【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 6【RJGG】

前スレッド
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 5【RJGG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1180704994/l50

弐番
てか、立てなくても良かったのに・・・

県営名古屋発着を中部発着にしろ
乗り継ぎできんだろうが
あちこちからバラバラ発着すなや

B744

貼るところ間違えた。

おいおい、中空よ！
勝手に自分だけの手柄にするなよ！！

ttp://www.asahi.com/life/update/0901/NGY200709010007.html?ref=goo

あの的って下過ぎやしないか？
もう少し上に付けてくれないと、狙う気しないんだが・・・

□カモメが進入し、滑走路を一時閉鎖　中部空港

　中部空港（愛知県常滑市）で２日午後８時すぎから約１時間半の間に、カモメが断続的に滑
走路へ進入したため、計３回にわたって滑走路が最長１１分閉鎖された。この影響で香港発
キャセイパシフィック航空５３２便など計３便が中部空港から関西空港へ目的地を変更した。

　中部空港によると、着陸機の操縦士から滑走路にカモメがいると報告があったため、消防車
両などを出動させて追い払った。その作業のため、３回で計２１分、滑走路を閉鎖した。誘導
路上に群れていたカモメが、着陸機が誘導路を通った際に驚き、各数十羽程度が滑走路に移動
したとみられる。

　同空港では８月２２日夜と同３１日夜にもカモメの群れが飛行機と衝突し、死骸（しがい）
処理のために滑走路が一時閉鎖された。

出典：asahi.com　2007年09月02日22時44分
http://www.asahi.com/national/update/0902/NGY200709020006.html

関連スレッド：
【社会】中華航空機が関西空港に緊急着陸…目的地＝中部空港がカモメ大量死で閉鎖→燃料不足のおそれから
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1187829203/
【社会】到着便が１００羽以上のカモメの群れと衝突、滑走路一時閉鎖　中部空港
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1188589455/

中部、完全24時間化視野に営業力強化へ、トップセールスを継続実施
経済的に活力があるのに減便続きで、従来の営業手法に問題があった。
便数が少ない北米や欧州、中東、アジア地域を対象にトップセールスを実施する。
世界各地のLCCに対しても取り組む考えで、空港が何をすべきか勉強していく。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=31280

★中部・稲葉社長、2本目滑走路は「総論から具体化フェーズに」
　事業性を重視した2本目建設、関空よりも少ない予算で
★中部会社、ドリームリフターの787部位輸送公開へ
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0903.htm

だぁかぁらぁーーー中空は貨物と軍隊専用にして旅客は小牧に戻すのが
一番いいんだよ

前スレ９９６だけど、他の飛行機も一斉に降りだして、着陸名鉄名古屋駅状態だった。手荷物返却も大混雑。
もうあんなのはうんざりだよ、ごった返すのは。

まあ、たまにはセントレアで混雑味わうのもいんじゃね？
めったに無いことやでね。

ホテル宿泊という余計な出費がなけりゃぁまだしもな
航空会社責任でないから請求も出来ないし

今年のF1チャーター便も中部発着らしいですね

意味なく、ニュースのコピペ貼るのはやめてくれないか。
誰も知らないニュースならともかく、
コピペする意味が分からない。

小牧空港だぁ、あ？
あんな辺鄙な所、使えねぇぞ

電車も通っていない、住宅街の中の空港じゃ、
私設駐車場で小遣い稼ぐ民家ばかりじゃ、
他県の人に愛知県の印象悪くするだけだろ

>>15
吼えるのは良いが、もう少し作文力を磨け。
「・・・じぁ、・・・じぁ」
では、変だろうが。

セントレアを悪く言う人は許さないから、な！

>>8
経済的に活力があるっていうのは「地方都市としては」という前提条件がある。

>>15
常滑村よりは便利。ナゴヤンお好みの与太車では遠いじゃないか。

>>15
旧空港を利用した事あるのか？
鉄道が無くとも、交通手段は充実していたが。


>>17
君の言いたい事は理解できるが、
残念ながら、セントレアを悪く言ってるのは名古屋人ばかりだｗ
悲しい物だが・・・

旧名古屋空港って、交通が不便でしたよ。
セントレアの方がずいぶんマシ

車で行くなら断然小牧　昭和区住人

名鉄常滑線・名古屋高速・知多道・産業道路等の幹線道路で事故が起きればセントレアは死ぬ。
しかし旧名古屋空港は、色んな迂回路があっから便利だった。
セントレア、かなり時間的余裕を持って家を出ないとヤバイわ。

>>20
空港の近所には鉄道の駅は無かったが、名駅からの多数の直通バス、
車でも空港近くの駐車場。
使い勝手の良い空港だったがね！

＞↑
当たり前だ、あんた空港線１本じゃねーか。

自動車産業　東北に来て！　刈谷で商談会 （9月4日）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070904_3.htm

今まで縁が薄かった中部地方と東北地方の経済的なつながりを強めることに
よって、名古屋から東北地方を結ぶ交通機関を便利で活発なものとし、
中部国際空港を東北各地から世界へとつなぐハブにしなければならない。
中部地方は、東京のように地方をバカにして搾取するのではなく、強い
経済力で先導し他の地方の発展を助ける「先富地域」となるべきだ。
東北地方も、いつまでも一極集中の東京に依存・隷属するのではなく、
自立した地方どうしで連携し合わなければならない。

>>23
当たり前だったら、小牧空港のほうが便利良し！

会社が栄。
急な国内出張の場合は小牧が便利。
今年の春、名鉄の踏切事故で予定の便に乗れなかった。
小牧なら何とかなった。
岐阜とか三重とか静岡の人も、万が一の場合を考えれば、
セントレアよりも小牧のほうが良いと思っているんじゃないの？

>>24
ジコチューの代名詞、なごやんが何言ってんだ？

小牧ＶＳ常滑

普通に考えれば、小牧のほうが便利だよね。
常滑に比べてさ、小牧への到着時間が読める。
遊びでしか飛行機を使わない人には、どちらで良いと思うけど、
仕事で飛行機を使う人には、絶対に小牧だよね。

>>20
名古屋駅からバス１０分おきの小牧（特急料金不要）と
名古屋駅から３０分おき（実質）で特急料金もいる中部とどっちがいいんだ？
所要時間は似たようなものだが、本数は小牧のほうが多く、費用も特急料金分安い。

なごやんが大好きな車も小牧の方が便利。

鉄道利用：×小牧は駅からバス　△中部は毎時２本の快速特急、ただし名古屋では鉄道は「歴史的遺産」
バス利用：○小牧は１０分毎だた。今は中部も小牧も同程度（名駅から）×中部になってから実質撤退に近い。
車利用：◎都心から近い小牧、さらに駐車場は１週間無料。　×中部は橋通行料・駐車場も割高、しかも高速も遠回り。
徒歩自転車：△小牧は可能。実際は少ないが。　×中部では無理。

あの空港はヨタ様のために作られたものだから、名古屋市民のアクセスなんて
どうでもいいに決まってる。
伊勢湾岸道に分かれるところの電光掲示見ると、豊田までの方が名古屋市街より
所要時間短くて悲しくなる。

火曜の夜もカモメさん来てたのかな？多少の遅れが出てる便があるけどDVTしないと
ニュースにはならないし。今後はこの時期カモメ飛来は日常と認識すべき？

>>29 所要時間は似たようなものだが・・・

？？？？？？？？？？？？？？？？？？
あほか？

>>33
あほは君。
名古屋駅ー小牧空港：バスで２８分（昔は３０分だったが）
名古屋駅ー中部空港：電車で２８分（快速特急以外は時間がかかるが）

何か問題あるか？
そりゃ場所によって違うが、普通は名古屋市内からを考えるだろ。
常滑市ならぜんぜん違うがな。小牧はドエリャー遠い。

オコチャマ同士の言い争いは醜い。
バスの時刻表を見ながらのレスか。
なら、バス板へ池。

予定は未定。
大人なら、諸事情を鑑みて（考慮して）レスするが。
そもそも、ガキどもは視野が狭いんだよｗ

>>34 あほは君。

バスの話をしているにも関わらず、何でいきなり電車と比べるのか？

>>33〜>>36

ID:0ohEOUj30の親ですが。
うちのバカ息子が皆さんにご迷惑をお掛けして申し訳ありません。
電車とバスの速度も解らない様なターケです。
お願いですから、これ以上叩かないでください。
明日の朝一番で病院に連れて行きますから・・・

祝
CIカーゴ名古屋から撤退決定
関空にシフト

マレーシアも来年の１月に撤退と某掲示板にあったけど
これって旅客便の事だよね？ガルーダに続きマレーシアまでorz

さて、今度はＪＬのパリ便かな？

旅客便で言うならば、国際線の撤退は仕方が無いね。
少ない数の地元民だけでは。
立地条件からすると、
北海道・東北からならば成田。
九州・西日本からならば関空。
今後、国際線旅客便数を稼ぐのならば、国内線乗り継ぎ便の充実が必定。
でも、国内線も・・・

UAのSFO便の搭乗率が落ち込んでいるって、本当なの？

ホント

あー、もうダメかもしれんね

UAは年末年始もまだまだ取れるよ

JLは常滑から国内線完全撤退、小型化して小牧へ移転。

航空自由化の時代に逆行する
小牧の小型機「のみ」という規制。

そんな規制に守られないと自立できない
弱小「国際拠点空港」中空・・・・ｗｗｗｗ

UAも近いうちに撤退だねｗｗ

10:00
米子
ANA ANA1841 102 搭乗手続き中


早すぎだろｗ

トヨタ自動車も中部国際空港から撤退

9月7日(金)
JAL3257 * 15:10 --:--　− 17:20 --:--　− 欠航 台風のため欠航となっております。
機材繰りが出来ないとは書かないのね。理解できずに暴れるヤシ出るぞぉ〜

航空自由化により、
小牧とか広島西などの規制はいずれなくなるでしょう。

そうなれば、アクセスの悪い中空は壊滅的な被害を受けるでしょう。

だから早いところエアアジアとかのLLC呼んで・・・

小牧空港の方がアクセス悪いだろ

>>54
総合的に見れば、小牧の方がアクセスははるかに良い。

中空は、名古屋駅から「最速」２８分、それほどアクセス悪くなさそうだが、実は小牧に比べるとはるかに悪い。
名古屋市が入るように、中空を中心に半径４０ｋｍの円を描いてみろ。
名古屋はかろうじて円の中に入るが（そのための半径４０ｋｍだから当然）、
大部分は海。
まさに、

「　中　は　空　っ　ぽ　」

状態だ。

中空は、伊勢湾や三河湾に住む住民や、海の中に来るビジネスマンをターゲットにしてるのか？
名古屋以外は知多半島など人口密度の薄い地域ばっかり。
その他４０ｋｍ円内に入るまともな都市は四日市くらいだが、こちらは鉄道アクセスは最悪。

一方、小牧を中心とした４０ｋｍを描いてみると、海域はほとんど入らない。
犬山や春日井、瀬戸など名古屋のベッドタウンはもちろん、岐阜や大垣まで入る。
四日市方面からも鉄道アクセスなら小牧の方がいい。
おまけに信州方面や飛騨高山・白川郷などへ向かう観光客にもはるかに便利。

海に住む住民や海に来るビジネスマンのための空港＝中空など、無用。
あんなアクセスの悪いところに新空港なんかつくるからダメなんだ。
あきらめて小牧に戻せ。中空なんて貨物専用、早朝深夜のみの利用で十分だ。

アクセスの良し悪しを距離だけで決めるバカはっけーん！

まぁ、乗りたくてもヒコーキに乗れないヤツは時刻表でも眺めてなさいってこった。

>>56
ホントのこと指摘されて、悔しくてたまらないようだなＷＷＷ

じゃあ、アクセスに関して、中空のどこが小牧より優れているんだ？
知多半島の住民にとって便利なところか？ＷＷＷ

常滑市からは別格に便利な空港、セントレア。
半田市からも東海市からもすごーく便利。１５分以内。
関空へは２時間、成田へは４時間かかるからな。

半径40キロの円内にあるからいいだのって言うヤツ、アホだよな

電車も通っていない小牧空港なんぞ使えねぇ。

名古屋駅から空港まで28分と宣伝するのは良いけど
その快速特急が１時間に２本しか無いってのがねぇ・・・
それに快速じゃ無い特急の停車駅が多過ぎでないのかい？
神宮前を出た後は大田川と常滑だけで十分のような気がするが

>>59
普段電車使わない名古屋人がなんで空港だけ電車で行く？
自己中だ。

>>60
それが名古屋クオリティー。
小牧へのバスは１０分間隔だったのだが？
路面電車で１０分間隔はどうかよ？全国から集めて「快速特急」表示。

http://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0907.htm

セントレアにもチャンスが？
アジア線すら貧弱では無理か。

■日本−オーストラリア
区間 出発時間 到着間 機材 便名 運航日
KIX-BNE 21:20 07:15 A330 JQ18 毎日

BNE-SYD 08:25 11:00
NGO-CNS 20:55 05:10+ A330 JQ64 月・火・木・金・日
KIX-CNS 21:05 05:30+ A330 JQ16 水・金・土



■オーストラリア−日本
区間 出発時間 到着間 機材 便名 運航日
SYD-KIX 12:00 20:00 A330 JQ17 毎日
CNS-NGO 13:05 19:35 A330 JQ63 火・金・日
CNS-KIX 12:35 19:05 A330 JQ15 水・金・土
CNS-KIX 10:55 17:25 A330 JQ15 月・木
KIX-NGO 18:35 19:35

『なつかしの航空展』っていうものに興味があったので､
少し早めに空港にきて見にいきました。
人の少ないところを歩いてずいぶんと端のほうまで歩きました。
そこにあったものは､、、、orz

この程度のものでしたならそんなに派手に宣伝しなくてもいいのに。
ずいぶんと歩いた割りにはつまらなかったです。見にいかなければよかった。

その近くにおいてあったパンフには、
『なりふりかまっていられない。セントレアを使ってくれ!』
というような内容のパンフがおいてありました。

『使ってくれ!』って言われてもねぇ、、、

>>64

でしょ。
セントレアが企画するイベントなんて、中身はカラッポさ。
所詮、自動車部品ばかり作ってるしか能が無い土地ですから。
文化の育たない、地味〜な土地、それが愛知県。
航空機の魅力を知らしめる事より、子供や老人を騙すようなイベントで
空の日もお茶を濁すとの事です。

マレーシア撤退ｗｗｗ

>>64〜>>66
ＩＤ変えてまで乙！
てか、見苦しいぞ、一人芝居は。

　余所ものにとっては、鉄道アクセスで時間がほぼ確実に読めるセントレアの方が、バスが渋滞に巻き込まれることを見込んで
プラス１時間余裕を持って出発しなければならない小牧より圧倒的にましです。
　それより、鉄道アクセスがない空港って恥以外何物でもない、格が落ちる空港だと思いますが。

>>69
で、それがどうしたよ？
オマエの今後の生きからに、どのような関係？影響があるのだ？

>>67
頼みのアジア便まで撤退が始まったか・・・・
ホントにどうするんだろうこの空港

中空は「第一種空港」「国際拠点空港」という看板のもと
鉄道をつくった。
小牧を「第一種空港」「国際拠点空港」にすれば
小牧にも鉄道は引かれる。
伊丹のように。

>>67
マレーシアは経由で安いチケット出してくれてたのに残念。
確かに搭乗率は低かったけど。

ＭＨ、本当に撤退するんですか？来年3月くらい？

マレーシアはＬＣＣに押されて会社自体が傾いていますから。
まあ、搭乗率が低いなら当然だが。
福岡など搭乗率高いにもかかわらず撤退したからね。

ほんとどんどん便が無くなっていく。
来夏にＵＡでSFO行こうと思っているのだけど、大丈夫だろうか。

結局ビジネス需要が無いのが痛いのでしょうが、海外旅行行く人もすごく少ないと
思う＞名古屋圏
出かける人でも、ハワイ、グアム、台湾、ソウル。
これじゃあ、採算取れないだろうなぁ。

>>76
別にアジア便とハワイ・南太平洋・オセアニアetcの観光路線が充実してれば良いんでないの？
欧米に行く際は旧名古屋から受け継いだ充実した成田便を使えば十分に事足りるし
中東・アフリカにはエミレーツが就航してくれているので特に不便は感じないが・・・

そのエミレーツも成田枠が空けば即撤退予定です。

>>77
南太平洋・オセアニアの観光路線が充実してるの？？
タヒチやフィジーに飛んでないじゃん？

BAのロンドン線が飛んでた頃が懐かしい

横風、雪の次はウミネコ

>>79
あ〜言葉足らずで申し訳無い、南太平洋＝グアム・サイパンって意味ですわ、
フィジーと言えば旧名古屋時代にはNZがナンディを経由していましたね。

>>80
デルタ航空がポートランドに飛んでいた頃が懐かしい・・・
当時は唯一の米本土路線で米国出張の度にお世話になったもんです

私は大阪在住です。以前セントレアを利用したことがありますが、はっきり言って
名古屋の人達が堅実で羨ましく思ったのと同時に関西空港が脅威に感じました。
でも、このスレで結構問題点もあるのだと思いました。
関空に比べて魅力的な点
・世界のトヨタが参加しているだけあり、あらゆるところにスポンサーを募り
　いやみなく宣伝し、空港内に取り入れている。
・空港内のテナントおふろやさん等、おそらく利用者に意外な便利な施設もある。
・何と言っても屋上から滑走路が見渡せ見物客も十分楽しめる。
・名古屋から最短28分は決して不便じゃない。（関空は、なんばから30ふですが中心の
　梅田からやったら十分60分はかかる。）
　等など、関空の欠点をことごとく克服しているような気がしましたけど・・・
関空は論外と、言われればそれまでなんですが・・・

　

>>82
グアム・サイパン　＝　ミクロネシア

タヒチ・ニューカレドニア・フィジー　＝　南太平洋

だと思う。

普通に利用する上でセントレアは不便を感じない

叩いているヤツは、旧名古屋空港に比べ、飛行機の写真が撮りづらくなった事や、離着陸の迫力が味わえなくなったヲタの遠吠えです。

確かに、
普通に利用するには不便なんて感じない。
だが、アホな撮影隊。
スカイデッキで人の迷惑をかえりみず、
混雑している時に望遠レンズ振り回して隣の人を殴打しやがる。
セントレアの評判を落としているのは撮影ヲタだな！

その、”アホな撮影隊”とやらは、飛行機さえも飛んでこない
ガラガラの空港へ何撮りに行ってんだろ？
あぁ、そうか！！大量のゆりかもめ撮りに行ってんだな。

伊勢湾を行き交う船でも撮影してるんだろう。

夕方なんかだと、センターピアの突端まで
「往復」しても、離着陸が一回も無いことがある。
「往復」だからゆうに５分間はある。
５分に一度も離着陸が無い時間帯がある空港に
第二滑走路が必要とは、中空会社の社長の頭の
中は空っぽ　に違いない。

鈴木航空局長、9月定例会見
　中部の2本目、24時間化だけでは説明不十分
http://www.da-news.co.jp/2007-0910.htm

>ガラガラの空港へ何撮りに行ってんだろ？

こんな調子のセントレアでも、たま〜〜〜〜〜にやって来る
超レア・・・というわけでもない特別塗装機や
貨物便を撮っているんですよ。

>>90
ウメ・タマ・クマの友達か？

↑
それだけは言っちゃ駄目ポ！！！

しかし、羽田発は、競合路線の関係で割引が結構あるが
名古屋発は福岡便以外は競合がないので、ぼったくり
コレ利用率低迷の原因
もちろん東京線がないのも痛いが。
名古屋人はケチ。そこを考慮しないと。
薄利多売戦略しかないだろ。
後、ヨタ工場路線就航。ってコレはJALがやってる罠
中国線は貨物さえとれれば客乗らなくてもペイできる
だからコンテナ積める767を無理して使う。
穴はそこの所わかってない。
737にコンテナ積めるかっつーの
文句言う前にちょっとは考えろ。

チューブの分際で、３５００ｍの滑走路など贅沢すんじゃねえ！
しかも第二滑走路が必要なんて、頭の「中は空っぽ」にも程がある。

羽田は旅客数6500万人/年で
滑走路長は000m×2＋2500m＝8500m
1.3m/万人だ。

チューブの滑走路なんざ、
1.3m/万人×1200＝１５６９ｍ　で十分。

>>94
なら２９７０ｍの小牧でも十分。

3500mの滑走路を半分に分けて、1750m×2本でいいんだけどね
B737以下なら2機同時に離着陸が可能だし

今朝の厨日新聞にマレーシア航空運休の記事が出てましたね

2000年8月より建設が進められてきた中部国際空港(セントレア)が開港しました。
総面積470ヘクタールで3500mの滑走路を1本備える成田、関西に次ぐ本格的な国際空港です。
また「こころときめくエアシティ」をコンセプトにした旅客ターミナルにはレストラン、
ショッピングモール、展望風呂などが集まり、旅客のみならず一般の人にも楽しめる
ターミナルになっています。
[新規就航]
パリ(日本航空/週7便)　ソウル(全日空/週7便)
広州(日本航空/週3便)　マニラ(フィリピン航空/週4便)
サンフランシスコ(ユナイテッド航空/週7便)　シカゴ(アメリカン航空/週7便)
[増便]
ソウル(大韓航空/+週7便)　ソウル(アシアナ航空/+週3便)
香港(キャセイパシフィック航空/+週7便)　プサン(大韓航空/+週3便)
プサン(日本航空/+週3便)　フランクフルト(ルフトハンザドイツ航空/+週2便)
バンコク(日本航空/+週3便)　バンコク(タイ国際航空/+週3便)
クアラルンプール(マレーシア航空/+週2便)　マニラ(日本航空/+週1便)


あと、どれだけ減るんだろうね。

まあカーゴはほとんど撤退だからなｗｗ

来年１月、マレーシア航空休止　中部―クアラルンプール線
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007091202048268.html

もう国際線はいいから、成田の乗り継ぎ便増やしてくれ。

また撤退ですかWW

中華航空も撤退の予感
那覇でＢ７３７が炎上しちゃったから、小牧空港自体の悪夢の再来で利用客減りまくりだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ついでだから、他の国際線や国内線も全て撤退だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

完全に成田の軍門に下ってるｗｗｗ

別に今始まったことではないが

>>99 >>102〜>>104

ＩＤ変えながら連レス乙！
文体を見れば、同一ヲタはミエミエだわ。

嗚呼悲し

所詮、旅客数１２００万人の弱小空港

第一種空港、国際拠点空港なのにｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>100
＞マレーシア航空名古屋支店は「名古屋を訪問地とするインバウンド（訪日外国人旅行）の
需要が東京、大阪に比べて低いのも一因。名古屋支店を存続するよう働きかけ、路線再開の可能性を探りたい」と話している。

やっぱりナゴヤ。
入ってこないと路線は成立しない。
本気でやるなら観光客誘致を。国内線も同じ。

東京横浜や京都大阪は、世界から観光客を集めるが
名古屋は誰も来ない。車業者だけ。

風呂に行ってきてきたけど
夜だしぜんぜん見えないのね。
あれって何で露天風呂ないのかね
あれだったらもういかないよ

>>108
利用客減少に危機感を感じて「露天風呂」を建設するｗ

年間旅客数１２００万人なんて、ショボすぎ

発着回数年間１１万回未満なんて、ガラガラすぎ

こんな状態で第二滑走路が必要とわめくとは、
中空会社の社長の頭の「中は空っぽ」

セントレア撤退史をまとめよう。
2005年２月セントレア開港とともに鳥取線廃止
2006年４月アメリカン航空半年で撤退
2007年11月福島線撤退、JAL福岡線大幅減便でわずか４便に。
2008年１月ANA貨物便は成田発天津便を除き全廃、マレーシア航空撤退

AA,AC,GA,NZ,AO&QF

UA TPE JL MNLPEKとか

うみねこ大量就航

露天風呂目当てのエロ客で利用者激増の予感

>>114
空港見学者が増えるだけでは？

離着陸時に上空から露天風呂が見えるかも

マレーシア撤退と聞いて来ました

今日のMH057どうしちゃったんですか？
午後、貨物エリアの端に駐機してましたが戻ってきちゃったんですか？

15日のKEチャーターって売り切ったの？

ANA、セントレア、旅行会社9社が九州旅行共同キャンペーン
ttp://meieki.keizai.biz/headline/481/index.html

JALは福岡線の一件以来、空港会社から嫌われているようで・・・

九州旅行キャンペーンって、おいおい・・・
別に九州に旅行することは悪いことではないが、
九州から旅行に来てもらって、地元に金が落ちるように
九州に乗り込んでキャンペーンすべきじゃないか？

セントレアを利用してくれれば何でもいい、ということか・・・

もう末期症状だな。
空港会社も潰れて、廃港か？

>>120
元から名古屋の「半島北部主義」があるので
部外者であるJALは受け入れていない。
名古屋ってよそ者はほんとうに受け入れないから
>>116
飛行機から○ル○ンが見えたりｗ

ベルリン？

マレーシヤ航空、来年1月より中部便（週４便）運休

>>120
ANAと名鉄が株の絆で繋がってるから、仕方ないんじゃない？

>>121
おいおい名古屋のどこを観光する？
九州人とて福岡空港より劣るセントレア見物じゃ満足しない。

九州の方が楽しいような。

>>123
古くて珍しいものｗ

あーあ、酷い目にあった。鳥の大群のために滑走路閉鎖。
４０分近く、上空を旋回しやがった。

>>128
伊勢湾観光ができたな。喜べ。

>>129
結構頻繁にあることのようだな。夕刻の発着機は要注意ということか。

ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000709060004

>>124
また、運休ですかＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

鳥害は思った以上に深刻なようだな。

環境配慮が“天敵”招いた？　中部国際空港にウミネコ１万羽
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007090802047438.html

＞滑走路の一時閉鎖が八月下旬からこれまでに二十五回以上。

ほとんど毎晩のように一時閉鎖してる、ということ？

>>132
まあいいじゃないか？
ウミネコ１万羽／１ヶ月と仮定したら１日３００羽
つまり発着が３００回増えるわけだ。これはセントレアの便数が倍増することを意味する。

エンジンに巻き込まれた鳥さんは一体どうなってしまうの？(*⌒▽⌒*)

ここは中部スレうんこだお(´ー`)

中部国際空港：鳥よけ、酢酸に加え唐辛子「カプサイシン」
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20070914k0000m040161000c.html

