【意外と使える】 西武多摩川線〜３【高架工事中】

単線、ワンマン運転ながら12分間隔で中央線と京王線を結ぶ西武多摩川線。
武蔵境駅付近が現在高架化工事真っ最中。
あとは京王線との乗換えが改善されれば、とっても便利な多摩川線について語りましょう。

武蔵境駅舎デザインイメージ
http://www.city.musashino.tokyo.jp/section/01010kikaku/committees/kokyou/pdf/p-ekiimage.pdf

府中市東部に住んでいる市民にとっては、
ＪＲ中央線の武蔵境駅まで走っている西武多摩川線は日常生活の足です。

白糸台駅 東側改札は是非、実現に向けて動いてもらいたい。
多磨駅と新小金井駅のホームも改築を願いたいですが、まだ無理でしょうね。

明日 （３０日） は東京競馬場で天皇賞なので、いつもより乗客多いかな？

中央線も新型車両を導入するようなので
西武多摩川線にも投入して欲しい。

昨日 （１１月４日） は西武多摩川線の武蔵境駅〜新小金井駅間で
人身事故があり、一時、不通になっていたんですね。珍しい！

>>4
高架工事中で中央線と西武多摩川線の線路がつながっていない現在は、
西武多摩川線に新型車両の導入は困難なようなので、
中央線と西武線の高架橋が完成したら、西武多摩川線にも
新型車両を導入してもらいたいものです。
せめて黄色の車両の中で、最新の車両に統一して頂きたいです。
池袋線 ・新宿線にはどんどんステンレスの車両が導入しているのだから。

前スレ
西武多摩川線　２
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=tama&KEY=1107337856

いま「新型車両」を導入してのメリットは何でしょうか？
むかし、初めて黄色い電車が入ったときは感動しました。とくに夏場は
冷房車は黄色のやつだけでしたから。黄色が来るとすごくラッキーな気持ち
になったものです。

そうだな。
走行距離も短いし、そんなに省エネ効果が出るわけでもなし。
まだまだ使える車両を、大事に使っていくことも大切だぞ。

西武多摩川線と多摩モノは一生乗ることがないまま人生を終わりそうな気がする

>>7　 8
古い車両を大切にするのも大事ですね。
ただ 「この電車ダサイ」 という声が聞こえると恥ずかしいです。
新しい車両になれば、今よりも大きい窓になって、
新小金井〜多磨間で野川、白糸台〜競艇場前間でハケの道など、
西武多摩川線の車窓から眺められる和みの風景が、もっと楽しんでもらえます。

それにも増して、白糸台駅に東側改札の早期実現を！

恥ずかしいとかつまらん理由で使える物を捨てるな。

>>11
生まれた物は、いつかは廃車されるのです。
早いか遅いかだけです。

マイヤヒー・・・・・・・・・・・・・・・・・・なんだったけ

西武の旧101は古い割には車内が清潔な感じがする。
まだまだ使えると思われる。

>>14
車内は床、壁、ソファーが改装されているので、比較的キレイですね。
できたら、ソファー両端の手すりも取り替えてもらいたかった。

>>15
でもあの手すりが旧101の特徴なんですよね。
今あんな手すり無いから違和感覚えるのもわかりますが。

>>12
早く氏ねとはなんだ！
親や学校で物を大事に使えと教わらなかったのか！

どこだっけか、
池袋線か新宿線の沿線で、
古い湘南タイプの電車を丸ごと買い取って
診察室にしているお医者さんがいたような・・・・・・。

>>17
何なんですか？あなたのほうが攻撃的ですねー。
「早く氏ね」 なんて誰が言いましたか？
いずれは廃車されるという意味で、「早く氏ね＝早く廃車しろ」 とは言っていません。
深く考え過ぎ、また、悪く考え過ぎです。

しかも命令口調はやめてください。
あなたこそ親や先生から言葉使いを教わらなかったのですか？
旧１０１系のことだけで、そこまでムキになることはないです。

命令口調は君が是政スレで言い放った台詞を拝借しただけだよ。

将来、私鉄・バスでもSuicaが使えるようになったときは
多摩川線でもSuicaが使えるようになるのかな

来年にもスイカとパスネットの共通化されたカードが実用化されるんじゃなかったっけ？
どっちにしても、駅構内に乗換え専用の自動改札は出来る予定だよ。
ここに詳しい武蔵境駅の設計図が載ってます。
http://www.city.musashino.tokyo.jp/section/01010kikaku/committees/kokyou/pdf/p-ekiimage.pdf

>>20
もしかしたら是政スレで、荒らしに対して書いたかもしれません。
しかし、それは数ケ月前のこと。
しかも、匿名投稿なのに、投稿者が同じだと分かるとは、
是政スレと西武多摩川線スレには、ストーカーがいるのですか？
不気味で嫌です。

そういえば、多摩川線の優先席のつり皮が、オレンジ色になってた。

中央線快速及び青梅・五日市線に新型車両を導入！〜２００６年１２月から

・主要機器を二重系化し、一つが故障しても通常走行を可能にし、輸送障害を提言させます。
・優先席や女性専用者へユニバーサルデザインを導入、空気清浄機設置、腰掛幅の拡大等で人に優しい車両にします。
・山手線で採用している情報案内表示機（テレビモニター）を設置し、ニュースや運行案内を表示します。
・車両の性能向上により到達時間を短縮させ、拡幅車体導入により混雑緩和をはかります。
・車体の強度を向上させました。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

中央線は、今のほうがいいと思う。

多摩川線も今のほうがいいと思う。

耕太郎

・主要機器を二重系化し、一つが故障しても通常走行を可能にし、

　　　飛び込みされたら、しょうがないやろｗｗ

>>29
東京から立川までは踏切が無くなるから、それだけでもかなり減ると思う。
多摩川線でも今月飛込みがあったけど、踏切でしょ。
完全に無くしたいのなら、ホームドア設置すれば良いけど、
中央線の収益なら簡単に設置出来るだろうし、
車両の性能向上による時短化で今と同じ所要時間は維持できるはず。

多摩川線なんて、貧乏人ばっかし住んでるんだ。
トロッコでいいよ、ガラ運ぶやつ

>>31
心が貧乏じゃしょうがないだろ。
可愛そうな奴・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　↑
>>32 さいきんでは、かわら乞食でもＰＣ使えるんだｗｗｗ
ハケの下の人々って変な顔

