土産、「551蓬莱」の豚まんの

類似品「蓬莱豚まん」を20番搭乗口前に屋台を出してまで

「大阪名物蓬莱豚まんはこちらで〜す」と売っています。

「551蓬莱」の豚まんは保安検査手前、カレー屋の隣でしか売ってません。

特に関西出身の嫁を持つ関東のご主人様　私のように間違って買って

嫁の怒りを買わないように気をつけましょう。

また来たよ単発ID
毎度ご苦労なことでｗ

ID:pKLnnqpE0
↑
ここ泉ズリア！

スレタイの読めない文盲が多くて疲れるね。

>>407
餃子の王将と大阪王将のようだね。

泉ズリアが張り付いてる限り利用議論なんて無理だから
一日一回は伊丹廃港を叫ばずにはいられない変質者＝泉ズリア

>>410
羽田から関空乗り継ぎが便利か否か
利用スレの趣旨に合った話題だよ
便利じゃないという結論が出たとたんスレ違いとか言うなよ
情けない奴

その話題なら関西3空港スレや中国便スレのほうが適当だし、荒らしっぽい関空批判はよそのスレでやってほしいです。

羽田から関空乗り継ぎの話題が関西3空港スレって・・・アタマ大丈夫か？
関空会社が羽田空港に関空乗り継ぎの広告を出してるのを知らんのか？

>>413
都合の悪い事実が語られると、全部批判に見えるんですね。

あながちスレ違いともいえないけど、唐突に始まる伊丹と
比較した上での関空批判と、それに続く応戦には閉口。

＞都合の悪い事実が語られると、全部批判に見える
それが泉ズリア脳

>>416
被害妄想も甚だしいな
アタマ大丈夫か？
ここまでの議論で伊丹の話など出てない
唐突に伊丹を絡めてきたのは>>400と>>416のみ

>>418
え？>>384や>>385はどうしてスルーなの？

>>416
キミ、すぐ単発IDになっちゃうね。

短髪じゃないじゃん。

>>419
そんな前のレスまで見てなかった
改めて見るとべつに「伊丹と比較した上での関空批判」には当たらないと思うが
むしろ>>400のような敵意剥き出しで伊丹云々のレスの方が唐突に感じる

>>421
じゃあID:wkBiOBvS0がもう一度出て来てごらん？
出て来れないでしょ。

これは痛いところを突かれた泉ズリアｗｗｗ

ID:Jy8mva9P0
ID:vmjt+RP00
は同一人物なんじゃない?間隔が短すぎるし、固定回線とPDA等でのモバイル接続を使い分けてるようなケースかと。
ID:y8EeLymp0 は多分違うと思う

>>392
>関空が　成田＝危険・関空＝安全という広告を出すのは不自然かと・・

ああ、それは勘違いだね

危険なのは時間の読めない「中国国内での乗り換え」で、成田じゃないから
成田から中国の大都市に行って、そこからローカル路線に乗り換えるのは危険なので、関空で中国地方都市への
直行に乗り換えちゃった方が安全ですよってこと
ただしそんなニッチ路線は、中国の航空事情が改善されるか、成田や羽田から地方都市への直行が飛べばとたんに
不要になるもの

>>390
こと、中国の地方路線に関しては間違ってない

>>398
それでも関空の乗り換え需要の半分以上を占めてるとｗ
どんだけ乗り換え需要がないんだかｗ

>>388
みたまんまでしょ
>>389
デイユースホテルが至近にあるのは覚えておくと幸せなことがありそう。あのホテル一度利用してみたい。

>>388
みたまんまでしょ
>>389
デイユースホテルが至近にあるのは覚えておくと幸せなことがありそう。あのホテル一度利用してみたい。

>>388
みたまんまでしょ
>>389
デイユースホテルが至近にあるのは覚えておくと幸せなことがありそう。あのホテル一度利用してみたい。

なるほど、中国の地方都市路線で乗り継ぎ価値ありってことですね。
勉強になりました。

そういえば関空に降りると、小さな中国機が駐機してます。

>>407 類似のほうは美味いの？ 辛子明太は『ふくや』 カステラは福砂屋が美味い。

＞類似のほうは美味いの？

味は嗜好の問題かと思いますが値段類似品の方が高いことが判明。　

それよりも関西人が生まれ育った懐かしい味が551蓬莱への

愛着の模様・・・関東人の我々には理解不能ｗ

＞類似のほうは美味いの？

嗜好品なので甲乙は個人差があると思われますが

言えることは、類似の方が高いこと。

関西出身の人には豚まんは「551蓬莱」が伝統の味でそのブランドに

こだわりがあるらしく　生まれ育った豚まんの味を土産として

圧倒的に人気があるらしいｗｗ

↑　書き直したつもりが・・重複レス申し訳ない（汗）

どんまい！3回書いた人も居るしね

>>425
> 固定回線とPDA等でのモバイル接続を使い分けてるようなケースかと。
おまえ何を自己紹介してんだｗ
つまりこういうことだろ？

・固定回線
　ID:pKLnnqpE0

・モバイル接続
　ID:at+CB+BY0
　　　　↓
　ID:dTb31z440
　　　　↓
　ID:Vx8rIfor0
　　　　↓
　ID:9QwlOIZ60
　　　　↓
　ID:wkBiOBvS0
　　　　↓
　ID:pUu4b4z40
　　　　↓
　ID:+oVR4IBa0

時間とともにIDが変わるのが特徴。
2つ以上のIDがオーバーラップすることは絶対にない。
単発を指摘されると2〜3レスは同じIDでレスするが、その後すぐ変わる。
一度変わったIDは決して再度現れないｗ

頑張ってID変えても語彙でバレバレなんだけど、馬鹿だから気付いてないか。
【例】　ID:dTb31z440　>>391 唐突に集中的な関空批判が入るよね。
　　　　ID:pUu4b4z40　>>416　唐突に始まる伊丹と比較した上での関空批判と

唐突って言葉が重なっただけで同一人物認定は乱暴かと。

モバイルの文が同じなのは予想変換機能や文章を定型登録してるからじゃね？
泉ズリの日本語がヘンなのも同様に自動的に変換されたモノを満足に修正しないで切り貼りしてるからだと思う
PCじゃないから、画面の大きさ故に文章の全体像も見えないしね

ま、PCで書いた物も同様のレベルだから、見えても文章能力がないのは変わらないみたいだけどｗ

>>437
いや、そこ「だけ」って思ってるところがおまえの愚かさなんだよｗ
自分の日本語能力の無さ、語彙の少なさをもう少しかえりみた方がいいよ

>>437
書き込み間隔が短いだけで同一人物認定した馬鹿が何を言ってるのかと。

ていうか唐突なんて語彙は一度も出てこなかったわけで。
急に偶然重なったとでも言いたいのかい？ｗ

ID:y8EeLymp0 と ID:Jy8mva9P0 の書き込み時間帯がほぼ同じなんですが…

やれやれ・・・。
キミはいったい何人を同一人物認定したら気が済むのかい？ｗ
自分はID変えてばっかりのくせに。
そんなに仮想敵を一人に絞り込まないと不安なのか？

>>441
それをいうならおまえもそうだが？
お前は俺か？
そういう揚げ足とりベースの裏読みしか出来ないんだよな
そして相手は独りだと決め込む
そこがおまえの限界だ

非常に判り易い。ｗ
今日は16時ごろから22時ごろまでＰＣ触ってなかったのね。

私がカキコすると、あるタイミングから二つのＩＤでレスがずらずらと出てくる。

>>445
>私がカキコすると、あるタイミングから二つのＩＤでレスがずらずらと出てくる。
それがわかってるなら、なぜ同一人物だとか言い出すわけ？
なんで「おまえも出現時間同じ」って書かれてるか意味わかってる？

おまえがバカレスを書く　→　それを叩きに何人か現れる

だから出現時間が同じ（おまえも！）
出現時間が同じだから同一人物というのは本末転倒

ID:dTb31z440　と ＩD:pUu4b4z40　は俺が書いたんだから同じだけど。

頭のおかしい人（ID:+oVR4IBa0）からモバイル接続と言いがかりを付けられてるので
いちおう日付が変わる前にレスしておきます
この通り正真正銘の固定接続です

それにしても自らの所業を棚に上げて随分血迷ったことを口走ってるな
暑いと頭がおかしい奴がでてくるんだな

このレスまでつかまえて「書きこみ時間帯が同じ」とか言っちゃうのかな（笑）

とうとう3つめのＩＤも出してきたねｗ

アタマ大丈夫？

いきなり新IDが出てきてそういわれてもなｗ

ってか、IDが変わる時刻ギリギリに出て来てそれやられちゃ余計に怪しいだろｗ

あ、ごめん
>>451は>>447向けのレスね

>>425
3つとも同じ奴でしょう。出てこない時間帯が同じ。揃って批判口調だし３者間でレスが全く無い。
いくら固定回線でも串使うこともできるしね。
粘着相手にしてると疲れるよ。

>>453
おまえアタマ湧いちゃってるね（笑）

>>453
0時過ぎたらさっそく自分で自分にレスですかｗ

16:35に私がカキコしたけど、１６時ごろから
ID:Jy8mva9P0
ID:vmjt+RP00
ID:y8EeLymp0
がピタッと止まってたのはなぜ?
２２時ごろから急に私の16:35のカキコへの反論がでてきたしｗ

レッテル張りで逃げないでねｗ

>>453
>3つとも同じ奴でしょう。出てこない時間帯が同じ。
あほか
おまえがバカレス書かなきゃ、そうそう書くこともないんだよ
出てくる時間ならともかく、出てこない時間が同じってｗ
暇な時は無意味に関空叩いておまえを釣り出せってか？
それこそ荒らしだろ、たわけ

>揃って批判口調だし３者間でレスが全く無い。
ますますあほか
おまえがバカレス書いてる事への批判してるんだから、批判口調なのは当然
お互いなれ合ってる訳じゃないし、レスし合う意味もないだろ
そもそも「おまえに」レスしてんだからさ

一体どこまでバカなんだおまえは？

16:35から22:14まで
ID:+oVR4IBa0
がピタッと止まってたのはなぜ?

