西武多摩川線　２

朝から晩まで１２分間隔ダイヤになったかと思ったら
武蔵境が別改札になった、そんな多摩川線について語りましょう。

前スレはこちら

どうにかして！【西武多摩川線】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1033359338

>>１氏
乙カレー

☆⌒(* ＾∇゜)v ありがとう!!
まあ、マッタリ、ユックリと行きましょう。

暖房いれて

>>1お疲れ

そうか、まちBBSって300で終わりだったんだよね。なんか余裕で居たよ。

改札が別になって不便になったけど、トイレは良くなったよ。
この前、突然もよおして来て初めて入ったけど、意外に広くてきれいでした。
汚い話で申し訳ない。

>>前スレ297、298
どうせならりんかい線のように、パスネット、スイカ両対応にすればいいんですよね。

2006年度にパスネットとバスカードがIC化されて
スイカと同じ仕様に成るんじゃなかったっけ？
それまではほったらかしでしょ。

池袋線住民なんですが、学校のマラソン大会でこの路線を使用したことがあります。
なぜこの路線だけが他の西武沿線と繋がってないのか不思議でした。
あと、この路線に走ってる電車(101系)は池袋線・新宿線等では去年の12月で引退してしまったらしく
鉄道ファンにとっては貴重な存在らしいです

＞10
僻地線の多摩川線と多摩湖線は101系しか来ません。特に多摩川線利用者は青い帯の入った車両が西武にあることすらしらない人が居るらしい。西武線はピンクか黄色と言う印象が強い多摩川線です。

赤い電車って最後まで多摩川線にいたんだよね。たしか

>>12
赤い電車が最後まで、というのでしたら多摩川線ではなくて、多摩湖線の国分寺〜萩山間です（たまに西武遊園地まで延長運転していましたが）。
国分寺駅ホームの長さの関係だったらしくて、平成に入ってからも残っていましたよ。

>>10
鉄ネタですが、他にも
東武熊谷線
南海貴志川線
西鉄宮地岳線
などが大手私鉄では他の路線とつながっていない路線として有名でした。
東武熊谷線は既に廃止、南海貴志川線は間もなく南海が経営から撤退しますけど。
あ、横浜高速鉄道のこどもの国線というのもありますね。

>>12
>>13
赤電ですね。
床面が木で、腐食防止のためにコールタールが染み込ませてあったので
ちょっと臭い時があった。
モーターの唸る音も独特のもので、愛嬌のある電車でしたよ。
まだ、国分寺駅が今のように立派な建物になる前、
瓦屋根の平屋建て駅舎だったころ、
国鉄（当時）中央線ホームから切り立った壁（崖みたいな印象）の上に
「ちょこっ」と顔を出した多摩湖線の先頭部を見上げることができました。
当時は、特別快速が国分寺に停車しなかったので、
長い待ち時間、のほほんと多摩湖線のお顔を見上げた記憶が鮮明にあります。

>14
うむ
懐かしいですね。今の若い人は西武に赤い電車があったことを
しらないんでしょうね。

日中は２両編成でね。境目の時間帯には北多磨（現白糸台）で
連結・切り離しをやってたなんてのも昔話。

知ってますよ赤電車。私が利用しているのは昭和５４年から新小金井〜武蔵境。
あの頃の多摩川線は車内ががたがた揺れましたね。夕方は４両でも超満員だし。
ただ日中は２両でもすいていた。どの駅も当時と今も変わらないね。変わったの
は駅名くらいかな。新小金井は駅前に団地が出来たくらいで店なんかは変わって
ない。あの団地があったところ５６年頃は原っぱでした。駅から東小学校見えた
からね。

というわけで赤電の写真はっときます。（昭和５６年位かな？新小金井駅）
http://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/img824.jpg

>>17
良いものを見させていただきました。懐かしいな・・・・・
多摩湖線のタイプとはチョット違いますけどヾ(〃＾∇＾)ノ
誰か、多摩湖線の赤電の画像、見せてくれんかしらん。

自分で見つけてきたよ。悪いけど直リンは、なしね＾＾
ttp://www.ne.jp/asahi/maison/ikkoku/train/seibu_351.jpg

>>14
　揚げ足を取るつもりは有りませんが床の防腐剤はコール・タールでは
なく「正露丸」などに含まれているクレオ・ソートご参考まで･････。

旧北多磨駅（現白糸台駅）に停車中の西武線の赤電車。
http://www.alpha-net.ne.jp/users2/sasem/photo/571.jpg

野川公園付近を走る赤電車。
http://www.alpha-net.ne.jp/users2/sasem/photo/551.jpg

赤電車の写真いっぱい見れて懐かしいけど、何故か切なくなる。

西武多摩川線を走っていた赤い車両や２両編成など、懐かしいですね。
夏は扇風機で非常に暑かったり、会話ができないほど音がすごかったり…。
現在２９歳ですが、今では小学生時代の良き思い出です！
中学生あたりから、黄色の車両がどんどん増えていったように思います。

現在走っている黄色の車両（１０１系）もいつかは懐かしくなるのでしょう。

そういえば多摩川線にまだ車掌がいた頃は武蔵境駅に停車しているときに
よく『乗り越しの方〜精算しますのでお知らせくださ〜い！』ってきたよ
ね。俺もその頃小学生だったが親が車掌さんに声かけて長い紙の切符に
バチンバチンって穴を開けて渡してくれた。
今となっては懐かしい思い出だな。

1960年代の多摩川線（この頃は２両もしくは単行だったらしい）
http://www.agui.net/imglog/14/img-box/img20040621192719.jpg

ほりえも〜ん！
西武鉄道を叩き直してくれええええ。
「ボクほりえもぉ〜ん！ふ〜ふ〜ふ〜。
じゃあ、ジャスダックに上場したら
株式買占めぇ〜！」

>>25

言っちゃあ悪いけど新宿から30分とは思えないような光景だなあ。

手元の時刻表見ると、1966年当時は列車間隔は繁忙時20分、閑散時40分で、
是政発初電は5:32, 武蔵境発終電は23:31, 是政武蔵境間は30円だったそうです。

>>27
当時はどこもそうだよ。
以前、上石神井・保谷あたりの写真を見たことがるんだけど、見事な田園地帯でした・・・

まあ、新宿とかの大きい町を出たら田舎って言う人もいるし

ほんとに、トトロがいそうな世界だったんだよ。

>>17
赤い電車なんて走ってたかな？と疑問に思っていたけど、
写真を見たらかすかに思い出してきました。
アリガト〜

http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=test&file=1108443038300o.jpg
http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=test&file=1108443038300o.jpg
http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=test&file=1108477843401o.jpg
http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=test&file=1108477880136o.jpg