>>33
あのさ、低脳まるだしのレスはやめて欲しいんだけど。
>>32も、お互いに、これ以降はスルーな。

>>33
とことん可哀想な奴だな・・・。

西武かコクドって外資が入るんでしょ？堤王国崩壊で株主の声が強くなれば
この路線は売却じゃないの？利益でてないでしょ？

利益が無きゃ売却出来ないだろ

101系って窓が全開できるんだよね
古いとは言っても古びてはいないと思うな
正面の窓も大きくて明朗な感じだし

>>18
池袋線・石神井公園駅前の小山病院かな？
ただし、湘南電車はレプリカです。
古い西武線の赤い電車（351系）の前頭部は院長のご自宅のお庭にありまして、雑誌などに紹介されたことがあります。

hohohoohhoh

いま、はいったばっかだけど中央線は、いまほうがいい。
あと、お気に入り追加したら　　ま　　ってでてきたよ。それってなに。

>>40
お気に入りアイコンのこと？
ファビコンとかいうみたいだけど
グーグルもお気に入りに追加すると独自のアイコンがつくよ

武蔵境駅の高架ホーム、姿形を見せてきました。立派です。
武蔵境駅の島式ホーム （１番線と２番線の２つになる） を機会に、
運転本数を１０分間隔にできないもにでしょうか？

白糸台駅 東側改札の早期実現を期待しています！

>>42
ＪＲ側よりも先に高架になるのでしょうかね。だとすると現在「コ」の字に
迂回させて何やら工事してる連絡通路と直結するのだろうか。でもあの通路
もＪＲ側の高架化工事が進めばなくなるのかな？　なんせ、最終的な完成予想
図は掲示してあっても、段階的なものがわかりません。

あんがとー

>>42
まず最速列車の所要時間をみると下のようになる。
武蔵境＜２分＞新小金井＜３分＞多磨＜２分＞白糸台＜２分＞競艇場前＜２分＞是政

競艇場前は棒線化（交換設備撤去）したため、行き違い可能な駅のみでみた場合は、
武蔵境＜２分＞新小金井＜３分＞多磨＜２分＞白糸台＜４分＞是政
さらに是政は単線のため折り返すには運転士が移動する時間をとる必要がある。

このため現在のままではこれ以上の間隔縮小はできない。
パッと見では１０分間隔にできそうだけど白糸台での運転士交換で１分停車するのと
余裕時間をとると１２分間隔ということになっている。

新小金井〜多磨間が３分かかるのがネックなので、もしも新小金井〜東八道路間が複線になれば
武蔵境＜３〜４分＞新小金井〜東八道路＜４分＞白糸台＜４分＞是政
となり、余裕時間を加えても片道５分になるので１０分間隔にできるものと思われる。
土地は確保できているからやろうと思えばできるだろうけど、とても実現するとは思わない・・・。

競艇場前の棒線化（交換設備撤去）が仇だなー

>>46
なんで撤去したのかね。
武蔵境がせっかく１面２線になるのに、利用価値がなくなる。
余分な線のせいで、固定資産前とか余分にかかるし、西武は何を考えてるのか？

競艇場前駅は将来的に撤去した線路の部分にホームを作って、さらに外側に線路を設置して
島式のホームにすると聞いたけど。

多摩川線がＪＲか京王に売却されれば便利になるんだけど

なぜ？今のままでいいよ。ＪＲか京王に売却されればパスネットとかsuicaとかつかえっるように成るかm,オ知れないけど
やっぱJRとかの経営方針に変えられて駅舎そっくり新しくされたり車両新しくされたり・・・。
今のままが一番いいって。

>>48
どこで?
そんなことしたらせっかく作ったエレベータや新トイレが。。。

競艇場前駅はホームの面積を減らして規模縮小ということ？

今日は外語大のセンター試験で混んでたね。パスネット使えないんで
戸惑った受験生もいたのでは？まさか都内で非自動改札なんてね〜。

さすがに大学受験生なら戸惑うだけで済むけど、
外語大で英検のときはイオカードとパスネットしか持ってないっていう小学生が来るものね。

高架化工事完成に合わせて、私鉄のパスモ導入か？

>1
京王線と結んでなくね？

>>56
白糸台で、京王線ご利用のお客様はお乗換えですとアナウンスが流れるよ。
乗り換えてる人も多い。
霞ヶ関とか大手町は同じ駅でも１０分も歩かせるところもあるしね。

国分寺スレで紹介されていたWEBサイトに、多摩川線の写真も載っていた。
なんだか、懐かしいような信じられないような...。

あ〜あったね〜そんなの
懐かしい…

府中スレで紹介されている
http://www.policejapan.com/contents/syakai/20060209/index.html は、
西武多摩川線 競艇場前駅の南口に広がる空き地のことだろうね。
２０年近く空き地だったので、不思議に思っていましたが、なるほど・・・

西武鉄道がなんでこの路線持ってるの？多摩川の砂利を運ぶにしろ国鉄じゃなかったのか

多摩川の砂利を掘ってたころは国鉄なんて無かったから

砂利を運ぶのは国鉄（省線）だけじゃなかったですよ。
川沿いの鉄道はどこもやっていた、といっていいほどです。

井の頭線直通は厳しい。
明大前から京王線の客、下北から小田急線の客でパンクするから。
ただでさえ今でも混雑は尋常じゃないのに…

三鷹まで延伸で、JRに直通が理想的！！京葉線が三鷹まで来たら尚良し！！

武蔵境越して田無につなげば？

その区間の用地買収に幾らかかるかなあ・・・・

費用対効果で現実的なのは武蔵野台と白糸台の乗換え改善くらいだよ

場合によっては井の頭線の逆フィード路線にあたる西武多摩川線。
白糸台接続により、京王線が容易く中央線に塩を送るとは考えられないですね……！

丸く収まりそうなのは、武蔵境〜三鷹、是政〜府中本町延伸で、武蔵野線直通。
ぐるりと回って京葉線で三鷹まで戻り環状線の完成。
文字通り丸く収まりますな(笑)

武蔵境の乗り換え通路、微妙に広くなった？

そうですか?????

