もし戦前の版図のままだったら

樺太とか台湾とか朝鮮半島は国内線。
あの、さようよの対立はやめてね。

大日本帝國萬歳！！

ぬるい

大韓航空はできずに朝鮮航空とかなってたのかな。
東京からだとどの程度の離島までなら直航便があっただろうかとか。
千島列島ならどの島ならあっただろうか。

サイパンやパラオが国内線なわけか。

国内線で三言語のアナウンス。

ｱｲﾇ語・標準語・琉球語、やね。

日本語、中国語、朝鮮語。

ガダルカナルは建設中

国内線でも時差が出来る。

日本中央標準時　ＧＭＴ＋９

日本西部標準時　ＧＭＴ＋８

平壌は今の何倍の便数があったろう。

>>10
千島列島はＧＭＴ＋10とかならないのかな？

羽田からの最長路線ってどこになったんだ？

>>13
たぶんパラオのコロールじゃないか？

>>11
内地と中露の主要都市へ幅広く展開しただろうけど
京城との兼ね合いをどうするかだな。
釜山から満州へのあじあ号も
新幹線かTGV方式へﾊﾞｰｼﾞｮﾝUPしてたのは
間違いないだろうし。

>>13
ハブ空港の発想が外国よりも早く生まれていただろうな。
東京と北海道と九州と沖縄と京城と新京とグアムに１ヶ所ずつ
ぐらいの感じで（航法の精度とか飛行機の航続距離とかに
制約されてもっと多くなっていたかも）。
で、どのみち東京に定期便が物凄く集中するが、羽田は
東京に近すぎて騒音関係で運用が難しいので、埼玉か
千葉あたりに滑走路６本ぐらいの巨大空港ができていた
んじゃないかと思う。

そんな世の中であってくれていたなら日本の航空交通は
アメリカが真似したくなるぐらい発展していたんじゃないかと
スレタイを見て思った。

明治か大正にハワイも日本になるかも知れなかったんだよね。

>>17
ついでに日本も雨の極東州って落ちはなしよ

アメリカから見たら西じゃないの？

戦中の最大版図のままだったらもっとスゴイことになってたな。ｗ

西はシンガポール越えてビルマまで。

南はインドネシア・ニューギニアまで。

スカイマークが、東京⇔ポートモレスビーを開設して半年で撤退してたりして。

大東亜国内航空

やっぱり日本軍が存在しててパイロットは空軍出身だったりするのかな。

大日本帝國航空より優先搭乗のご案内を行います。
まず始めに軍関係の方、特別賓客の方をご案内します。
次に１等座席の方、２等座席の方、公務員の方、および特別お得意様をご案内いたします。

また３等座席は自由席となっており、好きな畳の上にお座りください。

>>20
うむ。
ラバウル発、アンダマン行US-2とかもありだな。

その３等座席は離着陸時よく滑りそうだな。

>>21
もしくは和洋折衷で
ｽｶｲﾈｯﾄｱｼﾞｱ航空。
赤江、羽田、大村飛行場から
北はｱﾘｭｰｼｬﾝ､南はﾗﾊﾞｳﾙ､
東はｳｪｰｸ､西はﾋﾞﾙﾏへ。

>>6
>>7
>>8
マジレスすると日本語だけ。

満州航空

昭和元年当時の領土で行くのなら台湾・南樺太・千島・朝鮮が加わるね。
旅順やパラオは微妙。

日本航空国内線で
京城−台北線
釜山−高雄線　何てのもあるかも

>>29
パスポートがいらない区間＝内航便という概念でいけば
パラオも入る。

ただ、返還以前のロンドン⇔香港は国際線だったから、
こっちの概念でいけば、朝鮮半島、台湾、樺太まで。
（満州国は一応他国ということで）

朝鮮はずっとパスポートが必要だったと何かで読んだ気が
という事は国際線になっていたのだろうか

マイル修行僧向け路線だと、新千歳−那覇を押しのけて豊原−高雄が一番かな

>>29
日本本土＆沖縄及び台湾・南樺太・千島・朝鮮が国内線の運行範囲だと俺も思う。
パラオやサイパン（南洋諸島）はあくまで委任統治領だから、今で言う信託統治と同じ、あるいは自治領状態ならば>>31氏のとおり国際線だろうね。
グアム−アメリカ本土線のような形になるんじゃないか？
でも、日本国籍者はパスポート無しでＩＤでという形式に簡素化されそうだけど。

満州はどう転んでも国際線だね。
旅順は租借地だから香港−ロンドンと同じく国際線だろう。

>33
用もないのに何度も何度も長距離路線に乗っていた33は、特高警察に目をつけられ
拷問にあって、考えたこともないテロ活動の犯人にされてしまいますｗ

つ有力政治家へ賄賂

金日成の息子の正日や孫のまさおが
絶対ハイジャックやったろうな。
京城清津線あたりで。

>>33需要あるかな？
せいぜい札幌−台北までかと。

戦前の羽田の滑走路と今のジェット旅客機の組合せでどこまで行けるんだ？

東京―国後、東京―択捉　などもあったのかな

YS１１の航続距離がもっと伸びたであろう事は確かだな。

>>40
択捉島は日本最大の島。　おそらく普通の地方都市並（Ｂ７６７で数往復）は
あるだろう。

千島列島には全島に空港できてたかな？

千島列島が修行僧の聖地に

>>40-43
北方四島のほかに、千島列島で定住者が居たのは羅処和島と幌筵島と占守島だけ。
いずれも千島アイヌの本拠地。妄想だが、面積を考えればそれに加え得撫島くらいは開発されたと思う。
したがって、航空機が航行するとしたら、択捉のみが東京からの直行便であとは乗り継ぎと思われ。

★択捉島・紗那空港（SNJ）ゆき
・東京発択捉島ゆき　HND-SNJ \42,500 B767-300 3Flights/day
・大阪発択捉島ゆき　ITM-SNJ
・札幌発択捉島ゆき　CTS-SNJ
・名古屋発択捉ゆき　NGO-SNJ

☆以下紗那から乗り継ぎ
・国後島ゆき　SNJ-FUR（古釜布空港）
・色丹島ゆき　SNJ-SKT（色丹空港）
・得撫島ゆき　SNJ-URU（得撫空港）
・幌筵島ゆき　SNJ-KSH（ほろむしろ柏原空港）
・占守島ゆき　SNJ-SHU（占守島空港）

★妄想ついでに樺太関係
・東京発豊原ゆき　HND-TYH（豊原空港）\45,500 B777-200　6Flights/day
・東京発真岡ゆき　HND-MAJ（真岡空港）
・東京発敷香ゆき　HND-SSK（敷香空港）