>>122
ブルペン？
アルペン？

この燃料がが糞高いときに鳥のために空中旋廻させられる航空会社

そりゃ徹底するよねｗｗｗ

うみねこのなく頃に

鳥相手じゃぁ燃料代請求出来ないしな。DVTすりゃぁ残業代払わにゃいかんしね。

>>134
関西の食肉業者が引き取っていきましたとさ。

>>141
関西で加工後、与太トラックでセントレアへ輸送。セントレアのレストランで提供。

新千歳空港との共同企画「まるごと北海道inセントレア」を開催してたから
北海道の食品加工会社で加工してセントレアのレストランで提供してたりして？

>>142
関空の『たっての要望』により、最新の衛生設備の下、セントレアで最終加工を行い、
全国に知れた悪名高い「泉ナンバートラック」で関空の機内食製造会社へ納品。
その後、関空発の機内食になりますが。

何でも味噌に入れて食べる名古屋人と違って、食べ物にうるさい関西人は
名古屋のまずい食べ物など受け付けない。

>>144
残念ながら泉ナンバーっていうのはほとんど存在しないから2行目以降は嘘だね。
関空発ではなくセントレア発の機内食というのが真実のようだ。

>>145
お好み焼きにマヨネーズをべったり。
串カツにはソースをべったり。
以外に、京都と奈良を除いては味が濃い。
食べ物にうるさい関西人（大阪人）と言うよりも、
京都・奈良の上品な味覚に便乗しているだけな。

関西（大阪・兵庫）ってさ、
日本国で一番在日が多い地域だよね。
だったら、味覚と脳味噌は唐辛子で狂っているんじゃないの？？？
そんな基地外がさ、一丁前のレスするんじゃないよ！

日本一北朝鮮メンタリティーの高い名古屋人が申しております。

>>149
茶化すのは結構だが、
ソースと言うか根拠を述べよ！
幼稚園児なら早く寝ろ。

>>149 ID:CBjTobuR0
>>日本一北朝鮮メンタリティーの高い名古屋人

オマエのように低脳なヲタに出来るのなら、
具体的に例を挙げて解説して貰いたいが・・・

>>149はナゴヤン。




か　　ま　　う　　な

またコンプレックスか・・・
ってか、名古屋人が北朝鮮思考なのはこの掲示板では当たり前になってるが

”虚空業界”だけでなく、名古屋全体が北鮮志向だな。
発想の自由がなく、言論の自由が許されないのが名古屋。

>>148
人口における外国人の割合は東海4県が2位から5位までを占めている。
ttp://www.human.mie-u.ac.jp/~fujimoto/data2006.html
しかもこの4年間で大阪府は1600人強、兵庫県に到っては250人弱しか増えてないのに愛知県は51000人強増えてる。
ttp://www.moj.go.jp/PRESS/070516-1.pdf
このペースで行くと今年か来年には愛知県が日本一外国人比率の多い県になる。

>>150
共和国首都平壌と共和国の第3都市名古屋

チャーター便が就航してましたが、何か？

http://www.geocities.jp/pcmike/tabinikki/dprkorea01.html

唯一だよこんな便が飛んでる都市なんてW

よほど似てるんだよ

>153>154
大阪の住民さん、必死だね。
名古屋が北チョン化しているというのなら、原因は明らかに大阪民の名古屋圏への流入が原因だぞ、マジで。
頼むから大阪から如何なる理由があっても名古屋へは来ないでくれ、本気で民度が低くなるから。orz

冷静に
アメリカー東京
韓国ー大阪
北朝鮮ー名古屋
という関係になっているだけかと。

大阪民は名古屋へは行かない。パスポートいるだでよｗ

必死なのは名古屋人

きっちり証拠だしたよ
見苦しい

>>157のレスみてやはり阪急ファイブは名古屋人と確認できた

朝から深夜まで近畿関係の掲示板で粘着荒らし

ご都合主義

えっ、名古屋民主主義人民共和国だろ

しかし、コンプレックスむき出しだな
名古屋民主主義人民共和国

飛行機まで飛んでるんだし

現実に唯一名古屋と平壌は飛行機が飛んでたんだからW

はい、証拠

http://www.geocities.jp/pcmike/tabinikki/dprkorea01.html

すげ〜WWWWWW

>>157
おっさん、お前嫌われてるのわからんの？
名古屋人ににも疎まれてるよ？

今までの人生、ずっと他人から疎まれてきたんだろ？
ここらで人生変えてみようと思わないか？

個人的な結論としてだが。
少なくてもスレタイに｢名古屋｣が入ると妙に反応するの奴は何種かいるな。
下のいくつかは、スレチも入っているからその部分は読み飛ばしてね。

�@　必死に名古屋叩きするをする奴・その�@(純粋に名古屋に何らかの個人的恨みがある奴？)
　　名古屋人の悪い癖で、自分より明らかに｢馬鹿｣に対して容赦ないから、虐められた奴かな。

�A　必死に名古屋叩きするをする奴・その�A(名古屋市外民の連中。奴らは何故か妙に名古屋市に対して妙な逆恨みしている所があるし、怨念と言うかな。例：北名古屋市など)
　　補足しておくと｢北名古屋市｣の旧市町村は、市町村合併時に名古屋市への編入を名古屋市長に申し入れていたけど、断られていたから。
　　そういえば自分の経験則だから他が当てはまるかは知らんが、九州の奴が転勤等で名古屋に来ると決まって数日で何も無いのに｢狂う＝凶暴化(酔っ払いの大トラ状態)｣のは何でだ？

�B　偏見しかもっていない痛い奴
　　揚げ足とって楽しむ連中はもっと痛いかも。

�C　�@−�Bに脊髄反射する馬鹿(←スルーすれば済むのに自分も入っているな)

�D　一番馬鹿なのは、これ以降にこのレスに対して更に反応する連中。
　　反応したら｢精神異常者｣というのは間違いないわけだな。

>>164
�Aはよく分かる。名古屋は閉鎖的で全体主義（太平洋戦争中や今の半島北部の国）にそっくりで
自由な九州人にとっては息苦しい。

�Dはオマエモナー。そして漏れモナー。

祝　日米航空交渉においてＵＰＳが週６で中部就航が可能に。

本当に就航するかは・・・orz

日本・米国航空当局間協議の結果について

# ＵＰＳ(ユナイテッド・パーセル・サービス)の新規地点（中部）への乗り入れ（週６便、以遠地点２地点）
（参考）ＵＰＳは、現在、成田及び関空に、それぞれ週６便ずつ、以遠２地点（上海、クラーク（フィリピン））で運航中。

# ポーラー・エアー・カーゴの新規地点（関空又は中部）への乗り入れ（週６便、以遠２地点）
（参考）ポーラー・エアー・カーゴは、現在、成田に週５便、以遠１地点（ソウル）で運航中。

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120914_.html

あっさり就航きまったようだね。
3月からだって

東海テレビでバードパトロールがウミネコ虐殺シーン

　　　　　　　　　　　三【また愛知か】【やっぱり愛知】【さすが愛知】　
　　　　　　　　　　　三【はいはい愛知】【愛知丸出し】【愛知じゃ日常】
　　　　　　　　　　　三【ヨハネスブルグ】【これが愛知クオリティ】　
　　　　　　　　　　　三【愛知民国】【だって愛知】【相変わらず愛知か】
　どいたどいたっ！　三【愛知だから仕方ない】【どうせ愛知だし】
?=三　 ∧__,,∧ 　三【それでこそ愛知】【まぁ愛知だし】【常に愛知】
?=三= (　`・ω・) 三 【愛知では日常風景】【愛知すげー】【だから愛知】
?=三= /ヽ○==○【きょうも愛知】【愛知では軽い挨拶代わり】
?=三　/　　||＿　| 【いつもの愛知】 【なんだ愛知か】【愛知だもの】
?=三　＠'￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）￣(_)）

UPSもいつまでもつかが楽しみだな
就航してすぐ撤退でｗｗｗ

ＵＰＳも集荷丸投げだろうから、
うまく行かなかったら即撤退ｗｗ

ＩＤ変えてまで連投乙

>>171 >>172 連投のボクちゃん！
＞＞集荷丸投げ・・・
日本ではヤマト運輸提携しているから、集荷はヤマトが行うのでは？

＞＞うまく行かなかったら即撤退ｗｗ
そんな事は当たり前。
慈善事業じゃないのだから、採算が合わなければ中部に限らず何処の空港でも撤退する。
常識だろう。
いちいちレスするほどの事ではないわな。

で、何が言いたいの？
ボクちゃん♪

おい、みんな！
タイのプーケットへ旅行に行っている知り合いは居ないか？
飛行機が落ちたぞ！

>>174
いいからそっとしておけ、餌を与えちゃイカン

使う立場だとそう悪くない、なにしろ混雑が少ないのが何よりだな

>>175
餌与えても正論には反論は出来ないだろう。
ヤマト運輸との提携とか、慈善事業じゃないとか・・・
>>171と>>172（同人）は、航空関連の事には無知な素人と思われよ。
それにしても、

>>使う立場だとそう悪くない、なにしろ混雑が少ないのが何よりだな

この地域の人口からする需要を考えれば、身の丈にあった使い勝手の良い空港だな。

だからヤマトに丸投げなんだろ？
ＵＰＳは中部に大きな投資でもするのか？
覚悟決めて大きな物流センターでも構えるのか？
本社から人材送り込むのか？
どうせ違うんだろ？
ヤマトが集荷できなかったら、即撤退ｗｗｗｗ

>>178

オマエ、やっぱりバカ。
狭い視野で物事を語ると恥をかくぞ！

>>だからヤマトに丸投げなんだろ？

余分なな投資を避けつつ日本国内で集荷をする為にヤマトと業務提携をしたんだ。
業務提携と丸投げは違う。
そんなことも解らないガキか？

>>覚悟決めて大きな物流センターでも構えるのか？
>>本社から人材送り込むのか？

どうしようもない素人だな。
業務提携の利点を考えてみろや。

>>ヤマトが集荷できなかったら、即撤退ｗｗｗｗ

ヤマトが倒産しない限り有り得ない話。

http://www.youtube.com/watch?v=HPbPwklwF-E
http://www.youtube.com/watch?v=06Mdxn9zyro&NR=1

追伸だ！
>>178 ID:4Nlvu3iN0

ＩＤ変えずに反論せよ！

岐阜に西濃運輸あるが弱小だし
関東のヤマトか関西の佐川が受けるんだな

レスの流れからすると、
>>178が降参してＩＤ変更で>>182になったか。
で、何で西濃とか佐川が出てくるの？
やっぱ、幼稚園児のレスには根拠が無いな。

やっぱり、大きな投資はしない「業務提携」なんだろ？

＞業務提携の利点を考えてみろや。
（利点）
・投資が要らない
・いつでも撤退できる

中空には、この程度で十分。

素直に認めればいいのに・・・
味噌って絶対認めないよね
で、不利になると揚げ足取り

人間、揚げ足取りばっかりしてて原因究明を見つめようとしないと成長しないよ

＞ヤマトが倒産しない限り有り得ない話。

何か根拠あんのか？ワレ

>>182岐阜に西濃運輸あるが弱小だし
岐阜県民じゃないし大垣市民でもない。
もちろん西濃運輸の関係者でも無いが、西濃運輸が弱小か？

>>186 ID:4Nlvu3iN0

通りすがりの者だが・・・
根拠？
じゃあ、ヤマトが倒産すると言う根拠はあるのかね？
いくら２ＣＨでも、一部上場の企業に対して、あらぬヨタ話をすれば、
法的に対処すれば君の立場も危ういと覚悟しなさい。

ヤマト・佐川・福山から見たら西濃は弱小だがや

>>189
株式市場をチェックせよ！

＞＞１９０
大人ですね。
企業の業績（規模）は株価に現れますからね。

だれもヤマトが倒産するなど書いてないだろ？

何で、ヤマトが倒産でもしない限り、ＵＰＳの撤退はあり得ないのかって
聞いてんだよ。

頭の中が空っぽの中空厨よ！

中空厨ってか、名古屋人全般的に名古屋に不利な事は例え他地区にどれだけ迷惑になっても名古屋国の国益のためなら工作するやつばかりなのに
絶対、自分達に不利な事は認めないし、揚げ足取り

単なる揚げ足取りか？
「丸投げ」と「業務提携」
一緒じゃないが、実態は一緒ということもありうる。
要はＵＰＳのやる気の問題。
やる気があっても、中空なんかでは集荷がうまく行かなくなりゃ
やる気も失せる。

>>178と>>192は同じ人だと思いますが、
＞ヤマトが集荷できなかったら、即撤退ｗｗｗｗ
ヤマトが集荷できなかったら・・・
なんて、>>178さんがレスしてますが、
一般人が読めば、
集荷できない＝倒産って理解するのが当然ではないですか？
仮に倒産したとしても、ＵＰＳが撤退するとは考えずらいですね。
日本国内の、他の運送会社が肩代わりしますが。

>>192さんって、少々思考能力に問題があるのでは？？？

やる気か？
やる気は利益出るか出ないかだろな
何て言ってもANAに年間何十億もの赤字を垂れ流しを強要した、味噌国だからな
撤退決まってからのANAのサイトへの心無い誹謗中傷は唖然とした
ANAが赤字垂れ流ししようが中部の国益のためとかさ、他の地方線を切っても存続しろとかさ
本当に自己中民族って思った

>>196

他のレスに絡む場合は、
相手のレスＮＯかＩＤくらい表記してくださいよ。

航空協議の合意を受けてUPSが08年夏から週６便で中部就航へ

http://www.asahi.com/business/update/0914/NGY200709140005.html

>>198
大丈夫か？
＞米ルイビル空港（ケンタッキー州）からアンカレジ経由で中部空港に乗り入れ、主に自動車部品や半導体関連の需要を見込む。

って自動車部品は見込めないことは天津線などで分かったような。

半導体もシャープを見込んでるだろうが、多分無理だろな

中部地区に乗り入れ表明する時によく亀山のシャープの半導体を当てにしてる記事が出てるな
ソニーの液晶パネルすら成田への陸路があり中部から空輸してないそうだ
亀山もおそらく本社に近い関空への陸路があると思うんだが
一時期、一部中部で流してたらしいが集約された

＞米ルイビル空港（ケンタッキー州）からアンカレジ経由で中部空港に乗り入れ、主に自動車部品や半導体関連の需要を見込む。

また、厨日珍聞のマンセーマンセーの被害者かな・・・

就航と同時に撤退の噂かよ。てか最近の動向を見ているとそうか。
名古屋で自動車部品の需要がない≒貨物便はむりぽ

>>201
それにシャープは関空の目と鼻の先の堺に液晶パネルの新工場建設を決めたしねぇ
亀山生産分も含めて完全２４時間運用化した関空を空輸拠点として使う気満々ですよ・・・

>>195
>一般人が読めば、
>集荷できない＝倒産って理解するのが当然ではないですか？
集荷できない＝十分な荷物が集まらないと取る方が普通でしょ。
撤退ならまだしも普通一足飛びに倒産までは考えない。
ＵＰＳが早期に撤退するとは思わないし>>192はただの煽りと思うけど読解力はあなたの方が問題あると思うよ。

>>195
＞一般人が読めば、
＞集荷できない＝倒産って理解するのが当然ではないですか？


バカ

ＵＰＳ向けの集荷のみの話だよ。
ヤマトが、ＵＰＳの貨物便向けの集荷ができないくらいで、
何でヤマト自体が倒産するんだ？
国内宅配便などのヤマトのコア事業が悪くなけりゃ問題ないだろ。

何で名古屋人はこんなに頭の「中が空っぽ」の人間が多いんだ？
学歴低いとか、偏差値低いとか聞いたことはあるが、本当なのか？

無停電電源装置

>>205はマルチ名古屋人なりきり。

【NGO】中部国際空港〜セントレア〜57【RJGG】 で、
荒らしまくっている「なりきりヲタ」
相手にするな。

んなことよりおまいら、今日セントレアにこんなのが来たぞ
関西空港には絶対飛行することがない機体だからよく見ておけ関西人。

ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070917215739.jpg

第二滑走路など夢のまた夢

第二滑走路など夢のまた夢

第二滑走路など夢のまた夢

第二滑走路など夢のまた夢

第二滑走路など夢のまた夢

第二滑走路など夢のまた夢

第二滑走路など夢のまた夢

第二滑走路など夢のまた夢

需　要　が　な　い　


需　要　が　な　い


需　要　が　な　い　


需　要　が　な　い

737 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:41:41
ホコリ高き名古屋の皆さんにクイズです。

問題：
中空（＝中部国際空港）の旅客数は、国内で何番目に多いでしょうか？
Ａ．３番目
Ｂ．５番目
Ｃ．８番目

738 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:43:39
名古屋は「三大都市圏」の１つ。
羽田、成田の次だろう。
大阪は２つの空港に旅客が２分されてるし。
答えは、
Ａ．３番目　だぎゃー

739 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:44:20
×不正解
正解は、
Ｃ．８番目
です。

740 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:46:45
ホコリ高き名古屋の皆さんにクイズです。
問題：
中空（＝中部国際空港）の旅客数は、
新千歳空港または福岡空港の約何倍でしょうか？
Ａ．約２倍
Ｂ．約３／２倍
Ｃ．約２／３倍

741 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:50:38
札幌や福岡など地方都市。
わが名古屋は大都会。
だから
答えは、
Ａ．約２倍　だがや

742 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 22:52:46
×不正解
正解は、
Ｃ．約２／３倍
です。
新千歳と福岡は、年間１８００万人強
中空（＝旅客数国内第８位の中部国際空港）は、年間１２００万人弱

743 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:14:50
ホコリ高き名古屋の皆さんにクイズです。
問題：
以下の３つの空港のうち、
旅客数が最も少ないのは、どの空港でしょうか？
Ａ．チェジュ空港(韓国）
Ｂ．沖縄・那覇空港
Ｃ．中空（＝中部国際空港）

744 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:19:38
チェジュや沖縄なんか、どえりゃーちっぽけな島だがや。
観光客しかおらんし。
対して、わが名古屋は高層ビルがそびえる大都会。
トヨタ社員が世界中を飛び回り、日本各地から人が集まってくる。
だもんだで、
答えは、
Ａ．チェジュ空港(韓国）
か
Ｂ．沖縄・那覇空港
のどっちかだがね

745 ：ＮＡＳＡしさん：2007/09/04(火) 23:21:14
×不正解
正解は、
Ｃ．中空（＝旅客数国内８位、新千歳や福岡の２／３の中部国際空港）
です。

日本にある国際空港で唯一滑走路が２本ないのは
A、中部国際空港
B、関西国際空港
C、成田国際空港
D、大阪国際空港

日本にある国際空港で唯一１日１００便以上国際線が飛ばないのは？
A、中部国際空港
B、関西国際空港
C、成田国際空港

日本にある国際空港で唯一滑走路２本を必要としないのは
A、中部国際空港
B、関西国際空港
C、成田国際空港
D、大阪国際空港

キーワード【 撤退 空港 カモメ 中部 滑走 常滑 小牧 】

ANAが名古屋−広州で飛ばしてるビジネスジェットは
1月6日で終了って本当ですか？

成田経由すれば良いだけの話。
終了してもなんら影響はない

広州は関西に振り替える
理由は大阪本社企業のダイキン工業がこの地の世界最大規模の工場を今の5倍に拡張中のが竣工するかららしいけど

便自体は飛ぶが767-300になってるｗ

中部はビジネス客が多いのに

その割には高級機内食をJALが出してないなW

成田はあるし関空便に関しても9月から始めた

この二路線のみ

上海ですらビジネス席ガラガラ

http://d.hatena.ne.jp/xiaofan/mobile?date=20070819

セントレアって言ってる事から名古屋人だな

セントレア便はいつもビジネス席ガラガラなのに関空便は満席だってW

嘘ばかりつくなよ

中日珍聞に洗脳されてさ

セントレアってビジネス客多い割には食事は成田・関西だけなんですねW

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189464355/1-32

いかに名古屋人が嘘つきかW

中国1・2の大都市上海ですらビジネス席ガラガラなんてWW

219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/09/18(火) 15:17:36 ID:75hq0ZieO
222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/09/18(火) 22:48:45 ID:75hq0ZieO
223 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/09/18(火) 23:01:04 ID:75hq0ZieO
224 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/09/18(火) 23:05:36 ID:75hq0ZieO

仕事しろや！

UA火木運休だってよ

ビジネス客多いのに減便するわけない

FR 16NOV NGO / SFO -17:00 HR
UA 830 S M W F S 04NOV-16NOV NGOSFO 1710 0920 777 0

FR 16NOV SFO / NGO ,17:00 HR
UA 831 S T T F S 04NOV-18NOV SFONGO 1050 1535 , 777 0

フェデックス、関空二期島に施設展開方針
一期島貨物地区から移転、上屋などを建設へ
日本3地点体制見直しで中部撤退の可能性も

UPS就航かと思ったら、FDXが・・・
結局増えるのか減るのか

予想通りフェデックスも撤退
UPSも結局就航しなかったりしてｗｗ

>>228
旧名古屋時代に一時的にでもロス便が３便/日飛んでいた事を思い出して泣けてきた

中部開港して2，3ヶ月で就航したんだっけ？
開港同時に新規就航したキャリアで残ってるのってVNとLHくらい？
LHは小牧のときからいたっけ？

LHは、小牧時代からあるよ。乗ったから。
新規就航で長距離線で、残っているのは、ＵＡとエミレーツとフィンランド航空。
路線的に新規なのは、ＪＬのパリ線。

欧州線が、３つあるのだから、
北米線が３つあってもよいと思う。
ＮＷとＵＡだけでは、悲しい。

できれば、ＮＨにＬＡ線をやってもらいたい。

NHが北米線を出すとすると、KIXLAXが先だと思う
JLはそんな体力ないしね
UAが減便っていうことは、かなり厳しいんだな

セントレアといえば撤退。

ビジネス客が多いなんてありえん。大きな会社が与太系しかない。
与太は会社はデカク儲けているが、海外出張削減など経費削減の成果だから。

儲かっている会社がある＝空港や航空会社は儲からない。

>>233
別に北米線は全て成田経由でも良いと思うんだけども・・・
日系に２社に加えてノースまで乗り継ぎ便を運行してくれてるんだぞ？
ラウンジは格航空会社毎に設置されてるし便数は桁違いだしで良い事尽くしじゃないか。

JLはHクラス設定されてNRT便が完全に取れるようになった
NHの昼便は相変わらず1週間くらい前にならないと空けてこない

【昔】
成田に就航したいが、満杯
　↓
ならば伊丹に就航したいが、満杯
　↓
仕方なく、名古屋に就航
（日本で実績作って成田の枠を狙う）


【今】
成田に就航したい
成田の容量は増えたが、
就航できない場合もある
　↓
成田に就航できない場合は、関空に就航したい
関空には余裕がある
（日本で実績作って成田の枠を狙う）
　↓
中空は用なし

>>237
ANAな成田行きの昼便は繁忙期ぐらいは737かA320に機種変して欲しいですよね。
以前席が取れずに朝便で成田に向かい夕方まで空港内をフラフラしていた事がorz

欧米はNRT、KIXでいいよ。
セントレアは中、近距離が充実していてくれればいい

>>239
まったく同感。
あまりにも飛行機が小さすぎる。
朝一番の飛行機だと、ＬＡ線やＳＦＯ線との接続が悪すぎる。

LAXやSFOならNW使うだろ

ＮＷみたいな。場末の乗り合いバスみたいな飛行機にはのらねえよ。

アメリカ行くには、ＮＨが一番サービスいいよ。
（セントレアからの接続を除く）

去年までトヨタ車のある部品を作ってる工場にいたけど、
皆トヨタのラインを止めるのを異常に恐れていた。
何故だろう？
おかげで酷い目に合い通しだった。
もう絶対トヨタの車なんか買わないと心に強く誓った。

トヨタの欺瞞〜その壱
テレビコマーシャルで、散々エコカンパニーを訴えているが、
どこが？
ハイブリッドだってガソリン燃やす以上絶対CO2出てるわけだし。
さらに言うと、ガソリン使わない電気自動車だって、電気を作る過程でCO2
排出しまくり。
何かで読んだことあるけど、ガソリン車の排出するCO2量より、
電気作る時に出てくるCO2の方が多いんだとか。

グリーンピース嫌いだけど、しゃしゃり出てきてトヨタに文句つけてくれないかな？
トヨタ式（カンバン方式）も問題視する人もいるよね。
在庫を持たないが故に、トヨタの工場にはトラックが十数分刻
みで部品納入してるらしいいが、これこそ環境破壊だろ。
レクサスやプリウスの前に、自社に部品納入するトラックをハ
イブリッド化した方がえ〜んちゃうか？

三菱が短絡的にマスコミに攻撃されたやつってトヨタがマスコミにやらせたみたいだよ。
NHKもトヨタにかなり肩入れしてると思う。あのとき、NHKのアナウンスがすごい嫌味な表情で
強調して三菱の報道を読み上げてた。NHKは異常に三菱のことを報道していた。
トヨタのことはNHKはすごい褒めるし。実際はトヨタの方がリコールが多いし、火災も多いけど
それは何も報道しない。

ハイブリッドもそりゃ二酸化炭素出すけど、あなたのクソスレ書くのにも電力を使って結果二酸化炭素を排出します。
大いにスレ違いですしさっさとこの文明から去ってください

セントレアはトヨタ専用空港ですから、トヨタの裏事情を
どんどん書いてくださいね。

>>176

使う立場だとそう悪くない、なにしろ混雑が少ないのが何よりだな

混雑が少なくても乗る便がなければ意味が無い

福岡の宮田工場では、車両船の寄港地を博多港から新門司（北九州）に変えた。
大分県中津のダイハツ工場との兼ね合いなどが理由だろうけど、
おかげで宮田工場〜新門司間の車両運搬車･ロングパスの陸送距離が大幅増。
これでＣＯ２排出量も大幅に増加している。
宮田工場のＩＳＯ１４００１は取り消しだな。

>>251
って言ったって、宮田（宮若市）から博多港と新門司はあんまりかわらんやん。
一般道の少ない新門司の方が、CO2排出は少ないだろ。

>>244
スレ違いだけど
１つめ
トヨタのラインを止めるのを恐れるのは当たり前
トヨタがピラミッドの頂点にいるから。トヨタと下請けが対等な立場な訳がない
２つめ
10km/Lの車と20Km/Lの車でどっちがCO２排出量が少ないかは
考えるまでもない。ハイブリッドは手段の一つ
同じ距離を走るときにガソリンを燃やすときにでるCO2と
そのための電気を作るのに必要なCO2の量を考えてみれば
どっちが少ないかも考えるまでもない
それに電気自動車がトヨタだけが考えているわけではないし
車を使わないって言う選択肢は現代社会じゃ考えられないしな
3つめについては同意