多摩川線は武蔵境−武蔵野市役所−上石神井へ延伸してもおかしくありません。(南北の交通利便)

最近朝晩の混雑がより激しくなってきたような気がする。

朝は是政発の時点でほとんど席が埋まってるもの。昔は１両目以外は
スカスカだったのに。

そういえば
最近
二両編成や赤い電車は来なくなったな。
全部黄色の車両になったんか？

二両や赤電とは、こりゃまたえらい古い話ですな、とレスしてみる。

二両編成・赤電

ttp://www.geocities.jp/rail_m_eg/seibu_03/kitatama3.jpg

>>76
かなり古いですな。
俺がおぼえてるのはその後の両開きドアの車体だけは近代的なやつ。

境のホームが狭くなるとさ。

今でさえ暗くて息苦しい感じなのに、さらに狭くなるのかぁ

最初に狭くなるのは一番新小金井寄りの部分で、そこに階段を設置。
6月に入ってから順に改札寄りの方も狭くなっていき、エスカレータやエレベータを設置
とのこと。それらの部分は天井がコンクリではなく鉄板になっているね。

赤電、懐かしいな。白糸台駅の写真だろうか。多摩川線は路面電車みたい
なものだから、こういうレトロな感じの車両が似合うよ。

>>81

白糸台＝当時は北多磨　詳細はここで分かる。

ttp://homepage2.nifty.com/rail_m_eg/top.htm

駅名変更についてなら、まだこれが残ってる。。。
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2001/ekimeikae.html

>>60
堤政ってことか

よく見たらファイル名が北多磨でした。失敬失敬。多摩川線は野川公園や
東八道路のあたりで見ると緑に囲まれてなかなかいい感じだ。

歴史的には路面電車に近いのは新宿線。多摩川線は砂利運搬のために引かれた鉄道だな。

多摩川線ってなんかいたたまれない感じがする　完全に見捨てられてるよね。
沿線の方々、不満があるなら直接所沢の西武本社に行って講義してきな！
今の西武はもう堤帝国じゃない新生西武だからまだ土台がフニャフニャだから
痛いとこ突かれると案外もろいかも。

競艇場前駅でまたなんか工事してるけどあれは何？

赤電か、懐かしいな。家ではピンクの電車って呼んでたな。
当時は子供料金で\60位で乗ってたなあ、
ホームのベンチもボロイ木椅子で、策はバラセンだった。

中央線乗り入れ

>>８８
エレベーター工事じゃないの。

随分、高架駅の屋根ができてきたね。

それに高架線路もできてきたね。

>>90
大変だねー

こないだ多摩川線が信号故障でとまってた。

>>92
多摩川線の高架線路って完成しそうで完成しないよね。

みんな最近書き込んでないね。

>>96
>>97
そうだね。

高架ホーム１２月から使用開始。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/10/20gap400.htm

多摩川線ってATCやATSが無いから怖い。みんな平気か？

頭平気か？

いや、運転手のオヤジの腕だけにかかってるんだなって思って。
特に雨の日の武蔵境駅や是政駅のようにどんづまりの場合。
スリップして車止めに当たったりして。
だから最近は先頭車には乗らない。

西武多摩川線、武蔵境駅付近が１２月９日から高架線を走り、３つの踏切が廃止。
下記サイトを見ると、高架化が完全に完成する将来は、
西武多摩川線とＪＲ中央線の連絡改札口もできるようです。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2006/1025.pdf （ＰＤＦファイル）

>>102
だからなんでATSがないことになってるのよ。

>>104
線路の上に端子が見えないからそう思ったんだよ。じゃ、あるんだ？
そう思ってもいいんだね？先頭車両に乗ってもいいんだね？
どうも関西での事件がトラウマになっているもんで。

>>100>>105
　ただし、昨年３月の土佐くろしお鉄道宿毛駅の事故も、四月の
福知山線の事故も従来型の速度照査機能の無い普通のＡＴＳは、
付いていたんだけどね！

列車の先頭に乗って死ぬ確立より
道を歩いていて死ぬ確率のほうが高い。

武蔵境と是政の駅しか知らないけど、改札のところを何か工事しているみたい。
緑色のマットみたいなものが敷いてあるけど、ただの滑り止め？
それとも自動改札導入？

>>108
PASMO対応

>>109
ありがとうございます。
いつから使えるのでしょうか。
やっぱり来年の３月？

そりゃあそうでしょうね。

>>100
ふた昔前はタブレット交換＋腕木式信号機だったぞ。
車輌は17mの旧国だった。

それからすれば冷房車の走る現在はちゃんと近代化されてるわ。

１２月の高架切り替えの前の１１月３０日にどうたらこうたらと武蔵境の駅に書いてあった。
横目でちらりと見ただけなんだけど、どうなんの？

自由通路が３階建てに。

高架切り替え後の中央線への乗り換えは、
西武線→降りて改札昇って昇って降りて改札降りて→中央線

>>114
ありがとうございます。
本日、実体験してきました。
エスカレーターが南口から３階へ上がるところにしかなくて、改札口から３階へは
階段のみ（エレベーターもあるようだが詳しく見てない）ですね。
通路も狭くて、朝は激混みでした。

３階化でますます足腰鍛えさせてくれる。おばさん警備員の説教臭い
マイク（トラメガ）・パフォーマンスも絶好調で明日も朝からうんざりか。

いよいよ今週末だな

西武多摩川線高架切換工事を実施
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2006/10/20gap400.htm

１２月９日（土）、西武多摩川線の武蔵境駅は高架化されました。
利用された方、新しい高架ホームはどうでしたか？

来年春に中央線下りが高架化、そして、
再来年秋に中央線上りが高架化されるまでは、乗り換えが不便ですね。

境での乗り換え通勤客には百害あって一利なしの高架化工事だな。

本日初体験してきた（させられてきた）が、土曜日でこんなんじゃあ、
月〜金の朝が思いやられるわ。

多摩川線降りて地上に降りるだけでも階段・エスカレーターは長蛇の列に
なるだろうし、それからは今まで通りに出札の長蛇の列、そしてＪＲ駅舎へ向けての
行進、なんとも“ステキ”な３階化のＪＲ駅。
東京駅で中央線から京葉線に乗り換えるくらいの手間隙がかかる駅に
成り果てるのも時間の問題では？