ごめん限界
あと適当に妄想してくれ

さすがにそんな僻地まで東京便飛ばしてたら羽田がたいへんだ。
千歳と丘珠をハブにするんじゃなかろうか。
あと、大陸便を飛ばすことを考えたら九州北部にハブが沢山要る。

↑関空なんかできずに福岡が拡大してたかな？

>47
ＪＲ朝鮮の朝鮮新幹線（福岡-釜山-京城）と競争してるだろうなｗ
京城から先は在来線で、満州鉄道接続。

成田は御料地だからありえないな。

空軍(仮)にどいてもらって立川国際空港ができたかどうか

やはり空港は撮影禁止ですかね？

戦前は逓信省航空局だったわけだが、そのまま郵政省航空局になったのかな

つか、現実の今でも総務省と同じ建物で階が違うだけ

フラッグキャリアには、機首の部分に菊の紋章が入るのかな？

>>53
菊はテールだろ？ｗ

朝鮮半島か満州に超巨大ハブ空港を建設していたんじゃないか。
空港名は「大和空港」
滑走路は１０本、ターミナルは１５、乗降客数１億人
土地の狭い東京や大阪には伊丹と羽田のみ。

どっちみち旧ソ連上空は飛べなかったから
ハブ空港は９０年代以降だろうな

>>54
不敬罪でﾀｲｰﾎ！

あげ

大日本帝國航空の富岳号が羽田−シアトル間に就航

東京ー硫黄島間、エアーニッポンＡ３２０で一日３便。

今度三菱が六十七式噴射式輸送機を発売するそうだ。

国内ならやはり便数は多くなるかな？
満州ならどうだろう。

満州は鉄オタとの戦いが激しくなりそうだ。

ドーバー海峡のユーロ・トンネルより先に下関−釜山間の大東亜隧道が完成し、
鮮鉄の超特急「のぞみ」が、トンネルを通って東京まで乗り入れしている。

英吉利が造った狭軌の馬来半島縦断鉄道を標準軌に改軌して、大東亜打通鉄道が開通。
東京発昭南島行き、超特急「大東亜号」が一日一便走る。（でも何日かかるのか？）

昭和11年の銀座夜景、なんとデジタル電光時計があるっ!!
http://syasinsyuu.cool.ne.jp/tosi/17.jpg
の写真です。

いったいどこの誰が、どういう仕組みで作ったのか。
戦前から電光ニュースがあったのは知っていたが(これもコンピュータ
がない時代にどうやって字をインプットしたか不思議)

デジタル時計は1960年代まで存在しなかった、という常識が覆された
写真です。

過去の写真もつぶさに見ていくと不思議な発見が多く、奥が深いですね。

１分ごとに光らせていたんだろ。
電子でなく別の仕組み、下手したら手動？

１つの数字あたり８個の棒を点灯消灯すれば可能。

>>67

　ネオン時計だけのために勤務していた裏方がいたとしたら
　凄い話だな・・まさかとは思うが

世界の旅客機市場は、
米：　ボーイング、ダグラス
日：　三菱、中島
の四社によって占められている。

日本航空グループ：　日本航空、大東亜国内航空、中華航空公司、満州航空、南洋航空
国泰航空公司、遠東航空公司、

日ぺり・グループ：　日本ヘリコプター、藤田航空、極東航空、朝鮮航空、馬来昭南航空、
越南航空、台湾航空、華南商業航空公司、泰麺航空

>>71
大東急航空は健在です！

空港のラウンジに「犬と朝鮮人入るべからず」との看板が・・・

>>72
不潔なのはチョソよりシナなので、
「介護犬以外の犬と支那人と朝鮮人は日本に帰化していても入るべからず」
だろう。

満州航空では優秀なる一等国民の日本人操縦士と整備士による正確無比な運航と、
機内サービスは美しい白系ロシア人スッチーによる心暖まるサービスが自慢でつ。

満州国と朝鮮半島、台湾は我が大日本帝國の発展に伴い、雁行型の高度成長を遂げるが、
シナの国府占領地と八路占領地は今だに発展から取り残され最貧国のままとなっている。

ハバロフスク郊外出生の金正日将軍様は、今でも旧ソ連領内でゲリラ戦を展開されています。
一方、大東亜共栄圏に組み込まれた、チベットのダライ・ラマ様は独立も認められ、
泰王国同様、大日本帝國の友好国として内政に励んでおられます。

兵役が今でもあるので漏れは空軍を志願してパイロットに。
退役後、民間機の操縦士になった。

やっぱ、大東亞國内航空がナショナルフラッグ・キャリァなんだろうな・・・

高雄−マニラ−ダバオ−コロール−ヤップ−グァム−ロタ−テニアン−サイパン

の航路に，二式大艇の定期便が飛んでる．

将校の軍刀は機内持ち込みが可能です。

下士官のサーベルは？

>>79
どうして沖縄と並ぶ国内屈指のリゾート地に、そんな機材で運航する？

東京、大阪、台北、京城、平壌からは、５００人乗りクラスの国内線が
毎日数便ずつ運航するはず。

もう日本の民主化は７０年代に達成されたんだぞ。

Pan Amのボーイング機が羽田にアプローチすると、浜田山の高射砲陣地から対空砲火始まる

　もうすぐお盆や休み。　アジアの旧植民地各国（７０年代に独立）に駐留
する日本軍の帰省チャーター便が増えるね。　いつもは軍用輸送機ばかりの
立川飛行場や小牧飛行場は、日本航空や全日空の大型機で一杯になる。

フライング・タイガースが羽田にでも来たら
陸・海の両航空隊が総出でお出迎えですか？

もうすぐ8月15日の大東亜戦争戦勝記念日だ。
今年も靖國神社上空で空軍のブルー・インパルスによる鎮魂アクロバット奉納
があるので見に行くか
でも、武道館や千鳥ヶ淵あたりも花見シーズンより人が多いので大変だ！

三菱製六十式超音速輸送機燕号が羽田−昭南島間に就航しているが、
途中で米軍の戦闘機に出くわしても、後方監視レーダーで発見して
チャフを巻きながらマッハ3で逃げ切るので、今まで落とされたことはない。

ジェット機：　日本人を始めとする一等国民専用
プロペラ機：　朝鮮人等二等国民専用
グライダー：　犬とシナ人専用

>>85
援蒋ルートを断ち切るべし

昭南島出身の李光耀弁護士が貴族院議員になっている

あの、スレ主ですが…そのような方面の話は止めてください。
あくまで戦前の版図が現在まで維持されていると言う妄想で
航空路線がどのようであるかについて語ってください。
うよとさよのけんかで荒れるのではないかと心配です…

