アジアの格安航空会社 ２

東南アジア、南アジアの格安航空会社について情報交換していきましょう。

前スレ
東南アジアの格安航空会社
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1136391773/

格安航空会社の一覧（英語）
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_low-cost_airlines

主な格安航空会社は >>2-3 あたり

《タイ》
ノックエア http://www.nokair.com/
タイ・エアアジア http://www.airasia.com/site/th/en/
One-Two-GO http://www.fly12go.com/

《マレーシア》
エアアジア http://www.airasia.com/site/my/en/
エアアジアX http://www.airasiax.com/

《シンガポール》
タイガー・エアウェイズ http://www.tigerairways.com/
ジェットスター・アジア http://www.jetstar.com/3k/

《ベトナム》
パシフィック航空 http://www.pacificairlines.com.vn/

《フィリピン》
セブ・パシフィック航空 http://www.cebupacificair.com/

《インドネシア》
インドネシア・エアアジア http://www.airasia.com/site/in/en/
シティリンク http://www.citilink.co.id/
他に多数あるが事故率高い。

《インド》
エア・デカン http://www.flyairdeccan.net/
エアインディア・エクスプレス http://www.airindiaexpress.in/
スパイスジェット http://www.spicejet.com/
ジェットライト http://www.jetlite.com/
他に多数あり。

《UAE》
エア・アラビア http://www.airarabia.com/

《オーストラリア》
ジェットスター http://www.jetstar.com/jp/
ヴァージン・ブルー http://www.virginblue.com.au/

関連スレ
ヨーロッパの格安航空会社
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145266287/

【格安】エアアジア【AK】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1158127937/

【ﾊﾞﾝｺｸから】エアアジア第１ﾀｰﾐﾅﾙ【世界へ】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1092052234/

世界の格安航空会社をつかった海外旅行
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1146742136/

韓国系格安航空会社の動向

格安航空に参入　韓国・シンガポール官民合弁　仁川空港を拠点に
http://www.business-i.jp/news/china-page/news/200711070049a.nwc

大韓航空、3年以内に格安航空会社を設立
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-26267720070604

大韓航空が格安航空事業に参入するワケ
http://www.chosunonline.com/article/20070606000040

どもー、前スレでバンコク−インドの区間をお聞きした者です。
昨日エアインディアエクスプレスでバンコク−コルカタ間を乗ってきましたのでご報告にきました。

飛行機は小さいやつで６×３０シートくらい。
でもまあ、時間通りに出発して質素ながらも機内食まで出たんで私的には満足です。
ｅチケットで搭乗する際には支払ったクレジットカードのコピーがいるみたいでした。
バンコク−コルカタ探している人いましたら安くてお勧めです。

ではまた^^/

>>6　乙。色々アドバイスしてた張本人ですｗ
ボーイング737の新しい機体だったかと思います。
機内食はカレーでしたか？　ドリンクもついていましたか？
客層はほぼインド人でしたか？

バンコク〜コルカタ間、毎日運行ではないんですよね。
クアラルンプールやシンガポールなら、格安系がインドに多数飛んでいるのですが。

大韓航空、LCC運航開始は来年5月から−中国、日本、タイ、マレーシアへ(11.26)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32782

Air Korea と Air Koryo って間違えやすいな・・・・

意味しているものは同じで、英語か韓国・朝鮮語かの違いだからな。

エアアジアXを佐賀空港に飛ばして欲しいって。
http://www.pref.saga.lg.jp/sy-contents/kensei_goiken/entry.html?eid=430

Nok で予約したけど、レシートのプリントのボタンは働いてないね。
ブッキングのページをプリントしたよ。
ウェブデザイナーが下手で、紙が縦だと納まらない。
早くなんとかしてもらいたいね。

nokってメールが来るだろ？
メール印刷でいいじゃん。

エアアジア新路線情報

KL−ヴィエンチャン
KL−ジョグジャカルタ 2008.1〜
KL−広州 2008.1〜
KL−シンガポール 2008.2〜
KL−香港 2008.3〜

ついにMHとSQが独占していたシンガポール路線へ参入か。
でも、KL-JBに乗って、陸路でシンガポール入りしたほうが安いだろうな。

>>6 ノックエアのバンコク〜バンガロール間は撤退した模様です。

>>15
インドは遠すぎるよな。
もう少し近場から攻めるべきだ。

KUL-HKGにKUL-SINか、なかなか面白くなってきた

>>14
＞MHとSQが独占していたシンガポール路線
JLも飛んでるお！

SIN-KUL間だけは搭乗できないだろ。

>>19
できる。MISAtravelとかで売ってるし、
乗ったこともあるよ。

シンガの代理店をみる限り、おそらく区間最安値。あの時間帯で一往復だからなぁ。

結構、この区間だけの客いるよ。F1の後はドライバーが3人乗っててみんなシンガで降りてった。

>>18
MHとSQだけが独占していて、格安系のエアアジア、タイガーエア、ジェットスターが参入できなかったってことだろ。

Nokが737-800を買ったみたいなのだが、738はNok-Plus設定あるのかな？
空席照会しても、Nok-Plusが出てこない。

出ないのは単に満席だからか？
737-400は、Nok-Plusに空席があるんで気になります。

B737-800で189席仕様なんだから、NokPlusは設定が無いんだろう。

台湾発でオンライン決済できる旅行会社ってある？日本のクレカで。

台湾からどちらまで？

HKGかBKKです。

ここは「格安航空会社」のスレなんで、代理店を通すような予約はスレ違いですね。
SIN行きなら便がありますけど。

すいません。それは置いといて、
TPEから使える格安航空会社ってあります？
SINはJetアジアですよね。
マカオ航空はWeb予約できます？
Webサイト見てもわからんかった。

>>29
できないっぽい

タイガーエアって半年先のスケジュールは未定が多いの？
来年7・8月のスケジュール検索したら、シンガポール〜プーケット・バンコク程度しかスケジュールが出ない。
せっかくマイレージの特典確保したから、チェンナイなどインドに就航なら確保したいものだが。

予約は２〜３ヶ月くらい前でいいんじゃない？
セールをすることもあるし。

年末年始の冬休み、シンガポール経由TRでプーケットに行く計画を立てています。

SQ11 30DEC NRT SIN 1900 0130#
TR152 31DEC SIN HKT 0815 0855

チャンギにて6時間ほど乗り継ぎ時間がありますので、どこかで仮眠しようと思っています。

チャンギのバジェットターミナルでの仮眠は、どうなんでしょうか?
(治安、ベンチシートの有無など)

こういう場合、みなさんならどこで仮眠します?

持ち主が現れない機内預け荷物は保管してあるから、
トランジット・ホテルに泊まって翌朝入国する時に引き取りに行けばいい
という回答はナシでお願いします。盗難が恐いので。

バジェットターミナルは一応24時間営業だが、深夜の便がないから人も少ないと思われ。
チャンギのT2で仮眠して、朝6時半ころにバジェットターミナルに移動したほうが安心かと。

T2での良い仮眠場所、前に探したんだけどなかったなぁ。
T1ならいい場所を知っているんだが。

T2 のどっかに寝椅子があった気がする。かなり前だが

金払ってトランジットホテルがもっとも快適だけど
それはわかって別の案探してるんだよね

>>33
荷物預けなければいいじゃん。

>>36
確かにそうだが、今は液体持込み禁止の影響で金属探知機を抜けた後に荷物検査させられるのが煩わしく時間がかかるのが難点。

>>33
チャンギのトランジットホテルが一番無難。
トランジットエリア内の治安は問題ないが、乗継ぎの航空予約書をプリントアウトしたものを持ってないと、空港内の警官にとがめられて強制入国させられてしまうのでご注意。ここ2年程度テロ対策等で、乗継ぎのチケットがないとトランジットエリアに長居させてもらえない。

>>37
確かにT1、T2で深夜便で着いてターミナル制限区域内で夜明かししてると、
午前２時か３時過ぎに機関銃携えた兵士のおっちゃんに職質喰らうけど、
パスポート見せて朝になったら空港出るよと言えば、放免してくれるよ。
３ヶ月前と状況変わった？

>>36
スーツケースが大きくて、機内に持ち込めないんですよ。
手荷物だけなら、もちろんトランジットホテルなんですけどね。

>>37

チャンギからプーケットに向かうタイガーエアはバジェットキャリアなので、
T1、T2からはつながっておらず、必ず入国する必要があるんですよ。

しかも>>39に書いたとおり、荷物は機内に持ち込めないサイズで、預けるしかありません。
（意地でもコンパクトにしてすべて手荷物→トランジットホテル、はナシでお願いします）

わざと預け荷物を朝まで取りに行かず、保安エリア内トランジットホテルで身軽に時間を潰し、
改めて荷物はロスト＆ファウンド（荷物保管所）に取りに行くというパターンもあることは認識しています。
が、ちょっと不安です。

いったん入国→同日出国のケースで、
治安や寝心地を考慮したオススメの夜明かしポイントなどがありましたら、
ぜひ教えてください。

>>34
T1でもOKです。ぜひ教えてください。

>>38
警官によるかもしれないが、先月NWで到着して夜明かししてたら有無も言わさずイミグレに行かされた。
昨年行った時は職質されただけだったけど。

>>40=33
それをはっきりと>>33で書けよ！その文章では預け荷物があるかどうか分らん！
チャンギは入国してしまったらバーガーキング程度しか時間潰せる場所はない。

>>40
＞わざと預け荷物を朝まで取りに行かず、保安エリア内トランジットホテルで身軽に時間を潰し、
＞改めて荷物はロスト＆ファウンド（荷物保管所）に取りに行くというパターンもあることは認識しています。

それが１番無難だね。ただヨーロッパ便の到着が集中する午前６時くらいから、
前夜に到着して引き取られていない荷物を保管所の奥の方へ退かしちゃうから、
翌朝荷物を引き取る時は、その辺の時間も計算に入れとくといいかも。

>>41
人によるのかねえ…。今月末の深夜到着でチャンギ空港使うけど、
制限エリアから追い出されると厄介だな。

深夜便でT1に着いて有線LANがあるビジネスデスク見つけて、ネットしながら暫く経つと、
エミレーツに乗り込むと思われるアラブ系や、乗り継ぎを待つインド系しかいないコンコースに、
何処からともなく日本人と分かる連中が、三々五々通り過ぎる。
時計を見たらもう午前３時を回っている。そろそろノースウエストの、
成田経由ポートランド行きの搭乗手続が始まったんだろう。また、新しい１日が始まる。

>>42
すんませんでした。

となると、バーガーキングか荷物ロストも覚悟でトランジットホテル、ですかねえ。

>>33
女性一人だったらお勧めしないけど、
T1の最上階（3F？）に展望フロアがあるよ。
薄暗くて、人もあまりいない。けれど誰かしら寝てると思う。
4、5連プラスチックのベンチが2,3あるけど段差があって眠れない。
もし展望フロア左奥にプレイグラウンドが残ってたらそこがいい。
06年5月当時は工事中だったので今は知らない。

もし情報が古かったり、誤りがあったらごめん。

付け足し

入国後の制限エリア外です。

>>46
俺も、子供用の遊び場でよく寝てる。
でも工事中なのか・・・・。

T2だったら最上階で寝るか、右奥のマクドナルドで暇つぶしだな。

>>46
ありがとうございます。
トランジットホテルは満室でした。

T1最上階の床で寝ることにします(´・ω・｀)

>>33
冷たい床ですから敷物があるといいですね。
入国するとコンビニがありませんので、
飛行機降りたら3Fの7-11によって買出しするといいかも。

>>49
深夜1時半にSIN着とのことだが、2時に税関通過しても、
T1<->T2のシャトルは運休しているかと思われ。

>>51
マジですか！( ﾟДﾟ)

たしかにSQの到着はT2で、スカイトレインは25:30で終わりみたいですね。
となると、以下の３択？

・イミグレ通過後、T1まで歩く
・イミグレ通過後、T2一般エリアかバジェットターミナルで夜明かしできる場所を探す
・T2制限エリア内の仮眠スペースで夜明かしして、イミグレ通過後にロスト＆ファウンドで荷物受け取り

http://www.changiairport.com/changi/en/airport_guide/getting_around/terminal_transfer.html
ここを見る限り、2.30 a.m. まで運行しているようだ。実際は知らないが。
俺だったらT2で夜明かしするな。。。

>>33
TRでHANから帰ってきたときバジェットターミナルは単なる倉庫のようでした。
あそこで夜を明かす人はいないんじゃないかな。

それからT2へバスで移動、T2からT1へは暇だったので歩いてみました（真夜中）。
20分くらいかかりましたね。バックパック背負ってるので汗もかきました。

もしかしてT1の最上階（飛行機が見えるところ）は構造的にT2もあるかもしれませんよ。
移動する必要がないかもしれないです。

思い切ってT3へ行ってみろ。

チャンギのトランジットホテルは、事前に予約がとれなくても（満室回答）、
当日行けば、バジェットルームは空いてる可能性が高いよ。

>>54 >>56
ありがとう。予約なしでトランジットホテル突撃して
ダメだったらＴ２一般エリアの最上階あたりを探してみる。

シートアサインしないことで、どんなコストダウンにつながるんでしょうか？
自由席の某エアアジアは、搭乗開始後、椅子取りゲームが始まり、
余計時間がかかる。

椅子取りゲームをさせることで搭乗口への集合が早くなり、定時運航を可能に
し、呼び出しのためのコストがかからないとのことだが・・・

実際乗ったら、バカが遅れてるのにもかかわらずモタモタ乗ってきて、さらには
まもなく離陸するっていうので乗務員ですら着席中にトイレに行こうとして、「お客
さーん、席に戻れコルァ」と大声で怒られ、そのうえ到着地のイミグレでは俺の
前にスッと割り込みをして、超迷惑な野郎がいた。顔は北の将軍様に似ていた。
だが最後のは、俺は外国人のところに並んでいたので、そいつはマレーシア国籍
のところに並び直す羽目になり、ざまあみれという感じｗ

支那人が割り込むのはデフォルト。

>>44
強制入国はT2で今年一度あった。
AM2:30頃。T1はなし。
今回は起こされてチェックも
なかった。(こんなこと初めて)

>>57
ただいま、チャンギです。
結局、トランジットホテル横のPLAZA Premium LOUNGEにいます。

ラウンジのNAPPINGは満員でしたが、
５時間S$30でラウンジ施設が使えるので、ここで休もうかなと。

次のタイガーエアが0815出発で、これから荷物の引き取りと入国、
そして出国審査などを通過しなくてはならないので、
結局５時にはここを出ないとダメみたい。

とすると、ほとんど眠れないことに。
まあ、わかっていたことですが。

シェムリアプ→プノンペンはシェムリアプエアラインだけでしょうか？？
詳しい方、回答よろしくお願いしますm(__)m

>>63
一応、データ上はSilkair、Malaysia Airline、謎のKampuchea Airlinesなんか
も飛んでるけど
すんなりチケットが手に入れられそうなのはSiem Reap Airwaysくらいだろうな。
Siem Reap Airwaysじゃなんか都合悪いの？