レッテル張りで逃げないでねｗ

>>456
あのさあ・・・
>>425みたいなレスじゃ、おまえが第三者か泉ズリかわからんでしょ・・・
こっちはおまえみたいに「相手は独りしか居ない」とか思ってないから
当然、おまえ以外の人だって書き込むでしょう

それよかおまえ、おまえがID:+oVR4IBa0だとすると>>453はなんなんだよｗ
他人と言うなら「出現時間同じ」だしｗ

ってか、小細工で文体変えてるつもりなんだろうけど、どう考えても>>453の文体で
「ID:+oVR4IBa0です」って書くべきだったな

何この流れｗ

答えになってないよ。16:35に私がカキコして22:31までどのIDとも揃って何のアクションも無く、22:31から次々と
ID:Jy8mva9P0
ID:vmjt+RP00
ID:y8EeLymp0
からレスが…

判りやすすぎ！

>>458
外出してたから。

泉ズリアが発狂中だからです。
ジイさんなので朝6時頃起床だからそろそろおとなしく寝ると思うけど。

同一人物認定は乱暴と言うけど
ID:dTb31z440　>>391 唐突に集中的な関空批判が入るよね。
ID:pUu4b4z40　>>416　唐突に始まる伊丹と比較した上での関空批判と
「唐突」って語彙がピタッと一致したのはなぜ?

レッテル張りで逃げないでねｗ

>>461
じゃ、お前のレスには必ず「泉ズリア」ってコテ入れとけよｗ
カキコしたら22時まで待たずにすぐ叩きレスがつくぜｗ

>>462
バカは深夜から早朝の方が強いんだけど・・・
爺さんだから睡眠が浅く、深夜に何度も起きて徘徊し、早朝には完全に起きちゃうのかｗ

ってかさ、16:35分から22:31分まで寝てたんだろ爺さんは
まだ夜勤警備員のシフトから生活リズムが変わらないらしいｗ

>>461
あいかわらず馬鹿だな。

ID:+oVR4IBa0のレスがピタッと止まったから、
またID変えて逃亡したと思ってレスしなかったのだよ。
その状態でレスすると、単発IDが応対してくるに決まってるからね。
単発IDは追い詰められると、「俺は別人だから」と逃げるので鬱陶しい。

ところが>>435でまだID変えずにいることがわかったから、>>436のレスを返しただけ。
おまえこんなこともわからないほど頭が悪いのか？ｗ

泉ズリア突然おとなしくなったね。
ジイさんだからもう寝たんだろうな。
朝早いからなあジイさんは。

早起きジイさんｗ
>>205
>>236
>>250
>>295

また伊丹｢利用者｣が荒らしてるよ。

結局逃げたか・・・

お爺ちゃん来ないね
ついにくたばったかｗ

【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するス
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/l50

【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するス
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/l50

【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するス
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/l50

【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するス
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/l50

関空を存続させたいなら、航空会社と利用者が負担すればいい。

高ク会社＞関空離着陸料：１５０％増し

利用者　＞関空入場料：一人２万円。

関空建設
「別にどーでも良いから造れよ。
　将来の見通し？赤字？　屁理屈こねて誤魔化したら良いじゃないか！
　　俺たちさえ儲かれば良いんだよ！！！税金でゼニ儲けよ。最高だろ！？」

と　インチキどもの食い物にされた関空

：キチガイどもの餌食関空 「バブルは永久に続くんだよ！！」

キチガイどもの餌食関空

「赤字でも何でも良いがな、どうせ借金はゴミ国民と府民が返済するんだからさ」

伊丹も関空も神戸も潰れない。
潰せると思ってるのはこの板に固まってるごく一部の馬鹿だけ。

赤字？？？どうせバカ国民が負担するんだから関係ない。

そんなに関空が憎いのか。

航空行政を憎んで関空を憎まず。

和歌山駅前⇔関空　バス35分1100円　便利っす（笑）

和歌山からも30分以上かかるのか

だって泉佐野駅からでもターミナルまで車で20分かかるっすよ

沖すぎた

いや、ツッコミどころはそこじゃなくてｗ
そもそもが泉州沖なんかに作っちゃ駄目でしょうが

関空が苦しくなればなるほど，不利になるのは伊丹なのだがね。
政権交代がおきて，霞が関解体，予算配分の抜本的な見直しが始まれば
関西の多すぎる空港問題がやり玉に挙がるのは必定。

有無を言わさず，伊丹は廃港になる。

ええ？　関空が無駄な土建事業の象徴としてやり玉に挙がるだけだと思うが？

それより、キサマは何度利用スレだと言えばわかる？

>>485
採算が合わない空港は整理対象になるでしょうね

赤字分は利用者が負担すればいいさ。
とは言っても当然、そんな負担をしてまで使わないから、
結局、悪循環で最後は廃墟だ。
しかしそれも問題だ。コレまでの投資分が無駄になる。
ならば赤字削減の為の経営努力をするか、それをできる能力がなけりゃ、
一部を廃止して民間譲渡だろうな。
それで赤字分を賄い黒字化して将来に備える。

＞民間譲渡＞民間レンタル

>>485
>有無を言わさず，伊丹は廃港になる。

航空会社がなんで関空乗り入れを廃止とか削減しているか分かるか？
ボランティア団体じゃないんだよ。

閑古鳥が鳴いてるような空港にバカ高い利用料を払って使うほど
企業経営は甘くない。
となれば伊丹に集約して効率的に企業経営しよとする。

要するにだ、アホどもが伊丹を廃止しようと思っても、
利用者と航空会社から総スカン喰らったら廃止できないわけさ。

関空、伊丹空港における変遷

国・府＞伊丹を廃止しして関空に集約したい。

航空会社＞そうか、なら伊丹にシフトだ。
利用者＞関空なんて不便だし高く付くし使えネーよアホ。

国・府＞あばばばば

因みに他の地方空港

１．目先のゼニだ！ゼニ！採算？？知らんがな。どうせ税金だろ？
　　俺たちが損をするわけじゃない。関係ないがな。

関空のジレンマ

１．赤字改善の為にはボッタクリ料金でやらないといけない。
２．そうすると誰も相手してくれない。
３．仕方なく安くする。
４．そうすると累積赤字が膨らむ一方・・・・
５．ならアホ国民の税金をジャブジャブつぎ込むしかないね。

で、国民の反応だが「アヘアヘ・・・ボクのお金が・・・デヘへ」か？
それとも「一切の運営報告をしろと国民監査を行うか」

取りあえず関空を造った政府（国）と大阪府と泉佐野市は土下座しろ。

関空に対する改善命令及び存続における決定権は国民にある。

＞関空に対する改善命令及び存続における決定権は国民にある。

そしてそれを造った政府・官僚・大阪府・泉佐野市責任者は

土下座しろ。

嫌なら、一切税金を使うな。　

成田や羽田にも海外からの客向けの歓迎のメッセージボードが目立ちます。
成田空港連絡道にも「ＷＥＬＣＯＭＥ　ＴＯ　ＪＡＰＮ」の横断幕。

関空は国の玄関口としてのもてなしよりも「関空会社や大阪名物」のＰＲ
に必死のような商魂を感じます。

飲食店、商店街も「大阪」にこだわりすぎ。地元だけじゃなく人気店を積極的に
導入してる羽田、成田と比べスケールの小ささを感じざるを得ません。

成田に対抗した国際空港を運営する気概があるなら「国の玄関」という
華やかさ、歓迎の表し方、をもっと勉強して欲しいです。
お客が満足すれば、お金も人も集まるのでは？

ＴＤＲとユニバーサル比較もそうですが、関西式経営は小手先、口先
が多く時代の流れに取り残されてきてるような気がします。

「国の玄関」

下品でマナーの悪い大阪じゃ世界に恥を晒すだけ。
ローカル空港で十分。

国の玄関なら

神戸空港がふさわしい。

大阪に迷い込んで２０年近く。

こんな腹黒い府民性と思わなかったね。

しかも下品で倫理道徳も最悪だ。

最初の愛想はいいが、いざ相手が困り、
自分に労力が掛かると思えばさっさと逃げる。
他の県民は普段愛想は良くないが困った時に助けてくれる。

比較的にな。

ついで話

ある会社の社員が東京から大阪に栄転が決まった。
しかし同僚からは「大阪かよ、ありゃ左遷だな。可哀相に」
とささやかれたらしい。

＞500〜501

それって、スミト〇系の社風じゃないっすか？ｗｗ

>>490
だから伊丹は有無も言わさず廃港にするんやろ。

利用者と航空会社が何と言っても伊丹は廃港。それで伊丹から関空へ便が移れば利用料は下がる。

利用者は自身の選択で関空を利用するならしたら良いし、新幹線や神戸に流れるならそれでも良し。

アホ日本政府
「関空をアジアのハブ空港に！」ってか・・・糞アホが。
-----------------------------------
１着陸に要する離着陸の料金比較！
（航空会社支払い）（対成田比較）

成田国際空港（日本）５９２,７００円　（１００）
関西国際空港（日本）７１０,２４０円　（１２０）
中部国際空港（日本）６２５,５００円　（１０６）

上海・浦東（中国）３１６,２６２円　（　５３）
香港（中国）　　　２６６,５７０円　（　４５）
チャンギ（シンガポール）　１７３,８０８円　（　２９）
ソウル・仁川（韓国）　　２１７,１５２円　（　３７）

なるほど、日本は高いんですね
ちなみに旅行者が支払う空港利用料を調べました。

関空　 国際線出発 2,650円
成田　 国際線出発 2,040円
羽田　 国際線出発 2,040円
名古屋 国際線出発 2,500円

空港内駐車場料金（普通車２４時間）

関空　4,000円＋連絡橋料金
成田　2,500円
羽田　2,500円（土日3,000円）
中部　1,500円

>>503
それでも関空はあんなにでかい施設である必要はないし、無駄の象徴なんよ。

伊丹から関空に便が移って関空が潤ったかい？実際は逆だろ？

＞だから伊丹は有無も言わさず廃港にするんやろ。

だれが？
国はしませんよ？　大阪府にもできません　
おまえがやるの？　御勝手に
泉州の引きこもり爺ィがどうやって廃港にすんのかな？　テロとか？

また荒れていますねw

こんなこと書いてる奴がそんなこと言っても説得力はゼロだｗ

＞231 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2009/08/11(火) 20:24:48 ID:o1yyjn6iO
＞痛み厨と中空厨が必死なのはよくわかる。