すいません上の二つ間違えたので貼りなおします
http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=test&file=1108477792823o.jpg
http://i-bbs.sijex.net/imageDisp.jsp?id=test&file=1108477817933o.jpg

業務用スーパー

多摩川線が赤字・黒字かといえば確実に赤字です。
（仕事の関係で西武鉄道関係者と話をしたので、）

でも当面は売却・廃止の予定は無いって言ってたけどな。

西武はわざと赤字路線を持っておくことで、税金の負担を減らしてると聞いたことがあるけどな

　西武鉄道、総務部長に続いて今度は前・社長が自殺したね！

　なんだかのろわれてるような･････？

　まあ、堤将軍様、万歳の会社だったんだろうけど･･････。

この悲しい出来事に敬愛なる将軍様をはじめ全国で汗を流している大西武帝国
の労働者達も悲しみにくれています。道のここかしこでは悲しみの嗚咽が静か
に響き渡り鉄道でも車掌の声が震えて言葉になりません。
しかしながらこの悲しみを乗越えることにより敬愛なる将軍様に感謝と奉仕の
気持ちを抱きながらこの苦境の壁を打ち破り、我が帝国を繁栄させることがす
なわち私達の使命ではないでしょうか。
今回の出来事は帝国を死守した偉大なる英雄として後世まで語り継がれる事で
ありましょう。私達もこれを見習い帝国と敬愛なる将軍様を死守するために、
自らの命もささげる覚悟で労働に徹しなければならないのです。

京王線と合併して白糸台乗り換えやすくしてほしい

いよいよ武蔵境旧ホーム取り壊しに入ったみたいだね。

昔、俺が職場から国分寺の自宅まで帰る途中、その武蔵境のホームで大喧嘩してたサラリーマンがいたなあ。
お互いつかみ合って、背広がボロボロになってたっけ。お互いの友人が止めて、ひとりは西武線に乗って去っていった。
またあるときは、
駅前の某大手スーパーで服を買ってトイレに忘れ、慌てて店まで引き返したとき
血相をかえて俺が突っ走ったのもそのホームだった・・・・・

皆さん西武多摩川線どの辺の景色が好きですか？
僕は競艇場前〜北多磨間のまむし坂の辺りの景色が好きです。
九中の横を通る辺り。後多磨墓地前の辺りの商店街も好きですね〜　
良い電車だ。

西武廃止キターーーーーーーーーーーーー！！！

ttp://www.seibu-group.co.jp/tamagawa.htm

>>42
やはり桜のシーズンは野川の鉄橋付近ですかね。いつもは新聞を読んでいても
その時期だけは外を見ないともったいないような気がします。
むか〜し、九中横を通る辺りではなぜか、牛がチラッと見えるか探すのが
クセでした。

うちは是政かなぁ

＞その時期だけは外を見ないともったいないような気がします。

わかるなぁそれ。あの辺桜綺麗ですよね〜
九中の辺りに牛がいるんですか！？どこだろ...

>>44　46
府中九中の近くにあった牛舎は現在、駐車場になっている所だと思います。
あの辺りもすっかり変わりました。
西武多摩川線の車窓、唯一の田園風景でしたが、
１０〜１５年前に比べて大半は宅地化され、マンションや分譲住宅ですね！

前会長ﾀｲｰﾎ
ここのところ、駅員がミョーに愛想がいいのは気のせい？

堤容疑者が逮捕されました。
独裁王国の西武グループで、
堤前会長がＯＫを出さなければ動けなかったようですが、
西武多摩川線の白糸台駅・多磨駅の東側改札の設置や、
多磨駅・新小金井駅のホーム改築、新型車両の導入が実現しなかったのも、
堤前会長がＯＫを出してくれなかった為でしょうか？
疑ってしまうのは僕だけでしょうか…

自分のヘリコプターで飛び回るお金があるのなら、
多摩川線の設備向上にお金を使って頂きたいものです。

逮捕の報道のあとはお決まりの女性関係。コクドに国怒。なんちゃって。

多摩川線は確かに遅れてます。発車メロディーが秩父線と同じだもの。ピンポン
ってなるやつ。
通勤で是政駅←→南多摩駅で乗り換えしてるひといるのかな？

京王が買収するって現実的な話なの？あと多磨駅の東口ってどう変わるのか知っている人います？

何故か憎めないこの電車。愛しているだけに、もっと利用価値を上げて、駅前活盛夏を期待してしまう。京王が買収するって現実的な話なの？

京王が買収したら。京王武蔵野線になるのかな

あんな高架工事までしてるから廃線は無いよね。
ホント、バスで武蔵境とか武蔵小金井に通うようになったら嫌だな。
無くして分かるありがたさ、みたいなもんだね

>>53
京王是政線な気ｶﾞｽ

廃線はありえない。府中市は多磨駅を府中市の東口玄関にしたいらしいよ。なおのこそ京王多摩川線にすべき。

>>56
> 府中市は多磨駅を府中市の東口玄関にしたいらしいよ。
工エエェェ(´д`)ェェエエ工
あんなとこが東口玄関かよ

>>56
すでに相模原線に京王多摩川という駅があるのだから
京王多摩川線にすると混乱を招く。やはりなるとしたら多摩川線以外だろう。

京王○○線の案を出すのもいいが、やはり妄想となってしまうのだろうか？
＞あんなとこが東口玄関かよ
せいぜい関東村跡地関係の人間しかこないよね。
吉祥寺までつないで、井の頭と接続して〜！！

>>59
もっと妄想

>>56-57
府中市の中心は府中・府中本町。西の玄関は中河原駅、最近再開発してた。

「で、東の玄関は？」となったときに多磨霊園、武蔵野台、白糸台とどれも開発の余地無し。
多磨駅は東側に広がる関東村跡地に大学ができたり、警察学校や病院も出来たりした。
病院は駅から遠いけど、飛田給へのバス路線も開設した。
多磨駅東側にはロータリーもできた。東口改札は計画だけでボツになったのかな？
つまり、言いたいことは多磨駅が一番開発の余地があるっていうこと。
ま、あくまで可能性って話だけどさ。

単線だけどな。。

つい7,8年前までは近所にコンビニもなかったのにな・・・・。
駅前のファミマはもちろん、郵便局前のセブンも・・・。

>>58
是政線に戻すとかｗ

確かに良く考えれば、この線（特に多磨駅）って何気に重要路線じゃない？
霊園、大学、スタジアム、病院、アメリカンスクール、野川公園（ここは車でくるか）。
住民だけの路線でなくなった事は確かだよね。多磨駅の開発の余地はあるかも。
イメージは湧きづらいが。