>>91
ｽﾚ主。。。。
ｽﾚ主。。。。
ｽﾚ主。。。。
ｽﾚ主。。。。
ｽﾚ主。。。。

（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

なんか変なこと言った？

うよしかいないからしんぱいすんな

二式掲示板では「スレ主」などという言葉は禁止。
分岐掲示板主というべき。

>>94
禿同
スレタイからしてそうだし、今までのカキコみてもうよばっか
さよはみな支那の八路に逝ったから安心汁

大日本帝國萬歳！！
大東亞共栄圏萬歳！！

91のヴァガがいらんことカキコするから
みんな引いてしまって急に廃れたではないか

おもしろい企画だね
個人的には東京−トラック島の直航便が欲しい

>1
もちろん大英帝国海外航空公司(BOAC)が営業利益第一位であります。

台北・松山空港は「チャンドラー・ボーズ空港」になっている。

内地−半島、台湾はとても便利

しかし旧大日本帝国の版図の人口を足すと、現在2億人以上、満州国まで足すと
3億人を悠に超えてアメリカを上回る。しかしこれらすべてを現在の日本の水準同様に
発展させることが出来たかどうかは疑問だが。
しかし確かに航空需要だけはすごいことになりそう･･･。

でもそうなると羽田がパンクしていて
結局、国際線は東京からほとんど出せず、原則大阪乗換えという世界だっただろうな。
しかもきめ細かくは空港は作れないので、今の２割程度の空港数かと。
ただし東京ー台北、京城がいずれも国内線扱いで１日１０便以上か。

軍国主義なら、今の中国のように無茶して土地収用しただろうけど。
新幹線は開通しなくても「弾丸鉄道」ができていて本土路線は大差ない予感。
ただ、企業の出張は鉄道メインで飛行機利用者は限られていたかも。

東京〜京城って、今でも15往復くらいあった気がするが･･･。
羽田便も合わせるともっとか？

>>105
あるが、軍国主義だと今の半分以下しか需要は見込めんぞ。
さらに今便数が多いのは韓国経由で他の国に行くことが多いから。
日本の一都市だとすると、朝鮮の拠点ではあっても「外地」なのであまり発展しなかったような。


この仮定だと、京城経由他国はあまりなく、原則東京大阪経由となる。
だから大阪ー京城なんて今は８便もあるが
この世界だと
帝國航空１日２便、朝鮮航空１日２便、大阪航空１日１便の５便とかではないかと。
そのほか京城ー名古屋福岡広島へ１日１便ずつ朝鮮航空が就航といったところ。

奉天あたりに大陸ハブができただろうが（欧州線寄航）
京城の国際線は北京、上海、香港、大連、ウラジオストック程度だっただろう。

国内線扱いで一番長いのは、羽田〜昭南になるのかな。
所要７時間半、３０００マイル超の国内線。
修行僧だらけになりそう

満蒙航空もあるだろう。まんてつに対し、まんこう。

「内地線」「外地線」「国際線」の三つに分かれるんじゃ？

戦前の版図ﾞのままで民主化を進めたら成田以上に京城や平壌の空港建設にてこずる悪寒。
ハブ空港は台北、旅順、札幌あたりか。

>>104 横田(3350m) 厚木(2438m) 入間(2000m) が民間用なら？

鉄道板の架空の形式スレから来たけど、具体的にダイヤを妄想してみたらいいのでは。

（仮定1） 羽田は平行滑走路3組×2、1時間に離陸・着陸計120回が可能。
東海道・東北新幹線が乗り入れ、大阪駅, 岩手駅まで各2時間。

（仮定2） 大東亜航空機製造製ジェット機
YS33: 双発ナローボディ。昭和43年運用開始。2クラス150名。航続距離6,000km。
平成10年前後より、近代化された YS37-YS39 を生産。1クラス最大200名。
YS55: 四発ワイドボディ。昭和49年運用開始。3クラス300名/2クラス500名。航続距離15,000km。退役進行中。
YS77: 双発ワイドボディ。平成3年運用開始。3クラス350名/2クラス550名。航続距離18,000km。国際線の要。
YS88: 四発ワイドボディ。平成16年運用開始。3クラス500名/2クラス800名。航続距離8,000km。国内幹線で急増。

羽田空港第1ターミナル発（帝國航空 NAL ワンワールド系）
0900/沖縄嘉手納(B744) 0902/岡山(B772) 0904/北九州築城(YS38) 0906/清津(B737)
0910/台南(YS38) 0914/札幌新千歳(YS88) 0916/豊原(B772) 0920/旅順(B772)
0922/京城仁川(YS88) 0924/熊本(YS77) 0926/広島(B773) 0928/台北松山(YS88)

羽田空港第2ターミナル発（全東亜航空 AEA スターアライアンス系）
0900/札幌新千歳(YS55) 0902/台北桃園(YS77) 0904/択捉紗那(B763) 0908/福岡(A346)
0910/秋田(A320) 0912/愛媛松山(YS39) 0914/樺太真岡(YS37) 0916/平壌(A346)
0920/京城金浦(YS88) 0924/宮崎(A320) 0926/釜山(YS77) 0928/高松(B763)

羽田空港第3ターミナル（国際線）
0900/NAL 広州(YS77) 0902/満州航空 新京経由ウランバートル(YS88) 0908/SQ バンコク(B772)
0910/AEA 上海虹橋(YS88) 0914/NAL マニラ経由ジャカルタ(B744) 0918/AEA コルカタ経由ムンバイ(YS77)
0922/LH ベルリン(A346) 0924/NAL ローマ(B773) 0926/AEA 香港経由ラングーン(YS55)

30分で疲れた。

帝国航空ではなく大日本航空が適切だと思う

　航空網は整備されるが、国内の自動車用道路は依然として戦前のままなんだ
ろうね。九州では依然として石炭ほられてて、満州や朝鮮の炭鉱からも
石炭はこんできたり。蒸気機関が輸送の主力でしょう。陸軍が電化に反対
だったから。そのかわり、市街地には防衛上の見地から地下鉄がはやばやと
張り巡らされるでしょう。そして、海上輸送も、大陸との取引が盛んで
あるから、仙山線も予定通りの活躍をみせることになる。
　

東京市空港のことをみんな忘れてないか。
今の新木場のところにできるはずだった大空港、多分成田の替わりになってるだろう。

>>113
ヤマトの宅急便もなくて荷物を送るときは鉄道便ぐらいしかないんだな。

>>66

最近はなんでも、コンピュータ制御だけど、いぜんは機械式が主流、　　ＯＫ？

エアトランセの女会長は借金のカタに女郎屋に売り飛ばされていた。

>>114
軍国主義なら可能だろうけど、いずれにしても成田テロのような事態に発展していたことが予想できる。
安保闘争ならぬ、反軍闘争とかあって、穏健な軍国主義になっていそうだが。