>>510
「また荒らしちゃいましたね。」の間違いだったか。ﾜﾛﾀｗ

関空の発着回数が13万5千回にならないと２期整備に予算が付かない
だったら伊丹の発着回数を減らして関空の発着回数を増やすしかない。

まずは地元の努力が必要と国。国は正論だね。

関空の借金削減と２期事業の完成、伊丹を弄れば共に前進する。

関西の経済界もやっと目が覚めたね。
関空が成功して初めて伊丹の立場がある。

伊丹弱体化会議が始まる！　

>>510
また痛み厨がコピぺ荒らしかよ。相変わらず粘着質だな。

>>511
お前が荒らしているんだろ。少しはわきまえろ。

>>513-514
なんという天ツバｗ

>>512
また早朝からキモイポエムが・・・
伊丹を無理に規制して便増やすってのは「努力」じゃないからな
それはズルですから、当然シフトした分だけノルマは増えますよ
国が求めているのは「純増」ですから

関空社長あぽにだ。あとは仁川にまかせなはい。

伊丹廃港反対してなかったか？

車で行く場合、りんくうタウン近辺の民間(関空も民間だけど…)駐車場に止めて 350円(電車)もしくは100円(バス) っていうのが一番安いですよね？

>>518
条件によって違う。何人で行くのか、何日（何時間）車を停めておくのかが分からないと。

>519
2人、2泊3日です。金~日。。

>>520
だったら島外の方が安い。

どうもです。

>>518
神戸に駐車してベイシャトルっていう手もあるよ。
駐車料金無料だし。
ただ、船代が一人往復３０００円だけどね。

往復だと2700円ですな
http://www.kobe-access.co.jp/

関空発ベイシャトル日帰り往復1500円っていうのがあるね。
（＾ -＾）

知識豊富な２ちゃんねらーのレスを拝見するとこういうことを考えました

�@関空は、中国の地方都市に行く場合に限り全国各地からの利用価値がある。

�A但し2010年の羽田拡張、成田拡張、日暮里＝成田36分の新線開業に伴う
　新規路線の離発着によってその役目も終わる。

�Bしかし不人気ゆえのメリットでエアロプラザ内のホテルデイユースの活用と
　空港アクセスバス、国内線利用で安心安全に安くパーティ会合ができる。

�C経営的に最終的にはＮＡＡの子会社として成田第３ターミナルの役割に
　活路を求めて　国際線客に成田⇔関空の無料シャトルを就航させて
　伊丹に対抗しつつ成田空港関西ターミナルとして存続させる。

　こんな発想はダメでしょうか？

関空は発着数12万回弱
成田は18万回
現在の政策からして関空は結構がんばってる方だと思います。

そういう話をここですると荒れるからやめて。
まあ、いつもこんな感じだけど。

>>527
うそをつくな
関空は現状で11万回を割ってる
今年の状況では下手をすると10万回を割る可能性がある
旅客は国際線専科の成田の半分以下

二期まで作ったあげく、利用可能キャパの1/4以下しか需要がないのに
結構頑張ってるっていわれてもねえｗ

嘘なんすか？　本当の事を書き込んでくださいよ〜
２ちゃんの書き込みを信じて仕事の話題にすることがあるのにｗｗｗ

関空会社の平成21年度の事業計画では「目標が」11万4000回だよ？

いいかい、「目標が」だよ
実際の水準はそれを遙かに下回っててかなりヤバイ状況

それにしたって、ノルマの13万回はガン無視かいｗ　（本当は20年度のノルマは13万6000回）
嘘でも目標13万回って言っておけよｗ

この状態でも需要偽って二期強行したことの責任が全く追究されてない
当事者のハズの橋下は国の責任だってキャンキャン吼えるし、関空リニアなんて更に無駄な
公共事業口にする始末

もう話にならんわ

利用スレ・・・・利用者からの提案

「連絡橋の無料化」「駐車料金の無料化」「羽田便は紀伊半島南端経由を
やめて直進して伊丹と所要時間を合わせる」で少なくとも国内線需要は
大幅に改善すると思うのですが。

するわけない。伊丹便や新幹線すら空席が目立つ経済状態だぜ。

連絡橋無料はいいけど、駐車料金無料は反対。
みんなが車できてしまうと道路が激混みで飛行機乗り遅れると困る←バス組の憂鬱

いや、そんな甘いもんじゃないからリニア通そうがアクセス改善しようが、投資額ほどたいした効果はないぞって話だよ
橋代と駐車場代無料になれば関空に遊びに来る奴は増えるかもしれんけどね

まあ、関西人はモラル低いのが多いから、駐車代金無料だと要らない車捨てに来たり、停めっぱなしで旅行に行ったり
するのがガンガン出てきて困ることにはなると思うし

羽田便の紀伊半島の話は、環境問題で自ら縛り入れた公約
それやっちゃうと騒音問題で伊丹廃港って言えなくなっちゃうよｗ
環境問題から沖合に島造りましたって意味すらなくなっちゃう、関空の存在意義のひとつが揺らぐ話

ただねえ、伊丹や新幹線使ってる羽田便の客はどうやったって関空には来ませんよ
それこそ大阪駅からリニアで10分とかじゃないと

でも繰り返すけど、関空リニアなんて投資額と効果は見合わないからね
まさしく多重遭難になるからやるべきじゃない

なるほー

環境問題であんなに遠回りするのか
深夜の羽田便利用者として関空応援したくても材料がないっす。
あとは軍民共用しかないのでしょうか？

騒音問題に配慮して地上航路は飛ばせないというのが関空の公約だからね
それでも高々度部分に関しては騒音に影響ないって一方的に公約破棄してるけどｗ

そんなこんなで神戸と空域がラップしまくり、関空優遇措置もあって神戸の発着本数規制などという
馬鹿な事態も発生してます
ほんと迷惑な空港なんだよ、関空は

ちなみに軍用にするとスクランブル発進するため、地上航路飛ばないなんて言えなくなります
無茶苦茶です

　　　　　　　／　 　 　 　 　 ＼　 　 　 　 ／　　 　 　 ﾊ　ヽ.＼　　　　　　　／
.　　　　　 /　　　　　　 　 　 　 ヽ 　 　 //　　/　 　 /　',　 i ﾏﾐ:､　　 　 ／
　　　 　 /　　 思　　私　　こ　　ｉ　　 //｜ /!　 ! !厶-｜| |ｉ |ﾆ,ﾊ┐　/
.　　 　 /　　　 っ　　が 　 ん 　 |　　.| |　| f‐|　 |_ﾘ,r==ﾐ.ﾙ|ｉ | 《_ﾘ＼/
　　　　i　　 　 て　　悦　　な　　|　　:| | r==､ ‐┘´f⌒i ′|| | fﾊﾊ　|　　も　　 こ　　な
　　　　|　　 　 る　　ぶ　　も　　|　　:| ﾄ､| ｆ_} ､　 　 ￣　　jﾊ| jﾉj　! |
　　　　|　　 　 の　　と　　の 　 |　　:L|_l{ 　 　 ＿　　 　 / ,ﾉｲ´|　|｜　 の 　 の　　あ
　　　 ！　　　 ？　　　　　で　　＞ 　 　 ヽ 　 └　' 　 　 /　 |　|　|｜
　 　 　 '.　　　　　　　　　　　　 /　　　　 　 {｀ト　. ＿　　/ ,/ｲlﾊ.! ﾉｨ|　　は　　粗　　に
　　 　 　 ＼　　　　　　　　　／　　　　　　　'.l| | l/ 　 ／´/l从ｰﾘ;‐:､|
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　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,ｲ | | ＼___,／ : :!　〃 : : : |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｉ |/ :|,r「|／-‐'': :|　|ｉィニ: : '.　　　　　な
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　　　 　 　 　 /　　　　 　 ＼　　　　　　 〈ﾉ : L!_l┘: : : : :/|　||　|ﾞｰ〈ﾑ　 ､
　　　　　　　/　　　　　 　 　 ＼-､　　　　{｀ヽ: :|: ＼:＼X: :|　|ｌ　|　　|　ヽ__＼
.　　　　　　/　　 　 　 _　　　　　〈 ＼　　 j : : : ﾊ : : ヽ : : ∧　'V　　 !／　　　｀7ー-----
　　　　 　 ′　　　　/-､　　　 　 {　ｰ`トく: : : :､＿ : : : : f⌒＼ |　 ／　　 　 ／
　　　　　.′　　 　 /　　ヽ　　　　ヽ._　廴　ヽ: : ＼: : : : f二　　ヽ´　　,.　　´
　　　　 .′ 　 　 . ′　 　 '.　　　　　 〉__廴　 ': : : :｀ニ: とニヽ　　 ／
　　 　 .′　　　 ′ 　 　 　 '.　　　 　 ヽ　 }-　 ヽ、: : : : : :/: ｀ト-'´
.　　　 ′　　, ′　　　　　　　 ､　　 　 ﾉ⌒ヽ.＿　}: : ＼ : : : :！
　 　 ,′　 , ′　　　 　 　 　 　 ＼ 　 ヽ　　 }　　ハ＼: :｀:ｰ: : :}
. 　 /　　 /　　　　　　　　　　　　〈 丶. _j　　 ＼_／廴_＼＿_;丿
　 /　　 /　　　　　　　　　　　　　_∨{ 　 ｀Y 　 ハ.__　　 ＼-､|
. /　　 /　　　　　　　　　　　　　　＼_＼.　 廴厶　 ハ.＿!__:.　＼
/　　　}　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 廴＞､　　廴{　　{　　ト-イ.〉

関空の2007年の需要予測

1回目91年の需要予測　19万回
2回目96年の需要予測　17万8千回
3回目00年の需要予測　16万回
4回目02年の需要予測　13万6千回

東西に生活拠点がある私も一言参加させてもらいます。
大阪目線で言うと以下のような感じだと思います。

「和歌山の田辺市龍神村に位置する成田空港に大阪府内の２４時間運用の
関西空港が負ける筈がない。」と
関東へのライバル心が旺盛だった頃の計画だったんでしょうね。

ですが来年開業の成田新高速鉄道や道路網は大阪の皆様にわかりやすく
言うとこんな感じです。

新今宮（日暮里）⇔和歌山県田辺市龍神村（成田）が３６分で
結ばれることになります。
また、神戸空港（羽田）⇔龍神村（成田）が１時間程になります。

高速道路（圏央道・東関東道）は龍神(成田）から先も整備が進み
奈良・京都（栃木・群馬）三重(茨城）に最短距離で繋がると言う感覚です。

伊丹存続問題や離発着数が思うように延びない関空に対して成田エリアは
羽田との共存を目指してどんどん整備されてきてます。

枠の増える成田に対しての現在の関空会社の広告活動のキャッチコピー
「急がば関空」のフレーズが虚しく感じる日も遠くないような気がします。

関空には、着々と進化する成田空港との競合を諦めるのも方策だと思います。
例えば国際空港機能を併設した一大アミューズメントパーク等の
付加価値機能を整備して特色を出して存続に全力を傾けて欲しいと思います。