>>61
人それぞれなんだね。オレも先月下旬にチャンギ使ったけど、
機関銃持ったおにーさんに囲まれて、

【審議中】
　　　　|∧∧| 　　　　　　（(　)　）（(　)　）　（(⌒　）
　＿＿(；ﾟДﾟ)＿__　　　　（(　)　）（(⌒　）　（(　)　）
　|⊂l>>オレ l⊃ | 　　　　ノ火.,､　ノ人.,　　､ノ人.,､
　￣￣|.|.　 .||￣￣ 　　　γﾉ）::）γﾉ）::）　γﾉ）::）　
　　　　|.|=.=.|| 　　　　　　ゝ人ﾉ　ゝ火ﾉ　　ゝ人ﾉ
　　　　|∪∪|　　　　　　　　||∧,,∧|| ∧,,∧ || 　ﾎﾞｫｵ
　　　　|　 　 |　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧ 　ﾄﾞｳｽﾙﾖ?
　　　　|　 　 | 　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ ) 　
　　　~~~~~~~~　　　　　｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　).　.と ﾉ 　ｲｯﾁｮﾏｴﾆｺﾃﾅﾉｯﾃﾙｸｾﾆﾍﾀﾚﾀﾞｶﾗ、ﾔｯﾃｲｲﾝﾃﾞﾈ?
　　　　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ （　　　 ) (　　　ﾉ　u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

な、状態だったけど、今回も大丈夫だったよ。

タイかシンガポールからインドに行く格安航空会社ってありますか？

>>64
ありがとうございます。
都合が悪いわけではないですが、他にもあるのかと気になりまして・・・。
他に船やバスでも移動可能なようですが、飛行機が一番安全な気がするので
飛行機にします。

>>66
http://www.tigerairways.com/ シンガポール〜チェンナイ、コーチ
http://www.airindiaexpress.in/ バンコク〜コルカタ

バスだったら5ドルくらいで5時間ほど。道は舗装されてていたって安全快適。田舎の風景を見ることができるのでバスをお勧めするけどな。

>>69
そうですか！！
じゃバスにしようかな…
一緒にいく友人と相談してみます！
当方大学生なのですが、初めてパックではなく航空券と宿泊を別に手配するので今からワクワクです…ｗ
アドバイスありがとうございます(^O^)

>>68
http://www.airindiaexpress.in/
日本のカードではwebで支払いできないようなんですがどうすればいい？

>>71
前スレの最後でも話題になったんだけど、サイトを開く→
ブラウザの文字エンコードの自動選択をOFF→西ヨーロッパ言語を選択

空港でチェックイン時にクレジットカードのコピーが必要らしいので気をつけて。

>>72
Country of Credit Card Billing*
JAPANがないです

>>72
それはタイでもおｋ。

>>29
使ったことは無いがフライトはあるようだ。

http://www.cebupacificair.com/

>>75
年末年始の旅行で台北マニラ間を使用しました。
台北空港の情報端末でセブパシフィック航空はターミナル2と表示されているにも関わらず
実際はターミナル1な点を除けば不満は無かったです。
機体はかなり小さめ。
機内エンターテイメントは無いけど、乗務員によるゲームがあります。

セブ・パシフィック航空が日本に乗り入れてきてもいいね。
関空 - マニラ - バンコクとか、うまく乗り継げればいいけど。

>>76
乗務員によるゲームってのが興味深いのですが、どのような感じですか？
機内でビンゴゲームが有ったりしたら楽しいかもww

>>78
乗務員の「指でこの形を作って手を上げて」、「○○さんが書かれてるお札を上に上げて」
という質問に対し、一番早く応じられた人にマウスパッド、キーホルダーなどの商品があるというものです。
あと乗務員の制服が切ないです。
どこかの遊園地のお姉さんといった感じ。

>>79
なるほど、早速の回答ありがとうございました。
しかしチケット安いですね、流石です。
その辺りが乗務員の制服にも現れてるのかもしれませんね。

Viva Macau東京便はチャーターだから
HISなど旅行代理店で買えだそうです

http://www.flyvivamacau.com/vivaescape/
東京行きのフライトはチャーターサービスです
下記の代理店でパッケージツアーで買ってね
マカオ
なし

日本
HIS
阪急
近ツリ

って格安にならないんじゃないか？

2ヶ月くらい前は、サイトで直接買えたのに。。。

格安ではないのですが難民状態なのでここで質問させて下さい
マレーシアのベルジャヤエアー（シンガポール→レダン）予約したいのですが
http://berjaya-air.com/
支払い方法や航空券の受け取りなんかのFAQがなくて手順がさっぱりわかりません・・・
誰か経験者いたら教えて下さいm(_ _)m

>>84
利用したことはないんで、予想だが

1.Web上のフォームで空席の問い合わせ
2.エアラインからメールで返答
3.こちらから予約する旨メールで返答
4.カードなどで決済
5.メールで予約確認票orEチケット受け取り

と、こんな感じじゃないかな。
カード決済ならカード番号はFAXまたは電話でってことになるだろうな。
(メールではセキュリティが確保できないため)
支払期限がゆるいなら現地で現金払いが可能かもしれん。
どちらにせよ、最低限の英語力は必須だな。

英語無理っていうことなら、クレジットカードのツアーデスクに
助けてもらうのも手かも。

>>85
ありがとうございます。
ググると旅行会社にとってもらってる人ばかりでした。
そういうのが無難なのかもしれないですね。
簡単でいいから手順が書いてあればなー。

>>62

結局、保安エリア内のトランジットホテル横、PLAZA Premium LOUNGEで夜明かししまして、
機内に預けた荷物はロスト＆ファウンドで受け取りました。

入国後、Ｔ２一般エリア・最上階展望フロアにも行きまして、
何人かの旅行客が床で夜明かししていましたが、冷たいタイルで寒そうでした。
たしかに一般エリアならここしかないですねえ。

バジェットターミナルの一般エリアにある長椅子は、
寝られなくもない、という作りで何人か寝てましたが、
寝苦しそうでしたね。

なので、預け荷物はロスト＆ファウンドで受け取るというリスクを選んででも、
保安エリア内で夜明かしするのが一番、だと思いました。

報告乙

★マカオ航空、成田発の定期チャーターを中断
★年末年始の成田日本人出国者数、6.6％減と低迷
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2008/0111.htm

スワンナプームで発着掲示板みてたら、
エアアジア８割以上retimeになってた。タイエアアジアはほぼ１００パーセント。
Now everyone can fly, but not on time だ。

エアアジア、Singapre〜Kuala Lumpurの就航記念セールが始まったよ。

確か、タイガー・エアやジェットスターも同時参入じゃなかった？

ＫＬ−杭州も間もなく発売開始

>>92
そうなのか！早速サイトをチェックしてみるか。

タイガーエアは全て込みでS$66.99(航空券S$9.99)から、
ジェットスターは、同じくS$65.88(航空券S$0.88)から売ってた。
一方エアアジアは、込みでS$77.99(航空券S$13.99)からだね。

本数が多いエアアジアは少し強気の料金スタートかな。

ジェットスターはシートアサインも機内飯もあるよね。確か。

>>96
座席指定あるけど、機内食は有料。

だれかスリランカのMihin Airって知ってるひといるかえ？

自分で調べろや。
http://www.mihinlanka.com/
http://en.wikipedia.org/wiki/Mihin_Lanka

>>91-92
ASEANで加盟各国の首都を結ぶ航空路線への参入を開放する合意ができたからだよ。

BKK/SGN線みたいのもそのうちできるかもしれない。

SGNは首都ですか？

BKK-SGNは、ベトナムのパシフィック航空が飛んでいますけどね。

ママゴンは主婦ですよ

SQとMHとMIがLCCに対抗して、シンガポール〜クアランプールの他に、
ペナン、ランカウイ、コタキナバル線で共同運航始めるんだと。

>>9
あんまり変わら（ｒｙ

明日22時からガイアの夜明けでLCC特集やるぞ
予告編にはAirAsiaが登場してた。

>>105
今まさに見てるとこ。エアアジア、凄い安いね。
ああいうコスト削減方法を、日本の航空会社も学ぶべきだと思う。

http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview080129.html
これか。見損なった。

>>107
CSかスカパーの、日経CNBCで再放送やるはずよ。多分。

明日 明後日 BSジャパンで再放送あるよう

BSデジタルで再放送なんで見るつもり。

>>107 なあに、目新しい事なんて、何一つなかった

マカオ航空ってどんなでしょうか関空からマカオ直行便が就航して利用された方情報お願いします。

エアインディアエクスプレスでバンコク−コルカタ間を予約しようとしているのですが、
支払いのページに行く際にエラーが出て進めません。
どういうことなんでしょうか？

バングラデシュのGMG航空はLCCにカテゴライズされるのでしょうか？

>>112
【Air Macau】澳門系航空会社スレ【Viva Macau】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1147010549/

専用スレある。ついでにLCCじゃないからすれ違い

>>113
IEがダメならFirefoxとかOperaでやってみろ。

>>113
なんかFAQのようだが、
文字エンコードの自動選択を解除して、西ヨーロッパ言語(ISO)にすればいい。

>>114
GMGはLCCだけど、乗りたくはないな・・・・

>>116-117
教えてていただいたとおり一通り試してみたのですが、
やはり「HTTP500　内部サーバーエラー　Web サイト側でページを表示できません」
と表示され先に進めませんでした。
もう少し試してみてだめなようなら代理店に頼むことにします。
どうもありがとうございました。

>>119
住所氏名を入れた後、一度予約番号が表示されて、
問題なくICICI BANKのサイトに行ったぞ。

予約できました。
原因はブラウザの文字エンコードの自動選択にチェックが入っていたせいでした。
レスくださった皆さん、本当にありがとうございました。

チャイナエアラインの快適さと安全性はどれくらいかご存知の人いませんか？

火を噴くくらい安全で快適だぜ

>>95
ＫＬ線やや苦戦してる様子。
>>96>>97
ヤンゴン路線は機内飯、酒も無料。

>>107
＞「シンガポール＝ホーチミン２６０円」、「バンコク＝クアラルンプール１５００円」…。

距離とかどのくらい離れてるの？
羽田からだとどこまでと同じ？

>>125
それは最低の値段で（むしろ運賃0円のときもある）、実際には燃油サーチャージ
と空港税がかかるので、意外にかかるよ。
片道7千円ぐらいで乗れれば御の字。
SIN→SGNが2時間ぐらいかな。

>>126
ｻﾝｸｽ。
260円とか安いから距離も短いのかと思ったけど総額は7000円なのか。
2時間だと九州くらいかな、
日本でもバーゲンで九州や那覇まで1万とかあるから国内大手の2割〜3割安ってところか。
運賃0円ってのはどうやって儲けてるの？
税金とサーチャージって儲けにならないよね。

>>127
燃油サーチャージは航空会社の収入なので、それで儲かるよ。
見かけの運賃を5千円にして燃油サーチャージを千円とるのと、
見かけの運賃を0円にして燃油サーチャージを6千円とるのとだと
航空会社の収入は変らない。

>>127
運賃０はプロモーションでしょ
格安エアでも、席のクラスや出発日までの日数で価格が変わるよ。

しかし、早くエアアジア日本就航しないかなあ。
地方都市でも良いから就航してくれれば、日本でも格安航空会社が根付くと思う。
jetstarが春から就航するけど、オセアニアは魅力がないからなあ。

>>127
運賃０で儲かる訳ないのよ。
ただの客寄せ。近所のスーパーの特売と一緒。
全部の席が０円なわけでないし、直前だと高い運賃も存在するので、
それでバランス取ってるんじゃない。
でもまだ設立されて浅いバッジェトって赤字運行が続いているね。

>>129
中国食材と一緒で、多少高くても安心感や安全性を取るのが日本人。
JETSTARみたいに他社競合が無いなら別だがね。
ただ相当金かけてプロモーションしてるけどね。
営業力も成功のカギだろう。ビバマカオが失敗したように。

関空に就航したマカオ航空のように定期便なら失敗しない。

関空では成功したのに成田で失敗している数少ない例。航空会社は違うにしても。

>>131
日系航空会社よりエアアジアの方が安全そうな・・。
日本人は安くて安全安心を要求する国民性だと思うよ。
そうでなければ、これほど中国食材まみれの状況になっていないと思う。

日系航空もSQ以上の最新豪華設備に安全で快適な旅を提供するかエアアジアより安い運賃にするかしないと中途半端すぎる。

>>132

関空は簡単に定期便取れるけど、成田はまずチャーター便で実績を
つまないと定期便枠が取れないんでは？

>>126
なんだものすごい悪質だな。
これじゃ普通の航空会社と大差ない。

>>136
格安だって普通の航空会社であることには変わりない。
日本人から見れば安い金額でも、現地の物価で比べれば、すごく安いと言うわけでもないし
日本人はバックパッカー以外、時間にタイトなので、使い方によってはかえってお金がかかる。
エアアジアの後３時間で日本行きに乗換えとかシンガポールで夜明かしとか。
格安航空会社は日本では受けないだろうな。実際働いていてそう思う。

セブパシフィック航空が今年後半から上海-マニラ線を値上げ
基本料金往復が700CNYから1000CNYに
たまにちょっと先の日程でも片道2000CNYとかなってたりするから、人気あるんだろうな

>>137
７０００円じゃ、鉄道と変わらない。
もっとも鉄道だと７時間かかるが。

>>139
あと3000円出せば大阪から札幌いけるやないけｗ

世界の航空自由化で航空需要は空前の激増中！ 
新規参入航空会社もなく、糞高い航空運賃は日本だけ！ 

ヨーロッパの格安航空会社ガイド 
http://europe.s9.xrea.com/
世界の格安航空会社　完全ガイド 
http://lowcost-airline.info/
安さ爆発、世界の超格安航空会社（アジア編）※英語 
http://www.discountairfares.com/lcostaus.htm
ロンドン−ニューヨーク間１６００円 
ロンドン−パリ間１９０円　　世界で最も急成長するライアンエアの安さの秘密 
http://blog.goo.ne.jp/wonderthunder/e/e4416d234aa9b9e487c0d1bab72a05a9
（スチュワーデスの訓練費用は自腹。制服も自腹） 
政府の補助金と保護で守られている独ルフトハンザ・仏エールフランスを自由化の旗手ライエンエアーがＥＵ司法裁判所に提訴 
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070820AT2M1800Q20082007.html
「Now Everyone Can fly!」・・アジア最強の格安航空会社エア・アジア必勝法 
http://kippuservice.com/

↑宣伝乙

春秋って現地に口座ないと予約できんよね?

直接、春秋旅行社に行って、現金払いすればいい。

こういった格安航空会社は予約を変更したい場合が厄介だけど、やはり一旦キャンセルして購入し直すのかな？キャンセルした場合の返金はどんな取り扱いで？
また運賃より燃油サーチャージが高いことは多いけど、燃油サーチャージは何ヶ月毎に改訂されるかな？
ちなみにシンガポールからのタイガーエア利用を考えてます。

キャンセル不可の場合もあるし、変更自由の場合もある。
購入前にキャンセル規定が表示されるからよーく読んでみよう。

>>141
世界の格安航空会社はたいてい、大都市付近の混雑空港を避けることによって、
安いコストと運航ダイヤの自由度や安定性を実現している。
日本でも、混雑する首都圏の空港への乗り入れは避けるのが当然。

>>147
東京・首都圏の客をターゲットにするなら、いったいどんな代替空港が
あるのかと小一時間（ｒｙ

茨城空港

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,､-''"　　 　.l:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､ /　 　 __,,.ノ:::::ヽ. /　　　またまたご冗談を
　　　　　　　l;､-'ﾞ:　　 ,／　　　 　 ゞ=‐'"~ﾞﾞ')　./.　＼　　　　/　　'''"/::::;:::;r-''‐ヽ
　　　　　,､‐ﾞ ヽ:::::..,.r'ﾞ　　　　　　　　 ,,. ,r／ ./　　　 ヽ.　　 ,'　　 　 '､ノ''"　　　ﾉ　　
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関東なら福島空港、関西なら岡山空港。共にCIQの設備を有し、駐車料金無料。都市圏より十分集客出来る。
あとはLCCの値段次第。

>>151
都内在住な漏れだけど、福島経由の海外ツアーor安券の広告、
未だかつて1度も見たこと無いぞ。

＞都市圏より十分集客出来る。

関東圏から福島への誘導は正直、無理でしょ。

まあLCCってのはそんなもんだ、という認識ができれば、
都心から100キロ近く離れていても利用されるだろ、ヨーロッパの現状を見た限りでは。
せめて横田か厚木を返してもらいたいけど。

>>147
×世界の
◎欧米の

エアアジアなんて旧クアラルンプール国際空港の利用を却下されたくらいだ。

>>152
LCC就航はこれからだ。あわてるな

意表をついて、大島空港はどうよ

◆香港エクスプレス、日本路線開設計画
　　5月1日広島就航、鹿児島・岡山は4月末
　　　那覇線すぐに週4便化、中部は5月中旬見込
ttp://www.da-news.co.jp/2008-0218.htm

こんなのが有りますた
http://1rg.org/up/6888.html

>>156
大島空港〜大島港へのバス、大島港〜竹芝桟橋がセットで2,000円、90分くらいなら可能かもｗ
あ、滑走路短いか。

アシアナ航空、格安航空会社に出資、直接経営へ−「日本就航の可能性高い」
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34119

>156,159
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF
１８００ｍで、のばせそうな・・・

>>159
大型の高速船就航と東京湾の速度制限がなくならないと現実的では無いと思う。

エアアジアXの日本就航はうれしいが、
LCCターミナル内で乗り継ぎが便利になるようにしてほしいな。
国際線乗り継ぎのスルーチェックイン、フライト遅延時の乗り継ぎ補償など。

朝日新聞から

茨城空港、建設中の滑走路を公開
2008年02月19日

　安さを武器に航空路線を呼べ――。

０９年度末の開港を目指す茨城空港（小美玉市）の新滑走路などが１８日、
報道陣に初めて公開された。今秋着工予定のターミナルビルは、
国との協議で、格安航空会社の誘致を目指した国内初の“低コスト型”に
大胆に設計変更されることも説明された。
県などが昨年末までに決めた新しいターミナルビルの計画では、
到着と発着の手続きをするカウンターなどをすべて一階に集約。
航空会社は空港の地上職員を大幅に減らすことが可能となる。
さらに、人件費や使用料がかかる搭乗ブリッジはやめ、
乗客はすべてタラップから直接乗り降りすることにした。
また、機首をターミナルに向け直角に駐機すると、
大型のトラクターでバックさせる必要があり機材や人手がかかるので、
斜めに駐機し、そのまま出発できる自走式とする。
県空港対策課は「飛行機の運航コストを羽田や成田と比べ大幅に抑え、
安く使える茨城を航空会社にアピールしたい」と話し、
燃料費の高騰に悩む航空会社からの路線就航を期待する。
県は新年度から海外の格安航空会社にも出向き売り込みを図る。
このほか、公開された民間機用の新滑走路は、
航空自衛隊が使用する現行滑走路と並走し、幅４５メートル、長さ２７００メートル。
現在５００メートルほどまで舗装工事が進んでおり、９月には完成する予定だ。

茨城空港ってネタだと思ってたけど本当なんだ。

いままで田舎からワザワザ宿泊費と交通費掛けて成田から飛んでたけど、
ＬＣＣがくれば　一気に勝ち組だね

>>165
>>164　の内容がネタかと思ったら本当なんだ。
ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000802190001

羽田・成田で国際化の綱引きをしているが、その関係で茨城空港に
国際線開設は認められるのだろうか？

>>163
オリックス、エア・アジアXに資本参加−数年内の日本就航も
数年内に日本への就航に意欲を示している。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=34151

日本就航はまだ数年も後なのか？

>167
エアアジアの就航は２００９年度の予定だよ

>>167
上野から常磐線で最寄駅に行けそうだから意外と便利かも

AirASIAを始めて利用します。

近々、パスポートの更新が迫っているのですが、購入時にパスポート番号が入力必須に
なっているため、教えてください。

更新前パスポート番号で購入後、オンラインで更新後パスポート番号に変更することは、
可能でしょうか？

香港エクスプレス航空　中部に定期便就航へ
５月中旬にも　週６便で調整　ボーイング７３７―８００型（１６４人乗り）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080220_1.htm

>>170
パスポート番号の変更はできませんが、旧パスポートも持参すれば問題ありません。

>>171
香港エクスプレスって格安に入るかなぁ・・・？
ネット上で予約受付していないだろ？

JAL特典航空券のオープンジョー区間として、AirASIAで
KUL/BKKを利用予定です。

12/28なのですが、RM240って普通の値段なの？
イスラム・正月なので、高くなるとは思うけど・・・・

年末なら普通くらいジャね。

Sat 22 Nov 2008
FD 3576 2220 (KUL) 2325 (BKK) Adult
5.00 MYR Economy Promo

その路線は５Ｍからだけど。

>>174

ありがトン。

TG, MHの片道だと+10000円以上なので、AirASIAで予約することにします。
欠航したときの保険として、最終便の1つ前のFD3574にします。

>>171
香港エキスプレス　気合い入りまくりｗ

那覇、鹿児島、広島、岡山、そして中部
香港乗り継ぎの需要がどれだけあるかどうかも鍵ですね。
＃時間帯の問題あり？

あと、茨城、静岡、新潟もそのうちやるのだろうか？

>>176
ドラゴン航空が3月で撤退してしまう仙台もどうか。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=33940

air asiaのA320って新品なの？

新品だよ。内装は経費節減だけど。

ほ〜。新品か。
KLIAのメインターミナルに数機止まってる頃から知ってるけど、すごい成長だねぇ・・
オレも始めて見るかな？

>>180
がんがれ、応援してるぞ！

>>180
なぁ、一緒にやらないか？

お、タイ・エアアジアが、バンコク〜ホーチミン就航か。

早く日本に来て来て

エアアジアXの機材調達が遅れている関係で、
日本就航は2〜3年先になるみたい。

でも、そんなに激安ではないぞ。（プロモーション運賃を除く）

>>185
でも、ツアー向けには販売されないだろうから、
連休シーズンには割安にチケットを手配しやすくなるんじゃないかな？

いや、ツアーでも使われてるよ。
・ジェットスターでいくオーストラリア
・マレーシア方面のツアー国内移動（MHとAKで料金が違う）

あぼーん

アダムエアが運航停止

マジカｗ
さすがインドネシア

インドネシア航空大手アダム・エアは17日、すべての旅客便の運航を停
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080318AT2M1701P17032008.html

うーん、あれだけやらかせば、やっぱり会社自体がもたなかったか．．．

社名変えて復活させるらしい。「キングエア」だって。

キングフィッシャーとは何か関係が？

国家安全運輸委員会（ＫＮＫＴ）は、昨年一月一日に西スラウェシ州マジェネ沖の海に
墜落し、乗員乗客百二人が死亡したアダムエアＫＩ５７４便ボーイング７３７─４００型機
の事故調査の最終報告をまとめ、二十五日、公表した。報告によると、事故機は慣性
基準装置（ＩＲＳ）が故障し、自動操縦装置が機能しなくなったにもかかわらず、機長と
副操縦士がそろってＩＲＳの修理に集中している間に機体がバランスを失い、急降下し
て海に突っ込んだ。ＫＮＫＴは、二人のパイロットのＩＲＳや自動操縦装置に関する基本
的な知識や、計器故障の緊急事態に対する訓練が決定的に欠けているとしており、
重要計器の故障に加え、乗員のヒューマン・エラーも重大事故の原因となったことが明らかになった。