首都圏は滑走路３本の羽田だけだろうな。でも地方空港はできなかっただろうし
ハブ＆スポークで便数も少なかったのでパンクはしなかったはず。
国内は弾丸鉄道は整備されていただろうし。(いまだに最高速度は２００キロいかなかったかもしらんが）
空港は本土２０、外地５０くらいか。
東京ー昭南などは帝國航空１日１便（那覇、香港、サイゴン、バンコク経由）昭南航空１日１便（大阪、台北、シャム経由）
こんな感じか。

国際線なんて東京からも数えるほどかと。
大阪ー東京ーホノルルーサンフランシスコ線：１日２便
大阪ー東京ーアンカレッジートロントーニューヨーク線：週４便
大阪ー東京ーホノルルーメキシコーリマーサンパウロ：週２便
東京ー大阪ーグアムーケアンズーシドニー：週２便
東京ー大阪ー昭南ーケアンズーシドニー；週２便
東京ー大阪ーサイゴンーデリーーアブダビーローマーロンドン：週２便
東京ー大阪ー昭南ーボンベイーアブダビーアテネーパリ：週２便
東京ー大阪ーバンコクーデリーーアブダビーミラノーチューリヒーベルリン：週３便
東京ー札幌ーハバロフスクーイルクーツクーモスクワ：週２便
東京ー豊原ーハバロフスク：週２便

これですべてかと。

>>118
友好国の独逸や伊太利亜への便もあると思われ

みんなスゴイ知識だなぁ・・・俺はぜんぜん加われないけど、面白いな。

かつてのアエロフロートみたいに無駄に路線網が多い気が

あと、下記路線は必須だろ
東京-大阪-上海-香港-昭南
東京-大阪-台北-香港-昭南

京城や北京、満州線は弾丸列車との競争に敗れる

日本籍の飛行機の登録記号がJ一文字。
日本製航空機が川西、中島などからたくさん登場。
国営大日本航空をバブル末期に分割民営化。
北日本航空が西日本航空に吸収合併。
日本国際航空がスカイチーム加盟。

>>121
それ國内線！
たしかに満州は無理でも京城は鉄道が主流だろうな。
東京２１：００−大阪１：００−下関４：００−釜山６：００−京城８：３０くらい？
１時間おきに特急望号が走っていたり。
運賃は現在の経済水準に換算して、東京ー大阪２等座席５０００円、２等寝台８０００円
東京ー京城：２等座席１５０００円、２等寝台１８０００円くらいか。
航空便は東京ー大阪２５０００円、東京ー京城７８０００円くらいか。
大日本帝國なら格安航空券は発売されなかっただろう。

ただ東京ー昭南間に「弾丸特急・昭南」が運転されていそうだ。
東京１日目１９：００−大阪２３：００ー京城２日目６：３０−北京１９：３０
ー広州４日目５：００−サイゴン５日目９：００−バンコク１７：００ー昭南７日目６：００
こんな感じか。
２等運賃７５０００円、２等寝台９３０００円、１等寝台１５万円、航空便片道２６万円

戦前だったら、航空産業は今では考えられなかったほど盛んだっただろうけど
肝心な航空路線は貧弱だったと思う。

１０００キロ程度は鉄道利用だろうし。（ただし東京ー大阪線はいずれにしても便数が多かったはず）

国際線発着空港は
東京国際空港（羽田）・大阪新国際空港（木津あたり？）・沖縄国際空港・樺太豊原国際空港・昭南国際空港・グアム空港
この程度かと。（但し、グアムは信託統治だったはず。）

国内航空路線網想定（ただし新領土除く）
東京ー豊原２・択捉１・釧路１・稚内１・女満別１・旭川２・千歳１０・
函館２・青森２・秋田２・小松２・八丈島経由２・小笠原経由硫黄島１・大阪１５・岡山２・広島６・高知２・松山２・福岡８・長崎２・熊本２・鹿児島３・宮崎２・那覇４
大阪ー札幌５・豊原１・函館１・青森１・秋田１・八戸１・花巻１・仙台４・新潟３・高知４・松山４・福岡４・長崎４・熊本５・宮崎２・鹿児島５・那覇３
札幌ー釧路経由択捉２・釧路経由国後２・稚内１・豊原経由敷香２・稚内経由豊原２・女満別２・青森１・秋田１・仙台３・新潟１・福岡１
名古屋ー札幌２・仙台２・福岡３・鹿児島１・長崎１・那覇１
福岡ー新潟１・仙台１・鹿児島３・宮崎３・松山１・那覇２
鹿児島ー種子島２・屋久島２・奄美２・徳之島１
那覇ー鹿児島２・広島１・奄美１・南大東１・宮古４・石垣６・与那国２

＜外地路線＞
東京ー奉天２・京城３・釜山１・光州１・台北２・高雄１
大阪ー奉天１・京城３・平壌１・釜山１・光州１・台北３・高雄１
京城ー奉天２・釜山５・光州１・台北１・平壌２・元山１
奉天ー札幌１・豊原１・台北１
那覇ー石垣ー台北１
台北ー高雄３・花連２

運航航空会社
日本帝国航空（東京）・極東航空（大阪）・台湾航空（台北）・満州航空（奉天）・北海航空（札幌）

なかなか面白そうだなｗ

>>111 の想定は、羽田の発着枠 2400回/日（07:00-23:00 120回/時、23:00-07:00 60回/時）
国内線定期便 800 便のうち狭義の「内地」380便、「朝鮮」200便、「台湾」100便、
「関東州」「南樺太」「南洋」各40便、国際線 300 便

第一種空港： 羽田, 新千歳, 堺, 広島, 熊本, 嘉手納, 台北松山, 旅順, 仁川, 清津
第二種空港： 豊原, 釧路, 函館, 仙台, 新潟, 常滑, 岡山, 高知, 釜山, 台南, 平壌

羽田からの就航先：
満州国（新京 奉天 吉林 満洲里 ハルビン）
中国（北京 青島 上海 杭州 広州 深? 厦門 成都 西安 香港）
チベット（ラサ） モンゴル（ウランバートル） フィリピン（マニラ→セブ ダヴァオ）
マラヤ連邦（シンガポール クアラルンプール コナキタバル）
インドネシア（メダン ジャカルタ→スラバヤ デンパサール パリクパパン→パレンバン）
インドシナ連邦（ハノイ サイゴン プノンペン） タイ（バンコク チェンマイ） インド連邦（デリー→カラチ
コルカタ→ムンバイ(直行も) ダッカ→ゴア チェンナイ→コロンボ ヤンゴン→マドゥライ）
アフガニスタン（カブール） ペルシア（テヘラン） イマーラート（ドバイ） トルコ（イスタンブール）
イタリア（ローマ ミラノ） リビア（トリポリ） ドイツ（ベルリン フランクフルト ミュンヘン）
ブルガリア（ソフィア） アメリカ（アンカレッジ ホノルル シアトル） ソ連（モスクワ タシケント ナホトカ）