・・・・スレ違いならお許しを

本当に官僚は首都圏の施設へはなりふり構わず税金使うからな。
とてもかなわんよ。
万一、東京オリンピックでも開催されてしまったらそれを口実に大変なことになる。

>>540-541
何度言っても利用スレだってわからんようだな。
ごめんと書けばいいって発想がもう駄目だろが。
スレ違い自覚してるってことだからな。
アリバイ的に謝っておいて書きたいこと書き逃げって卑怯極まりない。

ちょっとすれ違いかもしれないが、南海線の泉佐野〜りんくうタウン間の運賃270円は
高すぎと思うのだが。
この区間は空港会社の管理かと思い、もし空港会社の管理なら、もう少し使用料を下げて
運賃に還元してしてほしいと思う。この区間は連絡橋を使わないので、使用料値下げの余地は
あるかと。日根野〜りんくうタウン間も同じく。
関西空港〜泉佐野間、関西空港〜日根野間もできれば、同様に値下げしてほしい。
関空のイベントに行くにも、交通費が高いので、気軽に行きにくい。
道路も値下げするなら、鉄道も値下げしないと効果が少ないと思う。

>>543
http://www.nankai.co.jp/traffic/guide/airport.html

あと30年もすれば加算運賃を撤廃してくれるんじゃないか。

コテハン忘れてしまった・・・合ってるだろうか？
まぁいいや日本帰ってきたら忙しすぎて２ｃｈなんてほとんどできねー

それは、ともかく>>537は・・・
高高度飛ぶのを公約破棄って
飛行機乗ったことあるんだろうか？

で、この子は関空よりも地方空港の神戸優先するし・・・
神戸は発着回数の規制なくても、今少ないでしょ・・・　だいたい、、規制緩和したところで増えるとも思わんしね

軍用？？
頭の中はお花畑っすね

それはともかく、9月の連休青の東京行き取ったがやっぱ関空は時間合わせにくい。
まぁあんだけ伊丹が整備されてたら仕方ないかぁ〜
でも、羽田発の最終SFJはかなり好きなんだけどな〜
でも、遅すぎて大阪の郊外の人は使いにくいわな
22：35着とかにして欲しいのぉ

あとは、俺もあの橋はタダにしたらいいと思う
か、往復100円とか
100円取るならタダでも変わらんか

コテハン違うかったなこれかな？

まぁ間違えてたらつぎから今の

元はこれ
◆3hi01AYDzc

藤原昇三は飛行機おたくお前キモいから関空来んなや．エロチックオヤジ全快やのをby橋本秀樹より

>>546
固定しねえコテハンてなんだよw
それよかおまえの日記なんかどうでもいいんだよ。
やりたきゃブログでもやれ。

空港島って、そのへんをぶらぶら散歩したりできるんですか？

関空はA滑走路とB滑走路の使い分けはどのように行っているのですか？
Aの時は皆AでBの時は皆Bのようですが・・・

>>550
Bは午前中の出発ラッシュの時に着陸メインではないだろうか？

時間帯でしたか。　どうもありがとうございます。

「関空カード」入るメリットは大きいですか？

KANKU CLUBカード
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1145114643/

177 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/19(水) 13:16:10 UXvZBR5EO
豊中・伊丹・池田の同和地区の方の書き込みが多いスレですね。

645 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/08/19(水) 13:36:59 UXvZBR5EO
ってか伊丹関空絡みのスレってなんで伊丹に必死なん？空港周りの部落民？

伊丹無くせば大阪市北区周辺に高いビルたてれるし良いことばかりやん。俺着陸ルートの下に住んでるけど(服部)無くなればいいと思います。

伊丹必死なやつってスカパー・千里川張り付きの白レンズ持ったキモいやつと周辺部落民とその絡みの駐車場屋だけだろ。

だいたいおまえらはニート、低賃金フリーターばかりで飛行機もろくに乗れないはず。おまえらは青春18切符で移動しろ。

私は新幹線

さすがズリさん

お前はダマレ。

>>553
こんな人向け

・関空をお得に利用したい(フライトポイント、島内店舗などの各種割引)
・展望ホールにも行きたい(バス往復無料)
・Clubラウンジを利用してみたい
・Relaxationラウンジ(マンガ喫茶)は短時間で利用する(最初の30分半額)
・車で関空に行く(駐車場関連の割引が充実)
・年1回はクレジット利用および定期以外のPitapaを使う(年会費無料)
・高島屋、なんばパークス、なんばCITYでよく買い物する(Minapitaポイント2倍)
・Pitapaが欲しい

個人的にはエンボスレスで財布の厚みが増しにくいのが気に入ってます

関西国際空港：７月の貨物低迷、発着１８％減

　関西国際空港会社は１９日、７月の運営概況（速報値）を発表した。
航空機の発着回数は前年同月比１８％減の９４９６回で９カ月連続の
前年割れとなった。国際線は同１１％減、国内線は同３０％減で、
航空会社のコスト削減策に伴う路線縮小や景気後退による貨物輸送の
低迷が理由とみられる。

　貨物便は国際線が同３６％減、国内線も同６０％減と大幅な落ち込み。
航空旅客数も全体で同１８％減の１１２万４８１８人と１４カ月連続で
前年を下回り、国際線は同１６％減、国内線も同２４％減った。

http://mainichi.jp/kansai/news/20090820ddn008020038000c.html

マスゴミは関空の減便ばかり強調するが、実際は同じかそれ以上に増便
されていることはどこも報じない。一方成田・中部その他の国内外の空
港は減便ラッシュなのにどこも報じようとしない。このまま行ってあと
５年後くらいに成田と関空の国際線の便数が逆転したとしても、大手マ
スゴミはそのことを必死に隠すんだろうな。

その成田、中部の減便ニュースをどんどん貼って行こう。

ここには貼らなくていいよ

成田や中部の大減便は報じず、国際線増便ラッシュの関空があたかも
大幅減便されているかのように報道するマスゴミは糞

少なくとも成田の減便分は国がその気になれば、すぐ埋るよ。乗り入れ待ちの外国航空会社があるのだから。
関空はもとから枠空いてるでしょ。次元が違いますよw

関空は発着枠に世界一余裕がある空港

>>565
世界一は銭湯レア

滑走路2本の関空がダントツだよｗ

>>564
国は関西を蔑ろにして首都圏ばかり優遇する理不尽。
それも今月限りでおしまいだ。

但馬のほうがまだ余裕があるんじゃない?1日に発着4便でしょ。

ＢランＢランｗ

>>568
民社党政権になっても近畿は都市圏だから政策的にスルーされるでしょ。
まして特別会計見直しにより空港特別会計が一般財源化されれば関空はジエント。
政権交代しても関空は変わらんよ。でも岡田の地元の中部は梃入れされたりしてね。

むしろ業界癒着・利益誘導型ハコモノ公共事業の象徴として
真っ先に槍玉に挙げられるんじゃね？
官僚の天下り先としての悪名も高いから
政権交代で関空は規模縮小を免れないだろうな
最悪廃止もあるかも

>>572
関空の廃止より先に、中部が消える。確実に！！

エバーの貨物便が撤退する中部。
中華航空の貨物便がロスまで飛ばすことになった関空。
ttp://www.kiac.co.jp/news/2009/975/CILAXf.pdf

>>571
民社党とは、なつかしい名前をｗ
岡田でさえ救いようがない中部。
JALが中部から国際線を完全撤退するのは目前だぞ。

>>573
さすが、ズリさんだ

工バー般空ってどこの会社?

>>575
釣り????????

台湾だべさ。

航空会社が関空を利用するときの料金って高いんでしょ？
安いのが売りの中華航空さんもよく関空を経由する決断をしたものですよね。
深夜OKなのと設備がそれなりにいいからかな？

>>573
小牧空港より便利な立地の中部空港が廃止になる理由はない

>>578
立地条件が良いのに、減便・撤退が続くのなら、

救いようがないな。

でも今の関西空港って発着枠何回あるの？

>>579
そのぶん金も掛かってない

金がかかっていないのなら、中部空港は廃止も簡単にできるね。

金が掛かってないというのは
これまで掛けた投資額が少ないだけでなく
運営コストもバカ高くないってことだ

関空とは正反対

関西に住んでますが中部空港なんて一生使わなさそう。

そりゃそうだろう

>>584
国際線が驚異的に少ない中部“国際”空港なんて、使えません。

>>586
名前は特に関係ない。
国際線が全くない大阪国際空港というのもある。

外国航空に関空経由で日本の国内線運行を認める案、どうなったのねん

どこからも手が挙がらずお流れに。
海外エアラインも魅力を感じない憐れな関空。

またマスゴミか。関空ネタは食いつきやすいらしいな。

>>589
どこかに経過が載ってたの？

>>591
脳内。
そっとしておいてやれ。

伊丹を廃止して関空の発着料収入を増やして関空の国際競争力を高めないと
観光関西がダメになるよ。京都府知事が関空を擁護しているのは府民の代表として当然だ。

関空に着けば京都に向かっていた客が、成田に着いて代わりに鎌倉に行ってしまう。
京都は相当の危機感があるだろう。なのにミナト神戸を抱えた兵庫県知事は、お気楽。
京都は鎌倉に勝ってるけど、神戸は横浜に負けているから諦めているのか？
井戸知事、今のままじゃ観光神戸が沈下する一方です。神戸には山もあるんですから
神戸に大勢の観光客が来て街が発展するように関空便を増やす必要があります。
だからこそ、伊丹を閉める必要があるんですよ。