でも単線。。。

ワンマンプレートと新鮮組プレート最高！！あと多磨駅の新鮮組
マネキン最高！！いいぞ〜多摩川線！！レトロ路線まっしぐら！！

>>63
郵便局前のセブンは十分古株だろｗ
地元民じゃないね？

>>64
正式名が「是政線」だったことはないのでは？

昔々、郵便局前のセブンイレブンは
夜１１時に閉店していた。悲しかった。。。

東八道路との交差地点に府中運転免許試験場前駅を造ってくれたら俺は利用するよ。
５年に１回。

>>70
位置的には新小金井と多磨のちょうど中間地点だね。

高架は武蔵境からどの辺まで？

>>68
そうだっけ。ガキの頃「是政線」って記憶しかないもんで

>>71
ちょうど分岐するところで降りる感じ
ttp://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/seibu.html

>>70
5年に一回の人は指定警察署でＯＫですが

外大の北側にまだ相当大きな土地が残っている。
多磨駅東口から徒歩１〜２分なんで、ここの
使い方次第だろうね。

>>64 68
西武是政線という名称は、地元住民が使っていた通称で、
正式名称だった時代はないと思います。
西武多摩川線は、もともと多摩鉄道でしたが、西武鉄道が吸収合併しました。
その時代の名称は、西武多摩川線ではなく西武多摩線だったようです。

>>69
マンション建替え時の閉店期間はマジ辛かった。冗談抜きでコンビニ空白区域だったし

>>74
確か住宅都市基盤？の土地で住宅が建つとか建たないとか。
民間に土地売って有効利用して欲しいものです。
大きいスーパーが来てほしいな〜。ケーキ屋さんが欲しい。

多磨駅から西の人見街道があのせまさだから、大型スーパーできたら大変そう。
あと、小さくてもいいから本屋が出来るとうれしい。
紅葉書房焼失後は、白糸台交差点のファミマの二階しか本屋が無くて困った。
本当に文化の無い街だと思ったら、外大が出来ちゃうんだもんな。

あと乗客がＫ官である率が高くなったしね。

堤被告は３月２４日、
保釈保証金１億円を納付して、東京拘置所から保釈されました。
１億円は白糸台駅や多磨駅の東側改札の設置に使って頂きたかったです。

それにしても、どうして大金を出せば保釈されるんだろう？

>>80
>１億円は白糸台駅や多磨駅の東側改札の設置に使って頂きたかったです。
保釈金は裁判が終われば帰ってくる。
白糸台東側改札に投資しても帰ってこない。
どちらかといえば減収要因になるだけ。

>それにしても、どうして大金を出せば保釈されるんだろう？
裁判で刑が確定するまでは被告であって犯罪者ではない。
逃亡の恐れが無いのであれば拘置しておく理由は無い。

もうすこし世の中を勉強してから書きこめ。

>>81
あなたは言葉使いが悪いです。

>>81
IDが全部大文字だよー

多磨駅の、以前までビデオ屋だったところに新たに入った自然食品屋が気になって仕方がない。
怪しい。

いまだにカードで定期券が買えない。発売所が武蔵境に変わったから、
淡い期待を抱いて聞いてみたがやっぱりダメだった。ヤル気ないね。
西武は他の路線でもカード不可なの？それとも多摩川線だけ？

>>85
クレジットカードでってこと？
他の西武線でも無理だよ

>>86
そうクレジットカード。情報ありがと。

最近、是政でも朝は混んできたね。乗客が増えれば廃線もないだろうし、
あわよくば増発もあり？といいほうに考えるようにした。

是政から南多摩まで延伸の計画は全く無いんですか？

昔、多摩ＮＴまでの計画があったらしいですね。

それを見込んで是政の商店街をきれいに改装したのに。

多摩川線が多摩川を渡る日が来るのはいつだろうか・・・

　　絶　　対　　に　　な　　い　　。

線路沿い、花が綺麗だね。
ハナミズキ、ヤエザクラ、菜の花、シバザクラ、あと名前のわからない小さな
むらさき色のや白い花｡｡｡

ダイコンの花？>むらさきいろ

早くパスネットが使えるようになりますように。

>>96
やっぱり、それには、
沿線に女どもが楽しめるスポットが必要だろ。
是政あたりに、恋人達の楽しめる
東京ウォーカーとか東京１週間で特集が組まれそうな・・・・
そうして客を呼び込まなきゃなあ・・・・

失礼ですけど長年京王を利用してきた者にとっては西武と合併なんてとんでもないという人が多いのではるるる。
京王や小田急の沿線に住んでる人はみんな西武を馬鹿にします。多摩川線ではなく新宿線や池袋線を。
初めて西武に乗ったとき(80年代末、西武池袋駅で)これで大手なのか…と唖然とした経験があります。
未だに幹線道路と接する部分が踏切だらけで渋滞するので、出張で北多摩に行った人が「まるで地方都市に行ったみたいだった」と述べていました。

小田急多摩線も昔は二両編成、扉三つ、一時間に三本(日中)だったが…。
変われば変わるもの。初めて西武多摩川線の列車見たときに思わず笑ってしまいました。

京王線は沿線住民にDQN・痴漢が多い
そしてこの会社は創価学会の犬。だらだら出しゃばるな

>100
DQNは西武の方が圧倒的に多いと感じました。電車の中で騒ぐ高校生多いし。
不快でしたらここには書き込みませんが。
わしも西武沿線で暮らしたことはあります。

新宿線や池袋線を引き合いに”西武”という括りで
多摩川線の話をしてる時点で論点がずれてると思う。

>>98
駅は町の玄関。駅前は町の顔。
白糸台駅前 （旧 北多磨駅前） にある２ケ所の畑がマンションになって、
１階にコンビニなど、店舗が入ってもらいたい。

せっかく八百屋の隣にあった廃墟のような建物が、
一昨年解体されたので期待していたら、畑にするとは…。

競艇場前の武蔵境方面行ホームに、クリリンみたいなDQNが変な運動してたんですが・・
仕様ですか？

>>競艇場前の武蔵境方面行ホームに、クリリンみたいなDQNが変な運動してたんですが・・

日本語おかしいぞ。
仕様ですか？

競艇場前の武蔵境方面行ホームで、クリリンみたいなDQNが変な運動してたんですが・・

もしくは、

競艇場前の武蔵境方面行ホームに、クリリンみたいなDQNが居て、変な運動してたんですが・・

か。

彼にとっては仕様どうりの正常動作です。

あーすまん。最初、
〜みたいなDQNがいたんだが・・
って書いた後、Backspaceで戻って運動の件付け足したんだ
に→で にすればよかったな。

有名人なのか・・？

>103
>せっかく八百屋の隣にあった廃墟のような建物が、
>一昨年解体されたので期待していたら、畑にするとは…。

私も、絶対コンビニが出来ると思ってたﾖ。orz

>>108
うむ、コンビニくらい造ってもらいたい！

昔は今クリーニング屋になってる美容院の並びがヤマザキパンだったような……
あっちから行かなかったから利用したこと無かったけど。

何度も言われていると思うけど、多摩川線があと一駅、三鷹まで延びていればなあ。
総武線や東西線に乗りかえしやすいし、中央線の混雑も少しはマシになるだろうに
高架化と一緒に延伸できれば･･･なんて思ってしまいます