>>126
昔（江戸時代）から都会の堺には空港はできなかったはず。
軍国主義なら伊丹は再拡張され３５００ｍ２本くらいにはなっていたと思うが
結局、内陸の奥地へ移転かと。

あと常滑はないだろうな。小牧のまま。
広島や熊本が第一種というのもありえない。

>>124
航空機産業はドイツと日本を解体し
結局アメリカ対ソ連対一応欧州という形になったため、
現実の世界の方が技術・サービス等で遅れているはず。たぶん(爆)

たとえば、
各社が競う花形路線 ドイツ-日本間は
第三帝国同盟航空の
SST　メッサーシュミット第三帝国号(仮)が
伯林-羽田
伯林-大阪
ミュンヘン-羽田
フランクフルト-羽田
を4時間で結んでいます。

弾丸列車との競争には勝てますかね？

撃墜されますな

戦前の版図のまま、今の日本だったらつー話じゃねーの？
ボーイングｖｓエアバスｖｓ三菱＋中島飛行機の
次世代機開発競争とかあったかも。

もちろん旅客機の型式は皇紀採用ですよね。

皇紀を寿ぎて開発されてたボーイングSST(開発番号2707)いとあはれ。

中島ATシリーズと三菱MCシリーズが日本の主力となります

朝鮮・台湾・満州独立派によるテロが頻発して、手荷物検査が面倒になる

>>126
昔は経由便が中心だったから、そんなに発着枠が要らなかったと思うが。

アジア方面は大半が大阪か福岡経由だろうし。

>135
満州は独立国だろw

今年は北京ではなく、新京でオリンピックが開催される。
胡錦濤は首相になれず、オリンピックの際のキップもぎりのアルバイトをしている。

うむ、チベットも大日本帝國の庇護の元、
ダライ・ラマを国家元首として仰ぐ、緩やかな宗教国家として独立をしている。

>>135
台湾はチョソほど過激ではなかったので、テロまではしないだろう。
チョソ人はシベリアに強制移住させれば解決。
満州軍の高木正雄将軍がやってくれると思われ。

>>138
新京オリンピックで満州航空が特需に湧く

根岸湾の水面は飛行艇だらけ。

国際線の愛称が「つばめ」、国内線の愛称が「はと」

大日本帝国がチベットの独立を侵害しているとして暴動がおきる。
それに対して欧米で聖火リレーの妨害が相次ぐ。

既に世界は冷戦構造の真っ只中。
国際連合：　独逸、伊太利亜、大日本帝國、満州国、泰国、チベット、
インドネシア、馬来、印度、フィリッピン、ベトナム、ハワイ、エチオピア、
エジプト、アフガニスタン、ペルシャ、トルコ、その他友好国
国際連盟：　英仏ソ中を中心とするその他の国

鳥肌実が首相でございます。

胡錦濤＠カツ挙げオヤジは今上天皇前で跪き、
お顔を拝むこともできない。

パンダは日本に対する貢物として、10番をタダで差し出すのが自明。

胡錦濤は密航船に乗って来日したが、奈良で警察に捕まって強制送還される。

四川大地震が発生。食料、物資獲得のため中共と国府両勢力が
激突。

大日本帝国のままだったら、本土と占領地を結ぶ便は５クラス制になってる予感。

特等（スペシャル・クラス）→「皇族、及び貴族、高級官僚、軍事高官」専用
１等（ファースト・クラス）→「内地に本籍をお持ちの日本人、及び外国人」専用
２等（ビジネス・クラス）→「内地に本籍をお持ちの日本人、及び外国人」専用
３等（プレミアム・エコノミー）→「どなたでもご利用できます。ただし、被占領民は審査及び衛生検査があります。」
４等（エコノミー・クラス）→「内地に本籍をお持ちの日本人の方、及び外国人は、衛生上及び安全上の面からご利用になれません」

注：外国人とは被占領民以外の国籍の方を指します。

>>150　
外地に本籍をお持ちの日本人に厳しいクラス分けだな。

>>151
多分、150>>が言いたいのは、占領者としての日本人の事を言っていると思われる。
占領地に住民票は移しても本籍地は本土にしておくのが普通という考え。、、、と妄想してみる。
俺だったら、わざわざ植民地に本籍を移さない。

150>>４等エコノミー・クラスは「貨等（カーゴ・クラス）に改めるべき。

age

多分４等はいらないと思う。
恐らく、飛行機は国鉄１等以上に高級な乗り物であり続けたから。

公式サイトより転載

昭和83年度大日本帝國航空國内幹線路線
機材は路線により全て統一

第１旅客棟（甲・乙・丙滑走路使用）
内地路線（全て３０分毎運航）
東京ー札幌　波音777-300
東京ー福岡　波音777-300
東京ー沖縄那覇　波音777-300

第２旅客棟（丁滑走路使用）
特殊内地路線（１０分毎運航）
東京ー大阪民國　波音747-100SR或波音747-400D

第３旅客棟
外地路線（戊・己・庚滑走路使用）
東京ー南樺太　波音727-200　一日２便
東京ー南朝鮮　道格拉斯DC8-62　２時間毎運航
東京ー大連　波音707-320C　２時間毎運航
東京ー南京　洛歇L1011三星客機-100　2時間毎運航
東京ー台湾　空中巴士A380-1000　2時間毎運航
東京ー緬甸　波音747-200B　一日３便

第４旅客棟
海外路線（別記）（辛・壬・癸滑走路使用）

追記：機材塗装について

現在のスターフライヤー塗装を基調とする。
スターフライヤーと書いてある場所に丸ゴシック体で「大日本帝國航空」
尾翼は菊の御紋

最近内地で人気のゲーム「偶像名人（THE IDOL M@STER）」とのコラボ塗装機も存在する

>>156
なぜ中島式と立川式が無い！

良スレage

>>156
ちょ、ﾀｲﾜﾝw

age

>>156
さすがに「昭和８３年」はありえない。
神話時代じゃないんだからｗ

ちなみに「南樺太」「南朝鮮」「台湾」は
「豊原」「京城」「台北」が適切かと。
で、東京発はたいてい大阪海上飛行場か、福岡板付飛行場経由。

国内線→内地線（大阪便を除きパスポート不要）
アジア路線＋南洋線＋樺太線→外地線（内地本籍：パスポート要、VISA不要）
欧米路線→国際線（パスポート要、VISA要）