>>593
> 関空に着けば京都に向かっていた客が、成田に着いて代わりに鎌倉に行ってしまう。

煽りになんだが意味不明

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/

>>593
いや、成田経由伊丹またはシンカンセンで京都はあっても
京都の代わりに鎌倉はありえない。

アンコールワットへ行く代わりにアユタヤで我慢するか？
万里の長城の代わりに、そこらへんの城郭で我慢するか？

>>593
利用者に不便さを押しつけることが何故関西の発展なのか。
伊丹を無くしたら関西の観光客は減ると思う。

>>593
また早朝からマルチかよ
何度言っても利用スレだって理解できない
とっと死ねよ、泉ズリア

　　611 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/08/26(水) 21:54:20

　　しかし、伊丹を廃止して関空の発着料収入を増やして関空の国際競争力を高めないと
　　観光関西がダメになるよ。京都府知事が関空を擁護しているのは府民の代表として当然だ。

　　関空に着けば京都に向かっていた客が、成田に着いて代わりに鎌倉に行ってしまう。
　　京都は相当の危機感があるだろう。なのにミナト神戸を抱えた兵庫県知事は、お気楽。
　　京都は鎌倉に勝ってるけど、神戸は横浜に負けているから諦めているのか？
　　井戸知事、今のままじゃ観光神戸が沈下する一方です。神戸には山もあるんですから
　　神戸に大勢の観光客が来て街が発展するように関空便を増やす必要があります。
　　だからこそ、伊丹を閉める必要があるんですよ。


　　612 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/08/26(水) 21:56:47
　　>>611
　　外国人には新幹線のフリーパスと言うものがあることを知らんのか？


　　614 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2009/08/26(水) 22:28:19
　　>>611
　　それがほんとなら成田から入国して京都観光なんてコースが定着してるはずがない
　　馬鹿も休み休み言え
　　ってか、本当にそうしたいなら、関空諦めて伊丹を再国際化するがヨシ
　　もしくは成田-伊丹便の強化
　　乗客に不便を強いる関空で関西観光の強化なんて片腹痛いわ

「泉ズリ」って言う言葉使う人って阪急ファイブの爺さんって言う人？
他に誰も使ってないからわかりやすいけど

逆だろｗ
関空批判する奴を誰彼構わず「阪急ファイブ」と言い出すおまえが「泉ズリア」
スレタイも読めず、怪しい日本語で基地害マルチして伊丹廃港って言いまくるいつもの基地害を
泉ズリアって呼ぶだけで同一人物って・・・
それこそマジキチですよ、泉ズリアさん

>>584
関西でも滋賀はもちろん京都からでも関空より
中部の方に早く行けちゃうけどね。時間的には。
時間を最優先にするなら中部を使う人もいる。

>>600
いや、関空スレ荒らしは数人いるとは思うけど
泉ズリアっていうの、凄くつまらないでしょ
考えた本人が流行らせようとしてるのかな？でもいかにもオヤジが考えそうなジョークで
何が面白いのかよくわからんのだ。
だから泉ズリアって言ってる人は一人だけ、つまりファイブさんかなと思ったまで。

>>601
まだそんな事言ってるのかｗ
2004年へタイムトラベルでもしてくれ
関西では中部なんて存在自体無いぞ。
関空か成田か、それだけのこと。

>>602
いや、「ファイブさん」とか言ってる奴がおまえ独りなんだよ、泉ズリアさんｗ
ってか、関空スレ荒らしてるのは紛れもなくキミだから
相も変わらず変な日本語で連投してるし、中部への僻み丸出しだし
よくそれで別人装えるよな
どんだけ厚顔無恥なんだか

それよりさあ、ここは関空利用スレだって事いい加減わきまえろよ、アホが

>>601
妄想乙。

中部に行ってそれから成田便に乗るわけですねｗ

名古屋から近鉄特急や新幹線で関空を目指す客は結構いるが逆はいない。
関空には中部にない路線がたくさんあるが、中部の関空にない路線といえば天津と重慶だけ。
他の路線は便数も極めて少ないし、ツアー・格安航空は割高。
出張客？忙しいのだから便数の限られる中部なんて使わない。

統計データ探せよ。
関西地区から成田を利用する客は１割程度いるが、中部経由は１％未満。
中部地区から成田を利用する客は３割を超え、関空経由も１割弱いる。
この違いは何だろ？

>>605
なんか、必死に反論するところが情けないなぁ

必死なのは長期的に関西の凋落は不可避だから。

こらこらキミたち
ここは関空利用スレなんだから、バカいじりはほどほどにしとけよ
スレ違いですので

と、アリバイ的に一応注意してみるｗ

だいたいさ、関西人は小さいよ。
関空の利用者の一割が中部の人達というのが本当なら、
「使ってくれてありがとな、俺らも機会があれば中部を使うからお互いがんばろうな」
くらい言ってもいいわけで。それを煽ってばかりで、中部の人間が全く関空を使わなくなったら
どれだけの国際線が関空から撤退するか想像できないのかな。
関西が衰退するのも納得。器量が狭すぎる。

言い換えれば、関空じゃないなら成田なんて言ってるから駄目なんだよ。
関空じゃなければ中部、中部じゃなければ関空と
互いに補完しあえる関係が理想であり成田に対抗できる
唯一の道だとなぜ分からないかなあ。
ま、何を言っても腐敗してる今の関西人には通じないだろうが。

>>605
さすがはズリさんだ！

関西人との付き合いで大切なのは「笑い」
感謝とかは二の次。感謝の気持ちがあれば
成田ではなく関空に来てくれた中部の人間を
叩いたりしない。関西人は根っこのところで
東京マンセー、成田マンセーなんだよね。
一方的なライバル意識が転じた微妙な感情
なんだろうけど。

ANA関西＝大連線 10月25日（日）から復活決定。

さて、みなさん
そろそろスレ違いですよ
利用しないなら利用スレ無理に伸ばすことはやめましょう
煽りでスレ延ばししても関空厨の思うつぼにハマってるだけです

>>613
また中国韓国専用空港に近づくのか・・・

>>614
さすがはズリさんだ！

http://www.ana.co.jp/pr/09-0709/09-142.html

2009年11月以降の国内線ダイヤ申請について

〜 2009年11月より東京（羽田）＝広島線を増便 〜
〜 2009年11月より名古屋（中部）＝沖縄線を増便 〜
〜 2009年12月より伊丹＝福岡線、伊丹＝高知線、伊丹＝松山線を増便 〜


中部も伊丹も増便か、関空は〜？

>>617
高知線運休
松山線運休
鹿児島線運休
福岡線2便減便ですが何か？

>>616

伊丹＝福岡・高知・松山線増便…、全て関空からの減便・廃止対象路線ですなｗ


関空は熊本も廃止対象だけど、これらのリストラは年間の発着回数にすると相当な回数になりますな〜

↑熊本は大昔に廃止済みだったね、鹿児島の間違いでした

それにしても鹿児島まで新幹線がまだ開通してないのにもう廃止になるとは…ｗ

>>616>>617

>〜 2009年12月より伊丹＝福岡線、伊丹＝高知線、伊丹＝松山線を増便 〜
>高知線運休
>松山線運休
>福岡線2便減便ですが何か？

これは露骨な伊丹シフト・回帰

伊丹＝国内線
関空＝国際線
神戸＝羽田へのシャトル便専用

で桶！

>>621
神戸＝スカイマーク専用空港で桶！

東京人から見れば関西空港もたいして遠くないんだよな
天王寺から30分だしなにわ筋線が完成したら梅田から40分だろ
はるかの特急料金を廃止して阪和線を複々線化すればいい
伊丹イラネ

>>618 ↓によると去年と今年で2万2千回ほど減だそうだ

関空国内線減便運休、08・09年度まとめ
08年度
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止
09年度
鶴関西ー女満別4月から運休
鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止
鶴関西ー帯広夏季のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路夏季のみ運航以後運休
鶴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー女満別通年運航休止、6〜9月のみ運航化
穴関西ー函館夏季増便中止
穴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便
穴関西ー鹿児島4月から1便減便
穴関西ー高知11月から運休
穴関西ー松山11月から運休
穴関西ー鹿児島11月から運休
穴関西ー福岡11月から2便減便
2年で30往復60便程度減便運休…年間22000回程度発着減

穴の減増便に一喜一憂しては　ダメ。

あんな勝手な小判鮫商法会社を信用してはいけないよ。

阪和線は設備投資しても回収できませ〜ん。by JR西日本

リムジンバスの子ども料金がタダ（9月1日〜30日）

秋のお出かけにとってもおトクなリムジンバスのプランです。
9月1日（火）から9月30日(水)までの1ヶ月間、
関空と近畿地区を結ぶリムジンバスで、
なんと、大人1名に付き子ども（小学生）2名までが無料です。
（一部地域を除く）

ttp://www.kate.co.jp/pc/noritsugi/noritsugitop.html

なにわ筋線が出来ても伊丹の方が断然便利。
成田高速鉄道が出来ても羽田の方が便利なのと同じ。

>>623
深夜から未明にかけて徹夜でマルチごくろうさん
人生の落伍者そのものですなあｗ　偽東京人の泉ズリアさんｗ

790 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/08/29(土) 03:10:49 ID:v1JNI0yx
東京人から見れば関西空港もたいして遠くないんだよな
天王寺から30分だしなにわ筋線が完成したら梅田から40分だろ
はるかの特急料金を廃止して阪和線を複々線化すればいい
伊丹イラネ

天王寺から30分って・・・
それ特急はるかだろ？
天王寺から関空行くのに2500円もかけるバカはいないってｗ
特急料金が比較的安いラピートですらガラガラなんだから

>>630
出張だと経費ででるよ。

>>631
一般的な企業や公務員は乗車区間が100kmを超えないと特急料金は出ない。
50km以上で出る企業もあるが、いずれにしても天王寺から関空の46kmでは特急料金は支給されない。

いやでも俺の会社出るから。
特に関空行きのときははるかでいかないと時間がかかる。

>>633
で？

>>634
天王寺から関空に行くのに2500円払う人がいるということだよ。
わかった？

バカがいるなあｗ
「そんな奴はいない」をこの世に一人もいないと理解するバカ
小学生なみの揚げ足取りだなｗ

>>636
朝夕のはるか乗ってみ
結構人乗ってるから。
一度でいいから自分の目で確かめてみてくれ。

はるかの始発駅どこか知ってる？ｗ

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1207288492/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1217805795/
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1250038682/