>>252
全然距離が違う
速度別の排出原単位を用いて計算した結果がそうなっている

ライン止めたらその会社に半端じゃない違約金の請求がくるから。

>>253
東京では「車を使わない」という選択は可能。大阪も可能。
でも田舎町名古屋では難しい。
もちろん、スーパーやコンビニなどへは原則トラックを使っているので、間接的には使っているわけだが。

しかし、名古屋（というか愛知県か）はトヨタしか話題がないのか？
このスレはもちろん航空船舶板以外でも愛知がらみは与太な話題ばかり。

ちなみに首都圏の現状。若者の車所有率半減。

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/0708/24/news077.html

セントレアは離陸待ちの行列とか、着陸待ちの上空待機とかがないのだけが取り柄。
タクシーも短くって時間が読めるのがいい。
ま、それだけガラガラなんだけどな。

空港のレストランにどう見ても旅客じゃない連中が行列してたり、名鉄が無茶苦茶わかりにくいとか、
空港の高揚感に欠けるのがよろしくない。
それから海外の空港でセントレア行きの客を見ると、客層悪すぎ。関空よりマナーが悪いと思う。

>>258
＞ま、それだけガラガラなんだけどな。
そりゃそうだ。国内線客は滞留時間が短い、国際線客は少ない。だから当然。

＞空港のレストランにどう見ても旅客じゃない連中が行列してたり、
観光地の少ない名古屋での数少ない「観光名所」だから。

＞名鉄が無茶苦茶わかりにくいとか、
分かりにくいとまではいえない。

＞空港の高揚感に欠けるのがよろしくない。
空港ではなく「飛行機が見れるスーパー銭湯」ですから。

＞それから海外の空港でセントレア行きの客を見ると、客層悪すぎ。関空よりマナーが悪いと思う。
それはやむを得ない。とりあえず海外なんで。（関西空港はできてから１０年、海外旅行は珍しくなくなった）

そうか！　スーパー銭湯だったのか！！　orz

名古屋市の拉致強盗殺人事件犯人を
死刑にするためにご協力をお願いします!!
http://www2.odn.ne.jp/rie_isogai/index.html


あちこちに貼り付けて下さい。

国内からも海外からも投資する企業が無いから、航空需要が増えない。
誰かも言っていたが、既に儲かっている企業はコスト削減が厳しいから
空港の利用は最小限になる。
今後の成長を見込んで外から投資するする企業は、設備投資や人材の配置で
どんどん金をかけるから、初期投資段階で航空需要が見込める。海外からの
投資なら国際線需要が大きくなる。事業の成長が見込め名なければとっとと
撤退して、また別の企業が投資する・・・この繰り返し。
だから、名古屋経済がどんなに良くても、外からの投資が無いと空港は閑古鳥
が鳴くだけだ。
前に「グレーターナゴヤ・・・・とかで、外資を誘致している」と偉そうに叫ん
でる奴がいたけど、結果は出ているのか聞いてもみたいもんだ。

名古屋って地場産業は強いが閉鎖構造なんだよな。
出るばっかりの一方通行。これは名古屋独特の管理体制による。

他所からの投資はもちろん、観光客さえ見込めないのが現状。
いないわけではない。都市規模にしては少なすぎる。
公共交通機関が極端に不便なことも大きい。

>>263
主語がないから、何を言いたいかさっぱりわかりません。

>>176

そう、利用者は空港経営をやってるわけじゃないからね

時々湧き上がる空港経営コンサルタントみたいなレスは一体何が言いたいんだ？

祝　LHカーゴが冬スケより運休。

UPSの就航は来年だし、冬スケの貨物便は本当にお寒い状況になりそうです

次の中部空港会社の収支っていつわかるの？
これで黒字だったらすげえな
どこから収入得てるんだ

>>267

広告費

>>266
またですかW
まあ、愛知県知事が悪いんですけどね

海外セールスに行って、愛知県にあるソニーの液晶パネル工場やらシャープの亀山工場の貨物やらまで妄想して売り込んでますから現場で無いじゃ無いか！って毎日喧嘩ですW

家電メーカーは非常に空輸が多く儲かるらしいからカーゴ会社喜んで進出するが現場に液晶パネルが無いW

今日のレス、
ＩＤ変えながら、おまけに時間差まで作って、
一人で騒ぐとは御苦労なことだな。

知事は詐欺師ですかいな？

ユナイテッドも減便か・・・・。

トヨタ(笑)と愛知県民が作った巨大な銭湯なんだろ。

えっ！？ＵＡが減便だって？？
撤退の間違いなんじゃないの？

関空以上に無駄な投資だったかもな

>>275
当初の予定じゃ小牧に旅客便残さないはずだったからな。
イ○ローを始めとする豊山町民と出身者は集団自決して詫びろ。

マレーシア航空の中部線、1月末に撤退。

既出

そこで、必殺技。

巨大銭湯ブームに乗じて「銭湯風滑走路」開設。
横幅３キロの大浴場はどう？はやると思うぞ。

飛行機はどうするって？
もちろん巨大浴場の上を通過して羽田へ。

>>279
茶化すにしても超幼稚な発想。
てか、オマイしかレスしてないな。

中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ・中華航空は台北便休止
　中部国際空港と中国などを結ぶ貨物便で便数縮小の動きが相次いでいる。中部空港が28日にまとめた就航状況によると、
中部空港と台北を結ぶ貨物便を週1便飛ばしていた中華航空が15日に運航を休止した。原油高で燃料コストが上昇し、
採算が厳しくなっていることが背景にある。

　ロシアの航空会社、エア・ブリッジ・カーゴも中部―クラスノヤルスク間で週3便運航していた貨物便を8月から週2便に減らした。

　中部空港が同日発表した8月の国際貨物取扱量は前年同月比4％減の1万6443トン（速報値）と、9カ月連続で前年実績を下回った。
中部空港は貨物需要取り込みに力を入れているものの、割安な船便への切り替えなどで需要は低迷している。

メディアが担ぐ名古屋トヨタ神輿からどんどん振り落とされていくなｗ

俺はフィンエアが残ってくれればいいわ。

航空会社が原油高とか、搭乗率の悪さなどで路線の見直し、減便を検討しているというニュースがあると必ずといっていいほど中部の路線が含まれているんだよな。

それにしてもこんな空港のために俺が払った税金が使われたと思うだけでも腹が立つ

>中部空港と台北を結ぶ貨物便を週1便飛ばしていた中華航空が15日に運航を休止した。原油高で燃料コストが上昇し、
>採算が厳しくなっていることが背景にある。

これもねぇ
CIカ−ゴも関空シフトじゃないの?
関空便は逆に週1便増便している
"原油高で燃料コストが上昇し" って　どうもウソッぽい。

ただ要するに
需要がないｗｗ

もうトヨタ車を飛行機で輸出しちゃえｗ

>>285
旅客は成田、貨物は関空へ集約というのが世の中の流れ。
関空の貨物便の１年間の増便量は、中部貨物全便より多い。（公式ＨＰ）

>>287
すべて飛行機で輸出すれば成田をこえるが、与太が倒産するｗ

中部国債空港告別式
中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070928c3d2801n28.html

>>284
さらに2本目の滑走路クレクレと知事や財界が火病してます
2本無いと競争できないとか言ってますW

経営危機で負け組のマレーシア航空はもう不要。
格安エアアジアＸ（フライ・アジアン・エクスプレス）来い。

二本必要です

【社会】“会場内に４時間以上取り残される観客も”Ｆ１、、終了後のシャトルバスが大渋滞…静岡・富士スピードウェイ★３

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191090786/

124 名前：音速の名無しさん 投稿日：2007/09/29(土) 22:43 ID:FgKbM6Y0
初めて家族でF1観戦をしてきたのですが、子供がバスの中でお漏らししてしまい
回りの皆様に迷惑をおかけしました、同乗していた方申し訳ありませんでした

143 名前：音速の名無しさん 投稿日：2007/09/29(土) 22:53 ID:pmg64Ktdb0
さっき自宅についたんだけどさ・・・・
新松田行きバスの後部座席で小学６年生ぐらいの女子がウンコと大量のション便を漏らし
バス全体が腐臭に包まれ、俺はゲロ吐きまくった、マジできつかったよあの臭いは。
確かに仮設トイレは長蛇の列だったので仕方がないが、バスの臭いは限界だったな。
俺のゲロから始まり前後５名ぐらいにゲロ伝染させたのは反省している。ビニール袋が無かった
２名の座席下はヒドイ事になってた（しかも麺類）明日もあのバス乗るなら勘弁してほしい。

345 名前：音速の名無しさん 投稿日：2007/09/29(土) 23:12 ID:vDd7o00oN0
帰りのバスでウンコしたくなり。我慢できずに屁を出したら後部座席のガキが
「ねぇパパ、すっごいクサイよね！」とか言い出して、屁をしたのがばれた？？と思った瞬間
すっごい臭いがバスを襲った。俺の屁じゃないよな？この悪臭は？？？
どうやら子供がウンコもらしたようで、後部座席でざわつき始めた
その後のバスはゲロ吐きまくってる親父や若い女性でまさに地獄絵図のようだった
俺は窓を開けて外に顔をだしながら駅到着まで耐え抜いたよ
明日は家でTV見ることに決めた、二度とF1なんか行かないよ。

724 名前：音速の名無しさん 投稿日：2007/09/29(土) 21:53 ID:Vl9geddo0
帰りのバスでとなりのおねーちゃんがゲロ吐いて、こっちが死にそうになった
ビニール袋もってたけど、間に合いませんでした
俺のズボンや靴にもかかって一瞬引いたけど、その後背中さすってあげたよ
誰かがウンコもらしたらしい

富士F1ここまでのまとめ 最新版
―1日目―
招待した地元小学生にトヨタの赤い帽子をかぶらせる
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp072849.jpg
―2日目―
周辺の道路
http://vista.jeez.jp/img/vi9103170891.jpg
http://www.kansenzyuku.or.tv/circuit_photo/data/1191030702.jpg
バス大渋滞
http://vista.undo.jp/img/vi9103152928.jpg
http://blog107.fc2.com/2/2007fuji/file/20070929112626.jpg
中
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp073170.jpg
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/97742.jpg
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/97747.jpg
http://2ch.be-to.com/tv2ch.net_0386.jpg
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp073171.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi9103203193.jpg
ブチ切れる外人
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp073167.jpg
赤線より下がレコードライン
車が見えない6万円の席
http://kjm.kir.jp/pc/img/43262.jpg
1万円弁当
http://www.kansenzyuku.or.tv/circuit_photo/data/1190949269.jpg
バス用道路が陥没
http://p.pita.st/?m=8sohwxy8
帰れずに取り残される観客（ウドーフェスの大トリステージではありません）
ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp073321.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1191073662572.jpg
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1191073680276.jpg

富士スピードウェイで、近所の小学生にトヨタ(笑)の赤い帽子を被らせ
まるでマスゲームのように、サクラとしてトヨタ(笑)を応援させている件について。


9/28　本日の富士スピードウェイでの画像
ttp://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp072849.jpg

鈴鹿
ttp://www.actiblog.com/madokaopinion/images/suzuka01.jpg　（写真真ん中）
ttp://www.f1sokuho.com/gprpt06/06R17/r17images/100517.jpg


酷過ぎる・・・
なんか健全なファンって感じがぜんぜんしない〜。
サクラだサクラ！！！

いや、学徒動員だろ。

まとめ？Tumblr 「富士Ｆ１観戦組の戦い」
http://f12007japangp.tumblr.com/

コリャヒドイ！
やっぱり鈴鹿の方が良かったとどれぐらいのＦ１ファンが思ったことだろう

↓富士をなめてる奴らはこれを見たほうがいい↓
http://www.gazoru.com/g-f7c618cb1bfbd6c58b60adebe7fd8ff3.jpg.html
ちなみに↑はつい最近(９月12日)撮ったもの。

朝のフリー走行もキャンセル
雨のしぶきは車をずらせばよいが、濃霧はそうはいかん


セントレアは強風、富士スピードウェイは濃霧

どうみてもトヨタはバカです。

本当にありがとうございました〜。

大雨で糞寒い中、四時間も待たされるとか最悪だな・・・
http://img.wazamono.jp/car/src/1191073680276.jpg


近鉄の在る鈴鹿が最強なのは明らか。

http://image.blog.livedoor.jp/f1_2007/imgs/e/6/e6bb2bb2.jpg

から揚げ焼きそば1000円です
買ってください

鈴鹿８耐スペシャル弁当
http://www.mobilityland.co.jp/foods_s/2007summer-ff/8tai-box.html

この差は一体・・・

富士F1グランプリ弁当　　10,000円
http://www.masuzushi.com/maizou/img/maizou-15_02.jpg

　　　／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　献金パワーで小泉に規制緩和させて
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　　　.＼　サビ残も過労死も外国人労働者も合法化で俺らｳﾏｰｗｗ
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./　　　　　　　＼
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　＼　底辺は倒れるまで低賃金で働け
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ　　　　　　　　　　　　＼
　　　　奥田碩（1932〜　)　　　　　　　　　　　　　　　＼　過労死しても、自己責任！

弁当対決・・・果たしてどちらに軍配が？
http://kjm.kir.jp/pc/?p=43335.jpg

皆さん　
経団連のお偉方は皆様ここでぬくぬくパーティーをしております。

経団連ゲストハウス
http://www.keidanren.or.jp/japanese/profile/GH/prologue.html
静岡県駿東郡小山町須走３９７
客室
ゆったりとしたスペースが、快適さとくつろぎをお届けします。

《シングルルーム》 《ツインルーム》

会議室
各種の国際会議等を始め、幅広くご利用いただくため、同時通訳設備等を整えた会議室です。
２階吹き抜けの落ち着いた雰囲気のなかでご開催ください。
《会議室Ａ》 《会議室Ｂ》
定員：100名 定員：40名

レストラン「富士ビュー」
富士山の眺望のよいレストランにて、東京會舘のフランス料理、会席料理をご賞味ください。


四恩の間
和食のご宴会に最適なお部屋です。
（四恩とは衆生がこの世で受ける父母、国王、衆生、三宝の四種の恩をいいます。）

ミネルヴァ
おくつろぎのひととき、クラシックなムードのラウンジで世界の銘酒をお楽しみください。
（ミネルヴァとは、ローマ神話で知恵、技芸、発明をつかさどる女神の名前です。）

経団連死ね

弁当についてはこんな話も
348. Posted by 　 2007年09月29日 23:56
弁当売りです
私は出展関係者扱いですでに名古屋まで帰ってこれましたがネットつないで見て案の定こんな事態になっていて
やっぱりな〜と言う状態です
で、弁当の値段なんですが私もマスターチーフ(旦那)に聞いたのですが販売に辺りF１の名前は付けないといけな
かったのとＦ１の名前をつけると権利金（？）だかが大元の主催に数十万取られるんですよ
それプラス販売権の競売落札金やら専用車の入場権・駐車場すべてがばかげた金額が設定されているためにこ
の値段じゃないと売れないと…
ちなみに儲かってはいるけど販売が５０００円では大赤字というふざけた現状

http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1036820.html

初日、一般には旗、応援幕禁止の御達しの張り紙で決勝に持ってこないように牽制
http://www.kansenzyuku.or.tv/circuit_photo/data/1190869319.jpg

しかし決勝日、自分たちだけちゃっかり特大のTOYOTAフラッグを持ち込み掲げる底意地の悪さ。
そしてその点を指摘されると張り紙は現場の勇み足だったと知らん顔。
http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp073644.jpg

頼むからトヨタはモータースポーツに一切関わらないでくれ・・・

ＵＰＳ「中部」就航　年度内に週３便
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070928_3.htm

【バス地獄】富士F1観客輸送【ｶｲｾﾞﾝ】
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1191061002/
富士は観客にひどいことしたよね
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1191084251/
2007 Ｆ１ＴＯＹＯＴＡＧＰ　ＦＵＪＩ　大反省会
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189680262/
トヨタがモタスポでやった酷い事
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1176736208/
富士スピードウェイは払い戻しに応じるべき
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1191034782/
★★富士Ｆ１日本ＧＰの惨状を俳句にしてみよう★★
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1191076044/
行った奴は馬鹿だね金のムダ時間のムダ休日のムダ
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1191034530/
富士F1は直ぐ様鈴鹿F1に戻せ！
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1175951152/
トヨタが可哀相になってきた件
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1191043402/
富士Ｆ１ＧＰへの苦情スレ
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1190981948/
富士ＧＰチケット転売反省会【紙屑の枚数→】 1
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/f1/1189867728/

セントレアの不調を誤魔化すＦ１ヲタ。

視野を広げるべし。

これでまた、鈴鹿の株が上がるな！

でもこれ、与太の作戦だよ。ｗ
最初が酷い方が、次回以降「前回と比べ、こんなに改善しました」ってのを観客その他も実感出来るし、
特に初回がこれほど酷ければ、今後、極普通のレベルになっただけでも、多くの人が
物凄くハイレベルなところまで改善されたように錯覚するから。ｗｗ

どうせ、お偉方と東京や御殿場勤務の人を除けば、中の人の殆どが
鈴鹿の方が圧倒的に近いし、親しみもあるからね。ｗｗｗ

トヨタにはよくあること。
今更なにやっても驚かないけどなｗ

来年から、新名神高速、第二京阪高速と、滋賀県から関西空港へまっしぐらな
道路が次々開通する。距離が短縮されるとともに、湖東地域からりんくうJCTまで
完全なダブルルートが完成する。災害や渋滞にも強くなるわけだ。
ますます便数が増え、ますますアクセスが便利になる関空。
中部には逆風続きですなぁ。

まあ、空港だから、向かい風の方が何かと都合が良いけどな。ｗ

鈴鹿ができてすぐのころ、お客さまがサーキット内でしか食事できないのを
いいことに、食事関係はボッタクリ料金を設定しようとしていた。それを知った
宗一郎が、「わざわざ高い金を払ってレースを見に来てくださったお客さまから、
さらにそんなアコギなやり方で金を取るとはどういうつもりだ」と激怒。
それ以来鈴鹿の飯は良心的な価格なのです。
サーキット内には「ごみを捨てないでください」という看板があったが、これにも
激怒。「最初からお客さまを信用していないようなことを書くな。そんなことより
お客さまがゴミを捨てる気を起こさないような場内にしろ（まめに掃除しろ）」と、
それ以来鈴鹿にゴミが落ちていないかどうかは知らん。
鈴鹿が遊園地のくせに地元の名産品を置いてるのにも、やっぱり自分とこの
儲けより、地元とお客さまに喜んでもらえるようにという意味がある。
と聞いたことがある。

２年前の大学の講義でトヨタの運営しているトヨタ記念病院で働いてるお医者さんの授業があった

その人が言うにはトヨタは簡単に言うと２人でする作業を一人にやらせたり（カンバン方式ｗ
精神的にまいっちゃっている社員が多数いるらしい

トヨタの社員は自殺が多いといっていた…
年間で２０〜４０人ぐらいが自殺＋未遂しているとか
トヨタは黒いところがあまり表にでていない→隠蔽がうまいらしい

この話を信じるかどうかは君たちの自由だ

中部もトヨタも一緒につぶれちまえ

>316
お前、北朝鮮でいいから国外へ強制退去だな。
トヨタが駄目になるくらいだったら松下、シャープ・・・・・・・・・・・・・・
日本の終わりだわ。

そういえばセントレアでもＴＯＹＯＴＡはレーシングカー展示したりして
必死にＰＲしてたな。
もうできんだろうな。
もしまたくだらんＦ１展示なんかやったら、みんなから大ひんしゅくだしな。
これだけネットで盛り上がったからな。

やっぱりインターネッツはすばらしいですね。
大企業のイメージが瞬く間に崩壊していくのが良くわかる。

>>317
知ってる会社は３社かｗ

国際貨物便、悲惨だな
http://www.centrair.jp/ICSFiles/afieldfile/2007/09/06/070905DepJapanese.pdf
１０月の場合は
全日空１４、日本航空４、日本貨物４、大韓１、アシアナ２、エアホンコン５、
フェデックス６、エバーグリーン４、ルフトハンザ１、エアブリッジ２
たったの週４３便（１日６便）で穴が９便減便してUPS３便就航で３７便か。

関空の深夜発着便と大差ない、いや負けているが？
http://www.kiac.co.jp/2nd/target/d/index.html
定期便で週４９便（２３〜６時の発便で計算）ちなみに全便数は週１９１便。

ナゴ厨の情報だとつぶれかけ大赤字のはずなのにな。

ちなみに深夜発の中部便
貨物便は出発８便、到着９便（＋国内線佐賀便週７）つまり１日２便
旅客便は２３：００〜６：００は消滅？

【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50
【航空】中部空港発の貨物便、縮小相次ぐ 中華航空は台北便休止…原油高でコスト上昇、安価な船便へ[07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191032543/l50

>>321
全日空の国際貨物便は天津便を残して撤退するとあったけど佐賀便もアボンですか？

>>322
迷惑行為はやめよう！

>>323
佐賀便廃止の情報はないので当面は大丈夫かと。
旅客便は飛んでいないのに貨物便だけ飛ぶ不思議路線。（昔はJASが飛ばしていた）

名古屋空港って拡張できなかったの？

拡張はターミナルに関しては可能だったが、滑走路は無理。

滑走路容量自体は伊丹や羽田と違って余裕があったが、ターミナル問題で新空港を作ることにした。
しかし、その必要性は疑問。

どう考えても必要なかったな

トヨタ自動車富士スピードウェイで２８〜３０日に開催されたＦ１世界選手権
で
レース会場オーナー（トヨタ自動車）が観戦料を返還するなど異例の自体になった。
F1の世界選手権では前代未聞で世界初である。トヨタ自動車がオーナーになり
トヨタ式で運営された結果、

・お粗末な路面舗装、道路陥没
・徒歩入場禁止でバス下車の徒歩難民がゲート強行突破
・予選時刻に間に合わない人多数
・多くの人が帰りのバス待ちに四時間以上、最大6時間超えも
・休憩所が定時の18:00に閉まる
・多くの人が倒れ救急車が何台も駆けつける始末
・空きバスがあるにも関わらず、雨の寒い中観客を長時間待たせる
・バス行列の最後尾が判らなくなり現場大混乱
・観客に対して圧倒的に少ない誘導係員
・C席仮設スタンドでF1マシンが見えない事が判明。
・決勝に80名以上間に合わず
・国歌斉唱中にエンジン2台起動、爆音が国家をかき消す
・ぼったくりの弁当価格、中には１万円弁当までも
・山科忠TMG会長 兼 チーム代表「ここは設備も整っており、レース運営も良かった(一部抜粋)」

などの惨状に至った。F1の世界選手権とも有り海外からの観戦者が多かった
事が、不運だったのだろう。クレームが強く訴訟問題・国際問題に
発展しかねない状況になり返金せざる得なくなった。
日本人相手ならこうはならなかっただろうに。

>>325-326
小牧では、滑走路延長と24時間化が不可能だった。
中華航空墜落事故を受けた安全対策も。

構内のバス通路が、陥没・崩壊し、シャトルバスの立ち往生が4時間も続いていた。
あのバスガイドさんの野糞画像は衝撃的だった。

http://jp.youtube.com/watch?v=Q8HXWZSSwnM
http://jp.youtube.com/watch?v=1Yar_JEhBTw
バス通路の土砂崩れで糞尿地獄となった富士スピードウェイに日本ＧＰを見に行った方に質問です。
また来年も現地観戦をしたいですか？
http://f1.gpupdate.net/ja/poll.php?action=vote&pollID=1149&pollanswerID=4668

トヨタ(笑)も、愛知県民も、三河人も名古屋人も、朝鮮人のマスゲームみたいで最低!!
キモタクも、絶対に２度と行かない !!