　

ボイスレコーダーを解析した結果によると、墜落の十三分前に機体の方角や
対気速度を示すＩＲＳが故障。自動操縦が機能しなくなった。
　本来は機長か副操縦士のどちらかが修理を行い、片方が操縦を担当するが、
二人とも自動操縦が機能していないことを考慮せず、修理などに集中した。
　機体は右方向に傾きはじめ、傾きが三十五度になった時点で、やっとコックピ
ット内に警報が鳴り響いた。フライトレコーダーの記録では、機体の傾きは百度
に達した。
　機首は下がり、機体はマッハ〇・九二六（時速千百三十三キロ）という高速で
降下。クルニアディ委員長は「航空機の限界を超えており、すでに制御不能な
危機的な状況といえる」と語った。
　この状態で機体の方向舵、昇降舵などが次々と損壊。完全にコントロールが
効かなくなった事故機は、スラウェシ島西部の海域に突っ込んだ。
　クルニアディ委員長は「事故はさまざまな要因が絡み合って起きた。特に墜
落直前の二分間、機長と副操縦士がＩＲＳの故障に気を取られ、機体が傾きな
がら降下していることに気付かなかった」と述べ、パイロットが計器故障の緊急
事態に対する基本的な知識に欠け、そうした事態への訓練など基本的な安全
教育が行われていない問題を厳しく指摘した。
　
じゃかるた新聞　３月２６日

事故機は一九八九年に製造され、飛行時間は約四万五千時間。事故前の二〇〇六年
十月から十二月、ＩＲＳに関する不調や故障が百五十四回起きていた。ＫＮＫＴはＩＲＳの
整備や姿勢制御の訓練実施など十一項目をアダムエアをはじめとする航空会社、航空
総局、第一アンカサプラ（空港管理会社）に提言した。
クルニアディ委員長は、今回の最終報告の公表は、アダムエアの運航免許停止とは直
接的な関係はないと強調しているが、報告書作成のための調査で、アダムエアのずさん
な体質が明らかになったことが免許停止につながった可能性が高い。

おー怖い怖い。。１回だけ乗ったことあるヨ。

インドネシアで比較的安全な航空会社って
ガルーダ、ライオン、エアアジアくらいかな・・・・

なんかすげーな、車で運転手もハンドルから手離して助手席もろともどっかの方向向いてそのままあぼーん
ってギャグみたいなのを想像した。

> 　機首は下がり、機体はマッハ〇・九二六（時速千百三十三キロ）という高速で
> 降下。クルニアディ委員長は「航空機の限界を超えており、すでに制御不能な
> 危機的な状況といえる」と語った。
> 　この状態で機体の方向舵、昇降舵などが次々と損壊。完全にコントロールが
> 効かなくなった事故機は、スラウェシ島西部の海域に突っ込んだ。

音速に挑戦する男たち

どんだけ過集中なんだよ

本スレage

オアシス香港航空が突然廃業したらしい。

>>203
mjd？

ヤフー香港じゃトップニュース扱いだよ

http://www.oasishongkong.com/
繋がりにくいな。

アロハ航空、ATA航空、スカイバス航空と、どんどん倒産が続いている。

オアシス香港様こちらへどうぞ

【TW】今はなきエアラインを語るスレ【AN】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189958212/

って、どんどんあっちのスレ逝きになりそうな悪寒

エア･インディア・エクスプレスのバンコク〜コルカタ間が運行中止。
バックパッカーの御用達路線だったと思うが。

香港格安航空が運航停止・燃料費高騰受け

香港が地盤の格安航空会社、甘泉香港（オアシス香港）航空は9日、同日付で運航を停止したと発表した。
同社は会社清算に向け、会計事務所を管財人に任命した。累積損失は10億香港ドル（約130億円）と指摘されている。
同社は2006年10月に開業、香港―ロンドン、香港―バンクーバーの2路線を運航していた。
先行する大手航空会社と比べて2割程度安い運賃が売り物だったが、燃料費高騰などを受けて資金繰りに行き詰まったとみられる。
アジアでは急激な経済成長に伴い、格安航空会社が急増している。
だが先行する大手との価格競争は激しく、燃料コストの増加分をどう吸収するかが課題となっている。(19:01)

ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080409AT2M0902109042008.html

ユナイテッドが、オアシス香港の香港−バンクーバーのチケットを
持っていた人限定で特別運賃発表してる。
詳細はUAに確認。

ドル安で燃料費負担が世界一重くなってる米系航空会社なんか
それこそいつ破綻するかわからないじゃん。
救済にならないよ。

>>208
ジェットライトがバンコク路線に参入するらしいよ。
まだ詳しくは決まってないみたいだけど。

これか
香港格安航空が運航停止・燃料費高騰受け
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080409AT2M0902109042008.html

やっぱLCCに長距離は無理？
>>208 含む

>>214
エア・アジアとかジェットスターみたいに、利益の核となるドル箱路線や地域が無いと、
長距離線に手を出すのは難しいって事だね。
形態は違うけど今回のオアシス香港の退場は、パンナムが消えたのと、原因が似てる面もある。

またまたまた米格安航空会社が経営破たん

　米格安航空会社のフロンティア航空は１１日、連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用を申請したと発表した。運航は継続する。
　米国では燃料費の高騰から航空会社の経営破たんが続いており、過去１カ月以内に破産申請に追い込まれた航空会社はこれで４社目。
　ＡＰ通信によると、同航空はコロラド州デンバーを拠点に１日当たり３５０便程度を運航。従業員は約６０００人。（共同）

ttp://www.zakzak.co.jp/top/2008_04/t2008041209_all.html

フロンティアは結構大きいからね。
もうアメリカの航空会社はAAとNW・DL統合会社、ジェットブルーぐらいしか残らないかも。
もっとも、フロンティアもch11だけどね。

長距離格安航空会社といえば、豪州のジェットスターだけど、
関空や中部からの搭乗率は順調なのかな？

>>217
US+HPも、残りそう。UAは、知らん

エアアジア、機内預け手荷物を有料化するらしいね。
とはいってもRM3、USD1だから、そんなに高いわけじゃないけど。

機内預け？

そんなことしたら、キャリーバックやらダンボールやらを機内に持ち込む
大馬鹿者がでてくるだろうな。特に中国線。

機内荷物も厳しくなるよ。７ｋｇまで

機内7kgはデフォだろ

ノックエアーはWEBで日本のクレジットカード使える様になったのかな？

使えるぞ。ただ、チェックインの時にそのカードを提示する必要あり。

カードの提示なんてなかったよ。先月乗ったけど。

半年前に乗ったけど、俺もカードの提示なんてなかったな

俺も昨年だったか外国クレカもネットでOKになってから4回ほど乗ったけど
チェックインで見せたことはないな。

737-800 はいいね。ノックで初めて乗ったよ。
1-2-GO の MD-82 は3回乗ったけど、古くて不安だった。
ガルーダのDC-10も乗ったけど、やっぱ怖かった。
古い機材は騒音がすごいね。

おおっ！AIR　ASIAのBKK-SGNが週２便から４便に増えている。（５月から）

深土川航空の乗ったんだけどスレが見当たらないので書く。

昆明から広州までフライト。
飯はそこそこだが運転は下手だったきがする。
ありがとうございました。
スッチーは当然生意気
つかこの飛行機なに？ｗｗ　沈とか名前についててありえないしｗ
http://www.uploda.org/uporg1402543.jpg
http://www2.uploda.org/uporg1402546.jpg
いまどきタラップな昆明も雰囲気がいい

深セン航空って格安系かな？　南方航空よりは安いかも。
瀋陽号なんて名前が付いているんだ・・・

ええ？簡体字でわからなかったがそんな意味だったのか
文句言ってすいませんでした・・・・

>>232
ちなみに、昆明〜広州はいくらでしたか？
最近、中国国内線は安いチケットが多くていいですよね。

>>235
５日前ぐらいに買ったので燃料、空港全込みで９７０元でした・・・
円で１４０００〜１５０００弱？　高いですよね。。

歩き方にも書いてあったんだけど、当日空席があった際には街角の机票屋や正規窓口で相当の値引きで出るみたいですが、どうしてもその日に席を確保したくて買いました。
その店でも当日料金は６３０元だったと思います。
店の前に本日の料金表って出してる店もあります。

あと街で旅行者に配ってるカードのサイトを見たらこんなのもありました
http://pchk.chinaec.com/shop/showItem9.asp?itemId=759319&shopId=1138518&typeId=002
これを見る限りでは昆明-广州　市?价:￥690 会?价:￥570元　ですね。

参考までに寝台夜行だと２４〜２６時間で、５１７元でした（最上級の２段ベッドの上段）

＋参考までに昆明ー成都は当日の格安拳で相当のディスカウントみたいです
↓でもそうだけど、どこでもめっちゃ安い数字でした
http://pchk.chinaec.com/shop/showItem9.asp?itemId=759321&shopId=1138518&typeId=002

読売新聞５月８日茨城版

茨城空港乗り入れ検討
「エア・アジアＸ」マレーシアの格安航空
　格安航空大手エア・アジア（マレーシア）傘下で中長距離路線を運行するエア・アジアＸが、
２０１０年３月に開業する茨城空港（小美玉市）への乗り入れを本格的に検討していることが７日、
明らかになった。茨城空港を巡っては、羽田空港の発着枠増のあおりで国内線の就航交渉が難航し、
県は格安航空会社の誘致に軸足を移している。

　今年３月下旬には県の担当幹部が、先月末には自民党県連の山口武平会長らがマレーシアを訪問し、
同社側から就航への意欲を伝えられた。茨城空港が首都圏に近接していることを高く評価している。
エア・アジアＸは日本便の就航を以前から検討しており、
今年２月にはオリックスが資本参加を発表している。

　エア・アジア幹部は山口会長らに、空港使用料の抑制や空港周辺の宿泊施設整備などを要望した。
同社幹部は今年７月に訪日する予定で、山口会長らはその際、本県にも立ち寄ることを要請し、
好感触を得た。

　国内航空会社は、２０１０年に発着枠が拡大する羽田空港での割り当て増を優先しており、
茨城空港への乗り入れは留保している。
海外の大手航空会社も同年の成田空港発着枠増をにらんで茨城空港への関心が低いため、
県は成田発着にこだわらない格安航空会社との交渉に力を入れている。

　県は、今秋着工のターミナルビルについて、航空会社のコスト削減のため、
出発・到着時の手続きを１階部分で済ませられるよう設計変更した。
エア・アジアＸはこうした採算性の高さも評価しており、韓国などの航空会社も関心を示している。

　橋本知事は先月２１日の記者会見で「格安航空会社を受け入れやすい体制の空港として役に立てればありがたい。
茨城空港へ来た外国人が国内線を利用するかもしれないので、（国内線就航にも）プラスになってくる」と話している。

（2008年5月8日 読売新聞）

今回初めてこういう格安航空会社を使ってみようと思っています。
（タイガー・エアウェイズ か、ジェットスター・アジア）

こういう格安航空会社に乗る際に大手航空会社と違うのはどういう点でしょうか？

例えば、
機内サービスが全く無い？
とか、
荷物の重量制限が厳しい？
とか、
職員が荒っぽい？
とか、
荷物の紛失確率が高い？
とか？

> 機内サービスが全く無い？

機内食、ドリンクなどはあるが有料。

> 荷物の重量制限が厳しい？

厳しい。

> 職員が荒っぽい？

そんなことは無い。英語ができるなら。

> 荷物の紛失確率が高い？

原則的に乗り継ぎが無いので、紛失の確立は低い。

注意すべき点は、遅延、欠航が多いことと、それに対する補償が期待できないこと。

サービスは落ちるところもある
重量制限は厳しいところもある
職員が適当なところもある
紛失率は知らん

サウスウエストなんて職員のノリが良いことで有名だからな
一概に荒いとは言えない（良いかどうかは人それぞれだが）

>>238
グダグダ言ってないで、乗ってみりゃ分かる。

>>240
初めてサウスウエストに乗った時、酸素マスクだなんだの説明をするCAが
ゆうに60は超えているであろうお婆様だったのには驚いた。
しかも機体もボロボロだった。
でも悪くはないと思ってしまった…が、次からはアラスカ航空ばっかりだ。

自由席。優先搭乗権が買えるエアラインもある
一度もらった金は絶対に返さない。欠航でも別便への振り替えのみ
スケジュールぎりぎりでやりくりしてるので遅い時間になるほど遅れる傾向がある

ttp://nekobaka3.blog56.fc2.com/blog-category-15.html
ここに色々参考になること書いてあるね

タイガー最高です。

タイガービール最高

１ｶ月くらい前にｶﾞｲﾔの夜明けを見たら、格安航空会社は予約率が悪いとフライトキャンセルすると言っていたよ。

>>247
その通りだけど、何か？

>>247
日本ではエアトランセがそうです。

>>247

最近は格安でなくてもやりますが何か？

だからキャンセル阻止方として
１人３席予約していこう
おれはいつもそうしてる
ひじ置き上げて横になれる
どうせ安いんで３倍してもしれてる

>>251
高いサーチャージはしっかり取るから、最近トータルでそんなに安くはないが。

サーチャージはいくら？

会社、路線によっても違うから、自分で調べるしかない。

>>254
いくつか主要路線の例をかいて！

>>255
そんなの１分もありゃ調べられるだろ。

>>256
じゃあ書いて！

>>257
東京〜ロスアンゼンルス　7万円
東京〜バンコク　　4万円
東京〜北京　2万円

はー？ｗｗ
アジアの格安路線の話じゃないのー？

調べようともしない教えてクンには、教えない。

確かに教えてくんうざい。

自分で調べろっての。

あ、エア・インディア・エクスプレスのバンコク〜コルカタ間が復活してる。
バックパッカー御用達路線になるかもな。

>>247-251
フライトがキャンセルされた場合、
既に支払い済みのE-チケットの代金は、
クレジットカードのアカウントに速攻で返金されるの？

それとも、返金は何ヶ月も先とか？

>>263
そんなに返金を気にするなら直接問い合わせてみたら・

>>263
複数便ある場合、前か後ろの便に変更される筈。
まあしかし連絡無しのキャンセルは無いと思う。
E-ticketが来たメールアドレスに、フライトキャンセルの連絡が来るよ。

>>265
キャンセルしますって連絡はなかったな。
２〜３日前に新しい旅程表だけなんの説明もなく届いた。

ShenzhenAir のマイルはどこに貯められますか

>>267 スレ違い
【旧民航】中国系航空会社総合スレ【純民間】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132823316/

ありがとうございます
助かりました

>>263
>>243 の2行目

>>263
前後の便に変更できるけど返金はないだろ。
フライトが変われど目的地まで飛べば格安航空会社の責任は果たしたことになるので。
でもよくキャンセルしてるよ。空気を運ぶんじゃ燃料がもったいないからな。

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詳しく見た人いる？

この記事かい？
http://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D1908X%2019052008

んで、そっからどこへ飛ぶんだい？
香港だと重複多いし、金持ってるやつまで乗りかねないんで、厦門とかせめて海南島トランジットにしてほしい

【政治】 "「茨城空港」の愛称" 「トウキョウメトロポリタン・イバラキエアポート」の知事案に対し「東京
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1211274863/

格安航空会社って結局、近隣諸国まで大手の高い航空会社使うはめになるよね。
この前、上海まで出てairberlin使ったんだが、それでも２万くらいしか浮かなかった。
日本近隣諸国から一番安くヨーロッパまで飛んでいける飛行機ってどこだろ。

>>275
ヲイヲイ、AirAsiaXはマレーシアの会社だぞ。
どうやって以遠権なしに日本-香港/中国なんか飛ぶんだよ。

外国の格安航空会社の日本就航動向
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1211289847/

バンコクエア、7月からBKK-MFM飛ばすのね。

【航空】エア・アジアX：日本就航、マレーシアの格安航空・茨城、福岡、名古屋を候補…日本の航空市場にも価格競争の波 [08/05/20]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211235350/

>>280
MFMってマカオなんだ。
3レターで書いてあるの初めて見たｗ

微妙

Cebu Pacific flies Manila-Bangkok for only P1999
ttp://www.cebupacificair.com/aboutus/press/2006/10182006.html

>>284
NWとの提携が続いていたらかなり使える要素はあったのに、惜しいな．．．。

>>280
バンコクエアは格安エアラインじゃないでしょ。
タイ国内でスコータイ・サムイ・トラートに自前の空港を持ってて
独占路線だから当然料金は高い。
あとBKK-シェムリアップはここ(子会社を含む)の独占路線で距離が
短い割に料金は結構高い。
俺はあほらしいので陸路使うかエアアジアのプノンペン経由でシェムリに向かってる。
バンコクエアは隙間狙いでうまい経営をやってるエアラインだな。

バンコクエアは、ビジネス客じゃなくて観光客にターゲットを絞ってるよな。
でも、TGがサムイに飛びはじめたんだよ。

バンコクエアはバンコクーシェムリアップでぼろもうけだよｗ
あほかと

つか単にアソコは、利権エアだろ。

　　 　 　 ＿
　　　 　'´　☆ ヽ
　　　/　,.'´ ￣ ヽ!　|ﾌ
　　丶 　ﾉﾘﾉ ））〉　・
　　　ﾉﾉ.|i.ﾟ дﾟﾉ!
　　（(⊂ﾘi.._\_iﾘつ
　　　　　/＿||j
　　　　　｀し'ﾉ

バンコクエア、当初は世界遺産を回るルート持ってそれを売りにしてたけど、
その後、戦略転換、キャッチコピーは「ブティック・エアライン」。
希少価値で安売りしないで高値販売。ｳﾏｰ｡

またそれに群がる欧米日のミドルクラス以上が適当に乗りまくるから調子に乗ってるな。
知り合いの貧乏パッカーはカオサンバスでアンコールワットツアーに参加して死ぬ思いをしたそうなｗ

どっか国連とかで問題に、、ならないよなｗ

貧乏パッカーの俺は、トンレサップ湖で死ぬ思いをしたわけだが・・・・・・

>>292
陸路BKK-シェムリはトラップイベントだらけ。
逆ルートは何事もなくいたって快適。これ常識。

昔はBKK発50Bなんてのもあったらしいが
最近は両者の値段は大して変わらず。

エアアジアX　機材調達の目処がついたようで、次々と就航を表明しているね。
パース、ロンドン・スタンステッド、天津など。

ttp://www.galaxy.aero/index.php?page=schedule

中央アジアのキルギスベースのGalaxy Airなんだが、
これって、ビシュケク→デリー→ドバイ
　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　↑←←←←←←←←
と、三角周りで飛んでるんだろうか？

３社のサイトや値段を見る限り、どんぐりの背比べで
どこが良くてどこが悪いのか、ぜんぜん分かりません。

AirAsia X
ttp://www.airasiax.com/
Tiger Airways
ttp://www.tigerairways.com/
Jetstar Asia
ttp://www.jetstar.com/3k/

「●社はあの点がやばい」とか、「■社はここが良い」とか
あれば教えてください。

>>297
Xは他２社とは競合しないと思う。
Air Asiaグループ。

>>297
値段が安いところでいいんじゃないの？
どうせ２時間程度しか乗らないんだから。

同じ値段だったらジェットスター＞タイガー＞エアアジアの順番で選ぶけど。

タイガーはチャンギでバジェットターミナルだからなー。
エアアジアはどうだったっけ？

レスどうもです。
エアアジアＸだけが便数が多い（毎日４便）ので、
今回はエアアジアＸにしてみようと思います。

他の２社だと毎日２便（早朝と夜に各１便）だけなので、
遅延や欠航すると悲惨そうなので。

あと、タイガーエアは、フライト検索したら
スケジュールが出て来なかったので、それもｺﾜﾋです。

（エアアジアＸとジェットスターは出てました。）

>>300
AK、FD、QZはSINのターミナル１です。
タイガーは、KULでもLCCターミナルです。


>>301
勘違いしているようだが、エアアジアXは、ゴールドコーストと杭州のみに就航してる。
それ以外は、エアアジア（マレーシア）か、タイ・エアアジア、インドネシア・エアアジアだよ。

日本エアアジアとかできないかな

日本アジア航空の復活ですか？

チェックイン・バゲッジの目方が一キロでも超えたら、
「追加料金払えや、ｺﾞﾙｱｱ!!!!!」って言われますか？

いや普通にお支払い願いますって言われるだけ

かなりきっちり取られる。
お国柄・・・な国ならこっそりカウンターのしたから
お金を渡して見逃してもらうのは可

1kgが大体500円程度。仮に6kgオーバーで約3000円。微妙な金額。

エアアジア 車椅子障害者の搭乗
http://a1234567.lolipop.jp/air-asia_080412_01.html

>>310
この社長、アナウンサーと違ってｗ流ちょうなアメリカ英語しゃべるね。

イギリス留学してたからね。

さげ

>>310
>>311
ひどいなこの女の英語ｗ

それに比べて社長のカッコいい
イギリス英語には聞こえないなあ

トニーは楽しいわぁ♪

【シンガポール】経営難で航空機の運航ができなくなった遠東航空（ファーイースタン・エア・トランスポート）は
11日、シンガポールのエーソニック社に経営管理を委託する契約に仮調印した。
遠東航空は格安航空会社へと業態を変更し、再建への道を歩むことになる。
12日付台湾紙工商時報が伝えた。

エーソニックは遠東航空の経営事務、財務、航空機運営などを担当する。
管理費用を遠東航空の株式で受け取る。
遠東航空は当面、パラオ、クチン（マレーシア）、ラオアグ、スービック（以上フィリピン）への国際線と
中台間の週末チャーター便を運航する。
また、エーソニックの顧客であるマレーシアの格安航空会社エアアジアとも協力していく。

Taiwan AirAsia の誕生か？

お、ちょっと面白くなってくるかも

確か遠東って、パラオまで飛ばしてたよな。

確認するとTAX・諸経費がゼロの時もあるんだなｗ
先日タイガーエアのWEBを見ると、見た目で表示価格が高い日を検索したら追加料金
が0なので、トータルコストでは一番安かった。
格安航空会社とはいえサーチャージもバカにならないからそれで大丈夫だろうか？

タイガーはそういう表示に改めたはず。
もちろん、ジェットスターやエアアジアとも比較するけどね。

今、エアアジアもバーゲン運賃みたいなの出しているが、
やはり税・燃料サーチャージ等込みの表示。
ttp://www.airasia.com/site/sg/en/promotion.jsp?reference=mega2008

エアアジアXで杭州（カッコで上海と表記!w）まで5千円。

>>321
そんなことないぞ！TAX・諸経費が別途請求がまだスタンダードだよ。
ゼロの日が少し混じってる状態だから見た目の価格で事がややこしくなっている。

> エアアジアXで杭州（カッコで上海と表記!w）まで5千円。
メトロポリタン空港っぽいｗ

杭州から上海まで、格安でバスを運行しているよね。
茨城に就航するなら、上野駅あたりまでで2,000円くらいでバスを出して欲しい。

確か、チャイナエアラインが羽田から成田に移転した直後、
東京駅から成田空港までの無料バスがあったはず。

>>323
そういう分かりにくい表示が不評だったんでライアンエア（今、タダ乗りバーゲン開催中）
とかイージージェットなんかは込み込み表示になってるけどねぇ。
アジアはまだ不十分なのか…ちょっと見てみよう。

>>324
杭州を上海という奴らだから、茨城を東京というのも全く違和感ないはずw

>>325
最初は便数も少ないだろうから、便の時間に合わせて予約状況に合わせた台数だけ
運航すればいいかな。チャーター便を都内で売るなら最初からバス付にしてもいいし。

>325
東京〜水戸間の高速バスが関東鉄道で２０８０円だから
東京〜茨城空港は多分１７００円から１８００円くらいだと思うよ

>>327
成田に比べてバランスが変

>>327
どこの国でも空港関連の交通は、実際の距離の相場よりも高く値段を設定するのが
ごく一般的に行われている。（まぁ、ボッタクリともいう）
NEXの特急料金しかり、成田/羽田や伊丹のバス料金しかり。

というわけで茨城空港〜都内高速バスは最低ラインでも3000円、恐らくは3500円程度
だと予想す。

>>329
東京−成田空港路線は論外が多いが、
新大阪−伊丹空港
川崎−羽田空港
あたりは良心的だと思う。

＞川崎−羽田空港
あれでも高いです。
本当は自転車でも軽く行ける距離なんだけど、、、