空港も数が少なかったと時はどこの空港も発着枠限界（又はそれ近く）まで使われるけど、
数が増えてくると勝ち負けがはっきりしてくるよね。

関西空港は言うまでもなく・・・

「ウンコ食う人なんていないよ」
「いや俺は食う。だからウンコ食う人はいる。わかった？」
こういう話ですね

これコピペした奴出てきな
↓
46 ：名無しさん：2009/08/29(土) 14:35:48
628 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/08/29(土) 12:43:10 ID:LmlcNKzL0
なにわ筋線が出来ても伊丹の方が断然便利。
成田高速鉄道が出来ても羽田の方が便利なのと同じ。

>>640
つまり、勝ち組は羽田だけで他は全て負けだと。

発着枠を持て余してる負け組は地方空港全部と関空・中部だけ
他の基幹空港は枠の限界まで使われてる

>>644
その枠の限界まで使われている伊丹、関空がなかったらどうなるの？
完全にパンクするじゃない

>>645
関空便の多くは空気を運んでるだけだから大した影響はない
足らなければ神戸を使えば良いだけのこと

>>646
関空便の多くは空気を運んでるだけって本当？
妄想でないことを示してみてよ。

なんでマルチのクソネタに必死になってるやつがいるんだろう？
どうもここを盛り上げ、自演でスレをムリに進行させたいという腐った意図を感じる

あえて、「奴ら」とは書かないｗ

>>648
馬鹿をからかってるだけだよ

↑
また涙目の泉ズリア

625 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/29(土) 08:31:55 ID:gAYT9NNi0
穴の減増便に一喜一憂しては　ダメ。
あんな勝手な小判鮫商法会社を信用してはいけないよ。

ﾌﾟｯ

613 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/28(金) 19:14:28 ID:tMXMBcNi0
ANA関西＝大連線 10月25日（日）から復活決定。

>>647
妄想だから

各社発表の搭乗率の実績なんて妄想だよね〜

>>647
そりゃ満席でも空気は運ばないと中の人死んじゃうからね。
ただ空気量は
中部＞関空＞成田ってこと。

関空ーラサ便飛ばせば、関空でも空気を薄くすることができるが。

関空は中型機メインだから大型機が多い成田よりも空気量は少ないかもよ

>>654-655
そんな屁理屈レスしかできないってのは、反論できませんって言ってるようなもんだぞｗ

航空会社の経営改善策でいつも関空線が廃止ターゲットになる理由を考えればわかるだろ

>>654 のはいくらなんでもちょっと大人げないなぁ・・・
タイプしているうちに恥ずかしくなってやめるのが普通だろ？というような文言を
打ち切ってさらに送信してしまうのは、う〜ん、やはり何かが欠けているような
>>657
旅客数の大小というより客単価がとても低いから？

発着料の高さはネックだよね。

>>659
関西空港、新規就航の国際線、着陸料実質無料に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090831-00000638-san-bus_all

>>643
羽田は当然だが、あとは千歳・福岡・那覇と国際線の成田でしょうか。
賑わっているのはw

日本に国際空港といえる空港は4つある。
羽田、成田、関空、中部
このうち羽田と成田が勝ち組、関空と中部が負け組
ってとこだろうな。

>>662
しかし、関空が無ければ関西の航空需要を捌ききれないのは事実だろう。
だから負け組みというのはどうかと。

>>660
そういう付け刃はあまり意味がない。
どこかの政党のネガティブキャンペーンや〒民営化みたいだ。

そうではなく、着陸料を永久に中部程度いや、仁川程度にするほうがいい。
その上で割引を考えるべき。
国内線に関しては幹線以外永久無料でいいのでは？そうでないと来ないぞ。

付け焼き刃の意味を理解してから使かおうやw
おまえの日本語こそ付け焼き刃なんだよ、在日

日本の国内線なんて需要減少の一途。
国際線は何とか頑張って需要底上げをしなきゃいけない。

昭和伊丹はいらない子、新生関空は期待の星。

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

>>667
対岸にその失敗が見えるじゃん

土曜日は自分の出張見送りついでに家族でエアロの縁日行ってきたよ。
あの橋を渡るのが非日常の世界への橋のようで、嬉しいみたい。
最後にＦｏｒｅｓｔでマッサージして帰るのが定番です。

>>668
対岸だからだよ、失敗したのはw
ああいうのは、行政主導で再開発ビル建てたりするのでなく、
自然発生的な商業施設ができるまで待ったほうが良いということだよ。

国際線間トランジット客にも、関空島内ツアーをやるとかすれば。

>>665
付け焼刃以前に、そいつ「付け刃」ですからw
なんだよ付け刃って？
安全カミソリの替え刃かってのwwww

>>670
再開発ビルって、おいおいw
再開発の意味もおわかりでないwwwww
もうおまえ朝鮮半島に帰れよ

でも関空って、国内線出発・到着とも鉄道駅コンコース面と同一階、国際線は出発4階/
到着1階とかなり国内線客を重視した動線のように見えたが、肝心の国内線がぱっとしない
のは何か残念ですね。1ヶ月前に初めて関空→羽田を利用してみた関東民だけど、伊丹に行く
阪神高速と違って、天保山から関空着くまでのリムジンバスからみた大パノラマには感動。
個人的にコンビナートや倉庫・埠頭を見るのが好きだ、という理由もあったからだけど。

着陸料を無料化か、末期症状だなwww

アクセスを良くすれば客は戻ってくるだろうが、なにわ筋線を作るのはあと10年以上はかかる。
その頃には羽田、成田、インチョンが東アジアの主要空港になっているだろうから、
そこへ関空が入り込む余地は少ない。

関西空港はもうダメかもわからんね。

>>673
わかる。あのパノラマは見事だね。
関空橋が現れたときの感動も忘れられない。

さあ、政権交代だ。　無駄な補助金は廃止して欲しい。

関空に２本の滑走路が出来た後も伊丹の騒音対策費は無駄だ。
伊丹空港を潰せば関空への補助金も廃止出来る。

伊丹・豊中・池田のダメダメ３兄弟は国や航空会社から甘い蜜を吸わされて
もはや 国・航空会社の奴隷状態と化し、言いなり状態。

関西圏に属しながら、関西圏の発展を快く思わない東京の応援団を演じるとは、
全く情けない。

自らの振る舞いが関西圏の経済発展を阻害していることも分かってない。
今のままの伊丹・豊中・池田は、関西圏の癌！　
伊丹・豊中・池田を健康体に戻すには癌を退治（伊丹空港を廃止）するしかない。

>>676
関西圏の発展を考えるんだったら、
伊丹の廃止はありえんだろ

>>676
伊丹を廃止しても大阪の北の地域が不便になるだけだぞ。
むしろ関空の二期工事こそ無駄だったと思うが。

>>678
そういうのをエゴと言う。

騒音が嫌だから伊丹を廃港にしろ→代替空港建設決定、新空港開港後伊丹は廃港→神戸沖建設拒否
→泉州沖に建設決定→廃港になると雇用減少等になるからやっぱり廃港はダメ→伊丹存続、現在に至る

結局
・環境対策費に集る住民
・羽田伊丹線で収益をあげる航空会社
・羽田伊丹線でマイルを貯める社畜
これがいる限り関空はダメなのよね。

羽田、福岡意外ならば、
伊丹から飛ばなくても関空まで行くし。

>>680
いい加減　眼をさませ
行かないから地方路線からどんどん廃線、もしくは伊丹へ回帰してんだろｗ
高知、松山もすでに関空から伊丹への回帰が決まってる
伊丹から飛ばなくてもやむなく関空へ行くなんてのは北海道や沖縄便しかありえないよ
実際、仙台や秋田、青森だって駄目だったじゃないか、関空
もはや東京行きか福岡、鹿児島、沖縄などの九州、札幌、旭川などの北海道便しか残って
ないのになにを言ってるんだ？
もっと現実見ろ

>>680
関空がダメになったのは関西圏の国際航空需要が少ないことが原因だからね。
伊丹から国際線が飛んでるわけじゃないから、人のせいにするんじゃありません。

>>681
だから関空厨は伊丹をなくして、関空建設の前提どおり、関空が大阪唯一の空港にしろという。

神戸が出来た今となっては、伊丹をなくしても国内線が関空に集まるかどうかは疑問だが。

便利な伊丹と、伊丹よりちょっと不便な関空に同じ路線があれば、伊丹に行くでしょう。
関空にしかなければ自然と関空に行く。
そんなの伊丹存続の理由にならん。
とにかく伊丹を存続させたい社畜ばかりだね。

まあ、伊丹廃止でも神戸集中だろうけど、
それでも2空港維持に減るだけましだわな。

で、こう書くと、伊丹と神戸と言う奴が現れる。
関空廃止で赤字に加えて、神戸、伊丹の拡張で赤字が増える愚かな策を。

>>684
新幹線や高速道路との競争を考えた事があるのか。

伊丹の廃止はあり得ないと思う。
大阪の場合は観光客中心の国際線よりも、ビジネス客が多い国内線の方が儲かるようなところがある。
あんな近くて便利な国内線の拠点空港を無くしてしまったら、それこそ大阪の経済はズタズタになると思うね。

日系航空会社がズタズタになる。
新幹線があるから大阪経済はなんとも無い。

>>684
行かないから関空路線はどんどん廃線になります。
伊丹時代あったものでも関空に移ったとたんに伊丹回帰すらままならず廃線の憂き目にあっている路線は
山ほどありますよ。
それよりも関空廃止で赤字に加えてって意味がわからん。
まさか関空の後始末を国にさせるつもりなのか？
どこまであつかましいんだおまえ。

>>686
新幹線があれば間に合うのなら、大阪ってのはその程度のところってことだよ。
ますます国際空港なんていらないね。

>>687
だって新幹線とはキャパが違うだろ！
それとは別に国際空港は必要。
やはり、直行便で海外へ行きたい。

単なるわがままだろ、それ。
そんなわがままのために国が税金で関空維持する意味は何もないと思うが？
それより関空から直行便で行ける所って・・・。
韓国人や中国人のためならますますいらんな。

>>690
どっちが我がままか？
伊丹が客は新幹線に吸収できるが逆は無理だろ。


>>それより関空から直行便で行ける所って・・・
>>韓国人や中国人のためならますますいらんな。

そんな国には用は無い。
それにあなた、そんな国しか知らないのか？

>>691
おいおい、関空便こそ新幹線で吸収出来る範囲だけだぞ？
北海道や沖縄はもともと伊丹から奪った物なので返せば何の問題もない。
国際線はともかく、国内線的にはまったく要らない子だろ。