いや、三鷹までとは言わず荻窪まで欲しいね
丸の内線と相互運転もキボンヌ

>>112
　レールの幅も電気の採りこみ方も違うのでそれは無理！

昔、武蔵境から延伸して西武新宿線に接続する計画もあったんでしょ？

>>111
同感です。西武多摩川線が中央特快の停車駅、
総武線・東西線の始発駅である三鷹駅まで走っていれば、大変に便利だし、
武蔵境駅〜三鷹駅の中央線も混雑が解消されて、通勤ラッシュ時も助かります。

せっかく高架化の機会に実現させて欲しかった。

無理だよ、都は中央線三鷹〜立川間の複々線化を実現したいと夢見ている。
多摩川線の三鷹延伸に都市計画決定が出るとは思えない。

>>116
いや、あまり真面目な話ではなくて、妄想に過ぎないんですけどね（＾＾）
複々線の脇にもう1本、単線でいいからくっつけてくれればなあ、と
更に井の頭線に入れてくれれば、新宿だけでなく渋谷へのルートも便利だな、なんて妄想が広がります（
（線路の幅も電圧も同じですよね？４両か５両かの違いだけで）

銀河鉄道と相互乗り入れして、アンドロメダ方面へ・・・・・・

どうでもいいけど、武蔵境の南口ＪＲ階段下のチラシ（その他）配りは
邪魔。こっちはただ乗り換えるだけだっつうのに。選挙が近づくとさらに
邪魔なのが増える。あそこは構内ではないから規制できないのでしょうか？

武蔵境、DQN大杉

ホームや車両や本数を、せめて西武国分寺線並に。

延伸はありえない話でもないんじゃないの？
http://www.city.koganei.tokyo.jp/matidukuri/rittai/ohdan_kakudai_03.html
↑の図、島式ホームになってるのがそれを表してると思われ。

昔中央線の上下の間にあった線路と一緒で、
JR経由で車両の搬出入するときに使うんでないか。
↑の図を見ると中央線側には余計な線路無いようだし。

>>123
武蔵境駅の島式ホームの二面使用になると、運転本数は増やせるの？
増やせないなら、やはり車輛交換時に使うのかな〜

>>124
詳しくないので分かりませんが、
単線が厄介なものの、島式ホームになれば、本数を増やそうと思えば増やせるのでは？
１番線に電車が到着したら、２番線に停車していた電車が発車するようになると良い。

鉄道に詳しい方、どうでしょうか？無理ですか？

何かあった時の余裕が増えるぐらいに思っといた方が後でがっかりしなくて済むよ

話それるが、国分寺駅北口開発事業と同時に、
６番線と８番線ができるらしい。
どうせなら多摩湖線複線化も…

所詮は単線だから飛躍的に増えたりはしないよ。

これ以上本数増やすなら複線化しかない。

多摩川線も複線用地あるのでは？

http://www.cosmoplan.co.jp/project/kokubunji/

北口開発上記参照

国分寺はどうでもいい。

7時42分発乗ってる人いますか？？

42分発のはない・・＠白糸台

42分っていうと武蔵境発？

>>128
6分間隔なら今でも物理的には出来るでしょ。
武蔵境で是政以上に素早い折り返しが必要だけど、
運転手の交代を白糸台じゃなくて境にすればなんとか。
境が２線使えるようになれば楽に出来る。

白糸台の車庫って何本分まで留められるんだろか？それが限界でしょ？

是政とか境にに留めとけば。

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2005/0526.pdf
西武鉄道広報　３ページ目を参照

今年度の事業計画で競艇場前にエレベーター３基と
多機能（障害者用）トイレの設置が決まっている。
エレベーターは上りホームと下りホームと南口だろうか？

西武もやっと多摩川線に投資する気になってくれたのか？
次は（券売機でいいから）パスネットを使えるようにしてくれ。
パスネットが券売機でも使えないなんていう今の状況こそが変！

>>138
まあ、落ち着け。
来年の共通ICカード導入のときは
多摩川線の各駅にもJRの簡易スイカみたいのが
入るかもしれないんだから

かもしれないって・・・・・○|￣|＿

パスネット用の投入口が有るのにわざわざ潰してる券売機有るよね。

まあまあ、西武の他路線とは無関係なんだから、最大１７０円でしょ。
小銭持ってきゃいいじゃないすか。切符買うのに長蛇の列に並ぶわけ
じゃないし。

確かに券売機は混んでいないから不便って訳じゃないけど。
私が言いたいのはわざわざ除外する理由が分からないってことなのよ。

過去に多摩川線にパスネットが使えない理由を聞いたときに
・自動改札ではないので使えたとしても券売機のみとなる
・武蔵境駅がＪＲへの委託なので以下の問題が起こる。
　→一番利用者の多い武蔵境でパスネットが使えない事態。
　→パスネット入場後のＪＲを挟んだ運賃の精算（東西線〜中央線〜多摩川線など）
などの理由で使えないということだった。

しかし武蔵境が別改札になって完全に多摩川線が独立したのだから
そろそろ使わせてくれてもいいのになあって思ったわけです。

>>143
東急池上線と山手線の連絡改札みたく、
スイカとパスネットが両方使えると良いのにねえ。

JRに全て売っちゃえば良いんだよな。
是政始発、東京行き・・・・・

>>145
既出だ。だが、それって良いよな。
西武の厳しい財政事情では焼け石に水だろうが、
思い切ってJRに売っちゃえば良いんだよな。

JRじゃなくて京王が買って白糸台で接続させてくれればいいのに。
井の頭線走ってる車両の規格が合うはずだし。
やっぱり多摩地区は金使ってくれないね。23区なんてどんどん地下鉄できるのに。

京王が買って聖蹟桜ヶ丘まで伸延してくれればｏｋです。

川向こうの聖跡に行ってもねぇ・・・
府中街道を上って府中に向かってくれるといいかも

武蔵野台〜白糸台〜多磨霊園(駅)にレオライナーをw

>>149
俺もそれがいい。
更に国分寺まで伸ばして多摩湖線と繋げるとか。

>>151
武蔵境でスイッチバック？

>>152
いや、府中街道をのぼってだから、一旦京王に入ってから武蔵野線経由だよ。
そして、武蔵野線と西武国分寺線のクロスあたりで西武鉄道内に入り
小川から萩山、そして国分寺へ・・・・