京急の大師線をそのまま曲げて伸ばせば多分川崎まで200円とかじゃね

茨城空港までは、別に成田より安くても問題ないと思う。
路線が少ないから、利用者が限られる。

>>328
成田は東京空港交通プレミアム

バンコクエアウェイズの話はここでよい？

バンコクエアウェイズって格安系じゃないよな・・・

つか、むしろ大手よりも値段高いだろ。
まずディスカウントチケットが出回らないし。

>>333
そうそう。リムジンだから馬鹿高い。

東京空港交通とバンコクエアウェイズ
おいしい利権で、お値段がアレ

広島−バンコクにあるけど
田舎ものの広島人はそれでも平気で乗るｗｗ

田舎だから福岡、大阪へ出るより安いしｗ

大韓航空による格安航空会社　ジンエアー
http://www.koreanair.com/local/jp/ld/jpn/au/pr/jpn_au_pr_20080616.htm

>>340
ものすごいセンスのデザインでお茶こぼしてしまった

>社名“ジンエアー”に象徴されるジーンズです

意味が分からないんだが・・・

おれ客室乗務員特別つかない、、、

訂正

おれ客室乗務員と区別つかない、、、

>>342
↓だってよ。

>ジンエアーの名は真実の「真（韓国語読みで“ジン”）」と英語の「ジーン（Jean）」から取りました。
>実用的かつ競争力のあるサービスで旅行の新しい概念を生み出していくという意味が込められています。

>>342
おまえ、TBSみたいな抜き出し方するなよw
>客室乗務員のユニフォームは社名“ジンエアー”に象徴されるジーンズです。

口だけのANAさんはいつ設立するんですかW

アシアナもエアー釜山(LCC）を買収したみたいだな

フォントがエルアルっぽい

旧聞かもしれんが、ｴｱｱｼﾞｱXが物凄い勢いで機材調達してる

AirAsia X orders additional A330
ttp://blog.flightstory.net/663/airasia-x-orders-additional-a330/

A330-300を計25機（現有1機）発注はともかく、全ﾓﾉｸﾗｽ392席って一体。。。

エアバスA330-300は、通常２-４-２の配列だが、３−３−３の詰め込み仕様。

スカイマークの767って2-4-2だっけ？
あと、NHドメの777も3-4-3だっけ？

>>351
NHだけでなくJLもドメの777シリーズはしばらく前から全て3-4-3に改悪済。

まあ、ドメは短時間だし盆暮れ正月の需要に対応するには仕方なかろう

>>353
ずいぶんお人好しだな。
需要に対応するために高密度配置にしてるんじゃないよ

エアアジアのサイトにTHB 49って書いてあって、目を疑う・・・

>>354
もちろん需要に対応することの目的は収益を上げるためだよ

>>349
Airbusのプレスリリースでは392席だけど、別の新しい報道では396席なんて話も…
ttp://peanuts.aero/low_cost_airline_news/index.php?option=com_content&task=view&id=3510&Itemid=59

>>352
B777導入した頃の3列シートが懐かしい。
真ん中の席は少し幅が広かったりして、今のと比べると感覚的にも随分ゆとりがあった。

免税店と売店、応募ゼロ　茨城空港テナント
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214390357/

>>359
免税店面白そうだな。応募したら開業できないかな。

↑面白そうだで、開業できるか、金があるのか、それから、品格と学歴が、・・・

弁当、飲料、DVDレンタル（ポータブルプレーヤもつけて）

基本的に機内サービスのないLCCの空港なら
これらを売れば結構儲かるはず。

そりゃそうだが、飛行機が来るかどうか分からないとなぁ・・

ノックやばいみたいだな

機内食有料にすれば人減らせるよな
つうか飛行機乗ってサービス提供でなんでボるわけ
パイロットに払えばいいじゃん

>>365
保安要員は必要だから減らせない。

http://ja.wikipedia.org/
Wikipediaの「格安航空会社」で「香港エクスプレス航空」が
出ているが、下記の画像を見る限り、
「格安航空会社」と呼べるかどうか疑問。
http://shoukai.lolipop.jp/hke_reservation_jul-2008.jpg

あぼーん

あぼーん

>>367
記事修正するか、ノートで指摘すればいいじゃん

あぼーん

>>349 >>357
2-4-2の8アブレストが標準なエアバスA330を、3-3-3の9アブレスト高密度配置するの
だろうけど正直、乗りたくないよ。横1列を増やしたスカイマークB767やANAのドメB777とか
酷いことになってる。ドメの2時間が限界だ本当に。

ドリンクをお茶や水だけにして後は有料にするべきだな
飯はアホなメニューではなくおにぎりとかサンドイッチで充分
徹底した削減をしろや
パイロットと機種に尽せや

http://news.nna.jp/free/news/20080707thb002A.html
ノックエアが危ないらしいな。
予約をいれようとしている人は要注意。

ノックはエアアジアと路線がかぶってるんだから、
エアアジアと同じことしたって勝てないんだよな。

ノックエアはドンムアン発着でタイ人が多い。
エアアジアはスワンナプーム発着で外国人が多い。

チェンマイ往復に両社に乗ってみての感想。

今度めでたく初めてAir Asiaに乗ることになりました。
つい調子にのって「Xpress Boarding」なるものまで購入してしまったんだけど
これ、どのぐらいの人が利用するんでしょうかね？

>>377
キャンセルにならないで無事飛ぶことを祈っていますよ

>>377
タイの国内便でそれ利用した時は、俺と連れの2人だけだったw
胸にシール張られる

>>378
ありがとうございます。ってかJetstar Asiaにも乗るんで、こっちも心配ｗ

>>379
マジっすか…シールは嬉しいやら恥ずかしいやら。
そのぐらい少ないんだったらいいけど、みんな利用してたらどうするんだって
ちょっと思ってましたｗ

何年か前にTGで国際線から入国せず国内線に乗り継いだときもシール張られた。
日本の国内線でやったら苦情が来るかな･･･

ところで，エアアジアで優先搭乗したらシートの狙いは最前列？優先降機もあるの？

優先降機はない。前から埋まっていくから、やっぱ前列狙いでしょ。後列なら、expressの意味なし。
それか中央非常口のちょっと広いスペースか。でも足もとに物置けない。

>>377
タイからベトナムに行くのに自分を含めて3人。帰りは4人。
でも、僧がいると自動的に前方にアサインになるので気をつけて。

バンコク−チェンマイ間では１０人くらい、優先搭乗していたな。

Xpress Boardingで１人が優先搭乗し、６人分の座席を確保していた。
これってルール違反じゃないの？

>>384
マナー違反な気もするけど、それはよく考えたな。

http://www.bangkokshuho.com/news.aspx?articleid=5594
ノックエア　運行停止か？

↑訂正、ワンツーゴーだった

One-Two-GO、7月21日以降の予約ができなくなっている。
http://www.fly12go.com/en/home/index.php

古い機体が多いからヤバいとは思ったが、ついに…。

元JALなクラシック747がぁぁぁぁぁ

オリエントタイ自体がつぶれたの？

エアアジア関連速報
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20080718/CK2008071802000141.html
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20080718ddlk08020081000c.html

エアアジア関連速報
http://a1234567.lolipop.jp/ibaraki-aitport_080718.jpg

マレーシアじゃあなあ。
シンガポールやタイ行きの乗り継ぎ運賃を出してくれれば乗る気になるけど。

経由便なんて価格設定は一切しない、
乗り継ぎであっても飛行機降りたら必ず到着ホールに出て次の便に再チェックイン、荷物の引継ぎはない．．．
なんてのはこの会社の常識

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20080718-OYT8T00860.htm
これが首都圏の力だ
中部だの静岡だの地方のカス空港なんか選ぶわけ無いだろｗ
誘致合戦で首都圏に勝つなんて夢見すぎだよ

なんか変なのが湧いてるな

仮に就航したとしても、インバウンドがメインになる希ガス
KLには何回か行ったが、観光資源が多いとは思えないしLCCでKLからさらに
乗り継いで行くなんか考えにくいし。

そうなんだよね
タイへの年間渡航者124万人に対し、マレーシアへは37万弱でしかない
インバウンドをみても、去年日本に来たマレーシア人はたった10万人
マレーシア自体が人口が多い国ではないし、日本へ来るには観光ビザ
が必要だし。就航先がKLじゃ正直厳しいと思う

ぶっちゃけ東京から見て静岡の方が近い感じがするし、
よっぽど首都圏らしいセンスを併せ持ってる県だが
お国自慢じゃなくて
事実おれは静岡に縁もゆかりもない

茨城を使うくらいなら羽田〜関空経由のほうが、むしろ便利で楽な気がする。
殺伐としたLCCでKLから６時間詰め込まれて、開放されたら２時間自分でクルマ運転、ってどんな拷問だよorz

静岡が落選したのは東京から遠いから。
茨城空港は静岡の半分以下の都心８０キロ圏
都心からなら車で一時間ジャストぐらい。
常磐道のスムーズさを考えると
おそらく静岡空港とは時間的距離でもっと差がつくと思う。

>400
エアアジアX側は茨城からの移動は高速バス等考えているようです
レンタカーの話はでなかったようです。

日本人の搭乗を誘致するためには、クアラルンプールでの乗り継ぎ保証が必要だな。
KL乗り継ぎでペナン、ランカウイ、バリ島あたりは需要があるだろう。

静岡空港も三島あたりだったら近いけど、実際は、静岡と浜松の間だぜ。
羽田より中部の方が近いもんな。

>>402
日本人が帰国するパターンを言っているのでは？
帰りの機内なんか寝てるだけだろうし、その後の運転時間も様々。
家族で使うなら運賃が安いメリットの方が大きい。

>>405
クアラルンプールから日本まで飛行時間６〜７時間くらいか？
ドメ穴の777の3-4-3や、スカイマーク767の2-4-2のような超詰め込み配列、
しかも満席に近い高い搭乗率が安い運賃の前提だ。安い分、拷問には違いない。
エコノミークラス症候群に掛からなくても、ｶﾞﾁｶﾞﾁになった体で自分の車を運転して
帰らねばならないってこと。行きはよいよい帰りは怖い、だ。

悪いけど自分も嫌だし、家族にまでそんな思いはさせたくない。

LCCの存在意義は認めるけれど、劣悪な接客設備やサービスを考えると
飛行時間は正直、2〜3時間が限界な気がするよ。

激安運賃で、今まで海外に出たこと無いような客層には一時的にウケるかも
しれないけど、目の肥えたリピータがどれくらい評価するかだな。

若いうちは安ければそれでいいよな

>>407
だから君のような人は乗らなくてもいいんだよ。
みんなが喜んで乗るようなら既存のエアラインは総崩れじゃないか。

>>402
某アジアの一応その国のフラッグキャリアで恐縮なんだが
静岡空港の空港部と話した時
「東京駅から高速バス走らせる」
って恐ろしい話してた

東京から3時間か・・・・

東京駅からは離陸の５時間前に出発・・・遠いなぁ。

>>408
片道１万から。これなら暇な若者も行ってみようかと思うわな。

日本路線開設を表明しているマレーシアの格安航空会社、エア・アジアＸ（クアラルンプール）の
アズラン・オスマンラニ最高経営責任者（ＣＥＯ）は19日、日本経済新聞記者と会い、
「片道約1万円からの運賃設定にする」との考えを示した。
ttp://markets.nikkei.co.jp/kokunai/tegakari.aspx?site=MARKET&genre=c3&id=AT1D19006%2019072008

>>410
まあいいけど、渋滞で乗れなくなると困る。

４０７，４０８　禿同。
格安の客層は生まれて初めて飛行機に乗る出稼ぎ連中とかもいる。
しかも連中は１０人とか大群で行動する。
シート自由席にしているのも、アサインしてもその通り座らないからか、とも思える。
無事離陸するように祈っているの見るとドン引きする。
新しいA320のシートピッチは、キレイだけど、膝が前の背もたれに常にあたる状態。
中古の737-400の方がまだマシ。

タイ格安航空ワントゥーゴー､経営難で運航停止

【タイ】タイの格安航空会社ワントゥーゴーは18日､7月22日から9月15日まで
運航を停止すると発表した｡燃料価格の高騰と運賃競争で赤字が続いている
ため｡社員の処遇､販売済みの航空券の取り扱いなどは明らかにしていない｡

　ワントゥーゴーは昨年9月にプーケット空港で着陸事故を起こし､外国人56人
を含む90人の死者を出した｡外国人乗客の遺族は近く､同社と親会社のオリエ
ント･タイ･エアラインズを相手取り巨額の賠償請求裁判を起こす見通しだ｡

来年２月にニュージーランド行く予定なんですが、１番安いのは韓国経由ですかね？オススメの会社あれば教えて下さい。

格安なジェットスターでオーストラリア乗り継ぎという手もあるね。

個人的には多少安くても韓国経由はちょっと。。。

417に同意

あと416はスレタイを100回読め

http://www.fly12go.com/

Dear Valued Passengers

We would like to inform you that during 22 July 2008 ? 15 September 2008
we are operating a reduced schedule.

We apologize for any inconvenience to your travel plan
and thank you for your kind understanding.

One-Two-Go Airlines.

http://sankei.jp.msn.com/world/asia/080721/asi0807212229008-n1.htm
タイの航空会社２社を運航停止に　タイ民間航空局

オリエント・タイも運行停止命令

>>420
をーーーーーーーーーーい、元JALクラシック747がぁぁぁぁぁ

>>421
20日に、香港で誘導路に向かっていく、オリエントタイの747見たけど、これが最後の雄姿？

昨日のNews ZERO「LCC日本参入特集」より（ジェットスター、エア・アジア・X、済州航空）
http://www.pixilis.com/videos/39169/plukuigrai

>>420

４年前に何度か利用しました。

香港〜バンコクの国際線とバンコク〜プーケットの国内線。

最初に利用したときはボーイング７５７で、バンコク着２５分遅れ。

２度目は香港・バンコクの往復だったけど、まず香港からバンコクに行く際、離陸中に飛行機のエンジンから煙が出て、離陸中止、その便は欠航。

その便に乗っていた人は後のプーケット経由バンコク行きに乗るか、キャセイの直行便に振り替えになった。俺はキャセイだったからよかったけどプーケット行きに乗せられた客はブーブー言ってた。

帰りは帰りでまた機材の故障で３時間近く遅れた挙げ句機材を交換して出発。

ただ香港から２時間後の関空行きに乗り継げず結局香港で１泊。ホテル代は飛行機会社が持ってくれた。

代わりの飛行機が元ＪＡＬのボーイング７４７の１００型だった。古めの飛行機だったけど座席の幅も広く快適だった。

ちょっと怖い思いはしたけどいい思い出にはなりましたね。

国内線はバンコク〜プーケットが確か６００バーツで、ムチャクチャ安かった記憶が。

プーケットで墜落事故あったりしたからひょっとしたら、とは思ったけどやっぱり・・・ですか。

アフガンのカルザイ大統領が来日したときも
One-Two-Goのオンボロ機だった。

SIN/KUL 格安系撤退

>>426
そんなのバスで行けばよろしい

つか今時KULなんてくそだろ

MHとSQのシャトル便のほうが便利だったってことだな。

ん？
ちょっと前にAirAsiaの就航が許可されてKUL-SIN運航が始まったばかりだと思ったが．．．。
先週シンガポールで読んだ現地紙にも、最近の経済状況はAirAsiaにとっては
むしろ追い風みたいなインタビュー記事が出ていた。

その撤退ニュースのソースはどこよ？

>>429
裏情報。
鳴り物入りで始まったが
毎日がらがらだぜ。今すぐにでも切りたいらしい。
どうせあんたたちも乗らないんだろ？

原油高で、LCCを使う客層はバスに流れてると思う。
特にああいう短距離だとそうなるだろうな。

俺今度Air Asiaでシンガポール、ｸｱﾗﾙﾝﾌﾟｰﾙ乗るつもり。
そんなすいてるのか。ラッキー

確か、2月くらいから始まったよな。

>>428
が、そのjoint shuttleも6月から（だか6月一杯で）なくなってる。
4月にはSQ/MHのFYがCYに変更になってるし。

SIN-KLを飛びたいやつはJAL使え。

KTMのことも忘れないでください・・・

>>432
AirAsiaと限定しているわけではない。

KUL-SIN Tiger Airwaysで飛んだことあるけど、せいぜい２割程度の搭乗率だった。
スッチーが体操服みたいなユニフォームだったのが印象的だったなぁ。

下記サイトによると、

http://www.junmas.com/index-asiansquare.html

「エアアジア日本就航便を断念か」

昨日のザ・スター紙によると格安航空会社・エアアジアＸが
来年に予定していた日本就航を断念することになりそうです。
理由はマレーシア人に対する日本入国ビサが厳しすぎるために、
将来において日本へのマレーシア人来訪者が見込めないためだとか。
エアアジアＸのＣＥＯは「マレーシア人は日本のビサを得るために
２度大使館に足を運ぶ必要があるが、それでもビサが貰えるか
どうかさえ解らない。」とこの地域の人々に対する日本の厳しすぎる
ビサ取得システムの変更がカギであると示唆しているようです。
なおエアアジアＸの就航は日本の空港会社も大いに期待しているそう、
外務省の皆様、なんとかなりませんかね．．．

hhttp://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2008/7/28/nation/21937209&sec=nation

>>437
マレーシアって一応査証免除国だけど
>マレーシア人（1993年6月1日以降）、(ry)に対しては、
>査証取得勧奨措置を行っています。
なんだよね。

TIMATICでは
> Visa not required for a stay of max. 90 days.
> However, it is HIGHLY recommended to obtain a visa prior to
> arrival. Passenger arriving without visa will be subject to
> thorough interrogation and strict checks by immigration
> officers upon arrival and is LIKELY TO BE REFUSED ENTRY.
だってさ。

要は不法滞在、出稼ぎがくるのは困る、っちゅう事でしょ。
実際、アジア域内のLCC利用者は、メイド、ベビーシッターがものすごく増えてる。

>>439 >>438
不公平ビサ制度だけど、９３年当時はともかく現在の
中国系マレーシア人なんて日本人より金持ちやたら多い
のに害務省まだ勘違いしてる。オレ、ＫＬ在住だけど、
ここ現地人より貧乏な日本人が増殖中。
こっちくる日本人にビサで規制かける日も近いと思われｗ

>>440
アジア諸国にいる日本人ってだいたい中流の現地人より貧しいよね。
そういう時代だってことをわかってないヤシ大杉。
国によっては駐在員より現地人の給料の方が高いし。

マレーシア人って言ってもいろいろだが、
漏れももう少しゆるくしてもいい気はする。
でもマレーシアあたりって微妙なところなんだよねだよね。
シンガポールやブルネイくらいならいかにもビザ免除って感じだが、
マカオが免除ってのが超微妙ライン。

>>440,>>441
そんな奴らが、エアアジアなんか使うか？普通にMH使うだろ。
エアアジアを使うのは、マレーシア国内を今までバスで移動していた奴らだろ。
それとも今マレーシアでは国民全員が金持ちになったのか？違うだろ？
ビザ免除するなら、中国みたいに旅行者の預託金制度でもしたらよいと思うよ。
それなら、お金を出せる人しか入ってこないからな。

>>442
預託金制度ってのもちょっとそぐわない気がするなあ。
なんだかんだ言ってみても、全体で見れば93年当時より
格差が大きく縮まっているのは間違いない。

>>441
マレーシアの1人当たりGDPって7,000ドルぐらい
世界全体で60位台。アフリカのガボンとかボツアナと同等レベルだ
アジアで今ビザが免除されてる国とも圧倒的に差があるよ

シンガポール35,000ドル
ブルネイ32,000ドル
香港30,000ドル
韓国20,000ドル
台湾17,000ドル

以前より中産階級が多少増えてるのは事実だけど、格差は全然縮まってないから
マレーシアの場合逆にごく一部の富裕層との格差がどんどん広がっているのが現実

>>444
実際マレーシア人がヨーロッパに行く場合はどうなんだろ？
アメリカはむりぽだと思うけど。

知り合いのタイ人(中産階級の中で最下層、またはそれ以外で上のクラス)は
ここ数年毎年ヨーロッパに行ってるけど、書類を揃えれば普通に行けるぽいよ。
日本はビザが出る場合だけビザ代を払うが、アメリカは先にカネだけ取って
絶対に返さない、と怒っていたｗ

>>445
EU圏はビザが必要
ロシアはタイ人でもノービザでOKになったはず
タイやマレーシアもいずれは日本ビザ免除になるんだろうけど
ここ数年でどうこうっていうのは無理だろうね

>>446
必要なのはわかるけど、取得の手間と難易度が日本に比べてどうかってこと。

タイ人がロシアビザねぇ。。げ。本当に免除になってるお(30日)。
ちょっとｳﾗﾔﾏｼｽ

>>445
日本のﾋﾞｻﾞって、有料だったか？

>>448
http://www.th.emb-japan.go.jp/jp/consular/visaindex.htm
一般入国査証 900バーツ
数次入国査証 1,800バーツ
通過査証 220バーツ

日本で取れば無料だろうが一般人は無理かと

日本国査証って日本国内で発給できる制度になってるの？

ムリだろ
日本国内入るために居る書類を日本国内で発行とか訳分からん
そのための大使館だろ（敷地内は一応日本だが・・）

査証免除国の人なら、ノービザで入国して在留資格変更っていうのはあり

おまえらアジアに無知なの多そうだから言っておくけど、
タイ、フィリピン、ベトナム、カンボジア、あたりの（北）東南アジアと
マレーシア、インドネシアの（南）東南アジアは全く別の雰囲気

はっきり言わせてもらえば
マレー人とか気持ち悪い
変な色の地肌で、肌汚いし、不潔だし、アホな面構えだし、
仕事まったくしないし、アジアのくせにイスラムだし、
貧乏のくせに全員メタボリックだし、
こんなの日本に入れなくてよろしい。

反面、北側諸国の人は日本人受けがいいし、日本人的にも大歓迎だ

>>453
上３行のみ消極的に同意。

あんまり肌の色とか偏見で語るのはｲｸﾅｲ。

今から乗ってきます‥‥。

>>455
どこに乗るか知らんが、ﾚﾎﾟよろ！

>>456
AK127便でKLからSINに着いた。

85％くらい席が埋まっていたと思う。

KLのターミナルは例のLCCT。ただターミナル内にマクドナルドがあったり、近くには「フードコート＠LCCT」まであった。

搭乗券は昔のスカイマークみたいなレシート。ターミナルが狭いせいか出国もスムーズ。手荷物検査で歯みがき粉が没収になった。その先の売店で売ってるのに‥‥。

数年前の釜山金海空港みたいな仮設っぽいターミナルから、屋根のある道を歩いて搭乗だけど歩く距離も少ないし特に問題なし。人力で動かすタラップなんかいかにもエアアジアらしかった。

貨物エリアの近くだから滑走路まで時間かかるかと思ったらさにあらず、動き出すのは遅かったけど離陸まではスムーズ。

あらかじめナシレマックの食事を頼んでおいたけど、席が決まっている訳じゃないのでどうやって貰えばいいのか、と思ったら自己申告制。飲み物は別売りRM4で買った。
ただ飛行機の真ん中へんに座ってたから持ってくるまでに時間がかかり、２分で完食する羽目に。味は冷凍食品のそれで、暖かくもなかった。

シンガポールは第１ターミナル着で下をトコトコ歩かされることはなかった。

降りて７分か８分したら次の客が乗り始めたのでびっくり。

航空券はRM55で買ったけど保険・燃油代や食事代やらで６千円くらいの出費になった。でも客室乗務員は明るくて親切だし、乗ってよかったと思ったよ。

>>457
KUL/SINのセクターか。元々ｼｬﾄﾙ運行してた多頻度路線だしホントにバス感覚っぽいな。。。
しかし自由席だと、席取り合戦で殺伐としそう。

>>458
それがいやなんだよな、LCCは。

>>458
そんなあなたにXpress Boarding。

>>459
そんなあなたにコーズウェイリンクバス

>453
確かにインドネシア含め、マレー系の人々は日本に馴染みにくいと思う。
ムスリムが多く、食文化もかなり違うし、未だケツを左手で拭く、という習慣は
頭で分っていても受け入れにくい。
地理的にはアジアだが、習慣は中東の方に近いように思う。

今度SIN-BKKタイエアアジア乗るんだけど、予約したときにはなかったプロモ運賃が