そんな国しか知らないのかっていうか、そんな国にしか飛んでないでしょうが。
煽りにすらなってないよ。

まだKNで一報してるの？

>>692
ばかだろ

>>国際線はともかく、国内線的にはまったく要らない子だろ。
国際線は必要です。

>>そんな国しか知らないのかっていうか、そんな国にしか飛んでないでしょうが。
　　↑
だから、おまえ馬鹿だろ

>>675
でも、悪天候を考えたら、本当は海底トンネルのほうがいい。
もちろん自動車用だと大変だから、鉄道用で整備。

ちょっと冷静に考えてみようぜ。

関空のラインナップって
国内線　
短距離　高知、松山
中距離　羽田、福岡、
長距離　函館、女満別、稚内、旭川、札幌、沖縄、鹿児島、石垣島

短距離はもう廃止、伊丹移転が決まってる
中距離は新幹線と競合
長距離は伊丹を規制してむりに移転させた便で、伊丹でも神戸でも問題ない

国内線的にはまったく要らないよね、関空は

一方、国際線は９割がアジア路線、そのうち８割強までが中国韓国路線だ
２割弱なら伊丹に戻そうが、神戸に移そうが問題はない

関空がつぶせない理由は
１，事業規模がでかすぎて投資金額や借金が膨大なのでつぶせない
２，中国韓国路線の移転先がない
３，航空貨物の２４時間運用が他ではスムーズに行かない
これだけ

中国や韓国のために残してると言われたり、いらない子と言われても仕方ないね

http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/index.html
飼育しているサルを選手らが虐待して楽しむ「ドラゴンゲート(DRAGON GATE)」という
最低のプロレス団体が存在する。
鷹木信悟は2009年4月23日のブログで、団体が飼育するサル「コラ」の首を絞める画像を掲載。
コラは首輪をもぎ取って脱走したようで、「写真は総括してるのではなく、暴れないように
首を若干絞めております」とある。 別日にも「猿殺しで有名なカツオが、コラの胸部に
大ダメージを負わせる」と記していた。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/01.jpg
どう見たら若干首を絞めている画像になるんだ？若干もなにも、これは完全な虐待だ。
新井健一郎も5月19日更新のブログ「鼻血出してるねぇ」で、「コラさん、なんか固いの
入ったん?　え?　また戸澤がいじめたん?」と書いた。そこには、コラが流血した画像が…。
http://www.tanteifile.com/diary/2009/05/31_01/image/02.jpg
他にも、虐待の様子を詳細に書かれたものが多々ある。そこで、本件についてドラゴンゲート
へも問い合わせたが、不在で連絡が取れなかった。
神戸市の生活衛生課によると、警察と連携をとりながら調査中だという。3月9日、虐待行為に
ついて近隣住民からの通報があり、5月18日にはブログを見た人から連絡が入った。担当者が
改めて現場を見に行き、その後コラを他都市に譲渡したとの連絡がドラゴンケートから
あったそうだ。譲渡先の関係自治体にも既にコラ虐待の情報提供がなされている。
虐待が事実か否か、ドラゴンゲートは未だ明確な回答を生活衛生課に寄せていない。
関係者の発言も、応対する人物によって二転三転するそうだ。

「サルが臭かった」神戸のプロレスラー、サル虐待容疑で書類送検へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1251707115/
プロレス団体「ドラゴンゲート」で、動物虐待疑惑
http://www.youtube.com/watch?v=_haFLwfwSUE(←コラちゃんがこれだけ酷い目にあわされました）

>>678
便利はいいがぜいたく言うな。空港は都心から離れていて当たり前。

>>698
関空は都心から離れ過ぎてるんだよ。

大阪市内でいえば今の「舞洲・夢洲」付近とか、
堺市内の一番沖合いの埋立地（みなと堺グリーンひろば）にでもあれば、
「関空」の運命も随分と違ったかも。






・・・まあ、今となっては手遅れも甚だしいがwww

成田のほうが離れてるよ。

結局、関空では新幹線に負けるからと。
東阪出張マイル乞食と日系航空会社のわがままだよな。
千歳行きが関空だけになれば関空に行くよ。

>>696
結局言ってることは、嫌韓、嫌中、大阪民国。
誹謗でしか反論できないんだから伊丹乞食は哀れです。

なんで便利な空港を使うのがワガママなんだ？
赤字空港を救うためにみんなで不便しろと強要する方がワガママだろ

伊丹があるから使うだけで、無くても構わない。
不便と言っても多少時間が延びるだけ。
まあ不便になるのは羽田便でマイル貯めてる奴ぐらいだろ。

関空って空港自体はとても楽しいのに、かわいそうだな。
要望で作ったはずなのに地元の人にも不要扱いされて。

>>705
伊丹がなくても構わないと思ってるのは関空周辺に住んでる人だけだよ
我田引水な考え方はいい加減にしたら？

関空がなくても構わないと思ってるのは伊丹周辺に住んでる人だけだよ
我田引水な考え方はいい加減にしたら

関空がなくても構わないと思ってるのは伊丹周辺に住んでる人だけだよ
我田引水な考え方はいい加減にしたら

>>703
コストや犠牲を払う代償に得られる物は余りにも少ないって話ですけど？
それより、いい加減ここが利用スレだってことわかれよ。
三空港ネタは交通政策板でやれ。

京都線沿線やけど、伊丹がなければ関空に行くわなぁ。
バスもはるかもあるし。
伊丹でないとどうしても不便なのは羽田、福岡ぐらいやけど、それなら新幹線でいいし。

伊丹がなくても構わないと思ってるのは関空周辺に住んでる人だけだよ
我田引水な考え方はいい加減にしたら？

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ならばなんか話題出せよ。
どうせ関空には減便の話題しかないんだろ。
やっぱり伊丹だな。

もういい加減に伊丹対関空の対立をやめろや！

もういい加減に伊丹対関空の対立をやめろや！

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自公政権で関空に２本目の滑走路を造ってくれた。
新政権で、関西地域に取って役に立たない伊丹空港を廃止

良い流れですね。

伊丹を潰せば騒音対策費は無くなるし、関空への補給金も無くなる。
無駄使いを洗い直す民主党に取って伊丹空港の廃止は良い案件だ。

これだけの無駄があるから伊丹空港は潰します。みんな納得してくれますよ。

関空が元気になれば関西は元気になる。これ関西地域では当たり前の文言だ。
関空へのアクセス改善も、ようやく進み出す。

役割分担で伊丹ー成田・那覇・札幌が廃止され、2年後には九州新幹線の全線開業で
大阪ー鹿児島が直結、長崎新幹線も工事中。リニア開業を待たずに東海道新幹線で
300キロ運転開始。もう伊丹を残す必要はありませんね。

関西圏の航空需要が増えるから伊丹が存続できたが、結果は逆。ここでも
伊丹を存続させる理由が無くなった。

伊丹をつぶしていいことなんかない
とにかく利用者不在の伊丹廃止論議はやめるべき

関空自体はすごくいい空港なんだよなあ
なにわ筋線が開業したら空港行き新快速を走らせてほしいです
梅田からの運賃を600円程度にしてください

利用者不在って伊丹が無くなって困るのは、
新幹線で問題ない、羽田行きの社畜のみだろ。
あとは別に関空でも問題ない。

関空と比べて利用者が多いだけでは、存続の理由にはならん。

>>724
関空スレだから関空主体でも構わないし、
伊丹廃止も入れた話しでも構わないだろ。

そうやって伊丹利用者が言論弾圧みたいに書くからいつも荒れる。

>>726
　>関空と比べて利用者が多いだけでは、存続の理由にはならん。

利用者が多いのは一番の存続理由だろう

だいたい利用者のことを「社畜」なんて呼ぶやつに、議論をする資格はない

阪和線は今日２度グモがありました＞＜

JR西日本 09月02日 10:25 阪和線・関西空港線
上野芝駅で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせていましたが、10:25頃、運転を再開しました。
なお、列車に遅れや運休が出ています。

2009/09/02 11:44 阪和線 運転再開見込
阪和線は、東岸和田〜下松駅間での人身事故の影響で、運転を見合わせています。
運転再開は１２時２０分頃を見込んでいます。
近畿日本鉄道・南海電鉄・大阪市営地下鉄・泉北高速鉄道への振替輸送を実施しています。

>>728
伊丹利用者＝マイル乞食、修行僧、社畜、日系航空会社関係者
確かに大人数だわ。
あと、議論は3空港問題スレでしろよ。

>>727
言論弾圧ではなく、交通の政策に関する話はここでは板違いだと何度も言われているだろう。
空港スレも本来は板違いなのだが、航空機を利用する人にとって必要なので利用スレとしては
板違いではないということになっている。
三空港ネタがやりたかったら交通政策板でやれ。
大体、ここは利用スレだと明記されているはずだが？
これはスレ違いを誘導で言論弾圧と言い出すのはおかしい。

民社党政権で特別会計廃止となり、関空破綻じゃね？補助金なくなりますからね。

>>731
つまり724が誘導だと？
間違いなく伊丹乞食の関空スレ荒らしだよな。
こうやって利用者の書き込みを無くそうという。

>>733
あんたのほうが荒らしにしか見えないよ。
大体あんたが伊丹廃港って書きまくるから利用者が書き込み出来ないんだろうが。
普通に関空利用の話題になっても、いつも三空港ネタに変わっちゃってで続かなくなってる。
エアライン板だろうが航空板だろうが書いてること同じだし、マルチも多い。
逆に関空厨叩きに来る連中も同じだし、ズリさんとかしつこい奴も同じ。
正直みんなうんざりなんだよ。

>>733
そういう話題そのものも他の板でやってくれ。
ここは空港の利用情報を交換するスレだ。

利用者なんて居ないやろ。
利用者の書き込みもないしな。
伊丹スレの安泰を見れば分かる。

>>736
関空利用者が居ないとは？
妄想が好きなんだねー。

伊丹空港が存続すれば、 大阪は発展どころかますます衰退する。
伊丹空港廃止して関空の国際競争力を高める。
これこそが大阪発展最後の望みだろ。

大阪〜東京　新幹線のシェアが圧倒しているんだし
九州新幹線全線開業で新大阪〜鹿児島中央直通運転。
長崎新幹線も建設工事開始、関西圏の航空需要は減る。
今より、国内線需要は細くなる。伊丹空港は廃止は◎