利用者無視、工事の都合優先の最悪の高架化工事だな。

月曜からはもう１２分早く家を出ないと間に合わんだろ、ここまで
ハチャチャな乗り換えを強制されるんじゃ。

そう思うなら引っ越せ

そう思うなら引っ越せ

>>120
>>121
黙れ

>>119
高架化工事が完了するのは平成20年度らしいから、それまでの辛抱。
と言っても先が長いね。

工事完了まで現状のままと言うわけでもないだろうから、JR側の工事が
ある程度完了するまでは辛抱するしかないな。

今日久しぶりに乗ったらびっくりした。
高架した場所が２Fだとすれば、武蔵境で２F→１Fの改札（今までと同じ改札）でて、
パン屋の横歩いてJRの階段を上って２F、２Fから３Fに上る。そして３Fから降りて
JRの切符自販機のところにでる。
平日の通勤者通学者泣かせだね。

>>119
12分の内訳は？

>>125
電車１本分、って事だろ

>>125
６時半頃から１２分間隔だから、多分１本前の列車に乗るという意味だと思う。

立川方面へ乗り換える俺の場合はホームが別になったときに１本前に乗るようにしたが
新宿方面へ向かう人も今度の工事がトドメになって１本前に乗るようになるのかな？

１本や２本後じゃ、どっかの乗り換えに間に合わない人なのかな？

>>128
今までが会社到着ギリギリだったんじゃないの？
もしくは『いつも綺麗なアノ人』と確実に同じの乗りたい、とか（ｗ


もし会社間に合うの解ってても、同じ時間に家出て今までより遅い電車っていうのは、あまりいい気持ちじゃないよ

12月9日に久しぶりに武蔵境で乗り換えたけど
確かにすごい不便な状況だね。
昔よく使ってた頃、隣のホームで待ってた西武線が
まさかあんなに歩かされるとは思わなかった。
早く工事が終わってくれることを祈るのみだ。

武蔵境高架駅体験してきました。
電車からの眺めが良いのは嬉しいけど、朝の通勤のことを考えるとめげそう。
ＪＲ側も高架部分に一部線路が敷いてありました。
税金をかなり投入しているのだから、早いとこ作ってくださいまし。

武蔵境のエスカレーター、ホームに電車がいないときは節電のためか
下りが止まってるよね。

乗り口にセンサーがあって、一定時間利用がないと止まる。

今更気が付くとはな・・

気がついてたけど書き込みが遅かったごめんね。

京王線との乗り換え駅設置計画なんてないのでしょうか？
あっても、京王は各駅しか止めない予感！

多摩川線にＥ233系を導入しる！

是政駅の改札になんか機械が設置されました。
まだカバーがしてあるので何物かよくわかりません。
恐らくはパスモ絡みでしょう。
因みに切符の自販機も３台の内、１台が置き換えられるようです。

ちょっと前までは、JRとの乗り換えも楽だったんだよなぁ。
高架になんかしなきゃいいのに。
朝のラッシュ時なんか、一番前の車両の扉が開いたとたん、階段まで猛ダッシュ。
帰りは向かいのホームに来るから乗り換えも楽だったのに。
そういや、変な客もいたなぁ。
混んでる車内で、ちょっとでも押すと怒り狂う男や
喪服のような服を毎日来て乗ってきては近づく奴等を蹴散らす女。
五月蝿いアメリカンスクール。
ほんと楽しい電車だよね。

>>138
競艇場前ではカバーに「ICカード改札機です」って書いてあった。

ume

ume

ume

＞１３６
本当になんで白糸台と武蔵野台とで乗換駅にしないのでしょうか？

ume

ume

武蔵境のＪＲの工事だけど、架線の施設が始まりましたね。
下り線の高架切り替えはいつぐらいでしょう？

>>147
めんどくさいから

てか
・新交通システムかモノレール化して全線高架
・府中本町まで延長
・京王との乗り換え改良
・試験場前に駅新設

…ムリですか？

>>148
レス相手間違えてるぞ（ｗ

>>149
費用幾ら掛かると思う？

多摩モノレール幾ら掛かって、どれだけ赤字出してるか知ってる？
総延長16キロを総工費2421億掛かってるんだよ
単純に計算すれば、多摩川線は8キロだから、1200億掛かる事になるんだよ？
（土地買収費用抜けばもっと少なくなるけどね）
昨年(2005)度で言うと5万7千人しか利用者数無いんだよ？元取れると思う？ワンマンにするほどの路線で

出来ても4番目だけだろ（3番目は乗降客が取られる可能性大だから無理）

妄想ならもっと盛大なの頼むよ（ｗ
　　　　　　　　　￣￣￣￣

府中市広報に以下の数字が出ていたが、何に使うの？バリアフリー？

鉄道駅構内整備事業補助金（白糸台駅）･････････････････１３５０万円

今日発表された西武の鉄道事業設備投資計画に載ってた↓

○ 白糸台駅
多機能トイレの設置およびスロープの整備を行い、バリアフリー化を図ります。

しかし、朝のラッシュ時の西武線、高架化されるまでは、乗客が前に集中して
いたが、見事に分散されたな。境駅に構造のおかげで、西武の思惑通りかも
しれんが、今までのがよかった。急ぎの得は前、余裕があって座っていきたいときは後みたいに、
使いわけることができた。工期も異様に長いし、ほんとにセンスのない工事だ。

7月から中央線下りが高架になり、とりあえず南口にJR改札ができて不便が解消される。
中央線上りには階段なし（ホームの高さだけあるが）、下りには今の西武線と同じようにして行けるようになる。

つか、西武線利用者に不便をかけているのはJR側なんだよな。
西武側はホームの近くに改札があるというだけで普通なのに。

>>150
３番目は相乗効果で客増えるんじゃない？
是政や多磨駅近くから京王線に出ていた人達が
多摩川線を利用して京王線に乗り換える人も出てくるし
多摩川線沿線から新宿に行こうと思う人達は
京王線を選択するのが増えるだろう。