大阪を蔑視する奴は氏ね！

戦前は経済の中心地が大阪だったからどうなってるだろな

大阪民国の扱われ方ﾜﾛﾀｗ

>>165
戦後復興が東京中心になって、あっという間に
大阪は置き去りにされたからなぁ・・・。

東京から転勤できて真っ先に感じたことは
「大阪は1970年で止まってる」ってことだった。

そしてさらに、続々と企業の本社が東京に移っていき・・・。

南洋庁に飛行機で行けるように
空路開設を求む

>>167
逆に言えば戦前体制が残っていたらもっと大阪は発展していたかもな。
東京は軍事的政治的要素が強いから経済活動は大阪でみたいな。

事実戦前は大阪のほうが経済的には強かった。
1970年代で駄目になったのはご存知の通り。
ただし、大阪は江戸幕府開府、明治維新等不利な条件はあっても一応歴史上ずっと第二都市であった。

>>168
安全上・軍事機密保持のため、小笠原飛行場から船で向かってください。
小笠原飛行場より連絡自動車で１０分・小笠原南洋国際港より高速船でわずか５０〜８５時間。
３等：一般７５００円２０銭・任務公務乗船３７５０円１０銭・外国人１５０００円４０銭
１等は３倍・２等は２倍の運賃となります。
東京ー小笠原飛行場間は帝国航空・中島式１２１型で３時間１７０００円：１日２往復
大阪ー八丈島経由小笠原飛行場は大阪航空・大阪航空製造３５型で４時間半２５０００円：１日１往復

南洋開発庁小笠原支庁職員募集中。事務員：月給１２０００円より（帝大卒限定・月１枚本土往復航空券支給）
南洋開発庁東京出張所職員募集中。事務員：月給　９８００円より
南洋開発庁直営　南洋自動車整備　整備員：月給　８０００円で募集中。

南洋開発庁

択捉島の空港は天寧だろうが。

映画「怪人二十面相の」の時代設定が良かった。
満鉄みたいなのが走り、POLIZEIと書いたオートジャイロが飛び回っていた。

いまの日本は
羹に懲りて膾を吹く
の状態

でも外交がうまかったら、または戦争をしなくて、あるいは勝っていたとしても、
満人が漢人化したように、入植した日本人もそのうち漢人化したのだろう。

南洋疔に住みたい

>>173
それは完全にあり得ない妄想だな、漢人は自己より能力が高い民族を吸収
した事など歴史上無いからだ。

攻め込んだ奴らを、文明で誑かして骨抜きにするような、
女性的な処世術が、支那の偉大な伝統だったはずだが、
民国になって、西欧的な愛国心を振り回すようになった。

この変化を読み切れなかったのが、わが国の敗因だが。

それにしても、中共は、自らの拠り処としている愛国心が、
伝統的な中華意識から遠い思想だと、理解しているのか。

>176
清朝前半頃までは、産業面で先進国だったから
女真族が征服しても「文明で誑かして骨抜き」ができたかもしれんが
皇軍が進出した時代以降は、支那が後進国落ちぶれたから
「文明で誑かして骨抜き」なんて、やりたくてもできなかったという事だろう。

台湾に住みたい

南カムチャツカも歴史上日本の領土です！

もし領土だけ>>1で航空会社がJALやANAだったらどうなっていたんだろうな。
アメリカというか、ツアーバスのように航空会社がたくさん沸いてきたかも。

ただ戦前の法律では、日本航空１社のまま飛んでいることもありうるな。
これだけの領土は戦時体制を維持した場合にしかありえないから。
国内ハブ空港を維持していくこと自体大変で、いまだに経由便が中心だっただろう。

札幌国際ー釧路ー国後ー択捉留別ー択捉蘂取とか
札幌国際ー稚内ー豊原国際とか。
豊原国際からは択捉、国後、稚内、旭川、札幌、東京、大阪（札幌経由）、ハバロフスク、ソウルくらい飛んでいたかと。

択捉島はローカル線が開通し、端から端まで３時間はかかっただろう。

>>180
戦前　客船の世界で郵船vs大阪商船ってのもあったわけで、
ＮＣＡが旅客も運んでたと想像。ＭＯＬはＡＮＡかな。

あと、樺太は内地だったはず、
台湾と半島が海外の領土ですがナイチャーも結構移住してたはず、一体化してると思われ
南洋は国際連盟からの信託統治なんで独立国になってるはず
満州は戦前は独立国。

日本航空で100000飛行得点修行してるんですが、
板付-長春往復は飽きたので、先週、板付-昭南市往復してきました。
来週は板付-羽田-豊原-札幌-板付グルグルしてきます。
広告裏失礼。

国内線（外地）：南樺太、千島、朝鮮、大宮島（グアム）、台湾
国際線（植民地）：旅順（関東州）、香港、昭南　（日本人はＩＤのみで渡航）
国際線（独立国）：満州国、マリアナ諸島、パラオ、ミクロネシア連邦

現在の植民地独立・返還の動きからすると、植民地は独立国か他国返還に
なっていると思うが、日本語が公用語だから簡単に進学や就職の対象に
なり、日本との人的経済的繋がりが深まるから航空便はとても多くなる。

東京から京城、豊原、台北は札幌・福岡線並のドル箱路線に、
大宮島（グアム）、サイパン、パラオは今の沖縄並に、
旅順、香港、昭南は今の倍以上需要があると思う。

釜山あたりに巨大ハブ空港ができる。
香港、昭南の無制限以遠権により日本の航空会社がアジアを制する。

東京発の主要路線
【国内線】（１社当たり）
・15便／日　札幌、京城（ソウル）、福岡、台北
・13便／日　大阪、釜山
・10便／日　豊原（樺太）、沖縄、大宮島（グアム）
・８便／日　平壌（ピョンヤン）、大邸、広島、鹿児島
・７便／日　熊本、高雄

【国際線】（全社合計）
・23便／日　奉天（瀋陽）、香港
・16便／日　大連、上海
・12便／日　北京、昭南（シンガポール）
・９便／日　サイパン、バンコク
・７便／日　ロサンゼルス、パラオ、トラック

つまらんことを言うようだけど、もし戦前の版図のままだったら、
ということは日米が対立しなかったと考えるべきで。
日米の対立は、合意しかけたハリマン構想破棄が原因と言っても
過言じゃない。

米視点で見れば米国のユダヤ資本で日露戦争勝利を後押ししてあげ
和平交渉もなるべく日本に好意的にして救ってあげたのに結局日本人は
米国の恩を仇で返した、って感じ。

これを境にセオドア・ルーズベルトが日本びいきでなくなってしまうことも
なかっただろうし、その従兄弟フランクリン・ルーズベルトの対日感情も
史実とは違ったものになっていたと思う。

米国内日系人排斥気運もあんな酷いことにはならなかっただろう。
強制収容も無ければ当時大きく発展していた日本町は更に発展が継続し
今のような名ばかりのしょぼい町とは正反対の町になっていたと思う。

>>187-188
では、もしハリマン構想が合意していたら満州は。
満鉄の共同経営で幾分のいざこざがあったとしても
南下の恐れがあるロシアの存在が日米共通の肝心の敵であり
中国共産党も共通の敵であっただろう。
アメリカが意図的に日英同盟を破棄させる理由を作ろうとすることも
なかったかもしれない。