出てて、６０００円ぐらい安くなる計算。キャンセルして取り直しできないから
損した気分。３日待てばよかった。早く予約するだけが能じゃないけど、直前になると
高くなるし、難しいね。

ユーラシア大陸のヨーロッパを除いた部分はすべてアジアなんだが・・・・・・

ノックは今日からプーケット線も廃止だ。

日本国内線、それも今までなかった路線をハチャメチャな運賃で就航したら・・・どうなるだろう。

そういえばANAが格安航空会社作るという話はどうなったの？

>>467
あれはリップサービス。
なんか格安航空会社が流行ってるらしいから
言ったらウケると思ったらしい。

まあ株主対策だね。

ウケ狙いだけで海外に担当部署つくったりしないよ

ANAならやるかも、格安航空会社。

大手普通運賃より５％も安い！マイルもたまる！みたいなやつ。

格安航空会社なんだから、
マイルの管理コストなんてかけるくらいなら運賃を安くするだろ。
中途半端な「格安」なんて要らないぜ。

アメリカの格安は、枕も有料だって、モーフもだぞ、

いままで無料だったのが不思議。

無料だと思ってた？
チケット代に含まれてるんだよ

全員に行き渡らないものはチケット代に含まれているとは言わないだろ。

はあ？バカ？
言いますよ。
利用しないのが馬鹿なのか
利用したくないかのどっちかだろ

無料ってw航空会社だって慈善事業じゃないんだから。
食事だろうがヘッドホンだろうがあらゆる経費が航空券代に含まれてるわけで。
LCC場合それらがチケット代から切り離されて別料金になっているというだけ。

>>475
チケット代に含まれてないものはどこから支出するんだ？
スポンサーでも付いてるのか？

国内線で機内で出る飲み物代も運賃に含まれているのか‥‥。

そうなると別に寝ていたわけでもないのにＪＡＬで飲み物サービスをスキップされた俺って‥‥。

>>479
　　　　/　 , -‐ (_)　 　　　　(_) ‐- ,
　　　/　 　ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　　　　(とi._i._i._l
　　/　　　／ ／　　　　　 　　＼ ＼
　/　／　＼　＼　　　　　　 　／ ／
/ ／　　　　＼　＼（^Д^ ）／ ／ ﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ!!!!!
／ ／　　　　　ヽ　　　　　　 ／
／　　　　　　　ﾉ　　　 　　／
　　　　 　　　/　　　 　／
　　　　　 　/　　/ ＼　＼
―　　　　/　　ん、　 ＼　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　| 　　ヽヽ
――　　（＿＿　（　　　>　 ） 　　　　　　　　　　|　ヽヽ　|＼
⌒ヽ　　　’　・`し'　／　／ 　　　 i 、、　| ヽヽ　|＼　 　|　　＼
　　人,　’　’,　(￣　／ 　　ﾄﾞ ド　|ヽ　 　|＼　　|　　　　|
Y⌒ヽ）⌒ヽ､　）　　|
　　　　　　　　　＼＿つ

紙コップ一杯の飲み物なんてどうでもいいだろ　

スッチーにも勘違いはある　欲しけりゃくれと言えよ

>>481
１回だけじゃない。
俺ばっかり３回続けて、だよ。

それ以来飲み物は買ってから乗るか、機内で寝るようにしているけど。

運賃を下げてサービスは有料で希望者のみ、これでいいと思うんだけど。

>>482
飲み物廃止しても、値段下がらない。
以上

>>482
きっと、顔から「飲み物など要らん！殺すぞ」ってｵｰﾗが出てんだろうなw

エアアジアＸに乗ってきたので報告。
クアラルンプール→杭州

LCCターミナルのチェックインは長蛇の列。これはいつものこと。
大きな荷物を持った中国人が多い。エクストラチャージに対して文句をつけている。

ターミナルからバスで移動して搭乗。
機内はシンプル。ビデオ用スクリーンもない。
機内食は有料販売だが、水だけをUS$1で買った。
前後の座席ピッチ、座席幅も、それほど気にならない。

隣が空席で、ずっと爆睡していたら着陸するので起こされた。
中国入国はスムーズだった。

ここから上海行きのバスを予約している人もいる。

機内食は、チェックイン前に食べておけば大丈夫。
機内エンタテインメントは何もないので、本などを用意しておいたほうがいい。
安い割には意外と快適なフライトだった。

>>485
肝心の料金とその内訳もください

>>485
ふつーの席はAKとそんなに変わらんのだろうけど、XL席ってどうだった？
料金倍になっても座る価値ありそうだった？

>>486
クレジットカードへの請求は16,000円くらいだった。もちろん片道。

>>487
XLシートは、ちらっと見ただけなんだけど、2倍の価値はないね。
機内食やドリンクのサービスもないから・・・。
他社のYクラスと同じくらいの値段なら乗る価値はあるだろう。

枕とモーフ持って、海外旅行もないでよ、熱海でも行こーと、

>>488
�d。
そうだな、XLって「席だけサービス」なんだから確かにフツーのビジネス席より
価値はちょっと下がるわけだな。

バリューエアだっけ、着陸後にＣＡが会社の歌を歌うの・・・？

>>491
VFは何度も乗ってるけど、それは聞いたことが無い。

>>491
じゃあエアアジアはエアアジアの歌を、エアアジアＸはエアアジアＸの歌でも歌う、って言うんかい？

おれ今でも望みに乗る時ビーアンビシャスを口ずさむけど何？

Ｘ

おれ今でも国内旅行するときは「2億4千万の瞳」を口ずさむけど何？

今日　BKK->MFM　をエクスプレスBでのったきた。
チェックインは一般人と同じ列だったんだけど・・・言わないといけなかったのか？
さらにBKKでラウンジでぼっーとしてたら規定より早い時間に搭乗始まっていた。

エクスプレスBってあんまり意味ねー
と思ったら前から３列目の３席をXBのための席とっておいてあった

３席を一人で利用しました。マカオでは沖止めだったので早く降りても
あまり意味ありませんでした。

FD搭乗時にスワンナプーミで利用できるラウンジってどこでつか？

>>498
プライオリティパスかなんかの、カードラウンジジャマイカ？

Xpress Boarding であって、 Xpress Check-in ではないよ。
優先搭乗しても、737-400だったら前方の席は機体が細くなっているめに狭い

タイガーエア乗ったけどチェンナイ行き満席だった。自由席かと思ったが席は指定
だった。
機内サービスは有料だったが、訪問国の入国カードも配らないのだな。
ところでシンガポールも特殊なターミナルだから、シンガポール降機後全員一旦入国
する形になるの？そうなら他社乗り継ぎ客は手間と時間がかかって不便だな。
シンガポールの入国カードの機内配布なしだと余計に。

タイガーエア乗ったけどチェンナイ行き満席だった。自由席かと思ったが席は指定
だった。
機内サービスは有料だったが、訪問国の入国カードも配らないのだな。
ところでシンガポールも特殊なターミナルだから、シンガポール降機後全員一旦入国
する形になるの？そうなら他社乗り継ぎ客は手間と時間がかかって不便だな。
シンガポールの入国カードの機内配布なしだと余計に。

マレーシアの格安航空会社、日本８空港に乗り入れ検討
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20080817-OYT1T00071.htm

検討を進めているのは羽田と、札幌、茨城、静岡、名古屋、大阪、福岡、佐賀の計８自治体の空港

↑
佐賀ってｗｗｗ

>>503
日本のビザの話はどうなったんだ？

ビザの条件を緩和しろとゆすりながら、結局は日本人が乗るから就航させるんだよ。

マジレスするとマレーシア人が来てもろくなことがないから
就航しないでくれ

台湾までで十分だ
あとは適当に台湾へ行って乗り継いでやるから心配スンナ

てか、プサンに飛んでくれればいいんじゃね？
そこまでは船で行くさぁ。

それなら伊豆大島とかどうでしょう
マレーシア人は島内観光限定3週間ビザ発行

マレーシアの航空が利用できると、ペナンやクアラルンプールはもちろん、
その他のマレーシアの都市への旅が簡単になるかもしれんな、大歓迎だ。
シンガポールやベトナムの格安航空も日本に参入してくれないかな。
おれは海外は日本のエアラインは使わないんだ、不愉快な思いをするからな。
ひとつぐらいつぶれて、大型のエアラインを新しく作ってほしい。
とにかく組合が乱立するような昔の日産のようなエアラインはだめだよ。

>>509
日本文化は四千年
中華人民共和国は４０年
文化・文明は必ずしも所を移さず存続・発展し続けるものとは限らないんだよ
年表の暗記ばっかり得意でも歴史の本質は全然わかってないみたいだね

東南アジアで最も優秀とされている航空会社
ttp://www.orient-thai.com/

あぼーん

バンガロール→シンガポールのタイガーエア乗ったが、バンガロール新空港のカウンター
でタイガー・エア利用者に限り空港税1070ルピーを別途に払えは仰天した。
ネットの予約ではサーチャージ・TAXで航空運賃より高いUS$80も請求されてる
のに関わらず内訳が不明だし、日本円で3000円近くも別途請求なんて何がローコスト
エアだ！これではハイコストエアでないかと腹が立った。
しかもインド出国時にインドでは大金の1000ルピーなんて現金で持ち合せがなく、
止む無くカード払いにするとカード手数料を別途に取り1100ルピーなんてクレーム
付けたいところだが、ネット予約だけのLCCはそのようなクレーム担当がないのが
歯がゆい。まだ日本のスカイマークの方がきちんとしてると思った。

ところでバンガロールの新空港、インドとは思えない綺麗さだが、出国の際余った
インドルピーの両替はトーマスクック独占でレートが悪い。それから保安検査の際
に乗る航空便のタグを付けて名前・住所を書くのを義務付け、手荷物の中に乾電池
が見つかれば有無も言わず没収で腹立たしい空港だった。
インドは空港や鉄道駅の係員が役人的高圧な態度だから不快感が多いが、もしかして
1070ルピーの空港税はバンガロール空港の役人が勝手に決めたもので、タイガー・
エアももしかして被害者かもしれない。

バンガロールからのフライトは利用者50%前後で空いていた。ビジネス需要を当て
こんだかもしれないが、追加空港税などの不人気もあれば長続きしないかもしれない。

>>514
インドってよく分からないことがよくある。
もう5年以上前だけど、
それまで250ルピーだった空港税が、突然750ルピーに値上げされた。
いきなり3倍。5年以上前の物価で750なんて信じられなかった。
空港職員になんで？？って訊いたけど、政府の通達だから俺は知らない。って感じ。
その数週間後500ルピーに値下げされた。マジでよくわからん。

>>510
日系いいよ
だから高い
もう乗らんがな

>>515
空港のインフォメーションでも突然でなく、就航開始直後から10月まで別途カウンター
で請求とされていた。それを加味しても1000ルピー超は高過ぎだな。
オンライン購入時の別途請求も内訳が明示されてないから、80ドルのどこまでが
サーチャージでどこまでが空港税かが分からない。その時に空港税も取りあえず
取ってたとしたらバンガロール新空港の空港税は日本円で4〜5000円？
インドでは有り得ない金額請求だな！

>>514
トーマスクックはごまかさないだけマシじゃねーか？
汚いホッチキスで止めた札を数えてた頃に比べれば..

>>514
予約時に表示された注意書き、良く読んだか？
空港税が変更されていれば差額を徴収されるのは当たり前。
特に新空港の場合はね。

>>519
ならばサーチャージと空港税の内訳を決済時に明示すべきだろう。

明示されているけど理解できていないだけ。

>>521
どこに明示されている？内訳金額どこにもないぞ。
利用したこともないのに嘘ぶいていないか？
理解できてないにしても分かりづらく表示するタイガーエア側に問題あるだろう。

>>522
Here is a breakdown of the taxes and
fees that apply to your purchase.

Departure:
79.22 USD Taxes, Fees & Charges

79.22 USD Total Taxes, Fees & Charges

確かに内訳はないな。
全くbreakdownされてないｗ

エアインディアエクスプレスの予約についてですが、payment detailの画面で
カード情報を入力をしたのですが、Address of Credit Card Holderのcountryで日本を選択できませんでした。
適当な情報を打ち込んだら、Cardholder authentication is unsuccessful.というメッセージが帰ってきました。
９月２日に搭乗したいので少し焦ってます。どなたか解決策をご存知の方教えてください。おねがいします

>>524
>>113-119

>>522-523 普通にあるし
Going Out Total 1,619.98 THB

1 Guest @ 699.00 699.00 THB
Airport Tax 100.00 THB
Insurance Surcharge 50.00 THB
Administration Fee 65.00
THB Value Added Tax 105.98
THB Fuel Surcharge 600.00 THB

>>526
どうしてタイバーツ？エアアジアなんかと間違ってる？

>>527
ｴｱｱｼﾞｱは出発地通貨建てだったが、Tiger Airways は違うのか？

>>526
>>514を嫁
バンガロール発でTHB建てのわけないだろ

エアアジア　香港-バンコク線　まもなく開始。
現行だとRJで最安コミコミ２５０ドルぐらいしたから、期待してます。

>>530
詳しく！

韓国人の顔（整形前）
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pstar&nid=224792
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pfriend&nid=51500

韓国女優　※ブス→整形→整形サイボーグ→女優
http://seikeinida.exblog.jp/i3
http://biyouseikei.cute.bz/korea.htm

整形が無かった頃の韓国女優
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=tactor&nid=919004

韓国スポーツ選手
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=psports&nid=155842

世界中で報道される韓国整形
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pstar&nid=257190

韓国人女性「１０人中８人は整形してる」
http://plaza.rakuten.co.jp/img/user/73/92/37817392/31.jpg

韓国人の６７．８％が「再び韓国人として生まれたくない！」
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=79566

済州航空が関空に就航

清州−大阪直航便が就航へ

http://www.chosunonline.com/article/20080902000046.html

>530
予約開始。無料シート販売中。（もちろん燃油、tax別よ。）

>>533
それって結局はチャーター便みたいだね

ニュージーランドに行くんだが大韓航空のソウル経由が一番安いかな？
それとも東南アジア経由？

>>536
出発地にもよる。経由便ならいくつもチョイスあるからもうちっと調べてみたら？
CX/SQ/TGと東南アジア経由は便数も多くて立ち寄りできる可能性もある。

ジェットスターで行けば？

>>536-538
>>416-418

どんなに安くてもコリアン系は嫌だ。

ジェットスターアジア便の機内販売のメニューリストが、うｐされてるサイトってある？

http://www.jetstar.com/~/media/files/pdf/nz/jetshopcafe.pdf
豪州ジェットスターのメニューだけど、ほぼ同じ品揃え、価格じゃないのかな？

>>542
そこは聞く前に見ちゃった。3Q便はJQ便と色々違いはあるんじゃないかい？
台北⇒シンガポールの４時間半で、何も飲み喰いしないのは、流石にシンドイ。

「座席番号の導入、エアアジアに義務化」
　インドネシア運輸省は、格安航空会社エアアジアインドネシアに対し、来月から
座席番号の導入を義務付ける方針を表明した。運輸相令「２００８年第２５号」（６月２５日付け発布）に即した措置で、
応じない場合には罰則も適用するとしている。インベストールデイリーが伝えた。
　

　空運局のトリ航空課長は、座席番号を導入していないのは同社だけと指摘。搭乗券で座席番号を指定せず、
乗客に搭乗した順から好きな座席についてもらうことで効率性を高め、待機時間の縮小につながるとされるが、
同相令はあくまでも「空の安全のため」と強調した。
　同社のダルマディ最高経営責任者（ｃｅｏ）は、機体の待機時間の削減努力は継続して進めるものの、搭乗券システムを
変更する予定と説明。同相令の規定を順守する立場を示した。
　同社は２４日にエアバス３２０型機を披露しており、２５日の就航を皮切りに向こう５年間で４２機の同型機を導入する計画を
明らかにしている。 (NNA 9/26)

>>544
番号をつけるだけなのか、チェックイン時などに指定まで義務づけるのか
どっちですかね？

サウスウエストも先着順での搭乗なのに、インドネシアが「安全」のためとは
よく言えたもんだなあ。

当方、インドネシア在住ですが、真意がわかりませんね。
某国営会社の嫌がらせでしょうか。

確かに搭乗時に殺到し、危険と感じたことはありますが、
「空の安全」のため、シートアサインが必要とは、どういう意図なんでしょうか。

↓の規制を解除してもらうための努力かと
http://ec.europa.eu/transport/air-ban/pdf/list_en.pdf
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia

まあ、ある意味では嫌がらせかも

セブパシフィック航空（フィリピン）の新規就航について

11月20日（木）より、フィリピンのセブパシフィック航空（5J）が関空＝マニラ線の旅客便を、
週3便にて就航することになりましたのでお知らせいたします。
（※現在、政府認可申請中。
詳細は別添セブパシフィック航空発表資料をご参照下さい）
セブパシフィック航空は、フィリピンのマニラ・セブを拠点とする航空会社で、今回の就航は日本
初就航となります。
アジア特有の雰囲気の味わえる大都市・マニラ、美しく快適なビーチリゾート・セブ。マリンスポ
ーツ、エステ、ショッピングなど、バラエティ豊かな楽しみ方のできるフィリピンへの更なる需要拡大
が期待されます。

http://www.kiac.co.jp/news/2008/802/sebuHP.pdf

保守

オレ、おじんだから AK はいつも優先搭乗。
座席指定には断固反対だ。

優先搭乗してもいいんだけど、ボーイング737だと前方5列くらいは幅が狭いんだよね。
乗客が列をつくらない中国路線以外は、優先搭乗していない。

インドネシアエアアジアのシートアサイン、もう始まってるよ。
優先搭乗は前列をアサインするんだそうで。わけわからん。

セブパシフィックが二十日からの新規航路の影でタイガーのマカオ〜クラークが
消えた　安いから早く購入しカード会社からの引き落としもすんでいるのにタイガーからは
なんの返事もない　電話したら一時間保留のまま音沙汰なし　電話代がチケット代を
超えたのは言うまでもない、

>>554
酷いな…。自分は７月にこの路線に乗ったが、その時は搭乗率20%も
なかった気がする。

仁川〜クラークや、釜山〜クラークなら満席に近いんだろうけど。

　　　　　　　今度な…
　　　　　　　　　|/　　　　　　　　　γ ⌒⌒ヽ
　　 ／￣￣＼　　　　　　　　　　 （　(　ヽ )　ﾉ
　／_ノ　　 　　＼　　　　　(⌒) 三　 ﾉ 从 ゝ
　（ ●）（ ●）　　ヽ 　 三/　|　ニ　　＿＿＿_ 　 　　(⌒)　　
.　| （__人__）　u　　}　　　|　 |　　　／＼　 ／ ) し 　 / |　　ミ　
　 |　｀ ⌒´　　　　ﾉ　　　! 　 ､ ／(○ ）::（○ ）⌒＼/　|　ミ
.　 |　　　　　　 　 }　　　　＼.／:::::::（_人＿）::::::::　 i' 　 |　　いい加減クラークもおくれよ！
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　|　　　　 ）ww） 　 　　|　　|
　　 ヽ　　　　　ノ　　　ヘ　　 ＼　　　 `ー"　　　　　　ﾉ
　　　/　　　 く ､＿／っ/ 　 　　　＼ ．　　　　．　　　＼
　　　|　　　　 ＼--一'' 　 　 　 　 　 ＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼



　　　　　　　　今度な…
　　　　　　　　　|/　　　　　　　　　γ ⌒⌒ヽ
　　 ／￣￣＼　　　　　　　　　　 （　(　ヽ )　ﾉ
　／_ノ　　 　　＼　　　　　(⌒) 三　 ﾉ 从 ゝ
　（ ●）（ ●）　　ヽ 　 三/　|　ニ　　＿＿＿_ 　 　　(⌒)　　
.　| （__人__）　u　　}　　　|　 |　　　／＼　 ／ ) し 　 / |　　ミ　
　 |　｀ ⌒´　　　　ﾉ　　　! 　 ､ ／(○ ）::（○ ）⌒＼/　|　ミ
.　 |　　　　　　 　 }　　　　＼.／:::::::（_人＿）::::::::　 i' 　 |　　たまにはKIXから以遠させてくれお！
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　|　　　　 ）ww） 　 　　|　　|
　　 ヽ　　　　　ノ　　　ヘ　　 ＼　　　 `ー"　　　　　　ﾉ
　　　/　　　 く ､＿／っ/ 　 　　　＼ ．　　　　．　　　＼
　　　|　　　　 ＼--一'' 　 　 　 　 　 ＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼

韓国って格安系が多すぎるよ。
価格競争と韓国経済の低迷で、韓星航空が全便運休、イースタージェットも一部運休している。

・大韓航空系のジンエアー （本拠地：金浦）
・アシアナ航空系のエア釜山 (本拠地：釜山)
・格安独立系の済州航空 （本拠地：済州）
・シンガポール資本の仁川タイガーエアウェイズ （本拠地：仁川）
この４社だけでいいよ。

パープルジェット、イースタージェット、韓星航空は済州航空に、
嶺南エアはエア釜山に統合すればいい。

エアアジアＸロンドン線就航決定記念age
クアラルンプールからロンドンが片道２万円を切るくらいの運賃でキャンペーンがはじまっていた。

>>559
機内食有料だろうからそれが別途いくらかかるだろうね？
それからここってサーチャージは撤廃した？もしそうなら機内食・飲み物有料
でも激安は認めざる得ない。

>>559-560
キャンペーン運賃は、クアラルンプール〜ロンドンスタンステッドを、
エコノミークラスがサーチャージ込みで、片道RM199〜(≒￥6000〜)で出してる様だよ。

STN着か・・・
エクスプレスが馬鹿高いからなぁ。。
バスでビクトリアまで出れるんだっけ？？

>>561はRM199じゃなくRM499(≒￥15000)だったorz。
まあそれでも他社に比べたら、心配したくなるほど激安なんだけど。

タイのサイトでみると
THB 5,155 を線で消してあって5,982THB
値上げのときは線(<s></s>だっけ？)使って消さないだろｗ

>>564
良心的すぐるｗ

こちらにも貼っておきます。NHKでLCC日本進出と地方空港についてのレポート放送してました。
http://www.pixilis.com/videos/43474/bloibebouc

↑　上記サイトはポップアップの広告が表示されるようになったので、
お手数ですがポップアップ広告をブロックする設定にしてご覧ください

NHK番組内。岡山空港が２億円かけてボーディングブリッジを増設。「ぜひLCCにきていただきたい」
って、時代に逆行しとるやろ。

LCCはボーディングブリッジ使わないでプッシュバックの費用を抑えようとしてるから確かに時代に逆行ですね。といってもこれを希望してるのはエアアジアだけなのかな？

ボーディングブリッジがあるのに、わざわざ手前に駐機させて
乗客をボーディングブリッジの階段まで歩かせるような会社だからなぁ・・・。

ジョホールバルの空港とか、せっかく改装して新しいボーディングブリッジ付けたのに
その脇の階段ばかり使われていてちょっとワロタ。

>>558
嶺南エアも全便運休だってさ。もうゴタゴタ状態だなｗ

タイガーインチョンもなくなったし

>>572-573
韓国国内線の場合、主要路線のソウル〜釜山が、KTXに持ってかれた時点で、
何やってもムダでしょうに…。
鉄道の無い済州島を中心に路線展開すれば、多少は利益出るかもしれないけど、
今の航空会社数だと供給過剰や。

済州航空が定期便就航です。

北九州―ソウル間に国際定期便　週３往復、３月から
http://www.asahi.com/travel/news/SEB200812100002.html

大阪にもデイリー就航するみたいで・・・

http://japanese.yonhapnews.co.kr/relation/2008/12/10/0400000000AJP20081210001500882.HTML

>>575-576
まぁ、就航までに会社が持つかどうか、それ以前の問題で韓国経済が持つかどうか・・・。