是政駅近くに住んでいますが、早く白糸台駅に東口改札を開設してもらいたいです！

>>149
モノレールと比べたら普通の鉄道のほうが輸送力もあって速い。
なんでわざわざ金をかけて改悪するんかね。

2006年度の一日あたり平均乗降人員数。是政の躍進が目立つ一方、
新小金井と競艇場前は減少幅が大きい。

　　　　　2006年度　2005年度 増減率
武蔵境　　26,679 25,927 103
新小金井　 3,046 3,221 95
多磨　　　11,901 11,944 100
白糸台　　 5,009 5,045 99
競艇場前　 2,845 2,902 98
是政　　　 7,982 7,197 111

それ2005年度のデータ。2006年度のはまだ発表されてない。

こりゃ失礼。勘違いしてました。

06年度のが発表された。
是政失速、全体的に微減。新小金井が面白い。

162

是政から延伸してもらいたい
是政ー府中市民の森（郷土の森、運動場）ー関戸橋ー府中四谷ー南矢川ー南立川（市民球場前）
柴崎体育館（モノレール乗り換え）−多摩大橋ー南昭島ー拝島（JR、西武拝島線乗り換え）

これだったら名実ともに「多摩川線」となるｗｗ
府中の四谷地区の人たちも、バスから電車移動となるｗｗ

>>156　
造るとしたらどの辺かな。

今日久しぶりに乗ったらびっくりした。
高架した場所が２Fだとすれば、武蔵境で２F→１Fの改札（今までと同じ改札）でて、
パン屋の横歩いてJRの階段を上って２F、２Fから３Fに上る。そして３Fから降りて
JRの切符自販機のところにでる。
平日の通勤者通学者泣かせだね。

ようやく今週末にそれが解消される。

高架化が終わってまだ何十年後には、JR等の線路の上にリニアでも作ってもらいたい。

競艇場の上りホームはもう使わないの？

線路が撤去されたからねえ。

競艇場駅前になんか作ってるけど、まさかコンビニ？
酔っ払いによって滅ぶ姿が目に浮かぶんですけど……

Ｙes!
サンクス開店
今月下旬頃だっけな・・・

>>171
スリーエフじゃなかったっけ？
以前見た時はオーナー募集中になってたけど、見つかったのかな？

どっちにしても微妙な場所に微妙なのが建とうとしてるなぁｗ

>>172
スリーエフだった・・・。

競艇客は今や年寄りばっかだし南口方面には来ないのでは

よそのスレにこんなランキングが。

西武線全線中　1日平均乗降者数ワースト駅　TOP3
（H18年データ、多摩地区のみ抜粋）
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/joukou/index.html

1.競艇場前　　2801（人）
2.新小金井　　3046　
3.西武遊園地　3359

>>176
おまいさんと同じｽﾚを見てることがわかった

競艇場南口に止めていた自転車の皆さんは今どうされていますか

開通９０周年だそうで。
電車にはヘッドマーク、１２月８日からは記念切符、駅には昔の写真など。

何か話題ないの？

武蔵境が簡易じゃない自動改札に成った。

今日初めて使った。

スリーエフのオーナーいけてた！

2007年度乗降人員数

　　　　07年度　　06年度　　前年比
武蔵境　 26,359　 26,344　　100
新小金井　3,173　　3,046　　104
多磨　　 11,875　 11,748　　101
白糸台　　4,839　　4,909　　99
競艇場前　2,699　　2,801　　96
是政　　　7,647　　7,904　　97

>>149
小金井市の焼却場が二枚橋以外の場所に作ることが決まったら、
東八道路と交わるところに試験場前っていう駅を作るといいと
思うけどね。でも、焼却場の候補地としてまだ二枚橋の跡地が
残っている今では、難しい。

この前、武蔵境から乗ったら白糸台で降ろされた。
車両交換だったよ。
こんなこと結構あるの？
多摩川線３年程乗ってるけど２度目の経験です。

多摩川線は新宿線方面への延長構想がありました(田無・上石神井付近)

>>187
武蔵関まで通すつもりだったらしいね
実現してたら全く違ったろうに

新宿線方面へ延長していれば、西武新宿−上石神井間の複々線化や急行(競艇開催日)や準急の運行があったかもしれません(いずれも西武新宿直通)

２２時以降、間隔があくのが納得できない。
都心で働いて中央線で、くたくたになって、
せめて西武線ではのんびり座って帰りたい。

７月１９日から武蔵境の発着番線が、４番線から３番線へ変わりますな。
なんか意味あるのかな。
ポイントの通行方向が順方向（分岐側でない方ね）になるから、揺れが
若干減るかな。

試験場も味スタも飛行場も、みんな微妙に遠いなあ。

JR武蔵境駅の複々線が完成するまで四年間は多摩川線の変化が無い模様です。
早くJR東側の計画が正式発表待つ今日むこの頃です。

多磨駅で、下り（是政方面）ホームに続いて、上り（武蔵境方面）ホームでも、
屋根と壁の改修工事が始まっています。
先頭車両から数えて３両目まで、屋根を延長してもらいたい。

新小金井駅のホームも、多磨駅のように改修工事してもらいたいものです。

８月２９日に武蔵境の駅に隣接して「Emio武蔵境」がオープン。
テナントは
RFプラスセレクション（洋惣菜）
地鶏屋（和惣菜）
おこわ米八（米飯）
松倉ポテト（芋菓子）
ドンク・ミニワン（ベーカリー）
レモンドロップ（洋菓子）
武蔵野茶房（洋菓子）
奈良香寿軒（和菓子）
成城石井（日配品）
PRINCESS With So（生花）
パステルデザート（洋菓子）
が予定されている。

多摩川線も少しハイソになるんですな

赤字競艇場を閉鎖してマンション開発すれば、JRも買収に動けるのでは？立地は良いのに事態が膠着したままだと、地域も鉄道も沈み続けるなぁ。。

田舎を走る新京成が黒字なのは、乗り換え目的の短距離客が高い初乗り運賃を払ってくれるから。南武線や横浜線も同じ。多摩川線も府中本町駅や味スタなどへのシャトルバス運行とか、設備投資だけでなくもっと柔軟なやり方考えても良いと思う。