米国権益の存続という条件で日本による満州国建国が
支持されていたかもしれないし、そもそも満州国建国は無く、
満州は中華民国主権のもとでシナと分離された別個の地域の
日米植民地と化していたかもしれない。

つまり、国内線：
樺太、北海道、朝鮮、大連、本州四国九州、沖縄、台湾、
千島列島、パラオ、サイパンその他南洋。（グアムは米領ですよ）

満州各都市＆支那各都市は国際線。満州国があろうと無かろうと
満州は外国なので。
租借地大連はいつか中国に返還する日が来ただろうね。
しかしここで言う中国は共産党ではなく中華民国かもね。
上記のような歴史の流れであれば独立国としての満州国建国は
結局考えにくい。

そして太平洋戦争がないということは
東南アジア各地を占領していませんので、
戦中に大東亜共栄圏となった地域もまぎれもなく国際線。

もし戦前の版図のままだったら……
日本の実質的なハブはやっぱりソウルだったりしてw

同盟国のドイツと組んで旅客機作っていたらボーイング社以上に素晴らしい物を作ってただろうなぁ。
フォッカーやドルニエはともかく、メッサーシュミットやフォッケウルフの旅客機が飛んでたらちびりそうだ。

その代わり、新幹線は少なくとも10年は開発が遅れてただろうな。
優秀な航空技術者はそのまま航空機製造に携わっていただろうし・・・

手元に「昭和９年復刻地図帳」があるのでそれを見ると満州は
領土としては一応外国扱いで、台湾、朝鮮、南樺太、千島、南洋諸島が
「帝國」とされている。
これだけ広大な「領土」でも当時は航空路が余りにショボい。
それに対して船は特に敦賀から大陸への航路がいくつも描かれている。
それだけ人や物の往来需要があったということだからそのまま今に
タイムスリップしたら日本海が今よりずっと密度の濃い航空路に
なってたかも試練ね。

2式飛行艇でアイランドホッピングができた

もし清朝がもっとしっかりしていたら･･･
もし白塵が世界中を侵略していなかったら･･･
もし日本人がもっと行動範囲を広げていたら･･･

満州は国際線扱いで、満州航空とかいうのがあるのか？大連の扱いは？

華北や蒙古にも傀儡政権を作っていたから
日本語圏としての航空網を考えるとそこまでは広げられそうだね。

>>145

連合じゃなくて連盟か協会か共同だろ

たぶん朝鮮は独立するだろう。満州も自立
樺太と台湾ぐらいが日本領か

>>197
戦前の政治要求を見ると朝鮮は内地議会参加要求が強くて
台湾は連邦的というか台湾独自の議会を模索していたようだ。
ならばゆるやかな台湾独立と朝鮮内地化が進むifの方が考えやすい。

対米戦回避には188氏のシナリオが必要になりもちろん共栄圏はあり得ない。
ただ日米戦無しで冷戦時代に入るなら満州は中華民国の一部になり
緩衝地帯として機能していたと思う。

これで国内線を仮定すると現状に樺太、千島、朝鮮、南洋が加わる程度か。

大英帝国の末期とおなじで、
独立運動がおさえきれずに結局いまの領土と
ほとんど変わらなくなってたであろう

サイパンに行きたい

関連スレ
●●もし太平洋戦争で日本が敗北していたら…●●
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sim/1113415284/l50
もし･･･占領地域がまだ日本だったら国内線は？
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1067027290/l50
●　　もしも日本が米英に負けていたら 　　●
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/history2/1250039797/l50
日本が第2次世界大戦の戦勝国だったら今の日本は?
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/history2/1204431746/l50
俺在日だけど、大日本帝国に勝ってほしかったよ
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/history2/1172408694/l50
戦時中日本が連合国側に付いてたら...
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/history2/1150747529/l50
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もしも大日本帝国が世界征服してたら
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/whis/1229427813/l50
もし第二次世界大戦がおこらなかったら？
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/whis/1175330741/l50
台湾がまだ日本領だったら
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1017586763/l50
大日本帝国健在だった場合の兵器を考察するスレ 弐
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1254481658/l50
【樺太・台湾・満州】がまだ日本領のままだったら
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171723865/l50

俺は台湾、朝鮮は独立せず、日本に同化ないし支配され続けてると思う。
そもそも、独立運動が激しくなったのは日本が太平洋戦争で暴れたのが
大きな一因となっている。

それがない訳だから、大英帝国は崩壊せず、フランス、オランダも
追い出されなかっただろう。
フィリピンも独立の約束米が守ってたか怪しい。

独立派のテロがあったりして国内線に乗るのにも厳しい安全検査があったり。

朝鮮と台湾の統治権だけは放棄して欲しくなかったな〜
アメリカも少しは敗戦国の意見聞いてあげれば良かったのに。
そうしてその後GHQ指導により、日本国憲法が成立(ただしもっと権力の強い自衛隊法を制定)して、
本土と朝鮮と台湾の完全なる同化を実施し、中華人民共和国と仲良く、
それ以外は現代の現実世界と全く同じ。

こうであって欲しかったなあ〜(哀)

朝鮮と同じく国だと民族的な内部対立が出るから
あそこはいらね

て言うか外交がへたくそなんだろ。

台湾サイパンパラオだけは残して欲しかった

どこいくのでも国内線だから
楽でしょうがないね＾＾

>>208
台湾線での飲み物提供の廃止のお知らせ

樺太、北海道、本州、四国、九州、沖縄、台湾、南沙、南洋諸島
これで充分。

うーん別にサヨ思想という訳ではないけど、領土(資源)問題が戦争の発端
なワケで、敗戦国が戦前の青図を維持できるのは矛盾が大きすぎかと…

むしろ可能性が高かったのは２次大戦後の某国や某国のように伊丹−羽田便が
国際線だったりとかそっちの方が…
ちょっと想像すると怖くなってきたのでやめとこ。
既出だったらごめんなさい。

>>205
台湾は、高砂族（原住民）の平定にかなり苦労したんだよ。

日本航空機輸送墜落、死者着陸失敗、死者・行方不明６３５名
航空史上最悪の大惨事に
8月17日15時26分配信 東亞新聞

【台北洲＝林威助】
台北洲台北市で１６日、松山飛行場に着陸しようとした、日本航空輸送（ＮＡＬ）の
三菱ＭＳエアロキング型旅客機が剣潭（けんたん）山にある台湾神宮の本殿に墜落、
乗客乗員４８０人全員と台北神宮の参拝客ら１５５人の合わせて６３５人が
死亡・行方不明、参拝客らの２３４名が重軽傷を負った。
同機は、東京の羽田飛行場を15時に離陸。約4時間後の19時、
台北市の松山飛行場に着陸する予定だった。