円高ウォン安の影響で、日本人観光客が増加しているんだとさ。
その代わり、韓国人旅行者は減った。
チャーター便で実績積んでからの定期便だから、需要予測も大丈夫だろう。

済州航空は半官半民の会社だから、赤字でもなんとか耐えている。

>>576
関西線は仁川でなく金浦にさせてあげれば良かったのに、関空の副社長の案は名案だと思った、金浦線は大韓やアシアナで無く格安に来てと言ってたが大手は仁川・格安は金浦と棲み分けさせてあげればいいのに。

大阪〜清州はどうなった？

キンポなら神戸がちょうどいいじゃん。
いまさら伊丹に国際線はむずすぎるしな

初めての海外旅行で東南アジア
その間にエアアジアのクアラルンプール〜ジョグジャカルタ間を利用しようと思っているんですが
ＷＥＢで事前予約せず当日空港の窓口で航空券買おうというのは無謀なんですかね？
料金的にもやっぱり全然違うのかな

>>582
無謀というより
当日空港の窓口で航空券買う理由が知りたい？
お金をむやみに使って見たいとか？

bkkのようなことがあると超面倒だから当日買う理由がないわけでもない。

もちろん一番高い料金になるけどね。

通常は、ノーマル運賃＝最高の価格＆最高の自由（便変更など）だけれど
格安系の場合は一概にそうとも言えず、高価なだけだったりするからなぁ。。。
まぁ少なくとも初海外旅行でやるのはかなりの冒険だな。

そもそも満席だったら旅程はどうするのかと小一時間問い詰（ｒｙ

わざわざLCCT行かなくてもKLセントラルかどっかに窓口あるんじゃね？
空港行ってから、「明日朝まで一杯です」　といわれたら、どうするつもりね。
自力で探せないなら、おとなしくweb予約しとけば？

それと、インドネシアは入国にビザいるからな。ちゃんと調べていけよ。

（ジョグジャに着いてから空港で買えると、やさしく教えておく。）

つか初海外でなにその行動力

そんな甘くなくなくなくなくなくないけどさ
まあダメ元で

みなさん親切にありがとうございます。
大学の卒業旅行ということでタイ〜マレーシア〜インドネシア２週間弱の旅なんですが、
マレーシア〜インドネシア間がネックでエアアジアに電話してみたくても出来ず困ってました
窓口購入は日程的にそっちの方が余裕が持てるかなと思っていたんですが…
調べてみると自分が乗る予定の飛行機は今だと６０００〜１００００位なんですけど
窓口購入だと値段かなり上がってしまうんですかね？
エアアジアならそんな対して変わらないだろうと勝手に決め付けていたんですが

>>589
エアアジアは、安い運賃が当日までWEBでそのまま残ってれば、
空港でもその価格で売ってくれるよ。
マレーシア〜インドネシアの片道ならサーチャージ入れて、
窓口購入でもそのくらいじゃないかねえ。

>>589
マレーシア−インドネシアって言ってもいろいろあるけど、どこ？

マレーシアって入国時にマレーシアを出る航空券なくても大丈夫なの？インドネシアはチェックされたけどマレーシアではチェックされたことはないような気がするけど。
>>586
KLセントラルの駅にエアアジアのチケット売り場がありますね。

格安航空会社はマイレージもやらず食事も有料
定期便も出さん
だから安い

でもあのチケット売り場すげーいつも混んでるから使う気になれない。

航空券は空港封鎖前に購入。ゲートで並ぶのが嫌だったので、初めて
Xpress Boardingを使ってみたのだが、昨日のFD便、乗客は僅か60人少々で
ガラガラでした。おまけに、乗客少なく20分早発。
Xpress Boardingのついでに、Xpress Check-Inを2ドル位で実施して
くれたら迷わず買うな。

>>582はバックパッカー的なことをしたいってことだよね？
じゃぁ少々高くても現地で買うのが妥当かなぁ…
ただ満席で買えないこともよくある。
日程を先に決めちゃうのは嫌かもしれないが、事前にwebで買った方が賢明かも。
なにせ2週間と期間も短いわけだし。
あんまりのんびりしてる余裕はないかも？

仁川タイガー、オジャンですか。

>>597
韓国の貧弱な経済基盤とKEとOZからの圧力が原因みたい。

そういえばタイの元首相のタクシンはエアーアジアでは無く、SQに共同でチェンマイベースのLCC設立を満持ちかけたけど断られて、エアーアジアとタイエアーアジア設立だったんだね。
当時SQがTGに出資するこがまとまりかけていたから、無理と言えば無理だったんだけど。
でもエアーアジアグループで唯一の赤字がタイエアーアジア。

組まなくてよかった。

でも、ノックエアやワントゥゴーが瀕死の状態で、
タイの格安航空市場は、ほぼ独占しているよ。

日中韓・インドに路線拡張へ＝マレーシアのエアアジアＸ
http://www.jiji.com/jc/a?g=afp_biz&k=20081228020534a

>>599
エアアジアのCEOがタイエアアジアがグループ決算の大幅減収の原因と言っている。

このままだと解散も。

ソースきぼんぬ

>>632
毎日日経読んでね。
日経によくでてるよ。

>>603
未来の人へのメッセージ？

タイの航空業界全体にいえることじゃない？
空港の占拠により観光客減少、搭乗客も減少。
タイ国際航空だって同じことさ。

タイ・エアアジアって外国人客の比率が高いからな。

クアラルンプールの市内で、FireflyというLCCの宣伝を大々的にやってた。
市内の電車の車両のラッピング広告には、
ボンＱと思われるプロペラ機材が大きな写真でドーンと。
ほほえましかったですｗ
http://www.fireflyz.com.my/

それにしても、マレーシアではＬＣＣが活発なことで。

ボンＱじゃないですね。
すいません、自分で貼っておきながら…。

ＨＰにフリート紹介のページがありました。
http://www.fireflyz.com.my/flights/fleet/

>>607
これはウリナラの済州航空ですか

明日一昨年乗り損ねたTiger Airwaysに乗るでよ。

てな訳で、ただ今シンガポール・チャンギ空港の
格安航空会社ターミナルから。
タイガーエア328便ホーチミン行きの搭乗待ち。
今度はちゃんと、乗り遅れなく乗れそうだぞｗ。
昨日買う事にしたら、片道S$110の航空券に、
超過荷物25キロのオプション付けて計S$140。
( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!!

エア釜山とジンエアーを日本から買う方法無いですか？
前者は会員登録はできるもののクレカが韓国発行でないため×。
後者は住民登録番号が無いので会員登録できずに×。
ついでにエア釜山は国際電話もつながらず×。

>>611
エアプサンは、アシアナ航空の現地予約センターに電話したら？
確か共同運航便だよ。

>>612
アシアナボッタくり料金になるんです・・

phu-sinのタイガーエアのチケットを去年とったんだけど
さっき、タイガーエアから便の時間が朝発から夜発に変更になったとかってメールきた
こういう場合でもキャンセル不可だよね？
片道破棄してエアアジアとか他の片道チケット手配するしかないかな？

>>614
ｐｕｇｙａ−−−

>>606
コタバル〜ペナン線
諸税込RM35で乗った。
ペナン空港〜ジョージタウンの
タクシーがRM38・・・


エアアジア
ジョホールバルからの国内線
イポー、コタバル行きは１度づつしか
乗らないうちにあぼーん。

エア釜山はアシアナの韓国サイトで買えました。
コードシェアで運賃も同じでした。

ジンエアーは大韓航空で買えるかとトライしましたが、運賃が２万Wぐらい違ってた。

>>614

同じくLCCのトランザビアでは、２時間以上だったかスケジュール変更があると無料
で他便振替か払い戻しになってました。聞いてみる価値はあるんではないでしょうか？。

>>617
ありがとうございます
朝発便が欠便になってしまい、代わりに夜発の便に自動的になりましたっていうだけで
払い戻しに関するインフォメーションを出してくれてないんだよね
国際電話で問い合わせて料金が嵩むのもなんだし
当日カウンターに駄目元で聞いてます

>>618
シンガポールならアドコールでかけられるじゃん。

>>619
ｽﾏｿ
全然別のサービスを指してた
http://www.mediacalls.jp/

>>170 と >>172で同様の質問が出てますが。

現在、パスポートを更新中です。
すぐにタイガーエアウェイズを予約しようと思ってまして、
当日新旧パスポートを持っていけば、問題なく乗れますかね？
SINのオフィスに聞いても電話がつながらなかったので・・・orz

新旧パスポートを持参すれば問題ありません。

そこでダメって言われるのも面白いな

エアアジアアの保険はみなさん入ってますか？
安いからいいやと思って入ったけど
ほんとにいるもんなのかなあれは・・・

入ったことないわ。たとえ保険該当案件でも払ってくれるとは思えないし。

そもそも数時間の遅延程度で金もらって補てんしてもらわないと
いけないような旅程にしてないし。

>>625
払ってくれるだろうけど請求が面倒なのと、金額が安すぎ。
日本の保険会社で買った方がいい。

air asiaの荷物預け料金って、持込だとかからない？
7kg程度なんだけど。

>>627
７�sなら大丈夫。20kgまで無料。

>>628

15Kgまでが無料。それ以上は、料金を取られる。

20kgは、IATA加盟航空会社の標準的なケース。

いま有料じゃなかったっけ？
無料？

有料だったと思う。しかも１５ＫＧまで。

預けるのは有料のところが多い。
エアアジアだったら、予約のときに荷物を預ける申告をしたほうがいい。
当日、空港カウンターで支払うのは高いし面倒。

格安系でないところも、２個目の荷物は有料という会社もある。

>>632
7kgぐらいのキャリーオンだと無料でいいということだよね？

刃物や液体などの規制をクリアしていればね。

7kgぐらいのキャリーとパソコンを入れた鞄１つなんだけど、ややこしいね。
刃物とか拳銃とか薬物とかは入れてないから大丈夫なんだけど。

運賃はS$5.00なんだけど、Administration Fee なるものがS$11.00ついてるし。

昨日、チェックインラゲッジなしでスイスイ行こうと思ったら、ボーディングブリッジで
キャリーカートを機内に持ち込めず、預かりにされた。１０人以上いたと思う。大量に買物したチナ人連中が先にスペースを
占領してしまったらしい。バゲージクレームで３０分のロス。うっぜー。

キャリーカートは預けろよ

キャリーカートとか中国人ぐらいじゃね？
いまどき使ってるの

日本に就航している格安航空会社ってセブパシフィック以外でどこかないですか？
アジアから日本に帰るのに
クレカ使ってインターネットでチケット買いたいんだけどどこか代理店通した方がいいかな？？

機内持ち込みできる荷物は一つだけと書いてあって、当日、カウンターで
聞いても、やはり一つだけ。
仕方ないので、S$4（ネットの倍）払ってキャリーは預けた。
機内では、普通にキャリーと別に小さな鞄を持ち込んでた人がいた。
ま、S$4ならいいけど。

これに丸ごと入れればいいだけなのに・・・
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f5/HK_Red-White-Blue_bags.JPG

>>641
それだと、今度は大きさがオーバーして、機内持ち込みできなくなる。

>>639
ジェットスター
済州航空（３月から）

>>639
香港エクスプレスもあるよ。

香港エクスプレスは格安航空会社じゃないでしょ

エアアジアがインドに本格的に参入するらしい。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20090212/185856/

格安航空エアアジアは１２日、航空便の座席を指定席制にすると発表した。１７日からグループ各社の
便に適用する。現在は駐機時間短縮などのため乗客が搭乗時に座席を「早い者勝ち」で選ぶ完全自由席制を
取っている。

前方５列と中央の非常口に近く座席の幅が広い２列を「ホットシート」とし、指定料２５リンギを課す。
その他の座席指定は５リンギ。座席指定しない乗客にもチェックイン時に座席番号を割り振るが、
追加料金は徴収しない。

自由席の選択に優先権をあたえる「エキスプレスボーディング」は、これに伴い廃止。
申し込み済みの購入者にはホットシートを割り当てる。
同社は空港での駐機時間を２５分と短くすることで、機材の回転率を高め、コスト削減につなげてきた。

自由席制は、搭乗時間の短縮に寄与していたとされる。トニーフェルナンデス最高経営責任者（CEO)によると、
世界の格安航空で指定席制を導入するのは異例。一方で今後も２５分の駐機時間に変更は加えない計画だ。

The Dayily NNA 2/13 2009

Jetstarはwebで座席指定できるけどね。

>>647
インドネシアで当局の要請で導入したけど、
せっかく導入したシステムを使わないのはもったいない、ってことか？

整列乗車（搭乗？）苦手なお国柄の人たちが多いから、椅子取りゲームは問題あったんじゃないかな。
ボーディングブリッジ走るやつとか、マジいるからな。

>>653
確かに着席までの間に追い抜けば勝てるが、
整列してるのにそこまでしないよなあ。
というのが漏れの常識だが、勝てば官軍だし。

>>653
中国本土線どんどん増えてきたしな。
知り合いのFDのアテンダントが、中国路線の客さばきをものすごく嫌がってた。

>>651
事前指定じゃないけど、単に「指定席制」ということだったら、ノックだってタイガーだって
そうだよなぁ。「異例」ってことはないだろ　＞そのソース書いた記者。

jetstar asiaで、非常席付近多少広い席を２０シンガドル払えばアサインできる、とかいって
結局だれも座っていないことが多いんだけど、緊急時にドアを開けたり、脱出を手助けする役目を
もとから期待してない、ってことなのだろうか。

いつも思うのですが、着陸して機体が止まったら我先に荷物を降ろそうと立ち上がるのって、
なんで？まだドア空いてないし、降りるの前からなんだから、待ってればいいのに。
俺が通路側で、窓側のオッサンが通路に出てくるから、うっとうしくてかなわん。
乗るときはチンタラ渋滞発生させるくせに。

台湾、香港、タイ、シンガポールと旅を予定してます。
初のアジア訪問になります。ご教示おねがいします。

このルートの場合で、安く済ますには、現地でそのつど格安航空券を
買うしかないでしょうか？
陸路移動は考えていません。テロや強盗遭遇の可能性もありますから。
（中国、カンボジア、マレーシアなど）
アジア周遊航空券が￥25万くらいで安く思えません。
それとも、アジアに強いABロード、YAHOOトラベルあたりで2-3種の
航空券を見つけるのいいでしょうか？

>>657
逆に考えるんだ。
みんなが我先に降りてくれるから自分はゆっくり支度ができる、と。

>>656
機内で＄２０（１４００円以下）払えば３席占領できるのである意味おいしいのだが。
どこの航空会社だって満席でないかぎり、非常口に誰も座ってないことなんて
いくらでも有るでしょ。
タイヤが出ないとか、緊急着陸することがあらかじめ分かってる場合は、
誰かにお願いして席を移動してもらう。（どこの航空会社も同じ）

>>657 日本も一緒だね。
でも大半は誰かが立ち上がったから、分かっててもつられて立ち上がる人が大半でしょ

>>658
詳しくは知らんがパッと思いついたのは、
香港までは台湾ストップオーバー可能の往復券
そこからタイシンガポールは香港かマカオからエアアジアみたいな格安

けど下手したらキャセイのアジアパスの方が都合がいいかも知れん
いちいち香港へ戻るめんどくささはあるけど

>>658
成田＞台湾＞成田。で一旦完結。
別のチケットで
CXで香港経由シンガポールイン、バンコクアウトを購入
シンガポール＞バンコク間は格安航空会社で。

または成田発香港行きのチケットを購入。
香港＞台湾＞香港(香港発台湾行きはもともと安い）
香港＞シンガポール　ジェットスター
シンガポール＞バンコク　ジェットスター、タイガーなど
バンコク＞マカオか香港　多分エアアジアとか　

台湾がネックなので、台北を外すと大分バリエーションが広がるのだが。

スレチだけど、アジアパスだとアジアマイル１００％だよ。
たった一度の旅でマイル結構いくね。
一応頭の隅に入れて置いてみたら。
席確保しつつ予約いれてトータル出させるとか。
http://www.cathayholidays.co.jp/chj/ja/airticket/asiapass

まあスレ的に言ったら、LCC使いたいんだろうけど。

>>658
事前に日程が決まってるん鱈アジアパスが一番楽だと思う。
あとは台北まで格安チケットで台北〜バンコクかシンガポールをＣＸのＣで香港ストップオーバー、バンコク〜シンガポール間はタイガーかジェットスターで。台北発のＣは５万円くらい。香港がなければＫＬのＣで台北〜バンコクも５万円くらい。

>>661-662>>664
情報ありがとうございます。
その中の航空券で検討します、どーも。

言い忘れたんですが、台湾、香港、タイ、シンガポールのルートは
旅をする順序は決まっていませんし、こだわりもないです。
ですから、はじめに香港でもタイでもOKです。
旅行日数は長期で30〜40日くらい。6〜9月を予定。
出発地は関空or中部です。（自宅の場所からして中部空港の可能性が高）

>>665
ちなみにアジアパスだとセントレア発の関空帰着という技も使えて楽しそう

アジアパスってのはストップオーバーできるヶ所は2-3可能っすか？

成田〜シンガポールorバリ島とか予定してんすけど
途中で、ベトナム、カンボ、タイ、マレーシアとかで降りて
1週間くらい滞在したい。そんなこと可能でしょうか？

とりあえずここに全部書いてある
http://www.cathayholidays.co.jp/chj/ja/airticket/asiapass

一つぐらい昆明あたりかましてスパイス足してみたら

>>667のケースだと、
マレーシア航空かシンガポール航空利用のバンコク往復(格安で出てれば)とか、
単純シンガポール往復＋LCCもあるね。
キャセイアジアパスはマイルは魅力

「ライオンエア前輪出ず、胴体着陸」
２３日午後７時１５分ごろ、メダン発スラバヤ行きのライオンエアJT972便（ＭＤ９０型機　乗客１５６人乗員６人）
から、リアウ諸島バタムのナンナディム空港管制官に「前輪が下りない」と連絡があった。
同機は上空で約１時間４０分旋回を繰り返し、燃料を海上投機したあと着陸を試み、機種を滑走路に
こすりながら緊急着陸した。

運輸省航空総局によると、乗客乗員にけが人はなかった。運輸省航空総局と国家安全運輸委員会は
事故調査官を派遣した。この事故の影響で、どう空港は一時滑走路を閉鎖した。
また乗客数十人が精神的なショックを受け、病院で治療を受けた。

運輸省のブディムリヤワン航空総局長は「乗客乗員は全員無事だった。ベテランの機長や
管制官の的確な判断で、手順どおりに緊急着陸が行われ、大事には至らなかった」と話した。
同機は１９９６年に製造。飛行時間は２万時間を越えていた。同社は１９９６−９８年製造の同型機を５機所有しており、
航空総局は２４日、同社に同型機全機の点検を命じた。

（じゃかるた新聞　２月２５日）

関空と北九州に就航予定の済州航空の日本語サイト。怪しすぎるｗ

http://jp.jejuair.net/

韓国興味なし

日本にしがみついて、ときどき海外で楽しくするのが一番だとおもいますよ。
海外浮浪者して野垂れ死にならまだ良い方で、もっと悲惨な結果が待っているかもしれません。
とにかく、物価が安いってことで海外に行けば健康管理まで安くなりがちですから
無理な滞在もするでしょう。若いうちはそれでも良いのかも知れませんが。
私もリタイアや海外に行きまくるのは、５５歳くらいが限度とおもい、似たような年齢で
そんなことしたら上海、香港、バンコク、バリ島で酒だ乱交だ油料理と、酒池肉林の生活を
している人たちと同じになりますよ。
今思い起こせば、遊びまくっていた人で残った人が、先の見通しが立たなくなって株で大損して
悲惨な人生をたどったんだとおもいますよ。
今問題になっているアメリカの金融危機の問題でも、昨年の８月にかなりの前兆を出していたのですが
大半の素人の方は資産が減額して、ひどい人は自殺未遂や親しい人から高額借り入れたりしてて
本当に可哀想だとおもいますよ。

もう疲れたよ。
ときどき死にたくなるね。

みんな本気なんだな。俺は酒、煙草もやるし一年に１−２回は海外に行ってグルメ
酒、女、リゾートは必須。ヒマがあればゴルフに行きたいし、本やCDも買いたい
プール・ジムにも通いたい。外食も好きで、支出も増えてしまう。
上海、海南、インド、バリ島、バンコク、カンボ、ロス、イタリアと海外浮浪してたときが懐かしいよ。
日本並みかそれ以上の生活求めるなら、かなりの支出になってしまうでしょ？
それにビザも、入出国繰り返すとさらに１万単位で金かかるよな？
貯金が1000万でも数年でなくなってしまうとおもう。
俺は、下層住人やネット難民のように、日本で何十年も働く自信はないぞ。

たしかにニッポンは費用面で辛いやな。
喰って暮らして寝るだけで15万くらい必要。
スローライフで東南アジアで6万円生活のほうが人間らしいやな。
ブタ飯喰って犬小屋生活に30年ローン返済、女はブスばかり。

キャセイのアジアパスが最高じゃないかな。
シンガポールまでの路線だったら、3カ国で遊ぶことも可能。
何回もチケット購入して行くのは案外高くつく。
時間のある人はアジア周遊くらい思い切ってしたほうがいい。
どうせ仕事なんて今時ないでしょ？
就職なくても時間はあるわけでさ。

タイあたりで2万円で酒、女、タバコ、宿、飯こみこみで2週間すごせるとこありませんかね

死ぬほど働いて日本最強になったお陰で下層人が海外で暮らせるわけで、感謝せなあかんよ。
これもいつまでも続かんだろうし。

女とつくと二万はミリ
つかなきゃ二週間一万円位?
バンコクでね

Tiger Airwaysで予約・購入すると、クレジットカード情報を入力する画面で表示されている運賃・税金などの合計と、次のクレジット（VISA）の認証画面で表示される金額が違っていました。
Warningなど出てこないので理由がわからず、VISAの認証に対応していないVISAカードで決済したところそのまま決済が完了してしまい、決済後の画面には「Convenience fee」と書かれていました。
これはクレジットカードの手数料ですかね？Tigerで購入すると必ず最後に上乗せされるものなのでしょうか？
ご存知の人いらっしゃいますか？

そういった、細かい手数料で儲けようとしているんだよ。格安航空会社は。

エアアジア、セブパシフィック、ジェットスターでは追加はされず、Administration Feeなんかに含まれてるんだと思います。
タイガーも最終画面のTotalに含まずカードで決済後に料金が変わるようなことしないで含めた金額を決済前に表示して欲しいです。
追加された金額はSGD10（SGD60がSGD70）だったのでたいした金額ではないですが…。

そういう要望をタイガーに出せば？

残念ながら要望を出せるだけの英語のスキルがないので…。
今後はそういうものと思って購入します。
お邪魔しました。

海外旅行が好きなら英語ぐらい頑張ろうよ

はーい、がんばって英語の勉強して出直してきます。
失礼しました。

ターゲットはやめとけ。速読英単語おすすめZ會

バンコク〜シンガポールの往復するのに
エアアジアとタイガー、
どっちがベターですか？

お好きなようにどうぞ。
シンガポールではターミナルが異なるけど。

>>691
片道ずつ乗ってみる。に1票

香港からどっか行くかな

SINのバジェットターミナルはターミナル１・２より安っぽい。

そりゃターミナル1，2より高級感あったらSQとか涙目だろｗｗ

>>695
LCCのターミナルだから当然。

ジェット☆じゃ駄目なのか？

699

700

エアアジア、タイガーエアが相次いでインドネシアサービス開始。

FDXが成田で墜落した日、シュリヴィジャヤのボーイング737もエンジントラブルとかでバタムに緊急着陸してたな

タイガーエアに興味あり。
SQなどでは機内持ち込み可能なサイズのスーツケースと、受託手荷物として
大きめなスーツケースを持って行きたいと思ってます。
機内持ち込み＆受託用スーツケースの重量合計が37kgであれば、長さや高さには
こだわらない？んでしょうか。

>>703
板違い。
SQはLCCじゃない。

利用クラスは？ステータスは？

>>704
SQの話じゃねーだろ。

>>703
チャージはあくまで重量で、大きさは通常の航空会社と全く変わらないと思う。
でも30kgまでのアップサイズを予約してもS$70って微妙だな．．．。

ありがとうございます。

そうなんですよね。

総合的に考えるとジェットスターもいいな、
でもエアアジアもありかな、と迷いも生じ始めています。

一昨日ジェットスターアジア利用。
乗ったのが夜だったんで最初は気付かなかったが、
機体がなんとバリューエア。
道理で緊急脱出の栞が、バリュー仕様になっていた訳か。

>>707
「なんと」って．．．バリューエアはもう数年前からジェットスターアジアに吸収されていて
ジェットスターアジアの単なる一部門になっているわけだが。
日本で「全日空のサイトから予約して乗ってみたら実はエアニッポン運航路線でした」と
いうのと話は変わらないわな。

>>708
そうすっともうバリューの便名は、ジェットスター便に統合？
それなら塗装をジェットスターのものに変えて欲しいなあ。

>>708>>709
インドネシアにシンガポールのバジェットとして飛ぶのが政府的にNGだったのと、
VALUAIRで保持している飛行権を活かしたい為、同一会社、別ブランドで運航。
インドネシア線だけVALUAIRの便名、機材で飛んでる。
サービスも水とパンが無料という形式を取っている。
機材は３２０だがJETより２列少なく、座席の幅が広い。
この機材はたまにJETの路線でも運用されている。