空港が遠い多摩地区の人たち、もっと調布飛行場と多摩川線を活用しようぜ。大島は素敵なリゾートだし、御蔵島は世界でも稀
なドルフィン・スイムのメッカだよ。

多摩川をわたってJRとつながっていたらかなり楽なんだけどね
雨の日に是政橋を歩いてわたるのはつらい

富士重工、NTT武蔵野通信研究所、ICU と組んで　「中島飛行機と多摩川線」歴史探訪ツアーを組むのはどう？
多摩地区は旧軍需工業地帯だったので、昔を偲ぶ人たちも多いだろうし、軍需機密のために知られていない多摩地区の戦史を掘り起こして、平和を考えるなら他国の旧軍需都市と有効を結ぶなど意義も大きくなるのでは？

>>200
列車の時刻に併せて無料バスをピストンさせるのも良いよね。今の列車間隔ならバスも１台で済むかも（自治体またがるから難しいか・・）

是政から多摩川越え、、、
せめて、温泉「季の彩」で送迎バス出してくれないかなぁ〜

是政から南武線、南武支線経由で天空橋（羽田空港）まで行ってくれると、東京で一番空港から遠い多摩住民も浮かばれるんだが。
出張は自宅から直行直帰だからニーズあると思う！

多磨駅前の関東村跡地の一部は商業地として開発されるらしい。
是政駅も何とかならないかね。周辺の道路は立派に整備されるのだけれど。

武蔵境駅の中央線高架複線全面開通が待ち遠しい今日この頃です。
あと一年で開通・開業は出来ますか！？

田無、ひばりヶ丘延長

そんな絶対に無理な話はしないでください。
鉄オタじゃないんですから。

>>208
>>197以降の多くは、1〜2ヶ月前から2ch鉄道路線板の西武支線スレで
荒唐無稽な妄想路線を書きまくっている奴らだと思われます。

武蔵境、多磨、是政駅周辺の変貌は著しい。
多摩川線の大化けを期待する。

９月７日からＪＲとの連絡口が使用可能となりますね。
多摩川線の磁気定期とＪＲのＳＵＩＣＡ定期を持っているのですが、どのように
通るのが良いのでしょうか？

>>211
磁気定期を通してすぐSUICAタッチして通って磁気定期出てきたの取る。
http://www.jreast.co.jp/suica/use/gate/through04.html

夢物語だけど、是政から中河原まで多摩川線が続いていればもっと便利だったろうなぁと思う。
それがダメでもせめて白糸台と武蔵野台は合体させときゃ良かったのにと思った。

やっぱせめて府中か府中本町まで行ってくれればなあ

とりあえず中央線と京王線をつなげてくれているだけでも有り難い。
是政については多摩モノレール延伸の方が計画がある分まだ現実的ではないの。

夢物語はやめてくださ〜いよぉ。
もっと現実的な話をしませう。

>>215
今ググって見たけど、本当に延伸計画があるんだね・・・びっくりした。
でも多摩センターと是政を繋げてもそれほど利便性がアップするわけでも無さそうな。

モノレール延伸計画の前にも、西武多摩川線を是政から南方へ伸ばす計画もあったみたいだね。
でも結局それが実現されて無いということは、やっぱり繋げても赤字になるからなんだろうなぁ。

多摩川線延伸が中止になったのは赤字になるからではなくて、武蔵境の更なる混雑を防ぐためだったんですね。
更に調べてみたら分かりました。
そうなると尚更残念だな。

是政の場合、是政橋の拡張や府中街道、新小金井街道の整備で今後自動車交通の
要衝になるわけだから、バス便の新設などあっても良さそうだけれどね。

212さん、ありがとうございます。
武蔵境の駅にも、改札の通り方が掲示してありました。

是政もっと発展しないかなww

ちょっと話題転換。多摩川線で誇れるものの一つがあの見事なガントリー（高層鉄柱）です。背の高さ、メカニックな鉄骨の美といい、対抗できるのは東急池上線、近鉄京都線、奈良線、南大阪線くらいのものです。昔から写真家が狙いをつけていますが、「これはすばらしい」という写真を見たことがない。絵になるのですが、写しにくいんですね。ボクはもっと売り出したｙほうがいいと思っています。

>>201
大学地下の防空壕、一部ですがよく潜りました。もちろん、立入禁止。
４月と９月は新歓肝試しのシーズンでした。

このスレ見てから多摩地区の鉄道の延伸計画に興味を持って探してみたら、色々面白そうな話があるんですね。
中でも下高井戸から北府中まで横一本の線路で繋げる構想は素晴らしいなと思いました。
確かに中央線と京王線の間にもう一本あれば確かに便利ですもんね。
実現には至らないとしても、様々なパターンを考えてみるだけでも楽しいですなぁ。

井の頭線の富士見ケ丘（または久我山）から分岐して現在の三鷹台団地、新川、三鷹市役所を経由し、現・東八道路のコースで西に向かい、現・府中自動車試験場で武蔵小金井駅に行く支線を分岐して、本線はさらに西進して西立川、立川に至るという京王電鉄の計画がありました。井の頭線の富士見ケ丘車庫や三鷹市役所一帯、試験場は駅や車庫のために土地を買収しておいたものが転用されたと聞いています。実現していたら当然、西武多摩川線と交差する地点に連絡駅が出来ていたと思うのですが、あまり仲の良くない両社のことですから、あるいは駅はナシだったかも知れませんね。いずれにしても一時期、かなり具体性を帯びた計画線だったことは確かです。もし実現していたら…？ どなたかに夢を語っていただきましょう。

西武多摩川線はＪＲ東に移管して下さい。超便利になります。

>>226
JR東日本の支線になれば便利だけど、つくばエクスプレスに参加しなかったことも考えると無理だろう。
多摩川越えて南武線稲城長沼あたりに接続すると便利。
欲を言えば土地収用の問題大だが、稲城市役所あたりを通り京王線
稲城へ

２２６
賛成！！

227
その位は　直ぐにも実現できそうなのにね。

225への返答を期待しています。

返事が無い、、、

変な事を書いてしまったのかな。

夢語ってどうなる？それよりか現実的なこと考えようぜ。
例えば武蔵境駅のエスカレーターの使いづらさ。
ワンマン運転の弊害でもあるドア開けのタイムラグ。
いつまでたっても12分間隔。
目の前にホームがあるのに、下まで降りなきゃ行けない中央線乗り換え。
何とかしてよ！