てか、是政から先は賜物でしょ？妄想路線だけど

京王が買うに賛成。
運賃も安くなりそう。

僕のポケットマネーで買い取ります

そんなんじゃ、ライスチョコしか買えないよう。

おれぁ是政から乗るから下り方向は延伸しないでくれ。座れなくなる。

是政駅、7時21分発いるかな？

いるよ

昨日の地震、多摩川線も一応止まったのかな？東八鉄橋の点検とか？

ところで、競艇場前駅は８月７日からエレベーターとトイレ工事のため
1番ホームが封鎖されるらしい。
そのため、2番ホームを上り、下りに使うらしい。

つまり、盲腸を治す以外に採算はとれないわけでしょ？
武蔵境から三鷹方面に延伸するとした場合、土地的に対策が必要な距離が何メートルかわかりますか？
わずか300メートルなのです。そう、300メートル分の確保さえできれば、その先には三鷹電車区の広大な鉄道用地があるので、延伸に支障はありません。
グリコならたった一粒分の距離なのです・・・

ちなみに、現在盲腸のため、採算路線として成立しえないとしても、
完璧に採算路線に転換できる方法があります。それは数ある提案の中から
もっとも低コストで大きな採算を上げられる、「井の頭線接続」案です。
是政発渋谷行き快速・・・府中東部から渋谷への直通は、それ自体巨大な
乗客市場を開拓します。ひいては多摩川線全線の複線化の費用を軽くたた
き出してしまうはずです。

では、三鷹ー吉祥寺間の線路はどうすればよいのでしょうか。
当面は一部が中野どまりで余裕がある総武直通線の線路を共用する方法で間に合う
あうはずです。わずか一駅ですから一時間６本程度の割り込みなら可能なように
思えます。しかし、全線複線化の暁にはこれでは不足ですから、解決策として中央線
の上に重層化して線路を敷設すればよいということです。JRが高崎線宇都宮線を
東京駅に乗り入れるため、秋葉ー神田間で実施しようとしているあの方法です。

あぼーん

是政の駅には井戸あったの覚えてる方いまつか？

>>163〜165
実現すると、相当 便利で良いですね。せめて三鷹駅まで。

>>167
29歳ですが、覚えています。ホームの武蔵境寄りにあったと記憶しています。
18歳の時に、当時のホームと駅舎が解体されて、現在の駅になりました。
今では懐かしい古びたホームと駅舎です。

グリコ一粒３００メートルには違和感を覚える…ｗ
むしろ、中央、総武緩行線とつなげて千葉発是政行きと言ってみる
電車の色も同じだし

まぁ三鷹まで延びるにしても地下にもぐるでしょう。
たぶん新しい地下中央快速線が通った後だろうな。
それまでJRが地下を掘らせてくれるとは思えない。

井の頭線と接続するならたぶん吉祥寺のマルイの地下あたりに新駅設立だろうな。

西武も早く京王に権利うっぱらっちゃってよ。

是政ー競艇場前ー北多磨ー多磨霊園ー小金井ー武蔵境っていう世代なんですが
いつから駅名変わったんでつか？

昔から西武に多磨霊園はない。ただの小金井も、ない。
「でつか」という日本語もない。

それからsage機能も無い

地図で見ると、武蔵境駅から北東方向に伸びる引込み線の先が、緑地帯として
本村公園から浄水場に入り、その延長上に多摩自転車道なるものが、斜めに
伸びて花小金井駅に向かっているのがわかります。これってどう見ても何かの
鉄道跡地のように見え、武蔵境−花小金井ということは、多摩川線となにか
関係ありそうなきがするのですが、誰かご存知の方はいませんか？

>>174
浄水場への引き込み線は砂利運搬のためなので関係ない事はないと思いますが

多摩　「 湖 」　自転車道は多摩湖からの導水管の上を自転車道にしてるだけですよ

>>174
中島飛行機武蔵製作所への引込線跡のことではないかと思いますが、
違っていたらごめんなさい。

174です。レス有賀とです。
>>175
なるほど・・・多摩「湖」自転車道は多摩湖からの導水管なのか。奥が深かった
ですぅ。
でも折角だから線路引いて、井の頭通りか五日市街道あたりに駅作ればいいのに

>>176
中島飛行機武蔵製作所跡って武蔵野中央公園やNTTになってる場所ですか？

>>177
自分自身で散策したことは無いのですが、ググってみると
武蔵境から延びていた引込線は「本村公園」になり、
中島飛行機武蔵製作所は現在の武蔵野中央公園の付近に
あったらしいです。

中島飛行機武蔵製作所への引込線は三鷹からも出ていたとか。
ググってみると色々紹介されていて面白いですね。

>>178
早速レス有賀とです。
やはり中島は中央公園ですね。てことはこちらは三鷹からだけの引き込みですね。
中央公園ができる前、一時グリーンパーク球場という野球場になっていたようで、
引込み線はグリーンパーク線という名前もいただいていた様子ですね。
このグリーンパーク線と、境浄水場引込み線は、地図で跡地を追ってみると三鷹
・武蔵境両駅から双曲線状にのびて、最短距離100メートルまで接近していた模様
ですが、結局相互の連絡はなかったようですね。こういうとこをうまくやって
Ｘ型に連結するとかしていれば、多摩川線が是政発、武蔵野市役所前行き・・・
なんていう運行もありえたかもしれないのにねぇ。と思います。
ホーム
武蔵境からの引込み線と、はなかったのではないかしらん？

>>179
すんません、調査不足でした・・・
引き込みは武蔵境からのが本線で、三鷹からのが球場のためにあとから作った
線だったんですね。いやぁ、住宅地だけにもったいない。ぜひ再生して多摩川
線の延伸部として運行してほしい。(JRだと方向が逆になり需要が見込めない。
西武線なら田無延伸の足ががりにできるしね。)

今、騒がれている竹中平蔵郵政民営化担当大臣のブログにも武蔵境の引込み線の話題が・・・
ttp://takenakaheizo.cocolog-nifty.com/hisho/2005/07/

多摩川線、新小金井駅から国際基督教大学方向にも線路は伸びていたようです
ttp://alice.cocolog-nifty.com/alice/images/seibutama.jpg

中島飛行機武蔵製作所には武蔵境駅から、現在の武蔵野陸上競技場付近と
NTTの研究所付近にそれぞれ引込み線が存在し、
更には、東久留米駅から同武蔵製作所にも引込み線が存在していたらしい。
ttp://hkuma.com/rail/musa.html