インドネシアのLion Airですが、なんとB747-400を２機調達しました。

ジャカルタからサウジのジェッダまでのフライトに使う模様。ハッジ時期だけ
じゃないようですね。744はSQ->Oasisで飛んでいたもの。
間合いで日本にもルート開設しないかなぁw

インドネシア、人口が多いからなぁ・・・

LCC乗り比べしてまいりました。

Valuair SIN CGK　A320 朝便
おっしゃる通りメシはパンと水。
インフライトマガジンはジェットスターのもの。

Mandala CGK DPS　A320 朝便
水もくれない。シートポケットに値段つきの飲食物メニューあり。
インフライトマガジンは結構しっかりとしたもの。
タッチダウン遅い。3000メートル滑走路をランウェイエンドまで使うな！

Lionair DPS SIN B737-900ER 深夜便（12時半発）
午前1時頃にちゃんとしたメシが！予期していなかった。味は・・・、辛い！
インフライトマガジンはない。免税品カタログがあった。
安全に関するアナウンスは録音で、しつこい感じ。

どれも1区間税込み5000円程度だし機会があればまた乗ってもいいかと。

ライオンの９００ＥＲって腹筋がいたくなるほど着座がアップライトじゃなかった？

>>714
確かにそうでした。
しかもシートの厚みがないから直角に曲がった板に座っている感じ。
あとリクライニングの可動域が小さすぎてわろた。

CGK <-> SIN は VALUE, LION, AIR ASIA, TIGER (4月から）と超激戦区。
その横をSQの777が悠々とすり抜けていく。

エアアジアX、さらに路線網を拡張。欧州線の他、NYまたはLAへの北米線を
早ければ今年7月に追加A340を受領次第、就航の見込み。
A330-300新造機は９月、１１月、１２月に追加受領。
日本では北海道、大阪関西、福岡へ。

ttp://biz.thestar.com.my/archives/2009/4/3/business/1-airasiacht.JPG
ttp://biz.thestar.com.my/news/story.asp?file=/2009/4/3/business/3617018&sec=business

>>717
をいをい、着陸料の滞納はどうなったんだ？先に払えよ。

最近エアアジアよりも、ジェットスターがお気に入りになりつつあるオレ。

随分先の話だろ、日本就航は。

ニューヨークやロスって。。。これも
クアラルンプールーアジアか日本経由ー北米か。

日本で最初に就航するのは福岡と見た。関空はJLとMH飛んでいるからな。
福岡からはMHが撤退したがあじあ路線は堅調。
北海道は難しい気がするが、関空経由札幌ならありうる。

岩国あたりがちょうどいいと思う

まあ、長距離便飛ばしても採算が合わなくなってすぐに撤退するよ。オアシスみたいに倒産したりしてw
LCCの長距離便ってうまくいかないような..。

昔で言うNRT-BKKをMS、BG、AIを使うような人しか乗らんね。
BKK、SIN、DPSへの乗り継ぎ便をパッケージツアーで使ってもらえればいける。
LCCで直販が基本だから無理だとは思うけど。

言い方が悪いけど、日本には貧乏人の出稼ぎ需要が少ないから
東南アジア域内輸送のビジネスモデルはそのままでは成立しにくいだろ。

AirAsia forced me to crawl on my hands and knees
「エアアジアは、私を無理やり地べたに這いつくばらせた」

ttp://www.malaysiakini.com/letters/101792
- -

LCCに快適なサービスを期待している人は少ないとは思いますが、
健常者でもエアアジアは避けたほうがいいかもしれませんね。

AirAsia Xクアラルンプール／台北線を7月から週5回運航

ttp://www.bernama.com.my/bernama/v3/news_lite.php?id=406285
- -

わずか約2ヶ月前なショートノーティスでの発表です。
"Taipei is the final piece of the jigsaw puzzle to our oriental network strategy.
We are extremely excited over the potential of this route," said AirAsia
regional head of commercial, Kathleen Tan in a statement today.

極東ネットワーク戦略上、ジグソーパズルの最後のピースが台北、との
お言葉ですが、そういえば日本の某就航候補地とか、色々騒いだ所も
あったようですが、完全スルーのフラグが立ったってことでしょうかねぇ

AirAsia、クアラルンプール／コロンボを週2回運航　モルディブ延長も視野
ttp://www.sundayobserver.lk/2009/04/26/new50.asp
- -
最近エアアジア絡みばっかりでちょっとﾂﾏﾗﾅｲなぁ。でもちょっと興味深いのは
Currently only Sri Lankan and Malaysian Airlines services are available and with
the relaxed visa policy and the low fare, AirAsia is expected to become popular.
The rapidly growing airline which is making huge a expansion in Asia this year,
is also planning to fly to cities in India, and will have its inaugural flight between
Taipei and Kuala Lumpur on July 1. Kochi, Coimbatore and Trivandrum would also
be connected this year while Delhi and Mumbai Bangalore, Hyderabad will be
part of AirAsia's next route expansion plans.

スリランカはビザ要件の緩和が早速、直行便就航に功を奏したようで、同じ手土産
わざわざ持ってったのに、ﾋｼﾞﾃﾂ喰らってﾉｺﾉｺ帰ってきた某県の知事とは大違いの様子。
インド圏への路線大拡張ですね。当分日本線は諦めたほうがいいかも。

QZ乗ったら、水とピーナッツが無料で配られたよ。

>725
フルサービスで激安で、しかもデイリーのCIと競合するのって、厳しいと思う。
コミコミ３００ドルぐらいなら乗ってもいいかな。

TR(Tiger Airways)にシンガポールから乗るのだが、
切符買ってから気づいた。シンガポールにLCCターミナルって
ありましたっけ？
普段FD中心なんで忘れてた。

教えて君でスマソが、アクセスわかる人いる？

タイガーはバジェットターミナル。
バス移動。

>>729
ターミナル2の地下、薄暗い路線バスターミナルから無料バスが出ている

>>728
LCCは片道から国際線航空券が安く買える。
これは周遊旅程では結構デカイ。

>>730-731
729です。レスサンクス。T2から10分くらいでしょうか。
不安になっていたら、TR搭乗案内メールが届きました。

安心して乗れそうです。

733です。
36番のバスで空港に行ったので、20歩くらいで路線バスに乗り換えできました。

なにげにLion Air見てたら支払方法が便利になってると
ttp://www.lionair.co.id/default.aspx
ということは、オンラインのクレジットカードで行けるのかな？
sgn-sinよく使うしB739ERも乗りたいし、期待しちゃうぞ

>>735
ライオンのアホなところは、予約と決済が別々になっていること。
予約が取れても、リミットまでに決済が終わらないとキャンセルされる。
メールでのコンファームも来ないので、画面のハードコピーをとるのを
忘れないように。

>>736
ライオンは買ったことないけど、予約しても買わなくていいというのは
便利だと思うが。他社だと基本的に予約即発券でしょ。
LCCを電話予約したことないけど、電話なら発券あとでもいいのかな？

も少し詳しく言うと、ウェブか電話で予約->予約確定
->タイムリミットまでに各店舗かカードで支払->当日予約番号でチェックイン

俺が経験したのは、ウェブで予約->ウェブでカード決済
->エラー orz 予約はどうなったー。電話で確認。たらいまわし。涙目。
店頭へ来いといわれる->新たに予約取り直し->なぜかめっちゃ高い。->ぶち切れ
->他社で取り直し。

>>736
ホントLionクソですよね
web上で予約がアップグレードしたとわざわざ打っているわけですから期待しないわけには行きませんｗ
次は挑戦してみます>>738と変わってないとしたら恐ろしいなあｗ

銀座ライオンと関係ありますか

ライオン
ライアン

AirAsia X、２機目のA340-300を受領。北米カリフォルニア線投入か？

ttp://www.airliners.net/uf/view.file?id=536887753&filename=php1VRlqk.jpeg
尾翼にフットボールのOakland Raidersロゴがあるのはともかく、、、
かなりﾀﾞｻ系じゃないかｺﾚ？元ｴｱｶﾅﾀﾞの淡いﾌﾞﾙｰが残ってるのもｹﾁ臭いw

>>742
これは酷い

>>742
映画で、悪役側の飛行機として出てきそうだ。

JIN Air国際線進出へ

中国・タイ路線を検討中の模様
ttp://airlineroute.blogspot.com/2009/05/jin-air-eyes-international-service-by.html

チャンギで掲示板みたら昨日のLion Sin->CGK キャンセルになってた。予約してたけど、決済でトラブってやめてAirasiaに変えて助かった。
ＡＡも３０分遅延したけどな。３０分なんて誤差のうちか。

そのライオンが747-400を２機導入し、Jakarta-Jeddahをはじめるらしい。もろムスリムの巡礼目当てだな。
ジャンボ使うＬＣＣって聞かないな。いつまでいけるか。

>>747
それ、>>711でもう２ヶ月前からｶﾞｲｼｭﾂな話だよ

うわっ、ホンマや。　ごめんごめん。
今日業界紙に載ってたからさ。

>>747
747かｗ　香港の倒産したLCCも747でロンドン便を運航していたよな。

>>750

>>711嫁。因果は巡るw

Lion Air unveils fleet plans
ttp://www.flightglobal.com/articles/2009/05/26/326943/lion-air-unveils-fleet-plans.html
- -
B737-900ERを今年は6機受領、年末までには計29機に。さらに30機の資金計画中。
ATR72-500も今年5機、来年5機デリバリーを受ける。

B737-900ERだとレンジは5,900kmほど。日本線も期待したいものです。

ジェットスターKIX-OOL火災でGUMに緊急着陸

あら、またエアバス330-200

少し古いネタですが、、、
Lion Air Takes Military Airports Under Wing
ttp://www.thejakartaglobe.com/business/lion-air-takes-military-airports-under-wing/277194
- -
インドネシア空軍管轄下の空港管理をライオンエアに移管だそうで。
スカルノハッタができる前の旧ハリム空港を活性化させるのかも。

この記事の写真は萌えるひとも多いかなw
ttp://thejakartaglobe.com/media/images/large/20090525212736836.jpg

ライオンの900ERなんてシートピッチめっちゃ狭いぞ。
ひざが常に前につくぐらい。２時間が限度。

しかもジャカルタ、シンガポール線なんか３便のうち２便キャンセルになってるし。
既出の決済システムも糞だし。様子みたほうがいいよ。ちなみに俺のオフィスの３件隣がライオンエア本社。

>>755
シートピッチを極限まで狭くしたのがLCCだからね。
AirAsiaXの新型A330に乗ったけど、ﾋﾟｶﾋﾟｶな地獄だったよ。
LCCはﾏｿﾞな人にはｵｽｽﾒかもしれないwww

ヴァージン、日本／豪州路線は東京か茨城を検討−NHなどと協力の意向
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=41270&cid=2

http://www.virginblue.com.au/

AirAsia Orders 10 Airbus A350s, Takes 10 Options
ttp://online.wsj.com/article/BT-CO-20090616-709993.html
- -
ヘッドラインでは違いますがAirAsia Xですね。パリ・エアショーでの
発表です。オプションのほうは発展型-900の模様。

さて、日本にはいつ来るの？話が出てから既に1年以上経過してます。

格安って言っても、マレーシア人はビザが取れなくて日本へは旅行できないし
、日本政府は格安価格では絶対に認可しないから
もし就航しても、NWやCIのほうが安いとか、そういう結果になるんだよ。
だから踏み出せないんだろうな。

>>760
自由化いつだっけ？

中国の春秋航空が、「立ち乗り」も検討していると・・・。
安全ベルトはどうするんだ？

びっくり仰天！飛行機も立ち乗り可能に？！格安の春秋航空が意欲―中国
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=32779

>>763
運賃次第だが、あんまり乗りたくはないような。
しかし、エアバスはいいといってるのか。
あとは政府認可とか保険を引き受けるところがあるかの問題なのかな。

>>762
バスみたいに補助席に座らせそうだ。

いや、椅子なし飛行機だろうよ。
　

1便あたりの売上が同じで、旅客が増えるコストがゼロとしても、
立ち乗りで40%増の旅客が搭乗したとしても運賃は28.5%ほどしか
安くならないという計算になるな。
座った方がいいや。

週末にシンガポールにいたんだが、現地の新聞見てたら、MHの子会社LCCの
FireFly の広告が連日すごかった。当然AirAsiaも広告出してるけど、まるで
対抗合戦してるみたい。

まだ毎日就航じゃない路線が多いみたいだけど、マレーシアの地方にSINから
飛べるようになるし、KLは懐かしのスバン空港だし、いずれちょっと使ってみたいかも。

椅子なし、立ち乗りって大丈夫かなぁ？
中国人って、ほとんどシートベルトしないし。。。。。

エアポケットで大惨事だなw

拝金主義、人権無しという国だから、安さが一番で、死人が出たところでたいした問題ではない
といったところだろうな。

で支那は謝罪拒否、認可したエアバス＝フランスが全て悪いという流れ。

×認可したエアバス＝フランスが全て悪いという流れ。
○中国に侵略した日本が全て悪いという流れ。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/3341/1243177569/625n

てめーのミスなのになんでこんな馬鹿が意気揚々と書いてるんだ？
持ち込み荷物＆閉鎖時間は規約に書いてあること。

日本人のふりした韓国人か？

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/3341/1243177569/640n
↓
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/3341/1243177569/643n

酷すぎわろた。なんだこいつ日本人じゃないことを祈る。

>774
タイ航空のビジネスクラスでも乗っとけと。

>>773
日本人は細かいからそういうところまで気を遣うように求めるというのは
理解できるけど、スタンダードが違うからしょうがないんだよね。

>>773
締め切りがあと5分に迫っているのに、その事をアナウンスしないで、
リパックを指示するスタッフの方が間違っていると思うが。

ところで、わざわざ貼り付けしている君は何者?
あなたは被差別部落出身で、こんな事には慣れているのかもしれないけど、
普通の日本人なら、怒るべきところだと思う。

規約に書いてあることをなぜアナウンスしないといけないの？
チケット買う時に「すべて読みました了解」にチェック入れてチケット買ったよね？


健全なタイ旅行が好きな人たちのマジスレ41
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1239263581/

海外旅行板でもコピペ貼り付けて必死すぎだろ＞本人さん

>>778
告げないのは不親切だから告げるのが適切な場面だ、ということでしょ。
例を出すまでもなく、規約と運用が全く違うことってたくさんあるでしょ。

切れてホウボウにマルチポストすることではない。
少なくともタイちゃん3か所、２ｃｈ2か所で本人の投稿を確認した。

AIRASIA側のミスではないし不適切な行為でもない。
教えてあげれば親切だったねのレベル

皆さんの書き込みを見ていると、わたしが悪かったみたいですね。
今度から気をつける事にします。エアアジアはもう使いませんが、、、

規則･責任云々は抜きにしても、クラビ空港のスタッフの態度は本当に酷かったですよ。
はじめにチェックインに行った時(クレームする前）から、
完全に上から見下ろした感じで話されて、かなり頭にきてました。

所詮、ウザイ日本人に対する態度って、そんなものですよ

クアラルンプールからチェンマイに行く予定ですが、LCCTは手狭で
出国審査が込み合うと聞きますが、どうなんでしょうか？

出国審査よりもチェックインのほうが混む。

でもフライトごとのチェックインだから、
ギリギリに行けば比較的列も短めで、必ず乗れる。

SPIRIT OF MANILAってもう飛んでる？

http://www.spiritofmanilaairlines.com/clark.asp

Lion airでネット申し込みしようと思ったらTax&feesで
一人片道30万ルピアも請求されるんだけど、燃油てそんなにとられるのか。
空港税でも5万ルピア程度と思ってるんだけど。

どこの空港を利用するのかを書かないと。

>788
デンパサールDPS→ジョグジャカルタJOGです。9月予定です。

>>789

国際線じゃなく国内線だったんですね。
確かに内訳が出ないですね。マンダラでも同じくらいの料金が表示されるからそれくらいかかるのかなぁ。
お役に立てなくてすいませんm(_ _)m

>790
燃料サーチャージがマンダラ、ライオン共に１区間52万ルピア必要みたいです。
どこかの旅行会社のpdfに今月時点の料金が書いてました。
区間運賃が数千円程度なのに燃料サーチャージの方が倍以上しますね。
ぼったくりのような気がしますが。
こんなに燃料チャージが高くてインドネシア国民は乗れるんでしょうか。
意味わからん。

ゼストの福岡・沖縄−マニラは何時就航？

これか？

↓

http://www.zestair.com.ph/international_route.html

International Route

>>793
マニラではなく
カリボー福岡・那覇線だな。

カリボって東京大阪でも厳しいかと。

贅沢いうな、田舎物
5Jが大阪じゃなかったらきっと大阪に来てる

行きか帰りは直行じゃないの？

>>794

老眼？

クラーク‐那覇‐福岡
ですか？興味あるので那覇‐福岡間だけ乗ってみたい。

>>798
違うだろ。
もしそんなルートが出来たとしても那覇-福岡間だけ乗るのは当然不可能。

KLIAに到着してLCCTに移動したい場合に両替必要?
VISAかUSDが使えれば良いのに。

>>800
バスが有料だからそうなると思う。
確か１人２リンギットくらい。１米ドル両替すれば足りるよ。

やっぱりか・・なんでそんな不便な事するんだろうか。
ありがとう

不便？？
ＬＣＣの客に金のかかるサービスなんか出来るか！と言うことでしょう。

>>800

当然であるが、時刻表はあてにならんからな。

GWにいったときは、LCCTとKLIAは2台のバスで運行しているだけで、
時刻表は目安だ。
急ぐならタクシー使えと言われた。

まあ、安いのには、それなりの理由があるわけで・・・・

７月にKLIA→LCCTに乗ったらバスはすぐ来たけど15分かかった。
バスが動き出してから泊まるまでの時間。

KLIA〜LCCTのバス、RM1.5だっけ？
20バーツとか、１シンガポール・ドルとか、1USドルで乗せてくれると助かるな。

トランジットで一瞬入国するだけで1000円両替か？

そういった不便さの対価がLCCの安さだと考えるのだ！

>>807
両替して余った分はLCCTのマックでハンバーガー＆ソフトクリームでも食べてくつろいでください。
あっでも帰りのバス代は残しておかないとまた両替が必要に…。

中国にも、「春秋航空」という格安航空会社があるね。
上海〜日本各地の国際線に進出するんじゃないかな。

春秋航空にも国際線の運航許可が出たから、日本に飛んでくることも考えられる。
まずはチャーター便（中国人向け）からだろうな。

>>807
USドルの細かいの、持っていないの？

>>811
機内では、毛布なし・飲食なし・延々販売でしょ。
上海に着くまでに、高級羽毛布団（50万円）とか買っちゃいそうだな。

>>812
高級羽毛布団（50万円）の販売の前に、
手を挙げた人先着100名様ドリンク無料、
次に手を挙げた人先着50名様にビールかワイン無料、
さらにその次の先着25名様に機内食無料
ならそれでもいい。

セブパシフィック11月以降の日本発の旅程は全て片道あたり41,999円になっている
けど間違いですよね
だって2月とか往復で8万2千だなんて全然格安でないし、マニラ発なら4分の1の1万
ペソですから

>>814
そんなこと俺に聞かれてもw

>>814

セブパシのスレへ

マレーシアの格安航空・エアアジアがマレーシア空港当局へ
邦貨18億円に上る巨額の空港使用料を滞納していた問題ですが、
やっとこ支払いに応じた模様。ただし全額ではなく、半分ちょっと。
本当に大丈夫なんでしょうかねぇ
- -
【Substantial MAHB dues paid, says AirAsia】
AIRASIA Bhd (5099)has paid more than half the amount owing to
Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB), according to its chairman.

ttp://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/rasia10-2/Article/

「ワン・ツー・ゴー」定期便を半減
http://www.bangkokshuho.com/news.aspx?articleid=8562

倒産寸前でありながら、こんなプロモーションもはじめた。

期間中何度でも搭乗できるパスを販売開始＝ワン・ツー・ゴー
http://thai.news-agency.jp/farticles/article/2358

初心者ですいません。
今度オーストラリアでタイガーエア(片道)使う
予定ですが、この会社リコンファーム必要ですか？

不要。

>>820
ありがとうございます

>>800-802
あの空港、広過ぎるもんな。

www.jetstar.com はFire Fox だと動作エラーが出るな。
いつも使ってるOperaだとOK。

Operaは動作エラーが出るサイトがあるから、買い物の時だけ気を使ってFF使ってるのに、
www.jetstar.comではそれが裏目。

シーエアーが来るみたいだね
最初は沖縄の次に茨城だとか

>>824
ﾄﾞﾙﾆｴで飛んでくるのか？

本日のTR105BKK→SIN、欠航決定age

>>825
それは沖縄まで
その後機材買い足して関東だって
沖縄は年内にチャーターでテストの予定
関東飛ぶ頃には沖縄は撤退かもね

プロペラ

>>752
DPS-KIX毎日運行なら可能性大？
NRTだとキャパシティ不足の懸念があるので、西日本を中心に取り込む。

予約は直販、WEB等に限定し、旅行会社には一切卸さない。

パックツアーの人は従来どおり大手航空会社でどうぞ。

>>829
Jetstarがそれをやろうとして失敗して、代理店販売にシフトした。
日本のマーケットは
どんなにチケットが安くても旅行会社に卸さないとまったく売れないんだぜ。

じゃあゼロコミッションでも代理店は安泰だね（棒読み）

>>830
俺はほとんど旅行会社を使わないから、日本でも直販で行けると思ってたけど、
世間一般は旅行会社のニーズはまだまだ高いんだね。
少子高齢化の影響で、代理店に依存する客はあまり減らないのかもしれない。

確かに零細企業は潰れてるけど、大手は利益を上げているしね。
最近は執拗な売込みによる傷害保険の代理店手数料とか顧客からの航空券発券手数料とか
姑息な手段で利益を上げるケースも多いけど。

西洋人は個人旅行者が多いから、直販でもやれるのだろうが、日本（韓国・台湾・中国も）では
代理店経由でないとだめなのだろうね。

東南アジアの格安会社が日本・韓国・台湾・中国便を飛ばさないのは、機材の性能ではなく
代理店販売が大きな理由ならば、無理をして飛ばす必要はないと思う。

これらの会社は、東アジアにはそれほど期待していないだろうから。

>>832
直販で売れないのもあるが、日本政府が格安運賃をなかなか認可しないのも
飛べない理由のひとつ。

セブパシで99円があったけどあれは認可されたからですよね。
だとしたら激安でも認可されるんじゃないのかなぁ。