松山飛行場は剣潭山に隣接し、1944年（昭和19年）に円山頂上に旅客機が墜落するなど、
過去にも数回剣潭山に墜落する事故が発生。
このため、台湾総督府（国土交通省台湾分室）では、松山飛行場を
桃園郡大園庄（おおその）に移転する計画を進めていた矢先だった。

死者・行方不明者６３５名は、世界の航空史上最悪の大惨事。

>>213
本殿にそんなにたくさん人がいるかな？

戦前のままだったら、船舶会社系の民間航空が出てきたかも。
日本郵船航空（JMA・郵航）とか、三井商船航空（MMA・三航）とか。
欧米路線にも対応できそうだし。

>>214
出雲大社を越える名所となっていただろうからありうるな。

>>215
21世紀初頭に再編され次の三社に

三菱UFJ航空（ワンワールド・提携カードはJCB・MUFG）
ハブ空港：東京（立川）・名古屋（小牧）・大阪（伊丹）・京城（金浦）
拠点空港：広島・長崎・高知・台北

三井住友航空（スターアライアンス・提携カードはJCB・SMC）
ハブ空港：東京（羽田）・大阪（八尾）・神戸
拠点空港・新居浜・高雄

みずほ航空（提携カードはダイナース・UC・セゾン）
ハブ空港：東京（成田）・大阪（関西）・仁川・台北（桃園）
ハブ空港は遠方だが全都道府県庁州に最低1港1便デイリー就航

朝鮮民族ってある意味勝ち組とも言えるよな。
長年中国王朝の属国となりながらも朝鮮民族自体は大きく残っているし、
北方にあった女真はほぼ漢民族化してしまったうえ、朝鮮民族が女真の故地に浸透している。
血統的には朝鮮北部は女真系が強いかも知らんけど。文化的に朝鮮化しただけで。

JAL破綻で子会社運行の京城金浦と台北松山の国内線消滅

tes

スカイマーク
神戸ーパラオ線

何かトラック島に新戦艦があるらしいんでバーゲン割で撮ってきますわ。あそこは憲兵隊もいないしぬるそうで。

あ

航空機・船舶・鉄道等輸送機関の撮影は大日本帝国軍事機密保持法により許可が必要です。

許可証は東京・大阪・福岡・那覇・京城・豊原の空軍省保安部または各地の空軍省事務所にて発行しております。
許可証を持参の上、空港・港湾等の事務所にて手続き後、職員同行で撮影できます。
なお、外国人の撮影は東京・大阪・京城の保安部に限り受け付けます。京城は朝鮮地区のみ扱います。

>>221
>>222
スカイマークとかバーゲン割は航空省が認めておりません。
星印航空、特別奉仕割と名称変更令を出しました。

朝鮮半島が戦争以外の理由で独立してたら、半島便が国内線扱いになってたのかな。
イギリスにおけるアイルランド便みたいに（今のそうなのかは知らんけど）。

カムチャツカ半島も歴史上日本の領土です！

>>213
いまさらながら、記者ﾜﾛﾀ

釜山金海・木浦務安・光州・済州・麗水順川・蔚山慶州・晋州泗川
浦項慶州・大邱・京城金浦・京城仁川・群山・原州・清州大田・襄陽
平壌順安・咸興宣徳・清津漁郎・元山

台北松山・台湾桃園・嘉義水上・花蓮・恒春・台中清泉崗・台東・台南
長島（太平島）・高雄・屏東馬公・七美・蘭嶼・緑島

豊原大澤

全部に羽田便が飛んでたら現状でも足りないな

>>228 立川/横田, 厚木, 調布, 館林, 前橋, 柏, 船橋, ... から

マリノスとフリューゲルスが合併せずに済んだ。

>>228
首都圏、近畿圏、福岡それぞれにハブじゃね？

欧米方面は東京で中国方面は福岡だったり？

大陸、南洋、欧州方面は台北にハブだろJK

創価 氏ね
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冬期だけかな？札幌−那覇が飛んでるみたいだけど
札幌−台北は年中飛んでんのかな？
那覇と台北では都市の規模が違うか

>>228
さらに信託統治の南洋群島も旅券不要になり国内線扱となり
大陸南洋群島航空（現在は聯合航空・当時の英語名
Continental Micronesia）が成田から羽田発着に移動

国内だけでターミナルいくつ必要だろう

關東州及ビ南洋群島ヘノ弊社航空機デノ御渡航ニ際シテハ
旅券ノ提示ガ必要ト相成リマス。

日本各地⇔新京⇔欧州各地

最短ルートの欧州便を擁する満洲航空がのし上がる。

あんまり満航が目立っては。。。。ね

羽田空港をアライアンス別に再編
第1：商船三井住友航空およびスターアライアンスの各社便
第2：三菱日本郵船航空およびワンワールドの各社便
第3：みずほ川崎汽船航空およびスカイチームの各社便
国際線：各社国際線および満洲航空・聯合航空(United)の関東州および南洋群島便

>>204
ルーズベルトは、沖縄も中国に引き渡そうしてたんだぞ
蒋介石に何度も申し入れてる
蒋介石が断ったから良かったものの

残り三戸といえども秦を倒すのは楚
と言うのと
一億玉砕って言うのは似たようなメンタリティじゃない？

項羽みたいにあちこちで穴埋めなんかしたりしないけどさ
ちゃぶ台ひっくり返すように国際連盟脱退したり
話し合いとか調整の場を自ら放棄したり
ずる賢さがないんだよな

実際は戦前の国家体制だと北朝鮮みたいにならなくてもキューバやロシアみたいに微妙に帰省の多い国家となり
国産航空機が主に用いられていたとしても、首都圏は羽田のみ、関西は伊丹を拡張（戦前の体制なら関空規模に拡大も可能）
その程度だろう。
航空需要は少なく、東京ー大阪、大阪ー福岡を除いて近距離便は発展しなかっただろうし
弾丸鉄道はいずれにしても開通していただろうから、鉄道で8時間以内は陸路が原則だっただろう。
自動車産業は発展せず（東京ー大阪ー福岡はさすがに高速道路ができただろうけど）、鉄道は大混雑だっただろう。
名古屋は、札幌、福岡、仙台、鹿児島便だけしか飛んでいなかったりするだろう。

閉鎖的な国家ゆえに、国際線は札幌・東京・大阪・福岡・那覇および海外領土に限られており
海外領土へも５大空港からしか飛ばなかったと考えられる。
この想定だと朝鮮半島や満州、台湾に航空会社ができても地域内完結+東京大阪くらいだろうから。

ただ、東京大阪ー京城は現状と同じくらい便数があったと考えられる。
（時速200�`程度の弾丸鉄道が開通し、大阪ー下関ー釜山ー京城は7時間程度だったと思うが）

age