妄想もここまで行くとすごいね

現実だ。

武蔵境から旧中島飛行機武蔵製作所への専用線1947-48
鉄道連隊敷設の簡易鉄道は見えません
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533944&group=USA10kKT&course=M737&num=54&size=normal
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533944&group=USA10kKT&course=M372&num=70&size=normal

多摩川線から離れすぎるのも何なので多摩川線ネタをば

旧中島飛行機三鷹研究所（現ICUと富士重工）への専用線と調布飛行場への引き込み線1947
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533944&group=USA10kKT&course=R360&num=125&size=normal

砂利採取場（現多摩川競艇）1948
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533934&group=USA10kKT&course=M388&num=97&size=normal

>>186
スゴイですねー！昭和２２年、２３年の多磨村常久や多磨村是政の上空写真。

さっき遅れがでていたみたいだけど何事？

きんもーっ☆

踏み切りは開かずの踏切ですか？

中央線と併走してるところは開かずの踏切なんじゃないかな。

やっと選挙運動が終わりで、月曜から武蔵境の乗り換え口も静かになるかな？
ビラ配りをかいくぐるの面倒くさい。エスカレーター前で立ってる候補者・
運動員の奴らじゃまくさい。新駅舎早期完成希望。「路上喫煙禁止」の
お姉ちゃんたちは何となく和むけど。

新小金井、多磨間の東八道路沿いの二枚橋衛生組合があと数年のうちに
解散が決まりみたいです。跡地に新駅作ってくんねえかな〜。

　＞＞193
　ってことは、いよいよ調布飛行場拡張、本決まりですか？
その煙突がじゃまで延び延びに成ってたみたいでしたから？

うん、新小金井と多磨との真ん中に住んでる漏れとしては、マジであそこに駅作って欲しい。

>>193, 195
既出ですが、私もそう思う。駅名を「免許試験場前」にすれば、
地域住民だけでなく、試験場に行く客も結構期待できるのでは。

じゃあ、ゴミはどうするの？駅よりゴミのほうが大事でしょ。

>>197
なぜ解散するのか少し調べてから書いたらどうかな。
調べればごみをどうしようとしているのかも解る。

>>197
二枚橋は新しい基準だと焼却炉を建設するのに十分な広さがなく、
また、これまで競合でゴミ処理していた府中と調布はそれぞれ別の
場所にも焼却場があるので、二枚橋から手を引いた。困った小金井
市長は、確か国分寺市に協力を要請している最中だと思う。
【国分寺市←】小金井市総合１３【→武蔵野市】スレを見て。

二枚橋跡地に駅なんて無理だろ。あの周辺（小金井）の奴らはプロ市民だしな。

もし作ったらどうなるかな

プロ市民に反対される

>>193-202
あそこに駅ができれば野川公園に行く客（遠足などでの児童の利用）や
自動車試験場へ行く客に加えて多磨霊園利用の客などに利便があるだけでなくて
地域住民にとっても利便があるし、周辺の再開発は公園や墓地に囲まれていて
あまり見込めないから、住民の話し合いはすんなり行くと思うけどなあ。

それよりあの辺は小金井市、調布市、府中市（三鷹市も？）が入り乱れている。
西武が自分で駅を作ることはないだろうから、新駅の設置費用を誰が負担するのかで揉めると思う。
野川公園がある調布、崖の上の小金井は利用客が少なそうだから
もし造るなら府中が主体になるのかな？（新駅ができれば武蔵境までは１４０円になるから
多磨駅北側の人が新駅を利用することが考えられる）

府中は多磨駅を東部の拠点として開発を考えてる、とどこかで読んだ。
それが本当なら府中市が駅作るためにお金を出すなんてことはないだろう。

>>202そうか分からない

つーかさっさと高架線路になれ

多摩川線は規模の割に踏切が少ないね

けど高架線路になったらもっと少なくなる

けど高架線路になったらもっと少なくなる

西武多摩川線の旧型車両を無くしてほしくなかった。

新駅いらない。所要時間が長くなる。

>>211ですな

>>210
新型と旧型はどう違うの？

スカパーでやってる帰ってきたウルトラマンで昔の北多摩駅や
小柳遊歩道のトンネルのとこでてたなぁ。懐かしかった

>>213
新型（つっても古いけど）は黄色で旧型は赤／クリーム色かな？
もっと古けりゃ蒸気機関車

＞＞２１５そうじゃなくて黄色が少しはい色になってたやつ。

もっと車両を増やしてほしい

赤電も廃止しなくてもよかったのに、
どうして廃止になったんだろう。

車両増やしたらえきも造り直すことになるよ。

それに、運転手も一番前に行くのがたいへんになるよ。

>>216
それは今と同じ車両。塗り変えただけ。

(´`c_,'` )ぷっ
今時、２３区に近いところで単線かよｗ
まぁ、砂利運んでいた貨物車に乗せてもらってる荷物と思えばいいかｗ

>>222
２３区内でも単線はあるんだけど・・・

>>218
冷房化率１００％にするためでは？赤電は扇風機だった。
それにしても赤電は、走っている時の うるさい音が印象的です。
また、夏でも扇風機でしたが、いま思えば懐かしいです。


白糸台駅、早く東側改札の開設を実現せよ！

車庫があるから、東側改札は無理だと思うよ。

車庫を破壊する！むりだがな。

>>225 　226
無理で片付けてはいけないと思います。
白糸台駅 東側改札は、府中市にとっても長年の課題なのです。
あれこれ工夫すれば出来るはずですよ。

西武鉄道の堤王国も崩れたわけだから、計画を実現して頂きたい。

>>225
橋かければいいじゃん。

>>228
…たしかに

>>228　 229
ありがとうございます。橋上駅舎・歩道橋・地下道、色々な方法があります。
まー、橋上駅舎については、現在の駅舎が比較的新しいので、難しいと思いますが。

白糸台駅 東側改札の設置は、
府中市も毎年、西武鉄道に陣情している大きな課題です。
そのため、白糸台駅の東側には、
白糸台中央公園として府中市所有の土地も用意されています。

>>227
　中内王国崩壊でダイエーの不採算店閉鎖が加速しているみたいに
堤王国崩壊で多摩川線丸ごと廃止されたりして･････？

多摩川線の乗客は減ってないから、廃止は無いでしょ

いろいろ要望があるようだが
これだけは言っておく

『運賃に転嫁するなよ！！』

≫２３２
あたり前でしょう。(^o^)もし、廃止になったら、やだからね。(T_T)

白糸台の乗り換え案内放送むかつく。
「京王線は乗り換えです。」
関東の鉄道は乗り換え不便すぎ。
秋津・川崎や快速の止まらない接続駅等

≫２３５
ここで、西武多摩川線に、あたらないでよ。

≫２３５
ここで、西武多摩川線に、あたらないでよ。

>>235
よく聞け。乗換えがむかつくのはわかるが、放送はむかつかない。
武蔵境では「中央線はお乗換えです」って言うけど、白糸台では「京王線(ry)こちらでお降りください」って言う。

>>238「京王線は乗り換えです」でも別に良いと思うが？

つーか西武多摩川線が廃止になったらどうする？
P､S
電車男「>>」のやり方違う、お前は、こう≫普通は、これだ>>

>>239
235みたいなのがいるからじゃないの?