関空の有利子負債削減、関空の諸費用値下げ
伊丹空港廃止しかない。

>>738
利用者に不便さを押しつけることが何故大阪の発展なのかwww

伊丹の廃止はあり得ない。
そのことと関空の活性化は別問題。

世界中で郊外型空港から都市型空港へ回帰の流れ
関西も例外ではない

現実的には伊丹を羽田と福岡のシャトル専用空港にすることだろう。
そのうえ、関空と経営を一元化。

伊丹を廃港にするのが一番だが、その場合は関空リニアが現実化しないとだけだろうね

日本語変な関空ポエム乙！

742みたいな伊丹利用の社畜さんたちが、
こうやって荒らすから利用スレにはならないんですよね。

>>743
そうやって反応するあなたもあなたですよ。

何事もなかったかのようにスルーすれば、そのうち消えますよ。
そうやって反応するから、伊丹派も面白がってエスカレートするんですよ。

なんたる自演だｗ
コピペや単発言い逃げでおもしろがって荒らしてるガキは関空厨だろうが

伊丹を潰すか、関空を見殺しにするか、

そのどちらかだな。

たとえ伊丹を潰しても関空の死は免れない

また痛み厨に荒らされてるな。

>>747
どれか一つつぶすのもなかなか実現しないのに、3つのうち2つも死ぬのはあり得なさそう。

常識で考えて利用者が支持しない空港から潰れるだろう

>>750
利用者が居ないんじゃなかったの?

>>751
おまえアホ？

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暇人乙

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大阪、兵庫の２府県に伊丹、関西国際（関空）、神戸の３空港が集中していることについて、
近畿圏の７６％の人が「３つも要らない」と考えていることが、時事通信社が実施した意識調査で
明らかになった。このうち、６割超が「最も必要なのは関空」と回答。不況や減便による利用
落ち込みで「関空の危機」が叫ばれる中、多くの人が関空の重要性を認めている実態が浮き彫りになった。



伊丹は必要なし、東京・福岡は新幹線が圧倒的なシェア、別に飛行機は必要ない。
飛行機を必要とする北海道・沖縄は関空と神戸で、海外は関空。

伊丹？どこに行く客が乗るのｗｗ　別に無くても良い存在だよ。

何で関西地域が昭和の時代に戻る必要があるんだいｗｗ

それもこれも関西圏の航空利用者が伊丹を存続させたのに増えないことが最大の問題だ。
増えるから伊丹空港を残した、これが事実、減るんなら伊丹空港の廃止は当然。
存続するから後ろ向きの問題が発生する。

関空２本と神戸、滑走路３本で十分に対応できる。 伊丹空港は廃止して跡地開発に力を注ぐべきだ。

地元も関空との共存を諦めて伊丹空港廃止の声を出すしかない。

国交省もそれを待ってる。すでに伊丹空港の存続は絶対では無いって言ってるぐらいだし。
省内にも関空と伊丹が共存できるなんて考えてる人いないでしょう…
伊丹を存続させた責任は誰も取りたくない、地元から早く伊丹空港廃止の声が出るのを期待している。
これが正解だね。

必要なのは関空と伊丹。神戸は要らない。田中康夫に頼んで廃港したらよい。

>>752
あなたがアホなんじゃない?

>>764
総論賛成、各論反対なんだよね。
関西に3つの空港はいらないって事では意見が一致してても、
いざ自分がよく使う空港をなくすっていうと、それぞれみんな反対するからね。
結局いい解決方法はないね。
3空港とも存続して関空の1兆円の借金は国が肩代わりすることになりそうだね。

哀れみ作戦が一時的に効いてるけど長くは無いな。
関空って傲慢だし、やり方汚いし・・・

新聞も３空港の多すぎるなら減らすという論調も出て来たな。当然だけど

関西人の６割強が関空が一番大事、伊丹は２割弱。
関空と神戸は共存出来ても関空と伊丹は無理。
伊丹は滑走路＆運用の形態が欠陥。
国交省に伊丹は絶対に存続ではないと言われる始末、ダメだしだな。

伊丹は最早、廃止の運命、関空開港と同時に予定通りに廃止にしていれば国内中に
赤字空港を乱立させることも無かったかも、ホントに罪深い空港だな伊丹は…。

伊丹の周りの人は別に空港が必要なわけでなく、地元の活性化が必要
伊丹・豊中・池田の市長さん忙しくなりそう。

民主政権の幹事長は、松下電器出身で今の関空社長と同僚、平野さんが決定。　
伊丹空港廃止へ面白くなりそう。

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>>770
ふ〜ん。関空って紙飛行機専用の空港になるんだ。
世界最大の紙飛行機専用空港だ。

>>769
関空の赤字って、伊丹が急転直下で残ったことが、本当に原因なのか？
どう考えても、そもそもの場所選定（京阪神の都心部から遠い、
泉州のそれも５km沖合いの海上）で、空港用地や連絡橋の造成に
多大な経費を要しているのが、そもそもの原因だろ。
しかも、造成地は、延々と続く地盤沈下対策を行う必要までアル。
さらに、第二期で造成までしている始末。

大阪市内〜堺市内の、「普通の」埋立地のどこかに関空を作っていれば、
こんなに赤字が嵩まなかっただろ。

>>769, >>762

関空〜成田線

2009年4月1日　JAL、ANA　そろって就航
2009年6月30日　ANA　撤退

伊丹は近くて便利。関空は遠くて不便。

>>769
確かに伊丹の存続は永久のものではないと思う。
でもまず関空へのアクセスを良くすることが第一だね。
伊丹の廃止をタブー視せずに話し合うことは必要だね。
廃止したあとの大阪北部地域の振興をどうするかも考えなきゃね。

平野氏は幹事長ではなく官房長官では？

>>772
そもそも関空を作ったときになんであんな遠い所に作ったのかってのが今でも疑問なんだよね。
しかもあんな地盤の悪いところに。
都心から30キロ以内の所に作れたと思うんだけどね。
そうすれば必然的に伊丹もなくなってたのにね。

関空の問題は高コスト体質だよ。
社長や支援者は伊丹のせいとすり替えてるけど、本当はそこじゃない。

設備が過剰すぎ、スポットの数なんて明らかに多すぎ。
コレ↓
http://maps.google.co.jp/maps?ll=34.435,135.246&t=k&z=16
高コスト体質を改めるには、ターミナルの北半分を閉鎖して運営費を抑えるべきだな。
需要がないのに2期工事強行したりして、バカみたい。

業者と癒着なれ合いだからあらゆるコストが高い。
関空会社は社長自らが汚職に手を染めたほどの癒着体質。
おまけに天下り中心の経営陣、民間のコスト低減意識が働くはずもない。

スポットの数は多すぎる事ないと思うが、何でもかんでも東京一極集中し過ぎが要因だと思う。東京に大震災や富士山が噴火したら、今のままでは終わりだよ。

>>776
あの兵庫県知事の発言は間違いだよな。
今の度を越した集中具合では、東京に大地震が起これば一発で日本は壊滅する。

阪神大震災の時でもあれだけ関西経済がダメージ喰らったのに。（特に神戸港）

>>773
ＡＮＡは最初から期間限定の就航。

まあ、沖縄在住の人間からすると、伊丹は関西・神戸より不便だよ。
関西・神戸は午前も午後もそれなりに便数あるけど、伊丹はJAL・ANAともに
一日一往復だし、ANAは昼間の運行だから出張でも使い辛い。

まあ、航空会社や行政がそういう風に仕向けているんだろうけど、こっちの人間にとっちゃ、
伊丹はあんまり選択肢には入らんなあ・・・

つーかJAL潰れたらどうなるんだろうな？

前途多難だけど、無事開港15周年を迎えれたね。

>>778
でも人が多ければ継続して飛ばすだろ。

>>781
無事にってテロでも起こるっていうのか。

>>779
国内線から、上階の国際線に簡単に
乗り継ぎできる便利さが何で判らないのだろうﾈ。
成田より便利だよ。
伊丹は論外。

>>775
滑走路が２本必要としても、先に２本目の滑走路（＋平行誘導路）部分
だけ埋立造成して、それ以外の箇所は保留にしておく手もあっただろうに。

>>784
二期工事は景気対策の名目で土建屋に金を落とす目的が大きかった。
だからできるだけ金額を大きくするために無駄な部分も気にせず造った。
いまどきどう見ても不要な4000mという滑走路長はその象徴。

新しい空港作ると録なことがないね。
アクセスが悪くなったり、着陸料が高くなったり、
あと旧空港との摩擦とかね。

東京は羽田拡張、大阪は伊丹を廃止して大阪湾の都心に近い所に新空港建設、名古屋は小牧の滑走路延長で良かったね。
（成田、神戸、中空はイラネ）
ただ東京が羽田拡張だけで足りなければ、九十九里の沖に貨物専用の空港を作るとかね。

>>785
＞いまどきどう見ても不要な4000mという滑走路長はその象徴

今でもコンコルドが来ると思っているアホがいるんだよ。

伊丹空港に税金を一切使わない経営を求めたい。もちろん環境対策費、伊丹スカイパーク、スカイランド原田の運営費も全て、
空港利用者が施設利用料を払って負担したらいい。

伊丹空港は「伊丹国内線空港株式会社」の経営にしてはどうか？国内線のみの運営で
今のままの発着枠の制限を設けながら・・・

チベット弾圧を行う中国に対して批判の一つも言えない高野山真言宗。
その裏には高野山真言宗と関西財界（特に松下）との深い親密ぶりがあった。

中国便に大きく依存する関西国際空港と高野山は同じ南海沿線。
関西国際空港会社の現社長である村山敦氏は松下電器産業出身。
高野山大学の松下講堂は松下グループからの寄付。
中国に大々的に進出するパナソニックはじめ関西電機メーカー。
南海沿線には高野山真言宗の仏教校清風南海学園（当初は南海電鉄が経営に参加）がある。
姉妹校の清風学園のオーナーである平岡家は関西財界の重鎮。
中国大好き関西財界。国交回復前の中国を訪問し日中国交正常化への踏み石を作った関西財界。
高野山奥の院を歩いてみよ。関西企業の社墓が何と多いことか。


http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251878885/401-500


http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1251929841/101-200