「トヨタ(笑)る」
インチキ・イカサマで、羊頭狗肉販売をすること。
国歌斉唱のときに、応援団は帽子を取らず、チームはエンジンをかけ
騒音を垂れ流し、妨害工作をする事。

>>328
＞爆音が国家をかき消す
原爆でも落ちて日本が滅亡したのか？

【Ｆ１】 悲惨な目にあう観客続出の日本ＧＰ、トヨタとＦＳＷは「問題は起こらない」と開催前に胸を張っていた→結果、謝罪会見★２

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1191243269/

質問: 富士スピードウェイに日本ＧＰを見に行った方に質問です。また来年も現地観戦をしたいですか？
http://f1.gpupdate.net/ja/

これは笑える〜。
まさにＴＯＹＯＴＡ笑

>>326
ターミナルが許容量を超えてたかどうかは分かりませんが、
エプロンの拡張があれ以上出来ないのは事実でしたからね。
朝晩は１つのスポットに２機を入れて何とか凌いでいた状態でしたし・・・
当時を知っていると現在の中部の設備がちょっと過剰にも思えてしまいます

F1 2007 富士SWで河村隆の一国歌独唱中に2台のエンジンをかけるトヨタ
http://jp.youtube.com/watch?v=eZzAMlTW48o

今回のトヨタの姿勢を最も感じさせたのが、レース前の国歌斉唱でした。
事前アナウンスも聞こえないウチ、か細いスピーカーから何か聞こえ始めたと思ったら国歌斉唱。
普通、国歌斉唱の前にアナウンスあり、鈴鹿だったら半分以上の観客は立って聞く。
コース上では聞こえるらしく、レッドブルとかルノーとかのメカニックは作業を中断し直立してます。
なのになのに！　驚くべきことにトヨタがエンジン掛けたではないか！
しかも２台共！　当然の如く国歌斉唱中にエンジン掛けるなんてチーム、他にありません。
今回起きたどんなトラブルよりやっちゃアカンことだと考えます。
日本だからいいけど、海外でそんなことしたら国や国民に対する冒涜だもの。
トヨタを見ていると文化事業は徹底的にセンス無いと思う。

by国沢光宏
http://www.kunisawa.net/


真っ先に帰路に着く真っ赤なトヨタ応援団（トヨタ関連企業）

http://up2.viploader.net/upphp/src/vlphp074000.jpg

レッドブルとかルノーとかのメカニックは作業を中断し直立してたのに
河村隆一が国歌独唱中にエンジンをかけるトヨタ

http://jp.youtube.com/watch?v=eZzAMlTW48o

>>329
国際貨物便１日１便程度（数社の合計）
国内貨物便１日１便（佐賀）のためにあるようなものだが＞２４時間運用。

関空は同じ深夜帯に１日７便程度の貨物便が出発する。これは中部の国際貨物全便を越えるｗ
成田が２４時間化されていたら５０便くらい飛ぶだろうが、関空の数字はよいほうかと。

>>336
ANAは天津存続の代わりに佐賀に関してもシフトらしいね

で、関空は旅客便枠は余っていても貨物は限界に達しているとか。
不思議な話。

ちょっと前まで貨物便は成田でなければ成立しないと言われていたわけだが。

佐賀便は関空に移るようです

佐賀空港の夜間貨物便の名古屋路線について、全日空は２０日、
中部国際空港から関西空港へ路線を振り替える方向で調整する方針を明らかにした。
07年6月21日の佐賀新聞

国内貨物まで・・・org
完全に終わりました

【F1】富士スピードウェイ、F1の5年契約を「契約年限は未定」と訂正＝F1日本GP

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1191164265/

「マスコミが書けない本当トヨタ」

「マスコミが書けない本当トヨタ」
http://www.mynewsjapan.com/kikaku.jsp?sn=21

トヨタサンドバッグブログの魚拓

http://ime.nu/megalodon.jp/?url=http%3A%2F%2Fwww.toyota-f1.com%2Fpublic%2Fjp%2Flivereport%2Findex.php%3Fblog_no%3D340%26comment_flg%3D1&simple=%E4%B8%B8%E3%81%94%E3%81%A8%E5%8F%96%E5%BE%97

来年のトヨタ富士スピードウェイはこうなる

バスの順番待ちで文句を言った観客はただちに、もよりの駅まで歩いて行かせる
バス待ちはトヨタの応援団が優先
サーキット場内のトイレはすべて有料化（１回使用料１０００円）
ただしトヨタの応援団のトイレ使用はすべて無料
１０万円のトヨタＦ１弁当を１０００個販売
サーキット場内に旗と応援幕の持込は禁止
ただしトヨタの応援団だけは旗と応援幕の持込は自由
サーキット場内に食べ物のとドリンク等の持込は禁止
コーヒーとドリンク類は５００円で販売
ビールと酒は１０００円で販売
カレー、焼きそば、天ぷらうどんは３０００円する
トヨタを応援する観客のみ一番良く見える席に案内

世界陸上より恥をかいたな、田舎の愛知圏で開催するからこうなる

名古屋は田舎過ぎて迷惑かかるからＷ杯サッカーも予選から決勝まで全ての試合を開催してない

　トヨタ(笑)の国辱行為。

国歌斉唱の時に盗用多は2台ともエンジンをかけた

トヨタ(笑)の応援席では、帽子を被ったまま。

http://www.kunisawa.net/

鈴鹿サーキットでは、全くありえない光景。
何考えてんの？トヨタ(笑)？

トヨタという会社、普通の人がイメージしているよりセンシティブである。
おそらくＦＩＳＣＯの失態を真正面から受け止め、状況を把握すべく動き始めていることだろう。
レース後の反省会なんか凄いことになっているかと。
『Ｃ席』全ての全額払い戻し措置をあっさり決めたのも、全面降伏の白旗を揚げているからだ。
７千席の中にはキチンと見える席があったし、見えない場所の席の人も移動して観戦してました。
普通の興行主なら全額（３億５千万円）の払い戻しなんかしない。バスも台数は足りていたと思う。
出るお金をケチったワケじゃないワケ。万全の準備をしたのに、ウナるような大空振りになっただけ。
だからトヨタは悪くない、ということを書くつもりなんぞありません。
さて。我が国は世界中にＯＤＡという資金援助を行っている。莫大な金額だ。
なのに感謝されたという話を聞いたことがありません。
理由は簡単。「助けて欲しい」という声に全く耳を傾けず、
日本国が勝手に援助対象を決めてお金出してるからだ。
小さい井戸さえあれば良いのに、巨大なダム作って環境破壊し、
結果的に非難されているケースなんか好例です。
「空気を読めない」と言い換えてもよい。トヨタも同じ。
もし評価されたいなら、困っている「人」や「こと」に対し介入したら喜んで貰える。
スポンサーに困っているＷＲＣジャパンのバックアップなんかしたら大歓迎されるかと。
なのに上手くいっている鈴鹿のＦ１をどうして横取りしなくちゃならんのか？　
競争の結果、鈴鹿の開催コストが高くなるようなことがあれば、バーニーを喜ばせるだけ。
ＴＶ的には大成功だったろうけれど、本当に大切にしなくちゃならないのは、
安くない入場料を払って見に来てくれるお客さんです。　
この件、明日に続く。　


セントレアにも言えるのでは・・・・？

トヨタF1チーム公式ファンクラブ『team TOYOTA』および、
team TOYOTA公式ホームページ（http://www.team-toyota.jp/）
は2006年12月20日をもって閉鎖いたしました。

本当にありがとうございました。

不人気で会員数が僅か1800人足らずしか集まらず赤字運営。そして、結局解散。

　　　　　　＿|￣|＿|￣|　 |￣|_|￣|＿_|￣|_|￣| 　 |￣|_|￣|＿|￣|
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, -‐ (_)　　　 |r┬-|　　　　　|, -‐ (_)　 　　|r┬-|　　　　　|, -‐ (_).　 　　|r┬-|　　　　　|
ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　 　|　|　 | 　 　 ／ ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と) 　　|　|　 | 　 　


だっせ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

欧州内格安のbetter flyですが
ANAカードでの自動チェックイン無理ですか？

佐賀〜中部の夜間貨物まで撤退
関西国際に振り替えＷ

未だに関空より重要な空港だと勘違いしている名古屋人




275 名前：ＮＡＳＡしさん 投稿日：2007/10/02(火) 06:36:08
国際線の収益が高いと書いてあるが、関空の収益が高いとは一切書いてないぞ。
成田、中部のファーストクラス利用者が、関西田舎空港のエコノミー客による損失を補って余りあるだけなのに。
↑　　　↑
↑　　？？？
↑
これは理解できる

エコノミーはイマイチだけど、
ビジネス、ファーストはほぼ埋まってるんだよ

>>352
アサヒ・る【朝日る】

(1)事実を捏造して悪く言ったり笑ったりする。嘘をつくこと。
「歴史を―・る」「一国の首相を―・る」

(2)自分の利益のために、なりふり構わないこと。
「君は少しー・り過ぎる」

(3)売国をする。国を売る。
「今度の首相はー・るつもりか？」

□まれに親韓派、親中派の行動を指して使われることもある。
「あの人、最近ー・ってるよね」
□朝日（朝鮮在日）が動詞化したもの。


アサヒる公式HP
http://asahiru.net/

類似品・粗悪品に注意！
「アベる」「asahiru.org」「asahiru.jp」

公式グッズ
Tシャツ　http://designgarden.jp/shopping/item/itemlist.asp?stsearch=%83A%83T%83q%82%E9&SEARCH.x=0&SEARCH.y=0

鈴鹿
http://i-aquos-blog.com/archives/gum05_ph02036-s.jpg
富士
http://www.saito-pro.co.jp/survival/img/survival_h360.gif

愛・地球博の時、ご飯の持込不可にして文句言われて結局持ち込みおｋにしたんじゃなかったっけ
ペットボトル持込不可、水筒はokという理解不能な事例もありますたｗ

とにかくＴＯＹＯＴＡが絡むと空港もＦ１もろくな事にならない事が
証明されたわけだな。
また次回もセントレアにレーシングカー展示してＰＲするんだろうか？
その時が来たら会場で文句言ってやろう！
ＴＯＹＯＴＡはいらん事するなとな。

F１はもういいよ。
トヨタじゃなくてもコストが高い空港になっただけだろうし。

http://yaplog.jp/champion-ship/archive/399

そして決勝を迎えたのですが、私の近くに座っていた親子
お子様が琢磨選手のファンと言う事で　お母様に縫って頂いた大きな布に
友達数人と集まって作った　琢磨選手への応援メッセージ
指定席最前列の手摺の下　足元からその応援旗をお父様が下げて上げた直後
警備員がやって来て「横断幕は禁止されております。外して下さい」と指導
そのお父様も子供達が一生懸命手作りで作ったものなんです
迷惑にならないよう貼りますから認めて頂けないかとかなりお願いされていましたが
規則だからとその願い叶わず、その父親は息子さんに
「貼ってはいけないルールなんだって、ルールだからしかたないよね」と説得
しばらくレースが始まるのを親子待っていらしたのですが
正面のモニターに映し出されたＴＯＹＯＴＡの巨大フラッグ
それを見たその子は「お父さん、大きな旗揚がってるよ、ＴＯＹＯＴＡのは良いのかな？」
そう言われた父親は拳を握り締め目を吊り上げてモニターを睨んで
子供さんに謝っていました。
一般観客は駄目なのにＴＯＹＯＴＡ応援団は良い
そんな理不尽な事が許されて良いのでしょうか？

【F1】日本GPの運営にネットを中心に意見相次ぐ　3日経過も声は収まらず
1 ：あじゃぱぁ〜φ ★：2007/10/03(水) 22:39:57 ID:???0
F1日本GPの運営にネットを中心に意見相次ぐ　3日経過も声は収まらず
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20071003-00000004-rcg-moto（より抜粋
富士スピードウェイで30年ぶりの開催となった今季のF1日本グランプリ終了から3日が経ったが、
インターネット上の掲示板やブログを中心に予選日終了直後から富士へ観戦者からの意見や
苦情が相次いでいる。

ヘビーウエットの中、クラッシュやオーバーテイクなどが相次ぎ白熱したレースとなり関係者や
海外プレスから一定の評価を得た富士スピードウェイではあるが、予選日から今回採用された
チケット＆ライドシステムを中心に、観戦に訪れたファンから意見や苦情が相次いだ。

（中略：土、日曜日長時間のバス待ちに関する記述

また、ネット上に記入された声の中には、指定席スタンドではファンが作成・持ち込みした横断幕、
旗の掲出が禁じられていたにもかかわらず、チームの公式ファンクラブだけがビッグフラッグを
広げていたことに関する批判、雨を避ける場所が無かった等、また、シャトルバスが場内から
出る際に関係者車両を先に通すため、一般ファンの乗ったバスが30分以上動かなくなるなど、
多数の意見がネット上に書き込まれている。

もちろん、雨が降っていなければ渋滞のひとつの原因となった陥没が無かった可能性もある。
また、初回ということでノウハウが足りていなかったことも事実だろう。
しかし観客に対してチケット＆ライドシステムしか選択肢が与えられていないにも関わらず、
それが機能麻痺に陥り多くの観客が多大な被害を受けた事実は動かない。
富士スピードウェイ側には詳細な分析と改善を要望したい。

（以下略

【航空】マカオ・アジア・エクスプレス、名古屋と北九州に乗り入れへ [10/3]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191459204/

F1日本GPの運営にネットを中心に意見相次ぐ　世界のモータースポーツファンから嫌われるトヨタ
1 ： DJ(北海道)：2007/10/03(水) 21:28:03 ID:Y3UAh3kK0 ?PLT(12000) ポイント特典
　富士スピードウェイで30年ぶりの開催となった今季のF1日本グランプリ終了から
3日が経ったが、インターネット上の掲示板やブログを中心に予選日終了直後から
富士へ観戦者からの意見や苦情が相次いでいる。
　ヘビーウエットの中、クラッシュやオーバーテイクなどが相次ぎ白熱したレースと
なり関係者や海外プレスから一定の評価を得た富士スピードウェイではあるが、
予選日から今回採用されたチケット＆ライドシステムを中心に、観戦に訪れたファン
から意見や苦情が相次いだ。
　特に、土曜日に場内バス路が陥没したためバスが渋滞を起こし、長時間小雨の
降る中バス待ちが発生、ネット上の掲示板の書き込みには5時間半以上待たされた
というものもあった。また、週刊オートスポーツが取材し目撃したところでは、決勝日の
東ゲートでバスの大渋滞が発生、「決勝に間に合わない」と判断したファンが自主的に
バスを降り、本来バスに乗車していないとくぐれないゲートを徒歩で通っていく場面が
目撃されている。このバス渋滞等により、スタートに間に合わなかった人が85人と公式
発表されているが、もし誰もバスから出なければ間に合わなかった人は数千人単位に
及んだだろう。
　決勝日のレース後も同様に長時間のバス待ちが予想されたため、レース中にファンが
席を立ち、帰路についてしまうという事態も発生。それでも最低30分以上のバス待ち
だったようで、表彰台まで見ていったファンは予選日同様、長時間バス待ちをすること
となったようだ。また、バス乗り場に誘導員が少なく、行列に並んでいたファンが
入れ替わり番号札を持ち、自主的に列を形成していたという書き込みも見られている。
　また、ネット上に記入された声の中には、指定席スタンドではファンが作成・持ち込み
した横断幕、旗の掲出が禁じられていたにもかかわらず、チームの公式ファンクラブ
だけがビッグフラッグを広げていたことに関する批判、雨を避ける場所が無かった等、
また、シャトルバスが場内から出る際に関係者車両を先に通すため、一般ファンの
乗ったバスが30分以上動かなくなるなど、多数の意見がネット上に書き込まれている。

続く
http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=f1&a=20071003-00000004-rcg-moto
一応の業界ナンバー１誌に批判記事かかれてやんのｗｗｗ

マカオ―中部　来春就航　週４便、格安チャーター　2007年10月4日
同社のフランシス・ワイ最高経営責任者（ＣＥＯ）は中部や北九州での就航について
「込み合う成田や関西空港では良い出発時間が取れない。
周辺の人口も多く、わが社の日本便スタートとしてふさわしい空港だ」と評価。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007100402053870.html

関西空港はとれそうだけど。

セントレア進出→念願の成田就航→不採算でセントレア撤収
こいつが規制の厳しい日本市場を開拓する王道だ。
現在、エミレーツも奮闘中。

>>361
既にマカオには"定期便""定期便"が飛んでますが何か?

スカスカの中部とは違い時間帯にはまだ滑走路フル稼働出来ませんので

>>361
良い出発時間帯
関西空港には既にマカオ航空の"定期便"があり、ビバマカオも関西空港に参入を示唆

不定期便なんて不要WW

>>361
10時台、13時台は厳しいだろう

>>365

第２滑走路オープンに伴い、冬スケから１時間あたりのスロットが３０→４０便に
なるので、当分は大丈夫では？それとも、すぐに埋まるかな。

>>366

第一滑走路が水没しなければなｗ

格安"チャーター"が週に数回というだけで、何を大騒ぎしてるんだろうかね。

まるで定期便が就航するかのような騒ぎようで…ｗ

中国・マカオの格安航空会社「マカオ　エクスプレス」

て成田だと枠が取れない上、便数の多いキャセイなどに
関空だとマカオの大手航空会社ｗの定期便があって対抗できないから
中部にしただけ。それをもっともらしく言っているだけ。
たしかに関空も世界的には「混雑空港」だが２期完成後はどの時間帯も数便なら増便可能。

ただ、朝の時間帯、ボーディングブリッジが限界に近いが。（貨物便はもう満杯で、旅客も残り少ないため沖止めになる）

>>368
つまり北九州と中部は同等ってこと。
むしろ人口が少ないのにがんばっている北九州の方が凄い。

＞マカオ―中部　来春就航　週４便、格安チャーター（2007年10月4日）

後ろに格安チャーターとあるがいかにも定期便が就航するような表現ｗ

最近のデータで中部地方が観光地として、香港の人に大変人気があることが明らかになっていました。
他の地域からでは、中部は東京や関西より遥かに訪れる人は少なく、おそらく東京から
大阪へ移動する際に立ち寄るだけだと思われますが香港だけは別のようです。

マカオや香港から中部への直行便を増便すればよいのではないでしょうか。

なるほどね

ニュージーランド航空北京経由でセントレア便再開！！
ソースはウィキ

アハハ！相変わらずバカばかりだな。

>>371
最近のデータって、どんなデータだよｗ

香港の人に大変人気って、何に人気があるんだよｗｗｗ

香港は名古屋よりはるかに都会なんだけど。
名古屋の田舎の景色に人気があるのか？　「高層ビルが少ないアルネ」とか言って。

なんとかセントレアには、頑張って欲しいな。でも、撤退する航空会社が多いな。

>>375

http://www.jnto.go.jp/jpn/downloads/070928houmonchi.pdf

政府機関のデータだけに結構面白いよ。

なぜ香港からの観光客に中部地方が人気があるのかよくわからない。
統計上のエラーなのか、何か香港でブーム（たとえば高山とか）なのか

>>375銀魂の神楽かと思ったではないかｗ

>>376
景気がいいのに収入が少ない中部圏住民の実態。
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=191

>>379
中小企業社員の年収　愛知が首都圏上回る
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2007100902054886.html

>>379

こいつのせい
↓
トヨタ(笑)の国辱行為。

国歌斉唱の時に盗用多は2台ともエンジンをかけた

トヨタ(笑)の応援席では、帽子を被ったまま。

http://www.kunisawa.net/

鈴鹿サーキットでは、全くありえない光景。
何考えてんの？トヨタ(笑)？

トヨタという会社、普通の人がイメージしているよりセンシティブである。
おそらくＦＩＳＣＯの失態を真正面から受け止め、状況を把握すべく動き始めていることだろう。
レース後の反省会なんか凄いことになっているかと。
『Ｃ席』全ての全額払い戻し措置をあっさり決めたのも、全面降伏の白旗を揚げているからだ。
７千席の中にはキチンと見える席があったし、見えない場所の席の人も移動して観戦してました。
普通の興行主なら全額（３億５千万円）の払い戻しなんかしない。バスも台数は足りていたと思う。
出るお金をケチったワケじゃないワケ。万全の準備をしたのに、ウナるような大空振りになっただけ。
だからトヨタは悪くない、ということを書くつもりなんぞありません。
さて。我が国は世界中にＯＤＡという資金援助を行っている。莫大な金額だ。
なのに感謝されたという話を聞いたことがありません。
理由は簡単。「助けて欲しい」という声に全く耳を傾けず、
日本国が勝手に援助対象を決めてお金出してるからだ。
小さい井戸さえあれば良いのに、巨大なダム作って環境破壊し、
結果的に非難されているケースなんか好例です。
「空気を読めない」と言い換えてもよい。トヨタも同じ。
もし評価されたいなら、困っている「人」や「こと」に対し介入したら喜んで貰える。
スポンサーに困っているＷＲＣジャパンのバックアップなんかしたら大歓迎されるかと。
なのに上手くいっている鈴鹿のＦ１をどうして横取りしなくちゃならんのか？　
競争の結果、鈴鹿の開催コストが高くなるようなことがあれば、バーニーを喜ばせるだけ。
ＴＶ的には大成功だったろうけれど、本当に大切にしなくちゃならないのは、
安くない入場料を払って見に来てくれるお客さんです。　
この件、明日に続く。　

ブラジル　新“帰省便”　割安で便利　予約多数
中部空港→ドバイ→サンパウロ
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/071008_1.htm

★エミレーツ、サンパウロ線就航、日本人利用も好調
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1009.htm

8割以上、っていうのが微妙な数字だねｗ

エミレーツ、ドバイ／サンパウロ線に就航−中部発の利用者も好調
中部国際空港発の乗客も、今後数ヶ月間に当初の想定を2倍近く上回る予約が
入っているという。
特に名古屋周辺にコミュニティを持つ、日系を含むブラジル人からの需要は高い
としており、北米やヨーロッパを経由する場合に必要なトランジットのビザが、
ドバイでは必要ない点も前面に出したい考え。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=31933

>>384
「当初の想定を2倍近く上回る」ってｗｗｗ
当初の想定がどれだけ低かったかが、よーくわかる。
満席はおろか、搭乗率５０％すら想定してなかったんだなｗｗｗ　あー、おかしい！

　毎便平均30人と予想していた　→　60人も乗ってる　ｗｗｗ

中部貨物空港に改名したら？

その貨物便も関西へシフトしてるんですが。

★SIA、来年半ば目処にA380型機を成田線に導入
　シドニーへのA380体験パッケージ、各社で発売
　他社運休で中部線の増便を視野に　←←←←　※注目！
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/1011.htm

「中部線の増便」とは、運休したガルーダ・インドネシア航空(以前は週3便)と
2008年1月で撤退となるマレーシア航空(現在週4便)の穴を埋めるために、
SIN朝発 → NGO午後着・発 → SIN夜着
を増便してダブルデイリーにするのではないか。

>>383
777-300ERが就航しないかねぇ。
あの基地外ぢみたCクラスに乗ってみたい

セントレアってＴ/Ｃ買えるところってありましたっけ？

空港ならどこでも外貨両替できるところで買える

T/C、使い方がよく分からん

T/Cの使い方も知らないのなら、海外なんて出ない方が吉。

海外なんて行きたくないんですけど、出張なので仕方なくです。

伊勢の名物「赤福餅」はええじゃないか〜♪

短期の出張なら現金とクレカで十分。

欧州、北米路線　セールスの日程　知事、空港会社会長 （10月13日）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan071013_4.htm

開港３年目　変貌する前島　中部空港対岸部 - 2007年10月12日
結婚式場、ホテル、あす１３日オープン
常滑市と縁のない九州、北海道のカップルが
「日本の真ん中なので人を呼んだり、式後のハネムーンに便利」
とインターネットを見て予約するケースも
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan071012_3.htm

ただの豪遊だろ

オープン最初の客だから、挙式料金は格安かタダじゃないのか？？？

>>393
T/Cなんて今時使わないだろｗ

>>398
また地元メディアのまんせー記事か

しんなまの口座があれば現地で現金調達できるしなあ。

>>401
去年ウイーンでニセ警官に現金を調べられた時こっそり盗まれたようだ
現金しか持って行かなかったときの話
だからＴ/Ｃは持って行く

>>398
日本の真ん中って東京と大阪からかなり不便な場所ｗ

>398
　まさか！　
　俺は九州にいるけど、親戚で外に出ているやつは関東周辺と関西周辺や。
　俺は飛行機でセントレアが近くても、その親戚連中はセントレアまで遠すぎやで。

新幹線ってのを知らないのかｗ

開港３周年に向けてリニューアルとか触れこんでいるけれど、これから寒くなって
需要も増すこの季節に、看板施設の銭湯をを３ヶ月以上閉鎖しようというcjiacの
決定にかなり疑問。

セルシオをレクサスLSのハイブリッド車に更新してる場合じゃないだろ。
ちなみにナンバーは、それまでの217（開港月日）、3500（滑走路長）に加えて、
787が仲間入りしてるな。これが社長職を禅譲して会長に退いたピラノの社用車
なんだろうな。

ｴﾐﾚｰﾂすごいな。
今日行ったら、サンパウロ乗り継ぎ専用カウンターなんてあって
通常のｴﾐﾚｰﾂのカウンターの向かいでやってたんだけど
乗り継ぎのほうが人が多かった
完全ににおいからして日本人じゃない人ばっかり。
4列くらいに並んでた。
通常カウンターは日本人ばかりで1列ｗ

サンパウロ行く人は本当にこのびん使ってるんだね。実感

最近EKは予約取りにくい。ノーマルすら空いてない日もけっこうある。

>>409-410
サンパウロ線に接続しない日（週１）は空きがあるかも。
そのうちサンパウロ線も毎日運航になるだろうが。

エミレーツのＨＰわかりにくいんだよな
ドバイ経由サンパウロ、ドバイ経由ベネチア
行きの各クラスの料金とかサッパリわからん

サンパウロ行きはストップオーバーできずに
ベネチア行きはストップオーバーできるのか？

つきましたね

JAL3226 * 19:30 22:41　出発済み 5 20:45 23:42　到着済み 出発遅延 飛行機の整備のため出発に遅延が生じています。

>>388

せいぜい週10便とかだと思う。
ようは需要のある曜日だけ増便するパターン。

ウミネコ大量死に悩まされた夏から、いつもの冬へと、、、
【気象】「爆弾低気圧」増加、暖冬で・太平洋側で雨雪多く　[07/10/13]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1192289389/l50

＃マジで横風滑走路が必要だと思うよ。

向日葵ウゼー

ガルーダ航空、バリ―名古屋線再開へ・観光客回復受け

　ガルーダ・インドネシア航空は、2008年にバリ島―名古屋線を再開するなど、
インドネシアと日本、韓国、中国を結ぶ便を順次増やす。相次ぐテロ事件や
津波の被害などで減っていた主要観光地バリへの乗客が回復してきたためだ。
09年以降には米国線も復活する計画だ。

　東京駐在のアリフ・ウィボウォ総支配人（日中韓、米国地区担当）によると、
06年に休航した名古屋線は08年6月からバリとの間を週3便運航する。同年中に
広州線、09年にはソウル線をそれぞれ週5便から7便に増やす。1997年以来
飛んでいない米ロサンゼルス線の再開も予定。発着枠が取れれば成田経由、
できなければソウルか上海経由にする。

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071015AT2M1102T15102007.html

>>417
原油高の中、観光需要も回復してきたようなので、この調子でカナダ線も
ニュージーランド線も再開だ。（北京線の未確認情報は別として。）
中部国際空港はガルーダ航空に、成田枠が取れない場合のロサンゼルス線を
名古屋経由にしてもらうように誘致すべきだ。
着陸料の競争では仁川に負けるが。

カナダ線、ニュージーランド線復活！

ただし、中部〜関西・成田間は、バスでの運行になります。

広小路通り沿いのＧＡ事務所撤退免れたかｗ

中部、ヨーロッパと北米の航空会社と関係政府にトップセールス実施へ(10.15)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32024

フランス→JALパリ線の利用拡大
AF/KL→アムステルダム線の再開？
ドイツ→ミュンヘン直行便の開設、冬期もフランクフルトDaily運航
フィンランド→ヘルシンキ線をDaily目指して増便

UA→シカゴ線の開設
ジョージア州・DL→アトランタ線の新設？
NW→デトロイト以外の米本土新路線を開設？

なんでそんなのがニュースになるんだよ？

>>422
広告料を払っているから

SQが増便するなら、深夜便にしてくれないかな。
東京発最終の新幹線で間に合うくらいの出発時間で。

エイジェイシー名古屋がカンボジア便販売強化

アンコール航空の日本地区総代理店、エイジェイシー名古屋支店（名古屋市東区泉一ノ一五ノ一四・アルピニストビル五階、窪寺啓輔支店長、電話０５２・６２７・１１７３）
は旅行会社向けに、中部国際空港からカンボジア・シェムリアップ国際空港への直行チャーター便の売り込みを強化する。
十一月から運航開始する直行チャーター便を採用した旅行プランの企画を促す。
世界遺産など観光資源をアピールする一方、リゾート地としても開発が進む現地情報を積極的に発信し、完全な定期便化も視野に入れる考えだ。
ttp://www.chukei-news.co.jp/news/200710/16/articles_4278.php