>>240
今度から、>>でやります。

>>241もそう思うか

≫　》　どうでもいいかっこ

関係ないけれど
南武線も稲田堤で「京王線はお乗換えです」
って言ったりしている

>>245
それも、京王線の駅まで歩くの？

>>246
都心なら、あの距離でそのアナウンスはないだろ〜って感じだけどね。
あそこなら、やむを得ないかな。
乗り換えにあたって、物理的に一番近いのは事実だからねえ。

>>247
なん分くらいで、つく？

>>248
僕の足で約８分。歩くのが遅い人だと１０分以上。
東側改札 希望！

稲田堤と武蔵境は同じ駅名だし、乗り換え目当ての土地勘ない人に
案内しないと混乱おこるかもしれないけど
白糸台、武蔵野台は駅名が違うからねぇ。
京王線沿線に住んでる人にとって
武蔵野台で乗り換えるというイメージがあまりないと思う。
中央線方面いくなら、バスか、井の頭、武蔵野線のイメージ。

稲田堤の京王線とＪＲの駅間は、歩いて５〜６分。ほぼ、直線。
武蔵野台と白糸台の「お乗換え」は、詐欺。

昔は何も言ってなかった。「お乗り換え」って言い出したのは車掌が
いた時代の末期だったかな。

>>250
ちなみに府中市では、京王電鉄に、
武蔵野台駅の駅名変更を陣情しています。

府中市には府中市武蔵台という似たような町名が、
国分寺市と隣接している地域に存在していて、混乱を招くためですが、
西武多摩川線と京王線の駅名を統一する願いも込められているのかな？
例えば、京王白糸台駅。

西武多摩川線 白糸台駅に東側改札ができれば、歩いて４分になるので、
是非 実現に向けて動いて頂きたい！

　車返団地がなぜ車返って名前に成ったかご存知の方も少なくなられたと思います
がそれは武蔵野台が以前は車返って駅名だったからだそうです。

　結局元に戻した方が良いんじゃないでしょうか？
多摩川線とは統一は取れませんが･････。

>>254
元々車返っていう地名だったからだろ。

>>254
自分も、なぜ車返なのかわからなかった。

>>254　 256
江戸時代から明治２２年３月までは車返村、
明治２２年４月から昭和２９年３月までは多磨村車返、
昭和２９年４月から昭和３８年４月まで府中市車返でした。
車返団地のある地域は、
昭和３８年５月に府中市押立町、
昭和３９年10月に府中市白糸台になりました。

京王線車返駅は、鉄道にとって良くない （車両がひっくり返る） 名前のため、
昭和３４年６月、武蔵野台駅に改称されました。
車返団地の入居が始まったのは昭和５０年１２月です。

フリー百科事典　武蔵野台駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E9%87%8E%E5%8F%B0%E9%A7%85

車返はこのあたりの昔の地名。
むかしは大雨がふると、よくはけの道が土砂崩れを起こしたため
車（荷車など）がそれ以上先に進めず踵を返したことに由来する。

西武多摩川線 白糸台駅の旧駅名：北多磨駅は、多磨村の多磨。
京王線 多磨霊園駅が当時、多磨駅でした。
その北部に位置する駅なので、北多磨駅になりました。

西武線 白糸台駅の東側改札、早期実現に向けて、
府中市も陣情だけではなく、もっと強く動いて頂きたいです。
地元議員さんや地元住民も、もっと積極的に活動して、
白糸台駅 東側改札の開設が実現することを念じております。

>>257　 258
車返村が府中市白糸台や府中市押立町になるまでの経過、
車返村の村名由来など、なるほど。

では、車返駅の駅名が武蔵野台駅に変更したのも、257に書いてあるのが理由だと、
近隣に車返団地があるとはいえ、車返駅に戻すのは無理でしょうね。
やはり西武多摩川線と駅名を統一して、乗り換えの便の向上を！

>>258
本願寺で聞いた由来と違うな。

坊主は嘘つき。縁起の悪い事と都合の悪い事は言わない。

俺の友人の祖父が坊主だったらしく、そいつの話を聞いて知っている。

「祖父が坊主だった”らしい”友人（？）の話」
を聞いて信じられる純粋な心を持つ君なら
直接坊主から話を聞いたとたんに出家したくなるほど
坊主の話を全てを信じられると思うよ。

>>260
やっぱり、車返駅は、変だよね。（´Д｀）

仏壇返しみたいだｗ

坊主はよく、嘘も方便。とか言って、無責任に居直る意味の話だった。
いまどき坊主の話を鵜呑みにする人は少ないだろう。

なんか、多摩川線から、話がかわってない？

白糸台駅も多磨駅も新小金井駅も、せっかく駅舎は古くないので、
ホームをなんとかして欲しいけど、今後もやってくれないんだろうねー。
せめて西武国分寺線 各駅のホームのように、新しくしてもらいたいのだけど。

そして、白糸台駅 東側改札を設置して、京王線乗り換え時間を４分に！

武蔵境の乗り換え通路、来年の５月までアレかい。どこまで利用客を
虐待すれば気が済むんだか。狭くなったんだから朝だけでも自転車
通行禁止にしてもらいたい。

>>269
来年５月以降、どのような流れ （西武⇔ＪＲ） に変わるのですか？

わかりません。ただ看板には来年５月まではあのまんまって書いてありますね。

来年５月には中央線下り線が高架化される時期。
高架上を電車が走るようになったら、あの通路を維持するのは無理でしょ。
どうなるんだろ？

多摩川線の高架工事が一番早くできてるところを見ると、同時に多摩川線も高架化するのかな。

>>272　 273
ＪＲ中央線 下り線が高架に切り替わるのが平成１９年 （２年後）
ＪＲ中央線 上り線と西武多摩川線が高架に切り替わるのが平成２０年 （３年後）
そのように聞いていますよ。

せめて中央線下り線と西武多摩川線が同じ年なら良いのにね！

　そういえば、西武鉄道多摩川線と京王電鉄が交差する所に駅がないのですね。
　そのため、238でいうように、
> 武蔵境では「中央線はお乗換えです」って言うけど、白糸台では「京王線こちらでお降りください」って言う。