12分間隔はほんと考えてほしい。
ちょうどよい１本逃すと即遅刻。

>>233
　単線で１２分間隔は、精一杯頑張っている方だと思うよ！？

　限界近く頑張っているのは浜松の遠州鉄道の１１分間隔が有るけど
これだと１時間ごとに時刻が違ってしまってラウンドダイヤにならない。

　これ以上増やしたければ複線化以外無いけど西武にやる気は無いでしようね？！

あの程度の利用者数で12分間隔はむしろ恵まれてるとさえ思う。
昼間は武蔵野線も12分間隔、京王線や南武線でも10分間隔だもの。

多磨駅前に大規模な国家公務員宿舎が出来るので、状況が変わる可能性はある。

>>236
　国が鉄道整備機構だか何だかを使って強制的にでも造らない限り
西武が自前で複線化をするとは思えんが･････？

　複線化しない限り１１分間隔がほぼ限界！

しぶちん西武がこれ以上マイナー路線に金を突っ込むこともないよな。

それにしても車内や駅構内の広告が「浮いていて」仕方がない。
飯能や萩山のマンションねぇ。
「川越」。いいところだねぇ。けど武蔵境乗り換えで行くのは遠いよね。
仕方がないとは思いつつ、いつもズレを感じて車内を眺めるのはオレだけ？

>>237
武蔵境が2線になったから、多磨折り返し列車を設定して
武蔵境⇔多磨間を平均6分間隔にすることが物理的には可能w
多磨の上り下りの発車番線が列車ごとに入れ替わっちゃうけど。

多摩川線って赤字じゃないよね？

戦前からあって投資の回収は済んでるし
利益率はかなり高いという話だったような。

西武秩父線は乗降数は少ないけど、レッドアロー料金もあるから
けっこう黒字だと思うが、多摩川線にはレッドアローがないからね。
ただ武蔵境と多磨は乗降が多いから。

ＪＲ五日市線や東武末端線は赤字な気がするがどうだろう？東武末端でも
有料特急がないとことか。

多摩川線にレッドアロー。思わず吹いた！

鉄ちゃんの皆さんさぁ。走らせるとしたらどうやる？

多摩川線って池袋と多摩センター結ぶのがそもそもの計画じゃなかったかな？
先に池袋までつないでたら、中央線の混雑を理由に多摩センター乗り入れ、国が反対しないと思うが。

そもそもの計画は砂利を運ぶためですｗ

昨年度の乗降人員が発表された。是政が減っているのはなぜ？

　　　　　08年度　07年度　増減率
武蔵境　　 27,480 26,359　104
新小金井　　3,529 3,173　111
多磨　　　 12,475 11,875　105
白糸台　　　5,122 4,839　106
競艇場前　　2,767 2,699　103
是政　　　　7,599 7,647 　99

是政は誤差の範囲だろうけど、新小金井は・・・？
一昨年〜去年の間に何か要因あった？

去年の秋に多摩川線の武蔵境部分の高架化完成で綺麗になったのと、
エミオが出来て買い物が便利になったからかな。
新小金井にはマンションとかの開発は特にないと思う。

あげ

真っ白な電車が来るそうだが、まぶしいなあ。

白糸台駅に白い車両か止まってたよ

てす

>>250
>>251
詳しく教えてください。

>>250
>>251

調べました。
西武多摩川線が旧１０１系車両から新１０１系車両になるんですね。
せめて３０００系が良かった！

気まぐれに西武でも
http://seibu-lions.cocolog-nifty.com/blog/

西武鉄道　電車図鑑
http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/zukan/index.html

なぜ多摩川線だけ白くなるのか。

>>255

ラッピング電車として使うそうです。

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/__icsFiles/afieldfile/2010/03/15/20100315-1tamagawa_rapping_train.pdf

白い車両に乗ったよ

こういうことか。

「春色」電車、発進　小学生デザイン
http://mytown.asahi.com/tama/news.php?k_id=14000001003230003
　小学生が描いた絵をラッピングした電車が２２日、西武多摩川線
（８キロ、６駅）に登場した。
　地元に親しまれる車両にと、沿線にある府中市の小学校から「春」を
テーマに募集。５校から３４６点が寄せられ、８点が選ばれた。入選作
品は満開の桜並木や桜の花びらなど桜が中心。４両編成のうち武蔵境方
面と是政方面の先頭車両に４点ずつプリントされ、１日約３０往復する。

また春に外大生が増殖するのかぁ・・・

外大ができたおかげで多摩川線も発展したんだからいいじゃないか。
うす汚い競艇場の客なんかより百倍良いと思うよ。

>>256
約４年間、ラッピング車両が走るのですね。ありがとうございます。

>>258
貴重な写真が載っている記事、ありがとうございます。

>>254
3000系なんて顔がマヌケだし、側面も窓配置のせいでダサいですよ。
新101系の方がセンスいい。

野川公園の橋を黄色の西武多摩川線が走るのをみるのが好きだったんだがなあ。白か

もうちょっと遅くまで１２分間隔で運行してくれないものだろうか。
多摩川線で都心に通勤していると、多摩川線にたどり着くとほんとに
ほっとする。疲れた体をまったりと癒したいのだけと、２１時５９分境発
とかから朝並みに混んでいる。

北多磨駅と京王線武蔵野台駅が
屋根付きの商店街で傘を使わなくても
乗り替えできる様になったり、
是政駅から線路を伸ばして、南武線の府中本町駅と南多摩駅の間に
接続駅を造れば、すごく使える路線になると思うんだけどな。

≫265
北多磨という事から沿線ユーザーではないのかな？
北多磨は今は白糸台に駅名は変わっています。
尚、武蔵野台駅はバリアフリー化工事で橋上駅になり
エレベーター設置の関係で今より白糸台駅との間は
数十メートル遠くなるらしい。
地元の人たち、行政は二駅の乗換え向上を要請しているのに
実情はそれぞれの鉄道会社は重い腰…。
是政延伸はどうなんでしょうね〜（個人的にはして欲しい）

>>266
情報ありがとうございます。以前は時々使っていたのですが、
ご指摘の様に沿線住民ではありません。
職場の女性の同僚が中央線で通っているのですが、
事故で不通になった時に白糸台駅から京王の武蔵野台に乗り替えようと
したのですが、道に迷って苦労したと言っていました。
道路地図で見るとかかっても５分と思っていたのですが、
ググって調べたらそれぞれ改札口が一方向、
しかも背中合わせの様な位置。
少し時間はかかるけど多磨霊園駅に行った方が道は解りやすいかな。
武蔵野台駅のバリアフリー・橋上化は乗り替えの利便性アップの
チャンスだったのに残念。