一時的なセールであればよいだろうが、そんなことは大手だってやってる。
台北9000円とか。
年間を通して自由に格安価格を設定できるわけではない。
１−２万円程度の違いなら、マイレージのつくメジャー航空会社を選ぶのが日本人。
安さだけでは勝負しづらいのが日本のマーケット。
だからなかなか参入してこないんだよな

【航空】全日空（ANA）、格安航空会社の設立準備再開＝国内外路線で［09/11/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257866933/

>年間を通して自由に格安価格を設定できるわけではない。
去年から運賃の下限は撤廃されてるのでは？

>>833

今は届出制になっているよ。
認可が必要なのは正規運賃から70%以上割り引く場合で、
航空会社の直販のみが対象。

まあ、これにも抵触するから、わざわざJET STARのように
旅行会社をつくっているケースもある。

マカオ空港って、空港内にカジノはあります？

>>839
無いよ。

マカオ航空って、機内にカジノはあります？

>>841
ビバマカオならあるよ

おー機内にカジノがあるのか。ビバマカオ利用してみようかな。

Tiger Airwaysにシンガポールからクアラルンプールに乗ってみた。
AKほどでもないが、CAは若くてカワイイ。
チェックインは国際線だから、2時間前、って書いてあるのに
クアラルンプールのカウンターに係員が来たのは1時間半前だったorz
すげーいい加減。

あと、畿内持込は7kgだと思うけどどこで量ってるんかね？
申告しなけりゃ、スルーってこと？
俺は10キロちょっとのキャリーだったけど、特別何も聞かれなかったし
前に座ってたネーちゃんは荷物を3つ位持ち込んでたよ。

なんてSIN-KULの搭乗なのに、KULでチェックインするんだ？
タイガーはSINが拠点だから、常にチェックインは受け付けているし。

機内持ち込み荷物はスルー状態だな。
収納場所がないと言って、運行を遅らせる訳にもいかないし。

日本国内線では、サイズに厳しくなったけど。

>>845
わりい。
往復乗った、帰りの便でのこと。

＞機内持ち込み荷物はスルー状態だな。
そうなのか。
すごく気になったのは（多くの）他の乗客が小さなトロリーでも預けていたから
機内持ち込みは相当厳しいかと思った次第。

>>846
マレーシアは結構うるさいよ。最近は預けちゃうから関係ないけど。

>>845

タイガーのSINって常にチェックイン受け付けてるんですか？
クチン行きに乗ったときは便ごとにカウンターが違っていたけど。
便名が出ている行き先以外でも突撃すればチェックインできるんですか？

ついにゼストも大阪来るみたいだね
スピリットオブアジアも凄いプロモ出してるみたいだしフィリピン中の日本人は
関西人とその周辺の人だらけになりそう
ところでシーエアーのチャーター便は立ち消えか？

東京民にはあんまり関係ない話なんだよなぁ。

深夜バス乗ってこいやー

関空に関しては、これから格安航空会社の就航ラッシュが始まるよ。
その代わり、シンガポール・マレーシア航空の撤退、大韓航空の２クラス化＆減便はガチだろうがね。

少なくても来年前半に東南アジア系が最低5社来るとか

東京〜大阪の格安バスが3500円
大阪〜関西空港が最低1000円
なんだかなぁw

東京〜関西空港までバスで3500円なら行くかも
東京〜成田空港までのバスが3000円なんだぜ

>>854
ﾏｶｵ→ﾊﾞﾝｺｸが4.986円だったなw
ｽﾚ違いはやめとけ。

>854
東京（上野）〜成田空港は京成なら￥1000なんだが。スカイライナーでも￥2000。
成田のリムジンバスが成田エクスプレスと同じ運賃なのは未だに納得できない。
（成田エクスプレスもボッタ運賃だと思うけどさ）

>>856
スカイライナーは運賃料金合計で1,920円だね。
成田エクスプレスは運賃料金の設定が高いわけではなく、
路線が迂回してるので距離が長くて高いだけ。
ま、本気で競争するなら特定区間運賃と特定特急料金を設定するだろうが。

>>857
最短距離で行くなら、総武快速→船橋→京成スカイライナーに乗換。
新宿からなら、都営新宿線急行→本八幡→船橋〜後は同じ。

新宿線の急行運転時間が拡大されれば、乗換が面倒だが、NEXと大して所要時間が変わらないよ。

>>858
京成八幡からだと座れないんだよなー。
青砥なら座れるけど。

津田沼か船橋で座れるだろ。おれも都営本八幡→京成八幡利用だが。
京成八幡にエスカレータが欲しい。。。。

>>860
だんだん、スレタイとは関係なくなっているが、上りは本八幡から
エスカレータあるけど、反対は、荷物が多いと大変だな。

京成八幡から成田空港の場合、特急の成田停車時間を利用して
パスもで改札タッチ往復すると10円安くなる。

昔は京王線の橋本駅で便利な成田行きルートで本八幡経由の簡易看板を出して頃があったな。

都内〜成田空港までのツアーバス形式の格安バスってなんで出てこないのかね。
というか、なんか出せない理由があるのか？　どっかが圧力かけてる系の黒い理由が。

定時制の確保のために努力してるというのが東京空港交通のボッタ運賃の理由だけど
ツアーバスなら「往路回送で帰り客メインの集客」のみという割り切った運用だってできるし。
（現実的には往路割引復路割増運賃か、極端な往復割引運賃設定するか……）

成田からの帰りに￥2000で渋谷まで直通してくれるバスあるなら
喜んで乗るぞ。京成は安いけど疲れる。

>>863
ツアー形式だと、代理店が旅程を全て管理しないといけない
ゆえに空港までの往復だけ、というツアーはありえない

もちろん修学旅行のように乗客全員がツアー客であれば、ありえる

>>864
こういうツアーならあるかもな。

出発地　錦糸町駅・亀戸駅（水神森＝サンストリート前）・東大島駅大島口
ツアー内容　東関道の車窓を楽しむツアー
到着地　成田空港

>>863
都内以外−成田空港だとあるんだっけ？

>>864-865
では、今ある企画旅行形の高速バス商品やぷらっとこだまはどうなの？

>>863
4〜5年前だと思うが、新宿〜成田空港でツアーバス形態の運行が
あったけど、1日2便で使いにくい時間帯だったので、結局廃止になった。

バスで安く行くなら、ラディソンまでホテルバスで行って、匝瑳(八日市場)便を捕まえ
られれば可能といえば可能。

CIがHNDからNRTに移った直後、東京行きと横浜行きの無料バスを運行していた
時期があり、事前予約必要だったけど、当日空席多く、いつも搭乗半券見せれば乗れた。


ところで、ビバマカオ使って、1時20分に空港に着いた場合、朝まで時間つぶしは
カジノが適当ですか。サウナのスペシャルコースは、営業していますか。

24時間営業。　乙

>>867

スペシャルなコースは午前4時とか5時ぐらいまで。
朝まで時間をつぶしたら、ビバマカオでホーチミンへGOですか？

>>869
それ、考えていたんですけど、元旦発のビバマカオが8万とかしたので
NHのBKK行きWクラスが往復で取れてしまったので、
素直にバンコクにします。

SGN行き漁っていたら、条件悪いけど、BKK=SGNのLHが税込み往復2万円少々で
乗れるのね。運賃より、税金が高い航空券でした。Cでも5万位。FDより格安運賃でした。

おめえら格安航空って騒いでいるが、格安航空は非常に危険だぞ。
墜落確率が数十倍も高い。100万回に１回は覚悟しないといけない。
日本が格安航空会社になったら、年に１度は墜落して犠牲者がたくさん出る。

スカイすら墜落事故どころか危険事故を起こしていないが？

日本で言えば、JALはスカイの10倍以上の便数があるから、
JALのほうが早く墜落するわなw

航空業界初！ 中国で立ち席航空チケットの販売へ
http://rocketnews24.com/?p=11585

中国の上海市に本社を置くスプリングエアウェイズ（春秋航空公司）が、航空業界に大きな衝撃を与える
航空チケットプランを発案した。
座席が自由席だったり、食事が有料だったり、チケットが0円のキャンペーンをするというのであれば、
すでにエアアジアが実践している。ということは、いったいどんな衝撃的な航空チケットなの？

なんと、バスや電車のように、つり革につかまってたちながら飛行機に乗るという、前代未聞の立ち席
航空チケットなのだ！　ただでさえ飛行中は着席した姿勢でいるべき機内なのに、飛行中はもとより、
離陸や着陸時も立ちながら乗らなくてはならないわけで、やや常軌を逸しているように思えるが……。

このスプリングエアウェイズだが、エアアジアと同様に格安航空チケットで有名な航空会社であり、
常にコスト削減を考えているという。そんな考えのもと生まれたのが、立ち席航空チケットというわけだ。

スプリングエアウェイズのスポークスマンは「中国政府に申請しているところだ。
多分、一度はお試しでやってみることになるだろう。うまくいけば続けることになる」とコメントしている。
離陸や着陸時には飛行機が急角度になるし、乱気流やエアポケットに入ると飛行機は激しく揺れることになる。
はたしてこの立ち席航空チケット、うまくいくかどうか見守りたい。

>>871
安かろう悪かろうの代名詞的存在であるライアンエアですら大事故は一回も起こしてないのだが

セブ・パシフィック
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/091221.html

エアアジア
http://doraku.asahi.com/earth/clickdeep/100107.html

>>876
なんか楽しそう

>>876
これ、文庫本ででてたよね？
こんなの出るなら買わなくて良かったかも...

茨城って何飛ぶの？

>>879

開港初日にはいろいろ飛ぶらしいよ。

>>879
責任者の・・

>>881
誰がうまいことを(ry

エアアジアX A330のあの１０列極狭リクライニング無し座席、やはりかなり不評らしい。
既存機のも含めて改修するってさ。穴埋めでA340のKL-アブダビ線が２月で運休。

>>883
330って普通８列だよなあ。
10列ってどんなんになるのか想像もつかん。しかもリクライニングなしか。

10列じゃない。３−３−３の８列だ。
改修するのはAVOD設備。

上級クラスはライフラットになるそうだ。

スマソ。横８列じゃなくて９列ね。
通常、エアバスA330、340 は 2-4-2の横８列。

>>879
4月から神戸発の福岡便をなくして茨城に飛ばす。

福岡は門司までならフェリーもあるし、高速道路の影響も侮れないからどうしても厳しくなるのは仕方がない。

茨城はある意味ニッチな商売でうまくいくかも。

>>885
なんだ、横９列の代わりにピッチを広げるとかじゃないのね。
結局あのクソ狭い座席は変わらなくて、テレビだけ多少改善されてもなぁ。

>>884
リクライニングなんて飾りです。貧乏人にはその違いな（ｒｙ

ビデオ、オーディオのサービスは有料で
金を払わないと広告メッセージが流されるそうだ

>>889
Tunehotels.comでエアコンが別料金なのと同じか。
(各客室に設置されているが、電源を入れるのが有料)
どちらも発想がちょっとあり得ない。

タイやインドの鉄道はエアコン付きと言うだけで相当高くなる。

中国もね

問題はそこではなく、すでにある設備に電源を入れることが別料金である、
というところ。

飲み物も食事も無料で出るからLCCに入れて良いのかわからないけど下手な
LCCはかなり安いSMが関空−クラークと福岡−クラークを4月から就航するって
今ネットで色々言われてるんだけど誰かソース知ってる？

SMのHP見ても何も書いてないんだよな。

>>894
２レターSMで検索しても出てこないけど、どこ？

スピリット・オブ・マニラ航空

ゼスト　予定　福岡⇔クラーク　関空⇔クラーク　希望　羽田⇔クラーク
スピリットオブマニラ　予定　関空⇔クラーク
シーエアー　チャーター予定　沖縄⇔クラーク　計画　福岡⇔クラーク
？　予定　茨城⇔セブ

フィリピンばっかじゃんｗ

タイかベトナムからも来て欲しいな
そう、あの国周辺から

＞ゼスト　予定　福岡⇔クラーク　関空⇔クラーク
久しぶりにZestのHP見たらルートマップから有ったはずの上のルートが消えてるぞｗ

エアアジアA320のシートピッチ、ぴっちぴち。
http://twitpic.com/16ox1g

>>900
この写真ではあまりよくわからないなー。

>>900
おなじ、ぴっちぴちなら、シートより、エアアジアのねーちゃんがぴっちぴひのほうが嬉しいが。

http://www.hokkaido-nl.jp/detail.cgi?id=3628

韓国便計画が浮上【紋別】
北海民友新聞　-　2010/03/05 17:49

AirAsiaのA320なら、KIX・FUK−BKK程度なら航続距離的にもOKだろ

航続距離けっこうあるのね

満席にすると重量オーバーになるだろ。
バンコクエアウェイズの日本路線も乗客数を減らしていた。

ジェットスターっての初めて予約しようとしてんだが、
最後の方で出てくる『ファシリテーション料金６＄（SGD）』って何？
無くすことできないの？(´･ω･｀)

自己解決した(´･ω･｀)
ﾌﾘｰﾀﾞｲﾔﾙの24時間ｺｰﾙｾﾝﾀｰあるのか。超便利だ。

>>907
まあ、発券手数料みたいなもんじゃない？
WEBのシンガポール発券だとこれ、必ず請求されるよね。

>>883
ありがとう、ここ観てほんとに良かった。
ＫＵＬーアブダビをかなり前に予約して運休になったこと知らないままで行くつもりでいた。
エア アジアにメールしたらオーストラリア行きに替えてもらえたよ。
ありがとう。

ビバマカオがライセンス剥奪、運行全面停止になりました

http://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2003666231.html
“格安運賃”便７月から就航へ
格安の運賃を売り物にし、シンガポールに本社を置く「ジェットスター・アジア航空」は
関西空港とシンガポールを結ぶ旅客便をことし７月から新たに運航させる方針を固めました。

関西空港に新たな旅客便を就航させるのはオーストラリアのジェットスター航空の関連会社でシンガポールに本社を置く「ジェットスター・アジア航空」です。

エアバスＡ３２０型機を使って関西空港から台北を経由してシンガポールを結ぶ旅客便を、
ことし７月から毎日１往復、運航する計画で、今月中にも正式に発表することにしています。

この航空会社は格安の運賃を売り物にシンガポールとアジアの各都市を結ぶ路線を拡大しており、
日本にはこれが初めての乗り入れとなります。

関西空港の国際線をめぐっては、経営再建中の日本航空が中国の北京便など５つの路線で廃止を検討するなど、
日本の航空会社では路線を縮小する動きが出ています。

一方、海外の航空会社では、関西空港会社などが新たに就航した場合の着陸料を実質的に無料にする制度を実施していることもあり、
新たな就航や増便が相次いでいます。

04月06日　17時10分

JALの穴埋め出たな。
日系航空会社はどこまで情けないんだ。

関空ほどの需要があって採算が取れないのでは、羽田発着国際線程度で十分だな。

そりゃ羽田、成田という超ドル箱空港（とりわけ羽田）抱えてたら、そこに資源を集中させたいでしょう。
両空港とも拡張されるわけだしさ。しかもF,Cクラスの客も沢山のってくれるし。
羽田枠なんか外資も虎視眈々と狙ってる。韓国は羽田枠もっとよこせって言ってるね。
関空はYの需要が強いから格安にとってはいいマーケット。
>>912

羽田枠を申請してけど、結局SQに取られたんだよね。A320だと大阪が限界かな。

>>912
ただでさえ、TPE-SINが満席で取れない事が多いのに、KIX-TPE-SINなんて取れるのか？
TPEまで行ければ、遅れが気にならなければ、FDやAKが飛んでいるので、
選択肢が増えるのは嬉しいけど。

それより、NRT発のJetstarの一部便をSIN経由にした方が早いような気もするけど。

Jetstarで、NRT-SINとかKIX-TPE区間だけ乗れるの？

Jetstarの出資した、Jetstar Asia っていう会社がシンガポールにあるんだよ。

air asia 羽田路線早く来いやあああああああああああああああああああああああああああああああ

Jetstar Asiaっていう、中途半端な会社がね。

TigerAirwaysを使っていると、Jetstar Asiaは、値段も高く空きが少ないので、
なかなか使う機会がない。

Tigerは、チャンギのターミナルが不便だ・・・・

でも、出国後のLANケーブル接続可能な、無料インターネットゾーンの魅力で
ついつい使ってしまう。

エア・アジア、羽田に年内就航　クアラルンプール便
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E1E2EAEA8DE3E1E2E6E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL

　【クアラルンプール＝牛山隆一】マレーシアの格安航空会社エア・アジアは13日、同国の首都クアラルンプールと
東京の羽田空港を結ぶ路線を年内に開設する方針を明らかにした。同社にとって初の日本路線となる。


羽田ｋｔｋｒ

>>922

まじいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいで！

待ってますた。

エアアジアお得意の、マスコミを利用した宣伝、「飛ぶ飛ぶ」詐欺です。
日本に就航するという報道は何度目だろうか？

>>924

茨城土民乙

飛ぶ飛ぶ詐欺の歴史
2008/07
http://www.afpbb.com/article/economy/2423700/3168210

2008/09
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38146

2009/01
http://www.malaysia-navi.jp/news/090112073756.html

｢方針」だからなw
単なる希望に過ぎないだろ

エアアジア・KL／ソウル線の運航許可
AirAsia X gets approval for Kuala Lumpur-Seoul services
（FlightGlobal 16/04/10）
ttp://www.flightglobal.com/articles/2010/04/16/340701/airasia-x-gets-approval-for-kuala-lumpur-seoul-services.html

エアアジアXがマレーシア航空当局よりKL/ICNを認可されたというニュースで
すが、東京線についても軽く触れられていました。

>"The airline is also reportedly eyeing non-stop flights to Tokyo."

日マ間は航空協定を締結済みですので残りの手続きは少ない筈ですが
・・・・「飛ぶ飛ぶ詐欺」の汚名を返上できるのでしょうかねぇ？

問題は着陸料じゃね？
値下げ要求とかしてそうw

仮にKL往復が3.2万円だとして、乗る人はいるだろうか？

http://www.kiac.co.jp/news/2010/1109/3kshuko.pdf
ジェットスター・アジアが
シンガポール＝台北＝関空路線を開設

これって、台北までも乗れるのかな？

>>931
関空発はパッケージしか買えないようだね。

台北まで10,000円くらいで買えそうだな
成田発も欲しいわｗ



ジェットスター、関西発の新路線就航! 関西-台北6,000円から
http://journal.mycom.co.jp/news/2010/04/23/074/?rt=na

同路線は、大阪の関西国際空港、台湾の桃園国際空港、シンガポールのチャンギ国際空港(ターミナル1)間
を運航する。機内では、和食や日本語の機内誌などを提供するほか、全便に日本語を話す客室乗務員が
搭乗するという。

使用機材は座席数180席のA320型機。料金は関西 - 台北間が片道6,000円から(別途燃油サーチャージ料、
空港使用料等必要)、関西 - シンガポール間が片道1万4,000円から(同)を予定。スケジュールは下記の表を参照。

また今回の就航を記念して、グループ会社のジェットスター・ホリデーズは特別ホリデー・パッケージの販売を開始。
同パッケージは、新路線エコノミークラス往復航空券と3泊のホテル宿泊がセットになったもので、価格は
3万6,211円から(燃油サーチャージ料込み、空港使用料や各種税金は含まず)。販売期間は6月22日まで、
渡航期間は7月５日〜8月3日、および8月24日〜11月10日。


シンガポール - 台北 - 関西便スケジュール(政府認可申請中)
3K521 シンガポール発 7:00 台北着 11:40
3K521 台北発 12:20 関西着 16:00

3K522 関西発 16:50 台北着 18:30
3K522 台北発 19:10 シンガポール着 23:45

>>933

成田、羽田は関係当局の許可と発着枠の取得が必要。そこが関空と違うところ。
３Kはシンガポールー羽田線を去年申請したけど、シンガポール側が2便ともSQに割り振ってしまった経緯がある。
3Kもさすがに今後の状況を見ながら、成田とも接触はしてるでしょう。

ジェットスター・亜細亜のA320は狭いぞ。
180席もあるからな。
最前列と非常口列ならいいんだけど。

>>935
エアアジアと同じジャン

>>935-936
格安だから仕方ないとはいえ、A320で180席の狭さは2時間程度が
限界な気がするけど。エアアジアXのA330も横9列で酷かったし。
あっちはリクライニングも無し。

長距離LCCがほとんど成立しなかったのも頷ける話。

関空までは格安バスで行くか・・・・・・

ちょっ！
東京〜成田空港　3000円
東京〜大阪　3300円

ま、実際には関空までの電車代などがかかるけどね

>>977
身長170センチくらいまでなら、耐えられる広さはある。

別に台湾に行く日本人をターゲットにしているわけではない。
台湾ならＣＸや米系の格安航空券のほうが安いと思うよ。
今回は、
シンガポールから日本へ行く人、
台湾から日本へ行く、または関空経由でオーストラリアへ乗り継ぎさせるのだ。

>>938
成田空港より遠い鹿島や潮来が高速バスで2000円以下だから、空港アクセスがいかにボッてるか。
その法則は関空だって当てはまる。
文句があるなら京成電車かJRエアポート成田を使うべし。

>>937
長距離になると何も飲まず食わずでつらいから、有料機内食を別途計上するなら
外資大手の格安航空券と比べて優位性が薄い。

ジェットスターの日本〜オーストラリアもその辺考慮すると得には思えん。

でも意外と関西〜台北って安くないんだよね･･･
成田からはUAやらCIというLCCが1万円台半ばで出ているけど。
まぁその予約クラスで取れたためしは無いが。

>>940
日本〜オーストラリアは競争が無いからこんな殿様商売が成り立つんだよ。
競争すると共倒れするから誰も参戦しないんだよ
特にゴールドコースト線はシーズンにかかわらず連日満席。

成田空港までバスで行く奴って情弱すぎると思う
あのオレンジ色のバス、なにがいいのかまったくわかんね

俺はいつも京成特急を使うけど、
家族は帰国時に自宅近くのホテルまで乗車し、
そこからタクシーで帰宅している。

>>940
ジェットスターでオーストラリアに行くときは、
コンビニなどで、おにぎりやパン、お菓子などを自分で持ち込んでる人が多い。
無理に機内で買わなくてもいいのだから。
たかが食事くらいでLCCの「優位性」を云々するのはどうかと思うけど。

もしかして、>940はLCCの使い方を知らないの？　乗ったことある？

食べ物はなんとかなっても飲み物がなぁ

>>945
おれその手の航空会社利用したことねえからしらねえんだけど、
持ち込むと怒られたり没収したりされないの？
持ち込みを禁止して1万円のF1グランプリ弁当を買わすようなビジネスモデルだと勘違いしてた

>>946
やっぱり100ml以上だかの飲み物は格安航空会社利用の場合でも持ち込み禁止なの？
350mlのビールが1本千円くらいなの？

格安航空会社って、一度体験してみたいんだよね
便所でうんこするために紙を30cm千円で買わされるとか、
読書灯が10分100円とか
そういうトラップをいろいろ発見したい

成田なら、制限区域内でも水が100円、またはUSD１で売っているけどね。

>>947
酒以外は持ち込みＯＫ（酒は法律で禁じられている）。
ジェットスターはカンタスや
ＪＡＬとコードシェアーしてるのでそれらの客がいる手前、何もかも
有料というわけではないよ。

写真を撮られると魂を抜かれるというくらいこっけいな感じに聞こえるぜ。

でも競争の激しいアジア圏内のフライトは別でエアアジアや、ジェットスターアジア
、タイガーなど食べ物の持込を禁止してるはず。それは運賃の安さを機内販売で回収する目的があるのは確か。

エアアジアが食べ物の持ち込みを禁止している理由は
「イスラム教徒の隣でハム（豚肉）のサンドウィッチを食べられると困るから」だと。

>>950
まじめに言ってるとは思えないけどね。
レガシーキャリアで持ち込み禁止って聞いたことがない。

イスラム国家の航空会社(マレーシア、インドネシア、UAEなど）は
すべてハラル食だ。おそらく、Fクラスで事前にオーダーしても無理かも。

それ以外の航空会社でも特別食でハラルは注文できるが、
隣の席の人が豚肉料理のこともあるからな。

>>952
エミレーツはピーナッツアレルギーの人は持ち込みをおすすめします。
持ち込んだ食べ物は喜んで機内で温めます。
ってアナウンスしてるね。ピーナッツフリーの航空会社は結構多い中で
意外だと思った。

エアアジアの予約サイトがうまく動かないね。

>>954
漏れも気になっている。もしかしてバンコク騒乱のためフライトキャンセルをするのかな？
安いバンコク逝き航空券を買って、そこからエアアジアで飛ぼうと思っているが。