　そういうように、乗換駅ではないので「お乗換えです」とは言えないのですね。
　これでは、府中から中野方面へはずっとJRで行くでしょう。
　京王と多摩川線とJRを乗継いで行くのは大変ですからね。

「広報ふちゅう」 １０月２１日号の最終面には、
昔の多磨墓地前駅ホームと今の多磨駅ホームの写真が載っています。

「広報ふちゅう」 は新聞折り込みのほか、
市立施設・市内各駅・ファミリーマートなどにも置いてあり、
府中市ホームページで見ることもできます。

武蔵境の狭くなった乗り換え通路の溶剤系つかなんだかわからない臭いは
きついな。
そのくせ窓に開放厳禁とかあるし、空気悪すぎ。

>>277
今日は窓が少し開いてた。苦情があったのかな。

開放厳禁の一ヶ所以外は前から開いていたはず。

>>275
白糸台駅に近くなるから交差する所に、駅は、
できないよ。（´Д｀）

　それほど、京王電鉄の駅に近ければ、京王と多摩川線の乗換駅をつくるほどではありませんね。
> 白糸台駅に近く...

↑だが、268でいうからには、現行では乗換えに少なくても5分はかかるでしょう。
　これでは、府中市中心部から中野方面へは、府中市(府中本町)からJRで行くでしょう。京王と多摩川線と中央線を乗継いで行くと近道でも、不便です。
　こうなれば、多摩川線が京王に乗入れて、府中市中心部に直通はどうですか。

白糸台の反対側にも階段を設置して、乗換え時間を３分以内に短縮、
乗換えルートに屋根を設置。
こんなもん２億円もかからんだろ。
費用対効果は莫大だぞ。
俺が出してやろうか？

>>281
現在、西武多摩川線 白糸台駅から京王線 武蔵野台駅までの乗り換え、
早くて徒歩７分から８分ですね。

>>282
お願い致します（笑）


白糸台駅 東側改札の早期実現に向けて、
府中市は西武鉄道に対して毎年お決まりの陣情だけではなく、
もっと積極的に動いて頂きたいです。

　そうですね。私からもいくらか寄付したいです。

> 費用対効果は莫大だぞ。
> 俺が出してやろうか？

　だったら、寄付を企画しないのでしょうか。
　それには、多摩川線を京王電鉄に乗入れを府中市中心部に直通も前提にですね。

　府中駅は高架駅でホームが少ないので、多摩川線のレール幅に対応は困難で、そこを起終点にするのも困難でしょう。
　だったら、多摩川線からの直通は京王電鉄競馬場線に直通してはどうですか。
　むしろ、府中駅よりも、競馬場線は府中市中心部に行くし、距離が短くて隣駅までしかない路線なので、単線並列にしてもダイヤが制約されないだろうからです。

こんなローカルな話で寄付ってのも非現実的だから、署名運動？

府中・府中本町から中野で計算して、
府中本町　西国分寺　中野　で４０分弱３８０円
府中　新宿　中野　で４０分弱４２０円
それに対して、乗り換え時間が短くなったとしても、
府中　武蔵野台　白糸台　武蔵境　中野で４０分弱５００円

早いわけでも安いわけでも無い。
何かメリット有るのかね？

>>286
例えば朝の8時発で、府中〜吉祥寺を利用したとしよう。
多摩川線利用で乗換え時間を多めに9分と見積もって、440円かかるけど、到着は8時33分。
京王線から井の頭線を使うと、310円で安いけど、到着時間は8時53分。
府中本町発西国分寺経由が210円で安く、到着は多摩川線と同じ8時33分着。

同じく朝の8時発で府中〜中野を利用したとすると
多摩川線経由が8時45分着500円、（乗換え時間9分で計算）
京王線新宿経由が8時51分着420円
府中本町発西国分寺経由が8時45分着380円だ。

つまり、多摩川線の乗換えを改善すれば、京王線住民にとって十分利用価値があるということ。
そして、会社員には通勤手当があるだろうし、一番肝心の朝が遅い京王線は利用価値が低い。
府中本町が近いのなら、ＪＲを利用したほうがいい。

多くの人に利用価値が有る＝乗客が増えて商売になる、
と西武が考えていれば、とっくに東口が出来てるよ。
調査して商売にならないことが判っているから出来ないだけ。

>会社員には通勤手当があるだろうし
20分程度の差で３割増しの通勤手当をくれるような
のんきな会社は潰れる。

>>288
白糸台駅 東側改札は十分に利用価値があります。
西武鉄道は真剣に調査していないのでは？

以前、西武に問い合わせしたところ、
地元自治体 （府中市） から白糸台駅 東側改札の開設について
長年に渡って陣情があることも知っておらず、そのため、
「地元自治体などから陣情があれば、乗客の動向を調査します」 とノンキな回答でした。

>>288
朝の20分って貴重だけどね
3割増しでも20分増しの通勤を課す会社って・・・。
110円のために20分も余計に通勤させる会社の経済観念はどうなってるのかな？
時給330円の会社なら分かるけど。

>>288
ＪＲと京王線の乗降客の差は激しいけど、その辺に差があるのでは？
結局、会社は府中駅付近に住んでる人には京王線や西武線利用ではなく、
府中本町からＪＲのみを使わせるんじゃないかな？
定期になるとＪＲの割引率は京王線を遥かに上回るし。

八王子〜新宿や高尾〜新宿間もそんな感じなのかね？
所要時間は京王線のほうが早くても、定期になるとＪＲのほうが安いから、
会社はＪＲ利用を推奨するとか。

>>289
陳情されてることにすら気付かれないような
陳情をしてる府中市に問題がありそうな気がするなあ。

>>290
通勤中は会社にとっては生産性ゼロ。
片道110円余計に払って40分余計に仕事してくれれば良いけど、
20分起きる時間が遅くなって、20分早く寝るだけでしょ。
それなら20分早く起きろと。

毎日始発で出勤して終電で帰宅するなら話は違ってくるけど。

>>293
だから京王線の府中駅や調布駅みたいな駅でさえ乗降客が少ない（武蔵境よりも少ない）のかな？
府中だったら府中本町に出たりとか。

20分も早くなるのにたった100円すら余分に出せないような会社嫌だね。
モノレールやバス利用もなかなか許可降り無さそう。
自転車を使えと言われるんだろうな。

えらそうな！会社経営したらあたりまえの話だろ
てめえら

>>296
バス代も出さないのが当たり前なのか？
自転車で30分、バス利用で10分のような場所でも

　これでは、府中から中野へは、京王電鉄で新宿を廻っても同じほどの所要だが、多摩川線に速達列車があればどうですか。
　それを京王と乗入れで府中市中心部からです。

次スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1130591462&LAST=50