昨年度の乗降人員数。競艇場前以外は堅調。

　　　　　09年度　08年度　前年比
武蔵境　　28,289　27,480 103
新小金井　 3,756　 3,529 106
多磨　　　12,830　12,475 103
白糸台　　 5,371 　5,122 105
競艇場前　 2,734 　2,767 99
是政　　　 7,634 　7,599 101

白糸台駅に新たな白い車両出現

春号に続いて夏号が走り始めたね。
冬号までいくと全部白になるんだろうか。

記事が出ていた。
西武多摩川線沿線の小学生が描いた絵のラッピング車両「夏」号がデビュー
http://www.pjnews.net/news/546/20100612_3

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b7/MusashisakaiStation-2003-9-27-platform.JPG
に戻せ！

ラッピング車両の秋号（新１０１系）が導入され、白い新１０１系が３編成（春夏秋）になった。
黄色の旧１０１系は１編成だけとなりました。

今日夏号と秋号がすれ違っているところを見たよ。
冬になったら黄色いのとはおさらばか。

息の長いスレだね。５年で３００発言か。。。

複線化できるだけの幅がないよね？多磨と白糸台間なんか特に。

ありがとう黄色い電車
さよなら黄色い電車
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2010/__icsFiles/afieldfile/2010/11/01/20101101_101lastrun.pdf

黄色い電車とは永遠におさらばか。
緑の多い沿線によく似合う電車だったな。

>>274
１２月中旬に冬号が登場する前に、黄色い電車（１０１系）とお別れですね。
引退後、多摩川線には白い電車（新１０１系）が３編成しか在籍しないことになりますが、
１編成が車両故障でも起こしたら、代用の車両がありませんね。

>>277
>>278
感慨深いです。

朝の通勤時間帯に乗ってくる直ぐ切れる男と
黒の服ばっかり着てくるおかしな喪服女はまだ乗ってるの？
満員電車で混むのが当たり前なのに、この二人はトラブル多かったな。
人がそばに来ると押しのけようとしてたな。異常なほどにｗｗ
それから人の背中に口紅付けやがってバカヤロー！
クリーニング代払えよ！クソが

>>277
今日で引退ですね。長い間どうもありがとう。

黄色い電車って今日引退？！
なんでこんなハンパな日を選んだんだろう？そっちが気になるじゃないかｗ

黄色い電車が、１０日からもう走らないかと思うと、
なんだか寂しくなります。

赤い電車に続き黄色い電車も完全引退。何気なく乗っていたけど
無くなるとなると寂しいねえ。

さよなら西武の「黄色い電車」
http://www.asahi.com//travel/rail/gallery/101109seibu/

昔、西武多摩川線に走っていた赤い電車の音が聞こえるサイトが見つけました。
うるさい音を覚えていますが、いま聞いても本当に大きな音です。けど、懐かしい。
多摩川線から赤い電車が引退したのは、いつなのでしょうか？

http://sensmixt.cool.ne.jp/sens_032.htm

昨日のエピソード

新小金井駅のホームで黄色い電車に別れを告げたマニヤさんは電車が見えなくなるまで見送って満足げに駅をあとにし・・

駅を出ようとしたとき駅員さんに呼び止められて入場料をはらっていた。


無銭入場だったんですね


ところで質問だが武蔵境駅はあれで完成か？おれの脳内的にはもうおわっているはずなんだが

>>285
自分で調べました。
西武多摩川線から赤い電車が引退したのは、１９８８年（昭和６３年）でした。

ほぼ昭和と共に消えたんだねえ。もっと早いかと思っていた。

懐かしの武蔵境駅と赤電
http://1st.geocities.jp/hiromiya_1638/seibu-kako1982.html

白糸台の車両基地から、黄色い電車（１０１系　低運転台）が姿を消したようですね。
これで本当に、西武多摩川線から去りました。

http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/keijibanseibu/107seibu.cgi


昭和６３年２月まで西武多摩川線を走っていた赤い電車（５７１系）は、
三岐鉄道（三重県）で走っていたそうですが、こちらもつい最近、引退したようです。

http://www5c.biglobe.ne.jp/~n-craft/index/hobby/sangitop.htm

>>289
三岐鉄道で走っていた西武多摩川線の元赤い電車は、
つい最近というか、平成２１年２月に引退したそうです。

車両故障の為、減便ダイヤで運行中

>>291
冬号（新１０１系　高運転台）が登場する前に、黄色い電車（１０１系　低運転台）が引退してしまったので、
現在、西武多摩川線には春号・夏号・秋号の３編成しかありません。
夏号は故障しやすいので、運行する機会が少ないと聞きます。
その矢先に、車両故障で遅れたり、減便ダイヤとは。

今日車両故障で止まってしまったのは夏号ですか？

秋号でした。13時42分武蔵境発。

最後の回送と入れ替えで、4編成になった模様。

>>293
ありがとうございます。故障しやすい夏号に続き、秋号も車両故障でダイヤが乱れるとは。

>>294
まだラッピングされていない冬号になる車両が、
白糸台車両基地に到着したんですね。
もしもの場合は、ラッピングしていない車両を走らせるのだろうか。

最後の黄色い電車と入れ替わったラッピングなしの白い電車はこの編成。
ttp://www.geocities.jp/zukastar6/newpage69.html
2両目の床下から白煙と火花があがる車両トラブルが発生し、ホームは一時騒然となりました。……トラブルを引き起こしたのは新101系の259編成（クハ１２５９以下4連）で、実は最近、度々車両故障を起こしていた編成でした。

>>296
西武鉄道はどういうつもりだ。
西武多摩湖線で走っていた間、白煙と火花があがるなど、車両トラブルを何度も起こしていた車両を、
西武多摩川線に走らせるとは！新１０１系なら、ほかにも車両があるだろう。

もっとも、その後更新を受けて、火を噴いた抵抗器は交換されたけどね。
逆に251編成(夏号)は、更新を受けて多摩川線に入ったらよく故障するようになったようで。

間違えた。夏号は249編成ですね。

このスレは４年かかって埋まりましたね

おめでとう。