>>398
りんくう常滑駅前ホテルの稼働率が90%を超えている事の方が驚きなんですが・・・

>>424
羽田関空バンコクのTG深夜便をお奨め

>>427
424じゃないけど、TGって好きじゃない。俺はSQの方がいいな。

セントレアの風呂最低。

東京を夜に出る、ってなると、選択肢がTG深夜便ぐらいしかないでしょ

>>421
フランクフルトの冬季デイリーとヘルシンキ線夏期デイリーぐらいは通りそうだが北米は無理だな。
ＤＬとＵＡの新規はまずない。

◆国際線冬季スケジュール各社運航計画
　　仙台から広州線新就航、香港線4年ぶり再開
　　　福岡〜香港や中部〜バンコク開設、外国企業
　▽Jetスター、関空･中部〜ケアンズ早くも修正
　▽アシアナ航空、自由化受け地方5路線で増便
ttp://www.da-news.co.jp/2007-1018.htm

＞中部〜バンコク開設、外国企業
これって、何のこと？

4月からPGってきいた

ＰＧは福岡にも広島にも飛んでるからね。

福岡・広島と同クラスの名古屋では、ＰＧくらいが妥当かと。

>>434
俺は別に名古屋や中京圏居住者ではないが、名古屋を煽って楽しいか？
PGは今のところナローボディー機しかないが、名古屋−東南アジア間に
新たな選択肢が増えるのは歓迎すべきだと思うが。
PGがFUKやHIJに乗り入れているから都市の格が低いという論法は極めて
稚拙ではないか。

>>433
>>432 には、「冬季スケジュール」とあるが？

>>434-435　名古屋はデイリーか。

PGか・・・>>425のシェムリアップへのチャーターをPGにして欲しかったな〜
BKKへはNH>TG>SQ希望だったが・・・

>>436
>>437
>>438
さぁさぁ、語れ語れ！！
すべて、ミャゴヤンの妄想だけどな。
”戯れ言”ぐらい聞いてやるぞ。

>>439
UAのSFO便の撤退もなさそう？
海鳥の撤退もなさそう？
オレの出世もなさそう？

>>435
事実として、中部圏の需要はそれほど高くないんだが

>>440
UAのSFOは、冬期は減便が決定している。

>>441
住んでる人間の数がしれてるからねぇ。

愛知、静岡、岐阜と、三重（東部）、長野（西部）ぐらいだから。

関空、成田は全国から旅客が集まるからね
セントレアはよくやってるよ

数少ない路線のうえに、撤退に継ぐ撤退、止まらない減便・・・
増えるのは、ただ海鳥と風のみ・・・
セントレアって何の役にも立ってないんだよね。

>>445 はカヤの外乙。

そりゃ、旅客数は新千歳や福岡にも及ばない

首都圏の5000万人の需要や関西圏の3000万人にも遥かに及ばない

だいたい小牧時代から、この地方の航空機利用は少ないわけで。
それがはるか遠い常滑だから、国内線は当然、国際線も沈没。
よく運転見合わせする名鉄電車では、な。

>>448
そこでJR武豊線延伸工事。
福岡以外新幹線に影響なしなんで全額愛知県またはセントレア負担ならJRも喜んで運営してくれるだろう。
そのかわり複線電化費用も必要だが。

ま、そんな需要ないが。

幼稚なセントレア叩きばかりだなw

>>450
そんなそんな、関空ファンごときが中部国際空港をたたくなんて大それたことできませんよ。
だって↓なんでしょ？

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

>>451

　＞全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に

　　既に、その線は無くなってるんですが？
　　ま、まさか・・・。

　　上海線、ソウル線、広州線、天津線、台北線の５路線だけでハブって言うつもり？

>>451
空港のファンって…？
私は中空ファンではないし、そもそも中部圏の人間ではありませんが…

中部が予算を削減したってのは大きな誤解ｗ
関空が地盤が想定よりも悪く、大赤字くらったんで、
予算をふかしていたら100億あまったってこと

8000億の100億なんて土木工事じゃ微々たる誤差

JALのホノルル線は747-400になったのか？たまたま機材変更か？

>>451
"カヤの外"とは、中途半端な空港（中空）のことなんだろ？
そもそも日本には必要のない空港だったって事だよな。
アレ（中空）が国際空港だって？
世界から笑われるだろ！！）（国内的にも笑われてんのに）
ミャゴヤンってどんな感覚してんだろ？
あんまり、中空が国際空港だなんて吹聴しないほうがいいぞ！！
ミャゴヤンが幼稚に見られるだけだって！！

相変わらず頑張ってるなｗ

>>456

以前から聞きたかったのだが、お前歳はいくつだ？

>>455
747−400だった？
300じゃあなく？？

自己レス

JA8089なんだな

>>459
−３００が正解。

中部国際空港と好調な中部経済の恩恵を受けられないやつは、カヤの外。

>>462
好調な中部経済＝与太グループの収益、与太役員

≠与太一般社員、与太期間従業員、その他中部圏住民

118 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2007/10/21(日) 00:17:00
エアーニッポンの機材と乗務員で運航している名古屋〜広州ビジネスジェットが、
2008年1月6日までで撤退するそうだ。

>>217>>220

>>455
今週から-400での運航
>>464
機材変更されるだけで、ビジネスジェットは3月から再開

今年は確かに撤退や減便が多かったが、長い目でみることが大事なんじゃないかな？
関西だって国際線はつい数年前までは低迷していた時期もあるし、いま活況に沸いているのは二本目滑走路ができたこともあるでしょう。
一方、一時的な効果なら中部が開港したときは万博の効果も大きかっただろうし。

さて中長期的にみたときに経営効率は中部と関西でどちらがいいんだろうね。
中部は着陸料が安いというのも売りで開港したんじゃなかったっけ。
そうしたことをもっとメリットとして生かせる経営はできないのだろうか。
少なくとも地道に地方路線からの乗り継ぎを進めることも大事なんじゃないかと思うけど。
そうした意味で小牧との一元化が失敗していることは大きな損失だと思う。
名古屋市民は常滑で不便になったというが、バスしかなかった空港よりよっぽどいいと思うし、マクロで見ればエゴだと思う。
そんなのはどこの国のハブ空港だって郊外に移転しているわけで、一方で鉄道アクセスは整備されている。

確かに、原油高や世界的な景気後退の波で確かにトレンドは悪いでしょう。
バカにしてた中国などの近距離便だってそんなにいるのか?って時代が来るかもしれない。
反対に中部にブラジル人の出稼ぎが多いというニーズに着目したサンパウロ便を作ったエミレーツの戦略はいまのところ成功でしょ。
既出だが中部を踏み台にして成田に移動したとしても、ニーズが増えるか疑問だと思う。

もちろんこうした交通インフラは需要があるから作るべきだが、整備した以上一方で潜在需要を掘り起こすために努力は必要だし可能だと思っている。
余談だが、中部トヨタ空港のほうがイメージ戦略としてはいいのかもしれないね。

>>467
>名古屋市民は常滑で不便になったというが、バスしかなかった空港よりよっぽどいいと思うし、マクロで見ればエゴだと思う。
そんなのはどこの国のハブ空港だって郊外に移転しているわけで、一方で鉄道アクセスは整備されている。

名古屋は基本的に車社会だから、マイカーのアクセスが悪い点はマイナスだと思う。

>いま活況に沸いているのは二本目滑走路ができたこともあるでしょう。
全然違う。
需要増大と第２滑走路は関係ない

どうなんでしょうね。
今はエアライン自体も余裕がない状態で、路線集約に向かっているからNAA、KIX、NGOの序列どおりの選択になるんでしょうね。

NAAって？

NAAも知らないのか？
確かに、3レターは間違ってるが・・・（正解はNRT）

>>467
関西経済が活況だから本来のポテンシャル発揮してるだけ

マリアナ、9月の日本人訪問者数は43％減の1万2794人
関東エリアが39％減の7835人で、減少幅は5083人であったほか、
近畿エリアが84％減となる552人で、こちらも2974人減少した。
ただ、その他のエリアも減少傾向であるなかで、東海エリアが11％増の2915人となった。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32148

日本人国際旅客減少の成田・関西、増加の中部。

関東・関西は単に海外旅行慣れしただけ。
サイパンごときで喜ぶ田舎者は中部だけ。

そういえば最近はグアム、サイパンへ行ったとか聞かなくなったなあ。
昔は近距離海外旅行の代名詞だったのに。

政府が補助出してるから運賃taxともに安め

ホノルルもあまり聞かなくなったな
搭乗率は悪くはないと思うけど

さよならVN

VN撤退するのですか？

12/17から無期限運休　年末年始に臨時便は飛ばす
VNのステータスは更新されてないが、JLはすでに販売止めてる模様

とうとうベトナムまで撤退かｗｗｗ

開港と同時に就航始めた航空会社でまだ残ってるのはどこだ？

またまた、”セントレア名物”の撤退か？
ワッハッハ！！笑いすぎて腹がよじれる〜
所詮名古屋なんかに国際線はいらないって事なんだよ。
２本目？？ムダムダ・・そういうのを”税金の無駄遣い”っていうんだよ。
政府は、絶対に中部にはＧＯサイン出さないだろうね。
どーしてもホチィ、ホチィと言うのなら、欠陥車製造会社にでも頼んでみたら？
さて、あのドケチな会社が金出してくれるかな？

自宅隠し撮りで家族のオナニー動画をうｐするスレ
http://bubble6.2ch.net/test/read.cgi/toilet/1190302890/

愛知名産品「セントレア撤退」は大事な商品です。

軽々しく使わないように。

しかしVN撤退となると「アジア線は福岡に完敗」を証明するようなものだ。

そもそも就航自体福岡が先。

中空はしょせん日本で第８位の地方空港

やれやれ・・・中部を作るのに浪費した税金を成田や関空に投入しておけば
日本の航空状況も少しはましだったろうに・・・
いつまでこんなことやってるんだ＞政府

知らない間にNCAの欧州線も撤退が決まってるのな。
頼みの貨物便も旧名古屋時代と大差無くなって来ましたね

VNは小牧から福岡回りでいけばいいや

以前から思うことだがｺｺには田舎からの基地害出稼ぎ成田厨か関空厨がｽﾐﾂｲﾃﾙﾅw

週2便あったJALのANC線も知らない間に撤退してるしな。

欧州路線をトップセールス　神田知事ら現地へ出発

二本目の滑走路建設を目指している中部国際空港（愛知県常滑市）の欧州路線拡充のため、
愛知県の神田真秋知事、平野幸久空港会社会長は二十四日、欧州でのトップセールスに出発した。
青山秋男県議長も二十五日に出発し合流する。
一行は三十一−十一月一日に帰国する。
県と空港会社、県議会が連携してのトップセールスは全国的にも異例。
同空港で会見した神田知事は「国際拠点空港としての地位、役割をさらに強めるためには欧米と直結する長距離路線の充実が重要」とし、二本目滑走路建設に結束して取り組む考えを表明。
平野会長も「知事のリーダーシップは心強い。空港会社も地域の一員として最大限努力する」と述べた。
一行が訪問するのはドイツ、フィンランド、フランスの三カ国。
主要航空会社三社の幹部や各国政府関係者と会談し、ヘルシンキやパリ便の増便、ミュンヘン便の開設などを要請する。
パリでは、中部空港や同県をＰＲするレセプションも開く。
中部空港の路線拡充をめぐっては、西村真副知事と伊藤鎮樹副社長らも二十八日から七日間、アメリカを訪問し、北米路線拡充を要請する。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007102402058933.html

中部伸び悩みWW
【航空】中部国際空港：国際線便数が冬ダイヤで初めて減少…新規就航の伸び悩み・季節減便で [07/10/25]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193265400/

関空
過去最高
年13万回発着の公約「ほぼ達成」――関空社長「回数論議、もう終わりに」
2007/10/25

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000666.html

VNはどうやら機材が足りないから運休らしい
どっちにしても搭乗率悪いとこから真っ先に切られたんだろうけど・・・

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32230

同空港で会見した神田知事は「国際拠点空港としての地位」説明とな？

国際拠点空港としての地位？？中空が？？
ウソはイカンな・・・

なにがセントレアだ。さぞ立派で便利な空港かと思いきや、遥か遠くに着陸してバス移動させやがって。

>>498
国際拠点空港（成田、関空、中部）　と決まっている。
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/16_kokusaikyoten/

2010年には羽田が仲間入りするだろうが。「中空」は知らん。

>>489
成田は、いくら税金を投入しても拡張が進まないのが現実。
関空は、もう十分税金を投入しまくったので、そろそろ返してもらおう。

>>500
とうそう、結果が出せなくなり決まりってか？
>>501
エゴ丸出し名古屋人
中部スカスカ空港に投資するなら、千歳・那覇・福岡などの混雑路線整備に使えって思うよ

飛行機が降りない第二滑走路より

>>500
羽田が仲間入りしたら、中空なんて相手にされないっていうか、蹴飛ばされるだろうね。

それにしても、２０１０年まで中空ってあるのかな？

マレーシア航空（MH）が1月から運休
ジェットスター航空（JQ）がケアンズ線を6便から5便に減便
ユナイテッド航空（UA）がサンフランシスコ線を7便から5便に減便
ルフトハンザドイツ航空（LH）がフランクフルト線を7便から6便に減便


冬季だから減便というわけでもない。
LHもUAも成田・関空は冬季でもそのままだし。
JQは経営判断が早いんだね。

中部国際空港、貨物路線の減便相次ぐ

　　ＡＮＡ週14→5便へ、ＮＣＡ欧州線休止など
　　　今年3社が撤退！！
　　　冬季ダイヤ週10便以上縮小

まさか、冬季だから減便だと言い張るのかなW

このスレはネガティブな情報が早くて助かるｗ

ミャゴヤンって、こういう”不利”な時には、"ダンマリ"を決めこむんだミャ〜
さすが、卑怯な田舎モンだね。

わかったから落ち着けって
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ ⌒⌒ヽ
　　 ／￣￣＼　　　　　　　　　　 （　(　ヽ )　ﾉ
　／_ノ　　 　　＼　　　　　(⌒) 三　 ﾉ 从 ゝ
　（ ●）（ ●）　　ヽ 　 三/　|　ニ　　 ＿＿＿_ 　 　　(⌒)　　　　セントレアはアジアのハブ空港になるんだお！
.　| （__人__）　u　　}　　　|馬 |　　　／＼空／ ) し 　 / |　　ミ　　　お前ら関空なんか相手にならないお！！！
　 |　｀ ⌒´　　　　ﾉ　　　! 鹿 ､ ／(○ ）::（○ ）⌒＼/　|　ミ　　　　　増便に次ぐ増便で、第二滑走路が今すぐ必要なんだお！
.　 |　　　　　　 　 }　　　　＼.／:::::::（_人＿）::::::::　 i' 　 |
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　|　　　　 ）ww） 　 　　|　　|
　　 ヽ　　　　　ノ　　　ヘ　　 ＼　　　 `ー"　　　　　　ﾉ
　　　/　　　 く ､＿／っ/ 　 　　　＼ ．　　　　．　　　＼
　　　|　　　　 ＼--一'' 　 　 　 　 　 ＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)､　 　 　　　　　 ＼



　　　　　　 　 　 　＿＿＿　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　＿___,..／　　　　　＼ 　　| |　　　　　　　　　　|　【航空】中部国際空港：国際線便数が冬ダイヤで初めて減少
　　　 ノ　　 ／　 　　中 　 　 ＼　| |　　　　　　　　　　|　…新規就航の伸び悩み・季節減便で [07/10/25]
　 ／　馬／　　 　　 空 　 　 　 　| |　　　　　　　　　　|　http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193265400/
　|　 鹿　|::..　　　　　　　　　　 ...::::| |　　　　　　　　　　|　【航空】関西国際空港(関空)：発着回数13万回達成射程に
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､;;;;;:::／| |_＿＿＿＿＿＿__|　…国際線の冬ダイヤ週795便に [07/10/25]
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|　　　　　　http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193265650/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┼ヽ　 -|r‐､.　ﾚ　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｄ⌒)　./|　_ﾉ　 __ﾉ

中日新聞も一切スルーだな

マンセーマンセーの時は書きまくるのに

ベトナム航空中部を運休

成田・関空・福岡は継続
福岡を残して中部裁断WW

理由
中部発のガラガラに合う機材が無い
パックツアーで単価が安い

>>509
中部がどうなろうとどうでもいいが、
おまえの暇さ加減が面白い
航空船舶板と同時並行乙

アホ面さげて欧米回りしてる間にアジアに切られるってｗｗｗ

>>511
アホにアホって言っても解らないさ。
アホじゃなきゃ、こんな”愚行”なことしないだろ？

バンコク・エアウェイズ、バンコク−中部線を4便／週　2007年冬ダイヤ
ttp://www.jwing.com/t-daily/bn2007/1025.htm

厨房大杉wwwwwwww

>>514　自己紹介乙。

これで、頼みの中韓にも切られたら､本当に”ＴＨＥ　ＥＮＤ”だな。
もし、そうなったら、中空、ヨタ、県の幹部連中切腹ものだな。

ttp://www.asahi.com/business/update/1027/NGY200710260009.html

中部空港、上半期の旅客数苦戦　目標達成に暗雲
2007年10月27日00時38分

　中部空港会社が２６日発表した０７年度上半期（４〜９月期）の空港
利用実績によると、航空旅客数は前年同期比１％減の約６０３万人だった。
空港会社は０７年度の目標を１２４０万人以上としており、下半期の巻き
返しがない限り、目標達成は厳しい情勢だ。

　旅客数は国際線が４％増の約２８０万人と健闘したが、路線減少が続く
国内線が４％減の約３２３万人と足を引っ張った。

　一方、第２滑走路構想に絡んで国が重視している航空機の発着回数は、
３％減の約５万３０００回と苦戦。こちらも国際線は１０％増の約２万１
０００回と好調だったが、国内線が１１％減の約３万２０００回と低迷した。

福岡はクアラルンプール線の復活の予定あり。
マレーシア航空じゃないけど。

中部・・・

さようなら
ベトナム航空　http://www.vnjpn.co.jp/news/index.asp?mode=newsview&id=174

>>518　エアアジアＸは中部就航の方が有力だろう。
>>519　B777デカすぎ、機材の使い回しが下手。日系がB737/A320で飛ばすか。

どんなに”夢”を語ろうが、中空はもうダメだね。
そーいえば、さすがに最近中空厨の書き込み（粉飾した言い訳）も
少なくなったな・・・
中空が”ダメ空港”だってことにようやく気づいたか？？

え〜ッ！！　いまごろ？？

航空会社は慈善事業ではありません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　日本航空グループ
　　　　　　　　　　　　　　　　　全日空グループ

※　私でもいいかしら？

　　　　　　　　　エア・トランセ

>>516 >>521
切腹ｗ
脳みそ亀田並ｗ

>>523
それをいうなら、名古屋人全体の思考回路や非常識さ、ふてぶてしさ、自分勝手さ、反省力のなさ、
分析力の無さ、幼稚さは”亀田親子”そのものだな！！
まるで、”天に向かって唾”を吐いてるようなもの。
名古屋人って、揃いも揃って”バカ”なんだって事を自分で証明したようなもんだな。
おお！神様ぁ〜悲しき田舎モン名古屋人にご慈悲を・・・

中空は、バカにされなから、日の目を見ずに潰れて行くぅ〜

>>520
エアアジアは先に福岡って既に発表済み。

>>524
長文乙ｗ
必死ですねｗ

>>524
名古屋という地方を幼稚な分析で批判するのは構わないが亀田一家のような下品な低脳猿を生んだのは関西だと思うがwwww

どうでもいいが、世界一の親父だからといえる亀田兄はなかなか素晴らしい
関西人は調子に乗りすぎて暴言を吐いても、根は素直なよい子なんだよ・・・
ID:JyZk/svV0もそのうち、中部は日本一の空港だと涙ながらに語るに違いないｗ

あれ1月4日にMHでクアラルンプールから名古屋行きのチケット予約済み
なんだけど、MHが1月から運休って事になるとどうなるんだろ？

>>529
名古屋なんて、関西みたいなもんだろ？
そういうと、関西（大阪）の人が怒るかもしれないが、
こちらから見れば、どっちも似たり寄ったり・・・っていうか
５０歩１００歩ぐらいの認識しかないんだよ。
あえて言うと、大阪は２番目に必要だけど、名古屋は・・・どーでもいいって位の地域。
みんなそー思ってんだろ？

>>531
長文乙w
厨房丸出しの文章力にﾜﾛﾀwwwwwww
もうわかったからこれ以上荒らすなYO

>>531
どーでもいい地域の空港スレを必死になって荒らすバカ
そりゃ北チョンから見れば５０歩１００歩ｗかもしれんｗｗ

>>532
まぁ、おまえらがどんなにほざいたところで、
近々中空から国際線はすべて撤退し、国内線も便数、路線とも
大幅に削られることは、間違いない。
航空会社は慈善事業じゃないんだぜ。
でも、今中空に乗り入れてる航空会社も、ある意味かわいそうだな。
中空に”慈善事業”の如く無理矢理乗り入れさせられてるんだから・・・
わざわざ田舎者のエゴのために就航させられてんだからさ。
航空会社にもっと感謝しろよ。

>>534
厨房などと言ってｽﾏﾅｶｯﾀ
中空開港で親が漁場を無くした孝行息子だったか…いつか中空閉鎖するから我慢してよw

>>536
おれは、中部痴呆出身でもなきゃ、親が漁師でもない。
ただ、おまえらのような田舎モンが、偉そうにほざくのが
気にくわない。
単なる田舎者のくせに・・・！！

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007102702059782.html

フィンランド航空、増便へ前向き

早くもトップセールスの効果。

>>537

　つ「中日新聞」

搭乗率が恒常的に８０％を超えた場合に考える

80％超える日がたまにしかないってことか

>>536
キチガイいじりって本当面白いなｗ
ちょっと落ち着け、自問自答してんじゃね〜よｗ

＞搭乗率が恒常的に８０％を超えた場合に考える

　遠まわしに断られてるのでは？

中日脳では前向きと思い込む

オーロラ見に行きたいので、
フィンランド航空には来年末まで頑張って貰わないと困る。
でも厳しいかもなｗ

てか、小牧の頃は、空港へのアクセスも良かったし、サイズの
割には充実した空路があったし、空港内はコンパクトで動きやすくて、
とにかく出入国が早くて、旅行者の視点からは成田や関空には
無い機能性があったのにセントレアになってからそれも無くなった。
見学者重視、旅行者軽視の施設ばっか。

大き目の空港はシャワールーム、仮眠室、飲食店、免税店など
出国しなくても２〜３時間は潰せる施設を充実させないと駄目だよ。
店や飲食店は全部外にあるし、店員は接客教育されてないし、免税店殆ど
無いし、入国手続き済ませると時間潰せる場所が無いから皆どうしてんだろ？
一度、除雪作業で6時間近く飛行機が遅れたときに、搭乗ゲート見に行ったら
乱闘かと思うような大声で空港職員を怒鳴りつけてる客が多数。
自分はスタアラのラウンジだったんだけど、そこですら混みすぎて席すらない状態。
TS3のラウンジも席なし。ＰＰ使って大韓のラウンジに移動、客も少なくやっと落ち
着ける場所に。それでも6時間まちは辛かった。あても無くずっと搭乗ゲートで待って
た人たちの怒りは理解できるよ。韓国経由も便利なんだけど、名古屋-インチョンが何時も
込んでて中々ディスカウントＣのチケットが取れない。
結局、不便だけど成田を使うことが以前より多くなった。

>>521-536
名古屋叩き厨の知的水準の低さがよくわかる。
2chの荒らし人にしか通用しない超マイナーな蔑称を乱発するとはｗ

>>536
涙目必死でﾜﾛﾀwww
いくら低脳基地外とはいえこのﾚｽはﾋﾄﾞｲなw

国内線手荷物検査場すごい混雑だな。

>>545
名古屋人が、「田舎もの」だというのは間違いないんだから、
素直に認めとけばいいんじゃない？
それに、東京、大阪、横浜から見たら、確かに名古屋は「田舎」なんだから。

2本目滑走路クレクレってゴネて陳情に行ったら
国に13万回程度って言われた瞬間、知事と社長が火病、逆切れ
名古屋人らしいなって思った

達成不可能だし

名古屋人には大阪と同じ立場、同じ条件になることこそすべてなんんですよ。
まるで日本に対する某国のよう。

でも、昨年の関西圏の航空需要は3600万人

1200程度の中部が同じ尺度で語る方がおかしいんだけどなW

>>550
そこをわかんないのが、名古屋人の”特徴”
現状分析もできずに、"国際空港もどき"ができたくらいで、成田（東京）、関西に（大阪）に
［肩を並べることができた！」って、”小踊り”してる”田舎”なんだからさ。
まぁ、放っといてやろうよ。
成田、羽田、関西の”優位性”や”安泰さ”は不変なんだから。
中空は、黙ってても”淘汰”されていく運命なんだから、”一時”だけでも
夢見させてやろうよ。

>>550　3600万人の「関西圏空港」という一つの空港を造ってから言え。

そもそも、伊丹単体、関空単体でも中部は勝てないんだがや
名古屋人の都合に合わせて分割しろってかW

平成18年度の旅客数

中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 関西〜新千歳
中部〜新千歳 ＞ 神戸〜新千歳

中部〜福岡 ＞ 伊丹〜福岡
中部〜福岡 ＞ 関西〜福岡

中部〜那覇 ＞ 伊丹〜那覇
中部〜那覇 ＞ 関西〜那覇
中部〜那覇 ＞ 神戸〜那覇

国内「幹線」の利用者が少ない空港は、「幹線空港」「基幹空港」として失格。

また、分割比較かW

阪急ファイブって名古屋人はコンプレックス丸出しWW

仙台〜大阪（伊丹・神戸）130万人
中部〜仙台
30万人WW

現実にはバラバラな空港の旅客数を、都合の良いときだけ勝手に足し算して
他空港に対抗しようというのは、北朝鮮式の捏造（ねつぞう）工作だ。

>>557
馬鹿だなWW
その都市圏からの流動を見るのが普通

お前がご都合主義

北朝鮮式捏造=名古屋人そのものW
恥ずかしな、名古屋人ってこんな奴らばかりだからなぁ

関西万歳〜ってか？
立派な空港があってうらやましいよww

>>551
安泰とか優位性って…ww
おまえ>>536だろ
もっとまともな誹謗中傷ﾖﾛwwwww

まともな誹謗中傷？
そんなことホントに言っていいのか？
中空の”みじめさ”が、もっと露見するんだけど・・・
立ち直れなくなるだけだろ？

>>562
いやいや結構おもしろいねw
でも関西みたいに地元の空港をそんなに愛することができて羨ましいですよw

てかさ、ここで中空叩いてるやつって、名古屋を田舎とか
散々馬鹿にしてる割には必死杉ってか、意識しすぎじゃない？
もっと普通に話しできないの？

名古屋擁護してる人もスルーした方がいいよ。

現実を認めて謙虚になれといいたいだけ、名古屋人天狗過ぎるから天狗なやつは嫌われる

昨年度実績（国内線）※国際線は言わずともｗ

成田＋羽田→5500万人以上
関西＋伊丹＋神戸→3600万人以上
福岡→1800万以上
中部＋小牧→1200

これで、よく見栄張ってあんな無駄遣いしたもんだw
ちなみに羽田＞伊丹≒福岡≒新千歳＞中部

で、空港数で１空港あたりの利用者数計算してみ？
関西３空港より愛知２空港のほうが無駄。
さらに福岡２空港より愛知２空港が無駄。
もっと言えば札幌２空港より愛知２空港が無駄ｗとなる。

ちなみに空港だけでというならこんなデータも。
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturanku-hankagaikei.htm
鉄道利用者数：TOP10のエリア：東京４、大阪３、横浜、名古屋、神戸
百貨店売り上げTOP10エリア；東京５、大阪３、横浜、名古屋

横浜とも勝負できない。下手したら神戸にも負けそうな。

>>565
海外に行く奴らは、他所の空港も必ず使うし現実は解かってん
じゃないかな。地元でもセントレアの評判って良くないのが現実だし。
とりあえず、もう少し冷静になった方がいいし、そんな必死になんな
くていいよ。スレが全部アンチセントレアとセントレアヲタの掛け合い
だけで消耗されるのはどうかと思う。

>現実を認めて謙虚になれといいたいだけ

この態度にも謙虚さが必要では？見ていて気分が悪い。
セントレアスレにセントレアファンがつくのは当然だし、
何ファンでも煽れば感情的なレスが返ってくるのは予想できるでしょ。
正直、それを楽しんでるようにしか見えない。

伊丹長距離便関空強制シフト前

伊丹〜新千歳 ＞ 中部〜新千歳、関西〜新千歳
伊丹〜那覇＞ 中部〜那覇、関西〜那覇

伊丹長距離便関空強制シフト後

中部〜新千歳 ＞ 伊丹〜新千歳、関西〜新千歳、神戸〜新千歳
中部〜那覇 ＞ 伊丹〜那覇、関西〜那覇、神戸〜那覇

関空がダメダメなのがよくわかった。

ｵﾚは中空圏の人間だが確かに成田も関空も利用するし中空が優れているとも思ってない
ただアンチセントレアが必死になっていろんなデータを持って来るのを楽しんでた ｽﾏｿ
ただし>>565みたいな単なる名古屋叩きには憤りを感じる
それは「亀田スレ」にﾀﾉﾑﾖwここはセントレア板だから…

>>570

いや、最近の流れを見てると
こいつ(>>554)のせいだと思う。
こいつが色んなスレで馬鹿みたいにコピペしまくれば
そりゃ荒れてくるだろうよ。

今のこの状態は自業自得かと。
ちなみにセントレア板じゃなくてエアライン板のセントレアスレな。

哀痴県お得意の見栄だけで作った空港だからなあ

>>563
ほう・・また立場が悪くなると関空相手か・・・？？
俺は東京なので、関空でさえどうでもいいんだが・・・
それとも何か？
羽田や成田じゃ到底歯が立たないから、中空こき下ろしてる奴を、勝手に関空厨に仕立ててるって事？？
でも中空ごときで、おまえが必死に対抗意識を燃やしてる「関空」でさえ、とてもかなわねえんじゃね？
たまには、成田、羽田を相手にしてくれよ〜
ちゃんと対抗できる”互角”の”実績とデータ”出してな〜！！
あぁ、それから羽田に４本目完成したら、中韓便はもちろんホノルル、グァムなんかも
「中空」からは、すべて”引き上げ”だから、今のうちによ〜く目に焼き付けておけ、中空厨君よ！！

俺も中部圏で、成田および関空もよく使うが、成田の滑走路とスポットの遠さには何とかして欲しい。
そういう意味では便さえあれば、KIXが一番しっくりくるな。
米国線は成田しかないのがどうしょうもないけど。

相変わらずキチガイ多いなｗ
空港対空港の図式に持ち込むのか全く不明、
中部と関西を比較してるバカは地域分断工作中の北チョン
成田、羽田は仁川、上海浦東に勝て

>>575
使ってる感想を言ってるのだが、おまえみたいなカスのほうが意味不明。

>>575
使ってる感想を言ってるのだが、おまえみたいなカスのほうが意味不明。

>>576
岐阜県民には文句行ってないよ、連投までして必死にならないでｗ

>>573
相変わらず読んでこっちが恥ずかしくなるような幼稚なﾚｽですねw
東京？良かったじゃないですかいい空港があって
ただｷﾐのプライベート空港じゃないんだから…羽田や成田で働く人たちに失礼だよ…基地外にオーナーぶられたら

>>579
ミャゴヤ？良かったじゃないですか、相変わらず”スカスカ”のどーしようもない
空港があって・・・

中空が”国際空港だ”って、胸を張って言ってるおまえは自分が恥ずかしくないのかい？

>>580=>>536=age厨 乙

搭乗ゲート出たらバスが待ってて、
そのまま成田か関空のスポットまで連れていけばいいさ

飛行機飛ばす需要がなくても、地元で搭乗手続きができるだけ便利だろ?

名古屋駅または栄を22:00発、成田7:00到着の３列配置シートバス
があると便利だとは思う。関空だと５時間くらいだと思うけど、
中部とくらべて圧倒的に便が多いわけでもないからいらん。

セントレア　改め　C-CATですか？
常滑までリニア通して、航空会社の便名を付けりゃいいかもね。

史上初、飛行機の飛ばない空港　→　C-CATに改名

まあ、その役は静岡富士山CATにおまかせします。

>>584
バスは、あくまでもターミナルビルから離れたスポットに行くバスと同じ扱い、
リニアは、ウイング内の無人シャトルの延長
ってイメージなんだけど、さすがにちょっとキツイよなw

欧州線誘致、正念場続く　中部空港トップセールスの知事ら

【ヘルシンキ＝石川浩】中部国際空港の欧州路線拡充のトップセールスで訪欧している神田真秋知事らは二十六日、航空会社三社のうち二社の訪問を終えた。
フィンランド航空は週四便のヘルシンキ線の増便に前向きな姿勢を見せ、ルフトハンザ・ドイツ航空も中部地域の潜在力を高く評価した。
二本目滑走路建設には路線の拡充や需要の確保は必須条件だけに、誘致事業での正念場が続く。
「愛知のポテンシャルを評価してくれているのは心強い」。フィンランド航空の姿勢に神田知事は安堵（あんど）しつつ「行政や企業、県民らで中部空港を利用しようという機運が高まるようにしなければ」。
平野幸久空港会社会長も「フィンランド航空の意向を積極的に受け止め、現在の搭乗率が維持できるように努力する」と表情を引き締めた。
中部空港の国際線（十月現在）は三十三都市・週三百四十七便。
成田空港（八十三都市・週千四百四十七便）、関西空港（五十六都市・週五百八十五便）に比べ大きく見劣りし、特に欧米路線は五都市・週三十二便にとどまる。
国土交通省の交通政策審議会航空分科会は六月、二本目滑走路を念頭に需要拡大と中部圏における空港間の役割分担の必要性を指摘し、現在、来年の次期社会資本整備重点計画の策定作業に入っている。
知事らによる初のトップセールスは、こうしたことが背景にある。
神田知事らのセールスは二十九日のフランスが最終日。今度は西村真副知事らが二十八日からアメリカに向かう。
◆神田知事、「直行便増便協力を」　フィンランド首相と懇談
【ヘルシンキ＝石川浩】神田真秋知事らは二十六日（日本時間同）、フィンランド国会議事堂にマッティ・バンハネン首相を表敬訪問した。
知事は、首相が二〇〇五年の愛・地球博（愛知万博）の際に県内を訪れたことに感謝の言葉を述べ、中部国際空港のヘルシンキ線増便にも協力を求めた。
バンハネン首相は「愛知県を訪れたことをうれしく思っている」と笑顔。
神田知事は「経済や環境、文化の交流をさらに深めたい」と応じ、「ヘルシンキ直行便はわれわれの大きな財産。充実させるためにお力添えを」と、首相のバックアップに期待をにじませた。
二人の会話は次第に万博や環境問題に。
首相からは「県内への投資など万博効果はあったか」「万博跡地はどうなっているか」と鋭い質問も飛んだ。
欧州訪問団には、この日から青山秋男県議長も加わった。
首相訪問に先立ち、フィンランド日本商議所関係者とも懇談した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20071028/CK2007102802059823.html

まず自衛隊にセントレアを渡す。小牧は基地のところ使って無理やり
滑走路2本にする。あと名鉄かJRを小牧まで引く。
国内最強のハブ空港完成。

予算はトヨタにお得意の手腕を発揮してもらって自治体その他の
利害関係者に出させる。（ただでは美味しい思いはさせないという
例の方法）

セントレアもターミナルビル取っ払って施設を後退させれば滑走路
２本くらいとれるだろうし海上でセキュリティーも完璧。

問題は軍用機の着陸が近くでみれなくなる事くらいしか思いつか
ない。

ドイツ・フィンランドは分かるけど、フランスに何を頼みに行くの？
今あるパリ線がＪＬ運航だから、ＡＦ自社運航もお願い、ということか

>>582
名古屋駅に設置してくれたほうが便利。
リニアでなくても成田新幹線（所要２時間）、関空新幹線（所要７０分）
で実現可能だが？やる気があれば。

特に関空は新幹線を作れば中部の倍程度の所要時間。

ま、欧米以外は福岡経由が便利だが。（ベトナムツアーなんかはこればっかりｗ）

>>589
何で既に就航している国ばかりへお願いに行くんだろうね？
旧名古屋時代に路線があったイギリスとオランダは放置ですか・・・

『お願いだから、撤退しないでね』
とトップセールスしてるのさ

関空は新規開拓なのに、中部は維持か。

>>590
確かに。・・・って結局そこに落ち着くのねw

空港のロケーションを考えれば、
関空と中部を比較してるヲタ、幼稚園児。

>>587
こういう大本営発表みたいな記事が名古屋人の勘違いを生むんだろうね

今ヨーロッパ在住。

年末年始はいつも成田経由で日本に一時帰国していたのだが
今回ルフルトハンザの格安チケットが手に入ったのでので初めて
セントレアを使うことにした。

自宅から一番近い空港<->フランクフルト<->セントレア　660Euro
自宅から一番近い空港<->フランクフルト<->成田　　　　570Euro

他の航空会社だと成田行きが800Euroぐらいなので非常に安かった。
もちろん他の航空会社のヨーロッパーセントレア行きは900Euro近い。
成田行きはほぼ一日で売り切れたのか直ぐにこの安いチケットは無く
なったのだけれどセントレア行きは一ヶ月経った今でも670Euroで
販売されてる。成田便と比べるのは酷かもしれないがこれじゃあ
フルトハンザに限らずセントレア便は苦戦するだろうね。
個人的には成田経由だと実家まで更に５時間ほどかかるのだが
セントレアなら1時間なので今後もがんばってもらいたい。

皆さんに二つお聞きしたいのですが、
１）セントレア空港にきたらこれはやっとけということはなにか
　　あります？
　　　見る、買う、食べる、など。
２）セントレア空港に行くときには何でいくのが一番安全ですか？
　　　上の方の書き込みで名鉄が結構運休するという様な話が
　　　ありましたがそれが原因でヨーロッパに戻る時に乗り遅れる
　　　わけにはいかないので。

レスお願いします。

どっかの国と同じで、半島北部にあるこの国も情報統制厳しいから。

なんてアホな打ち間違い。分かっていただけると思いますが、

ルフルトハンザ　 X
フルトハンザ　　　X

ルフトハンザ　　　O

>>597
セントレア発も毎年冬季は叩き売り。

セントレアの食堂は微妙。名物銭湯は１１月から休業。
セントレアへは名古屋市内なら実質名鉄かタクシー。
バス路線はあるにはあるがお勧めできない。豊田市や半田市が目的なら別だが。

>>600


>セントレアへは名古屋市内なら実質名鉄かタクシー。
>バス路線はあるにはあるがお勧めできない。豊田市や半田市が目的なら別だが。

実家は岐阜です。朝の便なので早めに出る、もしくは家族に頼んで空港まで
車で送ってもらうぐらいですか。

>>596
名古屋人ってマンセーマンセーなら盲目的に信じるよね
リップサービスなのにW

都合の悪い事は話を振ったりして意地でも認めない

厨日珍聞は本当に逝ってる
今期冬スケ大減便で減った事やベトナム航空の運休については触れて無い

マンセーマンセーのみ

だから、名古屋人は勘違いするんだと思うよ

厨日珍聞が冬スケで初の減少やベトナム航空の運休に対して一切触れて無い件について

マンセーマンセーしか書かないから勘違いするんだよ

>>597
実家が岐阜なら新岐阜から名鉄ミュースカイが一番便利、
名鉄が不通になるって年に１〜２回だし、それよりも空港閉鎖のほうが多いｗ
セントレアでなにかする・・・強いて言うなら「まるは」で食事だけど、
いまだに混雑してるんで、平日ならって感じです。

>>604
情報ありがとうございます。

>実家が岐阜なら新岐阜から名鉄ミュースカイが一番便利、
>名鉄が不通になるって年に１〜２回だし、それよりも空港閉鎖のほうが多いｗ

それぐらいなら問題ないでしょうね。書き込みの印象では結構運休あるのかな
と思って。空港−自宅間のアクセスは名鉄ミュースカイにします。

>セントレアでなにかする・・・強いて言うなら「まるは」で食事だけど、
>いまだに混雑してるんで、平日ならって感じです。

せっかくなので何かあればと思ったのですが”強いて言うなら”ですから
どうやらわざわざ行くほどではないようですね。発着はどちらも平日ですから
気が向いたら寄ってみます。

食事ではなく、お菓子ですが
「三河呑龍」という八丁味噌のお店の「なんてんもち」というキウイ大福が美味しいです。
大きなキウイ丸ごと一個が、おもちに包まれています。
エスカレーター上がった右手奥にある小さなお店です。もしお時間あったらどうぞ。

http://www.donryu.com/souvenir.htm

>>606

情報ありがとうございます。
ヨーロッパの非日系の会社に勤めてますので会社の人たちへのおみやげに
良いかもしれませんね。

名古屋発の路線は、「需要が弱い」という理由から撤退する観光路線も多く

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32138&PHPSESSID=da1a0e2aefd5c845d60d7df4535eddf6

>>597
私も岐阜なんですけど、朝早い便に乗るのなら、空港近くの東横インに泊まります。
東横インの会員で日曜宿泊なら３０％オフだからかなりお得です。
自宅から空港まで2時間ほどかかるし、早起き苦手だから迷わず前泊ですね。

>>602
情報統制ができているからな。
ある意味鎖国？

東京からの有益な情報も名古屋は通過して大阪に行くだでよ！

その有益な情報も、名古屋では理解できないんじゃないの？
海外のアーティストも、名古屋はスルーするしね。

>>587
＞「フィンランド航空の意向を積極的に受け止め、現在の搭乗率が維持できるように努力する」
フィンランド航空名古屋〜ヘルシンキ線の現在の搭乗率は十分高いのだろう。
観光客ばかりの関空のように冬期減便になったりしない。

>>608
トラベルビジョンのリンク先URLは、こちらの形式の方が良い。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32138
「調子が良いデスティネーションの一つ」だったはずなのに、旅行会社は
年末年始の予約で大混乱、ベトナム航空は顰蹙ものだ。

>>602
セントレアに有利な情報は全部 "Lip service" だと言って荒らし回っている
名古屋叩き工作員の連投丸血乙。
あと何十年「JALパリ線撤退」と書き続けるのかｗ

>>612
必死WW

>>612

　あっ、頭がお花畑の人だ！

>>612
数少ない、好調路線だけを抜き出してあたかもいいように語る名古屋人の典型W
現実は↓↓↓


名古屋発の路線は、「需要が弱い」という理由から撤退する観光路線も多く

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32138&PHPSESSID=da1a0e2aefd5c845d60d7df4535eddf6

それ以外にも
マレーシア航空（MH）が減便し、1月から運休、ジェットスター航空（JQ）がケアンズ線を6便から5便、
ユナイテッド航空（UA）がサンフランシスコ線を7便から5便、ルフトハンザドイツ航空（LH）がフランクフルト線を7便から6便とする。

ANAが中部をハブに！！

開港前こんな話題があったな、リップサービス丸わかりなのに、天狗になり他板、他スレ荒らしまくる
現実は惨めWW

「JALパリ線撤退」ってのを良くみるけど、今年4月上旬に乗ったときは、
行きも帰りも8割くらいの搭乗率で盛況でしたよ。
観光だとパリは人気あると思う。フランクフルトやヘルシンキより。

>>617
その日だけで判断するのか？
観光路線で客単価が安く採算が合わない

名古屋発の路線は、「需要が弱い」という理由から撤退する観光路線も多く

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32138&PHPSESSID=da1a0e2aefd5c845d60d7df4535eddf6

外国からの就航希望に応えられない成田空港が国内線で利用している発着枠を
国際線に転用すれば１日１００人程度の国際線利用者が増加するのに

>>608 >>615 >>619
>>612 にURLの見本があるのに、エロサイトへのリンク連投丸血鵜罪。

中空厨は、中空に都合の悪いソースは全てエロサイトかよｗｗｗｗ

ここは着陸料の引き下げと名古屋空港との一元化が至上命題でしょう。
地方自治体のエゴと地域全体の発展をどちらを取るのかということを
知事は明確に方針を示すべきではないか。
そして地方空港からの国際線乗り継ぎを促進すべき。

フランスにはトヨタの工場があるからビジネス需要があるのかもね。

セントレア発着の国際線が減った分、セントレア−成田便を増やして欲しい
ニューヨーク旅行の帰り（成田−セントレア）がキャンセル待ちで取れるかどうか。。。

工場があるぐらいでビジネス需要あるのかW
しかも、毎日
トヨタ関連があるとかいいながら
九州方面も相次ぐ廃止・減便

頼みの貨物も大幅縮小W

関東や関西のように大企業の本社がたくさんあるわけでも無く

工場なんてせいぜい責任者（1〜2）が来るぐらい

名古屋人っておめでてえ
トヨタ自動車には東京本社ってありますねW

工場勤務者全員が毎日毎日使うとか思ってるのかW

>>623
乗り継ぎ促進なら、まずアメニティーというか乗り継ぎ客の居場所をなんとかしてくれ
マジで頼むよ。俺札幌だから中部は条件としちゃ悪くないんだ。

>>627
具体的にお願いします。

県と中部空港をパリでもＰＲ　愛知・神田知事

【パリ＝石川浩】愛知県は二十九日夜（日本時間三十日未明）、当地の日本大使公邸でレセプションを開き、県の産業や観光、中部国際空港をＰＲした。
同大使館との共催で、日本の自治体が大使公邸でレセプションを開くのはパリで初めて。
フランス政府やエールフランスＫＬＭ航空、県や当地に進出している企業関係者ら約百人が集まった。
中部空港の欧州路線拡充のトップセールス中の神田真秋知事は、二〇〇五年の愛・地球博（愛知万博）が成功したことに感謝の言葉を述べた上で
「愛知は日本で一番元気な地域と言われている。良い関係を築いて相互に発展したい」と呼び掛けた。
さらに、中部空港とパリを結ぶ直行便は増便が必要だと訴えた。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007103002060536.html

「愛知は日本で一番元気な地域と言われている。
哀痴県知事こんなウソついて、実態がバレたら日本の信用を失うどころか、
「国際問題」にもなりかねない。
だけど、哀痴県民もよくもこんな「マヌケ」な知事を野放しにしておけるよな〜
やっぱ、哀痴県あげてマヌケなのかな。

>>630
既に嘘つきまくりだからW
シャープが亀山さんの分を中部使ってくれるとか嘘ついて後で話が違うってのあるよWW

元々、シャープの亀山さんの分なんて一切中部使って無いのにW
家電関係は空輸が多いから信じて中部に来る会社あるらしいよW

昨年、貨物取扱量福岡以下だってWW

都市の規模にしては大きすぎる空港だからね
貨物で生き延びる方策だったのに、それも先行きはなさそうだし

>>633
中空は、そうやって衰退していくんだな。ジワジワ・・・
もう、終わってるね。

東京住まいだけど、空港の存在意義はともかく一度使ってみたい
ただ、関空と違って乗継ぎ利用が出来ないし、国内線もないから
当分訪ねられそうもなくて残念
わざわざ新幹線で行く分けないしつらいなあ

NKMのCRJが飛んで来たりするんやろか？

>>628
時間潰せる店等が少なすぎ
買い物不便
ラウンジはあって無きが如し
その割には街へ出るとなるとハードル高いんだよな

おまけに明日からは風呂もエアブロイもなくなるし
年末また乗り継ぎで使うんだが、どうしたものか

>>637
気分を変えてセントレア見学ツアーでもどうですか？
ttp://www.centrair.jp/event/inspect/index.html#ktour
飛行機雑学も教えてくれるし、良かったよ。

「トップセールス継続」　中部空港路線拡充へ神田知事
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007103102060783.html

>>637
中部のカードラウンジはアルコール飲み放題で、
こんなカードラウンジは日本にないぞ？
上級会員用のラウンジはイマイチだが・・・

店が少ないというが羽田や成田と比べればそりゃしょうがない。

街へ出るのにハードルがってのもわからん、
新千歳から札幌は40分、羽田はそりゃ交通至便だが、
中部も30分くらいで名古屋の中心部へ行ける

つ〜か、新千歳から羽田を利用せずに中部で乗り継ぐってのは
オレには理解できないがｗ

>>635
おれも東京住まいだか、セントレアが鳴り物入りで開港する日にあわせて
前日に福岡まで飛んで、当日にセントレアに飛んだんだ。
その日は、俺が乗った便は満席で、その後の便も満席だったそうだ。
セントレアに到着し飛行機から見ると、デッキには見物客でわんさか、
国際線もアメリカン、ノースウエスト、シンガポール、コリアンエア、おじゃる、穴ｅｔｃ・・・
様々いた記憶がある。
その後、セントレアに訪れたのは、今年の８月頃。
開港当時とはずいぶん違って、スポットもガラ〜ンとした感じは否めなかった。
しかも、飛行機なんて、ぜ〜んぜん来なかった。
やはりローカル空港ってこんなものなのかな。っていうのが正直な感想。
ただ、デッキには相変わらずの親子連れとカメラを持った”オタク？”のようなやつだけは
いっぱい来てたけど・・・。
成田や羽田、関西と同じような状況を想像をしていくと”がっかり”すると思う。
とにかく、セントレアでの離着陸は”気長に待つ”くらいの気持ちじゃないと、腹が立ってくるよ。
ただ、Ｑ４００は成田、羽田では絶対見れないし、Ｆ５０は成田に乗り入れてはいるが、本数は少ないので
とても珍しい光景だと思う。
総体的な感想を言うならば、”かったるい”よ。

>>640
アルコール飲み放題なら◎？
その発想が理解できない。
しかもカードラウンジって客層が今一。

>>641
ナゴヤンが江戸っ子気取ってもばればれ！！！

>>640
連投失礼。
名古屋とその周辺の特徴なのかも知れないけど、地元が好きで誇りを
持つのは凄く立派な事だと思うけど、その気持ちが強すぎて他所の人
たちの意見を素直に受け入れられないのは、ちょっと行き過ぎだと思う。

自分も名古屋だからわかるけどね。

>>642
そのイマイチの客層である私ですが、セントレアのラウンジは閉塞感が強くて
あまり長居をしたことがありません。
自分が好きなのは、滑走路が良く見える千歳ですね。

>>642
オレはカードラウンジ使わないよ、アルコールが飲み放題って紹介したのも
どんな趣向があるかわからないから。
>>644
なんでオレにそんなコメントがつくのか全く理解できん。
東京に住んでたこともあるし、中部で乗り継ぐのが理解できんって書いてるんだが・・・
ちなみに海外に行くときは成田からが多いですｗ

てか同一人物か、アホかってんだ。

>>639
税金の無駄遣いだなW

(例)

2007-09-06 関空、マカオ航空に増便要請、大阪商工会議所などとエアポートプロモ実施
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=31359

マカオ航空　週2便→3便

中部の場合
マレーシア虚空本社に乗り込み増便要請→手ごたえあり→運休

結局、その気があるならマカオ航空みたいに結果が出るわな
毎回、リップサービスもらいに行くだけ

>>647
愛知県知事ご一行様
プロモに見せかけた「ファーストクラス世界一周漫遊旅行」。

その旅行にどれだけ公費（税金）使ったか、情報公開しろ！
随行の県職員も、たくさん付いていってることだし。

横風の発着中止、日航が基準緩和（10月31日）
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/071031_5.htm

今年の２月、ANAや外国の飛行機はどんどん離着陸していくのに、
JAL機だけが飛び立てずに待ちぼうけで恥をかいたことがあった。
JALもようやくセントレアの風に慣れて他社並みに飛べるようになったか。

セントレアでは、JALだけでも安全に運行してほしい。
事故を起こしても、ろくに保証も出さずに撤退して逃げていく外国のエアラインや大株主の顔色をうかがって、ムリに運行する
穴のまねはしなくていいから。
ＪＡＬは、セントレアのような客もいない「閉鎖空港」同然の極小の声などいちいち聞く必要はない。
気象条件で運行できないのは、ＪＡＬが悪いわけではなく、そんな場所に無理矢理設置した方が悪い。
もし、ナゴヤンがごちゃごちゃうるせ〜ようなら、セントレアなんて利益にならない空港からは即刻全面撤退してやればいいだけのこと。

ＪＡＬは、もっと強気になれよ！！

>>650
セントレアから県営空港へ逃げ出したばっかりに、
自衛隊の事故で二度も危険な目に遭った惨めなJAL。

>>646
どっから見ても、その必死さは
名古屋しか知らない人みたいだよ。

>>651
JALは小牧に逃げだして〜…ANAも関空に逃げだします〜、嗚呼貨物基地構想は夢のまた夢
ついでにNCAも関空へ〜

万博開催中は楽しかったな〜夢もあったな〜。万博が終わってもトヨタの本社機能が東京から移転してくるから重要も右肩上がりだと思ったけどな〜
よく考えたら世界一゛ケチ゛なトヨタがそんなに飛行機を使う訳もないわな〜、自社の社員輸送専用機は小牧に基地があるしな〜

開港ブームで1日最高4万人の観光客も来てたな〜、航空旅客が大迷惑だったな〜、今はセントレアのシンボル゛銭湯゛も休業しちゃったな〜
当時の繁栄はどこいったのかな〜

気付けば50人乗りの小型ジェットしか飛ばない小牧にも「今後中部との重複路線は開設させない、福岡線の増便は認めない」なんて言っちゃった
ここまで規制をかけないと自分たちが危ういなんて情けないな〜、
まさかこうなるとはな〜

ttp://chotoku.cocolog-nifty.com/blog/2007/11/post_5a95.html

台湾−関西空港−米国の新路線合意　台北と小松便も結ぶ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200711010090.html

　国土交通省は１日、日本と台湾の民間団体同士の協議で、台湾の航空会社が関西空港を経由
する台湾―米国路線を開設することなどで合意した、と発表した。米国のシアトルかロサンゼルスに
週６〜８往復が就航する見通し。台湾の航空会社は、台北と小松空港（石川県小松市）、宮崎空港を
結ぶ路線も週４往復ずつ就航させる。

　関西空港にとっては、日本航空が昨年９月にロサンゼルス便を廃止するなど北米旅客路線の撤退が
続いていただけに、待望の路線新設となる。今後、台湾当局が就航する航空会社を選定する。

　中国への配慮から現在、子会社で運航している日本航空と全日本空輸が、本体で運航する
ことでも合意した。これを受け日航は１日、台湾便だけを運航している子会社の日本アジア航空を、
日本航空インターナショナルと４月をめどに統合させると正式に発表した。

>>655
いくらなんでもスレ違いだろ

*** GARUDA INDONESIA ***
MON 02JUN08 NAGOYA JAPAN/DENPASAR *GA
*** I AND S CLS PERMITTED FOR GA FREQUENT FLYER ONLY ***
1 NGO DPS 02/1100 1640 GA 889 J0 C4 D4 I4 S4 Y4 M4 L4 K4,330*C
330
E-TICKET AVAILABLE ON FLIGHT

ANA航空券発売カウンターの上にあるディスプレイを見たら
15munites …
とありました。なおさないの？

>>655
正直、ロスへの直行便は羨ましい。
デルタ航空が飛んでた頃が懐かしいです・・・

>>640
そうかね？
羽田〜成田の乗り継ぎは極力したくないと思うがなあ。
えっちらおっちら千歳まで出て飛行機乗るんだぜ？その後にあの地上移動はちょっとな。

俺も札幌だけど、関空や中部乗り継ぎは意外と安楽だよ。
一度知ってしまうと、CTS-NRTが確保できないときは関空を迷わず選べるようになったぜ。

途中で切れた

だいいちなんでわざわざスルーチェックインのメリットを捨てなきゃならんのだ？

アシアナ
釜山-名古屋を今年いっぱいで運休WW

仁川も2便減便W

短距離路線が維持できないなんて…


関西だってあれだよ、なくなったの長距離メインだよ？
短距離路線はそこまで撤退無かったよ

まあ、アシアナの中部〜釜山はE（エコノミー）のみだからね

成田・関空・福岡発はF・B・Eって選択あったけど
F=ファースト
B=ビジネス
E=エコノミー

中部〜釜山だけEって事は大体どういう路線か想像つくな

間違えた、アシアナじゃなく大韓だった
HPに載ってた

KEの釜山線まで運休とはｗｗｗ

>>667
ついに旧名古屋空港時代からあった路線すら維持出来なくなったのかorz

もう終わってるね。

中部＝釜山って以前JALがパリ線の間合い運用で777を飛ばしていた路線だよね？

坂道を転げ落ちてるな中部は…

ガルーダ・インドネシア、来年6月から名古屋／デンパサール線運航を正式発表
[掲載日：2007/11/02]
　ガルーダ・インドネシア航空（GA）は名古屋／デンパサール線の運航再開を正式に
発表した。運航再開は来年6月2日で、月、木、土の週3便を計画している。
名古屋発路線はこの冬スケジュールで開港以来、初めて便数が減少する見込みだが、
こうした状況の中において、明るい話題となる。スケジュールは下記のとおり。

　なお、GAによると11月1日から、デンパサール空港の空港利用料が変更となり、
従来の10万ルピアが15万ルピアとなった。
ジャカルタについては、従来の10万ルピアに変更はない。

▽GA名古屋／デンパサール線（2008年6月2日から）
GA889便　NGO　11時00分発／DPS　16時40分着
GA888便　DPS　01時25分発／NGO　09時10分着

犯罪者輸送路線なんていらねーよ

>>672
ホントにいらないんだな？
じゃあＧＡか、中空会社に文句でも言ったら？
ＧＡに抗議すれば、喜んで中空からは”永遠”に撤退するだろ？

どうせ本音は、犯罪者輸送機だろうとなんだろうと”ホチィ〜、ホチィ〜”って言うくせに〜。
相変わらずナゴヤンってバカだねぇ〜。

なごやんは、アメリカとヨーロッパ以外は外国と思ってないんじゃね？

逆にナゴヤンにとって、東京も大阪も、憧れの”外国”扱いなんじゃね？

大阪はもともと海外やんけ

たしかに中部ー成田線も国際線だしなｗ

しかしここまで凋落するとは
ペース速すぎｗ

＼(^o^)／名古屋空港でﾖｶﾀ

>>673

毎度毎度幼稚レス乙

わかりやすいなwwww

おっ、また湧いてきたな。田舎者ミャゴヤン！！
また、からかってやるぜ！！
みんなで、”負け組ミャゴヤンイジメ”やろうぜ！！！

>>677
成田連絡便が今の中部で一番増便の可能性がある国際線だもんなｗ

だめじゃん(´・ω・｀)

もう現実的に成田線をもっと増やしてもらいたいよ

同意。
「成田への乗継の良さ、全国一！」を目指して欲しい。
成田行き朝7時台と成田発夜8時台を増便希望。

地方から海外へ行くのに羽田経由じゃなく
せんとれあ経由とか？

貴重な成田の発着枠を名古屋発着の空気貨物便に使うのは勘弁してくれ

>>666
心配いらないよ。
セントレアからは、そのうち”空気”さえも運べなくなるからさ！！

現実は

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32230&ranking071027webside_04
＞中部国際空港、関西国際空港が冬スケジュールの計画を取りまとめた。これによると中部は来年1月に国際旅客便が週388便、
関西はピークの3月に584便が計画されている。
＜中部＞
＞セントレアではこれまで路線、便数が増加する傾向であったが、今回の冬ダイヤで初めて減少となる。

＜関空＞
＞増便され、旅客便の便数が冬期スケジュールで過去最大の計画となった。
また、貨物便の増便も相次いでおり、計画では開港以来過去最高の週795便で、
この夏スケジュールの782便の記録を超える見込みとなっている。

>>686
CRJで１時間間隔・・便利なセントレア成田連絡便♪

これでよかろう。
空気輸送量も少ない。

名古屋圏のマンション、分譲・賃貸とも供給過剰感

　名古屋圏の賃貸オフィスビル、分譲マンションに供給過剰感が出てきた。一部の分譲マンション
では売れ残りが目立ち、平均価格も頭打ち。オフィスビルも空室率が上昇傾向で、強気一辺倒
だった賃料相場にも「天井感が出てきた」との声が出ている。

　「３ＬＤＫで最低価格は1800万円」。愛知県瀬戸市で穴吹工務店（高松市）が分譲している
マンションの値付けが話題になっている。同業他社から「市場実勢より2割安い」といわれる。

　「個人が賃貸から分譲マンションに移りやすい価格に設定した」と穴吹の徳田善昭・名古屋支店長。
このマンションの周辺では新築マンションの建設が相次ぐ。そのうちの一つで、昨夏完成した分譲
マンションの成約率は5割程度にとどまる。

　不動産調査を手掛ける新東通信（名古屋市）によると、名古屋市の9月の販売価格は3561万円で、
4000万円台だった6月に比べると急速に下がっている。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071102c3d0201c02.html

万博バブル崩壊か。

そういえば車も売れなくなっているみたいだし。

東京や大阪では車乗らない人急増だって。

公共交通ネットワークが、ほかの都市よりも格段に充実してるからだろ？
車だとかえって時間が読めない。

ガソリン代が高止まりしてることもあるんじゃない?
航空燃料も高騰して、搭乗率が悪いと容赦なく速攻で切られるようになってきたし

燃油の高騰も減便、撤退の要因となるが、セントレアの場合はそれが原因というよりも
もっと”致命的”な理由で減便・撤退となっている。
答えは言わなくてもわかるだろう。

日本の航空行政はダメダメだな

日本国内で、第８番目の地方空港としてはまあよくやってる方じゃない
もっとも、小牧で十分で　わざわざ大金をかけて作る必要があったか疑問だが

自衛隊も三菱もセントレアに移転するといい。
↓
自衛隊の離発着回数が純増して、二本目の滑走路設置へむけて大義名分がたつ。
↓
防衛省からもお金が入り、民間機が減っても空港会社は儲ける。

>>698
それなら、沖縄から米軍を全面移転させればいいんじゃね？
空軍だけじゃなく、海兵隊や陸軍兵士も貯蔵核兵器も”抱き合わせて”さ

まったりとセントレアから飛ぶのも悪くないなww

>>699
　小牧空港の事故があったから、小牧の廃止を前提にしたハナシであって・・・

「航空３社とも良い感触」　中部空港路線拡充、米から副知事ら帰国

中部国際空港（常滑市）の北米路線拡充のトップセールスのため、十月二十八日からアメリカを訪問していた西村真副知事らが三日、帰国した。
ノースウエスト、デルタ、ユナイテッドの各航空会社に増便や新規就航を要請し、西村副知事は「三社とも良い感触だった」と述べた。
訪問したのは、西村副知事や伊藤鎮樹空港会社副社長ら。デトロイト線を週七便運航するノースウエスト航空は、増便や西海岸との直行便について「前向きに検討する」と答えたという。
サンフランシスコ線を運航するユナイテッド航空は来年夏ダイヤで、現在の週五便を今夏と同じ七便に戻す方向とした。
デルタ航空にはアトランタ線の新規就航を要請し、同社も前向きだったという。
アトランタ市では、ジョージア州政府のケネス・スチュアート商務長官と面談したほか、中部空港や県観光をＰＲするレセプションも開催した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007110402061809.html

ハイハイ、マンセーマンセー
ガ・セ・ネ・タ！！

前向き・・で期待通りの結果が得られたことはないな＞中部

UAは元からデイリーに戻す気だろうが。
過去の例としてはAA（半年以内に撤退）、HN（貨物が天津以外撤退）など多数。

「検討する」とは、”とりあえず話は聞いたけど、デスクの上に積み上げておくだけ”ってこと。
実際に何の検討もしなければ、手もつけないで放っておくという意味。

普通、成田が無理なら、次は関空だろう。関空を飛ばして中部へってのは、
まずは疑ってかかったほうが正解かもな。

本日、セントレアにて発光ダイオードの教授に似ている人をイベント
広場にて発見！！　よく似ているなと思っていたらその後ＵＡの
サンフランシコ便Ｆカウンターにてチェックインしているのを見た。
似ている人か、本人かどっちかな？？

名古屋にうらまれると怖い。http://toppy.net/myamya/myamya22.html

「前向きに検討する」って、純粋に日本的な言い回しだと思うけど
英語でなんと言うんだろ？

でも、以前欧州に増便要請に行ったときみたいな、けんもほろろ状況じゃないから
よかったな

>>709
あんまりうっとうしいから、ちょっと言い方を変えただけだと思う。
でも、言ってる本質は同じ事。

関空も、セントレアも国際は短距離だけでいいから、
成田との便を日に１０便ぐらいにしてくれ。
その方が機材もいいから、成田乗り継ぎで行きたい。

中日ドラゴンズの日本シリーズ制覇を妬んで、
弱小負け組の東京・関西の奴らが荒らしに来ている。

>>711
◆成田空港、冬ダイヤ発着枠使用率97.8％
　　小型旅客機や中型貨物機使いＢ滑走路で増便
　　　Ｂ使用率98％とＡ滑走路を上回る、ほぼ限界
ttp://www.da-news.co.jp/2007-1029.htm

発着枠を大阪・名古屋への国内シャトル便（毎時１便）で食いつぶして、
成田の国際線を減便に追い込んでしまえ。

>>713
よぉ、厨房！！
成田の国際線を減便に追い込むだって？？
さすがにおこちゃまだけあって、考え方が浅はかだな。
やれるものならやってみな！！
しかも、本当に成田の国際線が減便になったら、おまえらが困るんじゃね〜の？

シャトルで発着枠が少なくなったら、関西シャトル便だけを残して、名古屋便を切ればいいだけのこと。
簡単なことさ。

>>713
大阪・名古屋への国内シャトル便（毎時１便）を増やして、
そのかわり、成田の海外短距離を羽田に移せばいいだろ？

>>712
よく見てみろ 荒らしてるのはここ数日一匹だけだろw

>>716
消防、ママのおっぱい吸って早く寝な！！あした、ガッコー遅れるぞ！！

>>712
つーか、関東ではプロ野球に関心の無い人間が増えてるぞ。

>>715
今の羽田の状況知ってんの？
現在でも年間２９．６万回も離発着があるのに、たとえ短距離便とはいえども
難しいだろ？
４本目完成後には４０．７万回になるので、受け入れはしやすくなると思うが・・・
それにしても、短距離国際線となると、必然的にＢ３とかの小型機が主流になると思うので、
せっかく発着能力を増強しても効率が悪くなり、意味が無くなる。
北米、欧州便ならＢ７クラス以上の大型機仕様なので、まだマシだとは思うが・・・
中韓などの短距離便はセントレアに任せるよ。
あれ？？　セントレアって韓国からも見放されたんじゃなかったっけ？

【在日北朝鮮カルト顕正会絡みの凶悪犯罪の歴史・日本編 2007年度版】
11月 6日 入会強要 森田 議文 中原 ムネハル 小川 ジュン 北森 某 逮捕　送検。
11月11日 顕正会への入会強要で監禁暴行 松野 登志彦 和田 茂樹 逮捕
12月 8日 埼玉・行田市で溝口順子容疑者（４７）ら２人が器物損壊の疑いで逮捕、ほか二名別件で逮捕
1月11日「顕正会本部」を捜索　大学生に入会強要、「神奈川県警公安１課」が３人逮捕
2月24日 東京都北区で中華料理店に放火。実刑。
3月 4日 入会強要 顕正会員 武藤 ひさ子 逮捕。
3月18日 顕正会員が違法射撃 秀島 裕展 逮捕 送検
3月26日 拉致監禁暴行 男子高校生失明 逮捕 送検。顕正会本部を捜索
4月13日 顕正会への入会強要・殺人未遂・暴行 前川 某 逮捕
5月 2日 顕正会員が強制わいせつ・余罪多数 丸山 陽三 立件 逮捕
5月 5日 監禁 石川 秀樹 行徳 祐一 逮捕　「　起　訴　猶　予　処　分　」にて釈放。
5月 9日 顕正会への入会強要 小池 淳子 逮捕・送検。
6月15日 殺人・覚醒剤取締法違反 顕正会員 宇高 明男 宇高 聡 逮捕
6月18日 HIV患者と同性愛者に対し、公の会合で誹謗・中傷の暴言を吐く。
6月22日 通信販売契約社員（３７）約５１万人分の顧客情報を記録して流出させる。
7月 2日 入会強要・拉致・監禁・暴行 桜井 祐也 太田 隆司 高橋 康晃 逮捕
7月 3日 傷害 群馬の中沢誠が元短大教授(71歳)を暴行、顕正会群馬県施設に一斉捜査。
7月25日 顕正会員が住居侵入・暴行 田中 えりな 逮捕
8月 3日 入会強要で拉致監禁暴行 男子高校生骨折の重傷で「顕正会本部」を捜索。
8月28日 顕正会への入会強要。拉致監禁暴行 顕正会員 2名 逮捕 送検
9月 7日 女児に性的暴行で、少年（１９）逮捕。
9月14日 大阪教育大付属池田小学校殺人事件 宅間守死刑執行。
9月19日 軽犯罪法違反（つきまとい） 顕正会員2名 逮捕 送検
10月 9日 活保護費を不正受給で７人逮捕。
10月17日 オレオレ詐欺グループ仲間割れ殺人事件　逮捕。
11月 2日 覚醒剤取締法違反 顕正会員 逮捕 送検

>>719
＞短距離国際線となると、必然的にＢ３とかの小型機が主流

そんな小さな機材じゃなく、Ｂ６以上じゃないの。

成田も羽田も現在枠目一杯なのは当たり前
開けておいてもしょうがないんだから。
だから出来ないと考える？
難しい、出来ない、もう目一杯とか、あんた仕事できないタイプだねｗ

＞中韓などの短距離便はセントレアに任せるよ

なんで、関東から中韓いくのにセントレアまで行くんだよ。

今日の中部経済新聞は「中部国際空港特集」
中経新聞はネットでは見出ししかでないから関西では読めないかもしれないけど
セントレアの最近の動向が詳しく書いてある。

>>718
つーか関東に限った話じゃないしｗ

>>722
セントレアは中国メインになりそう。
http://www.chukei-news.co.jp/news/200711/05/articles_4438.php

>>724
それは見出しだけだよ。
今日の中部経済新聞の紙面を読んだ？

>>711
これ以上ナゴナリを増やせとは言わないから
成田午前発のANA便をF50からB737に機材を大型化して
出発時間をあと２〜３時間程遅らせて欲しい・・・
成田発が10時だと欧州便からの乗り継ぎが出来なくて
成田経由で欧州に行った帰りはいつも新幹線orz

だから、短距離便（中、韓便だけ）中空に任せるって言ってんだろうが！！
その中韓便でさえ、中空からはＢ３でも余りあるって”やんわり”言ってやってるだけなんだけど。
しかも、中空なんて”腐った”空港なんて使わね〜ぜ！！
あんた日本語もわからないタイプだね。
そうか、ミャゴヤ弁しか解らないってかぁ〜、悲惨だな。

結局
読んだ人はいなかったみたいだな

おれは昨日はじめてこの板に来たんだけど
ここは興奮して必死になってる人が多くておもしろいねｗｗ

国交省、外国航空会社の地方空港への乗り入れを原則自由化(11.05)
国際拠点の成田・関西・中部と、国内用の羽田・伊丹・神戸は除く。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32401

中部国際空港ごときは地方空港と同レベルなのだから、今回自由化された
地方空港といっしょに、さっさと完全自由化してしまえばいい。
どうせ、着陸料などのコストも需要も「安物」なんだし。
逆に関西国際空港は日本屈指の利権空港だから、日本の航空業界や地元選出
政治家の利権に合った路線・航空会社だけを就航させて、他国との交渉で
利権を引き出すために戦略的に利用したらいい。

成田に就航するときは、成田の便数に応じて、中部にも一定割合の便数の路線を開設することを条件にしたらいい
(要するに抱き合わせ販売)
ブーイング出るかな?

ブーイングどころか、そういう条件なら別に就航しなくてもいいやってなるな。

>>729
そう思うなら連投自重ｗ

>>726
アジア方面からろくに眠れずに早朝着の便の為、１０時の便は必要だよ

ナゴナリがＪＡＬ４便，ＡＮＡ４便ぐらいに増えるといいけど、
現状なら、欧州はインチョン経由とかにすれば？

>>734
すまん、そう言う需要がるとは露程にも思わんかったのよ。。。
おいらは逆にアジアに行くなら中部から直行便を使うか
台北やら香港やらアジアの諸都市経由で成田を経由する発想が無くてさ。
一昔前はANAが3便も飛ばしてくれてから中々便利に使わせて貰ってたんだけど

緊急対策
1.既存便を含めて名古屋空港から一元化を実現する。
セントレアが遠い云々といったクレームはつけさせない。
名古屋に空港は一つで十分、小牧はチャーター便などのみにし採算が取れなければ自治体の経営判断とする。
福岡便が最もこれと関連するが国内線を再度見直す必要有。
2.道路網の整備を最大限利用し、関空へ行くのとどちらが近いかを十分に検討しアクセスを再検討する。
特に東海北陸道、第2名神、東名阪の全線・一部開通に伴い、地理的な有利な点があればPRを進める。
3.国内線の乗り継ぎを改善する。また着陸料の見直し。

自立再建を目指すなら、あまり手がないがとにかく使ってもらえる努力をする。
国際線の誘致は限界があることが露呈した。やはり足場を固める必要があり。
航空政策を決める国からしても万博空港のセントレアの未来を考える際に、
発着回数が少なく小牧との一元化もできないのに第二滑走路など問題外と考えても不思議ではない。

あと大事なﾎﾟｲﾝﾄだが、しばしば名古屋はトヨタしかないと批判されているが、グループの総売り上げは数十兆円。
トヨタはセントレアの活用法についてどう考えているのだろうか。
空港の発展、地域の発展、そして企業戦略に密接に関連すると思うが。
名古屋港の貨物取扱量を考えれば、航空貨物を充実させることができないことはないと思うが。

それかもう成田経由で海外に出かけることを前提に戦略を変更するか。
成田便の大幅増便。でもそれは衰退への道を辿る可能性が大か・・・。

>あと大事なﾎﾟｲﾝﾄだが、しばしば名古屋はトヨタしかないと批判されているが、グループの総売り上げは数十兆円。
トヨタはセントレアの活用法についてどう考えているのだろうか。
空港の発展、地域の発展、そして企業戦略に密接に関連すると思うが。
名古屋港の貨物取扱量を考えれば、航空貨物を充実させることができないことはないと思うが。

この部分が間違っている。
トヨタが日本一の大企業であっても、そのグループが大きくても
コスト削減（人件費・物流費）によってなしえたものなので期待できない。
企業戦略としてはコストが非常に高い航空貨物を避けて船を中心に使用しているんだろう。
利用者が増えないのもトヨタ本体社員以外は給料もらっていないので案外海外旅行できないのかも。

>トヨタはセントレアの活用法についてどう考えているのだろうか。

自社（米法人が所有）や取引相手のビジネスジェットの運航スケジュールが
県営名古屋の運用時間外になる際は代替地としてセントレアを利用してるよね。
トヨタがある意味一番上手く両空港を使い分けてるような気がするがｗ

>>665
福岡釜山ってシートベルト外す時間なんかあるのかって距離だよね。
それなのにファーストとかいるのか・・・？
しかも距離近すぎて搭乗率高くないと儲からないだろうし。

日本の国内線含めてもジェット機で一番空港間距離近いんじゃないか？

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007110402061810.html
中空って、空港で農産物売ってんの？
よっぽど”ヒマ”なんだねぇ〜

オマエ毎日暇なんだなww

>>741
ニートくん、おまえこそいつもヒマでアタマ腐ってきてんじゃね〜のか？
赤脳ミソ充填しろよ！

>>742
あちこちで馬鹿をさらしてスルーされてるから忠告してやるよ

1 糞ﾚｽでageるな
2 いつも「”””」多用するな ﾀﾞｻｲから
3 羽田厨気取りなら恥だからやめろ
4 飛行機を利用できる様になってからにしとけ
5 もっと勉強しろ

>>743
おまえは、田舎モンのバカみたいだから、指導してやるぜ。
１．ミソクソ食ってんじゃね〜ぞ、名古屋民ってクセ〜
２．いつも、中空マンセ〜するな、自分が惨めで情けないだろ？
３．何の役にも立たない中空を国際空港と言うのはみっともないからやめろ、日本の恥
４．ボクちゃん！テメェーで金稼げるようになってから飛行機に乗るんだな。親の金せびって泣かせるなよ。おまえニートだろ？
５．ド素人消防のおまえよりは知識はあるんだがな。おまえは日本語勉強しろよ、みゃーみゃー名古屋弁はまともな日本語じゃない。あれ、ミャゴヤって日本だっけ？

負け組中空マンセ〜が偉そうにするんじゃない！！クソみそでも食って死ね！

自由化しようとしたら、相手は成田は無理でも関空と同規模レベルの拠点空港要望

セントレア程度は満足するはず無いかW

>>730
中部の着陸料は決して安く無いぞ
名古屋の需要からしてむしろ高杉の感がある

>>744
そのくせ2本目の滑走路クレクレとごねてる味噌と知事

＞2本目

やはり、最低条件は関空の13万回だろうな。

>>748
それ、知事が陳情や前社長が財務省との会談で13万回程度とか言われて、今の関空（週795便）程度必要でまず無理だから、２人とも火病してたよ名古屋人らしくさW

今日は早朝から深夜にかけてエールフランスだけで５〜６便飛来する日だ。

関空だけど。

開港前にマスゴミですらこんなアホみたいな対抗心丸出しコンプレックス丸出しの報道してる名古屋ってマジ北のあの国そっくりだな

マンセーマンセー
コンプレックス丸出しWW

http://webnews.asahi.co.jp/you/special/2005/t20050224.html
だから、勘違い名古屋人多いのかW
マジマスゴミまでこんなマンセーマンセー洗脳する名古屋民主主義人民共和国恐ろしす
関西本社企業のシャープまで当てにしてるしW

松山〜中部は減便され小型化されてます

松山〜関空や松山〜伊丹みたいに何本かB763が飛んでるわけでもなしW

成功するには中日本エアラインズが必須だったのに

もう、成田や関空が乗り入れしてない空港と採算度外視して結びつけまくって乗り継ぎしやすくすれば良かっのに

あっさりANAに完全子会社化されたW
こうなると採算度外視は無理

まあ、それを関空会社社長と関西財界がやろうとしてるんだけど

ただ、小型機だけじゃなく中大型機材用いて海外にも飛ばす
釜山国際航空構想みたいな感じだな

だから、777-300や200を各40機
787を100機
767-800を150機を発注済み

CRJとか小型機も用いる

767を150機
737を200機
に訂正

>>751
そうか、このまんせー記事を真に受けた名古屋人が↓
俺は親に「実力が無かったり、まだ何もやっていないうちから自分の力を自慢してはいけません。
もし結果が悪かったら恥をかくし、誰にも信用されなくなります」
と言われて育った。開港前に↓見たいな事言ってよいのか？と疑問だったがやっぱり・・・・
俺がこんなこと言ってしまったら恥ずかしくて自殺するよ。


581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

>>751

いや、その記事は朝日放送(大阪)配信のニュースだよ？
この番組を知らないってことは少なくとも関西人ではないよね。。？

大阪のマスコミ＝自虐
名古屋のマスコミ＝まんせー

しかもアカヒだしｗ

中部国際空港、2007年度中間期決算も5億円の黒字
累積損失解消まであと一歩
ttp://www.cjiac.co.jp/ir/kessan.html
ttp://www.cjiac.co.jp/ir/contents/tyuukan2008.pdf

国内第１号、ボージョレ・ヌーボー初荷が中部国際空港に (2007年11月9日10時56分 読売新聞)
午前４時過ぎにアシアナ航空のチャーター便で初荷が到着
成田空港は早朝の発着枠がとれず、中部空港に到着したのが国内第一号という。
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071109i502.htm

役立たずで朝寝坊の欠陥成田空港を肩代わりするのは、やはりセントレアだ。

>>760
役立たずで朝寝坊の欠陥成田空港を肩代わりするのは、やはりセントレアだ。

ムリムリ、やめとけ・・恥かくだけだぞ！！

単に空港がガラガラだからだろｗｗ
これくらいしかニュースないのかよww

国内第一号って単に飛行機の都合だろww
数時間後には関空、北九州、福岡にも着いてるんだよ。

中空のガラガラ度はどれくらい？

北九州と同じくらい？
あーそうですか。

静岡富士山空港が完成したら 国内線は静岡に移動する 話しは ほんとうの話しですか〜？

ホントーです。
そして、セントレアはますます何の役にも立たなくなります。

終わったな

>>764
だって着陸料安いし
小牧みたいに国や地元から圧力かけられて無いし
中部圏の需要であの着陸料＋使用料＋賃料は激高

静岡なら、千歳・沖縄は勝算あるし福岡ももしかしたら
じゃあ、経費削減で高需要路線は利益率アップと考えたANAが静岡に千歳・那覇・福岡便を就航させる際に中部の千歳・那覇・福岡はシフトらしいです

あと、大阪国際航空が近いうち設立されます（主なる経営は阪急電鉄・阪急交通社・近鉄・松下・シャープ・ダイキン工業）
そこが、関空〜静岡にB767-300で就航予定だとか

2007/11/10(土) 11:41:46 ID:wkVQWv0Y0
2007/11/10(土) 11:47:14 ID:wkVQWv0Y0
2007/11/10(土) 12:12:46 ID:wkVQWv0Y0
2007/11/10(土) 13:33:38 ID:wkVQWv0Y0

お疲れ〜〜〜！

>>769
もう､言い訳さえ思いつかないかな？負け組名古屋愚民君

中部空港、９月中間期の純利益54％減・国内線が低迷
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071109c3d0901709.html

結局名古屋空港だけでよかったんじゃん

自衛隊が移転でもしてくれたら普通に余裕な感じだったんじゃないの？

>>772

結局、関空や中空って何だったんでしょうね。

どうして関空が入るんだ？貨物拠点空港として充分に役割を果たしてるじゃないか。

どうしても道連れにしたいのか、中空は？ｗｗｗｗ

さすがにあの滑走路を今後も使うのはきつかったと思う。

>>773
関空はマジで当時伊丹が国内線・国際線があって、長い方の滑走路が一本しかないのに
で、市街地にあるから、国際線の長距離便や大型機がガンガン来てうるさいし、本当にパンクしてたんだけどW

当時、羽田も成田もパンク大阪国際もパンク、仕方なく新規乗り入れしたいエアラインが名古屋を選んだので増えただけW
その中には、名古屋〜平壌の高麗航空の定期便まで存在した
まあ、名古屋市は平壌と姉妹都市であり友好都市だから

考えてよ、現在伊丹は13万回、関空13万で26万回
3000ｍ滑走路一本しかないしかも拡張が不可能な伊丹で26万回は賄えない

名古屋空港は自衛隊の発着や当時、首都圏（羽田・成田）と近畿（大阪国際）がパンクで仕方なく乗り入れたエアラインで5万回はあったW

>>774
名古屋人は外を知らない井の中の蛙だから、関空を作る前の伊丹（大阪国際）がどんな状態か知らないのかも・・・

名古屋と北朝鮮は相思相愛、繋がってたのよW
名古屋から平壌へ高麗航空の旅WW

http://www.hi-ho.ne.jp/hisako-ta/Nagoya-Py.html

定期便
高麗航空８３２便

http://www.d4.dion.ne.jp/~ji2txu/dpr/page01.htm

北朝鮮の首都平壌と北朝鮮の第二都市名古屋の国内線定期便W
思考が北朝鮮の思考と名古屋人の思考がそっくりと思ったら繋がってたのねW
気持ち悪い

>>751
そのページは「歴史的遺物（妄想）」だな。

・関西空港の失敗を研究してやっぱり失敗ｗ
○広いスカイデッキを設置しました→良い。

×（関空…商業施設は乏しい）。中には、飛行機が見える展望温泉も造られ、まるでテーマパークのようです。
→名古屋人にとってはテーマパークかも知らんが、商業施設は小牧よりは充実しても関空の１/３程度かと。伊丹未満いや、鹿児島程度？

×セントレアが目指すのは、日本の地方都市から海外へ直結する『乗り継ぎ拠点』です。
→実態は成田・関空の２割以下。１日数十人。

×「中部は乗継が便利なので、関空は使わなくなるでしょうね」
→肝心な国際線がないので相変わらず関空利用。中部が強いアジア線は関空が圧倒。

×これらの貨物は成田や関空から輸出されていましたが、多くがセントレアに奪われる恐れがあるのです。
→与太・与太？そして撤退。　結局貨物は関空に集結ｗ

×シャープは「今後の動向を見て検討する」と、セントレアの可能性を視野に入れています。
→やっぱり関空が便利。

＞しかも、松山ではこんな人も・・・
（Ｑ．セントレアって知っていますか？）
「知りません・・・」
「たて、建物ですか？」
ｗｗｗこれが現実。

×ばらばらになった関西と、ひとつにまとめた中部。
どっちもばらばらには変わりない。集結したのは新千歳・那覇だけ？

>>772
　小牧　民間エアライン専用
　中部　自衛隊　三菱重工　自家用機　その他
　　以上のようにすればいい。

中部ｲﾗﾈ
小牧ﾏﾝｾｰ

ってほざいている奴は
単に、小牧のエアポートオアシスに居座っていた
ｦﾀの遠吠えですから

中部は被写体まで遠いから不安なんだろな

現時点で累積赤字は7億3600万か
　平成19年3月31日　累積損益　-13億0100万
　中間純利益　　　　　　　　　　5億6500万
　差し引き　　　　 累積損益 -7億3600万

現在B763ERで運航されている全日空の朝のナゴナリが
来年１月９日より国際線仕様（非常口が１つ）のA320に機材変更。

最後の希望となっているナゴナリまでも縮小ですよ・・・

ナゴ厨は「ナゴナリなんていらない。国際線をよこせ！」って言ってんだから
ご希望通りにナゴナリを全廃しちゃえば？
ナゴナリを全廃したからといって、中空からの既存以外の国際線が増えるとは到底考えられない。
でも、もし本当にナゴナリ全廃して「中空に欧米線がもっとほしいがね〜」などと血迷った、非現実的な無理難題を要求すれば
中空はこれまで以上に窮地に立たされることは間違いない。
機材が縮小されるとはいえ、このままおとなしく「成田」のお世話になってる方がいいと思う。

開港直後、ドメの乗り継ぎで使ったが、航空機利用者の扱いの酷さに呆れ、名古屋に寄りつかなくなったが、今でも盛況なんですか？

盛況なのは、中空で客寄せのために野菜売ってる日とか、バカな名古屋民が
未だに物珍しいのか、よっぽど逝くところがないのか、見物客だけわんさか。

中立の立場で試してみた利便性のデータ。

本日、SFOからのUA831は若干遅れて15:51着。
前の方の席だったので降りるのも早かったし、荷物も預けてなかったという事情、さらに入国審査での待ちがゼロだったという好条件はあるにせよ、とにかく16:00の名鉄電車に乗れた。
成田や関空でこれをやるのはかなり辛い。（今日もちょっと走った。特に名鉄のホームで。）
金山で早歩き、名古屋で新幹線ホームのエスカレーターを走って上がって、16:45発の新大阪行きののぞみに乗れたのだな、これが。飛行機がゲートについてからここまで1時間弱。
こいつは新大阪に17:40に到着する。
今日は同じSFO発の885便の関空着が17:36だったみたい（オレゴン沖辺りで気流が悪かったようだ）だから、これを考えると今日のセントレア着はいいディールだった。
天王寺よりも南が最終目的地でない限り、こっちのほうが早かっただろうな。
もちろん、831便のほうが早く出発するので、SFOにそんなに早くたどり着けない、ということなら別だが。

というわけで、いつもは関空の俺が試しにセントレアを使ってみました。
小走りだったのであまり観察できなかったが、とても「盛況」とは思えなかったな。
関空より空いてると思う。

関西開港で国際線旅客は二倍

中部は10〜20%くらい増か？

だって就航したばかりのジェットスターが早速減便してるしW
あれだけジェットスターのCEO強気だったのによほど需要が無いんだなW

頼みの綱、中部の最重要路線福岡も中部になり不便になり新幹線になり、ついにボンQ化

>>790
ついにボンQ化
そして、片足着陸・・・
滑走路閉鎖でも、中空なら問題なし。
他に影響ない。

そんなに中部が嫌なら使わなければいいのに。
厨房みたいだな

ANAは仙台〜中部全便ボンQ化してるじゃんW

福岡〜名古屋は旧名古屋空港時代は航空が圧倒的だったが遠くなり不便になり新幹線にシフト進み昼間はボンQ化W

中部路線ボンQ多いけど伊丹みたいな事情があるの？
ジェット機枠満杯とか？

>>793
中部路線ボンQ多いけど伊丹みたいな事情があるの？

無い｡　ただ利用客が貧弱なためボンＱとか、Ｆ５０くらいじゃないと
採算取れない。（ボンＱ、Ｆ５０でも採算性は厳しそうだが・・・）

しかし、開港前に中部をハブにとか言ってた全日空は何だったんだろW

μ速+から来ますた。またもや搭乗客2桁が世間に晒されましたよ。

ナゾのセントレア

【国内】中国南方航空機、管制官の指示に違反して滑走路に進入　中部国際空港　[11/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194786474/1-100

瀋陽行き中国南方航空エアバスＡ３１９（乗客乗員４２人）
福岡発の全日空２２０便エアバスＡ３２０（乗客乗員５９人）

これはひどい

中部発で一番利用客が多い福岡線でこれだからな。。。

中部の唯一のドル箱、福岡でA320で50人ってW
九州はト○タ関連があるから強いとか言ってた名古屋人
一企業ぐらいじゃ大して変わらないってW

中国南方航空も49人ってW
ボンQ化してやればいいW

>>795
全日空も騙されたんだよ。
鳴り物入りで開港した中空が、まさかこんなていたらくだとは
思わなかったんだろうね。
このままだと、ＡＮＡの経営にも悪影響を与え、圧迫すると危機感を抱いたから
思い切って撤退、減便を実行しただけってこと。
当初ＡＮＡが中空をハブにと考えてたことは、あながちウソじゃないと思う。
それに、ＡＮＡのリップサービスじゃ「ロス便開設も」なんていってたっけ・・
あれも消えちゃったよね。

最近あった、ミスと比較
伊丹空港であわや衝突管制ミスの時

松山発伊丹行きANAはA320で乗客166人
伊丹発宮崎行き日航MD81
乗客144名

関空でエアカナダ機間違えて侵入
関空発バンクーバー行きエアカナダ機
B767-300
乗客216名
那覇発関空行きB767-300
乗客244名

これじゃ福岡に新空港作るほうが先だったな…

>>791 >>793-794　DHC-8-Q400を運航するエアーセントラルの拠点だから。
>>776-779　ID:jcrkVZJ/0　連投丸血乙。

>>800-801 >>804　福岡空港の乗客が減少しているのなら、福岡に新空港や拡張は不要。

以前、中部発広州行きが接触した際に
B747だったけど
乗客37名に怪我は無かったって記事あったなW

>>804
開港前に新福岡や那覇を先にすべきって言ったら、名古屋人はマスゴミが持ち上げまくり、挙げ句ANAがハブにとかリップで勘違いした名古屋人がスレを荒らしまくりだったなW

中部が先とか、でも外国エアラインは中部について聞かれたら中部地区の威信の為の見栄だとか冷静だったらしい

中部に関しては埋め立は地盤がしっかりしてるから沈下は大丈夫とか横風影響無しとか勘違いばかり

>>806
元々その福岡よりも利用客が少ない名古屋に新しい国際空港を作った意味は・・・

福岡は名古屋便が減った程度ではまだまだ一杯なんだよ。

49人・・・。

>>801
羽田−八丈島にも負けてるｗ

もう名古屋〜福岡線は撤退か。
遠くなる福岡新空港では、新幹線に対して勝ち目がない。

予想どうりのレスワロタ

しかし、ANAの大株主が名鉄だから気を使ってるんだろな〜
泣けて来るよ

大株主変わってやれよ

名鉄の顔立てしないとうるさいからいやいや飛ばす
名鉄は名鉄でアクセス鉄道があるから、下手に便減らされると名鉄の利用者減るから避けたい

その超大赤字を帳消しの為にバンバン他路線切り捨てられる

一例として、福岡〜仙台とか

名古屋人の腹黒さ自己中さはよく言われてるし、他に迷惑掛けても自分達さえ良ければいいって思考だし

>>814
じゃあさ、ANKがTOYOTAの大株主になればいいんじゃね？

>福岡〜名古屋は旧名古屋空港時代は航空が圧倒的

確かに以前は福岡＝飛行機って感じだったけど
今じゃ県営・新幹線・中部と選択肢が増えたよね
特に攻めに転じたJRの博多行きのぞみの毎時２本化と
車内にAC電源を備えたN700系の存在は大きいと思う

今ヨーロッパ在住で今度年末年始の休暇で初めてセントレア使います
（ＬＨ：フランクフルト―名古屋）。成田、関空を何度も使ってますので
それらの空港に比べ如何なのかこちらに戻ったら個人的な感想アップ
させてもらいます。以前北米にいた時はいつも小牧空港（ＮＷ：デトロイト
―名古屋）を使っていたのでそちらよりも便利になっているといいのですが。
個人的に実家に一番近い空港なので路線が増えてくれると助かるなあ。
でもここ読んだ限りでは状況はかなり厳しいようですね。

>>817
上に書いたものですが、利便性はそんなに悪くなかったと思います。
三重県方面には船という手もあるようですし。
私自身は小牧を使ったことがないのでわかりません。

路線が増えるか？に関しては確かに厳しいと思いますが。

三重は2010年に完成（着工済み）予定の近鉄関西空港線が出来たら便利になるね
三重からも直通ノンストップ特急走るし
伊勢志摩ライナーも直通するし
アーバンライナーは名古屋から関西空港ノンストップもあるし
難波止まる奴もあるけど名張や桑名辺りからノンストップと名張からノンストップもあるし

間違えた津市だ

余談だけど、三重からは奈良〜難波〜神戸三宮（阪神線）〜姫路（山陽電車）も繋がるね

>三重は2010年に完成（着工済み）予定の近鉄関西空港線が出来たら便利になるね

お前、釣りだよな??

しかし、ドラゴンズが日本一になったのに相変わらずセントレアは閑古鳥だのぉ。

>>817
無事に降りられたらいいですね。
中空恒例の雪や風で降りることができないことが多いですが・・・
それでも、中空使いますか？
年末のせっかくの帰国でのお休みなのに、そんな不確定な要素のある中空を利用することは
あまりおすすめしません。
もし私があなたの立場なら、限られた期間の連休で不確定要素の多い（信頼性の無い）
中空なんて使いませんけどね。
あなたのご自由ですが・・・

セントレア使い易いじゃん
早く帰りたいのに、イミグレ前で並びたい奴が多いんだな
ドメはあまり使わないから、そんなの関係ねぇ♪

>>817
不確定要素の多い中空と、名古屋には新幹線を利用しなければならないけど便数も多く、
不確定要素の少ない成田と、あなたはどちらを選びますか？
しかも、ＬＨがこの年末まで中空にあるのかどうかも危ういところですよ。

>>817

みんな釣られすぎ！

中部、売上増も下期の国際線減少で通年は下方修正−中期計画は必達めざす
特に欧米路線は、中部地域の企業からの需要が強く、トップセールスを実施した。
2008年5月から格安航空会社のマカオ・エクスプレス（DM）が就航するが、
新たな需要創出の効果も期待でき、他のLCCも視野に入れる。
また、乗継需要が定着傾向。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32539

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（4 2）ﾉｼ　　（5 9）ﾉｼ

【空港】中部空港、9月中間期の純利益54％減…国内線が低迷 [07/11/10]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1194789136/

国内線が７３７とボンバルデアばかりで
海外の需要は無いと思う？

７３７→１60人乗りね　ボンバルデア→５０〜７０人乗りね
いったい何処の田舎空港よ

海外出長も某大手企業で地元空港使う割合６割くらい


　

この季節がやってきましたなぁ・・・
相変わらずJALはホールディングとゴーアランドの嵐。
結局ダイバートしたのはJL3084の1便だけやったけど
今期も不安がいっぱいですな。

いやいや霧もあるんだよ
春と夏のね
１度でも経験するとね
知り合いは２度経験してる

スターフライヤーが福岡便就航したら、新幹線は使わずに飛行機にする。

安いだけじゃなく、機内にテレビ付けろ。古い機体しか使わないセントレアじゃ
乗ってられない！！

空港サービス向上の努力は認めるから、航空会社に金出して良い機体を飛ばしてくれ。

>>799
また関空厨のネタかと思ったら本当の数字なんだなｗ

新千歳からの道内ローカル航空便とか那覇や鹿児島からの離島便と同程度かと。
しかし、福岡線そんなに不調とは。

798 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 22:54:56 ID:51FTv8eA0
【国内】中国南方航空機、管制官の指示に違反して滑走路に進入　中部国際空港　[11/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1194786474/1-100


799 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/11/11(日) 22:57:02 ID:URuGcIGo0
瀋陽行き中国南方航空エアバスＡ３１９（乗客乗員４２人）
福岡発の全日空２２０便エアバスＡ３２０（乗客乗員５９人）

これはひどい

>>827
いえいえマジです。今回と>>817の書き込み時間見てもらうと分かりますが
どちらも寝る前に書き込んだものです。

>>824, >>826
>>817で書いた様にセントレアの利用は今回が初めてでこの空港の開港前に既に
海外に出ていたので「雪や風で降りることができない」とか全く知らないのですよ。
先月予約を取って既に料金の払い込みも済ませてますからLHが実際にセントレア
便を年末までに無くしたのなら成田便への代替と何らかのペナルティーを要求する
だけです。LHの都合で勝手にキャンセルすることになるわけですから。
ちなみに過去に雪や風でセントレアに降りられなかった場合、何処にランディング
したのですか？小牧ならそれほど問題ではありませんが、関空か成田だったら
めんどくさいなあ。

CO HNL撤退

ソース出たね

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=32563

＞中部国際空港の国際線の月間平均座席数が開港以来、約12万席増加したのに対し、
＞国際線の利用者は4万人増に留まっていることが背景にある。

月間８万席が無駄。

トップセールスしておきながらこの結果なら
神田知事は辞任すべき

>>838

ネタかと思ったが本当なんだな。
関空にしても中部にしてもJAZはいつまでもつんだろうか・・・
がんばってほしいけど。

すでに成田・関空のHNL線をJAZは減便してるから
次は中部の撤退なのか・・・どうなのか・・・
在来がなくなるときにどうなるかだな。

ANA派の人に朗報。名古屋−フランクフルトがコードシェアに。
ttps://www.ana.co.jp/int/airinfo/promotion/euro_line/

さて、３年半前、中部開港前の２ちゃんねるを覗いて見ましょう。


586 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 03:04 ID:jeojxDYJ
>>582
中部もダメでしょ。関空の辿った道をそのまま、しかも倍のスピードで凋落しそうな予感。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　←理性的な意見
万博アクセスも最悪だしね。


587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。 　　　　　　←なにこの人
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。


589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←理性的な意見
何とでもいえるんだよ。


さて、結果は皆さんご存知ですね。

>>838
さすがにCOはネタだろうと思ったらちゃんとプレスリリースも出てますね
アメリカまで税金使って路線クレクレ旅行に行った副知事さんの成果が早速・・・

ttp://www.continental.com/web/ja-JP/micro/company/press/2007_1112.aspx?SID=1292E2D395F64271BA75C8E871AFB2D3&

＞同路線は、2004年12月21日より運航を開始しましたが、これまで過去約3年間の間に燃油価格は就航当初より75％上昇しています。

ここまではいつもの「言い訳」でこれからが本音

＞また中部国際空港開港後、国際線の就航座席数が伸びる一方で、同空港を利用する海外渡航者数はそれと比例して増加しておらず、
＞月間国際線平均座席数が約12万席増加したのに対し、国際線利用者の伸びは約4万人にとどまっています。
＞さらに、コンチネンタル航空が中部国際空港に支払う空港使用料も以前の名古屋空港（小牧）と比較して約5割増加しています。
＞これらの現状を鑑みて、コンチネンタル航空は、同社の国際線成長戦略に基づき、同路線に使用している機材をより収益の見込める大
＞西洋路線に振り向ける決定をしたものです。

結局、莫大な金をかけて中部空港を作ったのは間違いだったと言うことか

>>845
かといって名古屋空港のままだとすると
騒音とかの問題は永久に解決しないんだがな・・・

中部国際空港失敗だったね
名古屋圏の背後地、経済力、需要などを考えたら着陸料・施設使用料や賃料高すぎ名古屋空港時代の5倍もする
開港前着陸料が成田・関空より安いから有利とか言われてたが、Wikiの世界の都市圏人口によると
1位東京都市圏と7位大阪都市圏とトップ10に入る世界有数の背後地有してるのに対し名古屋都市圏は31位と予選落ちのような順位

関空マカオ航空に増便要請
マカオ航空週2便→3便

愛知県知事
マレーシア航空にセールス
運休

ルフトハンザに増便要請
冬ダイヤ減便

ホノルル路線増便要請
運休

はっきり言って血税の無駄W

>>846
騒音問題？
関空作る前の伊丹や今の福岡の方が深刻

名古屋の比では無いほど騒音対策費使ってるが福岡空港は新設していない

名古屋みたいな田舎にあるのに騒音って
それに、航空機の技術が進み静音になって来ている

>>837
関空か成田だったらめんどくさいなあ。

ずばり、図星ですよ！！
中空に降りられなければ、成田、関西、または羽田にダイバードすることになります。
到着が早い時間だったら、天候回復を見極めて中空に戻る場合もありますが、いっこうに強風や、天候が
回復しない場合、そこで終わりです。
また、夜遅くの到着の場合、新幹線の時間にも間に合わなければホテルを自腹で取って一夜を過ごさなければ
ならなくなります。
もうチケットを手に入れられてしまったのなら仕方ありませんが、このレスをみて、中空マンせーの名古屋人は
またウソばかりの情報であなたを翻弄させるでしょうけど（たとえば、強風は滅多にないとか、雪が降っても大丈夫だとか）
昨年、一昨年の状況を調べてみてください。
年末に名古屋地方は大雪で、ほぼ丸一日使い物になりませんでした。
当時のニュースで、利用者が困り果てたり、大変立腹していましたよ。
ちなみに、中空では満足に除雪車両の用意もしてなかったようで、その車両を
かき集めるのにも時間がかかったそうです。
これで国際空港といえるでしょうか？
成田ならそんな心配はほぼないし、多少めんどくさいでしょうが確実性を取るなら
成田か関西のほうが無難だと思いますよ。
なにしろせっかくの年末休暇なんですから、そんなことで余計なことに巻き込まれるのはイヤでしょう？
私なら、絶対にそんなところ使いませんけどね。
何度も言いますが、選択はあなたの自由です。

まぁ需要があるとこにセールス行っても税金の無駄使いだから、しゃーないんじゃない？

とりあえず、国内線にサービスの良い航空会社を入れてくれ。

フランクフルト線やっとANAとコードシェアするのか。

成田・関空便はコードシェアしてたので、嫌がらせか!?と思ってたんだよ。

わざわざANAマイル貯めたかったのもあって、成田経由でフランクフルト行ったよ。

もっとコードシェアしまくれ！ANA。じゃないと成田乗り継ぐぞ！成田・関空まで
地上で行くぞ！！東海市民だが。

どうせフランクフルト線もなくなっちゃうんじゃないの？

>>853
それ、割と正解だと思う。
パリ線とどっちが早いかってところだよね。

なぜ今頃になってコードシェアをするかを考えれば
LHの撤退の有無が見えてくると思うが。
つかLHのNGO撤退話はもう去年から出てる。

需要ない原因はなにがあると？

じゃ、いよいよ来年早々にも発表？？

>>850
中部国際空港の就航実績
2005年度が99.61％、2006年度が99.76％
雪・強風・濃霧といった中部国際空港の天候が原因と推定される場合の欠航便数
2005年度は国内線が335便、国際線が88便
2006年度は国内線が195便、国際線が66便

数字の出所は愛知県議会の地域振興環境委員会。
多いと取るか少ないと取るか・・・

>>852
コードシェアになっても同じ☆組なんだから、何も変わらないだろう？
NH便名の券でもAMCにボーナスマイルはつかないわけだし。
LHで乗ってもNH便名で乗っても、積算マイルは同じだよー。
NHは自社運航のみにボーナスがつく。

単にマイルを貯めたいのなら、成田経由が正解。
中部−成田の分がマイルは増えるわけだし。ボーナスマイルもつく。
これからも成田経由にしなさい。

>>858
県議会が出した数字など信じられるわけないだろ。
わずか一年くらいでそんなに数字が減るのかぁ〜
名古屋地方独特のマンセ〜数字なんじゃない？つまり、これも粉飾。
都合の悪い数字はなるべく少なく見せたいもんだろ？
一つ合理的な理由があるとすれば、それは全体的な便数が減った事じゃないか？
全体の便数が減れば、欠航の実数も減るってだけのこと。

>>859
ANA便はANAカードでＨＰ上で航空券購入する時、ポイントが倍たまる。これはもちろんマイレージに換えられるから倍もらえるわけだ。